STOP_17/2011

Volkswagen Beetle Prehistorický chrobák Chevrolet Captiva Konkurent do tlačenice Mercedes triedy B Najprv pod povrchom PRVÉ JAZDY REDAKČNÝ TEST TEchNiKA V čísle: ToyotaYaris l Citroen DS4 l TATA Aria l SkodaYeti l Mercedes C Coupé 63 AMG Black Series 16-17/2011 0,83 €/25 Sk www.stopmagazin.sk RočníkXXXXI. O autách, ľuďoch a životnom štýle Prémia čísla Opel Ampera Moulinex sendičovač Rubis Break Time Hybrid inak

Ilustračné foto. Kombinovaná spotreba a emisie CO2 automobilov Yeti: 5,3 - 8,0 l/100 km, 139 - 189 g/km. Príďte si vyskúšať nový akčný model ŠKODA Yeti MONT BLANC teraz s cenovou výhodou až 1 214 €. Prihláste sa na www.mojyeti.sk, absolvujte testovaciu jazdu a získajte štýlovú nálepku na vaše vozidlo podľa vašich záľub. A okrem toho, ak nám napíšete, aká bola jazda, môžete hrať o nezabudnuteľnú dovolenku s Yetim. www.skoda-auto.sk ŠKODA Yeti MONT BLANC s cenovou výhodou až 1 214 € Video www

3 Redakčný test Fabia RS......................................................08 Chevrolet Captiva 2,2 l AWD AT............16 Porovnávací test navigačných systémov ...................36 Citroen DS4...............................................40 Prvé jazdy Opel Ampera.............................................24 Volkswagen Beetle..................................32 Predstavujeme Mercedes C Coupé 63 AMG Black Series.....................................20 Audi A5.......................................................22 TATA Aria....................................................26 DTM v roku 2012......................................28 AZ pneu na vzostupe..............................42 ToyotaYaris ...............................................44 Vyskúšali sme Volvo S60T5..............................................30 VolvoV60 D5.............................................30 Lexus IS 200d............................................46 SkodaYeti ..................................................48 Reportáž Hotel Haus Semmering ..........................56 Rozhovor GR Renault Slovensko R.Evanson.........04 Gabika Škrabáková..................................58 Technika Mercedes triedy B....................................12 Info Route 66 SK...............................................06 Jaguar E-type - 50 rokov legendy.........10 VW up.........................................................14 Kia Rio.........................................................48 Ženská móda a autá................................52 Nanotechnológie.....................................60 Študentský projekt fit2lifestyle............62 Tri certifikaty.............................................62 Plagát Hyundai Curb............................................34 Editorial Obsah Ľuboš Kríž šéfredaktor OBSAH Redakčný test Opel Antara.................................8 Toyota Yaris 1.3 VVT-i..................16 Range Rover Sport 4.2 V8 ..........32 Téma Vidieť a byť videný......................44 Predstavujeme Peugeot 308...............................4 C Cactus...................................10 Mazda 6....................................12 Volvo ReCharge Concept............20 Hyundai i-Blue...........................24 Mazda 2....................................28 Opel Flextreme..........................36 Nissan Mixim koncept ...............40 Artega GT .................................42 Vyskúšali sme Fiat Linea....................................6 FIAT Scudo................................39 Peugeot 207 SW .......................22 SEAT Altea.................................30 VW Golf Variant 1.6....................14 Reportáž Autosalón Nitra.........................48 Šport VC Japonska.............................49 Rubriky Aktuality...................................18 Spektrum..................................34 36 16 19/2007 3 Redak�né snímky v tomto �asopise sú vyfotografované na digitálnych fotoaparátoch. OLYMPUS SK, s.r.o., Trnavská 84 821 02 Bratislava tel.: 02/44 45 79 34 fax : 02/44 45 79 35 www.olympus.sk e-mail: info@olympus.sk OBSAH Autosalón Medzinárodný autosalón vo Frankfurte nad Mohanom..........4 Rozhovor Interview s M. Bugárom, konateľom Škoda Auto Slovensko ................20 Hovoríme s ing. P. Romanom, vedúcim podnikovej komunikácie Bosch Group v ČR a SR ...............28 Predstavujeme Daihatsu OFC-1 a HSC ................10 Peugeot 308 RC Z ......................12 Hyundai i30 CW .........................14 Renault Laguna ..........................16 Honda Accord.............................24 Citroen C5 Airscape....................32 Aston Martin DBS.......................36 Jaguar XF ...................................40 Vyskúšali sme Mazda 6 Wagon 2.0D ..................22 Prvé jazdy Kia cee’d Sporty Wagon...............30 Reportáž OFF-ROAD FEST 2007..................44 Šport Veľká cena Talianska ..................48 Veľká cena Belgicka ...................48 Rubriky Aktuality ....................................18 Spektrum...................................34 Vyskúšali sme: Mazda6 Wagon22 Predstavujeme: Jaguar XF40 Predstavujeme: Aston Martin DBS36 Združenie slovenských spotrebiteľov Palisády 22, 81106 Bratislava tkidaho@stonline.sk hotline: 0905 719 874 Dispečing 0902 614 580 www.vodaaa.sk Redakčný smäd hasí So svojimi spotrebiteľskými motoristickými(ale aj ostatnými) problémami a podnetmi sa môžete obrátiť na: Redakčný test: Toyota Yaris 1.3 VVT-i Redakčný test: Range Rover Sport 4.2 V8 Predstavujeme: Opel Flextreme 32 3 20/2007 Hostia redakcie STOP pijú výlučne kávu Cestný zákon je vrátený a jeho účinnosť sa iba posunie. Nebudeme dnes komentovať jeho obsah, lebo sú tam aj veci polemické, ale nie zasa principiálne neprijateľné. Ani nás nevzrušuje dôvod vrátenia, ten vzrušuje skôr mestá a obce a čo bude ďalej s vrakmi. Ale aj táto problematika je zložitá a nechceme dnes do nej vŕtať, žiada si to hlbšiu analýzu pre budúcnosť. Skôr mi prišlo na um, že ak máme schvaľovať každý rok novú podobu cestného zákona, bolo by treba urobiť inú zmenu, nech nemá cestný zákon takú širokú obsahovú platnosť. Pri takomto prístupe by sa dalo do neho začleniť úplne všetko vrátane predpisu, akým štrkom sa majú posýpať nové cesty. Absurdnosť širokého cestného zákona je v tom, že sa doňho dá prepašovať kadečo, čo s cestným zákonom priamo nesúvisí, ale v budúcnosti môže priniesť veľa nešvárov. Príkladom je opätovné prepašovanie rozšírenia kontroly originality, ktoré našťastie neprešlo, ale ide o kriminálnu záujmovú činnosť skupiny pseudopodnikateľov a štátnych úradníkov, ktorí sa pri takomto širokom cestnom zákone pokúsia prepašovať o nejaký čas znovu. Problém je aj v tom, že ak je cestný zákon stále väčší a väčší a má väčší počet strán, poslanci nemajú často ani fyzické sily ho prečítať a tak je väčšie riziko, že prejdú aj hlúposti. Nasledujúca verzia cestného zákona by mala byť užšia, jednoduchšia a zbavená prídavkov, ktoré s témou súvisia len vzdialene. Nech ide o samostatné zákony alebo vyhlášky, aspoň bude schvaľovanie jednoduchšie a jednoznačnejšie. Ak by sme šli týmto tempom rozširovania cestného zákona, tak o päť rokov by mohol mať tristo strán a jeho použiteľnosť by bola stále nižšia. Niekedy je menej viac a vyhneme sa tak rizikám zneužitia prepašovávania škodlivých doplnkov.

16-17/2011INTERVIEW 4 stop Ako vyzerá situácia s predajom Renaultu na Slovensku v tomto roku? R. Evanson: Renault má na Slovensku tradične silnú pozíciu u individuálnych klientov. Nemá také silné fleetové pozície ako konkurencia a to aj preto, že na Slo- vensku sú tri veľké automobilové závody, na ktoré sú napojené mnohé firmy, ktoré si kupujú práve tieto značky. My sme orien- tovaní na individuálnych klientov, v tom sme silní, a uplynulé roky tomuto trendu priali. Na súkromnú klientelu sme výborne pripravení aj našou produktovou ponukou a vďaka tomu máme vynikajúce výsledky. Tento rok viac praje predaju právnickým osobám. Na začiatku roka sme zazname- nali mierny pokles, pretože sme nemali na skladoch taký počet áut, aký by sme potrebovali. Spôsobil to obrovský záujem o Renaulty vo svete ale aj zemetrasenie v Japonsku, ktoré malo za dôsledok výpa- dok vo výrobe, pretože ako viete, Renault úzko spolupracuje s Nissanom. Momentál- ne je však situácia už stabilná. stop Renault má výhodu, že má veľký vejár modelov a široké portfólio výbav a motorov, kde si môže každý vybrať presne na mieru... R. Evanson: Áno, na Slovensku máme pri tom skromnejšiu ponuku, Renault vyrába oveľa viac modelov a vyhotovení. K nám dovážame sortiment Renaultov, ktoré sú presne šité na mieru našich motoristov. Ale čo sa bude meniť, to je ponuka Dacie, kde sa v budúcom roku rozšíri počtom modelov, ako aj počtom vyhotovení. Novým modelom Dacie bude Monospace, určený rodinám, ktorý bude mať až sedem sedadiel. Okrem tohto nového auta, ktoré príde v polovici roka, príde Dacia aj s úplne novým úžitkovým vozidlom pre firmy a rozšíri sa aj počet výbav. Okrem toho sa bude inovovať vo všetkých modeloch. V Renaulte sa tiež portfólio rozširuje. Na- príklad začiatkom tohto roka sme uvideli na trh model Latitude. Dnes sme schopní poskytnúť motoristom autá od malých trojdverových až po päť metrovú limuzínu, vrátane športových modelov. Navyše v úžitkových vozidlách je Renault jednotka v celej Európe. Aj tam sme rozšírili ponuku najmä o osobné verzie modelu Master, kde sú k dispozícii napríklad autobusy a množstvo špecifických nadstavieb. stop Aký je podiel Dacie a Renaultu na Slovensku? R. Evanson: Ťažko sa na to odpovedá, lebo o Dacie je taký záujem, že sa na ne Francúzska značka Renault má na Slovensku za sebou úspešné roky a niekoľko krát sa umiestnila aj na druhom mieste za Škodovkou, a stále je v prvej päťke. Predáva fran- cúzske automobily Renault a Dacia, ktoré majú stále lepšie renomé u nás aj vo svete a portfólio tejto značky sa roz- širuje. V redakcii sme privítali generálneho riaditeľa Renault Slovensko Richarda Evansona, ktorý pôsobí u nás už šiesty rok. Hovoríme s generálnym riaditeľom Renault Slovensko Richardom Evansonom Pevná pozícia Renaultu WWW

INTERVIEW16-17/2011 5 predaných áut asi 30% Dacií a 70% Renaul- tov, ale sú tu veľké regionálne rozdiely. V hornatých oblastiach a menších mestách sa darí vo veľkom modelu Dacia Duster, v mestách v predaji prevažuje značka Renault. stop Koľko chcete tento rok predať na Slovensku áut? R. Evanson: Plán je 6000 vozidiel a to je pre nás dôležitejší údaj ako trhový podiel. Od tohto čísla sa odvíja rentabilita celej predajnej siete. stop Aký je váš názor na reexporty automobilov, ktoré často značne skres- ľuje štatistiky o predaji? R. Evanson: Reexporty patria k auto- mobilovému obchodu v Európe, tak nech sa tak deje. Je to zárobková činnosť. Ale štatistiky by mali byť bez reexportov, aby sme mali objektívne informácie o tom, kto čo naozaj predáva. stop Aký je váš názor na počet díler- stiev na Slovensku. Niektoré značky uprednostňujú výstavbu palácov, ale menší počet na Slovensku. Nebolo by lepšie mať väčší počet menších díler- stiev na Slovensku, aby dostupnosť pre motoristov bola lepšia? R. Evanson: Sieť značky Renault bola ešte pred piatimi rokmi druhá najrozšíre- nejšia po Škode. Medzi tým nás niektoré značky predbehli a sme na piatom mieste. Počnúc týmto rokom opäť zvyšujeme počet našich dílerov. Otvorili sme nového dílera v Pezinku, v auguste sme otvorili nového dílera v Starej Ľubovni, dokonca roku otvoríme ďalšieho v Banskej Bystrici. Momentálne ich máme 26. Dokonca roka ich bude 29 a budúci rok pribudnú ďalší. Našim cieľom je, aby každý klient mal naše predajné miesto a servis v dosahu maximálne do 30 minút jazdy na celom území Slovenska. Naša sieť je dvojvrstvová, máme veľkých dílerov koncesionárov, ktorí majú pod sebou zmluvných partnerov, a to nám umožňuje otvárať aj malé niekoľko zdvihákové servisy v malých mestečkách. Vo Francúzsku je táto sieť až trojvrstvová a umožňuje vznik len úplne malých opra- várenských centier v malých dedinkách. My zjednodušujeme pozíciu dílerov aj v tom, že netrváme na jednotnej vonkajšej identite našich dílerstiev, viac nám ide o vysokú kvalitu a jednotný štýl interiérov, aby sa zákazník cítil čo najlepšie. stop Aké novinky chystá Renault v kvalite služieb? R. Evanson: Renault má päť stupňov kategórií kvality. Nie je to novinka, pravidelne školíme našich ľudí a sleduje- me spokojnosť zákazníkov. Rozširujeme počet minútových servisov na odstrá- nenie menšej poruchy bez čakania. Za posledné roky narástla výrazne aj kvalita automobilov, Renaulty sú oveľa menej poruchové, a aj kvalita služieb v našej dílerskej sieti sa výrazne zlepšuje. Na toto dávame veľký pozor. Máme na Slovensku nové štyri Biznis centrá pre fleetových zákazníkov. A chystáme úplnú novinku - koncept predaja elektrických vozidiel. To si vyžaduje zaškolenie, nové technológie, sieť nabíjacích staníc, a z hľadiska štátu aj novú legislatívu,. To všetko nebude hneď, ale my budeme na to pripravení, a ako prví ponúkneme našim klientom hneď celé portfólio elektrických vozidiel. Za rozhovor ďakuje Ľuboš Kríž

16-17/2011INFO 6 C elý projekt sa stretol s veľkým po- chopením a podporou u ministra dopravy Jána Figeľa. Ministerstvo tento raz reagovalo veľmi pružne a ochot- ne. Myšlienku nielen podporí, ale rekon- štrukciu aj odfinancuje. Mohla by sa začať už tento rok a možno by cesta mohla byť v optimálnom prípade hotová do konca budúceho roku. Sú tu tri kritéria podpory. Po prvé, eliminácia bezpečnostných rizík, pretože na cestách prvých tried práve vďaka ich zlému stavu je veľa dopravných nehôd. Po druhé, ekonomický a turistický rozvoj regiónov a po tretie, keďže nie je dostatok prostriedkov na intenzívnu stavbu diaľnic, toto je oveľa lacnejšie a tiež veľmi potrebné riešenie. Myšlienka sa veľmi pozdáva aj americ- kému prezidentovi Route 66 US Davi- dovi Knudsonovi, českým nadšencom tejto americkej cesty, ktorí výstavbu jej pandanta na Slovensku vítajú a dokonca sa myšlienka zapáčila aj podnikateľským kruhom v Rusku a Kazachstane, ktoré by takúto Route 66 najmä z turistických dôvodov chceli tiež postaviť. Prvý úsek by sa mal zrealizovať z Bystrice do Brezna ešte v prvom polroku budúceho roku. K dobrej myšlienke sa pridáva stále viac sponzorov. Ako prvá pristúpila impor- térska spoločnosť Kia, ktorá dlhodobo zapožičala organizátorom automobily Kia Cee‘d, ktoré myšlienku propagujú a postupne sa pridávajú ďalší, pretože Route 66 SR môže priniesť celú náruč podnikateľských projektov, o ktorých teraz ešte ani netušíme. Duchovným otcom myšlienky je prezident asociácie Juraj Smrečan a prezident Ústredného automoto klubu SR. Možnosti na podpo- ru myšlienky sú aj v Maďarskej republike, pretože cesta otvorí maďarským obča- nom nové turistické obzory od Šiah až po Slovenský raj. O celej aktivite vás budeme pravidelne informovať a v najbližšom čase chystáme rozhovor na túto tému s ministrom dopravy SR Jánom Figeľom. Ľuboš Kríž Ako stojí Route 66 SK? Pred časom sme intenzívne podporili dobrú myšlienku vytvoriť na ceste prvej triedy číslo 66 zo Šiah do Slovenského raja vzorovú európ- sku bezpečnú cestu prvej triedy. Keďže v Amerike je najlegendárnejšou cestou Route 66 US vedúcou cez najkrajšie časti Spojených štátov, tieto cesty by nemali spoločné iba číslo, ale aj charakter ideálnej turistickej trasy cez najkrajšie časti Slovenska. Vytvorila sa Slovenská asociácia Route 66 a všetko sa rozbehlo tak ako má. Projekt hovorí o tom, že táto cesta si zasluhuje poriadnu rekonštrukciu, nové povrchy, nové znače- nie, nové oddychové a informačné punkty a niekoľko ďalších vecí. WWW

LEN VOLKSWAGEN GROUP TERAZ VO VÝBAVE SO ZVÝHODNENÍM AŽ 1500 € SEAT Ibiza ST Kombi je najkrajšie kombi vo svojom segmente. Každý okoloidúci sa za ou oto í, každý ju chce. Teraz ju môžete ma v akciovej výbave COPA so zvýhodnením až 1500 € v rôznych benefitoch. Navštívte najbližšiu predaj u SEAT a sami sa presved íte, že na SEAT-e Ibiza ST Kombi budete môc o i necha . SEAT IBIZA ST KOMBI. VŠETCI NA NEJ MÔŽU O I NECHA . w w w . s e a t . s k / c o p a Priemerná spotreba: 3.4-5.9 l/100 km. Priemerná emisia CO2 : 89-139 g/km AKCIOVÁ VÝBAVA • 15“ zliatinové disky INGENIA • predné hmlovky s funkciou Cornering • sedadlá s alúnením Copa • elektricky nastavite né a vyhrievané spätné zrkadlá • tempomat • rádio CD + MP3 + ovládanie pod volantom ECCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHA . Video www

16-17/2011REDAKČNÝ TEST Judita Vargová a Fabia RS J udita Vargová prišla nie prvý raz do redakcie, ale tento raz pre to, aby sa ona zoznámila s našim autom na dlhodobý test Škodou Fabia RS a aby sme sa oboznámili aj my s tým, čo robí práve teraz. O celej rodine je známe, že jazdia na samých výnimočných autách a aj sama prišla na Porsche Cayman. Vedľa nej sa zdala byť malá športová Fabia tr- paslíkom a sme sa báli, či to nebude pre ňu málo. Ale nie. Po prvé, jej prvé auto bola Škoda a teraz sa odviezla na Škode po mnohých rokoch opäť. Žasla nad tým pokrokom a vývojom. Na novej špor- tovej Fabii sa jej páčila predovšetkým farba, po druhé športové anatomické sedadlá, ktoré sa dali polohovať a hneď si sedadlo posunula hore, aby mala dobrý výhľad. Ženám sa páčia maličkos- ti, ktoré si iní ani nevšimnú. Napríklad ocenila, že elektrické okná majú automa- tické otváranie a nemusíte držať po celý čas, kým sa okno otvorí. Páčila sa jej aj sedemstupňová automatická prevodov- ka a ľahké ovládanie auta. To, že je auto malé, jej vôbec neprekážalo, pretože sa s ním ľahko parkuje a väčšinou sa pohybuje po strede mesta, kde je málo miesta na parkovanie. Bola prekvapená, aký je motor výkonný a tichý. Páčil sa jej aj veľký displej a aj keď nejazdila dlho, poriadne šliapla na plyn a hneď priemer- ná spotreba poskočila o liter. Judita je totiž navyknutá na športové autá. Musia byť pekné a športové a to, že majú tvrdší podvozok, jej vôbec neprekáža. Bola prekvapená ako Škoda za niekoľko rokov pokročila vpred. Leto trávia s Braňom hlavne vo svojom dome v Senci pri jazerách. Každý deň pláva a leto je čas, keď nechodia na dovolenky, lebo najlepšie jej je v Senci. Za to v ostatných častiach roku sú na dovolenke po celom svete veľmi často. 8 Juditu Vargovú môžete stretnúť takmer na každej bratislavskej recepcii alebo evente. Bývalú herečku činohry Slovenského národného divadla poznajú všade nielen kvôli nej, ale aj kvôli jej manželovi hudobníkovi Braňovi Hroncovi a jej dcére mladej speváčke Suzie. Okrem toho je známa ako hotelierka jedného z prvých súkromných hotelov v Bratislave s názvom No. 16. Tento malebný hotel je utopený v palisádskych záhra- dách a je veľmi obľúbený pre svoju atmosféru, útulnosť, luxus a aj to, že Braňo Hronec v ňom občas preluduje na klavír. viDEo AUDio SLiDE SHoW

REDAKČNÝ TEST16-17/2011 9 Dcéra Suzie žije momentálne v Lon- dýne a pracuje na novom CD. Hudbu si skladá sama. Syn Braňo študuje, ale obidvaja keď sú v Bratislave, pomáhajú s hotelom a s ďalšími rodinnými prá- cami. Judita momentálne v národnom divadle nehrá, ale hrala v seriáli Panelák a zrejme ešte bude pokračovať. Herec- kej kariéry sa vzdať rozhodne nechce. Aj keď bolo toto leto studené, tým že s Braňom trávia každú voľnú chvíľu v Senci, je opálená ako od mora. Zajazdi- la si na našom testovacom aute, vypila kávu a hurá opäť do Senca... Ľuboš Kríž

16-17/2011INFO 10 Iba máloktoré automobily si skutočne zaslúžia označenie ako legenda či kultová ikona. Bez diskusie medzi ne môžeme zaradiť Jaguar E-Type, jedno z desiatich najkrajších áut v histórii motoriz- mu. V tomto roku sa dožíva okrúh- leho jubilea. P äťdesiat rokov od uvedenia prvého E-Type v predvečer ženevského autosalónu v marci 1961 si Jaguar pripomína prakticky celý tento rok a, samozrejme, vystavil svoj legendárny športiak aj na tohtoročnom ženevskom autosalóne. Hoci sa jeho výroba skončila po 14 rokoch v roku 1974, vernú repliku jedinečného vozidla si môžete nechať za slušný peniaz vyrobiť ešte aj dnes. Alebo ju ticho obdivovať v Múzeu moderného umenia v NewYorku. Korene slávneho E-Type siahajú k pretekárskym špeciálom E1A a E2B z roku 1958. Úchvatný tvar dvojdverové- ho kupé má„na svedomí“ bývalý letecký konštruktér Malcolm Sayer, ktorý jeho línie podriadil aerodynamickým požiadavkám Ženeva, marec 1961: svet užasol nad krásou nového Jaguara E-Type večne živý Druhá generácia už tak nenadchla - zmizla žraločia tla- ma, svetlá boli bez krytov, zmenili sa rozmery Značnej obľube sa tešila verzia roadster s jednoduchou plátenou strechou Auto snov oslavuje päťdesiatku

INFO16-17/2011 11 a zároveň pridal typickú„žraločiu tlamu,“ zakapotované reflektory či v tom čase módne vypletané kolesá. Pod typickou, nikdy nekončiacou kapotou, sa ukrýval na tú dobu mimoriadne výkonný radový šesťvalec so zdvihovým objemom 3,8 litra, poskytujúci neuveriteľných 265 koní a krútiaci moment 342 N.m. Nečudo, že ľahké dvojsedadlové kupé sa vďaka ohromnému výkonu stalo vtedy najrýchlejším sériovo vyrábaným vozid- lom s maximálnou rýchlosťou 230 km/h! Ku skvelým jazdným vlastnostiam v znač- nej miere prispelo na tú dobu pre tento typ uloženia motora a náhonu revolučné nezávislé zavesenie zadných kolies. Legen- dárny Jaguar bol v ponuke ako hardtop kupé a roadster. E-Type spôsobil v motoristickom svete doslova senzáciu, stal sa symbolom búrlivých šesťdesiatych rokov, symbolom moderného dizajnu a životného štýlu. Jazdili na ňom mnohé svetové celebrity ako napríklad futbalista George Best, herci Tony Curtis, Steve McQueen či Brigitte Bardot. Tento športový automobil sa stal popri skupine Beatles a minisukniach synonymom uvoľnených šesťdesiatych ro- kov. Vzhľadom na svoju výnimočnosť však Jaguar E-Type nebol vozidlo, nedostupné pre„bežných smrteľníkov“ – v tom čase to- tiž bola jeho cena 2 256 libier, čo prerátané na dnešnú menu predstavuje asi 38 tisíc libier. Cena superauta z Goodwoodu bola v porovnaní s podobným Ferrari polovičná a o tretinu nižšia ako u športového kupé Aston Martin. Tri roky po uvedení dostal E-Type väčší motor s objemom 4,2 litra s rovnakým výkonom ako 3,8, ale s vyšším krútiacim momentom. O dva roky neskôr pribudla o tridsať centimetrov dlhšia verzia 2+2. Druhá séria z roku 1968 už musela plniť rad nových emisných a bezpečnost- ných predpisov, takže vozidlo bolo ťažšie, slabšie a pomalšie. Zmizli priehľadné kryty reflektorov, nárazníky sa posunuli vyššie a o rok neskôr pribudli opierky hláv. Účinnejšie boli aj nové brzdy a ovládanie uľahčil posilňovač riadenia. Obnoviť upadajúcu slávu elegantného vozidla mala inštalácia vidlicového dva- násťvalca so zdvihovým objemom 5,3 litra a výkonom 202 kW (275 k) v roku 1971. Objemnejší motor a zvýšená hmotnosť (až o 210 kg) si vyžiadali väčší rozchod kolies a celkovo väčšie rozmery, takže E-Type stratil svoje pôvodné, na lekárnických váhach dávkované proporcie. Motor sa v úzkej ka- pote prehrieval, svet gniavila ropná kríza, a tak v roku 1974 zišiel z výrobných liniek posledný, 72 597. kus. Objavili sa silní kon- kurenti, na čo Jaguar v roku 1975 reagoval podstatne modernejším a luxusnejším mo- delom XJ-S, ktorý však nikdy nedosiahol slávu svojho legendárneho predchodcu. „Ani polstoročie pokroku nezmenšilo význam modelu E-Type,“ povedal Mike O’Driscoll, výkonný riaditeľ Jaguar Cars a predseda múzea Jaguar Heritage.„Jeho zrod bol senzáciou a dodnes ostáva najtrvalejším a najkultovejším symbolom značky Jaguar. E-Type je skrátka jedno z najvzrušujúcejších áut, aké kedy vznikli a svedectvo geniality zakladateľa značky Jaguar, sira Williama Lyonsa.“ Peter Marianyi Typické dizajnové znaky boli dlhá kapota motora, žraločia tlama a kapotované reflektory Jaguar E-Type bol nádherný z každého uhla pohľadu Originálny dizajn dostal E-Type aj do stálej expozície newyorského múzea moderného umenia

16-17/2011TECHNIKA 12 Č len predstavenstva koncernu Daimler zodpovedný za vývoj a vedúci vývoja divízie Mercedes- Benz Cars naznačuje, že trieda B po tech- nologickej stránke otvára brány novej éry v triede kompaktných automobilov. Béčko totiž dostane nový benzínový aj naftový motor, novú dvojspojkovú aj manuálnu prevodovku a nové asistenčné systémy. Niektoré z týchto komponen- tov absolvujú v útrobách novej triedy B svetovú premiéru a až o čosi neskôr sa objavia aj v ďalších modeloch. Kým menšia trieda A sa v novej gene- rácii priblíži ku klasickej karosárskej verzii hatchback a upustí od tzv. sendvičovej podlahy, Béčko sa v druhej generácii nevzdá zvýšenej stavby karosérie (von- kajšie rozmery 4 359 x 1 786 x 1 557 mm) ani spomínanej podvozkovej platformy Technika Mercedesu triedy B Najprv pod povrchom Do času našej uzávierky dizajn nového Mercedesu triedy B nebol známy, zato všetky najpodstatnejšie technické novinky áno. Trieda B bola vo svojej prvej generácii nenápadným členom rodiny stuttgartskej automobilky. Keď ste niekde počuli slovo Mercedes, pravdepodobne ste si hneď spomenuli na niektorú limuzínu (prípadne na SUV alebo divíziu AMG) s trojcípou hviezdou na kapote a nevybavila sa vám asociácia s malým MPV. Či sa postavenie novej triedy B zmení, ukážu až nasledujúce mesiace, každopádne význam tohto modelu v portfóliu Mercedesu nadobudne na dôležitosti. Ako hovorí Dr. Thomas Weber, toľko technologických noviniek sa naraz nevyskytlo ešte pri žiadnej výmene modelov v histórii značky Mercedes. Nové Béčko má súčiniteľ aerodynamického odporu vzduchu len 0,26. S balíkom Eco sa dokonca ešte zníži na 0,24

TECHNIKA16-17/2011 13 vhodnej pre uloženie alternatívneho pohonu. Nie je to prvý raz, čo si dal Mercedes poriadne záležať na aerodynamike. Jeho snaha o dosiahnutie čo najpriaznivejšej aerodynamiky išla až tak ďaleko, že vy- vinul malý vrúbkovaný spojler podbehu kolesa. Aerodynamike sa okrem dizajnu musel podriadiť aj tvar podlahy a prú- denie chladiaceho vzduchu, výsledkom čoho je súčiniteľ aerodynamického odpo- ru vzduchu len 0,26. Mercedes spomína aj možnosť objednania balíčka Eco, ktorý do cenníka pribudne až niekoľko mesiacov po zahájení predaja (ktorý je naplánova- ný na november) a s ktorým klesne táto hodnota až na 0,24, čím sa Béčko môže v tejto oblasti porovnávať s kupé triedy E. Význam na prvé počutie nič nehovo- riaceho čísla pochopíte až vtedy, keď sa pohodlne vystriete na zadných sedadlách a pri jazde na diaľnici si uvedomíte, že nepočujete takmer žiadny aerodyna- mický hluk inak prítomný v mnohých automobiloch so zvýšenou stavbou karosérie. Azda netreba pripomí- nať, že starostlivo prepracovaná aerodynamika má priaznivý účinok aj na spotrebu paliva. Kým sa do- staneme k po- pisu samotných noviniek pohon- ného ústrojenstva, v krátkosti si popíš- me niečo o uložení jednotlivých kom- ponentov. To je z hľa- diska akustického komfortu a polomeru otáčania veľmi dôležité. Rozmery triedy B dovoľovali jedine priečne uloženie, čím sa Mercedes snažil preplňované motory a prevodovky navrhnúť v kompaktnom balení. Priemer otáčania sa podarilo znížiť pod 11 metrov a vďaka štvorbodovému uloženiu motora a prevodovky (vrátane dvoch kyvadlových podpier) sa podari- lo znížiť aj hluk a vibrácie vychádzajúce z motorového priestoru. Ako sme už naznačili pri predstavení konceptu triedy A, Mercedes je pripra- vený vyrábať nový zážihový preplňova- ný štvorvalec (M270) s objemom 1,6 litra a priamym vstrekovaním tretej generácie. Táto pohonná jednotka nájde uplatnenie aj v novej triede B, kde pod označením B 180 poskytne výkon 122 koní a krútiaci moment 200 N.m a v prípade modelu Koncom minulého roka pribudol v Sindel- fingene nový simulátor jazdy. Ten pozostá- va z 360-stupňového premietacieho plátna, rýchleho elektrického pohonu a 12 metrov dlhej koľajnice pre pohyb v priečnom aj pozdĺžnom smere Nový preplňovaný zážihový štvorva- lec s objemom 1,6 litra má priame vstrekovanie tretej generácie a najvyššiu hodnotu krútiaceho momentu dosahuje už pri 1250 ot/min Pod kapotou Béčka nájdeme aj novú sedemstupňovú dvojspojkovú automatickú prevodovku 7G DCT. Vďaka elektrickému ole- jovému čerpadlu mohli konštruktéri použiť aj systém start/stop Vrúbkovaný spojler podbehu kolesa vylepšuje aerodynamiku. Každý výjazd na obrubník si však dobre rozmyslite Podstatne prepra- covaný dieselový motor má objem znížený na 1,8 litra a do Béčka sa bude montovať v prevedeniach so 109 a 136 koňmi

B 200 nájdete v technickom preukaze najvyšší výkon 156 koní a 250 newton- metrov. Maximálna hodnota krútiaceho momentu je v oboch prípadoch dostup- ná už pri 1250 ot/min. Aj keď dieselový štvorvalec označuje Mercedes slovíčkom nový, nebol postavený kompletne od prvej súčiastky tak ako M270. Agregát s kódovým označením OM651 totiž nájdeme aj v limuzínach triedy C alebo S. Pre použitie v triede B bol však výrazne prepracovaný. V prvom rade sa jeho zdvihový objem znížil na 1,8 litra a pod kapotu Béčka sa montuje priečne. Tretia generácia priameho vstrekovania paliva common-rail však zostala zachovaná. Verzia B 180 CDI bude dosahovať najvyšší výkon 109 koní a 250 N.m, B 200 CDI prí- de na trh s parametrami 136 k a 300 N.m. Obe motorové novinky budú štandardne vybavené systémom automatického vypínania motora po zastavení. Silu jednotlivých motorov budú na predné kolesá prenášať nová šesťstup- ňová manuálna prevodovka alebo nový dvojspojkový automat 7G DCT. Obe prevodové skrine majú kompaktnú stav- bu a nízke vnútorné trenie aj hmotnosť. V prípade manuálu Mercedes zapracoval na hladkosti chodu prevodovej páky v ku- lise radenia. Pre vylepšenie jazdných vlastnosti sa Mercedes sústredil prevažne na tri faktory: nové Béčko má podstatne nižšie uložené ťažisko, vzadu nájdeme nové štvorprvkové zavesenie zadných kolies a pri extrémnych situáciách pocítia vodiči preprogramované ESP. Menším prekvape- ním je prítomnosť športového podvozka v príplatkovej výbave, ktorý zníži svetlú výšku o 2 cm a vďaka športovým tlmičom s tlmením so selektívnou amplitúdou umocní dynamický zážitok z jazdy. Mercedes triedy B sa po uvede- ní na trh stane prvým zástupcom kompaktnej triedy, ktorý bude sériovo vybavený radarovou vý- strahou pred hroziacou kolíziou s adaptívnym asistentom brzdenia (podobný systém vo Forde Focus nie je súčasťou štandardnej výba- vy a funguje len do rýchlosti 30 km/h). Na rozdiel od Focusu však systém nezačne brzdiť sám, ale maximalizuje efektívnosť brzdnej sústavy až po tom, čo vodič šliap- ne na brzdový pedál. Ten bude pred tým upozornený na blížiace sa nebezpečenstvo (najčastejšie hroziaci náraz do vpredu idúce- ho/stojaceho vozidla) vizuálne aj akusticky. Do triedy B sa dostanú aj ďalšie bezpečnostné systémy z ostatných modelov, napríklad adaptív- ny asistent osvetlenia, asistent sledova- nia mŕtveho uhla, asistent udržiavania jazdného pruhu, systém rozpoznávania dopravných značiek, cúvacia kamera, aktívny asistent parkovania či systém PRE-SAFE. Nový Mercedes triedy B bude odhalený 13 septembra na frankfurtskom autosa- lóne a po ňom sa k nemu určite ešte vráti- me. Tomáš Bíly TECHNIKA 14 Elektromechanické riadenie má prispieť k nižšej spotrebe paliva. Elektromotor posilňovača ria- denia je uložený na prevodovke riadenia Volkswagen odhalil prvé oficiálne snímky a informácie o konečnej podobe dlhoočakávaného mestského modelu up!. Vznikať bude v bratislavskom závode VW a k prvým európskym zákazníkom dorazí v priebehu decembra. Na výber bude z troch verzii – základnej take up!, komfortne orientovanej move up! a vrcholnej high up!. Poháňať ich bude nová generácia úsporných benzínových trojvalcov s objemom jeden liter, vo verziách s výkonom 60 a 75 k. V spojení s technológiou BlueMotion a systémom štart-stop sa môžu pochváliť priemernou spotrebou len 4,2, resp. 4,3 l/100 km a emisiami CO2 pod hranicou 100 g/km. Alternatívou k benzínu bude 68 koňová verzia spaľujúca zemný plyn. Každých 100 km si bude nárokovať na 3,2 kg paliva, čo zodpovedá emisiám 86 g CO2 /km, vo verzii BlueMotion dokonca len 79 g/ km. V roku 2013 rozšíri ponuku aj čisto elektrická verzia. Karoséria modelu up! síce nepresiahne 3,54 m do dĺžky, 1,64 m do šírky a 1,48 m do výšky, no vďaka štedrému rázvoru 2,42 m ponúkne vo vnútri dostatok miesta pre štyroch cestujúcich a ich batožinu. V základnom usporiadaní pojme batožinový priestor 251 litrov, po sklopený zadných sedadiel dokonca 951 litrov. Vývojári si dali záležať na tom, aby nový up! neposkytoval len dostatok miesta, ale bol praktický aj pri bežných každodenných situáciách. Aj preto bude ponúkať možnosť dovybaviť ho praktickými boxami, kde si nájdu svoje miesto každodenné drobnosti. Podľa zamerania bude v ponuke kid box, city box alebo travel box. Premiéru v ponuke automobilky Volkswagen bude mať systém maps + more, mobilné informačné a zábavné zariadenie, vyvinuté v spolupráci so spoločnosťou Navigon a ušité na mieru modelu up!. Združuje funkcie navigácie, telefónu a mnoho ďalších informačných a zábavných aplikácii. Jednoduchým zasunutím do prístrojovej dosky zariadenie taktiež automaticky nadviaže kontakt s ďalšími systémami vozidla. Keďže ide o vozidlo primárne určené do mestských ulíc, bude dohliadať na bezpečnosť príplatkový systém City Emergency Braking. V rýchlostiach pod 30 km/h sa automaticky aktivuje a pomocou laserového senzoru bude predchádzať nárazom, schopný auto nielen spomaliť, ale i úplne zastaviť. Volkswagen up! a jeho chystaný súrodenci so znakmi Seat a Škoda majú byť v prvom rade dostupnou voľbou pre čo najväčší počet motoristov. Tomu bude zodpovedať aj systém financovania vozidla s názvom AutoCredit2 , ktorý by mal svojou flexibilitou vyjsť v ústrety takmer každému. (lp) VW predstavuje up!

Hotel Jánošík  Jánošíkovo nábrežie 1 031 01 Liptovský Mikuláš www.hoteljanosik.sk +421 44 55 227 21 - 23 recepcia@hoteljanosik.sk Hotel Ring  930 02 Orechová Potôň 800 www.hotelring.sk +421 917 193 643 recepcia@hotelring.sk Hotel Maxim  Bratislavská 52/11 900 21 Svätý Jur www.hotelmaxim.sk +421 2 4497 0742 recepcia@hotelmaxim.sk Orechová Potôň www

16 Masívna obrovská maska na novej Captive je výborná vec. Udáva tón a image celému autu. Je to ako žena s veľkými peknými ústa- mi, nič iné si na nej ani poriadne nevšimnete. Práve vďaka robustnej maske je Captiva podľa nás krajšia ako koncernová sestra Opel Antara. Je to zvonku vydarené robust- né vozidlo, priamy konkurent napríklad Kie Sorento. A keby som sa mal rozhodnúť, ktoré vozidlo má krajší dizajn, asi by som dosť váhal.Tá maska je však silný tromf. My sme dostali verziu so siedmimi sedadlami. Posledné dve sú sklápacie v rovnej podlahe. Čím sa síce zmenšil batožinový priestor, ale rodina, ktorá má viac detí, si to určite nebude vedieť vyna- chváliť. Interiér je moderný, priestranný, výhľad je vynikajúci, nastupovanie je ako do všetkých SUV pohodlné aj pre tých, ktorí majú problémy s kĺbmi a nemajú radi nízke sedenie. Prístrojovému panelu ani ovládacím prvkom niet čo vytknúť, auto bolo výborne vybavené, audio sys- tém kvalitný a vozidlo malo šesť stupňovú automatickú prevodovku. Kde sú tie časy, že trend dieselových mo- torov určoval Peugeot a nemecké značky. Tento kórejský 2,2 l diesel nemá chybu. Výkon má adekvátny veľkosti vozidla - 183 koní a harmónia automatickej prevodov- ky s motorom je vynikajúca. Vieme, že Chevroletu sa práve toto veľmi nevydarilo vo vozidle Cruze s benzínovým motorom a automatickou prevodovkou. Tento raz išlo o dobrú symbiózu. Prekvapila nás úroveň hladiny hluku. V kabíne vôbec nezare- gistrujete, že ide o dieselový motor a to bolo auto nové a zvuk ešte po čase o pár decibelov určite klesne. Je to asi najtichší motor s výkonom 2,2 l aký sme vyskúšali. Zvuk je porovnateľný so šesťvalcovými die- selovými motormi. A jazda týmto autom je excelentná, automatická prevodovka vám umožňuje sústrediť sa na dopravu, okolie, na hudbu, je to jednoducho komfortná jazda, ale ak stlačíte plyn až k podlahe, Konkurent do tlačeniceKonkurent do tlačenice Chevrolet Captiva 2,2 l AWD AT Prvý dojem Po nastúPení jazda Segment SUV je stále populárny a tak sa automobilky predbiehajú v nových modeloch a pribúdajú aj SUV značkám, ktoré predtým SUV nikdy nevyrábali. Chevrolet však má veľa skúseností. V Amerike i v Kórei. Dostali sme na redakčný test nový Chevrolet Captiva, ktorý je o dva kroky vpred pred predchádzajúcou Captivou. 16-17/2011REDAKČNÝ TEST ViDEo SLiDE SHoW

pocítite rezervu výkonu. Auto je ľahučko ovládateľné. Vidno, že dnes sú vozidlá SUV dovedené do dokonalosti a ovládajú sa rovnako ľahko ako pohodlné sedany. Napriek tomu, že ide o veľké a ťažké auto s automatickou prevodovkou, spotreba je celkom vyhovujúca. Výrobca udáva mimo mesta 6,4 l / 100 km, v meste 10 l a priemernú spotrebu 7,7 l. Podstat- né je, stlačiť v stredovom paneli tlačidlo eco a vtedy docielite takéto spotreby a v meste možno aj nižšie. Keď eco vypne- te, spotreba môže dosť narásť. Ale auto má príjemný chod aj pri ekonomickom režime. Auto s full výbavou v tomto Chevrolet Captiva 2,2 AWD AT sedem sedadiel pekný dizajn tichý úsporný motor spotreba pri vynutom eco režime DRUHý Dojem REDAKČNÝ TEST16-17/2011 17 Základné technické údaje: Dĺžka x šírka x výška 4673 x 1868 x 1756 mm Rázvor 2707 mm Pneu 235/60 R17 Objem batožinového prestoru 477 l Celková hmotnosť 2229 kg Dynamické vlastnosti (2,2 DSL 184 k AT6) Zrýchlenie z 0 na 100 km/h 9,6 s Spotreba mesto 10 l/100 km mimo mesta 6,4 l/100 km kombinovaná 7,7 l/100 km motorizácie/benzín 2,4 DoHC 3,0V6 Max. výkon 167 k 258 k Pri otáčkach 5600 min-1 6900 min-1 Krút. moment 230 N.m 288 N.m motorizácie/nafta 2,2 DSL 2,2 DSL Max. výkon 184 k 163 k Pri otáčkach 3800 min-1 3800 min-1 Krút. moment 400 N.m 350 N.m Základná cena: 19 390 eur Cena testovacieho modelu: 30 490 eur vyhotovení stojí pod 30 000 eur a to je myslím ďalší dôvod, ktorý hovorí pre toto vozidlo. Je to vynikajúce auto pre väčšie rodiny, má náhon 4x4, výborne sa správa na cestách aj v ľahšom teréne a môže sa ujať aj ako firemné auto. Ľuboš Kríž

AKTUALITY Volkswagen Phaeton dostane nástupcu Aj napriek predajným neúspechom sú- časnej generácie luxusného VW Phaeton sa otvorene hovorí o jeho nástupcovi. Najlu- xusnejší Volkswagen vznikol ako vytúžené dieťa Ferdinanda Piecha, no u zákazníkov sa vrelého prijatia zrovna nedočkal. Tí dávali prednosť luxusným sedanom zvučnejších mien. VW však vytrval a postupne starnúci model modernizoval. Ten si v súčasnosti nachádza zákazníkov najmä v rodnom Ne- mecku a v Číne, ktorá obľubuje veľké sedany. Nová generácia by mala upustiť od vlastnej konštrukcie a zdielať až trištvrte dielcov s koncernovými modelmi, najmä s Audi A6 a A8. Od Audi si rovnako prepožičia hliníkovú platformu, vďaka ktorej nový Phaeton stratí na váhe. Kedy by sa však mal luxusný sedan od výrobcu„ľudových“ vozidiel predstaviť v druhej generácii sa zatiaľ nevie. Nový Civic sa odhaľuje Ako sa predávali Júl 2011 Rok 2011 ŠKODA 1 013 8 131 VW 559 3 287 PEUGEOT 423 3 019 RENAULT 338 2 864 KIA 414 2 785 CITROEN 347 2 318 HYUNDAI 333 2 218 OPEL 192 1 960 FORD 257 1 749 FIAT 242 1 649 BMW 275 1 574 SEAT 227 1 378 SUZUKI 200 1 347 TOYOTA 147 1 329 DACIA 187 1 146 MERCEDES-BENZ 142 1 005 NISSAN 127 923 AUDI 110 836 CHEVROLET 140 820 MITSUBISHI 71 517 HONDA 44 481 MAZDA 53 356 VOLVO 52 343 MINI 42 164 IVECO 21 153 SUBARU 20 130 ALFA ROMEO 11 98 LAND ROVER 14 90 LEXUS 6 62 PORSCHE 8 59 LANCIA 7 54 LADA-VAZ 5 54 JAGUAR 5 20 RENAULT TRUCKS 1 20 JEEP 0 18 SAAB 1 13 SMART 1 10 PIAGGIO 3 9 MAHINDRA 0 8 MITSUBISHI-FUSO 1 6 DODGE 0 6 GONOW 0 6 CHRYSLER 0 2 SSANG YONG 0 2 ISUZU 0 1 KNAUS 0 1 CADILLAC 0 0 DONGFENG 0 0 EFFEDI 0 0 MULTICAR 0 0 TOTAL 6 039 42 997 Nová generácia Hondy Civic sa predstaví už o pár dní vo Frankfurte a jej predaj sa rozbeh- ne začiatkom budúceho roka. No ešte pred oficiálnym príchodom sa rozhodla Honda navnadiť verejnosť sériou videí, v ktorých približuje vývoj a ladenie vozidla, určeného pre európskych zákaz- níkov. Deviata generácia Civicu sa predstaví len ako 5-dverový hatchback a prvé oficiálne informá- cie sa prekvapivo nezačínajú údajmi o spotrebe a emisiách, ale o dôklad- nom naladení podvozku a jazdných vlastností. Prevažná časť dolaďo- vania sa v tomto smere odohrala práve na rôznorodých európskych cestách, od hladkých diaľnic až po rozbité vidiecke cesty. Nový Civic však aj naďalej zostane, podobne ako sú- časný model, pri priestorovo kompaktnejšej zadnej náprave so skrutnou priečkou, tú však údajne vyladili na nerozoznanie od viacprv- kového zavesenia. Pre zlepšenie stability dostala priečka hrubšie steny, podobne ako pevnejší stabilizátor. O zlepšenie komfortu sa majú naopak postarať kvapalinou plnené si- lentbloky zadnej nápravy. O pohon sa posta- rá okrem vylepšených benzínových motorov 1,4 l a 1,8 l aj prepracovaný diesel 2,2 i-DTEC. Jeho výkony stúpli zo súčasných 140 k a 340 N.m na 150 k a 350 N.m. Spoločne so zlepše- nou aerodynamikou vozidla sa zredukovala aj tvorbia emisií CO2 , ktorých bude dieselový Civic vypúšťať 110 g/km. Verzie s manuálnou prevodovkou budú dostupné so systémom štart-stop, ktorý emisie okreše o ďalších 5 g/km. Výrobu nového Civicu pre európske trhy bude mať na starosti výhradne anglický závod Hondy vo Swindone. 16-17/2011 18 Cestovná kancelária - tour operator Bella Italia Koreničova ul.č 1, Bratislava 811 03, Tel: 02/54414463, 02/54413938 www

AKTUALITY Porsche 911 prezradené Nová generácia Porsche 911 sa predstavuje vďaka úniku informácií o čosi skôr, ako ofi- ciálne zažiari vo svetle reflektorov na septem- brovom autosalóne vo Frankfurte. Na prvý pohľad je nový model s kódovým označením 991 takmer na nerozonanie od odchádzajú- cej generácie 997. Do dĺžky však narástol o 56 mm na celkových 4,49 m. Vpredu pribudli denné LED svetlá a prepracované vstupy na- sávania, zadná časť dostala štíhlejšie lampy a kvalitnejšie pôsobiaci interiér sa inšpiroval Panamerou. Hlavné zmeny sa však odohrali pod kapotou, kde sa aj naďalej objavia pre- pracované ploché 6-valce s priamym vstre- kovaním. Základná Carrera má k dispozícii z objemu 3,4 litra výkon 350 k pri 6400 ot./min. a krútiaci moment 380 N.m v rozmedzí 4400 až 6000 ot./min. Silnejšia Carrera S s objemom valcov 3,8 litra bude dispono- vať výkonom 400 k pri 7000 ot./min., čo postačí na zdolanie 100 km/h za 4,5 sekundy. Maximálna rýchlosť Carrery S stúpla na 302 km/h, priemerná spotreba naopak klesla na 9,1 l/100 km. Obidve verzie najnovšej generácie modelu 911 budú k dispozícii so 7-stupňovou (!) manuálnou alebo dvojspoj- kovou prevodovkou PDK od spoločnosti ZF a systémom launch control. Oficiálne predsta- venie nového Porsche 911 sa odohrá o pár dní vo Frankfurte. Jaguar C-X16 – nástupca E-typu? Zahanbiť sa vo Frankfurte nenechá ani Jaguar, ktorý privezie koncept úplne nového športového kupé. Presne 50 rokov od svojho predstavenia by tak legendárny model E-type mohol dostať duchovným nástupcu. Menší, ľahší a v neposlednom rade aj cenovo dostup- nejší ako súčasný model XK, koncept C-X16 by sa mohol postaviť modelom ako Porsche Cayman. Jaguar sa nechal počuť, že produkč- ný koncept C-X16 je predvojom budúcich športových Jaguarov, ktoré sa majú stať špič- kou v oblasti dizajnu, dynamiky i použitých technológií. Automobilka zatiaľ zverejnila len oficiálnu skicu konceptu, dielo dizajnérov pod vedením Iana Calluma sa predstaví 13. sep- tembra v stánku automobilky vo Frankfurte. Bentley pracuje na luxusnom SUV Novinky z motoršportu Loeb aj naďalej verný Citroënu Sedemnásobný šampión a najúspeš- nejší jazdec v histórii WRC, Sebastien LoebpredĺžilzmluvusCitroënomnaďal- šie dva roky. Vyvrátil tak tvrdenia, podľa ktorých mal po dlhých rokoch výhradne vo farbách francúzskeho výrobcu prijať ponuku od nemeckého Volkswagenu. Podľa Loeba prinesie vstup nových au- tomobiliek do seriálu WRC viac konku- rencie a bojov o popredné pozície. Prá- ve preto však Loeb vložil svoju dôveru do dokonale známeho tímu a vozidla DS3 WRC, ktoré pripravoval spoločne s oddelením Citroën Racing. Toyota chystá návrat do WRC i Le Mans VedenieToyoty pred časom avizovalo, že sa plánuje dostať späť do povedomia ako výrobca nielen kvalitných, ale i špor- tovo založených a zábavných modelov. Táto snaha sa však má odzrkadliť nielen v modelovej ponuke automobilky, ale aj v jej návrate do prestížnych motoris- tických disciplín. Po neúspešnom ťaže- ní vo Formule 1 sa však Toyota poberie iným smerom. V nemeckej centrále Toyoty Motorsport vraj už pracujú dva tímy inžinierov na návrate do seriálu WRC s modelom Yaris a na legendár- nu 24-hodinovku do Le Mans v triede LMP1. Britská automobilka Bentley už nebude synonymom len pre luxusné sedany, kupé a kabriolety. Vývojári totiž pracujú na návrhu luxusného SUV, ktoré je pre najbližšie roky dokonca prioritou spoločnosti. V prípade, že dá projektu vedenie koncernu VW zelenú, možno superluxusné SUV so znakom Bentley očakávať do roku 2014. Za projektom stojí Wolfgang Dürheimer, ktorý má prsty aj v uvedení Porsche Cayenne, svojho času rovnako neobvyklého modelu. Prvé SUV značky Bentley by malo zdielať približne 70 % komponentov s trojicou koncernových modelov VW Touareg, Audi Q7 a spomínaným Porsche Cayenne, čím by sa podstatne znížili náklady na vývoj. O pohon by sa mal však starať úplne nový 4-litrový 8-valec s dvojicou turbodúchadiel ako súčasť hybridnej pohonnej jednotky a povráva sa aj o využití 12-valcového TDI od Audi. Podľa očakávaní vedenia britskej auto- mobilky by sa malo nové SUV stať najpredá- vanejším modelom značky a zvýšiť predaje z 10 na 30-tisíc vozidiel ročne. Pripravil Lukáš Pažitný 16-17/2011 19 ✔ Ambulancia rodinného lekára ✔ Preventívne prehliadky, špeciálne aj pre vodičov ✔ Dlhodobá zmluvná starostlivosť ✔ Pracovná zdravotná starostlivosť pre firmy MUDr. Dušan Ogurčák - Pro Vitae Svoradova 13, 811 03 Bratislava, mobil: 421 905 163 650, 0903 763 653 tel.: +421 2 5441 3284, fax: +421 2 5441 3289, e-mail: provitae@provitae.sk WWW

16-17/2011PREDSTAVUJEME Mercedes-Benz C Coupé 63 AMG Black Series D iferenciácia jednotlivých modelov je zrejmá. Civilné Coupé je určené pre bežných zákazníkov, ktorý si chcú vychutnať luxus, pohodlie a kvalitné jazdné vlastnosti zabalené do dvojdvero- vej karosérie triedy C, pričom ich mesačné náklady na prevádzku nebudú stáť toľko, ako keby doma museli živiť šesť detí. Va- riant AMG je už pre náruživejších vodičov, ktorí nemajú výraznejší problém siahnuť hlbšie do peňaženky. Nastavenie vozidla je efektívne pri jazdení po bežných ces- tách a odolá aj hrubšiemu zachádzaniu. Automobily z radu Black Series (rovnako vyvinuté divíziou AMG) už majú skôr bliž- šie k okruhovým automobilom a ponúka- jú tie najčistejšie športové jazdné zážitky. Kým Mercedesov so znakom AMG na zadku je v súčasnosti na trhu požehna- ne, verzií Black Series sme sa doteraz dočkali len pri modeloch, ktoré sú na to predovšetkým predurčené svojim typom karosérie. Ako prvé sa titulom Black Series mohlo pochváliť SLK, po ňom CLK a posledným príslušníkom tejto exkluzív- Fantóm Divízia AMG sa s uvedením špor- tovej verzie kupé triedy C popo- náhľala a rýchlosťou, akou dokáže toto auto vyšprintovať z nuly na stovku, predstavila aj vrcholnú verziu Black Series. Tá je druhým najvýkonnejším Céčkom v histórii a tým najvýkonnejším, ktoré si budete môcť kúpiť aj u nás. Takže čo dostanete za 115-tisíc eur? Iba dlhé meno to nebude. Zadok sa v porovnaní s civilným Coupé rozšíril o vyše 8 centimetrov, o prítlak sa stará decentné prítlačné krídlo na veku batožinového priestoru a prepracovaný difúzor Coupé Black Series bolo verejnosti predstavené počas Veľkej ceny Nemecka Atmosférický 6,3-litrový osemvalec s hmotnosťou 196 kg dosahuje najvyšší výkon 517 koní. Kované piesty, ojnice, kľukový hriadeľ a chladič oleja pochádzajú z SLS AMG 20

PREDSTAVUJEME nej rodiny bolo doposiaľ SL. Ak čakáte, že automobily Black Series budú mať farbu karosérie čiernu ako noc (čo by z názvu logicky vyplývalo), tak to zrejme nepo- znáte skutočný význam slovíčka Black. Pre všetky tieto automobily je spoločná len čierna papuľa, teda otvory vzduchu v prednom nárazníku. Tie v prípade tohto Coupé pomáhajú zásobovať motorový priestor chladným vzduchom, ktorý z neho zase uniká dvoma otvormi na kapote a za prednými blatníkmi. Pokiaľ by sme Coupé Black Series postavili vedľa civilného Coupé, do očí by nám bila rapídne rozšírená karoséria. Tá vpredu narástla na každej strane o 28 mm, vzadu dokonca o 42 mm, čiže sa mohol dostatočne rozšíriť rozchod kolies, ktorý zabezpečí lepšiu stabilitu pri rýchlych prejazdoch zákrutami. Aj na zadných blatníkoch nájdeme nasáva- cie otvory, ktoré v tomto prípade vedú vzduch k brzdám a k štandardne dodáva- nému zadnému diferenciálu. Ak by ste podrobne študovali mo- torový priestor, našli by ste techniku príbuznú so superšportovým kupé SLS AMG. Atmosférický osemvalec s obje- mom 6,3 litra a kompresným pomerom 11,3:1 je naladený na výkon 517 koní pri 6800 ot/min a používa kované piesty, ojnice, kľukový hriadeľ aj chladič oleja z vyšperkovanej verzie pracujúceho pod kapotou SLS. Krútiaci moment 620 N.m pri 5000 ot/min posiela na zadné kolesá sedemstupňová štvorrežimová automa- tická prevodovka AMG Speedshift, ktorá preradí rýchlostný stupeň v športovom móde za 100 milisekúnd. Nechýba ani funkcia riadeného štartu launch control a funkcia automatických medziplynov. Mercedes C Coupé Black Series zrýchli z 0 na 100 km/h za 4,2 sekundy a pri pokojnom tempe je auto schopné jazdiť v priemere za 12,2 l/100 km. Tak ako všetky doterajšie modely Black Series, aj C Coupé nemá aktivovaný obmedzovač rýchlosti, skutočnú maximálnu rýchlosť však Mercedes zatiaľ nezverejnil. Kované disky kolies sú vyrobené na rovnakých výrobných princípoch ako v prípade SLS, takže jeden 19-palcový disk váži len 11 kg. Brzdová sústava pozostáva z 390-milimetrových pred- ných kotúčov so šiestimi piestikmi a 360-milimetrových zadných kotúčov so štyrmi piestikmi. Kolesá sú zavesené systémom coilover, ktorý je bežnejší skôr v motoristickom športe ako pri cestných automobiloch. Tlmič aj pružina tak tvoria jeden celok, čo by malo spolu s tuhšími stabilizátormi zabezpečiť vyššiu stabilitu v zákrutách. Použité pneumatiky majú vpredu rozmer 255/35 R19 a vzadu 285/30 R19. Mercedes plánuje odštartovať predaj v januári, pre nedočkavcov v Nemecku už pripravil aj základnú cenu, ktorá je 115-tisíc eur. Tomáš Bíly 16-17/2011 Škrupinové sedadlá a hlavica voliča automatickej prevodovky sú potiahnuté novým syntetickým vláknom Dinamica Pochmúrnu kabínu ozvlášt- ňuje prešíva- nie červenou niťou a karbó- nové dekorácie. Dominancia čiernej farby je zdôvodnená tým, že najmenej rozptyľuje vodiča počas jazdy Najostrejšie Céčko, aké si môžete kúpiť, má prena- stavené ABS, vypínateľné ESP a odstránený obme- dzovač rýchlosti. Na stokilometrovú rýchlosť zrýchli za 4,2 sekundy 21

16-172011PREDSTAVUJEME 22 Audi pripravilo pre všetky karo- sárske verzie modelov A5 a S5 drobné zmeny, zrejmé najmä pri pohľade na fotografie. Okrem kozmetických úprav detailov však automobilka venovala pozornosť najmä pohonným jednotkám a zníženiu ich stravovacích návy- kov. Aj preto po facelifte všetky motory modelov A5 a S5 spolie- hajú výlučne na preplňovanie a priame vstrekovanie. Z ákladnou benzínovou pohonnou jednotkou modelu A5 je nový motor 1,8 TFSI (170 k) s priemernou spotrebou len 5,7 l/100 km. Väčší štvor- valec 2,0 TFSI má rovnakých 211 k ako doteraz, no mierne vylepšenú spotrebu. Vrcholom ponuky je kompresorom prepĺ- ňaný 6-valec 3,0 TFSI (272 k). Pre priaz- nivcov nafty prichystalo Audi štvoricu vylepšených vznetových jednotiek. 2,0 TDI (177 k) si v priemere vypýta len 4,7 litra nafty na 100 km. Motor 3,0 TDI bude v ponuke v troch verziách, s výkonom 204 k, 245 k a neskôr aj ako clean diesel, splňujúci normu Euro6. Verzia s výkonom 204 k si vystačí podľa údajov výrobcu v priemere len so 4,9 l/100 km, čo ju pasuje do role najúspornejšieho 6-valca vo svojej triede. Štandardom pre všetky pohonné jednotky a prevodovky (6-stup- ňový manuál, bezstupňový multitronic alebo 7-stupňový 2-spojkový automat DSG) sa stal systém štart-stop a systém rekuperácie energie. Zopár percent by mal usporiť aj nový, elektromechanický posilňovač riadenia. Z rozšírenej príplatkovej výbavy je po novom možné zaškrtnúť v zozname napríklad reflektory Xenon plus s homo- génnymi dennými svetlami LED, príplat- kový systém regulácie jazdnej dynamiky Audi drive select s piatimi rôznymi nastaveniami, rozšírený palubný systém MMI s možnosťou pripojenia na internet alebo aktívny tempomat so schopnosťou úplného zastavenia vozidla. Vrcholný model S5 sa vo verzii kupé rozlúčil s atmosferickým 8-valcom a v mene 20 % úspory paliva dostal po vzore Sportbacku a kabrioletu kompre- sorom prepĺňaný 6-valec 3,0 TFSI (333 k). Čas potrebný na atakovanie 100 km/h je len 4,9 s, rozlet vozidla zastaví na hranici 250 km/h elektronika. Priemerná spotre- ba klesla na 8,1 l/100 km. (lp) Audi A5/S5 Omladzovacia kúra

Video www

16-17/2011PRVÉ JAZDY 24 Nádejné modely značky Chevro- let a Opel sme videli na autosaló- noch už pred niekoľkými rokmi. Ich tvorcovia sľubovali veľké veci a my sme sa tak konečne dočkali vyskúšania jedného z nich na vlastnej koži v premávke. S istotou vieme, že Ampera nebude trhať predajné rekordy, ale siahnu po nej skôr excentrickí členovia vyššej vrstvy, ktorých už z hľadiska ekoló- gie neuspokojuje hybrid. Ampera využíva viac zelenej energie ako akýkoľvek hyb- rid. S elektrickým pohonom má dojazd 40-80 kilometrov v závislosti od vonkajšej teploty, terénu a štýlu jazdy. Batéria sa nabije len za štyri hodiny do stopercent- ného stavu, no keby ste na to nemali čas, je možné využiť benzínový agregát s objemom 1,6 litra a výkonom 86 koní. Ten sa aktivuje vždy, keď klesne energia v akumulátore na minimálnu hodnotu. Samotný elektromotor čerpá energiu z generátora, ktorý poháňa benzínová jednaštvorka. Dizajn Ampery je jedinečný. Široký rozchod kolies, ktoré sú umiestnené až po vonkajšie okraje blatníkov, vytvára jej impozantný postoj. Najvýraznejším di- zajnovým prvkom sú snáď bumerangové svetlomety, ktoré sú rozdelené na modré LED svetlá a výkonné projekčné bi-halo- génové svetlá so smerovkami. Pri návrhu karosérie bola snaha o to, aby karoséria Ampery čo najefektívnejšie rozrážala vzduch. Redukcia energie potrebná na prekonávanie odporu vzduchu sa ukázala v praxi tak, že sa dojazd elektrického pohonu zvýšil o 13 kilometrov. Agresívny sklon predného a zadného skla pomáha znižovať aerodynamický odpor a znižovať turbulencie. Opel Ampera Možná cesta Plné nabitie batérie trvá 4 hodiny. Kým sa vybije, môže prejazdiť 40-80 kilomet- rov, a aj potom ešte využiť v podstate hybridný pohon Toto nie je fotka z interiéru konceptu, ale sériového auta Svetlomety v tvare bumerangu sa nemusia páčiť každému, ale elektromobil musí zaujať na prvý pohľad ViDeO SLiDe SHOW

PRVÉ JAZDY16-17/2011 25 Prezentácia Ampery zasadená do Holandska má svoje opodstatnenie Vstup do interiéru môže byť menším šokom. V pozitívnom slova zmysle je to ako cesta o desať rokov do budúcnosti. Pred vodičom sa nachádzajú dva interak- tívne displeje s uhlopriečkou 7 centimet- rov. Združený displej nahrádza rekonfi- gurovateľný grafický displej infocentra pre vodiča. Ten dopĺňa dotykový monitor v strednej časti stredovej konzoly, ktorý slúži ako rozhranie na infotainment, kli- matizáciu, navigáciu, využívanie energie a funkcie nabíjania. Elektromotor s výkonom 111 kW (150 k) permanentne poháňa predné kolesá. Elektrický pohon je uložený pod prednou kapotou spolu s benzínovým štvorvalcom. Tvorí ho pár elektromotorov a multi-režimová planétová prevodovka. Na rozdiel od konvenčnej prevodovky táto prevodovka nemá jednotlivé prevo- dové stupne. Vozidlo poháňa buď jeden alebo dva elektromotory, podľa požado- vaného výkonu a rýchlosti tak, aby bola zabezpečená optimálna účinnosť. Jeden z elektromotorov má dvojitú funkciu – buď pomáha poháňať vozidlo alebo slúži ako generátor a udržiava minimálnu pohotovostnú kapacitu batérie. V záuj- me maximálnej životnosti sa cez elek- tromotor a okolo neho prečerpáva olej aby sa zabezpečilo optimálne mastenie a znižovala teplota. Pri vyššom zaťažení a rýchlosti sa aktivuje druhý elektromo- tor ak si to účinnosť pohonu vyžaduje. Optimalizačný program systému pohonu kontinuálne vyhodnocuje najúčinnejší režim a plynulo prepína medzi pohonom jedným a dvoma motormi, aby systém v rámci požiadaviek vodiča spotrebú- val čo najmenej energie. Tento proces vodič vôbec nevníma. Účinnosť každého elektromotora sa znižuje, keď sa blíži k maximálnym otáčkam. Použitím dvoch elektromotorov, spojených s planétovou prevodovkou sa zvyšuje celková účinnosť pohonu znížením otáčok motorov pri dosiahnutí želanej rýchlosti jazdy. Táto konfigurácia znižuje spotrebu elektrickej energie pri rýchlej jazde po diaľnici. Ampera sa líši od iných elektromobi- lov schopnosťou pokračovať v jazde aj po vyčerpaní kapacity akumulátorovej batérie. Táto praktická funkcia odstraňuje obmedzený dojazd, ktorým sa vyznačujú konvenčné elektromobily. V režime predĺ- ženého dojazdu elektrický pohon využíva energiu dodávanú generátorom. Gene- rátor poháňa vysoko účinný benzínový motor s objemom 1,4 litra a výkonom 63 kW (86 k). Otáčky spaľovacieho motora pri pohone generátora nie sú priamo úmerné rýchlosti jazdy, okrem napájania elektromotora generátor zabezpečuje aj udržiavanie definovanej kapacity aku- mulátorovej batérie. Stratégia regulácie otáčok benzínového motora je zame- raná na minimalizáciu spotreby paliva a dosiahnutia čo najnižších emisií. Aj po dlhom období nečinnosti sa motor spo- ľahlivo naštartuje a krátko po studenom štarte dosiahne optimálnu úroveň emisií. V Európe sa bude Ampera predávať za spoločnú cenu 42 900 eur. Peter Kríž Haag, júl 2011 Informačný displej je plný údajov a počas jazdy sme ani tak nesledovali premávku ako rôzne údaje o jazde Batériu tu nehľadajte. Tá je uložená pod stredovým tunelom a zadnými sedadlami, váži 198 kilogramov „Ampera prináša nové výrazové prostriedky dizajnu Opel do segmentu elektromobilov a nanovo definuje vzhľad zodpovedajúci výkonu,” povedal Mark Adams, vicepre- zident pre dizajn Opel/Vauxhall. „Vytvorili sme vzhľad, ktorý je rovnako silný a pôsobivý ako jazdná dynamika a účinnosť mode- lu Ampera.“ „

16-17/2008PREDSTAVUJEME 26 Najväčšia indická automobilka profituje v produkcii osobných automobilov najmä zo svojho do- slova masovo vyrábaného a pre- dávaného malého vozidla Indica v rôznych verziách. Na opačnom póle je v ponuke množstvo úžitko- vých, nákladných vozidiel, auto- busov a pick-upov. K desi medzi tým, ale o niekoľko úrovní vyššie, umiestňuje TATA svoju horúcu novinku, kombiná- ciu sedemmiestneho rodinného MPV a SUV s názvom Aria. Na domáce pomery luxusný automobil ponúka všetko, na čo sú už dnes zvyknutí zhýčkaní európski a americkí zákazníci. Na prvý pohľad vidno snahu o moderný dizajn a kom- fortný interiér, podporené modernými technológiami pod kapotou. Zvažujúca sa kapota motora s elegantným tvarom svetiel vytvárajú dynamický štýl čelnej časti relatívne mohutného vozidla, pod- porený spodným sacím otvorom chladia- ceho vzduchu k motoru s integrovanými svetlami do hmly. Bočná silueta zjemňuje výšku a jednoliatu hmotu klesajúcou hor- nou líniou okien, zadný obrys zoštíhľujú zvislé pásy koncových svetiel, príslušnosť k vyššej kaste signalizujú dve chrómové koncovky výfukov osadené do zadného nárazníka. Štýl, priestor a komfort TATA Aria

PREDSTAVUJEME16-17/2011 27 V interiéri, ktorý môže mať aj kožené poťahy, nájdeme komfortné sedenie pre siedmich pasažierov s plne nastaviteľ- ným sedadlom vodiča, šiestimi airbagmi, multifunkčným volantom a sériovou klimatizáciou (vo vyšších verziách auto- matická). Vozidlo sa dodáva s integrova- ným navigačným systémom, kvalitným audiosystémom s pripojením pre USB a Bluetooth. Druhý rad sedadiel možno posúvať, nastavovať sklon operadiel či oddelene sklápať v pomere 60/40, cestujúci tu majú k dispozícii vyklápacie servírovacie stolíky. Oba zadné rady seda- diel po sklopení vytvoria rovnú náklado- vú plochu s rozmermi 1,78 x 1,13 m. Za tretím radom sedadiel je ešte k dispozícii dvojdielny batožinový priestor. Komfort pre cestujúcich i vodiča pod- porujú doplnky ako napríklad cúvacia kamera, oddelené výduchy klimatizácie pre všetkých cestujúcich, automatické svetlá či stierače, tempomat, elektrické okná, zrkadlá a ďalšie, v európskych autách vyšších tried štandardné prvky. Z bezpečnostnej výbavy treba spome- núť ABS s EBD a elektronickú kontrolu trakcie TCS so stabilizačným systémom. Vozidlo sa dodáva buď s náhonom pred- nej, alebo oboch náprav, pričom systém 4x4 sa zapína automaticky a je doplnený diferenciálom s obmedzeným preklzom. Určitou nevýhodou by mohol byť obmedzený výber motora a prevodoviek, pretože TATA Aria sa (zatiaľ) bude dodávať iba s jediným, osvedčeným turbodie- selom common rail s priamym vstreko- vaním paliva (DiCOR) a mechanickou päťstupňovou prevodovkou. Peter Marianyi Základné technické údaje: Dĺžka x šírka x výška 4780 x 1860 x 1775 mm Rázvor 2850 mm Pneu 235/70 R16 - 235/65 R17 Objem batožinového prestoru 342/973/1970 Svetlá výška 175 mm (185 mm 4x4) Motor 2,2 DiCOR Zdvihový objem 2189 cm3 Maximálny výkon 103 kW Pri otáčkach 4000 min -1 Maximálna rýchlosť 178 km/hod. Kombinovaná spotreba 7 l/100 km

16-17/2011PREDSTAVUJEME Nové okruhové monštrá Obľúbený a divácky veľmi atraktívny šampionát DTM dostane v budúcom roku oživenie v podobe vstupu značky BMW na štartovací rošt. Predsa len, po odchode Oplu to so sériou nevyzeralo najružo- vejšie a pretekanie medzi dvoma značkami postup- ne strácalo na zaujímavosti. Preto sa vedenie DTM rozhodlo od budúcej sezóny upraviť pravidlá, aby sa znížili náklady na sezónu, čo BMW stačilo k tomu, aby minulú jeseň ohlásilo po dlhých rokoch návrat do DTM. Dizajn nového pretekárskeho špeciálu je už hotový a čaká sa už len na testovanie. Veľkou zmenou bude aj výmena v stajni Audi – model A4 nahradí A5. Jej tvary sú zatiaľ k dispozícii len na počí- tačových skicách. Mercedes zatiaľ o budúcej sezóne taktne mlčí a plne sa sústredí na tú práve prebieha- júcu, kde má oproti štyrom kruhom zatiaľ navrch. BMW M3 DTM BMW sa po dvoch desaťročiach opäť vracia do kolotoča zvučného šampio- nátu Deutsche Tourenwagen Masters. Prémiová nemecká trojica sa tak účasťou BMW skompletizuje a ponúkne vyrov- nané súboje aj mimo showroomov a ve- rejných ciest. Do boja proti Mercedesu triedy C a Audi A5 nasadia Bavori kupé verziu M3. Nie je to tak dávno, čo BMW dominovalo v šampionáte cestovných vozidiel WTCC, no v minulej sezóne sa karta obrátila a na stupňoch víťazov sa čoraz častejšie začali striedať jazdci zo stajne Chevrolet. Jeho továrenské vozi- dlá potvrdzujú vynikajúcu formu aj v tej- to sezóne, a keďže motoršport je stále skvelou marketingovou príležitosťou (minimálne v zahraničí) ako podporiť predaj produkčných áut, BMW potrebu- je ovládnuť ďalší šampionát. A séria DTM je na zviditeľnenie priam stvorená. Do karbónových monštier sa posadia osvedčení jazdci – Brit Andy Priaulx a Brazílčan Augusto Farfus, ktorí ťahali značku BMW na výslnie práve vo WTCC. Predstavený model je zatiaľ len koncep- tom, ktorý ukazuje, ako bude vyzerať pretekársky špeciál, keď vyjde budúcu sezónu do prvého voľného tréningu. Technika auta a jeho nastavenie sa ešte pozmenia, pretože v BMW začínajú jeho ostré testovanie až v tomto čase. Model M3 si v BMW určite nezvolili náhodou. Okrem toho, že ide o najznámejšie a naj- zvučnejšie športové auto s modrobielou vrtuľou na kapote, BMW M3 sa dokázalo v rokoch 1987 až 1992 dostať v DTM vyše 150-krát na stupne víťazov, z toho viac ako 40-krát stál jazdec v modro-bie- lej kombinéze na najvyššom stupienku. Vývoj aktuálneho špeciálu odštartoval na jeseň minulého roka, keď vedenie BMW schválilo myšlienku vrátiť sa po 20 rokoch do seriálu DTM. Okruhový špe- ciál vznikal ešte pod dohľadom Maria Theissena, riaditeľa divízie BMW Motor- sport, ktorý vo svojej funkcii skončil 30. júna (od 1. júla 2011 sa na čelo BMW Motorsport postavil Jens Marquardt, ktorý pred tým 10 rokov pôsobil v Toyota Motorsport GmbH). Ten musel mať na pamäti, že nové pravidlá pre rok 2012 požadujú zachovanie určitého množstva sériových komponentov, čím Keď sa vás vaša ratolesť opýta, že ako vyzerá bu- bulák, ukážte jej obrázok BMW M3 DTM. Chlapci z BMW Motorsport garan- tujú poslušnosť do dvoch sekúnd 28 DTM v roku 2012

PREDSTAVUJEME16-17/2011 29 Audi je zaneprázdnené práve prebie- hajúcou sezónou, ale dátum odhalenia konkurenčného modelu si zapamätalo veľmi dobre. Preto pár dní pred mníchov- skou premiérou BMW M3 DTM zverejnilo Audi na svojej oficiálnej stránke počíta- čové skice svojho nového okruhového špeciálu špecifikácie DTM. Kým ten bol doteraz dlhé roky odvodený od mode- lu A4, do sezóny 2012 vykročí Audi s kupé A5. To nesie interné označenie R17 a bolo od základu vyvíjané podľa nových pravidiel. Podrobnejšie technické údaje ani jazdecké zloženie zatiaľ Audi nezve- rejnilo. Prejde aj Mercedes ku kupé verzii svojho Céčka? Uvidíme, nechajme sa prekvapiť v nasledujúcich mesiacoch. Tomáš Bíly Audi A5 DTM sa majú znížiť náklady. Výkon motora, v tomto prípade štvorlitrového vidlicové- ho osemvalca so šesťstupňovou sek- venčnou prevodovkou, nesmie prekročiť hranicu 480 koní, napriek tomu M3 DTM zrýchli z 0 na 100 km/h za 3 sekundy a dosiahne maximálnu rýchlosť 300 km/h. Okrem továrenského tímu sa na okruhy vydajú s BMW M3 DTM aj ďalšie tri sesterské tímy – BMW Team Schnit- zer, BMW Team RBM a BMW Team RMG. Jazdecké obsadenie v týchto tímoch ešte nie je známe. V sezóne 2012 tak bude štartovné pole DTM obsahovať hneď osem BMW M3 DTM, ktorých vonkajšie rozmery sú 4775 x 1950 x 1200 milimet- rov. Andy Priaulx aj Augusto Farfus majú všetky jazdecké pred- poklady, aby sa úspešne etablovali v novom šampionáte. Obaja sú trvalo naviazaní na náš tím a s mechanikmi aj inži- niermi sa poznajú dlhé roky, vďaka čomu bude testovanie oveľa jednoduchšie. (Jens Marquardt, riaditeľ BMW Motorsport) „ Zľava: Augusto Farfus, Jens Marquardt a Andy Priaulx. Z fotografie sú známy aj hlavní sponzori a partneri továrenského tímu BMW Nové pravidlá požadujú zachovať určité množstvo sériových komponentov. Najmä preto sa v Audi rozhodli vsadiť na model A5 Nové Audi A5 DTM má pred sebou náročnú úlohu. Musí nadviazať na úspechy modelu A4, ktorý od roku 2004 získal štyri majstrovské tituly

16-17/2011VYSKÚŠALI SME 30 S objemom dva litre sa v súčasnos- ti dajú robiť čary. V tomto aute sa pod označením T5 ukrýva prepĺňa- ný štvorvalec naladený až na 240 konských síl. Už na prvý pohľad je jasné, že výbava R-Design vytvára z auta odlíšené a športové vozidlo, aspoň po dizajnovej stránke. K ryty spätných zrkadiel sú akoby z chrómu, ten nájdeme aj v inte- riéri na obkladoch či na externých lištách. S60 si vytvára rešpekt aj dvojitým ukončením výfuku či krásnymi kolesami s rozmermi 235/40 R18. Náležite k tomu je podvozok znížený o 10 mm. Naozaj prémi- ový interiér je spracovaný aj z kože, ktorá je na trojramennom volante či dokonalých sedadlách. Rýchlomer a otáčkomer sú s typickým modrým podkladom, v strede ciferníkov sú údaje palubného počítača. Krásna červená S60 sľubovala s týmto benzínovým turbomotorom možno nie úspornú jazdu, ale hlavne športovo ladené zážitky. Tých sme sa aj dočkali, šesťstupňo- vý automat radil rýchlo a keby vodič dostal chuť meniť si stupne sám, môže to robiť nie pomocou krídel pod volantom ale aspoň voličom automatickej prevodovky v manuálnom režime. Vo výbave R-Design a s motorom T5 je S60 za cenu 39 440 eur. Za to však dostanete športovo strihnuté auto so zrýchlením z 0 na 100 km/h za 7,5 sekundy, čo je o zanedbateľných 0,2 sekundy viac ako pri manuáli. Najvyšší výkon 240 koní dosahuje pri 5500 ot./min., krútiaci moment dosahuje vrchol medzi 1800-5000 ot./min. Jazda so športovo naladeným podvozkom je zábavná, vďaka rýchlej reakcii na plyn a automatickej prevodovke je návšteva topánky plynové- ho pedálu častejšia ako v prípade naftovej verzie. Aj keď nám pri prevodovke chýbal športový režim, jej prispôsobivosť štýlu jazdy je vysoká. Kto by potreboval ešte väčší výkon, mal by siahnuť po benzíno- vom šesťvalci T6, no nám pripadá T5 ako dostatočne výkonná verzia. Peter Kríž Volvo S60 T5 Červený šíp Osemnástky odhaľujú kotúčové brzdy, ktoré môžu byť pri tejto motorizácii často používané Červený sedan pôsobí športovo nielen kvôli výbave, ale aj vďaka čer- venej farbe a agresívnym tvarom R-Design je pre športových nadšencov, tí ktorí preferujú luxus, siahnu po výbave Summum Dve koncovky výfuku sľubujú nadpriemerné športové zážitky a výkon SLIDE SHOW

VYSKÚŠALI SME16-17/2011 31 K ombi verzia modelu S60 s označením V60, je bezpochyby jedno z najkrajších áut v tejto kategórii. Predná časť s našpúlenou papuľou a netradične tvarovanými svetlometmi spolu s dennými LED- kami zaujmú už na prvý pohľad, no v tomto prípade nám ide skôr o časť za B-stĺpikom. Tá pozvoľne klesá, až to vyzerá, že cestujúci v druhom rade budú musieť mať najviac 170 centimetrov, aby sa tu mohli pohodlne usadiť. Nie je to však tak, prémiový kombík musel urobiť kompromisy na inej časti, aby mohol byť jedným z najkrajších. Tým je batožinový priestor, ktorý sa musel uspokojiť s objemom 430 litrov. Papierovo to nie je veľká hodnota, po otvorení kufra zistíte, že úložná plocha je dostatočne veľká ale ústupky sa museli urobiť v priestore medzi dnom a stropom kufra a k tomu ešte vykrojenie dverí. Povrch batožinového priestoru je pokrytý jemnou syntetickou látkou, nechcenému zašpineniu zabráni praktická gumová rohož. Vrcholovému naftovému motoru sme podľahli už po pár kilometroch. Naftový päťvalec je spriahnutý s automatickou šesťstupňovou prevodovkou, okrem toho mala naša verzia pohon všetkých kolies. S výkonom 215 koní pri 4000 ot./min. a krútiacim momentom 440 N.m pri 1500-3000 ot./ min. sme si užívali rýchly nástup sily kedykoľvek sme ju potrebovali. Ani hmotnosť auta 1700 kilogramov plus posádka nedávajú vedieť stratu výkonu, dýchavičnosť sa nedostavuje. Kožou potiahnutý dvojfarebný volant, rovnako ako aj béžové kožené sedadlá sú už pomaly štandard, na ktorý sme pri tejto značke zvyknutí. Zatiaľ čo najlacnejšia V60 s motorom DRIVe S-S stojí 29 900 eur, s naftovým päťvalcom D5 je na trhu od 40 950 eur. Peter Kríž Volvo stavia autá, ktoré nehrajú na ohúrenie na prvý pohľad, ale skôr je to láska na druhý pohľad Volvo V60 D5 AWD Medvedia sila Za dizajn sa platí daň, no v tomto prípade sa to oplatilo Batožinový priestor nepoteší objemom, prémiové kombíky však nemusia byť za každú cenu sťahováky V interiéri vládne chladná krása, na nás to platí viac ako typická nemecká elegancia SLIDE SHOW

16-17/2011PRVÉ JAZDY 32 Originálny chrobák zaznamenal astronomické úspechy, keď sa stal s počtom predaných kusov 21,5 milióna jedným z troch najúspeš- nejších áut v histórii. Beetle mánia zachvátila takmer celú planétu, v päťdesiatych rokoch bol Beetle kultovým autom a pokračovalo to v šesťdesiatych, sedemdesiatych, osemdesiatych aj deväťdesiatych rokoch. P otom prišiel New Beetle. Ten sa snažil nadviazať na úspechy pred- chodcu, predalo sa z neho milión kusov, no mal množstvo múch a nedo- statkov. Súčasná generácia sa zbavila v názve slova New a ostala len chrobá- kom. Predstavená svetu bola oficiálne naraz v troch svetových metropolách (Šanghaj, Berlín a New York) 18. apríla. Tu sa spája pocta historickému origi- nálu a zároveň technológia súčasnosti. Profil strechy klesá výrazne nadol a je inšpirovaný konceptom Ragster, ktorý sa predstavil v Detroite v roku 2005. Nový Beetle je teraz ešte guľatejší, dynamickej- ší a zároveň svalnatejší. Chrobák narástol o 84 mm do šírky, výška sa zmenšila o 12 milimetrov a dĺžka narástla o 152 mili- metrov. To malo za následok celkom nové proporcie. Na trhoch, či už európskom, severoamerickom či austrálskom sa budú prezentovať tri línie, Base, Design a Sport. V Európe a USA Volkswagen vytvoril dve špeciálne verzie Black Turbo a White Tur- bo. Tie budu podľa očakávania vybavené Volkswagen Beetle Prehistorický chrobák Dvojica výfukov, či masívne blatníky robia z chrobáčika svalnaté auto ViDeo SLiDe SHoW

16-17/2011 33 motorom 2.0 TSI s výkonom 200 koní. Interiér priniesol nový tvar volantu s dizajnovým otvorom v dolnej časti venca. Prístrojovka je klasicky taká, ako ju poznáme z iných modelov Volkswagen, no sú tu aj originálne prvky v retro štýle. Napríklad odkladací box na rukavice pred spolujazdcom, či ukazovatele na hornej časti prístrojovej dosky, ktoré informujú o teplote oleja, čase a tlaku turbodúchadla. Beetle pojme štyri osoby a k tomu 310 litrov batožiny. Pri sklopení zadných sedadiel sa môže dvojica vydať na dovolenku a so sebou nabaliť 905 litrov batožiny. Na výber je 12 rozdielnych farieb karosérie, 9 diskov kolies 16, 17, 18 a 19-palcových. V ponuke motorov sú 4 benzínové a dva naftové. Základný je 1.2 TSI s výkonom 105 koní, nasleduje 1.4 TSI (160 k), pre Mexiko a USA príde aj 2.5 MPI (170 k) a vrcholom ponuky bude 2.0 TSI (200 k). Pre milovníkov nafty je tu 1.6 TDI (105 k) a 2.0 TDI (140 k). Slabší motor z dvojice bude so spotrebou 4,3 l/100 km najúspornejším chrobákom v histórii. Podobnosť je nesporná, no novinka si ide viac-menej vlastnou cestou Jeden z mála interiérov tejto značky, ktorý na nás dýchol príjemnou atmosférou a vlastnou dušou Vzadu nenájdete motor, ale batožinový priestor so základným objemom 305 litrov Veľké kukadlá, veľká kapota a nevinný výraz Beetle je vpredu vybavený nápravou Mc- Pherson s teleskopickými tlmičmi. Vzadu je to celkom nové zavesenie kolies, ktoré je vyrobené z ľahkých materiálov a zabez- pečuje skvelú manévrovateľnosť vozidla. S motormi s výkonom 160 a 200 koní bude štandardne k dispozícii elektronický diferenciál XDS, ktorý zlepšuje správanie sa áut pri prejazdoch zákrut. Peter Kríž Berlín, júl 2011 PRVÉ JAZDY Auto teraz nemá len nižší profil, ale je aj viditeľne širšie, kapota je dlhšia, čelné sklo je umiestnené viac dozadu a má prudší sklon. Klaus Bischoff (Volkswagen Brand) „

Hyundai Curb

album

16-17/2011REDAKČNÝ TEST 36 J adro porovnávacích produktov tvorili prenosné navigačné systémy. Do redakcie nám prišiel Garmin nuvi 2360LT, TomTom GO 1000, Mio Spirit 687, Prestigio Geovision 5500BTFMHD a Dy- navix Nano. Žiaľ, posledne menovaný neprežil cestu z Prahy bez ujmy a počas prepravy istou kuriérskou spoločnos- ťou utrpel bližšie neidentifikovateľné vnútorné„poranenia“, takže sa nám ho nepodarilo aktivovať. Čo bola škoda, pre- tože sme boli zvedaví na hlasové povely českého herca Petra Lišku, nové inte- ligentnejšie zadávanie adries s väčšou virtuálnou klávesnicou a prepracované grafické rozhranie. Ako vzor vstavaného navigačného systému nám poslúžil ten, ktorý máme v našej dlhodobo testovanej Škode Fabia RS a krátko sme sa pozreli na zúbok aj navigačnému systému v Peuge- ote 308 CC. Napokon sme si do mobilné- ho telefónu stiahli mapové podklady od spoločnosti Google. Prvou výhodou prenosných navigač- ných systémov je ich cena. Tá je aj pri Už je to nejaký čas, čo v automobiloch nepoužívame mapy a auto atlasy, ale pohodlnejšie, funkčnejšie a pre- pracovanejšie GPS navigačné systémy. Aj keď ako rezervu ešte stále odporúčame nosiť v priehradke tlačenú mapu, technológie v navigačných systémoch prešli významným vývojom a okrem samotného navigovania do zadaného cieľa poskytujú ďalšie kvantá užitočných funkcií. S navigačným softwarom sa okrem v najrozší- renejších prenosných navigáciách môžeme stretnúť aj v luxusnejšie vybavených automobiloch, ktoré majú navigačný systém už zabudovaný v palubnej doske alebo v mobilných telefónoch, čo je asi najkompaktnejšia forma. Aké sú výhody a nevýhody jednotlivých foriem sme sa snažili zistiť v našom porovnávacom teste. Aby ste sa nestratili Z prenosných navigácií sme vyskúšali Mio Spirit 687, TomTom GO 1000, Garmin nuvi 2360LT, Dynavix Nano a Prestigio Geovision 5500BTFMHD (na palubnej doske) Porovnávací test navigačných systémov Garmin mal najpríjemnejší hlas Šnúra nabíjačky Garminu je dostatočne dlhá

REDAKČNÝ TEST16-17/2011 37 špičkových typoch podstatne nižšia (cena testovaných systémov sa v slovenských internetových obchodoch v závislosti na type pohybuje od 104 do 299 eur), ako zaplatíte u svojho predajcu automobilov, pretože vo väčšine prípadov ide o do- plnkovú výbavu, prípadne vyšší stupeň výbavy. Ak chcete továrenský navigačný systém Amundsen do Fabie RS, mu- síte si priplatiť 583 eur. A to sa pritom pohybujeme len v nižšej strednej triede. Stačí prejsť o segment vyššie k Peugeotu 308 CC a za navigačný systém si Fran- cúzi vypýtajú 990 eur. Na druhej strane, vstavaný navigačný systém je estetickejší, ladí s palubnou doskou, pretože dizaj- néri počítali s jeho aplikáciou. Nemáte problém ani s jeho uložením. Obrazovka navigácie je však v RS umiestnená dosť nízko, mimo zorného poľa vodiča, a aj keď sa základné navigačné údaje a šípky zobrazujú na prístrojovom paneli, pri zložitejších križovatkách je dobré si overiť trasu pohľadom na obrazovku, čo dvojná- sobne platí pri situáciách, keď obrazovka ukazuje iný smer ako hovorí hlas (s týmto prešľapom sme sa však stretli u každého jedného testovaného modelu a aj keď ide o sporadické výnimky, treba s tým počítať a správny smer si vždy overiť pohľadom na vizuálne stvárnenie trasy, pretože to je správne). Obrazovky vstavaných navigač- ných systémov v mnohých konkurenč- ných automobiloch sú umiestnené vyššie, takže jej sledovanie aj manipulácia s nimi je jednoduchšia a bezpečnejšia. Navigá- cia vo Fabii RS sa dá ovládať dotykovo alebo prostredníctvom tlačidiel, čo sa zíde vtedy, keď náhodou nasadnete do auta so špinavými rukami. Peugeot má farebnú obrazovku, ktorá sa vyklápa z vrchu palubnej dosky, takže z hľadiska zorného poľa je umiestnená asi najlepšie, ako môže byť uložená vstavaná navigá- cia, ale tým, že je ďalej od vodiča, nedá sa ovládať dotykom, čo asi najviac pocítite pri zadávaní adries. Ovláda sa tak prísluš- ným tlačidlom na palubnej doske, ktoré by vzhľadom na dôležitosť svojej funkcie mohlo byť o čosi väčšie. Ešte treba pripomenúť, že navigácia je v anglickom jazyku, inak je jej používanie užívateľ- sky príjemné a 3D mapy sú doplnené aj o okolité budovy. Všetky testované prenosné navigácie sa pomocou prísavky dali upevniť na čelné sklo (Prestigio sa dal aj prilepiť na palubnú dosku, pribalené lepidlo však neskutočne zapáchalo), ich manipulácia je veľmi jednoduchá, aj keď zatiaľ žiadny výrobca nevymyslel prísavku, ktorá by po odmontovaní nezanechala na čelnom skle výrazné kruhy. Poloha obrazovky sa vo všetkých prípadoch dala nastaviť pomocou otáčacej gule, ktorá sa len v prí- pade Mia nezvyklo šmýkala, čím mala obrazovka počas jazdy tendenciu„poze- rať sa“ smerom dole, čo znemožňovalo jej ideálne sledovanie z miesta vodiča. To však mohla byť chyba len konkrétneho testovacieho kusu. Všetky odskúšané navigačné systé- my podporovali rozhranie Bluetooth. V navigácii od firmy TomTom sa nachádza aj veľká databáza telefónnych čísiel na záchranné zložky, autoservisy, nemoc- nice, policajné stanice alebo lekárne. Ak napríklad pôjdete do Paríža a pokazí sa vám auto, stačí si v navigačnom systé- me vybrať najbližší autoservis, jedným dotykom vytočiť počas jazdy telefónne číslo, objednať si návštevu a navigátor vás k nemu ihneď zavedie. Nepotrebujete tak nosiť so sebou žiadne lístočky s číslami ani adresami. Navigačné systémy ďalej podporujú široké možnosti vyhľadáva- nia: podľa ulíc, križovatiek, poštovných smerových čísiel, kľúčových slov alebo súradníc. Samozrejme, nikde nechýba funkcia„Domov“, posledné navštívené miesta a tradične aj miesta záujmu. Vo všetkých sme našli aj najvyššie povolené rýchlosti práve prechádzaných úsekov. Ich aktuálnosť, pochopiteľne, závisí od aktualizácií, takže sa stále oplatí sledovať aj dopravné značenie. Tých, ktorí sa boja pokút za rýchlosť, potešia široké možnos- ti nastavenia týkajúce sa prekročenia naj- vyššej povolenej rýchlosti. Údaj o rých- Garmin zaznamenáva početné jazdné údaje Telemetria spotreby paliva v Garmine bola výnimočná, inde sa s niečím takým nestretnete TomTom je vsádzka na istotu

losti na obrazovke buď sčervená, ozve sa varovný tón alebo vás hlas upozorní na prekročenie rýchlosti. Nechýbajú ani va- rovania o stabilných a cestných radaroch (čo príde vhod najmä v zahraničí). Na zlo- žitých križovatkách a diaľničných uzloch príde vhod zobrazenie jazdných pruhov, v ktorých sa máte držať. S výnimkou Mia a navigačného systému vo Fabii RS boli všetky systémy kompletne v slovenskom jazyku, vrátane hlasu. Občas narazíte na lingvisticky podivné výrazy, ale pri takom obrovskom množstve hovoreného slova (Mio môže hovoriť aj názvy ulíc) je to ospravedlniteľné. Keď sa pozrieme bližšie na jednotlivé prenosné navigácie, zistíme, že naj- elegantnejšie vyzerá Prestigio. V balení dostanete navyše vkusný kožený obal (s obalom sa v krabici dodáva aj Dyna- vix Nano), do ktorého si môžete uložiť skutočne komplexný prístroj. Množstvo funkcií, ktoré tento navigačný systém obsahuje, je niekedy paradoxne na škodu, pretože nahrávacie časy medzi jednot- livými obrazovkami sú oproti konku- rencii podstatne dlhšie. V menu nájdete napríklad kalkulačku, premenu dĺžkových jednotiek, tri jednoduché hry, hudobný prehrávač, prehrávač videa, počítadlo spotreby paliva, základné informácie o dopravných predpisoch v jednotlivých (aj mimoeurópskych) krajinách vrátane najvyšších povolených rýchlostí, povinnej základnej výbavy, množstve povoleného alkoholu v krvi či telefonickej predvoľby danej krajiny. Úsmevnými bonbónikmi sú potom tabuľky s veľkosťami odevov alebo ukazateľ, na ktorú časť zemegule svieti slnko a kde majú noc. Kto má rád jazdné informácie, ten bude nadšený navigačným systémom Garmin. Vďaka zobrazeniu prejdenej vzdiale- nosti, času jazdy, času státia, priemernej rýchlosti, najvyššej dosiahnutej rýchlosti a cene spotrebovaného paliva (nastaví- te si ju podľa aktuálnej hodnoty) môže svoju jazdu na dovolenku analyzovať ešte ďalšie dve hodiny po príchode do cieľa. S Garminom nepotrebujete Hondu CR-Z a jej kvetinky, aby ste sa naučili jazdiť úsporne. Ten totiž v aktuálnom čase na obrazovke zobrazuje úspornosť jazdy (opäť pomocou jednoduchej zmeny farieb) a po príjazde do cieľa si môžete pozrieť čas, počas ktorého ste s autom zrýchľovali alebo brzdili, vrátane grafic- kého zobrazenia poslednej hodiny jazdy. Okrem toho tu nájdete aj kalkulačku, slovník (ktorý však bude pre mnohých nepoužiteľný, keďže ponúka preklad do angličtiny z ďalších piatich európskych jazykov, medzi ktorými ten slovenský nie je), tipy ako jazdiť čo najúspornejšie, pre- hliadač obrázkov, svetový čas či premeny siedmych fyzikálnych veličín. Pokiaľ sa nechcete piplať s aktualizá- ciami, poteší vás TomTom. Pretože okrem Jedine Prestigio nemalo typickú prísavku, takže si obrazovku môžete nalepiť na čelné sklo alebo na palubnú dosku. Pribalený držiak možno použiť aj na iPhone. Mimoriadne praktická vec – v Prestigiu si môžete nájsť informácie o základných dopravných predpisoch a povinnej výbave v tej krajine, do ktorej sa práve chystáte (na rozdiel od TomTomu to tu máte v slovenčine) Prepočet z km/h na m/s nás nikdy nepre- stane baviť. Mnohí účastníci dopravných nehôd by vedeli rozprávať... Ak máte bratranca v Amerike a sesternicu v Austrálii, Prestigio vám ukáže, koho svojim telefonátom nezobudíte. Ukazuje totiž, kde majú domorodci deň a kde noc Toto je jedna z nevýhod prenosných navigačných systémov. Pri vsadenej navigácii vám prostredie interiéru nekazí žiadna neestetická šnúra nabíjačky Ovládanie TomTomu je logické a jednoduché jednoduché, pri pohybovaní v menu by sme však privítali prítomnosť tlačidla „krok späť“ 16-17/2011REDAKČNÝ TEST 38

nich obsahuje aj manuálne opravy máp. Ak sa napríklad vo vašom okolí alebo na trase do vašej obľúbenej dovolenkovej destinácie zmení svetelná križovatka na kruhový objazd, z dvojsmernej ulice sa stane jednosmerná, pribudne diaľničný výjazd alebo bod záujmu, zmení sa názov ulice alebo sa zmení najvyššia povolená rýchlosť, niekoľkými kliknutiami si tieto skutočnosti viete na mape„opraviť“ aj sami. V menu nájdete aj príručku prvej pomoci, základné informácie o krajinách a tamojšie dopravné predpisy či rady pri oprave a údržbe auta, tieto informácie však zatiaľ nie sú k dispozícii v sloven- skom ani českom jazyku. Trošku nepo- chopiteľné však je, že menu neobsahuje tlačidlo„Späť“, čo dosť predlžuje manipu- láciu s možnosťami v menu. Špecialitou navigácie Mio je, že po zadaní adresy vám systém ihneď vypo- číta najrýchlejšiu, najkratšiu, najľahšiu a najekonomickejšiu trasu. Stačí potom kliknúť na požadovanú ikonku a navigá- cia vás naviguje podľa zadanej trasy, čiže sa s parametrami trasy nemusíte zaoberať v menu. Inak tento systém poskytuje štandardné funkcie. V portfóliu firmy Mio nájdete aj GPS Car Kit, čo je prvý držiak na čelné sklo pre iPhone. Google Maps Navigation spôsobil pred dvoma rokmi medzi užívateľmi men- šiu eufóriu a tradičným výrobcom GPS navigácii vrásky na čele. Tento navigačný systém je dostupný pre tých, ktorých mobilný telefón pracuje s operačným systémom Android 2.0. Sťahovať ho však môžu zadarmo. Navigačný systém kombi- nuje všetky výhody služieb Google Maps, Google Street View a internetového vy- hľadávača. Systém umožňuje aj hlasové zadávanie adries a bodov záujmu. No vzhľadom na malú obrazovku mobilného telefónu, absenciu hlasových pokynov, či nutnosti prístupu na internet je tento navigačný systém vhodnejší skôr pre chodcov alebo cyklistov. Ak si však doma zabudnete prenosný navigačný systém, tak aj ten od Googlu vám pomôže nájsť správnu cestu do cieľa, hoci na dlhé cesty autom ho príliš neodporúčame. Navigácia v exteriéri je jedna vec, navigácia v interiéri zase vec druhá. Nokia v súčasnosti vyvíja podklady pre navigáciu v budovách. Veľké nemocnice, úrady, múzeá, administratívne budovy, obchodné centrá alebo letiská obsahujú množstvo spletitých chodieb, v ktorých sa vyznať môže byť pre niekoho dosť zložité. Pre týchto užívateľov bude určený malý navigačný systém, ktorý bude fungovať v spolupráci s plánom priestoru a siete Wi-Fi. Nájsť tak kanceláriu správ- neho odborníka, konkrétny obchod, terminál alebo len WC tak už nebude na neznámom mieste taký problém bez toho, aby ste sa personálu museli opýtať na správnu cestu. Tomáš Bíly Menu navigácie Mio aktivujete tlačidlom vľavo hore Mio poskytuje široké možnosti nastavenia bezpečnosti jazdy Navigačný systém vo Fabii RS sa ovláda dotykom alebo prostredníctvom tlačidiel. Obrazovka je však umiestnená príliš nízko Praktické umiestnenie Prestigia na palubnej doske. REDAKČNÝ TEST16-17/2011 39

40 Citroen DS4 rozhodne stojí za to, aby ste si ho zvonka i zvnútra prezreli trochu pozornejšie. Na prvý pohľad sa zdá, že má tvar kupé, na druhý pohľad, že je to vlastne hatchback s piatimi dverami. Na prvý pohľad vidno, že je vyššie, takmer ako SUV, ale do terénu akosi nesedí jeho elegancia. V každom prípade jeho vzhľad zaujme, aj keď v inom zmysle, ako to robí dynamicko-športová DS3. Je to auto s vlastnou, výnimočnou identitou, čo v dnešnej záplave dizajnérskych skvostov rozhodne nie je jednoduché dosiahnuť. Citroenu sa to podarilo v mimoriadne lákavej, vyváženej a nadčasovej forme. V interiéri nájdeme podobne ako pri pohľade zvonku decentne dávkovanú zmes športu a elegancie, pričom tej ele- gancie sa nám zdá o čosi viac. Pohodlné predné sedadlá so zaujímavým čalúne- ním„remeňom na hodinky“ a masážnou funkciou navozdujú spolu s dizajnom a spracovaním palubnej dosky dojem, že sedíte v luxusnej, veľkej limuzíne. Inak je to na zadných sedadlách, kam sa cez zvláštne tvarované dvere ťažšie dostáva a strechu máte nízko nad hlavou. Komfort je však zaručený, rovnako tak pomerne veľký batožinový priestor. Najsilnejší vznetový dvojliter z ponuky, ktorý sme testovali, ponúka veľkorysý prebytok výkonu i krútiaceho momentu, čo oceníte pri potrebe náhlej akcele- rácie, ale paradoxne aj pri tankovaní. S veľkým motorom sa dá totiž jazdiť vďaka šesťstupňovej mechanickej prevodovke prekvapujúco úsporne, s dojazdom vyše 1200 kilometrov na jednu nádrž. Oceníte tiež veľmi tichý, citroenovsky príjemný podvozok s dobrou stabilitou v zákrutách. Užitočnými perličkami sú napríklad tem- pomat s pamäťou, natáčacie xenóny, par- kovací asistent, varovanie pri vybočení z jazdného pruhu či spoľahlivá signalizácia HarmóniaprotikladovHarmóniaprotikladov Citroen DS4 HDi 160 Prvý dojem Po nastúPení jazda Po štýlovej, trojdverovej dynamike menom DS3, ktorou Citroen otvoril svoj nadstavbový rad DS, prichádza ďalší pokus - DS4. A opäť je to niečo, čo aj skú- seného motoristu prinúti trochu nadvihnúť obočie. 16-17/2011REDAKČNÝ TEST

vozidla v mŕtvom uhle na oboch stranách. Citroen sériu DS podriaďuje dizajnu, v prípade DS4 dokonca aj za tú cenu, že vozidlo nemá sťahovacie okná v zadných dverách a nízky čierny plafón trochu vystraší klaustorofibkov. Vôbec nič mu to však neuberá na ústretových jazdných vlastnostiach. Pochopiteľne, všetko má svoju (vyššiu) cenu, no v tomto prípade je naozaj primeraná výnimočnosti vozidla. Ak sme o C4 napísali, že je to len„oby- čajné,“ dobré auto, DS4 je jeho protipól - „neobyčajné,“ dobré auto. Takže si môžete vybrať. Peter Marianyi Citroen DS4 HDi 160 aktraktívny dizajn vyšší posed vodiča vyvážené jazdné vlastnosti úzke zadné dvere bez spúšťania okien DRUHý Dojem REDAKČNÝ TEST16-17/2011 41 Základné technické údaje: Dĺžka x šírka x výška 4275 x 1810 x 1522 mm Rázvor 2607 mm Pneu 215/60 R16 - 225/40 R19 Objem batožinového prestoru 385/1021 l Hmotnosť 1205-1320 kg Objem palivovej nádrže 60 l Dynamické vlastnosti (2.0 HDi 160) Zrýchlenie z 0 na 100 km/h 9,3 s Maximálna rýchlosť 212 km/h Spotreba mesto6,6 l/100 km mimo mesta 4,3 l/100 km kombinovaná 5,1 l/100 km motorizácie 1,6VTi 120 1,6THP 155 Max. výkon 88 kW 115 kW Pri otáčkach 6000 min-1 6000 min-1 Krút. moment 160 N.m 240 N.m Pri otáčkach 4250 min-1 1400 min-1 motorizácie 1,6THP 200 1,6 HDi 110 2,0 HDI Max. výkon 147 kW 82 kW 120 kW Pri otáčkach 5800 min-1 3600 min-1 3750 min-1 Krút. moment 160 N.m 240 N.m 340 N.m Pri otáčkach 1700 min-1 1750 min-1 2000 min-1 Cena testovanej verzie od 24 490 eur

16-17/2011PREDSTAVUJEME 42 Firma AZ pneu patrí medzi najväčšie internetové pneumatikárske firmy na Slovensku. Má však jednu veľkú výhodu, má aj kamennú predajňu v Bratislave na Poliankach 17, kde je pneuservis, predajňa a sklad pneumatík vrátane zákazníckeho, kde skladujú zimné, alebo letné pneumatiky motoristov. Ako sa vlastne internetový predaj uskutočňuje? „Motorista si na našej stránke AZ Internetový predaj pneumatík je stále obľúbenejší. Na Slovensku sa predáva týmto spôsobom už asi 20% pneumatík a podiel tohto obchodu stále stúpa. Jedna z najväčších firiem na internetový obchod s pneumatikami na Slovensku je AZ pneu. S jej riaditeľom Hynkom Serafínom sme sa stretli v redakcii, aby nás informoval o nových trendoch v tomto segmente. AZ pneu na vzostupe Súťaž o Jaguár WWW

PREDSTAVUJEME16-17/2011 43 pneu vyberie značku, dezén a rozmery pneumatík a rozhodne sa, či chce pneumatiky poslať kuriérskou službou na dobierku, alebo si ich príde vyzdvihnúť do Bratislavy. Na internetovej stránke nájde maximum informácií, vrátane všetkých testov pneumatík od renomovaných medzinárodných spoločností ako je napríklad ADAC. Ak sa rozhodne zaslať pneumatiky domov, prídu mu na druhý deň (pokial ich máme skladom) a za každú zaplatí kuriérskej službe 1,5 eura.“ AZ pneu predáva nielen pneumatiky, ale aj disky s certifikátom pre Slovenskú republiku a to tie najznámejšie značky ako napríklad AEZ, DOTZ, BBS a ďalších viac ako desať značiek. Z pneumatík si môžete vybrať tiež zo všetkých známych značiek: Continental, Bridgestone, Michelin, Goodyear, Dunlop, Pirelli, Yokohama a ďalšie. (iž) Ak sa rozhodnete prezúvať pneumatiky v Bratislave na Poliankach 17, sezónne pneumatiky vám uskladnia a naplnia plynom, ktorý z pneumatík neuniká. AZ pneu sponzoruje aj dlhodobú súťaž v autoslalome, ktorý podporuje bezpečnú jazdu a od polovice septembra chystá internetovú súťaž v spolupráci s našou redakciou. Na stránkach AZ pneu nájdete otázky týkajúce sa pneumatík a odpovede po starostlivom čítaní nájdete tiež na tejto stránke. Prvou cenou pre víťaza bude najnovší model Jaguara XF bielej farby s osem stupňovou automatickou prevodovkou v koži na víkend s plnou nádržou. Druhá cena budú pneumatiky v hodnote 300 eur. Tretia cena je výmena plus vyváženie pneumatík a skladovanie na dve sezóny. Štvrtá cena je predplatné časopisu Stop. V zásobovaní pneumatík je každoročne iná situácia a preto najrýchlejší spôsob ako sa nedostať do stavu, že pneumatiky nemôžete zohnať je práve internetový obchod s najväčším výberom – AZ pneu. Jesenná súťaž

16-17/2011PREDSTAVUJEME 44 D o júna tohto roka, keď bola ukon- čená výroba druhej generácie, Toyota odovzdala zákazníkom vyše 2,5 milióna kľúčikov. Prevažná väčši- na z nich k nim putovala z francúzskeho závodu vo Valenciennes, kde montážne linky chrlia Yarisy tretej generácie od začiatku letných prázdnin. Aj keď to možno v súvislosti s touto triedou automobilov bude zniesť zvláštne, tretia generácia v porovnaní s predchod- com narástla do gigantických rozmerov. Nový Yaris sa predĺžil o 10 cm, o polovicu tejto hodnoty sa predĺžil rázvor osí kolies. Šírka zostala na pôvodnej hodnote, ale strecha klesla o 2 cm. Vonkajšie rozmery automobilu tak sú 3885 x 1695 x 1510 mm, rázvor je dlhý 2510 mm a súčini- teľ aerodynamického odporu karosérie je 0,287. Napriek väčšiemu pôdorysu bude nový Yaris aj naďalej obratný. Polomer otáčania je podľa Toyoty 4,7 metra. Yaris Jeden z najpredávanejších modelov európske- ho trhu čaká generačná výmena. Tretia gene- rácia Toyoty Yaris bude musieť nadviazať na miliónové predaje predchádzajúcich generácií a k tomuto účelu jej bude slúžiť aj menej kon- zervatívny dizajn. Toyota Yaris Nový Yaris poskytne väčší batožinový priestor (286 l) a priestrannejší inte- riér. Kabína je širšia o 30 mm, rázvor je oproti predchádza- júcemu modelu dlhší o 50 mm Obmena bestselleru Nový Yaris má menej konzervatívny dizajn ako jeho predchodcovia bude dostupný v desiatich exteriérových farbách, z ktorých dve sú celkom nové. Nový je aj dizajn 15 a 16-palcových zlia- tinových diskov. Najvýraznejšou zmenou v kabíne je presunutie prístrojového

16-17/2011 45 Presklená strecha je v segmente malých automobilov ojedinelá záležitosť. Jej objedna- nie však dobre zvážte. Novinka je nižšia o 20 mm a sklenená strecha tiež nad hlavou uberie nejaké milimetre PREDSTAVUJEME Najpodstatnejšou zmenou v kabíne je presunutie prístrojového panelu zo stredu palubnej dosky pred vodiča Predné sedadlá sa budú vo vertikálnom smere dať nastavovať v rozsahu 60 mm panelu zo stredu palubnej dosky na tra- dičnejšie miesto pred vodiča. Batožinový priestor má objem 286 litrov. Kým dizajn exteriéru aj interiéru sa pozmenil dosť podstatným spôsobom, motorové portfólio žiadnu škvrnu na sebe nezaznamenalo. Aj tretia generácia sa tak bude predávať s benzínovým litro- vým trojvalcom s výkonom 70 koní alebo štvorvalcom 1,33 Dual VVT-i s výkonom 100 koní. Tento agregát bude dostupný okrem štandardnej šesťstupňovej manu- álnej prevodovky aj s automatickou pre- vodovkou CVT, ktorá bude mať na rozdiel od svojho predchodcu prednastavených až 7 prevodových stupňov. Trojvalec bude spojený s päťstupňovým manuá- lom. V ponuke naďalej zostane aj naftový motor 1,4D-4D s výkonom 90 konských síl. Hmotnosť klesla u jednotlivých mo- delov v priemere o 40 kg, čím sa znížila aj kombinovaná spotreba paliva. Napriek tomu, že žiadny Yaris zatiaľ nedostane systém štart/stop, trojvalec si v priemere vypýta 4,8 l/100 km, benzínový štvorva- lec 5,4 l/100 km a vznetový štvorvalec len 3,9 l/100 km. Ten okrem nízkej spotre- by poteší aj schopnými dynamickými vlastnosťami – z 0 na 100 km/h zrýchli za 10,8 sekundy ( pohotovostná hmotnosť 1035 kg dokáže robiť zázraky) a vyvinie maximálnu rýchlosť 175 km/h. Nová Toyota Yaris bude ďalším automo- bilom, ktorý poskytne prístup na internet. Multimediálny systém Touch & Go bude obsahovať okrem audiosystému a navi- gácie prepojenej s Google Maps a Google Local Search aj aplikáciu umožňujúcu komunikovať s priateľmi prostredníctvom Facebooku alebo odosielaním/prijímaním esemesiek. V tejto triede ojedinelým sa stane aj možnosť objednania presklenej strechy. Do konca tohto roka sa vo Francúzsku začne vyrábať aj hybridný Yaris HSD, ktorý sa bude dizajnom od spaľovacej verzie mierne líšiť a pravdepodobne dostane aj LED svetlomety na denné svietenie. Tomáš Bíly Slávnostná výstavná premiéra čaká nový Yaris na autosalóne vo Frankfurte. Modelový rad neskôr dopl- ní aj hybrid a športový variant

16-17/2011VYSKÚŠALI SME 46 Nová generácia modelu IS sa po- maly odhaľuje, no ešte predtým sa tu predstavil celkom nový základný naftový štvorvalec. T en má nielen znížiť spotrebu, ale aj sprístupniť model širším vrstvám potenciálnych klientov. V mode- lovom roku 2011 tak síce ušetríte medzi naftovými modelmi 200d a 220d len 1000 eur, ale pod kapotou vám bude biť motor s novou technológiou. Agregát ponúka obstojných 150 konských síl pri 3600 ot./ min. a krútiaci moment 360 N.m v rozsahu 2000-2800 ot./min. Interiér modelu IS prekypuje luxusom, v pohodlných sedadlách sa budete cítiť vďaka vyhrievaniu aj ventilácii príjemne v nízkych aj vysokých teplotách. Do uší nám znela aparatúra Mark and Levinson so 14 reproduktormi a priestorovým zvukom 5.1, v prehrávači môžete mať 6 rôznych diskov. Chýbalo nám viac odkladacích priestorov, okuliare, peňaženku či telefón tak musíte odložiť do držiakov na poháre. Manuálna šesťstupňová prevodovka už po prvých kilometroch ukázala dlhé dráhy, ktorá síce udržujú auto v nízkych otáčkach, no motor je potrebné počúvať, resp. sle- dovať otáčkomer. Z dôvodu, že udržiavate chod motora pod hranicou 2000 otáčok, začujete a zacítite nepríjemné vibrácie, čo znamená že treba podradiť a bude všetko v poriadku. Pri chladných ránach určite vy- užijete predhrev motora, keďže ten sa prvé kilometre v studenom stave správa trošku hrubo. Po meste by sa žiadalo jazdiť na štvrtom prevodovom stupni, no agregátu skôr vyhovuje trojka. So spotrebou okolo šiestich litrov sme boli spokojní, na správa- nie auta si však treba zvyknúť. Cena 38200 eur môže pôsobiť na najmenší sedan znač- ky Lexus odstrašujúco, no oproti nemeckej konkurencii tkvie výhoda Lexusu v bohatej štandardnej výbave. Peter Kríž Od stupňa výbavy Executive sotanete Bi-xe- nónové svetlomety s denným LED svietením Lexus IS 200d Skromný elegán 200d je len o tisícku lacnejší ako výkonnejší 220d. Ponúka sa tak otázka, či za to stojí Balík s navigačným systémom, audiom Mark and Levinson, harddiskom parkovacou kamerou a meničom na CD/DVD stojí 3800 eur V najvyššej výbave Luxury sú sedadlá elektricky nastaviteľné, vyhrievané a ventilované SLIdE SHOW

CRÉATIVE TECHNOLOGIE Akcia platí od 1. 8. do 31. 8. 2011 alebo do vypredania vozidiel na sklade. Kombinovaná spotreba 4 − 7 l/100 km a emisie CO2 104 − 155 g/km. Obrázky vozidiel sú ilustračné. LETNÝ VÝPREDAJ V CITROËNE Neváhajte, akcia platí aj na ostatné modely Citroën. Navštívte www.citroen.sk alebo najbližšieho predajcu Citroën. › ABS s brzdovým asistentom › 4 airbagy › klimatizácia › výškovo a pozdĺžne nastaviteľný volant › elektricky ovládané vonkajšie spätné zrkadlá › palubný počítač › centrálne uzamykanie s diaľkovým ovládaním › spätné zrkadlá vo farbe karosérie › metalíza za príplatok NOVÝ CITROËN C3 8 390 ¤LEN ZA ÚSPORNÝ A VÝKONNÝ MOTOR 1,4i 75 k www.citroen.sk Video WWW

16-17/2011VYSKÚŠALI SME 48 A utomobilky neustále prinášajú a obnovujú svoje ekonomické verzie modelov. Spotreba a emisie tak neustále klesajú, veľakrát však za cenu jazdných vlastností a vyššej ceny. Budúci majiteľ si tak dvakrát musí premyslieť, či je návratnosť pri takomto aute výhodná. Škoda pripravila zelenú verziu svojho SUV, ktoré sa síce v tomto tvári ako drsňák do nepohody, ale pod kapotou sa ukrýva baránok. Začneme tým, že ide o predokolku, takže na jazdu po nespevnených cestách nemusíte rovno zabudnúť, ale v zime žiadnu podporu nečakajte. Jedinou výhodou by tak mohla byť vyššia svetlá výška, no v prípade Greenline sa znížila o 25 mm na 155 mm. V prípade, že sa viete uskromniť, môžete siahnúť okrem naftového dvojlitra po štvorvalci s objemom 1,6 litra. Ten sa udomácnil aj pri úsporných verziách v modeloch Superb a Octavia. S výkonom 105 koní, ktorý vrcholí pri 4400 ot. /min. a krútiacim momentom 250 N.m v rozmedzí 1500-2500 ot./min. sa musíte uspokojiť, v tomto prípade ide o spotrebu a nie výkon. Auto ďalej využíva rekuperáciu brzdnej energie, či systém Start/Stop. To všetko spolu s pneumatikami s nízkym valivým odporom vytvára spotrebu 4,6 litra, čo je naozaj výborná hodnota. Od agregátu sme nečakali žiadne zázraky, no prekvapil nás pomerne kultivovaným chodom a ak príliš netlačíte na pílu, tak príjemnými jazdnými vlastnosťami. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h je 12,6 sekundy, maximálna rýchlosť 176 km/h. To sú čísla, ktoré v súvislosti so spotrebou auta len potešia. ŠkodaYeti Greenline nie je len jedna z výbav, ale tvorí samostatný produkt, ktorý sa predáva v troch stupňoch výbavy. V tej najlacnejšej Active stojí 17 417 eur. Yeti Greenline je zaujímavou voľbou, po ktorej určite nesiahne veľa ľudí. Zákazník predsa len nepotrebuje polovičné SUV, ale plnohodnotné, aj keď s o pár litrov vyššou spotrebou. Škoda Yeti Greenline Snežný muž s malým apetítom Peter Kríž SLIdE Show

INFO16-17/2011 49 Najnovší prírastok v rodine Kia Motors, úplne nová Kia Rio, príde na slovenský trh koncom augusta. Benefitmi nováčika v segmente B sú predovšetkým dizajn, vysoká kvalita a najnižšia spotreba vo svojej triede - iba 3,2 l/100 km. Kia Rio bude pre slovenských zákazníkov k dispo- zícii v štyroch motorických verzi- ách – dvoch benzínových a dvoch dieselových. Základom ponuky je zážihový motor s objemom 1.2 litra a výkonom 62 kW / 85 k. Najsilnej- šou voľbou je zážihový štvorvalec s objemom1.4 litra s výkonom 80 kW / 109 k. Novinkou medzi vznetovými agregátmi je trojvalec s objemom 1.1 litra s výkonom 55 kW / 75 k, ktorý vďaka prvkom EcoDynamics - systému štart-stop a indikátoru optimálneho radenia vypustí do ovzdušia iba 85 g CO2 /km. Kia Rio tak dosahuje najlepšiu ekologickú hodnotu v rámci triedy. Ďalšou mož- nosťou pre milovníkov nafty je už známy agregát 1.4 CRDi s výkonom 66 kW/90 k. Nová Kia Rio prichádza na trh s prvkami výbavy, ktoré v tejto triede automobilov nie sú úplne sa- mozrejmé, ako napríklad bezkľúčové otváranie a štartovanie auta, cúvacia kamera, elektronický stabilizačný systém, denné led-diódové svetlá, či vyhrievaný volant. (dm) Očakávaná nová Kia Rio prichádza na trh už koncom augusta! www.garmin.sk 0800 135 000 Výhradný importér zariadení GARMIN pre Slovensko: CONAN s.r.o. Najtenší navigátor na svete. Séria Garmin nüvi 3700 8.9mm G armi n A ssistance2 4Slovenská polícia bude testovať Fabiu RS s balistickou ochranou Bratislava, 17. augusta 2011 – Spoločnosť ŠKODA AUTO Slovensko dnes odo- vzdala Krajskému riaditeľstvu Policajného zboru v Bratislave upravenú Fabiu RS s výkonným motorom a špeciálnou balistickou ochranou vozidla a zo za- budovaným meračom rýchlosti. Slovenská polícia dostala nový model na vý- požičku na dobu tri mesiace. Krajskému riaditeľovi v Bratislave odovzdal špeciálny model Ing. Miroslav Račák, vedúci oddelenia Veľkoodberov ŠKODA AUTO Slovensko. „Novú vý- konnú Fabiu RS so špeciálnou úpravou sme Krajskému riaditeľstvu Policajné- ho zboru v Bratislave vypožičali na dobu troch mesiacov. Verím, že sa počas doby výpožičky príslušníkom zboru bude na výkonnej Fabii RS jazdiť bezpeč- ne. Špeciálna úprava zabezpečuje ochranu posádky a tiež najdôležitejších častí automobilu,“ povedal Račák. (dm) www

SPEKTRUM Značkový servis starších Renaultov za lákavé ceny Spoločnosť Renault Slovensko spustila od 1. júna nový servisný program SERVIS 5+, určený pre vozidlá Renault a Dacia staršie ako 5 rokov podľa dátumu prvej registrácie vozidla. Ich majitelia tak budú môcť využívať profesionálne služby značkového servisu za zvýhodnené ceny. Medzi výhody servisného programu patrí napríklad ponuka špecific- kých, cenovo dostupných náhradných diel- cov, 20 % zľava z hodinovej sadzby mecha- nických prác, internetové ceny pneumatík alebo zľavy na karosárske opravy vozidiel. Ford EasyFuel dvojitým pomocníkom BMW X3 s dvojicou nových motorov V priebehu jesene sa pod kapotou nového BMW X3 objaví dvojica no- vých pohonných jednotiek. Základ- ným benzínovým motorom sa stane verzia s označením xDrive20i. Poháňať ju bude 2-litrový 4-valec prepĺňaný turbodúchadlom s technológiou twin- scroll, produkujúci 184 k pri 4800 ot./ min. a 270 N.m už od 1250 ot./min. Sériový 6-stupňový manuál i príplat- kový 8-stupňový automat bude spolu- pracovať s balíkom EfficientDynamics, vrátane systému štart-stop. Na opač- nom konci ponuky sa objaví model X3 s označením xDrive35d. Najsilnejší 6-valcový diesel v ponuke produkuje z objemu 3,0 l vďaka twin-scroll techno- lógii 313 k pri 4400 ot./min. a 630 N.m v rozmedzí 1500 až 2500 ot./min. Štan- dardne sa bude dodávať so 6-stupňo- vou automatickou prevodovkou a sys- témom štart-stop. Montezemolo odmieta elektrické Ferrari V časoch rozmachu elektromobilov a ich prieniku aj do športových mode- lov sa nedávno vyjadril veľmi jasne o budúcnosti Ferrari prezident automo- bilky, Luca di Montezemolo. Podľa jeho slov sa čisto elektrického modelu so znakom spínajúceho sa koňa nikdy ne- dočkáme. Montezemolo jednoducho neverí elektromobilom, pretože podľa neho nie sú dostatočne dôležitým kro- kom v boji so znečistením a tvorbou emisií. Vo Ferrari však veľmi intenzívne pracujú na hybridnej technológii, ktorá by mala byť budúcnosťou superšpor- tov talianskej automobilky. Výsledok ich znaženia by sme mohli vidieť v prie- behu niekoľkých rokov. Ford 2,0 EcoBoost aj s manuálom Benzínový motor 2,0 EcoBoost (203, resp. 240 k) v modeloch Ford Mondeo, S-Max a galaxy bude možné už čoskoro objednať aj s manuálnou prevodovkou. Doposiaľ nemali zákazníci možnosť voľby a v prípade zvolenia spomína- ného motoru sa museli v oboch výko- nových verziách uspokojiť výhradne so 6-stupňovou 2-spojkovou prevodov- kou Powershift. Najrýchlejšia Škoda v histórii pokorila 325 km/h Unikátny systém Easy Fuel automobilky Ford nielenže zabraňuje nepozornému majiteľovi natankovať nesprávne palivo, ale do veľkej miery aj neoprávnenému odčerpaniu pali- va z nádrže vozidla. A to v časoch rekordne vysokých cien pohonných látok môže prísť vhod. Plniace hrdlo nádrže má zabudované pružinové dvierka, ktorých istiace západky dokáže uvoľniť len štandardná tankovacia pištoľ pre príslušný druh paliva. Neznalý a nepripravený zlodej tak bude musieť zabud- núť na palivo vo vašom aute. 16-17/2011 50 Britské zastúpenie automobilky Škoda sa zúčastnilo podujatia Bonneville Speed Week na známych soľných pláňach v americkom štáte Utah. V triede dvojlitrových produkčných automobilov postavilo na štart špeciálne upravenú Octaviu RS s motorom 2,0TSI.Ten vďaka úpravám a 120-oktánovému prete- kárskemu palivu dosahoval výkon až 507 k. Samozrejmosťou bol modifikovaný podvozok, prevodovka, bezpečnostná výbava a vysoko- rýchlostné pneumatiky GoodYear Eagle Land Speed. Za volantom s britským žurnalistom Richardom Meadenom dosiahla najrýchlejšia Škoda v histórii konečnú rýchlosť 325,33 km/h a pokorila tak nielen hranicu 300 km/h, ale i 200 míľ/hod. (321,6 km/h).

SPEKTRUM Najväčší diesel na svete Námorná preprava z Číny do USA nebola ešte nikdy rýchlejšia. Najnovšie nákladné lode, prepravujúce na palube až 11-tisíc kontajnerov, to zvládajú rýchlosťou až 31 uzlov (približne 60 km/h). Oproti bežným lodiam získavajú náskok viac ako 10 uzlov, čo sa na trase z Číny k brehom Los Angeles odzrkadlí až štvordňovou časovou úsporou. Za všetkým stojí najväčší dieselový motor na svete, Wärtsilä-Sulzer RTA96-C s výko- nom 109 000 konských síl, hmotnosťou 2300 ton a rozmermi 13 x 27 metrov. Prepĺ- ňaný dvojtakt vo svojich útrobách ukrýva 14 obrovských valcov. Každý z nich pritom spotrebuje behom jedného cyklu zhruba 2 decilitre nafty, o ktorých dávkovanie sa stará precízne vstrekovanie paliva systémom common-rail. V súčasnosti využíva služby gigantického motora 25 lodí, ďalších 86 lodí však už čaká v poradovníku. Montovaný dom z Hummerov Dvojica amerických architektov Craig Hodges a HsinMing Fung, pracujúca na spo- ločných projektoch od roku 1984, predsta- vila ako svoj zatiaľ posledný výtvor štúdiu ekologického príbytku zostaveného z častí Hummerov. Celkom osem karosérii modelu H2 vytvorilo obývací komplex s centrálnou miestnosťou a postrannými časťami, vrá- tane kuchyne a spálne. Štúdia však zrejme zostane len v digitálnej podobe. 16-17/2011 51 Stop_208x122mm 7/21/11 12:42 PM Page 1 V USA sa presadzujú 4-valce Automobilové chute sa v dôsledku zvyšujúcichcienpohonnýchlátokvýraz- ne menia aj v niekdajšej bašte veľkoob- jemových 8-valcov, v Spojených štátoch. Najčastejšou voľbou Američanov sa v posledných rokoch stali 4-valce. Ešte v roku 2005 patrilo prvenstvo 6-valcom s podielom 43 % na trhu nových vozidiel, v súčasnosti patrí rovnaký podiel práve menším a úspornejším 4-valcom. Pozor na nechcené opaľovanie sa za volantom Jazdíte počas letných mesiacov s rukou ležérne visiacou z okna? Podľa výskumov washingtonskej univerzity bol u ame- rických vodičov zaznamenaný zvýšený výskyt rakovinových ochorení kože práve na ľavej, slnečnému žiareniu vystavovanej časti tela. Spojitosť rakovinových ocho- rení s podobným spôsobom šoférovania dosvedčuje aj štúdia medzi austrálskymi vodičmi z roku 1986. Aj u tých bola za- znamenaná väčšia náchylnosť k rakovine kože, avšak na pravej časti tela, nakoľko v Austrálii majú pravostranné riadenie. www

52 INFO 16-17/2011 Ženská móda a autá Počet našich čitateliek sa neustále rozširuje. Teší nás, že aj nežné pohlavie sa zaujíma o motorizmus, ale predpokla- dáme, že k svetu módy majú ešte bližšie. Preto sme vymysleli štyri témy, poži- čali si štyri štýlové autá, oslovili mladú fotografku Alexandru Hraškovú a trom talentovaným módnym návrhárkam sme zadali úlohu, aby zhotovili outfity, ktoré budú korešpondovať so zadanou témou a vystihovali charakter auta. Ako sa obliecť k autu? Tému pripravili: Tomáš Bíly, Matúš Paločko Za spoluprácu pri fotení ďakujeme: fotografke Alexandre Hraškovej , modelke Zdenke Kánovej , modelke Kristíne Mazákovej , modelke Jessice Simonfy Floresovej, modelke Miriame Cubikovej, modelke Táni Guldanovej VIdeO SLIde SHOW

INFO 53 Ľubica pochádza z Vrútok a do oblasti módy ju to ťahalo už od útleho veku, keď si v škôlke obľúbila výtvarný krúžok. V rodnom meste prešla základnou umelec- kou školou, čo bol odrazový mostík na strednú umeleckú textilno priemyselnú školu v Ružomberku, kde sa zamerala na odbor textilné návrhárstvo a pletiarstvo. Po maturite viedli jej kroky do hlavného mesta na vysokú školu výtvarných ume- ní, na ktorej úspešne vyštudovala odbor textilný dizajn. Prvé mesiace v skutoč- nom svete módy mimo školských lavíc absolvovala s pomocou Dany Kleinert. Postupom času sa Ľubica začala čoraz intenzívnejšie venovať aj stylingu. V súčasnosti má vlastný ateliér pod Bratislavským hradom, kde sa venuje predovšetkým šitiu odevov na mieru a vytváraniu menších kolekcií. Jej široké portfólio pozostáva z outfi- tov určených na bežné aj sviatočné nosenie i jednokusových originálov určených do galérií (jej tvorbu si môžete prezrieť na výstave Prezlie- kanie v čase v priestoroch Ministerstva kultúry). Úspešne spolupracuje aj so šperkárkou Hany Kašičkovou a ich šperky v unikátnej kombinácii striebra s textilom patria medzi obľúbené módne doplnky mnohých žien (tieto šperky môžete vidieť napríklad v hoteli Albrecht, outfity okrem iných miest aj v Ríme). Čo sa týka áut, držiteľka ceny plesový šperk roka 2011 pred nimi zachováva istý rešpekt, o čom svedčí aj fakt, že majiteľkou vodičáku sa stala len nedávno. Kuga sa jej však veľmi páčila pre svoj dramatický vzhľad, ktorý je vkusne spojený so športovou eleganciou. Ľubica Poncik & Ford Kuga & aktívny oddych v prírode „Auto musí korešpondovať s osobnosťou ženy“ 16-17/2011

„Každá žena vyberá auto podľa dizajnu a farby“ 24-ročná Martinčanka sa k módnemu ná- vrhárstvu dostala vďaka svojej mamine. Tá ako etnografka si Mirku pravidelne brávala do práce v SNM. Prvým impulzom bola pre Mirku expozícia Človek a odev, ktorá ju natoľko fascinovala, že sa tejto oblasti začala vážnejšie venovať aj vo svojich študentských časoch. Pred gymnáziom a medicínou dala prednosť strednej odbornej škole úžitkového výtvarníctva v Ružomberku a vysokej škole výtvarných umení v Bratislave. Prostredníc- tvom študentského programu Erasmus sa na 6 mesiacov dostala na štúdium do Milána, kde sa jej páčilo prepojenie štúdia s praktic- kým životom módy. Počas pobytu v Miláne Mirka spolupracovala s módnym domom Gianfranco Ferre. Polročnú študentskú prax absolvovala vo Wolfsburgu v oddelení interiérového dizajnu značky VW. Tu bola očarená komplexným procesom vývoja nových látok a obrovským množstvom a rôz- norodosťou materiálov, s ktorými pracovala. Počas stáže sa Mirka, ktorej snom je pracovať v kolektíve niektorej vychytenej svetovej módnej značky, podieľala na dizajne firem- ného oblečenia a dizajne interiéru špeciálnej edície nového modelu Up!. CR-Z je podľa Mirky vyslovene ženské auto pre tie dámy, ktoré sa chcú popýšiť rýchlym a športovým vozidlom. Ocenila taktiež zaujímavý vonkajší vzhľad i hravý interiér a malú Hondu označila za ideálny dopravný prostriedok na nákupy. Miroslava Ferklová & Honda CR-Z & nakupovanie 54 INFO 16-17/2011

„Auto vnímam skôr ako praktickú vec, nie ako módny doplnok“ 21-ročná Janka pochádza z Točnice, malej obce pri Lučenci a venuje sa predovšetkým šitiu elegantných rób a večerných šiat. Tak ako väčšina módnych návrhárok aj ona začínala najprv obliekaním bábik. Táto detská hra sa v jej prípade postupne zme- nila v seriózne štúdium odevného dizajnu na strednej umeleckej škole v Trenčíne a univerzity Tomáša Baťu v Zlíne. Outfity navrhuje najmä na objednávky pre dámy chystajúce sa na spoločenské udalosti. Šije ich buď v zlínskom ateliéri alebo doma, kde si prednedávnom zriadila dielňu. V blízkej budúcnosti si však plánuje otvoriť ateliér v Brne, čo by bolo pre ňu z hľadiska jeho strategickej polohy medzi Prahou, Zlí- nom a Bratislavou veľmi výhodné. Okrem mnohých oblastných módnych prehliadok Janka odprezentovala svoju tvorbu aj na minuloročných Bratislavských módnych Jana Ľuptáková & Mercedes C & divadlo a Peugeot 308 CC & pláž dňoch v rámci súťaže New Fashion Face, kde sa spomedzi 80 prihlásených uchá- dzačov dostala do najužšej osmičky, čo jej otvorilo dvere aj do mediálneho priesto- ru. Janka zatiaľ vodičský preukaz nemá, pretože si chce najprv na auto našetriť a až potom prejsť vodičským kurzom. V súčasnosti sa sústredí na rozvoj vlastnej módnej značky, ktorú založila minulý rok. Janka obdivovala skôr Mercedes, ktorý sa trafil do jej vkusu pre svoju eleganciu a praktickosť. Veľa cestuje, takže by po- trebovala komfortné auto, do ktorého by naložila aj všetky látky potrebné k jej práci. Reprezentatívne tvary Céčka by zároveň zvýraznili jej zameranie na luxusnejšie večerné róby. Peugeot by si dopriala skôr na občasné letné vychádzky s kamarátka- mi, ale jazdu na sedadle spolujazdkyne si užívala plnými dúškami. A naplno si užívali fotenie aj dievčatá. Ako to vyzerá, keď si žena spletie kapotu kabrioletu s karimat- kou, sa dozviete z elektronickej verzie magazínu, takže rozhodne nezabudnite sledovať aj našu internetovú stránku. INFO 55 16-17/2011

16-17/2011INFO 56 Rakúske Alpy, konkrétne oblasť Semmering majú niekoľko ne- sporných výhod. Okrem toho že je to najbližšie lyžiarske stredisko v prípade že chcete ísť do Álp, je dokonca ešte lepšie prístupné ako Vysoké alebo Nízke Tatry. Po diaľ- nici ste tam za necelé dve hodiny. O porovnateľných cenách a lep- ších službách ako na Slovensku nemá zmysel debatovať, kto mal možnosť porovnať dá nám za pravdu. Pri malebnej obci Steinhaus am Semmering je umiestnený hotel Haus Semmering. Vlastní ho pani Murínová a spolu s ďalšími členmi rodiny ho vedie už jedenástym rokom. Už z názvu vyplýva, že je tu vša- deprítomná domáca atmosféra. Veľký areál je obklopený horami, priamo popod hotel prechádza turistická a cyklistická trasa, takže ak je pekné počasie nie je problém použiť vlastný bicykel alebo požičaný z hotela a vydať sa ktorýmkoľvek smerom skúmať malebné okolie. Stravovanie je tu na veľmi dobrej úrovni, čo znamená že Hotel Haus Semmering Srdce vám zaplesá VIdeO SlIde SHOw

INFO16-17/2011 57 jedlo je veľmi chutné a pestré, na dob- rotách si môžete pochutnávať formou polpenzie alebo plnej penzie. Samostat- nou kapitolou je vlastný hotelový cukrár, takže zákusky sú nielen často obmie- ňané ale aj kvalitne spracované. Kvôli medzinárodnej návštevnosti hotela je hotelový personál schopný komunikovať v nemeckom, anglickom, maďarskom aj slovenskom jazyku. S kapacitou 250 lôžok sú izby rozdelené na 1, 2, 3 a 4-lôžkové, obsahujú TV/SAT, sprchu a WC. Pre rodiny sú k dispozícii apartmány s dvoma alebo troma izbami pre 5-7 osôb. Okolie ponúka množstvo výletov, či už je to neďaleké mestečko Murzzuschlag s Brahmsovým múzeom, železničným múzeom Sudbahn či Múzeom zimných športov. V Mauterne je zábavný park spojený so ZOO, kde je až 200 rôznych zvierat. Na celodenný výlet odporúčame mesto Kapfenberg, ktoré po- núka okrem možnosti nákupu aj prehliad- ku stredovekého hradu Oberkapfenberg. Priaznivci zjazdovej cyklistiky môžu využiť rozmanitú zjazdovú dráhu v Bike Parku, ktorá sa nachádza v neďalekom meste Semmering. Na druhej strane môžete ostať v areáli hotela, ktorý ponúka množ- stvo spôsobov na trávenie voľného času. Minigolfové ihrisko má okolo 18 rôznych jamiek, ktoré vás môžu potrápiť bez roz- dielu veku, v prípade že je škaredé počasie môžete zvoliť stolný tenis alebo kolkársku dráhu, či biliard. Vhodný môže byť aj relax v krytom hotelovom bazéne. Či už máte chuť stráviť v hoteli Haus Semmering letnú alebo zimnú dovolenku, nudiť sa určite nebudete. Je jedno či chcete počas svojho voľného času športovať alebo len relaxo- vať, v Semmeringu budete spokojní. (dm)

16-17/2011PROFIL 58 stop Aké máš leto? V júli som bola so synom Filipom v Taliansku v letovisku Duna Verde, kde nám, žiaľ, nevyšlo počasie. Mali sme len 18 stupňov a dážď, ale napriek tomu deti sú vďačné za akékoľvek počasie, takže aj môj malý sa kúpal, aj keď bolo pod mrakom. Dobré však je, že neďale- ko je malebné mestečko Caorle, kde je starý maurský múr a množstvo ďalších historických zaujímavostí a atraktívnych zákutí, kaviarní, pizzerií, aj trattoria, do ktorej chodieval jesť Hemingway. No a na konci leta sa už aj s manželom chystáme do Kalábrie a veríme, že nám konečne bude počasie priať. Budeme v historic- kom mestečku Tropea, kde sa dá čas stráviť aj na pláži, aj prechádzkami po úzkych uličkách. Rada na dovolenkách spájam príjemné s užitočným. stop Počas tohto leta je to pre teba už po druhýkrát tá istá krajina, je to náhoda alebo zámer? Skôr náhoda, do Duna Verde sme cestovali s kamarátkou a deťmi, pretože oni tam už chodia roky a Kalábriu sme si vybrali na odporúčanie, hoci prizná- vam, že Taliansko mám rada. Obľubujem taliansku stravu, tamojšiu atmosféru... stop ...veď aj hovoríš po taliansky... Áno, dohovorím sa, čo je tiež svojím spôsobom plus, dovolenkovať v krajine, ktorej jazyk človek ovláda. Ale keďže cestujem veľmi rada, je mi celkom jedno kam. Skôr môj manžel je ten typ, ktorý si rád vopred overuje, kam ideme a aké referencie daná destinácia má. V tomto má radšej istotu. stop Cestujete cez cestovné kancelá- rie alebo na vlastnú päsť? Donedávna sme sa spoliehali na cestovky, ktoré okrem služieb ponúkajú aj poistenie a je pohodlné, že sa už o nič netreba starať. Ale keďže nám nevedeli „našiť“ dovolenku na mieru v tom zmysle, že sme chceli inú dĺžku pobytu, tak sme zvolili iný spôsob. Dnes už si radi na odporúčanie priateľov kombinujeme Gabriela Škrabáková Kreutz Keď dlho necestujem, chýba mi to Nicole Kidman, Gwyneth Paltrow, San- dra Bullock či Isabella Adjani – aj týmto hviezdam už roky prepožičiava svoj hlas v dabingu. Na obrazovke sa objavuje v se- riáloch Panelák a Aféry. V divadle Astorka účinkuje v hre Kentauri, ktorá mapuje život hercov aj spoločnosti od nežnej revolúcie. Už sa teší, čo ďalšie jej prinesie jeseň. My sme sa však stretli v dovolenko- vej atmosfére. SLIDE SHOW

59 pobyt tak, že si povedzme kúpime letenky do miesta, kde chceme dovolenkovať a ubytovanie si vybavujeme a rezervujeme cez internet priamo v destinácii, ktorú sme si vybrali. stop Dovolenkujete iba v Európe ale- bo aj inde? Uprednostňujeme Európu, akurát keď mal manžel štyridsiatku, tak som dostala nápad, že pôjdeme do Dubaja. Myslím si, že všetko, čo k životu potrebuje, máme, pre nás je luxus byť spolu, keďže sme oba- ja časovo vyťažení. Keď cestujeme aj so synom, radšej ostávame bližšie, aby sme nemuseli pridlho cestovať. Výnimku sme urobili v prípade, keď sa moja sestra vydá- vala na Mauríciu. Filipko vtedy ešte nemal ani 4 roky, ale deti tieto dlhé lety zvládajú výborne, navyše sme s ním cestovali via- cerí z našej rodiny, takže bol stále obklo- pený ľuďmi, ktorých poznal. Cesta nám teda ubehla veľmi rýchlo a pohodovo. stop Rada cestuješ aj autom? Áno, nerobí mi to žiadny problém. Sadnem si za volant a idem kamkoľ- vek. A dnes, v čase navigácií je to ešte jednoduchšie. Ale spomínam si rada aj na obdobie po revolúcii, keď sa otvorili hranice a náš trh bol zaujímavý. Často som chodila nakrúcať rôzne úlohy Sloveniek, Češiek, Rusiek, ktoré hovoria dajme tomu po nemecky, ale s naším akcentom, aj do zahraničia, napr. do Rakúska, Nemecka, Ta- lianska či Francúzska. Ponúkali mi cestova- nie vlakom, ale ja som vždy uprednostnila vlastné auto. Mám totiž rada tú voľnosť, ten pohyb, možnosť niečo aj vidieť, ale nikdy som nemala stres, že idem sama niekam do neznáma. Dobre sa za volan- tom orientujem. stop A máš aj nejaké nesplnené ces- tovateľské túžby? Tých je veľa. Rada by som sa išla pozrieť na Nový Zéland, do Austrálie, na Bali. Láka ma spoznať Indiu, Škandináviu, ale napr. aj Petrohrad a Moskvu. A keď bude Filipko väčší, rada by som ho aspoň na predĺžené víkendy začala brávať na výlety do európskych metropol. Tiež ho plánujem zobrať do parížskeho Disney- landu. Môžeme investovať peniaze do rôznych hmotných vecí, ale tie zážitky a spomienky z ciest ma nesmierne obo- hacujú a nikto mi ich nevezme. stop Ako by si sa charakterizovala ako vodička? Keď idem so synom, som veľmi zod- povedná, inak mám rada dynamickú rýchlu jazdu, ale čím som staršia, tým som ostražitejšia. Už to nepreháňam, ale ak mám možnosť vyskúšať si športové auto, rada otestujem, ako sa pohybuje ručička na tachometri. Veľmi som uvítala aj príležitosť vyskúšať si v Rakúsku školu šmyku. Šoférovanie ako šport ma skrátka baví a beriem ho aj ako relax. Nikdy si pred dlhšou jazdou nehovorím, preboha, koľko mám pred sebou kilometrov, na- opak, teším sa na to. Zapnem si príjemnú hudbu a sústredím sa na cestu. stop Aký si spolujazdec? Musím cítiť, že vodič má situáciu pev- ne v rukách. Ak mu plne dôverujem, som schopná na sedadle spolujazdca pokojne aj zaspať. Nemám rada šoférov typu brzda - plyn. Ale je, samozrejme, celkom niečo iné, ak je za volantom profesionál- ny pretekár. Vtedy zbožňujem ten pocit napätia a adrenalínu. stop Kedy si získala vzťah k autám? Už ako malá som sa hrávala s autíčka- mi. Keď som mala 4 roky a ležala som tri týždne v nemocnici po operácii, rodičia mi ako bolestné kúpili v Tuzexe Alfa Romeo na diaľkové ovládanie! Mala som aj bábiky, ale autíčka – to bolo moje. stop Na čom jazdíš dnes? Mám Touareg, je bezpečný a výborný v zime na lyžovačku. Predtým som mala Audi A3, ale kvôli synovi som si poveda- la, že by sa hodilo niečo väčšie. Je naozaj komfortný, mám lepší prehľad o situácii na ceste, má skvelý podvozok a tým, že je veľký, už ma neláka jazdiť príliš rýchlo. stop Ocitla si sa niekedy za volantom v nepredvídateľnej situácii? Keď som raz cestovala z Prahy, dostala som na Punte na diaľnici defekt. Zastavila som v odstavnom pruhu a začala som stopovať, keďže si neviem pneumatiku sama vymeniť. Pristavila sa pri mne jedna žena s dvoma deťmi vzadu a povedala:„Já to taky ještě nedělala!“ Ale keďže videla, že niečo potrebujem, pre istotu sa aspoň spýtala, či mi môže nejako pomôcť. Na- pokon mi zastavil jeden český kamionista, ktorý pre zmenu vystúpil v papučiach. Ten mi teda nielen pomohol, ale ma aj pobavil. Hana Rapantová PROFIL16-17/2011

60 R ozvojom vedy a neustálej snahe ľudstva po dokonalejších produk- toch už mnohým spoločnostiam operujúcich v najrozmanitejších dru- hoch priemyslu nestačili technológie na úrovni mikroskopických rozmerov, ale požadovali ešte výraznejšie zmenšenie. Pokiaľ by sme chceli hovoriť o výrobku obsahujúcom nanotechnológie, ten by Slovo nanotechnológia môžeme chápať minimálne v dvoch významoch. V tom prvom ide o vednú disciplínu zaoberajúcu sa presne riade- nou manipuláciou hmoty na úrovni atómov. Jej názov je odvodený od gréckeho slova nános, ktoré znamená trpas- lík. V druhom prípade nimi rozumieme výrobky, ktoré boli vyrobené odbornými úprava- mi jednotlivých atómov. Kúzelní trpaslíci INFO 16-17/2011 Nanotechnológie v automobilovom priemysle

INFO16-17/2011 61 mal prejsť výrobným procesom, ktorý upravoval jednotlivé štruktúry v rozsahu 0,1 až 100 nanometrov (kvôli predstave – ľudský vlas má hrúbku 75 až 85 tisíc nanometrov). Výhodou nanotechnolo- gického výrobného postupu výrobku je, že sa dá každý atóm umiestniť na miesto, na ktoré ho vyrábateľ chce alebo potrebuje mať. Príkladom je situácia, keď preusporiadaním atómov piesku a pridaním ďalších stopových prvkov vyrobíme počítačový čip. Rozvojom takéhoto výrobného procesu by sa dali výrobné náklady v budúcnosti znížiť len na cenu materiálu, pričom kvalita hmoty by sa dala ľahko regulovať priestorovým usporiadaním atómov. Nanočastice sú ľudským okom neviditeľné, takže prvé vedecké teórie museli byť podporené aj prístrojom, ktorý by umožňoval zámerné hýbanie molekúl a pozorovanie atómov. V roku 1981 sa spoločnosti IBM podarilo skonštruovať skenujúci tunelový mikro- skop, ktorý zvládal obe funkcie. Na internete by ste našli neúrekom vedeckých teórií a vedeckých odha- dov, ktoré predpovedajú, kam by sa teoreticky dalo s nanotechnológiami dospieť, ale by sa budeme radšej držať uveriteľnejších faktov. Jedným z nich je pre automobilový priemysel významná skutočnosť, a že ak budú výrobcovia vy- rábať svoje produkty od absolútneho zá- kladu (teda od atómov), nevyprodukujú žiadne emisie ani odpady. Významným objavom sa pred 20 rokmi stali uhlíkové nanorúrky, prostredníctvom ktorých je možné vyrábať veľmi malé otvory alebo ich pokrývať tenkou vrstvou častíc pre zníženie trenia. Nanorúrky sú približne stonásobne pevnejšie ako oceľ (a 6-krát ľahšie), pružné ako plast, excelentne vedú elektrický prúd a dokážu sa sami opravovať. Drvivá väčšina súčasných na- nozariadení je vyrobená na báze uhlíka a jeho zlúčenín. Prvé masovejšie uplatnenie v au- tomobilovom priemysle našli nano- technológie v airbagoch. Len vďaka nanotechnológiám mohli byť vyvinuté mikrosenzory, ktoré konštruktéri apliko- vali priamo do konštrukcie airbagu, čím sa dali umiestniť na akékoľvek miesto v interiéri. Nanorúrkami sa dajú vystužiť aj plasty, čo v súčasnosti zaznamená- vame na materiáli CFRP. Extrémnym použitím nanorúrok by sa dal teoreticky vyrobiť materiál, ktorý by bol nedefor- movateľný. Nabúrané auto by sa tak stalo archaizmom. Lítiové batérie v elek- tromobiloch vyrobené z drahých mate- riálov by v budúcnosti mohli nahradiť batérie vyrobené z papiera, uhlíkových nanorúrok a strieborných nanovlákien. Zatiaľ najčastejšie sa s nanotechnoló- giami môžeme stretnúť v autokozme- tike. V špecializovaných obchodoch už v súčasnosti nájdete množstvo čistiacich prostriedkov a prípravkov, ktoré sú vyrobené pomocou nanotechnológií. Čistiace prostriedky na sklá nielenže zlepšujú viditeľnosť, ale ich aj chránia pred drobnými kamienkami, zabraňujú zahmlievaniu a vďaka nanovrstve sa na ňom neudržia dažďové kvapky ani snehové vločky. Uľahčujú odstraňovanie námrazy a niektorí výrobcovia dokonca tvrdia, že pri jazde v daždi rýchlosťou nad 80 km/h vodič nepotrebuje zapnúť stierače. Podobne to je aj s prípravkami na ochranu laku, ktoré prostredníctvom nanovrstvy odpudzujú nečistoty. Pri sil- nejšom znečistení stačí povrch laku pre- jsť len prúdom vody a ten sa bude opäť lesknúť. Trvácnosť jednej nanovrstvy je okolo jedného roka. Tomáš Bíly

16-17/2011PREDSTAVUJEME 62 N eustále, od roku 1966 IED vyvíja inovatívne a rôznorodé metódy vyučovania, koncentrované na synergiu medzi technológiou, expe- rimentovaním, kreativitou, stratégiou a integráciou komunikácie, otázkami trhu a novými formami profesionalizmu. Vďaka aktívnym a konštantným stykom s ekonomickým a priemyselným svetom spolupracuje IED každý rok s okolo 200 spoločnosťami na rôznych spôsoboch a cestách pri trénovaní a zaškoľovaní študentov v praxi. V súlade s medzinárodným zameraním víta Istituto Europeo di Design študentov z rôznych krajín a kultúr v celej svojej sie- ti. IED počas jeho pôsobenia navštevovali študenti z 92 krajín sveta. Vďaka svojmu rozvoju hrá IED stále viac a viac úlohu európskeho kultúrneho splnomocnenca v mnohých krajinách. Na Ženevskom autosalóne predstavilo IED Turín vo svetovej premiére študent- skú koncepčnú dizajnérsku štúdiu Scorp-ion, elektrickú provokáciu budúc- IED - Instituto Europeo di Design – Abarth Scorp -Ion Študentská provokácia Už štyridsať rokov Instituto Eu- ropeo di Design operuje na poli vzdelávania a výskumu v odbore dizajn, móda a vizuálna komu- nikácia. Dnes je to už stabilná medzinárodná sieť, konštant- ne sa vyvíjajúca, organizujúca a ponúkajúca rôzne diplomové, či postgraduálne kurzy. Najväčší- mi míľnikmi v histórii skupiny od jej založenia v roku 1966 v Mi- láne bolo otvorenie jej ďalších pôsobísk v Ríme v roku 1973, vTuríne v roku 1989, v Madride v roku 1994, v Barcelone v roku 2002 a v Sao Paule v roku 2005. K posledným patria Benátky v roku 2007, otvorenie tzv. domu kreativity vo Florencii v roku 2008 a najnovšie sídlo v Caglieri z roku 2009. Športový dizajn ctí charakter slávnej talianskej značky Abarth

INFO16-17/2011 63 nosti Abarthu, ktorú navrhli študenti kurzu Master of Arts 09/10 v odbore Transport dizajnu. Enviromentálne priateľský koncept je skonštruova- ný v kooperácii so značkou Abarth. Odvážna súťaž študentov v interpre- tácii pravej esencie značky Abarth, odlišujúc ju od značky Fiat, je otvo- rene definovaná ako vízia mladých automobilových dizajnérov. Hlavným motívom bolo začlenenie všetkých špecifických charakteristík značky Abarth do neprekonateľnej kombinácie športovosti redukova- ných rozmerov. Scorp-ion je 4010 mm dlhý, 1905 mm široký a 1192 mm vysoký s rázvorom 2350mm, konci- povaný a chápaný, ako enviromen- tálne dvojmiestne vozidlo so zelenou identitou kompaktných rozmerov a plne elektrické. Pozícia lítium iónových batérií, od ktorých je odvodené meno koncep- tu Scorp-ion, je pod atraktívnym plášťom kupé za sedadlami, podtr- hujúc maximálne racionálny prístup k priestorovej stavbe športového vozidla. Pohonný agregát je rozlože- ný v podobe samostatných jednotiek vo všetkých štyroch kolesách v snahe usporiadať a využiť interiér v maxi- málnej miere. Veľmi nízko umiestnené ťažisko vozidla naznačuje perfektné jazdné vlastnosti a efektívnu a hlavne efekt- nú jazdu. Dvojdverová dvojmiestna konfigurácia športového konceptu generuje celkom slušný a na túto kategóriu veľkorysý priestor pre batožinu. Celá vizáž konceptu nesie odkaz na motív škorpióna, ikonu značky Abarth a je navrhnutá s dôrazom na čo najlepšiu aerodynamiku vozidla, dokumentovanú napríklad úplným prekrytím zadných kolies plášťom karosérie. Scorp-ion je výsledkom práce sied- mych študentov programu Master koordinovaných Lucom Borgognom, senior dizajnérom Pininfarina a Luigim Giampaolom, dizajnérom Ma- serati. Študentský koncept je fakticky záverom procesu zahŕňajúceho rôzne fázy simulujúce skutočné pracovné situácie, začínajúce siedmymi indi- viduálnymi dizajnérskymi návrhmi riešenia zadania, cez sedem modelov v mierke 1:4 zhmotňujúcich tieto idey, ich následnou selekciou ktorá projekt priblížila požiadavkám značky pri zadaní, až po model 1:1 predsta- vený na autosalóne. Martin Baláž Koncept Abarth Scorp-ion je die- lom študentov dizajnu z IED Tri certifikáty Až tri ocenenia získala spoločnosť Kia Motors Corporation od nezávislej organizácie TÜV Nord za ekologický prístup jej modelov a výrobných proce- sov k životnému prostrediu. Nízke emisie modelov Picanto, Rio a Optima a vysoké ekologické štandardy, použité pri výrobe týchto vozidiel, boli ocene- né certifikátom ISO 14040 (LCA). Inšpekcia LCA skúma vplyv a dopady na životné prostredie nielen v rámci samotného modelu po celú dobu jeho životnosti s prihliadnutím na faktory ako napr. výber materiálov, emisie výfukových plynov a recyklácia, ale aj počas celého výrobného procesu. Vice-Prezident pre Marketing a Plánovanie Benny Oeyen pri tejto príležitosti uviedol:„Vďaka dosiahnutej kvalite a efektivite výrobných procesov, ako aj dosiahnutiu najvyššieho stupňa bezpečnosti a úžasnému dizajnu ne- ustále získavame množstvo uznaní od nezávislých organizácií po celom svete. Sme pevne odhodlaní k minimalizácií vplyvu svojich áut na životné prostre- die. Certifikát TÜV Nord je pre nás ocenením za trend, aký sme nastavili s modelom Sportage a najmodernej- ším výrobným závodom v Žiline“, dodá- va Oeyen. (dm)

PARKOVISKO ODDYCHU 64 16-17/2011 Na správne zodpovedanie otázok si stačí pozorne prečítať toto číslo Stopu. Odpovede môžete poslať poštou na adresu re- dakcie Magazín STOP, Koprivnická 9/B, 841 02 Bratislava alebo prostredníctvom našej internetovej stránky v sekcii „Súťaž a prémia.“ Svoje odpovede nám posielajte do vyjdenia nasledujúceho čísla. Výhercovia budú uverejnení v nasledujúcom čísle v rubrike „Vyhrali ste“ 4 OTÁZKY l 4 OTÁZKY l 4 OTÁZKY l 4 OTÁZKY l 4 OTÁZKY l 4 OTÁZKY l 4 OTÁZKY 1.) V ktorom meste je v múzeu moderného umenia vystavený pôvodný Jaguar E-Type? 2.) Na ktorom modeli Mercedesu sa prvý raz objavilo označenie Black Series? 3.) V ktorom automobile sme testovali palubný navigačný systém? 4.) Ktorý jazdec sa určite objaví za volantom továrenského BMW M3 DTM? A B C A B C A B C A B C Paríž SL Peugeot 508 Andy Priaulx New York CLK Renault Laguna David Coulthard Tom KristensenLondýn SLK Škoda Fabia RS 1.-5. cena - Corny Milk Street Lahodná kombinácia zdravých celozrnných cereálií, jemnej chuti medu a bohatej mliečnej náplne, ktorá sa rozpúšťa na jazyku – to sú nové cereálne tyčinky Corny Milk Street! Ak váhate, akú desiatu vybrať pre vaše deti, skúste nové Corny Milk Stre- et! Tyčinka má len 133 kcal a zodpovedá tak trendu zdravého stravovania sa. Corny Milk Street je preto ideálnym variantom zdravej desiaty do školy alebo na výlet do prírody. Zakúpiť si ich môžete v bežnej obchodnej sieti. Viac na www. corny.cz. 1A Správne odpovede z čísla 14-15 2B 3C 4C WWW

PRÉMIA ČÍSLA16-17/2011 65 www.modry-krokodil.sk najveselšie stránky slovenského webu Chcete vyhrať? Vyhrali ste? Ak sa chcete zúčastniť na žrebovaní o prémiu čísla máte tri možnosti: l Nalepiť kupón na korešpodenčný lístok a poslať na adresu redakcie l Poslať KÓD kupónu e-mailom na adresu premia@stopmagazin.sk l Odoslať KÓD kupónu prostredníctvom stránky www.stopmagazin.sk Prémia čísla: 1.- 4.cena - Avon EDT U by Ungaro Fever for Him: Erik Pleško, Stropkov, Viliam Riava, Krupina, Jakub Trup, Holíč, Vladimír Fačko, Jablonica Parkovisko oddychu: 1.- 5.cena - Kamill sprchové gély: Jana Janotová, Trenčín, Marcela Čavojská, Šamorín, Dana Svitavská, Trstín, Božena Ďurechová, Banská Bystrica, Mariana Terková, Bardejov Božka, spamätaj sa! Reči o pretočenom tachometri neboli o tebe! Nie som Bystrozraký! Iba nechcem vidieť tie ceny benzínu! 1.-3. cena – Moulinex sendvičovač Rubis Break Time Urobte si pauzu so štýlovým sendvičovačom Moulinex Dali by ste si sendvič, vafle alebo niečo grilované? Potom vás určite poteší nový sendvičovač Moulinex Rubis Break Time, ktorý je nielen šikovne univerzálny, ale má aj atraktívny dizajn. Vybrať si môžete z troch odnímateľných dosiek – sendvičová, vaflovacia a grilovacia. Sú vyrobené z kvalitného nepriľnavého povrchu. Jeho príkon je 700 wattov. Jeho svieži vzhľad akceptuje bezpečnostné prvky, ako napríklad uzamykateľná západka či veľká chladná rukoväť. www.moulinex.sk Výherný kupón U1H5 WWW

V BUDÚCOM ČÍSLE Ako si možno predplatiť ? Kde si môžete STOP objednať? •  Telefonicky na čísle +421 2 207 111 13 •  E-mailom na adrese info@stopmagazin.sk •  Prostredníctvom stránky www.stopmagazin.sk •   Korešpondenčným lístkom odoslaným na adresu:   STOP, motoristický magazín, Koprivnická 9/B, 841 02 Bratislava Vždy je potrebné uviesť •   Vašu presnú adresu (meno, priezvisko, PSČ, obec, číslo domu) •   Od ktorého čísla chcete STOP dostávať  (inak predpokladáme, že od najbližšieho čísla) •   Počet výtlačkov  (inak predpokladáme jeden výtlačok) Číslo účtu, na ktorý treba uhradiť predplatné je 2624224044/1100.  Variabilný symbol vám oznámime obratom. Prostredníctvom redakcie si ročník môžete predplatiť za 15 eur Prvé jazdy: Kia Rio Redakčný test: Volkswagen Jetta MOTORISTICKÝ MAGAZÍN Vydáva: stop auto-moto revue, spol. s r.o. Šéfredaktor: Ľuboš Kríž Telefón: 02/207 111 13  kriz@stopmagazin.sk Zástupcovia šéfredaktora: Peter Bulák bulak@stopmagazin.sk Dr. Peter Marianyi marianyi@stopmagazin.sk Redaktori: Ing. Peter Kartous kartous@stopmagazin.sk Peter Kríž 0911/706199 pkriz@stopmagazin.sk Lukáš Pažitný pazitny@stopmagazin.sk Tomáš Bíly bily@stopmagazin.sk Mgr. art. Martin Baláž balaz@stopmagazin.sk Matúš Paločko  palocko@stopmagazin.sk Inzercia: Mgr. Hana Rapantová  Telefón: 02/207 111 13  Mobil: 0905 584 138 rapantova@stopmagazin.sk  Sekretariát: Ivana Mikušová info@stopmagazin.sk Adresa redakcie: Koprivnická 9/B,  841 02 Bratislava GPS suradnice: N 48° 11‘ 05‘‘ E 17° 01‘ 56‘‘ Telefón: 02/207 111 13  info@stopmagazin.sk www.stopmagazin.sk Vychádza dvojtýždenne Cena výtlačku  0,83 € /25 Sk / 25 Kč  Rozširuje: Mediaprint-Kapa, a.s.,  Slovenská pošta, a.s. a ďalší  distribútori. Objednávky  na predplatné prijíma každá  pošta a doručovateľ Slovenskej  pošty. Objednávky do zahraničia  vybavuje Slovenská pošta, a.s.,  Stredisko predplatného tlače,      Nám. slobody 27, 810 05  Bratislava 15 Tlač: Slovenská Grafia, a.s., Bratislava, Krasňany Nevyžiadané rukopisy a predlohy  redakcia nevracia. Podpísané  príspevky nemusia vyjadrovať  názor redakcie. Zadané do tlače  22. 8. 2011 Expedícia 24 . 8. 2011 MIČ: 49 734   EV 3503/09 ISSN 1335-0730

Viac vedieť. Viac zažiť. Nikdy neviete, čo sa vám môže na cestách stať. Stačí mať havarijné poistenie, na ktoré sa dá vždy spoľahnúť. Široká ponuka asistenč- ných služieb a expresná likvidácia poistných udalostí sú len niektoré z výhod, ktoré môžete u nás využiť. Či už hľadáte cenovo najvýhod- nejšiu ponuku, alebo preferujete komfortné riešenia, naše poistenie sa prispôsobí vašim požiadavkám. Infolinka 0800 122 222 HAVARIJNÉ POISTENIE To najlepšie pre moje auto Jedna rada: Neoplatí sa nesprávnych miestach. WWWVIDEO

www.volkswagen.sk Kombinovaná spotreba paliva: 5,3 – 8,5 l/100 km, emisie CO2: 139 – 199 g/km. Fotografia je ilustračná. *Doplnková výbava. JE DOBRÉ BY SLOBODNÝ. Nový Tiguan. S pohonom 4MOTION a jazdným programom Off-road. Aj keby ste mali zísť zo správnej cesty, s Tiguanom budete vždy v bezpečí. Jazdný program Off-road vám zaručí komfortnú jazdu i mimo bežnej vozovky a permanentný pohon 4MOTION sa postará o optimálnu trakciu na takmer každom povrchu*. Najlepšie je, že s Tiguanom môžete jazdiť aj úsporne vďaka osvedčeným TSI a TDI motorom a s technológiou BlueMotion redukujete hodnoty emisií. Vďaka prepracovanému kvalitnému interiéru a širokej ponuke doplnkovej výbavy bude vaša jazda príjemne komfortná. Príďte a otestujte teraz nový Tiguan u vášho predajcu Volkswagen. Nový Tiguan od 21.370 €. WWW VIDEO