Service Truck&Bus № 4(10)

| | | | ГРУЗОВИКИ АВТОБУСЫ СПЕЦТЕХНИКА ПРИЦЕПЫ СЕРВИС ИЮЛЬ - АВГУСТ 2019 WWW.STB-MEDIA.RU № 4 (10) STB № 4 (10) ИЮЛЬ – АВГУСТ 2019 Ремонт кардана: не надо трястись! Завод каркасов кабин: «Будущее уже здесь!» Собираем форсунку ЗОНА РЕМОНТА МЕСТО СОБЫТИЯ ГРУЗОВОЙ СЕРВИС ГРУЗОВИКИ В АРМЕЙСКОМ СТРОЮ ГЛАВНЫЙ ФОКУС стр. 46 стр. 38 стр. 16 стр. 28

2

3

2 SERVICE TRUCK & BUS ИЮЛЬ-АВГУСТ 2019 Белая зависть Не пугайтесь: ваш покорный слуга не записался в отряд космонавтов и не посетил Чернобыль. Белый комбинезон – обязательный атрибут формы одежды работников малярного цеха завода каркасов кабин «Даймлер КАМАЗ Рус» в Набережных Челнах. STB побывал на этом событии и подготовил отчет. Между выпусками двух номеров журнала пульс транспортной отрасли оказался учащенным. Мы не говорим сейчас о новых законодательных инициативах и правовых нормах. Посмотрим, чем были заняты производители и импортеры. Конец весны и начало лета оказались перенасыщенными специализированными выставками. Это касается отрасли управления отходами (11-я WasteTech), строительной индустрии (20-я bauma CTT Russia), подвижного состава для международных перевозок (26-я АСМАП), военной техники (5-й форум «Армия»). Производители в лице «ТОНАРа» и «Meusburger Новтрак» провели показ новинок прицепного состава. Одновременно прошло несколько юбилейных мероприятий. МАЗ и ZF устроили конференцию и тест-драйв техники на полигоне под Минском, приуроченные к 30-летию делового партнерства. Автобусный бренд «Неман» отметил 35-летие. Минский завод колесных тягачей (торговая марка «Волат») справил 65 лет со дня основания. Знаменательная дата – 75 лет – отмечена Минским автомобильным заводом. Часть этих событий мы осветим не только в текущем STB-10, но и в STB-11. Параллельно STB участвовал в тест-дайвах новейшей техники: самосвальной, магистральной, дистрибуторской, для межрегиональных и городских перевозок. Проверки грузовиков MAN, Mercedes-Benz, Renault Trucks, Volvo Trucks прошли в России, Германии, Испании, Швеции. Оставшиеся на обочине коллеги уверяли, что завидуют белой завистью: мол, ты всё по заграницам, да по Европам. Да, это так. Но разве речь идет о прогулочных теплоходах и культпоходах в музеи?! Речь – об управлении 40-тонными автопоездами и 18-тонными одиночными грузовиками с длинной базой на дорогах общего пользования, со всей полнотой ответственности! И потом: разве зависть бывает белой?! С уважением, Александр ТРОХАЧЁВ, главный редактор журнала Service Truck & Bus, член жюри конкурса «Лучший коммерческий автомобиль года в России» Service Truck & Bus ИЮЛЬ – АВГУСТ 2019 ИД «АВТОМОБИЛЬНОЕ ВРЕМЯ» www.stb-media.ru www.facebook.com/stb.media ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР Александр Николаевич ТРОХАЧЁВ ОБОЗРЕВАТЕЛИ Борис МОСКВИН, Роман ПАВЛИЕНКО РЕДАКТОР Иван СОКОЛОВ ДИЗАЙНЕР Александр ВОРОБЬЕВ КОРРЕКТОР Евгения ЗАБАБУРИНА ДИРЕКТОР ПО РЕКЛАМЕ Андрей ВОЙНОВ СПЕЦИАЛИСТ ПО РЕКЛАМЕ Алексей СТАРОВОЙТОВ РУКОВОДИТЕЛЬ WEB-ПРОЕКТОВ Ирина ХРЕНОВА ОТДЕЛ РЕАЛИЗАЦИИ Наталья САЗОНОВА ФОТО Юрий ВЛОДАВСКИЙ, Андрей ВОЙНОВ, Николай МОРДОВЦЕВ, Борис МОСКВИН, Роман ПАВЛИЕНКО, Иван СОКОЛОВ, Александр ТРОХАЧЁВ, Владимир ЧЕХУТА НАД НОМЕРОМ РАБОТАЛИ Юрий ВЛОДАВСКИЙ, Андрей ВОЙНОВ, Александр ВОРОБЬЕВ, Евгения ЗАБАБУРИНА, Николай МОРДОВЦЕВ, Борис МОСКВИН, Александр НИКОЛАЕВ, Александр КАЛУГИН, Роман ПАВЛИЕНКО, Иван СОКОЛОВ, Александр ТРОХАЧЁВ, Ирина ХРЕНОВА, Владимир ЧЕХУТА УЧРЕДИТЕЛЬ: ИД «Автомобильное время». Адрес редакции: 121059, Москва, ул. Киевская, д. 14, стр. 5 тел.: (495) 229-4262 факс: (495) 229-4257 E-mail: info@kuzov-media.ru Свидетельство о регистрации СМИ ПИ № ФС 77-74463 от 30.11.2018 Редакция не несет ответственности за содержание рекламных объявлений. Мнение редакции может не совпадать с мнением авторов. Использование материалов возможно тольк с письменного разрешения редакции. При цитировании ссылка на журнал Service Truck & Bus обязательна. Отпечатано в Типографском комплексе «ДЕВИЗ», г. Санкт-Петербург. Тираж 11 000 экз. Цена свободная. 16+

ИЮЛЬ-АВГУСТ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 3 STB № 4 (10) июнь – август 2019 Конвейер новостей.................................................................. 4 Автобизнес: Продвижение Ford Trucks F-MAX......................................................12 Место события: Завод каркасов кабин: «Будущее уже здесь!» ...............................16 Bauma CTT Russia: строителям – сбор!............................................20 Эксперты чистоты на «ВэйстТэк-2019»............................................24 Главный фокус: Грузовики в армейском строю ........................................................28 Зона ремонта: Хранители свежести..........................................................................34 Ремонт кардана: не надо трястись!.................................................38 Грузовой сервис: Выжать из шин максимум!................................................................42 Собираем форсунку ..........................................................................46 Тест-драйв: Новый Actros – носитель инноваций...............................................52 D13 и I-Save для Volvo FH...................................................................58 Великолепный!...................................................................................62 Автобусный парк: Белорусские «Неманы»: 35 лет истории.........................................66 Зона ремонта: Восстановление генератора ............................................................50 Эксперты на линии: Юрий Сырокваш: «Автобусы МАЗ – продукты XXI века!» .............70 Технологии: MAN D15, ЗАМЕНА ДВИГАТЕЛЯМ D20................................................74 Эксплуатация: Canter TF 8.55 глазами перевозчиков..............................................78 Агрегатная база: МАЗ и ZF: 30 лет вместе!.....................................................................82 Компоненты: Автопарк под присмотром................................................................88 Автомобильные сиденья «ТИС»........................................................92 Юбилей: 65 лет МЗКТ.........................................................................................94 58 62 42 70

4 SERVICE TRUCK & BUS ИЮЛЬ-АВГУСТ 2019 К 125-летию Renault Trucks Renault Trucks отмечает 125-летний юбилей и в его честь представляет специальную серию из 125 седельных тягачей T High 1894 Edition. На фронтальной части кабины цвета «Синяя полночь» и по ее бокам нанесены специально разработанные логотипы данной серии T High 1894 Edition. На боковых обтекателях угадывается сочетание логотипа Renault Trucks с образом локомотива, став- шего в начале ХХ века эмблемой марки Berliet. Специальная серия T High 1894 Edition оснащена 13-литро- вым двигателем мощ- ностью 520 л. с. с АКП Optidriver, кабиной с ровным полом, пано- рамной приборной панелью и вторым дисплеем с навигаци- онно-развлекательной системой ROADPAD+ с камерой заднего вида. На перевозках – электрический DAF CF Накануне торговой выставки Transport Logistic в Мюнхене ве- дущие отраслевые журналы VerkehrsRundschau и Trucker поздра- вили транспортную компанию Contargo с успешным началом эксплуатации первых грузовиков DAF CF Electric на территории Германии. Они осуществляют доставку контейнеров во внутрен- ний порт Дуйсбург, а также их транспортировку из порта до места назначения. DAF CF Electric – это электроприводной тягач с колесной форму- лой 4х2, полной массой до 37 т для эксплуатации с одно- или двух- осными полуприцепами в городах. В основе инновационной си- ловой передачи лежит электродвигатель мощ- ностью 210 кВт/286  л. с., питаемый от комплекта литийионных аккуму- ляторных батарей ем- костью 170 кВт·ч. Запас хода CF Electric состав- ляет до 100 км. Экономия топлива с Volvo Torque Assist Volvo Trucks выводит на рынок инновации, которые позволят водителям экономить топливо. Одна из них получила название Volvo Torque Assist и предназначена для снижения расхода то- плива на магистральных маршрутах при одновременном эффек- тивном вождении с выключенным круиз-контролем. VolvoTorqueAssistавтоматическиадаптируеткрутящиймоменти ускорение грузового автомобиля к топографии местности, объему перевозимогогрузаиизменениюскоростныхрежимовдвижения. Еще одна функция поддержки водителя, которую представ- ляет Volvo Trucks, позволяет поддерживать стабильный объем впрыска топлива в двигатель после того, как обороты выходят за пределы так называемой зеленой зоны. Педаль газа также подверглась калибровке и стала более жест- кой. Это позволяет плавнее набирать обороты и лучше управлять грузовым автомобилем. Обновленное программ- ное обеспечение позволяет снизить расход топлива еще на 1 %. Потенциал допол- нительной экономии на- прямую зависит от навыков водителя и особенностей маршрутовследования. Пополнение в линейке BluEarth от Yokohama Нынешней осенью японская компания «Йокохама» выводит на российский рынок самую технологичную шину для магистраль- ных перевозок. Новейшая модель для ведущей оси Yokohama BluEarth 707L обладает существенным рядом инновационных решений для соответствия современным жестким требованиям, предъявляемым к магистральным перевозкам как в Европе, так и во всем мире. Новый направленный дизайн рисунка про- тектора в совокупности с обновленным со- ставом резиновой смеси позволяет улучшить на 20 % показатели ходимости и сопротивле- ния качению. По сравнению с предыдущей моделью TY517E на 10 % улучшены сцепные свойства на заснеженной дороге, что важно при эксплуатации в странах и регионах с су- ровым климатом. На боковинах присутствует маркировка M+S и значок трехгорной вершины. Предусмотрена возможность дополнительной нарезки протектора, что в сово- купности делает новинку идеальным выбором для водителей и автопарков. Приз клиентских симпатий – «Деловым Линиям» Рейтинг выше «4» терминалы группы компаний получили по итогам работы в 2018 году. Отметка в виде желтой звезды «Хоро- шее место» появились в «Яндекс.Справочнике», а также в «Кар- тах», «Навигаторе»и самомпоисковикеуподразделенийСибири, Поволжья, Уральского и Южного федеральных округов. Напом- ним: знаком отличия удостаиваются те места, которые пользо- ватели оценили выше остальных благодаря высокому качеству услуг и комфорту. На «КАМАЗе» появится спецлаборатория На прессово-рамном заводе «КАМАЗа» готовится площадка для нового помещения лаборатории аналитических исследо- ваний материалов. В рамках реализации проекта «Реинжини- ринг автопроизводства» материальная база лаборатории рас- ширяется и обновляется. Работники этого подразделения уже освоили обращение с шестью новыми приборами. Ожидается поступление еще 24. Поскольку помещение должно соответствовать особым тре- бованиям и стандартам, для него заливается отдельный фун- дамент. От точности измерений зависит качество продукции завода.

ИЮЛЬ-АВГУСТ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 5 КОНВЕЙЕР НОВОСТЕЙ Schmitz Cargobull назван «Лучшим брендом 2019 года» Нынешней осенью японская компания «Йокохама» выводит на российский рынок самую технологичную шину для маги- стральных перевозок. Новей- шая модель для ведущей оси Yokohama BluEarth 707L облада- ет существенным рядом инно- вационных решений для соот- ветствия современным жестким требованиям, предъявляемым к магистральным перевозкам как в Европе, так и во всем мире. Новый направленный дизайн рисунка протектора в совокуп- ности с обновленным составом резиновой смеси позволяет улучшить на 20 % показатели ходимости и сопротивления ка- чению. По сравнению с предыдущей моделью TY517E на 10 % улучшены сцепные свойства на заснеженной дороге, что важно при эксплуатации в странах и регионах с суровым климатом. На боковинах присутствует маркировка M+S и значок трехгорной вершины. Предусмотрена возможность дополнительной нарез- ки протектора, что в совокупности делает новинку идеальным выбором для водителей и автопарков. ГАЗ отмечает 25-летие «ГАЗели» В Нижнем Новгороде отметили 25-летие с мо- мента выпуска первого серийного автомобиля «ГАЗель». За эти годы на Горьковском автозаводе произведено более 2 млн машин с таким названием. К разработке собствен- ной концепции «полутор- ки» ГАЗ приступил в 1988 году. Три первых образца и комплект конструкторскойдокументациибылиготовыв1992-м.Дебютпред- серийнойлинейки«ГАЗелей»состоялсявавгусте1993годанаIIМо- сковском международном «Мотор-шоу». Массовое производство было освоено в рекордно короткие сроки: уже 20 июля 1994 года с конвейера Горьковского автозавода сошла первая «ГАЗель» – бортовой грузовик ГАЗ-3302. Главным разработчиком ГАЗ-3302 был ведущий конструктор грузовых автомобилей Владимир Леонидович Четвериков . Ди- зайн машины разработали Станислав Витальевич Волков и Вла- димир Иванович Фузеев. Удачное название – «ГАЗель» – предло- жил Владимир Никитич Носаков, в то время заместитель главного конструктора АО «ГАЗ». Огромный вклад в создание «ГАЗели» внес главный конструктор ГАЗа Юрий Владимирович Кудрявцев.

6 SERVICE TRUCK & BUS ИЮЛЬ-АВГУСТ 2019 Назначение Питера Андерссона Питер Андерссон, генеральный ди- ректор «МАН Трак энд Бас РУС», стано- вится председателем Комитета ком- мерческого транспорта в Правлении Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ). Созданная в 1995 году АЕБ яв- ляется независимой некоммерческой организацией, объединяющей более 500 компаний, работающих в России. С 2007 года г-н Андерссон занимает различные руководящие должности на предприятиях автомобильной индустрии в России. Свою ка- рьеру в данной отрасли он начал в качестве управляющего дирек- тора Volvo Financial Services, затем был назначен генеральным ди- ректором Volvo Trucks Russia и с 2016 года исполняет обязанности генерального директора «МАН Трак энд Бас РУС». Прицеп для перевозки BDF-контейнера Новгородское предприятие «Meusburger Новтрак» освоило вы- пуск прицепа-контейнеровоза AW-342. Модель весом 4200 кг спо- собна перевозить до 22 800 кг груза. Прицеп с 9-тонными осями (вторая – подъемная) оснащен направляющими роликами под BDF-контейнер и предназначен для транспортировки 20-футо- вого контейнера. «Транском» предпочел Actros 1845 LS В рамках программы по обновлению грузового автопарка с ян- варя по июнь 2019 года «ДК РУС» поставила транспортно-логисти- ческой компании «Транском» партию новых магистральных тяга- чей Mercedes-Benz Actros 1845 LS (4х2). «Транском» строит бизнес как международная транспортно-ло- гистическая компания. Предприятие с головным офисом в г. Вязь- ме Смоленской области начало работу в 2003 году и на сегодняш- ний день представлено филиалами в России, Беларуси и Польше. В собственности компании более 350 автопоездов ведущих автомобиль- ных брендов. В этом году флот пополнили тяга- чи Mercedes-Benz Actros 1845LS. Основные марш- руты доставки грузов проходят из стран Евро- союза, Сербии и Турции. Trakker для лесозаготовителей Вологды Компания «ИВ-Сервис», официальный дилер IVECO в Северо-За- падном федеральном округе, провела презентацию уникального сортиментовоза IVECO-АМТ 633920 с колесной формулой 6x6 и прицепом с КМУ. Автомобиль оснащен 13-литровым дизельным двигателем Cursor 13 (Евро-5) мощностью 450 л. с. в паре с 16-ступенчатой меха- ническойкоробкойZF.Объемтопливногобакасоставляет450л.Тол- щиналонжероноврамыдостигает10мм,вконструкцииприменяют- ся усиленные мосты и рессоры. Длина сортиментовозной площадки равна 6600 мм. Высота платформы – 2550 мм, габаритная ширина прицепа – 2550 мм, внутренняя – 2350 мм. Автомобиль можно дообо- рудоватьгидроманипулятором. Свежие опции к грузовикам Hyundai На заводе «АВТОТОР» стартовал выпуск Hyundai HD35, оснащен- ных подогревателями двигателя Webasto российского производ- ства. Покупателям первых 50 автомобилей данная опция будет доступна бесплатно. Автомобили Hyundai, производимые на «АВТОТОРЕ», оснаща- ются широкой гаммой надстроек более 40 модификаций в трех основных типах: бортовые платформы, промтоварные фургоны и изотермические фургоны. Впоследствии к ним добавятся эва- куаторы, КМУ, техника для муниципальных организаций и другие специальные надстройки. Электронные ПТС для автомобилей ГАЗ Горьковский автозавод первым среди российских произво- дителей начал серийный выпуск коммерческих автомобилей с электронными паспортами транспортных средств (ЭПТС). Ком- пания перевела на них две модификации грузовых цельнометал- лических фургонов и 22-местных микроавтобусов «ГАЗель NEXT». До этого момента производители и импортеры оформляли ЭПТС на коммерческие автомобили в единичных случаях. Памятные медали – ветеранам «НЕФАЗа» В ПАО «НЕФАЗ» состоялось вручение памятных медалей 33 ра- ботникам завода – участникам военных действий в Афганистане вручены памятные медали. День ветеранов боевых действий отмечается на «НЕФАЗе» еже- годноначинаяс2015года.Памятнаямедальбылавыпущенавчесть 30-летиявыводасоветскихвойскизДРАивыдаетсяпопоручениюи от имени председателя Комитета по координации совместной дея- тельностиветеранскихобъединенийБорисаГромова.

ИЮЛЬ-АВГУСТ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 7 Миссия: «умные» решения для комплексных транспортных задач. Путь: интеллектуальное объединение информации в сеть и предоставление полного ассортимента услуг для макси- мальной долговечности трейлера. Ваше преимущество – наши инновационные решения для трейлеров: телематическая система TrailerConnect® и индивидуализированный премиум- пакет услуг. www.cargobull.ru Трейлеры и услуги из одних рук 9568 3-7 Сентября 2019 Москва, МВЦ „Крокус Экспо“ Посетите наш стенд на выставке COMTRANS: Павильон 3, Холл 13, Стенд 120 Четыре ковшовые щетки для JCB JCB Attachments добавила к существующему ассортименту че- тыре ковшовые щетки для сельскохозяйственных и строитель- ных телескопических погрузчиков. Теперь продукты данной ли- нейки выпускаются в пяти размерах. Новые ковшовые щетки весом от 184 до 220 кг доступны для установки на ковши шириной от 1850 до 2450 мм. Общая шири- на щеток – 2005–2605 мм, центр крепления и ширина подметания – 1670–2270 мм, количе- ство сегментов – 38–52. Требования по потоку гидравлической жидко- сти – 100 л/мин, макси- мальное давление со- ставляет 250 бар. Акции TRATON SE на фондовых биржах Акции одного из лидеров автомобильной отрасли – TRATON размещены на Франкфуртской фондовой бирже и в Швеции – на Стокгольмской бирже. В начале июня Volkswagen и TRATON офи- циально объявили о первичном размещении акций (IPO). В пер- вый день торгов была установлена цена за одну акцию в 27 евро. Ломовозы на шасси Scania ООО«Скания-Русь»презентовалановинкудлясбораиперевозки лома, крупногабаритного мусора, а также разбора несанкциониро- ванных свалок – Scania P440 B6х4HZ с системой крюкового захвата Palfinger GT 22 и гидроманипулятором Palfinger Epsilon M100Z77. ШассииоборудованиедляломовозаScaniaP440поставляетсяв Россию из Европы. Монтаж осуществляется компанией «РГ-Техно» в Подмосковье. Гидроманипулятор Palfinger Epsilon M100Z77 обеспечивает грузовой момент 94 кН·м и максимальный вылет стрелы до 7,7 м. Грузоподъемность на минимальном вылете – 3120 кг, на макси- мальном – 1290 кг. Модель имеет Z-конфигурацию, что позволяет ейкомпактноскладыватьсямеждукабинойикузовом.ОпорыКМУ M100Z77 могут поворачиваться в транспортное положение на 45°. КОНВЕЙЕР НОВОСТЕЙ

8 SERVICE TRUCK & BUS ИЮЛЬ-АВГУСТ 2019 Combinex ставит на «тенты» и «рефы» Kögel Нидерландская транспортно-экспедиционная компания Combinex B.V. приобрела для своего автопарка 50 полуприцепов Kögel Cargo поколения NOVUM и два рефрижераторных фургона премиум-класса Kögel Cool – PurFerro quality. Основанная в 2006 году компания Combinex B.V., как и компа- нияKögel,былаудостоенапремииBestManagedCompaniesAward за отличный менеджмент, стратегическую дальновидность, опи- рающуюся на инновационный потенциал, а также за высокую управленческую культуру. Сегодня компания Combinex входит в число крупных и успешных специалистов по логистике в Нидер- ландах и выполняет регулярные линейные перевозки с частич- ной и комплектной загрузкой в Германию, Австрию, Бельгию, Францию, Испанию, Италию, Чехию, Польшу, Ирландию, Соеди- ненное Королевство, Скандинавию и Швейцарию. В Омске заработал грузовой дилер FAW FAW начал сотрудничество с ООО «Ивсиб», ставшим шестым ди- лером компании в Сибирском федеральном округе. Новый дилер- ский центр по продажам и обслуживанию грузовой техники FAW расположен по адресу Омская область, село Дружино, ул. Тюка- линская, дом 2. Общая площадь объекта составляет 1100 м2, в планах на сле- дующий год – расширение до 2400 м2. На территории центра на- ходятся офисные помещения и высокотехнологичная сервисная зона для выполнения работ любой сложности. Она включает пять постов и оснащена современным оборудованием для диагности- ки, технического и гарантийного обслуживания автомобилей. В будущем количество постов увеличится до 18. В настоящее время в дилерском центре хранится около 30 ед. техники. MAN Pride для управления автопарком Российским перевозчикам ста- ла доступна новейшая система цифрового мониторинга MAN Pride. Она предлагает надеж- ный контроль всех параметров автопарка в режиме реального времени. Комплексная телематическая платформа является оригиналь- ной российской разработкой c сервисами, специально создан- ными и предназначенными для техники MAN и Neoplan. С ее помощью операторы смешанных автопарков смогут объединить в единую сеть автомобили MAN с транспортными средствами других марок и повысить эффектив- ность их использования. Первая партия New Holland СR Relevation для РФ В России отгружена первая партия новейших зерноуборочных комбайнов New Holland СR Relevation. Покупателем 18 комбайнов СR Relevation с уникальной двухроторной системой обмолота стал агрохолдинг «АСБ». Отгрузку провел официальный дилер New Holland Agriculture в Северо-Кавказском федеральном округе – компания «Научно-технический центр». Это крупнейшая поставка роторных машин New Holland на Юг России за последние 5 лет. Комбайны серии CR обладают уникальной запатентованной си- стемой бережного обмолота Twin Rotor. Система Opti-Clean позво- лила добиться лучшего в отрасли показателя 0,1 % для получения самой чистой пробы зерна. Вариаторный привод на жатку и на- клонную камеру, позволит оптимизировать подачу поступающей массы на роторы, что важно для качественной уборки. Двигатель FPT Cursor 9 объемом 8,7 л обеспечивает высокую производитель- ность машин в поле. Объем бункера – 9500 л. Вся партия оборудо- вана системой мониторинга PLM Connect. Бесплатный сервис от «ЧЕТРА» До 30 сентября 2019 года компания «ЧЕТРА» проводит акцию «ТО в подарок». При покупки спецтехники у официальных диле- ров клиентам предложат бесплатное сервисное обслуживание на весь период гарантии Акцияраспространяетсянабульдозерысреднегоитяжелогоклас- саТ15,Т20,Т25,Т35,Т40,колесныйтракторТК25.ТОпроводитсявга- рантийныйпериодсучетомсреднестатистическойнаработкитехни- ки каждые 250, 500, 750, 1000, 2000, 3000, 4000, 5000, 6000 моточасов, нонеболеечем24месяцасмоментавводавэксплуатацию.

ИЮЛЬ-АВГУСТ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 9 КОНВЕЙЕР НОВОСТЕЙ Автобусы НЕФАЗ в парке «Башавтотранс» Партия автобусов про- изводства ПАО «НЕФАЗ», дочернего предприятия «КАМАЗа» в Башкирии, пере- дана в адрес ГУП «Башавто- транс». Контракт между респу- бликанским Госкомтрансом и официальным дилером «КАМАЗа» на поставку 26 ав- тобусов НЕФАЗ 5299-37-42 был заключен еще в конце 2018 года. Ключи от комфортабельных автобусов водителям вру- чил врио главы Башкортостана Радий Хабиров. Автобусы оборудованы кондиционерами с системой обогрева салона в зимнее время, системой навигации GPS/ГЛОНАСС, тахо- графами, информационными комплексами: электронным рейсо- указателем, речевым информатором объявлений, бегущей стро- кой в салоне. НЕФАЗы будут перевозить жителей республики по всем направ- лениям – автобусным сообщением охвачено более 300 населен- ных пунктов в Башкирии и за ее пределами. Ежедневный пробег автобуса на линии в среднем будет составлять до 800 км, а пред- полагаемое количество перевозимых пассажиров каждым авто- бусом в месяц – не менее 2000 человек. Goodyear отмечает 50-летие высадки на Луну Один комплект шин для Goodyear – и огромный скачок для мобильности будущего: почти 50 лет назад безвоздушные шины Goodyear XLT стали первыми в истории шинами, оставившими след на поверхности Луны. В 1969 году Goodyear стал партнером Национального управле- ния по аэронавтике и исследованию космического пространства США (NASA). Агентство выбрало Goodyear для создания уникаль- ных безвоздушных шин для модульного транспортера, который должен был отправиться в космос два года спустя и помогать астронавтам перевозить грузы по поверхности Луны. Модульный транспортер оборудования (MET) – двухколес- ная тележка без двигателя весом 75 кг, которую астронавты использовали для перевозки оборудования и образцов грунта во время миссии «Аполлон 14». Транспортер мог перемещаться по поверхности Луны со ско- ростью до 4 км/ч. Шины были сделаны из гладкой резины. Их форму поддерживали располо- женные внутри шланги, запол- ненные азотом. Чтобы тележку было удобнее перемещать по мягкому грунту и камням, шины легко деформировались и не создавали дополнительного со- противления.

10 SERVICE TRUCK & BUS ИЮЛЬ-АВГУСТ 2019 IVECO в гонках грузовиков Компания IVECO стала техническим спонсором команды – чем- пиона 2018 г. die Bullen von IVECO в чемпионате Европы по гонкам грузовиков FIA ETRC (FIA European Truck Racing Championship) 2019. Новый коллектив автогонщиков образован из двух команд: Hahn Racing и Schwabentruck. Недавно запущенная FIA ETRC кампании #onetruckfamily при- звана улучшить отношение общества к профессии водителя и поднять ее престиж, чтобы справиться с нехваткой профессиона- лов в этой области. IVECO предоставила 5,3-тонный гоночный грузовик Stralis 440 E 56 XP-R с двигателем IVECO Cursor 13 мощностью 1180 л. с., спо- собныйразвиватьскоростьдо160км/ч,максимальнодопустимую правилами чемпионата. Пилот из Германии Штеффи Хальм, единственная женщи- на в гоночной серии, во второй раз станет капитаном команды Schwabentruck. Команду Team Hahn будет представлять Йохен Хан, чемпион 2018 года, выигравший за рулем IVECO Stralis 12 го- нок из 32 и на 121 очко опередивший серебряного призера. «Автодизель» создал новую ДГУ Ярославский мотор- ный завод «Автодизель» представил дизель-ге- нераторную установку собственного произ- водства на базе рядного двигателя ЯМЗ-530. Она изготовлена в специаль- ном кожухе, снижающем ее уровень шума до нормативов жилых зон. Презентация продукта прошла в рамках Российского международного энергетического форума – 2019 (РМЭФ-2019) и международной специализирован- ной выставки «Энергетика и электротехника» в КВЦ «Экспофорум». АД-100 – это электроагрегат новой серии на базе рядного дизель- ного двигателя ЯМЗ-5348-20 рабочим объемом 4,43 л. Номинальная мощность установки – 100 кВт, напряжение – 400 В при частоте 50 Гц. Она способна непрерывно работать в течение 8 часов. Моторе- сурс до капремонта составляет 30 000 часов. Все базовые компо- ненты установки прошли адаптацию и полный цикл испытаний. Юбилей энергетической мастерской МПЗ Пятнадцать лет назад совместно с ОАО «Проектэнергомаш» на Мытищинском приборостроительном заводе была спроектирова- на и изготовлена специальная мобильная мастерская для ремонта и технического обслуживания воздушных линий электропередач (ВЛ) и подстанций (ПС) – линейный бригадный автомобиль ЛБА. Основной потребитель этих изделий – энергетические компа- нии,вчастностиПАО«ФСКЕЭС».Запрошедшиегодынапредприя- тии изготовлено несколько сотен таких машин. При производстве каждой из них учитывались пожелания заказчика и специфика региона обслуживания. Мастерская представляет собой полнофункциональный ре- монтный исследовательский комплекс с оборудованием и ин- струментом для выполнения профилактических, ремонт- ных и аварийных работ с волоконно-оптическим ка- белем. Он также служит для транспортировки бригады специалистов и оборудова- ния в зону обслуживания. Hyundai и Shell создали моторное масло для РФ Специалисты концерна «Шелл» в сотрудничестве с Hyundai Motor разработали эксклюзивный продукт для сервисного обслу- живания грузовых автомобилей и тяжелой техники Hyundai в Рос- сии – моторное масло Shell Rimula R5 AH 10W-40. Оно позволяет обеспечить эффективную защиту мотора, уве- личить срок его службы и получить дополнительную экономию топлива. Новый продукт совместим с системами очистки выхлоп- ных газов, предотвращает их загрязнение, блокировку и некор- ректную работу. Оптимальное сочетание компонентов базовых масел в составе Shell Rimula R5 AH 10W-40 позволяет упростить «холодный пуск» двигателя и снизить расход топлива до 1 %. Foton обрел дилера в ЮФО На традиционной сельскохозяйственной выставке 6–7 июня в Зерноградском районе Ростовской области были представлены новинки ООО «Фотон Мотор»: изотермическийфургоннашас- си Est M1221, Est M1221 с КМУ «Чайка-Tadano» TM-ZE554HS и бортовой платформой с алюми- ниевыми бортами и быстросъ- емными стойками, а также бортовой Aumark 1039. Технику представил новый дилер по грузовой технике Foton на Юге России – компания «Ростов- ТракСервис». А законно ли расположение АПВГК? Прокуратура проверит законность расположения автомати- ческих пунктов весового и габаритного контроля (АПВГК) в Ни- жегородской области. Заместитель губернатора Нижегородской области С. Морозов дал распоряжение Министерству транспорта обратиться в прокуратуру по вопросу законности расположения АПВГК на автомобильных дорогах регионального и межмуници- пального значения Нижегородской области. Это было сделано 26 июля в ходе заседания рабочей группы по логистике.

ИЮЛЬ-АВГУСТ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 11 © 2019 Allison Transmission Inc. All Rights Reserved. allisontransmission.com Когда на кону сроки - ситуацию спасаем мы Успей достигнуть большего с полностью автоматическими коробками передач Allison. В трансмиссиях Allison мы реализовали технологию Continuous Power Technology, позволяющую передавать больше мощности на колёса по сравнению с другими типами трансмиссий. А это означает, что сокращается время прохождения маршрута и увеличивается средняя скорость транспортного средства. Как результат — меньше простоев, больше выполненной работы. Благодаря непревзойдённой надёжности решений от Allison ваш автопарк будет приносить доход, а не убытки. Эффективность и прибыльность — вместе с Allison. КОНВЕЙЕР НОВОСТЕЙ Строительное пике – еще не штопор Рынок новой спецтехники в России по итогам первого полу- годия дал много пищи для дискуссий экспертов. Итоги продаж комментирует Андрей Комов, председатель Комитета произво- дителей дорожно-строительной и спецтехники Ассоциации евро- пейского бизнеса (АЕБ), генеральный директор Volvo CE Russia: – Темп роста рынка снизился с 13 % в первом квартале до 10 % во втором. Рост первого полугодия составил 11 %, но на фоне темпов прошлого года (рост c января по июнь 2018 года был 35 %) мы видим явное замедление. Инвестиционная активность на рынке ниже уровня, необходимого для замены устаревшего пар- ка техники. Картина по рынку разных типов машин неоднородная. На- пример, радует хорошая динамика по фронтальным колесным погрузчикам, которые показали рост на 23 % по итогам шести месяцев. В то же время карьерные самосвалы (самосвалы с жесткой рамой) показали сильное падение (–32 % по кварталу и –14 % по полугодию). Среди основных причин такого сниже- ния – негативная динамика мировых цен на уголь (угледобы- вающие предприятия являются крупнейшими потребителями этих машин). Крупнейший сегмент гусеничных экскаваторов показывают слабый рост. Мы прогнозируем сохранение текущих трендов рынка во вто- ром полугодии. Также считаем важным подчеркнуть, что любое негативноерегулирующеевоздействиенарыноквтакомнеустой- чивом состоянии неизбежно приведет к отрицательному росту. Первые в мире внешние Side Airbags ZF продемонстрировал в Меммингене прототип первой в мире предаварийной системы с внешней боковой подушкой безопас- ности, срабатывающей до столкновения. Внешняя боковая поду- шка безопасности (Side Airbags) раскрывается за доли секунды до аварии. Это создает дополнительную зону боковой деформации, что помогает спасти жизни пассажиров и до 40 % снизить риск по- лучения тяжелых травм. Боковые столкновения относятся к самым опасным типам ДТП, уносящим жизни более 700 человек в год. Это почти треть всех погибших на автомобильных дорогах Германии. У системы есть приблизительно 150 миллисекунд, чтобы принять решение о рас- крытии и наполнении Side Airbags газом. Примерно столько вре- мени человекзатрачивает на то, чтобы моргнуть. Объем подушки, в зависимости от транспортного средства, оставляет от 280 до 400 л, что в пять – восемь раз превышает объем внутренней подушки безопасности водителя.

12 SERVICE TRUCK & BUS ИЮЛЬ-АВГУСТ 2019 На каждой гонке! Новость огорошила конкурентов и пролилась бальзамом на ценителей коммерческой техники с синим овалом на кабине. Европейская ассоциация го- нок на грузовиках European Truck Racing Championship (ETRC) объявила о том, что Ford Trucks становится новым пар- тнером чемпионата Европы по гонкам на грузовиках (ETRC) FIA в 2019 году. Став обладателем престижной на- грады «Международный грузовик года – 2019» (International Truck of the Year 2019), Ford Trucks F-MAX получил звание официального грузовика чемпионата, а компания Ford Trucks присоединилась к списку передовых и технически амбици- озных партнеров чемпионата ETRC. Напомним: Ford Trucks F-MAX был от- мечен экспертами за передовые техноло- гии, комфорт, мощность, эффективность и общую стоимость владения. По сути он встал в один ряд с лучшими автомобиля- ми тяжелого класса из престижной евро- пейской «Большой семерки». Плоский пол в кабине F-MAX, его дви- гатель Ford Ecotorq мощностью 500 л. с. Александр НИКОЛАЕВ, фото FORD TRUCKS и 12-ступенчатая автоматическая короб- ка передач ZF получили высокую оценку специалистов. Ими по достоинству оце- нены примененные в грузовике техноло- гии E-APU, функция Eco-roll, интеллек- ПРОДВИЖЕНИЕ FORD TRUCKS F-MAX Как вам новость: Ford Trucks F-MAX будет представлен на каждом этапе Европейского чемпионата по автомобильным гонкам на грузовиках под эгидой FIA?! И это не фейк! Есть и другие позитивные вести о носителе титула International Truck of the Year 2019, причем не только из Евросоюза. Продвижение новинки активно идет и на просторах России, что неудивительно: флагман гаммы с синим овалом уверенно завоевывает доверие представителей транспортного сообщества. И тому есть документальное подтверждение из разных регионов РФ. Директор Turbotrucks Серж Ван Хюлле (слева) с гордостью представляет новый продукт.

ИЮЛЬ-АВГУСТ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 13 туальный круиз-контроль (Max Cruise). Внутри новой кабины F-MAX предлагает водителю настоящий комфорт и роскошь благодаря ширине 2,5 м и современному дизайну, ориентированному на водителя. На протяжении 2019 года два тягача F-MAX присутствуют на каждом этапе FIA ETRC по всей Европе. Первый демон- стрируют 400-тысячной аудитории перед началом каждой из 32 гонок, а второй до- ступен всем желающим для знакомства и изучения в фанатском городке. Для перевозок в Европе В начале лета, 5 июня, компания Turbotrucks (часть TH Group) участвовала в специализированной выставке «Авто- мобильная и прицепная техника для меж- дународных перевозок АСМАП-2019», которая состоялась в рамках Общего со- брания членов Ассоциации международ- ных автоперевозчиков в Москве. Многочисленным участникам и гостям выставки был продемонстрирован новый седельный тягач Ford Trucks F-MAX. По- сетители с большим интересом встретили новинку, уделив внимание высокому уров- ню комфорта кабины тягача шириной 2,5 м. Многие с удовлетворением отмечали, что автомобильоборудованвысокопроизводи- тельным 500-сильным двигателем Ecotorq. Большинство машин, задействованных на международных грузоперевозках, имеют моторы меньшей мощности. В плюс по- ставлена автоматизированная 12-ступен- чатая коробка передач ZF TraXon, которая по праву считается не только самой совре- менной, но и одной из лучших на рынке. Пока владельцы транспортных ком- паний прикидывали выгоду от использо- вания «синего овала», дотошные водите- ли-международники пристально изучили широкую кабину с ровным полом. Она оснащена как воздушным, так и жид- костным отопителем, что для комфорта в АВТОБИЗНЕС рейсе первейшие вещи. Со знанием дела дальнобойщики говорили об отличной аэродинамике и удачно настроенном силовом агрегате. Самые продвинутые рассуждали о технологии E-APU, функ- ции Eco-roll и круиз-контроле с функцией прогнозирования (Мax Сruise), обеспе- чивающем в сравнении с предыдущими моделями топливную экономичность ве- личиной в 6 %. На следующий день место экспози- ции нового F-MAX переместилось в Под- московье, на автодром ADM Raceway в Мячково. Он стал местом проведения конкурса водительского мастерства «АСМАП-Профи». В рамках мероприя- тия директор по продажам Ford Trucks в России Алексей Самохин презентовал F-MAX руководителям компаний – лиде- ров индустрии международных автомо- бильных перевозок России. Доскональ- но зная продукт, в частности, он отметил значительные возможности выполнения зарубежных рейсов благодаря активно- му развитию дистрибьюторской сети Ford Trucks в Европе. «День Ford Trucks» Лето по праву считается периодом от- пусков, но представителям Ford Trucks в России не до отдыха: хочется успеть как можно шире представить флагманскую модель в регионах. В начале июля на территории офици- ального сервисного дилера Ford Trucks в Красноярске ООО «Экс М Стиль» со- стоялось первое мероприятие под назва- нием «День Ford Trucks». Это событие, в рамках которого региональным клиентам были представлены актуальные модели грузовиков Ford Trucks, включая новый седельный тягач F-MAX. Расположенный F-MAX встал в ряд лучших грузовиков Европы! ФУКС Георг, ВЕРНЕР Рольф, представители FIA ETRC: – От лица FIA ETRC мы рады приветствовать Ford Trucks в нашем паддоке, который считается одновременно дружественной и ориентированной на бизнес средой. Наше партнерство построено на взаимном понимании того, что мы хотим продемонстрировать сочетание спортивных, отраслевых и технических ценностей существующей и новой аудитории. Поэтому мы очень рады привет- ствовать Ford Trucks как нового партнера, новый бренд и новую составляющую чемпионата. Кроме того, мы приветствуем любителей Ford Trucks по всему миру, которые только знакомятся с чемпионатом FIA ETRC, для которого 2019 год станет лучшим с точки зрения как спорта, так и индустрии грузовых автомо- билей. САМОХИН Алексей, директор по продажам Ford Trucks в России: – Ford Trucks проводит активную работу по развитию европейской сети в Евро- пе. Уже объявлены дистрибьюторы в Болгарии, Венгрии, Сербии, Чехии, странах Прибалтики. В ближайшее время произойдет увеличение сети за счет стратеги- чески важных стран для российских международных перевозчиков – Беларуси и Польши. Это позволит российским компаниям получать качественное сервис- ное обслуживание грузовиков Ford Trucks по всему маршруту. Комфорт в кабине – на уровне лучших в мире одноклассников. Самую важную информацию нужно законспектировать!

14 SERVICE TRUCK & BUS ИЮЛЬ-АВГУСТ 2019 по адресу поселок Солонцы, проспект Котельникова, 11А сервисный центр стал местом притяжения сотен гостей. В ходе презентации для клиен- тов и представителей СМИ директор Turbotrucks Серж Ван Хюлле рассказал о задачах, стоящих перед дистрибью- тором Ford Trucks. Он особо подчер- кнул важность увеличения количества сервисных центров и организации дис- трибьюции запасных частей. Директор интересно представил модельный ряд и планы развития компании как в России, так и в регионе. Не жалея деловых костюмов и вечер- них платьев, гости с удовольствием под- нимались в кабину, заглядывали под дни- ще, внимательно изучали агрегатную базу и компоновку разных моделей. Особый интерес приглашенных вызвал новейший Ford Trucks F-MAX 1850T (4х2). Впрочем, не осталась без внимания и другая тех- ника. Например, строительный самосвал Ford Trucks 4142D с колесной формулой 8х4. «Контактная» презентация оказалась столь увлекательной, что некоторые гости даже забыли о фуршете! Между тем, на все интересующие посетителей вопросы об автомобилях Ford Trucks ответил ди- ректор по продажам Алексей Самохин. Для гостей мероприятия действовала лаундж-зона с барбекю, здесь же можно было получить мастер-класс по игре в мини-гольф. В свободном доступе были проспекты и буклеты с подробным опи- санием техники Ford Trucks. А в завер- шение насыщенного событиями дня для гостей выступила кавер-группа. Кстати, во время общения в рамках «Дня Ford Trucks» в Красноярске некоторые пере- возчики заявили о готовности приоб- рести F-MAX для пополнения своего автопарка. Что ж, сочетать полезное с приятным – в духе русских традиций! Директор Turbotrucks Серж Ван Хюлле с удовлетворением отметил: «Компания „Экс М Стиль“ стала сервисным дилером Ford Trucks, и сегодня мы отмечаем наше сотрудничество мероприятием в Красно- ярске. Мы рады, что первый „День Ford Trucks“ прошел в самой восточной точке нашей сервисной сети и потенциальные клиенты из этой части России смогли по- знакомиться с нашим брендом». Важная деталь: до конца 2019 года мероприятия «День Ford Trucks» будут организованы и в других городах при- сутствия сервисной сети Ford Trucks. Заметьте: мы рассказали вам только о мероприятиях, которые прошли букваль- но за два месяца, между выпусками жур- налов STB-9 и STB-10. А представляете, сколько их еще будет до конца текущего года?! STB Новый тягач в центре обсуждения перевозчиков. ТОПЧУ Бахаттин, менеджер по маркетингу Ford Trucks: – Как ведущий международный производитель грузовых автомобилей, мы рады быть частью FIA ETRC 2019 года. Для меня большая честь возглавлять каждую гонку с Ford Trucks F-MAX, обладателем титула «Международный гру- зовик года». FIA ETRC дает нам прекрасную возможность представить F-MAX тысячам любителей автогонок в Европе. Спортивные команды Ford, участву- ющие в ведущих международных автоспортивных сериях, такие как Ford Chip Ganassi Racing в FIA WEC и M-Sport в FIA WRC, поддерживаются компанией Ford Trucks. Мы ускоряем процесс выхода новинки на западноевропейские рынки после международного признания, достигнутого совершенно новым F-MAX. И мы гордимся тем, что Ford Trucks теперь будет спонсировать FIA ETRC. Для нас это важный шаг в общении с водителями грузовиков и любителями автогонок в Западной Европе. Флагман Ford Trucks на соревнованиях «АСМАП-Профи». Возле новинки многолюдно, как на ярмарке. F-MAX создан для тех, кто знает толк в перевозках.

ИЮЛЬ-АВГУСТ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 15

16 SERVICE TRUCK & BUS ИЮЛЬ-АВГУСТ 2019 Русский темп Как известно, «русские долго запря- гают, но быстро едут». Менее пяти лет назад, 27 ноября 2014 года, в одном из индустриальных кластеров 40-го региона состоялась церемония открытия завода по сварке и окраске кабин Volvo Group в Калуге. Он рассчитан на выпуск 15 000 ед. готовой продукции: 10 000 ед. для гру- зовиков Volvo Trucks и 5000 ед. для техни- ки Renault Trucks. Инвестиции шведского концерна превысили 90 млн евро. Еще раньше, 19 января 2009 года, в Калуге началось производство шведских грузо- виков. За 10 лет их изготовили 31 727 ед. Совсем недавно, 3 апреля 2019 года, на территории индустриального парка «Есипово» в Солнечногорском районе Московской области ООО «Мерседес- Бенц Мануфэкчуринг Рус» приступи- ло к выпуску легковых автомобилей Mercedes-Benz. Мощность предприятия 25 000 ед. в год, выпуск которых будут осуществлять 1000 специалистов. Здесь есть линии сварки и окраски кузовов, два сборочных конвейера, вся необходимая инфраструктура. Инвестиции Daimler AG превысили 250 млн евро. 27 мая 2019 года реальностью стало то, во что многие просто не верили: в На- бережных Челнах открыт завод каркасов кабин. Мощность нового предприятия ка- Александр КАЛУГИН, фото Александра ТРОХАЧЁВА жется фантастической: 55 000 ед. готовой продукции в год. Инвестиции в проект пре- высили 14 млрд руб. И хотя марок-потре- бителей две (КАМАЗ и Mercedes-Benz), на проектную мощность завод выйдет неско- ро. Например, в мае продажи новых инома- рок у представителей «Большой семерки» в России сократились на 14 %. По итогам первых пяти месяцев (на момент открытия ЗАВОД КАРКАСОВ КАБИН: «БУДУЩЕЕ УЖЕ ЗДЕСЬ!» Важнейшее событие в производственной отрасли России состоялось в понедельник, 27 мая 2019 года. В этот день в торжественной обстановке в Набережных Челнах открыли новый завод по выпуску каркасов кабин для грузовиков Mercedes-Benz и КАМАЗ. Причастны к празднику три компании: российское ПАО «КАМАЗ», немецкий концерн Daimler AG, совместное предприятие ООО «Даймлер КАМАЗ РУС». Управлять новым производством с годовой мощностью 55 000 кабин будет СП «Даймлер КАМАЗ РУС». Так выглядит главный корпус завода каркасов кабин.

ИЮЛЬ-АВГУСТ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 17 сборки. В числе освоенных компонентов российского производства для грузовых кабин уже не просто коврики или омыва- ющая жидкость для стекол. Локализация охватила зеркала заднего вида, ветровое стекло, переднюю раму, дверные петли и блок педалей, балку кабины. В списке деталей российского, а не импортного производства также внутренняя отделка и климатическая система. Эти детали выпускают в Боре (ве- тровые стекла, AGC), Владимире (крон- штейны крепления, Koenig Modulo Ru), Елабуге (боковые стекла, «Агар»), Ка- луге (обшивка потолка, ХП «Пельцер Рус»), Тольятти (климатическая установ- ка, Valeo), Ульяновске (зеркала задне- го вида, Mekra) и т. д. Изготовленные в России компоненты идут не только на поколение КАМАЗ-5490 Neo с кабиной от снятого с производства в Германии Mercedes-Benz Axor. Их используют в новом поколении челнинских грузовиков завода)объемрынкановыхгрузовиковвсех брендов в РФ составил 29,6 тыс. ед., что на 5,1 % меньше показателей за январь – май 2018 года. Даже в Татарстане сбыт новых грузовиков за пять месяцев упал на 17,8 % и составил всего 1386 ед. В Москве падение и вовсе достигло 35,5 %. Одним словом, работать придется в непростых экономических условиях. Старт проекта SFTP завода по производству каркасов кабин Старт проекту был дан 10 марта 2016 года. Готовую продукцию предприятие будет поставлять на главный конвейер КАМАЗа и сборочную линию Mercedes- Benz в Набережных Челнах. Местом размещения нового завода стала бывшая стоянка готовой продук- ции на территории КАМАЗа. Возведе- ние основного корпуса началось с нуля, но строго по намеченному плану строи- тельства. За 1,5 года, к октябрю 2017- го, здание было возведено под крышу. Уже 24 октября 2017 года состоялась торжественная передача ключа будуще- го завода под монтаж станков и другого промышленного оборудования. Высокий темп, если не сказать больше. Новое предприятие занимает площадь почти 60 000 м2, и трудоустроено здесь будет около 720 специалистов. В цехах установлено свыше 120 промышленных роботов Bosch Rexroth, Kuka, Siemens, Staubli с самым высоким на территории России уровнем автоматизации. Разме- ры производственных участков впечат- ляют! Кстати, предприятие хотя и назы- вается «завод каркасов кабин», на самом деле выпускает полностью сваренные и окрашенные изделия. В изготовлении каркасов кабин грузо- виков используется российская сталь, и это не единственный отечественный ком- понент. Только что открытое производство каркасов кабин имеет план локализации агрегатов и комплектующих для основной К5 (КАМАЗ-54901) и поставленных в 2018 году на поток Mercedes-Benz Actros IV. Первые автомобили новейших серий с маркировкой «Сделано в России» были выставлены перед входом в заводской корпус: КАМАЗ-54901 (4х2) и Mercedes- Benz Actros 2545 LS (6x2/4). Уровень XXI века Производство в Набережных Челнах са- мое современное в системе Daimler Trucks. По словам представителей компании, в чем-то оно даже новее и совершеннее, чем на головном предприятии в Вёрте. Необходимые для сборки комплектую- щие поступают на линию сборки на авто- матических Е-платформах. Рабочие раскла- дывают детали на участках, где и предстоит установка в будущую кабину «под ключ». Все начинается с цеха роботизированной сварки на оборудовании ведущих постав- щиков. Здесь специалистов немного, а со- временного оборудования – видимо-неви- МЕСТО СОБЫТИЯ ДОЙШЛЕ Андреас, генеральный директор «ДАЙМЛЕР КАМАЗ РУС»: – Реализация проекта завода кабин позволяет концерну оказать поддержку компании «КАМАЗ» в обновлении и модернизации модельного ряда. Тем самым Daimler AG вносит свой вклад в развитие российской автомобильной промыш- ленности, делится знаниями, опытом и разработками, чтобы максимально автоматизировать и усовершенствовать процессы производства В сварочном цехе много роботов. Подготовка специалистов ведется круглый год. Идет погружение в одну из катафорезных ванн. Только что окрашенный образец – как эталон. Окраска «мокрым по мокрому» роботами Duerr.

18 SERVICE TRUCK & BUS ИЮЛЬ-АВГУСТ 2019 димо. Только что сваренные каркасы кабин не уходят сразу на дальнейшую сборку, а проходят ультразвуковой контроль каче- ства точек сварки с помощью специальной оптической измерительной системы ISRA. Проверка на соответствие установленным параметрам выполняется по 120 точкам измерений на каждой кабине с точностью до 80 микрон. Результаты автоматически направляются в базу данных. Предельно допустимое отклонение от нормы не долж- но превышать 1,5 мм. На двух измеритель- ных машинах Zeiss замеряется геометрия, и здесь контрольных точек уже 1500. Пока завод работает в тестовом режи- ме, полную лабораторную проверку про- ходит только 10 % собранных изделий. По мере выхода на большие объемы та- кой проверке будут подвергать 3 % кар- касов кабин. Цех окраски нового завода оснащен новейшим оборудованием Duеrr. Про- цесс подготовки кабин к окраске вклю- чает восемь этапов подготовки поверхно- сти и четыре этапа грунтования методом электрокатафореза. Для равномерного нанесения покрытия используется ро- тационный конвейер (система Ecopaint RoDip). На выходе качество окраски ни- чуть не хуже, чем в Германии! Иностранные специалисты позабо- тились о том, чтобы технологический процесс был еще и экономически целе- сообразным. Катафорезная обработка предусматривает погружение «черновых» каркасов из голого металла в 12 огром- ных ванн. За счет уменьшения объемов ванн и меньшего количества сточных вод достигается снижение затрат на 35 %. Во всем цикле применяются роботы окраски нового поколения и технология «мокрым по мокрому». При этом исполь- зуются конвейерная система с враще- нием кабины (RoDip) и процесс сухой очистки вытяжного воздуха. Современные устройства европей- ского производства позволяют про- верять качество глянца, однородность цвета, наличие «шагрени» и толщины слоя. Предусмотрено использование видеоскопа для проверки скрытых по- лостей, качества антикоррозийного по- крытия и нанесенного воска. И везде в покрасочном цехе царит стерильная чи- стота. Специалисты ходят в белых глухих комбинезонах, бахилах и шапочках. Чем- то это напомнило мне производство McLaren в Великобритании, где внутри помещений поддерживается избыточ- ное давление воздуха, чтобы частички пыли выдувались наружу и не оседали на дорогих спорткарах. STB СПРАВКА STB. ЗАВОД КАРКАСОВ КАБИН В ЦИФРАХ Объем выполненных работ при строительстве завода: Объем вынутого грунта........................................................................... 155 000 м3 Использовано металлоконструкций................................................... 3000 т Объем залитого бетона........................................................................... 49 000 м3 Забито укрепляющих свай..................................................................... 6400 шт. Установлено колонн.................................................................................. 574 шт. Площадь территории................................................................................ 71 776 м2 Площадь крытого здания....................................................................... около 60 000 м2 Площадь сварочного цеха..................................................................... 31 089 м2 Площадь окрасочного цеха................................................................... 27 128 м2 Площадь логистических участков....................................................... 13 559 м2 Основное промышленное оборудование (без цеха сварки): Сварочные пистолеты.............................................................................. 180 шт. Промышленные роботы.......................................................................... 106 шт. Программные контроллеры................................................................... 30 шт. Измерительные машины Zeiss............................................................. 2 шт. Конвейерная система на верхнем уровне....................................... 1 шт. Характеристики предприятия: Объем инвестиций КАМАЗа................................................................. более 12 млрд руб. Объем инвестиций Daimler AG............................................................ 15 млрд руб. Численность персонала.......................................................................... 720 чел. Количество всех модификаций кабин............................................... свыше 100 Число базовых моделей кабин K5...................................................... 7, в том числе: - F1A, короткая с высоким тоннелем - F1S, короткая с низким тоннелем; - F1D, длинная с высоким тоннелем - F1T, длинная с низким тоннелем - F1E, высокая с высоким тоннелем - F1I, высокая с низким тоннелем - F1H, сверхвысокая с низким тоннелем Доля каркасов кабин КАМАЗ............................................................... 80 % Доля каркасов кабин Mercedes-Benz................................................ 20 % Кабины этих «Мерседесов» пока немецкие, но сами грузовики собраны в России. Продукцию завода будут ставить на КАМАЗ-54901 (4х2) и Mercedes-Benz 2545 LS (6x2/4).

ИЮЛЬ-АВГУСТ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 19

20 SERVICE TRUCK & BUS ИЮЛЬ-АВГУСТ 2019 Меньше, но не лучше Визуально русская «Баума» по отно- шению к СТТ, проводившейся в «жир- ные» предкризисные годы, уменьшилась в размерах. Так и есть: освободилась огромная часть уличных площадей, да и под сводами павильонов стало свобод- нее. Масштабирование с убыванием от- мечается специалистами уже не первый год подряд. Не стал исключением 2019- й год. И ведь бывали периоды в недав- нем прошлом, когда год к году строи- тельная выставка сжималась на треть, а то и больше! Для сравнения: в 2018-м Bauma CTT Russia собрала 586 участни- ков из 26 стран мира (+5% к 2017 году). В 2019-м, по большому счету, количе- ство экспонентов осталось без серьез- ных изменений. Стало меньше на пять стран-участниц, и выставочные площади сократились более чем на 5000 м2. Интересны результаты опроса, кото- рый провели организаторы. Оказывает- ся, почти треть респондентов посетили выставку впервые. Девять из 10 участ- ников пришли на русскую «Бауму», что- бы побольше узнать о состоянии рынка, приобрести товары и услуги. Две трети оценили эффективность посещения по высшему баллу. Примерно 89 % опро- шенных порекомендуют выставку к по- сещению и сами намерены посетить ее в следующем году. Стремление организаторов повысить посещаемость строительной выстав- ки вылилась в различные новшества. В 2019 году таким козырем в рукаве стала фокусная специализация каждого дня на одном из сегментов рынка. Так, день открытия 4 июня стал днем дорожного строительства (Road Day). На следующее число (5 июня) назна- чили день горнодобывающей отрасли Александр КАЛУГИН, фото Александра ТРОХАЧЁВА (Mining Day). Третий день, 6 июня, объ- явили днем подъемного оборудования (Lifting Equipment Day). Завершающий день, 7 июня, нарекли днем коммерче- ского автотранспорта в строительстве (Construction Vehicle Day). Впрочем, новой строительной техники оказалось не очень много, а спецтехнику на гру- зовом шасси выставили до обидного мало. Характерной картиной СТТ на про- тяжении ряда лет был лес устремлен- ных в небо стальных стрел КМУ, кранов, подъемников, автовышек. В 2019 году картина совершенно другая: лес сильно предел и ужался по площади... Впро- чем, и при таком сценарии посетителям было на что посмотреть. Как говорится, оказалось не густо, но и не пусто! Да, в 2019 году впервые на выставке прошел конкурс «Инновации в строительной от- расли в России». BAUMA CTT RUSSIA: СТРОИТЕЛЯМ – СБОР! С 4 по 7 июня 2019 года в Москве прошла крупнейшая в строительной отрасли России 20-я выставка Bauma CTT Russia 2019. Она собрала 603 компании из РФ и 19 стран мира, что на 3 % больше по сравнению с 2018 годом. Ранее эту выставку знали как СТТ – Строительная техника и технологии. Но изменилось не только название. Претерпел перемены состав участников (теперь их меньше), выросли цены на оборудованную выставочную площадь, поредел поток посетителей. Но русская «Баума» жива, а в топ-5 стран-участниц остались Китай, Германия, Италия, Турция и Финляндия. Всего было представлено более 20 новинок.

ИЮЛЬ-АВГУСТ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 21 белорусской столицы. Кстати, к не- ожиданным экспонатам можно отнести 47-тонный китайский самосвал XCMG модели XGA 5470 D3TQ (6x6) с одно- местной кабиной, 340-сильным двига- телем Weichai и механической коробкой Fast Gear. На грузовом шасси Расположенный слева от входа стенд Камского автозавода заполнили само- свалы вишневого цвета. Четырехосный КАМАЗ-65801 (8х4) дебютировал с ку- зовом «СпецАвтоКам» объемом 19,2 м3 и грузоподъемностью 30 т. Трехосники были с кузовами «Бецема» (КАМАЗ- 6580-S5, 6х4) и НЕФАЗ (КАМАЗ-65802, 6х6) объемом 16 м3. Все машины осна- щены кабинами поколения К4. Стенд Минского автозавода оказал- ся одним из наиболее посещаемых. Го- стей привлекали грузовики с полным приводом, обновленными кабинами и улучшенными характеристиками. Одна из таких машин – седельный тягач МАЗ- 643228 (6х6). На нем уже установлен дизель Weichai мощностью 430 л. с., механическая коробка передач ZF и передняя ось собственного производ- ства с увеличенной до 9 т допустимой нагрузкой. По соседству располагался стенд компании «Джак Автомобиль», где са- мой яркой моделью оказался JAC N80 с самосвальным кузовом. Полезный объ- ем надстройки – 6 м3, масса перевоз- имого груза – 3,5 т. Погрузочная высота составляет всего 1,1 м, что позволяет использовать для заполнения кузова мини-погрузчики с бортовым поворотом. В уличной экспозиции на себя обрати- ли внимание самосвалы тяжелого класса, и среди них – Mercedes-Benz Arocs 4145K (8x4), собранный в Набережных Челнах. Под его кабиной стоит экономичный ди- зель мощностью 450 л. с. и мерседесов- Четыре раздела В нынешнем виде Bauma CTT Russia представляет участников в четырех ос- новных разделах. Все они охватывают главные аспекты строительной отрасли. В этом списке – строительная техника и транспорт, дробильно-сортировочное оборудование, производство строитель- ных материалов. Самый емкий, пожалуй, четвертый раздел. Он охватывает зап- части и комплектующие для машин и механизмов, смазочные материалы и по- ставщиков услуг. Каждый раздел имеет наполнение, и в этом своя логика. Времена, когда выставка СТТ (ны- нешняя Bauma CTT Russia) была окра- шена в доминирующий желтый цвет, давно прошли. В противовес солнечно- му колеру теперь все чаще можно встре- тить экспозиции в синем, зеленом, крас- ном, белом цветах. Например, белый цвет стал визитной карточкой компании JAC Motors: все машины – шасси и часть надстроек – были окрашены в этот цвет. Даже новый самосвал на базе модели JAC N80 получил белый самосвальный кузов с задней разгрузкой. А вот вилочный погрузчик с эмбле- мой JAC и телескопические стрелы КМУ Unic оказались окрашенными в красный цвет. Сочетание белого и красного тра- диционно продемонстрировал постав- щик подъемного оборудования FASSI. В белый цвет были окрашены кабины грузовиков того же IVECO Trakker 450, а в красный – продукция завода FASSI. Классический красный цвет насытил па- литру техники Минского автомобильно- го завода. Зато продукция совместного белорусско-китайского предприятия «МАЗ-Вейчай» получила фирменный для Weichai синий цвет. На этот раз минчане вместе с китай- скими партнерами привезли в Москву моторы, собранные в индустриальном парке «Великий камень» недалеко от ская коробка передач. Грузоподъемность машины установлена в 30,5 т. Чего было мало на этот раз на Bauma CTT Russia, так это строительных при- цепов и полуприцепов. В таких условиях редкие экспонаты казались особенно заметными. В их число попал самосваль- ный полуприцеп НЕФАЗ-95094 габа- ритной длиной 10 103 мм. Он получил четыре оси BPW, из которых две (пер- вая и последняя) являются подъемными. МЕСТО СОБЫТИЯ СТАТИСТИКА BAUMA CTT RUSSIA 2019 Количество участников 603 Представлено стран участниками 19 Выставочная площадь 55 000 м2 Число посетителей 22 726 Представлено стран посетителями 55 Представлено регионов РФ гостями 71 Доля российских участников 53 % Доля иностранных участников 47 % Доля российских посетителей 93 % Доля иностранных посетителей 7 % Классика: самосвальный КАМАЗ-6520 (6х4). Автобетононасос Liebherr на шасси КАМАЗ-6540 (8х4). ПРОФИЛЬ ПОСЕТИТЕЛЕЙ BAUMA CTT RUSSIA 2019 31 % Производители с парком строительных машин и спецтехники 21 % Строительные/инжиниринговые компании 18 % Поставщики услуг и сервиса 16 % Торговые компании 6 % Компании по экспорту и импорту 3 % Представители горнодобывающей отрасли 2 % Специалисты в области науки и образования 2 % Производители строительных материалов 1 % Управление строительством и госструктуры Добро пожаловать на выставку

22 SERVICE TRUCK & BUS ИЮЛЬ-АВГУСТ 2019 Полезный объем кузова с задней раз- грузкой достигает 30 м3, а максималь- ная (технически допустимая) грузоподъ- емность поднята до 38 940 кг. Тягачом для этого «строителя» предложен КА- МАЗ М1840 (4х2) с седельно-сцепным устройством высотой 1200 мм. Новинок могло быть и больше, но из- за санкций в выставке не смогла при- нять участие «Группа ГАЗ». Да и большая европейская семерка EU-7 была пред- ставлена не всеми брендами. Краны и подъемники Выставку украсили автогидроподъ- емники Mars. По сути, это совместное детище столичной компании «ТЕХИН- КОМ» и санкт-петербургского завода «Автогидроподъемник». Продуктовая линейка на текущий момент состоит из трех моделей с облегченной алюмини- евой люлькой: Mars/23 на раме «ГАЗон NEXT», Mars/18 на базе ГАЗ-33088, Mars/15 на шасси «ГАЗель NEXT». Сам «ТЕХИНКОМ» тоже сделал став- ку на подъемное оборудование, только другого бренда – DY. Например, модель SS1966 была установлена на полнопри- водное шасси КАМАЗ-43118 (6х6) со спальной кабиной черного цвета. Другая версия, кран-манипулятор SS1956 ACE, смонтирован на шасси КАМАЗ-65206 (6х4) уже с кабиной белого цвета, тоже со спальным местом. Грузоподъемность новинки по сравнению с прежней верси- ей выросла на 600 кг и достигла 8000 кг, а на максимальном вылете – на 150 кг, до 550 кг. По просьбе перевозчиков элек- тронный блок перегрузочного устрой- ства заменили гидравлическим. А вот КМУ DY Corporation модели SS2725LB поставили на раму Isuzu Giga Long (6х4). Подъемную технику привезли и дру- гие участники. Например, компания Fassi представила различные версии КМУ на шасси IVECO. Минский автозавод при- вез 32-метровый АГП-32-В на полнопри- водном шасси МАЗ-5316F5 (4х4). Его рабочая зона имеет охват в 360 град., а полезная нагрузка на предельном вы- лете стрелы достигает по меньшей мере веса трех взрослых мужчин (350 кг). Заметным экспонатом стал и автокран КС-5576BY-H на шасси МАЗ-6302С5 (6х4) с двигателем ЯМЗ-536 мощностью 330 л. с. Его стрела овоидного профиля способна выдвигаться на длину до 33 м, а с гуськом – до 42 м. Грузоподъемность данной машины достигает 32 т. На выставку наконец-то вернулся ГАКЗ – Галичский автокрановый завод (торговая марка «Кудесник»). И его ко- зырь сезона – КС-55721-1В «Пионер» грузоподъемностью 35 т. Максимальная высота подъема составляет 33,1 м, с гуськом вырастает до 42,2 м, а с допол- нительной проставкой достигает 48,1 м. Система управления у него традици- онная, т. е. рычажная, что гарантирует операторам долгий срок безотказной работы. Долго в строительной выставке не участвовал машиностроительный завод «Автокран», и его торговой марки «Ива- новец» явно не хватало. Год назад пред- приятие было представлено дилером, а теперь выставило свою продукцию самостоятельно. Знаковым стало и воз- вращение завода в сегмент 32-тонных автокранов. На базе КАМАЗ-6540 улич- ную экспозицию украсил КС-55717К-1. Его 31-метровая стрела овоидного профиля, поднимающая 32 т, унифици- рована с аналогичной по конструкции 25-тонной стрелой. Ивановская марка привезла в Москву автокран КС-45717К-3-58 серии КС-25 CNG. Буквенная приставка характеризу- ет вид газомоторного топлива – метан, на котором работает базовое шасси КА- МАЗ-43118 (6х6). Длина его стрелы рас- тянута на три метра и достигает 24 м, а грузовой момент повышен на 5 тм и со- КМУ DY SS2725LB на платформе Isuzu Giga Long (6х4). Полуприцеп на российских осях GT7. Кран-манипулятор DY SS1956 ACE на шасси КАМАЗ-65206 (6х4). КМУ фирмы Fassi на шасси IVECO-АМТ Trakker 450. Полноприводный самосвал МАЗ-6502С9-522-052 с задней разгрузкой. КМУ Unic V370 на базе JAC N80 (4х2).

ИЮЛЬ-АВГУСТ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 23 МЕСТО СОБЫТИЯ ставляет 85 тм. Возимый запас природ- ного газа (1120 л) обеспечивает автокра- ну большой пробег без дозаправки. Новинкой является и автокран КС- 45717К-3Р Air серии АК-25. Базовое шасси у него такое же, полноприводное, только с дизельным двигателем. Четы- рехсекционная телескопическая стре- ла длиной 31 м способна поднимать и перемещать груз массой 25 т. Разную технику подготовила и фирма Daewoo Trucks. На шасси модели Novus SE был установлен бетононасос Everdigm 40CX-5 с высотой подачи 39,3 м. На базе Novus CR9 CS гости смогли увидеть ав- товышку Hansin 4570 с рабочей высотой 45 м. Грузовая платформа Novus CL8 KR стала носителем КМУ модели HKTC HLC8026S грузоподъемностью 7 т. Колесная спецтехника В 2019 году на заводе ЕЛАЗ в Ела- буге началась серийная сборка россий- ско-турецких экскаваторов-погрузчиков Bobcat. На выставке показали модель ELAZ BL888, которая является точной копией Bobcat B780. Местная сборка упрощает логистику и сокращает сро- ки исполнения заказов, что делает ино- странный бренд более конкурентоспо- собным. Новинкой блеснул Петербургский тракторный завод. Он привет на показ «Кировец» К-424 габаритной шириной 2,5 м. Под капотом у него дизель ЯМЗ- 536, в паре с которым теперь работает гидромеханическая коробка передач ПТЗ вместо применявшейся раньше ZF. Передняя часть рамы была усилена для работы со съемным отвалом. Привлекательным для клиентов явля- ется высокая степень универсальности спецтехники, и в частности набор навес- ного и вспомогательного оборудования. В этом плане интерес вызывают сочленен- ные мини-погрузчики Polar Badger. Они тоже изготовлены в России, на предпри- ятии «Долина», методом крупноузловой сборки из китайских комплектующих. Для них доступно более 45 видов сменного оборудования в виде ковшей, вил и т. п. приспособлений. На выставочной моде- ли WL35 с ковшом объемом 0,4 м3 были установлены 34-сильный дизельный дви- гатель Perkins и гидравлическая система Sauer-Danfoss. При полной массе в 2500 кг полезная нагрузка составляет 790 кг. На гусеничном ходу Традиционным поставщиком ново- стей выступает компания Komatsu. Вот «Кургандормаш» представил универсальную машину УКМ-2500 «Умка» с двигателем Kubota. и на этот раз она показала новинку – гусеничный экскаватор РС210-10М0 с расширенной колеей и усиленной ра- мой. Его эксплуатационная масса со- ставляет 20,5 т, что предусматривает возможность работы с более тяжелыми, чем обычно, грузами. В моторном от- секе установлен 168-сильный дизель. Инженеры поставили и гидронасос по- вышенной производительности. А идет экскаватор на замену выпускаемой в настоящее время модели Komatsu PC200-8M0. Новинкой отмечено участие Клин- цовского автокранового завода. Модель RDK-55 на гусеничном ходу с силовой стрелой, приводом от двигателя Volvo Penta и иностранной гидравликой спо- собна поднимать 55 т груза против 40 т на ранее выпускаемых моделях. При ис- пользовании дополнительных устройств длина стрелы может достигать 51 м, что повышает удобство работы на строй- площадке: не нужно лишний раз пере- езжать. В числе заметных экспонатов оказа- лись бульдозеры второго поколения за- вода «ДСТ-Урал»: 38,5-тонный ГСТ-20, 27-тонный ГСТ-15, 22-тонный ГСТ-10. «Двадцатка» выпускается с 2018 года, а две последние модели – дебютан- ты нового сезона. «Десятка» получила 240-сильный двигатель ЯМЗ-536 и от- вал со складными уширителями для применения в дорожном строительстве. У «пятнадцатой» модели стоит турбиро- ванный вариант того же мотора с потен- циалом в 312 л. с. Наконец, на топовой «двадцатке» применяется ЯМЗ-652 мак- симальной мощностью 412 л. с. Новин- ки идут с гидростатической трансмис- сией Bosch Rexroth. Остается добавить, что следующая Bauma CTT Russia пройдет в Москве 26–29 мая 2020 года. STB Palfinger Inman IT200 с буровой установкой на шасси КАМАЗ-43118 (6х6). КАМАЗ-6580-S5 (6х4) с кузовом «Бецема» БЦМ-290 « Формат» объемом 16 м3. Лицензионный двигатель Cummins-KAMA из Набережных Челнов. Двигатель КАМАЗ 920.13-750 максимальной мощностью 551 л. с. при 2200 об/мин.

24 SERVICE TRUCK & BUS ИЮЛЬ-АВГУСТ 2019 Тематика проекта Когда выставка стартовала 20 лет назад как отраслевой проект, в ее пер- спективы мало кто верил. Скептики счи- тали, что ничего толкового из этого не выйдет. Но даже экономический кризис не сумел похоронить начинания органи- заторов. Более того, с настоящего вре- мени выставка становится ежегодной: следующая пройдет не в 2021-м, а уже в 2020 году. Отраслевой диалог о трендах, вызо- вах и возможностях развития отрасли обращения с отходами охватил семина- ры «Актуальные вопросы охраны окру- жающего воздуха» и «Новые требования экологического законодательства, в том числе по обращению с отходами». Инте- рес вызвала научно-практическая кон- ференция «Использование полимеров в коммунальном хозяйстве». Не разо- чаровала экспертов отрасли тематика конференций. Она, в частности, охвати- ла практику переработки органических отходов, рециклинг бумаги и отходов, аспекты получения доходов от сбора ма- кулатуры. В центре внимания ряда предприни- мателей оказался опыт Германии в сфе- ре обращения с отходами и внедрения эффективных современных технологий. Актуальными стали вопросы взаимовы- годного сотрудничества в рамках двух сторонних проектов российских и евро- пейских компаний. Как магнитом многих притягивала конференция по скрытым рискам при продаже отходов. Здесь до- кладчик поднял проблемы реализации РОП производителей товаров потре- бительского рынка. Параллельно была освещена роль ретейла в реализации субъектами РОП самостоятельной ути- лизации отходов. Впервые в рамках «ВэйстТэк» была организована серия личных встреч ре- гиональных операторов по обращению с отходами и производителей оборудо- вания для сектора. Происходило это в Александр КАЛУГИН, фото Александра ТРОХАЧЁВА рамках удобного бизнес-пространства саммита WasteTech Connect. Актуалии и участники В России и мире образование и на- копление отходов вот уже несколько десятилетий является одной из наи- более актуальных проблем. Развитие ЭКСПЕРТЫ ЧИСТОТЫ НА «ВЭЙСТТЭК-2019» Крупнейшая в отрасли Международная выставка по управлению отходами, природоохранным технологиям и возобновляемой энергетике «ВэйстТэк» прошла в Москве в 11-й раз начиная с 1999 года. В течение трех дней, 4–6 июня 2019 года, участники демонстрировали инновационные решения в рамках реализации национального проекта «Экология». Местом проведения форума стал МВЦ «Крокус Экспо», 2-й павильон, зал № 8. Мусоровоз компании «Мехуборка» на шасси Isuzu Elf 3.5 Short.

ИЮЛЬ-АВГУСТ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 25 бис», группа компаний «Эконацпроект», AXE Machinery, GeesinkNorba, Hidro- Mak, ISP Group, MAN, завод спецтехники Wernox и ряд других. Нацпроект «Экология» Важным моментом нынешней вы- ставки и форума стала демонстрация участниками даже не отдельных, а ком- плексных решений в рамках реализации национального проекта «Экология». Эта недавняя инициатива нацелена на эффективное обращение с отхода- ми. Должны быть ликвидированы все выявленные на 1 января 2018 года не- санкционированные свалки в границах городов. В крупных промышленных цен- трах совокупный объем загрязняющих веществ в атмосферу должен быть сни- жен не менее чем на 20 %. На повестке дня повышение качества питьевой воды и экологическое оздоровление рек и озер, включая Байкал и Телецкое. Акту- ально и создание за пять лет не менее 24 новых особо охраняемых природных территорий. Все эти задачи решить без специального транспорта невозможно. Внимание специалистов отрасли привлекли ведущие технологические компании РФ. Они представили спроек- тированное и произведенное в России оборудование для строительства стан- ций сортировки мусора и заводов по его переработке. Такую продукцию вместе потребления, внедрение новых видов упаковки вызвало высокие темпы нако- пления отходов, утилизировать которые старыми способами не всегда возможно в силу затрат и вопросов экологии. Невысокий уровень развития отрасли сделал минимизацию образования от- ходов и возвращение их в оборот важ- ными задачами как с экономической, так и с экологической точки зрения. Неуди- вительно, что основная цель ведущей природоохранной выставки «ВэйстТэк» выражена в решении вопросов эффек- тивного обращения с отходами. Выстав- ка – это не только общение специали- стов на конференциях и семинарах, но и широкий спектр техники, оборудования, технологий и услуг для природоохранно- го сектора. В былые годы «ВэйстТэк» занимал не только крытые площади, но и часть уличного пространства. Сегодня техни- ку и оборудование под открытым небом не экспонируют: всем хватает места под сводами павильона «Крокус Экспо». При этом в фокусе специалистов от- расли оказалась переработка отходов в энергию, управление отходами и реци- клинг, охрана водного и воздушного бас- сейнов. Десятки компаний представили оборудование для очистки сточных вод и обращения с осадком, технику и услуги для сбора, транспортировки, сортиров- ки и переработки различных видов от- ходов. Продемонстрированы оборудо- вание и материалы для строительства, ремонта и эксплуатации трубопроводов. Среди участников выставки 2019 года оказались ведущие поставщики технологий и производители оборудова- ния. В их числе: «Автобау», «Автокрафт», «Ай-Пласт», Евразийская Машиностро- ительная Группа, «Коминвест-АКМТ», «НТМ Рус», «Мехуборка», «Технотрейд», «Техно Юнион», «ТоргКомс-Групп», «Чи- с прессовыми механизмами, в частно- сти, показал «Ржевмаш». Группа компа- ний «ЭкоРосстрой» сделала акцент на модернизации действующих линий по сортировке, переработке ТКО и орга- нических отходов, а также производстве альтернативного топлива. «Мосводока- нал» представил эффективные техноло- гии для обеспечения мегаполиса питье- вой водой и системой канализации. Не пропустили выставку крупнейшие российские региональные операторы по обращению с отходами. Так, ООО «Хартия» представила услуги по эколо- гическому мониторингу объектов и ор- ганизации раздельного сбора мусора, обращению с ТКО и крупногабаритным мусором. Компания «Мехуборка» заяви- ла о себе как о специалисте в области технологий механизированной уборки и благоустройстве городских территорий. Параллельно были представлены реше- ния по сбору, транспортировке и утили- зации отходов. Компания «Стальконт.РФ» привезла на выставку контейнеры из стали 09Г2С серии «СуперПрофи» грузоподъемно- стью 20 т. Их назначение – хранение и транспортировка строительных и про- мышленных отходов, вторсырья, метал- лолома, стеклоблоков и перевозки «хво- стов». Контейнеры под мультилифт и контей- неры для ТКО представил завод спец- МЕСТО СОБЫТИЯ СПРАВКА STB. СТАТИСТИКА WASTE TECH 2019 В нынешнем году на «ВэйстТэк» были представлены 212 участников из 18 стран мира, в том числе 84 новые компании. В экспозиции были оборудованы 6 официальных национальных павильонов стран – лидеров в разработке технологий для коммунального сектора: Австрии, Германии, Италии, Китая, Чехии, Швейцарии. Обширная деловая программа за три дня охватила 12 профессиональных мероприятий для специалистов отрасли и других представителей бизнес- сообщества. В деловой программе приняли участие 1233 делегата. Количество посетителей выставки зафиксировано на уровне 5227 человек. Мусоровоз AXE Machinery на базе китайского IVECO 682. ровоз «Москоммаша» БМ-7028-52 объемом 18 м3 на шасси МАЗ-6312С3 (6х4) стоит около 7 млн руб. АМАЗ-53605 (4х2) с импортным мусоровозным кузовом.

26 SERVICE TRUCK & BUS ИЮЛЬ-АВГУСТ 2019 техники «ТК Лифт». Он также выпускает спецтехнику на шасси МАЗ, MAN и дру- гих грузовых брендов. В этом списке трехосные ломовоз, мультилифт и при- цеп-контейнеровоз. Оборудование для утилизации от- ходов стало профильной темой для ГК «Хусманн Рус», уже 15 лет представля- ющей в России бренд Husmann. Посе- тителям оказались доступны каталоги компании «Коминвест-АКМТ», включаю- щие технику и оборудование в области обращения с отходами. Спецтехника данного производителя адаптирована для сбора, временного хранения, транс- портировки и переработки отходов. На грузовом шасси Размах выставки, увы, не тот, что пре- жде. Например, уличной экспозиции вообще не было – технику на грузовом шасси загнали в павильон. Раньше им- портные надстройки ставили в основном на импортное шасси. Сейчас и кузова, и платформа для них чаще российского производства. К привычным носильщи- кам спецкузовов для транспортировки твердых бытовых отходов (МАЗ, КамАЗ) добавились «ГАЗон NEXT» и иномар- ки с маркировкой «Сделано в России». Последние – это японские и корейские грузовики российской сборки, реже – большегрузы и среднетоннажники ки- тайского происхождения. Из легкой гвардии заметны Isuzu Elf и FUSO Canter. Вся автомобильная рать выставки «ВэйстТэк 2019» была сгруппирована в разделе «Транспортировка отходов». Здесь были представлены 32 участ- ника из России, ближнего и дальнего зарубежья. Например, завод специ- альной техники Wernox представил портальный и крюковой погрузчики, а также мусоровоз с задней загрузкой. Предприятие строит спецтехнику на шасси ГАЗ, МАЗ, КамАЗ, «Урал», а так- же FUSO, Isuzu, JAC, Hino, Hyundai и других брендов. Компания«Чибис»,специалиствпроиз- водстве коммунальной техники, предста- вила бренды IVECO, Hiab, GeesinkNorba. В числе новых участников выставки оказа- лись «Владимирский автоцентр КАМАЗ», ГК «Управление отходами», «Москоммаш», фабрика вентиляции «ГалВент». Впервые в выставке участвовали Amut Group, AXE Machinery, Beston, Hyva. И это только в од- ной тематической группе! Грузовые шасси, за редким исключе- нием, российского производства. Даже Volvo FM 380 (6х4) собран в Калуге. А вот Isuzu Elf (4х2) – из Ульяновска. Шас- си MAN TGS 41.400 (8x4) изготовил за- вод в Санкт-Петербурге (промзона Шу- шары). Надстройка установлена позже. Будь на выставке FUSO Canter (4х2), он СПРАВКА STB. НАЦПРОЕКТ «ЭКОЛОГИЯ» 2019–2024 Национальный проект «Экология» объединяет 11 федеральных проектов: - «Внедрение наилучших доступных технологий» (Минприроды и Минпромторг РФ) - «Инфраструктура для обращения с отходами 1-го и 2-го класса опасности» (Росатом) - «Комплексная система обращения с ТКО» (Минприроды и Минпромторг РФ) - «Оздоровление Волги» (Минприроды России) - «Сохранение биологического разнообразия и развития экологического туризма» (Минприроды РФ) - «Сохранение лесов» (Рослесхоз) - «Сохранение озера Байкал» (Минприроды России) - «Сохранение уникальных водных объектов» (Минприроды РФ) - «Чистая вода» (Минстрой России) - «Чистый воздух» (Росприроднадзор) - «Чистая страна» (Минприроды РФ) Реализация нацпроекта «Экология» идет по пяти направлениям: биоразнообразие, вода, воздух, отходы, технологии. FUSO Canter с турецким 8-кубовым кузовом Katmerciler стоит менее 5 млн руб. Контейнеры от московской «ТоргКомс-Групп» на шасси трехосного МАЗа. Мусоровоз Т1М-16 от «Коминвест-АКМТ» на шасси IVECO Eurocargo 180Е28. Крюковой погрузчик на раме MAN TGS 41.440 (8x4). Тольяттинцы активно используют под застройку «ГАЗон NEXT».

ИЮЛЬ-АВГУСТ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 27 МЕСТО СОБЫТИЯ оказался бы из Набережных Челнов – автомобиль выпускают рядом со сбороч- ной линией Mercedes-Benz. Кстати, мер- седесовского шасси на этот раз не было, хотя спрос со стороны заказчиков есть. Широкую палитру «коммунальщи- ков» производит отмечающий 20-летие со дня основания завод спецтехники Wernox из г. Тольятти. Для работы со сменными бункерами он использу- ет отечественное шасси: двухосные «ГАЗон NEXT» и КАМАЗ-43255 (4х2), МАЗ-5340 и МАЗ-5550, трехосное КАМАЗ-43118  (6х6). Применяется и полноприводное шасси «Урал-43206» (4х4). Среди иномарок – мультилифт Isuzu CYZ 52, бункеровоз FUSO Canter FECX1, самосвал Isuzu FVR 34, эваку- атор Isuzu NPR 75 или NQR 90, все с колесной формулой 4х2. Компания Hyva из Нидерландов в этом году отмечает 40-летний юбилей: она образована в 1979 году. На ее стен- де был припаркован четырехосный крю- ковой погрузчик Scania P440B8x4HZ Hyva Lift Titan 30-62S. Грузоподъемность оборудования достигает 30 т! Крюко- вой погрузчик КАМАЗ-65207 (6х4) с КМУ Palfinger PH T20PI.57 представил «Кран Центр», совместное предприятие ПАО «КАМАЗ» и Palfinger. Работающая с 2011 года ГК «Эко- нацпроект» экспонировала мусоровоз с задней загрузкой МСТ-16Пн (4х2). За- явил о себе и «Москоммаш», ведущий производство и продажу мусоровозной и коммунальной техники уже четверть века, с 1994 года. Финскую надстройку марки NTM можно было увидеть на шасси Volvo. Ее показывали на стенде «НТМ Рус», пред- ставляющей в России крупнейшего про- изводителя мусоровозов в Скандинавии с 2007 года. Евразийская машиностроитель- ная группа EMG выставила мусоровоз КДМ-16. Особенности базового ис- полнения: емкость с краном для слива жидкости из передней части кузова, двойной пол загрузочного бункера, трех- секционный телескопический цилиндр с функцией подпрессовки. Есть функция автоматической подгазовки, камера за- днего вида, цветной монитор. ООО «Чибис» из г. Санкт-Петербурга предложило вниманию экспертов по чи- стоте автомобиль со съемной установкой для мойки и дезинфекции мусорных кон- тейнеров на шасси IVECO-AMT Eurocargo MLC180E28. На нем установлен крюко- вой погрузчик Hiab Multilift XR14S 4600. Коммунальная техника не всегда тя- желого класса. Например, компания «АвтоСистемы» представила мультилифт AC-3N на шасси Isuzu Elf 3.5 Short. На нем установлен итальянский крюковой погрузчик Hyva Lift 03-23K грузоподъем- ностью 3000 кг. Длина сменных контейне- ров может достигать 2500–2900 мм. Угол опрокидывания составляет 54 град., вы- сота крюкового захвата – 900 мм. И такой техники с каждым годом все больше. Сервис спецтехники Не забыта на выставке и тема каче- ственного и оперативного сервисного Мусоровоз от EMG – Евразийской Машиностроительной Группы. обслуживания техники клиентов. Многие фирмы развивают данное направление как одно из приоритетных. Например, присутствующий на рынке с 1992 года торговый дом «Коминвест- АКМТ» инвестирует средства в расшире- ние и укрепление сервисных подразделе- ний на всей территории России. Компания финансирует приобретение новых техно- логий для диагностики и ремонта, заклю- чает договоры на гарантийно-сервисное сопровождение. После ввода в строй но- вой спецтехники поставщик проводит ТО после обкатки, выполняет гарантийный и постгарантийный ремонт. В компетенции «Коминвест-АКМТ» оценка реального состояния техники и планово-предупредительная диагно- стика состояния оборудования в местах эксплуатации. Специалисты подготовле- ны для проведения внепланового (сроч- ного, аварийного) ремонта по разовым заявкам клиентов. Им по силам профес- сиональное устранение неисправностей электрооборудования, пневмо- и гидро- систем. При необходимости механики берутся за ремонт ДВС, дизелей, транс- миссий, ходовой части. Аналогичным пу- тем идет большинство производителей спецтехники. Лозунг «поставил – и за- был» сегодня не работает. Теперь – каждый год! Хорошая новость на посошок. Начи- ная с 2020 года выставка «ВэйстТэк» становится ежегодной! Ее будут прово- дить параллельно с выставкой водных технологий «ЭкваТэк». Время проведе- ния смещается на несколько недель. Если в 2017 и 2019 годах выставка проходила в начале лета, то со следу- ющего сезона она будет организована в начале осени. Очередная выставка и форум Waste Tech пройдет в МВЦ «Кро- кус Экспо» в период 8–10 сентября 2020 года. STB Мультилифт от «Кран Центра» на шасси КАМАЗ Т2640 (6х4). Контейнер завода спецтехники «ТК Лифт». Бункеровоз-мультилифт на шасси Isuzu Elf NM компания «АвтоСистемы» продает за 3,3 млн руб.

28 SERVICE TRUCK & BUS ИЮЛЬ-АВГУСТ 2019 Для ремонта и эвакуации Отменная проходимость, большая грузоподъемность и высокая степень универсальности – качества, присущие грузовикам, приспособленным для ре- монта и эвакуации в полевых условиях. В этом списке представлена маши- на ремонтно-эвакуационная колесная средняя РЭМ-КС на базе тягача Брян- ского автомобильного завода БАЗ-6910 «Вощина». Она создана корпорацией «Проект-техника» и на Форуме «Армия» Александр ТРОХАЧЁВ, подполковник запаса. Фото автора показана впервые. Испытания этого образца Министерство обороны РФ провело еще в 2016 году, после чего приняло на снабжение. У нее два ис- полнения, с разной конструкцией каби- ны. Первое (РЭМ-КС1) имеет обычную ГРУЗОВИКИ В АРМЕЙСКОМ СТРОЮ Пятый юбилейный военно-технический форум «Армия» за шесть дней, с 25 по 30 июня 2019 года, собрал более миллиона человек. Его посетили более 700 специалистов иностранных военных ведомств из 120 стран мира. Из них 41 государство представляли делегации высокого уровня; 16 держав командировали экспертов; 63 делегации составили сотрудники посольств. В экспозиции оказалось свыше 360 ед. техники. Всего было заключено 46 контрактов с 27 предприятиями на общую сумму свыше триллиона рублей. В центре внимания STB оказались армейские грузовики и специальные транспортные средства на их базе Первый послевоенный аэродромный маслозаправщик МЗ-51М образца 1947 года с 920-литровой цистерной на шасси ГАЗ-51 (4х2). Базовое шасси ЗИЛ-164 (4х2) стало основой для топливозаправщика ТЗ-150 с цистерной вместимостью 4000 л. Самоходный скрепер Могилёвского автомобильного завода МоАЗ-6014 для резки и перевозки грунта применялся с инженерных войсках.

ИЮЛЬ-АВГУСТ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 29 кабину, без броневой защиты от стрел- кового оружия. Длина РЭМ-КС1 достигает 12,5 м, что позволяет буксировать поврежден- ную тяжелую технику полупогрузкой. Масса эвакуатора чуть менее 30 т, а грузоподъемность – 18 т. На раму уста- новлены кран-манипулятор с грузовым моментом 25,2 тм и рабочий модуль с ремонтной оснасткой. На борту есть сва- рочная и паяльная станции, абразивное оборудование, малярный инструмент. Машина возит с собой приборы диагно- стики, зарядные устройства, приспосо- бления для ремонта автомобильных шин, столярный инструмент, стальной трос и многое другое. Основное назначение РЭМ-КС1 – оказание помощи водите- лям в проведении технического обслу- живания и текущего ремонта. Ремонтно-эвакуационная машина есть и на шасси «Урал-532362-1042» (8х8): РЭМ-КЛ. У нее тоже бескапотная кабина, но способности чуть скромнее. Машина в состоянии провести подготов- ку к вытаскиванию и вытаскивание пря- мым перемещением застрявшей техники с максимальным усилием вытаскивания 196,2 кН (20 тс). Она может буксиро- вать неработоспособные автомобили массой до 12 т. Ей по силам транспор- тировка в полупогруженном состоянии неисправных машин массой до 16 т по грунтовым дорогам и до 22 т по дорогам с твердым покрытием. Очень нужная машина – мастерская технического обслуживания МТО-УБ2 с кузовом-фургоном К-5350 на шасси КАМАЗ-5350 (6х6). Ее задача – оказы- вать помощь водителям при выполнении трудоемких операций технического об- служивания и текущего ремонта. Источ- ником электроэнергии служит силовой генератор на 16 кВт и автономный энер- гоагрегат мощностью 4 кВт. Наибольшая ГЛАВНЫЙ ФОКУС грузоподъемность составляет 2400 кг, а на максимальном вылете крюка – 2000 кг. Высота подъема может достигать 4,5 м. Отличный помощник при ремонте в по- левых условиях – мастерская сварочных работ МСР-ВТ. Это унифицированный многоцелевой кузов-фургон на шасси «Урал-4320-8832-31ИО1» (6х6). На борту есть электросиловая установка, автома- тическая система защиты от поражения электротоком, вентиляционное оборудо- вание и система отопления. Время раз- вертывания составляет всего 10 минут Подъемная техника и самосвалы На снабжение Минобороны РФ при- нят показанный на Форуме «Армия-2019» военный кран-манипулятор КМВ-20. Его выпускает Клинцовский автокрановый завод (торговая марка «Клинцы»), кото- рый использует шасси КАМАЗ-63501 (8х8) с металлической бортовой платфор- мой. Грузовой момент крана составляет 24,1 тм, предельная высота подъема – 15 м, полезная нагрузка – 7,2 т. Грузоподъ- емность на максимальном вылете стрелы в 12 м достигает 1,8 т. Завод поставляет кран в трех различ- ных комплектациях. Одна из них идет с лебедкой и тросовой подвеской грузо- вого крюка. Вторая включает грузозах- ватный орган с шарнирным соединением на оголовке стрелы. Третья предусма- тривает наличие ротатора для установ- СПРАВКА STB. ФОРУМ «АРМИЯ-2019» В ЦИФРАХ Пятый военно-технический форум «Армия» побил рекорды. Основная выставочная экспозиция заняла площадь в 257 600 м2. Участниками стали свыше 1300 предприятий, представивших на своих стендах 27 239 экспонатов. На открытой площадке была выставлена 361 ед. вооружения, военной и специальной техники из наличия Министерства обороны РФ. Еще 304 ед. новейшей техники, 27 образцов вооружения от 16 предприятий промышленности приняли участие в динамическом показе на полигонах и стрельбищах. В рамках научно-деловой программы прошли 173 мероприятия с участием 11 699 человек. Военные эксперты (350 специалистов от 32 органов военного управления и вузов) отобрали 278 инновационных разработок и проектов, имеющих перспективу для обеспечения безопасности государства. ТЗ-16: седельный тягач КрАЗ-221 (6х4) с аэродромным прицепом-заправщиком образца 1952 года. Цистерна объемом 16000 л. Аэродромный маслозаправщик МЗ-66 с цистерной объемом 930 л на шасси ГАЗ-66-04 (6х6). Был в производстве с 1966 года. Мастерская ремонта блоков двигателей МРБД с каркасно-металлическим кузовом К257 на шасси КрАЗ-257Б (6х4). Танковоз в сцепке с седельным тягачом БАЗ-6403-012.

30 SERVICE TRUCK & BUS ИЮЛЬ-АВГУСТ 2019 ки сменного оборудования. Автомобиль не просто выполняет стандартные по- грузочно-разгрузочные операции, но и способен работать с опасными грузами. Функционал техники расширяет вспо- могательное оборудование: лебедка, бур, трубный захват, вилы, ковшовый и клещевой грейферы, ротатор, гидро- ножницы. С такими средствами можно работать в зоне чрезвычайных ситуаций, на ремонте и строительстве дорог и коммуникаций, выполнять транспортные задачи наряду со специализированными транспортными средствами. К моменту проведения форума «Ар- мия-2019» в военных парадах на терри- тории России приняли участие свыше 1600 ед. военной техники, в том числе немалая часть – на грузовом шасси. В парадном строю не было автосамосва- лов, но без них сегодня – никуда. Взять хотя бы свежий пример: стихий- ное бедствие. Вся страна говорит о на- воднении в Иркутской области и гигант- ских лесных пожарах в Красноярском крае. На их ликвидации трудятся само- свалы КАМАЗ моделей 65115 (6х4), 65111 (6х6), «Урал-55571» (6х6). Есть в армейском строю и другие версии са- мосвальной техники. Русские «Мустанги» Наверное, только у американцев и ценителей спорткаров слово «Мустанг» ассоциируется с престижным двухдвер- ным купе марки Ford. Настоящие патри- оты знают, что «Мустанг» – это семей- ство армейских грузовиков повышенной проходимости Камского автозавода. Самый легкий военный «Мустанг» но- сит обозначение КАМАЗ-43501 (4х4). Он имеет укороченную до 3670 мм колес- ную базу, кузов с пониженным уровнем пола, низкую высоту крыши. Автомобиль создан для ВДВ и приспособлен для де- сантирования. Двухосный «Мустанг» есть и в виде автомобиля – фургона хлебно- го АФХ-2,4 на 220 лотков грузоподъем- ностью 2400 кг. Существует еще одна разновидность техники – подвижный навигационно-геодезический комплекс ПНГК-1 с кузовом-фургоном К4350Д. Трехосную версию КАМАЗ-5350 (6х6) поставляют в вооруженные силы как в обычном, так и в бронированном испол- нении. В первом случае это может быть автоцистерна питьевая термоизоляцион- ная АЦПТ-10-5350 номинальной вмести- мостью 10 000 л ± 100 л. Время напол- нения одной секции составляет 8 мин, а слив трех секций насосом занимает 15 мин. Во втором случае кабину оснащают комплектом дополнительной противо- пульной и противоосколочной защиты, а в кузов ставят многофункциональный модуль ММ-501. В нем перевозят личный состав: 14 военнослужащих, по семь на каждой стороне. И время монтажа тяже- лого модуля небольшое – до 30 мин. Двухосное исполнение получил ав- томобиль санитарный АС4350. Базо- вое шасси – КАМАЗ-43501 (4х4), при- меняемый кузов-фургон – К4350-11К внутренними размерами 7020 × 2580 × 3470 мм. В нем расположено девять носилок, а максимальная эваковмести- мость обозначена в 15 человек. Ана- логичные задачи решает автомобиль санитарный АС4350.1 на шасси «Урал- 43206» (4х4). Он тоже допускает транс- портировку речным, морским, железно- дорожным (02-ВМ) транспортом, равно как и переброску по воздуху в грузовом отсеке Ил-76 и Ан-124 «Руслан». Автомобильный экскаватор ЭОВ-4421 на шасси КрАЗ-255Б (6х6). По заказу Минобороны его выпускали на киевском ПО «Красный экскаватор». Комплекс БПЛА ВР-3 с беспилотным самолетом- разведчиком Ту-143 «Рейс» на шасси БАЗ-135МБ (8х8). Находился в производстве в 1973-1989 гг. Тепловая машина ТМС-65 на базе «Урал-375» (6х6) для дегазации и дезинфекции военной техники, участков местности и невысоких строений. Ремонтно-эвакуационная машина есть и на шасси «Урал-532362-1042» (8х8): РЭМ-КЛ. Ремонтные грузовики обязательно снабжают кран-манипуляторной установкой.

ИЮЛЬ-АВГУСТ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 31 ГЛАВНЫЙ ФОКУС На базе КАМАЗ-5350 (6х6) на «Ар- мии-2019» показали дымовую маши- ну ТДА-3. Ее назначение – постановка приземных и приподнятых аэрозольных завес с целью маскировки войск и объ- ектов от систем разведки и наведения высокоточного оружия. Время развер- тывания составляет 5,5 мин, а выход на рабочий режим требует всего 45 сек. Трехосное шасси «Мустанга» понадо- билось и для комплекса дистанционного управления аэрозольным противодей- ствием КДУД. При габаритах 9,7 × 2,5 × 3,6 м его полная масса достигает 17 430 кг. Машина транспортирует и рас- кладывает 350 дымовых шашек и рабо- тает в температурном диапазоне от –50 до +50 °С. Время переснаряжения ком- плекса не превышает 3,5 ч. Шасси КАМАЗ-5350 (6х6) выбра- но для специального бронированного транспортного средства «Горец-ССН». Оно предназначено для выполнения слу- жебно-боевых задач спецподразделени- ями, способно перевозить личный состав, грузы и служить платформой для монтажа вооружения. Есть и такие образцы техни- ки: мобильная водолазная станция МВС, комплекс для аэрозольной дезинфекции транспорта КДА, мобильная береговая радиолокационная станция загоризонт- ного обнаружения «Предел-Э» и др. Самые большие «Мустанги» – четыре- хосные.Например,шассиКАМАЗ-63501 (8х8) стало базой для универсальной тепловой машины УТМ-80М, созданной для проведения специальной обработки крупногабаритной авиационной, ракет- ной и другой ракетной техники. Расчет из трех человек способен развернуть и подготовить оборудование к работе за 15 мин. При дегазации образцов ВВС и РВСН производительность составляет 20 м2/ч, а при дезинфекции и дезакти- вации – 45 м2/мин. «Мустанги» служат основой и для по- жарно-спасательного оборудования. Так, на форуме показали автомобиль пожарно-спасательный бронированный АПСБ-6,0-40-10 (65301) 52-ТВ на шас- си КАМАЗ-65301 (8х8). Кроме цистер- ны с водой на 6000 л и 400-литрового бака пенообразователя, на автомобиле установлен клиновидный отвал для раз- бора завалов. Есть и кран-манипулятор для вскрытия и разбора конструкций грузоподъемностью 950 кг на макси- мальном вылете. Четырехосный «Мустанг» послужил основой и для автотопливозаправщика массовой выдачи АТЗ-12-10-63501. Цистерна на 12 т предназначена для транспортировки, кратковременного хранения и групповой заправки горю- чим 10 ед. автобронетанковой техники на пути следования. Время развертыва- ния не превышает 5 мин, а обслуживает оборудование один человек – водитель! На таком же шасси построена авто- цистерна для горючего АЦ-14-63501. Через ее раздаточные рукава топливо перекачивается со скоростью не менее 1150 л/мин. На «Мустангах» (8х8) базируется и отделение подвижного хлебозавода в кузовах-контейнерах ПХК-М. При 16 подоборотах в сутки здесь можно вы- пекать до 3500 кг формового хлеба из пшеничной и ржано-пшеничной муки. Такое же шасси имеют универсальный сваебойный агрегат УСА-2, модуль об- работки информации МОИ, модуль им- муноферментного анализа МИФА, мо- дуль ПЦР анализа и генотипирования МПГ, полиграфический модуль подвиж- ной цифровой топографической систе- мы ПМ ПЦТС-01. «Урал», КАМАЗ и другие Постоянными автомобилями «в пого- нах» остаются модели автозавода «Урал» Токарно-револьверная мастерская МР-1 (ММ-3) с двумя токарными станками на шасси МАЗ-5334 (4х2) с кузовом-фургоном К500. Автоцистерна АЦ-10-260 емкостью 10 000 л на шасси КрАЗ-260 (6х6). Имела габариты 9260х2722х3230 мм и полную массу 21 810 кг. Топливозаправщик АТЗ-4,4-131 на шасси ЗИЛ-131 (6х6) способен везти 3,5 т горючего и буксировать прицеп полной массой до 6,5 т. Универсальная тепловая машина УТМ-80М на шасси КАМАЗ-63501 (8х8). Полноприводный самосвал «Урал-55571» используют не только на стройках, но и при ликвидации ЧС. «Урал-43206» (4х4) стал базой для автомобиля санитарного АС4350.1 для перевозки больных, раненых и оказания первой медицинской помощи.

32 SERVICE TRUCK & BUS ИЮЛЬ-АВГУСТ 2019 из г. Миасса Челябинской области. Сначала это были бензиновые «Урал- 375», позже – дизельные «Урал-375Д» и «Урал-4320». Появились и новые модели, приспособленные для нужд армии и на- родного хозяйства. Многие из них можно назвать техникой двойного применения. Но есть и адаптация только к военным нуждам. Например, потомок «Града», выпуска- емая с 2012 года реактивная система залпового огня 9К51М «Торнадо-Г», ба- зируется на платформе «Урал-4320-02», «Урал-4320-10» или «Урал-4320-31». Все боевые машины 2Б17 обладают колес- ной формулой 6х6. На дорогах с твердым покрытием они способны двигаться со скоростью 80 км/ч, имеют запас хода до 850 км и способны преодолевать брод глубиной до 1,5 м. Несколько своих разработок на базе «Урал-4320» (6х6) представил на- учно-технический центр «Заслон» из Санкт-Петербурга. На экспозицию по- пали средства наземного обслуживания общего применения. В их числе уста- новка проверки гидросистем УПГ-350У, аэродромный подвижный электроагрегат АПА-100У, кондиционер аэродромный АК 1,0-30-1-1У. В продуктовой линейке есть также автомобили-кондиционеры на шасси КАМАЗ-65115 (6х4) и IVECO Eurocargo ML120EL22/P (4х2). Опытно-конструкторское бюро «Тех- ника» тоже использует шасси «Урал- 4320» (6х6) и на его базе строит широкий спектр техники специального назначе- ния. В этом ряду две версии однообъ- емного бронированного автомобиля «Федерал-М» с частично бронированным моторным отсеком и пожаровзрывобезо- пасными топливными баками. Есть и вер- сия «Федерал-93», тоже на ураловской платформе. А вот автомобиль специаль- ный бронированный «Горец-М» строят в двух вариантах: на шасси КАМАЗ-43501 и КАМАЗ-43502, оба с колесной форму- лой 4х4. Есть и линейка техники спецподраз- делений под названием «Торнадо» на двух- и трехосном шасси «Урал». А во- обще ОКБ «Техника» занимается разра- боткой, изготовлением, модернизацией и ремонтом бронированной техники и эле- ментной базы. Автомобильный «спецназ» инженеры строят на шасси грузовиков МАЗ, КАМАЗ, «Урал», АМУР, DAF, Ford, Hyundai, Isuzu, IVECO, MAN, Mercedes- Benz, Scania, Volvo Trucks. Без чего в армии не обойтись, так это без седельных тягачей. Например, КАМАЗ-53504 используют в составе автопоезда специального АПС-1 для перевозки понтонов наплавного уни- фицированного железнодорожного мо- ста-ленты МЛЖ-ВФ-ВТ. Оборудование обеспечивает его погрузку с воды и само- выгрузку на воду. Трехосный седельный тягач КАМАЗ-65225-22 снаряженной массой 12,6 т применяют для буксиров- ки полуприцепов массой до 70 т. Обычно это низкорамные тралы для перевозки бронетанковой техники. Аналогичные за- дачи решает «Урал-63704» (6х6) с полу- прицепом ЧМЗАП-9990-0073-03 грузо- подъемностью 52 т. «Сороконожки» Самые могучие в армейском строю – многоосные грузовики, получившие в наро- де прозвище «сороконожки». На некоторых из них базируются подвижные грунтовые ракетные комплексы, в их числе РС-12М2 «Тополь-М», РС-18А и РС-20В «Воевода», РС-24 «Ярс», РС-28 «Сармат». Это техника на восьмиосных спецшасси МЗКТ. Но есть и более скромные «сороконожки» – четы- рехосные. Производители уникальных грузо- вых спецшасси разные. В основном сейчас это Минский завод колесных тягачей, а несколько десятилетий на- зад были Завод имени Лихачёва (СКБ Перекачивающая станция горючего ПСГ-160 на шасси ЗИЛ-130 для перекачки светлых нефтепродуктов и подпора насосным установкам. Автоцистерна АЦ-9-5337 вместимостью 9000 л для транспортировки светлых нефтепродуктов на шасси МАЗ-5337 (4х2). Опытный образец середины 2000-х: ЗИЛ-4334А1 «Калам» (6х6), с дизелем ЯМЗ и независимой рычажно-торсионной подвеской. Шасси «Урал-4320» (6х6) – носитель брони для автомобиля военной полиции «Федерал-М». Бронированное транспортное средство военной полиции «Горец-М» на шасси КАМАЗ-43502 (4х4). Машина технической помощи МТП-А2 на шасси КАМАЗ-5350 (6х6).

ИЮЛЬ-АВГУСТ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 33 ГЛАВНЫЙ ФОКУС ЗИЛ), Брянский автомобильный завод (БАЗ), Курганский завод колесных тя- гачей (КЗКТ). Актуальность использования «соро- коножек» сохраняется в настоящее вре- мя и просматривается в перспективе. Взять хотя бы оперативно-тактический ракетный комплекс «Искандер-М» на шасси МЗКТ-7930 (8х8). Еще одна рас- пространенная вездеходная машина из Минска – МАЗ-543М (8х8). На ее закор- ках возят уйму видов вооружений. Одни из самых известных в этом списке – реактивная залпового огня 9А52-2 «Смерч» и пусковые установки ЗРС С-400 «Триумф». Внимание: «Тигры»! По иронии судьбы современный ар- мейский автомобиль многоцелевого назначения российской армии имеет та- кое же название, как тяжелый немецкий танк периода Великой Отечественной войны: «Тигр». Одна из них, модель 233114, осна- щена боевым модулем с дистанционным управлением «Арбалет-ДМ». Машину полной массой 7,8 т приводит в движение 215-сильный двигатель ЯМЗ-5347-10. Дорожный просвет «Тигра» составляет 400 мм, радиус поворота – 10 м, запас хода – 1000 км, максимальная скорость – 120 км/ч. Версия «Тигр-М» попроще используется в качестве оперативного транспортного средства дорожно-па- трульной службы военной полиции и службы ВАИ. ООО «Военно-промышленная ком- пания» представила рестайлинговые версии серийных бронемашин «Тигр». На заказ может быть изменен передок с монтажом боковой защиты моторно- го отсека. По желанию клиента ставят новую светотехнику, фары-искатели с дистанционным управлением, более эффективное воздухозаборное устрой- ство, подножки под задней и боковы- ми дверями, защитные решетки на все стекла, систему кругового видеона- блюдения. Специальная бронированная маши- на ВПК-233136 «Тигр» представлена и в комплектации «Рейд». Пятидверный корпус получил комплект складных бро- нещитков вокруг каждого люка, инфра- красный прожектор, съемный багажник на крышу, систему видеонаблюдения с записью на жесткий диск. Для повы- шения потребительских свойств вдоль бортов сделаны подножки и поручни, установлен инструментальный ящик увеличенного объема, добавлены две канистры из нержавеющей стали для питьевой воды. Дебютировал на «Армии» и автомо- биль многоцелевого назначения АМН-2 «Атлет» (4х4). Он создан для перевоз- ки личного состава и военных грузов, буксирования прицепов, монтажа во- оружения, военного и специального оборудования. Основные отличия «Ат- лета» от «Тигра» кроются в более мощ- ном 240-сильном дизельном двигателе ЯМЗ-534 и увеличенной до 6 кг в тро- тиловом эквиваленте противоминной защите. И такого спецтранспорта на «Ар- мии-2019» набралось видимо-невиди- мо. Только это уже информационный по- вод для другого обзора. Автор выражает благодарность пресс-центру Министерства обороны РФ за помощь в проведении фото- съемки. STB Аэродромный топливозаправщик ТЗ-30-7410 с базовым тягачом МАЗ-7410 (8х8). Применяется в войсках с 1978 года. В 1981 году в войска стали поступать топливозаправщики ТЗА-7,5-5334 с цистерной объемом 7500 л на шасси МАЗ-5334 (4х2). Транспортно-пусковая установка ТПУ-576 комплекса «Строй-ПД» для перевозки и пуска двух беспилотников «Пчела-1К» на шасси «Урал-532362». Полиграфический модуль подвижной цифровой топографической системы ПМ ПЦТС-01 на шасси «Урал-53236». Армейский комплект для развертывания временных дорог в труднопроходимой местности на шасси четырехосного «Мустанга».

34 SERVICE TRUCK & BUS ИЮЛЬ-АВГУСТ 2019 «Реф» требует внимания Начнем с того, что рефрижераторный флот, состоящий из машин разной гру- зоподъемности, позволяет транспорт- ной компании значительно расширить ее возможности по перевозке грузов и тем самым существенно увеличить прибыль. Речь идет, прежде всего, о транспор- тировке грузов, требующих строгого со- блюдения температурного режима, таких как продукты питания и лекарственные препараты. Однако, входя в сегмент рефрижераторных перевозок, бизнесме- ны должны также отдавать себе и отчет в том, что в случае нарушения темпера- турного режима транспортировки товара и вызванной этим утраты потребитель- ских свойств и качества груза, нужно быть готовым к существенным финансо- вым потерям. Больнее всего по бюдже- ту транспортной компании ударит порча медикаментов, и в частности вакцин, ко- торые перевозятся в достаточно узком температурном диапазоне. Как известно, колебания температуры внутри изотермического фургона совре- менного рефрижератора на протяжении всего рейса (пути следования груза) фик- сирует специальная автоматика. Данные телеметрии выдаются заказчику перевозки в момент принятия им груза. То есть обма- нуть клиента при нарушении правил транс- портировки не получится. В передаваемых вместе с грузом данных по температурно- му режиму будут отображены все откло- нения от заданной и прописанной в до- кументах нормы. Даже единичные скачки температуры – пики, выходящие за рамки оговоренного коридора значений, станут поводом для финансовых претензий. Как и любое транспортное средство, рефрижератор требует проведения своевременного и полноценного тех- нического обслуживания с учетом осо- Борис МОСКВИН, фото автора бенностей конструкции и требований за- вода-производителя. Как и ТО, текущий, средний и капитальный ремонт нужно выполнять с соблюдением ряда важных правил. При этом неважно, что потребует внимания механиков: ходовая часть, под- веска, кузов с подрамником или климати- ческая установка. Как показывает прак- тика, любые отклонения от заводской технологии оборачиваются серьезными убытками при дальнейшей эксплуатации подвижного состава. Еще раз подчер- кнем: рефрижераторы не терпят никаких упрощений в их обслуживании и ремонте. Одномарочность предпочтительнее! Современные рефрижераторы от ли- деров отрасли, и прежде всего прицепы и полуприцепы, обладают идентичными рабочими и эксплуатационными характе- ристиками. Рефрижераторы собирают на ХРАНИТЕЛИ СВЕЖЕСТИ Перевозка грузов, требующих соблюдения строгого температурного режима, накладывает на изотермические кузова и климатические системы высокие требования по надежности и безотказности. Неслучайно обслуживание и ремонт рефрижераторов выводится на большинстве крупных СТО в отдельное направление, а сотрудники мастерских проходят обучение по соответствующей программе. Рассмотрим типичные неисправности рефрижераторов и поговорим о том, как минимизировать потери при ремонте и восстановлении после ДТП.

ИЮЛЬ-АВГУСТ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 35 стоя техники в ремонтной зоне. Следова- тельно, растет количество обслуживае- мых машин и прибыль компании. Простой пример – унификация по приводным двигателям. Она позволяет производить ремонт ДВС разных рефри- жераторов, имея на складе относитель- но небольшую номенклатуру по самым востребованным позициям: поршневой группе, прокладкам, уплотнениям и т. д. Это же касается компонентов систем питания дизелей, которые из-за реали- зации на некоторых АЗС топлива несо- ответствующего качества нередко выхо- дят из строя раньше положенного срока. Унификация по комплектующим выгодна и перевозчикам, так как минимизирует потери транспортных компаний от про- стоя подвижного состава в ремонте. Однако стоит понимать: каждый из работающих на российском рынке про- изводителей рефрижераторов стремится самостоятельно продавать запасные ча- сти и расходные материалы к своей тех- нике, оказывать сервисные услуги внутри собственной сети СТО. Как показывает практика, именно сервисная поддержка является одним из основных критериев при выборе новой техники. Логистика запчастей Большое значение для сервисных ор- ганизаций имеет скорость доставки зап- частей. Как показывает практика, даже на складах СТО, у которых обслуживание и ремонт рефрижераторов выведено в отдельное направление, нужных деталей может не оказаться. В основном работа идет по «горячим» заказам, и скорость их выполнения целиком и полностью зави- сит от расторопности фирмы-снабженца. В процессе ремонта рефрижератора достаточно часто возникают ситуации, когда остро встает необходимость полу- чения исчерпывающей консультации спе- одних и тех же агрегатах: осях, холодиль- ных установках и прочих комплектующих, которые массово выпускают специализи- рованные компании. В ряде случаев за- казчику предлагают на выбор несколько вариантов комплектации. И самый на- глядный пример – оснащение прицепов осевыми агрегатами разного производ- ства. Это важный момент, т. к. транспорт- ная компания с собственной ремонтной базой получает возможность сохранить принцип одномарочности парка и тем самым значительно сократить свои экс- плуатационные расходы. При эксплуатации транспортных средств на осях одного производителя сервисной службе автопредприятия для их обслуживания и ремонта необходимо иметь относительно небольшую номен- клатуру расходных материалов и запас- ных частей. А чем меньше средств «замо- рожено» на складе СТО, тем большее их количество может быть пущено в оборот, в частности направлено на развитие биз- неса. Аналогичные примеры можно при- вести и по силовым агрегатам, компрес- сорам, генераторам и т. д. Разумеется, в рефрижераторах имеется и достаточное количество оригинальных компонентов, забывать о наличии которых нельзя. Для производителей комплектующих коммерческой техники глобализация рынка компонентов открывает новые на- правления сбыта продукции. Она дает возможность увеличить объемы произ- водства, получить дополнительную при- быль, часть которой пойдет на развитие производственной базы и совершенство технологий. При выходе из строя того или иного узла/агрегата ремонтники первым делом ему на замену будут подбирать точно такой же, от определенного про- изводителя. Чем выше унификация агре- гатной базы, тем больше возможностей у сервиса сократить время ремонта и про- циалиста завода – изготовителя техники. Это касается не только гарантийных, но и постгарантийных случаев. В частности, данная ситуация может возникнуть в ходе работ по диагностике с применением спе- циального оборудования и оригинальных программ. Итак, делаем очередной вывод: транспортные компании должны делать ставку на производителей рефрижера- торов, которые имеют на территории РФ склады запасных частей и обеспечивают техническую поддержку клиентов. Кстати, на дорожащих своим именем сервисных станциях ремонтные работы по загружен- ным (!) рефрижераторам производятся 24 часа в сутки, 365 дней в году. Виды повреждений Теперь поговорим о том, какие воз- никают повреждения у рефрижераторов в процессе их штатной и нештатной экс- плуатации. Начнем с дорожно-транс- портных происшествий. Практически все внешние поврежде- ния панели, из которых изготавливаются изотермические кузова рефрижераторов, получают в результате внешнего воздей- ствия на них. Таковыми могут быть кон- такты как с элементами придорожной инфраструктуры, так и с другими транс- портными средствами. Самые сильные повреждения фургоны получают в случае столкновения нескольких грузовиков. Поскольку участвующие в ДТП машины высокие, то ни боковые противоподкат- ные системы, ни задние отбойники не за- щитят панели изотермических фургонов рефрижераторов. Даже при наезде сза- ди количество повреждаемых элементов изотермического фургона может быть довольно внушительным. Как минимум к замене будут «приговорены» створки распашных ворот с петлями, замковой системой и сопутствующей фурнитурой. Помимо ворот, будут повреждены портал, ЗОНА РЕМОНТА Места разрыва нужно оперативно заклеивать для предотвращения попадания влаги в панель. Типичный пример повреждений при падении транспортного средства на бок.

36 SERVICE TRUCK & BUS ИЮЛЬ-АВГУСТ 2019 стойки и секции боковых панелей. Одними из самых затратных с точки зрения стоимости ремонта являются уда- ры, приходящиеся в углы фургонов. Такие неприятные ситуации нередко возникают при маневрах автопоездов как в услови- ях ограниченного пространства, так и на перекрестках. В этом случае, помимо боковых панелей, могут пострадать пол и даже крыша изотермического фургона. Но еще более разорительными являются случаи, при которых автопоезд сходит с дороги и ложится на бок. Причем даже если панели не получают разрывов по- кровных слоев, то они могут быть сильно деформированы грузом, который срыва- ется с места крепления и бьется о стенку. В вопросе экономической целесоо- бразности ремонта изотермических фур- гонов рефрижераторов главным правилом является соотнесение стоимости ремонта к цене аналогичного подвижного состава, бывшего в эксплуатации. Если выгоднее купить рабочий рефрижератор, то именно так и нужно поступить, а пришедший в не- годность в результате ДТП всегда можно продать на запчасти или предложить ком- паниям, специализирующимся на капи- тальном ремонте рефрижераторов. А для того, чтобы «построить» фургон, достаточ- но иметь его основу – неповрежденный в аварии пол. Самыми слабыми местами конструкции являются области крепления плиты цапфы седельно-сцепного устрой- ства, а также место окончания подрам- ника/рамы. Увы, характерные для работы транспортного средства с перегрузом деформации нередко наблюдаются у экс- плуатирующихся на износ экземпляров возрастом более 10 лет. В случае повреж- дения пола восстановление рефриже- ратора – пустая трата средств. Итоговая сумма окажется заоблачной. Получить повреждение фургоны при- цепов-рефрижераторов могут также при складывании автопоезда. В таком случае кабина седельного тягача контактирует с панелями фургона, нанося им поврежде- ния.Наименьшимиявляютсяповреждения панелей без нарушения герметичности фургона. При сохранении работоспособ- ности холодильного оборудования это по- зволит в ряде случаев завершить рейс и сберечь перевозимый груз. Разумеется, при этом на перевозимом грузе не должно быть установлено так называемых датчи- ков удара, которые фиксируют динамиче- ские нагрузки, воздействующие на груз в процессе перевозки. Для сэндвич-панелей даже незначи- тельные по размеру разрывы покровного слоя могут иметь негативные послед- ствия. Если места повреждения опера- тивно не заклеить скотчем, липкой лентой или иными подручными материалами для изоляции пены-наполнителя от окружа- ющей среды, то за достаточно короткое время внутри соберется несколько десят- ков (!) килограммов дождевой воды. Она проникнет в панель сквозь брешь в ее об- шивке. Про то, что дополнительная масса «неучтенного» груза негативно влияет на топливную экономичность, мы не гово- рим: это и так понятно. А вот то, что про- питанная водой панель изотермического кузова теряет свои свойства термоизоля- тора, – уже серьезный недостаток. В луч- шем случае это приведет к продолжитель- ной работе холодильного/климатического оборудования в предельных режимах, что станет причиной сокращения ресурса от- дельных его агрегатов и повышенного расхода топлива приводным двигателем. При негативном сценарии холодильная установка может не справиться с нагруз- кой и отказать. А это уже чревато потерей перевозимого груза. Как предотвратить данную неприятную ситуацию? Очень просто: дать водителю указание следить за состоянием боковых панелей фургона и при любых подозрениях на нарушение их целостности незамедлительно извещать службу главного механика. STB Поврежденные или изношенные уплотнители стоит оперативно заменить на новые. Поврежденные портал и стойки увеличивают стоимость ремонта в геометрической прогрессии. Самые неприятные с точки зрения стоимости ремонта удары в углы фургонов. Уплотнения дверей должны иметь строго определенную форму, иначе изоляция будет некачественной.

ИЮЛЬ-АВГУСТ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 37

38 SERVICE TRUCK & BUS ИЮЛЬ-АВГУСТ 2019 Раньше и сейчас Лет десять назад не было особой по- требности в специализированном ре- монте трансмиссионных карданных ва- лов. И потому техцентры, занимающиеся именно ремонтом карданов, были в дико- винку. Причина простая: российские ав- томобилисты в основной массе пересели на легковые переднеприводные модели, как отечественные, так и импортные. А на переднем приводе применяются не кре- стовины, а шариковые ШРУСы. Кроме того, на классических ВАЗах, «москвичах» и «волгах» изначально под- разумевалась достаточно простая замена крестовин, которые фиксировались сто- порными кольцами. Описание процедуры замены присутствовало во всех пособиях по ремонту отечественных легковых авто- мобилей. В продаже были и крестовины в сборе, и чашки отдельно, и подвесные подшипники, а также нехитрые приспосо- бления – съемники для выпрессовки. На советских и российских грузо- виках, где чашки крестовин в вилках фиксировались еще более элементар- но – крышкой с двумя болтиками М6, изношенную крестовину или подвесной подшипник и его «резинку» можно было заменить, даже не снимая всего кардан- ного вала с автомобиля. Час-два работы на осмотровой канаве – и автомобиль готов к выходу на линию. Главное – по- метить разбираемые детали, хотя бы по- ставив риски зубилом или керном, ина- че нарушалась балансировка. Не то что перевернутая «наизнанку» вилка, а даже ошибка на один-два шлица (причем мел- ких, эвольвентных, не прямобоких!) в шлицевом соединении неизбежно при- водила к дисбалансу. Извечные проблемы Сейчас ситуация со специализи- рованными техцентрами по ремонту карданов круто поменялась: они есть практически во всех крупных городах. Объяснение простое: любовь россиян к кроссоверам и джипам, в которых кре- стовины применяются на приводе за- днего моста или обеих осей. Среди коммерческого транспорта локомотивом спроса на ремонт кар- данных валов стали LCV классической Николай МОРДОВЦЕВ, фото автора компоновки: Mercedes-Benz Sprinter, Volkswagen Krafter, IVECO Daily и Ford Transit. На них появились валы с фикса- цией чашек в вилке пластической де- формацией. Как говорят многие россий- ские перевозчики – «кернением». Когда такие карданы начали устанавливать на турецкие Ford Transit, то их у нас прене- брежительно назвали «одноразовыми». Основной тезис: «чудят турки…». Потом, к удивлению россиян, аналогичные карда- РЕМОНТ КАРДАНА: НЕ НАДО ТРЯСТИСЬ! Специализированный ремонт карданов – это не только способ дополнительного заработка для сервисменов, но и возможность для владельца автомобиля за сравнительно небольшие деньги надежно отремонтировать трансмиссионные валы. У «японцев» части кардана соединяют фланцами. Чашки фиксируют стопорными кольцами.

ИЮЛЬ-АВГУСТ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 39 дизельным двигателем при включенной прямой передаче в КПП на 80 км/ч ча- стота вращения карданного вала дости- гает 1200–1400 об/мин, а у микроавто- буса с приводом на заднюю ось – почти в два раза больше. При износе кардана вибрация на больших оборотах всегда будет больше. Кстати, обороты ШРУСов на перед- нем приводе уменьшаются в соответ- ствии с числом главной передачи в коробке. Это около четырех раз. Хотя и сам износ зависит не только от обо- ротов, но и от передаваемого крутящего момента. Есть еще пара факторов, которые ускорили процесс появления в России специализированных сервисов по ре- монту трансмиссионных валов. Первый: рухнувший в 2014 году курс рубля по отношению к доллару и евро. Выложить за новый кардан 1000, а то и 2000 у. е. сегодня может не каждый. Второй: российский рынок забит подержанны- ми автомобилями, как привезенными ранее из Европы или Америки, так и бывшими когда-то новыми, но уже «со- старившимися» в России. Отдавать со- лидную сумму за новый кардан при ус- ловии, что вся машина стоит 5–10 тыс. евро, желающих мало. И еще один мо- мент. У нас распространены грузовики с нестандартной колесной базой. Най- ти новый кардан нужной длины бывает сложно. Дисбаланс и «керненые» чашки Главное оборудование в специализи- рованном центре по ремонту карданных валов – стенд для балансировки. Из- вестно, что дисбаланс возникает при не- совпадении центра масс с центром вра- щения. Говоря проще, это все равно, что взять колесо велосипеда и на вентиль ка- меры прикрутить гайку М10. Чтобы ком- пенсировать массу этой гайки и добиться сбалансированного положения колеса на оси, придется аналогичную массу «при- лепить» с противоположной стороны. Так как колесо велосипеда узкое, поставив груз по центру обода, вполне удастся его статически отбалансировать. Если колесо широкое, допустим 150– 300 мм, то грузики распределяют по разным сторонам диска, в соответствии с показаниями индикаторов на стенде. Это уже динамическая балансировка – не каждый ее видел в шиномонтаже. Но карданный вал надо сравнивать с «супершироким» колесом, у которого «ширина» может доходить до четырех метров! И если мы вполне представля- ем, как прыгает и виляет несбалансиро- ванное колесо на автомобиле, то какие «восьмерки» выписывает кардан с дис- балансом – можно только догадываться. Вибрации разбивают подшипники вторичного вала коробки передач.. Ос- лабляется весь крепеж на автомобиле, в первую очередь, у самого карданного вала – болты фланцев. Отвернувшийся ны появились на «европейцах», как на LCV, так и на различных кроссоверах… И в конце концов валы турецкой фирмы Tirsan Kardan пришли на конвейер Горьковского автозавода, на «ГАЗели» и «Соболи». Конечно, не только турецкая компания Tirsan Kardan выпускает такие трансмис- сионные валы. Крепление чашек кре- стовины в вилке кардана пластической деформацией – мировой тренд, позволя- ющий автоматизировать производство. У более тяжелых современных грузо- виков и автобусов различных марок и моделей крестовины в вилках фиксиру- ются чаще всего стопорными кольцами, и при определенных навыках крестовину легко заменить Однако здесь возникает другая се- рьезная проблема с карданом – износ шлицевой части. Часто износ преждев- ременный, связанный с элементарным повреждением пыльников или с пре- одолением водных преград, с эксплуа- тацией в сверхзапыленных регионах, на жестком бездорожье… Еще один современный тренд – не- обслуживаемые карданы. То есть нет пресс-масленок ни в крестовинах, ни в шлицевом соединении. Понятно, что чашки относительно шипов кресто- вины можно загерметизировать. Для этого есть отличные тугоплавкие и во- достойкие смазки с противозадирным дисульфидом молибдена. А еще есть специальное полимерное покрытие для шлицевой части – «Рильсан» (RILSAN). Это очень твердый материал, стойкий к истиранию и при этом «маслянистый», как фторопласт или тефлон. Полиамид «Рильсан» сегодня используют прак- тически все производители карданных валов. Наличие тонкого слоя «Рильсан» на шлицах или его отсутствие является одним из показателей качества кардана. Для понимания: у седельного тягача с ЗОНА РЕМОНТА СПРАВКА STB. ВЫБОР АНАЛОГОВ В качестве аналогов смазки № 158 для крестовин можно использовать «советские» смазки: ШРУС, ШРУС-4М, 158M, ФИОЛ-2У. Из современных российских – G-Energy Grease LX EP 2, это нынешний аналог № 158, которую производит компания «Газпромнефть – Смазочные материалы». Из импортных годится то, что делает Mobil: Mobilgrease XHP 222 EFELE MG-213 или Mobilgrease XHP 222. У других производителей можно выбрать Divinol Lithogrease 2B и так далее. На полноприводном Volkswagen Crafter на задний мост идет кардан со ШРУСами Правильно заменить подвесной подшипник бывает тоже непросто. Все детали надо метить! Вот так фиксируют чашки крестовины «кернением» - прессом и специальным пуансоном

40 SERVICE TRUCK & BUS ИЮЛЬ-АВГУСТ 2019 кардан может «воткнуться» в землю и даже перевернуть грузовик. Оторвав- шийся вал рвет электропроводку и воз- душные трубки, пробивает ресиверы… Балансировочный стенд позволя- ет определить точное место, где нужно установить балансировочный грузик и его массу. Грузик приваривают к трубе кардана, хотя больший дисбаланс созда- ет не труба, а вилка кардана. На заводе его приваривают точечной электросвар- кой, но при ремонте – полуавтоматом в среде углекислого газа. Каких-то спе- циальных грузиков для карданов нет, это не то что при балансировке колес. Грузики нарезают из подходящей по диаметру трубы и взвешивают каждый из них. Порой приходится приваривать несколько таких «заплаток», и бояться этого не надо. Допустимый дисбаланс – около 20–30 г/см2. Если собранный кар- дан проверяют на стенде в динамике, то обычно обороты выставляют на уровне около 1000 об/мин. Этого достаточно. Обычно для замены крестовин ис- пользуют механические винтовые прессы с небольшим усилием на рабочей части. Однако крестовины можно менять и в тисках, но плавно запрессовывая чашки в вилки специализированной цилиндри- ческой оправкой. Обязательно нужно проверять количество иголок в чашках. Требуется визуально определить, не вы- пала ли какая иголка – в таком случае подшипник нормально работать не будет. Обязательно проверяют наличие смазки в подшипниках. Есть смысл не- много набить смазки в шипы крестови- ны: при вращении вала она будет посту- пать в чашки. Из отечественных смазок одна из лучших – № 158, «синенькая», с дисульфидом молибдена и фталоциа- нином меди. Ее ресурс в крестовинах – до 300 тыс. км. Чашки проверяют на правильность установки относительно поверхностей и проточек под стопорные кольца – неважно, где они стоят, сверху чашки или снизу, ближе к крестовине. На разных машинах – по-разному. По- сле монтажа крестовины обязательно проверяют легкость вращения чашек на шипах. Несколько тугое вращение допу- стимо, заклинивание – нет. Если чашки фиксируются пластической деформацией, или, как говорят, «кернени- ем», то для демонтажа крестовины «кер- новку» чуть срубают тонким зубилом или стачивают электродрелью с абразивным камнем. Бывают случаи, когда карданный вал уже ремонтировали, но чашки фикси- ровали не «кернением», а электросвар- кой. Сам по себе такой способ ремонта – варварский. Крестовина и чашка – это подшипник, в котором применены вы- сокоуглеродистые легированные стали, типа советских ШХ15 или ШХ20, которые плохо свариваются. Эти несколько точек сварки могут спровоцировать разруше- ние чашки, выкрашивание. Перегрев способен изменить геоме- трию рабочей поверхности. При этом под- горит сальник, вытечет смазка… Конечно, владельцу автомобиля не нужно согла- шаться на фиксацию чашек крестовины сваркой. Ремонтнику, которому попался такой неадекватный кардан, придется по- мучиться, его разбирая. И здесь без «бол- гарки» не обойтись или без абразивных шарошек. Если сделать все аккуратно, то отверстия в вилке, где стоят чашки, оста- нутся целы. Если нет – придется менять одну вилку или обе. Соответственно и сто- имость ремонта увеличится. Все же оптимальное решение для замены «керненых» крестовин – это воспроизведение заводской техноло- НОРИН Константин, ведущий специалист по развитию карданного и турбокомпрессорного участка ООО «АвтоДизельЦентр», г. Ногинск: – Наша компания почти 10 лет занимается ре- монтом и обслуживанием дизельной топливной аппаратуры. А сравнительно недавно мы освои- ли новое направление – начали ремонтировать карданные валы. Для этого приобрели соот- ветствующее оборудование фирмы VTM Group: балансировочный стенд, пресс, вращатель кардана для правки и сварки. Под карданные валы различных марок автомобилей необходи- мы различные адаптеры – часть из них шла в комплекте с оборудованием, часть пришлось изготавливать самим. Первоначально ремонтировали карданы с «кернеными» чашками легковых ино- марок и LCV, в том числе «ГАЗелей». Попадались гнутые карданы, с разбитыми подвесными подшипниками, порванными резиновыми демпферами, изношен- ной шлицевой частью… Для этих работ приобрели токарный станок. Привоз- или карданные валы от привода различных надстроек на спецтехнике, карданы рулевого управления. Естественно, ремонтируем карданы тяжелых грузовиков и автобусов. Освоили восстановление фактически любых карданных валов. Порой клиенты привозят валы, которые ранее пытались отремонтировать запчастями сомнительного качества или просто поддельными. Чаще всего это китайские детали. То есть, если турецкая крестовина Tirsan Kardan стоит около 2500 руб., то к нам привозят крестовину, купленную клиентом за 500–600 руб. Раньше пробовали ставить такие крестовины по желанию клиента, но выяснилось, что они ходят меньше месяца. Мы отдаем предпочтение японским или немецким комплектующим, которые покупаем у официального дилера. Да, это недешево, зато дает надежность и качество. По той же причине стараемся использовать оригинальные подшипники и оригинальные «резинки» подвесного. Цены на ремонт держим чуть ниже рыночных, установившихся в Подмосковье и в Москве. Все равно клиент, прежде чем приехать к нам, находит в интернете и обзванивает несколько фирм: сравнивает цены и репутацию фирмы. Обычные сроки ремонта кардана составляют от одного до трех дней, но все зависит от сложности и объема работ, наличия запчастей. При наличии всех комплектую- щих и отсутствии токарных работ удается отремонтировать вал за 3–4 часа. Сварку кардана ведут на специальном станке в среде углекислого газа

ИЮЛЬ-АВГУСТ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 41 ЗОНА РЕМОНТА гии фиксации. Для этого нужен пресс и специальные насадки-пуансоны. Пресс может быть механическим, винтовым или гидравлическим – там усилие не- большое. Насадка-пуансон строго инди- видуальна для каждого диаметра чашек. Нужно сразу в шести точках одновре- менно «зацепить» на вилке около 2 мм металла. Насадка движется плавно, без перекосов, чтобы не допустить лишних деформаций. На это уходит меньше ми- нуты. Дольше вилку правильно выстав- лять, чем «кернить». Сварка и сверка С заменой шлицевой части кардана чаще всего обращаются водители средне- тоннажных и тяжелых грузовиков. Кресто- вины здесь меняются достаточно просто, и если собирать кардан по заранее установ- ленным меткам, то дисбаланса не будет. А вот замена шлицевой части – про- цедура сложная. Здесь надо аккуратно срезать заводской сварочный шов, и лучше это сделать на токарном станке. Затем трубу спрессовывают с изношен- ной шлицевой частью, устанавливают новую, центруют для устранения биений. Дальше надо проваривать стык двух де- талей. Обычно сами шлицы, наружные и внутренние, нарезали по заготовкам из хромистых сталей, типа 30Х или 40Х. Трубу изготавливали из низкоуглероди- стых марок. Иными словами, в этом сопряжении все ориентировано на сварку. Чаще все- го сваривают полуавтоматом, в среде углекислого газа, в специальном станке, в котором кардан равномерно вращает- ся с заданной скоростью. Так добиваются нужной геометрии сварочного шва и высокого качества провара. После сварки кардан прове- ряют на отсутствие биений. Для этого используют индикатор часового типа, с ценой деления 0,01 мм. С ним эксцен- триситет в полмиллиметра легко заме- тен, а более точно замерять и не надо. Если все же биение есть, то кардан пра- вят на призмах с помощью гидравличе- ского пресса. Следующая операция – проверка вала на балансировочном стенде, но это все делается так, как описано выше. Решение многих проблем Имея оборудование для балансиров- ки вала, замены вилок и трубы, опыт в производстве этих работ, сервисному центру остается один шаг до создания специальных трансмиссионных валов. Дело в том, что чем выше передаваемый крутящий момент, тем больше размеры крестовины. И некоторых автомобилистов или перевозчиков стандартный кардан не устраивает ресурсом. К примеру, у «Нивы» первоначально применялись «жигулев- ские» крестовины, потом автозавод начал устанавливать между коробкой и раздат- кой усиленный вал с увеличенной кресто- виной, а позже вообще перешел на ШРУС. Можно вспомнить «волговские» кре- стовины, которые ведут свою родослов- ную от крестовин ГАЗ-М20 «Победа». Крестовины этого же размера ставят на УАЗы. Но ведь есть разница: 52 «побе- довские» лошадиные силы, 125 Н·м и 150 л. с./235 Н·м на УАЗ «Профи» с мо- тором ЗМЗ-409. Кроме того, на различ- ные «ГАЗоны» с дизелями ММЗ-245 или с Cummins 4ISB и Cummins ISF 3,8 часто ставят «зиловскую» коробку, для которой хотя бы переднюю часть кардана жела- тельно иметь с «зиловскими» крестови- нами. Да и других примеров – не счесть. Кому-то нужен короткий вал, а кому-то – длинный. Кому-то не нравятся кре- стовины и подавай ШРУСы, а кому-то наоборот. Кого-то устраивают «керне- ные» крестовины, а кто-то приверженец стопорных колец… В любом случае пе- ревозчик знает, куда обратиться со свои- ми проблемами, а для ремонтников такие карданы – новая сфера деятельности. STB Резинометаллические муфты обычно ходят очень хорошо – в два-три раза дольше крестовин Одна из сложных операций – замена изношенной шлицевой части карданного вала Это нарезанные из трубы балансировочные грузики. У каждого свой вес… На дисплее балансировочного стенда сразу видно место и величина дисбаланса

42 SERVICE TRUCK & BUS ИЮЛЬ-АВГУСТ 2019 Начнем с главного: времена дефици- та металлокордных шин, который одно время наблюдался на российском рынке, канули в Лету. Сегодня свою продукцию отечественным перевозчикам предлага- ют как хорошо известные западные про- изводители, так и многочисленные пред- ставители азиатского региона. С ними конкурируют отечественные заводы, ко- торые наладили выпуск цельнометалло- кордных шин по современным техноло- гиям из высококачественных материалов. Экономика решает все! Каждый из производителей шин опе- рирует не только параметрами качества покрышек, их ходимости в конкретных дорожных условиях, поведения на раз- личных покрытиях, но и стоимостью ки- лометра пробега. При средней стоимости покрышки по- садочным диаметром 22,5 дюйма 20 тыс. руб. на один автопоезд (12 колес без уче- та запасных) потребуется затратить 240 тыс. руб. Снижение шинной составляю- щей в расходах за счет приобретения бо- лее дешевых шин не всегда является раз- умным ходом. Речь идет не о доступности этих самых шин на рынке, а о критериях эффективности и безопасности перевоз- ок. Чем дешевле шина, тем менее каче- ственные материалы применены при ее изготовлении и тем хуже она ведет себя в критических ситуациях и на сложных по- крытиях (снег/лед). В отдельных случаях использование дешевых «баллонов» экономически обо- снованно. Например, если техника за- действована на вывозе твердых бытовых отходов на полигоны. Почему? Все дело в том, что выход покрышек из строя бу- дет происходить не по причине есте- ственного износа их протекторов, а из-за их повреждений острыми предметами. Борис МОСКВИН, фото автора Срок жизни шин, которые в буквальном смысле слова тонут в мусоре, очень не- большой. Какой смысл использовать до- рогие? Никакого! Учитывая данное обстоятельство, мы сузим спектр нашего внимания, оставив в нем только автомобили дорожной гам- мы. Итак, делаем промежуточный вывод: чтобы получить максимальную выгоду от эксплуатации шин, необходимо обе- спечить условия, при которых они будут выводиться из эксплуатации по причине износа протектора, а не повреждений, не поддающихся ремонту. Больше платишь – дальше едешь Оптимальную стоимость километра пробега шины можно получить при мак- симальной наработке шины до списания и минимальной начальной стоимости. И здесь перевозчики могут попасть в ло- вушку, сконцентрировав свое внимание ВЫЖАТЬ ИЗ ШИН МАКСИМУМ! Большинство производителей цельнометаллокордных шин для коммерческой техники, и в частности для машин дорожной гаммы, предусматривают возможность нарезки протектора. Делается это для продления ресурса шин, а также восстановления горячим или холодным способом. У каждого метода увеличения ходимости покрышек есть как сторонники, так и противники. Рассмотрим доводы обеих сторон и сделаем вывод о том, как поступить, чтобы максимально выжать из шин заложенный в них конструкторами ресурс.

ИЮЛЬ-АВГУСТ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 43 15–25 % в зависимости от условий экс- плуатации. Нарезка протектора позволяет также улучшить сцепление шин с дорогой, что важно в осенне-зимний период. Если ресурс новой шины до износа ее протек- тора составляет 250 тыс. км, то прибавка в 15–25 % увеличит ее пробег до списания или восстановления еще на 37,5–62,5 тыс. км. Согласитесь, неплохой результат! Разумеется, чтобы гарантировать сохра- нениетягово-сцепныххарактеристикшины, важно правильно выполнить нарезку про- тектора. Для этого требуется специальное оборудование – электрический резак со сменными ножами различной геометрии. В набор к профессиональному резаку, как правило, прилагается более десятка ножей различной геометрии. Их можно приобре- сти отдельно и собрать необходимый для работы комплект. Ножи являются расход- ным материалом, поскольку изнашиваются и выгорают при прохождении через них электрического тока. Опытный мастер может воспроизве- сти рисунок протектора максимально близко к заводскому, что и является це- лью операции по нарезке. Как правило, для воспроизведения рисунка протек- тора хватает пяти ножей различной кон- фигурации. Есть специалисты, которые обходятся в работе всего тремя ножами. Количество используемых инструментов диктует сложность рисунка и особенно- сти строения протектора. Идеально точно скопировать вручную так называемые 3D-протекторы с канав- ками разной глубины и ширины или же с хитрой конфигурацией невозможно. Тем не менее и такой сложный по рисунку протектор шины предусматривает воз- можность нарезки протектора, о чем сви- детельствуют заводские карты. Прежде чем приступить к работе, мастер дол- на сегменте эконом. Например, весь- ма привлекательная цена (18–19 тыс. руб. за колесо) на 22,5-дюймовые шины брендов так называемого второго эше- лона позволит уложиться примерно в 216–228 тыс. руб. на «переобувку» клас- сического автопоезда. Для сравнения: шины премиум-брен- дов обойдутся на 7–8 тыс. руб. дороже, а увеличение итогового чека составит весьма приличные 84–96 тыс. руб. за каждый комплект! А если экстраполиро- вать данную сумму на парк из десятков машин, то дополнительные затраты в сотни тысяч рублей окажутся для многих транспортников неподъемными. Выход: резать! Вот теперь мы переходим к операции по нарезке протектора. Данная процеду- ра направлена на углубление изношенно- го протектора согласно заводской карте нарезки. Теоретически она может быть выполнена два раза за весь срок службы шины. Мы рассматриваем цикл, предпо- лагающий нарезку протектора, его вос- становление горячим способом и еще одну нарезку. Но это в теории. На прак- тике большинство российских перевоз- чиков выполняют данную операцию все- го один раз до того, как шина отправится на первую холодную наварку. Российский рынок услуг по восстанов- лению изношенных шин предлагает в ос- новном холодный метод восстановления шин. Это объясняется меньшей стоимо- стью необходимого производственного оборудования, возможностью относи- тельно недорогой и быстрой передисло- кации завода с одного места на другое. Да и время окупаемости вложений имеет значение. Горячий метод восстановления шин моделирует часть производственно- го цикла и предъявляет особые требова- ния к оборудованию и коммуникациям. Неслучайно горячим методом шины вос- станавливают на предприятиях, зачастую принадлежащих конкретному шинному бренду. Так появляются отдельные ли- нейки шин, которые представлены вме- сте с новой продукцией. Для того чтобы обеспечить производство годными к вос- становлению каркасами, их выкупают у транспортных компаний или принимают в зачет новых или прошедших восстанов- ление шин. Продавец шин зарабатывает и на обращении каркасов. Какие экономические блага сулит вла- дельцу шин нарезка их протектора? Увели- чение пробега шин до их списания за счет углубления протектора может достигать жен также убедиться, что на покрышках имеется маркировка Regroovable. Если заводской карты нарезки и маркиров- ки Regroovable на шине нет, то и нарез- ка протектора производителем шины не предусмотрена! Следовательно, зани- маться самодеятельностью нельзя, так как это существенно ослабит конструк- цию шины. Последствия могут быть са- мыми непредсказуемыми. Доверяй профессионалам Оборудование для нарезки шин сегод- ня купить не проблема: продается оно за небольшие деньги. Карты нарезки протек- торов предоставляются дилерами шинных брендов. Тем не менее браться за вы- полнение этой достаточно ответственной операции самостоятельно – занятие ри- скованное. Не имея достаточного опыта, можно совершить ряд фатальных ошибок, серьезно ослабить конструкцию шины, а также существенно снизить ее рабочие характеристики, что негативно отразится на безопасности перевозок. Чтобы гарантированно качественно выполнить нарезку протектора, лучше все- го доверить данную операцию професси- оналам. Разумеется, работа грамотного мастера не может стоить дешево! Так, для шины посадочным диаметром 22,5 дюйма нарезка протектора составит от 1400 до 1800 руб. в зависимости от сложности ри- сунка. Низкая стоимость услуг часто сви- детельствует о невысокой квалификации мастеров. Не стоит отдавать им шины в работу – пусть тренируются на покрышках экономных перевозчиков. Выбор партнера Практика показывает, что далеко не все специализированные мастерские, оказывающие услуги по нарезке протек- ГРУЗОВОЙ СЕРВИС На нарезку одного 22,5-дюймового колеса уходит до 1,5 часа.

44 SERVICE TRUCK & BUS ИЮЛЬ-АВГУСТ 2019 тора шин, могут выполнить данную техни- ческую операцию согласно требованиям производителя покрышек. Например, часто мастера недостаточ- но точно оценивают предельно допусти- мую глубину нарезки. Ее рассчитывают на основании данных при измерении остаточной глубины протектора и глубины отверстий в специальных маркировочных метках. Хуже всего, когда мастера вовсе не принимают во внимание ориентиры производителей шин. Если в мастер- ской нет обученных сотрудников (услуга только вписана в прайс), то исполнитель операций по нарезке может банально не знать конструктивных особенностей шин. Нередко он даже не догадывается о том, что на протекторе имеются соответству- ющие маркеры. К великому сожалению, владельцы бизнеса не спешат вклады- вать деньги в обучение персонала. Почему нельзя нарезать протектор на глубину больше предельно допустимой? Дело в том, что это приводит к ослабле- нию конструкции покрышки настолько сильно, что вероятность ее аварийного выхода из строя (разрыва) в процессе эксплуатации возрастает многократно. Если перевозчик занимается транспор- тировкой дорогостоящих грузов, то дан- ный риск просто неприемлем! Если же нарезать протектор на глуби- ну меньше допустимой по технологии, то это не даст ожидаемого прироста пробе- га шины и, соответственно, снизит общие экономические показатели. Опытные ма- стера стараются сознательно уменьшить глубину резания на 1–2 мм, тем самым оставляя более толстый слой защитной резины и увеличивая шансы покрышки сохранить целостность каркаса для вос- становления холодным или горячим ме- тодом. Однако ошибочно рассчитанная глу- бина нарезки протектора не является основным камнем преткновения на пути достижения максимальных экономиче- ских показателей по пробегу шин. Лю- бое упрощение технологии неизбежно приведет к негативным последствиям. Случаи, когда нерадивые мастера ради сокращения трудозатрат углубляют лишь отдельные канавки рисунка протектора, увы, нередки. Но доподлинно извест- но: даже в простом, на первый взгляд, рисунке протектора нет неважных эле- ментов! Каждая канавка, блок, ламель, ребро и прочие элементы выверенного с микронной точностью узора имеют свое уникальное предназначение и отвечают за те или иные функции/характеристики шины. Недаром над созданием рисунка протектора шин и его доводкой работают целые отделы инженеров и испытателей. Аргументы против Теперь о том, почему некоторые пере- возчики категорически против нарезки протектора шин. Прежде всего, нарезка протектора яв- ляется не самым эффективным способом увеличения пробега шин. Гораздо луч- шие результаты дает упомянутое выше восстановление протекторов холодным или горячим способом. Если при холод- ном методе количество восстановлений шины ограничивается исключительно состоянием ее каркаса (шина может про- жить две и три жизни), то горячая наварка протектора может быть выполнена всего один раз. Это обусловлено особенностя- ми процесса. Несмотря на то что горячее восстановление шины можно провести всего один раз, протектор может быть нарезан дважды: до передачи изношен- ной шины в наварку и после. Суммарный дополнительный пробег шин после двух операций нарезки протектора может составить до 75–125 тыс. км, что экви- валентно шести месяцам – году работы транспортного средства. Но вернемся к противникам нарезки протектора. Самый главный их аргумент – уменьшение слоя резины, защищаю- щей нити металлокорда. С этим связан и рост вероятности повреждения каркаса, после которого уже невозможно будет говорить о восстановлении шины холод- ным или горячим способом. Иными сло- вами, вложенные в премиум-шину деньги будут потрачены напрасно. Следователь- но, проводя нарезку протектора с целью увеличения пробега шин на 15–25 %, пе- ревозчик рискует тем, что его покрышки могут получить фатальные повреждения каркаса и быть отбракованы без возмож- ности дальнейшего восстановления. А вот это уже серьезный финансовый ар- гумент, так как восстановленная по всем правилам шина имеет ресурс, сопостави- мый с ресурсом новой шины. Европейский опыт А как же опыт европейских перевоз- чиков, которые уже давно и успешно ис- пользуют нарезку протектора с целью увеличения пробега шин? Действительно, наши европейские со- седи могут выжимать из шин максимум, так как их дороги значительно превосхо- дят по качеству российские, да еще во- время ремонтируются, обслуживаются, чистятся. Что и говорить: европейцы чтут законы и не допускают перегруза транс- портных средств, а службы шинных сер- висов работают 24 часа в суки, 365 дней в году. Европейские транспортные ком- пании внедряют перспективные системы мониторинга за состоянием шин. Российская действительность сурова: даже новые шины на дороге могут полу- чить повреждения, от которых будут спи- саны в утиль. И подтверждений тому мас- са – достаточно заехать на ближайший грузовой шиномонтаж и посмотреть на гору покрышек с глубоким протектором, которые не подлежат ремонту. Именно по этой причине масса перевозчиков, рабо- тающих на территории РФ, предпочитают по достижении предельного износа про- тектора отдать шину на восстановление – в наварку – и не рисковать целостностью каркаса. Причина понятна: на него можно уложить новый протектор и выжать из по- крышки как минимум еще один ресурс! О том, в чем кроется различие между восстановлением шин холодным и горя- чим способом и какой из них предпочесть, читайте в ближайших номерах журнала. STB Углубление канавок делают в соответствии с остаточной глубиной протектора.

ИЮЛЬ-АВГУСТ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 45

46 SERVICE TRUCK & BUS ИЮЛЬ-АВГУСТ 2019 Прежде чем осветить порядок сборки форсунок, отметим: мы опускаем такие операции, как калибровка стенда и из- мерение параметров жесткости пружи- нок, входящих в конструкцию форсунки. Калибровка предшествует ряду от- ветственных сборочных операций и вы- полняется согласно алгоритму, заданно- му программой сборки. Для проведения калибровки оборудования мастера ис- пользуют специальные эталонные шайбы или иные элементы, которые непременно имеются в наборе измерительного ин- струмента. Тему калибровки сборочного оборудования мы вынесем в отдельный материал, в котором рассмотрим нюансы данного процесса и дадим подробные пояснения к производимым действиям. Представленные на фото операции выполнены согласно технологии ком- Борис МОСКВИН, фото автора пании Bosch, лидера в производстве систем питания дизельных двигателей, запасных частей к агрегатам топлив- ного оборудования и испытательных, сборочных стендов. Также отметим, что все элементы форсунки перед сборкой должны быть абсолютно чистыми. Это гарантирует соблюдение размерного ряда сборки и правильное функциони- рование инжектора. STB СОБИРАЕМ ФОРСУНКУ Сборка форсунок системы питания дизельного двигателя – искусство. Выполняющий работу мастер должен обладать опытом и иметь специальное оборудование. Покажем порядок действий на примере инжекторов системы питания дизелей семейства ММЗ Д-245, которые устанавливают на большое количество коммерческих автомобилей. Мастер-класс проводят специалисты компании Diesel-PRO. 1. Работа по сборке начинается с поиска нужной модели форсунки в программе Bosch EsiTronic. 2. Информация об устройстве форсунки и деталях, которые входят в ремонтный комплект, выводится на монитор компьютера.

ИЮЛЬ-АВГУСТ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 47 ГРУЗОВОЙ СЕРВИС 3. Качественно отмытые детали разобранной форсунки и все заменяемые элементы для удобства работы разложены в специальном лотке 4. Сборка форсунок производится на специальном стенде, расположенном в так называемой «чистой комнате». 5. Работу по сборке значительно упрощает пневматический робот- полуавтомат, подключенный к компьютеру. 6. Перед сборкой корпус форсунки рекомендуется промыть специальной жидкостью. 7. Продуваем корпус сжатым воздухом для удаления моющего состава. 8. Устанавливаем корпус форсунки на сборочный стапель. 9. Ремонтный комплект от лидеров отрасли (в нашем случае компания Bosch) гарантирует качество ремонта. 10. Захват мелких деталей выполняем пинцетом с тонкими ножками. 11. Монтаж уплотнительного кольца в корпус форсунки производим, надев его на лапки пинцета. Они служат своеобразной направляющей. 12. При помощи специальной оправки из набора обеспечиваем правильную посадку уплотнительного кольца на его посадочном месте в корпусе форсунки.

48 SERVICE TRUCK & BUS ИЮЛЬ-АВГУСТ 2019 13. Затем усилием рук прижимаем оправку так, чтобы кольцо встало на посадочное место без перекосов и деформаций. 14. Вставляем в корпус форсунки клапан со штоком. 15. Легкими (!) ударами молотка и специальной выколоткой, устанавливаем клапан внутри корпуса и уплотнительного кольца высокого давления. 16. Устанавливаем натяжную гайку клапана. 17. Затягиваем ее строго определенным моментом, для чего используем динамометрический ключ. 18. Из специального набора выбираем нужные сборочные адаптеры. 19. Монтируем их на корпус форсунки. 20. Для удобства выполнения операций по сборке устанавливаем форсунку в стапель. 21. При помощи пинцета устанавливаем в корпус шарик, а затем шаровую направляющую. 22. Важно не потерять данные элементы конструкции, поскольку они имеют крохотные размеры!

ИЮЛЬ-АВГУСТ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 49 ГРУЗОВОЙ СЕРВИС 23. Перед установкой в корпус штока электромагнита промеряем высоту данного элемента на стенде. 24. При сборке детали иногда примагничиваются к инструменту. Их надо установить обратно аккуратно, чтобы не сбить сохраненные измерения. 25. Электромагнит инжектора также подлежит измерению для подбора регулировочного элемента. 26. Для ускорения процесса подбора регулировочных элементов используем ручной микрометр. 28. Каждая деталь инжектора подлежит измерению с обеих сторон. 29. Подобрав нужные регулировочные элементы, устанавливаем их внутрь и собираем верхнюю часть. 30. Затягиваем гайку электромагнита сначала руками, убеждаясь в плотности стыковки компонентов. 32. Затягиваем гайку специальным для данного шага моментом, используя динамометрический ключ. 27. Остаточная жесткость пружин также измеряется для более точной регулировки и балансировки инжектора. 31. Электромагнит инжектора необходимо установить в строго определенном положении относительно корпуса.

50 SERVICE TRUCK & BUS ИЮЛЬ-АВГУСТ 2019 33. Устанавливаем инжектор на стенд для измерения электрического хода анкера. Это промежуточный, важный, этап регулировки и балансировки инжектора. 34. Подаем питание на клеммы и специальной иглой измеряем внутренний ход. 35. Перевернув форсунку, собираем нижнюю часть, также измеряя все части и устанавливая регулировочные элементы. 36. Закрепив сборку на стапеле, монтируем направляющие распылитель штифты. 37. Устанавливаем новый распылитель и навинчиваем гайку. 38. Затягиваем гайку строго определенным моментом. Используем для этого динамометрический ключ. 39. В соответствующее отверстие электромагнитного клапана вставляем запорный шарик. 40. Закрываем его резьбовой пробкой. 41. Закручиваем пробку специальным инструментом. 42. Снимаем рабочие характеристики отремонтированного инжектора на стенде. Формируем технический паспорт (протокол испытаний) агрегата.

ИЮЛЬ-АВГУСТ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 51 МОСКВА НОЯБРЬ 2019 ПРЕМИЯ ЗОЛОТОЙ КЛЮЧ Выбор СТО AWARD.AUTO-TIMES.RU Организатор Официальный спонсор При поддержке Driven by performance

52 SERVICE TRUCK & BUS ИЮЛЬ-АВГУСТ 2019 Цифровой мир Времена, когда производители гру- зовиков хвалились преимущественно новыми двигателями и коробками пере- дач, остались в прошлом. Сегодня на повестке дня цифровые технологии XXI столетия. Все они разрабатываются для обеспечения ощутимых улучшений води- телям и владельцам транспортных ком- паний. И в центре внимания не столько топливная экономичность, сколько без- опасность и эффективность. Нынешний флагман требует от води- теля не только умения «крутить баранку», но и очень хорошего знания материаль- ной части. Современных устройств в магистральном тягаче может быть столь- ко, что садящемуся за руль нужно будет сперва пройти обучение. Это касается полуавтоматического вождения с об- новленной системой Active Drive Assist, видеокамер вместо традиционных зер- кал MirrorCam, новейшего оборудования Multimedia Cockpit. С 2016 года на флагмане немецко- го производителя применяется функция контроля мертвых зон Sideguard Assist. Она сводит к минимуму вероятность столкновений при перестроении вправо с автомобилями в мертвой зоне. И она же при повороте направо предупрежда- ет сидящего за рулем о нахождении ве- лосипедиста, скутериста, пешехода там, где его с водительского места не видно. Александр ТРОХАЧЁВ, фото автора и Daimler Trucks Многие водители знают о принципе ра- боты этой системы, но проверивших ее на практике пока немного. Недавно дебютировавшая модерни- зированная система помощи при экс- тренном торможении Active Brake Assist 5 тоже требует знаний и навыков. Элек- троника хотя и стала «умнее», все-таки не панацея для всех дорожных ситуаций. В сопроводительной документации и ру- ководстве по эксплуатации записано, что Active Brake Assist 5 является вспо- могательной системой и водитель не освобождается от ответственности за безопасное управление транспортным средством. Ответственность подразуме- вает обязанность водителя полностью контролировать грузовик в движении. НОВЫЙ ACTROS – НОСИТЕЛЬ ИННОВАЦИЙ Восемь лет минуло с момента выхода Actros IV на транспортный рынок, и вот перед нами уже серийный обновленный Actros с инновационными функциями. Тот самый, что год назад вызвал переполох на выставке IAA в Ганновере. С тех пор экстерьер автомобиля серьезных изменений не претерпел, а вот начинка совсем другая. Она словно из будущего: нет привычной панели приборов и кнопочных блоков. Вместо них 12-дюймовый дисплей и 10-дюймовый тачскрин, выдающие всю нужную информацию и позволяющие активировать различные системы тягача. Вот такой футуристичный тягач журнал STB протестировал в Северной Испании, в окрестностях Барселоны. Самое главное: с осени 2019 года многие инновации в конструкции флагмана грузовиков Mercedes-Benz будут доступны в качестве опций и российским перевозчикам.

ИЮЛЬ-АВГУСТ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 53 Цифровую платформу имеет и система MirrorCam. Ее видеокамеры заменили ос- новные и широкоугольные сферические зеркала заднего вида, о чем STB расска- зывал ранее в отчете с тест-драйва в рай- оне Берлина. Изображения с камер ото- бражаются на двух 15-дюймовых экранах на передних стойках кабины. Яркость экранов можно регулировать вручную. Зона обзора также подлежит корректи- ровке с помощью рычажка на дверном блоке. Важно научиться «читать» под- сказки и функции на изображении, иначе никакой пользы от новшества перевозчик не получит. Одним словом, современным водите- лям новейших грузовиков Mercedes-Benz самое время садиться за парту и изучать вспомогательное оборудование.. Неузнаваемая кабина Снаружи новый Actros выдает от- сутствие привычных зеркал и светоди- одные «реснички» ходовых огней, все остальное привычно. Но внутри кабина изменилась до неузнаваемости. Точнее, новизну интерьеру придают экраны с изображением от видеокамер на бо- ковых стойках и обновленная система Multimedia Cockpit. Последняя представляет собой два крупных экрана. Диагональ главного – 12 дюймов, вспомогательного – 10 дюймов. Главным считается тот, что заменил ком- бинацию аналоговых приборов. Сюда выводится вся важнейшая информация, от текущей скорости и расхода топли- ва до времени заезда на СТО и остатка реагента в баке AdBlue. Водитель может выбрать классический или расширенный вариант с индивидуальным отображени- ем данных. Второй сенсорный экран справа от водителя создан для работы с выбранны- ми программами с портала приложений Mercedes-Benz Truck. Он заменил собой блок клавишных переключателей – они стали виртуальными. Для наиболее важ- ных функций (освещение, обогрев, кон- диционер, телефония) предусмотрены кнопки быстрого доступа. Водитель в любой момент может вывести на экран нагрузку на каждую ось, давление воз- духа в шинах, срок заезда на ТО и т. д. А еще здесь отображается работа новой навигационной системы. В системе Multimedia Cockpit можно сохранить до шести профилей с помо- щью водительской карты для цифрово- го тахографа или системы мониторинга парка Fleetboard. При этом и главным ТЕСТ-ДРАЙВ цветным экраном, и вспомогатель- ным мультисенсорным экраном можно управлять с мультифункционального ру- левого колеса. Владелец компании может в реаль- ном времени отслеживать движение грузовика. Тут на помощь приходят программы Fleetboard и Mercedes- Benz Uptime. Они активируются через специальный центр обработки данных Truck Data Center. Инновационные сервисы обеспечивают бесперебой- ную связь с диспетчером и заказчиком перевозки, что повышает эффектив- ность использования автопоезда. Во- дитель получает возможность не толь- ко оптимизировать стиль работы, но и улучшить быт в рейсе. Кстати, новый пульт дистанционного управления позволяет открывать и бло- кировать двери кабины с расстояния 50 м. Конвейер улучшений Немцы не без гордости заявляют, что создали грузовик с повышенной эффек- тивностью. Составляющими успеха в данном направлении стала оптимизиро- ванная аэродинамика, новое передаточ- ное число задней оси (i = 2,412 вместо i = 2,533), сниженные на 5 % обороты двигателя и усовершенствованная си- стема Predictive Powertrain Control (РРС). Технические характеристики Mercedes-Benz Actros 1846 LS (4x2) ВЕСОВЫЕ ПАРАМЕТРЫ Полная масса, кг 18 000 Нагрузка на переднюю/заднюю ось, кг 7500/11 500 Полная масса автопоезда, кг 40 000 Технически допустимая масса автопоезда, кг 44 000 ДВИГАТЕЛЬ Марка и модель двигателя, экологический класс Mercedes-Benz OM470, Евро-6 Тип двигателя 6-цилиндровый рядный турбодизель Рабочий объем, см3 10 676 Номинальная мощность, л. с. при об/мин 455/1600 Максимальный крутящий момент, Н·м при об/мин 2200/1100 ТРАНСМИССИЯ Марка и модель коробки передач PowerShift 3, G211-12 Тип коробки передач Автоматизированная Количество передач вперед/назад 12/1 Передаточное число главной пары 2,611 ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА Тип и компоненты Пневматическая, с ABS и ASR Тип тормозных механизмов спереди/сзади Дисковые/дисковые Мощность моторного замедлителя, кВт при об/мин 430/2300 КОРОБКА ПЕРЕДАЧ Модель коробки передач 7G-Tronic Plus Тип коробки передач Автоматическая Число ступеней/ передаточное число главной передачи 7/ 3,692 ДРУГИЕ ПАРАМЕТРЫ Передняя подвеска Рессорная Задняя подвеска Пневматическая Вместимость топливных баков, л 1150 (720 + 430) Объем бака с реагентом AdBlue, л 75 Размер шин 315/70 R22,5 Максимальная скорость (с ограничителем), км/ч 85

54 SERVICE TRUCK & BUS ИЮЛЬ-АВГУСТ 2019 Еще недавно РРС предназначалась ис- ключительно для автобанов и автострад. Теперь же ее можно использовать на меж- региональных перевозках. Система завя- зана на круиз-контроль и проявляет себя в эффективном управлении трансмиссией за счет распознавания топографии мест- ности по цифровым картам. Наряду с этой системой очень хоте- лось опробовать ADA – Active Drive Assist, систему полуавтоматического вождения во всем диапазоне скоростей. В ее ос- нове – система Proximity Control Assist. Инструктор рассказал, что она контроли- рует продольную и поперечную динами- ку грузовика, в определенных дорожных условиях оказывая водителю активную поддержку. Система удерживает тягач в выбранной полосе движения. Функция ра- ботает в составе новой рулевой системы с электрическим управлением. При ма- неврировании она увеличивает крутящий момент на рулевом колесе. Подсказкой об активации Active Drive Assist служит горя- щий синим цветом знак рулевого колеса с линиями дорожной разметки. В случае резкого сокращения дистан- ции на экране загорается символ, пред- упреждающий об опасном сближении с идущим впереди транспортом. Электро- ника тут же замедляет грузовик, а при уве- личении дистанции активирует разгон. В условиях пробок очень удобная вещь – я убедился в этом в трафике перед съездом на другую магистраль и на участке огра- ничений из-за ремонта дороги. К слову, вспомогательные системы нового Actros работают не автономно, а в координации друг с другом. Напри- мер, Active Drive Assist использует усо- вершенствованный радар и видеокаме- ру Active Brake Assist пятого поколения. Эти компоненты распознают дорожную разметку и оценивают обстановку перед автомобилем. И работает ADA с учетом настроек интеллектуального круиз-кон- троля и функции управления трансмис- сией Predictive Powertrain Control. Учеба в движении Теория теорией, а лучшая проверка и закрепление знаний происходят только в движении. Поначалу в отношении систе- мы MirrorCam было предубеждение, что при попадании прямых солнечных лучей «в спину» изображение будет засвечи- ваться. Но ничего подобного: картинка и при этом не превращается в «негатив», а передается на монитор. Более того, с наступлением темноты си- стема переходит в режим ночного видения. При этом она предотвращает ослепление водителя светом фар других транспорт- ных средств. Во время ночного отдыха в кабине можно задействовать MirrorCam с помощью переключателя в спальном отде- лении. Нажал кнопку – и система активи- руется на две минуты. Даже при закрытых ночных шторах есть возможность постоян- но отслеживать обстановку вокруг грузови- ка на мониторах. Тестировать устройство в ночном режиме не довелось, а в дневном никаких нареканий к нему не возникло. Да, непривычно, зато очень удобно! Очень понравилась система Sideguard Assist, отвечающая за безопасность в дальней от водителя правой стороне. При разработке Actros нового поколения она была пересмотрена и адаптирована к новой архитектуре немецкого флагмана. В основе новинки два радарных датчика ближнего действия. Они закреплены на раме со стороны пассажира, перед зад- ней осью тягача. Управление новыми гаджетами выведено на спицы рулевого колеса. Новинка: электронный кран стояночного тормоза с функцией удержания на уклоне. Большие зеркала заднего вида в прошлом: их заменили видеокамеры. Место аналоговых приборов занял 12-дюймовый экран.

ИЮЛЬ-АВГУСТ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 55 ТЕСТ-ДРАЙВ Система контролирует всю длину ав- топоезда, включая один метр сзади и два метра спереди справа. Sideguard Assist контролирует одиночный автомобиль или автопоезд габаритной длиной до 18,75 м. И она не просто сканирует мертвое пространство, предупреждая о помехе в мертвой зоне, но и может прогнозиро- вать траекторию движения полуприцепа. Тем самым можно понять, впишется со- став по заданной траектории без наезда на бордюр и препятствие или потребует- ся корректировка рулем. Сперва сидящий за рулем видит заго- ревшийся желтый треугольник, а в случае опасности получает звуковое предупреж- дение. Для привлечения внимания води- теля экран несколько раз подряд мига- ет красным цветом, а через пару секунд загорается в постоянном режиме. Важно не забывать, что Sideguard Assist не вме- шивается в работу тормозной системы, а значит, действовать должен человек. Еще одна интересная особенность Sideguard Assist. В определенных обсто- ятельствах эта система помогает води- телю и при поворотах налево. Известно, что на транспортных средствах с выно- сом рамы более 1,5 м за последней осью существует риск выноса правого заднего угла. При крутой траектории поворота налево корма грузовика может опасно сблизиться с другими участниками дви- жения: пешеходами, велосипедистами, автомобилями. Велик риск наезда на че- ловека и столкновения. Отсюда вывод: на технику надейся, а сам не плошай! Теория и практика Инженеры улучшили распознавание людей системой Active Brake Assist, при- чем сделали это возможным на скорости ниже 50 км/ч. Происходит это так: на дороге внезапно появляется рассеян- ный пешеход, уткнувшийся в смартфон, не смотрящий на проезжую часть или внезапно остановившийся от испуга. В обычной ситуации участь такого челове- ка предрешена... Однако новый Actros с АВА 5 дает шанс на спасение. Электроника предупреждает об опас- ности с помощью трехступенчатой сиг- нальной системы. При отсутствии реакции водителя сперва начнется частичное тор- можение, а потом и экстренное, до полной остановки. При этом электроника включит аварийную сигнализацию и поставит ма- шинунаэлектрическийстояночныйтормоз. К счастью, на дорогах общего пользования испытать это новшество не довелось. Удалось опробовать новый электриче- ский стояночный тормоз с функцией удер- жания. Он автоматически включается при остановке двигателя. Встроенная функция удержания активируется после остановки педалью тормоза. Припаркованный авто- мобиль уже никуда не укатится. Полезен такой помощник при возобновлении дви- жения на спуске и особенно – на подъеме. Хороший помощник – функция Trafic Sign Assist. Она распознает знаки огра- ничения скорости, предупреждающие знаки, начало и конец зоны запрещения обгона. При превышении разрешенной скорости водитель получает визуальное предупреждение. К такому удобству бы- стро привыкаешь. В движении освоить все премудрости инновационных устройств оказалось не- сложно. Выяснилось, что тестовые авто- поезда укомплектованы системой кон- троля устойчивости для полуприцепов и прицепов. Когда автопоезд движется под уклон или проходит поворот, система умеренно притормаживает «хвост». Тестовые автопоезда не были загру- жены до полной массы, и расход топлива оказался соответствующим. В моем слу- чае вышло 22,5 л/100 км. Представители Daimler Trucks уверяют, что на автобанах и автомагистралях с разделительной по- лосой новый Actros потребляет топлива на 3 % меньше, чем предшественник. В междугороднем сообщении экономия еще больше – 5 %. Зная по опыту высо- кую эффективность флагмана Mercedes- Benz Trucks, могу под этим утверждени- ем подписаться. В чем, в чем, а в цифрах немцы особенно педантичны, и вводить в заблуждение транспортников им никако- го резона нет! STB Проверка новейших систем безопасности в динамике. Радар Sideguard Assist на правой стороне тягача. Тачскрин с экраном в 10’ активирует системы грузовика. Желтые линии – «габаритные» подсказки водителю.

56 SERVICE TRUCK & BUS ИЮЛЬ-АВГУСТ 2019

ИЮЛЬ-АВГУСТ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 57

58 SERVICE TRUCK & BUS ИЮЛЬ-АВГУСТ 2019 Шведский инженериум Этот год для Volvo Trucks полон юби- леев: 60 лет трехточечному ремню без- опасности, 10 лет заводу в Калуге и т. д. В принципе, каждый год для шведского бренда чем-то да знаменателен. А в по- следние годы инноваций столько, что они уже не считаются чем-то необычным. Перевозчики привыкли к тому, что Volvo Trucks всегда находится на острие техни- ческого прогресса. Вот и появление функции I-Save на флагманском Volvo FH было воспринято как само собой разумеющееся. Между тем, новая технология отличается от ранее применявшихся. Она удачно со- четается с самым экономичным на се- годняшний день двигателем D13TC на магистральных грузовиках. Технологиче- ский прорыв обеспечен инженерной иде- ей, воплощенной в конструкцию. И обычный вариант D13 очень хорош: надежен, экономичен, технически совер- шенен. Но нет пределов совершенству. В новом двигателе применяются алюмини- евые поршни с запатентованной шведами внутренней волнообразной структурой. Она оптимизирует процессы сгорания и повышает производительность. Осу- ществляется это направлением тепла и образуемой энергии к центру цилиндров. Избыточная энергия выхлопных газов используется для сообщения мощности мотору через дополнительную турбину – так называемый блок турбокомпаунда. Он установлен на «горячей» стороне дви- гателя. Главное – все это выполнено гра- мотно, не в ущерб надежности и долго- вечности силового агрегата. Проще говоря, мощность вырабаты- вается не только в цилиндро-поршневой группе, но и в силовой турбине. Тем са- мым разгружается поршневая часть, что позитивно сказывается на уменьшении количества отказов и поломок, и заодно обеспечивает долгий срок службы. Од- новременно повышается топливная эко- номичность, и это главное. Александр ТРОХАЧЁВ, фото автора Специалисты отмечают: двигатель D13TC способен повысить максималь- ный крутящий момент на 300 Н·м (до 2800 Н·м), что считается весьма непло- хим показателем. Важный нюанс: пик крутящего момента достижим с отметки 900 об/мин. И максимальная мощность D13ТС И I-SAVE ДЛЯ VOLVO FH Сокращение расходов на топливо на 7 % – реально ли это? «Да!» – отвечают специалисты Volvo Trucks и подтверждают это делом. Новый Volvo FH с функцией I-Save и 13-литровым двигателем D13TC (Turbocompaund) как раз решает такую задачу на магистральных перевозках. Едва мне поступило предложение провести тест-драйв новинки на дорогах Швеции, как я охотно согласился: на тот момент в России новинка была недоступна. Результаты водителей порой сильно разнятся...

ИЮЛЬ-АВГУСТ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 59 ском рынке – его используют на капотных тягачах Volvo VNL. С марта 2019-го став- шая серийной прогрессивная концепция доступна и на европейском рынке. Аналитики подсчитали: около 70 % всех доставок грузов в Европе автомо- бильным транспортом приходится на ма- гистральный сегмент. В центре внимания находятся автопоезда полной массой 40 и 44 т. Именно здесь кроется потенци- ал экономии. Кстати, во время рейсов с полной загрузкой по дорогам Испании водители показали средний расход то- плива на уровне 24–25 л/100 км. Очень хороший результат, достойный внимания владельцев транспортных компаний! Во имя экономии В ходе презентации шведы напомнили о Volvo Concept Truck, позволяющем в сравнении с обычным магистральным тя- гачом экономить до 30 % топлива. Само по себе уменьшение расходов – не са- моцель. Речь идет о глобальной концеп- ции улучшения экологической ситуации, в том числе за счет снижения выбросов СО2 автомобильным транспортом. В не- мотора доступна с рубежа 1250 об/мин, а это на 150 об/мин меньше, чем на ана- логе без турбокомпаунда. Последний позволяет сократить количество циклов ускорения для поддержания постоянной (более высокой) скорости движения. И на практике это не только новые динами- ческие характеристики и дополнительная уверенность на трассе. Это еще и умень- шение топливного аппетита, а значит, и затрат перевозчика. Конечно, в строи- тельных перевозках или в городской дис- трибуции преимуществ новой технологии транспортники не почувствуют. А им, соб- ственно, I-Save и D13TC никто не пред- лагает. А вот магистральные грузопере- возки – как раз сегмент «в десятку».. Из истории турбокомпаунда Инженерное решение под названием Turbocompaund – понятие из ХХ века. В годы Второй мировой войны серийно его применяли на бомбардировщиках Великобритании. А в автомобильную от- расль оно пришло намного позже. У скандинавских производителей ком- мерческого транспорта турбокомпаунд на дизельном двигателе появился в 1990 году – это была модель Scania DTS 11.01. Результатом стало увеличение мощности (+40 л. с.), повышение эластичности дви- гателя, его лучшая приспособленность к различным режимам движения. Без уве- личения рабочего объема мотора, его массы и габаритных размеров разработ- чики добились повышения потребитель- ских свойств «малой кровью». Volvo Trucks активировала тему турбо- компаунда в 2001 году с выходом нового поколения Volvo FH. Тогда эту техноло- гию применили на двигателе D12D мак- симальной мощностью 500 л. с. С кон- ца 2017 года новое поколение моторов D13TC применяется на североамерикан- давно принятой декларации Евросоюза ставится амбициозная цель добиться снижения выбросов углекислого газа на 15 % к 2025 году и на 30 % к 2030-му. Задача эта очень сложная, и решить ее одним махом не получится. Вот по- тому инженеры выжимают из коммерче- ской автотехники результат по крупин- кам. Они не скрывают, что заявленные (и подтвержденные тестовой эксплуа- тацией) 7 % экономии складываются из нескольких компонентов. На 4  % сни- жение затрат на топливо обеспечивает новый дизельный двигатель D13TC. Еще 3 % «выжимает» новейшая программная «прошивка». Топливный пакет для магистраль- ных перевозок Long Haul Fuel Package (I-Save) включает и другие компоненты. Например, новые ведущие мосты, так- же обеспечивающие топливную эконо- мичность. Немаловажную роль играет обновленная система I-See на основе оцифрованных карт местности. Она анализирует подъемы и спуски дороги и соответствующим образом адапти- рует движение автомобиля. Интегри- ТЕСТ-ДРАЙВ Эти «шведы» оснащены двигателями D13TC с турбокомпаундом. Гвоздь программы: дополнительная турбина. АЛЬМ Рогер, президент Volvo Trucks: – Спрос на перевозки по всей Европе растет, и расстояния, которые приходится преодолевать грузовым автомобилям, постепенно увеличи- ваются. В то же время транспортные компании сталкиваются с ростом цен на дизельное топли- во, что отрицательным образом сказывается на рентабельности транспортировок грузов. Volvo FH с функцией I-Save способен решить эту про- блему. Мы предлагаем комплексное решение, которое сочетает в себе новейшие технологии, позволяющие существенно снизить расход топлива для магистральных перевозок. И все это без ущерба для ходовых качеств автомобиля.

60 SERVICE TRUCK & BUS ИЮЛЬ-АВГУСТ 2019 рованное программное обеспечение оптимизирует переключение передач в трансмиссии. В совокупности все это и позволяет сократить расходы на топли- во в размере до 7  % по сравнению с двигателем D13. Правда, есть одно уточнение: реаль- ная экономия топлива зависит от ряда факторов. Например, от правильного вы- бора передаточного отношения ведущего моста (у Volvo Trucks их шесть, от 2,31 до 3,36), применения резины премиальных брендов класса А и т. д. В числе других предпосылок – использование кондици- онера, включение круиз-контроля, погод- ные условия, топография местности. Есть и пресловутый человеческий фактор, т. е. практические навыки сидящего за рулем и его стиль вождения. «Умная» матчасть Для проверки на дорогах шведы проложили маршрут протяженностью 340 км, который предстояло преодолеть за рулем четырех разных грузовиков. Два из них были оснащены обычными мотора- ми D13, два других – двигателями D13TC с турбокомпаундом. Всего на тест-драйв было подготов- лено 12 автопоездов полной массой 44 т в сцепке с магистральными тягачами с колесной формулой 4х2. Одна половина тягачей была оснащена моторами мощ- ностью 460 л. с. и функцией I-Save. Дру- гая имела под кабинами 500-сильные двигатели с турбокомпаундом и без него. Все для того, чтобы можно было почув- ствовать разницу. А она есть! Так, на 460-сильном двигателе бла- годаря турбокомпаунду максимальный крутящий момент поднимается с 2300 до 2600 Н·м, а на 500-сильном – с 2500 до 2800 Н·м. И достигается пик на меньших оборотах. Скажем, на двигателе мощно- стью 500 л. с. он наступает при 900 об/ мин вместо прежних 980 об/мин. Вы- ход на максимальную мощность тоже обеспечивается при более низких обо- ротах. Так, на 460-сильной версии зна- чение 1400–1800 об/мин сменилось на 1250-1600 об/мин, а на 500-сильной – с 1530–1800 до 1250–1600 об/мин. От- сюда, собственно, и экономия топлива. Флагман с мотором в 500 «сил» был ос- нащен двойным сцеплением Dual Clutch, позволяющим переключать передачи «вверх» и «вниз» без разрыва потока мощ- ности. На всех моделях установлена авто- матизированная коробка передач I-Shift с новым программным обеспечением. В ней есть экономичный режим EcoLevel 3. А хорошим дополнением этому ансамблю стала система предикативного круиз-кон- троля I-See с функцией I-Roll. Что еще заточено на экономию топлива в машинах с турбокомпаундом? Ведущие мосты RS1244B. Они рассчитаны на на- грузку в 12 т и по сравнению с прежними 13-тонными «похудели» на 100 кг. Пере- даточное отношение на моделях Volvo FH 13.460 составляло 2,31, а на тягачах Volvo FH 13.500 Dual Clutch – 2,85. В конструк- ции новых мостов применяется модерни- зированная гипоидная передача, что так- же снизило «аппетит» мотора D13TC. На российских грузовиках флагманской серии FH я не встречал пневматической подвески на передней оси, а на тестиру- емых грузовиках она была. Правда, не на всех, а только на самых мощных. У этой пневматики под названием FSS-Air есть функция автоматической регулировки до- рожного просвета ASF-DLL. При движении со скоростью свыше 60 км/ч она опускает переднюю часть автомобиля на 10–30 мм. Уменьшенный дорожный просвет улучша- ет аэродинамику, что также держит в узде топливный «аппетит» мотора. Как только скорость падает ниже 60 км/ч, электро- ника дает команду датчикам вернуть шас- си в стандартное положение. Автомобилю снова не страшны ни высокие пороги при съезде с трассы, ни лежачие полицейские. Одним словом, матчасть шведских ма- гистральников – то что нужно! Драйв на 340 км FH нового поколения отлично зна- ком и по тест-драйвам, и по конкурсам Дизельный мотор D13K500 EU6SCR выдает 500 л. с. при 2100 об/мин и создает 2500 Н·м при 980–1270 об/мин. D13K500 Turbo-TC развивает 500 л. с. всего при 1900 об/мин, и поднимает пик крутящего момента до 2800 Н·м при 900–1300 об/мин. Хит сезона: престижная приставка I-Save. Условие экономии – премиальные шины.

ИЮЛЬ-АВГУСТ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 61 ТЕСТ-ДРАЙВ водительского мастерства. Устроиться за рулем можно за несколько секунд, благо диапазон регулировок достаточ- ный: 28º по углу наклона рулевой ко- лонки, 20º по наклону рулевого колеса и 90 мм по вылету. И спинка водитель- ского кресла разделена на две регули- руемые части. Воистину индивидуаль- ный подбор! Двигатель работает тихо, словно ка- бина получила дополнительную шумои- золяцию. За полдня температура воздуха поднимается с 22 до 27 ºС, но жара не чувствуется: кондиционер очень эффек- тивно распределяет охлажденный воз- дух. От солнца в глаза защищает шторка. И комфорт тут – первый класс! Автомобили загружены почти до пол- ной массы, но ни один мотор на это не жалуется, повышенного шума не соз- дает. Динамика разгона на 460- и на 500-сильном вариантах очень хорошая: никаких провалов и «задумчивости». При смене режимов нагрузки на версии с тур- бокомпаундом рывков не происходит: та- кое впечатление, что управляешь грузо- виком Volvo с традиционным дизельным мотором. Во время движения экспериментирую с различными системами помощи во- дителю. Удобная вещь – Lane Changing Support. Если при перестроении в мерт- вой зоне справа есть помеха, то систе- ма предупредит об опасности бокового столкновения. Система предупреждения о выезде из полосы движения с опове- щением при перестроении (LSS-DWC) включается, когда скорость грузовика превышает 55 км/ч, и отключается при ее снижении до 50 км/ч. Но есть три нюан- са. Первый: для нее требуется наличие функции динамического рулевого управ- ления. Второй: функция недоступна на узкой проезжей части, где ширина поло- сы меньше ширины транспортного сред- ства + 20 см с каждой стороны. Третий: система неспособна оценивать погодные условия и коэффициент сцепления с до- рожным полотном. Отсюда рекоменда- ция завода: на очень скользкой дороге отключать LSS-DWC. А вот Lane Keeping Support способна брать на себя управление в пределах по- лосы, ограниченной дорожной размет- кой. Но стоит разметке прерваться, как электроника призывает водителя взять управление на себя. Всем хороша новин- ка, только распознавать и объезжать вы- боины, кочки и колею она, увы, не умеет. Гораздо более предсказуем адаптив- ный круиз-контроль АСС с системой предупреждения о лобовом столкнове- нии и функция автоматического экстрен- ного торможения. Он работает со скоро- сти 30 км/ч и выше, четко выдерживает заданную дистанцию и реально повы- шает уровень безопасности. У Volvo FH I-Save очень «цепкие» рабочие тормоза, в дополнение к которым есть моторный тормоз VEB+ с тремя степенями за- медления. Если тормозной мощности мало, увеличить ее можно нажатием кнопки в торце правого подрулевого переключателя. Обилие устройств снимает с сидяще- го за рулем большую часть нагрузки. Но расслабляться нельзя: бдительный дат- чик системы Driver Alert Support преду- предит и звуковым, и световым сигналом о необходимости сконцентрироваться на управлении транспортным средством. И еще один очень важный помощник – си- стема динамического рулевого управле- ния Volvo Dynamic Steering. У нее четыре готовые настройки. По умолчанию стоит заводская. Есть также легкий, устойчи- вый, отзывчивый и пользовательский. Последний позволяет водителю настро- ить чувствительность самостоятельно, под себя. Что же касается расхода топлива на D13TC, то здесь просится повторение тест-драйва Volvo FH I-Save. Да, эконо- мия есть, но разобраться в нюансах не помешает. Маршрут проходил в холми- стой местности, отсюда цифры, которые отражены в таблице. Но в целом новый двигатель очень понравился. Вывод? Турбокомпаунду – быть! STB Результаты тестовых заездов Контрольные параметры Результат 2-го водителя Результат 1-го водителя 1-Й АВТОПОЕЗД С VOLVO FH 460 TC GLOBETROTTER Средняя скорость, км/ч 60 63 Средний расход топлива, л/100 км 37,5 35,1 2-Й АВТОПОЕЗД С VOLVO FH 460 ESCR GLOBETROTTER Средняя скорость, км/ч 67 70 Средний расход топлива, л/100 км 35,2 34,8 3-Й АВТОПОЕЗД С VOLVO FH 500 ESCR GLOBETROTTER XL Средняя скорость, км/ч 61 65 Средний расход топлива, л/100 км 40,8 36,8 4-Й АВТОПОЕЗД С VOLVO FH 500 TC GLOBETROTTER XL Средняя скорость, км/ч 66 75 Средний расход топлива, л/100 км 35,6 34,7 Примечание: 2-й водитель – предшественник; 1-й водитель – главред STB. Чем больше у перевозчика тягочей Volvo FH I-Save, тем выше потенциал экономии.

62 SERVICE TRUCK & BUS ИЮЛЬ-АВГУСТ 2019 Гены лидера Модель Sprinter мне очень хорошо знакома по всем поколениям, начиная с первого, образца 1995 года. Тогда мне по- счастливилось проехать за рулем 8-мест- ного микроавтобуса по трассе М1 Е30 от Минска до Москвы. И с нынешним подо- печным (уже третьего поколения!) предсто- ял аналогичный путь, только сначала в об- ратном направлении – из столицы России в столицу Республики Беларусь. Нынешний представитель самого по- пулярного вида малотоннажников пришел на смену второму поколению Mercedes- Benz Sprinter W906, который выпускали в Дюссельдорфе с 2006 по 2018 гг. Пред- шественник в версии фургона стоил в России от 2,24 млн руб. Нынешний «цель- нометалл» с передним приводом предла- гают за 2,499 млн руб., а с задним – от 2,645 млн руб. Тестируемый автомобиль чуть ли не под завязку напичкан опциями, и потому он находится в более высокой ценовой категории – 5,480 млн руб. Такой транспорт в бизнес-исполне- нии себе могут позволить только инди- видуальные предприниматели, которые сами будут управлять фургоном. Другая Александр ТРОХАЧЁВ, фото автора категория заказчиков – очень успешные транспортные компании, для которых важно привлечь и удержать квалифици- рованных водителей, а заодно «держать марку» перед деловыми партнерами и конкурентами. Те, кто «распробует» но- ВЕЛИКОЛЕПНЫЙ! Тестовый автомобиль 2019 года поступил на испытания STB через две недели после постановки на учет в ГИБДД. На одометре Mercedes-Benz Sprinter Van 319 CDI цвета «серебристый иридий» было всего 16 км! Стандартная колесная база, высокая крыша, задний привод, 190-сильный дизель и 7-ступенчатая автоматическая коробка передач – что еще нужно для недельного тура в Беларусь и обратно?! Тем более что в наше распоряжение поступил фургон с богатым набором дополнительного оборудования. О таком транспортном средстве можно только мечтать! Кабина радует высочайшим уровнем комфорта. Показания спидометра легко считывать.

ИЮЛЬ-АВГУСТ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 63 вый Sprinter, наверняка не станут ску- питься на его оснащение: оно того стоит. К слову, для нового «Спринтера» до- ступна и такая опция, как задние рессо- ры из стеклопластика! Они не подверже- ны коррозии, легче стальных на 12 кг и повышают уровень комфорта во время движения. Правда, наш вариант был тра- диционным, и с ним никакого ездового дискомфорта ни на водительском, ни на пассажирском месте никто не ощутил. Что и говорить: фургон собран из лучших комплектующих, и собран на совесть! Это и есть инженерная школа, которой доверяют миллионы бизнесменов десят- ков стран мира. Стандарт и опции У нового Sprinter Van богатое серийное оснащение. Оно включает электроусили- тель руля, многофункциональное рулевое колесо, систему KEYLESS-START, сиде- нья повышенной комфортности и USB- разъем на 5 В. В базе идут складные наружные зеркала с электроприводом и дополнительный отопитель (подогрева- тель). Заводское исполнение предусма- тривает наличие систем автоматического управления освещением, контроля слепых зон и стабилизации при боковом ветре. А вот список дополнительного обору- дования занимает три страницы формата А4 мелким шрифтом! Похоже, тестовый фургон напичкали опциями едва ли не под завязку. Кроме перечисленных дополне- ний, автомобиль получил мультимедий- ную систему MBUX с 10,25-дюймовым сенсорным экраном, систему Command Online, дополнительный отопитель с дис- танционным управлением. Рулевое колесо отделано натуральной кожей, тогда как сиденья обтянуты чер- ной искусственной кожей Artico. Но еще до входа в кабину приятно отметить нали- чие подсветки порогов – в темное время суток вещь совсем не лишняя. В кабине есть двойной подстаканник, крючки для одежды, откидные крышки вещевых отсе- ков слева и справа, «мини-кладовая» под передней панелью. Комфорт в кабине создает автоматиче- ская климатическая система Thermotronic высокой производительности. В жару к ней так привыкаешь, что перед поездкой включаешь ее в первую очередь. Добрых слов заслуживает атермальное остекле- ние с верхней полосой светофильтра. А первые дни белорусского тест-драйва выдались очень жаркими: температура воздуха доходила до +32 ºС. А потом пошли дожди, и спасибо пришлось ска- зать термоизоляции кабины, подогреву ТЕСТ-ДРАЙВ Технические характеристики Mercedes-Benz Sprinter Van 319 CDI Колесная формула и тип привода 4х2, задний ВЕСОВЫЕ ПАРАМЕТРЫ Снаряженнаяполная масса, кг 2356/ 3500 Полезная нагрузка/нагрузка на крышу, кг 1144/150 Масса буксируемого прицепа с тормозами/без тормозов, кг 2000/750 Допустимая масса автопоезда, кг 5500 ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ Габаритная длина, мм 5932 Габаритная ширина со сложенными зеркалами, мм 2715 Габаритная высота, мм 2835 Колесная база, мм 3665 Передний/задний свес, мм 1021/1246 Погрузочная высота, мм 626 Диаметр разворота по кузову/по следу переднего колеса, м 13,4/12,4 РАЗМЕРЫ ГРУЗОВОГО ОТСЕКА Максимальная длина/ длина пола, мм 3272/ 3375 Ширина между задними колесными нишами/ макс., мм 1350/ 1787 Высота в передней части/над задней осью, мм 1818/2009 Ширина боковой сдвижной двери, мм 1260 Полезная площадь/ объем грузового отделения, м2/м3 5,081/ 10,5 ДВИГАТЕЛЬ Модель Mercedes-Benz OM642 DE30LA Экологический класс Euro VI-C Число и расположение цилиндров 6, V-образное Тип топлива, рабочий объем двигателя, см3 Дизель, 2987 Номинальная мощность, л. с. при об/мин 190/3800 Максимальный крутящий момент, Н·м при об/мин 440/1600–2600 КОРОБКА ПЕРЕДАЧ Модель коробки передач 7G-Tronic Plus Тип коробки передач Автоматическая Число ступеней/ передаточное число главной передачи 7/ 3,692 ТОПЛИВНАЯ ЭКОНОМИЧНОСТЬ Емкость топливного бака/резерв топлива, л 71/12 Общая емкость резервуара AdBlue, л 22 Контрольный расход в городе, л/100 км 10,5–10,6 Расход топлива на трассе, л/100 км 8,9–9,0 Средний расход топлива, л/100 км 9,5–9,6 Средний показатель выбросов СО 2 , г/км 249–252 ДРУГИЕ ПАРАМЕТРЫ АКБ для экстремальных условий, В/А·ч 12/95 Генератор, В/А 14/180 Мощность дополнительного жидкостного отопителя, кВт 5 Размер легкосплавных дисков 6,5J × 17 Используемые шины Michelin Agilis Размер шин 235/60 R17C Стоимость с дополнительным оборудованием, руб. 5 479 926

64 SERVICE TRUCK & BUS ИЮЛЬ-АВГУСТ 2019 водительского и пассажирского сиде- ний. И что приятно отметить: ветровое стекло даже при перепадах температур не запотевало. Вдоль обшивки крыши почти на всю ширину ветрового стекла есть удобная полка для бумаг и небольших предметов. На время тест-драйва я «припарковал» там бумажное руководство по эксплуата- ции, потому что в электронном, как выяс- нилось, есть не всё. Например, когда понадобилось узнать объем топливного бака на автомобиле, цифровой вариант ничем не помог. Он не реагировал на запросы «Топливный бак», «Объем топливного бака», «Емкость то- пливного бака», «Вместимость топливного бака», «Заправочные объемы» и среагиро- вал на другую формулировку. Знаете, что выдал гаджет?! Советы по безопасности: не курить при заправке, не заливать то- пливо сомнительного качества, избегать статического электричества и далее в том же духе. Так что «бумага» объемом в 414 страниц формата А5 оказалась надежнее! К слову, тут есть и полезные рекомен- дации. Например, сказано: «Если резер- вуар AdBlue открыт, в небольших объемах могут улетучиваться аммиачные пары. На- полняйте резервуар AdBlue только в хо- рошо проветриваемых зонах». Или такой совет: «Остатки AdBlue через некоторое время кристаллизуются и загрязняют за- тронутые ими поверхности. Немедленно сполосните водой поверхности, попав- шие при заправке в соприкосновение с AdBlue, либо удалите реагент с помощью влажной салфетки и холодной воды». В бумажной версии можно быстро найти информацию по нужному разделу. Например: «Шины. Возникновение посто- роннего шума» или в разделе «Эксплуата- ционная надежность» есть такой пункт, как «Изменение мощности двигателя». Одним словом, «Руководство» – вещь полезная. Грузовой отсек Пару слов о грузовом отсеке. Он отде- лен от кабины водителя сплошной перего- родкой и оборудован системой жесткого закрепления грузов. На поясной линии боковых стенок есть крепежные рейки. Двустворчатая задняя дверь распахивает- ся на 270 º. Для удобства сзади встроена широкая подножка. Задняя дверь полу- чила внутреннюю обшивку. Для удобства входа и выхода на задних стойках справа и слева закреплены внутренние поручни. При заказе даймлеровцы не поскупи- лись на электропривод управления пра- вой сдвижной двери. Управлять ею можно как с места водителя, так и с улицы. Для того чтобы подать команду на открывание, достаточно один раз дернуть за ручку, а чтобы закрыть – нажать на массивную красную кнопку на стойке кузова. Для подключения вспомогательного оборудо- вания в грузовом отсеке есть розетка на 12 В – точно такая же, как в кабине. С точки зрения эксплуатации очень нужные помощники – парковочный пакет с камерой кругового обзора, ветровое стекло с подогревом и датчик дождя. Полезные мелочи – розетка на 230 В, клеммная колодка под сиденьем водите- ля, колодка для стороннего подключения аккумулятора и одноконтактный главный выключатель АКБ. Хороша по задумке и исполнению светодиодная лента в гру- зовом отсеке: работать вслепую не при- дется даже ночью. Кстати, освещение грузового отсека исполнено с контролем начала движения. Важная деталь оснащения – индикатор уровня моторного масла при холодном пу- ске двигателя. Тут сразу видно: уровень нормальный или требуется долив. Глав- ное, что из-за недостатка масла это по- зволяет исключить масляное голодание, что для мотора чревато негативными по- следствиями. Хорошую службу водителю сослужат красная крышка заливной гор- ловины и сама узкая горловина – так на- зываемая защита от заправки неподходя- щим топливом. Пистолет от колонки АЗС с бензином сюда не вставишь. Чтобы все это богатство не досталось злоумышленникам, фургон оборудован сигнализацией EDW II с датчиком объема и защитой от буксировки. И для надеж- ности у хозяина в наличии трехкнопочное устройство дистанционного запирания. Примерка и драйв С моим ростом в 180 см я легко вы- брал удобное положение за рулем, благо Под капотом все скомпоновано по уму. Створки задней двери можно открыть на 90, 180 и 270 градусов. Грузовой отсек – более 5 м2 и объем 10,5 м3.

ИЮЛЬ-АВГУСТ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 65 ТЕСТ-ДРАЙВ водительское кресло имеет пять настроек в 10 направлениях! Регулируются положе- ние сиденья по горизонтали и высоте, на- клон и глубина ее подушки, наклон спинки и высота подголовника. Даже поясничный упор обладает четырьмя регулировками. Неудивительно, что такое кресло соответ- ствует требованиям некоммерческой ор- ганизации Aktion Gesunder Rücken (AGR, кампания «За здоровую спину»). Рулевая колонка регулируется по вылету и углу наклона, и степеней сво- боды достаточно, чтобы быстро найти оптимальное для себя положение. За все время семидневного тест-драйва я только пару раз изменил настройки, что было вызвано ездой по городу и, напро- тив, движением по загородным шоссе. Тут очень кстати пришелся откидной подлокотник водительского кресла. И еще понравилась такая составляющая комфорта, как металлический поручень справа, между креслом водителя и пас- сажира. Нет-нет, да и возникает жела- ние за него подержаться – чтобы рука не уставала от долгого пребывания на рулевом колесе. Мультимедийная система MBUX с 10,25-дюймовым сенсорным экраном (диагональ 26 см) была освоена очень быстро. Настройки там интуитивные, и даже в инструкцию заглядывать не при- шлось. По достоинству оценены и дру- гие блага цивилизации: крепление для смартфона, USB-разъем, розетка на 12 В, электрически складываемые внеш- ние зеркала с подогревом. Мой коллега ростом 197 см легко устроился на месте пассажира и за всю не- делю ни слова не проронил о том, что ему неудобно. Что ни говори, умеет Mercedes- Benz Vans создавать первоклассную тех- нику! Меня как водителя радовали другие вещи: приборная панель с цветным дис- плеем, противотуманные фары с функцией активного освещения поворотов, топлив- ный фильтр с влагоотделителем, дополни- тельные боковые указатели поворота. Хо- рошую помощь оказывает автоматическое управление ближним светом и функция автоматического переключения дальнего света. Свою эффективность доказали све- тодиодные фары High Performance и яркие адаптивные стоп-сигналы. В дороге не раз приходилось испы- тывать действие резких порывов ветра. Это, конечно, ухудшило показатели рас- хода топлива, но не создало проблем с контролем над автомобилем. За это спа- сибо функции «Боковой ветер». Отличная подсказка – контроль помех в мертвой зоне. Удобно при перестроении и манев- рировании. Очень впечатлил руль с элек- трическим усилителем: с ним машина на трассе держит заданное направление лучше, чем трамвай на рельсах. Пять баллов системе экстренного торможения: один раз спасла нас от не- приятностей, когда на большом пере- крестке загородной трассы какой-то торопыга с поперечного направления стартовал на желтый сигнал светофора. Радует акустический комфорт, и вообще в новом «Спринтере» трудно к чему-то придраться. Автомобиль оснащен си- стемой контроля усталости водителя Attention Assist, но я не дал ей повода делать предупреждение о концентрации за рулем и отдыхе. Что и говорить: авто- мобиль соответствует марке и высокому доверию покупателей. Во время тест-драйва на наш Sprinter 319 CDI то и дело заглядывались во- дители встречных машин, и не только «Спринтеров»! На стоянке подходили индивидуальные перевозчики, успевшие получить о новинке первые сведения из интернета и транспортных журналов. Они расспрашивали о комплектации, динамических свойствах, грузоподъ- емности, работе подвески, удобстве посадки и т. д. На мой взгляд, это под- тверждение того, что новая модель удач- но впишется в рынок и найдет своих по- купателей. По мне, так это великолепный транспорт! STB Результаты тестовой эксплуатации (показания борткомпьютера) Тестовый период Маршрут Пробег, км Время в пути Средняя скорость, км/ч Средний расход ДТ, л/100 км 1-й день По Москве 128 5 ч 09 мин 25 12,2 2-й день Москва – Минск 721 8 ч 45 мин 83 10,9 3-й день (накопительно) В т. ч. Минская область 866 17 ч 50 мин 49 11,7 4-й день Минск – Могилёв 208 3 ч 07 67 12,7 4-й день (накопительно) В т. ч. Могилёв – Минск 1485 28 ч 51 мин 52 11,5 5-й день По Минску 130 2 ч 34 мин 51 11,5 6-й день Минск – Смоленск 255 2 ч 38 мин 97 10,2 6-й день (накопительно) В т. ч. Минск – Смоленск 1884 35 ч 12 мин 54 11,3 7-й день (промежуточно) Трасса М1 Е30 300 3 ч 07 мин 96 10,7 7-й день Смоленск – Москва 421 5 ч 52 мин 72 10,4 ВСЕГО ЗА 7 ДНЕЙ Москва, Минск, М1 E30 2305 41 ч 04 мин 56 11,1 Поднятый кузов – это опция. Опция: усиленный передний мост.

66 SERVICE TRUCK & BUS ИЮЛЬ-АВГУСТ 2019 Летопись бренда Зарождение бренда «Неман» состоя- лось еще до старта горбачёвской пере- стройки. Строительство завода началось 11 мая 1984 года в соответствии с при- казом Министерства радиопромышлен- ности СССР № 251 и заняло более пяти лет. По мере возведения цехов и зданий шел и ввод готовых мощностей. Основной продукцией стала спецтех- ника, которую направляли за пределы Белоруссии. В компетенцию предпри- ятия входила сборка, регулировка и ис- пытание изделий военно-технического назначения, разрабатываемых в рамках НПО «Агат». В 1988 году в целях сво- евременного освоения новой техники Специальное конструкторско-технологи- ческое бюро с опытным производством «Неман» реорганизовали в завод по из- готовлению опытных образцов данных изделий. Ему присвоили наименование «Опытный завод „Неман“» с правом юри- дического лица в составе научно-произ- водственного объединения «Агат». Новый этап начался очень скоро – с распадом СССР и резким сокращени- ем военных заказов. Завод вынужденно перешел на выпуск продукции производ- Александр ТРОХАЧЁВ, фото автора и завода «Неман» ственно-технического назначения и то- варов народного потребления. Следую- щей важной датой стало 19 апреля 1992 года, когда Госкомпром Республики Бе- ларусь утвердил программу конверсии ОЗ «Неман» в 1992–1995 гг. Под эту БЕЛОРУССКИЕ «НЕМАНЫ»: 35 ЛЕТ ИСТОРИИ История белорусского бренда «Неман» насчитывает 35 лет. Из них последние 5 лет автосборочное производство в г. Лиде Гродненской области входит в состав Минского завода колесных тягачей. Спрос на пассажирскую технику данного бренда очень высокий: новые автобусы законтрактованы более чем на полгода вперед. В июне 2019- го белорусские лайнеры были расписаны до января 2020-го включительно. Это, как и сам юбилей, – отличный повод ближе познакомиться с успешным предприятием. Часть компонентов расположена внутри рамы. Стенд «Немана» на салоне Busworld Russia 2018.

ИЮЛЬ-АВГУСТ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 67 были собраны и сданы ОТК три первых автобуса ЛиАЗ-5256. Первый экзем- пляр передали в эксплуатацию автопарку г.  Лиды. В это время был разработан и успешно реализован проект техническо- го переоснащения действующего произ- водства и создания мощностей по выпу- ску 250 автобусов в год. Чуть раньше, в марте 1993 года, программа конверсии производства была дополнена мероприятиями по перепрофилированию производства на снижение зависимости завода от поставщиков из России и бывших со- юзных республик. Все это позволило в декабре 1994 года изготовить ав- тобус №  50. На нем был установлен двигатель Минского моторного завода. Вторым видом продукции стал газого- релочный блок. Из-за отсутствия кон- программу был выделен льготный кре- дит. Его направили на подготовку про- изводства и освоения блоков газогоре- лочных, бытовых электродвигателей и вентиляторов. Сочетание выпуска спецтехники и одновременного переоснащения про- изводства позволило практически без остановки пройти первый этап конвер- сии. Самое ценное: был сохранен ка- дровый состав специалистов высокой квалификации. Был и минус: незадей- ствованными остались большие про- изводственные мощности – 4800  м2 заводских площадей. Но выход был най- ден. С учетом сложной ситуации с го- родскими пассажирскими перевозками «Неман» определили как головное пред- приятие по освоению и выпуску автобу- сов ЛиАЗ-5256. Белорусский завод сохранил спец- ифику сборочного предприятия и при этом вступил в российскую ассоциа- цию «Автобус». Для инженеров и ра- бочих организовали переподготовку и подготовку на головном предприятии АО  «ЛиАЗ» в г. Ликино-Дулёво Мо- сковской области. Уже в марте 1994-го АВТОБУСНЫЙ ПАРК СПРАВКА STB. ИСТОРИЯ ЗАВОДА «НЕМАН» 1984 Подписан приказ об основании опытного завода «Неман» в г. Лиде 1990 Опытный завод «Неман» введен в эксплуатацию 1993 Начата сборка автобусов ЛиАЗ-5256 2001 Освоен выпуск городских и пригородных автобусов «Неман-5201» 2010 Опытный завод «Неман» преобразован в ОАО «Лидские автобусы „Неман“». Освоена модель «Неман-4202» 2014 ОАО «Лидские автобусы „Неман“ входит в состав ОАО «МЗКТ» 2015 Предприятие трансформировано в автосборочное производство «Неман» (АСП «Неман») ОАО «МЗКТ» 2016 Обновлен дизайн автобусов среднего класса «Неман-4202» 2018 Расширен модельный ряд «Неман-4202» за счет пригородной и школьной модификаций. Передняя панель и органы управления от IVECO Daily. Задняя подвеска с двускатными шинами обеспечивает надлежащий комфорт. Административное здание. Здесь рождаются идеи новых «Неманов». Идет «свадьба» шасси и кузова. Проверку проходит школьный автобус.

68 SERVICE TRUCK & BUS ИЮЛЬ-АВГУСТ 2019 курентоспособных видов продукции то- вары народного потребления в течение года практически не выпускали. Непростые двухтысячные Очень важный момент: в 2003 году на действующих площадях предпри- ятия организовали участок по изготов- лению кузовов. В течение года было выпущено 19 автобусов «Неман-5201» и «Неман-52012», отремонтировано 12  пассажирских машин и изготовлено 56 газогорелочных блоков Л1-Н. В следующем году выпуск лайнеров увеличился до 31 ед., еще 7 ед. прошли восстановительный ремонт. В середине 2005-го Правительство РБ дало заводу задание изготовить во втором полуго- дии 55 автобусов «Неман». Расширение мощностей кузовного цеха, организация новых рабочих мест, своевременные по- ставки по кооперации и финансовое обе- спечение помогли выполнить задание в полном объеме. Всего за 2005 год было изготовлено 74 ед. транспорта. Рост объемов поставил на повестку дня внедрение прогрессивных методов ведения производства и использование современного технологического обору- дования. В первую очередь речь шла об установке комплекса плазменной резки, листогибочного пресса, гильотинных нож- ниц. И через год «Неман» более чем вдвое нарастил объемы производства: завод изготовил 157 автобусов. В дополнение к этому коллектив полностью заменил 32 каркаса кузова троллейбусов и для семи пассажирских машин обновил отдельные элементы. При плановом уровне темпов роста выпуска товарной продукции в 160 % показатели выросли до 208,4 %. В 2006-м завод модернизировал мо- дель «Неман-5201». К установке на ней был адаптирован двигатель Caterpillar Euro 3 и установлена коробка пере- дач ZF. На шасси DongFeng конструкто- Адаптация кузова к шасси требует ювелирной точности. Автобусы среднего класса построены на шасси IVECO Daily 70C17. Стеклопластиковые панели проходят тщательную обработку. ДУДАКОВ Дмитрий Васильевич, начальник управления продаж и маркетинга завода «МЗКТ»: – По сравнению с многими другими машино- строительными предприятиями на постсовет- ском пространстве у АСП «Неман» непродолжи- тельная история, особенно ее новейший этап. В то же время в составе МЗКТ бренд получил динамичное развитие и прочно встал на ноги. Продукция предприятия завоевала авторитет не только на белорусском, но и на российском рын- ке. Она выдерживает конкуренцию с моделями того же класса многих автобусных заводов СНГ и дальнего зарубежья. Все это свидетельствует о правильно выбранной страте- гии развития, высоком инженерном и производственном потенциале. К слову, в настоящее время прорабатывается вопрос расширения производства за счет организации второго сборочного цеха, но уже не в Лиде, а в Минске. Это откроет перед «Неманом» новые горизонты! «Хребет» будущего автобуса состоит из сваренных фрагментов профиля. Кузов состоит из стальных и стеклопластиковых элементов.

ИЮЛЬ-АВГУСТ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 69 Выбор отечественного производи- теля был обусловлен совокупностью достоинств «Неманов». Все автобусы с независимой передней подвеской укомплектованы 170-сильными мото- рами IVECO FIC Евро-5 и механиче- ской 6-ступенчатой коробкой передач ZF  6S400. В туристическом исполне- нии салон оснащен 28 сиденьями клас- са люкс с высокой спинкой, боковой поддержкой и механизмом сдвижения к центру. Каждое кресло снабжено трех- точечным ремнем безопасности, обе- денным столиком, журнальной сеткой, откидной подставкой для ног. В салоне есть Wi-Fi, DVD, два потолочных ЖК- монитора, кондиционер. Сервисные блоки в багажных отсеках оснащены разъемами USB. По оценкам заводчан, самыми по- пулярными у клиентов в настоящее время являются модели с индекса- ми 420234-  511 «Туристический» и 420224-  511 «Междугородний». Впро- чем, не обделен вниманием и Не- ман-420211-511 «Городской». В част- ности, он вызвал большой интерес специалистов на Международном ав- тобусном салоне Busworld Russia 2018. Что привлекает заказчиков, помимо модного дизайна автобусов «Неман»? Многое! Скажем, современная агре- гатная база, выверенная эргономика, высокий уровень активной и пассивной безопасности. Не на последнем месте тщательно подобранные материалы и комплектующие, улучшенная термо- и шумоизоляция, достойный уровень ком- форта водителя и пассажиров, широкий список опций. В общем, при достой- ном балансе цены и эксплуатационных характеристик есть еще два важных аспекта: качество и престиж. И все это прочно ассоциируется с брендом «Не- ман», чья новейшая история началась пять лет назад. STB ром, разработанным дизайнером Андре- ем Заболотным. На предприятии занято 219 работников, включая 38 специали- стов ИТР. Объем реализации в 2017 году составил 96 ед. пассажирской техники, в 2018-м – 113 ед. И если в I квартале прошлого года отгрузка составила 20 ав- тобусов, то за январь – март 2019-го она выросла на 130 % и достигла 46 ед. Основу модельного ряда составляют лайнеры «Неман» среднего класса (мо- дель 4202). В производственной про- грамме находятся городские, пригород- ные, междугородние, туристические и школьные автобусы. Для машин средне- го класса базой служит удлиненное шас- си IVECO Daily 70C17 с экономичным дизельным двигателем, комфортабель- ным салоном и эргономичным местом водителя. Продукция АСП «Неман» находит спрос в Республике Беларусь, Россий- ской Федерации, а также в Казахстане и на Украине. В начале 2019 года был за- ключен контракт на поставку туристиче- ских автобусов модели 420234-511. Их направили на обеспечение пассажирских перевозок при проведении II Европей- ских игр. Весной состоялась отгрузка 30 «туристов». ры создали опытный образец автобуса малого класса «Неман-3231» вмести- мостью 16 + 1 мест. По заказу МГРУП «Белкоммунмаш» г. Минска были изготов- лены 39 кузовов троллейбусов. В 2007-м и 2008-м годах завод отгрузил заказчи- кам 166 и 108 автобусов соответственно. И грянул мировой финансовый кризис... В 2009 году 490 сотрудников пред- приятия выпустили 66 автобусов, а в сле- дующем году 409 заводчан изготовили только 71 пассажирскую машину. В де- кабре 2010-го «Опытный завод „Неман“» преобразовали в открытое акционерное общество «Лидские автобусы „Неман“». С 1 апреля 2014 года в соответствии с Приказом Государственного военно- промышленного комитета Республики Беларусь самостоятельное хозяйствен- ное общество ОАО «Лидские автобусы „Неман“» присоединили к Минскому за- воду колесных тягачей в качестве фи- лиала «Автосборочный завод „Неман“» ОАО «МЗКТ». А через год, с 30 апре- ля 2015  года, он вошел в состав ОАО «МЗКТ» как структурное подразделение. Модельный ряд С 2017 года автобусы «Неман» выпу- скают с новым экстерьером и интерье- АВТОБУСНЫЙ ПАРК Металлический каркас – скелет, к которому крепятся кузовные панели Автобусы «Неман» имеют современный дизайн и выверенную эргономику. Завод «Неман» получает сталь в рулонах. Силовой каркас очень прочный!

70 SERVICE TRUCK & BUS ИЮЛЬ-АВГУСТ 2019 – Какую пассажирскую технику вы представили на совместной конфе- ренции МАЗ и ZF? – Конференция посвящена 30-летию сотрудничества Минского автозавода с концерном ZF. В связи с этим на поли- гоне представлены автобусы, на которых широко используется агрегатная база Zanradfabrik. Это коробки передач, веду- щие мосты и передние оси. Гостям пред- ставлен междугородний лайнер МАЗ-231, давно находящийся в серийном производ- стве. Вместе с ним мы показали городской автобус МАЗ-203 экологического класса Евро-6, ориентированный на рынок Евро- союза. Третий образец – сочлененный ав- тобус МАЗ-215 с тянущей схемой. – У вас еще есть сочлененный МАЗ- 216 с толкающим приводом. Расска- жите немного о нем. – Эту пассажирскую машину мы по- казали в прошлом году на специали- зированной выставке Busworld Russia. Какие-то выставочные образцы мы, как правило, подолгу не держим. Клиентам представляем обычные серийные образ- цы прямо с конвейера. Первый МАЗ-216 с толкающей схемой сейчас находится в Санкт-Петербурге: он там проходил ис- пытания, и питерские транспортники его выкупили. Теперь ожидаем городского тендера и не без оснований рассчитыва- ем на успех. – Что нового под брендом МАЗ можно ожидать в ближайшее время? – В этом году мы сделали две инте- ресные машины: автобус длиной 9 ме- тров (МАЗ-206) и 12 метров (МАЗ-203). Обе модели – городские, работающие на сжиженном природном газе метане (LNG). Они сейчас находятся в Челябин- ске, где проходят эксплуатационные ис- пытания. Машины обслуживают пасса- жиров на реальном маршруте, и отзывы Александр ТРОХАЧЁВ, фото автора и Дмитрия ГЛАДКОГО транспортников о них пока хорошие. И челябинским пассажирам новая техника МАЗ очень нравится. Как производи- тель, мы ждем от этих машин коммерче- ской отдачи. – Среди всей выпускаемой продук- ции какие модели в настоящее время пользуются на рынке повышенным спросом? – В этом году особый всплеск на бело- русском рынке был вызван проведением в Минске II Европейских игр. По заказу организаторов было поставлено большое количество автобусов – десятки единиц – как городских, так и междугородних, включая топовую модель МАЗ-251. Око- ло 100 штук ушло в столицу и областные центры для обслуживания гостей и участ- ников соревнований. Частично новая техника пошла на замену подвижного со- става в автобусных парках г. Минска. Это были городские 12-метровые одиночные ЮРИЙ СЫРОКВАШ: «АВТОБУСЫ МАЗ – ПРОДУКТЫ XXI ВЕКА!» Юбилей Минского автомобильного завода стал хорошим поводом для посещения предприятия и общения с теми, кто творит его историю. Один из таких специалистов – Юрий Дмитриевич Сырокваш, известный далеко за пределами Республики Беларусь. Много лет подряд он занимает должность главного конструктора по пассажирской технике ОАО «МАЗ». Эксклюзивное интервью с легендой белорусского автопрома состоялось на испытательном полигоне «Липки» во время тест-драйва новой пассажирской техники.

ИЮЛЬ-АВГУСТ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 71 готовы принять пассажира в виде инва- лида-колясочника. – По роду своей профессиональной деятельности мне приходится бывать в разных городах. И в некоторых из них встречаются ваши перронные ав- тобусы МАЗ-171. Эта тема жива или пока приостановлена? – Тема жива, ей уже лет 12. Спрос на аэродромную технику для перевозки ави- апассажиров стабильный. Мы изготавли- ваем в среднем по два перронника в ме- сяц, которые выпускаем под конкретных заказчиков. Тут тоже есть свой нюанс. Если аэропорт хочет получить сертифи- кат международного объекта, он должен соответствовать многим требованиям, в том числе и по автобусам. На постсо- ветском пространстве МАЗ, пожалуй, единственный производитель автобусов такого класса, имеющих сертификат со- ответствия предъявляемым требованиям. – А не пора ли обновить перронный МАЗ-171? Есть ли такие пожелания от клиентов? – Раскрою секрет: сейчас мы готовим замену 171-й модели. Если все сложит- ся по плану, в начале следующего года можно будет увидеть пилотный экзем- пляр перронника второго поколения и 18-метровые сочлененные автобусы. Основу спроса 2019 года по-прежнему составляют соло-версии габаритной длиной 12 метров, и растет число зака- зов на 9-метровые низкопольные город- ские машины. – Короткие версии работают только в городе или в Минской области тоже? В России, например, такая техника чаще встречается в Подмосковье. - Основная сфера применения наших 9-метровых машин – город и ближний пригород. А в России такие машины ста- вят и на пригородные перевозки. Дело в том, что Подмосковье – это территория ЛиАЗа, и по понятным причинам губер- натор Московской области отдаст пред- почтение российской, а не белорусской технике. Это логично. А закупают МАЗы частные компании, например «ЭкоЛайн». Я бы не сказал, что они идут на замену маршрутным такси, скорее, они его до- полняют. В общем, МАЗ-206 по большей части городской автобус для линий с ма- лым пассажиропотоком или для исполь- зования в интервалах между утренним и вечерним часом пик. – Вся ваша техника имеет места для лиц с ограниченными физически- ми возможностями или есть исключе- ния? – Сейчас в Европе, России да и во всем мире актуальна тема безбарьер- ной среды. И, разумеется, современная линейка продукции проектируется и вы- пускается с местами для маломобильной категории граждан. Это касается как больших сочлененных моделей с низким уровнем пола по всей длине, так и ком- пактных автобусов, в салоне которых есть хотя бы одно место для инвалидной коля- ски. В этом смысле наш транспорт – тот же МАЗ-206 – предпочтительнее тради- ционных маршруток, которые не всегда МАЗ-271. В рамках новой концепции он получит более свежий современный ди- зайн, измененную агрегатную базу, более мощный двигатель и более производи- тельный кондиционер. В первой версии МАЗ-171 мы использовали 170-сильный двигатель Mercedes-Benz и автоматиче- скую 5-ступенчатую коробку передач ZF. Потребитель был не столь капризным, и всех всё устраивало. Но с годами требо- вания выросли, и мы стараемся им соот- ветствовать. – Уточните, пожалуйста, в чем за- ключается ваше стремление соответ- ствовать запросам потребителей на конкретных примерах? – Например, мы перешли на «автомат» фирмы Allison. Выбор был обусловлен тем, что львиная доля наземной аэро- дромной спецтехники также работает с КП данного производителя. Эксплуа- танты привыкли к этой коробке, знают, как ее обслуживать и ремонтировать. И, в общем-то, это заказчики настояли на установке Allison, что мы и сделали. Сей- час потребитель требует монтажа очень мощной установки кондиционирования. А мотор двигателя, который мы приме- няли, не допускал установки большого компрессора. Именно поэтому на втором поколении перронника появится более ЭКСПЕРТЫ НА ЛИНИИ СПРАВКА STB. СЫРОКВАШ ЮРИЙ ДМИТРИЕВИЧ Главный конструктор по пассажирской технике ОАО «МАЗ» Юрий Дмитриевич Сырокваш работает на предприятии с 1983 года. Тогда он попал на завод по распределению после окончания автотракторного факультета Белорусского политехнического института по специальности «автомобили и тракторы». Трудовую биографию начал рядовым конструктором на Минском заводе колесных тягачей. Через 10 лет перешел на Минский автозавод. В начале 90-х принимал непосредственное участие в создании первого белорусского автобуса на базе низкопольного Neoplan N4014. Под его руководством и при его участии созданы десятки моделей и модификаций пассажирской техники, включая городской МАЗ-203, сочлененный МАЗ-215, пригородный МАЗ-103С, туристический МАЗ-251, специальный МАЗ-131, перронный МАЗ-171 и другие модели. Перронный автобус МАЗ-171 для аэропортов. МАЗ выпускает и сочлененные троллейбусы.

72 SERVICE TRUCK & BUS ИЮЛЬ-АВГУСТ 2019 мощный двигатель с целью обеспечения комфортных условий для авиапассажиров. На МАЗ-171 применялся немецкий пе- редний мост Kesler с допустимой нагруз- кой 11 т, довольно редкий агрегат. Самим осваивать его экономически невыгодно, поэтому во втором поколении перронного автобуса сохранится определенная доля импортных комплектующих. Что касается объемов продаж, то и по МАЗ-271 рас- считываем на спрос на нынешнем уровне, т. е. в количестве 25 штук в год. – В свое время у вас были уни- кальные проекты вроде туалета на колесах на базе МАЗ-103 для Санкт- Петербурга. Выпускаете ли вы сейчас мобильные офисы, библиотеки, клуб- ные автобусы? - Автобусы с обозначением WC мы вы- пустили в 2003 году к 300-летию Санкт- Петербурга. Тогда наши спецМАЗы сто- яли на Дворцовой площади и бесплатно обслуживали горожан и гостей Северной столицы. Заказ поступил от петербург- ского водоканала для обслуживания массовых гуляний. В зоне исторической застройки вести капитальное строитель- ство без разрешения муниципальных властей нельзя, а ставить биотуалеты не- эстетично, да и где взять их в огромном количестве?! Идея была от заказчика: со- орудить передвижные туалеты, которые подключаются к пожарному гидранту и обеспечиваются холодной водой со сли- вом в городскую канализацию. Проект согласовали с властями и построили 14 штук. После юбилея часть МАЗ с обозна- чением WC сохранили и до сих пор ис- пользуют по назначению, а часть продали заинтересованным покупателям. Покупка таких машин оказалась делом прибыль- ным, и они давно отбили свою стоимость. Что касается передвижных библиотек, клубных лайнеров и прочего эксклюзива, такую технику мы сейчас не строим: хва- тает заказов на серийные машины. – Можно поинтересоваться Вашим видением российского рынка: на- сколько сильно в нем сменились ак- центы и как МАЗ на это реагирует? – За последние несколько лет рос- сийский рынок пассажирского транс- порта сильно изменился, это видно даже из Минска. Взят курс на применение га- зомоторной техники и газового топлива. Для МАЗа тут есть определенные слож- ности. Не будем забывать: данный вид деятельности субсидируется Правитель- ством РФ. И субсидии выделяются толь- ко юридическим лицам на территории РФ. До этого у нас был хороший бизнес, мы продавали большое количество газо- вых автобусов, но после введения упомя- нутых субсидий для нас рынок РФ схлоп- нулся. А вот по дизельной пассажирской технике объемы отгрузок российским по- требителям сохранились. – Юрий Дмитриевич, а что касается европейского рынка, поясните: есть там хоть какой-то интерес к технике с маркировкой «сделано в Беларуси»? – Какого-то конкретного довлеющего административного ресурса там нет, но для наших заказчиков есть высокие тамо- женные пошлины, которые можно назвать заградительными. Дизельная техника там уровня Евро-6 и EEV, что не всегда устра- ивает отечественных транспортных опера- торов. Есть и такой аспект, как европей- ский тренд на новый электротранспорт, и особенно на электробусы. По ним для местных перевозчиков есть гранды Евро- союза, а для ввозимой техники никаких грандов не предусмотрено. Вы же знаете: даже компания BYD открыла в Болгарии завод на выпуск 500 электробусов. Ра- нее они начали поставки двухпалубных электробусов для Лондона. И тенденция набирает обороты, ведь не секрет, что в некоторых городах Европы принимают за- коны о том, что четверть общественного транспорта должны составлять электро- бусы, и ничего с этим не сделаешь. Вот вам и ответ на ваш вопрос! – Можете честно сказать, в каком состоянии находится рынок пасса- жирского транспорта в Беларуси, в целом в СНГ и что нас ждет в ближай- шее время? – Повторюсь: российский рынок бу- дет заточен на газомоторное топливо. Курс этот очевидный и бесповоротный. Вместе с компанией «РариТэк» из Набе- режных Челнов мы разработали газовый Lotos из машинокомплекта дизельного МАЗ-206. Белорусский рынок в обозри- мом будущем останется дизельным, хотя уже сейчас видны наметки ориентации на электротранспорт: электробусы, трол- лейбусы, троллейбусы с автономным хо- дом. В других государствах СНГ ситуация везде своя, и там в большинстве случаев, как и в РБ, пока доминирует подвижной состав с дизельными двигателями. Но будущее все равно за электротранс- портом. У нас есть опыт постройки тех же троллейбусов, в том числе вместе со СВАРЗом, но гораздо прибыльнее про- Первенец Минского автозавода – МАЗ-101 Минский троллейбус МАЗ-203Т. Сочлененный МАЗ-216 обслуживал II Европейские игры в Минске 21–30 июня 2019 года. Модель для африканского рынка: МАЗ-131-020.

ИЮЛЬ-АВГУСТ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 73 ЭКСПЕРТЫ НА ЛИНИИ дажа машинокомплектов для последую- щей сборки заказчиком. В этом плане мы готовы предложить комплекты одиночных троллейбусов МАЗ-103Т и МАЗ-203Т, а также сочлененную версию МАЗ-215Т. – В одно время часть транспортных операторов увлеклась полунизкополь- ными пассажирскими машинами, затем появились версии с низким уровнем пола по всей длине салона. Означает ли это умирание прежней концепции или право на жизнь имеют обе? - Концепция полунизкопольных транс- портных средств не умерла. Например, европейские производители автобусов широко используют такую схему с двумя дверями на пригородных и даже городских маршрутах. Вместе с тем при увеличении пассажиропотока актуальными становятся трехсекционные низкопольные модели и решения вроде системы BRT. Мы в свое время пробовали сделать нечто подоб- ное в Южной Америке, но рынок оказался сильно ангажированным. Идея станет акту- альной и для нашего рынка, но со време- нем. Например, когда у Минска появятся города-спутники с большим населением и деловой миграцией работающих лиц. Тог- да понадобятся многозвенные низкополь- ные составы, способные перевозить мак- симальное количество пассажиров. – Все знают, что на рынке посто- янно происходит удорожание сырья, материалов, энергоносителей, из-за чего дорожают комплектующие. Как вы сохраняете коммерческую привле- кательность вашей техники? – Подорожание затрагивает всех, от наших партнеров и конкурентов до конеч- ных потребителей. Тут уж ничего нового не придумаешь. Для того чтобы сохра- нить привлекательную стоимость, нужны определенные объемы продаж. А здесь конъюнктура рынка переменчива. Выход находим в развитии сотрудничества с ки- тайскими поставщиками, хотя их продукция не всегда дешевая. Но отдадим должное: прогресс в области создания пассажир- ского транспорта у них колоссальный. – Актуальный вопрос по системам активной безопасности и помощи во- дителю: насколько быстро внедряются такие устройства на автобусах МАЗ? – Мы уделяем этим вопросам самое пристальное внимание. Например, из но- вых устройств недавно внедрили систему помощи водителю при трогании в гору. Из Москвы к нам пришла опционная систе- ма автоматической постановки автобуса на тормоза, если это по какой-то причине забыл сделать водитель. Многие другие электронные устройства вроде ассистента экстренного торможения или контроля по- лосы движения мы не применяем, посколь- ку нет массового спроса. Со временем он, конечно, появится и будет удовлетворен. – Удается ли заменять импортное оборудование отечественным или в настоящее время это невыполнимая задача? – Задача сложная и не всегда выпол- нимая. В конечном счете вопрос в цене, трудозатратах и целесообразности. На- пример, импортные портальные мосты и узлы сочленения сейчас заменить не- чем. Хотя на МАЗ-215 с тянущей схемой шарнир сочленения мы делаем сами. Переднюю портальную ось с тормоза- ми Knorr-Bremse (как на ZF) выпускаем с 2018 года. Задний портальный мост пока не победили, хотя попытки предпри- нимали. Отбить инвестиции в такой про- ект можно только солидными объемами сбыта, а где их взять?! Вот по силовым агрегатам есть прогресс: мы производим двигатели Weichai на совместном бело- русско-китайском предприятии в инду- стриальном парке «Великий камень». И это не те моторы, что идут на грузовики. Для автобусов нужен более мощный ком- прессор, поскольку здесь расход воздуха больше, чем на грузовике. У нас выше по- требление электроэнергии, отсюда до- полнительный генератор. На него нужно «зацепить» компрессор кондиционера, чего не требуется в грузовиках. – И все-таки: сколько процентов от- ечественных комплектующих в конструк- ции современных пассажирских лайне- ров МАЗ и сколько импортных? – Если исключить двигатель, коробку, ведущий мост, катализатор, глушитель, кондиционер, компрессор, то все осталь- ное будет иметь отечественное происхож- дение. За скобками «сделано в Беларуси» остается пневматика дверей. Ее пробовал выпускать один завод, но качество нас не устроило. Зато белорусское происхожде- ние имеют внутренняя обшивка кузова, стеклопакеты, поручни, сиденья и целый ряд других компонентов. – Наш журнал называется Service Truck & Bus, отсюда вполне ожидае- мый вопрос: что изменилось в плане технического обслуживания, сервиса и удобства доступа к агрегатам авто- бусов МАЗ в последнее время? – Конечно, это колоссальная пробле- ма: сделать пассажирскую машину краси- вой, компактной, да еще с удобным досту- пом к агрегатам и оборудованию. Всегда есть стремление увеличить свободное пространство для пассажиров. Приходит- ся агрегатную базу ужимать, перекомпо- новывать, прятать. При этом мы исходим из того, что не так страшен ремонт, как его периодичность и объем. Отсюда стрем- ление облегчить жизнь эксплуатирующей организации. Например, по возможности использовать систему автоматической смазки, применять надежные агрегаты с максимальным сроком службы и т. д. Есть старые, оправдавшие себя приемы, например вынос всех предохранителей в единый блок. Или вынос наружу контроль- ных выводов пневмосистемы, чтобы мож- но было быстро и без проблем, например, слить конденсат. Экономить простран- ство и обеспечивать удобство обслужи- вания помогает мультиплексная система с выводом параметров на дисплей бор- тового компьютера, считывающее диа- гностическое оборудование или передача данных онлайн в диспетчерскую. По боль- шому счету от модели к модели мы стре- мимся усовершенствовать нашу технику и потому внимательно прислушиваемся к отзывам тех, кто ее эксплуатирует. – Спасибо за обстоятельные отве- ты! От всего коллектива STB желаю вам новых интересных моделей и дальнейшего развития! STB СПРАВКА STB. АВТОБУСНОЕ ПРОИЗВОДСТВО МАЗ Серийное производство пассажирской техники в автобусном филиале Минского автозавода началось в 1995 году с выпуска городских МАЗ-103. Современная продуктовая линейка АМАЗ насчитывает 16 моделей автобусов более чем в 100 исполнениях и три модели машинокомплектов троллейбусов. Одиночные пассажирские машины представлены габаритной длиной от 7 м (МАЗ-241) до 14,5 м (МАЗ-107 и МАЗ-1075). В программе находятся сочлененные автобусы габаритной длиной 19 м (МАЗ-215), а также специальные: МАЗ-131 на грузовом шасси с кузовом длиной 11,47 м и 14,4-метровый перронный МАЗ-171 для обслуживания пассажиров аэропортов.

74 SERVICE TRUCK & BUS ИЮЛЬ-АВГУСТ 2019 Рокировка по плану О том, что немецкий концерн задумал большую рокировку своих двигателей, стало известно еще год назад. Тогда но- вый D1556 LOH вышел на мировую арену в автобусном варианте. Его презентовали как идеальный дизельный мотор для всех городских лайнеров. В каком-то роде применительно к пассажирской технике 9-литровый D15 удачно дополняет линейку в среднем ди- апазоне мощности от 280 до 360 л. с. А для грузовиков TGX и TGS предписаны моторы потенциалом от 330 до 400 л. с. Смена поколений проводится ради повы- шения коммерческой привлекательности новых силовых агрегатов и оснащенных ими транспортных средств. Вывод дан- ного продукта позволяет производителю достичь сразу нескольких целей. Во-первых, с D15 удается добить- ся соответствия экологической норме Евро-6D за счет ставки исключительно на технологию селективной каталити- ческой нейтрализации SCR (Selective Catalytic Reduction). В применении до- рогостоящей системы рециркуляции вы- хлопных газов потребности больше нет. В сочетании с фильтром твердых частиц MAN CRT (Continuously Regenerating Trap) SCR позволяет практически к нулю свести выбросы оксидов азота. Во-вторых, масса двигателя по сравне- нию с D20 Common Rail уменьшена на 230 кг, что является гарантией снижения расхо- да топлива и повышения полезной нагруз- ки. Более того, в сочетании с легким гипо- идным тандемным мостом можно добиться дополнительного снижения массы авто- мобиля на 180 кг. Совокупный выигрыш в полезной нагрузке может составить 410 кг, что эквивалентно небольшой партии груза. В-третьих, продлен ресурс двигателя, что выводит эффективность на более вы- сокий уровень. Конструктивная надеж- ность D15 на практике означает меньшее количество отказов и более долгий срок службы. Александр ТРОХАЧЁВ, фото автора и MAN Truck & Bus Высокие технологии Технология SCR потребовала адап- тации элементов двигателя D15, в пер- вую очередь тех, что влияют на смесео- бразование. В новой системе впрыска Common Rail инженеры изменили гео- метрию камеры сгорания и скорректи- ровали конструкцию форсунок. Это по- зволило оптимизировать образование топливовоздушной. Отдельного внимания заслуживают новые стальные поршни и клапаны. Те- перь они обеспечивают давление впры- ска до 2500 бар (как на флагманском Mercedes-Benz Actros) и давление вос- пламенения до 230 бар. Специалисты отмечают другие особенности. Выпуклая форма тарелки уменьшает скольжение при открытии и закрытии клапанов. Тем самым в головке блока цилиндров ис- ключается износ материала между кла- паном и седлом клапана. Бояться но- визны конструкции нет никакого резона: и выпуклая форма клапанов, и стальные MAN D15, ЗАМЕНА ДВИГАТЕЛЯМ D20 Приглашение от компании MAN Truck & Bus на однодневный тест-драйв грузовиков в Мюнхене оказалось неожиданным и одновременно очень заманчивым: опробовать на дорогах общего пользования несколько единиц коммерческой техники MAN с новыми 9-литровыми двигателями D15 с разными настройками мощности и максимально крутящего момента. Новинка идет на замену нынешнему семейству D20 Common Rail, с которыми мне довелось знакомиться 15 лет назад, в 2004 году на юге Испании. Профессиональное любопытство взяло верх, и я согласился.

ИЮЛЬ-АВГУСТ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 75 поршни отлично показали себя на двига- телях MAN D38. Еще один свежий компонент – элек- тромеханический клапан регулировки давления PRV (Pressure Relief Valve). В общей топливной рампе высокого давле- ния он регулирует давление впрыска при- менительно к режиму работы двигателя. В стандартном режиме напряжение на него не подается и он закрыт. Это позво- ляет поддерживать максимальное давле- ние во всех форсунках. Стоит водителю перейти в динамичный режим ускорения и разгона, начать переключать переда- чи, как электромагнит открывает клапан. Топливо перенаправляется из рампы в обратную магистраль, и тем самым дав- ление снижается до требуемого уровня. Что на выходе? Высокое давление впрыска обеспечивает более полное сгорание топлива, что снижает расход топлива и уровень вредных выбросов. Высокая степень сжатия улучшает рабо- ту двигателя при холодном пуске. Более высокое среднее давление оптимизи- рует термодинамическую нагрузку D15. Баланс становится что надо, т. к. больше энергии преобразуется в силу и меньше – в тепловую энергию. Правда, есть один нюанс. Нейтрали- зация отработавших газов по технологии SCR требует их высокой температуры. Для этого перед двигателем установили дополнительную дроссельную заслонку, регулирующую поток наддувочного воз- духа. Она ускоряет прогрев двигателя, что очень важно при частичных нагрузках при низкой загрузке автобуса и в простых топографических условиях. Оптимальный режим создает и установленная за дви- гателем заслонка в выпускном тракте. Автобусный вариант Как уже отмечалось, дебют D15 состо- ялся год назад на автобусах MAN. Имен- ТЕХНОЛОГИИ но поэтому уместно посмотреть, как но- винка зарекомендовала себя в процессе эксплуатации у транспортных операторов Европы. Первыми носителями нового силового агрегата стали городские модели MAN Lion’s City. На них двигатель D1556 LOH заменил ранее применявшийся D2066 LUH. По отзывам, разницу в динамике водители не заметили. Причина в том, что оптимальная конфигурация турбонаг- нетателя и снижение массы позволили повысить КПД мотора. Поскольку дви- гатель вертикально установлен в заднем свесе, снижение массы разгрузило веду- щую ось, что благоприятно сказалось на распределении осевой нагрузки. С уче- том длинного заднего свеса и большой накопительной площадки для стоящих пассажиров, по сути, увеличена полезная нагрузка. Говоря о снижении массы на 230 кг, важно понимать: это сделано не в ущерб надежности. В процессе современного моделирования были улучшены несколь- ко важнейших компонентов. Их надеж- ность проверена как на компьютере, так и в процессе заводских и приемочных испытаний. Если говорить конкретно, то стоит обратить внимание на замену стали и железа алюминием. Пример – кронштейн компрессора кондиционера. Адаптированы и крепежные решения. Скажем, применен непосредственный монтаж навесных компонентов непо- средственно на блок цилиндров. Говоря языком инженеров, комплекс мероприя- тий позволил улучшить удельную массу Технические характеристики MAN D15 Евро-6d Модификация LF09 LF08 LF07 Число и расположение цилиндров 6, рядное Количество клапанов на цилиндр 4 Рабочий объем, л / степень сжатия 9 / 21:1 Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 145 × 115 Система питания Common Rail Номинальная мощность, кВт/л. с. при об/мин 243/330 при 1800 265/360 при 1800 294/400 при 1800 Максимальный крутящий момент, Н·м при об/мин 1600 при 1000–1400 1700 при 1000–1400 1800 при 1000–1500 Минимальные обороты холостого хода, об/мин 600 Масса двигателя, кг Около 860 Максимальная мощность моторного тормоза c EVBec, кВт 200 Максимальная мощность моторного тормоза c Turbo EVBec, кВт 330 330 350 Объем масла с/без масляного фильтра, л 39/41 Давление впрыска/воспламенения, бар До 2500/230 Обозначение самой мощной версии двигателя серии D15 мощностью 400 л. с. На тест-драйв было подготовлено три разных грузовика.

76 SERVICE TRUCK & BUS ИЮЛЬ-АВГУСТ 2019 двигателя D1556 LOH с 3,4 до 2,5 кг/л. Новые технологии и современные ма- териалы позитивно сказались на акустике двигателя. И здесь конструкторы «чека- нили» буквально каждую деталь. Напри- мер, «поколдовали» над крышкой головки блока цилиндров. Деталь с большой излу- чающей поверхностью изготовили из пла- стика с усиленным геометрическим ске- летом. В итоге уровень шума от клапанных механизмов эффективно приглушен. В шестеренчатом приводе ГРМ от коленчатого к распределительному валу использованы дополнительные, уменьшенные в размерах промежуточ- ные шестерни. Что это дало? То, что в зацеплении всегда находится большее количество зубьев. Отсюда – меньший уровень шума. Кроме того, в активе уменьшенный механический износ и уве- личенные интервалы технического обслу- живания. По крайней мере, так говорят представители немецкого концерна. До и после «похудения» Пожалуй, хватит инженерных тонко- стей, поговорим о том, что водитель мо- жет оценить самостоятельно. Мощность двигателей серии D15 ничуть не меньше, чем у аналогов се- мейства D20. А вот крутящий момент даже привлекательнее, поскольку пик достигается на более низких оборотах. Например, 280-сильный вариант раз- вивает максимальный крутящий момент 1200 Н·м в диапазоне 800–1600 об/мин. У 330-сильного D15 этот показатель до- стигает 1400 Н·м при 900–1600 об/мин. Топ-версия мощностью 360 л. с. выдает на-гора 1600 Н·м при 900–1550 об/мин. В отличие от аналогичных моторов с системой рециркуляции отработавших га- зов, одноступенчатый турбонагнетатель использует весь их объем. Как следствие, улучшается отбор мощности и обеспечи- вается отличная динамика. На всех моди- фикациях в 280, 330 и 360 л. с. есть пере- пускной клапан. При необходимости он направляет часть отработавших газов мимо турбонагнетателя, что исключает его пере- грузку при работе на высоких оборотах. В автобусном варианте новый мотор, как и ранее применявшийся D2676 LOH на туристических лайнерах MAN Neoplan, комплектуется регулируемым насосом охлаждающей жидкости. В отличие от ранее применявшихся нерегулируемых, он включается в зависимости от потреб- ности в охлаждении. Производитель- ность плавно регулируется в пределах 25–95 %. При движении по ровной мест- ности и при небольшой загрузке салона механическая производительность на- соса охлаждающей жидкости снижается на 80 %. Перевозчик получает ощутимую экономию дизтоплива. В новом D15 регулируемыми (в со- ответствии с потребностью) являются вентилятор и насос системы охлажде- ния. Наряду с регистрацией температу- ры охлаждающей жидкости датчик из- меряет начальное давление. Тем самым появляется возможность своевременно распознать и при необходимости откор- ректировать снижение давления в на- порной магистрали. Все это позволяет не допустить повреждения компонентов и вывести работу двигателя в более эко- номичный режим. Характерной деталью D15 является модернизированный масляный радиатор (теплообменник). Он позволяет избежать эксплуатации на предельных темпера- турах. В то же время термостат байпаса масляного радиатора сокращает потери на трение на непрогретом двигателе и в диапазоне слабых нагрузок. Паспорт надежности Перед тест-драйвом представители компании специально для меня провели курс теории по инновациям с видеопре- зентацией и конференцией в PowerPoint. В дополнение к вышеперечисленному следует отметить усовершенствованную двухступенчатую систему фильтрации то- плива. Она тщательнее отделяет влагу, лучше задерживает механические частич- ки. Как следствие – более легкий пуск холодного двигателя, выше эксплуатаци- онная надежность, дольше срок службы Тягач для дистрибуции: MAN TGS 18.400 4x2 BLS c коробкой передач MAN TipMatic Profi. Строительный тягач MAN TGS 18.400 4x2 BLS с 400-сильным двигателем D1556 LH07. Промтоварный фургон MAN TGS 18.330 4x2 BL с мотором D1556 LF09 мощностью 330 л. с.

ИЮЛЬ-АВГУСТ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 77 ТЕХНОЛОГИИ фильтров. Интервал замены фильтров – до 140 тыс. км пробега (в зависимости от условий эксплуатации и состояния филь- тров). Межсервисный интервал достигает 80–100 тыс. км, точнее система сама по- кажет на мониторе борткомпьютера. Глав- ное – не игнорировать такие подсказки. Выяснились нюансы по воздушному компрессору.СзаводабездоплатынаD15 ставят одноцилиндровый вариант с систе- мой экономии энергии (ESS). Есть одно- цилиндровая версия с функцией отключе- ния. Наконец, доступен двухцилиндровый двухступенчатый воздушный компрессор с системой экономии энергии (ESS). Одноступенчатый турбонагнетатель на двигателях мощностью до 400 л. с. оснащен перепускной заслонкой. На 400-сильных D15 ставят турбонагнета- тель с изменяемой геометрией турбины. В списке опций есть моторный тормоз MAN Turbo EVBec с управляемым клапа- ном в системе выпуска. Его постоянная тормозная мощность находится в преде- лах 350 кВт. На новых моторах применяются два вала отбора мощности. Первый установ- лен на правой стороне (на 13 часов) и имеет фланцевое соединение. Второй ба- зируется на левой стороне (на 11 часов) и может иметь подключение к гидравли- ческому насосу. Для пассажирских лай- неров по желанию перевозчика двига- тель D15 можно дополнить модулем MAN Efficient Hybrid. Словом, с новым агрега- том еще знакомиться и знакомиться! Вокруг Мюнхена Еще до отправки на маршрут инструк- тор акцентировал мое внимание на том, что у коробки передач есть режим Drive Mode DP. Это новый дополнительный так называемый гибкий режим вождения для непродолжительного движения на высо- ких средних скоростях. Если D отвечает за экономичное вождение, то DP обе- спечивает лучшую динамику, например при обгоне. При этом режиме переход с одной передачи на другую «растягивает- ся», но время смены сокращается. Это позволяет лучше проходить повороты и резко ускоряться. Первым довелось тестировать 18-тон- ный изотермический фургон Walther на двухосном шасси MAN TGS 18.330 с колесной базой 4500 мм и шинами раз- мером 315/70 R22,5. Под кабиной М стоял 330-сильный D1556 LF09, который агрегатирован с коробкой передач MAN TipMatic Profi 1222 DD. Сидевший за ру- лем до меня бельгиец привез средний расход топлива в 22 л/100 км. Но это было рано утром. Ближе к обе- ду мне пришлось мириться с трафиком и преодолевать многочисленные участки ремонтных работ. В итоге 66,8 км пути я преодолел со средним расходом топли- ва в 32,5 л/100 км. Тем не менее работа двигателя очень понравилась неболь- шим уровнем шума, хорошим откликом и предсказуемостью реакции на нажатие педали акселератора. Вторым объектом для пробы руля стал самосвальный автопоезд полной мас- сой 39 000 кг. Сцепка состояла из трех- осного 25-кубового полуприцепа Fliegl DHKA 390 с тягачом MAN TGS 18.400 4x2 BLS с кабиной L. Колесная база «го- ловы» – 3600 мм, размер шин – 315/80 R22,5. Двигатель с потенциалом в 400 «сил» здесь работал в паре с КПП MAN TipMatic Offroad 1226 OD. И здесь к D15 претензий не возникло. Мотор охотно раскручивался при старте с места и послушно менял режимы на им- провизированной строительной трассе. Мой предшественник на отрезке в 66,9 км привез расход ДТ в 34 л/100 км. Мне удалось снизить расход до 27,8 л/100 км. Проще говоря, расход во многом зависит не столько от техники, сколько от сидя- щего за рулем. Третий объект дорожных испытаний представлял собой автопоезд для дис- трибуции. Седельный тягач MAN TGS 18.400 4x2 BLS с кабиной M и базой 3600 мм зацепили с двухосным шторным полуприцепом Fliegl Standart TWIN дли- ной 13 850 мм. Шины у него оказались такими же, как на одиночном фургоне. Длина контрольного участка в окрестно- стях Мюнхена составила 59,8 км, на что организаторы закладывали 1 час 03 мин. Из-за загруженного трафика тест- драйв зятянулся. А сравнивать ре- зультат было не с чем: предыдущий водитель свои результаты на бортком- пьютере обнулил. Мой же результат со- ставил 30,4  л/100  км. Наверное, в тех условиях и с учетом полной загрузки на лучшее рассчитывать не приходилось. Что касается двигателя, то на этом авто- мобиле его настройки мне не понрави- лись. Во-первых, уровень шума оказался выше, чем на двух предыдущих. Во вторых, разгон происходил не так стремительно, как хотелось бы. В-третьих, бесконечные сужения, объезды, места строительных работ не дали раскрыть весть потенциал мотора и опробовать еще и шоссейный режим. От представителей MAN Truck & Bus я узнал, что потенциал экономии D15 по сравнению с D20 составляет до 2 %. Возможно, так и есть. Но только вопрос еще в том, какова разница в стоимости двух поколений немецких силовых агре- гатов. А на него ответа пока нет. Так что дождемся появления новинки в России, а потом на конкретных примерах сделаем выводы: окончательные и максимально объективные. STB Камера позволяет видеть транспортное средство со стороны. У коробки передач MAN TipMatic есть режим Drive Mode DP. Приборная панель удобна для беглого считывания информации.

78 SERVICE TRUCK & BUS ИЮЛЬ-АВГУСТ 2019 Двигатель FPT Казалось бы, что может быть проще: заливай в бак качественное дизтопли- во на проверенных АЗС и выполняй предписания завода-изготовителя. Но многие ли перевозчики внимательно читают руководство по эксплуатации? Про выполнение рекомендаций ди- леров отдельный разговор. Пока ма- шина на гарантии, большинство при- держивается правил эксплуатации, а как только гарантия заканчивается, начинается «экономия»... Но не будем спешить с выводами и разберемся во всем по порядку. Новая модель FUSO Canter TF полу- чила трехлитровые дизельные моторы итальянского производства. Они отно- сятся к серии 4Р10 семейства F1C и имеют обозначение FPT. Аббревиатура расшифровывается как FIAT Powertrain Technologies. Проще говоря, это ита- льянские технологии, применяемые для коммерческого автотранспорта. Более того, двигатели специально доработаны для FUSO с учетом массогабаритных и эксплуатационных параметров модели Canter TF. Для справки: еще 10 лет назад, в 2009 году, общий парк коммерческих автомобилей с двигателями семейства F1C насчитывал более 350 тыс. ед. Из этого количества 260 тыс. ед. были ос- нащены системой BlueTec. За прошед- шее время парк транспортных средств с такими моторами увеличился в несколь- ко раз, что свидетельствует о доверии потребителей. И оно базируется не на рекламных обещаниях. Подтвержденный эксплуатацией ресурс FPT F1C превышает 1 млн км! Для небольшого силового агрегата та- кой результат кажется невероятным, но это именно так и есть. Дело в том, что Александр НИКОЛАЕВ, фото автора инженерные и конструктивные реше- ния приняты на основе применения со- временных технологий и долговечных материалов. Так, блоки цилиндров из- готовлены из высокопрочного чугуна. Отсутствие гильзования делает блок ци- линдров прочнее, а при ремонте упро- щает процесс восстановления и сокра- щает время его проведения. Выигрыш есть в снижении веса двигателя, увели- чении полезной нагрузки автомобиля и улучшении топливной экономичности. Для повышения механической проч- ности крышки коренных подшипников изготовлены в одной отливке. Кстати, это традиционное решение для дизелей FPT, независимо от рабочего объема. Кроме трехлитровых версий, его при- меняют и на более мощных моторах. В частности, подобные технологии уже применяют некоторые представители «Большой семерки». CANTER TF 8.55 ГЛАЗАМИ ПЕРЕВОЗЧИКОВ Новое нередко приживается с трудом. Вот и некоторые перевозчики скептически восприняли FUSO Canter TF 8.55, дебютировавший на российском рынке. Одни не понимают, зачем в автомобиле применяется реагент AdBlue. Другие спрашивают, чем вызвана необходимость установки двигателя FPT? Третьи задаются вопросом, насколько надежна новая механическая коробка передач? Мы не будем делать акцент на мнении представителей FUSO, а предоставим слово клиентам, купившим и поставившим на перевозки Canter TF 8.55. Пусть они поделятся соображениями напрямую, без посредников.

ИЮЛЬ-АВГУСТ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 79 Система BlueTec На российском рынке двигатель FPT представлен в двух настройках мощно- сти и крутящего момента. Первый пред- назначен для обычного Canter TF: 150 л. с. при 2840–3500 об/мин, 370 Н·м при 1320–2840 об/мин. Второй адресован более тяжелой версии Canter TF 8.55 и имеет другие характеристики: 175 л. с. при 2860–3500 об/мин, 430 Н·м при 1600–2860 об/мин. У них разные систе- мы нейтрализации выхлопных газов. На 150-сильном моторе применяется хорошо знакомая перевозчикам уже мно- го лет EGR (Exhaust Gas Recirculation). В системе используется каталитический нейтрализатор с сажевым фильтром DPF (Diesel Particular Filter) с функцией авто- матической и ручной регенерации. Спе- циально для рынка РФ в катализаторе был увеличен размер сот. Это сделало систему менее капризной, т. е. менее чувствительной к качеству топлива. Вот с EGR у транспортников никаких проблем в процессе эксплуатации не возникает. Вопросы, а точнее – опасения есть по системе BlueTec с впрыском рас- твора мочевины. Она используется на двигателе мощностью 175 л. с., который ставят на Canter TF 8.55. Это техноло- ЭКСПЛУАТАЦИЯ гии, применяемые на двигателях эколо- гического класса Евро-6. Конструкция системы не нова, не отличается сложно- стью и не требует особого ухода. Вместе с тем Canter TF стал первым в сегменте грузовиков полной массой 5–10 т, уком- плектованным системой нейтрализации выхлопных газов с AdBlue – водным рас- твором синтетической мочевины. Чтобы развеять сомнения, давай- те вспомним особенности технологии BlueTec. На работающем двигателе специальный активный реагент AdBlue при помощи дозатора подается в вы- пускной тракт. Там он перемешивается с горячими выхлопными газами. Затем новая смесь попадает в специальный нейтрализатор SCR (Selective Catalytic Reduction, или избирательное каталити- ческое восстановление). Там мочевина из AdBlue под воздействием катализи- рующих веществ вступает в химическую реакцию с окислами азота при темпе- ратуре 250–300 °С. Итог: окислы азота распадаются на безобидные для окру- жающей среды азот и воду. Все замечательно, только перевозчи- ки РФ переживают: такое сложное обо- Бак с реагентом AdBlue расположен рядом с 100-литровым топливным баком. Передняя ось, как и задняя, идет со стабилизатором поперечной устойчивости. ГАВРИЛЮК Виталий, ООО «Грузовая молния»: – Сфера деятельности нашей компании – перевозка строительных материалов и промышленного оборудования по территории России. В таком деле надежность техники – не пустой звук. Важна топливная экономичность, а ее, первым делом, обеспечивает удачная конструкция дизельного двигателя. В этом смысле новый FUSO нас устраивает в полной мере. В парке 20 грузовых автомобилей с двига- телями FPT. С 2018 года компания эксплуатирует FUSO Canter TF 8.55, пробег перевалил за 150 000 км. По итогам прошедших месяцев могу подтвердить, что в выборе мы не ошиблись. Двигатель надежный: ни одной поломки, ни одного отказа за несколько месяцев не было. На мой взгляд, залог стабильной рабо- ты двигателя – замена масла у дилера согласно регламенту. Если соблюдать рекомендации завода-изготовителя и прислушиваться к мнению официального дилера, никаких технических проблем (по крайней мере, неразрешимых) воз- никать не должно. Доступ к двигателю удобен и слева, и справа. На раме слева установлена защита АКБ. За кабиной есть свободное пространство.

80 SERVICE TRUCK & BUS ИЮЛЬ-АВГУСТ 2019 рудование в условиях России долго не проживет. Но и это беспочвенные опа- сения. Специалисты отмечают: главный критерий для долговечности системы BlueTec – использование качественной жидкости AdBlue. Не разбавленного концентрата сомнительного происхож- дения, а фирменного, имеющего серти- фикат качества и продаваемого надеж- ным поставщиком. Это не означает, что нужно искать особого делового партнера. Доста- точно приобретать AdBlue на АЗС и в вызывающих доверие магазинах запасных частей. Как вариант не ис- ключается покупка на интернет-пло- щадках. При малейших сомнениях в качестве реагента от покупки (а уж тем более от заливки в бак на раме автомобиля) лучше воздержаться. Это главное, но не единственное требо- вание к эксплуатации оборудования. Необходимы своевременное техни- ческое обслуживание автомобиля, использование качественного дизто- плива и грамотная эксплуатация всей силовой линии. Некоторые перевозчики боятся боль- ших материальных затрат на AdBlue, но оснований для подобных переживаний нет. На самом деле расход реагента умеренный. В обычных условиях достав- ки грузов полного бака емкостью 12 л AdBlue хватает для того, чтобы проехать 1000 км и даже больше. Пятиступенчатая «механика» Предвзятое отношение к коробке передач досталось Canter TF в наслед- ство от Canter TD. Ранее применялась 6-ступенчатая «механика» с диапазоном передаточных чисел от 5,4 на первой передаче до 0,71 на шестой. Пятая пе- редача была прямой, с отношением 1,0. В старой коробке пять высших передач переднего хода являлись синхронизиро- ванными. Существовал и отбор мощно- сти для привода гидронасоса кузовной надстройки. Он сохранен и в трансмис- сии Canter TF. В новой коробке только пять передач, что повысило ее надежность и увеличи- ло пробег без поломок. Думаете, стала хуже топливная экономичность? Ниче- го подобного! Конструкторы сохранили прежний набор передаточных чисел. На первой передаче стало 5,49, на пятой – 0,72. Четвертая передача – прямая. Иными словами, функция пятой пере- дачи на Canter TF идентична функциям шестой передачи на Canter TD. Что выиграл перевозчик? Теперь для развития высокой скорости требуется меньшее количество переключений ры- чага КПП. Высокая скорость – это 90 км/ч. Для ее достижения на Canter TF достаточно задействовать четвертую передачу. Для сравнения: на Canter TD старая коробка требовала переключе- ния на пятую передачу уже на скорости 60 км/ч. Таким образом, увеличенный диапазон переключения передач прод- левает срок службы механизмов КПП. Он также позволяет водителю меньше уставать из-за частых переключений при движении по городу. Есть и другие важные аспекты. На ров- ной поверхности с новой коробкой мож- но начинать движение на загруженном автомобиле с первой передачи, не на- жимая на педаль газа. Это обеспечивает высокий крутящий момент. Не забыта на- дежность. Агрегат для Canter TF собран в корпусе из алюминиевого сплава, с большим количеством ребер жесткости. И с эргономикой все в порядке: ры- чаг переключения вынесен на консоль Удобный рычаг 5-ступенчатой КПП. Крепкий задний мост позволяет перевозить почти 6000 кг груза. Теплообменник EGR. Компоновочные решения: просто, удобно, доступно.

ИЮЛЬ-АВГУСТ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 81 ЭКСПЛУАТАЦИЯ панели приборов. Он расположен в удобной зоне, обладает короткими хо- дами, четким переключением и плав- ным переходом снизу вверх и наоборот. Отсутствие «кочерги» в полу позволяет свободно перемещаться по кабине, что при ее габаритах имеет очень важное значение. Чем-то это решение напоми- нает компоновочную схему современных микроавтобусов. Инженеры уточняют: передачи с уменьшенными потерями на трение улучшают топливную экономичность грузовика. С двигателем FPT и 5-сту- пенчатой «механикой» Canter TF на 15 % экономичнее своего предшественника. За одну поездку эту разницу вы, ско- рее всего, не уловите, но за год и весь срок службы автомобиля – обязатель- но. Плюс и с точки зрения надежности: оптимизированные передаточные числа конечной передачи позволяют двигате- лю работать с максимальной эффектив- ностью. Это так называемый скрытый потенциал. Напрасные страхи Новая модель сменила не только на- звание и двигатель. В ее конструкции хватает и других улучшений. Например, по сравнению с Canter TD на Canter TF изменилось бортовое на- пряжение. Раньше оно составляло 24 В, теперь – 12 В. Для стабильного пуска при низкой температуре окружающего воз- духа на раме установлен не один, а два аккумулятора. Мощнее стал 12-вольтный генератор. Он теперь на 140 ампер и об- ладает увеличенным потенциалом энер- госнабжения. Эти факторы к страхам как раз-таки не относятся. Обывательское сознание беспокоит увеличенный объем моторного масла: не придется ли доливать и часто ме- ШАРТУКОВ Сергей, ООО «Золотая рыбка»: – Мы располагаем собственным производством зоотоваров, что накладывает отпечаток на специфику транспортного бизнеса. «Золотая рыбка» перевозит продукцию по Санкт-Петербургу и доставляет частным предпринимателям в регионах. В парке 10 грузовых автомобилей с двигателями FPT. Для развития бизнеса приобрели Canter TF 8.55, и по нему можно судить о достоинствах иномарки в эксплуатации. На мой взгляд, линейка двигателей FPT является современной и надежной. Она проверена временем и доказала свое право на использование без каких-либо ограничений. Ни одного капитального ремонта при пробеге более 1 млн км не требуется. Единственное условие: нужно обя- зательно выдерживать регламент замены моторного масла. По рекомендации поставщика техники мы используем только оригинальные технические жидко- сти. Зимой нет проблем со стартом двигателя, маршрут периодически проходит через Екатеринбург и Пермь. В общем, о своем выборе не жалеем! СИЛКИН Александр, ИП «Силкин А. А.»: – Моя специализация в транспортном бизнесе – перевозка непродовольствен- ных потребительских товаров. Для этой цели нужен надежный грузовик, с которым не хлебнешь горя из-за технических проблем. Изучил информацию в интернете, посоветовался с коллегами, рассмотрел предложения от разных брендов. В итоге понял: Canter TF 8.55 для меня – лучший выбор. Приобрел первый грузовик и поставил в работу. Теперь в парке три грузовых автомобиля с двигателями FPT. По моему глубокому убеждению, двигатели линейки FPT в целом надежные и, можно сказать, неприхотливые. Главное – вовремя их обслу- живать, не экономить на замене масла. Со времени покупки осенью 2018 года пробег каждой из машин уже прошел отметку в 55 000 км. Обычно на таком пробеге типичные проблемы всегда вылезают, но у меня претензий к работе моторов ни на одном из грузовиков нет. Чем нравится автомобиль с двигате- лем FPT? Низким расходом топлива. При полной загрузке в 4,5 т и крейсерской скорости 80–90 км/ч средний показатель на 100 км пути составляет около 16 л. Меня это вполне устраивает! Специалист по технической поддержке FUSO Тимур Зарипов считает, что страхи относительно новой модели сильно преувеличены. нять? Отдельных перевозчиков трево- жат компоненты так называемого «хо- лодного пакета». В него, в частности, входит электромагнитная муфта венти- лятора системы охлаждения двигателя и электроподогрев системы вентиляции картерных газов. Скептики сетуют: чем больше дополнительного электрообору- дования на борту, тем выше шанс отказа. Но эти опасения напрасны. Давайте вспомним основные достоин- ства Canter TF 8.55. Может, это поможет развеять напрасные страхи и опасения. У автомобиля новая кабина с усилен- ной конструкцией дверей, увеличенным количеством вещевых ниш и оптимизи- рованным интерьером. В базовой ком- плектации идут передний и задний ста- билизаторы поперечной устойчивости, в зависимости от модели – фронтальные противотуманные фары или дневные ходовые огни, кондиционер и централь- ный замок с дистанционным управлени- ем. В 2019 г. на все шасси стали уста- навливать защиту АКБ. С завода Canter TF выходит с системой ESP, а также ABS с EBD. Новая модель доступна с четырьмя вариантами колесной базы: 3400, 3850, 4300, 4750 мм. Она способна перевоз- ить до 18 палет и почти 6000 кг груза. Межсервисный интервал установлен в 20 000 км, что больше, чем у ряда ино- марок аналогичного класса. Заводская гарантия – 3 года или 200 000 км. Не будь автомобиль надежным – стали бы его так поддерживать?! STB

82 SERVICE TRUCK & BUS ИЮЛЬ-АВГУСТ 2019 Три десятилетия Сотрудничество немецкого и белорус- ского производителей зародилось в тот период, когда Минский автозавод был на подъеме. Достаточно вспомнить новые модели магистральных автопоездов и концептуальный МАЗ-2000 «Перестрой- ка» модульной конструкции. Все началось в 1989 году с отгрузок в Минск механи- ческих коробок переключения передач ZF 16S151 для белорусских грузовиков. Позже начались поставки рулевых ме- ханизмов, раздаточных коробок. А с об- разованием автобусного производства немецкие партнеры организовали до- ставку «автоматов» и портальных мостов для пассажирской техники. Накопленный опыт сотрудничества двух компаний помог в разработке конструктивно сложных низ- копольных автобусов. Агрегатная база ZF использована и в автобусах, произведен- ных специально к проводившимся в 2019 году II Европейским играм в Минске для обслуживания спортсменов и гостей. Уместно подчеркнуть, что коробками переключения передач и раздаточными коробками ZF оснащены гоночные автомо- били команды «МАЗ-СПОРТавто». На них белорусские специалисты по внедорож- ным ралли-рейдам побеждали в Turkmen Desert Race и Morocco Desert Challenge, завоевали серебро марафона Dakar 2018. Не раз белорусские автогонщики на ма- шинах с агрегатами ZF занимали места на подиуме других престижных соревнований, таких как ралли-марафон «Шелковый путь». Всего за 30 лет сотрудничества при создании новых моделей подвижного состава белорусский автофлагман ис- пользовал более 55 000 агрегатов ZF. Сегодня почти в каждом выпускаемом автомобиле МАЗ представлена ком- плектация с коробкой передач концерна ZF. Более того, в топовых моделях уста- навливают агрегаты только немецкого производства. При этом МАЗ выступает сервисным партнером ZF и оказывает клиентам техническую поддержку. Александр ТРОХАЧЁВ, фото автора Испытание полигоном Тест-драйв на территории НТЦ «Ре- спубликанский полигон для испытаний мобильных машин», конечно, не сравнить с циклом заводских испытаний. Здесь нет точной измерительной аппаратуры, кри- тических режимов эксплуатации и много- кратных замеров показателей. Таких целей никто не ставит. Зато проба руля на закры- той территории отвечает всем критериям безопасности и позволяет прочувствовать возможности новой техники и в качестве пассажира, и в качестве водителя. Часть машин Минского автозавода была представлена в статической экс- позиции: так удобнее знакомиться с новинками и моделями, уже стоящими на заводском конвейере. А для тех, кто принимает решение о покупке МАЗов с агрегатами ZF, приготовлены грузовики для тест-драйва. В этом списке оказа- лось два седельных тягача: МАЗ-5440Y9 и МАЗ-5440Е9. Компанию им состави- ли полноприводные модели: самосвал МАЗ И ZF: 30 ЛЕТ ВМЕСТЕ! Минский автомобильный завод этим летом отмечает два юбилея: 75 лет с момента основания в 1944 году и 30 лет сотрудничества с концерном ZF (с 1989 года). По случаю круглой даты делового партнерства с немецким производителем агрегатов МАЗ устроил выездную презентацию и выставку грузовой и пассажирской техники. Местом показа и тест-драйва стал полигон «Липки» под Минском.

ИЮЛЬ-АВГУСТ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 83 возить от 11,5 до 33 кубов сельхозпро- дукции, и представленный образец на- ходится на вершине гаммы. Суммарный полезный объем перевозимого груза до- стигает 32 м3, а технически допустимая грузоподъемность – 19 т. Высокие экс- плуатационные параметры «сельхознику» обеспечивают двигатель ЯМЗ-653 уров- ня Евро-5 мощностью 422 л. с. и 16-сту- пенчатая механическая коробка передач ZF 16S 2520TO. Специалисты завода раскрыли потен- циал грузовой техники МАЗ по возмож- ным вариантам комплектации. Белорус- ские грузовики доступны с китайскими моторами Weichai Power 5-го экологиче- ского класса мощностью 165, 276, 300 и 430 л. с. Агрегаты Ярославского мотор- ного завода такого же экологического МАЗ-6502С9 и бортовой автомобиль МАЗ-5309М4. Многих заинтересовали тягачи для магистральных перевозок на межреги- ональных и международных маршрутах. Желающих прокатиться на них было хоть отбавляй. В частности, на МАЗ-5440Е9 с двигателем Mercedes-Benz OM 501 LA, способным развивать максимальную мощность 435 л. с. и создавать крутящий момент с пиком в 2100 Н·м. Минские магистральники подкупают и просторной кабиной. Даже с низкой крышей на модели 5440 стоит кабин- ный модуль габаритной длиной 2130 мм, шириной 2440 мм и высотой 1682 мм. В распоряжении водителя нижнее спаль- ное место размерами 2225​ ×​ 1630 мм и полезное пространство в рамках вну- тренней глубины 1630 мм и внутренней ширины 2235 мм. Есть и более комфор- табельная кабина с высокой крышей га- баритной высотой 1980 мм – почти на 300 мм больше стандартной. Представители строительной отрас- ли обратили внимание на автосамосвал МАЗ-6502С9-522-052 (6х6) полной мас- сой 35 000 кг. Из них 9000 кг приходится на переднюю ось и 26 000 кг на заднюю тележку. Он оснащен 420-сильным двига- телем ЯМЗ-653.10 уровня Евро-5 и меха- нической 16-ступенчатой коробкой пере- дач ZF 16S 2525TO. Автосамосвал обут в односкатные шины размером 16.00R20, укомплектован 500-литровым топливным баком и П-образной самосвальной плат- формой с задним бортом объемом 12,5 м3. Технически допустимая грузоподъем- ность установлена в 20 500 кг. Гостям представили автопоезд сель- скохозяйственного назначения в со- ставе автомобиля-самосвала МАЗ- 6501С9-8526-000 (6х4) и прицепа МАЗ-856103-020. Данная категория транспортных средств способна пере- класса объединяют линейку от рядных «четверок» с отдачей в 170 л. с. до V8 потенциалом 330 и 420 л. с. Клиенты вправе выбрать и моторы Cummins – четырех- и шестицилиндровые мощно- стью 170–460 л. с. Палитру импортных силовых агрегатов дополняет продукция Daimler AG: рядные и V-образные ше- стерки мощностного 299–476 л. с. Из отечественных двигателей доступна про- дукция Минского моторного завода – R4 и R6 мощностью 177 и 330 сил соответ- ственно. Устроители тест-драйва напомнили: седельные тягачи МАЗ могут комплекто- ваться топливными баками объемом 300, 500 и 70 л, в сочетании 500 + 500 или 500 + 700 л. Допустимая высота опорно- сцепного устройства: 1050, 1150, 1250, АГРЕГАТНАЯ БАЗА СПРАВКА STB. ЗАВОД МАЗ В августе 1944 года Государственный комитет обороны СССР принял Постановление об организации в Минске автосборочного завода. Эта дата стала отправной точкой истории Минского автозавода. Сегодня МАЗ является одним из крупнейших предприятий Восточной Европы по выпуску большегрузной автомобильной, автокрановой, пассажирской и прицепной техники. Производственные мощности составляют 35 000 ед. готовых изделий в год. Текущая продуктовая линейка насчитывает более 600 модификаций техники, включая 55 моделей прицепов и полуприцепов. С 1995 года МАЗ выпускает автобусы. Пассажирская техника представлена 16 моделями более чем в 100 исполнениях. Всего на заводе разработано более 8500 вариантов техники МАЗ. СПРАВКА STB. КОНЦЕРН ZF Концерн ZF, мировой лидер по производству техники привода и подвески, систем активной и пассивной безопасности, сотрудничает с заводом МАЗ с 1989 года. В настоящее время ZF с персоналом в 149 тыс. человек объединяет около 230 производственных предприятий в 40 странах мира. В 2018 году оборот немецкого концерна достиг 36,9 млрд евро. В целях сохранения лидирующих позиций в области инновационной продукции концерн ежегодно инвестирует более 6 % от своего оборота в НИОКР. Сегодня ZF является одним из крупнейших в мире поставщиков узлов, агрегатов и компонентов для автомобильной промышленности. Каждая новая модель МАЗ комплектуется различными компонентами концерна ZF – такими, как рулевой механизм, коробка переключения передач, раздаточная коробка и т. д. В Минске прошла совместная конференция МАЗ и ZF. Белорусские магистральники с обновленной кабиной.

84 SERVICE TRUCK & BUS ИЮЛЬ-АВГУСТ 2019 1350, 1400, 1670, 1750 мм. Тягачи выпу- скают с колесной формулой 4х2, 6х4 и 6х6, а предназначены они для работы в составе автопоезда полной массой до 65 т. Гамму бортовых автомобилей на тест-драйве представлял МАЗ- 5309М4-8625-070 (4х4) с коробкой пе- редач ZF 9S 1310TO. Эту линейку завод комплектует двухместной откидной каби- ной в следующих вариантах: большая с низкой крышей или дневная малая с от- кидным спальным местом. Клиентам до- ступны бортовые МАЗы с колесной фор- мулой 4х2, 6х4, 6х2 с подъемной третьей осью, 4х4 и 6х6. Вместимость бортовой платформы составляет 30–56 м3. Такое разнообразие вкупе с вари- ативностью кабин, ведущих мостов, передних осей, рам, раздаточных ко- робок и коробок передач позволяет заказать автомобиль, предельно адап- тированный к нуждам конкретного биз- неса. Этим и подкупает модельный ряд МАЗа, в котором техника с импортными агрегатами по цене доступнее инома- рок того же класса. Обновленная кабина Автомобили 2019 года, такие как се- дельный тягач МАЗ-643228 (6х6), по- лучили кабину с модернизированным интерьером. В ней установлена трав- мобезопасная рулевая колонка, панель приборов с цифровым цветным диспле- ем диагональю 7 дюймов. Появились центральный столик с подстаканника- ми и нишами для хранения документов, солнцезащитная штора с электроприво- дом. Сиденья оснащены инерционными трехточечными ремнями безопасности – совсем как на иномарках. Даже наполь- ные коврики стали не просто резиновы- ми, а комбинированными, с интегриро- ванной термо- и шумоизоляцией. Внутреннее пространство минчане ре- организовали по аналогии с однокласс- никами иностранного производства. За сиденьями расположили боковые ниши для хранения вещей, а на тыльной стен- ке закрепили два кармана-сетки. В зоне отдыха водителя провели светодиодное освещение. Вещевую полку снабдили объемными ящиками. Конструктивно предусмотрели возможность установки независимого воздушного отопителя и холодильника. Рулевая колонка регулируется по вы- соте и углу наклона. Применены новые материалы обивки. Скажем, обивка две- рей теперь легко чистится с применением моющих средств. Верхнее спальное место увеличено в размерах до длины в 2020 мм. Теперь перевозчикам доступен централь- ный замок и электроподогрев зеркал. В новых кабинах установлены деф- лекторы с улучшенным распределением воздушных потоков. Использованы но- вые, более удобные клавиши управления микроклиматом, освещением и дополни- тельным оборудованием. На водитель- ской двери размещен блок управления электроприводом зеркал. Новая модель получила систему курсовой устойчиво- сти, комплекс ЭРА РБ. Немецкое качество Подборка продукции ZF состояла из представленных в разрезе раздаточных коробок VG750/VG400 и TC27S/TC27L. Они обладают ресурсом эксплуатации 700 тыс. – 1 млн км. У каждой серии есть свой набор достоинств. Например, VG750/VG400 имеет мак- симальный входной момент 12 500 Н·м, межосевое расстояние 400 мм и пере- даточные числа 1,086 для шоссе и 2,1 или 2,522 для бездорожья. Ценно то, что допускается буксировка транспортного средства на нейтральной передаче без отсоединения карданного вала со ско- ростью до 75 % от максимального зна- чения грузовика без частичной погрузки. Без дифференциала такая «раздатка» ве- сит около 155 кг, с ним – около 165 кг. Для раздаточной коробки VG750/ VG400 есть много различных опций. На- пример, это прямая стыковка или соедине- ние через карданный вал с ZF 8HP90SX, ZF PowerLine или коробками передач дру- гих производителей. Здесь же подключае- Самосвал МАЗ-6502С9-522-052 (6х6) с КП ZF 16S 2525TO. Междугородный лайнер МАЗ-231. СЫРОКВАШ Юрий Дмитриевич, главный конструктор по автобусам ОАО «МАЗ»: – Для гостей тест-драйва на полигоне «Лип- ки» мы приготовили пассажирские машины МАЗ-231, МАЗ-215 и МАЗ-203 Евро-6. Технику выбрали, исходя из того, что находилось на площадке готовой продукции. Автобусы – товар высоколиквидный, и держать под конферен- цию отдельные образцы – непозволительная роскошь. Отдельно хочу отметить перспективы развития с концерном ZF. Сейчас на подходе новое семейство автоматических коробок пере- дач EcoLife II, которые планируется ставить и на городские автобусы МАЗ. У них по-прежнему шесть передач, но при этом уменьшен вес и повышена топливная экономичность. Новинка привлекает и расширенным функционалом. Старые коробки будут сня- ты с производства, а новые EcoLife II встанут на конвейер.

ИЮЛЬ-АВГУСТ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 85 АГРЕГАТНАЯ БАЗА мый или постоянный полный привод, под- готовка к подключению внешней системы охлаждения масла, аварийный насос ГУР на задней стороне корпуса, стояночный тормоз. Конструктивно допустимо авто- матическое управление полным приводом ADM: автоматическая блокировка и раз- блокировка дифференциалов с помощью пневматического привода и электронного модуля управления ZF. Раздаточные коробки TC27S и TC27L имеют межосевое расстояние 300 и 396 мм соответственно и максимальный входной момент 27 000 Н·м. Передаточ- ные числа подобраны так: 0,874 для шос- се и 1,536 для бездорожья. Сухая масса агрегата без дифференциала составляет около 246 кг, с ним – около 261 кг. За- правочный объем масла: 7,1 л без диф- ференциала и 6,5 л с дифференциалом. Список опций впечатляет! В него вклю- чены: механизм отбора мощности РТО 8.5, аварийный насос ГУР на задней стороне промежуточного вала, единый пневматиче- ский и электрический разъем для подклю- чения к системам ТС. Возможна установка датчика уровня и температуры масла, пере- ключение передач с пружинным механиз- мом и без него, подготовка к подключению внешней системы охлаждения масла. Воз- можно автоматическое управление транс- миссией ADM. В качестве опции доступен собственный электронный модуль для кон- троля ADM, интеграции в CAN автомобиля и анализ качества масла. Вместе с раздаточными коробками, окрашенными в серебряный цвет, экс- понировалась новейшая коробка пере- дач TraXon в черном корпусе. Она мо- жет иметь 12 или 16 передач переднего хода и до четырех передач заднего хода. Ее крутящий момент на входе достигает 3400 Н·м, а диапазон передаточных чи- сел достаточно широк: DD16.69-1.00 или OD12.92-0.77. Прочный, полностью интегрированный электронный блок управления имеет неплохой набор интел- лектуальных функций. Для движения на затяжных спусках в КП TraXon предусмотрен интардер. Есть механизм отбора мощности с широким набором функций. На 12-ступенчатой версии специалисты отмечают высокое соотношение крутящего момента к мас- се: 12,83 Н·м/кг. По сравнению с короб- кой передач AS Tronic уровень шума ра- ботающей модели TraXon на 6 дБ (–35 %) ниже. Максимальный КПД новинки до- стигает 99,7 %. У коробки есть сменные модули датчиков, клапанов и актуаторов, что обеспечивает простоту в обслужива- нии. Высокая прочность и надежность обеспечивают агрегату рабочий ресурс до 1,6 млн км пробега. Осенний марафон Во время технической конференции по случаю 30-летнего сотрудничества с концерном ZF минчане озвучили важ- ную новость. МАЗ установит 12-сту- пенчатую роботизированную коробку передач TraXon модели 12ТХ 2210TD на флагманский тягач. Носителем выступит МАЗ-544028 (4х2) с двигателем Weichai WP12 мощностью 430 л. с. и с макси- мальным крутящим моментом 2060 Н·м. Конструкторская служба уже разрабо- тала необходимую документацию на но- вый грузовик. Первый опытный образец будет собран белорусскими автомобиле- строителями совместно со специалиста- ми ZF осенью 2019 года. Затем совмест- ными усилиями будет собрано и испытано еще несколько опытных образцов. После завершения всех необходимых процедур начнется установка агрегатов ZF в рамках серийной сборки на конвейере. Предполагается, что основными за- казчиками новинки выступят бело- русские транспортные компании госу- дарственного сектора и российские перевозчики разных форм собствен- ности. И хотя машина де-факто еще не появилась, участники конференции уже проявили к ней неподдельный интерес. И это тоже добрый знак: продукция будет востребована! STB ЛАКОТКО Николай Николаевич, заместитель главного конструктора по грузовой технике ОАО «МАЗ»: – На тест-драйв были подготовлены разные модели МАЗ, работающие с агрегатами ZF. Например, в показе задействован МАЗ-643228 с двигателем Weichai Power и коробкой пере- дач ZF16S2520TO. Производство мотора WP12 мощностью 430 л. с. локализовано в технопарке «Великий камень» под Минском, а 16-ступен- чатая коробка 16S2520 Ecosplit поставляется из Германии. Сложность при создании этой техники заключалась в максимальной унификации приме- няемых деталей и узлов с серийными. Сложность при создании этой техники заключалась в максимальной унификации примене- няемых деталей и узлов с серийными с целью недопущения увеличения цены и максимально сжатых сроков подготовки производства. избежать увеличения цены и максимально сократить сроки подготовки производства. Для проведения опыт- ных и эксплуатационных испытаний изготовлен и бортовой полноприводный (4х4) автомобиль МАЗ-5309М4. Это первый автомобиль экологического класса Евро-6 со всеми ведущими колесами и двигателем Daimler OM 936 мощностью 299 л. с. У него оригинальная рама, новый передний ведущий мост производства МАЗ и двухступенчатая раздаточная коробка производства ZF. Завершаются испытания самосвалов 65012G и 65012Н с новым двигателем Weichai Power WP10H мощно- стью 375 и 400 л. с., это конкурент двигателя ЯМЗ 650-й модели. В ближайшее время будут изготовлены и сертифицированы следующие полно- приводные автомобили, которые также предлагаются в комплектации с кпп ZF (16S2520TO и РК VG2000/300 для 651428): автомобиль-самосвал МАЗ-650228 полной массой 35 т, автомобиль-самосвал МАЗ-651428 полной массой 41 т, сортиментовоз МАЗ-630228 и бортовой автомобиль МАЗ-631828. В стадии мел- косерийного производства находится седельный тягач МАЗ-64322L с двигателем Weichai Power мощностью 460 л. с. Также можно отметить две новые модели полноприводных шасси: двухосный МАЗ-5302С5 (4х4) и трехосный МАЗ-6302С5 (6х6). Они отличаются сниженной снаряженной массой до 7200 и 9200 кг при полной массе 17 000 и 27 000 кг соответственно. Обе модели разработаны для движения по дорогам с ограничением нагрузки на ось. Таким образом несмотря на сложную экономическую обстановку и достаточно жесткую конкуренцию на рынке грузовых автомобилей коллектив ОАО «МАЗ» продолжает предлагать клиентам новые модели автотехники, с улучшенными экс- плуатационными и тягово-динамическими характеристиками в том числе и с авто- компонентами ведущих мировых брэндов таких как ZF, Daimler AG, Weichai Power.

86 SERVICE TRUCK & BUS ИЮЛЬ-АВГУСТ 2019

ИЮЛЬ-АВГУСТ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 87

88 SERVICE TRUCK & BUS ИЮЛЬ-АВГУСТ 2019 За последние годы в области ком- мерческого транспорта произошла ко- лоссальная революция. Если первые системы были офлайновыми и позволяли осуществлять мониторинг только по при- бытии транспортного средства на базу, то современное оборудование для мони- торинга дает возможность в режиме ре- ального времени проводить наблюдение за передвижением транспорта, а также получать информацию о расходе топли- ва, проводить онлайн-диагностику раз- личных систем автомобиля, оценивать манеру вождения и контролировать мно- жество других важных параметров. Разумеется, системы мониторинга с подобным функционалом стали особенно востребованными у перевозчиков. Это заметно и по сильно возросшему пред- ложению на рынке: системы, которые позволяют оптимизировать транспорт- ный бизнес, предлагают и крупнейшие производители автокомпонентов, и спе- циализирующиеся только на этой тема- тике компании, и такие гиганты в сфере производства автомобильного охранного оборудования, как бренд StarLine. Monitoring.plus – это сервис коммер- ческого мониторинга StarLine в связке с умным оборудованием для мониторин- га и защиты транспорта, производимым компанией. Он позволяет перевозчикам или владельцам автопарков решать сра- зу несколько задач. Одна из главных – определение геолокации транспорта: диспетчер всегда видит, где прямо сей- час находится тот или иной автомобиль. Эта функция помогает пресечь нецеле- вое использование транспорта: опреде- лить отклонение автомобиля от задан- ного маршрута, простои и так далее. А изучив отчеты с данными о расстояниях Иван СОКОЛОВ, фото STARLINE поездок, можно выявить факты слива топлива недобросовестными сотрудни- ками. Если злоумышленник попытается угнать автомобиль, то сервис коммерче- ского мониторинга поможет обнаружить и вернуть транспортное средство. Специальные алгоритмы сервиса ком- мерческого мониторинга StarLine позво- ляют анализировать и параметры отдель- но взятой единицы транспорта. Владелец автопарка или ответственный сотрудник может получать данные об OBD-ошибках в работе автомобиля (если в нем установ- лено оборудование, считывающие данные о состоянии техники по цифровой CAN- шине). Опция оценки манеры вождения покажет, какой водитель управляет авто- мобилем бережно и соблюдает ПДД, а кто водит машину небрежно (на износ), лиха- чит и «копит» штрафы. Все это в итоге поло- жительно влияет на оптимизацию работы АВТОПАРК ПОД ПРИСМОТРОМ Появление систем глобального позиционирования усложнило и одновременно упростило жизнь, пожалуй, всему миру. С одной стороны, системы GPS+ГЛОНАСС вывели на новый уровень эффективность технологий вооружения разных стран (системы наведения баллистических ракет, системы навигации военных летательных аппаратов и т. д.), с другой – произвели революцию в гражданской навигации. Также спутниковые системы открыли возможность развития такого сегмента автомобильного бизнеса, как мониторинг коммерческого автотранспорта. Например, сервис коммерческого мониторинга StarLine помогает сегодня владельцу автопарка эффективно управлять бизнесом и снижать издержки на обслуживание и эксплуатацию подвижного состава.

ИЮЛЬ-АВГУСТ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 89 ния в год – плюс год в подарок. Таким об- разом, получается уже 6 лет. Многолетняя практика показала, что такой подход наиболее эффективный и, пожалуй, правильный – сам потребитель услуги помогает производителю разви- ваться и делать сервис таким, каким он нужен пользователю. При этом клиент оплачивает только стоимость услуг опе- ратора сотовой связи. – А чем сервис удобен для пользо- вателей сейчас? – Мы постарались сделать сервис максимально универсальным и гибким. Владелец автопарка или его сотрудник может зайти на сервис из любой точ- ки мира, где есть интернет, с любого устройства: компьютера, планшета, теле- фона. Для каждого сотрудника можно на- строить отдельный доступ, где будет от- ражаться только та информация, которая необходима этому сотруднику для его работы. Водитель будет работать со сво- им функционалом, бухгалтер – со своим, диспетчер – со своим и так далее. Также есть специальное приложение для клиентов, которое позволяет им от- слеживать с помощью сервиса место- транспортного предприятия, а следова- тельно, ведет к росту прибыли. Чтобы бо- лее детально разобраться в особенностях нового сервиса компании, мы обратились к Константину Невмержицкому, ведущему специалисту проекта «Коммерческий мо- ниторинг StarLine» НПО «СтарЛайн»: – Константин, расскажите, в чем за- ключается отличие решений StarLine для мониторинга автопарков от раз- работок, которые предлагают другие производители? – Во-первых, новым абонентам мы даем в подарок 3 года доступа ко всем возмож- ностям нашего сервиса. Во-вторых, с по- мощью охранно-телематического обору- дования StarLine и сервиса коммерческого мониторинга надежно защищаем имуще- ство владельцев автопарка от угона. – Целых три года доступа ко всем возможностям сервиса в подарок?! – Да. Это уникальное предложение. Другие популярные сервисы коммер- ческого мониторинга вы можете тести- ровать в деморежиме примерно месяц, а дальше нужно решать, понравился ли вам этот продукт, хотите ли вы дальше с ним работать. Сервис коммерческого мониторинга StarLine дает предпринимателю возмож- ность поработать с ним длительное время, разобраться во всех опциях, настройках, возможностях, понять, за счет чего обра- зуется экономия. Владелец автопарка мо- жет видеть, какие появляются обновления, участвовать в модернизации и улучшении: присылать нам свои пожелания и снова получать за это в подарок дополнительное время пользования возможностями ком- мерческого мониторинга. Если предприни- матель отправляет нам по два пожелания в год на протяжении трех лет, мы подарим ему еще 3 года бесплатного доступа ко всем возможностям сервиса. Два пожела- положение автомобиля с их заказом или смотреть, где сейчас находится их такси. – Какое оборудование StarLine под- ходит для мониторинга транспорта? – В принципе, для этого подходит лю- бое оборудование с GSM и интерфейсом GPS+ГЛОНАСС. Но у нас есть и отдель- ная линейка оборудования, предназначен- ная именно для мониторинга транспорта. Это охранно-телематические комплексы StarLine M96, а также охранно-мониторин- говые устройства – трекеры и маяки. Можно установить на автомобиль уни- версальный трекер StarLine M18 Pro с базовым функционалом для мониторинга, который будет показывать только треки поездок и места стоянок транспорта. А есть и более сложные устройства, кото- рые подключаются к CAN-шине автомо- биля, считывают с нее данные о пробеге, техническом состоянии, присылают отче- ты об OBD-ошибках. Например, это ум- ный трекер StarLine M66. А если подклю- чить к нему беспроводной подкапотный блок StarLine R6, то умная система будет блокировать двигатель и защищать капот автомобиля при покушении на него злоу- мышленников. О попытках завести транс- КОМПОНЕНТЫ СПРАВКА STB. НПО «СТАРЛАЙН» Научно-производственное объединение «СтарЛайн» занимается разработкой систем безопасности с 1988 года. За 30 лет постоянного развития компания наработала большой опыт и высокий уровень компетенций в области разработки и производства технологий для защиты автовладельцев. Высокотехнологичное производство НПО «СтарЛайн» по изготовлению электронных, пластиковых изделий и кабельной продукции практически полностью роботизировано и автоматизировано. Благодаря высокому уровню цифровизации производственных процессов, использованию высококачественного оборудования от лучших мировых производителей, многоэтапному контролю качества продукции компании удается поддерживать высокий уровень качества и доступную стоимость охранно-телематического оборудования StarLine. Именно поэтому сегодня свою безопасность бренду StarLine доверяют 17 млн автовладельцев России и 58 стран мира. Система менеджмента качества всех подразделений и производства НПО «СтарЛайн» сертифицирована по стандарту ISO 9001:2015 и ГОСТ Р ИСО 9001:2015 в TÜV Rheinland. Одна из главных функций сервиса коммерческого мониторинга StarLine – точное определение геолокации транспорта. В режиме реального времени сервис позволяет отслеживать все автомобили перевозчика.

90 SERVICE TRUCK & BUS ИЮЛЬ-АВГУСТ 2019 портное средство или проникнуть под ка- пот на смартфон владельца автопарка или водителя приходит уведомление. А если вы оснастили свой служебный транспорт охранным комплексом StarLine M96, то, помимо всего вышеперечислен- ного, будете получать еще и уведомления об ударах по кузову, поддомкрачивании и наклонах автомобиля. – Вот мы и подошли к еще одному ключевому преимуществу – защите транспорта. Какие технологии в дан- ном направлении реализованы в обо- рудовании StarLine? – Научно-производственное объ- единение «СтарЛайн» уже более 30 лет производит оборудование для защиты автомобилей от угона. Это основное на- правление деятельности нашей компа- нии. В оборудовании реализована кон- цепция многоуровневой защиты. Одним из важных элементов безопас- ности транспортного средства является авторизация его владельца. Оборудова- ние StarLine допустит к управлению слу- жебным транспортом только владельца автопарка или его сотрудника. Авторизо- ваться можно с помощью миниатюрной Bluetooth-метки или со своего смартфо- на через приложение StarLine. Обмен данными телефона с охранно-телема- тическим оборудованием производится по энергоэкономичному беспроводному протоколу Bluetooth Smart. Для связи ис- пользуется надежный алгоритм шифро- вания, исключающий перехват данных в момент регистрации устройств. Если за руль сядет неавторизованный водитель, двигатель машины просто не заведется. – Как проводится оценка манеры вождения? – Встроенные в оборудование StarLine акселерометры фиксируют резкие уско- рения, торможения, разгоны, перестрое- ния. После настройки сервис коммерче- ского мониторинга будет автоматически каждый день присылать владельцу авто- парка соответствующие отчеты. – Как осуществляется диагностика автомобиля? – Трекер StarLine M66, например, подключается к CAN-шине автомобиля, содержащей всю информацию о работе его систем. Мы можем измерять пробег, а ошибки считываются по системе диа- гностики OBD. Сейчас мы также тести- руем новый трекер StarLine M67, который позволит подключаться еще и к штатному датчику уровня топлива, поддерживать сигнал от дополнительного датчика, рас- положенный в топливном баке. Посколь- ку в основном наша целевая аудитория – сегмент LCV (владельцы малотоннажных грузовых автомобилей), а также корпора- тивные легковые, таксомоторные и кар- шеринговые парки, – то им будет доста- точно получать все эти данные, используя только трекер StarLine, без лишних трат на подключение и установку дополни- тельного оборудования или датчиков. – Какие требования предъявляют владельцы таких парков? – В основном это три параметра: воз- можность отслеживания маршрута пере- движения транспорта, пробега, а также удаленного блокирования ДВС, чтобы обезопасить себя от кражи авто. В парках каршеринга, поскольку они устанавлива- ют собственное программное обеспече- ние, интересуются в первую очередь по- исковыми маяками, которые мы называем дополнительными рубежами защиты. Так, миниатюрный маяк-закладка StarLine М15 работает в автономном режиме. Срок службы батареек в режиме энер- госбережения – до трех лет. В заданное владельцем время (или через опреде- ленный промежуток) маяк просыпается и отсылает координаты своего местополо- жения владельцу. Его можно спрятать в самом неожиданном для угонщика месте: корпус устройства защищен от влаги и пыли (класс защиты IP64). Таким образом, даже если злоумышленник включил «глу- шилку» (устройство, блокирующее GSM- сигнал), маяк из укромного уголка вашего автомобиля будет периодически выходить на связь, «прощупывая» почву. Как только «глушилку» отключат (она ведь не будет работать 3 года без перерыва), он пере- даст координаты вашего автомобиля. – Расскажите об особенностях ра- боты с клиентом: сколько занимает установка оборудования, как работает служба поддержки и какая предостав- ляется гарантия на сервис? – Служба поддержки наших клиентов работает круглосуточно и без выходных. Что касается монтажа, то обычный трекер устанавливается примерно за 30 минут, а если это трекер с функцией блокировки двигателя, то время установки составит около часа. На охранно-телематическое оборудование потребуется больше вре- мени, поскольку это уже комплексная за- щита автомобиля. Гарантия на оборудо- вание составляет 3 года. А поскольку мы уверены в нашем продукте (программное обеспечение и оборудование разработа- ны непосредственно НПО «СтарЛайн»), то в наших планах – увеличение гаран- тийного срока до 5 лет. STB Для каждой транспортной единицы можно провести анализ различных параметров: время в пути, время стоянки, пройденное расстояние, моточасы, активность по дням и т. д. Оценка манеры вождения показывает, какой водитель управляет автомобилем наиболее аккуратно и эффективно. Отчеты также дают возможность сравнить между собой расход топлива разных ТС, а также выявить слив топлива. Система позволяет добавлять каждому водителю отдельные контрольные точки в его маршруте – к примеру, время и место проведения планового ТО.

ИЮЛЬ-АВГУСТ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 91

92 SERVICE TRUCK & BUS ИЮЛЬ-АВГУСТ 2019 Удобство ради безопасности Давно замечено: чем удобнее кресло, тем ниже порог утомляемости водителя, выше комфорт и безопасность доставки людей и грузов. Исходя из этого, транс- портное средство для коммерческих перевозок – не тот объект, на котором нужно экономить. Собственное современное производ- ство и высокий уровень компетентности в сфере выпуска автомобильных компо- нентов позволяет ООО «ТИС» отвечать требованиям нормативов и заказчиков. Компания располагает мощной научно- технической базой, владеет передовыми технологиями, привлекает к работе пер- сонал высокой квалификации. Деловые связи установлены с проверенными по- ставщиками сырья и материалов, и на предприятии нет места браку по халатно- сти или недосмотру. Политика предприятия выстроена по международным стандартам. Это позво- ляет поддерживать трудовую дисципли- ну, выпускать актуальную продуктовую линейку, гарантировать высокое каче- ство и при этом выполнять запросы ши- рокого круга заказчиков. Гибкость про- изводства не ставит предприятие перед необходимостью выпускать в большом количестве только одни и те же модели сидений. Напротив, клиентам предлага- ется широкий спектр готовой продукции: водительские и пассажирские сиденья как без подвески, так и с подрессорива- нием на механике или пневматике. Маркировка TIS Seating сегодня на- несена на сиденья грузовиков Камского, Горьковского автозаводов и АЗ «Урал». Недавно сиденья из Татарстана появи- лись на новой продукции машинострои- тельного завода «ТОНАР» – карьерном самосвале Тонар-7502 (6х6). Есть они и на других моделях этого производителя из Подмосковья. Еще одна новость: сиденье серии D1052 успешно выдержало ресурсные и прочностные испытания на заводе по выпуску спецтехники Bobcat в Чехии. Мо- дель спроектирована с чистого листа ин- женерно-конструкторским коллективом ООО «ТИС». Она отвечает отраслевым стандартам, действующим на территории Евросоюза. Отличительная особенность Александр НИКОЛАЕВ, фото ООО «ТИС» новинки – увеличенный ход подвески и наличие поворотного стола оригиналь- ной конструкции. Все модели сидений не только отвеча- ют параметрам эргономики и комфорта, но и соответствуют требованиям по без- опасности. На этом производитель ни- когда не экономит. Без подвески Продуктовая линейка ООО «ТИС» со- стоит из десятков моделей, и не всегда это водительское кресло на пневмоподве- ске. Несколько изделий представляют со- бой пассажирские сиденья без подвески. Самое простое из них – лаконич- ное складное сиденье модели L2907- 6830000. У него короткая спинка, проч- ный механизм складывания и простая подушка без выраженных зон прилива и анатомического профиля. Сиденье скон- струировано и производится для нужд Росгвардии и Министерства обороны . Совсем другая конструкция у пас- сажирского сиденья модели С4604- 6810200-00. Оно имеет высокую спинку, регулируемый подголовник, поддержку АВТОМОБИЛЬНЫЕ СИДЕНЬЯ «ТИС» TIS Seating, или бренд «ТИС», хорошо знаком производителям коммерческого автотранспорта, поставщикам строительной и специальной техники в России. Завод расположен в 25 км от «Русского Детройта», города Набережные Челны, на промышленной площадке «Алабуга». Компания поставляет фирменную продукцию деловым партнерам, в числе которых автозаводы ГАЗ, КАМАЗ, «Урал», машиностроительный завод «ТОНАР», Павловский автобусный завод и другие предприятия отрасли. В 2019 году линейка готовой продукции ООО «ТИС» отличается максимальным многообразием за всю ее историю.

ИЮЛЬ-АВГУСТ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 93 автозаводы. Большинство из них пред- назначены для вторичного рынка, взамен вышедших из строя сидений грузовиков импортного производства. На рынке ав- тозапчастей продукция «ТИС» пользу- ется спросом у владельцев импортной техники. Одна из причин: при том же функциональном богатстве цены на нее в разы меньше цен на оригинальные си- денья. Так, модель С3122-6800220-00 берут владельцы китайских грузовиков Shacman и Shaanxi, а также российских самосвалов «Тонар». Для престижных КАМАЗ-5490 выпу- скается кресло с интегрированным под- головником и тканевой обивкой С6122- 6800120-00. На вторичном рынке оно популярно среди владельцев Mercedes Axor. Сиденье С0322-6800220-00 по- ставляется на автозавод «Урал», попу- лярно среди владельцев тяжелых машин марок Dongfeng, DAF, Volvo. Наиболее востребовано сиденье С0122-6800220-00 (СИТ-6800040), устанавливаемое на КАМАЗы с конвейе- ра, на вторичном рынке находит наиболее широкое применение на различных мо- делях машин. Модель С3922-6800220- 00 устанавливается на автомобили «Урал NEXT». Кресла российского производ- ства не уступают по функциональности импортным аналогам, и это уже успели оценить перевозчики. Практически все вышеперечислен- ные модели имеются и в пассажирском – правостороннем – исполнении. Все си- денья возможно устанавливать не толь- ко на грузовые автомобили, но и на ав- тобусы. Сиденья на пневмоподвеске по- пулярны среди водителей благодаря комфортабельности и широкому диа- пазону регулировок. Они позволяют устроиться за рулем с учетом анатоми- ческих особенностей каждого водителя, радуют простотой и удобным доступом к органам управления. Разные модели «ТИС» значительно снижают нагрузку на позвоночник благодаря подвеске и поясничному подпору. Регулировки длины подушки, угла наклона сиденья предназначены для того, чтобы води- тель выбрал оптимальные настройки, при которых не нарушается кровоток в ногах. Жесткость подвески позволяет учесть качество дорожного покрытия. Функция «Быстрый спуск» служит для облегчения выхода из кабины. При этом сиденье имеет память положения по вы- соте. Наряду с этим есть регулировки в продольном положении и корректировка угла наклона спинки. В качестве опции доступен подогрев и фиксируемые под разным углом откидные подлокотники собственного производства. Применительно к продукции ООО  «ТИС» важно и то, что заказчик может не только приобрести готовое из- делие, но и при необходимости получить с предприятия самые ходовые запчасти. В этом списке блок клапанов, пневма- тическая камера, амортизатор с регули- ровкой жесткости, клапан поддержания уровня, комплект набивки сиденья и др. Это означает, что клиент не останется один на один с проблемой и сможет от- ремонтировать кресло в кратчайшие сроки. STB бедер. У него есть пружинный поддон и возможность изменять угол наклона спин- ки. Такие изделия ставят на все модели КАМАЗ, за исключением поколения КА- МАЗ-5490. Есть и версия такого сиденья со съемным подголовником и скрытым у основания инструментальным ящиком. Самое комфортное сиденье без подвески носит маркировку С1902- 6800200-00. Устанавливается в Газель NEXT. Его можно перемещать в продоль- ном направлении, а также регулировать ряд параметров: угол наклона и глубину подушки, угол наклона спинки и высоту сиденья. Правда, нужно иметь в виду и особенности исполнения. Например, на данной модели нет ремня безопасности, и на заказ его не устанавливают. Нет и интегрированного подголовника – досту- пен только съемный. Механическое подрессоривание ООО «ТИС» выпускает три базовые модели сидений на механической подве- ске. Например, D1052-6800010-00 ста- вят в кабины тракторов, экскаваторов и дорожно-строительной техники. Особен- ности исполнения: увеличенный ход под- вески (±35 мм) и поворотный стол. В ба- зовой комплектации идет двухточечный ремень безопасности, карман для доку- ментов на спинке, регулировка по весу оператора. Пользователь может менять угол наклона спинки и подушки, высо- ту и продольное перемещение сиденья. В перечне опций – поясничный подпор, подлокотники и подголовник. Для автомобилей «Урал» создано сиденье на механической подвеске С0712-6800220-00. В отличие от вы- шеописанной модели, на нем применя- ется трехточечный ремень безопасности и регулируемый по высоте подголовник. В дополнение к перечисленным опциям на заказ доступно также исполнение из кожзаменителя и подогрев на 12 и 24 В. Третий вариант «механики» – води- тельское сиденье С2912-6800200-00 для среднетоннажного грузовика «ГАЗон NEXT». У него в наличии все параметры одноклассника, плюс блокировка подве- ски. Как и на остальных моделях, все ре- гулировки водитель легко выполняет при помощи эргономичных рычагов и клавиш. Пневматика на выбор Вершина производственной гаммы – выполненные по современным технологи- ям кресла водителя на пневмоподвеске. В этой линейке восемь различных моде- лей, которые поставляются не только на КОМПОНЕНТЫ СПРАВКА STB. ООО «ТИС» Специализированное предприятие по производству автомобильных сидений для грузового, пассажирского автотранспорта и спецтехники. ООО «ТИС» основано в 2010 году. Производство расположено в Елабужском районе Республики Татарстан, на территории промышленного парка «Алабуга». В ассортименте более 50 моделей современных сидений для средних и тяжелых грузовиков, LCV, автобусов, тракторов, строительной спецтехники и железнодорожного транспорта. Номенклатура состоит из моделей без подвески, а также изделий на механической и пневматической подвеске.

94 SERVICE TRUCK & BUS ИЮЛЬ-АВГУСТ 2019 Начало начал История предприятия началась 23 июля 1954 года, когда в недрах Мин- ского автомобильного завода было сфор- мировано специальное конструкторское бюро № 1 (СКБ-1). Его профилем стала разработка многоосных колесных тягачей большой грузоподъемности. Автомобили предназначались для установки и транс- портировки различных систем вооруже- ния. Именно так появилась компания, которую мы сегодня знаем под именем ОАО «Минский завод колесных тягачей». За годы своего существования кол- лектив СКБ-1, позднее ставшего спец- производством (ПСКТ) МАЗ, а в 1991-м выделившегося в независимого авто- производителя МЗКТ, разработал и вы- пустил десятки уникальных моделей ав- томобильной и прицепной техники. Все они отличались большой грузоподъем- ностью и высокой проходимостью. Среди этих тяжеловозов немало из- вестных серийных автомобилей. Напри- мер, седельный тягач МАЗ-537 (8х8), во- енные шасси МАЗ-543 (8х8), МАЗ-547 (12х12), МЗКТ-79221 (16х16) и МЗКТ- 7930 (8х8). Были созданы и уникальные образцы, такие как экспериментальное 12-осное шасси МАЗ-7907 (24х24), а также пустынный автопоезд-танковоз в составе капотного седельного тягача Владимир ЧЕХУТА, фото автора МЗКТ-74135, полуприцепа МЗКТ-99942 и прицепа МЗКТ-83721. Техника для армии На базе грузовиков МЗКТ устанав- ливали следующие системы вооруже- ний: ракетные комплексы оператив- но-тактического назначения «Темп-С», «Эльбрус», «Искандер», комплексы противовоздушной обороны «С-300» и «С-400», реактивные системы зал- пового огня «Смерч», «Торнадо», ком- плексы противокорабельной обороны «Берег», «Рубеж», «Бастион» и «Бал». Шасси МЗКТ понадобилось под ракет- ные комплексы стратегического назна- чения «Темп-2С», «Пионер», «Тополь», «Тополь-М» и «Ярс». Тяжелые шасси МЗКТ широко применяли для монтажа мобильных командно-штабных пунктов, радиолокационных систем и другого военного оборудования. Сегодня военную технику МЗКТ ис- пользуют в армиях России, стран СНГ и 65 ЛЕТ МЗКТ В конце июля в ОАО «Минский завод колесных тягачей» (МЗКТ, торговая марка VOLAT) прошли праздничные мероприятия, приуроченные к 65-летнему юбилею этого белорусского автопроизводителя. На Октябрьской площади перед Дворцом Республики состоялась выставка-показ техники предприятия. В рамках «Дня открытых дверей» территорию предприятия смогли посетить все желающие. Новый стиль тяжеловозов марки VOLAT.

ИЮЛЬ-АВГУСТ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 95 бранная по случаю юбилея, содержала не только известные, ранее освоенные модели, но и новинки, к знакомству с ко- торыми мы и приступаем. Самой интересной новинкой стал трехзвенный 42-метровый автопоезд в составе четырехосного полноприводно- го седельного тягача МЗКТ-741351, ше- стиосного полуприцепа МЗКТ-999421 и шестиосного прицепа МЗКТ-837211. Сцепка, спроектированная по заказу во- оруженных сил ОАЭ, предназначена для перевозки двух танков массой по 57 т и одной легкой гусеничной машины массой 20 т. Максимальная грузоподъемность такого трехзвенника составляет 136 т, а его полная масса достигает 210 т! Тягач оборудован 6-цилиндровым двигателем Caterpillar C18 мощностью 812 л. с. Мотор работает в паре с шести- ступенчатой автоматической коробкой передач Allison M 6620 AR с электрон- ным управлением. Подвеска автомобиля полностью независимая. Гидроусили- тель руля, имеющий основную и дубли- рующую систему, значительно облегчает управление тяжеловозом. Цельнометал- лическая четырехдверная кабина вы- полнена в заводском стиле. Она под- рессорена и достаточно просторна – в ней с комфортом могут разместиться 8 человек, включая водителя. В комплектацию грузовика входят двухбарабанная гидравлическая лебед- ка с максимальным тяговым усилием 2 × 250 кН, шины Michelin 23,5 R25 TL XLB 188E Code E2 Traction, бортовая информационная система, автомати- ческий климат-контроль, холодильник, система отопления и эргономичные сиденья. На кабине установлены фи- тинги для крепления навесной брони. Снаряженная масса тягача составляет 28,8 т, а полная достигает 54,8 т. Допу- стимая нагрузка на ССУ установлена в 26 т. Дорожный просвет автомобиля – 480 мм. Радиус разворота (по колее) – 14 м. Максимальная скорость достигает 70 км/ч. Полуприцеп МЗКТ-999421 имеет собственную массу 28 т. Он рассчитан на перевозку грузов общей массой 76 т. Допустимые осевые нагрузки – 6 × 13 т. Подвеска трейлера гидробалансир- ная. Оригинально выглядит решение по опусканию трапов полуприцепа на рабо- других республик бывшего СССР. Про- дукция VOLAT применяется в оборон- ных ведомствах Турецкой Республики и Объединенных Арабских Эмиратов. Гражданские «Волаты» Гражданским покупателям тяжелово- зы МЗКТ сегодня известны под маркой VOLAT. В переводе с белорусского это означает «Богатырь», что соответствует амплуа большегрузов. В данный момент устойчивым спросом пользуются четыре- хосные самосвалы (8х4), полноприводные седельные и балластные тягачи, а также многоосные шасси, используемые под монтаж нефтегазового оборудования. В последнее время руководство пред- приятия приняло стратегию создания ав- томобильной техники по индивидуальным потребностям клиентов, и неважно, будет это один экземпляр или серия из несколь- ких сотен. При этом многолетний опыт проектирования и испытаний применяет- ся в полном объеме, а в оснащении ново- го транспортного средства максимально широко используются отечественные или зарубежные комплектующие. Основное конкурентное преимуще- ство производимой автотехники отраже- но в корпоративном слогане: «Техника, не знающая преград!» И действительно, автомобили под маркой VOLAT обладают превосходными ходовыми качествами, что позволяет им работать в условиях пол- ного бездорожья. Не станут преградами для их работы и суровые климатические условия. Грузовики VOLAT хорошо заре- комендовали себя как в очень жарких пу- стынных странах Ближнего Востока, так и в холодных условиях Крайнего Севера Российской Федерации. Новые модели Выставка автомобилей МЗКТ, со- ЮБИЛЕЙ Трехзвенный 42-метровый автопоезд в составе седельного тягача МЗКТ-741351, полуприцепа МЗКТ-999421 и прицепа МЗКТ-837211. Седельный тягач МЗКТ-741351 оборудован 6-цилиндровым двигателем Caterpillar C18 и 6-ступенчатой АКПП Allison M 6620 AR. Терминальный тягач МЗКТ-730240. Вид тягача МЗКТ-730240 сзади.

96 SERVICE TRUCK & BUS ИЮЛЬ-АВГУСТ 2019 чую площадку прицепа. Это позволяет ускорить процесс погрузки автопоезда, т. к. в такой раскладке гусеничная тех- ника заезжает в прицеп и транзитом следует до своего места на трейлере. Специалисты МЗКТ экипировали полу- прицеп раздвижным тентом. Эта опция помогает защитить военную технику от зноя и пыли. Прицеп МЗКТ-837211 имеет снаря- женную массу 18 т и грузоподъемность 60 т. Допустимые осевые нагрузки – 6 × 13 т. Полуприцеп и прицеп оснащаются раздвижной платформой, ширину кото- рой при желании можно отрегулировать в пределах 3,65–4,65 м, а также широко- профильными шинами Michelin 525/65 R20,5 XS TL 173F. Неожиданной новинкой завода стал терминальный тягач МЗКТ-730240 (4х4). Он предназначен для транспортировки морских контейнеров на специальном полуприцепе и перевозки стандартных трехосных трейлеров в пределах закры- тых складских площадок, логистических центров и портовых терминалов. Основными преимуществами подоб- ного вида техники перед стандартным магистральным тягачом является га- баритная длина – всего 5,8 м, а также маневренность – минимальный радиус поворота не превышает 7,5 м. При этом нагрузка на ССУ у тягача достигает 32 т. МЗКТ-730240 оборудован 250-силь- ным двигателем Cummins ISB 6.7 250 и 6-ступенчатой автоматической короб- кой передач ZF 6WG210. Снаряженная масса транспортного средства составляет 13 т, а его полная масса не превышает 45 т. Нагрузка по осям распределяется следующим обра- зом: на первый мост приходится 13 т, а на второй (ведущий) – 34 т. Полная мас- са автопоезда может доходить до 120 т. Благодаря подъемному узлу седельно- сцепного устройства, которое дистанци- онно управляется из кабины водителя, терминальный тягач с легкостью адап- тируется под работу с различными по высоте полуприцепами. Для комфортной и эффективной ра- боты водителя кабина оснащена си- стемами вентиляции, отопления, кон- диционирования, удобными органами управления, а также разворачиваемым на 180° рабочим местом. Максималь- ная скорость автомобиля составляет 30 км/ч. Как отмечалось на пресс- конференции, этот терминальный тягач МЗКТ-730240 является инициативной разработкой белорусского предпри- ятия, и заказчики для него будут поды- скиваться в будущем. На полигоне На полигоне завода также были пред- ставлены свежие разработки. Одна из них – новое шасси МЗКТ-750004 (8х8), предназначенное под монтаж различно- го нефтегазового оборудования массой 29,7 т. Главные изменения: новый эксте- рьер в стиле VOLAT. При этом исполь- зована короткая кабина МАЗ, к которой после фейслифтинговых мероприятий была добавлена новая фронтальная па- нель, а бампер получил новые блокфары белорусского производства. Шасси создано в рамках программы развития семейства грузовиков МЗКТ- 652712 и МЗКТ-700700. В движение автомобиль приводится двигателем ЯМЗ-653 мощностью 420 л. с., соответ- ствующим требованиям стандарта Евро- 5. Мотор агрегатирован с 9-ступенчатой механической коробкой передач. Крановое шасси МЗКТ-750002 (8х8) вместе с шасси МЗКТ-750003 (8х4) нач- нут формировать новую линейку с об- новленным внешним дизайном VOLAT. Оба автомобиля получили одинаковый силовой привод. Он включает двигатель ЯМЗ-653 (Евро-5) мощностью 420 л. с. и 9-ступенчатую механическую коробку передач Fast Gear производства КНР. Крановое шасси МЗКТ-750002 предна- значено под монтаж крановых установок с максимальной грузоподъемностью 50–70 т. Шасси МЗКТ-750003 рассчи- тано под установку телескопического крана грузоподъемностью 60 т. В заключение хочется поздравить коллектив Минского завода колес- Крановое шасси МЗКТ-750002 (8х8). Новое шасси МЗКТ-750004 (8х8), предназначенное под монтаж нефтегазового оборудования. Полуприцеп МЗКТ-999421.

99

100