Arval Life 2/2017

ARVAL LIFE Firemní magazín společnosti ARVAL CZ Léto 2017 | www.arval.cz Nejvyšší budovy světa Mrakodrapy se začaly stavět v přelidněných městech jako reakce na nedostatek bytových i nebytových prostor. Dnes je ale vše jinak.

2

ARVALLife | 3 Vážení čtenáři, je před námi léto, doba prázdnin a dovolených. V současné době si můžeme vybrat jakékoliv místo na zemi a dopravit se tam různými způsoby. A možná už v brzké době nebudeme omezeni jen naší planetou. Přes Atlantik či jakýkoliv jiný oceán se bez potíží přesuneme letadlem za několik hodin. Dokážete si představit, že byste se přes moře vydali pouze na voru, bez použití moderních technologií? Že byste byli týdny na moři? Odkázáni jen na sebe? Přesně na takovou výpravu se vydal Nor Thor Heyerdahl. Od jeho počinu letos uplynulo přesně 70 let. Pokud vám nic neříká toto jméno, možná jste už slyšeli název Kon-Tiki. Právě tak pojmenoval norský dobrodruh svůj vor a potažmo celou expedici. Tato výprava se stala legendou, vznikla o ní kniha i film. A my vám příběh tohoto muže, který se vydal na moře navzdory všem, kdo mu nevěřil, přinášíme v tomto vydání magazínu Arval Life. Možná se jím necháte inspirovat a pustíte se v létě sami do nějaké dobrodružné výpravy. A nemusí to být zrovna na moře. Dobrodružství můžete zažít všude, stačí jen chtít. A my všichni v Arvalu jsme připraveni, být vám při vašich cestách nápomocni, jak jen to bude možné. Přeji vám všem co nejkrásnější léto, šťastnou cestu ať za volantem, nebo v jiném dopravním prostředku, a těším se na vás zase v září. Gregor Bilik Managing Director ARVAL CZ 1 milion vozidel ve fleetu

4 | ARVALLife Magazín pro zákazníky společnosti ARVAL CZ s.r.o. ARVAL CZ s.r.o., Na Pankráci 1683/127, 140 00 Praha 4, tel.: +420 261 109 011, fax: +420 261 109 012, arval@arval.cz, www.arval.cz Redakční rada: Gregor Bilik, Lenka Vlčková, Jiří Solucev, Aleš Polák, Marek Němec, Martina Peřinková Výroba: Birel Advertising, s.r.o., Vinohradská 174/1597, 130 00 Praha 3 Inzerce: Edita Liptáková, edita.liptakova@e-birel.cz Vydání: Jaro 2017, Periodicita: Čtvrtletník Registrace: MK ČR E 22622 Nevyžádané materiály se stávají vlastnictvím vydavatele. Žádná část nesmí být reprodukována ani jinak užita bez předchozího písemného souhlasu. V případě zájmu o další informace kontaktujte vydavatele. Všechna práva vyhrazena. Obsah 6  LIFEMIX Aktuální zprávy a novinky 8  EKOSTRÁNKA Novinky ze světa alternativních pohonů 10  TRENDY Užiteční pomocníci a mobilní aplikace 12  FOCUS Nejvyšší budovy světa 18  ARVAL NEWS Novinky ze světa ARVAL CZ 20  ROZHOVOR Povídali jsme si s Petrou Kostkovou, Purchasing Managerem společnosti L’Oréal; O postprodukčních operacích firemních flotil jsme mluvili s Jaroslavou Zábrodskou ze společnosti Gefco 22  TECHNICKÉ NOVINKY Zabrání srážce – automatické brzdy 24  PRODUKTY A SLUŽBY Hlášení pojistných událostí; PHM karty 26  IKONY Thor Heyerdahl a jeho výprava po moři navzdory všem 30  PROFIL DODAVATELE Toyota Central Europe-Czech 32  MARKETINGOVÉ NOVINKY 34  JÍZDA Volvo XC60: Nabito emocemi 38  JÍZDA Nedoceněné výhody ročních vozů: Audi A6 allroad a Toyota Avensis 40  TEST Rodinná záležitost – kombíky nižší třídy 46  AUTONEWS Novinky ze světa automobilů 48  ON LIFESTYLE Důležitý je i výběr obuvi 50  ONA LIFESTYLE V létě vsaďte na vzdušnost 52  VŠE PRO SPORT Všestranný paddleboarding zvládnout děti i dospělí 56  LEGENDY Jay Leno, komikem odjakživa 58  DOPORUČUJEME Na titulní straně Shanghai Tower je nejvyšší budova Číny a druhá nejvyšší budova světa. Dokončena byla v roce 2013 a v té době se jednalo o nejekologičtější mrakodrap. Na vrcholu budovy jsou otvory s větrnými turbínami, které fungují jako záložní zdroj energie. Shanghai Tower je jednou z nejdražších staveb na světě, její hodnota se odhaduje na více než 2,4 miliardy dolarů. Exteriér se vznáší jako had. Věž má dvě skleněné fasády, vnitřní a vnější. Prostor mezi nimi funguje jako tepelná izolační vrstva. Jelikož je Šanghaj v seizmickém pásmu a stavba se nachází poblíž moře, bylo důležité pevné ukotvení mrakodrapu. V hloubce 86 metrů pod zemí je položeno 980 základních pilířů a na to se nalilo 61 tisíc m3 betonu. 26 34 48

5

6 | ARVALLife lifemix lifemix  DOPRAVNÍ PROSTŘEDKY AeroMobil představil létající auto Slovenská společnost AeroMobil 20. dubna v Monaku představila ve světové premiéře první slovenské létající auto Aeromobil 4.0. Vývoj se neobešel bez překážek. Jednou z nich byla i havárie v květnu 2015. Prototyp, který pilotoval vynálezce aeromobilu Štefan Klein. Stroj se zřítil na letišti v Nitře z výšky 200 metrů. Řidiči se naštěstí podařilo aktivovat záložní padák, díky kterému se pád podařilo zmírnit, a řidič utrpěl jen lehké zranění. Aeromobil 4.0 pohání dvoulitrový čtyřválec a elektromotor. Na silnici dosáhne rychlosti 160 km/hod. Přeměna auta v létající stoj trvá méně než tři minuty. Pokud byste si Aeromobil chtěli pořídit, tak již můžete. Firma spustila předobjednávky s tím, že první stroje mají k zákazníkům dorazit v roce 2020. Za kolik? Nikoho jistě nepřekvapí, že cena bude vysoká. Podle informací na internetových serverech předních autařských časopisů by se měla pohybovat někde kolem 3 milionů korun. Text: PETR KOREČKA | foto: AeroMobil, AUDI AG  AUTONOMNÍ ŘÍZENÍ Testování autonomních vozidel mezi Brnem a Bratislavou Zástupci českého a slovenského státu, mobilních operátorů, automobilového průmyslu a akademické sféry by měli vytvořit společný projekt na testování autonomních vozidel a dalších moderních technologií na dálnici D2 mezi Bratislavou a Brnem. Takový je závěr ze společného jednání českého ministra dopravy Dana Ťoka se slovenským místopředsedou vlády pro investice a informatiku Peterem Pellegrinim. „Česká a Slovenská republika patří mezi významné výrobce automobilů. Pokud jejich produkci sečteme, je srovnatelná s velkými evropskými zeměmi. Proto bychom měli spolupracovat na rozvoji inteligentní dopravní infrastruktury a testovat autonomní vozidla. Dohodli jsme se, že bychom připravili přeshraniční projekt, který by mohl umožnit vyzkoušet chytrou dálnici v provozu,“ řekl po jednání ministr dopravy Dan Ťok. Slovenský místopředseda vlády očekává, že se na projektu budou spolupodílet mobilní operátoři i výrobci automobilů. „Chtěli bychom udělat přeshraniční projekt na dálnici D2 mezi Bratislavou a Brnem, otestovat dostupná zařízení a ve spolupráci s mobilními operátory zkoumat například problematické přechody z jedné sítě do druhé,“ dodal Pellegrini. Bezpečnost autonomních vozidel, jejich rozvoj a testování bylo jedním z důležitých témat březnového jednání ministra dopravy Dana Ťoka na americkém ministerstvu dopravy.  BEZPEČNOST Špatně vidí každý druhý řidič Řidičů trpících oční vadou je na českých silnicích dvojnásobně více než v roce 2013, kdy jich podle průzkumu organizace BESIP a Policie ČR byla „jen“ čtvrtina. Loňská kontrola zraku více než tří stovek řidičů zjistila vadu zraku u každého druhého, 4 % z nich by za volant sedat vůbec neměla, informoval Ústřední automotoklub ČR (ÚAMK). „Vždyť dle průzkumu z roku 2013 špatně viděla čtvrtina všech testovaných řidičů a v roce 2016 se toto číslo posunulo až k jedné polovině. Nejhorší je, že drtivá většina z nich o vadě zraku vůbec neví a ani tento stav neřeší. To je pro nás velice důrazným varováním. Jsou to totiž závažné argumenty pro bezpečnost silničního provozu a uvědomění si, že i oči jsou nejen pro řidiče životně důležité,“ upozornil prezident ÚAMK Oldřich Vaníček. Vyšetření u očního lékaře by měl každý dospělý podstoupit minimálně jednou za tři roky, po pětatřicátém roce věku pravidelně jednou za dva roky.  EKONOMIKA Deset let s mýtem V lednu tomu bylo deset let, co byl v ČR spuštěn systém vybírání mýtného pro nákladní automobily na dálnicích a vybraných silnicích první třídy. Tehdy platili pouze řidiči nákladních aut nad 12 tun. Od roku 2010 se hranice pro povinnost platit mýto posunula na vozidla nad 3,5 tuny a od roku 2011 také pro autobusy. Za deset let fungování systému český stát na mýtném vybral 77,5 miliardy korun. Rok Mýtné (Kč)  Meziročně 2007 5 565 277 630  - 2008 6 144 1521 02  + 10,40 % 2009 5 543 272 476  - 9,78 % 2010 6 574 441 233  + 18,60 % 2011 8 126 016 899  + 23,60 % 2012 8 680 051 033  + 6,82 % 2013 8 554 998 250  + 1,44 % 2014 8 714 961 827  + 1,87 % 2015 9 732 139 723  + 11,67 % 2016 9 887 562 228  + 1,6 % Zdroj: MYTO CZ 68 059 V prvním čtvrtletí se v Česku prodalo 68 059 osobních automobilů. V meziročním srovnání to znamená růst o 14 %. Nejoblíbenějším modelem zůstává Škoda Octavia s 6810 vozy, druhá je Fabia s 5088 prodanými kusy a třetí Škoda Rapid (2845).

ARVALLife | 7 9111 Německý výrobce luxusních automobilů Porsche vyplatí svým zaměstnancům za loňský rok odměnu 9111 eur (246 tisíc korun) na osobu. Odměna se týká všech 21 tisíc zaměstnanců Porsche v Německu.  DOPRAVA Uber v Brně zřejmě dojezdil „Krajský soud v Brně zakázal formou předběžného opatření společnosti Uber B.V. provozovat přepravní služby Uber ve městě Brně způsobem příčícím se platným pravidlům,“ informovala na webových stránkách města tisková mluvčí Zuzana Taušová. Jedná se o první „protiuberovské“ soudní rozhodnutí v České republice. Soud vyhověl návrhu na předběžné opatření, které podala společnost LIDO TAXI RADIO, ke které se připojilo statutární město Brno jako vedlejší účastník řízení. Uber v Brně začal působit 1. února. „Zájem města je podporovat kvalitní a legální služby. Společnost Uber, její partnerské flotily i jednotliví řidiči však podnikají v rozporu s předpisy, které vědomě nerespektují. Je potřeba zdůraznit, že soud v předběžném opatření společnosti Uber nezakázal podnikání na trhu přepravy osob! Zakázal pouze podnikání způsobem, který vede k porušování zákonných pravidel. Společnost Uber se často obhajuje tím, že zákony v oblasti taxislužby jsou zastaralé. To však rozhodně nemůže být argument k jejich vědomému a systematickému porušování či obcházení,“ uvedl primátor města Brna Petr Vokřál. Uber se potýká s problémy po celé Evropě. Na konci března se kvůli zpřísnění zákonů firma stáhla z Dánska. Na počátku dubna jí pak soud zakázal působení v Itálii.  ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ Dražší parkování pro diesely v Londýně Od dubna si majitelé automobilů s naftovými motory za parkování ve vnitřním Londýně připlatí. Vyplývá to z informací ÚAMK. Úředníci si od vyšších poplatků slibují zlepšení kvality ovzduší. V důsledku to znamená to, že automobily se vznětovými motory budou platit o 4 pence za minutu více, což se rovná 2,40 libry za hodinu, a to je o 50 % více než vozidla jezdící na benzin. Tato změna je navržena tak, aby odradila řidiče dieselových aut od vjezdu do Westminsterské oblasti ve snaze snížit znečištění vzduchu od naftových motorů. Rada města uvedla, že oblast Merylebone trpí jednou z nejvyšších úrovní znečištění ovzduší v Londýně. Většina vozidel opouštějících Londýn směrem na Midlands a sever Anglie projíždí touto ulicí Merylebone Road, a tak se zde v průběhu dne tvoří dopravní zácpa. Zvýšení cen se však bude týkat jen návštěvníků, tedy běžných občanů se nedotkne a ceny povolenek pro místní zůstanou beze změny. Vybrané parkovné se dle vyjádření městské rady bude investovat do rozvoje udržitelné mobility.  AUTONOMNÍ ŘÍZENÍ Apple má povolení testovat auta bez řidiče Závody ve vývoji autonomních automobilů pokračují v nezpomaleném tempu. V polovině dubna se oficiálně mezi velké hráče zařadila americká technologická společnost Apple. Apple dostal povolení pro testování samořídicích vozů v americké Kalifornii v běžném provozu. Potvrdily se tak spekulace, že firma na technologiích pro autonomní řízení pracuje. Apple se tak zařadil mezi dalších 29 firem, které podobným povolením disponují. Mimo jiné mezi ně patří technologický konkurent Google, Ford, General Motors, BMW, Volkswagen a Tesla. Pro testování Apple zaregistroval tři vozy Lexus RX 450h a šest řidičů. Podle zákonů Kalifornie totiž za volantem samořídicího vozu musí být lidský řidič.  AUTONOMNÍ ŘÍZENÍ Auta bez řidiče v Ústí nad Labem? V ulicích Ústí nad Labem by se brzy mohla testovat auta bez řidiče, uvedlo město na svých internetových stránkách. Od konce února běží v krajském městě projekt spolupráce Univerzity Jana Evangelisty Purkyně (UJEP) a společnosti Valeo na zpracování dat pro vývoj autonomního řízení. Nově by podle chystaného projektu Smart Zone mohly v Ústí nad Labem probíhat také testovací jízdy aut bez řidiče. „V Česku by šlo o ojedinělý a pilotní projekt, který má výrazný nadregionální dopad. Inspiraci a zkušenosti už nyní můžeme brát ze Švýcarska, kde ve městě Sion testují dva minibusy,“ uvedla primátorka města Věra Nechybová.  AUTOMOBILOVÝ PRŮMYSL Audi bude v Bratislavě vyrábět model Q8 Ingolstadtská automobilka Audi plánuje v následujících dvou letech rozšířit nabídku SUV o dva nové modely. V roce 2018 bude v bratislavském závodě zahájena výroba Audi Q8 a o rok později odstartují v maďarském Gyoru výrobu Audi Q4. V Bratislavě se od roku 2005 vyrábí model Audi Q7. Za loňský rok se v bratislavské továrně vyrobilo 102 614 automobilů Audi Q7, Audi SQ7 a Audi Q7 e-tron. Model Audi Q7 se v bratislavském závodě Volkswagenu vyrábí od roku 2005.

8 | ARVALLife Škoda představila první studii elektromobilu Až daleká Šanghaj byla svědkem světové události v historii mladoboleslavské automobilky Škoda Auto. Tamní autosalon si automobilka vybrala pro představení studie prvního automobilu v historii značky s elektrickým pohonem. O pohon se starají dva elektroměry s výkonem 225 kW. Díky výkonným lithium-iontovým akumulátorům má studie dojezd 500 km. Kapalinou chlazené baterie jsou kvůli optimálnímu rozložení hmotnosti uloženy mezi přední a zadní nápravu hluboko v podlaze. Jejich nabíjení je možné díky elektromagnetické indukci bezdrátově. Studie VISION E nese znaky nového designového jazyka značky. Maximální rychlost prvního škodováckého elektromobilu dosahuje 180 km/hod. „Nový designový jazyk značky ŠKODA v posledních letech přinesl několik vzrušujících studií, které ukázaly cestu značky do budoucnosti,“ komentoval to Karl Neuhold, vedoucí designu exteriéru. I u nové studie automobilka sází na „jednoduše chytrá“, tzv. Smart Clever, řešení. Například sedadla se při otevření dveří otočí o 20 stupňů, a usnadní tak nastupování do vozu. Škoda Auto plánuje do roku 2019 uvést první plug-in hybridní model a do roku 2025 pak pět elektromobilů.  Prodeje elektromobilů trhají rekordy V minulém roce se Evropa stala dvojkou v oblasti prodeje elektromobilů. Předstihla ji pouze Čína s 351 861 prodanými vozidly. V Evropě se prodalo 221 614 elektromobilů. Za tím zaostaly Spojené státy americké s 156 000 prodanými auty do zásuvky. Favoritem prodejů je Renault Zoe s 21 735 prodanými kusy. V Česku se loni prodalo 200 elektromobilů a plug-in hybridních vozidel. Na konci roku stát zavedl dotace na pořízení ekologických aut úřady. Ministerstvo životního prostředí rozdělí 100 milionů Kč na dotacích pro obce a kraje, přičemž nejvyšší podpora je právě pro pořízení elektromobilu. Prvenství v prodeji elektromobilů a plug-in hybridů za loňský rok stále drží Norsko. Prodalo se jich tam přes 45 000 kusů.  Panda na bioplyn Fiat Panda Natural Power se zúčastní experimentálního testu na 80 tisíc kilometrů s pohonem na bioplyn vyprodukovaný společností CAP Group, která se zabývá zpracováním odpadních vod v Milánu. Během experimentu, který potrvá řadu měsíců, budou inženýři výzkumného centra FCA posuzovat životaschopnost bioplynu vyrobeného z čistírenských kalů a odpadních vod. Toto biopalivo dláždí cestu skutečně ekologicky udržitelné mobilitě tím, že snižuje emise CO 2 o 97 procent v porovnání s benzinovým modelem. Během celého experimentu bude Panda – nejprodávanější vůz poháněný zemním plynem v Evropě od roku 2007, který dosáhl nedávno výrobního milníku 300 000 vozidel – tankovaná v milánské továrně CAP Group Bresso-Niguarda, kde se chystá otevření první čerpací stanice lokálně produkovaného bioplynu. 25 % Škoda Auto na autosalonu v Šanghaji vedle studie prvního elektromobilu značky odhalila své plány do budoucna. V roce 2025 mají plug-in hybridy a čisté elektromobily představovat 25 % nově registrovaných vozů značky. ekostránka TEXT: PETR KOREČKA | FOTO: ŠKODA AUTO, Fiat  Světové ekologické auto roku 2017 Na mezinárodním autosalonu v New Yorku byla vyhlášena anketa World Green Car 2017 (Světové ekologické auto roku). Po druhé za sebou uspěla japonská Toyota. Zatímco loni vyhrála s vodíkovým autem Mirai, letos nejvyšší ocenění 75členná porota udělila modelu Prius Plug-in Hybrid. „Jmenování modelu Prius Plug-in Hybrid světovým ekologickým autem roku je pro nás velkou ctí,“ uvedl Jack Hollis, viceprezident skupiny a generální ředitel divize Toyota USA, a doplnil, „pro světové automobilky našeho typu je toto ocenění dokladem našeho zaměření na vývoj vozů, které dokážou vyvolávat emoce a naplňovat potřeby mobility zákazníků ze všech koutů světa.“

Nový Opel INSIGNIA Německé technologie pro každého  Adaptivní světlomety IntelliLux LED Matrix® – nejlepší ve své třídě  Systém automatického nouzového brzdění s detekcí chodců*  Váš osobní asistent a Wi-Fi připojení** WWW.AUTO-STAIGER.CZ STAIGER TUkas AUTO-STAIGER CZ a.s., autorizovaný dealer Opel Černokostelecká 621/122, Praha 10 Tel.: 220 416 355, prodej.opel@auto.staiger.cz Kombinovaná spotřeba a emise CO2: 4,0–8,7 l/100 km, 105–199 g/km. * Pracuje automaticky v rychlostech nad 8 km/h a do 80 km/h. Pro více informací navštivte opel.cz. ** Služby OnStar vyžadují aktivaci a uživatelský účet u společnosti OnStar Services Ltd. Služby Wi-Fi připojení vyžadují uživatelský účet u příslušného operátora sítě a jsou závislé na pokrytí a dostupnosti mobilního signálu. Po uplynutí zkušební doby jsou služby placené.

10 | ARVALLife Dobře vidět Za odpočinkem na dovolenou řada řidičů vyráží s obytným přívěsem. Možnosti, které takovéto cestování nabízí, jsou široké. Nemusíte předem plánovat, kde budete spát. Můžete měnit cíle vaší cesty dle libosti. I na dovolené by ale každý měl myslet na bezpečnost provozu. Proto – pokud karavan omezuje výhled řidiče – mělo by být vozidlo vybaveno přídavnými zrcátky. Podobně jako v případě střešních nosičů i v tomto segmentu si vybere každý. Ceny začínají od 200 Kč. trendy TEXT: PETR KOREČKA | foto: archív Šlápněte do pedálů Cyklistika se tradičně drží v oblibě, jak trávit volný čas, na předních místech. Nabídka nosičů kol na auta je opravdu bohatá. Od střešních nosičů (od 500 Kč) pro jedno kolo až po závěsné nosiče na páté dveře auta (od 1500 Kč). Při nákupu je nutné mít na paměti několik důležitých okolností. Tou nejdůležitější je samozřejmě bezpečnost. Tedy aby zakoupený nosič byl vyroben z kvalitních materiálů a dobře kola držel. Jak ale ukázaly mnohé testy nosičů, je důležité upevnění kol v průběhu jízdy kontrolovat. Dalším aspektem jsou technické specifikace nosičů. Ne všechny je možné použít pro všechny typy kol. Nosiče kol na páté dveře, které zakrývají světla a registrační značku, musí být vybaveny samostatnými světly a místem pro registrační značku, kterou od ledna loňského roku úřady na vyžádání vydávají. Až do té doby to možné nebylo a řidiči si museli kupovat plastové kopie (od 350 Kč). Na úřadě registrační značku vydají za poplatek 50 Kč a 600 Kč za každou tabulku registrační značky. Prorack Whispbar WB 201 je nosič vyrobený z hliníkového profilu. Má certifikát TÜV-GS. Cena: 2990 Kč, nosicefox.cz Buzz Cruiser 2 je cenově dostupný nosič na páté dveře. Disponuje sklopnou funkcí, takže pokud se potřebujete dostat k zavazadlům, nemusíte kola sundávat. Cena: 6990 Kč, eshop.jbd.cz Thule FreeRide 532 je uzamykatelný nosič robustní konstrukce s rychloupínacím systémem. Nosič uspěl v textu City-Crash a má certifikát TÜV-GS. Cena: 1490 Kč, autodoplnky-obchod.cz

KariéravArvalu  silnáaatraktivníznačka  načeskémtrhuodroku2003apořádsedaří,každýmrokemrostemeanehodláme toměnit  silnámezinárodníbankovníinstituceBNPParibasvzádech  neformální,dynamickéaotevřenéprostředífirmyo100+nadšencích  podporasportu(tenis,golfaj.)acharity  sídlímevmodernímofficunaPankráci(aonašichnovýchprostorechnajaře2018, kteréseprávěbudujítakénaPankráci,sebudesobdivemdlouhomluvit)  držímekroksdobou,inovujemealetímesměrdigitálnířešení  pracujemetvrdě,alerozumně,efektivněahlavněsechcemevprácibavit  mášzdravýrozum,minimálněukončenéstředoškolskévzdělání,„vejška“Tidávávětšíšanci  sefakthodnězajímášoautaarozumíšjimvícenežtvábabička(babičkám–znalcům seomlouváme)  jsiodborníknanějakouoblastanebosejímchcešstát  chcešpracovatvtýmuasdíletsvénápady,protožeosamotěunásvopen-spacuopravdu nebudeš  víš,jakřešitproblémyaumíšsemistrovskyvyjádřit(osobně,telefonicky,mailem),protože pracuješproklienta  uživatelskáznalostMSOfficevTvémživotopiseznamená,žesaplikacemiopravdupracuješ  zvládnešvyřídittelefonátamailvangličtině(pokudnevíš,takésiTěurčitěvyzkoušíme)  bavíTěpřicházetsnovýminápadyanebojíšseriskovatarozhodovat(kdonicnedělánic nezkazí,unásnaštěstíneplatí)  sechcešvefirměposunoutdál,abynatebepopárletechnepadalprach Pokud Ti něco podstatného ze seznamu výše chybí, nezoufej. Jistě se najdou firmy, které Ti budou vyhovovat víc. Pokudjsidočetl/aažsem,jenaděje,žebyseTiunás mohlolíbit.Mrkninanašewebovkynebonajobsy akdyžTiněcopadnedooka,ozvisejob@arval.cz. Jentakzezábavyabezcílnězasnicneposílej,jak říkáme,pracujemeefektivněačasnásvšechjedrahý. Budešmusetdostpracovat,aletojedneskataknějaknormálnívšude, azatonabízímevýhodymateriální,rozvojovéarozmazlovací, mrkniníže: Materiální(unásberemejakosamozřejmost):  dobrávýplata,pravidelněazačátkemměsícenaúčtu  bonusyamimořádnéodměny,podáváš-limimořádnývýkon  stravenky  příspěvkynapenzijkoaživotko  slevynanašeproduktyiakceobchodníchpartnerů Vzdělávací(nechceme,abysunászakrněl):  příspěveknavýukujazyků,optimálněangličtiny  školení,tréninkyvšehodruhu–počítače,odbornékousky, obchod,komunikacejakonlinetak„naživo“  workshopyzrůznýchoblastí(zdraví,móda,antistress), nebránímeseničemu  kariérníplányamožnostijítidosvěta Rozmazlovací(exkluzivněunás):  5týdnůdovolenéjakominimum,čímdéleunáspracuješ,tímvíc iodpočíváš  4sickdaysročněnarýmičku  flexibilnípracovnídobaauvětšinypozicihomeoffice  vícnežčastéoslavy,teambuildingyapodobnéakcetypusportuj abavse(aťstímutebedomapočítají–jdeoplněnípracovních povinností,většinoudostpozděvečer)  čirávoda,kvalitníkávakdispozicineomezeněazdarma  ovoce3xtýdněpřímopodnos  pravidelnélehképrotaženíacvičenípřímovkanclech,anise nemusíšpřevlékat  noavnovýchprostoráchtohobudeještědalekovíc,alevšechno Tiještěneprozradíme Pročotomvůbecpřemýšlet? Malá nápověda: Pokudtětostáleještěneodradilo,takzvaž,jestli: Acounásmůžešočekávat? We care about cars. We care about you.

12 | ARVALLife focus | nejvyšší budovy světa Až do oblak Text: Martina Peřinková | foto: Shutterstock, archiv Mrakodrapy se začaly stavět v přelidněných městech jako reakce na nedostatek bytových i nebytových prostor. Dnes je ale vše jinak. Mrakodrapy rostou doslova jako houby po dešti a každá další budova je vyšší než ta předchozí. Architekti a investoři se rvou o prvenství a označení nejvyšší budova světa. A dostihy stále pokračují. Burdž Chalífa (828 metrů, Dubaj) Nejvyšší budova světa se otevřela v roce 2010. A kromě světového výškového rekordu se pyšní řadou dalších rekordů. Je zde například nejvýše položená mešita. Stavba stála více než 1,5 miliardy dolarů, přesto se nejedná o nejdražší stavbu v historii. Ještě dražší byla Shanghai Tower. Vzhledem ke klimatu, kdy teplota běžně stoupá až ke 40 stupňům, byl jedním z hlavních požadavků kvalitní systém klimatizace. Ten budovu chladí jako 13 tisíc tun ledu. Problémem není ani vysoká vlhkost, která v zemi panuje. Na povrchu dochází ke kondenzaci vody, která ale nepřijde nazmar. Voda se totiž sbírá a za rok je jí na 20 olympijských bazénů. V případě silného větru se může vrchol věže pohnout až o dva metry. Stabilitu stavby zajišťují základy, které jsou zapuštěny 50 metrů do země. Budova je zkonstruovaná tak, aby vydržela i slabší zemětřesení. Celkem má budova 189 podlaží, turistům jsou přístupny vyhlídky ve 124. a 148. patře, která se nachází ve výšce 555 metrů. Do posledního podlaží se dostanete výtahem za pouhou minutu. V budově je umístěno 57 výtahů, které dosahují rychlosti 65 kilometrů v hodině. Ve spodních patrech mrakodrapu, konkrétně ve 39., je luxusní Armani hotel. Právě italský návrhář a designér Giorgio Armani se podílel na plánech výstavby nejvyšší světové budovy. Armani vytvořil rovněž design některých částí interiéru a také navrhl podobu hotelových pokojů i některých bytů. Noc v hotelu stojí kolem 15 tisíc korun.

ARVALLife | 13

14 | ARVALLife Shanghai Tower (632 metrů, Šanghaj) Jedna z nejdražších budov světa, jejíž cena se odhaduje na více než 2,4 miliardy dolarů, vyrostla v letech 2008–2015 v Šanghaji. Má 128 podlaží, z toho pět podzemních, a měří 632 metrů, což z ní dělá nejvyšší budovu Číny a druhou nejvyšší budovu světa. Šanghajská věž obsahuje několik ekologických prvků. Jedním z nejdůležitějších je dvouvrstvá izolační fasáda, která udržuje příjemné klima v jakoukoliv roční dobu. V zimě v ní není zima a v létě zase příliš horko. Mrakodrap rovněž zpětně využívá dešťovou vodu, která ze stěn budovy stéká do podzemních nádržek pod stavbou. Tato voda se dále připravuje na další využití. Elektrickou energii zajišťuje městská síť, přesto stavitelé mysleli i na náhradní zdroj elektřiny, pokud by došlo k jejímu totálnímu výpadku. U vrcholu budovy jsou ve fasádě otvory, v nichž jsou umístěny větrné turbíny. Ty jsou ročně schopny vyprodukovat 350 000 kWh. Výtahy v mrakodrapu jsou nejrychlejší na světě, dosahují rychlosti 75 kilometrů za hodinu a 119 pater zvládnou za 55 vteřin. Světové nej patří šanghajské věži také díky rozhledně, která je umístěna ve 121., 122. a 123. podlaží. Turisté si tak mohou užít vyhlídky z výšky 561 metrů, což je o šest metrů výše, než je vyhlídka v nejvyšší budově světa Burdž Chalífa. Tato rozhledna se nachází pouze pět pater pod nejvyšším bodem budovy. Shanghai Tower je zhotovená z devíti budov, které mají tvar válce a které jsou naskládány jedna na druhou. Každá budova má vlastní zónu pro návštěvníky, atrium se zahradami, restauracemi a kavárnami a rovněž prostorem pro volnočasové aktivity. focus | nejvyšší budovy světa Abrádž Al-Bajt (601 metrů, Mekka) Třetí nejvyšší budovou světa je věž Mecca Royal Hotel Clock Tower, která je součástí saúdskoarabského komplexu Abrádž Al-Bajt. Je to soubor sedmi věží, v nichž se nachází hotely, obchody a různé úřady. Komplex vznikl u Velké mešity v posvátném městě Mekka. Ozdobou mrakodrapu jsou největší věžní hodiny na světě, které vzhledem připomínají londýnský Big Ben. Ciferník hodin dosahuje průměru 43 metrů a uvidíte ho až ze vzdálenosti 20 kilometrů. Pro srovnání – ciferník Big Benu je zhruba pětkrát menší. Jedna ručička obřích hodin je dlouhá 23 metrů. Ciferník míří na všechny světové strany. Na hodinách je umístěno dva miliony LED světýlek, které v noci transformují věž na zeleno-bílý maják. Budovy slouží také jako modlitebny. Vzhledem k tomu, že modlitby se provádějí pětkrát denně, ve výtahových systémech byla použita inovativní řešení, která hladce a efektivně zajistí pohyb lidí. Pomocí této technologie může až sedmdesát tisíc lidí ze všech sedmi budov bez problémů opustit komplex. V budovách se nachází islámské muzeum, měsíční observatoř a rovněž velká modlitební místnost, která pojme několik tisíc lidí.

ARVALLife | 15 Ping An International Finance Centre (599 metrů, Šen-čen) Nejmodernější kancelářské prostory nabízí čtvrtá nejvyšší budova na světě, která slouží jako finanční centrum v čínském městě Šen-čen. Stavba má 115 podlaží a čtyři podzemní a dokončena byla teprve v loňském roce. Její cena se odhaduje asi na 700 milionů dolarů. Z konstrukčního hlediska je na budově nejzajímavější ocelový plášť. Bylo na něj použito 1700 tun oceli, což z ní dělá největší ocelovou fasádu na světě. Vzhledem k umístění mrakodrapu je ocel odolná proti mořské vodě, takže podle architektů vydrží bez nutnosti opravy desítky let. V oblasti Šen-čen často řádí tajfuny. Proto se kladl velký důraz na stabilitu konstrukce. Ta je navržena tak, že poškození silným větrem se snižuje až o 35 procent. Vyhlídka se nachází ve výšce 550 metrů. O dopravu mezi podlažími se stará 80 výtahů, které jezdí průměrnou rychlostí 10 metrů za sekundu. Celkem 33 z těchto výtahů je patrových. Tento systém umožňuje jednak efektivnější využití prostoru, ale také rychlé odbavení. Tzv. double decker funguje na principu dvou kabin nad sebou, kdy současně obsluhuje dvě různá podlaží. Lotte World Tower (555 metrů, Soul) Teprve začátkem dubna byla otevřena pátá nejvyšší budova na světě. Lotte World Tower se nachází v Soulu a tyčí se do výšky 123 podlaží. Budova slouží jako obchodní středisko, nachází se zde hotely i byty. Nechybí ani turistická vyhlídka. Součástí mrakodrapu je koncertní síň pro dva tisíce diváků, obří podmořské akvárium, několik kinosálů a obřích tržnic. V 85. patře je plavecký bazén. Ve 118. patře, ve výšce více než půl kilometru nad zemí, se nachází nejvyšší prosklený ochoz na světě. Kdo netrpí závratí, může se tak projít nad skutečně hlubokou propastí. Architektura stavby je založena na štíhlém kuželu s jemně zaoblenými stranami a exteriér barevných oken čerpá inspiraci z korejské keramiky. Hlavním použitým materiálem je sklo a ocel. Konstrukce je zrealizována tak, aby vydržela nárazy větru o síle 80 metrů za sekundu, a přečká dokonce zemětřesení o síle 9,0 stupně Richterovy stupnice. Také Lotte World Tower disponuje nejmodernějšími výtahy. Pro potřeby mrakodrapu byl zkonstruován největší dvoupodlažní výtah na světě. Jedna kabina pojme najednou 52 pasažérů. Dechberoucí je i jeho rychlost. Ze suterénu vyjede do 121. patra za minutu. Pohybuje se rychlostí 10 kilometrů za sekundu. Během této minuty se mohou cestující kochat panoramaty Soulu, která se promítají na 15 obrazovkách.

16 | ARVALLife focus | nejvyšší budovy světa Bývalí premianti Eiffelova věž Když byla dostavěna Eiffelova věž v Paříži, její výška budila údiv. S výškou 300,65 metru byla v roce 1889 nepřekonatelně nejvyšší stavbou světa. Dnes věž měří včetně antény 324 metrů a pozici nejvyšší světové stavby si zachovala 42 let. Původně měla věž stát ve francouzské metropoli jen 20 let. Postupně však začala sloužit jako meteorologická stanice, později jako rozhlasový a televizní vysílač. Dnes patří věž mezi nejznámější památky na světě a je dominantou Paříže, kam zavítá ročně sedm milionů lidí. Přesto, když se věž ve městě objevila, byla místním velkým trnem v oku. Pařížané stavbu doslova nenáviděli. Mezi kritiky patřili i významní spisovatelé té doby, například Emile Zola či Alexandre Dumas. Další spisovatel Guy de Maupassant dokonce často navštěvoval restauraci uvnitř Eiffelovy věže, protože tvrdil, že je to jediné místo, odkud se na hrůznou stavbu nemusí dívat. Empire State Building Když byla v roce 1931 dostavěna Empire State Building v New Yorku, stala se na dalších 41 let světovým rekordmanem, než ji v roce 1972 nahradily budovy Světového obchodního centra, známá Dvojčata, která se zřítila v roce 2001 po teroristických útocích. Empire State Building měří i s anténou 443,2 metru a od roku 1986 je národní kulturní památkou. Budova má 102 pater. Původně měla být stavba o 22 pater nižší. Ve stejné době se ale připravovala stavba Chrysler Building s plánovanou výškou 318,9 metru. Proto se stavitelé rozhodli Empire State Building navýšit. Nejvyšší plocha budovy byla původně navržena jako kotvící stanice pro vzducholodě. Záměr se však ukázal jako nebezpečný a ustoupilo se od něj. Stavba se často objevuje ve filmech či seriálech. Asi nejznámější je scéna z filmu King Kong z roku 1933, ve které op šplhá po budově a na konci na její střeše umírá. Budoucí premiant Žebříček nejvyšších budov světa se brzy zase změní. Ve městě Džidda na pobřeží Rudého moře v Saúdské Arábii vzniká mrakodrap, který bude po svém dokončení nejvyšší na světě. Stavitelé jako první v historii pokoří hranici jednoho kilometru. Kingdom Tower nebo také Jeddah Tower bude mít 170 pater a rozpočet stavby je 2,24 miliardy dolarů. Ve 157. patře, asi ve výšce 637 metrů, bude nejvyšší vyhlídková plošina na světě. Stavba spolkne 80 tisíc tun oceli. Konstruována bude tak, aby odolala větru a částečkám mořské vody. Se solí si poradí supermoderní betonová směs s mikrovlákny. Kilometr vysoká stavba by měla být otevřena do roku 2020.

ARVALLife | 17 Mrakodrapy v ČR Své „mrakodrapy“ má i Česká republika, i když zdaleka nedosahují takových výšek jako ve světě. Nejvyšší budovou Česka je AZ Tower v Brně (vlevo), nejvyšší bod budovy je ve výšce 116 metrů, střecha je ve výšce 111 metrů. Budova má 30 podlaží. Nachází se zde obchodní galerie, fitness, autoservis, ale také byty. Objekt byl projektován s ohledem na životní prostředí. Budova je energeticky úsporná. Další stavbou přesahující stometrovou výšku je City Tower v Praze na Pankráci (vpravo). I tady dosahuje nejvyšší bod výšky 116 metrů, ale střecha se nachází ve výšce 109 metrů, což z ní dělá druhou nejvyšší budovu v České republice. Stavba byla zahájena už v roce 1983 a měla se stát sídlem Československého rozhlasu. Po jejím dokončení v roce 1993 však byla budova pro potřeby rozhlasu nevyhovující, a proto došlo k jejímu prodeji. V roce 2005 byla zahájena rozsáhlá přestavba do současné podoby. Budova slouží jako kancelářský objekt. Fasádu tvoří 30 500 m² skleněných tabulí. O třetí místo se v seznamu nejvyšších budov podělí pražské stavby City Empiria a V Tower (nahoře), která však ještě nebyla dokončena. V Tower bude nejvyšší čistě bytový dům v České republice. Dokončen by měl být na podzim tohoto roku. Tyčit se bude do výšky 104 metrů a nájemníci z něj budou mít až stokilometrový výhled, uvidí i Krušné hory či Krkonoše.

18 | ARVALLife arval news Kdy jste začal s kanoistikou? Ve 13 letech. To bylo v době, kdy jsme se přestěhovali do Nymburka. Předtím jsem hrál basketbal, tenis a dělal jsem i plavání. Když jsme se ale přestěhovali, asi rok jsem se žádnému sportu nevěnoval a musím říct, že jsem se v té době dost flákal. A tak mě mamka s babičkou přivedly ke kanoistice. Chtěly, abych to alespoň zkusil. Ze začátku jsem nad tímto sportem ohrnoval nos. Říkal jsem, že na lodičkách se rozhodně vozit nebudu. Postupně mě to ale začalo bavit, vydržel jsem u toho, a díky tomu jsem se mohl posouvat dál a zlepšovat se. Jak dlouho trvalo, než jste začal uvažovat o tom, že byste se mohl kanoistikou živit? To přišlo brzy, už někdy ve 14 či 15 letech, když mi to začalo jít.V té době jsem už v Čechách patřil ve své kategorii mezi nejlepší a poprvé mě napadlo, že bych se mohl sportem živit. Když jsem přišel mezi dospělé, asi za rok jsem měl zdravotní potíže a nemohl jsem čtyři měsíce vůbec trénovat. To jsem měl obavu, jestli to není konec mojí kariéry. Ale naštěstí vše dobře dopadlo. Řekl bych, že poslední dva tři roky jsem ve své nejlepší formě a patřím mezi čtyři nejlepší české závodníky. Hodně mi také pomohli v mém domovském oddíle v Nymburce. Tam nás hodně hnali dopředu a motivovali nás, že když budeme makat, můžeme přejít do Dukly. Jakého úspěchu si nejvíce považujete? Že jsem vicemistr světa na deblu do 23 let a také si cením loňského úspěchu na mistrovství světa, kdy jsem byl druhý za Pepou Dostálem. A co se týče domácích závodů, loni jsem vyhrál kvalifikaci. To považuji za svůj největší úspěch. Co je vaším hlavním cílem? Předjet Pepu Dostála a dostat se na olympiádu. A tam uspět.V našem sportu není snadné se na olympiádu dostat. Kvalifikuje se jen prvních osm závodníků z mistrovství světa, což znamená, že člověk patří mezi světovou špičku, a má tedy šanci uspět. Když tam člověk jede, tak rozhodně nechce skončit hned v rozjížďce. Arval se stal vaším partnerem a zapůjčil vám vůz Opel Insignia. Jak se vám s ním jezdí? Moc dobře. Jsem spokojený. Předtím jsem měl malé auto, což s mojí výškou nebylo zrovna optimální. Nyní jsem dostal od Arvalu Opel Insignii, která je větší.Vejde se do ní vše, nemám problém naložit kolo, na cestování je vůz velmi pohodlný. V čem nejvíce vám vůz pomohl? Cestování je pohodlnější.Využívám ho i na závody, hlavně v Čechách, kdy jezdíme často svými auty, protože každý chce ze závodů odjet v jinou dobu, abychom nemuseli být na někom závislí.V tomto mi to velmi pomohlo. Co vás letos čeká? Hlavní akcí sezony je domácí mistrovství světa v Račicích. Závodit doma je jiné, nikdo to nechce zrovna doma pokazit. Sice známe prostředí, ale právě kvůli tomu je na nás větší tlak v tom, že když prostředí známe, měli bychom tedy být lepší než ostatní.  Pro Jakuba Špicara je hlavním cílem olympiáda Text: Martina Peřinková | foto: Martin Faltus Nadějný kajakář Jakub Špicar se už vypracoval mezi českou špičku. Nyní se chce usadit i v té světové. V přípravě mu pomáhá i vůz Opel Insignia, který mu na rok zapůjčila společnost Arval CZ. V našem sportu není snadné se na olympiádu dostat. Kvalifikuje se jen prvních osm závodníků z mistrovství světa, což znamená, že člověk patří mezi světovou špičku, a má tedy šanci uspět.

ARVALLife | 19 We care about cars. We care about you. TEXT: LENKA VLČKOVÁ | FOTO: ARVAL CZ Demínka s fleeťáky Další z řady neformálních posezení fleetmanagerů našich klientů proběhlo v dubnu v oblíbené pražské restauraci Demínka. Kromě vynikajícího plzeňského piva se servírovaly staročeské pochoutky jako jelítkový prejt, vepřové výpečky a kynuté buchty s povidly. Akci jako obvykle vládla pohodová a přátelská atmosféra. Arvaláci na lyžích V parných letních dnech je příjemně chladivou vzpomínkou akce Arvaláků v rakouských Alpách. Jako odměnu za náročný, nicméně úspěšný rok 2016 a s cílem spřádat strategické plány na rok letošní se koncem března vydala téměř kompletní skupina manažerů a manažerek Arvalu na třídenní lyžařský off-site. Týmová akce v krásném prostředí Stubaie naprosto splnila svůj účel. Dny patřily perfektní lyžovačce na skvěle upravených svazích, v případě nelyžařů pak procházkám či wellness aktivitám. Večer jsme u vynikajících jídel lokální kuchyně a při sklence vína probrali obchodní úspěchy i varování z loňského roku a prodiskutovali také záležitosti, na které v hektických pracovních dnech nezbývá mnoho času. Po třech příjemně strávených dnech jsme se vrátili domů všichni v pořádku, odpočinuti a nabiti novou energií ve prospěch rozvoje firmy a obchodních vztahů s klienty. Charitativní závod dračích lodí Tým Arvaláků se o druhém květnovém víkendu zúčastnil charitativního závodu dračích lodí pod záštitou Rotary Club Prague. Akce se konala v pražských Žlutých lázních. Ačkoliv se mezi 27 týmy neprosadili ArvalDragons na stupně vítězů, přesto bojovali statečně a v duchu fair play. Výtěžek z akce byl rozdělen různým dobročinným organizacím.

20 | ARVALLife Jak důležité jsou pro činnost vaší společnosti automobily? Na co je nejčastěji používáte? Automobil slouží samozřejmě jako pracovní nástroj – nejvíce pro naše obchodní zástupce při cestě ke klientům, společným meetingům, přepravě zboží a novinek pro naše obchodní partnery.V neposlední řadě fungujeme jako HUB (Česko, Slovensko a Maďarsko), proto je flexibilita našich kolegů-zaměstnanců v rámci HUBu spojená s využíváním automobilu velmi důležitá, abychom vzájemně udrželi a propojili společnou kooperaci a komunikaci v našem HUBu na nejvyšší možné úrovni. Kolik vozů máte? V rámci celého HUBu v tuto chvíli počet aut činí kolem 195 automobilů.Všechny jsou na operativní leasing. Jak dlouho už trvá vaše partnerství s Arvalem? V České republice už více než čtyři roky. Před osmi měsíci jsme začali spolupracovat také na Slovensku a v Maďarsku. Proč jste si zvolili zrovna Arval? V rámci výběrového řízení a v souladu s kritérii tendru jsme se rozhodli pro společnost Arval mimo jiné i z toho důvodu, že jsme hledali jednoho providera operativního leasingu pro celý HUB. Samozřejmě kvalita poskytovaného servisu v kombinaci s cenovou nabídkou hrála při finálním rozhodnutí také svou roli. Je něco, co vás na dosavadní spolupráci překvapilo? Velmi pozitivně hodnotíme školení pro řidiče, které Arval uspořádal pro naše kolegy v jednotlivých divizích. Toto školení bychom chtěli dále aplikovat i na Slovensko a Maďarsko. Ze začátku jsme měli problém s nastavením procesu reportingu, ale i ten se nyní zefektivnil a jsme na úspěšné cestě reporting zdárně dotáhnout, aby odpovídal našim kritériím. Vyhodnocujete spokojenost se službami Arvalu? Pravidelně odpovídáme na dotazníkové šetření zasílané Arvalem, kde feedbackujeme velmi reálně, objektivně čili tak, abychom posouvali feedbackem také našeho obchodního partnera. Za nás (nově) probíhá dotazník (feedbacking) na naše řidiče, kde po určitě době (asi 4 měsících) budeme nově reportovat feedback do Arvalu. Taktéž máme s Arvalem tzv. business review, kde společně hodnotíme a řešíme další kroky pro náš vozový park celéhoHUBu. Jaký máte vy osobně vztah k autům a řízení? Patřím mezi aktivní řidiče, řízení vnímám jako velkou flexibilitu a často volím cestu do Maďarska právě z pohledu flexibility autem – místo letadla. Jak často řídíte? Frekvence záleží z pracovního hlediska na počtu služebních cest, pokud se bavíme o soukromé stránce, téměř každý víkend. Máte za volantem nějaký zlozvyk? Jediný zlozvyk, který hodnotím kladně, je zvýšená pozornost při parkování. Správné parkování patří k životu řidiče, protože parkováním ovlivňujete vlastní situaci i ostatních řidičů. Kdo neví, jak správně zaparkovat, má problém dnes a denně, kdekoliv s autem pojede. Obzvlášť pokud se bavíme o parkováních ve městech či na sídlištích.  rozhovor | Petra Kostková – L’Oréal Flexibilita je pro naši činnost velmi důležitá, říká Petra Kostková ze společnosti L’Oréal Text: Martina Peřinková | foto: L’Oréal Společnost L’Oréal zahrnuje široké portfolio značek. Vzhledem k propojení společnosti na třech trzích současně, kterým je český, slovenský a maďarský, se zaměstnanci firmy bez vozů neobejdou. „Já sama kvůli flexibilitě do Maďarska raději jezdím autem, než létám letadlem,“ říká Petra Kostková, Purchasing Manager L’Oréal pro Česko, Slovensko a Maďarsko. Petra Kostková: Mezi naše značky patří L’Oréal Paris, Garnier, Maybelline, Giorgio Armani Cosmetics, Yves Saint Laurent, Biotherm, Lancôme, L’Oréal Professionnel, Kérastase, Vichy a mnoho dalších. Naše produkty můžete najít ve všech větších supermarketech, drogeriích, parfumeriích, lékárnách a kadeřnických salonech.

ARVALLife | 21 rozhovor | Jaroslava Zábrodská – gefco Postprodukční úpravy jsou plastickou chirurgií firemních flotil Kdo a jak svá právě vyrobená vozidla u vás nechává upravit a o jaké úpravy se jedná? Naše společnost se zabývá především logistikou a velkou část portfolia tvoří přeprava a skladování hotových vozidel. Našimi klienty jsou tedy často firmy, které mají speciální požadavky jak na vizuální stránku svých flotil, tak i na speciální vybavení vozů. Tyto firmy jsou tedy největšími objednateli postprodukčních úprav. Postprodukce je něco jako plastická chirurgie, často je klientem požadována změna vizuální stránky vozu, v rámci úprav ale zlepšujeme i funkcionalitu vozidel dle individuálních potřeb. Svým zákazníkům poskytujeme např. možnost lakování specifických náhradních dílů, polepy vozů, jejich dispoziční úpravu či montáž doplňkového vybavení (vyhřívání sedadel, montáž navigace atd.). Kolik vozidel upravíte a jaký je v PPO segmentu trend? Dosud společnost GEFCO každý rok v rámci svých doplňkových služeb upravila více než 30 000 vozů. V návaznosti na zvyšující se poptávku po úpravách jsme v loňském roce rozhodli realizovat v této oblasti zásadní investice, takže dnes je např. kapacita naší lakovny sedminásobně vyšší. Zároveň jsme již během prvních měsíců letošního roku zaznamenali skokový nárůst realizovaných úprav a podobný trend v doplňkových službách očekáváme i v dalších letech. Jak vaše služby ulehčí práci fleet manažerům? Naši klienti požadují především komplexnost služeb. Nabízíme jim tedy nejen technické zajištění úprav vozů, ale také navazující služby. Vozy z produkce přepravíme do naší postprodukce, zajistíme všechny potřebné úkony, a to v absolutní kvalitě a v pevně daném časovém harmonogramu, a následně je distribuujeme dle potřeby. Našim zákazníkům tak odpadá několikanásobné převážení či komplikace s logistikou obecně. Navíc – díky sofistikovanému internímu systému společnosti GEFCO, který úzce navazuje na potřeby klientů, dochází na jejich straně také k značným úsporám v nákladech. Další oceňovanou službou je novinka s názvem fleetremarketing, kdy naopak po skončení doby leasingu vozy u klienta vyzvedneme, přepravíme je k nám ke kompletnímu rebrandingu, vyčistění vozů, drobným opravám a jejich přípravě k prodeji. Je-li ze strany klienta zájem, zajistíme též nafocení vozů a umístění na online prodejní kanály. Mezitím jsme již připraveni zajistit dodávku nových vozů, takže se koloběh firemních vozů u nás pěkně uzavírá.  Postprodukční operace (PPO) firemních flotil jsou stále častěji poptávanými úpravami hotových vozů. Na to, proč a jak jsou upravována auta, která právě opustila výrobní linku, jsme se zeptali Jaroslavy Zábrodské, FVL Business Development manažerky společnosti GEFCO. Víte, že… v rámci PPO zajišťuje GEFCO také: ∙ dodatečnou montáž parkovacích asistentů ∙ vyhřívání sedadel či zrcátek ∙ montáž hands free ∙ montáž navigace a elektronické knihy jízd ∙ montáž zabezpečovacího zařízení Construct ∙ opláštění nákladního prostoru užitkových vozidel Dosud společnost GEFCO každý rok v rámci svých doplňkových služeb upravila více než 30 000 vozů.

22 | ARVALLife technické novinky Automatické brzdy zabrání srážce Text: Petr Korečka | foto: automobilky Ročně zemřou na českých silnicích stovky lidí. Počet úmrtí loni sice klesl, avšak výsledný počet obětí zůstává za plánem Národní strategie bezpečnosti silničního provozu. Snížit počet nehod a případně i počet usmrcených na českých silnicích by mohly automatické brzdy. Česká policie ročně řeší kolem 90 tisíc dopravních nehod. Mezi nejčastější příčiny patří nevěnování se řízení a nedodržení bezpečné vzdálenosti. Nepozornost za volantem je navíc první v žebříčku příčin nehod s tragickými následky. Ročně při těchto nehodách zemře kolem stovky lidí. Řidiči se řízení dostatečně nevěnují z nejrůznějších důvodů. Nepozornost za volantem v rozličných průzkumech přiznává kolem 30 procent řidičů. Někteří kontrolují svůj zevnějšek ve zpětném zrcátku, ladí rádio, telefonují či se převlékají a přezouvají. Posledně zmíněný nešvar, kdy se lidé za volantem převlékají, je aktuální s příchodem léta. Ve studii pojišťovny Alianz se k takové činnosti přiznal až každý pátý řidič. „Během letních dnů chvíli trvá, než rozpálené auto klimatizace vychladí, a tak se často stává, že řidiči odkládají přebytečné vrstvy oblečení během jízdy,“ uvedl Jörg Kubitzki, specialista na dopravní nehody v Allianz centru pro technologie. „Během této chvíle nejen že nevěnují pozornost okolí, ale ani nedrží správně volant. A to je snadno může stát i život.“ Srážce s vozidlem jedoucím vpředu nebo dokonce i s chodcem dnes umí zabránit moderní asistenční systémy, jakým je například systém automatického nouzového brzdění (Autonomous Emergency Braking System – AEBS). Jejich zavádění do praxe trvalo téměř 20 let. Vůbec první AEBS byl totiž představen na autosalonu v Detroitu v roce 1996. Na popularitě pak AEBS získalo po roce 2010, kdy si automatické nouzové brzdění našlo cestu jako příplatková výbava dražších vozů. Doba pokročila a tento bezpečnostní asistent je dostupný už u většího počtu vozidel. Stále však není dostatečně rozšířen. Systém automatického brzdění musí mít v EU povinně nákladní automobily a autobusy. Systém automatického brzdění například zabránil vyššímu počtu obětí při útoku v Berlíně, kdy při vánočních trzích vjel kamion do davu lidí. Systém má široké uplatnění v městském i dálničním provozu. Osobních automobilů se toto opatření prozatím netýká. Prozatím! Evropská unie dopravně bezpečnostní směrnici naposledy aktualizovala v roce 2009. To je 18 let. Za tu dobu se událo mnohé. Aktuálně tak evropští politici chtějí, aby tento systém byl povinný i v osobních autech. Pokud by byla všechna vozidla v Evropě vybavena tímto systémem, ročně by se podařilo podle nejrůznějších studií zachránit stovky životů a zabránit tisícům těžkých zranění. Za oceánem nařízení úřadů nepotřebují. Podle Národního úřadu pro bezpečnost silničního provozu se totiž dvě desítky automobilek působících v USA dobrovolně zavázaly, že nejpozději od roku 2022 budou takřka všechny své nové osobní automobily standardně tímto systémem vybavovat.  Jak AEBS funguje? 1.  (bledě modrá) Systém AEBS v reálném čase pomocí radarů a laserových senzorů sleduje směr pohybu, vzdálenost a rychlost překážek v okolí automobilu. První fází je výstraha pro dodržení bezpečné vzdálenosti. 2.  (jeden pruh světle modrá) V případě že řidič nereaguje, systém řidiče opticky a akusticky na případnou srážku upozorní. Brzdová soustava je automaticky připravena na intenzivní brzdění. 3.  (tmavě modrá) Ve třetí fázi si pak systém vynutí pozornost řidiče krátkým rychlým přibrzděním a zahájí automatické částečné brzdění. 4. (červená) Nejkritičtější fáze, kdy řidič nereaguje, pro systém znamená zahájení automatického brzdění o maximální intenzitě. V závislosti na rychlosti (do 30 km/hod.) tak AEBS dokáže srážce zabránit úplně, nebo alespoň ve vyšších rychlostech následky střetu zmírnit.

ARVALLife | 23

24 | ARVALLife produkty a služby Až dosud klienti Arvalu měli možnost hlásit pojistnou událost jen telefonicky. Telefonické hlášení – i přes naši dostatečně dlouhou pracovní dobu – je časově limitováno. Toto omezení se však brzy změní. Už od července bude k dispozici interaktivní webový formulář, který hlášení škod nejen urychlí, ale také usnadní. „Chceme se odlišovat od všech ostatních formulářů a systémů. Připravujeme jednoduchý formulář, který bude pracovat s již známými systémovými údaji o vozidle. Formulář se bude částečně vyplňovat automaticky dle typu pojistné události. Díky tomu klient formulář vyplní daleko rychleji. Proto očekáváme, že webový formulář hlášení pojistných událostí bude velmi využívaný a stane se oblíbeným komunikačním kanálem,“ říká Insurance Manager Arvalu Martin Moučka. Přístup na portál bude zabezpečen a bude možný pomocí přihlašovacích údajů. Neznamená to však, že telefonické hlášení již nebude dostupné. Na této službě se nic nemění, pouze se k ní přidá nový způsob komunikace, která umožní klientům nahlásit pojistnou událost bez ohledu na to, jestli je ráno, večer, svátek či víkend. „Tento způsob bude výhodný rovněž v době zvýšeného výskytu pojistných událostí, tedy na podzim, začátkem zimy či v období kalamity, kdy se může stát, že telefonní linky by mohly být přetížené, proto chceme nabídnout klientům další komfortní komunikační kanál,“ říká Martin Moučka Hlášení pojistných událostí po telefonu by mělo primárně fungovat v situacích, kdy se jedná o nekomplikovanou pojistnou událost, vozidlo je možné přistavit okamžitě do servisu nebo již v servise je a pojistná událost je řešitelná během několika dnů. V případě poškození, které si vyžádá delší dobu opravy, nebo naopak nevyžaduje okamžitou opravu, je vhodnější on-line hlášení pojistných událostí. Na základě přijatého hlášení dojde ke zpracování informací a zadání do interního systému Arvalu. Pro upřesnění a doporučení vhodného servisního místa bude řidič zpětně kontaktován operátorem Arvalu. Tak bude zajištěn výběr vhodného servisu, který bude mít aktuálně kapacity přijmout vozidlo do opravy a zajistit nadstandardní služby, jako je např. pick up vozidlo a poskytnutí náhradního vozidla. Další postup je totožný jako telefonické hlášení. Klientovi přijde potvrzující e-mail o zaregistrování pojistné události. V tomto momentě se oba komunikační kanály spojují a událost je dále zpracována stejně jako událost hlášená telefonicky. Pro další zjednodušení hlášení pojistných událostí je připraven i další způsob, kterým lze nahlásit pojistnou událost, a to je prostřednictvím asistenční služby. Ta zajistí během jednoho telefonátu nejen asistenční zásah, ale rovněž i hlášení pojistné události. Asistenční služba funguje v režimu 24 hodin/7 dní v týdnu. „Je to velmi komfortní způsob, neboť klient má pojistnou událost ihned nahlášenu a nemusí se k hlášení zpět vracet až po vyřešení asistenčního zásahu,“ vysvětluje Martin Moučka. Tento způsob však funguje pouze v případě, že je s klientem vyřizován asistenční zásah, v opačném případě asistenční služba doporučí klientovi hlášení provést standardním způsobem. Pokud klient tuto službu nepotřebuje, jsou pro něj určeny první dva způsoby, jak událost nahlásit.  Nová on-line služba pro naše klienty Webové hlášení pojistných událostí Text: arval CZ | foto: shutterstock, arval CZ Stále rozvíjejícím se trendem je on-line komunikace, díky které je možné být efektivnější a šetřit čas. Nejinak je tomu i na pojistném trhu a také v oblasti pojistných událostí. Na základě požadavků klienta a zkušeností připravuje připravuje Arval spuštění webového portálu, který bude sloužit k hlášení pojistných událostí. Nové on-line aplikace najdete na www.arval.cz Důležitá telefonní čísla: Telefonické hlášení pojistných událostí v pracovní dny: 261 109 033 (7.30–18.00 hod.) Asistenční služba: 221 586 680 – ( 24 hodin denně, 7 dní v týdnu) Webový formulář urychlí proces hlášení pojistné události. Operátorky našeho call centra budou klientům k dispozici i nadále.

ARVALLife | 25 Tankujte s Arvalem Text: Arval CZ | foto: shutterstock, ARVAL CZ Tankování pohonných hmot k provozování vozidla neodmyslitelně patří. Proto Arval nabízí svým klientům možnost využívat PHM karty. Tato služba není u Arvalu žádnou novinkou a portfolio nabízených karet se neustále rozšiřuje. V současné době nabízí Arval PHM karty CCS, MOL, Shell, OMV a RWE Energo. Petr Najman, Rental Manager ARVAL CZ produkty a služby Odpadají starosti s pořizováním nových karet, s nastavováním limitů plateb a evidence karet. Vše řeší Arval. Služba PHM funguje velice jednoduše. Po sjednání služby a podmínek jsou klientovi objednány, nastaveny a dodány tankovací karty. Dále už se řidič nemusí o nic starat, jen jezdí svým vozem a hradí kartou PHM a případné další nastavené služby. Žádné platby v hotovosti ani zálohy předem. Jednou měsíčně pak Arval vystaví klientovi fakturu za všechny odebrané PHM a služby. Výhodou těchto karet je, že se Arval postará o celou jejich správu. Odpadají starosti s pořizováním nových karet, s nastavováním limitů plateb a evidence karet. Vše řeší Arval. Samozřejmostí je pomoc při odcizení nebo ztrátě karty. K dispozici je i podrobný reporting a klient vidí veškeré detaily a přehled spotřeby PHM po řidičích. Zároveň klient může získat zajímavou slevu na čerpání PHM u vybraných palivových karet. Navíc se nemusíte omezovat jen na jednu kartu – můžete si pořídit několik karet od různých dodavatelů a tankovat dle vašich přání a potřeb. Karty je možné využívat jak u vozidel na operativní leasing, tak u vozidel na střednědobý pronájem. Novinkou u Arvalu jsou mezinárodní CCS/UTA karty, které umožňují využívat výhod palivové karty po celé Evropě s více než 51 000 akceptačními místy ve  38 zemích. Karty platí i v České republice, ale pro tuzemské tankování je stále nejvýhodnější klasická CCS karta s pokrytím více než 2000 čerpacích stanic v České republice a více než 550 ve Slovenské republice. Dále tato karta nabízí i rozšiřující se možnosti placení parkování. Velmi atraktivní podmínky nabízí Arval u karet společností MOL a Shell, ať už se jedná o zajímavé slevy na PHM z totemových cen nebo prodej pohonných hmot na základě takzvaných vyhlašovaných cen. Jedná se o ceny, které jsou platné na všech čerpacích stanicích dané společnosti. Díky tomu můžete tankovat na celém území České republiky za jednotnou a velmi výhodnou cenu. Pro ekologicky smýšlející klienty nabízíme karty RWE Energo, určené k nákupu CNG, s nimiž lze platit na více než 70 CNG stanicích. V neposlední řadě nabízíme karty OMV, s kterými můžete tankovat v rámci široké sítě OMV CZ a u partnerů Shell, Benzina a EuroOil, celkem tedy u více než 850 čerpacích stanic v České republice a na více než 18 000 místech Evropy. Tankovat s Arvalem se prostě vyplatí! 

26 | ARVALLife Po moři navzdory všem Text: Martina Peřinková | foto: Shutterstock, ČTK Před 70 lety, konkrétně 28. dubna 1947, vyrazil z peruánského přístavu Callao vor z balzového dřeva. Na palubě bylo šest lidí. Měli namířeno do Polynésie. Výprava měla za cíl dokázat teorii o osidlování tichomořských ostrovů. Mezi šesti dobrodruhy byl i Thor Heyerdahl a vor dostal – dnes už legendární – název: Kon-Tiki. ikony | Thor Heyerdahl

Norský dobrodruh a mořeplavec Thor Heyerdahl pocházel z Narviku. Už jako malý kluk miloval přírodu. Dokonce tak moc, že neváhal i v kruté norské zimě tábořit v horách. Není divu, že jako studijní obor si vybral zoologii. Studoval na univerzitě v Oslu. Navzdory své lásce k přírodě ho ale studium příliš nebavilo. Připadalo mu moc akademické. Chtěl pracovat v terénu, a tak se rozhodl, že bude zkoumat kořeny některých civilizací. Zvláště ho zajímali obyvatelé Polynésie. V roce 1936 odjel společně s manželkou studovat jejich zvyky na ostrov Fatu Hiva. Domorodci zde žili v jeskyních, nazí a živili se tím, co bylo na ostrově k dispozici. Místní lidé ale Thoru Heyerdahlovi vyprávěli, že jejich předkové se na ostrov připlavili na voru z východu. Heyerdahl si všiml, že Polynésané mají shodné etnografické rysy s obyvateli tichomořského pobřeží Jižní Ameriky. A že proto tedy připluli do Polynésie právě z Jižní Ameriky. Byla to v té době velmi revoluční teorie. Svůj názor rovněž opíral o to, že bůh Tiki, jehož uctívali Inkové, je totožný s bohem Tiki, jehož jako praotce uctívali obyvatelé tichomořských ostrovů. Thor Heyerdahl na základě svého výzkumu vypracoval migrační teorii o původu praobyvatel Polynésie. První článek na toto téma publikoval v roce 1941. Ve vědeckých kruzích s touto teorií ale neuspěl. Kromě toho – probíhala druhá světová válka a i Thor Heyerdahl byl nucen věnovat se vojenským povinnostem. Dobrovolně se přihlásil do Svobodné norské armády a byl členem sabotážního týmu, který se snažil zabránit Němcům v sestavení atomové bomby. Heyerdahl střežil v Rjukanu tzv. těžkou vodu, která byla potřeba k její výrobě. vlevo: Vor Kon-Tiki byl sestrojen z balzového dřeva bez použití jediného šroubku či hřebíku. nahoře: NorThor Heyerdahl věřil, že lidé se plavili přes oceán dávno před Kolumbem. Své tvrzení se snažil dokázat cestami na „dobových“ plavidlech. ARVALLife | 27

28 | ARVALLife ikony | Thor Heyerdahl Dřevěný vor Po skončení války se vrátil zpět ke svému výzkumu. Jeho hypotéze o osídlení Polynésie ale odborníci nevěřili. Heyerdahl se proto rozhodl toto tvrzení dokázat i prakticky. Podle něj ani v dávných dobách nebyl oceán překážkou a praobyvatelé se mohli plavit z kontinentu na kontinent. To byl počátek legendární výpravy nazvané Kon-Tiki, která z norského dobrodruha udělala legendu. Na plavbu se vydal Thor Heyerdahl společně s pěti dalšími výzkumníky. Byli to jeho kamarádi z války – čtyři Norové a jeden Švéd.V době, kdy se po oceánech plavily nejmodernější parníky, kdy Titanic ležel již více než 30 let na mořském dně, se norský dobrodruh rozhodl sestrojit repliku plavidla, kterou využívali praobyvatelé. Vznikl tak vor, který byl sestaven pouze z toho, co měli původní obyvatelé k dispozici. Tedy například žádné hřebíky ani šrouby. Jako základ voru bylo použito balzové dřevo. Jedná se o velmi lehké dřevo pocházející ze žlutovlníku balzového. Tento strom roste planě v tropech ve Střední a Jižní Americe, ale pěstuje se také na pobřeží Kostariky. Podle Heyerdahla má toto dřevo vyšší schopnost plavat než korek.V džípu, kterým jim věnovala americká armáda, zajeli do hor v Ekvádoru, kde porazili několik těchto stromů. Po řece je splavili k oceánu a v přístavu z nich postavili vor. Použili devět klád balzového dřeva, které pevně svázali konopným lanem. Plavidlo mělo na délku 30 metrů, na šířku téměř 15. Nechyběl ani devítimetrový stožár s plachtou. Na něm vyobrazili boha Kon-Tiki, syna Slunce starých Inků. Uprostřed voru byla postavena chýše, v níž mořeplavci přespávali.Vyrobena byla z bambusu a střechu tvořily banánové listy. Jako předloha sloužily zápisky a kresby dobyvatelů z 16. století, které takto zachytily indiánské vory. Přestože se výprava měla co nejvíce podobat prastarým cestám indiánů, neobešla se bez moderního vybavení. Posádka s sebou vezla vysílačku, kovový nůž, ale také hodiny. Disponovali rovněž zásobami, například s sebou vezli 250 litrů vody, 200 kokosových ořechů či potravinové balíčky, které dodala americká armáda. Právě US Army byla jedním ze sponzorů výpravy. Pomohli také peruánské úřady při sestavování voru. Ostatní prostředky byly ze soukromých zdrojů. Úspěšná plavba Vor a vlastně i celá výprava vzbuzovaly ohromnou pozornost. Dokonce prý padaly sázky, zda se posádka utopí či ne.Vor vyplul z přístavu 28. dubna roku 1947 pod norskou vlajkou. Prvních 50 námořních mil ho na otevřené moře vlekla loď peruánského námořnictva. I přes tuto pomoc museli všichni členové posádky podepsat prohlášení, že peruánské námořnictvo nemá s touto výpravou nic společného. Kromě plachty vor poháněl Humboldtův proud. Posádka odolávala vlnám vyšším, než byl jejich stěžeň. Urazila téměř 7000 kilometrů z Peru do Francouzské Polynésie. Cílem bylo Tahiti, ale vor 101. den své plavby ztroskotal u pustého ostrova Raroia v souostroví Tuamotu. Po několika dnech posádku objevili domorodci ze sousedního ostrova. Na Tahiti je po několika dnech dopravila francouzská loď. Thor Heyerdahl svou výpravou dokázal, že Polynésii mohli osídlit Posádka voru Kon-Tiki během své platby chytila mnoho ryb, a dokonce i žraloka. Muzeum Na počest Thora Heyerdahla vzniklo v Oslu muzeum Kon-Tiki. Je zde k vidění papyrové plavidlo Ra II, rákosové Tigris, ale i zbytky slavného voru Kon-Tiki a také různé předměty, které měla posádka během plavby s sebou. V muzeu jsou k vidění i předměty z dalších expedicí, nechybí zde ani 10metrový model bílého žraloka, Heyerdahlovy knihy a každý den se zde promítá dokument o výpravě Kon-Tiki, který získal Oscara v roce 1950.

ARVALLife | 29 S Čechem na Velikonočním ostrově Thor Heyerdahl byl velmi zaujat obřími sochami na Velikonočním ostrově. Zkoumal, jak s nimi bylo možné pohybovat. Podle jeho výpočtů bylo zapotřebí stovek lidí. O misi se však dozvěděl český inženýr Pavel Pavel ze Strakonic a nabídl Heyerdahlovi svoji teorii o pohybu obřích soch. Český inženýr postavil několik modelů na potvrzení své teorie a v roce 1986 využil Heyerdahlovu nabídku a přijel na Velikonoční ostrov vyzkoušet svou hypotézu na skutečných sochách. Pomocí několika lan potřeboval k pohybu sochy pouhých 16 lidí. Unikátní záběr Thora Heyerdahla během plavby na voru Kon-Tiki. obyvatelé Jižní Ameriky. Až v roce 2011 se zjistilo, že se Nor mýlil. Ze vzorků krve se určilo, že Polynésané nemají s Jihoameričany společné předky. Jsou příbuzní s obyvateli jihovýchodní Asie. Výprava Kon-Tiki se po svém dokončení stala fenoménem, který nepřestává udivovat i po 70 letech. Sám Heyerdahl napsal o tomto dobrodružství knihu do češtiny přeloženou jako Expedice Kon-Tiki: Na voru přes jižní moře. Tato publikace se stala bestsellerem. Byla přeložena do 70 jazyků a prodalo se 50 milionů výtisků. To však nebyl jediný umělecký počin vycházející z průzkumné plavby. Thor Heyerdahl si cestu natáčel a vytvořil z ní dokument včetně autentických záběrů z plavby.V roce 1950 získal tento dokument Oscara. Nejnovější filmové zpracování výpravy Kon-Tiki pochází z roku 2012. Další dobrodružství Cesta z Peru do Polynésie ale nebyla jedinou výpravou norského dobrodruha. Thor Heyerdahl tvrdil, že lidé se v dávných dobách plavili přes moře častěji, než si vůbec dokážeme představit. A samozřejmě na podobných chatrných plavidlech, jakým byl vor Kon-Tiki. Další Heyerdahlova hypotéza byla, že obyvatelé břehů Afriky a Ameriky spolu udržovali styky dávno před Kolumbem. Zkoumal kresby a sošky pocházející z té doby a hledal, jak asi vypadala soudobá plavidla. Jednou z kultur, které studoval, byla ta, která po staletí využívala papyrus. Další plavidlo, které se rozhodl sestrojit, bylo proto z tohoto materiálu. Do přístavu Safí v Maroku nechal dovézt 12 tun papyru, což bylo asi 500 svazků. Protože ale netušil, jak člun sestrojit, využil zkušeností domorodce z Čadu, který stavěl papyrové lodičky pro plavbu na jezeře. Z přístavu vyplula expedice 25. května 1969 na člunu pojmenovaném Ra podle egyptského boha Slunce. Cílem byl Barbados. Na cestě byla posádka 54 dnů a měla za sebou 5000 kilometrů, tedy asi dvě třetiny cesty, když ji u Karibských ostrovů zachránila výletní jachta. Části papyru se odlupovaly a záď lodi se začala potápět. Heyerdahl se ale nevzdal.Věřil i nadále své hypotéze. Nechal si sestrojit nový člun z papyru, tentokrát ve tvaru katamaranu. Tentokrát však plavilo stavěli indiáni od andského jezera Titicaca. Ra II vyplula 17. května 1970. A bez větších problémů dosáhla za dva měsíce svého cíle. Úspěch plavby Heyerdahla motivoval k dalším činům. Rozhodl se prokázat, že námořní obchod existoval i mezi říšemi Sumeru, Egypta a Indie.V Iráku si proto nechal postavit člun s názvem Tigris. Tentokrát se materiálem stal rákos. I toto plavidlo vydrželo, i když kvůli válce, která v oblasti panovala, nemohla posádka absolvovat celou původně stanovenou trasu. Heyerdahl se nepouštěl do dobrodružství jen na moři. Prováděl mnoho výzkumů i v jiných oblastech, například zkoumal sochy na Velikonočním ostrově nebo pyramidy v Peru. Cestoval i v pokročilém věku a dobrodruhem zůstal až do konce života. Každá z jeho knih měla obrovský úspěch, i když odborníci jeho hypotézy většinou kritizovali. Zemřel v roce 2002 ve věku 88 let. 

30 | ARVALLife profil dodavatele | Toyota Central Europe-Czech Toyota Central Europe-Czech s.r.o. na českém trhu zastupuje nejen značku Toyota, ale také prémiovou značku Lexus. V České republice má značka Toyota aktuálně 25 dealerství, značka Lexus pak dva showroomy v Praze a Brně. Nově otevřené dealerství Lexus v Praze je jedno z nejmodernějších dealerství nejen v České republice, ale rovněž v Evropě. V letošním roce slaví společnost jeden z významných milníků v historii firmy, a to 20leté výročí prvního hybridního modelu, kterým byl dnes již kultovní Prius. „Nedávno jsme také oslavili 10 milionů globálně prodaných hybridů na celém světě v kombinaci značek Toyota a Lexus. V Česku aktuálně prodáváme už téměř pětinu vozů s hybridním pohonem, u značky Lexus dokonce přes 80 %,“ vysvětluje Jiří Maláček, Sales Field & Fleet Senior Manager společnosti Toyota Central Europe-Czech. Široké portfolio modelů Společnost nabízí široké portfolio modelů. Od malých vozů, jako je například Toyota Aygo či Yaris, až po SUV modely, například Toyota C-HR či RAV4. V nabídce jsou ale rovněž prémiové modely Lexus nebo vozy užitkové řady, které představují modely Toyota Proace či Hilux. „Neustálé zvyšování kvality služeb pro zákazníky je pro nás prioritou. Pro rok 2017 jsou pro nás rovněž jednou Toyota sází na hybridní technologie Společnost Toyota Central Europe-Czech s.r.o působí v České republice už od roku 1993. Mnoho let je také partnerem Arvalu a díky tomu mohou i zákazníci Arvalu jezdit ve vozech této společnosti, která se v poslední době prosazuje především v oblasti hybridních modelů.

ARVALLife | 31 z klíčových oblastí firemní zákazníci. V rámci našeho nového fleetového programu nabízíme speciální podmínky celé řadě profesních nebo zájmových skupin, a to už při nákupu jednoho vozu,“ dodává Jiří Maláček. Neustálá inovace Dlouhodobou strategií firmy je vyrábět stále lepší automobily. V Toyotě dlouhodobě sází na hybridní technologie. Hybridy oproti tradičním pohonům nabízejí spoustu výhod. Benzinový motor hybridů má podstatně lehčí práci, neboť část námahy na sebe přebírá elektromotor. To v praxi znamená nižší spotřebu paliva a nižší výfukové emise. Hybridy díky dvěma zdrojům energie nabízejí mimořádné jízdní schopnosti i příjemný pocit z plynulé jízdy. Automatická převodovka zajišťuje vysoký komfort jízdy, která je díky elektromotoru i velmi tichá. Velkou výhodou hybridních vozů je rovněž jejich vysoká zůstatková hodnota a nízké servisní náklady plynoucí z jejich jednoduchosti. Hybridy totiž nemají celou řadu dílu, jako je např. spojka, alternátor či hnací řemen. Dalším stupněm jsou plug-in hybridy s možností dobíjení ze sítě. Mají delší dojezd v čistě elektrickém režimu, a to až kolem 50 kilometrů. A pak jsou zde samozřejmě elektromobily. „U nich je otázkou, jaký bude zdroj energie pro jejich pohon. Naší odpovědí je použití technologie v modelu Toyota Mirai, kde pro výrobu elektrické energie slouží vodíkový palivový článek. Toyota Mirai se již prodává na vybraných trzích – například v Německu. Jeho další rozšíření je pak otázkou infrastruktury vodíkových čerpacích stanic, nicméně z našeho pohledu jde jen o otázku, kdy se tak stane,“ vysvětluje Jiří Maláček. Dlouholetá spolupráce s Arvalem Toyota Central Europe-Czech spolupracuje s Arvalem dlouhodobě a vzájemnou kooperaci si velmi pochvaluje. „Spolupráce s Arvalem je dlouhodobě na velmi profesionální úrovni, a to jak v otázce naší přímé spolupráce, tak v komunikaci s našimi autorizovanými partnery,“ říká Jiří Maláček. A co může společnost nabídnout zákazníkům Arvalu „navíc“? „Jsou to především zmiňované hybridní modely u obou našich značek. Naše modely mají rovněž dlouhodobě velmi nízké provozní náklady, a to především díky kombinaci vysoké zůstatkové hodnoty a nadprůměrné kvality a spolehlivosti,“ uzavírá Jiří Maláček.  Neustálé zvyšování kvality služeb pro zákazníky je pro nás prioritou.  Model Toyota Proace se chlubí všestranností a vhodný je jak pro osobní, tak pro komerční využití.  Toyota Yaris je nejnovějším přírůstkem do rodiny modelů této značky.  Model Toyota C-HR je k dispozici pouze v benzinové nebo hybridní variantě, naftový motor úplně chybí.

32 | ARVALLife marketingové novinky Čím se nadace zabývá? Náš Nadační fond La Vida Loca vznikl v roce 2015 s cílem rozšířit projekt Život v kufříku do všech porodnic v České republice a zajistit tak, aby každé novorozeně, opuštěné či odebrané matce po porodu, mělo svůj vlastní kufřík vzpomínek na svůj příchod na svět. Tyto informace jsou naprosto klíčové pro zdravý rozvoj a budování identity dítěte. Každé dítě má nárok na přesné informace o své minulosti a rodině. Toto právo vnímají děti žijící v bezpečí vlastních rodin jako samozřejmé, svou minulost znají a události minulé si mohou vysvětlovat s ohledem na přítomnost. Děti odloučené od svých biologických rodin tuto příležitost často nemají, mohly zažít změnu rodiny, sociálních pracovníků, domova i okolí. Jejich minulost může být ztracena a zapomenuta. Pro takové děti se může stát citový a sociální vývoj přinejmenším obtížný, což má prokazatelně negativní vliv na vytváření jejich identity. Kdy nadace vznikla a jak vlastně vůbec vznikla myšlenka této pomoci? Nadační fond vznikl v prosinci 2015, nicméně projekt Život v kufříku funguje více než 5 let jako iniciativa zdravotních sestřiček na novorozeneckých odděleních po celé ČR. Myšlenka na počátku fondu byla docela prostá: Chtěli jsme prostě pomáhat a vybrali si oblast, kterou ještě nikdo před námi v ČR neřešil. Situace, kterou jsme díky autorce projektu Míše Chmelařové poznali, nás naprosto šokovala. Více než 400 dětí ročně opuštěných či matkám odebraných po porodu, zbytečně plné kojenecké ústavy a hanění pěstounů… Prostě jsme chtěli udělat, co jen bude v našich silách. Máte představu, kolika dětem jste už takto pomohli? K dnešnímu dni jsme již darovali 180 ks kufříků do 14 porodnic a do konce června plánujeme darovat 100 ks kufříků přímo dočasným pěstounům organizovaným neziskovou organizací Dobrá rodina o.p.s. To je překrásných 280 dětských příběhů, které jsou díky našim kufříkům schraňovány dětem do jejich dospělosti. Kdo se může do pomoci zapojit a jakým způsobem? Pomoc samozřejmě vítáme. V současné době hledáme dlouhodobého partnera pro financování nákupu kufříků a jejich obsahu a dále pro návrh, výrobu a distribuci originální Knihy života pro všechny opuštěné děti. Do této knihy budou zdravotníci, pěstouni, sociální pracovníci a všichni, kteří se o miminko na cestě do finální náruče rodičů starají, zapisovat informace spojené s miminkem společně s jeho fotografiemi z prvního roku života. Máte zapůjčený vůz od společnosti Arval. Jak se vám s ním jezdí? Společnosti Arval jsme neskutečně vděční za pomoc při distribuci kufříků do jednotlivých porodnic po celé České republice. Vůz Opel Insignia je skvělý, bezpečný a především prostorný. Vejdou se nám tam kufříky, tiskárny, bannery a vše, co do porodnic standardně vozíme. V čem vám tento vůz usnadnil práci? V čem hlavně je užitečný? Do posledního dne, než jsme vůz od společnosti Arval převzali, jsme kufříky i tiskárny do porodnic vozili vlakem. Cestování vlakem s tímto objemným nákladem však bylo velmi náročné a v některých případech neuskutečnitelné. V lidských možnostech je ve správném balení uvézt 8 ks kufříků i s obsahem a 1x tiskárnu. Do mnoha porodnic jsme ale měli vézt 2x tolik. Vůz nás tedy skutečně zachránil, ušetřil nám spoustu času i fyzických a psychických sil. Děkujeme! Co chystáte v nejbližší době? Před námi je zapojení 15. porodnice v ČR, a to Fakultní nemocnice v Ostravě. V létě jsme pak pozváni na festival Colours of Ostrava, kde se v rámci Energyfestu bude šlapat na statických kolech. Vyšlapané body Nadace ČEZ promění ve finanční podporu. V mezičase usilovně pracujeme na designu a obsahu Knihy života, kterou bychom rády tiskli v průběhu září a do kufříků začaly dávat od ledna 2018. Vše ale závisí na tom, zda najdeme generálního partnera projektu.  LAVIDA LOCA vytváří Život v kufříku Nadační fond LA VIDA LOCA se věnuje projektu Život v kufříku. Projekt pomáhá dětem, které nevyrůstají v biologické rodině, získávat informace o jejich narození. Partnerem projektu je také společnost Arval CZ, která nadaci zapůjčila vůz Opel Insignia. „Vůz nás skutečně zachránil,“ říká zakladatelka projektu Iva Říhová.

ARVALLife | 33 TEXT: LENKA VLČKOVÁ | FOTO: ARVAL CZ Golfové klání První letošní turnaj série Arval Golf Cup proběhl na oblíbeném hřišti Loreta Pyšely. Počasí vyšlo na jedničku s hvězdičkou, a proto není divu, že hráči podávali skvělé sportovní výkony. Ti nejlepší si pak odnesli elegantní skleněné poháry a věcné ceny. A proto, jste-li naším klientem, neváhejte se do naší túry přidat. Vítáme začínající a zkušené golfisty. Kontaktujte nás na adrese lenka.vlckova@arval.cz. Divadlo s partnery V Arvalu máme kulturu rádi, a tak jsme se společně s našimi partnery v polovině května vypravili do divadla. V pražském divadle Kalich jsme navštívili komediální představení Bez předsudků v hlavních rolích s Janou Paulovou a Pavlem Zedníčkem. Naši VIP hosté měli zajištěn veškerý komfort. Rezervován byl celý balkon, včetně vlastní šatny, toalety, baru a foyer. Věříme, že jste se všichni dobře bavili a těšíme se na vás při našich dalších akcích, které pro vás chystáme. S vozem od Arvalu k vítězství Druhý květnový víkend hostily severočeské Račice 1. nominační závod do světového poháru v rychlostní kanoistice. Na startovní čáře se objevil také nadějný sportovec Jakub Špicar, který obsadil na single kajaku skvělé druhé místo a na double kajaku s parťákem dokonce místo první. Gratulujeme! Věřili jsme, že Jakuba doveze vůz od Arvalu i k dalším úspěchům, a nemýlili jsme se. Na Světovém poháru rychlostních kanoistů v maďarském Szegedu nás na konci května Jakub opět nadchl. V double kajaku i čtyřkajaku obsadil s parťáky krásná třetí místa. Za Arval posíláme znovu velké gratulace a přejeme hodně štěstí do dalších závodů. Využití daru Elpidě Na začátku letošního roku podpořila naše firma kulturní a vzdělávací centrum Elpida částkou přesahující 75 tisíc korun. Ta bude využita na lekce angličtiny pro seniory, kteří mají možnost navštěvovat 25 celoročních kurzů v pěti úrovních pokročilosti. Ročně tyto lekce navštíví přes 240 „studentů“, kteří si tak díky lepší jazykové vybavenosti zvednou sebevědomí nejen na cestách, ale třeba i při práci na internetu. S dodavateli na střelnici V posledním květnovém týdnu proběhlo setkání s obchodními partnery naší společnosti. Tentokrát jsme pro něj zvolili netradiční prostory – střelnici Prague Armory v Kolbenově ulici. Hosté si kromě příjemné neformální atmosféry mohli vychutnat adrenalinovou soutěž ve střelbě, v níž vyzkoušeli různé zbraně – od Glocku 17 až po AK 47.

34 | ARVALLife jízda | Volvo XC60

ARVALLife | 35 Nabito emocemi Text: Ondřej Pavlůsek | foto: Volvo Cars Společnost Volvo Cars na počátku letošního roku lehce poodhalila svou nejdůležitější novinku pro letošní rok, aby ji mohla v plné kráse představit během jedné z nejvýznamnější motoristických událostí roku, jíž je březnový autosalon v Ženevě. Právě ten se stal místem světové výstavní premiéry pro netrpělivě očekávané Volvo XC60, navazující na svého stejnojmenného předchůdce a zároveň rozvíjející současný styl své značky. Volvo XC60 se ve své první generaci ještě jako koncept představilo poprvé na lednovém autosalonu v Detroitu roku 2007 a již v roce následujícím bylo na ženevském autosalonu odhaleno ve finální podobě pro sériovou výrobu. Po devíti letech od svého uvedení na trh představuje tento model v Evropě nejlépe prodávané středně velké prémiové SUV, přičemž se ho po celém světě prodal téměř milion vozů. V současné době má model XC60 přibližně 30% podíl na globálním prodeji. Nástupce v podobě právě nastupující druhé generace tohoto modelu má dosáhnout podobných výsledků. Håkan Samuelsson, prezident a generální ředitel společnosti Volvo Car Group, k tomu ostatně uvedl, že švédská automobilka má za sebou bohatou tradici v navrhování stylových a dynamických SUV, která jsou vybavena těmi nejmodernějšími technologiemi. Nové Volvo XC60 není podle jeho slov v tomto směru žádnou výjimkou a představuje perfektní vůz pro všechny, kdo vyznávají aktivní životní styl.

36 | ARVALLife Impozantní postoj Ve své druhé generaci navazuje Volvo XC60 svým designem na nejnovější zástupce své značky, jimiž jsou zároveň její největší a nejluxusnější zástupci v podobě sedanu S90, kombi V90 a SUV XC90. Právě jim se přibližuje svým atleticky svalnatým vzhledem, z nějž vyzařuje kultivovaná elegance a nadčasová kvalita. Vedle své siluety pak letošní novinka na své starší a větší příbuzné, s nimiž sdílí modulární platformu SPA, odkazuje i řadou detailů, z nichž k těm nejvýraznějším patří provedení hlavních světlometů s denním svícením tvořeným LED diodami, uspořádanými do tvaru ležícího písmene T, i tvarovým řešením koncových svítilen. Dlouhá kapota spolu se svalnatými lemy blatníků a krátkými převisy pak dotvářejí dojem silného vozu, jemuž nechybí kultivovaný charakter. Ve srovnání se svým předchůdcem pak nové Volvo XC60 působí dospělejším dojmem, za což vedle samotného designu vděčí i prodloužení rozvoru náprav z 2774 mm na 2865 mm a s ním související o 60 mm větší celkovou délkou s hodnotou 4688 mm. Za sportovněji působícím postojem pak můžeme hledat i mírně rozšíření o 9 mm na 1902 mm spolu s výraznějším snížením celkové výšky o 57 mm na 1658 mm. Přirozená krása Volvo uvádí interiér druhé generace modelu XC60 jako mistrovskou kompozici důvtipně řešené architektury, krásných materiálů a nejmodernějších technologií, představující ztělesnění moderního švédského luxusu. Pravé dřevo, původní kovové materiály a krásně zpracované detaily mají každou jízdu proměnit ve speciální událost. K dosažení co nejpůsobivějšího zážitku na palubě nového XC60 přispěje vedle zmíněného designu, použitých materiálů a jejich zpracování i provedení předních a zadních sedadel, u nichž je vedle pohodlí zcela samozřejmě kladen vysoký důraz na co nejvyšší bezpečnost cestujících spolu s řadou prvků maximalizujících komfort cestujících. K těm nejvýraznějším patří i nová čtyřzónová klimatizace se systémem CleanZone, která očistí vzduch nasávaný zvenčí od škodlivých látek a částeček, takže si posádka ve voze může vychutnávat svěží skandinávský vzduch. Pozornost si zaslouží i intuitivní multimediální systémy s dotykovým displejem umístěným ve středu palubní desky či audio systémy, na jejichž vrcholu se vyjímá Bowers & Wilkins s patnácti reproduktory a výkonem 1100 W. Informační systém řidiče a rozhraní pro online služby společnosti Volvo Cars s názvem jízda | Volvo XC60 Nová grafika předních světlometů podrthuje dynamický vzhled Volva XC60.

ARVALLife | 37 Sensus se dočkaly grafické aktualizace, díky níž se s nimi nyní ještě lépe pracuje. Stejně jako u modelů řady 90 je k dispozici také funkce integrace chytrého telefonu s rozhraním Apple CarPlay i Android Auto. Nekompromisní síla Kultivovaná elegance a nadčasové linie nejnovějšího zástupce značky Volvo v sobě ukrývají mimo jiné i její nejmodernější pohonné jednotky. Druhá generace modelu XC60 již při svém vstupu na evropské trhy disponuje širokou paletou pohonných jednotek. Nabídku vznětových provedení zahajuje přeplňovaných dvoulitrový čtyřválec s označením D3 Drive-E o výkonu 110 kW a točivém momentu 320 Nm ve spojení s šestistupňovou manuální převodovkou a pohonem pouze kol přední nápravy. Následující provedení D4 Drive-E nabízí výkon 140 kW, točivý moment 400 Nm, pohon všech kol a možnost výběru mezi šestistupňovou manuální a osmistupňovou automatickou převodovkou, která je stejně jako pohon všech kol standardem pro všechny následující verze. Vrcholem mezi vznětovými motory je dvoulitr D5 Drive-E s technologií PowerPulse, výkonem 173 kW a točivým momentem 480 Nm. Příznivce zážehových motorů uspokojí turbodmychadlem přeplňovaný dvoulitrový čtyřválec T5 Drive-E o výkonu 187 kW a točivém momentu 350 Nm, nad nímž je usazena dvoulitrová jednotka T6 Drive-E s přeplňováním kompresorem a turbodmychadlem, která nabízí výkon 235 kW a má maximální točivý moment 400 Nm. Nejvyšší motorizací určenou pro nové Volvo XC60 je cenami ověnčený plug-in hybridní systém T8 Twin Engine, který se může pochlubit dvoulitrovým čtyřválcem o výkonu o 235 kW v kombinaci s elektromotorem o výkonu 65 kW a zrychlením z 0 na 100 km/h během 5,3 vteřiny. Bezpečně i komfortně Nové Volvo XC60, které je jedním z dosud nejbezpečnějších vozů, je plně vybaveno moderními technologiemi. Například průkopnický systém City Safety byl nyní rozšířen o funkci asistenta řízení. Asistent řízení využívají také nové bezpečnostní technologie, systém ochrany před srážkou s protijedoucím vozidlem ve vedlejším pruhu, jejímž smyslem je předejít čelní srážce s protijedoucími vozidly, a informační systém monitorující mrtvý úhel, kterému tato funkce pomáhá snížit riziko kolize při změně jízdního pruhu. Henrik Green, senior viceprezident pro produkt a kvalitu ve společnosti Volvo Car Group, k tomu uvedl, že vývojový tým se soustředil na vytvoření vozu, který bude zdrojem potěšení pro všechny smysly svého řidiče, jenž si v něm má užívat vše od půvabné a uklidňujícím dojmem působící kabiny a výborného výhledu na silnici až po bezpečnou, inspirativní a sebejistou jízdu. Zvláštní pozornost pak byla věnována komfortním službám a funkcím, jejichž smyslem je usnadnit zákazníkům jejich každodenní život. Pro nové Volvo XC60 je proto na přání k dispozici mimo jiné i asistent pro jízdu v kolonách a semiautonomní řízení Pilot Assist II. generace, které se při jízdě rychlostí do 130 km/h postará o řízení, akceleraci a brzdění.  Volvo XC60 D5 AWD Drive-E Měsíční náklady na full service leasing: 16 065,11 Kč Typ motoru: přeplňovaný vznětový šestiválec Zdvihový objem: 1969 cm3 Nejvyšší výkon: 173 kW při 4000 ot./min. Nejvyšší toč. moment: 480 Nm při 1750–2250 ot./min. Převodovka: 8st. automatická Rozměry: 4688 x 1902 x 1658 mm Rozvor: 2865 mm Zavazadlový prostor: neuvedeno Provozní hmotnost: 2081–2394 kg Maximální rychlost: 220 km/h Zrychlení 0–100 km/h: 7,2 s Kombinovaná spotřeba: 5,5 l/100 km Emise CO 2 : 144 g/km Ve srovnání se svým předchůdcem pak nové Volvo XC60 působí dospělejším dojmem. V interiéru se budou všichni cestující cítit jako v salonku luxusního hotelu. Volvo uvádí interiér druhé generace modelu XC60 jako mistrovskou kompozici důvtipně řešené architektury, krásných materiálů a nejmodernějších technologií.

38 | ARVALLife jízda | roční vozy Nedoceněné výhody Text: Ondřej Pavlůsek | foto: automobilky Audi A6 allroad quattro 3.0 TDI Cestou i necestou Audi A6 allroad quattro je i ve své třetí generaci plně připraveno k výletům mimo zpevněné vozovky, což dává jasně najevo již svým designem s výraznými nárazníky a lemy blatníků i schopnostmi svého podvozku. Premiéra aktuální generace Audi A6 allroad quattro se odehrála na ženevském autosalonu v roce 2012 a ihned po svém uvedení na trh se stala etalonem své třídy prémiových kombi schopných jízdy i mimo běžné silnice. Audi A6 allroad quattro rozšiřuje svými univerzálními schopnostmi možnosti využití prostorného a elegantního kombi A6 Avant. Vedle vynikajících jízdních vlastností na zpevněných vozovkách nabízí i možnost jízdy v lehkém terénu. Výrazná osobnost Karoserie modelu A6 allroad quattro je 4940 mm dlouhá, 1898 mm široká a 1474 až 1534 mm vysoká v závislosti na jízdním režimu. Od výchozího modelu A6 Avant se allroad quattro odlišuje na první pohled díky svému exteriéru. Zde jsou nejviditelnějšími rozdíly upravené nárazníky, prahy s ozdobnými lištami, širší podběhy kol a maska chladiče s vertikálními lamelami. Vizuálně se interiér A6 allroad quattro odlišuje podlahovými koberci a kompletně černou přístrojovou deskou. Systém MMI, který je součástí sériové výbavy stejně jako palubní počítač s programem pro hospodárnou jízdu, je rozšířen o funkci ukazující úhel náklonu vozidla. Interiér nabízí díky rozvoru, dlouhému 2,91 metru, hodně místa pro cestující i jejich zavazadla, pro něž je k dispozici zavazadelník o objemu 565 litrů, jenž se sklopením druhé řady sedadel dá zvětšit až na 1680 litrů. Pro jízdu kamkoliv Podvozek vozu chrání kryty z ušlechtilé oceli. Součástí standardní výbavy je vzduchové odpružení adaptive air suspension včetně elektronicky řízeného tlumení. Ve vysoké rychlosti snižuje světlou výšku karoserie o 15 milimetrů, na povel tlačítka ji však může zvýšit o 35 mm v tzv. režimu allroad, který je vhodný do terénu. V případě ročních vozů v nabídce společnosti Arval CZ vládne žádaný šestiválcový turbodiesel 3.0 TDI s výkonem 200 kW. Samozřejmostí je trvalý pohon všech kol quattro, spolupracující se systémem regulace točivého momentu na jednotlivých kolech, zajišťujícím lepší trakci. Společnost Arval CZ od loňského roku provozuje portál www.rocnivozyprodej.cz, který je zaměřen na prodej automobilů ze skončeného operativního leasingu, a jak naznačuje jeho název, věnuje se především vozům, u nichž je garantováno stáří jeden rok. A6 Allroad qattro 3.0 TDI 200 STr od 1 299 000 Kč www.rocnivozyprodej.cz

ARVALLife | 39 Toyota Avensis Touring Sports Extravagantní konzervativec Toyota patří k tradičním hráčům na evropském trhu s vozy střední třídy, kde ji od druhé poloviny devadesátých let zastupuje model Avensis. Ten je na trhu teprve ve své třetí generaci, která byla sice uvedena již v roce 2008, ale jsou tomu pouhé dva roky, kdy se odehrála velmi důkladná modernizace, jejíž výsledek působí jako téměř kompletně nový model. Toyota Avensis třetí generace ve své původní podobě působila poměrně usedlým dojmem a vedle ostatních modelů své značky s mladistvým výrazem byla poměrně konzervativní. To se ovšem s posledním omlazením změnilo a zástupce střední třídy dále posouvá styl menších modelů Aygo, Yaris a Auris k atraktivnějším a dynamičtějším liniím. Hlavní změny v designu oproti původnímu provedení přinesly kompletně nově navržené přední partie, které charakterizuje členitý nárazník spolu s nízkou maskou chladiče a do stran protaženými BI-LED světlomety. Záď se pyšní novým nárazníkem i koncovými svítilnami, využívajícími světelných diod. Komfort především Podobně jako karoserie se důkladné proměny dočkal i interiér, který se pyšní především přepracovanou palubní deskou s příjemnou povrchovou úpravou a kvalitním dílenským zpracováním. Přístrojovému štítu před řidičem dominují tubusy s klasickými analogovými přístroji, mezi nimiž je umístěn displej palubního počítače. Vedle palubní desky zaujmou i komfortní sedadla, nabízející oproti předchozímu provedení přirozenější pozici nejen za volantem. Velká pozornost byla při modernizaci Avensisu věnována i výběru materiálů použitých na čalounění a rovněž kombinacím barev. Zavazadlový prostor kombi, pojmenovaného Touring Sports, nabízí základní objem 543 litrů, který lze ovšem zvětšit až na 1609 litrů. Výkon i pohodlí Paleta pohonných jednotek Toyoty Avensis v její současné podobě obsahuje trojici zážehových čtyřválců, které doplňuje dvojice vznětových motorů. Pro zájemce o roční vozy z nabídky společnosti Arval CZ je k dispozici přeplňovaný vznětový čtyřválec 2,0 D-4D s výkonem 105 kW, který je výsledkem spolupráce japonské automobilky s německým BMW. Na příznivce benzinových motorů čeká atmosférický čtyřválec 2,0 Valvematic o výkonu 112 kW ve spojení se samočinnou převodovku s plynulou změnou převodu Multidrive S.  Fotografie jsou pouze ilustrační. Avensis TS 2.0 D4D 105 Active od 519 000 Kč www.rocnivozyprodej.cz Toyota Avensis třetí generace ve své původní podobě působila poměrně usedlým dojmem a vedle ostatních modelů své značky s mladistvým výrazem byla poměrně konzervativní.

40 | ARVALLife test | Ford Focus, Toyota Auris, Volkswagen Golf

ARVALLife | 41 Rodinná záležitost Text: Milan Jirouš | foto: automobilky Kombíky nižší střední třídy jsou doslova žhavým zbožím. Jedná se totiž o nejčastěji vyhledávanou kategorii vozů. To je dáno jejich schopností plnit rodinné požadavky, a to i v případě větších nároků na prostor – třeba v souvislosti s plánovanou dovolenou. Z podobných důvodů jsou tyto automobily oblíbené i u autopůjčoven, ve firemních flotilách nacházejí místo zase díky výhodnému poměru praktičnosti a pořizovacích nákladů. Automobily s karoserií kombi jsou u našich motoristů obecně nejoblíbenější karosářskou variantou. Důvodem je jak přepravní kapacita a praktičnost těchto vozů, tak jejich chování za jízdy nijak nevybočující ze zavedených zvyklostí. Zatímco na prostornější MPV či mohutně působící SUV si nejeden řidič nějakou dobu zvyká, v kombi se cítí prakticky stejně jako v sedanu nebo hatchbacku, což oceňují především ženy. Ty větší rozměry „em-pé-véček“ a „es-ú-véček“ mnohdy děsí, avšak s kombi problém nemají. Jako rodinný vůz je tedy kombík naprosto ideální. Svým pětimístným interiérem pokryje potřeby většiny rodin a z hlediska provozních nákladů při správné volbě motorizace nijak zvlášť nezatíží rodinný rozpočet. Kombi je zkrátka logickou volbou pro všechny, co vyžadují prostor, ale nechtějí se vzdát výhod klasického osobního vozu běžných rozměrů. Obliba tohoto segmentu vede výrobce k řadě inovací a rozšiřování výbavy, čímž se automobily dostávají na vysokou úroveň napříč celou třídou. Vybrat ten jediný, ten pravý právě pro mě, pak nemusí být vůbec snadné a často rozhodují detaily. Zejména pokud zájemce vybírá mezi zavedenými modely, jako jsou Ford Focus kombi, Toyota Auris Touring Sports nebo Volkswagen Golf Variant. Právě tyto tři vozy jsme vybrali do našeho srovnání. Dvě německé stálice doplňuje japonský vzor spolehlivosti, sbírající kladné body u řidičů nejen dynamicky působící karoserií. Jde o tři velice oblíbené modely, které motoristé pořizují jak s úspornými turbodiesely, tak vybavené základními motory. A právě na verze se základní pohonnou jednotkou se podíváme podrobněji.

42 | ARVALLife Z naší testované trojice má tak pohonnou jednotku o největším objemu, ale ne největším výkonu. Volkswagen Golf Variant pohání sice jen litrový agregát, ale je přeplňovaný, a ze svého malého objemu tak dokáže vydolovat větší výkon. Vůbec nejméně sil ale najdeme pod kapotou Toyoty Auris Touring Sports, kterou pohání atmosférický motor 1.33 Dual VVT-i. Japonský zástupce však těží ze šestistupňové manuální převodovky, zatímco jeho konkurenti vybraní k porovnání mají jen pětistupňové manuální převodovky. Z hlediska jízdních vlastností si Focus stojí tradičně skvěle. Nakonec tento model před lety způsobil doslova revoluci, když přišel sice s poměrně složitou, avšak velice funkční zadní nápravou, která jej po jízdní stránce okamžitě katapultovala mezi absolutní špičku třídy. Od té doby se zde drží, jen celkové naladění podvozku je příjemnější – více do komfortu. Přitom ale nic neztrácí ze svých schopností v zatáčkách, což ocení nejen sportovněji založení motoristé. Auto zkrátka působí jistě a chová se naprosto předvídatelně. Navíc motor o výkonu 77 kW ukazuje, že je i pro rodinné kombi vyhovující. Má velice kultivovaný projev a příznivou spotřebu. Pokud nahlédneme do interiéru Fordu Focus kombi, musíme konstatovat, že těsno tu určitě není. Nabídka místa pro posádku je zcela odpovídající dané třídě, tísnit se nebudou ani cestující na zadních sedadlech. Pochválit musíme i pohodlí nabízené sedadly – ať již vpředu či vzadu. Ford Focus kombi Ford Focus kombi 1.6 Ti-VCT/77 kW Měsíční náklady na full service leasing: 6 414,14 Kč Typ motoru: zážehový čtyřválec Objem motoru: 1596 cm3 Nejvyšší výkon: 77 kW Převodovka: 5st. Kombinovaná spotřeba: 5,9 l Zrychlení z 0 na 100 km/h: 12,3 s Max. rychlost: 180 km/h Délka, šířka, výška: 4560 x 1823 x 1492 mm Rozvor: 2648 mm Objem zavazadelníku: 490 l Základní provedení Fordu Focus kombi pohání benzinový atmosférický čtyřválec Duratec 1.6 Ti-VCT. test | Ford Focus, Toyota Auris, Volkswagen Golf Řidiče ale bude zajímat i jejich pracoviště. Palubní deska vypadá k světu a svým designem nenásilně ohraničuje řidičův prostor, čímž je opticky lehce oddělena spolujezdcova zóna.Všechny ovladače jsou na svých místech, jak jsme naučení, a tak je lze už po letmém seznámení obsluhovat zcela intuitivně. Zmínit musíme také do rukou dobře padnoucí volant a dobré boční vedení těla v podání předních sedadel, které oceníte nejen při svižnější jízdě v zatáčkách. Tím, že je tělu poskytnuta dobrá opora, oddaluje se nástup únavy, takže je cestování příjemnější. Dobře si vůz stojí i z hlediska schopnosti přepravy zavazadel, i když zavazadelník nabízející objem 490 litrů u kombíku v dnešní době nikoho na zadek neposadí. Pravdou je, že většině motoristů bude zcela dostačovat, pravdou je ale i to, že soupeři vybraní do našeho srovnání nabízejí více. Komu by bylo 490 litrů prostoru málo, může využít klasické přednosti karoserie kombi a zavazadelník naložit až po střechu. Tím zůstane zachována pětimístná konfigurace prostoru pro posádku a současně výrazně naroste přepravní kapacita zavazadelníku. Případně lze též sklopit zadní sedadla, to však už nepřepravíte pětici cestujících.

ARVALLife | 43 Zejména zadní partie s ostře řezanými světlomety jsou vnímány velice pozitivně, protože přinášejí do segmentu jinak spíše tvarově usedlejších vozů originalitu s nádechem dynamiky, a vzhled automobilu tak citelně osvěžují. Přitom nejde o žádnou extravaganci, jen o svěží vánek na poli designově méně odvážných rodinných kombi. Tvarově odvážnější architekturu najdeme i v interiéru, kde ji předvádí palubní deska. Ta díky použitým linkám vyvolává dojem stavby do několika pater, ve skutečnosti jde ale jen o obratně zakomponované designérské prvky. Ty v praxi oživují prostor pro posádku, což působí velice pozitivně. Dokonce si můžeme všimnout určitého kontrastu mezi designově pestrou palubní deskou, proti níž stojí tvarově poměrně fádní středová konzola s jednoduše zakomponovaným řazením a několika tlačítky. I díky tomu interiér působí celkově velice vydařeně. Nemluvě o pohodlných a dobře tvarovaných sedadlech nebo dostatku místa pro posádku. Nic na tom nemění ani fakt, že Auris Touring Sports má z testované trojice nejmenší rozvor o délce 2600 mm. Focus kombi je na tom se svými 2648 mm rozvoru lépe, stejně jako Golf Variant s rozvorem 2635 mm. Pokud se přesuneme z prostoru pro cestující o kousek dozadu, můžeme nahlédnout do zavazadelníku. Ten nabízí pro rodinné kombi velice příjemný objem 600 litrů, což oceníte především, pokud se budete chtít vypravit na nějakou delší cestu s celou rodinou. Každý z cestujících jistě ocení dobré naladění podvozku, který kvalitně tlumí nerovnosti a současně zajišťuje vozidlu velice dobré jízdní vlastnosti v zatáčkách. Auris Touring Sports s motorem Toyota Auris Touring Sports Japonské kombi Toyota Auris Touring Sports oslovuje řady motoristů neotřelým designem. Toyota Auris Touring Sports 1.33 Dual VVT-i/73 kW Měsíční náklady na full service leasing: 6 667,52 Kč Typ motoru: zážehový čtyřválec Objem motoru: 1329 cm3 Nejvyšší výkon: 73 kW Převodovka: 6st. Kombinovaná spotřeba: 5,6 l Zrychlení z 0 na 100 km/h: 13,2 s Max. rychlost: 175 km/h Délka, šířka, výška: 4595 x 1760 x 1485 mm Rozvor: 2600 mm Objem zavazadelníku: 600 l 1.33 DualVVT-i pod kapotou sice není žádný jamajský sprinter, ale právě díky zdařilému naladění podvozku dokáže zaujmout i trochu sportovněji založené řidiče. Je vidět, že při vývoji automobilu nebyl kladen důraz jen na design a velikost zavazadelníku, ale že se dbalo i na celkovou funkčnost a přitažlivost vozidla. Jinými slovy – auto je postaveno tak, aby zaujalo hned po několika stránkách, a dokázalo tak oslovit třeba i zcela rozdílné typy motoristů. To se nepovede každému, v Toyotě to ale evidentně umí. Pohonnou jednotku tvoří benzinová třináctistovka, což se může zdát málo, ale menší objem je zde šikovně vykompenzován moderní technikou, díky čemuž vůz nezaostává ani na rychlostních komunikacích. Technologie proměnného časování sacích i výfukových ventilů DualVVT-i stojí jak za ochotnou reakcí na sešlápnutí pedálu plynu, tak za příznivou spotřebou, která podle údajů výrobce činí 5,6 litru na 100 kilometrů jízdy v kombinovaném režimu. Ford Focus kombi s motorem 1.6 Ti-VCT je v tomto ohledu horší, když u něj výrobce uvádí kombinovanou spotřebu o 0,3 litru na 100 km vyšší. NaopakVolkswagen u modelu Golf Variant 1.0 TSI udává kombinovanou spotřebu pouhých pět litrů na sto kilometrů, což je nejméně z porovnávaných vozidel. Na druhou stranu běh litrového tříválce v Golfu nebude nikdy tak kultivovaný jako v případě čtyřválců v Toyotě a Fordu.

44 | ARVALLife Jeho praktičtější verze kombi nese označení Variant. Charakterizovat jej můžeme jako pohledný vůz méně křiklavých tvarů, což je nejen pro tento model, ale i pro celou značku Volkswagen typické. Dostatečně prostornému interiéru dominuje designově čistá palubní deska, prostá nějakých tvarových výstřelků či jiných experimentů. Sedadla jsou velice pohodlná a zajistí dobrou oporu tělu i při jízdách na delší vzdálenosti. Cestující mají místa dostatek, ať už usednou dopředu nebo na zadní sedadla. Zkrátka po stránce zpracování prostoru pro cestující Volkswagen Golf Variant rozhodně nezklame. Posádka má k dispozici zavazadelník, jehož výrobcem udávaný objem činí 605 litrů, tedy ještě o 6 litrů více než v případě Toyoty Auris Touring Sports a o 115 litrů více než u Fordu Focus kombi. Zde je jasně vidět, že zavazadelník Fordu je sice dostačující, přesto ale na konkurenci ztrácí. Toyota a Volkswagen u svých automobilů nabízejí více – alespoň podle vlastních uváděných údajů. Jízdní vlastnosti vozu můžeme označit za příkladné. Podvozek není ani tvrdý, ani přehnaně měkký. Je zkrátka naladěn tak akorát, aby dobře zvládal tlumit nerovnosti a současně se staral o dobré jízdní vlastnosti. Po stránce jízdních vlastností, ale i komfortu odpružení, jsou všechny tři porovnávané automobily na výši, a ani jeden z nich tak nepředstavuje špatnou volbu. Volkswagen Golf Variant dostal jakožto základní agregát maloobjemový přeplňovaný zážehový motor. Volkswagen Golf Variant Volkswagen Golf Variant 1.0 TSI BMT/81 kW Měsíční náklady na full service leasing:  6 861,69 Kč Typ motoru: přeplňovaný zážehový tříválec Objem motoru: 999 cm3 Nejvyšší výkon: 81 kW Převodovka: 5st. Kombinovaná spotřeba: 5,0 l Zrychlení z 0 na 100 km/h: 10,4 s Max. rychlost: 197 km/h Délka, šířka, výška: 4562 x 1799 x 1481 mm Rozvor: 2635 mm Objem zavazadelníku: 605 l Jestli můžeme nějaký vůz označit za ikonu nižší střední třídy, tak je to bez pochyby model Golf. test | Ford Focus, Toyota Auris, Volkswagen Golf Jedná se o tříválec 1.0 TSI, jehož maximální výkon činí na daný objem nečekaných 81 kW. Této hodnoty bylo samozřejmě dosaženo přeplňováním, jinak by litrová pohonná jednotka pracovala s citelně nižším výkonem. Díky přeplňování ale po stránce výkonu válcuje další dva porovnávané vozy, protože ty sice mají objemnější motory, avšak bez přeplňování. Na druhou stranu z hlediska výkonu neztrácejí tolik. Nakonec posuďte sami. Ford Focus kombi pohání šestnáctistovka pracující s výkonem 77 kW, motor Toyoty Auris Touring Sports má pod kapotou jednotku 1.33 Dual VVT-i s výkonem 73 kW. V praxi se však u Volkswagenu projevuje doping v podobě přeplňování, když ze zkoušené trojice Golf Variant nejlépe zrychluje a dosahuje i nejvyšší maximální rychlosti. Z klidu na rychlost sto kilometrů za hodinu akceleruje za 10,4 sekundy, zatímco Ford Focus kombi s atmosférickou šestnáctistovkou pod kapotou k tomu potřebuje 12,3 sekundy a Toyota Auris Touring Sports poháněná atmosférickou třináctistovkou dokonce přes 13 sekund. Kladný vliv přeplňování je zde opravdu citelně znát. Na druhou stranu malý objem a pouze tříválcová konstrukce u řady motoristů vyvolávají nedůvěru. 

Komerční prezentace | Mercedes-Benz GLA Všestrannost ze Stuttgartu MERCEDES-BENZ od počátku roku do dubna vyrobil 247 877 vozů SUV, což je o 13,3 procenta více ve srovnání se stejným obdobím v loňském roce. Hlavní podíl na tom měl model GLC. Automobilka nyní s uvedením inovovaného modelu GLA počítá s ještě větším zájmem motoristů. GLA se poprvé představilo v roce 2013 a hned od počátku se stalo hvězdou prodejů. Nejlépe se mu daří tradičně v domovském Německu, ale žhaví jsou po něm i v Číně, v USA a ve Velké Británii. V Česku se pro GLA od jeho uvedení na český trh v roce 2014 do letošního dubna rozhodlo přes 1300 motoristů. MERCEDES-BENZ aktuálně nabízí sedm modelových řad z rodiny SUV (GLA, GLC, GLC Coupé, GLE, GLE Coupé, GLS a G), což z něj činí lídra mezi evropskými prémiovými značkami v nabídce SUV modelů. Omlazený design vozu Mercedes-Benz GLA byl zcela podřízen aerodynamickým potřebám při zachování robustního vzhledu. Aerodynamika vozu byla podrobena zkouškám ve větrném tunelu v Sindelfingenu. Nově tvarována byla například zpětná zrcátka. Kompletně nový je přední nárazník s maskou chladiče. Těmito a dalšími úpravami se podařilo hodnotu koeficientu odporu vzduchu srazit z 0,29 na 0,28. Přední bi-xenonové světlomety nahradila příplatková světla LED High Performance, která dokážou velmi věrně simulovat denní světlo, čímž šetří zrak řidičům. LED světlomety mají ve srovnání s xenony o 60 procent menší nároky na energii, v případě halogenů je to o 70 procent méně. Interiéru dominuje osmipalcový displej, který nově zobrazuje okolí vozu díky 360stupňovému kamerovému systému. Na přání je k dostání bezklíčový přístup do vozu. Již ve standardu je GLA vybaven aktivním brzdovým asistentem, který dokáže zabránit srážce s vozidlem jedoucím vpředu. V základní výbavě je také asistent sledování bdělosti. GLA se jako málokdo v segmentu kompaktních SUV může pochlubit širokou paletou motorizací. V nabídce je pět benzinových a tři dieselové motory. Od základního vznětového motoru 180 d s výkonem 80 kW (109 k) a emisemi CO 2 v kombinovaném režimu jen 103 g/km až po vrcholnou verzi s dvoulitrovým benzinovým turbomotorem o výkonu 280 kW (381 k) v provedení Mercedes-AMG GLA 45 4MATIC. Motor spolupracuje s inovovanou sedmistupňovou převodovkou, která se pro lepší akceleraci ve vyšších rychlostech dočkala kratšího převodování třetího a sedmého stupně.  Stuttgartská automobilka Mercedes-Benz představila kompaktní SUV pro nový modelový rok. Faceliftovaný Mercedes-Benz GLA dostal do vínku rozšířenou paletu motorů a výbav. Omlazený design vozu Mercedes- -Benz GLA byl zcela podřízen aerodynamickým potřebám při zachování robustního vzhledu.

46 | ARVALLife auto news TEXT: Petr Korečka | FOTO: AUTOMOBILKY Bambus ve Fordu Automobilky každý rok investují ohromující částky do výzkumu nových materiálů, jako jsou uhlíková vlákna či odlehčené hliníkové slitiny. Nyní se značka Ford zaměřila na největší a nejrychleji rostoucí travinu na světě. Bambus vyroste denně o několik centimetrů. Brzy by některé povrchy uvnitř našich vozidel mohly být vyrobeny z kombinace bambusu a plastu, aby se vytvořil super tvrdý materiál. „Bambus je úžasný,“ řekla Janet Yinová, vedoucí technického inženýrství ve výzkumném a inženýrském centru Nanjing. „Je silný, flexibilní a naprosto obnovitelný.“ Úplného vzrůstu dosáhne bambus za dva až pět let. Se Sedricem bez řidiče Stisknete tlačítko a jede se. To je ve stručnosti koncept plně autonomního vozidla Sedric. První v historii koncernu Volkswagen Group. Sedric je zkratkou pro SELF DRIVING CAR. Studie disponuje funkcí autonomního řízení úrovně 5, což znamená, že k jeho řízení ani kontrole řízení není potřeba člověka. Sedric má na palubě skutečně zelenou technologii: zařízení na čištění vzduchu umístěná před zadním sklem zvyšují účinek velkoryse dimenzovaných vzduchových filtrů z bambusového dřevěného uhlí. Na vývoji čtyřmístného autonomního vozidla se podíleli inženýři z Future Center Europe of the Volkswagen Group v Potsdamu a z Volkswagen Group Research ve Wolfsburgu. Studie má samozřejmě pohon na elektřinu. „Volkswagen má ambiciózní plán stát se do roku 2018 lídrem na trhu elektromobility. Do roku 2020 hodláme na trh uvést 20 modelů elektromobilů,“ uvedl Ulrich Eichhorn, šéf výzkumu a vývoje ve Volkswagen Group. Budoucnost kompaktů ze Stuttgartu Stuttgartská automobilka Mercedes-Benz na autosalonu v čínské Šanghaji představila studii Concept A Sedan. Ten je předzvěstí podoby budoucích kompaktních vozů značky. „Celosvětově slavíme v segmentu kompaktních vozů úspěch. V roce 2016 se více než 640 tisíc zákazníků rozhodlo pro některý z vozů našich tříd A, B, GLA, CLA nebo CLA Shooting Brake. A jsme si celkem dost jistí, že k nim jich letos přibude ještě více,“ řekla Britta Seeger, členka představenstva Daimler AG, zodpovědná za prodej a marketing Mercedes-Benz. Prvních vozů s novou tváří se přitom dočkáme již příští rok.

ARVALLife | 47 Komerční prezentace | Renault Koleos Elegantní Francouz Koleos je na silnici nepřehlédnutelný díky robustním předním partiím, které podtrhuje tvarově pestrá maska chladiče s výrazným logem automobilky. Sebevědomý vzhled Koleosu umocňují svalnaté boční partie. Nový Koleos je součástí obnovy modelové řady Renault, která započala s novým Cliem v roce 2012. „Pro mě jako pro designéra spočívala výzva v navržení takového SUV, které by bylo nejen elegantní, ale také moderní a dynamické. Proto jsme se nesnažili prvky tradičně spojované se SUV potlačit, ale právě naopak zdůraznit v podobě robustních horizontálních linií, svalnatých boků a velké světlé výšky. Nový Koleos tak vyzařuje určitou vnitřní sílu. Je to každým coulem SUV a současně vůz značky Renault,“ uvedl designér Laurens van den Acker. Koleos sdílí podvozek s Nissanem X-Trail. Je 4673 mm dlouhý, 1843 m široký a 1678 mm vysoký. Díky rozvoru 2705 mm nabízí velkorysý prostor pro cestující na všech sedadlech. Mimořádnou prostornost kabiny dokládá prostor o velikosti 289 mm před koleny zadních cestujících. Řidič se díky výše posazenému sedadlu těší velmi dobrému výhledu. V porovnání s tradičním sedanem je sedadlo řidiče nového Koleosu o 150 mm výše. Koleos bude na českém trhu dostupný s motory Energy dCi 130 a Energy dCi 175. Dvoulitrový motor Energy dCi 175 může být spojený s manuální převodovkou nebo převodovkou CVT. Motoristé si mohou vybrat mezi výbavami – Zen, Intens a tradičně vrcholnou výbavou Initiale Paris, ve které byl loni Koleos představen na pařížském autosalonu. Interiér Koleosu rozvádí designový koncept exteriéru. Designéři při ladění interiéru zvolili atraktivní a odolné materiály – jako například saténový chrom na volantu, řadicí páce a výdeších vzduchu. Na přístrojovou desku a obložení dveří byly použity měkčené materiály. Kožené čalounění sedadel a loketních opěrek se vyznačuje kontrastním prošitím. Středovému panelu dominuje dotykový displej. Ten je dostupný ve dvou formátech: 7palcový horizontální a 8,7palcový vertikální. Madla na středovém tunelu mezi předními sedadly jsou přímým odkazem na offroady. V interiéru je dostatek odkládacích prostorů až pro 35 litrů věcí. Velkorysý, co se týká prostoru, je nový Koleos i v zavazadelníku. V základní konfiguraci pojme až 538 dm3 nákladu. Zadní sedadla se díky systému EasyBreak dají sklopit v poměru 1/3 – 2/3 přímo ze zavazadelníku. Poté se prostor pro zavazadla navýší až na 1706 litrů. V době internetu nesmí na palubě Koleosu samozřejmě chybět prvky pro propojení s chytrými telefony. Mezi možnosti konektivity a nabíjení patří bluetooth pro telefonování hands-free a audiostreaming, konektor USB, přípojka Jack 3,5 mm, 12V zásuvka a v závislosti na verzi slot pro SD kartu. Středobodem a jakýmsi „centrálním mozkem“ je systém R-LINK 2, který slouží jako připojené ovládací centrum funkcí, jako jsou multimédia, navigace, telefonování hands-free, autorádio a asistenční systémy. Mezi nimi nechybí Active Emergency Braking System, který v případě hrozící srážky s vozem jedoucím vpředu řidiče upozorní, poskytne asistenci při brzdění nebo v případě nutnosti, kdy řidič nereaguje, zastaví vozidlo zcela autonomně.  Nová generace Renaultu Koleos se veřejnosti představila již loni. Nyní novinka vstupuje také na český trh. Po vozech SUV je mezi motoristy enormní zájem, což si v Renaultu velmi dobře uvědomují. Koleos byl zcela přepracován a vybaven inovativní technikou. Sebevědomý vzhled Koleosu umocňují svalnaté boční partie.

48 | ARVALLife on Lifestyle Univerzální černá Černý oblek je univerzální, dlouhověký a neutrální. Zvládnete v něm den v kanceláři, formální schůzky i večerní akce. Jeho výhodou je to, že k němu snadno zvolíte doplňky – černá obuv a černý pásek. V letních dnech není ale černý oblek ideálním řešením. Dobrou zprávou je, že tato barva není tou jedinou byznysovou. Černý oblek je nutností na formální večerní akce, nikoliv na denní schůzky či pracovní den v kanceláři. Klidně se poohlédněte po jiných barvách. Byznys oblek Ideální pro oblek pro denní nošení do práce jsou tmavší odstíny modré či šedé barvy. Zvláště v letních měsících je šedá barva ideální volbou, nepřitahuje sluneční záření tolik jako tmavé barvy. Při výběru obleku nezapomeňte na letní saka – jsou vyrobená z prodyšných látek, jako je len či bavlna, a většinou nemají podšívku. A jaké boty? Obecně platí, že ke světlému obleku nevolíme příliš tmavé barvy obuvi, aby mezi nimi nebyl příliš velký kontrast. K šedému obleku tedy lze zvolit barvu hnědou, šedou nebo béžovou. Nicméně, pokud se kontrastu nebojíte, nic nezkazíte ani černou obuví. Černá obuv je univerzální a lze ji zvolit k obleku téměř každé barvy, ať je to modrá, šedá, černá či antracitová. Jedinou výjimkou je hnědá barva. K hnědému obleku nepatří černé boty a platí to i naopak. Hnědé boty nepatří k černému obleku. Směle je však můžete obléci k obleku modrému, hnědému či šedému.  Většina lidí ví, že existují různé obleky pro různé příležitosti. Už málokdo ale ví, že to samé platí pro obuv. I jejímu výběru je nutné věnovat pozornost. Jedině tak bude celek kompaktní. Při výběru obleku i obuvi nezapomínejte ještě na třetí část, a tou je opasek. Jeho barva musí vždy ladit s odstínem obuvi. Důležitý je i výběr obuvi Foto: Steilmann Steilmann, Obchodní 126, Čestlice www.steilmann.cz

ARVALLife | 49 Mokasíny Ideální obuví během letních dnů jsou mokasíny, které jsou oblíbené hlavně v Itálii. Vhodné jsou na volnočasové aktivity, skvěle doplňují neformální styl. Mokasíny k obleku se však příliš nehodí. Pokud tedy vyrazíte do kanceláře v mokasínech, přizpůsobte tomu i zbytek vašeho oděvu. Typy obuvi Při výběru vhodné obuvi nehraje roli jen její barva, ale také typ. Do kanceláře se hodí jiný druh než na slavnostní příležitosti. Pokud vybíráte obuv do zaměstnání, zvolte matný vzhled. Na slavnostní příležitosti jsou zase vhodné boty v lesklém designu. Ty si obujte, pokud se vydáte svatbu, ples, promoci a podobně. Oxfordky Asi nejznámějším druhem společenské obuvi jsou tzv. oxfordky, tedy boty s uzavřeným šněrováním. Historie této obuvi sahá až do 17. století. Oxfordky se poznají podle tří hlavních poznávacích znaků. Jsou jimi uzavřené šněrování, nízký podpatek a lem obuvi, který kopíruje kotník. Oxfordky jsou vhodné jak pro běžné nošení, pokud potřebujete dodat obleku elegantnější ráz, tak na slavnostní příležitosti. Výhodou oxfordek je i to, že se hodí i do casual stylu, obléci je můžete i k šortkám, neladí však s džínovým oblečením. Vzhledem k jejich zaměření se oxfordky nejčastěji objevují v černé barvě. Derby Obuv podobná oxfordkám se označuje jako derby. Má otevřené šněrování. Není tak slavnostní, jako jsou oxfordky, a díky tomu se jedná o ideální obuv do kanceláře. Hodí se i na méně slavnostní příležitosti. Protože se jedná o nejčastější typ společenské obuvi, vyrábí se v mnoha barvách a barevných odstínech. Dominantní jsou barvy černá a světle a tmavě hnědá. Obuv typu derby se hodí nejen k obleku, ale skvěle pasují i k oblečení pro volný čas, jako jsou například džíny. Brogues Tento druh obuvi je charakteristický ozdobným šněrováním a našitými špičkami. Skvěle vypadá ke každodenním oblekům, casual stylu i sportovním sakům. Do kanceláře ano, na obchodní schůzky či významné společenské akce se však brogues obuv nehodí. Monk Na pomezí oxfordek a derby stojí obuv monk. Bezpečně je poznáte podle spony nebo několika spon. Tato obuv nemá šněrování. Nehodí se sice na slavnostní příležitosti ani na večerní akce, jako je třeba divadlo a podobně, přes den do kanceláře k obleku si je ale klidně vzít můžete, pokud nemusíte dodržovat přísně formální styl.

50 | ARVALLife onA Lifestyle Přes den zvolte do kanceláře vzdušnější oblečení, v němž lépe zvládnete horké dny. Ideálním materiálem je šifon. Volte světlé barvy, ideální je bílá i šedá, které navíc budou v létě velmi módní. Společně s nimi ještě barva červená. Pokud jde o vzory – vsaďte na proužky nebo květinový potisk.  Ani v létě byznys nespí, a tak je třeba i v tomto období přemýšlet nad tím, co si obléci, abyste se úplně „neuvařily“. Kromě toho – léto, to nejsou jen pracovní schůzky, je to i doba svateb, večírků a dalších společenských událostí. V létě vsaďte na vzdušnost Foto: Steilmann Steilmann, Obchodní 126, Čestlice, www.steilmann.cz Pončo i v létě Pončo bylo hitem od podzimu do jara a jeho vláda rozhodně v létě nekončí. Naopak. Pončo z lehké látky je ideální pro letní dny a patří mezi must-have kousky nadcházející sezony. Šifonové pončo s netopýřími rukávy působí elegantně a bez problémů ho zkombinujete jak s kalhotami, tak s úzkou sukní. Netopýří rukávy, které jsou variací kimona, zajistí lehkost a svěžest i během horkých dní.

ARVALLife | 51 Pruhy a proužky Pruhy a proužky jsou módní. Pro léto platí – čím větší, tím lepší. Pruhy se hodí i pro formálnější příležitosti. Pro denní nošení opět volte lehčí vzdušný materiál. Pruhy jsou v outfitu tím dominantním, proto je doplňte jednoduchým jednobarevným svrškem a rovněž decentním šperkem. Také formálnější oblečení, jako například koktejlové šaty, jsou v letní sezoně ozdobeny pruhy. Skvěle je doplní jednoduchý pásek. V takovém modelu můžete směle vyrazit na večerní akce. Květinový vzor Nejen proužky, moderní je i květinový vzor. Pokud se chystáte na neformální akci, můžete směle vyrazit v romantických květinách. Pozor však na doplňky. Květinový vzor je sám o sobě dosti nápadný, proto volte jednoduché jednobarevné doplňky. Květiny charakterizují temperamentní jihoevropský styl, a tak se skvěle hodí pro letní příležitosti.

52 | ARVALLife Všestranný paddleboarding zvládnou děti i dospělí sport Stále populárnější letní aktivitou je paddleboarding. Jedná se o sport, při kterém se jezdec pohybuje na prkně podobném surfovému. K pohybu vpřed se používá dlouhé pádlo. Někdy se také můžete setkat s výrazem SUP, což je zkratka anglického Stand Up Paddle, česky pádlování ve stoje. Na rozdíl od surfování nejsou k paddleboardingu zapotřebí vlny, a tak si můžete tento sport směle vyzkoušet i v českých podmínkách. Na prkno se můžete pustit sami nebo ve skupině, tato aktivita je vhodná i pro děti.

ARVALLife | 53 Paddleboarding se stále rozvíjí, vznikají kurzy a školy, na mnoha místech jsou k dispozici kvalifikovaní lektoři, kteří vás s tímto sportem seznámí. Výhodou paddleboardingu je i jeho všestrannost. Základní informace o tomto sportu a pár rad pro začátečníky nám poskytl instruktor Kryštof Rubáš ze školy SUP-Trip. www.sup-trip.cz Jaké jsou možnosti paddleboardingu? Existuje více druhů či typů? Paddleboarding je výjimečný svou všestranností. Můžete si ho vyzkoušet na klidném rybníce, řece i v moři. Pokročilejší jezdci se pak vydávají i na divokou vodu, což je styl podobný kajaku, do vln na moři, což je zase podobné surfování, nebo měří síly v rychlostních závodech jako třeba v rychlostní kanoistice. Letním hitem se stává také jóga na paddleboardu. Jak s paddleboardingem začít? Ideální je začít kurzem paddleboardingu se zkušeným instruktorem nebo s kamarádem, který se paddleboardingu aktivně věnuje. Ačkoliv se paddleboarding jeví jako jednoduchý sport, který zvládne každý, tak vždy závisí na podmínkách a vybavení, které v začátcích zvolíte. Pro koho je tato aktivita vhodná? Je nějaké omezení, například zdravotní? Pro všechny – a v tom je to kouzlo. Na vodě potkáte děti od 6 let a klidně i pány okolo 70, kteří si užívají ve vlnách. Důležité je, abyste uměli plavat a cítili se příjemně na vodě, pak je jen na vás, jakým směrem vyplujete. Je paddleboarding vhodný jako rodinná zábava, mohou se mu věnovat i děti? Určitě. S celou rodinou si můžete užít super odpoledne u vody. Speciálně děti z vody jen tak nedostanete. Pro děti do 12 let doporučujeme použít plovací vestu. Paddleboarding působí jako individuální sport. Lze se mu věnovat skupinově? Každý musí pádlovat sám za sebe, ale ve více lidech je paddleboard rozhodně větší zábava. Většinu kurzů a výletů pořádáme pro rodiny, skupiny přátel a firemní kolektivy. Hlavně ve vlnách i na řece je dobré mít u sebe parťáka, se kterým sdílíte své zážitky a který vás jistí, kdyby se cokoliv přihodilo. Je pro začátečníka vhodné pustit se na vodu sám nebo je lepší vzít si instruktora? Paddleboarding vypadá až moc jednoduše a největší chybou všech začátečníků je, že podcení podmínky a přecení své schopnosti. Určitě doporučujeme instruktora, který vás vše bezpečně naučí. Vodní sporty jsou obecně závislé na počasí a je důležité pochopit, jaký vliv má vítr, proud řeky a příliv/odliv u moře. Podle čeho si vybrat instruktora či kurz? Podle vašich aktuálních zkušeností. Úplným začátečníkům instruktor ukáže základy na rovné vodě a pak vás provede výletem na řece. Pokročilí paddleboardisté mohou s instruktorem vyrazit do vln nebo vyzkoušet, jak pádlují profesionálové na závodních paddleboardech. Jako v každém sportu je vždy v čem se zlepšovat. Nejdůležitější je technika pádlování. Se správnou technikou můžete perfektně posílit a napravit celé tělo, nebo naopak svoje tělo zbytečně ničit. Jak dlouho trvá, než se člověk může pustit na vodu sám? Po prvním kurzu je člověk připraven vyrazit sám na rybníce, jezeře nebo klidné části řeky. Jakmile si je člověk jistý stabilitou na paddleboardu, správnou technikou pádlování a při otočkách, tak může krok za krokem vyrazit i do obtížnějších podmínek, jako je například jízda na tekoucí řece nebo surfování ve vlnách. Jaké vybavení je potřebné? Základem je samotný paddleboard a pádlo. V chladnějších měsících neopren. Pro jízdu na tekoucí řece doporučujeme helmu a plovací vestu. Ve vlnách je nezbytnou součástí výbavy surf leash. Výbava se dá půjčit. Kdy už by měl člověk uvažovat o koupi vlastní? V okamžiku, kdy cítíte, že paddleboard k životu opravdu potřebujete. Kvalitní výbava startuje na cenách okolo 30 000 Kč. Někdo za tyto peníze může chodit do půjčovny celý život, někomu se investice vyplatí během prvního léta… Záleží jen na vás, jak moc paddleboardu propadnete. Jaké druhy paddleboardů existují a na co si má dát člověk pozor při výběru výbavy? Konstrukcí se paddleboardy dělí na nafukovací a pevné. Nafukovací jsou perfektní pro převoz. Jsou měkčí, když na nich spadnete, tolik to nebolí. Jsou i odolnější, když o něco ťuknete. Nafukovací paddleboardy jsou tak perfektní volbou pro použití v Čechách, pro rodinné a rekreační užití, výlety na řekách a na jógu. Pevné paddleboardy svojí konstrukcí připomínají surf. Díky tuhé konstrukci mají perfektní jezdecké vlastnosti, ale jsou také dražší, křehčí, špatně se převáží a skladují… Pevné paddleboardy se používají hlavně u moře ve vlnách a při rychlostních závodech. Je paddleboarding prospěšný i ze zdravotního hlediska? Na paddleboardu zapojíte kompletně celé tělo. Pádlováním posílíte hlavně záda a ruce. Balancováním a přenášením veškeré síly na prkně pak břicho, nohy a tzv. core svaly, což je střed těla. Vyjížďka na pár hodin vám dá do těla víc než kdejaké fitness studio, a ještě si užijete spoustu legrace v přírodě.  Kryštof Rubáš Stand up paddleboardingu se věnuje od roku 2012. S touto aktivitou se seznámil v Egyptě, pokračoval v ní na Kypru a v Belize. V Řecku vedl tři roky centrum vodních sportů, kde se pořádaly SUP kurzy a výlety. S kolegou paddleboardingu propadli a od roku 2015 předávají své zkušenosti a radost z tohoto sportu i tady v České republice. Pořádají kurzy a výlety pro jednotlivce, rodiny i celé firmy. Letos v zimě zahájili kurzy také na Kanárských ostrovech, kde si zájemci mohou vyzkoušet paddleboarding ve vlnách.

54 | ARVALLife sport Paddleboardingové aktivity SUP jóga Velký boom zažívá paddleboard jóga, což je vlastně cvičení jógy na paddleboardovém prkně. Základem pro toto cvičení je zvládnutí stability. Nejvíce kurzů najdete pochopitelně v letním období, ale existují už místa, kde si můžete jógu na paddleboardu užít po celý rok. V zimě se cvičí v krytých bazénech. SUP surfing Tento typ paddleboardingu se podobá klasickému surfování. Z toho důvodu je možné ho provozovat v podmínkách, kde jsou vlny. Na rozdíl od klasického surfingu používá jezdec pádlo, které mu umožňuje v krátkém čase vyvinout rychlost potřebnou pro chycení vlny. Pádlo rovněž usnadňuje manévrování a lépe se díky němu drží stabilita. Prkna pro surfování jsou kratší, vzhledem k tomu se lépe ponoří do vln.

ARVALLife | 55 Základní vybavení pro paddleboarding Paddleboardové prkno je delší než prkno surfové, měří 2,80 až 3,50 metru podle výšky a váhy jezdce. Pádlo by mělo být delší o 20 až 25 centimetrů, než je výška jezdce. Mnohá pádla jsou konstruovaná tak, že se u nich dá výška nastavit. Paddleboard Univerzální SUP – paddleboard vhodný pro začátečníky, nebo pro jízdu ve vlnách a na divoké vodě pro pokročilé a těžší jezdce. Jedná se o nejuniverzálnější plovák, se kterým užije spousty zábavy celá rodina. Konstrukce plováku je dvouvrstvá se základní konstrukcí z kvalitního materiálu dropstitch. Tvar je navržen tak, aby plovák měl dostatečné vedení na hladké vodě, avšak byl obratný a stabilní i v peřejích divoké vody. Pádlo Pádlo díky kompozitové žerdi dosahuje přijatelné hmotnosti, plastový list zase snadno odolá případným střetům s kamením v řece nebo jiným překážkám na vaší cestě. Variabilní systém umožňuje nastavit ideální délku pádla jak pro drobnější jezdkyni, tak pro statnějšího jezdce. O historii Podle historických záznamů se ve stoje na prkně plavili již domorodci na Velikonočním ostrově. Paddleboarding jako sport vznikl kolem roku 1960 na Havaji, teprve ale kolem roku 2000 se rozšířil i do tzv. klidných vod. Surfaři začali prkno využívat k tréninku i v době, kdy nebyly příznivé podmínky pro surfování. Od roku 2009 zažívá paddleboarding raketový vzestup, který trvá dodnes. Flatwater SUP Tento druh paddleboardingu se provozuje v klidných vodách, většinou na jezerech, přehradách či horních tocích řek. Prkna bývají delší a širší a rovněž stabilnější. Tento paddleboarding je ideální pro začátečníky. River SUP Nejmladší disciplínou je River SUP, která je ale také nejvíce adrenalinová. Jedná se o sjíždění řek na prkně, tato disciplína se nejvíce podobá sjíždění řek na kajaku či kanoi. Prkna bývají kratší a stabilnější. Tento typ paddleboardingu je určený pro zkušené jezdce. Race SUP Rychlostní závody se jezdí jak na klidné vodě, tak v moři. Prkna pro tuto aktivitu se svým vzhledem velmi liší – jsou užší a delší a většinou jsou i méně stabilní. V této disciplíně se konají i mezinárodní závody.

56 | ARVALLife Jay Leno, celým jménem James Douglas Muir Leno, se narodil v roce 1950 v New Rochelle. Jeho matka se přestěhovala do USA ze Skotska, když jí bylo 11. Také otec pocházel z imigrantské rodiny, narodil se v NewYorku italským rodičům. Již od dětství se u Jaye projevoval jeho talent pro mluvené slovo. Už na střední škole patřil k vyhlášeným komikům. Jeden z jeho učitelů ho hodnotil slovy:„Kdyby Jay trávil tolik času studiem, kolik tráví tím, že se pokouší dělat komika, byl by hvězdou.“ Jay Leno poté získal titul v oboru řečové terapie na univerzitě v Bostonu. Navzdory tomu, že jeho učitel doporučoval, aby ze školy odešel. Kariéru komika zahájil už během studia vysoké školy v nočních klubech. Po ukončení školy se přestěhoval do Los Angeles. Tam nejprve pracoval jako autor jednoho z pořadů, poté vystupoval v několika stand-up pořadech. Většinou jako jakýsi„předkomik“.Vyplňoval tedy čas předtím, než přišla hlavní hvězda. Jeho schopnost přilákat diváky však neunikla tvůrcům dalších pořadů a brzy Jay Leno dostal vlastní noční program. Průlom v jeho kariéře nastal v roce 1987. Dostal nabídku, aby alternoval v pořadu The Tonight Show. Jedná se o oblíbený pořad v anglicky mluvících zemích, který vysílá stanice NBC už od roku 1954. O pět let později se již Jay Leno stal jediným moderátorem tohoto pořadu. Jeho působení však nezačalo příliš šťastně. Jeho manažerkou byla Helen Kushnicková, která převzala post produkční v pořadu The Tonight Show. Začaly se objevovat problémy s hosty pořadu. Podle mnohých Kushicková hostům vyhrožovala, že pokud se chtějí objevit v The Tonight Show, musejí se vyhýbat ostatním programům podobného typu. Sledovanost pořadu v té době začala povážlivě klesat. Skandál skončil propuštěním producentky a sledovanost začala postupně zase narůstat. Pořad se stal nejsledovanějším nočním programem, což vedlo k tomu, že v roce 1993 dostal Leno nabídku na prodloužení kontraktu na pět let za  40 milionů dolarů. O dva dny později obdržel Leno cenu Emmy a dočkal se předčasného prodloužení smlouvy. Pětiletý kontrakt mu tentokrát vynesl sto milionů dolarů. Leno chtěl stanici opustit, ale NBC se ho za žádnou cenu nechtěla vzdát. Nabídla mu nový pořad Jay Leno Show a rovnou v hlavním vysílacím čase. Ambice se však nenaplnily a televizní stanice byla nucena pořad přesunout. Původně ho chtěli vysílat v čase The Tonight Show a tento program posunout, ale nový moderátor s tím nesouhlasil.Vše skončilo návratem Jay Lena do The Tonight Show a odchodem druhého moderátora ke konkurenci. V roce 2012 televize učinila řadu úsporných opatření a v jejich důsledku zrušila 20 pracovních míst souvisejících s natáčením pořadu The Tonight Show. Jay Leno se pokusil vyjednat si snížení platu, aby jeho kolegové o práci nepřišli. O rok později Leno oznámil, že další kontrakt už neprodlouží. A tak 6. února roku 2014 moderoval oblíbený pořad naposledy. Po svém odchodu byl Leno uveden do Televizní síně slávy. Poté se věnoval soukromým akcím či charitativním projektům. Na obrazovky NBC se vrátil zpátky v roce 2015 novým pořadem Jay Leno´s Garage, který se věnuje autům a motorkám. Moderátor sám je obrovským fanouškem klasických vozů a motorek.V Los Angeles, kde žije se svou ženou Mavis, má obrovskou garáž, která čítá několik desítek vzácných modelů vozů, ale i motorek. Jeho sbírka patří mezi největší a nejdražší na světě. Ve sbírce se nachází například Mercedes 300SL Gullwing Coupe z roku 1955 nebo McLaren F1 z roku 1994. Mezi nejvzácnější kusy patří rovněž model 2006 EcoJet, který pomáhal vyvíjet se společností General Motors.Vůz byl inspirován modelem 963 Chrysler Turbine. Cena tohoto modelu je nevyčíslitelná, neboť Jay Leno ho dostal od společnosti General Motors a nikdo jiný tento vůz nevlastní.  Komikem odjakživa Text: Martina Peřinková | foto: Shutterstock, archiv Patří mezi nejpopulárnější baviče v USA a vlastní jednu z nejobdivovanějších sbírek automobilů. Jay Leno je velkým fanouškem aut, což dokazuje i ve svém novém pořadu Jay Leno´s Garage. Pravidelně svůj hlas propůjčuje i animovaným postavám. legendy | Jay Leno Jay Leno přijíždí na charitativní akci v Los Angeles v jednom ze svých mnoha vozů. Celkem jich má v garáži přes 150. Jay Leno svou vášeň pro motorky a auta využívá i v pořadu Jay Leno´s Garage, který nyní moderuje.

freelancer inspired by the Gibson Les Paul www.hodinky-raymondweil.cz

58 | ARVALLife Kanoistické MS v Račicích 23. – 27. srpna, Račice Nejlepší rychlostní kanoisté se tento rok utkají o světové medaile v Račicích. Mistrovství světa v rychlostní kanoistice se vrací do Česka po dlouhých 59 letech. A dalo by se říci, že ve správnou dobu. Čeští závodníci totiž momentálně patří ke světové špičce a sbírají medaile jak ve světovém poháru, tak na mistrovství světa i Evropy, a to ve všech kategoriích, tedy seniorů, do 23 let i juniorů. Českým fanouškům se tak představí domácí elitní závodníci, jako je olympijský medailista Josef Dostál, Martin Fuksa či Jakub Špicar, jehož partnerem se pro letošní sezonu stal Arval CZ. Vstupenky na šampionát jsou k dispozici v síti Ticketstream. Bližší informace o šampionátu a o probíhající přípravě českého týmu jsou k dispozici na webu www.canoeracice.com. Metropolitní léto hereckých osobností 23. června – 31. srpna, Praha Mezi oblíbené letní akce patří i Metropolitní léto hereckých osobností, které se letos uskuteční už po čtrnácté. Divadelní fanoušci se mohou těšit na rekordních 90 představení, která se uskuteční nejen na letní scéně Vyšehradu, ale i v divadle Studio DVA na Václavském náměstí. V repertoáru je například premiéra hry Patrika Hartla Líbánky na Jadranu nebo oblíbená komedie Poprask na laguně. Kromě divadelních her nebudou chybět ani koncerty. Na Letní scéně Vyšehrad se představí například Václav Neckář nebo Aneta Langerová. Vstupenky můžete zakoupit v síti Ticketstream, Ticketportal a Ticketpro. Program a další informace jsou dostupné na webu www.studiodva.cz. Mistři letecké akrobacie 5. – 13. srpna, Chotěboř V Chotěboři proběhne Mistrovství Evropy v letecké akrobacii v kategorii advanced – druhé nejvyšší kategorii v akrobatickém létání. Do Chotěboře dorazí týmy z celé Evropy a předvedou zde stanovené sestavy. Tato kategorie je nejvíce obsazovaná a očekává se účast 50 až 60 pilotů. Fanoušci se ale nedočkají českého pilota Martina Šonky, který se účastní prestižního seriálu Red Bull Air Race. Martin Šonka totiž závodí ve vyšší kategorii, a tak se v Chotěboři představí pouze jako divák. Mistrovství Evropy vyvrcholí poslední den prvním ročníkem nové soutěže – Pohárem Ivana Tučka v divácky atraktivním Freestyle. Vstup pro diváky je zdarma. Aktuální informace najdete na webu www. eaac2017.eu. Pálavské vinobraní 8. – 10. září, Mikulov Začátek září patří již tradičně vinobraní a jedno z nejlepších v republice se koná v Mikulově. Od pátku do neděle je pro návštěvníky připraven program plný hudby, zábavy, vína a dobrého jídla nejen z mikulovské oblasti. Hudební produkce se v letošním roce uskuteční na šesti scénách a přinesou průřez všemi žánry. Na své si tak přijdou fanoušci popu, rocku, jazzu, vážné i lidové nebo dechové hudby. Také v letošním roce bude připraveno stanové městečko pro všechny příznivce spaní na čerstvém vzduchu. Pálavské vinobraní patří mezi největší akce tohoto druhu v České republice. Minulý rok ho navštívilo během tří dnů více než 56 tisíc lidí, což je zatím historický rekord. Více informací o akci o programu najdete na oficiálním webu www.palavske-vinobrani.cz. Doporučujeme Běhej lesy do 16. září, různá místa ČR Běh je stále populárnější, a tak není divu, že neustále vznikají běžecké závody pro celé rodiny. Jedním z nejnovějších přírůstků je běžecký seriál Běhej lesy. Ten je určen jednotlivcům, týmům, nechybí ani dětské závody. Běhy se konají od dubna do září na různých místech. Dosud se uskutečnily závody v Brdech a u Karlštejna. Následovat budou ještě běhy v Lednici (17. června), Vysočina (22. července), Bílá (12. srpna) a Boletice (16. září). Součástí seriálu je i běžecká varianta slavné Jizerské 50, a to Jizerská 50 RUN. Tento závod je na programu 2. září. Registrace na závody je dostupná na webu www.behejlesy.cz. Text: Martina Peřinková | foto: archiv akcí

SNADNÁ CESTA PO CELÉ EVROPĚ NYNÍ S MEZINÁRODNÍMI KARTAMI UTA/CCS Mobilní aplikace Tank Navigator ceny na čerpacích stanicích vždy po ruce WWW.CCS.CZ • Více než 2 000 čerpacích stanic v ČR a téměř 600 v SR • Více než 300 000 spokojených uživatelů karet CCS • Kartu CCS Limit si snadno přizpůsobíte dle vašich potřeb • Životní a úrazové pojištění řidiče • Platba parkování nově i v zónách placeného stání • Možnost platby alternativních paliv – CNG, LPG • 54 000 akceptačních míst v 38 evropských zemích • Životní a úrazové pojištění, servisní pomoc v nouzi přes Servis24 • Vhodná pro mezinárodní osobní a nákladní přepravu • Možnost platby mýtného ve vybraných zemích Evropy • Refundace DPH a části spotřební daně z nákupů PHM

60