Arval Life 3/2017

ARVAL LIFE Firemní magazín společnosti ARVAL CZ Podzim 2017 | www.arval.cz Voda je nezbytná pro přežití všeho živého, člověka nevyjímaje. Její výskyt na naší planetě je ale značně nerovnoměrný. Proto začala vznikat vodní díla – nádrže a přehrady, které umožňují s vodou hospodařit tam, kde je potřeba. Ovládnutí živlu 10 let

2

ARVALLife | 3 Vážení čtenáři, je to přesně 10 let, co jste v ruce drželi první vydání magazínu Arval Life. Když jsme se tehdy do vydávání pustili, doufali jsme a věřili, že se vám magazín bude líbit. Zároveň přiznávám, že jsme měli trošku obavy, jak dlouho budeme schopni nacházet kvalitní a zajímavá témata. Tato obava se časem ukázala jako zbytečná. Je to už 10 let a stále máme kolem sebe mnoho inspirace. Jako všechno i magazín Arval Life prošel za svou první dekádu proměnou, přesto v něčem zůstává stejný. Stále vás chce informovat i bavit. To byl jeho cíl a já za celý tým věřím, že ho nadále naplňuje. Velmi nás baví inspirativní příběhy. I proto jsme do tohoto jubilejního vydání vybrali životní pouť Steva Fosseta. Člověka, který byl, je a stále bude inspirací pro mnoho lidí. Tento americký miliardář miloval dobrodružství a neohroženě se do něj pouštěl. Přehlídka jeho rekordů je neskutečná. Ale stejně široký je i seznam jeho neúspěšných výprav. Fossett se ale nikdy nevzdal. Když to nevyšlo jednou, zkusil to znovu, potřetí, počtvrté, dokud neuspěl. Jeho filozofie je nám blízká. Také u nás v Arvalu se snažíme vyvinout maximální úsilí, abyste byli vy, naši klienti, neustále spokojení. Děkujeme vám za přízeň, kterou projevujete nejen Arvalu, ale i našemu magazínu. A těšíme se na dalších 10 let plných zajímavého obsahu. Hezké narozeniny, Arval Life. Gregor Bilik Managing Director ARVAL CZ 1 milion vozidel ve fleetu

4 | ARVALLife Magazín pro zákazníky společnosti ARVAL CZ s.r.o. ARVAL CZ s.r.o., Na Pankráci 1683/127, 140 00 Praha 4, tel.: +420 261 109 011, fax: +420 261 109 012, arval@arval.cz, www.arval.cz Redakční rada: Gregor Bilik, Lenka Vlčková, Jiří Solucev, Aleš Polák, Marek Němec, Martina Peřinková Výroba: Birel Advertising, s.r.o., Vinohradská 174/1597, 130 00 Praha 3 Inzerce: Edita Liptáková, edita.liptakova@e-birel.cz Vydání: Podzim 2017, Periodicita: Čtvrtletník Registrace: MK ČR E 22622 Nevyžádané materiály se stávají vlastnictvím vydavatele. Žádná část nesmí být reprodukována ani jinak užita bez předchozího písemného souhlasu. V případě zájmu o další informace kontaktujte vydavatele. Všechna práva vyhrazena. Obsah 6  LIFEMIX Aktuální zprávy a novinky 7  EKOSTRÁNKA Novinky ze světa alternativních pohonů 8  TRENDY Užiteční pomocníci a mobilní aplikace 10  FOCUS Nejzajímavější vodní díla světa 16  ARVAL NEWS Novinky ze světa ARVAL CZ 18  ROZHOVOR Povídali jsme si s generálním ředitelem společnosti Window Holding Janem Tušlem 20  TECHNICKÉ NOVINKY Diesel na ústupu, benzín na vzestupu 22  PRODUKTY A SLUŽBY Přezujte snadno a rychle s novou službou Arval Booking 24  IKONY Dobrodruh bez sportovního nadání Steve Fossett 28  PROFIL DODAVATELE Hankook Tire 30  MARKETINGOVÉ NOVINKY 32  JÍZDA Mercedes-Benz E: Inteligentní luxus 36  JÍZDA Toyota Prius Plug-in Hybrid: World Green Car 2017 38  TEST Tři králové 44  HR Rozhovor s Jiřím Havlem, který se už přes rok stará v Arvalu o oblast HR 46  AUTONEWS Novinky ze světa automobilů 48  ON LIFESTYLE Podzim ve znamení tvídu 50  ONA LIFESTYLE Pánské trendy v dámské kolekci 52  SPORT Badminton není pohodové pinkání 56  LEGENDY Herec i závodník Paul Newman 58  DOPORUĆUJEME Na titulní straně Hooverova přehrada bývá označována jako jeden ze sedmi technických zázraků Ameriky. Ve své době patřila totiž tato přehrada mezi nejmodernější na světě. A i když od jejího dokončení vznikly nové modernější přehrady, ta Hooverova si uchovala stále nesmírnou atraktivitu. Dodnes patří mezi oblíbené turistické cíle. Kvůli silnému provozu na úzké hrázi vznikl na přelomu tisíciletí projekt na stavbu mostu, který by spojil Arizonu, Nevadu a Utah. Stavba trvala pět let a výsledkem je druhý nejvyšší most v USA. Tzv. Hoover Dam Bypass je šestisetmetrový most přes řeku Colorado, který spojuje oba břehy ve výšce 300 metrů nad vodou. 24 32 48

NOVÁ ŠKODA RAPID NOVÁ ŠKODA NOVÁ ŠKODA RAPID

6 | ARVALLife lifemix lifemix  DOPRAVA Inteligentní vyhledání parkovacích míst Parkování je problémem snad každé světové metropole. Společnost Siemens nyní testuje nový systém založený na radarových senzorech, který v budoucnu pomůže řidičům najít parkovací místo rychle a bez zbytečného stresu. Pilotní projekt tzv. inteligentního vyhledávání parkovacích míst pro chytrá města běží v Berlíně. Podle statistik až 40 % řidičů v centrech měst hledá volné parkovací místo, čímž se zatěžují již tak přetížené komunikace. Přitom je zde až 15 % volné parkovací kapacity, jenom o ní řidiči nevědí. Systém Advanced Parking Management vyvinutý ve společnosti Siemens je založen na radarových senzorech umístěných na pouličním osvětlení a budovách, které po celém městě sledují obsazenost parkovacích ploch. Veškerá data jsou předávána do centrálního systému a městské orgány tyto informace mohou využívat v reálném čase, např. prostřednictvím chytrých telefonů nebo automobilových navigací.  INVESTICE Nexent Tire Czech zahájil výstavbu V žatecké průmyslové zóně Triangle byla na počátku dubna zahájena výstavba výrobního závodu jihokorejské společnosti Nexen Tire. „Stavební povolení nabylo právní moci 30. března,“ informoval manažer Nexen Tire Czech Petr Pospíšil. Stavba továrny nabrala skluz, protože řízení napadal ekologický spolek Tiché Žatecko. Tovární komplex se bude rozprostírat na ploše 65,4 hektaru, což představuje rozlohu zhruba 15 fotbalových hřišť. Hlavní hala bude 850 metrů dlouhá, 300 metrů široká a 15 metrů vysoká. Předpokládaná roční produkce má dosáhnout 12 milionů pneumatik. Generálním dodavatelem stavby byla již loni vybrána společnost Samsung Engineering. Zakázka má hodnotu přibližně 4,3 miliardy korun.  AUTOMOBILOVÝ PRŮMYSL Avia vyrábí v Přelouči Střední nákladní automobily Avia se v pražských Letňanech přestaly vyrábět v roce 2013. Po čtyřech letech je automobilka s letícím albatrosem ve znaku zpět. V září byla v Přelouči zahájena výroba. V březnu 2015 indická firma Ashok Leyland automobilku prodala za 11 milionů dolarů holdingu Czechoslovak Group Jaroslava Strnada. Avia inovovaný model D121 Euro 5 představila v červnu na stavebním veletrhu CCT v Moskvě. Ve výrobním programu bude také model D s motory splňujícími evropskou emisní normu Euro 6. Podle vyjádření vedení Avie se automobilka primárně zaměří na trhy ve střední a východní Evropě v kategorii středních nákladních užitkových vozidel (do 12 tun). Text: PETR KOREČKA | foto: SIEMENS 144 451 Za první pololetí letošního roku se v Česku prodalo 144 451 osobních automobilů. Meziročně jde o nárůst o 8,8 %.  TECHNIKA Fabia „milionářka“ míří za novým rekordem Již před čtyřmi lety vstoupil vůz Škoda Fabia vlastněný Peterem Kirchhoffem ze Sprockhövelu nedaleko německého Wuppertalu do dějin automobilky Škoda Auto. Tehdy měla Fabie za sebou jeden milion najetých kilometrů. Hrdý majitel ale s vozem bez větších potíží jezdí dál. Fabia má nyní na ukazateli najetých kilometrů číslo 1 135 000. Kirchhoff má ale s autem ještě jeden cíl: „Chci to dotáhnout na  1 234 567 kilometrů,“ uvedl.  INVESTICE Yanfeng Automotive Interiors Na počátku června firma Yanfeng Automotive Interiors otevřela v Plané nad Lužnicí nový výrobní závod. Společnost, která vyrábí automobilové interiéry, hodlá postupně nabídnout přes 500 nových pracovních míst. Yanfeng Automotive Interiors je globálním lídrem v oblasti automobilových interiérů. Společnost s centrálou v Šanghaji má přibližně 110 výrobních závodů a technických center v 18 zemích s více než 33 tisíci zaměstnanci po celém světě.

ARVALLife | 7 „Lidová“ Tesla Model 3 Na začátku července sjel z výrobní linky první exemplář „lidového“ elektromobilu Tesla Model 3. Šéf automobilky první fotografie prezentoval – jak jinak – na svém twitterovém účtu. A proč lidový? V Česku bude Model 3 nabízet internetový obchod Alza.cz, základní cenu odhaduje na 750 tisíc korun plus DPH. Nový model se vyrábí v kalifornském Fremontu. Na konci července se prvních vozů dočkalo 30 šťastlivců. V srpnu k nim přibyla další stovka a v září pak 1500 lidí. Do konce roku plánuje Tesla vyrobit 20 tisíc aut. Co se stane s prvním exemplářem? Původně si na něj brousil zuby člen představenstva Tesly Ira Ehrenpreis. Ten se svého práva ale vzdal ve prospěch šéfa Elona Muska. Unikát mu věnoval k 46. narozeninám. Model 3 má mít dojezd 350 km a z nuly na stovku zrychlí za 6 vteřin. Pohodlně odveze pět pasažérů. Podle prohlášení automobilky je také bezpečný a měl by bez problémů získat pětihvězdičkové hodnocení. Uvidíme. Musk má, ostatně jako vždy, velké plány. V jednom z rozhovorů uvedl, že v nejbližších letech Tesla hodlá postavit další tři továrny Gigafactory. Ta první se staví v americkém státě Nevada a dokončena má být v roce 2018. Její celková roční produkce baterií bude stejná jako celosvětová produkce v roce 2013 – 35 000 baterií. Plány na produkci elektromobilů postupně zveřejňují další automobilky. Například Volkswagen plánuje, že elektromobily budou v roce 2025 činit čtvrtinu celkové produkce. Stejné plány má i česká Škoda Auto. Potřeba baterií tak bude enormní. Podle Ulricha Eichhorna, šéfa vývoje a výzkumu koncernu Volkswagen, bude k pokrytí poptávky potřeba 40 továren podobných Gigafactory Elona Muska. Šéf Tesly předpokládá, že aby celá planeta jezdila v elektromobilech, bude potřeba rovná stovka továren Gigafactory.  Sbohem, spalovací motore? Evropské státy se v poslední době začínají předhánět v otázce ukončení prodeje aut s čistě spalovacím motorem. O zákazu prodeje těchto aut od roku 2025 uvažují například v Norsku, Rakousku či Nizozemsku. Německo by mohlo podobný zákaz uzákonit od roku 2030. Ve Francii by mohl zákaz vozů s benzinovými a naftovými motory platit od roku 2040. Podobnou možnost nastínil také francouzský ministr životního prostředí Nicolas Hulot.  Stát podpoří stavbu vodíkových stanic Ačkoli světové automobilky věnují automobilům poháněným na vodík jen minimální pozornost, rozhodlo se české ministerstvo dopravy pro podporu tohoto alternativního paliva. Do roku 2023 chce do rozvoje vodíkové infrastruktury investovat 200 milionů korun. Zástupci státu to uvedli v rámci pražské mezinárodní konference World Hydrogen Technology Convention 2017. Cílem je mít po Česku do roku 2025 až 12 plnicích stanic na vodík. První vodíkové čerpačky by pak podle Jana Bezděkovského z oddělení strategie ministerstva dopravy mohly v Česku vyrůst už do roku 2019, informoval server Hybrid.cz. V České republice je zatím jedna neveřejná plnicí stanice v Neratovicích a vodíkem se zde již od roku 2009 plnil prototyp autobusu TriHyBus. Podle výzkumu agentury Information Trends se loni na celém světě prodalo 2500 vozů na vodík. Ve větší míře se vodíkovému pohonu věnují Toyota a Hyundai. Japonské Toyotě patří 80 procent trhu. Na druhém místě byl Hyundai a třetí Honda. 6 % V Česku se nachází 6 % světové zásoby lithia. Lithium se využívá na výrobu baterií do elektromobilů. ekostránka TEXT: PETR KOREČKA | FOTO: TESLA MOTORS Model 3 má mít dojezd 350 km a z nuly na stovku zrychlí za 6 vteřin.

8 | ARVALLife trendy TEXT: PETR KOREČKA | FOTO: JABRA, DRINKMATE, TRUECAM, SENCOR Volné ruce pro řízení Nevěnování se řízení je třetí nejčastější příčinou dopravních nehod s tragickými následky. Jen loni při nich zahynulo 52 lidí. Jedním z nešvarů je také telefonování za jízdy. Lidé si z auta dělají pojízdnou kancelář. Telefonováním za jízdy si prodlužují běžnou reakční dobu o 1,5 sekundy, tedy téměř ji zdvojnásobují! To může a často také vede k dopravní nehodě. Dráha do zastavení při 30 km/h je 13 m, při 70 km/h je to 49 m. Připravili jsme pro vás výběr handsfree. I přesto byste ale telefonování v autě měli omezit na nejnutnější minimum.  Plantronics Voyager Legend Provedení: handsfree jednostranný modul Konstrukce: uzavřená Funkce a vlastnosti: ovládání hlasem Hmotnost: 18 g Typ připojení: bluetooth Cena: 3190 Kč  CellularLine Bluetooth Executive Provedení: špunty Typ připojení: bluetooth Cena: 899 Kč Jabra Stealth  Provedení: handsfree jednostranný modul Funkce a vlastnosti: redukce šumu, podpora zařízení Apple Hmotnost: 8 g Typ připojení: NFC Cena: 1800 Kč  Jabra Style Black Provedení: handsfree jednostranný modul Konstrukce: uzavřená Funkce a vlastnosti: podpora zařízení Apple Hmotnost: 10 g Typ připojení: bluetooth, NFC Cena: 749 Kč Za volant s čistou hlavou Alkohol za volant nepatří! Nařízení, které znají všichni řidiči. Přesto se ale ne všichni tímto heslem řídí. Více než 37 tisíc opilých řidičů v Česku za posledních sedm let bouralo. Statistiky pojišťoven ukazují, že v každé čtrnácté dopravní nehodě je alespoň jeden z řidičů pod vlivem alkoholu. A nejedná se o malá množství alkoholu: „Průměrná promilová hodnota alkoholu u řidičů vychází na 1,6 promile, což je poměrně velmi vysoké číslo,“ varoval analytik Petr Jedlička pro server tn.nova.cz. Aby si řidič byl stoprocentně jistý, že po náročném večírku či oslavě ráno nenadýchá, bude se mu hodit alkoholtester. DrinkMate Lightning stačí jednoduše připojit k vašemu smartphonu skrze Lightning konektor, stáhnout a nainstalovat volně přístupnou aplikaci pouze pro iOS a během okamžiku budete znát výsledek. Není potřebný ani žádný náustek, jelikož se do přístroje fouká ze vzdálenosti asi 2,5 cm.

9

10 | ARVALLife focus | Nejzajímavější vodní díla světa Ovládnutí živlu Text: Martina Peřinková | foto: Shutterstock Voda je nezbytná pro přežití všeho živého, člověka nevyjímaje. Její výskyt na naší planetě je ale značně nerovnoměrný. Proto začala vznikat vodní díla – nádrže a přehrady, které umožňují s vodou hospodařit tam, kde je potřeba. Vodní přehrady a nádrže tak představují způsob, jak člověk ovládl živel. Ačkoliv se tato vodní díla nacházejí po celém světě a jejich přesné množství se dá jen stěží spočítat, jen několik z nich si vysloužilo světový věhlas.

ARVALLife | 11 Tři soutěsky, Čína Největší a nejkontroverznější. To jsou hlavní přívlastky přehrady Tři soutěsky, která je zároveň největší vodní elektrárnou na světě. Letos přehrada oslavila pět let od svého otevření, stále se však nezbavila kritických hlasů. A není se ani co divit. Stavbu, která se nachází na řece Jang-c‘-ťiang u města I-čchang v provincii Chu-pej, provázely od začátku značné potíže a kritika. Tou největší bylo obrovské území, které se muselo kvůli přehradě zatopit. Přestěhovat se muselo 1,4 milionu lidí a pod vodou navždy zmizelo 13 velkých měst, 140 městeček a 1300 vesnic. Společně s nimi se hladina zavřela i nad vzácnými archeologickými nalezišti. Stavba je vskutku gigantická – má 659 kilometrů na délku, na šířku však dosahuje pouhých necelých dvou kilometrů. Vodní hladina stoupá do výšky 174 až 185 metrů. Celkem se na tomto místě zadržuje neuvěřitelných 39 miliard metrů krychlových vody, což je množství asi 54krát větší, než jaké pojme největší česká přehrada Orlík. Tvar přehrady a obrovské množství zde zadržované vody má podle vědců vliv i na samotnou rotaci Země. Vědci NASA spočítali, že rotace Země by se mohla zpomalit takovým způsobem, že den by byl o 0,06 mikrosekundy kratší. Zemská osa by se mohla vychýlit o dva centimetry. Toto tvrzení si však v praxi ověřit nemůžete, protože se jedná o změny, které není běžný člověk schopen postřehnout. Podle původních plánů měla elektrárna produkovat 10 procent veškeré spotřeby energie, skutečně však produkuje pouze 3 procenta. Kromě toho má přehrada stále špatné účinky na okolí. Kolem vodního díla stále hrozí sesuvy půdy a zřícení břehů. Kritici varují také před zemětřesením, které by mohlo způsobit protržení přehrady. V takovém případě by došlo k zatopení 600 čtverečních kilometrů země. Výstavba přehrad má dlouhou tradici a patří mezi nejstarší vodohospodářská díla vůbec. První stavby podobného typu vznikly již ve starověku. Nejstarší zachovalá hráz se nachází na jih od egyptské Káhiry a její vznik se datuje do doby 5000 let před naším letopočtem. Přehrady ale stavěly i další starověké civilizace, jako byly v Indii, Číně či Mezopotámii. V Evropě se první přehrady objevují teprve dvě století před naším letopočtem, a to zásluhou Římanů. S rozvojem civilizace a růstem počtu obyvatel se zvyšovaly nároky na zásobování obyvatelstva vodou a v 19. a 20. století nastal největší boom jejich výstavby, a to i v souvislosti s průmyslovou revolucí. Dnes je na celém světě vybudováno mezi 45 a 50 tisíci přehradních nádrží. Vybrali jsme pro vás několik nejzajímavějších přehrad. Každá z nich je něčím specifická či unikátní.

12 | ARVALLife Hooverova přehrada, USA, Nevada Kdysi byla největší a nejslavnější přehradou světa. Držela mnoho rekordů, které už odnesl čas. I dnes ale patří mezi ikony Spojených států. Přehrada, pojmenovaná podle prezidenta USA Hoovera, vznikla v Mohavské poušti ve 30. letech 20. století. Tedy v době, kdy sem nevedly žádné silnice a USA i celý svět se zmítaly v ekonomické krizi. Navzdory tomu, nebo možná právě proto, byla unikátní stavba dokončena ještě o dva roky dříve oproti plánu. Ekonomická krize a nezaměstnanost umožnily zaměstnat 20 tisíc dělníků za minimální mzdu 5 dolarů za den. Pracovalo se 24 hodin denně na tři směny v doslova vražedných podmínkách. Kolem sta mužů zde přišlo o život, což připomíná pomník u hráze. Přesto se zrodil v té době neuvěřitelný skvost, který dodnes láká turisty. Aby ne, když Las Vegas je odtud vzdálené jen 50 kilometrů. Hooverova přehrada se nachází na řece Colorado na pomezí států Nevada a Arizona. Je vysoká 220 metrů a dlouhá 379 metrů. Její šířka je 200 metrů u základů a 15 metrů v její horní části. Pokud by se přehrada betonovala klasickým způsobem, tedy beton by se nalil do konstrukce, trvalo by 125 let, než by zcela zatvrdl. Proto se použilo 215 různě velkých betonových bloků. Ani po 80 letech však konstrukce zcela nezatvrdla. Celkem se použilo 3,5 milionu m3 betonu a odstranilo se osm milionů tun skály. Oblíbeným turistickým místem je hráz přehrady. Z ní je krásný výhled do okolí a rovněž je na kaňonu patrné, jak hladina vody během roku kolísá. Zajímavostí je, že podle dokumentu Život po lidech by tato elektrárna dokázala nejdéle pracovat bez zásahu člověka, a to až deset let. focus | Nejzajímavější vodní díla světa

ARVALLife | 13 Grande Dixence, Švýcarsko Nejvyšší přehrada v Evropě je také největší tížní neboli gravitační přehradou na světě. Tyto typy přehrad se budují z lomového kamene nebo z betonu a mají tvar trojúhelníku. Grande Dixence dosahuje délky 748 metrů a výšky 285 metrů. Nejvyšší bod hráze leží v nadmořské výšce 2365 metrů a nad ní se tyčí majestátní Alpy. Přehrada zadržuje 40 milionů m3 vody, což je mnohem více, než kolik proteče řekou Dixence, která není nijak mohutným tokem. Do přehrady ale ústí i velké množství podzemních kanálů a tunelů, které objem vody zvyšují. Většina vody pochází z ledovců, které během léta tají. Přehrada je obvykle nejplnější koncem září a nejníže je vodní hladina kolem dubna. Voda se pomocí kanálů rozvádí do tří elektráren v okolí řeky Rhony. Zajímavostí této přehrady je to, že pod hladinou jezera se nachází ještě jedna přehrada. Mnohem menší, byla postavena už ve 30. letech, ale byla nevyhovující. Proto byla postavena Grande Dixence. Itaipu, Paraguay, Brazílie Není sice největší, ale stále patří mezi nejvýkonnější elektrárny na světě. O tuto pozici se rok co rok přetahuje se Třemi soutěskami. Když v roce 2013 překonala světový rekord a vyprodukovala 98,6 TWh, jednalo se o takové množství energie, z něhož by celá Česká republika žila rok a půl. To je Itaipu neboli Zpívající kámen, jak zní doslovný překlad názvu této nádrže, která v sobě ukrývá jednu z nejvýkonnějších vodních elektráren na světě. Její výkon odpovídá zhruba výkonu sedmi Temelínů. Gigantické vodní dílo se nachází na řece Paraná na pomezí Brazílie a Paraguaye. Výstavbu si dohodly obě země. Podílelo se na ní 40 tisíc dělníků. Hráz přehrady je vysoká 196 metrů a dlouhá více než sedm kilometrů. Produkce z této elektrárny pokryje 90 procent spotřeby energie v Paraguayi a 19 procent v Brazílii. Protože Paraguay tolik energie nespotřebuje, prodává ji Brazílii. Paradoxně si tak v praxi Brazílie kupuje energii vyrobenou v elektrárně, kterou vlastní. V roce 1994 byla tato přehrada zařazena mezi sedm divů moderního světa. Byla vybrána do takové společnosti, jako je tunel pod kanálem La Manche, Empire State Bulding, most Golden Gate, CN Tower v Torontu, poldry v Nizozemsku a Panamský průplav. Ani výstavba této přehrady se neobešla bez kritiky. Zničeny byly například vodopády Guaíra, což byly nejvodnatější vodopády v Jižní Americe. Během napouštění přehrady se uskutečnila tzv. akce Mymba Kuera, která měla zachránit místní ekosystém. Převezeno bylo na sto druhů zvířat, na břehu se zasadilo více než 17 milionů sazenic. Vodní dílo Itaipu je rovněž místem, které často navštěvují turisté. Právě pro ně byly zavedeny noční prohlídky, během kterých je přehrada osvětlena.

14 | ARVALLife focus | Nejzajímavější vodní díla světa Krasnojarsk, Rusko Vodní dílo Krasnojarsk se stejnojmennou elektrárnou bylo spuštěno už v roce 1968. Dodnes patří mezi největší na světě. Nachází se na řece Jenisej poblíž Krasnojarsku. Zajímavostí je, že na stavbě vodního díla se podílelo 20 tisíc dělníků, pro které bylo poblíž stavby vytvořeno samostatné město Divnogorsk. Délka nádrže je 388 kilometrů a šířka 15 kilometrů. Místní hydroelektrárna je co do výkonu pátá na světě. Většinu energie, která se zde vyrobí, ale spotřebuje blízká továrna na výrobu hliníku, která produkuje druhé největší množství na světě. Přehrada výrazně ovlivňuje zdejší klima. Chladná sibiřská zima by způsobila zamrznutí řeky Jenisej. Protože ale přehrada po celý rok uvolňuje do řeky nezamrzlou vodu, řeka v úseku od 200 do 300 kilometrů po proudu nikdy nezamrzá. Asuánská přehrada, Egypt Nil, druhá nejdelší řeka světa, trápila své okolí častými záplavami. I proto došlo u města Asuán k výstavbě přehrady. Ta však přestala vyhovovat a poté, co ve  40. letech téměř přetekla a nepomohlo ani zvýšení hráze, došlo k výstavbě přehrady nové, označované jako Vysoká asuánská přehrada. Když byla v roce 1971 dokončena, jednalo se v té době o nejmodernější vodní dílo na světě vůbec. Mimořádné je také z estetického hlediska. Nádrž je dlouhá 480 kilometrů a široká 35 kilometrů. Hráz dosahuje výšky 111 metrů a délky 3600 metrů. Podle některých odhadů se na stavbu Vysoké asuánské přehrady použilo tolik materiálu, kolik by bylo třeba na výstavbu 17 Cheopsových pyramid. Kvůli stavbě přehrady se muselo přestěhovat na 60 tisíc lidí a zatopena byla mnohá archeologická naleziště. Ve spolupráci s UNESCO se však mnohá z nich podařilo přemístit, například chrámový komplex v Abú Simbelu a mnoho dalších. Na stavbě pracovalo 50 tisíc dělníků a uvádí se, že asi 450 jich zahynulo. Po napuštění hráze vzniklo největší umělé jezero na světě pojmenované po tehdejším prezidentovi Egypta Násirovi. Jezero je široké 35 kilometrů a dlouhé 550 kilometrů. Stavba měla také značný politický podtext. Egypt neměl dostatek financí, půjčku měla poskytnout Světová banka. Ta ale na nátlak USA nakonec od záměru financování ustoupila. Důvodem byla narůstající egyptsko-sovětská spolupráce. Egypt reagoval znárodněním Suezského průplavu, z jehož výnosů chtěl stavbu financovat. Celá situace vyústila v tzv. suezskou krizi, což byl ozbrojený konflikt mezi Egyptem na jedné straně a aliancí Velké Británie, Izraele a Francie na straně druhé. Stavbu nakonec financoval Sovětský svaz.

ARVALLife | 15 Česká vodní díla Orlík Už od roku 1966 je největší českou přehradou Orlík nacházející se na pomezí středních a jižních Čech jako součást tzv. Vltavské kaskády. Přehrada dosahuje délky 68 kilometrů, hráz má 450 metrů a dosahuje výšky 91 metrů. Její výstavbě muselo ustoupit několik vesnic a osad, dále 14 mlýnů, mnoho pil a 650 hospodářských a obytných staveb. Zatopeny byly například osady Orlické Zlákovice a Zbenické Zlákovice, které ležely v místě dnešní hráze. Pozůstatky obou osad se nacházejí v hloubce asi 70 metrů. Před zatopením se prováděl průzkum dotčené oblasti, zabezpečit se musely hrady Orlík a Zvíkov. Několik historických objektů se přesunulo mimo zatopenou oblast. Takto například došlo k přesunu kostelíka v Červené, který pochází ze 12. století, nebo řetězového mostu v Podolsku. Ten byl rozebrán a až o 15 let později byl znovu postaven v obci Stádlec na řece Lužnici. Největší zkoušku prodělalo toto vodní dílo při povodních v roce 2002, kdy dosáhlo také největšího průtoku v historii, a to 3900 m3 za sekundu. Roční průtok je přitom jen 83,5 m3 za sekundu. Dlouhé stráně Přečerpávací vodní elektrárna Dlouhé stráně byla vybudovaná v chráněné krajinné oblasti Jeseníky. Od roku 2005 je zařazena mezi sedm divů České republiky vedle hradu Karlštejn či zámku Hluboká nad Vltavou. Zároveň se jedná o nejvýkonnější vodní elektrárnu v Česku. Každý den přečerpá 2,6 milionů m3 vody. Plocha horní nádrže je tak velká, že by se do ní vešlo 15 fotbalových hřišť. Protože se toto vodní dílo nachází v chráněné krajinné oblasti, celý její provoz je vybudován v podzemí. Je to zároveň elektrárna s největším spádem v České republice a její součástí je také největší reverzní vodní turbína v Evropě. Spád dosahuje výšky 517,7 metru. Vodní dílo Dlouhé stráně je také oblíbeným cílem turistů. Každý víkend se pořádají exkurze. Největší přehradní nádrže v ČR (podle objemu): PřehradaObjem (v mil. m3) Orlík716,5 Lipno I 306,0 Nechranice287,6 Slapy269,3 Švihov266,0

16 | ARVALLife arval news Automobilový průmysl patří v ČR mezi odvětví, která rozhodují o ekonomické kondici celé země. Když se daří výrobcům aut a jejich dodavatelům, jsou obvykle na vzestupu i ostatní sektory – a naopak, pokud klesají objemy výroby v automobilkách, veze se dolů také zbytek společnosti. Pro to, aby bylo možné se na přicházející vzestupy a pády včas připravit, je důležité mít dostatek informací, na jejichž základě je možné predikovat budoucí vývoj a přijmout potřebná opatření. Jedním ze zdrojů těchto informací je výzkum s názvem Corporate Vehicle Observatory (CVO), který už od roku 2002 mapuje vývoj firemních automobilových flotil v Evropě a sleduje trendy v této důležité oblasti. Telefonické dotazování manažerů odpovědných v různých firmách za nákup vozidel a správu firemních autoparků se opakuje pravidelně každý rok a letos se uskutečnilo v 12 zemích Evropy a v Turecku. Celkem je při něm dotazováno téměř 4000 firem, které využívají alespoň jedno firemní vozidlo, v České republice se v letošním roce na přelomu ledna a února uskutečnilo 300 rozhovorů. Dotazované firmy se vybírají tak, aby pokryly celou škálu oborů od průmyslu a stavebnictví až ke službám a obchodu. Pro snadnější orientaci ve výsledcích jsou rozděleny do skupin podle počtu zaměstnanců (do 9 zaměstnanců, 10—99 zaměstnanců, 100—499 zaměstnanců, 500 a více zaměstnanců) a podle velikosti vozového parku (1—9 vozidel, 10—49 vozidel, 50 a více vozidel). Výzkum Corporate Vehicle Observatory provádí pro společnost Arval agentura CSA. Doba přeje optimistům Automobilovému průmyslu u nás se v posledních letech daří. Podle údajů Svazu dovozců automobilů prodeje osobních aut od roku 2007 trvale, s malým výkyvem v roce 2013, rostou. V roce 2016 překročil počet nově registrovaných vozidel kategorie M1 v ČR čtvrt milionu. A čísla za letošní první pololetí napovídají, že stoupající trend se nezastaví. Velmi významnou skutečností také je, že 75 % všech u nás nově prodaných aut je určeno pro firemní zákazníky. Konjunktuře v oblasti automotive odpovídají i výkony hospodářství celé země. Hrubý domácí produkt narostl mezi lety 2014 a 2015 o 4,3 % a o rok později o 2,3 %. I v letošním prvním čtvrtletí se HDP u nás zvýšil téměř o 3 % a podobně příznivá situace panuje nyní i v dalších evropských zemích. Dobré výsledky se samozřejmě odrážejí v očekávání dalšího vývoje. Mezi manažery dotazovanými v CVO převažuje názor, že počet vozů ve flotile jejich firmy v nejbližších 3 letech poroste. Nejvyšší zastoupení optimistů je ve velkých firmách s autoparky o velikosti 10—49 vozidel. Zajímavý je vývoj názoru této skupiny respondentů v předchozích letech. Zatímco v roce 2013 v ní převažoval pesimismus a těch, kteří předpokládali pokles velikosti autoparků, bylo o 7 % více než optimistů, v roce 2015 už se karta obrátila a optimisté vítězili o 33 %. Letos už ve zvětšování autoparků věří „jen“ o 15 % více respondentů v této velikostní kategorii, než je těch, kteří si myslí, že počet aut bude klesat. V ostatních sledovaných zemích též převažuje očekávání nárůstu počtu automobilů ve firemních flotilách. Celková bilance optimisté vs. pesimisté vychází dokonce o něco lépe než u nás, a to i přes to, že procento respondentů s negativním názorem je tam větší než v ČR. Šest let a dost Další velmi významnou informací pro odhad budoucího vývoje firemních autoparků je doba, po kterou firmy vozidlo užívají, než ho vymění za nové. Průměrně v ČR i v Evropě je tento interval dlouhý 6 let. Zhruba o 8 měsíců déle si ponechávají auta v ostatních zemích nejmenší firmy, zatímco ty velké mají periodu obměny o 10 měsíců kratší. U nás se všechny velikostní kategorie drží velmi blízko uvedeného průměru. Z alternativ vede CNG Česká republika velmi výrazně za zbytkem Evropy zaostává ve využívání alternativních pohonů. Až na CNG jsou všechny tyto pohony zastoupeny v našich autoparcích mnohem méně než v jiných zemích. A významně nižší procento českých manažerů uvažuje o pořízení vozidel s alternativním pohonem v blízké budoucnosti. Nejvýraznější rozdíl lze sledovat v elektromobilech, které jsou součástí 9 % evropských autoparků, a o jejich nákupu přemýšlí 21 % oslovených manažerů. V Česku naproti tomu firemní Co víme o autech ve firmách Text: arval | foto: shutterstock Další ročník sledování trendů ve firemních autoparcích odhalil několik zajímavých skutečnosti.

ARVALLife | 17 fleety s elektromobilem netvoří z celku ani 1 % a uvažování o nákupu přiznala pouze 2 % respondentů. Podobně neslavně jsou na tom u nás i plug-in hybridy a ani klasické hybridní automobily čeští manažeři téměř nevyužívají. Auta na stlačený zemní plyn jsou u nás součástí 6 % autoparků a dalších 8 % zvažuje jejich pořízení. V kategorii velkých společností má auta na CNG dokonce 16 % z nich a dalších 19 % o tomto palivu uvažuje. V ostatních sledovaných zemích výzkum zjistil přítomnost CNG pohonu ve 3 % autoparků a záměr si ho pořídit vyslovilo 7 % dotazovaných. Ve srovnání s rokem 2015 nedošlo, s výjimkou CNG v ČR, v oblasti alternativních pohonů k žádnému významnému posunu. Do letošního výzkumu byla aktuálně zařazena také otázka, jak se politiky firemních vozidel dotkla aféra dieselgate. V ČR se její vypuknutí na složení autoparku a výběru modelů aut nijak neprojevilo u 95 % firem a zbytek byl falšováním hodnot emisí ovlivněn jen velmi málo. V ostatních evropských zemích zaznamenaly podstatné důsledky 3 % dotazovaných manažerů a malé důsledky 8 % z nich. Nejsilněji dopad aféry pocítily velké firmy o více než 500 zaměstnancích a také malé firmy s méně než 10 zaměstnanci. Velcí sázejí na operativní leasing V České republice je stále nejčastějším způsobem financování firemních vozů nákup za vlastní peníze. Využívá ho přesně polovina oslovených manažerů. Větší zastoupení nákupu za vlastní najdeme v malých autoparcích, v nichž takto nebo na úvěr bylo pořízeno 70 % všech vozů. S rostoucím počtem aut ve flotile obliba nákupu do vlastnictví klesá a roste význam operativního leasingu. Firmy s 50 a více auty už používají nákup za vlastní a operativní leasing v téměř stejném počtu případů (44, resp. 43 %). Druhou nejoblíbenější metodou financování u nás je finanční leasing, který využívá zhruba každá čtvrtá firma s autoparkem. Ve velkých autoparcích však využití této metody klesá pouze na 11 %. Výsledky v ČR se stále významně odlišují od způsobů pořízení firemních aut v ostatních evropských zemích. V nich sice také převažuje nákup za vlastní, ovšem s mnohem menším náskokem před operativním leasingem. Zatímco nákup za své používá 39 % tamějších firem, výhody operativního leasingu oceňuje 28 % firem. Finanční leasing je až na třetí příčce s 26 %. Ve velkých evropských autoparcích se kupují vozy za vlastní jen ve 24 % případů, zatímco operativní leasing volí 56 % firem. Na finanční leasing v těchto autoparcích zbývá 19 %. Zájem v následujících třech letech rozvíjet operativní leasing za účelem financování firemního vozového parku projevilo 19 % manažerů v českých firmách a 24 % v zahraničních. Shodně ve všech sledovaných zemích roste zájem o operativní leasing s velikostí firmy a s počtem vozidel ve fleetu. Zhruba třetina firem s největšími autoparky má u nás i v zahraničí zájem tuto metodu dále rozvíjet. Telematika snižuje náklady Čelnou pozici mezi autoparky v evropských zemích zaujímají ty české ve vybavení vozidel telematickými systémy. Jedná se o různá zařízení pro přenos dat z pohybujících se vozidel za účelem monitorování spotřeby paliva, chování řidiče či polohy vozu. Tuto vedoucí pozici si Češi drží už několik let. Letos mělo telematiku zavedeno 32 % autoparků v ČR oproti 20 % v ostatních evropských zemích. Značné rozdíly se však projevují i v závislosti na velikosti firmy. Zatímco firmy o méně než 10 zaměstnancích mají telematické systémy ve vozidlech ve 12 % případů u nás a 9 % v Evropě, firmy nad 500 zaměstnanců využívají telematiku v téměř polovině autoparků v ČR a ve třetině fleetů v ostatních zemích. Pro české autoparky nad 50 vozidel se vybavenost telematikou blíží 60 %. V Česku mezi nejhlavnější důvody zavedení telematiky patří snížení nákladů na vozový park, optimalizace tras a lokalizace vozidel. Uvedlo je cca 65 % respondentů, kteří ve svých autoparcích telematiku mají. V zahraničí podobného skóre dosáhla lokalizace vozidel, ostatní důvody, k nimž se ještě přidává zlepšení bezpečnosti řidičů a zlepšení chování řidičů zmínila zhruba polovina respondentů. Stejný podíl respondentů zavádí telematiku z důvodů zlepšení bezpečnosti a chování řidičů i u nás. Efektivní využití aut O tom, že otázka snižování nákladů na provoz autoparků zajímá české manažery významně více než jejich kolegy v jiných zemích, svědčí i výsledky té části výzkumu, která se zabývala zaváděním alternativních metod pro zajištění mobility zaměstnanců. V ČR o alternativách vážně uvažuje, nebo už je dokonce zavádí 28 % respondentů, zatímco v jiných zemích je to jen 18 % dotázaných. Z konkrétních metod se Češi nejčastěji přikláněli k zavedení individuálních řidičských účtů či karet, preferuje je 47 % manažerů. V zahraničí patří mezi nejoblíbenější spolujízda, kterou by volilo 28 % dotazovaných. V ČR tuto metodu vybralo úctyhodných 39 % respondentů a sdílení aut 31 %. V ostatních zemích má sdílení shodně s individuálními účty preference 23 %. Zajímavé je, že zájem o alternativní metody se zvyšuje s velikostí firem, takže autoparky českých firem nad 500 zaměstnanců mají již v 60 % případů zavedenu nějakou formu individuálních účtů a v 55 % z nich se sdílejí auta. Spolujízdu využívá 47 % největších firem u nás. Velké české firmy rovněž projevují znatelně větší ochotu redukovat svůj fleet ve prospěch alternativních metod zajištění mobility. Takovou možnost připouští 20 % českých respondentů z velkých českých firem oproti 12 % ve stejné skupině zahraničních. V případě malých firem se poměr obrací a v Česku by bylo ochotno vzdát se firemních aut jen 1 až 2 % jejich manažerů, přičemž v ostatních zemích okolo 4 %. Komu věříme Při vyhledávání technických informací týkajících se správy vozového parku čeští manažeři preferují shodně se zahraničními webové stránky a informace od výrobců automobilů. V ČR z těchto zdrojů čerpá cca dvě třetiny respondentů, v zahraničí o něco více než polovina. Méně čerpají dotazovaní manažeři informace přímo od leasingových společností. Na poskytovatele dlouhodobého pronájmu se v zahraničí s žádostmi o technické informace obrací 29 % respondentů, v Česku je to jen 14 %. Toto zjištění vytváří pro leasingové společnosti prostor pro rozvoj role poradce a partnera pro řešení problémů s mobilitou svých klientů. Také důvěra v odborné časopisy je u nás o něco nižší. V ostatních zemích z nich manažeři čerpají informace v 28 % případů, v ČR jen ve 24 %. 

18 | ARVALLife rozhovor | jan tušl – window holding Operativní leasing je perspektivní směr, říká Jan Tušl, generální ředitel společnosti Window Holding Text: Martina Peřinková | foto: Window Holding Společnost Window Holding ročně vyrobí statisíce oken a dveří a zajišťuje také jejich montáž. I proto je pro firmu důležitá fungující flotila firemních vozidel. O tu se stará Arval CZ.

ARVALLife | 19 Můžete nám představit vaši společnost, čím se zabývá? Window Holding je největším výrobcem oken a dveří v České republice.Vlajkovou lodí naší společnosti je značkaVEKRA, která pro české a moravské klienty zpracovává projekty na dodávku okenních systémů, zajišťuje jejich výrobu a montuje tyto výrobky přímo na stavbě. Okna a dveře vyrábíme ve dvou českých a dvou moravských závodech s roční produkcí cca 500 000 oken. Většinu z nich také namontujeme v České republice. Část prodáváme do Německa, Rakouska a Švýcarska. Jak důležité jsou pro činnost vaší firmy automobily? Na co je nejčastěji používáte? Ve flotile máme asi 350 vozidel a každý rok realizujeme více než 15 000 zakázek. Náš vozový park a spolehlivý fleet management jsou tedy pro nás zásadní. Naši odborní konzultanti najezdí každý rok miliony kilometrů za zákazníky. A podobné je to i s vozy pro techniky a montážníky. Jaké značky převážně využíváte? Jsme tradiční a nejznámější česká značka pro kvalitní okna a dveře, proto jsme si vybrali podobnou značku mezi auty, logicky je tak naší volbou Škoda. Flotilu montážních vozů tvoří Citroën Jumper. Jsou všechna vaše vozidla na operativní leasing? Do budoucna vidíme operativní leasing jako perspektivní směr a v dohledné době bychom pod ním chtěli mít celou flotilu. Jak dlouho už trvá vaše partnerství s Arvalem? Je to pro nás poměrně nová zkušenost, spolupracujeme zhruba rok. Proč jste si zvolili zrovna Arval? Rozhodující jsou samozřejmě podmínky spolupráce. Vycházeli jsme z toho, že firma naší velikosti potřebuje fleet management od silného partnera a jistotu, kterou dává jen zázemí velké a spolehlivé firmy, a to Arval splňuje. Je něco, co vás na dosavadní spolupráci překvapilo? Pozitivně nás překvapil velmi individuální přístup a vstřícnost z hlediska řešení na míru. Úsporu přinesla i možnost implementace GPS přímo od Arvalu. Obecně pro nás spolupráce představuje velkou úsporu práce, protože dodavatel řeší události přímo s jednotlivým řidičem – uživatelem vozu, tedy bez zatěžování našich vlastních pracovníků. Vyhodnocujete průběžně spokojenost se službami Arvalu? Samozřejmě, v současné době probíhá nastavení interního systému kontroly. Budeme hodnotit jak spokojenost a zkušenosti našich zaměstnanců s novým dodavatelem, tak po čase plánujeme vyhodnotit i celkové ekonomické aspekty spolupráce. Pořádáte pro vaše řidiče nějaká školení, například bezpečné jízdy? Nad rámec zákonných povinností se prozatím věnujeme zejména kontrole bezpečné jízdy našich řidičů. Prostřednictvím GPS je kontrolována rychlost, spotřeba apod. S Arvalem máme vymyšlený systém kontroly dalších parametrů, které vypovídají o stylu jízdy řidiče, jako je stav pneumatik, brzdových destiček apod. Pokud by Arval přišel s aktivním přístupem ke zvyšování bezpečnosti pro naše firemní řidiče, rozhodně bychom to uvítali. Jaký máte vy osobně vztah k autům a k řízení? Asi jako každý chlap mám rád krásná a silná auta. Rád si je prohlížím, rád je vyzkouším. S postupem času však preferuji užít si rychlejší jízdu mimo veřejné komunikace, tedy na autodromu. Myslím, že zážitky na autodromech by mohly zklidnit mnoho horkých hlav na veřejných cestách. Jak často řídíte? Auto řídím skoro každý den a ročně najedu asi 50 000 km, občas využiji tramvaj a taxi. Na delší tratě preferuji vlak. Máte za volantem nějaký zlozvyk? Miluju pořádek a čistotu v autě. Až tak, že se jedná o charakterovou vadu... Na druhou stranu – až budu vracet Arvalu auto, bude opravdu jako nové.  Ve flotile máme asi 350 vozidel a každý rok realizujeme více než 15 000 zakázek. Náš vozový park a spolehlivý fleet management jsou tedy pro nás zásadní.

20 | ARVALLife technické novinky Diesel na ústupu, benzin na vzestupu Text: Ondřej Pavlůsek | foto: shutterstock Před pár lety vládl vznětový motor napříč kategoriemi, ale v současnosti je především u malých a středních automobilů na ústupu. Pozornost zákazníků se opět obrací k zážehovým motorům. Vznětový motor, který získal jméno po svém vynálezci, jímž byl Rudolf Christian Karl Diesel, žijící v letech 1858 až 1913, hrál v případě osobních automobilů až do devadesátých let dvacátého století vedlejší roli. Většina značek působících na evropském trhu jej měla ve své nabídce spíše jako alternativu, která zaujala nízkou spotřebou paliva, ale řadu zájemců odrazovala nekultivovaným chodem a poměrně žalostnou dynamikou. Obrat nastal s nástupem technologie Common rail, kdy se dostalo ke slovu vysokotlaké čerpadlo, které dodává palivo k elektronikou řízeným vstřikovačům. Následoval rozmach přeplňovaných vznětových motorů a evropský trh s osobními vozy jimi byl doslova zaplaven. Prodejním statistikám napříč kategoriemi až na ty nejmenší vozy vládly turbodiesely. V současnosti ovšem vznětové motory opouštějí své vrcholné pozice, což velmi dobře dokazují například statistiky, které zveřejnil Svaz dovozců automobilů i prodejců. Podle nich podíl prodávaných nových aut s naftovým motorem v prvním pololetí roku 2017 klesl pod 40 procent, a dostal se tak na nejnižší úroveň za posledních pět let. V loňském roce to bylo 53,9 procenta benzinových aut a 43,6 procenta vozů na naftu. Tudy neprojedou Mezi výrazné faktory oslabující popularitu automobilů se vznětovými motory patří rozšiřující se zákazy vjezdu takových vozů do center řady měst, což je ve výsledku velmi nepříjemné a omezující právě pro jejich řidiče. V Paříži například platí od července roku 2016 zákaz vjezdu všem vozidlům se vznětovým motorem vyrobeným před rokem 1997, který platí během pracovních dnů, o víkendech a v noci (mezi osmou hodinou večerní a osmou ranní). Toto nařízení se navíc postupně zpřísňuje a od začátku letošního roku se rozšířilo na vozy vyrobené do roku 2000. Do roku 2025 chce Paříž vozy se vznětovým motorem vykázat z města úplně. Ve stejném roce budou dieselová auta vytlačena z center také ve španělském Madridu či řeckých Athénách. Zákazů pro vjezd vozidel se vznětovými motory ovšem přibývá a v současnosti jsou zvažovány v Norsku a Německu. Pozitiv ubývá Popularitu vznětových motorů u osobních automobilů začíná snižovat i jejich přímé srovnání se zážehovými motory. Prvním negativem je prakticky od vstupu přeplňovaných vznětových motorů na trh jejich vyšší cena, což platí i dnes. Jako příklad mohou posloužit zástupci aktuálního modelu Škoda Fabia Combi v provedení s výbavou Active, kdy s motorem 1,4 TDI o výkonu 66 kW přijde na 363 900 Kč, zatímco benzinový 1,0 TSI o výkonu 70 kW stojí 291 900 Kč. Rozdíl v pořizovací ceně byl dříve smazán díky nižší ceně nafty, ale v dnešní době se její průměr pohybuje mezi 28 až 30 Kč, zatímco u Naturalu 95 je průměr zhruba o 1 Kč vyšší. Automobil se vznětovým motorem tak musí ročně najet alespoň 20 000 km, aby se jeho pořízení vyplatilo. Spotřeba paliva a emise CO 2 jsou přitom u dnešních vznětových a zážehových motorů na podobné úrovni. Mezi negativa, která snižují popularitu vznětových motorů u moderních osobních automobilů, můžeme zařadit i přítomnost filtrů pevných částic, jejichž opravy nebo výměny jsou velmi drahé a pohybují se v řádech tisíců a desetitisíců korun. I nejmodernější přeplňované vznětové motory pak za srovnatelně výkonnými zážehovými motory stále více či méně zaostávají v nabízené dynamice, a jejich projev je navíc méně kultivovaný. V případě benzinových motorů lze vedle výše uvedených skutečností vyzdvihnout jejich tišší chod, výrazně nižší vibrace a samozřejmě i lepší dynamiku. Moderní přeplňované jednotky, jako je například již zmiňovaný tříválec 1,0 TSI, se pak díky vysokotlakým turbodmychadlům a rychle reagujícím ovladačům klapek regulace plnicího tlaku mohou pochlubit i vysokým točivým momentem při nízkých otáčkách motoru, což byla dříve doména turbodieselů. Alternativy Na současný a především v budoucnosti dále očekávaný odliv zákazníků od vznětových motorů mají mít vliv i stále populárnější alternativní řešení pohonných systémůsystémů, jako je CNG, hybridy či kyslíko-vodíkové palivové články, do jejichž budoucnosti se vkládají velké naděje.  Srovnání měsíčních nákladů na full service leasing: Škoda Fabia 1.4 TDI 66 kW Active Combi 5d  6 588,47 Kč Škoda Fabia 1.0 TSI 70 kW Active Combi 5d 4 987,84 Kč

ARVALLife | 21 Komerční prezentace | škoda auto Výkonný a úsporný V konstrukci moderních vozů je jedním ze zásadních faktorů co nejnižší hmotnost. Dvojnásob to pak platí pro motory. Nejen proto, že motor je jednou z nejtěžších částí vozu, ale také z toho důvodu, že obsahuje řadu rotujících i jinak se pohybujících součástí. Nízká hmotnost, minimalizace vnitřního tření a ztrát i co nejmenší rozměry pro zástavbu byly hlavními úkoly konstruktérů zcela nového tříválcového agregátu 1.0 TSI. Výsledkem je kompaktní konstrukce s maximálním využitím hliníkových slitin, která umožnila konstruktérům dosáhnout normované hmotnosti motoru jen 93 kg. To znamená zhruba 10kg váhový úbytek ve srovnání s dosud používaným čtyřválcem 1.2 TSI o srovnatelném výkonu. Velmi inovativním způsobem je řešeno vyvážení motoru, které umožňuje obejít se bez relativně těžké vyvažovací hřídele, která je u běžných tříválců obvyklá. Variabilní čerpadlo oleje, přímé vstřikování s tlakem až 250 barů, turbodmychadlo s elektrickým ovládáním plnicího tlaku (až 1,6 baru), velice propracované řízení teploty i kompaktní sací soustava s integrovaným mezichladičem stlačeného vzduchu zajišťují maximální uživatelskou přívětivost ve všech režimech použití, ale především vysoce efektivní hospodaření s palivem. Nový agregát, vyráběný v Mladé Boleslavi, je určen pro modelové řady ŠKODA FABIA, RAPID i RAPID SPACEBACK, OCTAVIA i OCTAVIA COMBI a KAROQ. Motor 1.0 TSI je aktuálně nabízen ve spojení s pěti- i šestistupňovou manuální převodovkou a sedmistupňovou automatickou dvouspojkovou převodovkou DSG. Tento moderní agregát pokrývá v závislosti na konkrétním provedení výkonové spektrum od 70 do 85 kW a vykazuje maximum točivého momentu 160 nebo 200 Nm. To jsou hodnoty více než dostatečné i pro automobily kompaktního segmentu.  ŠKODA AUTO postupně zavádí do svých modelových řad nový motor 1.0 TSI. Jde o komplexně navržený moderní tříválcový agregát, který se vyznačuje řadou inovativních konstrukčních řešení pro snížení spotřeby a hmotnosti při současném zachování vynikajících výkonových parametrů a dlouhé životnosti. Turbodmychadlo Konstrukční řešení přeplňování motoru 1.0 TSI s vysokotlakým turbodmychadlem a rychle reagujícím elektrickým ovladačem klapky regulace plnicího tlaku zaručuje mimo jiné rychlé reakce a vysoký točivý moment při nízkých otáčkách motoru. Plynule regulovatelné olejové čerpadlo Lopatkové čerpadlo s měnitelnou excentricitou na klikové hřídeli patří k dalším technickým highlightům tohoto motoru. Za běžných provozních podmínek lze tlak oleje regulovat v rozmezí 1 až 4 barů v závislosti na potřebách ložisek, nastavovačů vaček, požadavcích na chlazení pístů atd. Tlak oleje je snímán senzorem, k regulaci pak dochází prostřednictvím elektromagnetického ventilu. Snížení ztrát z čerpání oleje umožňuje redukovat spotřebu paliva. Výfukové ventily plněné sodíkem Technologie dutých a sodíkem plněných ventilů se uplatňuje v motorsportu a u vysokovýkonných motorů. Plnění sodíkem zamezuje tepelnému přetížení ventilů a umožňuje motoru pracovat při vyšších teplotách výfukových plynů. Hmotnost dutého ventilu je o 3 g nižší v porovnání s plným ventilem.

22 | ARVALLife Přezujte snadno a rychle s novou službou Arval Booking Text: Arval CZ | foto: ARVAL CZ Technologický pokrok stále pokračuje, a díky němu se mnoho záležitostí řeší online pomocí chytrých telefonů, tabletů či notebooků. Arval CZ tento trend samozřejmě sleduje a reaguje na něj. Poslední novinkou je služba Arval Booking, která umožňuje snadné online objednání k sezonní výměně pneumatik a také funguje jako informační portál. Jsou v něm uložené informace, na jakém místě jsou uskladněné pneumatiky. Přístup na portál je z domovské webové stránky www.arval.cz. Informační služba funguje pro všechny smluvní partnery Arvalu. „Často se ve firmách vozy sdílejí nebo se předávají mezi zaměstnanci. Stává se tak, že když přijde doba přezutí, mnoho zákazníků vůbec netuší, kde má pneumatiky uskladněné, protože jeho předchůdce mu k tomu nepředal žádné informace,“ uvádí Purchase Manager Arvalu Tomáš Masopust. Právě ke zjištění takové informace je nová služba určena. Druhým benefitem, který Arval Booking přináší, je možnost online objednání k přezutí pneumatik na konkrétní termín. „V současné době realizujeme tuto možnost s prvním dodavatelem, kterým je 4fleet. V dohledné době předpokládáme zpřístupnění ostatních sítí, intenzivně na tom pracujeme,“ dodává Tomáš Masopust. Po rezervaci konkrétního termínu obdrží klient potvrzující SMS a e-mail. Booking je možný i v dostatečném předstihu, což dovoluje vyhnout se frontám v sezoně. Čím dříve se klient objedná, tím více má na výběr termínů. Je potřeba počítat s tím, že čím blíže bude k 1. listopadu, tím bude méně volných termínů a čekací doba může být i tři týdny. „Výhoda je, že není nutné do servisu volat. Zvláště v sezoně je obtížné se dovolat. Všechny volné termíny vidíte online a můžete si z nich snadno vybrat,“ vysvětluje Tomáš Masopust. Zákazník si při objednání rovnou vybere, zda požaduje přezutí i s disky nebo ne. Podle toho se zarezervuje doba potřebná pro přezutí. Práce s portálem je pro uživatele jednoduchá. Zadá se registrační značka vozidla, telefonní číslo a e-mail. Na telefon přijde autorizační kód, kterým potvrdíte přihlášení do systému.  produkty a služby K přihlášení do systému potřebujete jen e-mail, telefonní číslo a registrační značku vozidla. Přístup na portál Arval Booking je z domovské webové stránky www.arval.cz. 3 snadné kroky pro vaše smarphony, tablety a notebooky:

ARVALLife | 23 Komerční prezentace | GEFCO Fleet remarketing – profesionální příprava firemních vozů k prodeji Kompletní služby v oblasti vehicle marketingu a remarketingu zabezpečuje na českém trhu např. logistický gigant, společnost GEFCO. Ten nově vyrobená vozidla před předáním klientům upraví dle individuálních požadavků a následně je distribuuje k zákazníkům. Stejně tak zajistí po uplynutí doby užívání jejich naložení a svoz do depa k přípravě pro prodej. Přeprava s nižším rizikem i úspora nákladů V pevně stanoveném termínu – v době po uplynutí doby užívání vozů – zahájí společnost GEFCO proces remarketingu vozů. Zajistí hromadnou přepravu aut do své pobočky, čímž šetří čas manažera flotily, jedním profesionálním transferem minimalizuje pravděpodobnost dalšího drobného poškození vozů a snižuje náklady klienta. V depu jsou provedeny opravy drobných oděrek, debranding vozů, kompletní vyčištění i nafocení vozidel pro následný prodej. V rámci portfolia služeb umístí GEFCO na přání klienta auta na online prodejní kanály. Výsledkem je tedy profesionálně odvedená práce, zrcadlící se za prvé ve výsledné ceně prodeje vozů a za druhé v čase, který uběhne od ukončení užívání vozidla v klientské společnosti do prodeje druhému majiteli. „Naším cílem je naplánovat vše tak, aby koloběh vozidel ve firmách plynule navazoval a ojeté firemní vozy nebyly zbytečně dlouhou dobu nechtěnými aktivy společností,“ popisuje důvod obliby remarketingových služeb Jaroslava Zábrodská, FVL Business Development manažerka společnosti GEFCO v České republice. A kam tedy s nimi? GEFCO v rámci remarketingových služeb zajišťuje přípravu ojetých vozů z flotil k následnému prodeji. Noví majitelé, kterými jsou často sami zaměstnanci společnosti či stávající uživatelé vozu, jej přebírají vyčištěný, opravený a bez výsostných znaků společnosti na exteriéru vozidla. „Při předávání vozidel je nejvíce oceňováno snížení času od ukončení používání vozu ve firmě do doby, než je stoprocentně připraveno k prodeji,“ popisuje Zábrodská hlavní benefit nabízených služeb, který potvrzuje i zvyšující se trend poptávky po remarketingových službách.  Řízený prodej ojetých vozů z firemních flotil aneb Vehicle remarketing. Pod zdánlivě složitým označením se skrývá kompletní příprava vozů, kterým právě skončila doba leasingu či užívání ve firmě, a jsou určeny k dalšímu prodeji. A protože je to zároveň období, kdy se fleet manažeři musí popasovat s poptávkou a následnou dodávkou nových vozů, Nerudovskou otázku „kam s ním“ obvykle rádi přenechají profesionálovi, kterým může být například logistický partner.

24 | ARVALLife ikony | steve fossett

ARVALLife | 25 Dobrodruh bez sportovního nadání Text: Martina Peřinková | foto: Shutterstock, ČTK Letos uplynulo 10 let od smrti Steva Fossetta. Muže, který miloval dobrodružství. Muže, který je dodnes držitelem mnoha světových rekordů, ačkoliv mu podle jeho slov chybělo sportovní nadání. Ale také muže, jemuž se nakonec jeho vášeň stala osudnou. Steve Fossett, vlastním jménem James Stephen Fossett, pocházel z Tennessee z městečka Jackson. Jeho otec byl hrdý skaut a malý Steve ho v tomto koníčku následoval. Ve skautu se naplno rozhořela jeho vášeň pro dobrodružství. Už ve 12 letech vylezl na první horu. V Mohavské poušti zdolal San Jacinto s vrcholem 3302 metrů. „Chtěl jsem však víc a víc,“ uvedl Steve Fossett. Ten si podle svých slov takto vynahrazoval to, že neměl sportovní talent, aby mohl dělat třeba atletiku nebo nějaký týmový sport. Když mu bylo 13, vyšplhal ve skautské hierarchii až na nejvyšší stupínek. „Skaut pro mě byl nejdůležitější aktivitou mého dětství,“ vzpomínal dobrodruh o mnoho let později. Studoval ekonomii a filozofii na Stanfordské univerzitě. Během studia se pustil do jednoho ze svých dobrodružství. Doplaval k proslulé věznici Alcatraz. Nutno podotknout, že je to úkol vskutku obtížný, neboť v sanfranciském zálivu jsou velké proudy. Po ukončení studia strávil Steve Fossett léto v Evropě, kde lezl po horách a plaval v Dardanelách, což je průliv oddělující evropskou a asijskou část Turecka. Jmění ve finančnictví Ve studiu pokračoval na Washingtonské univerzitě v St. Louis, kde získal titul MBA z obchodu. Jeho prvním zaměstnáním po škole byla pozice ve firmě IBM, později působil jako poradce ve společnosti Deloitte. „Prvních pět let své kariéry jsem se zabýval počítačovými systémy. Teprve poté jsem přešel na finanční trhy. To je obor, kde jsem prosperoval,“ říkal v pozdějších letech o počátcích své kariéry. V pozdějších letech se stal úspěšných komoditním makléřem, působil v Chicagu. Po 15 letech práce se Steve Fossett rozhodl osamostatnit se. Založil vlastní firmy Marathon Securities a Lakota Trading. Jeho firmy mu přinesly miliardové jmění, díky kterému si mohl plnit vlastní sny. V mnoha případech měl kvůli svým financím k dispozici to nejlepší technické vybavení, ale byla to i jeho houževnatost, která mu v překonávání rekordů pomohla. Steve Fossett absolvoval mnoho dobrodružství, při nichž se musel obejít bez technického vybavení, jako jsou například výstupy na nejvyšší světové vrcholy, triatlonový závod Iron Man na Havaji či závody se psím spřežením na Aljašce. Přestože měl Steve Fossett dostatek finančních prostředků a mohl si své výpravy financovat sám, nakonec se jeho dobrodružství stala natolik sledovaná, že většina z nich měla takové množství sponzorů, kteří pokryli téměř celé náklady. ARVALLife | 25 Steve Fossett překonal mnoho rekordů, hodně jeho výprav ale také skončilo neúspěchem. Jako například tento pokus o obletění světa v baloně. Výprava se nezdařila kvůli počasí. Steve Fossett se připravuje na jeden ze svých pokusů absolvovat sólový let bez doplňování paliva. Odstartoval z letiště NASA v Kennedyho vesmírném středisku na Floridě.

26 | ARVALLife ikony | steve fossett Balony i vzducholodě Steve Fossett překonal celkem 115 světových rekordů v mnoha oblastech. Nebyl jednostranně zaměřen, a tak například překonal kanál La Manche, zúčastnil se automobilových závodů 24 hodin Le Mans či rally Paříž – Dakar. Jeho největší vášní ale bylo létání. A nejen v letadlech, ale i v balonech či kluzácích. Pouštěl se také do dobrodružství na moři, například na plachetnici. Mnoho rekordů překonal v balonu. Například 21. února 1995 startoval z Jižní Koreje a přistál v kanadské provincii Saskatchewan. Stal se prvním člověkem, který při sólovém letu v balonu překonal Tichý oceán. V roce 2002 se stal prvním člověkem, který přeletěl celý svět bez pomoci letadla. Startoval v balonu z Austrálie 19. června a na stejném kontinentě přistál 3. července. Tento let trval 13 dní, 8 hodin, 33 minut. A skončil dramatickou událostí. Při pokusu o přistání se balon ještě 20 minut vláčel po zemi, než úplně zastavil. Zbyla z něj jen kabina. Ta byla později vystavena ve Smithově institutu. Tento let byl rekordní v mnoha směrech. Dosáhl například nejvyšší rychlosti v balonu (299 km/hod.), nejdelší strávené době v balonu (13,5 dne), nejdelší vzdálenosti, jakou balon urazil za 24 hodin (1126,66 km). Nebyly to ale jen balony, Fosett stanovil rekordy i při letu vzducholodí. Jedním z nich je absolutní rychlostní rekord pro vzducholodě, který dosáhl 27. října 2004. Rekord vytvořila vzducholoď Zeppelin NT při průměrné rychlosti 62,2 uzlu (115,2 km/hod.). Dosavadní rekord byl 50,1 uzlu (92,8 km/hod.). V roce 2006 mělo povolení létat s tímto typem vzducholodi jen 17 pilotů na světě, mezi nimi byl i Steve Fossett. Na plachetnici i v letadle Mnoho rekordů překonal také na moři. Od roku 1993 do roku 2004 dosáhl 23 světových rychlostních rekordů v plavbě plachetnice a dalších devět rekordů týkajících se dosažené vzdálenosti. Například v říjnu roku 2001 Fossett a jeho posádka nastavili transatlantický rekord na 4 dny a 17 hodin. Díky zvýšení průměrné rychlosti o sedm uzlů tento rekord překonali o 43 hodin a 35 minut. Steva Fossetta bavilo překonávat hranice. Po úspěších na moři se chystal i pod hladinu. Chtěl být prvním člověkem, který absolvuje první sólový ponor v ponorce do prohlubiny Challenger. Tato prohlubina se nachází v Mariánském příkopu a je to nejhlubší místo na světě. Nachází se v hloubce asi 11 tisíc metrů. Fossett pro tento účel nechal sestrojit ponorku DeepFlight Challenger. K jejímu dokončení ani k ponoru však nikdy nedošlo, neboť Fossett zemřel dříve, než mohl tento rekord překonat. Navzdory mnoha překonaným rekordům v jiných oblastech byl Steve Fossett především letec. Létání miloval. A přehled jeho světových rekordů spjatých s létáním je vskutku impozantní. Letadlo 311 Virgin Atlantic GlobalFlyer, v němž Steve Fossett v roce 2005 obletěl svět za 2 dny, 19 hodin a 1 minutu. Na lyžích Mezi úplně první výpravy, do jejichž překonání se pustil, byla série lyžařských dálkových běhů v roce 1979. Protože ale nebyl příliš dobrý lyžař a neměl zkušenosti, musel startovat ve skupině amatérů. Přesto se v roce 1980 stal teprve osmým lyžařem na světě, který dokončil všech deset dálkových běhu série Worldoppet. Jedná se o závody, při nichž musejí závodníci ujet tratě v délce 20 a více kilometrů. Většina tratí ale měří 40, 50 a více kilometrů. Dnes do této série patří například i Jizerská padesátka. Steve Fossett stanovil také rychlostní rekordy na tratích v Coloradu. Z Aspenu do Vailu urazil trať za 59 hodin, 53 minut a 30 vteřin v únoru 2001. Obě místa dělí vzdušnou čarou 64 kilometrů, autem musíte urazit kilometrů 150. Vydal se také z Aspenu do Eaglu. Jeho rekordní čas je 12 hodin a 29 minut. Vzdušnou čarou dělí obě místa 53 kilometrů, autem je třeba ujet vzdálenost 120 kilometrů. Cesta proběhla v únoru 2001.

ARVALLife | 27 Další výpravy Steve Fossett se zúčastnil mnoha sportovních aktivit. Zvládl například na Aljašce závod se psím spřežením, kdy na něj čekala trasa 1875 kilometrů dlouhá. Absolvoval pětiletý výcvik a skončil na 47. místě. Za 22 hodin a 15 minut přeplaval kanál La Mance, za necelých 16 hodin zvládl slavného Iron Mana na Havaji. Závod se skládá z plavání (3,86 km), jízdy na kole (180,25 km) a běhu (42,2 km). Účastnil se také bostonského maratonu či coloradského ultramaratonu. Jedná se o běh na trati 160 km dlouhé, která vede Skalistými horami až do výšky 3800 metrů. Z letiště Salina v Kansasu startoval Steve Fossett při svém úspěšném pokusu o obletění světa v roce 2005. Dobrodruh obdržel další z mnoha ocenění – zápis do Guinnessovy knihy rekordů za nejdelší let bez mezipřistání v historii. Stanovil rekord na 76 hodin. Byl prvním člověkem, který zvládl sólový nepřetržitý let letounu s pevnými křídly kolem světa, bez jediného mezipřistání. Let proběhl v období 28. února až 3. března 2005 a trval 67 hodin, 1 minutu a 10 vteřin. Steve Fossett startoval z letiště Salina v Kansasu a tamtéž se také vrátil. Jeho průměrná rychlost 550,7 km/hod. byla zároveň absolutním rychlostním rekordem. Další let kolem světa uskutečnil 11. února 2006. Bez mezipřistání zvládl vzdálenost přes 41 000 kilometrů. Let trval 76 hodin a 45 minut. Leteckých rekordů překonal ale mnohem více. Například na řadě transatlantických letů či na kontinentálních letech mezi východem a západem. Osudný konec Jeho vášeň pro létání se mu ale nakonec stala osudnou. V pondělí 3. září 2007 v 8.45 ráno odstartoval Fossett na krátký vyhlídkový let ze svého ranče nad nevadskou poušť. Bez padáku. Z letu se ale nevrátil. Jeho letadlo nevyslalo ani nouzový signál, podle kterého by se mohlo najít. Pátraly po něm tisíce dobrovolníků, stovky odborníků a desítky letadel, ale neúspěšně. Začátkem roku 2008 úřady vzdaly pátrání. V únoru téhož roku požádala manželka Steva Fossetta úřady, aby ho prohlásily za mrtvého. Na přelomu září a října v roce 2008 náhodní turisté nalezli vrak Fossettova letounu a jeho doklady. Vše se nacházelo ve výšce 3000 metrů nad zemí. O měsíc později došlo k nalezení kostí. Test DNA potvrdil, že patřily Fossetovi. Podle vyšetřovatelů byly příčinou nehody turbulence, které zavinily, že Fossett narazil do pohoří, a letadlo se tak zřítilo. Následně pak jeho ostatky odtáhla zvěř, jak bylo patrné z otisků zvířecích zubů na Fossettově obuvi. 

28 | ARVALLife Počátky společnosti sahají až do roku 1941, kdy byla v Koreji založena společnost Chosun Tire Company, první výrobce pneumatik pro automobilový průmysl. Tím byl položen základní kámen počáteční éry realizace industrializační vize v zemi s nedostatkem finančních prostředků. Společnost se nejprve zotavila z válečného stavu, aby postupně vybudovala prosperující výrobní podnik dnešní doby. V roce 1953 se společnost přejmenovala na Hankook Corporation a v následujících dvou desetiletích si spolu s hospodářským růstem a svojí vášní pro rozvoj technologií v zemi vybudovala na trhu vynikající pozici. Rostoucí kvalita produktů Hankook v globálním měřítku umožnila realizaci významného kroku ohledně exportu pneumatik do sousedních a dalších asijských zemí. 80. a 90. léta 20. století pak byla ve znamení technologického rozvoje, budování nových výrobních závodů a výstavby technických center v Americe, Evropě a Číně. S příchodem nového tisíciletí pak společnost posílila svoje aktivity v Evropě vybudováním nové továrny v Maďarsku a zahájením spolupráce s evropskými výrobci automobilů. Do budoucna společnost usiluje o posilování své pozice v rámci konkurenceschopnosti a dosažení předního místa v odvětví, a to zejména díky podpoře kreativního a kompetentního personálu spolu s posilováním technologického náskoku. Tato slova potvrzuje i nejnovější technologické a výzkumné centrum, otevřené v říjnu 2016 v korejském Daejeonu, nebo nové technické centrum pro testování zimních pneumatik ve Finsku, které bylo otevřeno v lednu tohoto roku. V České republice pak společnost působí od konce roku 2014, kdy byla její česká pobočka založena, a na trh uvádí kompletní sortiment pneumatik pro osobní, SUV, lehké užitkové a nákladní automobily. Hankook nabízí kompletní sortiment pneumatik Pneumatiky patří k základnímu vybavení každého vozu. Arval se proto snaží neustále zlepšovat služby v této oblasti a také rozšiřovat portfolio svých partnerů. I proto v letošním roce přibyl nový dodavatel pneumatik – společnost Hankook Tire.

ARVALLife | 29 profil dodavatele | hankook Hankook a Arval V rámci své obchodní strategie rozšiřování prodejních kanálů a zpřístupnění pneumatik Hankook širšímu okruhu řidičů se Hankook Tire ČR ve druhém pololetí tohoto roku dohodl na spolupráci s Arvalem. Ondřej Všianský, manažer pro rozvoj obchodních příležitostí, o dohodě říká: „Jsem velice rád, že se nám po vzájemných jednáních povedlo zahájit spolupráci právě se společností Arval, a umožnit tak jejím fleetovým zákazníkům poznat výhody našich vysoce kvalitních pneumatik. Arval patří k největším hráčům v oblasti operativního leasingu automobilů na českém trhu, a proto si dvojnásob vážíme toho, že náš první zákazník v oblasti poskytovatelů operativního leasingu zároveň patří ke špičce na trhu.“ Nově se tedy mohou řidiči při převzetí nových vozů vybavených zimními komplety setkat s pneumatikami Hankook. Využívat prvotřídních jízdních vlastností zimních pneumatik Hankook mohou samozřejmě i ostatní zákazníci Arvalu, kteří mají pneumatiky jako součást služby operativního leasingu, a to při sezonním přezouvání u pneuservisních partnerů Arval. Síla značky V rámci vytváření globální značky se Hankook objevuje jako partner ve významných sportovních odvětvích. Jedná se zejména o spolupráci s nejdůležitějšími motoristickými závody nebo o dlouhodobé partnerství s Evropskou fotbalovou asociací UEFA či s nejvýznamnějším fotbalovým klubem historie, s týmem Real Madrid. Tato partnerství jsou pak na národních úrovních doplněna lokálními aktivitami. V případě České republiky je to nově partnerství s hokejovým týmem HC Sparta Praha. Aktivity v motorsportu Hankook Tire se dodávkami pneumatik i sponzorskými aktivitami prezentuje také v široké škále předních motoristických disciplín. Jedná se např. o seriál závodů 24 hodin, Evropský šampionát vozů formule 3, Audi TT Super cup a mnohé další. Z těch pro Evropu nejzajímavější je to pak zřejmě seriál závodů cestovních vozů DTM, kde je Hankook oficiálním dodavatelem pneumatik už od roku 2011. Pro letošní závodní ročník společnost připravila novou řadu pneumatik Ventus Race, která se vyznačuje vyšším stupněm přilnavosti navzdory nezměněným rozměrům (přední: 300/680 R18, zadní: 320/710 R18). Intenzivní jízda se projevuje rychlejším opotřebováním v mnohem vyšší míře než u předchozího modelu, což se projevuje na dosažených časech v závislosti na stylu jízdy.  Nosné produkty v zimním sortimentu Hankook Winter i*cept evo2 (W320) Pneumatika se zdokonaleným asymetrickým dezénem pro vynikající výkony za všech zimních podmínek •  Zdokonalené ramenní bloky pro lepší ovladatelnost na sněhu •  Drážky ve tvaru cepínu pro větší záběr na sněhu •  Široké obvodové drážky pro jízdu na mokru a v rozbředlém sněhu •  Verze Winter i*cept evo2 SUV pro výkonné vozy kategorie SUV a 4x4 Winter i*cept RS2 (W452) Dokonalá rovnováha mezi jízdními vlastnostmi a bezpečím •  Použití širokých příčných drážek zlepšuje ovládání a stabilitu na mokré vozovce •  Drážky pro odvod vody a rozbředlého sněhu snižují možné riziko vzniku akvaplaningu Hankook nabízí špičkové pneumatiky, které vydrží i extrémní zátěž závodů. Nyní patří mezi dodavatele Arvalu. Jsem velice rád, že se nám po vzájemných jednáních povedlo zahájit spolupráci právě se společností Arval, a umožnit tak jejím fleetovým zákazníkům poznat výhody našich vysoce kvalitních pneumatik.

30 | ARVALLife marketingové novinky Setkání Arvaláků na Císařské louce V druhé polovině července jsme se potkali se všemi současnými Arvaláky (i Arvalačkami na mateřské) na pražské Císařské louce. Při neformálním setkání jsme oslavovali dosažené výsledky, užívali grilování a míchaných drinků a v neposlední řadě sportovali. K vidění byla exhibice našich beachvolejbalistů, lítý souboj kluků i holek ve stolním tenise a ti nejodvážnější se pustili na řeku s profesionálním kajakářem Jakubem Špicarem. Všichni jsme si užili skvělou zábavu, jejímž důkazem jsou i tyto fotografie.

ARVALLife | 31

32 | ARVALLife jízda | Mercedes-Benz třída E

ARVALLife | 33 Inteligentní luxus Text: Ondřej Pavlůsek | foto: Daimler AG Mercedes-Benz se svou třídou E patří k hlavním hráčům v segmentu manažerských vozů. V pořadí pátá generace této modelové řady je ztělesněním současné designové filozofie své značky a podobně jako její předchůdci i ona nabízí moderní techniku, jejímž cílem je prvotřídní komfort pro cestující i řidiče a zároveň i vysoká míra aktivní a pasivní bezpečnosti. Požitek ze samotné jízdy jde pak ruku v ruce s hospodárností provozu. Mercedes-Benz třídy E je dnes již tradiční označení, které bylo poprvé použito v roce 1993 v souvislosti s uvedením modernizované řady W124, ale samotné kořeny oblíbených zástupců vyšší střední třídy ze Stuttgartu sahají až do první poloviny padesátých let. Prakticky každá generace těchto vozů přinášela do svého segmentu nová konstrukční řešení či nejmodernější prvky výbavy v kombinaci s osvědčenou technikou a stylem značky Mercedes-Benz. Nejinak je tomu samozřejmě i u nejnovější v pořadí páté generace třídy E. Ta se světu představila nejprve jako klasický sedan na autosalonu v Detroitu v lednu roku 2016 a v létě stejného roku pak měla premiéru praktičtější varianta s karoserií typu kombi.

34 | ARVALLife Ladná elegance Mercedes-Benz třídy E má ve své aktuální podobě ztělesňovat moderní styl a zároveň i sofistikovaný sportovní charakter. Design karoserie sedanu i sesterského kombi sází na osvědčené proporce, které jsou typické pro vozy s třícípou hvězdou na přídi. V porovnání s předchozí generací se může ta současná pochlubit prodloužením rozvoru náprav o 65 mm na 2939 mm a celkovou délkou 4923 mm u sedanu, resp. 4933 mm u kombi. Krátké převisy, dlouhý rozvor, velká kola a výrazně tvarované linie boků dodávají páté generaci třídy E dynamický náboj. Mercedes-Benz podobně jako například u vozů třídy C i v případě svých zástupců vyšší střední třídy nabízí odlišná řešení designu předních partií v závislosti na stylistické a výbavové linii. Základní provedení třídy E má klasickou masku chladiče s třícípou hvězdou na kapotě, což platí i pro linii Exclusive, ovšem v náročnějším provedení. Linie Avantgarde a AMG Line pak lze identifikovat podle sportovní masky chladiče s velkou hvězdou v jejím středu. Silný charakter třídy E je při pohledu zezadu nezaměnitelný díky širokým ramenům nad podběhy zadních kol. Zadní svítilny mohou být na přání vybaveny speciální světelnou funkcí, která připomíná hvězdný prach, Mléčnou dráhu nebo žhnutí proudového motoru. Tento efekt hvězdného prachu vzniká díky inovativní technice optických vložek se speciálně vypočtenou strukturou povrchu pro koncová světla a poprvé byl použit právě v současné třídě E. Nová úroveň komfortu Moderní luxus a suverenita, které charakterizují exteriér třídy E, plynule přecházejí i do jejího interiéru. Horizontální prvky a linie vytvářejí elegantní, příjemné prostředí a pocit velkorysého prostoru. Příslib kvality a bezpečí propůjčují interiéru ozdobné prvky v prostoru od přístrojové desky až po panely dveří. Na přání tvoří dominantu interiéru dva široké displeje nové generace s vysokým rozlišením a úhlopříčkou 12,3“. Obě obrazovky splývají pod společným krycím sklem do širokoúhlého panelu přístrojů, který vyvolává dojem, že se vznáší v prostoru. Širokoúhlý panel obsahuje velký displej s virtuálními sdruženými přístroji v přímém zorném poli řidiče a centrální displej nad středovou konzolou. Řidič si může sám vybrat ze tří různých stylů designu širokoúhlého panelu sdružených přístrojů: jízda | Mercedes-Benz třída E Mercedes-Benz Třída E All-Terrain.

ARVALLife | 35 „Classic“, „Sport“ a „Progressive“. Poprvé jsou v osobním voze využity dotykové plochy na volantu, které reagují stejně jako povrch chytrého telefonu. Řidič tak může ovládat informační i zábavní systémy vozu, aniž by musel pouštět volant. Podobně jako exteriér se i interiér odlišuje ve své finální podobě v závislosti na stylistické a výbavové linii, což znamená, že je k dispozici expresivní provedení Avantgarde, stylové Exclusive a sportovní AMG. Samozřejmostí je možnost volby z různých barevných provedení a materiálů. Exkluzivní a individuální ladění interiéru lze ještě více zdůraznit pomocí doplňků designo, mezi které patří exkluzivní kůže, kvalitní vzory prošití a neobvyklé typy dřeva. Široké možnosti výběru Paleta pohonných jednotek pro aktuální generaci třídy E je skutečně bohatá a sází na moderní přeplňované čtyřválce, šestiválce a osmiválce. Vstupem do světa benzinových motorů je model E 200, jenž má pod kapotou dvoulitrový čtyřválec o výkonu 135 kW. Čtyřválcem o objemu 2,0 litru disponují i modely E 250 a E 300, u nichž nabízí nejvyšší výkon 155 a 180 kW. Zážehovým vidlicovým šestiválcem o objemu 3,5 litru a výkonu 245 kW se může pochlubit model E 400 4Matic. Příznivce skutečně dynamického svezení uspokojí modely Mercedes-AMG E 43 4Matic, E 63 4Matic+ a E 63 S 4Matic+, z nichž první jmenovaný je vybaven třílitrovým šestiválcem o výkonu 295 kW, zatímco zbývající dvě provedení pohání čtyřlitrový osmiválec o výkonu 420, resp. 450 kW. Zájemce o vznětové motory uspokojí modely E 200 d, E 220 d a E 350 d. První dva jsou vybaveny dvoulitrovým čtyřválcem o výkonu 110 a 143 kW. Třetí provedení spalující naftu využívá třílitrový šestiválec o výkonu 190 kW. Vedle konvenčních provedení je v nabídce i plug-in hybrid E 350 e s benzinovým dvoulitrovým čtyřválcem a elektromotorem o kombinovaném výkonu 205 kW. Standardem pro všechna provedení páté generace třídy E je devítistupňová automatická převodovka a pro vybrané verze je k dispozici i pohon všech čtyř kol 4Matic. Mercedes-Benz Intelligent Drive Vedle designu karoserie, komfortního interiéru či moderních pohonných jednotek nové generace třídy E si rozhodně zaslouží pozornost i nejnovější elektronika na její palubě. Mezi nejvýznamnější novinky ve výbavě rozhodně patří na přání dodávaný systém Drive Pilot, který je schopen automaticky udržovat správnou vzdálenost od vozidla jedoucího vpředu a může ho následovat až do rychlosti 210 km/h. Řidiči je tak usnadněna práce, protože nemusí při běžné jízdě brzdit ani přidávat plyn a je podporován při řízení dokonce i v zatáčkách. Ze záplavy asistenčních systémů si zmínku určitě zaslouží i aktivní hlídání mrtvého úhlu či sledování bdělosti řidiče. Komfort ovládání třídy E zvyšuje mimo jiné i systém Remote Parking Pilot, který vyjede s autem z parkovacího místa pomocí aplikace v chytrém telefonu. Samozřejmostí je vyspělý multimediální systém COMAND Online, který nenechá nesplněna žádná přání týkající se médií, navigace a komunikace. Informace se zobrazují na barevném displeji o úhlopříčce 31,2 cm s vysokým rozlišením. Milovníci hudby jistě ocení na přání dodávaný Surround Soundsystem Burmester s třinácti výkonnými reproduktory, jehož srdcem je zesilovač DSP s devíti kanály a celkovým výkonem 590 W. Na přání lze poslechový zážitek ještě zintenzivnit pomocí funkce prostorového zvuku a optimalizace zvuku v předním a zadním prostoru.  Mercedes-Benz E 350 d Sedan Měsíční náklady na full service leasing: 26 911,65 Kč Typ motoru: přeplňovaný vznětový šestiválec Zdvihový objem: 2987 cm3 Nejvyšší výkon: 190 kW při 3400 ot./min. Nejvyšší toč. moment: 620 Nm při 1600–2400 ot./min. Převodovka: 9st. automatická Rozměry: 4923 x 1852 x 1468 mm Rozvor: 2939 mm Zavazadlový prostor: 540 l Provozní hmotnost: 1875 kg Maximální rychlost: 250 km/h Zrychlení 0–100 km/h: 5,9 s Kombinovaná spotřeba: 5,5–5,1 l/100 km Emise CO 2 : 144–133 g/km Silný charakter třídy E je při pohledu zezadu nezaměnitelný díky širokým ramenům nad podběhy zadních kol. Horizontální prvky a linie vytvářejí elegantní, příjemné prostředí a pocit velkorysého prostoru.

36 | ARVALLife jízda | Toyota Prius Plug-in Hybrid World Green Car 2017 Text: Ondřej Pavlůsek | foto: TOYOTA MOTORS Toyota Prius byla poprvé představena v roce 1997. Tehdy se jednalo o poměrně nenápadný sedan, který přitahoval pozornost především svým hybridním pohonným systémem, a až následující generace nabídly odvážnější design. V provedení Plug-in Hybrid se Prius představil až ve své třetí generaci v roce 2009 na autosalonu ve Frankfurtu nad Mohanem, a to jen jako prototyp. V sériové podobě byl odhalen na podzim roku 2011 a jeho výroba byla ukončena v létě roku 2015. Nástupce vycházející z aktuální čtvrté generace modelu Prius se pak představil na jaře loňského roku. Nepřehlédnutelný Toyota Prius čtvrté generace se pyšní velmi extravagantním zevnějškem. Přední partie zaujmou šípovitými hlavními diodovými světlomety i svisle orientovanými mlhovkami. Z bočního pohledu upoutá pozornost již samotná silueta spolu s provedením zadního blatníku. Největší sci-fi ovšem představují zadní partie s vertikálními koncovými světly ve tvaru bumerangu a děleným zadním oknem. Může se zdát, že odvážnější již designéři automobilky Toyota být nemohli, ale Prius Plug-in Hybrid dokazuje, že opak je pravdou – od výchozího modelu se totiž odlišuje svébytným provedením předních i zadních partií. Především nová příď s maticovými LED světlomety, přizpůsobujícími se automaticky rychlosti jízdy a intenzitě okolního světla, působí velmi dynamicky, i když nové řešení zádě se svítilnami, rámujícími spodní část zadního okna, je rovněž působivé a přitažlivé. Všechny změny provedené v designu do jisté míry souvisí s technikou ukrytou pod kapotou a mají dávat jasně najevo, že v tomto případě před sebou máme Prius Plug-in Hybrid s delším dojezdem v čistě elektrickém režimu a možností nabíjení jeho baterií ze zásuvky. Soukromý vesmír V případě interiéru již Toyota Prius Plug-in Hybrid nenabízí tak radikální odlišnost od výchozího provedení a zůstává věrná tradicím své modelové řady, což znamená, že hlavní přístrojový štít není Světovým ekologickým autem roku 2017 byla na letošním jarním autosalonu v New Yorku Toyota Prius Plug-in Hybrid. Ta oproti standardnímu provedení modelu Prius disponuje delším dojezdem v čistě elektrickém režimu a také možností nabíjení ze zásuvky.

ARVALLife | 37 umístěn před volantem, ale ve středu a na vrcholu palubní desky. Již tradičně pak nabízí vedle informací o rychlosti, ujeté vzdálenosti či spotřebě paliva i tok energie v hybridním pohonném systému. Toyota se podobně jako řada jiných světových automobilek vydala směrem odstraňování tlačítkových ovladačů z interiéru a jejich nahrazením dotykovou obrazovkou. Standardem je zde infotainment Toyota Touch, jehož prostřednictvím lze ovládat vedle rádia a navigace například i klimatizaci. Pozornost si zaslouží i head-up displej nebo indukční nabíječka pro dobíjení mobilních telefonů, která může být umístěna v odkládacím prostoru mezi sedadly. Odlišností od standardního provedení modelu Prius je v interiéru verze Plug-in Hybrid tlačítko „Charge“, jímž se aktivuje dobíjení baterie hybridního pohonu prostřednictvím zážehového motoru. 50 elektrických kilometrů Pohonný systém Toyoty Prius Plug-in Hybrid vychází ze sesterského modelu Prius, což znamená, že jeho srdcem je konvenční zážehový atmosférický čtyřválec s proměnným časováním ventilů a Atkinsonovým cyklem o objemu 1,8 litru s výkonem 72 kW a točivým momentem 142 Nm. Ten pak spolupracuje s dvojitým elektrickým pohonem poskytujícím výkon 53 kW. Zásadní odlišností je ovšem použití velkého akumulátoru s kapacitou 8,8 kWh, jehož dobíjení do plné kapacity trvá při použití dobíjecího kabelu Mennekes přibližně 2 hodiny, respektive až 3 hodiny a 10 minut při použití standardní domovní zásuvky. Rozšíření pohonného systému vozu o větší akumulátor spolu s dalšími úpravami stojí za možností ujet čistě na elektřinu až 50 km, přičemž maximální rychlost jízdy se samotným elektromotorem může dosahovat až 135 km/h. Toyota Prius Plug-in Hybrid pak může být vybavena i solárním panelem na střeše, sloužícím k dobíjení baterie a prodlužujícím dojezdovou vzdálenost o dalších 5 km. Řidič vozu má k dispozici možnost výběru z několika jízdních režimů, kdy může využívat automatického hybridního režimu, dvojice čistě elektrických režimů a nakonec režimu pro dobíjení baterie za jízdy prostřednictvím spalovacího motoru. Celkový výkon pohonného systému i u modelu Prius Plug-in Hybrid míří na přední kola prostřednictvím bezestupňové převodovky e-CVT. Plynulé přepínání mezi elektrickým pohonem a pohonem na zážehový motor umožňuje dynamickou, a přitom intuitivní akceleraci kdykoli je to zapotřebí. Inteligentní ochránce Toyota Plug-in Hybrid se samozřejmě stejně jako výchozí model Prius může pochlubit skutečně vysokou úrovní bezpečnosti, za níž stojí paket Toyota Safety Sense spolu s dalšími prvky. Systémy v něm zahrnuté pomáhají předcházet potenciálně nebezpečným situacím a potlačit nebezpečí hrozící posádce vozu. Toyota Safety Sense využívá pětice systémů, jimiž jsou předkolizní bezpečnostní systém nebo předkolizní bezpečnostní systém s detekcí chodců, systém opuštění jízdního pruhu, automatické přepínání dálkových světel, systém rozpoznávání dopravních značek a adaptivní tempomat. Díky uvedeným systémům aktivní bezpečnosti obsaženým v paketu Toyota Safety Sense se snižuje riziko případného střetu. K dalším systémům pomáhajícím zvýšit bezpečnost vozidla patří i systém výstrahy na dopravu za vozem (RCTA). Ten při couvání z parkovacího místa detekuje zadními radarovými senzory vozidla přijíždějící do slepého prostoru za vozem, který není řidičem vizuálně pokrytý ani zpětnými zrcátky, ani zpětnou parkovací kamerou. Řidič je varován zvukovou výstrahou a indikátory ve vnějších zpětných zrcátkách. Pozornost si zaslouží i monitorování slepého úhlu (BSM), které umožňuje řidiči provádět bezpečněji změnu jízdního pruhu. Pokud zadní radarové senzory detekují vozidlo v bočním nebo zadním slepém úhlu, rozsvítí se varovný indikátor na příslušné straně bočního zrcátka. Pokud bude řidič chtít změnit jízdní pruh a nějaké vozidlo se bude nacházet ve slepém úhlu, bude varovný indikátor blikat, aby jej upozornil, že je třeba se tomuto manévru vyhnout. S pohybem v městských ulicích – a nejen v nich – pak pomůže i jednoduchý inteligentní parkovací asistent (SIPA), který zajistí bezpečné podélné parkování.  Toyota Prius Plug-in Hybrid Typ motoru: zážehový čtyřválec + elektromotor Zdvihový objem: 1798 cm3 Nejvyšší výkon: 72 kW při 5200 ot./min. + 53 kW elektromotor Nejvyšší toč. moment: 142 Nm při 3600 ot./min. + 163 Nm elektromotor Převodovka: e-CVT Rozměry: 4645 x 1760 x 1490 mm Rozvor: 2700 mm Zavazadlový prostor: 359 l (po strop) Provozní hmotnost: 1605 kg Maximální rychlost: 162 km/h Zrychlení 0–100 km/h: 11,1 s Kombinovaná spotřeba: 1,0 l/100 km Emise CO 2 : 23 g/km Maximální dojezd na elektřinu: 50 km Maximální rychlost v režimu EV: 135 km/h Přístrojový štít je u Priuse tradičně umístněn ve středu palubní desky.

38 | ARVALLife test | Nissan Qashqai, Škoda Karoq, Volkswagen Tiguan

ARVALLife | 39 Tři králové Text: Milan Jirouš | foto: automobilky Dlouhodobě oblíbený Volkswagen Tiguan dostal tvrdého soupeře v podobě mladoboleslavské novinky, Škody Karoq. Ta jistě dělá vrásky na čele i Nissanu, jehož Qashqai taktéž patří k velice vyhledávaným SUV. Kategorie SUV zažívá obrovský boom. Vozy pro volný čas těží nejen ze vzhledu, jímž se odvolávají na drsné off-roady, ale i z praktičnosti a vyšší míry pasivní bezpečnosti, než je tomu mnohdy u běžných osobních automobilů typu sedan či kombi. „Es-ú-véčkům“ pomáhá v dalším rozvoji i moderní technika, která jim dnes umožňuje jezdit se spotřebou nižší, než měly před několika lety středně velké osobáky. Není se tedy čemu divit, že řada motoristů sáhne po SUV, jež mnohdy zvládá bez ztráty květinky úlohu jak prostorného rodinného vozu, tak reprezentativního či čistě pracovního automobilu. Jak stoupá zájem mezi motoristy, roste i konkurence mezi výrobci, kteří nabízejí stále více modelů segmentu SUV. Kdo nemá v nabídce „es-ú-véčko“, dnes jako by nebyl. Někteří mají více modelů již delší dobu, jiní rozšiřují portfolio. K té druhé skupině patří i domácí značka Škoda, která dříve prodávala model Yeti. Jeho výroba ale byla ukončena a v nabídce mladoboleslavské automobilky se objevilo velké SUV s názvem Kodiaq. Zákazníci Yetiho ale neměli nástupce – to se však nedávno změnilo. Přišel totiž model Karoq, od něhož nejen Škoda, ale celý koncern hodně očekává. Mladoboleslavské automobily se dobře prodávají nejen u nás, ale i v dalších zemích, a Karoq může prodeje ještě posílit. Pravda, konkurence je tvrdá a boj o zákazníka na poli SUV doslova zuří. Právě zákazník je ale ten, kdo z dané situace může nejvíce vytěžit. Většinou platí, že kdo se jednou rozhodne pro SUV, už nedokáže udělat krok zpět. Jízdní komfort, prostornost a pocit bezpečí jsou totiž tak návykové, že se jich motoristé ani při výběru dalšího vozu nechtějí vzdávat. Řada z nich přitom ke kladům SUV přičichne čistě náhodou, třeba když si půjčí automobil z půjčovny na dovolené nebo na služební cestě. Řada z nich se pak dříve či později stane majiteli „es-ú-véčka“. Nejen pro ně je určeno toto srovnání, stavící proti sobě dva velice oblíbené vozy a jednu žhavou novinku. Volkswagen Tiguan a Nissan Qashqai mají tradici a vybudovanou pověst. Nově jim však na trhu konkuruje Škoda Karoq, která může vody kategorie SUV hodně rozvířit.

40 | ARVALLife A to jsou přesně ty prvky, které na zájemce o SUV zabírají. Qashqai zkrátka zaujme na první pohled, i když důvodem vysoké masivní přídě je spíše snaha dosáhnout dobrých výsledků v bariérových zkouškách Euro NCAP, kde se hodnotí nejen bezpečnost posádky při nárazu, ale i šetrnost při střetu s chodcem. No, a právě v tomto ohledu je vysoká příď výhodou. Nový Nissan Qashqai jsme vybrali do srovnání stejně jako další vozy čistě v základním provedení, tedy se základním zážehovým motorem a pohonem pouze předních kol. Všechna porovnávaná auta se však nabízejí i s pohonem všech kol, to už ale nejde o nejlevnější základní provedení. Robustní karoserie Nissanu Qashqai vyvolává dojem síly a nezdolnosti. Díky tomu vůz působí tak, jak by člověk od SUV očekával. K pocitu bezpečí ve vozidle značnou měrou přispívá i výborně zpracovaný interiér. Materiály obklopující posádku se vyznačují vysokou mírou kvality, sedadla potěší komfortem i dobrým držením těla v zatáčkách. Za zmínku stojí také pohledná palubní deska, neskrývající určité sportovně-agresivní rysy, shodné s karoserií automobilu. Tomu všemu pak dominuje menší, do rukou dobře padnoucí sportovní volant. Nejen pochvalně ale můžeme mluvit o tomto japonském příspěvku na automobilový trh. Narážíme na nevelký zavazadlový prostor, jehož objem 410 litrů zkrátka na konkurenty nestačí. No, Nissan Qashqai Nissan Qashqai DIG-T 115 Měsíční náklady na full service leasing: 10 026,78 Kč Typ motoru: zážehový čtyřválec Objem motoru: 1197 cm3 Nejvyšší výkon: 85 kW Převodovka: 6st. Pohon předních kol Kombinovaná spotřeba: 5,1 l Zrychlení z 0 na 100 km/h: 10,6 s Max. rychlost: 185 km/h Délka, šířka, výška: 4394 x 1806 x 1590 mm Rozvor: 2646 mm Objem zavazadelníku: 410 l Poslední generace Nissanu Qashqai působí mimořádně mohutně. Vysoká, masivní příď vozu jakoby říkala „prorazím i zeď, když to bude třeba“. test | Nissan Qashqai, Škoda Karoq, Volkswagen Tiguan považte sami, Škoda Karoq má zavazadelník o objemu 521 litrů a Volkswagen Tiguan disponuje nákladovým prostorem dokonce o objemu 615 litrů! Takže stěhovaví motoristé teď už asi mají jasno, ti ostatní však mohou dále porovnávat a zvažovat. Qashqai totiž potěší vydařeným podvozkem a jízdními vlastnostmi, které ale můžeme pochválit i u konkurentů. V tomto směru tedy nebude ani jeden z vozů přešlapem, když umožní příjemné cestování i na dlouhé vzdálenosti. V případě Nissanu Qashqai bude tato jízda ještě příjemnější, vezmeme-li v úvahu spotřebu. V kombinovaném režimu jízdy si totiž řekne jen o 5,1 litru benzinu na 100 kilometrů, což je nejméně z porovnávaných vozidel. Mladoboleslavský nováček Karoq spotřebuje o pouhých 0,1 litru více, zato Tiguan má tabulkovou spotřebu vyšší oproti Nissanu o rovný jeden litr. Samozřejmě jde o údaje výrobců, takže v praxi se mohou lišit, navíc rozhodujícím faktorem budou vždy schopnosti řidiče. Tabulkové údaje ale napovídají, jak si vozy vzájemně asi stojí.

ARVALLife | 41 Pro mladoboleslavskou automobilku je již třetím SUV, které uvedla do výroby, a v současné době jedním ze dvou modelů SUV v nabídce. Na trhu má zacelit mezeru vzniklou po ukončení výroby Škody Yeti, jejíž popularita možná překvapila i samotné tvůrce vozu. Model Yeti se výrazně prosazoval nejen na českém, ale i na zahraničních trzích, a tak to nováček Karoq nebude mít úplně snadné – srovnání s úspěšným předchůdcem se bude nabízet po celou dobu výroby tohoto modelu. Už první pohled na vůz nikoho nenechá na pochybách, že se jedná o automobil patřící do rodiny vozidel značky Škoda: typická maska chladiče, ale i celkové zpracování přídě jsou jasným poznávacím prvkem. Karoserie prostá nějakých extravagantních tvarů ale nepůsobí nijak fádně. Pár ostřeji řezaných linek jinak poměrně jednoduchému tvaru SUV dodalo vlastní identitu a šmrnc. Karoq tak celkově působí velmi vyváženě a neskrývá lehce sportovní nádech. Dá se říci, že design vozidla v sobě snoubí sílu a určitou lehkost. Něco jako svalnaté tělo atleta uhánějícího po stadionu s neobyčejnou lehkostí – prostě kombinace, která přitáhne zrak všech kolem. Interiéru pak dominuje pohledná palubní deska a poměrně masivní středový tunel oddělující přední sedadla. Samozřejmostí jsou dobře dostupné ovládací prvky i pohodlí sedaček a dostatek místa pro posádku – stejně jako komfort odpružení a dobré jízdní vlastnosti. Škoda Karoq Na domácím trhu byl nejočekávanější novinkou ještě donedávna model Karoq – poslední přírůstek do rodiny automobilů s okřídleným šípem ve znaku. Škoda Karoq 1.0 TSI Měsíční náklady na full service leasing: 8 983,51 Kč Typ motoru: zážehový tříválec Objem motoru: 999 cm3 Nejvyšší výkon: 85 kW Převodovka: 6st. Pohon předních kol Kombinovaná spotřeba: 5,2 l Zrychlení z 0 na 100 km/h: 10,6 s Max. rychlost: 187 km/h Délka, šířka, výška: 4382 x 1841 x 1605 mm Rozvor: 2638 mm Objem zavazadelníku: 521 l Na rozdíl od konkurentů má Škoda Karoq v základním provedení pod kapotou benzinový tříválec. Soupeři se čtyřválcovými motory mají určitou výhodu, u jejich agregátů potěší třeba kultivovanější projev. Přeplňovaný litrový motor TSI disponuje až nečekaným výkonem 85 kW, přesto k SUV s pohonnou jednotkou o takto malém objemu bude řada motoristů logicky přistupovat s despektem. Naprosto shodný výkon ale nabízí i čtyřválcová dvanáctistovka v Nissanu Qashqai. Oproti tomu přeplňovaná pohonná jednotka 1.4 TSI ve Volkswagenu Tiguan poskytuje výkon vyšší. Jeho 92 kW se v praxi odráží spíše na vyšší maximální rychlosti než na zrychlení. V maximální rychlosti má k dobru ale jen 3 až 5 km/h, což jednak není mnoho, a kromě toho si onou sto devadesátkou u nás legálně stejně nezajezdíte. Nicméně nejeden motorista bude mít určitě lepší pocit ze čtrnáctistovky pod kapotou než z tříválcového litrového motoru. V tomto ohledu asi budeme všichni zajedno.

42 | ARVALLife I ve svém posledním provedení se drží tradic značky Volkswagen a přináší spíše usedlejší tvary. Ty mohou na někoho působit až příliš nevýrazně, na druhou stranu stojí za nemalou dávkou nadčasovosti, což je vlastnost, již ocení především ti, co vůz nemění moc často. Nadčasový vzhled znamená pomalejší optické stárnutí, a to je důležitý detail pro vývoj ceny. I proto klesá cena ojetých Volkswagenů pomaleji než u vozidel konkurenčních značek, jejichž osobitější a výraznější design ale zpravidla dříve vychází z módy. Uvnitř automobilu čeká na posádku velice příjemně zpracovaný interiér, nabízející dostatek místa, pohodlná sedadla a kvalitní materiály. Zkrátka typický Volkswagen. Přestože rozvorem nad konkurenty nevyniká (je shodný s Karoqem a kratší než v případě Qashqaie), má Tiguan delší karoserii, a tedy i trochu delší převisy. V praxi to ale vůbec ničemu nevadí, protože vozy třídy SUV stejně nejsou určeny do klasického terénu, a pro ty s pohonem pouze jedné nápravy to platí dvojnásob. Motor o výkonu 92 kW umožňuje Tiguanu zrychlit z 0 na 100 kilometrů za hodinu během 10,5 sekundy. To je o pouhých 0,1 sekundy rychleji, než to umí Nissan Qashqai nebo Škoda Karoq. Rozdíl tedy naprosto zanedbatelný, jenž v praxi vůbec nemáte šanci poznat. Při akceleraci ale oceníte přirozený zvuk motoru, kterým testovaný Volkswagen vynikne zejména nad nováčkem z Mladé Boleslavi, jehož tříválec se ve vyšších otáčkách pozná podle Volkswagen Tiguan Volkswagen Tiguan 1.4 TSI BMT Měsíční náklady na full service leasing: 9 212,94 Kč Typ motoru: zážehový čtyřválec Objem motoru: 1395 cm3 Nejvyšší výkon: 92 kW Převodovka: 6st. Pohon předních kol Kombinovaná spotřeba: 6,1 l Zrychlení z 0 na 100 km/h: 10,5 s Max. rychlost: 190 km/h Délka, šířka, výška: 4486 x 1839 x 1632 mm Rozvor: 2638 mm Objem zavazadelníku: 615 l Model Tiguan je motoristické veřejnosti dobře známý. Nakonec nejde o první řadu vozu, ale o automobil se zavedeným jménem. test | Nissan Qashqai, Škoda Karoq, Volkswagen Tiguan charakteristického zvuku malého motoru s lichým počtem válců. Čtrnáctistovka je také tradičnější motor než dvanáctistovka v Nissanu nebo snad litrová pohonná jednotka ve škodovce. Nakonec celkově můžeme Tiguan zhodnotit jako vůz s nejdelší tradicí ze srovnávaných vozidel. Dá se říci, že ctí své kořeny více než Nissan Qashqai, který se proti své předchozí generaci změnil naprosto a opravdu výrazně – sice neztrácí svou firemní identitu, ale těžko by jej někdo spojoval s modelem předchozí generace. To naopak u Tiguanu udělá většina motoristů. No, a Karoq? To je úplný nováček na trhu, který se svým předchůdcem Yetim nemá zhola nic společného. Svou pověst si tak teprve bude muset vybudovat. 

Nový autosalon značek Renault a Dacia Černokostelecká 565/114, 108 00 Praha 10 - Malešice www.tukas.cz Jsme NOVĚ KOMPLETNÍ FLOTILA TESTOVACÍCH VOZŮ PRO+ SPECIÁLNÍ SLUŽBY PRO FIRMY ČSAO DRIVE TEST

44 | ARVALLife HR „Pro spokojenost našeho týmu děláme (téměř) cokoliv,“ říká Jiří Havel, který má ve firmě již přes rok na starosti HR. Text: arval CZ | foto: arval CZ V Arvalu působíš už přes rok. Jak se splnila tvá očekávání? Do firmy jsem nastoupil loni v červenci po 15 letech působení ve velkých korporacích a přicházel jsem s jasně specifikovanými cíli, na kterých jsme se domluvili s generálním ředitelem Gregorem Bilikem. Ten chtěl a stále se snaží již tak velmi dobře fungující firmu nadále měnit a posouvat i v oblasti péče o kolegy a v řízení HR. Znělo to jako zajímavá výzva a po 12 měsících mohu konstatovat, že se nám spousta věcí podařila. Já vycházím z anglického přístupu „No employee experience, no customer experience“. Pokud máme být i nadále stejně úspěšní v našem businessu, kde se konkurence neustále zvyšuje, musíme investovat především do našeho týmu. Základem Arvalu jsou lidé, kteří firmu vybudovali z nuly na jednoho z lídrů trhu, a v dnešní ekonomické situaci v Praze s téměř nulovou nezaměstnaností je musíme přesvědčit, že jim jako firma máme stále co nabídnout. Jaká je HR strategie firmy? Máme samozřejmě určité rámce z naší mateřské francouzské firmy, nicméně pro mě je HR strategie v podstatě jednoduchá. Získat kvalitní lidi, vytvořit jim takové podmínky, aby měli motivaci pro firmu odvádět to nejlepší, investovat do jejich rozvoje a hlavně s nimi otevřeně komunikovat a řešit problémy. Za tím se samozřejmě skrývá celá řada aktivit a nástrojů, nicméně to, co je Arvalu vlastní, tedy kvalita ve všem, co děláme, efektivita, otevřenost, rychlost a především výborná atmosféra a spolupráce – to jsou faktory, které rozhodují o našem úspěchu. Co případní zájemci o práci v Arvalu mohou očekávat? Tak především my očekáváme vysokou výkonnost, pozitivní přístup a motivaci pro Arval pracovat. Za to nabízíme řadu nadstandardních možností. V oblasti péče o kolegy to zajímavě dělíme do 4 kategorií. V Arvalu je zábava.

ARVALLife | 45 Materiální výhody včetně konkurenceschopného a motivačně nastaveného odměňovacího systému a řady dalších finančních stimulů; vzdělávací a rozvojová oblast zahrnuje koncepci tréninku, školení a rozvoje kariéry jak horizontálně, tak vertikálně. Současný trend na trhu práce je jednoznačně směrem k work-life balance a tady je naše nabídka mimořádná: až 2 týdny dovolené navíc, sick days, flexibilní pracovní doba i home office, o moc dál už to naštěstí posouvat nejde. A pak je speciální kategorie, kterou nazývám rozmazlovací, a tou myslím náš sociální život, teambuildingy, společné oslavy a řadu dalších aktivit. Tento rok se nese ve znamení zdravého životního stylu, jsme zapojeni do několikaměsíčního projektu „Firma na talíři“ zaměřeného na zdravou výživu a vůbec zdravý styl života (a to je téma, kterým dnes Arval opravdu žije), každý čtvrtek se u nás přímo v open space cvičí, přes léto se společně běhá a trénuje i venku a snažíme se stále přicházet s novými nápady. Napříč firmou je o podobné aktivity obrovský zájem a mám skvělou podporu managementu, který se samozřejmě intenzivně zapojuje a nebojí se mých na první pohled někdy bláznivých nápadů. Samozřejmě se o tom všem hodně bavíme, otevřená, okamžitá a uvolněná komunikace je pro mě klíčová. To vypadá jako naprosto ideální svět. Žádné problémy neřešíte? Myslím, že řadu hlavních problémů jsme úspěšně vyřešili. V uplynulém roce to byl především masivní nábor, díky rostoucímu businessu jsme potřebovali rychle, ale nikoliv na úkor kvality, doplnit tým, což se nám v mimořádně krátkém čase podařilo, a od léta 2016 nás posílilo přes 30 kolegů. Náš dnes již více než 100členný tým je dost různorodý, ale se stejnými cíli a hodnotami, jádro tvoří skupina zkušených kolegů s více než 10letou „arvaláckou“ historií, pak řada odborníků s několikaletou zkušeností a logicky pak řada nových tváří, které se mají od koho učit. Museli jsme se férově rozloučit s několika členy, kteří výkonnostně či hodnotově přestali stačit, ale to je součást života. Nyní se tým stabilizoval, fluktuace je na přirozené a zdravé míře a je to vidět i na našich výsledcích. Druhá věc, kterou vnímám, je samotná aktivita a iniciativa lidí. Pokud se o někoho dobře staráte, začne to brát jako samozřejmost a dospěje to do stavu, kdy ten přístup je takový: „Tady mě máš, tak se o mě postarej, ať jsem spokojen/a“, a ztrácí se energie a chuť dělat věci navíc a přinášet nové nápady, brát na sebe odpovědnost. Je to spíš mentální nastavení a je potřeba s tím neustále pracovat a měnit to. Plány do budoucna jsou jaké? Pokračovat v tom, co děláme, zefektivňovat naše fungování a hledat a přinášet nové trendy. Vyzdvihl bych především dvě věci. Březen příštího roku bude dalším milníkem v historii firmy, stěhujeme se do nových prostor a obsadíme celé patro v jedné z nejmodernějších a nejlépe vybavených kanceláří v Praze, která se právě staví zde na Pankráci. Dáváme si záležet na řešení interiéru a zapojili jsme do přípravy všechny kolegy a troufám si říci, že budeme kandidovat na jedno z nejlepších pracovních prostředí v Praze. Druhá věc je budování firemního brandu. Jsem přesvědčen, že máme co nabízet, a chceme, aby to trh vnímal. Pracujeme s identitou firmy jak uvnitř, tak navenek, využíváme sociální média a spolupracujeme s respektovaným partnerem COCUMA na rozvoji našeho brandu a HR marketingu. Jedná se samozřejmě o dlouhodobý proces, ale cíl je jasný, aby byl Arval na trhu práce vnímán stejně jako v prostředí operativního leasingu, tj. jako inovativní, dynamický a úspěšný lídr, který stojí na stabilních základech a má zájemcům o spolupráci co nabídnout.  Když má narozeniny šéf personálního... Základem Arvalu jsou lidé, kteří firmu vybudovali z nuly na jednoho z lídrů trhu, a v dnešní ekonomické situaci v Praze s téměř nulovou nezaměstnaností je musíme přesvědčit, že jim jako firma máme stále co nabídnout.

46 | ARVALLife auto news TEXT: Petr Korečka | FOTO: AUTOMOBILKY Na výstavu Ferrari do Londýna Londýnské Design Museum pořádá u příležitosti 70. výročí automobilky Ferrari tematickou výstavu Ferrari: Under the Skin. Akci pořádá ve spolupráci s maranellskou automobilkou. Na výstavě budou k vidění automobily od roku 1947 do současnosti. Návštěvníci budou moci nahlédnout do zákulisí výroby těchto unikátních vozů. Vystaveny budou designové nákresy, technická dokumentace stejně jako další unikátní dokumenty. Výstava bude otevřena 15. listopadu a potrvá do 15. dubna 2018. „Příběh Ferrari představuje jedno z největších průmyslových dobrodružství,“ řekl kurátor výstavy Andrew Nahum. Nový Koleos konečně v Evropě Evropané si na nový Renault Koleos museli počkat. A dlužno dodat, že se čekání na nové SUV francouzské automobilky vyplatilo. Koleos se pyšní robustním a elegantním designem. „Jako designér jsem čelil výzvě představit si SUV, které bude současně elegantní, dynamické a moderní. Zdůraznili jsme linie charakteristické pro daný segment, napnuté a energické křivky, maskulinní tvary a zvýšený podvozek,“ uvedl Laurens van den Acker, senior vicepresident pro design. Interiér je díky rozvoru 2705 mm velmi prostorný a nepřipouští žádné kompromisy. Například pasažéři na zadních sedadlech těží v této třídě z největšího prostoru pro kolena (289 mm). Dostatek místa je vyhrazen také pro zavazadla. Bez sklopených sedadel je to 573 l. Po sklopení Koleos pojme 1795 litrů nákladu. Speciálně pro evropský trh Renault upravil nabídku převodovek a motorů. Motoristé mají na výběr ze dvou naftových agregátů Energy dCi 130 4x2 Energy dCi 175 4x4, které spolupracují s manuální šestistupňovou převodovkou. Výkonnější diesel je k mání také s sedmistupňovým automatem.

Zimní pneumatika pro univerzální použití Zimní pneumatika pro kompaktní vozidla www.hankooktire.com/cz HANKOOK TIRE Česká republika s.r.o. Hvězdova 1716/2b, Nusle, 14078 PRAHA 4, Česká republika BE ONE WITH IT Společně Hankook Tire a Real Madrid Spojte se s inovací

48 | ARVALLife on Lifestyle Podzimní pánská kolekce Pietro Filipi se nese v duchu klasického zpracování, prvků tradiční krejčoviny a materiálu, jako je tvíd. Hraje si se strukturou a kamufláží materiálů. Oblečení je vhodné k různým příležitostem, můžete v něm tak strávit celý den bez ohledu na to, jestli jste v kanceláři nebo se chystáte na večerní akci. Jednotlivé kousky kolekce jsou variabilní, a dají se tak navzájem snadno kombinovat. Podzim ve znamení tvídu Část kolekce je inspirována podzimem jako takovým, lesem, dřevem, zemitostí, strukturou a kontrastem barev. Nebojte se tedy kombinovat a zkuste světlejší sako ke tmavým kalhotám. Další část reflektuje ruch velkoměsta, party, noční život, setkávání, noc a krásu zimy. www.pietro-filipi.com

ARVALLife | 49 V kolekci najdete převážně tyto barevné akcenty: burgundy, tmavě zelenou, elektrickou modrou. Vzory jsou melange, buklé, tradiční i moderní kostka, herringebone (rybí kost). „Univerzální a nadčasové. Sametové sako využijete na příležitosti po celý den. Od rána jako ležérní styling s polotrikem, večer na vernisáž s bílou košilí a kravatou k oblekovým kalhotám jako elegantní variantu.“ Filip Hieke Designer Men´s Collection „Tuto sezonu rozhodně volím moderní variantu monochromatického outfitu. Skvělým zástupcem tohoto stylu je ležérní varianta pánského obleku, kde se doplňují ikonický tvídový materiál a melange. Tento oblek odráží mé oblíbené motto: KOMFORT = NOVÝ LUXUS.“ Pavel Ivančic Head od Design

50 | ARVALLife onA Lifestyle Trendy pánské módy pronikají i do módy dámské, což se projevuje v kolekci podzim/ zima značky Pietro Filipi. Kromě klasické kolekce český výrobce připravil také limitovanou edici Silverline, jejíž autorkou je návrhářka Ivana Mentlová. Limitovaná série PIETRO FILIPI Silverline se od konce srpna prodává exkluzivně ve Flagship Store Národní Praha, v prodejně Pietro Filipi OC Chodov, Brno Vaňkovka, Forum Nová Karolina Ostrava, v Bratislavské Eurovea a také na e-shopu. Pánské trendy v dámské kolekci „Ikonický bomber v aktuální oversized siluetě, který lze kombinovat napříč kolekcí. Vychází z pánského střihu a v kombinaci s tylovou sukní a topem tvoří ikonický styling této sezony – zkrátka must have!“ Ivana Mentlová Fashion Designer www.pietro-filipi.com

ARVALLife | 51 „Elegantní ve sportovním pojetí! Zapomeňte chvíli na dresscode a kombinujte nečekané! Sportovní mikina se zajímavou aplikací dodá vašemu finálnímu stylingu trendy uvolněný vzhled. Věřte mi!“ Anna Tušková Designer Women´s Collection „Tento kousek je zkrátka věčný a neměl by chybět v žádném šatníku. Tmavé krajkové šaty dodají vašemu dni dramatický vzhled. Ideální varianta pro zvláštní příležitosti, ale můžete je nosit také pro více ležérní styling s moderním sakem pánského střihu.“ Margarida Dias Machado Designer Women´s Collection „Ženskost, jednoduchost a elegance. Tři slova, která mne nikdy nepřestanou bavit. Tři slova, která vystihují elegantní pouzdrové šaty s jemnou strukturou v dramatické bordeaux barvě. Prodlouží siluetu vaší postavy a zaručí pozornost!“ Martha Bryxi Head Designer Women´s Collection

52 | ARVALLife Badminton není pohodové pinkání sport V našich končinách patří badminton mezi oblíbené rekreační zábavy – hlavně v letních měsících. Badmintonové košíky a rakety jsou častou výbavou dovolenkářů. Skutečný badminton se však od tohoto pohodového letního pinkání značně liší. Pokud vás badminton baví, v dnešní době není problém ho provozovat celoročně. Jeho obliba stoupá a badmintonová centra a haly se nacházejí v každém větším městě.

ARVALLife | 53 Jak správně začít s tímto sportem, na to jsme se zeptali Jana Breburdy ze společnosti Sanasport, která patří mezi přední prodejce badmintonového vybavení. www.sanasport.cz/badminton Badminton je u nás známý hlavně jako rekreační aktivita v letních měsících. Skutečný badminton se však od tohoto značně liší. Jaké jsou nejčastější mýty vycházející právě ze znalosti dovolenkového pinkání? Rozdíl je znatelný. Badminton je nejrychlejším raketovým sportem na světě, takže se člověk pořádně zapotí. Žádná pohoda. Taky se hraje přes síť, což se o dovolených často zapomíná, a rozměry hřiště jsou samozřejmě přesně vytyčené. Pokud se člověk rozhodne věnovat badmintonu pravidelně a celoročně, kde by měl začít? Zvládne to sám nebo je dobré pro začátek využít trenéra? Pokud si neplánuje stát se badmintonovým profíkem, tak určitě může sám. V každém větším městě je dnes nějaké badmintonové centrum, stačí si jen objednat kurt, sehnat protihráče – a je to. Pro koho je tato aktivita vhodná? Jsou například nějaká zdravotní omezení? Badminton je vhodný pro všechny bez rozdílu věku a pohlaví. Jen je potřeba počítat s tím, že nejde o žádnou pinkací pohodu a minimálně po první zkušenosti pak bolí celý člověk. Je badminton vhodný i pro děti? Od kolika let se může s tímto sportem začít? Určitě! Na věku moc nezáleží, ale jako u každého sportu i tady platí, že čím dříve, tím lépe. S rekreační hrou se může začít kdykoliv. Jaká je základní výbava pro začátečníka? Raketa, košíky a správné obutí. S tím zvládne první zápas v pohodě. Na čem se rozhodně vyplatí nešetřit? Hlavně na raketě a na obutí. Ideálně zvolit kvalitně celou výbavu, ale tohle je základ. Přece jenom s raketou hraje člověk každý úder. A tím, že se jedná o halový sport, tak jsou značně zatěžované vazy a šlachy, proto je velmi důležitá i správná obuv. Podle čeho si vybrat kvalitní výbavu? U rakety je podstatné sledovat hlavně její váhu, vyvážení a pružnost. Platí, že čím je raketa tužší, tím je lepší pro zkušenějšího hráče. U obutí je potřeba vybírat tlumivou botu s dobrou přilnavostí na kurtu. Je hlavním kritériem vždy jen cena, tedy nejdražší znamená nejlepší? Není, ale zpravidla u raket výrobci používají u dražších modelů vyšší technologie a materiály. Díky tomu dostane člověk lepší životnost a snadnější ovládání. U bot zase platí, že čím dražší, tím tlumivější. Jaké jsou nejčastější chyby, kterých se začátečníci dopouštějí při pořízení výbavy? Většinou si vyberou první raketu, na kterou sáhnou. Pak je třeba pobolívá loket, rameno a necítí se komfortně. Dále je to podobné jako u jiných sportů. S nekvalitní obuví přichází bolestivost kolen, achilovek – a kvůli tomu jsou začátečníci nespokojení a hned na začátku to vzdají. Hraje při pořízení výbavy roli také to, jak často se bude využívat? Jako v každém sportu samozřejmě ano. Pokud bude člověk hrát jednou za měsíc, tak mu bude stačit základní výbava. Při pravidelném hraní třeba 2krát týdně se už ovšem vyplatí nešetřit. Jaké vybavení je vhodné pro pokročilejší hráče? Kromě kvalitních bot a rakety se vyplatí u pokročilejších hráčů investovat do funkčního oblečení. Jak jsem říkal výše, badminton je hodně náročný sport a pot z člověka jen stříká. Základem v oblečení jsou kvalitní kraťasy a tričko s krátkým rukávem – aby bylo prodyšné a příjemně sálo pot.  Jan Breburda Kdysi býval hokejistou a tanečníkem, dnes je jedním z nejlepších českých amatérů v badmintonu. Také vede dvě prodejny české běžecké speciálky Sanasport.

54 | ARVALLife sport Oliver No Design MMXV Raketa vyšší řady vhodná pro všechny, kdo hledají dokonalý cit. 1890 Kč Obuv: Asics Gel Fastball 3 Rychlá dynamická bota vhodná pro každého. 3290 Kč Asics Gel Netburner Ballistic Oblíbená, rychlá a hodně tlumená bota, i když původem volejbalová. 3315 Kč Rakety: Oliver Delta 7 Raketa pro zkušené a dynamické hráče, kteří již ovládají techniku. 2690 Kč

ARVALLife | 55 Oliver Polo Mendoza Funkční pánské tričko je lehké, prodyšné a rychleschnoucí. Technologie MC Cool pomáhá regulovat tělesnou teplotu. 368 Kč Oliver SANTIAGO LADY SHIRT Funkční dámské tričko je lehké, prodyšné, rychleschnoucí a snadno se čistí. Je vyrobené v mikrovláken MC Cool, která pomáhají regulovat tělesnou teplotu. 424 Kč Oliver Basic Short Kraťasy mají pohodlný střih a jsou vyrobeny z lehkých a prodyšných elastických vláken. Kromě badmintonu jsou vhodné pro všechny halové sporty. 599 Kč Oliver Lady Short Dámské kraťasy jsou vyrobeny z měkkého mikrovlákna pro optimální pružnost a volnost pohybu. 425 Kč

56 | ARVALLife Paul Newman, celým jménem Paul Leonard Newman, pocházel z Ohia, kde se narodil v roce 1925. Jeho matka byla původem ze Slovenska a byla praktikující křesťanka, otec vyznával židovské náboženství. Velmi brzy malý Paul objevil lásku k divadlu. Poprvé se objevil na divadelních prknech v sedmi letech ve školním představení Robina Hooda. Když mu bylo deset, hrál ve hře Svatý Jiří a drak. V divadle pokračoval i během studia střední a vysoké školy. I jeho zasáhla druhá světová válka a musel nastoupit do armády. Chtěl se stát pilotem, ale vstupní vyšetření odhalilo problémy se zrakem, byl barvoslepý. Proto se musel snu o profesi pilota vzdát. V armádě působil jako střelec a radista. Po skončení války dokončil studium univerzity a věnoval se dále divadelnímu herectví. V roce 1951 se společně s první ženou Jackie přestěhoval do New Yorku. O dva roky později se dočkal první role na Broadwayi. Čím více se objevoval v broadwayských představeních, tím více se stával známějším. A brzy přišly i první role v televizi a také konkurzy na hollywoodské filmy. V roce 1954 se Paul Newman zúčastnil jednoho z prvních důležitých konkurzů. Ucházel se o roli ve filmu Na východ od ráje. Zde se potkal s Jamesem Deanem, další nyní již filmovou legendou. Jak Paul Newman, tak James Dean se ale ucházeli každý o jinou roli. Zatímco Dean uspěl, Paul Newman si musel na svůj hollywoodský úspěch ještě počkat. Jeho první filmovou rolí byla úloha ve filmu Stříbrný pohár. Poprvé o sobě výrazně dal vědět v roce 1958, kdy se stal partnerem Elizabeth Taylorové ve filmové adaptaci díla Tennesse Williamse Kočka na rozpálené plechové střeše. Za roli Rockyho Graziana byl poprvé nominován na Oscara. Ve stejném roce natáčel rovněž snímek Dlouhé horké léto, za který získal ocenění jako nejlepší herec na filmovém festivalu v Cannes. Tento film byl pro něj významným i z osobního hlediska. Herečka Joanna Woodwardová, která zde také hrála, se stala jeho druhou ženou a strávila s ním téměř 50 let společného života. Další role na sebe nenechaly dlouho čekat. Mezi nejznámější a nejlépe hodnocené snímky patří například Frajer Luke nebo western Butch Cassidy a Sundance Kid, kde vytvořil nezapomenutelnou dvojici s další hereckou legendou Robertem Redfordem. Za výkon ve filmu Barva peněz získal Oscara. Později se věnoval také režii. Nejlépe byl hodnocen snímek Rachel, Rachel, kde hlavní roli ztvárnila jeho žena Joanna. Svou vášeň pro rychlé vozy využil i v animovaném filmu Auta, v němž propůjčil hlas postavě doktora Hudsona. To byla rovněž jeho poslední role. V letošním roce se objevuje již třetí pokračování úspěšného filmu o Blesku McQuennovi, a navzdory tomu, že je legendární herec již devět let po smrti, se v něm opět objevuje hlas Paula Newmana. Slavný herec nebyl ale jen fanda rychlých vozů. Sám mnoho let působil jako závodník, a překonal tak překážku, že byl barvoslepý. Paul Newman se seznámil se světem závodníka při natáčení filmu Vítězství. V 70. letech moderoval v televizi vlastní pořad o automobilové historii a nakonec se sám vrhl do víru automobilových závodů. Startoval v několika amerických sériích a v roce 1979 ve trojici s Rolfem Stomelenem a Dickem Barbourem dovezli ve 24hodinovém závodě v Le Mans své Porsche 935 do cíle na druhém místě v absolutním pořadí. Také sám několik stájí založil a řídil. V roce 1995 byl členem vítězné posádky v závodě 24 hodin Daytona. Stal se nejstarším vítězem tohoto klání. Tehdy mu bylo 70 let. Paul Newman byl ale muž mnoha nadání. Věnoval se rovněž charitativní činnosti. V roce 1982 spoluzaložil značku potravin Newman Own. Původně začala značka s dresinky do salátů, postupně se ale její produkce rozšiřovala. Následovaly omáčky na těstoviny, popcorn, limonády, víno a mnoho dalšího. Veškerý výtěžek z této činnosti putoval na charitativní činnost. Firma Newman Own funguje úspěšně i po hercově smrti.  Herec i závodník Text: Martina Peřinková | foto: ČTK, archiv Herecká legenda. Herec s nejmodřejšíma očima. To jsou jen některé z charakteristik Paula Newmana. Muže, který udivoval nejen svým hereckým uměním, ale i charismatem. Paul Newman však nebyl jen úspěšný herec a později režisér. Vždy měl velmi blízko k automobilům. A také jako automobilový závodník dosáhl mnoha úspěchů. legendy | paul newman Paul Newman během automobilového závodu 24 hodin Le Mans v roce 1979, kdy ve trojici s Rolfem Stomelenem a Dickem Barbourem dojeli na druhém místě.

www.hodinky-raymondweil.cz

58 | ARVALLife Designblok 26.–30. října 2017, Praha Koncem října se uskuteční další ročník Designbloku, což je největší výběrová přehlídka designu a módy ve střední Evropě. Tradičně se zde uvede tvorba designérů a výrobců z celé Evropy, představí se zde novinky prestižních značek i prototypy mladých designérů a designérských studií. Pražského týdne designu se každoročně účastní přes 200 vystavovatelů v hlavním prostoru a každý rok festival přiláká více než 50 tisíc návštěvníků všech věkových skupin z České republiky i zahraničí. Letošním tématem Designbloku je jídlo nejenom ve smyslu reálné potravy, ale v širším kontextu smyslových zážitků, které jsou s jídlem spojené. Jídlo zde bude představeno jako potrava pro tělo i duši. Autory tematické instalace jsou Maxim Velčovský a Veronika Jiroušková. Daviscupová baráž 15–17. září 2017, Haag (Nizozemsko) Čeští tenisté budou letos bojovat o setrvání ve světové skupině Davis Cupu v Nizozemsku. Baráž je na programu třetí víkend v září v Haagu – po skončení US Open, posledního grandslamu sezony. Do baráže české tenisty poslala porážka v Austrálii, kde se český celek musel obejít bez opor, které ho dovedly až ke třem triumfům v této týmové soutěži. V Austrálii chyběl jak Tomáš Berdych, tak Radek Štěpánek. Čeští tenisté dosud sestoupili ze světové skupiny pouze jednou, když v roce 2005 nestačili na Německo. Jinak jsou stálými účastníky elitní skupiny. Hlavním partnerem Davis Cupu je společnost BNP Paribas Group, mateřská společnost Arval CZ. Husí hody na svatého Martina 18. listopadu 2017, Valtice Užít si svatomartinské hody a spojit je s netradičním zážitkem? Není nic lehčího. Ve Valticích se nachází unikátní labyrint historických vinných sklepů a právě zde jsou připraveny na oslavu svatého Martina svatomartinské hody. Těšit se můžete na svatomartinské menu, na kterém samozřejmě nemůže chybět husička, a na svatomartinská vína. Kromě hodování si můžete dopřát i prohlídku těchto unikátních prostorů. Valtické podzemí je labyrint obnovených částí historických vinných sklepů, které jsou vzájemně propojeny v délce 800 metrů. Tento labyrint pochází už ze 13. století a je otevřen celoročně. Vína zde zrají až v hloubce 11 metrů. Velká pardubická 8. října 2017, Pardubice Druhá říjnová neděle patří již tradičně nejslavnějšímu dostihu na českém území a nejinak je tomu i letos. Velká pardubická se letos uskuteční už po 143. Koně musejí překonat 31 překážek včetně Velkého Taxisova příkopu, což je nejznámější a nejobávanější překážka tohoto dostihu. Velká pardubická není jen mimořádná sportovní akce, je to také velmi významná akce společenská. Mezi přihlášenými účastníky nechybí dva poslední vítězové – loňský Charme Look a předloňský Ribelino. Jediný kůň, jemuž se podařilo vyhrát tento dostih čtyřikrát, byl Železník. Triumfoval v letech 1987,1988, 1989 a 1991, pokaždé v sedle s Josefem Váňou. Žokej a trenér v jedné osobě je legendou Velké pardubické a jejím nejúspěšnějším závodníkem. Na startu se představil už 28krát a celkově zvítězil osmkrát. Doporučujeme Signal festival, Praha 12.–15. října 2017, Praha Oblíbený festival světla je už za dveřmi. Pod taktovkou českých a světových osobností světelného designu se během čtyř večerů promění ulice a veřejná prostranství Prahy i její nejznámější historické památky v umělecké objekty. Festival světla je rok od roku oblíbenější. Loni vyrazilo do ulic desetitisíce návštěvníků, kteří obdivují venkovní světelné instalace i video-mappingové show. Letos se připravuje 20 instalací, stejně jako loni budou některé z nich určeny dětem. Signal festival propojuje moderní umění s novými technologiemi, a také širokou i odbornou veřejnost. Text: Martina Peřinková | foto: archiv akcí

59

Nový kabriolet třídy E. Masterpiece of Intelligence. Mercedes-Benz E kabriolet 220 d, kombinovaná spotřeba 4,3–4,9 l/100 km, kombinované emise CO 2 113–126 g/km. Hodnoty emisí CO 2 byly naměřeny a jsou uváděny v souladu se směrnicí 1999/94/ES. Údaje se nevztahují na konkrétní vozidlo a nejsou součástí nabídky, slouží pouze pro porovnání s jednotlivými typy vozidel. Foto je pouze ilustrativní.