ARVAL Life SK 3/2016

ARVAL LIFE Firemný magazín spoločnosti ARVAL SLOVAKIA Jeseň 2016 | www.arval.sk Strážcovia v ohrození Mosty spájajú brehy, svätyne zas človeka s bohom a majáky zradné oceány s bezpečnou pevninou. Navigačné systémy dnes dokonale suplujú ich funkciu, a tak je možné, že v budúcnosti bude svetlo domova pripomínať námorníkom len žiara monitora. Z priestoru medzi morom a súšou by sa však stratilo čosi magické.

www.skoda-auto.sk ŠKODA SUPERB. NEKONEČNÝ PRIESTOR PRE VÁŠ BIZNIS. Kombinovaná spotreba a emisie CO 2 automobilov Superb: 4,1 – 6,2 l/100 km, 105 – 165 g/km. Ilustračné foto. b: o.

Milí čitatelia, pripadá mi to ako včera, keď som Vám na tomto mieste prial krásne leto, prázdniny a dovolenku. Ani som sa nenazdal a v čase, keď píšem tieto riadky, zostáva z prázdnin len niekoľko dní. A v čase, keď Vy tieto riadky čítate, už je preč aj leto a nastáva jeseň. Hoci zatiaľ len astronomická. Ako je v Arvale zvykom, rozhodne sme nezaháľali ani v lete, a preto Vám teraz môžeme predstaviť nielen ďalšie vydanie obľúbeného magazínu ARVAL Life, ale predovšetkým ďalšie nové produkty a služby. Na čo sa teda môžete tešiť? V prvom rade by som Vás rád upozornil na možnosť ďalšieho lízingu či odpredaja ročných vozidiel vrátených z operatívneho lízingu. Túto službu a jej výhody Vám detailne predstaví Tomáš Stromček, náš Business Team manažér. Ďalšou novinkou, ktorú sme pre Vás, našich verných zákazníkov, pripravili, sú tzv. balíky produktov a služieb. Ide o dva typy balíkov s jasne definovanými službami, ktoré pre Vás môžeme zabezpečiť a tým sa kompletne postarať o Vaše vozidlo tak, aby ste s ním nemali žiadne starosti, alebo aspoň čo najmenej. To ale nie je rozhodne všetko, čo nájdete v tomto vydaní magazínu ARVAL Life. Tém sme pripravili omnoho viac a verím, že si každý vyberie a nájde to svoje. Prajem Vám krásnu jeseň a veľa úspešne absolvovaných kilometrov. Marek Kramár Generálny riaditeľ ARVAL Slovakia ARVALLife | 3

Obsah 6  Lifemix Aktuálne správy a novinky 8  Technické novinky Zabaví aj pomôže – systém infotainmentu 10  Focus Najzaujímavejšie majáky sveta 16  Arval news Novinky zo sveta spoločnosti ARVAL Slovakia 18  Rozhovor Porozprávali sme sa s finančným riaditeľom spoločnosti O2 Business Services Marekom Kottmanom 20  Ikony Posol hôr: Reinhold Messner 24  Profil dodávateľa Bosch Car Service: Kde auto pocíti starostlivosť 26  JAZDA Peugeot 2008: Kompaktný lev 30  JAZDA Toyota Prius: Budúcnosť v súčasnosti 32  Test Pre tých, ktorí sa neuspokoja s málom 38  Produkty a služby Full service operatívny leasing pohodlne, jednoducho a bez starostí 40  ON Lifestyle Jesenné trendy pre mužov 42  ONA Lifestyle Jesenné trendy pre ženy 44  Všetko pre šport Indoor lezenie zvládne aj začiatočník 48  Legendy Rebel Steve McQueen 50  Odporúčame Na titulnej stránke Maják Rubjerg Knud Fyr leží v Dánsku na severnom pobreží Jutského polostrova. Otvorený bol už v roku 1900 a nachádza sa 200 metrov od mora. Piesok, ktorý bol k majáku zanesený vetrom, však spôsobil, že maják nebol z mora už vôbec vidieť, a preto bol v roku 1968 vyradený z prevádzky. Potom maják slúžil ako múzeum. V dôsledku ďalších nánosov piesku však zostali dvere zablokované a nedalo sa už vojsť dovnútra. Preto bolo múzeum v roku 2002 uzavreté. Dnes je maják obľúbeným cieľom fotografov. Magazín pre zákazníkov spoločnosti ARVAL Slovakia, s. r. o. ARVAL Slovakia, s. r. o., Galvaniho 15/A, Bratislava, tel.: +421 257 108 000, fax: +421 257 108 001, arval@arval.sk, www.arval.sk Redakčná rada: Marek Kramár, Eva Nosáľová, Michal Duška, Peter Kimlička, Marek Němec, Martina Peřinková Výroba: Birel Advertising, s.r.o., Vinohradská 174/1597, 130 00 Praha 3 Inzercia: OneTouch Media, s.r.o., Miroslava Slezáková, miroslava.slezakova@otm.sk, tel.: 0910 971 550 Vydanie: jeseň 2016, Periodicita: štvrťročník Registrácia: MK ČR E 22622, Jazyková verzia: slovenská Nevyžiadané materiály sa stávajú vlastníctvom vydavateľa. Žiadna časť nesmie byť reprodukovaná ani inak použitá bez predchádzajúceho písomného súhlasu. V prípade záujmu o ďalšie informácie kontaktujte vydavateľa. Všetky práva vyhradené. 20 26 42 4 | ARVALLife

renault.cz renault.cz

lifemix  AUTOMOBILOVÝ PRIEMYSEL V Trnave zavedú štvrtú smenu Na začiatku budúceho roka automobilka PSA Groupe Slovakia zavedie vo svojom trnavskom závode štvrtú smenu. Na projekte sa pracuje už od decembra minulého roka. Vďaka zavedeniu víkendovej štvrtej smeny vznikne okolo 800 nových pracovných miest. Vlani sa v Trnave vyrobilo 303 000 automobilov. Do roku 2018 má výroba vzrásť na 360 000 áut za rok.  AUTOMOBILOVÝ PRIEMYSEL Moderná lisovňa má dať prácu až 400 ľuďom V priemyselnom parku Sever neďaleko Nitry plánuje firma Gestamp Nitra postaviť modernú lisovňu za 100 miliónov eur. V dvoch etapách by tam malo nájsť prácu až 400 zamestnancov. Firma už podala žiadosť o posúdenie vplyvu na životné prostredie. Lisovňa vyrába diely pre automobilový priemysel, najmä pre koncern Jaguar Land Rover. Stavať sa má začať na konci tohto roka a ostrá prevádzka v polovici roka 2018.  AUTOMOBILOVÝ PRIEMYSEL Brexit investíciu Jaguaru v Nitre neovplyvní Združenie európskych výrobcov automobilov (ACEA) po britskom referende o vystúpení Británie z Európskej únie, tzv. brexit, v ktorom sa väčšina Britov vyslovila za vystúpenie, zatiaľ nemá obavy. „Neočakávame žiadny vplyv brexitu na predaje,“ povedal generálny tajomník ACEA Erik Jonnaert. Brexit by podľa denníka Pravda nemal ohroziť ani investíciu koncernu Jaguar Land Rover v Nitre. Zástupcovia koncernu denníku potvrdili, že aj napriek výsledkom referenda v investícii pokračujú. Závod Jaguaru by mal vo výsledku zamestnať až 2 800 ľudí.  DOPRAVA Hyperloop zamestnáva tisíc ľudí V marci podpísala spoločnosť Hyperloop Transportation Technologies (HTT) dohodu so slovenskou vládou o stavbe superrýchleho dopravného systému na báze potrubnej pošty. Superrýchla dráha by mala spojiť slovenské hlavné mesto s Viedňou. Cesta do rakúskej metropoly by mala trvať osem minút. „Slovensko je pre nás obrovská príležitosť. Rokovali sme síce s každým – Angelou Merkelovou, Davidom Cameronom či rakúskym kancelárom. A áno, všetci mali o náš projekt záujem, nemali sme však pocit, že by im ich politická situácia dovoľovala čokoľvek urobiť. Chceli sa porozprávať, urobiť pár selfie, ale nič viac,“ povedal v rozhovore pre slovenské Hospodárske noviny viceprezident HTT Bibop G. Gresta. „Slovensko je technologickým lídrom v automobilovom priemysle, inovatívnych materiáloch, priemysle a energetike. Teda v mnohých oblastiach, ktoré sú neoddeliteľnou súčasťou systému Hyperloop,“ uviedol CEO HTT Dirk Ahlborn. HTT má v úmysle v Bratislave vybudovať svoju centrálu, v ktorej chcú zamestnať až tisíc ľudí. Dráha by mohla byť postavená do štyroch rokov. Firma HTT sa pre Bratislavu rozhodla pre jej výhodnú geografickú polohu. „Bratislava je jediné hlavné mesto, ktoré je od iného hlavného mesta vzdialené do  100 kilometrov,“ uviedol Gresta. Na projekte pracujú aj slovenské firmy. Napríklad spoločnosť c2i, ktorá vyvinula nový materiál vibránium, ktorý je osemstokrát pevnejší ako hliník a desaťkrát než železo. „Nazvali sme ho podľa štítu komiksového Kapitána Ameriky, ktorý bol tiež odolný,“ vysvetlil názov nového materiálu Gresta. Toľko kilometrov nových diaľnic by sa podľa nového šéfa Národnej diaľničnej spoločnosti Róberta Auxta mohlo na Slovensku rozostavať do roku 2020. Podmienkou toho je však nájsť zdroje financovania.  FINANCIE ECB predstavila novú päťdesiateurovú bankovku Od apríla budúceho roka bude do obehu uvedená nová päťdesiateurová bankovka. Na začiatku júla ju verejnosti predstavila Európska centrálna banka (ECB). Päťdesiateurovka je podľa ECB najčastejšie používanou a tiež najčastejšie falšovanou eurobankovkou. Nová podoba tak po 5-, 10- a 20-eurových bankovkách prichádza ako štvrtá v poradí v druhej sérii Európa. „Vďaka uvedeniu novej bankovky s nominálnou hodnotou 50 eur bude naša mena ešte bezpečnejšia,“ uviedol člen predstavenstva ECB Yves Mersch. Zo všetkých eurobankoviek predstavuje 50-eurová celých 45 percent. Bankoviek 50 € je v obehu viac ako bankoviek 5 €, 10 € a 20 € dohromady. Nová bankovka 50 € obsahuje okno s podobizňou – nový a inovatívny prvok po prvýkrát použitý na bankovke 20 € zo série Európa. Pri pohľade proti svetlu sa v priehľadnom okne v hornej časti hologramu zobrazí podobizeň Európy, postavy z gréckej mytológie, viditeľná z oboch strán bankovky. Rovnaký portrét je tiež vo vodoznaku. Na prednej strane bankovky je tzv. smaragdovo zelené číslo, lesklé číslo meniace pri naklonení farbu. 100až177 km Text: Petr Korečka | Foto: ECB, Gestamp 6 | ARVALLife

Môj zamestnávateľ má zmluvu s IMPA, tak aj ja môžem servisovať výhodnejšie. Kúpili sme si v IMPA ročné auto. Vrátane servisného balíka. Pre moju firmu som cez spoločnosť Arval Slovakia dohodol výhodný fleetový program. Nakupujem a servisujem výhodnejšie. www.impa.sk www.milujemeservis.sk www.impatrisvet.sk

technické novinky Zabaví aj pomôže Text: Petr Korečka | foto: Škoda Auto Sofistikované systémy infotainmentu už dávno nie sú len doménou drahších vozidiel. Stále častejšie si razia cestu aj do výbavy áut nižších kategórií. Hoci zatiaľ len ako súčasť príplatkovej výbavy. Automobilka Škoda Auto na začiatku roka na kongrese Mobile World Congress (MWC) v Barcelone predstavila novú progresívnu technológiu Wireless Mirror Link. Tá prenáša údaje z telefónu do systému infotainmentu bezdrôtovo. Na želanie je dostupná aj vo Fabii. Zloženina anglických slov information a entertainment sa nepoužíva len v automobilovom priemysle. Ide o prepojenie informácií a zábavy. Napríklad v médiách sa u nás oblasť správ podávaných odľahčenou formou začala rozvíjať s nástupom komerčného vysielania (napr. TV Nova so svojím povestným zvieratkom na konci hlavného spravodajského programu). Tento typ zábavného spravodajstva vznikol v Spojených štátoch amerických v 70. rokoch minulého storočia. Toľko v krátkosti k vzniku tohto výrazu. V analógovom svete predstavoval infotainment prakticky len rádio, prehrávač kaziet, neskôr CD a DVD diskov. Vodiči tak mohli počúvať rádio s dopravným spravodajstvom či obľúbenú hudbu na prenosných nosičoch. Potom sa pripojila možnosť navigácie. V dnešnom digitálnom svete je to sústava hardvéru a softvéru, ktorá prináša ďalšie možnosti vrátane pripojenia k internetu a prepojenie s inteligentnými telefónmi. Význam a využitie infotainmentu narástli práve s ich masovým rozšírením. Čo má negatívny vplyv na bezpečnosť premávky. Americká telekomunikačná spoločnosť AT & T si vlani nechala vypracovať výskum, ako vodiči v USA využívajú mobilné telefóny pri vedení vozidla. A výsledky sú zarážajúce. Sedem z desiatich vodičov priznalo, že mobil pri šoférovaní používajú. Vyše 60 percent píše textové správy, 28 percent je na internete a 27 percent používa Facebook. To všetko za jazdy. Hlavným poslaním infotainmentu by pritom malo byť to, aby sa vodič mohol čo najviac venovať riadeniu. Vodiči ale ako keby ignorovali dotykové displeje týchto zariadení, ktoré umožňujú jednoduché ovládanie celého systému. Displeje sú z roka na rok väčšie, softvér sofistikovanejší a ponuka on-line služieb od navigovania po dopravné spravodajstvo je stále lepšia a lepšia. Poďme si ukázať pár príkladov áut nižších kategórií, v ktorých si môžete luxus infotainmentu dopriať. A začneme mladoboleslavskou značkou Škoda Auto. Napríklad pri modeli Citigo 3D Active 1.0 MPI môžete na infotainment zabudnúť. Naproti tomu už v základnej verzii Fabie si za Infotainment Swing s päťpalcovým displejom priplatíte 388 eur. Ak chcete mať možnosť Bluetooth prepojenia, potom vás to bude stáť ďalších 129 eur. Jednou z možností, ako prepojiť chytrý telefón so systémami vozidiel Škoda, je riešenie SmartGate, ktoré z dátovej zbernice vozidla číta a ďalej chytrým telefónom poskytuje asi 40 parametrov (napr. napätie na batérii, spotrebu paliva, počet najazdených kilometrov atď.). Za toto riešenie si ale v prípade modelu Rapid priplatíte ďalších 81 eur. Hyundai naproti tomu ponúka možnosť multimediálnej navigácie už pri modeli i10. Za príplatkový Clarion NX405E so šesťpalcovým displejom podľa informácií na webe automobilky dáte 974 eur. Navigačný systém so sedempalcovým displejom je príplatkovou výbavou tiež najmenšieho modelu Kia. V prípade Picanta vás to bude stáť 518 eur a budete k tomu mať ešte zadnú parkovaciu kameru. Možnosť moderných multimediálnych infotainment prístrojov pri nižších triedach je jasným trendom, ktorý sa zakrátko stane štandardom.  8 | ARVALLife

Vertikálny pohyb spôsobený nerovnosťami na ceste Prevodovka Premena pohybu na elektrickú energiu Alternátor Batéria 48 voltov Audi s novým filtrom klimatizácie Od júna schádzajú z montážnych liniek ingolstadtskej automobilky Audi automobily s novým filtrom klimatizácie. Novinka sa týka modelových radov Audi A1, A3, Q3 a TT. Filter je k dispozícii v dvoch verziách, z ktorých každú tvoria tri vrstvy. Ich účel je však odlišný. Filtre sú výnimočné novou vonkajšou nosnou vrstvou, ktorá dokáže navyše odstraňovať zo vzduchu alergény. Jeden variant eliminuje alergény pomocou polyfenolov, čo sú bioaktívne látky rastlinného pôvodu, ktoré sa viažu viažu na receptory alergénov. Druhý variant používa na dosiahnutie požadovaného efektu modifikáciu proteínovej štruktúry. Nezávislé testy špecializovaných skúšobných inštitúcií, ako je napríklad SGS Fresenius, ktorá skúma vlastnosti alergénov, a Fiatec GmbH, ktorá testuje vlastnosti filtrov, potvrdzujú vysokú účinnosť nových filtrov Audi. Nový filter si môžu motoristi nechať namontovať aj do už vyrobených vozidiel. Elektromechanické rotačné tlmiče A ešte jedna horúca inovácia od Audi, ktorú síce v sériových vozidlách zatiaľ nenájdete, ale rozhodne stojí za zmienku. Rekuperácia energie bude podľa inžinierov z Ingolstadtu pre budúcnosť mobility čoraz dôležitejšia. Súčasné vozidlá využívajú rekuperáciu energie pri brzdení. Audi vyvíja systém eROT, pri ktorom nahrádzajú elektromechanické rotačné tlmiče doterajšie hydraulické tlmiče. „Každý výmoľ, každá nerovnosť, každá zákruta sú zdrojom pohybovej energie, ktorú pohlcujú súčasné tlmiče a ktorá sa premieňa na stratové teplo,“ uviedol Stefan Knirsch, člen predstavenstva spoločnosti AUDI AG zodpovedný za technický vývoj. „Túto energiu sa teraz chystáme využívať pomocou nového systému elektromechanických tlmičov, ktorý je súčasťou palubnej elektrickej siete s napätím 48 V.“ Ďalšou výhodou nového systému tlmičov je jeho geometria. Horizontálne uložené točivé elektrické stroje nahrádzajú zvislé teleskopické tlmiče zadnej nápravy, z čoho plynie výhoda aj pre batožinový priestor. Anketu Motor roka vyhral agregát od Ferrari Osemnásty ročník ankety Motor roka vyšiel na jednotku pre Ferrari. Okrem víťazstva v štyroch kategóriách získala pohonná jednotka z Maranella celkové víťazstvo a titul Motor roka. Dvakrát prepĺňaný vidlicový osemvalec s objemom 3,9 litra poháňa superšportové Ferrari 488 GTB 488 Spider a s upraveným obsahom ešte model California T. Medzinárodný motor roka 2016 Kategória 1. miesto 2. miesto 3. miesto Motor roka Ferrari V8 3.9 Turbo BMW I3 1.5 T Hybrid Porsche B6 3.0 Turbo Pod 1,0 l Ford I3 1.0 Turbo Volkswagen I3 1.0 Turbo BMW I2 0.8 1,0 – 1,4 l PSA I3 1.2 Turbo BMW/Mini I3 1.2 Turbo Volkswagen 1.4 Turbo Hybrid 1,4 – 1,8 l BMW I3 1.5 T Hybrid BMW I3 1.5 Turbo Audi I4 1.8 1,8 – 2,0 l Mercedes-AMG I4 2.0 Turbo Audi I4 2.0 Turbo Volvo I4 2.0 T-K Hybrid 2,0 – 2,5 l Audi I5 2.5 Turbo Porsche B4 2.5 Turbo Ford I4 2.3 Turbo 2,5 – 3,0 l Porsche B6 3.0 Turbo BMW M I6 3.0 Turbo BMW I6 3.0 Twin Turbo 3,0 – 4,0 l Ferrari V8 3.9 Turbo Mercedes-AMG V8 4.0 Turbo Porsche B6 4.0 Nad 4,0 l Ferrari V12 6.3 Audi V10 5.2 Mercedes-AMG V8 5.5 Turbo Zelený motor Tesla EV BMW I3 1.5 T Hybrid Volvo I4 2.0 T-K Hybrid Nový motor Ferrari V8 3.9 Turbo Volvo I4 2.0 T-K Hybrid Porsche B6 3.0 Turbo Výkonný motor Ferrari V8 3.9 Turbo Ferrari V12 6.3 Porsche B6 4.0 ARVALLife | 9

focus | Najzaujímavejšie majáky sveta 10 | ARVALLife

Strážcovia v ohrození TEXT A FOTO: JAKUB KASL Mosty spájajú brehy, svätyne zas človeka s bohom a majáky zradné oceány s bezpečnou pevninou. Navigačné systémy dnes dokonale suplujú ich funkciu, a tak je možné, že v budúcnosti bude svetlo domova pripomínať námorníkom len žiara monitora. Z priestoru medzi morom a súšou by sa však stratilo čosi magické. Andenes, Nórsko Otvorenie: 1859; automatizácia: 1978; výška: 40 m; signál: kontinuálne biele svetlo s intenzívnejším zábleskom každých 30 sekúnd. Zaujímavosť: Svetlo majáka Andenes svieti každý rok od 10. augusta do  26. apríla. Dnes je maják významným turistickým cieľom, každú letnú sezónu sa organizujú vnútorné prehliadky tejto stavby. Počas jasných slnečných dní plní identifikačnú funkciu pestrosť fasád, na ktorých nájdeme pruhy, šachovnice či farebné „klobúky“. Nápaditosť týchto stavieb však nie je zapríčinená len rozmarom architektov, ale slúži najmä ako dôležité orientačné vodidlo kormidelníkov. Niektoré majáky stojace na pevnine sú napríklad natreté nabielo iba z tej strany, ktorá je obrátená k hladine, z čoho možno takisto vyčítať, pod akým uhlom sa loď blíži k brehu. ARVALLife | 11

La Jument, Francúzsko Otvorenie: 1911; automatizácia: 1991; výška: 48 m; signál: červené svetlo, záblesk sa opakuje každých 15 sekúnd. Zaujímavosť: Maják sa nachádza 300 metrov od pobrežia ostrova Ushant. Táto oblasť bola medzi námorníkmi známa ako veľmi nebezpečná. Medzi rokmi 1888 až 1904 tu malo nehodu 31 lodí, do roku 1896 na tomto mieste zahynulo vyše 250 ľudí. Efektivita majáka je podmienená nielen dosahom žiary, ktorý ovplyvňuje intenzita svetelného zdroja, ale predovšetkým jeho správnou identifikáciou. Aby pri pohľade z mora nedochádzalo k zámenám a mýlkam, má každý maják priradenú svoju frekvenciu, s ktorou vysiela svetelný signál. Mení sa dĺžka, frekvencia a intenzita zábleskov, ktoré sa musia zvlášť v prípade susediacich veží výrazne odlišovať. Pri nepriaznivom počasí, keď svetlo nahradí zvon či siréna, námorníci počúvajú rozličné tóny a melódie. focus | Najzaujímavejšie majáky sveta 12 | ARVALLife Už tisíce rokov sa ľudia púšťajú na vodnú hladinu, aby ju využívali ako dopravnú cestu. Najprv sa námorníci plavili iba v blízkosti pevniny a výhradne cez deň, to sa však rýchlo zmenilo. Vodné cesty sa predlžovali a lodivodov čakali stále nebezpečnejšie trasy. Pod rúškom tmy síce strácali kurz, ale v tom im pomohla orientácia podľa hviezd. Problémom však zostali plytčiny a útesy schované pod hladinou. Pozdĺž Stredozemného mora tak začali vznikať prvé „majáky“, aby označili nebezpečné miesta. Najprv na tento účel slúžili obyčajné vatry, ktoré sa zmieňujú už v XIX. knihe Iliady, kde Homér prirovnáva žiaru Achillovho štítu k takému ohňu. Na miestach, kde reliéf krajiny nevystupoval vysoko nad hladinu, bolo nevyhnutné začať budovať veže, ktoré vyzdvihli plamene pre lepšiu viditeľnosť hore, a práve tieto stavby položili základ pre ďalší vývoj majákov. 

Rua Reidh, Škótsko Otvorenie: 1912; automatizácia: 1986; výška: 25 m; signál: štyri záblesky bieleho svetla každých 15 sekúnd. Zaujímavosť: Maják je obľúbeným cieľom turistov. Slúži tiež ako ubytovacie zariadenie a reštaurácia. Vývojová línia pokroku však stále nekončí. Naopak ale končí éra dobrodruhov a romantikov. Neohrození muži s oceľovými nervami, ktorí so stoickým pokojom v tmavých miestnostiach čelili útokom rozbesneného živlu a počúvali nekonečné kvílenie vetra, sa stávajú hrdinami minulosti. Historky o strážcovi tvrdiacom, že žije s duchmi námorníkov, ktorí stroskotali neďaleko jeho majáka, a každý deň im starostlivo prestiera stôl, sú dnes len príbehy z dávnych čias. Ťažko by ste dnes hľadali románových strážcov majáka, ako ich poznáme z dobrodružných kníh. Samotári, ktorí kdesi v oceáne, ďaleko od rodín, večer čo večer rozžiarili spásne svetlo a deň za dňom bojovali so soľou devastujúcou kovové časti mechanizmu, koncom minulého storočia prestali byť potrební. ARVALLife | 13 La Vieille, Francúzsko Otvorenie: 1887; automatizácia: 1995, výška: 27 m; signál: striedanie troch farebných svetiel – bieleho, červeného a zeleného, svetlo vždy na niekoľko sekúnd zhasne. Zaujímavosť: Od prvého zámeru postaviť maják do jeho otvorenia uplynulo dlhých 26 rokov. Po dlhé storočia sa vyvíjali nielen stavby veží, ale aj palivo lámp. Pôvodné vatry neskôr vystriedal dlho používaný olej, následne svietiplyn a po rozmachu ťažby v Spojených štátoch sa prešlo na petrolej. Od roku 1885 bol pre svoj veľmi jasný plameň používaný tzv. Auerov horák spaľujúci acetylén. Ten svojou nízkou spotrebou umožnil stavbu majákov v odľahlých miestach ďaleko od pevniny. Na prelome 19. a 20. storočia potom rozsvietila majáky elektrina. Najprv prišli xenónové žiarovky, ktoré postupne vystriedali halogény so silou až 1 000 wattov, ktorými je dnes vybavená väčšina svietidiel. Proces elektrifikácie však postupoval pozvoľne, pretože vo voľnom mori či na niektorých ostrovoch nebolo možné zapojenie do rozvodnej siete. Na takých miestach bolo nutné vybudovať generátory, alternatívne zdroje poháňané vetrom alebo využiť solárnu energiu.

Bean Rock, Nový Zéland Otvorenie: 1871; automatizácia: 1912; výška: 15 m; Zaujímavosť: Stavba majáka trvala osem mesiacov a stála tri tisíc libier. Materiál, z ktorého sú majáky vybudované, sa značne líši. Môže ísť o liatinovú vežu, často sa používali kamene, niektoré majáky, ako je napríklad práve Bean Rock, sú zase drevené stavby. Drevo sa však využívalo len minimálne, drevených majákov je na celom svete poskromne, a Bean Rock je tak jediným dreveným majákom na Novom Zélande. Nugget Point, Nový Zéland Otvorenie: 1870; automatizácia: 1989; výška: 9 m; signál: záblesk bieleho svetla v intervale 12 sekúnd. Zaujímavosť: Maják sa nachádza len 11 kilometrov od mestečka Kaka Point. Strážcovia majáka tak boli súčasťou miestnej komunity, nežili izolovane. Pre budúcnosť sa vďaka vyspelej technike môžu majáky zdať obyčajnou bezvýznamnou relikviou. Hladinu morí a oceánov pokryl signál satelitov, ktoré pomocou GPS prezradia lodivodom polohu s presnosťou na niekoľko metrov, a sonary, odhaľujúce plytčiny, sa stále zdokonaľujú. Čoraz spoľahlivejšie systémy nahrádzajú nielen personál, ale aj samotnú funkciu majákov. Nad bezpečnosťou bdejú dňom i nocou satelity na obežnej dráhe a tisíce rokov starý fenomén svetla, predierajúceho sa temnotou či hmlistým oparom, možno smeruje k zániku. Údržba majákov, často vystavených nepriazni počasia, je finančne náročná a niektoré „nepotrebné“ veže chátrajú. V posledných rokoch tak rotujúce svetlá stále častejšie zhasínajú a stávajú sa len nemými kulisami. V navštevovaných lokalitách menia svojich majiteľov aj poslanie a slúžia turistickému priemyslu ako romantické hotelíky či penzióny. focus | Najzaujímavejšie majáky sveta 14 | ARVALLife

Cape Egmont, Nový Zéland Otvorenie: 1881; automatizácia: 1986; výška: 20 m; signál: záblesk bieleho svetla každých 8 sekúnd. Zaujímavosť: Kostra majáka bola postavená v Londýne v polovici 18. storočia. V roku 1865 bol maják dovezený na Nový Zéland. Profesia strážcu majáka bola vždy opradená tajomstvom. Vonkajší pozorovatelia považovali toto povolanie za romantické a dobrodružné. Vyberalo si však svoju daň v podobe veľkého počtu samovrážd strážcov majákov. Tí sami klasifikovali majáky dvoma stupňami – Paradis a lʼEnfer, teda raj a peklo. Do kategórie raja patrili majáky stojace na pevnine, do druhej zas stavby stojace osamotene uprostred mora na skale. Tie mali pre svoje umiestnenie väčšinou malý interiér. Nedostatok priestoru potom spoločne so samotou doviedol k samovražde nejedného strážcu tohto miesta. Vzhľadom na modernú techniku však majáky osireli a sú pomocou počítačov riadené automaticky. Vyššia odborná škola pre strážcov majákov v Breste, jediná svojho druhu vo Francúzsku, bola zrušená. Vychutnať si v úzkej veži atmosféru osamelosti a stúpať špirálou 252 schodov, zdobenou malými oknami pokrytými špinou a pavučinami, je nezabudnuteľný zážitok ARVALLife | 15

arval news Ako nové a za lepšiu cenu Pripravil: Marian Škotka | Foto: ARVAL Slovakia V čom vidíte výhody pri ročných vozidlách? Arval momentálne disponuje aj kvalitnými prémiovými vozidlami, ktoré v drvivej väčšine prípadov slúžili jednému vodičovi spravidla iba rok a firma ich vymenila za nové. Priemerný počet najazdených kilometrov sa pri týchto vozidlách po roku pohybuje do 30 000 kilometrov. Klienti teda môžu získať takmer nové vozidlo s atraktívnou výbavou. Výrazne priaznivejšie ceny ročných vozidiel v porovnaní s novými majú pozitívny vplyv na mesačné splátky. Ako ďalšiu výhodu okrem nízkeho počtu najazdených kilometrov by som určite spomenul tiež fakt, že všetky naše vozidlá sú kupované výhradne u autorizovaných predajcov a klient nemusí čakať extrémne dlhý čas na dodanie, ktoré je spojené s celou logistikou – objednanie, registrácia až po dodanie. Táto skutočnosť prináša značné úspory, pretože klient si nepotrebuje dočasne prenajímať vozidlá z autopožičovne, kde sú oveľa vyššie náklady za prenájom. Konkrétne aké ročné vozidlá má Arval v ponuke? V ponuke máme napríklad praktické a zároveň štýlové modely Opel Astra, Opel Insignia, ako aj Astra ST a Insignia ST, ktoré sú ideálnou voľbou pri výbere reprezentatívneho firemného vozidla. Zároveň sú vhodné aj pre rodinné využitie. Okrem toho máme v ponuke tiež väčšie a silnejšie automobily, napríklad Toyotu RAV4, prípadne offroadovú záležitosť Ford Ranger 4 × 4, vhodnú pre klientov, ktorí sa potrebujú v rámci pracovného nasadenia dostať aj na ťažko dostupné miesta. K dispozícii sú prémiové modely ako BMW radu 5, ktoré budú určite zaujímať vrcholových manažérov. Pri všetkých spomínaných modeloch sú na výber rôzne motorizácie, ako aj stupne výbav. Varianty vozidiel sú skutočne veľmi rôznorodé. Dokážeme nájsť vhodný model ročných vozidiel i pre spoločnosti, ktoré využívajú úžitkové vozidlá. V ponuke máme napríklad Opel Combo. Znamená to, že každý záujemca o kúpu vozidla sa môže rozhodnúť podľa toho, čo jeho požiadavkám a možnostiam vyhovuje. Som presvedčený, že mesačné splátky, ktoré naša spoločnosť ponúkne, oslovia klientov viacerých cieľových skupín. Klienti sa nemusia obávať neočakávaných komplikácií – či už sa to týka pôvodu vozidiel, alebo ich technického stavu, pretože Arval plne zodpovedá za kvalitu poskytovaných služieb. Odkedy budú ročné vozidlá k dispozícii a ako ich možno získať? Všetky spomínané modely budú dostupné už na jeseň. Okrem financovania formou ďalšieho lízingu bude možné vozidlá kúpiť priamo cez našich vybraných zmluvných partnerov v Bratislave. Keďže ponuka automobilov prostredníctvom operatívneho lízingu v Arvale je široká, v budúcnosti máme v pláne venovať predaju týchto vozidiel aj samostatnú webovú stránku.  Arval prichádza s novou atraktívnou ponukou. Na ďalší lízing alebo i odpredaj ponúka ročné vozidlá vrátené z operatívneho lízingu. O výhodách operatívneho lízingu zánovných vozidiel sme sa rozprávali s Tomášom Stromčekom, Business Team manažérom spoločnosti ARVAL Slovakia. 16 | ARVALLife

Kalkulácia zahŕňa nasledovné služby: povinné zmluvné poistenie Allianz, havarijné poistenie Allianz, pneumatiky kategórie High, údržba, diaľničné známky, cestná daň, asistenčná služba s náhradným vozidlom na 5 dní, poplatok za správu, registráciu vozidla. AKONOVÉ VÝHODNÁPONUKAROČNÝCHVOZIDIEL VERÍME,ŽEBUDETESOSVOJÍMNOVÝM VOZIDLOMANAŠIMISLUŽBAMISPOKOJNÍ. PRAJEMEVÁMŠŤASTNÚCESTU! VÝHODNÁCENA OD309€/MESAČNE CENAPLATÍPREMODEL OPELASTRAST1.6CDTI110KW VOVÝBAVECOSMONA48MESIACOV PRINÁJAZDE30000KM/ROČNE

Budúcnosť komunikácie je vo flexibilite Rozhovor s finančným riaditeľom spoločnosti O2 Business Services Marekom Kottmanom Rozhovor: Marian Škotka | Foto: Marian Škotka a O2 Vaša spoločnosť vstúpila na trh len nedávno. Bolo to odvážne rozhodnutie? Vstup nového operátora na trh nie je jednoduchý a niekto by povedal, že v súčasnej dobe dokonca nemožný. V tomto biznise potrebujete vysoké vstupné investície do vybudovania vlastnej siete, ďalšie investície na jej prevádzku, potrebujete nových ľudí, obchodníkov, ale i tých technicky vyspelých. Potrebujete si vytvoriť tím, ktorý je odborne a kvalitatívne zdatný. V našom prípade nebol až taký problém získať takýchto zamestnancov, keďže sme ako kompletný manažment prešli zo spoločnosti GTS/Benestra. Viacerým našim bývalým kolegom sa táto myšlienka zapáčila, a tak sme mohli pokračovať vo svojich plánoch budovania nového operátora a okrem fixných poskytovať navyše aj mobilné služby, ktoré nám v predošlej spoločnosti chýbali. Často sa hovorí, že firma je postavená na ľuďoch. Ako sa vám darí budovať úspešný tím? Ako som spomínal, keď sme ponuku od akcionárov O2 prijali, mnohí ľudia, ktorí s nami v minulosti spolupracovali, boli touto myšlienkou nadšení a išli s nami ihneď do projektu budovania O2 Business Services. Nemuseli sme sa dlho boriť s prípravou – v apríli 2015 firma vznikla, v júni prijala prvých zamestnancov a na jeseň sme už poskytovali telekomunikačné služby. Máme kvalitných ľudí, certifikovaných odborníkov s dlhoročnými skúsenosťami na telekomunikačnom trhu vo všetkých jeho oblastiach, keďže chceme poskytovať široké portfólio telekomunikačných služieb. Dnes máme tím, ktorý je schopný poskytnúť kompletné telekomunikačné služby pre drobných podnikateľov, stredné firmy, ale i veľké Spoločnosť O2 Business Services vznikla len nedávno, v roku 2015, a dnes už poskytuje kompletnú škálu telekomunikačných služieb. Čo všetko je O2 Business Services schopná ponúknuť a zabezpečiť? Ako sa jej za krátky čas podarilo uspieť na trhu? Na naše otázky odpovedá finančný riaditeľ spoločnosti Marek Kottman. rozhovor 18 | ARVALLife

korporácie. V súčasnosti máme okrem centrály v Bratislave ďalšie prevádzky, ktoré sa zameriavajú na obchodnú a technickú činnosť, a to v Košiciach, Banskej Bystrici, Žiline a v Nitre. Naši technickí odborníci a obchodníci majú k dispozícii autá z Arvalu pre prácu vo svojich regiónoch, v ktorých poskytujeme služby a servis. Počet zamestnancov by sa mal postupne rozšíriť na približne 100. V čom sa O2 Business Services odlišuje od konkurencie? Sme relatívne nový operátor, O2 Business Services vznikla len minulý rok. Keď sa skupina O2 rozhodla vstúpiť aj na trh služieb pre komerčné spoločnosti, na trh fixnej telefónie a pripojenia na internet, začiatok nebol jednoduchý. Existovali tu firmy, ktoré sú orientované na biznis/korporátny segment a poskytujú pripojenie k internetu, dátové služby, hlasové služby, ďalšie zas na rezidenčných klientov a mobily. Okrem nás je na Slovensku len jedna spoločnosť, ktorá dokáže poskytovať fixné a mobilné služby pre bežných zákazníkov, ale aj pre komerčný sektor v takom rozsahu, ako to rozbiehame a chceme robiť my. Čiže sme sa dostali do konkurencie na dvoch trhoch – na jednej strane s poskytovateľmi mobilných služieb a na druhej strane s poskytovateľmi fixných služieb. Výhodou je, že máme za sebou silnú podporu od skupiny O2, ktorá má skúsenosti s poskytovaním širokej škály služieb, majú veľké know-how pri využívaní najmodernejších technológií. Samozrejme, dobrú a otvorenú komunikáciu s klientom, ktorou je O2 známe, chceme prenášať aj do biznis sféry. Klientov oslovujete sloganom Budujeme flexibilné firmy. Ako ho zákazníkovi vysvetľujete? Áno, ide o nové služby k tým, na ktoré boli zákazníci O2 donedávna zvyknutí. Ide o nové vnímanie služieb pre biznis zákazníkov, aby ich firmy boli elastické, čiže poskytujeme im riešenia, ktoré firmám pomáhajú pružne reagovať na aktuálne potreby a tým zvyšujú ich efektivitu. Hovoríme o kompletných telekomunikačných službách biznis zákazníkom, sú to nielen mobilné, ale i fixné služby. Čiže ide o mobilné telefonovanie, mobilné dáta, pri fixných pripojenie k internetu, VPN pripojenie, hostingové služby, fixný hlas, ale aj cloudové služby a ďalšie. Rýchlosť a flexibilita v komunikácii sú veľmi dôležité, a preto chceme našim zákazníkom poskytovať také služby, aby sa mohli naplno venovať svojmu core biznisu. Môže zákazník očakávať služby na mieru? Samozrejme, naším cieľom je poskytnúť zákazníkovi služby na mieru. Každý zákazník má vopred určeného obchodníka, ktorý si vypočuje jeho potreby a požiadavky, následne v spolupráci s technikom navrhne najoptimálnejšie a najefektívnejšie riešenie pre zákazníka. Sme schopní poskytnúť aj jednorazové služby, ale väčšinou poskytujeme služby na základe zmluvy na dlhšie obdobie, pričom, samozrejme, garantujeme ich dodávku a kvalitu podľa zmluvy, napríklad na dva alebo štyri roky. Zákazník má tak od nás zabezpečenú neustálu podporu a servis. Ako ste spomenuli, ste partnerom Arvalu. Ako vznikla táto spolupráca a ako ju hodnotíte? Nadštandardnú spoluprácu s Arvalom mala a má naša materská spoločnosť O2 Slovakia, používa asi 100 áut formou operatívneho lízingu. Po vzniku spoločnosti O2 Business Services sme teda mali jasnú referenciu a dobrú skúsenosť, vedeli sme, že v O2 Slovakia boli absolútne spokojní so službami a s fungovaním vozového parku z Arvalu. Takže, logicky, aj O2 Business Services rozvíja spoluprácu s Arvalom. V súčasnosti máme v našej spoločnosti 17 automobilov z Arvalu. Keďže sa rozbiehame, nepochybujem, že časom budú naše potreby narastať a bude ich viac, pretože nám zabezpečujú neustálu mobilitu. Tá je pre nás kľúčová a vždy sa vieme na služby Arvalu spoľahnúť.  ARVALLife | 19 „Poskytujeme riešenia, ktoré firmám pomáhajú pružne reagovať na aktuálne potreby a tým zvyšujú ich efektivitu.“ Marek Kottman, finančný riaditeľ spoločnosti O2 Business Services

ikony | Dietrich Mateschitz ikony | Reinhold Messner 20 | ARVALLife

Posol hôr: Reinhold Messner Text: Petr Korečka | foto: Shutterstock, archív Muž, ktorý je ovenčený radom svetových prvenstiev. Nikdy sa nezastavil pred prekážkou. Hranice limitov ľudských možností s odhodlanosťou jemu vlastnou posúval k novým métam. To je horolezecká legenda Reinhold Messner. Zatiaľ čo spojenci 17. septembra 1944 v druhej svetovej vojne vykonávali Operáciu Market Garden, najväčšiu výsadkársku operáciu v dejinách, ktorá mohla ukončiť vojnu, v talianskom Brixene sa narodil Reinhold Messner. Hoci bol jeho otec horolezec a svojho syna zasvätil do tohto športu už v piatich rokoch, nič vtedy nenasvedčovalo tomu, že sa narodil najúspešnejší horolezec všetkých čias. Otec Josef a matka Maria sa starali o početnú rodinu (deväť detí). Reinhold si bol najbližšie so svojím bratom Güntherom, s ktorým ho spájala vášeň pre hory. Techniku horolezectva si malý Reinhold vyskúšal so svojím otcom na hore Sass Rigais (3 025 m n. m.) v severozápadných Dolomitoch. Ako rástol, rástla jeho chuť liezť vyššie a vyššie. Keď dovŕšil dvadsať rokov, patril spoločne s bratom už k horolezeckej elite. Nepísané pravidlá horolezectva, ako „Je to vždy ďalej, ako to vyzerá. Je to vždy vyššie, ako to vyzerá. A je to vždy ťažšie, ako to vyzerá.“ pre Messnera nikdy neplatili. Po tom, ako v Alpách absolvoval vyše 500 výstupov, mu európske veľhory začali byť malé. V roku 1970 bol v hľadáčiku sveta nórsky dobrodruh Thor Heyerdahl, ktorý na papyrusovom člne Ra II. vyplával v máji z Maroka a po 57 dňoch v júli pristál pri brehoch Barbadosu, čím dokázal, že bolo možné pradávne spojenie medzi starým a novým svetom. Pozornosť širokej verejnosti ARVALLife | 21

ikony | Reinhold Messner však len o pár týždňov skôr na seba strhol Messner. Spoločne s bratom Güntherom ich Karl Maria Herrligkoffer prizval k expedícii na Nangá Parbat, s 8 125 metrami deviatu najvyššiu horu sveta. Nahá hora, presnejšie jej južná Rupálska stena, bola pre Nemcov doslova zakliata. Najvyššou stenou na svete (4 600 m) sa ju Nemci pokúsili zdolať v roku 1965 a 1968. Zakaždým neúspešne. Potom ale prišli na scénu bratia Messnerovci. Sedemnásť rokov po tom, ako na vrchol v roku 1953 po prvýkrát vystúpil Rakúšan Hermann Buhl, veľký Messnerov vzor, sa obidvom bratom podarilo vrchol zdolať. Pri zostupe, ktorý nešiel úplne podľa plánu, strhla Günthera lavína. Vyčerpaný Reinhold prešiel vrchol západným smerom do Diamirského údolia. Vyčerpaného, na pokraji síl a s omrzlinami ho v údolí našli pastieri a zachránili ho pred istou smrťou. Odvtedy čelil Reinhold veľkému tlaku či už zo strany vedenia expedície, alebo kolegov, že svojho brata obetoval pre svoju sebeckú túžbu po úspechu. Na druhý deň po bratoch Messnerovcoch vystúpili na vrchol ešte Felix Kuen a Peter Scholz. Rok po bratovej smrti sa Messner na Nahú horu vrátil, aby pátral po tele. Bezúspešne. V roku 1973 a 1977 sa o zdolanie pokúsil znovu. V roku 1978 sa Reinhold na Nangá Parbat vrátil naposledy a horu zdolal bez veľkého vybavenia, bez podpory početnej expedičnej skupiny úplne sám. Očistenia svojho mena sa však dočkal až 35 rokov po tragédii. V roku 2005 bolo na Diamirskom ľadovci vo výške 4 400 m n. m. objavené telo, ktoré bolo neskôr identifikované ako Günther Messner. „Je to moja celoživotná trauma, ktorej sa nezbavím,“ povedal Reinhold v jednom rozhovore. Messner ako prvý zdolal všetkých 14 osemtisícoviek našej planéty. Svoje dobrodružstvá zachytil v niekoľkých knihách. Jednou z nich je kniha s prozaickým názvom K2. O druhej najvyššej osemtisícovke je Messner presvedčený, že je to „najúžasnejší zo všetkých najvyšších vrcholov planéty“. V ďalšej knihe s názvom (v českom preklade) Červená světlice na Nanga Parbatu sa vracia do júna 1970, keď sa mu spolu s bratom Güntherom podarilo zdolať tento deviaty najvyšší vrchol sveta. Zostup zaplatil jeho brat životom. Podľa knihy v roku 2010 natočil režisér Joseph Vilsmaier film Nanga Parbat. Smutnej udalosti sa venuje aj v knihe (v českom preklade) s názvom Osudová hora. Nanga Parbat – bratrova smrť a samota. Kníh má na svojom konte vyše šesť desiatok. Niekomu by sa mohlo zdať, že po tom, ako zdolal všetky osemtisícovky, založil Messner ruky do lona a oddával sa oddychu. Chyba lávky. V 90. rokoch minulého storočia presedlal na expedície. Prešiel Antarktídu cez južný pól, Grónsko, podnikol expedíciu do pohoria Altaj a púšte Gobi v Mongolsku, prešiel púšte Atacama (Južná Amerika) a Thár (India). Neúspešne sa pokúsil prejsť zo Sibíri na Aljašku. Messner si vyskúšal aj politiku. V rokoch 1999 až 2004 bol poslancom Európskeho parlamentu za taliansku stranu zelených. „Politika, to je úplný opak horolezectva. V Európskom parlamente sa každý deň učíte robiť kompromisy. Inak by to nebola demokracia. Demokracia je umenie, ako sa dostať ďalej tým, že ľudí presvedčíte o svojom názore, o tom, že takto by niečo mohlo fungovať lepšie, a na konci je vždy kompromis,“ mal po jednom volebnom období jasno veľký priaznivec zjednotenej Európy Messner. Skúsenosť z politiky zmenila jeho názorové myslenie. „Môj život mal fázu vertikálnu, keď som šplhal po skalách, horizontálnu, keď som prechádzal ľadové kraje a púšte, a politickú, keď som sedel v Európskom parlamente.“ Posledných pätnásť rokov sa Messner venuje projektu Messner Mountain Museum, ktorý sám označuje ako svoju pätnástu osemtisícovku. V šiestich múzeách Messner Mountain Museum Corones – múzeum venované tradičnému alpinizmu sa nachádza na vrcholovej plošinke hory Kronplatz vo výške 2 275 m n. m. Budovu múzea navrhla architektka Zaha Hadid. Firmian – múzeum je v stredovekom hrade Sigmundskron neďaleko talianskeho Bolzana. Venované je vzťahu človeka a hôr. Dolomites – skalám a vertikálnemu svetu je venované múzeum pri Cortine na náhornej plošine pod vrcholom Monte Ripa. Juval – múzeum na Messnerovom hrade vo Vinschgau je zamerané na mýty a religióznu dimenziu hôr. Pre verejnosť je hrad v júli a auguste zavretý, pretože ho vtedy obýva sám Messner s rodinou. Ripa – múzeum nájdete na hrade Bruneck. Venované je životu najrôznejších horských národov celého sveta. Ortles – múzeum sídliace v Suldene a je venované ľadovcom a svetu večného ľadu. www.messner-mountain-museum.it Najlepší zo Slovákov Najúspešnejším slovenským horolezcom je Peter Hámor. Na svojom konte má trinásť výstupov na dvanásť osemtisícoviek. Ako prvý pokoril v roku 1998 Mount Everest. V roku 2010 vystúpil ako prvý človek na svete druhýkrát na Annapurnu. Zatiaľ posledným úspechom je tohtoročný výstup na vrch Manaslu. 22 | ARVALLife

v Južnom Tirolsku ľuďom predstavuje horolezectvo, kamene, domorodé masky z rôznych kontinentov a rad ďalších umeleckých artefaktov. „Hlavným cieľom môjho múzejného projektu je zanechať verejnosti posolstvo z hôr tak, ako ho sám cítim,“ vysvetlil skupine českých novinárov pri ich návšteve pred piatimi rokmi. „Považujem za nevyhnutné upozorniť aj na krehkú rovinu medzi životným prostredím, ľudskou dobyvačnosťou a každodenným životom,“ cituje Messnera Ivan Černý vo svojom článku V orlím hnízdě Reinholda Messnera. Múzeá však nie sú jedinou aktivitou, ktorej Messner venuje svoj čas. Aktívne sa podieľa na rôznych projektoch v Himalájach či v Afrike, a to prostredníctvom Messner Mountain Foundation. „Môj život ešte neskončil a dúfam, že dokončím aj ďalšie rozpracované projekty.“  Velikáni našej planéty Hora Výška Štát(y) Mount Everest 8 850 m Čína/Nepál K2 8 611 m Čína/Pakistan Káčaňdžunga 8 586 m India/Nepál Lhoce 8 516 m Čína/Nepál Makalu 8 463 m Čína/Nepál Čho Oju 8 201 m Čína/Nepál Dhaulágirí 8 167 m Nepál Manaslu 8 163 m Nepál Nangá Parbat 8 125 m Pakistan Annapurna 8 091 m Nepál Gašerbrum 8 068 m Čína/Pakistan Broad Peak 8 047 m Čína/Pakistan Gašerbrum II 8 035 m Čína/Pakistan Šiša Pangma 8 027 m Čína Druhá najvyššia hora sveta K2 je pre Messnera najúžasnejšou osemtisícovkou. Svoje skúsenosti s ňou zachytil v jednej z mnohých svojich kníh s príznačným názvom K2. ARVALLife | 23

profil DODÁVATEL‘A Kde auto pocíti starostlivosť Bosch Car Service Text: Marian Škotka | Foto: Bosch Car Service To, že je spoločnosť Bosch globálny dodávateľ najmodernejšej techniky pre výrobcov automobilov, je všeobecne známe. Okrem toho však motoristom prostredníctvom siete Bosch Car Service poskytuje na „aftermarkete“ aj autoservisné služby, na ktoré sa vždy môžu spoľahnúť. Bosch Car Service má už 95-ročnú tradíciu a funguje ako koncept nezávislého servisu s cieľom ponúkať najvyššiu kvalitu produktov a služieb. Bosch rozumie vášmu autu Bosch Car Service ponúka servisné služby pre všetky značky automobilov. Ako je to možné? Kvalitný personál, servisné vybavenie i najmodernejšia diagnostická technika, to je spojenie, ktoré zaručí spokojnosť každého motoristu. Potrebujete vymeniť výfuk, stierače, brzdové platničky či len žiarovku? Alebo opraviť vstrekovacie systémy common rail či odstrániť problém so Bosch Car Service je pre mnoho vodičov vo svete známou značkou, ktorá ich automobilom garantuje ten najkvalitnejší servis. Služby ponúka vo viac ako 150 krajinách, kde funguje vyše 17 000 autoservisov, a to vrátane Slovenska a Českej republiky. 24 | ARVALLife

zapaľovaním? S týmto všetkým si BCS bez problémov poradí. Mechanici v tomto servise nielen vymenia olej, filtre, urobia bežné opravy, vymenia opotrebované alebo poškodené dielce, ale sú pripravení aj na náročnejšie opravy, ktoré sa týkajú elektriky a elektroniky vo vašom automobile. Niekedy ide o výmenu náhradného dielca, inokedy o doladenie celého elektronického systému. Súčiastky má BCS k dispozícii do niekoľkých hodín, v zložitejších prípadoch do 24 až 48 hodín. Škála služieb je naozaj široká a týka sa aj automobilov v záruke. Bosch Car Service garantuje udržanie záruky a spoľahlivosť automobilu počas celého obdobia pravidelného servisu pod touto značkou. Platí to pre individuálnych zákazníkov aj pre firmy a celé ich flotily. Odbornosť a kvalita Originálne náhradné dielce, ale aj poradenstvo motoristovi poskytujú skúsení a odborne zdatní pracovníci, ktorí sa pravidelne školia vo firme Bosch. „Naši ľudia prechádzajú náročným školiacim programom, ktorý je pre každého povinný. Máme vlastné moderné školiace centrum v Prahe, kde napríklad systémový mechanik absolvuje viac ako 30 dní povinných školení,“ hovorí P. Skyva, manažér Bosch Car Service. Okrem pravidelného vzdelávania majú partneri Bosch Car Service neustály kontakt s centrálou, kde môžu prípadné problémy či otázky rozvoja servisu kedykoľvek prekonzultovať. Kvalita tu nie je iba ošúchané slovo, ale princíp, na ktorom si táto sieť servisov vybudovala meno, ktoré sa stalo synonymom kvality a spoľahlivosti. Bosch Car Service je miesto, kde vaše auto pocíti skutočnú starostlivosť. Ako to vyzerá v praxi Ak s autom prídete do BCS, zistíte, že mechanik v Bosch Car Service pracuje so softvérom, ktorý mu poskytne všetky informácie – od diagnostiky porúch cez schémy zapojenia až po postupy opráv. Programové vybavenie je optimálne zladené s testovacou technológiou Bosch. Diagnostické testovacie zariadenia zase v spojení s dielenským softvérom automaticky identifikujú riadiace jednotky, načítajú aktuálne dáta a porovnajú ich s požadovanými hodnotami výrobcu.Vďaka tomu mechanici nájdu aj skryté chyby na vozidle veľmi rýchlo a okamžite dokážu poruchu riešiť.Výhodou sú efektívne servisné postupy a rýchlejší návrat auta späť na cestu. Jasné a jednotné podmienky pre všetky vozidlá vo flotile poskytujú klientom alternatívu, ktorá je aj nákladovo zaujímavá. To všetko sú výhody spolupráce s modernými servismi BCS, ktorých kvalitu za pomoci auditov a testov servisov pravidelne monitoruje nezávislá švajčiarska audítorská spoločnosť SGS. Arval spolupracuje s Bosch Car Service Spolupráca servisnej siete Bosch Car Service so spoločnosťou Arval sa začala v roku 2010. Zo začiatku to bol projekt, ktorý sa osvedčil, v ďalších rokoch sa postupne rozširoval a dnes môžeme hovoriť o štandardnej spolupráci na celom území Slovenska. Hlavnými parametrami spolupráce boli od začiatku kvalita a služby zákazníkom, pretože klienti Arvalu sú zvyknutí na spoľahlivosť služieb a neustálu mobilitu. Za priaznivé ceny im vybrané autorizované servisy BCS poskytnú kvalitné a komplexné opravárenské služby vrátane pravidelných kontrolných a servisných prehliadok. Samozrejmosťou služieb je aj pneuservis, údržba a opravy klimatizácie, poistné udalosti alebo sezónne kontroly vozidiel. Klienti Arvalu majú v BCS zaistený prednostný príjem a termíny opráv, ktoré vychádzajú v ústrety ich požiadavkám a potrebám. BCS môže byť výbornou voľbou pre zmiešané flotily tvorené z viacerých značiek áut. Spoločnosti Arval a Bosch vidia spoluprácu s kvalitnou a profesionálnou sieťou Bosch Car Service ako strategickú a dlhodobú. Dnes z nej čerpá výhody veľké množstvo spokojných zákazníkov, klientov Arvalu, a to od tých menších slovenských firiem až po tie najväčšie.  Výhody Bosch Car Service: • svetová sieť pre všetky značky vozidiel • 35 partnerov BCS na Slovensku • prvotriedna kvalita kontrolovaná audítormi SGS • vysoká odbornosť personálu • najmodernejšia diagnostická a technická vybavenosť • nezávislá kontrola spokojnosti zákazníkov Bosch Car Service ponúka odborný personál aj najmodernejšie technologické vybavenie Mechanici pracujú so softvérom, vďaka ktorému odhalia aj skryté chyby na vozidle

JAZDA | Peugeot 2008 Kompaktný lev Text: Ondřej Pavlůsek | foto: Peugeot Peugeot predstavil model 2008 v jeho sériovej podobe po prvýkrát na autosalóne v Ženeve v roku 2013 a za necelé tri roky malo toto mestské SUV na svojom konte vyše pol milióna vyrobených exemplárov. V tomto roku potom tento úspešný zástupca francúzskej automobilky prišiel v omladenej podobe. 26 | ARVALLife

ARVALLife | 27

Ženevský autosalón, zorganizovaný v marci tohto roka, sa stal miestom svetovej výstavnej premiéry pre Peugeot 2008 s osvieženým dizajnom aj technikou, ktorý nadväzuje na úspechy pôvodnej verzie, patriacej v Európe medzi tri najlepšie predávané vozidlá svojej kategórie. Dosiahnuť predajné úspechy tomuto modelu z veľkej časti pomohol jeho výrazný a príťažlivý dizajn karosérie v kombinácii s atraktívnym vyhotovením interiéru a ponukou moderných zážihových i vznetových pohonných jednotiek. Decentné retuše Peugeot pri modernizácii modelu 2008 uznal kvality pôvodného návrhu a z pohľadu nestranného diváka vykonal, čo sa týka dizajnu karosérie, minimálne zmeny, prejavujúce sa predovšetkým na prednej časti prostredníctvom úplne novej masky chladiča. Tvoria ju malé plôšky, medzi ktorými sa nachádza logo značky Peugeot. K novinkám týkajúcim sa exteriéru potom patria aj nové odtiene lakov karosérie, ako sú smaragdová Crystal a červená Ultimate, ktorou sa ako prvý zástupca francúzskej značky mohol pochváliť model 308 GTi Peugeot Sport. Celkom si možno vybrať z deviatich odtieňov, pričom päť je metalických. Originálny komfort Interiér Peugeotu 2008 bezpochyby upúta pozornosť riešením palubnej dosky pomenovaným i-Cockpit, kde sú základné jazdné a prevádzkové informácie sústredené na zvýšenej palubnej doske umiestnenej v osi výhľadu, takže všetky údaje na ukazovateľoch orámovaných modrou LED lištou číta vodič bez toho, aby musel spustiť oči z vozovky pred sebou. Na dotykovom sedempalcovom displeji potom môže pohodlne ovládať všetky funkcie, výbavu a systémy vo vozidle. Každodenné súžitie s 2008 ďalej spríjemňuje okrem iného aj funkcia Mirror Screen kompatibilná s protokolmi MirrorLink alebo Apple CarPlay, zobrazujúca na dotykovom displeji obsah inteligentného telefónu vodiča. Atraktívny a priestranný interiér dopĺňa batožinový priestor s objemom 410 litrov, ktorý je možné zväčšiť až na  1 400 litrov jednoduchým stlačením ovládača, po ktorom sa preklopia delené operadlá zadného sedadla. O jednu navyše Peugeot v rámci modernizácie modelu 2008 rozšíril ponuku jeho výbav z troch stupňov na štyri. Verzie Access, Active a Allure teraz dopĺňa GT Line, ktorú možno označiť za vrcholnú variantu populárneho SUV. Francúzsky lev zaujme zadnými LED svetlami a 3D kresbou v tvare pazúrov JAZDA | Peugeot 2008 28 | ARVALLife

Chrómované prvky menej exkluzívnych verzií sú tu nahradené lesklými čiernymi v prípade lišty masky chladiča, líšt hmloviek, krytov vonkajších spätných zrkadiel a strešného nosiča. Plôšky mriežky masky chladiča sú v čiernej chrómovanej úprave s červeným nápisom Peugeot, koncovka výfuku je vybavená nehrdzavejúcou lištou a na bokoch aj zadnej časti je logo GT Line. Kontakt s povrchom zemským potom zaisťujú 17-palcové čierne kolesá Eridan. Dynamický štýl GT Line pokračuje aj v interiéri. Po otvorení dverí sa objavujú nehrdzavejúce prahy s nápisom Peugeot, hliníkové pedále a červenou obšité koberčeky. Head-up displej obkolesuje rad červených LED svetiel. Červené prešitie je na predných aj zadných sedadlách, na dverových lakťových opierkach, radiacej páke, ručnej brzde a volante. Bezpečnostné pásy majú červené lemovanie, aké zdobí držadlá predných dverí. Tri a štyri Paleta pohonných jednotiek modernizovaného Peugeota 2008 zostáva v prípade benzínových motorov verná trojvalcu PureTech s objemom 1,2 litra v atmosférickom aj prepĺňanom vyhotovení. Základom je atmosférická verzia s výkonom 60 kW v kombinácii s manuálnou päťstupňovou prevodovkou. Nasleduje prepĺňaná verzia S&S s výkonom 81 kW, ktorá sa môže spájať s manuálnou päťstupňovou alebo šesťstupňovou automatickou prevodovkou. Priaznivcov vznetových motorov uspokojí model 2008 prepĺňaným štvorvalcom 1.6 BlueHDi. Ten je v modernizovanej verzii k dispozícii s výkonmi 55 kW, 73 kW a 88 kW. Prvá z tejto trojice verzií sa spája s manuálnou päťstupňovou prevodovkou, s ktorou spolupracuje aj druhé vyhotovenie, zatiaľ čo najvýkonnejšia verzia je vybavená šesťstupňovou manuálnou prevodovkou. Dve kolesá stačia Peugeot 2008 sa aj v omladenej podobe ponúka výhradne s pohonom prednej nápravy. Ten napokon patrí v prípade tejto kategórie vozidiel k najžiadanejším, zatiaľ čo pohon všetkých kolies zákazníkov príliš nepriťahuje. Francúzska automobilka navyše ponúka viac ako zaujímavú alternatívu v podobe systému Grip Control. Ten optimalizuje pohyblivosť vozidla v závislosti od terénu a ponúka vodičovi možnosť voľby jedného z piatich jazdných režimov, ktorých označenia Standard, Sneh, Terén, Piesok a ESP Off dávajú jasne najavo, pre aký povrch sú vhodné, a vari len pri poslednom možno spomenúť, že necháva vodičovi voľnosť odpojiť až do rýchlosti 50 km/h elektronický systém kontroly stability a umožňuje mu prevziať úplnú kontrolu nad pohybom vozidla. Systém Grip Control je k dispozícii v prípade motorov s výkonom aspoň 73 kW bez ohľadu na to, či sa spájajú s manuálnou, alebo automatickou prevodovkou so 16- alebo 17-palcovými pneumatikami. Na posilnenie bezpečnosti v mestskej premávke môže byť Peugeot 2008 vybavený systémom automatického núdzového brzdenia Active City Brake, kým s parkovaním môže pomôcť systém Park Assist, ktorý si vie zmerať parkovacie miesto.  Peugeot 2008 1.6 BlueHDI 100 k MAN5 Mesačné náklady na full service leasing: 255,86 EUR Typ motora: prepĺňaný vznetový štvorvalec Zdvihový objem: 1 560 cm3 Najvyšší výkon: 73 kW pri 3 750 ot./min. Najvyšší krút. moment: 230 Nm pri 1 750 ot./min. Prevodovka: 5-stupňová manuálna Rozmery: 4 159 × 1 739 × 1 570 mm Rázvor: 2 537 mm Batožinový priestor: 360 – 1 194 l Prevádzková hmotnosť: 1 235 kg Maximálna rýchlosť: 180 km/h Zrýchlenie 0 – 100 km/h: 11,3 s Kombinovaná spotreba: 3,7 l/100 km Emisie CO 2 : 97 g/km Vertikálna maska chladiča vo vyhotovení čierna a chróm dodáva vozidlu robustný vzhľad ARVALLife | 29 Interiér Peugeotu 2008 bezpochyby upúta pozornosť riešením palubnej dosky pomenovaným i-Cockpit, kde sú základné jazdné a prevádzkové informácie sústredené na zvýšenej palubnej doske umiestnenej v osi výhľadu.

Jazda | Toyota Prius Budúcnosť v súčasnosti Text: Ondřej Pavlůsek | foto: Toyota Toyota Prius vo svojej pôvodnej podobe z druhej polovice 90. rokov 20. storočia dnes pôsobí dojmom relatívne usadlého a nenápadného rodinného sedanu. Dôvod je jasný – tento model nemal ohromovať odvážnym dizajnom, ale naopak dokázať, že aj vozidlo s revolučným pohonným systémom môže mať úplne konzervatívny vzhľad. To sa podarilo a prvá generácia sa u zákazníkov veľmi dobre uviedla svojím šetrným prístupom k spotrebe paliva i kvalitou spracovania. Každá nová generácia modelu Prius potom bola ešte úspornejšia a šetrnejšia k životnému prostrediu. V tomto roku na trh uvedená štvrtá generácia posúva latku najvyššie. Extravagancia na druhú V súvislosti s Toyotou Prius sa takmer vždy najviac priestoru venuje vývoju a schopnostiam jej hybridného pohonného systému, ale nemenej zaujímavý je aj dizajn. Po konzervatívnom sedane totiž v roku 2003 dorazil atraktívny liftback, ktorý sa pýšil koeficientom čelného odporu vzduchu cx iba 0,26. Silueta druhej generácie bola natoľko vydarená, že ju prevzal aj jej nástupca, ktorý bol odhalený koncom roka 2008, a kombinoval ju s modernejším riešením predných i zadných partií. Pri troche snahy možno podobnú siluetu zahliadnuť aj v prípade najnovšej generácie, stojacej na novej modulárnej platforme TNGA, otvárajúcej cestu k výraznému zvýšeniu torznej tuhosti karosérie o 60 %. Splývavá línia strechy je Toyota Prius sa svetu po prvýkrát predstavila v roku 1997 a o devätnásť rokov neskôr dorazila aj na európsky trh vo svojej už štvrtej generácii. Tá na prvý pohľad zaujme svojím odvážnym dizajnom, za ktorým sa ukrýva doteraz najvýraznejší vývojový skok v celej línii tohto modelového radu. 30 | ARVALLife

však jediným prvkom spájajúcim dizajn novinky s jej predchodcami. Všetko ostatné bolo od základov prepracované a navrhnuté nanovo. Predné partie zaujmú šípovitými hlavnými diódovými svetlometmi aj zvislo orientovanými hmlovkami. Z bočného pohľadu upúta pozornosť už spomínaná silueta spolu s vyhotovením zadného blatníka. Najväčšie sci-fi však predstavujú zadné partie s vertikálnymi koncovými svetlami v tvare bumerangu a deleným zadným oknom. Výsledkom je riadne extravagantný zovňajšok, ktorý sa však pýši koeficientom čelného odporu vzduchu cx len 0,24. Moderné tradície Pohľad do interiéru odhalí, že tu sa podobná dizajnová revolúcia ako v prípade karosérie neodohrala, ale došlo k sympatickej evolúcii. Prius aj vo svojej štvrtej generácii zostal verný filozofii svojich predchodcov, čo znamená, že hlavný prístrojový štít nie je umiestnený pred volantom, ale v strede a na vrchole palubnej dosky. Už tradične potom ponúka okrem informácií o rýchlosti, prejdenej vzdialenosti či spotrebe paliva aj tok energie v hybridnom pohonnom systéme. Toyota sa podobne ako rad iných svetových automobiliek vydala smerom odstraňovania tlačidlových ovládačov z interiéru a ich nahradením dotykovou obrazovkou. Štandardom je tu infotainment Toyota Touch, prostredníctvom ktorého je možné ovládať okrem rádia a navigácie napríklad aj klimatizáciu. Novinkami vo výbave sú head-up displej, adaptívny tempomat a systémy sledovania mŕtvych uhlov i priestoru za zadnou časťou pri cúvaní. Pozornosť si zaslúži aj indukčná nabíjačka pre dobíjanie mobilných telefónov, ktorá môže byť umiestnená v odkladacom priestore medzi sedadlami. Tie ponúkajú vysokú mieru komfortu aj pri dlhších cestách a aj vďaka ich vyššiemu usadeniu má vodič perfektný prehľad o dianí pred vozidlom i po jeho stranách. Menšie batérie hybridného pohonného systému sú teraz kompletne umiestnené pod sedačkou zadného sedadla, ktorého sklopné operadlá umožňujú zväčšiť objem batožinového priestoru zo základných 343 litrov na 1 054 litrov. Navzdory móde Extravagantnému zovňajšku a modernému interiéru plne zodpovedá použitý hybridný pohonný systém, ktorý – pre niekoho možno prekvapivo – nestavia na využití stále rozšírenejších prepĺňaných maloobjemových dvojvalcov a trojvalcov. Naopak Toyota vykonala dôkladnú modernizáciu svojho existujúceho systému a stavila na pomerne konvenčný zážihový atmosférický štvorvalec s premenlivým časovaním ventilov a Atkinsonovým cyklom s objemom 1,8 litra s výkonom 72 kW a krútiacim momentom 142 Nm. Ten potom spolupracuje s elektromotorom s permanentným magnetom s výkonom 53 kW a krútiacim momentom 163 Nm. Vonkajšie zmeny v konštrukcii motora zabezpečili termodynamickú účinnosť na úrovni 40 percent, čo je najlepší výsledok medzi zážihovými motormi na svete. Ďalšie súčasti hybridnej pohonnej sústavy majú menšie rozmery a nižšiu hmotnosť. Zároveň došlo k optimalizácii ich usporiadania, čo prispelo k posunutiu ťažiska celého vozidla bližšie k zemi. Nový hybridný akumulátor typu NiMH je teraz v porovnaní s modelom predchádzajúcej generácie kompaktnejší. Zároveň sa zlepšila jeho odolnosť a zlepšili sa parametre dobíjania. Celkový výkon pohonného systému 90 kW mieri na predné kolesá prostredníctvom bezstupňovej prevodovky e-CVT a Toyota Prius sa vo svojej aktuálnej podobe môže pochváliť spotrebou paliva od 3,3 l benzínu na 100 km v kombinovanom cykle a emisiami na úrovni rekordne nízkych 76 g/km. Plynulé prepínanie medzi elektrickým pohonom a pohonom na zážihový motor umožňuje dynamickú a pritom intuitívnu akceleráciu, kedykoľvek je to potrebné. Nová prevodovka a lepšie odhlučnenie udržujú hladinu hluku na minime. Šiesty zmysel na cestách Najnovšie vydanie hybridnej Toyoty sa môže pochváliť bezpochyby najodvážnejším dizajnom v celej histórii modelu Prius, ako aj najnižšou spotrebou paliva a tiež najvyššou úrovňou bezpečnosti, za ktorou stojí balík Toyota Safety Sense spolu s ďalšími prvkami. Systémy v ňom zahrnuté pomáhajú predchádzať potenciálne nebezpečným situáciám a odvrátiť nebezpečenstvo hroziace posádke vozidla. Srdcom balíka Toyota Safety Sense je pätica systémov: predkolízny bezpečnostný systém alebo predkolízny bezpečnostný systém s detekciou chodcov, systém opustenia jazdného pruhu, automatické prepínanie diaľkových svetiel, systém rozpoznávania dopravných značiek a adaptívny tempomat. Vďaka uvedeným systémom aktívnej bezpečnosti obsiahnutým v balíku Toyota Safety Sense sa znižuje riziko prípadnej kolízie. K ďalším systémom pomáhajúcim zvýšiť bezpečnosť vozidla patrí aj systém výstrahy na dopravu za vozidlom (RCTA). Ten pri cúvaní z parkovacieho miesta detekuje zadnými radarovými senzormi vozidlá prichádzajúce do slepého priestoru za vozidlom, ktorý nie je vodičom vizuálne pokrytý ani spätnými zrkadlami, ani spätnou parkovacou kamerou. Vodič je varovaný zvukovou výstrahou a indikátormi vo vonkajších spätných zrkadlách. Pozornosť si potom zaslúži aj monitorovanie slepého uhla (BSM), ktoré umožňuje vodičovi vykonať bezpečnejšiu zmenu jazdného pruhu. Ak zadné radarové senzory detekujú vozidlo v bočnom alebo zadnom slepom uhle, rozsvieti sa varovný indikátor na príslušnej strane bočného zrkadla. Pokiaľ bude vodič chcieť zmeniť jazdný pruh a nejaké vozidlo sa bude nachádzať v slepom uhle, bude varovný indikátor blikať, aby ho upozornil, že je potrebné sa tomuto manévru vyhnúť. Vďaka vysoko sofistikovanej sieti 22 senzorov umiestnených na rôznych miestach vozidla sa Prius stáva doslova šiestym zmyslom svojho vodiča a upozorní ho na potenciálne nebezpečenstvo. Toyota Prius 1.8 Hybrid Executive Mesačné náklady na full service leasing: 436,15 EUR Typ motora: zážihový štvorvalec + elektromotor Zdvihový objem: 1 798 cm3 Najvyšší výkon: 72 kW pri 5 200 ot./min. + 53 kW elektromotor Najvyšší krút. moment: 142 Nm pri 3 600 ot./min. + 163 Nm elektromotor Prevodovka: e-CVT Rozmery: 4 540 × 1 760 × 1 490 mm Rázvor: 2 700 mm Batožinový priestor: 343 l Prevádzková hmotnosť: 1 450 kg Maximálna rýchlosť: 180 km/h Zrýchlenie 0 – 100 km/h: 10,6 s Kombinovaná spotreba: 3,6 l/100 km Emisie CO 2 : 70 g/km Toyota sa podobne ako rad iných svetových automobiliek vydala smerom odstraňovania tlačidlových ovládačov z interiéru a ich nahradením dotykovou obrazovkou. ARVALLife | 31

Pre tých, ktorí sa neuspokoja s málom Text: Milan Jirouš | foto: automobilky Automobily typu SUV sú stále populárnejšie a veľké „es-ú-véčka“ prémiových značiek si už našli cestu do garáží mnohých majetnejších motoristov. Tieto vozidlá neplnia len rodinné potreby svojich majiteľov, ale vedia tiež dobre reprezentovať a dá sa povedať, že aj prezrádzajú ich spoločenské zaradenie. Automobily typu SUV nie sú primárne určené do terénu, avšak v prípade vozidiel prémiových značiek často nejde o žiadnych juniorov, ktorí sa zľaknú nejakého kopčeka. Samotné automobilky rady ukazujú, čo ich vozidlá pre voľný čas – čo „es-ú-vé“ sú – dokážu mimo spevnenej komunikácie. Samozrejme, ani tak sa nemôžu rovnať plnokrvným off-roadom, ale cenovo bežné SUV v mnohých prípadoch ľahko strčia do vrecka. Zákazník kupujúci si luxusné SUV skrátka musí vedieť, že jeho nové auto nie je žiadne béčko. Takýchto vozidiel je na trhu hneď niekoľko a motoristi majú dostatočný výber. Navyše, ďalšie značky začínajú automobily tohto typu vyrábať. To je výsledkom stále rastúceho záujmu o SUV, a tak do tohto segmentu v poslednom čase vstúpili napríklad automobilky Jaguar alebo Maserati. Do nášho ďalšieho porovnania sme ale lovili v trochu iných vodách. Zaujali nás totiž vozidlá výrobcov, ktorí automobily triedy SUV produkujú už niekoľko rokov, a tak s nimi majú skutočne bohaté skúsenosti. Rozhodli sme sa preto proti sebe postaviť Audi Q7, Lexus RX a Mercedes-Benz GLE. Vyberali sme pritom porovnateľné verzie s podobnou cenou. Keďže Lexus nevyrába vozidlá s naftovým motorom, padla voľba na benzínové vyhotovenie. Audi má v ponuke iba jedno také, rovnako ako Lexus, rozhodovanie tu teda bolo jednoduché. Verziu Mercedesu GLE sme potom vybrali tak, aby sa cenovo čo najviac blížila konkurentom. V podaní tejto nemeckej značky to znamená najlacnejšiu benzínovú verziu, pretože Mercedes- Benz GLE vychádza všeobecne z týchto troch modelov ako najdrahšie. Všetky tri vozidlá disponujú pohonom štyroch kolies a poháňa ich benzínový motor. Už zostáva len dodať, že ten vo všetkých prípadoch spolupracuje so samočinnou prevodovkou. Ako teda tieto tri veľké luxusné SUV obstáli? test | Audi Q7, Lexus RX, Mercedes-Benz GLE 32 | ARVALLife

ARVALLife | 33

Audi tiež patrí k lídrom technických inovácií, a tak sú tieto vozidlá doslova prešpikované rôznymi elektronickými asistentmi. Model Q7 je medzi nami porovnávanými „es-ú-véčkami“ jasne najväčší a má aj najdlhší rázvor, ktorý dosahuje takmer tri metre. Z toho je jasné, že v ponuke miesta pre posádku nepôjde o žiadneho trochára. Cestujúci sa naozaj nebudú tiesniť v nijakom smere a problém nenastane ani s batožinou. Aj kufor je totiž medzi porovnávanými vozidlami najväčší v „kvé-sedmičke“. Jeho objem je 890 litrov pri päťmiestnom usporiadaní interiéru, čo je skutočne obrovská hodnota, na ktorú menší Mercedes GLE alebo Lexus RX skrátka nestačia. Batožinový priestor „gé-el-éčka“ disponuje objemom 650 litrov, „er-ix“ ponúkne ešte menej, pretože má nákladový priestor s objemom len 539 litrov – to má dnes už kadejaké kombi. Audi Q7 nie je žiadny drobček. Veď má dĺžku vyše päť metrov a prevádzkovú hmotnosť 1 970 kilogramov. O jeho pohon sa tak zákonite musí starať výkonný motor. Ide o šesťvalec s objemom tri litre, dopovaný turbodúchadlom. Ten dáva výkon 245 kW a disponuje maximálnym krútiacim momentom 440 Nm. To rozhodne nie je málo, avšak daný krútiaci moment je k dispozícii až pri 2 900 otáčkach za minútu. Konkurenčné vozidlá v našom Audi Q7 3.0 TDI quattro Audi Q7 3.0 TDI quattro (245 kW) Mesačné náklady na full service leasing: 878,41 EUR Typ motora prepĺňaný zážihový šesťvalec Zdvihový objem 2 995 cm3 Najvyšší výkon 245 kW pri 5 500 ot./min. Najvyšší krút. moment 440 Nm pri 2 900 ot./min. Prevodovka 8-stupňová automatická Rozmery 5 052 × 2 212 × 1 741 mm Rázvor 2 994 mm Batožinový priestor 890 l Prevádzková hmotnosť 1 970 kg Maximálna rýchlosť 250 km/h Zrýchlenie 0 – 100 km/h 6,1 s Kombinovaná spotreba 7,7 l/100 km Emisie CO 2 179 g/km Veľké nemecké SUV so štyrmi kruhmi v znaku sa teší nielen na slovenskom trhu veľkej obľube. Audi Q7 sa počas svojej existencie stalo synonymom pre priestrannosť a komfort. test | Audi Q7, Lexus RX, Mercedes-Benz GLE porovnaní majú maximálny krútiaci moment k dispozícii skôr, v prípade Mercedesu GLE je navyše o 40 Nm vyšší. U Lexusu RX naopak o 90 Nm nižší, vodič ho však môže využiť už pri 1 650 otáčkach za minútu. Motor vozidla spolupracuje so samočinnou osemstupňovou prevodovkou tiptronic, prostredníctvom ktorej roztáča všetky štyri kolesá. Pohon všetkých kolies majú aj konkurenčné vozidlá. Lexus využíva taktiež osemstupňový automat a Mercedes GLE stavia na deväťstupňovú samočinnú prevodovku 9G Tronic. Všetky tri prevodovky pritom pracujú bravúrne a vedia preradiť skutočne hladko. Model Q7 je taký veľký cestný koráb. Pri svojich rozmeroch by sa dal s určitou mierou zveličenia označiť za mobilnú stavbu. Od toho sa tiež odvíja správanie vozidla počas jazdy. Rozhodne nejde o automobil vhodný na nejaké bláznenie na kľukatých okreskách. Tu sa prejaví citeľná nedotáčavosť, podporená práve vysokým ťažiskom, ktoré sa odvíja od stavby karosérie. Avšak na prekonávanie dlhých vzdialeností v úplnom komforte je Audi Q7 absolútne ideálne. V tomto smere si vedie veľmi dobre. 34 | ARVALLife

Už vtedy patril k tomu najlepšiemu, čo môže záujemca o SUV chcieť. Súčasný modelový rad je však neporovnateľne modernejší a ponúka prakticky všetko, na čo si motorista spomenie. Lexus je preslávený okrem iného aj špičkovými technológiami z oblasti bezpečnosti, takzvanými prednárazovými systémami, ktoré pomocou rôznych senzorov a kamier rozpoznajú hroziacu kolíziu a vykonajú potrebné úkony na ochranu posádky. Ide o typického zástupcu vozidiel typu SUV, ktoré sa najlepšie cítia na ceste, ale v prípade potreby úplne neprepadnú ani v teréne. Dôraz sa tu však kladie predovšetkým na komfort posádky. Tá má k dispozícii priestranný interiér, batožinový priestor – ako sa už uviedlo – je však skôr dostačujúci. Potešia výborne tvarované komfortné sedadlá, na palubnú dosku s pomerne ostro rezanými hranami si ale niektorí motoristi budú musieť zvykať. Každopádne ovládacie prvky vozidla nájdu na obvyklých miestach, a tak nie je žiadny dôvod na paniku. Ide čisto o dizajnové stvárnenie. Mercedes GLE je v tomto smere výrazne usadlejší, nie však nudný. Jeho palubná doska ale neskrýva istý športový nádych, čo sa nakoniec od tohto modelu tiež očakáva. Niekde uprostred potom figuruje Audi Q7, držiace sa tradičných tvarov známych aj z ďalších modelov tejto značky, avšak s trochu ostrejšie rezanými líniami. Lexus RX na rozdiel od konkurentov v tomto porovnaní používa pomerne malý motor. Jeho objem je dva litre a ide o štvorvalec. Pritom Lexus RX 200t Model RX japonskej automobilky Lexus má spomedzi nami porovnávaných vozidiel najdlhšiu históriu. Veď Lexus RX prvej generácie vyrazil na cesty už v roku 1997! Lexus RX 200t (175 kW) Mesačné náklady na full service leasing: 642,51 EUR Typ motora prepĺňaný zážihový štvorvalec Zdvihový objem 1 998 cm3 Najvyšší výkon 175 kW pri 4 800 ot./min. Najvyšší krút. moment 350 Nm pri 1 650 ot./min. Prevodovka 8-stupňová automatická Rozmery 4 890 × 1 895 × 1 690 mm Rázvor 2 790 mm Batožinový priestor 539 l Prevádzková hmotnosť 1 995 kg Maximálna rýchlosť 200 km/h Zrýchlenie 0 – 100 km/h 9,5 s Kombinovaná spotreba 7,9 l/100 km Emisie CO 2 184 g/km „kvé-sedmička“ má pod kapotou šesťvalcový trojliter a „gé-el-é“ poháňa taktiež trojlitrový šesťvalec. Ten dosahuje rovnako ako v prípade Audi Q7 výkon 245 kW, tu je však k dispozícii v trochu nižších otáčkach (5 250 ot./min. oproti modelu Q7, kde ho motor produkuje pri 5 500 ot./min.).V praxi sú však rozdiely úplne minimálne.Výraznejšie zaostáva iba„er-ix“, ktorého menší motor pracuje s výkonom 175 kW pri 4 800 otáčkach za minútu. Na ceste tak japonské SUV akceleruje z nuly na rýchlosť 100 kilometrov za hodinu počas 9,5 sekundy, zatiaľ čo Audi Q7 na to stačí 6,1 sekundy a Mercedesu GLE presných 6 sekúnd.V porovnaní maximálnych rýchlostí víťazí vozidlo so štyrmi kruhmi v znaku, ktorého ručička rýchlomera sa vyšplhá až na hodnotu 250 km/h. Mercedes GLE vyvinie maximálnu rýchlosť len o 5 km/h nižšiu, Lexus RX sa rozbehne nanajvýš na 200 kilometrov za hodinu. Lenže v prípade SUV nikdy o lámanie rýchlostných rekordov nešlo. To, čo má z povahy stavby karosérie Lexus RX zvládať, tiež vie, a tak predstavuje zdatného zástupcu daného segmentu. ARVALLife | 35

Hoci z neho vyžaruje určitá dávka športovosti, neznamená to, že by došlo k nejakým ústupkom z hľadiska komfortu. Mercedes-Benz GLE je právom príslušníkom rodiny luxusných SUV a povesti značky taktiež nezostáva nič dlžný. Navyše ale upúta športovejšie založených vodičov, ktorí od automobilu vyžadujú viac než len to, aby slúžil na presun z bodu A do bodu B. Upúta každého, koho baví šoférovať a zároveň nechce robiť kompromisy. Model GLE, samozrejme, nezostáva pozadu v stvárnení interiéru a vo výbere materiálov či v ich povrchovej úprave. Každým kúskom je to poctivý Mercedes, tak ako tieto vozidlá poznáme. Posádka sa tak môže tešiť na naozaj nemalú dávku komfortu, za ktorou stojí jednak výborne naladený podvozok, jednak skvelé sedadlá a bohatá komfortná výbava. Vozidlo navyše neprepadá ani z hľadiska veľkosti kufra, ktorého objem 650 litrov určite stačí väčšine motoristov. Rázvor 2 915 mm potom značí, že v interiéri tesno nebude. Spomedzi testovaných automobilov ide o strednú hodnotu. Lexus RX má rázvor 2 790 mm, teda kratší, kým Audi Q7 disponuje dlhším rázvorom dosahujúcim 2 994 mm. V čom obidve vozidlá zaradené spolu s modelom GLE do porovnávania víťazia, je spotreba a produkcia emisií. Výkonný motor Mercedesu GLE 400 4Matic podporený dvojitým prepĺňaním totiž požiada o celých deväť litrov benzínu v kombinovanej prevádzke. Pritom Lexus RX 200t sa uspokojí s kombinovanou Mercedes-Benz GLE Mercedes-Benz GLE 400 4Matic (245 kW) Mesačné náklady na full service leasing: 816,16 EUR Typ motora prepĺňaný zážihový šesťvalec Zdvihový objem 2 996 cm3 Najvyšší výkon 245 kW pri 5 250 ot./min. Najvyšší krút. moment 480 Nm pri 1 600 ot./min. Prevodovka 9-stupňová automatická Rozmery 4 900 × 2 003 × 1 700 mm Rázvor 2 915 mm Batožinový priestor 650 l Prevádzková hmotnosť 2 105 kg Maximálna rýchlosť 245 km/h Zrýchlenie 0 – 100 km/h 6,0 s Kombinovaná spotreba 9,0 l/100 km Emisie CO 2 211 g/km Najviac športovo pôsobiace vozidlo spomedzi všetkých troch automobilov v našom porovnaní svojím dizajnom očarí nejedného vodiča. test | Audi Q7, Lexus RX, Mercedes-Benz GLE spotrebou vo výške 7,9 litra a Audi Q7 3.0 TFSI quattro jazdí podľa tabuliek ešte o 0,2 litra úspornejšie. V praxi ale bude záležať predovšetkým na nohe vodiča, či dokáže s plynovým pedálom pracovať šetrne. V prípade Mercedesu GLE to navyše nemusí byť úplne ľahká úloha. Svojím športovejšie strihaným vzhľadom, ale aj výbornými jazdnými vlastnosťami totiž doslova vyzýva, aby vodič šliapol na pedál plynu a jazdu si o niečo viac užil. Koniec koncov, ani tak ho automobil s trojcípou hviezdou v znaku nesklame. Každý z troch porovnávaných automobilov má niečo svoje, niečo, v čom predbehne konkurentov. Každý z nich tak nielen celkovým stvárnením, ale práve aj týmito špecifickými prvkami oslovuje trochu iných motoristov. Je tak na každom jednom vodičovi, aby si vybral vozidlo, ktoré bude viac vyhovovať jeho požiadavkám a jazdným preferenciám. Nakoniec, v takejto ponuke by si mal svojho favorita nájsť každý.  36 | ARVALLife

37

Arval neustále pracuje na zlepšovaní svojej ponuky produktov a služieb a priebežne v nej zohľadňuje námety a pripomienky, ktoré získava od svojich klientov v rámci každodenného kontaktu s nimi. Teraz prichádza s ďalšou inováciou, tentokrát sa však týka redesignu ponuky predovšetkým pre malé firmy. Jednoduchá a rýchla orientácia v ponuke našich služieb zo strany našich klientov bol hlavný dôvod, prečo sme sa rozhodli vytvoriť pre nich výhodné balíčky s vybranými službami. „Tieto balíčky služieb pomôžu klientom Arvalu definovať, aké požiadavky a očakávania majú mať od operatívneho leasingu a aké riešenie najlepšie vyhovuje ich potrebám. Potom už stačí jednoducho vybrať ten najvhodnejší variant a začať využívať všetky výhody vyplývajúce z full service operatívneho leasingu,“ vysvetľuje výhody balíčkov obchodný riaditeľ Arvalu Michal Duška. „Pre našich klientov sme pripravili na výber z dvoch variantov balíčkov obsahujúcich najviac využívané služby, a to základný balíček Arval Easy a pre skutočne bezstarostný full service leasing komplexný balíček Arval Relax,“ doplňuje Michal Duška. Tieto zvýhodnené balíčky služieb začal Arval ponúkať svojim klientom začiatkom júla 2016, a preto je práve ideálna príležitosť zistiť, čo sa za nimi skrýva a čo v rámci nich môžu klienti získať. Arval Easy Základný balíček, ktorý bol navrhnutý tak, aby v rámci operatívneho leasingu a správy vozových parkov pokryl hlavné požiadavky a potreby klientov a ošetril tiež riziká s tým spojené. Ponúka kvalitné a jednoducho dostupné služby, ktoré ocenia nielen klienti, ale tiež samotní vodiči, ktorým zabezpečí bezproblémové a bezpečné cestovanie. A o aké služby teda ide? Financovanie – táto služba vám umožní dosiahnuť najlepšie možné ceny pri zabezpečovaní nových vozidiel do vášho vozového parku a zároveň budete môcť investovať svoje voľné finančné prostriedky do svojho podnikania. Údržba a servis – Arval vám zaistí nielen maximálne pohodlie a kontrolu nákladov pri údržbe vášho vozového parku, ale ponesie tiež všetky riziká spojené s neplánovanými výdajmi za opravy a údržbu vozidiel vo vašom fleete. Pneumatiky – v rámci tejto služby vám obstaráme pneumatiky od renomovaných výrobcov a overených dodávateľov a zaistíme servis a výmenu pneumatík pre vaše vozidlá v rámci širokej siete našich zmluvných pneuservisov na celom Slovensku. Arval Assistance – služba dostupná 24 hodín denne 7 dní v týždni v SR a v Európe, ktorá vašim vodičom zaistí pomoc na cestách v každej situácii – v prípade poruchy či nehody vozidla alebo krádeže či vandalizmu. Poistenie – Arval vám aj vašim vodičom zabezpečí komplexnú a účinnú ochranu pred nepredvídateľnými udalosťami a rizikami spojenými s riadením vášho vozového parku. Správa poistných udalostí – cieľom tejto služby je poskytnúť vám komplexný servis aj pri riešení poistnej udalosti na vašom vozidle. Arval vám pomôže tiež v situáciách, do ktorých sa môže dostať každý vodič, či už je vinníkom, alebo poškodeným. ASX – moderný chytrý reporting – táto služba využíva pokročilé on-line nástroje, vďaka ktorým sa dostanete k požadovaným dátam o svojom vozovom parku v priebehu niekoľkých kliknutí. Niektoré nástroje sú určené tiež priamo pre vašich vodičov. Arval Relax Balíček Arval Relax je určený pre tých najnáročnejších klientov, ktorí sa v plnej miere chcú venovať svojmu podnikaniu a pre správu svojho vozového parku potrebujú zaistiť komplexné služby. Arval Relax totiž oproti balíčku Arval Easy ponúka navyše aj služby Náhradné vozidlo a Palivové karty. Náhradné vozidlo – jedinečná služba, ktorá zaistí úplnú mobilitu pre vašich vodičov a vaše podnikanie v akejkoľvek situácii s cieľom ušetriť váš čas aj vaše peniaze. Na uspokojenie potrieb všetkých klientov je táto služba variabilná a poskytuje sa v niekoľkých variantoch. Vodiči môžu túto službu využívať neobmedzene, napr. celý čas, čo majú svoje vozidlo v servise, a navyše aj opakovane po celý čas trvania nájmu. Palivové karty – v rámci tejto služby môžete využívať širokú ponuku palivových kariet od Arvalu a s tým spojené výhody a poskytovaný servis. Táto služba vám umožní v širokej sieti akceptovaných čerpacích staníc nielen v SR, ale aj v zahraničí jednoduchý a rýchly spôsob úhrady platieb, ktorý vám aj vašim vodičom ušetrí veľa času a administratívy. Navyše budete hradiť náklady za PHM iba raz mesačne v rámci odložených platieb a vždy na základe jedinej faktúry. Vyššie uvedené balíčky služieb je možné ľubovoľne kombinovať s ďalšími doplnkovými službami poskytovanými Arvalom, čím je zachovaná maximálna flexibilita tejto ponuky, v rámci ktorej nájde ideálne riešenie pre svoj vozový park prakticky každý klient Arvalu.  produkty a služby Full service operatívny leasing pohodlne, jednoducho a bez starostí Text: Arval SK Full service operatívny leasing, ktorý obsahuje všetko, čo potrebujete! To je presne to, čo vám Arval ponúka, a to rýchlo, jednoducho a prehľadne. 38 | ARVALLife

Financovanie Servis a údržba Pneumatiky Cestná asistenčná služba Arval Smart Experience Poistenie Náhradné vozidlo Palivové karty Financovanie Servis a údržba Pneumatiky Cestná asistenčná služba Arval Smart Experience Poistenie + + VERÍME,ŽEBUDETESOSVOJÍMNOVÝM VOZIDLOMANAŠIMISLUŽBAMISPOKOJNÍ. PRAJEMEVÁMŠŤASTNÚCESTU! KONTAKTUJTENÁSNAARVAL@ARVAL.SK ALEBONAODDELENÍAKVIZÍCIE+421257108000 NOVÉBALÍČKYSLUŽIEBARVAL ATRAKTÍVNA PONUKA PRE FIRMY DO 20 VOZIDIEL

on Lifestyle Inšpirácia históriou Móda stále hľadá nové námety a často čerpá aj z histórie. Rovnako je to aj v prípade kolekcie jeseň/zima značky Stones, v ktorej sa výrazne prejavujú odkazy na retro. V posledných rokoch sa móda pohrávala s odkazmi na všetky jednotlivé desaťročia 20. storočia. Teraz dochádza k tomu, že dnes patria do retra pomerne nedávne obdobia, teda 80. a 90. roky minulého storočia. Stále väčší dôraz sa však kladie na pohodlie, dokonalé funkčné vlastnosti odevu aj jeho ľahkú údržbu. K tomu prispievajú nové technológie výroby materiálov, ktoré sa v poslednom čase veľmi rýchlo rozvíjajú. Stones outerwear kolekciu sme zamerali na prelínanie športovo mestského, elegantného a formálneho štýlu. Tento nový vzhľad stále sleduje dôležité funkčné aspekty, ako je extrémna ľahkosť, nový komfort, mäkkosť a pocit pohodlia – to je podstata našich výrobkov, ich celkového dizajnu a jeho detailov. Dôraz sa kladie na „nositeľnosť“ oblečenia. Farebná škála celej kolekcie sa rozpína v mnohých odtieňoch modrej, sivomodrej a hnedastých kombináciách s akcentmi horčicovej.  Novým módnym zlatým klincom tejto sezóny, a to tak vo formálnom, ako aj v casual štýle, sú plášte. Ponúkajú sa vo verzii slim, teda vypasovanej línii, s klasickými chlopňami a vtipne rozvíjajú hravosť kombináciou rôznych prvkov, ako sú zipsové vrecká spolu s nakladanými a vpínacie vestové časti či už zo zhodného vlneného, alebo nylonového materiálu, ktorý je na zateplenie vatovaný a prešitý do kociek. Klasické plášte formálneho štýlu majú sošnú siluetu. Tieto plášte sú najnovšie aktualizované o malé vzory vyhotovené v takmer monochromatickej vlne, v tvíde alebo vo výraznom dezéne rybej kostry a kocky. Lemy a ozdobné prešívanie umocňujú elegantný a drahý vzhľad produktov. Prichádzajúca jeseň znamená tiež zmenu šatníka. V spolupráci so spoločnosťou Steilmann vám prinášame aktuálne módne trendy, ktoré sa na jeseň budú nosiť nielen v kancelárii, ale aj vo voľnom čase. Elegantne aj pohodlne Foto: Steilmann Jan Bušta, obchodný riaditeľ spoločnosti Steilmann 40 | ARVALLife

 V prípade vlnených modelov, či už ide o saká, blejzre, alebo krátke plášte či novo objavené námornícke kabátiky, je najaktuálnejší módny vzhľad daný najmä ušľachtilým vlneným materiálom, často pri niektorých modeloch s prímesou hodvábu a tvoriaci rozmanité efekty farebných melanžových štruktúr, efekty melíru, tvídu, objavujú sa štruktúry čierne korenie a soľ, drobné motívy kociek, pepita, kohútie stopy a dlho opomínané rybie kostry až po odvážne vyhotovenú vlnenú kockovanú vzorku. Charakteristické pre súčasnú módu je, že nové technológie tlače na textil umožňujú všetky tieto optické motívy tkaného charakteru prenášať na textíliu aj v podobe plošnej tlače.  Módnou novinkou pod vplyvom retra sú „nové“ dvojradové saká. Kolekcia oblekov zahŕňa veľké množstvo modelov. Podobne ako v predchádzajúcich kolekciách sú všetky modely k dispozícii v dvoch strihoch Modern fit a Shape fit. Oblek so špicatou fazónou dvojradového typu bude k dispozícii ako novinka pre obidve línie.  Nohavice a džínsy predstavujú svoju novú formu. Predovšetkým slim-cut modely s úzkou nohavicou pri členku sú predstavené pre túto zimnú sezónu ako spestrenie novej jogg-jeans generácie. Nevyhnutná je séria nohavíc džínsového typu (s piatimi vreckami) vo verzii Douglas (užšie) a Damon (širšie) z bavlneného materiálu v počesanom vzhľade flanelu s dezénom tkaného melíru a drobnou potlačou. Kolekciu uzatvárajú nohavice v úpletových variantoch. Opasky s obrúseným reliéfom a decentnou kovovou sponou v tmavej farebnosti sú krásnym a potrebným doplnkom. OC Optima, Moldavská cesta 32, Košice www.steilmann.cz ARVALLife | 41

onA Lifestyle Okrem už spomínaného úpletu, ktorý sa prejaví v celej kolekcii, by som upozornil hlavne na ďalší trend, a to plisované prvky na blúzkach, šatách a sukniach. Nový džersejový krepový materiál zabezpečí, že toto oblečenie je vhodné tak na bežné nosenie, ako aj do kancelárie, ale i na nejakú slávnostnejšiu udalosť. Pritom však pôsobí úplne nenútene. Vhodné je kombinovať plisované prvky najmä so splývavými blúzkami. Blúzky sú vyrobené zo vzdušného materiálu, ktorý veľmi dobre dopĺňajú úpletové vrchné časti odevu. Hojne sa objavuje tiež jemný žakárový vzor, a to najmä na šatách a sakách. Rovnako ako v pánskej móde aj v tej dámskej sa na jeseň veľmi prejaví trend vlneného materiálu. Jeseni budú vládnuť úplety a pončo. V spolupráci so spoločnosťou Steilmann sme pre vás pripravili prehľad toho najdôležitejšieho z jesenných trendov. Hitom jesene sú úplety Foto: Steilmann 42 | ARVALLife

OC Optima, Moldavská cesta 32, Košice www.steilmann.cz  Častým motívom sú vzory, a to na všetkých typoch odevu. Nech sú to šaty, sukne, blúzky, alebo saká či kabáty. Najčastejšie sa objavuje žakárový vzor a tzv. kohútia stopa. Hojná je aj kombinácia niekoľkých vzorov, najmä na šatách.  Nohavice na nadchádzajúcu sezónu sú rovné, veľmi často pánskeho strihu. Jednofarebné nohavice skombinujte so vzdušnou blúzkou alebo s ľahkým úpletovým sakom so vzorom. Veľmi často sa objavujú aj nohavice so vzorom, predovšetkým s kohúťou stopou. V takom prípade skombinujte nohavice s ľahkým sakom v univerzálnej farbe. Čo sa týka denimu, na jeseň bude trendy opraný vzhľad.  Hlavnými módnymi farbami jesene budú antracitová, okruhliakovo modrá a pastelovo ľadová modrá. Farebnú škálu dopĺňa koralová. ARVALLife | 43

Indoor lezenie zvládne aj začiatočník Doslova ako huby po daždi vznikajú indoor lezecké steny, ktoré sú za každého počasia pripravené prijať športovcov nadchnutých pre lezenie. Obľuba lezenia stále raketovo stúpa. Jedným z dôvodov je aj to, že vďaka rôznym stupňom náročnosti stien zvládne lezenie naozaj každý – tak začiatočník, ako aj dieťa. Preto nečudo, že lezeniu prepadajú celé rodiny. on+ona sport Ako správne začať, aké zvoliť vybavenie a na mnoho ďalších otázok týkajúcich sa indoor lezenia odpovedal Juráš Šefl, horský vodca a zároveň majiteľ a prevádzkovateľ lezeckej školy Horoguru (www.horoguru.cz). Lezenie pod strechou, tzv. indoor lezenie, sa za posledných pár rokov stalo veľmi populárnym. Vďaka dopytu sa zdvihla aj ponuka. Takže za posledných päť rokov po celej republike vyrástla kopa nových lezeckých stien. Väčšina z nich vo veľmi dobrej kvalite a s kompletnou ponukou pre každého lezca. V podstate existujú dva druhy indoor lezenia: lezenie s lanom a bouldering. Lezenie s lanom je klasika, kde sa so svojím parťákom striedate a leziete jednu cestu za druhou. Väčšinou má lezenie vytrvalostný charakter. Bouldering je naopak lezenie bez lana, keď v prípade pádu zo steny doskočíte na mäkký matrac. Liezť môžete sólo alebo si užiť viac zábavy, keď sa dá dohromady partia kamarátov, ktorí sa navzájom provokujú, povzbudzujú a chytajú. 44 | ARVALLife

Ako začať s indoor lezením? Ideálny štart je prihlásiť sa do kurzu pre začiatočníkov, kde vám skúsení inštruktori vysvetlia, ako bezpečne liezť, a poradia, ako sa prepracovať k lepším lezeckým výkonom. Ak chcete ušetriť, môžete skúsiť osloviť nejakého lezúceho kamaráta, ale pozor, pretože dobrý lezec nemusí vždy byť dobrý a bezpečný inštruktor. Podľa čoho si má začiatočník vybrať klub alebo stenu, kde s lezením začne? To je ťažká otázka. Ja osobne by som dbal na to, aby kurz, do ktorého sa prihlásim, viedol kvalifikovaný inštruktor alebo najlepšie horský vodca. Myslím, že je tiež dobré, aby klub/škola/stena mali nejakú históriu za sebou. Skúsenosti sú to najdôležitejšie. Kvalita sa pozná dosť často aj podľa návštevnosti steny. Čo musí človek vedieť predtým, než vlezie na stenu? Je dôležitá fyzická príprava, fyzická kondícia? Než začnete liezť na stene, musíte len chcieť prekonať trochu toho strachu a nebáť sa fyzickej námahy. Fyzická kondícia sa najlepšie naberá samotným lezením. Náročností na stene je veľa – od najľahších, ktoré zvládnu tak malé deti, ako aj začiatočníci, ktorí nikdy neliezli, až po tie najťažšie pre úplných opičiakov, ktorí sa udržia aj na prilepenej eurominci. Má zmysel kupovať si vlastnú výbavu, alebo stačí požičaná? Vlastnú výbavu by som odporučil kúpiť až po základnom kurze alebo po niekoľkých skúšobných hodinách. Požičovne na stenách sú vo väčšine prípadov dobre vybavené. Kedy by už mal lezec uvažovať o zakúpení vlastnej výbavy? Hneď ako zistíte, že sa vám lezenie aspoň trošku páči, určite neurobíte chybu nákupom vlastného sedáka, istidla, lezečiek a lana. Materiál príliš nestarne, a ak lezečky nezoderiete hneď prvý mesiac a zistíte, že na lezenie toľko času nemáte, možno sa k tomu vrátite so svojimi deťmi. Na čo sa zamerať a na čom rozhodne nešetriť? Určite by som nešetril na sedáku. Ak si kúpite dobrý, vydrží desaťročia. Dôležité je si v ňom posedieť, aby vás nikde príliš netlačil, a tiež treba trochu pozerať na hmotnosť. To platí aj pre istidlo. Malo by byť ľahké a všestranné. Určite odporúčam chytré kýbliky so samoblokovacou funkciou na istenie druholezca. Istidlo s karabínou vám vydrží nadosmrti. V prípade lezečiek by som poradil nepočúvať väčšinu predavačov, ktorí vám pravdepodobne povedia, že lezečky musia byť také malé, aby vám liezli oči z jamiek, inak v nich nič nevyleziete. To je však nezmysel. Prvé lezečky aj tak zoderiete o stenu, než sa naučíte presne umiestňovať nohu na stup. Takže si vyberte tie, ktoré sú vám pohodlné, tesné, ale netlačia príliš, a hlavne, aby sa vám farebne hodili k sedáku... :-) Čo obsahuje základná výbava? Základná výbava zahŕňa sedák, istidlo so zámkovou karabínou, maglajz vo vrecúšku (vrecúško s práškom z magnézia, ktorý slúži na vysúšanie spotených prstov), lezečky a lano. Pri lane treba vedieť, akú dlhú stenu chcem liezť, aby mi stačilo. Pokiaľ si budete niečo kupovať, najlepšie je poradiť sa so svojím inštruktorom a potom aj predavačom v obchode a rozhodnúť sa podľa svojich predstáv a požiadaviek. Je lezenie prospešné aj zo zdravotného hľadiska? Lezenie celkovo rozvíja pohyblivosť a zapája väčšinu svalových skupín, predovšetkým v oblasti hornej polovice tela. Niekoľkokrát sa k nám do horoškoly prihlásili deti, že im lezenie odporučil doktor alebo fyzioterapeut. Ale, samozrejme, nič sa nesmie preháňať, a ak naozaj veľa trénujete, treba lezenie doplniť kompenzačnými cvikmi a inou športovou záťažou. Je indoor lezenie skôr individuálnym športom, alebo ho možno prevádzkovať aj v skupine? Bouldering je ideálne prevádzkovať v skupinke 4 – 5 ľudí. Užijete si viac zábavy, máte vyššiu bezpečnosť a tiež si človek stihne aspoň trošku oddýchnuť, než si boulder skúsia ostatní zo skupiny. Lezenie je špecifické tým, že výkon je individuálny, ale pritom k nemu potrebujete dobrého kamaráta, ktorý vás istí. To je vlastne na horolezectve, ako aj lezení to najkrajšie. To spojenie dvoch ľudí a ich priateľstva lanom... Juráš Šefl Narodil sa v Prahe. Jeho rodičia pôsobili ako učitelia telocviku na Karlovej univerzite, čo ho priviedlo k športu. Vyskúšal rôzne športy, a keď mal 13 rokov, skúsil lezenie na pieskovcových vežiach na severe Čiech. Uchvátilo ho a už pri ňom zostal. Po absolvovaní programátorského gymnázia vyštudoval na Karlovej univerzite Fakultu telesnej výchovy a športu so špecializáciou Športové lezenie a športy v prírode. Príležitostne pôsobil ako inštruktor lezenia na rôznych stenách v Prahe a učil lezenie pre Karlovu univerzitu. V roku 2006 využil príležitosť, keď sa v Prahe stavala nová lezecká stena, a založil lezeckú školu Horoguru.cz. Začínal s dvoma kurzmi pre deti, vlani mala jeho škola týždenne 24 kurzov pre deti a 4 – 6 kurzov pre dospelých. Okrem toho v lete usporadúva lezecký tábor. V roku 2013 úspešne zložil prijímacie skúšky pre vzdelávanie horských vodcov a od septembra 2015 je medzinárodne uznávaným horským vodcom UIAGM. ARVALLife | 45

Aké vybavenie si zaobstarať na lezenie? on+ona sport Istidlo Toto praktické istidlo je vhodné na športové lezenie, ale tiež na lezenie v horách alebo v ľade. Dá sa použiť na istenie, spúšťanie aj zlanenie a je určené pre všetky typy lán. Umožňuje istenie aj dvoch lezcov nezávisle od seba. lezečky Tieto lezečky sú vhodné skôr pre začiatočníkov alebo osoby, pre ktoré nie je dôležitý výkon, ale hlavne pohodlie. La Sportiva Finale majú tuhú výstuž, takže nohu neprirodzene nekrútia. Vrchná časť je z kože, špička je dostatočne pogumovaná, aby niečo vydržala. K dispozícii sú aj v dámskej verzii. Je to univerzálna a dobrá voľba na začiatok. Expreska Na zapínanie lana do postupového istenia sa používa tzv. expreska. Slučka sa dobre prispôsobuje pohybom lana a zabraňuje tým jeho vyšmyknutiu. Karabíny Pri lezení sa nezaobídete ani bez karabín. Singing Rock Bora GP (na obrázku v sivej farbe) je karabína od českého výrobcu, ktorú pripojíte istiacou pomôckou k svojmu úväzku, má poistku zámku aj poistku proti otočeniu. Je to jeden z najbezpečnejších variantov, aký si môžete vybrať. Rozhodnúť sa môžete aj pre karabíny od popredného výrobcu Climbing Technology (na obrázku v oranžovej farbe). Táto karabína je vhodná na istenie aj zlaňovanie. 46 | ARVALLife

Helma Medzi základným vybavením by nemala chýbať helma. Ak si vyberiete kvalitnú, môžete ju využívať na rôzne lezecké aktivity. To splňuje napríklad ultraľahká, pohodlná a perfektne sediaca helma od Climbing Technology Orion. Tento model chráni celú hlavu a disponuje štyrmi sponami na pripevnenie čelovky. K dispozícii je v niekoľkých farebných odtieňoch. Lano V základnej výbave pre lezenie nesmie chýbať ani lano. K dispozícii je v rôznych dĺžkach. Vhodné je napríklad spoľahlivé dynamické lano Beal s priemerom 10 mm od najväčšieho výrobcu lán na svete. Je to dobrý univerzál, ktorý za skvelú cenu ponúkne výborné parametre. Vyrába sa v rôznych farbách. Sedací úväzok Na lezenie budete potrebovať takisto sedací úväzok. Aj v tomto prípade je z čoho vyberať. Na trhu sú v ponuke výrobky niekoľkých firiem. Sedacie úväzky si tiež možno kúpiť v rôznych farebných vyhotoveniach. Vybrať si môžete napríklad sedací úväzok WeBee od českej spoločnosti Ocún (na obrázku v modrej farbe). Je to skvelý univerzál, ktorý využijete tak na stene, ako aj na ferratách či na skalách. Je ľahký, jednoducho ovládateľný a pohodlný. Sedacie úväzky sa vyrábajú aj v dámskej verzii. Zvoliť môžete model Anthea od Climbing Technology (na obrázku v červenej farbe). Je určený pre všetky lezecké športy a obsahuje ergonomický pás a nastaviteľné nohavičky v tvare T pre lepšie pohodlie. ARVALLife | 47

Jeho búrlivý život možno predurčilo už miesto jeho narodenia a povolanie jeho otca, ktorý ešte pred narodením Steva rodinu opustil. McQueen sa narodil 24. marca 1930 na predmestí Indianopolis, kde sa jazdia slávne preteky 500 míľ Indianopolis. Otec malého chlapca, ktorý bol predurčený stať sa filmovou hviezdou, bol kaskadérom v leteckom cirkuse. Nepokojné detstvo Steva nakoniec vyústilo v dospievanie v škole pre problémových chlapcov Junior Boys Republic v Chino Hills v Kalifornii. Po troch rokoch z ústavu odišiel. Bol pevne rozhodnutý nechať minulosť minulosťou, a tak sa vydal na cestu za hľadaním nového domova. V sedemnástich rokoch ho jeho životná púť priviedla do armády. Jeho nepokojná povaha sa však nestretla s pochopením. Sedemkrát bol degradovaný z desiatnika na vojaka. Niekoľkokrát bol aj vo vojenskom väzení. Na začiatku 50. rokov minulého storočia sa za finančného prispenia na základe vládneho programu GI Bill (zákon na pomoc vojnovým veteránom z druhej svetovej vojny so začleňovaním do spoločnosti) začal venovať štúdiu herectva na newyorskej škole Sanford Meisner’s Neighborhood Playhouse, podobne ako ďalšie hviezdy strieborného plátna Albert Paulsen, Rober Duvall či Tucker Smallwood. Jeho rebelantstvo ho predurčilo k unikátnemu typu herca. Celým životom ho sprevádzala túžba po dobrodružstve, láska k ženám a najmä láska k rýchlosti. V jednom z rozhovorov priznal, že k pretekaniu ho inšpiroval dar jeho strýka, ktorý mu v štyroch rokoch dal trojkolku. Na začiatku svojej hereckej kariéry sa mu naskytlo pár príležitostí hrať v divadle. Každý víkend si ale privyrábal pretekaním na motorkách. Na newyorskom okruhu Long Island City Raceway sa mu pomerne darilo, a tak si každý víkend odvážal domov asi 100 dolárov. Čo v prepočte na dnešné peniaze bolo pekných skoro 815 eur. Prvú väčšiu úlohu na filmovom plátne dostal v snímke Niekto tam hore ma má rád (Somebody Up There Likes Me, 1956) v hlavnej úlohe s Paulom Rebel Text: Petr Korečka | foto: archív V 60. rokoch minulého storočia bol v Hollywoode za rebela považovaný predovšetkým James Dean. Terence Stephen McQueen, čiže Steve McQueen, sa s ním ale mohol smelo rovnať. Steve McQueen si zelený Jaguar XKSS kúpil za 5 000 dolárov. Vozidlo má teraz hodnotu približne 30 miliónov dolárov. legendy | steve mcqueen 48 | ARVALLife

Newmanom. Z jeho filmografie však hodlám spomenúť dva filmy, v ktorých si užil svoju vášeň pre pretekanie. Prvým je detektívka Bullittov prípad (Bullitt, 1968). McQueen si v ňom zahral policajného poručíka Franka Bullitta. Snímka obsahuje jednu z najznámejších filmových naháňačiek. Bullitt vo svojom Mustangu GT prenasleduje lotrov v aute Dodge Charger. Naháňačka, ktorá trvá viac ako deväť minút, nakoniec skončí haváriou Chargera. Pri natáčaní boli použité dva mustangy a dva dodge. V jednej scéne Bullitt zle odbočí a musí s kvílením kolies vycúvať a pustiť sa za darebákmi. Táto scéna nebola v scenári, McQueen skutočne zle odbočil. Možno tento realistický automobilový duel bol dôvodom, prečo film získal Oscara za strih Franka P. Kellera. Naháňačka sa odohrávala v reálnom čase, keď vozidlá uháňali mestom rýchlosťou až 180 km/h. Druhým filmom je potom snímka Le Mans z roku 1971, v ktorej si McQueen zahral pretekára Michaela Delaneyho. Film sa natáčal dva roky bez scenára. Delaney ide legendárne preteky v Porsche 917, ktoré bolo po natáčaní filmu vydražené za 1,3 mil. dolárov. Steve McQueen bol aj jedným z majiteľov ikonického vozidla Jaguar XKSS, ktoré bolo postavené na základe v Le Mans víťazného vozidla Jaguar D-Type (víťazstvo 1955, 1956 a 1957). Vyrobiť sa malo 25 automobilov, ale pri havárii v továrni v Browns Lane bolo deväť zničených. „Zelenú krysu“, ako o aute hovoril sám McQueen, môžete vidieť v múzeu Petersen Automotive Museum v Los Angeles. Pre priaznivcov tohto klenotu na štyroch kolesách prišla v marci tohto roka z Coventry príjemná správa. Automobilka Jaguar sa rozhodla postaviť deväť vozidiel XKSS úplne podľa dobovej špecifikácie.  Automobilová naháňačka vo filme Bullittov prípad patrí medzi klenoty filmových naháňačiek. McQueen alias Frank Bullitt sa ulicami San Francisca rútil vo vozidle 1968 Ford Mustang 390 GT 2+2 Fastback. McQueen obľuboval preteky. V roku 1970 si so svojím vozidlom Porsche 908 došiel spoločne s Peterom Revsonom pre druhé miesto dvanásťhodinovky v Sebringu. Chcel pretekať aj v Le Mans, ale to mu producenti filmu zakázali. ARVALLife | 49

Hudobné slávnosti 18. novembra – 4. decembra 2016, Bratislava Tento rok sa uskutoční už 52. ročník Bratislavských hudobných slávností, ktorých hlavným usporiadateľom je Slovenská filharmónia. Úvodnou skladbou tohto ročníka bude pestré dielo Symfonické minúty op. 36 od bratislavského rodáka Ernőa von Dohnányiho, ktorý je skladateľom, klaviristom, dirigentom a organizátorom hudobného života. Pod taktovkou dezignovaného šéfdirigenta Slovenskej filharmónie Jamesa Judda zaznejú tiež diela inšpirované témou moru. Okrem Slovenskej filharmónie sa v rámci hudobných slávností predstavia aj ďalšie hudobné telesá, napríklad Slovenský komorný orchester či Štátna filharmónia Košice, ale aj zahraničné zoskupenia, ako je Royal Concertgebouw Orchestra z Amsterdamu či londýnska Philharmonia Orchestra. Podrobnejšie informácie o programe a predaji vstupeniek sú k dispozícii na webe www.bhsfestival.sk. Elán na koncerte 28. októbra 2016, Bratislava; 30. októbra 2016, Košice Najpopulárnejšia slovenská hudobná kapela Elán sa v rámci jesenného turnaja predstaví aj v Bratislave a Košiciach. Dvojhodinový koncert nesie názov Živých nás nedostanú, čo je tiež názov albumu, ktorý skupina nedávno predstavila a ktorý bol veľmi pozitívne prijatý. Elán tým odkazuje aj na 48-ročnú hudobnú produkciu. Kapela počas tejto doby prestála veľa kritických okamihov vrátane vážnej nehody frontmana Joža Ráža. Elán zároveň oslavuje 30 rokov od vydania úspešného albumu Hodina slovenčiny, ktorému bude venovaná značná časť koncertu. Kapela chce pomocou projekcií a dobových kulís priniesť atmosféru roku 1985, keď album vznikol. Vstupenky na koncerty je možné zakúpiť v sieti Ticketportal na www.ticketportal.sk, kde sa dozviete podrobnejšie informácie o pripravovanom koncerte. Za strašidlami 29. – 30. októbra 2016, Hniezdne Neoddeliteľnou súčasťou jesene je tiež tzv. dušičkový víkend a s ním spojená halloweenska zábava. Noc strašidiel, respektíve strašidelné prehliadky, si môžete užiť cez víkend 29. a 30. októbra v Nestville Parku v obci Hniezdne v okrese Stará Ľubovňa. V jednom z najmalebnejších kútov Slovenska sa môžete zoznámiť s príbehom legendy starého mŕtveho liehovarníka a užiť si tak strašidelnú noc. Nočné strašidelné prehliadky sa budú konať celý víkend v čase od 17.00 do 23.00 h. Začiatky prehliadky sú v každú celú hodinu. Podrobnejšie informácie o akcii nájdete tiež na webe www.nestvillepark.sk. Advent sa blíži 26. a 27. novembra 2016, rôzne miesta na Slovensku aj v Európe V septembri sa to možno môže zdať ešte predčasné, ale pravdou je, že už za dva mesiace začína tohtoročný advent. Prvá adventná nedeľa tento rok pripadá na  27. novembra. To znamená, že cez víkend 26. a 27. novembra sa po celej Slovenskej republike rozsvietia vianočné stromy a v rovnakom období tiež začnú obľúbené vianočné trhy. Tie najväčšie sa opäť konajú v Bratislave, ale svoje trhy majú všetky väčšie a mnohokrát aj menšie mestá po celej republike. Obľúbené sú tiež vianočné trhy v okolitých štátoch, a tak môžete zavítať napríklad do Prahy, Viedne, Salzburgu či Budapešti. Podrobné informácie nájdete na webe www.vasevianoce.sk, kde sú ucelené informácie o trhoch v celej Slovenskej republike a okolí. odporúčame More kníh 10. – 11. novembra 2016, Bratislava Najväčší knižný veľtrh na Slovensku sa uskutoční v novembri v Bratislave. Veľtrh Bibliotéka má dlhú tradíciu a neodmysliteľne patrí k hlavným jesenným udalostiam. Vďaka širokej žánrovej rozmanitosti si na veľtrhu prídu na svoje fanúšikovia všetkých žánrov, nech je to literatúra faktu, ženské romány, sci-fi, detektívky, ale aj detské knihy či poézia. Bohatú ponuku kníh doplní sprievodný program, ktorý je tematicky venovaný čítaniu a knihám a je určený všetkým vekovým kategóriám. Na návštevníkov čaká napríklad stretnutie s obľúbenými autormi, autogramiády, ale aj krsty kníh či tvorivé dielne pre deti. Veľtrh Bibliotéka doplní ešte výstava Pedagogika, ktorá je zameraná na prezentáciu učebníc, vzdelávacích softvérov a ďalších školských pomôcok. Bližšie informácie o veľtrhu sa nachádzajú na webe www.incheba.sk. Text: Martina Peřinková | foto: bhfestival.sk, Incheba 50 | ARVALLife

www.kia.com Hybridný crossover. PREKVAPIVO PRIESTRANNÝ. PREKVAPIVO ÚSPORNÝ. Nová Kia Niro už od 22 990 €. Nová Kia Niro miluje mesto aj prírodu. Prinášame nový hybridný crossover výhradne s automatickou prevodovkou, ktorý kombinuje veľký priestor, šetrnosť k prírode, úsporu paliva a zníženie emisií s dokonalým pôžitkom z jazdy v meste, ale aj mimo neho. Samozrejmosťou sú špičkové asistenčné technológie, ktoré vás chránia nech ste kdekoľvek a v akomkoľvek počasí. Neuveriteľná jazdná dynamika a množstvo inteligentných technológií z vašej jazdy urobí komfortný, no zároveň vzrušujúci zážitok pre všetky vaše zmysly. Nová Kia Niro - užívajte si život bez kompromisov so všetkým čo ponúka. Kia Motors Sales Slovensko, s.r.o.: Bližšie informácie o ponuke sa dozviete u každého autorizovaného predajcu Kia. Kombinovaná spotreba paliva 3,8-4,4 l/100 km, emisie CO 2 : 88-101 g/km. *Záruka 7 rokov/150 000 km. Obrázok je ilustračný.

NOVÝ PEUGEOT TRAVELLER peugeot.sk Kombinovaná spotreba 5,1 – 5,6 l/100 km, emisie CO2 133 – 148 g/km. NOVÝ PEUGEOT TRAVELLER SILNÝ PARTNER PRE EURÓPU Hrdý partner slovenského predsedníctva v Rade EÚ.