FLEET 4/2011

www.skoda-auto.sk ŠKODA Octavia ISSN1337-6306 FLEETfiremné automobily 3,50€ FLEETmanagement LPG a CNG: šanca ušetriť FLEETmanagement Exkluzívny prieskum fleetového trhu FLEETprofile Striktné pravidlá priniesli úspory FLEETmanagement Deň s FLEETom – najväčší fleetový event FLEETmanagement Pozor na poisťovne pri totálnych škodách 4/2011

Bosch Car Service výhodný partner pre váš vozový park Sieť značkových servisov Bosch Car Service je rozšírená po celom svete a združuje viac ako 15000 autoservisov v 141 krajinách. Premýšľate o znížení nákladov na údržbu vášho vozového parku pri zachovaní vysokej odbornej úrovne opráv? Sme pripravení toto vaše očakávanie splniť. Napíšte na: fleet@sk.bosch.com www.bosch-service.sk

FLEETfiremné automobily 3 fleet agenda FLEET 4/2011 Lepšie a lepšie SpoločnosťAUTOKELLYSLOVA- KIA má pri správe autoparku oprotiinýmspoločnostiampod- statnú výhodu. Ide totiž o popredného impor- téraa distribútoranáhradnýchdielovpreosob- né a ľahké úžitkové vozidlá. Firemná car policy je napriek tomu nekompromisná. Striktné pra- vidlápriniesliúspory. Pozor na poisťovne Určitestesaužocitliv situácii,ke- dy vám niekto iný poškodil vo- zidlo, ale poisťovňa vám nepre- platila celú faktúru za opravu alebo vám vyplatilazarážajúconízkucenupritzv.totálnej škode. Hoci ste neporušili žiaden predpis, mu- selistenapochybenieinéhodoplácať,pretože vašaškodanebolauhradenáv celomrozsahu. obsah Editorial 4 Newsroom 6 Auto Kelly: Lepšie a lepšie 8 Jazdím na 12 Peugeot: Firmy chcú kvalitu 14 Odraz reality: Exluzívny prieskum 18 LPG a CNG – šanca ušetriť 24 Deň s FLEETom 28 Pozor – nové pravidlá 36 Pozor na poisťovne 40 Slovensko a e-mobilita 44 VW úžitkové špeciál 46 Leaseplan: Program DriverCare 50 4Fleet: S prehľadom 52 Dámska jazda 54 Náš názor 56 Peugeot 3008 Hybrid4 58 Dilema: benzín & diesel 62 Autonews 66 Mercedes triedy B 68 Škoda Citigo, Rapid 70 Honda Civic 71 Hyundai i40 72 Škoda Superb 74 Citroën C4 75 Renault Fluence Z.E & Kangoo Z.E 76 Lancia Thema 78 Audi A6 Avant 79 Volkswagen up! 80 Iveco Daily 81 MINI Coupé & Countryman 82 Renault Koleos 84 Kia Rio 86 Fleet relax 88 Pezinská Rozálka 90 8 Odraz reality Dobrý imidž firmy zabezpečujú nie luxusné, ale spoľahlivé vo- zidlá.Pribezpečnostiniesúroz- hodujúce hviezdičky Euro NCAP, ale dobré jazdnévlastnosti.Tosúlenniektoréz výsledkov exkluzívnehoprieskumufleetovéhotrhu,ktorý realizovalmagazínFLEETfiremnéautomobily. 18 FLEET power! Hocinámpočasieneprialo,prvý daždivý Deň s FLEETom para- doxne priniesol novú atmosfé- ru, intenzívnejšiu komunikáciu a oveľa viac kontaktov medzi účastníkmi najväčšieho slo- venskéhofleetovéhoeventu.A naznačilsmer, akým by sa podujatie malo uberať v budúc- nosti. 28 40 LPG a CNG – šanca ušetriť Ceny palív stále neklesajú a dlhodoboatakujúhistorické maximá.Jednuz možností,akošetriťnapre- vádzkeautoparku,tvoriaajalternatívnepali- váLPGa CNG. 24

FLEETfiremné automobily4 Nárast hmotnosti nás obral v priemere o 0,5 litra na 100 km, teda o 0,7 eur, čo zna- mená, že ak auto pre- jazdilo ročne 50 000 km, prišli sme o 350 €, pri flotile 100 áut to znamená teda „stratu“ 35 000 €! “ NA ÚVOD Byť dnes konštruktérom automobilov zrejme nebude med lízať. Okrem toho, že už dnes invencii z dru- hejpolovicedvadsiatehostoročiaráznepristrihlikrídlanákladovépoložky,z každejstranynavývojárov číhajú rôzne nástrahy v podobe emisných a bezpečnostných noriem, nehovoriac o tlaku zo strany mar- ketérov. A tak sa dostávame do nepríjemného začarovaného kruhu, ktorý v podstate vyústil do faktu, že síce dnes máme výkonnejšie, úspornejšie, bezpečnejšie a aj väčšie autá, ale ak by sme tieto prírastky mali percentuálne zhodnotiť, tak ich výsledný efekt nie je taký, ako by mohol byť. Stručne povedané, ak auto s agregátom objemu 2,0 litra malo koncom osemdesiatych rokov spotrebu 8,2 l/100 km a výkon 89 kW, tak dnes majú podobný výkon agregáty s objemom 1,6 litra, ktorých spotreba sa znížila na hod- notu sedem litrov. Ak by sme z týchto období porovnali pohotovostné hmotnosti , tak zistíme, že v tom čase mali autá strednej triedy niečo kolo jednej tony, zatiaľ čo dnes sa pohybujú minimálne o 300 kg vyššie. Takže premenené na percentá: objem klesol o 20%, čím sa zvýšil litrový výkon motora o cca 24%. Spotreba klesla o cca 15%, ale hmotnosť zaznamenala takmer 30%-tný prírastok. Práve tento prírastok znamená, že ak vychádzame z údaju, že každých 20 kg nadváhy zvyšuje spotrebu o cca 0,5%, tak prírastok hmotnosti o 300 kg znamená o cca 7,5% vyššiu spotrebu. Takže nárast hmotnosti nás obral v priemere o 0,5 litra na 100 km, teda o 0,7 eur, čo znamená, že ak auto prejazdilo ročne 50 000 km, prišli sme o 350 €, pri flotile 100 áut to znamená teda „stratu“ 35 000 €! V praxi to znamená, že ak by hmotnosť vozidiel nestúpala, tak jazdíme úspornejšie. Lenže ona stúpnuť musela, pretože chceme čoraz lepšiu výbavu a tá niečo váži, chceme vyššiu bezpečnosť a tá tiež pridáva kilogramy, ne- hovoriac o tom, že čím je vozidlo ťažšie, tým má vyššiu hybnosť a jeho deformačné zóny musia zhltnúť výrazne vyššiu energiu ako u ľahkých áut. No a aby toho nebolo málo, máme tu ešte „zelené“ hľadisko. Koľkože to bolo poprasku, keď prišli mo- dernépriamovstrekovéagregáty,využívajúceextrémnechudobnúzmes.Tietoagregátysľubovalio 10 až 20 % nižšie spotreby paliva oprosti svojim bežným súčasníkom, no a tým pádom aj zníženie dnes toľkopertraktovanéhoCO2.Lenžev pozadístrašilaprodukciaNOx.Aktotižmotorpracujes chudobnou zmesou, jeho výfukové plyny sú nimi priam nabité. Ak ich chcete odstrániť, potrebujete špeciálny filter, no ten v európskych podmienkach nefunguje údajne pre vysoký obsah síry v benzíne... To isté v pod- state platí aj o naftových motoroch, ktoré majú produkciu NOx už len z princípu svojej vyššej efektív- nosti väčšiu. Takže ekológia nás pripravila o ďalších dajme tomu 10% poklesu spotreby. Výslednú hod- notu, ktorú teda zaplatíme, radšej už nebudem ani prepočítavať. A aký je teda rezultát? Žiaľ, v oblasti teórie veľmi jednoduchý, v praxi zrejme nerealizovateľný - ex- trémne znížiť hmotnosť vozidiel použitím moderných materiálov (zvýšila by sa tak aj bezpečnosť vo- zidla vo vzťahu k sebe samému, ak by sa však stretlo s výrazne ťažším súperom, bol by to zrejme pro- blém), pritlačiť legislatívou na zníženie obsahu síry v palivách a zredukovať zbytočnú výbavu vozidiel, ktorá v mnohých prípadoch nie je potrebná. Praxou človek zistí, že v aute mu stačí audio, ABS, airbagy a hoci aj jednozónová klimatizácia. Všemožne elektricky nastaviteľné, vyhrievané a masážne sedadlá, sú síce výborným, nie však nevyhnutným spoločníkom. Elektrické ovládanie všetkých okien je vo väč- šineprípadovtiežzbytočnosťou,a taktobysadalopokračovať.Alerukunasrdce,keďužtomátev aute, vzdali by ste sa toho? Začarovaný kruh Ján Keder managing director Špecializovaný štvrťročník pre správu a riadenie automobilových parkov v Slovenskej republike ročník V., vydanie 4/2011, vychádza 18. 11. 2011 © Copyright Auto Business Media s.r.o. Registrované ako periodická tlač Ministerstvom kultúry Slovenskej republiky pod registračným číslom MKSR 2563/08, ISSN 1337-6306. Voľne nepredajné. Vydavateľ Auto Business Media s.r.o., Račianska 62, 831 02 Bratislava Tel: 02/ 4463 2936, Fax: 02/ 4463 2936 e-mail: info@ifleet.sk, Internet: www.ifleet.sk Riaditeľ vydavateľstva: Ján Keder (jan.keder@ifleet.sk) Editorial director: Ing. Peter Krč (peter.krc@ifleet.sk) Šéfredaktor: Mgr. Martin Guzi (martin.guzi@ifleet.sk) Redakcia a spolupracovníci na čísle: Milan David,Alžbeta Boriková, Roman Kment Grafika, DTP a pre-press: X.O. Graphics s.r.o., Košická 52, Bratislava Tlač: Neografia a.s., Martin Objednávky predplatného: Auto Business Media s.r.o., Račianska 62, 831 02 Bratislava www.ifleet.sk v sekcii On-line objednávka predplatného, e-mail:info@ifleet.sk, fax: 02/ 4463 2936 Autorské práva vyhradené. Akékoľvek kopírovanie, rozmnožovanie, spracovanie a šírenie diela – textu, fotografií, tabuliek, grafov a to v jednotlivých prípadoch i ako súborné dielo, vrátane údajov v elektronickej podobe – je možné len s predchádzajúcim písomným sú- hlasom vydavateľa. Články nemusia prezentovať názory redakcie. Auto Business Media s.r.o.vydáva aj magazín Truck&Business FLEETfiremné automobily

5

FLEETfiremné automobily6 fleet newsroom Po piatich mesiacoch nastane opäť výmena na čele importéra značky Citroën na Slovensku. Frédéric Pas- semard, súčasný generálny riaditeľ Citroën Česká republika s.r.o. a Cit- roën Slovakia s.r.o., ktorý vedie slo- venský import od 1. júla, odchádza 1. decembra na riaditeľstvo Auto- mobiles Citroën v Paríži. Jeho funk- ciu prevezme Poliak Wojciech To- maszkiewicz (40) s tým, že i naďalej zostáva generálnym riaditeľom pre Citroën Maďarsko. Bude teda riadiť tri krajiny. Od 1. novembra sa zmenilo aj obsa- deniefunkcieobchodnéhoriaditeľa importérstva Honda Slovakia. Pôso- benie na tejto pozícii ukončil Karol Guľa, ktorého vystriedal Patrik Šolc. V slovenskejHondepracujeodroku 1996, od roku 1998 bol poverený riadením predaja motocyklov na Slovensku. Patrik Šolc vyštudoval odborMotorovévozidlánaStrojníc- kej fakulte STU. Opäť výmena na čele Citroënu Nový riaditeľ importéra Honda Priečky v autách kategórie N1 zostávajú Prvý päťhviezdičkový pickup Na demontáž deliacich mreží z automobilov N1, ktorú malaumožniťzmenalegislatívyod1.augusta,simusíme eštepočkať.Dôvodjevýsostnepolitický.Išloo poslanec- ký návrh novely zákona o podmienkach prevádzky vozi- dielv premávkenapozemnýchkomunikáciách,ktorýbol spolus ostatnýmiposlaneckýminávrhmiodloženýz pro- gramujúlovejschôdze parlamentu. Iste sa pamätáte, že jedným z dôvodov boli dovolenky poslancov. V septembri sa návrh opäť odložil, potom nasledovalo vyslovenienedôveryvládea turbulentnýpolitickývývoj. Návrh novely teda stále (aspoň v čase našej uzávierky) bol medzi odloženými materiálmi. V súčasnosti existuje možnosť odstrániť deliacu prieč- ku len formou prestavby zmenou kategórie vozidla, ktorá sa prakticky nevyužíva pre komplikovanosť, zdĺhavosť a nákladovosť tohto procesu. Navrhovanou zmenou sa malo umožniť odstrániť deliacu priečku bez nutnosti prestavby, teda jednoduchým fyzickým od- montovaním. PZP drahšie ako v Maďarsku aj Poľsku Majiteľov motorových vozidiel na Slovensku stojí ročné povinné zmluvné poistenie takmer o tretinu viac ako v Maďarsku či v Poľsku. Priemerná cena poistného je to- tiž v roku 2011 podľa Slovenskej kancelárie poisťovate- ľov 136 eur a v týchto dvoch krajinách je na úrovni 103 až 109 eur. Akciová cena v Maďarsku je vďaka silnej ce- novej vojne dokonca ešte o ďalších vyše 40 eur nižšia. Vyplýva to z prieskumu skupiny Generali. Naopak, v krajinách ako Slovinsko alebo Chorvátsko je zákonná poistka drahšia ako na Slovensku. Chorvátov stojí poistenie ročne 196 eur a Slovincov dokonca 212 eur. V Českej republike je po cenovej vojne poisťovate- ľov cena ročného PZP 131 eur, čo je zhruba na rovnakej úrovni ako na Slovensku. Ceny v nových krajinách EÚ patria k najnižším v rámci únie a v porovnaní so západnými krajinami platia ich obyvatelia výrazne nižšie sadzby. Napríklad v Taliansku, ktoré je známe častými menšími ťukancami a divokým štýlomjazdenia,stojíročnéPZPv priemere425eur.V Ra- kúsku a Nemecku sú ceny taktiež na úrovni niekoľkých stoviekeur.Rozdielomjeajstriktnéaplikovaniesystému zliav a prirážok (bonus/malus), ktoré u nás nefunguje. Ďalších 12 vozidiel prešlo nárazo- vými testami Euro NCAP. Jedenásť z nich získalo plný počet piatich hviezdičiek. Medzi nimi bol po pr- vý raz aj pickup, konkrétne Ford Ranger. Nová, tretia generácia, na- vrhnutá a vyvinutá Fordom Austra- lia, tak urobila obrovské zlepšenie oproti predchodcovi, ktorý získal v roku 2008 len dve hviezdičky za ochranu dospelých cestujúcich. Novinka zároveň získala výborné hodnotenie za ochranu chodcov (81 %), čo je rekordom v kategórii pickupov. Ďalšími modelmi, ktoré získali ma- ximálnychpäťhviezdičiek,súAudi Q3, BMW radu 1, Chevrolet Capti- va, Fiat Freemont, Hyundai Velos- ter, Mercedes triedy M, Opel Astra a ZafiraTourer,LanciaThemaa To- yota Yaris. Model Lancia Voyager získal len štyri hviezdičky. Dobré skóre viac ako 60 % za bez- pečnosť peších účastníkov cest- nej premávky získali okrem Fordu aj BMW, Mercedes a Toyota. Táto hranica bude od budúceho roka nutná pre zisk piatich hviezdičiek. Všetky ostatné autá by teda v ja- nuári 2012 dostali len štyri hviez- dičky. UDALOSTI Z DOMOVA I ZO SVETA

ZnačkaDaimler Prečo predvídame budúcnosť? Lebo Medveď! www.lebomedved.sk/trieda-b Nový Mercedes triedy B so systémom predvídania a prevencie kolízií Nová trieda B vyniká nielen exkluzívnym moderným dizajnom a dostatkom priestoru pre celú rodinu, ale už v sériovej výbave nájdete aj unikátny systém COLLISION PREVENTION ASSIST, ktorý predvída za vás, rozpozná hroziace nebezpe enstvo a pomáha pri brzdení. Technológie od perfekcionistov.

N a Slovensku pôsobí Auto Kelly od roku 1997. Zaoberá sa veľkoobchodom a ma- loobchodom komplexného sortimentu náhradných dielov pre vozidlá všetkých sveto- vých značiek. Firma má okolo 170 zamestnancov, ktorípôsobiav 13pobočkáchrozmiestnenýchna celom území Slovenska. „Navzdory všetkému, čo sa dnes deje, my expandujeme. Tento rok sme otvorilitripobočky.Toznamenánovízamestnan- ci a nové autá. Stále napredujeme,“ povedal ma- gazínu FLEET firemné automobily správca flotily Auto Kelly Richard Bohuš. Centrála spoločnosti sídli v Trenčíne, predajne má vo všetkých kraj- ských mestách a v Leviciach, Nových Zámkoch, Prievidzi, Senici a Spišskej Novej Vsi. Náplň práce predstavuje rozvoz náhradných dielov a automo- bilovýchsúčiastokzákazníkom,čiužservisomale- bo retailovým klientom. Sortiment siaha od me- chanických a karosárskych častí cez autobatérie a pneumatiky po oleje, autokozmetiku, náradie pre dielne ale napríklad aj predaj štvorkoliek a skútrov a pokrýva automobily všetkých sveto- vých značiek. VYSOKÉ NÁJAZDY Autopark spoločnosti tvorí približne sto automo- bilov. Jadro flotily pokrýva značka Fiat modelmi Doblóa Ducato,ktoréslúžiaakorozvozovévozid- lá.RozvozdozahraničiaobstarávajúdveIvecávy- robenénamierusošpeciálnymiveľkýmiskriňami. Obchodní zástupcovia dojazdievajú Škody Fabie, ktorévystriedajúFiatyPuntoEvo.Manažérskevo- zidlá zastrešuje Škoda Octavia, keďže Fiat v tejto kategórii neponúka alternatívu. Vekový priemer flotily sa pohybuje okolo štyri a pol až päť rokov. „Ale nájdu sa výnimky. Máme tu Dobló 1,9 JTD z roku 2004. Má najazdených 700 000 km a chodí, nepýta nič, len olej. Vodič je spokojnýa jasomtiežprekvapený,“vravíRichard Bohuš.PríjemnehoprekvapilajdieselovýCitroën C5 prvej generácie, na ktorom najazdil 400 000 km bez akýchkoľvek komplikácií. „Má pôvodné turbo, pôvodné vstrekovače aj hydropneumatic- ký podvozok,“ spresňuje. Rozvozové vozidlá najazdia mesačne 5000 a viac km, obchodní zástupcovia majú limit 3500 km na mesiac. „Snažíme sa eliminovať kilometrový ná- jazd a optimalizujeme rozvozové trasy, aby autá zbytočne veľa neprejazdili, aby sa daný rozvoz z pohľadu objemu tovaru čo najviac zaplatil,“ do- dáva správca flotily. PRIORITOU EFEKTIVITA SoznačkouFiatjazdíAutoKellydlhodobo.Richard Bohuš to pripisuje dobrým osobným vzťahom a ústretovémuprístupuznačky,ktoráimakoveľké- mu klientovi ponúka výhodnú zmluvu i bezkonku- renčné cenové podmienky. „Som fantasticky spo- kojný s Fiatmi. Dobló považujem za najlepšie auto segmentu.Pristaršíchmodelochsommalvýhrady k stabilite,novésúužpostavenéakoosobnévozid- lá. A hlavne, sú spoľahlivé, nekazia sa, možno raz zaroksav celomautoparkupritrafínejakábanálna FLEETfiremné automobily8 fleet profile Spoločnosť AUTO KELLY SLOVAKIA má pri správe autoparku oproti iným spoločnostiam podstatnú výhodu. Ide totiž o popredného importéra a distribútora náhradných dielov pre osobné a ľahké úžitkové vozidlá. Firemná car policy je napriek tomu nekompromisná. Autor: Martin Guzi Foto: AUTO KELLY SLOVAKIA s.r.o. LEPŠIE a LEPŠIE Benzínove Fiaty Punto Evo firma kupuje namiesto dieselových Fabií.

porucha. Fiat spĺňa všetky naše podmienky. Nikto iný nevie ponúknuť lepšiu alternatívu, podmienky ani ceny,“ konštatoval. Ocenil aj spoluprácu a prí- stupfleetovéhomanažéraznačky.Zároveňzdôraz- ňuje,žeichskúsenostis Fiatmirozbíjajúmýtuso ta- lianskom výrobcovi s problematickou kvalitou. Výber modelov a motorizácií sa podriaďuje vyu- žitiu. V meste predtým jazdili Dobló s motorom 1,3 JTDm, mimo mesta 1,9 JTD. Aktualizácia mo- torovFiatutovyriešilatak,žeterazimnaobaúče- ly stačí motor 1,6 JTDm. Od nafty naopak ustu- pujú v prípade pätnástky vozidiel obchodných zástupcov.DieselovéFabie1,4nahradiabenzíno- véatmosférickéjednaštvorkyFiatuPuntoEvo.Pr- vých päť kusov už dorazilo, ďalšie plánujú obsta- rať na budúci rok. „Zanalyzovali sme si náklady a vyšlo nám, že Fiat Punto Evo 1,4 benzín nás vy- jde ďaleko výhodnejšie ako Fabia 1,4 diesel. Keď som prepočítal nadspotrebu benzínu oproti die- selu, za vyššiu cenu Fabie môžeme jazdiť päť ro- kov,“ komentuje Richard Bohuš. Fiat garantuje Puntu kombinovanú spotrebu do 6,5 l, fleet manažér je napríklad zvedavý, ako sa v praxiosvedčíštart/stopsystém.„Chcemprehod- nocovať aj mestské rozvozy. Možno aj tam by sa hodilmenšíobsaha pôjdemedobenzínov,sútam nízke obstarávacie náklady a údržba,“ pokračoval. Interné smernice, ktorými sa vodiči riadia, sú striktné. Ak GPS vyhodí, že prekročili rýchlosť, pokutujem ich ja sám. “ JEDNOZNAČNÉ PRAVIDLÁ SA OSVEDČILI >> ARVAL SLOVAKIA sa špecializuje na operatívny leasing vozidiel. Pre svojich klientov zabezpečuje nancovanie a komplexnú správu vozového parku. Okrem analýzy stavu vozového parku klienta a jeho nastavenia v súlade s aktuálnymi potrebami poskytuje celý rad ďalších služieb, ako sú údržba a servis vozidla, starostlivosť o pneumatiky, zabezpečenie náhradného vozidla, manažment palivových kariet, cestná asistencia, komplexné poistenie a správa poistných udalostí, predaj ojazdených vozidiel, spätný leasing a množstvo ďalších služieb pripravených na mieru. ARVAL SLOVAKIA je pobočkou BNP Paribas, európskeho lídra v bankovníctve a nančných službách, jednej z najsilnejších bánk sveta. Viac o ARVAL SLOVAKIA nájdete na www.arval.sk alebo na telefónnom čísle +421 2 5710 8000. Prečo operatívny leasing ARVAL i k l ú á éhi idi l P ji h kli bb č jARVAL SLOVAKIA š i li j tí l Jazda bez starostí Bene tujte z našich skúseností s riadením remných otíl, zvýšte mobilitu svojich vodičov a pritom sa sústreďte na to najpodstatnejšie – váš biznis. Redukcia rizika Počnúc nákupom a údržbou až po odpredaj ojazdeného vozidla: presuňte riziko na Arval. S Arvalom vaše cash ow neohrozia žiadne neplánované náklady. Úspora času Nechajte na nás všetky formality a vyjednávanie s tretími stranami a zbavte sa tak administratívnej záťaže spojenej s udržiavaním vozového parku. Zníženie nákladov Vďaka operatívnemu leasingu s Arvalom môžete optimalizovať svoju nančnú situáciu a presne plánovať náklady na vozový park. www.arval.sk Fleet manažér stanovil pevné pravidlá, čo sa odrazilo na znížení nákladov.

FLEETfiremné automobily10 PEVNÉ PRAVIDLÁ Veľkému autoparku vládne flotilový šéf pevnou rukou a jasnými pravidlami. Každý model auta má stanovenú priemernú spotrebu, ktorú osob- ne nanormoval. „Za každú desatinu litra dole oproti stanovenému priemeru dostane vodič odmenu 3,3 eura, stanovoval som to po starom ešte ako sto korún. Naopak, ak priemerku šofér prešvihne,platiťmusíon,“vysvetľujeRichardBo- huš. Takisto stanovil limity na ďalšie komponen- ty, od spotrebného materiálu po pneumatiky. „Pneumatikymusiavydržať40 000km.Samozrej- me, ak auto využívate normálne. Takisto má niekto smolu, ak mi pri 70 000 km povie, že mu odišla spojka. Viem, že vydrží minimálne sto a viac tisíc km,“ poznamenáva. Spravovanie fleetu mu uľahčuje GPS systém, kto- rýmonitorujevšetkyautomobily.„Asipredtroma rokmi sme sa po dlhých analýzach odhodlali ku GPS kontrole. Náklady v reále okamžite poklesli o 40 percent. Niektorí vodiči dali výpovede,“ po- znamenal správca flotily. Rapídne poklesli nákla- dy na údržbu vozidiel, pneumatiky, brzdy a ďalší materiál, zásadne išli dole aj škodové udalosti a nehodovosť. „Neveril som tomu. Teraz sa čudu- jem firmám, ktoré GPS systém nevyužívajú,“ do- dáva. S monitorovacím systémom páruje aj tan- kovacie karty. Vodiči musia dodržiavať predpisy a neprekračo- vať maximálne povolenú rýchlosť. „Interné smer- nice, ktorými sa vodiči riadia, sú striktné. Ak GPS vyhodí, že prekročil rýchlosť, pokutujem ho ja sám. Vodičom som robil prezentáciu, ako pri úžit- kových vozidlách stúpa spotreba s rastúcou rý- chlosťou.Prefirmusostoautami predstavujúná- klady na pohonné hmoty obrovskú položku,“ pripomína. SERVIS PO PRACOVNEJ DOBE Vozový park servisuje Auto Kelly v autorizova- ných servisoch Fiatu ale aj u menších partnerov po celom Slovensku. „Máme vyrokované špeciál- ne podmienky s Fiatom, dohodli sme si ceny, vzá- jomný odber dielov a bezplatné poskytnutie ná- hradného vozidla,“ opisuje šéf fleetu. Rovnaké pravidlá platia aj pre nezávislé servisy. „Zaujíma ma výsledok, kto mi poskytne to, čo požadujem“. Autá servisujú zásadne po pracovnej dobe alebo počas víkendov. Starostlivosť o vozidlo a opravy sa riadi presným manuálom. „Žiadna oprava sa neudejebezmôjhovedomia.Tolerujemibaopra- vu do 50 eur a klasickú výmenu oleja. Všetko ostatné schvaľujem ja, respektíve s výkonnou ria- diteľkou,“ poznamenáva Richard Bohuš. Auto Kelly má pri správe autoparku oproti iným spoločnostiam podstatnú výhodu. Ide totiž o po- predného importéra a distribútora náhradných dielov pre osobné a ľahké úžitkové vozidlá. „Ne- poznám množstvo problémov, s ktorými bojujú iné firmy, lebo všetko mám za najnižšie ceny. Pre- to sa pri správe flotily pohybujem v iných su- mách,“komentujefleetovýmanažér.Automobily teda chodia do servisov s vlastnými náhradnými dielmi a účtuje sa iba práca. „Využívam pravidlá Blokovej výnimky, ktorá hovorí, že pokiaľ sa po- užije na opravu vozidla kvalitatívne rovnocenný náhradný diel (t.j. taký, aký sa používa v autorizo- vaných servisných reťazcoch určitej značky – po- zn. FLEETu), nie je tým dotknutá záruka vozidla. Aj tieto diely Auto Kelly distribuuje.“ VÝBER VODIČOV Spoločnosť po negatívnych skúsenostiach s mla- dými nevyjazdenými šoférmi, ktorí sa k autám správali nezodpovedne, selektuje výber vodičov a orientuje sa na skúsených matadorov za volan- tom.Ponástupeabsolvujúškolenieo užívaníkon- krétneho modelu, samozrejmosťou je skúšobná jazda. Šoféri majú servisnú knižku a vozový zošit, kde zapisujú kompletnú údržba auta, vedúci po- bočky je povinný raz do týždňa vozidlo skontro- lovať. „Ja tiež robím kontroly. Zjavím sa neohlá- sene na akejkoľvek pobočke. Chcem vidieť štítky, kedy menili olej a rozvody, pozriem si, či je auto čisté alebo či nie je obúchané,“ rozpráva správca autoparku. FINANČNÝ LÍZING Vozidlá nakupuje Auto Kelly zvyčajne cez finanč- nýlízing,niekedyideo priamynákupdomajetku. Intervalobmenyjeokološtyrochažpiatichrokov, ročne nakúpia dvadsiatku nových automobilov. „Mesačne vyhodnocujem náklady na PHM, ná- hradné diely, opravy, analyzujem, čo to auto robí. Ak vidím, že začne s nákladmi uchádzať, idem sa naň pozrieť. Pokiaľ zhodnotím, že to nie je zavi- nenéniečíminým,ideautookamžitenavýmenu,“ spresňujeRichardBohuš.Kilometrovénájazdysú vysoké, u ľahkých úžitkových vozidiel sa blížia aj k 400 000 km, samozrejme, ak sú automobily v dobrej kondícii. Automobily s najvyšším nájaz- dompotomzvyčajneslúžiaakopoolovékusypre mestské jazdy. Vozidlá sú výrazne obrendované, po bokoch ka- rosérie, na prednej kapote aj vzadu nesú názov spoločnosti a slúžia ako pojazdná reklama na fir- mu. Všetky rozvozové vozidlá sú vo firemnej žltej farbe,v ktorejichdostávajúpriamoodimportéra. Polepy a netradičná farba navonok hrajú proti adekvátnej zostatkovej cene, automobily si však na seba zarobia počas doby životnosti a prioritne sa ponúkajú zamestnancom spoločnosti. Enorm- ný záujem o jazdené úžitkové autá prejavujú aj partneri Auto Kelly, teda servisy, keďže vedia, že vozidlá dostávali poctivú starostlivosť. << Fiat Dobló po 500 000 km. Niektoré automobily dokážu bez problémov absolvovať vysoké kilometrové nájazdy, v tomto prípade Citroën C5. fleet profile Vozidlá sú výrazne obrendované, slúžia ako pojazdná reklama na firmu.

11

PREČO SOM SI HO VYBRAL V minulostisomjazdilnaterénnychautách(Land Cruiser, Pajero). Keďže väčšinou jazdím sám, uká- zalosa,žetakveľkéautásúpremňazbytočné.Na druhej strane, naučil som sa vážiť si istotu a bez- pečnosť, ktorú poskytuje trvalý náhon na štyri ko- lesá. Kombinácia „štandardného auta“ a vynika- júcej štvorkolky boli prvotným dôvodom môjho rozhodnutia. AKO DOBRE HO POZNÁM Pravdou je, že som nezačal jazdiť na súčasnom aute tak, že som si najprv naštudoval návod na použitie. Čiastočne je to preto, lebo je to už moje tretie Subaru v rade za sebou a mám pocit, že ho užpoznám.Taktiežpreto,lebonežzačnemjazdiť na novom aute, vždy si ho dôkladne prezriem a zistím,kdečoje,čoakofunguje.Odhliadnucod niektorých funkcií rádia si trúfam povedať, že ho poznám. AKO SA MI PÁČI Ako technik (Chemickotechnologická fakulta STU) som si auto vyberal na základe technických parametrov. Subaru nebolo v minulosti známe práve svojim estetickým stvárnením, skôr tech- nickoudokonalosťou.Pretobolopredmetomzá- ujmu pomerne úzkeho okruhu takto zamera- ných majiteľov áut. Toto bol prípad môjho prvého Forestera. Neskôr Subaru zásadne pre- pracovalo svoj prístup k vzhľadu svojich výrob- kov a niektoré jeho modely sú mimoriadne vy- darené po estetickej stránke. K týmto by som priradil aj model Outback, na ktorom aktuálne jazdím. Takže, páči sa mi. AKO SA CÍTIM VO VNÚTRI Vynikajúco. AKO SA MI JAZDÍ Veľmi dobre. Hlavne v zimnom období je neoce- niteľná vynikajúca priechodnosť zasneženými cestami, plnými snehových koľají. ZA KOĽKO JAZDÍM Aktuálne jazdím na verzii boxer diesel, ktorá po- tvrdzuje výsledky testov. Moja priemerná spotre- ba sa pohybuje medzi 6 až 6,5 l/100km. Pravda je, že som už „vyrástol“ z bezúčelových adrenalíno- vých jázd na verejných komunikáciách, čo sa mi vracia aj na spotrebe. NAJOBĽÚBENEJŠÍ PRVOK VÝBAVY Tempomat.Pomáharelaxovaťnadlhýchcestách. ČO BY SOM ZMENIL Tri veci. Ovládanie palubného počítača je ne- praktické, mohlo by byť na multifunkčnom vo- lante. Pridal by som pár koní na výkone, z tak po- dareného dvojlitra sa dá určite dostať aj viac ako 150 koní. Napriek tvrdeniu zástupcov Subaru, že pre dieselový agregát nie je potrebná terénna redukcia, ja by som ju zaradil do výbavy. Moje skúsenosti mi potvrdili, že v teréne je predsa len vhodná,aleajv mestepripomalomprejazdeob- rubníkov a pri opatrnom parkovaní je úžasne praktická. AKO JE SPOĽAHLIVÉ Absolútne. MENIL BY SOM Teraz nie. V budúcnosti, keď ma tri dcéry ob- darujú aspoň šiestimi vnúčatami , to bude motivácia na návrat k štvorkolke s viacerými sedadlami. << 12 fleetopinion JAZDÍM NA... FLEETfiremné automobily meno: Michal Németh funkcia: AOP Orphan Pharmaceuticals AG firma: Area Manager South East Europe technické údaje motor: plochý prepĺňaný vznetový štvorvalec typu boxer objem: 1998 cm3 palivo: nafta max. výkon: 110 kW/ 150 k krútiaci moment: 350 Nm max. rýchlosť: 195 km/h zrýchlenie 0-100 km/h: 9,7 s komb. spotreba: 6,4 l/100 km batožinový priestor: 526/1726 l Subaru Outback 2.0D 4WD

...rozumieme pneumatikám Audit vykonaný nezávislou audítorskou spoločnosťou SGS ARS prevádzkuje pneuservisy certifikované spoločnosťou MICHELIN Prevádzky: A.R.S. Bratislava, Ivánska cesta 22/A, tel.: 02/4820 4030, fax: 02/4820 4037, e-mail: bratislava@arspneu.sk A.R.S. Prievidza, Košovská cesta, tel.: 046/512 12 01, fax: 046/512 12 51, e-mail: prievidza@arspneu.sk A.R.S. Košice, Priemyselná 2, tel.: 055/729 61 00, fax: 055/625 99 60, e-mail: kosice@arspneu.sk A.R.S. Nitra, Jakuba Haška 6, tel.: 037/651 02 55, fax: 037/651 02 55, e-mail: nitra@arspneu.sk A.R.S. Trenčín, Zlatovská 29, Areál SAD Trenčín, a.s., tel.: 032/652 40 22, fax: 032/652 40 22, e-mail: trencin@arspneu.sk A.R.S. Trnava, Nitrianska cesta 5, Areál SAD Trnava, tel.: 033/533 17 50, fax: 033/533 17 50, e-mail: trnava@arspneu.sk Sídlo firmy: A.R.S. Banská Bystrica, Medený Hámor 4 tel.: 048/415 15 55, 048/415 15 51, fax: 048/470 03 15, e-mail: bystrica@arspneu.sk www.arspneu.sk pneumatiky a disky výmena oleja diagnostika motora opravy čelného skla tlmiče diagnostika podvozkubrzdy výfuky PNEUSERVISNÉ AUTOSERVISNÉ SLUŽBY

Peugeotbolzaprvýchdeväťmesiacovroka2011 treťounajúspešnejšoufleetovouznačkounaSlo- vensku. Čo sa skrýva za týmto výsledkom? Počasprvýchdeviatichmesiacovsmedosiahli7,5- percentnýpodielnaslovenskomtrhu predajaau- tomobilov právnickým osobám, čo predstavuje približne 40-percentný rast oproti roku 2010. Náš celoročný cieľ je dosiahnuť približne 8-percentný podiel z hľadiska objemu a potvrdiť najvyšší rast spomedzivšetkýchautomobiliekv prvejdesiatke. Našaistota,žesanámtopodarí,sazakladánapia- tich pilieroch. Prvým je úspech modelového radu 508, ktorý prekračuje naše očakávania, druhým trvalý záujem o naše ľahké úžitkové vozidlá. Tre- tím skutočnosť, že sa nám podarilo rokovať o veľ- kých objednávkach a očakávame, že do konca ro- ka dostanú niektoré z nich konkrétne kontúry. Štvrtým pilierom je trvalý úspech v rámci verej- ných inštitúcií - ako príklad spomeniem minister- stvo vnútra. A piatym je úspech nášho projektu Peugeot Professional - zatiaľ máme na Slovensku až 13 miest, kde sa individuálne a osobne venujú fleetovýmklientom.Smepresvedčení,žev oblasti predaja a starostlivosti o firemnú klientelu sme jedným z kľúčových hráčov na trhu. Tentorokbudeúspešný.Akéočakávaniamáte od budúceho? Chceme zotrvať na popredných priečkach predaj- nosti,čobudenáročné,pretoženašikonkurentisú extrémnesúťaživí,všetciponúkajúveľmidobréau- tá.Obávamsa,alesaajteším,žečasy,kedybolina trhuajnekvalitnévozidlá,súzanami.Motivujenás tohľadaťmedzerunatrhu,vyrábaťkvalitnémode- ly,našouúlohoubudeukázaťzákazníkomnaševý- hodyoprotikonkurentoma presvedčiťich,žesme tou najlepšou voľbou na trhu. Dnes (presne v deň konania interview 2. no- vembra, pozn. red.) sa svetu predstavil nový model 208. Aký je váš názor naň a čo od novin- ky očakávate? FLEETfiremné automobily14 fleet talkshow Pre sto eur sa firmy nevzdajú kvality Peugeot patrí medzi najúspešnejšie fleetové značky, prichádza s unikátnou technológiou hybrid diesel a predstavil nové modely 208 a 4008. A navyše má na Slovensku nového generálneho riaditeľa. Dosť dôvodov na to, aby sme si s ním sadli k rozhovoru. Marc Bénier prezradil aj svoj názor na elektrické autá i to, ako značka reaguje na symptómy krízy. Autori: Peter Krč a Ján Keder Foto: Milan David

Patrím k fanúšikom dvesto osmičky. Na mojej predchádzajúcej pozícii som mal možnosť byť pri vývoji a tvorbe koncepcie tohto auta, mal som možnosť niekoľkokrát ho šoférovať a je to naozaj úžasný, športový automobil. Spôsob, akým sa zmenil posed vodiča, je úplne úchvatný, veď poč- kajte niekoľko týždňov, až si ho budete môcť vy- skúšať sami. Nie je potrebné o tom hovoriť, treba to zažiť. Mohli by ste vypichnúť hlavné rozdiely medzi modelmi 207 a 208? Nový Peugeot 208 prináša podobný vnútorný priestor na menšom pôdoryse a s oveľa nižšou hmotnosťou. Auto je v priemere o 110 kg ľahšie ako 207. Ak sa pozrieme na najslabší benzínový motor, získame až 173 kilogramov oproti 207. Ide totižo trojvalcovýmotor,ktorý207vôbecnemala. Prinášame auto, ktoré bude vážiť 985 kg, čo je v tomto segmente po istom čase novinkou. Bude to znamenať viac dynamiky a úspornejšiu jazdu. Z hľadiska úspornosti bude v čase spustenia pre- daja lídrom vo svojej kategórii. Ide o úplne novú generáciu motorov? Áno. Budú to motory 1,0 a 1,2. Motor 1,2 bude uvedený do leta 2012 a 1,0 predstavíme do sep- tembra - októbra 2012. Kedy bude model 208 k dispozícii na sloven- skom trhu? Predstavímehonabratislavskomautosalónev ap- ríli 2012, pre zákazníkov bude k dispozícii okamži- te po alebo bezprostredne pred autosalónom. Všetky trhy sa tohto auta nevedia dočkať, ale my máme dobrú vyjednávaciu pozíciu, môžeme po- vedať, že pôjdeme do Trnavy a autá si z fabriky vezmeme nasilu (smiech). Skrátka, Deň D by mal nastať na budúcu jar. Je fakt, že sa 208 vyrába aj na Slovensku, pre vás výhodou? Trnavský závod patrí v rámci PSA medzi fabriky s najlepšími výsledkami z hľadiska kvality. Poloha závodupriamonaSlovenskujeprenásveľmikom- fortná z hľadiska logistiky a prepravných kapacít. Tento koncept „rodeného Slováka“ zjavne fungu- je, tak ako všade. Ale 207 nie je jediné auto, ktoré sa na Slovensku vyrába. A jeho úspech nie je len v tom. Ukázaliste,akovyzeránovýmodel4008.Kedy sa predstaví na Slovensku? Rozhodli sme sa, že 4008 je auto primárne určené premimoeurópsketrhy-okremtoho,nemôžeme predstaviťpäťáutpočasdvochmesiacov(úsmev). Na budúci rok máme z hľadiska nových modelov nabitý kalendár a 208 bude mať absolútnu priori- tu v Európe i na Slovensku. 4008 teda príde na trh v druhej polovici alebo tretej štvrtine roka. Medzi- tým jeho miesto na trhu v segmente crossoverov a SUV zastúpi Peugeot 3008. Ten v zime príde aj vo verzii HYbrid4. Spomínali ste kalendár 2012 nabitý ďalšími modelmi. Môžete o nich povedať niečo viac? Uprostred roka 2012 chceme predstaviť celkom nový model, zameraný na mladé rodiny. Náš fleetový prieskum ukázal, že model 3008 s dieselovým hybridom považuje za najlepšiu eko-technológiusúčasnostiaž42%firiem,ho- ci ešte nie je na trhu. Aké sú vaše očakávania, čosatýkajejúspešnosti?Vieme,žejejcenabu- de relatívne vysoká. Ak zoberieme 3008-ku, pridáme elektromotor a pohon všetkých kolies, je jasné, že automobil má množstvo výhod a nie je zadarmo. Ale pre fir- my sa celkové náklady na hybridný model pribli- žujú k TCO na dieselové autá. Takáto kalkulácia platí v mnohých krajinách Európy, pretože vlády podporujú zelené technológie. Toto však nie je prípadom Slovenskej republiky. Na Slovensku sa preto môžeme ocitnúť v situácii, kedy budú hy- bridné agregáty o niečo nákladnejšie. Hybridné vozidláaleprinášajúviac,takžemámedôvodybyť rozumne optimistickí. Zameriame sa na horné priečky segmentu kompaktných SUV. Natejtotechnológiijevýhodné,žesadápomer- ne jednoducho implementovať aj do iných mo- delov.Peugeotužoznámil,žesadostanedomo- delu 508, je možné, že sa vyskytne aj v iných? Technicky je možné tú technológiu aplikovať do akéhokoľvekmodelu,aksadostanúdorovnováhy náklady na implementáciu a očakávané zisky z predaja. Zatiaľ ju teda neplánujeme v iných vo- zidlách ako v 3008-ke a 508-ke. Môžetepovedať,kedybudek dispozíciihybrid- ný pohon aj pre 508-ku? Aký bude cenový roz- diel medzi hybridným a dieselovým autom? Predpokladaný dátum uvedenia je medzi veľko- nočnýmisviatkamia letnýmiprázdninami.Niekoľ- Nový Peugeot 208 prináša podobný vnútorný priestor na menšom pôdoryse ako model 207 a s oveľa nižšou hmotnosťou. Auto je v priemere o 110 kg ľahšie. FLEETfiremné automobily 15 KORPORÁTNI ZÁKAZNÍCI SÚ AKTÍVNEJŠÍ AKO PRIVÁTNI >> Marc Bénier: Patrím k fanúšikom dvesto osmičky. Bol som pri vývoji a tvorbe koncepcie tohto auta, mal som možnosť niekoľkokrát ho šoférovať a je to naozaj úžasný, športový automobil. “

ko šťastlivcov bude môcť vyraziť na dovolenku v novej hybridnej 508-ke. Na ceny je však trochu priskoro.Stanovujúsapodľasituácienatrhu.V sú- časnosti však na trhu nie je podobné auto. Nikto neponúka dieselový hybrid, takže bude náročné nastaviť cenu tohto auta, rovnako ako 3008-ky. S Parížom stále finalizujeme cenové podmienky. Zatiaľ môžem prezradiť len toľko, v tejto fáze je príliš skoro na podrobnosti. Predávate elektromobil, vyvinutý spoločne s Mitsubishi.V 90.rokochstevšakmalivlastnú technológiu v elektrických autách - nechcete sa vrátiť k vlastnej produkcii? V tom čase mnoho ľudí elektromobilom neverilo, dnesnaopakveria,žebudúcnosťbudeúplneelek- trická. My sme presvedčení, že je mnoho varian- tovrozvojaaktuálnehoenergetickéhomodelu,za- loženéhonafosílnychpalivách.Alelenveľmimálo ľudí dnes vie povedať, či bude dominovať jeden zdroj energie, alebo bude veľa rôznych. Isté je, že s dojazdom 140 až 160 kilometrov a potrebou na- bíjať auto šesť až osem hodín likvidujete to, čím je auto výnimočné. Teda, že bez ohľadu na to, čo povedia vaši rodičia, si v 18-tich rokoch vezmete kľúče a môžete ísť, kam sa vám zachce. Tento po- cit slobody formuje vzťah nás všetkých k automo- bilom.Všetcisipamätámenadeň,keďsmezískali prvý kľúč od auta a mohli sa stať nezávislými. Ak ale to auto prejde len 130 kilometrov, máte malý problém (smiech). Ak dojazd zostane na úrovni 130-160 kilometrov s dobíjacím intervalom šesť hodín,elektrickéautábudúsprávnouodpoveďou len na veľmi obmedzený druh potrieb. Iste, budú mať svoj podiel, ale určite to nebude štvrtina trhu do desiatich rokov. Bol by som veľmi prekvapený, ak áno. Elektromobilyponúkajúvýrobcoviaverejnosti – nebolo by lepšie osloviť logistické alebo špe- ditérske firmy, ktorých autá križujú mestá a denne najazdia len tých 140 kilometrov? Ak jazdia len cez deň a je isté, že ich v noci nikto nebude používať – potom bezpochyby. V niekto- rých európskych krajín ponúkame Partner Origin na elektrický pohon, spoločne s Mitsubishi chys- támenovéhoPartnera,v predajibudekoncomro- ka 2012 alebo na jar 2013. Ale opäť – kým nedo- siahneme čísla, s ktorými bude elektrické auto dostupné pre masový trh, bude to len okrajová časť trhu a verím, že má šancu len s podporou ve- rejných zdrojov. Dovolia si ho skôr firmy ako jed- notlivci, ktorí by si zaplatili za čisté svedomie. Tri štvrtiny slovenských firiem tvrdia, že eko- logickéautásúprijateľnéibas nejakouformou štátnej podpory. Ako sa na to pozeráte vy ako jeden z výrobcov elektromobilov? Vôbecnechcempovedať,ževládabymalazavšet- ko platiť. Lenže ak si stanovíme redukciu emisií CO2 ako globálnu úlohu každého z nás, vlády zrej- me musia podporiť počiatočnú fázu. Pre firmy je totižkľúčováekonomikaprevádzky.Kýmjelacnej- šie prevádzkovať páchnuci diesel ako čisté elek- trické auto, deväť z desiatich spoločností si vybe- rie diesel. A  z  makroekonomického hľadiska musíme byť radi, že tak robia, pretože ak by to ne- robili, neboli by konkurencieschopní a museli by prepúšťať. A to iste nie je našim cieľom. Ak sme presvedčení, že firmy musia prevádzkovať zelené autá, musíme vytvoriť podmienky, aby to pre ne bolo výhodné. Pred časom ste predstavili technológiu, ktorá umožní monitorovať firemné autá z hľadiska potriebfleetovéhomanažéravrátanediagnos- tikya avizovaniapotrebyservisu,pričomzáro- veň plní funkciu eCall. Kedy sa tento systém dostane na Slovensko? Je to zaujímavý systém a urobím všetko čo viem, aby sme ho na Slovensku spustili čo najskôr. Čo satýkadátprefiremnýchklientov,najprvmusíme preskúmať trh. Ak zaznamenáme záujem, bude- me na tom aktívne pracovať. A aby sme takúto službu ponúkli, potrebujeme spoluprácu so zá- chrannými zložkami i s mobilnými operátormi. Peugeot Finance pripravuje operatívny lízing. Chápem,žetaktoponúkneteviaceromožností na prefinancovanie automobilov, ale čo kon- krétne to bude pre zákazníkov znamenať a ke- dy táto ponuka odštartuje? Pokiaľ viem, tak sa už začala, je v testovacej fáze. Zatiaľ sme nezačali s masívnou reklamnou kam- paňou, ale program je už funkčný. Chceme zákaz- níkovi ponúknuť kontakt so svetom Peugeotu na jednom mieste bez zbytočného obťažovania. Dú- fame a veríme, že oslovíme firmy, ktoré neboli z najrôznejších príčin oboznámené s tým, čo je operatívny lízing. Ide najmä o malé a stredne veľ- ké spoločnosti, ktoré si takto budú môcť dovoliť jehovýhody.Našímcieľomjesprístupniťtútosluž- bu aj menším spoločnostiam a poskytnúť im isto- tu v krízových časoch, aby presne vedeli, aké ná- klady budú mať na svoje automobily napríklad o tri roky, nech sa stane čokoľvek. Zaznamenalisteužsymptómykrízy,napríklad v rámci predaja? Aj závod v Trnave bol na ne- jaký čas odstavený... Zastavenie prevádzky vo fabrike určite nie je zá- bava, ale vždy je lepšie odstaviť ju na niekoľko dní ako ju celkom zavrieť. Kríza nás tvrdo zasiahla v rokoch 2008 a 2009. Poučili sme sa, že je dôle- žité byť flexibilný a že nič nie je nebezpečnejšie ako príliš veľké sklady, najmä v čase, keď sa končí životnosť jednej série a prichádza ďalšia. Áno, sme flexibilnejší vo výrobe, čo znamená, že hneď ako zaznamenáme varovný signál, prijmeme ná- ležité rozhodnutie a o dva týždne ho môžeme zmeniť. Už nevyrábame na sklad, rozhodne nie nad istú hranicu, ktorú pozorne sleduje vedenie spoločnosti a celej skupiny. Zákazníci opatrnejšie zvažujú, za čo minú peniaze a to sa netýka len nás, to sa týka každého, pretože ak nikto nemíňa, ekonomika sa zastaví a to je zrejme najhorší fak- tor krízy. Korporátni zákazníci sú o čosi aktívnejší, vedia, že v rokoch 2008 a 2009 nemíňali a že zrej- me niektoré obmeny vozového parku už nemož- no odkladať. Privátni klienti sa najviac orientujú na cenu, kým firmy a spoločnosti v súčasnosti hľadajú viac než v minulosti čo najlepšiu cenu za kvalitu a služby, ktorých sa nevzdajú. Pre úsporu niekoľko sto eur neustúpia z nárokov na kvalitu. Ani my nikdy nebudeme najlacnejšou značkou na trhu, no nemáme ani víziu, že budeme naj- drahší. Ponúkame kvalitné produkty a služby za dostupné ceny. << Peugeot 508 s dieselovým hybridom sa u nás začne predávať medzi veľkonočnými sviatkami a letnými prázdninami. Niekoľko šťastlivcov teda bude môcť vyraziť na dovolenku v novej hybridnej 508-ke. FLEETfiremné automobily16 fleet talkshow

SETECH spol. s r.o., Borekova 6, 821 06 Bratislava, Tel.: 02/45 64 45 45, Fax: 02/455 23 402, obchod@setech.sk www.setechtelematics.sk, www.setech.sk FilipKulisevPhotography© SETECH spol. .o., Borekova 6, 821 06s r .sewww el.: 02/45 64TTel.: 02/45 64 45 45, Fax: 02/455 23 402, obchod@setech.sk6 Bratislava, techtelematics.sk, ww 45 45, Fax: 02/455 23 402, obchod@setech.sk .setech.skww 2, obchod@setech.sk

B udú firmy kupovať nové autá? Čím ich do- kážuzaujať–cenou,zľavou,službami?Ako nakonfigurovať jednotlivé úrovne vybave- nia, aby boli pre firmy zaujímavé? Ako nastaviť servis?A mázmyseldlházáruka?Akúváhupriroz- hodovaní hrá jej obmedzenie počtom najazde- ných kilometrov? Na tieto otázky sme dostali odpovede od mana- žérov 140 slovenských spoločností, prevádzkujú- cich takmer 30  000 firemných vozidiel. Pre úplnosť treba dodať, že prieskum sa uskutočnil v septembri 2011. Vzhľadom na to, že ide o väčšie spoločnosti, spô- sob obstarávania vozidiel je odlišný od priemeru v slovenskej ekonomike. Takmer štvrtina respon- dentov autá financuje cez finančný a rovnaký po- diel cez operatívny lízing. O tom, aké značky či modely sa budú jazdiť, rozhoduje takmer v polo- vici prípadov car policy spoločnosti. Vo štvrtine prípadov je rozhodnutie v kompetencii fleetové- ho manažéra, zvyšok sa spolieha na komisiu me- novanútopmanažmentom.O tom,žeekonomic- ká situácia už nie je taká napätá ako začiatkom roka 2010, svedčí fakt, že u desatiny firiem majú pri výbere áut slovo aj ich používatelia, teda sa- motní vodiči. Pred necelými dvoma rokmi, kedy smesapýtalirovnakúotázku,sahlasvodičovbral do úvahy len u zanedbateľného 1,5 % firiem. PRESNÝ ZÁSAH? V tomto roku menili svoje autá tri štvrtiny oslove- ných spoločností. Iba 2 % uviedli, že v budúcich troch rokoch nebudú v garážach obmieňať ani kus.Vyšepolovicaobmenuplánuje,zvyšokvyčká- va na to, ako sa bude vyvíjať ekonomika. A tá mô- že byť poriadne turbulentná. FLEETfiremné automobily18 fleet management reality Odraz Dobrý imidž firmy zabezpečujú nie luxusné, ale spoľahlivé vozidlá. Pri bezpečnosti nie sú rozhodujúce hviezdičky Euro NCAP, ale dobré jazdné vlastnosti. A napriek deklaráciám značiek o zlepšovaní, nespokojnosť so servismi stále narastá. To sú len niektoré z výsledkov exkluzívneho prieskumu fleetového trhu, ktorý realizoval magazín FLEET firemné automobily. Autor: Peter Krč Foto: shutterstock

FLEETfiremné automobily Kým začiatkom roka 2010 boli autoparky po kríze zosekané na optimum, dnes sa ukazuje, že to až ta- ké optimálne nebolo. Niektoré spoločnosti zistili, že potrebám ich mobility stav flotily nevyhovuje a budú ju rozširovať. Je ich takmer štvrtina a rast je spôsobený rozširovaním činnosti, ekonomickým úspechom, ale aj zistením, že viac áut dokáže ge- nerovať väčší obrat. Naopak, štvrtina firiem bude autoparkzmenšovať,pretožemávozidielstáleviac, ako skutočne potrebuje. Ak by sme brali do úvahy výlučne reálnu potrebu mobility pre dosahovanie firemných hospodárskych cieľov, prišli by sme iste k väčšiemu počtu príliš nafúknutých autoparkov. Ale veď treba aj benefitné vozidlá. Zatiaľ... NEWCOMERS Napriek zošnurovaniu cez car policy pribudli tak- mer do polovice autoparkov nové značky áut. Na prvý pohľad sa to môže zdať zvláštne. Automobi- lová politika však nie je matematickou konštan- tou a je veľmi rozumné prispôsobovať ju aktuál- nej situácii na trhu. Ľpieť na rovnakej značke, ktorá môže stagnovať, kým iné priniesli novinky priaznivé z hľadiska ceny, spotreby či prevádzko- vých nákladov, vás v každom prípade stojí penia- ze. Práve cena, resp. pomer hodnota/ cena je naj- silnejším argumentom v prospech zmeny. Mení sa aj obľuba jednotlivých segmentov vozi- diel. Kým pred pár rokmi sme sledovali prechod záujmu od sedanov ku kombi (nielen kvôli defor- máciimenomN1),majiteliakombíkovv súčasnos- ti húfne prechádzajú k SUV či crossoverom. A nie- len oni: tento segment bez ohľadu na veľkosť, teda použitú podvozkovú platformu, obľubuje prejehouniverzálnosťčorazviaczákazníkovi me- dzi firmami. Výsledok? Až dve tretiny firiem pred- pokladajú, že ich autopark v nasledujúcich ro- koch osviežia nové značky vozidiel. K tomuto lo- gickémupredpokladumôžeprispieťi očakávanie preskupovanívlastníkovjednotlivýchznačiekale- bo minimálne akciových podielov. Či už smerom do Číny alebo do rúk najsilnejších hráčov. ČARO PREKVAPENÍ Podľa čoho si firmy vyberajú autá? Jednoduchá odpoveď neexistuje, preto sme komplexnú otáz- ku rozmenili na drobné. Z hľadiska nákladov jas- ne dominuje dvojkombinácia celkové náklady a obstarávacia cena po fleetovej zľave. S veľkým odstupom nasledujú servisné náklady. Logické a očakávané. Pri výbere z hľadiska imidžu by si človek myslel, že bude rozhodovať logo na kapote. Ale omyl. Imidž značiek prešiel v posledných rokoch veľ- kou premenou vnímania zo strany zákazníkov. Niektoré umelo vytvorené premisy, dlhé roky EXKLUZÍVNY FLEETOVÝ PRIESKUM 39% 33% 8% 7% 7% 4% 3% celkové náklady na prevádzku cena po zľave servisné náklady výbava v cene náklady na palivo cenníková cena zostatková hodnota VÝBER VOZIDIEL: NÁKLADY 46% 17% 16% 13% 5% 3% spoľahlivosť vozidiel značka ako taká vybavenie vozidiel kategória vozidiel ekológia vozidiel imidž značky VÝBER VOZIDIEL: IMIDŽ 43% 19% 19% 8% 7% 4% kvalitné jazdné vlastnosti počet airbagov vo výbave stabilizačný systém ESP vo výbave výsledok nárazových testov EuroNCAP asistenčné systémy (adaptívny tempomat, udržiavanie jazdného pruhu...) stabilizačný systém ESP aspoň za príplatok VÝBER VOZIDIEL: BEZPEČNOSŤ 18% 16% 16%12% 9% 8% 7% 5% 5% 3% automatická klimatizácia tempomat bluetooth systém pre hands-free telefonovanie odhlučnenie kabíny parkovacie senzory manuálne ovládaná klimatizácia komfortné vyladenie podvozka rádio s CD a MP3 multifunkčný volant rádio s CD VÝBER VOZIDIEL: KOMFORT 35% 28% 14% 12% 11% užívateľský komfort variabilita auta priestrannosť kabíny jednoduchosť obsluhy veľkosť kufra VÝBER VOZIDIEL: ÚŽITKOVÉ PARAMETRE 19

FLEETfiremné automobily20 tlačené marketingom, vyfučali pod ťarchou reality ako príliš natlakovaný balón. A svoje urobili aj následky ekonomickej krízy. Čo teda firme robí dobrý imidž? Spoľahlivosť vozidiel. Taká bola až polovica odpovedí. Každý chceme prísť načas na schôdzku s obchodným partne- rom, na rokovanie s klientom či na servisný zá- sah. Samotná značka zaujíma už len každú šies- tu firmu. Pri výbere z hľadiska úžitkových parametrov boli odpovede plne v súlade s predpokladmi. Najviac boduje užívateľský komfort, variabilita, priestor a jednoduchosť obsluhy. Tú by sme mohli pripo- menúť niektorým návrhárom interiérov, ktorí sú zrejme príliš veľkými fanúšikmi sci-fi. Ďalšie prekvapenie prišlo v kategórii bezpečnosť. Marketingovo propagované crash-testy Euro NCAP sú už také sprofanované, že ich berie do úvahylen8%firiem.Tvrdé,alereálne.V čase,keď získa každé auto päť hviezdičiek, a ak nie, tak je dôvodom absencia niektorého prvku bezpeč- nostnej elektroniky, sa stali zbytočnými. Umelé sprísňovanietestov,akénásčakáodjanuára,sme už zažili a nevyriešilo nič. Z pohľadu bezpečnosti sú pre firmy najcennejšie dobré jazdné vlastnosti. Nechceme búrať, chce- mesahaváriivyhnúť.ĎalšímiargumentmisúESP a počet airbagov vo výbave. Podotýkame, že v štandardnej. ESP za príplatok už priťahuje len minoritu firemných zákazníkov. Novinkou, ktorá sa v staršom prieskume začiat- kom roka 2010 vôbec neobjavila, sú asistenčné systémy. Prvky ako adaptívny tempomat, systém na udržiavanie jazdného pruhu či automatické núdzové brzdenie v meste zaujímajú 7 % firem- ných zákazníkov. Ich zaraďovanie do vybavenia vozidiel teda nie je samoúčelné. fleet management V prípade poruchy auta je imidž úplne nanič. Aj preto si firmy oveľa viac cenia spoľahlivosť. 68% 16% 16% zostali na rovnakej úrovni zlepšili sa zhoršili sa SLUŽBY SERVISOV V ROKU 2011 48% 33% 19% Nie Áno Možno ZMENA SERVISU PRE NESPOKOJNOSŤ (2011) 74% 15% 11% má zmysel, iba ak znamená nižšie náklady na autopark je pre nás prioritou nemá žiadny význam VÝZNAM EKOLÓGIE

KTO POVEDAL, ŽE NEMÔŽETE MENIŤ PRAVIDLÁ? Zažite nový Hyundai i40 vo verzii sedan a combi Kombinovaná spotreba 4,3 – 7,7 l/100 km, emisie CO2 : 113 – 179 g/km. Foto je ilustračné. Zažite eleganciu, výnimočný komfort a luxus, ktorý si teraz môžete dopriať aj vy. Je tu jedinečný Hyundai i40 vo verzii combi a od začiatku budúceho roka aj vo verzii sedan. Oba modely prinášajú nielen atraktívnu príležitosť pre váš firemný vozový park, ale sú stvorené aj pre pohodlie celej vašej rodiny. Zároveň môžu byť vybavené panoramatickým strešným oknom, inteligentným parkovacím asistentom, vyhrievaným volantom, adaptívnymi xenónovými svetlometmi, vyhrievanými a ventilovanými sedadlami a multimediálnym systémom s navigáciou. Už v štandardnej výbave ponúkajú oveľa viac, ako by ste čakali, a spotrebou 4,3 l/100 km sa radia k najúspornejším v triede. S novým modelom získate automaticky aj 5-ročnú záruku bez obmedzenia kilometrov, 5 rokov asistenčných služieb a 5 rokov zvýhodnených servisných prehliadok. Model i40 je po každej stránke mimoriadne atraktívnou príležitosťou pre váš vozový park. www.hyundai.sk HyundaiSlovenskoHyundaiSlovensko

FLEETfiremné automobily22 fleet management ŤAŽKÉ SRDCE NA SERVIS Karty sa premiešali aj z pohľadu komfortu. Vedie síce automatická klimatizácia, no tesne ju nasle- duje hands-free telefonovanie cez bluetooth a tempomat,vysokosúcenenéajparkovaciesen- zory. Všetko prvky, ktoré pred dvoma rokmi ešte zďaleka nepožadovalo toľko firiem. Veľkú váhu pri výbere áut majú relatívne čerstvé marketingovénástroje:bezplatnýservisa dlházá- ruka. Ovplyvňujú rozhodovanie takmer všetkých klientov. Zaujímavé je, že pri dlhej záruke nie je až také podstatné jej limitovanie počtom najaz- dených kilometrov, ktoré býva v niektorých prí- padoch pomerne výrazné (napríklad 60 000 km). No takéto stanovisko nie je nelogické: niektoré fi- remné autá majú nízke ročné kilometrové nájaz- dy. No, nielen niektoré - takmer polovica. Ajkeďjeservis,resp.záručnéprehliadkyzadarmo, klientom stále záleží na kvalite služieb. S preda- jom je to v poriadku, so servisom horšie. Tretina oslovených firiem zmenila v poslednom roku do- dávateľaservisuprenespokojnosť,pätinazmenu zvažuje. Pred dvoma rokmi to bolo oveľa menej. Vlastné prieskumy značiek hovoria naopak o ra- stúcej kvalite servisov. Tak si vyberte. ECO FRIENDLY V otázkeekológiesamysleniefiriemvýraznezme- nilo. Pred dvoma rokmi viac ako tretina ekologic- kéautázatracovala,keďžesúz pohľadunákladov zbytočným prepychom. Tlak verejnej mienky, ale najmä nové technológie to zásadne zmenili. Dnes ich síce stále odmieta 16 % firiem, no zvyš- ných 20 % bývalých odporcov je už eco friendly. A akú eko-techniku by si vedeli manažéri najčas- tejšie predstaviť pod kapotou svojich firemných áut? Dieselový hybrid – ten získal 42 % sympatií napriek tomu, že si ho doteraz mohlo vyskúšať len zopár ľudí. S odstupom ho nasleduje hybrid benzínový. Iné očakávania majú firmy od techno- lógií dohľadnej budúcnosti – tu preferujú palivo- vé články a elektromobily. Poslednou otázkou prieskumu boli opäť peniaze: spýtali sme sa, koľko by mal podľa slovenských fi- remnýchzákazníkovstáťhybridaleboelektromo- bil. Po spriemerovaní všetkých navrhnutých cien vyšla suma 20.312,50 € bez DPH. Pri pohľade do cenníkovmodelovnatrhubysitožiadalomenšiu jesennú akciu . V posledných týždňoch sa však predstavilielektrickévozidlá,ktorésak tejtocene nebezpečne blížia. << 39% 36% 34% 28% 3% daňové úľavy (nižšia cestná daň...) štátna podpora formou dotácie na obstarávaciu cenu nižšie predajné ceny týchto modelov výrazne nižšia spotreba ako v súčasnosti nič, takéto autá sa nám nevyplatia MOTIVÁCIA NA KÚPU „ZELENÉHO“ VOZIDLA 42% 16% 16% 9% 8% 7% 2% hybrid: elektromotor + dieselový motor hybrid: elektromotor + benzínový motor žiadne LPG CNG elektromobil palivové články na vodík ZAUJÍMAVÉ ALTERNATÍVNE PALIVO DNES 30% 26% 26% 16% 5% 2% palivové články na vodík hybrid: elektromotor + dieselový motor elektromobil hybrid: elektromotor + benzínový motor CNG LPG ZAUJÍMAVÉ ALTERNATÍVNE PALIVO V BUDÚCNOSTI Z hľadiska bezpečnosti sú pre firmy najdôležitejšie kvalitné jazdné vlastnosti. V niektorých situáciách vám päť hviezdičiek Euro NCAP naozaj nepomôže...

5ROKOV 100 000 km

A j keď sa to nezdá, plyn je s autami spojený od prvopočiatkov automobilizmu. Medzi- národnývýborUNESCOpráveprednedáv- nom prijal patentový spis Carla Benza ľudovo oz- načovaný za rodný list automobilu do registra svetového dokumentárneho dedičstva. Išlo pri- tom o „vozidlo s prevádzkou na plynový motor“. Prečo by na plyn mali jazdiť vozidlá aj dnes? Ide o peniaze. Náklady na pohonné hmoty tvoria pri- bližne 30 percent celkových nákladov (TCO), ako vidímez grafu,postratehodnotyideo druhúnaj- vyššiu položku podieľajúcu sa na nákladoch na autopark. Priestor na šetrenie sa dá nájsť vždy. Aj napriek tomu, že ste vybrali adekvátne autá, vy- školili vodičov a optimalizujete ďalšie procesy, môžete ísť v tlaku na efektivitu ďalej. Cenybenzínua naftyv tomtorokurástlivýraznej- šie, ako ceny LPG a CNG. Obe tieto palivá sú pri- tom podstatne lacnejšie, čo znamená nižšie ná- klady na tankovanie. Čaro pohonu LPG objavili predovšetkým retailoví zákazníci, na plyn ale jaz- dí i množstvo taxikárov a je tu aj viacero firem- ných autoparkov na LPG a CNG. LPG Ak v minulosti odrádzala firmy od nákupu týchto áutslabšiainfraštruktúra,pokiaľideo LPG,naSlo- venskuje277tankovacíchstaníc,čoznamená,že natankujete naozaj všade. Zároveň sa výrazne zjednodušil systém schvaľovania prestavieb po- kiaľideadministratívnunáročnosť,dásapovedať, že dnes bez problémov legálne prestaviate na LPG akýkoľvek model akejkoľvek značky. Samo- zrejme, najjednoduchšie je kúpiť auto s poho- nom na LPG priamo od výrobcu. LPG (Liquified Petroleum Gas) je skvapalnený ropný plyn, Ide o zmes propánu (40%) a butánu (60%), zimná je v opačnom pomere, lebo pro- pán sa vyparuje, teda mení z kvapaliny na plyn pri teplotách až do -42 stupňov. Získava sa pri ťažbe zemného plynu a ropy a ako vedľajší pro- dukt pri spracovaní ropy. Oktánové číslo je pri- bližne 101-111 a disponuje podobnými vlast- nosťami ako benzín. VýhodypohonunaLPGsújednoznačné.V prvom rade šetríte náklady na pohonné hmoty, oproti benzínovým agregátom až do výšky 40 percent. Predlžuje sa aj životnosť motorového oleja a ži- votnosť motora, keďže sa neusádza škodlivý kar- bón. Zároveň šetríte životné prostredie, jazdíte s čistejšími výfukovými plynmi a teda ekologic- kejšie. Auto na LPG zároveň zaručuje zvýšený do- jazd,lebopovyjazdeníplynumôžeteďalejpokra- čovať v jazde na benzín. V neposlednom rade zabránite krádežiam pohonných hmôt, lebo LPG sa nedá natankovať do kanistra. K nevýhodám sa radívyššiaobstarávaciacena,napríkladv prípade Škody Octavia 1,6 LPG o 1500 eur, respektíve in- vestíciadoprestavbypribližneod700do1500eur. S autom na LPG nemôžete parkovať v podzem- ných garážach, zníži sa výkon motora o cca 5 - 10 percentoprotibenzínua naopak,spotrebasazvý- ši o zhruba 15 - 20 percent v porovnaní s priemer- nouspotrebounabenzín.Dnesužviacmenejod- padá problém so zmenšením batožinového priestoruo nádržnaLPG, keďžesazvyčajnemon- tuje disková toroidná nádrž namiesto rezervy, s obsahomcca45la viacpodľatypuvozidla.Niek- torí výrobcovia, ktorí splyňovač montujú priamo FLEETfiremné automobily24 fleet management LPG a CNG – šanca ušetriť Ceny palív stále neklesajú a dlhodobo atakujú historické maximá. Jednu z možností, ako šetriť na prevádzke autoparku, tvoria aj alternatívne palivá LPG a CNG. Autor: Martin Guzi Foto: SPP, Roman Kment

FLEETfiremné automobily 25 v automobilke, už počítajú s jazdením na plyn a dávajú zasa automaticky menšiu nádrž na ben- zín. Napríklad Kia Picanto, ktorá sa ale na sloven- skom trhu neponúka, má nádrž na benzín iba 10 l a na plyn 35 l. Nevýhodu predstavuje aj to, že ak automobil na LPG nemáte priamo od výrobcu, tak vám zvyčajne padá záruka na motor, respek- tíve na komponenty dotknuté montážou LPG. Ekonomika prEvádzky Ekonomika jazdy s LPG oproti benzínovým moto- rom je nespochybniteľná, v množstve prípadov jevýhodnejšiaajoprotiautámjazdiacimnanaftu. Napríklad Škoda Octavia 1,6 LPG, ktorú ponúka importér za 15 789 eur, cena LPG z toho tvorí 1500 eur, oproti identickému benzínovému mo- toru prejazdí 40 000 km lacnejšie o 1474 eur. Pri 160 000 km nájazde a odpočítaní vyššej obstará- vacej ceny dosiahne čistá úspora oproti benzínu 4397,6 eur. Octavia 1,6 TDI ale po najazdení 160 000kmvychádzas nákladminapalivoo 508eur lacnejšie. Fabia 1,4 LPG s individuálnou prestav- bou za 865 eur usporí za 160 000 km oproti ben- zínu v čistom 4723 eur, a výhodnejšia je aj v po- rovnanís dieselovoualternatívou,pri160 000km o 1995eur.Nákladyvýraznešetrínapríkladajúžit- kový Peugeot Partner Furgon 1,6 LPG, ktorý takis- to vychádza úspornejšie proti benzínu i nafte. Predstavte si, že máte autopark 20 vozidiel, pri spomínanej Fabii vám oproti benzínu a započíta- ní nákladov na prestavbu vyjde po najazdených 160 000 km čistá úspora 94 460 eur! Vo firemných flotilách vidíme využitie automobi- lov na LPG predovšetkým pri poolových a refe- rentských vozidlách, ktoré sa zvyčajne nakupujú v benzínových verziách ako aj v kategóriách strednéhomanažmentua malýchľahkýchúžitko- vých vozidiel. CnG Stlačený zemný plyn (CNG) sa získava stlačením zemného plynu na tlak cca 200 barov. Obsahuje 50 až 98 percent metánu a má oktáno- vé číslo 120 až 130. Výhody automobilov na CNG sú podobné ako vozidiel na LPG, ide o ekonomi- ku prevádzky, nevytvárajú mechanické nečistoty (sadze), produkujú menej plynných emisií, neza- páchajúa prejavujúsatichšíma pokojnejšímcho- dom motora bez vibrácií. Hlavné nevýhody pred- stavuje vysoká vstupná investícia, cena je oproti benzínovým automobilom vyššia o približne 1800 až 3200 eur a na Slovensku najmä malá sieť čerpacích staníc. Čísla Na porovnanie sme vybrali úžitkový model VW Caddy 2,0 CNG, ktorý stojí oproti porovnateľnej benzínovej alternatíve o 3131 eur viac. Pri najaz- dení 40 000 km ušetríte v porovnaní s benzínom 1321 eur, po 160 000 km a započítaní vyššej ob- starávacej ceny sa dostanete na čistú úsporu 2135 eur, oproti porovnateľnému dieslu vychá- dza konečná úspora vo výške 496 eur. Aj keď pe- niaze hovoria v prospech áut na CNG, ich širšie využívanie limituje riedka sieť staníc, ktorých je v SR do desať. Odporúčame preto modely úžitko- výchverziípremestskéa prímestskérozvozy,ako sú kuriérske služby či rozvoz tovarov. ponUka Paradoxne, na slovenskom trhu je na výber do- statok vozidiel na CNG, Volkswagen ponúka s týmto typom pohonu modely Passat, Touran a Caddy, Fiat modely Punto, Fiorino, Doblo, Du- cato a Opel typy Combo a Zafira. Zo zahraničia vie modely na CNG pre slovenských zákazníkov doviesť Citroen (C3, C3 Picasso, DS3, C 4) a Mer- EKONOMIKA PREVÁDZKY OPROTI BENZÍNU JE NESPOCHYBNITEĽNÁ

fleet management 40 000 km 160 000 km cena nafta Škoda Octavia 1.6 LPG 1474,4 € 4397,6 € 15 789 € LPG 1500 € - 508 € Škoda Fabia 1.4 LPG 1397 € 4723 € 12 215 € LPG 865 € 1955 € Peugeot Partner Furgon LPG 1998,8 € 6895,5 € 13 820 € LPG 1100 € 1340 € 40 000 km 160 000 km cena nafta VW Caddy 2.0 CNG 1321 € 2135 € 18 857 € CNG 3131 € 496 € Prehľad úspor oproti porovnateľnému benzínu, prvé dva stĺpce a oproti nafte, štvrtý stĺpec. cedes-Benz (trieda E, končiaca trieda B). Súvisí to aj s tým, že v zahraničí je sieť čerpacích staníc roz- šírennejšia,respektíveštátpodporuječistejšiefor- my mobility. „V budúcnosti vidíme príležitosť v rozvoji práve CNG. Je však potrebné vybudovať potrebnú sieť čerpacích miest. Bez nich nie je o vozidlá s po- honom CNG záujem. Bez vozidiel s pohonom CNG zas nie je pre koho budovať čerpacie mies- ta. Tento začarovaný kruh sa dá vyriešiť spoloč- nou podporou výrobcu, distribútora respektíve predajcu CNG a štátu,“ uviedol pre FLEET firem- né automobily Ľubomír Beňovič z VW Slovakia. Tento importér momentálne pripravuje s distri- bútorom CNG kampaň, kde budú súkromné oso- by finančne podporené na kúpu vozidiel s po- honom CNG a zákazník VW bude mať možnosť získať u predajcu dotáciu na auto. „Takto doto- vané vozidlo bude veľmi cenovo výhodné, plá- nujeme spoločnú podporu až vo výške 25 per- cent z ceny vozidla, čo výrazne zvýhodní kúpu vozidla s pohonom CNG oproti benzínovým a hlavne vznetovým motorom,“ vysvetlil. Pre fleety je zaujímavejšie, že VW Slovakia má na bu- dúci rok v pláne dotáciu rozšíriť aj pre podnika- teľské subjekty. Jediný model na LPG v ponuke výrobcov pred- stavuje Škoda Octavia, na budúci rok by ho mal doplniť aj VW Caddy. Všetko je však o ponuke a dopyte, v zahraničí je ponuka vozidiel širšia. Sa- mozrejme, môžete pristúpiť k individuálne pre- stavbe na LPG, po zjednodušení systému schva- ľovania prestavieb, pokiaľ ide administratívnu náročnosť, sa dá povedať, že dnes bez problémov legálne prestaviate na LPG akýkoľvek model akej- koľvek značky, padne vám však záruka. << Pohonné hmoty tvoria okolo 30 percent celkových nákladov (TCO). Vývoj cien pohonných látok za rok 2011 – priemer (vrátane DPH) I.2011 II.2011 III.2011 IV.2011 V.2011 VI.2011 VII.2011 VIII.2011 priemer CNG €/kg 1,060 1,080 1,080 1,085 1,096 1,109 1,073 1,092 1,088 Nafta €/L 1,269 1,284 1,335 1,357 1,362 1,342 1,334 1,342 1,328 Benzín 95 €/L 1,384 1,399 1,425 1,463 1,478 1,462 1,450 1,457 1,440 LPG €/L 0,701 0,695 0,696 0,699 0,696 0,692 0,692 0,69 0,695 Škoda Octavia 1,6 LPG priamo od výrobcu disponuje aj konektorom pre niektoré západné krajiny, kde je iný typ tankovacej pištole.

FLEETfiremné automobily 27 EKONOMIKA PREVÁDZKY OPROTI BENZÍNU JE NESPOCHYBNITEĽNÁ propán 11. 11. 2011 9:07:50 SKÚSENOSTI Čo so sebou prináša prevádzka vozidiel jazdiacich na LPG a CNG? Oslovili sme fleetových manažérov, ktorí spravujú takého autoparky. Milan Lompart, spoločnosť FEGA FROST 23 automobilov na LPG PrečostesarozhodlivyužívaťpohonnaLPG? Jedným z dôvodov sú stále rastúce ceny pohon- ných hmôt a v nemalej miere nesmieme zabú- daťnaekológiu,kdemôžemeaspoňmaloučiast- kou prispieť k zníženiu emisií. Koľko automobilov jazdiacich na LPG máte, o aké modely a motorizácie ide? Využívame23vozidieljazdiacichnaLPG,prevaž- ne ide o modely Škoda Fabia, z čoho osem Fabií je jednotkovej a zvyšných pätnásť dvojkovej ra- dy. Všetky motorizácie sú rovnaké, benzín s ob- sahom 1,4 l. Akýmspôsobomstevozidláobstarávali,išlo o prestavbuodvýrobcualebostejuriešilido- datočne? Vozidlá sme prerábali na plyn individuálne. Ná- klady spojené s prestavbou na pohon LPG vyšli v priemere na 820 eur bez DPH na jedno vozidlo. AkoďalšíkroksmemuselizapísaťprestavbuLPG do technického preukazu a na odbore dopravy, následne každé vozidlo muselo prejsť STK a EK, ktorá vyšla na 45 eur. Čo sa týka garancie záruky po prestavbe vozidla na pohon LPG ,výrobca, respektíve predajca, u ktorého sme autá naku- povali, nebol nadšený touto myšlienkou a nesú- hlasil so zárukou. Nakoniec sme sa dohodli as- poň na tom, že bude záručne garantovať všetky opravy z výnimkou motora.    Vyžaduje si autopark nejakú špeciálnu sta- rostlivosť vzhľadom na typ pohonu? Viac menej nie, stačí si len kontrolovať servisný intervalpredpísanývýrobcom,postupjetenistý ako u benzínových motorov. Akýmspôsobom využívateautánaLPG,kde, aký je ich ročný kilometrový nábeh?   Vozidlá na LPG využívame  prevažne  v mest- skýchaglomeráciách,čo predstavuje70percent celkového času jazdy, zvyšných 30 percent jázd sú cesty I. triedy a diaľnic. V priemere jedno vo- zidlo najazdí ročne 50 000 km. Koľko ušetríte na jednom vozidle a celkovo na flotile oproti benzínovému pohonu? Keď si vezmeme priemer flotily na pohon LPG, úsporaoprotibenzínovémupohonusa pohybu- je v rozmedzí 40 až 45 percent. Výhodya nevýhodyáutnaLPG,akoichriešite? Jednou z mála nevýhod áut na LPG je vyššia spo- treba v priemere o 20 percent, ale napriek tomu jejazdaekonomickejšiaoprotibenzínovémupo- honu. Aké sú Vaše skúsenosti s autami na LPG ako poruchovosť, dojazd, úžitkové vlastnosti, ekonomika a podobne? Ak by som to mal zhrnúť do jednej vety, preva- žujú pozitíva nad negatívami. Čo sa týka poru- chovosti, ak sa vyskytne nejaký problém, stále je tam možnosť jazdiť na benzínový pohon, aj keď sa to míňa účinkom. Osvedčili sa Vám automobily na LPG? Plánu- jete ich obstarávať do budúcna?  Určiteáno, dobudúcnaplánujemeísťtoutocestou. Anton Šalamún Slovak Telekom, a.s. 5 vozidiel na CNG Naša spoločnosť využíva vo svojej flotile päť vo- zidiel Opel Combo jazdiace na CNG. Jazdíme na nich približne päť rokov a rozhodli sme sa ich obstarať kvôli zníženiu nákladov na prevádzku. Automobily sme kúpili už upravené priamo od výrobcu a ich cena nebola vyššia než vozidiel s bežným motorom. Vzhľadom na ich dojazd, počet čerpacích staníc a úsporu pohon- nýchhmôtichvyužitievidímehlavnev mestskej prevádzke. Pre obmedzený dojazd a malý počet čerpacích staníc na Slovensku neuvažujeme o ichďalšomnákupe,ajkeďvplyvnaživotnépro- stredie nám nie je ľahostajný. V prípade rozšíre- nia počtu čerpacích staníc nevidíme problém v ich širšom využití.

D va týždne vopred sme sledovali predpo- vede počasia rovnako pozorne ako pred expedíciou na Mount Everest. V nedeľu už bolo všetko jasné. Slnečné počasie babieho le- ta si vyberie dovolenku v utorok 20. septembra. Jediný odporný, daždivý a chladný deň v mesiaci pripadne presne na čas, kedy sa koná Deň s FLEE- Tom 2011. Poriadne studená sprcha po predchá- dzajúcichdvochročníkoch,kedybolokrásnetep- lo a slnečno. Skúška počasím však ukázala silu nášho magazí- nu FLEET firemné automobily, ktorý ako hlavný garant podujatia dokázal pritiahnuť účastníkov na akciu aj napriek zúriacemu vetru a dažďu, kto- rýešteskomplikovalsituáciunacestách.Našihos- tia museli čeliť aj dopravným zápcham. Napriek všetkému bola účasť skvelá. Až taká, že sa po prvej prednáške museli dokladať stoličky, aby si mali účastníci akcie kam sadnúť. MOKRÝ VARIANT Prvúčasťprogramutvorilatradičneodbornákon- ferencia, tentoraz na tému Efektívna firemná mo- bilita.Nasledovalobeda poňomtestovaciejazdy. Po rýchlej porade organizátorov sa prikročilo k tzv.mokrémuvariantupopoludňajšiehoprogra- mu. Stačilo pár minút vonku, a  premrznuté a zmoknuté hostesky nemuseli ani prehovoriť, všetkobolojasné.Zástupcoviaimportérovsapre- miestnilidointeriéruhotela,kdepersonálvytvoril improvizovaný „hlavný štáb“ pre registrácie na testovacie jazdy u jednotlivých značiek. Mobilizá- FLEETfiremné automobily28 fleet management FLEET power! Hoci nám počasie neprialo, prvý daždivý Deň s FLEETom paradoxne priniesol novú atmosféru, intenzívnejšiu komunikáciu a oveľa viac kontaktov medzi účastníkmi najväčšieho slovenského fleetového eventu. A naznačil smer, akým by sa podujatie malo uberať v budúcnosti. Autor: -red- Foto: Milan David

FLEETfiremné automobily 29 cia prebehla rýchlo a vzniklo akési stolové mes- tečko, kde si každý importér našiel svoje miesto. Samozrejme, menej pompézne ako na autosaló- ne. Bolo však zaujímavé sledovať, ako sa v čase núdze dokáže veľmi rýchlo vytvoriť pocit spolu- patričnosti a vzájomnej pomoci. Všetko sa usku- točnilo pružne a rýchlo bez toho, aby hostia, sle- dujúci prezentácie v suchu a teple kongresovej sály, vôbec niečo zaznamenali. Keď vyšli cez pre- stávku von, videli už len výsledok. V JEDNOTE JE SILA Paradoxne,tátozmenamalanajväčšívplyvnacel- kovýcharakterpodujatia.A trebapovedať,ževeľ- mi priaznivý. Po otvorení priechodu medzi kon- gresovou sálou, v ktorej boli umiestnené stánky partnerov podujatia, a priestorom, kde boli sú- stredení zástupcovia automobilových značiek, nastala čulá a rušná komunikácia medzi nimi a hosťami z radov firemných zákazníkov. Klienti sa zaujímali o služby či produkty partnerov, riešili s nimi možnosti zefektívnenia prevádzky svojich firemných automobilových parkov a spôsoby zlepšenia prevádzky vozidiel, čím vlastne priamo nadviazali na témy odbornej konferencie. U im- portérov sa informovali o parametroch vozidiel a tie, čo ich zaujali, si vyskúšali na testovacích jaz- dách. Z empirického pozorovania bolo jasné, že aj napriek mizernému počasiu sa jazdilo dokon- ca viac ako vlani, keď žiarilo slnko a obloha bola bez jediného mráčika. Potvrdili nám to aj impor- téri. No ale veď kedy lepšie vyskúšate jazdné vlastnosti vozidiel ako v čase, keď leje a poriad- ne sa šmýka? Najväčší fleetový eveNt Na SloveNSku >> Napriek počasiu bol záujem o testovacie jazdy veľký. Najväčší o elektromobily Peugeot iOn (vľavo) a Citroën C-Zero. Až taký, že sa muselo dobíjať.

FLEETfiremné automobily30 IT´S ELECTRIC! Samozrejme, veľkým hitom boli elektromobily. Citroën C-Zero a Peugeot iOn išli z ruky do ruky, jazdili nonstop okrem momentu, keď bolo treba vytiahnuť predlžovačku až von a dobíjať. Mož- nosť vyskúšať si budúcnosť, mať v rukách volant automobilunačistoelektrickýpohon,niejezatiaľ na programe každého dňa. Jazda na elektromo- biloch bola jednoznačným ťahákom. V permanencii však boli aj ďalšie modely. Nako- niec, výber bol doslova obrovský, jazdiť sa dalo na takmer 70 autách. Medzi nimi boli aj automo- bily, ktoré sú na trhu pomerne krátko. V rukách hostíakciesastriedaliAlfyRomeo,Audi,Citroëny, Dacie, osobné aj úžitkové Fiaty, Hyundaie, Jeepy, Kie, Lancie, Lexusy, Mercedesy, Mitsubishi, Ople, Peugeoty, Renaulty, Subaru, Škody, Toyoty či osobné aj úžitkové Volkswageny. INFORMAČNÝ ATAK Firemní klienti vysoko ocenili možnosť vyskúšať, ako jazdia autá, o ktoré by ich spoločnosti mali záujem. Rovnaký význam však mali pre nich aj in- formácie,ktorézískaliv rámcidopoludňajšejkon- ferencie.Tásazameralanaefektívnufiremnúmo- bilitu. To je poriadne široká téma, takže sme vyberali prezentácie o tom, kde sa dá skutočne ušetriť, ale bez toho, aby utrpela kvalita doprav- ných služieb, poskytovaných zamestnancom, prí- padne aby úspory negatívne nepocítili klienti, čo by zasa malo dopad na príjmy a imidž firmy. CelkomlogickysapretozačínaloprednáškouGre- gora Bilika, generálneho riaditeľa spoločnosti Ar- val Slovakia, ktorá bola strieborným partnerom podujatia. Hovoril práve o vzťahu kvalita-cena, ktorýv časerecesiezmenilivýraznétlakynaceny. Kvalita flotily totiž nezávisí len od kvality vozidiel, ale aj od úrovne súvisiacich služieb. Tie sú v prí- Najväčší fleetový eveNt Na SloveNSkufleet management PREZENTÁCIE na Dni s FLEETom 2011* Prečo sa kvalita pri fleetoch oplatí Gregor Bilik, generálny riaditeľ, Arval Slovakia, s.r.o. Daňová legislatíva verzus GPS monitoring vozidiel Ján Keder, riaditeľ, Auto Business Media, s.r.o. Prínosy a negatíva jednotlivých typov školení vodičov Ing. Václav Lipavský, riaditeľ, ED Assist, s.r.o. Vysoké ceny palív: ako sa s nimi vyrovnať a pritom ďalej jazdiť Milan Černický, account manager, SHELL Slovakia, s.r.o. Poistenie firemných áut: praktiky poisťovní nevýhodné pre firmy JUDr. Alžbeta Boriková, konateľ spoločnosti, LITIS, s.r.o. Best practices: Nastavenie car policy a výber vozidiel Ing. Peter Grznár, ekonomický riaditeľ, INGOS, a.s. Alternatívne palivá: ekológia verzus náklady na obstaranie a prevádzku Mgr. Martin Guzi, šéfredaktor, FLEET firemné automobily Trendy slovenského fleet manažmentu Ing. Peter Krč, konateľ spoločnosti, Auto Business Media, s.r.o. *Prezentácie v plnom znení sú k dispozícii na stiahnutie na www.flotila.sk. Prístup majú iba účastníci Dňa s FLEETom 2011. Počas prestávok i popoludnia vládol čulý ruch pri stánkoch partnerov. Tých okrem hostí postupne vyspovedal aj moderátor akcie Alexander Štefuca z rádia VIVA. >>

Made in SlovaKIA V spoločnosti Kia veríme, že poctivá a kvalitná práca sa vypláca. Dôkazom toho je aj výrobný závod Kia v Tepličke nad Váhom, kde vyrábame modely cee´d, Sportage a Venga. Za kvalitou týchto áut si skutočne stojíme, preto ako jediní v Európe poskytujeme jedinečnú 7-ročnú záruku. Ale nielen tá hovorí o ich kvalite. Všetky tieto modely získali mnohé domáce a svetové ocenenia za kvalitu, dizajn a bezpečnosť. Preto možeme smelo povedať, že ponúkame svetovú kvalitu zo Slovenska! Slovenskákvalita so7-ročnouzárukou Využite jedinečnú možnosť financovania Kia cee’d 1,4 LX s klimatizáciou na polovice bez navýšenia. Teraz zaplatíte len 5 495 € a druhú polovicu až o rok.* www.kia.sk Kia Motors Sales Slovensko, s.r.o.Kombinovanáspotreba:4,3–8,2l/100km,emisieCO2 :113–195g/km *7rokov/150000km.PodrobnostinájdetevZmluvnýchpodmienkach.Cenavozidla10990€.Financovaniena12mesiacov, akontácia50%,spracovateľskýpoplatok1%zobstarávacejcenysDPH,RPMN6,667%vrátanehavarijnéhopoistenia.

FLEETfiremné automobily32 Najväčší fleetový eveNt Na SloveNSkufleet management pade operatívneho lízingu, ktorý spoločnosť Ar- val poskytuje, ešte rozšírené o doplnkové služby, úroveň komunikácie a aby sa stále zlepšovali, do hry vstupuje aj rýchla reakcia na podnety klien- tov. Dôležitý je aj individuálny prístup k zákazní- kom,správnenastavenieichcarpolicya následne nové formy interakcie nielen cez web, ale aj pro- stredníctvom smartphonov. Dobrá kvalita totiž dokáže ušetriť dosť peňazí. O recepte na to, ako ďalej jazdiť napriek vysokým ceny pohonných látok, hovoril Milan Černický, account manager spoločnosti SHELL Slovakia, ktorá bola takisto strieborným partnerom Dňa s FLEETom 2011. Východiskom je nielen kontrola čerpania pohonných látok a tým pádom i vodi- čov, jednoduchšie spracovanie a evidencia tan- kovaní a spotreby, ale aj cena. Pri tankovacej kar- te dostáva firma nielen zľavu na palivo, ktorá je zhruba 3 %. Ďalšími benefitmi, ktoré sa dajú pres- ne vyčísliť v peniazoch, sú výhody rozmiestnenia a hustoty siete čerpacích staníc, kontrola spotre- byPHM,prevádzkovéúsporyprielektronickejevi- dencii, úspory z ďalších zliav, či bezpečnosť fi- nančných transakcií. Spolu tak môže firma na PHM a spracovaní evidencie tankovania ušetriť až 12 % nákladov na palivo! ŠKOLIŤ? A AKO? O vhodnosti jednotlivých typov školení vodičov hovoril Václav Lipavský, riaditeľ spoločnosti ED Assist,ktorábolazlatýmpartnerompodujatia.Vý- sledkom školenia by nemalo byť iba nadšenie a zážitok pre vodiča, ale najmä následné ekono- mické úspory. Tie sa premietnu nielen v nižšej spotrebe paliva, menšej miere nehodovosti, ale aj v znížení servisných nákladov vzhľadom na menšie opotrebenie auta či v jeho vyššej zostat- kovej hodnote. Existuje niekoľko prvkov, podľa ktorých sa dá roz- poznať dobré školenie: malo by byť bez stresu preúčastníkov,ktorímusiaprijehopraktickejčas- tijazdiťna„svojich“firemnýchautách.Teoretická i praktická časť (len teória nestačí) by mala za- hŕňaťtriaspekty:bezpečnú,ekonomickúa defen- zívnu jazdu. Do úvahy sa musia brať najnovšie technicképrvkyvovozidlácha modernámusíbyť i metodika výučby, teda žiadna nudná teória, ale interakciapostavenánadialógus množstvomprí- kladov z praxe. Cieľom je nielen naučiť vodiča jaz- diť bezpečne a hospodárne, ale aj zbaviť ho zloz- vykov pri šoférovaní. A tých zďaleka nie je málo i pri ľuďoch, ktorí jazdia mnoho rokov a veľa kilo- metrov. Veľký ohlas vzbudila i prezentácia JUDr. Alžbety Borikovej, konateľky spoločnosti LITIS. Poisťovne totiž využívajú praktiky, ktoré poškodzujú ich klientov, platiacich poistné. Firmy sú poškodzo- vané tak pri povinnom zmluvnom, ako pri hava- Prednášajúci Gregor Bilik, Alžbeta Boriková, Milan Černický, Peter Grznár (v hornom rade zľava), Václav Lipavský, Ján Keder, Peter Krč a Martin Guzi (v dolnom rade zľava). Na záver podujatia sa žrebovali ceny od partnerov. Účastníkov potešili napríklad značkové hodinky, auto na víkend, navigačný systém, elektronáradie, rafting či karty CLUBSMART s tisíckami bodov. Všetci navyše získali zľavu 50 % na pneumatiky Michelin. >>

www.volkswagen.sk Kombinovaná spotreba paliva: 5,3 – 8,5 l/100 km, emisie CO2: 139 – 199 g/km. Fotografia je ilustračná. *Doplnková výbava. JE DOBRÉ BY SLOBODNÝ. Nový Tiguan. S pohonom 4MOTION a jazdným programom Off-road. Aj keby ste mali zísť zo správnej cesty, s Tiguanom budete vždy v bezpečí. Jazdný program Off-road vám zaručí komfortnú jazdu i mimo bežnej vozovky a permanentný pohon 4MOTION sa postará o optimálnu trakciu na takmer každom povrchu*. Najlepšie je, že s Tiguanom môžete jazdiť aj úsporne vďaka osvedčeným TSI a TDI motorom a s technológiou BlueMotion redukujete hodnoty emisií. Vďaka prepracovanému kvalitnému interiéru a širokej ponuke doplnkovej výbavy bude vaša jazda príjemne komfortná. Príďte a otestujte teraz nový Tiguan u vášho predajcu Volkswagen. Nový Tiguan od 21.370 €.

FLEETfiremné automobily34 Najväčší fleetový eveNt Na SloveNSkufleet management rijnom poistení, a to nezriedka v rozpore s platný- mizákonmi.Protirôznymvýlukáma regresomzo strany poisťovní sa však dá účinne brániť. Ekonomický riaditeľ spoločnosti INGOS, a.s. Peter Grznárhovorilo nastavenícarpolicysvojejspoloč- nosti a zmenách, vyvolaných ekonomickými tlak- mi, ale najmä zmenou prístupu k správe vozidiel. Riaditeľ spoločnosti Auto Business Media Ján Ke- der informoval o možnosti využitia GPS monito- rovacích jednotiek v rámci legislatívy na uplatne- nie si nadspotreby PHM do nákladov. Hovoril aj o aspektoch GPS z hľadiska bezpečnosti vozidiel a vodičov. LPG i CNG sú ďalším nástrojom na výrazné zníže- nienákladovnaPHM.Situáciuz praxepriblížilšéf- redaktor magazínu FLEET Martin Guzi. Konateľ spoločnosti Auto Business Media Peter Krč komentoval výsledky exkluzívneho priesku- mu trendov fleetového trhu, ktoré prinášame na inom mieste v tomto vydaní časopisu. NEODCHÁDZALI NAPRÁZDNO Akciasaskončilaveľkýmžrebovaním:partneripo- dujatia na záver odmenili účastníkov za ich čas a iniciatívu. Ceny boli naozaj hodnotné. Každý z hostí, ktorý vyplnil dotazník, získal zľavu 50 % na sadu zimných pneumatík Michelin a pneuservisné služby od spoločnosti A.R.S. Spoločnosť Arval obdarovala troch vyžrebova- ných autom na víkend, pohonnými hmotami za 150 eur a značkovým šampanským. Spoločnosť SHELL dala 20 vyžrebovaným novú kartu klubu CLUBSMART,naktorejdostali3000bodov.Tí,kto- rí už kartu mali, dostali na ňu 3000 bodov ako bo- nus. BusinessLeasevenovalaakocenuraftingv Čuno- ve, SPP navigačný systém a povinnú výbavu do auta. Exkluzívne hodinky značky PRIM, akú nosí aj český prezident Václav Klaus, venovala spoloč- nosť GX Solutions. Bokom nezostalo ani naše vydavateľstvo Auto Bu- sinessMedia.Akoodmenuzavyplneniedotazníka v spoluprácisospoločnosťouBoschpripravilohod- notnédary:akumulátorovúbrúskuBoschPrio,prí- klepovú vŕtačku Bosch a priamočiaru pílu Bosch. ĎAKUJEME! Deň s FLEETom 2011 bol aj napriek, alebo možno aj vďaka nepriazni počasia veľkým úspechom. To nehovoríme my, také je stanovisko účastníkov, partnerovi automobiliek.Ajv časoch,ktoréz eko- nomického hľadiska rozhodne nie sú jednodu- ché, zostáva podujatím, na ktoré majú reprezen- tanti spoločností, prevádzkujúcich firemné vozidlá, bezplatný prístup bez účastníckych po- platkov. Za to patrí vďaka partnerom podujatia. Za unikátnu možnosť otestovať takmer 70 mode- lov vozidiel ďakujeme zástupcom importérskych organizácií, ktoré sa na akcii zúčastnili. Veľkú vďa- kuvyslovujemeajúčastníkompodujatia.Natých, ktorým pracovné povinnosti neumožnili prísť, sa tešíme na budúci rok. Ešte raz vám všetkým ďa- kujeme! << ÚČASŤ NA PODUJATÍ Noví zúčastnení (oproti roku 2010) 53,92 % Nové firmy (oproti roku 2010) 61,25 % Firmy mimo Bratislavského kraja 43,59 % HODNOTENIE PODUJATIA ÚČASTNÍKMI (známky ako v škole, 1 najlepšie, 5 najhoršie) Konferenčné priestory 1,06 Parkovanie 1,22 Prínos prezentácií 1,42 Prínos pre nové kontakty 1,45 Prínos testovacích jázd 1,10 Celková organizácia 1,12 Vo vnútri hotela operatívne vzniklo „stolové mestečko“ pre importérov a registrácie na testovacie jazdy. Jazdiť sa dalo aj vo vnútri, na autodráhe od GX Solutions.

35

J azda pod vplyvom alkoholu alebo drog sa po novom klasifikuje ako trestný čin, upravoval sa pre to Trestný zákon. Do basy na jeden rok môžete putovať v prípade, ak šoférujete v stave opitosti, za ktorú sa považuje hladina približne od jedného promile alkoholu v krvi vodiča. Rovnaký trest vám hrozí aj vtedy, ak sa odmietnete podro- biť vyšetreniu na zistenie návykovej látky. Doživotie Pri alkohole a drogách zavádza novela známu zá- sadu trikrát a dosť. Ak vás trikrát prichytia za vo- lantom opitého, prídete o vodičský preukaz doži- votne, rovnako ako v prípade, že pod vplyvom návykovej látky niekoho usmrtíte. Ak dvakrát za päť rokov nafúkate alebo trikrát za päť rokov porušíte pravidlá cestnej premávky, následnom čoho vznikne nehoda, vezmú vám automaticky vodičský preukaz a nový dostanete až po absol- vovaní autoškoly so všetkým, čo k tomu patrí. V prípade, že prídete o papiere pre alkohol, aj po prvý raz, polícia vás pošle na preskúmanie zdra- votnej spôsobilosti so zameraním na zistenie zá- vislostiodalkoholualebodrog,respektívenapsy- choterapiu. Ak ste závislý, môžu vám doklady zadržiavať dovtedy, kým sa alkoholizmu nezbaví- te. Ak závislosť nezistia, poputujete na poraden- stvo k dopravnému psychológovi. Keby ste to ig- norovali, vezmú vám vodičák. A ak niekto druhý- krát dostane trest zákazu vedenia vozidla za po- žitiealkoholu,takmuuždruhýtrestnebudemož- né skrátiť. Polícia vám bude môcť zadržať vodičský preukaz aj na diaľku, bez toho, aby ste im ho dali do rúk, ak sa napríklad vyhovoríte, že ste ho zabudli. Do- ručiť ho budete musieť do siedmich dní od také- hoto rozhodnutia. voDiči oD 17 so spolujazDcom šoférom Vodičské oprávnenie na osobné auto budú môcť po novom získať už 17-roční. Najmenej tri me- siace však budú môcť šoférovať iba so spolujazd- com, ktorý má za volantom aspoň desaťročnú prax. Ak oprávnenie získate tesne po dovŕšení 17-tich rokov, jazdíte so spolujazdcom šoférom do 18-tich rokov. Keď sa k papierom dostanete tesne pred 18. narodeninami, so šoférom vedľa seba jazdíte tri mesiace. zvýšená ochrana choDcov a cyklistov Novela zvyšuje ochranu chodcov a cyklistov na priechodoch pre chodcov alebo cyklistov. Ak vo- dič ohrozí chodca alebo cyklistu prechádzajúce- ho cez priechod, hrozí mu pokuta 60 až 300 eur, FLEETfiremné automobily36 fleet info Autor: Martin Guzi Foto: Peter Krč, Shutterstock Tvrdšie postihy za alkohol za volantom, možnosť doživotného odobrania vodičského preukazu ale aj zvýšenú ochranu chodcov a cyklistov prináša novela zákona o cestnej premávke, ktorá nadobudla účinnosť 1. novembra. Pozor – nové pravidlá!

FLEETfiremné automobily 37 a keďže po novom ide o závažný dopravný prie- stupok, môže prísť na dva roky o vodičský pre- ukaz. Na priechodoch pre chodcov a pred nimi zároveň platí zákaz predbiehania vozidiel. Na- opak, električka už nemusí dať prednosť chodco- vi. Vodiči nebudú smieť zastavovať na priecho- doch pre chodcov či cyklistov, ak to nebude vyžadovaťbezpečnosťcestnejpremávky.Dávajte si preto pozor na vjazdy do križovatiek. Doškoľovacie kurzy Ak za posledný rok trikrát porušíte dopravné predpisy závažným spôsobom a dostanete za to pokutu vyššiu ako 60 eur, budete musieť absol- vovať doškoľovací kurz. Zároveň vás čaká preskú- šanie z odbornej spôsobilosti. JeDnoDuchší výJazD na hlavnú Zmení sa definícia dávania prednosti v jazde. Dnes pri vychádzaní z vedľajšej na hlavnú vstu- pujete tak, aby ten, kto má prednosť, nemusel zmeniť smer alebo rýchlosť jazdy. Problém to predstavovalo najmä v čase dopravných špičiek. Po novom môžete legálne vyjsť na hlavnú tak, aby ten, kto má prednosť, nemusel náhle zmeniť smer alebo rýchlosť jazdy. Bezpečná vzDialenosť Nadiaľniciacha rýchlostnýchcestáchbudúmusieť vodičidodržiavaťbezpečnúvzdialenosťviazanúna čas. Pri osobných automobiloch pôjde o vzdiale- nosť, ktorú prejde auto za dve sekundy, pri náklad- ných vozidlách a autobusoch sú to tri sekundy. oDstránenie snehu Vodičom v zimnom období pribudne zákonná povinnosť odstrániť z vozidla kusy ľadu a snehu, ktoré by sa počas jazdy mohli uvoľniť a spôsobiť nehodu či zranenie. zákaz státia v centrách Začne platiť zákaz zastavenia a státia vozidiel na chodníku v zónach, kde je státie nejakým spôso- bom regulované. Ide najmä o historické centrá miest, kde státie na chodníku hoci aj pri pone- chaní 1,5 m voľnej šírky nie je vhodné. Ak by ste to ignorovali, hrozí vám pokuta do 60 eur. NOVÉ PRAVIDLÁ PLATIA OD 1. NOVEMBRA >> VÚB Leasing, a.s. (oddelenie Fleet management) Mlynské nivy 1, 820 05 Bratislava 25 Tel.: +421 2 48 55 36 11 (-36 62), fax: +421 2 55 42 31 76 fleet@vubleasing.sk, www.vubleasing.sk Postaráme sa o váš vozový park Vyskúšajte náš operatívny lízing Novela zákona o cestnej premávke má prispieť k bezpečnosti na cestách.

FLEETfiremné automobily38 Autoškolybývajúčastokritizovanézanedosta- točnú prípravu nováčikov. Ako s tým bojovať? Terazsúslabšiedemografickéročníkya cítiťajkrí- zu.Autoškolymajúmenejžiakova súmedzinami aj autoškoly, ktoré nekonajú poctivo a degradujú výcvik.Základnývýcviknaosobnýautomobilsto- jí okolo 430 – 450 eur, nájdu sa však aj takí, ktorí ho ponúkajú za 200 eur. Samozrejme, nízka cena sa odrazí na kvalitatívnej stránke výcviku, ktorá ide dole. Žiak nedostane to, čo má. Zo strany au- toškoly sa dá výcvik vykonať nekorektným spôso- bom tak, že to veľakrát žiak ani nemusí vedieť, na- príklad odpadnú hodiny teórie, lebo vám dajú DVD a podobne. Je to problém, s ktorým sa borí- me. Ale pripravuje sa novela zákona o autoško- lách, ktorá sprísni podmienky fungovania auto- škôl. Od pripravovanej novely si sľubujeme zvýšenie kvality výcviku v autoškolách a lepšiu možnosť kontroly zo strany štátneho dozoru. Čo mladí vodiči? Nesúhlasímcelkoms tým,ženovívodičispôsobu- jú najviac nehôd, aj keď nováčikovia sú náchylní urobiť chybu. Za veľmi rizikovú skupinu považu- jemvodičov,ktorínepoznajúpravidlácestnejpre- mávky, či už vyšli z autoškoly včera alebo pred dvadsiatimi rokmi. Slovenská komora výcviko- vých zariadení autoškôl navrhla, aby sa do legisla- tívy zapracovalo pravidelné preškoľovanie vodi- čovamatérovz pravidielcestnejpremávky.Razza päťrokovbysazúčastnilihodinovejinformatívnej prednáškyo novinkáchv legislatíve,nemalobyto byť zakončené záverečnou skúškou a bolo by bez poplatku. Táto myšlienka sa žiaľ do legislatívy ne- dostala.Tiežsme navrhliinštitúttrikráta dosť,kto- rý si minister Daniel Lipšic osvojil a v novele je za- pracovaný. Ak to pozná trestné právo, prečo by to nemohlo fungovať aj pri vodičoch? Novela zavádza inštitút doškoľovacieho kur- zu, ak za rok trikrát porušíte dopravné pred- pisy závažným spôsobom a dostanete za to pokutu vyššiu ako 60 eur. Ako bude vyzerať? Osnovy predpisujú šesť hodín pravidiel cestnej premávky,dvehodinyteórievedeniavozidla,dve hodiny zásad bezpečnej jazdy a dve hodiny pro- blematiky dopravnej nehodovosti. K tomu šesť hodín praktický výcvik. Praktický výcvik robíte podľa toho, na akú skupinu to nariadi správny or- gán. Doškoľovací kurz bude ukončený skúškou. Nákladynakurzodhadujemdostoeur.Plussapla- tí 16,5 eur za preskúšanie odbornej spôsobilosti a aj ďalšie poplatky za zdravotné a psychologické vyšetrenie. Preskúšanie bude tiež vždy vtedy, keď je predpoklad, že došlo k strate odbornej a zdra- votnej, resp. psychickej spôsobilosti. Nóvum je, ak žiadateľ neprospeje ani pri opakovanej skúške na rozšírenie vodičského oprávnenia, napríklad máte vodičské oprávnenie na osobný automobil a rozširujete ho na motocykel, pôjdete na preskú- šanie podľa toho, z ktorej časti skúšky neprospe- jete. Ak v priebehu posledných piatich rokov tri- krát vodič poruší pravidlá cestnej premávky, v ktorého dôsledku vznikne dopravná nehoda, alebo v priebehu posledných piatich rokov dva- krát poruší pravidlá cestnej premávky požitím al- koholualeboinejnávykovejlátkyalebosaodmiet- ne podrobiť vyšetreniu na ich zistenie musí sa podrobiť kontrole zdravotnej a psychickej spôso- bilosti,novémuvýcvikuv autoškolea skúškez od- bornej spôsobilosti. V prípade, že sa jedná o poru- šenia pravidiel pod vplyvom alkoholu alebo inej návykovejlátkybudetaktiežnariadenépreskúma- nie zdravotnej spôsobilosti osobitne vo vzťahu k závislostiodalkoholu,inejnávykovejlátkyalebo liečiva psychiatrom a po podrobení sa odborné- mu poradenstvu u posudzujúceho psychológa. Sme pripravení na 17-ročných vodičov? Je to v súlade s legislatívou Európskej únie. Uvidí- me,akábudeprax.Jazdiťmusiadodovŕšeniaveku 18 rokov, minimálne tri mesiace pod dohľadom osoby, ktorá je držiteľom vodičského oprávnenia najmenej desať rokov. Nezdá sa mi to dostatočná kvalifikácia, považoval by som za správne, ak by spolusediaciabsolvovaliskúškynadopravnominš- pektoráte. Množstvo ľudí má vodičský preukaz dlhúdobu,alenejazdí.Nedásatedahovoriťo skú- sených vodičoch, ktorí sú schopní reagovať na ne- predvídanéreakcievodičazačiatočníka..Istériziko vidím v tom, že mladí vodiči si môžu za lacné pe- niaze kúpiť staré, ale výkonné vozidlá. Toto však nebolo možné obmedziť kvôli legislatíve EÚ. Osvedčí sa novela v praxi? Myslím, že áno. Každý krok má svoje plusy aj mí- nusy. Zákon považujem za dobrú normu, ktorá prispeje k zvýšeniu bezpečnosti na cestách. Ale všetko je o ľuďoch. Keď vyjde v Nemecku legisla- tívna norma, ľudia si nad to sadnú a začnú roz- mýšľať, ako by sa vtesnali do jej mantinelov. Slo- vácinaopakzačnúrozmýšľať,akojuobísť,kdemá medzery.Pozitívomje,žetvrdopostihujealkohol za volantom, ktorý spôsobuje množstvo smrteľ- ných nehôd, ochraňuje chodcov na priechodoch, umožňuje zadržať vodičské oprávnenie aj fiktív- ne. Uvidíme, aká bude prax. << fleet info Za veľmi rizikovú skupinu pova- žujem vodičov, ktorí nepoznajú pravidlá cestnej premávky, či už vyšli z autoškoly včera alebo pred dvadsiatimi rokmi. “ NOVÉ PRAVIDLÁ PLATIA OD 1. NOVEMBRA Viaceré ustanovenia nového zákona sa týkajú aj autoškôl. O novele zákona o cestnej premávke sme sa rozprávali s členom predstavenstva Slovenskej komory výcvikových zariadení autoškôl Igorom Dolanským. Pripravení

www.vwuzitkove.sk *Crafter2,0lBiTDImotors120kWatechnológiouBlueMotion.Obrázokvozidlajeilustračný.**PlatívzmysleDohodyoposkytnutí bezplatného servisu. Kombinovaná spotreba paliva: 7,9 - 9,4 l/100 km, kombinované emisie CO2: 208 - 247 g/km. Nové Common-Rail TDI motory znižujú prevádzkové náklady až o 25 %. Nový Crafter šetrí peniaze pri každej jazde. Nové TDI motory s technológiou Common-Rail prinášajú nielen vysoký výkon, ale aj zníženú priemernú spotrebu iba na 7,2 l/100 km*. Navyše, nový Volkswagen Crafter je veľmi spoľahlivý, takže ušetríte aj na nákladoch za údržbu a servis. Využite pri svojej práci úžitkové vozidlo s veľmi nízkymi prevádzkovými nákladmi – nový Crafter. Nový Crafter. Stvorený pre extrémnu prácu. Všetky naše vozidlá vyrábame tak, aby vydržali tie najtvrdšie pracovné podmienky. Za našou kvalitou si stojíme, a preto sme predĺžili garanciu pre nový Crafter až na 2+1 rok alebo 250 000 km. V cene vám dáme navyše aj 6-ročný servis zadarmo!** Pár centov sú len drobné. Nie však, ak ich ušetríte na každom kilometri. Uvádzací bonus len do 31. 12. 2011 Navyše, do 31. 12. 2011 môžete využi uvádzací bonus až 1 200 eur. Oh adom podmienok sa informujte u vášho predajcu Volkswagen úžitkové vozidlá.

A k vám niekto spôsobí škodu prevádzkou motorového vozidla – či už na vašom vo- zidle alebo napríklad aj na vašom plote či budove–poisťovnepostupujúpodľapríslušných ustanoveníObčianskehozákonníkaupravujúcich náhradu škodu. Tým sa aj odlišuje plnenie z po- vinného zmluvného poistenia zodpovednosti za škodu spôsobenú prevádzkou motorového vo- zidla (ďalej len „povinné zmluvné poistenie“), od plnenia z havarijného poistenia, pretože pri lik- vidácii a stanovení výšky poistného plnenia pri havarijnom poistení sa vychádza v prvom rade z poistnej zmluvy, všeobecných poistných pod- mienok a zmluvných dojednaní, ktoré stanovujú spôsob výpočtu plnenia, a teda aj jeho výšku. Pri havarijnompoisteníidetotižo zmluvnývzťahme- dzi vami a poisťovňou, kým pri plnení z povinné- ho zmluvného poistenia hovoríme o vzťahu zod- povednostnom, kedy sa pri likvidácii poistnej udalosti postupuje podľa právnych noriem upra- vujúcich zodpovednosť za škodu. ZHODNOTENIE VOZIDLA VPLYVOM OPRAVY Aký postup poisťovne, respektíve akú výšku ná- hradymožnoočakávaťv prípade,keďvámniekto spôsobíškodunamotorovomvozidle?Pokiaľmá- te poškodené nové vozidlo, vašou škodou budú náklady na jeho opravu a uvedenie do pôvodné- ho stavu. Poisťovňa vám teda preplatí celú faktú- ru za opravu. Ak vám však niekto poškodil staršie vozidlo, poisťovňa vám od nákladov na opravu odpočíta tzv. zhodnotenie vozidla (laicky nazýva- né aj amortizácia), ku ktorému malo dôjsť v dô- sledkunamontovanianovýchdielovdostaršieho vozidla. Poisťovne vychádzajú z Občianskeho zá- konníka, ktorý hovorí, že poškodenému sa uhrá- dza skutočná škoda, pričom sa vychádza z ceny veciv časepoškodenia.Aktedav časevznikuško- dy malo vaše vozidlo päť rokov a v rámci opravy došlok výmenepäťročnýchsúčastízanové,auto- maticky malo dôjsť k celkovému zhodnoteniu vo- zidla v dôsledku namontovania nových náhrad- ných dielov. Takýto výklad podáva aj judikatúra najvyššiehosúduz minuléhostoročiaa poisťovňa naňomzakladásvojulikvidáciupoistnýchudalos- tí z povinného zmluvného poistenia. Pýtatesa,čipoisťovnepostupujúskutočnespráv- ne? Na zodpovedanie tejto otázky je vhodné naj- skôr si ozrejmiť, čo platné právo pokladá za „ško- du“. Pojem „škoda“ sa definuje ako ujma, ktorá nastala v majetkovej sfére poškodeného, a pred- stavuje rozdiel medzi majetkovými hodnotami poškodeného pred a po poškodení určitej veci. V praxi to znamená, že v prípade opraviteľných poškodení vozidla sú síce škodou náklady na je- ho opravu, ale pokiaľ ide o vozidlo staršie, na- montovaním nových náhradných dielov sa má zhodnotiť, a ak by sa od nákladov na opravu ne- odpočítalo toto zhodnotenie, poškodený by sa bezdôvodne obohatil, pretože popri nákladoch na opravu by „získal“ aj majetkové hodnoty zod- FLEETfiremné automobily40 SÚDY ZAČÍNAJÚ POŠKODENÝM PRIZNÁVAŤ AMORTIZÁCIUfleet management Pozor na poisťovne Určite ste sa už ocitli v situácii, kedy vám niekto iný poškodil vozidlo, ale poisťovňa vám nepreplatila celú faktúru za opravu alebo vám vyplatila zarážajúco nízku cenu pri tzv. totálnej škode. Vznikol tak paradoxný, či výstižnejšie absurdný stav, kedy vy ste neporušili žiaden právny predpis, ale museli ste na pochybenie iného doplácať, pretože vaša škoda nebola uhradená v celom rozsahu. >> Autor: Alžbeta Boriková Foto: Shutterstock

5,9 l/100 km S U B A R U B O X E R D I E S E L Kombinovaná spotreba: 5,9 l/100 km | Emisie 156 g/km. Ilustračné foto. Mikona s.r.o. – autorizovaný importér Subaru, Bratislava tel.: 02 / 48 20 22 33, e-mail: subaru@mikona.eu www.subaru.mikona.sk LEGACY NAJLEPŠIE JAZDÍ SUBARU!

FLEETfiremné automobily42 SÚDY ZAČÍNAJÚ POŠKODENÝM PRIZNÁVAŤ AMORTIZÁCIUfleet management povedajúce zhodnoteniu vozidla. Ak však pois- ťovňa z nákladov na opravu odpočíta zhodnote- nie,poskytnevámnáhraducelejškody,keďdošlo k zmenšeniu vášho reálneho majetku práve o su- mu zodpovedajúcu „amortizácii“? Popísaný a zaužívaný postup poisťovní je však v súčasnosti čoraz intenzívnejšie popieraný judi- katúrou všeobecných súdov, ktoré začínajú po- škodeným subjektom priznávať aj sumu vyčísle- nú ako zhodnotenie vozidla vplyvom opravy. Vychádzajú najmä z nálezu Ústavného súdu Če- skej republiky z roku 2008, ktorý prvýkrát zo svo- jej pozície vyslovil názor, že nemožno automatic- ky takýmto spôsobom určovať výšku skutočnej škodypripoškodenístaršiehovozidla.Abyvýklad zákonasmerovalk spravodlivémuvýsledku,musí totiž náhrada škody poskytnutá v peniazoch zo- hľadňovať všetky prostriedky, ktoré poškodený vynaložilnaopravuvozidla.Navyšetototakzvané zhodnotenie vozidla je poškodenému vnútené, nezavinil si ho sám, a preto ho nemožno znevý- hodňovať tým, že sa naňho prenesie bremeno úhrady časti škody, ktorú mu spôsobil niekto iný porušením právnych predpisov. Je potrebné tiež vziaťdoúvahyskutočnosť,žekaždévozidloopra- vené v dôsledku havárie, stráca na svojej trhovej hodnote. ToTálne škody a predajné zvyšky vozidla V prípade totálnych škôd, kedy náklady na opra- vupoškodenéhovozidlaprevyšujújehohodnotu, poisťovňa vypočíta plnenie tak, že od hodnoty vozidla pred nehodou odpočíta hodnotu tzv. po- užiteľných (predajných) zvyškov. Akvaševozidlomalov časepoistnejudalostihod- notu napr. 10 000 EUR, náklady na opravu boli podľa priemerných cien autorizovaných oprav- cov stanovené na 10 500 EUR, a hodnotu predaj- ných zvyškov vypočítala poisťovňa na sumu 4 000EUR,dostanetenáhraduškodylenvovýške 6 000 EUR. Postuppoisťovnípriohodnocovanípoužiteľných zvyškov je však vždy potrebné podrobiť detailné- mupreskúmaniu.V prvomradez dôvoduexisten- cie platnej právnej úpravy v oblasti nakladania s odpadmi (zákon č. 223/2001 Z. z. o odpadoch vo väzbe na zákon č. 725/2004 Z. z. o podmien- kach prevádzky vozidiel v premávke na pozem- ných komunikáciách), v zmysle ktorej, pokiaľ má- te vozidlo nespôsobilé na prevádzku na pozemných komunikáciách, musíte ho vyradiť z premávky. Na vyradenie svojho vozidla z pre- mávkynapozemnýchkomunikáciáchnajskôrpo- trebujete potvrdenie subjektu oprávneného na spracovanie starých vozidiel, že ste vozidlo odo- vzdali na spracovanie. Zákon o odpadoch však hovorí,žepriodovzdávanístarýchvozidielstepo- vinní odovzdať tzv. kompletné staré vozidlo, pod ktorým sa rozumie vozidlo, ktoré má minimálne 90 percent z hmotnosti vozidla pri jeho uvedení natrha ktorézároveňobsahujemotor,prevodov- ku,nápravua karosériu.Aktedapoisťovňaakopo- užiteľný zvyšok ohodnotí aj motor, prevodovku, nápravua/alebokarosériu,a/alebozvyškyo hmot- nostiviacako10percentvozidla,neposkytnevám skutočnú škodu v súlade s Občianskym zákonní- kom.Tietosúčastivozidlaspeňažiťaniinakvyužiť nemôžete,pretožeichmusíteponechaťvo/navo- zidle pri jeho odovzdaní na spracovanie. Samotné ohodnotenie predajných zvyškov musí zároveň spĺňať požiadavky tzv. znaleckého štan- dardu, ktorý stanovuje, že hodnotou predajných zvyškov je ich priemerná výkupná hodnota u pre- dajcov opotrebovaných náhradných dielov. To znamená,ževyčíslenáhodnotapoužiteľnýchzvy- škov musí zohľadňovať aj stav na trhu s opotre- bovanými dielmi, čo naberá na dôležitosti práve v súčasnejdobe.Odpriemernejvýkupnejhodno- ty je následne potrebné ešte odpočítať náklady na ich demontáž z vozidla, očistenie prípadne aj preskúšanie. << V prípade totálnych škôd poisťovňa vypočíta plnenie tak, že od hodnoty vozidla pred nehodou odpočíta hodnotu tzv. použiteľných (predajných) zvyškov. Ak do vás ťukli a máte nové auto, ste na tom dobre, pri starších vozidlách zatiaľ ťaháte za kratší koniec, ale mení sa to.

www.honda.sk Zoznam autorizovaných dealerov v SR: Platnosť akcie od 5.10.2011 do 31.12.2011 alebo do vypredania zásob. Kombinovaná spotreba a emisie CO2 pre model CR-V: 6,5-8,4 l/100 km, 171-195 g/km, Civic: 5,1-7,3 l/100 km, 132-169 g/km, Jazz: 4,5-5,6 l/100 km, 104-126 g/km. Akcie platia u participujúcich dealerov. O detailoch akcie sa informujte u autorizovaných predajcov. *ceny s DPH po odpočítaní aktuálneho bonusu Platnosť akcie od 5.10.2011 do 31.12.2011 alebo do vypredania zásob. Kombinovaná spotreba a emisie CO2 pre model CR-V: 6,5-8,4 l/100 km, 171-195 g/km, Civic: 5,1-7,3 l/100 km, 132-169 g/km, Jazz: 4,5-5,6 l/100 km, 104-126 g/km. Akcie platia u participujúcich dealerov. O detailoch akcie sa informujte u autorizovaných predajcov. *ceny s DPH po odpočítaní aktuálneho bonusu JAZZ NOVINKA – JAZZ 1.2 I-VTEC S PLUS S KLIMATIZÁCIOU A METALÍZOU BONUS 800 EUR VÝHODNÉ FINANCOVANIE 50/50 11190111901119011190 CIVIC BONUS AŽ 2800 EUR VÝHODNÉ FINANCOVANIE 50/50 13190131901319013190EUR CR-V 4x4 U VŠETKÝCH PREVEDENÍ Benzin automat 2011 za cenu manualu BONUS AŽ 3050 EUR 0% LEASING 2395023950 1119011190 2395023950 CR-V 4x4 U VŠETKÝCH PREVEDENÍ Benzin automat 2011 za cenu manualu BONUS AŽ 3050 EUR 0% LEASING 1319013190 cena odcena od 23950239502395023950 ****** ****** **** EUR cena od EUR cena odcena odcena od

FLEETfiremné automobily44 fleet management N a rozdiel od západnej Európy u nás ekolo- gicky čistá mobilita nemá žiadnu podpo- ru štátnych orgánov, neexistujú dotácie na kúpu automobilov ani rôzne daňové úľavy. Vý- raznejšiemu rozmachu e-mobility podľa hovorcu Západoslovenskejenergetiky(ZSE)JánaOrlovské- ho bráni aj vysoká obstarávacia cena elektromo- bilov,nedôveraverejnostiknovýmtechnológiám, chýbajúca infraštruktúra ako aj obchodné riziko vyplývajúcez vlastneniaa používanianovýchpro- duktov. Naopak, za e-mobilitu hovoria ekológia a prevádzkové náklady, hospodársky rozvoj, fak- tor „cool“ nových a čistých technológií a ich prí- spevok k bezpečnosti elektrickej siete, keďže vo väčšom počte by mohli slúžiť ako zásobník elek- triny a vyrovnávať výkyvy prenosovej sústavy. ELEKTRINY JE DOSŤ Súčasná sieť ZSE má rezervu výkonovej kapacity na úrovni cca 25 percent a vie pokryť prípadný záujem o budovanie nabíjacích staníc. Ján Orlov- ský spresňuje, že ak by súčasne nabíjalo batérie tisíc automobilov, predstavovalo by to odber cca 4,2 MW a súčasná konfigurácia siete by si nevy- žiadala žiadne dodatočné náklady na jej posilne- nie. Pri piatich tisícoch áut by si náklady do posil- nenia siete vyžiadali asi 12,5 milióna eur a pri desiatich tisícoch asi 26 miliónov eur. Teraz ZSE každoročne investuje do elektrickej siete okolo 60 miliónov eur ročne. Štúdia, ktorú pre energe- tický podnik vypracovalo IBM hovorí, že ekono- micky by pre ZSE začínala byť e-mobilita zaujíma- váodúrovneccapiatichtisícáut.Objemdodanej energie by bol významnejší a spoločnosti by sa oplatilo investovať do rozvoja infraštruktúry. Montážnabíjacíchstanícmáv súčasnostivýznam len pre autoparky veľkých firiem ako napríklad Slovenská pošta alebo obchodné centrá či parko- vaciedomy.Tambyplatbazaspotrebovanúelek- trinu tvorila súčasť parkovacieho lístku. Návratnosť vloženej investície pri súčasných ce- nových hladinách paliva a elektriny a konvenč- ného auta v porovnaní s elektromobilom podľa analýzy zatiaľ nevychádza. Ak bežné auto stojí do 12 000 eur, elektrické auto by podľa štúdie muselo stáť do 20 000 eur, aby sa investícia vrá- tila. Cena na Slovensku predávaných modelov CitroënC-Zeroa PeugeotiOndosahuje35 460eur. Elektromobily od Renaultu ponúknu konkuren- cieschopnejšiusumu.FleunceZ.E.voFrancúzsku začína na 21 900 eur a Kangoo Z.E. na 20 000 eur bez DPH. Tu však treba počítať s ďalšími náklad- mi na mesačnú platbu za prenájom batérie. V rámci slovensko-rakúskeho cezhraničného pro- jektuVIBRATemedziBratislavoua Viedňouvznik- ne12nabíjacíchstaníc.NaSlovenskuz nichbudú štyri, z toho jedna pre rýchle nabíjanie, priblížil Peter Ševce, ktorý projekt zastrešuje za ZSE. Mies- ta zatiaľ nekonkretizoval, pôjde však ísť o lokality ako obchodné centrá či parkovacie domy, kde sa zdržiava veľa automobilov relatívne dlhšiu dobu. Výstavbu verejných nabíjacích miest na Sloven- sku podľa Petra Ševceho mierne komplikuje sta- vebný zákon, lebo osadenie nabíjacieho stĺpika menícharakterparkovaciehomiestaa pretosivy- žaduje stavebné konanie. Náklady na výstavbu verejného nabíjacieho stojana dosahujú od 3000 do 6000 eur podľa spôsobu, akým účtujú platbu. Pokiaľ ide o Európu Renault očakáva, že v roku 2012budenastaromkontinentepribližne50 000 nabíjacích staníc. Automobilka ale predpokladá, že 90 percent užívateľov bude elektromobily na- bíjať doma, respektíve vo firemných priestoroch. Verejným inštitúciám v rámci projektu ZSE za symbolický poplatok na dva roky prepožičia päť elektromobilov. << NaSlovenskumámetri verejnénabíjaciestanice avpremávkeokolodesať elektromobilov.Elektro- stanicestojavKošiciach avBratislave,„tankuje“sa nanichzatiaľzadarmo,ale nemáichktovyužívať.Dá sapovedať,žeelektromo- bilitajeunásvplienkach. Uvidíme takýto obrázok na Slovensku častejšie? ENERGETICKÉ PODNIKY SÚ PRIPRAVENÉ Autor: Martin Guzi Foto: ZSE, Renault Slovensko a e-mobilita

www.citroen.sk CRÉATIVE TECHNOLOGIE CITROËN DS4. Pre všetkých, ktorých nebavia pravidlá. Pre všetkých, ktorí hľadajú výnimočné riešenia a prvotriednu kvalitu. Citroën DS4 v sebe spája výkon športového auta s pohodlím a všestrannosťou limuzíny. Všetko podčiarkuje unikátny dizajn, s ktorým budete neprehliadnuteľný. Viac áut pre vašu rmu znamená viac výhod pre vás. Získajte špeciálne podmienky a výhodnejší servis u vášho predajcu: Michal Škoviera 0915 782 788 • Mário Leščák 0917 620 651 • Eva Ďuricová 0907 705 543 • eetCSK@citroen.com Kombinovaná spotreba: 4,4 – 6,5 l/100 km a emisie CO2 : 114 – 149 g/km.

Dojmy z jazdy FLEETfiremné automobily46 fleet display N emecká automobilka ponú- ka suverénne najširšiu pale- tu úžitkových automobilov, môžete sa rozhodnúť pre pohon všetkých kolies, kombinovať manu- álne alebo automatické prevodov- ky, rôzne prvky výbavy či nepreber- né množstvo variácií podvozkov, karosérií a motorov. VOLKSWAGEN CADDY Vyspelékonštrukčnériešeniastavajú Caddy na úroveň klasických osob- ných automobilov, samozrejme, s as- pektomvýraznevyššejúžitkovejhod- noty. Atraktívny dizajn exteriéru vhodne dopĺňa spracovanie vnútor- ného priestoru a prvky komfortnej i bezpečnostnejvýbavy.Caddysimô- žete nakonfigurovať priamo na mie- ru.Navýbersúdvatypyrázvorov,pre objemné náklady ponúka skriňová dodávka nákladný priestor od 3,2 po 4,7 m3 vo verzii Maxi. Ide o najväčšiu nákladnúplochuv tejtotriede.Vďačí za to systému Flexsitz-Plus, ktorý umožňuje sklopiť predné sedadlo spolujazdca a deliacu stenu stočiť k sedadluvodiča.Úžitkováhmotnosť predstavuje až 813 kg. Model Kombi zasa ponúka päť alebo sedem miest na sedenie. Vnútorný priestor si mô- žete prispôsobiť, či už ide o bočné posuvné dvere, deliace steny, pod - lahy, riešenia upevnenia nákladu alebo systém vetrania. Úložná plo- chasadávybaviťumývateľnougumo- vou podlahou a je sériovo vybavená úchytnými okami. Pohon obstaráva osemmotorizácií, dve benzínové TSI a šesť TDI motorov s výkonmi od 55 kW (75 k) po 103 kW (140 k). Kom- binovať ich môžete s päť- a šesťstup- ňovými manuálnymi prevodovkami i dvojspojkovou automatickou 6- a 7-stupňovou DSG prevodovkou. K dispozícii je aj úsporná technoló- gia BlueMotion so štart/stop systé- mom, prevodovkou s dlhšími stup- ňami, rekuperáciou brzdnej energie, pneumatikami s nízkym valivým od- porom a optimalizáciou aerodyna- miky. Ďalšiu alternatívu predstavuje Caddy EcoFuel 2,0 l CNG na zemný plyn. Všetky karosárske verzie môžu byť vybavené pohonom všetkých kolies. Chystá sa aj verzia na LPG. << Volkswagen v ostatnom období komplet - ne vynovil portfólio svojich úžitkových automobilov. Zmeny sa dotkli dizajnu i techniky, nové modely sa vyznačujú nižšími prevádzkovými nákladmi. VW Caddy Autor: Martin Guzi Foto: Volkswagen Group Sedadlá sa dajú podľa potreby sklápať i vyberať. Vo verzii Caddy Maxi Kombi tak získate priestor až 4130 l. Prístrojová doska kvalitou materiálov a ergonómiou v ničom nezaostáva za osobnými automobilmi. Caddy skriňová dodávka disponuje 70 cm širokými posuvnými dverami. K dispozíciipreredakčnétestysme mali nový Caddy v dvoch verziách. Z nich zrejme bude obľúbenejšia naftová, zaujímavou alternatívou je všakajbenzínovývariants objemom len1,2litra,alepriamymvstrekova- níma prepĺňaním.Tenokremslušnej dynamiky prekvapil aj úspornos- ťou. V meste sme jazdili za sedem litrov, východ s prevahou diaľnic smeotočilis priemerom8,2l/100km. Hodnotíme ho ako ideálny pre mestskéa prímestskérozvozy.Ešte o čosi lepšie z tohto pohľadu mož- novyhodnotiťnaftovúverziusose- demstupňovou dvojspojkovou prevodovkou DSG. Vozidlo v mes- te jazdilo za 6,9 l/100 km, navyše prevodovkaprinášanielenuľahče- nie samotného šoférovania, ale eliminuje aj predčasné výmeny spojky vplyvom zlého jazdného štýlu. Naftový variant navyše vý- borne zastane aj úlohu diaľkové- ho prepravníka. Jeho priemerná spotreba sa nám zastavila na hod- note 5,8 l/100 km. Celý test nájdete na www.flotila.sk.

Dlhý rázvor a kolesá v rohoch ka- rosérie zaručujú Transporteru prí- kladnújazdnústabilitu. Vozidlosa v zákrutách veľmi nenakláňa. Na testovacom okruhu sme sa pre- svedčili, že skôr, ako by ste Trans- porter v extrémne rýchlo rezanej ostrejzákruteprevrátili,takho„vy- zujete“z pneumatík.Samozrejme, neudial sa ani druhý spomínaný prípad. Na polygóne kropenom vodou ukázal, že sa napriek roz- merom dá ovládať aj pri strate ad- hézie a vozidlo po šmyku zrovnať do pôvodného smeru. Vyššia po- zícia sedenia zaručuje dobrý vý- hľad,palubnádoskakvalitouspra- covania absolútne nepripomína úžitkový charakter. V interiéri náj- dete dostatok odkladacích prie- storov,chrbátupridlhšíchcestách môže uľaviť bedrová opierka. Po- cit pojazdnej kancelárie evokuje výklopný odkladací priestor so stolíkomintegrovanýdooperadla dvojitého sedadla spolujazdca. Dojmy z jazdy VW Multivan láka nekonečnými možnosťami individualizácie, ktoré zaručujú pohodlné cestovanie. Nákladný priestor v skriňo- vej dodávke disponuje objemom od 5,8 do 9,3 m3 a umožňuje odviezť náklad od 0,8 do 1,4 tony. FLEETfiremné automobily 47 T ransporter viac ako primera- ne zodpovedá náročným po- žiadavkám zvládnuť rôznoro- dé výzvy bežného pracovného dňa. Ak potrebujete jedno vozidlo na všetko, ste na správnej adrese. Transportervámposkytnenamieru vytvorené riešenia pre skoro všetky požiadavky prepravy a umožní indi- viduálne konfigurácie pre akékoľ- vek oblasti využitia. Ponúka sa v šty- roch prevedeniach ako skriňová dodávka, kombi a podvozok s kabí- nou alebo dvojkabínou, dvoma veľ- kosťami rázvoru náprav, troma vý- škamistrechypriskriňovejdodávke a kombi, štyrmi celkovými prípust- nými hmotnosťami, piatimi formát- mi rozmerov nakladacieho priesto- ru a v cestovnej verzii s deviatimi sedadlami.Spolusijemožnévybrať ažz 25možnostíusporiadaniaseda- diel. Nákladný priestor v skriňovej dodávke disponuje objemom od 5,8 do 9,3 m3 a umožňuje odviezť náklad od 0,8 do 1,4 tony. Nakla- danie a vykladanie je vďaka rôzno- rodým variantom dverí – zadné vý- klopné a krídlové, respektíve bočné posuvné, enormne jednoduché. Asistenčné systémy sa starajú o lep- šiu bezpečnosť a väčší komfort vo- diča: odbočovacie svetlá pre lepšie osvetlenie zákrut, Side Assist pre bezpečnú jazdu pri zmene jazdné- hopruhu,RearAssistprebezpečnej- šie cúvanie a parkovanie s kamerou či kontrola tlaku vzduchu v pneu- matikách s ukazovateľom na palub- nom počítači. Pohon zabezpečujú štyri nové úsporné dieselové TDI agregáty s objemom 2,0 l, pokrýva- júce výkonové spektrum od 62 kW (84k) po132 kW(180k) aštvorvalco- výbenzínovýdvojliter(85 kW/116k), respektíve2,0TSI(150kW/204k). Vy- brať si môžete aj pohon štyroch ko- lies 4MOTION, ktorý je dostupný aj s dvojspojkovou DSG prevodovkou. Modely Caravelle a Multivan sa špe- cializujú na prepravu osôb, pričom najmädruhýmenovanýponúkatak- mernekonečnémožnostiindividua- lizácie a dá sa premeniť v podstate na hotelovú izbu. << VOLKSWAGEN ÚŽITKOVÉ VOZIDLÁ ŠPECIÁL Úlohy moderného úžitkového vozidla sú mnohostranné a komplexné. Volkswagen Transporter vychádza z inovácií prevere- ných 60-ročnými skúsenosťami. Ako úžitkové vozidlo tak v oblasti flexibility spĺňa nielen normu, ale vytvára nové štandardy. VW Transporter, Caravelle, Multivan Transporter sa s pohonom štyroch kolies 4MOTION nestratí ani v teréne.

Dizajn Amaroku pôsobí robustne a pôsobivo, rozhodne ho nemôž- te označiť za krabicu na kolesách. Interiércharakterizujúodolnéma- teriály s prehľadne usporiadanou palubnou doskou v duchu kon- cernových línií. VW sa v Amaroku podariloeliminovaťnecnostipoc- tivého rebrinového rámu, tuhej zadnej nápravy a listových pružín a jazda po asfaltových cestách sa vyznačuje komfortom a hlavne is- totou, zadná náprava odskakuje nanerovnostiachminimálne.V te- réne sa mení na plnohodnotný off-road, najmä vo verzii s pripoji- teľnýmpohonomvšetkýchkolies, kde po stlačení tlačidla zabezpečí ozubená spojka pevný prenos krútiaceho momentu medzi ná- pravamis možnosťouterénnejre- dukcie.Naskúšobnejtratismepri 100percentnýchstúpaniacha kle- saniachocenilinajmäasistentpre jazdu z kopca, ktorý cieleným pri- brzďovaním udržuje konštantnú rýchlosť. Dojmy z jazdy FLEETfiremné automobily48 N a ceste neprehliadnuteľný mohutný Amarok originál- ne a  nezastupiteľne plní dvojúlohu vyplývajúcu z jeho cha- rakteru. Na jednej strane pracuje a pomáha, jeho ložná plocha 1555 x 1620mmjenapríkladnajširšiav seg- mente, na druhej strane slúži ako imidžové vozidlo. Vo verzii Double- Cab a vysoko kvalitným interiérom pohodlneodveziepiatichdospelých pasažierov. S dojazdom až 1090 km uvezie príves s hmotnosťou do 2,8 t, užitočné zaťaženie predstavuje 1137 kg. Nakladacia hrana vo výške 780 mm je umiestnená veľmi nízko, takže umožňuje ľahké naloženie a vyloženie nákladu. Neobyčajne veľká je výška zadnej výklopnej ste- ny – 508 mm. Takto môžete pohodl- ne transportovať aj posypový mate- riál.Vďakašírkeložnejplochy1222mm medziblatníkmitampriečneuložíte europaletu,čímoptimálnevyužijete ložnúplochu.Štyriupevňovacieoká umožňujú zabezpečiť náklad tak, aby sa nič nezošmyklo. Dopredu môžu Amarok hnať dva turbodieselové motory. Dvojliter TDI s variabilnou geometriou lopa- tiek poskytuje výkon 90 kW (122 k), silnejší 2,0 BiTDI prepĺňaný dvoma turbami generuje 120 kW (163 k) a krútiaci moment 400 Nm už od 1500 otáčok. Začiatkom roka 2012 bude k dispozícii aj 8 -stupňová au- tomatická prevodovka. Pick-up od VW ponúka tri typy po- honu:zadnýchkolies,akjazdítepre- važne po bežných cestách a štvor- kolku 4MOTION pre jazdu v teréne a to so stálym alebo pripojiteľným pohonom všetkých kolies. Pri per- manentnom pohone rozdeľuje me- dzinápravovýdiferenciálThorsensi- ly medzi prednú a zadnú nápravu v pomere 40:60 a variuje ich podľa jazdných podmienok. Pripojiteľný pohon4x4ocenítev ťažkomteréne, keďtlačidlomzopneterozloženiesíl motora medzi nápravami v pomere 50:50. Amarok v tomto prípade vy- užíva aj redukčnú prevodovku, uzá- vierku zadného diferenciálu a zosil- nené pruženie zadnej nápravy HeavyDuty.S nákladoms hmotnos- ťou jednej tony zdolá 100 percent- néstúpanie(45°).Nadchneaj nájaz- dovým uhlom do 28° vpredu a do 23,6° vzadu, pričom prebrodí rieky hlboké 500 mm. << Ak potrebujete spojiť mobilitu v teréne, flexibilitu, spoľahlivosť a efektívnosť, Volkswagen pre vás stvoril pick-up s neskrotnou dušou Amarok. Charakteri- zuje ho sila, robustnosť a vytrvalosť. Pick-up od VW vo vojenskej úprave vo svojom živle. Zvláda aj 100 percentné stúpanie a klesanie. Interiér Amaroku ponúka bohatú výbavu a pohodlne odvezie piatich dospelých. Vďaka šírke ložnej plochy 1222 mm medzi blatníkmi tam priečne uložíte aj europaletu. FLEETfiremné automobily48 fleet display VW Amarok

Dojmy z jazdy Crafter sa ponúka ako skriňová dodávka, kombi pre prepravu osôb, valník, dvojkabína alebo ako podvozok slúžiaci ako základ pre rôzne varianty prestavieb. Všetky verzie majú v sérii integrovaný ukazovateľ odporúčaného prevodového stupňa, ktorý prispieva k hospodárnej jazde. FLEETfiremné automobily 49 C rafter patrí k jedným z naj- väčších a najuniverzálnej- ších ľahkých úžitkových automobilov. Teraz v ňom vďaka použitiu dvojlitrových motorov TDI s technológioupriamehovstrekova- nia Common-Rail objavíte aj jedno z najúspornejších, najvýkonnejších a najspoľahlivejších vozidiel. Nová generácia štvorvalcových tur- bodieselov nahrádza doterajšie ra- dové päťvalce 2,5 l a prináša väčší výkon, menšiu spotrebu a nižšie pre- vádzkovénáklady.Tovšetkoprizdo- konalených jazdných výkonoch a vyššej nosnosti. Na výber sú tri vý- konové stupne. Základná motorizá- cia 2,0 TDI dosahuje najvyšší výkon 80 kW (109 k), maximálny krútiaci moment 300 Nm a priemernú spo- trebu 7,9 l na 100 km. Na rovnaké hodnoty spotreby pri vyššom výko- ne a sile to dotiahne aj Crafter s TDI motorom s výkonom 100 kW (136 k). Maximálny krútiaci moment 340 ne- wtonmetrov je k dispozícii pri 1600 otáčkachzaminútu.Najvýkonnejšou a súčasne najúspornejšou verziou je 2,0-litrovýbiturbodieselznámyz mo- delov T5 a Amarok so silou 120 kW (163 k). Pri 1 800 ot./min dáva krútia- ci moment 400 Nm pre pohon zad- ných kolies. V kombinácii s voliteľne dostupným štart/stop systémom spotrebuje7,2lnaftyna100km.Niž- šia spotreba spolu s nižšími servisný- minákladmistojazazníženímprevá- dzkových nákladov až o 25 percent. Vďaka ľahším motorom a  ďalším technickýmúpravámsapodarilozní- žiť pohotovostnú hmotnosť všet- kých modelov a tým zvýšiť užitočné zaťaženie vozidiel o desať percent. Crafter sa ponúka ako skriňová do- dávka s troma rôznymi rázvormi, štyrmi variantmi dĺžky a dvoma rôz- nymi výškami strechy, ako kombi pre prepravu osôb, valník, dvojkabí- na alebo ako podvozok slúžiaci ako základprerôznevariantyprestavieb. Nákladný priestor podľa konfigurá- cie dosahuje až 17 m3 alebo môže pohodlneodviezťdeväťosôb.Dĺžka nákladného priestoru predstavuje až 4,3 m a najvyššia úžitková hmot- nosť3,1t.Všetkymodelymajúv sérii integrovaný ukazovateľ odporúča- néhoprevodovéhostupňa,ktorýpri- spieva k hospodárnej jazde. << Nákladný priestor podľa konfigurácie dosahuje až 17 m3 alebo môže pohodlne odviezť deväť osôb. FLEETfiremné automobily 49 VOLKSWAGEN ÚŽITKOVÉ VOZIDLÁ ŠPECIÁL Inovovaný úžitkový Crafter dostal nové motory s menšou spotrebou a nižšími prevádzkovými nákladmi, zmeny podstúpil i interiér vozidla. VW Crafter Nový Crafter, ktorý sme mali mož- nosť otestovať, bol ten najdlhší a najvyšší variant, ktorý sa ponúka do celkovej hmotnosti 3,5 tony. Po- hon zadnej nápravy dal aj tomuto mastodontovi pomerne slušné ma- névrovacie schopnosti, za zhorše- ných adhéznych podmienok však pri nenaloženom vozidle treba po- čítaťs horšoutrakciou,ktorúalepo- merneúčinneeliminujesériovéESP. Veľmi pozitívne hodnotíme kom- fort kabíny, vrátane odpruženého sedadla vodiča a tiež komfort sa- motného pruženia, aj pri nenalože- nom vozidle, čo uľahčuje dlhé pre- suny, na ktoré je toto auto stavané. Naše vozidlo bolo vybavené tech- nológiou BlueMotion a systémom stop/štart, takže sme jeho priemer- núspotrebudokázalidostaťnahod- notu 9,2 litra. Tu však treba podotk- núť,žesajazdilohlavnediaľničným tempom a skúšaný agregát mal len 1009 najazdených kilometrov. Celý test nájdete na www.flotila.sk.

V čom spočíva program DriverCare? Tak ako znie marketingový slogan kampane „Jaz- da plná výhod začala“, program DriverCare je naozaj plný benefitov. Vhodným a nevtieravým spôsobom kombinuje dostupnosť dôležitých in- formácií,uľahčujúcichkaždodennýživotpri užíva- ní služobného motorového vozidla, s možnosťou využitia širokej škály zliav, výhod a rôznych bene- fitov aj pre súkromné vozidlá našich vodičov. Program zahŕňa i komplexné poradenstvo a spro- stredkovanieoptimálnejformyfinancovaniaprikú- pe tak jazdeného vozidla cez LeasePlan, ako aj zľavy a výhody pri kúpe nových vozidiel pre sú- kromné účely. Samozrejmosťou sú následne služ- by spojené s ich bežnou prevádzkou, ako sú na- príklad opravy a  údržba či nákup pneumatík, respektíve ich sezónne prezúvanie a uskladnenie, opravya výmenyčelnéhoskla,rozšírenýinsentívny program pri čerpaní pohonných látok, ako aj kom- plexné sprostredkovanie poistných produktov. Na záver operatívneho nájmu dostanú vodiči, teda koncoví užívatelia vozidla možnosť jeho odkúpenia. V čom je pre nich výhodná? Tých výhod je hneď niekoľko. Ja osobne považu- jem za najväčšiu výhodu poznanie pôvodu a his- tórie opráv samotného vozidla. Toto vám dnes môže reálne garantovať málokto. Vodič, teda uží- vateľ sám veľmi dobre vie, v akej kondícii je jeho vozidlo a o túto informáciu sa určite rád podelí aj sosvojimkolegom,ktorýbymalprípadnýzáujem o kúpu takéhoto jazdeného auta. Je priaznivá aj cena automobilu? Samozrejme, je výhodná. Cena nami odpredáva- ného vozidla je totiž nižšia o marže obchodníkov s jazdenými vozidlami. Proces jej stanovenia zos- tane i v rámci programu DriverCare štandardný. V stručnosti povedané, cenu vozidla určuje voľný trha konkurencia.LeasePlanvyužívakombináciu nástrojov, akou je viackolová e-aukcia, jednak lo- kálna ako aj medzinárodná. Ako je riešené financovanie vozidla? Optimálnynávrhfinancovaniajazdenéhovozidla je plne v réžii našich partnerov a zároveň profe- sionálov v tejto oblasti. Samotná forma a metóda financovania závisí od voľby a preferencie budú- ceho majiteľa, ako aj jeho bonity. Tak ako pri kaž- FLEETfiremné automobily50 fleet management Spoločnosť LeasePlan štartuje program DriverCare, ktorý je na slovenskom trhu unikátom. Koncový užívateľ vozidla si po ukončení operatívneho lízingu bude môcť automobil odkúpiť. To však zďaleka nie je všetko. Program posúva komunikáciu LeasePlan - vodič na úplne novú úroveň a zároveň oprávňuje nového majiteľa auta na čerpanie zliav pri poistení, servise, tankovaní či nákupe pneumatík pre jeho, už súkromné vozidlo. O detailoch hovoríme s obchodným riaditeľom spoločnosti LeasePlan Miroslavom Novákom. Autor: Peter Krč Foto: shutterstock a LeasePlan Vstupenka do klubu výhod

dom úvere, aj pri financovaní jazdeného vozidla zohráva bonita klienta - vodiča dôležitú úlohu pri stanovení nákladov financovania a teda výšky splátky, či už za úver alebo lízing. Kto všetko môže z programu profitovať? Program DriverCare je v súčasnosti určený exklu- zívneprevodičov,jazdiacichnavozidláchspoloč- nosti LeasePlan. Nevylučujeme ale, že v budúc- nosti rozšírime tento, svojim charakterom mimoriadnyprogram,ajmedziostatnýchzamest- nancov našich klientov. Samozrejme, tento krok si vyžaduje súlad medzi očakávaniami našich vo- dičov, respektíve do budúcna aj zamestnancov našich klientov na jednej strane, ako aj možnosti tieto očakávania naplniť. V každom prípade, jed- ným zo základných cieľov programu DriverCare je participácia spoločnosti LeasePlan na HR ná- strojoch samotnej firmy. Program však pre klientov znamená aj finanč- né výhody. Budem úprimný, profitovať z výhod programu DriverCare budeme všetci, lebo ak sa o vozidlo dobre stará jeho vodič, možno už s vedomím, že ho bude chcieť kúpiť on sám alebo jeho kolega, budú aj náklady spojené na jeho prevádzku niž- šie.V neposlednomrade,v systémeotvorenejkal- kulácie LeasePlanu nazývanej PartnerPlan bude celkový náklad na údržbu nižší aj pre klienta, keď- že všetky „prebytky“ sa v záverečnom zúčtovaní klientomvracajúspäť.Toznamená,žekeďmenej spotrebujemnaúdržbu,takmenejplatím,respek- tíve dostanem niečo naspäť. Akým spôsobom prebieha komunikácia me- dzi spoločnosťou LeasePlan a užívateľom vo- zidla? Spustenie programu DriverCare je sprevádzané „naštartovaním“ samostatnej webovej stránky www.drivercare.sk, kde po povinnej registrácii bude mať vodič prístup k rozličným druhom uži- točných informácií o jeho konkrétnom vozidle, ako aj k využitiu početných výhod spojených s participáciou na tomto programe. Súčasťou we- bovejstránkyjeajmobilnáaplikácia,umožňujúca užívateľsky komfortné a dostupné informácie priamo v mobilných telefónoch. Vodič si tak mô- že priamo v aute vyhľadať napríklad najbližší zmluvný servis alebo pneuservis aj s telefónnym číslom a prípadnou navigáciou. Akým spôsobom si nový majiteľ vozidla bude nárokovať benefity? Sme spoločnosť s jasne definovanou orientáciou na životné prostredie nielen cez náš produkt Gre- enPlan, ale aj našim záväzkom stať sa tzv. „bezpa- pierovou“ spoločnosťou do konca roku 2012. To znamená, že všetky dokumenty sú a budú digita- lizované. Preto vôbec neprekvapuje, že aj v rámci programu DriverCare bude komunikácia prebie- hať cez SMS a emailové notifikácie. Vodič na we- bovej stránke alebo priamo v mobilnom telefóne jednoducho požiada o zľavu napr. na nákup pneumatík a o jej pridelení mu bude zaslaná no- tifikačná SMS správa priamo do mobilného tele- fónu. Tá ho oprávňuje k priamemu, zľavnenému nákupu. Prečo práve DriverCare a prečo práve teraz? Väčšiu orientáciu na samotného vodiča považu- jeme za prirodzený vývoj a smerovanie služieb operatívnehonájmu.Konieckoncov,právevodič je ten, ktorý sa dennodenne stretáva s radosťami, ale i s úskaliami pri užívaní služobného motoro- vého vozidla. A my chceme byť k nemu bližšie. Napriek dnešnému a všeobecne preferovanému, skôrkonzervatívnemuspôsobukomunikáciepro- stredníctvomjednejkontaktnejosobytaknastra- ne klienta, ako aj lízingovej spoločnosti, sme sa rozhodli tento spôsob trocha modifikovať a zmo- dernizovať. Samozrejme, „strategické“ a rozho- dovacie oblasti ostávajú plne rukách kľúčových kontaktných osôb, ale všade tam, kde je to len trochamožné,chcemepoznaťnázorvodičaa byť s ním v priamom kontakte. A prečo práve teraz? Viac ako kedykoľvek predtým - možno aj pod tla- kom hospodárskej a finančnej krízy - pociťujeme povinnosťbyťnašimklientomskutočnýmpartne- rom. Prenesením určitých výhod priamo na vodi- čov,respektívezamestnancovnašichklientovpo- môžeme urobiť benefičnú časť HR politiky danej firmy atraktívnejšou. << FLEETfiremné automobily 51 DriverCare je unikátom v rámCi benefitov pre voDičov Miroslav Novák: V budúcnosti plánujeme program DriverCare rozšíriť aj medzi ostat- ných zamestnancov našich klientov. “ ODŠKODNENIE BEZ STAROSTÍ Poskytneme vám odbornú pomoc a zabezpečíme efektívne vymoženie vášho odškodnenia vo výške, aká vám skutočne prináleží. Zameriavame sa na vymáhanie najrozličnejších nárokov na náhradu škody, ako aj nárokov na poskytnutie poistného plnenia z akéhokoľvek druhu poistenia: n povinné zmluvné poistenie (PZP) n havarijné poistenie n poistenie podnikateľov n poistenie všetkých typov zodpovednosti za škodu n životné a úrazové poistenie LITIS odškodnenie, s.r.o. Veľká Okružná 2719/38 010 01 Žilina +421 917 924 822 info@litis.sk www.litis.sk

Pre firemných klientov ponúkate program 4Fleet. Aké služby obsahuje? Ide o klasický pneuservis vrátane uskladnenia pneumatík. Zabezpečujeme aj základné servisné úkonyakovýmenubŕzd,čapov,oleja,servisklima- tizácií a podobne. Poskytujeme aj pick-up servis a mobilnýservis.Mobilnýservisznamená,žepneu- matikynadiskochmenímepriamou zákazníka.Vy- užívatoasidesaťpercentspoločností.V rámcieko- nomickej časti spracúvame zákazníkom reporty, ktorí môžu online vidieť všetky údaje o uskladne- ných pneumatikách, ich kúpe a likvidácii či nákla- doch na jednotlivé vozidlá podľa evidenčných čí- sel.Reportyumožňujúklientomporovnávaťnákla- dy na jednotlivé autá a dáva im prehľad o tom, ke- dy a koľko pneumatík budú potrebovať. Súčasnosť poznamenávajú problémy s do- stupnosťou pneumatík. Ako si s tým poradiť? Predzásobenie pneumatikami je u nás o to jedno- duchšie, že poznáme skladbu vozového parku na- šich klientov, typy vozidiel, rozmery pneumatík a preto na to dokážeme reagovať. Pri uskladnení sezónnychpneumatíkvidímehĺbkudezénov,pod- ľatohoviemešpecifikovaťzákazníkomnákladyna ďalšiu sezónu. Keďže sme výrobcom pneumatík, vieme na skladoch podržať zákazníkom potrebné rozmery, navyše, ich to finančne nezaťažuje. Aká je dostupnosť služieb, na akej filozofii kreujete servisnú sieť? NaSlovenskumáme47servisnýchmiest,ktorésa snažíme situovať s celoplošnou pôsobnosťou podľa akčných rádiusov pre okresné, respektíve krajskémestá.Dobudúcnachcemerozšíriťpočet pobočiek na 60. Nejde vyložene o vlastnú sieť, FLEETfiremné automobily52 fleet management Efektívna správa veľkých autoparkov si vyžaduje nemalé úsilie a vplýva na ňu množstvo faktorov. Správnym prístupom viete na každej položke ušetriť nemalé peniaze ale aj čas. O tom, ako optimalizovať správu pneumatík sme sa rozprávali s Consumer fleet manažérom spoločnosti Goodyear Dunlop Tires Czech s.r.o. Lubošom Polákom. Firmy môžu online sledovať reporty o stave pneumatík. Autor: Martin Guzi Foto: Goodyear S prehľadom Cena za výmenu je konečná a odvíja sa podľa rozmeru pneumatík. Na Slovensku tvorí sieť 4Fleet 47 servisných stredísk.

FLEETfiremné automobily 53 spolupracujeme s nezávislými zmluvnými pneu- servismi, tvoria ju z väčšej časti franchisingoví partneri PREMIO. Vykonávame pravidelný audit, musia dodržiavať dané podmienky, minimálne raz za rok sa koná audit u každého partnera. Čovšetkofiremnýmzákazníkomgarantujete? Garantujemepodmienky,ktorésmesidohodlina začiatku, garantujeme dostupnosť pneumatík, klienti vedia, za akú cenu budú nakupovať, nesta- ne sa, že im ponúkneme inú alternatívu, ktorá ne- budetakcenovovýhodná.Zároveň garantujeme rovnakú cenu vo všetkých servisoch. Pokiaľ ide o ceny,chcemebyťféroví.Sumazaservisnýúkon je preto konečná a odvíja sa podľa rozmerov pneumatík. Takisto firemným zákazníkom garan- tujeme, že pokiaľ budú potrebovať využiť pneu- servisy v sieti 4Fleet v Česku a v Maďarsku, zapla- tia za nimi zmluvne dohodnutých podmienok pre SR. Postupne by sme tento koncept mobility radi rozšírili pre celú Európu. Ako pristupujete ku flotilám zloženým z rôz- nych značiek? Flotilu chápeme ako takú bez rozdielov značiek. Aj z pohľadu diagnostiky a technického vybave- nia sa snažíme servisné miesta vybavovať univer- zálnou technikou, aby mohli obslúžiť autá všet- kých typov a značiek. Koho považujete za firemného zákazníka? Je to akákoľvek firma alebo podnikateľský sub- jekt. Ale aby sme mu dokázali ponúknuť výhody konceptu 4Fleet, orientujeme sa na spoločnosti od cca 20 až 25 vozidiel, ktoré uprednostňujú ce- loplošnú pôsobnosť za jednotných podmienok a potrebujú zaistiť dostupnosť pneumatík v zim- nom i letnom období. Sú vašimi klientmi i lízingové spoločnosti? Určite, koncept sme začali budovať práve na zá- klade lízingových spoločností. Ponúkame presne to, čo očakávajú – jeden kontakt, celoplošné po- krytie,obsluhatisícováuta zaručeniedostupnosti pneumatík. A kontrola, ktorá je pri tisícke áut ne- odmysliteľná, keďže každých desať eur na vozidle v konečnom dôsledku predstavuje veľké financie. Fakturácia ide cez nás, a tak dokážeme zaručiť správnosťúčtovanýchciena materiálu,veľkéflee- ty nemusia podpisovať množstvo zmlúv a vďaka reportom majú prehľad o správe pneumatík. Akchcúspoločnostiefektívnepristupovaťku správe pneumatík, ako by mali postupovať? Sústredil by som sa na jednu značku a dezén pod- ľa potreby autoparku. Takto vie klient jednak po- rovnávať náklady, ale napríklad aj využiť pneuma- tikyz auta,ktorékončí,preďalšievozidlo.Odpadá tiež problém s dostupnosťou, firmy pri nákupoch ušetriamnožstvočasua problémov.Všetkonahrá- va riešeniu zjednotiť flotilu do jednej až dvoch ka- tegórií pneumatík a rovnakých dezénov. Ako riešite ďalší servis ako výmeny olejov či bŕzd? U každéhoklientamámenastavenúindividuálnu carpolicypodľajehopožiadaviek,systémeviduje každého zvlášť. Tak vieme nastaviť pravidlá pre každú značku. Objednávanie je na servise, my za- dávame diely a z reportov vidíme, čo všetko sa použilo. Postupujeme podľa konkrétnych požia- daviek fleetových manažérov. Radíte flotilovým zákazníkom? Áno, je to jedna z oblastí, na ktorú sa zameria- vame. Keďže spracúvame reporty a poznáme autoparky, vieme klientom odporučiť, kde môžu ušetriť financie. Napríklad ak používajú letné 16-tky, ale môžu ich v zime vybaviť 15-tkami, ktoré sú lacnejšie. Samozrejme, aj na aké značky a typy dezénov sa zamerať. << FIRMY MAJÚ PREHĽAD O KAŽDEJ PNEUMATIKE I AUTE

P riprípraveužštvrtéhoročníkasaslovenský importérinšpirovalmedzinárodnýmFilmo- vým festivalom v Cannes, ktorého sponzo- rom je už 28 rokov práve automobilka Renault. Do príjemného prostredia privátneho klubu RVS Studené Renault Slovensko dokázal preniesť kú- sokatmosféryžiarivýchfilmovýchhviezda pozva- né dámy mali možnosť zažiť to pravé vzrušenie červeného, pardón, ružového koberca, a elegan- ciu hviezd neprestajne sledovaných všade prí- tomnými paparazzi, ktorí ich nenechali ani na chvíľu bez povšimnutia. Téma hviezdneho popo- ludnia bola rozšírená o farebný zážitok v najtren- dovejšej farbe tejto sezóny – ružovej. Je to aj far- ba štýlového a vyslovene ženského automobilu Renault Twingo Miss Sixty, kľúče od ktorého si na záver Dámskej jazdy jedna z vylosovaných účast- níčokprevzalaz rúkgenerálnehoriaditeľaspoloč- nosti Renault Slovensko Richarda Evansona. Nechýbala ani módna prehliadka kolekcie Cou - ture jeseň 2011 návrhára Františka Mikloška. NajväčšímihitmitohtoročnejDámskejjazdyvšak boli modré autá, Renault Twingo R.S. a Renault Clio R.S. s dvoma bielymi pásmi s označením Gor- dini, letné hity Renault Wind a Renault Mégane Coupé-Cabriolet, ktoré dámy neváhali testovať sostrechoudolu,a predovšetkýmnajnovšípríras- tok model Latitude, ktorý bol oficiálnym vozid- lom tohtoročného Filmového festivalu v Cannes. Dámy neváhali čakať v rade a testovať viaceré z 25-tich pripravených automobilov. Po vzore známeho európskeho filmového festi- valu Renault spolu s partnermi sprostredkoval viac ako 450-tim účastníčkam akcie to, čo je že- nám blízke: zábavu s priateľkami, príjemné stret- nutia, módu, aktuálne trendy vo vlasovej a deko- ratívnejkozmetike,modernétechnológie,krásne francúzske automobily, kvalitné vína a sekty (aj v nealkoholickej verzii), francúzske syry, ružovú sladkú čokoládu, ružovú cukrovú vatu a veľa, pre- veľa darčekov. Mediálnym partnerom akcie bolo aj vydavateľstvo Auto Business Media. << FLEETfiremné automobily54 DÁMY SI UŽÍVALI AUTÁ AJ MÓDUfleet relax Dámska jazda Dámska jazda organizovaná spoločnosťou Renault Slovensko je ako už z názvu vyplýva spoločenskou akciou určenou výhradne pre ženy. Svojich manželov, partnerov či priateľov nechávajú doma. Program uvádzal Michal Hudák. Na snímke s PR manažérkou Renault Slovensko Janou Rajcovou. Ženy si užívali starostlivosť odborníkov. Módna prehliadka kolekcie Couture jeseň 2011 návrhára Františka Mikloška. Jazdilo sa aj na verziách R.S. Gordini. Akciu podporilo aj vydavateľstvo Auto Business Media. Autor: Martin Guzi Foto: Renault Slovensko

55

Z ákladnú budhistickú životnú pravdu by sme v časoch krachujúceho materialistic- kého kapitalizmu mohli interpretovať úplne inak. Asi poznáte pocit márnosti a bezmoc- nosti,keďstojítev rannýchčivečernýchkolónach áut s dymiacimi výfukmi, keď cestu, ktorú za inýchokolnostízvládnetedodesiatichminút,pre- konávate hodinu. Človeka niekedy prepadáva zúrivosť, inokedy zú- falstvo, najmä keď mešká do práce, na rokovanie alebo kamkoľvek, kam sa jednoducho patrí prísť načas. Psychika na dne však nie je jediným dô- sledkom koncentrácie tisícov áut na zopár kilo- metroch ciest. O čo dlhšie je auto v premávke, tým viac škodlivých plynov vypúšťa do ovzdušia. Snaha výrobcov o dosiahnutie čo najmenších emisií sa potom míňa účinkom. Načo investovať stovky miliónov eur do vývoja motorov s emisia- mi do 100 g/km, keď potom bežia hodiny v zá- pchach a na reálne prejdený kilometer „vyrobia“ niekoľkonásobne viac CO2? Argument, že zápchy sú iba vo veľkých mestách, neobstojí. Veď práve v metropolách a ich sateli- toch sa koncentruje najviac automobilov v celej krajine – a presne tak je to aj na Slovensku. Cesty upchávajúajniektorékruhovéobjazdy,ktoréfun- gujú pri nákupných centrách či v miestach s ried- kou dopravou, no inde ju naopak skomplikujú. Stačí sa pozrieť do Hlohovca či ku Kysuckému No- vému Mestu. Problém by vyriešil systém stop-štart, vypínajúci motor pri zastavení. No z vyše dvoch miliónov áut, jazdiacich na Slovensku, ho má iba zopár a tento pomer sa tak skoro nezmení. Navyše vy- pína len zahriaty motor, čo v zimných zápchach najmäprimodernýchdieslochistýčastrvá.V lete zasa vypína aj klimatizáciu, takže ho väčšina mo- toristov aj tak odstaví. Namiesto tlakov na automobilky by sa bruselskí experti mohli zamyslieť nad riešením problema- tiky cestnej infraštruktúry. Peniaze z eurofondov by namiesto často nezmyselných projektov mali posunúť na rozširovanie ciest a budovanie ob- chvatovtak,abyneboliprílištesnéužpriichotvo- rení. Čo najskôr je potrebné vyliečiť najbolestivej- šieranya spriechodniťcestnélieviky.Taksaveľmi jednoducho znížia emisie skleníkových plynov a zároveň náklady na palivo – či už firiem alebo jednotlivcov. Predstavte si, že by ste od zajtra jazdili po brati- slavskom obchvate, ktorý by mal dve poschodia po šesť pruhov. Predstavte si nadúrovňové križo- vatkynamiestonešťastnýchkruháčov.Predstavte si inteligentné, komfortné systémy prímestskej dopravy, pre ktoré by ste sa radi vzdali dochá- dzania autom. Predstavte si systém záchytných parkovísk a fungujúcu hromadnú dopravu vo vymedzených jazdných pruhoch. Predstavte si mestské trasy pre cyklistov, izolované od nebez- pečných áut. Predstavte si... Alebo radšej vytriezvime z nesplniteľných očaká- vaní. V Bruseli asi rátajú s tým, že autá z ciest vy- ženie ďalšia vlna krízy, keď nebude na benzín. To bude čerstvého vzduchu... << Peter Krč, editorial director FLEETfiremné automobily56 fleet opinion NÁŠ NÁZOR NA VEC Cesta je cieľ N ové formy mobility, napríklad autá pohá- ňané čisto elektrickým pohonom, sú pre nás stále nepredstaviteľné a pripadajú nám ako z ríše snov. Občas o elektromobiloch sí- ce čítame, my redaktori o nich niekedy aj píšeme a diskutujeme s automobilkami i energetickými podnikmi. Samozrejme, ide o dobrý námet na fi- lozofickú debatu ku káve, ale ďalej sme sa v my- šlienkach zatiaľ nedostali. Zmenu postoja u mňa vyprovokovala až prezentácia modelov francúz- skehoRenaultu. JazdaulicamiLisabonua poblíz- kom okolí ma šokovala. Nielen pohľadom na roz- búrený Atlantik, ale realitou. Na prvý pohľad štandardnéautá,akuráts elektromotorom,sabez problémov prepletali mestskými bulvármi. Štyri kolesá,volant,klíma,plyn.Idete.A ideteticho.Ab- solútnapohoda.Prekvapilmaprístupznačky,kto- rá sa snaží problematiku e-mobility riešiť kom- plexne, teda produkovať vozidlá vo veľkých objemoch s primeraným servisným zázemím po celejEurópe,batérieprenajímať,abyľudíneodra- dilimožnébudúceinvestíciedoopotrebovaných akumulátorov ako aj koncept asistenčnej služby, ktorá bezplatne príde pomôcť, ak ste si nedali po- zor a náhodou niekde zostali visieť bez „šťavy“. A keď som sa dozvedel cenu, okolo 20 000 eur, začínalo mi byť jasné, že možno práve teraz pri- chádza ten zlomový moment, ktorý preváži mis- ku váh na stranu širšieho využitia e-mobility. Pre- čo nie? Centrá miest môžu o  desať rokov namiesto hluku a smradu pôsobiť úplne odliš- ným dojmom. Ak sa po nich budú premávať elek- tromobily,obadoterazneriešiteľnéproblémyjed- noducho odpadnú. A to nehovorím o tom, že z pohľadu flotíl sa správa autoparku zjednoduší, keďže môžete za mierny poplatok on-line sledo- vať až 60 dát týkajúcich sa používania elektromo- bilov ako celkovú vzdialenosť, vzdialenosť počas jednejjazdy,termínnajbližejservisnejprehliadky, dobu státia, spotrebu energie, stav nabitia baté- rie či stav bŕzd. Jedinú nevýhodu predstavuje iba dojazd, ktorý dosahuje stále menej ako 200 km. Po meste ale beztak denne viacej neurobíte. Zá- padná Európa ekológiu podporuje, ak by sa za- viedla akákoľvek forma podpory aj na Slovensku, možno sa elektromobily stanú bežnou súčasťou autoparkov a ušetria firmám nemalé peniaze. Čaká nás revolúcia v oblasti používaných poho- nov?Uvidíme,v každomprípadesmek nejo krok bližšie. << Martin Guzi, šéfredaktor Revolúcia?

NOVÝ PEUGEOT 508 peugeot.sk Kombinovaná spotreba 4,4 – 7,1 l/100 km, emisie CO2 115 – 164 g/km. * Firemné auto roka Fleet Awards 2011 v kategórii Vozidlá pre stredný manažment – 1. Peugeot 508, 2. VW Passat, 3. Mercedes-Benz C ** 4 roky/100 000 km *** RPMN od 6,6 % vrátane havarijného poistenia, 4 ro né splátky, sprac. poplatok od 3,52 %, bližšie informácie u predajcu a na www.peugeot.sk Nový Peugeot 508 Ideálne miesto pre strategické riadenie. len za 20 900 € 4 ROKY ZÁRUKA ** FIREMNÉ AUTO ROKA* S BONUSOM AŽ 2 000 eur! Vyberte si pre svoj biznis elegantný Peugeot 508 s ocenením Firemné auto roka Fleet Awards* teraz za maximálne výhodných podmienok. Využite bonus až 2 000 EUR, pred ženú 4-ro nú záruku** a výhodné financovanie na štvrtinky s 0 % navýšením***. Prí te sa presved i na skúšobnú jazdu a zažite eleganciu a náro nos v službách emócií na vlastnej koži. NAVÝŠENÍM 1/4-ky S -ným ***

K onštrukcia dieselovo-hybridného pohonu nespočívav tom,žebysabenzínovýmotor v hybride jednoducho nahradil naftovým, ktorýmáo 35%vyššiutermodynamickúúčinnosť a tým pádom nižšiu spotrebu paliva. Pod pred- nou kapotou nájdete naďalej iba jednu pohonnú jednotku, konkrétne štvorvalcový, turbom pre- pĺňaný vznetový motor 2.0 HDi FAP s výkonom 120 kW (163 k). Ten poháňa tak ako zvyčajne prednékolesá.Hrubéoranžovékáblesilovejelek- troniky a väčší a tým pádom aj silnejší systém stop-štart však na prvý pohľad naznačujú, že ne- jde o klasickú koncepciu. Synchrónnyelektromotors permanentnýmimag- netmi uložili konštruktéri k zadnej viacprvkovej náprave, prevzatej z modelu 508. Elektrický mo- tor s maximálnym výkonom 27 kW (37 k) ju pohá- ňa cez redukčnú prevodovku, pričom vzadu je uložená aj riadiaca jednotka elektromotora a ne- ďaleko celej konštrukcie – pod prahom batožino- vého priestoru - sú umiestnené Ni-MH batérie, z ktorých čerpá elektromotor energiu. Kombinovaný maximálny výkon celej pohonnej sústavy predstavuje 147 kW (200 k). Maximálny krútiacimoment300Nm,poskytovanýnaftovým motorom, dopĺňa „krútiak“ elektromotora 200 Nm. Maximálna kumulovaná hodnota oboch jed- notiek je 450 Nm. ŽIADNE TRHANIE Výsledkom konštrukcie nazvanej HYbrid 4 je po- hon 4x4, kde sú dve nápravy poháňané dvoma rozličnými typmi motorov. Jeho výhodou je, že nepotrebuje žiadny medzinápravový diferenciál ani kardanové hriadele. Pripájanie zadnej nápra- vy sa deje čisto „by-wire“, teda elektronicky. Prenosvýkonunaftovéhomotoranezabezpečuje CVT alebo automatická prevodovka ako pri ben- zínovýchhybridoch,ale6-stupňovárobotizovaná prevodovka, ktorá umožňuje radiť aj manuálne stláčaním krídelok pod volantom. Tu sa prejavila ďalšia výhoda hybridu. Robotizované prevodov- ky totiž trpia tým, že pri radení elektronika uberie plyn, čím auto na zlomok sekundy spomalí a zasa zrýchli.V závislostiodmomentálnychotáčokmô- že byť trhanie autom pre posádku nepríjemné. Hybridtovyriešiltak,žepriradenísaautomaticky zapne elektromotor, ktorý vozidlo potiahne. Ra- denie je potom plynulé. ŠTYRI REŽIMY JAZDY Prvým modelom, v ktorom sa dieselový hybrid predstavil,jePeugeot3008.Crossoverjetotižnaj- lepšou možnosťou, ako zužitkovať pohon všet- FLEETfiremné automobily58 PRVÝ DIESELOVÝ HYBRIDfleet technology „Prečo robiť hybrid s benzínovým motorom, keď má diesel nižšiu spotrebu?“ spýtali sa v Peugeote a hneď našli odpoveď. Vyvinuli prvý dieselový hybrid na svete. Oproti benzínovým hybridným autám priniesol celý rad výhod. Asi najväčšou je pohon 4x4. >> Autor: Peter Krč Foto: Peugeot Naftová odpoveď Œ Elektromotor  Ni-MH batérie Ž Riadiaca jednotka elektromotora  Riadiaca jednotka hybridného systému  Systém stop-štart ‘ Dieselový motor ’ Viacprvková zadná náprava “ Predná náprava McPherson Ľavý budík ukazuje využívanie energie: nabíjanie, eko-jazdu a využívanie potenciálu auta. Stav batérií možno kontrolovať na displeji v strede. Elektromotor je umiestnený vo viacprvkovej zadnej náprave, pochádzajúcej z modelu 508. Rozchod kolies sa zväčšil o 8 mm.

...rozumieme pneumatikám NečakajteNečakajte na prvý snehna prvý sneh ARS prevádzkuje pneuservisy certifikované spoločnosťou MICHELIN Audit vykonaný nezávislou audítorskou spoločnosťou SGS REZERVUJTE SI SVOJ TERMÍN NA PREZUTIE VOZIDLA ONLINE www.rezervujsi.sk www.arspneu.sk UŠETRITE S NAŠIMI AKCIAMI: •zľavové kupóny v hodnote až 80 € •darčekové poukážky na nákup paliva až do 60 € •vernostný program Sphere card so zľavami na služby a tovar

kých kolies a ukázať potenciál úspory paliva. Vý- robca udáva, že auto si v kombinovanom režime vystačí s 3,8 litrami nafty na 100 km, pričom emi- sie CO2 predstavujú iba 99 g/km. Táto hodnota platí pri použití 16-palcových pneumatík, pri 17- palcových sú emisie 104 g/km. Zaujímavá je aj spotreba v meste: iba 3,9 litra. Vodič s hybridnou 3008-kou síce jazdí ako s kla- sickýmautomsospaľovacímmotorom,nonaroz- diel od neho si môže vybrať jeden zo štyroch re- žimov jazdy. Stačí pootočiť ovládačom pri voliacej páke prevodovky. Najúspornejším pre bežnú jazdu je režim AUTO, kedy pripájanie elektromotora a vypínanie spaľo- vaciehoagregáturiadielektronika.Automobilvy- užíva pohon predných, všetkých alebo zadných kolies podľa aktuálnych jazdných podmienok so zameraním na čo najnižšiu spotrebu. V prípade Peugeotu 3008 ide o plnohodnotný full-hybrid, ktorý dokáže jazdiť iba na elektrinu, teda s nulovými emisiami. Ekologická jazda sa ak- tivuje v polohe ZEV (Zero Emission Vehicle), ba- térie však musia byť nabité aspoň na 50 %. Výrob- ca udáva, že v čisto elektrickom režime auto prejde až 4 km rýchlosťou do 70 km/h, teda pod- statne vyššou než benzínové full-hybridy. Auto sme otestovali v praxi a rozumnou, avšak nie slimačou jazdou sa nám podarilo na elektrinu prejsť až 4,5 kilometra. A to v klasickom vidiec- kom prostredí, teda v dedinke i mimo nej, kde sme museli párkrát zastaviť pri dávaní prednosti v jazde či vyjsť mierne stúpania. Asi netreba pri- pomínať, že spotreba nafty je pri takejto jazde presne 0,0 l/100 km. POHON ŠTYROCH KOLIES Vyskúšali sme aj režim pohonu všetkých kolies, a to pri prejazde pieskovou dunou. S pohonom prednej nápravy sme – celkom prirodzene – za- padli a kolesá sa začali zahrabávať do piesku. Po navolení režimu 4WD sa auto s ľahkosťou vyhra- balo, aj keď bolo treba poriadne tlačiť na plyn. Logicky nám napadlo, ako bude elektromotor poháňať zadnú nápravu, keď sa batérie vybijú? Peugeot má znova poruke odpoveď: elektrinu mu bude dodávať vysokonapäťový (200 V) sys- tém stop-štart. Kýmprimodeli308mávýkon3kW,prehybridnú 3008 bol zvýšený na 8 kW. Jeho prioritným využi- tím je štartovanie spaľovacieho motora, ktorý sa pri hybride vypína nielen pri zastavení auta, ale veľmi často aj pri jazde – buď pri využívaní elek- tromotora alebo pri spomaľovaní, kedy sa elek- tromotormenínagenerátora dobíjabatérie.Väč- ší výkon systému stop-štart priniesol hladké štartovanie diesla, ktoré vodič takmer nevníma. ŠtvrtýmrežimomjeSPORT,ktorývyužívaplnúdy- namiku pohonného systému. Je výborný pri os- trom predbiehaní alebo pri jazde do strmého kopca, kedy sa uplatní maximálny výkonový po- tenciál, pohon 4x4 pre najlepšiu trakciu a takisto výbornéjazdnévlastnostiviacprvkovejzadnejná- pravy.Peugeot3008HYbrid4nebrzdíaniprílišvy- soká hmotnosť: oproti verzii 2.0 HDi pribral iba 120 kg, samotný elektromotor váži 30 kg. Poprvejjazdes hybridnýmPeugeotom3008mô- žemepovedať,ženatrhprichádzadynamickéau- tos vyspeloutechnológiou,nízkouspotreboupa- livaa vysokoumierouaktívnejbezpečnostivďaka zaujímavej koncepcii pohonu 4x4. V krajinách s podporouprikúpeekologickýchvozidielvychá- dzajú celkové náklady TCO dokonca nižšie ako pre dieselový model. Hoci u nás dotácia chýba, ak sa na HYbrid4 pozeráme výlučne cez peniaze, v jeho prospech hovoria práve argumenty spo- treby a bezpečnosti. Ak ho vnímame automobi- lovou optikou, ide o výkonný, výborne spracova- ný crossover s veľkým vnútorným priestorom, drahší, ale s maximálnou výbavou a vzhľadovo odlišný od štandardnej 3008-ky. A napriek – ale- bo práve vďaka technologickej vyspelosti sa s ním veľmi príjemne jazdí. << Využívanie energie zobrazuje displej na vrchu stredovej konzoly. FLEETfiremné automobily60 PRVÝ DIESELOVÝ HYBRIDfleet technology Peugeot 3008 HYbrid4 sa od štandardného modelu odlišuje aj opticky. Režim jazdy sa volí jednoducho: otočným ovládačom. ZEV znamená pohon na elektrinu a nulové emisie.

www.vwuzitkove.sk Vyberte si svojho tímového hrá a Vyberte si svojho tímového hráča z modelovej rady Úžitkových vozidiel Volkswagen. Bude vám partnerom pri vašej práci, ako aj partnerom pre vašu rodinu. Volkswagen Caddy. Kvalitný vnútorný priestor si môžete vytvoriť podľa vašich želaní – od 2 až po 7 miest na sedenie. V roku 2011 získal Caddy ocenenia TOP LIGHT VAN SLOVAKIA a I. miesto vo Veľkom Kuriérskom Teste magazínu Transport. Volkswagen Amarok. Nový Amarok je pick-up s dvojitou kabínou vodiča a pohonom všetkých štyroch kolies vytvorený pre vysoké zaťaženie a funkčnosť. Volkswagen Transporter. Transporter Vám poskytne na mieru vytvorené riešenia pre skoro všetky požiadavky prepravy a umožní individuálne konfigurácie pre všetky oblasti využitia. V magazíne Fleet získal Transporter v svojej kategórii titul Firemné auto roka 2011. Volkswagen Crafter. Nový Crafter je pripravený na akúkoľvek záťaž a je veľmi spoľahlivý, takže ušetríte aj na nákladoch za údržbu a servis. Navyše bezplatne dostanete predĺženú záruku na tri roky (alebo do najazdenia 250 000 km)*. Skúsení tímoví hrá i * Platí v zmysle pomienok predĺženej záruke. Kombinovaná spotreba paliva: pre Caddy 5,1 – 6,8 l/100km, pre modely typu Transporter 7,2 – 11,2 l/100km, Amarok 7,3 – 7,9 l/100km, Crafter 7,2 – 9,4 l/100km. Kombinované emisie CO2: Caddy 134 – 174 g/km, Transporter 190 – 261 g/km, Amarok 192 – 209 g/km, Crafter 189 – 247 g/km. Obrázok vozidiel je ilustračný.

V ýlučne z pohľadu tabuľkových údajov spo- treby je naftový motor výhodnejší. Život je však často komplikovanejší, ako sa zdá na prvý pohľad. Do hry vstupuje mnoho ďalších fi- nančných i technických faktorov od obstarávacej cenyautacezvýdavkynaservisažpokomfortjaz- dy,rozsahvyužiteľnýchotáčokčitakýdetail,akým je počet preradení, potrebných na danej trase. ASPEKT PRVÝ: PENIAZE Predajná cena dieselového auta je zvyčajne vyš- šia ako pri benzínovom modeli s porovnateľným výkonom. To platí u všetkých značiek. „Napríklad naftové Subaru Forester je zhruba o 3000 eur drahšie ako benzínové, pričom má úplne porov- nateľnú výbavu. Vtedy si treba položiť otázku, za akú dobu 3000 eur prejazdím,“ hovorí Jozef Jan- čo, riaditeľ spoločnosti Profin car, prievidzského zastúpenia tejto japonskej značky. Pri voľbe je te- dadôležitánávratnosťvyššejinvestície,vychádza- júca z rozdielu medzi spotrebou naftovej a ben- zínovej alternatívy. Ten už dnes nie je až taký markantný, takže pri menšom kilometrovom ná- jazde sa viac vyplatí benzínový automobil. Každé auto s naftovým motorom je navyše ná- ročnejšie na servis, čo je dané odlišnou konštruk- ciou pohonnej jednotky. A náročnejšie znamená drahšie. ASPEKT DRUHÝ: JAZDA „Komfort jazdy s benzínovým autom je neporov- nateľne lepší,“ konštatuje Jozef Jančo. „Ľudia vi- dia len to, že keď idú s naftovým autom predbeh- núť, podradia a turbo ich potlačí. Ale s dieselom samusíjazdiťpodstatnecitlivejšie.Máoveľamen- šívyužiteľnýrozsahotáčok,takžejepotrebnéčas- tejšie radiť. Jazda s benzínom je jednoduchšia. V meste stačí radiť menej, plynulo sa dá jazdiť na štvorke alebo s prázdnym autom na päťke, kým na diesli musí vodič stále radiť medzi dva-tri-štyri. Mnohokrát mi klient povie, že mu auto zdochlo, pretože išiel pomaly a zabudol podradiť.“ Hoci sa atmosférické benzínové auto zdá byť z hľadiska záťahu a zrýchlenia pocitovo slabšie, pri priamom porovnaní s prepĺňaným dieselom vyhráva. Turbo síce auto zatlačí, nastane prudký nárast krútiaceho momentu, ale len v istých otáč- kach, potom treba radiť a zasa radiť, čo znamená stratu v zrýchlení. Benzínový motor je naopak pri potrebe akcelerácie možné vytáčať do vyšších otáčok, potreba preraďovania nie je taká častá. Dieselové auto je navyše aj ťažšie. ASPEKT TRETÍ: SPOTREBA Reálna spotreba dieselového SUV Subaru Fores- ter (2,0 l, 108 kW/ 147 k) so stálym pohonom všet- kých kolies sa pohybuje od 6 do 7 l/100 km, pri benzínovom motore s  automatickou prevo- dovkou (2,0 l, 110 kW/ 150 k) je to zhruba 8 litrov naúplnenovom,nezabehnutomaute.S rastúcim nájazdom kilometrov spotreba paliva klesá. Kým pri dieseli sa po zábehu zníži zhruba o 0,4 l/ 100km,pribenzínovýchmotorochjepoklespod- statne väčší. PristaršejgeneráciimodeluSubaruLegacydoro- ku 2009 bola podľa Jozefa Janča prvotná spotre- ba benzínových pohonných jednotiek s obje- mom 2,5 litra približne 10 l/100 km. Po prvých 3000 km klesla na deväť a po 45 000 km na reál- nych 7 až 7,5 l/100 km. FLEETfiremné automobily62 BENZÍNOVÝ MOTOR SA UŽ SPOTREBOU VYROVNÁ DIESELUfleet technology Kým pred pár rokmi sa debaty o autách točili okolo výbavy a výkonu, dnes sa všetky diskusie končia pri spotrebe. V hre s číslami na prvý pohľad vyhrávajú majitelia dieselových motorizácií, ktoré v súčasnosti pri firemných obstarávaniach dominujú. Nové generácie benzínových motorov však ukazujú, že ich zďaleka netreba hádzať do starého železa. Dilema Autor: Ján Morávek Foto: DT a archív

4Fleet – profesionálny servis vozovým parkom spoločnosti Goodyear Dunlop Tires s.r.o. 4Fleet ZÁKAZNÍCKY SERVIS: 232 111 112 www.4fleet.sk // www.4fleet.cz // www.4fleet.hu Aj vozidlá vašeho firemného autoparku môžu jazdiť PO CELOM ČESKU, SLOVENSKU A MAĎARSKU DO JEDNÉHO PNEUSERVISU PROFESIONÁLNA SERVISNÁ SIEŤ 4Fleet, URČENÁ UŽÍVATEĽOM VOZIDIEL VO FIREMNÝCH AUTOPARKOCH, VÁM PONÚKA: • Širokú ponuku osobných, nákladných i špeciálných pneumatík • Ocelové a hliníkové disky na všetky typy vozidel • Diagnostiku a nastavenie geometrie • Doplňkový sortiment (autokozmetika, autobatéria, žiarovky, stierače, atď..) • Internetový objednávkový systém • Príjemné prostredie a odborný personál SIEŤ 4FLEET DOPORUČUJE: v troch krajinách servis mobility Sava ponúka to, čo veľa vodičov považuje za ideálnu kombináciu: vynikajúce jazdné vlastnosti, vysoký kilometrový priebeh a vysokú hodnotu za rozumnú cenu. Pneumatiky Fulda – to je atraktívna cena, vynikajúci kilometrový výkon a efektivita v spotrebe paliva. Presne to, čo ocenia zákazníci stredného cenového segmentu. Vďaka pneumatikám Dunlop získate väčšiu kontrolu nad svojím automobilom a tak i to najpodstatnejšie: väčší pôžitok z jazdy za akýchkoľvek podmienok. Inovatívne pneumatiky Goodyear sú navrhnuté tak, aby poskytli bezchybný výkon a bezpečie v mnoho náročných podmienkach jazdy. GOODYEAR UltraGrip 7+ DUNLOP SP Winter Sport 3D+ FULDA Kristall Montero 3 SAVA Eskymo S3+ s cv t occoooocococrrrrororottrtrtrv s rrvisiiisisisvvivivirrrvrvrveeeererersssesese y hch k ajjji ááchcááácácnnnnánánáiiinininjjjijijirajajajr jrrrajrajrajkkrkrkrhc yobb ll tityitm tytttytyliliityiiitityllitlitlilitiiiilililbbbibibioooobobobmmmmomomo UltraGrip 7+ GOODYEAR SP Winter Sport 3D DUNLOP D+ Kristall Mo FULD ontero 3 Eskymo S3+ DA skymo S3+ AVSAAV teefl4.www////ks.teefl4.www SIVRESYKCÍNZAKÁZteelF4 sivresynlánoiseforp–teelF4 uh.teefl4.www////zc. 211111232: ooGitsončolopsmokrapmývozov .o.rr..sseriTpolnuDraeydo

FLEETfiremné automobily64 BENZÍNOVÝ MOTOR SA UŽ SPOTREBOU VYROVNÁ DIESELUfleet technology Nová generácia benzínového boxera s objemom 2,0 litra, ktorá sa dostala do predaja v tomto roku, je ešte úspornejšia. „S úplne novým Foresterom som sa pri prvej jazde zmestil do 7,5 l/100 km. A tosomnešielnaspotrebu,alenaopakdynamic- ky a často som predbiehal. Po 20 000 km a správ- nom zábehu sa bude dať jazdiť za 6,5 až 7 litrov,“ upozorňuje Jozef Jančo. Trebavšakpovedať,žes takoutospotrebousadá jazdiť do rýchlosti 120 až 130 km/h. Potom začne konzumácia paliva stúpať. Ak sa auto používa prevažne na dlhé trasy, diesel má opodstatnenie. Pri plynulej jazde po diaľnici je jeho spotreba prirodzene nižšia, vodičovi po- skytne pri pohone 4x4 vynikajúcu spotrebu a komfortjazdy.Naopakdomestačinakrátketra- sy sa nehodí. Časté studené štarty ho dokážu do- slova zničiť. ASPEKT ŠTVRTÝ: PREVODOVKY Dôvodom rastu spotreby pri jazde rýchlosťou nad130km/hjenielenrastúciaerodynamickýod- por, ale najmä päťstupňová manuálna prevodov- ka benzínovej verzie. Motor už vtedy pracuje v pomerne vysokých otáčkach. Šiesty prevodový stupeň by nebol problémom, bol by však v kon- flikte s redukčnou prevodovkou, ktorou je Fores- ter vybavený. Nejde o žiadnu redukciu formou elektroniky, ale o klasickú prevodovku. Forester jetotižurčenýajprefirmy,ktorépracujúv oblasti drevárskeho a stavebného priemyslu či energeti- ky, takže redukciu stále vyžadujú. Pri modeli Legacy, kde už redukcia potrebná nie je,jek dispozíciibezstupňováCVTprevodovkaLi- neartronic. S ňou má benzínové auto reálne rov- nakúspotrebuakodiesels manuálnouprevodov- kou. CVT prevodovky totiž z hľadiska svojej kon- štrukcie udržiavajú motor na veľmi nízkych otáč- kach, sú sprevodované s ohľadom na úsporu pa- liva. V meste s nimi motor točí 1200 až 1500 otáčok, čo je porovnateľné, a v niektorých prípa- doch dokonca menej ako pri diesli. „Kým na naftovom aute idem v meste na dvojke alebo na trojke, CVT pri prepnutí do manuálneho režimu zaradí predvolený piaty alebo šiesty pre- vodovýstupeň.Dokoncaajnadiaľnicitočíibapri- bližne 2200 otáčok. S manuálnou prevodovkou je spotreba minimálne o liter vyššia, i keď vodič narába s plynom len veľmi zľahka. S CVT prevo- dovkou sa dá reálne jazdiť za 6 až 6,6 l/100 km, a to na veľkom automobile strednej triedy,“ uvá- dza Jozef Jančo. ASPEKT PIATY: ELEKTRONIKA Samozrejme,odhliadnucodvšetkejtechniky,naj- dôležitejším faktorom pri spotrebe paliva je ele- ment medzi volantom a pedálmi, teda samotný vodič. A pri moderných autách sa jeho vplyv ne- obmedzuje iba na momentálnu chuť poriadne dupnúť na plyn. „Jazdnému štýlu vodiča sa prispôsobí aj elektro- nika. Práve podľa neho nastaví dávkovanie paliva v určitých otáčkach. Ak na aute chodí staršia pani rýchlosťou 50 – 60 km/h počas piatich rokov, au- to bude lenivé. A pomalá jazda automaticky ne- znamená skvelú spotrebu. Keď sa auto preženie dynamicky, má lepšiu spotrebu a je živšie,“ do- pĺňa vedúci servisu spoločnosti Profin car Juraj Brunclík. Elektronika totiž hľadá režim, v rámci ktorého do- sahuječonajvyššívýkonpričonajnižšejspotrebe. Ak sa však vodič svojou nevedomosťou stavia proti nej, radí pri príliš nízkych otáčkach, podtáča motor alebo ho príliš vytáča do otáčok, je spotre- ba vysoká. ASPEKT ŠIESTY: ZMENA Ak mal vodič doteraz benzínový motor, najmä s vyšším objemom, a presadne do naftového au- ta, je ho schopný zničiť. „Vytáča ho do neprime- rane vysokých otáčok, a to počas jazdy i hneď po studenom štarte tak, ako bol zvyknutý. Ak sa pri jazde s benzínovým motorom otáčky vyhnali k červenému poľu alebo do neho, nič sa nestalo. V dieslivšakfungujespaľovaniecelkominýmspô- sobom a motor pri vysokých otáčkach trpí. Pri spaľovanívznikajúvyššietlakynaložiskáa inépo- hyblivé časti,“ upozorňuje Juraj Brunclík. ASPEKT SIEDMY: NAFTA Ďalším rizikom je zlá kvalita nafty. Výrobcovia pa- lív síce musia dodržiavať limity obsahu látok, kto- réškodiamodernýmnaftovýmmotoroma najmä filtrom pevných častíc, rizikom sú však niektoré čerpacie stanice. „Naši zákazníci mali opakovane problémypotankovanínaurčitýchčerpacíchsta- niciach v určitých regiónoch. Takisto mal celý rad motoristov problémy na prelome sezón, kedy sa načerpacíchstaniciachmeníletnánaftazazimnú a naopak,“ hovoria experti zo Subaru. << Benzínový motor je menej náročný na servis ako naftový. Menej náročný zároveň znamená lacnejší. Takto vyzerá pohonný reťazec Subaru Forester. Výhodou benzínovej verzie je, že je vybavená aj redukčnou prevodovkou. Nová generácia benzínového boxera od Subaru dokáže ešte „za surova“ jazdiť za 7,5 l na 100 km. V SUV so stálym pohonom 4x4! Po zábehu sa spotreba ešte o liter zníži.

N ovinkou na slovenskom trhu je ponuka dvoch typov kariet. Popri klasickej kredit- nej fleetovej karte, pre ktorú sú potrebné príslušné zmluvné zaistenia, ponúka LUKOIL aj predplatenú fleetovú kartu. Vďaka nej je možné prevádzať potrebné čiastky na karty šoférov bez administratívnychkomplikáciíprizachovanívšet- kých prevádzkových, ekonomických a bezpeč- nostných výhod klasickej karty. Podobne ako konkurenčné fleetové systémy, kombinujeajLUKOILcenovozvýhodnenébezho- tovostné tankovanie s pokročilou online kontro- lou pohybu vozidiel. Prostredníctvom interne- tovej aplikácie môže fleet manažér nepretržite monitorovať miesta tankovania, najazdené kilo- metreajspotrebujednotlivýcháuta vodičov.Kaž- dému z nich možno stanoviť alebo meniť indi- viduálne limity tankovania podľa množstva a druhu paliva, časového obdobia či lokality čer- pacej stanice. Každá transakcia je v aplikácii vidi- teľnáihneďpospracovaníčerpacoustanicou,a to v množstveštatistickýcha evidenčnýchsúvislostí. Dá sa tak napríklad sledovať, či tankovanie a štýl jazdy zamestnanca zodpovedajú vydaným in- štrukciám alebo veľkosti nádrže jeho vozidla. Systém vydáva jedinú faktúru pre celý vozový park, avšak s možnosťou ľubovoľného rozúčtova- nia na rôzne nákladové strediská s podrobno- sťamio čerpaníz každejkarty.Kartaječipová,má teda vyššie bezpečnostné štandardy než magne- tická,vrátanemožnostiokamžitejonlineblokácie a deblokácie. Vydaniekarieta používanieinternetovejaplikácie sú bezplatné. Spolu s kvalitou a výhodnými cena- mipalívvytváraLUKOILFleetCardkomfortnúsys- témovú garanciu, že zamestnanci budú naozaj tankovať tam, kde je to pre firmu najvýhodnejšie. Informácie o vstupe do systému nájdu záujemco- via na stránkach www.lukoil.sk/fleet alebo u ob- sluhy čerpacích staníc. << fleet money FIREMNÁ PREZENTÁCIA Sme partnerom T-Mobile Slovensko, v spolupráci s ktorým zabezpečujeme bezchybnú prevádzku našich technológií a zariadení. Riešenia pre efektívny monitoring vozového parku Pre nákladné, alebo špeciálne vozidlá, malé, stredné, aj veľké firmy. U nás nájdete to správne riešenie... Produkt na mieru Odsledujeme len to, čo potrebujete. Spotreba, poloha, efektivita...stačí si vybrať. Produkt na mieru. Fleetware Komplexná desktop aplikácia pre úplnú správu a manažment flotily vozidiel. Webdispečing Jednoduché riešenie pre malé a stredné firmy LUKOILprichádza s predplatenou fleetovou kartou Dobrou správou pre majiteľov firemných autoparkov môže byť spustenie programu fleetových kariet na čerpacích staniciach LUKOIL. Systém sľubuje jednoduchšie účtovníctvo, plynulejšie cash flow a faktickú úsporu času a nákladov.

Mercedes M sa zároveň hrdí najlepším koeficien- tom odporu vzduchu v triede (0,32). K dispozícii bude nová sedemrýchlostná automatická prevo- dovka 7G-TRONIC PLUS, ložiská s optimalizova- ným trením a systém regulácie teploty prevodo- vého oleja, pohony náprav s  nízkym trením, elektrický posilňovač riadenia, pneumatiky s níz- kym valivým odporom a ďalšie vychytávky. Pri uvedení na trh budú dostupné tri modely, no- vé dieselové i benzínové motorizácie ponúkajú maximálne výkony od 150 kW (204 k) po 225 kW (306 k) a priemerné spotreby od 6,0 po 8,5 l/ 100 km. Všetky verzie majú pohon štyroch kolies 4MATIC,vylepšenýpodvozoka inovačnésystémy nastavenia dynamiky jazdy. Karoséria je oproti predchodcovi širšia, dlhšia a nižšia, ceny na Slo- vensku štartujú od 55 440 eur. Stuttgartská automobilka predstavila novú, v poradí tretiu generáciu triedy M. Obľúbené SUV podrástlo, spotreba sa znížila o štvrtinu. Nové emko je proti predchodcovi širšie, dlhšie a nižšie. Interiér Mercedesu tradične zdobí kvalita a najmodernejšie technológie. Zadné sedadlá poskytujú cestujúcim dostatok priestoru i komfortu. Mercedes-Benz triedy M FLEETfiremné automobily66 fleet display AUTOMOBILOVÉ NOVINKY Nové predné svetlomety a predná maska nadvä- zujú na väčší model A6. Mierne zmeny zazname- nal aj zadný nárazník, pod ktorým teraz nájdete vždy dve koncovky výfukov. V interiéri pribudol novývolanta ozdobnékovovélišty.Zjednodušilo sa ovládanie multimediálneho systému MMI, kto- rý si namiesto ôsmich teraz vystačí so štyrmi tla- čidlami. Na výber sú nové farebné kombinácie prevedenia interiéru a materiálov poťahov seda- diel. Sedem dieselových a päť benzínových mo- torizácií Audi A4 podstúpilo modernizáciu, čo sa odrazilo v znížení spotreby priemerne o 11 per- cent. Výkonové rozpätie motorov pokrýva spek- trum od 88 kW (120 k) po 245 kW (333 k). Pohon- né jednotky môžu spolupracovať s manuálnymi prevodovkami,bezstupňovýmmultitronicomale aj dvojspojkovým automatom S-tronic. Faceliftovaný model Audi A4 dostal novú prednú časť a motory. Vynovenie prišlo po troch rokoch a k zákazníkom dorazí začiatkom roka 2012. V interiéri pribudol nový volant, zjednodušilo sa ovládanie systému MMI. Audia A4 faceliftom nadväzuje na väčší model A6. Pod zmeneným zadným nárazníkom nájdete vždy dve koncovky výfukov. Audi A4

Nové BMW charakterizujú nízke predné svetlá tiahnuce sa až po obličky dvojitej mreže chladiča, prikrčená predná kapota a nárast rozmerov. Cel- kovádĺžkaoprotipredchodcovinarástlao 93mm, rozšírili sa rozchody kolies, vpredu o 37 mm, vza- du o 47 mm a rázvor sa predĺžil o 50 mm, z čoho ťažia najmä cestujúci na zadných sedadlách. Ob- jem kufra je 480 l. Trojka prichádza s troma nový- mi líniami výbavy: Sport Line, Luxury Line a Mo- dern Line. Všetky motorizácie sa vyznačujú technológiami BMW TwinPower Turbo a každú možno kombinovať s osemstupňovou automa- tickou prevodovkou. Ponuku štartuje benzínový dvojliter328i(180kW/245k),šesťvalcovýtrojliter 335i (225 kW/ 306 k) a dieselový dvojliter ako 320d (135 kW/ 184 k) a 320d EfficientDynamics Edition (120 kW/163 k).Bavorská automobilka uviedla šiestu generáciu svojho ťažiskového modelu radu 3. Novinka dostala agresívnejšie tvary a novú techniku. Prikrčená predná kapota sa podpisuje pod agresívnejší ráz trojky. Kvalitou a usporiadaním ide o typický interiér značky. Všetky motory sú vybavené technológiami BMW TwinPower Turbo. BMW radu 3 AUTOMOBILOVÉ NOVINKY Líder v zariaďovaní servisných vozidiel. TECHNIA, spol. s r.o., Komárňanská cesta 72, Nové Zámky, tel.: 035/692 1111 www.technia.sk el.: 035/692 1111el : 0335//6992 1

FLEETfiremné automobily68 M ercedesBenzpovažujenovébéčko nabiténovoutechnikouzatechno- logickýzačiatoknovejérykompakt- nejtriedyznačky.„Eštenikdyv históriiMer- cedes-Benzneboloprizmenemodelutoľko novinieknaraz“,zdôrazňujeThomasWeber, členpredstavenstvaDaimlerzodpovednýza koncernový výskum a vedúci vývoja divízie Mercedes-Benz Cars. Priestor Optimalizovanímvonkajšíchtvarovdocielila triedaBšpičkovúhodnotukoeficientuodpo- ruvzduchucw0,26,čookreminéhopocítite v tichej jazde pri vysokých rýchlostiach. Dy- namickejšietvaryoprotipredchodcovizaru- čujetakmero päťcmnižšiakaroséria(výška 1 557 mm), nižšie sú ukotvené aj sedadlá. Na základe pripomienok zákazníkov sú ale teraz viac vzpriamené. Výsledkom ergono- micky výhodnejšej vzpriamenej polohy se- deniav kombináciisozníženímpodlahyvo- zidlav zadnejčastivznikolväčšípriestorpre nohy v oblasti kolien, podľa automobilky najlepšív danomsegmente.Sedadlásadajú jednoduchosklápaťpreprevozdlhýchpred- metov,zadnémožnozapríplatokpozdĺžne posúvaťažo 140mm,objembatožinového priestoru sa tak zväčší zo 488 na 666 l.   Nová techNika Nazačiatkusao pohonpostarajúdvabenzí- nové a dieselové prepĺňané agregáty. Záži- hový motor s objemom 1,6 l ako B 180 po- núknenajvyššívýkon90kW(122k)a akoB 200tobude115kW(156k).Ichmaximálny krútiaci moment 200 respektíve 250 Nm je k dispozíciiod1250otáčokzaminútu.Nový dieselovýštvorvalecjezdokonalenímosved- čenej dvadvojky používanej od triedy C po triedu S, so systémom priameho vstrekova- nia Common Rail tretej generácie. S obje- mom zníženým na 1,8 l je po prvý raz zabu- dovaný priečne. Pod označením B 180 CDI dáva výkon 80 kW (109 k), ako B 200 CDI generuje 100 kW (136 k) a maximálny krú- tiaci moment 250 Nm od 1 400 ot./min a 300 Nm od 1 600 ot./min. Premiéru v triede B absolvujú aj nová dvojspojková prevodovka 7G-DCT a kom- paktná 6-stupňová manuálna prevo- dovka. Vzhľadom na priečne uložené prepĺňané motorya obekompaktnéprevodovkytriede B stačí na otočenie priemer iba 11 metrov. asisteNčNé systémy Svetovou novinkou v segmente je sériové vybavenie Sports Toureru radarovým systé- momnavýstrahuprihroziacejkolíziis adap- tívnymbrzdovýmasistentom,ktorýznížiri- ziko nárazu vozidla do prekážky. Systém nepozornéhovodičaoptickya akustickyupo- zornínazistenúprekážkua pripravíbrzdový asistentnačonajpresnejšiebrzdenie.Naroz- diel od iných konkurenčných systémov fun- gujeajv rýchlostiachnad30km/h,nejdete- da o čisto mestský systém. Zároveň sa po prvýrazsav triedeBpredstavíajsystémna preventívnuochranucestujúcichPRE-SAFE®. Samozrejmosťousúajďalšieasistenčnésys- témy Mercedes-Benz z vyšších tried ako adaptívny asistent osvetlenia, asistent mŕtvehouhlaa udržiavaniajazdnéhopruhu, či sledovania povolenej rýchlosti a rozpoz- návanie dopravných značiek. AutomobilkapočítapretrieduBajs hybrid- nými pohonmi. << fleet display Nemecká značka predstavila druhú generáciu triedy B. Vozidlo má opäť predný pohon, prišlo o sendvičovú podlahu a ponúka nové motory, prevodovky i asistenčné systémy. Palubnú dosku charakterizujú vysoké štandardy materiálov a kvality. Sports Tourer dosahuje špičkovú hodnotu koeficientu odporu vzduchu cw 0,26. mercedes triedyB Autor: Martin Guzi Foto: Mercedes-Benz Sedadlá sa dajú jednoducho sklápať pre prevoz dlhých predmetov. Nová techNologická éra kompaktNej triedy zNačky

Novinky sú odvodené od Mitsubishi ASX, fran- cúzski výrobcovia ich podobne ako pri predchá- dzajúcej generácii modelov SUV obliekli do vlast- ných dizajnových šiat, ku slovu sa dostal napríklad chróm a diódy. Pod rozmermi 4340 x 1800 x 1630 mm sa ukrývajú benzínové agregáty s objemom 1,6 l (85 kW/ 116 k) a 2,0 l (113 kW/ 154 k), respektíve diesel 1,6 HDi (82 kW/ 112 k) a ajznámajednotkaodMitsubishi1,8DI-DMIVEC, tu pod označením HDi (110 kW/ 150 k). Zážihové motorizácie budú v základe spolupracovať s päť- stupňovými manuálnymi prevodovkami, pre na- ftu sa počíta so šiestimi stupňami. Na výber bude pohon predných alebo štyroch kolies. Elektronic- ký systém riadenia pohonu oboch náprav fungu- je v troch režimoch: 2WD, 4WD a Lock, ktorý pri- dáva uzávierku diferenciálu. Koncern PSA Peugeot-Citroën prezentoval nové modely SUV Citroën C4 Aircross a Peugeot 4008, ktoré nahradia doterajšie typy 4007 a C-Crosser. Na výber bude pohon dvoch alebo štyroch kolies. Dizajnéri každej automobilky vdýchli autu vlastnú podobu. Novinky nahradia doterajšie typy 4007 a C-Crosser. Peugeot 4008, Citro¨en C4 Aircross AUTOMOBILOVÉ NOVINKY VAŠE AUTÁ MÔŽU JAZDIŤ, VY ICH MÁTE POD KONTROLOU. Zabezpečte si skutočne inteligentnú kontrolu nad svojím vozovým parkom. Získajte dokonalý preh ad o prevádzke vozidiel, komfortný spôsob účtovania, zvýhodnené ceny pohonných hmôt a navyše aj jedinečný produkt – predplatené karty, ktoré nevyžadujú žiadnu formu zaistenia. Ponuka LUKOIL Fleet Card je určená pre podnikate ov a majite ov vozových parkov. Viac informácií na čerpacích staniciach Lukoil alebo na www.lukoil.sk/fleet.

fleet management Č eská automobilka pripravuje pre naj- bližšie roky mohutnú ofenzívu, nové typy chce predstavovať každého pol roka. Útok na nové pozície odštartovala predstavením mini Citigo, ktoré vytvorila v spolupráci s koncernovými súrodencami Volkswagenom a Seatom. Nová Škoda s ni- mizdieľaspoločnúplatformuajmotorizácie. Odlišujesastvárnenímkarosérie,oprotiVW up! disponuje inou prednou maskou a sve- tlometmi. Spodná línia zadných bočných okien Citigo pokračuje v rovine a nekončí sa zalomením ako u VW, dvere batožinové- ho priestoru Škody v spodnej časti tvorí plech namiesto skla. Napriekdĺžke3563,šírke1641a výške1478 mm ponúka novinka dostatok vnútorného priestoru.Rázvor2420mmdelíodväčšejFa- bie iba 34 mm, šírkou v lakťoch Citigo väčší model dokonca prekonáva. Interiéru domi- nujejednoduchosť,prehľadnosťa množstvo odkladacíchpriestorov.Novinkupredstavujú kombinované bočné airbagy Head - Thorax, ktoréochraňujúhlavua hrudníkpribočnom náraze. Bezpečnosť cestujúcich a okolia má na starosti aj príplatkový asistent City Drive Safety, ktorý pri rýchlostiach nižších ako 30km/hmonitorujeokoliea v prípadepotre- by dokáže vozidlo zabrzdiť. Ide o premiéru takéhotosystémuv triedeminiautomobilov. Úspornosť Pohon Citigo zabezpečujú nové zážihové trojvalce1,0MPI,ktorémôžubyťnaladené namaximálnyvýkon44kW(60k)alebo55 kW (75 k), pričom krútiaci moment obid- vochverziídosahuje95Nm.Spolus päťstup- ňovoumanuálnouprevodovouautos poho- tovostnouhmotnosťou854kgzrýchlinasto km/hza14,4respektíve13,2s a priemerne sauspokojíso4,5alebo4,7lbenzínunasto km. Batožinový priestor má na mini sluš- ných251l,okreminéhov ňomnájdeteštyri háčikynataškyaleboinúbatožinua posklo- pení zadných operadiel narastie na 951 l. Citigov Českuštartujes predajnoucenouod 7187eur.Potrojdverovejverziidorazív roku 2012 aj päťdverová verzia. Na slovenskom trhusazačnepodľapredbežnýchinformácií ponúkať v druhej polovici budúceho roka. rapid Na frankfurtskom autosalóne predstavila ŠkodakonceptMissionL,z ktorejvznikneno- výmodels predpokladanýmnázvomRapid. Veľkosťou sa zaradí medzi Fabiu a Octaviu, zároveň nahradí doteraz vyrábanú Octaviu Tour. Šéfdizajnér Škody Jozef Kabáň sa už v rozhovoroch vyjadril, že novinka je v pod- state kompletne vyvinutá. Liftback dlhý necelých4,5msimázískaťširokémasy,vy- užívaniejednoduchejkoncernovejtechniky garantujenízkevýrobnénákladyi cenu.Pod- vozková platforma podľa medializovaných informáciíprevezmeprednúnápravuz Pola a zadnú zo Škody Roomster, ktorá je odvo- dená z jednotkovej Octavie. Základnú po- honnújednotkumajútvoriťmodernizované trojvalce 1,2 HTP. << fleet display Modelová ofenzíva Škody začína Autor: Martin Guzi Foto: Škoda Auto FLEETfiremné automobily70 Škoda Citigo, Rapid Škoda zatiaľ každý svoj model v novodobej histórii značky premenila v bestseller. Teraz sa vracia k podstate. Tradičný výrobca ľudových automobilov začína s produkciou automobilov pre masy. Najmenší a najlacnejší model Citigo sa vyrába v bratislavskom závode Volkswagenu. Ďalší nový model by sa mal volať Rapid a vyrábať v Čechách. Interiéru dominuje jednoduchosť, prehľadnosť a dostatok odkladacích priestorov. Citigo ponúka na mini dostatok priestoru pre cestujúcich. Na báze konceptu MissionL vznikne nový model pre masy. Spolu so sesterskými modelmi sa malá Škoda vyrába v bratislavskom závode VW.

FLEETfiremné automobily 71 PRVÁ JAZDA N ovýCivicprotipredchodcovinarástol dodĺžkyo 4,5a došírkyo 0,5cm.Na- opak, karoséria sa prikrčila o 2 cm a rázvorprišielo 2,5cm.Novinkasitakzacho- vávakompaktnérozmery s dĺžkou4300mm, šírkou1770mma výškou1440mm,pričom získaladynamickejšívýzor.Podtrhujehoaj bočná línia okien prudko sa zužujúca sme- rom k zadnej časti automobilu a nové za- dné svetlá. Športový naturel evokuje aj ši- kovný volant. Honda výrazne zapracovala na interiéri, kvalita išla dopredu, vrchnú časť prístrojo- vej dosky vrátane výplní dverí teraz pokrý- vajú mäkčené materiály, zlepšila sa aj gra- fika prístrojov. Priestorováponukasanezmenila,cestujúci vpredu i vzadu nájdu dostatok priestoru aj vďaka palivovej nádrži umiestnenej upro- stred vozidla. Batožinový priestor ponúka so sadou na opravu pneumatík veľkorysý objem 467 l. Zadné sedadlá sa aj v novom Civicudajúpraktickyvyklápať.Premiéruab- solvuje bezkľúčový prístup, na štartovanie stačístisnutietlačidla.Výhľaddozadustále nie je ideálny, pomôže ale nový stierač. ÚSPORNÉ MOTORY Honda sa sústredila na úpravu agregátov a ďalšíchsystémovtak,abyznížilapriemer- nú spotrebu, čo sa jej podarilo pri všetkých pohonných jednotkách. Základný zážihový motor s objemom 1,4 l ponúka tak ako do- teraz 73 kW (100 k) a najvyšší krútiaci mo- ment127Nm,spotrebakleslaz 5,9na5,4l nastokm.NajžiadanejšiajednaosmičkaVTEC posilnilao jedenkilowatna104kW(142k), krútiaci moment 174 Nm vrcholí v 4300 otáčkach, spotreba klesla tiež o pol litra na 6,1 l na sto km. Najväčšie zmeny podstúpil dieselový agregát 2,2 l, nová verzia sa na- miesto i-CTDi teraz nazýva i-DTEC. Výkon vzrástol o desať koní na 110 kW (150 k) a o 10 Nm poskočil aj krútiaci moment na výslednú hodnotu 350 Nm. Priemerná spo- trebasav tomtoprípadeznížilatakmero li- ter,z 5,3išladolena4,4lnakaždýchstokm. Všetkymotorysaštandardnekombinujúso šesťstupňovou manuálnou prevodovkou, systémom Stop&Štart a asistentom ekono- mickejjazdy,ktorýpoaktivovanízníživýkon klimatizáciea zjemňujeodozvunastlačenie plynového pedálu. Pre benzínovú jednaos- mičku bude k dispozícii aj päťstupňová au- tomatickáprevodovka.Zhrubazaroksapo- nukamotorovrozšíriajo naftový1,6i-DTEC s výkonom okolo 88 kW (120 k). Zaveseniezadnýchkoliestvorítakakodote- razskrutnápriečka,prezlepšenieovládateľ- nostia stabilitykarosérievovyššíchrýchlos- tiach sa zvýšila hrúbka stien a priemer stabilizátorov.Okremtohosavďakanovým, kvapalinouplnenýmsilentblokomv zavese- ní zadných kolies podarilo zlepšiť celkový jazdnýkomforta ovládateľnosť,tvrdíHonda. Zabudnúťnesmiemeaninavylepšenúaero- dynamiku. Koeficientu odporu vzduchu no- vej generácie Civicu predstavuje cw 0,27. Lepšími údajmi pri kompaktoch disponuje iba nový Mercedes triedy B s cw 0,26. Prvé kusysak zákazníkomnaSlovenskudostanú začiatkom budúceho roka. << fleet display KVALITNEJŠIE MATERIÁLY A ÚSPORNEJŠIE MOTORY Autor: Martin Guzi Foto: Honda Zadné sedáky sa dajú tak ako doteraz prakticky vyklápať. Japonský výrobca ukázal na frankfurtskom autosalóne už deviatu generáciu svojho úspešného modelu Civic. Aj keď automobilky z krajiny vychádzajúceho slnka vedia pri uvádzaní nových modelov prekvapiť dizajnovou revolúciou, teraz išlo o evolučný počin. Honda Civic Zadná časť disponuje novými svetlometmi. Prístrojová doska dostala kvalitnejšie mäkčené materiály, zachováva si futuristický dizajn.

fleet management N ovinkapripredstavenínajarnomže- nevskom autosalóne zaujala laickú i odbornú verejnosť. Hyundai sa ne- tají,žes i40chceodkrojiťnemalýkuskoláča firemnej klientely, z predpokladaného eu- rópskehopredaja60 000kusovprerok2012 byfiremnízákaznícimalitvoriťpolovicu.Au- tomobilka do ringu vstupuje po dôkladnej príprave.Novinkucharakterizujúexpresívne tvary s množstvom kriviek v duchu fluidic- kéhodizajnuznačkya naprvýpohľadvidieť, že Hyundai si dal záležať na spracovaní ex- teriéru i interiéru. My sme testovali dieselovú verziu s obje- mom1,7la maximálnymvýkonom100kW (136 k) a benzínovú motorizáciu s kubatú- rou 1,6 l ponúkajúcu 99 kW (135 k). Priestor a ergonómia Zavolantom,rovnakoakov zadnejčastii 40 nájdedostatokpriestorupasažierakéhokoľ- vek vzrastu. Automobilke sa pri karosérii s dĺžkou4,77ma rázvorom2,77mpodarilo efektívne obstavať vnútorný priestor, aj za vodičom vysokým cez 190 cm nájde cestu- júci na zadných sedadlách dostatok miesta. Palubnúdoskucharakterizujúkvalitnémäk- čené materiály, pocit prémiovosti evokuje lištahliníkovejfarby,ktorásatiahneplynulo v dvochoblúkochpredvodičomi spolujazd- com a na jednej aj druhej strane postupne prechádzadoobloženiadverí.Ergonómiaje príkladná, v aute sa po chvíli orientujete in- tuitívnea bezproblémov.Miernudizajnovú disproporciu predstavuje akurát displej rá- dianastredovomtuneli,ktoréhografikaza modernouprístrojovoudoskous TFTdisple- jomzaostáva.Teplotuautomatickejdvojzó- novejklimatizácienastavujetenarozdielod väčšinymodelovstrednejtriedydotykovými tlačidlami, k čomu nemáme najmenšie vý- hrady.Naopak,asijedinýergonomickýpre- hrešokpredstavujútlačidlánavolante,ktoré Hyundai koncernovo umiestňuje aj na jeho spodnúčasť.Akchceteovládaťnapríkladpa- lubnýpočítač,musítedaťrukydonižšejpo- lohy, ako je prirodzené. Narozdielodmnožstvakonkurentovnovin- ka ponúka dostatok odkladacích priestorov na akékoľvek drobnosti, či už ide o skrinku pred radiacou pákou, kde si našli miesto aj vstupyUSB,iPoda Aux,dvakruhovéotvory na nápoje na stredovom tuneli, či objemná schránkav lakťovejopierke.Mobilnýtelefón simôžeteodložiťajdoschránky,ktorájepo každej strane stredového tunelu. Batožinovýpriestorponúkazákladnýobjem 553 l, ktorý sa po sklopení asymetricky de- lených sedadiel zväčší na 1719 l. Priestor si získava skôr prostredníctvom dĺžky a má plytší tvar. Sklopenie operadiel zadných se- dadiel vytvára rovinu bez toho, aby ste mu- selimanipulovaťsosedákmi.Potešívysúva- teľná sieť na oddelenie priestoru pre batožinu od cestujúcich na zadných sedad- lách, ocenili sme aj sieť v podlahe na dne kufra, pod ktorú uložíte napríklad drobné nákupy a dostatočne veľké priehradky po stranáchnamenšiepredmety.Nadnebato- žinovéhopriestorunájdetedojazdovúrezer- vu. Slnečné dni jednoznačne neodoláte otvoreniu príplatkového panoramatického strešného okna, ktoré sa tiahne od prednej časti až po koniec zadných sedadiel. Diesel verZus benZín Najvýkonnejšiudieselovúpohonnúalterna- tívupredstavujev súčasnostimotors obje- mom1,7l,maximálnymvýkonom100kW (136 k) a najvyšším krútiacim momentom 325Nmv rozpätí2000–2500ot./min.Po- dobne ako pri benzínovej motorizácii spo- lupracoval so šesťstupňovou prevodovkou s krátkymia presnýmidráhami.Hyundaisa trafilajtvaromhlaviceradiacejpáky,ktorá dobre padne do ruky. Naftová jednotka aj pri nižšom objeme poskytuje automobilu dostatoksily,i40nemáprobléms pružným fleet display Autor: Martin Guzi Foto: Peter Krč, Ján Keder FLEETfiremné automobily72 Hyundai sa nebojácne púšťa do boja vo vysoko konkurenčnom segmente manažérskych limuzín s modelom i40 kombi. Získa si tradičného fleetového zákazníka? Hyundaii40 Palubnú dosku tvoria kvalitné mäkčené materiály. Štartujete bez kľúča stisnutím tlačidla.

FLEETfiremné automobily 73 zrýchlením ani v diaľničných rýchlostiach ani pri predbiehaní na okresných cestách. Musítealepočítaťs tým,žezáťahprichádza až od cca 1900 otáčok, pod touto úrovňou dynamiku nečakajte. Pri jazde rýchlosťou 90km/hudržiavamotornašiestyprevodo- vý stupeň 1800 otáčok a spotreba osciluje okolo 4 – 4,5 l, diaľničný limit 130 km/h znamená 2600 otáčok a spotrebu okolo 6–6,5l,v mestesmejazdiliza7,5lnasto km. Cesta na východné Slovensko s preva- hou diaľnic sa skončila priemerom 6,2 l. Benzínový agregát s kubatúrou 1,6 l a vý- konom 99 kW (135 k) stačí na priemernú dynamiku, zázraky z neho nedostanete. Vzhľadomnamaximálnykrútiacimoment 165Nmpri4850ot./minmusítečastoradiť a pri snahe o razantnejšie zrýchlenie točiť do vyšších otáčok. Motor proti tomu síce vôbecneprotestuje,aleneprespievatospo- trebe ani pohodliu. Podľa toho, akú ťažkú nohumátenaplyne,môžetev mestejazdiť od 8 do 10 litrov na sto, na okresných ces- tách sme dosiahli priemer 7,8 l. Odhlučneniepodvozkujenadobrejúrovni, tlmí rázy a nehrkoce ani na rozbitých ces- tách, za ďaždivého počasia ale budete po- čuťvoduv podbehochkolies.Hyundaii40 sanedázahanbiťanijazdnýmivlastnosťa- mi, auto v zákrutách bezproblémovo na- sleduje relatívne strmé riadenie. Jazdu v i40 však charakterizuje predovšetkým komfort, či už obsluhy alebo podvozko- vých skupín. ZÁRUKA BEZ OBMEDZENIA Fleety môže novinka zaujať aj z pohľadu programu„5rokovzárukya výhod“.Ideo at- raktívnuzárukupiatichrokovnacelévozidlo vrátane pohonného ústrojenstva bez obme- dzeniapočtunajazdenýchkilometrov,päťro- kovbezplatnejasistenčnejslužbya päťrokov zvýhodnenýchprehliadok.Nemeckáagentú- raDATpredpokladá,žei40sipotrochrokoch a 90 000 km nájazde uchová hodnotu vo vý- ške 44,5 percenta pôvodnej ceny. Na porov- nanie, u Volkswagenu Passat by malo ísť o 45percent,tedaleno polpercentaviac. << Hyundai i40 1,6 GDI, 1,7 CRDi Cenamodelov od21 990€/25 990€s DPH Technickéúdajea prevádzkovénákladynawww.flotila.sk Kufor ponúka základný objem 553 l, ktorý sa po sklopení asymetricky delených sedadiel zväčší na 1719 l. Displej rádia zaostáva za modernou grafikou prístrojovej dosky. Novinku charakterizujú expresívne tvary s množstvom kriviek v duchu fluidického dizajnu značky.  Pekný, ale trochu neergonomický. Tlačidlá v spodnej časti volantu sú nepraktické.  Priestorová ponuka je veľkorysá, tlačiť sa nikto nebude. KOMFORT, KVALITA A DOSTATOK PRIESTORU V skrinke pred radiacou pákou si našli miesto aj vstupy USB, iPod a Aux.

74 V zhľadom na fakt, že u nás ekologické vozidlá nie sú nijako zvýhodnené, skôr naopak (veď za drahšie auto, akým eko verzie sú, sú aj vyššie poistky...), okrem vyslovených ekológov, alebo firiem, ktoré majú eko car policy nariadenú zahra- ničnými matkami o ne príliš veľký záujem nie je. Aj preto škoda motivuje záujemcov nižšou cenou verzie 1.6 TDi Greenline, ako mámodels rovnakýmmotorom,alebezze- leného prívlastku. ROVNAKO ALE INAK ČímsatedaverziaGreenlinelíšiodsvojho„ne- ekologického“brata?V prvomradedošlok vy- lepšeniuaerodynamiky,napríkladajznížením svetlejvýšky(a týmajcelkovej),zoštandard- ných 141 na 126 mm. Možno aj preto, že sa pravdepodobne znížila dráha pohybu pruže- nia, sa nám skúšaný model napriek pneuma- tikám s vyšším profilom zdal dosť tvrdý. Zmenené bolo aj odstupňovanie prevodo- výchpomerov.Stály,prvýa spiatočkaostali zachované,priostatnýchvšakdošlok úpra- vámsmeromk predĺženiujednotlivýchstup- ňov. Na oltár ekológie tak padla časť dyna- miky(namiesto10,3tonastovkuteraztrvá 12,6 sekundy). Dlhšia päťka však dokázala vytlačiť o 3 km/h vyššiu maximálku. Zvýšeniepohotovostnejhmotnostio sedem kíl ide na vrub systému stop-štart, a systé- mu, ktorý pri brzdení rekuperuje energiu, čím odľahčuje alternátor a šetrí palivo. Ažnatieto„drobné“zmenyjetoklasickýSu- perb so všetkými svojimi výhodami, ale aj nevýhodami. Do druhej položky patrí rozhodne zbytočne širokástredovákonzola,čosičlovekuvedo- mínajmäpopresadnutíz inéhoauta.Mínu- som je aj tvarovanie lakťových opierok na dverách, kde by rozhodne pasovali klasické rovné s madlom á la predchádzajúca gene- rácia.Nezaškodilobyanizjednodušiťsystém pamäti sedadla, kde by namiesto zložitého párovaniazvolenejpolohys kľúčomstačilo, ak by si vozidlo zachovalo posledne nasta- venú pozíciu sedenia... Z hľadiska pozitív sú tu jednoznačne veľmi vyrovnané jazdné vlastnosti, obrovský vnú- tornýpriestornazadnýchsedadlácha veľmi dobréaerodynamickéodhlučnenieprištan- dardnýchrýchlostiach.Vzhľadomk tomu,že smeskúšaliverziukombi,plusomjeajprie- stor pre batožinu, vrátane praktických uza- vierateľnýchpriestorovnajehokrajocha jed- noduchýsystémaretácievďakakoľajničkám. JAZDA NA ZELENO Ako teda ekologický Superb jazdí? Vzhľa- domnanašeočakávaniaveľmidobre.Dyna- mika vozidla, podmienená výkonovou hmotnosťou 14,7 kg/k a dlhšími prevodmi vássíceprinútidobresirozmyslieťniektoré predbiehacie manévre, ale rozhodne nejde o žiadnehoslimáka.Motormásamozrejme oproti starým agregátom so vstrekovaním čerpadlo-tryska a zvukom á la Zetor 50 vý- razne kultivovanejší chod, no majitelia týchtoverziímuurčitebudúzazlievaťslabší záťah v nižších otáčkach. Áno, jednašestka nekopepri1500ot/minakojednadevina,no oprotinejsanestanebezzuboupovytočení nad3500ot/min.Jejťahjeskrátkakontinu- álnejší a z nášho pohľadu hodnotíme pozi- tívne nárast využiteľných otáčok. Len malá časť testu sa odohrávala počas krátkych jázd v meste, kde predsa len sys- témstop-štartnemoholpreukázaťsvojevý- hody, napriek tomu sme dokázali jazdiť za priemerných 6,5 l/100 km. Priemerná spo- treba s celkom slušným podielom kopcovi- téhoterénua takmer70%podieludiaľnic(tu točíagregátcca2 400ot/minpri130km/h, čo je menej ako niektoré šesťstupňové ma- nuály...),naužzimnýchpneumatikáchnám vyšla 5,1l/100km,čohodnotímeakoveľmi dobrú hodnotu. << ŠkodaSuperbCombi1.6TDICRGreenline Cenamodelu/verzie od25027€/25027€s DPH Technickéúdajea prevádzkovénákladynawww.flotila.sk fleet display Šetriť treba, povedali si raz v škodovke a pripravili verziu s názvom Greenline. Na rozdiel od svojich konkurentov, ktorí v „ekologických“ verziách stoja viac ako ich normálni súrodenci, je to v prípade Superbu naopak! Superb bezproblémovo priestorom na zadných sedadlách prekonáva aj vozidlá s dlhším rázvorom. Zelená alternatíva Za prijateľnú cenu Autor: Ján Keder Foto: autor Kvalitné materiály, spracovanie a vydarený dizajn, to sú atribúty palubnej dosky. Škoda len zbytočne širokého stredového panelu... Nielen priestorovo, ale aj variabilitou poteší priestor pre batožinu. Škoda Superb FLEETfiremné automobily

FLEETfiremné automobily 75 A rozhodnetoneplatíleno dizajne,ale napríkladajo niektorýchtechnických riešeniach.Napríklad,predchádzajú- ca generácia priviedla na svet volant s pev- nýmstredom,ktorýaleu novejverzienenáj- dete. Rovnako tak sa pred volant vrátil prístrojový panel. Každopádnetovyzerátak,žecé-štvorkeby tieto „znormálnenia“ mohli pomôcť získať priazeň vodičov. JEDNODUCHO CITROËN To,čonásnatomtovozidlemimoriadnepo- tešilo, bolo nastavenie pruženia. Aj u Peu- geotu, aj u Renaultu sme totiž v porovnaní s minulosťouzaznamenali,žetuhosťpruže- niasapribližujeskôrk nemeckýmvozidlám. Diskusiao tom,aképruženiejelepšie,bybo- la na dlho, prax však ukázala, že rozdiel v jazdných vlastnostiach si možno ani ne- všimnete, zatiaľ čo rozdiel v komforte áno, noa cestovaťposlovenskýchcestáchna„re- briňáku“ nie je žiadna slasť... V podobnom duchu sa nesie aj komfort se- denia.Tvarovaniea výplňprednýchsedadiel sú vynikajúce, poskytujú slušnú oporu a aj na dlhej ceste neunavia. Interiér poteší aj kvalitným spracovaním a materiálmi, rov- nako dobrá je aj ergonómia. Jediné, čo sa z nášhopohľadunemuselozmeniť,bolopre- miestnenie ovládania tempomatu a audia z „lopárikov“nastĺpikuriadenianasamotný volant. Potešíajznačnémnožstvoodkladacíchprie- storov, vrátane držiakov na poháre a ple- chovky, ktoré ich skutočne aj držia. Čo nás trochuzaskočilo,bolaabsenciavýduchovkli- matizácie pre vzadu sediace osoby. Eštesa nachvíľuvráťmek jazdnýmvlastnos- tiam. Napriek komfortnejšiemu odpruže- niu vozidlo drží vynikajúco zvolenú stopu a promptne reaguje aj na pokyny volantu. Narozdielodniektorýchtvrdšíchkonkuren- tovs háčkovouzadnounápravou,v prípade cé-štvorkysmenezaznamenaližiadnevýraz- nejšie odskakovanie zadnej nápravy. BENZÍN JEJ PRISTANE Dieselmánia,ktorásvojhočasuzavládlav Eu- rópe,síceeštepretrváva,každopádnednes u väčšiny značiek existujú aj ekvivalentné benzínovéagregáty.Takýmjev prípadeC4- ky aj motor s objemom 1,6 litra, ktorý vzni- kol v spolupráci s BMW. Variabilné časova- nie a  zdvih ventilov mu síce nedávajú závratný výkon (je len o 8 kW väčší ako u predchádzajúcej jednašestky), charakte- ristika agregátu je však výrazne lepšia. Napriektomu,žemaximumkrútiacehomo- mentu je až pri 4200 ot/min, stabilnou rý- chlosťou viete jazdiť už pri 1500 ot/min a slušnýzáťahagregátusadostavíužokolo 3000 otáčok. Vďaka tomu nie je zásadným hendikepom ani päťstupňová manuálna prevodovka, navyše jej sprevodovanie umožňuje jazdiť na diaľnici pri rýchlosti 130 km/h s otáčkami, ktoré majú niektoré šesťstupňové manuály... Napriektomu,žeagregátjeajdosťskromný naspotrebupaliva,v mestesisvojezažiada. Jeho udávaná spotreba však korešponduje s tou reálnou. Posúvanie sa v meste v zá- pchach nás vychádzalo v rozpätí 8,5-8,9 li- trovna100km. Mimomestaniejeproblém jazdiť(nievšakpodiaľniciach...)do5,7litra, čo je vynikajúca hodnota. Celkový priemer, ktorý nám vyšiel vrátane jázd po diaľnici a v kopcovitom teréne, bol 6,7 litra na 100 km. << Citroën C4 1.6 VTi Cenamodelu/verzie od15020€/15020€sDPH Technickéúdajea prevádzkovénákladynawww.flotila.sk fleet display Zatiaľ čo prvá generácia modelu s označením C4 prišla v duchu citro¨eňáckej extravagancie z druhej polovice minulého storočia, aktuálny model sa vracia ku konzervatívnejšej línii. K vynikajúcemu pruženiu sa pridáva aj vynikajúci komfort sedenia vďaka tvarovaniu a výplni predných sedadiel. Dobre sú na tom aj vzadu sediace osoby. BENZÍN JEJ PRISTANE Citroën C4 Autor: Ján Keder Foto: autor Batožinový priestor ponúka dostatočný objem už v základom tvare, a to ešte pod jeho dnom nájdete plnohodnotnú rezervu, čo je dnes mimoriadne vzácny jav... Na rozdiel od predchodcu je interiér svojím usporiadaním skôr konzervatívny. Charakterizujú ho kvalitné materiály a výborná ergonómia.

P redaje elektrických vozidiel podľa odhadov Renaultu budú do roku 2020 predstavovať 10 percent svetového trhu. Aliancia Renault-Nis- san sa chce do roku 2016 stať kľúčovým hráčom v tejto novej forme mobility s 1,5 miliónom elektrických vozidiel s logom Renault a Nissan na cestách. Do programu elektrických vozidiel in- vestuje štyri miliardy eur a tím o sile 2000 ľudí. KOMPLEXNE Francúzskyvýrobcasiuvedomujerizikávia- žuce sa so zavádzaním nových technológií dopraxea pretoodzačiatkurobilvšetkopre- to,abypredchádzalakýmkoľvekpochybnos- tiambudúcichzákazníkov.Prvéprekvapenie predstavujú samotné automobily, ktoré sa od štandardných modelov so spaľovacími motormi líšia minimálne. Vďakacentrálnemuumiestneniuakumu- látorov pod podlahou má Kangoo Z.E. rovnaké rozmery a prepravnú kapacitu ako bežný model so spaľovacím moto- rom, v dvoj- a päťmiestnej verzii ponúka prepravný priestor 2,4 až 4,6 m3, užitoč- nú hmotnosť 650 kg a odvezie predmety dlhé až 2,9 m. Elektrickú identitu signa- lizuje absencia výfuku a chrómové ozna- čenie “Z.E” v zadnej časti. Kryt nabíjacie- ho zariadenia sa nachádza vpredu pri monograme “Z.E” pri pravom prednom svetlomete. Model FluenceZ.E.narástoloprotikonvenč- ne poháňanému súrodencovi o 13 cm na 4,75 m. Predĺženie automobilu si vyžiadalo umiestnenie batérie za zadné sedadlá. Jedi- némiernenegatívumpredstavujebatožino- výpriestorzmenšenýna317loprotipôvod- ným496l.Odverziesospaľovacímmotorom sa Fluence Z.E. odlišuje novou maskou chla- diča,novýmizadnýmisvetlometmii modro sfarbenýmidetailmi,ktorédefinujú elektric- ky poháňané Renaulty. fleet managementfleet display FLEETfiremné automobily76 Automobilka Renault sa ako jedna z prvých vo veľkom pustila do zelených technológií a v Portugalsku predstavila elektricky poháňané modely Fluence Z.E a Kangoo Z.E. Servisnú podporu im zabezpečí 750 centier po celej Európe so špeciálne vyškoleným personálom. Naľavo od tachometra vidíte stav nabitia akumulátorov, napravo je ekonometer. Autor: Martin Guzi Foto: Renault Renault Fluence Z.E &KangooZ.E

TICHÁ SILA Interiérobochnoviniekposkytujeidentické funkciea komfortakoinébežnéverzie.Elek- trickýtyppohonupredznamenávajúdvano- vé kruhové prístroje po oboch stranách ta- chometra. Vľavo vidíte stav nabitia akumulátorov, ručička klesá zvrchu na spo- dok podobne ako pri kontrolke nádrže pri konvenčne poháňaných automobiloch. Na- pravojeekonometer,ktorývodičainformuje o využívaní energie: svetlomodré svetlo in- dikuje “normálnu” jazdu, tmavomodrá sig- nalizujeoptimálnujazdua červenánadmer- néčerpanieenergies negatívnymvplyvom na dojazd. Palubný počítač obsahuje infor- mácieo zostávajúcomdojazde,o zostávajú- cej kapacite akumulátora v kWh, ako aj o priemernej a aktuálnej spotrebe energie. FluenceZ.E.poháňasynchrónnyelektromo- tor s rotorom s maximálnym výkonom 70 kW/ 95 k pri 3 000 ot/min. Maximálny krútiaci moment 226 Nm je dostupný v ce- lomspektreotáčok.MotorKangooZ.E.jena- ladený na 44 kW/ 60 k a tiež disponuje ma- ximálnym krútiacim momentom 226 Nm. Reduktors jedinýmprevodom,ktorýnahrá- dzaprevodovku,umožňujeabsolútnelineár- nua plynulújazdubezzmenyprevodových stupňov. Na štartovanie si budete chvíľu zvykať. Pre- čo? Minimálne prvé dva razy budete čakať nazvukmotora,ktoréhosanedočkáte...Iba kontrolka “GO” a zvukový signál vám ozná- mia,žeautojepripravenévyraziť.Napáko- vomvoličis označeniamiakopriautomatic- kýchprevodovkáchzaradíteDa idete.Okolo váspanujeabsolútneticho,ktoréneskôrdo- pĺňa aerodynamický šum a hluk odvaľujú- cich sa pneumatík. Cestovanie si užívate a dovolímsitvrdiť,žeprávetichonezvádza k agresívnejjazde,šoférujeteúplnepokojne. Vzhľadom na neustály prísun točivého mo- mentu auto do rýchlosti 50 km/h zrýchľuje asio sekundurýchlejšieakoštandardnepo- háňanémodely.Prijazdev mestea naokres- ných cestách nám dynamika rozhodne ne- chýbala a nepociťovali sme žiadny rozdiel oproti konvenčným verziám, samozrejme, až na ticho a plynulosť jedného prevodu. Dych začína elektrickým Renaultom dochá- dzaťprirýchlostiachokolo100km/h,odke- dyjezrýchleniepozvoľnejšie,pripomíname však, že vzhľadom na určenie pre mestskú, respektíve prímestskú premávku nejde o žiadny problém. Osobitnú kapitolu pred- stavujebrzdenie,elektromobilrelatívnevý- raznespomaľuje,akdátenohudolez plynu a rekuperuje tak energiu. Okrem dobíjania batérie tak šetríte aj brzdy. DOŽIVOTNÁ ZÁRUKA Lítium-iónovébatériemodelovFluenceZ.E. a KangooZ.E.saskladajúzo48modulov,pri- čom každý z nich obsahuje 4 elementárne komory,kdesaodohrávajúelektrochemické reakcie, pri ktorých sa tvorí elektrický prúd alebo uchováva energia. Každý modul pro- dukuje napätie 8,3V pre celkových 400V zo 48 modulov. Renault si vybral technoló- giuli-ion,batérienetrpiapamäťovýmefek- tom, nevyžadujú žiadnu údržbu a môžu sa nabíjaťv krátkychcyklochbeznegatívneho dopadunaichkapacitu.Vážia280kga majú kapacitu 22 kWh, čo pri dnešných cenách znamená,žejednonabitievyjdeokolo2,5- 2,8 eur. Plnú kapacitu dosiahnu po asi šies- tich až ôsmich hodinách a na jedno nabitie prejdete podľa štýlu jazdy 180 km pri ideál- nych podmienkach po minimálnych 80 km pri najvyššom výkone, kopcovitom teréne a zlejpoveternostnejsituácii.Nabudúcirok prídu na trh aj batérie, ktoré nabijete v zrý- chlenom režime do 30 min. Akumulátory nie sú súčasťou kúpnej ceny. Za prenajatie batérie bude klient platiť fix- nú mesačnú čiastku, poplatok sa odvíja od počtu najazdených km, napríklad vo Fran- cúzskupripredpokladanomročnomnájaz- de10 000kmjestanovenásuma82eurme- sačne. V rámci prenájmu batérie získa zákazník komplexné nonstop asistenčné službypokrývajúcenielenporuchyvozidla, motoraalebobatérie,aleajvybitiebatérie, keďRenaultbezplatneodtiahneautok zvo- lenej nabíjacej stanici do vzdialenosti 80 km.Automobilkagarantuje,žeakúčinnosť akumulátoraklesnepod75percentpôvod- nej kapacity, dostanete novú batériu. Od- padátakasinajnákladnejšíproblém,ktorý by vás po rokoch užívania elektromobilu mohol stretnúť – kúpa novej batérie. FLEETY Renaultpredpokladá,že70percentvyrobe- nýchFluenceovZ.E.a 80percentKangooZ.E. pôjdeflotilovýmzákazníkom.Pretovytvoril systém dynamickej správy vozového parku FleetAssetManagementpreleasingovéspo- ločnostia fleetovýchoperátorov.Systémpo- núkadennúaktualizáciuúdajovo prejazde- nej vzdialenosti, spotrebe energie, nabití akumulátorov a podobne. Operátor každý deň získa približne 60 rôznych informácií, ktoré mu pomôžu spravovať park elektric- kých vozidiel. Služba stojí päť eur mesačne bez DPH. NaelektromobilyposkytujeRenaultzáruku dvarokyprineobmedzenompočtekilome- trovalebotrirokya 100000kmpodľatrhu. Zárukanaelektrickýpohonnýagregátjepäť rokov a 100 000 km. Záruky si klienti môžu predĺžiť až na sedem rokov. Automobilka vzhľadom na jednoduchší typ pohonného ústrojenstva, odpadajú napríklad pravidel- né výmeny oleja, predpokladá o približne 20 percent nižšie prevádzkové náklady a tiežnižšiesadzbypoistného.Obamodely bymalivzbudzovaťminimálnyzáujemzlo- dejov, keďže pri nabíjaní sa každé auto pri- hlasuje vlastným identifikátorom. Navigá- cia v základnej výbave informuje nielen o zostávajúcomdojazde,aleponúkapresnú navigáciu k najbližšej nabíjacej stanici. Zá- kazníci môžu využívať aj balík služieb a ap- likácií,ktorýimumožníprostredníctvompo- čítača alebo mobilného telefónu na diaľku kontrolovaťnabíjaniea stavbatérierespek- tívedojazdauta.Servisnúpodporuelektric- kým autám zabezpečí 750 centier po celej Európe so špeciálne vyškoleným personá- lom. Cena modelu Fleunce Z.E. štartuje vo Francúzsku na sume 21 900 eur a Kangoo Z.E. začína s cenovkou 20 000 eur bez DPH. Francúzskoposkytujenakúpuelektromobi- lovdotáciu5000eur,čímsavýslednáobsta- rávacia suma zníži na zaujímavých 15 000 eur.Naslovenskýtrhdoraziaelektromobily od Renaultu na jeseň 2012. << Fluence Z.E. sa natiahol o 13 cm a dostal nové zadné svetlá. Vstup na nabíjací kábel Kangoo Z.E. je pri pravom svetlomete. Kangoo Z.E. prichádza v dvoj i päťmiestnej verzii. Batéria neobmedzuje priestor, je v podlahe auta. FLEETfiremné automobily 77 RENAULT SA CHCE STAŤ LÍDROM NA POLI E-MOBILITY

Do najvyššieho segmentu luxusných limuzín mieri novinka v portfóliu značky Lancia. Thema ponúka komfort dotiahnutý k maximu, ale aj silu výlučne šesťvalcových motorov. Autor: Peter Krč Foto: Lancia fleet management T onajlepšiez dvochsvetov,hovoríLan- cia o novom modeli Thema, ktorý vy- chádzaz Chrysleru300.V tomtoprípa- devšaknejdeleno výmenuloganaprednej maske.Talianisaautuzavŕtaliporiadnepod kožu a zmenili jeho charakter. Podarilo sa im skombinovať americký komfort a silu s európskym, lepšie povedané talianskym rafinovaným vnímaním luxusu a chuti po- riadne si užiť každý deň. Silueta viac ako päťmetrovej limuzíny je známa – vychádza z modelu automobilky Chrysler, s ktorou tvorí Fiat Group alianciu. Sedanširoký1,9metra,stojacinavyšetroj- metrovom rázvore, dáva cestujúcim veľký a vzdušnývnútornýpriestor.Kabínasavšak ničím nepodobá na jednoduché štruktúry zo sivých plastov, na ktoré sme zvyknutí z amerických áut, stavaných na účelnosť. Dizajnéri Lancie tu realizovali všetky svoje predstavy tak, ako keď miliardár zadá zá- kazku na stavbu domu bez rozpočtového obmedzenia. Celý interiér vrátane palubnej dosky je po- tiahnutýnajjemnejšoukožou,ktorájenavo- lante dokonca dvojfarebná. Stredovú kon- zoluzdobíprírodnédrevo,namílevzdialené extrémne hladkému materiálu s hrubou vrstvou laku, ktoré potom pripomína oby- čajnýplast.V Lanciisadotýkateskutočného luxusu.Ajmodro-zafírovépodsvietenieprí- strojovpôsobípríjemne,niejetožiadnagý- čovitá modrá. Myslelo sa aj na také detaily, akými sú odkladacie priestory na nápoje: majú funkciu chladenia i ohrevu. Kola je te- da vždy studená a káva horúca. Veľkýdotykovýdisplejs uhlopriečkou21cm slúžiakoinformačnécentrumi akointerface pre ovládanie navigácie a multimédií. Len zapínanie vyhrievania a ventilácie sedadiel by sme radšej videli na klasickom spínači – preklikávanie sa na displeji počas jazdy od- vádza pozornosť od diania na ceste. Thema využíva tzv. klasické usporiadanie, teda vpredu uložené motory a pohon zad- nýchkolies.NajväčšiuLanciupoháňajúdva šesťvalcovémotory:benzínový3.6V6Penta- star(210kW/286k,340Nm,9,4l/100km), ktorýjenajnovšímmotorárskymvývojovým produktom Chrysleru, a dieselový 3.0 V6 z dielnetalianskehododávateľaVMMotori, avšaks technologickýmiúpravamiodFiatu – využíva napríklad systém hydraulického časovania ventilov MultiAir novej, druhej generácie. Naftový šesťvalec je v ponuke v dvochvýkonovýchverziách(140kW/190k, 440Nma 176kW/239k,550Nm,oba7,1l/ 100km).Prevodovkysúvýlučneautomatic- ké. Pre benzínový motor je určená 8-stup- ňová od výrobcu ZF, diesle využívajú päť- stupňový automat. NatalianskychcestáchsmevyskúšaliThemu sosilnejšímdieselovýmmotorom.Konštruk- téri prispôsobili vkusu Európanov aj podvo- zok, ktorý využíva vpredu i vzadu nezávislé zavesenie. Nové tlmiče, pružiny, dorazy, zmena geometrie a uchytenia náprav síce auto pritvrdili, no nie za cenu straty pocitu komfortu,akýk vlajkovejlodipatrí.A tosme jazdilinanajväčších,20-palcovýchkolesách. Následkom zmien je zlepšenie handlingu a hoci sa hmotnosť takmer dvoch ton ukryť nedá,autojecezelektro-hydraulickériade- nie výborne ovládateľné aj napriek veľkej dĺžke. A veľmi tiché. Na odhlučnení si dali Taliani špeciálne záležať. Päť stupňov prevodovky úplne stačí, motor mádosťsilyv širokomzábereotáčok.Dyna- mika a pružnosť auta je excelentná, obstojí ajspotreba.Pridynamickýchprvýchkilome- troch sme síce prekročili deväť litrov, no po celej zhruba 200-kilometrovej trase sme sa dostali na osem. << Lancia Thema 3.0 V6 CRD Cenamodelu od40 200€s DPH Technickéúdajea prevádzkovénákladynawww.flotila.sk fleet display AMERICKÝ ZÁKLAD, TALIANSKE KORENIE Podvozok vyše päťmetrového sedanu bol vyladený podľa preferencií Európanov. FLEETfiremné automobily78 Lancia Thema Všade jemná koža a prírodné drevo: interiér Themy dýcha luxusom. Rozmerné sedadlá majú dva druhy výplne, aby zaručili komfort i dobrú bočnú oporu.

N ie je ľahké postaviť veľké kombi vyš- šejstrednejtriedytak,abyspĺňaloná- roky na robustnosť a reprezentatív- nosť, poskytovalo veľký vnútorný priestor, alezároveňpôsobilošportovoa dynamicky. V Audi však recept poznajú. Patrí k nemu nová, ostrejšie rezaná karosé- ria,vychádzajúcaz limuzíny.Napriektomu, že jej vonkajšie rozmery s dĺžkou 4,93 a šír- kou 1,87 metra sú prakticky zhodné s pred- chodcom,priestorprepasažierovsazväčšil. Rázvor totiž na úkor predného previsu na- rástol o takmer 7 centimetrov. Pätina kon- štrukcie karosérie je z hliníka, čo prinieslo úsporuhmotnostiv priemere70kg.Základ- náverziaA6Avant2.0TDIvážilen1640kg. Aj športové kombi by malo byť praktické. Ako je to pri Audi? Batožinový priestor má objem565litrov,posklopenísedadielnalo- žíte 1680 litrov batožiny. Ak prichádzate k autus plnýmirukami,stačínohousimulo- vať kop do priestoru pod nárazník a piate dvere sa samočinne otvoria. Senzor pohyb zachytí a dá povel elektronike. VšimnitesireflektoryA-šestiek.InžinieriAu- di sa neuspokojili s jednou verziou a vymy- sleli hneď tri: halogónové, xenónové, alebo unikátneLED-diódovésvetlá.Zmizliajhmlov- ky: na ich pôvodnom mieste sú radarové senzoryadaptívnehotempomatu.Nahradi- liichsvetládozléhopočasia,ktorésvietiašty- rikrát ďalej, ale spotrebujú menej energie. ŠpičkovúverziuosvetleniapredstavujúLED reflektory, vyžarujúce svetlo podobné den- nému,ktoréjeveľmipríjemnépreoči.Majú dlhúživotnosťa nízkuspotrebuenergie,vy- žadujú však vlastné chladenie. V interiérisaihneďvyznákaždý,ktoužsedel v Audi. Zaujímavou novinkou je ovládanie multimediálneho systému cez dotykovú plôšku, tzv. touchpad. Jednoducho na ňu prstomkreslítetelefónnečíslo,ktoréchcete vytočiť – a touchpad rozpozná aj ten naj- horší škrabopis. Rovnako sa dá zadať cieľ navigácie. Vodič sa pritom stále pozerá na cestu,pretožesystémmupozadaníkaždé- hoznakudáakustickúspätnúväzbu.Touch- pad slúži aj na posúvanie máp či rolovanie zoznamu, zobrazeného na veľkom výsuv- nomdispleji.Samozrejme,systémMMImá aj tradičné ovládanie otočným tlačidlom, nozároveňreagujenahlasovépovely.Mô- žete si vybrať. Bezinternetuanikrok,povedalisiv Audi.Auto sa pripája automaticky. A pozor: rýchlosťou 7,2MB/s–takýtoúdajsmepriautáchzatiaľ neuvádzali.V interiérivznikneakásiwifizó- na pre bezdrôtové pripojenie ôsmich zaria- dení. Profituje z nej aj vodič, ktorý za jazdy nemôžesurfovaťposieti.Navigačnýsystém sitotižtakistoťahádátaz webua svojemapy kombinuje s googlemaps. Na displeji navi- gácietakvidíteokolitúprírodučiurbanizáciu z vtáčej perspektívy a viete sa perfektne zo- rientovať.Samozrejme,nezabudlosaanina užosvedčenétrojrozmernézobrazovanievý- znamných objektov. Ponukumotorovtvoríjedenštvorvaleca šty- ri šesťvalce, dva motory sú benzínové a tri naftové.Najúspornejší2.0TDI(130kW/177k) si vypýta iba 5,0 l nafty na 100 km. Celkovo saspotrebaautaznížila,maximálneo 21%. Okremzákladnejpohonnejjednotkysmevy- skúšaliajmotor3.0TDIs výkonom150kW/ 204k,aleajjehobiturboverzius maximom 230kW/313k.TápremieňaA6-kunariade- nú strelu zem-zem. Pri plnom využívaní jej dynamiky má pocitovo veľmi blízko k špor- tovým autám. << Audi A6 Avant 3.0 TDI Cenamodelu/verzie od43890/46 770€s DPH Technickéúdajea prevádzkovénákladynawww.flotila.sk FLEETfiremné automobily 79 fleet display Internet sa stáva plnohodnotnou súčasťou auta Autor: Peter Krč Foto: Audi Po stlačení tlačidla sa touchpad (naľavo od páky prevodovky) zmení na prepínač šiestich predvolieb rádia. AudiA6AvantPriestrannejšia a silnejšia, ale zároveň ľahšia a úspornejšia. Taká je nová generácia Audi A6 Avant, vybavená množstvom technických inovácií. Audi A6 Avant zaviedlo do technických údajov nový parameter: rýchlosť pripojenia na internet. Výsuvný informačný displej má uhlopriečku 16,5 alebo 20,3 cm, v závislosti od verzie.

fleet management N aSlovenskusavyrábaďalšieautoso zvláštnym názvom. Už predtým tu začalschádzaťz liniekmodel,ktoré- ho meno sa začína malým písmenom a asi akojedinýnasvetev ňommáapostrof.Te- raz prichádza ďalší, ktorého názov sa pre zmenu končí výkričníkom. Ide však o inú automobilku,inýsegmenta najmäcelkom inú koncepciu. Malý, ľahký, obratný, úsporný – Volkswa- gen up! spĺňa tieto nároky na miniautá, určené predovšetkým do mesta. Vieme, čo hovoríme.Keďžeideo mestskéauto,vybrali smesinajehovyskúšaniev praximesto.Po- riadne veľké mesto. Rím. Up! je vďaka svojej technickej koncepcii a umiestneniu kolies v rohoch karosérie na- priek dĺžke len 3540 mm a šírke 1641 mm prekvapujúcopriestranný.Využitieobstava- ného priestoru sa naozaj vydarilo. Vpredu sa pohodlne uložil dvojmetrový testovací jazdec,zadnédvemiesta(up!jekoncipova- nýakoštvormiestny)sútakistoplnohodnot- né pre stredne urastené dospelé osoby. MUŠIA VÁHA Kolesá čo najďalej od seba zároveň zname- najúveľmidobrústabilitu.K čitateľnýmjazd- nýmvlastnostiamprispievaajľahkýcelohli- níkový trojvalcový motor, uložený pod prednoukapotoua poháňajúciprednékole- sá.Kompaktnáa ľahkájeajpäťstupňovápre- vodovka,podvozoknavyšenesieiba929kg hmotnosti auta. Pre ilustráciu: up! je oproti Foxuľahšío celých140kg.Mestskéautovy- užíva zavesenie ako jeho konkurenti: Mc- Pherson vpredu a polotuhú nápravu vzadu. Zladenieovládaniavozidla–prácariadenia s elektrickým posilňovačom, radenia a síl protitlaku pedálov dáva pocit šoférovania väčšieho auta. To však neplatí o obratnosti, tásav úzkychuličkáchčiv husteja dynamic- kej rímskej premávke ukázala vo vynikajú- com svetle. Konštruktérisapohraliajs odhlučnenímau- ta. Zapracovali na eliminácii necnosti troj- valcovýchmotorov,ktoroujeprenosvibrácií do karosérie. Motor uložili na špeciálne vy- vinuté kovovo-gumové silentbloky. V kabíne nemáte pocit, že by pred vami pracovalitrivalce.Vyváženiepiestova ojníc prinieslo taký uspokojivý výsledok, že si inžinieridovolilivyhodiťvyvažovacíhriadeľ. Aj ďalšie úspory na hmotnosti pohyblivých prvkov (napríklad použitie menších ložísk) znížilivnútornétreniea zvýšiliefektivitupo- honnej jednotky. ZABRZDÍ SÁM Benzínový trojvalec 1.0 MPI novej gene- rácie s objemom 999 cm3 a štvorventilo- vu technikou si môžete zvoliť v dvoch vý- konových verziách: 44 kW (60 k) a 55 kW (75 k). Krútiaci moment je v oboch prí- padoch rovnakých 95 Nm, zmenu výko- nu má na svedomí elektronika. Ich spo- treba pri verzii BlueMotion je len 4,2, resp. 4,3 l/100 km. Prevodovka je buď manuálna alebo automatizovaná. Nafta v miniaute nemá zmysel, na budúci rok príde verzia na CNG a v roku 2013 čisto elektrický pohon. A ak by ste za volantom náhodou zaspali, up! je ako prvý v segmente vybavený sys- témom mestského núdzového brzdenia. Ak radar detekuje prekážku, z rýchlosti 5až30km/hautosamozabrzdíažnanulu. A ak by sa riadiaca jednotka mýlila, stačí, akvodičšliapnenaplynčispojkualebopo- otočívolantoma brzdeniezruší.Systémsa dá aj celkom deaktivovať, pretože by pre- kážal napríklad pri ťahaní auta. Vyskúšalismehov praxia musímepovedať, žetakétvrdébrzdeniesmeuždlhonezažili. Elektronika vyvinie maximálny tlak v brz- dnom systéme, aby sa up! vyhol kolízii či aspoňzmierniljejnásledky.CityEmergency Braking chceme v každom aute! << Volkswagen up! 1.0 MPI Cenaeštenebolastanovená,predpoklad od8000€sDPH. Technickéúdajea prevádzkovénákladynawww.flotila.sk fleet display RODINA UP! SA ROZRASTIE O NOVÉ VERZIE VRÁTANE GT A BUGINY Prehľadné ovládanie, lakovanie vo farbe karosérie a špecialita: odnímateľný originálny navigačný systém. FLEETfiremné automobily80 Po Lupe, ktoré bolo akýmsi zmenšeným Polom, a Foxe, staršom modeli implantovanom do Európy z Brazílie, vstupuje Volkswagen znova do kategórie miniáut. Tentoraz modelom up! so sviežou novou koncepciou dizajnu a techniky. Volkswagen up! Autor: Peter Krč Foto: VW Kufor má na segment výborných 251 litrov, po sklopení zadných sedadiel narastie na 951 l. Dizajnéri sa odklonili od automobilového a vychádzali z produktového dizajnu. Nepripomína vám zadná časť panel plazmového televízora?

FLEETfiremné automobily 81 V septembritalianskyvýrobcaz Turína prišielsosvetovoupremiérou8.pro- duktovej inovácie, ktorú charakteri- zujúnajmänovémotory.Popritomautomo- bilka Iveco pridala do košíka noviniek viacero prvkov – od zmeny exteriérového dizajnu, vynovenia interiéru až po pridanie bezpečnostných systémov. MODRÝ HRDINA NASTUPUJE Z produktovýchinováciísaveľkáväčšina(až 6)udialav posledných12rokoch,čoodráža najmävývojoblastilegislatívynaeurópskej úrovnii zvyšujúcesapožiadavkyzákazníkov. Nieinakjetomuv prípade8.generácieDaily, kde vývoj motorov s emisnou triedou Euro 5 pre ľahký rad do 3,5 t vrátane určila eu- rópska legislatíva. Profitovať z toho budú všetci zákazníci, pretože nové 2,3 l a 3,0 l motory (homologované aj pre triedu EEV) prinášajú nižšiu spotrebu, hmotnosť i vyšší výkon. Nový modelový rad Daily je pritom prvýz rodinypodznačkouIveco,ktorýjeho- mologizovaný v súlade s európskym typo- výmschválením,ktorénevyžadujejednotli- vé národné schválenie. KeďženovéDailymábyťštandardompoce- lom svete a zákazníkom Iveca sa podľa prie- skumu spája so silou, spoľahlivosťou a féro- vosťou,výrobcahľadalvhodnýkomunikačný symbol, ktorým sa nakoniec stala postava Supermana.Poštýlev čiernomAllBlacka ze- lenej ekolínii Pepka-námorníka tak prichá- dzamodrýhrdinas veľkýmS nahrudi. NOVINKY VO VOZIDLE ModelDailyv rôznychverziáchsmesimohli odskúšať v septembri v Turíne, pričom mu- síme skonštatovať, že vozidlo pôsobí dob- rým dojmom z hľadiska dizajnu i jazdných vlastností. Ponúka nielen prvý dieselový 4- valcový common rail motor, ktorý má viac ako200k (150kW/205k),aleaj2,3lmotory s novougeneráciouvstrekovaniapalivaMul- tiJet II, ktoré umožňujú plynulejší a kontro- lovateľnejší vstrek paliva. Vozidlá majú niž- šiuhlučnosť(pribežnejprevádzkev kabíne o 5 dB(A)), znížením hmotnosti motorov aj vyššiu užitočnú hmotnosť o 60 kg. Vonkajší vzhľad charakterizuje nová maska vozidlas lepšímprístupomnasávaniavzdu- chuk motorom,novýmizdruženýmisvetlo- metmi a hmlovkami. Denné svetlá majú funkciuDRL,ktoráumožňujeprispôsobiťin- tenzitu svietenia denným podmienkam a predné hmlovky aj funkciu osvetľovania zákrutpodľauhlanatočeniakolieskvôlizlep- šeniu viditeľnosti aj bezpečnosti. Ak nerátame nové použité materiály, „su- permanova“Dailymávýškovonastaviteľný volant,vzduchomodpruženéa nastaviteľné sedadlo a operadlo vodiča (+4°), nové pe- dále, celkovo až 15 odkladacích priestorov, nové ovládanie klimatizácie, okien a elek- trického vyhrievania spätných zrkadiel. Stredné sedadlo spolujazdca sa dá sklopiť a využiťakostolík.Zmenenéjeajumiestne- niepákyradeniaprevodovky.Dailyponúka okrem 5-stupňových aj nové 6-stupňové manuálnei Agileautomatizovanéprevodov- ky,ktorésúprispôsobenénovýmmotorom. Z hľadiskabezpečnostiponúkanajnovšíba- líkprekontrolustabilityvozidlaESP9,ktorý pridávanapríkladajstlmenierozkývaniaprí- vesu vozidla TSM či korekciu klopného mo- mentua rizikaprevráteniavozidlaRMI/ROM pri medzných manévroch. Nové Iveco Daily sa bude na Slovensku predávať v troch zá- kladných výbavách, najvyššia výbava bude mať zahrnutú aj navigáciu TomTom či ko- munikačný systém Blue&Me. << Iveco Daily Cenamodelu od19 710€bezDPH Technickéúdajea prevádzkovénákladynawww.flotila.sk fleet display Už viac ako 30 rokov sa na trhu objavuje model úžitkového automobilu Iveco Daily. Za toto obdobie sa predalo viac ako 2,5 milióna kusov rôznych verzií vozidla. NOVÉ MOTORY, VYŠSÍ KOMFORT A BEZPEČNOSŤ Iveco Daily Autor: Roman Kment Foto: autor Nové Daily má výškovo nastaviteľný volant, nové pedále a vzduchom odpružené i polohovateľné sedadlo vodiča. Bola prepracovaná palubná doska, novo umiestnená páka radenia prevodovky, ovládanie klimatizácie, či vyhrievania elektrických spätných zrkadiel. V kapsách dverí pribudol delený odkladací priestor na dve fľaše 0,5 l a 1,5 l.

A j rodina MINI sa postupne rozrastá. Okrem tradičného hatchbacku je tu Clubman,Countrymana horúcano- vinka Coupé. Vyskúšali sme, ako by si po- sledné dva modely poradili vo firemnom autoparku. Coupéjevôbecprvýmdvojsedadlovýmmo- delom v modernej histórii MINI. Hovorí sa, že šéfdizajnéra Andersa Warminga inšpiro- valanaopaknasadenášiltovka.Nevieme,čo je na tom pravdy, strecha Coupé však kaž- dopádne čiapku so šiltom pripomína. NOSITEĽ IMIDŽU Drzýa sebavedomývýzorčervenéhoCoupé pútalpozornosťvšade,kdesaobjavilo.Ako nositeľfiremnéhoimidžufungujelepšieako televízne spoty v prime time. Ale ako plní úlohu zabezpečenia mobility? Výborne,a navyšejes nímkopazábavy.Už dlhosmenemaliv rukáchmaléauto,ktoré dávatakvehementnenajavosvojuživota- schopnosť. Navyše išlo o verziu S Coupé, ktoráz prepĺňanéhobenzínovéhoštvorval- ca s objemom 1,6 litra dostáva 135 kW (184k) plnohodnotnéhovýkonu,smerova- ného k predným kolesám. Dávkuje ho tak dôrazne,žeichpriplnomzatlačenínaplyn musíkrotiťstabilizačnýsystém–taktomu aspoň bolo v našom prípade, keďže auto malo po pár tisíc najazdených km dosť zo- dratépneumatiky.V kolónkeTCOtrebaich podiel určite zvýšiť. Prebytok výkonu už od nízkych otáčok za- bezpečujekombináciapriamehovstrekova- nia paliva, variabilného manažmentu ven- tilov a prepĺňania turbodúchadlom typu twin-scroll. Je založené na dvoch kanáloch, do ktorých sa zbiehajú výfukové zvody dvoch párov valcov, a na dvoch samostat- ných kanáloch aj priamo v turbodúchadle. Tátokonštrukciaumožňujedosiahnuťokam- fleet managementfleet display Obe MINI sú štýlové, z Coupé naviac srší testosterón. Prítlačné krídlo sa vysúva v rýchlostiach nad 80 km/h. FLEETfiremné automobily82 Ak chcete, aby vaše firemné autá nikto neprehliadol, nemusíte siahať po maxi limuzínach alebo obrovských SUV. Oveľa väčší efekt prinesie MINI. Mini Coupé & Countryman Autori: Martin Guzi a Peter Krč Foto: Ján Keder a autori

žitý nárast plniaceho tlaku. Výsledkom je blesková reakcia na plyn. Pochváliť musíme šesťstupňovú automa- tickúprevodovku.Táprispomaľovanípod- raďuje tak, aby motor pri následnej akce- lerácii pracoval v  otáčkach, v  ktorých využíva maximum krútiaceho momentu. Príjemnýmsprievodnýmjavomjebrzdenie motorom. ZÁBAVA Výkonnýmotordokážejazdiťajúsporne.Na výrobcom predpísaných 5,8 l/100 km sme sa nedostali, ale našich 6,7 litra je iste ro- zumnáspotrebapritakomtopotenciáliauta. Aksaalenecháteuniesťa napínatejehosva- ly na prasknutie, dostanete sa do dohľadu desiatich litrov. Vďačne sme však zaplatili každýdeciliterbenzínunavyše.Pomerzába- va/ cena stojí za to. Prisaháme. Jazdnévlastnostiľahkéhokupésúvýborné, nízke auto aj vďaka tvrdému pruženiu ne- poznážiadnenáklonyv zákrutách.Pomáha mu viacprvkové nezávislé zavesenie s hliní- kovými ramenami vzadu, ktoré je v tomto segmenteraritou.Nízkeťažisko,dlhýrázvor (2467 mm) a široký rozchod kolies (1459 mm vpredu, 1467 mm vzadu) zasa prispie- vajú k čitateľnosti a stabilite. PRIESTOR „Ako ste sa tam zmestili?“ pýtala sa staršia pani, keď videla z Coupé vystupovať dvoj- metrového testovacieho jazdca. Pohodlne, a navyše nemal sedadlo posunuté celkom dozadu. Priestor nad hlavami oboch cestu- júcichzväčšujeoválnevybratiev streche,na nohy majú miesta na rozdávanie. Prekvapivoveľkýa dobrevyužiteľnýjeajku- for,doktoréhojevynikajúciprístupcezveľké zadnédvere.Naprepravudlhšíchpredmetov sadávyužiťotvorcezjehopriečkudokabíny. NaergonómiuovládaniaMINIsitrebazvyk- núť.Panikuspôsobilootváranieokien,ktoré smenemohliv stresevôbecnájsť.Ažneskôr, v pokoji, sme ho objavili medzi ďalšími pre- pínačmi na stredovej konzole. Atypický veľ- ký rýchlomer v strede má naopak konečne zmysel, keďže je v ňom veľký displej multi- mediálneho ovládania. COUNTRYMAN Napriek dĺžke cez štyri metre MINI Country- manjednoznačnepatrík rodine.OprotiCou- pé ponúka dostatok priestoru pre štyroch pasažierov, zabaleného v podobnej dávke štýlovosti.Vzhľadomk oveľavzpriamenejšej pozícii sedenia uvidíte lepšie na semafory, keďže ste bližšie k čelnému sklu. Interiéry oboch automobilov sa vpredu od- lišujú minimálne. Znamená to, že si na ne budete chvíľu zvykať, potom to však bude bezproblémov.Akprvýkrátnastúpitedoau- ta po tme, pravdepodobne si nenastavíte vonkajšie spätné zrkadlá, lebo ich ovládač je utopený vo vodičových dverách nad vý- škou kolena a nie je podsvietený. Naopak, veľmi rýchlo prepadnete kúzlu vynikajúco tvarovanéhoa pritomjednoduchéhovolan- tu.A budetedávaťporiadnypozornato,čo vidítesícev športovodizajnovaných,alepre- kliatomalýchoválnychspätnýchzrkadlách. Priestorovépomery potešia,nazadnúlavicu sanaozajusadiadvajapasažieria nájduprie- storakonanohy,taknahlavu.Ajvpreduza- ujmú pohodlnú pozíciu i vyššie postavy. DIESEL ŠTVORKOLKA Testovaný model Countryman Cooper SD ALL4 poháňal štvorvalcový dieselový dvojli- ter s maximálnym výkonom 105 kW (143 k) a najvyšším krútiacom momentom 305 Nm pri 1750 až 2700 otáčkach za minútu. Rela- tívnerýchlosmesizvyklinajehocharakteris- tiku,dobrezaťahujez nízkychotáčok,ajkeď nie je najvýbušnejší. Pri nižších rýchlostiach produkuje relatívny hluk, ktorý ustupuje s vyššími hodnotami na tachometri, aby ho v diaľničnýchrýchlostiachvystriedalaerody- namickýšum.VtedysaMINImenínapohodl- ný cruiser. Ale iba na kvalitnom asfalte. Aj Countrymanu totiž naladili tvrdý podvozok, ktorýsícedobredržístabilituv zákrutách,ale navyjazdenýchkoľajáchťahádostrána akú- koľvek nerovnosť cítite nielen intuitívne. Nemusíte sa však báť nepriazne počasia. Vďaka elektrohydraulickému medzinápra- vovému diferenciálu, ktorý distribuuje silu motora plynulo medzi prednú a zadnú ná- pravu, máte dostatok priľnavosti v akejkoľ- vek situácii. Rozprávame sa však o pome- roch na asfaltových alebo poľných cestách, do náročnejšieho terénu by sa MINI už len jehopresvetlúvýšku149mm,aleajrozmery pneumatíkpúšťaťnemalo.Nesvedčítojeho štýlovejpovahe,takakoobčasnárezonancia palubnejdosky,ktorúsmesemtamzapočuli zospolujazdcovejstrany.NaCountrymansi inakrýchlozvyknete,takistoakonazáujem okolia. Oboje patrí k MINI. << MINI Coupé S Cenamodelu/verzie od20 500/25500€s DPH MINI Countryman SD ALL Cenamodelu/verzie od20 200/29 200€s DPH Technickéúdajea prevádzkovénákladynawww.flotila.sk FLEETfiremné automobily 83 ŠTÝL, KTORÝ CHYTÍ ZA SRDCE Kufre oboch modelov sú dostatočne priestranné. Bezrámová konštrukcia dverí patrí ku klasike vozidiel typu kupé. Prvé MINI, kde sa dozadu naozaj usadia dvaja dospelí. Vynikajúco tvarovaný volant a atypická palubná doska – verní značke.

fleet management Z načka modernizovala prednú časť Koleosu, nasávacie otvory, ktoré sa predtým nachádzali po stranách loga Renaultu,terazuvoľnilimiestoprejednolia- tu,bohatochrómovanúmasku.Postranách pribudlinové,štíhlejšiesvetlomety.Spätné zrkadláponovomzahŕňajúajLEDukazova- tele smeru. Zadná časť pôvodného modelu zostalazachovaná.Faceliftzároveňprináša ostrejšie, klinovitejšie rezanú prednú časť, ktorúoptickyrozširujepozdĺžnytvarsvetiel. Základnáarchitektúraprístrojovéhopanelu sa nezmenila. Jednoduchá a prehľadná pa- lubná doska ničím neohúri ani neurazí, na stredovomtunelizostaltakakodoterazkon- cernovýovládačnavigácie.Navýbersúnové typyčalúnenía oprotipredchodcovihodnot- nejšia čierno-strieborná kombinácia palub- nej dosky s lištami imitujúcimi hliník. Priestor a sila Kabína Koleosu pôsobí vzdušným dojmom a ponúka dostatok priestoru vo všetkých smeroch. Na rozdiel od množstva iných dnešnýchmodelovposkytujevodičovialeaj cestujúcimveľmidobrývýhľadzásluhoubo- hatého presklenia, spodná línia okien sa smerom dozadu nezužuje. Prístup do batožinového priestoru s obje- mom 450 l uľahčuje delené zadné veko, ktorého spodná časť môže tvoriť lavicu s nosnosťou 200 kg. Vybrať si môžete z dvoch typov pohonov - dvoch alebo štyroch kolies, pričom druhú spomínanúmožnosťpodľaautomobilkypre- feruje až 70 percent zákazníkov. Pod kapotou na slovenskom trhu nájdete dve výkonové motorizácie, dieselový agre - gát2,0dCiradyM9Rponúka110kW(150k) alebo 129 kW (175 k), pričom emisie CO2 sa znížili na 148 g/km, respektíve 166 g/km. Priemerná spotreba podľa typu pohonu a prevodovky osciluje od 5,7 l po 7,1 l na 100 km. Pohonné jednotky spolupracujú sošesťstupňovýmimanuálnymiprevodov- kami,komusa nechceradiť,môžesiahnuť po klasickej šesťstupňovej automatike mierneuberajúcejz dynamickýchparame- trov automobilu. Predná náprava typu MacPherson je skom- binovaná s viacprvkovou zadnou nápravou z NissanuX-Trail,odktoréhoprevzalKoleos ajpohonvšetkýchkolies.Manévrovaniev te- rénetaklimitujesvetlávýška188mma ná- jazdový a výjazdový uhol 27, resp. 31 stup- ňov.NacvičnompolygónesainovovanéSUV zďaleka nestratilo, bez problémov zvládlo všetkynástrahytrate.Výdatnemuv tompo- mohli i tri jazdné voliteľné režimy, ktoré sa prepínajú tlačidlami na stredovom tuneli. Režim Auto rozdeľuje krútiaci moment au- tomatickynazákladepriľnavostielektronic- kou spojkou. Režim LOCK elektronicky uzamkne pohon do režimu 4x4 a na zadné kolesá posiela 50 percent krútiaceho mo- mentu. Algoritmus 2WD zasa zamkne pre- vodovku pre pohon predných kolies. Jazde pomáhajú aj systémy Hill Start Assist - asis- tentrozjazdudokopcaa HillDescentControl - kontrola zjazdu z kopca. VynovenýKoleospredstavujepohodovévo- zidlo pre všetkých, ktorí majú radi overenú technikubezvýstrelkov,bonuspredstavuje vzhľadomnavýbavua motorizáciepríjemne nastavená cena v úrovniach od 19 290 po 27 790,napríkladužoddruhéhostupňavý- bavy dostanete v základe navigáciu so slo- venským jazykom. << Renault Koleos Cenamodelu/verzie od19290€s DPH Technickéúdajea prevádzkovénákladynawww.flotila.sk fleet display OVERENÁ TECHNIKA BEZ VÝSTRELKOV Sedadlá sú pohodlné, na výber máte nové typy čalúnení. Prístup do batožinového priestoru uľahčuje delené zadné veko. FLEETfiremné automobily84 Základná architektúra prístrojovej dosky sa nezmenila. Francúzska automobilka po troch rokoch inovovala svoje SUV Koleos. Hlavné zmeny sa týkajú dizajnu karosérie a vyhotovenia interiéru ako aj vítaného zníženia emisií CO2 a spotreby paliva v prípade dieselových motorov. RenaultKoleosAutor: Martin Guzi Foto: Renault

NotárskyoverenýdistribuovanýnákladNotárskyoverenýdistribuovanýnáklad FLEETfiremnéautomobily onlinemagazínprestratégieriadeniafiremnýchflotíl Truck&business onlinemagazínprestratégiupodnikaniavcestnejdoprave FLEETDAY NajväčšífleetovýeventnaSlovensku Novýinformačnýportál www.flotila.sk Všetkoostratégiáchriadeniafiremnýchflotíl Osobnéajnákladnévozidlánajednommieste Testynovýchmodelov,ichtechnickéúdajeajnákladynaprevádzku(TCO) Novinkyzfleetovéhoitruckovéhobiznisu FLEETDAY–najväčšífleetovýeventnaSlovensku ČasopisyFLEETfiremnéautomobilyaTruck&businessvelektronickejforme

FLEETfiremné automobily86 RIO ZAUJME ZVONKU AJ ZVNÚTRAfleet display M odel Rio si aj napriek veľmi slušné- muzákladu,ktorýponúkalapredo- šlágenerácia,prílišslávyneužil.Te- raz je čas na repete a automobilka v duchu posledných rokov prichádza s vozidlom dis- ponujúcimatraktívnyvzhľad,dobrútechni- ku a aj cenu. V našom prípade sme mali k dispozícii najsilnejšiu pohonnú jednotku v kombinácii s najvyšším stupňom výbavy. BOHATÁ Lenpoznámkanaúvod,cenavozidlav našej výbave je 12 290 €, čo je v prepočte na slo- venské koruny len o cca 20 000 Sk viac, ako bolazákladnácenapredchádzajúcejverzie... PritomnovéRiojevovšetkýchsmeroch(te- daažnavýšku),oprotipredchodcoviväčšie, výkonnejšie (i keď výkonová hmotnosť je takmer rovnaká ako u starej aj novej jedna- štvorky), rýchlejšie, úspornejšie a lepšie vy- bavené.Aksmesauždotklivýbavy,taktre- ba povedať, že vozidlo má okrem bežných vecí aj niekoľko zaujímavých detailov. Se- dadlá majú napríklad dvojstupňové vyhrie- vanie,koženývolantdisponujetiežmožnos- ťou ohriať sa a pri štarte vám auto ukáže, akomátenatočenéprednékolesáa ktorým smerom točiť volant na ich vyrovnanie... Rovnako ako zvonku zaujme Rio aj interié- rom. V našom prípade bolo čelo palubnej doskyz mäkčenéhoplastu,inaksav interiéri používaväčšinoutvrdýplast,našťastieo tej- to svojej vlastnosti opticky príliš nekričiaci. Superlatívy smerujú na ergonómiu. Všade výrazné tlačidlá a perfektne zvládnutá naj- mä „klaviatúra“ na spodnej časti stredovej konzoly, ktorá ovláda klimatizáciu. Sedadlá na Riu nielenže vyzerajú výborne, ale prekvapivo na malé auto sa na nich aj dobre sedí. Podobné je to aj vzadu, kde je dostatokmiestanakolená,s priestoromna hlavujetoužtrochuhoršie,aniniekvôlido- zadu sa zvažujúcej streche, ale skrz dohora zužujúcemusaprierezuvozidla,takžehrozí kontakt hlavy (pre osoby s výškou okolo 180 cm) s horným rámom strechy. KLASIKA Čosapodvozkutýka,žiadneprekvapeniesa nekoná – Rio ostáva pri osvedčenej kombi- nácii predných mcphersoniek a zadnej háč- kovej nápravy. Jazdné vlastnosti vozidla sú veľmi dobré, i keď elektrický posilňovač ria- deniamátrochumenšiuspätnúväzbua pri pohybochzostredovejpolohytrochunekon- tinuálnyzáber.Akosmeužspomenuli,jazd- né vlastnosti hodnotíme kladne, obzvlášť pri čiastočnom zaťažení zadnej časti. Aj čo do komfortu je Rio vyvážené, ale... Ale ak viete,žebudetejazdiťpohrboľatýchcestách (napríkladz MartinasmeromnaPrievidzu), rozhodne nekupujte toto auto na šestnást- kových kolesách. Nielenže gumy na ne sú takmero polovicudrahšieakonapätnástky, ale nízky profil spolu s tvrdšie nastaveným pruženíma relatívnenízkouhmotnosťouvo- zidla výrazne zhoršujú jazdný komfort na krátkych priečnych nerovnostiach. Ako sme už spomenuli, pod kapotou sme mali najvýkonnejší ponúkaný agregát, kto- rýmjezatiaľmotorraduGammas objemom 1,4litraspriahnutýsošesťstupňovoumanu- álnou prevodovkou. Táto kombinácia síce prináša nutnosť častejšieho radenia, ale aj lepšiudynamiku,pretoževýraznejšíťahag- regátu sa dostavuje až po prekročení hod- noty 4000 ot/min. Stabilnourýchlosťoubezakceleráciealedo- kážeštvorvalčekautoposúvaťvpredajpod hodnotou 2000 otáčok. Škoda, že naše vo- zidlonebolovybavenésystémomstop-štart, čobymohlopomôcťnajmäv meste.Tusme absolvovaliväčšinoulenkrátkejazdya v do- sť hustých zápchach, takže sme sa spotre- bou pod 8 litrov nedostali. Každopádne sa nám však podarilo dosiahnuť podľa nás vý- bornú priemernú spotrebu 5,9 l/100 km. << Kia Rio 1.4 CVVT Cenamodelu/verzie od9490€/11260€sDPH Technickéúdajea prevádzkovénákladynawww.flotila.sk Zatiaľ čo v nižšej strednej triede a v kategórii vozidiel SUV sa automobilke Kia podarilo presadiť medzi v Európe a aj u nás už zavedenou konkurenciou, v triede malých automobilov na svoj úspech ešte len čaká. Interiér ponúka veľmi slušný priestorový komfort, a to aj pre kolená vzadu sediacich pasažierov. Testované Rio bolo výborne vybavené. Zaujímavým detailom je ukazovateľ polohy predných kolies pri naštartovaní vozidla. Kia Rio Autor: Ján Keder Foto: autor Kufor má slušných 288 litrov v základe, po sklopení sedadiel je to však o 222 litrov menej ako u predchodcu. Esteticky a ergonomicky výborne spracovaná palubná doska v testovanom vozidle je navyše v čelnej časti vybavená mäkčeným plastom.

+421 2 582 80 600 | ccs@ccs.sk | www.ccs.sk Zverte autopark do správnych rúk CCS Carnet – najlepšie on-line riešenie monitoringu vozového parku pre firmy a korporácie v SR a ČR Monitoring vozidiel a vodičov Sledovanie spotreby paliva Zabezpečenie vozidiel Sledovanie využitia vozidla a pracovných činností Plánovanie a optimalizácia využitia vozidla a vozového parku K 1. aprílu tohto roku ste prevzal výkon funkcie generálneho riaditeľa, s akou ví- ziou nastupujete do CCS? Čo bolo/bude, Vaším prvým krokom vo vedení firmy? Plánujete nejaké zásadné novinky, zme- nu stratégie či expanzie? Aj keď som ako generálny riaditeľ nastúpil len 1. apríla tohto roku, na stratégiách pre český a slovenský trh som pracoval už predchádza- júcich 9 mesiacov a niektoré stratégie sa od začiatku tohto roku už realizujú. Skoro bude zrejmé, že rozširujeme svoju ponuku výrob- kov a služieb – ako v portfóliu palivových ka- riet, tak v telematike vozových parkov – aby sme lepšie slúžili našim súčasným i budúcim zákazníkom. Mám teda jasnú víziu toho, kam chceme na trhu smerovať a práve prebieha vývoj nástrojov, ktorými sa tam dostaneme. Zároveň novo nastavujem organizáciu, aby bola schopná sa neustále inovovať a zavádzať nové koncepty. Akých hospodárskych výsledkov dosi- ahla Vaša spoločnosť v minulom roku v oblasti telematiky? Naše telematické služby (Carnet) zazname- nali vynikajúci rok s obrovským medziročným nárastom predajov vo výške takmer 40 %. Nielenže sme úspešne integrovali našu po- slednú akvizíciu, ale tiež sme výrazne inves- tovali do technológie a platformy, aby sme zaistili, že zostaneme poprednou spoločnos- ťou v odbore telematiky vozového parku v re- gióne. Táto investícia rovnako pripravila pôdu pre ďalšiu medzinárodnú expanziu – oblasti, z ktorých som naozaj nadšený. Aký vývoj hospodárskych výsledkov očakávate v tomto roku? Čo ich môže ovplyvniť, či už negatívne alebo pozitív- ne? Aký cieľ ste si pre tento rok stano- vili? V oblasti Carnet vidíme pokračovanie silného rastu predaja, akcelerovaného spoločne na- šim predajným úsilím na Slovensku a v Čes- ku, posilnením medzinárodných expanzií a umocnené snáď aj ďalšou akvizíciou v re- gióne. Dokončili sme tiež podrobnú analýzu vplyvu integrácie údajov z palivových kariet s údajmi z telematiky a potvrdilo sa, čo naši zákazníci už nejakú dobu naznačovali. Dáta z palivových kariet poskytujú „chýbajúci člá- nok“ pre analýzu spotreby pohonných hmôt a spojením oboch zdrojov dát môžeme fir- mám pomôcť udržať náklady na pohonné hmoty v norme – ďaleko lepšie ako akékoľvek samostatné riešenie. Aké postavenie má domáci trh v porov- naní s členskými krajinami EU/so štátmi regiónu CEE? Slovenský a český trh je v mnohých smeroch vyspelejší ako ostatné trhy v regióne CEE. Slovenské spoločnosti napríklad obvykle vy- žadujú ďaleko vyššiu úroveň zákazníckeho servisu a robustné technologické riešenie oproti ostatným krajinám v regióne. Ostatné trhy nevykazujú tento druh „obchodnej raci- onality“ a v mnohých prípadoch to znamená, že tržná ponuka sa nerozvinula v takom roz- sahu ako na slovenskom a českom trhu. To isté platí ešte viac pre telematiku vozového parku – slovenský a český trh je jedným z na- jvyspelejších v celej Európe, pokiaľ ide o pe- netráciu trhu a používanie firmami. To sa ale asi dá očakávať – Slováci často prijímajú nové technológie medzi prvými. www.ccs.sk ROZHOVOR Slovenský trh je vyspelejší ako ostatné trhy v regióne CEE Philip Staehelin – generálny riaditel CCS

K tobyodolalkvalitnejlyžovačke,dobrejsán- kovačke či stavaniu snehuliaka s deťmi? Širokú paletu zimných športových a rela- xačnýchaktivítponúkanapríkladregiónHorehro- nia.Najatraktívnejšiuzimnúaktivitu,lyžovanie,tu nájdetenakaždom„rohu“.Modernélyžiarskestre- diskáponúkajúrodinámajnáročnýmšportovcom upravené trate s umelým zasnežovaním s množ- stvom doplnkových aktivít a služieb. Horehronie je južnou bránou do Tatier a v zime táto brána obzvlášť ožíva na Chopku. Práve tento 2024 metrov vysoký vrch spája Horehronie a Lip- tov v najväčšom lyžiarskom stredisku na Sloven- sku, v Jasnej. Jasná už desaťročia patrí medzi top lyžiarske stre- diskánaSlovenskua mohutnýrozvojv posledných rokoch ju posúva na popredné pozície destinácií v rámcistrednejEurópya celoročnéhoturistického ruchu. Jeho južná časť, nachádzajúca sa na Hore- hroní, poskytuje neopakovateľné scenérie, ale aj kvalitné freeride-ové lyžovanie a samozrejme aj možnosť lyžovania na severnej strane Chopku. Jasná na severnej a južnej časti disponuje celkovo 24 vlekmi s celkovou dĺžkou tratí približne 35 km! V tesnej blízkosti „južnej“ Jasnej sa nachádza Ski Centrum Tále, príjemné lyžiarske stredisko pre ro- diny v susedstve špičkového golfového ihriska Gray Bear Tále. Stredisko s možnosťou umelého zasnežovania ponúka šesť vlekov s precízne upra- vovanými traťami s celkovou dĺžkou 2,77 km, be- žecké trate ako aj snowtubing – jazdu na nafuko- vacích kolesách. Ak sa posuniete trochu nižšie smerom k Breznu, na Mýte pod Ďumbierom nájdete ďalšie skvelé lyžiarske stredisko Mýto Ski Centrum so štyrmi vlekmi a 2,5km lyžiarskych tratí. Umelé zasnežo- vanie aj v tomto stredisku zabezpečuje garanciu kvalitnej lyžovačky a obec Mýto pod Ďumbierom zase kvalitné ubytovanie v rázovitej obci pod Ďumbierom. Horehronie disponuje nielen športovými, ale aj re- laxačnými aktivitami. Dominantnou atrakciou bu- de aj v zime Čiernohronská železnička v Čiernom Balogu,ktorá premávav „zimnomrežime“a samo- zrejme s vykurovanými historickými vagónmi. Preakčnýchšportovcovjev zimnomobdobík dis- pozícii množstvo temperovaných moderných športových hál vhodných na tenis, squash a lop- tové hry a pre labužníkov štýlové zrubové ako aj unikátne reštaurácie. Ak zatúžite po nahliadnutí do salašníckej histórie Horehronia, pozývame vás naSalašZbojská,kdeokremtradičnejarchitektúry ochutnáte aj tradičnú kuchyňu. A po náročnom dni nie je lepší balzam na dušu a telo ako wellness. Niekoľko wellness centier ponúkašpičkovéslužbya tov blízkostinajväčších lyžiarskych stredísk. To najlepšie z wellnessu na Horehroní objavíte v hoteloch Stupka, Partizán, Bystrá ako aj Mýto. Podrobné informácie o regió- ne Horehronie, o lyžovačke ako aj relaxe nájdete na stránke www.horehronie.net. Nový produkt v cestovnom ruchu Horehronie Re- gion Card poskytne ubytovaným návštevníkom množstvozliavv najväčšíchstrediskáchcestovné- ho ruchu ale aj pri ďalších atrakciách. Karta vám nielen ušetrí peniaze, ale pomocou sprievodnej mapky aj priblíži pestrú ponuku Horehronia. << FLEETfiremné automobily88 LYŽIARSKE STREDISKÁ AJ WELLNESS SLUŽBYfleet relax Farbami žiariaca jeseň sa pomaly končí a roman- tické vychádzky v prírode vystrieda zima, čas lyžovačky a relaxu. Horehronie ponúka pohľad na krásne prírodné scenérie. Čiernohronská železnička v Čiernom Balogu premáva v „zimnom režime“ s vykurovanými historickými vagónmi. Po náročnom dni dobre padne relax vo wellness. Hlad zaženiete v príjemnom prostredí miestnych salašov. Zima na Horehroní Autor: Milan Gemzický Foto: autor

ED Assist, s.r.o. www.edassist.sk info@edassist.sk Školenia firemných vodičov Komplexná i čiastočná správa firemných autoparkov l Zníženie spotreby paliva l Menej poistných udalostí l Nižšie náklady na servis a údržbu l Predĺženie životnosti vozidla l Nastavenie firemnej car policy l Zefektívnenie správy autoparku l Odborná pomoc pri výbere vozidiel l Kontrola servisných nákladov l Ďalšie služby podľa individuálnych požiadaviek

Už z diaľky sa črtajú návštevníkom, ktorí prichádzajú z centra Pezinka ku „svätej Rozálii“, ako sa táto ob- lasť volá, strechy krásnych drevených budov. Ma- sívna kupola prekrytej jazdeckej haly, prekrásny architektonický skvost, kde sa nachádza tribúna predivákov,čistrieškya vikierenovéhopenziónu. Keď návštevník zaparkuje na parkovisku, všimne sitenisovékurty.Nienadarmosatotočarovnépe- zinské miesto volá Areál zdravia Rozálka. Jazdecká sezóna sa na Rozálke skončila v sep- tembri, ale na veľké medzinárodné podujatia sa môžu diváci tešiť aj na budúci rok. Spoločnosť IRI AGROFORESTa.s.,ktorájevlastníkomRozálky,pri- pravuje bohatý program. V máji sa začne s parkú- rovými pretekmi, bude sa pokračovať drezúrou, vrcholom sezóny budú Majstrovstvá Európy vo voltíži a v septembri na návštevníkov čaká už tra- dičný 36. ročník pretekov o Malokarpatský stra- pecv skokunakoni,disciplíne,ktorásalaickyvolá parkúr. IDEÁLNE NA TRÉNING Areál je jedným z najväčších v strednej Európe. K príprave koní na preteky patrí aj tvrdý tréning. Štyri otvorené kolbiská a dve kryté haly slúžia klientom areálu a ich štvornohým miláčikom. Na kolbiskách sa nachádza pieskový povrch s textíli- ou, ktorý rozloží váhu koňa a odpruží ho tak, aby ho pri dopade po skoku neboleli nohy. V sychra- vom počasí či za dažďa sú k dispozícii zastrešené a odizolované haly s boxami pre kone, kde ani v najtuhších mrazoch nebýva zima. Tento kom- fort si určite zaslúžia. NOVÝ PENZIÓN Brány Rozálky sú pre návštevníkov otvorené po- čas celého roka. V novembri skolaudovaný pen- zión ROZÁLKA užotvoril svojureštauráciu. Jazdci povychádzkenakoničiponamáhavomtréningu, ale i verejnosť si môžu prísť posedieť do príjem- ného prostredia kaviarne s otvoreným ohniskom a pochutnať si na dobrej kávičke či zákusku. Ro- diny s deťmi môžu navštíviť zvieratká v minizoo alebo sa pohojdať na hojdačkách. Penzión je svo- jou architektúrou citlivo zasadený do prekrásne- hoprostrediaMalýchKarpát.Vosvojichútrobách skrýva 22 komfortne zariadených izieb, súčasťou reštaurácie je aj terasa s výhľadom na okolie areá- lu. Na tú Vás však pozývame až na jar. << FLEETfiremné automobily90 fleet relax Autorka: PhDr. Veronika Cicková Foto: archív AZ Rozálka Romantika pri tréningu: krytá hala pri západe slnka. V penzióne Rozálka vás privíta príjemné prostredie kaviarne s otvoreným ohniskom. atraktívna aj v zime Pezinská Rozálka Pezinok je malebné mesto na úpätí Malých Karpát. Možno ani netušíte, že pod ich vrcholkami sa nachádza jeden z najkrajších a najväčších jazdeckých areálov v strednej Európe. Areál zdravia Rozálka – zaujímavosti n Jazdeckú arénu s rozlohou 75 x 34 m v cen- trálnejčastistavbyvytvorilinemeckíšpecialisti. Viac vrstevnaté, rôznorodé podkladové piesky, premiešané s geotextíliou si udržujú stálu vlhkosť automatickým spodným zavlažovaním. Poobvodesanachádzaustajneniepre140koní. n Oblúková jazdecká hala s jazdeckou arénou, ktorej povrch tvorí piesok a kusy textilu, je za- vlažovaná špeciálnymi tryskami a má rozlohu 70 x 25 m. Súčasťou haly je aj lonžovací kruh s priemerom 17 m, kde je možné koníky „opo- hybovať“. Štyri vonkajšie kolbiská slúžia na tré- ningykoní.Dvavonkajšielonžovaciekruhysprie- merom 18 m sa využívajú na prácu s koníkom bez sedla. Až 220 vonkajších boxov je určených pre ustajnenie koní počas medzinárodných po- dujatí, ktoré sa tu konajú od jari do jesene. n Penziónmá22iziebareštauráciaponúkase- denie pre 80 osôb. Pre kone a jazdcov, ktorí mi- lujú okolitú prírodu, sú k dispozícii minimálne 30 kilometrov dlhé trasy po lesoch, lúkach a vi- nohradoch.

ďakujú všetkým partnerom: www.flotila.sk DEŇ S FLEETOM 2011 Zlatý partner Strieborní partneri Bronzoví partneri Mediálni partneri Organizátori podujatia

Spotreba paliva Audi A6 Avant v l/100 km: v meste 6,0 – 10,8; mimo mesta 4,7 – 6,6; kombinovaná 5,2 – 8,2; emisie CO2 v g/km: kombinované 137 – 190. Konštruktéri spoločnosti Audi vynaložili veľa úsilia na zníženie hmotnosti. Stačí jeden pohľad na nové Audi A6 Avant a uvidíte, ako usilovne pracovali, aby vytvorili túto perfektnú ultra ľahkú karosériu. Sčasti hliníková, sčasti oceľová, je vďaka novej technológii Audi ultra lightweight až o 70 kg ľahšia ako jej predchodca. A to, čo stratila na hmotnosti, to vy získavate na obratnosti. Lepšia dynamika jazdy, vyššia bezpečnosť a výrazne nižšia spotreba a emisie, to je nové Audi A6 Avant. Príďte sa presvedčiť k svojmu predajcovi Audi alebo navštívte www.audi.sk. Nové Audi A6 Avant s technológiou Audi ultra lightweight. Menšia hmotnosť znamená väčší zážitok z jazdy.