Arval LIFE 2/2018

ARVAL LIFE Firemní magazín společnosti ARVAL CZ Léto 2018 | www.arval.cz Označují se jako nejnebezpečnější silnice světa, některé mají přezdívku silnice smrti. My jsme je eufemisticky nazvali silnice jen pro odvážné. Mnohé z nich se nacházejí ve vysokých nadmořských výškách v horách, jiné jsou blízko moře. A mnohé z nich jsou pro našince snadno dostupné, neboť se nacházejí v Evropě. jenproodvážné nejnebezpečnější silnice světa

CHYTRÉ ÚLOŽNÉ PROSTORY KONEKTIVITA V POHYBU Nové Volvo XC40 Spotřeba paliva: 5,0–7,2 l / 100 km. Emise CO 2 : 131–168 g/km. PŘEDSTAVUJEME NOVÉ VOLVO XC40 EVROPSKÉ AUTO ROKU 2018 Mladí zaměstnanci dnes chápou, že úspěšný byznys vyžaduje inovace a flexibilitu. Proto jsme vytvořili kompaktní SUV, které s nimi dokáže držet krok. S průkopnickým řešením úložných prostor a službami jako Skype for Business přímo v autě inspiruje nové Volvo XC40 své řidiče k nasazení, jež dalece překračuje čas strávený v kanceláři. VOLVOCARS.CZ Fleet Sales, Marek Chvojka, tel.: +420 296 787 111, e-mail: marek.chvojka@volvocars.com Volvo Car Czech Republic s.r.o., V Oblouku 731, 252 43 Průhonice, Česká republika

ARVALLife | 3 15 let na českém trhu 20 000 vozidel ve fleetu Milí čtenáři, Arval letos slaví významné výročí. Je tomu již 15 let, co jsme vstoupili na český trh. Za tu dobu se mnohé změnilo, změnil se i Arval, ale to zásadní zůstává. Arval je tu pro vás a my jsme rádi, že v nás máte důvěru. A že je vás tolik. V našem fleetu je už přes 20 tisíc vozidel. Toto číslo nás těší, ale i zavazuje a samozřejmě rovněž motivuje. V Arvalu se hodně zabýváme životním prostředím a tím, jak eliminovat dopad uhlíkové stopy z provozu našich vozidel. Aktivit je skutečně mnoho a jednou z nich bylo letošní sázení stromků. Díky Arvalákům a jejich rodinným příslušníkům je naše životní prostředí bohatší o 150 jehličnatých stromů, které jsme zasadili během jednoho víkendového dne. Jak nám to šlo od ruky, se můžete podívat v rubrice Marketingové novinky. Léto letos přišlo hodně brzy, alespoň co se týče počasí, nyní je už ale za dveřmi i to astronomické a s ním i prázdniny a doba dovolených. Ať už se na svých cestách vydáte kamkoliv, přeji vám, aby všechny vaše cesty byly bezpečné. Pro zpestření jsme vám připravili čtení o silnicích, které jsou označovány jako nejnebezpečnější na světě. Vzpomeňte si na ně, až zase pojedete po D1. Může být i hůře. Přeji vám krásné léto. Gregor Bilik Managing Director ARVAL CZ editorial

4 | ARVALLife Magazín pro zákazníky společnosti ARVAL CZ s.r.o. ARVAL CZ s.r.o., Milevská 5/2095, 140 00 Praha 4, tel.: +420 261 109 011, arval@arval.cz, www.arval.cz Redakční rada: Gregor Bilik, Lenka Vlčková, Jiří Solucev, Aleš Polák, Marek Němec, Martina Peřinková Výroba: Birel Advertising, s.r.o., Vinohradská 174/1597, 130 00 Praha 3 Inzerce: Kristýna Procházková, kristyna.prochazkova@e-birel.cz Vydání: Léto 2018, Periodicita: Čtvrtletník Registrace: MK ČR E 22622 Pokud si nepřejete, aby vám byl magazín Arval Life nadále zasílán, můžete jeho odběr odhlásit na e-mailové adrese: arval@arval.cz. Nevyžádané materiály se stávají vlastnictvím vydavatele. Žádná část nesmí být reprodukována ani jinak užita bez předchozího písemného souhlasu. V případě zájmu o další informace kontaktujte vydavatele. Všechna práva vyhrazena. 6  Lifemix Aktuální zprávy a novinky 8  Ekostránka Novinky ze světa alternativních pohonů 10  Komiks Proč využívat službu Arval Active Link 12  Focus Nejnebezpečnější silnice světa 18  Arval News Novinky ze světa ARVAL CZ 20  Rozhovor Nejen o firemní flotile nám pověděl Leoš Vídeňský, Commercial Finance Director společnosti RICOH Czech Republic 22  Produkty a služby Kvalita je pro Arval zásadní 24  Jak se dělá… Jízdní kolo Festka 28  Profil dodavatele 4Fleet 30  Marketingové novinky 32  Jízda BMW X3: Třetí vydání 36  Jízda Volkswagen e-Golf: Na budoucnost nečeká 38  Test Do městské džungle 44  HR Ze života v Arvalu 46  Autonews Novinky ze světa automobilů 48  Tip na výlet Pestré Malé a Klokočské skály 52  Nezapomenutelné sportovní okamžiky Fotbalové MS a ME: Čtyři zápisy do historie 56  Ikony Létající Mantovan Tazio Nuvolari 58  Doporučujeme obsah | tiráž 24 20 Mezi zákazníky Arvalu patří i firma RICOH Czech Republic. Společnost má ve své flotile více než 160 vozidel. Všechna jsou na operativní leasing. 32 48 52 V současných chvílích se největší pozornost sportovních fanoušků upírá do Ruska, kde nedávno odstartovalo mistrovství světa ve fotbale. Bohužel, český tým hledáme mezi účastníky marně. I přes současné neúspěšné období se však v historii českého, potažmo československého, fotbalu najde několik významných okamžiků, které se nesmazatelně zapsaly do dlouhé historie tohoto sportu.

Orithia II Orithia II Orithia II Orithia II Orithia II Orithia II Orithia II Orithia II Orithia II

6 | ARVALLife lifemix Opel plánuje propouštění v Eisenachu Podle německé agentury DPA se německá automobilka Opel chystá propustit až 800 zaměstnanců z 1800 pracovníků v německé továrně v Eisenachu. Automobilku Opel v loňském roce od amerického koncernu General Motors koupil francouzský konkurent PSA. Opel pod novým majitelem plánuje, že v budoucnosti bude v Eisenachu vyrábět pouze jeden model místo nynějších dvou. Plány automobilky se nesetkaly s pochopením odborů a německé kancléřky Angely Merkelové. 204 800 Průměrná cena ojetých aut prodaných na českém trhu v prvním čtvrtletí letošního roku meziročně vzrostla o osm procent na 204 800 korun. S tím však roste i drzost podvodníků, kteří zhruba u 40 procent nabízených aut stočí tachometr v průměru o 116 tisíc kilometrů. To je o 16 tisíc víc než loni, vyplývá z údajů společnosti Cebia. TEXT: PETR KOREČKA | FOTO: MD ČR, BMW, VOLKSWAGEN AG KoncernVolkswagenpovedeHerbertDiess Novým šéfem automobilového koncernu Volkswagen se stane Herbert Diess, dosavadní šéf hlavní značky Volkswagen. Ve funkci nahradí Matthiase Müllera. Dozorčí rada také schválila reorganizaci skupiny do šesti obchodních segmentů a oblasti Číny, která je jejím největším trhem. Diess k Volkswagenu nastoupil v roce 2015. Diess nebude jen šéfem koncernu, ale bude mít na starosti také vývoj vozů a výzkum a automobilovou informační technologii, která je hlavním prvkem autonomní mobility a služeb nabízených prostřednictvím aplikací pro chytré telefony. Koncern Volkswagen zastřešuje automobilky Volkswagen, Audi, SEAT, Škoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche, Comercial Vehicles, Scania, MAN a výrobce motocyklů Ducatti. Ve hřejeinvestiční pobídkaproBMW Česká vláda na konci dubna schválila memorandum o spolupráci s bavorskou automobilkou BMW, která plánuje na Sokolovsku vybudovat testovací centrum. Na základě uzavřeného memoranda by firma mohla dostat investiční pobídku 18,75 milionu eur (asi 480 milionů Kč). BMW plánuje do testovacího polygonu pro autonomní řízení investovat 250 milionů eur, tedy asi 6,35 miliardy korun, a vytvořit několik set pracovních míst. Vývojové a testovací centrum bude zahrnovat více než 100 kilometrů zkušebních tratí včetně různých technických zařízení na celkové ploše přibližně 525 hektarů.

ARVALLife | 7 Do Rakouskapo dálniciza sedmlet Páteřní česká dálnice z Prahy do Brna D1 je po pěti letech zrekonstruována ze 40 %. Český ministr dopravy v demisi Dan Ťok však slibuje do sedmi let jízdu do Rakouska po nové dálnici D3.„Všechny úseky D3 od Tábora až po České Budějovice jsou dnes hotové nebo ve výstavbě a další úseky, které tvoří obchvat Českých Budějovic, jsou v pokročilé fázi přípravy a věřím, že je zahájíme ještě v tomto roce nebo začátkem příštího,“ řekl na dubnovém jednání s hornorakouským zemským hejtmanem Thomasem Stelzerem ministr dopravy Dan Ťok. Na zbývajících úsecích směrem ke státní hranici by se v nejbližší době mělo přistoupit k územnímu a stavebnímu řízení a po zprovozněné jihočeské dálnici D3 by tak řidiči mohli začít jezdit nejpozději v roce 2025. Rakouská navazující část dálnice S10 by měla být hotova o rok dříve, informovalo ministerstvo dopravy. Úsek dálnice D3 Borek-Úsilné byl zprovozněn na konci září 2017. Další fiasko v tendru o mýto Zadávací řízení na veřejnou zakázku s názvem Systém elektronického mýta má nejistého vítěze. S cenou 10,75 miliard korun by měly deset let vybírat a spravovat mýtné na dálnicích a silnicích I. třídy firmy CzechToll a SkyToll. Rozhodlo o tom ministerstvo dopravy na základě doporučení komise, která hodnotila celkem čtyři nabídky.„Dneškem ovšem výběrové řízení na provozovatele systému elektronického mýta ještě nekončí. Informoval jsem vládu, že Úřad pro hospodářskou kontrolu přezkoumává celý tendr a zatím nesmíme uzavřít smlouvu s vítězem. Zároveň lze očekávat, že neúspěšní uchazeči podají proti výběru nejvýhodnější nabídky námitky,“ uvedl ministr v demisi Dan Ťok. Jeho předpověď se naplnila. Nejenže své námitky proti tendru podali neúspěšní uchazeči. Podpis smlouvy s vítězem zmrazil antimonopolní úřad. Ten vede kvůli této soutěži hned tři různá šetření. Soutěž napadl i současný provozovatel, rakouský Kapsch. -89 % Petrochemický holding Unipetrol, který provozuje největší tuzemskou síť čerpacích stanic Benzina, v letošním prvním čtvrtletí vykázal čistý zisk 322 milionů korun. To je o 89 procent méně než ve stejném období předchozího roku. Pojišťovny zdražují Pojišťovny si dlouhá léta konkurovaly nízkými cenami pojištění. Nyní ale obrátily a prakticky všichni hráči na trhu pojištění zdražují. Podle informací serveru Ekonom.cz zdražily Kooperativa a Allianz, Česká podnikatelská pojišťovna uvažuje o navýšení cen v první polovině letošního roku. I Česká pojišťovna očekává stoupající ceny u leasingu, firemních flotil i u soukromých aut. Generali ceny zatím plošně nezvedá, ale podle mluvčího Jana Marka jsou ceny povinného ručení na stávající úrovni neudržitelné. Zdražování nicméně není plošné, pojišťovny se primárně zaměřují na nejrizikovější skupiny řidičů, vozidel i míst, připomíná Ekonom.cz. Mýtné v Německu se odkládá Podle informací německých regionálních deníků z mediální skupiny Funke bude mýtné na německých dálnicích zavedeno až v polovině roku 2020. Původně měl být systém výběru mýta spuštěn příští rok. Výše mýtného se podle schválených plánů bude lišit v závislosti na objemu motoru a množství emisí. Desetidenní poplatek se bude pohybovat v rozmezí od 2,5 eura do 25 eur (zhruba 63 až 633 korun), dvouměsíční od 7 do 50 eur (177 až 1266 korun). Nejdražší roční mýtné přijde na 130 eur (3292 korun). Německým řidičům bude mýtné kompenzováno slevou na dani z motorových vozidel. Proti tomu se bouřily ostatní země EU včetně Česka, které to považují za diskriminaci, připomněl server Novinky.cz. Slovenským milionářům vládne český premiér v demisi Podle aktuálního žebříčku slovenské edice magazínu Forbes vládne slovenským milionářům český premiér v demisi Andrej Babiš. Majetek vládce Agrofertu odhaduje na 3,39 miliardy eur. Miliardu eur překročil také druhý v pořadí Ivan Chrenko, který stojí za společností HB Reavis. Bronzová příčka patří Jaroslavu Haščákovi. Jeden ze zakladatelů investiční skupiny Penta Investment má majetek ve výši 830 milionů eur. S 670 miliony eur je Milan Fiľo na čtvrtém místě. Top 5 s 640 miliony eur uzavírá Miroslav Trnka, který s Petrem Paškem a Rudolfem Hrubým založil společnost Eset.

8 | ARVALLife ekostránka 19 000 Ke konci loňského roku jezdilo po českých silnicích 19 000 vozidel na stlačený zemní plyn (CNG). Většinou se jednalo o osobní automobily a dodávky. Roste však i počet plynových autobusů, kterých je v ČR podle statistiky Českého plynárenského svazu v provozu už 1120. TEXT: PETR KOREČKA | FOTO: eRoadArlanda, PRE, Renault Pekingelektrický Na přelomu dubna a května poutala pozornost světové veřejnosti i odborníků automobilová výstava v čínském Pekingu. Nebylo překvapením, že automobilky ve velkém v čínské metropoli představily celou plejádu elektromobilů a plug-in hybridů. Volvo uvedlo stylový plug-in hybrid crossover XC40 Twin Engine. Auto bude vybaveno 9,7kWh baterií a 55kW elektromotorem na přední nápravě doplněným o benzinový tříválec se sedmistupňovou dvojspojkovou převodovkou. Na jedno nabití ujede až 50 km. Svou troškou do mlýna přispěla i italská designérská špička. Elektromobil Pininfarina K350 vznikl ve spolupráci s hongkongským výrobcem elektromobilů Hybrid Kinetic Group. K350 je prozatím koncept zaměřený především na design. Pininfarina je nicméně jeden z mála, kdo dává do vínku také nějaké specifikace: výkon 300 kW, zrychlení 0–100 km/h za 4,7 sekundy a max. rychlost 250 km/h. Pininfarina nicméně pracuje na vývoji špičkového sportovního vozu. Jak jinak – elektrického. Uvést jej hodlá v roce 2020. Většina sériových modelů představených v Pekingu je určena speciálně pro čínský trh. Nejinak je to mu v případě Nissanu Sylphy Zero Emission. Japonská automobilka v novince využívá techniku z globálně nejúspěšnějšího elektromobilu Nissanu Leaf, kterého se celosvětově prodalo přes 320 000 kusů. Sylphy má podle čínských standardů dojezd 338 km. Solárnínabíjecí stanicev Praze Společnost PRE ve spolupráci s hlavním městem spustila u výstaviště v pražských Holešovicích rychlonabíjecí stanici pro elektromobily. Zařízení, které využívá pro výrobu elektřiny fotovoltaické panely, s pomocí akumulátorů zároveň vyrovnává napětí v elektrické síti. Novinářům to sdělili zástupci firmy PRE. Ve stanici se mohou zároveň nabíjet dva elektromobily, jeden v režimu rychlonabíjení, který se nabije v řádech desítek minut, a jeden na standardní nabíječce. Ta automobil dobije zhruba za tři hodiny. Podle šéfa oddělení elektromobility PRE Vojtěcha Frieda se množství energie prodané prostřednictvím nabíjecích stanic každým rokem zvyšuje. Společnost v současnosti provozuje 63 stanic. V roce 2016 spotřebovaly zhruba 40 000 kilowatthodin, loni o 10 000 více. Největším provozovatelem dobíjecích stanic v ČR je společnost ČEZ. Pozemek pro vybudování stanice poskytl magistrát. Ten se v poslední době pokouší podporovat elektromobilitu, vedení města například nedávno schválilo projekt vybudování infrastruktury pro 59 dobíjecích stanic.„Praha v porovnání s jinými evropskými metropolemi, jako jsou např. Amsterdam nebo Vídeň, v podpoře elektromobility zaspala a má co dohánět. V následujících dvou letech Praha výrazně podpoří trend čisté mobility a celkového využití nízkouhlíkových technologií,“ uvedla primátorka Adriana Krnáčová. 107 Prodej elektromobilů v Česku roste. Za první čtvrtletí letošního roku vzrostl o pětinu na 107 vozů.

13,9 % V Česku roste spotřeba stlačeného zemního plynu (CNG). Meziroční prodej podle statistiky zveřejněné Českým plynárenským svazem vzrostl o 13,9 %. Retro elektromobil z Česka Povedený kousek se povedl firmě MW Motors, která nedaleko Plzně staví elektromobily v retro stylu. Dvoumístné kupé má deklarovaný dojezd 300 km. O pohon se starají čtyři elektromotory v kolech. Jako maximální rychlost firma uvádí hodnotu 146 km/hod. A zrychlení Luka EV zvládne za 9,6 vteřiny. Nabití na 80 % kapacity má zabrat zhruba 60 min. A cena? Za jeden kousek zájemci zaplatí 30 000 eur, tedy v přepočtu cca 778 000 korun. www.agexperts.cz AUTOSKLA Opravu/výměnu poškozeného autoskla provedeme na některé z našich provozoven nebo pomocí mobilního týmu na místě, které si zvolíte. Mátepoškozenésklo nafiremním čisoukromémautomobilu? ! PRAHA 3x Teplice Liberec Plzeň Ostrava Pardubice Karlovy Vary Klatovy Domažlice Tachov Brno Zlín Jihlava Olomouc České Budějovice Hradec Králové pobočková síť pokryto mobilním týmem Kolín Disponujeme zařízeními na kalibraci kamer asistenčních systémů ADAS. Vozidlo po výměně čelního skla vždy bezpečně odjíždí s provedenou kalibrací čelní kamery. INZERCE 215x93c4.ai 1 16.5.2018 23:39:40 Sdíleníelektrokolv Praze What The Hill BIKESHARE je pražský e-bike start-up fungující na principu půjčování elektrokol. Zákazník, který si chce kolo zapůjčit, si je objedná přes Messenger a firma mu kolo do 60 minut přistaví. Po jízdě kolo pomocí aplikace v chytrém telefonu uzamkne, místo vyfotí a přes Messenger odešle. Na výběr je hodinová jízda zdarma, měsíční platba 600 Kč za balíček Commuter a 1800 Kč měsíčně za službu Premium. Zatímco Commuter je omezen na lokality Prahy 1 a Prahy 8 a 40 hodinových jízd za měsíc, služba Premium umožňuje neomezené užívání, parkování kola doma a neomezenou lokalitu. VW e-Golf získal vítězství v alternativní rallye Na konci května se konal již sedmý ročník Czech New Energies Rallye. Závod se jel jako součást Rallye Český Krumlov. Na stupni vítězů nakonec stanuli Petr Pavlát a Tomáš Brzek s elektromobilem Volkswagen e-Golf. Na dalších příčkách se pak umístily elektromobily Nissan Leaf s francouzskoitalskou posádkou ve složení Artur Prusak a Guido Guerrini, Tesla Model S 90D s italskou posádkou Fuzzy Walter Kofler a Franco Gaioni a na čtvrté Kia Soul EV s českou posádkou Radek Pecák a Daniel Pecák.

10

ARVALLife | 11 Pro vás byt 3+kk Pro ně Jiříkovo království Česká republika 2015 · 2016 · 2017 2018 www.re-max.cz Za jednotlivými realitními případy se ukrývají příběhy našich klientů. Při prodeji nemovitosti zůstávájí vzpomínky na zde prožité momenty. Naopak v případě nového bydlení se mysl našich klientů upíná k představám o nové budoucnosti a vizím. Posláním RE/MAX je porozumět všem našim klientům. Poskytnout jim profesionální radu a služby, které jim zabezpečí rychlý, jednoduchý a bezstarostný nákup či prodej nemovitosti za tu nejlepší možnou cenu. Svěřte se i vy do péče jednoho z více než 1200 proškolených makléřů a začněte tak novou kapitolu svého života s námi.

12 | ARVALLife focus Text: Martina Peřinková | foto: Shutterstock Označují se jako nejnebezpečnější silnice světa, některé mají přezdívku silnice smrti. My jsme je eufemisticky nazvali silnice jen pro odvážné. Mnohé z nich se nacházejí ve vysokých nadmořských výškách v horách, jiné jsou blízko moře. A mnohé z nich jsou pro našince snadno dostupné, neboť se nacházejí v Evropě. Představujeme silnice jen pro odvážné. Seznamte se. Silnicejenproodvážné Nejnebezpečnější silnice světa

ARVALLife | 13 Atlantic Ocean Road, Norsko Na první pohled se zdá tato silnice jako neškodná. Pohled na ni z výšky nabízí úchvatnou scenerii a silnice vypadá skutečně tak, že ani nemůže být nebezpečná. Zdání ale klame. Za slunečného počasí se sice jedná o silnici běžnou, pokud ale nastane bouře nebo vítr, tato komunikace se mění v pořádně divokou. Atlantic Ocean Road je po právu označována jako jedna z nejkrásnějších silnic na světě. Jízda po ní je jako jet po okraji moře. Celková délka této komunikace dosahuje 8274 metrů a je součástí norské státní silnice 64. Spojuje města Kristiansund a Molde na severozápadní části norského pobřeží. Atlantic Ocean Road spojuje několik menších ostrůvků. Stavba této impozantní silnice začala v srpnu v roce 1983 a trvala šest let. Její součástí je osm mostů. Nejvyšší z nich je most Storseisundet, jenž se tyčí do výšky 23 metrů. Stavba byla prohlášena za národní kulturní dědictví, za norskou turistickou trasu a rovněž za norskou stavbu století. Povrch cesty je asfaltový. Výstavba přišla na 122 milionů norských korun, což je v přepočtu asi 322 milionů korun. Při budování této silnice se myslelo i na turisty. Podél silnice se nachází několik odpočinkových a vyhlídkových zón, odkud je skvělý výhled na okolní moře. Podle původního plánu měla na místě Atlantic Ocean Road stát železnice, nakonec ale z její výstavby sešlo a v roce 1989 došlo k otevření nové silnice. Tuto silnici rovněž často využívají rybáři. Tresky a další ryby často chytají přímo z mostů. Jeden z nich je k rybolovu přímo určen. Norské moře je ale velmi nevyzpytatelné – stejně jako počasí v okolí. A to je právě to, co dělá z Atlantic Ocean Road mimořádně nebezpečnou silnici. V oblasti je často silný vítr, který dosahuje rychlosti 45 kilometrů za hodinu. Objevují se zde bouřky i bouře sněhové. A v tyto všechny nepříjemné živly je slunečné podnebí schopné se změnit během pouhých několika minut. Místní proto nedoporučují podceňovat nepřízeň počasí. Vlny jsou někdy tak vysoké, že se převalí i přes jedoucí vozidlo.

14 | ARVALLife Passage du Gois, Francie Další evropskou silnicí, na které je třeba nejvyšší opatrnosti, je francouzská Passage du Gois. Tato komunikace spojuje ostrov Noirmoutier s pevninou. Nachází se na pobřeží Atlantiku a měří 4150 metrů. Je to francouzská přírodní památka. Tento úsek cesty je pravidelně zaplavován a přístupný je pouze při odlivu. Dvakrát denně zmizí tato silnice pod hladinou oceánu v hloubce 1,5 až čtyři metry. Podle síly přílivu. Kamenná dlážděná hráz se jako spojení ostrova s pevninou využívá už od 16. století. Od roku 1971 to však není jediná přístupová cesta. Od tohoto roku funguje také spojení po mostě. Místní obyvatelé jsou zvyklí orientovat se podle časů přílivu a tuto komunikaci bez problémů používají. Nebezpečí tak může číhat spíše pro řidiče, kteří zdejší zákonitosti neznají. Na obou koncích komunikace jsou nainstalované informační panely, kterými je třeba se řídit. Místní doporučují trasu projet opatrně a pomalu, protože silnice je neustále mokrá a klouže. Po odlivu totiž zůstávají na vozovce kluzké mořské řasy. Problémem může být také hustá mlha. Jak ukazují zkušenosti místních, tato silniční komunikace je zvláště zrádná na dvou kolech. Zdejší silnice byla již několikrát dějištěm jedné z etap cyklistického závodu Tour de France. V roce 1999 zde při závodě došlo vinou mokré vozovky k hromadnému pádu závodníků. Dnes je rovněž oblíbeným turistickým cílem. Návštěvníci mohou dvakrát denně sledovat, jak se z oceánu vynoří silnice. Průsmyk Stelvio, Itálie Stelvio Pass, italsky Passo dello Stelvio neboli průsmyk Stelvio, je považován za zázrak inženýrské techniky a za jednu z nejpozoruhodnějších silničních komunikací v Evropě. Ve známém pořadu Top Gear dokonce tento průsmyk označili za nejlepší silnici v Evropě. Průsmyk se nachází v Itálii u hranice se Švýcarskem. Je to druhý nejvyšší průsmyk v Evropě, dosahuje výšky 2758 metrů. Silnice vede z Bormia do města Prato allo Stelvio a je dlouhá 49 kilometrů. Během této cesty vás čeká převýšení 1525 metrů a 60 velmi ostrých zatáček a několik tunelů, mezi kterými jsou i ty jednosměrné. Mnohé z nich byly do skály vytesány ručně. Průsmyk Stelvio je oblíbený hlavně u motorkářů, vyhledávají ho však také řidiči osobních automobilů, karavanů, ale také cyklisté. Vzhledem k nadmořské výšce je třeba počítat s tím, že na vrcholu je řidší vzduch a rovněž je zde rozdílné podnebí. Pokud dole prší, na vrcholu průsmyku může sněžit. Právě kvůli počasí je tento průsmyk otevřen jen v období od června do září, pokud ale dojde k nečekanému sněžení, může být uzavřen i v tomto období. Na vrcholu se nachází odpočinkové místo s horskou chatou a stánkem s občerstvením. Původně sloužila silnice jako spojnice Lombardie se zbytkem Rakouska. Vybudována byla v letech 1820 až 1825 na příkaz rakousko-uherského císaře Františka I. Tehdy se silnice udržovala také v zimě. V roce 1859 došlo k odtržení Lombardie od Rakouska-Uherska a jejímu přidružení k Italskému království. Průsmyk Stelvio tehdy tvořil hranici obou zemí. Mezi zajímavosti patří ještě nařízení z roku 1904, kdy byl vyhlášen zákaz vjezdu pro cyklisty. V roce 1911 pak byla omezena rychlost jen na 15 kilometrů v hodině. Všechna tato opatření byla ale později zrušena a dnes již v platnosti nejsou. Během této cesty vás čeká převýšení 1525 metrů a 60 velmi ostrých zatáček a několik tunelů, mezi kterými jsou i ty jednosměrné. Mnohé z nich byly do skály vytesány ručně.

ARVALLife | 15 Old Yungas Road, Bolívie Mezi nejnebezpečnější silnice světa patří i bolivijská Old Yungas Road přezdívaná jako silnice smrti. Několikrát byla vyhlášena za nejnebezpečnější silnici světa. Toto ocenění jí zůstává, i když v dnešní době už takovou hrůzu nebudí, neboť v oblasti byla vybudována nová bezpečnější dálnice, a tato se proto již tak často nepoužívá. Nicméně i tak zůstává silnice v provozu. Jak si zasloužila ocenění nejnebezpečnější silnice na světě? Tato komunikace spojuje města La Paz a Coroico. Dlouhá je 69 kilometrů. Úzká cesta, kterou obklopuje prales, se vine až do výšky 4650 metrů. Odhaduje se, že ročně si tato komunikace vyžádala 200 až 300 obětí. Zatímco v Bolívii se jezdí po pravé straně, tato komunikace je opakem a jezdí se tu vlevo. Je to kvůli tomu, aby měl řidič lepší přehled o okraji vozovky, za kterým není už nic jiného než propast hluboká až 1000 metrů. K nejvíce nehodám došlo v situaci, kdy se potkala dvě vozidla. Přednost má v tomto případě vůz jedoucí nahoru a protější vozidlo musí dle místních pravidel zajet co nejblíže okraji vozovky, zastavit a počkat, až ho protijedoucí vozidlo mine. A právě tento manévr končil v mnoha případech pádem do propasti. Situaci dokáže značně zkomplikovat i počasí. Vozovka je hrbolatá, a protože je vedle ní džungle, často je také mokrá a bahnitá. Počasí je zde schopné se změnit doslova z vteřiny na vteřinu, kdy během chvíle se jasná obloha zatáhne, začne vydatně pršet, případně padne mlha. Časté jsou zde i sesuvy půdy či uvolňování hornin ze svahu výše. To způsobuje velké množství prachu a špatnou viditelnost. Vozovka je široká jen 3,2 metry, přesto zde v dřívějších dobách jezdily nákladní automobily i autobusy. V dnešní době je silnice málo využívána pro provoz automobilů, o to více je zde možné potkat cyklistů. Silnice Old Yungas Road láká jako extrémní sportovní výzva. I pro cyklisty je ale silnice nemilosrdná. V průměru zde zahyne minimálně jeden cyklista ročně. Tato cesta byla postavena ve 30. letech 20. století během války paraguayskými vězni. Postupně byla modernizována. Její provoz se omezil v roce 2006, kdy byla otevřena nová moderní trasa, kde nechybí mosty, chodníky, více jízdních pruhů a zábradlí. Tato nová dálnice se označuje jako South Yungas Road, původní nese označení Old nebo North. Sveti Jure, Chorvatsko Nejvyšší horská silnice v Chorvatsku je horský průsmyk Sveti Jure, který se nachází v nadmořské výšce 1762 metrů. Cesta vede pohořím Biokovo podél Dalmatského pobřeží Jaderského moře. Je odtud úžasný výhled nejen na hory, ale i na moře, ostrovy i vnitrozemí. Přestože je silnice otevřena po celý rok, v zimním období se doporučuje jen velmi zkušeným řidičům. V oblasti dokáže být velmi silný vítr, proto se před cestou doporučuje ověřit si aktuální povětrnostní podmínky a v případě nepříznivé situace cestu neabsolvovat. Dojít může k sesuvům půdy. Silnice je velmi úzká a jen na několika místech je prostor pro dvě vozidla. Na vrcholu hory je velká skalní kopule, na níž se nachází televizní věž. Cesta je plná serpentin, rychlostní omezení je 30 kilometrů v hodině a platí zde zákaz předjíždění, i to jsou důkazy toho, o jak zrádnou silnici se jedná.

16 | ARVALLife Skippers Canyon Road, Nový Zéland Na jihozápadě jižního ostrova Nového Zélandu se nachází silnice Skippers Canyon Road, kterou před více než 140 lety ručně vytesali do útesu dělníci. Tato cesta vznikla v době zlaté horečky jako jediná přístupová cesta k městu Skippers. Její vybudování trvalo 22 let. Dělníci používali ruční vrtačky a střelný prach. Díky tomu je Skippers Canyon Road považována za inženýrský zázrak. Silnice je dlouhá asi 25 kilometrů a je tak úzká, že místní autopůjčovny nebudou akceptovat pojištění vozu, pokud se s ním na tuto cestu vydáte. Na silnici je jen několik míst dostatečně širokých na to, aby se na ni vešla dvě vozidla. Na většině úseku se nemají automobily možnost vyhnout a jedno z nich musí couvat. Třeba i tři kilometry. A protože zde nejsou určena pravidla, které vozidlo má přednost, záleží jen na obou řidičích, jak se spolu dohodnou. I přes svou nebezpečnost je ale silnice velmi oblíbená, protože nabízí fantastický výhled na okolní krajinu. Úchvatný je především kaňon a řeka. Silnice byla původně vybudována pro potřeby těžby, pro lepší přístup dělníků i těžebních strojů. Až do 20. století zde byl ale provoz osobních automobilů zakázán. Dnes je zde čilý turistický rozruch, jízda po silnici je ale extrémně složitá. I kvůli chybějícímu zábradlí nenechává prostor pro chybu. I po více než 140 letech od svého vzniku vypadá cesta stále stejně. Po cestě můžete narazit na mnoho výstražných značek, jako je omezení rychlosti na 15 kilometrů v hodině, zvířata na silnici, neexistující zábradlí, hrozba sesuvu půdy a mnoho dalších výstrah. V zimě může být silnice úplně uzavřená. Neměli byste se na ni vydat také s karavany a obytnými přívěsy. Novozélandský kaňon je známý rovněž z filmu Pán prstenů. Natáčela se zde i část filmu Mission: Impossible 6 s Tomem Cruisem, který bude mít celosvětovou premiéru v červenci letošního roku. Dalton Highway, USA (Aljaška) Ačkoliv to na první pohled příliš nevypadá, daltonská silnice spojující města Fairbanks a Deadhorse je velmi zrádná. I proto, že město Deadhorse se nachází na samém pobřeží Severního ledového oceánu. Této silnici se rovněž přezdívá ledová. Některé její úseky jsou totiž sjízdné jen v zimě, když zamrznou bažiny a řeky. Povrch této silnice je štěrkový. Cesta tvoří důležitou zásobovací trasu a jedná se o jednu z nejseverněji položených silnic na světě vůbec. Vzhledem ke všem těmto jejím charakteristikám je trasa určena především pro nákladní automobily. Osobním vozům a motocyklům se příliš nedoporučuje. Osudy řidičů kamionů na této cestě zachycuje seriál Trucky na ledě. Řidiči, kteří tuto silnici zdolali, se shodují na jednom: pokud jste zvládli tohle, můžete řídit kdekoliv. Zrádnost této komunikace spočívá hlavně v její odlehlosti. Když projíždíte Dalton Highway, zdoláváte divočinu. Než se vydáte na cestu, je naprosto zásadní, abyste měli vozidlo v naprostém pořádku a měli dostatek zásob. Na této 666 kilometrů dlouhé dálnici vedoucí divočinou jsou totiž pouze tři vesnice, většina trasy vede v naprosté pustině. Nejsou tu žádné čerpací stanice, hotely, restaurace ani další služby, na které jsme zvyklí. Skutečně jen pustina. A právě v tom je tato silnice, pojmenovaná po svém zakladateli, zrádná. Palivo je možné doplnit jen na třech místech trasy, Dálnice je rovněž jediným spojením k místním ropným polím, proto ji často využívají velké traktory, které svou jízdou uvolňují bláto, štěrk a hustá oblaka prachu, což značně snižuje viditelnost. Trasa vede tundrou, protíná i řeku Yukon, i proto je velkým nebezpečím divoká zvěř, kterou můžete na silnici potkat. Nebezpečí představuje i počasí, které se často a náhle mění i vinou vysoké nadmořské výšky. Nejvyšší bod dálnice je ve výšce 4444 metrů nad mořem. Vozidla a jejich posádku ohrožuje také silný vítr a laviny. Na většině úseku se nemají automobily možnost vyhnout a jedno z nich musí couvat. Třeba i tři kilometry. A protože zde nejsou určena pravidla, které vozidlo má přednost, záleží jen na obou řidičích, jak se spolu dohodnou.

ARVALLife | 17 Sichuan-Tibet Highway, Čína Tuto silnici důkladně znají dobrodruzi, kteří mířili na nejvyšší horu světa. Začíná v Chengdu v provincii Sečuán a končí v Lhase v Tibetu. Její celková délka je 2142 kilometrů. Tato cesta je nesmírně atraktivní pro turisty, čemuž odpovídá i rozsáhlý turistický ruch, který zde navzdory nebezpečí panuje. Ze silnice jsou vidět úchvatné přírodní scenerie, hory tyčící se do nebe i typická tibetská obydlí. Vzhledem k tomu, kde se silnice nachází, asi nepřekvapí důvody, kvůli kterým je tato komunikace zařazována mezi nebezpečné silnice. V první řadě je to především počasí, které se zde náhle mění. Jeden den si užíváte teplé jarní dni a za několik hodin čelíte sněhovým bouřím. Průjezd touto silnicí může být v takovém počasí problémem i pro zkušeného řidiče. Běžné jsou i laviny a sesuvy půdy. Povrch vozovky není upravený, proto je z něj velmi často bahno. Výjimkou pak nejsou kolony automobilů uvízlé právě v tomto blátě, a to na několik dnů, někdy i týdnů. To ale není největší nebezpečí, které zde na řidiče číhá. Tím jsou gangy, které tady takto uvízlé řidiče přepadají, často zde dochází i k únosům pro peníze. Tibetská dálnice prochází 14 horami, pralesem i přes mnohé známé řeky, jako je například Dadu či Jintsha. Cestou jsou vidět zasněžené vrcholky i hluboké rokle. Nebezpečí představují i mnohé mosty. Některé z nich jsou 24 hodin střežené a v případě velmi nepříznivých podmínek je vjezd na tyto mosty zakázán. Tunnel Road, Čína Spletitý systém tunelů ve skále, to je Tunnel Road v Číně. Je to silnice pro opravdové odvážlivce, ačkoliv pro místní je to věc běžné denní potřeby. Tento systém tunelů vybudovali místní obyvatelé. Vesnice v horách byly totiž velmi izolovány, a tak se hledal způsob, jak je propojit. Výsledkem je rozsáhlý systém tunelů. Tím nejznámějším je tunel Guoliang, který je nejznámějším tunelem v zemi. Obyvatelé na jeho otevření pracovali pět let. Díky němu se ve vesnici rozvinul turistický ruch. Cesta je dlouhá 700 metrů a její součástí jsou dva tunely vysoké pět metrů a čtyři metry široké. Zřejmě nejnebezpečnějším tunelem v zemi je Kunshan. Vozy se na této cestě dostanou až do výšky 1300 metrů nad mořem. Cesta je dlouhá 1,6 kilometru a zahrnuje celkem šest tunelů. O nebezpečí této cesty svědčí i to, že v zimě je tato silnice zavřená. Nebezpečí představuje i visící tunel Xiya Valley, který vesničané budovali 30 let. Cesta vede po povrchu útesu. Nejprve byla štěrková, ale v pozdějších letech jí vláda opatřila nový betonový povrch. Dalším tzv. visícím tunelem je Huilong. Je tak úzký, že pokud se setkají dvě auta, obě neprojedou. Cesta tvoří písmeno S a začíná na jedné straně hory, její ústí je na druhé straně hory.

18 | ARVALLife arval news Text a foto: arval cz Našenovékanceláře 15 let působení na českém trhu a dosažení milníku 20 000 vozidel volá po změně. Rádi vás informujeme, že od 4. 6. 2018 zajišťujeme naše služby z nových kanceláří budovy Main Point Pankrác na adrese Milevská 5/2095, Praha 4-Krč. Jedná se o architektonicky velmi zdařilou stavbu sousedící se známou V-Tower. Jde sice o malý přesun, protože se stěhujeme pouze o asi 500 metrů, ale pro firmu a hlavně pro její zaměstnance to znamená velký posun dopředu. Věříme, že moderní budova aspirující na certifikát LEED, pojetí prostoru samotných kanceláří naší společnosti a jejich vybavení budou nejenom reprezentovat společnost ARVAL CZ jako takovou, ale budou hlavně dlouhodobě motivovat své zaměstnance k poskytování služeb našim zákazníkům a řidičům našich vozidel na té nejvyšší úrovni. Nenajdete u nás hrací koutky, protože chodíme do práce pracovat. Nabízíme však zaměstnancům pestrou škálu míst pro práci, inspiraci, schůzky anebo komunitní zóny. Samozřejmostí je vysoký standard vybavení zasedacích místností. A protože poskytujeme služby v rámci automotive, je filozofie prostoru postavena na tomto základě. Více vám však rádi představíme u nás osobně. Přehledné informace pro řidiče Začátkem května 2018 jsme inovovali brožuru s informacemi pro řidiče, se kterou se setkáváte při převzetí vozidla. S novým a modernizovaným vzhledem došlo ke zjednodušení a zpřehlednění údajů. Nová brožura pro vás bude návodem pro řešení všech situací, které mohou nastat během užívání vozidla, součástí je i rychlý návod pro stažení aplikace My Arval Mobile, kde řidič nalezne vše podstatné týkající se jeho vozidla online. Věříme, že nová brožura bude pro řidiče příjemnou změnou. Kontakty Pro odkup vozidla kontaktujte nás na e-mailu odkup@arval.cz kompletní nabídku vozidel k odkupu naleznete na www.arvalauto.cz Pro objednání vrácení vozidla objednávku vrácení vozidla zasílejte přes formulář na stránkách www.arval.cz případnou změnu objednaného termínu nebo změnu zadaných údajů zasílejte na vraceni@arval.cz v našich logistických centrech můžete vozidla vrátit zdarma, jejich aktuální seznam naleznete na www.arval.cz Pro nahlášení pojistné události kontaktujte nás přes formulář pojistné události na stránkách www.arval.cz Korespondenční adresa ARVAL CZ s.r.o. Na Pankráci 1683/127 Praha 4 140 00 Použití pravítka Změřte si přímo na Vašem vozidle velikost poškození pomocí tohoto odtrhávacího pravítka. Snadno tak zjistíte aktuální stav akceptovatelných a neakceptovatelných poškození. zde odtrhněte zde odtrhněte 25 mm 5 mm 5 mm m m 0 0 1 m m 0 5 MM 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Vyřídíme. Vy řídíte. Jsme rádi, že dostáváte vozidlo právě od naší společnosti, tady je pár tipů pro Vaši klidnou jízdu: VÍTÁMEVÁSVEVAŠEMNOVÉMVOZE ODSPOLEČNOSTIARVAL We care about cars. We care about you. ArvalAssistance24/7 +420 221 586 680 Službařidičům pondělí–pátek 08:00–18:00 +420 261 109 109 ARVALCZs.r.o. Milevská5/2095 Praha4 14000 Použitípravítka Změřte si přímo na Vašem vozidle velikost poškození pomocí tohoto odtrhávacího pravítka. Snadno tak zjistíte aktuální stav akceptovatelných a neakceptovatelných poškození. zde odtrhněte zde odtrhněte Kontakty Korespondenčníadresa StaňtesečlenyARVALclubu! široká nabídka ojetých vozidel s garancí původu a známou servisní historií s 10% slevou Více informací získáte po registraci na www.arvalclub.cz JAKÉJSOUVÝHODYPROVÁS? StalaseVámnehodanebonemůžetepokračovatvjízdě? Volejte asistenci na tel: +420221586680, která je pro Vás k dispozici každý den 24h. NezapomeňtenehodunahlásitconejdříveArvalu! Využijte webový formulář na www.arval.czpHLÁŠENÍPOJISTNÉUDÁLOSTI Ječasúdržbynebopřezutí? Prosím dodržujte pravidelné servisní prohlídky dle návodu od výrobce. Objednat se můžete do všech servisů, které naleznete na www.arval.czpSERVISNÍSÍŤ. Totéž platí i pro přezutí pneumatik. Potřebujetedodatečnéinformacenebodokumenty?  Arval má pro Vás linku pomoci řidičům 261109109 (Po–Pá, 08:00–18:00)  Potřebujete zplnomocnění k užívání vozidla pro Vaši cestu do zahraničí? Naleznete jej v aplikaci MyArvalMobile  Mnohem více naleznete na webu Arvalu www.arval.cz nebo v mobilní aplikaci MyArvalMobile MyArvalMobile Díky naší mobilní aplikaci budete mít všechny potřebné informace ihned k dispozici. Personální změny v Arvalu Od 1. 6. 2018 dochází k významné změně v nejvyšším managementu Arvalu. Z pozice ředitele Operations odchází po osmi letech Aleš Polák, aby v rámci mezinárodního týmu Arvalu řídil Regionální centrum sídlící v Bratislavě. Na jeho místo se po sedmi letech zkušeností v Arvalu v pozicích Remarketing Manager a posléze Project Manager přesouvá Vilém Mandlík. Jeho prioritou bude dále rozvíjet oblast Operations spolu s implementací mezinárodních projektů na českém trhu. Aleš Polák Vilém Mandlík

ARVALLife | 19 Elpida znamená řecky naděje. Je to ale také jméno organizace, která pomáhá seniorům stát se sebevědomou součástí společnosti. V duchu motta Old’s Cool mění Elpida pohled na stáří – provozuje vzdělávací a kulturní Centrum Elpida a krizovou Linku seniorů, založila značku Ponožky od babičky, vydává časopisVITAL, pořádá mezigenerační Old‘s Cool festival. Zkrátka se snaží, aby čeští senioři vedli plnohodnotný a veselý život. Pojďte s námi nahlédnout jak. Nemít každej den stejnej Marii Hrstkové je 70 let. Před třemi lety jí zemřel manžel a ona si myslela, že pro ni skončil svět. Pak se ale od sousedky dozvěděla o kurzech anglického jazyka, které probíhají v Centru Elpida. Chtěla něco dělat, nějak vykročit ze smutku, a tak se přihlásila. Mezi začátečníky.Vlastně od toho nic nečekala, ale dnes říká, že jí angličtina změnila život.„Bylo pro mě důležité, že jsem vůbec našla odvahu jít mezi lidi. To byl úplný základ, ostatní se přidávalo postupně. I když jsem si angličtinu vybrala vlastně naslepo, dnes jsem za ni ráda. Na podzim jsem byla s kamarádkou na týden v Řecku, kde jsem cítila jako úplně nový člověk: zvládla jsem si objednat jídlo v restauraci nebo se zeptala na cestu,“ líčí Marie. Centrum Elpida, to jsou akademie pro seniory, poradny, cvičení, besedy, workshopy. Jen v loňském roce navštívilo centrum na Pankráci více jak 1690 seniorů – ti zde v rámci 664 kurzů (4907 hodin) strávili více než 34 000 hodin svého času. Záchranné telefonní sluchátko Je ráno Štědrého dne, na Linku seniorů volá starší muž. Život už pro něho neexistuje. Jediné, co ještě zbývá vyřešit, je velká kabela plná peněz. Děti jsou prý nevděčné, dal jim peníze a barák, ale ani nepoděkovaly. Chce skončit život, rozhodl se, že pojede na nádraží a skočí pod vlak. Během hovoru se ale podařilo nalézt hned několik důvodů, proč na nádraží nejet. Po svátcích muž zavolal znovu – jeho život dostal po hovoru nový směr. A s tou kabelou plnou peněz má krásné charitativní plány. Linka seniorů 800 200 007 je tu nejen pro seniory, ale také mladé lidi potýkající s problematikou péče o své rodiče či prarodiče. Na Linku seniorů ročně zavolá více jak 35 tisíc lidí. ARVALPOMÁHÁMĚNITPOHLEDNA STÁŘÍ Radost a pocit užitečnosti pro 203 seniorek Pletařka Marie Hrobařová bydlí v domě pro seniory a je typ člověka, který musí mít stále nějakou vlastní činnost.„Pletení ponožek mě uklidňuje. Navíc se u něho dá přemýšlet. Když přišla nabídka od Elpidy plést z recyklované vlny, nadšeně jsem kývla. Předem si vždy vyberu barvy, aby mi stačily na obě ponožky.Vymýšlení barevných kombinací, to beru jako tu největší zábavu. Někdy si rozpletu i tři páry najednou.“ Projekt Ponožky od babičky dává práci a radost z pocitu užitečnosti 203 českým pletařkám a zároveň podporuje chod vzdělávacího a kulturního Centra Elpida. Jen v loňském roce zahřály pletené ponožky 10 243 párů nohou. 70 stran inspirace pro VITáLní seniory „Je bezvadné, že mezi sebou máte tak skvělé autory. S radostí jsem přečetla celý časopis. Moc mě bavil článek o Jizerské padesátce, panelácích a skvělý byl rozhovor s Evou Pilarovou. Na pečení chleba si netroufnu ani podle toho báječného návodu, ale ta marmeláda?! Tak uvidíme, jak to bude s ovocem letos,“ napsala redakci na korespondenčním lístku paní Miloslava Lajksnerová z Kolína. VITAL, to je 70 stran inspirace na papíře každé tři měsíce. Rozhovory, reportáže, recenze, eseje. Barevné pohledy na zašedlá témata. PořiďteVITAL i svým rodičům, prarodičům nebo třeba oblíbené sousedce a sousedovi. Za 276 korun ho budou dostávat do schránky po celý rok. Motto: Stop nevhodným dárkům, na které se jen práší.  V Česku odchází do důchodu každý den 160 lidí. Tedy 60 tisíc ročně, což je velikost okresního města. Za pětadvacet let tak bude v Česku žít o milion seniorů více než dnes. Stáří má přitom stále nešťastnou konotaci – televize, křížovky a rozebírání nemocí. Takové a podobné předsudky seniorům brání v začlenění se do společnosti a vedou je do izolace. Jednou z organizací, která se snaží pohled na stáří změnit, je Elpida, které Arval loni věnoval 75 tisíc korun.

20 | ARVALLife rozhovor Text: Martina Peřinková | foto: RICOH Bezvozůseneobejdeme, Mezi zákazníky Arvalu patří i firma RICOH Czech Republic. Společnost má ve své flotile více než 160 vozidel. Všechna jsou na operativní leasing. Můžete nám představit vaši společnost, čím se zabývá? RICOH je značka moderních rozměrů jedenadvacátého století s velkým důrazem na ekologii, a to jak při výrobě, tak při provozu zařízení a produktů. Firma byla založena v Japonsku v roce 1936 a ze začátku se zabývala výrobou a prodejem jemného papíru. V průběhu dvacátého století se stala předním výrobcem kancelářské, komunikační a fotografické techniky. RICOH svými inovativními technologiemi a službami podporuje a rozvíjí digitální pracoviště a kanceláře, umožňuje lidem efektivnější a rychlejší práci. Je významným dodavatelem systémů pro řízení dokumentů, IT služeb, řešení pro komerční a produkční tisk, digitálních kamer a fotoaparátů. Skupina RICOH, s hlavním sídlem v Tokiu, působí přibližně ve 200 zemích a regionech na světě. Na konci fiskálního roku v březnu 2018 dosáhla Skupina RICOH celosvětového obratu ve výši 2063 miliard jenů (přibližně 19,4 miliardy USD). Zastoupení pro českou a slovenskou republiku vzniklo v červenci 2015 akvizicí divize společnosti IMPROMAT CZ, která zde značku RICOH od roku 1990 zastupovala. Jak důležité jsou pro činnost vaší firmy automobily? Na co je nejčastěji používáte? l když v rámci customer services primárně využíváme vzdálenou správu zařízení a asistenční linku, automobily jsou pro nás stále velmi významné. Bez nich bychom nemohli obsloužit naše zákazníky ve smyslu rychlého poskytování servisních zásahů on-site. Díky moderním technologiím, jako je například náš integrovaný komunikační systém USCAdvance, který umožňuje komunikaci díky virtuálním místnostem, je potřeba osobních schůzek se zákazníky či v rámci firmy nižší, ale ne nulová. A zde opět přichází na řadu automobil. Jednoduše – bez automobilů bychom nemohli být včas tam, kde je nás třeba. říká Leoš Vídeňský, Commercial Finance Director společnosti RICOH Czech Republic

ARVALLife | 21 Kolik vozů máte? Aktuálně máme 135 v Čechách a 32 na Slovensku. Jaké značky převážně využíváte? Škoda Fabia combi a Opel Combo pro servisní techniky a backoffice, řadu Octavie zejména pro obchodníky a Superb pro vrcholový management. Jsou všechna vaše vozidla na operativní leasing? Ano, vidíme zde výhodu plánování nákladů a eliminaci negativních překvapení. Jak dlouho už trvá vaše partnerství s Arvalem? Od druhé poloviny roku 2015. Proč jste si zvolili zrovna Arval? Arval uspěl ve výběrovém řízení, které jsme vypsali na dodavatele vozového parku. Je něco, co vás na dosavadní spolupráci překvapilo? V pozitivním smyslu se mi líbí zájem o zpětnou vazbu a vstřícnost pracovníků Arvalu. Vyhodnocujete průběžně spokojenost se službami Arvalu? Ano, sledujeme jak náklady na vozidla, tak i reakce na problémy tak, jak je život přináší. Pořádáte pro vaše řidiče nějaká školení, například bezpečné jízdy? Pořádáme povinná školení řidičů referentských vozidel. Jaký máte vy osobně vztah k autům a k řízení? Veskrze kladný. Jak často řídíte? Řídím téměř denně. Celkem najezdím kolem 60 tisíc kilometrů ročně. Máte za volantem nějaký zlozvyk? O zlozvyku jako takovém nevím, vždy se snažím na jízdu plně soustředit, myslím si, že i přes to, že mám rád svižnou jízdu, jsem veskrze ohleduplný k ostatním. Zajímavé je, že za jízdy poslouchám odlišný žánr hudby než doma a preferuji mluvené slovo. Máte nějaký zajímavý nebo netradiční koníček? Mezi mé zájmy patří cestování, lyžování, námořní jachting, horské kolo a motocykl.  Leoš Vídeňský

22 | ARVALLife V Arvalu se snažíme naslouchat svým klientům a reagujeme na jejich potřeby. Abychom udrželi vysokou kvalitu námi poskytovaných služeb, provádíme pravidelně jejich hodnocení. Kvalita našich služeb je pro nás totiž zásadní, a proto se je snažíme neustále zlepšovat. KvalitajeproArvalzásadní produkty a služby Text: Jana Větrovcová | foto: shutterstock Jak Arval kontroluje a vyhodnocuje kvalitu služeb? Kromě pravidelného monitoringu a vyhodnocování mnoha KPIs a kontrolou našich dodavatelů nezávislými expertními organizacemi je pro nás v oblasti měření kvality poskytovaných služeb klíčový zejména systém získávání zpětné vazby. Tedy důkladné sledování a vyhodnocování stížností našich klientů a zjišťování úrovně jejich spokojenosti s poskytovanými službami. Průzkum spokojenosti napomáhá kromě měření kvality poskytovaných služeb také k identifikaci požadavků a očekávání našich zákazníků. Má Arval nastavené standardy kvality? Jsme certifikovaní dle normy ISO 9001, tzn. že máme implementovaný a každoročně auditovaný systém řízení kvality, primárně vycházející z procesního řízení. Jak Arval identifikuje oblasti pro zlepšení? Hlavně primárně analýzou spokojenosti klientů a řidičů (zákazníků) a registrovaných stížností identifikujeme oblasti, které je potřeba zlepšit. Pak důkladnější analýzou se soustředíme na zjištění příčin nízké spokojenosti nebo příčin častějšího výskytu zákaznických stížností. Následuje úprava nebo vývoj produktu nebo služby, změna daného procesu. Abychom zjistili, že jsme nápravná opatření správně identifikovali a implementovali a že tato přispěla ke zvýšení spokojenosti zákazníků, dále pokračujeme v získávání zpětné vazby a následném vyhodnocování a tak pořád dokola. Konkrétně v jakém případě došlo k nápravě či zlepšení na základě zpětné vazby? Např. zřízení specializovaného oddělení na vyřizování dotazů a požadavků našich řidičů tak, aby veškeré možné dotazy byly zodpovězeny a vyřízeny během jednoho hovoru, bez nutnosti přepojovat daného řidiče na další specializovaná oddělení. Nebo změna interních procesů objednávání tankovacích karet a zimních pneumatik, abychom dosáhli zkrácení doby dodání nového vozidla. Nebo rozšiřování naší servisní sítě o tzv. VIP síť, abychom se vyrovnali s nedostatečnou kapacitou autorizovaných servisů a zkrátili termíny pro objednání do servisu Nebo spuštění on-line objednávání na sezonní výměnu pneumatik atd. Jakých služeb se týká kontrola kvality? Úplně všech, které souvisejí s poskytováním operativního leasingu. Zástupců našich klientů se dotazujeme na spokojenost s veškerými službami, se kterými mohou mít zkušenost, a koncových uživatelů, řidičů, se dotazujeme na jejich zkušenost a spokojenost s průběhem zajištění určité události, kterou absolvovali se svým vozidlem (např. dodání vozidla, pravidelný servis, oprava po pojistné události, přezutí pneumatik, mechanická oprava, vrácení vozidla…). Zajímá nás, jestli celé zajištění služby odpovídá jejich potřebám a očekáváním, a také, jak jsou spokojeni s našimi dodavateli, kteří pro nás ten konkrétní servisní úkon zajišťovali. 

We care about cars. We care about you. ROČNÍVOZYVRÁCENÉ ZOPERATIVNÍHO LEASINGU Vyřídíme.Vyřídíte. TÉměřNOVÉAUTO? POPRVNÍmmAjITELI? ASjASNýmPůVOdEmIHISTORIÍ? ANO! TOjSOUROČNÍVOZY! Nákupvozuzautobazarumůžebýtriskantnímkrokem,kterýsenemusízcelavyplatit.Ačkolivkupujícíholákávýhodnácena,po odkoupeníanějakémčasesekoupě můžeznačněprodražit.Mnohemvýhodnějšícestoumůžebýtodkuppůlročníhovozuzeskončenéhooperativníholeasingu. „Operativní leasing, ať už osobní či firemní, je v poslední době oblíbenou formou pro pořízení vozu, velmi často také celé flotily aut. Konkrétně operativní leasing pro firmy využívá v České republice čím dál tím více společností. V zahraničí je to již standardem“, uvádí Vilém Mandlík, Remarketing Team Manager společnosti ARVAL CZ. „Ne všichni však vědí, že po skončení firemního operativního leasingu se dají vozy odkoupit, či pronajmout“, dodává. Často se jedná o roční vozy, kdy mátemožnostodkoupitrokstaréaužívanéauto. SplátkyjsoubezDPH,na48měsíců,nájezd80000km. Prodejnícenyjsouuvedenyvč.DPH. Kč 429000 Nyníod Kč 6460 Splátkaod Kč 829000 Původnícena Podívejtesenakompletnínabídkuročníchvozůnawebu www.rocnivozyprodej.cz ToyotaAvensisTS2.0D4D105Active  Nízkýnájezdkilometrů  Zánovnívůz  jasnýpůvod–koupenovČR  Továrnízáruka  Vůzpředvámiužívaljenjedennájemce  Pravidelnýservisvprověřenésítiautorizovanýchservisů  Atraktivnívýbava KuptesivůzToyotaza zvýhodněnoucenu! jakéjsouhlavnívýhodyročníchvozů?

Jízdní kolo je dnes běžnou součástí našich životů. Nebylo tomu tak ale vždycky. Málokdo ví, že vynález jízdního kola byl zásadní také pro demografický vývoj obyvatelstva a ovlivnil i urbanizaci měst. A rovněž životní styl lidí. Za vynálezce jízdního kola je považován Němec Karl von Drais. Tento vynálezce představil v roce 1817 svůj vynález – první jízdní kolo. I když – kolo. Tehdy se jednalo spíše o jízdní prostředek podobný dnešnímu dětskému odrážedlu. Jeho „drezína“, jak se vynálezu začalo říkat, neměla řetěz, brzdy ani šlapací pedály a poháněla se odrážením nohou od země. Hned při první předváděcí jízdě dokázal Karl von Drais ujet šest kilometrů. Drezína měla velký úspěch, ale k jejímu masovému rozšíření ještě nedošlo. Stroj byl celkem drahý a dovolit si jej mohli jen bohatí. Vyráběla se ze dřeva, a proto vážila mezi dvaceti až třiceti kilogramy. Jen pro srovnání – některé typy dnešních jízdních kol neváží ani deset kilogramů. Zásadní změna Vynález ale s válkou upadl v zapomnění. Až skoro o 50 let později ho vzkřísil Francouz Pierre Michaux. Kdy přesně to bylo, není dodnes úplně zřejmé. Některé zdroje uvádějí rok 1861, jiné hovoří až o roku 1867. Byl to právě francouzský vynálezce, který změnil pohon tohoto prostředku a přidal mu pedály. Kolo se pohánělo přes jednorychlostní pevné kliky na předním kole. Z jízdního kola se tak stal velmi rychlý stroj, který byl schopen urazit i delší vzdálenosti za relativně krátkou dobu. Tím se ale stal rovněž velmi nebezpečným, protože až o dvacet let později dostalo kolo brzdy, řetězový převod a další komponenty jako například světla. Tím se z kola stal bezpečný dopravní prostředek a začala jeho sériová výroba pod názvem velocipéd. jak se dělá... Text: Martina Peřinková | foto: Festka, archiv 24 | ARVALLife ...jízdníkoloFestka

ARVALLife | 25 Tento pokrok znamenal také velké změny ve společnosti. Předně se změnilo postavení žen, protože i ženy najednou sportovaly. Jízdní kolo ovlivnilo i genetiku lidí a demografický vývoj. Najednou nebylo seznamování mezi lidmi ohraničeno jen na jedinou vesnici, ale nebyl problém, aby si mladík zajel pro slečnu do vesnice vedlejší. A třetí a zásadní událostí bylo to, že jízdní kolo změnilo urbanizaci měst. Dělníci už nemuseli bydlet u továrny, ale klidně na druhém konci města. Do továrny si bez problémů mohli dojet na kole. V pozdějších letech se hledaly cesty, jak zvýšit efektivitu šlapání. Vznikl tak známý kostitřas, tedy bicykl se zvýšeným předním kolem. Tím se ale opět jízda na kole stala nebezpečná, protože pád z vysoké výšky mohl skončit zraněním. Dalším problémem bylo to, že na takto vysokém kole nedokázal každý jezdit. Proto vznikly i modely, které měly vzadu dvě kola. Tento typ kola byl vytlačen až začátkem 20. století. Tehdy vznikl model, který již připomínal dnešní typy jízdních kol – měl řetězový převod. Také začaly vznikat speciální typy určené pro různé účely. Až do poloviny 20. století bylo jízdní kolo hlavním dopravním prostředkem na kratší vzdálenosti. Až ve druhé polovině minulého století ho postupně začaly vytěsňovat cenově dostupné automobily, motorky či skútry. Povaha kola se tak změnila. Hlavně v 70. letech, kdy vzniklo tzv. horské kolo. Od této chvíle již kolo přestalo být dopravním prostředkem a začalo sloužit pro zájmovou činnost. Proces výroby Dnešní trh s jízdními koly je úplně odlišný. Existuje mnoho druhů a typů kol, které se vyrábějí z různých materiálů. Můžete si koupit jízdní kolo za několik tisíc korun, ale také model, jehož hodnota je několik stovek tisíc korun. Mezi prestižní výrobce jízdních kol na míru patří také česká značka Festka. Nejdůležitější součástka každého jízdního kola je rám. Většina firem, která vyrábí rámy, nedělá jiné komponenty, a naopak. „Můžete vyrábět rámy komplikovaně anebo velmi jednoduše. A to samé platí i o ostatních komponentech. To je důvod, proč se tak zásadně mohou lišit ceny komponentů. Já mám například na kole brzdy, jejichž čelisti stojí asi 30 tisíc korun. Na obyčejné kolo taková čelist stojí 100 korun,“ vysvětluje Michael Moureček, bývalý profesionální cyklista a jeden ze zakladatelů společnosti Festka. Česká společnost se specializuje právě na výrobu rámů. Festka vyrábí rámy převážně z karbonu. V nabídce však má i unikátní kombinaci karbonu a titanu, celotitanové rámy či rámy z nerezové oceli. „Vše, co se týče výroby rámu, vzniká v našich dílnách a primárně na to dovážíme materiál. Ostatní komponenty, jako jsou řídítka, řazení, sedla atd., dovážíme a necháváme svobodu našim klientům, aby se rozhodli, čím si nechají rám osadit. Nakonec jsou to zejména komponenty třetích stran, které tvoří výslednou cenu celého kola a dokáží výrazně změnit celkové vyznění kola. Některé komponenty na přání upravujeme pro lepší sladění s kolem,“ vysvětluje Michael Moureček.  Rám Festka se zapojenými tenzometry, které měří deformace rámu.  Aplikace tenzometrů na jeden rám zabere 250 hodin.  Testování rámu v německé laboratoři EFBe.

26 | ARVALLife A jak tedy probíhá samotná výroba rámu a následná kompletace jízdního kola? Základní surovinou je karbonové vlákno, které je navinuto do špulky. Vlákno se navíjí na ocelový trn, při navíjení je vlákno nasyceno pryskyřicí. Následně je trubka teplotně vytvrzena a ocelový trn je vyňat. Hotové trubky se zkrátí na požadovanou velikost a jejich konce se naprůnikují. Takto připravené trubky se složí v nastavitelném přípravku a vznikne první fáze rámu. V přípravku se pak trubky spojí pomocí lepení a laminace. „Následně se na rámu dodělá vedení pro lanka a rám se důkladně začistí. Tím je připravený pro lakování či další povrchové úpravy, které nabízíme, např. zlacení,“ říká Michael Moureček. Samotná stavba kola je celkem jednoduchá záležitost. Na rám se postupně nasadí komponenty a ty se propojí lanky nebo dráty (v případě elektronických sad) a po nastavení správné výšky sedla a řídítek máte kolo hotové. I když se jedná o relativně jednoduchou operaci, tak i v tomto oboru se dá dosáhnout mistrovství a úroveň mechaniků se velmi liší. Ve výsledném fungování kola se kvalita práce mechaniků dokáže velmi projevit. „Proto máme ve svých řadách mechanika Jana Přistoupila, na kterého řadu let spoléhala česká reprezentace, a účastnil se několika olympiád a má velké znalosti a přehled o všech možných komponentech,“ uvádí Michael Moureček. Výroba kola se dá zvládnout relativně rychle, nebo to může trvat řadu měsíců, vše záleží na zadání. Karbonový rám se vyrábí dle typu 25–50 hodin, lakování zabere od 4 do 70 hodin, stavba kola 3–7 hodin. Dodání hotové Festky se pohybuje většinou od 3 týdnů do 3 měsíců.  Karbon Velmi často používaným materiálem při výrobě jízdních kol je karbon neboli karbonové vlákno. Karbon je vlastně uhlík. Jedná se o dlouhý tenký pramen materiálu o průměru 5–8 mikrometrů, tedy tenčí než lidský vlas. Toto vlákno je vytvořené z atomů uhlíku, které jsou spojené v mikroskopické krystaly. Toto uspořádání způsobuje, že navzdory své tloušťce je tento materiál velmi pevný. V dnešní době existuje již mnoho druhů karbonových vláken, jedním z nich je také nanovlákno, jehož průměr je pouhých 0,2 mikrometru. Karbonová vlákna se používají výhradně pro technické účely a kromě rámů na kola se využívají například v letectví, ale také v automobilovém průmyslu. Karbonové rámy skvěle tlumí různé nárazy a vibrace. Tento typ rámu je velmi pevný a lehký. Titan Velmi oblíbeným materiálem na výrobu rámu je titan, jedná se o velmi lehký kov, který je v zemské kůře poměrně hojně zastoupený. Výroba čistého kovu je však finančně nákladná, což brání jeho většímu použití v průmyslu. Někteří výrobci kol používají pro výrobu rámu právě titan. Tyto druhy jízdních kol patří k cenově nejvyšším. Titanové rámy mají ale velmi nízkou hmotnost, zároveň však vysokou pevnost, velmi podobnou oceli. Titan rovněž odolává korozi a je odolný i vůči únavě materiálu.  Špulky karbonu, hlavní suroviny pro výrobu rámu.  Zakladatelé Festky Ondřej Novotný & Michael Moureček.  Pohled na trubky před vytvrzením v peci.

ARVALLife | 27 Šokujícínález Vynález jízdního kola se datuje do roku 1817, kdy vznikl první prototyp. Návrh tohoto jízdního prostředku spatřil světlo světa ale mnohem dříve, a to o více než 200 let. V 70. letech minulého století byl učiněn zajímavý objev. V pozůstalosti geniálního vynálezce Leonarda da Vinciho byl nalezen náčrtek modelu jízdního kola tak, jak ho známe dnes. Kolo znázorněné na skice je poháněno pedály, jejichž otáčivý pohyb se přenáší z ozubeného převodníku článkovým řetězem na ozubený pastorek zadního kola s převodem. Tento způsob pohonu použili tvůrci jízdních kol teprve ve druhé polovině devatenáctého století, tedy téměř o čtyři století později, a zachoval se až dodnes. Kresba pochází pravděpodobně od jednoho z žáků da Vinciho. Je známé, že jeho technické vize přenášeli na papír právě jeho učni. Odborníci se ale shodují, že se nezdá příliš pravděpodobné, aby byl náčrtek zhotoven podle skutečného modelu jízdního kola. Leonardo da Vinci měl mnoho technických nápadů, ale jen málokteré dotáhl do fáze skutečné realizace. A to je zřejmě i případ jízdního kola z obrázku. Víte,že: • Ročně se na celém světě vyrobí asi sto milionů jízdních kol? • V České republice se vyrobí za rok asi 350 tisíc jízdních kol? •  Nejlehčí kolo světa vyrobily společně firma PG a automobilka Bugatti v roce 2017? Váží méně než 5 kilogramů a jeho cena je kolem jednoho milionu korun. •  Nejdražší kolo světa stojí asi 13 milionů korun? Má rám z 24karátového zlata, 600 černých diamantů, 500 safírů a sedačka je potažená kůží aligátora. •  Největší muzeum cyklistiky se nachází v Boskovštejně v okrese Znojmo? Jakjdečass Festkou 2010  založena Festka s vizí vyrábět rámy a stavět kola vysoké kvality s ohledem na individuální potřeby každého jezdce. 2012  Festka zakládá vlastní vývojový tým s cílem vyvinout karbonový rám s možností plné customizace. 2013  jako jedna z mála firem na světě začíná produkovat karbonové rámy s možností 100% přizpůsobení velikosti, výkonu, designu atd. 2014  Festka prodává rámy do celého světa, mezi klienty začínají patřit výrazné osobnosti sportu či kultury. 2016  je Festka zařazena do inkubačního programu Evropské vesmírné agentury ESA Bic, kde začíná vyvíjet rám Spectre a Scalatore. 2018  rám Scalatore vyhrává ocenění za inovaci a design.  Dráhový speciál Festka ONE, který využívají členové české reprezentace.  Super lehké kolo Festka Scalatore Dazzle váží 5,7 kg. Karl von Drais vynalezl první prototyp jízdního kola, který se ale spíše podobal dnešnímu dětskému odrážedlu. Jeho stroj neměl šlapací pedály.

28 | ARVALLife 4Fleetnabízíširokoupaletuslužeb Servisní síť 4Fleet spolupracuje s Arvalem už 11 let. Klientům však nabízí mnohem více než pouhé sezonní přezutí pneumatik. Mezi nabízené služby patří nově i oprava čelních skel. profil dodavatele Text: Martina Peřinková | foto: 4Fleet

ARVALLife | 29 Servisní koncept 4Fleet vstoupil nejprve v roce 1996 na německý trh jako profesionální síť specializovaná na obsluhu fleet zákazníků. Následně se tento koncept rozšířil i do ostatních evropských zemí a v roce 2005 byl spuštěn i v ČR. 4Fleet je od začátku své existence spojena se společností Goodyear Dunlop Tires. Z tohoto důvodu se na jejích servisních místech nabízí především pneumatiky značek, které patří do portfolia amerického koncernu: Goodyear, Dunlop, Fulda, Sava a Dębica. „Všechny značky trvale vyvíjejí nové pneumatiky, které splňují požadavky řidičů nejmodernějších vozidel. V posledním období se zaměřily zejména na konstrukci vysoce výkonných pneumatik pro stále oblíbenější vozy SUV,“ říká Luboš Polák, Fleet Business Manager Central Europe společnosti Goodyear Dunlop Tires Czech s.r.o. Goodyear je jedním z největších světových výrobců pneumatik. Společnost byla založena v roce 1898 a nese jméno Charlese Goodyeara, který vynalezl vulkanizovaný kaučuk. Firma vyrábí pneumatiky pro osobní i nákladní automobily, ale také pro letadla a zemědělskou techniku. Výroba probíhá ve 48 závodech v 21 zemích světa a zaměstnává přibližně 66 tisíc pracovníků. 4Fleet v České republice Servisní síť 4Fleet má 140 servisních míst, v nichž je možné využívat nejen služeb pneuservisu, ale také servis klimatizace, výfukové a brzdové soustavy nebo si nechat vyměnit olej. Zkušení zaměstnanci pomohou i při prověření a nastavení geometrie kol a provedení pravidelných servisních prohlídek vozidel. „Zákaznické prostředí stále prochází významným vývojem. Tomuto trendu se průběžně přizpůsobujeme díky zkušenostem čerpaných z okolních států, které podobným změnám čelily již dříve. Předností celé sítě je vysoká kvalita obsluhy a krátká čekací doba. V našich servisech nabízíme řidičům osobní přístup a poradenství v oblasti pneumatik, disků, podvozku vozidla a komplexní služby autoservisu. Každá provozovna je moderně vybavená, její tým je odborně vyškolen a nabízí kvalitní produkty v přátelském a zároveň profesionálním prostředí,“ přibližuje služby Luboš Polák. Dlouhá spolupráce s Arvalem Se společností Arval CZ spolupracuje 4Fleet již více než 11 let. Zákazníkům Arvalu poskytuje servisní síť více služeb než jen sezonní přezutí pneumatik. Vedle výměn, oprav a prodeje pneumatik je to také například měření geometrie, výměna opotřebovaných dílů, doplňování provozních kapalin a nově také opravy poškozených autoskel. „Veškeré servisní práce poskytujeme na skutečně nejvyšší úrovni. Personál všech 140 servisů prochází pravidelným proškolováním a systémem auditů, aby bylo zaručeno, že se v každém z nich zákazníci setkají se stejným standardem. A dobře postaráno je v servisech 4Fleet nejen o automobily, ale také o řidiče,“ upozorňuje Luboš Polák. V čekacích zónách se mohou řidiči občerstvit kávou nebo si přečíst noviny. Většina poboček nabízí i připojení k internetu. Během čekání na opravu či výměnu pneumatik si tak mohou zákazníci vyřídit e-mailovou korespondenci nebo jiné pracovní záležitosti. „Pro zaneprázdněné řidiče pak nabízíme službu vyzvednutí vozidla a následné vrácení zpět,“ dodává Luboš Polák.  On-linebookingpneumatik Na podzim Arval spustil novou službu – on-line booking pneumatik. Partnerem pro spuštění této novinky se stala právě firma 4Fleet. „On-line rezervace pro nás nejsou ničím novým. Tento typ rezervací poskytujeme našim zákazníkům již čtvrtý rok,“ vysvětluje Luboš Polák, proč pro 4Fleet nebyl problém se do nové služby zapojit.„Co se týče propojení bookingu se společností Arval, naše společnost byla jako první zapojená do sítě tohoto projektu a musím konstatovat, že se vše podařilo na jedničku. Zákazníci si pochvalují rychlost a spolehlivost rezervace termínu 24 hodin denně, naše servisní místa pak ohromnou úsporu času od vyřizování telefonátů. Určitě se jedná o nástroj, který má i do budoucna nesmírný potenciál,“ uzavírá Luboš Polák.

30 | ARVALLife marketingové novinky Text a foto: arval Cz Arvaláciv akci Nejen celosvětově, ale i v České republice je Arval velmi aktivní v oblasti CSR. Podporujeme různé dobročinné projekty a charitativní organizace, provozujeme největší flotilu s alternativními pohony. Naši zaměstnanci se též sami ve svém volném čase věnují dobročinným aktivitám (například pro Český Červený kříž). Abychom se jako „Arval Team“ podíleli na snížení vlivu uhlíkové stopy na naše životní prostředí, rozhodli jsme se i se svými rodinami věnovat celý víkendový den sázení mladých stromků. V rámci naší akce jsme vysadili více než 150 jehličnanů a do budoucna plánujeme další podobné akce. Příjemnou připomínkou jsou uvedené fotografie.

ARVALLife | 31

32 | ARVALLife Třetívydání Pokud BMW X3 přirovnáme ke knize, pak je můžeme označit za úspěšný bestseller, protože je na trhu již ve svém třetím vydání, resp. generaci, a to se ta první objevila teprve před patnácti lety. Ve své nejnovější podobě přitom představuje prostřední SUV mnichovské značky elegána, který si zakládá na svém sportovním stylu a má slabost pro nejmodernější techniku. jízda TEXT: ONDŘEJ PAVLŮSEK | FOTO: BMW BMW X3 vstoupilo ve své první generaci na scénu v roce 2003 a uvedlo tehdy na trh techniku, kterou následně ve své páté generaci s interním označením E90 využívaly i modely řady 3. Druhá generace úspěšného SUV byla představena v rámci autosalonu v Paříži v roce 2010 a sdílela techniku s šestou generací řady 3 s interním označením F30. První dvě generace BMW X3 mají na svém kontě více než 1,5 milionu prodaných exemplářů. Na tento úspěch nyní navazuje aktuální třetí generace modelu X3, která byla odhalena v létě loňského roku a veřejnosti se poprvé představila v rámci autosalonu ve Frankfurtu nad Mohanem v září 2017. Ve své nejnovější generaci vstoupilo BMW X3 na trh s výraznějším designem, výkonnějšími, ale úspornějšími pohonnými jednotkami a luxusní výbavou, aby psalo další kapitolu tohoto úspěšného příběhu.

ARVALLife | 33 BMW X3

34 | ARVALLife Nejelegantnější z rodu Třetí generace BMW X3 se vydává osvědčenou cestou rodiny SUV mnichovské značky, kombinující robustní terénní vzhled se sportovním charakterem. Vnější rozměry X3 se sice zásadně nezměnily, ale o pět centimetrů delší rozvor, dlouhá kapota motoru a extrémně krátký přední převis mu dávají ještě lépe vyvážené proporce, jež zdůrazňují optimální rozložení hmotnosti 50 : 50 mezi přední a zadní nápravou. Tím ho ve srovnání s předchůdcem posouvají na novou úroveň. Na přídi vozu podtrhuje sebevědomý charakter vozu masivní maska chladiče s dvojitými ledvinkami a mlhovky, které poprvé u modelu BMW X využívají šestiúhelníkového tvaru. Na zádi zaujmou zadní LED svítilny, výrazně se svažující střešní spoiler a dvojité koncovky výfuků, které dávají tvarům vozu příhodně svalnaté zakončení. Dynamika s luxusním charakterem Interiér třetí generace modelu X3 udržuje tradici BMW a svým na řidiče orientovaným a ergonomicky optimalizovaným rozvržením kokpitu přebírá mnoho aspektů vnějšího designu vozu. Například šestiúhelníkové tvary a precizní, cizelované hrany hrají klíčovou roli i uvnitř vozu. Interiér jako celek vykazuje výjimečnou kvalitu materiálů i zpracování a ohromí také po stránce funkčnosti. Jedním z příkladů zde může být promyšlený systém odkládacích prostorů, který nabízí více možností než kdy předtím. Důkazy pozornosti, kterou designéři věnovali detailům nového BMW X3, zahrnují nové logo BMW X, které se často opakuje v různých formách. X je například vylisované v elektrolyticky pokovených detailech v předních a zadních dveřích a další na B sloupcích. Široké možnosti BMW X3 lze objednat s celou řadou volitelných prvků výbavy, zaměřených především na komfort. Mezi ně patří třízónová automatická klimatizace, která přidává k oddělenému ovládání pro řidiče a spolujezdce také samostatné nastavení teploty pro cestující vzadu. Řidič a spolujezdec se nyní mohou navíc usadit na sedadlech čalouněných perforovanou kůží, které kromě vyhřívání sedadel pro chladné dny nabízejí také aktivní ventilaci maximalizující komfort v horkých dnech. Pro ještě větší komfort cestujících vzadu mohou být sklopná opěradla, dělená v poměru 40 : 20 : 40, zásluhou volitelné funkce Cargo nastavena individuálně do různých úrovní sklonu. Tato funkce také umožňuje uvolnit zadní opěradla na dálku z nákladového prostoru, což zvýší jeho standardní objem 550 litrů až na 1600 litrů. Interiéru lze dodat také neobyčejně vzdušný, a ještě stylovější charakter díky rozměrnému panoramatickému střešnímu oknu. Zábavné i hospodárné BMW X3 ve své třetí generaci sází mimo jiné i na širokou paletu moderních zážehových i vznětových pohonných jednotek, vynikajících svými výkony i hospodárností provozu. Příznivce benzinových motorů je připraven uspokojit přeplňovaný dvoulitrový čtyřválec, který ve verzích xDrive20i a xDrive30i nabízí nejvyšší výkon 135, resp. 185 kW. Vrcholem nejen mezi zážehovými motory je třílitrový šestiválec verze M40i s maximálním  Na přídi vozu podtrhuje sebevědomý charakter vozu masivní maska chladiče s dvojitými ledvinkami a mlhovky.

ARVALLife | 35 výkonem 265 kW. Nabídku vznětových agregátů pak tvoří přeplňovaný vznětový čtyřválec o objemu necelých dvou litrů v provedeních sDrive18d, xDrive20d a xDrive25d, který doplňuje přeplňovaný vznětový šestiválec o objemu tří litrů ve verzi xdrive30d. Volit lze díky tomu z výkonů 110, 140, 170 a 195 kW. S výjimkou modelů sDrive18d, u nějž motor roztáčí pouze kola zadní nápravy, disponují všechny v současnosti nabízené verze BMW X3 pohon všech kol v kombinaci s osmistupňovou automatickou převodovkou Steptronic. Více sportu i pohodlí Dynamické kvality BMW X3 vycházejí z jeho ideálního rozložení hmotnosti 50 : 50, precizně vyladěného podvozku a inteligentního pohonu všech kol xDrive, který byl poprvé představen v roce 2003 právě v první generaci BMW X3. Tento systém nejenže nabízí vynikající trakci na kluzkém povrchu, ale má také pozitivní vliv na jízdní dynamiku. Jeho propojení s elektronickým stabilizačním systémem Dynamic Stability Control (DSC) znamená, že rozdělení výkonu mezi všechna čtyři kola se může konstantně měnit tak, aby vždy nabídl jízdní vlastnosti, kterými je BMW proslavené, a to i když řidič jede velmi sportovně. Jako doma i v drsném terénu Nové BMW X3 se vyznačuje stejnými terénními schopnostmi jako jeho předchůdce. Vysoká světlá výška 204 milimetrů pomáhá zvládnout jakoukoliv cestu, ať už jde o rozbité štěrkové či pískové povrchy, rozrytou zeminu nebo hluboký sníh či ulice v centru měst s vysokými retardéry. Nájezdové úhly vpředu 25,7° a vzadu 22,6° spolu s přechodovým úhlem 19,4° dávají dostatečnou rezervu pro překonávání ostrých stoupání nebo terénních zlomů. A s brodivostí 500 milimetrů se BMW X3 dokáže snadno vyrovnat i s překonáváním vodních toků. Inteligentní a bezpečné Nové BMW X3 exceluje rovněž v oblastech obsluhy a asistenčních systémů. Kromě standardně dodávaného ovladače iDrive otevírá volba navigačního systému Professional možnost využití dotykového kontrolního displeje a ovládání gesty, což jsou funkce, jež byly dosud exkluzivní pro BMW řady 7 a BMW řady 5. V oblasti asistenčních systémů řidiče a (polo)automatizovaného řízení jsou k dispozici všechny systémy momentálně nabízené automobilkou BMW, jako je například nejnovější generace adaptivního tempomatu Active Cruise Control (ACC), jehož schopnosti zahrnují zabrzdění až do nulové rychlosti a opětovné rozjetí vozidla. Asistent pro řízení a jízdu v pruzích, asistent pro změnu pruhu Lane Change Assistant, asistent pro udržení v jízdním pruhu Lane Keeping Assistant s ochranou před boční srážkou – to vše pracuje na základě aktivních zásahů do řízení a tvoří součást volitelného paketu Driving Assistant Plus.  BMW X3 xDrive30i xLINE Měsíční náklady na full service leasing: 22 023,80 Kč Typ motoru: přeplňovaný zážehový čtyřválec Zdvihový objem: 1998 cm3 Nejvyšší výkon: 185 kW při 5200–6500 ot./min. Nejvyšší toč. moment: 350 Nm při 1450–4800 ot./min. Převodovka: 8st. automatická Steptronic Rozměry: 4708 x 1891 x 1676 mm Rozvor: 2864 mm Zavazadlový prostor: 550–1600 l Provozní hmotnost: 1865 kg Maximální rychlost: 240 km/h Zrychlení 0–100 km/h: 6,3 s Kombinovaná spotřeba: 7,3–7,2 l/100 km Emise CO 2 : 168–164 g/km  Zádi dominují LED svítilny. Sportovní charakter vozu podtrhují střešní spojler a dvojitá koncovka výfuku.  Interiér jako celek vykazuje výjimečnou kvalitu materiálů i zpracování a ohromí také po stránce funkčnosti.

36 | ARVALLife jízda TEXT: ONDŘEJ PAVLŮSEK | FOTO: VOLKSWAGEN AG Na budoucnostnečeká Volkswagen pomalu přesouvá svou pozornost od motorů spalujících naftu nebo benzin k alternativním pohonným systémům a plánuje rozšířit svou nabídku o celou řadu elektromobilů. Mezi jejich první zástupce u německé značky přitom již řadu let patří model e-Golf. Volkswagen během světových autosalonů téměř pravidelně představuje výrazné koncepty s hybridními i čistě elektrickými pohonnými systémy, jejichž prostřednictvím nabízí pohled do více či méně vzdálené budoucnosti. Vstoupit do ní lze ovšem již dnes, a to díky jeho sériovým modelům s alternativními pohony. Ty namísto přitahování pozornosti futuristickými liniemi sázejí na spojení nejmodernější techniky s karoseriemi osvědčených modelů ze současné nabídky značkyVolkswagen. Důkazem může být právě aktuální elektřinou poháněný e-Golf. Nenápadný Volkswagen e-Golf se na první pohled od svých konvenčních sourozenců prakticky nijak neliší, ale ve skutečnosti lze přeci jen v případě designu exteriéru narazit na několik rozdílů. Pokud to vezmeme od přídě, pak je zde aerodynamičtější nárazník s výrazně tvarovanými světly pro denní svícení tvořený LED diodami uspořádanými v charakteristickém tvaru písmene C a hlavní světlomety tvořené výhradně LED. Ty vyzařují světlo, jehož barva je podobná barvě světla denního a které mají mnohem větší světelný výkon při nižší spotřebě energie. K poznávacím znamením na přídi pak patří i modrá linie, která probíhá mezi světlomety, a nad ní umístěné označení modelu. Z boku lze e-Golf odhalit prakticky jen díky specifickému designu 16palcových kol„Astana“ a při pohledu na záď jej vedle modelového označení prozrazují i LED zadní svítilny, LED osvětlení panelu poznávací značky a absence koncovky výfukového systému. Intuitivní a známé Interiér se podobně jako exteriér nesnaží o žádné prvoplánové zdůraznění skutečnosti, že je e-Golf poháněn výhradně elektřinou. Prakticky vše zde působí důvěrně známým dojmem od palubní desky přes středový tunel až po sedadla a výplně dveří. Zásadní odlišností od konvenčních sourozenců je zde od uvedení modernizované podoby na podzim roku 2016 digitální panel sdružených přístrojů Active Info Display. Ten doplňuje informační a zábavní systém „Discover Pro“, jehož funkce může řidič ovládat gesty.Volkswagen e-Golf je dodáván s internetovými službami„e-Remote“ (mj. zahájení/ukončení nabíjení akumulátoru a zapnutí/vypnutí nezávislé klimatizace),„Guide & Inform“ a také se službou„Security & Service“ (zavolá pomoc při nehodě, diagnostika vozu atd.), jakož i s rozhraním pro chytré telefony„App-Connect“. Cestující pak mohou počítat se stejnými prostorovými poměry jako u Golfů se zážehovými i vznětovými motory. Sympatická je i bohatá standardní výbava,

ARVALLife | 37 zahrnující mimo jiné vyhřívané čelní sklo, tříramenný volant obšitý kůží, adaptivní tempomat s omezovačem rychlosti a automatickou klimatizaci. Nad bezpečností bdí armáda asistenčních systémů od ESP, ABS s EBV, ASR, MSR až po sledování únavy řidiče a asistenta rozjezdu ve svahu. Samozřejmostí je kompletní souprava airbagů, zahrnující čelní, boční, hlavové a dokonce i kolenní airbag řidiče. Bez hluku a emisí Srdcem modelu e-Golf je od modelového roku 2017 synchronní elektromotor s permanentními magnety, který disponuje výkonem 100 kW, což je o 15 kW více než u provedení před modernizací. Hodnota točivého momentu je pak nyní 290 Nm namísto předchozích 270 Nm. Vyšší výkon i točivý moment stojí za sympatickým vylepšením dynamických schopnosti. Maximální rychlost se díky nim zvýšila ze 140 km/h na 150 km/h, zatímco čas potřebný k akceleraci z 0 na 100 km/h se zkrátil z 10,4 s na 9,6 s. Zajímavý údaj pak i nadále představuje schopnost zrychlit z 0 na 60 km/h za pouhých 4,2 s, ale jeho hlavní přednosti představují i nadále tichý provoz a nulové emise v místě provozu. Výrazně dál Volkswagen pro e-Golf v jeho původní podobě uváděl dojezd na jedno nabití od 130 do 190 km v závislosti na topografii trasy a okolním provozu, ale od modelového roku 2017 zvládne tento elektromobil na jedno nabití ujet až 300 km. Za tuto schopnost vděčí novým lithium-iontovým akumulátorům, jejichž kapacita byla zvýšena z 24,2 kWh na 35,8 kWh. Průměrná spotřeba elektrické energie v kombinovaném cyklu EU je u modelu e-Golf 12,7 kWh na 100 km. Samozřejmě i nyní má topografie trasy a hustota okolního provozu na celkový dojezd vliv a lze jej prodloužit za pomoci rekuperace kinetické energie uvolněné při brzdění. Dojezdovou vzdálenost je pak možné prodloužit i prostřednictvím volby jízdního profilu ECO nebo ECO+. A stačí k tomu pouhý stisk jednoho tlačítka.V módu ECO+ je dosažena maximální dojezdová vzdálenost, ovšem za cenu menšího zrychlení a omezené maximální rychlosti jízdy. Naproti tomu mód ECO je optimálním řešením pro řidiče, který klade důraz na dojezdovou vzdálenost, ale nechce se přitom vzdát agilního jízdního chování ani komfortu. Při dostatečném stavu nabití baterie je samozřejmě možné i při nastavení profilů ECO nebo ECO+ jet vyšší rychlostí, a to například při předjíždění nebo rychlé změně jízdního pruhu. Možnosti nabíjení Možnosti, jak nabíjet lithium-ion baterii vozu e-Golf, jsou velmi variabilní. V případě, že je k nabíjení použita běžná domovní zásuvka, je čas potřebný pro nabití baterie na plnou kapacitu zhruba 17 hodin. Dále lze volit instalaci tzv. wallboxu. Ten má díky vyššímu nabíjecímu výkonu zkrátit čas nabíjení na přibližně šest hodin.Volkswagen e-Golf lze nabíjet také z veřejných nabíjecích stanic se střídavým proudem, kde doba nabíjení činí také kolem šesti hodin. Nejrychleji však má být e-Golf připraven k novému startu při nabíjení stejnosměrným proudem z veřejné nabíjecí stanice, ke které se připojí prostřednictvím sériového rychlonabíjecího systému CCS. Tímto způsobem je k nabití baterie na 80 % její kapacity potřeba přesně 45 minut.   V interiéru zaujme digitální přístrojový štít a modernizovaný infotainment. Volkswagen e-Golf Volkswagen e-Golf Měsíční náklady na full service leasing: 14 808,32 Kč Typ motoru: synchronní elektromotor s permanentním magnety Nejvyšší výkon: 100 kW při 3000–12000 ot./min. Nejvyšší toč. moment: 290 Nm při 0–3000 ot./min. Převodovka: 1st. automatizovaná Rozměry: 4270 x 1799 x 1482 mm Rozvor: 2629 mm Zavazadlový prostor: 341–1231 l Provozní hmotnost: 1690 kg Maximální rychlost: 150 km/h Zrychlení 0–100 km/h: 9,6 s Dojezd: 300 km Kombinovaná spotřeba elektrické energie: 12,7 kWh/100 km Dobíjení AC 2,3 kW 100 % SOC: 17 hodin Dobíjení AC 3,6 kW 100 % SOC: 10 hodin 50 minut Dobíjení AC 7,2 kW 100 % SOC: 5 hodin 20 minut Dobíjení DC 80 % SOC: 45 minut  Možností, jak nabíjet Volkswagen e-Golf, je hned několik. Tou nejrychlejší je nabíjení stejnosměrným proudem z veřejné nabíjecí stanice, ke které se připojí pomocí sériového kabelu rychlonabíjecího systému CCS. Nabití baterie na 80 % pak zabere přesně 45 minut.

38 | ARVALLife test TEXT: MILAN JIROUŠ | FOTO: AUTOMOBILKY Do městskédžungle Popularita segmentu SUV neustále roste a k vozidlům této kategorie se kloní stále více řidičů. Proto vznikají další a další nové modely – ať již větších či menších rozměrů. K těm malým SUV vhodným i do městského prostředí se řadí třeba i čtveřice automobilů, vybraných do tohoto porovnání. Populární „es-ú-véčka“ prožívají rozpuk, o jakém se jiným karosářským verzím ani nesnilo. Zájem o tyto vozy roste na trzích v celé Evropě a automobilky vycítily příležitost. Proto stále přicházejí s novými modely, a jako SUV uvádějí na trh i vozy, které by ještě před pár lety označovaly za crossovery. Marketing si ale vyžádal změnu označení, protože dnes chtějí řidiči jezdit s SUV. Zatímco dříve byla i malá „es-ú-véčka“ poměrně velkých rozměrů, dnes se tato původně malá řadí rozměrově spíše někam doprostřed nabídky. Vznikají totiž ještě menší SUV a motoristická veřejnost jásá – konečně má každý možnost vlastnit SUV, i když se převážně pohybuje městskou džunglí a větší automobil k životu nepotřebuje. Mnohdy ani nepotřebuje pohon všech kol, takže opět došlo k přizpůsobení nabídky a automobilky začaly produkovat „jako teréňáky“ nabízející atraktivní tvary, avšak nemající se svou původní předlohou, jíž byl skutečný off-road, pranic společného. Jenže motoristům pohybujícím se výhradně po upravených silnicích s pevným povrchem to nevadí, a tak nastal skutečný rozmach malých SUV. Absence pohonu všech kol se příznivě podepsala na pořizovací ceně a i tento fakt znatelně přispívá k dalšímu rozšiřování vozidel tohoto segmentu. Také námi vybraná auta do tohoto porovnání si vystačí s pohonem kol přední nápravy. Motor je tak méně namáhán, což navíc představuje výhodu i v nižší spotřebě paliva a nižší produkci emisí. Samozřejmě na trhu najdete také modely „es-ú-véček“ nabízených jak ve verzi s pohonem dvou kol, tak v provedení 4x4. Zájemci o SUV ale pohon všech kol preferují zpravidla u větších modelů, u menších jde spíše o vzhled než o schopnosti jízdy ve ztížených podmínkách. Na trhu s malými SUV najdeme několik nováčků a několik již zavedených modelů. Zájemce tak může vybírat ze skutečně široké škály verzí a variant. Prakticky každý si tak přijde na své. Jedním z posledních nováčků je třeba francouzský Citroën C3 Aircross, proti němuž jsme v tomto porovnání postavili Kiu Stonic, Renault Captur a SEAT Arona. Všechna tato pohledná malá SUV jsme vybrali se základními benzinovými motory a standardní výbavou.

ARVALLife | 39

40 | ARVALLife Zásadní podíl na komfortu cestujících nemá jen dobře naladěný podvozek, ale velice důležitá je také nabídka místa pro posádku a ztvárnění sedadel. V tomto směru nový Citroën C3 Aircross doslova nadchne. Sedačky jsou pohodlné i při delší jízdě a místa najdete dostatek i vzadu, kde to jinak bývá v segmentu malých SUV už slabší. Nakonec z porovnávaných automobilů se C3 Aircross může pochlubit největšími rozměry i nejdelším rozvorem, a jak známo, právě vzdálenost přední a zadní nápravy má zásadní vliv na prostorové možnosti interiéru. Zde se tyto hodnoty odrazily také na velikosti zavazadelníku. Ten totiž disponuje objemem 410 litrů v základním uspořádání, což je z porovnávaných vozidel největší hodnota (navíc ji lze zvětšit až na 520 litrů díky posuvnému zadnímu sedadlu – pak ale nezbude moc místa pro nohy cestujících vzadu). Druhé místo patří SEATu Arona s rovnými 400 litry a třetí největší zavazadlový prostor má z testované čtveřice Reanult Captur. Ten nabízí objem už znatelně menší, a to 377 litrů, ale stále výrazně větší než Kia Stonic, jejíž zavazadelník poskytne prostor o objemu 332 litrů. Citroën C3 Aircross pohání mimořádně povedený benzinový tříválec o objemu 1,2 litru a výkonu 60 kW. Také porovnávané konkurenční vozy Renault Captur a SEAT Arona mají pod kapotou tříválce, dokonce o menším objemu, avšak vybavené přeplňováním. Naproti tomu Kia Stonic sází na klasiku v podobě vyváženého CitroënC3Aircross Citroën C3 Aircross 1.2 PureTech 82 Měsíční náklady na full service leasing: 6 359,78 Kč Typ motoru: zážehový tříválec Objem motoru: 1199 cm3 Nejvyšší výkon: 60 kW Převodovka: 5st. Pohon: předních kol Kombinovaná spotřeba: 5,1 l Zrychlení z 0 na 100 km/h: 14,0 s Max. rychlost: 165 km/h Délka, šířka, výška: 4155 x 1824 x 1605 mm Rozvor: 2604 mm Objem zavazadelníku: 410 l Nováček na trhu má zacíleno na zákazníky vyznávající tradiční hodnoty vozidel značky Citroën – tedy komfort a originální vzhled. atmosférického čtyřválce s objemem 1,2 litru. Je příjemné vědět, že i motoristé vyznávající klasický lichý počet válců stále mají kam sáhnout. Ale vraťme se k Citroënu C3 Aircross. Ten zaujme na první pohled jak designem, tak barvami. Automobil lze konfigurovat s odlišně barevnou střechou, výrazná personalizace je umožněna též v interiéru. Nabízí se až 85 barevných kombinací! Za příplatek je k dispozici systém Grip Control s funkcí asistence sjezdu z kopce. Grip Control nabízí pět jízdních režimů včetně písku, sněhu nebo třeba jízdy s vypnutým stabilizačním systémem ESP. Výrobce se tak snaží suplovat chybějící pohon všech kol. V běžném provozu si však řidič vystačí bez potíží i s vozem, který není touto technologickou vychytávkou vybavený. Vůz byl vyvíjen pro jízdu po silnici, a to i pro pohyb v městském provozu. V tomto směru potěší další z prvků příplatkové výbavy, jíž je širokoúhlá parkovací kamera. Ta najde v denním životě motoristy jistě větší využití než Grip Control. Totéž platí pro barevný head-up displej nebo bezdrátové dobíjení telefonu a možnost jeho spárování s vozem pomocí funkce Mirror Screen.

ARVALLife | 41 Na českém trhu se Kia výrazněji prosazuje od dob uvedení sedmileté záruky, kterou si získala celou řadu motoristů. Také nyní v silné konkurenci segmentu SUV je tato záruka jistou výhodou. Kia Stonic ale nabízí ještě více. Dynamické křivky karoserie dodávají vozidlu sportovní vzhled a zdařilá paleta barev laků karoserii umí příjemně rozzářit. Stejně jako u Citroënu i u Kii je možná kombinace dvou barev. Interiér sází na výborně tvarovaná sedadla, zajišťující pohodlí, ať už se pohybujete v městských uličkách nebo vyrazíte na delší cestu po klikatých okreskách či dálnici. K tomu patří i dostatek místa pro posádku a přehledně uspořádané pracoviště řidiče. To je vybavené sportovněji střiženým volantem se zploštělou spodní stranou věnce. Přestože vůz působí na pohled velice dynamicky, svými jízdními výkony ve srovnání s konkurencí až tak nevyniká. Základní atmosférická motorizace má zkrátka proti základním přeplňovaným agregátům určitou nevýhodu. Na druhou stranu se absence přeplňování a sudý počet válců příznivě odrazí na životnosti pohonné jednotky. V každém případě Kia Stonic zrychluje z 0 na 100 kilometrů za hodinu za 13,2 sekundy. Maximální rychlost vozu s motorem o objemu 1,2 litru disponujícím technikou proměnného časování ventilů je 165 km/h. Naprosto shodnou maximálku má i Citroën C3 Aircross, ve zrychlení je však trošičku horší, když na dosažení stokilometrové rychlosti potřebuje rovných KiaStonic Korejská značka Kia patří pod křídla automobilky Hyundai podobně jako Citroën pod křídla Peugeotu nebo SEAT pod mateřský Volkswagen. Kia Stonic 1.25 CVVT Měsíční náklady na full service leasing: 6 227,75 Kč Typ motoru: zážehový čtyřválec Objem motoru: 1248 cm3 Nejvyšší výkon: 62 kW Převodovka: 5st. Pohon: předních kol Kombinovaná spotřeba: 5,2 l Zrychlení z 0 na 100 km/h: 13,2 s Max. rychlost: 165 km/h Délka, šířka, výška: 4140 x 1760 x 1520 mm Rozvor: 2580 mm Objem zavazadelníku: 332 l 14 sekund. Renault Captur i SEAT Arona jsou v těchto parametrech lepší a nic na tom nemění ani fakt, že mají výrazně menší objem motorů (Captur jen 0,9 litru a Arona 1,0 litru). Důvodem je právě přítomnost přeplňování. Renault Captur tak akceleruje z klidu na stovku za rovných 13 sekund, Arona potřebuje dokonce pouze 11,2 sekundy! Maximální rychlost renaultu činí 171 kilometrů za hodinu. SEAT jej v tomto směru těsně překonává, když má výrobcem udávanou maximálku jen o jeden kilometr vyšší. Všechny porovnávané automobily přitom shodně používají pětistupňové manuální převodovky. To je z hlediska životnosti rozhodně lepší volba, než kdyby byly vybaveny třeba robotizovanou převodovkou nebo převodovkou CVT (variátor). Klasická automatická převodovka se zase nehodí z důvodu vysoké hmotnosti, rozměrů a výrobních nákladů – podobně jako vícespojkové převodovky, které mají navíc omezenou životnost. Volba manuálu je zkrátka volba rozumu, navíc v Evropě má ruční řazení stále nesrovnatelně více příznivců než řazení samočinné. Jde tedy jen o další z řady řešení vycházejících z potřeb a požadavků trhu.

42 | ARVALLife Mohutná příď vozu s velkým logem automobilky na masce chladiče je nepřehlédnutelná. Moderní tvary se zde snoubí s jistou dávkou francouzské elegance a špetkou sportovního nádechu. Ten ještě podtrhuje barevné provedení, protože stejně jako u konkurentů i zde může být karoserie vyvedena ve dvou barevných odstínech. Model Captur je zástupcem automobilů s maloobjemovými motory využívajícími povoleného dopingu v podobě přeplňování. Právě proto dává z minimálního objemu 0,9 litru výborný výkon 66 kW (90 koní). Více z porovnávaných vozidel nabídne pouze SEAT Arona s litrovým přeplňovaným motorem, jehož výkon činí rovných 70 kW. Další dva vozy vybavené atmosférickými pohonnými jednotkami (bez přeplňování turbodmychadlem nebo kompresorem) jsou na tom o něco hůře. Peugeot C3 Aircross se tříválcem pod kapotou nabízí výkon 60 kW a Kia Stonic s o něco objemnějším čtyřválcem 62 kW. Výkon motorizací se přirozeně podepsal pod ochotu jít za plynem, takže akcelerace, ale i maximální rychlost Renaultu Captur a SEATu Arona jsou větší než v případě automobilů s nepřeplňovaným motorem. Nic na tom nemění ani skutečnost, že Renault i SEAT pohánějí tříválcové agregáty. Jejich přítomnost prozradí typický zvuk malých tříválců. Celkově lze volbu maloobjemových agregátů pochválit u všech porovnávaných vozidel. Všechna testovaná auta mají sil dostatek a jejich motorizace pro potřeby malých „es-ú-vé“ dostačují. Navíc RenaultCaptur Renault Captur Energy TCe90 Měsíční náklady na full service leasing: 6 557,29 Kč Typ motoru: přeplňovaný zážehový tříválec Objem motoru: 898 cm3 Nejvyšší výkon: 66 kW Převodovka: 5st. Pohon: předních kol Kombinovaná spotřeba: 5,2 l Zrychlení z 0 na 100 km/h: 13,0 s Max. rychlost: 171 km/h Délka, šířka, výška: 4122 x 1778 x 1566 mm Rozvor: 2606 mm Objem zavazadelníku: 377 l Francouzský Renault vsadil u modelu Captur na výrazný design. Captur zkrátka není nic pro usedlé milovníky šedi, tohle auto se chce líbit a daří se mu to. nejde o žádné nové pohonné jednotky, již delší dobu je známe i z jiných modelů, takže nezaskočí výskytem dětských nemocí. Spíše mohou stavět na známé historii, což jistě nejeden motorista ocení. Renault Captur nabízí podobně jako jeho konkurenti dobrý jízdní komfort a dostatek místa pro posádku. Vyšší posez přitom působí příjemně a zejména řidič ocení lepší rozhled – to je typické pro všechny vozy typu SUV. Cestování s vozem zpříjemňuje řada úložných prostor, jako je třeba propracovaná objemná zásuvka Easy-Life před spolujezdcem sedícím na předním sedadle. Výrobce se chlubí faktem, že každý cestující má na palubě Renaultu Captur svůj úložný prostor. Vůz může být vybaven celou řadou prvků příplatkové výbavy – podobně jako u konkurence. Patří k ní třeba samočinné parkování, kdy si automobil sám naměří volný prostor a převezme kontrolu nad volantem. Daleko praktičtější budou ale snímatelné potahy skvěle tvarovaných a pohodlných sedadel. Zejména rodiny s dětmi tuto vychytávku, umožňující snadné vyprání potahů, jistě ocení.

ARVALLife | 43 Jde tedy o prvky a součásti vozů dobře známé všem našim motoristům, zejména díky mladoboleslavské automobilce Škoda, která pod křídla Volkswagenu patří taktéž. Rozšířená používaná technika je velkou výhodou především u starších vozidel vyžadujících už nějaký ten servis. Právě četnost dané techniky na silnicích se pak příznivě odráží na cenách velkovýrobně produkovaných náhradních dílů. Pro zájemce o nový vůz lze hledat výhodu i ve zkušenostech jiných řidičů, kteří třeba používají danou motorizaci v jiném voze, a mohou tak podat reference. SEAT Arona vsadil na ostřejší křivky podtrhující dynamický vzhled vozu, což plně koresponduje s papírovými údaji vztahujícími se k motoru, který je z motorizací porovnávaných vozidel nejsilnější, nejrychleji zrychluje a dokáže automobil rozparádit na nejvyšší rychlost. Karoserie modelu Arona může být stejně jako v případě konkurentů vyvedena ve dvoubarevném provedení, takže ani SEAT v tomto ohledu nic neztrácí. Také interiér potěší pohledným designem palubní desky, ale i zdařilými sedadly a dostatečným prostorem pro posádku. O výkonech jednotlivých motorizací jsme toho prozradili už dost v částech týkajících se konkurentů, nyní si porovnejme údaje o spotřebě – samozřejmě budeme vycházet z papírových hodnot udávaných výrobci. Budou na tom lépe přeplňované nebo atmosférické motory? Nejnižší udávanou spotřebu má právě SEAT Arona s motorem 1.0 TSI/70 kW. Jeho spotřeba SEATArona Španělský SEAT patřící do koncernu Volkswagen přirozeně používá motory a technologie využívané všemi značkami tohoto koncernu. SEAT Arona 1.0 TSI Měsíční náklady na full service leasing: 6 572,16 Kč Typ motoru: přeplňovaný zážehový tříválec Objem motoru: 999 cm3 Nejvyšší výkon: 70 kW Převodovka: 5st. Pohon: předních kol Kombinovaná spotřeba: 4,9 l Zrychlení z 0 na 100 km/h: 11,2 s Max. rychlost: 172 km/h Délka, šířka, výška: 4138 x 1780 x 1543 mm Rozvor: 2566 mm Objem zavazadelníku: 400 l v kombinovaném provozu činí pěkných 4,9 litru na každých 100 kilometrů jízdy. Je to jediný automobil z naší porovnávané čtveřice, který se spotřebou dostává pod hranici pěti litrů na sto kilometrů. Druhým papírově nejúspornějším vozidlem je Citroën C3 Aircross jehož udávaný průměr činí 5,1 litru na 100 kilometrů. Není to žádným překvapením, jeho pohonná jednotka 1.2 PureTech o výkonu 60 kW je vyhlášena nízkou spotřebou i ochotou zrychlovat už z jiných modelů koncernu PSA Peugeot Citroën. Přeplňovaný tříválec 0.9 TCe90 o výkonu 66 kW v Renaultu Captur a čtyřválec 1.25 CVVT/62 kW v Kie Stonic dosahují shodné papírové spotřeby 5,2 litru na 100 kilometrů, což je taktéž vynikající hodnota. Zde je vidět, že dnešní maloobjemové moderní motory vynikají nízkou spotřebou, i pokud jsou namontovány do vozidel typu SUV. Už dávno tak nenacházejí uplatnění pouze v malých městských automobilech, které byly dříve jejich doménou. I proto jsou dnes benzinové agregáty na vzestupu, i když naftové motory stále neřekly poslední slovo. Budoucnost tak přinese více různorodosti, a to i v podobě většího rozšíření alternativních pohonů a paliv. To je ale už jiná písnička. 

44 | ARVALLife Zeživotav Arvalu Talent má zelenou i v Arvalu aneb Průměrnost nám nestačí Jedním z hlavních témat pracovního trhu je v posledních letech boj firem o přilákání talentovaných kandidátů, jejich dlouhodobý rozvoj a péče o ně. V souvislosti s téměř nulovou nezaměstnaností, která reprezentuje fakt, že ten, kdo dnes něco umí, pracuje, jsme se i v Arvalu rozhodli na naše nadané kolegy a kolegyně cíleně zaměřit. Nabízíme jim jedinečný rozvojový program pod luxusním názvem „Našlapaný Arvalák“ s podtitulem Cesta od průměrnosti k jedinečnosti. Ne, že bychom s plánováním kariéry dlouhodobě nepracovali, naopak – řada kolegů v manažerských pozicích počínaje generálním ředitelem Gregorem Bilikem slouží jako vynikající ukázka toho, kam se u nás může kdokoliv (kdo chce, umí a vydrží) posunout. Jen v uplynulých dvou letech se interně přesunulo, tj. změnilo svou pracovní pozici, přes 10 % kolegů, a to s růstem našeho businessu zaručuje kontinuitu a kvalitu poskytovaných služeb a produktů našim klientům, která je pro Arval dlouhodobě typická. Proto jsme na podzim poskládali schéma talentového programu, vyhlásili ho do světa a těšili se na reakce. Těch bylo ještě S výstupy naší práce se můžete setkávat v rámci našich obchodních vztahů každý den, ale rádi bychom vás také nechali nahlédnout pod pokličku vnitřního života Arvalu. A věřte, že je co vidět a zažít. víc, než jsme čekali, a do prvního ročníku (ano, hodláme v tom pokračovat) „Našlapaného Arvaláka“ tak vstoupilo celých 16 jedinců. Výběrový proces byl sofistikovaný a každý ze zájemců musel sepsat svůj motivační program, získat podporu nadřízeného i ředitele oddělení, projít hromadnou obhajobou v plénu manažerského týmu, a dokonce získat podporu celého Arval týmu prostřednictvím on-line dotazníku. Jistá míra úmrtnosti bohužel existuje i u nás, ale i tak je těsně před koncem prvního ročníku stále zapojeno pěkných 12 talentů (důvodem úbytku je i fakt, že některé talentované kolegyně daly přednost podpoře porodnosti v ČR, další, pro Arval zcela typická záležitost). Základní očekávání od programu byla zcela jednoduchá: •  identifikace talentovaných kolegů a kolegyň ve firmě a jejich systematická příprava na náročnější role •  možnost nadstandardních tréninků a školení •  zlepšení spolupráce mezi odděleními a zapojení do projektů a jejich řízení •  sdílení a výměna zkušeností •  příležitost ke koučinku a mentorinku pro zkušené manažery To vše po dobu od října 2017 se slavnostním zakončením v červnu 2018, s časovou náročností cca 3 týdny (mimo svou standardní agendu) a poměrně nákladnou investicí, která se nám v budoucnu jistě vrátí. Neméně zajímavá byla i náplň programu, který probíhá průběžně po celý rok. Na začátku proběhla vstupní diagnostika (neplést s psychiatrickým vyšetřením), která pomohla odhalit silné stránky účastníků a ve výjimečných případech i jejich rozvojové potřeby. Tým prošel tréninkem projektového managementu a po celou dobu pak pod dohledem projektového sponzora (člen leadershipu) intenzivně pracoval na zadaném projektu, jehož výsledky pak měl příležitost sdílet i na veřejném all staffu před početným publikem. Následovaly školicí bloky s tématem vyjednávání, základní manažerské dovednosti, time management a řízení priorit, komunikační dovednosti a motivace. Každého našlapaného Arvaláka ještě čekají další aktivity, včetně rotace na vybraném oddělení, stínování zvoleného manažera nebo manažerky (zde se ukáže, o koho je u nás největší zájem) a společný oběd a CSR aktivita s členy top managementu, za jejichž podpory a bedlivého dozoru celý program probíhá. Slavnostní ceremoniál bude takovou sladkou tečkou na závěr. Na základě získaných zkušeností a poznatků pak do budoucna upravíme další ročníky programu a možná, že právě někteří z čerstvé várky absolventů už v příštích letech budou v rámci programu vystupovat v rolích koučů a mentorů. hr Text: Jiří Havel, HR manager | foto: arval cz

ARVALLife | 45 Požádali jsme některé kolegy o krátkou zpětnou vazbu a odpovědi na dvě otázky a rádi sdílíme vybrané odpovědi: •  Proč jsem do programu vstoupil/a? •  Co mi to zatím nejvíc dalo? Katka Kabrhelová, top analytička, která se organizátory programu pokusila v jeho průběhu zmást svým sňatkem a změnou příjmení: „Projekt Arvalák“ na mě od počátku působil jako perfektní možnost k rozšíření svých zkušeností z pohledu projektového řízení. Navíc bylo vzrušující, že jsme si za projekt a jeho úspěch ručili sami – to pro nás bylo něco nového a neznámého. Celý můj tým do našeho projektu vložil maximum, což byl klíčový faktor od prvotních nápadů až po finální „go live“ realizaci. Navíc si myslím, že nás to všechny i docela bavilo. Největší odměnou pak pro nás byla zpětná pozitivní vazba od našeho sponzora, kolegů a především pak od klientů, pro něž jsme to všechno vlastně dělali. Petr Tichý, nejvýřečnější z Account manažerů, v průběhu programu povýšen do role Senior Account Manažera: •  Protože jsem věděl, že to bude náročná zábava, při které toho spoustu nového zažiju. •  Zkušenost, jaké to je prezentovat projekt před celým Arvalem. Lukáš Pelikán, IBO specialista v oddělení akvizic, profesionální hráč amerického fotbalu: •  Abych mohl jednou zvednout pozadí ze židle a přesídlit se na nějakou pohodlnější. •  Napřed chválit a potom kárat; celkově přehled, jak bych měl do budoucna jako manažer fungovat a zároveň jak nefungovat. Eunika Hojdanová, blonďatá princezna, během programu povýšena na pozici Senior Account Manažerky: •  Přihlásila jsem se ze zvědavosti a také jsem v projektu „Našlapaný Arvalák“ viděla šanci naučit se něco nového, a posunout se tak dále jak už vědomostně, tak i kariérně. •  Nejvíc skvělý pocit je, když dokončíš projekt a jsi za 1. první a za 2. je projekt úspěšný a víš, že všechen ten čas, po který jsi na tom pracovala, nebyl zbytečný, ale že to opravdu přináší výsledky, a také to někomu alespoň trochu zjednoduší nepříjemné situace za volantem. Lívia Konrádová, zástupkyně exotických zemí (Slovensko) a odbornice na problematiku pojištění (textace v původním znění bez titulků): •  Pretože som sa chcela posunúť niekam ďalej, vybočiť z bežnej rutiny, naučiť sa nové věci a rozšíriť si obzory. •  Vylepšenie komunikácie a zvládanie roznych situácii na pracovisku a v týmu ludí – všetky sedenia s Martinom Konečným (lektor) boli velmi prínosné – btw, naučila som sa, jako pustit vajce na zem, aby sa nerozbilo.  Závěrem:Talenti mají v Arvalu zelenou! TvářArvalu V každém z nových vydání představíme někoho, kdo se do dějin firmy navždy zapsal nezapomenutým způsobem. Ivana Vizinová Další z dámských legend Arvalu. Jiskra v oku, potutelný úsměv na tváři, nesporný sportovní talent a obchodní nadání. Jejím školením prošlo neuvěřitelné množství klientů a mnozí z těch zážitků žijí dodnes. A to je teprve ve své první etapě kariéry. Demografie: V Arvalu měsíců: 172 (myslím, že mám i vlastní inventární číslo) Stávající pozice: Indirect Sales Manager Poznávací znamení: vždy musím mít poslední slovo Motto: mám se tak, jak si zasloužím Já před 10 lety: byla jsem ve velkém očekávání, kam mě osud v životě zavede Já za deset let: netuším. Je to pro mě stejná neznámá jako pro vás Proč jsem v Arvalu: baví mě tu lidi a auta 7x nej na tělo Můj největší úspěch: moje první prezentace v životě byla pro 150 lidí – ano, musím skromně přiznat – byl to úspěch Můj největší„průser“: jako mladé děvče jsem při večerním venčení psa zapomněla na čas (potkala jsem tehdy mou velkou platonickou lásku) a hledala mě policie. To, co se pak dělo doma, by dnes byl zajímavý případ pro sociálku Můj největší zážitek: měsíc strávený cestováním u protinožců Moje nejoblíbenější pitíčko: Aperol Spritz (ideálně v kombinaci se sluncem a mořem) Moje nejoblíbenější jídlo: tatarský biftek Můj největší koníček: sport Můj/moje nejoblíbenější kolega/kolegyně a proč: není jich mnoho, ale jsou. Vídáme se i mimo Arval u jídla a pití či sportu a je to fajn

46 | ARVALLife autonews Designworks navrhl přepravní kapsli pro hyperloop Designové studio Designworks, dceřiná firma bavorské automobilky BMW, ve spolupráci s Virgin Hyperloop One a dubajskou Roads and Transport Authority (RTA) navrhlo podobu přepravní kapsle pro transportní systém hyperloop. Prototyp kapsle byl uveden v dubajském centru City Walk. Na transportním systému hyperloop pracuje hned několik firem. Kapsle od inženýrů z Tesly a SpaceX Elona Muska loni v záři při testování dosáhla rychlosti 355 km/h. V ostrém provozu se kapsle mají přepravním potrubím pohybovat rychlostí až 1200 km/hod. Hyperloop One plánuje první hyperloop ve Spojených arabských emirátech postavit mezi Dubají a Abú Zabí. Obě města dělí vzdálenost 139 kilometrů. Autem po dálnici trvá jízda hodinu a 30 minut. Hyperloop ji má zvládnout za 12 minut. Společnost Hyperloop Transportation Technologies plánuje postavit hyperloop na trase Senec, Bratislava, Brno a Praha. Jízda do Prahy se zastávkou v Brně má trvat 32 minut. TEXT: PETR KOREČKA | FOTO: AUTOMOBILKY Mercedes-AMGGTS Roadster Jarní počasí připomínající spíše léto přímo láká k vyjížďce v autě bez střechy. A v jakém voze si nejlépe tento zážitek vychutnat? Odpověď nabízí Mercedes-Benz, který na trh uvedl roadster Mercedes-AMG GT S. O jízdní zážitek se stará dvakrát přeplňovaný vidlicový osmiválec o objemu 3982 ccm. Pohonná jednotka disponuje výkonem 585 koní a vůz díky němu z nuly na 100 km zrychlí za 3,8 sekundy. O převod výkonu na kola se stará sedmistupňová automatizovaná převodovka AMG SPEEDSHIFT DCT.

ARVALLife | 47 VW na Pikes Peak s elektřinou Nejslavnějšího automobilového závodu do vrchu Pikes Peak se již několik let účastní supersporty na elektřinu. Trať měřící 19,99 km se 156 zatáčkami až do cíle ve výšce 4300 metrů nad mořem v této kategorii nejrychleji zajel v roce 2016 závodník Rhys Millen se speciálem e0 PP100. Do cíle dojel za 8:57:118. Překonat tento rekord se pokusí Volkswagen, který se na slavný závod chystá se supersportem I.D. R Pikes Peak. Speciál má výkon rovných 500 kW (680 koňských sil) a 650 Nm maximálního točivého momentu. To vše při hmotnosti 1100 kilogramů. Z nuly na sto zrychlí za 2,25 sekundy. Za volantem bude Romain Dumas, který má s legendárním závodem bohaté zkušenosti. Dvojnásobný vítěz 24 hodin v Le Mans na coloradském kopci slavil úspěch hned třikrát v letech 2014, 2016 a 2017 s vozem Norma M20 RD. Nissan pro Hana Solo Filmová frančíza Star Wars se rozrostla o nový film Solo: A Star Wars Story o vesmírném pašerákovi a kapitánovi hvězdné lodi Millennium Falcon. Produkční firma Lucasfilm v rámci propagace snímku spojila své síly s japonskou automobilkou Nissan. Na americkém trhu automobilka uvedla tři speciálně upravené modely – Titan, Altima a Rogue. Pro každý z nich si mohou motoristé vybrat speciální lakování v duchu Star Wars jako například Galactic Blue, Imperial Black nebo Corellian White. Navíc Nissan představil další speciálně upravené modely. Například model Rogue upravil jako stíhačku X-Wing RodinaAudiA6v novém Návštěvníci ženevského autosalonu mohli ve světové premiéře obdivovat Audi A6 Limuzínu. Ještě očekávanější bylo provedení Avant, které se představilo jen pár týdnů po Ženevě. Audi A6 se u obou karosářských provedení dočkalo nové rozšířené čelní masky Singleframe. Samozřejmostí jsou čelní i zadní světlomety v nové grafice, na přání v top provedení HD Matrix LED s dynamickými směrovými světly. Designéři v Ingolstadtu sice neprovedli žádnou designovou revoluci, ale A6 i přes tuto designovou „střídmost“ září svěžím dynamickým vzhledem. Limuzína oproti svému předchůdci povyrostla. Nyní má délku 4,94 m, šířku 1,84 m a výšku 1,47 m. Pro evropský trh dostala A6 do vínku dvě pohonné jednotky. Benzinový přeplňovaný šestiválec 3.0 TFSI s výkonem 250 kW a naftový 3.0 TDI ve dvou výkonových variantách – 170 kW a 210 kW. Nové Audi A6 Avant je 4,94 metru dlouhé, 1,89 metru široké a 1,47 metru vysoké. Oproti předchozí generaci narostlo ve všech ohledech. Co se prostoru pro posádku týká, nechává tak konkurenci daleko za zády. Zavazadlový prostor je standardně vybaven osvědčeným kolejovým systémem. A6 Avant také obsahuje napínací popruh, síťku a dva háky. Volitelná sada pro zajištění nákladu s teleskopickou lištou a popruhem umožňuje individuální rozdělení zavazadlového prostoru, který nabízí objem 565 až 1680 litrů.

48 | ARVALLife PestréMaléa Klokočskéskály V Libereckém kraji nedaleko Turnova a Jičína se rozkládá Malá Skála a Klokočské skály. Oblast, která láká k návštěvě. A stejně tak její okolí. Pokud chcete probádat vše, co vám tato oblast nabízí, jeden den vám rozhodně stačit nebude. Malá Skála je vyhledávaná rekreační oblast nedaleko Turnova. Leží v údolí řeky Jizery. Z jedné strany se nad ní tyčí hrad Vranov, ze strany druhé ji obklopují Suché skály s řadou vyhlídek, zákoutí a několika zaniklými skalními hrady. Malá Skála existuje v současné podobě teprve od roku 1953. Vznikla sloučením deseti malých osad. Na Maloskalsku jsou k vidění různé pseudokrasové jevy a rozeklané skalní hřbety, jako jsou již zmíněné Suché skály či Vranovský hřeben. V této oblasti se však nacházejí i další skalní masivy, jako jsou bludiště či vyhlídky. Zachovaly se zde zříceniny hradů Frýdštejn, Vranov a Zbirohy. Nedaleko od Malé Skály se nacházejí skály Klokočské, které jsou přírodní rezervací. Jedná se o souvislou skalní hradbu tvořenou prvohorními pískovci o mocnosti až 60 metrů s mnoha jeskynními dutinami. Součástí skal je rovněž jeskyně Postojná – Amerika v Zeleném dole. Je to největší pseudokrasová jeskyně v Českém ráji, která byla osídlena již lidmi lužické kultury. Na samém okraji přírodní rezervace Klokočské skály se nachází hrad Rotštejn. Tento gotický hrad byl založen kolem roku 1250. Do dnešních dnů se dochovala pouze zřícenina tohoto hradu, který je částečně zděný a částečně vtesaný do bloku čtyř pískovcových skal. Dnes je z hradu patrné jen bývalé nádvoří, které tvoří pískovcové bloky, a hradní palác, jenž je dobře viditelný z okolních skal. Hrad sloužil přibližně do 15. století. Na počátku století 16. se v záznamech objevují již informace o pustém hradu. Zkázu hradu mají zřejmě za vinu přirozené zvětrávání pískovcových skal a následný pokles terénu. To jsou ostatně problémy, které přetrvávají dodnes. Oblíbený je mezi turisty labyrint v hlavním skalním bloku, který vznikl jako pozůstatek místností, jež sloužily jako chlévy. Tyto místnosti byly aktivní ještě v polovině 19. století. tip na výlet Text: Martina Peřinková | foto: Shutterstock, archiv Turnov a okolí

ARVALLife | 49 Semily Díky své poloze jsou Semily dobrým výchozím bodem pro výlety po Českém ráji, jižní části Jizerských hor i oblasti Podkrkonoší. V historii bylo toto město sídlem vrchnosti. Usídlil se zde například i Albrecht z Valdštejna. Ze starých dob se však mnoho nezachovalo. Město bylo převážně dřevěné a po velkém požáru bylo téměř zničeno. K návštěvě láká například kaňon řeky Jizery a Riegrova stezka, která jím prochází. Tato oblast je vyhlášena za přírodní památku. Stezka obsahuje 15 zastavení, zajímavostí je visutá galerie dlouhá 77 metrů vybudovaná 5,5 metru nad původní hladinou řeky. Pozornost přitahuje rovněž hydroelektrárna ve Spálově, vodu na turbínu přivádí tunel, který je vylámaný ve skále a je dlouhý 1300 metrů. Ze Semil je rovněž krásný výhled. Z rozhledny Kozákov lze při jasném počasí spatřit i nejvyšší budovy Prahy, vidět je odtud zhruba čtvrtina Čech. V Semilech se nachází také budova muzea a Pojizerské galerie. V této budově měl byt a kancelář advokát nám známý pod pseudonymem Antal Stašek. V Semilech se narodil další významný spisovatel, a to syn Antala Staška, který publikoval pod jménem Ivan Olbracht. Mezi netradiční turistické cíle patří Muzeum pilníků v roubené chalupě, kde se tyto nástroje vyráběly ještě v roce 1956. K návštěvě láká i Galerie XY, která nabízí návštěvníkům tradiční i netradiční výrobky ze Semilska. Turnov Městem mnoha možností je Turnov. Nachází se zde Muzem Českého ráje, které nabízí příležitost seznámit se nejen s Turnovem, ale s celou oblastí Českého ráje. Muzeum funguje od roku 1886. Navštívit můžete expozice věnované drahým kamenům a šperkům, oddělení archeologie, historie a národopisu. V muzeu se nachází také obří obraz Mikoláše Alše z roku 1895. Dílo s názvem „„Pobití Sasíků pod Hrubou Skálou“ má rozměry 8,5 x 10 metrů. V Turnově nemůže chybět ani Galerie Granát, která představuje dílo místního světoznámého uměleckého družstva Granát Turnov. V galerii je umístěna i prodejna skla a šperků s granátem, v expozici se seznámíte s vývojem kamene i šperku. Nechybí ani cena do ankety Český slavík. Oblíbené jsou rovněž Metelkovy a Rývovy sady, které se nacházejí nedaleko centra města. První část sadů, Rývovy, vznikla už v 19. století, veřejnosti byl ale park zpřístupněn až v roce 1993. Později byly městské sady rozšířeny ještě o další část, která se nazývá sady Metelkovy. Mezi nejvýznamnější památky v Turnově patří židovská synagoga. Archeologický výzkum dokázal, že tato stavba pochází ze 16. století. Na místě synagogy dříve stával měšťanský dům. Z této stavby se rovněž zachovaly některé fragmenty, které je možné si prohlédnout ve stálé výstavní expozici. V synagoze se koná rovněž celá řada kulturních akcí, jako jsou například přednášky nebo koncerty. Často zde vystupují například studenti Ježkovy hudební konzervatoře.  Turnovské náměstí zdobí budovy v novorenesančním stylu.  Zřícenina hradu Rotštejn je jedním z lákadel Klokočských skal. Oblíbený je hlavně labyrint v hlavním skalním bloku.  Dominantu Malé Skály tvoří gotický hrad Vranov. V okolí:

50 | ARVALLife Na malé návštěvníky čeká plno herních prvků, pískoviště, trampolíny a lanovky. Celému parku dominuje hrad Trosky s tobogány.V nedalekém lese se ukrývá geopark, jehož součástí je naučná stezka s interaktivními prvky. Hrad Valdštejn Valdštejn je nejstarším hradem v Českém ráji. Založen byl už kolem roku 1260. Ke vstupní bráně hradu vede kamenný most s barokními sochami. Hrad je dobře zachovalý, je možné si tak prohlédnout nejen exteriér, ale i interiér hradu, jako je klasicistní a romantický palác. Návštěvníkům je umožněn také vstup do sklepení či do kaple sv. Jana Nepomuckého. Oblíbený je i tzv. biliární sál, kde se v současné době nachází jedinečná výstava modelů hradů a zámků Českého ráje. Hrad je domovem několika zástupců netopýrů, z nichž někteří patří k velmi ohroženým druhům. Od roku 2017 je hrad zapojen do projektu České společnosti pro ochranu netopýrů. Proděti: Šťastná země Přírodní zábavní park Šťastná země patří mezi nejoblíbenější cíle rodin s dětmi v této oblasti. Na malé návštěvníky čeká plno herních prvků, pískoviště, trampolíny a lanovky. Celému parku dominuje hrad Trosky s tobogány. V nedalekém lese se ukrývá geopark, jehož součástí je naučná stezka s interaktivními prvky. Návštěvníci si na místě mohou vyzkoušet, jak se proplavuje písek, názorně uvidí meandrující koryto Jizery, je tu dřevěný hrad na skále i adrenalinové závěsné lávky a přechody bažinou. Park není ale určen jen pro děti, na své si přijde celá rodina. Nechybí ani kontaktní zoo či dílny, kde je možné si ze dřeva vyrobit meče, koně, štít, ale třeba i jednorožce. Ve Šťastné zemi můžete navštívit i školu kouzel. www.stastnazeme.cz Rumcajsův svět Loupežník Rumcajs čeká na všechny své fanoušky v jedinečné expozici Rumcajsův svět Radka Pilaře. Tato expozice vznikla v rámci česko-polského projektu Brána do pohádky. Expozice se nachází na zámku v Jičíně. Na arkádovém nádvoří se nalézá největší atrakce – interaktivní modely s pohádkovými motivy. Tyto modely mohou návštěvníci sami uvádět do pohybu. Pro malé i velké návštěvníky je připraven i Rumcajsův kvíz, který napoví, jak dobře znáte slavného loupežníka a jeho svět. www.rumcajsuvsvet.cz   Nejstarším hradem v Českém ráji je Valdštejn. Svůj domov zde mají i vzácné druhy netopýrů. Prosportovce: Cyklookruh Maloskalskem Délka: 18,7 km Obtížnost: nenáročná Kola: crossové kolo (treking) Nenáročný okruh Maloskalskem zahájíte na Malé Skále, trasa vás dále zavede do Hamštejnu, na hrad Rotštejn, odtud na Klokočí, kolem Klokočských skal, Rakous a znovu na Malou Skálu. Raft či kanoe na Jizeře Jizera je díky svému mírnému toku vhodná i pro nezkušené vodáky s malými dětmi. Velmi oblíbené je sjíždění Jizery z Malé Skály. Zde si můžete půjčit kanoi nebo raft a vydat se na trasu. Jednou z možností je trasa dlouhá 8 kilometrů do Dolánek. Tato trasa je nejvyhledávanější pro vodácký výlet s dětmi. Trasu Malá Skála – Dolánky si můžete prodloužit plavbou z Líšného, a to o dva kilometry. Výlet na celý den představuje trasa z Podspálova do Dolánek dlouhá 18 kilometrů. Vícedenní výlet pak představuje cíl v Turnově, Přepeři, Ploukonicích, Svijanech, ale třeba i v Mladé Boleslavi. Na všechna nástupní místa lze bez problémů dojet vozem. A jak se po splutí Jizery dostanete zpátky k vozu? Jednoduše. Spojte plavbu na lodi s výletem na koloběžce. V údolí řeky vede cyklostezka Jizera. Do cíle plavby si můžete nechat přichystat moderní koloběžky, na kterých se pohodlně a zábavně dopravíte zpět. Kamna jídloa pití:

ARVALLife | 51 Ábelův mlýn Dolánky u Turnova Velmi dobře hodnocený podnik je rovněž Ábelův mlýn, který se nachází v malebném údolí řeky Jizery nedaleko zámku Hrubý Rohozec. Kuchaři zde připravují tradiční českou kuchyni doplněnou o vlivy Francie a Středomoří. V restauraci se připravují pokrmy ze sezonních surovin, i z tohoto důvodu se nabídka jídel mění každý týden. Někdy se v nabídce objevuje i králík či jehně z nedalekých farem. Regionální vliv se projevuje i v nabídce nápojů. Ochutnat můžete místní lažanské mošty nebo Rohozecké pivo, které produkuje nedaleký pivovar, ale i další regionální piva. V nabídce najdete i domácí limonády, točenou rohozeckou limonádu či bio šťávy. Samozřejmě nechybí ani bohatý výběr z vinného lístku. Kromě klasického moštu se v restauraci podává i horký hruškový Lažanský mošt se skořicí a hřebíčkem. V letních měsících je možné využít venkovní posezení vedle restaurace, nedaleko se nachází louka u rybníka a potoka, která láká k procházce. V současné době se provozovatelé restaurace připravují na rozšíření služeb o ubytování. Ábelův mlýn byl v roce 2016 zařazen do prestižního výběru Grand Restaurant Pavla Maurera. Dvakrát ročně se na nedaleké louce pořádá jarmark, který představuje dílo a produkty místních řemeslníků. www.abeluvmlyn.cz Casa De Piedra Jičín Abyste ochutnali pravou mexickou kuchyni, rozhodně kvůli tomu nemusíte jet až do Mexika. Velmi dobře hodnocená mexická restaurace Casa De Piedra se nachází v Jičíně. Tento podnik patří již několik let mezi nejlépe hodnocené restaurace na Jičínsku. Vybírat zde můžete z široké nabídky mexických jídel, nechybí ale ani pokrmy kuchyně české či světové. Při přípravě jídel se dbá na čerstvost, kvalitu a hlavně sezonnost použitých surovin. Mezi vybrané suroviny, s nimiž v restauraci pracují, patří pstruh nebo losos a nechybí ani různé druhy steaků. Z mexických specialit můžete ochutnat tradiční tacos, fajitas či tortily a pochopitelně i světově proslulé chilli con carne. Stejně jako pokrmy tak i nápoje nejsou jen mexické. Vyberou si zde milovníci dobrého vína, piva i kávy. Restaurace dokonce obdržela certifikát Pilsner Urquell za špičkovou výčepní kvalitu. Na své si přijdou i milovníci dobrého vína, neboť se v místních sklepích nachází na 180 druhů špičkového tuzemského i zahraničního vína. V mexickém duchu je celý interiér restaurace, nechybí zde salonek pro pořádání soukromých akcí, ale i zimní zahrada s výhledem do dvora. www.mexiko-jicin.cz Hostinec U Boučků Malá Skála Při výletu na Malou Skálu byste neměli vynechat hostinec U Boučků. Tato restaurace byla zařazena do prestižního výběru Grand Restaurant Pavla Maurera. Podává se zde tradiční česká kuchyně s typickými jídly, jako je knedlo-vepřo-zelo, svíčková či borůvkové knedlíky. Protože si zde ale zakládají na kvalitních a čerstvých surovinách, chybí v restauraci stálý jídelní lístek. Denní nabídka se aktualizuje na tabuli a může se stát, že některý z pokrmů ve výběru dojde. To vše dokazuje, že jídlo v této restauraci je vždy čerstvé. Kuchaři využívají místních bylinek, a dokonce zde dostanete i domácí koláč. V letní sezoně je možné využít zahrádku nejen k posezení u jídla, ale i k odpočinku. Když dorazíte mimo sezonu, můžete narazit na pokrmy zahraniční kuchyně. Zdejší kuchaři rádi přicházejí s něčím novým, a tak občas doplní českou kuchyni i nějakým pokrmem ze zahraničí. Ochutnat tak můžete autentická indická, mexická nebo thajská jídla. Hostinec U Boučků se nachází v přízemí Boučkova statku, který patří k výjimečným a nejlépe zachovalým památkám původní pojizerské architektury. V patře se nachází Maloskalská galerie Josefa Jíry. Součástí budovy je také půjčovna koloběžek. www.hostinecuboucku.cz

52 | ARVALLife nezapomenutelné sportovní okamžiky Text: Martina Peřinková | foto: ČTK Čtyřizápisydo historie V současných chvílích se největší pozornost sportovních fanoušků upírá do Ruska, kde nedávno odstartovalo mistrovství světa ve fotbale. Bohužel, český tým hledáme mezi účastníky marně. I přes současné neúspěšné období se však v historii českého, potažmo československého, fotbalu najde několik významných okamžiků, které se nesmazatelně zapsaly do dlouhé historie tohoto sportu. Fotbalové úspěchy  Stovky tisíc lidí vítaly v pražských ulicích československé fotbalisty po zisku stříbrné medaile. Tým vybojoval druhé místo na MS v Itálii.

ARVALLife | 53 Zápis první: italské stříbro se zlatým leskem Psal se rok 1934. Fotbal tehdy zdaleka nebyl takový, jaký je dnes. Přesto už tenkrát platilo, že byl obrovským fenoménem. Mistrovství světa se hrálo v Itálii a na Apeninský poloostrov se vydal i československý tým. Byl jedním ze 16 celků. O účast na turnaji projevilo zájem 32 týmů, a proto se musela hrát kvalifikace. Zdaleka však nevypadala tak jako dnes. Český tým se utkal s Poláky. První zápas vyhrál, ke druhému se soupeř nedostavil. A podobně proběhla i řada dalších kvalifikačních zápasů. Světový šampionát mohl začít. V Itálii chyběli například obhájci titulu z Uruguaye, nedorazily celky z Velké Británie a Argentina s Brazílií poslaly do Itálie jen druhořadé celky. I přes všechny tyto okolnosti patřil československý tým mezi outsidery. Do dějiště turnaje odjel tým bez trenéra. Jeho trénink spočíval v tom, že fotbalisté běhali podél pobřeží moře, aby si přivykli na italská vedra. Všeobecně se očekávalo, že první zápas s Rumunskem bude zároveň i posledním. Ale nebyl. Československo navzdory všem předpovědím postoupilo do čtvrtfinále. Tam si poradilo se Švýcarskem a v semifinále překvapivě zdolalo i favorizované Německo. Zbýval jediný soupeř, domácí Itálie. V Československu naplno vypukla fotbalová horečka. Finálový přenos přenášel Československý rozhlas s dnes už legendárním komentářem Josefa Laufera. První bitvu českoslovenští fotbalisté sehráli už před výkopem. Týkala se výběru rozhodčího. Italové, na které po celý šampionát dohlížel Benito Mussolini, se celý turnaj těšili přízni rozhodčích, které před každým zápasem přijal Mussolini ve své lóži. Když k tomu připočteme i bouřlivou atmosféru v hledišti, domácí měli přízeň rozhodčích zajištěnou. I ze semifinále postoupili díky neregulérnímu gólu. Českoslovenští hráči vetovali oba rozhodčí, které navrhovali Italové. Chtěli Angličana. Ten ale neprošel, tak nakonec Čechoslováci ustoupili a souhlasili se švédským rozhodčím Eklindem. Ten ale od začátku dovoloval tvrdou hru domácích hráčů. Navzdory tomu československý tým čelil svému soupeři statečně a dokonce vstřelil první gól utkání. Po letech na něj zavzpomínal Oldřich Nejedlý. „Toník Puč leží na trávníku nakopnutý do hlavy, tahají ho na atletickou dráhu a redaktor Petrů z ČTK, který působil v Itálii jako náš asociační kapitán, přiběhl s lahvičkou čpavku… Jenže čpavek vystříkl Tondovi nějak do očí, on vyletěl jako blesk a rovnou na hřiště. Na nic jsem nečekal, poslal mu dlouhou přihrávku a on běžel a napálil míč rovnou do sítě. Až později přiznal, že vůbec nemířil, neboť oči ho od čpavku tak pálily, že je měl zavřené!“ Protože chyběl trenér, hráči nevěděli, kolik chybí do konce zápasu. Běžela 76. minuta. Pouhých osm minut před koncem ale Italové vyrovnali poté, co rozhodčí „přehlédl“ jasný faul na československého hráče. Už nikdy v historii nebyl československý, potažmo český, tým tak blízko titulu mistra světa. Pouhých osm minut. A pak přišlo prodloužení, kde už českoslovenští hráči nestačili fyzicky. Z československého rozhlasu se linula následující slova: „Guaita na pravém křídle se uvolnil odstrčiv rukama Krčila, píšťalka rozhodčího zůstala němá a Guaitův prudký míč skončil v síti...“ Konec. Italové slavili a Československo se ponořilo do smutku. Triumfální návrat ale vše vynahradil. Od hranic až na tehdejší Wilsonovo nádraží stály podél trati davy diváků, aby mohly zamávat vracejícím se hrdinům. Triumfální jízdu Prahou sledovalo v ulicích  Slavný český brankář František Plánička (vpravo) před finále mistrovství světa v roce 1934 v Římě.  Josef Masopust střílí gól ve finále světového šampionátu v roce 1962.

54 | ARVALLife stovky tisíc lidí. Hráči přiznali, že se cítili, jako by turnaj vyhráli. Italský šampionát měl ještě dohru po více než 60 letech. V polovině 90. let navrhla Mezinárodní federace pro fotbalovou statistiku a historii, aby byl titul mistra světa Italům odebrán kvůli podezřelému udělování občanství Jihoameričanům, kterých měli v týmu hned několik. Fotbalová federace FIFA však k tomuto kroku nepřistoupila. Zápis druhý: chilské stříbrné překvapení Také na mistrovství světa do Chile odjížděl československý tým v roli outsiderů. Na rozdíl od Itálie však již s trenérem, kterým byl tehdy Rudolf Vytlačil. V československém týmu byli například hráči jako Josef Masopust. Ten později vzpomínal na atmosféru před šampionátem. „Lidé nás zastavovali a říkali: ‚Hele, vy to myslíte vážně, že jedete do Chile? Prosím tě, když tedy tam dojedete, tak nevybalujte kufry, protože hned pojedete zpátky.‘ Taková nálada mezi našimi fanoušky byla“. Československo ale hned v úvodním zápase zdolalo Španělsko, které mělo v týmu hráče, jako byli Alfredo Di Stefano, Francisco Gento či Ferenc Puskás, největší fotbalové hvězdy té doby. Toto vítězství hráče nabudilo. Postoupili ze skupiny a dále si Československo poradilo s Maďary a Jugoslávci. Ve finále je čekala favorizovaná Brazílie. Tehdy ještě nebylo možné vysílat televizní přenos z jiného kontinentu, a tak se diváci opět usadili u rozhlasu. Brazílie byla favoritem. Přesto se ve finále ujali vedení Čechoslováci. „Čtrnáctá minuta prvého poločasu mezistátního střetnutí Československo – Brazílie za nerozhodného stavu 0:0. Gilmar vykopává míč na naši polovinu hřiště. Tam je Popluhár, odhlavičkoval na Tichého, Tichý obloučkem přenesl míč přes všechny brazilské hráče na Pospíchala a Pospíchal postupuje narážečkou středem velkého čtverce. Nahrává Masopustovi a ten dává gól, gól! Českoslovenští reprezentanti se ujímají v patnácté minutě vedení 1:0. Hlásíme vám, milí přátelé, že českoslovenští fotbaloví reprezentanti se ujímají v patnácté minutě prvého poločasu vedení 1:0. Byla to pěkná spolupráce Pospíchal – Masopust. Pospíchalova narážečka na Masopusta a Masopust se v samostatné akci probil k pokutovému území a vstřelil první úspěch československých reprezentantů,“ informoval tehdy Československý rozhlas. Zbytek utkání už ale ovládla Brazílie a utkání třemi brankami otočila. Přestože ve finále byli proti Brazílii bez šance, i tak českoslovenští hráči zaujali. Dokonce natolik, že kolem nich začali kroužit skauti profesionálních klubů. Tenkrát ovšem z kapitalistických zemí. Trenér Rudolf Vytlačil později vzpomínal, že ale žádný z hráčů konkrétní nabídku nedostal, a i kdyby, zřejmě by ji nepřijal. Ve vlasti se totiž kladl důraz na to, aby hvězdy nebyly zkažené penězi. Proto byla jejich jedinou odměnou částka 5000 Kčs – a ještě zdaněných. Podle hráčů to stačilo možná na televizi, ale už ne na pivo, aby mohli fenomenální úspěch oslavit. Nepříjemné překvapení čekalo na hráče, když vraceli výbavu. Své rádiovky věnovali chilskému masérovi, který se o ně během šampionátu příkladně staral. Každý z hráčů pak musel zaplatit 12,80 Kčs jako náhradu škody. Zápis třetí: slavné bělehradské zlato Zlaté medaile se dočkali českoslovenští fotbalisté až na třetí pokus, ovšem na mistrovství Evropy. Až do této doby je to jediný turnajový titul pro český, respektive československý, fotbal. V roce 1976 se finálového turnaje účastnily jen čtyři celky. O to těžší ale byla Českoslovemští fotbalisté s trofejí pro mistry Evropy roku 1976.

ARVALLife | 55 kvalifikace. Československo si poradilo s Portugalskem, Anglií i Sovětským svazem. I když byly na turnaji jen čtyři týmy, ten československý nepařil mezi favority. „Počítali jsme se čtvrtým místem. Optimisté pak se třetím či druhým. A tak jsme začali klidně,“ vzpomínal na životní úspěch brankář Ivo Viktor. Zajímavé je, že na šampionátu žádný zápas neskončil po 90 minutách. Všechny se musely prodlužovat. Včetně toho posledního. Finálový zápas s Němci patří mezi nejznámější a nejslavnější utkání v historii českého i československého fotbalu. Češi vedli o dvě branky, přesto vedení neudrželi. Nerozhodlo se ani v prodloužení, a tak přišel na řadu dnes už legendární penaltový rozstřel. Přitom, dle regulí turnaje, k němu nemělo vůbec dojít. Regule uváděly, že v případě nerozhodného výsledku se bude zápas opakovat. Jenže Němci už měli zaplacené dovolené, a tak navrhli, aby se v případě remízy rozhodlo v penaltovém rozstřelu. Čechoslováci souhlasili. I proto, že po několika prodluženích předchozích zápasů už toho měli všichni plné zuby. V československém týmu byl jednou z hvězd Antonín Panenka. Fotbalista pražských Bohemians, na jehož kousky se fanoušci chodili dívat i na trénink. Oni i spoluhráči dobře znali Panenkův penaltový trik – dnes již proslavený dloubák doprostřed brány. Ivo Viktor později přiznal, že Antonín Panenka si zabral poslední penaltu už den před zápasem. Již tehdy byl rozhodnutý, že použije svůj trik. „Je to šílenec,“ říkali o něm spoluhráči a věřili, že si to nakonec přece jen rozmyslí. Když Němec Uli Hoeness za rozhodnutého stavu přestřelil branku při poslední německé penaltě, přišel na řadu Antonín Panenka. A jeho slavný dloubák obletěl svět. Panenka vzpomínal, že nervózní nebyl, penaltu měl nacvičenou, a navíc, jak podotkl, německý brankář Maier ji neznal. Zápis čtvrtý: anglická stříbrná premiéra Po rozpadu Československa se samostatný český tým probojoval v roce 1996 na mistrovství Evropy. Byl to první velký turnaj, na který se Češi kvalifikovali. Už to bylo považováno za velký úspěch. Samotný turnaj měl podle předpokladů skončit pro Čechy už v základní skupině. Z ní postupovaly pouze dva celky a soupeři českého týmy byli favorité z Německa, Itálie a Rusové. O tom, že ani samotní hráči s postupem nepočítali, svědčí i to, že jeden z hráčů, konkrétně Vladimír Šmicer, si naplánoval svatbu ještě v průběhu šampionátu. Tedy v době, kdy podle předpokladů měli být čeští fotbalisté už dávno doma. Vše ale bylo jinak. Ještě první zápas Češi předpoklady potvrdili, když prohráli s Německem. Pak se ale začaly dít věci. Slavné vítězství nad Itálií, remíza s Rusy zajištěná v samém závěru zápasu a postup do vyřazovacích bojů šokoval celý fotbalový svět. Ani to ale nebyla pro Čechy konečná. Následovalo vyřazení Portugalska a legendární oblouček Karla Poborského, který se stal nejkrásnějším gólem turnaje, následoval nervy drásající penaltový rozstřel s Francií a pak finálové utkání s Německem, které Češi ztratili až v prodloužení. Zlatým gólem, který se tehdy uplatnil poprvé a naposledy. Prvotní smutek nakonec vystřídalo nadšení. Stříbrné medaile jsou dosud největším úspěchem českého fotbalového národního týmu, což dokázala i triumfální jízda pražskými ulicemi a přijetí na Staroměstském náměstí. Byl to také první turnaj, po němž se většina českých hráčů rozeběhla do světa do velkých fotbalových klubů. Manchester United, Atlético Madrid, později Liverpool a další celky. To byly nové adresy českých fotbalových reprezentantů.  Patrik Berger byl jediným střelcem českého týmu ve finálovém utkání evropského šampionátu v roce 1996.

56 | ARVALLife LétajícíMantovan Tazio Giorgio Nuvolari se narodil v listopadu roku 1892 v malé vesničce nedaleko Mantovy, kterou proslavil William Shakespeare ve své tragédii Romeo a Julie. Tazio měl tři starší bratry, ale nejvíce ho ovlivnil otec a hlavně jeho strýc, který pro něj byl idolem. Tazio byl odmala velmi aktivní chlapec, škola ho příliš nebavila. Dával přednost sportu. Jeho otec byl sice dobrý cyklista, ale strýc Giuseppe, otcův bratr, byl na kole šampion. A to doslova. Několikrát se stal mistrem Itálie, vyhrál i závody v zahraničí v dráhové cyklistice. A závodil rovněž na motorce. Malý Tazio vždy svého strýce obdivoval a snažil se ho napodobovat. Zrodila se vášeň V září roku 1904, když bylo Taziovi 12 let, poprvé na vlastní oči viděl automobilový závod. Bylo to v Brescii a sešel se tam s těmi nejlepšími piloty té doby. Tazia závody fascinovaly. V tomtéž roce ho strýc poprvé nechal řídit motorku, což Tazia nadchlo. Tato událost velmi ovlivnila jeho další směřování. Jen o rok později jednou v noci si bez dovolení vypůjčil otcův vůz a vyjel s ním do noci. Později na tuto událost vzpomínal. „Bylo mi asi 13. A jak rychle jsem jel? Asi 30 kilometrů za hodinu, více ne.“ Tehdy se zrodila jeho vášeň pro řízení a hlavně pro závody. Chtěl být stále rychlejší a rychlejší. V roce 1915 konečně získal motocyklovou závodní licenci, bylo mu tehdy 23 let. Ale první světová válka jeho kariéru přerušila. Nastoupil do armády jako řidič. Řídil vůz Červeného kříže a pak také osobní i nákladní vozy převážející důstojníky. Jednou měl ale nehodu a vyjel ze silnice. Jeden z důstojníků ho po této nehodě oslovil. „Poslouchej mě, zapomeň na řízení. Není to profese pro tebe.“ ikony Text: Martina Peřinková | foto: ČTK, archiv Kdo je nejlepší jezdec všech dob? Tato otázka je předmětem mnoha debat, a jak se říká, co člověk, to názor. Každý má svého favorita. Pro většinu Italů je však odpověď na tuto složitou otázku jednoduchá: Tazio Nuvolari. Fenomenální jezdec, kterého však v současné době už příliš lidí za hranicemi Itálie nezná.

ARVALLife | 57 První závody Tazio se ale nevzdal. Po ukončení válečného konfliktu se mohl konečně věnovat závodům. Na start se poprvé postavil 20. června roku 1920. Závod ale nedokončil. O rok později nastoupil k prvnímu závodu v automobilu a hned dojel první. V roce 1922 se zúčastnil série závodů. Tři odjel na motocyklu, jeden v autě. Celkově skončil na druhém místě. Přibližně v roce 1923, ve věku 31 let, ho závody začaly živit. Nejprve jezdil hlavně na motorce a auta úplně vynechal, a to až do roku 1925, kdy dostal nabídku testovací jízdy v jednom z vozů. Na okruhu v Monze zajel nejprve pět kol a v každém překonal do té doby nejrychlejší čas roku. V šestém kole však vyjel z trati a poškodil nejen vůz, ale zranil také sebe. Ani to ho ale nezastavilo. Jen o dva dny později, stále v bolestech a se speciálním obvazem, se postavil na start závodu, který vyhrál. Na dvou kolech se pomalu stával legendou. Stejně jako přibývaly úspěšné závody, přibývaly však i vážné nehody. Po jedné z nich, ke které došlo na okruhu ve Stuttgartu, dokonce v německých novinách vyšla zpráva o jeho úmrtí. Volání automobilů Tazio Nuvolari vyhrával další a další závody, stále více ho ale lákaly závody automobilů. Jako soukromník si ale nemohl dovolit nejlepší vozy, a tak se mu v prvních letech příliš nedařilo. V roce 1930 přišel však zásadní zlom v jeho kariéře. Stal se jezdcem stáje Alfa Romeo. Hned v prvním roce působení u tohoto týmu vyhrál v rekordním čase závod Mille Miglia. Díky tomuto triumfu se Tazio stal velmi populární. Po tomto slavném vítězství také pověsil na hřebík motocyklové závody a jeho hlavní náplní se stala čtyři kola. Dostal se tak za volant Ferrari. V roce 1932 zcela ovládl sezonu a získal svou přezdívku „Létající Mantovan“. Od básníka d’Annunzia dostal talisman – přívěšek zlaté želvy s věnováním „pro nejrychlejšího člověka od nejpomalejšího zvířete“. Mezi jeho talismany patřil také šátek nebo žlutý dres. Jeho úspěšná kariéra pokračovala i v dalších letech. Tazio Nuvolari vymyslel i kontrolovaný smyk všech čtyř kol, který později propracoval další slavný pilot Juan Manuel Fangio. Nikdy se nevzdat Ačkoliv byl Tazio Nuvolari velmi úspěšný závodník, v osobním životě příliš šťastný nebyl. Oba jeho synové zemřeli velmi mladí a jeho samotného kromě zranění pronásledovala i těžká nemoc – alergie na výfukové plyny. Kvůli tomu nosil na závody plynovou masku, přesto mnohokrát chrlil krev. Nikdy se ale nevzdal. Nastoupil do 130 závodů a zvítězil v 64 z nich. Hned 17krát byl druhý. Jeho heslem bylo „zvítězit nebo padnout“. V roce 1952 prodělal mrtvici, po které zůstal částečně ochrnutý. Zemřel o rok později po druhé mrtvici. Jeho pohřbu se zúčastnilo 55 tisíc lidí. Enzo Ferrari o něm řekl: „Byl to největší jezdec. Jezdec velkého stylu s nejstatečnějším srdcem. Bojovník, který se ze závodu nikdy nevrátil pokořen.“ Pocty se dočkal také od Ferdinanda Porsche, jenž ho tituloval: „největším jezdcem minulosti, současnosti a budoucnosti.“ Jaké vážnosti se tento italský závodník těšil, dokazuje, že po něm byly pojmenovány tři modely automobilů: Alfa Romeo Nuvola, EAM Nuvolari S1 a Audi Nuvolari Quattro.   Tazio Nuvolari byl ve své době fenoménem mezi závodními jezdci.  Tazio Nuvolari patří dodnes mezi největší osobnosti italského sportu.  Audi Nuvolari Quattro je jeden ze tří modelů vozů, které nesou jmého slavného závodníka. Tazio Nuvolari

58 | ARVALLife LetníLetná 16. srpna – 2. září 2018, Praha Festival nového cirkusu, divadla, hudby a vizuálního umění, to je Letní Letná, která se letos opět uskuteční v Letenských sadech. Své umění ukáže divákům mnoho umělců z různých zemí, například z Francie, kde je tzv. nový cirkus doma, ale také z Kanady, Španělska a nebudou chybět ani čeští umělci. Letošní 15. ročník této akce nabídne různorodou zábavu, součástí programu jsou i představení pro děti. Jedním z nejočekávanějších výstupů je představení francouzského souboru Akoreacro, který ve své novince kombinuje akrobacii, humor, pouťovou poetiku a živou hudbu. Také letos je Letní Letná zařazena odbornou porotou mezi nejlepší festivaly. www.letniletna.cz Závody historických vozů 22. – 24. června 2018, Most Po roce se na mostecký okruh opět vrací závody historických vozů. Po loňské úspěšné premiéře se opět budou po okruhu prohánět vozidla, která před mnoha lety startovala v seriálu formule 1. Na programu bude hned několik závodů, které jsou rozdělené podle stáří veteránů. K vidění tak budou vozy s motorem vpředu z let 1930 – 1960, ale také vozy s motorem vzadu, které se na závodních okruzích proháněly v letech 1961 – 1965. Skutečnou lahůdkou pak budou vozy s třílitrovým motorem z let 1966 až 1985. Tato éra se nazývala zlatým věkem formule 1. Diváci budou moci obdivovat vozy, za jejichž volantem seděli takoví závodní velikáni, jako byli Jackie Stewart, Emerson Fittipaldi či Niki Lauda. www.autodrom-most.cz Mezinárodní filmový festival 29. června – 7. července 2018, Karlovy Vary Přelom června a července již několik let patří Mezinárodnímu filmovému festivalu v Karlových Varech a letošní rok nebude výjimkou. Hostem letošního, již 53. ročníku, bude americký režisér Richard Linklater. Tvůrce snímku Chlapectví, který byl oceněn dvěma Oscary, je zakladatelem organizace Austin Film Society. Této organizaci je věnována jedna ze sekcí letošního karlovarského festivalu. V této sekci bude uvedeno devět celovečerních filmů. Nebude chybět ani kultovní film Flákač, který byl premiérovým dílem organizace Austin Film Society a Richarda Linklatera. Hlavním dějištěm festivalu bude opět hotel Thermal, kde se akce koná od roku 1978. Soutěžní filmy se utkají v několika kategoriích a hodnotí je jak odborná, tak divácká porota. Hlavní cenou festivalu je křišťálový globus. www.kviff.com Lipno Sport Fest 18. – 26. srpna 2018, Lipno nad Vltavou Pro sportovní nadšence je přichystáno devět dní sportu a zábavy. Pro všechny, kdo rádi sportují a nebojí se výzev, je určen Lipno Sport Fest, což je festival plný nejen sportu, ale i kultury. Organizátoři slibují program, který nadchne děti i dospělé. V prostorách pláže pod Aquaworldem Lipno se uskuteční sportovní program, na který odpoledne a večer naváže program kulturní, jako jsou dětská divadelní představení či hudební produkce. Návštěvníci Lipna si mohou rozšířit své obzory a zkusit celou řadu tradičních i netradičních disciplín. Konat se budou rovněž kurzy různých sportů. Můžete zkusit paddleboard, navštívit kurzy in-line bruslení či objet Lipno na kole. www.lipno.info Znojemskévinobraní 14. – 16. září 2018, Znojmo Znojemské vinobraní patří k největším a nejnavštěvovanějším akcím tohoto druhu v České republice. Kromě ochutnávek vín a burčáku čeká na návštěvníky bohatý kulturní program, který se uskuteční hned na 12 scénách. Mezi největší lákadla patří historický průvod městem, který rekonstruuje události z roku 1327. Tehdy Jan Lucemburský přijel do Znojma oslavit zdařilé státnické jednání. Na tuto jeho návštěvu navázalo znojemské vinobraní. Dominantou slavností je proto kostýmovaný průvod krále Jana Lucemburského čítající na 550 účinkujících postav. Kromě toho nebude chybět rytířský turnaj, středověké tržiště s ukázkami řemesel, středověká krčma a mnoho dalšího. Součástí akce je také program pro děti. www.znojemskevinobrani.cz doporučujeme TEXT: martina peřinková | foto: archiv akcí

LA VIDA LOCA projekt Život v kufříku Nadační fond LA VIDA LOCA rozšiřuje projekt „Život v kufříku“ do všech porodnic v České republice. Díky projektu mohou pěstouni, adoptivní rodiče a především samy děti znát svůj příběh skutečně od samého začátku. POMOZTE NÁM ZAZNAMENÁVAT DĚTSKÉ PŘÍBĚHY OD PRVNÍHO OKAMŽIKU www.nflavida.org Založeno v roce 2015 Předáno více než 400 kufříků Spolupráce s 24 porodnicemi v ČR

60