Arval Life 3/2018

ARVAL LIFE Firemní magazín společnosti ARVAL CZ Podzim 2018 | www.arval.cz Honba lidí za diamanty a dalšími drahými kameny či kovy započala už v 19. století. Už tehdy vznikly první gigantické díry, které dnes dosahují hloubky několika set metrů. Diamantové doly – tajemné hlubiny, někdy nazývané jako jizvy planety – jsou monumentální a nepřehlédnutelné. Jaké jsou ty nejzajímavější a největší z nich? Tajemnéhlubiny Nejzajímavější diamantové doly světa

2

ARVALLife | 3 15 let na českém trhu 20 000 vozidel ve fleetu Milí čtenáři, přestože ještě zdaleka nejsme na konci letošního roku, budu tentokrát bilancovat o něco dříve, než je obvyklé. Pro Arval je totiž tento rok v mnoha ohledech klíčový. Když jsme před 15 lety vstoupili na český trh, byl operativní leasing málo rozšířený a fungovalo zde již několik leasingových společností. Jsem rád, že jsme se na trhu prosadili a jsme jedním z klíčových hráčů, kteří výrazně ovlivňují dění ve světě operativního leasingu. Dnes pečujeme o více než 20 tisíc vozidel a věříme, že toto číslo není konečné. Kdo by to byl před 15 lety řekl. Tyto výsledky by nebyly možné bez nasazení celého týmu. Je skvělé, že jsou s námi stále ti, kteří s Arvalem začínali. Jsou vzorem a motivací pro nově příchozí Arvaláky. Děkuji za spolupráci každému z vás. Za úspěch vděčíme pochopitelně vám, našim klientům. Všem vám za to velice děkuji. Tímto bych se s vámi chtěl zároveň rozloučit, protože moje profesní kroky nadále míří jinam. Arvalu zůstávám věrný, ale od září budu pracovat pro španělskou pobočku. Svému nástupci, kterým je Francouz Arnault Leglaye, bych chtěl popřát hodně štěstí a mnoho úspěchů, ať se v Arvalu CZ cítí alespoň tak dobře, jak jsem se zde cítil já. Věřím, že Arval bude nadále růst a brzy s vámi oslavíme další významný milník. Děkuji všem za podporu, přeji vám hodně úspěchů a děkuji vám za přízeň, kterou Arvalu zachováváte. Gregor Bilik Managing Director ARVAL CZ editorial

4 | ARVALLife Magazín pro zákazníky společnosti ARVAL CZ s.r.o. ARVAL CZ s.r.o., Milevská 5/2095, 140 00 Praha 4, tel.: +420 261 109 011, arval@arval.cz, www.arval.cz Redakční rada: Yveta Reusová, Lenka Vlčková, Jiří Solucev, Vilém Mandlík, Marek Němec, Martina Peřinková Výroba: Birel Advertising, s.r.o., Vinohradská 174/1597, 130 00 Praha 3 Inzerce: Kristýna Procházková, kristyna.prochazkova@e-birel.cz Vydání: Podzim 2018, Periodicita: Čtvrtletník Registrace: MK ČR E 22622 Pokud si nepřejete, aby vám byl magazín Arval Life nadále zasílán, můžete jeho odběr odhlásit na e-mailové adrese: arval@arval.cz. Nevyžádané materiály se stávají vlastnictvím vydavatele. Žádná část nesmí být reprodukována ani jinak užita bez předchozího písemného souhlasu. V případě zájmu o další informace kontaktujte vydavatele. Všechna práva vyhrazena. 6  Lifemix Aktuální zprávy a novinky 7  Ekostránka Novinky ze světa alternativních pohonů 8  Rozhovor Odcházející generální ředitel ARVAL CZ Gregor Bilik hodnotí 15 let firmy na českém trhu 10  Komiks Proč využívat službu Arval Active Link 12  Focus Nejzajímavější diamantové doly světa 18  Arval News Představuje se nejvyšší management ARVAL CZ 20  Rozhovor Povídali jsme si s generálním ředitelem společnosti PepsiCo CZ Josefem Neumannem 22  Produkty a služby GDPR v Arvalu 24  Jak se dělají… Náramkové hodinky 28  Profil dodavatele Opel 30  Marketingové novinky 32  Jízda Audi A6: Nové pojetí úspěchu 36  Jízda Toyota C-HR hybrid: Promyšleno do detailu 38  Test Malí kulturisté 44  HR Ze života v Arvalu 46  Autonews Novinky ze světa automobilů 48  Tip na výlet Pálava pro každého 52  Nezapomenutelné sportovní okamžiky Rekordman Velké pardubické 56  Ikony Pán okruhů Hermann Tilke 58  Doporučujeme obsah | tiráž 24 20 Když Arval vstoupil na český trh, jedním z jeho prvních zákazníků byla společnost PepsiCo CZ. A tato dlouhodobá spolupráce pokračuje i nadále. 32 48 52 Druhou říjnovou neděli budou jako každý rok fanoušci dostihového sportu upírat svou pozornost do Pardubic. Na zdejším dostihovém závodišti se uskuteční už 128. ročník Velké pardubické steeplechase – jednoho z nejstarších a nejslavnějším překážkových dostihů na evropském kontinentu. Ať se vítězem stane kdokoliv, jisté je, že dosavadní rekord zůstane nepřekonán. Ve startovním poli totiž není jediný kůň, který by mohl letos zvítězit počtvrté. Tak jako Železník.

Orithia II Orithia II Orithia II Orithia II Orithia II Orithia II Orithia II Orithia II Orithia II

6 | ARVALLife lifemix Po rakouskédálniciA1 pojedeterychleji Rakousko je již řadu let známo svými experimenty na dálnicích. Od letošního srpna přišlo s dalším. Na rakouských dálnicích platí limit 130 km/hod., na některých místech je rychlost omezena na 100 km/hod. či dokonce na 80 km/hod. Na dálnici A1 mezi Vídní a Salcburkem budete ale moci po dobu jednoho testovacího roku jet až 140 km/hod. Jak informovala ČTK, v Rakousku se bude zvýšení povolené rychlosti testovat na úsecích dálnice A1 mezi Haidem a Sattledtem jižně od hornorakouské metropole Lince a mezi Melkem a Oedem v Dolních Rakousích. Rakousko v letech 2006 až 2007 testovalo zvýšení rychlostního limitu na 160 km/hod. Nicméně po roce se vrátil zpět původní limit. Od roku 2015 Rakousko pravidelně rozšiřuje úseky s omezením rychlosti na již zmíněných 100 a 80 km/hod. Jedná se o IG-L (Immissionsschutzgesetz-Luft). Tyto zóny nejdete například na dálnicích A10, A12, A2 a dalších. 717 500 000 Tesla ve druhém čtvrtletí letošního roku dosáhla rekordní ztráty 717,50 milionu dolarů (613,46 milionu eur). TEXT: PETR KOREČKA | FOTO: BMW AG, TOYOTA, VW, SHUTTERSTOCK Audia Huaweibudouvyvíjet chytréautomobilyspolečně Představitelé automobilky Audi a čínské telekomunikační společnosti Huawei na počátku července podepsali memorandum o porozumění. Výkonný viceprezident Audi Čína Saad Metz a Veni Shone, prezident pro oblast LTE (vysokorychlostního mobilního internetu) Huawei, memorandum podepsali při setkání v Berlíně. Výsledkem jejich partnerství by měl být vývoj technologie inteligentních automobilů se zaměřením právě na autonomně řízená vozidla.„Vstupujeme do nové éry propojených inteligentních vozidel, která předznamenají technologické propojení informačních a komunikačních technologií s automobilovým průmyslem,“ řekl po podpisu memoranda Shone. V září společný projekt vstoupí do nové fáze, kdy na veletrhu internetu věcí World Internet of Things Exposition ve městět Wuxi budou představena nová řešení. BMW továrnu na Slovensku nepostaví Slovensko bylo ve hře o stavbu výrobního závodu automobilky BMW. Německý výrobce se ve finále rozhodoval mezi průmyslovým parkem Haniska u Košic a maďarským Debrecínem.„Můžeme potvrdit, že Slovensko bylo v úzkém finálovém výběru zemí pro nový závod společnosti BMW,“ uvedl pro deník Pravda mluvčí ministerstva hospodářství Maroš Stano. Informace následně pro deník Hospodárske noviny potvrdil také sám ministr Peter Žiga. Podle jeho vyjádření sehrála významnou roli výše investiční pobídky od státu. Zatímco Maďarsko nabídlo 50 %, Slovensko 35 %. Automobilka plánuje zahájit stavbu továrny ve druhé polovině roku 2019. Celková výše investice dosáhne jedné miliardy eur. Roční výrobní kapacita má dosáhnout 150 tisíc automobilů.

ARVALLife | 7 ekostránka 1000 Celosvětový instalovaný výkon solárních a větrných elektráren překročil koncem června milník 1000 gigawattů. Čísla agentury Bloomberg NEF zveřejnil server Hybrid.cz. TEXT: PETR KOREČKA | FOTO: AUTOMOBILKY NissanLeafpokořildalšímilník Na začátku června oslavila automobilka Nissan nový milník. V Evropě se prodalo 100 000 vozů modelu Leaf. Šťastnou kupující jubilejního modelu je Susana de Mena z Madridu.„Dva roky jsem vybírala ten správný elektromobil. Věděla jsem ale, že to bude Nissan. Když jsem viděla novou generaci modelu Leaf, neměla jsem žádné pochybnosti,“ řekla při převzetí vozu Susana. V první polovině roku bylo jen v Evropě objednáno přes 37 000 modelů, což představuje, že každých deset minut se prodá jeden Leaf. Na celém světě se dosud prodalo přes 320 000 vozů tohoto modelu, což z Leafu činí nejprodávanější elektromobil na světě. Podle evropského zastoupení Nissanu řidiči v Evropě ujeli s tímto modelem přes dvě miliardy kilometrů a ušetřili 300 000 tun CO 2 . RecyklovanéVolvo Automobilka Volvo Cars si vytyčila nový cíl: počínaje rokem 2025 by měly 25 % plastových dílů v každém novém voze Volvo tvořit recyklované materiály. Automobilka rovněž vyzvala dodavatele v automobilovém průmyslu, aby na vývoji nových materiálů s výrobci automobilů úzce spolupracovali. Aby Volvo ukázalo životaschopnost tohoto cíle, společnost představila speciálně vyvinutou verzi svého hybridního SUV XC60 T8 plug-in, které vypadá shodně se stávajícím modelem, ale několik plastových komponentů bylo nahrazeno ekvivalenty obsahujícími recyklované materiály. 23 % Během června 2018 se v Německu prodalo 5790 aut do zásuvky. To znamená podíl 1,7 % na celkových prodejích nových aut. Za letošní první půlrok bylo v Německu registrováno 33 500 nových osobních aut do zásuvky. To je o 51 % více než za stejné období předchozího roku. Letošní červen patří mezi pět nejúspěšnějších měsíců, meziměsíční růst je 23 %.

8 | ARVALLife Když před 15 lety přišel Gregor Bilik do Arvalu na pohovor, měl pochybnosti, zda firma vůbec vznikne. Po 15 letech je z Arvalu jeden z lídrů trhu a z Gregora Bilika důležitá postava celé firmy. Od září opouští své působiště v Praze a vydává se poznávat nejen barcelonskou pobočku Arvalu, ale i tamní kulturu a přírodu. Jakých tedy bylo uplynulých 15 let Arvalu z pohledu Gregora Bilika? rozhovor Text: Martina Peřinková | foto: arval cz Operativníleasingpředstavuje nekonečnoustudnumožností

ARVALLife | 9 Vzpomínáte ještě na své začátky v Arvalu CZ? Vzpomínám si velmi dobře. Na pohovor jsem přišel na jinou adresu. Ale nakonec vše dobře dopadlo. Vzpomínám si i na slova mého šéfa Štefana Majtána, který mi řekl: „Ukaž mi nejdříve, co v tobě je, a pak uvidíme, co dál.“ A tak jsem začal jako account manažer a vším si prošel od začátku a od základů. To mi dalo asi nejvíce a dodnes jsem za to vděčný. Trpělivost se vyplatila mně i firmě. Byl nějaký okamžik, který byste za dobu svého působení v Arvalu označil jako nejtěžší? Těch momentů bylo několik, například příchod krize v roce 2008. Tenkrát se propadly ceny nových i ojetých vozidel o 30 %, což mělo velký dopad na ziskovost firmy. Podobný moment jsem zažil i při propadu cen vozidel z krátkodobých leasingů. V takových okamžicích bylo vždy důležité se tomu postavit a společnými silami hledat řešení. Když máte dobré kolegy, tak se těžké okamžiky lépe zvládají. Navíc věřím, že nám to vždy něco pozitivního přineslo a že nás to „nakoplo“ k větší kreativitě a hledání nových příležitostí. Arval letos slaví 15 let na českém trhu. Kam se podle vás za tu dobu posunul? Na začátku jsme byli taková start-up firma o několika lidech. Všichni jsme dělali všechno, pracovali jsme u jednoho stolu. Rychle jsme rostli a stali se dvojkou na trhu. Myslím, že klíčem úspěchu byl náš „hlad po vítězství“, slavili jsme společně každý malý i velký úspěch, byli jsme kreativní, flexibilní, klient byl a je u nás středobodem všeho. I proto se nám daří růst neustále ve dvouciferných číslech. Co považuji za důležité, a není to žádné klišé, je náš přístup k zaměstnancům. Snažíme se maximálně investovat do jejich rozvoje, připravujeme řadu zajímavých školení zaměřených na soft skills, většina manažerů se rekrutuje z vlastních řad. Máme netradiční teambuildingy, které nás velmi stmelují, např. chození po žhavých uhlících, po střepech, soustředíme se na důvěru. Dovolím si tvrdit, že máme jedny z nejlepších benefitů na českém trhu. Co považujete za zásadní milník ve vývoji Arvalu? Pro mě to byla změna IT systému, který s sebou přinesl i změnu procesů a výrazné zvýšení efektivity. Český tým nechal při migraci na nový systém nejlepší dojem, a tak naši kolegové začali jezdit do zahraničí a školit kolegy z jiných zemí. Za posledních pět let vidím, jak jsme se posunuli v mezinárodním měřítku. Český Arval je významnou pobočkou co do počtu vozidel. Daří se nám rozvíjet nové produkty a služby. Český tým ovlivňuje region i korporaci, vedeme řadu projektů a naši kolegové se prosazují v zahraničí. A z toho mám velkou radost! Gregor Bilik Na jaké okamžiky nejraději vzpomínáte? Tak těch je několik: na začátky v Arvalu, jak jsem již vzpomínal. Když jsem poprvé vedl tým obchodníků a učil se být manažerem. Když jsem odjel na Slovensko a začal řídit tamní pobočku, a jak jsem se seznamoval se slovenskými klienty. Když jsem se vracel do české pobočky. Na teambuildingy. Na akce s klienty. Na stěhování do nových prostor na Pankráci letos v červnu. Na zprávu, že mohu jet pracovat do Barcelony. A je toho mnohem více, vždyť jsem v Arvalu téměř 15 let. Je s vaším působením v Arvalu spojena nějaká veselá historka? Určitě jich je hodně, ale to se budete muset zeptat mých kolegů. Vzpomínám si na jednu, kdy jsem po prvním pohovoru odmítl do Arvalu nastoupit, protože v kanceláři kromě koberců nebylo nic, a já jsem nevěřil, že ta firma vůbec vznikne. Naštěstí byl Štefan Majtán prozřetelný a zavolal mi za půl roku znovu, a to jsem již viděl v kanceláři pár kolegů s počítači, a tak jsem do Arvalu nastoupil. Jaký očekáváte budoucí vývoj firmy a celého odvětví? Pro mě představuje operativní leasing nekonečnou studnu možností. Díky rozvoji technologií a digitalizace se rozvíjí služby, které jsme schopni klientům nabízet. Mění se zvyklosti na trhu, firmy i osoby očekávají větší flexibilitu v používání vozidel, protože se rychleji mění jejich potřeby. Dříve jste si pronajali vozidlo na tři roky, dnes na tři měsíce a za pár let třeba na tři hodiny. Vše záleží na dostupnosti technologií. A tak zde bude stále potřeba vyvíjet a zajišťovat flexibilní, ale současně i komplexní služby. Co byste popřál Arvalu CZ do dalších let? Jenom to nejlepší. Neodchází se mi snadno, mám a budu mít český Arval stále v srdci. Přeji mu, aby si držel stále skvělý pracovní tým a aby se dařilo růst rychleji, než roste trh. Jakou radu jste dal (nebo byste dal) svému nástupci? Arnaulta znám ještě z jeho působení v Rumunsku a vím, že je obchodně a proklientsky zaměřený jako já. Přeji mu, ať se mu daří pracovně, ať se mu v České republice líbí a ať je zde spokojená i jeho rodina. Na co se nejvíce těšíte ve svém novém působišti? Těším se na to, že budu rozvíjet segment malých podniků a privátní leasing. Španělsko má obrovský úspěch v této oblasti. Těším se na nové kolegy, s některými budeme mluvit pouze španělsky. Těším se na Barcelonu, na její klima, moře a secesní památky. Těším se na španělskou kulturu. Těším se, že budu moci ukázat rodině španělskou krajinu a města a že budeme společně objevovat nová místa. 

10

Vyvážené výkony za všech zimních podmínek Vysoce výkonná zimní pneumatika www.hankooktire.com/cz Společně Hankook Tire a Real Madrid Spojte se s inovací BE ONE WITH IT Hankook Tire Česká republika s.r.o. Hvězdova 1716/2b, 140 78, Praha 4, Česká republika

12 | ARVALLife focus Text: Martina Peřinková | foto: Shutterstock, archiv Honba lidí za diamanty a dalšími drahými kameny či kovy započala už v 19. století. Už tehdy vznikly první gigantické díry, které dnes dosahují hloubky několika set metrů. Diamantové doly – tajemné hlubiny, někdy nazývané jako jizvy planety – jsou monumentální a nepřehlédnutelné. Jaké jsou ty nejzajímavější a největší z nich? Tajemnéhlubiny Nejzajímavější diamantové doly světa

ARVALLife | 13 Mirnyj, Rusko Největší diamantový důl na světě se nachází až na daleké Sibiři. Jmenuje se Mirnyj (Mír). Stejně jako město, kde se nachází. Mohlo by se zdát, že důl se v tomto případě pojmenoval po městu. Bylo to ale přesně naopak. Když se v roce 1955 tento diamantový důl otevřel, kolem nebylo nic. Jen pusto. Městečko Mirnyj vzniklo až později právě kolem stejnojmenného dolu. Důl zpočátku fungoval jako povrchový. Postupem času ale diamanty na povrchu došly, a tak se muselo začít dolovat hlouběji v zemi. A stále hlouběji a hlouběji. Od roku 2009 se diamanty těží už jen pod zemí. Za více než 60 let své existence se důl rozrostl do vskutku obřích rozměrů – kráter má v průměru 1,2 kilometru do šířky a hluboký je 525 metrů. Jak díra stále rostla a rostla, čím dál více se přibližovala obytným domům. Výsledkem je to, že v dnešní době se mnohé z nich nacházejí na samém okraji kráteru. Město má dnes 35 tisíc obyvatel a většina z nich je nějakým způsobem napojena na diamantový byznys. Město má vlastní letiště. Důl Mirnyj velmi ovlivňuje klima v okolí. V důsledku náhlé změny teploty se mnohokrát stalo, že vrtulníky přelétávající nad dolem byly doslova vtaženy do kráteru v důsledku větrného víru. Z tohoto důvodu byla nad dolem zavedena bezletová zóna, která trvá dodnes. Místní zdejšímu dolu přezdívají Pupek světa. Byl to první diamantový důl, který byl otevřen v tehdejším Sovětském svazu. A zároveň největší. V dobách nejčetnější produkce se zde těžilo neuvěřitelných 2000 kilogramů diamantů ročně. Po pádu sovětského svazu důl převzala soukromá společnost, která má ve městě Mirnyj své sídlo. V dole dnes pracuje 3600 lidí. Pracovní podmínky, obzvláště v zimě, jsou velmi těžké. Bývá zde taková zima, že vozidlům zamrzá palivo. Nízká teplota způsobuje i zmrznutí půdy. Aby se zde dalo těžit, musí se používat nejmodernější způsoby mechanizace. Podle odhadů by zásoby v dole měly vystačit při současné produkci těžby maximálně do roku 2030. Co bude s dolem poté? Podle jedné architektonické studie by mohlo na místě kráteru vzniknout ekologické město, které by pojalo až sto tisíc lidí. Město by vzniklo na stěnách dolu a zastřešení by ho chránilo před nástrahami místního podnebí.

14 | ARVALLife Cullinan, Jihoafrická republika Tento důl byl založen v roce 1902 a získal název Premier. Nachází se ve městě Cullinan asi 40 kilometrů od známého města Pretorie v Jihoafrické republice. V listopadu roku 2003 u příležitosti stých oslav založení dostal důl současné jméno – Cullinan. Význam dolu se velmi posílil v roce 1905, kdy zde byl objeven dosud největší diamant na světě – Cullinan. Tento diamant měl 621gramů, což je neuvěřitelných 3106 karátů. Surový diamant byl rozřezán a opracován, takže z něj vzniklo devět menších diamantů. Ten největší z nich zdobí britské korunovační klenoty, konkrétně žezlo. Důl Cullinan je vůbec proslulým nalezištěm velkých kamenů. Uvádí se, že důl vyprodukoval více než čtvrtinu všech světových diamantů, které jsou větší než 80 karátů. Zároveň je toto místo největším světovým nalezištěm modrých diamantů. Jeden z nich byl objeven v roce 2014 a jeho tržní cena se odhaduje na 35 milionů dolarů. Kimberley, Jihoafrická republika Jeden z nejstarších diamantových dolů světa se nachází poblíž města Kimberley v Jihoafrické republice. Svými gigantickými rozměry dal vzniknout přezdívce, která ho dokonale charakterizuje. Říká se mu Big Hole (Velká jáma). A že velká skutečně je. Okraje jámy mají obvod 1600 metrů. Big Hole sice není největším dolem na světě, ale jedno prvenství si přece jen zachoval – jde o největší diamantový důl, který byl vyhlouben pouze lidskou prací, tedy rukama, lopatami a krumpáči, bez jakéhokoliv zásahu mechanizace. Důl v Kimberley vznikl už v roce 1871, když zde byly poprvé nalezeny diamanty. Dlouhé roky sloužil jako důl povrchový. Během diamantové horečky, tedy koncem 19. století, na něm pracovalo více než 50 tisíc hledačů diamantů, kteří důl vyhloubili vlastníma rukama. Dostali se až do hloubky 240 metrů, celkem se odvezlo 22 milionů tun zeminy. Poté ale došlo k sesuvu půdy a hloubka dolu byla jen 215 metrů. Navíc do výšky 40 metrů sahala vody. Ukázalo se, že povrchová těžba diamantů je zde velmi nebezpečná, ba i nemožná. Během tzv. druhé búrské války sloužila jáma jako kryt pro obyvatele Kimberley. Poté, co důl převzala soukromá společnost, která vytlačila individuální kopáče, začaly se hloubit šachty, které umožnily těžit vzácnou horninu až v hloubce přesahující jeden kilometr. Důl byl v roce 1914 uzavřen jako nerentabilní. Dnes slouží jako turistická atrakce a nachází se u něho muzeum hornictví. Za dobu jeho existence se z dolu podařilo získat 2720 kilogramů diamantů.

ARVALLife | 15 Diavik, Kanada Toto diamantové naleziště bylo objeveno teprve v roce 1992. Samotná těžba zde začala až o deset let později. Nachází se na severovýchodě Kanady na samotě, uprostřed jezer, v zimě je všude kolem jen led. Nejbližší město je vzdáleno 300 kilometrů, je jím Yellowknife. Z tohoto důvodu je u dolu vybudováno letiště sloužící právě pro účely těžby. Na ranveji dokáže přistát i velké letadlo typu Boeing 737. V létě je toto místo přístupné pouze letecky. Po zemi je možné se dostat k dolu jen v zimě, když okolní jezera zamrznou. Součástí areálu jsou také například zařízení na úpravu vody, palivové nádrže, ale také administrativní budovy či ubytování pro pracovníky. Celkem doly zaměstnávají okolo tisíce lidí. Roční produkce dolu je 1600 kilogramů surových diamantů a důl by měl být podle majitelů rentabilní asi 16 – 22 let. Ekati, Kanada Přestože těžba v dolu Ekati začala až v roce 1998, jedná se o nejstarší důl na severoamerickém kontinentě. Je pouze nepatrně vzdálený od dolu Diavik, a je tak jakýmsi jeho dvojčetem. Stejně jako Diavik leží uprostřed pustiny a jezer. Momentálně se využívá stále povrchová těžba, od roku 2020 by měla začít těžba hloubková. Podle majitelů dolu Ekati je zde zásoba diamantů až do roku 2033, myšleno samozřejmě při zachování současné produkce. Od roku 2012 je majitelem dolu Ekati stejná společnost jako vlastní sousední Diavik.

16 | ARVALLife Udačnaja, Rusko Asi 20 kilometrů za polárním kruhem se nachází další diamantový důl na území Ruska. Jeho název je Udačnaja, což v doslovném překladu znamená úspěšná jáma. Kráter patří mezi největší doly na světě, ústí má průměr kolem 1600 metrů a hloubka jámy je 640 metrů. V roce 1955 objevila geologická skupina, že zdejší hornina obsahuje diamanty. Samotná těžba začala v roce 1982. Postupem času bylo pro zaměstnance kolem dolu vybudováno město Udačnyj. Roční produkce dolu je kolem deseti milionů karátů. Největší zde nalezený diamant dostal jméno Alexandr Puškin a vážil 320 karátů, což je zhruba desetina váhy největšího nalezeného diamantu na světě, kterým byl Cullinan. V současné době se v dole Udačnaja nachází přibližně polovina všech světových zdrojů diamantů. Po ukončení povrchové těžby se začaly vytvářet štoly, z nichž některé dosahují hloubky 1900 metrů. Nedaleko se nachází další významný důl Mirnyj a rovněž dva menší diamantové krátery. Odborníci odhadují, že v oblasti budou další diamantová ložiska. Argyle, Austrálie Stejně jako Kimberley v Jihoafrické republice, tak i Kimberley v západní Austrálii je místo s hojným výskytem diamantů. Provoz v tomto dole začal v roce 1983. V současné době se zde přechází z povrchové na hloubkovou těžbu. V největší šířce dosahuje kráter 1600 metrů, jáma je hluboká 600 metrů. Důl Argyle je největším prověřeným nalezištěm růžových a červených diamantů. Zdejší zásoby pokrývají více než 90 procent světové poptávky. Najdou se zde ale i diamanty mající přírodní barvu, jako je třeba champagne či koňak. Největší část produkce však tvoří diamanty hnědé, které je však obtížné prodat a nemají takovou hodnotu. Průměrná roční produkce dosahuje 1600 kilogramů, což řadí tento důl na čtvrté místo na světě. V dolu Argyle se nacházejí v průměru menší surové kameny než jinde, což zvyšuje náklady na jejich opracování. Z tohoto důvodu majitel dolu využívá k broušení diamantů levné pracovní síly v Indii. Roční produkce dolu je kolem deseti milionů karátů. Největší zde nalezený diamant dostal jméno Alexandr Puškin a vážil 320 karátů, což je zhruba desetina váhy největšího nalezeného diamantu na světě, kterým byl Cullinan.

ARVALLife | 17 Crater of Diamond, Arkansas Toto naleziště diamantů bylo objeveno už v roce 1906. Tehdy John Huddleston našel na pozemku v Arkansasu dva neznámé kameny. Později se ukázalo, že to jsou diamanty. A protože právě v této době probíhala diamantová horečka v Jihoafrické republice, díky tomuto objevu se přesunula i do Arkansasu. Přestože se v půdě diamanty nacházely, byly tak malé, že je speciální stroje nedokázaly zachytit. A tak se stalo, že diamantový důl zkrachoval. Když se později areál dostal do rukou soukromé společnosti, byl zde vytvořený přírodní park. Při procházce si návštěvníci mohou sami vyzkoušet, zda se jim podaří nějaký diamant nalézt. Pokud ano, mohou si ho nechat. A někteří návštěvníci mají občas štěstí. Například loni zde čtrnáctiletý chlapec objevil jeden z největších diamantů, jaký zde byl kdy nalezen. Měl 7,44  karátu. Průměrná váha místních diamantů je přitom kolem čtyř karátů. Světovánaleziště První diamanty byly objeveny v Indii, nicméně už během 18. století tyto zdroje vyschly. Nejdůležitějšími současnými nalezišti diamantů jsou doly v jižní Africe, Kanadě, Rusku a Austrálii. Podle odborníků se světové zásoby diamantů neustále snižují. Mnohé současné zdroje vymizí už kolem roku 2020, některé krátery ale mají dostatek zásob ještě na dalších 10 let. Poté už budou podle expertů zásoby vyčerpané. Nedávno proběhl průzkum, podle kterého se nachází v zemské hlubině mnohem více diamantů, než se původně myslelo. Mělo by se jednat o více než miliardu tun. Podle tohoto průzkumu se však diamanty nacházejí hluboko v litosféře, což je více než 160 kilometrů hluboko. To zůstává mimo současné technologické možnosti. Zatím nejhlubší vrt do země, který člověk dokázal realizovat, dosáhl hloubky 13 kilometrů.

18 | ARVALLife arval news Text a foto: arval cz ArnaultLeglaye Generální ředitel Kdy jste začal pracovat v Arvalu a co jste měl na starosti? Do Arvalu jsem přišel v srpnu 2006. Byl jsem přijat do IBO týmu na pozici Commercial Performance Manager. Mým úkolem bylo pomáhat obchodnímu řediteli rozvíjet metodologii společnosti Arval a „postavit“ původní design webu salesforce.com. Můžete popsat vaši kariéru v Arvalu od začátku do současnosti? Jak mohu již dnes říci, moje kariéra v Arvalu byla a je mezinárodní. Ačkoliv jsem Francouz, nikdy jsem pro Arval ve Francii nepracoval. Vždy jen mezinárodně v mých působištích v Rumunsku, Brazílii, Chile a v Peru. Pracoval jste v mnoha různých zemích. Jakou zkušenost jste si z každé z nich odnesl? Zjistil jsem, že Francouzi mají svou pověst a není úplně snadné lidi přesvědčit, že to tak být nemusí. Proto jsem se všude, kde jsem pracoval, snažil co nejvíce porozumět místní kultuře a způsobu práce. Je těžké porovnávat země a jejich obyvatele, ale mohu konstatovat, že jsem poznal angažovanost Rumunů, vynalézavost Brazilců a obětavost Chilanů. Co víte o České republice? Mohu říci, že kromě historického centra Prahy, sametové revoluce, Škody Auto, Franze Kafky, Antonína Dvořáka, Pilsner Urquell, Pavla Nedvěda a Vladimíra Šmicera toho o České republice mnoho nevím. Proto jsem rád, že mohu tuto zemi a její obyvatele poznat. Požádal jste svého předchůdce o radu? S Gregorem nyní diskutujeme především o byznysu. Co očekáváte od vašeho působení v Arval CZ? Očekávám pokračování úspěšného chodu Arvalu a rozvíjení nových obchodů a produktů. První výzvou je pro mě poznat nový tým a IT nástroje, protože jsem posledních 10 let pracoval se systémem Daytona. Jaké jsou vaše zájmy a koníčky? Mnoho let jsem hrával ragby, ale nyní jsem už na tento sport věkem příliš zralý. V současné době tedy hraji golf a také lyžuji. Zajímám se rovněž o elektronickou hudbu a rád degustuji víno. YvetaReusová Finanční ředitelka Kdy jste začala pracovat v Arvalu? Bylo to přesně před rokem. Odkud jste do Arvalu přišla a co jste měla dříve na starosti? Celý svůj profesní život se pohybuji ve financích. Kariéru jsem začala ve společnostech Nestlé, Exact Software a SCA Hygiene products. Do Arvalu jsem přišla ze společnosti Nutricia/Danone, kde jsem strávila posledních 10 let. Nejdříve na pozici lokální CFO a poslední 3 roky také na regionální úrovni, kde jsem měla na starosti 16 zemí z Evropy, Asie a Afriky. Jakou máte vizi? Kam chcete své oddělení posunout/směřovat? Již několik měsíců procházíme ve finančním oddělení obdobím, kdy dochází k personálním změnám. Spojili jsme oddělení Controllingu s Analyze & Advise a máme spoustu nováčků. Mým cílem je doplnit, sjednotit a stabilizovat tým financí a zaměřit se na rozvoj a motivaci jejich členů tak, abychom poskytovali kvalitní služby jak interním, tak externím zákazníkům. Naším cílem je poskytovat kvalitní informace střednímu a vrcholovému managementu tak, aby mohli dělat správná manažerská rozhodnutí. Chci pracovat na zlepšení pochopení všech business rozhodnutí, souvislostí a jejich dopadů do finanční výsledovky. Mou vizí je tedy vybudovat finance v Arvalu tak, abychom byli nadále dlouhodobě rostoucí profitabilní firma se spokojenými zákazníky a zaměstnanci. Prozraďte něco o sobě: Jaké máte zájmy a jaké je vaše vysněné auto? Ve volném čase se věnuji nejvíce své rodině, kterou tvoří naše 2 děti (13 let a 3 roky) a tříletý labrador. Nejraději trávíme čas v přírodě, chozením po horách, cestováním, jízdou na kole a v zimě na lyžích. Pokud mi zůstane nějaký volný čas pro sebe, nejraději sportuji (funkční trénink, TRX, kolo, lyže) anebo trávím čas s přáteli. Moje vysněné auto by bylo takové, které by umělo létat, a ušetřilo by mi tak čas strávený cestou do práce a zpět. Ale jinak mám ráda auta německé výroby, v elegantní výbavě. Z historických vozů se mi nejvíce líbí VW brouk ze 70. let, ideálně kabriolet. PředstavujesenejvyššímanagementArvalu Arval zažívá v letošním roce množství zásadních událostí. Oslavujeme 15 let úspěšného působení na českém trhu. Překročili jsme hranici 20 000 vozidel ve flotile. Přestěhovali jsme se do zbrusu nových, ultramoderních prostor. A i v rámci nejvyššího vedení firmy se událo mnoho zajímavého. Dosavadní generální ředitel Gregor Bilik se v rámci Arvalu přesunul do barcelonské pobočky a na jeho místě přivítáme od září francouzského rodáka Arnaulta Leglayeho. Technický ředitel Aleš Polák nyní působí na Slovensku, kde vede Regionální centrum Arvalu, a jeho post zaujal po sedmi letech zkušeností na různých interních pozicích Vilém Mandlík. Finanční ředitelka Yveta Reusová je v našich řadách od loňska a největší stálicí arvalího nebe je obchodní ředitel Jiří Solucev, který je s firmou od úplného začátku. Dovolte nám nyní všechny členy nejvyššího managementu představit v krátkých medailoncích.

ARVALLife | 19 JiříSolucev Obchodní ředitel Kdy jste začal pracovat v Arvalu? Jsem jeden z nejstarších inventářů a v Arvalu pracuji od založení pobočky, tedy již 15 let. Co jste měl nejdříve na starosti? Můžete stručně popsat vaši dosavadní kariéru v Arvalu? Do firmy jsem nastoupil jako třetí zaměstnanec, a proto jsem zpočátku dělal všechno, co bylo třeba, hlavně to, co souviselo s obchodem, ať už se jednalo o vytvoření první „excel kalkulačky“ na operativní leasing nebo o vyjednávání slev na vozy pro klienty. Jak firma rostla, tak jsem se více věnoval account managementu, později jsem přibral odpovědnost i za customer service a delivery. Od roku 2008 jsem na pozici obchodního ředitele a poslední tři roky do mé agendy spadá i marketing. Jakou máte vizi? Kam chcete své oddělení posunout? Mou hlavní vizí je pokračovat v přerodu firmy z poskytovatele operativního leasingu na konzultanta v oblasti zajištění efektivní mobility firem a jejich řidičů včetně následného zajištění s tím spojených služeb. Střednědobým cílem je umět poskytnout operativní leasing a mobilitu klientům ze všech segmentů byznysu, ať už se jedná o pekaře, malou stavební firmu anebo velkou nadnárodní korporaci. Obchodní oddělení a jeho budoucí strukturu chci směřovat právě tímto směrem, aby bylo schopno reagovat na potřeby různorodých zákazníků a nabídnout jim adekvátní řešení pro jejich mobilitu. Prozraďte něco o sobě: Jaké máte zájmy a jaké je vaše vysněné auto? Auta a motorky mě bavily odmalička, hlavně na motorce jsem začal velmi brzy a drží se mě to dodnes. Vysněným vozem je pro mě Porsche 911 Carrera, ideálně rok výroby 1992. Když nejezdím na motorce, tak jezdím hlavně na kole nebo hraji tenis, badminton a golf. Velmi často se svými dvěma dětmi. VilémMandlík Technický ředitel Kdy jste začal pracovat v Arvalu? Přestože jsem nebyl u založení Arvalu, pracuji zde již od roku 2011, a patřím tak spíše ke skupině těch nejdéle pracujících zaměstnanců v Arvalu. Co jste měl nejdříve na starosti? Můžete stručně popsat vaši dosavadní kariéru v Arvalu? Do Arvalu jsem nastoupil jako vedoucí týmu Remarketingu a téměř 5 let jsem měl na starosti prodej vozidel vrácených po operativním leasingu. S tím, jak měl Arval stále více zákazníků a na trhu se zvyšovala konkurence, bylo potřeba zavádět nové produkty a služby. Protože jsem měl z předchozího zaměstnání zkušenosti s projektovým a produktovým managementem, dostal jsem v roce 2015 za úkol vybudovat v Arvalu oddělení produktového a projektového řízení. V letošním roce jsem pak vyhrál výběrové řízení na pozici technického ředitele, kde je mým úkolem rozvíjet oblast Operations spolu s implementací mezinárodních projektů na českém trhu. Jakou máte vizi? Kam chcete své oddělení posunout? Převzal jsem dobře fungující oddělení a nyní je mým cílem další zdokonalování služeb, které Operations pro naše klienty poskytuje. Proto považuji za důležité, aby každý člen mého oddělení věděl přesně, co a jak má dělat. Aby byl v práci motivován. Snažím se řešit přicházející výzvy s nadhledem jako celek, ale i diskutovat a radit se s ostatními kolegy. Věřím, že jen dobře fungující tým bude i nadále odvádět precizní a profesionální práci. Prozraďte něco o sobě: Jaké máte zájmy a jaké je vaše vysněné auto? V Arvalu se mi splnil sen pracovat s auty. Mezi moje další koníčky patří lyžování a caravaning. Ideálním vozem by pro mě byl takový, který komfortně pojme celou moji rodinu, v zimě lyže, v létě kola, dokáže táhnout karavan a ještě zbyde místo na množství zbytečných nezbytností, které s sebou pokaždé vozím. Když nad tím tedy tak přemýšlím, tak mým snem je Volkswagen Multivan 4x4.  Arnault Leglaye Yveta Reusová Jiří Solucev Vilém Mandlík

20 | ARVALLife rozhovor Text: Martina Peřinková | foto: RICOH S Arvalemspolupracujeme od jehozačátků, Když Arval vstoupil na český trh, jedním z jeho prvních zákazníků byla společnost PepsiCo CZ. A tato dlouhodobá spolupráce pokračuje i nadále. Můžete nám představit vaši společnost, čím se zabývá? Jsme jeden ze světově největších výrobců nealkoholických nápojů a potravin, přitom v České republice působíme již pětadvacet let. Naše značky, jako jsou například limonády Pepsi, Mirinda, 7Up nebo chipsy Lay‘s, patří mezi českými zákazníky k těm nejvíce oblíbeným. V našem širokém produktovém portfoliu najdete třeba i tradiční značku balených pramenitých vod Toma. V Česku zaměstnáváme kolem 600 lidí, investujeme do zvyšování kvality našich výrobků, pravidelně přinášíme produktové inovace a novinky a v neposlední řadě jsme aktivní v mnoha společenských aktivitách, například podporujeme dětské domovy nebo organizace zaměřené na podporu rodin pečujících o autistické děti. Jak důležité jsou pro činnost vaší firmy automobily? Na co je nejčastěji používáte? Automobily jsou pro většinu našich zaměstnanců nezbytná součást pro výkon práce tak, aby naši lidé mohli být v kontaktu s našimi zákazníky. Naši obchodní zástupci využívají „obrandovaná“ auta tak, aby přímo na trhu prezentovali naší klíčovou značku. Kolik vozů máte? Přes 200 vozů v České republice a kolem 100 vozů na Slovensku. Všechny naše vozy jsou na operativní leasing. Jaké značky převážně využíváte? Dlouho jsme využívali značku Opel. Nedávno jsme se rozhodli pro změnu a začali jsme používat značku Škoda. Proč jste si zvolili zrovna Arval? Před 14 lety, kdy Arval přišel na český trh, tak nás přesvědčil pan Majtán s panem Solucevem, že Arval dokáže nabídnout něco více nežli jen operativní leasing… Jsem rád, že schopnost přinášet nápady, flexibilně řešit problémy a být výborným partnerem nám vydržela dodnes. Je něco, co vás na dosavadní spolupráci překvapilo? Že jsme se vždy nakonec dohodli… Vyhodnocujete průběžně spokojenost se službami Arvalu? Ano, každé tři roky realizujeme tendr na operativní pronájem pro celou flotilu. Pořádáte pro vaše řidiče nějaká školení, například bezpečné jízdy? Samozřejmě. Bezpečnost našich zaměstnanců je jedna s klíčových priorit naší společnosti. Jaký máte vy osobně vztah k autům a k řízení? Já osobně beru auta jako užitečnou součást života. Jak často řídíte? Každý den. Máte za volantem nějaký zlozvyk? Ani ne, snažím se dodržovat předpisy. Máte nějaký zajímavý nebo netradiční koníček? Jakoukoliv sportovní aktivitu.  říká Josef Neumann, generální ředitel společnosti PepsiCo CZ

BUĎTE JAKO DOMA Představení TUkas AUTO-STAIGER CZ a.s. Černokostelecká 621/122 Prodej nových vozů: tel.: 220 416 371 e-mail: prodej.volvo@auto-staiger.cz Servis: tel.: 220 416 366 e-mail: servis@auto-staiger.cz Prodej ojetých vozů: tel.: 220 416 399 e-mail: ojetevozy4@tukas.cz Otevírací doba: Po – Pá: 7:00 – 19:00 So: 8:00 – 14:00 www.tukas.cz Navštivte nově otevřený autosalon Volvo v Praze Již na začátku letošního roku otevřel TUkas AUTO-STAIGER CZ nejnovější showroom Volvo v Praze. Na co vše se v něm můžete těšit a jaké jsou hlavní důvody, proč do něj zavítat? V první řadě je třeba zdůraznit, že se ne- jedná o obyčejný showroom, kterých je v Praze mnoho, ale o unikátní projekt Volvo Retail Experience (VRE), který lze nejlépe přirovnat k butikům těch nejluxusnějších značek, a je v Praze jediný. Těšit se mů- žete na luxusní útulné prostředí připomí- najícím obývací pokoj, ale především na profesionální tým certifikovaných techni- ků v rámci Volvo Personal Service (VPS), kteří vám budou vždy k dispozici. Svěřte svůj vůz Volvo do péče svého technika osobních služeb VPS a mějte jistotu, že je o něj vždy dobře postaráno. Jistotu, že váš technik zná nejen vás, ale detailně zná i váš vůz Volvo, a proto je schopen mu věnovat tu nejlepší péči. Zajímavým bonusem je, že práce na vašem vozu můžete sledovat přes prosklenou stěnu a sami přitom trávit čas v pohodlném prostředí. Navštivte nový autosalon Volvo v TUkas AUTO-STAIGER CZ a užijte si individuální přístup v jedinečném prostředí. A buďte TU jako doma STAIGER

22 | ARVALLife Jistě nikomu v posledních měsících nemohla uniknout zkratka GDPR. Ani v Arvalu jsme nebyli výjimkou a na toto nové nařízení o ochraně osobních údajů jsme se pečlivě připravili. Jak jsme si v Arvalu s GDPR poradili? GDPRv Arvalu produkty a služby Text: Jana Větrovcová | foto: shutterstock Arval lokálně v ČR, ale celá skupina BNP Paribas globálně věnovala velké úsilí tomuto tématu a investovala své zdroje do implementace dopadů GDPR, protože problematiku ochrany osobních údajů doposud vnímala a nadále vnímá velice vážně a přistupuje k ní velice zodpovědně. Pro Arval je ochrana soukromí a zpracovávaných osobních údajů jednou z hlavních priorit a také závazků ve vztahu ke všem svým klientům i v budoucnu. I proto přípravy na účinnost tohoto evropského nařízení probíhaly déle než rok a hlavním úkolem nejen lokálního projektového týmu, ale i týmu, který se tomuto tématu věnoval na globální úrovni, bylo důsledně zmapovat a zanalyzovat všechny stávající i aktuálně připravované procesy, systémy a aplikace tak, aby byl schopen včas navrhnout a realizovat veškeré nezbytné úpravy a další technická a organizační opatření, která zajistila, že je naše společnost plně v souladu s výše uvedeným evropským nařízením. Jaké údaje shromažďujeme? Nutno podotknout, že Arval vzhledem ke službám, které poskytuje, musí určité osobní údaje svých klientů shromažďovat. Jedná se především o kontaktní údaje, jako jsou jméno, telefonní číslo a e-mailová adresa, dále zaměstnavatel a jeho adresa. Dále se jedná o údaje potřebné k smlouvě o nájmu vozidla a údajů o otázkách pojištění. Kromě toho můžeme zpracovávat údaje o přestupcích ve vztahu k pokutám za dopravní přestupky. Nikdy však nežádáme o osobní údaje týkající se rasového nebo etnického původu, politických názorů, náboženského vyznání nebo filozofického přesvědčení, členství v odborech, zpracování genetických údajů ani údaje o sexuální orientaci. Osobní údaje našich klientů sdílíme pouze se subjekty skupiny BNP Paribas, neboť mohou mít prospěch z našeho úplného sortimentu produktů a služeb skupiny, a rovněž s poskytovateli služeb, kteří poskytují služby v našem zastoupení. Weby a aplikace V souvislosti se směrnicí GDPR Arval provedl kromě jiného také spoustu úprav na prakticky všech svých webech a v aplikacích. Celkem se jedná o 10 webů a aplikací. Na tyto weby jsme umístili dokument „Informace o ochraně osobních údajů“, prostřednictvím kterého informujeme nejen naše klienty a dodavatele, ale prakticky všechny fyzické osoby, coby „subjekty údajů“, jejichž údaje může Arval nějakým způsobem shromažďovat a zpracovávat, a to konkrétně, jaké osobní údaje, proč a na jakém základě je zpracováváme, v jakém rozsahu, k jakým účelům a na jak dlouhou dobu, případně s kým je může Arval v rámci poskytování svých produktů a služeb sdílet. Dále jsme na naše weby zakomponovali jednoduchý „Formulář ochrany osobních údajů“, prostřednictvím kterého může každý „subjekt údajů“ jednoduše uplatnit svá práva, která z GDPR vyplývají. Všechny tyto úpravy provedl Arval s jediným záměrem – být i nadále v této oblasti maximálně transparentní a nejen své klienty a jejich řidiče, ale i dodavatele tím jednoznačně ujistit, že nám na ochraně jejich soukromí opravdu záleží a je to oblast, které se neustále věnujeme.  O GDPR GDPR – Obecné nařízení o ochraně osobních údajů (neboli General Data Protection Regulation) – je nová a poměrně významná legislativa EU, jejímž primárním cílem bylo výrazně posílit ochranu osobních údajů fyzických osob. Dopady GDPR se týkají všech subjektů, kteří shromažďují či zpracovávají osobní údaje Evropanů – tzn. své aktivity provozují na evropském trhu, a to bez rozdílu, sídlí-li tyto subjekty v EU či mimo EU. Českým regulátorem pro oblast ochrany osobních údajů i nadále zůstává Úřad pro ochranu osobních údajů, který navíc posílil ve svých pravomocech, a nově bude také částečně podřízen Evropskému sboru pro ochranu osobních údajů.

2018 2017 2016 2015 Vysokou profesionalitou a etikou našich makléřů pozitivně ovlivňujeme způsob obchodování na českém realitním trhu. Budujeme dlouhodobé a kreativní vztahy se zákazníky, protože lidé a mezilidské vztahy jsou pro nás důležité. Klienti od RE/MAXu očekávají především naší schopnost naslouchat a jednat v jejich nejlepším zájmu. Realitní služby, jaké si přejete T E K Rukavičkárně 94 190 14 Praha - Klánovice www.re-max.cz info@re-max.cz 123 456 789

Zdálo by se, že v době chytrých telefonů, kdy máme tento přístroj u sebe prakticky neustále, klasickým náramkovým hodinkám zvoní hrana. Není to ale vůbec pravda. Naopak. Poptávka po kvalitních kouscích je stále velká. jak se dělají... Text: Martina Peřinková | foto: Prokop & Brož, archiv 24 | ARVALLife ...Náramkovéhodinky

ARVALLife | 25 Symbolem pro hodinářský byznys je Švýcarsko. Známé a kvalitní hodinky se vyrábějí také v Německu. Vyrobit kvalitní hodinky ale dokáže i mnoho jednotlivců či menších firem. Mezi ty patří například česká firma Prokop & Brož. Společnost, jejíž hodinky se během pěti let staly synonymem kvality. Firmu tvoří šest lidí a ročně zvládne odbavit zhruba 25 zakázek. Vyrobit kvalitní a k tomu ještě designově hezké hodinky není vůbec jednoduché. Tato činnost se totiž skládá z mnoha různých oblastí a oborů. Je potřeba znát vše z oblasti strojírenství, dokonale znát trh a rovněž hodinářskou branži, nutné je rovněž chápat a rozumět pohnutkám zákazníků, proč si takové zboží vůbec kupují. Jedná se totiž o kategorii naprosto zbytného zboží. Nutné je mít také dostatek znalostí z oblasti počítačů, modelování, konstrukce a měření. Zkrátka – výroba hodinek je dosti komplexní záležitostí. „Když necháme stranou marketing a obchod, máme tady kompletní výrobní vertikálu. Je to něco, co se ve světě málokde vidí. Naše výroba zahrnuje vše – od nákupu materiálu až po zpracování finálního produktu,“ vysvětluje Jan Prokop, jeden ze zakladatelů dnes už úspěšné značky. Podnikání s sebou ale přináší samozřejmě celou řadu administrativních úkonů a výroba hodinek je věc, se kterou si nedokáže poradit běžný účetní systém. I proto si Prokop & Brož vyvíjí vlastní informační systém, který by tento problém dokázal vyřešit. „Potřebujeme systém, který by evidoval veškeré zhodnocení materiálu. Kdy ze tří dílů máte najednou jeden. Hodinky se skládají z více než sta dílů, když do toho započítáme všechny šroubečky. A kdybych měl účetně evidovat každý plíšek za 20 haléřů, nedělám nic jiného,“ poukazuje na administrativní úskalí výroby hodinek Jan Prokop. Samotnou hodinařinu má na starost Martin Brož, i on se ale musí zabývat dalšími věcmi, jako je stříkání, lakování, čištění, pískování, galvanizace a další procesy. „V jeho případě je to také neuvěřitelně komplexní činnost. Není to jen o tom, že si montuje hodinky. Musí si třeba vyrobit nástroje. My jsme začínali úplně od nuly, dnešní práce je výsledek vývoje za 5,5 roku,“ dodává Jan Prokop. Na zakázku Prokop & Brož se od začátku rozhodli zaměřit svou činnost na výrobu hodinek na zakázku. I proto si až na několik málo výjimek jsou schopni veškeré komponenty vyrobit sami. Z jejich dílny pocházejí pouzdra, nožičky, korunky, většina číselníků. Nevyrábějí si sami například sportovní číselníky s luminiscencí, protože tuto techniku často nepoužívají, a tak by se jim vlastní výroba nevyplatila. Dále si sami vyrábějí ručičky i řemínky, včetně kožených. K těm jsou schopni dodat i opasek, peněženku či pouzdro. Samostatnou kapitolou je strojek. Vývoj vlastního je dosti nákladná a dlouhotrvající záležitost. Aby firma vůbec mohla začít s výrobou hodinek, musela si stanovit svoji strategii. A ta je taková, že vycházejí ze základního švýcarského stroje, který postupně modifikují. „Děláme třeba jiné můstky, aretaci pérovníku. V jednom typu modelu jsme museli provrtat hřídel o šířce 4 mm a protáhnout tím další hřídel. Měníme i celkovou podobu, ale vycházíme ze stejné architektury,“ dodává Jan Prokop.  Regulator 12 l.e. – dvanáctikusová limitovaná série hodinek s oddělenými středy všech ručiček  Martin Brož – spoluzakladatel firmy a hodinář při práci  CNC frézování můstků vlastních strojků řady PB 20 Prokop & Brož

26 | ARVALLife Proces výroby Jak tedy probíhá samotná výroba hodinek? Ještě než se přistoupí k výrobě, musí se vytvořit návrh hodinek. „Designérské oddělení je naše chlouba,“ říká Jan Prokop. „Já a Petr Kubík připravujeme veškeré návrhy. Jsme schopni navrhnout úplně nové pouzdro za jediný víkend. Už jsme zvládli navrhnout i celé hodinky za víkend. Nejvíce času se stráví tím, že se ladí se zákazníkem jeho představy. Jsme schopni přednést velmi realistický návrh. Kromě takových detailů, jako jsou lesky a maty. Když se podíváte na vizualizaci ve srovnání s hotovým produktem, jsou naše návrhy velmi realistické,“ říká Jan Prokop. Potom už následuje samotná výroba hodinek. Kdo by čekal nějaký přesný technologický postup, byl by zklamán. Paralelně se totiž pracuje na více komponentech. „Musíme připravit vhodný strojek. Pouzdro se na soustruhu vysoustruží na rotační polotovar, poté se vysoustruží nožičky, dále víko, vyfrézují se díry pro šroubky. Je nutné vyfrézovat závit. Pokud se zalomí šroubek, zničí se celé pouzdro. Pak to celé jde na povrchovou úpravu (pokud je požadována), zasadí se nožičky, které musí přesně lícovat. Tak máme kompletní pouzdro,“ popisuje Jan Prokop.Na soustruhu se dále vyrobí krček korunky a korunka. Těsnění se nakupuje. Paralelně s tím se vyvíjí strojek, který se nechává kontrolovat ve Švýcarsku. Paralelně probíhá také výroba ručiček a číselníku. „Děláme tři způsoby technologického postupu. Jeden z nich je Martinova unikátní technologie, kterou si chráníme. Jedná se o systém vkládání nožiček. Nejsme jediní ani první, kdo to dělá. Ale umíme to velmi dobře – nožičky jsou do pouzdra prostě nasunuté. Důležitá je v tomto směru přesnost samotné výroby,“ upozorňuje Jan Prokop. Nožičky se vyříznou, potom se musejí připravit pro montáž, při frézování se postupně odebírá materiál, dokud nožička nezapadne. Každé jednotlivé pouzdro tak má přesné svoje čtyři nožičky, které do něj padnou, a svoje víčko. Důležitost plánování Pro samotnou výrobu je zásadní plánování. Jak již bylo uvedeno, hodinky se dohromady skládají ze stovek dílů. V jednu chvíli tak musejí být všechny potřebné komponenty na jednom místě. Finálním úkolem je pak „smontování“ všech dílů do fungujících hodinek. Tedy přichází na řadu samotná hodinařina. Vsadit číselník na strojek, ručičky, sklo, pouzdro, vše zavíčkovat a utěsnit. Tak jednoduché to ale není. „Je to o vychytání velkého množství drobných detailů. I proto je dodací lhůta 3–7 měsíců. Komponenty jsou předpřipravené, aby vůbec bylo možné zakázku v daném termínu stihnout,“ vysvětluje Jan Prokop.   Montáž 1. prototypu strojku s centrální sekundovou ručkou  Soustružení základního toroidu pouzdra na náramkové hodinky Opus  CNC frézování pouzdra sportovních hodinek Hercule

ARVALLife | 27 Víte,že: •  Na ciferníku prodávaných hodinek je většinou čas deset minut po desáté nebo deset minut do druhé hodiny. Proč? Ručičky tak tvoří úsměv a úsměv přece prodává. Skvělý marketingový tah! •  Nejdražší náramkové hodinky na světě se prodaly v ženevské aukci za 280 milionů korun? Jednalo se o model 1518 z dílny Patek Philippe. •  První náramkové hodinky vyrobila společnost Cartier v roce 1904? •  Expozici času najdete v Národním technickém muzeu ve Šternberku? Vzniklyz potřebarmády Potřeba měřit čas se u lidí projevuje od nepaměti. Způsob, jakým se čas měří, se však v průběhu staletí měnil a stále mění. Vše začalo hodinami slunečními, následovaly hodiny statické, přenosné a kapesní. Posledním stadiem vývoje jsou hodiny náramkové, pokud vynecháme elektronická zařízení, jako jsou mobilní telefony, tablety a podobně. Za rozmachem náramkových hodinek stojí armáda. Byli to právě vojáci, kteří poukázali na nevýhody kapesních hodinek, které se musely vyndavat a zase ukládat zpět do kapsy. Hodinky přímo na ruce ušetří spoustu času a zjistit, kolik je hodin, je tak otázkou několika vteřin. Podle některých historických pramenů první náramkové hodinky vznikly kolem roku 1880, kdy firma Girard-Perregaux zahájila jako první sériovou výrobu náramkových hodinek pro důstojníky německého námořnictva. Jiné zdroje zase uvádí, že oficiálně první náramkové hodinky vyrobila společnost Cartier pro letce Alberta Santos-Dumonta, tento model se později označoval jako„santosky“.  Kalibr PB 30 FS – plně skeletonizovaný strojek s centrální sekundovou ručkou, mikroregulací takzvaným labutím krkem a šroubky vyvažovaným oscilátorem Náramkové hodinky Period 6 – číselník s unikátní reliéfní strukturou, jejíž matrici si Prokop & Brož vyráběla sama pomocí vysokootáčkového pneumatického vřetene (až 120 000 ot./min.) – pouzdro kombinace oceli a zlata.

28 | ARVALLife Kompletníportfoliovozův Opelu Opel byl první zahraniční importér, který po roce 1989 oficiálně vstoupil na tehdy ještě československý trh. Díky svému dlouholetému působení v České republice patří i mezi nejstarší partnery Arvalu, se kterým spolupracuje již 15 let. Tedy od doby, kdy Arval vstoupil na český trh. profil dodavatele Text: Martina Peřinková | foto: Opel CS Opel zažil v 90. letech raketový nástup na československý, později na český trh. Několikrát byl importérem roku. S nástupem další a další konkurence se sice jeho tržní podíl zmenšil, nicméně i nadále zůstává významným importérem. Po roce 2010 se Opelu dařilo prodej a svůj tržní podíl navyšovat. „Poměrně výrazně se zase prosazujeme i ve fleetových prodejích,“ pochvaluje si ředitel společnosti Opel CS Pavel Šilha. Dnes má Opel 35 prodejně-servisních míst: „Je to síť, která je z našeho hlediska ideální. Oproti některým jiným značkám máme možná o něco méně dealerů, ale naší filosofií je mít především kvalitní a spolehlivé partnery, kteří se ve svém regionu mohou dále rozvíjet,“ vysvětluje Pavel Šilha a dodává, „takto jsme schopni pokrýt celé území a zároveň umožňujeme dealerům prostor pro další rozvoj, aby mohli nabízet zákazníkům adekvátní a kvalitní služby.“ Vůz pro každého Opel si velmi zakládá na tom, že v jeho portfoliu se nachází kompletní nabídka vozů, a svůj model si tak u něj vybere každý zákazník. „Máme kompletní modelovu škálu,“ potvrzuje Pavel Šilha. Opel má v nabídce jak minivozy, tak i velké limuzíny, velkoprostorové MPV či v poslední době tolik oblíbená SUV. A samozřejmě nechybí ani užitkové vozy. Současnému trhu vládnou SUV a nejinak je tomu i v případě vozů Opel. Proto značka na tento trend zareagovala a výrazně tento segment posílila. Ke stávajícímu modelu Mokka X přibyly v loňském roce další dva SUV modely – Crossland X a Grandland X. Přestože i do fleetu se stále více začínají prosazovat modely SUV, největší oblibě se stále těší fleetové stálice, jakými jsou modely Astra a Insignia. „Tu jsme loni uvedli v nové generaci,“ připomíná Pavel Šilha, „oba modely jsou našimi dlouholetými bestsellery.“ Opel Insignia Sports Tourer / Insignia Grand Sport

ARVALLife | 29 Astra po svém uvedení na trh dokonce získala v roce 2016 ceněný evropský titul Car of the Year (Automobil roku). Už v roce 2009 tento titul získala i Insignia první generace. Mezi tím byl oceněn i jeden z prvních elektromobilů vůbec – model Opel Ampera. Je tedy vidět, že modely Opel jsou vysoce hodnoceny nejen zákazníky, ale i odbornou novinářskou veřejností. Inovace pro každého Opel se může chlubit tím, že byl u mnoha důležitých inovací a změn, které provázely automobilový trh. Například byl jednou z prvních automobilek, která v České republice prošlapávala cestu leasingům a operativním leasingům. Opel je rovněž průkopníkem elektromobility – vytvořil jeden z prvních elektromobilů vůbec. A v tomto trendu hodlá i pokračovat. „Do roku 2024 budeme mít v každé modelové řadě verzi s elektrickým pohonem,“ říká Pavel Šilha. Opel se rovněž chlubí tím, že „demokratizuje“ hi-tech technologie ve vozech tak, aby byly za rozumnou cenu dostupné všem vrstvám zákazníkům. Takto například model Astra nabídl jako první ve svém segmentu LED matrixové světlomety za velmi přijatelnou cenu. „Také v nové Insignii jsme nabídli technologie, které v tomto segmentu nebyly běžné,“ dodává Pavel Šilha. Opel si věří i v kvalitě, a proto nabízí na nové vozy k základní dvouleté záruce i nadstavbovou až tříletou záruku. A mezi inovativní přístupy patří i projekt Opel Handy Cars, což je komplexní systém nabídky vozů a souvisejících služeb pro handicapované zákazníky. Opel má proškolené prodejce a specializovaný web pro tyto prodeje. 15 let s Arvalem Se společností Arval CZ spolupracuje Opel již od vstupu leasingové firmy na český trh, což bylo před 15 lety. Hned od počátku se Arval stal pro Opel velmi důležitým partnerem. Spolupráce postupně zažívala svá lepší i horší období. „Když jsem začínal v Opelu v roce 2010, dodávali jsme Arvalu ročně několik desítek vozů. Postupně jsme se dostali na několik set vozů,“ přibližuje vzájemnou spolupráci Pavel Šilha. „Arval je pro nás velmi důležitý partner a jsem přesvědčen, že i značka Opel je dlouhodobě jedním z nejdůležitějších automobilových partnerů pro Arval. Snažíme se, aby byla spolupráce oboustranně výhodná. Arval je silný partner a spolupráce s ním je z naší strany hodnocena jako kvalitní a úspěšná,“ uzavírá Pavel Šilha.  opel  Pavel Šilha, ředitel Opel CS Opel Astra Sports Tourer Opel Combo Life

30 | ARVALLife marketingové novinky Text a foto: arval Cz Nulové emise na leasing Na konci července předal ARVAL CZ dva plně elektrické vozy Nissan Leaf svému klientovi, společnosti Foxconn, která je globálním leaderem v poskytování kompletních IT řešení. Pro Foxconn v České republice se jednalo o pomyslnou první vlaštovku a v budoucnu plánuje postupnou elektrifikaci svého vozového parku. Zmíněné Leafy rozšířily flotilu elektro vozů Arvalu a v rostoucím trendu hodláme i nadále pokračovat. Testování pneumatik Hankook V prázdninovém čase jsme se ve spolupráci se společností Hankook Tire Česká republika rozhodli k provoznímu testu letních pneumatik Hankook u vybraných zákazníků. Jedná se celkem o 10 vozidel, na které byly poskytnuty a instalovány letní pneumatiky Hankook KinergyEco. V průběhu tohoto testu se kontroluje míra a charakter opotřebení, což jsou cenné informace využívané při vývoji nové generace pneumatik. Testování bude probíhat až do října tohoto roku. Hvězdy z Arvalu Logo našich letících hvězd můžete vídat na tenisových Davis Cupech či Fed Cupech, nicméně i na poli beach volejbalu máme své stálice. Náš tým ve složení Dáša, Honza a Milan zabojoval v letošním beach volejbalovém turnaji pořádaném pravidelně naším partnerem Europe Assistance. Ačkoliv na příčky nejvyšší tentokrát nedosáhli, přesto odvedli skvělý výkon a věříme, že v budoucích letech se nějaká ta medaile určitě na jejich hrudi blýskne. Úspěšnágolfovádekáda Ač to zní neuvěřitelně, golfová túra Arval Golf Cup probíhá již skoro deset let. Hraje se v prestižních resortech, jako je Beroun, Konopiště, Pyšely nebo Kácov. Jsme velice potěšeni, že se můžeme potkávat s našimi obchodními partnery na turnajích, kde vládne po těch letech již téměř rodinná atmosféra. Mnohdy jsou k vidění opravdu neuvěřitelné hráčské výsledky, které rádi oceňujeme golfovou trofejí a zajímavými cenami od našich partnerů, mezi které patří letos privátní wellness Samui Spa, luxusní šperky od LUCIE TRNKOVÁ GLAMSTONES, zakázkové krejčovství Delor a další.

ARVALLife | 31 V srpnu 2018 darovala společnost Arval Oblastní charitě Pardubice automobil k zajištění terénních služeb pro nemocné a seniory. Od roku 2013 se jedná již o šestý vůz, který pomůže při péči o potřebné. O charitních službách i čase stráveném za volantem jsme si povídali s ředitelkou Mgr. Marií Hubálkovou. Milionkilometrůpřipomocipotřebným Jak rozsáhlý má Oblastní charita Pardubice vozový park? Jak náročný je na údržbu a obměnu? Máme 66 aut různého stáří i kvality, a právě vozový park mi dělá největší starosti. Samozřejmě starší vozy vyžadují více péče a tím i prostředků, které bychom potřebovali na jinou činnost. V této oblasti musíme často spoléhat na naše sponzory a jejich podporu. Společnost Arval darovala Oblastní charitě Pardubice již šestý osobní automobil. Jak je to pro charitu důležité? Oblastní charita Pardubice má převážně terénní služby. Podporujeme rodiny, které pečují o svého blízkého, ať je to dožívající v domácí hospicové péči nebo nemocný senior nebo třeba dítě. Podle potřeb rodin máme i širokou škálu služeb. Protože tyto služby jsou terénní, přímo v domácnosti uživatele, doprava ke klientům je pro nás velice důležitá. Jak dobří řidiči, řidičky jsou vaši zaměstnanci? Kolik času stráví za volantem? Zaměstnanci, kteří u nás už nějaký čas pracují, jsou ohleduplní řidiči, řidičky. Jezdí od pacienta k pacientovi, někdy najedou denně více jak 100 km. O víkendech ve zdravotní a hospicové péči mají i dvanáctihodinové služby. Jak dobrá jste řidička vy sama? I já jsem mnoho let jezdila v terénu. Považuji se za dobrou řidičku. Snažím se předvídat chování ostatních, což je myslím na silnici velmi důležité. Zmínila jste domácí hospicovou péči. Jakou podporu Oblastní charita nabízí pečujícím rodinám? Domácí hospicová péče nabízí všestrannou podporu, když se rodina rozhodne nechat si svého blízkého doma a umožní mu dožít v domácím prostředí. Rodině je 24 hodin denně k dispozici zdravotní sestra a řeší jejich problémy. Domlouvá podle potřeby návštěvy lékaře, psychoterapeuta, sociálního pracovníka, pečovatelky atd. Zajistí vybavení domácnosti vhodnými pomůckami. Vysvětlí rodině průběh a možné komplikace. Jaké další terénní služby charita poskytuje? Oblastní charita Pardubice poskytuje dále domácí zdravotní péči, pečovatelskou službu, osobní asistenci, odlehčovací služby ambulantní, pobytové a terénní. Zajišťujeme dopravu našich klientů k lékaři a dalších zdravotnických zařízení. Dále poskytujeme sociálně aktivizační služby pro rodiny s dětmi, pomoc pěstounům, provozujeme tři rodinná centra, potravinovou pomoc, sociální šatník a dobrovolnické centrum. Jaký smysl, význam v dnešní společnosti má vaše práce? Velký… Každý potřebuje občas pomoc a v dnešní době je rodina více zatížená, než bývala v minulosti, potřebuje více podpory, aby všechny své úkoly zvládla. O tuto pomoc se snažíme. Děkujeme společnosti Arval za dlouhodobou a velkorysou podporu.  OblastnícharitaPardubicev číslech 19 služeb v 15 střediscích 3972 klientů za rok 72 324 návštěv zdravotní a hospicové služby u klientů 52 015 návštěv pečovatelské služby u klientů 191 zaměstnanců 66 automobilů k zajištění terénních služeb 905 970 ujetých kilometrů za rok 15 066 hodin za volantem za rok www.pardubice.charita.cz

32 | ARVALLife Novépojetí úspěchu Audi A6 ve své osmé generaci představuje nejnovější pojetí úspěšného manažerského sedanu a zároveň přináší do příslušného segmentu velký počet inovací. Novinka s dynamicky elegantním designem se vyznačuje všestranností, která je ve vyšší třídě nebývalá, ať se jedná o digitalizaci, komfort nebo sportovní charakter. jízda TEXT: ONDŘEJ PAVLŮSEK | FOTO: AUDI AG Výstavní premiéra zcela nové osmé generace úspěšného modelu A6 v provedení sedan se odehrála na březnovém autosalonu v Ženevě a letní měsíce přinesly jeho vstup na evropský trh. Novinka sází na atraktivní design, vyspělou techniku pohonných ústrojí i podvozku a nezbytnou armádu asistenčních systémů a především důslednou digitalizaci interiéru. Dynamické ve všech směrech Nová generace Audi A6 dává napnutými plochami, ostrými hranami a markantními liniemi nezaměnitelně najevo svůj charakter, založený na sportovní eleganci, vyspělé technice a vysoké kvalitě. Exteriér přesvědčí vyváženými proporcemi s dlouhou kapotou motoru, dlouhým rozvorem a krátkými převisy. Vnější délka modelu A6 je 4939 milimetrů, což je o 7 milimetrů více než u předchůdce. Vnější šířka vzrostla o 12 milimetrů na 1886 milimetrů. S 1457 milimetry je vnější výška o 2 milimetry větší než u předchozího modelu. Široká, nízko umístěná maska chladiče Singleframe, štíhlé světlomety a výrazně konturované otvory pro přívod vzduchu vyzařují sportovní charakter. Tři markantní linie při pohledu z profilu vůz vizuálně snižují. Výrazně napnuté kontury, které se pnou nad koly, prozrazují geny quattro značky Audi. Siluetu charakterizuje napnutá linie střechy, která přechází do šikmo skloněných střešních sloupků C. Krátké víko zavazadlového prostoru ústí do odtokové hrany ve tvaru oblouku, která optimalizuje aerodynamiku. Markantní chromovaná lišta propojuje zadní světlomety a zdůrazňuje trojrozměrné tvarové řešení zádě.

ARVALLife | 33 Audi A6

34 | ARVALLife Velkorysé i decentní Interiér nového modelu A6 se vyznačuje designem ve stylu „black panel“. Štíhlá přístrojová deska a klidně vedené, nepřerušované horizontální linie vytvářejí pocit vzdušného prostoru. Středová konzola v novém modelu Audi A6 je natočena k řidiči, horní displej systému MMI touch response je rovněž nakloněn mírně doleva. Díky svému vzhledu „černého panelu“ je ve vypnutém stavu téměř nerozeznatelně integrován do hliníkové lišty. Při otevření dveří se displej aktivuje a jeho grafická plocha působí v souladu s vnitřním designem minimalisticky. Nově vyvinutá sedadla umocňují charakter modelu Audi A6 jako limuzíny pro suverénní cestování na dlouhé vzdálenosti. Mimořádně vysoký komfort nabízí v mnoha směrech nastavitelná sedadla vpředu včetně individuálně přizpůsobitelných bočních polštářů, která mohou být na přání doplněna funkcemi odvětrávání a masáže. Ohledně prostoru pro nohy vzadu překonává jak předchůdce, tak i nejdůležitější konkurenty. Navíc je v interiéru v porovnání s předchůdcem více místa pro hlavu a ramena na předních i zadních sedadlech. Zavazadlový prostor nabízí větší šířku, takže lze do něj napříč uložit dva golfové bagy. Objem zůstává s 530 litry beze změny. Intuitivní a individuální Ovládací systém MMI touch response v novém modelu Audi A6 stanovuje měřítka z hlediska intuitivního ovládání a možností individualizace. Základní provedení disponuje osmipalcovými displeji, u verze s navigací je úhlopříčka horního displeje 10,1 palce. Podobně jako v Audi A8 i zde je haptická a akustická zpětná vazba, což znamená, že jakmile prst na displeji aktivuje funkci, uživatel uslyší a pocítí kliknutí jako potvrzení. Na výběr jsou tři citlivosti a pochopitelně jde haptickou odezvu i deaktivovat. Zcela digitální ovládací systém umožňuje umístit hlavní funkce vozidla přetažením ikony na požadované místo na displeji MMI. Pro řidiče, kteří často cestují automobilem, a provozovatele vozových parků je ideálním řešením individuální uživatelský profil. Do něho si může až sedm řidičů uložit svá preferovaná nastavení s až 400 parametry. Informace a zábava Nové Audi A6 přichází s rozsáhlou nabídkou řešení v oblasti konektivity, která poskytují nejvyšší úroveň bezpečnosti, komfortu a individualizace. Sériová výbava zahrnuje systém MMI Navigation, na přání se dodává MMI Navigation plus, který nabízí řadu novinek v oblasti navigace. Mezi ně patří funkce samoučení na základě projížděných tras, nabízející řidiči inteligentní návrhy při vyhledávání. Navigace probíhá online na serverech poskytovatele služeb HERE, které zohledňují dopravní situaci v celém regionu. Ještě atraktivnější je MMI Navigation plus s doplňkovými moduly, dodávanými na přání, mezi něž patří mimo jiné dva audiosystémy. Vrcholná verze, Bang & Olufsen Advanced Sound System, poskytuje fascinující zvuk ve formátu 3D také cestujícím na sedadlech vzadu.  Markantní chromovaná lišta propojuje zadní světlomety a zdůrazňuje trojrozměrné tvarové řešení zádě

ARVALLife | 35 Standardem je mild-hybrid Všechny motory v novém modelu A6 jsou vybaveny novou technikou částečně hybridního pohonu Audi. U agregátů V6 nalézá uplatnění hlavní elektrická síť s napětím 48 V, u čtyřválců pracuje elektrická síť s napětím 12 V. V obou případech spolupracuje řemenem poháněný generátor s funkcí spouštěče BAS (Belt Alternator Starter) s lithium-iontovým akumulátorem. Audi A6 může jet setrvačností mezi 55 a 160 km/h. Funkce start-stop se aktivuje mezi 7 a 22 km/h. Opětovné spuštění motoru u stojícího vozu probíhá předvídavě, jakmile se vozidlo před Audi A6 rozjede. Při zpomalování dosahuje BAS u motorů V6 rekuperačního výkonu až 12 kW. V reálném provozu snižuje technika MHEV (Mild Hybrid Electric Vehicle) spotřebu paliva až o 0,7 litru na  100 kilometrů. Atraktivní nabídka Paleta pohonných jednotek nového Audi A6 při jeho uvedení na evropské trhy zahrnuje čtyři motory, z nichž jeden je zážehový TFSI a tři jsou vznětové TDI. Pro příznivce benzinových motorů je tedy v nabídce jediná volba v podobě přeplňovaného vidlicového šestiválce 3.0 TFSI s výkonem 250 kW. V případě vznětových motorů je základem čtyřválec A6 40 TDI s nejvyšším výkonem 150 kW, nad nímž stojí šestiválec 3.0 TDI s výkony 170 a 210 kW. Zatímco oba vznětové motory V6 spolupracují s osmistupňovou převodovkou tiptronic, motory 3.0 TFSI a 2.0 TDI jsou sériově vybaveny sedmistupňovou převodovkou S tronic. Všechny verze s třílitrovými motory mají v sériové výbavě pohon všech kol quattro. Jízda i bez zásahu řidiče Nové Audi A6 poskytne ještě více komfortu, suverenity a bezpečnosti na dlouhých a krátkých cestách díky novým a zdokonaleným asistenčním systémům, s nimiž stanovuje měřítka ve vyšší třídě. Mezi ně patří parking pilot a garage pilot. Obě funkce rozšíří nabídku výbavy v průběhu letošního roku. Limuzína díky nim samočinně zaparkuje na parkovací místo nebo do garáže a opět z něho nebo z ní vyjede. Parking pilot a garage pilot jsou součástí paketu asistenčních systémů Park, jednoho ze tří nabízených paketů. Balíček asistenčních systémů City zahrnuje mimo jiné nového asistenta pro průjezd křižovatkou. Paket asistenčních systémů Tour tvoří adaptivní asistent řízení, který doplňuje adaptivní tempomat o mírné zásahy do řízení pro udržování vozidla ve svém jízdním pruhu, a asistent pro hospodárnou jízdu, jenž podporuje řidiče ve snaze o hospodárný styl řízení. Základem rozsáhlé nabídky asistenčních funkcí je technicky vyspělý modul Audi v podobě centrální řídicí jednotky asistenčních systémů zFAS. Ta nepřetržitě vypočítává detailní obraz okolí z fúze dat od senzorů. V závislosti na výbavě zahrnuje soubor senzorů až pět radarových senzorů, pět kamer, dvanáct ultrazvukových senzorů a jeden laserový skener, který je další velkou novinkou.  Audi A6 50 TDI quattro Limuzína Měsíční náklady na full service leasing: 23 433,36 Kč Typ motoru: přeplňovaný vznětový šestiválec Zdvihový objem: 2967 cm3 Nejvyšší výkon: 210 kW při 3500–4000 ot./min. Nejvyšší toč. moment: 620 Nm při 2250–3000 ot./min. Převodovka: 8st. automatická tiptronic Rozměry: 4939 x 1886 x 1457 mm Rozvor: 2924 mm Zavazadlový prostor: 530 l Provozní hmotnost: 1900 kg Maximální rychlost: 250 km/h Zrychlení 0–100 km/h: 5,5 s Kombinovaná spotřeba: 5,5 l/100 km Emise CO 2 : 142 g/km  Interiér nového modelu A6 se vyznačuje designem ve stylu„black panel“. Štíhlá přístrojová deska a klidně vedené, nepřerušované horizontální linie vytvářejí pocit vzdušného prostoru  Exteriér osmé generace Audi A6 přesvědčí vyváženými proporcemi s dlouhou kapotou motoru, dlouhým rozvorem a krátkými převisy

36 | ARVALLife jízda TEXT: ONDŘEJ PAVLŮSEK | FOTO: TOYOTA Promyšlenodo detailu Toyota prostřednictvím modelu C-HR rázně vstoupila do stále populárnější kategorie kompaktních crossoverů. Model, jehož označení je zkratkou pro Compact Hybrid Revolution, byl navržen tak, aby vyčníval nejen mezi ostatními modely své značky, ale i v celém segmentu. Toyota uvádí model C-HR jako ztělesnění touhy Akia Toyody po větší stylistické svobodě a tvůrčích konstrukčních postupech s cílem propůjčit vozům atraktivní vzhled i zábavné jízdní vlastnosti. Crossover se pozoruhodným způsobem přibližuje obecným rysům konceptů, přitahujících pozornost návštěvníků na autosalonech v Paříži v roce 2014 a ve Frankfurtu nad Mohanem o rok později. Křivky modelu C-HR evokují vzhled kupé a dokládají snahu designérů o stylistické ztvárnění, které vyčnívá z celé modelové řady automobilky Toyota a současně nastoluje nový směr v rámci středně velkých crossoverů. Hlavní konstruktér modelu C-HR Hirojuki Koba vycházel z informací odhalených v rámci osobních diskusí se zákazníky, a důsledně se proto v rámci celého vývoje zaměřil na jejich požadavky včetně vysokých nároků na design a smysly vnímanou kvalitu. Navrženo s nadšením Kazuhiko Isawa, hlavní designér modelu C-HR, v souvislosti s jeho představením uvedl, že majitelé crossoverů žádají něco speciálního. Něco, co jim klasické vozy SUV nemohou nabídnout. Chtějí sedět vysoko nad vozovkou, ale odpuzují je krabicovité tvary terénních vozidel. A zároveň volají po agilních jízdních vlastnostech. Toyota se jim právě prostřednictvím modelu C-HR snaží vyjít vstříc, i když neusiluje prostřednictvím tohoto vozu o vytvoření SUV s dynamickými vlastnostmi, ale chce nabídnout dynamický vůz s atributy SUV. Toyota C-HR, vycházející z konceptu nazvaného „Sensual Speed-Cross“, staví na výrazných spodních partiích a vyšší světlé výšce v kombinaci s elegantním profilem kabiny, jenž evokuje tvary kupé. Karoserie se přidržuje kompozice s motivem diamantu včetně nápadných blatníků vyčnívajících v rozích vozu s cílem poukázat na pevnost a odolnost nového crossoveru. Vysoká úroveň Ztvárnění interiéru, naznačující nový designový směr automobilky Toyota, představuje novou návrhářskou koncepci „Sensual Tech“, která spojuje nejmodernější funkčnost s působením na lidské smysly a módním stylem. Její součástí je zóna zaměřená na řidiče, začleněná do vzdušné a prostorné kabiny. Vřelé a přívětivé prostředí prostorného interiéru staví na hladce vrstvené architektuře přístrojového panelu, na niž navazují výplně dveří se stylovými dekory a obkladový panel v klavírním černém laku. Interiér zaujme protikladem mezi smyslně pojatými povrchy a ostřejšími křivkami, což dává vzniknout svěžímu, nicméně pohodlnému prostředí. K řidiči jsou mírně nakloněny veškeré ovládací prvky, a to včetně

ARVALLife | 37 8” dotykového displeje multimediálního systému, což společně s asymetrickým pojetím středového panelu znamená snadnou dosažitelnost veškerých ovládacích prvků z místa řidiče, nicméně s možností ovládání relevantních prvků i z místa předního spolujezdce. Bezpečí i komfort Toyota C-HR s ohledem na nároky cílové skupiny zákazníků nabízí širokou škálu prvků výbavy. V základní výbavě je vždy bezpečnostní paket Toyota Safety Sense v souladu se strategií Toyoty zpřístupňovat vyspělou bezpečnostní výbavu všem zákazníkům. Součástí paketu je přednárazový bezpečnostní systém (včetně funkce rozpoznávání chodců), adaptivní tempomat (ACC), systém pro hlídání jízdních pruhů se zásahy do řízení a automatická dálková světla. Systém rozpoznávání dopravních značek je standardem od druhého nejnižšího stupně výbavy. Zájemci o nejlépe vybavené vozy si mohou zvolit vyhřívaná sedadla, systém inteligentního odemykání, tónovaná okna, speciální čalounění sedadel, revoluční systém Toyota S-IPA (jednoduchý inteligentní parkovací asistent), 18” litá kola a dvoubarevný metalický lak karoserie. Nejen do městské džungle Podobně netradičním dojmem jako design Toyoty C-HR může na evropském trhu působit i nabídka pohonných jednotek pro tento model. Ta se totiž omezuje prakticky na dvě možnosti. Tou první je moderní přeplňovaný čtyřválec o objemu pouhých 1,2 litru, ovšem s výkonem 85 kW a točivým momentem 185 Nm. Tento motor je k dispozici ve spojení se šestistupňovou manuální převodovkou nebo bezstupňovým automatickým ústrojím CVT. Verze vybavené převodovkou CVT mohou disponovat buďto pohonem přední nápravy, nebo stálým pohonem všech kol. Druhou nabízenou variantou je hybridní systém, který využívá zážehový atmosférický čtyřválec s proměnným časováním ventilů a Atkinsonovým cyklem o objemu 1,8 litru s výkonem 72 kW a točivým momentem 142 Nm. Ten pak spolupracuje s elektromotorem o výkonu 53 kW a točivém momentu 163 Nm. Konstrukce čtyřválce stojí za termodynamickou účinností na úrovni 40 procent, což je nejlepší výsledek mezi zážehovými motory na světě. Další součásti hybridní pohonné soustavy, původem z modelu Prius, mají menší rozměry a nižší hmotnost. Celkový výkon hybridního pohonného systému 90 kW míří na přední kola prostřednictvím bezstupňové převodovky e-CVT a Toyota C-HR se díky němu vedle hospodárného provozu může pochlubit i svým dynamickým projevem. Dokonalý zvuk Toyota C-HR nabízí kvalitu reprodukce zvuku na samotném vrcholu segmentu kompaktních crossoverů. Vůz může být na přání vybaven speciální prémiovou audio soustavou JBL s osmikanálovým stereo zesilovačem o výkonu 576 W s devíti reproduktory včetně dvojice patentovaných akustických vlnovodů JBL, označovaných jako trychtýřové vysokotónové měniče. Na akustickou kvalitu celé soustavy může mít výrazný dopad celá řada prvků interiéru, jako jsou okna, střešní okno nebo čalounění, stejně tak jako tuhost struktury karoserie kolem jednotlivých reproduktorů. Z těchto důvodů je audio soustava výsledkem úzké spolupráce mezi konstruktéry JBL a Toyoty, a to již od počátečních fází procesu návrhu.   Vřelé a přívětivé prostředí prostorného interiéru staví na hladce vrstvené architektuře přístrojového panelu, na niž navazují výplně dveří se stylovými dekory a obkladový panel v klavírním černém laku Toyota C-HR Toyota C-HR 1,8 Hybrid Live Měsíční náklady na full service leasing: 9 910,34 Kč Typ motoru: zážehový čtyřválec + elektromotor Zdvihový objem: 1798 cm3 Nejvyšší výkon: 72 kW při 5200 ot./min. + 53 kW elektromotor Nejvyšší toč. moment: 142 Nm při 3600 ot./min. + 163 Nm elektromotor Převodovka: e-CVT Rozměry: 4360 x 1795 x 1555 mm Rozvor: 2640 mm Zavazadlový prostor: 377 l Provozní hmotnost: 1455–1535 kg Maximální rychlost: 170 km/h Zrychlení 0–100 km/h: 11,0 s Kombinovaná spotřeba: 3,8–3,9 l/100 km Emise CO 2 : 86–87 g/km  Karoserie se přidržuje kompozice s motivem diamantu včetně nápadných blatníků vyčnívajících v rozích vozu s cílem poukázat na pevnost a odolnost nového crossoveru

38 | ARVALLife test TEXT: MILAN JIROUŠ | FOTO: AUTOMOBILKY Malé užitkové automobily se zpravidla dodávají na trh ve třech verzích: v osobním provedení, poloužitkové verzi či čistě užitkové variantě. Zatímco první z nich do jisté míry supluje osobní vozy kategorie MPV, druhou oceňují zejména drobní podnikatelé, jimž slouží v týdnu pro práci a o víkendech pro rodinu. Nás ale tentokrát bude zajímat třetí skupina, tedy ta, do níž patří vozidla výhradně v užitkovém provedení. Taková auta nacházejí své místo jak u živnostníků, tak velkých firem, jimž doplňují flotily velkých aut, které ale není tak výhodné vysílat na cesty s menším objemem nákladu nebo třeba k rozvozu po městě, kde se velké dodávky často špatně pohybují. Stísněné uličky a hlavně množství špatně parkujících aut zkrátka představují limity, s nimiž se umějí lépe vypořádat vozidla menších rozměrů. Místo Peugeotu Boxer je tak kolikrát vhodnější vyslat na cesty Peugeot Partner, velký Ford Transit zase v takových případech zastane Ford Transit Connect a podobně. Dalším důvodem, proč nahradit velký dodávkový automobil jeho menším sourozencem, jsou provozní náklady. V první řadě mluvíme o spotřebě, ale zapomínat by se nemělo ani na servisní náklady, které jsou u větších vozidel přirozeně o něco vyšší. Menší rozměry ale nemusejí být výhodou jen v městské džungli. Také klikaté okresky lze s těmito vozidly lépe zvládat než s velkým dodávkovým automobilem, takže si dobře povedou i při regionálním působení. A nakonec s malou dodávkou nebo pick-upem dnes hravě zvládnete i dlouhé vzdálenosti. Pokud se tedy náklad vejde, není důvod váhat. A v konečném důsledku při dlouhých jízdách poznáte úsporu na provozních nákladech velice rychle. To vše jsou důvody, proč je o malá užitková vozidla stále velký zájem a ani budoucnost nic nezmění. Spíše lze předpokládat další nárůst prodejů, jak budou firmy stále více optimalizovat své náklady, aby v dlouhodobém horizontu dosahovaly větších zisků. Na trhu najdeme několik malých užitkových vozů, které jsou mezi zákazníky skutečně oblíbené. Patří k nim třeba Ford Transit Connect nebo Peugeot Partner či další zástupce země galského kohouta Renault Kangoo a zapomenout nesmíme ani na Volkswagen Caddy. Proto právě tyto automobily jsme se rozhodli postavit proti sobě v tradičním srovnání. Posuzovat budeme základní verze, tedy automobily se základní motorizací. Situace na trhu malých užitkových vozů je podobná jako u osobních automobilů, když se zde sice o něco pomaleji, ale přece začínají prosazovat malé benzinové motory. Ty sice byly v nabídce i v minulosti, současná doba jim však přeje více, než tomu bylo dříve. Důvodem je především fakt, že dnes díky moderním technologiím nabízejí více výkonu a současně nižší spotřebu paliva. Malíkulturisté Malé„vzrůstem“, ale silné tělem, i tak se dají charakterizovat malé užitkové vozy, tedy malé dodávky či pick-upy. Vedle svých větších bratrů působí téměř jako trpaslíci, pro živnostníky nebo firmy řešící přepravu menších objemů zboží ale skýtají řadu výhod. Nabízejí totiž zajímavou nosnost zabalenou do kompaktních rozměrů, což je favorizuje zejména v městských ulicích, kde předvádějí svou obratnost.

ARVALLife | 39

40 | ARVALLife Model Transit si vybudoval skvělé renomé a menší Transit Connect jeho dobrého jména využívá – povedený marketingový tah, který však automobilka Ford nepoužila poprvé.Vždyť Ford C-Max se při svém uvedení na trh také jmenoval Ford Focus C-Max, aby tak využil výborného jména již zavedeného modelu. Tato praxe se ukázala jako úspěšná, a tak tu máme Transit Connect. Nicméně u něj jde o víc. Označení„Transit“ jej totiž automaticky řadí do nabídky užitkových automobilů značky Ford a tím je jasně usnadněna identifikace vozu. Automobil se nabízí ve dvou délkách – zatímco základní verze je velkým pick-upem, prodloužená již jednoznačně patří k nejmenším dodávkám. Přirozeně nabízí praktičtější nákladový prostor s větším objemem, čímž se otevírají další možnosti jeho využití. Mezi porovnávanými automobily je Transit Connect vůz s druhým největším rozvorem a druhou největší délkou. Z toho je jasně patrné, že prostorností rozhodně nešetří. A to zde přitom ještě nezazněl fakt, že má zároveň největší šířku. K jeho 1835 milimetrům se nejvíce blíží Renault Kangoo Express Maxi s 1829 mm. Peugeot Partner má šířku 1810 mm a nejužší jeVolkswagen Caddy Maxi se 1793 mm. Délka prodlouženého Fordu Transit Connect činí 4818 mm, což je o 158 mm méně, než má Caddy Maxi. Renault Kangoo Express Maxi je dlouhý 4666 mm a prodloužený Peugeot Partner měří 4628 mm. Důležitá je ale i výška vozidel, protože i ta má zásadní vliv na využitelnost nákladového prostoru.V tomto směru je Transit Connect vítězem díky výšce 1862 mm. Druhá příčka pak připadne modelu Caddy Maxi s 1836 mm a třetí Peugeotu Partner, který je o pouhé 2 mm nižší. Renault Kangoo Express Maxi je vysoký 1810 mm.Ve všech případech FordTransitConnect Ford Transit Connect 1.0 EcoBoost L1 BASE Měsíční náklady na full service leasing: 6 945,21 Kč Typ motoru: přeplňovaný zážehový tříválec Objem motoru: 999 cm3 Nejvyšší výkon: 74 kW Převodovka: 6st. Pohon: předních kol Kombinovaná spotřeba: 5,6 l Max. rychlost: cca 163 km/h Délka, šířka, výška: 4818 x 1835 x 1862 mm Rozvor: 3062 mm Objem nákladového prostoru: 3,7 m3 Automobil Ford Transit Connect staví na zavedeném jménu svého většího sourozence. jde o výšku srovnatelnou s osobními automobily typu MPV, takže by neměla být příčinou problémů ani třeba při vjezdu do podzemních garáží. To je zásadní klad malých dodávek ve srovnání s jejich většími sourozenci, které často nejen v podzemních, ale i nadzemních patrových garážích parkovat nemohou právě z důvodu výšky. Právě menší rozměry, které jdou ruku v ruce s nižší hmotností, pak znamenají menší nároky na výkon pohonné jednotky. Proto v některých malých dodávkách najdeme zážehové motory, zatímco jejich větší bratři se mnohdy nabízejí jen se vznětovými. Ford Transit Connect používá jako základní motorizaci přeplňovaný benzinový tříválec o objemu jeden litr. Právě díky přeplňování může i malý zážehový motor plnit svou úlohu. Litrový přeplňovaný benzinový tříválec pohání i Volkswagen Caddy Maxi, kde pod kapotou najdeme jednotku 1.0 TSI disponující výkonem 75 kW. Proti tomu francouzská konkurence zvolila už jako základní nabídku větší kalibr. Kola Peugeotu Partner roztáčí benzinový čtyřválec o objemu 1,6 litru a výkonu 73 kW, Renault Kangoo Express Maxi se s benzinovým motorem vůbec nenabízí a základ zde představuje turbodiesel 1.5 dCi pracující s výkonem 66 kW. Jak je vidět, v malých dodávkách jednoznačný trend neexistuje.

ARVALLife | 41 Ve své poslední generaci se nabízí ve dvou délkách, přitom kratší provedení L1 patří mezi pick-upy, je tedy konkurencí třeba pro Ford Transit Courier. Delší verze L2 již patří mezi nejmenší dodávky a jejím typickým konkurentem bude Ford Transit Connect, Renault Kangoo Express Maxi nebo Volkswagen Caddy Maxi. Stejně jako další malé dodávky také Peugeot Partner zaujme líbivým designem karoserie, ale i interiéru. Pryč jsou doby, kdy měly užitkové vozy přísně účelový prostor pro posádku. Dnes se i v těchto automobilech dbá na nemalou dávku komfortu. Prostor pro posádku v Peugeotu Partner se ale i tak vymyká zavedené rutině. V první řadě je to volantem se zploštělou horní a dolní stranou věnce – na takovéto sportovně laděné prvky nejsme v užitkových vozech zvyklí. Pak to jsou velké designově čisté plochy palubní desky, které umocňují dojem z prostoru pro posádku, a displej, na němž se u Peugeotu již tradičně nastavuje prakticky vše. Summa summarum interiér Partneru je velice neotřelý. Proti tomu třeba palubní deska Fordu Transit Connect působí složitě až přeplácaně, tvarově však drží designovou linii, na niž jsme zvyklí u osobních vozů této značky, takže ani zde se jako v „užitkáči“ cítit nebudete. O pohon Peugeotu Partner se stará dobře známý čtyřválec 1.6 VTi, disponující výkonem 73 kW. To je dostatečný výkon pro nejrůznější jízdní situace, i když nelze popřít fakt, že plně naložený automobil je pro atmosférickou šestnáctistovku značnou zátěží. PeugeotPartner Francouzský pracant menších rozměrů nese jméno Partner a motoristům je vůz tohoto jména partnerem už řadu let. Peugeot Partner 1.6 VTi L1 ACCESS Měsíční náklady na full service leasing: 6 833,72 Kč Typ motoru: zážehový čtyřválec Objem motoru: 1598 cm3 Nejvyšší výkon: 73 kW Převodovka: 5st. Pohon: předních kol Kombinovaná spotřeba: 4,3 l Max. rychlost: 163 km/h Délka, šířka, výška: 4628 x 1810 x 1834 mm Rozvor: 2728 mm Objem nákladového prostoru: 3,7 m3 Nicméně výhoda atmosférického motoru tkví právě v absenci turba, které chtě nechtě trpí třeba při popojížďkách po městě, kde jej řidiči běžně nedochlazují před vypnutím motoru, a to pak zvyšuje riziko poruchy. U Peugeotu tedy tento problém nehrozí, navíc na dnešní poměry celkem velký objem pohonné jednotky slibuje její dobrou odolnost vůči opotřebení. Proti tomu Ford vsadil na zcela jiný přístup, když do malé dodávky Transit Connect dal jako základní motorizaci přeplňovaný litrový tříválec EcoBoost, který tak z miniaturního objemu dává výkon 74 kW. Stejnou cestou se vydal i Volkswagen s modelem Caddy Maxi, kde najdeme taktéž přeplňovaný litrový tříválec s výkonem 75 kW. Vedle toho působí Renault Kangoo Express Maxi jako ze staré školy, když pod jeho kapotou najdeme klasický turbodiesel. Na tom není nic špatného, naopak to může v řadě motoristů vyvolat sympatie, že je tu automobilka, která se nenechala zviklat současnými výpady vůči naftovým pohonným jednotkám, které jsou často pouhé lobby za rádoby čisté alternativní pohony. Turbodiesel 1.5 dCi zajišťuje Renaultu Kangoo Express Maxi výkon 66 kW, což je sice nejméně z porovnávaných vozidel, avšak v praxi může naftový motor dobře snášející velké zatížení mile překvapit.

42 | ARVALLife Prodloužené provedení Maxi těží stejně jako výchozí verze ze zavedeného jména. Vždyť model Kangoo je na trhu řadu let a za tu dobu si jako cenově dostupný malý užitkový automobil našel již pěknou řádku zákazníků. Vzhled automobilu je do značné míry podobně jako u konkurentů ovlivněn vysokou přídí, což je dáno snahou o dobrý výsledek v nárazových testech, kde se toto řešení ukazuje jako šetrnější při střetu s chodcem. Od doby, kdy se hodnocení této vlastnosti vozidel začalo zahrnovat do celkového hodnocení bezpečnosti vozu, se automobilky podřizují a snaží se příď těmto požadavkům přizpůsobit. V tomto směru se Kangoo Express Maxi nijak nevymyká současné automobilové konfekci, to se ale nedá říci o jeho interiéru. Zejména zpracování palubní desky na pravé straně před spolujezdcem je takříkajíc své. Setkávají se zde dvě velké čisté plochy, které možná působí trochu zvláštně, ale zároveň dodávají interiéru jedinečný vzhled. Rozmístění ovládacích prvků je tradiční, takže v tomto směru si nikdo nemůže naříkat, a hlavně – pracoviště řidiče je přehledné. To je skutečnost, kterou ocení každý motorista, RenaultKangooExpressMaxi Renault Kangoo Express Maxi dCi 190 Měsíční náklady na full service leasing: 7 170,09 Kč Typ motoru: přeplňovaný vznětový čtyřválec Objem motoru: 1461 cm3 Nejvyšší výkon: 66 kW Převodovka: 5st. Pohon: předních kol Kombinovaná spotřeba: 4,7 l Max. rychlost: 160 km/h Délka, šířka, výška: 4666 x 1829 x 1810 mm Rozvor: 3081 mm Objem nákladového prostoru: 4 m3 Dalším francouzským zástupcem v našem srovnávacím testu je Renault Kangoo Express Maxi – tedy opět vozidlo s prodlouženým rozvorem, které spadá do kategorie nejmenších dodávek, zatímco standardní provedení Renault Kangoo Express je typickým pick-upem. ať už jde o řidiče navyklého na vozy značky Renault nebo přesedajícího z automobilu jiné značky. Dle papírových údajů nabízí Renault Kangoo Express Maxi druhý největší nákladový prostor o objemu 4 m3. Více, 4,2, poskytuje Volkswagen Caddy Maxi a Peugeot Partner spolu s Fordem Transit Connect slibují 3,7 m3. Těchto čísel se ale nelze slepě držet, protože mohou být výsledkem odlišného výpočtu kapacity nákladového prostoru. Ne všichni výrobci totiž ve svých materiálech uvádějí, že jde o hodnoty vypočtené dle uznávané normy VDA. Proto je třeba v daném směru vozidlo vybírat spíše podle toho, zda skutečně plní naše potřeby, nebo na základě rozměrů ložné plochy a výšky nákladového prostoru, což si lze ověřit s metrem v ruce přímo u prodejce. Zde si navíc vyzkoušíte i schopnosti vozu s danou motorizací na vlastní kůži. To bude důležité, zejména pokud zvažujete více variant se zcela odlišnými motorizacemi, jako se nám tentokrát sešly v našem srovnání.

ARVALLife | 43 Základní provedení patřící mezi pick-upy má délku někde mezi standardní a prodlouženou verzí francouzských zástupců v tomto testu a prodloužená verze s přívlastkem Maxi, řadící se mezi nejmenší dodávky, je pak svou délkou předčí. ExteriérVolkswagenu Caddy Maxi ničím nepřekvapí. Stejně jako v případě osobních automobilů i zde vsadil výrobce na usedlejší tvary – žádné emoce nečekejte, spíše jde o praktický vzhled daný požadavky na uspořádání vnitřního prostoru. A zde se musíme zastavit. Právě prostor pro posádku totiž potěší příznivce vozidel značkyVolkswagen, když nabízí palubní desku s architekturou vycházející z osobních vozů. Přestože je Caddy Maxi užitkovým automobilem, pojetí palubní desky jej přibližuje k sourozencům z řady osobních vozů rodinyVolkswagen, a to si bude jistě nejeden motorista cenit.Výhodou tohoto ztvárnění palubní desky je v neposlední řadě také její přehlednost a logické rozmístění ovládacích prvků. Po usednutí za volant se tak prakticky ihned cítíte jako doma a ovladače můžete prakticky ihned hledat intuitivně bez nutnosti opustit očima dění před vozem. Jak zde již padlo,Volkswagen Caddy Maxi pohání přeplňovaný benzinový tříválec o výkonu 75 kW. Ten spolupracuje s pětistupňovou manuální převodovkou, stejně jako pohonná jednotka Peugeotu Partner či Renaultu Kangoo Express Maxi.Výjimkou je Ford Transit Connect, který používá šestistupňové řazení. To je zajímavé zejména, protože jako jediný vůz v testu má pod kapotou přeplňovaný litrový VolkswagenCaddyMaxi Německý zástupce se taktéž nabízí ve dvou rozměrech, ty jsou však o něco větší, než je tomu u vedených konkurentů. Volkswagen Caddy Maxi 1.0 TSI Měsíční náklady na full service leasing: 9 675,36 Kč Typ motoru: přeplňovaný zážehový tříválec Objem motoru: 999 cm3 Nejvyšší výkon: 75 kW Převodovka: 5st. Pohon: předních kol Kombinovaná spotřeba: 5,9 l Max. rychlost: 172 km/h Délka, šířka, výška: 4976 x 1793 x 1836 mm Rozvor: 3006 mm Objem nákladového prostoru: 4,2 m3 tříválec stejně jako Caddy Maxi. Možná právě proto dosahuje nižší kombinované spotřeby 5,6 litru na 100 kilometrů jízdy.Volkswagen Caddy Maxi má tuto tabulkovou hodnotu stanovenu na 5,9 l/100 km. Nicméně v tomto směru oba maloobjemové přeplňované benzinové motory zcela propadly, když je výrazně nižší spotřebou poráží jak atmosférický benzinový agregát v Peugeotu, tak turbodiesel v Renaultu. Ten si řekne o 4,7 litru nafty na 100 kilometrů, což jej ale řadí„až“ na druhé místo v našem srovnání! Nejnižší spotřebu má totiž Peugeot Partner s atmosférickou benzinovou šestnáctistovkou. Jde o hodnotu pouhých 4,3 litru na 100 kilometrů jízdy, přitom Peugeot už před časem avizoval, že zcela změnil způsob měření spotřeby paliva a tyto údaje nově čerpá z jízdních testů namísto měření spotřeby v laboratorních podmínkách, což je jinak běžná praxe. Každopádně výběr pohonné jednotky bude velice důležitý, ať už se rozhodnete pro vůz jakékoli značky. Nenechte se zmanipulovat současným trendem maloobjemových přeplňovaných motorů, jejichž zavedení má důvod v honbě za emisemi, nikoli ve snaze uspokojit zákazníka. Tím nechceme říci, že právě pro vás není tento typ pohonné jednotky vhodnou volbou.Vždy totiž záleží na tom, jak chcete vozidlo používat, a tomu je třeba přizpůsobit jeho konfiguraci. 

44 | ARVALLife Zeživotav Arvalu Od prvního června v novém!!! Prvního června 2018 nastal další milník v dosavadní velmi úspěšné historii Arvalu. Posledních několik let jsme okupovali dříve moderní, později již postmoderní prostory budovy Gemini na pražské Pankráci, nicméně s růstem firmy se náš počet každým rokem zvyšoval, až situace neúprosně volala po řešení. Zejména v posledních dvou letech se situace stávala kritickou tím, jak jsme přesáhli počtem kolegů a kolegyň legendární stovku, jsme si v rámci firmy začali být velmi, velmi blízko, což se projevilo nejen zvýšenou teplotou i v původně chladných zimních měsících, ale S výstupy naší práce se můžete setkávat v rámci našich obchodních vztahů každý den, ale rádi bychom vám také nechali nahlédnout pod pokličku vnitřního života Arvalu. A věřte, že je co vidět a zažít. i exponenciálním růstem počtu našich kolegyň, které se měsíc co měsíc odebíraly na mateřskou dovolenou. Místo varianty pátraní po vinících této vlny podpory porodnosti jsme se rozhodli pro nákladově dražší, nicméně dlouhodobé řešení. Přestěhujeme se! Požadavky byly dané od začátku: nebude to daleko, prostory budou větší, hezčí a modernější a budeme mluvit do toho, jak naše nové působiště bude vypadat. A po necelém roce a půl se sen stal realitou. Po hodinách, dnech, týdnech i měsících usilovného zapojení celého týmu a pod vedením generálního ředitele Gregora Bilika a projektového týmu s nadvládou Martina Kučery (více hr Text: Jiří Havel, HR manager | foto: ARVAL CZ

ARVALLife | 45 v medailonku) jsme od června obsadili 6. patro budovy Main Point Pankrác, mladšího sourozence Main Point Karlín, dle MIPIM Awards nejlepší kancelářské budovy světa za rok 2012. Čtyřicetimetrovou výškou sice nezastíníme okolní mrakodrapy, nicméně tato budova láká jinými přednostmi a výrazně upoutá nezaměnitelnou plastickou fasádou. Také sousedé stojí za to: V Tower (nejvíc), City Tower (hodně) a Panorama Hotel (méně, ale mají dobré wellness). Main Point Pankrác je první budovou svého druhu na světě, která je schopna pohlcovat smog a snižovat emise v ovzduší. Speciálně navržená fasáda a další části objektu používají nedávno patentované japonské technologie a odstraňují smog a jiné škodliviny z okolního ovzduší. Výsledný efekt je srovnatelný s tím, jako byste na místě vysadili park až se stovkami stromů. Takže vlastně pracujeme v lese! Další mistrovskou záležitostí je jedinečná distribuce denního světla. Díky svému tvaru zaoblených trojúhelníků a vyšší světlé výšce budova nabídne až 1,5x více plochy s denním světlem než konkurenční objekty. Konečně tedy poznáme, s kým jsme dosud vlastně pracovali. Naše stanoviště spočívající na železobetonové konstrukci tak, aby unesla i ty závažnější z nás, je založené na půdorysu pěti zaoblených trojúhelníků. Zatím jsme obsadili čtyři a ten pátý si chystáme za pár let, až se nám maminky začnou vracet z „dovolených“. Nezaměnitelný výraz jasně se odlišující od poněkud unifikovaných plochých prosklených fasád běžných kancelářských objektů skvěle koresponduje s nezaměnitelným výrazem všech našich kolegů – správný „Arvalák“ by měl být jednoznačně rozeznatelný od ostatních pracujících stejně jako naše budova od ostatních staveb v lokalitě. Bonbonkem je velkorysá pobytová střešní zahrada se skvělým výhledem po okolí (to bohužel až tak zajímavé není) a jedinečnou příležitostí strávit obědovou pauzu v přírodě. Pokud půjdete za námi, nemůžete minout: velkorysý krytý předprostor avizující vstup do budovy s atraktivním vodním prvkem, okouzlující vstupní lobby zaujme dvěma trojicemi panoramatických výtahů. Rychlovýtahem do 6. patra a designové dámy na designové recepci vás s nevídanou laskavostí nasměrují do správného koutku našeho patra (ano, pokud jste tu poprvé, mohli byste se v prostoru ztratit). Nicméně o pomoc lze volat z reprezentativních meetingových místností (Zasedačko roku 2019, třes se!), telefonních budek, coffee koutků a relax zón, kreativci mohou využít i brainstormovou místnost a další vymoženosti. A to ještě řadu drobnějších prvků vychytáváme. A výhody samozřejmě i pro naše partnery a klienty: skvělá dostupnost, možnosti parkování, elegantní a moderní prostředí. Další důvod, proč spolupracovat s Arvalem. A pracovat v něm!  TvářArvalu V každém z nových vydání představíme někoho, kdo se do dějin firmy navždy zapsal nezapomenutým způsobem. Martin Kučera Prvního září to bude neuvěřitelných 15 let, kdy se Martin Kučera upsal svou pravou rukou ďáblu, tedy Arvalu. Je tedy jedním z několika pamětníků všech vývojových stadií naší firmy, tj pravěku, renesance i digitální moderny, na které se právě nyní, poté, co po dlouhá léta formoval především tvář našeho interního obchodního týmu, podílí. A to je jen o něco málo starší, než samotný Arval. Demografie: V Arvalu měsíců: 180 (k prvnímu školnímu dni 2018) Stávající pozice: Project & Product Team Manager Poznávací znamení: věčný optimista, věřím, že svět může být lepší Motto: mám dvě motta:„think different“ (ano, můžeme polemizovat, zdali je to takto gramaticky správně, ale jablíčkáři už vědí…) a „méně je více“ Já před 10 lety: mladší o 10 let a novopečený otec dcery Violky Já za deset let: starší o 10 let, pořád v Arvalu?!, určitě bohatší o další zážitky a vzpomínky ze setkání se zajímavými lidmi nejenom z našich cest po světě Proč jsem v Arvalu: kolikrát se mě už na to lidi ptali… asi nejsem fluktuant, že? Řídím se i heslem„koho chleba jíš, toho píseň zpívej“, ale to pochopitelně není ten důvod… rád si rozšiřuji obzory a být u toho, když firma roste z 0 aut na dnešní hranici 20 000, je velká zkušenost. Potkal jsem mnoho zajímavých lidí z řad kolegů u nás nebo v zahraničí, klientů, se kterými se dodnes rádi vidíme či slyšíme, anebo dodavatelů. Přestože jsem pracoval většinou v obchodním oddělení, měl jsem na starosti spoustu zajímavých věcí, které mě posouvaly dál. Vlastně jsem se v Arvalu za těch„pár“ let ještě nestačil nudit… 7x nej na tělo Můj největší úspěch: mám krásnou dceru Violku, zrenovoval jsem starý dům a zasadil jsem několik stromů Můj největší„průser“: já jsem tzv.„hodňouš“, přemýšlím, …stále přemýšlím, …a vzpomněl jsem si, že ve škole jsem se dostal až do ředitelny, když jsme na schůzce s pionýrem hráli válku ve třídě a uklízečky to pak nechtěli uklidit a „naprášili“ nás Můj největší zážitek: první slovo Violky„táta“ Moje nejoblíbenější pitíčko: kromě„zelené“ můžu vše Moje nejoblíbenější jídlo: sushi Můj největší koníček: cestování – hledám s rodinou dobrodružství u moře na místech, kde opravdu nikoho nepotkáte Můj/moje nejoblíbenější kolega/kolegyně a proč: nebylo by fér uvádět jedno jméno

46 | ARVALLife autonews Rodinu Scout rozšíří Škoda Karoq Mladoboleslavská automobilka Škoda Auto na podzimním autosalonu v Paříži ve světové premiéře představí model Škoda Karoq Scout. Menší ze škodováckých SUV dostane robustní off-roadové prvky, které mají zdůraznit jeho terénní potenciál. Pohon všech kol je samozřejmostí. Nabídka pohonných jednotek bude obsahovat tři motory. Kromě benzinového agregátu 1,5 TSI s výkonem 110 kW (150 k) v kombinaci se sedmistupňovou převodovkou DSG jsou k dispozici také dva dieselové motory. Model s motorem 2,0 TDI s výkonem 110 kW (150 k) má sériově manuální šestistupňovou převodovku; sedmistupňová převodovka DSG je k dispozici na přání. V nejvýkonnějším modelu je motor 2,0 TDI o výkonu 140 kW (190 k), který je standardně vybaven sedmistupňovou převodovkou DSG. TEXT: PETR KOREČKA | FOTO: AUTOMOBILKY NovéSUVod Audipředstaveno Rodina Q ingolstadtské automobilky se rozrostla o velké SUV Audi Q8. Designéři v jeho podobě skloubili eleganci kupé a robustnost SUV. Vrcholný model Q se bude vyrábět v Bratislavě. Podle sdělení Porsche Česká republika, divize Audi, dorazily první vozy českým motoristům již v srpnu.„Nové Audi Q8 rozšiřuje nabízené portfolio úspěšných SUV modelů, které jsou nejen v České republice velmi populární,“ řekl Franz Pommer, generální ředitel Porsche Česká republika, zastupující značku Audi.„Už po odhalení tohoto modelu jsme získali velmi pozitivní ohlasy a věříme, že díky němu dokážeme oslovit ještě širší skupinu zájemců o vozy se čtyřmi kruhy ve znaku. Sportovní vzhled, výborné jízdní vlastnosti, špičkový interiér s dostatkem prostoru ve spojení s nejnovějšími komunikačními a bezpečnostními systémy nabízejí skvělý mix pro náročné klienty,“ dodal. Jako první přichází na český trh verze 50 TDI, pod kapotou skrývající šestiválcový třílitrový vznětový motor o výkonu 210 kW (286k), s cenou 1 945 900 Kč. Standardní výbavu lze rozšířit atraktivními balíčky Gravity a Technology, které přinášejí další výbavové prvky se zvýhodněním až 134 000 Kč. Paket Gravity mimo jiné zahrnuje navigaci MMI Plus s Audi Virtual Cockpitem a čtyřzónovou komfortní klimatizaci, které doplňují další položky. Paket Technology obsahuje HD Matrix LED světlomety, LED zadní světla s dynamickými ukazateli změny směru, dynamické natáčení kol zadní nápravy, adaptivní pneumatický podvozek, servomechanické dovírání dveří a asistenční paket Tour.

We care about cars. We care about you. Vyřídíme.Vyřídíte. JSTEMALÁNEBOSTŘEDNĚVELKÁFIRMA? RÁDISEPOSTARÁMEOVAŠEVOZY OPERATIVNÍLEASINGODARVALU KONTAKTUJTENÁSNATEL.720975028 www.arval.cz Opel Astra 1.0 Turbo 77kW Enjoy ST S/S 5d Citroen C3 1.2 PureTech 82 Feel 5d od 5.690Kč od 5.190Kč splátka splátka * * Dobanájmu48měs./nájezd20tis.kmročně.CenyjsoubezDPH. *

48 | ARVALLife Pálavaprokaždého Když se řekne Pálava, většině lidí se jako první nejspíše vybaví vinařská oblast. A i když je to charakteristika správná, bylo by příliš jednoduché považovat Pálavu pouze za vinařskou oblast. Tato chráněná krajinná oblast je totiž natolik pestrá, že nabízí zábavu pro každého. Pálava leží v krajině jižní Moravy, která patří k nejstarším osídleným místům v České republice vůbec. Mezi dnešními Dolními Věstonicemi a Pavlovem byla nalezena pravěká tábořiště s pozůstatky ohnišť, mamutích kostí a samozřejmě i se známou soškou Věstonické Venuše. V této oblasti působili první zemědělci, ve středověku patřil Mikulov k nejvýznamnějším moravským městům. Navzdory působení lidské činnosti však v této oblasti zůstala takřka netknutá příroda, kde dodnes žijí vzácné druhy rostlin a živočichů. Kdybychom měli vyjmenovat vše, co je v Pálavě k vidění, byl by to opravdu dlouhý seznam. V první řadě je to město Mikulov, jehož historické centrum je prohlášené za městskou památkovou rezervaci. Oblíbený je u turistů rovněž místní renesanční zámek. Na východě od centra se tyčí Svatý Kopeček s kaplí sv. Šebestiána z roku 1623. Vede na něj trasa, která patří k nejstarším křížovým trasám v České republice vůbec. Byla vybudována už v roce 1622 po morové epidemii. Na své si přijdou také milovníci zřícenin. V oblasti najdeme hned tři významné. První je Kozí hrádek, který se nachází na hranicích Mikulova. Další známou zříceninou je Sirotčí hrádek, který patří k dominantám této oblasti. Třetí zříceninou jsou Děvičky. Podle některých pramenů byl tento hrad obydlen ještě v 18. století. Teprve po smrti posledního hradního hlídače začal hrad chátrat. Všechny tři zmíněné zříceniny nabízejí nádherný výhled na okolní krajinu. Velmi oblíbené je také město Pavlov s nespočtem vinařství. A mezi oblíbené turistické cíle patří také Novomlýnské nádrže. Vodní dílo Nové Mlýny je kaskáda tří přehradních nádrží vybudovaných na řece Dyji v 70. a 80 letech minulého století. Cílem tohoto vodního díla je zamezit každoročním záplavám a díky zavlažovacímu systému zvýšit i zemědělskou produkci. Dnes však tyto tři nádrže plní každá jinou funkci. Horní nádrž se využívá k rekreaci a dolní dnes slouží jako zdroj vody pro zavlažování. Střední nádrž je domovem mnoha významných vodních ptáků, včetně kormoránů. I proto zde byla vyhlášena přírodní rezervace Věstonická nádrž. tip na výlet Text: Martina Peřinková | foto: Shutterstock, archiv Pálava a okolí

ARVALLife | 49 Jeskyně na Turoldu Na okraji města Mikulov leží v přírodní rezervaci vrch Turold. Na tomto vrchu se nacházejí jeskyně Na Turoldu. Jsou to jediné zpřístupněné jeskyně v jurském vápenci v České republice. V jeskyni však nejsou krápníky, ale zdobí ji tzv. „turoldská výzdoba“, což jsou korozní tvary, podobné korálovým útesům, které evokují procházku po dně jurského moře. Společně s jeskyní Liščí díra tvoří tento útvar labyrint chodeb o délce 2,5 kilometru. Zpřístupněn je i tzv. Jezerní dóm. Jedná se o část jeskyně, ve které se nachází jezírko se smaragdově zbarvenou vodou. Jezerní dóm je ze zpřístupněné části největším prostorem podzemního komplexu. Jeho délka dosahuje 30 metrů a šířka 17 metrů. Vedle jezírka je možní obdivovat jeskynní výzdobu, která vznikala chemickým rozpouštěním. Jedná se o jakousi „kamennou pěnu“, ve které se nacházejí krystalky kalcitu. To vyvolává pocit, že se procházíte po dně korálového útesu. V letním období se konají noční prohlídky. Jeskyně jsou přístupné veřejnosti ještě celý říjen, v listopadu je vstup po dohodě. Od prosince do března je zde zavřeno. Lednicko-valtický areál Tento rozsáhlý krajinný komplex je od roku 1996 zapsán na seznamu světového kulturního dědictví UNESCO. Zahrnuje nejen dva zámky Lednice a Valtice, ale také velké množství dalších kulturních a přírodních památek. Z menších staveb můžeme jmenovat například Apollónův chrám, Kolonádu na Rajstné, Zámeček Lány, Tři grácie či Lovecký zámeček. Obě obce, tedy Lednice a Valtice, jsou od roku 1715 spojeny Bezručovou alejí. Z přírodních památek zde najdeme uměle vysázený Boří les či Lednické rybníky. Tuto rybniční soustavu, která je národní přírodní rezervací, tvoří soustava pěti rybníků, které jsou významným hnízdištěm vodních ptáků. Lednicko-valtickým areálem vede hned pět značených turistických tras. Poblíž Lednického areálu se nachází skleník a labyrint s geometricky sestříhanými keři a minaretem s výhledem na okolí. Atraktivní pro turisty je také železniční trať vedoucí z Břeclavi do Lednice. Tato trať jezdí již pouze v sezoně a je určena výhradně turistům. Na trase se nachází rovněž zastávka Lednice rybníky. Kromě turistických tras je v tomto areálu rovněž velké množství cyklistických tratí. Netradičním zážitkem může být projížďka v kočáru taženém párem koní. Hippoclub Lednice organizuje v sezoně vyjížďky k turisticky neoblíbenějším památkám. Na výběr je několik cest. Neobvyklý zážitek slibuje také plavba turistickou lodí po Dyji. Projížďky začínají buď na molu pod lednickým zámkem, nebo v Břeclavi. Organizuje je 1. plavební společnost.  Archeopark v Pavlově nabízí exkurzi do života pravěkého člověka  Jezerní dóm se smaragdově zbarvenou vodou je největším prostorem jeskynního komplexu Na Turoldu  Lednicko-valtický areál patří mezi nejproslulejší památky České republiky. V okolí:

50 | ARVALLife Břeclav Na okraji Lednicko-valtického areálu leží město Břeclav. I proto bývá nazýváno jako vstupní brána do Lednicko-valtického areálu. Jednou z nejvýznamnějších památek v Břeclavi je renesanční zámek vybudovaný koncem 16. století, který byl v 19. století přestavěn do podoby umělé zříceniny v romantickém stylu. V současnosti je ale zámek uzavřený, neboť se nachází v havarijním stavu. Přístupná je pouze věž. Na zámek navazuje komplex hospodářských stavení, většina z nich je také uzavřena s výjimkou pivovaru, jehož provoz byl částečně obnoven v r oce 2013. Jednou z mála skutečně dochovaných břeclavských památek je novorománská synagoga. V současné době se využívá jako výtvarná galerie, koncertní sál a dějiště společenských akcí. O historii města a celého komplexu vůbec se dozvíte v Lichtenštejnském domě. Součástí expozice jsou rovněž modely zámků Lednice a Valtice i umělé zříceniny Janohrad. Nachází se zde rovněž vinotéka s lichtenštejnskými a moravskými víny. Jeden z hlavních architektonických magnetů města je novogotický farní chrám z roku 1898 – kostel Navštívení Panny Marie. Jeho nezvyklá červená barva je dílem místního stavebního materiálu z místní knížecí cihelny. Tehdejší keramické závody dodaly na stavbu přes 200 různých druhů cihel, dlaždic či glazované krytiny. Geopark Turold U Mikulova, v bývalém vápencovém lomu, se nachází geopark Turold. Je zde rozmístěno 17 bloků hornin z různých koutů České republiky. Nechybí ani tabulky s popisky jednotlivých vzorků. Geopark je součástí naučné stezky Turold, která vede až do jeskyně Na Turoldu.  Proděti: Archeopark Pavlov Archeopark Pavlov je moderně pojatou terénní expozicí, která umožňuje prohlédnout si zblízka paleolitické sídliště a dozvědět se řadu podrobností o životě našich předků v době lovců mamutů. Výstavní prostor by měl evokovat návštěvu jeskyně, téměř celý objekt se skrývá v terénní vlně. V expozici najdeme ukázky osídlení z doby před 25 až 27 tisíci lety, ale také umělecké předměty, nástroje či rituální hroby. Nechybí ani kosti mamutů. Archeopark pořádá pravidelně také různé zážitkové akce, jako je třeba archeopark po setmění, workshopy a také speciální prohlídky pro děti, například na Velikonoce, Den dětí a podobně. www.archeparkpavlov.cz Aqualand Moravia Titulem největší aquapark na jižní Moravě se pyšní Aqualand Moravia. Přestože je v oblasti Pálava dostatek přírodních míst ke koupání, za chladných měsíců je uzavřený aquapark tou nejlepší volbou. Areál nabízí tobogány se světelnými a zvukovými efekty, skluzavky pro jízdu na člunech a kruzích i bazén s mořskými vlnami. K dispozici po celý rok jsou 4 vnitřní bazény, 6 whirlpoolů s geotermální vodou a 3 venkovní bazény. Skluzavky mají interaktivní prvky, například deštný les, vodní clonu nebo vodní dělo.  Zámek v Břeclavi patří mezi dominanty tohoto města, které je považováno za vstupní bránu do Lednicko-valtického areálu Prosportovce: Moravská vinná stezka (pro cyklisty) Délka: 290 kilometrů Páteřní stezkou Pálavy je Moravská vinná stezka, Trasa začíná ve Znojmě, prochází Mikulovem, Hustopečemi, Velkými Pavlovicemi, Mutěnicemi, Bzencem a končí v Uherském Hradišti. Stezka nabízí několikadenní putování. Prochází všemi moravskými vinařskými podoblastmi a protíná sedm z deseti okruhů místních vinařských stezek různých délek. Na její trase leží 70 vinařských obcí, desítka chráněných přírodních lokalit i významné historické a architektonické památky regionu. Jen připomínáme, že rovněž pro cyklisty platí nulová tolerance alkoholu. Pěší výlet Pálavou Délka: 14 kilometrů Trasa: Dolní Věstonice – Děvičky – jižní svahy Děvína – Soutěska – skály Trůn a Martinka – Klentnice – Sirotčí hrádek – Stolová hora – Kočičí skála – Turold – Mikulov Trasa začíná v Dolních Věstonicích, odkud se vydáte po červené turistické značce k hradu Děvičky. Z Děvína je možné se vydat tentokrát po zelené značce, která vás zavede k Soutěskám. Dále se napojíte znovu na červenou značku a vydáte se k Mikulovu. Cestou můžete navštívit skály Trůn a Martinka, Klentnici, Sirotčí hrádek či Turold. Na konci trasy už čeká se svou nabídkou město Mikulov. Kamna jídloa pití:

ARVALLife | 51 Vinařství Sonberk Popice Vinařský dům Sonberk, který navrhl slavný architekt Josef Pleskot, se nachází v obci Popice. Jedná se především o vinařství, ale dům nabízí i ubytování, pořádají se zde i různé akce, jako jsou firemní party či svatby. Vinice Sonberk byla založená už ve 13. století. Majitelům se podařilo získat z Moravského zemského archivu kopii listiny z roku 1522, podle které požadoval víno z tohoto vinařství na svůj stůl král Ludvík Jagellonský. Později bylo víno z tohoto vinařství dodáváno i na královský dvůr Marie Terezie. Vinařství Sonberk vyrábí přívlastková, chuťově originální vína pouze z vlastních, ručně sklízených a selektovaných hroznů. Ty se pěstují na 45 hektarech udržitelně obhospodařované viniční tratě stejného jména. Roční produkce dosahuje 30 až 150 tisíc lahví dle kvality ročníku. Vinařství Sonberk je držitelem mnoha významných oborových ocenění, jako je například platinová medaile Best in Show v kategorii suchých aromatických vín či platinové medaile Best in Category v regionální kategorii sladkých vín. V průvodci českými a moravskými víny má toto vinařství plný počet ocenění. Stalo se absolutním vítězem soutěže Vinařství roku v roce 2013 a vítězem v kategorii v roce 2015, bylo finalistou v letech 2009, 2012 a 2014. www.sonberk.cz Tanzberg Restaurant Mikulov Ubytování, restaurace, pivnice i vinný sklep – to vše nabízí podnik Boutique Hotel Tanzberg. Zdejší kuchyni šéfuje známý kuchař Marcel Ihnačák, který je znám svým pojetím moderní kuchyně a který si zakládá na používání čerstvých lokálních a regionálních surovin a bylinek, některých přímo z vlastní zahrádky. Kromě vnitřních prostor disponuje restaurace také salonkem a venkovní zastřešenou terasou. V roce 2015 byla restaurace doplněna o vinotéku, která nabízí vína z Mikulovska. Dominantou interiéru je mohutný krb. Menu je složené z nabídky mezinárodní kuchyně, ale nechybí zde ani výběr tradičních židovských jídel, která odkazují na historii hotelu Tanzberg. Návštěvníci mohou vyzkoušet i zážitkovou gastronomii. Ta spočívá v ochutnávce tří nebo pětichodového menu. Pro skupiny je možné zařídit i kurz vaření pod vedením Marcela Ihnačáka. Součástí hotelu je rovněž pivnice Golem. V původním historickém domě židovského rabinátu zde v letech 1553–1573 působil jako zemský rabín legendární Jehuda Löw ben Becalel, známý jako Rabbi Löw, podle pověsti tvůrce proslulého Golema. V pivnici si můžete dopřát i pokrmy z hotelové restaurace, ale také oblíbené chuťovky k pivu. A protože jste na jižní Moravě, nechybí samozřejmě ani vinný sklep s širokou nabídkou vín z mikulovských vinařství. www.hotel-tanzberg.cz Café Fara Klentnice Ubytování, kavárnu i kuchyni – to vše nabízí podnik Café Fara v Klentnicích. Nachází se na trase cyklostezky pod Pálavskými vrchy. V kavárně můžete ochutnat několik druhů kávy, ale nechybí zde ani vinný sklep. Kuchyně dbá na čerstvost surovin a na sezonnost. Z tohoto důvodu přibližně každé dva měsíce obměňuje nabídku jídel. Používané suroviny jsou převážně lokální od místních farmářů. Majitelé Café Fara mají sami několik polí, kde si pěstují různé druhy zeleniny a ovoce. Pokrmy vycházejí z tradic českých, ale najdeme zde i vliv nedalekého Rakouska. V nabídce nikdy nechybí alespoň jedno vegetariánské jídlo a jeden moučník bez lepku. Kuchyni dotváří také příprava vlastního pečiva a cukrářských výrobků. Nabídku Café Fara dotváří prostředí, v němž se kavárna nachází. Jedná se o budovu barokní fary z období vlády Josefa II. Fara je opravena důsledně historickým způsobem, což dokazují původní fasády, repasování původní výmalby, podlah i výplně otvorů. Zařízení bylo navrženo tak, aby ladilo s historickou budovou. Část je proto autorsky navržená, část vybavení dodali starožitníci a vetešníci. Nyní se areál skládá z několika budov kolem podlouhlého dvora s ořechem – barokní fary, dřevěné stodoly, staré školy a sally terreny se sklepem, na ně navazuje zahrada. To vše je samozřejmě pod kompoziční ochranou kostela sv. Jiří. Všechny domy mají skoro totožnou obdélnou půdorysnou stopu. www.cafefara.cz

52 | ARVALLife nezapomenutelné sportovní okamžiky Text: Martina Peřinková | foto: ČTK RekordmanVelképardubické Druhou říjnovou neděli budou jako každý rok fanoušci dostihové sportu upírat svou pozornost do Pardubic. Na zdejším dostihovém závodišti se uskuteční už 128. ročník Velké pardubické steeplechase – jednoho z nejstarších a nejslavnějším překážkových dostihů na evropském kontinentu. Ať se vítězem stane kdokoliv, jisté je, že dosavadní rekord zůstane nepřekonán. Ve startovním poli totiž není jediný kůň, který by mohl letos zvítězit počtvrté. Tak jako Železník. Není moc dostihových koní, jejichž jméno by znali i lidé dostihů neznalých. Železník k nim bezesporu patří. Kůň, jehož čtyři triumfy udělaly legendu nejen z něj, ale také z jezdce, který seděl ve všech čtyřech případech v sedle. Nebyl to nikdo jiný než Josef Váňa. Kariéry obou legend českého dostihového sportu jsou velmi propojeny. Železník se narodil ve slovenské obci Šamorín 29. dubna 1978. Zhruba v této době začínal svou dostihovou kariéru i Josef Váňa, který působil ve Světlé Hoře u Bruntálu. Železníkův otec Zigeunersohn patřil k nejlepším dostihovým koňům v tehdejší NDR. Už v roce 1979 zakoupila ryzáka ze Šamorína stáj Agrochemického podniku ve Slavkově u Brna. Tehdejší cena byla 120 tisíc korun. První závodní sezona však nedopadla úspěšně. Na to, že by se měl stát Železník legendou Velké pardubické, by tehdy nikdo zřejmě nevsadil ani pětník. Zvláště, když se brzy kůň ve výběhu zranil a poranil si nohu – vypadával mu kolenní kloub na zadní noze. Tehdejší trenér ho však odmítl nechat utratit a trpělivou léčbou ho zachránil. Přesto to znamenalo Železníkův konec ve stáji. Jako neperspektivního se ho chtěli majitelé zbavit.

ARVALLife | 53 Železník Osudové setkání A tak se neperspektivní kůň v roce 1982 dostal do stáje ve Světlé Hoře, kde se na dalších koních proháněl Josef Váňa. Stáj ho získala velmi levně – za pouhých 90 tisíc korun. Nutno připomenout, že během své závodní kariéry pak vydělal 1,75 milionu korun. Investice se nakonec vyplatila, i když to tak nejprve nevypadalo. Josef Váňa totiž nehledal koně pro sebe, ale pro svého kolegu. Antonín Novák a Železník se společně pustili na start Velké pardubické v roce 1985 a také o rok později. To už kůň patřil mezi šampiony domácích závodů, ale na nejslavnějším českém dostihu se mu stále nedařilo. Až se do jeho sedla posadil Josef Váňa. První triumf Než se Železník postavil v roce 1987 na start v Pardubicích, odjel ještě závodit do Liverpoolu na slavnou Velkou národní. Na start závodu se ale nakonec nepostavil. „Zjistili, že má v těle zvýšenou hladinu protilátek proti virové artritidě, což byla věc, která se v Československu – nebo ve východním bloku obecně – vůbec nevyšetřovala. Banalita, nic vážného. Ještě ve svých sedmnácti letech měl Železník tyto protilátky v krvi. Dodnes nevím, jestli to byla jen záminka, nebo opravdu tak přísné předpisy. V každém případě mu startovat zakázali a dali jej do karantény,“ vzpomínal na svého svěřence trenér Čestmír Olehla v Deníku Sport. Olehla později přiznal, že neúčast nakonec Železníkovi spíše prospěla. Druhý český kůň, který v Liverpoolu běžel, se vrátil totálně vyčerpaný. Želďa, jak Železníkovi říkali v jeho stáji, se tak nakonec mohl postavit na start Velké pardubické. Zbývalo vyřešit, kdo bude v sedle. Jeho stálý jezdec Antonín Novák byl po zranění a o Železníka si řekl mladý Josef Váňa. A nakonec to byl právě on, kdo přivedl Železníka k jeho prvnímu triumfu v Pardubicích. A nebyl to triumf ledajaký. Železník proběhl trasu závodu v nejrychlejším čase historie – poprvé dokázal uběhnout závod pod 10 minut. Z původně líného koně se stal dokonalý závodník, jak ostatně později potvrdil i Josef Váňa. „Než se dopracoval k profesionalitě, byl Železník línej a ze začátku hrozně těžkej kůň. Také jsem nepatřil mezi jeho oblíbence, protože musel poslouchat. Ale takový kůň se narodí jednou za sto let. Úžasná osobnost.“ Další vítězství Druhé vítězství přišlo hned o rok později. A opět ve stejné sestavě – Železník a Josef Váňa. Zajímavostí je, že tento ročník dokončili pouze tři koně, kteří mezi sebou měli poměrně velké odstupy. Obyvatelé Světlé Hory přivítali Železníka po návratu z Pardubic nápisem: „Ještě jednou Pardubice, bude vítěz do třetice!“ Do roku 1989 se v Pardubicích slavil vítězný hattrick pouze pětkrát. Čekalo se, že Železník bude tím dalším. Situaci měl ale těžší než před rokem. Startovní pole bylo početnější. Závodu se zúčastnilo i velké množství zahraničních koní, hlavně ze Sovětského svazu a z Anglie. Pro anglické koně ale skončil závod tragicky – z pěti koní přišli o život hned tři. Železník tak musel o třetí vítězství bojovat s českým koněm a nakonec se vítězného hattricku přece jen dočkal. Zvítězil naprosto suverénně – o sedm délek.  Josef Váňa a Železník při svém druhém triumfu v roce 1988  Ryzák Železník v sedle s tehdy ještě amatérem Josefem Váňou uhánějí pro své první vítězství na Velké pardubické v roce 1987

54 | ARVALLife Jubileum bez oslav Rok 1990 byl pro pardubické závodiště rokem oslav. Velká pardubická se konala už posté, navíc už bylo po sametové revoluci, což na start přilákalo rekordní množství startujících. Celkem 29. Oslavy stého výročí měl podle očekávání završit vítězstvím Železník. Byl by to první triumf po čtvrté a navíc ještě po čtvrté za sebou. To se ale nakonec nestalo. Železník skončil na Popkovickém skoku. I přes neúspěch se kůň ale do důchodu ještě nechystal, a mohl se tak pilně připravovat na další ročník. Stíhací jízda Rok 1991 se zapsal do dějin Velké pardubické jako jeden z nejsilnějších momentů v historii, ne-li jako úplně ten nejsilnější. Železník elegantně a s lehkostí překonává překážky dostihového závodiště. Až přijde překážka číslo 14 – Poplerův skok. Železník se nestíhá vyhnout padajícímu koni a Josef Váňa vypadává ze sedla. Diváci na tribunách i u televizních obrazovek jen nevěřícně koukají. V té chvíli by se asi našel jen málokdo, kdo by si nepřál být svědkem historického triumfu. Sen se ale rozplynul a pohádka končí. Ne však pro Josefa Váňu. Naštěstí pro něj ještě v roce 1991 platilo pravidlo, že kůň i žokej se smějí po pádu vrátit do závodu. Josef Váňa proto neváhá, urychleně znovu nasedá do sedla a vydá se za zbytkem startovního pole, které je však v té době už příliš daleko – ztráta dosahuje asi dvou set metrů. Ne však pro Železníka. Ten předvádí úchvatnou stíhací jízdu, která vstoupí do dějin. Postupně předjíždí jednoho soupeře za druhým a v cílové rovince předhoní i toho posledního. Cílovou pásku protíná jako první. Legenda se v tu chvíli stává ještě větší legendou. Čtvrté vítězství a navíc po pádu – Železník je hrdina. K jeho triumfu přispělo i to, že žokej Václav Chaloupka během dostihu ztratil bičík, a nemohl tak svého koně v cílové rovince dostatečně pobízet. Svědci historického vítězství později vzpomínali, že nikdy neviděli Železníka po závodě tak unaveného, jako toho dne, kdy dokázal smazat neuvěřitelnou ztrátu a vyhrát. Nečekaný konec Rok od roku byl Železník lepší a rychlejší. V roce 1992 se postavil znovu s Josefem Váňou na start Velké pardubické s cílem zvítězit popáté. Předchozí dostihy sezony dokázaly, že Železník má skvělou formu. Tento ročník ale výrazně narušili demonstranti, kteří vběhli mezi koně. Následný chaos způsobil, že Železník se dostal do nevýhodného postavení. Na obávaný Taxisův příkop proto Josef Váňa navedl svého koně na volnější levou stranu. Dva koně před ním ale překážku nezvládli a spadli. Železník, který skákal hned za nimi, přes ně zakopl. Sám sice nespadl, ale žokej se v sedle neudržel. V tomto roce však již platilo pravidlo, že po pádu se už nelze do dostihu vrátit. Sen o pátém triumfu se tak rozplynul. Aniž by to tehdy kdokoliv tušil, byl to poslední dostih Železníkovy kariéry. Jen několik dnů po závodě si při běžné vyjížďce zlomil nohu. I když se mu dostalo té nejlepší péče a zranění se podařilo vyléčit, pro jeho dostihovou kariéru bylo toto zranění fatální. Jeho kariéra se tak uzavřela na 58 závodech. Z nich 30x zvítězil, 9x byl druhý, jednou třetí, jednou čtvrtý, dvakrát pátý. Zbytek svého života prožil Železník ve Světlé Hoře. Jako jediný kůň zde měl neomezenou volnost pohybu. Byl také neuvěřitelným turistickým lákadlem. Jezdily sem za ním celé autobusy. Josef Váňa ale později přiznal, že přílišný zájem se ale Želďovi příliš nelíbil. Na konci roku 2004 byl Železník navždy uspán kvůli mnoha zdravotním problémům souvisejících s jeho věkem. Dožil se 26 let, což je více než sto lidských roků.   Železník s žokejem Josefem Váňou 10. října 1989 v cíli 99. ročníku Velké pardubické. Železník zvítězil potřetí za sebou  Čtvrtého vítězství ve Velké pardubické dosáhla legendární dvojice 13. října 1991. Železník dokázal zvítězit navzdory tomu, že během dostihu Josef Váňa vypadl ze sedla a Železník musel dohánět velkou ztrátu.

SPECIÁLNÍ BENEFIT K jakémukoli sjednanému produktu získáte i praktického pomocníka navíc – asistenční služby Hello asistence minimálně na rok zdarma. Služba se postará o automobil (např. odtah, náhradní auto), domácnost (např. poruchy spotřebičů, služby zámečníka), zdravotní péči (např. lékař na telefonu non-stop, odvoz z nemocnice), životní styl (např. rezervace vstupenek, zajištění ubytování) a mnohé další. TIP K nákupu automobilu přes ARVAL club můžete využít Hello partner půjčku s fixní úrokovou sazbou jen 4,9 % p.a., bez jakýchkoliv poplatků a navíc ještě obdržíte zdarma Hello asistenci. ZAJÍMÁ VÁS VÍCE? Pokud jste registrovaným členem ARVAL clubu, obraťte se na nás přes online formulář nebo telefonicky: ‒ www.hellobank.cz/microsites/hello-partner ‒ bezplatná linka 800 800 056 v pracovních dnech 8 ‒ 18 hod. Nabídka je určena pouze pro členy ARVAL clubu s platností od 9/2018 do odvolání. Tímto nevzniká právní nárok na poskytnutí úvěru. Více informací na www.hellobank.cz. Příklad splácení produktu Hello partner půjčka: Úvěr ve výši 260 000 Kč, trvání úvěru 79 měsíců, měsíční splátka 3 953 Kč,roční pevná úroková sazba 5,69 %, RPSN 5,84, celková částka splatná klientem 312 350 Kč, poplatek za uzavření smlouvy 0 Kč. Hello partner půjčka na rekonstrukci: nejedná se o spotřebitelský úvěr na bydlení dle zákona č. 257/2016 Sb. a vztahuje se pouze na projekty nepodléhající stavebnímu povolení nebo ohlášení. HELLO PARTNER. SILNÁ SPOLUPRÁCE PLNÁ VÝHOD. Arval a Hello bank!, to je silné spojení sesterských společností pod křídly skupiny BNP Paribas, které má nyní další rozměr. Členům ARVAL clubu totiž přináší řadu výhod díky programu Hello partner. V něm mohou využívat produkty a služby Hello bank! za zvýhodněných podmínek, ať jde o běžný či spořicí účet, půjčku nebo kreditní kartu. Propojení prodeje a financování vozidel s dalšími finančními službami, to navíc komfortně, výhodně a s přidanou hodnotou – takové řešení přináší Hello partner. Program od Hello bank!, který usnadní klientům ARVAL clubu přístup k bankovním službám za nadstandardních podmínek, za skvělou cenu a s asistenčními službami navíc. Hello bank! je obchodní značkou zahraniční pobočky francouzské banky BNP Paribas Personal Finance SA. V České republice navazuje na 20 let tradice Cetelemu – specialisty na kreditní produkty, které po rebrandingu od podzimu 2017 obohacuje o bankovní služby (běžný a spořicí účet) pod novou značkou Hello bank! Filozofií této moderní banky je zjednodušení každodenního života kolem financí vám, našim klientům, ať již produkty bez zbytečných podmínek a složitostí, anebo přehledným internetovým bankovnictvím či mobilní aplikací, ve které je vše po ruce kdykoliv a odkudkoliv. Hello bank! propojuje formální svět bankovnictví s běžnými potřebami moderního člověka a chce být vždy na dosah – rychle a pohodlně. Zapojte se do programu Hello partner a užijte si nadstandardní výhody pro vás. HELLO PARTNER ÚČET ‒ běžný účet se zhodnocením úrokem 0,6 % ročně pro vklady do 100 000 Kč ‒ bez podmínek, bez poplatků za zřízení a vedení ‒ 3 výběry hotovosti z jakéhokoliv bankomatu zdarma HELLO PARTNER SPOŘENÍ ‒ spořicí účet se zhodnocením úrokem 0,6 % ročně pro vklady do 300 000 Kč ‒ bez podmínek, bez poplatků za zřízení a vedení ‒ peníze kdykoliv k dispozici HELLO PARTNER PŮJČKA ‒ 50 000 až 1 300 000 Kč, délka splácení až 120 měsíců ‒ úroková sazba 4,9 % nebo 5,69 % ročně, bez poplatků HELLO PARTNER KREDITKA ‒ bezúročné období pro platby až 55 dní ‒ zvýhodněná úroková sazba, odměny za používání karty až 500 Kč měsíčně SPECIÁLNÍ BENEFIT K jakémukoli sjednanému produktu získáte i praktického pomocníka navíc – asistenční služby Hello asistence minimálně na rok zdarma. Služba se postará o automobil (např. odtah, náhradní auto), domácnost

56 | ARVALLife Pánokruhů Hermann Tilke pochází z německého města Olpe, které se nachází v Severním Porýní-Vestfálsku. Vystudoval obor stavební inženýrství se specializací na dopravu a řízení dopravy v Cáchách. V roce 1984 založil vlastní společnost – Tilke. Záměrem firmy bylo kombinovat oblast architektury, inženýrství a elektronického inženýrství s cílem poskytnout kompletní řešení pro projekty v oblasti motorových závodů a nakládání s odpady. Tilkeho velkým koníčkem byly ale automobilové závody. A sám se jich účastnil. Absolvoval například 24hodinový závod na okruhu Nürburgring. Profesionálním závodníkem se ale nestal. Proslavil se na zcela jiném poli, i když u milovaných závodů zůstal. Stal se architektem závodních okruhů. Jeho firma už vytvořila více než 70 závodních tratí. V současné době je považován za kontroverzní postavu. Je to přesně ten typ osobnosti, kterou někteří milují a další nenávidí. Má mnoho obdivovatelů, ale také stejné množství kritiků. Jeho pověsti příliš nepomohlo ani přátelství a spolupráce s Berniem Ecclestonem, dlouholetým šéfem a faktickým vládcem formule 1. Vznikla dokonce facebooková stránka, která Tilkeho kritiku rozhodně neskrývá. Jmenuje se „Stop Hermann Tilke Ruining Motosport“. Postupné krůčky Ani takový velikán jako Hermann Tilke nezačal navrhovat okruhy hned, ale k této práci se dostal postupně. Nejprve mu byl svěřen menší úkol – navrhnout a postavit přístupovou cestu na slavný okruh Nürburgring. K této práci se dostal díky svým kontaktům, které získal během svého závodního snažení. S jeho prací panovala spokojenost, ikony Text: Martina Peřinková | foto: ČTK, archiv Přemýšleli jste někdy, jak vznikají závodní okruhy? Za jejich zrodem stojí architekti, kteří buď navrhují nové okruhy, nebo upravují ty stávající. Naprostou ikonou v této branži je německý architekt Hermann Tilke, který navrhl většinu známých závodních okruhů. A mnoho dalšího.  Noční závod v Abu Dhabi patří mezi nejatraktivnější v celém seriálu formule 1.

ARVALLife | 57 a brzy tak přišel další úkol – přestavba závodního okruhu v Rakousku. Tehdy se psal rok 1995.V Rakousku byl v té době dlouhý a velice rychlý okruh, ale požadavek zněl vytvořit okruh mnohem kratší. A tak vznikl A1 Ring ve své současné podobě. A další práce na sebe nenechala dlouho čekat. Některé okruhy jen přestavěl, jiné vymyslel od samého začátku. Tak, aby okruhy vyhovovaly moderním trendům.„Chápe požadavky moderních automobilů,“ oceňuje Tilkeho práci bývalý pilot F1 Anthony Davidson, který dnes pracuje jako komentátor britské stanice BBC.„Vše je dobře promyšlené. Na jeho tratích se dobře závodí, protože jsou navrženy pro rychlá moderní auta,“ dodal Davidson. Nechybí kritika I přes veškerý obdiv, které se Tilkeho práci dostává, se najdou i hlasy kritické. Především z řad fanoušků, podle kterých jsou okruhy Hermanna Tilkeho nudné. Ruský novinář zabývající se závody formule 1 Alexej Popov dokonce vytvořil termín Tilkedrom, aby zdůraznil charakteristické rysy okruhů, které navrhl německý architekt.Většina kritických hlasů se zabývá tím, že Tilkeho okruhy neumožňují předjíždění, což v praxi znamená, že závody jsou nezajímavé a nudné. Sám Hermann Tilke ale tuto kritiku odmítá. Podle něj za klesající atraktivitou závodů jsou bezpečnostní předpisy a různá technická omezení, které musejí závodní týmy při konstrukci vozů dodržovat. „My se snažíme navrhovat zatáčky vhodné k předjíždění a nejjednodušší cesta k tomu vede přes dlouhé rovinky ústící do ostrých zatáček, díky kterým vznikají dlouhé brzdné dráhy. Nicméně pokud technické předpisy nedovolí vozům jezdit těsně za sebou, tak se piloti nemají jak dostat k předjížděcím manévrům. To je problém, ale snažíme se najít řešení,“ obhajuje svou práci německý architekt. Mezi kritiky nových okruhů patří i mistr světa Kimi Räikkönen. „Když poprvé přijdeme na nový okruh, už víme, co od něj máme očekávat.Všechny vypadají stejně. Žádné stromy ani nic takového v okolí. Samotné tratě se navzájem samozřejmě trochu liší a každá zatáčka je také trochu jiná, ale nová trať je zpravidla prostě novou kombinací Tilkeho zatáček,“ uvedl Kimi Räikkönen. Hermann Tilke se kritice brání i prohlášením, že jeho práce jen odráží zadání, které dostal.„Už několikrát jsem říkal, proč nemůžeme udělat rovinku o sto metrů delší? Ale odpověď byla – nemáme zájem. Je to rovněž otázkou financí,“ vysvětluje Hermann Tilke. Alchymie Navrhnout závodní okruh není vůbec snadné. Před samotným návrhem a výstavbou je třeba důkladně poznat místo, kde se budou vozy prohánět. Znamená to zjistit, jaká je topografie místa, směr větru, ale také vědět o kvalitě půdy. Teprve potom může začít samotná projektová část. Tilkeho tratě vynikají i tím, že reflektují hostitelskou zemi. Jako například tvar lotosového květu na okruhu Sepang v Malajsii. Zároveň si Tilke zakládá na tom, aby měli dostatečné pohodlí i diváci, a hlavně aby dobře viděli. A co je pro závodní okruh naprosto zásadní – aby bylo na co se dívat. Proto volí hned po startu takové zatáčky, aby se závodní pole příliš neroztrhalo a zůstalo co nejdéle pohromadě.   Hermann Tilke je autorem téměř všech nejznámějších světových závodních okruhů  Lotosový květ je typickým znakem Malajsie, a nechybí proto ani na tamním závodním okruhu, který navrhl Hermann Tilke  Okruh v Soči je jednou z nových tratí, kterou slavný designér navrhl Hermann Tilke Nejznámější okruhy, které navrhl Hermann Tilke: A1 Ring (Rakousko) Sepang International Circuit (Malajsie) Šanghaj International Circuit (Čína) Instanbul Park (Turecko) Valencia – městský okruh (Španělsko) Soči Autodrom (Rusko) Baku – městský okruh (Ázerbájdžán)

58 | ARVALLife Výlov rybníka Rožmberk 12.–14. října 2018, Třeboň Jedna z největších gastronomických událostí roku se jako tradičně uskuteční nedaleko Třeboně. Na druhý říjnový víkend je naplánován výlov rybníka Rožmberk, což je událost nejen pro samotné rybáře, ale i pro milovníky rybích specialit. Rožmberk je největší rybník v České republice a jeho výlov přiláká do Třeboně každoročně mnoho zájemců, kteří chtějí tento neobvyklý zážitek vidět na vlastní oči. Vylovené ryby budou v prodeji na několika místech. Pro návštěvníky budou připraveny i rybí speciality nejen z třeboňského kapra, ale také z dalších sladkovodních ryb. Nebude chybět ani víno a burčák a doprovodný program. www.trebonsko.cz The Most HALFMARATHON 3. listopadu, Most Všichni amatérští běžci mají nyní možnost vyzkoušet si, jaké to je běžet po trati, kde se normálně prohánějí jen automobily, motorky a další motorová vozidla. Autodrom Most letos pořádá už druhý ročník unikátního půlmaratonu, jehož začátek je na startovním roštu závodního okruhu, cíl je tamtéž. Okruh se skládá ze tří kol vedoucích po závodním okruhu a výcvikových plochách polygonu. Limit pro dokončení závodu je stanoven na čtyři hodiny. Pro tři nejrychlejší závodníky ve všech kategoriích budou připraveny věcné ceny. Přihlásit se můžete do kategorií muži do 39 let a ženy do 39 let, další kategorie jsou muži nad 39 let a ženy nad 39 let. www.autodrom-most.cz Finále Fed Cupu 10.–11. listopadu 2018, Praha Po tříleté pauze se vrací finálové utkání tenisového Fed Cupu do pražské O2 Areny. Český tým bude usilovat celkem o 11. fedcupový triumf proti celku USA. České publikum tak uvidí souboj dvou historicky nejúspěšnějších týmů. Američanky tuto týmovou soutěž vyhrály celkem 18krát. Českým tenistkám se v pražské hale daří. Naposledy tam porazily v únoru Švýcarsko a úspěšné byly v největší české hale i v bojích o titul. Před pražským publikem slavily triumfy ve finále v roce 2012 nad Srbskem, 2014 nad Německem a 2015 nad Ruskem. Poslední triumf českých hráček ve Fed Cupu se datuje do roku 2016, tehdy porazily Francii na její půdě. Loni vyhrály Američanky. Letos tak půjde o souboj dvou posledních vítězů. Partnerem týmové soutěže Fed Cup je BNP Paribas. www.fedcup.com Nocdivadel 17. listopadu 2018, celá ČR Nevšední divadelní zážitky nabízí projekt Noc divadel, která se koná v Evropě vždy třetí listopadovou sobotu již od roku 2008. V České republice se tento rok uskuteční akce již pošesté. Letošním tématem bude sté výročí založení Československé republiky, proto je letošní Noc divadel úzce propojena se slovenskou Nocí divadel. Projekt si klade za cíl prezentovat divadlo tvořivým způsobem v netradiční formě. Návštěvníci mají možnost poznat divadlo v podobě, která zůstává běžným divadelním divákům utajená. Podívají se například do divadelního zákulisí, čeká je diskuze s herci, scénografy a režiséry a nebudou chybět ani workshopy pro děti i dospělé. Do projektu je zapojeno kolem 80 amatérských i profesionálních divadel a souborů z 25 českých a moravských měst. Loni tento divadelní svátek navštívilo přes 40 tisíc diváků. www.nocdivadel.cz Signalfestival 11.–14. října 2018, Praha Signal festival neboli festival světla ozáří opět na čtyři dny Prahu. Ani tento oblíbený umělecký festival nebude výjimkou a jeho letošním tématem budou oslavy sta let založení samostatné Československé republiky. Ulice a veřejná prostranství Prahy, její nejznámější historické památky i méně známá zákoutí se během čtyř večerů promění pod taktovkou českých i světových osobností světelného designu v umělecké objekty a prostory. Novinkou letošního roku je sekce Signal Calling, jejímž hlavním cílem je finanční i realizační podpora mladého českého umění. V rámci otevřené výzvy byli vybráni umělci Jana Mercogliano alias Verge, Tomáš Dymeš, Ivo Louda, Tomáš Ullrich či uskupení _STROY, kteří své dílo představí v rámci festivalu. www.signalfestival.com doporučujeme TEXT: martina peřinková | foto: archiv akcí

59

60