Arval Life 2/2019

ARVAL LIFE Firemní magazín společnosti ARVAL CZ Léto 2019 | www.arval.cz letištěa ranveje Adrenalinová Létat sem mohou jen speciálně vyškolení piloti. A i pro ty není přistání na těchto ranvejích nic jednoduchého. Máte panickou hrůzu z létání? Těmto letištím byste se tedy měli raději vyhnout. Pokud jste však dobrodužná povaha a máte rádi adrenalin, jsou tyto ranveje přímo určené pro vás.

2

ARVALLife | 3 Milí obchodní přátelé, doposud jste se na tomto místě setkávali s úvodníkem generálního ředitele Arvalu, nicméně já jsem mu tentokrát (a zcela výjimečně) toto privilegium tak trochu uloupil, abych se s vámi mohl podělit o následující řádky. Za šestnáct let své působnosti v českém Arvalu jsem měl příležitost se s mnohými z vás osobně setkat a kdo mě zná, ví, že nejsem žádný srdceryvný řečník. Dnes se ale musím přiznat, že na mě trocha nostalgie přece jen dopadá. Po dlouhých letech odcházím z České republiky, abych rozvíjel byznys v italské pobočce Arvalu, která je v naší struktuře druhá největší. Bude to pro mě výzva, podobně jako když jsem v roce 2003 zakládal Arval v České republice a o rok později na Slovensku. Za toto období jsem byl svědkem neuvěřitelného růstu firmy, rozvoje a zdokonalování produktů a boomu mnohých inovativních řešení. Arval byl na svém začátku v České republice neznámou firmou, bez silných referencí a s malým týmem jsme museli vyvinout nemalé úsilí, abychom si získali důvěru prvních klientů. Vsadili jsme na flexibilitu a vysokou kvalitu služeb. Úspěch se brzy dostavil a jsem pyšný na to, že většina zakládajících členů firmy v ní stále působí. Taktéž i někteří z prvních získaných klientů jsou stále s námi. Na začátku působil Arval v sedmi zemích a dnes je ve dvaceti osmi. Spravujeme flotilu téměř 1 300 000 vozidel a jsme jedním ze světových lídrů v oblasti full service operativního leasingu. Tohle všechno by bez špičkového týmu, kvalitních produktů a podpory BNP Paribas Group prostě nešlo. Arval je velmi ambiciózní. Z dřívější orientace na korporátní klientelu velkých a středních společností se po čase pustil na trh malých firem a podnikatelů a i tam se mu díky speciálně definovaným produktům daří. Tempo vývoje se zvyšuje ve všech oblastech našeho života a jsem rád, že my v Arvalu nezůstáváme pozadu. Mění se myšlení lidí. Už nepotřebují automobil vlastnit, ale chtějí ho jen užívat bez dalších starostí. Proto naše soustředění směřuje také na privátní klientelu. Další nové obzory nám otevírá postupná elektrifikace vozidel, která bude dle mého názoru hrát ve fleetových parcích stále větší roli. Čeká nás zkrátka mnoho nového a já jsem rád, že jsem s Arvalem u toho. Dovolte mi závěrem poděkovat vám všem, klientům, dodavatelům, obchodním partnerům, za projevenou přízeň a úspěšnou spolupráci. Věřím, že s některými z vás zůstaneme nadále v kontaktu. Přeji vám mnoho zdaru ve vašich pracovních a osobních životech a někdy zase možná na viděnou. Štefan Majtán editorial

4 | ARVALLife Magazín pro zákazníky společnosti ARVAL CZ s.r.o. ARVAL CZ s.r.o., Milevská 5/2095, 140 00 Praha 4, tel.: +420 261 109 011, arval@arval.cz, www.arval.cz Redakční rada: Lenka Vlčková, Jiří Solucev, Vilém Mandlík, Marek Němec, Martina Peřinková Výroba: Birel Advertising, s.r.o., Vinohradská 174/1597, 130 00 Praha 3 Inzerce: Kristýna Procházková, kristyna.prochazkova@e-birel.cz Vydání: Léto 2019, Periodicita: Čtvrtletník Registrace: MK ČR E 22622 Pokud si nepřejete, aby vám byl magazín Arval Life nadále zasílán, můžete jeho odběr odhlásit na e-mailové adrese: arval@arval.cz. Nevyžádané materiály se stávají vlastnictvím vydavatele. Žádná část nesmí být reprodukována ani jinak užita bez předchozího písemného souhlasu. V případě zájmu o další informace kontaktujte vydavatele. Všechna práva vyhrazena. 6  Lifemix Aktuální zprávy a novinky 7  Ekostránka Novinky ze světa alternativních pohonů 9  Komiks Příběhy pana Trubky 10  Rozhovor Dr. Thomas J. Hörmann, Managing Director Jaguar Land Rover Austria, o vozech Jaguar a Land Rover 12  Focus Adrenalinová letiště a ranveje 18  Arval News Regionální ředitel Arvalu Štefan Majtán zavzpomínal na svých 16 let v Arvalu 21  Rozhovor Povídali jsme si s Pavlem Muchou ze společnosti Sazka 22  Jak se dělají… Židle z ohýbaného dřeva 26  Produkty a služby Palivové karty; Trendy v operativním leasingu 28  Profil dodavatele Shell 30  Marketingové novinky 32  Jízda Volkswagen Passat: Omlazený bestseller 36  Jízda Hyundai Kona Electric: Spojení dvou světů 38  Test Luxusní sedany frčí s naftou 44  HR Ze života v Arvalu 46  Autonews Novinky ze světa automobilů 48  Tip na výlet Macocha 52  Nezapomenutelné sportovní okamžiky Wimbledon 1973: Jediný triumf 56  Ikony Duše návrháře 58  Doporučujeme 38 22 56 Módní ikona, ale také vášnivý sběratel aut, v jehož sbírce je více než 70 modelů. To je Ralph Lauren, zakladatel stejnojmenné módní značky, kterou oblékají například američtí olympionici. Módní trendy přicházejí a odcházejí, ale Ralph Lauren je stále věrný svému původnímu konceptu: prodávat nejen oblečení, ale životní styl. 18 Štefan Majtán je součástí Arvalu už 16 let.„Nastoupil jsem jako první zaměstnanec Arvalu vůbec a měl jsem tu čest rozbíhat aktivity Arvalu v České republice v roce 2003 a o rok později na Slovensku,“ říká. Letos v létě opustí svou pozici a přesune se do Itálie, kde povede tamní pobočku Arvalu. Proto jsme se Štefanem zavzpomínali na 16 let jeho působení v Arvalu. 32 obsah | tiráž

Vysokou profesionalitou a etikou našich makléřů pozitivně ovlivňujeme způsob obchodování na českém realitním trhu. Budujeme dlouhodobé a kreativní vztahy se zákazníky, protože lidé a mezilidské vztahy jsou pro nás důležité. Klienti od RE/MAXu očekávají především naší schopnost naslouchat a jednat v jejich nejlepším zájmu. Realitní služby, jaké si přejete T E K Rukavičkárně 94 190 14 Praha - Klánovice www.re-max.cz info@re-max.cz 281 861 223

6 | ARVALLife lifemix TEXT: Petr Korečka | FOTO: Škoda Auto, Daimler AG Daimlerušéfuje ŠvédKällenius Na sklonku května se novým generálním ředitelem koncernu Daimler stal Švéd Ola Källenius. Ve funkci nahradil Němce Dietera Zetscheho, který koncern vedl 13 let. Jedním z klíčových úkolů bude nastartování v oblasti elektromobility. „Jedním z důvodů, proč bylo potřeba nastavit zelený kurz, je i současná nepříjemnost Daimleru ohledně údajných manipulací s oxidem dusíku u dieselových motorů. Společnost tato obvinění zatím odmítá a na další pokračovaní si ještě musíme počkat,“ uvedl server elektrickevozy.cz. Bratislavský závod VW chce další model Největší slovenský výrobce automobilů Volkswagen Slovakia v únoru zveřejnil Plán 2025, jehož jedním z cílů je zvýšení efektivity výroby o 30 %. Dalším klíčovým bodem je pak získání dalšího modelu, jehož výroba by dlouhodobě zabezpečila pracovní místa. V Bratislavě se vyrábí automobily VW Touareg, Porsche Cayenne, VW up!, VW e-up!, SEAT Mii, Škoda Citigo, Audi Q7. Nejnovějším přírůstkem je SUV Audi Q8. Vedle automobilů bratislavský závod vyrábí převodovky, komponenty pro převodovky, podvozky a motory.„Jedním z klíčových faktorů pro rozhodování o přidělení výroby je efektivita. Naším úkolem je pro fázi obrovských investic a několika náběhů na sériovou výrobu zvýšit efektivitu podniku do roku 2025 o 30 %. Volkswagen Slovakia si předsevzal naplnit tento plán z velké části již v letech 2019 – 2020,“ uvedl předseda představenstva a člen představenstva pro technickou oblast Oliver Grünberg. 23,5 Podle Ředitelství silnic a dálnic ČR by se letos mělo zprovoznit 23,5 km dálnic. Loni byly zprovozněny necelé čtyři kilometry. NovátovárnaŠkoda:BulharskoneboTurecko Valná hromada a dozorčí rada Volkswagen potvrdily konkrétní jednání o výstavbě nového víceznačkového závodu firmy Škoda. Týdeník odborové organizace Kovo Škoda Auto o tom informoval předseda podnikové rady Jaroslav Povšík.„S potřebou jeho výstavby přišla již dříve firma Škoda, původně mělo jít čistě o podnik pro výrobu vozů Škoda. Nyní už je však zřejmé, že se bude jednat o víceznačkový závod, kde se budou vyrábět i další koncernové vozy,“ píše se v týdeníku.„Aktuálně se rozhoduje o tom, v jaké lokalitě bude umístěn. Finálně byly vybrány Turecko, kde je slušná infrastruktura, ale nejisté politické prostředí, a další vážnou lokalitou je stabilnější Bulharsko, které je součástí Evropské unie,“ uvedl Povšík.„Samozřejmě nám záleží na tom, aby vše i nadále probíhalo pod patronací a na základě principů firmy Škoda, ale část dozorčí rady má jiný názor, není to politicky jednoduché,“ uvedl předseda představenstva Škoda Auto Bernhard Maier. „Tým značky Škoda odvedl velice dobrou práci. Vybíral z mnoha lokalit, až se do výběru dostaly dvě země a v nich celkem tři lokality. Minulý víkend jsme v rozšířené delegaci tyto země navštívili a setkali se s předsedy vlád, ministry a developery. Nyní už proto víme, že máme dvě velice vhodné lokality v obou zemích. Ty se nyní na nás obrátí s nabídkou a vybereme si tu lepší,“ dodal.

ARVALLife | 7 GPS navigace bude pro řidiče nově dostupná i v brněnských tunelech Ředitelství silnic a dálnic společně s českou komunitou Waze a izraelskou společností Waze v brněnských tunelech realizuje instalaci Waze Beacons (majáky), které určí polohu řidiče v tunelu. Pokračovat tak bude úspěšná spolupráce z května loňského roku, kdy došlo k instalaci majáků v Jihlavském tunelu, kde byla tato technologie poprvé představena. V průběhu dubna byly majáky zprovozněny v Pisáreckém tunelu, Královopolském tunelu a tunelu Hlinky. Husovický tunel bude osazen majáky až po ukončení blížící se rekonstrukce na konci srpna 2019. Majáky zatím využívají pouze uživatelé navigace Waze. Technologie je ale dostupná i pro jiné aplikace vč. komerčních navigací. Majáky jsou malé plastové krabičky přilepené na stěnu tunelu každých 40 metrů. Jejich bluetooth vysílač vysílá identifikační kód daného zařízení (nelze se k němu připojit). Telefon při jízdě tunelem zjišťuje přítomnost konkrétních majáků a podle síly jejich bluetooth signálu vypočítá svou polohu v tunelu. Životnost plně soběstačného majáku je daná výdrží vložené baterie. V Brně se očekává životnost asi 6 let, což je pro ŘSD ČR, které majáky vlastní, pozitivní zpráva z hlediska údržby. 32 028 Počet inzerovaných ojetých vozů do 4 let stáří s nízkým nájezdem a vysokým stupněm výbavy se během prvního čtvrtletí vyšplhal v České republice na 32 028 a oproti poslednímu čtvrtletí loňského roku vzrostl o 7,3 %, informoval magazín Týden. S Tatrouznovukolemsvěta Před více než třiceti lety jsme sledovali dobrodružnou pouť výpravy Tatra kolem světa, na kterou v roce 1987 vyrazil tým se speciálem TATRA T 815 GTC. S myšlenkou druhé expedice kolem světa s tatrovkou přišli Petr Holeček a Marek Havlíček a spolek CzechOverland, z. s. Plánují, že během let 2020 až 2022 ujedou přibližně 270 tisíc kilometrů. Má jít o největší expedici kolem světa, které se bude moci postupně zúčastnit až 600 lidí. Koncept expedice je totiž unikátní, speciálně upravená tatrovka bude mít vyhrazená místa pro zájemce, kteří se budou moci postupně k expedici přidávat na různé úseky. Stanou se tak součástí něčeho neopakovatelného, zažijí největší dobrodružství svého života a zároveň podpoří průběh výpravy i s ní související projekty.„Chceme nejen vzdát hold původní expedici, ale hlavně v lidech rozdmýchat touhu objevovat, poznávat a překonávat hranice, nejen ty státní, ale i své vlastní,“ řekl Marek Havlíček.„Naše společnost je hrdá na svou historii a první expedice Tatra kolem světa je její součástí. Jsme tedy rádi, že se našli cestovatelé, kteří chtějí na její odkaz navázat a zároveň přišli s konkrétním a promyšleným projektem. Proto jsme se rozhodli, že je v jejich plánech podpoříme,“ vysvětlil Petr Hendrych, místopředseda představenstva a ředitel obchodu a marketingu TATRA TRUCKS. Expedice je rozdělena do čtyř etap. Start je naplánován na druhý měsíc v roce 2020. První etapa povede přes Asii, odkud se přesune lodí do Jižní Ameriky. Třetí etapa povede Střední a Severní Amerikou. Na závěr expedice projede Afrikou a vrátí se do Česka. Celkový rozpočet na tříleté putování je až 25 milionů korun, proto účastníci expedice shánějí finanční příspěvky přes crowdfundingový server Hithit. Nový šéf ŘSD Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) má nového šéfa, dosavadního generálního ředitele Jana Kroupu střídá ve funkci Pavol Kováčik. Za úkol má urychlit přípravu nových dálničních staveb, nastavit účinné řídicí a kontrolní mechanismy, zlepšit spolupráci s policií a kraji při mimořádných situacích či lépe informovat veřejnost. Pavol Kováčik doposud působil jako předseda dozorčí rady Státního fondu dopravní infrastruktury, na Ministerstvu dopravy byl členem expertního týmu pro přípravu projektu PPP D4, dříve působil také jako investiční ředitel Národní dálniční společnosti nebo jako předseda představenstva Inženýrských staveb Košice. Vystudoval Vysokou školu dopravy a spojů v Žilině a Vysokou školu ekonomie a managementu v Praze.

8 | ARVALLife Audi zprovoznilo akumulátorové úložiště Audi elektrizuje hlavní město Německa. Značka se čtyřmi kruhy na sklonku května uvedla do provozu největší víceúčelové úložiště elektrické energie v Německu, které je umístěno v campusu EUREF v Berlíně. Úložiště energie s kapacitou 1,9 MWh je složeno z použitých lithium-iontových akumulátorů z vývojových prototypů vozidel a ověřuje různé možnosti interakce mezi elektromobily a energetickou sítí. Cílem je podporovat realizaci energetické transformace inteligentním síťovým propojením. Úložiště na ploše 110 metrů čtverečních v campusu EUREF ověřuje tento konkrétní případ užití a slouží jako reálná laboratoř pro další aplikace. Úložiště s výkonem 1 MWh je připojeno k berlínské vysokonapěťové síti a dokáže uspokojit průměrnou potřebu nabíjení cca 200 elektromobilů. 2020 „Ostravský dopravní podnik jako první velký městský dopravce do roku 2020 zcela opustí dieselový pohon,“ uvedl v rozhovoru pro týdeník Týden ostravský primátor Tomáš Macura. MladáBoleslavelektrifikuje Mladoboleslavská automobilka Škoda Auto v den konání čtvrtfinálových zápasů na Mistrovství světa v ledním hokeji IIHF 2019 ve slovenském hlavním městě Bratislavě představila poprvé veřejnosti své první elektrifikované sériové vozy a modernizovanou vlajkovou loď Superb. Představením vozů Superb iV a Citigoe iV tak„škodovka“ vstoupila do éry elektromobility. Škoda Auto tak jako dlouholetý hlavní sponzor mistrovství světa v ledním hokeji IIHF poprvé představila nové vozy na této sportovní akci. Pro české hokejisty bohužel mistrovství skončilo čtvrtým místem. Pro Škodu Auto byl ale letošní šampionát ve znamení rekordu. Škoda Auto a mistrovství světa v ledním hokeji IIHF společně drží díky 27 turnajům světový rekord za nejdelší hlavní sponzoring v historii sportovních mistrovství světa. Vozy Superb iV s plug‑in hybridním pohonem a Citigoe iV jsou pouze začátkem. Již v roce 2020 bude následovat první čistě elektrický vůz značky na bázi modulární platformy pro elektromobily (MEB) koncernu Volkswagen. Čtyřmístný mini vůz Citigoe iV je první sériově vyráběný vůz Škoda, který je výhradně poháněn elektromotorem o výkonu 61 kW. Lithium‑iontová baterie s kapacitou 36,8 kWh umožňuje dojezd až 265 km dle režimu WLTP. Sériová výroba tohoto ekologicky šetrného městského vozu bude zahájena v druhé polovině roku 2019. Superb iV pohání benzinový motor 1,4 TSI a elektromotor. Společně podávají maximální systémový výkon 160 kW (218 k). Dojezd v čistě elektrickém módu činí v režimu WLTP až 55 km. Dojezd v kombinovaném režimu se spalovacím motorem činí 850 km. Nová varianta s plug-in hybridním pohonem se bude nabízet ve výbavových stupních Ambition a Style, ve výbavovém stupni L&K a také ve verzi Škoda Superb Sportline. Výroba se v závodu v Kvasinách rozběhne na podzim tohoto roku. Vůz bude uveden na trh na počátku roku 2020. Elektromobil z Wolfsburgu Ke konci května měla německá automobilka Volkswagen již 15 000 rezervací na svůj elektromobil ID.3. Podle Jürgena Stackmanna, člena správní rady značky Volkswagen, je dobrá šance, že se podaří udat všech 30 000 plánovaných vozů z edice 1ST. Ve finální verzi bez kamufláže bude přitom elektromobil Volkswagen ID.3 odhalen teprve během září na autosalonu ve Frankfurtu 2019. První dodávky edice 1ST začnou v polovině roku 2020. ekostránka TEXT: PETR KOREČKA | FOTO: AUTOMOBILKY

ARVALLife | 9 NebuďtejakoTrubka.Jaksezachovatsprávně? Nezapomeňte, že v některých případech při odbočování svítí na semaforu zelená jak vám, tak chodcům. Jakmile vidíte symbol oranžového panáčka, počítejte s přítomností chodců na vozovce a přizpůsobte tomu jízdu. Zvláštní opatrnost je také třeba v případě víceproudové silnice, přes kterou vede přechod. Jakmile vidíte, že vozidlo ve vedlejším pruhu zastavuje, buďte pozorní. Takové vozidlo pravděpodobně pouští chodce, který vás nemá ze své pozice možnost vidět. I chodci se někdy chovají jako Trubka. Pamatujte, že pravidlo„absolutní přednosti“ na přechodu pro chodce neexistuje. Chodec má na přechodu sice přednost, nicméně nesmí do něj vstoupit v případech, kdy řidič přijíždějícího vozidla nestihne zastavit. Jako chodec vždy sledujte, zda řidič přijíždějícího vozidla brzdí, či ne. Pozor dávejte zejména na vozovce s více jízdními pruhy, kdy vám řidič v jednom pruhu třeba zastaví, ale řidič ve vedlejším pruhu nikoliv!

10 | ARVALLife VozyJaguara LandRover sbírajíocenění Stále více se na českém trhu prosazují značky Jaguar a Land Rover. O vývoji značky, nových modelech a dalších aktuálních novinkách nás informoval Dr. Thomas J. Hörmann, Managing Director Jaguar Land Rover Austria. Pane Hörmanne, společnost Jaguar Land Rover Austria zastupuje i český trh od roku 2010, můžete krátce shrnout, kam se značky Jaguar a Land Rover za necelou dekádu posunuly? V České republice nyní spolupracujeme s celkem osmi autorizovanými dealerstvími, která zastupují obě značky, ta pak doplňují tři servisní partneři značky Land Rover. Když jsme český trh v pokrizové době přebírali, za rok se prodalo pouze 63 vozů Jaguar a 310 vozů Land Rover. V rekordním roce 2016 jsme pak našim klientům dodali 287 vozů Jaguar a 999 vozů Land Rover. V letošním roce bychom se opět těmto číslům chtěli přiblížit i přes klesající trh s luxusními vozy v České republice. Můžete krátce představit současnou modelovou paletu značek Jaguar a Land Rover? Jaguar byl vždy známý pro své velmi pohodlné sportovní limuzíny, modely XE, XF a XJ následují tuto tradici. Sportovní kupé Jaguar F-TYPE je se svou maximální rychlostí 322 km/h nejrychlejším současným modelem. Příchodem sportovního SUV Jaguar F-PACE se začala psát nová kapitola, kdy Jaguar vstoupil do tohoto velmi žádaného segmentu. V dalších letech pak přišlo kompaktní SUV Jaguar E-PACE, které je díky své ceně již pod jeden milion korun vstupním modelem do světa značky Jaguar. Novinkou z minulého roku je cenami ověnčený čistě elektrický Jaguar I-PACE. Z palety modelů Land Rover si jistě vybere každý fanoušek SUV. Na jaře jsme na trh uvedli novou generaci našeho nejprodávanějšího modelu Range Rover Evoque. Modelovou rodinu Range Rover pak doplňují avantgardní Range Rover Velar, dynamický Range Rover Sport a vlajkovou lodí je pak Range Rover Vogue, který je vrcholem luxusu a rafinovanosti. Pátá generace modelu Discovery se nezalekne jakéhokoli terénu a nabízí největší zavazadlový prostor ve své třídě. Kompaktní SUV Discovery Sport je pak ideálním rodinným vozem s konfigurací sedadel 5+2. Fanoušci značky Land Rover se nemohou dočkat nové generace ikonického modelu Defender, který bude představen již tento rok. Zmiňoval jste ocenění – můžete nastínit, jaká ocenění získaly modely Jaguar Land Rover v posledních letech? Vozy z naší produkce nejsou oblíbené jen našimi zákazníky a fanoušky, ale získávají si také respekt odborné veřejnosti. Čistě elektrický Jaguar I-PACE se letos stal mimo jiné Světovým autem roku. Navíc se pohonná jednotka tohoto modelu stala motorem roku v kategorii od 350–450 koňských sil a vyhrála také vlastní ekologickou rozhovor Text a foto: Jaguar Land Rover Austria Dr. ThomasJ.Hörmann Vede české a rakouské zastoupení značek Jaguar Land Rover od podzimu 2016. Svou kariéru odstartoval u Ford Motor Company a působil ve vedoucích pozicích v automobilovém průmyslu mimo jiné v Německu, Velké Británii nebo ve Švýcarsku. Thomas Hörmann pochází z rakouského Schladmingu, je mu 47 let a aktuálně žije v Salzburgu. Získal doktorát z podnikové ekonomiky.

ARVALLife | 11 kategorii. Jaguar F-PACE také získal ocenění Světové auto roku v roce 2017, Range Rover Velar byl ve stejné anketě oceněn za svůj design titulem World Car Design of the Year v roce 2018. Model Range Rover Evoque získal od svého uvedení na trh na 225 ocenění. To je úctyhodný výčet, vše by ale nebylo možné bez masivních investic do výzkumu a vývoje, že? To máte pravdu, ročně investujeme miliardy liber do vývoje nových produktů a zlepšování stávajících. Další masivní investice proudí do našich nejmodernějších výrobních závodů. V roce 2014 jsme otevřeli naší vlastní motorárnu, která produkuje velmi efektivní motory řady Ingenium. Určitě jste také v médiích zaznamenali naši novou továrnu v Nitře na Slovensku, kde se nyní vyrábí model Discovery a brzy se také rozběhne sériová výroba nové generace modelu Defender. Kde můžeme vaše ikonické vozy lépe poznat? Samozřejmě jste vždy zváni na zkušební jízdu u našich autorizovaných partnerů. Nad rámec toho nabízíme spoustu jízdních programů, jako jsou například každoroční The Art of Performance Tour nebo Above and Beyond Tour, kde mají návštěvníci možnost vyzkoušet naše vozy na uzavřených tréninkových plochách v rámci dynamických aktivit nebo jízd v terénu. Tradičně také pořádáme Track Days na okruhu Red Bull Ring v rakouském Spielbergu, na kterém se prohánějí mimo jiné i vozy formule 1. Pro nadšené řidiče pak nabízíme Ice Driving ve Švédsku nebo cesty Land Rover Experience Travel do Namibie nebo Utahu. Více informací vám rádi sdělí naši prodejci. A co nějaké speciální programy, co nabízíte majitelům vozů Jaguar Land Rover? U značky Jaguar musím zmínit program Jaguar Care, který kombinuje tříletou záruku a pravidelné servisní prohlídky zdarma po dobu tří let nebo maximálně 100 000 km, to je sen každého fleetového manažera. Ke všem vozům značky Land Rover získáte den dobrodružství zdarma, v rámci kterého vám naši instruktoři vysvětlí všechny funkce a natrénujete si ovládání vozu na suché vozovce, na kluzkém povrchu a na závěr si vyzkoušíte, jak se váš nový Land Rover chová v terénu. Vozy Jaguar Land Rover řídí spousta světových celebrit a pravidelně se objevují ve filmech, můžete zmínit, která z českých známých osobností patří k fanouškům značky? Herec Hynek Čermák, kterého všichni známe z televizního seriálu Rapl, kde jezdil s třetí generací modelu Discovery, je velkým fanouškem značky. Soukromě vlastnil několik Discovery a Defenderů, se kterými se vypravil na nespočet výletů. Současně jezdí v páté generaci modelu Discovery, který si nemůže vynachválit. Vozy Jaguar byly vždy spojeny s motorsportem, od historických úspěchů v Le Mans k angažmá ve formuli 1. Zapojuje se nyní značka ještě do nějakých aktivit? Ano, již třetím rokem se zapojujeme do závodů formule E. Tuto sezonu se povedlo našemu závodnímu jezdci Mitchi Evansovi vyhrát E-prix v Římě a v celkovém žebříčku mu patří šesté místo (stav květen 2019). Tuto sezonu závodí speciálně upravené vozy I-PACE v rámci I-PACE Trophy navázané na závody formule E. Na počest našich závodních úspěchů vznikají také limitované edice našich vozů – Jaguar SV Project 7 slaví 7 triumfů v Le Mans a na něj navazující Project 8 je nejrychlejším sériovým 4dveřovým vozem na legendárním okruhu Nürburgring. 

12 | ARVALLife focus Text: Martina Peřinková | foto: Shutterstock Létat sem mohou jen speciálně vyškolení piloti. A i pro ty není přistání na těchto ranvejích nic jednoduchého. Máte panickou hrůzu z létání? Těmto letištím byste se tedy měli raději vyhnout. Pokud jste však dobrodužná povaha a máte rádi adrenalin, jsou tyto ranveje přímo určené pro vás. letištěa ranveje Adrenalinová

ARVALLife | 13 Letiště Funchal, Madeira Portugalský ostrov ležící nedaleko Maroka je v posledních letech oblíbenou turistickou destinací. Proslavil ji například i asi nejslavnější místní rodák, fotbalista Cristiano Ronaldo. Není se co divit. Madeira se honosí několika přezdívkami, jako je barevný ráj či ostrov věčného jara. Než se do tohoto ráje ale dostanete, čeká vás adrenalinové přistání na místním letišti. Letiště Funchal přijímá jen ty aerolinky, které mají povolení od portugalského úřadu pro civilní letectví. Tyto aerolinky navíc musejí mít speciálně vyškolené piloty, kteří mohou na tomto letišti přistát. Zdejší ranvej je totiž extrémní a právem je zařazená mezi nejnebezpečnější na světě. Není se ostatně čemu divit. Letiště na Madeiře je z jedné strany obklopené vysokými skalami, ze strany druhé se nachází pobřeží Atlantského oceánu. To vše způsobuje silný vítr, a tedy velmi časté a silné turbulence. Často tak dochází k tomu, že se pilotovi podaří přistát až na několikátý pokus. Občas je dokonce nutné přistát na náhradním letišti. Například v létě v roce 2017 kvůli extrémnímu větru letadla několik hodin kroužila nad ostrovem, a nakonec musela být stejně odkloněna na náhradní letiště. Letiště Funchal bylo uvedeno do provozu v roce 1964. Přistávací dráha tehdy měřila pouze 1600 metrů. V roce 1977 došlo ale k tragické nehodě, kdy jedno z letadel nedokázalo včas zastavit a narazilo do kamenného sloupu. Tehdy zemřelo 130 lidí. I proto byla ranvej prodloužena o 200 metrů a na počátku tisíciletí pak došlo k další úpravě až na současnou délku, která dosahuje 2700 metrů. Na tomto prodloužení se podílela i Evropská unie, která do přestavby investovala stovky milionů eur. Konec ranveje byl vybudován nad hladinou moře. Podpírá ji železobetonový most, který drží nad vodou 180 sloupů.

14 | ARVALLife Mezinárodní letiště Gibraltar, Gibraltar Ačkoliv patří GibraltarVelké Británii, nachází se na jihu Pyrenejského poloostrova v těsném sousedství španělské Andalusie, která je oblíbeným turistickým cílem. Místní skála je dlouhé roky považována za bránu do Středomoří. Také v tomto případě však platí, že pokud se rozhodnete toto místo navštívit, připravte se na pořádný adrenalinový zážitek na místním letišti. Mezinárodní letiště Gibraltar bylo odborníky vyhodnoceno jako páté nejnebezpečnější na světě a jako nejnebezpečnější na evropském území. Ranvej je totiž obklopena ze všech stran mořem a je extrémně krátká. Pilot musí zastavit stroj na pouhých 1829 metrech. V opačném případě skončí stroj v moři. A aby toho nebylo málo, tak letištěm prochází i nejrušnější silnice v zemi. Čas od času tak auta musejí zastavit, aby dala přednost přistávajícím nebo vzlétajícím letadlům. Letiště Gibraltar bylo vybudováno už během druhé světové války a soužilo jako vojenské letiště. Dodnes ho využívá královské vojenské letectvo. V současné době je však toto letiště určeno i pro civilní lety, i když jich bývá jen několik desítek týdně. Nejčastěji se odsud létá do Velké Británie. Mezinárodní letiště princezny Juliany, Svatý Martin V oblasti Karibiku, 250 kilometrů od známějšího Portorika, se nachází ostrov Svatý Martin, který je součástí souostroví Malé Antily. Ostrov je rozdělen na nizozemskou a francouzskou část. Jednou z nejznámějších oblastí tohoto ostrova je pláž Maho, která těsně přiléhá k přistávací dráze mezinárodního letiště. Letadla zde létají doslova těsně nad hlavami turistů. I díky tomuto jevu získala pláž popularitu. Letiště bylo vybudováno v roce 1942 a nejprve sloužilo jako vojenské letiště. Jen o pouhý rok později se proměnilo na civilní letiště. Ranvej měří 2180 metrů, a je tak určena malým a středním letadlům. Přesto sem ale lítají i velké letouny, jako je třeba Boeing 747 či Airbus A340. Hlavně kvůli tomu, že na ostrov ročně míří více než milion turistů. Právě kvůli krátké dráze nalétávají letadla na přistání co nejníže, aby dosedla hned na začátek ranveje. Dojem je takový, že mnozí turisté uskakují, jako by letadlo mělo přistát přímo na pláži. Sousedství letiště a pláže s sebou nese velká rizika. Na pláži jsou umístěny bezpečnostní cedule, které turisty varují před poryvy větru způsobené proudovými motory letadel. Jedním z problémů může být odmrštění člověka na vodní hladinu. Některé turistické průvodce přímo upozorňují na to, že když letadla vzlétají, písek a vaše věci létají všude kolem. Přesto je o tuto pláž nebývalý zájem. Všechny místní restaurace a bary mají viditelně umístěný rozpis odletů a příletů.

ARVALLife | 15 Letiště Paro, Bhútán Země, o které v našich končinách příliš často neslyšíme, je království Bhútán, které sousedí s Indií. Pokud byste se sem někdy vydali, vězte, že místní letiště patří mezi nejextrémnější na světě. Nejen délkou přistávací ranveje, ale i jejím umístěním, kdy je letiště obklopeno obřím Himálajem. Zřejmě tak není překvapením, že létat na místní letiště smí jen několik pilotů na světě. Letiště Paro má jediný terminál a jedinou asfaltovou ranvej, která měří pouhých 1964 metrů. Přistání je zde extrémně obtížné a piloti, kteří jsou na ně vyškoleni, se dají spočítat v jednotkách. Z jedné strany se řítí divoká řeka Paro Chhu, všude kolem je více než pětitisícový Himálaj. Tedy nic pro slabé povahy. I z tohoto důvodu je letiště v provozu pouze za denního světla a za dobrých klimatických podmínek. Až do roku 2011 sem létala jediná letecká společnost. V té době mělo povolení létat na toto letiště pouhých 8 pilotů. Letiště Barra, Skotsko Jedním z ostrovů, které patří ke Skotsku, je Barra. Ostrov, jenž je součástí souostroví Vnější Hebridy. Barra má rozlohu pouhých 60 kilometrů čtverečních a trvale zde žije jen tisíc obyvatel. Přesto má tento ostrov vlastní letiště, které ale přijímá pouze malá letadla. Dostat se sem můžete pouze ze dvou míst: z Glasgow a z ostrova Benbecula. Také místní letiště patří mezi nejextrémnější na světě. Část přistávací dráhy se totiž nachází na písečné pláži. I proto se místní letový provoz řídí přílivem a odlivem. V době přílivu je totiž ranvej pod vodou. Letiště Barra funguje už více než 80 let. Přistávací dráhy jsou zde hned tři a jejich konce jsou označeny dřevěnými sloupy. Letiště nemá licenci k nočnímu provozu. I tak sem ale v případě nouze v noci letadla létají. V takovém případě se piloti řídí světly osobních automobilů, která osvětlují ranveje, případně k orientaci používají reflexní značky, které jsou položené na pláži. Pro bezpečnost lidí jsou na pláži nainstalované bezpečností cedule, které upozorňují na to, aby se lidé nezdržovali na pláži v době provozu letiště.

16 | ARVALLife Letiště Courchevel, Francie Středisko Courchevel patří mezi nejluxusnější lyžařské oblasti ve francouzských Alpách. Je součástí skiareálu Tři údolí, které patří k největším na světě. Lyžařské středisko se nachází v nadmořské výšce 1747 metrů nad mořem. Přímo mezi sjezdovkami naleznete místní letiště Courchevel, které je rovněž zařazeno mezi nejtěžší na světě. Každý pilot, který chce na tomto letišti přistát, musí mít speciální licenci horského pilota. Pokud od posledního přistání uplyne více než šest měsíců, musí pilot znovu absolvovat přistání s instruktorem. Natolik je místní letiště obtížné. Vzhledem k velikosti a poloze není toto letiště určeno pro velká dopravní letadla, přesto i malé stroje zde mívají problémy. Letiště Courchevel se nachází přímo mezi sjezdovkami. Dráha měří jen 585 metrů a její sklon je 18,5 stupně. Na rozdíl od jiných horských letišť zde nebyla vybudována umělá přistávací dráha, povrch nebyl vyrovnán. A proto je ranvej buď z kopce, nebo do kopce, pokud se díváte z druhé strany. Létání má zde jasně určený směr. Přistává se do kopce a vzlétá se z kopce. Na oba manévry má pilot jediný pokus. Opravy nejsou možné. Vlastně ani neexistuje manuál pro to, co dělat, pokud by se muselo přistání či vzlet opakovat. Vzhledem k umístění letiště ve vysoké nadmořské výšce v Alpách zde situaci pilotům ztěžuje i počasí. Letiště Lukla, Nepál Nepál je sice stále trochu exotickým, nicméně v dnešní době ne už úplně neobvyklým cílem mnoha dobrodruhů. A také bývá považován za bránu do Himálaje. Pravým adrenalinovým zážitkem je už samotný přílet na letiště Lukla. A to samé se dá říci o odletu z tohoto malého letiště. Do vesničky Lukla, která leží 2860 metrů nad mořem, nevede žádná silnice. Dostat se sem můžete pouze letadlem. Právě sem míří všechny výpravy směřující na Mount Everest. S tím souvisí i fakt, že všichni obyvatelé vesnice jsou šerpové. Místní letiště bývá považováno za jedno z nejnebezpečnějších na světě. V mnoha žebříčcích skončilo dokonce na samotném vrcholu. Aby také ne. Je zde extrémně proměnlivé počasí a letiště se nachází mezi vysokými horskými štíty. Pilot tak má jen minimálně manévrovacího prostoru. Pokud vůbec nějaký. Extrémní je i délka dráhy, která dosahuje pouhých 460 metrů. Navíc ještě do kopce. Na konci ranveje je pak skalní masiv. Lepší to není ani při vzletu. V opačném směru ranveje se zase nachází propast. Piloti tak mají v obou případech, při přistání i při vzletu, jediný pokus.

ARVALLife | 17 Letiště Engadin, Svatý Mořic, Švýcarsko Svatý Mořic je rájem mezi lyžařskými středisky. Právě sem míří ti největší boháči a celebrity na svou zimní dovolenou. Než se ale vydají na sjezdovky, musí přistát na letišti Samedan, nejvýše položeném letišti v Evropě. Letiště Samedan (nebo také Engadin) bylo vybudováno jako regionální letiště na konci druhé světové války zhruba pět kilometrů od Svatého Mořice. Nejedná se o letiště s pevným letovým řádem. Míří sem hlavně soukromá letadla. Letiště tedy z tohoto důvodu ani nemá řízení letového provozu. Jediná dráha je dlouhá 1800 metrů. To však není jediná nástraha, která na piloty čeká. Musí se vypořádat s kličkováním mezi horskými masivy, které se vypínají do výšky téměř 4000 metrů nad mořem. Další komplikací bývá silný vítr, sníh a další rozmary počasí, kvůli kterým se stává, že letadlo nemůže přistát a musí být odkloněno na některé z dalších letišť v okolí. S čím naopak nemívají piloti potíže, je špatná viditelnost – Svatý Mořic deklaruje 322 slunečných dní v roce. Letiště Gustaf III., Svatý Bartoloměj Součástí souostroví Malé Antily v Karibském moři je ostrov Svatý Bartoloměj. Ostrov byl francouzskou kolonií, v roce 1784 ho ale od Francie zakoupilo Švédsko. I proto je hlavní město pojmenováno po švédském králi Gustavu III. A po tomto králi se jmenuje i místní mezinárodní letiště, které také patří na seznam nejnebezpečnějších letišť na světě. V roce 1878 se ostrov vrátil zpět Francii. Rozvoj turistiky zde umožnila hlavně výstavba letiště, které v hlavní sezoně dokáže přijmout až 250 strojů denně. Také piloti, kteří chtějí létat na toto letiště, potřebují speciální osvědčení. Ranvej je zde nejen nesmírně krátká, měří jen 650 metrů, ale přistání komplikují i další nepříjemnosti. Dráha vede za skalním hřebenem, proto není dlouho vidět. Na skalním hřebenu vede silnice. Pilot musí při sestupu klesnout až do výšky pouhých pět metrů nad touto silnicí. Komplikace přináší také to, že ranvej končí pouhých pět metrů od moře a ještě k tomu se silně svažuje. Pilot tedy nesmí v žádném případě přistávací dráhu přejet. Komplikace přináší také umístění letiště v údolí, což znamená častý nárazový turbulentní vítr, který může letadlo nenadále zvednout, nebo naopak shodit dolů.

18 | ARVALLife arval news Text: Martina Peřinková | foto: arval cz ŠtefanMajtán: Operativníleasingzačínálidovět Štefan Majtán je součástí Arvalu už 16 let.„Nastoupil jsem jako první zaměstnanec Arvalu v České republice a měl jsem tu čest rozbíhat zde aktivity firmy v roce 2003 a o rok později na Slovensku,“ říká. Letos v létě opustí svou pozici a přesune se do Itálie, kde povede tamní pobočku Arvalu. Proto jsme se Štefanem zavzpomínali na 16 let jeho působení v nejvyšším managementu firmy. Jak jste se vlastně do Arvalu dostal? To je docela zajímavá historka. Stěhovali jsme se v mém předchozím zaměstnání a kolega z Francie, který měl na starosti hledání lidí, se přišel zajímat o kancelář, kterou my jsme měli opouštět. Shodou okolností jsem ho potkal na recepci a dali jsme se do řeči. Zřejmě na základě nějakých sympatií ke mně následně poslal headhuntera s nabídkou práce v Arvalu. Co vás na této práci lákalo? Hledali ředitele pro Českou republiku, který by zde pomohl s rozjezdem firmy. Tak jsme se domluvili. Byla to vlastně náhoda. Neměl jsem tehdy žádné důvody k tomu, abych své zaměstnání opustil, ale toto byla velmi zajímavá výzva. Možnost podílet se na něčem novém a možnost pracovat v autonomním režimu. Tenkrát to bylo opravdu takové pionýrské, když to srovnám s dnešním obdobím, co se týče podpory centrály a pravidel. Tehdy bylo na centrále tak 15 lidí, dnes je to organizace zastřešující 28 zemí a pracuje v ní přes 200 zaměstnanců. Věděl jste tehdy něco o operativním leasingu? O operativním leasingu jsem shodou okolností věděl docela dost, protože jsem pracoval pro importéra Opel, kde jsem prošel několika pozicemi a jednou z nich byla i podpora fleetového prodeje, tedy firemních zákazníků. A našimi největšími klienty už tenkrát byly společnosti, které operativní leasing nabízely a byly tady daleko před Arvalem. Opel byl tenkrát významnou firemní značkou, takže jsem zkušenosti měl.

ARVALLife | 19 Vstupovali jste na trh, kde už působilo několik společností. Jaké byly začátky? Museli jsme se popasovat s existující konkurencí, která byla dobře etablovaná, některá třeba již osm let. Museli jsme být za dané situace konkurenceschopní. Náš byznys je založen hlavně na kvalitě poskytovaných služeb. Zkrátka klientovi se postaráme o vše. Museli jsme se soustředit na to, aby naše služba byla od začátku minimálně tak kvalitní, jako byla služba konkurenčních firem. A to byl podle mě i klíčový moment úspěchu, že jsme si zvolili správnou strategii a soustředili se na kvalitu. Začínali jsme z nuly a nemohli jsme se spolehnout na reference. První naši klienti nám dali důvěru, aniž by nás znali. Postupně jsme si pak začali vytvářet skupiny klientů, které jsme mohli využít jako referenci pro nové zákazníky. Důležité bylo připravit síť partnerů, kteří poskytovali služby. Arval přišel v tu dobu s revoluční službou, kterou byla asistenční služba a zapůjčení vozidla zdarma. Tím jsme zaujali hodně klientů. Když nemáte žádné starosti, auto vám funguje, tak každá služba je vlastně jednoduchá. Ale problém nastane v případě, když musíte řešit nějakou nenadálou situaci. A my jsme se soustředili právě na tyto momenty. Snažili jsme se vše dobře nasmlouvat s našimi partnery, abychom byli připraveni a klienti byli dobře obslouženi právě v těchto kritických situacích. To bylo něco, co nás od začátku odlišovalo. Postupně jsme si začali budovat image flexibilní proaktivní služby v dlouhotrvající kvalitě. Snažili jsme se vybudovat si s klienty vztah na základě toho, že se na nás mohli vždy obrátit a že jsme jim vycházeli vstříc. A to je myslím věc, která rozhodla o našem úspěchu na trhu. Co byl podle vás zlomový moment, který rozhodl o tom, že Arval bude na českém trhu úspěšný? Zlomovým momentem bylo jednoznačně rozhodnutí rozšířit se na Slovensko. Po roce jsme pochopili, že bez Slovenska to nepůjde. Mnoho klientů nám říkalo, že se jim líbí náš produkt a naše služby, ale že chtějí službu pro obě země stejnou a chtěli mít jednoho dodavatele. To bylo klíčové. V rámci strategie Arvalu nebylo rozšíření na Slovensko vůbec v plánu. Dokázal jsem ale přesvědčit kolegy ve Francii, že pokud chceme být úspěšní a rozšiřovat se v České republice, tak musíme otevřít i Slovensko. Což bylo komplikované, potřebovali jsme souhlas naší centrály a nakonec jsme našli způsob, jak působit i na Slovensku. Měli jsme to jako pobočku českého Arvalu. Tato strategie se projevila jako správná, protože jsme začali dynamicky růst nejen v České republice, ale i na Slovensku. Po nějakých třech až čtyřech letech jsme tuto pobočku prodali naší mateřské společnosti a Slovensko se stalo plnohodnotným členem Arvalu. Jak funguje mezinárodní spolupráce v rámci Arvalu? Jsme zorganizovaní v konkrétních regionech. Mezinárodní spolupráce má dnes jasně danou strukturu. Po sedmi letech jsem v roce 2011 dostal možnost řízení regionu střední Evropy. Zemím, které jsou do něj zařazeny, poskytujeme podpůrné služby. Některé oblasti, třeba právní či marketingové, zase mají podporu přímo z centrály. Výhodou je, že lidé z regionu nesedí na jednom místě, ale pohybují se po celém regionu, mají tak hned zpětnou vazbu od lidí. To je naše obrovská výhoda. Díky tomu jsme pružní, a pokud mají jednotlivé země nějaké požadavky, dokážeme na ně velmi rychle reagovat. Jsem hrdý na to, co se nám podařilo v regionu vybudovat. Takovým vyvrcholením naší spolupráce je projekt regionálního centra v Bratislavě, které jsme začali budovat v roce 2014. Je to sdílené centrum pro určité oblasti a dnes z něj poskytujeme podporu pro 15 zemí. Věřím, že budeme tento projekt i nadále rozvíjet. Za 16 let se významně vyvinul nejen Arval CZ, ale Arval obecně… Když jsem začínal, působil Arval v sedmi zemích. Dnes jsme ve 28. Jsme jeden ze světových lídrů v oblasti full service leasingu. Máme celosvětově flotilu takřka 1 300 000 vozidel. Rozrostli jsme se nejenom v rámci Evropy, jsme v Asii a v Latinské Americe, máme silnou pozici třeba v Brazílii a Turecku. Velmi nám pomohly tři významné akvizice. V roce 2003 to byla Arma v Holandsku, která nám pomohla růst v rámci Beneluxu. V roce 2015 to byla akvizice GE, která nám hodně pomohla růst v Německu a ve Švýcarsku. A v neposlední řadě to byla akvizice společnosti Relsa v Latinské Americe, kde jsme díky tomu vstoupili kromě Brazílie na chilský a peruánský trh. A daří se nám nadále, letos budeme otevírat Kolumbii. Růst byl tedy velký nejen v našem regionu, ale i v ostatních. Jaký bude podle vás další vývoj Arvalu? Plánujeme dynamický růst i v dalších letech – plánujeme nové produkty a nové kanály. Začínáme poskytovat produkty nejen velkým korporacím a středním firmám, ale rovněž menším podnikatelům, živnostníkům a na velkých trzích také privátním osobám. S tímto produktem ale postupně začínáme i v našem regionu. Operativní leasing začíná lidovět, není už určený a dostupný pouze velkým korporacím. Na trhu je prostor také pro malé společnosti a soukromé osoby. Souvisí to i s tím, že se velmi mění myšlení lidí a jejich názory na vlastnictví. Tento trend je napříč společností. Doba se zrychlila a potřebujeme efektivitu ve všech oblastech. A to se projevuje tím, že nepotřebujeme vozidlo vlastnit, stačí nám, když ho budeme používat. Vlastnit auto je nejméně efektivní způsob, jak ho využívat, když Štefan Majtán Důležité bylo připravit síť partnerů, kteří poskytovali služby. Arval přišel v tu dobu s revoluční službou, kterou byla asistenční služba a zapůjčení vozidla zdarma.

20 | ARVALLife přibližně 70 procent času stojí v garáži nebo na parkovišti. Pokud konkrétně s vozem nevykonáváte nějakou obchodní činnost, je výhodnější auto jen používat. Klienti si tak přesně nadefinují, kolik najezdí kilometrů a na jak dlouho auto chtějí. Arval všechny tyto informace promítne do výše splátky. Klienti platí pouze to, co skutečně projezdí, tedy velmi efektivně investují své prostředky. I proto zaznamenáváme velký rozvoj tohoto produktu. Jaký další trend podle vás v budoucnosti ovlivní automobilový průmysl? Dnes jsme ve velice revoluční době, kdy dochází k elektrifikaci vozidel a způsobu dopravy, jedná se vlastně o největší revoluci od doby přechodu od koňských povozů k motorům. Celá následující perioda bude o tom, jak rychle dojde k celkové elektrifikaci. A my můžeme být u toho a zpřístupnit nové produkty našim zákazníkům. Nové elektromobily jsou dražší o 20 až 50 procent a forma leasingu dává lidem možnost, aby si mohli vozy vyzkoušet. Arval je v tomto velmi dynamický a ambiciózní, máme zájem růst dvakrát rychleji, než roste trh v oblasti registrace vozidel. Zatím nás spíše limituje to, že vozidel není tolik k dispozici. Myslím si, že v tomto je naše role naprosto klíčová, jsme schopni přiblížit elektromobily našim klientům. Domnívám se, že během následujících 10 let sehraje Arval významnou roli v možnosti pořídit si takové vozidlo. Vidíte tedy budoucnost v zaměření se na menší klienty? Chceme zůstat silní v oblasti korporátních zákazníků, což dokazujeme tím, že stále investujeme do digitální komunikace a do toho, abychom byli ještě efektivnější. Ale budeme otevírat i nové segmenty v rámci SME. V oblasti privátních zákazníků je jednoznačně naše budoucnost. Máme výhodu, že jsme součástí skupiny BNP Paribas, která je velmi silná v retail segmentu. Jsme schopni do budoucna využít této synergie a nabízet produkty i klientům naší mateřské společnosti v rámci retail segmentu. Od července měníte působiště. Můžete nám říci více o vaší nové pozici v rámci Arvalu? Po 7 letech rozvoje regionu jsem dostal nabídku jít řídit italskou pobočku, což je v rámci Arvalu po Francii druhý největší trh. V letošním prvním kvartálu jsme překročili historickou metu 200 tisíc vozidel. Jsme jednička na italském trhu. Dostal jsem příležitost a jsem na to velmi hrdý a vděčný. Chceme pokračovat v růstu a zavádění inovací, kterými je italský trh známý. Spousta inovací, které jsme aplikovali do dalších zemí, přišla právě z Itálie, například produkt car sharingu, který nyní budeme dále rozvíjet. A rovněž segment SME, který tam velmi dynamicky roste, a jsme v něm velmi silní. Je to pro mě obrovská výzva řídit přes 1100 zaměstnanců a další krok v mém působení v Arvalu. Věřím, že zúročím těch 16 let zkušeností a budu přínosem pro rozvoj italské pobočky. S jakými cíli do Itálie půjdete? Udržet úspěšnou pozici Arvalu a dále ji rozvíjet a využít více synergii. To, co jsem prosazoval i tady - že jsme si v zemích regionu velmi blízcí, tak abychom využívali všechny benefity jednotlivých zemí. Stejnou strategii nyní chceme využít a více rozvíjet a podporovat spolupráci 4 hlavních trhů v rámci Arvalu – Itálie, Francie, Velké Británie a Španělska. Můj předchůdce se posouvá na pozici Director of Europe, což je vlastně pozice regionálního manažera, a bude mít na starosti právě tyto čtyři největší země Arvalu. Nedávno změnil působiště i Gregor Bilik, dlouholetý generální ředitel Arvalu CZ, který se rovněž přesunul do zahraničí. Nyní odcházíte i vy… Jsme rádi, že to, co se tady udělalo, nezůstalo bez povšimnutí ze strany centrály. Byli jsme úspěšní v prosazování skupinové strategie, v nastavování pravidel pro prodej ojetých vozidel, snažili jsme se být inovativní a díky tomu jsme si vybudovali určité renomé, které neušlo pozornosti nejvyššího vedení celého Arvalu. Není to ale jenom o nás dvou, je to o skladbě celého týmu. Mnoho lidí z našeho regionu je velmi úspěšných. Co byste vzkázal či poradil vašemu nástupci? Jsem moc rád za to, že přichází rovněž z našeho regionu. Vzkázal bych mu, aby se i nadále soustředil na zlepšování kvality a komunikaci s klienty. Podle mě to jsou klíčové faktory našeho úspěchu. Očekávání klientů jsou čím dál tím větší. Když udržíme tento trend a budeme nadále reagovat na jejich podněty, budeme se i nadále zlepšovat a zůstaneme konkurenceschopní. Budeme schopni klientům dodávat přesně to, co chtějí. Myslím, že využít a správně reagovat na tzv. „Customer experience“, čili zákaznickou zkušenost je dnes pro firmy nabízející služby největší výzvou.  Byli jsme úspěšní v prosazování skupinové strategie, v nastavování pravidel pro prodej ojetých vozidel, snažili jsme se být inovativní a díky tomu jsme si vybudovali určité renomé, které neušlo pozornosti nejvyššího vedení celého Arvalu.

ARVALLife | 21 Společnost Sazka má momentálně více než 12 tisíc prodejních míst. I proto má ve svém fleetu více než sto vozidel, a to včetně osobních a užitkových.„Všechny naše vozy jsou na operativní leasing,“ říká Pavel Mucha, ředitel divize finance. Operativníleasingjepronásefektivní, říká Pavel Mucha ze Sazky Společnost Sazka asi netřeba představovat. Přesto, můžete sdělit, jak velká asi jste společnost – kolik máte přibližně zaměstnanců a co všechno vlastně máte na starosti? Sazka měla v roce 2018 celkové tržby (vklady do her minus vyplacené výhry) ve výši 6,4 miliardy Kč, EBITDu 2,0 miliardy Kč a více než 400 zaměstnanců. Sazka je loterijní společnost a nabízí veškeré klasické herní portfolio od číselných loterií přes stírací losy až po kurzové sázky a kasinové hry. Máme jednu z největších pobočkových sítí v retailu s vlastními terminály na více než 7500 prodejních místech a celkem je to více než 12 000 míst, pokud započteme i pokladní systémy řetězců. Na našich prodejních místech si můžete nejen vsadit, ale navíc také i platit složenky, používat je jako bankomat nebo vyzvedávat zásilky z e-shopů. SazkaMobil je největší virtuální mobilní operátor s 200 000 zákazníky. Většinu našich produktů lze koupit také na internetu. Kolik vozů celkem máte? Máme 134 aut. Všechny jsou na operativní leasing. V čem spatřujete hlavní výhody full service operativního leasingu? Zejména v kontrole a optimalizaci nákladů, a z toho vyplývající efektivity provozu vozového parku. Proč jste si ke spolupráci vybrali zrovna Arval? V roce 2014 vyhrál Arval výběrové řízení na poskytování služeb operativního leasingu a od té doby naše spolupráce trvá, což jsme potvrdili i v opakovaném tendru v loňském roce. Na začátku chvíli trvalo, než si vše sedlo, ale po vyjasnění priorit a odstranění drobných problémů probíhá spolupráce bez problémů. A doufáme, že ke spokojenosti obou stran. Pořádáte pro své řidiče nějaká pravidelná školení? V současnosti pořádáme pouze pravidelné povinné školení řidičů. Ale kromě našich standardních a již zavedených odborných i manažerských školení chceme našim zaměstnancům nabídnout i něco navíc. Zeptali jsme se jich v průzkumu, co by chtěli, a škola smyku vyšla hodně vysoko a začneme ji pořádat. Jaké modely vozů máte? Naši flotilu tvoří převážně značka Škoda, nejvyšší management využívá BMW a jako užitkové vozy máme Volkswagen Caddy, Ford Tranzit a Mercedes Sprinter. V poslední době se hodně dbá na ekologii a velkým trendem jsou elektromobily. Máte ve svém portfoliu také nějaký takový vůz? Nemáme. Přestože souhlasím s většinou současných rozumných ekologických trendů a sám se snažím v souladu s nimi chovat, tak plánovaná opatření v automobilovém průmyslu mi nepřipadají moc rozumná. Mám na mysli zanedbatelný podíl automobilů na znečištění v porovnání s ostatními zdroji emisí. Navíc při dnešní situaci na trhu práce je velmi obtížné najít správné lidi a nabídnout jim při nástupu e-auto je sebevražda. Můj kamarád pracuje ve firmě, kde se vydali cestou elektrovozů, a zaměstnanci, kterým původní vozidla nahrazují e-auty, jim houfně odcházejí. Co vy osobně, jakým vozem jezdíte? A jaký model je váš vysněný? Mám služební BMW 525. Vysněné auto nemám, spíše motorku, a to Ducati. Máte v autě nějaký zlozvyk? Sedm let jsem pracoval ve Stocku v Božkově a každý den dojížděl z Prahy. Celých těch sedm let, aby mi cesta lépe ubíhala, tak jsem si vždycky v Berouně řekl: „Beroun.“ Jinak mlčím. A od té doby to říkám pokaždé, když projíždím Berounem. Jaký jste řidič? Kochající se. Krajinou mimo město a kochající se spoluobčany na chodníku ve městě. A jaký jste spolujezdec? Spící. Jaké máte zájmy? Pocházím z Liberce, takže lyže, sjezdovky i běžky. V létě kolo. A víno, zejména francouzské, a to celoročně.  rozhovor Text: Martina Peřinková | foto: Sazka

Kdo má židli, ten si bydlí. Toto rčení je pravdivé už tisíce let. Za tu předlouhou dobu prošla židle řadou estetických i proporcionálních proměn, jedno však platí stále: nejoblíbenějším materiálem pro výrobu židlí je po celou dobu dřevo. Nábytek z ohýbaného dřeva byl světu představen v roce 1841 na průmyslové výstavě v Koblenci. Vyrábí se dodnes a je populární po celém světě. jak se dělají... TEXT: JITKA PAVLÍKOVÁ | FOTO: TON a.s. 22 | ARVALLife …ŽIDLEZ OHÝBANÉHODŘEVA

ARVALLife | 23 Přestože vynálezce ručně ohýbaného nábytku Michael Thonet pochází z německého Boppardu a po obrovském úspěchu při představení této novinky na průmyslové výstavě otevřel vlastní firmu ve Vídni, kvůli skvělým podmínkám přesídlil na Moravu. Nejprve založil továrnu v Koryčanech a o pět let později, v roce 1861, pak i v Bystřici pod Hostýnem. Nesla jeho jméno a ručně ohýbaný nábytek včetně ikonické židle číslo 18 z roku 1876 se v ní vyrábí dodnes. Jen název je jiný, ten současný vznikl jako zkratka Továrny na Ohýbaný Nábytek. Továrna v malém městečku ve Zlínském kraji obklopená bukovými lesy se stala svého času i nejvýznamnější výrobnou ohýbaného nábytku ve světě. Přežila obě světové války, hospodářskou krizi mezi nimi řešila spojením s konkurencí. Dále si prošla znárodněním, po konci komunistické vlády ji čekal přerod ve státní podnik a v současnosti je akciovou společností. Nehledě na politické a hospodářské podmínky, ve fabrice se stále vyráběl ručně ohýbaný nábytek a designéři přicházeli s novými návrhy (nejen židlí), z nichž jich mnoho získalo ocenění. V čem spočívá takový dlouhodobý úspěch? Už v počátku přišel Michael Thonet s propracovaným systémem. Materiál, tedy bukové dřevo, zpracovávali dělníci z okolních lesů, což ušetřilo nemalé výdaje na transport. Zavedl také systém průmyslové organizace práce, kdy se dělník specializoval pouze na jednu činnost. „Právě rozfázování práce a specializace pracovníků je recept na úspěch. Výrobu tento princip zrychlil a zlevnil. A funguje to tak dodnes. Pokud se nám podaří zaučit zaměstnance, hlavně na ruční ohýbání, tak zpravidla zůstává u ohýbání,“ potvrzuje výhodnost tohoto řešení marketingový ředitel TON a.s. Jan Juza. Již deset let po otevření se v Bystřici vyrábělo 300 000 kusů ohýbaného nábytku za rok, v roce 1912 to bylo již 445 000 kusů, o které se staralo téměř 2 000 zaměstnanců. Rodina Thonetů zřídila v městečku odborné školy pro zpracování dřeva, mateřské školy, podpořila výstavbu železnice, vybudovala dělnické domy. Střední škola nábytkářská a obchodní v Bystřici funguje dodnes a společnost TON pravidelně studentům ukazuje, co by je jako zaměstnance ve výrobě čekalo. Nicméně najít pracovníky zejména na fázi výroby, kdy se dřevo ručně ohýbá, není jednoduché. Zaučení trvá až rok, přičemž na této pozici pracují muži vždy ve dvojici. „Stejně tak se zaměřujeme i na vysoké školy z nábytkářského sektoru tak, abychom získávali kvalitní a odborně vzdělané zaměstnance,“ dodává Juza. Židli vyrobí rychle, příprava zabere měsíce Do výrobní haly míří stále hlavně bukové dřevo, a to zejména z Česka a Slovenska, k výrobě se používá ale i dub a zejména pro dlouhé ohyby jasan. „Dřevo, byť ze stejného druhu stromu, je v každém klimatickém pásmu jiné kvality, hodící se na jiné zpracování, proto stále bereme zejména z této oblasti,“ dodává Jan Juza.  Židle, stůl i věšák. V dílně Tonu vznikají celé sestavy nábytku.  Michael Thonet založil v 19. století firmu na ohýbaný nábytek. Továrna v Bystřici pod Hostýnem funguje dodnes, ovšem pod jménem TON. TON a.s.

24 | ARVALLife Vše začíná v třídírně, kde se dřevo rozdělí podle barvy. Tam také vyčkává po dobu až pěti měsíců udržované v určité vlhkosti. Přes léto se musí tedy skrápět, v zimě naopak sušit. Tím se materiál ustálí, je kvalitnější i odolnější. Po pár měsících jsou hranolky pomocí strojů frézovány a soustruženy na kulatý, podlouhlý či čtvercový průměr dle modelu nábytku. A putují do speciálních komor s horkým vzduchem s téměř stoprocentní vlhkostí. A pak už přichází na řadu jádro celého výrobního procesu – ruční ohýbání. Ohýbači vloží dřevo do tvárnice, kde jej utěsní a nasadí na něj speciální pásnici. Díky tomu se struktura dřeva nepoškodí a i přes změnu tvaru zůstává neuvěřitelně pevná. „Průměrně uvádíme stabilizaci v pásnici a tvárnici 1 – 2 dny, závisí to na tloušťce ohnutého hranolku a také na tvaru ohybu. Ohnutí dřeva musí proběhnout najednou – jak dřevo postupně chladne, ztrácí plasticitu. Zkušení ohýbači ohnou hranolek za zhruba 1 minutu. Po stabilizaci v pásnici je potřeba dalšího ustálení tvaru ve formách, kde opět záleží na tvaru ohybu – přibližně 2 – 3 týdny,“ popisuje proces marketingový ředitel. Jednotlivé kusy putují do mořírny, kde se namáčí ve speciálních kádích. Pokud zákazník preferuje přirozenou barvu dřeva, ponechají se modely v přírodním odstínu, pouze nalakované nebo naolejované. Následuje asi nejrychlejší část výrobního procesu – kompletace. Židle i další nábytek pracovníci sestavují na speciálním pracovišti a jde jim to pěkně od ruky – zkušení zaměstnanci zvládnou židli číslo 14 složit i za minutu a půl. „Produkty dokončujeme lakováním nebo olejováním. Lakování provádíme ručně na speciální lince, která zaručuje bezprašnost a ideální podmínky pro schnutí,“ vysvětluje Juza. Zejména u dubového nábytku doporučujeme dokončení olejováním, čímž vynikne nádherná struktura dřeva. Ať vše ladí do detailu I u židlí si zákazník může zvolit variantu s čalouněním. Čeká ho pak výběr z množství možností. Volí si jak materiál, tak barvu. Klienti si ale mohou dodat i svůj materiál. „Využívají toho zejména u velkých projektů, kdy mají přesnou představu o vzhledu interiérů. Za velmi exkluzivní spolupráci třeba považujeme lodě Ponnant, kam byla dodána křesílka Split od Arika Levyho. Křesílka byla čalouněna látkou zákazníka, který měl navíc speciální požadavek kombinace dvou látek na jednom modelu. Podobně tomu bylo například u křesílek Alba v restauraci White Marmot ve Svatém Mořici. Kombinovali jsme kůži a samet zákazníka. Nově by si ovšem zákazník vybral i u nás – samety jsme zařadili do stálého portfolia potahových látek,“ vyjmenovává příklady Jan Juza.  Vědělijste,že...? Při testování sedáku židle musí výrobek bez úhony přečkat 100 tisíc nárazů pytlem o váze 57 kg? Testování probíhá mnoha způsoby – od strojů simulujících mnohačetná sezení po testování lomu při pádu židle až po namátkové kontroly v případě reklamací. Každé testování odolnosti je opatřeno také video a fotodokumentací. Standardně židle TON musí udržet 130 kilogramů, nejtvrdší jsou podmínky amerického trhu. Kávový stolek Delta je k dostání ve třech provedeních.

ARVALLife | 25 Fotopostup: 1.  Nejprve pracovníci vytřídí hranolky dřeva dle barvy a až pět měsíců v nich udržují stabilní hodnotu vlhkosti. 2.  Dřevo seříznuté do požadovaného profilu putuje do speciální kádě s párou o teplotě sto stupňů. 3. Ihned poté ohýbači vloží profil do tvárnice, kde jej utěsní a nasadí na něj speciální pásnici. Vypadá to jednoduše, ale je to věda. Naučit se to správně trvá více než rok. 4.  Jednotlivé kusy putují do mořírny, kde se namáčí ve speciálních kádích. 5.  Jednotlivě zpracované díly se kompletují ručně na zvlášť určeném pracovišti. Zkušení zaměstnanci zvládnou židli č. 14 složit i za minutu a půl. 6.  Následuje lakování či olejování na speciální lince, která zaručuje bezprašnost a ideální podmínky pro schnutí. 7.  Čalounění se volí dle přání zákazníka. Může si zvolit barvu, druh materiálu, případně dodat i vlastní.

26 | ARVALLife K provozu vozidla patří neodmyslitelně pohonné hmoty. Tankovat bez starostí a zbytečné administrativy můžete díky palivovým kartám od Arvalu. Získáte tím řadu výhod a hlavně minimum starostí. Ať máte jedno auto nebo tisíc, bez ohledu na délku smlouvy a dobu, po kterou jste klientem Arvalu. Palivové karty jsou určeny pro všechny zákazníky, kteří o ně projeví zájem. Palivovékartyod Arvalu přinášejířaduvýhoda minimumstarostí produkty a služby Text a foto: ARVAL CZ „Palivové karty nabízí svobodu pro klienty, kteří se nemusí o nic starat. Jen projeví zájem o karty. Arval zařídí jejich objednání, doručení a veškerou administrativu s tím spojenou,“ říká Petr Najman, který má agendu palivových karet v Arvalu na starosti. Arval řeší i veškeré problémy, které může karta přinést, jako je třeba její nefunkčnost či ztráta a její následné zablokování. A v neposlední řadě přináší palivové karty klientům výhodnější cenu pohonných hmot. Palivové karty od Arvalu fungují ve dvou režimech. Zákazník může získat slevu ze stojanové ceny, nebo si může zvolit tzv. vyhlašovanou cenu. Dodavatelé Arvalu začátkem každého týdne vyhlásí garantovanou cenu v celé síti bez ohledu na to, u jaké čerpací stanice tankujete. Stejná cena platí na dálnici D1 stejně jako v menší obci. „V současné době více zákazníků využívá slev ze stojanových cen. Ale domnívám se, že trend do budoucna bude takový, že se stále více budou využívat ceny vyhlašované,“ vysvětluje Petr Najman. Palivové karty může využít každý zákazník Arvalu. Nezáleží na tom, jestli je nový nebo dlouhodobý klient, nezáleží na délce smlouvy ani na tom, kolik má vozidel. Klient si však může vybrat, kterého dodavatele chce využívat. Arval v současné době spolupracuje s dodavateli Shell, Mol a OMV. V druhé polovině roku začne nově spolupráce se společností Benzina. Klient si může vybrat, zda chce využívat jednu nebo více karet. Volitelný je také počet vozů, které budou palivových karet využívat. Není nutné mít ke každému vozu palivovou kartu. Není ale možné, aby jednu palivovou kartu využívalo více vozidel. „Značně by to zkreslovalo reporting,“ podotýká Petr Najman. Za využívání palivových karet se platí měsíční správní poplatek ve výši necelých 17 korun za jedno auto. Cena je stejná i v případě, že jeden vůz využívá všechny dodavatele. V ceně je zahrnut i pravidelný reporting. „Obsahuje podrobné informace o tom, kde a kdy se tankovalo, kolik a jaká byla cena. Zákazník dostane tento rozpis pro všechna vozidla využívající palivovou kartu,“ popisuje Petr Najman. Klient si rovněž může zvolit, co vše lze palivovou kartou uhradit. Kromě samotného paliva lze platit na čerpacích stanicích třeba i myčku, dálniční známku, mýto nebo další produkty, jako jsou oleje a podobně. Vše závisí na preferencích klienta. Arval na přání klienta dokáže nastavit limity na palivové kartě. Velmi jednoduchý je proces fakturace. Zákazník dostane jednu jedinou fakturu společně s fakturou za splátku operativního leasingu. Arval v současné době nabízí možnost využít palivové karty na více než tisíci čerpacích stanic v České republice. Seznamy čerpacích stanic, které palivové karty akceptují, jsou snadno dohledatelné na webových stránkách dodavatelů. Výhodou je, že karty mají mezi sebou velmi dobrou akceptaci. V praxi to znamená, že pokud máte jednoho dodavatele a zrovna jste v místě, kde se nenachází, můžete využít jiného partnera Arvalu. Sice v takovém případě nemůže zákazník využít slevy, ale může palivovou kartou jiného dodavatele zaplatit. Většina karet platí i v zahraničí. „S portfoliem karet, které nyní máme, neexistuje v Evropě místo, kam by se nedalo dojet a natankovat s naší palivovou kartou,“ uzavírá Petr Najman.  Hlavní výhody palivových karet od Arvalu: • Atraktivní ceny • Odpadá veškerá administrativa, vše řeší Arval • Reporting • Fakturace – jedna faktura za všechny služby Arvalu

ARVALLife | 27 Operativní leasing se neustále vyvíjí. O tom, jaké jsou aktuální trendy v této oblasti, jsme si povídali s Jiřím Solucevem. Trendyv operativnímleasingu Jaké trendy lze v oblasti operativního leasingu pozorovat? Především operativní leasing začal tak trochu „lidovět“ a už si k němu našli cestu i menší firmy, podnikatelé a v poslední době též soukromé osoby. Dalším důležitým trendem je návrat k běžné délce pronájmu od 3 do 5 let. To znamená, že skončila „éra“ krátkodobých leasingů. Arval se v poslední době zaměřuje též na malé firmy a živnostníky. Jaký je v tomto segmentu zájem o operativní leasing? Zde je velký potenciál, protože operativní leasing je dobře etablovaný ve velkých firmách a nadnárodních korporacích, kde jej využívá cca 30 % firem. Malé firmy a živnostníci tomu začínají teprve přicházet na chuť. Zde je dnes penetrace této služby do 5 %. Proto se dá očekávat v tomto segmentu narůstající zájem. Jak se v loňském roce meziročně vyvíjel zájem o operativní leasing? Celkově došlo k mírnému zpomalení poptávky a trh s operativním leasingem rostl přibližně o 4 %, právě díky zastavení krátkodobých leasingů, které v předchozích letech katapultovaly poptávku velmi vysoko. Nicméně výhled na rok 2019 je opět pozitivní, hlavně díky větší znalosti tohoto produktu a zájmu dalších skupin zákazníků. Arval věnuje svou pozornost alternativním pohonům. Rozšiřuje i zastoupení elektromobilů ve své flotile. Jaké jsou plány na letošní rok? V letošním roce očekáváme další pozvolný nárůst podílu vozidel s alternativními pohony. Stále nejrozšířenější variantou zůstává pohon na CNG. Řadu zajímavých nových modelů uvedou výrobci též s hybridním a plug-in hybridním ústrojím, proto očekáváme též nárůst podílu této kategorie. U čistě elektrických vozidel odhadujeme větší ofenzivu nových modelů v roce 2020 v souvislosti s nutností plnit emisní limity automobilek. Nárůst počtu elektromobilů proto očekáváme výrazný v procentuálním porovnání s loňským rokem, avšak v absolutních číslech se bude jednat stále o jednotky, maximálně desítky vozidel. Kdo je typický zájemce o pronájem elektromobilu? Jaké služby nabízíte? To bohužel nelze zcela dobře definovat, nicméně rozhodně jsou to firmy nebo jednotlivci, kteří primárně potřebují vozy pro městský provoz, případně jej využívají k marketingovým účelům. Arval dnes dokáže zajistit kompletní infrastrukturu spojenou s provozem elektromobilu, ať už je to zajištění platební karty, financování dobíjecí stanice nebo zajištění alternativního vozu pro delší vzdálenosti či zahraniční cesty.  V letošním roce očekáváme další pozvolný nárůst podílu vozidel s alternativními pohony. Stále nejrozšířenější variantou zůstává pohon na CNG.

28 | ARVALLife SHELL–KVALITAV KAŽDÉMSMĚRU Nejmodernější paliva Shell patří dlouhodobě mezí globální lídry ve vývoji a výzkumu palivových technologií. Na čerpacích stanicích v České republice nabízíme plně aditivovaná paliva, která využívají naši nejnovější palivovou technologii Shell Dynaflex. Ta pomáhá čistit a chránit klíčové součásti motoru, jako jsou sací ventily či palivové vstřikovače, od škodlivých usazenin. Obsažena je ve všech palivech Shell: v řadě běžných paliv Shell FuelSave i v prémiových palivech Shell V-Power, která obsahuje vyšší koncentraci molekul snižujících tření a odstraňujících škodlivé usazeniny. Tato paliva byla vyvinuta tak, aby zajistila optimální funkci zejména moderních motorů náročných na kvalitu benzinu nebo nafty. Kvalitní občerstvení Deli by Shell Shell investoval v uplynulých několika letech významně do revitalizace sítě čerpacích stanic a zavedl zcela nové prodejní formáty jako reakci na neustále se zvyšující nároky řidičů při cestování. Na 64 čerpacích stanicích máme v provozu úspěšný prodejní koncept BILLA stop&shop, který kombinuje možnost rychlého nákupu potravin s možností natankování paliva nádvorní obsluhou. V roce 2017 byl na trh uveden nový koncept rychlého občerstvení Deli by Shell. V plném formátu tento koncept najdete dálničních čerpacích stanicích, kde po zásadní rekonstrukci interiéru přináší širokou nabídku kvalitních, chutných a čerstvě připravovaných jídel. Vlastní prodejní formát je postaven na čtyřech Žluto-červená mušle na střeše se stala pro české motoristky symbolem vysoké kvality krátce po vstupu na český trh v dubnu 1991. Jako jedna z prvních významných světových petrolejářských a energetických společností tak Skupina Shell zahájila svoji činnost na území bývalého Československa. V současné době provozuje společnost Shell Czech Republic a.s. v České republice rozsáhlou síť čerpacích stanic, oddělení Shell Fleet Solutions poskytuje komplexní řešení pro firemní klientelu v oblasti mobility a Shell Aviation zase plní letadla na nejvýznamnějších českých letištích. profil dodavatele Text a foto: Shell

ARVALLife | 29 základních pilířích – novém konceptu rychlého občerstvení, nabídce kvalitní kávy (Costa Coffee a vlastní značka Deli by Shell), fresh baru a příjemném posezení. Stejně jako dbáme na vysokou kvalitu našich paliv, neméně velkou pozornost věnujeme kvalitním ingrediencím, ze kterých je připravováno naše vlastní rychlé občerstvení Deli by Shell. Část nabídky je připravována v úzké spolupráci se známým šéfkuchařem Filipem Sajlerem. Věrnostní program Shell ClubSmart Shell ClubSmart, nejstarší věrnostní program mezi sítěmi čerpacích stanic v České republice založený v roce 1998, prošel v uplynulém roce zásadními změnami. Inovovaný program přinesl věrným zákazníkům nové služby jako například asistenční služby, možnost vyměnit věrnostní body za slevu v obchodě na čerpacích stanicích, nové partnery nebo digitální kartu v mobilu. Představené změny reagují na změny preferencí českých řidičů v souladu s celosvětovými trendy a vytváří předpoklady pro zvyšování zákaznické loajality do budoucnosti. Palivová karta Shell Card Oddělení Shell Fleet Solutions poskytuje komplexní řešení pro firemní klientelu v oblasti mobility. Palivová karta Shell Card už dávno nepředstavuje pouze bezhotovostní placení paliv na čerpacích stanicích. Vedle platby pohonných hmot mohou zákazníci na čerpacích stanicích Shell prostřednictvím palivových karet hradit také myčku, vody do ostřikovačů, maziva a také autopříslušenství. Pro dopravce je tu také možnost platby mýtných poplatků a služba vrácení DPH. Dále je možné hradit poplatky za průjezdy důležitých evropských tunelů a mostů. Jednou z důležitých výhod palivových karet je ochrana proti zneužití. Společnost Shell se neustále snaží, aby zabezpečení palivových karet bylo na té nejvyšší úrovni, a proto jsou všechny nové karty vybaveny čipem. Významně se tak snižuje riziko zneužití nejen v tuzemsku, ale samozřejmě i v zahraničí. Co ještě karta umí: •  Okamžitá kontrola používání karet v zákaznickém portálu pro správu palivových karet •  Vysoká míra zabezpečení karty prostřednictvím nastavených restrikcí či dodatečného ID •  Možnost nastavení SMS i e-mailových upozornění o zamítnutých transakcích •  Vlastní nastavení produktů a služeb na kartě prostřednictvím zákaznického portálu pro správu palivových karet, a to v reálném čase nebo s časem odloženým •  Možnost nastavit omezení na základě slevové skupiny, a tím snižovat náklady na pohonné hmoty •  Maximální flexibilita karty dle potřeb zákazníka •  Funkcionalita karet nastavitelná pro domácí i zahraniční transakce, stejně tak v sítích třetích stran Nejaktuálnější inovace pak vznikla ve spolupráci se společností Mastercard a do Česka přináší zcela nový způsob platby za pohonné hmoty přímo z mobilního telefonu díky digitální peněžence MasterpassTM by Mastercard®. Jejím prostřednictvím lze hradit paliva po pouhém naskenování QR kódu na výdejním stojanu ještě před natankováním a vůz není za účelem placení v prodejně vůbec třeba opouštět. Vedle platby paliva je prostřednictvím mobilního telefonu možné platit na vybraných stanicích také mycí linku. A to také pouhým naskenováním QR kódu umístěném na terminálu mycí linky. Toto řešení tak ocení především časově vytížení řidiči. Společnost Shell je tak první na trhu, která umožňuje svým firemním zákazníkům použít palivovou kartu pro mobilní platby.  shell VALID IN Valid through Shell Card EUROPE  Koncept BILLA stop&shop je k dispozici na 64 čerpacích stanicích.  Palivová karta Shell poskytuje komplexní řešení pro firemní klientelu.

30 | ARVALLife marketingové novinky Text a foto: arval Cz Arval neustále pracuje na zvyšování úrovně a kvality svých služeb s cílem dosáhnout co největší spokojenosti klientů. Aby to bylo možné v maximální míře, Arval chce být při řidiči vždy, když to potřebuje. Proto je zde Driver Desk. O co vlastně jde, jsme se zeptali Pavola Kollára, který má celé oddělení Driver Desk na starosti. Wecareaboutyou–toneníjenomslogan Každý řidič, i ten zkušenější, se čas od času dostane do situace, kdy potřebuje pomoc, nebo alespoň radu týkající se péče o své vozidlo, nájemní smlouvy či povinné technické kontroly. Na zodpovězení všeho, co řidiče zajímá, je tu právě Driver Desk. Oddělení Driver Desk je relativně nové ve struktuře Arvalu. Jak došlo k jeho vzniku? Presne si pamätám ten moment, keď som sa dozvedel, že budem mať tú česť podieľať sa na vzniku nového oddelenia v štruktúre Arval. Vízia bola jasná od samotného začiatku. Vytvoriť tým špecilistov, ktorí sú priateľskí, pro-zákaznicky orientovaní a vždy vedia a hlavne chcú poradiť. Chceli sme byť bližšie k vodičom, aby vždy keď nás ktorýkoľvek z vodičov kontaktuje, dostal aj promtnú odpoveď. Samozrejme, že sme chceli zvýšiť aj efektivitu v rámci spoločnosti čo sa nám taktiež podarilo. Každé oddelenie Arval vytvorilo okruh tém kedy prichádza do kontaktu s vodičom a následne boli damé témy prezentované oddeleniu Driver Desk. Vytvorili sme si našu vlastnú knižnicu s témami, ktorú postupne dopĺňame. Prvé telefonáty v rámci oddelenia Driver Desk sme začali vybavovať 2015, vtedy ešte len pre Rakúsko, Slovensko a Švajčiarsko a mix kolegov v tíme bol veľmi zaujimavý. Ľudia, ktorí mali skúsenosti v oblasti zákazníckej podpory a taktiež ľudia, ktorí ešte nikdy predtím nepracovali, zato veľmi rýchlo sa učili. Zmínil jste Rakousko, Slovensko a Švýcarsko. Kdy se do portfolia Driver Desku zařadila i pobočka v České republice? Keďže zvýšenie efektivity na iných oddeleniach sa dostavilo celkom rýchlo a spokojnost vodičov sa prejavila v našich prieskumoch spokojnosti to bola len otázka času kedy sa aj v iných krajinách implementuje rovnaké oddlenie. O to viac som sa potešil keď ma kontaktovali kolegovia z českého Arvalu začiatkom minulého roku aby so im nielen pomohlo vytvoriť toto oddlenie ale rovno ho mal aj pod záštitou v rámci regionálního centra. Aktivity Driver Desk sme spustili od Apríla 2018, teda po česky dubna.  Od vtedy postupne naberáme rôzne iné aktivity. Aktuálne podporujeme okrem Českej republiky krajiny ako Luxembursko, Maďarsko, Nemecko, Rakúsko, Slovensko a Švajčiarsko a to v siedmych rôznych jazykoch. Driver Desk je súčasťou regionálneho centra v Bratislave. Doposiaľ tým vybavil około 100 000 hovorov ročne. S tým, že vozový park vo všetkých krajinách, ktoré podporujeme stále rastie, tak aj počet kontaktov zo strany vodiča narasta. Mluvíme o oddělení pro řidiče. Na co se nejčastěji ptají? Sú to najmä otázky týkajúce sa servisu vozidla, prezúvanie pneumatík, riešenia situácií v prípade nehody či škodovej udalosti. Vodiči si tiež zisťujú aktuálny termin dodania vozidla a sledujú priebeh objendávky vozidla, spresňujú si informácie. Každý klient Arvalu dobre pozná motto – We care about cars. We care about you. Táto myšlienka nevznikla náhodou. Je súčasťou vízie Arvalu neustále pracovať na zlepšovaní služieb v prospech zákazníka. Inak povedané dokonale sa o neho postarať. Bez komunikácie to jednoducho nejde, a preto chce byť Arval vodičovi po ruke, keď sa potrebuje na nieco spýtať alebo hľadá pomoc s riešením svojho problému. Když se podíváte zpětně na začátky a teď. Podařilo se vám vytvořit to, co jste plánovali? Určite áno a to vďaka každému jednému Driver Desk Operátorovi, ktorý sa pridal do tímu a neustále poskytoval a naďalej poskytuje drahocennú spätnú väzbu čo všetko ešte môžeme zlepšiť. Či už v rámci procesov alebo prístupu. Je to hlavne „fun place to work“, takto to vnímam ja. Chceme načúvať našim zákazníkom, byť akýmsi uchom spoločnosti Arval, ktoré nám umožňuje nielen riešiť otázky a problémy vodičov ale aj získavať spätnú väzbu o našej práci, čo je zase dôležité pre naše neustále zlepšovanie sa. Keď sa pozrieme na súčasné trendy v dnešnej digitalnej dobe tak sú veľmi obľúbené aj komunikačné kanály ako chat, skype whatsapp a iné. Toto sú určite oblasti, którym by sme sa radi venovali intenzívnejšie aby sme boli k našim vodičom ešte bližšie.  Arval Driver Desk vám vždy pomůže Kontakt pro řidiče: +420 261 109 109 E-mail: driverteam.cz@arval.cz Pondelí – Čtvtrek 08:00 – 17:30, Pátek 08:00 – 17:00

ARVALLife | 31 CVO se mění na ARVAL MOBILITY OBSERVATORY Corporate Vehicle Observatory (CVO) je platforma, která si klade již od roku 2002 za cíl mapovat vývoj firemních automobilových flotil v Evropě a sleduje trendy v této oblasti. Telefonickou formou je oslovováno více než 4 000 firem, z toho v České republice více než 300. Počínaje dneškem se mění název této nezávislé platformy na ARVAL MOBILITY OBSERVATORY. Účelem Arval Mobility Observatory je přinášet podrobné a přesné informace nejrůznějším subjektům – tedy nejen větším společnostem, ale také menším podnikům, jednotlivcům, výrobcům aut, veřejným institucím, médiím a dalším. Platforma Arval Mobility Observatory bude financována a podporována Arvalem s respektováním jejího samostatného a nezávislého fungování. Akcena Náplavce Již šestým rokem spolupracujeme se vzdělávacím a kulturním centrem pro seniory Elpida. Tato společnost organizuje od 14. června do 13. srpna 2019 výstavu velkoformátových fotografií na pražské Náplavce. Téma je„matky a dcery“. Pro naše zaměstnance jsme uspořádali soutěž o nejzajímavější fotografii z výstavy. Úkolem je vzít maminky na procházku po Náplavce a vyfotit společné selfie před některým z vystavených obrazů. Tři nejzajímavější fotky oceníme velkou kyticí květů věnovanou právě zúčastněným maminkám. Arval Golf Cup V půli května odstartovala tradiční túra Arval Golf Cup, při které se setkáváme s našimi obchodními partnery při přátelském golfovém klání. Hřiště d’Este na Konopišti bylo jako každoročně ve výtečné kondici. Proto není divu, že navzdory poměrně chladnému počasí byly vidět skvělé golfové výsledky. Ti nejúspěšnější hráči si odnesli cenné trofeje a golfové dárky. Těšíme se znovu na setkání na některém z dalších turnajů. Změna v nejvyšším vedení Arvalu Štefan Majtán odchází z pozice regionálního ředitele Arvalu pro střední Evropu (Rakousko, Česká republika, Maďarsko, Polsko, Rumunsko, Slovensko a Švýcarsko), aby nadále uplatňoval své dlouholeté zkušenosti z automotive průmyslu na pozici generálního ředitele italské pobočky Arvalu. Štefan Majtán byl spolu s Jiřím Solucevem u zrodu Arvalu v České republice před šestnácti lety. Po úspěšném vstupu Arvalu CZ na trh byl o rok později otevřen pod jeho dohledem také slovenský Arval. Počátkem roku 2012 přijal Štefan nabídku pozice regionálního ředitele pro střední Evropu a na jeho místo nastoupil Gregor Bilik, do té doby působící jako generální ředitel slovenské pobočky. Štefan Majtán bude svou novou pozici zastávat od 1. července 2019. Více si můžete přečíst v rozhovoru na straně 18.

32 | ARVALLife Omlazený bestseller Volkswagen Passat ve své nejnovější podobě směřuje do budoucnosti. Model, jehož první generace byla představena v roce 1973, se v současnosti prodává na všech kontinentech, a navíc jako první zástupce svého segmentu pokořil hranici 30 milionů vyrobených vozidel. V roce 2019 míří k zákazníkům nový evoluční stupeň celosvětově nejúspěšnějšího vozu střední třídy. jízda TEXT: ONDŘEJ PAVLŮSEK | FOTO: VOLKSWAGEN AG Volkswagen Passat ve své první generaci vstoupil na trh v roce 1973 a díky zvolené koncepci s motorem vpředu a pohonem předních kol i s moderní a prostornou karoserií, pod jejímiž liniemi byl podepsán slavný italský návrhář Giorgetto Giugiaro, slavil u zákazníků úspěch. To ostatně nejlépe dokumentuje skutečnost, že prvního milionu prodaných vozů bylo dosaženo již v prosinci roku 1976. V následujících generacích se Volkswagen Passat neustále vyvíjel a upevňoval si svou pozici na čele střední třídy. Výsledkem je 30 milionů vyrobených exemplářů do začátku dubna roku 2019. Aktuální osmou generaci modelu Passat odhalil Volkswagen v létě roku 2014 a výstavní premiéra se pak odehrála v říjnu stejného roku na autosalonu v Paříži. V letošním roce uvádí německá automobilka model Passat s karoseriemi sedan i kombi v modernizovaném provedení, jehož výstavní premiéra se odehrála v rámci březnového autosalonu v Ženevě. V květnu byl v prvních zemích zahájen předprodej a uvedení na trh je plánováno na září roku 2019. Decentní retuše Spojení důsledné funkčnosti a sportovních linií, jehož výsledkem je stylová kompozice, zachoval Volkswagen i v rámci modernizace modelu Passat. Změny v oblasti vzhledu exteriéru jsou skutečně minimální, vedle aerodynamické siluety sedanu i kombi k sobě u obou karosářských verzí hlavní pozornost přitahuje markantní mřížka masky chladiče a především hlavní světlomety. Ty jsou již v základním provedení tvořeny světelnými diodami a na přání jsou k dispozici světlomety IQ.Light s technologií LED Matrix, které pomocí zhasínání jednotlivých diod umí upravit paprsek světla podle aktuální potřeby. Nově tvarované LED svítilny pak zdobí zadní partie modernizovaného modelu Passat.

ARVALLife | 33 Volkswagen Passat

34 | ARVALLife Promyšlený prostor Volkswagen Passat ve svém interiéru nabízí atmosféru, která je spojována s luxusními automobily spíše než se střední třídou. Horizontální dekor, který se táhne přes palubní desku a plynule navazuje na dekor ve dveřích, interiér opticky rozšiřuje, a ten tak působí prostornějším dojmem. Jedinečným způsobem působí kvalitní materiály a čistý design, podtrhující charakter interiéru na úrovni prémiové třídy. Tento pocit je dále umocněn velkým místem pro nohy cestujících na předních i zadních sedadlech. Středová konzola s velkou odkládací přihrádkou, palubní deska, jež působí ušlechtilým dojmem, a kvalitní dekory vytvářejí harmonii stylové elegance a funkčního designu. Zároveň ovšem zůstávají zachovány praktické přednosti modelu Passat, což naprosto dokonale demonstruje zavazadlový prostor verze kombi s tradičním označením Variant, jehož základní objem 639 litrů lze sklopením druhé řady sedadel zvětšit až na 1769 litrů. Digital Cockpit Digitální panel přístrojů s označením Digital Cockpit nastupuje v modernizovaném modelu Passat v novém provedení a v porovnání s předchozím systémem přináší další zdokonalení. Displej s vysokým rozlišením s úhlopříčkou 26 cm (10,25 palce) nabízí nyní ještě vyšší kontrast, přehledné zobrazování a velmi kvalitní grafiku. Kromě vysoké hustoty pixelů, sytých barev, jasu a vysokého kontrastu nabízí možnost volby různých zobrazení. Na kombinovaném přístroji si tak lze nechat cíleně zobrazit kromě klasického otáčkoměru, tachometru a počítadla kilometrů i další data. Zcela podle potřeby si lze vyvolat např. zobrazení navigační mapy na celé ploše displeje, titul aktuálně přehrávané skladby z vlastního MP3 přehrávače nebo informace o telefonních kontaktech. Další možností je kombinace různých zobrazení, např. navigační mapy a informací o přehrávaném médiu. Tři různé konfigurace displeje lze nyní aktivovat pouhým jedním tlačítkem na novém multifunkčním volantu. Třetí generace Volkswagen Passat je sice nabízen v osmé generaci, ale spolu s jeho modernizovaným provedením míří do výroby také třetí generace modulární platformy informačních a zábavních systémů MIB3. Rozhraní pro integraci aplikací chytrých telefonů s názvem App Connect nabízí díky tomu v automobilu značky Volkswagen poprvé možnost bezdrátové integrace aplikací iPhonu prostřednictvím speciální verze systému Apple CarPlay. Passat může být navíc prostřednictvím MIB3 na přání trvale online, protože nové informační a zábavní systémy jsou sériově vybaveny integrovanou kartou SIM. Kromě vylepšených služeb pro navigaci s informacemi v reálném čase lze využívat také nové technologie a nabídky, služby  Hlavní pozornost přitahuje markantní mřížka masky chladiče a především hlavní světlomety.

ARVALLife | 35 přehrávání hudby, příjem internetových rozhlasových stanic, hlasové ovládání hovorovou řečí (s využitím informací z internetu), uživatelsky přívětivé internetové služby Volkswagen We a budoucí cloudové uložení nastavení vozidla pro jeho snadný přenos. Chytré telefony bude možné používat také jako Mobile Key k odemčení vozu Passat a spuštění jeho motoru. Inteligentní jízda Volkswagen v současnosti pro všechny inteligentní asistenční systémy ve svých vozech používá souhrnné označení IQ.DRIVE a pod ně spadá i systém Travel Assist, který slaví v modernizovaném modelu Passat světovou premiéru. Ten díky tomuto novému systému představuje s karoseriemi sedan i kombi prvního zástupce značky Volkswagen schopného částečně automatizované jízdy libovolnou rychlostí v rozsahu od 0 do 210 km/h. Travel Assist má při jízdě po dálnicích a silnicích s potřebnými parametry udržovat vůz v jízdním pruhu, dodržovat nastavenou rychlost a současně přitom brát v úvahu i odstup od vpředu jedoucích vozidel. V kombinaci s dvouspojkovou převodovkou DSG pak má tento systém zajistit i popojíždění vozu ve váznoucí dopravě. Volkswagen Passat se pak jako první model své značky může pochlubit i volantem vybaveným kapacitními dotykovými plochami. Tento volant zaznamenává doteky řidiče, a tvoří tak interaktivní rozhraní se systémy, jako je Travel Assist. Další novinkou ve výbavě modelu Passat je systém Emergency Steering Assist, který zvyšuje brzdnými zásahy úroveň bezpečnosti při vyhýbacích manévrech. Hybrid a přeplňování Modernizace modelu Passat se dotkla i nabídky pohonných jednotek. Samotná automobilka vyzdvihuje především plug-in hybridní provedení s označením GTE s možností externího nabíjení. Tato verze si sice ponechala přeplňovaný zážehový čtyřválec v kombinaci s jedním elektromotorem, ale dostala v rámci modernizace zvětšené baterie z 9,9 na 13 kWh, díky nimž má v čistě elektrickém režimu delší dojezd. Volkswagen uvádí, že ten je nyní podle nové metodiky WLTP zhruba 55 kilometrů a podle NEDC pak kolem 70 kilometrů, což je zhruba o dvacet kilometrů více než dosud. Volkswagen Passat GTE splňuje již nyní limity emisní normy Euro 6d, která začne pro nové automobily platit až od roku 2021. Vedle plug-in hybridu zůstává i pestrá paleta moderních přeplňovaných motorů TSI a TDI, která kompletně splňuje emisní normu Euro 6d-TEMP. Nabídku zážehových motorů zahajuje 1.5 TSI s výkonem 110 kW, který následuje 2.0 TSI s výkony 140 kW a 200 kW. Pro zájemce o vznětové motory je připraven 1.6 TDI o výkonu 88 kW, 2.0 TDI Evo s výkonem 110 kW a 2.0 TDI s výkony 140 kW a 176 kW. Volkswagen připomíná, že všechny tyto zážehové i vznětové motory jsou v modernizovaném modelu Passat bez výjimky vybaveny filtrem pevných částic.  Volkswagen Passat GT Měsíční náklady na full service leasing: cena zatím není k dispozici Typ motoru: přeplňovaný zážehový čtyřválec + elektromotor Zdvihový objem: 1395 cm3 Nejvyšší výkon: 160 kW při – ot./min. Nejvyšší toč. moment: 400 Nm při – ot./min. Převodovka: 6st. automatická Rozměry: 4866 x 1832 x 1456 mm Rozvor: 2791 mm Zavazadlový prostor: 402/968 l Provozní hmotnost: neuvedeno kg Maximální rychlost: 225 km/h Zrychlení 0–100 km/h: 7,4 s Kombinovaná spotřeba: 1,6 – 1,7 l/100 km Emise CO 2 : 37 – 39 g/km  Horizontální dekor, který se táhne přes palubní desku a plynule navazuje na dekor ve dveřích, interiér opticky rozšiřuje, a ten tak působí prostornějším dojmem.  Zadní partie modernizovaného modelu Passat zdobí nově tvarované LED svítilny.

36 | ARVALLife jízda TEXT: ONDŘEJ PAVLŮSEK | FOTO: HYUNDAI Spojenídvousvětů Hyundai prostřednictvím svého modelu Kona Electric kombinuje přednosti vozů SUV s výkony a výhodami elektrického pohonu. Právě díky tomuto vozu se Hyundai stalo první automobilovou značkou v Evropě, která nabízí zákazníkům malé SUV s čistě elektrickým pohonem. Hyundai patří mezi vedoucí automobilové značky v oblasti vývoje i výroby alternativních pohonných systémů. Jihokorejská společnost se s modelem ix35 Fuel Cell zařadila mezi první výrobce vozů s palivovými články a nedávno představila jeho nástupce v podobě crossoveru Nexo. Modelová řada Ioniq představuje první automobil na světě, který je nabízen se třemi různými druhy elektrifikovaného poháněcího ústrojí v jedné karosářské variantě. Mezi nejnovější zástupce značky Hyundai s alternativním pohonným systémem se pak zařadil i elektromobil Kona Electric, jehož světová výstavní premiéra se odehrála na autosalonu v Ženevě v roce 2018. Tento model zároveň představuje další rozvíjení úspěchů SUV značky Hyundai, jichž se od roku 2001 prodalo jen v Evropě více než 1,5 milionů vozů, zastupujících modely Santa Fe, Grand Santa Fe, Tucson a Kona. Progresivní styl Hyundai Kona ve své původní podobě se spalovacími motory představuje model, který lze díky jeho vzhledu jen těžko zaměnit za jiného zástupce jihokorejské značky, natož s některým z modelů konkurenčních značek. Model Kona Electric od svých konvenčních příbuzných přebírá jejich vzhled a posouvá se na ještě vyšší úroveň osobitosti, a to především díky specifickému provedení svých předních partií. Nejvýznamnějšími stylistickými prvky na přídi jsou uzavřené čelo, nahrazující masku chladiče, a LED světla pro denní svícení umístěná nad hlavními LED světlomety. Boční vzduchové kanály, vedoucí z předního nárazníku, vylepšují aerodynamiku minimalizací turbulencí v oblasti podběhů kol. Elegantní profil s krátkým převisem vzadu a rozšířenými blatníky naznačuje dynamický pohyb směrem dopředu. Podélné střešní nosiče vylepšují elegantní linii střechy a rozšiřují možnosti využití pro aktivní životní styl zákazníků, například k přepravě sportovního vybavení na speciálně přizpůsobených nosičích. Vzadu navazuje na stylistické pojetí přídě zadní nárazník a ozdobná lišta štíhlých zadních LED svítilen. Osobitý a individuální Interiér modelu Kona Electric nabízí velkorysé prostorové poměry v kombinaci s nejmodernějšími prvky výbavy. Řidič má k dispozici sedmipalcový panel přístrojů Supervision s vysokým rozlišením, který zobrazuje nejdůležitější jízdní parametry, jako je aktuální rychlost jízdy, stav nabití akumulátorů, aktuální průběh toků energie

ARVALLife | 37 a nastavený jízdní režim.V závislosti na zvoleném jízdním režimu se přizpůsobuje barva podkladu a mění se i ukazatele, aby vždy poskytovaly nejdůležitější a nejužitečnější informace. Kombinovaný průhledový displej navíc promítá důležité provozní informace přímo v zorném poli řidiče, a ten tak může rychleji vyhodnocovat informace a zároveň pozorně sledovat dopravní situaci. Pozornost si zaslouží i středová konzola, která kombinuje všechna tlačítka pro intuitivní ovládání vozu elektronickým modulem voliče provozních režimů. Eco nebo Power Hyundai Kona Electric nabízí možnost výběru ze dvou různých variant pohonného ústrojí, lišících se označením a především poskytovanými výkony i dojezdem na jedno nabití akumulátorů. Základní verze s označením Eco disponuje elektromotorem o nejvyšším výkonu 100 kW a je osazena Li-Pol akumulátory s kapacitou 39,2 kWh. Pro toto provedení uvádí Hyundai akceleraci z 0 na 100 km/h za 9,7 s, maximální rychlost 155 km/h a dojezd na jedno nabití 289 km podle WLTP a 345 km podle NEDC. Výkonnější verze s označením Power disponuje elektromotorem o výkonu 150 kW, jemuž potřebnou energii poskytují Li-Pol akumulátory s kapacitou 64 kWh. Toto provedení zvládne zrychlení z 0 na 100 km/h za 7,6 s, má maximální rychlost 167 km/h a dojezd na jedno nabití 449 km podle WLTP a 546 km podle NEDC. Obě verze se mohou pochlubit nejvyšší hodnotou točivého momentu 395 Nm. Jak prosté Nabití akumulátorů Li-Pol na 80 % kapacity trvá pouhých 54 minut s využitím stejnosměrné rychlonabíječky o výkonu 100 kW. S palubní nabíječkou o výkonu 7,2 kW trvá nabíjení střídavým proudem 9 hodin a 40 minut u sady akumulátorů s prodlouženým dojezdem verze Power a 6 hodin 10 minut v případě standardní sady akumulátorů provedení Eco. Řidiči mohou nabíjet svůj vůz také z kompatibilní běžné domácí elektrické zásuvky pomocí kabelu ICCB (In-Cable Control Box). Zásuvka pro připojení kabelu je umístěna na přídi vozidla vedle loga Hyundai. Inteligentní společník Hyundai Kona Electric nabízí širokou škálu funkcí v oblasti konektivity. Například informační a zábavní systém integruje funkce navigace, multimediálního přehrávače a konektivity včetně systémů Apple CarPlay a Android Auto, jakož i bezkabelové nabíječky. Samozřejmostí jsou nejnovější prvky aktivní bezpečnosti a asistenční systémy společnosti Hyundai, pro které se používá označení SmartSense, a patří mezi ně mimo jiné asistent pro odvrácení kolize s překážkou vpředu FCA (Forward Collision Warning and Forward Collision-Avoidance Assist) s detekcí chodců, asistent pro sledování slepého úhlu BCW (Blind-Spot Collision Warning) včetně asistenta pro upozorňování na vozidla přijíždějící ze stran při couvání RCCW (Rear Cross-Traffic Collision Warning), asistent pro jízdu v jízdním pruhu LKA (Lane Keeping Assist), asistent pro rozpoznávání únavy řidiče DAW (Driver Attention Warning), inteligentní upozornění na omezení rychlosti ISLW (Intelligent Speed Limit Warning) a asistent řízení v jízdním pruhu LFA (Lane Following Assist).  Hyundai Kona Electric Hyundai Kona Electric Eco Měsíční náklady na full service leasing: 13 309,07 Kč Typ motoru: synchronní elektromotor s permanentním magnetem Nejvyšší výkon: 100 kW Nejvyšší toč. moment: 395 Nm Převodovka: 1st. automatizovaná Rozměry: 4180 x 1800 x 1555 (1570 se střešními ližinami) mm Rozvor: 2600 mm Zavazadlový prostor: 332–1114 l Provozní hmotnost: 1610–1668 kg Maximální rychlost: 155 km/h Zrychlení 0–100 km/h: 9,7 s Dojezd: 289 km (WLTP)/345 km (NEDC) Kombinovaná spotřeba elektrické energie: 13,9 kWh/100 km Palubní nabíječka: 7,2 kW Doba nabíjení – standardní (střídavý proud): cca 6 h 10 min Doba nabíjení – rychlé nabíjení (stejnosměrný proud): cca 54 min na 80 % kapacity  Interiér modelu Kona Electric nabízí velkorysé prostorové poměry v kombinaci s nejmodernějšími prvky výbavy  Nabití akumulátorů Li-Pol na 80 % kapacity trvá pouhých 54 minut s využitím stejnosměrné rychlonabíječky o výkonu 100 kW

test TEXT: MILAN JIROUŠ | FOTO: AUTOMOBILKY Luxusnísedany frčís naftou Poněkud nafouknutá kauza Dieselgate pomalu utichla, ale než se tak stalo, do značné míry změnila trh. Daleko více se začaly prosazovat benzinové motory, ne však ve velkých automobilech, jako jsou luxusní sedany nebo SUV. Zájemci o tyto vozy zkrátka používají zdravý rozum a moc dobře vědí, že moderní turbodiesely jsou nejen úsporné, ale i ekologičtější než řada benzinových pohonných jednotek. Luxusní sedany, nebo chcete-li limuzíny, mají zcela mimořádné postavení na trhu. To je dáno jejich prostorností a majestátním vzhledem. Právě díky reprezentativnímu vzhledu nacházejí místo jako firemní vozy určené pro vedoucí pracovníky, stejně tak ale zvládnou úlohu rodinných automobilů, protože nabídnou mimořádně prostorný interiér. Jejich doménou jsou komfortní rychlé přesuny, což je dáno jednak komfortně naladěným odpružením a jednak silnými motory. Vzhledem k vyšším cenám těchto vozů pak dodávají majitelům i určitý společenský kredit. Právě tím se velké sedany liší od svých odvozených kombi verzí. Ty působí více jako rodinné vozy než jako reprezentativní automobily, vhodné pro management společnosti. Sedan sice není tolik praktický, o to více je však elegantní a reprezentativní. Luxusní sedan, to je více než jen auto, je to rozlišovací znamení společenské třídy. Nejinak je tomu i v případě námi vybraných limuzín do dalšího srovnání. Spojuje je elegance, prostornost, vysoký cestovní komfort a v neposlední řadě výkonnost pohonných jednotek. Všechny čtyři mají pod kapotou turbodiesel spolupracující s automatickou převodovkou, jak se na automobil této třídy sluší. Tři z nich jsou přitom odvěkými rivaly, jeden představuje poměrně mladé želízko v ohni. Řeč je o Volvu S90, jež se tak postavilo po bok vozů Audi A6, BMW řady 5 a Mercedes-Benz třídy E. Porovnávat tedy budeme mimořádně silnou čtveřici vozidel.

ARVALLife | 39

40 | ARVALLife Delší historii má však BMW řady 5, protože to se vyrábělo už v dobách, kdy Audi dělalo předchůdce „á-šestky“ pod označením 100, Mercedes měl model 124 a Volvo předchůdce „devadesátky“, model S80. V praxi to však nic neznamená, protože všichni čtyři výrobci mají bohaté zkušenosti s produkcí aut tohoto segmentu, určených pro náročné zákazníky. Současný model Audi A6 patří stejně jako jeho konkurenti zařazení do srovnání k naprosté špičce svého segmentu. Na první pohled zaujme moderním designem a moderní světelnou technologií, využívající například takzvaná tekoucí směrová světla nebo na přání dodávané HD Matrix LED světlomety. To vše dodává vozu nejen mimořádný moderní vzhled, ale přidává i na bezpečnosti, neboť je v dnešní záplavě automobilů lépe vidět. Nakonec i z tohoto důvodu podobné technologie používá také konkurence. Zejména Volvo S90 pak sází na moderně působící vzhled, zatímco BMW 5 sice působí soudobě, ale svými tvary se stále hlásí k tradicím „pětkové“ řady – jen ta maska chladiče, již zde typicky tvoří ledvinky, je stále větší a větší. Mercedes třídy E v sobě snoubí moderní křivky s nadčasovou elegancí přesně tak, jak se od třícípé hvězdy očekává. Audi sice změnilo značení motorizací, stále však zůstává u zavedeného TDI, což pro mnohé motoristy znamená léty prověřenou kvalitu. Tato tři písmenka patřící turbodieselům v celém AudiA640TDI Audi A6 40 TDI/150 kW Měsíční náklady na full service leasing: 19 221,64 Kč Typ pohonu: přeplňovaný vznětový motor Objem motoru: 1968 ccm Výkon: 150 kW Točivý moment: 400 Nm Řazení: 7st. aut. Zrychlení z 0 na 100 km/h: 8,1 s Maximální rychlost: 246 km/h Délka x šířka x výška: 4939 x 2110 x 1457 mm Rozvor náprav: 2924 mm Zavazadlový prostor: 530 litrů Automobilka se čtyřmi kruhy ve znaku je jedním z tradičních výrobců luxusních sedanů.„Á-šestka“ přitom představuje model s dlouhou tradicí. koncernu Volkswagen, kam značka Audi taktéž náleží, v motoristech vyvolávají důvěru – tedy alespoň zde v Evropě, kde kauzu Dieselgate řidičská populace nikdy nijak výrazně neprožívala. Pod značením 40 TDI se u „á-šestky“ skrývá osvědčený dvoulitrový turbodiesel, turbodmychadlem vydopovaný na pěkných 150 kW (204 koní) a maximální točivý moment 400 Nm, který se prostřednictvím dvojspojkové sedmistupňové převodovky S tronic přenáší na kola přední nápravy. Přestože všechna srovnávaná vozidla mají pod kapotou přeplňovaný naftový dvoulitr s maximálním točivým momentem 400 Nm, jen pohonná jednotka v Audi A6 je schopna produkovat maximální výkon 150 kW. Ostatní vozy disponují nižším výkonem. Druhým nejsilnějším vozem v našem srovnání je Mercedes-Benz třídy E s motorizací 220d, která taktéž značí dvoulitr pod kapotou, jak zde již padlo. Jeho agregát pracuje s maximálním výkonem 143 kW. BMW 520d a Volvo S90 D4 nabídnou shodný výkon 140 kW, což je sice méně, ale i tak je to pro svižnou jízdu zcela vyhovující.

ARVALLife | 41 Přídi však dominují velké ledvinky, jak se tradičně označují mřížky chladiče u automobilů značky BMW. Bez pozornosti nesmí zůstat ani záď vozu, kde víko zavazadelníku nenásilně přechází v odtrhovou hranu, pozitivně usměrňující proudění vzduchu za automobilem. Interiér vozidla sází na již tradičně tvarovanou palubní desku, jejíž středový panel si zachovává neutralitu, zatímco u starších řidičsky orientovaných BMW býval natočen směrem k šoférovi. Palubní desce zpravidla dominuje velký nad výdechy ventilace centrálně umístěný displej. Proti BMW působí palubní deska v Audi A6 plněji, je na pohled bohatší jak na designové prvky, tak co se týká rozmístění displejů a ovládacích prvků. Středovému panelu zde dominuje velký multifunkční displej, hned pod ním je však grafický blok ovládání ventilace a klimatizace. Nejluxusněji na nás působí interiér Mercedesu třídy E s širokým, respektive podlouhlým, displejem, který se táhne od digitálních budíků řidiče až nad středový panel, kde zobrazuje například mapu navigace. Toto řešení s precizně čistou grafikou působí opravdu honosně. Elegantně designovaná palubní deska tento dojem ještě podtrhuje a jak řidič, tak případní cestující tak mají z interiéru vozu dojem, že cestují skutečně první třídou. Volvo S90 ztvárněním palubní desky vyvolává vzpomínky na Jaguar S-Type, který měl podobně opticky oddělený středový panel palubní desky. Zde je však BMW520d Designéři poslední generace„pětkového bé-em-vé“ vsadili na světlomety poměrně hluboko protažené do blatníků, což ve výsledku dodává vozidlu na dynamickém vzhledu. BMW 5 520d/140 kW Měsíční náklady na full service leasing: 17 929,47 Kč Typ pohonu: přeplňovaný vznětový motor Objem motoru: 1995 ccm Výkon: 140 kW Točivý moment: 400 Nm Řazení: 8st. aut. Zrychlení z 0 na 100 km/h: 7,7 s Maximální rychlost: 238 km/h Délka x šířka x výška: 4936 x 1868 x 1456 mm Rozvor náprav: 2975 mm Zavazadlový prostor: 530 litrů vybaven velkým multifunkčním displejem, který lemují podlouhlé na výšku postavené výdechy ventilace. To celé může na někoho působit trochu staromódně, automobily Volvo však vyhledávají skuteční individualisté, a právě takovým lidem může toto ztvárnění palubní desky padnout do oka. Ale vraťme se zpět k mnichovské automobilce. Vozidla značky BMW jsou tradičně s pohonem zadních kol nebo s pohonem všech kol xDrive. V tomto případě jde o čistokrevnou „zadokolku“, vybavenou osmistupňovou samočinnou převodovkou. Již jsme zmínili, že Audi A6 s pohonem všech kol používá sedmistupňový automat, teď ještě dodejme, jak jsou na tom zbývající dva vozy. Mercedes-Benz E 220d samozřejmě staví na pohonu zadních kol, i když také „éčko“ existuje ve verzi s pohonem všech kol, zde tradičně označené 4Matic. Vůz se třícípou hvězdou ve znaku zaujme dokonce devítistupňovým automatickým řazením, jehož vyhlášenou předností je hladká změna převodu. Zapomenout nesmíme ani na severské Volvo S90, které má pohon všech kol a opět i toto vozidlo může být provedeno ve verzi s pohonem všech kol, zde značené jako AWD. K řazení mu slouží osmistupňová automatická převodovka Geartronic.

42 | ARVALLife Vůz se tak jasně hlásí ke své značce i bohaté historii, přitom ale jde tvarově dál než jeho předchůdci a klidně můžeme říci, že ve svém designovém směru stanovuje nové standardy. Pod kapotou porovnávaného vozu nalezneme motor o výkonu 143 kW. Jak jsme již zmínili, jde o druhý nejsilnější agregát z vozidel zahrnutých do tohoto srovnání. Větší výkon 150 kW má pouze Audi A6, které také dokáže vyvinout nejvyšší maximální rychlost, a to 246 km/h. Nejrychlejší rozjezd z 0 na 100 km/h má však Mercedes se svým devítistupňovým automatem! Jak tedy vypadají tato čísla v praxi? Druhou nejvyšší maximální rychlost vyvine Mercedes třídy E, konkrétně 240 km/h. BMW řady 5 dosáhne rychlosti 238 km/h a Volvo S90 230 km/h. Zrychlení z 0 na 100 km/h také nejlépe zvládá Mercedes, který v tomto směru poráží papírově silnější Audi. Mercedes se totiž dokáže rozjet na stovku už za 7,3 sekundy! Druhá příčka ve sprintu patří BMW za čas 7,7 sekundy a třetí Audi, které na ujetí stejné vzdálenosti potřebuje 8,1 sekundy. Volvo sprintuje z nuly na stovku jen o 0,1 sekundy déle, a patří mu tak čtvrtá příčka v hodnocení zrychlení. Mercedes-BenzE220d Mercedes-Benz E 220d/143 kW Měsíční náklady na full service leasing: 19 241,36 Kč Typ pohonu: přeplňovaný vznětový motor Objem motoru: 1950 ccm Výkon: 143 kW Točivý moment: 400 Nm Řazení: 9st. aut. Zrychlení z 0 na 100 km/h: 7,3 s Maximální rychlost: 240 km/h Délka x šířka x výška: 4923 x 1852 x 1468 mm Rozvor náprav: 2939 mm Zavazadlový prostor: 540 litrů Třída E v sobě již na první pohled snoubí vysokou kvalitu dílenského zpracování (což je klad vlastní i ostatním srovnávaným vozům), mimořádnou dávku elegance, moderní a přitom velice uhlazený design, který v sobě nese i určitě designové geny předchozích generací„éčka“. Když už padla tato čísla, každého jistě napadne, jak je to se spotřebou. Spotřebu nafty porovnáme na základě údajů zveřejněných výrobci, a to v kombinovaném cyklu. Jako nejúspornější, i když jen velice těsně, se jeví Audi A6 40 TDI, vykazující kombinovanou spotřebu 4,4 litru na 100 kilometrů jízdy, dle údajů výrobce. O druhé místo se dělí BMW 520d s Mercedesem E 220d, jejichž spotřeba činí 4,5 litru na 100 kilometrů a jen o vlásek, ale přece to zezadu hlídá Volvo S90 D4, jehož kombinovaná tabulková spotřeba je 4,6 litru nafty na 100 kilometrů jízdy. Jde tedy o velice těsné rozdíly, což znamená jediné: pro motoristu nemají nejmenší význam! Důvodem je fakt, že takto malý rozdíl smaže styl jízdy a schopnosti a cit pro auto každého jednoho řidiče. Nízké spotřeby vozů také dokládají fakt, o kterém se moc nemluví, protože to v dnešní době tak nějak není politicky korektní, a to že současné turbodiesely jsou vysoce moderní pohonné jednotky, pracující i ve velkých a těžkých vozech velice úsporně s minimální produkcí emisí. Právě v těchto autech by se jim za srovnatelných podmínek poslední dobou tolik protežované benzinové motory vůbec nemohly rovnat.

ARVALLife | 43 Volvo S90 může na někoho působit doslova jako zjevení, protože díky svým designovým prvkům vyvolává dojem ještě většího vozu, než jakým je – a je to pořádně velká limuzína. Automobil působí trochu jako socha na kolech, což je přesně ona struna, jejíž tón láká všechny nespoutané jedince, individualisty hledající tak trochu jiné cesty, než je obvyklé. Ty Volvo S90potěší prostorným interiérem, který stejně jako v případě konkurentů staví na rozměrech karoserie a především pak dlouhém rozvoru náprav. V případě Volva S90 je to 2941 mm. Více má už jen BMW řady 5, jehož rozvor činí neskutečných 2975 mm! Třetí příčka v porovnání délky rozvorů náprav patří Mercedesu třídy E s 2939 mm a čtvrtou příčkou uzavírá pořadí Audi A6, jehož nápravy mají rozvor o délce 2924 mm. Nejdelší karoserií přitom disponuje Volvo S90, které tak nejen opticky působí jako loď na kolech. Měří totiž na délku jen těsně pod pět metrů, konkrétně 4963 mm! Druhým nejdelším vozem v našem srovnání je Audi A6 s délkou 4939 a třetím BMW 5 dlouhé 4936 mm. Nejkratší je z naší čtveřice i tak dost dlouhý Mercedes E, měřící 4923 mm. Z výše uvedeného plyne, že tísnit se nebudou cestující v ani jednom z prověřovaných vozů. VolvoS90D4 Zástupce ze severu rozhodně nezapře svůj původ. Již letmý pohled prozradí, že tady se hraje na strunu individualismu a touhy odlišit se od mas. Typické pro severské automobilové značky Saab a Volvo, z nichž alespoň jedna přežila do současnosti. Volvo S90 D4/140 kW Měsíční náklady na full service leasing: 16 508,33 Kč Typ pohonu: přeplňovaný vznětový motor Objem motoru: 1969 ccm Výkon: 140 kW Točivý moment: 400 Nm Řazení: 8st. aut. Zrychlení z 0 na 100 km/h: 8,2 s Maximální rychlost: 230 km/h Délka x šířka x výška: 4963 x 1879 x 1443 mm Rozvor náprav: 2941 mm Zavazadlový prostor: 500 litrů Dalším zajímavým údajem, který hraje ve schopnostech přepravy taktéž nemalou úlohu, je bezpochyby objem zavazadlového prostoru. Zvláště v případě sedanů se jedná o velice citlivý údaj, protože na rozdíl od vozidel s karoserií kombi zde není možnost zavazadelník zvětšit jinak než sklopením zadních sedadel, a tedy na úkor míst pro cestující. Důležitý je tedy údaj v základním pětimístném uspořádání, o který se budeme zajímat. Tentokrát to však vezmeme odzadu. V tomto směru poskytne nejméně místa Volvo S90, jehož zavazadlový prostor nabízí jistě dostačujících 500 litrů. O druhou a třetí příčku se dělí hned dva automobily: Audi A6 a BMW řady 5. Oba mají zavazadelník o shodném objemu 530 litrů. A z toho nám plyne vítěz v této disciplíně, jímž je Mercedes třídy E s prostorem pro zavazadla o objemu 540 litrů. V našem srovnání jsme se věnovali různým veličinám, z nichž ne všechny jsou pro každého důležité. Vždy totiž záleží na tom, za jakým účelem chcete automobil používat, a podle toho je třeba se rozhodnout. Ať už sáhnete po kterémkoli z této čtveřice, jistě neprohloupíte – vždyť jde o vozy prémiových značek, často udávající směr ve svém segmentu. 

44 | ARVALLife Zeživotav Arvalu We are proud to be part of PROUDLY! Přišla nová doba. Už neplatí, že firmy si vybírají své zaměstnance, ale naopak – zaměstnanci si vybírají zaměstnavatele. Fakta z pracovního trhu jsou známá: dlouhodobě nejnižší nezaměstnanost v rámci Evropské unie, v Praze reálně nulová, minulý rok změnila zaměstnání více než třetina lidí, firmy se přetahují o talenty, a kdo chce v rámci tohoto boje přežít, musí se hodně snažit. Pro každou firmu je životně důležité uchazeče o spolupráci zaujmout a nebudeme nic předstírat, první dojem hraje zásadní roli. Jak na mě firma působí, s kým budu spolupracovat, kdo mě bude vést a podporovat, v jakém prostředí budu trávit třetinu svého času? To jsou zcela základní otázky, které si každý z nás klade při hledání nového uplatnění. V Arvalu jsme si lámali hlavu, jak našim potenciálním kolegům ukázat, že přidat se na naši loď (vlastně do našeho auta) pro ně může být ideální volba. To, že je v Arvalu dobře, ukazují opakovaně každoroční průzkumy spokojenosti zvané stylově GPS, ale jakým způsobem to ukázat i směrem ven? Webové kariérní stránky snesou jen to, co poměrně konzervativní francouzská „maman“ dovolí, klasická inzerce vychází z módy, zásah sociálních médií sice roste jistě, ale pomalu. Chtěli jsme něco živého, co bude představovat život v Arvalu takový, jaký je. Někoho možná odradí, řadu zájemců naláká, a především bude opravdový. Volba padla na PROUDLY. Kariérní showroom, který překračuje možnosti klasických portálů a pomáhá budovat employer branding na světové úrovni, prostor, kde mladé lidi baví hledat si práci S výstupy naší práce se můžete setkávat v rámci našich obchodních vztahů každý den, ale rádi bychom vás také nechali nahlédnout pod pokličku vnitřního života Arvalu. A věřte, že je co vidět a zažít. a který spojuje jedinečné talenty s jedinečnými společnostmi. A tou jsme i my! Když k tomu přidáme, že shodou okolností Proudly letos změnilo vlastníka, kterým se stala francouzská společnost Welcome to the Jungle, jednička na francouzském employer branding trhu a v Evropě, bylo jasno. Přípravy byly náročné, intenzivní a mimořádně zábavné. Trojice hlavních účinkujících, takzvaných tváří Arvalu (Lenka Wohlmutová, Petr Tichý a Liduška Horníková), ve videích, na fotografiích i rozhovorech podávala hrdinské oskarovské výkony stejně jako celý zbytek týmu (alias kompars) při lednovém natáčení. Jedinečný produkční tým z Proudly nás statečně podporoval, stříhal videa a upravoval materiál a 19. února jsme slavnostně a veřejně spustili náš profil. Přesně takový, jaký jsme čekali a jací v Arvalu jsme. Věříme, že ani ve společnosti ostatních firem na Proudly, jako jsou Nestlé, Siemens, IBM, KPMG, Google aj., se neztratíme a cílová populace mladých, talentovaných a ambiciózních talentů nás nemine. Úžasné fotky a videa z našich ještě úžasnějších prostor, krátké úderné texty vystihující DNA Arvalu, propojení na všechny sociální sítě, nabídka benefitů, zajímavé nabídky práce. Charita i úspěch, cvičení a jídlo, zábava a business, rodinná atmosféra versus světová banka. Pokud chcete vědět, proč Liduška na dovolených kromě výloh oblíbených butiků ostře sleduje podznačníky aut, jak se Petr stará s péčí zahradníka o svých 12 oveček a proč Lenka všechno ví a všechno zná, stačí projít krátká videa a bude vám jasné, co můžete v Arvalu najít. Stojí to za to! hr Text: Jiří Havel, Head of Human Resources | foto: ARVAL CZ

ARVALLife | 45 A co nám Proudly vlastně přináší? Nejen: •  Zvýšené povědomí o Arvalu jako zaměstnavateli • Relevantnější a angažovanější kandidáty •  Krásné materiály i pro další marketingové aktivity a kampaně na sociálních sítích • Neomezený přistup do Proudly databáze talentů • Můžeme zveřejňovat neomezený počet pracovních nabídek Pustit si nás můžete (musíte!) zde: Nespíme na vavřínech a dále nadšeně pokračujeme v šíření slávy Arval Employer Brandu, chystáme řadu dalších aktivit a určitě o nás uslyšíte nejen na stránkách Arval Life!  TvářArvalu V každém z nových vydání představíme někoho, kdo se do dějin firmy navždy zapsal nezapomenutým způsobem. Karin Drdová, jedna ze stálic oddělení Purchase, která již třetím rokem pomáhá zajišťovat nákup a předávání našich vozidel klientům, milovnice aut, řízení a dobrého vína. Demografie: V Arvalu měsíců: koncem května 2019 už 39 :o) Stávající pozice: Purchase Specialist Poznávací znamení: Blondýna z Londýna Motto: Vzpomínej, neb ve vzpomínkách je život Já před 10 lety: Mladá a plachá blondýna, která sotva měla maturitní vysvědčení v ruce Já za deset let: Nejspíš stále blondýna, možná ověšená 1 – 2 dětmi, psem, manželem a dalšími radostmi běžného života. Jinak samozřejmě stále plná humoru a pozitivity Proč jsem v Arvalu: Protože mám fakt ráda auta, a když mě před třemi lety oslovila paní s nabídkou, neváhala jsem 7x nej na tělo Můj největší úspěch: Nastartování sebedůvěry Můj největší„průser“: Žádný nemám Můj největší zážitek: Seskok bungeejumping Moje nejoblíbenější pitíčko: Voda s citronem, jinak dobré víno Moje nejoblíbenější jídlo: Asi těstoviny na milion způsobů Můj největší koníček: Řízení (auta, ne lidí) :o) Můj/moje nejoblíbenější kolega/kolegyně a proč: Milunka, jistě všichni vědí, o koho se jedná :o) Je to prostě sluníčko. Když jsem nastoupila, měla mě na starosti, všechno mi trpělivě vysvětlovala, ukázala, vtáhla do kolektivu a jsem za to ráda dodnes Přípravy byly náročné, intenzivní a mimořádně zábavné. Trojice hlavních účinkujících, takzvaných tváří Arvalu (LenkaWohlmutová, Petr Tichý a Liduška Horníková), ve videích, na fotografiích i rozhovorech podávala hrdinské oskarovské výkony stejně jako celý zbytek týmu (alias kompars) při lednovém natáčení.  Liduška Horníková  Petr Tichý  Lenka Wohlmutová

46 | ARVALLife autonews Ostrý Ford Focus ST Sportovní nástroj zabalený v praktickém balení. To je ve zkratce nový Ford Focus ST, který vyvinula divize Ford Performance. Motoristé stejně jako v minulosti mohou volit mezi kombíkem a pětidveřovým hatchbackem. Pod kapotou mohou být buď zážehový motor 2.3 EcoBoost o výkonu 206 kW i vznětový agregát 2.0 EcoBlue o výkonu 140 kW. Podle automobilky se pohonné jednotky vyznačují o 12 % vyšším výkonem a o 17 % vyšším točivým momentem než předchozí generace. Stabilitu a ovladatelnost zážehové varianty dále zlepšuje elektronicky řízený samosvorný diferenciál (eLSD). Namísto sériově dodávané šestistupňové samočinné převodovky se zákazníci budou moci rozhodnout pro nový sedmistupňový automat. Focus ST je poprvé v historii vybaven funkcí přepínání jízdních režimů. Volba režimu ovlivňuje funkci mnoha systémů vozu včetně elektronického posilovače brzd a elektromechanického řízení. Pětidveřový Focus ST s motorem EcoBoost může být vybaven adaptivními tlumiči pérování s plynule proměnnou charakteristikou (CCD).„Díky inteligentním technologiím typu eLSD a CCD je nový Focus ST jako‚Jekyll a Hyde‘. Stiskem tlačítka se změní z kultivovaného cestovatele na ostré sportovní nářadí,“ řekl Leo Roeks, ředitel Ford Performance pro Evropu. TEXT: PETR KOREČKA | FOTO: AUTOMOBILKY JaguarF-PACEs chytroupeněženkou Automobilka Jaguar Land Rover v irském Shannonu testuje novou technologii„Smart Wallet“. Jedná se o chytrou peněženku, do které nejen během jízdy mohou sbírat kryptoměnu. V Shannou probíhá testování na vozech Jaguar F-PACE nebo Range Rover Velar. Auto automaticky sbírá informace o dopravě, počasí, dopravních zácpách či výmolech na silnici a tato data pak odesílá do datového centra. Řidiči za tyto informace dostávají kryptoměnu. Vydělávat mohou i krátkodobým sdílením svého vozu s vybranými zákazníky značky. Za získané peníze pak mohou bezhotovostně platit za parkování či za dálniční poplatky. Jaguar Land Rover na nové technologii spolupracuje s IOTA Foundation. Základní jednotkou IOTA kryptoměny je IOTA, jenže ta má tak nízkou hodnotu, že se používají hlavně její násobky – KIOTA, MIOTA, GIOTA, TIOTA či PIOTA (kilo, mega, giga atd.). Nejpoužívanější je MIOTA, která odpovídá 1 000 000 IOTA.

. Spojte se s inovací Hankook Tire a Real Madrid Společně Hankook Tire Česká republika s.r.o. Hvězdova 1716/2b, 140 78 Praha 4, Česká republika www.hankooktire.com/cz BE ONE WITH IT

48 | ARVALLife Macocha Oblast Moravského krasu s Punkevními jeskyněmi, jejichž součástí je propast Macocha, patří k nejnavštěvovanějším jeskynním komplexům v Evropě. Punkevní jeskyně jsou součástí nejdelšího jeskynního systému v České republice – Amatérských jeskyní, jejichž délka zmapovaných prostor dosahuje téměř 35 km. V roce 2023 uplyne 300 let od prvního historicky doloženého sestupu na dno této suché propasti, tedy až k hladině Dolního jezírka. Od té doby si její krásu prohlédly miliony turistů, ročně návštěvnost překračuje 370 tisíc lidí. V hlavní sezoně proto doporučuje Správa jeskyní turistům rezervaci vstupů. Rezervace provádí Ústřední informační služba Skalní mlýn: telefon: +420 516 413 575, e-mail: info@caves.cz. Horní část propasti je dlouhá 174 metrů a široká 76 metrů. Rozměry propasti umožňují její celkové denní osvětlení, a proto je řazena do kategorie propastí „Light hole“. Macocha je v této kategorii největší propastí v Česku i střední Evropě. Na okraji propasti jsou dva vyhlídkové můstky. První z nich byl vybudován v roce 1882 – je umístěn v nejvyšším bodě. Druhý z nich pochází z roku 1899, nachází se 92 metrů nad spodní částí propasti a je z něho velmi dobře vidět na dno. Pod hladinou Dolního jezírka se skrývají další podzemní prostory, prozatím prozkoumané do celkové hloubky propasti 187,5 metrů. Oba můstky jsou turistům přístupné po celý rok, a to zdarma. I Punkevní jeskyně jsou přístupné po celý rok, prohlídka komplexu jeskyní s romantickou plavbou po podzemní říčce Punkva zabere jednu hodinu. Jeskynních systémů je v Evropě mnohem více, prohlídka Punkevních jeskyní je však nejzajímavější. Spojuje v sobě právě prohlídku 138,5 metru hluboké jámy, nádherných jeskyní s krápníkovou výzdobou a podzemní plavbu. Mimochodem Macocha je také vůbec první propastí, po níž bylo pojmenováno nějaké vesmírné těleso. Jde o planetku putující vesmírem, a to v oblasti mezi Marsem a Jupiterem. Je veliká jen několik kilometrů a obletí kolem Slunce jednou za čtyři roky. Její základní označení je 1998 YJ12. Když vás při návštěvě největší suché propasti v Česku i ve střední Evropě přepadne bouřlivé počasí a v lesích se bude prohánět vítr, můžete uslyšet z propasti pláč. Podle pověsti v ní naříká nešťastná macecha, která se svržením dítěte do propasti chtěla zbavit nevlastního syna. Ten byl nakonec zachráněn, zato žena v ní našla smrt.

ARVALLife | 49  Punkevní jeskyně jsou jednou z více než tisíce jeskyní na území Moravského krasu. tip na výlet Text: Jitka Pavlíková | foto: Shutterstock, archiv Jeskyně Moravského krasu Punkevní jeskyně jsou jen částí jeskyní Moravského krasu. Na území této chráněné krajinné oblasti je jich více než 1100, nicméně přístupné jsou pouze tyto: Sloupsko-šošůvské jeskyně, které jsou stejně jako Punkevní jeskyně součástí systému Amatérských jeskyní. Jeskyně se nacházejí na jižním okraji městečka Sloup. Jeskyně Balcarka leží v severní části Moravského krasu v malebném úseku Suchého žlebu u Ostrova u Macochy v přírodní rezervaci Balcarova skála – Vintoky. Je to úchvatný labyrint chodeb, dómů a propastí s bohatou a mnohotvárnou krápníkovou výzdobou. Na začátku Suchého žlebu najdete Kateřinskou jeskyni. Ta je součástí výtokové jeskyně, o čemž svědčí nápadné stopy po proudících vodách a jejich erozní činnosti. Kateřinská jeskyně byla též bohatým nalezištěm kostí pleistocénních zvířat, především medvědů. Poslední přístupnou jeskyní je Výpůstek ve střední části Moravského krasu na levé straně Křtinského údolí. Jeskyně je tvořena zejména fosilními partiemi někdejšího podzemního toku Křtinského potoka. Jedná se nicméně o starý vojenský kryt bez krápníkové výzdoby. BLANENSKO Městečko Blansko je nazýváno branou Moravského krasu. Chlubí se ale také přívlastkem města sportu a kultury. Z kulturních akcí je oblíben např. Historický a pivní jarmark či cyklus koncertů Hudba na blanenském zámku. Nejvýznamnější akcí je však listopadové Vítání svatého Martina, jehož součástí je vedle řady koncertů, výstav a dobového jarmarku se svatomartinským vínem především slavnostní příjezd patrona města na bílém koni v čele pestré družiny. Sportovci si oblíbili rekreační oblast s vodní nádrží Palava s minigolfem a písečnou pláží, dále zimní stadion, který se v letním období mění na umělou plochu pro in-line bruslení, krytý bazén i letní koupaliště, nechybí baseballové hřiště i dva moderní lyžařské vleky „Husky“ a „Malamut“. Při návštěvě Blanska se rozhodně vyplatí navštívit i renesanční zámek, v němž sídlí Muzeum Blansko s expozicemi s regionální tematikou. Na své si přijdou i milovníci motorek. Historie Blanska je totiž spjatá se železářskou velkovýrobou, v níž různé podniky pokračují dodnes. Produkují mimo jiné právě i motocykly, ale třeba i vodní turbíny. Zajít se také vyplatí ke správní budově firmy Ježek, v jejíž blízkosti se nachází technická památka Ježkův železniční most. Technických památek je v okolí Blanska hned několik, mimo jiné větrných mlýnů. K vidění je třeba v Petrovicích či v Ostrově u Macochy. Za návštěvu ovšem stojí mlýn v Rudicích, v němž se nachází stálá expozice historie obce, mineralogie, speleologie, železářství, hutnictví a hornictví. V areálu mlýna je přístupný geopark. Milovníci rozhleden si také přijdou na své. Celoročně otevřené jsou rozhledny Spešovská rozhledna, u obce Obora rozhledna na kopci Malý Chlum, nedaleko Lelekovic rozhledna Babí lom u Brna, ale i Alexandrova rozhledna – nejstarší kamenná rozhledna na Blanensku, konkrétně na kopci Špičák nad Adamovem. V okolí:  Renesanční zámek Blansko prošel nedávno rozsáhlou rekonstrukcí. Najdete v něm i mnoho muzejních expozicí.  Zřícenina boskovického hradu ukrývá hlubokou studnu, kterou pohání mohutné šlapací kolo, jediné v republice.

50 | ARVALLife Prosportovce: Singltrack Boskovické stezky a pumptrack Boskovicko i Blanensko jsou doslova protkány sítí cyklostezek. Od těch nenáročných, jako je například stezka Napříč Boskovickou brázdou, až po náročné, jako je trasa Letovickem do skanzenu Horní Smržov a na hrad Rumberk. Na své si už v Boskovicích přijdou i vyznavači terénní cyklistiky, a to na Boskovických stezkách. Téměř deset kilometrů stezek jen 2,5 km od centra Boskovic jsou trasy různé obtížnosti včetně těch nejlehčích pro rodiny s dětmi. Součástí sportparku je i pumptracková dráha. Jde o uzavřený uměle vytvořený okruh pro jízdu na kole, který je možný projíždět bez šlapání. Okruh je tvořený vlnkami a klopenými zatáčkami, které umožňují udržovat nebo dokonce zvyšovat rychlost. Princip pumptracku je v tom, že kolo pohání setrvačnost a cyklista mu v tom pomáhá pohybem těla nahoru a dolů. Pěšky po stopách archeologů Pěší turistika bývá obohacena i různými informačními cedulemi. V Blanensku je jedna z naučných stezek věnována archeologii. Jde o archeologickou stezku Bořitovu. V okolí obce Bořitov je rozmístěno 10 panelů stezky, které popisují místa zajímavých archeologických nalezišť, neandrtálských, keltských i slovanských vesnic a osídlení. Turisté projdou několika sídlišti neandrtálců, sídlištěm Germánů, ale i řemeslnou osadou Keltů. Vodní nádrž Letovice Vodní nádrž na řece Křetínce byla postavena v letech 1972–1976 kvůli lepším průtokům na řece Svitavě. Voda z ní totiž mizela kvůli velkému odběru podzemní vody pro Brno. Nádrž ovšem nezajišťuje jen dostatečný průtok v řece Křetínce, je i oblíbeným rekreačním centrem (zvláště v létě neodolají osvěžení cyklisté projíždějící po zdejší cyklostezce), vyhledávaným místem rybářů i hojně využívaným sportovištěm. Působí zde např. jachetní oddíl TJ Sokol Letovice. Proděti: Trpasličí naučná stezka Jen 150 metrů dlouhá stezka v Boskovicích u zámeckého skleníku je určena těm nejmenším. Cedule jsou rozmístěny v prostoru mezi památným stromem a paloučkem cestou k Letnímu kinu. Každou zastávku doprovází jeden trpaslík, který dětem popisuje přírodniny a přibližuje jim současnou problematiku našeho životního prostředí. Také má pro děti úkol, vždy jeden lehoučký pro ty nejmenší a nějaký těžší pro děti starší. Westernové městečko Boskovice Autentické prostředí Divokého západu se rozprostírá v opuštěném pískovcovém lomu. Letošní sezona je věnovaná jezdecké show, hudbě i divadlu. Děti si nesmějí nechat ujít návštěvu lanového centra, kde je čeká celkem 43 středně obtížných lanových překážek ve výšce mezi stromy, a 3 lanové přejezdy rozdělené do dvou tras. Vsaďte se, že se do korun stromů nakonec vyšplhají i dospělí. Co by to bylo za westernové městečko, kdyby se kolem neplížili indiáni. Ti zde mají dokonce celou vesnici a v letošním roce vás zvou na dobrodružnou výpravu za obyvateli Severní Ameriky, kde prožijete indiánský život takový, jaký před mnoha lety skutečně mohl být. Kamna jídloa pití: BOSKOVICKO Boskovicko na severu Jihomoravského kraje láká svou ohromně rozmanitou krajinou s tolika zajímavostmi, že ani týdenní dovolená nestačí k návštěvě všech zajímavostí. Už v samotném městečku Boskovice stojí stejnojmenný hrad, resp. jeho zřícenina. Z původně mohutné stavby ze 13. století se zachovalo torzo hradního paláce, které nabízí výhled do zdejší malebné krajiny. Zajímavostí je 26 metrů hluboká studna, kterou pohání dřevěné šlapací kolo, jediné funkční v republice. Kolem hradu vede červeně značená turistická značka a Naučná stezka Hradní okruh. Boskovický zámek je oproti hradu mladíček – postavili jej Dietrichsteinové na počátku 19. století na místě Dominikánského kláštera, který byl zrušen Josefem II. v roce 1784. K zámku patří zámecký skleník, který původně sloužil jako zámecká oranžerie. Dnes je stavba majetkem města a slouží pro kulturní a výstavní účely. K zámku ještě patří jízdárna a také klášter, dnes penzion Pod zámkem. Zajímavá je i židovská čtvrť se synagogou maior a rituální lázní mikve i s původním židovským hřbitovem. Na okraji Boskovic je nádherné arboretum Šmelcovna, které se člení na plochy s přirozeným vegetačním porostem lesa a květnatých luk, a na plochy cíleně osázené mnoha tisíci kultivarů okrasných rostlin. Nádhernou přírodu můžete pozorovat i při toulkách přírodním parkem Halasovo Kunštátsko. Tam na okraji obce Rudka nesmíte vynechat Jeskyně Blanických rytířů v nitru kopce nazvaného Milenka. Vytvořil je sochař samouk Stanislav Rolínek v pískovcové skále. Nádherná příroda je i severovýchodně od Boskovic, kde můžete obdivovat přírodní park Řehořkovo Kořenecko či přírodní rezervaci Pavlovské mokřady.   Westernové městečko v Boskovicích nabízí autentické prostředí Divokého západu. Děti ocení i lanové centrum, které je součástí areálu.

ARVALLife | 51 Vesnický pivovar Ohrada, Vísky Pokud plánujete návštěvu Letovic a jeho nádherného zámku, naplánujte si výlet i do nedaleké vesničky Vísky. V ní si můžete totiž prohlédnout venkovní sochařskou expozici, ale také zde dopřejete potěšení chuťovým buňkám. A to ve Vesnickém pivovaru Ohrada. Ten se nachází se v areálu Agrocentra Ohrada. Pivovar byl slavnostně otevřen v květnu roku 2013. Pivo se zde vaří klasickým způsobem, zejména z českých a moravských surovin. Samotný proces vaření je možné sledovat přímo z pivního salonku v prostorách pivovaru. Uvařené pivo můžete ochutnat ve zdejší restauraci. Ochutnat v ní můžete také steaky ze skotu plemene Highland, které je v Agrocentru chováno. www.pivovarohrada.cz Restaurace Skalní Mlýn Restaurace ve Skalním Mlýně byla vždy vyhlášena nejen díky své ideální poloze v klidné oáze Moravského krasu. V letních dnech hosté ocení příjemné posezení na letní terase. Hlavní devizou restaurace je stabilní tým kuchařů, kteří využívají nejmodernějších gastronomických trendů ve spojení s využitím čerstvých surovin. Pokud byste váhali s výběrem z jídelního lístku, zkuste ochutnat punkevního pstruha na bylinkách z vlastní rybárny. Kapacita denní restaurace dosahuje 78 míst, na letních terasách je dalších 80 míst. Obsluha je připravena prostor přizpůsobit také uzavřeným skupinám ať už oddělením části restaurace mobilními paravány nebo rezervací celého prostotu uzavřené společnosti.www.skalnimlyn.cz/restaurace Zámecká restaurace zámku Křtiny Barokní zámek Křtiny umožňuje každému zažít, jaké to je nocovat na zámku a cítit se alespoň na chvíli jako vrchnost. Královsky je také postaráno u žaludky stolujících. Protože kolem zámku vedou četné turistické stezky i cyklostezky, jsou v zámecké restauraci vítáni i tito hosté a restaurace se pyšní odznaky Cyklisté vítáni a Baby friendly certificate. Specialitou této restaurace je příprava čerstvé zvěřiny z okolních lesů. Restaurace je rovněž držitelem certifikátů Moravský kras – regionální produkt. V nabídce jsou mimo jiné unikátní univerzitní vína ze Školního zemědělského podniku Žabčice od základních odrůdových přes vína přívlastková až po slámová. www.zamek-krtiny.cz/portfolio/ zamecka-restaurace

52 | ARVALLife nezapomenutelné sportovní okamžiky Text: Martina Peřinková | foto: ČTK Jedinýtriumf Wimbledon je nejslavnější tenisový turnaj světa, ale českým hráčům zůstává zapovězen. Pouze jednou v dlouhé historii turnaje se v mužské dvouhře objevila vedle vítěze česká (dříve československá) vlajka. Jaroslav Drobný sice vyhrál v roce 1954, měl ale tehdy egyptský pas, i když nuceně. A tak jediným Čechem, který slavný turnaj kdy vyhrál, je Jan Kodeš. 7. července uplyne od jeho triumfu 46 let.

ARVALLife | 53 Wimbledon 1973 Jan Kodeš působil jako aktivní tenista v letech 1966–1980. Je dvojnásobným vítězem French Open, dvakrát byl ve finále US Open a je členem vítězného daviscupového týmu z roku 1980. Nikdy se nezúčastnil Australian Open a jednou v kariéře zvítězil ve Wimbledonu. To je ve zkratce tenisová kariéra Jana Kodeše. Podle mnohých anket patří mezi sto nejlepších tenistů světové historie, v zahraničí je uznáván více než doma. Jeho jediný wimbledonský triumf je označován za poloviční vítězství a dodnes se při každém ročníku připomínají okolnosti turnaje v roce 1973. Jan Kodeš šestkrát za sebou odjel z Wimbledonu v roli poraženého. Šestkrát po sobě nezvládl nástrahy prvního kola. Wimbledonská tráva tehdy československému tenistovi nesvědčila. Stejně jako všichni jeho vrstevníci a i jeho následovníci byl zvyklý na antuku. Travnatý kurt v Československu chyběl, a tak není divu, že antuková hra na trávě nefungovala. „Wimbledon jsem se naučil milovat až po skončení kariéry. Dokud jsem hrál, tak pro mě tráva byla problém až do konce kariéry,“ přiznal před lety v rozhovoru pro Český rozhlas. „Hlavně myšlení, kde a kam zahrát volej, kdy zahrát stopvolej, jak zareturnovat… Narodil jsem se na antuce a tenkrát jsme neměli takové podmínky, abychom mohli na trávě tolik trénovat. Pouštěli nás na ni akorát do Queensu na půl hodiny nebo jsme hráli v hale na dřevě,“ vysvětloval tehdejší situaci. Jan Kodeš přiznal, že tehdy se na trávě velmi vztekal. Pomohl mu Jaroslav Drobný, který mu řekl důležitou věc: „Nejprve se musíš naučit trávu milovat. Teprve potom na ní můžeš vítězit.“ Nový přístup k trávě si poprvé vyzkoušel v roce 1971 v New Yorku. Tehdy se US Open hrálo na trávě. A Jan Kodeš došel až do finále. Rozhodl se proto, že bude trávit více času v New Yorku a bude tam trénovat na travnatém povrchu. Ten wimbledonský byl totiž pro trénink zapovězený. A jeho přístup se osvědčil. V roce 1972 prošel konečně ve Wimbledonu přes první kolo a došel až do semifinále. O rok později přišel památný turnaj. Turnaj, který nejen vešel do historie českého tenisu, ale který navždy změnil tento sport. Revoluční rok 1973 Mluvíme-li v souvislosti se sportem o revoluci, je tím myšlena naprosto zásadní změna v pravidlech či v organizaci. Právě takovou změnou prošel v roce 1973 tenis. Nikola Pilič byl úspěšný jugoslávský tenista. A shodou okolností byl mezi ostatními hráči velmi oblíbený. V roce 1973 odmítl nastoupit v Davis Cupu a místo toho odjel na deblový turnaj. Den před začátkem French Open mu přišel od Mezinárodní tenisové federace ITF dopis, v němž mu oznámili, že dostal roční distanc. To se nelíbilo ostatním hráčům, kteří odmítli nechat si diktovat, kde mají hrát. Chtěli si sami vybrat turnaje, na nichž se objeví. A tak nově vzniklá asociace hráčů ATP mohla poprvé vyzkoušet svoji moc. A vyhlásila bojkot wimbledonského turnaje. Největší hvězdy se z turnaje postupně odhlašovaly, pořadatelé narychlo sháněli náhradníky mezi amatéry a studenty. Jan Kodeš zůstal – a vyhrál. Přesto se od té doby potýká s tvrzením, že nevyhrál „celý“ turnaj. Wimbledon v roce 1973 byl sice poznamenán bojkotem řady hráčů, nutno ale podotknout, že z první světové patnáctky účast odřekli jen tři tenisté. „Pro mě nebylo až tak důležité přemýšlet o tom, kdo bude hrát. Věděl jsem, že to nějak dopadne. Stejně jsem musel vyhrát sedm utkání na tři vítězné sety a nikdo mi nic nedaroval,“ uvádí Jan Kodeš ve své knize Tenis byl můj život.  Jan Kodeš působil po skončení aktivní kariéry jako prezident tenisového svazu či nehrající kapitán československého daviscupového týmu.  Jan Kodeš byl v roce 2011 uveden mezi Sportovní legendy ankety Sportovec roku.

54 | ARVALLife Už před turnajem ho bookmakeři viděli jako jednoho z hlavních adeptů na celkové vítězství. Na cestě do finále však číhalo šest odhodlaných soupeřů. Hirai, Marzano, Yuill, Mukereja, Vidai Amritraj – ti všichni nedokázali Jana Kodeše porazit. V semifinále pak čekala skutečně obtížná překážka – Roger Taylor. Domácí hráč a miláček publika. Média tehdy spekulovala o tom, že Taylor se chtěl připojit k bojkotu, ale na nátlak médií a domácích fanoušků se nakonec rozhodl ve Wimbledonu nastoupit. Semifinálový zápas přinesl skutečné drama. Po vítězství 8:9, 9:7, 5:7, 6:4 a 7:5 postoupil Jan Kodeš do finále. „A je po všem, v semifinále vítězí Jan Kodeš,“ řekl tehdy komentátor BBC. Jan Kodeš po zápase uvedl: „Mám pocit, že všechno to napětí, emoce, kterými Roger Taylor musel projít, vyplavaly na povrch, sice možná podvědomě, ale přece.“ I v pozdějších letech český tenista tvrdil, že wimbledonský turnaj je nejtěžší po psychické stránce. Jeho soupeř Roger Taylor byl pod tlakem domácího prostředí a Jan Kodeš si to dobře uvědomoval. „Věděl jsem, že když ho porazím, vyhraju celý turnaj,“ vrátil se k semifinálovému klání ve vzpomínkách. Jeho finálovým soupeřem byl gruzínský hráč Alexandr Iraklijevič Metreveli. Finálové utkání ale nebylo tak vyrovnané jako semifinále, které rozhodl až pátý set. Jan Kodeš zvítězil 6:1, 9:8 a 6:3. Za vítězství tehdy dostal pět tisíc liber. Bylo to velké vítězství, přesto Jan Kodeš slýchával, že jeho triumf není kvůli bojkotu úplný, protože ve Wimbledonu ten rok chybělo mnoho hráčů. Český tenista si však z podobných řečí nic nedělal. Zvláště, když se za dva měsíce dostal do finále US Open, které se tehdy hrálo také na trávě. „V semifinále jsem tam porazil Smithe, Lavera vyřadil Amritraž, Ashe prohrál s Borgem, ten pak s Piličem, Okker s Connorsem a Piliče jsem vyřadil já. »Wimbledonští« tam dali rebelům na frak. Takže řeči o tom, že kdyby ve Wimbledonu byli, moc neberu,“ uvedl v rozhovoru pro magazín Tennis Arena. Jan Kodeš je trojnásobným grandslamovým vítězem. Přesto se u jeho jména vždy objeví wimbledonský šampion. Nejslavnější světový turnaj je zkrátka prestižní. Čechům je ale stále zapovězený. Od Jana Kodeše nikdo další v Londýně triumf nepřidal. Ani Ivan Lendl, ani Petr Korda, ani Tomáš Berdych, který si zahrál finále v roce 2010. Od té doby se nikdo tomuto úspěchu ani nepřiblížil. Mezi ženami je situace o něco lepší. Martina Navrátilová zde zvítězila devětkrát. Ale pod americkou vlajkou. Tu českou měla u svého jména při triumfu Jana Novotná a dvakrát Petra Kvitová. Tenis zvítězil nad fotbalem K vítězství ve Wimbledonu vedla dlouhá cesta. Za zásadní moment ve své kariéře označuje Jan Kodeš rok 1964 a vítězství v pardubické juniorce. Tehdy totiž ještě hrával kromě tenisu i fotbal a nebyl rozhodnut, kterému sportu dá nakonec přednost. Fotbal ho dokonce bavil více. V rozhovoru pro BBC Czech v roce 2003 prohlásil, že dlouho zvažoval, zda má opustit fotbal „Jako žákovi se mi fotbal hrozně líbil. Dorostenecký fotbal se tenkrát hrál před ligovým zápasem, takže posledních 15 minut našeho utkání jsme už dohrávali před návštěvou 10 nebo 15 tisíc lidí. A po nás pak přišel na trávník Masopust a další hvězdy,“ vzpomínal Jan Kodeš a dodal, „pardubická juniorka to rozhodla. Před tím jsem chtěl hrát oboje. Ale to už nešlo.“ 

ARVALLife | 55 Součástlegendárníhotýmuz roku1980 Sedm let po svém wimbledonském triumfu se Jan Kodeš dočkal dalšího velkého úspěchu. V roce 1980 byl součástí československého týmu, který dokázal dobýt Davis Cup, prestižní týmovou soutěž. Českoslovenští tenisté tehdy vyhráli finále před domácím publikem v Praze. Itálii porazili 4:1. Jan Kodeš byl už na sklonku své aktivní tenisové kariéry, na vítězství se tedy nepodílel přímo na kurtu, ale byl čtvrtým hráčem. Přesto je zapsán v historii této soutěže jako jeho vítěz, společně s Ivanem Lendlem a Tomášem Šmídem, kteří měli na triumfu hlavní podíl. Čtvrtým do party byl Pavel Složil. Nechybělo však mnoho a na kurt musel nastoupit Jan Kodeš. Tomáš Šmíd totiž den před zápasem snědl zkažené filé a zvracel. Jeho žena volala Janu Kodešovi, že bude muset pravděpodobně nastoupit.„Úplně jsem se tenkrát opotil, ale Tomáš se z toho dostal a šel na to bez tréninku z voleje,“ vzpomínal se smíchem o 32 let později Jan Kodeš. Atmosféra finálového zápasu byla tenkrát výjimečná. Tenis nebyl sport, který by byl v tehdejším Československu často k vidění, i v televizi byl jen výjimečně. „Tenis byl jen trpěný, a proto byla veřejnost hodně nabuzená,“ vyprávěl Jan Kodeš. O vstupenky byl tehdy nebývalý zájem. Ozvalo se sto tisíc zájemců. Naposledy se tato čtveřice sešla v tomto složení v prohraném semifinále v roce 1984. Jan Kodeš už byl ale tenkrát nehrajícím kapitánem týmu. V této funkci působil od roku 1982 do roku 1987. Později byl i prezidentem tenisového svazu. Během své kariéry dosáhl na pozici světové čtyřky. V roce svého wimbledonského triumfu získal i ocenění Sportovec roku Československa. Jako hrající člen daviscupového týmu dovedl tým do finále v roce 1975. Součástí družstva byl od roku 1964 do roku 1980. S reprezentační kariérou se tak rozloučil slavným triumfem.  Jan Kodeš ve finále Wimnledonu z roku 1973  Český vítězný daviscupový tým ve složení Pavel Korda, Pavel Složil, Tomáš Šmíd, Antonín Bolardt, Ivan Lendl, Jan Kodeš, Josef Stejskal (zleva)

56 | ARVALLife Dušenávrháře Ralph Lauren, vlastním jménem Ralph Lifshitz, se narodil v roce 1939 v rodině běloruských židovských imigrantů. Dětství strávil v New Yorku, konkrétně v Bronxu. Už od dětství byla jeho největším koníčkem móda. Během dospívání pracoval v obchodním domě. Za vydělané peníze si kupoval oblečení. Po absolvování střední školy začal pracovat jako prodejce a zapsal se na univerzitu na večerní kurzy. Jeho oborem byl obchod. Tento obor ho ale nebavil, a tak na škole vydržel jen několik měsíců. Poté se rozhodl, že stráví nějaký čas v armádě a později se poohlédne po práci v módním průmyslu. V polovině 50. let si sám změnil příjmení a z Lifshitze se stal Laurenem. Vše začalo kravatou Jeho sen o práci v módním průmyslu se začal postupně realizovat. V roce 1967, tedy ve 28 letech, získal práci jako návrhář ve společnosti Beau Brummell Ties. Po čase dostal možnost navrhnout vlastní kolekci kravat. A vydal se úplně jiným směrem. Opustil do té doby běžné tmavé kravaty a navrhnul barevné kusy, které se staly okamžitě hitem a vytvořily nový trend. Po tomto velkém úspěchu se Ralph Lauren rozhodl firmu opustit a založit si vlastní módní firmu, která by navrhovala oblečení pro muže. Vzniklo dnes už legendární Polo a spolu s ním i název firmy Polo Ralph Lauren s ikonickým logem člověka hrajícím pólo na koni. Návrhář zvolil takový název, který evokuje životní styl. „Položil jsem Módní ikona, ale také vášnivý sběratel aut, v jehož sbírce je více než 70 modelů. To je Ralph Lauren, zakladatel stejnojmenné módní značky, kterou oblékají například američtí olympionici. Módní trendy přicházejí a odcházejí, ale Ralph Lauren je stále věrný svému původnímu konceptu: prodávat nejen oblečení, ale životní styl. Ralph Lauren se s vášní pro módu již narodil. Nikdy nechtěl dělat něco jiného. Ralph Lauren od roku 2008 obléká i americkou olympijskou výpravu. Navrhuje oblečení na oficiální zahájení her. Američtí olympionici se tak v kolekci z dílny Ralpha Laurena objevili postupně na hrách v Pekingu, Vancouveru, Londýně, Soči, Rio de Janeiru a naposledy v korejském Pchjongčangu. Další kolekci připravuje značka Polo Ralph Lauren na příští rok do Tokia.

ARVALLife | 57 ikony Text: Martina Peřinková | foto: Shutterstock, archiv si otázku – jací lidé hrají pólo? Bohatí, kosmopolitní, elegantní,“ vzpomínal později na své začátky. Jak již dnes víme, jeho oblečení mělo obrovský úspěch. A tak se v roce 1971 pustil i do oblečení pro ženy. Následovaly oděvy dětské, obuv, domácí produkty a rovněž toaletní vody, později i parfémy. „Vždy jsem se držel toho, abych zkombinoval americký styl s britskou elegancí,“ vysvětlil svůj styl. K filmu Ralph Lauren se brzy stal vyhledávaným módní návrhářem. A to natolik, že byl osloven, aby vytvořil kostýmy do filmu Velký Gatsby, který měl premiéru v roce 1973. Hlavní role ve filmu obsadily dnes již herecké legendy – Robert Redford a Mia Farrow. O pět let později se jeho kostýmy objevily ve filmu Annie Hall s Diane Keatonovou v hlavní roli. Oba snímky ovlivnily, co se týče oblékání, miliony lidí po celém světě. Na tuto práci navázal i v budoucnu. Od roku 2010 se podílel na kostýmech pro úspěšný britský seriál Panství Downton. Celosvětový úspěch Ralph Lauren se od začátku drží jedné zásady: jeho návrhy nepodléhají módním trendům. Oblečení z jeho dílny je bez nadsázky nadčasové, a pokud si ho zákazník koupí, nemusí se bát, že příští rok vyjde z módy. Značka Ralph Lauren zažila enormní úspěch. Hlavně v 80. a 90. letech se šířila světem doslova jako lavina a nové butiky vznikaly jako houby po dešti. Dodnes však značka nemá vlastní butik v České republice ani na Slovensku. V obou zemích se oděvy této značky prodávají, ale jsou k dostání v multibrandových buticích nebo outletech. Stejně jako se šířil úspěch značky, hromadilo se i Laurenovo jmění. Podle magazínu Forbes dnes jeho majetek přesahuje šest a půl miliardy dolarů, což ho řadí mezi 200 nejbohatších lidí světa. V roce 2015 Ralph Lauren odstoupil z čela vedení firmy. V 75 letech usoudil, že je třeba předat řízení svého impéria mladším. „Moje práce je vždy myslet na budoucnost naší společnosti a na to, jak ji posunut dopředu,“ řekl tehdy Lauren. Ačkoliv má tři děti, žádné z nich po otci vedení firmy nepřevzalo. Ralph Lauren však zůstal v čele oddělení návrhářů.  Ralph Lauren Sbírkavozů Ralph Lauren je velkým sběratelem vozů. Ve své sbírce má více než 70 modelů a odhaduje se, že jeho sbírka je nejhodnotnější na světě. Vozy začal sbírat na počátku 80. let. Jeho prvními modely do sbírky byly vozy Mercedes 280SE z roku 1971, Porsche 930 z roku 1979 a Mercedes-Benz 300SL Gullwing kupé vyrobené v roce 1955. Magazín Forbes soudí, že jeho současná sbírka vozů dosahuje hodnoty minimálně 300 milionů dolarů. „Vždycky jsem na auta pohlížel jako na umění,“ řekl jednou o své sbírce.„Zatímco mí přátelé sbírali obrazy, já jsem cítil, že skutečná krása je vzácné a krásně navržené auto. Stejně jako u malby se na něj můžete podívat a vychutnat si jeho vizuální kvality, ale tady si můžete navíc ještě vlézt dovnitř, řídit ho a někam se s ním dostat,“ dodal Ralph Lauren. Ikonický módní návrhář si však nenechává svá auta jen pro sebe a čas od času uspořádá výstavu svých raritních kusů. V roce 2011 se například ve francouzském Louvru vystavovalo 17 jeho modelů. Vozy, které vlastní, jsou skutečně raritní. Pocházejí buď z limitovaných edicí, nebo se jedná o jednodenní závodní vozy. Ralph Lauren oslaví letos na podzim 80. narozeniny. Některé vozy v jeho sbírce jsou však ještě starší než on. Je to například model Bentley 4.5-liter‚Blower z roku 1929, který je označován jako nejstarší závodní vůz na světě. Dále je v jeho sbírce závodní speciál pro závod 24 hodin Le Mans v roce 1930, 1932 a 1933 a nechybí ani Alfa Romeo 8C 2900, která v roce 1938 absolvovala závod Mille Miglia a která bývá považována za nejlepší předválečný vůz vůbec. Přestože je Ralph Lauren milovník starých vozů, čas od času si do své sbírky pořídí i nějaký modernější kousek. V roce 2015 si například opatřil FerrariLaFerrari. Nejhodnotnějším vozem v jeho sbírce je ale Bugatti 57SC Atlantic z roku 1938. Vyrobeny byly pouze čtyři kusy, do dnešní doby se zachovaly jen dva. Druhý exemplář je v kalifornském muzeu. Podle odborníků se cena toho Laurenova modelu pohybuje okolo 50 milionů dolarů. „Je to nejkrásnější auto na světě,“ řekl o něm hrdý majitel. Celou sbírku Ralph Lauren ukrývá v tajné garáži v New Yorku. Všechny modely jsou udržovány v perfektním stavu a jsou provozuschopné. Slavný návrhář přiznal, že někdy při opravě dodá modelu svoji vlastní invenci, třeba mírně změní barvu, jako když do stříbrné přidal trochu smetanové. Nebo když si podle svých představ nechá vyrobit kůži na míru.„Mám tu správnou barvu. Mám tu správnou kůži. Tyhle vozy jsou všechno, o čem sníte, že by měly být.“ Charitativní aktivity V polovině 80. let byl Ralphu Laurenovi diagnostikován nezhoubný nádor na mozku a musel podstoupit operaci. Kvůli této zkušenosti se rozhodl založit charitativní nadaci, která podporuje výzkum rakoviny. Během desítek let se jeho činnost tímto směrem rozšířila a firma Polo Ralph Lauren financuje několik těchto nadací.

58 | ARVALLife Znojemské historické vinobraní 13.–15. září 2019, Znojmo Znojemské historické vinobraní patří mezi největší a nejoblíbenější akce touho typu v České republice. Davy poddaných krále Jana Lucemburského budou letos opět vítat vznešeného panovníka, oslavovat jiskřivé víno, lahodný burčák a veselit se při hudbě v ulicích a mázhauzech. Historický program na 13 scénách vás nenechá celé tři dny konání vydechnout! Mázhauzy, což je uzavřený průjezd středověkých domů a renesančních paláců, jsou nedílnou součástí vinobraní. V době jeho konání fungují jako vinárny či šenky a jejich návštěvníkům nabízí především víno a burčák, mnohdy i vlastní hudební program. Tyto prostory jsou veřejnosti přes rok většinu nepřístupné, a tak je vinobraní jedinečnou příležitostí je navštívit. V sobotu večer nebude chybět ohňostroj, který představí tři obrazy – Lásku, Tajemství a Vášeň. Připravený je i další doprovodný program. www.znojemskevinobrani.cz Přehrady Fest 9.–10. srpna 2019, Seč K létu patří pláže, voda, koupání, další vodní sporty, kempy, ale také hudební a divadelní festivaly. Všechny tyto letní zážitky kombinuje festival Přehrady Fest, který se uskuteční na počátku srpna na vodní přehradě Seč. Jedná se o festival, který si klade za cíl zabavit celou rodinu. Představí se zde české a slovenské hudební kapely, připraven je program plný aktivit pro celou rodinu, jako je ranní protažení, kouzelnická čísla, ale rovněž mnoho sportovních aktivit. Součástí bude i Pigyáda, což je festival určený dětem. Nebude chybět ani Táborák stage, na které zazní táborové písně. Festival se koná v příjemném zázemí kempů, přímo na plážích a vodě na dosah. Program je dvoudenní, proto je pro návštěvníky připraveno ubytování v kempech a stanových městečkách. www.prehradyfest.cz Burgerfest 7.–8. září 2019, Praha Gastronomické akce se těší velké oblibě, a tak není divu, že jich vzniká čím dál více. Jednou z těchto akcí je i Burgerfest, který vznikl poměrně nedávno, a to v roce 2012. Od té doby se však jeho význam rozšířil a dnes je považovaný za největší festival burgerů v Evropě. Posláním Burgerfestu je dokázat, že i tradiční americké jídlo, jakým burger je, má své místo v kvalitní gastronomii, že se rozhodně nejedná jen o rychlé a nekvalitní jídlo z rychlého občerstvení. Burgerfest není ale jen food festival, ale také festival kulturní. Součástí programu jsou koncerty, ale rovněž možnost vyzkoušet si i sportovní disciplíny. Loni si měli návštěvníci možnost vyzkoušet například americký fotbal nebo baseball. www.burgerfest.cz MistrovstvíEvropyMTB 25.–28. července 2019, Brno Jedna z největších cyklistických akcí toho roku na území České republiky se uskuteční v Brně. Je jí mistrovství Evropy MTB v nejprestižnější kategorii ELITE Ženy a ELITE Muži v olympijské disciplíně MTB XCO včetně kategorií junior a U23. Vzhledem k tomu, že už za rok se uskuteční letní olympijské hry, dá se očekávat, že se do Brna sjede kompletní evropská špička tohoto sportu. Závodní program je plánován na 4 dny, kdy se odehrávají nejprve závody XCE (vyřazovací soutěže). Vyvrcholením budou nedělní závody kategorií ELITE. Evropská špička změří své síly na nově upravených tratích ve svazích lesoparku na pravém břehu řeky Svratky v městské části Pisárky. Mistrovství Evropy v Brně je pro závodníky zároveň první možností získat nominační body pro účast na olympijských hrách v Tokiu. www.mtbbrno.cz 50letseČtyřlístkem do 22. září 2019, Praha Už jen necelé tři měsíce mají fanoušci Čtyřlístku na to, aby navštívili speciální výstavu věnovanou 50. výročí toho oblíbeného komiksu. Výstava 50 let se Čtyřlístkem se koná u příležitosti padesátiletého výročí vydání prvního čísla komiksu Čtyřlístek. Akce se koná v Galerii hlavního města Prahy. Výstava je zaměřena na dětské publikum a využívá interaktivní hry, jejichž hlavním úkolem je představit současným dětem městečko Třeskoprsky a jeho hrdiny. Výstava je koncipována jako dům, který je rozdělen do čtyř místností. Každá místnost je věnována jedné postavičce. V jednotlivých místnostech domku budou připravena další interaktivní pracoviště nezávislá na plnění úkolů ve hře. Mezi ně bude patřit Myšpulínova laboratoř, Fifinčina kuchyně a šatník, Bobíkova posilovna a Pinďova strašidelná stezka. Nakonec děti doputují k pokladu a získají zaslouženou odměnu. www.muzeumprahy.cz doporučujeme TEXT: martina peřinková | foto: archiv akcí

Potřebujetevůzna1dennebotřeba1rok? Využijtekrátkodobéhopronájmu Kč 11 900,–měsíčně TOYOTAAVENSISTS Kč 9 900,–měsíčně ŠKODAFABIA We care about cars. We care about you. TOYOTAAURISTSHYBRID BEZPLATNÉPARKOVÁNÍ V MODRÝCHZÓNÁCHV PRAZE P UvedenécenyjsoubezDPH.

WWW.HODINARSTVIBECHYNE.CZ Někdy jde o víc. V L A D I M Í R B E C H Y N Ě M I S T R H O D I N Á Ř