STOP12/2011

Hundai Genesis Coupe| Lámač kontinentov Renault 1.6 dCi Spotreba sa blíži k nule Audi A6 Avant Nekonečná silaTDI REDAKČNÝ TEST PRVÉ JAZDY PREDSTAVUJEME V čísle: VW Bulli l Audi A6 Avant l Opel Zafira l Honda Jazz Hybrid l Hamann Tycoon EVO 12/2011 0,83 €/25 Sk www.stopmagazin.sk RočníkXXXXI. O autách, ľuďoch a životnom štýle Prémia čísla Autokozmetika Ecodrycare BMW 328 Hommage Krása na leto

ŠKODA Superb www.skoda-auto.sk Kombinovaná spotreba a emisie CO2 automobilov Superb: 5,4–10,1 l/100 km, 143–235 g/km. Ilustračné foto. Keď sa podarí niečo výnimočné, niečo, na čom ste dlho a tvrdo pracovali, je to úžasný pocit. Tak si ho užite. ŠKODA Superb splní vaše očakávania v každej situácii. Či pôjdete na služobnú cestu alebo strávite predĺžený víkend s rodinou, jazda bude vždy súčasťou zážitku. Video www

3 Redakčný test Hundai Genesis Coupe............................. 8 Prvé jazdy Renault 1.6 dCi..........................................16 Predstavujeme VW Bulli......................................................10 VW RaceTouareg 3..................................12 Porsche Panamera Diesel, Hybrid aTurbo S.......................................20 Cadillac SRX...............................................24 Audi A6 Avant...........................................28 Opel Zafira.................................................36 Olympiáda automobilovej krásy..........44 Nissan Micra DIG-S ..................................46 Vyskúšali sme Opel Astra ST.............................................06 Hyundai ix20.............................................30 Citroen C3 Picasso Color concept.........32 Mercedes-Benz R 350 CDI 4 MATIC L...40 Honda Jazz Hybrid...................................40 Rozhovor Hovoríme s riaditeľom Istros a.s. Bratislava Ing. Emilom Mayerom..........04 Jarka Lajčáková Hargašová ...................42 Technika HamannTycoon EVO...............................38 Info Kia partnerom Ligy proti rakovine.......22 Víťaz predplatiteľskej súťaže.................22 Najstarší pretekár stále v kokpite.........30 Plagát Smart Forspeed........................................26 Rôzne rubriky Aktuality.....................................................18 Spektrum...................................................34 Prémia čísla ...............................................48 Parkovisko oddychu................................48 Editorial Obsah Ľuboš Kríž šéfredaktor OBSAH Redakčný test Opel Antara.................................8 Toyota Yaris 1.3 VVT-i..................16 Range Rover Sport 4.2 V8 ..........32 Téma Vidieť a byť videný......................44 Predstavujeme Peugeot 308...............................4 C Cactus...................................10 Mazda 6....................................12 Volvo ReCharge Concept............20 Hyundai i-Blue...........................24 Mazda 2....................................28 Opel Flextreme..........................36 Nissan Mixim koncept ...............40 Artega GT .................................42 Vyskúšali sme Fiat Linea....................................6 FIAT Scudo................................39 Peugeot 207 SW .......................22 SEAT Altea.................................30 VW Golf Variant 1.6....................14 Reportáž Autosalón Nitra.........................48 Šport VC Japonska.............................49 Rubriky Aktuality...................................18 Spektrum..................................34 36 16 19/2007 3 Redak�né snímky v tomto �asopise sú vyfotografované na digitálnych fotoaparátoch. OLYMPUS SK, s.r.o., Trnavská 84 821 02 Bratislava tel.: 02/44 45 79 34 fax : 02/44 45 79 35 www.olympus.sk e-mail: info@olympus.sk OBSAH Autosalón Medzinárodný autosalón vo Frankfurte nad Mohanom..........4 Rozhovor Interview s M. Bugárom, konateľom Škoda Auto Slovensko ................20 Hovoríme s ing. P. Romanom, vedúcim podnikovej komunikácie Bosch Group v ČR a SR ...............28 Predstavujeme Daihatsu OFC-1 a HSC ................10 Peugeot 308 RC Z ......................12 Hyundai i30 CW .........................14 Renault Laguna ..........................16 Honda Accord.............................24 Citroen C5 Airscape....................32 Aston Martin DBS.......................36 Jaguar XF ...................................40 Vyskúšali sme Mazda 6 Wagon 2.0D ..................22 Prvé jazdy Kia cee’d Sporty Wagon...............30 Reportáž OFF-ROAD FEST 2007..................44 Šport Veľká cena Talianska ..................48 Veľká cena Belgicka ...................48 Rubriky Aktuality ....................................18 Spektrum...................................34 Vyskúšali sme: Mazda6 Wagon22 Predstavujeme: Jaguar XF40 Predstavujeme: Aston Martin DBS36 Združenie slovenských spotrebiteľov Palisády 22, 81106 Bratislava tkidaho@stonline.sk hotline: 0905 719 874 Dispečing 0902 614 580 www.vodaaa.sk Redakčný smäd hasí So svojimi spotrebiteľskými motoristickými(ale aj ostatnými) problémami a podnetmi sa môžete obrátiť na: Redakčný test: Toyota Yaris 1.3 VVT-i Redakčný test: Range Rover Sport 4.2 V8 Predstavujeme: Opel Flextreme 32 3 20/2007 Hostia redakcie STOP pijú výlučne kávu V motoristickej publicistike pôsobím vyše 20 rokov a môžem všeličo porovnávať. Mám taký pocit, že v automobilových štruktúrach importérstiev až po najvyššie priečky spoločností narástol byrokratizmus a objavilo sa veľa negatívnych čŕt oproti minulosti. Automobilové spoločnosti sú väčšinou nadnárodné a sú predstaviteľmi globalizačných procesov. To by bolo v poriadku, keby sa vo väčšine nich nezačali prejavovať patogénne administratívne poruchy. Myslím si, že mnoho byrokratických biznisových molochov sa stále viacej uzatvára do seba. Stačia si sami sebe a vôbec nepotrebujú tých, pre ktorých sú určení. A prejavuje sa to až po úroveň národných a regionálnych importérskych zastúpení. Nemôžem sa ubrániť pocitu, že sa tu prejavujú byrokratické črty, tak ako kedysi u nás za socializmu. Pondelky sú beznádejné na to, aby ste kontaktovali kohokoľvek v importérstvach, lebo sú tu celodenné porady a ostatné dni nie sú veľmi iné, lebo sa pripravujú dílerské porady, mesačné, alebo iné uzávierky, audity a vypĺňanie stovák excelových tabuliek a hlásení. K tomu pribudnú ešte internetové konferencie a tak je celý týždeň naplnený prácou úradu pre úrad. Na prácu s motoristickou verejnosťou a s klientmi ostáva stále menej času. Úradnícky moloch sa dokáže zamestnať sám a niekedy mám pocit, akoby až nezáležalo na tom, koľko áut sa predalo, lebo aj s tým sa dá nádherne byrokraticky manipulovať. Manipulovať sa dá aj s výsledkami ankety spokojnosti motoristickej verejnosti, lebo nejde o spokojnosť motoristickej verejnosti, ale ide o výsledky ankety a tá sa dá interpretovať mnohorakým spôsobom. Obchodníci sa stávajú úradníkmi a úradníci dokážu zázraky. Aj z ničoho upliesť bič. Osobne si myslím, že musí nastať obdobie, keď sa opäť budú musieť znižovať počty byrokratických úradníckych postov v automobilkách a radikálne sa budú musieť meniť metódy práce smerom k jednoduchému obchodníckemu postulátu - čím viac predať a mať čím lepšie služby. To sa dnes zdá byť úplne vedľajšie..

12/2011INTERVIEW 4 stop Stop: Odkedy vlastne Istros existuje? Ing. Emil Mayer: Spoločnosť Istros vznikla v roku 1990 a zaoberala sa prevažne stavebnou činnosťou. O štyri roky neskôr som do nej vstúpil ako spoločník. Začali sme predávať automobily Renault a o rok neskôr sme sa stali koncesionárom Renaultu. Od roku 2004 sme aj koncesio- nárom značky Dacia. Od začiatku sídlime stále na tom istom mieste na Vajnorskej ulici v Bratislave. Boli sme prvý koncesi- onár Renaultu, ktorý si postavil vlastný showroom, lebo dovtedy sa Renaulty predávali v rôznych provizóriách. A v roku 2003 sme ho zbúrali a postavili sme na tom istom mieste nový. Na Slovensku je 28 predajných miest Renaultu, z toho 8 koncesionárov a 20 zmluvných partne- rov a my patríme medzi tých najväčších. Vlani sme predali 739 áut Renault a Dacia, z toho 195 prostredníctvom nášho zmluvného partnera IDM-Car v Malac- kách. stop Stop: Koľko máte vystavených v showroome áut? Ing. Emil Mayer: Priestranný a presklený showroom nám umožňuje vystaviť 12 au- tomobilov, čo zatiaľ postačuje aj na široké portfólio Renaultu. Vo firme nám pracuje 35 ľudí a servisných mechanikov máme 11, to znamená, že máme 11 zdvihákov a odrazu môžu pracovať mechanici na jedenástich autách. Momentálne sme vy- ťažení asi na 95% a na prijatie do servisu sa čaká maximálne jeden deň. S malými opravami vieme fungovať na počkanie. Hovoríme s riaditeľom Istros a.s. Bratislava Ing. Emilom Mayerom Istros raj pre Renault Francúzska automobilka Renault žne na Slovensku úspech za úspe- chom aj vďaka modelovej rade, aj vďaka cenovej politike, aj vďaka kvalitnému manažmentu v impor- térstve, aj vďaka dílerom. Jedným z popredných dílerov na Slovensku je akciová spoločnosť Istros v Brati- slave. Oslovili sme jej riaditeľa Ing. Emila Mayera, aby nám odpovedal na niekoľko otázok.

INTERVIEW12/2011 5 Funguje u nás aj tzv. Renault minute, čo je servis bez objednania. Zákazník s technikom pozrie auto na zdviháku a ak je to drobná oprava ako napríklad výme- na brzdových doštičiek, vymení sa to na počkanie, kým si dá zákazník kávu. stop Stop: Ako dlho sa u vás čaká na náhradné dielce? Ing. Emil Mayer: My máme dostatočný sklad, Renault prísne sleduje obrátkovosť skladu aj dostupnosť skladu. Disponibilita náhradných dielcov na našom sklade sa pohybuje medzi 80 až 90% Dodávka náhradných dielcov je každý deň a ak die- lec nemáme na sklade a objednáme ho do druhej popoludní, ráno ho tu máme. Centrálny sklad je v maďarskom Rábe. Ak náhodou nejaký špeciálny dielec nie je ani v Rábe, objednáva sa z Francúzska a to môže niekedy trvať aj vyše týždňa, ale to je výnimočná situácia. stop Stop: Aké sú otváracie hodiny? Ing. Emil Mayer: V týždni sme otvorení od 8-18 hod. a v sobotu od 9-13 hod. Pred dovolenkami Renault pripravuje akciu na kontrolu a niektoré preventívne servisné práce so zľavami, čo mnohí majitelia Re- naultu radi využívajú. ďalšiu akciu spúš- ťame a volá sa„Servis 5+“, to znamená, majitelia starších áut ako 5 rokov, majú nárok na 20% zľavu na náhradné dielce a prácu. Týmto chceme odlákať motoristov od garážnikov, ktorí majú menšiu kvalitu práce. stop Stop: Máte aj vysokošpecializo- vaných mechanikov? Ing. Emil Mayer: Áno, každý koncesionár musí mať minimálne jedného výnimoč- ne školeného mechanika takzvaného technického koordinátora, ktorý vie riešiť aj tie najnáročnejšie problémy, neustále sa vzdeláva a radí ostatným mechanikom. Má špeciálne testery, má špeciálne náradie a dôležitý je najmä pri diagnostike, aby mechanici ani zákazníci nestrácali čas pri vyhľadávaní komplikácií. On to zvládne ur- čite najrýchlejšie. Táto dielňa je výkladnou skriňou nášho servisu a chcem tu urobiť menšie stavebné úpravy, veľké okno, aby ľudia videli ako sofistikovane narábame s ich autom. Čaká nás tiež rekonštrukcia dielní, pribudne nové pracovné miesto a zvýši sa kultúra servisných prác. stop Stop: Aká je prednosť vášho dílerstva? Ing. Emil Mayer: Po 1. dlhoročné skúse- nosti, po 2. stabilizovaný personál, ktorý nám neodchádza ako v niektorých iných servisoch a v neposlednom rade je to dobrá poloha v rámci Bratislavy. Aj keď u nás nechá zákazník na opravu auto na dlhší čas, od nás je to blízko do mesta, pred nami je električková zastávka a keď treba, zákazníkom poskytneme aj odvoz alebo náhradné auto. Myslím si, že kvalita našej práce je dobrá, stále ju kontrolu- jeme a to, že máme naozaj veľký objem servisných prác, svedčí o tom, že k nám chodia ľudia radi. stop Stop: Posledná otázka osobná, na akom Renaulte jazdíte najradšej? Ing. Emil Mayer: Jednoznačne na Espace. Je to priestranné auto a my sme aktívna rodina aj s našim dieťaťom. Stále potre- bujeme nosiť v batožinovom priestore tri golfové bagy, alebo trojo lyží, máme v Chorvátsku apartmán a keď tam ideme, máme auto úplne plné. Je to auto ide- álne na voľný čas. Aj keď ja si vyskúšam všetky modely Renaultu a našťastie je ich požehnane veľa, mám rád pre zábavu aj športovo ladené autá, ale Espace som najvernejší. Za rozhovor ďakuje Ľuboš Kríž

12/2011VYSKÚŠALI SME 6 Z menšovanie objemu motorov, čoraz častejšie používanie prepĺňa- nia pri týchto nízkych motoroch je jednou z hlavných tém posledných rokov. Samozrejme, je to spôsobené čiastočne aj technickou evolúciou, no vývojárov k tomuto kroku vedú aj emisné limity a znižovanie spotreby. Objem turbom nenahradíš, znie často z úst skeptikov, my sme sa aj s Astrou ST 1.4 Turbo presved- čili, že opak je pravdou. Opel má s výro- bou verzie Caravan, ako sa donedávna označovalo kombi tejto značky, bohaté historické skúsenosti, pre nové generácie svojich modelov však označenie zmenil na Sports Tourer. Astra ST je podľa nás jedno z najkrajších kombíkov na trhu, tak plynulé tvary a zakončenie auta sa často nevidí. Mnohí vyčítajú Astre množstvo malých tlačidiel na prístrojovke a teda neprehľadnosť ovládania, za nás môže- me povedať že stačí pár kilometrov a s ovládaním sa ľahko zžijete. Prepĺňané benzínové agregáty s objemom 1,4 litra má Astra dva, my sme mali pod kapotou ten silnejší s výkonom 140 koní. Výkono- vé spektrum je pomerne široké, naplno motor šľape medzi 4900-6000 ot./min., krútiaci moment 200 N.m zase v spektre 1850-4900 ot./min. V praxi to znamená, že motor je rád vo vyšších hodnotách, za čo sa odmení citeľným nárastom výko- nu. Nové štvorvalcové agregáty sa vo väčšine prípadov vyznačujú veľmi tichým prejavom, v tomto prípade sme si aj na diaľnici mohli vychutnať hudbu. V batoži- novom priestore je dostatok objemu (500 l), keď potrebujete viac, stačí sklopiť druhý rad, čim vznikne 1550 litrov. Hodnota priemernej spotreby je veľmi závislá od štýlu a prostredia jazdy. Znamená to, že v meste sa dá dosiahnuť aj 10 l/100 km, pri jazde na okreskách zase klesne na 6 l/100 km. Základná cena Astry ST je 14 120 eur, za ktorú dostaneme atmosfé- rickú jednaštvorku s výkonom 100 koní. Za túto motorizáciu zaplatíte 15 920 eur v základnej výbave Essentia. Peter Kríž V tejto motorizácii je Sports Tourer trefným označením. Pri ostatných je to len názov Opel Astra ST 1.4 Turbo Tatko s turbom Do batožinového priestoru sa dostanete bez problémov, ale ak máte batožinu bližšie k sedadlám môžete si zašpiniť nohavice od vysunutého nárazníku Interiér Astry obklopuje vodiča, no nie je tu tesno. Pri dlhšej ceste pomôže výsuvná časť sedadla na podporu stehien SLIDE SHOW

Video www

8 Viac vyzývavú farbu karosérie ako žltú si ani nevieme predstaviť. Nízka a široká, prikrčená silueta auta je však efektná aj v inak nudnej striebornej farbe. Dizajn pochádzajúci z Ázie je v našich zemepisných šírkach pri športovom aute skôr unikát.Tu nám auto pripomínalo legendárne športové modely pochádzajúce z Japonska, aj keď si Hyundai vytvára vlastnú tvár. Zadnej časti dominuje prítlačné krídlo, vpredu je to až na svetlomety konzervatívna tvár auta. Z auta srší dynamika, športovosť a dravosť, no celkovo nevyráža svojimi tvarmi dych. Drží sa pri zemi a svoje vlastnosti ukazuje na ceste. Nečakajte tu žiadne exkluzívne materiály, na to si Američania nepotrpia. Nevyžadujeme to ani my, veď ide koniec koncov o športové kupé. Najviac sa prémiovosti približujú kožené sedadlá, ktoré sú síce športovo tvarované, ale zároveň nie sú škrupinové a tvrdé takže si v nich môžete dopriať aj dlhšiu cestu. Tú si neužijete v druhom rade, kde je síce na nohy miesta dosť, ale limitujúcim je priestor nad hlavou. Ovládanie klimatizácie aj audia je bez fantázie, nám však viac záležalo na kvalitnom zvuku aparatúry Infitnity. Čo nám prekážalo, bol prístup do batožinového priestoru, kde neexistuje kľučka ani madlo, a tak si treba otvoriť zvnútra alebo kľúčom, čo sa v roku 2011 nenosí. Naopak sa v kľude môžete odviezť k moru, 332 litrov hlboký batožinový priestor vám to umožní, otázka je, či to dovolí peňaženka. Dôvod je prozaický, nafta sa v USA nenosí a v ponuke si musíte vybrať buď z benzínového dvojlitra s výkonom 210 koní alebo šesťvalca s u nás neobvyklým objemom 3,8 litra. Ten ponúkne slušné stádo koní, ktoré však potrebuje na svoju prevádzku aspoň 9,5 l/100 km. Väčšinou sa však budete pohybovať nad hranicou Lámač kontinentovLámač kontinentov Hyundai Genesis Coupe 3.8 V6 Prvý dojem Po nastúPení jazda Keby k nám z USA dorazil model Genesis, Hyundai by dostal novú vlajkovú loď. Keďže sa však automobilka orientuje s autami tejto veľkosti skôr mimo Európy, dostali sme viac ako plnohod- notnú náhradu v podobe Coupe. V momente sme zabudli na kvázi športové pokusy značky pri modeloch Coupe a vrhli sa na cesty s dynamikou nepodobnou tejto značke. 12/2011REDAKČNÝ TEST Dvojica sploštených výfukov, prítlačné krídlo, madlo od batožinového priestoru tu však nenájdete ViDEo SLiDE SHoW

desať litrov. Stojí to však za to, zadný pohon kolies, pevná karoséria, skvelé rekcie auta na riadenie a výkonný motor pod kapotou vedia urobiť z každého kilometra zážitok. Aj keď sme najprv pristupovali k šesťstupňovému automatu skepticky, neobťažuje a dá sa s ním športovo vyhrať. Kto by predsa len túžil po manuálnej prevodovke, ušetrí 1400 eur, no spotreba je podľa technických údajov ešte vyššia. Z hľadiska pomeru cena/výkon ide o veľmi presvedčivý model, ktorý môže zaujať mladých vodičov so záľubou v športovej jazde. So základnou cenou 26 999 eur za dvojliter dostanete auto, ktoré upúta pozornosť, nechá väčšinu premávky za vami a dokážete sa s ním pobaliť aj odviezť na dovolenku. Len Hyundai Genesis Coupe 3.8V6 na európske pomery výnimočný dizajn športová automatická prevodovka americké spracovanie interiéru DRUHý Dojem REDAKČNÝ TEST12/2011 9 Základné technické údaje: Dĺžka x šírka x výška 4630 x 1619 x 1385 mm Rázvor 2820 mm Pneu 225/40 R19 245/40 R19 Objem batožinového prestoru 332 l Pohotovostná hmotnosť 1615-1664 kg Celková hmotnosť 1930 kg Dynamické vlastnosti (3.8V6) Zrýchlenie z 0 na 100 km/h 6,3 s Maximálna rýchlosť 240 km/h Spotreba mesto 14,8 l/100 km mimo mesta 7,0 l/100 km kombinovaná 9,9 l/100 km motorizácie/benzín 2.0Turobo 3.8V6 Max. výkon 154 kW 223 kW Pri otáčkach 6000 min-1 6300 min-1 Krút. moment 299 N.m 361 N.m Pri otáčkach 2000 min-1 4700 min-1 treba vziať do úvahy, že je to auto určené pre severoamerický trh a preto mu odpustiť pár odlišností. Peter Kríž Základná cena - 26 999 € Cena testovaného modelu – 30 999 € Pri tomto aute nehrá farba žiadnu rolu. Tu rozhodujú tvary Šesťvalcu robí spoločnosť torzná priečka, ale aj hydraulická vzpera Interiér veľa zážitkov neprinesie, ale cítili sme sa v ňom príjemne Šesťstupňový automat nás milo prekvapil, reaguje dosť rýchlo a oproti manuálu dokonca šetrí palivo Elektricky nastaviteľné sedadlo (len vodičove) je komfortné, v prípade potreby vás podrží aj v zákrutách Sem radšej usaďte len osoby menšieho vzrastu, inak im na hlavy nasaďte radšej prilby

12/2011PREDSTAVUJEME 10 P red desiatimi rokmi si Volkswagen pripomenul päťdesiat rokov od jeho vzniku štúdiou Microbus, tento rok na jar v Ženeve predstavil svoj druhý pokus o oživenie legendy, nazvaný Bulli. Priestranný ako originál z roku 1950, geniálny ako vždy, ale čistý ako nikdy predtým. Nebyť holandského importéra vozi- diel Volkswagen Bena Pona, mikrobus T1 by asi nikdy neuzrel svetlo sveta. Všetky geniálne nápady sú v podstate úplne jednoduché - Pon v apríli roku 1947 načrtol na kúsok papiera, ako by si predstavoval kompaktný mikrobus - jednoducho proporčne zmenšil veľký autobus na rázvor náprav chrobáka a do zadnej časti napísal písmeno„M“ - motor. Zrodil sa tak prvý van na svete, poháňaný vzduchom chladeným boxer-motorom za zadnou nápravou. Konštruktéri mu pridali ešte písmeno V na čelnú časť. Odvtedy až doposiaľ táto legenda jazdí po svete, neustále očarúva svojou jednoduchos- ťou, priestorom a výdržou. V Amerike sa stal VW Microbus symbolom voľnosti a Pocta sile kvetín VW Bulli Legendárny mikrobus, VW Transporter T1, alebo ako ho na- zvali Nemci„Bulli“ (býček), patrí bez diskusie do automobilovej siene slávy. Prvý kompaktný van sa teraz už druhýkrát dožil znovuvzkriesenia.

12/2011 PREDSTAVUJEME slobody celej generácie hippies a hnutia Flower Power. Dnešný Bulli však nie je žiadny re- tro-pokus, ako sa o to snaží VW Beetle. Interpretácia legendy hľadí do budúc- nosti, historický koncept stavia na úplne novej technológii - nový VW-bus poháňa výlučne elektromotor, umiestnený pred prednou nápravou. Vozidlo tak najmo- dernejšou a ekologickou technológiou symbolicky nadväzuje na ideály„sily kvetín.“ Súprava lítium-iónových batérií pod plochou podlahou vozidla umožňu- je dojazd až 300 kilometrov, pričom pri použití špeciálnej dobíjacej stanice trvá nabitie akumulátorov iba jednu hodinu. Elektromotor dáva vozidlu najvyššiu rýchlosť 140 km/h (elektronicky obme- dzenú) a 1450 kg ťažký mikrobus vďaka nemu zrýchli z nuly na stovku za 11,5 sekundy. Motor má najvyšší výkon 85 kW a krútiaci moment 270 N.m. V prípade sériovej výroby vozidla sú, samozrejme, pripravené aj alternatívy so spaľovacími maloobjemovými motormi - zážihovým jednolitrom a vznetovým 1,4. Bulli ostáva verný myšlienke dopraviť svojich cestujú- cich čo najďalej za čo najmenej peňazí. Celé vozidlo je rozmermi podobné VW T1 - dĺžka 3,99 m, výška 1,7 m, šírka 1,75 m, rázvor 2,62 m. Aj v interiéri si zachová- va strohú prívetivosť a maximálne jedno- duché, praktické ovládanie. Podobne ako originál má dve lavice s tromi miestami, ktoré sa dajú zložiť do plochého„letiska“ na prenocovanie. K tomu ešte batožinový priestor s objemom 370 litrov, po sklopení zadných sedadiel sa zväčší na 1660 l. Minimalistickému interiéru dominujú polkruhové prístroje, multifunkčný volant a dokovacia stanica pre iPad ako multi- funkčnej obrazovky. Posádka má tak k dispozícii on-line pripojenie na internet, navigáciu či knižnicu mediálnych obsa- hov, ktorú si vždy môže zobrať so sebou. Ako v každom elektromobile tu nenájdete otáčkomer či radiacu páku - nahrádza ju združený ovládač pre chod vpred alebo vzad s vypínačom motora. Audiosústava je dielom známej americkej značky Fen- der, ktorej gitary používal okrem iného aj Jimi Hendrix. A kruh z rokov šesťdesiatych sa tak dokonale uzatvára… Peter Marianyi 11

PREDSTAVUJEME 12 Volkswagen pri príležitosti pro- pagácie svojej novej off-roadovej trate v areáli bratislavského výrob- ného závodu predstavil sloven- ským novinárom dakarský špeciál Race Touareg tretej generácie, za volantom ktorého nesedel nikto iný, než sám víťaz poslednej Rally Dakar, Katarčan Nasser Al-Attiyah. V rámci hľadania nádejných kopi- lotov nás zviezol na pretekárskom Touaregu. Bolo by ľahké napísať, že to bol neopísateľný zážitok, ale my sme tu na to, aby sme vám naše dojmy, pocity a emócie priniesli v čo možno najvernejšej a najpresvedčivejšej podobe. N ová off-roadová dráha vyrástla na mieste tej starej. Po„facelif- te“ sa predĺžila na 1486 metrov a obsahuje 26 rôznorodých terénnych prekážok vrátane schodov, polmetrovej vodnej priekopy, kopce so 45-stupňo- vým stúpaním, 80-percentným klesaním a 100-percentným stúpaním či kužeľ s 35-stupňovým bočným náklonom. Miesto slúži na prezentáciu a výuku terénnych schopností nového VW Touareg, ktoré sú položené ďaleko za hranicou toho, čo bude zákazník v bežných podmienkach potrebovať. Druhá generácia Touaregu dostala toľko technických vymožeností a asistenčných systémov, že pri ich správ- nom používaní urobia off-roadového špecialistu aj z toho najväčšieho kopyta. Jazdu po off-road dráhe si môžete užiť ako atrakciu na sedadle spolujazdca za 60 eur (vrátane prehliadky závodu a návšte- vy Autofóra) alebo ako výukovú lekciu s inštruktorom za 140 eur. Rally Dakar považujú mnohí za najná- ročnejšie preteky na svete. Ich víťaz sa právom zapíše do dejín motoristického športu ako komplexný jazdec, ktorý dokáže byť nielen najrýchlejší v piesku, prachu a hline, ale zároveň spĺňa možno až desiatky kritérií, ktoré priamo či nepria- mo súvisia s účasťou na najznámejších pretekoch v rally. Víťazstvo Nassera v po- slednom ročníku Dakarskej rally je o to cennejšie, že terén pustej krajiny v púšti Atacama rozprestierajúcej sa na pôde Argentíny a Čile považuje väčšina jazdcov za náročnejší ako horúci piesok severo- západnej Afriky, odkiaľ museli byť tieto tradičné preteky presunuté do južnej Minúta neriedeného adrenalínu VW Race Touareg 3 a Nasser Al-Attiyah 12/2011 Niečo podobné musíte zažiť, aj keby to mala byť tá posled- ná vec vo vašom živote Ochranná klietka zachra- ňuje životy, ale nastupovanie rozhodne neu- ľahčuje SLIDE SHOW

PREDSTAVUJEME 13 Ameriky z dôvodu obáv z teroristických útokov. Schopnosti jeho víťazného auta nám prezentoval na improvizovanej rých- lostnej skúške v areáli novej off-roadovej trate bratislavského Volkswagenu. Všetko sa to začína komickou proce- dúrou nastupovania. Trubky ochrannej klietky, prilba na hlave a škrupinové sedadlá Sparco nasadanie do kokpitu nijako neuľahčujú a kto neovláda aspoň základné prvky gymnastiky, do sedadla zapadne len veľmi ťažko. Keby prítomní kameramani škodoradostne zostrihali na- krútený materiál nastupovania svojich ko- legov, mohol by z toho vzniknúť úspešný komediálny seriál. Aj keď ani Nasser nie je práve z tých najmenších, jeho súkanie sa za volant Race Touaregu je podstatne civilizovanejšie a rýchlosťou sa môže porovnať s nasadaním do bežného SUV. Roky skúseností a stovky hodín tréningu určite robia svoje, nastupovanie a vystu- povanie je jednou z prvých vecí, s ktorými sa jazdci pri nových pretekárskych špe- ciáloch zoznamujú, čo určite nejednému z nich zachránilo v kritickej situácii život. Vnútorný priestor nepôsobí stiesnene a nohy sa dajú pohodlne vystrieť a zaprieť do hliníkovej dosky, čo príde vhod najmä pri brzdení. Šesťbodové pásy pevne upevnia telo do sedačky tak, aby sa jeho pohyb počas jazdy obmedzil na rozsah niekoľkých milimetrov. Na palubnej doske je asi tisíc tlačidiel a rôznofarebných ovládačov, Nasser sa však už pomaly (inak by si ostatní prítomní ešte aj o týždeň vyberali z vlasov kúsky hliny) rozbieha, takže sa radšej sústredím na dianie pred karbónovou kapotou. Hneď prvú zákrutu prechádzame šmykom (v kombinácii s povrchom a profesionálnym jazdcom za volantom to inak ani nejde) a zrýchľuje- me k prvému skoku. Samotné zrýchlenie neohromí, nie je to nič, čo by nedokázalo hocijaké športové kupé za 50-tisíc eur, výnimočné je však to, na akom povrchu k takému zrýchleniu dochádza. Priľnavosť pneumatík je neuveriteľná, podobne tak aj trakcia. Efektívnosť pohonu všetkých kolies je taká obrovská, že ani na sekundu nezapochybujete o tom, že sa čo i len 1 z 310 koní stratil v márnom prešmyko- vaní. Zvuk nie je ohlušujúci, čo posádka počas dlhých meraných úsekov určite ocení. Melódia 2,5-litrového dieselového motora TDI totiž nie je z tých, ktorú by ste si stiahli do svojho MP3 prehrávača a počúvali pred spaním. O zvukovú kulisu sa starajú predovšetkým drobné kamien- ky narážajúce na podvozok a karosériu, ktorú pod plynom prehluší svišťanie dvojstupňového turbodúchadla. Rozum sa zastavuje nad účinkom bŕzd. Ako by vás v tom istom momente niekto prudko sotil do chrbta a udrel päsťou do žalúdka, pričom sa vám bezpečnostné pásy zaryjú pod kožu. Ten najmagickejší moment však nastane až v okamihu, keď sa všetky štyri kolesá odlepia od zeme. Celý svet sa v tej chvíli zastaví. Vaše telo a myseľ za- plaví pocit absolútnej slobody, ktorý vám nedokáže poskytnúť žiadny z kabrioletov. Skok s vyše 1,7 tony vážiacim autom svo- jou intenzívnosťou s prehľadom predčí aj skok na lyžiach. Museli by ste vyskočiť z lietadla alebo nájsť geniálne vymyslenú húsenkovú dráhu, aby ste sa priblížili k tomuto pocitu. V tom momente ste na svete len vy, vaše auto a váš spolujazdec. Všetko ostatné sa kdesi záhadne stratí, nie ste schopný myslieť na nič iné. Keď sa predné kolesá opäť dotknú zeme, pod- vedome očakávate drsný dopad zadnej časti, no namiesto toho prichádza pád do molitanu. Neuveriteľné. Očarený nezabudnuteľnými momentmi nachádzam v sebe malú dávku profesio- nality a otáčam hlavu smerom k Nassero- vi. Je to niečo úplne iné ako ho sledovať z on-board kamery prostredníctvom televíznej obrazovky. Autu rozkazuje rýchlymi a presnými pohybmi ramien a odhad vzdialenosti je jeho šiestym zmyslom. Nasser sa okrem profesionálne- ho jazdenia venuje aj streľbe na holuby, budúci rok bude v Londýne štartovať už na svojej piatej olympiáde. Nadobudnuté schopnosti a skúsenosti zo skeetu mu určite dávajú za volantom veľkú výhodu a pri dlhých pretekoch mu určite príde vhod aj konská dávka trpezlivosti. Auto si pred každou zákrutou položí do požado- vanej pozície, vletí do nej dvermi napred a plynom len kontroluje uhol zadnej časti k polomeru zákruty. Vrcholom jeho šoférskeho umenia je skutočnosť, že to všetko vyzerá vlastne až detsky jedno- ducho. Pokúšam sa predstaviť si, aká asi panuje na tomto mieste atmosféra počas ostrých meraných pretekov, keď sa Nasser snaží dohnať niekoľkominútovú stratu v neprehľadnom a nebezpečnom teréne atacamskej púšte za vyše 40-stupňových horúčav a pri maximálnej koncentrácii, no nedarí sa mi to. Pre spolujazdca tiež nie je Dakarská rally výletom na safari, ale dôkladnou a zodpovednou prácou. Dôvera medzi profesionálnou posádkou musí byť za týchto okolností silnejšia ako v ktoromkoľvek manželskom zväzku. Pri záverečnom stisnutí rúk cítim, že Nasser je tým človekom, na ktorého plecia môže- te zveriť svoj život a jeho úprimná radosť z toho, že vám na minútu mohol robiť taxikára, je skoro až dojímavá. Tomáš Bíly 12/2011 K životu profesionálneho jazdca patrí v dnešnej dobe aj veľké množstvo PR aktivít

12/2011ANKETA 14 Ján, 57: Jazdím rovnako ako po iné ročné obdobia. Auto potrebujem pre prácu a tá je po celý rok. Takže nevidím rozdiel v jazdení v lete a inokedy. Milan, 50: Áno, jazdím častejšie v lete. Už len z toho dôvodu, že sú dlhšie dni a čas na viaceré aktivity. Napríklad, jazdím častejšie na záhradu, pretože v zime tam akurát prídem iba odhrnúť sneh raz za čas, v lete je to o niečom úplne inom. Ján, 50: Jazdím rovnako. Keď potrebujem jazdiť, tak mi je jedno, či je zima, alebo leto. Auto využívam v práci denne. Rozdiel teda medzi obdobiami nepociťujem. Marek, 22: Ja osobne v lete častejšie a radšej jazdím, lepšie sa mi jazdi a nemusím sa báť, či bude niekde poľadovica alebo niečo podobné. A myslím si, že je to aj bezpečnejšie. Filip 20: Myslím si, že nie. Jazdím vtedy, keď mám k tomu nejaký dôvod, alebo príležitosť, keďže ma to baví. A, aspoň u mňa, ich v lete nebýva viac ako inokedy. Takže jazdím viac-menej v rovnakej miere po celý rok. Stanislav, 46: Jasné že jazdím oveľa viac v lete, hlavne na motorke, kedy je na to vhodné počasie. Je to príma vec, jednak je to rýchlejšie a aj akčnejšie ako v zime. Či už je leto, alebo zima, väčšina z nás auto potrebuje denne a teda nevidíme rozdiel medzi ročnými obdobiami. Čoho je v lete viacej na našich cestách, sú motocykle. Predsa len, príjemnejšie je sedieť na motorke v slnečných lúčoch ako v zimnej fujavici či jesennom daždi. V lete sú naše cesty naozaj plnšie a práve o to viacej treba jazdiť ostražitejšie a opatrnejšie. Každý predsa chceme dôjsť bezpečne do nášho cieľa. Matúš Paločko Blíži sa leto, prázdniny, dovolenky a naše cesty sa pomaly ale isto zapĺňajú. Majitelia áut vyťahujú z garáží svojich zazimovaných„tátošov“ a chystajú sa na cesty. Letné mesiace sú náročné nielen vysokými teplotami, ale aj mohutným presunom ľudí za oddychom do rôznych destinácií či už doma, alebo v zahraničí. Našich vodičov sme sa opýtali, či v lete jazdia viacej ako po iné ročné obdobia a či podľa nich sa v lete jazdí lepšie ako v ostatných mesiacoch. Jazdíme v lete viacej?

12/2011 15 E šte pred európskou premiérou na frankfurtskom autosalóne sa slovenskému importérovi Audi podaril husársky kúsok. Doviezli priamo na Bratislavský hrad zástupcu svojho najmenšieho SUV, ktoré bolo nedávno predtým svetu predstavené na autosalóne v Šangaji. Priaznivci značky ale aj novinári si tak mohli po slávnostnej prepremiére pozrieť naživo najnovší prírastok do rodiny Audi. Ovládanie infotainmentu zabezpečí osvedčený systém MMI, o ozvučenie interiéru sa postará aparatúra Bose. O pohon sa postará štvorica motorov, prepĺňané benzínové štvorvalce TFSI ponúknu 170 alebo 211 koní, neskôr pribudne ekonomická motorizácia TDI s výkonom 140 koní a 177 koní. Všetky motory majú rovnaký objem dva litre, všetky budú vybavené systémom Start Stop. Audi Q3 príde na trh koncom leta. Peter Kríž Audi Q3 PRVÉ DOJMY www

12/2011PRVÉ JAZDY 16 Š pecialisti Renaultu začali na tomto agregáte pracovať už v roku 2006, no aj po piatich rokoch vývoja sú použité postupy a technológie na najvyššej technickej úrovni. Motor Energy dCi 130 prináša inováciu vo forme tzv. štvorcovej architektúry. Konfiguráciu motora možno označiť za štvorec, v ktorom je zdvih piestu podobný priemeru valca (vŕtanie). Toto usporiadanie umožňuje umiestniť do hlavy valcov ventily s väčším priemerom za účelom efektívnejšieho plnenia spaľovacích komôr. Výsledkom je lepší výkon. Tento koncept je bežný v F1, kde je výkon mimoriadne dôležitý, avšak len zriedka sa vyskytuje v sériovo vyrábaných dieselových motoroch. Technológia chladenia, ktorá je bežná vo Formule 1, sa spojila so zdvojeným chladiacim plášťom pre hlavu valcov. Priečny tok vody, ktorý sa používa v F1 za účelom maximalizácie účinnosti chladenia a obmedzenia strát tlaku, umožňuje použiť menšie, a teda energeticky úspornejšie vodné čerpadlo. Tieto dve technológie sa v motore Energy Renault 1.6 dCi Spotreba sa blíži k nule Naftové motory Renault sú známe svojou naozaj nízkou spotrebou, veď sa stačí pozrieť na 1.5 dCi, ktoré dokážu jazdiť aj pod 5 l/100 km a nedávno dokonca prešli ďalším vylepšením. Agregát s vyšším objemom, 1,9 dCi má tiež nejaký ten rok za sebou a Renault sa rozhodol cestou downsizingu znížiť prakticky všetky jeho vlastnosti. Novinka s názvom Energy dCi 130 sa najskôr začne používať v modeloch Scenic a Grand Scenic, neskôr príde aj do celej modelovej škály Megane. Maximálny výkon 130 koní dopĺňa krútiaci moment 320 N.m pri 1750 ot./min., z čoho až 80 percent je dostupných už od 1500 ot./min. Vo svojej objemovej kategórii ide o najvýkonnejší naftový motor a zároveň pôjde o najúspornejšie MPV na trhu. Agregát zaberá len malú časť motorového priestoru. Okrem nižšej hmotnosti sa zmenšil aj objem ako taký CO2 kleslo oproti 1.9 dCi o 20 percent ViDeo SLiDe SHoW

PRVÉ JAZDY12/2011 17 dCi 130 spojili v zdvojenom chladiacom plášti hlavy valcov, čím umožňujú kontrolovaný prietok vody a optimalizáciu chladenia v horúcich zónach (spaľovacia komora, vstrekovacie trysky). Každý valec je vďaka tomu chladený rovnako. Voda sa odoberá za vodným čerpadlom a neobteká spaľovacie komory. Systém účinne chladí hlavu valcov a umožňuje tak zvýšenie výkonu motora. Voda zároveň prirodzene cirkuluje v systéme, čo znamená menej energie potrebnej na pohon vodného čerpadla, a teda aj menšiu spotrebu paliva a nižšie emisie CO2 . Olej UFLEX pre piestne krúžky, ktorý sa v F1 používa viac než 10 rokov, bol súčasťou projektu už od samého začiatku. Piestne krúžky v tvare U sú veľmi pružné, čo im umožňuje prispôsobiť sa deformáciám vŕtania (v dôsledku tepla a tlaku) s cieľom dosiahnuť čo najlepší kompromis medzi účinnosťou (zvyšky oleja na vložke valca na zníženie spotreby) a trením. Táto technológia si vyžiadala rozsiahle práce pri optimalizácii opotrebovania stien valcov vyplývajúceho z pohybu krúžkov. Okrem priemernej spotreby len 4,4 l/ 100 km sa dojazd zvýšil o 300 kilometrov. Napomáha tomu aj systém Stop and Start. Zapracovalo sa aj na znížení akustiky motora. Do interiéru vnikalo minimum hluku, fakt že sme jazdili na naftovom aute nám prezradil len typický zvuk motora, keď sme stáli vedľa naštartovaného auta. Vonkajšia hlučnosť neprekračuje hodnotu 72 decibelov. No, sme zvedaví na prvý test a reálne nameranú spotrebu. V rámci aliancie Renault-Nissan sa novinka pravdepodobne ukáže aj v modeli Quashqai. Peter Kríž Paríž, máj 2011 Okrem najnovších technológií občas dostaneme možnosť vyskúšať si minulosť v praxi “Formula 1 je reálnym prínosom pre značku: buduje povesť, slúži ako testovacia platforma pre nové technológie a predo- všetkým znamená globálnu výkladnú skriňu kvality techni- ky Renaultu. Ak chcete vyhrať vo Formule 1, váš motor musí posky- tovať úplnú spoľahlivosť a výkon. Neexistujú kompromi- sy. Naše svetové tituly v športe, ktorý patrí medzi najnároč- nejšie vo svete, rok čo rok dokazujú skúsenosti Renaultu v oblasti kvality a technického pokroku.” Bernard Rey (prezident, Renault Sport F1) „ V zime oceníte naozaj rýchlu výhrevnosť motora. Preklad nápisu na predných dverách je: Vyskúšaj ma. Nebolo treba nás dva krát presviedčať

AKTUALITY Saab opäť spustil výrobu Švédska automobilka Saab po viac než šesťtýždňovej nútenej pauze koncom mája opäť obnovila výrobu. Výrobné linky švédskeho závodu v Trollhattene prerušili výrobu vozidiel po tom, čo dodávatelia automobilky odmietli pokračovať v do- dávke materiálu kvôli neschopnosti Saabu platiť faktúry. Záchrannú ruku však v hodine dvanástej podala čínska spoločnosť Pang Da, ktorá za čiastku 65 miliónov eur získa 24 % podiel v Saabe a dopredu zložila 30 miliónov eur za objednávku 1300 vozidiel švédskej automobilky. Objednávka ďalších vozidiel v hodnote 15 miliónov eur je pritom na spadnutie. Od zastavenia výroby v Trollhattene eviduje automobilka viac ako 6500 nedodaných vozidiel, pričom spoločne s objednávkami spoločnosti Pang Da a no- vého modelu 9-4X celkový počet objedna- ných vozidiel činí viac ako 8100 kusov. Chrysler splatil vládne dlhy Americká automobilka Chrys- ler sa vymanila spod vládnych pôžičiek, ktoré jej poskytla pred dvomi rokmi americká a kanadská vláda ako záchranu pred bankrotom. Spojenec- tvo s talianskym partnerom, spoločnosťou Fiat, zatiaľ prináša pozitíva. Vďaka splateniu 5,9 miliardy dolárov do štátnej kasy USA a 1,7 miliardy dolárov Kanade si Fiat opäť upevnil svoje postavenie v Chrysleri na podiel vo výške 46 %, pričom do konca roka plánuje navýšiť svoj podiel na nadpolovičných 51 %. Vládne pôžičky, ktoré au- tomobilka splatila v šesťročnom predstihu, nahradil Chrysler za komerčné úvery a pôžičkou na kapitálových trhoch vďaka vydaniu podnikových dlhopi- sov. Nový spôsob financovania tak ušetrí automobilke ročne približne 350 miliónov dolárov na úrokových nákladoch. 12/2011 18 Cestovná kancelária - tour operator Bella Italia Koreničova ul.č 1, Bratislava 811 03, Tel: 02/54414463, 02/54413938 AKTUALITY Saab opäť spustil výrobu Švédska automobilka Saab po viac než šesťtýždňovej nútenej pauze koncom mája opäť obnovila výrobu. Výrobné linky švéd- skeho závodu v Trollhattene prerušili výro- bu vozidiel po tom, čo dodávatelia automo- bilky odmietli pokračovať v dodávke mate- riálu kvôli neschopnosti Saabu platiť faktú- ry. Záchrannú ruku však v hodine dvanás- tej podala čínska spoločnosť Pang Da, ktorá za čiastku 65 miliónov eur získa 24 % podiel v Saabe a dopredu zložila 30 miliónov eur za objednávku 1300 vozidiel švédskej auto- mobilky. Objednávka ďalších vozidiel v hod- note 15 miliónov eur je pritom na spadnu- tie. Od zastavenia výroby v Trollhattene evi- duje automobilka viac ako 6500 nedoda- ných vozidiel, pričom spoločne s objednáv- kami spoločnosti Pang Da a nového mode- lu 9-4X celkový počet objednaných vozidiel činí viac ako 8100 kusov. Chrysler splatil vládne dlhy Ford chystá 3-valec 1,0 EcoBoost Na septembrovom autosalóne vo Frankfurte predstaví automobilka Ford nového zástupcu pohonných jedno- tiek z rodiny EcoBoost. S objemom 1,0 litra a trojicou valcov sa stane najmen- ším motorom automobilky vôbec. Vďa- ka dôslednému vývoju na znížení vnú- torného trenia a zlepšeniu tepelných charakteristík motora však bude podľa vyjadrenia automobilky tým najlepším v danom segmente. Podľa Derricka Ku- zaka, šéfa globálneho vývojového od- delenia Fordu bude nový 3-valec vďa- ka priamemu vstrekovaniu paliva, va- riabilnému časovaniu ventilov a prepĺ- ňaniu turbodúchadlom produkovať vý- kony zhodné so súčasnou atmosferic- kou„jednašestkou“. Automobilka plánu- je ponúkať nový motor vo svojich naj- menších modeloch po celom svete, vrá- tane Severnej Ameriky. Okrem toho au- tomobilka nišuje s predstavením úpl- ne novej 8-stupňovej automatickej pre- vodovky, ktorej kompletný vývoj i výro- bu si vzali na starosť priamo vo Forde. Nový automat spolieha najmä na inovo- vaný senzor krútiaceho momentu, kto- rý urýchli zmenu i samotný výber toho najsprávnejšieho prevodového stupňa v danom momente. Po dvoch rokoch na konte 100-tisíc vozidiel Yeti Po dvoch rokoch od spustenia séri- ovej výroby modelu Yeti zaznamenala automobilka Škoda už celkovo 100-ti- síc vyrobených vozidiel. Pre automo- bilku mimoriadne úspešný model vzni- ká vo výrobných závodoch v českých Kvasinách a od roku 2010 aj v indickom meste Aurangabad a ruskej Kaluge. Do dvoch rokov sa výroba prvého modelu kategórie kompaktných SUV mladobo- leslavskej značky rozbehne aj čínskom závode automobilky v Šanghaji. Americká automobilka Chrys- ler sa vymanila spod vládnych pôžičiek, ktoré jej poskytla pred dvomi rokmi americká a kanad- ská vláda ako záchranu pred bankrotom. Spojenectvo s ta- lianskym partnerom, spoloč- nosťou Fiat, zatiaľ prináša pozi- tíva. Vďaka splateniu 5,9 miliar- dy dolárov do štátnej kasy USA a 1,7 miliardy dolárov Kanade si Fiat opäť upevnil svoje posta- venie v Chrysleri na podiel vo výške 46 %, pričom do konca roka plánuje navýšiť svoj podiel na nadpolovičných 51 %. Vlád- ne pôžičky, ktoré automobilka splatila v šesťročnom predstihu, nahradil Chrysler za komerč- né úvery a pôžičkou na kapitá- lových trhoch vďaka vydaniu podnikových dlhopisov. Nový spôsob nancovania tak ušetrí automobilke ročne približne 350 miliónov dolárov na úroko- vých nákladoch. 12/2011 18 Cestovná kancelária - tour operator Bella Italia Koreničova ul.č 1, Bratislava 811 03, Tel: 02/54414463, 02/54413938 www

AKTUALITY Lamborghini na každý deň Šéf talianskej automobilky Lamborghini Stephen Winkelmann v rozhovore pre agentúru Reuters potvrdil, že prebieha príprava nového, tretieho modelového radu. Na rozdiel od typicky drsných nátur modelov Gallardo a Aventador však bude nový model podľa Winkelmanna určený na každodenné použitie. Aj keď neupres- nil o akú kategóriu vozidla by malo ísť, naznačil že by mohlo profitovať zo spolu- práce s materským Volkswagenom. Podľa špekulácii by sa mohlo jednať o sériové prevedenie konceptu štvordverového su- persedanu Estoque z roku 2008, ktorý by mohol stáť na spoločnej platforme novej generácie modelov Porsche Panamera alebo Bentley. Hyundai dosiahol v Európe métu 5 miliónov Juhokórejská automobilka Hyundai pre- dala v týchto dňoch v Európe vozidlo s po- radovým číslom 5 miliónov. V posledných rokoch stále úspešnejšia a rešpektovanejšia automobilka začala s predajom v Európe po prvý raz v roku 1977 modelom Pony. Na svoj prvý milión si však musela počkať až do roku 1996, odvtedy však predaj vozidiel Hyundai neustále naberá na obrátkach. Druhý milión predaných vozidiel na Starom kontinente dosiahli Kórejci v roku 2001, tretí v roku 2005 a na posledné dva milióny predaných vozidiel automobilke stačilo už len šesť rokov. Jubilejným päťmilióntym vo- zidlom na európskom trhu sa stal model i30, vyrábaný v českom závode v Nošoviciach a ako prvý model automobilky šitý na mieru európskym zákazníkom. Plánom automobil- ky Hyundai na rok 2011 je zvýšiť svoj podiel na európskom trhu na 3 %. Renault RS Tour 2011 Novinky z motoršportu Raikkonenov úspešný debut za oceánom Bývalý svetový šampión Formule 1 a súčasný jazdec juniorského tímu Citroën v seriály WRC úspešne absol- voval svoj prvý štart v zaoceánskej sé- rii Nascar. Za volantom Toyoty Tundra štartoval z 31. pozície a počas pretekov sa dokonca prebojoval až na siedmu priečku. Fínsky nováčik na amerických ováloch dokonca úspešne odolal aj viacerým incidentom na trati, no minul dôležitú zastávku v boxoch, čo ho stálo v konečnom účtovaní niekoľko pozí- cii. Do cieľa však dorazil na 15. mieste v rovnakom kole ako víťaz preteku, ktorým sa stal jeho tímový kolega Kyle Busch. Kubicov návrat do F1 stále otázny Zotavujúci sa Róbert Kubica, ktorý pri nehode za volantom Škody Fabia S2000 na lokálnej talianskej rally takmer prišiel o ruku sa do kokpitu monopstu F1 už počas prebiehajúcej sezóny neposadí. I keď sa špekulovalo, že by sa Kubica mohol objaviť za volantom počas piat- kových tréningov, zatiaľ nie je úplne jasné ani to, či bude schopný niekedy monopost F1 vôbec ešte počas prete- kov sedlať. Podľa ošetrujúcich lekárov sa Kubicova budúcnosť vo Formule 1 vykryštalizuje na základe zdravotného stavu počas leta. Spoločnosť Renault Slovensko sa rozhodla pokračovať v úspešnej minulo- ročnej akcii s názvom RS Tour a aj tento rok ponúka záujemcom po celom Slo- vensku možnosť bližšie spoznať svoje modely z dielne oddelenia Renault Sport Technologies. Prebiehajúca akcia potrvá až do októbra a počas jej trvania budú záujemcom k dispozícii na skúšobnú jazdu u miestnych predajcov športové modely Twingo RS, Clio RS, Mégane RS ako i model Laguna Coupé Monaco GP. Okrem toho sa počas sezóny bližšie predstavia aj otvorené modely Mégane Coupé-Cabriolet a Wind. Viac informácii o aktuálnej zastávke akcie RS Tour je možné získať na webovej adrese www.renault.sk/renault-sport-tour. Aj vďaka minuloročnej akcii zaznamenal Renault na Slovensku v roku 2010 až 4-násobný nárast záujmu o modely RS. 12/2011 19 ✔ Ambulancia rodinného lekára ✔ Preventívne prehliadky, špeciálne aj pre vodičov ✔ Dlhodobá zmluvná starostlivosť ✔ Pracovná zdravotná starostlivosť pre firmy MUDr. Dušan Ogurčák - Pro Vitae Svoradova 13, 811 03 Bratislava, mobil: 421 905 163 650, 0903 763 653 tel.: +421 2 5441 3284, fax: +421 2 5441 3289, e-mail: provitae@provitae.sk Pripravil: Lukáš Pažitný www

12/2011PREDSTAVUJEME P orsche v krátkom časovom horizonte vytvorilo zo svojho najnovšieho modelového radu Panamera ten najkomplexnejší, aký značka zo Stuttgartu kedy predávala. S príchodom naftového motora sa Panamera stáva ešte dokonalejším GT schopným pohodlne, rýchlo a štýlovo zdolávať veľké vzdialenosti. Tam, kde vodiči konkurenčných automobilov budú tretí raz zastavovať na čerpacej stanici, majiteľ Panamery s dieselovým šesťvalcom bude dávno v cieli svojej cesty. 80-litrová nádrž a priemerná spotreba 6,3 litra na sto kilometrov znamenajú po matematickom prepočte teoretický dojazd vyše 1250 kilometrov. To je trasa Bratislava-Paríž bez tankovania. S príchodom trojlitrového diesela Panamera nestratí nič zo svojej dynamiky, aj keď tá, pravda, nebude taká oslňujúca ako v prípade benzínových verzií. Najvyšší výkon 250 koní medzi 3800 až 4400 otáčkami za minútu a krútiaci moment 550 N.m v rozsahu 1750 až 2750 otáčok však stále dovolia vodičovi s Panamerou akcelerovať z 0 na 100 km/h za menej ako sedem sekúnd. Kratší rozsah otáčok naftového agregátu sa postaral o zníženie maximálnej rýchlosti na 242 km/h, čomu nezabráni ani osemstupňová automatická prevodovka, ktorá má však v službách Panamery Diesel za úlohu skôr šetriť palivo ako hnať otáčky k obmedzovaču. Vznetový šesťvalec disponuje technológiou priameho vstrekovania Motorové rošády Porsche Panamera Turbo S s výkonom 550 koní vyzmizíkuje z každej okresky všetky rovinky Hybrid má o vyše 80 koní viac ako naftový šesťvalec, napriek tomu je rozdiel v priemernej spotrebe menší ako liter Vznetový šesťvalec dosahuje výkon 250 koní a krútiaci moment 550 N.m 20 Chcete nóbl štvordverové kupé s prevádzkovými nákladmi priemerného benzínového hat- chbacku? Chcete krásne štvor- dverové kupé s najmodernejšou hybridnou technológiou? Alebo chcete elegantné štvordverové kupé s dynamikou superšporto- vého auta? Nebojte sa, Porsche vám splní všetky vaše najtajnej- šie sny a túžby. Porsche Panamera Diesel & Hybrid & Turbo S

PREDSTAVUJEME12/2011 používajúceho piezo-elektrické vstrekovače pracujúce pod tlakom 200 MPa. Optimalizácia turbodúchadla bola dosiahnutá použitím elektronicky ovládacej variabilnej geometrie kolesa turbíny. Znižovať spotrebu paliva pomáha riadená recirkulácia výfukových plynov, oxidačný katalyzátor, filter pevných častíc a systém Auto Start & Stop. Aj záujemcovia o naftovú Panameru dostanú možnosť objednať si adaptívny vzduchový podvozok, ktorý nahradí štandardné oceľové pružiny. Zvonku odlíšite dieselový variant od ostatných len pomocou štítkov s nápisom„diesel“ umiestnených na predných dverách. Porsche Panamera S Hybrid je prvým štvorsedadlovým automobilom typu GT s hybridnou technológiou pod kabátom. Striptíz karosérie by odhalil milenecký pomer kompresorom preplňovaného šesťvalca s výkonom 333 koní a malého elektromotora s výkonom 47 koní. Elektrická jednotka je uložená v intímnej sfére spaľovacieho motora a 8-stupňovej prevodovky a kapacitou NiMh batérie umožňuje bezemisnú jazdu do vzdialenosti dvoch kilometrov pri rýchlosti najviac 85 km/h. Pri využití plného výkonového potenciálu hybridná Panamera akceleruje z nuly na stovku za rovných 6 sekúnd a dosiahne najvyššiu rýchlosť 270 km/h. Porsche uvádza priemernú spotrebu 7,1 l/100 km/h, tá však môže byť znížená o ďalšie tri decilitre použitím špeciálnych pneumatík Michelin so zníženým valivým odporom. Hybridné pohonné ústrojenstvo je vybavené aj funkciou, ktorú konštruktéri familiárne nazývajú ako plachtenie. Pri ustálenej jazde konštantnou rýchlosť, keď nie je potrebný výkon spaľovacieho motora, sa aktivuje elektromotor a benzínový agregát sa vypne. Panamera S Hybrid môže takto plachtiť rýchlosťou až 165 km/h. Vzduchové odpruženie s adaptívnymi tlmičmi PASM je prítomné už v štandardnej výbave, rovnako tak aj riadenie Servotronic. Porsche Panamera Turbo S už zasahuje do exkluzívneho teritória ikonického radu 911 a ich nekompromisných športových verzií RS. Výkon vidlicového osemvalca poskočil na celkových 550 koní a krútiaci moment sa zvýšil na 750 N.m, čo však nie je konečná stanica. Vďaka funkcii Overboost môže byť jeho hodnota krátkodobo zvýšená až na 800 newtonmetrov. Tieto výkony prenesie na cestu s maximálnou účinnosťou systém riadeného rozjazdu Launch Control. Po jeho aktivácii sa auto zmení na katapult vystreľujúci posádku na stokilometrovú rýchlosť za 3,8 sekundy. Najvyššia rýchlosť je posunutá až na úroveň 306 km/h. Výrobca udáva kombinovanú spotrebu 11, 5 l/100 km. Nepatrné zvýšenie výkonu oproti Panamere Turbo s Powerkitom je dosiahnuté prepracovaním riadiacej jednotky, ale najmä odľahčením titánovo- hliníkových turbín turbodúchadla, ktoré tak majú teraz menšiu zotrvačnosť. Vozidlá špecifikácie S dostanú aj aktívne stabilizátory a elektronickú uzávierku zadného diferenciálu rozdeľujúcu silu medzi 20-palcové kolesá zadnej nápravy s rozšíreným rozchodom. Na karosérii pribudnú nástavce prahov a nevyhnutnosťou je adaptívne zadné krídlo nastaviteľné v štyroch smeroch. Tomáš Bíly Dieselová Panamera by teoreticky zvládla prejsť trasu z Bratislavy do Paríža bez tankovania Jediný vonkajší poznávací znak naftovej Panamery 21

12/2011INFO 22 Spoločnosť Kia Motors Sales Slovensko sa tiež tento rok pridala k podpore krásneho a humánneho posolstva, ktoré narcis symbolizuje - Lige proti rakovine venovala automobil Kia cee´d. Toto auto bude pomáhať nielen počas verejno- prospešnej zbierky„Deň narcisov“, svoje služby bude poskytovať aj pri ďalších aktivitách Ligy proti rakovine.„Sme veľmi radi, že sme sa stali partnerom takého ušľachtilého a zmysluplného projektu, akým Deň narcisov nesporne je. Onkologickí pacienti však potrebujú pomoc neustále, preto sme sa rozhodli pre formu, ktorá bude pre nich užitočná dlhodobo. Auto sme darovali Lige proti rakovine, aby ho mohla využívať na organizáciu a zabezpečenie všetkých prínosných projektov, slúžiacich práve v ich prospech,“ uviedol pri príležitosti odovzdania Ľubomír Habala, generálny riaditeľ Kia Motors Sales Slovensko. Pri odovzdaní automobilu počas tlačovej konferencie mu okrem MUDr. Evy Sirackej, prezidentky Ligy proti rakovine, asistovali aj finalistky Miss Slovensko 2011, ktoré sa tiež aktívne zapájajú do podpory Dňa narcisov. Žlté narcisy budú dobrovoľníčky z Ligy proti rakovine rozdávať aj v stánku značky Kia na Autosalóne Bratislava priamo na Deň narcisov v piatok 15. apríla, čím spoločnosť Kia Motors verejne deklaruje svoju podporu a empatiu k tým, ktorí to naozaj potrebujú. Neprehliadnuteľný modrý automobil Kia cee´d s nalepenými žltými narcismi uvidíte aj počas koncertu vďaky, ktorý sa bude konať v ten istý deň na námestí Eurovea v Bratislave a na ktorom vystúpi množstvo umelcov a osobností, aby tak podporili humánne posolstvo Dňa narcisov. (dm) Víťaz predplatiteľskej súťaže Víťaz predplatiteľskej súťaže nášho časopisu Patrik Suchán z Palárikova si konečne užil výhru týždňové jazdenie na luxusne vybavenom Landroveri Free Lander. Vozidlo s koženými sedadlami automatickou prevodovkou a s moderným dizajnom ho potešilo a potešilo ho niekoľko aj pre nás nečakaných detailov. Napríklad najviac si cenil výhľad dozadu a niekoľko komfortných drobností ako to, že sa spätné zrkadlá pri zamknutí sklopia, čo vás ubezpečí, že je auto zamknuté a vôbec bohatá výbava, ktorá prispieva k spokojnosti motoristu. Dobrá bola aj spotreba a príjemný tichý motor. Aj keď má auto offroadové charakteristiky, veľmi jazdu v teréne neskúšal, ale cesta do Palárkova a späť bola veľmi pohodlná a príjemná. Už sa teší na ďalší tromf z Anglicka, a tým bude Range Rover Evoq, ktorý príde na náš trh už koncom leta. Kia partnerom Ligy proti rakovine a Dňa narcisov

www.citroen.sk CRÉATIVE TECHNOLOGIE CITROËN DS4. Pre všetkých, ktorých nebavia pravidlá. Pre všetkých, ktorí hľadajú výnimočné riešenia a prvotriednu kvalitu. Citroën DS4 v sebe spája výkon športového auta s pohodlím a všestrannosťou limuzíny. Všetko podčiarkuje unikátny dizajn, s ktorým budete neprehliadnuteľný. Kombinovaná spotreba: 4,4 – 6,5 l/100 km a emisie CO2 : 114 – 149 g/km. Video WWW

12/2011PREDSTAVUJEME 24 Americký Cadillac priebežne podporuje svoj rast na európskom trhu novými modelmi, ktoré sú stále „európskejšie,“ no pritom si ešte zachovávajú osobitý imidž zámorskej prestíže. A zda najlepšie dokumentuje európsky prerod značky crossover SRX, na ktorom je už na prvý pohľad vidno, ako sa z pôvodného„škatuľovitého“ amerického tažkotonážnika stalo elegantné, dynamicky pôsobiace vozidlo. Zadná časť strechy je v novom modeli nie hranatá ale skosená, európskej móde sú prispôsobené zadné svetlá, detaily exteriéru, ale čelná časť ostala aj po zmene dizajnu typicky„cadillakovská.“ Čelné svetlá s novou technológiou LED a natáčaním do zákrut sú preto rozložené zvisle, celkovému zdynamizovaniu vzhľadu sa prispôsobila aj typická maska chladiča. K agilnejšiemu, sviežemu vzhľadu prispieva tiež širší rozchod kolies na oboch nápravách s dvadsaťpalcovými kolesami z ľahkej zliatiny a skrátenými prevismi karosérie. Napriek všetkým zmenám si SRX zachoval veľkorysý vnútorný priestor svojho hranatejšieho predchodcu s dostatkom miesta na zadných, sklopných sedadlách a veľkým batožinovým priestorom s rozmernou schránkou pod jeho dnom a elektricky otváranými piatymi dverami. Interiér ponúka nádych luxusu s ručne šitými koženými poťahmi a obložením palubnej dosky, veľkú pozornosť venovali návrhu a výrobe aj tých najmenších detailov. Informačný a zábavný systém môže mať dve dodatočné obrazovky v opierkach hlavy pre cestujúcich vzadu a má vstavaný pevný disk NA uloženie množstva hudby či videa. Navigačný systém zobrazuje informácie v 3D na výsuvnej obrazovke. Špeciálne pre Európu je zvolená aj motorizácia modelu SRX - je ňou vidlicový zážihový šesťvalec V6 3,0 VVT, ktorý je zmenšenou verziou populárneho V6 3,6 zo športového sedanu Cadillac CTS. Hoci je tento motor na americké pomery„menší,“ vďaka priamemu vstrekovaniu paliva, Kompromis bez kompromisov Cadillac SRX

25 variabilnému časovaniu práce ventilov a ďalším úpravám dosahuje výkon väčších motorov, no spotrebu má pritom ako bežné vozidlo strednej triedy. Rovnako sa znížila aj hodnota emisií CO2 . Štandardne sa dodáva s automatickou šesťstupňovou prevodovkou Hydra-Matic 6T70, prispievajúcou k zníženiu spotreby účinným využitím krútiaceho momentu v nízkych otáčkach. Motor dosahuje najvyšší výkon 197 kW (268 k). Hoci sa predpokladá dominancia jázd na kvalitnom povrchu, Cadillac SRX sa dodáva s inteligentným náhonom všetkých štyroch kolies, ktorý pomôže udržať stabilitu pri meniacich sa podmienkach na ceste (dážď, sneh), a dokáže si poradiť aj s jazdou v ľahšom teréne. Systém pozostáva z troch hlavných komponentov - prídavnej prevodovky na motore, trojdielnej hnacej hriadele a zadného pohonného modulu na pomocnom ráme. Modul tvorí rozdeľovač krútiaceho momentu, diferenciál a elektronicky uzamykateľný diferenciál (eLSD). Systém dokáže pomocou senzorov identifikovať hroziacu stratu stability a okamžite, bez zásahu vodiča pridávať náhon aj na zadnú nápravu, resp. na každé jej koleso podľa potreby zvlášť až do hodnoty 85 percent. Charakteristický komfort jazdy zabezpečujú tlmiče s variabilným nastavovaním tuhosti v reálnom čase podľa stavu vozovky. Peter Marianyi PREDSTAVUJEME12/2011

?/2008???????????? 12 Smart Forspeed

??????????????/2008 13 album

12/2011PREDSTAVUJEME N a karosérii dlhej 4,93 m, širokej 1,87 m a vysokej 1,46 m nájdeme až 20 % hliníkových častí. Úspora hmotnosti tak dosiahla v porovnaní s predchádzajúcou generáciou slušných 70 kilogramov, a to pritom Audi použilo rozsiahlejšiu komfortnú aj bezpečnostnú výbavu. Najdôležitejším údajom v prípade kombi (aspoň v našich zemepisných šírkach) je objem batožinového priestoru. Ten v Avante pojme v základnom usporiadaní 565 litrov batožiny a po sklopení zadných sedadiel až 1680 litrov. Majitelia prívesov alebo motorových člnov sa budú zaujímať aj o mieru schopností nového Avantu ako ťažného koňa. Za Audi bude možné pripojiť príves s hmotnosťou najviac 2,1 tony. Audi A6 Avant preberá praktický systém otvárania Audi A6 Avant Nekonečná sila TDI Modelom A6 Avant Audi končí proces privlastňovania veľkej sféry vplyvu v triede manažérskych automobilov. Záujemcovia o veľké reprezentatívne auto si tak môžu vyberať hneď z niekoľkých druhov karosérií. Tých odvážnejších zaujme A5 Sportback alebo A7 Sportback, konzervatívny vodič sadne do sedanu A6 a pre aktívne žijúcich ľudí, ktorý z času na čas potrebujú odviesť veľké množstvo batožiny, je určený nový Avant. K silnejším motorizáciám sa bude dať dokúpiť zadný diferenciál Pätina častí karosérie je vyrobených z hliníka, čím je nový Avant o približne 70 kilogramov ľahší ako ten predošlý Kto má najväčší kufor? Model Objem batožinového priestoru Audi A6 Avant 565-1680 BMW radu 5Touring 560-1670 Mercedes E Estate 690-1950 Škoda Superb Combi 633-1865 VolvoV70 575-1580 Sklopením zadných sedadiel sa nevytvorí úplne rovná podlaha, objem batožinového priestoru je 565 až 1680 litrov 28

PREDSTAVUJEME 29 dverí batožinového priestoru z nového Passatu, takže stačí spraviť určitý pohyb nohou pod zadným nárazníkom, mať pri sebe elektronický kľúč a dvere sa elektricky otvoria bez toho, aby ste sa museli dotýkať či už kľúča alebo samotného auta. Paleta dostupných motorov iste splní požiadavky každého typu zákazníka. Základ už tradične stojí na pleciach dvojlitrového TDI s výkonom 177 koní a udávanou kombinovanou spotrebou 5 l/100 km. Na opačnom konci portfólia stojí celkom nový agregát, ktorý posúva triedu kombíkov vyššej strednej triedy do úplne novej dimenzie. Reč je o trojlitrovom šesťvalci TDI s postupným preplňovaním dvoma turbodúchadlami a maximálnym plniacim tlakom 320 kPa. Motor tak dosahuje najvyšší výkon 313 koní, čím sa dieselové„nešportové“ kombi dostáva takmer na úroveň predchádzajúcej generácie S4. Aj bez písmen S alebo RS si tak budete môcť užívať s päťdverovou karosériou a veľkým nákladovým priestorom dynamiku srnčieho kupé. Audi udáva čas zrýchlenia z 0 na 100 km/h za 5,4 sekundy a najvyššiu rýchlosť elektronicky obmedzenú na 250 km/h. V závislosti na zvolenom motore (z celkových šiestich – dva benzínové, štyri naftové) sa medzi prednými sedadlami objaví páka šesťstupňovej manuálnej prevodovky alebo volič 7 stupňového automatu S tronic, bezstupňovej prevodovky Multitronic alebo 8 stupňovej automatickej prevodovky Tiptronic. Podľa motora budú prevodovky posielať krútiaci moment na predné alebo všetky kolesá, nadšenci dravej jazdy môžu siahnuť aj po príplatkovom športovom diferenciáli rozdeľujúcom silu medzi zadné kolesá. Štandardom sa stane systém Audi drive select a elektromechanické riadenie. Elektronický stabilizačný systém bude v prípade verzií s pohonom predných kolies doplnený o elektronickú uzávierku diferenciálu, ktorý zlepší stabilitu pri rýchlych zmenách smeru. Lákavo vyzerá aj príplatkové adaptívne vzduchové odpruženie, ktoré v spojení s dôkladnejším odhlučnením kabíny sľubuje prvotriedny komfort jazdy na akomkoľvek povrchu. Audi A6 Avant prevezme zo sedanu všetky luxusné prvky výbavy a aktívne systémy vrátane pripojenia na internet, head-up displeja, masážnych sedadiel, navigačného systému, audiosústavy Bang & Olufsen a ďalších. Všetko samozrejme za príplatok. O čosi neskôr Audi plánuje nainštalovať do Avantu aj parkovací systém so zobrazovaním okolia automobilu v rozsahu 360 stupňov. Princíp jeho fungovania je podobný ako aj v prípade nového Touaregu. Po všetkých stranách sú umiestnené štyri malé kamery snímajúce svoje okolie, pričom ich obrazy spája software systému do jedného celku a zobrazuje ho na palubnom displeji, pričom si vodič bude môcť zvoliť hneď z niekoľkých perspektív. Príchod nového Avantu na slovenský trh sa očakáva v druhej polovici tohto roka. Tomáš Bíly A6 Avant proti svojim Model A5 Sportback A6 A6 Avant A7 Sportback Dĺžka (mm) 4711 4915 4935 4969 Šírka (mm) 1854 1874 1875 1911 Výška (mm) 1391 1455 1465 1420 Rázvor (mm) 2810 2912 - 2914 Bat. priestor (l) 480 530 565 535 Hmotnosť (kg) 1555 1685 1640 1770 12/2011 Kabína kombi sa od sedanu nelíši Audio aparatúra Bang & Olufsen je zárukou prvotriedneho hudobného zážitku. Stojí však veľa peňazí Krásne a precízne remeselné vypracovanie okolo voliča automatickej prevodovky, ktorým môže vodič ovládať sedemstupňový S tronic, bezstupňový Multitronic alebo osemstupňový Tiptronic Zadní pasažieri majú svoj vlastný klimatizačný servis, čo sa v tejto triede automobilov považuje za štandard

12/2011VYSKÚŠALI SME 30 Z trojice motorov spojených s týmto modelom sme vyskúšali po naftovom slabší z dvojice benzínových. Základný motor robí z auta ešte o niečo viac mest- ské auto, čomu nasvedčuje aj použitá päťstupňová prevodovka, ktorá je spätá len s týmto motorom. Základné motor- izácie sa väčšinou vyznačujú výkonom postačujúcim na prevoz osôb z bodu A do bodu B, pri menších autách je to primárne mesto. Ani testované auto nebolo výnimkou. Príjemne nás však prekvapila jazda s dvoma osobami na palube, keď 90 benzínových koní stačí na svižnú jazdu. Pri jazde vo štvorici sa už dostavuje dýchavičnosť a auto treba viac vytáčať, ak chcete dosiahnuť uspoko- jivé výkony. Jazda na diaľnici je trochu obťažujúca z dôvodu vyššieho hluku v kabíne, spotreba vystúpi pri rýchlosti 130 km/h aj na 8 l/100 km, otáčky sa blížia k hranici 4000/min. Naopak auto takmer exceluje v meste. Ustálenou rýchlosťou 50 km/h si vypýta len 6,5 l/100 km. Pre niekoho to môže byť dosť, no treba brať do úvahy fakt, že len málo atmosférických motorov s výkonom pod 90 koní je na tom so spotrebou lepšie. Slabší motor potrebuje vyvinúť väčšie úsilie, aby dostal auto na určitú rýchlosť, čo sa odzrkadlí na spotrebe. Jazdu po meste sme si s benzínovým motorom užívali, skvelé odstupňovanie a pomerne presné radenie v nás vyvolalo pocit z dobre odvedenej práce. Ak chcete viac sily, bude lepšie siahnuť po výkonnejšej jednašestke (125 koní), ak chcete jazdiť často mimo mesta zlou voľbou nebude naftová jednaštvorka. S týmto motorom je pre mladý pár jazda mestom hrou a pri ľahkej nohe na plyne ani veľa neminiete za pohonné látky. Základná cena s touto motorizáciou vo verzii Classic, obsahuje napríklad rádio s CD prehrávačom MP3, podpora USB, iPod a AUX, centrálne zamykanie, elektricky ovládané a vyhriev- ané spätné zrkadlá, palubný počítač. Zamrzí absencia ESP v základe, dostanete tu však okrem airbagu vodiča a spolu- jazdca bočné, okenné airbagy (vpredu aj vzadu), ABS a EBD. Peter Kríž Základnej motorizácie sa netreba báť, na mestské jazdenie bohato stačí Hyundai ix20 1.4 CVVT Benzín za všetky drobné Základna benzínová jednaštvorka si vystačí s výkonom 90 koní na väčšinu jazdných situácií. Len jej netreba šliapať na krk Predné svetlomety sa podieľajú na tom, že auto pôsobí elegantným dojmom SLIDE SHOW

INFO12/2011 31 Získajtepalivosoz avou ...a20�navyše Knákupunad20€vpredajniTESCOz ava5centovnaliterpaliva na erpacích staniciach TESCO. alšiu z avu 5 centov na liter paliva získate pri platbe Clubcard kreditnou kartou za pohonné látky. Bonus20€získate,aksastanetemajite omClubcardkreditnejkarty. VyžiadajtesijuzaslanímSMS„mamzaujem“na íslo0905032083. Z AVA 10centov/1l až Bonus20€vámbudevrátenýnaú etvašejClubcardkreditnejkarty,aksijuvybavíte vobdobíod4.5.do30.6.2011aaks ounatankujeteaspo za21€do22.7.2011. Viacinfonawww.itesco.sk/fs Ponukaplatíod4.5.do31.7.2011vcelejsietiTesco(okremobchodnýchdomov).Viacinfo nawww.itesco.sk.Poskytovate omClubcardkreditnejkartyjeHomeCreditSlovakia,a.s. CS_183x81_SR_Stop.indd 1 23.5.11 10:32 Do redakcie opäť zavítal legendárny slovenský pretekár Marián Rajnoha. Tento rok oslavuje už svoje 68. narodeniny a ani si nevie predstaviť, žeby sa vzdal pretekania. Venuje sa hlavne pretekom do vrchu, no užíva si aj okruhové preteky. Okrem slovenských majstrovstiev sa tento rok zúčastnil aj tých maďarských, kde je priebežne dokonca na druhom mieste. Na Alfe Romeo získal štyri tituly majstra Slovenska v pretekaní do vrchu, v rokoch 1976, 1979-80 to bolo v triede A5 3000 cm3 , o rok neskôr v kategórii A5 130 cm3 . Málokomu sa podaril zisk titulov v podobe hattricku, na čo je obzvlášť hrdý. Počas svojej kariéry sedel už v mnohých značkách, minulý rok osedlal Peugeot 207, no na túto sezónu by radšej zabudol z nedostatku technickej spoľahlivosti auta. Naopak tento rok sa usadil v Honde Civic Type-R v seriáli Zóna Strednej Európy. Auto má japonské dielce nastaviteľný podvozok HR, samosvorný diferenciál a výkon 270 koní. V súčasnosti mu ani tak nejde o pódiové umiestnenia, ale pretekanie berie ako relax a užívanie si jazdy. Na pretekanie do vrchu používa Cosworth 4x4. Na pretekoch ho sprevádza rovnako pretekár Julo Konček, ktorý jazdí na Opli a dá sa povedať, že si tak berie svoju konkurenciu všade zo sebou. Okrem toho má vždy po ruke mechanika, ktorý sa vie postarať o základné servisné úkony a o záležitosti okolo pretekov sa stará šikovná manažérka. Stále sa venuje predaju áut vo svojom bazáre, čomu sa venuje keď necestuje niekde po pretekoch. Marián Rajnoha je dokonca uvedený ako jeden z mála slovenských jazdcov v encyklopédii Století rychlosti ako slovenská automobilová legenda. S naším šéfredaktorom doteraz spomínajú na bláznivé testovanie Nissanu Patrol v kameňolome na Pezinskej Babe, keď opäť raz dokázal že pud sebazáchovy nepozná. Redakcia magazínu Stop mu želá množstvo úspešných kilometrov nielen na pretekoch. Peter Kríž Najstarší pretekár stále v kokpite WWW

12/2011VYSKÚŠALI SME 32 Z Trnavy pochádzajúci Citroen C3 Picasso ľudia oceňujú predovšetkým pre jeho praktickosť, hoci aj dizajn je i po troch rokoch od uvedenia na trh stále zaujímavý. V snahe podporiť vizuálnu príťažlivosť vozidla, prichádza Citroen s ponukou Color Concept, ktorá sa vyznačuje atraktívnou kombináciou„odpichových“ farebných detailov. V testovanej verzii sme mali k oslňujúco bielej karosérii kontrasty v podobe svetlozelenej metalízy - tou sú zvýraznené disky kolies, kryty spätných zkadiel, bočné lišty, biela farba karosérie sa opakuje tiež na detailoch interiéru. Treba uznať, že táto kombinácia vozidlo ozvláštňuje a pridáva mu na atraktivite. Akciový Color Concept v limitovanej sérii sa dodáva výhradne s benzínovým motorom 1,6 VTi s výkonom 120 koní. Osvedčený motor do vozidla tejto veľkosti presne„pasuje“ a postačuje aj na pomerne dynamickú jazdu. Na voľnobehu ho prakticky nepočuť, výhodou je pružná reakcia a dobrý záber v nízkych otáčkach vďaka krútiacemu momentu 160 N.m. Pri vyšších rýchlostiach už dáva o sebe vedieť väčším hlukom i rastúcou spotrebou, ktorú v kombinovanom cykle výrobca udáva na 6,9 l/100 km. Nám sa napriek snahe o úspornú jazdu nepodarilo dostať pod 7,6 litra. Picasso ponúka veľmi príjemné, vyvážené jazdné vlastnosti s výborným filtrovaním cestných nerovností a napriek vysokej siluete aj dobrým držaním stopy v rýchlejších zákrutách. S vozidlom sa veľmi dobre manévruje, vďaka kratučkým previsom nemá problém pri mestskom parkovaní. Napriek kompaktnosti nájdete vnútri prekvapujúco veľký a variabilný interiér s dobrým prístupom na všetky sedadlá i do batožinového priestoru. Akciová cena C3 Picasso Color Concept s celkom slušnou výbavou (mechanická klíma, tempomat) je 12 279 eur. Peter Marianyi Citroen C3 Picasso Color Concept Farebná príťažlivosť

EQW-M1100DB www.casio-watch.sk Casio je partnerom tímu Red Bull Racing. Sebastian Vettel a Mark Webber, piloti Red Bull Racing Viacfunkčný ciferník (6 rádiových pásiem) (solárne napájanie) Every second a best time. Speed & Intelligence Advanced Technology, Dynamic Design WWW

SPEKTRUM Fordy budú sledovať srdcovú činnosť vodiča Inžinieri z vývojového centra automo- bilky Ford v nemeckom Aachene v spolu- práci s miestnou univerzitou predstavili po dvojročnom vývoji prototyp sedadla, schopného monitorovať srdcovú činnosť vodiča. V sériovej podobe by tak sedadlo ECG (elektrokardiograf) v budúcnosti mohlo pomôcť znížiť počet dopravných nehôd v dôsledku infarktov za volantom. Pri bežných vyšetreniach u lekára je potrebné pre činnosť kardiografov pripevniť na telo pa- cienta kovové elektródy, prototyp sedadla ECG má však zabudovaných šesť senzorov, schopných sledovať srdcovú činnosť vodiča aj cez odev. Systém vyhodnocuje najmä pravidelnosť, resp. nepravidelnosť činnosti srdca alebo vysoký tlak, ktoré môžu pred- znamenávať náhle zdravotné problémy. Podľa posledných výskumov sú totiž vodiči s kardiovaskulárnymi ťažkosťami v priemere až o 23 % pravdepodobnejšími účastníkmi dopravných nehôd. S predpokladanými 23 % európskej populácie vo veku 65 rokov a viac do roku 2025 a až 30 % do roku 2050 tak v najbližších desaťročiach riziko nehôd v dôsledku srdcových chorôb zrejme porastie. Ford skúma možnosti spolupráce ECG edadla s ďalšími bezpečnostnými systéma- mi svojich vozidiel, vrátane automatického ohlásenia zdravotnej služby pomocou mo- bilného telefónu prostredníctvom rozhrania Ford SYNC. Unikátna Fabia RS 2000 pre priaznivcov tuningu Chrysler zmenil importéra Od 1. júna 2011 prešlo v rámci alian- cie automobilky Chrysler s talianskym Fiatom aj na Slovensku k zmene impor- téra vozidiel americkej automobilky na náš trh. Po viac ako jedenástich rokoch tak končí ako importér vozidiel Chrys- ler spoločnosť Mercedes-Benz Slovakia s.r.o. a úlohy sa ujíma spoločnosť Fiat SR s.r.o. Okrem importérskych povin- ností bude jej náplňou aj zabezpečova- nie náhradných dielcov, poskytovanie záruky, marketing alebo popredajné služby a technická podpora. Navigácie v Toyotách budú predchádzať jazde v protismere Automobilka Toyota rozširuje na ja- ponskom trhu možnosti zabudovaných navigačných systémov svojich vozidiel aj o funkciu upozorňujúcu vodiča na jazdu v protismere. Vďaka neustálemu zdokonaľovaniu technológii určujú- cich polohu a smer pohybu vozidla je systém schopný detailne monitorovať pohyb vozidla na diaľniciach, vjazdoch a výjazdoch z čerpacích staníc, križo- vatkách alebo odbočkách a v prípade jazdy v protismere vodiča včas akustic- ky i opticky varovať. Práve jazda v pro- tismere stojí podľa štatistík v Japonsku každoročne až za tisíckou dopravných nehôd, ktorých účastníci sú zväčša vo- diči vyššej vekovej kategórie. V Číne vzniklo 500-tisíc Škodoviek Výrobný závod Shanghai Volkswa- gen v Číne prekročil hranicu 500 tisíc vyrobených vozidiel značky Škoda. S výrobou mladoboleslavských vozidiel, určených výhradne pre tamojší trh sa pritom v závode začalo len v polovici roka 2007. Ako prvý začal schádzať z li- niek závodu model Octavia, neskôr na- sledovaný modelmi Fabia a Superb. Od roku 2013 sa v Číne začne aj s výrobou ďalšieho modelu Škody, kompaktného SUV Yeti. V priebehu minulého roka predala česká automobilka v Číne viac ako 180 tisíc vozidiel, čím sa čínsky trh stal po prvý raz jej najväčším odbytis- kom. Plasty tvoria stále väčšiu časť automobilov Škoda sa blysla na jubilejnom 30. ročníku GTI stretnutia v rakúskom meste Reifnitz na brehu jazera Wörthersee, ktoré každoroč- ne víta stovky priaznivcov tuningu z celej Európy. Na svojom stánku s rozlohou 600 m2 vystavila na obdiv nielen pretekár- sku Fabiu Super 2000 a sériové modely Fabia RS a Monte Carlo, ale aj jedinečný koncept, určený špeciálne pre jubilejné stretnutie GTI. Na základoch špeciálu S2000 postavili konštruktéri 4-miestny roadster Fa- bia RS 2000. Jeho široký postoj a nízka línia okien len podčiarkujú dynamiku a radosť z jazdy, ktorou by mali športové modely značky oplývať. 12/2011 34 Pokles hmotnosti nových vozidiel bude čím ďalej dôležitejším krokom k znižovaniu spotreby a tvorby emisii. Do akých detailov budú musieť automobilky v snahe o čo najnižšiu hmotnosť zachádzať ilustruje nové veko palivovej nádrže Mercedesu triedy E vo verzii kombi, vyrobené z najnovšieho plastového materiálu Ultramid TOP 4000 od spoločnosti BASF. Ten oproti svojim plastovým predchodcom ponúka nielen väčšiu nepoddajnosť a rozmero- vú stálosť, ale i možnosť online lakovania rovnakými procesmi ako zvyšok karosérie bez dodatočných požiadaviek. Rozmach využitia plastov v konštrukcii vozidiel je v posledných rokoch evidentný. Po- kiaľ ešte začiatkom 90-tych rokov tvorili plasty zhruba 6 % hmotnosti vozidla strednej triedy, dnes je to približne 15 % z celkovej hmotnos- ti vozidla. Okrem nižších nákladov na spracovanie je ich prednosťou aj ľahšia recyklácia pre možné opätovné využitie.

SPEKTRUM Posmrtný život dopravných značiek Že nemusí dopravná značka putovať z okolia ciest rovno do zberných surovín demonštroval priemyselný dizajnér a umelec Boris Bally. Ten sa od svojich trinástich rokov nepretržite venuje práci s kovom, ktorý pretvára podľa svojich predstáv do umelec- kých diel, prípadne priemyselných výrobkov. Jeho najnovším dielom je kolekcia stoličiek a stolov, na výrobu ktorých boli použité práve staré dopravné značky s dôrazom na vyniknutie patiny, ktorú popri cestách za roky svojej služby nadobudli. Nejde však o lacnú záležitosť. Cena stoličiek začína na 1100 do- lároch za kus, stoly sa pohybujú v cenových reláciách od 900 do 4500 dolárov za kus. Riešite problém kam s prilbou? S originálnym riešením pre motocyklis- tov prišla 25-ročná austrálska študentka Jessica Dunn. Po tom, čo počas výmenného pobytu v Indonézii strávila množstvo dní cestovaním na motocykli a po každom odparkovaní neustále riešila problém kam s prilbou sa rozhodla vyvinúť jej skladnejšiu verziu. Výsledkom je skladacia prilba Pro- teus, ktorá sa bez problémov zmestí naprí- klad do ruksaku. Vonkajší povrch prilby je z polykarbonátu, ktorý pokrýva polystýreno- vú stredovú výplň. Vnútorná vrstva prilby je z poddajného materiálu, ktorý však pri náraze okamžite spevnie a zvyšuje ochranu hlavy jazdca. Skladací mechanizmus prilby Proteus pripomína kabriolety s pevnou skladacou strechou. Priezor sa zasúva nad vrchnú časť, bočná a zadná časť prilby sa sklápa do vnútra. Prilba bola vyvíjaná v súlade s austrálskymi bezpečnostnými po- žiadavkami a študentka sa s ňou v Austrálii dokonca uchádza o cenu Jamesa Dysona za inováciu. Vo Venezuele odobrali prvý vodičský preukaz Dokonca pri tej príležitosti zvolal ta- mojší policajný prezident mimoriadnu tlačovú konferenciu, na ktorej objasnil dôvody konania polície. Prvým Venezu- elčanom, ktorý prišiel o vodičský preu- kaz sa stal 41-ročný Ramon Parra, ktorý prevádzkoval svoj autobus v rozpore s predpismi. Počet cestujúcich totiž pre- vyšoval povolené množstvo a jedno zo zadných kolies autobusu dokonca s nimi zdieľalo stredovú uličku v autobu- se. S vodičským oprávnením sa tak bude musieť Ramon Parra na rok rozlúčiť. V krajine, kde za liter benzínu zaplatíte ne- celých 9 centov a dodržiavanie pravidiel cestnej premávky je skôr zbožné prianie ide o doteraz nevídaný krok. Stanovanie v duchu 60-tych rokov Pre tých motoristických nadšencov, ktorí sa chystajú stráviť leto pod stanom bude ideálnym spoločníkom stan Volk- swagen Camper Van, replika slávneho modelu VW Transporter z roku 1965 v mierke 1:1. V predaji od augusta za cenu 340 € na stránke www.firebox.com v modrej, žltej alebo červenej farbe pojme do dvoch oddelených častí až štyroch ľudí. Stanu v tvare legendárneho VW Transporter dala oficiálnu licenciu aj sa- motná automobilka Volkswagen. Pripravil Lukáš Pažitný 12/2011 35 INFO: 02 / 6353 0291 • www.leonardo.sk MAURÍCIUS12 NAJPOPULÁRNEJŠÍCH REZORTOV WWW

12/2011 36 M anažérsky sedan strednej triedy Insignia začal veľkú dizajnovú evolúciu značky, ktorú Opel úspešne aplikuje aj do ďalších modelov. Dizajnovo výrazné nové generácie nahrádzajú šedých predchodcov a Opel doteraz zaznamenáva na väčšine trhoch rekordné predaje. Opel sa pri svojich nových modeloch drží myšlienky ponúknuť svojim zákazníkom kvalitu a výbavu prémiových automobilov za cenu mainstreamu. A táto sympatická filozofia mala svoje pevné miesto aj pri navrhovaní novej Zafiry. Sériový model sa dizajnovo od konceptu líši len v detailoch. Opel sa však okrem dizajnu snažil upriamiť pozornosť aj na interiér, ktorý mal pripomínať akési wellness zariadenie. Posádka počas jazdy nemala trpieť únavou, práve naopak, prostredie bolo pre cestujúcich prispôsobené tak, aby práve jazdou načerpali nové sily. V podobnom duchu sa nesie aj produkčná verzia. PREDSTAVUJEME Sedadlový kúzelník Opel Zafira Tourer Rozšíril sa rázvor a zväčšil batožinový priestor, čo ospravedlní vyššiu cenu oproti Zafire druhej generácie Tri mesiace po predstavení konceptu Opel využil uhorkovú sezónu a namiesto pompéznej slávnostnej premiéry na významnom svetovom autosalóne sa s médiami podelil o podrobné informácie o svojom novom sedemmiestnom MPV niekoľko mesiacov pred oficiálnym odhalením vo Frankfurte. Tretia generácia Zafiry sa nebude chcieť stať lídrom svojho segmentu len flexibilitou vnútorného priestoru, ale aj dizajnom, kvalitou, jazdnými vlastnosťami a priaznivému pomeru cena/úžitková hodnota. Súčasný model však zostane na trhu aj naďalej. Po sklopení prostredného sedadla vznikne veľká lakťová opierka a možnosť pozdĺžne posúvať bočné sedadlá v rozsahu 280 mm a o 50 mm smerom do stredu

12/2011 37 Veľký skok vpred v oblasti komfortu symbolizuje práve označenie Tourer. Práve všadeprítomná orientácia na pohodlie cestujúcich bola zrejme podľa marketingových špecialistov natoľko zásadná a pre Zafiru prelomová, že si vyžiadala zdôraznenie aj v názve modelu. Aj keď ušiam v našich končinách toto slovíčko príliš veľa nehovorí, najmä ľudia v západnej Európe si ihneď vybavia auto príjemné na dlhé cestovanie. Nikomu azda netreba pripomínať, že pôvodná Zafira bola priekopníkom v oblasti flexibility sedadiel, ktoré nebolo potrebné vyberať z auta von, keď ste tie v treťom rade práve nepotrebovali. Možnosť ich zloženia do podlahy zostáva zachovaná, no potešiteľnej inovácie sa dočkal druhý rad sedadiel. V tejto triede (Mercedes Viano hrá vyššiu ligu) sme sa doteraz stretli len s typickým lavicovým usporiadaním sedadiel v druhom rade. Druhý rad v Zafire Tourer však tvoria tri samostatné sedadlá, ktoré možno nezávisle sklápať a posúvať až v rozsahu 21 centimetrov. Každému tak musí byť jasné, čo to urobí s variabilitou priestoru. Takéto riešenie sa v praktickom živote uplatní najmä vtedy, keď je auto plne obsadené. Posádku vtedy zvyčajne tvoria cestujúci s rôznymi telesnými parametrami a vďaka veľkorysému rozsahu nastavovania sedadiel v druhom rade tak iste nebude problém nájsť kompromisné riešenie, ktoré každému dopraje čo možno najviac pohodlia. Kto bude chcieť dotiahnuť flexibilitu druhého radu sedadiel do dokonalosti, môže si priplatiť za systém Lounge Seating. Ten umožní sklopenie prostredného sedadla a jeho otočenie, čím vznikne mohutná lakťová opierka pre oboch pasažierov sediacich na bočných sedadlách. Sklopenie prostredného sedadla umožní posúvanie bočných sedadiel až v rozsahu 28 centimetrov a ich priblíženie o 5 centimetrov smerom do stredu auta. Vzniknúť by tak mal dostatočný priestor na ramená aj pre tých najväčších svalnáčov. Opel nebojácne tvrdí, že takýmto čarovaním so sedadlami vznikne pre štvorčlennú posádku priestor podobný skutočnej luxusnej limuzíne. Batožinový priestor má pri sklopení tretieho radu sedadiel objem 710 litrov, čo je v porovnaní s predchádzajúcou generáciou o 65 litrov viac. Po sklopení druhého radu Zafira Tourer odvezie až 1860 litrov nákladu, druhá generácia by bola schopná prijať o 40 litrov vecí menej. Systém posúvateľnej lakťovej opierky medzi prednými sedadlami sme ocenili už pri Merive a Zafira prichádza s niečím podobným. To niečo má názov FlexConsole a umožňuje jednoducho posúvať po malých hliníkových koľajniciach lakťovú opierku s odkladacím priestorom a držiakmi na dva poháre. Vylepšenia sa dočkal aj integrovaný nosič na dva bicykle, ktorý sa vysúva spod zadného nárazníka. Podľa údajov Oplu si FlexFix pri modeloch Corsa, Astra a Meriva objednalo už vyše 60 tisíc nadšencov cyklistiky. Jeho druhá generácia prichádza s vylepšeným PREDSTAVUJEME Dizajn palubnej dosky sa nijako nelíši od súčasného navrhovania interiérov automobilov Opel, zaujme však čelné panoramatické okno Flexibilitu sedadiel dopĺňa integrovaný nosič na dva bicykle, ktorý sa vysunie spod zadného nárazníka

systémom upevnenia bicyklov, ktorý by mal najmä uľahčiť manipuláciu a zvýšiť funkčnosť. Opel sa pochválil aj zlepšeným výhľadom zo sedadla vodiča. Predné stĺpiky karosérie sú tenšie, zväčšili sa bočné okná a vonkajšie spätné zrkadlá sú teraz namontované na paneloch dverí. Milovníci bohatého presklenia si budú môcť objednať panoramatické predné okno, ktoré sa prvýkrát objavilo na modeli Astra GTC v roku 2005. Jeho princíp je veľmi jednoduchý, predné okno plynulo bez prerušenia prechádza do strešného okna. Jazdnými vlastnosťami by chcel Opel zosadiť z trónu rodinné vany s modrým oválom na kapote. Zafira Tourer preto prichádza v plnej zbroji, vrátane adaptívneho podvozku FlexRide. Rozšíril sa rázvor (2760 mm) aj rozchod predných a zadných kolies (1584 mm, resp. 1588 mm). Novinka z Russelsheimu je prvým vanom na svete s vlečenými ramenami na zadnej náprave spojených torzne pružnou priečkou s Wattovým priamovodom. Opel teda pri Zafire uplatnil podobné konštrukčné riešenie ako pri novej Astre. Jeho použitie má význam hneď z niekoľkých dôvodov. Podľa Oplu zabezpečuje výbornú stabilitu a ovládateľnosť, vysoký komfort, dobrú izoláciu hluku, pričom je ľahšie a kompaktnejšie ako viacprvková náprava, ktorá by kvôli svojim veľkým priestorovým nárokom neumožňovala vybaviť automobil systémom FlexFix (presne z tohto dôvodu nenájdeme FlexFix v Insignii). Vysoká bezpečnosť posádky bude zabezpečená najmä prostredníctvom aktívnych bezpečnostných systémov. Novinkou v automobiloch Opel je radarový tempomat s funkciou Collision Mitigating Braking, ktorý kontinuálne monitoruje vzdialenosť od vozidla idúceho vpredu. Ak systém zistí, že nameraná vzdialenosť nie je bezpečná, automaticky zníži rýchlosť vozidla a v krajnom prípade aktivuje núdzové brzdenie, aby zmenšil následky nárazu, prípadne sa kolízii úplne vyhol. Do Zafiry Tourer si našiel cestu aj kamerový systém Opel Eye s funkciou rozpoznávania dopravných značiek a asistentom udržiavania jazdy v pruhu. Bi-xenónové svetlomety sú doplnené o novú funkciu svietenia, ktorá nastavuje dosah tlmených svetiel v závislosti od vzdialenosti vozidla idúceho vpredu tak, aby bol jeho vodič čo najmenej osvetľovaný. Z Insignie si Zafira Tourer požičia aj parkovací asistent a systém sledovania automobilov v mŕtvom uhle. Všetky tromfy si týmto Zafira Tourer vyčerpala, na novinky pod kapotou si tak budeme musieť chvíľu počkať. Tretia generácia dostane pohonné jednotky od svojich súrodencov. Na začiatku predaja, ktorý je naplánovaný na jeseň tohto roka, bude dostupný turbodiesel 2,0 CTDi v troch výkonových variantoch – so 110, 130 a 165 k. Preplňované benzínové motory 1,4 Ecotec sa budú predávať s výkonom 120 a 140 koní. Všetky verzie budú štandardne vybavené systémom Start/Stop a šesťstupňovou manuálnou prevodovkou, šesťstupňový automat bude čakať na želanie zákazníka. Krátko po zahájení predaja Opel plánuje uviesť úspornú verziu ecoFLEX a verzie poháňané CNG a LPG. Na budúcu jar sa možno dočkáme aj benzínových motorov novej generácie. Nová Zafira Tourer je výrazne dlhšia ako predchodca (o 19 cm) a možno zameraná aj na iný typ zákazníkov. Opel sa tak rozhodol využiť osvedčený ťah s ponechaním staršieho modelu v ponuke (podobne ako v prípade Astry Classic) a ten by sa tak mal predávať za nižšiu cenu. Nová Zafira Tourer sa bude vyrábať po boku druhej generácie v nemeckom Bochume. Tomáš Bíly 12/2011 38 PREDSTAVUJEME WWW

12/2011 39 TECHNIKA Nemecká firma Hamann ukazuje na svetových autosalónoch unikátne tuningy vozidiel BMW, ktoré zaručene zrýchlia pulz každému športovo založenému motoristovi. D o Ženevy priniesol Hamann hneď niekoľko svetových noviniek, medzi nimi aj Tycoon EVO M, takmer na nepoznanie upravený a vyšperkovaný BMW X6 M. Už beztak dosť zušľachtené vozidlo získalo Hamannovými úpravami ďalších 115 koní výkonu (670 k - 493 kW) a 100 N.m krútiaceho momentu (950 N.m už od 1500 otáčok za minútu). Výsledkom je maximálna rýchlosť 300 km/h a zrýchlenie z nuly na 100 km/h za 4,2 sekundy. Športový tereniak s náhonom 4x4 pôsobí na prvý pohľad veľmi dynamicky a agresívne, o čo sa zaslúžili hlavne prepracované nárazníky vpredu i vzadu, dodatočné spojlery, bočné lišty a najmä 23-palcové kolesá na unikátnych zliatinových diskoch, vyrábaných novou technológiou odlievania. S pneumatikami Dunlop Sport Maxx veľkosti 312/25 R 23 dostalo vozidlo zlepšené jazdné charakteristiky zodpovedajúce nárastu výkonu, nové disky znesú aj napriek pavučinovým lúčom vyššiu záťaž, takže sú vhodné aj pre jazdu terénom. Jednou z funkcií nových diskov je hrdo prezentovať šesť a štvorpiestikové oranžové strmene výkonných keramických bŕzd. Úpravami pruženia a tlmičov sa svetlá výška vozidla znížila o 40 mm, aerodynamické úpravy naopak pridali na dĺžke karosérie až 6 centimetrov. Upravený motor pod kompozitovou kapotou dostal novú elektronickú riadiacu jednotku, uvoľňujúcu pôvodný rýchlostný limit 250 km/h. Úplne nový výfuk z nerezovej ocele ústi do štyroch koncoviek pod zadným difúzorom. Osobitý, individuálny charakter vozidla sa prejavuje aj na poťahoch interiéru, pozostávajúcich zo špeciálnej kože s povrchovou úpravou pripomínajúcou kožu lososa. Nechýba nový trojramenný športový multifunkčný volant a mnohé ďalšie drobné doplnky, vďaka ktorým sa toto vozidlo vyčleňuje aj z malej skupinky už vyčlenených. Peter Marianyi Formula terén Hamann Tycoon EVO M

12/2011VYSKÚŠALI SME 40 Trieda R je v ponuke Mercedesu možno najrozporuplnejšie auto. Nie je to ani čistokrvné MPV, ani SUV a hatchback už vôbec nie. Luxusný rodinný crossover sa nehrá na kompaktné auto s bohatým vnútorným priestorom, vyložil na stôl karty v podobe nadrozmerných proporcií. Vo verzii Long je to dokonca 15 cm cez päťmetrovú hranicu. Aj keď Mercedes upustil od ostrej verzie AMG, čo je pri tomto modeli ako nepodarený žart, s rozumnou motorizáciou sa dá auto použiť v každodennom živote. Modernizácia sa dotkla predných svetlometov, ktoré sa tvária modernejšie, zmenená je aj maska. Dôležitejšie zmeny sa udiali pod kapotou. Obnovený naftový šesťvalec s označením 350 CDI dostal 265 koní a mamutí krútiaci moment 620 N.m. Ten využijete najmä pri plne zaťaženom aute, už bez vodiča je jeho hmotnosť 2,3 tony. Aj keď Erko jazdí na naftu, spotreba sa málokedy dostane pod 9 l/100 km, väčšinou sa pohybuje nad desiatimi litrami. V interiéri sme sa zamerali najmä na využiteľnosť. Tu netreba robiť žiadne kompromisy, v druhom rade je miesta naozaj dosť aj pre dvojmetrových dlháňov. Stredné sedadlo je skôr symbolické, Erko však nie je plnohodnotné MPV a myslí skôr na komfort pre dvoch ako natlačenú trojicu v druhom rade. Dôkazom toho je aj vyhrievanie sedadiel či vlastné nastavenie klimatizácie. Ak ostane tretí rad v podlahe, batožinový priestor je 633 litrov. Možnosti auta na dlhej trase po Európe sme vyskúšali ako štvorčlenná posádka. Keďže pasažieri sa nemali na čo sťažovať, zamerali sme sa na ovládanie auta. Napriek hmotnosti a rozmerom je auto preposilované, ovládanie zvládnete jednou rukou. Pre niekoho sa môže objaviť problém pri parkovaní, Mercedes prišiel v ústrety parkovacou kamerou a senzormi aj vpredu. Jedno z najdrahších MPV na trhu s cenou 82 628 so skvelým naftovým šesťvalcom, v predĺženej verzii, pohonom všetkých kolies a príplatkovým vzduchovým pružením (2023 eur), vyhrievanými a ventilovanými sedadlami vpredu (1285 eur), LCD obrazovkou s meničom na DVD a navigáciou (3403 eur) a mnohými ďalšími príplatkami dokáže výrazne spríjemniť cesty. Peter Kríž Cez päť metrov bez problémov Erko možno nevyhrá cenu za dizajn, ale vnútorným priestorom poráža konkurenciu na kolená. A to ani nie je plnohodnotné MPV Za mamutím batožinovým priestorom je luxusný priestor v druhom rade, stredné sedadlo je tu však skôr symbolické Okrem nastavenia podvozku si môžete sedadlo nielen vyhriať. Ale aj v lete chladiť Mercedes-Benz R 350 CDI 4 MATIC L SLIDE SHOW

VYSKÚŠALI SME12/2011 41 Hneď po Honde Civic sa mi dostal do rúk nový Hybrid Honda Jazz. Musím povedať, že výhrady kvôli dlhovekosti Civicu na Jazz vôbec neplatia. Vidno, že Jazz je konštrukčne novšie auto a jeho hybridná podoba je vynikajúca. Pri jazde vôbec necítiť, že ide oproti Civicu o triedu menšie auto a ani vnútorný priestor nie je podstatne menší. Najprenikavejší rozdiel je, samozrejme, v spotrebe, ktorá je vďaka občasnému zapojeniu elektromerov vynikajúca a pohybuje sa v meste aj mimo mesta okolo 4,5 l benzínu na 100 km. Rozdiely sú ale aj v podvozku, čo je prekvapujúce, lebo obvykle platí, že čím menšie auto, tým menšia kvalita podvozku. Jazda s Hodnou Jazz v meste i mimo mesta bola mimoriadne príjemná, auto sa ľahučko ovláda a veľkou prednosťou je nízka hlučnosť, a to nielen keď ide auto v elektrickom režime, ale aj keď ide s pohonom na 1,3 litrový benzínový motor s výkonom 65 kw (88 k). Auto dokáže ísť maximálnou rýchlosťou 178 km/h, čo je vzhľadom na CVT prevodovku veľmi slušný výkon. Aj prevodovku musíme pochváliť, pretože v aute sme necítili žiadne trhanie, ani prílišné vytáčanie do vysokých otáčok ako to bolo kedysi dávno pri nových CVT prevodovkách. Honda Jazz je výborné auto do mesta aj mimo neho, pretože má veľký vnútorný priestor vrátane batožinového a zadné sedadlá sa dokážu sklopiť vertikálne tak, že za prednými môžete voziť naozaj veľké predmety. Ak by som dal Honde Civic dnes známku 3, tak Hybridnému Jazzu dám pokojne známku 1. Dodáva sa iba s jedným benzínovým motorom 1,3 l alebo v dvoch kvalitatívne rozličných výbavách Comfort a Elegance. Prvá verzia stojí 16 990 eur a druhá 18 990 eur. Je to jeden z najmenších Hybridov na svete a konečne sa aj cena dostáva na úroveň, ktorá už nie je bežnému človeku nedostupná. Ak máte prvotnú investíciu, potom získate mimoriadne úsporné, ekologické, tiché a moderné auto. Ľuboš Kríž Honda Jazz Hybrid Príjemné jazdenie SLIDE SHOW

12/2011ROZHOVOR 42 Roky sa nám prihovárala z rozhla- sového éteru, ktorý neskôr vyme- nila za tv-obrazovku. Mnohí si jej prejav z rádia zapamätali pre jej úsmev v hlase. Pred kamerou naj- skôr moderovala športové noviny, rôzne športové súťaže a priame prenosy z odovzdávania ocenení, ako napr. Športovec roka, Zlatý puk, Jedenástka roka, ale aj ďalšie veľké programy ako Benefícium, Slávik, Miss či Hit storočia. Predo- všetkým je však tvárou hlavnej spravodajskej relácie STV, a takisto mamou dvoch dcér, ktorá – zdá sa – všetko zvláda s optimizmom. Medzi rodinou a množstvom pracovných aktivít trávi veľa času za volantom či v lietadle. Aj vďaka manželovi - diplomatovi, ktorý je momentálne v Bruseli, je teda pre ňu cestovanie čosi, čo jej život robí veľmi dynamickým. stop Ktorý je tvoj obľúbený dopravný prostriedok? Lietadlo. Pretože ma najrýchlejšie dopraví tam, kam potrebujem. Celé roky rátam čas doslova na sekundy, presúvam sa medzi krajinami a kontinentmi. stop Aké autá sa ti páčia, prípadne ktorý model je tvojím snom? Zrejme to súvisí s vekom, ale rozhodu- júcim kritériom už nie je to, či sa mi auto„páči“. Posudzujem predo- všetkým bezpečnosť, funkčnosť, spotrebu. Priznávam, mala som obdobie, keď som snívala o kabriolete, ale keď máš rodinu a predovšetkým deti, zistíš, že by bol absolútne nevyužiteľný, zbytočný. stop Vystriedala si viacero značiek, s ktorou si bola najviac spokojná a prečo? Ťažko odpovedať. Od Ško- dy 120 som sa postupne pre- pracovala k Mercedesu ML. Každé z áut malo svoje klady a zápory a som spokojná, že som si ich všetky vyskúšala. Navyše – nie vždy ide len o autá samotné. Stalo sa nám, že sme predali auto len pre- to, lebo sme boli nespokojní so servisom. stop Aké kritériá musí pre teba spĺňať auto? Už niekoľko rokov si vyberáme Jarka Lajčáková Hargašová S úsmevom v hlase S manželom v Montreale

ROZHOVOR12/2011 43 priestranné, rodinné autá s veľkým batožinovým priestorom, do ktorého sa zmestia lyže, bicykle, korčule a nekoneč- né množstvo kufrov. Vzhľadom na to, že sme často v horách, nevieme si ho pred- staviť bez 4x4. Ďalším dôležitým kritériom je, že auto musí byť bezpečné, nie často kradnuté. stop A pokiaľ ide o farbu? Naše posledné autá boli strieborné a to z praktických dôvodov – nevidno na nich špinu tak intenzívne, ako na tmavých farbách. stop Zaujímaš sa o novinky vo svete automobilov, navštevu- ješ autosalóny? Bolo obdobie, keď som novinky intenzívne sle- dovala, bola som na via- cerých autosalónoch, v súčasnosti mi na to nezostáva čas. stop Staráš sa o svoje auto alebo to prenechávaš iným? Priznávam – nesta- rám sa toľko, koľko by som mala. Keďže vozím deti, mám v ňom trvalý ne- poriadok, pretože im dovoľujem v aute jesť, piť. Skrátka, auto je pre mňa prostriedok na prekonávanie vzdialenos- tí, nie modla. Bez problémov ho poži- čiam, nie som naň precitlivená. Starostli- vosť prenechávam servisu, s ktorým som nadmieru spokojná. stop Akého servisu si sama schopná, pokiaľ ide o tvoje auto, resp. čo si si sama schopná opraviť ? Bola si niekedy v takej situácii bez pomoci, príp. ako si to vyriešila? Doliať vodu do ostrekovača aj olej áno, na výmenu pneumatiky si volám mužskú pomoc. Našťastie, aj keď je manžel v za- hraničí, vždy mám okolo seba ľudí, ktorí mi ochotne pomôžu. stop Čo pre teba znamená jazda autom? Kedysi to bol relax, vzrušenie. S pribú- dajúcimi rokmi mám čoraz väčší problém s chrbticou, takže dlhé cesty mi nepro- spievajú. Navyše – jazdím dennodenne, a tak to pre mňa nie je vzácnosť. Odke- dy som si vyskúšala jazdu vo Formule 1, viem, čo je skutočná rýchlosť a na ceste sa, aj vzhľadom na deti, nehrám na pretekára. Auto je skrátka nevyhnutný prostriedok, bez ktorého si neviem pred- staviť život. stop Aký je tvoj nepríjemný a naopak príjemný zážitok v súvislosti s moto- rizmom? Zážitkov je veľa. Hlavne z ciest po Balkáne, kam som jazdila za manželom. Napríklad Bosna a Hercegovina je veľmi hornatá, neustále sa krútiš prudkými neprehľadnými zákrutami, 100 kilomet- rov trvá aj tri hodiny. Vieš si predstaviť ako reagujú deti na zadnom sedadle po 13 hodinách jazdy! Malej som väčšinou musela dať tabletku, aby tie zákruty zvládol jej žalúdok. Navyše miestni vodiči sú veľmi„dynamickí“. To znamená, že smerovka sa nepoužíva, z vedľajšej cesty sa vchádza na hlavnú bez toho, aby sa šo- fér pozrel. Predpokladá, že všetci ostatní sa mu prispôsobia. A tak to potom často aj končí… Pozitívne je, že sme sa z tých ciest zatiaľ vždy vrátili. stop Rada cestuješ (aj to z času na čas patrí k moderátorskej profesii)? Kam, akým spôsobom sa najradšej presú- vaš? Rada spoznávam nové miesta, krajiny. Pravdupovediac, cestovania a balenia sa som si užila v živote dosť a niekedy mi to ide na nervy. Bolo by super, keby to pre- súvanie sa išlo bez dlhých hodín v aute či na letiskách. stop Máš nejaké zaujímavé zážitky spojené s cestovaním? S manželom diplomatom zrejme mnohé zahraničné cesty vyzerajú inak, sú asi v niečom výnimočné… Vždy je to boj o čas. Či sa podarí načas vzlietnuť, pristáť, či nebude zápcha na ceste. Zažila som napríklad cestu vrtuľ- níkom v búrke, súkromné lietadlo, malé jednovrtuľové lietadlo nad New Yorkom, pancierové auto, už spomínanú Formulu 1 či iné pretekárske autá. Bez ohľadu na to, čím sa presúvaš, vždy je najdôležitejšie prísť šťastne do cieľa. stop Existuje destinácia, ktorá je tvo- jím snom alebo si takú už navštívila? Užívam si všetky destinácie. Vždy sa snažím vychutnať si to, aj keď v prípade pracovných ciest človek vidí väčšinou len hotel. Ak mám chvíľočku času, snažím sa spoznávať krajinu, čo v mojom prípade znamená aj ochutnávať miestne špe- ciality. Veľmi túžim po ceste do Južnej Ameriky a celkovo je toho ešte veeeľmi veľa, čo by som chcela vidieť. stop Čomu sa aktuálne venuješ, aké máš aktivity - pracovné aj mimopra- covné? Snažím sa zo všetkých síl zvládnuť deti, domácnosť, prácu, cestovať za manže- lom do Bruselu… Niekedy mám pocit, že ma to trochu valcuje, ale v konečnom dôsledku sme my ženy pomerne odolné. Veľmi sa teším na nejaký spoločný víkend v Tatrách, keď sa stretneme všetci. To je pre nás sviatok. Hana Rapantová V lietadle nad New Yorkom

12/2011PREDSTAVUJEME 44 Každoročná prehliadka tej najvyberanejšej automobilovej krásy a elegancie priniesla aj tento rok niekoľko automobilov špeciálne navrhnutých pre toto exkluzívne spoločenské podujatie. Vystavovať výsledky svojej práce pri jazere Como je pre všetkých dizajnérov a majiteľov historických automobilov prestížnou záležitosťou a vstupenkou do tej najvyberanejšej smotánky. Tento rok sa na súťaži prezentovalo 54 významných historických veteránov navždy zapísaných do kroniky automobilového priemyslu 20. storočia a 9 koncepčných automobilov od automobilových značiek, karosární či súkromných zberateľov. Víťazom a najkrajším autom výstavy sa podľa poroty stal Aston Martin V12 Zagato. BMW 328 Hommage Automobilová legenda z 30. rokov minulého storočia sa dnes dožíva svojich 75. narodenín. Pri príležitosti tohto okrúhleho výročia predstavilo BMW na výstave krásy a elegancie súčasnú, modernú interpretáciu tohto historického športového automobilu. Snahou dizajnérov bolo pretransformovať princípy a charakter vtedajšieho automobilu do modernej podoby. Koncept je teda ukážkou, ako by asi postupovali Fritz Fiedler s Rudolfom Schleicherom pri návrhu pôvodného BMW 328 s využitím súčasných techno- logických prostriedkov. Colin Chapman nebol jediným konštruktérom, ktorý pri vývoji automobilov dbal na zachovanie nízkej hmotnosti. BMW sa už v roku 1936 pri vývoji modelu 328 snažilo znížiť jeho hmotnosť na čo možno najnižšiu úroveň. Použitím ľahkých, ale pritom pevných materiálov sa podarilo ustáliť hmotnosť BMW 328 na hodnote 780 kg. Táto hodnota aj dnes vzbudzuje pri- rodzený rešpekt a jej dosiahnutie je pre súčasných konštruktérov možno ešte väčšou výzvou ako kedysi. Zásluhu na tom majú najmä prísne bezpečnostné normy, ktoré tak vyrovnávajú misky váh, na druhom konci ktorých stojí techno- logický pokrok. BMW 328 Hommage je tak vyrobené prevažne z karbónom vystuženého plastu, v ktorom vidia viaceré automobilové značky cestu, akou by mohli znížiť hmotnosť konštrukcie automobilu, no pritom splniť všetky Olympiáda automobilovej krásy Concorso d‘Eleganza Villa d‘Este 2011 Hmotnosť celého auta je len 780 kilogramov Toto je ukážka pokroku, aký dosiahol automobilový priemysel za 75 rokov

PREDSTAVUJEME12/2011 45 bezpečnostné požiadavky. Tento ma- teriál, ktorý sa v strojníckom priemysle označuje skratkou CFRP, je totiž ľahší a pevnejší ako hliník. Karoséria BMW 328 Hommage jeho použitie nijako nebráni ukázať. Dizajnéri dokonca využili jeho diagonálnu štruktúru na zvýraznenie dynamiky konceptu. Tvorcovia konceptu zachovali všetky pôvodné prvky his- torického modelu, takže na Hommage nenájdete bočné dvere, ale len výklenky umožňujúce ľahšie nastupovanie cez bočné partie. Aj asymetrické čelné sklo má v strede urobený malý výklenok, ktorý by sme našli na takmer všetkých historick- ých športových automobiloch. Podobne na tom sú aj kožné pásy prechádzajúce krížom cez prednú kapotu a bočné panely či rýchloupínacie zámky na hrane kapoty. Od originálu sa mierne odlišuje uzáver tankovacieho hrdla umiestnený za spolu- jazdcom, ktorý je na Hommage zapustený do karosérie o čosi viac. Model 328 bol prvým BMW, ktoré malo predné svetlom- ety integrované do blatníkov. Typické prelepenie páskou symbolizujú na Hom- mage čierne konkávne pruhy, ktoré tak svetlomety rozdeľujú do štyroch sektorov. AJ dizajn kabíny si ctí tradície, ale tu už predsa len nájdeme niekoľko prvkov, ktoré naši starí rodičia alebo otcovia za svojich mladíckych čias nepoznali. Reč je o držiakoch na iPhone, GPS itinerári, štvorbodových bezpečnostných pásoch či núdzovom vypínači elektroniky. Ferrari Superamerica 45 Čo môže byť vzácnejšie ako špeciálna edícia modelu z Maranella? Predsa zákazkový automobil so vzpínajúcim sa koníkom na kapote navrhnutý a postavený samotnými inžiniermi Ferrari, jediný svojho druhu na svete. Ak si chcete dopriať podobný prestížny kúsok, potrebujete veľa peňazí. Veľmi veľa peňazí. S tými nemá problém nadšený fanúšik a automobilový zberateľ Peter Kalikow, ktorého exkluzívnu new yorskú garáž doplní modrý kabriolet Ferrari Superamerica 45. So svojim novým miláčikom sa Peter prišiel pochváliť priateľom k jazeru Como, kde mu zástupcovia Ferrari zároveň slávnostne odovzdali kľúč od nového auta. Podobné jednokusové záležitosti má na starosti oddelenie Special Project Ferrari, ktoré auto postavilo na základe návrhu vypracovaného v oddelení Ferrari Design. Číslo 45 symbolizuje roky, ktoré Petera počas života opantali vozidlá Ferrari – Vodiča počas jazdy nič neruší, BMW sa vracia k minimalizmu 30-tych rokov Karoséria je vyrobená prevažne z karbónom vystuženého plastu Zákazkový model stojí na základe modelu 599, strecha na rozdiel od posledného kabria Superamerica nie je vyrobená zo skla

Postavenie tohto dvanásťvalcového krásavca je oslavou päťdesiatročnej spolupráce medzi Astonom a Zagatom a zároveň znepokojujúcim tichom pred búrkou, ktorú rozprúdi pretekárska verzia určená pre 24-hodinovku na Nürbur- gringu. Prívlastok Concept však vyvoláva špekulácie, či vedenie Astonu neukáže zelenú aj obmedzenej sériovej produkcii. Urobiť z pekného auta krásne auto nie je až taký problém, obzvlášť vtedy, keď za projektom sedia skúsení odborníci milán- skej spoločnosti, ktorým na dokončenie prác stačil necelý rok. Osobitnými rysmi sú chladiace otvory za prednými blat- níkmi a kompletne prepracovaná zadná časť, ktorá ukazuje, že Aston nemusí mať nevyhnutne elipsovité svetlomety. Jednoduchý kruh vyplnený svetelnými diódami spolu so zalomením C-stĺpika len zvýrazňujú kompaktnú siluetu športového kupé.Tvary zadnej časti sú natoľko komp- likované, že ich nebolo možné vyrobiť štandardnými výrobnými postupmi, preto sú tvary hliníkových častí karosérie výsledkom poctivej ručnej práce. Aj predný blatník je malý umeleckým zázrakom. Pôsobí dojmom, že je vyrobený z jedného kusu hliníka, skutočnosť však je úplne iná. Sedem častí je ručne vyrobených a zlícov- aných tak, aby túto výrobnú mozaiku nikto nezbadal. Poznávacím znakom Zagato je strecha s dvoma malými hrbmi, v prípade Astonu Martin je vyrobená z piatich častí. Za techniku auta je zodpovedný špičkový tím konštruktérov pod vedením Chrisa Por- ritta, zodpovedným za projekt famózneho superšportového kupé One-77. Tomáš Bíly presne pred 45 rokmi sa totiž stal hrdým majiteľom svojho prvého Ferrari. Zákaz- kový automobil je postavený na základe modelu 599, avšak s tým rozdielom, že Superamerica je kabrioletom. Na karosérii tak konštruktéri vymenili pôvodný strešný panel za karbónovú otvárateľnú strechu. Samozrejmosťou je špeciálny dizajn kolies lakovaných vo farbe karosérie a diamantovou povrchovou úpravou ich lúčov. Modrý lak má pripomínať odtieň, s ktorým sa preslávilo Ferrari 400 Supera- merica cabriolet v roku 1961. V modrom čalúnení je vypracovaný aj interiér. Do techniky a výkonu motora sa nezasahova- lo, išlo totiž výhradne o projekt optickej individualizácie. Zadná časť je kompletne nová, všetky hliníkové časti karosérie sú vyrobené a zlícované ručne Koncept si pripomína 50-ročnú spoluprácu medzi Gaydonom a Milánom Aston Martin V12 Zagato Concept Peter Kalikow si svoje prvé Ferrari kúpil presne pred 45 rokmi – preto tá číslovka v názve 12/2011PREDSTAVUJEME 46

PREDSTAVUJEME12/2011 TECHNIKA12/2011 Japonský Nissan zožal vlani množstvo ocenení za svoj prvý sériovo použiteľný elektromobil Leaf. V ekologickej ofenzíve pokračuje vďaka využitiu najnovších technológií aj vo svojich bežne produkovaných modeloch. Najnovší prírastok„zelenej“ rodinky predstavuje technológia DIG-S vo faceliftovanej Micre, uvedenej na trh vlani na jeseň. Ide o nový trojvalcový preplňovaný zážihový motor 1,2 s priamym vstrekovaním paliva a tzv. Millerovým spaľovacím cyklom. Vyznačuje sa zvýšeným kompresným pomerom (13:1) a rozdelením fázy kompresie do dvoch častí - počas prvej, ktorá predstavuje cca 25% cyklu stláčania zmesi, ostáva sací ventil otvorený, uzavrie sa až na zvyšných 75 % pohybu piestu nahor. Táto„finta“ prináša podstatné zníženie odporu na začiatku kompresie a tým aj výkonových strát, a súčasne spôsobuje aj zníženie teploty stláčanej zmesi. Millerov cyklus sa ideálne spája s priamym vstrekovaním paliva a na vyrovnanie úbytku výkonu, spôsobeného čiastočným otvorením ventilu počas kompresie, motor využíva účinné preplňovanie turbodúchadlom s medzichladičom plniaceho vzduchu. Ďalším riešením, prispievajúcim k nižšej spotrebe, je recirkulácia výfukových plynov EGR až do objemu 20 %. Všetky trecie plochy vnútorných dielcov motora sú potiahnuté špeciálnymi„zrkadlovými“ vrstvami na báze nanomateriálov a uhlíka. Po prvý krát sú takto ošetrené aj piestne krúžky (zníženie trenia o 18%) a vačky (zníženie o 50%). Z mnohých ďalších úprav motora možno spomenúť použitie vodného a olejového čerpadla so zníženými trecími stratami, či kónický tvar pružín ventilov. Vozidlo je navyše vybavené systémom automatického vypínania a štartovania po zastavení (reštart do 0,4 sekundy) a výkonnejším akumulátorom, ktorý sa počas jazdy dobíja rekuperáciou brzdnej energie. Výsledky toľkých starostlivých úprav sú pozoruhodné - vozidlo v najľahšej verzii vybavenia Visia produkuje iba 95 g CO2 na 100 km jazdy a spotrebuje v kombinovanom cykle iba 4,1 l/100km. Poskytuje pritom výkon o triedu väčšieho motora - 72 kW (98 k), 142 N.m krútiaceho momentu a najvyššiu rýchlosť 180 km/h. Peter Marianyi Nissan Micra DIG-S Za čistejšie mesto 47

PARKOVISKO ODDYCHU 48 12/2011 Na správne zodpovedanie otázok si stačí pozorne prečítať toto číslo Stopu. Odpovede môžete poslať poštou na adresu re- dakcie Magazín STOP, Koprivnická 9/B, 841 02 Bratislava alebo prostredníctvom našej internetovej stránky v sekcii „Súťaž a prémia.“ Svoje odpovede nám posielajte do vyjdenia nasledujúceho čísla. Výhercovia budú uverejnení v nasledujúcom čísle v rubrike „Vyhrali ste“. 4 OTÁZKY l 4 OTÁZKY l 4 OTÁZKY l 4 OTÁZKY l 4 OTÁZKY l 4 OTÁZKY l 4 OTÁZKY 1.) Ktorý z týchto modelov používa automatickú prevodovku Hydra-Matic? 2.) Čo je to Flex-Fix? 3.) Pri ktorom jazere sa uskutočňuje prehliadka automobilovej krásy? 4.) Akú prezývku dostal pôvodný VW Transporter T1? A B C A B C A B C A B C Cadillac SRX lakťová opierka Ženevské jazero opička Porsche Panamera Turbo S nosič na bicykle Como macík býčekHyundai Genesis Coupé posuvné sedadlo Worthersee NOVINKA MISTRAL Marakuja a svieža limetka „Ovocná vášeň“ s chuťou exotiky Čajová zmes šťavnatého ovocia v novom čaji MISTRAL Marakuja a svieža limetka, ktorá bola inšpirovaná darmi našej prírody v spojitosti s exotickými diaľkami, je tým pravým osviežením aj do nadchádzajúcich teplejších dní. Tento ovocný čaj je veľmi vhodný aj pre deti, keďže neobsahuje teín či kofeín, ani žiadne iné povzbudzujúce látky.Vďaka špeciálnej aromatizácii technológiou Juicea s prídavkom ovocnej šťavy vás čaj prekvapí šťavnatou a dlhotrvajúcou ovocnou chuťou. Skúste pridať hnedý cukor, lístky mäty, sezónne ovocie podľa chuti a zdravý osviežujúci nápoj je na svete. www.mistraltea.sk 1C 2B 3B 4A Správne odpovede z čísla 11 WWW

PRÉMIA ČÍSLA12/2011 49 www.modry-krokodil.sk najveselšie stránky slovenského webu Chcete vyhrať? Vyhrali ste? Ak sa chcete zúčastniť na žrebovaní o prémiu čísla máte tri možnosti: l Nalepiť kupón na korešpodenčný lístok a poslať na adresu redakcie l Poslať KÓD kupónu e-mailom na adresu premia@stopmagazin.sk l Odoslať KÓD kupónu prostredníctvom stránky www.stopmagazin.sk Prémia čísla - odšťavovač Moulinex - František Šimo, Malacky Parkovisko oddychu - 3 x balíček pánskej kozmetiky AVON - Karol Hlaváč, Ivanka pri Dunaji, Ondrej Buchala, Senec, Michal Zaťko, Brezno Ďakujem za opýtanie, spávam dobre... Auto na noc zamykám do protiatómového krytu Samozrejme, že vodič vie akého priestupku sa dopustil! Ešte nemám ani osemnásť...! 1.-3. cena – Autokozmetika Ecodrycare Ekologické umývanie áut, mo- toriek bez použitia vody Autokozmetika Ecodry- care (slovenská značka) od popredného výrobcu z USA , sa predáva už v 50 krajinách sveta. Výnimočnosťou je, že ide o čistiace prostriedky, ktoré sa používajú na kompletné čistenie exterié- ru a interiéru vozidiel (lak, plasty, guma a pod.) bez jedinej kvapky vody. Na mieste čistenia nezostáva odpadová voda. Nespôsobuje škrabance ani šmuhy. Použitie je veľmi jednoduché a bez veľkej námahy. Stačí nastriekať, zotrieť a zaleštiť. Tieto výhody umožňujú čistenie kdekoľvek a ke- dykoľvek (čo nie je možné konvenčnou autokozme- tikou pri používaní vody), nakoľko je čistenie vozidiel na verejných priestranstvách zakázané, keďže vzniká odpadová voda nebezpečná pre životné prostredie. Eco Smart One - čistí a leští vaše vozidlo, rozpúšťa špinu a vytvára nelepivý lesklý povrch karosérie. Zo špiny vytvorí neškodnú emulziu, ktorá sa len jem- ne zotrie mikrovláknovou utierkou. Použitie na lak, plasty, chróm, odstraňuje prach, cestnú špinu, peľ. Na 99% biologicky odbúrateľný. Eco Origin – navyše obsahuje karnaubský a Mon- tana vosk Eco Complete – slúži na odstránenie hrubých ne- čistôt ako hmyz, vtáčí trus, brzdový prach a v interiéri na plasty, poťahy, koberce a tiež sklo Eco Pneu Shine - zabezpečí lesk a ochranu pneu- matík a gumených častí Mikrovláknové utierky Ecodrycare obsahujú až 30% polyamidu, čo zabezpečuje ich extra mäkkosť a trvácnosť. Výherný kupón O1M1 Nájdete v sieti Forstinger, vybraných predajniach s autopríslušenstvom a v e-shope www.ecodrycare.sk. WWW

V BUDÚCOM ČÍSLE Ako si možno predplatiť ? Kde si môžete STOP objednať? •  Telefonicky na čísle +421 2 207 111 13 •  E-mailom na adrese info@stopmagazin.sk •  Prostredníctvom stránky www.stopmagazin.sk •   Korešpondenčným lístkom odoslaným na adresu:   STOP, motoristický magazín, Koprivnická 9/B, 841 02 Bratislava Vždy je potrebné uviesť •   Vašu presnú adresu (meno, priezvisko, PSČ, obec, číslo domu) •   Od ktorého čísla chcete STOP dostávať  (inak predpokladáme, že od najbližšieho čísla) •   Počet výtlačkov  (inak predpokladáme jeden výtlačok) Číslo účtu, na ktorý treba uhradiť predplatné je 2624224044/1100.  Variabilný symbol vám oznámime obratom. Prostredníctvom redakcie si ročník môžete predplatiť za 15 eur Prvé jazdy: Chevrolet Aveo Prvé jazdy: Volkswagen Tiguan MOTORISTICKÝ MAGAZÍN Vydáva: stop auto-moto revue, spol. s r.o. Šéfredaktor: Ľuboš Kríž Telefón: 02/207 111 13  kriz@stopmagazin.sk Zástupcovia šéfredaktora: Peter Bulák bulak@stopmagazin.sk Dr. Peter Marianyi marianyi@stopmagazin.sk Redaktori: Ing. Peter Kartous kartous@stopmagazin.sk Peter Kríž 0911/706199 pkriz@stopmagazin.sk Lukáš Pažitný pazitny@stopmagazin.sk Tomáš Bíly bily@stopmagazin.sk Mgr. art. Martin Baláž balaz@stopmagazin.sk Matúš Paločko  palocko@stopmagazin.sk Inzercia: Mgr. Hana Rapantová  Telefón: 02/207 111 13  Mobil: 0905 584 138 rapantova@stopmagazin.sk  Sekretariát: Ivana Mikušová info@stopmagazin.sk Adresa redakcie: Koprivnická 9/B,  841 02 Bratislava GPS suradnice: N 48° 11‘ 05‘‘ E 17° 01‘ 56‘‘ Telefón: 02/207 111 13  info@stopmagazin.sk www.stopmagazin.sk Vychádza dvojtýždenne Cena výtlačku  0,83 € /25 Sk / 25 Kč  Rozširuje: Mediaprint-Kapa, a.s.,  Slovenská pošta, a.s. a ďalší  distribútori. Objednávky  na predplatné prijíma každá  pošta a doručovateľ Slovenskej  pošty. Objednávky do zahraničia  vybavuje Slovenská pošta, a.s.,  Stredisko predplatného tlače,      Nám. slobody 27, 810 05  Bratislava 15 Tlač: Slovenská Grafia, a.s., Bratislava, Krasňany Nevyžiadané rukopisy a predlohy  redakcia nevracia. Podpísané  príspevky nemusia vyjadrovať  názor redakcie. Zadané do tlače  7. 9. 2011 Expedícia 9. 6. 2011 MIČ: 49 734   EV 3503/09 ISSN 1335-0730

NOVINKA: výkonný motor 1,6 l EXKLUZÍVNY model: SX4 MAXI 4x4cenová VÝHODA: 1 550 € Video www

SEAT IBIZA Priemerná spotreba: 5,3 l/100 km. Priemerná hodnota emisií CO2: 124 g/km. Video www