Arval Life 1/2018

ARVAL LIFE Firemní magazín společnosti ARVAL CZ Jaro 2018 | www.arval.cz Úchvatnou scenerii nabízejí nejzajímavější světové kaňony. Z odborného hlediska se jedná o údolí či soutěsku, které jsou obklopeny strmými až vertikálními stěnami. Za vznik kaňonů může voda, která si proklestila cestu zemním reliéfem a tvarovala kaňony do současné podoby. Tato modelace mnohdy trvala miliony let. Rozmanitéútvary stvořenévodou Nejzajímavější kaňony světa

2

ARVALLife | 3 15 let na českém trhu 20 000 vozidel ve fleetu Vážení čtenáři, není to tak dávno, co jsme vám na tomto místě přáli krásné Vánoce a šťastný nový rok. A nyní už pomalu oslavujeme první jarní den. Rok 2018 je již v plném proudu a věřím, že jste do něj vstoupili úspěšně. Pro nás všechny v Arvalu bude tento rok mimořádný hned ze dvou důvodů. Tím prvním je fakt, že letos oslavíme významné výročí. Jak jsem již zmínil v úvodu, čas neúprosně letí. A i když se to zdá možná neuvěřitelné, Arval je s vámi na českém trhu už 15 let. Jak dlouhá je to opravdu doba, zjistíme skutečně až tehdy, když se podíváme na fotografie pořízené před 15 lety. Změnili jsme se. A změnil se i Arval. Věřím, že tato změna byla a stále je pozitivní. Snažíme se své služby neustále vylepšovat. Sledujeme moderní trendy a nasloucháme potřebám našich klientů. Díky tomu nás čeká i druhý významný milník, kterého letos dosáhneme. V našem fleetu bude už více než 20 tisíc vozidel. Děkujeme všem, kteří nám pomohli této mety dosáhnout. I v letošním roce vám budeme přinášet mnoho zajímavého čtení a informací prostřednictvím magazínu Arval Life. A protože život je změna, vstupujeme s menší změnou i do letošního roku. Magazín má novou grafickou a částečně i obsahovou podobu. Věřím, že se vám bude líbit. Gregor Bilik Managing Director ARVAL CZ editorial

4 | ARVALLife Magazín pro zákazníky společnosti ARVAL CZ s.r.o. ARVAL CZ s.r.o., Na Pankráci 1683/127, 140 00 Praha 4, tel.: +420 261 109 011, fax: +420 261 109 012, arval@arval.cz, www.arval.cz Redakční rada: Gregor Bilik, Lenka Vlčková, Jiří Solucev, Aleš Polák, Marek Němec, Martina Peřinková Výroba: Birel Advertising, s.r.o., Vinohradská 174/1597, 130 00 Praha 3 Inzerce: Edita Liptáková, edita.liptakova@e-birel.cz Vydání: Jaro 2018, Periodicita: Čtvrtletník Registrace: MK ČR E 22622 Nevyžádané materiály se stávají vlastnictvím vydavatele. Žádná část nesmí být reprodukována ani jinak užita bez předchozího písemného souhlasu. V případě zájmu o další informace kontaktujte vydavatele. Všechna práva vyhrazena. 6  Lifemix Aktuální zprávy a novinky 8  Ekostránka Novinky ze světa alternativních pohonů 10  komiks Proč si koupit ojetý vůz od ARVAL CZ 11  Charita Arval podporuje nadaci Kipepeo 12  Focus Nejzajímavější kaňony světa 18  Arval News Novinky ze světa ARVAL CZ 20  Rozhovor Povídali jsme si s Thomasem Merkerem, finančním ředitelem společnosti Innogy 22  Produkty a služby S aplikací MY ARVAL MOBILE informace vždy po ruce 24  Jak se dělá… Tužka 28  Profil dodavatele Elit poskytuje i unikátní služby 30  Marketingové novinky 32  Jízda Volvo XC40: Nový král 36  Jízda Nissan Leaf II: 100% elektromobil 38  Test Malým vozům vládnou benzinové motory 44  HR Ze života v Arvalu 46  Autonews Novinky ze světa automobilů 48  Tip na výlet Skrytá krása Železných hor 52  Nezapomenutelné sportovní okamžiky Grenoble 1968: Jiří Raška 56  Ikony Divoký James Hetfield z Metallicy 58  Doporučujeme obsah | tiráž 24 22 Jak se jednoduše dostat k požadovaným datům o vlastním vozovém parku? Kde přehledně najít smlouvu, ujeté kilometry a další potřebné informace? Ve zbrusu nové aplikaci MY ARVAL MOBILE. 32 48 52 Zimní olympijské hry se konají od roku 1924. Prvním Čechem, který na nich získal zlatou medaili, byl ale až v roce 1968 skokan na lyžích Jiří Raška.

Orithia II Orithia II Orithia II Orithia II Orithia II Orithia II Orithia II Orithia II Orithia II

6 | ARVALLife lifemix 10 741 500 Automobilky koncernu Volkswagen Group loni vyrobily 10 741 500 automobilů. Největší podíl s 6 230 200 vozidly má značka Volkswagen. Mladoboleslavská Škoda Auto pak vyrobila 1 200 500 aut. TEXT: PETR KOREČKA | FOTO: Škoda Auto, archiv Řidičský průkaz vydá jakýkoli úřad Vydání či výměna řidičského průkazu je v současné době možná jen na úřadě v místě trvalého bydliště. Od 1. července budou mít motoristé možnost požádat o vydání nebo o výměnu řidičského průkazu na jakémkoliv obecním úřadu obce s rozšířenou působností. Dalším zjednodušením administrativy pro řidiče je i to, že od 1. července nebudou muset nosit na úřad papírovou fotografii. Úředníci budou pořizovat fotografie digitální, stejně jako je tomu u občanských průkazů. Na jakémkoli úřadě obce s rozšířenou působností bude také možné požádat si o vydání mezinárodního řidičského průkazu, o výpis z evidenční karty řidiče, výpis z bodového hodnocení, ale také např. vzdát se řidičského oprávnění. Možnost vyřizovat si potřebné doklady na jakémkoli úřadu se vztahuje i na řidiče profesionály, týkat se totiž bude také vydání paměťové karty řidiče nebo uznání profesní způsobilosti řidiče. Škodasipřipomíná100let od založeníČeskoslovenska Mladoboleslavská automobilka Škoda Auto si 100leté výročí vzniku Československa připomene řadou aktivit, přičemž sérií tiskových zpráv představí zejména milníky a výrazné osobnosti spojené s inspirativním obdobím první republiky (1918–1938). Tématu motorismu první republiky se bude věnovat i atraktivní mimořádná výstava ve Škoda Muzeu v Mladé Boleslavi. Škodovky byly oblíbené u řady významných osobností. Po deset let, počínaje květnem 1926, byl šestiválec ŠKODA Hispano-Suiza oficiálním vozem prezidenta Tomáše Garriguea Masaryka. Namátkou připomeňme také sérii ŠKODA POPULAR vicemistrů světa ve fotbale (1934) v čele s kapitánem Františkem Pláničkou. Prakticky shodný vůz tehdy zvolil spisovatel Karel Čapek s manželkou, herečkou Olgou Scheinpflugovou. Kabriolet RAPID používal oblíbený písničkář Karel Hašler, zato světoznámý operní pěvec Pavel Ludikar se rozhodl pro model SUPERB a filmový režisér Jan Alfréd Holman byl hrdým majitelem luxusního kabrioletu ŠKODA 645. PoliciemánovéSuperby Dálniční oddělení Policie České republiky dostalo nové pomocníky v boji s neukázněnými motoristy. Flotila 19 vozů Škoda Superb Ambition 2,0 TSI 4×4 DSG se již brzy zapojí do hlídkové služby na hlavních dálničních tazích České republiky. Ke slavnostnímu předání vozidel došlo 23. ledna v Zákaznickém centru ŠKODA AUTO v Mladé Boleslavi za přítomnosti policejního prezidenta Tomáše Tuhého, ředitele dopravní policie Tomáše Lercha a šéfa prodejní organizace ŠKODA AUTO Česká republika Luboše Vlčka. Zbývajících 19 vozů převezme Policie ČR v druhé polovině letošního roku. Vozidla jsou vybavena nejmodernějším zařízením na měření rychlosti silničního provozu, které umožňuje měření okamžité rychlosti ze stojícího i jedoucího vozidla. Automaticky jsou rozpoznávány registrační značky vozidel, v registru centrálních vozidel je ověřováno, zda se nejedná o kradené či jinak problémové vozidlo. Měřicí zařízení lze využít i k měření průměrné rychlosti.

ARVALLife | 7 Automobilový průmysl s rekordními výsledky Výrobci osobních automobilů loni v Česku vyrobili celkem 1 413 881 vozů. „Rok 2017 však byl zároveň zřejmě vrcholem současného ekonomického cyklu. Lze očekávat, že v letošním roce tempo růstu české ekonomiky zhruba o jeden procentní bod oslabí, a zpomalení čekáme i v Evropě a na dalších trzích,“ uvedl prezident AutoSAP Bohdan Wojnar. Výroba osobních automobilů tak opět tvořila hlavní část objemu vyrobených motorových vozidel. Největší podíl na celkové produkci v ČR si zachovala ŠKODA AUTO s 60,7 %, druhé místo obhájila HYUNDAI s 25,2 % a třetí TPCA se 14,1 %. Výroba meziročně vzrostla o 5,2 %, tj. o 69 699 ks. ŠKODA AUTO měla nejlepší rok v historii, zvýšila produkci o více než 12,2 % (na rekordních 858 103 kusů, což je o téměř 93 000 více než vloni), HYUNDAI udržela výrobu v objemu předchozího rekordního roku, pokles meziročně o 0,5 % (celkem 356 700 vyrobených kusů). Kolínská TPCA, jejíž produkce v roce 2016 a počátkem 2017 ještě rostla, zaznamenala meziročně pokles -9,8 % (celkem 199 078 vyrobených kusů). Zkušební centrum BMW Group vyroste u Sokolova Na sklonku ledna zástupci společnosti BMW Group, Karlovarského kraje a Sokolovské uhelné podepsali smlouvu o vybudování nového zkušebního centra společnosti BMW Group. Vývojové centrum automobilů s autonomním řízením a elektromobilů vyroste nedaleko Sokolova v Karlovarském kraji. Jde o území dosavadní výsypky, tedy místa, kam se vyváží vytěžená hornina z dolů při těžbě hnědého uhlí. Celá tato oblast o rozloze několik stovek hektarů spadá pod správu akciové společnosti Sokolovská uhelná, která je jedním z hlavních partnerů celého projektu. Testovací okruh bude mít délku šest kilometrů. Projekt by si měl podle informací médií vyžádat investici ve výši 5 miliard korun a po jeho plánovaném dokončení v roce 2022 by v testovacím centru mělo najít práci až 2000 lidí. Globální logistické centrum Mercedes-Benz v německém Germersheimu. Daimler hodlá v Česku postavit obří sklad Německý koncern Daimler plánuje u obce Úžice při dálnici D8 zbudovat sklad náhradních dílů značky Mercedes-Benz, který bude mít plochu asi dvojnásobně větší, než má distribuční centrum Amazonu v Praze-západ. „Máme dlouhodobý zájem o lokalitu Úžice blízko Prahy. Plánované nové centrum bude součástí naší globální poprodejní sítě,“ řekla Hospodářským novinám Evelyn Schwedesová z oddělení komunikace v koncernu Daimler. Představa investora je, že výstavba skladového areálu, včetně kancelářského zázemí, začne v letošním druhém čtvrtletí a hotova bude o dva roky později. Uvažuje se o vzniku 900 pracovních míst. Do nejužšího výběru pro stavbu nového distribučního centra Daimleru se Česko dostalo společně s Polskem. Automobilka sice preferuje Úžice, ale Polsko má stále v záloze. O ojetá auta byl loni nebývalý zájem Čeští motoristé si loni koupili 750 000 ojetých automobilů, což je o 7 procent více než v roce 2016. Podle společnosti CEBIA se loni v Česku prodala ojetá auta za  152 miliard korun, což je o 18 miliard více než v roce 2016. Loni bylo individuálně dovezeno a zaregistrováno 170 634 ojetých aut, tedy o čtyři procenta meziročně více. Zbývajících 579 366 ojetých vozidel bylo koupeno v tuzemsku. Prodej ojetin s tuzemským původem rostl dvakrát rychleji než ojetin dovážených. Orientace zákazníků na tuzemské ojetiny je podle ředitele CEBIA Martina Pajera pozitivní trend, protože dovážené ojetiny jsou rizikovější. Důvodem je především hůře dohledatelná historie a původ. Dovážené ojetiny jsou dvakrát častěji stáčené a velmi často ve skutečnosti pocházejí z jiné země, než uvádí prodejce. Rovněž hrozí riziko, že jde o odcizená vozidla nebo vozidla po totální škodě. Nejvíc aut se dováží z Německa, Itálie, Rakouska a Francie. Nejméně rizikovým nákupem je pořízení ojetiny z operativního leasingu. Společnost Arval CZ provozuje portál www.rocnivozyprodej.cz, který je zaměřen na prodej automobilů ze skončeného operativního leasingu, a jak naznačuje jeho název, věnuje se především vozům, u nichž je garantováno stáří jeden rok. Tyto automobily nabízejí řadu výhod, z nichž ty hlavní vedle samotného věku vozu představuje atraktivní výbava, koupě v České republice a pouze jeden předchozí majitel, pravidelný servis a samozřejmě i platná tovární záruka.

8 | ARVALLife ekostránka 2025 Do roku 2025 bude Škoda Auto vedle vozů s čistě elektrickým pohonem mít v nabídce i plug-in-hybridy. Každý čtvrtý automobil značky Škoda, dodaný na celém světě, bude plug-in-hybrid nebo elektromobil. TEXT: PETR KOREČKA | FOTO: Shell, smartprague.eu, automobilky Vídeň: tisíc nabíjecích stanic do roku 2020 Vídeň to s elektromobilitou myslí velmi vážně. Dobíjecí stanice pro elektroauta tam totiž rostou jak houby po dešti. Podle serveru Hybrid.cz v rakouské metropoli přibude každý den 10 nabíječek s výkonem 11 kW. První stanice byly do provozu uvedeny na počátku března. Do konce roku 2020 jich má být tisíc. Podpora elektromobility ve Vídni se opírá i o participaci občanů. Ti se formou voucherů mohli na samotném projektu podílet a pomoci síť dobíjecích stanic vybudovat. Voucherů, které si Vídeňané koupili, bylo osm tisíc a celková částka vybraná Vídeňany dosáhla dvou milionů eur. Rakušané mají k elektromobilně kladný postoj. Podle společné studie vídeňské ekonomické studie WU Wien, největšího rakouského dodavatele energií Wien Energie a poradenské firmy Deloitte zvažuje již polovina Rakušanů koupi elektrovozidla, přičemž 42 % si auto na elektrický pohon chce koupit v následujících pěti letech. PrahachcebýtSmart Hlavní město Praha ve spolupráci s Operátorem ICT, a.s., spustilo webové stránky smartprague.eu, na kterých informuje o vizích pro Prahu v roce 2030. Jednou z oblastí je rovněž mobilita budoucnosti.„Strategické projekty tvoří nosné pilíře koncepce Smart Prague, jejich realizace je proto pro Operátora ICT a Prahu klíčová. Cílem těchto projektů je zvýšení životního komfortu obyvatel Prahy za využití moderních technologií a usnadnění řízení města,“ uvádí se na webu. Jedním z projektů, který byl schválen k realizaci, je rozšíření dobíjecí infrastruktury pro elektromobily. Rychlonabíječkyu Shellu Společnost Shell na sklonku loňského roku podepsala dohodu s IONITY, provozovatelem sítě 350kilowatových rychlonabíjecích stanic, s cílem poskytovat nabíjecí stanice pro elektromobily v deseti evropských státech včetně Slovenska. V první fázi vybaví rychlonabíječkami 80 nejvytíženějších čerpacích stanic na dálnicích. IONITY je joint venture skupiny BMW, Daimler AG, Ford Motor Company a koncernu Volkswagen společně s Audi a Porsche. Vysokovýkonné nabíjecí stanice nabijí baterie elektromobilů nové generace v průměru za pět až osm minut, což je až třikrát rychleji než jiné stanice. Prostřednictvím Operátora ICT se Praha chystá vybudovat páteřní síť 59 nabíjecích stanic. Z toho 50 jich bude rychlonabíjecích, devět jich bude umístěno na záchytných parkovištích. Náklady mají být 28 milionů korun. V letošním roce má být zprovozněno minimálně 16 z nich. Infrastruktura má být hotova v roce 2019.

ARVALLife | 9 Ženevaelektrickáa futuristická Lexus UX Lexus se v Ženevě ve světové premiéře pochlubil kompaktním crossoverem UX. Pro UX jsou k dispozici dvě nová hnací ústrojí: UX 250h používá novou, čtvrtou generaci hybridního systému s autonomním dobíjením, zatímco UX 200 pohání nový benzinový motor 2,0 litru s vyšší termodynamickou účinností v kombinaci s novou variátorovou převodovkou Direct Shift-CVT. Renault EZ-GO Francouzský Renault ukázal svůj pohled na mobilitu budoucnosti. Představil studii EZ-GO. Do stříbrného plně autonomního vozu se nastupuje zadní výklopnou stěnou. Vnitřní uspořádání připomíná lanovku se sedačkami. O pohon se samozřejmě stará elektromotor. Díky systému natáčení všech kol 4Control je pro EZ-GO pohyb po městě hračkou. Pop.Up Next Hned tři průmyslové ikony současnosti spojily své síly a nechaly vzniknout létajícímu autu Pop.Up Next. Nejprve Airbus a Italdesign představily Pop.Up. Nyní se k nim připojila automobilka Audi, která se podílela na designu exteriéru a interiéru. Významnou roli hrála při odlehčení celého vozu. ŠkodaVisionX Zeleně zářící hvězdou stánku Škoda Auto byla studie Škoda Vision X s hybridním pohonem kombinujícím CNG/benzinový turbomotor vpředu a elektrický pohon vzadu. Design karoserie nabízí pohled na budoucí sériově vyráběný model.„Koncepční studií ŠKODA VISION X, která se vyznačuje emocionálním designem, moderním pohonem a plnou konektivitou, představujeme naši vizi moderního městského crossoveru,“ uvedl předseda představenstva společnosti Škoda Auto Bernhard Maier a dodal, „design karoserie nabízí konkrétní pohled na třetího člena úspěšné rodiny vozů SUV. S jeho pomocí nadchneme v budoucnu pro značku Škoda ještě více zákazníků.“ Vedle studie Vision X Ženevou rezonovala další zpráva. Prvním elektromobilem v historii mladoboleslavské automobilky bude na konci roku 2019 městský e-Citigo. Pro server Autocar to řekl Christian Strube, člen představenstva Škoda Auto odpovědný za oblast technického vývoje. E-Citigo bude mít dojezd 300 km. Strube serveru také potvrdil, že se chystá Suberb ve verzi plug-in hybridu s dojezdem na elektřinu 70 km. Tuto dvojici pak bude následovat plně elektrické SUV. Škoda plánuje do roku 2025 nabízet 10 elektrifikovaných modelů – šest elektromobilů a čtyři plug-in hybridy. Na březnovém mezinárodním autosalonu ve švýcarské Ženevě ve velkém budily pozornost elektromobilita a hybridní automobily. A v nemalé míře automobilky představovaly jejich vize mobility budoucnosti. Waymo Jak je to vlastně s autonomními automobily? Jak mohu sledovat spoustu podnětů v reálném čase a nenabourat? Ukázku toho, jak autonomní vozy fungují, nabídla společnost Waymo, která v USA již nějaký ten pátek auta bez řidičů testuje. Naskenujte QR kód a podívejte se sami.

10

ARVALLife | 11 charita Text: Martina Peřinková | foto: archiv Tomáše Hájka ArvalpodporujenadaciKipepeo Mezi charitativní projekty, které Arval podporuje, patří i nadace Kipepeo. Loni jsme jí věnovali 30 tisíc Kč na projekt školky. O poslání této nadace jsme si povídali se členem správní rady Tomášem Hájkem. Můžete představit nadaci Kipepeo? Čím se zabývá? Nadace Kipepeo je rodinná charita pomáhající Afričanům zlepšit úroveň vzdělávacích a sportovních zařízení pro sirotky a děti bez prostředků. Zastáváme názor, že všechny děti, nezávisle na společenském či finančním postavení svých rodin, mají právo na vzdělání. Proto se zaměřujeme především na pomoc dětem bez prostředků. Spolupracujeme s místní komunitou a sponzorujeme pouze projekty, které začnou a spravují Afričané sami. Věříme, že rozvoj projektů, jež považuje za přínosné komunita, je hodnotnější a přináší lepší výsledky než realizace našich vlastních nápadů. Všichni naši dobrovolníci a partneři pracují zadarmo. Kde všude působí? Většinu našich charitativních projektů realizujeme ve slumu Likoni poblíž Mombasy. Dále jsme aktivní v hlavním městě Keni v Nairobi a v neposlední řadě ve vesnici Koguta poblíž Viktoriina jezera. Jak dlouho je už nadace aktivní v ČR? Nadace Kipepeo zahájila v ČR oficiálně činnost 1. 1. 2017. Do té doby zde působila pouze nepřímo, a to v zastoupení své sesterské nadace Kipepeo z Velké Británie. Zakladatelkou a předsedkyní správní rady nadace Kipepeo je totiž Čechoangličanka, paní Věra Spender Koubková, která nadaci založila ve Velké Británii, a nyní jsme ji společně rozšířili i do ČR. Kdy jste se poprvé o nadaci dozvěděl? Tak to vím zcela přesně, byl to květen 2016. A jak k tomu došlo? Je to docela zajímavý příběh. Před několika lety jsem na Radiožurnálu slyšel rozhovor moderátorky Lucie Výborné s českou studentkou, která se rozhodla pomáhat dětem v Africe a založila za tím účelem nadaci Malaika. Vyprávění mě velmi oslovilo, a tak jsem začal pátrat po nadaci Malaika, bohužel neúspěšně. Místo toho jsem na internetu narazil na Věru Koubkovou a její nadaci Kipepeo… Jak dlouho už v ní působíte a co máte na starosti? V červnu 2016 proběhlo moje první setkání se zakladatelkou nadace a prakticky okamžitě jsme se domluvili na spolupráci. Společně jsme zahájili právní kroky k registraci nadace v ČR, vytvořili jsme nové webové stránky, nastavili základní pravidla fungování nadace, principy schvalování projektů, fundraising atd. Členem správní rady nadace Kipepeo jsem od 1. 1. 2017. V nadaci mám na starosti komunikaci s českými dárci, propagaci nadace a administrativně- -ekonomickou podporu činnosti nadace. Proč jste si zvolil zrovna tuto nadaci? Jedná se o malou nadaci s naprosto transparentním způsobem financování a rozdělování peněz na jednotlivé projekty, která má nulové náklady na vlastní provoz. Tedy opravdu všechny vybrané peníze skončí na konkrétních projektech v Africe. A pak samo zaměření nadace na africké děti, jejich vzdělávání a volnočasové aktivity. Podle mého názoru – toto je ten nejlepší způsob, jak pomoci Africe, aby se v budoucnu postavila na vlastní nohy. Kdo jsou vaši dárci, spíše firmy nebo jednotlivci? V ČR jsou to především firemní dárci, v UK jednotlivci. Nadaci podporuje i společnost Arval. Jak ke spolupráci vlastně došlo? Arval je dlouhodobým obchodním partnerem společnosti IXPERTA, kde pracuji na pozici finančního ředitele. Při jednom mém setkání s ředitelem společnosti Arval, panem Gregorem Bilikem, jsem se zmínil o nadaci Kipepeo. To, co a jak nadace Kipepeo dělá, ho zřejmě natolik zaujalo, že neváhal a podpořil dobrou věc :o) Za což mu samozřejmě patří velký dík. Jaké projekty se už podařilo podpořit? Jsme malá nadace s omezeným rozpočtem, a proto se naše projekty počítají do jednotek ročně. Konkrétně v loňském roce se nám podařilo postavit počítačovou učebnu pro děti ze slumu Likoni, financovat provoz dvou dětských knihoven (Likoni, Koguta) a financovat fotbalový klub sirotků. Díky daru od společnosti Arval se podařilo přestěhovat, zrekonstruovat a vybavit dětskou školku v Nairobi. Co chystáte v nejbližší době? V roce 2018 chceme rozhodně pokračovat ve financování fotbalového klubu sirotků a v dalších investicích do školky v Nairobi. Jestli se pustíme do dalších projektů, záleží na přízni našich dárců. V nadaci máme také jeden velký sen, a to je výstavba vlastní základní školy ve slumu Likoni. To je však běh na hodně dlouhou trať… 

12 | ARVALLife focus Text: Martina Peřinková | foto: Shutterstock Úchvatnou scenerii nabízejí nejzajímavější světové kaňony. Z odborného hlediska se jedná o údolí či soutěsku, které jsou obklopeny strmými až vertikálními stěnami. Za vznik kaňonů může voda, která si proklestila cestu zemním reliéfem a tvarovala kaňony do současné podoby. Tato modelace mnohdy trvala miliony let. Rozmanitéútvary stvořenévodou Nejzajímavější světové kaňony

ARVALLife | 13 Grand Canyon, USA (Arizona) Pravděpodobně nejznámějším kaňonem světa je Grand Canyon neboli Velký kaňon, který je zároveň nejdelším kaňonem na světě a jedním z největších vůbec. Jeho délka dosahuje téměř 446 kilometrů a největší hloubka činí kolem 1600 metrů. Je součástí Národního parku Grand Canyon. Tento kaňon vytvořila řeka Colorado, která se miliony let zařezávala do zdejšího reliéfu. Z geologického hlediska se jedná o vzácný úkaz, který podává důležité informace o vzniku Země. Kaňon je starý asi pět až šest milionů let a geologická vrstva na dně kaňonu je stará dokonce dvě miliardy let. Kaňon odhaluje několik vrstev, z nichž geologové mohou číst o historii Země. Najdeme tu i vrstvu starohorní. V kaňonu bylo nalezeno mnoho kostí a fosílií, včetně lidských. Vědci zjistili, že ve zdejších jeskyních žili pravěcí lidé z doby přibližně před 12 tisíci lety, kteří se zde usídlili během poslední doby ledové, kdy Severní Ameriku stále obývali mamuti a další velcí savci. O tomto osídlení svědčí i kamenné oštěpy, které se zde nalezly. V jeskyních byly objeveny také figurky zvířat. Odborníci se domnívají, že je zde mohli zanechat pravěcí lovci jako součást rituálu pro úspěšný lov. V Grand Canyonu se však nikdy nenašly kostry dinosaurů. Přestože se vědci mnoho let domnívali, že by tato oblast mohla být plná dinosauřích pozůstatků, nikdy se zde žádné nenašly. V Grand Canyonu žilo rovněž několik indiánských kmenů. Jeden z nich, kmen Havasupai, obýval území Grand Canyonu více než 800 let a někteří z nich zde stále žijí. Jednou z největších zajímavostí této oblasti je fakt, že Grand Canyon si vytváří vlastní počasí. Při sestupu z vrcholu kaňonu na jeho dno se může teplota lišit o mnoho stupňů, dochází zde k náhlým srážkám, a to i sněhovým. Zatímco v létě tady průměrná teplota přesahuje 40 °C, v zimě klesá pod 15 °C. Grand Canyon je také oblíbený turistický cíl. Na jeho vrcholu je vybudováno mnoho vyhlídek, které nabízejí úchvatný pohled na celý kaňon. Turistické vyžití je však mnohem širší. Možný je i sestup na dno kaňonu a následný výstup zpět. Jedná se však o mnohahodinovou aktivitu určenou pro zkušené turisty a sportovce. Skvělý výhled nabízí také možnost raftingu na řece Colorado. Místní průvodci však varují před přeceněním svých sil.

14 | ARVALLife Brahmaputra Grand Canyon, Tibet Ve východním Tibetu vznikl působením řeky Brahmaputry největší kaňon na světě. Toto prvenství mu přisoudila jak Guinnessova kniha rekordů, tak Americká zeměpisná společnost. Brahmaputra Grand Canyon je hluboký více než 6000 metrů. Díky této ohromné velikosti je kaňon odborníky nazýván jako geologické muzeum či genetický bazén biologických zdrojů. Na svazích kaňonu se střídá mnoho vegetačních pásem. Nachází se zde subtropické lesy, ale i velehorské štíty s jejich ledovými pustinami. Díky tomu se místní kaňon pyšní pestrou biodiverzitou druhů volně žijících živočichů a rostlin. Naproti tomu zde chybí jakékoliv osídlení lidmi, pouze v jižním kaňonu žijí nepočetné primitivní kmeny. Vláda Čínské lidové republiky prohlásila kaňon a jeho přilehlou oblast za národní rezervaci. Přesto existují plány, podle kterých by se měla na řece Brahmaputra vybudovat vodní elektrárna. Ta by měla být dokonce větší, než je současná přehrada Tři soutěsky. Projekt má ale velké množství kritiků, protože by podle nich zničil nejen místní ekosystém, ale také by značně ohrozil život lidí kolem řeky v Indii a v Bangladéši. Kaňon je rovněž známý pod názvem Yarlung Tsangpo Grand Canyon. Blyde River Canyon, Jihoafrická republika Jedním z největších turistických lákadel v jižní Africe je vedle Krugerova národního parku kaňon Blyde River, který se svou rozlohou řadí na třetí místo na světě. Hloubka kaňonu dosahuje bezmála 800 metrů a nejlepší pohled se nabízí z vyhlídky Tři rondavely. Podle legendy se právě zde otevřel Dračí chřtán, aby pohltil každého, kdo se bude chtít dostat na druhou stranu. Rozloha kaňonu je opravdu ohromná. Pokud byste se chtěli vydat na túru, ujdete více než 60 kilometrů a podle místních průvodců vám to bude trvat minimálně pět dní. Na samotném dně se rozkládá vodní nádrž. V kaňonu se nachází přes 1000 druhů rostlin, od mechů přes vzácné orchideje, které rostou pouze zde. Kaňon je domovem mnoha ptáků i savců, narazit můžete i na krokodýly či hrochy. Nedaleko kaňonu dochází k soutoku řek Blyde a Treur. Obě řeky zde vytvořily zajímavé skalnaté útvory plné děr a prohlubní. Některé z nich připomínají obří hrnce. Právě v nich se v době zlaté horečky nacházelo velké množství zlata. Blyde River Canyon je rovněž typický množstvím říček a potoků, které v něm protékají. Turisticky atraktivní jsou pak větší a menší vodopády. Některé z nich existují celoročně, některé jen v období dešťů. Jeden z nejznámějších je vodopád Kadishi Tufa. Skála, po které vodopád stéká, byla vymleta tak, že se podobá tváři. Proto bývá tento vodopád označován jako plačící tvář přírody.

ARVALLife | 15 Fish River, Namibie Fish River je největším kaňonem v Africe. Hluboký je až 550 metrů, jeho délka je 160 kilometrů a šířka 27 kilometrů. Tvoří ho dva kaňony – horní a spodní. V místě kaňonu miliony let probíhaly složité geologické pochody. Na vytvoření kaňonu se podílela nejen Fish River, ale rovněž ledovec a také oddělení kontinentů. Odtržení Afriky od Ameriky také způsobilo modelaci terénu do současné podoby. Také v tomto kaňonu je vybudována turistická stezka. Její celková délka je přes 80 kilometrů a dá se zvládnout za pět dní. Na trase však není žádné vybavení, jako je třeba občerstvení, takže je nutné si veškeré vybavení nést s sebou. Spát se musí pod širým nebem. Vzhledem k extrémnímu počasí, které v oblasti panuje, je však vstup na stezku povolen jen od 1. května do 15. září. V létě totiž místní teploty dosahují téměř 50 °C a velmi často jsou zde záplavy. Povolení je vystaveno pouze osobám nad 12 let s osvědčením o zdravotní způsobilosti. Grand Canyon du Verdon, Francie Úchvatné kaňony se nacházejí také v Evropě. Jedním z nejhlubších na tomto kontinentu je Grand Canyon du Verdon, který se rozkládá v jižní Francii na hranici Provensálských a Přímořských Alp. Jak je z názvu patrné, tento kaňon je dílem řeky Verdon. Místy je až 700 metrů hluboký a jeho stěny jsou mimořádně strmé. V některých místech jsou od sebe vápencové stěny vzdálené pouze šest metrů. Grand Canyon du Verdon je oblíbeným turistickým cílem. Túra po vyznačených stezkách měří asi 14 kilometrů a absolvujete ji asi za šest hodin. Příkré stěny jsou velmi vyhledávané horolezci. Uvádí se, že je zde pro ně k dispozici více než 1500 cest. Do kaňonu patří také přehradní jezero Lac de Sainte-Croix, které tvoří jakousi jeho hranici. Tou druhou je městečko Castellane. Kaňon je vyhledávanou rybářskou oblastí. Také se zde provozuje paragliding, kanoistika či rafting. Řeka Verdon však patří mezi nejtechničtější v Evropě, a je tak určena pouze pro zkušené vodáky. Ti méně zkušení mohou využít klidné hladiny přehradního jezera. Tara, Černá Hora Kaňon Tara se nachází na území Černé Hory, Bosny a Hercegoviny a prochází i Srbskem. Je hluboký až 1300 metrů, a patří tak mezi nejhlubší kaňony nejen v Evropě, ale i na světě. Část kaňonu na území Černé Hory je součástí národního parku a dokonce se nachází i na seznamu světového dědictví UNESCO. Řeka Tara, která tento kaňon vytvořila, při průtoku národním parkem poklesá téměř o čtyři kilometry. Následkem toho vznikla řada kaskád a vodopádů. Díky tomu se této řece přezdívá černohorské Colorado. To ještě umocňuje velké množství přítoků, které se do řeky Tara vlévají. Celkem je na ní přes 40 kaskád, které jsou slyšet na samém vrcholu kaňonu. Řeka Tara má také unikátní ekosystém a velmi dobrou kvalitu vody. Díky tomu byla zařazena do programu Člověk a biosféra, a je tak chráněná mezinárodními úmluvami. Kromě útesů se v kaňonu nacházejí i písečné pláže, oblázkové terasy a více než 80 jeskyní. Řeka je také vyhledávaná raftaři, často se zde konají i významné závody v raftingu.

16 | ARVALLife Colca, Peru Řeka Colca v jižním Peru vytvořila jeden z nejhlubších kaňonů na světě. S hloubkou 3600 metrů je Colca kaňon více než dvakrát tak hluboký, než je nejznámější Grand Canyon v Arizoně. Peruánský kaňon a celé údolí, v němž se nachází, je na rozdíl od většiny kaňonů trvale obydlený. Nachází se zde několik vesnic, kde se místní živí hlavně zemědělstvím a chovem zvířat, jako je alpaka, lama, ovce a skot. Největším městem je Chivay, žije v něm asi pět tisíc obyvatel. Město se rozkládá v nadmořské výšce 3635 metrů nad mořem. Jednou z největších atrakcí kaňonu Colca je kromě výhledu hlavně andský kondor, jehož domovem je právě tento kaňon. Andský kondor je jeden z největších suchozemských ptáků. Dorůstá do výšky 100 až 130 centimetrů a váží až 15 kilogramů. Rozpětí křídel má v průměru 3,2 metru. Živí se mršinami. Patří mezi téměř ohrožené druhy, což znamená, že mohou být v brzké době ohroženi vyhynutím. Zatím ale nesplňují kritéria, aby mohli být do této kategorie zařazeni. Andští kondoři nemají přirozeného nepřítele, uhynou většinou v důsledku toho, že sežerou otrávenou mršinu. Cojekaňon Kaňon je geologický útvar, obvykle vytvořený erozí nebo tektonickou činností. V češtině je častějším pojmem soutěska. Vznikají hlubokou erozí prouděním vody, případně pohybem ledovce, který do zemského reliéfu vymývá rýhy. Ty vznikají i několik tisíc let. Druhou možností vzniku kaňonu je tektonická činnost, která vytvoří rýhu tím, že zdvihne okolní zemský reliéf. V místní terminologii bývá jako kaňon někdy označováno i místo, které z geologického hlediska kaňonem není. Příkladem je například Bryce Canyon v Utahu. Tento národní park je známý svými vápencovými věžemi zbarvenými do červena.

ARVALLife | 17 Kaňonyv ČR Kaňony najdeme i v České republice, i když zdaleka nedosahují takových velikostí jako největší a nejhlubší světové kaňony. Kaňon Labe  Titulem největší pískovcový kaňon v Evropě se pyšní kaňon Labe, který dosahuje délky 15 kilometrů a místy je hluboký až 300 metrů. Jedná se o národní přírodní památku, která se nachází mezi městy Děčínem a Hřenskem. V kaňonu žije mnoho vzácných rostlin a živočichů. Také zde se nacházejí turistické vyhlídky, které umožňují obdivovat kaňon z jeho vrcholu. Samozřejmostí jsou turistické, ale i cyklistické stezky. Labský kaňon si můžete prohlédnout i z paluby výletní lodě. Amerika  Pod pojmem Amerika jsou známy pískovcové lomy v obci Mořina na Berounsku. Největším ze skupiny velkých lomů je ten s názvem Velká Amerika. Lom je zatopen bezodtokovým jezerem. Místní scenerie je oblíbená nejen u turistů, ale rovněž u filmařů. Natáčel se zde například i známý český film Limonádový Joe aneb Koňská opera. Z geologického hlediska se však o skutečný kaňon nejedná, protože vznikl v důsledku těžby pískovce. Kaňonyna Slovensku Rovněž na Slovensku najdeme několik kaňonů. Ty geologicky nejpřesnější vytvářejí řeky Slaná a Štítnik ve Slovenském krasu. Kaňon Slaná je dlouhý 11 kilometrů, široký asi 1 kilometr a hloubka je místy až 400 metrů. Vznikl ve třetihorách. Kaňon Štítnik je menší, měří asi 6 kilometrů na délku, šířku má rovněž 1 kilometr a hloubku 250 metrů. Vznikl rovněž v období třetihor. Zádielský kaňon  Perlou Slovenského krasu je rovněž Zádielský kaňon. Jsou tu bílé skály a jeskyně. Nachází se zde rovněž zřícenina turnianského hradu. Tato pohraniční pevnost kdysi patřila k řetězci protitureckých hradů. Na dně se nachází oblíbená Zadielská chata s pohostinstvím, která je otevřená celoročně. Místní naučnou stezku zvládnete projít asi za šest hodin. Zadielský kaňon je také oblíbeným místem filmařů. Naposledy se zde natáčel slovenský seriál 1890.

18 | ARVALLife arval news Text a foto: arval cz Večírekv Demínce Arval má za sebou další rok, kdy jeho flotila rostla nemalým tempem. A stejně tak, jako se umíme postavit čelem k práci, dokážeme se i dobře bavit. Příjemnou připomínkou společného veselí jsou fotografie z vánoční party v pražské Demínce, kde nechybělo výtečné jídlo, skvělé pivo a v neposlední řadě kupa dárků. Některé byly vskutku originální. Večírek je sice dávno za námi, leč dobrá nálada a chuť čelit novým výzvám zůstala. Věříme, že se nám bude dařit a že budeme mít další příležitosti k firemním oslavám.

We care about cars. We care about you. ROČNÍVOZYVRÁCENÉ ZOPERATIVNÍHO LEASINGU Vyřídíme.Vyřídíte. TÉměřNOVÉAUTO? POPRVNÍmmAjITELI? ASjASNýmPůVOdEmIHISTORIÍ? ANO! TOjSOUROČNÍVOZY! Nákupvozuzautobazarumůžebýtriskantnímkrokem,kterýsenemusízcelavyplatit.Ačkolivkupujícíholákávýhodnácena,po odkoupeníanějakémčasesekoupě můžeznačněprodražit.Mnohemvýhodnějšícestoumůžebýtodkuppůlročníhovozuzeskončenéhooperativníholeasingu. „Operativní leasing, ať už osobní či firemní, je v poslední době oblíbenou formou pro pořízení vozu, velmi často také celé flotily aut. Konkrétně operativní leasing pro firmy využívá v České republice čím dál tím více společností. V zahraničí je to již standardem“, uvádí Vilém Mandlík, Remarketing Team Manager společnosti ARVAL CZ. „Ne všichni však vědí, že po skončení firemního operativního leasingu se dají vozy odkoupit, či pronajmout“, dodává. Často se jedná o roční vozy, kdy mátemožnostodkoupitrokstaréaužívanéauto. KuptesivůzodAudičiToyotazazvýhodněnoucenu! SplátkyjsoubezDPH,na48měsíců,nájezd80000km. Prodejnícenyjsouuvedenyvč.DPH. Kč 819000 Nyníod Kč 11990 Splátkaod Kč 1521000 Původnícena Kč 419000 Nyníod Kč 6090 Splátkaod Kč 829000 Původnícena Podívejtesenakompletnínabídkuročníchvozůnawebu www.rocnivozyprodej.cz jakéjsouhlavnívýhodyročníchvozů?  Nízkýnájezdkilometrů  Zánovnívůz  jasnýpůvod–koupenovČR  Továrnízáruka  Vůzpředvámiužívaljenjedennájemce  Pravidelnýservisvprověřenésítiautorizovanýchservisů  Atraktivnívýbava

20 | ARVALLife rozhovor Text: Martina Peřinková | foto: innogy Elektromobilitaseprosadíještěvíce, Arval provozuje jednu z největších flotil vozidel na alternativní pohon. Jeden z těchto vozů, konkrétně model BMWi3, si od Arvalu vybral finanční ředitel společnosti innogy Thomas Merker. „Jsem velmi spokojen,“ říká po 15 tisících najetých kilometrech. Víme o vás, že jste velký fanoušek elektromobility. Jak dlouho už se o tento druh vozidel zajímáte? Všeobecně sleduji problematiku rozvoje nových směrů v oblasti dopravy a především vývoje nových vozidel velmi rád, a to nejen z profesních důvodů. Věřím, že elektromobilita je směr, který se v budoucnosti ještě více prosadí. Jezdíte vozem BMWi3. Proč jste si vybral zrovna tento model? V době, kdy jsem se rozhodoval pořídit si elektromobil, byla nabídka na trhu poměrně úzká. Nicméně tento model BMW je postaven jako ekologické auto nejen z hlediska pohonu, ale také z hlediska způsobu výroby, což je velmi sympatické, a i to hrálo roli při mém rozhodování. V neposlední řadě bylo nutné brát v úvahu rovněž dojezd vozidla na jedno nabití vzhledem k tomu, že můj minimální požadovaný dojezd – a to na dálnici – je 130 km. Možnost „range extender“ nabízí dodatečnou flexibilitu, což se jednou, dvakrát za měsíc také hodí :o). Jak jste s ním spokojen? Splnil vaše očekávání? Co se týká elektromobilu obecně, je tento typ automobilu ideálním dopravním prostředkem do města. I v rámci okruhu plus/minus 100 km kolem bydliště funguje úplně bez problémů. Je svižný, tichý, vejde se i na menší parkovací plochy. Mé děti také milují jízdu elektromobilem. Co se týká BMWi3 konkrétně, zatím mám za sebou cca 15 tis. km a jsem velmi spokojen. Jediná věc, která chce ještě vylepšit, jsou zadní dveře. Na úzkém parkovišti se nedají úplně otevřít a tím pádem nemohou pasažéři ze zadní sedačky vystoupit. říká finanční ředitel innogy Thomas Merker

ARVALLife | 21 Je to vaše první auto na tento typ pohonu nebo jste už některé vozy měl předtím? Jako člen vedení společnosti innogy jsem používal v souladu s platnou Car policy vozidla typická pro management. Ihned po nástupu do představenstva innogy Česká republika jsem však inicioval změnu a podařilo se nám vytvořit mnohem modernější Car policy s ohledem na současné trendy, tedy tzv. více „green“, a to prostřednictvím vozidel na CNG a elektromobilů nebo alespoň hybridů. Co máte na elektromobilech nejraději? Jak jsem již zmínil, elektromobily jsou svižné, tiché. Zároveň spouští technologická změna přechodu z fosilních paliv na elektřinu rozvoj dalších myšlenek a nových konceptů. Car Sharing, autonomní řízení apod. jsou příkladem takového rozvoje. Skupina innogy má právě v těchto oblastech své silné stránky a může nabídnout pro oblast e-mobility komplexní řešení, počínaje nabíječkami pro municipality, firmy a domácnosti přes elektřinu a řešení typu smart city pro jednoduché parkování až po řízení semaforů na zelené vlny apod. Který model z poslední doby vás zaujal? Současná nabídka vozidel na českém trhu není prozatím dle mého názoru dostatečně široká, stále je co vylepšovat, a to zejména v oblasti dojezdu. V segmentu osobních vozidel jsem hodně zvědavý na nový model od Jaguaru i-pace. Z užitkových vozidel považuji za zajímavé vozidlo StartScooter, kde se innogy stala novým partnerem skupiny Deutsche Post DHL Group. Tato speciálně vyvinutá vozidla mohou být dobíjena s využitím řešení, které innogy navrhla speciálně pro tyto vozy. Věřím, že nabídka trhu se rozroste o další zajímavé modely dostupné širokému množství obyvatel v celé České republice. Je něco, co vám na tomto voze chybí ve srovnání s automobily na „běžný“ pohon (myslíme nafta, benzin)? Nenapadá mě žádná funkcionalita, která by v autě chyběla, spíš naopak – možnosti, které elektromobilita nabízí, jsou poměrně velké. Dojezd se musí samozřejmě v dalších letech rozšířit. To platí zejména pro chladné počasí v zimě a pro rychlejší provoz na dálnici, kdy spotřeba významně roste oproti normované rychlosti 90 km/hod. Dále věřím, že pořizovací cena bude dále klesat a tím umožní nákup elektromobilu dalším uživatelům. Bez jakého vybavení si nedokážete představit svůj vůz, co v něm nesmí chybět? Jednak bezpečnostní prvky jsou pro mě velmi důležité, dále z pohledu uživatele lehce ovladatelný navigační systém včetně vyhledávání nabíjecích stanic – a samozřejmě kabel na dobíjení baterie :o). Kolik času trávíte za volantem? Jak jsem už zmiňoval, každý den trávím za volantem dost času. Od listopadu jsem najel již 15 tis. km. Je pro vás řízení nutnost nebo vás to baví? Řízení je pro mě nejen nutnost, ale také svým způsobem zábava. Vzpomínáte si, jaké bylo vaše první auto? Mým prvním vozem byla malá Mazda – velmi spolehlivé auto, avšak v té době na benzin. Vůz máte od Arvalu. Pomohl vám Arval ve výběru modelu? Vůz jsem si vybíral sám. Jak jste se službami Arvalu spokojený? Arval je velká společnost a jako taková poskytuje služby odpovídající vysokému standardu. Osobně jsem nikdy neměl žádný problém.  BMWi3 Elektromobil BMWi3 vyrábí v roce 2011 založená dceřiná firma bavorské automobilky BMW i. Koncept elektromobilu byl v témže roce představen na autosalonu ve Frankfurtu nad Mohanem. BMWi3 je také označován jako Mega City Vehicle (MCV). Na letní olympiádě v Londýně v roce 2012 byl představen prototyp a samotná výroba byla zahájena o rok později v německém Lipsku. Thomas Merker

22 | ARVALLife Jak se jednoduše dostat k požadovaným datům o vlastním vozovém parku? Kde přehledně najít smlouvu, ujeté kilometry a další potřebné informace? Ve zbrusu nové aplikaci MY ARVAL MOBILE. S aplikacíMYARVALMOBILE informacevždypo ruce produkty a služby Text a foto: Arval CZ Na dashboardu úvodní obrazovky se nachází pro řidiče další velice užitečná funkce – sekce Doklady mého vozidla. V ní je možné řidičem jednoduše spravovat a do aplikace ukládat další potřebné dokumenty v elektronické formě. Poslední oblast dashboardu pak tvoří mapa, a pokud byl aplikaci povolen přístup k informacím o aktuální poloze, nabízejí se v ní i nejbližší servisní pobočky. V pravém horním rohu se nachází menu všech poskytovaných informací, v levém pak nastavení profilu uživatele, v rámci kterého lze nastavit jazyk a upravit osobní data. MY ARVAL MOBILE je moderní online nástroj, který umožňuje velmi jednoduchý, rychlý a interaktivní přístup ke všem požadovaným datům o vašem vozovém parku, který ocení především řidiči vozidel. A právě jim je samotná aplikace určena. Na výběr jsou v aplikaci dvě jazykové mutace – čeština a angličtina. Naprostou samozřejmostí je pak její funkčnost na nejrozšířenějších mobilních platformách iOS a Android. Přihlášení do aplikace probíhá jednoduše zadáním e-mailové adresy a hesla, čímž je garantováno i dostatečné zabezpečení vašich dat. Ihned po přihlášení se zobrazí úvodní obrazovka s nabídkou těch nejdůležitějších informací. Kromě vozidla uživatele poskytuje aplikace i možnost přidání dalšího vozu. Pod informacemi o vozidle je uveden přehled dostupných služeb poskytovaných v rámci operativního leasingu – např. informace o palivové kartě, seznam pojistných událostí, údržbě, pokutách a jiné zprávy. Podrobnější obsah jednotlivých informací je specifikován níže.

ARVALLife | 23 Co aplikace MY ARVAL MOBILE nabízí? Níže jsou rozepsány jednotlivé kategorie z nabídky hlavního menu této mobilní aplikace. MOJE VOZIDLO V této kategorii jsou uvedeny základní informace o vozidle: • značka a model vozidla, • registrační značka, • datum registrace vozu, • spotřeba paliva a emise CO 2 . Dále zde aplikace poskytuje informace o smlouvě, řidiči a v rámci údajů o vozidle je zde uvedeno také konkrétní nacenění jeho výbavy a příslušenství. Sekce Poslední záznamy velmi přehledně informuje o ujetých kilometrech, datu poslední údržby, průměrném hodnocení vycházejícím ze statistik o provozu vozu a také o počtu dnů do vrácení vozidla. Čas vrácení se zobrazuje ještě v samostatné ikonce, kde se zobrazuje přímo konkrétní datum, ke kterému se vrácení vozu vztahuje. MÉ SLUŽBY Po rozkliknutí této kategorie je zobrazen přehled dostupných služeb a dalších užitečných záznamů. Tento přehled se skládá z následujících položek: • palivová karta, • pojistné události, • údržba, • pokuty, • zprávy. V položce Palivové karty se shromažďují informace o nákupech u čerpacích stanic, kam spadá nejen nákup pohonných hmot, ale i servisní produkty, dálniční známky apod. V Pojistných událostech se eviduje historie a report škodního průběhu, zatímco v Údržbě je k dispozici evidence všech servisních zásahů včetně konkrétního výpisu ceny, provedených úkonů i názvu servisní pobočky, kde byl uskutečněn servis vozu. Položka Pokuty pak shromažďuje přehled jednotlivých pokut s uvedením nejen jejich čísel, ale i dat a povah přestupků. V OKOLÍ Pro správné zobrazení mapy je nutné nejprve povolit aplikaci MY ARVAL MOBILE přístup k údajům o aktuální poloze. Tím se v mapě aplikace zobrazí aktuální poloha uživatele a nejbližší servisní síť. Dále jsou v aplikaci dostupné doklady od vozidla, do kterých lze uživatelem pomocí fotoaparátu v mobilním telefonu nahrát např. také řidičský průkaz, doklad o registraci vozidla a další. ČASTÉ DOTAZY Velice užitečnou pomůckou pro řidiče může být sekce častých dotazů, ve které jsou obsaženy nejčastěji kladené otázky a odpovědi k nim, a to z nejrůznějších oblastí (např. doručení a vrácení vozu, údržba, poškození a pojištění, cesta do zahraničí, odkup vašeho vozidla atd.). Celá aplikace MY ARVAL MOBILE byla Arvalem vyvinuta s jediným záměrem, a to poskytovat ještě kvalitnější služby a zvýšit spokojenost nejen klientů, ale zejména jejich řidičů. Komplexnost a jednoduchost používání aplikace je jen jednou z mnoha výhod, kterou Arval opět zvyšuje náskok před konkurencí a potvrzuje roli lídra v oblasti inovací. Skvělou zprávou pro řidiče je navíc skutečnost, že se již nyní připravují a brzy budou v aplikaci MY ARVAL MOBILE spuštěny další velice zajímavé a užitečné funkce. 

...tužka Tužka je věc natolik běžná, že se tato obyčejnost dostala i do jejího názvu. Stačí si vzpomenout na pokyn„vyplňte obyčejnou tužkou“. Spojení obyčejná tužka je vůbec často používané. Při bližším pohledu ale zjistíme, že vlastně tužka tak obyčejná úplně není. Už staří Římané zjistili, že olověná tyčka nechává na papyru stopy, a používali jí tak ke psaní. K vynálezu moderní tužky ale došlo až o mnoho století později. Dokonce až po vynálezu knihtisku. Zásadní událostí pro vynález tužky bylo objevení grafitu. Stalo se tak v 16. století v anglickém městečku Borrowdale. Legenda praví, že jednoho dne panovala velká bouře a v jejím důsledku došlo k vyvrácení velkého dubu.V jeho kořenech objevili vesničané černou hmotu, kterou původně považovali za uhlí. Jenže tato hmota nehořela, uhlí to tedy nebylo.Vyznačovala se však jinými vlastnostmi – značnou mastnotou a tím, že po sobě zanechávala viditelnou černou stopu. Do tužek se však grafit dostal až o dvě století později. Nejprve se této hmotě začalo říkat olověná ruda. K psaní na papír se nepoužívala, ale pastýři s ní například označovali své ovce. Grafit tehdy řezali na hranolky a obalovali ho kůží, aby se při práci s ním neumazali. Teprve koncem 18. století dostala hmota název grafit, což pochází z latinského slova graphein (psát). Zajímavostí je, že městečko Borrowdale je jediným místem na světě, kde se grafit objevil v této čisté podobě. Místní důl těžil grafit jako jediný na světě a zájem o něj rapidně stoupal. Armáda z něj začala vyrábět dělové koule. Angličané však odmítli grafit poskytnout Francouzům, svým válečným protivníkům. Ti po něm ale prahli. To vše mělo za následek, že cena grafitu začala rapidně stoupat. Někdy v této době se také začal grafit používat na psaní. Předchůdce moderní tužky bylo vlastně dřívko, jak se dělá... Text: Martina Peřinková | foto: Shutterstock, Koh-i-Noor, archiv 24 | ARVALLife

ARVALLife | 25 na kterém byl grafit nalepený. To vše bylo obalené kůží nebo jiným materiálem, který chránil před umazáním. Vysoká cena grafitu ale znamenala, že běžné psaní se stávalo luxusem. Proto se v této době snažili najít jiný způsob, jak vyrobit funkční tuhu bez nutnosti použít kvalitní grafit. Prvenství se přisuzuje Josefu Hardtmuthovi, který měl keramickou dílnu. Přišel na to, že grafit lze smíchat s jílem. To bylo v roce 1790. Patent ale získal až v roce 1802. Dalším, kdo přišel na stejný způsob, byl Francouz Nicolas-Jacques Conté. To bylo v roce 1795, tedy o pět let později než Rakušan Hardtmuth. Conté sice získal patent dříve než Josef Hardtmuth, ale jeho technologie nebyla průmyslově využitelná. Technologii, kterou vymyslel Josef Hardtmuth, dodnes používají všichni výrobci tuh a tužek na světě. Neobyčejná obyčejná tužka To, že obyčejná tužka není zase tak úplně obyčejná, dokazuje také jedna z nejslavnějších světových esejí, která má prostý název„Já, tužka“. Tato esej je dílem amerického ekonoma Leonarda E. Reada, který na příkladu tužky ukázal ekonomický fenomén tzv. rozptýlených informací. Konkrétně to znamená, že ani natolik obyčejnou věc, jakou je tužka, není schopný vyrobit jednotlivec bez cizí pomoci. Na výrobě tužky se podílí mnoho lidí, mnozí z nich se nikdy ani nesetkají, ale tržní mechanismus všechny kroky sladí tak, jak je třeba, a vede k finálnímu, vytouženému produktu. Protože každý den tohoto výrobního procesu ovládá každá osoba svůj malý díl informace, kterou potřebuje, a celek tak vytváří společný výsledek. Postup výroby První část výrobního procesu totiž začíná vysazením, růstem a následně pokácením stromu. Tužka se vyrábí převážně z cedrového dřeva. Cedr může být kalifornský, sibiřský či korejský. Dále také z lípy či topolu. Dřevěné klády jsou po opracování rozřezány na malé špalíky o délce tužky. Jejich tloušťka je přibližně půl centimetru. Následně se tyto špalíky vysuší v peci a poté se obarví, navoskují a znovu vysuší. Vznikají tak tzv. tužkárenská prkýnka. Další fází je vyfrézování drážek pro jednotlivé tuhy. Z jednoho tužkárenského prkýnka se vytvoří osm tužek. Do drážek se dá měkké lepidlo, na plochy vytvrzovací lepidlo a do drážek se umístí tuha. Na toto prkénko se přiklopí a přilepí prkénko druhé, které je ale bez tuh. Opět následuje frézování. Tentokrát se spodní frézou vyfrézuje polovina tužky a horní frézou druhá polovina tužky. Na konci tohoto procesu vypadávají surové tužky. Následně surová tužka prochází barvením, jakýmsi kotlíkem s barvou, která tužku nabarví. Z tohoto kotlíku tužka vypadává úzkým otvorem, na kterém je umístěna gumička. Tato gumička barvu setře a vetře ji do dřeva. Dále tužka schne a celý proces se několikrát opakuje, dokud tužka nezíská požadovanou barvu. Na závěr je použit ještě bezbarvý lak. Konečnou fází výroby tužky je její ořezání. Některé druhy ale mají na svém konci plechovou korunku vyrobenou z mosazi, která nese gumu. Ta se rovněž na tužku dodá v závěrečné fázi výroby.  Samotný proces výroby tužky probíhá v několika krocích. V tužkárně se začíná opracováním dřevěných klád. Ještě před tím však výrobě předchází proces kácení stromu a jeho následného zpracování do požadovaných dřevěných klád.

26 | ARVALLife Výroba tuhy Moderní tuha se vyrábí ze dvou komponentů, kterými jsou grafit a jíl. Grafitové tuhy se vypalují v grafitové peci při teplotě 1000 stupňů. Vypálené tuhy ale ještě nepíší. Aby psaly, musejí se nejdříve namastit. Historicky se vždy k tomuto účelu používal hovězí lůj. Podle obsahu grafitu v tuze se také určuje tvrdost tužky. Podle evropského systému se tvrdost tuhy označuje číslicemi ve stupnici od 1 do 9 ve spojení s písmeny B, F a H. Původ těchto písmen je vysvětlován dvěma způsoby. Podle prvního z nich značí písmeno B – black (neboli černá tuha), F je ze slova firm (pevná) a H značí hard (tvrdá). Podle druhého výkladu ale písmena symbolizují vynálezce tužky, který s tímto označením přišel jako první. B znamená Budweiss, tedy Budějovice, kam Josef Hardtmuth přesunul svou továrnu na výrobu tužek. F symbolizuje Franze Hardtmutha, což je vynálezce moderní technologie umožňující výrobu grafitové tužky ve škále gradací. A konečně písmeno H je ze slova Hardtmuth. Pokud jde o tvrdost tuhy, čím více B, tím je měkčí. Nejměkčí tuha nese označení 8B,označení 9B má už přírodní grafit. A naopak – čím více H, tím tvrdší tuha. Ta nejtvrdší tedy má označení 9H. Tužky s označením B mají větší podíl grafitu než jílu, jsou měkčí a jsou vhodné na umělecké činnosti, jako je třeba kreslení. Tuhy s označením F mají stejný poměr grafitu a jílu a tužky značené H mají více jílu než grafitu. Jsou tvrdší, tuha se nerozmazává a neotírá, a je tak vhodná pro přesnou práci, jako je třeba rýsování.   Podle obsahu grafitu v tuze se určuje její tvrdost. Na kreslení a další umělecké činnosti se využívají tužky měkké, na rýsování jsou vhodné tužky tvrdší.  Grafit je minerál tvořený uhlíkem, podobně jako například diamant. Jeho název pochází z latinského slova graphein, což znamená psát. Používá se k výrobě tuh ke psaní, ale má také další využití například v metalurgickém průmyslu nebo v některých typech jaderného reaktoru. V České republice je největší grafitový důl v Českém Krumlově. VlastislavBříza Od roku 2000 je majitelem českobudějovické tužkárny Koh-i-noor Hardtmuth podnikatel Vlastislav Bříza, který působil ve firmě už od roku 1994 na pozici generálního ředitele. V roce 2014 se stal Podnikatelem roku. Pod jeho působením se holding rozvinul a věnuje se i další činnosti, už to není jen tužkárna. Firma vyrábí také gumy a funguje rovněž jako tiskárna. Ročně se v Koh-i-nooru vyrobí přes čtvrt miliardy psacích potřeb. Po celém světě zaměstnává kolem 2300 lidí.

ARVALLife | 27  K výrobě tužek jsou potřebné i barvy, které se míchají do požadovaného odstínu. Zvláštní kapitolu tvoří výroba pastelek. Technologie jejich výroby je hodně podobná výrobě „obyčejné“ tužky.  Za vynálezce moderní tužky se považuje Josef Hardtmuth, který je také zakladatelem společnosti Koh-i-noor, kterou založil ve Vídni. Nebyl jen vynálezce, ale také architekt, průmyslník a měl rovněž keramickou dílnu. Podle jeho návrhu byl postavený Lichtenštejnský palác. Víte,že: • První obchod s tužkami otevřel v Norimberku Friedrich Staedtler v roce 1678? • Z jednoho cedrového stromu se vyrobí asi 172 tisíc tužek? •  Dnešní tužka napíše průměrně 45 tisíc slov, nakreslí čáru dlouhou 56 kilometrů a může se ořezat 17x? • Hrot tužky vydrží tlak 26 MPa? • V ČR se ročně vyrobí kolem 300 milionů tužek? • ČR je jedinou zemí na světě, kde se vyrábí tužky ve 21 škálách tvrdosti? Přednísvětovívýrobcitužek Koh-i-noor Hardtmuth Otcem moderní tužky je Rakušan Josef Hardtmuth, který byl architekt, vynálezce a průmyslník. V roce 1790 založil továrnu Koh-i-noor Hardtmuth se sídlem ve Vídni. Po jeho smrti převzali společnost synové Ludvík a Karel, kteří výrobu nadále rozšiřovali, ale dospěli k tomu, že továrna nemá perspektivu dalšího rozvoje. Všechny suroviny se totiž musely dovážet, chyběla pracovní síla i pozemek na výstavbu nové továrny. Jako vhodné místo našli pozemek nedaleko Českých Budějovic, kde vyrostla nová moderní továrna během dvou let. V blízkosti továrny byl nejen dostatek dřeva, ale také naleziště grafitu a jílu. Firma od začátku kladla důraz na kvalitu surovin i konečných produktů, a brzy si tak získala světový věhlas. Zároveň se společnost značně rozšířila a po celém světě měla osm výrobních závodů a další desítky skladů a obchodních zastoupení. V roce 1913 vyrobila během jediného roku více než 300 milionů tužek. Následující období ale přineslo problémy. První světová válka přinesla odštěpení zahraničních továren a impérium se rozpadlo na tři celky. Jedna z těchto společností skončila záhy, druhá ukončila svou činnost v devadesátých letech minulého století. Českobudějovická základna se postupně vrátila do původní velikosti. Druhá světová válka ale přinesla další ztráty. Koh-i-noor přišel o vše, zůstal mu jen českobudějovický závod. V roce 1945 majitelé utekli do zahraničí a firma byla znárodněna. Změna režimu znamenala také znárodňování drobných firem a jejich připojování k tužkárně. Ve firmě se tak kromě tužek vyráběly hračky, zátky, ale i rakve. Po roce 1989 nastala privatizace a ze společnosti zbyl opět jen původní českobudějovický závod. Během několika let se Koh-i-noor opět vrátil k exportu, který znovu tvořil tři čtvrtiny firemní produkce. Dnes má společnost několik výrobních závodů a poboček po celém světě včetně Slovenska. Od roku 2000 je majitelem firmy podnikatel Vlastislav Bříza. Conté à Paris Historie společnosti Conté à Paris je pochopitelně spjata s osobou jménem Nicolas-Jacques Conté. Muž, který zhruba ve stejné době jako Josef Hardtmuth objevil výrobu tuhy kombinací grafitu a jílu. Byl nejen vynálezce, ale také chemik a létal horkovzdušným balonem. Od začátku se společnost zaměřovala hlavně na barvy. Aby byly stálé a neměnné. Právě v této továrně se zrodily umělecké barvy a pastely. Dodnes jsou produkty společnosti využívané špičkovými mistry i amatérskými umělci. Conté à Paris nabízí nejširší škálu technik a efektů, které jsou možné pro kreslení, skicování a pastelovou práci. Faber-Castell Jedna z nejstarších tužkařských společností byla založena v roce 1761 v Německu. Tehdy truhlář Kaspar Faber vyráběl dřevěné tužky a prodával je na norimberském trhu. Dnes patří společnost mezi největší producenty tužek a dalších psacích potřeb na světě. Zásadní pro rozvoj společnosti byl rok 1856, kdy Lothar Faber získal jako jediný práva na těžbu grafitu v sibiřském dole. Grafit se musel dopravovat sobem z pohoří vzdáleného 200 kilometrů od Irkutsku. Odtud putoval po řece Amur na východní pobřeží, dále přes Indický oceán a Atlantik do Hamburku. Dnes společnost vyrábí kolem dvou miliard dřevěných tužek ročně a její brazilská filiálka kolem 1,5 miliardy pastelek ročně.

28 | ARVALLife ELITposkytujei unikátníslužby Už v roce 2011 začala spolupráce Arvalu a společnosti ELIT, která začala s projektem CAR FLEET SERVICE. Do něho jsou zařazeny jen ty nejlepší autoservisy splňující přísná kritéria. profil dodavatele Text: Martina Peřinková | foto: Shutterstock

ARVALLife | 29 Společnost ELIT byla založena v roce 1992 ještě v tehdejším Československu. V průběhu 25 let své existence na trhu vybudovala pro své zákazníky a partnery distribuční síť, která pokrývá celé území České republiky. Nyní je společnost ELIT členem nadnárodní skupiny LKQ Group. V České republice má v současnosti 51 poboček. Projekt CAR FLEET SERVICE vznikl před osmi lety a za tu dobu získal řadu významných ocenění. Mezi získaná ocenění patří například fleetový produkt v kategorii „Servis vozového parku“. Do projektu CAR FLEET SERVICE jsou vždy vybírány ty nejlepší autoservisy z koncepce PARTNER ELIT, a to na základě přísných kritérií tak, aby byly schopny poskytovat ty nejlepší služby. Na kvalitu poskytovaných služeb pak dohlíží tým lidí na základě pravidelných kontrol. V současnosti je do sítě CAR FLEET SERVICE zařazeno 196 autoservisů po celé ČR a SR. Jejich počet neustále roste v závislosti na požadavcích našich klientů. Unikátní služby Společnost ELIT poskytuje svým klientům dvě zcela unikátní služby. Tou první je centrální systém kontroly provedených prací a schvalování oprav GT NET. Jedná se o speciálně vyvinutý systém, který se neustále aktualizuje a modernizuje společně s tím, jak se mění požadavky trhu. Na kvalitu služeb poskytovaných přes systém GT NET dbá samostatné technické oddělení, jehož činností je i kontrola provedených prací, hodinových jednotek atd. Veškeré zakázky jsou prováděny v jednotném systému, kde je vozidlo identifikováno, provádí se kalkulace ceny a doby opravy, probíhá zde objednání náhradních dílů a následná fakturace. Klient má pak jasný přehled o průběhu celé zakázky. Druhou unikátní službou je call centrum. ELIT jako jediná ze společností tohoto typu v České republice provozuje vlastní call centrum. V jeho rámci poskytuje společnost svým zákazníkům kompletní informace o stavu jejich zakázek. Navíc si přímo telefonem nebo e-mailem mohou objednat servisní úkon. ELIT garantuje v rámci pracovní doby odpověď do dvou hodin od obdržení požadavku. ELIT nabízí také náhradní vozidlo včetně bezpečnostního opatření pro převzetí vozu oprávněnou osobou. Úspěšná spolupráce s Arvalem ELIT a Arval spolupracují již od roku 2011, kdy ELIT začal poskytovat servisní služby vybraným klientům. Spolupráce tedy trvá téměř od začátku vzniku CAR FLEET SERVICE. „Spolupráci vnímáme velmi pozitivně a za dobu této spolupráce jsme dosáhli velkých pokroků. Výrazně jsme zlepšili a rozšířili škálu poskytovaných služeb a nyní nabízíme opravdu velmi komplexní systém služeb v rámci CAR FLEET SERVICE pro všechny klienty Arvalu včetně propojení společných systémů. Zákazníkům Arvalu nyní nabízíme velice komplexní služby. Díky silnému zázemí v distribuci náhradních dílů máme schopnost zajistit komplet všechny požadavky klientů a dohlédnout přitom na kvalitu a rychlost dodání vozu zpět zákazníkům,“ uvedl marketingový manažer společnosti ELIT Jiří Zika. „Navíc pokrýváme kompletně celou Českou republiku, a to včetně služby vyzvednutí vozu na jednom místě a vrácení na jiném. Veškeré prováděné úkony si je klient schopen ověřit přes naše jedinečné call centrum. Samozřejmostí je poskytovaná záruka na provedené servisní úkony,“ uzavírá Jiří Zika.  Poskytovanéslužby: •  Mechanické práce a pravidelné prohlídky a opravy vozidel • Pneuservis •  Karosářské a lakýrnické práce – samostatná síť servisů •  Kompletní zajištění likvidace pojistné události a komunikace s pojišťovnou • Zajištění náhradních vozidel • Zajištění STK • PICK-UP servis • Asistenční služba • Reporting nákladů •  Generální systém kontroly a schvalování oprav • Call centrum Do projektu CAR FLEET SERVICE jsou vždy vybírány ty nejlepší autoservisy z koncepce PARTNER ELIT, a to na základě přísných kritérií tak, aby byly schopny poskytovat ty nejlepší služby.

30 | ARVALLife marketingové novinky Text a foto: arval Cz Pomocdětemz dětskýchdomovů Naše společnost dlouhodobě spolupracuje s organizací Letní dům, která již více než 20 let pomáhá dětem a mladým lidem z dětských domovů, aby prožívali šťastné dětství a dospěli k samostatnému a plnohodnotnému životu. Cílem poskytovaných služeb je posílení sociálních schopností a praktických dovedností, které mladým lidem po ukončení ústavní výchovy umožní plynulý přechod do samostatného života. Více o práci organizace naleznete na www.letnidum.cz. Arval poskytl Letnímu domu zvýhodněný pronájem a bezplatný servis vozu, který potřebují ke své každodenní práci. Pomáháme společně s našimi klienty dobrým věcem V rámci uskutečněného průzkumu spokojenosti našich klientů Arval přislíbil uhradit částku 300 Kč za každý vyplněný dotazník k dobru nadačního fondu La Vida Loca. Celkově se k nám vrátilo 225 dotazníků. Úctyhodná suma 67 500 Kč poputuje na projekt Život v kufříku, který se zaobírá problematikou odložených miminek. Naše spolupráce s tímto nadačním fondem dále pokračuje i v oblasti zapůjčení vozu Opel Insignia, který již od loňska používají na návštěvy a rozvoz materiálu po 27 porodnicích v České republice. Letos slavíme 15 let Rok 2018 je pro Arval důležitý z mnoha důvodů. Jedním z nich je patnáctileté výročí jeho úspěšné působnosti na českém leasingovém trhu. Jsme pyšní na to, že jsou v našem týmu stále zkušení matadoři z dob jeho založení, doplněni mnohými specialisty a inovátory. Další pomyslnou metou je blížící se překročení hranice 20 000 vozů ve fleetu. Jen pro srovnání – v roce 2005 jsme měli ve správě 1000 vozidel. V roce 2007 jsme se přehoupli přes 5000 vozů. V roce 2011 jsme dosáhli na 10 000 aut ve správě a nyní již provozujeme téměř dvojnásobek. Za tímto úspěchem stojí nejen tvrdá práce našeho týmu, ale i vysoká loajalita našich klientů, z nichž někteří s námi letos oslaví patnáctileté výročí spolupráce. V neposlední řadě přicházíme s množstvím nových digitálních produktů a vylepšených služeb pro klienty. Budeme se s vámi tedy často potkávat prostřednictvím vašich tabletů a chytrých telefonů. Náš slogan„We care about cars. We care about you“ velmi výstižně vyjadřuje, na čem nám všem v Arvalu záleží. 15 let na českém trhu 20 000 vozidel ve fleetu

MINTA ARVAL

32 | ARVALLife Nejstylovější a nejmenší zároveň Švédská značka Volvo má s příchodem modelu XC40 vůbec poprvé v historii ve své nabídce tři nová a globálně dostupná SUV. Novinka odhalená loni na podzim v italském Miláně je nejmenším z nich a do segmentu malých prémiových SUV má přinášet nový standard bezpečnosti i zážitků z jízdy. jízda TEXT: ONDŘEJ PAVLŮSEK | FOTO: VOLVO CARS Volvo uvádí model XC40 jako odpověď na výzvy moderního života ve městě a podle mateřské automobilky je cílem tohoto vozu nabídnout řidičům při jejich každodenním dojíždění méně stresu a více zábavy. K tomu mu mají posloužit především cenami ověnčené bezpečnostní technologie, konektivita a funkce multimediálního systému převzaté z aktuálních modelů řad 90 a 60. Håkan Samuelsson, prezident a generální ředitel automobilky Volvo Car Group, k modelu XC40 uvedl, že je prvním příspěvkem švédské značky do rychle se rozrůstajícího segmentu a jeho hlavním cílem je usnadnit řidičům proplouvání dnešním hektickým městským dopravním prostředím.

ARVALLife | 33 Volvo XC40

34 | ARVALLife Hravé a mladistvé Volvo XC40 je prvním zástupcem své značky postaveným na nové kompaktní modulární platformě CMA. Ta se stane základem pro všechny další modely řady 40 včetně elektrických vozů. Nové SUV se liniemi své karoserie hlásí k současnému stylu značky Volvo, uvedenému na trh modely řady 90, a dále jej rozvíjí. K charakteristickým prvkům novinky patří dvoubarevné řešení karoserie spolu s ostře lomenou linií bočních oken na druhém páru dveří. Svým větším příbuzným se pak novinka přibližuje především provedením předních i zadních partií s řešením hlavních světlometů s denním svícením tvořeným LED, uspořádanými do tvaru ležícího písmene T, i tvarem koncových svítilen. Zároveň ovšem tvary modelu XC40 s celkovou délkou 4425 mm vyvolávají vzpomínky na vozy značky Volvo z osmdesátých let dvacátého století, které charakterizovaly přímé linie a ostré hrany. Podle oficiálních materiálů automobilky však tvůrci modelu XC40 nehledali inspiraci v minulosti značky, ale v architektuře, módě a umění. Zábavné a praktické Interiér nového modelu XC40 podobně jako jeho exteriér rozvíjí současný styl značky, což se samozřejmě nejvíce projevuje na tvarech palubní desky i vysoké míře nabízeného komfortu, ale zároveň přináší i řadu zajímavých řešení. Například aby mohli nabídnout prostornější úložné kapsy ve dveřích, rozhodli se designéři značky pro radikální krok. Z vnitřního obložení dveří odstranili reproduktory a jako první na světě vyvinuli vzduchem chlazený subwoofer instalovaný v palubní desce. Díky tomu vznikl ve dveřích dostatek prostoru pro uložení notebooku, tabletu nebo dvou lahví vody. V případě středového tunelu byl sice hlavní důraz kladen na jeho pěkný vzhled, ale zároveň bylo důležité, aby bylo možné využívat držáky nápojů skutečně jako držáky nápojů. Další oblastí, jíž byla věnována zvýšená pozornost, bylo vytvoření praktického prostoru pro uložení telefonu, který by bylo možné nabíjet jak bezdrátově, tak s pomocí USB portů. Pozornost si pak zaslouží i úložné prostory pod každým z předních sedadel, které jsou dostatečně velké na odložení malého tabletu nebo jiných menších předmětů.  Přední části vozu dominují hlavní světlomety s denním svícením tvořeným LED diodami. Svým tvarem ležícího písmene T odkazuje na Thorovo kladivo.

ARVALLife | 35 Nápadité a variabilní Zavazadlový prostor se může pochlubit chytrým systémem, jehož součástí je výklopná podlaha, umožňující oddělit různá zavazadla a využít kompletní prostor, aniž by bylo nutné vyndávat podlahu ven z vozu. Elektronický sklopný mechanismus zadních sedadel umožňuje vytvořit pouhým stisknutím tlačítka kompletně rovnou podlahu. Součástí výbavy modelu XC40 je sklopná přepážka zavazadlového prostoru, jejíž součástí jsou dva háčky na nákupní tašky nebo jiná zavazadla a také čtyři háčky na zajištění zavazadel. Pod podlahou zavazadlového prostoru je také uzamykatelná odkládací schránka. Moderní a výkonné Na trh míří Volvo XC40 nejprve s možností výběru ze dvou pohonných jednotek z rodiny motorů Drive-E. Pro zájemce o vznětový agregát bude k dispozici s přeplňovaným dvoulitrovým čtyřválcem D4 o výkonu 140 kW a točivém momentu 400 Nm, spolupracujícím s osmistupňovou automatickou převodovkou Geartronic a pohonem všech kol. Příznivce benzinových motorů pak uspokojí rovněž přeplňovaný dvoulitrový čtyřválec T5, disponující výkonem 182 kW a točivým momentem 350 Nm. Zážehový motor je rovněž standardně spojen s osmistupňovou automatickou převodovkou Geartronic a pohonem všech kol. Během roku 2018 bude nabídka rozšířena o další motorizace, které bude možné kombinovat i s manuálními šestistupňovými převodovkami a pohonem pouze kol přední nápravy. Dále budou k dispozici i hybridní a zcela elektrické varianty. Volvo XC40 bude navíc prvním modelem značky dostupným s jejím novým tříválcovým motorem. Bezpečné a ve spojení Protože jsou při vývoji každého nového vozu značky Volvo výchozím bodem vyspělé bezpečnostní a asistenční systémy, nový model XC40 těží z vysoké úrovně bezpečnostních systémů a technologie infotainmentu svých větších sourozenců. Stejně jako větší SUV, Volvo XC60 a XC90 je i model XC40 vybaven online infotainment systémem Sensus, jehož srdce tvoří již dobře známý na výšku orientovaný dotykový displej. Snadno ovladatelné a intuitivní rozhraní Sensus nabízí řidičům přístup k celé řadě funkcí a služeb. Nabídka bezpečnostních systémů a funkcí na podporu řidiče zahrnuje u Volva XC40 asistent pro jízdu v kolonách a semiautonomní řízení Pilot Assist II, poslední generaci systému City Safety, systém preventivní ochrany v případě nechtěného opuštění vozovky, systém varování před křížením cesty jiným vozidlem s funkcí automatického brzdění plnou brzdnou silou a kameru s výhledem do 360°, která řidiči pomůže při manévrování ve stísněném prostoru. Tyto a další technologie dělají z Volva XC40 jedno z nejlépe vybavených malých prémiových SUV.  Volvo XC40 D4 AWD Drive-E Měsíční náklady na full service leasing: 14 583,73 Kč Typ motoru: přeplňovaný vznětový čtyřválec Zdvihový objem: 1968 cm3 Nejvyšší výkon: 176 kW při 4000 ot./min. Nejvyšší toč. moment: 500 Nm při 1750 – 2500 ot./min. Převodovka: 7 st. automatická DSG Rozměry: 4862 x 1871 x 1450 mm Rozvor: 2837 mm Zavazadlový prostor: 563/1557 l Provozní hmotnost: 1903 kg Maximální rychlost: 245 km/h Zrychlení 0 – 100 km/h: 6,5 s Kombinovaná spotřeba: 5,8 l/100 km Emise CO 2 : 150 g/km  Interiér nového modelu XC40 podobně jako jeho exteriér rozvíjí současný styl značky.

36 | ARVALLife jízda TEXT: ONDŘEJ PAVLŮSEK | FOTO: NISSAN 100%elektromobil Nissan Leaf ve své nejnovější podobě nastupuje s větším výkonem, delším dojezdem, bezpečnostními technologiemi a konektivitou, díky nimž má představovat nejvyspělejší elektromobil současnosti. Nissan Leaf se veřejnosti poprvé představil v srpnu roku 2009 v Jokohamě a sériová výroba se rozběhla koncem října roku 2010 v továrně Oppama v Jokosuce a následně byl v prosinci stejného roku spuštěn prodej na japonském i severoamerickém trhu. V průběhu roku 2011 pak následoval vstup na evropské trhy. Krátce po rozjezdu prodeje se model Leaf dočkal řady regionálních i mezinárodních ocenění. Nissan ovšem neusínal na vavřínech a svůj elektromobil neustále zdokonaloval a do září roku 2017 se pro něj rozhodlo 283 000 zákazníků. Na tento úspěch má nyní navázat zcela nový Leaf, který se svým předchůdce sdílí vlastně jen jméno a skutečnost, že je rovněž 100% elektromobilem. Nejen pro delší dojezd Za pojmenováním Nissan Intelligent Power se ukrývá nové elektrické pohonné ústrojí, které nabízí vyšší energetickou efektivitu, vyšší točivý moment a výkon přinášející dynamičtější jízdní vlastnosti. Toto nové hnací ústrojí doplňuje špičková sestava lithium-iontových baterií s vyšším výkonem a vyšší kapacitou uložení energie. Dojezd zcela nové generace modelu Leaf narostl na 378 km (metodika Nový evropský jízdní cyklus) na jedno nabití. Pro ty, kteří chtějí jezdit ještě dále, uvede Nissan koncem roku 2018 na trh verzi s vyšším výkonem a kapacitou baterie za vyšší cenu. Tato verze poskytne ještě větší dojezd a zákazníci si tak budou moci vybrat variantu dojezdu podle svých potřeb.

ARVALLife | 37 Příjemný společník Nový Nissan Leaf je plný moderních technologií, včetně vyspělého systému podpory řidiče ProPILOT pro bezpečnější a pohodlnější jízdu. Ten zahrnuje inteligentní tempomat a inteligentní systém upozornění na opuštění jízdního pruhu, díky němuž řidič pozná, že systém citlivě navádí vůz zpět do středu jízdního pruhu, pokud vůz začíná vybočovat. Důležité však je, že je zcela snadné převzít kontrolu nad systémem zpět. Tento asistent řidiči jen pomáhá a neupírá mu řízení. Systém ProPILOT je navíc vybaven funkcí autonomní jízdy v dopravní zácpě (Traffic Jam Pilot), která umožňuje nové generaci modelu Leaf automaticky zpomalit, pokud při jízdě v jednom pruhu dojde k dopravní zácpě, a zastavit, když se provoz zcela zastaví. Když se provoz obnoví, systém automaticky nastartuje a vůz následuje vozidlo vpředu. K dispozici je také systém ProPILOT Park umožňující zcela autonomní parkování jediným dotykem tlačítka. Bezchybná kontrola Revoluční technologie e-Pedal, použitá v nové generaci modelu Leaf, mění způsob ovládání vozu a umožňuje řidiči startovat, zrychlovat, zpomalovat a zastavit jednoduchým zvyšováním nebo snižováním tlaku vyvíjeného na akcelerační pedál. Když je akcelerační pedál zcela uvolněný, automaticky se aktivuje hydraulika a mechanické brzdy, které postupně vůz uvedou až do úplného klidu a využijí energii brzdění k dobití baterie. Vůz pak stojí na místě – i v příkrém svahu, dokud řidič opět nesešlápne akcelerační pedál. Řízení ještě nikdy nebylo tak bezproblémové. V situacích vyžadujících agresivní brzdění je samozřejmě k dispozici tradiční brzdový pedál. Manipuluje s energií Průkopnická vize společnosti Nissan o potenciálu elektromobilů nekončí pohonem a systémy řízení nové generace modelu Leaf. Baterie vozu lze rovněž použít jako mobilní zařízení k ukládání energie, protože vlastně představují mobilní napájecí jednotku s unikátním obousměrným napájením. To znamená, že při připojení doma či v kanceláři mohou vracet energii zpět. Dokonce díky inovativní technologii NissanuVehicle to Grid dokáže vracet nadbytečnou energii k doplnění a stabilizaci místní energetické sítě. Dynamický i luxusní Design nové generace modelu Leaf vyjadřuje progresivní přístup společnosti Nissan. Design byl inspirován konceptem IDS, který byl poprvé předveden na tokijském autosalonu v roce 2015.V přední části najdeme pro Nissan charakteristickou mřížku chladičeV-motion. Ta odkazuje na geny, které sdílí nový elektromobil s dalšími globálními bestsellery japonské značky, jako jsou například modely X-Trail a Qashqai. Odlišuje se však modrou barvou mřížky, která je novým charakteristickým prvkem elektromobilů Nissan. Tzv. plovoucí střecha dodává vozu styl a pocit dynamiky. Štíhlé LED světlomety mají pro Nissan typický tvar bumerangu. Interiér novinky se soustředí na řidiče a kombinuje chytré využití prostoru s optimální funkčností. Přední panel ve tvaru křídla kluzáku a výrazně modré prošívání sedadel, palubní desky a volantu vytvářejí uvolněnou atmosféru a dojem čistoty. Nový sedmipalcový barevný displej (TFT) nabízí klíčové funkce, jako jsou technologie Safety Shield, ukazatel nabití a informace z audiosystému a navigačního systému.   Baterie Nissanu Leaf II se podle výrobce v závislosti na podmínkách nabijí na 80 % během 40 až 60 minut  Nový sedmipalcový barevný displej (TFT) nabízí klíčové funkce, jako jsou technologie Safety Shield, ukazatel nabití a informace z audiosystému a navigačního systému. Nissan Leaf II Nissan Leaf Měsíční náklady na full service leasing: 12 686,72 Kč Typ motoru: elektromotor EM57 Nejvyšší výkon: 110 kW při 3283–9795 ot./min. Nejvyšší toč. moment: 320 Nm při 0–3283 ot./min. Převodovka: jednostupňová se stálým převodem Rozměry: 4480 x 1790 x 1540 mm Rozvor: 2700 mm Zavazadlový prostor: 435 l Provozní hmotnost: 1595 kg Maximální rychlost: 144 km/h Zrychlení 0–100 km/h: neuvedeno Dojezd: 378 km Nabíjení 3 kW: 16 hodin (domácí zásuvka) Nabíjení 6 kW: 8 hodin Nabíjení 7 kW: 5,5 hodiny Rychlonabíječka 50 kW: 40 minut (80 % kapacity)

38 | ARVALLife test TEXT: MILAN JIROUŠ | FOTO: AUTOMOBILKY

ARVALLife | 39 Malýmvozůmvládnou benzinovémotory Malé automobily dnes už nejsou využívány jen singles, bezdětnými páry či těmi, jimž děti již odrostly. V dnešní době totiž běžně plní úlohu druhých či třetích vozů v rodinách, případně záložních automobilů. Důvodem je jednodušší technika a stále více se prosazující spolehlivější benzinové motory. Naftové motorizace nikdy neměly v malých vozech na růžích ustláno. Těžší a méně kultivované naftové motory, nadměrně zatěžující nepříliš masivní přední nápravy malých automobilů, mnohdy stály u zrodu problémů a rychlejšího opotřebení podvozkových komponentů. Technika dieselů je navíc servisně náročnější, choulostivější a jízdy na krátké vzdálenosti jí zrovna neprospívají. Přitom malá auta, hojně využívaná ve městech na krátké popojíždění, vyžadují jistou odolnost. Benzinový motor lépe snáší krátké popojížďky, kdy se neohřeje ani na svou provozní teplotu – zejména pokud jde o atmosférický agregát, tedy takový, který nepoužívá přeplňování turbodmychadlem. Benzíňáky jsou i kompaktnější a lehčí, což znamená menší namáhání přední nápravy, ale také úsporu paliva a nižší emise. To jsou v dnešní době velice pádné argumenty, a tak se není čemu divit, že benzinové pohonné jednotky mají naprostou převahu v zástavbách do malých aut. Zájemci o vůz této třídy si při výběru automobilu na naftový motor zpravidla ani nevzpomenou. Parametry moderních benzinových motorizací jsou totiž skutečně velice příznivé. V oblasti spotřeby udělaly benzinové agregáty v posledních letech obrovský krok dopředu, přitom v následujících letech jim řada odborníků věští ještě opravdu velký vývoj. Již dnes tyto motorizace umějí jezdit s opravdu malými nároky na palivo a potěší tichým během, ve většině případů bez nežádoucích výraznějších vibrací (ty se vyskytují jen u některých tříválců). Pro zájemce o malý automobil ale benzinová motorizace představuje ideální volbu i z důvodu servisní nenáročnosti. Právě z důvodu obliby benzinových motorů v malých vozech jsme do dalšího srovnání vybrali tři automobily s těmito pohonnými jednotkami. Síly tak na následujících řádcích poměří Ford Fiesta, Peugeot 208 a Volkswagen Polo. Všechny tři vozy přitom budeme porovnávat v základních motorizacích.

40 | ARVALLife Proti tomu Peugeot 208 je mladším modelem, navazujícím na úspěšné předchůdce 207, ale především 206 a 205. Všechny tři vozy jsou typickými zástupci své třídy. Design Fordu Fiesta sází stejně jako v případě Volkswagenu Polo na ostřejší křivky, zatímco na Peugeotu 208 kromě nich najdeme i oblejší tvary. Vozu zkrátka nelze upřít jistý francouzský šarm a eleganci. Proti tomu Fiesta působí z trojice porovnávaných aut nejdynamičtěji. Tento dojem umocňují zejména protažené světlomety a křivky vycházející z předního nárazníku. Polo zůstává věrné tradici značky Volkswagen, když sice nabízí opravdu líbivý moderní design, ale současně nijak výrazněji nevybočuje – spíše je zde patrná pro značku tradiční nadčasovost vzhledu. Všechny tři vozy mají pod kapotou atmosférické tříválce, což plně koresponduje se současnými trendy. Používání maloobjemových motorů má hodně co do činění se snahou automobilek krotit emise škodlivin ve výfukových plynech. Z důvodu dosahování vyšších výkonů si pak nezřídka pomáhají přeplňováním turbodmychadlem, to však není případ těchto vozů v základních motorizacích – i když existují i v motorizacích vybavených právě zmiňovaným turbem. Atmosférický motor je však odolnější, což znamená, že lépe snese i o něco hrubší zacházení. Pro malý automobil tak představuje doslova ideální volbu. Nutno poznamenat, že tříválcové pohonné jednotky ve všech vozech pracují kultivovaně a s nízkou spotřebou. FordFiesta Ford Fiesta 1.1 Ti-VCT Měsíční náklady na full service leasing: 6 433,84 Kč Typ motoru: zážehový tříválec Objem motoru: 1084 cm3 Nejvyšší výkon: 52 kW Převodovka: 5st. Pohon: předních kol Kombinovaná spotřeba: 4,7 l Zrychlení z 0 na 100 km/h: 14,9 s Max. rychlost: 160 km/h Délka, šířka, výška: 4040 x 1941 x 1476 mm Rozvor: 2493 mm Objem zavazadelníku: 292 l Mezi malé automobily již řadu let patří Ford Fiesta, stejně jako jeho konkurent Volkswagen Polo byl v předchozích generacích oblíbený u mnoha motoristů. V tomto ohledu vykazuje nejlepší hodnoty Peugeot 208, jehož kombinovaná spotřeba činí pouhých 4,5 litru na sto kilometrů jízdy. Ford Fiesta i Volkswagen Polo vykazují kombinovanou spotřebu ale jen o 0,2 litru vyšší. Z hlediska nákladů na palivo si tedy všechny tři vozy stojí velice dobře. Nic na tom nemění ani fakt, že každý z těchto automobilů má motor o jiném objemu. Stojí tak proti sobě jedenáctistovka ve Fiestě proti dvanáctistovce pod kapotou „dvěstěosmičky“ a litrovému agregátu pohánějícímu Polo. Všechno to jsou maloobjemové agregáty, těžící z kompaktních rozměrů a nízké hmotnosti. To se přirozeně pozitivně promítá nejen do velice příznivé spotřeby, ale také do jízdních vlastností. Nižší zatížení přední nápravy znamená výrazně menší sklon k nedotáčivosti, která je vlastní vozidlům s pohonem předních kol, což přímo souvisí s jejich konstrukcí. Není tedy otázka, zda bude takový vůz nedotáčivý, ale jak moc. V případě těchto tří aut je sklon k nedotáčivosti jen opravdu malý, a to díky menší váze vpředu a výborně naladěným podvozkům. Jízdní vlastnosti jsou velkou předností porovnávaných vozů.

ARVALLife | 41 Touha vyrovnat se novým modelem v očích motoristické veřejnosti kdysi velice populární „dvěstěpětce“ byla naprosto nepřehlédnutelná. Zda se to povedlo, ukáže až čas. „Dvěstěosmička“ je na takové porovnání ve výrobě zatím příliš krátkou dobu, přesto sklízí úspěchy snad na všech trzích, kde se nabízí. Důvodem je nejen vydařený design, ale především skvělé jízdní vlastnosti a řada povedených pohonných jednotek. Potěší také útulně působící interiér automobilu, který může být barevně doladěn podle vkusu majitele nebo barvy karoserie automobilu. To však platí i pro konkurenční vozy Ford Fiesta a Volkswagen Polo. Peugeot 208 má ale jednu zvláštnost, a tou je vyvýšený přístrojový štít. Ten bohužel překrývá věnec malého volantu sportovního vzhledu, což značně omezuje čitelnost palubních přístrojů. Jediným řešením je dát volant do nejnižší polohy, to ale zcela odporuje zásadám správného nastavení pro dobrou ovladatelnost vozidla. Volkswagen Polo i Ford Fiesta mají přístrojový štít umístěný na obvyklém místě, takže je výhled řidiče na přístroje naprosto perfektní. Nabídka místa pro posádku není ani v jednom z vozidel vůbec špatná. Samozřejmě musíme brát v úvahu fakt, že se jedná o malé automobily. V rámci třídy si stojí všechny tři srovnávané vozy dobře a nepropadnou ani z hlediska schopnosti přepravy zavazadel. Jeden z vozů dokonce velice příjemně překvapí. Řeč je o Volkswagenu Polo, Peugeot208 Když automobilka Peugeot uváděla model 208, nejčastěji vzpomínala na excelentní Peugeot 205, který kdysi výrazně předběhl svou dobu. Peugeot 208 1.2 PureTech 82 Měsíční náklady na full service leasing: 5 950,73 Kč Typ motoru: zážehový tříválec Objem motoru: 1199 cm3 Nejvyšší výkon: 60 kW Převodovka: 5st. Pohon: předních kol Kombinovaná spotřeba: 4,5 l Zrychlení z 0 na 100 km/h: 12,2 s Max. rychlost: 175 km/h Délka, šířka, výška: 3973 x 2004 x 1460 mm Rozvor: 2538 mm Objem zavazadelníku: 285 l jehož zavazadelník nabízí nečekaných 351 litrů. Značka však neuvádí, jakou metodikou byl objem naměřen. Totéž platí pro Ford Fiesta, jehož zavazadlový prostor o objemu 292 litrů je taktéž velice potěšitelný. Francouzský Peugeot uvádí hodnoty dvě. První je metodou VDA, kdy zavazadelník „dvěstěosmičky“ nabídne pěkný objem 285 litrů. Druhou představuje měření metodou tekutin, kdy zavazadlový prostor Peugeotu 208 pojme 311 litrů. Každopádně i ta nejmenší ze zmiňovaných hodnot je skutečně dobrá. Vždyť tomu není tak dávno, co byl běžný objem zavazadelníku ve třídě malých vozů 250 litrů. Trend zvětšování automobilů se však příznivě promítl do prostornosti nejen v oblasti interiérů, ale i kapacity zavazadlových prostorů. I z hlediska nabídky místa pro posádku a zavazadla jsou tedy vozidla Ford Fiesta, Peugeot 208 a Volkswagen Polo dobrou volbou. Ohlédneme-li se za tím, co zde již padlo, tedy za hodnocením designu, spotřeby, jízdních vlastností a prostornosti, musíme si uvědomit vyrovnanost těchto vozidel.

42 | ARVALLife V jeho tvarech karoserie můžeme najít prvky společné například s mnohem větším Passatem nebo Aertonem. Čitelnost tohoto designérského jazyka je pro značku velice důležitá. Rozhoduje totiž o tom, jestli si motorista dokáže bez váhání zařadit vůz ke správné automobilce, zda jej pozná na první pohled. Nutno dodat, že v tomto směru designéři odvedli na Volkswagenu Polo vynikající práci. Líbivou nadčasovou karoserii tohoto malého automobilu totiž identifikují i ti méně znalí motoristé. Pod jeho kapotou nalezneme tříválec běžně uváděný pod označením MPI. Jde však o dobře známý modernizovaný motor 1.2 HTP, používaný u vozidel koncernuVolkswagen v minulých letech. Z litrového objemu dává výkon 55 kW, což není vůbec špatné. Zejména vezmeme-li v úvahu fakt, že jedenáctistovka ve Fiestě nabídne výkon o 3 kW nižší. Dvanáctistovka v Peugeotu 208 plně využívá většího objemu, když disponuje výkonem 60 kW. Tento fakt dokáže přenést i na silnici –„dvěstěosmička“ je tak z porovnávaných vozů nejsvižnější a dokáže vyvinout nejvyšší rychlost. Současně ale disponuje i nejnižší spotřebou benzinu. Jen připomeňme, že porovnáváme základní motorizace těchto modelů. A jaké jsou tedy přesné hodnoty? Ford Fiesta zrychlí z 0 na  100 kilometrů za hodinu za 14,9 sekundy. Stejnou dobu potřebuje i Volkswagen Polo s menším agregátem pod kapotou. Peugeotu 208 na vyvinutí stokilometrové rychlosti stačí jen 12,2 sekundy. Také z hlediska maximální rychlosti je Fiesta nejslabší, když se ručička jejího rychloměru zastaví na hodnotě 160 km/h. To Polo umí uhánět VolkswagenPolo Volkswagen Polo 1.0 BMT Měsíční náklady na full service leasing: 6 116,35 Kč Typ motoru: zážehový tříválec Objem motoru: 999 cm3 Nejvyšší výkon: 55 kW Převodovka: 5st. Pohon: předních kol Kombinovaná spotřeba: 4,7 l Zrychlení z 0 na 100 km/h: 14,9 s Max. rychlost: 170 km/h Délka, šířka, výška: 4053 x 1751 x 1461 mm Rozvor: 2564 mm Objem zavazadelníku: 351 l Německý Volkswagen Polo se svými základními designovými liniemi jasně hlásí k rodině vozů této značky. až 170 kilometrů za hodinu a „dvěstěosmička“ dokonce ještě o 5 kilometrů rychleji.Všechny tři automobily přitom používají pětistupňovou manuální převodovku. V praxi se tedy ani jeden z těchto vozů neztratí, i když s ním opustíte ulice městské džungle a vydáte se na delší cestu nejen po klikatých okreskách, ale třeba i po dálnicích. Parametry moderních benzinových motorů umožňují i přes malý objem pohodlné cestování i na delší vzdálenosti. Bez problémů se tak dá s malým vozem jet třeba na dovolenou. Daleko častěji ale bývají tyto automobily využívány pro městskou a příměstskou dopravu, odvoz dětí do školy nebo k cestám na nákupy. Zde samozřejmě nejsou výkony pohonných jednotek zásadní, ale je příjemné vědět, že mám k dispozici určitou výkonovou rezervu, která mi umožní třeba svižně opustit křižovatku, vyžaduje-li to situace. Silnější motor navíc mnohdy dokáže jezdit úsporněji než slabší pohonná jednotka, protože může pracovat v nižších otáčkách. Pro volbu toho správného vozu je ale stejně tak důležité, jak se v něm jeho řidič cítí, jak se mu ovládá. Každému pořízení auta by tak měla předcházet zkušební jízda, a to i s vozy konkurence, aby bylo co porovnávat. 

ARVALLife | 43 PPO–prodloužímeživotnost firemníchužitkovýchvozů Pro někoho jen těžko představitelná skutečnost, ale je to tak. Poměrně velké procento vozů, které sjedou z výrobní linky, je ještě před předáním majiteli směrováno rovnou k dalším úpravám, tzv. postprodukčním operacím. A to nejen v případě osobních vozů. Do kolínského areálu společnosti GEFCO ročně zamíří k realizaci úprav také cca 1000 lehkých užitkových vozů (LUV). I u nich jsou realizovány jak designové změny exteriéru, tak i funkční úpravy. A ty u LUV hrají prim. 12 let úprav užitkových vozů Společnost GEFCO hotové vozy nejen přepravuje a distribuuje, ale také je již od roku 2006 individuálně upravuje. U LUV jde převážně o funkční úpravy interiéru vozů realizované s cílem zabránit poškození a tím zvýšit jejich užitnou dobu. „Vzhledem k tomu, že jde téměř stoprocentně o firemní vozy, realizujeme u nich kromě úprav nákladového prostoru velmi často také polepy exteriéru. Pro majitele firem je velkým benefitem, je-li vůz modifikován kompletně na jednom místě. Ušetří tak nejen čas, ale i náklady,“ říká Philippe Schmitt, Finished vehicles logistics manažer společnosti GEFCO. Součástí operací je ale také kompletní předprodejní příprava. Díky té pak mohou auta ze skladovací plochy GEFCO vyjet bez další administrativy přímo do provozu. Opláštění, záruka delší životnosti Nejčastěji požadovanou úpravou je u LUV instalace výztuh, opláštění a dřevěných podlah do nákladového prostoru vozů. Vše je do prostoru instalováno tak, aby nedocházelo k mechanickým zásahům do konstrukce vozidla. Základem pro podlahy je 12 mm silná protiskluzová překližka a pro opláštění jsou to 4 mm silné desky. A že je společnost GEFCO opravdový profesionál, o tom svědčí i každoroční zakázky na úpravu LUV flotily pro koncového klienta z oblasti poštovních služeb.  PostprodukčníúpravyLUV: •  opláštění nákladového prostoru •  polepy exteriéru •  aplikace neprůhledných fólií skel •  instalace elektronické knihy jízd •  instalace zabezpečovacích konstruktů  Společnost GEFCO upravuje ve svém kolínském areálu také lehké užitkové vozy. Postprodukční úpravy dokáží prodloužit životnost vozů. komerční prezentace

44 | ARVALLife Zeživotav Arvalu V zdravém těle zdravý duch V letošním roce oslaví Arval v České republice krásných 15 let, plných mimořádných zážitků, a rádi se také přiznáme, že se nám celých těch 15 let na trhu dařilo. Založení Arvalu na „zelené louce“ pamatuje ještě řada kolegů, nicméně z malého týmu nadšenců se během těch let stala úspěšná firma, dnes čítající více než 100 odborníků. Ve výsledku tedy bohužel stárneme… Co se ale nemění, je chuť přinášet pro naše klienty nové produkty, služby a inovativní řešení. Abychom si i my „starší“ udrželi minimálně mladého ducha, když už papírový věk nezastavíme, v roce 2017 jsme rozjeli řadu aktivit s cílem udržet náš mentální věk pod hranicí třicítky (ve skutečnosti je náš průměrný věk jen o málo vyšší). Zájem o zdravý životní styl, sport a zdravé jídlo je jednou z našich hlavních hodnot, přestože za to umíme vzít i v jiném prostředí než vege barech a jogínských cvičebnách. Do formy s Jakubem Začali jsme už na začátku roku. Pokud se vám někdy podaří navštívit naše prostory některý čtvrtek dopoledne, můžete se stát svědky zajímavého úkazu. Přímo v open spacu uvidíte skupinky formálně oděných individuí, společně se za zvuků tlumené hudby kroutící a protahující pod odborným dozorem zkušeného instruktora (či instruktorky, aby si na své přišla obě pohlaví). Dvouhodinová dopolední aktivita s krycím názvem „Do formy s Jakubem“ (aktuálně šéf Interního Salesu na snímku níže, který se S výstupy naší práce se můžete setkávat v rámci našich obchodních vztahů každý den, ale rádi bychom vám také nechali nahlédnout pod pokličku vnitřního života Arvalu. A věřte, že je co vidět a zažít. během svého působení v Arvalu řádně zakulatil, proto jsme se rozhodli ho společně vrátit do původní kondice), kterou realizujeme s našimi partnery s firmy Fitstop, si získala přes počáteční rozpaky popularitu napříč celou firmou a nezřídka narazíte i na management firmy, ohnutý v hlubokém předklonu, jak jen záda a pokročilejší věk dovolí. Čtvrteční Fitstop si získal ocenění i v rámci mezinárodních HR days v Barceloně, kde jsme pro velký úspěch museli zařadit i praktickou ukázku pro kolegy ze všech Arval zemí, a věříme, že někde nezůstala inspirace jen v teoretické rovině. Na dnes již klasické cvičení jsme navázali řadou doprovodných workshopů s konkrétní tematikou, jako jsou rovná záda, cvičení na střed těla a poměrně pravidelné venkovní výběhy pankráckou přírodou. Se sportem hodláme pokračovat i nadále. Firma na talíři K pohybu patří nutně i zdravá výživa. Přes pravidelné oslavy a party, které k Arvalu patří stejně jako auta, jsme se rozhodli zapracovat i na naší stravě. Projekt Firma na talíři jsme odstartovali ve spolupráci s úžasným týmem kolegyň z firmy Wellnesia začátkem roku 2017 s jasným cílem doplnit už tak rozsáhlou nabídku benefitů a rozvojových aktivit v Arvalu. Vzhledem k demografickému složení našeho týmu a celkově velmi pozitivnímu vztahu ke sportu, výživě a celkové péči o zdravý životní způsob nám tato koncepce jedinečně zapadla do celkové firemní strategie. hr Text: Jiří Havel, HR manager | foto: arval cz

ARVALLife | 45 Chtěli jsme do Arvalu přinést něco unikátního a dlouhodobějšího, což se díky Firmě na talíři jednoznačně podařilo. Úvodních seznamovacích přednášek se zúčastnila celá firma, do projektu se nám intenzivně podařilo zapojit téměř polovinu kolegů a kolegyň (přes počáteční lehce nižší pesimistický odhad počtu zájemců), naprostá většina vydržela až do samotného konce, tj. přes 6 měsíců, a i díky doprovodným akcím a podpoře zúčastněných nadšenců těmi neaktivními se projekt po celou dobu stal červenou nití firmy. Změna obsahu ledniček, vypaření se bílého cukru, snížená spotřeba kávy a cukrovinek to zcela jasně ilustruje, a především v časech okolo workshopů se hlavním tématem kuloárních diskuzí nestával jako obvykle nárůst našeho fleetu nebo nové modely automobilů, ale úbytek váhy a progres jednotlivých zdravostrávníků. Nezanedbatelným efektem je určitě i zajímavé celkové snížení věku (ač jen metabolického) ve firmě. Celý projekt jsme podpořili motivační soutěží „Guru zdravé výživy“, kdy o vítězi zcela férově rozhodlo nejvýraznější snížení metabolického věku oproti vstupním hodnotám. Trojice finalistů oscilovala nad 40 % omládnutím a vítězka, i bez soutěže věčně mladá a okouzlující, která se svým enormním nasazením dostala na úroveň metabolického věku odpovídajícímu pubertě, se mohla radovat z hlavní ceny, pobytu v luxusní wellness/relax destinaci. Navíc měl každý, kdo se soutěže přímo neúčastnil, možnost vybrat si svého favorita a během půl roku ho legálními prostředky podporovat a motivovat a závěrem pak získat další cenu, tj. konečně se společně s vítězem pořádně najíst ve vybrané restauraci na náklady firmy. Vedlejším produktem celé aktivity bylo i několik případů zanechání kouření, těhotenství a svateb. Výjimky, které během oněch 6 měsíců zestárly, sice poukazovaly na „pokaženost“ měřicích nástrojů, ale odpustili jsme jim. I zde pro velký úspěch plánujeme pokračování. Závěrem: celkově v Arvalu vypadáme mladší, cítíme se lépe a věříme, že ve výsledku to poznají a ocení i naši klienti.  TvářArvalu V každém z nových vydání představíme někoho, kdo se do dějin firmy navždy zapsal nezapomenutelným způsobem. Petr Najman Petr je typickým příkladem možností, které Arval nabízí. Kromě toho, že zde potkal svou dnešní manželku, zplodil (ano, s touto kolegyní) během svého působení u nás 2 děti, přišel o pár vlasů na hlavě a jako jeden z mála tzv.„tvrdých finančáků“ dokázal zvednout zadek ze své židle senior analytika a vydat se na dobrodružství do manažerské pozice na technickém oddělení, kde s humorem sobě vlastním pečuje o menší tým odborníků a pomáhá rozvíjet naše nové služby, včetně Mid-Term Rentalu. Demografie: V Arvalu měsíců: Úctyhodných 64 Stávající pozice: Rentals Manager Poznávací znamení: Vždycky se usmívám, ledaže bych se neusmíval Motto: Winning is simply a mindset Já před 10 lety: Mladý, nezodpovědný, se sklony k lehkému alkoholismu, v první práci s přesvědčením, že budu dělat maximálně do třiceti Já za deset let: Starý, zodpovědný, se sklony k lehkému alkoholismu, stále v práci s nadějí, že do důchodu už to nějak doklepu Proč jsem v Arvalu: Líbí se mi tu, většinou mě to baví. Jsou tu fajn lidi 7x nej na tělo Můj největší úspěch: Moje děti a skutečnost, že jsem se dostal do Arval Life. Škoda té fotky. Jo a na základce jsem byl místopředseda třídy Můj největší„průser“: Ve školce jsem hned první den i přes výslovný zákaz vylezl po žebřinách až ke stropu tělocvičny. Hned potom jsem ještě cvičně vytopil umývárnu. Od té doby mě tam měli rádi Můj největší zážitek: Beskydská sedmička Moje nejoblíbenější pitíčko: Plzeňská dvanáctka Moje nejoblíbenější jídlo: kuře Vindaloo Můj největší koníček: Běhám, tedy jsem Můj/moje nejoblíbenější kolega/kolegyně a proč: Mám to štěstí, že v průběhu let strávených v Arvalu se z několika kolegů stali přátelé. Není jich moc, ale jsou tu.

46 | ARVALLife autonews Světová premiéra Audi A7 v Ingolstadtu Stejně jako Mercedes tak ani v Ingolstadtu nemohli dospat a se světovou premiérou druhé generace Audi A7 nečekali na Ženevu. Luxusní čtyřdveřové kupé představili již loni v říjnu v novém Audi Design Center v Ingolstadtu. A jak je v dnešní době zvykem, celou tu slávu mohli sledovat příznivci značky živě na internetu na  www.audimedia.tv. Vzhled nové A7 se zcela v duchu nového designového jazyka značky nese v duchu velkých ploch a ostrých hran. Maska chladiče Singleframe je nyní o něco nižší a širší. Automobil má k dispozici až 39 inteligentní asistenčních systémů. V interiéru pak novinka nabízí více prostoru, než tomu bylo u první generace. Co můžeme čekat pod kapotou? Zmíníme vidlicový šestiválec o 3.0 TFSI, který disponuje výkonem 250 kW (340 k). Motor spolupracuje se sedmistupňovou převodovkou S tronic a je vybaven pohonem všech kol nové generace quattro ultra drive. Z nuly na stovku vystřelí za  5,3 vteřiny a maximální rychlost je omezena na 250 km/hod. Faceliftovaná Škoda Fabia premiérově v Ženevě Druhý nejoblíbenější model na českém trhu Škoda Fabia se na březnovém autosalonu ve švýcarské Ženevě představil v novém kabátě. Přepracována byla přední i zadní část vozu. Zcela nové jsou přední LED světlomety a zadní LED skupinové svítilny. Ostřejšími rysy se vyznačuje také maska chladiče. Modernizovaná Fabia už nebude mít pod kapotou vznětový motor. Škála motorů vozu zahrnuje čtyři benzinové tříválcové motory o objemu 1,0 l. Motory MPI s nepřímým vstřikováním paliva dávají 44 kW (60 k), resp. 55 kW (75 k). Dva motory TSI disponují pokročilými technologiemi – včetně přeplňování a přímého vstřikování benzinu do válců, což jim umožňuje produkovat nejvyšší výkon 70 kW (95 k), resp. 81 kW (110 k). Oba motory TSI nově dostaly filtr pevných částic. Nejvýkonnější ze čtveřice motorů je v nabídce také se sedmistupňovou převodovkou DSG. TEXT: PETR KOREČKA | FOTO: AUTOMOBILKY Nový Mercedes-Benz třída A  na Ženevu nečekal Mercedes-Benz oslavil světovou premiéru nové třídy A v Amsterdamu v industriálním prostředí legendární Kromhouthal. Premiéru s atmosférou festivalu navštívilo více než 450 pozvaných hostů. Třída A bude mít premiérově nový infotainment MBUX – Mercedes-Benz User Experience. Nový infotainment je poprvé v historii automobilky uveden nejdříve v třídě kompaktních vozů. Technologicky je to nejen nový informační systém MBUX, který ji odlišuje od konkurence – nabízí také řadu bezpečnostních a asistenčních systémů řidiče, které byly dříve vyhrazeny pro luxusní třídu. To platí i pro přepracovaný vzhled. Puristický, povrchově zdůrazněný design je dalším krokem ve filozofii designu smyslové čistoty. Pod kapotou se objeví tři jednotky. Základní benzinová čtrnáctistovka v provedení A 200 má přeplňování a výkon 120 kW (163 k). Točivý moment dosahuje 250 Nm. Ve verzi se sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou zrychlí A 200 na 100 km/h za 8,0 s a maximální rychlost má hodnotu 225 km/h. K mání bude i se šestistupňovou manuální převodovkou. Vrcholem nabídky bude dvoulitrový čtyřválec ve verzi A 250 s výkonem 165 kW (224 k) a točivým momentem 350 Nm. Se standardně dodávanou dvouspojkovou převodovkou z 0 na 100 km/h vystřelí za 6,2 s. Nejvyšší rychlost je v tomto případě omezena na 250 km/h.

ARVALLife | 47 Neohrožená Toyota Corolla Japonská automobilka Toyota obhájila prvenství v celosvětových prodejích. Její model Corolla si loni na celém světě pořídilo 1,014 mil. motoristů. Oproti roku 2016 je to sice pokles o 5,8 %, nicméně se stále jedná o mamutí náskok před dvojkou Ford F-Series. Tento model oproti roku 2016 loni zaznamenal růst o 10,2 % na celkových 886 584 prodaných kusů. Stupně vítězů doplňuje populární„lidové“ vozítko VW Golf, které si s prodejem 795 680 kusů i přes mírný pokles udrželo bronzovou pozici. Na vlně popularity SUV se svezl Volkswagen Tiguan, který zaznamenal nárůst prodejů o 41,1 %, což jej s prodejem 579 632 kusů katapultovalo z 22. místa v roce 2016 na loňskou sedmou pozici. Volvo XC60 válí v testech EuroNCAP Velké SUV Volvo XC60 uspělo ve své třídě v každoročním hodnocení bezpečnosti EuroNCAP. XC60 bylo vyhlášeno jako nejlepší vůz ve své kategorii za pětihvězdičkové hodnocení a skóre v oblastech – ochrany dospělých cestujících 98 %, ochrany dětí 87 %, ochrany chodců 76 % a vybavení asistenčními systémy 99,5 %.„Nový model XC60 je jedním z nejbezpečnějších vozů značky Volvo,“ neskrýval své nadšení Malin Ekholm, viceprezident Volvo Cars Safety Center.„Je napěchován novými technologiemi, které asistují řidičům, pomáhají chránit cestující ve vozidle a ostatní uživatele silnic, jako jsou chodci a cyklisté, a snižují rizika kolize,“ dodal. XC60 tak jde ve šlépějích většího bratra XC90, který ve stejné kategorii uspěl v roce 2015. Prvním Volvem, které ocenění do EuroNCAP získalo, byl o tři roky dříve model V40, který uspěl v kategorii malé rodinné auta. Mazdapředstaví vznětovýmotor na benzin Japonská automobilka Mazda se v Ženevě prezentovala světovou premiérou Mazda6 Wagon, poprvé v Evropě uvedeným modelem Mazda6 Sedan. Dalšími lákadly byly studie VISION COUPE a KAI CONCEPT. Hlavní hvězdou ale byl nový motor SKYACTIV-X. Novinka představuje inovativní způsob spalování nazývaný Spark Controlled Compression Ignition (SPCCI – Samovznícení řízené svíčkou). Podle sdělení automobilky se po uvedení na trh bude jednat o první sériově vyráběný vznětový motor spalující benzin. První modelem vybaveným tímto motorem má být v roce 2019 Mazda3.

48 | ARVALLife SkrytákrásaŽeleznýchhor Na Vysočině v okrese Havlíčkův Brod se rozkládá přírodní rezervace ležící v chráněné krajinné oblasti Železných hor. Zde se trošku utajeně ukrývá údolí řeky Doubravy, jejíž malebné okolí láká k návštěvě. Oblast se nachází severovýchodně od Chotěboře nedaleko obce Bílek. V oblasti Ranského Babylonu pramení řeka Doubrava, která patří k nejčistějším řekám na našem území. To ostatně dokazuje i výskyt vzácných druhů rostlin a živočichů, jako jsou například raci. Po celém toku řeky se vytvořila kamenná řečiště, která jsou plná skalních věží a obřích hrnců. Nechybí ani vodopád a kamenné moře. Nad údolím se tyčí vyhlídka Sokolohrady, kde najdeme zbytky původního hradu Sokolov, jehož vznik sahá hluboko do minulosti, až do 13. století. Na protějším svahu přes řeku se nachází skalní věž nazývaná Čertův stolek, kde nechybí vyhlídka. Samotná procházka údolím řeky je nezapomenutelná nejen kvůli okolní krajině, ale také díky naučné stezce, která se vine na trase dlouhé 4,5 kilometru. Stezka začíná u Chotěboře u Horního mlýna a končí v obci Bílek. Vede úzkým lesnatým údolím, které vytvořila řeka Doubrava. Stezka má 11 zastávek, které vás seznámí s romantickými místy či nalezišti chráněných rostlin a živočichů. Velkou pozornost poutá nejdivočejší část údolí, kterým je skalnatý kaňon zvaný Koryto a mohutné peřeje s velkým vodopádem. Oblast je oblíbeným cílem horolezců díky zdejším skalním útvarům. tip na výlet Text: Martina Peřinková | foto: Shutterstock, archiv údolí řeky doubravy

ARVALLife | 49 Chotěboř Město Chotěboř se rozkládá na rozhraní Českomoravské vysočiny a chráněné krajinné oblasti Železných hor, v blízkosti přírodní rezervace Údolí Doubravy. Dominantu města tvoří raně barokní zámek italského typu, který doplňuje anglický park. Ve východní části zámku se nachází novorenesanční kaple Nejsvětější Trojice. Dnes v zámku sídlí Městské muzeum Chotěboř. Jeho stálá expozice je instalovaná v bývalých hostinských pokojích zámku. Za návštěvu stojí také náměstí, nejvýznamnější památkou je zde historicky cenná budova staré radnice. Nechybí zde ani kostel sv. Jakuba Většího. Stavba byla původně románská. Chotěboř má rovněž vlastní pivovar. Jedná se o první nově postavený průmyslový pivovar v novodobé pivovarské historii. Vyrostl na kraji města a výrobu zahájil v roce 2009, tedy 33 let poté, co byl uvedený do provozu poslední pivovar v tehdejším Československu. Pivovar měl nejprve kapacitu 10 tisíc hektolitrů piva za rok, ale po dvou letech došlo k prvnímu rozšíření, které zvýšilo kapacitu na 15 tisíc hektolitrů ročně. Po dalších dvou letech se pivovar rozšiřoval znovu, současná kapacita čítá 25 tisíc hektolitrů piva ročně. Na tuzemský trh se produkt z chotěbořského pivovaru dodává ve formě filtrovaného nepasterizovaného piva a také jako „kvasnicové pivo“, tedy nefiltrované, přímo z ležáckých tanků. Pivo se produkuje v KEG sudech pro restaurace, výčepy a bary a dále v lahvích pro maloobchodní trh. Havlíčkův Brod Město Havlíčkův Brod je starobylé a má dlouhou historii. Leží v krajině Českomoravské vysočiny u řeky Sázavy. Střed města je památkovou zónou. Celkem se ve městě nachází kolem stovky památek. Nejznámější je historické centrum, jehož dominantou je Havlíčkovo náměstí z barokního období. Kolem náměstí je mnoho starobylých měšťanských domů. Nejvýznamnější je dům s číslem popisným 19, v němž žil Karel Havlíček Borovský. Dům je nápadný svým arkýřem. Dnes se v něm nachází Muzeum Vysočiny i památník Karla Havlíčka Borovského. Další významnou památkou je stará radnice s věží a hodinami, dále nová radnice, Malinův dům či děkanský kostel Nanebevzetí Panny Marie s mohutnou čtyřbokou čtyřpatrovou věží, která je veřejnosti přístupná v letní turistické sezoně. Z původního městského opevnění se zachovaly části hradeb a rohové bašty, z nichž ta nejdochovanější je Štáflova. Ukázkou tzv. středověkého typu dřevěného domu je Štáflova chalupa. Tato unikátní stavba se řadí mezi národní kulturní památky. V těsné blízkosti historického centra najdeme rovněž park Budoucnost, který volně přechází do volné krajiny. Během procházky v parku projdete kolem kaskády rybníků s názvy Valšička, Obora, Očko, Hastrman, Rantejch, Cihlářský, Hajdovec, Pfafendorfský, Zádušní a Štičí. Park je vhodný pro různé sportovní aktivity, protože se zde nachází sportovní areál Kotlina. V něm je zimní stadion, krytý plavecký bazén, fit centrum a je možné si v něm zahrát i squash. V parku se nachází rovněž letní koupaliště. Z parku je možné se dále vydat naučnou stezkou, která vede podél řeky Sázavy.  Zámek v Chotěboři pochází ze 17. století. Nachází se v něm i sbírka historických zbraní. Polovina zámku slouží jako muzeum.  U Třebíče na Pekelném kopci najdeme rozhlednu, jejíž výška je 26,5 metru. Na vrchol vede 125 schodů.  Havlíčkobrodské náměstí zdobí měšťanské domy. V jednom z nich žil Karel Havlíček Borovský. V okolí:

50 | ARVALLife V prostorách přibyslavského zámku se nachází hasičské muzeum, které bylo otevřeno v roce 1983. O muzeum se stará Centrum hasičského hnutí Přibyslav, které kromě muzea má na starosti rovněž odborný archiv a knihovnu. Pro milovníky sportu je v Havlíčkově Brodě k dispozici další sportovní areál s názvem Plovárenská, kde je možné si zahrát kuželky, volejbal, nohejbal, obří šachy, stolní tenis či si zajezdit na inline bruslích. Podél řeky Sázavy je rovněž vybudovaná cyklotrasa. Město je výchozím bodem i pro další cyklistické, ale i turistické trasy. Jednou z nich je Naučná stezka Bohuslava Reynka. Na ní se můžete vydat po stopách českého básníka a překladatele. Skanzen Veselý kopec Historický obraz lidových obydlí představuje Skanzen lidových staveb a řemesel na Veselém kopci. Jednotlivé zemědělské usedlosti jsou volně rozptýleny v původním krajinném prostředí a dokládají způsob života a hospodaření drobných rolníků od poloviny 19. století až do poloviny 20. století. V osadě jsou k vidění k technické památky, jako je mlýn, dále olejna, pila, polygonální stodola, stupník na tříslo, špýchárek, stájka s letním výměnkem, sušička lnu a ovoce a další. Skanzen připomíná také mnohá řemesla, která zde byla zdrojem obživy, například tkalcovství, plátenictví, hrnčířství a další. Ve skanzenu se pravidelně konají národopisné výstavy. proděti: Hasičské muzeum v Přibyslavi V prostorách přibyslavského zámku se nachází hasičské muzeum, které bylo otevřeno v roce 1983. O muzeum se stará Centrum hasičského hnutí Přibyslav, které kromě muzea má na starosti rovněž odborný archiv a knihovnu. V muzeu se nachází stálá expozice historie požární ochrany. V 15 sálech jsou představeny nejstarší způsoby hašení, rozvoj hasičských spolků od poloviny 19. století, vývoj hasičských stejnokrojů a ukázky historické i současné techniky. Prohlídky je možné zúčastnit se s průvodcem. www.chh.cz Westernové městečko Stonetown u Humpolce Areál westernového městečka Stonetown je ideálním místem pro děti, ale na své si přijdou i rodiče. K dispozici je řada atrakcí jako houpačky, skluzavky, překážkové dráhy, ale děti si mohou vyzkoušet své dovednosti i v hodu lasem, hodu oštěpem a mnoho dalších. Překážková dráha a další atrakce jsou určeny i dospělým. V areálu lze strávit celý den, je zde k dispozici dostatek občerstvení včetně kavárny s domácími zákusky, pravidelně se zde opékají uzeniny a prase. Městečko nabízí i ubytování ve stylových srubech. www.stonetown.cz   Skanzen Veselý kopec je jedinou rozsáhlejší expozicí lidového stavitelství v přírodě ve východních Čechách. Zpřístupněn byl v roce 1972. Zdejší roubenky přinášejí svědectví o bydlení a hospodaření drobných zemědělců od poloviny 19. století do poloviny 20. století. Prosportovce: Cyklookruh Havlíčkobrodskem Havlíčkův Brod – Okrouhlice – Lipnice nad Sázavou – Krásná Hora – Havlíčkův Brod Délka: 32,4 km Obtížnost: nenáročná Kola: crossové kolo (treking) Okruh po Havlíčkobrodsku vás zavede do domu spisovatele Jaroslava Haška, do gotického hradu v Lipnici či do budovy Stará pošta v Okrouhlicích, kde žil a tvořil malíř Jan Zrzavý. Turistická trasa Chotěboř – Kaple sv. Anny – Horní Mlýn – Točivý vír – Pod Sokolohrady – Bílek Délka: 7 km Obtížnost: náročná Okruh: ne Značení: značená Trasa začíná na náměstí v Chotěboři a pokračuje kolem kaple Sv. Anny do bývalého Horního Mlýna. Zde začíná vlastní Doubravské údolí, kterým celá trasa prochází. Dále vede po místní naučné stezce. Prochází pod Sokolohrady, dále Korytem. Nyní je třeba vystoupat na skalní průrvu, kterou přejdeme, a sestoupáme zase k říčce a vydáme se podél ní. Mineme útvary Veselá skála, Mikšova jáma, Lom a po přejití řeky se pokračuje po červené značce podél řeky až do obce Bílek. Trasa je poměrně náročná, doporučuje se zdolat ji v suchém období. Kamna jídloa pití: 

ARVALLife | 51 Panský dům Chotěboř Panský dům je nejstarším doposud provozovaným restauračním zařízením v Chotěboři. Kdy přesně vznikl, není známo. Historicky doložený fakt ale je, že se zde v roce 1424 zastavil na pivo a jídlo vojevůdce Jan Žižka z Trocnova. V roce 1912 v tomto době pobýval i spisovatel Jaroslav Hašek. Restaurace zaujme historickými klenbami a dobovým masivním nábytkem. V lokále je umístěn krb, bar a součástí je i nekuřácká jídelna vhodná pro příjemný oběd i večeři nebo nejrůznější soukromé akce. Vyznačuje se tradiční domácí českou kuchyní. Používá výhradně čerstvé suroviny a nepoužívá polotovary. Jateční maso pochází z českých chovů. Rovněž čerstvé ryby pocházejí ze soukromých sádek. Restaurace nabízí pstruha, štiku, úhoře, candáta i lososa. Kromě restaurace se v Panském domě nachází také kavárna, která nabízí kromě kávy fresh šťávy, domácí limonády, koktejly, čerstvé čaje, horkou čokoládu, ale také Prosecco, zapečené domácí sendviče, panini či čerstvé domácí chlebíčky. V letní sezoně se v Panském domě také koná oblíbená tančírna. Díky zastřešené terase je v provozu denně za každého počasí. V tančírně se konají i koncerty, kulturní a taneční akce, módní přehlídky, svatby, rauty, firemní akce, školení či párty. www.panskydum.cz U Zlatého lva Havlíčkův Brod Mezi oceňované restaurace v této oblasti patří také podnik, který je součástí Hotelu U Zlatého lva nacházející se přímo v Havlíčkově Brodě. Atmosféru dokresluje rustikální nábytek a originální svítidla, ale také dřevěný strop a akvarely místního malíře A. Veselého. Tato díla ukazují náměty ze starého Brodu. Restaurace se zaměřuje na přípravu pokrmů z čerstvých surovin. Na menu najdete jídla domácí, ale také mezinárodní kuchyně. Nechybí ani regionální pokrmy, jako je třeba filet z jesetera nebo pstruh z místních sádek. Nechybí ale ani oblíbené steaky či pokrmy pro děti. Samozřejmostí je rovněž bohatý výběr nápojů, dezertů a zmrzlinových pohárů. Restaurace nabízí každý všední den polední menu. V letním období je možné využít sezení na zahrádce před hotelem. Hotel se nachází přímo na náměstí v Havlíčkově Brodě. Na jeho místě dříve stával nejstarší městský hostinec U Zlatého lva, jehož historie sahá až do 16. století. První doložené písemné zmínky o tomto hostinci pocházejí z roku 1559. Tento hostinec nabízel ubytování, i když s menšími přestávkami, až do 20. let 20. století. Svou činnost ukončil v roce 1920. Až po 80 letech ho koupili nový majitelé, kteří v roce 2014 otevřeli nově zrekonstruovaný Hotel U Zlatého lva. www.uzlateholva.cz Zámecká restaurace Honoria Herálec Jen necelých 14 kilometrů od Havlíčkova Brodu se nachází obec Herálec. Zde můžete navštívit nejen místní zámek, ale i vyhlášenou zámeckou restauraci Honoria. Podle hodnocení webu tripadvisor je tento podnik nejlepší na Vysočině. Restaurace je umístěna v nejstarších prostorách zámku na místech bývalé středověké tvrze. Vybraná zde není jen nabídka jídel a nápojů, ale rovněž způsob stolování. Podnik používá ručně foukané číše a poháry ve stylu muránského skla, které je vybarvené podobně jako okenní vitráže. Jedinečné nápoje, například ze sbírky francouzských vín značky Bordeaux, si tak můžete vychutnat z replik starodávných vzorů historických číší a pohárů. Kuchyně se zaměřuje na pokrmy z čerstvých surovin z místních zdrojů. Kromě nabídky stálého jídelního lístku nabízí restaurace i degustační menu složené ze sezónních a lokálních ingrediencí. Toto menu se obměňuje jednou za tři měsíce a podává se denně do 19.30. Pozor, doporučený dress code na tuto večeři je smart casual. Zámecká restaurace nabízí rovněž velký výběr doutníků, dezerty, ale připraví vám i piknikový koš. Zámek Herálec slouží jako luxusní hotel a wellness. Z tohoto důvodů nabízí restaurace i snídaně. Podnik je ale otevřen i pro neubytované hosty. www.chateauheralec.com

52 | ARVALLife nezapomenutelné sportovní okamžiky Text: Martina Peřinková | foto: ČTK Letěljakoalbatros Zimní olympijské hry se konají od roku 1924. Prvním Čechem, který na nich získal zlatou medaili, byl ale až v roce 1968 skokan na lyžích Jiří Raška. Legendární skokan z Frenštátu pod Radhoštěm k tomu přidal ještě stříbrnou medaili ze závodu na velkém můstku a dodnes je nejúspěšnějším českým skokanem na lyžích na zimních olympijských hrách. Letos od jeho triumfu uplynulo 50 let. Grenoble 1968

ARVALLife | 53 Jiří Raška byl považován za velkou naději českého skoku na lyžích, kterému stále chyběl velký triumf. Na olympiádu do Innsbrucku v roce 1964 sice odjel, ale na místě byl pasován do role náhradníka a domů se vrátil vlakem. Naštvaný. O čtyři roky později v Grenoblu už ale byl veden jako právoplatný závodník. Nikoliv však jako favorit. On sám později vzpomínal, že úspěchem by pro něj bylo umístění mezi prvními pěti, za neúspěch by nepovažoval ani první desítku. Patřil do trenérské skupiny Zdeňka Remsy, a byl to právě jeho trenér, který měl na Raškově triumfu velký podíl. Legendární závod se uskutečnil v Autrans nedaleko Grenoblu. Dnes byste tuto vzdálenost zvládli autem za necelých 40 minut. Byla neděle a na programu byl první olympijský závod ve skoku na lyžích. Skákalo se na středním můstku. Jen pár dní předtím se rozhodlo o tom, že olympijský závod bude zároveň i mistrovstvím světa. Zkušebně, poprvé, a vlastně i naposledy. Rázem byly ve hře hned dvě zlaté medaile! Podmínky byly pro tento sport ideální – slunce, bezvětří a mrazivo. Pod můstkem se tísnily davy fanoušků a skokané se pomalu připravovali na svůj závod. Bylo živo a všichni vypadali značně sebevědomě. Jiří Raška tehdy ucítil, jak se mu chvějí nohy. Zasáhl ale trenér Zdeněk Remsa, který ho povzbudil. Zaznělo pořekadlo na motivy „pes, který štěká, nekouše“. Mezi soupeři českého skokana byli skuteční profesionálové. Závodníci, kteří trénovali ve špičkových podmínkách, v létě měli k dispozici umělý sníh a jejich lyže stály tolik, co automobil, který si Jiří Raška nemohl dovolit. Zvláště Rakušané budili doslova hrůzu. To byli největší favorité – jako ostatně dodnes. Rakousko už tehdy mělo špičkové závodníky. Na vrchol skokanského můstku vedlo šest schodů. Pod nimi se Jiří Raška rozloučil se svým trenérem, který ho povzbudil slovy: „Jirko, kopni do toho.“ Což v jejich hantýrce znamenalo – skoč daleko a hezky! Dokonalý skok Do boje o medaile ale zasáhl technický delegát, který pocházel z Rakouska. Jeho krajané měli výborné výsledky, ovšem při oblevě. A tak posolil nájezdovou stopu. Raškovi soupeři mezitím postupně slétali do údolí. On je ale nevnímal, soustředil se na sebe. A pak to přišlo, nasadil si lyže a svou oblíbenu čepičku. Tu, jejíž repliku připravila letos společnost Alpine Pro jako součást olympijské kolekce a která se stala takovým hitem, že z limitované edice se začala vyrábět v tisícových nákladech. Ale vraťme se o 50 let zpátky do Grenoblu. Český skokan se chystá na svůj první soutěžní skok. Z amplionu se ozve: „Raška, Czechoslovakia“. Pustil se do posolené nájezdové stopy. Navzdory tomu trefil první skok takřka dokonale. Byl to krásný let, který později popsal spisovatel Ota Pavel ve své Pohádce o Raškovi následujícími slovy: „Byl to nádherný let v nekonečném tichu, který trval kratičký lidský věk. Malíř a redaktor Ota Mašek skoro omdlel, fotoreportér Jarda Skála přestal fotografovat, Remsa si omýval obličej sněhem a pisklavý Nor Wirkola přestal pískat. Raška se dostal ve vzduchu do správné polohy a letěl jak pták albatros Jiří Raška  Jiří Raška přebírá zlatou medaili na zimních olympijských hrách. Jako první Čech v historii.  Jiří Raška (s lyžemi) se svým trenérem Zdeňkem Remsou v den památného závodu.

54 | ARVALLife v nejlepších dobách, kdy ho nese správný mořský vítr. Přistál. Vyjel do protějšího kopce. Zastavil. Nejdřív bylo ticho jako v lese anebo jako ve vesničce Autrans. A pak údolí explodovalo v bouři nad Alpami.“ Jiří Raška skočil 79 metrů! Konstrukční bod můstku přeskočil o 17 metrů. To ale nebylo zdaleka všechno. Jeho skok uchvátil rozhodčí. Jeden po druhém vytahovali vysoké známky. Finský rozhodčí dokonce ukázal tabulku s číslem 18. Tehdy to byla nejvyšší možná známka, kterou rozhodčí téměř nepoužívali. V součtu délky skoku a bodů nebyl v prvním kole nikdo lepší. Jiří Raška byl první! Přestože skočil o metr méně než Rakušan Baldur Preiml. Ale ještě zdaleka nebylo dobojováno. Skok na lyžích je disciplína, ve které se dá ve druhém kole hodně polepšit. Ale také pokazit. A Jiří Raška to dobře věděl. „Jenže pak začala pracovat nervozita,“ přiznal po letech, když vzpomínal na své slavné vítězství. Velký triumf Na Raškovu chybu čekali dva Rakušané, Fin a Nor. Trenér Zdeněk Remsa před druhým kolem dal svému svěřenci jedinou, ale důležitou radu: „Pozor na odraz.“ Český skokan opět začal stoupat k můstku. Znovu ho čekalo oněch šest schodů. Při čekání na svůj skok úplně vypnul a nevnímal okolí. Ani soupeře, ani fanoušky. A pak nastala ta chvíle. Byl rozhodnutý, že neskočí dlouhý skok. Že skočí tzv. pojišťovák. Ze stopy mezitím byla břečka a mnozí skokani raději jeli mimo. Jiří Raška však dostal radu, aby jel pravou stopou. A rozhodl se to dodržet. „Byla pomalejší, ale zase ne tak hrbolatá,“ vzpomínala legenda českého skoku na lyžích. Spustil se do stopy a myslel na to, že nesmí pokazit odraz. Přesto se to stalo. O malinkou chvilinku, ale přece. Zpožděný odraz. Přesto doletěl až na 72,5 metru. A pak čekal. Na známky. Na to, až se spočítá konečný výsledek. Bude to stačit? Nebude? Hlasatel oznámil: „Olympijským vítězem se stává Jiří Raška, Československo, a zároveň je mistrem celého světa.“ Konec. Jiří Raška získává dvě zlaté medaile. „Je to sen, nebo pravda, ptal jsem se sám sebe, když jsem začal lítat nad hlavami našich kluků,“ vzpomínal Raška v rozhovoru pro server idnes.cz. Utajená odměna Za několik dní se první český olympijský vítěz na zimních olympijských hrách postavil na start dalšího závodu, tentokrát na velkém můstku. I v tomto závodě bojoval Jiří Raška o vítězství, nakonec skončil druhý. Ke druhému zlatu mu chyběl jeden metr. Ke stříbrné olympijské medaili získal i stříbro pro vicemistra světa a stal se nejúspěšnějším skokanem zimních olympijských her v Grenoblu. Dnes dostávají olympijští medailisté finanční odměny. Tenkrát ale mezinárodní olympijský výbor podobné ocenění zakazoval. A tak Jiří Raška dostal jako odměnu televizor a deset tisíc korun. Vše tajně. A na půl roku dostal tovární škodovku 1000 MB. Pak si ji mohl za zvýhodněnou cenu odkoupit. Cena ale byla pořád vysoká. „Tak mi to pak ještě prodloužili. Rok jsem jezdil s továrním číslem a pak si to odkoupil asi za 35 tisíc. A byl jsem šťastný, že mám auto, protože se mi nikdy nesnilo, že bych si mohl vydělat nebo ušetřit tak brzy na auto,“ uvedl Jiří Raška pro Český rozhlas.  JiříRaška Narodil se ve Frenštátu pod Radhoštěm, kde také začal se skoky na lyžích. Jeho největším úspěchem je první a druhé místo na olympijských hrách v Grenoblu v roce 1968. Kromě toho získal také stříbrnou medaili na mistrovství světa v roce 1970 a o dva roky později skončil třetí na světovém šampionátu v letech na lyžích. Úspěšný byl také na Intersport turné, dnešním Turné čtyř můstků. V sezonách 1967/68 a 1968/69 obsadil druhé místo. O rok později celý seriál vyhrál. Po ukončení aktivní kariéry působil jako trenér, skoku na lyžích se věnovali i jeho vnuci Jan a Jiří Mazochovi. Jiří Raška byl vyhlášen nejlepším českým lyžařem 20. století. Zemřel v roce 2012 ve věku 70 let.

ARVALLife | 55 Pro vás byt 3+kk Pro ně Jiříkovo království Česká republika 2015 · 2016 · 2017 2018 www.re-max.cz Za jednotlivými realitními případy se ukrývají příběhy našich klientů. Při prodeji nemovitosti zůstávájí vzpomínky na zde prožité momenty. Naopak v případě nového bydlení se mysl našich klientů upíná k představám o nové budoucnosti a vizím. Posláním RE/MAX je porozumět všem našim klientům. Poskytnout jim profesionální radu a služby, které jim zabezpečí rychlý, jednoduchý a bezstarostný nákup či prodej nemovitosti za tu nejlepší možnou cenu. Svěřte se i vy do péče jednoho z více než 1200 proškolených makléřů a začněte tak novou kapitolu svého života s námi.

56 | ARVALLife DivokýJames James Alan Hetfield pochází z Kalifornie. Narodil se v roce 1963. K hudbě měl blízko už odmala, jeho maminka byla totiž operetní zpěvačka. Postupně vyzkoušel hrát na piano, na bicí a na kytaru, což ho bavilo nejvíce. Velmi ho ovlivnila hudba kapel, jako jsou Black Sabbath, Led Zeppelin či Aerosmith. I proto založil svou první kapelu Obsession. Od začátku chtěl být James Hetfield jen kytaristou a bránil se pozici hlavního zpěváka. Protože ale kapela nikoho nenašla, stal se i zpěvákem kapely Obsession. A stejný osud s totožným průběhem ho potkal i v Metallice. Zde také nastoupil na pozici hlavního zpěváka až poté, co se nepodařilo najít někoho jiného. Zrodila se Bestie Pokud vyprávíme příběh Jamese Hetfielda, vyprávíme vlastně příběh celé kapely. Kapely, kterou James Hetfield v jednom z rozhovorů označil jako „Bestii“. Metallica vznikla v roce 1981 v Kalifornii. Jedna z nejslavnějších skupin vůbec vznikla úplně jednoduše. Na inzerát. Ten si podal kodaňský rodák Lars Ulrich, současný bubeník kapely, a společně s Hetfieldem nejdůležitější postava Metallicy. Oba dva v ní jako jediní vydrželi od založení do současnosti. Zbytek obsazení se proměnil. ikony Text: Martina Peřinková | foto: Shutterstock, archiv V soukromí je sběratel kytar, autoveteránů a milující otec tří dětí. Za své chování na veřejnosti si však vysloužil přezdívku Divoký James. Je zpěvákem, doprovodným kytaristou a hlavní tváří kapely Metallica, která v dubnu zavítá do Prahy. James Hetfield má za sebou bouřlivou minulost, do níž patří alkoholová závislost či házení kamenů po novinářích. Ale také velké úspěchy s kapelou, která získala celkem devětkrát ocenění Grammy.

ARVALLife | 57 Sláva Metallicy se rychle šířila a úměrně s její slávou se objevovaly i výstřelky jejích členů. Není se co divit, že Metallica získala všeříkající přezdívku – Alcoholica. Rozjezd kapely provázely výměny členů, než se sestava Metallicy ustálila a začalo její slavné období. Zdánlivá idyla však vydržela jen do roku 1986, kdy při nehodě zemřel baskytarista Cliff Burton a nahradil ho Jason Newsted. Problémové vztahy začaly stále více vyplouvat na povrch. Podle mnohých svědectví se James Hetfield choval často až despoticky. Byl jediným autorem textů a společně s Ulrichem se podílel na autorství hudby. Nikoho dalšího nechtěl do této role pustit. Také striktně trval na tom, že žádný člen kapely nesmí mít svůj další projekt, což těžce nesl především Newsted. To také nakonec vyústilo v jeho odchod z kapely po dlouhých 15 letech. Kapela musela najít nového baskytaristu, což byl ale jen zlomek problémů. Vztahová krize v kapele se ještě více prohloubila, a to dokonce i mezi Jamesem Hetfieldem a Larsem Ulrichem, zakladateli skupiny. Nakonec Hetfield odešel v roce 2001 na protialkoholické léčení, kde strávil zhruba devět měsíců. Celou dobu na něj kapela trpělivě čekala. Jaký rozdíl proti začátkům skupiny, kdy byl tehdejší kytarista vyhozen kvůli alkoholové závislosti. Ale není se co divit. James Hetfield byl a je Metallica. Jako tvůrce textu a spoluautor hudby byl držitelem autorských práv na veškeré písně, které kapela vydala. Tehdy dal Hetfield nahlédnout do svého soukromí prostřednictvím filmového dokumentu. O Metallice tenkrát prohlásil: „Asi už prostě nemám pocit, že je správné obětovat můj čas a moje duševní zdraví Metallice. Dělal jsem to dlouho. Vy se na ni třeba díváte jako na přítele, ale pro mě je to bestie,“ přiznal. „Rád bych byl prostě James Hetfield, a ne James Hetfield z Metallicy, byl bych rád, kdybychom byli tři jednotlivci, místo abychom všichni krmili bestii pro blaho Metallicy,“ dodal. Metallica si prošla obdobím krize, stejně jako James Hetfield. Po jeho návratu do kapely však začala Metallica fungovat jinak. Demokratičtěji. Od té doby už James Hetfield není výhradním autorem textů a na tvorbě nových písní se podílejí všichni členové. Klidné soukromí Zatímco jako člen Metallicy si vysloužil přezdívku Divoký James, v soukromí se mu výstřelky vyhýbají. Od roku 1997 je ženatý. Se ženou Francescou a třemi dětmi žijí ve Vailu v Coloradu. Svou rezidenci mají také v Kalifornii a na Havaji. James Hetfield je vášnivým sběratelem starých kytar a také automobilů a motocyklů. Mezi jeho největší sběratelské poklady patří Chevrolet Camaro z roku 1968 či Lincoln Zephyr z roku 1937. Tomuto modelu přezdívá Black Pearl a vyhrál s ním v roce 2014 jednu z prestižních veteránských soutěží. Frontman Metallicy nejenže tyto vozy sbírá, ale sám je také renovuje. To je i případ modelu Lincoln Zephyr, který postavil prakticky ze šrotu. Ve volném čase také rád farmaří, věnuje se i včelařství. Je rovněž velkým sportovním fanouškem. Jeho oblíbeným baseballovým týmem je San Francisko Giants, v ledním hokeji fandí Žralokům ze San Jose a pochopitelně má i svůj oblíbený tým amerického fotbalu. Tím je Oakland Raiders.   Model Lincoln Zephyr je jeden z největších pokladů ve sbírce Jamese Hetfielda. MetallicaWORLDWIREDTOUR Více než dva roky trvající turné – to je Metallica WORLDWIRED TOUR. Kapela turné připravila po vydání studiového alba Hardwired... To Self-Destruct, které vyšlo v roce 2016. Jedná se o velké světové turné kapely po šesti letech. První zastávkou bylo San Francisco 6. února 2016. Tou poslední budou dva koncerty v Helsinkách 9. a 11. května letošního roku. V rámci evropských zastávek vystoupí Metallica také v Praze. Koncert v O2 Areně se uskuteční v pondělí 2. dubna. James Hetfield

58 | ARVALLife OchutnejČesko 19. května 2018, Brno Státní hrad Veveří bude dějištěm unikátní akce Ochutnej Česko. Na jednom místě se tak můžete seznámit s různými chutěmi naší vlasti. Ochutnejte například tradiční potraviny a jídla. Degustujte vína a pivo. Navštivte různé přednášky a workshopy, kde se můžete naučit, jak připravit tradiční recepty. Využít můžete rovněž prodejní trh potravin. Kromě gastronomické části bude součástí akce také prezentace míst a regionů České republiky. Nechte se inspirovat a vyberte si místo, které navštívíte. Kromě toho bude pro návštěvníky připraven kulturní program, soutěže a překvapení. Nebude chybět ani prohlídka hradu Veveří. www.ochutnejcr.cz Zlín Film Festival 2018 25. května – 2. června 2018, Zlín V letošním roce se bude konat už 58. ročník Zlín Film Festivalu, který je nejstarší a největší filmovou přehlídkou svého druhu na světě. Tato akce každoročně přiláká přes sto tisíc návštěvníků. Tématem letošního ročníku je československý film pro děti a mládež u příležitosti 100 let české státnosti. Festival nabídne téměř 350 zajímavých snímků pro děti a mládež, evropské první filmy, animovanou tvorbu a studentské filmy a mnoho dalších v soutěžní i mimosoutěžní sekci. Kromě toho budou připravena divadelní představení, koncerty, workshopy, odborné přednášky, výstavy a další program vhodný pro celou rodinu. www.zlinfest.cz Legendy 8.–10. června 2018, Praha Areál Psychiatrické nemocnice Bohnice bude opět dějištěm největší motoristické slavnosti v České republice, která nese název Legendy. Slavnost spojuje autosalon, motosalon a megashow, jako jsou exhibiční jízdy, umělecké a fotografické výstavy, prezentace klubů, prodejní stánky a prezentace motorsportu dětem a mládeži spolu s bezpečností silničního provozu. Připraveno bude na 750 automobilů, 200 motocyklů a hvězdy motorsportu. Svůj prostor ve velké míře dostane i motoristický sport. Pouze na této akci je zde prezentován od závodů motokár až po formuli 1. Akce je vhodná i pro děti, pro které bude připravena velká dětská zóna a občerstvení. Spousta zábavy a atrakcí je ale určena i dospělým. Hitem loňského ročníku byly minitanky, v nichž si mohli návštěvníci vyzkoušet, jaké to je být tankistou. Jaké překvapení pořadatelé připravili letos? www.legendy.cz Filmová zbrojnice 1. března – 31. prosince 2018, Tábor Od začátku března je v Housově mlýně v Táboře otevřena expozice Filmová zbrojnice. Prohlídku můžete absolvovat s odborníkem – zbrojířem. Ten návštěvníkům vysvětlí detaily týkající se zbroje a zbraní. Součástí expozice je také půjčovna zbroje a zbraní, v níž je k dispozici přes tři tisíce kusů ze všech historických epoch – od počátku věků přes antiku, středověk, renesanci, baroko, současnost až po vzdálenou budoucnost a fantasy. Koho nebaví pouze koukat, může si zbroj i vyzkoušet. V Housově mlýně můžete navštívit i středověkou husitskou krčmu. Pokud se vydáte na prohlídku filmové zbrojnice, můžete si zakoupit tzv. trojvstupenku. S ní kromě této expozice můžete v Táboře navštívit ještě Muzeum čokolády a marcipánu a Muzeum Lega. www.housuvmlyn.cz MEve vodnímslalomu 1.–3. června 2018, Praha Začátkem června se na trojském kanálu uskuteční mistrovství Evropy ve vodním slalomu. Česká republika uspořádá kontinentální šampionát teprve podruhé v historii. Praha je pravidelně pořadatelem závodů světového poháru s velkou diváckou účastí a ta se čeká i letos. Poslední šampionát se uskutečnil v Praze v roce 2013. V kategorii kajakářů získali první dvě místa Vavřinec Hradilek a Jiří Prskavec. Mistrovství Evropy probíhá v celkem 5 disciplínách – muži závodí na singlkánoi (C1), deblkánoi (C2) a singlkajaku (K1), na všech typech lodí individuálně i v závodech družstev, tzv. hlídkách. Ženy závodí na singlkajaku (individuálně a v hlídkách) a od roku 2010 i na singlkánoi. www.slalomtroja.cz doporučujeme TEXT: martina peřinková | foto: archiv akcí

LA VIDA LOCA projekt Život v kufříku Nadační fond LA VIDA LOCA rozšiřuje projekt „Život v kufříku“ do všech porodnic v České republice. Díky projektu mohou pěstouni, adoptivní rodiče a především samy děti znát svůj příběh skutečně od samého začátku. POMOZTE NÁM ZAZNAMENÁVAT DĚTSKÉ PŘÍBĚHY OD PRVNÍHO OKAMŽIKU www.nflavida.org Založeno v roce 2015 Předáno více než 400 kufříků Spolupráce s 24 porodnicemi v ČR

60