Service Truck&Bus №5(11)

http://www.floowie.com/cs/cti/STB-11/

| | | | ГРУЗОВИКИ АВТОБУСЫ СПЕЦТЕХНИКА ПРИЦЕПЫ СЕРВИС СЕНТЯБРЬ – ОКТЯБРЬ 2019 WWW.STB-MEDIA.RU № 5 (1 1) Замена втулок балансира КАМАЗа Метановые «Скании» Грузовые шины Deestone ЗОНА РЕМОНТА ТЕСТ-ДРАЙВ КОМПОНЕНТЫ ПЯТНАДЦАТЫЙ COMTRANS. ОТЕЧЕСТВЕННЫЕ ГРУЗОВИКИ ГЛАВНЫЙ ФОКУС стр. 61 стр. 42 стр. 14 стр. 38

http://www.floowie.com/cs/cti/STB-11/

http://www.floowie.com/cs/cti/STB-11/

http://www.floowie.com/cs/cti/STB-11/

4 SERVICE TRUCK & BUS СЕНТЯБРЬ – ОКТЯБРЬ 2019 StarLine M67-96 для мониторинга Инженеры НПО «СтарЛайн» разработали новый мониторинго- вый терминал StarLine M67-96. Он позволяет в режиме реального времениконтролироватьместонахождениетранспортныхсредств, фиксировать простои и отклонения водителей от маршрутов, опе- ративноотправлятьуведомленияопопыткахугона. С помощью М67-96 владелец всегда сможет контролировать уровень топлива своего автопарка. Устройство передает на сер- вис коммерческого мониторинга StarLine данные, считываемые по CAN-шине, что позволяет избежать сливов. Функция оценки мане- ры вождения водителя и фиксация превышения скорости дадут возможность владельцу выявить нарушителей, принять меры по увеличению эффективности работы каждого водителя, а заодно обеспечить экономию на штрафах, расходах на техобслуживание, ремонтистоимостиКАСКО. Режим автоматического пе- реключения двух SIM-карт по- зволяетвестипостоянныйкон- троль за автомобилями даже в случае потери сигнала одного из мобильных операторов. Ка- чество связи и уровень сигна- ла улучшает дополнительная внешняяантенна. Мониторинговыйтерминалтакжепозволяетуправлятьзапуском предпусковых подогревателей двигателя Webasto, Eberspächer и «Бинар» со смартфона через приложение StarLine. А резервный ак- кумулятор StarLine M67-96 дает возможность поддерживать работу терминалавтечение24часов,дажеприотключенииАКБавтомоби- ля,ипродолжатьработуврежимемониторинга. КАМАЗ – «Экспортер года»! Камский автозавод стал победителем регионального этапа конкурса на соис- кание лауреатов Всероссийской премии «Экспортер года 2018». Церемония на- граждения состоялась в Перми в рамках 2-го межрегионального экспортного фо- рума. Конкурс организован АО «Российский экспортный центр» совместно с Мини- стерством промышленности и торговли РФ и проводится в восьми федеральных округах в два этапа. В рамках окружного этапа КАМАЗ принимал участие в числе предприятий Приволжского федерального округа в номинации «Экспортер года в сфере промышленности» и одержал победу. В ходе второго, федерального, этапа компании предстоит состя- заться с победителями и призерами из других российских реги- онов. Были учтены широкий перечень экспортируемой продукции предприятия, появление новых стран для экспорта, создание праворульных автомобилей КАМАЗ для ЮАР и Индонезии. Вни- мание обращено на получение международных патентов на соб- ственные изобретения, развитая дилерская сеть ПАО «КАМАЗ» за рубежом, охватывающая 35 стран, и многое другое. FUSO переходит на прямые продажи в России С октября 2019 года подразделение «ДК РУС», ответственное за производство и реализацию среднетоннажных грузовых автомо- билей FUSO, переходит на прямые клиентские продажи. Внедрение новой бизнес-модели повлечет за собой ряд струк- турных изменений в работе с брендом. Помимо головного офиса продаж в Москве, филиалы будут представлены в ключевых регионах России, чтобы обрабатывать запросы клиентов максимально оперативно на условиях еди- ной ценовой политики. Успешное сотрудничество с ключевыми кузовостроителями уже позволяет поддерживать на складах по- стоянное наличие не менее 100 ед. готовой техники. По запросам клиентов возможна застройка любой техники специального на- значения для решения любых задач. Существующая широкая сеть сервисных станций (40 СТО в РФ и РБ) по обслуживанию грузовой техники FUSO, а также откры- тие новых региональных складов запасных частей обеспечивают бесперебойную работу грузового парка. Наличие запасных ча- стей на складах дистрибьютора возможно проверить на онлайн- платформе. «Теперь приобре- сти грузовик FUSO стало еще удобнее и быстрее», – про- комментировала Оксана Карахова, финансовый дирек- тор ООО «ДК РУС» и глава бизнес-под- разделения FUSO в России. Контракт Ford Trucks с TIP Trailer Services Обосновавшись на рынках Ближнего Востока, Африки, России и ряда государств тюркской языковой группы, Ford Trucks продол- жает расширение дилерской сети, открывая новые станции в За- падной Европе. Цель компании – быть представленной в 51 стра- не к 2020 году. В соответствии с соглашением, заключенным между Ford Trucks и TIP Trailer Services – ведущим поставщиком послепродажного обслуживания в Западной Европе, TIP будет осуществлять гаран- тийное обслуживание, а также проактивное обслуживание авто- мобилей Ford Trucks в регионе и предоставлять поддержку на до- рогах. Сотрудничество с TIP Trailer Services будет в значительной степени способствовать достижению другой цели – обеспечение постоянной поддержки клиентов.

http://www.floowie.com/cs/cti/STB-11/

СЕНТЯБРЬ – ОКТЯБРЬ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 5 9477 На 300 кг больше груза! Меньше собственный вес — выше эффективность: новый шторный полуприцеп S.CS MEGA вмещает на 300 кг больше груза, чем наш победитель теста за 2017 год* — примерно столько же весит слоненок. Это увеличивает рентабельность и операционную гибкость — при тех же нагрузочной способности, прочности и надежности Вашего полуприцепа. www.cargobull.ru * Шторный полуприцеп S.CS 24/L - 13.62 MEGA с кузовом Varios в сравнительном тесте Trailer Test International издания «KFZ Anzeiger», 07/2017 Шасси калужской сборки Volvo FH и импортный кузов FJ использовались для создания нового зерновоза. Рассказы- вает о нем Олег Волошин, старший представитель торговой компании ЗАО «Вольво Восток»: – Мы занимаемся разработ- кой и представлением на рын- ке зерновозной техники. На выставке Comtrans 2019 пред- ставлен зерновоз на шасси Volvo FH13.460 (6х4) калужской сборки со спальной кабиной Globetrotter, бортовым кузовом шведского производства FJ. Его строили под требования клиентов, отсюда задняя пнев- моподвеска, 32-кубовый кузов, возможность боковой разгруз- ки влево-вправо, борта с нижней и верхней навеской. Строительное шасси выбрано с тем, чтобы можно было ставить и самосвальные, и бортовые кузова. Эта идея подсказана клиен- том из Южного федерального округа (Ростовская область, Крас- нодарский край), и она работает. До этого с 2013 года клиенты пробовали надстройки «АМКАР», «Штурман-Кредо» и кузова став- ропольского производителя «Энергопромтехинвест». Основной запрос перевозчиков связан с надежностью и постоянным пребы- ванием на дорогах общего пользования, отсюда и комплектация: Зерновоз FJ на шасси Volvo FH 460-сильный двигатель D13, автоматизированная коробка пере- дач I-Shift, шины Michelin. В такой конфигурации автомобиль по- зволяетэффективновозитьзерноистабильнополучатьхороший доход. Особенно это актуально на автопоездах. В частности, вы- ставочный экземпляр представлен с зерновозным прицепом того же производителя FJ. Не скрою: есть варианты использования российских кузовных надстроек «Бецема», «Сеспель», «Тонар» – работа в этом направлении ведется. КОНВЕЙЕР НОВОСТЕЙ

http://www.floowie.com/cs/cti/STB-11/

6 SERVICE TRUCK & BUS СЕНТЯБРЬ – ОКТЯБРЬ 2019 FMS Scania – лучший подключенный сервис КомпанияScaniaпринялаучастиевМеждународномфоруме«Ав- тонет-2019»исталаобладателемпервойежегоднойпремииAutonet Awardsкаклидервноминации«Connected-решения/платформы». Форум, посвященный развитию высокоавтоматизированного транспорта,автомобильныхцифровыхсервисовитранспортно-ло- гистических услуг, состоялся 11 октября в Москве. Организаторами выступили Ассоциация ГЛОНАСС/ГНСС, НТИ «Автонет» и НП «ГЛО- НАСС»совместносМинистерствомпромышленностииторговлиРФ приподдержкецелогорядаминистерствиведомств. В этом году на форуме впервые вручалась премия Autonet Awards 2019 в сфере новых транспортных технологий среди коммерческих проектов, частных инициатив и стартапов, внесших значительный вклад в развитие рынка «Автонет». Scania получила высшую награ- ду в номинации «Connected-решения/платформы», входящей в ка- тегорию «Транспортные телематические системы», за разработки в области управления автопарком, внедрение системы Scania Fleet Management(FMS)иреализациюподключенныхсервисов. По данным на сентябрь 2019 года, к электронной системе управ- ленияавтопаркомScaniaFMSвроссийскихкомпанияхразногопро- филяужеподключенысвыше28тыс.грузовыхавтомобилей. Онлайн-заказ деталей Isuzu в действии В октябре компания Isuzu RUS запустила новый сервис Parts. Isuzu.ru для онлайн-заказа оригинальных запасных частей Isuzu из любого региона России. Он позволяет при помощи одного клика заказать любые оригинальные запчасти и аксессуары для японских автомобилей в необходимый дилерский центр и момен- тально узнать сроки доставки товара. «Одна из ценностей Isuzu – стремление предложить нашим кли- ентам все современные решения, которые максимально точно от- вечаютихбизнес-задачам.Мырадыпредставитьнашновыймаркет- плейс Parts.Isuzu.ru – сервисный продукт, который призван сделать процедуру заказа необходимых запасных частей для автомобилей Isuzu простым, понятным и доступным вне зависимости от местона- хождения наших клиентов. Заказывая оригинальные запасные ча- стииаксессуарыIsuzuнанашемпортале,клиентыполучают100%-ю гарантию качества приобретаемого товара, понятное ценообразо- вание, максимально бы- стрые сроки доставки, четкий контроль над вы- полнением условий до- ставки со стороны Isuzu RUS и ежемесячные спе- циальные цены на ряд запасных частей и аксес- суаров», – комментирует генеральный директор IsuzuRUSФабрисГорлье. Сотый Renault Trucks в парке «Авто-ПЭК» В середине октября с территории авторизованной СТО Renault Trucks «Восток Трак Сервис» в подмосковных Люберцах прошла отгрузка юбилейного грузовика Renault Trucks для транспортной компании «Авто-ПЭК». Она входит в тройку крупнейших перевоз- чиков сборных грузов в России. Автопарк насчитывает порядка 1500 грузовых автомобилей, из которых около половины прихо- дится на технику полной массой более 16 т. Маршруты доставки грузов охватывают всю Россию, от Калининграда до Владивосто- ка. Кроме того, перевозки осуществляются в Казахстан и Китай. Сотрудничество с ООО «Авто-ПЭК» началось в 2018-м году с поставки первой партии из 27 французских грузовиков T-серии. Представители компании в полной мере оценили качество, на- дежность и эффективность как техники, так и сервисных кон- трактов «Прагматик» от «Renault Trucks Россия». В 2019 году пере- возчик заказал 92 грузовых автомобиля Т-серии. Таким образом, на конец года парк «Авто-ПЭК» достигнет 119 ед. Renault Trucks. Юбилейный, 100-й, Renault Trucks T-серии с колесной форму- лой 4х2 оснащен 13-литровым двигателем мощностью 440 л. с., АКПП Optidriver и ком- фортной спальной ка- биной. В торжествен- ной обстановке ключи от грузового автомоби- ля были переданы ком- мерческим директором «Renault Trucks Россия» Александром Зорей ру- ководству компании. Инновации в сфере HVAC для автобусов На выставке Busworld Europe в Брюсселе, Бельгия, компания Thermo King впервые демонстрирует новейшие решения для ото- пления, вентиляции и кондиционирования воздуха (HVAC) в ав- тобусах. В числе новинок – тепловые насосы Athenia следующего поколения и новые легкие установки TDD для двухэтажных лай- неров. Очередное поколение электрических тепловых насосов Athenia MkII позволяет увеличить мощность нагрева и произво- дительность почти на 30 % по сравнению с предыдущими мо- делями. Они считаются наиболее эффективными для нагрева и охлаждения салонов гибридных и электрических автобусов. Новинки оснащены увеличенным внешним теплообменником, лучшим охлаждением аккумуляторов, а также опцией обогрева и оптимизированной системой управления. В зависимости от условий эксплуатации, они позволяют увеличить мощность на- грева на 26 %, а производительность – на 33 %. Новые установки TDD обладают уменьшенным весом и могут быть осна- щены электростатическим воздушным фильтром. Он позволяет фильтровать бо- лее мелкие частицы и уве- личиватьинтервалочистки в 10 раз. Коммерческий директор Isuzu Rus Игорь Давыдов.

http://www.floowie.com/cs/cti/STB-11/

СЕНТЯБРЬ – ОКТЯБРЬ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 7 КОНВЕЙЕР НОВОСТЕЙ MAN TGX 26.440 для перевозки живой рыбы Российский рынок пополнил уникальный автомобиль на шас- си MAN TGX 26.440 6x4 BL для перевозки живой рыбы/мальков. Заказчиком выступило ООО «Приморское», владелец располо- женных в Ленинградской области ферм по выращиванию форе- ли. Новинка-2019 получила надстройку производства «Техпро» и разработанное для транспортировки рыбы оборудование поль- ской компании «Мерке». Шасси MAN TGX 26.440 6x4 BL по- лучило кузовную надстройку «Тех- про» габаритной длиной 6430 мм и шириной 2550 мм. Основание плат- формы усиленное, из стали Ruukki, оцинкованное.Боковыеизадняябортовыесекцииоткидные,съем- ные, выполнены из алюминиевого профиля высотой 600 мм. Пол выстелен влагостойкой фанерой 24 мм (9 + 15 мм) с заливным поли- уретановымпокрытием. В передней части установлен транспортировочный бокс из 5-слойныхпластиковыхсэндвич-панелейразмером1125 × 2550 мм, высотой вровень с кабиной. С внутренней стороны бокса установ- лены три автомата-выключателя и две розетки (24 В, 15 А). Allison для Lotos 105 на сжиженном газе Первый российский автобус на сжиженном природном газе Lotos 105 компании «РариТЭК» оснащается полностью автомати- ческой коробкой передач Allison T280TM. Это обеспечивает вы- сокую эффективность работы в условиях городского траффика и уменьшает затраты на эксплуатацию и обслуживание. ЛинейкаавтобусовLotosнаприродномгазепредставленамоде- лями: Lotos 206 (226) на сжатом газе и Lotos 105 в двух исполнениях на сжатом и сжиженном газе. «Сто пятая» модель представляет собой низкопольный автобус большого класса длиной 10,5 м с двигателем Yuchai Евро-5 мощностью 260 л. с. С АКПП Allison спе- циалисты отмечают надежность работы мотора, что достигается оптимальным режимом переключения. Запас хода газового «Ло- тоса» превышает 600 км. Спрос на новые автобусы Lotos 105 очень велик: в настоящий момент предметный интерес проявляют перевозчики Новоси- бирска, Челябинска и Ростова. В планах компании «РариТЭК» дальнейшее развитие собственного портфеля техники на газомо- торном топливе с приоритетным оснащением АКПП Allison. WWW.MAHLE-AFTERMARKET.COM КОМПЕТЕНТНОСТЬ В КАЖДОЙ ДЕТАЛИ Подобрать продукцию MAHLE:

http://www.floowie.com/cs/cti/STB-11/

8 SERVICE TRUCK & BUS СЕНТЯБРЬ – ОКТЯБРЬ 2019 PACCAR бьет квартальные рекорды Консолидирован- ные чистые продажи и выручка составили 6,63 млрд долларов США. Чистая прибыль достигла 619,7 млн дол- ларов США, прибыль после вычета налогов выросла на 9,3 %. Валовая прибыль от продаж грузовиков, запча- стей и другой продукции отмечена значением 14,8 %. Выручка от продаж оригинальных запчастей PACCAR установлена в 1,03 млрд долларов США. Впервойполовине2019годаDAFполучил16,7 %долирынкавсег- менте грузовых автомобилей свыше 16 т. Розничные продажи авто- мобилей класса 8 (грузоподъемностью свыше 16 т) в США и Канаде с начала года увеличились на 20 %. Высокий потребительский спрос на грузовики DAF и Kenworth привел к 70-процентному увеличению поставок в Южную Америку. Kenworth, Peterbilt и DAF поставили ре- кордные52 300грузовыхавтомобилейвоIIквартале2019 года,чтона 13 %выше,чемзааналогичныйпериодпрошлогогода. Богатырский углевоз Scania-Бецема «Скания-Русь» и «Бецема» создали инновационный самосвал- углевоз на шасси нового поколения Scania Odin XXL (8х4 ) с кузо- вом БЦМ-273 «Формат» объемом 38 м3 для работы в особо тяже- лых условиях. Углевоз имеет 500-сильный двигатель экологического стан- дарта Евро-5 с максимальным крутящим моментом 2550 Н·м при 1000–1300 об/мин, усиленную подвеску, заднюю передачу с пере- даточнымотношением6,43,коробкупередачScaniaOpticruiseсси- стемой автоматического переключения и ретардер Scania R4100. Кузов самосвала изготовлен из износостойкой стали Hardox 400–450 HB толщиной 6–8 мм и имеет формованные борта. Также удалось добиться уменьшения веса конструкции за счет отсутствия боковыхребержесткости,чтоувеличиваетгрузоподъемность. БЦМ-273 «Формат» оснащен специальной цифровой систе- мой «Инклинометр», которая в режиме онлайн отражает угол наклона углевоза в четырех направлениях, температуру ги- дравлического масла, а также давление масла в гидравличе- ской системе. Даже при малейшем отклонении в 2° она авто- матически начнет предупреждать водителя о необходимости скорректировать условия разгрузки, чтобы избежать опроки- дывания самосвала. МАЗ и Weichai пустили моторный завод Минский автозавод и Weichai ввели в эксплуатацию завод по выпуску дизельных двигателей. Предприятие разместилось в китайско-белорусскоминдустриальномпарке«Великийкамень» под Минском и сможет производить до 20 тыс. моторов в год. Выпуском двигателей займется совместное предприятие «МАЗ-Вейчай». Общий объем инвестиций в строительство заво- да составляет около 20 млн долларов США. СП выступает рези- дентом парка и тем самым может пользоваться льготами и пре- ференциями. Завод занимает территорию в 3,5 гектара. Здесь будут произ- водить двигатели мощностью от 130 до 700 л. с. для грузовиков, автобусов и спецмашин. Все моторы относятся к экологическим классамЕвро-5иЕвро-6.Выпускатьихбудутпутеммелкоузловой сборки, а попутно – повышать уровень локализации производ- ства. При работе в одну смену завод способен изготовить 10 тыс. двигателей в год, при двухсменном режиме – вдвое больше. В ноябре прошлого года на заводе состоялся пробный запуск производства. С тех пор было собрано более 780 двигателей. В планах до конца 2019 года – выпустить еще 500 моторов. Боль- шую часть моторов будут использовать при сборке автотехни- ки МАЗ, однако около трети продукции могут экспортировать в страны СНГ и дальнего зарубежья. Новая маркировка запчастей «ЧЕТРА» Компания «ЧЕТРА» меняет маркировку оригинальных запас- ных частей и комплектующих для спецтехники, производимой на ПАО «Промтрактор». Теперь вместо прежней фирменной на- клейки все детали будут оснащаться специальной этикеткой повышенной защищенности, саморазрушающейся при попытке переклеивания. Для важных запасных частей (бортовая передача, рама, ги- дроцилиндр, кабина и др.) в этикетку и сертификат качества включен заводской номер узла. По нему легко отследить путь данной запчасти от завода-производителя до потребителя. Два контейнеровоза... в одном! Завод Meusburger-Новтрак из Великого Новгорода выпустил уникальный контейнеровоз. Модель SW-570 состоит сразу из двухконтейнеровозныхполуприцепов:трехосногоидвухосного, которые объединены между собой с помощью седельно-опорно- го устройства. По факту два полуприцепа могут эксплуатиро- ваться как отдельно, так и вместе. Три подъемные и две поворот- ные оси обеспечивают меньшие затраты на топливо и резину, а также гарантируют лучшую управляемость полуприцепом. По отдельности полуприцепы везут каждый по 20-футовому контейнеру. В сочетании двух шасси на полуприцеп-контей- неровоз SW-570 могут быть установлены как два 20-футовых контейнера, так и 40-футовый стандартный контейнер, а также 20-футовый посередине. Такое решение позволяет производить разгрузку двух «двад- цаток» одновремен- но: расцепиться и проследовать к по- грузочным докам. Это упрощает и уде- шевляетпроцессраз- грузки/погрузки.

http://www.floowie.com/cs/cti/STB-11/

СЕНТЯБРЬ – ОКТЯБРЬ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 9 КОНВЕЙЕР НОВОСТЕЙ IVECO  – абсолютный чемпион по трак-рейсингу IVECOсталаабсолютнымпобедителемчемпионатаЕвропыпогон- кам на грузовиках (FIA) 2019 года, повторив тем самым достижение предыдущегосезона.Она выступаеттехническимспонсоромпроекта DieBullenvonIVECO,сотрудничаяскомандамиHahnиSchwabentruck. Первая использует гоночный Stralis 440 E 56 XP-R массой 5,3 т с дви- гателем Cursor 13 мощностью 1180 л. с., уже три года подряд. Вторая представляетбрендIVECOна гоночныхтрассах10лет. Йохен Хан (Jochen Hahn) одержал 13 побед, 18 раз поднимался на подиум и стал в итоге шестикратным победителем чемпионата Европы по гонкам на грузовиках (FIA). Штеффи Халм (Steffi Halm) в этом сезоне поднималась на подиум 11 раз. ИТОГИ ЧЕМПИОНАТА ЕВРОПЫ ПО ТРАК-РЕЙСИНГУ 2019 ГОДА ЛИЧНЫЙ ЗАЧЕТ 1. Йохен Хан (IVECO)  – 370 очков 2. Антонио Альбасете (MAN)  – 268 очков 3. Адам Лако (Freightliner)  – 261 очко 4. Штеффи Халм (IVECO) – 212 очков 5. Саша Ленц (MAN)  – 192 очка КОМАНДНЫЙ ЗАЧЕТ 1. Die Bullen Von, IVECO  – 627 очков 2. Lӧwen Power  – 510 очков 3. Buggyra Racing 1969  – 395 очков 4. Tankpool 24 Racing  – 280 очков 5. Reboconort Truck Racing Team  – 193 очка МТО – формат сервисных мастерских в регионах Официальный дилер Scania в Ярославле ООО «ЯРСКАН» открыл филиалы нового формата в Иванове и Костроме. Это мастерские технического обслуживания (МТО) европейского стандарта, рас- считанные на комплекс обслуживания клиентов, техника которых работает вдали от основной дилерской станции, расположенной в Ярославле. Станции техобслуживания в формате МТО открываются в регио- нахРоссиикакфилиалыкрупныхдилерскихстанцийScaniaсначала 2018 года. Как правило, МТО имеют меньшую площадь и несколько ограниченный спектр услуг по сравнению с крупными станциями, но при этом полностью соответствуют тем же требованиям Scania к уровнюоснащения,качествудиагностики,обслуживанияиремонта инеуступаютпоналичиюоригинальныхзапчастейнаскладе. Как сообщил директор ООО «ЯРСКАН» Николай Масло, МТО Scania в Костроме и Иванове расположены вблизи транс- портных потоков. Площадь мастерской в Костроме – более 250 м2, в Иванове – около 900 м2, рядом удобные парковки. В сервисно- ремонтных зонах могут одновременно обслуживаться до семи грузовых автомобилей. В дальнейшем будет докупаться оборудо- вание для расширения спектра услуг. Кроме того, в августе 2019 года официальный дилер Scania ООО «Север-Скан АВТО» открыл авторизованную мастерскую технического обслуживания в городе Удачном, Республика Саха (Якутия), с правом проведения обслуживания и ремонта техники Скания, включая гарантийные работы.

http://www.floowie.com/cs/cti/STB-11/

10 SERVICE TRUCK & BUS СЕНТЯБРЬ – ОКТЯБРЬ 2019 На прошедшей в Москве 15-й выставке Comtrans 2019 концерн ZF представил ряд новинок для грузового и пас- сажирского автотранспорта. О премьерах рассказывает Олег Молотков, генеральный директор ООО «ZF Руссия»: – Наша фирма традиционно участвует во всех выставках Comtrans в России. В 2019 году мы представили раздаточные коробки нового поколения TC27 с корпусом из алюминия, что уменьшило ее вес на 100 кг. Их максимальный крутящий момент составляет 27 000 Н·м. Нами представлена автомати- ческая коробка EcoLife – эконо- мичная, надежная, простая в обслуживании. Серийной и хорошо себя зарекомендовавшей является легкая автоматизированная КП ZF EcoTronic. И еще две новинки созданы дляэлектромобилей,электробусовидругогокоммерческогоавто- транспорта с электроприводом. Это центральный электропривод CeTrax – двигатель с редуктором, который передает крутящий мо- мент на ведущие колеса. И есть низкопортальный мост AxTrax AVE, где редуктор соединен с электродвигателем и непосредственно устанавливается на колесо. Два таких электродвигателя по обеим сторонам позволяют приводить в движение весь автобус. Мы представили переднюю пневматическую подвеску кабины и пневматический модуль CALM с регулятором постоянного по- ложения. На рынок РФ выведен и пневматический модуль для амортизаторов CDC с электронным регулятором степени жест- кости в зависимости от характера движения, степени загрузки и состояния дороги. В ближайшее время пойдет в серию электро- гидроусилительрулевогоуправленияReAX.Онанализируетстиль вождения и прикладываемое к рулевому колесу усилие. Еще одна новинка – насос ГУР с электронным актуатором eActiv Mode, ре- гулирующим температуру системы и тем самым повышающий топливную экономичность. Все эти новинки уже можно заказать. На нынешней, 15-й, выставке ZF как ведущий концерн в мире по системам подвески и трансмиссии, а теперь уже и по системам активной и пассивной безопасности представляет новейшие раз- Новинки ZF для коммерческого автотранспорта работки, которые запущены в серию. В частности, это модульная роботизированная коробка TraXon с высоким крутящим моментом для грузовых автомобилей. Ею, в частности, комплектуют все новые модели КАМАЗов. В ближайшее время ее производство планирует- ся организовать на совместном предприятии ZF-КАМА. Тенденция мирового автомобилестроения, и российского в частности, – это уход в сторону автоматизации. Водителю нужны свободные руки, чтобы выполнять определенные функции и безопаснее управлять транспортным средством. Спрос на такую продукцию растет. Востребованы и «роботы», и «автоматы», и полный «автомат», ко- нечно, предпочтительнее для LCV, а «роботы» – для средних и тяже- лых грузовиков. Низкопортальные мосты для автобусной техники на рынкеРФпоканемецкогопроизводства.Организовыватьлокальную сборкувнастоящеевремянецелесообразно:нетеобъемыинетаем- кость рынка. Но мы работаем над этим, и это наше будущее. За 15 лет, начиная с 2004 года, ZF поставил в Россию около 1 млн ед. своей продукции. Единичные поставки по тендерам были и раньше, но 15 лет назад они начались массово по всем сегментам. Кстати, выпускаемая на ZF-KAMA продукция нигде больше не произ- водится. А перед поставкой комплектующих из-за рубежа всегда де- лается расчет экономической эффективности производства на том или ином предприятии. Поставляемые в РФ детали могут быть не только из Германии, но и из Аргентины, Бразилии, Китая. Техниче- ские стандарты везде одинаковые, и везде гарантировано высокое качество. На том и стоим! Редуктор низкопортального моста AxTrax AVE соединен с электродвигателем. Передняя пневматическая подвеска кабины и пневмомодуль с регулятором CALM. Раздаточная коробка нового поколения TS 27 с корпусом из алюминия стала на 100 кг легче. Модульная автоматизированная трансмиссия TraXon для тяжелых грузовиков.

http://www.floowie.com/cs/cti/STB-11/

СЕНТЯБРЬ – ОКТЯБРЬ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 11 Удлиненная «штора» от «НЕФАЗа» В ПАО «НЕФАЗ», дочернем предприятии «КАМАЗа» в Башкирии, запущена в производство новая модификация шторного полупри- цепа. Она позволяет повысить эффективность грузоперевозок за счетувеличеннойдлиныплатформы. Модель НЕФАЗ-93341-0300205-08 была разработана в 2019 году. Премьера прошла в начале сентября в рамках международной выставки коммерческого автотранспорта COMTRANS 2019. Основное отличие от уже знакомых пере- возчикам моделей шторных полуприцепов «НЕФАЗ» – увели- чение длины платформы с 13,6 до 16,5 м. В числе преимуществ новинки – увеличение объема пере- возимого груза (с 91 до 110 м3) и количества загружаемых европал- лет(с33до40ед.).Вполуполуприцепапредусмотренызакладные, которые позволяют легко и быстро установить коники для надеж- ной фиксации груза во время поездки. На трейлере применяется сдвижнаякрышаисдвижнойбоковойтент,которыеможнооткры- ватькаквместе,такипоотдельности.Этопозволяетзагружатьпо- луприцеп сзади, сбоку и сверху. Полуприцеп оснащен осевыми агрегатами фирмы SAF (Герма- ния) без подъемной оси, с дисковыми тормозными механизмами. Передняя стенка полуприцепа изготовлена из стали. С внутрен- ней стороны установлен фанерный отбойник, который защищает стенку от ударов при погрузке или резком торможении. Новинка предназначена для эксплуатации с двухосными магистральными седельными тягачами КАМАЗ-5490 (поколение К4) и КАМАЗ-54901 (поколение К5). Новинка уже доступна для заказа у официальных дилеров ПАО «КАМАЗ». «Автомат» для «Патриота»: уже в продаже! С 1 октября на территории России стартовали продажи УАЗ Па- триот с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач Punch Powerglide 6L50 французского производства. Она имеет электрон- ное управление и режим принудительного переключения пере- дач. У нее внушительный запас прочности – пик по мощности и крутящему моменту составляют 320 л. с. и 500 Н·м соответственно. Проверенный временем «автомат» работает в паре с обнов- ленным двигателем ZMZ Pro, развивающим 149,6 л. с. мощности и 235 Н·м крутящего момента. Модернизированный 2,7-литровый бензиновый агрегат получил улучшенную систему охлаждения и новые опоры, заметно снижающие уровень шумов и вибраций. По сравнению с УАЗ «Патриот» с механической трансмиссией версия с АКПП отли- чается более низким расходом топлива. При движении по шоссе со скоростью 90 км/ч экономия до- стигает 2 л/100 км. Обновленный авто- мобиль доступен по цене от 1,034 млн руб. Новый поставщик кузовных деталей «ПСМА Рус» На международной промышленной выставке «Иннопром-2019» в Екатеринбурге компания «ПСМА Рус» заключила соглашение о намерениях с турецкой компанией «Джошкуноз» на поставку ку- зовных деталей на завод в Калужской области. Компания «Джошкуноз» является владельцем завода «Джошку- ноз Алабуга», который расположен на территории Особой эконо- мической зоны «Алабуга». В договоре о взаимовыгодном сотруд- ничестве говорится о производстве и поставке на завод «ПСМА Рус» кузовных деталей крупной и средней штамповки для легких коммерческих автомобилей, планируемых к производству в Ка- лужской области в 2020 году. КОНВЕЙЕР НОВОСТЕЙ Качество для жизни ООО «АЛ-КО Технологии РУСЬ» г. Москва, Открытое шоссе д. 12, стр. 14 Телефон: 8(499) 168 8716 www.alko-tech.com\ru info@alko-tech.com.ru

http://www.floowie.com/cs/cti/STB-11/

12 SERVICE TRUCK & BUS СЕНТЯБРЬ – ОКТЯБРЬ 2019 Конкурс проводится с 2001 года, и в 2019-м церемония награждения победи- телей стала 19-й по счету. Уже давно конкурс не делает разде- ления номинаций на технику отечествен- ного и зарубежного производства – эти сегменты объединены. Нет и постоянной номинации «Пикап года», хотя пробный шар в этом направлении не так давно был запущен. В редакции 2019 года конкурс сделал паузу в номинации «Автобус года», хотя в следующем году к времени про- ведения салона пассажирской техники Busworld Russia 2020 она точно вернется. По результатам голосования журнали- стов ведущих транспортных СМИ (вклю- чая главреда STB) первенство в самой престижной категории грузовиков отдано новому Ford F-MAX, обладателю титула International Truck of the Year 2019. В категории «Фургон/малотоннажник года» победу могла одержать «ГАЗель NEXT 4.6», но ее всего на 1 балл (!) опе- редил новый Mercedes-Benz Sprinter. С большим отрывом «Спецприз» взя- ло ПАО «КАМАЗ», что вполне ожидае- мо: открыт завод кабин, в производство поставлен модернизированный Actros, запущена система мониторинга парка, создан ряд новых моделей. На победу рассчитывала и Группа ГАЗ, но в фи- нальной тройке ее номинантов не ока- залось... «Перспективой года» могли стать не- сколько образцов техники отечествен- ного производства, но в итоге побе- ду праздновал долгожданный «Садко NEXT». А вот позиции призеров – авто- бусов МАЗ-216 и Volgabus Delta – оказа- лись довольно близки. Интрига была и в категории «Прицеп/ полуприцеп года», где разница между победителем и серебряным призером оказалась не такой уж большой. Тем не менее эксперты отдали приоритет удли- ненному трейлеру Schmitz Cargobull с кузовом феноменальной вместимости. Номинацию «Персона года» могли освоить несколько достойнейших пре- тендентов российского автобизнеса. Не умаляя ничьих достоинств, отмечу: и здесь в итоговую тройку почему-то не по- пал генеральный директор Группы ГАЗ Вадим Сорокин. По моему разумению, номинацию вполне заслужено могли по- лучить и два топ-менеджера. Однако от- дадим должное: победитель 2019 года Александр Зоря приложил немало сил к возвращению бренда Renault Trucks на российский рынок! Редакция STB поздравляет всех по- бедителей и призеров 2019 года и же- лает представителям российского авто- бизнеса дальнейшего роста, успехов и процветания! STB Александр ТРОХАЧЁВ, фото Андрея ВОЙНОВА ЛУЧШИЕ В РОССИИ В Москве названы победители ежегодного конкурса «Лучший коммерческий автомобиль года в России». Частично результаты-2019 были предсказуемыми, но не обошлось и без сюрпризов даже для членов жюри! Победители и призеры конкурса 2019 года Место Номинация Баллы «ГРУЗОВИК ГОДА» I Ford Trucks F-MAX 51 II «Урал NEXT» (6x4) 34 III IVECO Stralis NP460 20 «ФУРГОН/ МАЛОТОННАЖНИК ГОДА» I Mercedes-Benz Sprinter 47 II «ГАЗель NEXT 4.6» 46 III FIAT Ducato 32 «СПЕЦПРИЗ» (За успехи в освоении российского рынка) I ПАО «КАМАЗ» 54 II Группа PSA (Peugeot/Citroёn) 33 III ООО «Скания-Русь» 18 «ПЕРСПЕКТИВА ГОДА» I «Садко NEXT» (4х4) 50 II МАЗ-216 30 III Volgabus Delta 24 «ПЕРСОНА ГОДА» I Александр ЗОРЯ, коммерческий директор «Renault Trucks Россия» 48 II Сергей КОГОГИН, генеральный директор ПАО «КАМАЗ» 42 III Войцех РОВИНСКИ, генеральный директор ООО «Скания-Русь» 16 «ПРИЦЕП/ ПОЛУПРИЦЕП ГОДА» I Schmitz Cargobull S.KO COOL SMART 16.8 45 II НЕФАЗ-93341 39 Номинацию «Грузовик года» взял Ford Trucks F-MAX.

http://www.floowie.com/cs/cti/STB-11/

14 SERVICE TRUCK & BUS СЕНТЯБРЬ – ОКТЯБРЬ 2019 Рыночный фон Во все времена показателем состо- яния отрасли было участие производи- телей и импортеров в «Комтрансе». В этом году многих не досчитались... На выставке не было стендов Mercedes- Benz Trucks, Scania, FUSO, Volkswagen Nutzfahrzeuge, Peugeot, Citroën, УАЗ. Од- ной из причин стала дороговизна выста- вочных площадей – некоторые сочли их дороже, чем в Ганновере и Франкфурте. Вторая причина – падение продаж. Российский рынок переживает не лучшие времена и в грузовом, и в автобусном, и в прицепном сегментах. Стагнируют даже продажи LCV. Достаточно сказать, что на- кануне «Комтранса» (по итогам января-ав- густа 2019 года) реализация новых грузо- виков DAF (10-е место) просела а 26,9 %, Mercedes-Benz (7-е место) – на 17,6 %, Isuzu (8-е место) – на 15,6 %. Даже ли- дирующая тройка иномарок сбавила обо- роты: объемы продаж MAN (3-е место вслед за КАМАЗом и ГАЗом) снизились на 2,7 %, у Volvo Trucks (4-е место) – на 13,5 %, у Scania (5-е место) – на 14,1 %. Самые большие экспозиции на COMTRANS 2019 устроили ведущие российские бренды и импортеры евро- пейской коммерческой техники. Спи- сочный состав вобрал в себя марки ГАЗ, КАМАЗ, МАЗ, «Урал», «Чайка-Сервис», проиллюстрированные самыми яркими новинками. Не обделен премьерами пул европейских иномарок, в числе которых DAF, Ford Trucks, Graelion, IVECO, MAN, Mercedes-Benz Vans, Renault Trucks, Volvo Trucks. Компанию им составили азиат- ские бренды: FAW, Foton, Isuzu, Hino, Hyundai, JAC, Yutong. В основном это грузовые марки, но есть и автобусные. Правда, их можно бук- Александр ТРОХАЧЁВ, фото автора вально сосчитать по пальцам: ГАЗ, КА- МАЗ, МАЗ, МЗКТ «Неман», СИМАЗ, King Long, Kuzbass Auto, MAN, Mercedes-Benz, Yutong. Прицепной состав и производи- тели кузовных надстроек были пред- ПЯТНАДЦАТЫЙ COMTRANS. ОТЕЧЕСТВЕННЫЕ ГРУЗОВИКИ Пятнадцатый COMTRANS стал историей! Он собрал 266 участников и привлек 19 300 посетителей, что больше показателей предыдущей выставки коммерческого автотранспорта (2017 года) на 23 % (217 участников) и 7 % (18 066 посетителей) соответственно. Салон занял неполных три зала (13, 14 и 15-й) всего одного павильона, № 3, выставочного комплекса «Крокус Экспо». И хотя по площадям экспозиция ужалась, новинками она была не обделена. В первой части обзора мы делаем упор на грузовые автомобили РФ и РБ. О грузовых иномарках и другой коммерческой технике и услугах читайте обзор в следующем номере журнала STB-12 – за ноябрь-декабрь 2019 года. МАЗ-4381С0-2522-025 (4х2) везет 5300 кг груза. 14 SERVICE TRUCK & BUS СЕНТЯБРЬ – ОКТЯБРЬ 2019

http://www.floowie.com/cs/cti/STB-11/

СЕНТЯБРЬ – ОКТЯБРЬ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 15 Яркой премьерой стал полноприво- дный «Садко NEXT» (4х4) на малолисто- вых передних рессорах. Особенности его конструкции: полностью пневматическая тормозная система, новая карданная пе- редача и мосты с новыми поворотными кулаками. Автомобиль укомплектован мо- дернизированной раздаточной коробкой Part-time с электропневматическим при- водом. Мощность двигателя увеличена до 149 л. с., а максимальный крутящий момент теперь равен 490 Н·м. Конструк- торы предусмотрели возможность отбо- ра воздуха для подкачки шин, различных надстроек, подключения тормозной си- стемы прицепа. Система регулировки давления в шинах управляется с прибор- ной панели. Трехместная кабина из оцинкованной стали установлена на усиленную раму из высокопрочной стали. Грузоподъем- ность шасси «Садко NEXT» увеличена до 3000 кг, при этом он способен буксиро- вать прицеп полной массой 2560 кг. Ко- леса с модернизированными дисками и новыми шинами с повышенной несущей способностью увеличили полезную на- грузку. По сравнению с обычным «Сад- ко» внушительнее стали вездеходные ка- ставлены техникой «Бецема», НЕФАЗ, МЗСА, «Мосдизайнмаш», ЧПКЗ, BRF Treyler, Hartung, FJ, Kögel, Koluman, Krone, Meusburger-Новтрак, Nursan Trailer, Serin Trailer, Schmitz Cargobull, Wielton. Марочный состав производителей компонентов наполнили Binotto, BPW, Camozzi, Carrier, Castrol BP, Continental, Contitech, Deestone, Fuwa, Hyva, Jost, Knorr-Bremse, MAHA, Man+Hummel, Mannol, Michelin, SAF-Holland, Thermo King, Voith Turbo, Webasto, ZF, Роснефть и другие. Бенефис Группы ГАЗ Группа ГАЗ произвела на выставке на- стоящий фурор, представив 10 новых мо- делей грузовой и пассажирской техники. И это – не считая дизельного двигателя экологического класса Евро-6 и газовых моторов Евро-5, созданных на платфор- ме семейства ЯМЗ-530. Гвоздем показа 2019 года стал лег- кий коммерческий автомобиль «ГАЗель NN», созданный в год 25-летнего юби- лея «ГАЗели» (1994 год). Об этой но- винке читайте отдельный материал в этом номере журнала, в рубрике «Новая техника». чества. Теперь глубина преодолеваемого брода составляет 1,2 м. В базовую комплектацию включены водительское сиденье с регулировкой по весу, электрические стеклоподъем- ники, подогрев зеркал. Опционально «Садко NEXT» комплектуют вторым топливным баком объемом 95 л, ле- бедкой и шноркелем. Продажи ново- го вездехода с однорядной кабиной и стандартной колесной базой в 3770 мм стартуют в 2019 году. На 2020-й запла- нирован выпуск модели с удлиненной до 4515 мм колесной базой и двухряд- ной 7-местной кабиной. Новая модификация нижегородского среднетоннажника – 10-тонный «ГАЗон NEXT 10 LNG/CNG» для интенсивной эксплуатации на маршрутах с большими пробегами. Он оснащен комбинирован- ной системой питания, работающей на двух типах природного газа. С левой сто- роны рамы закреплен огромный 220-ли- тровый бак для сжиженного природного газа (LNG), охлажденного до температу- ры –162 °С. Справа спакетированы че- тыре красных баллона для сжатого газа (CNG), каждый объемом по 10 «кубов», итого – 40 м3. ГЛАВНЫЙ ФОКУС Десятитонный «ГАЗон NEXT» 10 LNG/CNG. МАЗ-5440Е8 с изотермой «МАЗ-Купава-930011». Новое поколение моторов для техники ГАЗ. ВКМД-2015 на шасси КАМАЗ-6520 (6х4). КАМАЗ-54901-92 с баками объемом 1400 л. КАМАЗ М2645 (6х2-2) с подъемной задней осью. СЕНТЯБРЬ – ОКТЯБРЬ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 15

http://www.floowie.com/cs/cti/STB-11/

16 SERVICE TRUCK & BUS СЕНТЯБРЬ – ОКТЯБРЬ 2019 Эксперты уверяют, что при сопоста- вимых объемах топливного бака LNG обеспечивает в три раза больший за- пас хода, чем CNG. Запас хода на од- ной заправке газом достигает 900 км, что востребовано при межрегиональных грузоперевозках. При этом автомобиль способен проехать 700 км на сжиженном газе и 200 км – на сжатом природном газе. Переваривает голубое топливо га- зовая модификация двигателя ЯМЗ-534 (170 л. с., 600 Н·м), позволяющая разви- вать «максималку» в 105 км/ч.. Фейслифт к юбилею Хороший подарок к 75-летнему юби- лею себе и поклонникам марки «Урал» преподнес автомобильный завод из г. Миасса Челябинской области. Ставка была сделана на грузовики дорожного семейства. В экспозиции был представлен до- рожный самосвал «Урал С26.328Р» (6х4) с модернизированной бескапотной ка- биной и капотный «Урал NEXT» (6х4) на газомоторном топливе. Вместе с ними к показу была подготовлена новая мо- дификация внедорожного грузовика «Урал NEXT» с колесной формулой 6х6 и всеми ведущими колесами. Для него была выбрана бортовая платформа с кран-манипуляторной установкой. Умест- но вспомнить, что первым этапом вхож- дения «УралАЗа» в дорожный сегмент рынка стало создание предприятием в 2018 году семейства с передним неве- дущим мостом и капотной кабиной NEXT. Следующим этапом развития линейки дорожных «Уралов» стало создание бес- капотной версии. Самосвал «Урал С26.328Р» (6х4) спо- собен везти 16,5 т груза. Бескапотная двухместная кабина со спальным местом и обновленным интерьером обеспечива- ет лучшие параметры грузоподъемности и маневренности. Отсутствие «носа» уве- личивает полезную длину рамы и позво- ляет расширить линейку применяемых на шасси надстроек. Следующим в этой линейке должен стать грузовик полной массой 35 т. Кроме самосвалов появят- ся КДМ и машины для коммунального хозяйства. Под кабиной стоит рядный дизель ЯМЗ-53676.10 Евро-5 мощностью 328 л. с. Сбалансированная трансмис- сия эффективно работает в различных режимах. Конструкторы применили ве- дущие мосты HanDe Axle с централь- ным редуктором, колесной передачей и передаточным числом 5,92. Межсервис- ный интервал для новой модели установ- лен в 30 000 км, а заводская гарантия составляет 36 месяцев или 150 000 км пробега. Другой представитель дорожной гам- мы – капотный самосвал «Урал NEXT» – (6х4) оснащен системами хранения и регазификации сжиженного природного газа (LNG) и подачи компримированного природного газа (CNG). В варианте LNG запас топлива в пересчете на кубометры может составлять от 243 до 486 м3, а в варианте CNG – от 98 до 196 м3. При 16-кубовой самосвальной платформе грузоподъемность достигает 14,5 т. Под капотом стоит 6-цилиндровый рядный газовый двигатель ЯМЗ-53604. Полноприводный «Урал NEXT» (6х6) представляет собой новую модификацию с монтажной длиной рамы 7 м. Это позво- лило установить 6-метровую бортовую платформу с КМУ и дало возможность перевозить длинномерные грузы. Все ведущие колеса дают перевозчику шанс преодолевать глубокий снег, песок, гор- ные перевалы и заболоченную местность. КДМ-45.20 завода дорожной техники «Регион-45» на шасси КАМАЗ-6520 (6х4). Мусоровоз завода спецтехники McNeilus на шасси КАМАЗ Т1825 (4х2). Электрическая платформа LCV «ГАЗель NN». Интерьер будущего семейства «ГАЗель NN». Полноприводный «Садко NEXT» (4x4). 16 SERVICE TRUCK & BUS СЕНТЯБРЬ – ОКТЯБРЬ 2019

http://www.floowie.com/cs/cti/STB-11/

СЕНТЯБРЬ – ОКТЯБРЬ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 17 ГЛАВНЫЙ ФОКУС Межсервисный интервал этого «Ура- ла» составляет 15 000 км, а гарантия – 24 месяца или 100 000 км пробега. Новинки КАМАЗа Козырное место, прямо у входа, по сложившейся традиции занял Камский автозавод, чья техника отмечена юбилей- ной цифрой 50. Все помнят, что первый грузовик – бортовой КамАЗ-5320 (6х4) с красной кабиной, синим кузовом и тен- том – был изготовлен в 1976 году. Его вы- пуск был приурочен к XXV съезду КПСС. Но исходной датой летописи предпри- ятия считается 1969 год, отсюда и 50 лет со дня основания. В общей сложности на улице и в па- вильоне Камский автозавод представил около 40 ед. грузовой, автобусной и при- цепной техники. Центром внимания стал магистральный тягач КАМАЗ-54901 (4x2) с кабиной шириной 2500 мм, про- изведенной уже не в немецком Вёрте, а в Набережных Челнах. Флагман поколе- ния К5 получил совершенно новый ряд- ный 6-цилиндровый двигатель КАМАЗ и автоматизированную коробку передач ZF TraXon. Возимый запас топлива в двух баках увеличен с 1200 до 1400 л. Меж- сервисный интервал теперь составляет 120 000 км! Посетители увидели обновленный ма- гистральный тягач КАМАЗ-5490 NEO 2 для региональных и дальнемагистраль- ных перевозок. Он получил мощный и экономичный 6-цилиндровый рядный двигатель Mercedes-Benz, усиленную переднюю ось, контроль нагрузки на ве- дущий мост и дополнительные элементы комфорта в кабине. Его межсервисный интервал теперь увеличен до 100 000 км. Сюрпризом и подлинным украшением стенда стал уникальный шарнирно-соч- лененный вездеход «Арктика» второго поколения, или КАМАЗ-6355 (8х8). Кам- ский автозавод представил развитие темы в виде четырехосника с кабиной в стайлинге модели с индексом 54901. Созданный для работы на Крайнем Севе- ре и в Арктике при температуре воздуха –60 ºС, он имеет колесную формулу 8х8. В отличие от прототипа двухлетней дав- ности с колесной формулой 6х6, здесь использован ряд новых агрегатов и ком- понентов. В частности, установлены ка- бина поколения К5, новейший дизельный двигатель собственного производства и автоматическая коробка передач. Под- робный рассказ об «Арктике» образца 2019 года – в следующем номере жур- нала – STB-12. В пресс-день на стенде КАМАЗа было подписано несколько контрактов, а по итогам первого дня выставки озвучены официальные цифры законтрактован- ных грузовиков. В общей сложности на 2020 год есть заказы на 2300 автомо- билей КАМАЗ-54901 новейшего поколе- ния К5. Еще 1000 ед. седельных тягачей данной модели перевозчики пожелали получить в 2021 году. Свою роль сыграл и раллийный КАМАЗ-4326 (4х4). Успехи команды «КАМАЗ-мастер» в ралли-рейдах «Да- кар» и переезд на 5 лет в Саудовскую Аравию открывает новые рынки сбыта. А пока ключевыми регионами сбыта за рубежом остаются Казахстан, Туркмени- стан, Таджикистан, Вьетнам, Северная Африка и Ближний Восток. Минский автозавод В год своего 75-летия Минский авто- завод не мог проигнорировать такую вы- ставку коммерческого автотранспорта, как COMTRANS 2019. Минчане привез- ли в Москву шесть моделей техники, че- Газовый МАЗ-54А02К-520-030 с мотором Евро-5. КАМАЗ-43502 с независимой подвеской Rostar. МАЗ-5440М7 (4х2) с агрегатами Daimler. Вездеход КАМАЗ-6355 (8х8) «Арктика» 2019 года. Победитель ралли «Дакар-2018»: КАМАЗ-4326 № 500. СЕНТЯБРЬ – ОКТЯБРЬ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 17

http://www.floowie.com/cs/cti/STB-11/

18 SERVICE TRUCK & BUS СЕНТЯБРЬ – ОКТЯБРЬ 2019 тыре из которых – грузовики, причем два в составе автопоездов. Окрашенный в синий «металлик» се- дельный тягач МАЗ-54А02К-520-030 (4х2) стал центром притяжения специа- листов и перевозчиков. Причина кроется в его газовом двигателе WeichaiPower WP12NG 400E5 экологического клас- са Евро-5 мощностью 400 л. с. Мотор состыкован с 16-ступенчатой механиче- ской коробкой передач ZF 16S2520TO, хорошо знакомой отечественным пере- возчикам. Притом что двигатель ки- тайский, на раме установлено амери- канское газобаллонное оборудование фирмы Chart. В качестве альтернативы может использоваться китайский газо- вый комплект производства компании CIMS. Суммарный объем природного газа в баллонах превышает 700 л, что позволяет тягачу проезжать без доза- правки не менее 500 км. Автомобиль отвечает требованиям правил ЕЭК ООН № 105 и нормам ДО- ПОГ и может использоваться на пере- возке опасных грузов. Двухместная под- рессоренная кабина получила сиденья повышенной комфортности и обновлен- ный интерьер. Задняя пневматическая подвеска на четырех баллонах обеспе- чивает высоту ССУ в 1250 мм, но на заказ можно поставить и седло высотой 1150 мм. У седельного тягача МАЗ-5440М7 (4х2), окрашенного в шоколадный цвет, тоже двухместная кабина с высокой крышей и двумя спальными местами. В моторном отсеке установлена ряд- ная «шестерка» Mercedes-Benz OM470 LA уровня Евро-6 (428 л. с., 2100 Н·м). В силовой линии используются и дру- гие компоненты Daimler. В частности, роботизированная 12-ступенчатая КПП MB G211-12 New AMT. Даже гипоид- ный ведущий мост тоже производства Mercedes-Benz. Как и у газового тягача, у дизельного магистральника приме- няются дисковые тормоза всех колес, а также системы ABS, ASR, EBS. Наличие импортных комплектующих усиливает коммерческую привлекательность новых МАЗов и повышает их конкурентный по- тенциал. Неплохо упакован автопоезд в со- ставе седельного тягача МАЗ-5440Е8 (4х2) и изотермического полуприцепа «МАЗ-Купава» модели 930011. Осна- щение тягача идентично предыдущему, включая 428-сильный мотор Daimler и 12-ступенчатый «робот» МВ. Отличия в том, что в кабине этого магистральника установлен независимый подогреватель двигателя и воздушный отопитель. Для увеличения запаса хода на раме смонти- рованы два 500-литровых топливных бака. Грузовые экспонаты МАЗа на COMTRANS 2019 – это также средне- тоннажный МАЗ-4381С0-2522-025 со шторной безбортовой платформой. Новая надстройка длиной 7750 мм по- лучила внутреннюю высоту 3000 мм, самую большую на белорусских гру- зовиках. Для сравнения: на МАЗ-6310 полезная высота для размещения гру- за в кузове составляет 2900 мм, т. е. на 100 мм меньше. Объем платформы 57,7 м3 рассчитан на перевозку 19 ев- роподдонов размерами 1200 × 800 мм. Технически допустимая грузоподъем- ность МАЗ-4381С0-2522-025 (4х2) достигает 5300 кг. Погрузочная высо- та составляет 940 мм, что меньше, чем у МАЗ-4371 с шинами размерностью 17,5 дюйма. Особая ценность «зубра» в том, что он не подпадает под систему оплаты «Платон», поскольку его полная масса не превышает 12 т. Новинка-2019: мусоровозная надстройка предприятия «Арзамас Коммаш». Автоцистерна-бензовоз АЦ/АТЗ-16 «Бецема» на шасси КАМАЗ-65207 (6х4). Первенец 1976 года: КАМАЗ-5320 (6х4). Дорожный самосвал «Урал С26.32ВР» (6х4). Новая автоцистерна ГРАЗ на шасси КАМАЗ-65115. 18 SERVICE TRUCK & BUS СЕНТЯБРЬ – ОКТЯБРЬ 2019

http://www.floowie.com/cs/cti/STB-11/

СЕНТЯБРЬ – ОКТЯБРЬ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 19 ГЛАВНЫЙ ФОКУС Завод может комплектовать эту ма- шину белорусско-китайским мотором Weichai Power WP4.1 Евро-5 мощно- стью 190 л. с. Однако выставочный об- разец минчане оснастили 170-сильным дизелем ЯМЗ экологического класса Евро-5. Коробка передач предлагается на выбор, но у выставочного образца сто- ит 6-ступенчатая механическая Shaanxi Fast Gear. Конструкторы умудрились разместить на раме два 130-литровых бака для ДТ, что позволило увеличить запас хода до 1000 км. Цифра эта появи- лась в результате расчетов, при которых контрольный расход топлива при скоро- сти 80 км/ч составляет 23,9 л/100 км. В базовом оснащении машины есть систе- ма курсовой устойчивости, а в числе оп- ций – центральный замок, кондиционер, зеркала с электроприводом. За доплату можно получить круиз-контроль, элек- трические стеклоподъемники, цифровой тахограф, устройство вызова экстрен- ных служб. Уличная экспозиция Прямо перед входом в павильон № 3 выстроилась шеренга грузовых инома- рок – Volvo Trucks, Renault Trucks, MAN, Isuzu, IVECO-AMT. Но все-таки основу экспозиции под открытым небом соста- вили грузовики Камского автозавода. В частности, была представлена автоци- стерна-бензовоз АЦ/АТЗ-16 машино- строительного завода «Бецема» на шас- си КАМАЗ-65207 (6х4). Ее номинальная вместимость достигает 16 000 л. Эллип- тический сосуд выполнен из алюмини- евого сплава и внутри разделен на три отсека. В белый цвет окрашен автокран КС-55721-1В «Галичанин» серии «Пионер» на четырехосном шасси КАМАЗ-6540-48 (8х4). Он обладает грузовым моментом 112 тм, способен выдвигать стрелу на 33,2 м, работа- ет без перегруза по осям и поднимает 35 т груза. Другой «Галичанин» пред- ставляет собой кран-манипулятор ав- томобильный КМА-150-1 с люлькой на шасси КАМАЗ-65115 (6х4). Грузо- подъемность КМУ составляет 7000 кг, грузовой момент равен 15 тм, длина 6-секционной стрелы составляет 19 м. Высота подъема крюка достигает почти 21 м, а грузоподъемность двухместной люльки на предельном вылете установ- лена в 250 кг. В уличной экспозиции был и подъем- ник автомобильный 5908BU «Пермяк» на грузовом шасси КАМАЗ-43118-50 (6х6). Это изделие Пермского завода грузовой техники обладает рабочей высотой подъ- ема не менее 28 м и вылетом около 13 м. Грузоподъемность люльки на всей зоне работы автовышки составляет 300 кг, а для груза предназначена бортовая плат- форма длиной 4800 мм. НовинкиКамскогоавтозаводаснедав- них пор ассоциируются и с подмосков- ным машиностроительным заводом «Бе- цема». Долгосрочное сотрудничество с ПАО «КАМАЗ» позволило машиностро- ителям из подмосковного Красногор- ска выйти на новые договоренности в бизнесе. Так, на шасси КАМАЗов флаг- манского семейства К5 будет созда- ваться особая продуктовая линейка. В нее войдут автомобиль-газовоз, тяже- лый карьерный самосвал и ряд других моделей колесной спецтехники. Интерес к продукции КАМАЗа в дни работы выставки проявили и заказчи- ки из дальнего зарубежья. В частности, производственные объекты российского автогиганта посетила делегация из Ин- донезии. Компания из этой страны на- мерена приобрести партию самосвалов КАМАЗ-6520 (6х4). Им предстоит пере- возить уголь и другие тяжелые насыпные грузы в сезон дождей. Неподдельный интерес на выстав- ке вызвало появление трехосника по- коления К5 в виде седельного тягача с подъемной задней осью. Это мо- дель КАМАЗ-65659-002-92 или (по новой классификации) КАМАЗ М2645 с колесной формулой 6х2-2. Под двуспальной кабиной установ- лен 6-цилиндровый рядный дизель КАМАЗ-910.12-450 (Евро-5) мощ- ностью 331 кВт (450 л. с.) при 1900 об/ мин. Пик крутящего момен- та равен 2060 Н·м (210 кгс·м) при 1300 об/мин. В паре с мотором ра- ботает 12-ступенчатая автоматизиро- ванная коробка передач ZF 12TX2210 TD. Задний мост – даймлеровский, мо- дели HI6. Подвеска пневматическая, с электронной системой управления ECAS. Снаряженная масса тягача со- ставляет 9500 кг, полная – 26 000 кг, нагрузка на ССУ равна 16 500 кг. КАМАЗ М2645 способен буксировать полуприцеп массой 34 500 кг и ра- ботать в составе автопоезда полной массой до 44 000 кг. И это далеко еще не все премьеры COMTRANS 2019! STB Автокран КС-55721-1В «Галичанин» серии «Пионер» на шасси КАМАЗ-6540-48. Тягач КАМАЗ-5490 NEO 2 (М1840) на СПГ. Самосвал КАМАЗ-65802 (6х6) поколения К4. СЕНТЯБРЬ – ОКТЯБРЬ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 19

http://www.floowie.com/cs/cti/STB-11/

20 SERVICE TRUCK & BUS СЕНТЯБРЬ – ОКТЯБРЬ 2019 Звездный размах Российское подразделение Mercedes- Benz в России насчитывает около 3000 человек. Их усилиями в 2018 году в РФ реализовано 5600 грузовиков, 6600 фур- гонов и микроавтобусов, 38 000 легко- вых автомобилей. И положение немец- кого бренда укрепляется. Инвестиции немецкой компании в нашей стране превысили 37 млрд руб.: 8,5 млрд руб. – в сборочное производство в Набережных Челнах, 14 млрд руб. – в завод кабин и 15 млрд руб. – в завод по выпуску легко- вых автомобилей в Московской области. По словам Андреаса Дойшле, гене- рального директора Mercedes-Benz Trucks Russia, в 2019 году в России будет реали- зовано около 4000 новых грузовиков со звездой. Немалую долю в структуре про- даж займет Actros нового поколения МР4, продажи которого стартовали 22 августа прошлого года. Вместе с тем последний Actros MP3 в челнинском КИП «Мастер» собрали в мае текущего года. С 2020 года в продаже будет только новое поколение мерседесовского флагмана. При этом наряду с инновационными грузовиками появится и инновационный сервис, и ин- новационное оборудование. Собственно, этому и была посвящена презентация. Эра обновления Герман Гильфанов, директор по про- дажам Mercedes-Benz Trucks Russia, считает, что обновленный флагман под- стегнет продажи. Правда, в текущем году реальностью останется одновременная продажа двух модельных рядов. При этом на складе не осталось ни одного Actros MP3 в магистральном исполнении 4х2. Между тем разница в эксплуатации разных флагманов колоссальная! При дельте в расходе топлива на уровне 9 % (–2,6 л/100 км) в пользу нового флагмана снижение расходов на топливо составля- ет 150 000 руб. в год! И заезжать на об- Александр ТРОХАЧЁВ, фото автора служивание нужно реже: межсервисный интервал может доходить до 150 000 км. Вместо главных и широкоугольных зеркал заднего вида теперь применяется система MirrorCam с двумя направленны- ми назад видеокамерами. Изображения выводятся на дисплеи на стойках кабины с подсказками в виде загорающихся ли- ний и символов. Все это делает манев- рирование безопаснее, а заодно улуч- шает аэродинамику и экономит топливо примерно на 1,3 %. Аналогичные задачи решает и система предусмотрительно- го управления силовой линией PPC+ (Predictive Powertrain Control). Новым оборудованием является и си- стема полуавтономного движения Active Drive Assist. Она разгоняет и замедляет автомобиль, корректирует траекторию, не допуская выезда за пределы дороги. Очень полезная опция – система помощи при экстренном торможении Active Brake Assist 5. Время ее реагирования – всего АПГРЕЙД РОССИЙСКОГО «АКТРОСА» Грузовое подразделение Mercedes-Benz выводит на российский рынок обновленный Actros – тот самый, с видеокамерами вместо зеркал. Для него доступно сразу семь пакетов инновационного оборудования. Они созданы для повышения топливной экономичности, эксплуатационной эффективности и безопасности. Производство новейшей серии таких грузовиков полной массой 18–33 т в Набережных Челнах запланировано на конец 2019-го – начало 2020 года. Предлагаем познакомиться с немецким флагманом прямо сейчас.

http://www.floowie.com/cs/cti/STB-11/

СЕНТЯБРЬ – ОКТЯБРЬ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 21 мы ABA 5 и ADA потребуется выложить 2000–2300 евро. Весь комплекс инно- вационного оборудования обойдется в 5000–6000 евро. Отпускная цена ново- го «Актроса» в России стартует с отмет- ки в 95 тыс. евро, но обычно составляет около 100 тыс. евро. Представленный на презентации серебристый «магистраль- ник» вообще тянет на 120 тыс. евро, и уже есть желающие его приобрести. Скажете, инновации дорогие? Но ведь все познается в сравнении. Напри- мер, привычные зеркала заднего вида часто бьются при маневрировании, их во- руют, а замена обходится не менее чем в 500 евро (обычно – в 30–45 тыс. руб.). Uptime в Россииа Про новый сервис Mercedes-Benz Uptime в России рассказал Аксель Хофе- рихтер, ответственный за развитие дилер- ской сети и послепродажного обслужива- ния. По сути, Uptime – это коэффициент технической готовности (КТГ) или доля исправных автомобилей в парке. Есть и понятие Uptime Management, что означа- ет действия дистрибьютора и дилерской сети для снижения простоев в мастерской. С 2017 года MB Uptime уже работает на 19 рынках, а также в Южной Африке, 0,018 с! Для сравнения: бросок кобры занимает 0,92 с, удар боксера Майка Тайсона – 0,68 с, а реакция водителя по- сле трехчасового пребывания за рулем – 1,8 с. Понимаете, о чем речь?! Усовер- шенствованная АВА пятого поколения распознает пешеходов и препятствия – как неподвижные, так и движущиеся, и позволяет избежать столкновения. В текущем году Actros MP4 уже про- шел все этапы подготовки к сертифика- ции. Для заказа доступны автомобили с системами ADA и ABA 5. В ноябре ожи- дается получение ОТТС – одобрения типа транспортного средства. Осталось дождаться «сдачи экзаменов» по системе MirrorCam. Продажи Actros MP4 с этой опцией начнутся в 2020 году. Actros MP4 получил мультимедийную приборную панель Multimedia Cockpit с двумя крупными дисплеями. На них ото- бражаются все вспомогательные серви- сы, включая новую функцию распознава- ния дорожных знаков. Сколько стоят эти новшества? По- разному. Например, новая приборная панель (кокпит с цифровыми дисплея- ми) потянет на 900 евро. За видеокаме- ры MirrorCam вместо привычных зеркал нужно доплатить 1000 евро. За систе- а его база содержит 2 млн алгоритмов. Три основных принципа данного сервиса: исключить предсказуемые поломки, ока- зывать эффективный ремонт, обеспечить клиента сервисной поддержкой в режиме Live. Новый Actros поддерживает связь с сервером, который имеет выход на службу центральной клиентской поддержки, сер- висную станцию Mercedes-Benz и клиент- ский портал MB Uptime. Одним словом, когда требуется ремонт, сервис МВ мак- симально эффективно решает проблемы. Как это происходит? Полностью ав- томатизированная теледиагностика по- стоянно проверяет состояние автомоби- ля и выявляет ошибки на ранней стадии по кодам ошибок и данным CAN-шины. Электроника анализирует вероятность критических состояний транспортного средства, на основе анализа выявляет проблему и выдает инструкции. В Рос- сии MB Uptime призван анализировать ремонты, считывать ошибки и направлять транспорт к дилеру на основе данных бортовой системы FleetBoard. Уже сейчас на гаджете можно видеть каждый заход подключенного Actros на любую из 52 СТО в России. На монито- ре отображается название автомобиля, номер шасси, регистрационный знак, вид тревоги (например, выезд из зоны), вре- мя, пробег и актуальное положение (коор- динаты) на карте. В настоящее время сер- вис MB Uptime в РФ действует в ручном режиме, но постепенно, до 2022 года, он будет полностью переведен в автоматиче- ский режим. В Европе MB Uptime на один авто- мобиль стоит 12 евро в месяц. В Рос- сии при покупке Actros подключение бесплатное, а спеццена на сервис FleetBoard установлена в 10 евро в ме- сяц. Одним словом, «цифровой» Actros уже в России, и он свое веское слово в конкурентной борьбе еще скажет! STB АВТОБИЗНЕС Рабочее место водителя теперь почти полностью «цифровое». С новым двигателем экономичность флагмана поднялась на 9 %. Слева направо: топ-менеджеры Герман Гильфанов, Андреас Дойшле, Аксель Хоферихтер. На панели Multimedia Cockpit появились два больших сенсорных дисплея. Для подъема кабины в качестве опции предусмотрен электропривод.

http://www.floowie.com/cs/cti/STB-11/

22 SERVICE TRUCK & BUS СЕНТЯБРЬ – ОКТЯБРЬ 2019 Роман ПАВЛИЕНКО, фото Daimler Trucks ФЛАГМАН MB TRUCKS ГЛАЗАМИ ЭКСПЕРТОВ Новый флагман Mercedes-Benz Actros 2019 модельного года у всех на устах. Первый в мире грузовик с системой видеокамер вместо традиционных наружных зеркал – не концепт-кар и не автомобиль из опытной партии. Это серийный продукт! По объему внедренных инновационных систем помощи водителю с ним не сравнится ни один одноклассник. Предоставим слово тем, кто создавал продукт XXI века, кто его испытывал, кто выбрал для развития прибыльного транспортного бизнеса, и тем, кто оценивает технологические новшества на рабочем месте, за рулем. ФОН ВАЛЛФЕЛЬД Андреас, руководитель отдела маркетинга, продаж и послепродажного обслуживания Mercedes-Benz Trucks: – С точки зрения безопасности, эффективности и коннек- тивности обновленный Actros с инновационными опциями содержит ряд решений, которые определенно выгодны для грузоперевозчиков. Вот, например, Predictive Powertrain Control: интеллектуальная система круиз-контроля обрабатывает циф- ровые дорожные карты высокого разрешения и автоматически регулирует скорость автомобиля как на автомагистралях, так и на извилистых загородных дорогах. Это не только облегчает труд водителя, но и заметно снижает расход топлива. БЁППЛЕ Доминик, генеральный директор компании Böpple Automotive GmbH: – Обновленный Actros с инновационными опциями открыва- ет новую эру в создании грузовых автомобилей: повышение уровня интерактивности и автоматизации ведет к росту эффективности и безопасности. Мы уже испытали на об- новленном флагмане, например, новую систему MirrorCam, которая не только улучшает аэродинамику, но и снижает расход топлива. Кроме того, система облегчает управление автомобилем, что сводит к минимуму вероятность даже мелких повреждений. Благодаря новой функции Active Drive Assist процесс вождения в значительной мере автоматизи- рован. Это повышает безопасность и снижает утомляемость водителей. Система Multimedia Cockpit также весьма полез- на: общение водителя с сотрудниками парка стало намного СЛОВО – ТОП-МЕНЕДЖЕРАМ проще и меньше подвержено ошибкам. Я всегда говорю: тот, кто не стремится идти вперед, откатывается назад. Вот почему мы так восприимчивы к инновациям. Обстановка не- прерывно меняется. Наша компания старается идти в ногу со временем. С обновленным Actros наш автопарк устремлен в будущее. БУХНЕР Стефан, руководитель подразделения Mercedes-Benz Trucks: – При работе над обновленным Actros мы прежде всего старались выяснить первоочередные потребности наших клиентов, водителей и компаний в отношении современных грузовиков. Учитывая эти потребности, мы приступили к работе и создали ряд решений с четкой целью – сделать обновленный Actros с инновационными опциями самым безопасным, самым эффективным и самым интерактивным грузовиком в мире. ДИТЦ Михаэль, руководитель маркетинговой службы Mercedes-Benz Trucks: – Общество предъявляет к современному грузовику много разных требований, но главное из них – безопасность в дальних поездках и в городском движении. Обновленный Actros с ин- новационными опциями служит примером в этом отношении: Active Drive Assist поддерживает нужную дистанцию и ведет автомобиль точно по выбранной полосе. Благодаря улучшен- ной круговой обзорности за счет системы MirrorCam, функции Sideguard Assist и усовершенствованной системы помощи при экстренном торможении Active Brake Assist 5 автомобиль по- может водителю в любой критической дорожной ситуации.

http://www.floowie.com/cs/cti/STB-11/

СЕНТЯБРЬ – ОКТЯБРЬ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 23 ЭКСПЕРТЫ НА ЛИНИИ ВОЛЬФ Маркус, водитель-испытатель Daimler Trucks: – Мы провели очень много времени вне главных транспорт- ных артерий, чтобы пройти как можно больше тестовых километров при любых режимах движения и дорожных условиях. В поездках по пересеченной местности с кольце- выми развязками и извилистыми дорогами довольно быстро приходит усталость. У обновленного Actros есть много функ- ций для поддержки водителя: новый помощник Active Drive Assist частично автоматизирует вождение по четко разме- ченным полосам движения. Отображаемая на экранах систе- мы MirrorCam информация не только обеспечивает лучшую круговую обзорность, но и помогает нам в самых разных ситуациях. С обновленной системой Predictive Powertrain Control я чаще включаю круиз-контроль в дальних рейсах. Помимо удобства, это способствует экономии топлива. ОТЗЫВЫ ВОДИТЕЛЕЙ РАЙНХОЛЬЦ БЁППЛЕ Торстен, водитель компании Böpple Automotive GmbH: – Я быстро привык к системе MirrorCam в повседневной работе. Всего через несколько дней уже было трудно обхо- диться без нее. Взять, например, дистанционные линии для оценки расстояния: на автомагистрали я больше не полага- юсь на сознательность коллег (и на то, что они помигают ог- нями, чтобы показать мне, что я завершил обгон). Система просто покажет на экране, что я могу спокойно вернуться на свою полосу. MirrorCam очень полезна в поворотах: изо- бражение с камеры поворачивается вместе с автомобилем, и я всегда могу следить за мостами и хвостом полуприце- па. Удобна ручная регулировка яркости экранов. Простым нажатием кнопки можно подогреть камеры. Мне очень понравилось то, что во время отдыха или сна я всегда могу проследить за окружающей обстановкой, используя пере- ключатели на двери и в спальном отделении. Это внушает ощущение безопасности во время отдыха. ЮНГХАНС Хорст, главный инженер DaimlerTrucks по разработке обновленного Actros: – Основное внимание при разработке обновленного Actros уде- лялось не столько оптимизации механических компонентов, сколько разработке интеллектуальных мехатронных систем. Active Drive Assist, MirrorCam, новый Multimedia Cockpit, Active Brake Assist 5 и Predictive Powertrain Control для дальних марш- рутов – это инновационные системы, которые в настоящее вре- мя доведены до стандартного производственного качества и собраны в такой мощный пакет только в Mercedes-Benz Trucks. Мы поставили перед собой цель не просто говорить о новатор- ских темах, таких как автоматизированное вождение, цифро- визация и интерактивность, но и внедрять в серийное произ- водство конкретные инновационные подходы для решения задач, стоящих перед грузоперевозчиками и водителями. Мы уже довели до стандартного производства многие новшества, тематически представленные всего пять лет назад на выставке FutureTruck 2025. Обновленный Actros с инновационными оп- циями – прочная основа для дальнейшей работы над важными перспективными вопросами в области создания грузовиков. МЮЛЛЕР-ФИНКЕЛЬДЕЙ Райнер, доктор, руководитель отдела мехатронных разработок Mercedes-Benz Trucks: – Работа современного водителя не ограничивается лишь одним вождением. Он должен поддерживать связь с клиен- том и диспетчером, планировать маршрут и гибко реагиро- вать на изменения. В обновленном Actros все системы со- браны в четко организованном интерфейсе: это Multimedia Cockpit. Благодаря этому водитель может сосредоточиться на самом главном – на дороге. МЁРС Аннели, дизайнер Mercedes-Benz Trucks: – Обновленный Actros с инновационными опциями знаме- нует переход от аналогового мира к цифровому: большин- ство приборов в кабине заменены экранами. Это гигантский скачок, который открыл много новых возможностей для нас, дизайнеров. Яркий пример – новая функция Active МНЕНИЯ РАЗРАБОТЧИКОВ Drive Assist. Под нее мы полностью перестроили многие сце- нарии вождения, представленные на центральном экране. В новой интеллектуальной системе круиз-контроля и управ- ления трансмиссией Predictive Powertrain Control появилось немало новых возможностей, и мы постарались сделать это заметным. Суть в том, что водителю нужна простая система, а не сложная машина, которую нужно сначала изучить. Мы всегда держим это в уме при проектировании интерфейса между людьми и машинами. Поэтому мы разработали инту- итивно понятные элементы пользовательского интерфейса в обновленном Actros. Их логику мы все вместе знаем по на- шим повседневным спутникам – планшетам и смартфонам. БААКЕ Уве, доктор, профессор, руководитель отдела разработки продукции Mercedes-Benz Trucks: – Разработка обновленного Actros была сосредоточена пре- имущественно на новых вспомогательных системах. Например, с применением Active Drive Assist мы довели полуавтоматиче- ское вождение до уровня стандартной функции – и сделали это первыми в мире среди производителей грузовых автомо- билей. С этой системой обновленный Actros с инновационными опциями не только автоматически разгоняется и тормозит при определенных условиях, но и отрабатывает повороты, не допуская выезда за пределы дороги. Это делает поездки на большие расстояния не только комфортнее, но и безопаснее. БАРТ Карстен, инженер-разработчик Mercedes-Benz Trucks: – С помощью системы MirrorCam видимость для водителя намного улучшается. Обзор справа свободен, ведь гигантских на- ружных зеркал больше нет. Это очень приятно при маневриро- вании на крутых поворотах, да и просто безопаснее. Кроме того, многие водители неправильно регулируют зеркала и тем самым создают слепые зоны. MirrorCam устраняет эту проблему, так как на экране отображается одно и то же полное изображение со всех сторон. Также полезно то, что на экране MirrorCam ото- бражаются сигналы функции Sideguard Assist. Отмечу: Mercedes- Benz Trucks был первым автопроизводителем, внедрившим эту систему несколько лет назад. Я считаю, что взаимодействие между системами Sideguard и MirrorCam способствует лучшей защите самых слабых участников дорожного движения, таких как велосипедисты и пешеходы.

http://www.floowie.com/cs/cti/STB-11/

24 SERVICE TRUCK & BUS СЕНТЯБРЬ – ОКТЯБРЬ 2019 Годом ранее... Первый международный фестиваль грузового транспорта TRUCKFEST про- шел 22–24 августа 2018 года в «Экспо- Центре» г. Новосибирска. Он был приуро- чен к празднованию Дня дальнобойщика и прошел при поддержке Сибирской ас- социации автоперевозчиков (СААП). Напервыйгрузовойфестивальприеха- ли два десятка седельных тягачей – пре- имущественно американских, «носатых». Гости прибыли из Красноярска, Мари- инска, Москвы, Славгорода, Томска, Че- лябинска, Якутска и других городов РФ. Автомобилей могло быть и больше, но не все потянули стартовый взнос. Выставка тяжелого коммерческого автотранспорта стала площадкой и для конкурса на луч- ший грузовой автомобиль. Главный приз в 1 млн руб. в итоге решили разделить между 13 финалистами: получилось поч- ти по 77 000 руб. на участника! Фестиваль 2019 года В нынешнем году TRUCKFEST приехал в Москву и временно занял территорию аг- рокластера «Фуд Сити». Второй фестиваль прошел в 900 метрах от МКАД, на 22-м ки- лометре Калужского шоссе. И были там не только магистральные большегрузы. Публика увидела Chevrolet Corvette Stingray C3 1977 г. в., Dodge Charger 1969 г. в. и несколько других американ- ских автомобилей, включая фургоны и пикапы. Грузовую гамму представили седельные тягачи IVECO EuroStar (4x2), Scania 124H G-серии (6х4), Volvo FH460 и FH500 (4х2). Были и автопоезда в составе Scania R-серии (6х2), Volvo FH400 (6х2), International. И, конечно, блистали одиноч- ные «фрэды» и «интеры». На этот раз пред- ставленных регионов набралось немало: Астраханская, Белгородская, Волгоград- ская, Воронежская, Московская, Новго- родская, Свердловская области, города- мегаполисы Москва и Санкт-Петербург. Настоящим украшением фестиваля стали стильные автопоезда компании «Ав- то-Терра», пополнившие строй «дальнобо- ев» в субботу. Речь о красном Volvo FH460 (4x2) Euro 6 с надписью Sweden на кабине Globetrotter и белым рефрижераторным полуприцепом Schmitz Cargobull. Второй состав «Авто-Терра» представляла голу- бая «голова» Volvo FH540 Viking (4x2) ли- митированной серии Performance Edition с белым «хвостом» Schmitz Cargobull. Делу – время, а потехе – час! Все три дня были насыщены событиями для участников и гостей. Для них были соз- даны различные активности. И пока одни знакомились с грузовиками, припаркован- ными на выставочном пространстве, дру- гие окунулись в деловую программу. Она охватила серию круглых столов по отрасле- Роман ПАВЛИЕНКО, фото Станислава МАРТЫНОВА вой проблематике. Участие в них приняли чиновники, бизнесмены, перевозчики. Профессионалы обсуждали разные темы. Например, развитие многофунк- циональных зон дорожного сервиса. Говорили о предрейсовом и пострей- совом медицинском осмотре, соблю- дении режима труда и отдыха водите- лей. Обсуждали проблемы перегрузки с крупнотоннажного транспорта на сред- нетоннажный. Рассуждали о создании га- зомоторных коридоров в РФ. Участникам был озвучен доклад на тему установки и обслуживания газобаллонного оборудо- вания для работы в газодизельном цикле. На площадке фестиваля работали фуд- траки и тематическая кухня, спортивная площадка, сувенирная лавка и фотозона. Второй день стал более динамичным: прошли автошоу и музыкальный концерт. А когда стемнело, целый час длилось зрелищное шоу грузовиков! Следующий, третий по счету, TRUCKFEST организаторы планируют провести летом 2020 года, и площадкой для самых красивых грузовиков станет Санкт-Петербург. STB ГРУЗОВОЙ ФЕСТИВАЛЬ В МОСКВЕ Российская столица приняла 2-й международный фестиваль грузового автотранспорта TRUCKFEST 2019. Он длился с 4 по 6 октября и собрал тысячи гостей из разных регионов России. Журнал STB достался сотням тех, кто неравнодушен к профессии дальнобойщика.

http://www.floowie.com/cs/cti/STB-11/

26 SERVICE TRUCK & BUS СЕНТЯБРЬ – ОКТЯБРЬ 2019 Полтора десятка седельных тягачей МАЗ-643028 – не бэушки и не клиент- ские автомобили, а новые магистраль- ники 6х4 с площадки готовой продук- ции. Соединенные между собой жесткой сцепкой, они походили на монолит раз- мером с огромную скалу. Каждый из них весит около 10 т, а все вместе – аж 157,5 т! Тут не то что человеку – не вся- кому механизму по силам перемещение такой титанической массы! Улица Социалистическая, дом 2 для установления рекорда выбрана неслу- чайно: тут находится центральная про- ходная Минского автозавода. И где как не здесь устраивать знаковое событие, да еще приуроченное к юбилею?! И за- дача не из легких: не просто сдвинуть с места автопоезд нереальных длины и веса, но еще и протянуть его на 5–7 ме- тров! Немудрено, что трюк такого мас- штаба выполнялся впервые. До этого мировым рекордом признана буксировка семи грузовиков. Побить рекорд взялся почетный пред- седатель Белорусской федерации силово- го многоборья и гендиректор ООО «МТЗ Сибирь» Дмитрий Белайц. Богатырь ро- дом из Гродненской области. Он долгое время занимался самбо и дзюдо, выступал за национальную сборную. Позже увлекся силовым экстримом. Ранее вместе с на- парником Михаилом Шивляковым он про- тянул самый большой в мире трактор. За происходящим 9 августа 2019 года наблюдали не только сотни гостей, но и представители Международной феде- рации регистрации мировых рекордов. Первая попытка состоялась в 14:00 и... оказалась неудачной. Несмотря на пред- варительную разминку и разогрев, не все мышцы атлета оказались готовы к запре- дельной нагрузке. Потребовалась пауза в несколько минут и помощь медработ- ника, повторная разминка и обливание водой, новый психологический настрой и подбадривание коллег – российских экс- тремалов. Сдвинуть 15 трехосных МАЗов уда- лось со второй попытки. Подтягиваясь на руках и упираясь ногами в перекладины вмонтированной в асфальт металличе- ской лестницы, Дмитрий Белайц сдвинул гигантскую сцепку с места и смог прота- щить ее на расстояние в 7,2 м! Новый ми- ровой рекорд отныне за представителем Республики Беларусь! STB Александр ТРОХАЧЁВ, фото автора 15 МАЗОВ И ОДИН БОГАТЫРЬ В день 75-летнего юбилея Минского автозавода белорусский атлет силового экстрима Дмитрий Белайц замахнулся на мировой рекорд. Перед центральной проходной предприятия он решил сдвинуть с места 15 трехосных седельных тягачей МАЗ-643028 с колесной формулой 6х4. Суммарная масса сцепки достигла 157,5 т! И это ему удалось! Хотите знать, как все происходило?! Читайте! Общая масса сцепки – 157,5 т! Белорусский чемпион Дмитрий Белайц. Все МАЗы были на жесткой сцепке.

http://www.floowie.com/cs/cti/STB-11/

28 SERVICE TRUCK & BUS СЕНТЯБРЬ – ОКТЯБРЬ 2019 Настоящий эксклюзив! Опыт создания лимитированных серий нового поколения французских грузовиков в России обретен недавно. Самый яркий пример – эксклюзивный T-High «Голеа- дор», созданный год назад в преддверии чемпионата мира по футболу – 2018. Тогда машины лимитированной серии красили в темно-зеленый цвет (намек на газон фут- больного поля) с нанесенной белым цве- том сеткой ворот и нападающим с мячом. Для новинки 2019 года выбрано дру- гое решение. Название и рубиновый цвет кабины T-High «Турмалин» подобраны по аналогии с очень редким природным камнем. К слову, его месторождения не только в России, но и на всей Земле вы- работаны практически без остатка. Это своего рода намек на то, что очень ско- ро турмалин останется исключительным сокровищем только у избранных коллек- ционеров. Тягач представляет собой кол- лекцию лучших характеристик от бренда Renault Trucks. Цвет кабины считается красным, а на деле поверх заводской краски при- менена эксклюзивная оклейка с фир- менной символикой. Кабина получила дополнительную теплоизоляцию. В ком- плектацию включены необходимые для безопасной доставки грузов индикатор нагрузки на оси, круиз-контроль, иммо- билайзер, цифровой тахограф, два знака аварийной остановки. На верхней части кабины применяется верхний солнцеза- щитный козырек, есть аэродинамические дефлекторы на фарах, зеркало для пар- ковки и домкрат на 12 т. Лимитирован- ная серия получила системы помощи при трогании на подъеме, курсовой устойчи- вости, предотвращения опрокидывания, помощи при экстренном торможении. Все это входит в серийное оснащение магистрального «Турмалина». Комфорт без компромиссов Комфорт начинается с освещения сту- пенек при входе в кабину. В дальней до- роге водителю важно удобство, и потому выбрана высокая спальная кабина с абсо- лютно ровным полом. Нетрудно догадать- ся, что кресло водителя на пневмоподве- ске, с встроенным ремнем безопасности и регулируемой поясничной опорой. У кресла есть электрический подогрев, вентиляция и два подлокотника. Сиденье пассажира тоже на пневмоподвеске и с интегрированным ремнем безопасности, но у него только один подлокотник. Интерьер оформлен эксклюзивной линией отделки Carbon Ultimate. Нижнее спальное место Performance открывает доступ к вещевым отсекам и 40-литрово- му холодильнику. Верхнее спальное место Ultimate можно трансформировать в веще- вую нишу. К услугам перевозчика климат- контроль с датчиком качества воздуха и Александр НИКОЛАЕВ, фото автора МАГИСТРАЛЬНЫЙ «ТУРМАЛИН» В коллекции грузовиков лимитированных серий с ромбом на капоте пополнение: седельный тягач Renault Trucks T-High «Турмалин». Он создан для магистральных перевозок и выведен на рынок РФ под слоганом «Эффектная производительность». Для покупателей действуют специальные условия по лизингу без анализа финансового состояния. Перевозчикам доступно пакетное предложение по транспортно- информационной системе Optifleet и сервисный контракт «Прагматик» по привлекательной цене. Вход в кабину: высоко, но удобно! Уровень комфорта – европейский!

http://www.floowie.com/cs/cti/STB-11/

СЕНТЯБРЬ – ОКТЯБРЬ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 29 контракт «Прагматик» по цене всего 7500 руб. в месяц. При этом срок лизин- га и годовой пробег магистрального тя- гача никакого значения не имеют: их не ставят в зависимость от стоимости сер- висного договора. Еще привилегии для обладателей маги- стральникаэксклюзивнойсерии.Втечение трех месяцев после поставки автомобиля в тестовое использование передаются два сервисатранспортно-информационнойси- системой антизапотевания, электропри- вод стеклоподъемников, центральный за- мок с дистанционным управлением. В спальной зоне есть светодиодные лампы для чтения на гибких кронштейнах и четыре боковых багажника. Все функ- ции комфорта снабжены дистанционным управлением. В зависимости от времени суток можно использовать различные ре- жимы освещения. В удобных зонах рас- положены розетки для подключения до- полнительного оборудования. Комфорт в холодное время года обеспечивает авто- номный отопитель кабины. Алгоритм выгоды Приобрести новинку в «Renault Trucks Россия» можно на выгодных условиях фи- нансирования. Для данной лимитирован- ной серии T-High «Турмалин» компания «Рено Финанс Сервис Восток» разработа- ла специальное предложение по лизингу без анализа финансового состояния. Его условия прописаны в открытом доступе. Одобрение проводится по четырем документам. При внесении авансового платежа в размере от 20 до 49 % приме- няется процентная ставка 12,9 % годовых. Срок лизингового периода варьируется от 18 до 42 месяцев. А при внесении аванса в 25 % и более возможно увеличение ли- зингового периода до 48 месяцев. Валю- той финансирования являются россий- ские рубли. Есть также два других условия сделки: поручительство собственника и страхование силами лизингодателя. Для владельцев T-High «Турмалин» Renault Trucks предлагает сервисный стемы Optifleet: «Отчеты» и «Маршрут». Та- ким образом, покупатель получает хорошо оснащенное транспортное средство – на- следника легендарного Renault Magnum – на привлекательных условиях. В планах «Renault Trucks Россия» на- растить в 2019 году поставки новых французских грузовиков на 25 % и дове- сти показатель до 1250 ед. Свою скрип- ку в этих планах сыграет и магистральный T-High «Турмалин». STB НОВАЯ ТЕХНИКА ШАССИ Колесная база, мм 3800 Максимальная нагрузка на переднюю ось, кг 8000 Максимальная нагрузка на задний мост, кг 13 000 Передняя подвеска Рессорная Задняя подвеска Пневматическая Передние шины 385/65 R22.5 Шины на ведущей оси 315/70 R22.5 ДВИГАТЕЛЬ Модель и экологический класс DXi13, Евро-5 Максимальная мощность, л. с. 480 Рабочий объем воздушного компрессора, см3 636 Генератор повышенной производительности, А 150 ТРАНСМИССИЯ Коробка передач Optidriver Тип КПП и число передач Автоматизированная, 12 Диаметр однодискового сухого сцепления, мм 430 ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ Аккумуляторные батареи: количество, А·ч 2 × 225 Мощность электроподогрева блока двигателя, кВт 1,5 Омыватели фар Есть Датчик дождя и света Есть ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА Объем D-образного топливного бака с правой/левой стороны, л 570/900 Объем бака с AdBlue на раме за кабиной справа, л 64 ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА Тормозные механизмы спереди и сзади Дисковые Электронно-управляемая тормозная система EBS Моторный тормоз Optibrake+ Система помощи при экстренном торможении AFU Антипробуксовочная система ASR Антиблокировочная система ABS Система помощи при трогании на подъеме Hill Start Aid Система курсовой устойчивости и система предотвращения опрокидывания ESC Световые сигналы экстренного торможения EBL СПРАВКА STB. ЧТО ТАКОЕ ТУРМАЛИН? Согласно данным «Википедии», турмалин – это минерал из группы боросодержащих алюмосиликатов, сложные боросиликаты переменного состава. Название происходит от сингальского слова «турамали» или «торамалли», которое применяется к различным драгоценным камням в Шри-Ланке. До XIV века красные разновидности турмалина имели хождение под общим названием «лал». Турмалин является борсодержащим силикатом алюминия, магния и железа. Его считают единственным природным кристаллом, обладающим постоянным электрическим полем. Он имеет вулканическое происхождение, излучает микротоки и инфракрасные лучи. Технические характеристики Renault Trucks T-High 480 4x2 «Турмалин»

http://www.floowie.com/cs/cti/STB-11/

30 SERVICE TRUCK & BUS СЕНТЯБРЬ – ОКТЯБРЬ 2019 Конкурент иномарок В расписании пресс-конференций «Комтранса» в первый день оказалось 17 мероприятий по разным брендам. И все-таки в центр внимания перемести- лись премьеры Группы ГАЗ и собствен- но Горьковского автозавода. Важность события была подчеркнута доброй тра- дицией: презентацию всей продуктовой линейки проводил лично президент Груп- пы ГАЗ Вадим Николаевич Сорокин. И центральным пунктом стала информация о перспективном семействе легких ком- мерческих автомобилей GAZelle NN. Буквенное обозначение «NN» Горь- ковский автозавод расшифровывает как Next Next, хотя отдельно Вадим Сорокин подчеркнул и трактовку Nizhniy Novgorod, посвящая новую модель 800-летию род- ного для ГАЗа города, которое будет от- мечаться в 2021 году. Словом, выбирайте сами, кому что нравится. Дело, конечно, не в названии, хотя короткий буквенный ин- декс хорошо запоминается, а «некстов» у разных производителей стало с избытком. Дело и не в фейслифте, хотя светоди- одные ходовые огни и подсвечиваемая эмблема с оленем смотрятся очень со- временно. Удачно дополняет облик но- винки переработанный передний бампер и широкая решетка радиатора, но и это далеко не главное. Даже осовременен- ный интерьер кабины с широким сенсор- ным дисплеем на центральной панели не выступает на первый план. Гвоздь пере- мен – цифровизация автомобиля. Шесть лет назад появление «ГАЗели NEXT» стало мощным ударом под дых од- ноклассникам европейских брендов. Тогда привлекательность русской «полуторки» была обусловлена не только более доступ- ной ценой, но и существенно улучшенными управляемостью и плавностью хода благо- даря новой подвеске и другим техническим Александр ТРОХАЧЁВ, фото автора изменениям. Теперь стоит задача поднять оснащение машины до перспективных тре- бований, которые будут определять разви- тие отрасли в ближайшие годы. И в первую очередь речь идет об электрооборудова- нии и электронных системах безопасности и помощи водителю. «ГАЗЕЛЬ NN», ПРЕДВЕСТНИЦА БУДУЩЕГО Дебют перспективной «ГАЗели» с загадочным обозначением NN в названии произвел на выставке COMTRANS 19 эффект разорвавшейся бомбы! Речь не о рестайлинге поколения NEXT, а о совершенно новой модели. В ее конструкции, по сравнению с предшественницей, более 50 технологических изменений. Здесь совершенно новая электронная архитектура, мощная интеллектуальная база, более 30 электронных систем помощи водителю. И, наконец, главное: перспективная платформа «ГАЗель NN» станет базой для развития всей продуктовой линейки завода, как это было с «ГАЗелью NEXT». Выпуск новинки стартует с бортовой алюминиевой платформы.

http://www.floowie.com/cs/cti/STB-11/

СЕНТЯБРЬ – ОКТЯБРЬ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 31 хронный электродвигатель собственного производства, только не серийный, а опыт- ный. Он развивает номинальную мощность 100 кВт и создает максимальный крутя- щий момент до 300 Н·м при 10 000 об/мин. Энергоемкость тяговой батареи NMC до- стигает 75 кВт·ч. Время подзарядки до уровня 80 % занимает всего 40 минут. За- пас хода автомобиля класса LCV до подза- рядки в нынешнем состоянии составляет 180 км, но со временем будет увеличен. Завод ставит перед собой задачу ор- ганизовать в Нижнем Новгороде про- мышленный технопарк для выпуска элек- тротранспорта. Одновременно с этим налаживается взаимодействие с партне- рами по организации и локализации выпу- ска компонентов в России. В то же время газовцы привлекают к проектам электро- транспорта специалистов МГУ, МГТУ им. Баумана, Нижегородского государствен- ного технического университета и других ведущих технических вузов страны. Сло- вом, проект развивается. Электромобиль получит оснащение, доступное на других версиях «ГАЗель NN», включая вышеперечисленные элек- тронные системы безопасности. Как и на дизельной версии, в кабине электро- мобиля будет установлено водительское Новое поколение нижегородских LCV оснастят системой пуска двигателя с по- мощью кнопки, адаптивным круиз-кон- тролем, ассистентом удержания в полосе, автоматической системой экстренного торможения. Мультифункциональное ру- левое колесо получит дополнительные клавиши, а щиток приборов украсит новый цветной дисплей. За ветровым стеклом «припаркуют» цифровые видеокамеры и чувствительные датчики. Это компоненты комплекса помощи водителю ADAS. Предусмотрена даже интеллектуаль- ная адаптация скорости транспортного средства в зависимости от дорожных знаков и сигналов светофора. Круговой обзор на 360º автомобилю обеспечива- ют 5 видеокамер, 8 ультразвуковых дат- чиков, 3 радара. Электронные помощ- ники водителя способны распознавать погодные условия, уровень освещенно- сти проезжей части и многое другое. Электрическая платформа Вместе с прототипом новой «ГАЗели NN» Группа ГАЗ представила шасси элек- тромобиля в стайлинге перспективной мо- дели. Это не вещь в себе, а универсальная электрическая платформа для всех мало- тоннажников ГАЗ. На ней установлен асин- кресло с высокой спинкой и 20 регули- ровками. На передней панели опытного образца присутствует новая комбинация приборов с TFT-дисплеем и мультиме- дийная система с экраном с диагональю 9 дюймов. Такая же будет и на серийной продукции. У водителя электромобиля появится возможность бесключевого до- ступа в кабину и пуска двигателя без тра- диционного ключа зажигания. Одним словом, поколение малотон- нажников ГАЗ действительно выходит на новый уровень и вполне способно на равных конкурировать с иномарками! Перспективная техника ГАЗ оказалась настолько привлекательной, что для зна- комства с ней нашли время и федераль- ные чиновники. В частности, визит на стенд нижегородского автопроизводи- теля нанес лично Министр промышлен- ности и торговли РФ Денис Мантуров. Не будет преувеличением сказать, что с моделью «ГАЗель NN» российский авто- производитель возьмет новую высоту. Перспективное семейство Согласно планам Группы ГАЗ, «ГАЗель NN» поступит в дилерскую сеть в 2021 году. Стоимость версии NN бу- дет выше стоимости «NEXT», а насколько именно – говорить пока преждевременно: рынок очень переменчив. Модификаций у NN будет значитель- но больше, чем у «ГАЗели NEXT» полной массой 3,5 и 4,6 т. Автомобиль поступит на рынок с дизельными, бензиновыми, газовыми двигателями и с электромото- ром. При этом газовцы не скрывают: ос- новным конкурентом новинки считается Ford Transit и его европейские модели. Но производителю из русского Детрой- та будет чем ответить по вариативности модификаций. Счет им пойдет на сотни, а вариативность исполнения удовлетворит самые взыскательные запросы. STB НОВАЯ ТЕХНИКА Светодиодные ходовые огни снизят бортовое энергопотребление. Электропривод новой платформы компактен и тяговит. Новинку изучает Министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров. Вход в кабину останется таким же удобным, как на нынешней «ГАЗели NEXT». По центру передней панели появится цветной сенсорный дисплей.

http://www.floowie.com/cs/cti/STB-11/

32 SERVICE TRUCK & BUS СЕНТЯБРЬ – ОКТЯБРЬ 2019 Брутальность – не самоцель Самосвальный «ромб» выглядит очень брутально, во многом за счет огромного кузова с козырьком. Суровый вид при- дают внедорожные шины, защита фар из оргстекла, ступенька для доступа в заднюю часть кабины и осмотра кузова. Совсем нелишними являются передние противотуманные фары, дополнительные огни освещения поворота, два оранже- вых проблесковых маячка. Модель К480 получила усиленное строительное шасси, и этим сказано мно- гое. Например, для преодоления сложных препятствий дорожный просвет увеличен до 380 мм. Для работы в сложных и сверх- сложных условиях эксплуатации в силовой линии применяется усиленная роботи- зированная коробка передач Optidriver Xtrem. Для оптимального переключения в ней используется режим Off Road, есть и ползучая передача. Но в стандарте мож- но заказать версию попроще: автомати- зированную Optidriver АТ 2612F. Чтобы уменьшить затраты на техническое обслу- живание и обеспечить интенсивную еже- дневную работу двигателя, применяется усиленный циклонный воздушный фильтр. Оптимизировать расходы на содер- жание самосвала позволяют сервисные контракты Start&Drive. Благодаря им проводить техническое обслуживание и ремонт К480 можно на авторизованных СТО без переплат и дополнительных фи- нансовых затрат. Есть также индивиду- альный план технического обслуживания. Он позволит уменьшить расход топлива, предотвратить ряд поломок и свести к минимуму время простоя автомобиля. Технический потенциал Renault Trucks K480 создан для рабо- ты на закрытых площадках. При этом его главное кредо – перевозка максималь- ного количества груза за минимальное количество рейсов. Отсюда усиленные Александр НИКОЛАЕВ, фото автора узлы и прочный кузов. Рама выполнена из высокопрочной стали. Высота лонжеро- нов составляет 300 мм, ширина – 90 мм, толщина – 8 мм. При этом лонжероны имеют усилители высотой 277 мм, шири- ной 80 мм и толщиной 5 мм. Самосвал К480 комплектуют 12,8-ли- тровым двигателем DXi13 мощностью 480 л. с. На выбор есть механизмы от- бора мощности PTO S81 на 1000 Н·м или PTO S84 на 500 Н·м. Важным ком- понентом выступает тормоз-замедлитель Optibrake мощностью до 382 кВт. Трехлистовая рессорная передняя подвеска обладает грузоподъемностью ТРИДЦАТЬ ДВА «КУБА» ЗА ОДИН РЕЙС «Renault Trucks Россия» совместно с машзаводом «Бецема» создала майнинговый самосвал модели К480 с колесной формулой 8х4. Цвет «Желтый Chrome» отражает назначение автомобиля – перевозить тяжелые сыпучие грузы в карьерах. На французское шасси установлен 32-кубовый самосвальный кузов с высокими стенками и козырьком над дневной кабиной. Знакомство с этим «строителем» STB провел в карьере близ города Сочи. У карьерника большой дорожный просвет. Противоподкатный брус из алюминия.

http://www.floowie.com/cs/cti/STB-11/

СЕНТЯБРЬ – ОКТЯБРЬ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 33 9 т на каждой оси. Задняя усиленная тележка (Xtrem) с четырехлистовыми па- раболическими рессорами держит груз массой до 38 т. Самосвал обладает пол- ной массой до 50 т. Шины для бездо- рожья Goodyear Offroad ORD размер- ностью 325/95 R24 обеспечивают угол въезда в 32°. В числе рекомендованных опций значатся кронштейны для крепле- ния кузова на раме и циклонный фильтр грубой очистки воздуха. Что в кабине? Кабина К480 имеет габаритную длину 1799 мм и ширину 2423 мм. Внутренняя высота составляет 1605 мм. Кабина ос- нащена дверьми, которые фиксируются при углах открывания на 40, 70 и 85 гра- дусов. Вход облегчают эргономичные по- ручни, три прямые противоскользящие ступени с интегрированным освещением и гибким нижним «стременем». Дневная кабина со стандартной кры- шей не предполагает максимального ком- форта, зато оснащена всем необходимым для работы. Сиденье водителя «Комфорт» на пневмоподвеске, с подлокотником, по- ясничной опорой и подогревом. Пасса- жирское сиденье фиксированное. На ветровом стекле есть противосол- нечные козырьки, а на стеклах со стороны водителя и пассажира – плотные шторки. Люк в крыше снабжен противомоскитной сеткой. Для сбора грязи на полу уложе- ны резиновые коврики. В комплектацию включены круиз-контроль и ограничи- тель скорости, радио, CD/MP3, подго- товка под установку СВ-рации, цифровой тахограф, ЭРА-ГЛОНАСС. Комфортный микроклимат позволяют создать климат- контроль, автономный отопитель кабины воздух/воздух. Кабина оснащена лампами для чтения на консоли, манометром для измерения давления воздуха в шинах, огнетушите- лем. Для подключения дополнительных приборов есть розетки 12 и 24 В на па- нели приборов. «Джентльменский» на- бор включает сумку с инструментами, домкрат, шланг для подкачки колес, два знака аварийной остановки, светоотра- жающий жилет. Вот такой «стройбат» с ромбом посту- пил в распоряжение российских транс- портных операторов. Совокупность до- стоинств говорит о том, что самосвал Renault Trucks с самосвальным кузовом «Бецема» обязательно найдет своего покупателя. Чего-чего, а строительных задач для него на территории России предостаточно! STB НОВАЯ ТЕХНИКА ШАССИ Колесная база, мм 5600 Максимальная нагрузка на передние оси, кг 18 000 Максимальная нагрузка на заднюю тележку, кг 32 000 Передняя подвеска Рессорная Задняя подвеска Рессорная Марка и модель шин Goodyear Offroad ORD Размер шин 325/95 R24 Крепление запасного колеса Временное САМОСВАЛЬНЫЙ КУЗОВ «БЕЦЕМА» Объем, м3 32 Марка стали и толщина дна, мм Hardox 450, 8 Марка стали и толщина бортов, мм Domex 700, 5 Максимальный угол подъема, град. 47–51 Подогрев боковых откосов и переднего откоса стенок кузова Выхлопными газами Лестница для подъема в кузов С левой стороны Механизм блокировки и размыкания заднего борта Автоматический ДВИГАТЕЛЬ Модель и экологический класс DXi13, Евро-5 Максимальная мощность, л. с. 480 Рабочий объем воздушного компрессора, см3 636 Генератор повышенной производительности, А 150 Активация режима Power (Kick-down) Есть ТРАНСМИССИЯ Коробка передач Optidriver АТ 2612F Тип КПП Автоматизированная Число передач вперед/назад 12/3 Диаметр однодискового сухого сцепления, мм 430 ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ Аккумуляторные батареи: количество и емкость, А·ч 2 × 225 ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА Объем D-образного топливного бака с правой стороны, л 380 Объем бака с AdBlue на раме за кабиной слева, л 32 Топливный фильтр с сепаратором и подогревом Есть Теплоизоляция и подогрев топливного контура Есть ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА Тормозные механизмы спереди и сзади Барабанные Электронно-управляемая тормозная система EBS Антиблокировочная система ABS Антипробуксовочная система ASR Система помощи при экстренном торможении AFU Согласование тормозной системы тягача и прицепа Есть Усиленный парковочный тормоз Есть Система помощи при трогании на подъеме Hill Start Aid Автоматическая компенсация износа тормозных накладок Есть Технические характеристики Renault Trucks К480 8x4

http://www.floowie.com/cs/cti/STB-11/

34 SERVICE TRUCK & BUS СЕНТЯБРЬ – ОКТЯБРЬ 2019 Задача для сильных Многие коллеги не верили, что ваш покорный слуга летит в Сочи... тести- ровать самосвалы в карьере! Да еще в разгар выставки Bauma CTT Russia и в собственный юбилейный день рожде- ния! Тем не менее это так. Марка Renault Trucks снова акти- визировала свою коммерческую де- ятельность в России после перерыва в несколько лет. При этом объектом внимания стала не привычная маги- стральная, а строительная техника. И как отказаться от поездки, если местом тест-драйва стал каменный карьер не- далеко от г. Сочи? Несколько лет назад здесь велась добыча песка, щебня, бу- тового камня и известняка для объектов зимней Олимпиады-2014. Известняк представляет собой подат- ливый камень небольшой плотности, но его перевозка требует от самосвальной Александр ТРОХАЧЁВ, фото автора техники высокой надежности. Щебень – сыпучий материал, полученный в резуль- тате дробления горных пород, и в его транспортировке тоже своя специфика. Нюансы кроются в типе и форме кузова, применяемых подвеске и резине, типе привода и мощности двигателя. Все это предоставляет французская техника. Исполнение XTREM Рамы строителей с ромбом на капо- те выполнены из высокопрочной стали с лонжеронами высотой 300 мм, шири- ной 90 мм и толщиной 8 мм. Они имеют усилители размерами 277 × 80 × 5 мм, которые по толщине меньше, чем у DAF и Scania Construction. Просто здесь ис- пользуется сталь повышенной прочности High-Tensile Steel. В передней подвеске Renault Trucks применяются одиночные оси с полезной нагрузкой 7,1; 7,5; 8 и 9 т. Сдвоенные передние оси могут иметь грузоподъем- «РОМБЫ» В ОЛИМПИЙСКОМ КАРЬЕРЕ Приглашение на тест-драйв строительной гаммы Renault Trucks #ВСТРОЮ «Испытание карьером» звучало чересчур интригующе: «Мы загоним пять строительных самосвалов и автопоездов Renault Trucks K- и C-серий в суровый и труднопроходимый карьер в предместье Сочи. Вы получите ключи от них и сможете приручить наших железных мустангов, если, конечно, хватит духа. Мы в вас верим!». Да разве от такого отказываются?! Естественно, приглашение было принято без раздумий! Карьер близ Сочи называют Олимпийским: отсюда брали стройматериалы для спортивных объектов.

http://www.floowie.com/cs/cti/STB-11/

СЕНТЯБРЬ – ОКТЯБРЬ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 35 и адаптированный алгоритм переклю- чения передач. В силовой линии строительных Renault Trucks серий К и С смонтиро- вана КП Optidriver XTREM с «ползучи- ми» передачами и режимом Off-Road. Две «ползучие» передачи доступны исключительно на полноприводных версиях, на остальных – только одна. В режиме Off-Road трогание осущест- вляется с «ползуна», который включает- ся вручную. Данная функция позволяет продолжительное время двигаться со скоростью менее 2 км/ч при часто- те вращения двигателя 1000 об/мин. Кстати, такое техническое решение востребовано не только на строитель- ной гамме. Оно актуально на комму- нально-дорожных машинах, мусоро- возах и другой технике, при работе с асфальтоукладчиком или гудронато- ром, когда требуются высокие обороты двигателя для функционирования обо- рудования на низкой скорости. Проходимость и тяга Для тест-драйва были подготовлены самосвалы с колесной формулой 6х4, 6х6, 8х4. Полная масса трехосных мо- делей достигает 41 т, четырехосных – ность 14,2; 15, 16 и 18 т. В конструкции машин с одиночными мостами встре- чаются трехлистовые параболические рессоры под нагрузку в 13 т и четырех- листовые под нагрузку в 15 т. В задней тележке доступна 21-тонная и 26-тонная трехлистовая подвеска. Для сдвоенной тележки применяются усиленные четы- рехлистовые параболические рессоры XTREM с максимально допустимой на- грузкой в 38 т. На сдвоенных задних тележках уста- навливается и рессорная полуэллипти- ческая подвеска. Усиленное исполне- ние XTREM подразумевает 9-листовую под нагрузку в 26 т и 11-листовую под нагрузку в 32 т. Элементами усиле- ния выступают четыре дополнительных кронштейна, усиленные V-образные реактивные тяги большего диаметра, модифицированный кронштейн задней тележки. Все это и обеспечивает высо- кую грузоподъемность. Улучшенными характеристиками для тяжелых условий эксплуатации об- ладает и коробка передач Optidriver XTREM. В ней используются другие материалы обработки шестерен, уста- новлен датчик нагрузки, применены сцепление с системой демпфирования до 50 т. Тягач с прицепом может пере- возить 20 т груза в автопоезде полной массой 44 т против 10 т на одиночном трехоснике. Максимальное количество строительных материалов перевозит сцепка серии К 6х4 полной массой до 120 т. На покорителях карьеров Renault Trucks спереди может стоять прямая или изогнутая балка. Ведущий мост применяется с одноступенчатой или двухступенчатой разнесенной глав- ной передачей. Во втором случае можно выиграть до 80 мм дорожно- го просвета! Важную роль играет и размер шин. Так, при шинах 13R22.5 под передней осью незагруженно- го автомобиля будет 400 мм, а при 12.00R24 от уровня дороги до ниж- ней точки окажется 440 мм. Способность автомобилей преодоле- вать труднопроходимые участки обеспе- чивается высоким дорожным просветом, большим углом въезда, несколькими ведущими осями и блокировкой диффе- ренциалов. У грузовиков, оборудованных строительным бампером, разный угол въезда. Например, на серии С он состав- ляет 24° и 25°. На автомобилях К-серии с шинами 325/95 R24 – 32°, а с колесами ТЕСТ-ДРАЙВ Для каждого клиентского запроса есть свое транспортное решение! У французских самосвалов очень мощный моторный тормоз. Полноприводный Renault Trucks K-серии с механической коробкой передач. И трех-, и четырехосный вариант даже с кузовами разных производителей в карьере хороши по-своему: оба достаточно эффективны.

http://www.floowie.com/cs/cti/STB-11/

36 SERVICE TRUCK & BUS СЕНТЯБРЬ – ОКТЯБРЬ 2019 13.00 R22.5 – 29°. Бампера эти реально хороши: они обеспечивают наибольший угол между опорной поверхностью и эле- ментами, размещенными за ними. На строительную гамму Renault Trucks тщательно отобрана резина. При этом диапазон ее типоразмеров не безграни- чен. Например, на автомобили С-серии нельзя поставить большие, 24-е, коле- са. И на строительной серии применяют шины трех типов. Для техники, эксплуатируемой в ос- новном на шоссе, применяют региональ- ные шины с усиленной боковиной. Их плюсы: надежное сцепление с дорогой, высокая износостойкость, топливная экономичность; минусы: слабая прохо- димость и невысокая грузоподъемность. В числе применяемых моделей для до- рог общего пользования с возможно- стью работать на гравийном покрытии – Bridgestone KR Steer/R-Drive, Continental Hybrid, Goodyear KMAX, Michelin X-Multi, Multiway. Так называемые строительные шины используют преимущественно на само- свалах. Благодаря усиленной боковине и развитому протектору большой глуби- ны они хорошо держат нагрузку, обе- спечивают достойную проходимость и эффективно противостоят порезам, но при этом не любят долгой езды по асфальту и интенсивнее греются на штампованных дисках (вот почему мно- гие клиенты выбирают алюминиевые колесные диски). Из минусов отметим ограниченный ресурс и не лучшую то- пливную экономичность. Для работы на стройплощадке «ромбы» комплек- туют шинами Bridgestone M840/L355, Continental Crosstrac и HSC/HDC, Michelin X Works. Третья группа шин категории Off- Road рассчитана только на бездоро- жье. Характерная особенность такой резины – большие самоочищающиеся блоки в протекторе, развитые грунтоза- цепы и мощная плечевая зона. Из мину- сов – лимитированная управляемость и ограничение по дорогам с твердым по- крытием. Какие шины применяет Renault Trucks для работы на бездорожье? Только лучшие в отрасли. В этом спи- ске Bridgestone L317, Continental HCS, Goodyear ORD, Michelin XZH. Для вне- дорожной эксплуатации используется и двускатная, и односкатная ошиновка задней тележки. Во втором случае мож- но сделать одинаковой колею передних и задних колес, что улучшит характери- стики проходимости. Формула комфорта Renault Trucks предлагает клиентам несколько вариантов ведущих осей. По одной имеют автомобили с колесной формулой 4х2 и 6х2, по две – техника 4х4, 4х4Н, 6х4, 6х4Н и 8х4, где буква Н обозначает подключаемый передний привод Optitrack. Трехосные «строите- ли» доступны в конфигурации 6х6, 6х6Н, 8х6. Четырехосные вездеходы идут в версии 8х8. Все эти модификации имеют блоки- ровку дифференциалов. Управление ими выведено на поворотное устройство, что очень грамотно. В отличие от раздельных кнопок и клавиш, колесико позволяет включать блокировки в правильной по- следовательности. И делать это можно, не отрывая взора от дороги. На самом деле управляемость, поми- мо прочего, завязана и на комфорт. И в этом смысле строительные «французы» Полная масса трехосных моделей достигает 41 т. Renault Trucks предлагает четырехосники и 8х4, и 8х8. Подрессоренное кресло существенно повышает комфорт. Осиливать бездорожье помогают специальные шины. В ряде случаев запаска крепится на передней стенке кузова.

http://www.floowie.com/cs/cti/STB-11/

СЕНТЯБРЬ – ОКТЯБРЬ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 37 ТЕСТ-ДРАЙВ предоставляют водителю должный уро- вень эргономики и удобств. Для каждого типа кабин обеспечен удобный доступ внутрь по прямым ступеням с противо- скользящим покрытием и подсветкой. Двери фиксируются на углах 40, 70 и 85°. Комфорт обеспечивают низкий моторный тоннель, обогреваемое ветровое стекло, съемные блоки управления, сиденья ана- томической формы. Французские инженеры обеспечили водителя несколькими вариантами ре- гулировки руля, боковыми шторками, вещевыми ящиками, розетками на 12 и 24 В для подключения дополнительного оборудования. На выбор есть три вари- анта отопителя кабины: два «сухих» мощ- ностью 2 и 4 кВт, а также «мокрая» печка Webasto мощностью 9 кВт. При желании можно комбинировать: 2 + 9 кВт или 4 + 9 кВт. «Мокрый» отопитель позволяет про- греть двигатель и ускорить прогрев КП до отправки в рейс. Зимой он мо- жет работать как догреватель мотора для поддержания рабочей температу- ры. В то же время «сухой» отопитель применяют как дополнительную «печ- ку». Добрых слов заслуживает климат- контроль с режимом Opti, благодаря которому предотвращается запотева- ние стекол. Едем? Едем. Едем! Проверка Олимпийским карьером на- чалась с версии 6х4 и 8х4 на «роботе» и 6х6 на «механике». Появилась хорошая возможность протестировать режим Off-Road. Он адаптирует переключение передач к местности и степени загрузки, т. е. к тяжелым условиям. Как и следовало ожидать, при этом режиме передачи переключаются при более высоких оборотах двигателя. На спуске электроника не задействует дру- гую (более высокую) ступень без участия водителя. При этом изменяется алгоритм работы тормозной системы. Удобно то, что борткомпьютер русифицирован. Мощности 440-сильного мотора DXi13 самосвалу достаточно, чтобы вы- возить сыпучий груз со «дна» каменного карьера на самый верх. Очевидно, что практичные перевозчики просить уста- новку более сильных двигателей не бу- дут, хотя выбор есть. Те же 13-литровые моторы обладают потенциалом в 520 л. с. А тем, кому нужно что-то попроще, пред- лагается DXi11 мощностью 380–460 л. с. Кузов Wielton польского производства для данного строительного решения, по- жалуй, то что нужно. Вот только высокие борта вызывают большой соблазн ездить с перегрузом... Очень полезная вещь – ручной аксе- лератор. Он включается нажатием кноп- ки и позволяет удерживать постоянную частоту вращения двигателя при движе- нии по пересеченной местности на уров- не 900 об/мин. Это помогает избежать резких нажатий на педаль газа на кочках и ямах. На скоростях до 30 км/ч ручной акселератор работает как круиз-кон- троль. Одного нажатия достаточно для установления требуемых оборотов двига- теля. При нажатой педали акселератора бортовая электроника «запоминает» те- кущие обороты мотора. Если педаль от- пущена, то водитель может регулировать обороты с шагом 50 об/мин в диапазоне 850–1500 об/мин. Тормоза у строительных Renault Trucks очень цепкие! Независимо от того, ка- кая колесная формула у самосвала, они сдерживают его, словно невидимый ве- ликан – игрушечную машинку. Моторный тормоз на версии 6х4 эффективно сдер- живает автомобиль в первой позиции пе- реключателя. А на версии 8х4 он не по- зволяет разгоняться на второй позиции (а всего их три!). Что в сухом остатке? Положительные эмоции и высокое доверие к хромиро- ванным «ромбам». Генная инженерия, проведенная в свое время с авторитет- ным Kerax, пошла бренду на пользу. Но- вые «французы в касках» готовы к самой тяжелой работе, и испытание Олимпий- ским карьером – ярчайшее тому под- тверждение! STB Французские «ромбы» испытание российским карьером выдержали. Экзамен сдан на оценку «отлично»! Кабина майнингового К480 (8х4) во многом повторяет оснащение магистральной версии. Водительская зона организована таким образом, чтобы все находилось под рукой. PR- и IC-специалист Олег Васильченко (слева) проводил мероприятие в свой день рождения.

http://www.floowie.com/cs/cti/STB-11/

38 SERVICE TRUCK & BUS СЕНТЯБРЬ – ОКТЯБРЬ 2019 Перспективный сегмент Мировым лидером по числу автомо- билей на компримированном природ- ном газе (КПГ) является Китай: 5,35 млн ед. Вторая страна в этом списке – Иран (4 млн ед.), третья – Индия (3,45 млн ед.). В группу лидеров входят также Аргенти- на (1,65 млн ед.), Пакистан (1,55 млн ед.), Италия (1,0 млн ед.). Российский парк крупно- и среднетон- нажных автомобилей пока сплошь и ря- дом дизельный. Из зарегистрированных в ГИБДД транспортных средств крупного и среднего тоннажа 3 млн 665 тыс. ед. (98,2 %) работают на дизтопливе и бен- зине. И только 68 тыс. ед. (1,8 %) исполь- зуют газ. Львиная доля эксплуатируемых в Рос- сии грузовиков оснащена двигателями экологического класса Евро-2 и ниже – таких 72 %. Еще 11 % подвижного соста- ва отвечают требованиям норм Евро-3 и 13 % – Евро-4, и только 4 % соответ- ствуют нормам Евро-5 и выше. И это не- удивительно, ведь парк коммерческого автотранспорта очень «пожилой»: сред- ний возраст составляет 19,7 лет. Из них 65 % приходится на грузовики, с выпуска которых прошло более 15 лет. На долю России приходится 40 % мировых запасов природного газа. В от- личие от дизтоплива, пропан-бутана и бензина, его стоимость не привязана к цене нефти. Однако продажи техники в сегменте альтернативных видов топлива и электрификации оставляют желать луч- шего. За 2018 год заказчикам отгружено 4540 ед. такого транспорта, что в общей структуре продаж не превышает 4,5 %. Опыт Scania В настоящее время парк газовых «Сканий» в РФ составляет около 400 ед., не считая 50 ед. автобусов. Первые гру- зовики с газовыми двигателями компа- ния «Скания Русь» начала поставлять Александр ТРОХАЧЁВ, фото автора в Россию в 2015 году. Это были авто- мобили P280 и Р340 6х2*4 компании ООО «Рулог» для городской дистрибу- ции сети McDonalds. На маршрутах Мо- сква – Белгород и Москва – Смоленск они прошли уже 700 тыс. и 800 тыс. км! МЕТАНОВЫЕ «СКАНИИ» Дмитровский автополигон стал местом тест-драйва новейших автомобилей Scania на газомоторном топливе. Шведские грузовики переоборудованы для работы на метане в сегментах магистральных перевозок, строительной отрасли и коммунального хозяйства. До этого упор делался только на «магистралку». Между тем, развитию альтернативных видов топлива компанией Scania уже 90 лет: первый опыт в данном направлении датирован 1929 годом! Мультилифт на шасси G410 B (6x4).

http://www.floowie.com/cs/cti/STB-11/

СЕНТЯБРЬ – ОКТЯБРЬ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 39 гателем, его степень сжатия в 1,5–2 раза ниже, нет ударных нагрузок (т. к. приме- няется искровое зажигание). Газ не со- держит серы, которая сокращает срок службы масла, а масляная пленка не смывается со стенок цилиндров газовоз- душной смесью. Наконец, ресурс газо- вого двигателя в 1,5 раза выше ресурса дизельного. В настоящее время модельный ряд Scania CNG и NTG объединяет седель- ные тягачи с колесной формулой 4х2, 6х2, 6х4. Клиентам доступны и шасси в исполнении 4х2, 6х2, 6х4, 8х4. Девяти- литровые газовые моторы используют на грузовиках с кабинами P и G, а 13-ли- тровый – с кабинами G и R. Для топовой версии S с ровным полом комплектова- ние газовым двигателем не предусмо- трено: мотор в подкабинное простран- ство не встает! На все модификации ставят коробку передач Opticruise, дис- Недавно клиент приобрел еще шесть га- зовых «шведов» уже нового поколения. В 2017-м по программе «Скания Аренда» стали доступны флагманы R-серии для магистральных перевозок. Наконец, ле- том прошлого года перевозчики смогли приобрести метановые версии моделей поколения NEXT. Трудно поверить, но в настоящее вре- мя в газовой линейке нового поколения Scania более 400 вариантов грузовиков! Они оснащены тремя моделями двига- телей, потребляющих сжиженный при- родный газ (LNG), биогаз/биометан или сжатый природный газ (CNG). Средний годовой пробег газовых «Сканий» в Рос- сии составляет 180 тыс. км при среднем расходе газа 38 м3 на 100 км пути. Годо- вое потребление на единицу техники до- стигает 69 000 м3 газа, а выбросы СО 2 сокращены на величину от 15 до 90 %. Снижение затрат на топливо составляет 50 % и более! Благоприятной предпосылкой для уве- личения парка «Сканий» на газомоторном топливе является максимальное геогра- фическое покрытие дилерской сетью. В настоящее время на территории РФ дей- ствуют 78 дилерских СТО и удаленных сервисных решений на базе клиента. Для работы на метане Scania применяет тримоделигазовыхдвигателей.Вихчисле– 9-литровые 5-цилиндровые ОС09 G101 мощностью 280 л. с. (1350 Н·м при 1000–1400 об/мин) и ОС09 G102 мощностью 340 л. с. (1600 Н·м при 1100– 1400 об/мин). Новейшим является 6-цилиндровый ОС13 101 410 Gas Euro 6 рабочим объемом 13 л. Он развивает мощность в 410 л. с. и выдает максималь- ный крутящий момент в 2000 Н·м в диа- пазоне 1100–1400 об/мин. Чем хорош такой силовой агрегат? Он на 70 % унифицирован с дизельным дви- ковые тормоза и ретардер. Штатным оборудованием всех «Сканий» служит коммуникатор GPS/GSM для системы управления парком. Scania остается самой распростра- ненной маркой европейских грузовиков, оснащенных газовыми двигателями. В прошлом году в РФ было реализовано около 1000 ед. такой техники, и каждая пятая из них (214 ед.) – шведской марки (на первом месте КАМАЗ с результатом около 600 ед.). Перспектива снижения ставок В настоящее время никаких префе- ренций для газомоторного транспорта в РФ нет. Покупка автомобилей отече- ственного производства на КПГ с госу- дарственными субсидиями не в счет. А вот размер платы в системе «Платон» для газомоторных и дизельных автомобилей пока никак не дифференцирован. ТЕСТ-ДРАЙВ РОВИНСКИ Войцех, генеральный директор ООО «Скания-Русь»: – Развитие техники на альтернативных видах топлива – часть стратегии Scania. Мы активно разрабатываем устойчивые и ответ- ственные транспортные решения, поддерживаем усилия российского правительства по устране- нию барьеров. С учетом возрастающих затрат перевозчиков экономика владения транспортным парком становится все более актуальным вопро- сом. Техника на альтернативных видах топлива – отличный способ оптимизировать затраты, и многие наши партнеры-единомышленники уже поняли это. Кроме того, мы вно- сим вклад в заботу об окружающей среде. Благодаря внедрению экологических решений Scania в России только за 8 месяцев 2019 года выброс CO 2 в атмосферу сократился на 3000 тонн. Этот примерно столько же, сколько перерабатывают 3000 деревьев в течение своей жизни. С каждой стороны – по 4 баллона с метаном. Седельный тягач G410 A (6x4).

http://www.floowie.com/cs/cti/STB-11/

40 SERVICE TRUCK & BUS СЕНТЯБРЬ – ОКТЯБРЬ 2019 Действующая базовая ставка состав- ляет 3,73 руб/км. Понижающий коэффи- циент к ставке равен 0,51. Фактическая ставка с 1 июля 2019 года установлена в размере 2,04 руб/км. Размер ежегод- ного платежа с единицы коммерческого автомобиля со среднегодовым пробегом по федеральным трассам в 80 тыс. км – 163 тыс. руб. Предлагаемая экспертами мера – установить понижающий коэффи- циент 0,05 к плате для газовых грузови- ков на период 5 лет. Эксперты отрасли предлагают ввести и такую меру государственной поддерж- ки, как скидка на транспортный налог. Кстати, в электронном ПТС уже введено обозначение типа потребляемого топлива: дизель, бензин, газ. Может, неспроста?! Опыт эксплуатации Теория теорией, а убедительнее реаль- ных показателей эксплуатации ничего быть не может. И примеры преимущества газо- вых грузовиков перед дизельными есть. Так, в одной из транспортных компа- ний сравнили данные за неполные две недели по автопоезду, перевозящему молочную продукцию между Москвой и Санкт-Петербургом. «Головой» выступил тягач Scania R410 4x2, а «хвостом» – по- луприцеп-рефрижератор. Средняя масса автопоездасоставила29т.Пробегдостиг 6199 км, расход газа – 38,4 м3/100 км. В итоге на одном километре выигрыш до- стиг 6,78 руб. (см. табл.). Другой пример: сравнение дизельно- го и газового тягачей Scania G340 4х2. Оба работают с полуприцепами-цистер- нами на доставке дизельного топлива в Самарской и Ульяновской областях. В парке перевозчика – 11 машин Scania, в том числе 8 ед. NTG и 3 ед. PGR. Средняя масса сцепки достигает 32 т, среднегодовой пробег – 260 тыс. км. При среднем расходе топлива по парку в 45 м3 разница с 1 км пробега достигает 7,65 руб. в пользу газовых «Сканий». Сум- марный выигрыш (экономия) на всех ав- томобилях составляет 25 млн руб. в год! Перевозчик принял решение о покупке еще 6 ед. Scania на газомоторном топли- ве. Расчеты показали: при увеличении среднегодового пробега на 40 тыс. км (до 300 тыс. км) и использовании газа по цене 10 руб. за кубометр на собственной заправке в год можно экономить более 57 млн руб. И это не научная фантастика, а реальность! Прогон на полигоне На полигоне был представлен пер- вый в России газовый самосвал SCANIA G410 B8x4*4 tridem с 20-кубовым кузо- вом и подъемной поворотной задней осью (ленивцем). У него маневренность как у трехосного самосвала 6х4. Дальше будет карьерная техника на газомоторном топли- ве. От перевозчиков много запросов на молочные цистерны, бортовые платформы, крюковые погрузчики и самосвалы. Газовый мусоровоз P340 B6x2*4NA представляет собой первую машину Scania в коммунальном сегменте. Пока он катается на тестах клиентов и тоже по- казывает двукратное снижение расходов на топливо. Выдать большую разницу он не может, поскольку годовой пробег у подобной техники обычно не превышает 60–80 тыс. км против 180 тыс. км у ма- гистральной. К тому же у мусоровоза с коробкой отбора мощности высокий про- цент работы на холостом ходу, что сказы- вается на расходе. А вот трехосный крюковой погрузчик у клиента из Ставрополя показал трехкрат- ную экономию топлива! Востребованы шасси и под другие надстройки. Напри- мер, в Тюмени клиент заказал две ило- сосные машины, годовой пробег которых достиг 170 тыс. км. По цене каждая из них втрое дороже КАМАЗа, но по эконо- мике техника очень привлекательна! ПАПАЗОВ Иван, руководитель направления продаж техники на газомоторном топливе ООО «Скания-Русь»: – Российский рынок техники на газе имеет боль- шой потенциал. Все больше перевозчиков прояв- ляют интерес к ней, так как это реальная возмож- ность снизить до 50 % затрат на топливо. Этому способствует то, что в России разница между сто- имостью метана и дизельного топлива составляет от 30 до 40 %, в то время как в Европе они стоят примерно одинаково. Пока развитие российского рынка сдерживает ограниченность заправочной инфраструктуры и ряд других факторов. Но все же динамика значительная. Если в 2017 году в России было реализовано 34 автомобиля Scania на метане, то в 2018 году – уже 214. И только за первое полугодие 2019 года продано 150 единиц такой техники. Газовый мотор Scania экологического класса Евро-6. Газовый самосвал G410 B8x4*4 tridem. Метановый мусоровоз Р340 B6x2*4NA.

http://www.floowie.com/cs/cti/STB-11/

СЕНТЯБРЬ – ОКТЯБРЬ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 41 ТЕСТ-ДРАЙВ ...Первыми на тест STB попали седель- ные тягачи 4х2 – стандартная складская позиция. У каждого своя комплектация и особенности исполнения: один седель- ный тягач R410 4x2 оснащен стояночным кондиционером кабины, а второй, такой же, – электропневматическим стояноч- ным тормозом. На одном из них сделана подготовка для перевозки опасных гру- зов (ADR FL). Первым покупателем такой техники стала компания «Нефть Маги- страль»: она приобрела сразу 15 ед. У трехосного G410 6х4 электрически регу- лируемый спойлер кабины. Интересен и тягач G410 6x2 с кабиной черного цвета – он оборудован коробкой отбора мощно- сти, системой аварийного торможения и сделан под работу с самосвальным полу- прицепом. Но все-таки самое главное в этих автомобилях – восемь газовых балло- нов (по четыре с каждой стороны рамы) суммарным объемом 189 м3. Ради их установки колесную базу увеличили на 200 мм. Несколько лет назад грузовики оснащали итальянским газобаллонным оборудованием в дилерских центрах, а сейчас все делают непосредственно на заводе в Сёдертелье. А вот обучение специалистов – местное. В базовом кур- се Scania предусмотрен 8-часовой курс по газовому оборудованию и обслужива- нию газовых моторов для всех механиков. В кабине газовую сущность автомо- биля ничего не выдает до тех пор, пока не пустишь двигатель. И даже на первых порах особой разницы не ощутить. Зато на ходу нетрудно подметить: газовый мотор работает тише! Взаимодействие мотора с роботизированной коробкой передач Opticruise хорошее, и нарека- ниям здесь не место. Радует плавность хода и неплохой отклик на увеличение подачи топлива. Что и говорить: хороши метановые «Скании»! Это пока они новые и на сухом асфальте Дмитровского автополигона. Вопрос в другом: как они зарекомендуют себя при частых перепадах температур, повышенной влажности, сильных морозах и грязи? Гадать тут не нужно: есть опыт эксплуатации и арендных машин, и ку- пленных транспортными компаниями. При соблюдении рекомендаций производите- ля по обслуживанию оборудования техни- ка выдерживает жесткие условия. Ценовая разница Интересуюсь у представителей «Скания-Русь» стоимостью газовых гру- зовиков. Выясняется, что отпускная цена 340-сильного седельного тягача G340 4х2 – 9,9 млн руб. Это почти на 2 млн руб. дороже дизельного G380 с та- кой же колесной формулой. Но разница не пугает, как только начинается сравнение эксплуатационных затрат. Да, расходы на ТО у газовой машины больше, но траты на топливо существенно меньше. Интер- вал ТО для метановых грузовиков на ма- гистральных перевозках установлен до 60 тыс. км, а у дизельных – до 90 тыс. км. Для самосвальной техники интервал со- ставляет 45 тыс. км. Обслуживание газового автомобиля по сравнению с дизельным примерно на 50 коп/км пробега дороже. Периодич- ность замены свечей зажигания состав- ляет 30–40 тыс. км, зато стоимость кубо- метра газа против стоимости килограмма солярки в два-три раза ниже. В итоге кли- ент экономит 7–8 руб. с 1 км пробега. Расчеты специалистов показывают: оку- пить разницу в стоимости газового тягача в сравнении с дизельным можно за полтора- два года. При этом за исходные данные бе- рется средний расход метана 38 м3/100 км, расход ДТ на уровне 33 л/100 км и годовой пробег не менее 180 тыс. км. Конечно, выбор метанового грузовика завязан еще и на маршруты с наличием АГНКС. Заправочных станций не хватает, быстро они повсеместно не появятся, а дополнительные баллоны ставить некуда. Между тем, возимого запаса CNG хватает на автономность в пределах 450–500 км. Для некоторых регионов газомоторная техника пока не очень актуальна. В этом списке города Красноярск, Владивосток, где нет заправок. И есть несколько ре- гионов, куда техника в 2019 году постав- лена впервые. Там проводится проверка наличия специнструмента и ведется под- готовка сервисного персонала. Кстати, в последнее время транспор- тники переходят от одиночных автомоби- лей к использованию газовых тягачей с одно- и двухосными сититрейлерами для доставки грузов по городу. Востребованы и все 20 метановых машин, передаваемых клиентам в аренду. В 2019 году их вы- бирали для своего бизнеса перевозчики Барнаула, Нижнего Новгорода, Москвы, Санкт-Петербурга и других городов. Ус- ловия аренды такие же, как у дизельных грузовиков, но сетка тарифов отличается, т. к. метановые «Скании» дороже. И пока одни рассуждают, выгодно экс- плуатировать метановую Scania или нет, другие уже подсчитывают прибыль. В 2018 году «Скания-Русь» отгрузила клиен- там 214 метановых грузовиков, а в 2019-м планирует реализовать 300 машин, рабо- тающих на газомоторном топливе. И эта цифра год от года будет расти. STB Шторный автопоезд в сцепке с метановым тягачом Scania R410 A (4x2). Сравнение затрат на топливо для дизельных и метановых тягачей Scania Вид грузовика Расход на 100 км Цена топлива Затраты на 100 км Разница с 1 км пробега Седельный тягач Scania R410 4х2 с полуприцепом-рефрижератором Дизельный 30 л 45 руб. 1350 руб. 6,78 руб. в пользу газового а/м Газовый 38,4 м3 17,5 руб. 672 руб. Седельный тягач Scania G340 4х2 с полуприцепом-цистерной Дизельный 34 л 45 руб. 1530 руб. 7,65 руб. в пользу газового а/м Газовый 45 м3 17 руб. 765 руб.

http://www.floowie.com/cs/cti/STB-11/

42 SERVICE TRUCK & BUS СЕНТЯБРЬ – ОКТЯБРЬ 2019 Всем известно, что в России грузо- вики КАМАЗ – самые массовые и по- настоящему рабочие лошадки. Они пе- ревозят грузы различного назначения как по дорогам общего пользования, так и по бездорожью. Их часто эксплуа- тируют с предельной нагрузкой, что не- гативно отражается на ресурсе ходовой части. В частности, при работе автомоби- лей в сложных условиях, да еще и с пе- регрузом, может наблюдаться ускорен- ный износ втулок балансира ведущей тележки. Данные элементы выполнены из особого вида высокопрочного и из- носостойкого композитного материала, который при стандартных условиях экс- плуатации машин работает без каких- либо нареканий на протяжении сотен тысяч километров. Покажем алгоритм замены втулок ба- лансира на примере трехосного шасси с колесной формулой 6х6 с односкат- ной ошиновкой. На нем данная работа более трудоемкая, нежели на шасси дорожных машин с колесной формулой 6х4 и с двухскатной ошиновкой веду- щих мостов. Отметим, что лучшие по- казатели по ходимости демонстрируют оригинальные втулки. По этой причине мы настоятельно рекомендуем исполь- зовать «родные» запасные части. В материале операция по отсоедине- нию стоек стабилизатора поперечной устойчивости (для удобства и нагляд- ности!) показана при демонтированных колесах. Ее необходимо выполнить до начала работ, пока грузовик стоит на колесах. Порядок работы Борис МОСКВИН, фото автора ЗАМЕНА ВТУЛОК БАЛАНСИРА КАМАЗА Замена втулок балансира грузовиков КАМАЗ требует определенных навыков, а облегчает ее выполнение использование специального инструмента. Мастер-класс по проведению данной ремонтной операции демонстрируют специалисты сервисного центра «Автобау» из Наро-Фоминска. Машина на полноприводном шасси с односкатной ошиновкой высокая и тяжелая. Для вывешивания задней тележки используем мощные пневмогидравлические подкатные домкраты. Трехосное шасси с колесной формулой 6х6 с односкатной ошиновкой оснащают системой регулирования давления воздуха в шинах. Ее элементы нам придется частично демонтировать. Для обеспечения требуемой высоты подъема (вывешивания колес) используем несколько дополнительных удлинителей. 1 2 3

http://www.floowie.com/cs/cti/STB-11/

СЕНТЯБРЬ – ОКТЯБРЬ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 43 ЗОНА РЕМОНТА Аккуратно демонтируем колеса со всех ведущих мостов. Мощным пневмогайковертом последовательно откручиваем гайки крепления колес. Откручиваем крепление штуцера системы регулирования давления воздуха в шинах. Не потеряйте шайбы, уплотняющие штуцер! Зачистив и смочив проникающей жидкостью, откручиваем гайки крепления пневмокамеры. Откручиваем кронштейны, ограничивающие перемещение рессор в поперечном направлении. Удаляем штифт и вынимаем соединительный палец штока привода пневмокамеры. Закисшие пальцы стоек стабилизатора замачиваем и проворачиваем. Затем аккуратно выбиваем их. Отсоединяем верхние крепления кронштейнов стабилизатора. Отсоединение стоек выполняется до того, как будут вывешены ведущие мосты. Демонтируем пневмокамеры. Отводим их в сторону из зоны проведения работ. Оцениваем состояние резино-металлических шарниров и втулок. Резина не должна иметь разрывов или деформаций. Откручиваем кронштейны, ограничивающие перемещение рессор в поперечном направлении. 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 Выполняем операцию аккуратно, без спешки..

http://www.floowie.com/cs/cti/STB-11/

44 SERVICE TRUCK & BUS СЕНТЯБРЬ – ОКТЯБРЬ 2019 Чтобы отвернуть фиксирующее кольцо, удобно использовать специальное приспособление. Если его нет, то придется использовать молоток и зубило. Двумя ключами отворачиваем стяжной болт фиксирующего кольца оси балансира. Откручиваем болты крепления крышки оси балансира... …и демонтируем ее. Под крышкой имеется смазочный материал, который нужо удалить. При сборке закладыем свежую смазку. При помощи специальной подкатной тележки с регулируемой погрузочной высотой демонтируем с оси рессору в сборе. Для достижения высокого качества ремонта важно использовать оригинальные запасные части. Приспособление для отворачивания фиксирующего кольца удобно вращать пневматическим гайковертом. С ним демонтаж будет быстрее. Кольцо будет использовано повторно, поэтому важно убедиться в отсутствии дефектов его резьбы. Аккуратно демонтируем уплотнительные элементы (сальниковые уплотнения), которые предотвращают попадание в узел воды и грязи. Оцениваем состояние работавших втулок по характерным следам износа их внутренней поверхности. Убеждаемся в отсутствии следов износа на оси балансира. Демонтированную рессору устанавливаем на крепкие устойчивые упоры для удобства извлечения и запрессовки втулок. 16 20 24 17 21 25 18 22 26 19 23 27

http://www.floowie.com/cs/cti/STB-11/

СЕНТЯБРЬ – ОКТЯБРЬ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 45 ЗОНА РЕМОНТА Для установки новых втулок используем оригинальное приспособление. Оно позволяет запрессовать детали без повреждения. Оцениваем состояние посадочных поверхностей и качественно очищаем их от остатков смазки и продуктов износа. Для демонтажа старой втулки разрубаем ее тонким зубилом. Выполнить операцию нужно так, чтобы не повредить посадочную поверхность. Разрубленная втулка вытаскивается усилием руки. Аналогично удаляем вторую втулку, установленную с другой стороны. Запрессовываем втулку с одной... …а также на посадочную поверхность. В «родной» ремонтный комплект входит и оригинальная смазка, которая для удобства использования расфасована в пакетики. Наносим свежую смазку на ось балансира… Ставим уплотнительные элементы. Монтаж всех демонтированных ранее деталей ведем в обратной последовательности. STB …переворачиваем опорную чашу приспособления, закрепляем на ней рукоятку и производим дозапрессовку втулок. …и с другой стороны. Втулки запрессовываются не до конца. Для того чтобы они встали на свои места и в нужное положение… 28 32 36 29 33 37 30 34 38 31 35 39

http://www.floowie.com/cs/cti/STB-11/

46 SERVICE TRUCK & BUS СЕНТЯБРЬ – ОКТЯБРЬ 2019 Малотоннажные грузовики Citroën Jumper с дизельными моторами поль- зуются популярностью как у водителей- одиночек, так и у крупных транспортных компаний. Это массовый продукт, кото- рый специализируется на развозке ма- лых партий различных товаров по торго- вым точкам в пределах городской черты и в пригороде. Надежные и экономичные дизель- ные моторы рабочим объемом 2,2 литра (PUMA) требуют к себе минимум внима- ния со стороны механиков, однако они весьма чувствительны к качеству топли- ва. Солярка с большим содержанием смол, грязи и иных недопустимых приме- сей способна вывести из строя не только форсунки, но и топливный насос. Его ре- монт обходится в круглую сумму, которая может удвоиться, если работа будет про- ведена с нарушением технологии. Имен- но по этой причине ремонт насоса луч- ше доверить профессионалам, которые владеют всей необходимой технической информацией, инструментами, приспо- соблениями и запасными частями. Об- ращаем внимание на то, что при сборке насоса важно использовать качествен- ные ремонтные комплекты и всегда при- менять новые уплотнительные элементы. Борис МОСКВИН, фото автора СБОРКА ТОПЛИВНОГО НАСОСА CITROËN JUMPER Сборка топливного насоса системы питания дизельного двигателя требует соблюдения определенного порядка. Чтобы узел функционировал надежно и без сбоев, выполняющий работу мастер должен обладать опытом и иметь специальное оборудование. Покажем порядок сборки топливного насоса дизельного мотора рабочим объемом 2,2 литра грузового фургона Citroën Jumper. Мастер-класс проводят специалисты компании Diesel-PRO. Оцениваем состояние опорной втулки, в которой будет вращаться кулачковый вал. На ней не должно быть задиров и следов износа. Фиксируем корпус насоса в тисках и смазываем его внутренние поверхности монтажной смазкой. Легкими ударами молотка (через специальную оправку) осаживаем сальник в посадочное отверстие фланца. Смазав специальной смазкой посадочную поверхность фланца корпуса насоса, устанавливаем в него новый сальник. 1 3 2 4

http://www.floowie.com/cs/cti/STB-11/

СЕНТЯБРЬ – ОКТЯБРЬ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 47 ЗОНА РЕМОНТА Кулачковый вал не должен иметь дефектов и следов износа. Его и разделительную шайбу (кольцо) покрываем монтажной смазкой. Устанавливаем сборку в корпус насоса. Вращая вал в разных направлениях, убеждаемся в легкости его перемещения, отсутствии закусываний. Берем из ремонтного комплекта уплотнительное резиновое кольцо, смазываем его и укладываем в специальный паз. Проверяем посадку кольца тактильно (ощупывая пальцами, круговыми движениями) и визуально. Осуществляя аккуратные круговые движения по часовой стрелке и против часовой стрелки, устанавливаем фланец на корпус. Крепим фланец к корпусу болтами, затягивая их в строго определенном порядке с постоянным (дискретным) увеличением прилагаемого момента. Проверяем легкость вращения вала, поворачивая его в разные стороны. Закусываний или тугого вращения быть не должно. Промываем специальным средством корпуса плунжеров. Делать это необходимо для того, чтобы исключить вероятность попадания в них пыли. Осматриваем поверхность штоков плунжеров. Она должна быть в идеальном состоянии. Любые следы повреждений или износа не допускаются. При повторном использовании пружин плунжеров важно убедиться в том, что их характеристики соответствуют паспортным. При сборке насосных секций важно соблюсти условие по комплектации прецизионных пар. Детали насосных секций менять между собой нельзя! Устанавливаем в сотверстие входного канала корпуса насоса резиновое уплотнительное кольцо, предварительно смочив его монтажной смазкой. 5 9 13 6 10 14 7 11 15 8 12 16

http://www.floowie.com/cs/cti/STB-11/

48 SERVICE TRUCK & BUS СЕНТЯБРЬ – ОКТЯБРЬ 2019 Аналогично поступаем с уплотнением центрального отверстия, которое закрывается корпусом насосной секции. Предварительно сжав руками пружину плунжера (вдавив его), устанавливаем насосную секцию в корпус насоса. Закручиваем болты крепления корпуса насосной секции крест-накрест, постепенно увеличивая момент затяжки до требуемого. По описанному выше алгоритму устанавливаем вторую плунжерную секцию в корпус насоса. Чтобы облегчить установку секции, ориентируем кулачок приводного вала тыльной стороной к плунжеру. Установив на корпус обе насосные секции, проворачиваем руками кулачковый приводной вал, убеждаясь в отсутствии заеданий и закусываний. Приступаем к установке подкачивающей секции. Меняем все без исключения ее элементы на новые. У новой крышки подкачивающей секции есть специальное напыление синего цвета. У работавшей оно отсутствует. Распределительная пластина входит в ремонтные комплекты и продается отдельно. Износ пластины виден невооруженным глазом (слева). Замене подлежит и насосная секция, состоящая из двух шестерен внутреннего зацепления. Перед сборкой подкачивающей секции устанавливаем в соответствующий паз корпуса насоса новое резиновое уплотнительное кольцо. Устанавливая насосную секцию из шестерен, убеждаемся, что передающая крутящий момент шпонка встает в пазы без зазора. 17 21 25 26 22 18 19 23 27 28 24 20

http://www.floowie.com/cs/cti/STB-11/

СЕНТЯБРЬ – ОКТЯБРЬ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 49 ЗОНА РЕМОНТА Равномерно затягиваем болты крепления крышки подкачивающей секции соответствующим моментом. После сборки подкачивающей насосной секции проворачиваем приводной вал руками, контролируя легкость перемещения деталей и отсутствие закусываний. Устанавливаем на температурный датчик новое резиновое уплотнительное кольцо и смазываем его монтажным маслом. Вкручиваем температурный датчик в корпус насоса. Здесь важно не переусердствовать с прилагаемым моментом. Обязательно заменяем фильтр-сетку грубой очистки и уплотнительное кольцо. Они входят в ремонтные комплекты или продаются отдельно. Устанавливаем фильтр-сетку в соответствующее отверстие корпуса насоса и затягиваем требуемым моментом. Дозирующий клапан обязательно заменяем новым. Перед монтажом смазываем уплотнительные резиновые кольца. Для закручивания дозирующего клапана с лысками на головке используется специальный ключ. Если такового нет, используем рожковый ключ. Устанавливаем новый датчик давления и прокладку. Используем оригинальные детали для достижения надежности работы насоса. Финальный аккорд – установка соединительного трубопровода между секциями насоса. Топливный насос высокого давления Citroёn Jumper. STB 29 33 37 38 34 30 35 31 32 36 При соблюдении порядка сборки топливного насоса не должно возникнуть никаких проблем. 39

http://www.floowie.com/cs/cti/STB-11/

50 SERVICE TRUCK & BUS СЕНТЯБРЬ – ОКТЯБРЬ 2019 Экономия не самоцель Снижение эксплуатационных расхо- дов – важная задача для любого авто- предприятия и каждого частного пере- возчика. Чем старше парк стоящей на балансе компании техники и чем больше наработка машин, тем выше затраты на запчасти и сервис. Снизить финансовую нагрузку можно приобретением рас- ходных материалов и запасных частей от альтернативных производителей. Так поступает большинство перевозчиков, как только их техника сходит с гарантии. Увы, но данный путь оптимизации затрат не всегда дает ожидаемый ре- зультат. Если альтернативный произ- водитель автокомпонентов экономит на материалах или использует в про- изводстве устаревшие технологии, то и качество его продукции будет соответ- ствующим. Как показывает практика, по надежности и ресурсу альтернативные запчасти могут значительно проигры- вать оригинальным. Однако есть путь снижения затрат на приобретение за- пасных частей, который оправдан как с точки зрения экономии финансов, так и со стороны сохранения надежности, ресурса и безотказности транспортных средств. Речь идет о восстановленных по оригинальным (!) технологиям дета- лях, узлах и агрегатах машин и прицеп- ной техники. Подчеркнем еще раз: в данном мате- риале мы будем вести речь об автоком- понентах, прошедших так называемое заводское/промышленное восстанов- ление. Кустарная «реновация» автоком- понентов, практикуемая некоторыми не- радивыми сервисменами или «левыми» цехами, нами не рассматривается. Что думает перевозчик? Как это ни удивительно, но доста- точно большое количество транспорт- ных предприятий живет по следующему принципу: что снабженец/поставщик запасных частей или сервисный центр предложил, то и будем покупать! На пер- вый взгляд, это оправдано. Тот, кто про- дал запасные части и установил их на машину, тот и несет за них ответствен- ность. Следовательно, всегда есть не- кая персона или компания, с которой Борис МОСКВИН, фото из архива автора можно спросить и при необходимости взыскать неустойку. При этом не секрет, что продавцу запасных частей (который, по сути, живет с процента от продаж) выгодно реализовать клиенту более до- рогой товар. Случаи, когда менеджера- снабженца стимулирует тот или иной производитель запасных частей и рас- ходных материалов, мы не рассматрива- ем. Это внутренняя кухня, и в нее мы не вмешиваемся. Также у перевозчиков, которые сталкивались с предложением о при- обретении восстановленных запасных частей от снабженцев, нередко возни- кают ассоциации с тем, что им пытают- ся продать товар невысокого качества, сильно уступающий по ресурсу и на- дежности новым автокомпонентам. И переубедить их в том, что это не так, крайне сложно! Картину портит само определение «восстановленные». У владельцев машин с техническим (!) образованием оно ассоциируется с де- талями, которые имеют большое коли- чество усталостных микротрещин, воз- никших в процессе работы детали, узла ВОССТАНОВЛЕННЫЕ АГРЕГАТЫ: ЖИЗНЬ № 2 Практически у каждого производителя коммерческой техники есть предложение по восстановленным запасным частям. Насколько выгодна их покупка и чем данная группа автокомпонентов отличается от новых? Попробуем разобраться вместе.

http://www.floowie.com/cs/cti/STB-11/

http://www.floowie.com/cs/cti/STB-11/

52 SERVICE TRUCK & BUS СЕНТЯБРЬ – ОКТЯБРЬ 2019 А как же упомянутые выше концен- траторы напряжений, которые накапли- ваются в деталях и являются причиной выхода их из строя? Дело в том, что за- водское/промышленное восстановле- ние деталей, узлов и агрегатов пред- полагает наличие в производственной цепи строгой входной диагностики со- стояния поступающих автокомпонен- тов. Для выявления скрытых дефектов, в том числе появившихся в процессе работы, используется современное оборудование – дефектоскопы раз- личного принципа действия. Так, если речь идет о шинах (промышленное восстановление горячим (!) способом), то входная диагностика состояния каркасов выполняется посредством специального оборудования в виде камер, в которых остов шин в прямом смысле слова просвечивают, выявляя наличие в них скрытых от глаз дефек- тов. Иными словами, восстановленные запасные части имеют высокую надеж- ность. Экономика во главе угла Не секрет, что на сборочный кон- вейер любого автопроизводителя ком- плектующие поставляют специализи- рованные фирмы, которые выпускают тот или иной вид продукции: шины, аккумуляторы, агрегаты тормозной си- стемы, рулевого управления и т. д. В данный пул поставщиков входят... аль- тернативные производители запасных частей, которые продают свою продук- цию на свободном рынке! Следова- тельно, чтобы достичь максимальной экономии без потери качества, надеж- ности и безотказности, важно оце- нивать предложение по нескольким группам: оригинальные, оригинальные восстановленные и альтернативные запасные части от поставщиков на конвейер. При этом необязательно оригинал будет самым дорогим в обозначенной выше троице. Производители коммер- ческой техники периодически прово- дят акции по продаже оригинальных запасных частей с большими скидка- ми через сеть своих официальных ди- леров. При этом дилеры также могут дать скидку на выполнение работ, что в сумме дает значительную экономию средств и позволяет в некоторых слу- чаях сравнять затраты по отношению к ремонту на мультибрендовых СТО с применением альтернативных запас- ных частей. Акции от производителей техники проводят не только с целью обеспечить оборачиваемость средств, которые «за- мораживаются» на складах дилеров, но и для того, чтобы привлечь/вернуть часть владельцев техники, сошедшей с гарантии, под крыло фирменного серви- са. Сейчас время жесткой конкуренции, и борьба за клиента идет нешуточная. Кстати, с этой же целью автопроизво- дители создают и так называемые «вто- рые» линейки запасных частей, которые ориентированы на сошедший с гарантии автотранспорт. По сути, это предложе- ние по проверенным и гарантированно качественным, надежным запасным ча- стям от альтернативных производителей, по некоторым параметрам и характери- стикам незначительно (!) уступающим оригиналу. Подчеркнем: разница будет состоять не в надежности, а в ресурсе. То есть запасная часть «второй линейки» про- служит меньше, но на надежности и без- отказности транспортного средства это никак не отразится. STB Стеллажи с запчастями: клондайк для тех, кто в них разбирается. Оригинальный стартер MAN. Коленчатый вал Scania снова готов к работе.

http://www.floowie.com/cs/cti/STB-11/

СЕНТЯБРЬ – ОКТЯБРЬ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 53 В церемонии открытия новой авто- заправки принял участие председатель правления ПАО «Новатэк» Леонид Ми- хельсон. Он сообщил, что его компания в Магнитогорске сейчас заканчивает строительство крупного завода по про- изводству сжиженного природного газа. Предполагается, что объект будет за- вершен в 2020 году. Как ранее сообщал портал «Коммер- сантъ Южный Урал», заксобрание Че- лябинской области готовит к принятию законопроект, создающий льготные ус- ловия для инвесторов, строящих АЗС со сжиженным природным газом. По словам губернатора Челябинской обла- сти г-на Текслера, региону необходимо расширение сети автозаправок СПГ для обеспечения топливом вновь приобре- таемых городских автобусов. Как ожи- дается, к концу 2020 года город закупит около 300 ед. такого транспорта. Природный газ обладает огромным потенциалом и вполне может рассматри- ваться как заменитель дизельного топли- ва в грузовиках и автобусах. У него боль- шая плотность энергии, сопоставимая с дизелем. Конструкция транспортного средства и его моторно-трансмиссионное отделение изменяются не столь значи- тельно. Экологи довольны: вредное воз- действие ОГ в сравнении с дизелем зна- чительно ниже, особенно в объеме СО 2 . И, наконец, в российских недрах имеются значительные объемы природного газа. Стенды выставки COMTRANS 2019 наглядно продемонстрировали, что почти все автопроизводители готовы предложить российскому рынку транс- портные средства, оборудованные при- водами, работающими на СПГ. Что же движет автоперевозчиками при рассмо- трении вопроса покупки газовых грузо- виков и автобусов? Конечно, выгода, которую сулит использование газового коммерческого транспорта. Рассмотрим в деталях предложе- ние компании «Новатэк-АЗК» в Челя- бинской области. Цена на СПГ будет установлена на уровне 26,7 руб/кг. Для справки: 1 литр дизеля в РФ стоит от 44 до 48 руб. Поскольку 1 кг СПГ имеет такую же энергетическую ценность, как и 1,39 л ДТ, то после нехитрого расчета Владимир ЧЕХУТА, фото автора получаем цену газового топлива на уров- не 19,2 руб/л, так сказать, в «дизельных» ценах. Уместно вспомнить о двух очень весомых преимуществах СПГ перед ди- зелем. Первое – сжиженный природный газ невозможно украсть из топливного бака. Второе – СПГ не замерзнет даже в самую лютую зиму. Так что вывод очевиден: газовые за- правки нужны! Материнская компания «Новатэк» из- вестна во всем мире, обладает солидным финансовым потенциалом, но строить газовые АЗС в массовом порядке не спешит. Первая заправка СПГ, по сути, пилотный проект. Его инициаторы прояв- ляют сдержанный оптимизм и не спешат с расширением своей сети. Да, они первы- ми сделали шаг навстречу транспортни- кам, но им нужно убедиться и понять, что их СПГ будет востребован. Фирма ищет варианты. Сюда относится обновление челябинского автобусного парка, уже есть корпоративные клиенты, которые приоб- рели несколько грузовиков на СПГ. Тема сдвинулась с мертвой точки, но она долж- на еще пройти стадию «созревания». STB ПЕРВАЯ В РОССИИ ЗАПРАВКА СПГ В сентябре фирма «Новатэк-АЗК» в городе Копейске Челябинской области открыла первую в России мультитопливную (ДТ, АИ-92, АИ-95, СПГ) заправку, на которой транспортники смогут наполнить баки своих машин сжиженным природным газом. ГРУЗОВОЙ СЕРВИС

http://www.floowie.com/cs/cti/STB-11/

54 SERVICE TRUCK & BUS СЕНТЯБРЬ – ОКТЯБРЬ 2019 История бренда В марте 2019 года СП ЗАО «МАЗ-MAН» отметило свой 21-й день рождения. Ос- нованное в 1998 году предприятие вы- пустило тысячи единиц современной грузовой техники, которая успешно возит грузы на территории Беларуси, России, Казахстана, Украины, Грузии и других стран. Недавно в летописи предприятия появились новые страницы, связанные не только с грузовиками. С 2005 года СП ЗАО «МАЗ-МАН» наладило производство фронтальных погрузчиков серии БМЕ (модели 1565, 2575, 3085 грузоподъемностью 2,0; 2,5 и 3,2 т соответственно) для различ- ных сфер применения. Их используют на сельскохозяйственных, строительных, коммунальных работах, а также применя- ют в ограниченном пространстве склад- ских и тепличных помещений. В 2014 году продуктовую линейку до- полнили снегоболотоходы БМЕ-1015, ко- торые пользуются стабильным спросом у заказчиков из России и других стран СНГ. Расширяется и палитра основной продукции. Модельный ряд освоенных грузовых автомобилей насчитывает бо- лее 80 модификаций тягачей, самосвалов и шасси. Мощности завода с персоналом из 300 человек составляют 3000 грузо- виков в год. Рекорд производства отме- чен в 2017 году, когда заказчикам было отгружено 300 большегрузных автомоби- лей «МАЗ-MAН». Современность В настоящее время продуктовая ли- нейка «МАЗ-MAН» включает седельные тягачи с колесной формулой 4х2, 6х4, 6х6. Самосвальная техника представле- на моделями 6х4 и 6х6 с кузовами прямо- угольного сечения с вертикальными и на- клонными ребрами жесткости, а также с Александр ТРОХАЧЁВ, фото автора платформами европейского профиля без традиционных ребер жесткости. Осенью на ходовые испытания выйдут строитель- ные версии четырехосных самосвалов 8х4 и 8х8. Палитру шасси формируют мо- дели 6х2, 6х4 и 6х6. Наряду с грузовыми автомобилями за- вод выпускает современные снегоболо- тоходы БМЕ-1015 на шинах сверхнизкого давления размером 1400 x 75 x 610. На подходе второе поколение с новым кузо- вом, силовым алюминиевым каркасом, ги- бридной трансмиссией и электрическими мотор-колесами. БМЕ- 1015 комплектуют 4-цилиндровыми двигателями: дизель- ным CMD GN 199AT мощностью 95 л. с. и бензиновым ВАЗ-21214-1000260 с потенциалом 81 л. с. В базовую комплектацию БМЕ-1015 входят мосты с самоблокирующимися дифференциалами, раздаточная коробка с понижающей передачей и блокировкой ЗАВОДСКИЕ БУДНИ «МАЗ-MAН»: 8Х8, 8Х4 И ДРУГОЕ В начале третьего десятилетия своей истории совместное белорусско-германское предприятие ЗАО «МАЗ-MAН» отвечает на запросы рынка новыми моделями коммерческой техники. Речь о самосвалах с колесной формулой 8х4 и 8х8, двигателях мощностью 480 л. с., снегоболотоходах БМЕ с гибридной трансмиссией и новым кузовом и другом эксклюзиве. Для знакомства с планами предприятия я с коллегой отправился в Минск, на улицу Центральная, 3А, – туда, где трудятся специалисты по созданию машин европейского уровня, отвечающих требованиям законодательных норм и транспортных операторов.

http://www.floowie.com/cs/cti/STB-11/

СЕНТЯБРЬ – ОКТЯБРЬ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 55 ливости ради нужно сказать, что конъ- юнктура потребительских предпочтений меняется. Например, платежеспособ- ный спрос на магистральные двухосные тягачи «МАЗ-MAН» оставляет желать лучшего, поскольку есть более привле- кательные предложения от других про- изводителей. Зато востребованы полно- приводные шасси, самосвалы и тягачи. межосевого дифференциала, колесные редукторы, передняя лебедка, откидной люк в крыше, отопитель салона, система подкачки шин. Под заказ устанавливают- ся гребной винт с приводом, дополни- тельный 95-литровый топливный бак, ав- тономный предпусковой подогреватель двигателя, кондиционер, электрогенера- тор с функцией сварки, камера заднего вида, независимый отопитель салона и прочие опции. Еще один вид товарной продукции – фронтальные погрузчики, самый мощ- ный из которых (БМЕ-3085) обладает грузоподъемностью 3,2 т. Навесное обо- рудование для них тоже производства «МАЗ- MAН». Это ковш с зубьями и ковш для легких материалов, бульдозерный от- вал и отвал с изменяемой геометрией, челюстной захват и захват для рулонов. В ассортименте вилы для силоса, со- ломистых масс, тюков и универсальные грузовые. Есть щетка с бункером, крано- вые стрелы и даже роторный снегоочи- ститель. БМЕ-3085 комплектуют дизель- ным двигателем Д-245.2S3AM Минского моторного завода и гидростатической, реверсивной, двухдиапазонной транс- миссией с аксиально-поршневым гидро- мотором производства Bosch-Rexroth (Германия). И это надежная техника! Современная база Конвейер «МАЗ-MAН» состоит из од- ной ветки, но имеет 11 тактов сборки. Основные процессы идут на конвейере. Затем автомобили перемещают на другие участки для проведения доработки и уста- новки дополнительного оборудования. Конвейер собирает столько машин, сколь- ко поступило заказов, на склад здесь ни- кто не работает. В настоящее время самые большие контракты связаны с установкой кузовов «МАЗ-MAН» на шасси MAN TGS. С красными кабинами идут полноприво- дные грузовики 6х6 и 8х8, а с синими – техника 6х4 и 8х4. С осени 2018 года в белорусской сто- лице работает вторая площадка на Мин- ском мотовелозаводе, где «МАЗ-MAН» арендует два цеха. Они настроены толь- ко для производства кузовов и после- дующего монтажа на шасси MAN. Кузо- ва проходят дробеструйную обработку, грунтование и окраску. На первой (основной) площадке в производстве находится серийная про- дукция. В день визита на завод это были 41-тонные самосвалы для Беларуси (5 шт.), снегоуборочная машина (1 шт.), седельные тягачи 6х4 (2 шт.). Справед- Так, в августе начнется сборка 15 тягачей 6х6 для «Сургутнефтегаза». Идет работа с китайскими партнерами, производите- лями газового оборудования для техни- ки, работающей на сжатом и сжиженном голубом топливе (CNG и LNG). По сервису техники проблем не воз- никает ни в Беларуси, ни за рубежом. В каждом регионе РФ есть сервисные ПРОИЗВОДСТВО СУЩЕВИЧ Александр Чеславович, первый заместитель директора СП ЗАО «МАЗ-MAН»: – На «МАЗ-МАНе» я работаю четыре года, не за- нимаюсь продажами, а отвечаю за блок финан- совых вопросов. За период 2015–2018 гг. доля экспорта в продажах нашей компании составляла от 70 до 90 %. При этом на долю России при- ходилось 9 из 10 экспортных заказов. Осталь- ные отгрузки шли на Украину и в Казахстан. Мы – экспортно ориентированное предприятие и не скрываем, что основным рынком для нас является Российская Федерация. До недавнего времени в РФ у нас был один ключевой клиент – «Сургутнефтегаз». Ежегодно мы поставляли партнеру по 180–200 самосвалов МАЗ-MAН 656559, тягачей с индек- сом 646559 и шасси модели 636559. Все шли с колесной формулой 6х6, усиленной подвеской, импортными шинами, подогревом двигателя, дополнительным утепле- нием кабины и топливопроводов. Эта техника стала альтернативой более дорогим иномаркам MAN и Mercedes-Benz. Еще один крупный клиент в России – компания «Транснефть». Она приобретает нашу технику 6х6 в спецификации, аналогичной для «Сургутнефтегаза», с усиленной трансмиссией и раздаточной коробкой. Зная, что клиенты нередко эксплуатируют технику с перегрузом, в свое время наш завод заменил мосты, поставил усиленные передние и задние рессоры и эту проблему решил. Сегодня наша техника в полной мере отвечает запросам клиентов. ЛАБУРДОВ Владимир Леонович, заместитель директора СП ЗАО «МАЗ-MAН» по технике: – В Европе не актуальны самосвалы 6х4 и 6х6 полной массой 41 т, а мы такую технику скон- струировали и производим. Она предназначена для карьеров, технологических дорог, закрытых территорий и способна выдерживать перегруз. При этом мы устанавливаем кузова объемом 13–20 м3 в зависимости от требований заказ- чика и вида перевозимого груза. Для северных регионов России предусмотрен усиленный обо- грев или утепление платформы. В 2019 году мы собираемся изготовить опытные образцы самосвалов с колесной формулой 8х4 и 8х8 и приступить к их серийному производству в 2020 году. Задержка вызвана затягиванием переговоров с поставщиками комплектующих, но это временная трудность. Автомобилю 8х4 присвоен индекс МАЗ-MAН 754559, а полноприво- дному8х8 – МАЗ-MAН 757559. Оба самосвала имеют надстройку собственного производства объемом 20 м3, смонтированную на шасси собственной разработки. Первые заказчики новых моделей уже ждут нашу технику и в Республике Бела- русь, и в России.

http://www.floowie.com/cs/cti/STB-11/

56 SERVICE TRUCK & BUS СЕНТЯБРЬ – ОКТЯБРЬ 2019 станции, с которыми заключены догово- ры на обслуживание. Это касается брен- дов МАЗ и MAN. Основная часть техники эксплуатируется в Ханты-Мансийском округе, где работает «Сургутнефтегаз». У компании «Транснефть» минские авто- мобили ездят по Западной и Восточной Сибири, и даже по Дальнему Востоку. Все технические проблемы решаются. Бывает и так, что приезжают клиенты на самосвалах и просят переставить новый кузов взамен старого. Технически это выполнимо. При этом заказчики вправе выбирать металл для кузовов: подешев- ле – российский, подороже – импортный (бельгийская, шведская сталь). И такие надстройки перевозчики используют по 10 лет и дольше. Спрос и предложение В прошлом году в Минске построили эксклюзивный лесовоз для Восточной Сибири. Основными отличиями по силовой линии стали усиленная РК MAN G253P32L, коробка передач ZF 16 S 2531TO(ECOSPLIT 4+INTARDER), двигатель MAN D2676LF09 (480 л/с), ТСУ ROCKINGER RO567A8000. И, хотя заказ был только на один авто- мобиль, завод его выполнил. А вообще в районах с суровым климатом росси- яне часто заказывают самосвалы мо- дели 656559 грузоподъемностью 24 т. «МАЗ-MAН» также делает для Белару- си самосвалы 6х4 полной массой 41 т с полезной нагрузкой 27 т. Средний и задний мост на них – производства Hande, передняя ось – MAN. На само- свалы идут задние 16-тонные ведущие мосты Hande, на тягачи ставят 13-тон- ные. Передние мосты китайского про- изводства, как и усиленные оси MAN, держат нагрузку в 9 т. Казахстан, и в частности «КазМунай- Газ», приобретает только полноприво- дные самосвалы и шасси. Как правило, клиентом выступает добывающая или транспортная компания. В 2018 году в Казахстан было продано более 10 ед. техники «МАЗ-MAН», и впереди – новые заказы. Эксклюзивная техника для белорус- ского рынка – так называемая «снежная» машина модели 752559. Передний и бо- ковой отвалы призваны сделать макси- мальной ширину очищаемой от снега по- верхности. По сути, эта техника работает за троих. Она предназначена для очистки и содержания дорог в зимний период. В другое время года используется для по- ливки газонов и прочих задач. На ней сто- ит эксклюзивное финское оборудование Arctic Machine. И такими машинами уже Безреберные кузова МАЗ-МАН на шасси MAN TGS 41.480 (8x4). В 2014 году продуктовую линейку дополнили снегоболотоходы БМЕ-1015. СПРАВКА STB. СП ЗАО «МАЗ-MAН» Совместное белорусско-германское предприятие ЗАО «МАЗ-MAН» создано с целью производства современных большегрузных автомобилей европейского класса для региональных и международных перевозок. Договор о создании СП между его учредителями был подписан 10 декабря 1997 года, а предприятие зарегистрировано 5 марта 1998 года. Его учредителями выступили немецкий автомобильный концерн MAN Nutzfahrzeuge AG (г. Мюнхен), РУП «Минский автомобильный завод» (г. Минск) и др. Первый автомобиль собран в конце апреля того же года, а в октябре пущена линия по сборке грузовиков. СПРАВКА STB. ПЕРВЕНЕЦ ЗАВОДА: МАЗ-MAН 543265 Первый грузовик марки «МАЗ-MAН», седельный тягач модели с индексом 543265, появился в конце апреля 1998 года. Он был создан на базе МАЗ-5432 (4х2), получил 370-сильный двигатель MAN D2866 LF21, а также европейские комплектующие: кабину, коробку передач, сцепление, пневмосистему, электрооборудование. Белорусского производства были рама, ведущий мост, передняя ось, седло и шины. Автомобиль предназначался для работы в составе автопоезда полной массой до 44 т вместе с полуприцепом МАЗ-9758. Первый грузовик МАЗ-MAН 543265 приобрела частная транспортная компания из Смоленска, и его дальнейшая судьба неизвестна. На самом заводе до сих пор работает тягач из первой партии, выпущенной в конце прошлого века (на фото). Он сохранился в родной комплектации и за 20 лет не имел крупных поломок. Единственное изменение – ремонтная окраска для прохождения техосмотра. В настоящее время тягач продолжает доставлять детали смежникам и забирать от них готовую продукцию.

http://www.floowie.com/cs/cti/STB-11/

СЕНТЯБРЬ – ОКТЯБРЬ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 57 ПРОИЗВОДСТВО обеспечены все белорусские автомаги- страли. В 2017–2018 гг. для Министерства лесного хозяйства Республики Беларусь начали поставлять сортиментовозы ко- лесной формулой 6х4 собственной раз- работки ( полная масса 35–41т) – партию из 31 шт. Шасси с ложементами и мани- пуляторами в корме дополнили трехос- ным лесовозным прицепом «МАЗ-MAН» грузоподъемностью 36 т. Кроме того, завод может поставить свою надстройку как на шасси МАЗ, так и на шасси MAN и дополнить ее гидроманипулятором ВЕЛ- МАШ. Богатые клиенты нередко заказы- вают шасси MAN и КМУ Palfinger. Сло- вом, у заказчиков есть выбор. Планы и новинки Сейчас завод ориентирован на разра- ботку новых моделей. Одна из них — само- свал МАЗ-MAН 757559 (8х8). По сравне- нию с машиной 6х6 здесь есть четвертая ось, и с ней объем перевозимого груза больше. В 2019 году планируется опыт- ный экземпляр, а с 2020-го — серийное серийное производство. Осенью он будет передан на эксплуатационные испытания с тем, чтобы в следующем году участво- вать в тендере на поставку техники наряду с конкурентами. Одновременно разраба- тывается самосвал 8х4, прежде всего, для белорусского и российского рынков. В прошлом году на дорогах появилось мно- го четырехосных самосвалов КАМАЗ, что свидетельствует о том, что потребность в них есть. По цене «МАЗ-MAН» готов конкурировать с российским произво- дителем. У белорусской техники евро- пейский двигатель MAN, у конкурентов – лицензионный Cummins. Для полнопри- водной техники минчане используют раздаточную коробку только марки ZF из Германии, что по техническим ха- рактеристикам и качеству выгодно от- личает ее от продукции конкурентов. В силу санкционных ограничений другой производитель импортировать ее в РФ не может, и у КАМАЗа своя раздаточная коробка. Мосты и у КАМАЗа, и у «МАЗ- MAН» одинаковые: Hande китайского производства. Белорусский произво- дитель не ставит перед собой задачу продавать 30 тыс. автомобилей в год, он производит около 300 ед. и дела- ет это качественно, на совесть. Пре- имущество в том, что завод в Минске делает эксклюзивные машины иногда в единичном экземпляре, а крупным производителям интересны серии. В 2019 году «МАЗ-MAН» изготовил первые товарные сортиментовозы с ко- Фронтальный погрузчик БМЕ-3085 грузоподъемностью 3,2 т. лесной формулой 6х6 – автопоезда для нужд белорусского лесного хозяйства. Это грузовики с прицепами, тоже на мо- стах Hande. Основных направлений бизнеса «МАЗ-МАН» по-прежнему четыре: грузо- вые автомобили, фронтальные погрузчи- ки, снегоболотоходы БМЕ-1015 и само- свальные кузова объемом 15 и 20 м3 для шасси MAN 6х6 и 8х8. К осени будут го- товы две новые модели снегоболотохода. Первая – с немецким двигателем Hads и в новом кузове, вторая – гибридная, с дизель-электрической трансмиссией. Раньше стеклопластиковый кузов без каркаса крепился непосредственно к раме. Теперь будет алюминиевый каркас, к которому присоединяются все панели. Новинка года – машина для противооб- леденительной обработки воздушных су- дов МП11А24-СВВ на трехосном шасси МАЗ-MAН 632056 (6х4) с американской надстройкой. Она построена для между- народного аэропорта Клайпеда. Пока та- ких машин только две. И если первую ма- шину для застройки отправляли в США, то вторая будет оборудована уже в Минске. Автомобильное шасси стандартное, с ди- зельным двигателем MAN уровня Евро-5 мощностью 340 л. с. Единственное от- личие – автоматическая коробка передач Allison 3000 с гидротрансформатором. В июле пришла новость о том, что на сборочной линии «МАЗ-MAН» снова по- явилось шасси MAN TGX 33.480 6х4 ВВ. В частности, на нем изготовлен сорти- ментовоз модели 632М59. Ранее завод строил лесовозную технику с надстройка- ми собственного производства на шасси МАЗ и шасси «МАЗ-MAН». Тем самым предприятие сформировало широкую ли- нейку техники для доставки сортимента в различных ценовых нишах. Такая универ- сальность позволяет бренду «МАЗ-MAН» с уверенностью смотреть в будущее. STB Был такой проект: шарнирный снегоболотоход «Ельня-8066» (6х6). Финское оборудование фирмы Arctic Machine. Рабочие с гордостью носят спецовки «МАЗ-МАН». Одни из лучших в своем классе – экономичные двигатели MAN.

http://www.floowie.com/cs/cti/STB-11/

58 SERVICE TRUCK & BUS СЕНТЯБРЬ – ОКТЯБРЬ 2019 Исторические корни Летопись завода МТМ началась в 1982 году. В ту пору он носил название «Могилёвсельмаш» и осваивал выпуск продукции соответствующего назначе- ния. Основу производственной линей- ки предприятия составляла техника для аграрного сектора. В частности, на по- токе стояли прицепы для перевозки из- мельченной массы ПИМ-40 и прицепы- разбрасыватели ПРТ-10-1. В 90-е годы начался активный поиск стратегического направления развития и появились ростки становления завода в новых условиях. Именно в это время при- нято ключевое решение о перепрофили- ровании предприятия на выпуск новой продукции с учетом рыночных потреб- ностей представителей бизнеса. Уже в 1994 году завод обретает знакомое всем современное название «Могилёвтранс- маш». С тех пор деловое имя прочно ас- социируется с производством современ- ной автоприцепной техники и автокранов. Оглядываясь назад, эксперты отме- чают: корректировка профиля предпри- ятия оказалась весьма своевременной. И не будь она сделана в середине 90-х, трудно представить, как бы сложилась судьба коллектива и самого субъекта хозяйствования. Кстати, из более чем 16 тыс. сотрудников объединения «БЕ- ЛАВТОМАЗ» в настоящее время каждый восьмой является сотрудником «Моги- лёвтрансмаша». Директорский пост Считается большой удачей, когда коллектив возглавляет не сторонний управленец, а свой сотрудник, отдавший предприятию много лет. Именно таким является Василий Владимирович Хомя- ков, нынешний директор «Могилёвтранс- маша». Этот пост он занимает с августа Александр ТРОХАЧЁВ, фото автора 2013 года, а его общий трудовой стаж на предприятии без малого достигает чет- верть века (с 1995 года). За годы профессиональной деятель- ности Василий Владимирович прошел все ступени карьерной лестницы. Свою трудовую деятельность он начинал на за- воде «Гомсельмаш» токарем 3-го разря- БОЛЬШИЕ ГОРИЗОНТЫ «МОГИЛЁВТРАНСМАША» Адрес «город Могилёв, ул. Крупской, 232» хорошо знают не только в Республике Беларусь, но и далеко за ее пределами. Здесь расположено подразделение Минского автозавода – машиностроительное предприятие «Могилёвтрансмаш». Его основная специализация связана с производством автокранов, мусоровозов, автосамосвалов и другой спецтехники на шасси МАЗ. Также в компетенции могилевчан выпуск прицепов и полуприцепов для грузовых автомобилей. Эксклюзивный июльский визит STB в Могилёв был посвящен знакомству с производством и новинками МТМ. В цехах установлено новое импортное оборудование.

http://www.floowie.com/cs/cti/STB-11/

СЕНТЯБРЬ – ОКТЯБРЬ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 59 Выигрыш от такой кооперации на- лицо: в соответствии с потребностя- ми на заводе выполнена комплексная реконструкция и проведена масштаб- ная модернизация. По словам Андрея Воинова, заместителя главного ин- женера по подготовке производства «Могилёвтрансмаш», были внедрены со- временные технологические процессы. В частности, появилась лазерная резка листового проката с использованием лазерных комплексов TRUMPF TruLaser и Hank Wang. Гибка листового проката выполняется на листогибочном прессе с ЧПУ Gizelis. да кузнечного цеха. Потом была служба в вооруженных силах, в том числе в со- ставе ограниченного контингента совет- ских войск в Афганистане. Следующим этапом стала работа на заводе «Техно- прибор» в Могилёве в различных долж- ностях. Очередной опыт пришел на посту руководителя крупнейшего структурного подразделения ОАО «МАЗ» , ответствен- ного за выпуск конечной продукции. Несколько лет ушли на накопление опыта на заводе в должностях началь- ника инструментально-конструкторско- технологического отдела и начальника инструментального производства, пер- вого заместителя главного инженера. Затем был доверен пост заместителя директора по производству, который по- зволил рассмотреть перспективы разви- тия предприятия и принимать важные, а главное – верные решения для развития производства и укрепления деловой ре- путации в государствах Содружества. Одним словом, предприятию с дирек- тором повезло! Вместе с МАЗом Новейший этап в летописи могилёв- ского предприятия связан с Минским автозаводом. Начиная с 2005 года трансмашевцы влились в единую семью машиностроителей РБ под патронажем ОАО «МАЗ», управляющей компанией холдинга «БЕЛАВТОМАЗ». Специалистами организован уча- сток сварки бортов самосвальных платформ на базе робототехническо- го комплекса IGM Robotersysteme. Для изготовления узлов автокрановой техники внедрены обрабатывающие центры производства ОАО «МЗОР». В производстве осевых агрегатов МТМ также используются станки с ЧПУ и агрегатное оборудование ОАО «МЗАЛ им. П. М. Машерова». Реализованные мероприятия позволили повысить гиб- кость производства и качество выпу- скаемой продукции. ПРОИЗВОДСТВО Сортиментовоз из продуктовой линейки МТМ. ХОМЯКОВ Василий Владимирович, директор завода «Могилёвтрансмаш»: – Наше предприятие, хотя и сравнительно молодое, но имеет богатые традиции. «Мо- гилёвтрансмаш» сегодня представляет собой коллектив единомышленников, команду профессионалов и молодых перспективных специалистов своего дела, ответственных за судьбу завода. Более 2000 сотрудников в на- стоящее время обеспечивают выпуск востре- бованной техники и решают задачи перспек- тивного развития предприятия. Из них свыше 1500 специалистов на своих рабочих местах воплощают в жизнь разработки собственной конструкторско-технологической службы. Высокая компетенция професси- оналов разных специальностей и накопленный опыт позволяют в короткие сроки осваивать серийное производство новых образцов продукции. Гидравлический подъемник АГП-32В на шасси МАЗ-5316F5 (4х4). Серийная модель: мусоровоз с задней загрузкой на шасси МАЗ-5904А2. Надпись на камне в честь основания завода МТМ.

http://www.floowie.com/cs/cti/STB-11/

60 SERVICE TRUCK & BUS СЕНТЯБРЬ – ОКТЯБРЬ 2019 Продукция XXI века В течение короткого промежутка времени «Могилёвтрансмаш» освоил производство новых видов коммерче- ской техники. В частности, перспектив- ным стало производство подвижного состава для вывоза мусора. В сжатые сроки инженеры спроектировали ши- рокую гамму мусоровозов с задней и боковой загрузкой технологическим объемом от 6 до 24 м3. Предприятия ЖКХ РБ по достоинству оценили функ- циональные возможности новинок и охотно приобретают их для повседнев- ного использования. Высокая деловая репутация МТМ как крупного производителя автомобильной техники под брендом МАЗ позволяет развивать взаимовыгодное сотрудни- чество с зарубежными партнерами. Речь о производителях навесного обо- рудования, важнейших систем и узлов в конструкции коммерческого транс- порта. Подтверждением сказанного слу- жат реализованные проекты по выпуску спецтехники совместно с такими имени- тыми производителями, как Faun (Гер- мания), Jenz (Германия), GeesinkNorba (Нидерланды), Hvidtved Larsen (Дания), Everdigm (Южная Корея), Zoomlion (Ки- тай) и др. Завод продолжает развивать про- изводственную линейку выпускаемой техники и решать задачи по ее модер- низации. Этому способствует грамот- ная политика в области инновационных разработок и тщательного подбора по- ставщиков комплектующих. Развивается сотрудничество с лидирующими ком- паниями, обладающими передовыми компетенциями в своей сфере. Важно подчеркнуть и то, что одним из ключевых принципов работы МТМ является посто- янная готовность к решению сложных задач и нацеленность на достижение результата. Премьеры-2019 В марте 2019 года в Могилёве была представлена спецмашина для рубки древесины на шасси МАЗ-6944С9 (8х4) с надстройкой HEM 561 DQ немецкой фирмы Jenz и белорусским КМУ М-75-05 Мозырского машзавода с грейферным захватом. Производительность рубильно- дробильного оборудования при измель- ЗЕЛИКОВ Алексей Эдуардович, главный инженер завода «Могилёвтрансмаш»: – Наша продуктовая линейка отличается широтой и разнообразием образцов авто- мобильной техники. В ней присутствуют автокраны грузоподъемностью от 15 до 40 т, гидравлические подъемники, автомобили-са- мосвалы, мусоровозная и коммунальная тех- ника, широкий спектр специальной техники. Это и прицепной состав, от магистральных полуприцепов и прицепов для перевозки зер- на до панелевозов и низкорамных платформ для транспортировки тяжелых крупногаба- ритных неделимых грузов. Мы держим руку на пульсе рынка и чутко реагируем на запросы транспортных компаний. Бо- лее того, накопленный опыт позволяет не только быть в тренде, но и пред- угадывать запросы ближайших лет, своевременно конструируя и выпуская нужную рынку спецтехнику. Новинка сезона – четырехосный полуприцеп-сортиментовоз МАЗ-994850. Новые оси подготовлены к установке прямо на участке сборки. Спецмашина для рубки древесины на шасси МАЗ-6516С9-0000540-000 (8х4). В Могилёве выпускают и такую компактную спецтехнику. Мусоровоз с задней загрузкой МАЗ-690GB5 «Сапфир».

http://www.floowie.com/cs/cti/STB-11/

СЕНТЯБРЬ – ОКТЯБРЬ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 61 ПРОИЗВОДСТВО СПРАВКА STB. ИЗ ИСТОРИИ ЗАВОДА «МОГИЛЁВТРАНСМАШ» 1982 – Изготовлены 15 прицепов для перевозки измельченной зеленой массы ПИМ-40. 1983 – Сдана в эксплуатацию первая очередь завода «Могилёвсельмаш». 1987 – Выпущена 10000-я машина ПРТ-10-1. Изготовлен первый образец погрузчика П-4/85 грузоподъемностью 4 т на шасси трактора К-700. 1991 – Построены первые образцы автомобильных одно- и двухосных полуприцепов на рессорной подвеске моделей 9380 и 9397. 1993 – Сдана опытная партия автокранов грузоподъемностью 15 т. 1994 – Завод «Могилёвсельмаш» переименован в «Могилёвтрансмаш». Изготовлены первые образцы контейнеровозов. Расширена гамма автомобильных полуприцепов. 1995 – Созданы первые образцы рефрижератора. Освоен выпуск трехосных автомобильных полуприцепов на рессорной и пневматической подвеске. Изготовлен первый 25-тонный кран с высотой подъема груза 28 м. 1996 – Начата серийная сборка автокрана КС-5479 грузоподъемностью 25 т на базе спецшасси МЗКТ-8006. Выпущены установочные партии автомобильных полуприцепов-панелевозов У-230 и полуприцепов- контейнеровозов МТМ-933060. Изготовлены первые образцы лесовозного прицепа-роспуска МТМ-93308. 1997 – Юбилей предприятия: заводу «Могилёвтрансмаш» 15 лет. Организовано производство рефрижераторов объемом 82 м3. 1998 – Изготовлен первый образец изотермического фургона МТМ-41. Начато серийное производство рефрижераторов с объемом 82 м3. 1999 – Госкомитет по стандартизации, метрологии и сертификации Республики Беларусь наградил завод Почетной грамотой «За высокое качество продукции». Вручены два сертификата соответствия системы качества международному стандарту ISO 9001. 2005 – ОАО «Могилёвтрансмаш» преобразовано в филиал ОАО «МАЗ» — «Завод Могилёвтрансмаш». чении древесины достигает 150 м3/ч. Новинка способна перерабатывать дре- весину в топливную щепу. Максимальный диаметр твердой древесины составляет 420 мм, мягкой – 560 мм. Управление ра- бочим оборудованием осуществляется с помощью джойстика из подъемной каби- ны оператора. Белорусское КМУ обладает мак- симальным вылетом стрелы 8,6 м и грузоподъемностью 620 кг. Для бо- лее взыскательных клиентов пред- лагается кран-манипулятор австрий- ского производства Palfinger Epsilon М100 LD97CAEXL. Белорусские опера- торы сразу разместили заказ на первую партию МАЗ-6944С9 (8х4) в количестве 20 штук. Первый экземпляр приобрел один из лесхозов Вилейского района Минской области. Не забыта и прицепная тема. Еще одна могилёвская новинка сезона – че- тырехосный полуприцеп-сортименто- воз МАЗ-994850 габаритной длиной 16,5 м. Оснащенный 10 парами коников и осями с нагрузкой до 9 т каждая, он по- зволяет за один рейс вывозить больше древесины, чем его трехосный аналог. Грузоподъемность поднята до 42,9 т, что на постсоветском пространстве луч- ший результат. Ближайший конкурент обладает полезной нагрузкой только в 35 т. Специалисты отмечают: в отличие от моделей других производителей, его можно разместить перед въездом на делянку и загружать лес-кругляк прямо на месте. Это позволит не доставлять лесоматериал харвестерами до ближай- шей дороги. В текущем сезоне обновлены и дру- гие модели для лесного хозяйства. Среди них – полноприводный МАЗ- 6317F9-1544 (6х6) с двускатной оши- новкой задних осей и МАЗ-631228-8526 с колесной формулой 6х4. На конвейере стоит и другая спецтехника марки МАЗ, например грузоподъемная. В этом списке есть автокран КС- 5576BY-H грузоподъемностью 32 т на шасси МАЗ-6302С5-529-080 с передним 8-тонным ведущим мостом (со сниженной снаряженной массой и уменьшенной габаритной высотой по кабине) с двигателем ЯМЗ уровня Евро-5 мощностью 330 л. с. Его стре- ла выдвигается на 33 м, а с гуськом — на 42 м. Несущие металлоконструкции изготовлены из высокопрочной стали Weldox. Безопасность работ обеспе- чивает ограничитель с микропроцес- сором, встроенным самописцем рабо- чих параметров и модулем защиты от Новые самосвалы могилёвской сборки 6х4. опасного напряжения. Новинкой яв- ляется и не имеющий аналогов в СНГ гидравлический подъемник АГП-32В на шасси МАЗ-5316F5-562-001 (4х4). Он существенно облегчает труд людей и способен поднять груз массой 350 кг на высоту 3 м. «Могилёвтрансмаш» выпускает и широкую гамму самосвальной тех- ники на базе минских грузови- ков. В числе новинок сезона-2019 уместно назвать самосвал МАЗ- 6502С9-522-052 (6х6). Он имеет привод на все колеса с возможно- стью отключения переднего ведуще- го моста, П-образный кузов с задней разгрузкой и кабину с новым интерье- ром. Машина получила 420-сильный двигатель ЯМЗ экологического клас- са Евро-5 и передний 9-тонный мост. Одно из новейших направлений дея- тельности предприятия – выпуск мусоро- возов на двух- и трехосном шасси МАЗ. Моделей и модификаций столько, что в один присест и не перечесть. Впро- чем, это отдельная тема, и мы к ней обязательно вернемся. А пока отметим модель с задней загрузкой на шасси МАЗ-5904А2 (4х2). STB Сортиментовоз с КМУ Велмаш VM10L.

http://www.floowie.com/cs/cti/STB-11/

62 SERVICE TRUCK & BUS СЕНТЯБРЬ – ОКТЯБРЬ 2019 С конца 2018 года в Россию начались поставки шин Deestone для грузовых ав- томобилей и автобусов, а в 2019-м ас- сортимент дополнили всесезонные мо- дели для прицепного состава. Новая для российского рынка марка шин продается в Центральной Европе исключительно группой Bohnenkamp (Германия). Производственная програм- ма производителя из Таиланда предлага- ет оптимальное соотношение цены и ка- чества. Она была разработана в тесном сотрудничестве с Bohnenkamp специ- ально для удовлетворения потребностей центрально-европейских рынков. Как по- казало общение с потенциальными поку- пателями, поставляемый на российский рынок ассортимент Deestone удовлетво- ряет большую часть спроса отечествен- ных потребителей. В числе новинок для грузового ав- тотранспорта на рынке РФ представле- на радиальная модель SV402 Plus. Она предназначена для средних и легких ком- мерческих автомобилей, выполняющих городские и региональные перевозки. Специалисты увеличили ширину протекто- ра для обеспечения хорошего сцепления с дорогой. Для отвода воды из пятна контак- та и с поверхности шины созданы 4 про- дольные канавки. Конструктивная особен- ность этой шины кроется в способности освобождаться от застрявших камней. Роман ПАВЛИЕНКО, фото DEESTONE В 2019 году Deestone представила но- вые всесезонные грузовые шины SW415 для прицепного состава, задействован- ного на региональной доставке грузов. Широкая и прочная плечевая зона отли- чается стойкостью к износу. Для лучшего контакта с мокрой поверхностью в пле- ГРУЗОВЫЕ ШИНЫ DEESTONE На 15-й международной выставке коммерческих автомобилей Comtrans 2019, прошедшей с 3 по 7 сентября в Москве на выставочных площадях МВЦ «Крокус Экспо», компания Bohnenkamp представила на экспозиции грузовые шины Deestone и колесные диски из широкого ассортимента своей продукции.

http://www.floowie.com/cs/cti/STB-11/

СЕНТЯБРЬ – ОКТЯБРЬ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 63 У модели SS433 тоже немало досто- инств, и среди них – блочный рисунок с широким плечом для лучшего сце- пления и тяги. Разработчики внедрили 3D-конструкцию канавок для отличного сцепления и тяги на мокрых, сухих и за- снеженных дорогах. Улучшенное качество резиновой смеси позволило увеличить грузоподъемность и снизить интенсив- ность износа. Связанные блоки в плече протектора увеличивают его жесткость и снижают вероятность гребенчатого из- носа. И еще одно ценное качество: вы- сокая прочность и надежность каркаса позволяют восстанавливать протектор. Кстати, на своем стенде в рамках вы- ставки COMTRANS 2019 компания «Бо- ненкамп» с целью повышения узнаваемо- сти и популяризации бренда представила грузовые шины следующих моделей. чевой зоне протектора предусмотрены пазы. Высокие и эластичные блоки по- глощают силы бокового качения. Волно- образные широкие продольные канавки призваны предотвратить аквапланиро- вание. Наконец, глубокие ламели обе- спечивают качественное сцепление на любой поверхности. В 2019 году на российском рынке дебютировала и шина Deestone SS437 для транспортировки грузов по без- дорожью. Ставят ее на ведущую ось. Узнать новинку можно по характер- ному направленному рисунку протек- тора, обеспечивающему улучшенный отвод воды и грязи. Тяговые и сцеп- ные свойства улучшены наличием уси- ленной центральной зоны протектора. Скругленные края блоков снижают вероятность боковых повреждений, а переменная ширина пазов предотвра- щает застревание камней. Базовый типоразмер этих шин – 315/80 R22.5 156/150K, в разработке еще три. Весной текущего года был представ- лен новый размер шин Deestone для региональных перевозок: 315/70 R22.5 в моделях SV403 и SS433. Так, SV403 имеет конструкцию с пятью ребрами и широким плечом для отличной управля- емости. Центральные канавки с сечени- ем в виде призмы эффективно отводят воду и обеспечивают надежное сцепле- ние даже на заснеженной дороге. Ин- женеры предусмотрели усилители со- противления протектора к износу T.W.R. Они же создают повышенную сопротив- ляемость к неоднородным покрытиям и сохраняют возможность восстановле- ния протектора. Есть даже стабилизи- рующие дорожки для равномерной на- грузки в пятне контакта. Во время выставки компания «Бонен- камп» анонсировала результат совмест- ной работы с Deestone по расширению модельного ряда и сообщила о появле- нии новых, наиболее актуальных для рын- ка грузовых автошин России, моделей и типоразмеров. В их числе: – 385/65R22.5 164K 20PR Deestone SW415 M+S TL; – 315/80R22.5 156/150K 20PR Deestone SD437 M+S TL; – 12.00R20 154/150K 18PR Deestone SD437 M+S TR78. Дебют шин Deestone тайского произ- водителя прошел с большим успехом, и компания обязательно примет участие в следующей выставке. А российским пе- ревозчикам предстоит оценить достоин- ства Deestone во время эксплуатации. STB КОМПОНЕНТЫ СПРАВКА STB. БРЕНД DEESTONE Deestone является тайским производителем шин, базирующимся в центральной части Таиланда. Это крупнейший в стране завод по производству шин для транспортных средств. Компания располагает пятью заводами и дочерними компаниями в Самуте, Сакхоне, Накхоне, Патхоме. В 2015 году компания Deestone инвестировала около 10 млрд бат в производство радиальных шин для более чем 10 млн ед. В настоящее время Deestone имеет 10 000 сотрудников и 600 торговых представительств в 120 странах мира. Deestone выпускает различную продукцию – мотоциклетные и грузовые шины, шины для велосипедов и сельскохозяйственной техники и т. д. СПРАВКА STB. ИЗ ИСТОРИИ DEESTONE Компания Deestone была учреждена Suvit Vongsariyavanich в 1977 году. Первая и вторая фабрики назывались Deestone Co., Ltd. и Deerubber Co. Ltd. Эти заводы производили грузовые шины, промышленные шины и шины для мотоциклов. В 1994 году, с открытием третьей фабрики Deestone International Co., Ltd., компания расширяет ассортимент продукции и производит велосипедные шины, шины для скутеров, специальные промышленные покрышки и автомобильные камеры. Продукция начинает поступать на экспорт. В 2007 году Deestone открывает завод по производству радиальных шин Svizz-One Corporation Co., Ltd. Четвертый завод запущен в эксплуатацию и поставляет продукцию на и местный и международные рынки. В 2014 году компания Deestone начала эксплуатацию пятого завода Siam Truck Radial Co., Ltd. по производству грузовых, радиальных грузовых шин в Кампаенг Саен, Накхонпатхом. ГРУЗОВЫЕ ШИНЫ DEESTONE НА ВЫСТАВКЕ COMTRANS 2019 Всесезонные шины для региональных перевозок: – 315/70R22.5 154/150L 18PR Deestone SS433 TL – 315/70R22.5 156/150L 20PR Deestone SV403 TL Всесезонные шины для магистральных перевозок: – 385/65R22.5 158L/160K 18PR Deestone SW413 TL Шины для работы в условиях бездорожья: – 325/95R24 22PR Deestone SK425HD V3 Шины с универсальным рисунком протектора для легкогрузового транспорта: – 7.50R16 122/121L Deestone SK421 TL.

http://www.floowie.com/cs/cti/STB-11/

64 SERVICE TRUCK & BUS СЕНТЯБРЬ – ОКТЯБРЬ 2019 Качество для жизни Вот уже много лет AL-KO является специалистом в изготовлении комплек- тующих для шасси и ходовой части при- цепной техники, легкого коммерческого автотранспорта и караванов. Независи- мо от вида продукции клиенту всегда гарантирован уникальный уровень каче- ства товаров и сервиса. Неспроста фир- менный слоган компании – Quality for life (Качество для жизни). Обеспечивают его профессионалы своего дела, инно- вации, современное оборудование и гибкое реагирование на запросы рынка. В 2015 году произошло слияние ев- ропейского AL-KO Vehicle Technology с американской компанией Dexter Axle, лидером рынка США в области про- изводства и продажи прицепных осей, тормозных систем и компонентов, в международный холдинг DexKo Global. Александр КАЛУГИН, фото AL-KO Взаимовыгодное партнерство позволя- ет лучше фокусироваться на запросах клиентов и предлагать им превосходные ПОД БРЕНДОМ AL-KO AL-KO относится к числу брендов, которые запоминаются раз и навсегда. Дело не столько в звучном названии, сколько в том, что оно ассоциируется с высоким качеством, надежностью и долгим сроком службы. Группа предприятий этого немецкого бренда располагает более чем 40 заводами и представительствами в разных странах мира. На рынке России продукция AL-KO представлена уже более 20 лет, и за это время заняла серьезные позиции по объемам продаж в своем сегменте, предлагая клиентам только лучшее. Будучи лидером в производстве шасси, компонентов и аксессуаров для прицепной техники, коммерческого транспорта и караванов, сегодня эта торговая марка расширяет ассортимент комплектующими для тормозных прицепов, грузовой и специальной техники, сельскохозяйственных и строительных машин. Давайте познакомимся с компанией поближе.

http://www.floowie.com/cs/cti/STB-11/

СЕНТЯБРЬ – ОКТЯБРЬ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 65 AL-KO является проверенным постав- щиком самых надежных и качествен- ных деталей для прицепной техники. С недавних пор ассортимент холдинга пополнился перечнем комплектующих для спецтехники, грузовых автомоби- лей и транспортных средств с нагруз- кой до 10 т. Эксперты считают, что залогом успе- ха у потребителей является комплексный подход и отсутствие практики экономить там, где это недопустимо. Ведь когда речь идет о транспорте, что может быть важ- нее безопасности? Во главу угла AL-KO поставлена высокая культура производ- ства, умение дорожить деловыми пар- тнерами, использование качественного сырья и материалов. Отдельного внимания заслужива- ют разработки шасси для транспорт- ных средств. AL-KO по праву считает- ся лидером в этой области благодаря инновационному подходу и грамотным конструкторским разработкам. Кро- ме применения для автодомов получил развитие и сегмент шасси АМС под коммерческие автомобили: фургоны, эвакуаторы, спецавтомобили, бортовые платформы и др. Высокотехнологичные шасси AL-KO обладают рядом неоспо- конкурентоспособные технические ре- шения. Через стратегическое взаимо- действие AL-KO получает дополнитель- ные ресурсы, что позволяет оперативно внедрять новые технологии и продукты. К слову, в результате слияния концерн DexKo Global стал крупнейшим в мире производителем прицепных деталей, компонентов и шасси с годовым оборо- том почти в 1 млрд долларов США. Это сотрудничество, безусловно, оказы- вает заметное влияние на существующие процессы. Становясь абсолютным лиде- ром на мировом рынке, холдинг объединя- ет под своим началом несколько десятков производственных и торговых площадок в США, Европе, России, Австралии, Китае, Южной Африке и Южной Америке. При этом компания выдвигает более высокие требования к организационным процес- сам и эффективности работы. В настоящее время изменения идут на всех участках: на уровне продаж, маркетинга, логистики, це- нообразования и сервиса. Кроме того, холдинг не перестает инве- стировать в свое развитие. За последние годы в его состав вошел ряд профильных предприятий, включая Bankside Patterson (Великобритания), Safim S.p.A. (Италия), Preston Chassis Industries Pty Ltd (Австра- лия), Aguti Produktentwicklung & Design GmbH (Германия) и др. Благодаря но- вым партнерам, имеющим большой опыт работы в сельскохозяйственном, лесо- перерабатывающем сегментах, а также в горнодобывающем секторе и даже в обеспечении аэропортов, к хорошо из- вестным на российском рынке линейкам продукции Sawiko, Bradley и Winterhoff в скором будущем добавятся новые. Что может быть важнее безопасности? Для представителей российского автоприцепного бизнеса очевидно, что на протяжении двух десятилетий римых преимуществ, среди которых уд- линенная рама, заниженная платформа и облегченная конструкция. В этом сек- торе AL-KO плотно работает с бренда- ми FIAT, Peugeot, Citroёn, Volkswagen, Mercedes-Benz. Компетентный подход В российских условиях продукция AL-KO знакома потребителям в основ- ном по компонентам для прицепной техники. Так было до недавних пор. Но компания не стоит на месте, а динамич- но развивается, постепенно завоевывая репутацию компетентного и надежного партнера среди поставщиков продукции для предприятий автомобильной про- мышленности. Сегодня AL-KO готова предлагать перевозчикам и другим клиентам де- тали, комплектующие, компоненты широкого перечня. Это и стандартная массовая продукция, и мелкосерий- ная, выпускаемая под конкретного заказчика. Индивидуальные конструк- тивные решения в освоенных сегмен- тах также остаются в сфере охвата компании. Залогом успешного развития AL-KO служит высокое доверие потребителей, основанное на качестве продукции и авторитете бренда. Товары, представ- ленные в России под этой торговой маркой, нисколько не уступают тем, что продаются в Германии, Франции, Шве- ции и в десятках других стран. А про- дукция, производимая на российском предприятии, – оси для рессорной и резино-жгутовой подвесок как с тор- мозом, так и без него, – выполнена по европейским технологиям и конструк- торской документации. Убедиться в этом несложно и на личном опыте: до- статочно стать потребителем продук- ции AL-KO! STB КОМПОНЕНТЫ

http://www.floowie.com/cs/cti/STB-11/

66 SERVICE TRUCK & BUS СЕНТЯБРЬ – ОКТЯБРЬ 2019 Сегодня в автотранспортной отрас- ли Северной Америки много говорят о нехватке водителей. Тем не менее в этой сфере недавно появилась еще одна недостача. Речь идет о нехватке технических специалистов, призванных обслуживать и ремонтировать автомо- бильную технику. Пункт о дефиците тех- ников впервые появился в отчете Аме- риканского института транспортных исследований в 2017 году. Несмотря на то что он занимал последнее (13-е) место в списке основных проблем, пе- речисленных респондентами, данный факт усугубляет и негативно влияет на ситуацию. Некоторые компании имеют в своем штате технических специалистов, об- служивающих грузовики. Типичный слу- чай для американской фирмы – иметь в штате пять механиков. Рассмотрим усредненный расклад рабочего вре- мени техника. Каждый из них работает по 8 часов в день, то есть бригада сум- марно занята 40 часов ежедневно, или 200 часов в неделю. Как правило, 85 % времени механика уходит на работу на транспортном средстве. Около 15 % он тратит на решение административ- ных вопросов (уточнение объема ра- боты), перемещение деталей, очистку рабочей зоны и другую деятельность. Если в автопарке доминируют воз- растные грузовики, то будет возникать дополнительное напряжение в работе обслуживающего персонала. От этого возможны задержки с выпуском машин на дороги и простои. К этому надо до- бавить недавнюю проблему – дефицит специалистов. Чем старше автомобиль, тем дороже его ремонтировать. Понятно, что такое транспортное средство требует больше времени для технического обслужива- ния. Поэтому если вы инвестируете в покупку нового подвижного состава, то ваши расходы на эксплуатацию умень- шаются и также сокращаются траты на техническое обслуживание. Те, кто ис- пользует в своем бизнесе трехлетний лизинг грузовиков и заменяет транс- порт раз в четыре года, получает боль- шую выгоду, чем те, кто эксплуатирует, купленную технику в течение полных семи лет. Эта разница заметна. Недавно она была приведена в анализе Американ- ского института транспортных иссле- дований. В отчете аудиторы выявили экономию в размере 42 830 долларов Владимир ЧЕХУТА, фото из архива автора США, которая возникает при трехлет- нем цикле. Выгода образуется после из- бавления от грузовика (с четвертого по седьмой годы) в сравнении с тем, если бы эксплуатация продолжалась все семь лет. Экономия в размере 17 150 USD достигается при сравнении трехлетне- го цикла с пятилетним циклом эксплу- атации. Если взять автомобиль с пробегом, то количество часов, необходимых для его обслуживания, с каждым го- дом увеличивается. В среднем ново- му тягачу (в первый год эксплуатации) каждый месяц требуется примерно 2,5 часа для проведения ТО. Для под- держания грузового автомобиля в ис- правном состоянии на третьем году эксплуатации уже необходимо 4,5 часа в месяц. Понятно, что пребывание гру- зовика в зоне ТО негативно сказыва- ется на прибыли предприятия. Кроме того, это также разочарование и для водителей, которые в это время оста- ются без работы. Таким образом, компании, которые используют более «короткую» стратегию смены подвижного состава, могут быть более эффективными в бизнесе и умень- шать дополнительные затраты. STB СТАРЫЙ КОНЬ БОРОЗДЫ НЕ ПОРТИТ, НО СОДЕРЖАТЬ ЕГО ДОРОЖЕ! Бытует мнение, что старые грузовые автомобили обслуживать и ремонтировать дороже, чем новые. Но в транспортной отрасли существует много руководителей, которые не меняют своих воззрений и устаревшую философию. Они не собираются отказываться от «старых лошадок» и будут эксплуатировать технику столько, сколько это возможно. Что интересно, эти слова относятся не только к нашим автоперевозчикам, но и к зарубежным. Посмотрим на американский опыт.

http://www.floowie.com/cs/cti/STB-11/

СЕНТЯБРЬ – ОКТЯБРЬ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 67

http://www.floowie.com/cs/cti/STB-11/

68 SERVICE TRUCK & BUS СЕНТЯБРЬ – ОКТЯБРЬ 2019 Минская рать В настоящее время автобусный фи- лиал Минского автозавода производит семь базовых моделей для перевозки пассажиров на городских маршрутах. В этом списке низкопольные двухосные соло-версии: МАЗ-103, МАЗ-103965 и МАЗ-203965 на метане, МАЗ-203, МАЗ-206. Особняком стоят перронный МАЗ-171 для обслуживания аэропор- тов, сочлененный МАЗ-215 и трехосный МАЗ-107 особо большой вместимости. Ранее Минский автозавод выпускал одиночный городской МАЗ-104. В период его конвейерной жизни (1996–2006 гг.) было выпущено более 1200 ед. Очень популярной стала и сочлененная вер- сия МАЗ-105. За 20 лет производства – с 1997 по 2017 годы – рынок получил свыше 1600 ед.! Для сравнения: с 1999 по 2014 годы туристический МАЗ-152 «Вазола» увидел серию в 690 ед. И что примечательно: производственные мощности МАЗа, изначально рассчи- танные на выпуск 500 автобусов в год, сегодня выдают в сбытовую сеть более 1300 ед. пассажирской техники! Эволюция минских автобусов налицо, и она идет своим путем. Простой пример: с 2005 года на рынке присутствует вто- рое поколение минских городских авто- бусов МАЗ-203, на подходе третье, а до сих пор у транспортников востребованы полунизкопольные первенцы МАЗ-103. Да, они прошли рестайлинг и модерниза- цию, в них еще живы гены прародителя – Neoplan N4014, но сегодня они прочно ассоциируются с маркой МАЗ. МАЗ-303 являет собой опытный об- разец (и пока единственный!) пасса- жирской техники Минского автозавода третьего поколения. И он явно ориенти- рован не только на внутренний, но и на зарубежные рынки. Модель стала пер- венцем целого семейства, индексы ко- торого будут начинаться с цифры 3. Европейский формат Первенцу третьего поколения при- дали современный дизайн, отражающий все актуальные тенденции в автобусо- строении. Без этого рассчитывать на Александр ТРОХАЧЁВ, фото автора и Андрея ВОЙНОВА коммерческий успех сложно: конкуренты не дремлют. Преемственность поколе- ний минских автобусов видна в изогнутой подоконной линии, а фронтальная маска удивительным образом перекликается с оформлением «передка» пригородных лайнеров – МАЗ-231 и МАЗ-232. А что вам напоминает белый «горб» в передней части МАЗ-303 при боковой проекции? Минчане говорят, что он стилизован под профиль символа Республики Беларусь – могучего зубра. А по сути это новая трак- товка дизайна модели МАЗ-251. Применительно к МАЗ-303 разработ- чики часто используют словосочетание «европейский формат». Речь идет не о комплектующих из ЕС, хотя они в кон- струкции присутствуют, а о компоновке салона с прицелом на европейских за- казчиков. Абсолютно ровный пол по всей МИРОВАЯ ПРЕМЬЕРА: МАЗ-303 День празднования 75-летнего юбилея Минского автозавода стал днем мировой премьеры низкопольного автобуса большого класса МАЗ-303. Представитель третьего поколения белорусских пассажирских машин рассчитан на перевозку до 110 человек на городских маршрутах. Его отличает модный дизайн, современная агрегатная база, передовые конструктивные решения и высокий комфорт. Я детально изучил перспективную новинку и охотно делюсь информацией. Светотехника прожекторного типа. У водителя очень удобная посадка.

http://www.floowie.com/cs/cti/STB-11/

СЕНТЯБРЬ – ОКТЯБРЬ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 69 ны с частичной или полной изоляцией от пассажирского салона. Плавность хода МАЗ-303 выше, чем на предшественнике, за счет удлиненной колесной базы и увеличенного хода пе- редней независимой подвески. Для луч- шей ротации пассажиров применяется система книлинга, опускающая входные ступени с уровня 320 до 260 мм. И еще один важный момент. Кон- структоры смогли компактно разме- стить двигатель Евро-6 в заднем свесе. Достигнуто это за счет оригинальной платформы для крепления мотора и вспомогательных агрегатов, новой си- стемы выхлопа и вентиляторов, встро- енных в систему охлаждения. Эксперты отмечают: по совокупности технических решений и инноваций МАЗ-303 – сто- процентный «европеец»! STB длине пассажирского пространства ори- ентирован на определенные социальные группы населения: пожилых людей и лиц с ограниченными физическими возмож- ностями. В проеме второй двери уста- новлена аппарель с электроприводом для закатывания инвалидной коляски. Стандартно новый «горожанин» обору- дован 24 местами для сидения. При этом максимальная пассажировместимость до- стигает 110 человек. Будут и другие вари- анты, например на 39 кресел при полной загрузке в 95 пассажиров. Но и это не все! По словам заводчан, возможна даже компоновка салона только на 16 посадоч- ных мест. В общем, как пожелает заказчик. Для удобства стоячих пассажиров была переработана система поручней. Накопительная площадка в центре са- лона получила обрамление с широкой спинкой, на которую можно облокотить- ся. Подобные решения сейчас широко применяются в трамваях, вагонах метро и новейших моделях автобусов европей- ского производства. Нельзя не отметить широкие дверные проемы, яркое (но не раздражающее) ис- кусственное освещение, а также большую площадь почти панорамного остекления. Для отделки интерьера подобраны изно- состойкие материалы высокого качества. И, конечно, особое внимание уделено удобству и комфорту пассажиров. В част- ности, в передней части салона распо- ложены полуторные сиденья. Они удоб- ны для взрослых с детьми и возрастных пассажиров. При этом такие кресла за- нимают меньше места, чем двойные. На всех рядах кресел есть USB-порты для зарядки планшетов и смартфонов. По периметру салона смонтированы 5 ото- пителей и кондиционер, работающий как на охлаждение, так и на нагрев воздуха. Место водителя получило новую при- борную панель и улучшенную эргономи- ку. Круговой обзор обеспечивают на- ружные видеокамеры, а салон находится под присмотром внутренних. Конструк- торы предусмотрели три варианта каби- АВТОБУСНЫЙ ПАРК Двигатель Евро-6 в заднем свесе. Технические характеристики автобуса большого класса МАЗ-303 (4х2) ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ Длина/ширина/высота, мм 12 430/2550/3100 Колесная база, мм 6150 Передний/задний свес, мм 2745/3530 Колея передних/задних колес, мм 2150/1835 Дорожный просвет, мм 268 Угол въезда/съезда, град. 6,5/6,5 ВЕСОВЫЕ ПАРАМЕТРЫ И ПОДВЕСКА Нагрузка на переднюю/заднюю ось, кг 7100/12 600 Снаряженная/допустимая полная масса, кг 11 500/19 700 Передняя подвеска Пневматическая независимая ZF RL82EC Задняя подвеска Пневматическая зависимая ZF AV133/83 Размер шин 275/70 R22.5 ПАССАЖИРСКИЙ САЛОН Количество/формула дверей для пассажиров 3/2-2-2 Мест для сидения/общая вместимость, чел. 24–39/95–110 Высота подножки, мм 260–320 ДВИГАТЕЛЬ Марка и модель Mercedes OM936 LA Тип и экологический класс Турбодизель, Евро-6 Рабочий объем, см3 7698 Макс. мощность, кВт/л. с. при об/мин 220/299 при 2200 Макс. крутящий момент, Н·м при об/мин 1200 при 1200–1600 ТРАНСМИССИЯ Коробка передач ZF Ecolife 1200 B Тип КПП, тип КП и число передач Автоматическая, 6 ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА Тип Пневматическая Тормозные механизмы спереди/сзади Дисковые/дисковые Элементы системы ABS, EBS, ASR, Hill Assist ДРУГИЕ ПАРАМЕТРЫ Объем топливного бака, л 250 Максимальная скорость, км/ч 130 Просторный пассажирский салон.

http://www.floowie.com/cs/cti/STB-11/

70 SERVICE TRUCK & BUS СЕНТЯБРЬ – ОКТЯБРЬ 2019 Старт: 1990 год История предприятия «МАЗ-Купава» ведет свой отсчет с 1990 года. Именно тогда на базе одного из цехов Минского автомобильного завода было начато про- изводство туристических прицепов. Это был ответ на новые запросы потребителей. Технологии и оборудование закупили у одной из словенских компаний – в то вре- мя лидера по производству туристиче- ских автодомов и легких прицепов. Вско- ре товарный ассортимент значительно расширили в соответствии с рыночным спросом. Модельный ряд «МАЗ-Купава» пополнился десятками вариантов испол- нений и планировок торговых прицепов, автомагазинов, преимущественно в двух- осном исполнении. Завод изготавливает фургонынесколькихкатегорий–отоблег- ченных изотермических объемов 3,5 м³ до рефрижераторных фургонов объемом 85 м³, устанавливаемых на всю линейку производителей шасси: МАЗ, ГАЗ, УАЗ, КАМАЗ, MAN, DAF, Ford, Mitsubish, Isuzu, Hyundai, Mercedes, IVECO, JAC, VOLVO, RENAULT, Citroën Peugeot и др. Сегодня «МАЗ-Купава» по праву яв- ляется ведущим предприятием в Респу- блике Беларусь по производству изотер- Александр ТРОХАЧЁВ, фото автора и «МАЗ-Купава» мических и рефрижераторных фургонов, прицепов и полуприцепов. Ему нет рав- ных по выпуску спецтехники, а также ав- тофургонов для розничной торговли и передвижных автодомов и автодач для отдыха и туризма. ПОЛУПРИЦЕПЫ «МАЗ-КУПАВА» На фасаде одного из административных зданий белорусской столицы есть надпись крупными буквами: «Завод автомобильных прицепов и кузовов». И даже без логотипа все знают: это «МАЗ-Купава» – завод, расположенный в одной из промзон Минска, на ул. Машиностроителей, 18. Вот уже 29 лет маркировку логотипом компании получают прицепы, кузова, спецтехника, вахтовые дома, киоски и модули. А самым новым направлением деятельности с недавних пор стало изготовление полуприцепов. Едем знакомиться с производством! Двухосный жилой прицеп «Купава» 873450.

http://www.floowie.com/cs/cti/STB-11/

СЕНТЯБРЬ – ОКТЯБРЬ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 71 цехах белорусского предприятия почти курорт: работа с клеевыми составами требует диапазона +16...+22 °С, и его выдерживают. Сегодня предприятие «МАЗ-Купава» предлагает потребителям изотерми- ческие фургоны из сэндвич-панелей, и их качество не уступает европейско- му. Это продукция нескольких катего- рий: от облегченных изотерм объемом 3,5–20 м3 до рефрижераторных фурго- нов объемом 9–100 м3. В ассортименте предприятия также изотермические и промтоварные кузова для LCV, средних, тяжелых грузовиков и прицепного со- става. Товары XXI века Текущая продуктовая линейка пред- приятия необычайно широка. Но пре- жде чем о ней подробно говорить, уместно сказать несколько слов о про- изводстве. Мое первое очное знакомство с ним состоялось летом 2017 года, и уже тогда производство впечатлило своей проду- манностью, организацией, применением современного оборудования и новых тех- нологий. В цехе установили новую зали- вочную машину стоимостью 2 млн евро для изготовления сэндвич-панелей. В Беларуси такая только одна! С 2017 года завод освоил серийное производство изотермических кузовов методом сопряжения деталей без при- менения заклепок. Ноу-хау прижилось! В том сезоне заводчане полностью отка- зались от коррозирующих материалов: их исключили из цепочки, чтобы ничего не ржавело! Шасси возят на горячую оцинковку в город Лиду Гродненской области. Кстати, Московский завод спе- циализированных автомобилей (МЗСА) тоже цинкует прицепы у партнера. В Продуктовая линейка включает торго- вые, грузовые и туристические прицепы, спецтехнику и вахтовые дома. Брендом «Купава» маркируют мобильные офи- сы, автофургоны для перевозки хлеба и кондитерских изделий, вахтовки и пере- движные сауны. Как и в начале истории, кроме обыч- ных прицепов, торговых киосков и пави- льонов по-прежнему востребован широ- кий спектр прицепов для предприятий быстрого питания, прицепов-гриль и прицепов для торговли мясомолочны- ми продуктами. Автомагазины «Купава» успешно используют для торговли про- дуктами питания, автомобильными зап- ПРИЦЕПНОЙ СОСТАВ Торговый прицеп «Купава» модели 822000. СПРАВКА STB. ПОТРЕБИТЕЛИ «МАЗ-КУПАВА» Главным достоинством реализуемых на российском и белорусском рынках фургонов «Купава» является их полное соответствие требованиям санитарно-гигиенических служб РФ и РБ. Не менее важно соответствие изотерм заданным параметрам, а также пожеланиям и требованиям заказчиков. Подтверждением тому является широкий круг потребителей: ОАО «Савушкин продукт», РУП «БЕЛПОЧТА», СООО «М&М Милитцер&Мюнх», ОАО «Минский молочный завод №1», ОАО «Витебская бройлерная птицефабрика», ОАО «Молочный Мир», ООО «Триовист» (21 век), ЗАО «ПАТИО» (5 элемент), ОАО «Могилёвская фабрика мороженого», ООО «Евроторг». Автомобиль «Купава» 673150 с кузовом КС6227-02. Автодом AD4023 на шасси «ГАЗель NEXT» построен в 2015 году. Передвижной домик для егерей: прицеп жилой модели 4922.

http://www.floowie.com/cs/cti/STB-11/

http://www.floowie.com/cs/cti/STB-11/

СЕНТЯБРЬ – ОКТЯБРЬ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 73 ПРИЦЕПНОЙ СОСТАВ лей изотермических полуприцепов. В этом списке рефрижераторы на шасси МАЗ-97585 (модель 930012), Нов- трак (модель 9300N0), Wielton (модель 9300W0). Есть версия 930011 с двой- ным полом, а также изделия для пере- возки мясных туш: 9322F0-1000 на шас- си полуприцепа Lecitrailer и 9320W0 на трехосном шасси Wielton. О новой продукции предприятия можно судить по седельному полупри- цепу «Купава» модели 9300W0. Его ку- зов изготовлен из сэндвич-панелей с пенополиуретановым утеплителем. В ка- честве наружной и внутренней обшивки используется пластик или окрашенная оцинкованная сталь. Дверной проем кузова выполнен из нержавеющей ста- ли. Из этого же материала изготовлена и импортная фурнитура. Рефрижератор оборудован автономной холодильно- отопительной установкой, обеспечива- ющей температурный режим от –27 до +15 °С. Пол «Купава» модели 9300W0 способен выдержать вес вилочного по- грузчика грузоподъемностью 3,5 т. Снаряженная масса нового рефри- жератора составляет 7888 кг, а полная – 39 000 кг. Полезная нагрузка достига- ет 31 120 кг. При габаритных размерах 13,6 × 2,6 × 4,0 м внутренние довольно внушительные: длина – 13,38 м, ширина – 2,48 м, высота – 2,55 м. Объем кузова достигает 85 м3, площадь пола кузова – 33,2 м2, и это очень хорошие значения. Отличные показатели теплопроводности (0,4 Вт/м2·ºС) рефрижератору обеспечива- ют сэндвич-панели собственного произ- водства. Толщина пола составляет 135 мм, крыши, дверей и передней стенки – 80 мм, боковых стен – 60 мм. Погрузочная высота установлена на уровне 1300 мм от земли. Первыми практический интерес к но- вым изотермам и рефрижераторам про- явили белорусские перевозчики. Вслед за ними число заказчиков пополнили транспортники России. По сложившей- ся практике отряд покупателей пополнят фирмы и индивидуальные предпринима- тели из Казахстана и Украины. Впрочем, «МАЗ- Купава» за количеством не гонит- ся. Главное – оставить удовлетворен- ными нынешних заказчиков, а для этого нужно обеспечивать высокое качество, или, как говорит руководство предпри- ятия, «держать марку». Сервис и дилеры Дилерская сеть «МАЗ-Купава» насчи- тывает десятки предприятий в Беларуси и за ее пределами. Такими предприяти- ями на территории стран СНГ выступа- ют официальные дилеры ОАО «МАЗ», а в дальнем зарубежье – деловые пар- тнеры. По одному представителю по сервисным вопросам есть на Украине, в Латвии, Финляндии, Франции, Швеции и Швейцарии. В Азербайджане таких пар- тнеров два, а в Казахстане – семь (как и в Беларуси). В Республике Беларусь работают семь региональных дилеров в Мин- ской, Брестской, Гомельской областях, а также в Минске, Гродно и Пинске. В России сервисных центров по об- служиванию продукции «МАЗ-Купава» почти в два раза больше: в 13 городах. В этом списке Москва, Санкт-Петербург, Барнаул, Екатеринбург, Краснодар, На- бережные Челны, Нижний Новгород, Пенза, Пермь, Ростов-на-Дону, Самара, Смоленск, Ставрополь. Гарантийные обязательства «МАЗ-Купава» распространяются на изделие в целом, включая комплек- тующие, не имеющие паспорта кон- кретного изготовителя. В Республике Беларусь гарантийный срок на технику «Купава» составляет 24 месяца со дня продажи заводом-изготовителем. При этом пробег автомобильной техники за этот период не должен превышать пробег самого автомобиля, указанный в руководстве по его эксплуатации. Продленная гарантия сроком 36 меся- цев устанавливается при заключении с предприятием договора сервисного об- служивания и его проведения в установ- ленные сроки. За рубежом гарантийный срок определяется законодательством страны, куда продано изделие «Купава», но не превышает 24 месяцев со дня из- готовления изделия. Таким образом, «МАЗ-Купава» не только производит современную техни- ку, но и обеспечивает ее сервисной под- держкой. Для успешной эксплуатации это обязательное условие, и оно выпол- няется. STB АНАНЬЕВ Владимир Валерьевич, заместитель генерального директора по производству и идеологической работе ООО «Завод автомобильных прицепов и кузовов „МАЗ-Купава“»: – Мы дорожим деловой репутацией бренда и очень щепетильно относимся к выбору поставщиков и используемых материалов. На первом месте стоит качество сырья и комплектующих, которые мы используем с применением самых прогрессивных технологий. У нас есть собственные разработки, позволяющие сделать максимально прочной и удобной выпускаемую продукцию, предельно снизить ее вес и увеличить срок эксплуатации, насколько это возможно. В итоге заказчики «МАЗ-Купава» получают первоклассный товар, отвечающий их индивидуальным запросам. «Избушка на курьих ножках» – торговый прицеп модели 811000. С 2018 года завод ставит фургон КИ-3221 на УАЗ Профи.

http://www.floowie.com/cs/cti/STB-11/

74 SERVICE TRUCK & BUS СЕНТЯБРЬ – ОКТЯБРЬ 2019 Первый белорусский самосвал МАЗ-205 грузоподъемностью 5 т вышел из ворот предприятия в ноябре 1947 года. В январе 1966-го завод полностью пере- шел на выпуск семейства МАЗ-500. Май 1981-го ознаменовался появлением се- дельного тягача МАЗ-5432 и семейства МАЗ-6422. В 1996 году на конвейер встал модельный ряд МАЗ-5440. Ведущим направлением для предпри- ятия остаются грузовые автомобили: на их долю приходится более 75 % собран- ной автотехники за всю историю завода. На текущий момент на рынок поступило свыше 1,5 млн белорусских грузовиков. На втором месте – прицепы и полуприце- пы, занимающие 23 % в общем объеме выпуска за 75 лет. Сейчас доля прицеп- ной техники, в зависимости от года, за- нимает в продуктовой линейке 10–15 %. Доля автобусов чуть меньше, т. к. данное направление открыто лишь в 1992 году. Сегодня автобусы МАЗ представлены 16 моделями и более чем 100 модифи- кациями. В настоящее время на пасса- жирскую технику приходится свыше 10 % продаж. Активно развивается производ- ство автокранов и другой спецтехники. Сегодня в структуре холдинга «БелАвтоМАЗ» работает свыше 20 тыс. специалистов. МАЗ входит в число круп- нейших в Восточной Европе производите- лей коммерческого автотранспорта. Всего на заводе выпускают свыше 600 моделей и 3000 модификаций автомобильной тех- ники четырех экологических классов. Минский автозавод поставляет авто- технику более чем в 40 стран мира. Тра- диционными рынками остаются Россия, Азербайджан, Казахстан, Украина и дру- гие государства СНГ. Из стран Евросо- юза МАЗы продают в Польше, Латвии и Литве. Технику с эмблемой в виде зубра охотно приобретают перевозчики Африки и Латинской Америки. На Ближнем Вос- Юрий ВЛОДАВСКИЙ, фото Александра ТРОХАЧЁВА токе минскую технику выбирают пред- приниматели Турции, а в Юго-Восточной Азии приоритет МАЗам отдает Вьетнам. В общей сложности товаропроводящая сеть насчитывает более 140 субъектов. К своему 75-летию МАЗ организо- вал в Минске выставку своих автомо- билей, где устроил премьеру автобуса третьего поколения МАЗ-303 и показал восстановленный спортивный грузовик команды «МАЗ-Яровит» МАЗ-531639, участвовавший в соревнованиях по трак-триалу. Кроме того, на площади перед ДК «МАЗ» были показаны тягач МАЗ-643228 с двигателем Weichai Power, тягач МАЗ-5440М9 Евро-6, са- мосвалы МАЗ-6502С9 и МАЗ-65012J с мотором Weichai Power. Гости праздника увидели также спортивный МАЗ-5309RR для участия в ралли-рейдах и бортовой МАЗ-478800. В праздновании юбилея приняли уча- стие ветераны белорусского автоспорта Пётр Орсик и Сергей Крук. Желающие получили автографы и пообщались с действующими пилотами Сергеем Вязо- вичем, Алексеем Вишневским, Алексан- дром Василевским. Под открытым небом были устроены шоу силового экстрима и эстрадный концерт. А закончилось все праздничным салютом! STB МАЗУ – 75 ЛЕТ! Флагман белорусского автомобилестроения, Минский автомобильный завод отметил 75 лет со дня основания. Он был создан 9 августа 1944 года и по октябрь 1946 года включительно собирал автомобили из машинокомплектов, поступавших из США по договору ленд-лиза. Тогда за два года было изготовлено и отремонтировано 18 174 грузовика. А недавно МАЗ перешагнул рубеж в 2 млн ед. автотехники! Гоночный грузовик МАЗ-5309 RR (4х4) – призер международных ралли-рейдов.

http://www.floowie.com/cs/cti/STB-11/

76 SERVICE TRUCK & BUS СЕНТЯБРЬ – ОКТЯБРЬ 2019 Эксклюзивный заказ Некоторые европейские грузовики по- лучаются настолько уникальными, что за- служивают отдельного рассказа. К таким автомобилям можно смело отнести не- обычный эвакуатор, собранный на капот- ном шасси Scania новейшего поколения. Идея создания этой спецмашины на- чала формироваться еще в прошлом году, когда руководство ремонтно-эва- куационной компании Vang Auto-Service AS прибыло в Нидерланды и начало со- гласовывать с местной фирмой Vlastuin Truckopbouw постройку четырехосного шасси капотной компоновки. Для бу- дущего эвакуатора необходимо было построить оригинальное «торпедное» шасси 8х4 и инсталлировать в него стандартные узлы грузовиков Scania: кабину с крышей нормальной высоты из модельного ряда S, 580-сильный двига- тель V8 Scania, 12-ступенчатую транс- миссию Scania Opticruise. В комплект отобрали два передних 9-тонных моста с малолистовыми параболическими рес- сорами и двухосную ведущую тележку с допустимой нагрузкой в 32 т. В маленькой Голландии любят созда- вать всякие автомобильные «фишечки». Этому благоволят местные дорожные стандарты, которые отличаются от со- седних стран ЕС. Играют роль и умения местных автомобильных ремесленников, не теряющих с годами своего мастерства. Фирма Vlastuin Truckopbouw, пожалуй, яв- ляется ярким примером такого мелкого голландского автопроизводителя, специ- ализирующегося на разных оригинальных формах по индивидуальным заказам. Зачем грузовику длинный «нос»? Когда Scania в 2005 году прекрати- ла производство капотных грузовиков Т-серии, в стране тюльпанов сильно загрустили и долго ностальгировали. Сегодня даже трудно сказать, какого автопроизводителя в Нидерландах лю- бят больше: родной DAF или шведскую Владимир ЧЕХУТА, фото компании OMARS Scania? Понимая эту «носатую» любовь местных тракеров, специалисты Vlastuin Truckopbouw решили в инициативном порядке «возобновить» производство капотных грузовиков Scania. Спрос хоть и небольшой, но он был, есть и просма- тривается на перспективу. Основными заказчиками трансформеров Vlastuin являются голландские автоперевозчики, которые по случаю какого-то значимого для себя события приобретают такие ка- потные седельные тягачи, выполненные по специальному заказу. Видимо, норвежцев тоже «замучила» ностальгия, и они решились на покупку нового эвакуатора, собранного на не- обычном шасси Scania Nextgen модели S580T (8х4). В грузовике использует- ся стандартная кабина серии S моде- ли CS20N с крышей типа Normal. Для создания моторного отсека и установки двигателя ее сместили немного назад. Таким образом, внутри появился абсо- лютно ровный пол. Буквенное обозначе- ИТАЛЬЯНСКИЙ ЭВАКУАТОР Тяжелый эвакуатор итальянской компании OMARS S.p.A., собранный на четырехосном шасси Scania S580T (8х4), был недавно передан норвежскому заказчику. В нем необычно все, начиная с капотной конструкции и заканчивая ярко-оранжевым цветом. Выглядит он по-богатырски и в действительности способен выполнять самые сложные операции по подъему опрокинувшихся, попавших в ДТП и застрявших на обочине транспортных средств.

http://www.floowie.com/cs/cti/STB-11/

СЕНТЯБРЬ – ОКТЯБРЬ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 77 Для работы подъемной стрелы в ав- томобиль инсталлированы четыре вы- двигаемых аутригера. В этих опорах установлены поворотные пластины. В зависимости от состояния дорожного покрытия (например, на асфальте) пла- стины занимают горизонтальное поло- жение. На бездорожье они поворачи- ваются в положение зазубренных лопат. Выдвинутые наружу широкие опоры гарантируют стабильную устойчивость и безопасность в процессе извлечения поврежденных транспортных средств. В кормовой части стрелы смонтиро- вана плоская универсальная лапа, или жесткая буксирная стрела. Ее трехсек- ционная телескопическая конструкция гарантирует беспрепятственное про- никновение под днище эвакуируемого автобуса или автомобиля, даже если у них совсем небольшой клиренс. Толщи- на последней секции лапы не превыша- ет 160 мм. Максимальная длина лапы в горизонтальной плоскости достигает 4500 мм, и при этом она может выдер- жать максимальную нагрузку в 10 т. Для вытягивания попавших в беду транспортных средств эвакуатор обору- дован двумя барабанными лебедками с максимальным усилием по 30 т каждая. Умелое использование лебедок позво- ляет решать сложные задачи. Пока одна лебедка притормаживает эвакуируемый объект или удерживает его в вертикаль- ние T символизирует слово Torpedo, или капотную компоновку. Превращение транспортного сред- ства в специальный грузовик было осуществлено в Италии на предпри- ятии OMARS. Таким образом, на Scania S580T появилось обозначение OMARS 120T, которое соответствует топовой модели эвакуатора в линейке этого ита- льянского производителя. Получивший- ся эвакуационно-ремонтный тяжеловоз Scania S580T OMARS Forcone 120T предназначен для безопасной эвакуа- ции и буксировки сломавшихся или по- врежденных в аварии автомобилей, ав- тобусов, тяжелых грузовиков, прицепов, полуприцепов и автопоездов. Оснащение OMARS Все подъемные механизмы и системы эвакуатора интегрированы для совмест- ной работы в единый каркас, который закреплен на надрамнике шасси. Ос- новным узлом эвакуационной машины является двухсекционная телескопиче- ская стрела. Ее подъем и опускание осу- ществляются при помощи двух гидроци- линдров. Предельная высота подъема стрелы достигает 9,65 м, и грузоподъ- емность в этом положении (длина 7 м) составляет 15 т. Максимальное дости- жение по горизонтали доходит до 10 м, а допустимая нагрузка на стрелу здесь составляет 10 т. ном положении, полная мощность другой лебедки может быть направлена на из- влечение аварийной машины. Лебедки оснащены системой мгновенного автома- тического отключения и удержания троса в любой точке даже при полной нагрузке. Электрогенераторный блок так же, как и гидропривод, использует редук- тор отбора мощности. Выработанный им электрический ток применяется в осве- тительных приборах, установленных в вы- движной мачте. Кроме этого, электропи- тание подается к проблесковым маякам, установленным по бортам автомобиля. В комплект вспомогательного обо- рудования включены кислородный ре- зак с баллонами и различные вилочные насадки, подходящие для большинства транспортных средств. Есть сцепное приспособление для буксирования при- цепа, а также полный набор ремней и инструментов для спасательных работ. В эвакуаторе предусмотрены круп- ногабаритные отделения для хранения инструментов и материалов из нержа- веющей стали. Их внутреннее покрытие из резиновых материалов служит для за- щиты от проскальзывания и уменьшения шума. Корпуса небольших ящиков изго- товлены из алюминия. Внутри этих ящи- ков можно обнаружить крепежные скобы для фиксации малогабаритного оборудо- вания и рейки для полок, позволяющие удачно использовать пространство для хранения. Все боксы имеют внутренне освещение для работы в ночное время суток и центральную систему блокиров- ки дверей с пневмоприводом, который управляется из кабины водителя. Эвакуатор OMARS Forcone 120T яв- ляется мощным спасательным автомоби- лем, который имеет разрешенную полную массу сцепки (эвакуатор + буксируемое транспортное средство) в 120 т. Таким об- разом, в этом капотном спецавтомобиле Scania норвежцы получили мощный эваку- атор, который сможет справиться с любы- ми проблемами практически в одиночку. STB СПЕЦТЕХНИКА

http://www.floowie.com/cs/cti/STB-11/

78 SERVICE TRUCK & BUS СЕНТЯБРЬ – ОКТЯБРЬ 2019 С появлением этого супертяжа обно- вился рекорд грузоподъемности на про- сторах Германии. Полная масса автопо- езда в составе трех балластных тягачей (два спереди + третий сзади) теперь до- стигают 1002 т! В такой конфигурации MAN TGX не яв- ляется серийным продуктом мюнхенско- го концерна. Да, грузовик MAN использо- вали в качестве базового транспортного средства, но именно добавление многих специальных компонентов сделало его уникальным. Всю переделку и оконча- тельную сборку тяжеловоза осуществили инженеры и механики известной компа- нии Toni Maurer GmbH & Co. KG. Рассказывает Альберт Лидель, глав- ный инженер компании Toni Maurer. «В мастерскую Maurer первоначаль- но прибыло стандартное четырехос- ное шасси MAN TGX 41.640 8x4/4 BBS с самой вместительной каби- ной XXL. Автомобиль получил рядный 6-цилиндровый двигатель MAN D38 мощностью 470 кВт (640 л. с.), выда- ющий максимальный крутящий момент 3000 Н·м. Мотор, соответствующий тре- бованиям стандарта Евро-6, агрегатиру- Владимир ЧЕХУТА, фото BAUMANN ется с 12-ступенчатой автоматизиро- ванной механической коробкой передач ZF TipMatic12 30 OD с преобразовате- лем крутящего момента TCHD (Torque Converter Heavy Duty) модели WSK 440. Благодаря такому дополнению крутящий НЕМЕЦКИЙ ЧЕМПИОН Летом этого года немецкая компания Viktor Baumann GmbH & Co. KG получила долгожданный заказ – тяжелый балластный тягач MAN TGX. Профессиональному специалисту в области перевозок тяжелых грузов уже более 130 лет. Компания отличается от конкурентов тем, что берется за самые сложные заказы: перевозку негабаритных трансформаторов, транспортировку неделимых установок химического производства, доставку сверхтяжелых промышленных грузов. Для успешного выполнения подобных транспортных задач и был заказан мощный балластный тягач MAN TGX 41.640 8x6/4 BBS.

http://www.floowie.com/cs/cti/STB-11/

СЕНТЯБРЬ – ОКТЯБРЬ 2019 SERVICE TRUCK & BUS 79 кабины XXL. Специально для данного автомобиля была разработана регули- ровка передней гидроподвески. Другая особенность – гидропривод управления второй оси. Для этого он получил систе- му Ehla Steering System с электронным контроллером от фирмы Mobil Elektronik. Также инженеры Toni Maurer разра- ботали оригинальную раздаточную ко- робку, так как серийную мюнхенскую не смогли установить из-за образовав- шегося сокращения пространства и не- большого дорожного просвета. Следующий этап – установка тяжелых тягово-сцепных устройств, которые смо- гут выдержать нагрузку даже в составе 1000-тонного автопоезда. Для этого на пе- редний бампер была установлена монтаж- ная пластина и тяжелая соединительная муфта Rockinger RO56E, которая подвер- глась модернизации специалистами фир- мы Maurer. С тыльной стороны установили сверхмощное ТСУ Rockinger-RO58. После монтажа массивных узлов Rockinger стало возможным формировать различные вари- анты тяжелых автопоездов. Один тягач MAN TGX 41.640 XXL (8х6) может впрягаться в сцепку массой до 500 т. Два таких тяжеловоза (спереди и сзади многоосной платформы) потянут уже 750 т. А могучая тройка (два спереди и один сзади) с тяжелым трейлером сфор- мирует автопоезд с полной массой 1002 т. момент узлов привода может достигать 4740 Н·м! Инсталлированный мотор- ный тормоз Turbo-EVB (Exhaust Valve Brake) развивает предельную мощность 630 кВт при 2400 об/мин, а в сочетании с интардером максимальная тормозная мощность вырастает до 980 кВт». Этапы трансформации Серийное шасси было полностью ра- зобрано сотрудниками Toni Maurer. Они резали, добавляли и укрепляли раму ав- томобиля. В результате колесная база шасси увеличилась на 250 мм, передняя часть рамы была приподнята вверх на 190 мм. Была изменена колесная фор- мула автомобиля с 8х4 на 8х6. Хотели сделать 8х8. Но решение о внедрении гидростатического привода передней оси MAN HydroDrive было отклонено в пользу более стабильного и устойчивого в работе карданного вала. Конечно, пол- ный привод является неоспоримым пре- имуществом, и система MAN HydroDrive позволяет подключать ось только тогда, когда это действительно необходимо, но инженеры решили не усложнять кон- струкцию очень тяжелого грузовика. Затем последовала модерниза- ция передней управляемой оси MAN VP-09. Она получила гидравлическую подвеску, установленную с учетом при- поднятой рамы, положения двигателя и Признаком особых возможностей тя- желого автомобиля считается дополни- тельное оборудование, расположенное за кабиной. В этом списке – 900-ли- тровый топливный бак, дополнительные аккумуляторные батареи, ресиверы воз- душной системы и масляный охладитель. Дело в том, что масло, находящееся в трансмиссии, в распредкоробках и в узле сцепления, подвергается высоким тепловым нагрузкам из-за малых скоро- стей движения транспортного средства. Поэтому надежное охлаждение масла при помощи специального радиатора и вентилятора с гидравлическим приво- дом (гидронасос производительностью 530 л/мин) обеспечивают надежную ра- боту всего автомобиля. В списке доос- нащения много мелких деталей, которые включают ящики для хранения вещей, розетки, алюминиевые крылья и допол- нительные рабочие фары. Балластная платформа, установленная на тягаче, была изготовлена фирмой Hause Greiner. Кабина XXL выбрана для обеспече- ния максимального комфорта сотрудни- кам. К этому, казалось бы, внебюджетно- му решению заказчик также потребовал сделать ровный пол, установить кожа- ные кресла и другие опции. Есть ли луч- ший способ выразить признательность своим сотрудникам? При такой заботе и стабильной зарплате многие водители захотели бы работать на фирму Baumann. Пока балластный тягач MAN TGX 41.640 XXL (8х6), выкрашенный в кор- поративные цвета (красный и слоновая кость) транспортной компании Baumann, является уникумом. Но Toni Maurer про- должает кропотливую работу, и новый тяжеловоз-близнец уже близок к завер- шению. Заказ на два одинаковых авто- мобиля был сделан транспортной компа- нией в июле прошлого года. Первый был готов в июне, второй будет доставлен по- купателю осенью 2019 года. Между тем, третий аналогичный «брат» сейчас нахо- дится в разработке в цеху у Toni Maurer, но это заказ уже другого клиента. STB СПЕЦТЕХНИКА

http://www.floowie.com/cs/cti/STB-11/

80 SERVICE TRUCK & BUS СЕНТЯБРЬ – ОКТЯБРЬ 2019 В Австрии работает крупнейшей в Центральной Европе центр по добыче железной руды наземным способом. На руднике Эрцберг (Erzberg с немецкого – Рудная гора) ежегодно добывается 11 млн тонн породы, из которой доля же- лезной руды составляет 2,7 млн тонн. Для выполнения столь масштабной задачи ежегодно подрывается около 1000 тонн динамита. По сведениям мест- ных историков, добыча руды здесь нача- лась более 1300 лет, что вызывает сомне- ния. Во что можно поверить, так это в то, что добыча здесь ведется весьма активно на протяжении многих десятилетий. И именно это месторождение когда-то ста- ло колыбелью австрийской металлургии. На руднике Эрцберг постоянно работают 220 специалистов. Благодаря их усилиям сталелитейные заводы Линца и Донавица ежедневно получают необходимую им же- лезную руду. Повсеместно развивающийся про- мышленный туризм привел предприим- чивых менеджеров рудника к идее орга- низовывать туры по огромному карьеру. В такой экзотике масса привлекательных моментов, в том числе долина и рудник, который выстраивается 24-метровыми террасами, подобно ступенчатой пи- рамиде, и все это в окружении величе- ственных альпийских вершин. По четвергам туристам на Hauly пред- лагается особое удовольствие – стать сви- детелями еженедельного мощного взрыва, разрушающего целый склон горы. Снача- ла наступает момент полной тишины, по- скольку вся техника на карьере Эрцберг замирает, затем туристы слышат обратный отсчет руководителя по рации. И заверша- ется все это взрывом и неповторимым зре- лищем ломающейся горы и вздыбливаю- щегося огромного массива камней. Таким образом в карьере одномоментно высво- бождается около 70 000 тонн рудоносной породы! Стоимость такой турпоездки со- ставляет 43 евро. Для пассажирских экскурсий исполь- зуют два списанных карьерных самосвала Wabco. Каждый тяжеловоз оборудован 860-сильными двигателем и гибридной дизель-электрической трансмиссией. Для оснащения используются колеса с шина- ми диаметром 2,6 м. До того, как стать пассажирским транспортом, каждая из этих машин перевозила по 77 тонн породы за один рейс. В процессе трансформации внутри платформ были вварены скамейки для 60 человек. Был удален гидропривод подъема кузова, и в целях безопасности добавлен навес. На защитном козырьке платформы установили ограждение, кото- рое образует дополнительную смотровую площадку. Таким образом, Hauly сегодня можно назвать самой тяжелой в мире пас- сажирской машиной! STB Владимир ЧЕХУТА, фото из архива автора ЭКСКУРСИОННЫЙ... САМОСВАЛ! Это уникальное транспортное средство под названием Hauly сегодня можно обнаружить в Австрии. Работает оно в окрестностях небольшого города Айзенерца. Фактически это самый большой в мире туристический транспортер! Он представляет собой бывший в эксплуатации карьерный самосвал, переоборудованный... в автобус!

http://www.floowie.com/cs/cti/STB-11/

ПРЕМИЯ ЗОЛОТОЙ КЛЮЧ Выбор СТО AWARD.AUTO-TIMES.RU Закрытый показ Организатор оры ® При поддержке Официальные спонсоры Спонсор показа Ор МОСКВА 14/11/2019 ПРЕМИЯ ЗОЛОТОЙ КЛЮЧ Выбор СТО ЗАКРЫТЫЙ ПОКАЗ AWARD.AUTO-TIMES.RU

http://www.floowie.com/cs/cti/STB-11/