Arval Life 4/2017

ARVAL LIFE Firem ním agazín společnostiARVALCZ Zim a 2017|w w w.arval.cz

2

Milíčtenáři, vánoční svátky a konec roku jsou velkou událostí a chtě nechtě je s tímto obdobím spojené i bilancování. Protože ale Arval je známý svýmiinovacemi,imyv Arvalusedívámepředevšímdopředu.Atakjsmeserozhodli,ževásletosoVánocíchpozdravímejinak,nežbývá tradicí.Trochuvážněinevážně. Jaksedozvítev tomtovydánímagazínuArvalLife,našespolečnostsevelkouměroupodílínaekologickýchprojektech,kterépomáhajíredu- kovatdopadnašíčinnostinaživotníprostředí.Načeskémtrhupečujemeonejvětšíflotiluzelenýchvozidelajetohomnohemvíce.Aproto- ževíme,žebudoucnostpatříelektromobilům,rozhodlsecelýmanagementArvalujítpříklademaosobnějsmeotestovalivozy(Nikola)Tesla. Tentozážiteknásnabilneskutečnouenergií,samozřejměžečistou,atímtoprostřednictvímbychomjirádipředaliivám. PřeJeMe VáM do roku 2018 hodNě eNergie, zeJMéNA Té čisTé technickejšéfik finančníguru náčelníkvšehosvěta obchodníkápo

4 | ARVALLife Magazín pro zákazníky společnosti ARVAL CZ s.r.o. ARVAL CZ s.r.o., Na Pankráci 1683/127, 140 00 Praha 4, tel.: +420 261 109 011, fax: +420 261 109 012, arval@arval.cz, www.arval.cz Redakční rada: Gregor Bilik, Lenka Vlčková, Jiří Solucev, Aleš Polák, Marek Němec, Martina Peřinková Výroba: Birel Advertising, s.r.o., Vinohradská 174/1597, 130 00 Praha 3 Inzerce: Edita Liptáková, edita.liptakova@e-birel.cz Vydání: Zima 2017, Periodicita: Čtvrtletník Registrace: MK ČR E 22622 Nevyžádané materiály se stávají vlastnictvím vydavatele. Žádná část nesmí být reprodukována ani jinak užita bez předchozího písemného souhlasu. V případě zájmu o další informace kontaktujte vydavatele. Všechna práva vyhrazena. 6  Lifemix Aktuální zprávy a novinky 7  Ekostránka Novinky ze světa alternativních pohonů 8  Trendy Zasílání pokut ze zahraničí 10  Focus Nejnebezpečnější sopky světa 16  Arval News Novinky ze světa ARVAL CZ 18  Rozhovor Povídali jsme si s generálním ředitelem společnosti Safina Petrem Koutským 20  Technické novinky Pomoc je na cestě, systém pasivní bezpečnosti eCall 21  Rozhovor Kapka naděje pomáhá už 17 let 22  Produkty a služby Arval Outsourcing Solutions 24  Ikony Pininfarina: Od aut po pochodeň 28  Profil dodavatele Tukas 30  Marketingové novinky 32  Jízda Volkswagen Arteon: Nový král 36  Jízda Prověřená jistota ročních vozů 38  Test Prostor pro rodinu i obchod 44  HR Ze života v Arvalu 46  Autonews Novinky ze světa automobilů 48  On lifestyle Barvou zimy je modrá 50  Ona lifestyle Pestrá zima 52  Sport Skialpinismus je novou výzvou pro lyžaře 56  Legendy Jutta Kleinschmidtová v poušti pokořila muže 58  Doporučujeme 24 56 32 10 48 50

Dacia Duster. Nebojte, můžete ho řídit i vy. ČERNOKOSTELECKÁ 565/114, PRAHA 10 ČSAO Nabídka je pouze informativní a není závaznou nabídkou k uzavření kupní smlouvy. Záruka 3 roky nebo do 100 000 km (platí ta z podmínek, která nastane dřív). Dacia Duster: spotřeba 4,3–9,9 (l / 100 km), emise CO2 115–155 (g/km). Uvedené spotřeby paliva a emise CO2 jsou změřeny metodikou stanovenou dle platných právních předpisů vyžadovaných pro homologaci vozidla. Vyobrazení vozu je pouze ilustrativní. • SUV se zavazadlovým prostorem 475 l • Pohon 4×4 s volbou jízdních režimů • Multimediální a navigační systém • Nízké náklady na provoz a servis • 3 roky Dacia záruka dacia.tukas.cz SKLADOVÉ VOZY IHNED K ODBĚRU.

6 | ARVALLife lifemix lifemix  DOPRAVA Základy pro chytré dálnice a automatizované řízení Zvýšení bezpečnosti dopravy v Evropě a položení základů na cestě k využívání kooperativních systémů a automatizovaného řízení vozidel – včetně těch autonomních – má za cíl evropský projekt C-ROADS. Ministerstvo dopravy a další partneři projektu v polovině října podepsali společnou konsorciální smlouvu, čímž projekt C-ROADS oficiálně odstartoval. V rámci projektu C-ROADS Czech Republic budou v letech 2017 až 2020 nasazeny C-ITS systémy nejen na dálnicích D1, D5, D11, ale i ve městech a městské hromadné dopravě či na železničních přejezdech. Důležitou součástí projektu bude testování využití stávajících, ale i zcela nových mobilních technologií pro vzájemnou komunikaci vozidel vybavených kooperativními technologiemi. Celková cena za projekt činí v přepočtu bezmála půl miliardy korun včetně nákladů na testování, vyhodnocování, přeshraniční provoz a mezinárodní projednávání nových standardů. 971 262 Za první tři čtvrtletí letošního roku se z ČR vyvezlo 971 262 vyrobených automobilů. Podle informací Sdružení automobilového průmyslu je to oproti stejnému období loni nárůst o 4 %.  INFRASTRUKTURA Z Prahy do Brna za 20 minut Dopravní systém hyperloop, v němž by se lidé mohli přepravovat rychlostí až 1200 kilometrů za hodinu, bude v komerčním provozu už mezi lety 2020 a 2022. Právu to řekl provozní ředitel Hyperloop Transportation Technologies (HTT) Andres De León. „Není zatím jisté, kde první projekt uskutečníme, ale je jisté, že to bude už za tři až pět let,“ uvedl. Největší pokroky zatím firma udělala v Abú Dhabí ve Spojených arabských emirátech. „Tam už máme studii proveditelnosti. Slovensko bylo zase první zemí, kde jsme podepsali memorandum o porozumění a vypracování studie proveditelnosti. Rovněž jsme jednali se zástupci Brna a připravujeme se na vypracování studie proveditelnosti spojení mezi Bratislavou, Brnem a Prahou. Ten projekt chceme zahájit velmi brzy,“ dodal De León. Cesta z Prahy do Brna by podle odhadů mohla v hyperloopu trvat do 20 minut. Text: Petr Korečka | foto: MD ČR  DOPRAVA Od ledna přibudou úseky dálnic bez poplatku Ministerstvo dopravy vyhovělo žádosti starostů pěti měst o výjimku ze zpoplatnění dálnic v jejich okolí. Od roku 2018 bude nově bez poplatku zhruba dalších 40 kilometrů dálnic na pěti úsecích. Známka nebude potřeba na D3 kolem Veselí nad Lužnicí, na D6 mezi Chebem a Karlovými Vary, na D55 kolem Otrokovic, bez poplatku bude nově také D52 u Pohořelic nebo část dálnice D46 u Hněvotína, což umožní bezplatné využití obchvatu Olomouce na dálnici D35. „V prodeji dálničních známek se tyto změny neprojevily, naopak jejich prodej každým rokem stoupá. Loni se vybralo 3,6 miliardy korun, což bylo o 170 milionů korun více než v roce 2015 a o 300 milionů více než v roce 2014,“ říká ministr dopravy Dan Ťok. V roce 2014, kdy nebyl ze zpoplatnění vyjmut žádný úsek, se prodalo 4,7 milionu kusů dálničních známek, v roce 2016 to bylo téměř o šest set tisíc kusů více. Prodej ročních dálničních kuponů pro rok 2018 hmotnostní kategorie do 3,5 tuny bude zahájen nejpozději k 1. prosinci. Kupony s dobou platnosti na jeden měsíc nebo deset dnů vstoupí do prodeje s novým rokem. Ceny kuponů pro rok 2018 zůstávají stejné jako u kuponů letošního roku. Roční kupon pro rok 2018 má platnost od 1. prosince 2017 do 31. ledna 2019 a jeho cena je 1500 korun. Cena měsíčního kuponu činí 440 korun a cena desetidenního kuponu je 310 korun.  PRŮMYSL U Havířova se staví továrna na baterie Společnost HE3DA v Horní Suché u Havířova zahájila stavbu továrny Magna Energy Storage (MES) na výrobu nejmodernějších baterií například pro elektromobily nebo energetické banky. Náklady na výstavbu závodu dosáhnou během dvou let 5,5 miliardy korun. Financovat ji bude investiční fond Battery Unite, za nímž je skupina českých investorů a který v první fázi poskytne miliardu korun. Ostrá výroba by se měla rozběhnout na konci roku 2019. Řekli to zástupci společnosti HE3DA. Továrna by podle nich v budoucnu mohla zpracovat prakticky celou produkci lithia vytěženého z Cínovce, uvedla ČTK. 20 000 000 Škoda Auto patří k nejstarším automobilkám světa. Od roku 1905, kdy mladoboleslavská společnost zahájila výrobu automobilů modelem Voiturette A, k datu 26. září 2017 vyrobila 20 milionů automobilů. Jubilejním vozem byl model Karoq.

ARVALLife | 7 Velký nástup elektromobility do roku 2025 Světové automobilky se předhání v prohlášeních, kolik elektrických nebo hybridních modelů budou za pár let vyrábět. Francouzský Renault ve strategickém plánu z počátku října uvádí, že do roku 2022 bude polovina modelů na elektřinu nebo s hybridním pohonem. V této souvislosti očekává nárůst ročních tržeb z loňských 51 miliard eur na 70 miliard eur. Renault i nadále počítá s výrobou benzinových či naftových vozidel. To vedení automobilky Jaguar Land Rover jde ještě dále. Od roku 2020 plánuje vyrábět jen elektromobily nebo hybridy. První elektromobil Jaguar I-PACE uvede na trh v příštím roce. S elektromobilitou počítá také mladoboleslavská Škoda Auto. Do roku 2025 by měla mít ve své nabídce čtyři modely elektromobilů. V roce 2020 se podle britského magazínu AutoExpress má na trh dostat sériová podoba studie Vision E. V dalších letech má mladoboleslavská značka představit plně elektrické luxusní SUV, malý hatchback, crossover a sportovní kupé. Velký posun v elektromobiliě by měly zajistit polovodičové (solid-slate) baterie. Na jejich vývoji pracuje například Toyota, která hodlá svůj první elektromobil se solid-slate bateriemi uvést v roce 2022. Podle deníku The Korea Herald na vývoji baterií s větší kapacitou a rychlejším dobíjením pracuje také korejský Hyundai, který by je mohl vyrábět od roku 2025. Vlastní vývoj v tomto směru provádí také BMW a další. V elektromobilech bude potřeba rovná stovka továren Gigafactory.  Automobilky spojily síly BMW, Daimler, Ford a Volkswagen (včetně Audi a Porsche) spojily své síly a založily joint venture IONITY. Společně chtějí vybudovat a provozovat v Evropě síť vysokovýkonných nabíjecích stanic pro elektromobily. „První panevropská síť rychlonabíjecích stanic sehraje zásadní roli ve vytvoření trhu elektrických vozidel. IONITY naplní náš společný cíl, jímž je zajistit zákazníkům možnost rychlého nabíjení a digitálních plateb. Ve výsledku tak umožníme majitelům elektromobilů cestovat na dlouhé vzdálenosti,“ řekl generální ředitel IONITY Michael Hajesch. Do konce letošního roku bude pro veřejnost otevřeno celkem 20 stanic. Budou se nacházet v rozestupu 120 km na vybraných hlavních tazích v Německu, Norsku a Rakousku. Partnerskými stranami jsou sítě Tank & Rast, Circle K a OMV. Během roku 2018 se síť rozroste na více než 100 stanic, přičemž každá umožní souběžné nabíjení několika elektromobilů různých značek. Síť bude využívat evropský standard CCS (Combined Charging System) a díky celkovému výkonu 350 kW na každé nabíjecí místo umožní výrazné zkrácení doby nabíjení oproti systémům používaným dnes  Vůz bez řidiče Link & Go Česká inženýringová firma MBtech v říjnu v Praze, Plzni a v Mladé Boleslavi představila vůz bez řidiče Link & Go. Byly to v Česku první prezentace prototypu z dílen francouzského koncernu AKKA Technologies, pod nějž MBtech patří. Jde o inteligentní elektromobil futuristického designu určený pro úspornou městskou a příměstskou dopravu, schopný plně autonomní jízdy a reakce na okolní dění. „Veřejnosti jsme přiblížili, jaké to je používat vůz, který se sám řídí a parkuje,“ uvedl ředitel obchodu a marketingu MBtech Martin Jiroušek. „Vůz vymysleli v AKKA. Je to napůl demonstrátor a napůl prototyp, aby se na něm vývojáři naučili a zdokonalili v technologiích samořiditelných vozidel a elektrického pohonu,“ uvedl mediální zástupce MBtechu Andrej Bančanský. Link & Go nepůjde do sériové výroby, ale prvky vozu budou využitelné v budoucnu pro klienty AKKA, respektive MBtechu. 215 000 Za prvních devět měsíců letošního roku se v Evropě prodalo 215 000 elektromobilů. Oproti stejnému období roku 2016, kdy se jich prodalo 150 000, je to nárůst o 43 %. Nejprodávanější trojicí jsou Renault Zoe (23 938), BMW i3 (14 825) a Nissan Leaf (14 809). ekostránka TEXT: PETR KOREČKA | FOTO: toyota, AKKA Technologies

8 | ARVALLife trendy Česko patří mezi poslední země EU, které se k databázi EUCARIS připojily. Zajímavostí ale je, že k databázi v minulosti připojeno již bylo. Stát už byl na systém EUCARIS napojen od roku 1996, v roce 1999 však z něj vystoupil. „Projekt EUCARIS byl v červnu 1999 na impuls české strany ukončen a mezinárodní smlouva Ministerstvem vnitra ČR jednostranně vypovězena, aniž by byly uvedeny racionální důvody a vyrozuměn zahraniční partner. Uvedený způsob jednání se odrazil v diplomatickém protestu západoevropských států,“ zmínilo občanské sdružení Věci automobilové. Posláním projektu EUCARIS (Eucaris.net) je na státní úrovni garantovat korektnost evidenčních úkonů, a zabránit tak podvodům při přihlašování odcizeného nebo jinak závadového vozidla, odhalit padělané/ pozměněné doklady, odhalit přetočený tachometr, vrátit odcizené vozidlo původnímu majiteli, podle registrační značky vozidla odhalit vlastníka vozidla apod. EUCARIS pracuje s daty z registrů vozidel v reálném čase. Mezi nejčastější porušení pravidel silničního provozu řešené přes EUCARIS je překročení maximální povolené rychlosti, nezastavení na červenou, použití zakázaného jízdního pruhu, nedovolené použití mobilního telefonu během jízdy, nepoužití bezpečnostního pásu nebo nedodržení bezpečného odstupu. Pokuty jsou samozřejmě v jednotlivých zemích EU různé (viz box Kolik co stojí). Pokud tedy při svých zahraničních cestách porušíte pravidla silničního provozu, poštou vám přijde vyrozumění o přestupku s požadavkem na zaplacení pokuty. Ignorovat výzvu se nevyplatí. Při příští silniční kontrole v zahraničí to policisté mohou odhalit a až do zaplacení pokuty vám automobil mohou zadržet. A to by asi nebylo například v době dovolené s rodinou nebo při služební cestě moc příjemné.  TEXT: PETR KOREČKA | FOTO: SHUTTERSTOK Jízda na červenou nebo nepřiměřená rychlost v průběhu dovolené či zahraniční služební cesty. Až do nedávna mohli být čeští řidiči v klidu. To už ale rok neplatí. Česko se v závěru roku 2016 připojilo k databázi Eucaris, kde si úřady v zemích EU podle registrační značky vozidla dohledají jeho vlastníka. Pokutám ze zahraničí neujedete Kolik co stojí 10–20 eur (255 – 500 Kč) za bagatelní překročení rychlosti do 10 km/h, do tohoto limitu se vejdete ve většině zemí EU 25–170 eur (640 – 4400 Kč) za překročení rychlosti o 20 km/h, přičemž spodní hranice platí pro Polsko a horní pro Itálii. V Rakousku a Německu je poměrně levně, tam zaplatíte 30 (800 Kč), resp. 35 eur (900 Kč) 160–2890 eur (640 – 74 000 Kč) za překročení rychlosti o 50 km/h. Nejlevněji je v Německu, horní hranice platí pro Velkou Británii. Draze je v Rakousku (2180 eur/56 000 Kč), ale i na Slovensku (500 eur/13 000 Kč). Jen kilometr nad touto hranicí pokuty násobně stoupají 60–1140 eur (1500 – 30 000 Kč) za jízdu na červenou. Nejlevněji je v Polsku a Rakousku (60 eur/1500 Kč, resp. 70 eur/1800 Kč), nejdražší je Velká Británie. Draze je také na Slovensku (300 eur/7700 Kč), v  Chorvatsku i Dánsku (270 eur6900 Kč) či Itálii (170 eur/4400 Kč)

ARVALLife | 9 Arval se stará nejen o auta, ale také o životní prostředí Mezi hlavní činnosti patří sledování emisí CO 2 . Arval se snaží kompenzovat vliv uhlíkové stopy na životní prostředí tím, že podporuje ekologické aktivity, jako například REDD PROJECT v Keni. Ten si klade za cíl osvětu v oblasti snížení emisí skleníkových plynů a řešení jejich dopadu na Zemi. Prostřednictvím společnosti EcoAct investuje Arval za každou vyprodukovanou tunu CO 2 finanční prostředky na obnovu „plic naší planety“, keňských pralesů. To však není jediný způsob, jak se Arval snaží snižovat produkci CO 2 . Svým klientům poskytuje poradenství v oblasti tzv. Car Policy. Arval zdůrazňuje, aby klienti při pořizování vozu přihlíželi k tomu, jakou spotřebu CO 2 daná vozidla mají. Arval rovněž pomáhá sledovat styl jízdy jednotlivých řidičů a následně ho vyhodnocovat. Díky tomu dokáže zajistit efektivní spotřebu nejen paliva, ale i emisí CO 2 . Arval rovněž poskytuje kurzy ekologické jízdy. V neposlední řadě pak Arval myslí na životní prostředí i v nabídce svých vozů. V současné době provozuje na operační leasing největší flotilu CNG vozidel v České republice. O vztahu Arvalu k životnímu prostředí svědčí i to, že společnost je certifikovaná dle ISO-14001. Tato norma znamená, že environmentální management snižuje dopady činností organizace na životní prostředí, což má za následek zlepšení životního prostředí a zlepšení profilu společnosti. Aby mohla společnost na tento certifikát dosáhnout, musí splnit několik podmínek: •  Stanovení environmentální politiky a jejích dlouhodobých cílů •  Definice činností společnosti, které mají dopad na životní prostředí •  Sledování zákonných i jiných požadavků, které se týkají procesů firmy, a jejich implementace do procesů společnosti •  Vzdělávání zaměstnanců společnosti v environmentální oblasti •  Sledování a měření dopadů činnosti společnosti na životní prostředí a přijímání preventivních opatření  Arval spravuje rozsáhlý vozový park, a proto mezi jeho důležité priority patří i starost o životní prostředí, aby byl dopad jeho činnosti na naši planetu co nejmenší. Proto Arval provozuje několik aktivit, které přímo či nepřímo souvisí s ekologií a ochrannou životního prostředí vůbec. Nový cyklus měření spotřeby paliva a emisí WLTP Od září 2017 se tak spotřeba paliva a emise každého nově homologovaného modelu měří dle normy WLTP (The Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure). Nový test je mnohem komplexnější, přesněji odpovídá reálnému způsobu užívání auta, je výrazně časově delší, je při něm ujeta větší vzdálenost vyšší rychlostí a omezí se i počet zastavení (a tím dopad známého start-stop systému). Automobilky budou muset vykazovat data pro všechny možné prvky nadstandardní výbavy ovlivňující spotřebu paliva a emise vozu, např. tedy pro různé velikosti kol, střešní nosič atd. Vozidla homologovaná před 1. 9. 2017 budou mít hodnoty spotřeby paliva a emisí uváděny stále dle původní normy NEDC. Změna nastane od září 2018, kdy budou uváděny hodnoty dle nového testu WLTP pro každý nově zaregistrovaný vůz bez ohledu na datum jeho homologace. Změna normy vyústí ve vyšší udávané hodnoty spotřeby paliva a emisí, které budou lépe odpovídat realitě při každodenním užívání vozidla, avšak mohou omezit dostupné modely v jednotlivých kategoriích car policy společnosti, je-li postavena na TCO (celkových nákladech na užívání vozu) a též na limitu CO 2 . Jakmile budou známa konkrétní čísla dle nové normy, bude důležité provést revizi těchto vnitrofiremních předpisů. Samozřejmostí bude udávání těchto hodnot na dokumentech zasílaných ze strany Arvalu našim zákazníkům. Objeví se na kalkulaci, objednávce, potvrzení o začátku nájmu a taktéž na portálu My Arval. Tomáš Kadeřábek Téměř u každého provozovaného vozidla můžeme nalézt rozdíl mezi skutečnou spotřebou paliva a spotřebou udávanou výrobcem daného automobilu. Laboratorní způsob měření podle normy NEDC navržený na konci osmdesátých let minulého století se stal díky vývoji nových technologií velmi zastaralým. Evropská unie spolu s automobilkami působícími v EU proto vyvinula nový způsob měření spotřeby paliva a emisí, jehož uvedení bylo urychleno i díky známému emisnímu skandálu Volkswagen Group. Tomáš Kadeřábek, Account Team Leader ARVAL CZ

10 | ARVALLife focus | Nejnebezpečnější sopky světa Úchvatná podívaná, ale i zkáza Text: Martina Peřinková | foto: Shutterstock Známé jsou pod pojmy sopky nebo vulkány. Z odborného hlediska se jedná o poruchu povrchu planety, kdy se na povrch dostává roztavená hornina neboli magma a sopečné plyny. Většinou mají sopky tvar hory. Na Zemi se stále vyskytují aktivní sopky, které jsou roky a staletí ve fázi nečinnosti. Jejich výbuch představuje úchvatnou podívanou. Na straně druhé se však jedná o zabijáky, kteří v dějinách lidstva připravili o život statisíce lidí. A mnohé z nich stále představují pro své okolí velké nebezpečí.

ARVALLife | 11 Vesuv (1281 metrů, Itálie) Sopka Vesuv se tyčí nad Neapolským zálivem a je velkým lákadlem pro turisty. Patří mezi nejnavštěvovanější turistická místa v Itálii. Zájemci si mohou projít přibližně polovinu obvodu kráteru. Autem se dostanete téměř až na vrchol, parkoviště se nachází zhruba kilometr od kráteru. To vše by mohlo svědčit o tom, že se jedná o mírumilovnou horu. Opak je ale pravdou. Vesuv má na svědomí jednu z největších sopečných katastrof v historii a pravděpodobně i tu nejznámější. V roce 79 zmizela pod 6metrovým nánosem sopečného popela celá města – Pompeje, Herculaneum, Oplontis a Stabie. Podle odhadů takto zahynulo asi 25 tisíc lidí, jen v samotných Pompejích to bylo přes deset tisíc lidí. Obyvatelé Pompejí a dalších měst doplatili na to, že považovali Vesuv za vyhaslý, a nevěnovali tak pozornost varovným signálům. Od této katastrofy sopka vybuchla ještě několikrát. Mezi největší výbuchy patří ten z roku 1631. Naposledy byl Vesuv aktivní v roce 1944. Tehdy zničil mimo jiné i turistickou lanovku, která vedla ke kráteru. Ta již nebyla obnovena. V současné době patří Vesuv podle odborníků mezi nejnebezpečnější světové sopky jednak kvůli tomu, že období klidu trvá již velmi dlouho, a dalším důvodem je to, že v bezprostřední blízkosti Vesuvu žije tři miliony lidí, které by výbuch ohrozil. Odborníci zařadili Vesuv na tzv. decade list, což je seznam 16 nejnebezpečnějších světových sopek, který se pravidelně aktualizuje.

12 | ARVALLife Popokatepetl (5426 metrů, Mexiko) Oblíbeným turistickým cílem byl také Popokatepetl, který je druhým nejvyšším vrcholem Mexika. Jedná se však o sopku s častou aktivitou, a proto je od roku 2000 zakázán vstup na její vrchol. Oblast od průsmyku Paso de Cortéz dokonce střeží armáda. Popokatepetl je vzdálený pouze 70 kilometrů od hlavního města, a ohrožuje tak nejen jeho obyvatele, ale také lidi žijící v okolních aglomeracích. Celkem v oblasti žije 30 milionů lidí. Výbuchy jsou pravidelně zaznamenávány od roku 1947. Zatím největší erupce proběhla v roce 1994. Popel a plyny tehdy pokryly oblast do vzdálenosti 25 kilometrů. Další velká erupce byla zaznamenána v roce 2000, kdy úřady evakuovaly na 40 tisíc lidí. Naposledy se sopka probudila k životu loni. Kouřový sloupec chrlící popel tehdy dosáhl až do výšky dvou kilometrů. Mexické úřady sice k evakuaci nepřistoupily, ale doporučily lidem zakrývat si ústa a nos vlhkým ručníkem a nevycházet z domu. Název sopky znamená kouřová hora. Od nepaměti byla posvátná. Na svazích sopky se nacházejí kláštery pocházející z 16. století, které dnes patří na seznam světového dědictví UNESCO. Vrchol sopky je celoročně pokryt sněhem a ledem. Erupce v roce 2000 způsobila mimo jiné velké ledovcové tání. Nad vrcholem sopky jsou často pozorována mračna, která vznikají v důsledku vulkanické činnosti. focus | Nejnebezpečnější sopky světa Merapi (2930 metrů, Jáva) Ohnivá hora. Tak místní označují sopku Merapi nacházející se na ostrově Jáva, který patří Indonésii. Tento vulkán je nejnebezpečnější v celé Indonésii a patří mezi nejčastěji vybuchující sopky na světě. Místní o ní říkají, že je nevyzpytatelná. Rovněž se těší posvátnosti. Každoročně se na jejím úpatí konají obřady, jejichž cílem je být s horou tzv. zadobře. Domorodci mají k těmto obavám důvod. Podle vulkanologů Merapi bouří téměř nepřetržitě. Výzkumy ukázaly, že poprvé sopka vybuchla před 400 tisíci lety. V posledních 10 tisíci letech jsou však její výbuchy častější a ničivější. Pouhých 30 kilometrů od vulkánu je vzdálené město Yogyakarta, kde žije asi 400 tisíc obyvatel. Velké erupce jsou zaznamenávány přibližně jednou za deset let. Například v roce 1930 zahynulo při erupci asi 1300 lidí. Ničivější následky měl výbuch sopky v roce 2000. Místní obyvatelé tehdy neuposlechli výzvu k evakuaci. Při následném zemětřesení zahynulo pět tisíc lidí a dalších 200 tisíc lidí se ocitlo bez střechy nad hlavou. Výstup na Merapi je možný pouze s průvodcem, v jednu dobu byl dokonce i zakázán. Sopku hlídá strážce hory, který s ní podle místních tradic komunikuje ve snech. K evakuaci obyvatel se proto přistupovalo tehdy, když strážce hor měl věštecké sny o ohrožení obyvatel a probuzení hory. V posledních letech ale vliv tohoto strážce klesá. Například už v roce 2006 bylo přistoupeno k evakuaci na základě informací odborníků – navzdory tomu, že podle strážce měla hora zůstat v klidu. Také Merapi je na seznamu 16 nejnebezpečnějších sopek světa.

ARVALLife | 13 Mount Rainier (4392 metrů, USA) Sopka Mount Rainier nacházející se v americkém státě Washington působí klidně. Poslední erupce proběhla před více než sto lety, v roce 1894. Výzkum v roce 2010 ukázal, že bezprostřední nebezpečí erupce nehrozí. Přesto tuto sopku odborníci zařadili na tzv. decade list. Je to především kvůli obrovskému množství vody, které zadržují místní ledovce. Pokud by došlo k masivní erupci, mohlo by dojít k uvolnění vody z ledovců a zatopení nejen údolí řeky Puyallup, ale také města Tacoma, kde žije více než 200 tisíc obyvatel. Vědci spočítali, že by sopka ohrozila i Seattle vzdálený 87 kilometrů. Celkem by se ocitly v ohrožení tři miliony lidí. Přibližně sto tisíc lidí momentálně žije na místech, kde byly nánosy bahna z předchozích erupcí. V některých okresech jsou vyznačeny evakuační stezky pro případ erupce, v mnohých ohrožených oblastech ale toto opatření chybí. Výstup na sopku je značně obtížný z toho důvodu, že se zde nacházejí největší ledovce na území USA mimo Aljašku. Výstup je tedy možný jen pro zkušené horolezce, kteří již mají zkušenost se zdoláváním ledovců. Podle expertů trvá výstup dva až tři dny. Laki (828 metrů, Island) Islandská sopka Laki není ve srovnání s dalšími sopkami žádný obr, tyčí se jen do výšky 828 metrů. Ale škodami, které způsobila, se s nimi směle může měřit. A mnohdy je i předčí. Na Islandu se nachází sopečné pásmo rozkládající se na ploše 25 kilometrů. Toto pásmo se nazývá Lakagígar a název mu dala sopka Laki. Tyto vulkány společně způsobily jednu z největších sopečných katastrof v dějinách lidstva. V roce 1783 došlo na území Islandu k několika zemětřesením. Mohutné exploze vytvořily více jak stovku kráterů, které po dobu více než 8 měsíců chrlily do atmosféry prach a lávu. Horké magma zalilo plochu 600 km2, což představuje polovinu tehdejší rozlohy Islandu. Láva ale nebyla jediným problémem. Sopka vychrlila také sopečný popel, kyselinu sírovou a další jedovaté zplodiny. Tyto látky zabily odhadem deset tisíc lidí, což tvořilo přibližně čtvrtinu tehdejší populace. Devastující dopad měla sopečná exploze také na ovce, koně a hovězí dobytek. Ostrov přišel o 80 procent ovcí a o polovinu koní a dobytka. Situace byla taková, že dánská vláda, pod kterou tehdy Island spadal, zvažovala přesunutí zbylých 40 tisíc obyvatel mimo ostrov. Dalším problémem byl sopečný popel, který se dostal až do výšky 15 kilometrů, a vzdušné proudy ho roznesly doslova po celé planetě. Nejvíce ho ale zůstalo nad Islandem a celou severní polokoulí. To mělo za následek extrémně tuhou zimu, neúrodu a následný hladomor, který vypukl nejprve na Islandu a poté v dalších státech. Podle odborníků tato neúroda a hladomor ve Francii byly počátkem pozdější Velké francouzské revoluce.

14 | ARVALLife focus | Nejnebezpečnější sopky světa Nevado del Ruiz (5321 metrů, Kolumbie) Sopka Nevado del Ruiz patří mezi aktivní vulkány, činná je už dva miliony let. Vrchol sopky je pokrytý ledovcem, protože se nachází v pohoří And. Hlavní nebezpečí tak představují lahary, které jsou označovány za nebezpečnější než tekoucí láva. Lahar je velmi rychle tekoucí směsí sopečného popela, úlomků ztuhlé lávy a velkého množství vody, které se uvolní většinou z ledovců. Šíří se velmi daleko a velmi rychle. Jejich řádění se dá přirovnat k povodňové vlně. V roce 1985 sopka Nevado del Ruiz explodovala a vzniklé lahary se dostaly až do vzdálenosti sta kilometrů. Mimo jiné naprosto pohřbily město Armero, kde v té době žilo téměř 30 tisíc obyvatel. Pod šestimetrovou vrstvou bahna skončily i menší vesnice. Celkem si tato sopečná exploze vyžádala 25 tisíc životů, a stala se tak druhou nejkatastrofičtější sopečnou erupcí 20. století. Sopka je hrozbou i nadále. Kvůli přítomnosti ledovců se tak mohou stát nebezpečné i menší erupce, ty větší mohou znamenat katastrofu. Podle odhadů by bylo ohroženo až půl milionu lidí. Poslední menší erupce proběhly poměrně nedávno – v roce 2012 a 2013. Chaiten (1122 metrů, Chile) Vulkán Chaiten v Chile byl dlouho považován za vyhaslý. Odborníci se shodli na tom, že k poslední erupci došlo před mnoha tisíci lety a v současné době se jedná již o vyhaslou sopku. V roce 2008 však Chaiten převapila všechny – laiky i odborníky. Nejprve nastala v oblasti série menších zemětřesení, za několik dnů se však vulkán po mnoha tisících letech nečinnosti probudil a začal chrlit sopečný kouř a popel. Z oblasti bylo třeba evakuovat několik tisíc lidí. Někteří však odmítli své domovy opustit. Nad sopkou se vytvořil černý mrak dlouhý 20 kilometrů. Na město se hned po erupci sneslo 20 až 30 centimetrů jemného popela, který kontaminoval místní zdroje pitné vody. Vítr zanesl sopečný popílek až do sousední Argentiny. Po několika dnech však sopka začala chrlit i lávu. Místní úřady přistoupily k evakuaci zbylých obyvatel, kteří odmítali opustit své domovy. Odborníci spočítali, že sopka se probudila po 9000 letech.

ARVALLife | 15 Tambora (2580 metrů, Indonésie) Největší zaznamenanou sopečnou explozi s největšími následky má na svědomí indonéská sopka Tambora. V důsledku mohutné exploze v roce 1815 zahynulo 92 tisíc lidí. Výbuch sopky byl slyšet do vzdálenosti 2700 kilometrů. Kouř dosáhl až do výšky 45 kilometrů a v okruhu 60 kilometrů údajně ihned zmizel veškerý život – obětí bylo deset tisíc lidí. To však nebylo všechno. V důsledku hladomoru následně zemřelo dalších 82 tisíc lidí. Následky však byly ještě horší. Do atmosféry se dostalo tolik sopečného prachu, že na následující rok výrazně ovlivnil klima na severní polokouli. Rok 1816 tak bývá označován jako rok bez léta. V květnu 1816 se Severní Amerikou prohnala sněhová bouře, velké výkyvy teplot zaznamenala také Evropa. V důsledku neúrody a následného hladomoru tak nepřímo následkem sopečné erupce zahynulo dalších 200 tisíc lidí. Etna (3323 metrů, Sicílie) Za nejnebezpečnější sopku Evropy se považuje sicilská Etna, která je zároveň druhou nejvyšší sopkou Evropy. Je přibližně dvaapůlkrát větší než další italská sopka Vesuv. Od roku 2013 je vulkán zapsán na seznamu světového dědictví UNESCO. Etna patří mezi nejaktivnější sopky na světě, je prakticky neustále činná a existují u ní nejstarší doložené záznamy o erupcích. Zároveň ji odborníci zařadili mezi 16 nejnebezpečnějších sopek světa. Nebezpečí umocňuje fakt, že její okolí je hustě osídleno. Při erupci v roce 1928 byla zničena vesnice Mascali. Během dvacátého a současného století je sopka aktivní neustále, menší exploze střídají větší. Naposledy se sopka probudila k životu letos v únoru a v březnu, jednalo se ale o mírnou explozi, která nepředstavovala nebezpečí. I přes riziko výbuchu je však sopka pro oblast životně důležitá. Patří mezi hlavní turistické atrakce Sicílie. Podle odhadů na Etnu ročně míří milion zahraničních turistů. Kilauea (1247 metrů, Havaj, USA) K havajským ostrovům patří i sopky a rovněž časté erupce. Podle těchto vulkánů mluvíme o erupcích havajského typu, které jsou mírné a neohrožující. Přesto je sopka Kilauea považována za jednu z nejnebezpečnějších vůbec, přestože si vědci řadu let mysleli, že se jedná o sopku klidnou. Její vrcholek je pokryt vrstvou popela a hornin zvané tephra, které při erupci vyletí vysoko do vzduchu, a mohou tak být přímou hrozbou pro leteckou dopravu. Kameny o velikosti golfových míčků jsou schopny vyletět až do výšky okolo 17 km. Poslední erupci zaznamenala sopka loni, měla však mírný průběh. Poslední větší exploze proběhla před 200 lety. Sopky v ČR I v České republice najdeme sopky, žádná z nich ale nepatří mezi aktivní a všechny jsou už dávno vyhaslé. I proto se zdá neuvěřitelné, že i v naší zemi se valila láva a sopky chrlily sopečný popel. To však bylo v období zhruba před 30 miliony let, tedy opravdu velmi dávno. Mezi pozůstatky sopek patří i velmi známé české vrchy, jako je legendární hora Říp či Milešovka. Oba vrcholy však nejsou sopkou v pravém slova smyslu, ale pouze tělesa vzniklá erozí po dřívějších erupcích. Dříve činnými sopkami byly Železná a Komorní hůrka na Chebsku či Vinařická hora nedaleko Kladna. Sopky v SR Také na Slovensku najdeme sopky, i když žádná z nich dnes už nepatří mezi aktivní a jsou již mnoho milionů let vyhaslé, i tyto vulkány dříve chrlily lávu, sopečný popel a další jedovaté plyny. Na území dnešního Slovenska byla dokonce sopečná činnost intenzivnější než například v sousední České republice. Nejmladší sopkou je Pútikův vršok nedaleko Nové Bane. Slovensko ale nemá jen jednotlivé sopky, ale dokonce celá vulkanická pohoří. Mezi ně patří například Štiavnické vrchy či Cerová vrchovina.

16 | ARVALLife arval news Náš teambuilding Na této dvoustránce vidíte, jak vypadá teambuilding Arvaláků v praxi. Nebojíme se malých ani velkých úkolů. Jsme parta zkušených odborníků, inovátorů i nováčků. Chcete-li se o nás dozvědět více, sledujte pravidelnou rubriku „Ze života v Arvalu“, kterou v tomto čísle naleznete na straně 44. 

ARVALLife | 17

18 | ARVALLife Můžete představit vaši společnost? Safina, a.s., je jedním z lídrů v odvětví produkce a zpracování drahých kovů ve střední a východní Evropě. Mezi hlavní aktivity společnosti patří zpracování odpadů a materiálů obsahujících drahé kovy a produkce širokého spektra výrobků z drahých kovů a speciálních slitin pro jejich užití ve zdravotnictví a různých oblastech průmyslu. V současné době firma rozšiřuje svou působnost jak na evropském trhu, tak i v Severní Americe, Asii a Rusku. Kde nebo jak je možné se s vaší činnosti setkat v „běžném“ životě? S našimi výrobky se v běžném životě můžete setkat u šperků, při jejichž výrobě se používají naše klenotnické polotovary. S drahými kovy z naší výroby se můžete setkat například i u skel na vašich automobilech, okenních a fasádních skel, samozabarvovacích dioptrických skel a v mnoha dalších výrobcích, které se v tenkých i tlustších vrstvách pokovují, aby získaly specifickou světelnou nebo tepelnou odrazivost. Pro tyto účely vyrábíme z drahých i obecných kovů naprašovací targety a prášky, které pak jednotliví finální výrobci používají k nanášení kovových vrstev na cílové materiály. S dalšími našimi výrobky se může běžný občan setkat například i u svého dentisty, pro které vyrábíme mimo jiné i amalgámové výplňové materiály. Další významnou oblastí je výroba chemikálií s obsahem drahých kovů nebo kovové materiály pro aditivní technologie. Jakou roli hrají v činnosti vaší společnosti automobily? Automobily slouží převážně našim obchodníkům a managementu. Používají je primárně při cestách k zákazníkům. Vzhledem k tomu, že společnost Safina působí po celé Evropě, naši obchodníci v automobilech tráví spoustu času a najezdí desítky tisíců kilometrů. Kolik vozů máte a jaké značky převážně využíváte? Využíváme přibližně 30 vozů převážně značky Škoda a většinu z nich na operativní leasing od Arvalu. Jsou všechny vozy ve vaší společnosti na operativní leasing? Ne, máme i nákladní automobily, které jsou přizpůsobeny pro přepravu speciálních nákladů. Včem vidíte hlavní výhody operativního leasingu? Nemusíme se o nic starat, Arval vše ve spolupráci s autorizovanými servisy velmi rychle zařídí. Ať už se jedná o opravy a výměny pneumatik, pravidelný servis nebo opravy vozů po nehodách. Jak dlouho trvá vaše spolupráce s Arvalem? Naše spolupráce s Arvalem trvá již skoro dva roky a zatím jsme velmi spokojení. Proč jste se rozhodli zrovna pro Arval? V rámci výběrového řízení, jsme zvolili Arval s ohledem na nabídnuté podmínky spolupráce. Klíčové pro nás bylo také individuální nastavení služeb podle našich potřeb. Kontrolujete, jak se vaši řidiči k vozům a ve voze chovají? Procházejí například nějakým školením? Naši řidiči absolvují všechna povinná školení. Dále jejich jízdu kontrolujeme a hodnotíme pomocí monitorovacího systému v automobilech, které nám Arval poskytuje v rámci svých služeb. Dá se podle toho mimo jiné hodnotit styl jízdy, spotřeba, rychlost a další parametry. Co vy osobně nemáte rád na silnicích? Stále rostoucí počet dopravních kolapsů a kolon. Baví vás řízení nebo je to pro vás spíše nutnost? Řídím rád, ale v městském provozu a na ucpaných dálnicích se moc o zábavě hovořit nedá. Bez jakého vybavení byste si nedokázal představit svůj vůz? Hojně používám tempomat a v poslední době jsem si zvykl na celou řadu asistentů, které samozřejmě při projížďce krajinou rád vypnu.  rozhovor | petr kourský – safina říká Petr Koutský, generální ředitel společnosti Safina Text: Martina Peřinková | foto: safina S produkty společnosti Safina se většina z nás setkává na denní bázi, i když si to zřejmě ani neuvědomuje. Už dva roky pomáhají společnosti v její činnosti také vozy Arvalu. „Naši obchodníci v nich tráví hodiny,“ říká generální ředitel společnosti Safina Petr Koutský. S Arvalem se nemusíme o nic starat,

ARVALLife | 19 Komerční prezentace | GEFCO Postprodukční úpravy osobních vozů – design i vybavení v top kvalitě Již od roku 2006 takové změny realizuje logistická společnost GEFCO v prostorách průmyslové zóny v Kolíně. Právě tam, na ploše o rozloze 25 000m2, vyrobené vozy skladuje a realizuje více či méně složité úpravy osobních vozů. Ročně tak pozmění 30 000 nových aut. A jaké jsou nejčastější postprodukční úpravy? „To záleží na filozofii výrobce vozů. Někteří vyrábějí vozy v základní výbavě a my je v návaznosti na konkrétní objednávku vlastně dovybavíme. Vůz tak přijede k zákazníkovi s požadovanou výbavou v poměrně krátkém čase. U některých výrobců naopak převládají designové úpravy, aby vozy zapadly do jednotlivých marketingových linií a speciálních edicí,“ popisuje Jaroslava Zábrodská a dodává, že ačkoliv se sama zaměřuje u aut spíš na jejich technické parametry, sportovní nebo i dámské edice jsou zajímavé a oslovují. Personalizace pro celé série i firemní flotily Úpravy GEFCO realizuje u celých edicí, ale také v menších objemech u firemních flotil. „Pokud má firma jasně dané požadavky na branding celého fleetu, jsme schopni jednotlivé díly přelakovat i do odstínů barev, kterými nedisponuje továrna producenta,“ vysvětluje Jaroslava Zábrodská a dodává, že kromě lakování částí vozů už pro klienta realizovali i celolak užitkových vozidel do specifického firemního odstínu. Vozidla jsou ještě před transportem ke konečnému zákazníkovi dovybavena tak, aby je zákazník mohl ihned po předání užívat. I opravy jsou žádanou doplňkovou službou V areálu společnosti GEFCO je skladováno více než 7000 vozů. Do Kolína jsou přepravovány kamiony či po železnici a při přepravě, nakládce a vykládce mohou vozy přijít k drobným „oděrkám“. Aby mohla být vozidla co nejrychleji a hlavně ve stoprocentním stavu předána, je právě skladovací prostor firmy s moderní lakovnou ideálním místem pro opravu. S rozvojem doplňkových služeb v roce 2016 byla lakovna modernizována a kapacita navýšena. Vysokou kvalitu odváděné práce potvrdí i několik majitelů veteránů, kteří zde nechali lakovat své cenné sběratelské kousky. „Personalizace vozů je zkrátka trendy a má budoucnost,“ uzavírá Jaroslava Zábrodská.  Postprodukční úpravy hotových vozů skrývají širokou škálu služeb od lakování specifických náhradních dílů, přes polepy vozů, dispoziční úpravy, až po montáž doplňkového vybavení do aut, která nedávno sjela z výrobní linky. Nejčastější úpravy osobních vozů • montáž parkovacích asistentů • mlhovky • elektronické knihy jízd • zabezpečení a navigace • lakování krytů zpětných zrcátek • designové difusory výfuků • vyhřívání sedadel

20 | ARVALLife technické novinky Pomoc je na cestě Text: PETR KOREČKA | foto: shutterstock Při dopravních nehodách na silnicích Evropské unie (EU) ročně zemřou tisíce lidí. Akční plán EU snížit počet úmrtí do roku 2020 na polovinu oproti roku 2010, kdy na silnicích zemřelo 31 500 lidí, se naplňuje jen velmi pomalu. Pomoci v tomto úsilí má systém pasivní bezpečnosti eCall. V roce 2016 podle údajů publikovaných Evropskou komisí zahynulo na silnicích EU 25 500 osob. Oproti roku předcházejícímu je to sice pokles o 600 lidí a oproti roku 2010 o 6000 osob. I tak je snížení stále malé. Potěšujícím faktem je skutečnost, že se Evropa v roce 2016 po dvou letech stagnace poklesu úmrtí vrátila k pozitivnímu trendu úbytku fatálních následků dopravních nehod. V posledních šesti letech to představuje pokles o 18,7 %. Ambiciózní plán EU počítá s tím, že v roce 2020 by měl počet obětí dopravních nehod klesnout na 15 500 lidí. Pokud by Evropa udržela současnou rychlost poklesu, pak by se ale v roce 2020 dostala na číslo kolem 20 000 obětí. Pomocníkem v realizaci tohoto plánu má být od dubna 2018 systém pasivní bezpečnosti eCall. Povinně jím budou vybavena všechna osobní a lehká užitná auta. Systém eCall se rodil více než 12 let. Hlavním cílem celého projektu byla a je ochrana lidských životů. Systém měl ale také řadu odpůrců. Ti poukazovali zejména na možnost zneužití citlivých dat. eCall totiž z palubní jednotky v případě nehody automaticky odesílá řadu dat o poloze vozidla, VIN číslo auta apod. Tato data mohou být odeslána manuálně, stisknutím tlačítka, nebo automaticky. Dalším argumentem proti byla skutečnost, že systém zdraží nová auta. V roce 2010 se cena za jednotku eCall odhadovala v rozmezí 150 – 650 eur (3840 – 16 600 Kč). Tehdejší zástupce ředitele odboru kosmických systémů na ministerstvu dopravy Martin Pichl již tehdy upozorňoval, že vzhledem k rychle se vyvíjejícím technologiím by cena mohla klesnout na 150 – 200 eur za jednotku. Zatím poslední informací byla cena za jednu jednotku kolem 80 eur. Další odborníci vyjadřovali své obavy z nárůstu planých hlášení. SOS hlásky V dobách, kdy jsme o mobilních technologiích neměli ani tušení, sloužily motoristům na dálnicích stacionární SOS hlásky. Ty slouží samozřejmě dodnes. Řidiči je ale vzhledem k rozšíření mobilních technologií moc nevyužívají. Na dálnicích jsou rozmístěny ve dvoukilometrových odstupech. Výhodou hlásek je, že jsou napojeny na příslušný dispečink daného úseku dálnice. Po stisku tlačítka je motorista spojen s dispečerem. Odpadá tedy časová prodleva, kdy svědek nebo účastník dopravní nehody volá například hasiče na linku 150, a teprve až ti upozorní příslušné dálniční oddělení. V práci v ohrožení V loňském roce na evropských silnicích zemřelo 25 671 lidí, uvádí na svých stránkách Rada pro bezpečnost silničního provozu (ETSC). Velký podíl tvoří oběti dopravních nehod spojených s výkonem pracovní činnosti. Přesné číslo není známé, nicméně z detailní analýzy dat z celé Evropy se autoři domnívají, že až 40 % všech úmrtí na silnicích je spojeno s výkonem pracovní činnosti. Česká republika byla jednou ze čtyř zemí, kde se uskutečnilo pilotní testování systému automatického tísňového volání eCall. Pilotního projektu se vedle telefonního operátora Telefónica O2 na sklonku roku 2007 zúčastnilo Ministerstvo dopravy ČR a hasičský záchranný sbor. Tehdy se uvedení systému do provozu odhadovalo na rok 2010. Až v roce 2015 bylo rozhodnuto o současném termínu platnosti od dubna 2018. Některé automobilky podobnou službu nabízely v rámci komerčních služeb. Například Opel a jeho systém OnStar. Podobné systémy nabízely v luxusních vozech také Volvo, General Motors nebo BMW. „Velké automobilky už eCall montují několik let, ale musí používat takzvané třetí strany, to znamená, že se nevolá přímo na integrovaný záchranný systém, ale například na různé asistenční služby,“ uvedl Rostislav Hlosta ze společnosti Vítkovice IT Solutions. V budoucnu by systémem eCall mohly být vybaveny také nákladní automobily a autobusy. eCall se skládá z palubní jednotky umístěné pod palubní deskou, mikrofonu a reproduktoru, které umožní hlasovou komunikaci s operátorem. Tísňové volání pomocí linky 112 se sice spouští automaticky, ale manuálně ho může spustit také kterákoliv osoba ve vozidle. Stačí jen zmáčknout tlačítko. Systém je řešen tak, že během jízdy eviduje poslední 3 GPS polohy, které přepisuje, ale po celou tuto dobu je z pohledu komunikační sítě neaktivní a uvede se automaticky v činnost až v případě vzniku nehody. Systém je konstruován jako pasivní, tedy že celou cestu „spí“ a probudí se až po nárazu nebo manuální aktivaci. eCall pro určování polohy využívá evropský satelitní systém Galileo. 

ARVALLife | 21 Kapka naděje je poměrná známá nadace. Předpokládám ale, že záběr vaší činnosti je mnohem širší, než si asi většina lidí představuje, je tomu tak? Je tomu přesně tak. Často si lidé myslí, že pomáháme pouze na dětské hematoonkologii ve Fakultní nemocnici v Motole, kde cesta Kapky naděje v roce 2000 započala. Samozřejmě tato pomoc je stále naší prioritou a „vlajkovou lodí“ naší pomoci, což souvisí zejména s životním příběhem paní Venduly, ale za těch 17 let se naše pomoc poměrně zásadně rozšířila i o další činnosti. Když to celé shrnu, tak za těch 17 let pomáháme ve 40 nemocnicích po celé České republice. Jak a komu pomáháte? Naše pomoc se zaměřuje zejména na zakupování přístrojového a diagnostického vybavení na dětská oddělení nemocnic. My v tuto chvíli podporujeme celkem sedm různých projektů. Pomáháme na všech dětských hematoonkologických odděleních v České republice, podporujeme i menší regionální nemocnice či podporujeme psychosociální péči o nemocné děti a jejich rodiny, kdy například již několik let hradíme platy psychologů a herních terapeutů ve vybraných nemocnicích. Podporujeme i různá superspecializovaná pracoviště často s velkou spádovostí jako například dětské oddělení Kliniky popáleninové medicíny ve Fakultní nemocnici Královské Vinohrady, které je jediným popáleninovým centrem v Čechách, a další podobná pracoviště. Podporujeme také dva aplikované výzkumy v oblasti onkologie – jeden v oblasti výzkumu neuroblastomu a druhý aplikovaný výzkum v oblasti tzv. genomické diagnostiky při FN v Motole. Tento aplikovaný výzkum se zabývá dětskou akutní leukémií a dalšími poruchami krvetvorby pomocí moderních genomických metod. Minulý rok jsme také zahájili spolupráci s Českým registrem dárců krvetvorných buněk při IKEM, kde hradíme testování HLA genů nově vstupujících dárců, podle kterých se následně vyhledává shoda mezi dárcem a příjemcem. Testování jednoho potenciálního dárce se cenově pohybuje totiž mezi 1500 Kč a 3000 Kč a není hrazeno zdravotními pojišťovnami. Z jakých projektů či činností se generují finanční prostředky, které můžete nadále poskytnout potřebným? To je různé, máme hodně individuálních dárců, kteří nám měsíčně posílají pomocí trvalého příkazu drobné finanční dary, nebo dárce, kteří pošlou jednorázový dar. Máme své stálé firemní partnery, kteří nám pravidelně finančně pomáhají, jako třeba společnost Arval. V neposlední řadě pořádáme různé benefiční akce, jako je například již náš tradiční Galakoncert Kapky naděje, který bude vysílán živě 15. 12. 2017 na FTV Prima a jiné. Můžete popsat vývoj, jak jste se od začátku rozrostli? Třeba na počtu přispěvatelů, pracovníků apod.? V rámci počtu pracovníků má většina veřejnosti představu, že Kapka naděje je obrovská organizace o desítkách pracovníků… Ve skutečnosti Kapka začínala v roce 2000 se dvěma zaměstnanci a v tuto chvíli má Kapka čtyři zaměstnance. Ohledně počtu přispěvatelů a objemu finančních prostředků na pomoc nemocným dětem se v posledních letech držíme prakticky na stejných číslech. Díky poměrně rostoucí „konkurenci“ dalších neziskovek je ale získávání dalších finančních prostředků na pomoc nemocným dětem dle mého názoru čím dál tím těžší… Jak důležitá je pro vás spolupráce s Arvalem? A od kdy už spolupracujete? Se společností Arval spolupracujeme od roku 2014 a velice si této spolupráce vážíme. Pro nás je totiž velmi důležitá zejména dlouhodobá spolupráce. Poskytuje nám to totiž i určitou jistotu ve financování našich dlouhodobých projektů.  Kapka naděje je sice velmi známou nadací, jen málokdo ale tuší, jak široký je ve skutečnosti její záběr a kde všude tato nadace pomáhá. Už několik let patří mezi dárce Kapky naděje i Arval. O činnosti nadace jsme si povídali s projektovým manažerem Kapky naděje Jakubem Jelínkem. Kapka naděje pomáhá už 17 let rozhovor | jakub jelínek – Kapka naděje

22 | ARVALLife Arval Outsourcing Solutions Text: Arval CZ | foto: shutterstock Arval opět potvrzuje pozici hlavního inovátora v oblasti poskytování operativního leasingu na českém trhu. V roce 2017 dokončil a svým stávajícím i novým firemním klientům začal nabízet zcela unikátní službu pod názvem Arval Outsourcing Solutions, která svým zacílením reaguje na potřeby a přání klientů v oblasti fleet managementu. Služba Arval Outsouring Solutions byla iniciována a následně vyvinuta na základě výsledků Arvalem uskutečněného detailního průzkumu trhu. Ten potvrdil, že stále více klientů začíná preferovat a od poskytovatelů operativního leasingu očekávat také nadstandardní servis umožňující plný outsourcing všech činností souvisejících se správou fleetu. Hlavní charakteristikou této nové služby, která tvoří jakousi nadstavbu k full service operativnímu leasingu, je tak právě zajišťování komplexní péče o řidiče a správa vozového parku v souladu s interními pravidly (car policy) klienta Arvalem. Jejím uvedením na trh Arval významně rozšířil dosavadní nabídku poskytovaných služeb. „Klient, který se rozhodne Arval Outsourcing Solutions využívat, bude schopen soustředit veškeré své zdroje na své podnikání a nebude nucen zabývat se nadále každodenní administrativou a činnostmi, které jsou pro provoz každého vozového parku nezbytné. Dosavadní zkušenosti Arvalu s prodejem této služby již začínají potvrzovat původní předpoklady, že se tato novinka Arvalu stane velice zajímavou pro menší či středně velkou firemní klientelu, ale i pro klienty, kteří disponují vozovým parkem i s více než stovkou vozidel,“ říká Product Manager Arvalu Petr Nigrin. Arval v rámci poskytování služby Arval Outsourcing Solutions garantuje nejen profesionální servis a nadstandardní úroveň zajišťované péče o řidiče, ale dohlíží také nad rámec běžného full service operativního leasingu na dodržování nastavené car policy a tím klientovi umožňuje mít svůj vozový park a náklady na jeho provoz plně pod vlastní kontrolou. Služba Arval Outsourcing Solutions nabízí řešení a pomoc nejen klientům, ale i jejich řidičům, a to v nejrůznějších oblastech souvisejících s užíváním vozu. Velice zajímavou může být pro řidiče možnost jednoduše si sám nakonfigurovat parametry svého nového vozidla a následně je zaslat přímo Arvalu. Account Manager nejen ověří, že řidičem naspecifikované vozidlo je plně v souladu s nastavenou car policy klienta, ale postará se také o veškeré navazující kroky, tj. objednávku vozidla a její potvrzení klientem, následné předání vozu přímo řidiči, dále vyřizování každodenních požadavků a dotazů řidičů až po součinnost při přípravě vozu na jeho vrácení zpět Arvalu. O všem podstatném je po celou dobu trvání nájmu Arvalem informován nejen řidič, ale samozřejmě také zástupce klienta, aby byla vzájemná komunikace co nejefektivnější. Cílem je maximální spokojenost klienta a jeho řidičů.  produkty a služby Služba Arval Outsourcing Solutions nabízí řešení a pomoc nejen klientům, ale i jejich řidičům, a to v nejrůznějších oblastech souvisejících s užíváním vozu.

Výhody proklienta Coslužba obsahuje Výhody prořidiče arValoutsourCinGsolutions  komplexnípřevzetípéčeořidičeavozovýpark  úsporačasuafinančníchnákladůspojených sesprávoufleetu  zajišťováníveškeréadministrativyArvalem  možnostplněsevěnovatpodnikáníavyužívatveškeré výhodyoutsourcingu  rychlostakomplexnostposkytovanýchslužeb  garanceplnépodporyřidičům  možnostkonfiguracevozidlapřímořidičem  možnostvyužítpick-upservisčimytíačištěnívozu  efektivnějšídistribucezelenýchkaret,dálničních známekčiVTPřidičůmkzajištěníSTK  rychlostakomplexnostposkytovanýchslužeb Konfiguracevozuajeho výbavypřímořidičem Pomocřidičům spřípravouvozidel navrácení Hlídánítermínůplatnosti STKadistribuce zásilek řidičům Kontroladodržování azpřístupněníCCP řidičům Komplexnípéčeořidiče avyřizováníjejich požadavků Sběr,evidence amonitoringnájezdů vozidel Výzvařidičům kobjednávce nového vozu We care about cars. We care about you.

24 | ARVALLife ikony | pininfarina

ARVALLife | 25 Od aut po pochodeň Text: Martina Peřinková | foto: Shutterstock, ČTK Pininfarina patří mezi nejznámější designérské společnosti na světě. Mimo to se zabývá také vývojem karoserií pro automobily. A právě to ji proslavilo po celém světě. Z její dílny pochází mnoho legendárních modelů další neméně známé společnosti, kterou je Ferrari. Zakladatelem společnosti, který jí dal i jméno, byl Giovanni Battista Farina. Otec zakladatel pocházel z Turína, což je město v severní části Itálie. Byl desátý z 11 dětí. Odtud také pramení jeho přezdívka „Pinin“. V severoitalském nářečí to znamená nejmladší z bratrů. Už ve 12 letech začal Giovanni pracovat v karosářské dílně svého bratra. Zde se zrodila jeho láska k automobilům, která později udala trend, kterým bude společnost směřovat. V bratrově firmě Stabilimenti Industriali Farina také navrhl své první automobily. Osamostatnění Po několika letech práce v bratrově firmě se Giovanni Battista rozhodl osamostatnit se a založil vlastní společnost. Pomohla mu v tom finanční výpomoc od rodiny jeho manželky. V roce 1930 vznikla Carrozzeria Pininfarina. Tato firma se, jak napovídá sám název, zabývala hlavně designem a konstrukcí nových automobilových karoserií. V prvním roce své existence zaměstnávala společnost 18 lidí a vytvořila 50 karoserií. Během několika let se firma vypracovala mezi špičku svého oboru nejen v domovské Itálii, ale v celé Evropě. Ve 30. letech spolupracovala firma s mnoha významnými značkami, jako je Lancia, Alfa Romeo, Fiat, Cadillac či Rolls-Royce. V roce 1939 měla společnost 400 zaměstnanců a produkovala 150 karoserií měsíčně. Tento vzestup však zastavila druhá světová válka, která prakticky ukončila automobilovou produkci. Během války navíc došlo k tomu, že během bombardování byla zcela zničena továrna společnosti Pininfarina. ARVALLife | 25 Giovanni Battista Farina (vpravo) ve vojenské uniformě je jeden z mála dochovaných snímků tohoto muže.

26 | ARVALLife ikony | pininfarina Navzdory zákazu Po skončení druhé světové války nebývale vzrostl zájem veřejnosti o nové vozy. V roce 1946 se v Paříži konal dnes již tradiční autosalon a dorazilo na něj více než 800 tisíc lidí. To bylo dvakrát tolik, než jaká byla návštěvnost před válkou. Společnost Pininfarina se však nesměla události zúčastnit. Zákaz se vztahoval na všechny italské firmy. Giovanni Battista Farina se ale nenechal tímto zákazem odradit. Společně se svým synem Sergiem, kterého stále více zasvěcoval do řízení firmy, vytvořili dva speciální modely. Byly to Alfa Romeo 6C 2500 a Lancia Aprilia kabriolet. Oba modely převezli z Turína do Paříže a našli místo poblíž vchodu do autosalonu, kde je vystavili. Přestože se pořadatelé autosalonu snažili toto počínání očernit, společnost dokonce nazvali „ďábelská Pininfarina“, u veřejnosti a u tisku se naopak setkalo toto chování s obrovským úspěchem. Návrat na výsluní Práce designérů z Pininfariny se stala velmi vyhledávanou. Některé z jejích modelů dokonce skončily v Muzeu moderního umění v Turíně. Jedním z takto oceněných vozů byl například model Cisitalia 202. Expozice v muzeu měla velký ohlas. Dokonce takový, že společnosti se otevřela cesta na americký trh. Ve spolupráci se společností Nash-Kelvinator vzniklo několik modelů v limitované sérii, později Pininfarina navázala spolupráci také s firmou General Motors. V této spolupráci vznikly vozy Cadillac Eldorado Brougham či Cadillac Allanté. Díky masivní reklamní kampani začala být značka Pininfarina velmi známá i na území USA. Meta nejvyšší – Ferrari Sláva společnosti Pininfarina se stále šířila. A tak není divu, že o spolupráci začala uvažovat i další významná automobilka, a to Ferrari. Vezmeme-li v úvahu, že obě společnosti pocházejí z Itálie, zdá se být spojení obou firem téměř nevyhnutelné. Jednání však nebyla vůbec jednoduchá. Problémem číslo jedna se ukázalo místo setkání. Ani Enzo Ferrari, ani Giovanni Battista Farina se nechtěli sejít v sídle potenciálního partnera. A tak bylo zapotřebí vybrat místo neutrální. Tím se stala restaurace v malém městečku Tortona, které se nachází přibližně v polovině cesty z Turína do Modeny. Nebo naopak. Toto setkání mělo zásadní vliv na další práci firmy Pininfarina. „Není těžké představit si, jak jsem se to odpoledne cítil, když mi otec řekl, že od teď se budeme starat o Ferrari – od A do Z,“ vzpomínal později na výsledek jednání mezi otcem a Enzem Ferrarim Sergio Farina. Od A do Z totiž znamenalo, že Pininfarina se měla starat skutečně o vše – design, stavbu, technologii a mnoho dalšího. „Přes měsíc jsem byl bez sebe štěstím,“ uvedl Sergio Farina. Tato schůzka byla pro společnost skutečně zásadní. Od tohoto setkání jediné modely Ferrari, které nevyšly z dílny Pininfarina, byly 1973 Dino 308 GT4 a 2013\'s LaFerrari. Spolupráce obou značek byla natolik blízká, že Láhev Mattoni Přestože se značka Pininfarina proslavila především jako tvůrce automobilů, jeho designéři se zabývají také dalšími odvětvími. Mezi díla, která vytvořili návrháři italské společnosti, patří i skleněná láhev Mattoni, která vznikla v roce 2004. Alfa Romeo 6C 2500 SS z roku 1947 je jeden z nejstarších modelů z dílny Pininfarina, který se dochoval do dnešních dní. Model FERRARI ENZO, který byl v letech 2002–2004 vyroben v přísně limitované edici pouhých 400 kusů.

ARVALLife | 27 Další odvětví Designéři ze společnosti Pininfarina mají na svém kontě také další neautomobilová díla. Například pylon na olympijský oheň, který hořel v Turíně v roce 2006. Dílem společnosti byla i olympijská pochodeň. Pininfarina navrhuje ale také běžnější věci, než je olympijská pochodeň. I v České republice máme možnost koupit si například spotřebiče, jejichž design pochází ze studia Pininfarina. Ať je to rychlovarná konvice, trouba nebo dokonce pekáč. Pininfarina navrhuje také dveře a kování. Pininfarina se stala partnerem závodního týmu, který Ferrari provozovalo v letech 1961–1989. Giovanni Battista Farina se dokonce stal viceprezidentem Ferrari, jeho syn Sergio později usedl v managementu firmy. Nová továrna Produkce společnosti se začala zvyšovat natolik, že firma vycítila nutnost postavit větší továrnu s vyšší kapacitou. Novým sídlem se stala obec Grugliasco nedaleko Turína. Stěhování proběhlo v letech 1954–1955. V té samé době Alfa Romeo akceptovala návrh modelu Giulietta Spider, který patří mezi největší legendy, které Pininfarina stvořila. Vedení Alfy Romeo se rozhodlo, že tento model bude poprvé produkovat ve více kusech, že se nebude jednat o přísně limitovanou sérii. Tento model se stal obrovským úspěchem jak pro Alfu Romeo, tak pro Pininfarinu. V prvním roce opustilo továrnu 1025 kusů, v roce 1959 výroba dosáhla 4000 kusů ročně. Žezlo přebírá syn V roce 1956, kdy došlo k výstavbě nové továrny, zároveň začal Pininfarina uvažovat o tom, že se stáhne do ústraní a vedení firmy svěří synovi Sergiovi. Ten už měl v této době za sebou zdařilou sérii obchodních úspěchů – včetně spolupráce s Ferrari. Jednání s Enzem Ferrarim totiž vedl převážně Sergio, neboť jeho otec se s majitelem legendární značky neměl příliš v lásce. Sergio měl naprosto volnou ruku. „Končím a je čas jít dál. Budoucnost je na tobě,“ prohlásil zakladatel firmy, když předával své dílo Sergiovi. V roce 1961 Giovanni oficiálně předal firmu synovi a svému zeti. V té době mu bylo 68 let. V tom samém roce si oficiálně změnil příjmení na Pininfarina. Změnu posvětil přímo italský prezident. I přes odstoupení z vedení společnosti se nadále věnoval návrhům. Poslední model, jehož autorství se mu přisuzuje, byl Duetto 1600 pro automobilku Alfa Romeo. Tento automobil byl poprvé představen veřejnosti na autosalonu v Ženevě v roce 1966. O necelý měsíc později Giovanni Pininfarina zemřel. Modernizace Ani nové vedení společnosti neusnulo na vavřínech a zachytilo trend měnící se společnosti. V 60. letech vzniklo výzkumné a vývojové centrum. Rozkládalo se na ploše 8000 m2 a zaměstnávalo 180 techniků. Odtud vyšlo průměrně 25 prototypů ročně. Společnost investovala také do vlastního aerodynamického tunelu. V 80. letech začala další fáze expanze. Došlo k otevření dalších továren a nového inženýrského centra. Na konto si připsalo také další legendární modely, jako je například Maserati Quattroporte pro rok 2008. V současné době už není společnost jen v rukou dědiců. Sergio zemřel ve věku 85 let v roce 2012. Ještě čtyři roky před ním zahynul při nehodě jeho syn Andrea.V roce 2015 se stala majitelem společnosti indická firma Mahidra Group, která Pininfarinu koupila za 168 milionů eur. Prezidentem společnosti zůstává další z vnuků zakladatele, a to je Paolo.  Sergio, Giovanniho syn, byl dlouho mužem v pozadí. Je to ale on, který se nejvíce zasloužil o spolupráci s Ferrari.

28 | ARVALLife profil dodavatele | Tukas Historie společnosti začala v malé rodinné dílně bratří Tůmů, která se v roce 1991 transformovala do společnosti TUkas s.r.o. Jako první získala nová firma autorizované dealerství značek ŠKODA a Volkswagen. V roce 1993 otevřel TUkas svůj první showroom. Postupně se navyšoval počet zaměstnanců, nově vybudovaných autosalonů i autorizovaných dealerství a servisů dalších značek. V současné době má skupina TUkas 368 zaměstnanců, jako autorizovaný prodejce zastupuje 8 automobilových značek a jako autorizovaný servis jich servisuje celkem 11. „Za významné mezníky naší společnosti považujeme každou automobilovou značku a společnost, která rozšířila skupinu TUkas. Dále pak rok 2015, kdy bratři Tůmové svěřili řízení celé skupiny TUkas profesionálnímu managementu,“ uvádí marketingový ředitel společnosti TUkas Jiří Jandl. Moderní salony TUkas nadále rozšiřuje rodinu svých salonů. V rámci rozvoje skupiny došlo v letošním roce k vybudování nových autosalonů Kia a Renault/Dacia. Také se zmodernizovaly autosalony Opel a Volvo. Všechny nové budovy jsou vytápěny a ochlazovány unikátní technologií iClima, která je postavena na 3 základních pilířích (zemní vrty, tepelné čerpadlo a kapilární síť), jež vzájemnou interakcí umožňují dosažení dosud vynikajících úspor energie a udržování nadstandardní celoroční tepelné pohody a zdravého užívání. Komplexnost, dostupnost a kvalita Již mnoho let se zákazníci Arvalu setkávají se společností TUkas, od roku 2015 je však spolupráce obou firem intenzivnější. Výsledkem je komplexní, dostupný a kvalitní servis pro všechny klienty, který se projevil v tisících předaných vozů a stovkách servisních zakázek.

ARVALLife | 29 Spolupráce s Arvalem Skupina TUkas spolupracuje se společností Arval již dlouhá léta, nicméně kvalitativní a kvantitativní zlom byl rok 2015, kdy se skupina TUkas rozšířila o společnost ČSAO. Tato společnost byla ve spolupráci s Arvalem daleko aktivnější. Tento okamžik nastartoval novou éru vzájemné spolupráce, která vedla skupinu TUkas a Arval společně v roce 2016 i 2017 k tisícům předaných vozů a stovkám servisních zakázek. „Arval je společnost, která se snaží svým zákazníkům dodávat kvalitní a cenově přiměřené služby. Toto očekává i od svých partnerů. Pokud se Arval na něčem s partnerem dohodne, je maximální jistota, že to i dodá,“ říká Jiří Jandl a dodává, že klientům Arvalu může TUkas nabídnout komplexnost, dostupnost a kvalitu služeb. „TUkas má dnes v prodeji autorizaci 8 automobilových značek, dokonce 11 v servisu. Je tak jedním z mála prodejců s tak unikátním rozsahem nabídky. Všechny autosalony prošly nedávnou rekonstrukcí nebo září novotou. Servisní zázemí je rozsáhlé a vybavené posledními technologiemi a např. lakovna je díky 4 lakovacím kabinám jednou z největších v ČR. To vše a nejen to, je TU něco „navíc“, TUkas je TU totiž pro vás,“ uzavírá Jiří Jandl.  Poskytované služby TUkas a.s. Autorizovaný prodej a servis osobních vozů ŠKODA a Volkswagen. Autorizovaný prodej a servis užitkových vozů Volkswagen. Autorizovaný servis vozů Audi. Certifikovaný prodej ojetých vozů v programech Das WeltAuto a ŠKODA Plus. TUkas AUTO-STAIGER CZ a.s. Autorizovaný prodej a servis osobních vozů Opel a Volvo. Autorizovaný prodej a servis užitkových vozů Opel. Autorizovaný servis Chevrolet. Certifikovaný prodej ojetých vozů v programech VOLVO SELECT a Opel certifikované ojeté vozy. TUkas ČSAO a.s. Autorizovaný prodej a servis osobních vozů Renault a Dacia. Autorizovaný prodej a servis užitkových vozů Renault. Autorizovaný servis vozů Škoda. Velkokapacitní klempírna a lakovna. TUkas Auto Adámek s.r.o. Autorizovaný prodej a servis vozů Kia. Autorizovaný servis vozů Škoda a Ford. TT Complex spol. s.r.o. Operativní leasing. Dlouhodobý pronájem vozů. Chráněná dílna.

30 | ARVALLife marketingové novinky Čtyři dohody Poslední listopadový den se nesl v duchu příjemné, neformální atmosféry v rámci setkání s našimi důležitými klienty a obchodními partnery. Akce se konala v pražském divadle Lávka, kde jsme uvítali více než 200 hostů. Kromě krásného výhledu na Karlův most a panorama Hradčan jsme se dobře najedli a následně od srdce zasmáli při dvouhodinové one-man show Jaroslava Duška – Čtyři dohody. Připomínkou hezky stráveného večera jsou následující fotografie.

ARVALLife | 31

32 | ARVALLife jízda | Volkswagen Arteon Nový král Text: Ondřej Pavlůsek | foto: Volkswagen Volkswagen rozšířil v letošním roce svou produktovou řadu o avantgardní gran turismo. Novinka pojmenovaná Arteon se veřejnosti poprvé představila na jarním autosalonu v Ženevě. V paletě modelů své značky pak nahrazuje atraktivní čtyřdveřové kupé CC a zároveň představuje vrchol nabídky, což znamená, že stojí nad modelovou řadou Passat. Volkswagen již nechce svým zákazníkům nabízet vozy, které sice působí precizním dojmem, ale jejich design nevyvolává téměř žádné emoce. Novinka letošního roku v podobě modelu Arteon je toho jasným důkazem, protože její linie nenechají nikoho chladným. Šéfdesignér značky Volkswagen Klaus Bischoff k tomu ostatně uvedl, že Arteon kombinuje designérské prvky klasického sportovního vozu s elegancí a nabídkou prostoru sedanu se splývavou zádí. Je to avantgardní manažerské gran turismo, které uchvátí srdce a přesvědčí rozum.

ARVALLife | 33

34 | ARVALLife Atletický styl Volkswagen Arteon vznikl na konstrukčním základě modulární platformy MQB pro vozy s motorem uloženým vpředu napříč. Tato koncepce uspořádání poháněcího ústrojí v kombinaci s rozvorem náprav 2841 mm ponechává velkorysý prostor pro interiér. Patřičně krátké a přitažlivé jsou převisy karoserie se splývavou zádí, jejíž vnější délka je 4862 mm, zatímco šířka je 1871 mm a výška 1427 mm. Vzájemným poměrem uvedených rozměrů vznikly dynamické proporce jako ideální základ pro práci designérů značky Volkswagen. Mezi nejdůležitější stylistické prvky charizmatického Arteonu patří zcela nově vyvinuté přední partie. Výjimečným znakem je kapota motoru, která je protažena daleko dopředu a po stranách přesahuje do obou blatníků, společně s maskou chladiče, zabírající celou šířku vozu. Sériově dodávané přední LED světlomety a LED světla pro denní svícení přitom plynule přecházejí do chromovaných příček masky chladiče a kapoty motoru. Vzniká tak design přídě, za který by se nemusel stydět ani sportovní vůz nejvyšší úrovně. Podobně jako u sportovního vozu jsou pak navrženy i linie zádi, svalnaté blatníky a výrazně tvarované podběhy kol obklopující až 20" kola z lehké slitiny. Prostor a pohodlí Nový zástupce značky Volkswagen přináší novou interpretaci konceptu „gran turismo“ svou kombinací avantgardního designu, sportovního charismatu, mimořádné variability a velkorysé nabídky prostoru. Interiér modelu Arteon zaujme mimo jiné kompletně digitálním a programovatelným panelem přístrojů Active Info Display, průhledovým displejem i informačním a zábavním systémem Discover Pro s 9,2" skleněným displejem a ovládáním gesty. Řidiče bezpochyby nadchne vyhřívaným multifunkčním volantem a pozornost si rozhodně zaslouží i na přání dodávaná sedadla ergoComfort s možností nastavení 14 parametrů. Mimořádný komfort zejména při jízda | Volkswagen Arteon Nový zástupce značky Volkswagen přináší novou interpretaci konceptu „gran turismo“.

ARVALLife | 35 cestování na dlouhé vzdálenosti je připravena zajistit i volitelná bederní opěrka s možností elektrického nastavení ve čtyřech směrech s masážní funkcí a funkcí paměti. K velkým přednostem interiéru modelu Arteon patří i velkorysá nabídka prostoru pro nohy cestujících na zadním sedadle a objem zavazadlového prostoru 563 až 1557 litrů. Pro otevření elektricky ovládané výklopné stěny zavazadlového prostoru pak díky funkci Easy Open stačí malý pohyb nohou pod zadním nárazníkem. Elektrické ovládání následně po stisku tlačítka s časovým zpožděním výklopnou stěnu zavazadlového prostoru opět zavře. Schopnost předvídat S avantgardním celkovým konceptem modelu Arteon ladí jeho inovativní asistenční a komfortní systémy, což dokládají tři novinky v této oblasti. Nová generace adaptivního tempomatu ACC nyní zohledňuje mimo jiné omezení rychlosti, resp. data o průběhu trasy, a automaticky přizpůsobuje rychlost jízdy. Nové natáčecí světlomety s dynamickým předvídavým řízením rozpoznávají na základě dat GPS a průběhu trasy z navigačního systému, že se blíží zatáčka, a osvětlí ji ještě dřív, než řidič otočí volantem. Další zvýšení bezpečnosti přináší druhá generace asistenta pro stav nouze (Emergency Assist). Postihne-li řidiče zdravotní indispozice, zajistí asistent v rámci systémových omezení nejen zpomalení vozidla, ale také jeho řízení, pokud to vzadu jedoucí vozidla umožní, přičemž se s vozidlem zařadí až do jízdního pruhu zcela vpravo. Tři stupně Vysoký stupeň individualizace umožňuje trojice výbavových linií. Vedle základní verze s velmi kvalitní standardní výbavou je nový Volkswagen Arteon nabízen ve dvou exkluzivních výbavových liniích Elegance a R-Line. Jejich označení dokonale vystihují výsledný charakter. Sériová výbava verze Arteon Elegance se vyznačuje mimořádnou elegancí. Jak je pro modely Volkswagen R-Line typické, klade Arteon R-Line naopak ještě větší důraz na sportovní vlastnosti. Na základě těchto tří výbavových linií si mohou zákazníci tento model se splývavou zádí dalekosáhle individualizovat. Výbava na přání zahrnuje mimo jiné panoramatické výklopné a posuvné střešní okno, třízónovou automatickou klimatizaci Air Care Climatronic (včetně senzoru kvality vzduchu a filtru alergenů), masážní funkci pro sedadla vpředu, vyhřívání volantu, dvoubarevné čalounění kůží Nappa nebo parkovací asistent Park Assist, umožňující zaparkování částečně bez zásahu řidiče. Výkon na úrovni Po technické stránce boduje nový Volkswagen Arteon mimořádně úspornými a zároveň výkonnými zážehovými i vznětovými motory, disponujícími přímým vstřikováním paliva a přeplňováním turbodmychadlem. Všechny pohonné jednotky, které lze najít pod kapotou novinky, jsou řadové čtyřválce. Příznivce benzinu je připraven uspokojit motor 2.0 TSI s výkonem 140 kW nebo 206 kW. Obě provedení spolupracují s automatickou sedmistupňovou převodovkou DSG a první z nich je spojeno s pohonem předních kol, zatímco druhé s pohonem všech kol 4Motion. Pro zájemce o vznětové agregáty je připravena široká paleta motorů 2.0 TDI s výkony 110 kW a 140 kW v kombinaci s manuální šestistupňovou převodovkou či automatickou sedmistupňovou převodovkou DSG a pohonem předních kol. Provedení s výkonem 140 kW je pak podobně jako vrcholný 2.0 BiTDI o výkonu 176 kW k dispozici i s pohonem všech kol 4Motion a převodovkou DSG.  Volkswagen Arteon R-Line 2.0 BiTDI 4MOTION Měsíční náklady na full service leasing: 18 400,50 Kč Typ motoru: přeplňovaný vznětový čtyřválec Zdvihový objem: 1968 cm3 Nejvyšší výkon: 176 kW při 4000 ot./min. Nejvyšší toč. moment: 500 Nm při 1750 – 2500 ot./min. Převodovka: 7 st. automatická DSG Rozměry: 4862 x 1871 x 1450 mm Rozvor: 2837 mm Zavazadlový prostor: 563/1557 l Provozní hmotnost: 1903 kg Maximální rychlost: 245 km/h Zrychlení 0 – 100 km/h: 6,5 s Kombinovaná spotřeba: 5,8 l/100 km Emise CO 2 : 150 g/km Objem zavazadlového prostoru činí 563 až 1557 litrů. Interiér modelu Arteon zaujme mimo jiné kompletně digitálním a programovatelným panelem přístrojů Active Info Display.

36 | ARVALLife jízda | Roční vozy Prověřená jistota Text: Ondřej Pavlůsek | FOTO: AUTOMOBILKY Toyota Avensis Touring Sports 2.0 D-4D 105 kW Active Rozum i vášeň Toyota má sice dnes pověst průkopníka ve vývoji a výrobě hybridních pohonných systémů, ale v její nabídce stále figuruje široká paleta konvenčních modelů. Mezi ty tradiční patří již dvě desetiletí modelová řada Avensis, která je ve své aktuální podobě nabízena jako klasický čtyřdveřový sedan a rovněž jako praktické kombi, které nese označení Touring Sports. Toyota uvedla první generaci modelu Avensis koncem roku 1997 a jeho aktuální třetí generace měla světovou výstavní premiéru na podzimním pařížském autosalonu roku 2008. Může se zdát, že ze srovnání s nejbližšími konkurenty vyjde tento model nutně jako technicky i morálně zastaralý, ale automobilka jej pravidelně udržuje v kondici a jsou tomu pouhé dva roky, kdy se odehrála velmi důkladná modernizace, jejíž výsledek působí jako téměř kompletně nový model. Toyota Avensis se totiž v rámci tohoto omlazení dočkala výrazných změn v designu. Ty oproti původnímu provedení přinesly kompletně nově navržené přední partie, které charakterizuje členitý nárazník spolu s nízkou maskou chladiče a do stran protaženými BI-LED světlomety. Záď dostala nový nárazník i koncové svítilny, využívající světelné diody. Prostor pro posádku absolvoval v roce 2015 stejně důkladnou proměnu jako karoserie. Díky tomu nabízí přepracovanou palubní desku s příjemnou povrchovou úpravou a kvalitním dílenským zpracováním. Přístrojovému štítu před řidičem dominují tubusy s klasickými analogovými přístroji, mezi nimiž je umístěn displej palubního počítače. Vedle palubní desky zaujmou i komfortní sedadla, nabízející oproti předchozímu provedení přirozenější pozici nejen za volantem. Velká pozornost byla při modernizaci Avensisu věnována i výběru materiálů použitých na čalounění interiéru a rovněž kombinacím barev. Zavazadlový prostor kombi Touring Sports nabízí základní objem 543 litrů, který lze zvětšit až na 1609 litrů. Paleta pohonných jednotek Toyoty Avensis v její současné podobě obsahuje trojici zážehových čtyřválců, které doplňuje jeden vznětový motor. Pro zájemce o roční vozy z nabídky společnosti Arval CZ je k dispozici přeplňovaný vznětový čtyřválec 2,0 D-4D s výkonem 105 kW, který je výsledkem spolupráce japonské automobilky s německým BMW a roztáčí přední kola Toyoty prostřednictvím šestistupňové manuální převodovky. Kombi Avensis Touring Sports s tímto motorem má v kombinovaném provozu spotřebu paliva 4,5 litru nafty na 100 km. Tyto automobily nabízejí řadu výhod, z nichž ty hlavní vedle samotného věku vozu představuje atraktivní výbava, koupě v České republice a pouze jeden předchozí majitel, pravidelný servis a samozřejmě i platná tovární záruka. Pořízení rok starého automobilu je velmi zajímavou alternativou k nákupu nového vozu již jen díky skutečnosti, že ten ztrácí během prvního roku od pořízení nezanedbatelných 20 % ze své původní ceny.

ARVALLife | 37 Audi A4 Avant 2.0 TDI 140 kW quattro Ztělesnění pokroku Audi A4 Avant se ve své stále aktuální páté generaci poprvé představilo v létě roku 2015 a pokračuje v úspěšném tažení napříč světovými trhy, které zahájila v devadesátých letech první generace této modelové řady. Současné provedení Audi A4 Avant se od svých předchůdců odlišuje ostřejšími liniemi karoserie, jejíž rozměry i přes výrazné snížení hmotnosti mírně povyrostly. Audi A4 Avant je prakticky od svého zrodu v devadesátých letech jedním z nejúspěšnějších prémiových vozů střední třídy. Zákazníci u něj vedle moderní techniky či prvotřídního dílenského zpracování oceňují i vyváženou kombinaci sportovního stylu a komfortu. Samotná automobilka pak uvádí, že tento model nabízí více než „jen“ harmonické spojení smyslu pro estetiku s praktickými funkcemi. Audi A4 Avant přitom rozhodně zaujme vyváženými a harmonickými proporcemi karoserie, stojící na platformě MLB Evo. Audi A4 Avant s rozvorem náprav 2820 mm, celkovou délkou 4775 mm, šířkou 1842 mm a výškou 1434 mm je sice klasickým kombíkem, ale díky liniím své karoserie působí velmi dynamickým až sportovním dojmem. Vděčí za to své siluetě i detailům, jako je například ostře řezaná jednodílná maska chladiče, která příď vozu spolu se světlomety opticky rozšiřuje, zatímco boční linie protahují vůz dozadu, čímž mu dodávají na sportovnosti. V interiéru Audi A4 Avant se elegantně doplňují moderní technologie a funkční prvky. Pokud jde o vnitřní prostor, pak aktuální pátá generace překonává svého předchůdce téměř ve všech rozměrech. Díky tomu působí kabina příjemně prostorným dojmem. Zavazadlový prostor nabízí základní objem 505 litrů a po sklopení opěradel zadních sedadel dělených v poměru 40 : 20 : 40 až 1510 litrů. Audi A4 Avant se tradičně pyšní širokou paletou moderních pohonných jednotek a v současnosti sází na motory TFSI a TDI. V případě nabídky společnosti Arval CZ vládnou moderní přeplňované vznětové čtyřválce 2.0 TDI v provedení o výkonu 140 kW ve spojení se sedmistupňovou automatickou převodovkou S tronic a permanentním pohonem všech kol quattro. Tato technika je zárukou nadprůměrných dynamických schopností, sebejistých jízdních vlastností za téměř jakýchkoliv podmínek a zároveň i hospodárného provozu se spotřebou nafty okolo 4,5 litru na 100 km. Peugeot Boxer Furgon Profesionál Peugeot Boxer představuje vrchol v nabídce lehkých užitkových vozidel své značky, který umí zaujmout vedle svých schopností i svým vzhledem. Moderní dodávkové vozidlo ovšem nemůže sázet pouze na svou přepravní kapacitu či design, ale musí disponovat i moderní technikou a svému řidiči nabízet komfortní interiér, který je vlastně jeho pracovištěm. Všechny tyto požadavky Peugeot Boxer plně splňuje. Peugeot Boxer se ve své aktuální podobě představil na jaře roku 2014 a zaujal tehdy designem svých předních partií, sjednocujícím styl s kompaktními osobními vozy značky Peugeot řadou detailů od provedení masky chladiče až po hlavní světlomety. V interiéru pak vsadil na robustní řešení palubní desky s řadou úložných prostor, moderním přístrojovým štítem a audio systémy, pro něž se stalo standardem hands-free s rozhraním Bluetooth a vstupem USB. Mezi hlavní přednosti modelové řady Boxer patří široká nabídka rozvorů náprav, celkových délek a výšek. V případě rozvoru náprav je možné volit ze tří možností, které představují 3000 mm, 3450 mm a 4035 mm. Celkové délky jsou čtyři od L1 až po L4, resp. od 4963 mm přes 5413 mm a 5998 mm až po 6363 mm. Celkové výšky jsou pak tři s označeními H1, H2, H3, což znamená 2254 mm, 2524 mm a 2764 mm. Nákladový prostor nabízí u dodávkových provedení od 8,0 m3 u L1H1 až po 17,0 m3 u L4H3 a například poměrně rozšířená verze L2H2 s rozvorem náprav 3450 mm a celkovou délkou 5413 mm disponuje objemem 11,5 m3. Podobně pestrá jako nabídka rozměrů jednotlivých provedení je i paleta pohonných jednotek, kterou tvoří trojice verzí přeplňovaného vznětového čtyřválce BlueHDi o objemu 2,0 litru, z nichž k nejvyhledávanějším patří ta s výkonem 96 kW a točivým momentem 340 Nm. Peugeot Boxer se vedle kapacity nákladového prostoru či moderní pohonné jednotky může pochlubit i širokou nabídkou asistenčních systémů zvyšujících bezpečnost. Samozřejmostí jsou systémy ABS, ESP či ASR, které doplňuje systém pomoci při rozjezdu do svahu. Do nabídky asistenčních systémů je zařazen i tzv. AFIL, sledující za pomoci kamery umístěné nad vnitřním zpětným zrcátkem neúmyslné opuštění jízdního pruhu, před nímž varuje pomocí výstražné kontrolky na palubní desce a zvukového signálu. 

38 | ARVALLife test | Ford Tourneo, Peugeot Traveller, Mercedes-Benz třídy V

ARVALLife | 39 Prostor pro rodinu i obchod Text: Milan Jirouš | foto: automobilky Vyznavači prostoru a pohodlí nezřídka cestují ve vozidlech kategorie MPV. Ti odvážnější jdou ale ještě dál a objevují kouzlo cestování první třídou: dříve se jim říkalo mikrobusy nebo malé minibusy, dnes se běžně označují za velká MPV, řeč je o původně užitkových vozech, ovšem zcela přepracovaných pro osobní přepravu. Automobilky tyto vozy často nabízejí v několika provedeních. Ty nejvyšší verze pak nemají s původním „užitkáčem“ už prakticky nic společného, když nabízejí skutečný zážitek z komfortu. Tedy pravý opak toho, co by laik očekával. Díky tomu už dávno nejsou dnešní minibusy jen dodávky pro přepravu dělníků na stavbu, i když samozřejmě i pro takové účely se dodnes vyrábějí určité verze užitkových vozů. O těch se ale bavit nebudeme. Místo toho se podíváme na osobní provedení, nabízející mimořádný vnitřní prostor pro rodinu, nebo doslova mobilní kancelář pro business. Takové vozy se nezřídka používají pro luxusní dopravu třeba na letiště, zatímco běžnější rodinná provedení se více orientují na rodinu a její potřeby. Takový automobil může být až devítimístný (včetně sedadla řidiče) a zpravidla se vyznačuje celou řadou odkládacích míst i velkým zavazadelníkem. Business vozy nabízejí vyšší úroveň luxusu, zkrátka první třídu. Časté je čalounění kůží nebo křesla otočná okolo svislé osy, což umožňuje ve vozidlu vytvořit malou místnost s centrálně umístěným stolem obklopeným místy k sezení. Kromě těchto špičkových variant existují i užitkové verze určené pro osobní přepravu, které automobilky většinou označují jménem modelu s přívlastkem Combi. Typickým příkladem může být Peugeot Expert Combi – vůz ztvárněním vnitřního prostoru nezapírající svou užitkovou funkci. Osobní verze nesoucí jméno Peugeot Traveller nebo Peugeot Traveller Business jsou ale úplně někde jinde, když svým zpracováním interiéru působí stejně jako běžné osobní vozy. Do našeho srovnání jsme tak vybrali nedávno uvedený Peugeot Traveller, orientující se na rodinu, a proti němu postavili stejně orientovaný Ford Tourneo Custom a Mercedes-Benz třídy V. Všechny tři vozy se nabízejí o dvou rozvorech náprav a dvou či v případě Peugeotu dokonce třech délkách karoserie. Od toho se pak odvíjí nabídka místa pro posádku. Do srovnání jsme vybírali takové varianty, aby si byly co možná nejbližší.

40 | ARVALLife Rozvor náprav má nejmenší ze všech tří představovaných vozidel, avšak délkou karoserie zvoleným konkurentům odpovídá. Stojí totiž proti Mercedesu V, jehož rozvor činí 3200 mm, a Peugeotu Traveller s rozvorem 3275 mm. Ford má v nabídce větší délku rozvoru více odpovídající konkurentům, je ale dodávána výhradně s delší karoserií, která by pak neodpovídala konkurentům. V případě volby delších rozvorů u všech vozů by pak zase bylo nutné brát v potaz nejdelší provedení Peugeotu, který je jako jediný nabízený ve třech délkách, a vychází tak více vstříc zákazníkům. Z důvodu lepšího srovnání jsme však vzali jeho střední délku, která je plně srovnatelná s vybranými konkurenty. Zkrátka zvolit správnou kombinaci je obtížné, prakticky nemožné, protože vozy jsou v tomto směru konfiguračně odlišné – zejména kvůli větší nabídce délek Peugeotu. Takto se budou Ford s Mercedesem porovnávat se střední délkou Peugeotu, která je označována za standardní. Ford Tourneo Custom samozřejmě poskytuje posádce více než bohatý vnitřní prostor. V tomto směru jsou všechny tři vozy skutečně příkladem štědrosti. Interiér může být vybaven osmi nebo devíti pohodlnými sedadly. Sedačky ve druhé a třetí řadě jsou samostatné, takže si každý cestující může nastavit polohu opěradla podle svých představ a současně mu toto řešení zaručuje dostatek osobního prostoru. Za třetí řadou sedadel přitom stále zůstává velký zavazadlový prostor. Ford Tourneo Custom Ford Tourneo Custom 2.0 EcoBlue Měsíční náklady na full service leasing: 11 577,32 Kč Typ motoru: přeplňovaný vznětový čtyřválec Objem motoru: 2,0 l Výkon: 77 kW Řazení: 6st. Max. rychlost: 157 km/h Délka karoserie: 4972 mm Počet míst: max. 9 Do srovnání se nám vůz s modrým oválem ve znaku nejlépe hodí v provedení s kratším rozvorem, který činí 2933 mm, a tedy i menší délkou karoserie 4972 mm. test | Ford Tourneo, Peugeot Traveller, Mercedes-Benz třídy V Moderně působící palubní deska si nezadá s běžnými osobními vozy. Navíc ale nabídne několik praktických odkládacích míst a v souladu se současnými trendy řadicí páku umístěnou na středovém panelu ve výšce volantu – tedy při pravé ruce řidiče. Toto řešení nejen zpříjemňuje řazení, ale i zkracuje jeho dobu a pozitivně přispívá k bezpečnosti provozu. I proto jej používají také konkurenční vozy Peugeot Traveller a Mercedes-Benz třídy V. Ztvárnění palubní desky ve Fordu zaujme spíše vyznavače moderny, zatímco řešení v Peugeotu bude vyhovovat spíše neutrálním či usedlejším řidičům. Totéž platí pro Mercedes, kde nechybí ani určitý nádech luxusu. Ve všech případech však můžeme hovořit o designově velice zdařilých palubních deskách s dobře zvolenými materiály. Automobil pohání nový turbodiesel 2.0 EcoBlue s výkonem 77 kW, který tvoří základ nabídky. Motor spolupracuje se šestistupňovou manuální převodovkou, ale lze jej kombinovat i se šestistupňovým automatem. Stejně tak může mít i vyšší výkon, vše záleží jen na ochotě sáhnout hlouběji do peněženky. V každém případě provedení s výkonem 77 kW potěší podle údajů výrobce vynikající spotřebou 6,1 litru v kombinovaném provozu. To je vzhledem k rozměrům automobilu opravdu dobrá hodnota.

ARVALLife | 41 Místa pro posádku je tu ale přirozeně znatelně více, a to i když půjde o vozidlo vybavené osmi sedadly. Ty představují pro Traveller maximum, je však nabízen i v pěti- a sedmimístném provedení. Sedadla ve druhé řadě lze sklápět, posouvat nebo zcela vyjmout, a vůz tak proměnit na dodávku. Bez zajímavosti není ani možnost sklopit sedadlo předního spolujezdce, čímž se umožní přeprava až 3,5 m dlouhého předmětu. Ale pojďme se věnovat přepravě cestujících, pro něž je Traveller primárně určen. Karoserie dlouhá 4956 mm poskytuje cestujícím doslova komfortní prostor. Jen nepatrně delší je Ford Tourneo Custom, který měří 4972 mm – to je v praxi nepoznatelný rozdíl. Nejkratší karoserii má z vybrané trojice Mercedes-Benz třídy V. Svou délkou 4895 mm se však liší od konkurentů jen opravdu málo. V praxi všechny tři automobily nabízejí štědrý vnitřní prostor jak pro posádku, tak pro zavazadla. Těch se dá přirozeně naložit takové množství, kolik dovolí obsazenost sedadel. Palubní deska Peugeotu Traveller vyniká čistotou designu, celkové zpracování interiéru hodně povyšují kvalitní a příjemné materiály, navozující dojem útulnosti a komfortu. V tomto směru se popisované automobily plně vyrovnají běžným MPV, nebo je dokonce překonávají. Důraz na kvalitu a detail je zde jasně patrný. Pod kapotou Peugeotu Traveller může být naftový dvoulitr nebo šestnáctistovka. Z hlediska výkonu se Fordu Tourneo Custom nejvíce Peugeot Traveller Stejně jako Ford Tourneo Custom nebo Mercedes-Benz třídy V i Peugeot Traveller vyniká variabilitou interiéru plně srovnatelnou s běžnými automobily třídy MPV. Peugeot Traveller 1.6 BlueHDi Měsíční náklady na full service leasing: 10 752,83 Kč Typ motoru: přeplňovaný vznětový čtyřválec Objem motoru: 1,6 l Výkon: 85 kW Řazení: 6st. Max. rychlost: 160 km/h Délka karoserie: 4956 mm Počet míst: max. 8 blíží turbodiesel 1.6 BlueHDi o výkonu 85 kW. Jde o základní pohonnou jednotku stejně jako u Fordu v případě turbodieselu 2.0 EcoBlue s výkonem 77 kW. Nejsilnější agregát má Mercedes-Benz třídy V, jejž pohání výhradně turbodiesel o objemu 2,1 litru, nabízený v různých výkonových variantách. Základ představuje provedení 200d o výkonu 100 kW. Mercedes má tedy nejsilnější pohonnou jednotku, současně je však i nejobjemnější. Z hlediska poměru objem/výkon vychází nejlépe naftový motor 1.6 BlueHDi v Peugeotu. Ten spolupracuje s manuální šestistupňovou převodovkou – stejně jako agregáty konkurentů. Peugeot může být vybaven i automatickou šestistupňovou převodovkou, avšak pouze v případě volby silnějšího dvoulitrového naftového motoru. Šestnáctistovka se dodává pouze s ručním řazením. V této konfiguraci vůz zrychluje z 0 na 100 km/h za 13,5 sekundy a dosáhne maximální rychlosti 160 km/h. To se může zdát málo, ale je třeba vzít v úvahu rozměry a hmotnost automobilu, což danou hodnotu staví do zcela jiného světla.

42 | ARVALLife „Véčko“ se vám odmění vysokým cestovním komfortem a jistou prestiží, již lze jinde jen těžko hledat. Zažité vnímání značky zkrátka udělá své. Na rozdíl od Peugeotu Traveller nebo Fordu Tourneo Custom se Mercedes-Benz třídy V standardně dodává se šestimístným interiérem. Za příplatek lze mít ve vozidle sedm nebo osm sedadel. Až devítimístný interiér Fordu Tourneo Custom tedy nabízí největší počet míst pro přepravu osob. Peugeot Traveller v tomto směru o jednu sedačku zaostává. Mercedes tedy nesází na kapacitu z hlediska přepravy osob, ale na komfort a zpracování. S tím souvisí i precizní volba materiálů a jejich vynikající povrchová úprava. Díky tomu je palubní deska, ale i celý interiér skutečně na vysoké úrovni. Řešení sedadel po dvou místech ve třech řadách pak zaručuje dostatek místa pro cestující doslova ve všech směrech. To ocení zejména urostlí jedinci, kteří na běžných sedačkách nezřídka trpí nedostatkem prostoru v oblasti ramen. To se vám v Mercedesu třídy V nestane – tedy pokud je vybaven standardní šesticí sedaček. V případě většího počtu sedadel samozřejmě dochází i k navýšení jejich počtu ve druhé a třetí řadě. K pohonu automobil používá osvědčenou techniku. Turbodiesel o objemu 2,1 litru produkuje v základním provedení výkon 100 kW. Díky tomu si s vozidlem bez potíží poradí, i pokud je plně obsazeno. Agregát spolupracuje se šestistupňovou manuální převodovkou Mercedes-Benz třídy V Mercedes-Benz třídy V 200d Měsíční náklady na full service leasing: 18 874,50 Kč Typ motoru: přeplňovaný vznětový čtyřválec Objem motoru: 2,1 l Výkon: 100 kW Řazení: 6st. Max. rychlost: 183 km/h Délka karoserie: 4895 mm Počet míst: max. 8 Německý Mercedes měl vždy vysoký společenský kredit a jinak tomu není ani v případě třídy V. Za příslušnost k prémiové značce si však musíte připlatit, o tom není pochyb test | Ford Tourneo, Peugeot Traveller, Mercedes-Benz třídy V a z klidu vůz rozjede na rychlost 100 km/h za 13,8 sekundy. Ručička rychloměru se přitom dokáže vyšplhat až na hodnotu 183 km/h. Zrychlení vozu je tedy o 0,3 sekundy pomalejší, než je tomu u Peugeotu, který přitom disponuje menším a slabším motorem. To se následně projevuje v maximální rychlosti, která evidentně z důvodu zpřevodování není tak vysoká jako u Mercedesu. Zrychlení je u Fordu prakticky nedohledatelná hodnota, automobilka ji neuvádí ani v materiálech k modelu. Maximální rychlost 157 km/h ale Ford odsouvá až na třetí příčku ze třech porovnávaných modelů. Mercedes-Benz třídy V a Peugeot Traveller mají proti Fordu Tourneo Custom ještě jednu výhodu: lze je totiž pořídit i s pohonem všech kol, zatímco Ford má vždy pouze jednu poháněnou nápravu. Kdo se tedy chce s vozidlem pohybovat v náročnějších podmínkách, může v případě Peugeotu a Mercedesu vsadit i na čtyřkolku. Pohon všech kol ale samozřejmě není základní výbavou, a je tedy nutné za ně připlácet. Základní provedení popisovaných vozů mají vždy jen jednu poháněnou nápravu. Díky dobrým jízdním vlastnostem ale i tak potěší příjemným ovládáním a jistotou na silnici. 

O hodinky jde až v poslední řadě. Lenka a Vladimír Bechyňovi www.hodinarstvibechyne.cz

44 | ARVALLife HR Ze života v Arvalu Teambuilding 2017 Tradičním vyvrcholením roku je v Arvalu společný teambuilding. Již klasicky vyráží celý tým v určený říjnový pátek a sobotu načerpat síly po vydařené sezoně do zbývající neméně náročné části roku. Za 14letou historii firmy jsme již vyzkoušeli mnohé a logicky se od prvních víceméně rodinných akcí posunuli k velkolepým a organizačně náročným operacím (také je nás už celkem přes 100). Co ale stále zůstává, je jedinečná týmová a uvolněná atmosféra a většině i spousta mimořádných vzpomínek a zážitků (těm, kterým se snad v důsledku dlouhé páteční noci některé momentky z paměti vypaří, je kolegové rádi připomenou, případně vše důkladně fotograficky dokumentujeme). Letos jsme zvolili netradiční zážitkovou variantu. Pečlivě a do poslední chvíle utajovaná akce se za mimořádně příznivého počasí odehrála v pátek 14. října v krásném prostředí Darovanského Dvora nedaleko Plzně. Účast byla hojná, včetně šťastných nastávajících maminek (ano, přiznáváme, že v Arvalu se daří nejen businessu). Po úvodní zahřívací části, spočívající v úderných i vtipných prezentacích jednotlivých ředitelů a rekapitulaci letošních výsledků a nastínění plánů na rok 2018, došlo na tradiční vyhlášení nejspokojenějšího Arvaláka nebo Arvalačky (objektivně, na základě detailní analýzy zaměstnaneckého průzkumu – mimochodem, životnost minulého nejspokojenějšího kolegy byla přesně 290 dní od vyhlášení, neb když jste tak spokojení, už často nejde se dále posunout) a ze S výstupy naší práce se můžete setkávat v rámci našich obchodních vztahů každý den, ale rádi bychom vám také nechali nahlédnout pod pokličku vnitřního života Arvalu. A věřte, že je co vidět a zažít. základních charakteristik – muž, nad 40 let, pracující v technickém oddělení a délka pobytu v Arvalu nad 10 let – se nám letos objevili dokonce dva super spokojení kolegové. Poté již nastal čas ukázat karty a představit všem účastníkům, co je vlastně celý den čeká. Když se od našich průvodců programem pod vedením Martina Konečného na promítacím plátně objevil formulář, ve kterém stálo: „Svým podpisem stvrzuji, že jsem si vědom/a rizik vyplývajících z chůze po žhavém uhlí o teplotě minimálně 500 °C a všech dalších aktivit, jež jsou součástí firewalk workshopu“, bylo jasné, že jde do tuhého. Při pohledu na celý program, který vypadal následovně: • Chůze po střepech • Pád důvěry • Lámání šípů krkem • Přerážení dřevěné desky • Ohýbání roxoru vlastními krky • Chůze po žhavých uhlících, se někteří méně odvážní kolegové odebrali k místnímu, dobře zásobenému baru, který pak až do sobotních ranních hodin neopustili. Naštěstí většina týmu se rozhodla, že zkouškou odvahy projde, a šlo se na věc. Během celého dne jsme zažili mnohé Úvodní chůze po pečlivě rozbitých střepech se nakonec jevila jako velmi příjemné lechtání chodidel, pád důvěry ze židle postavené na stole (tj. cca z výšky 3 metrů) do náruče ostatních zvládl bez následků i fyzicky nejobjemnější obchodník Dodin, lámání kvalitního indiánského šípu zapřeného hrotem o krční důlek a z druhé strany o strom běželo hladce, jako by se jednalo o třísky, z dřevěných desek přerážených úderem dlaně nebo pěsti zůstal pěkný otop na večer, ohýbání železného prutu (ve dvojicích, krkem, jak jinak) patřilo k tomu nejlepšímu, co jsme ten den viděli, a večerní přechod přes žhavé uhlíky (o teplotě min. 500 stupňů Celsia) si někteří švihli i vícekrát a v chladném večerním počasí příjemně zahřál. Po skončení programu, kterým nás po celý den provázel skvělý tým psychologů/dobrodruhů, se zážitky ještě dlouho do noci řešily na baru a ti, kteří na chodidlech neměli památku v podobě menších puchýřků a spálenin, eufemisticky nazývaných „Fire Kisses“, se vrhli do víru další – v Arvalu mimořádně oblíbené – aktivity, moderního tance, v mnoha případech spíše parodie na tanec. Ráno některé statečnější čekala partička golfu, ostatní zdravotní procházka a domů dorazili všichni v sobotu po poledni zdraví a plní vzpomínek. Laťka na příští teambuilding je nastavena řádně vysoko. Více fotografií z našeho teambuildingu najdete na stranách 16 a 17. 

ARVALLife | 45 Proměny operativního leasingu V Arvalu nežijeme jen naší úspěšnou minulostí, ale sledujeme trendy, předvídáme očekávání klientů a přinášíme řadu inovací. Prostředí operativního leasingu je v těchto dnech jedním z nejkonkurenčnějších businessových prostředí, a kdo chce uspět, musí na sobě pracovat. Proto i my se trénujeme, školíme a rozvíjíme. V uplynulých měsících jsme ve spolupráci s jedním z našich vzdělávacích partnerů připravili pro obchodníky důkladné školení, zaměřené na vývoj a aktuality na trhu, skrývající se pod názvem „Proměny operativního leasingu“. Tak, jak se mění trh, mění se i naši obchodníci, což nejlépe dokumentuje níže uvedený dvojsnímek kolegyně Terezy. Před více než jedním rokem nastupovala jako nováček do Arvalu na pozici Sales Support v podobě romantické dívky, vysedávající na louce a zasněně hledící do dálky. Po pár měsících je z ní ostřílená členka jednoho z našich Account týmů, pro kterou je hračkou nejen poskytování plnohodnotného zákaznického servisu, ale i přerážení dřevěných desek (kdysi) něžnou ručkou. V Arvalu se prostě nebojíme a popereme se vším. Tvář Arvalu V každém z nových vydání představíme někoho, kdo se do dějin firmy navždy zapsal nezapomenutým způsobem. Lenka Wohlmutová přes svůj mladý věk a více než mladistvý výraz patří v Arvalu k legendám – včetně drobné odbočky věnované přípravě, výrobě a výchově své ratolesti, dnes již ve školním věku, u nás strávila již více než 10 let. Aktuálně pečuje o rozvoj akvizičních vztahů v roli Manažerky akvizic a s laskavostí i přísností sobě vlastní vede téměř výhradně pánský klub odborníků. Demografie: • V Arvalu měsíců: 137 měsíců (minus 25 měsíců na mateřské) • Stávající pozice: Acquisition Team Manager • Poznávací znamení: Vtipná blondcka s úsměvem na tváři • Motto: Spoléhat sám na sebe • Já před 10 lety: Sama sebe hledající • Já za deset let: Doufám, že už se najdu • Proč jsem v Arvalu: Jsou tu bezva lidi, zejména můj exkluzivní tým! 7x nej na tělo • Můj největší úspěch: Porod. A to doslova. Je to dcera • Můj největší „průser“: Už mě neoslovují vzhledem k věku „slečno“ • Můj největší zážitek: Každoroční teambuildingy • Moje nejoblíbenější pitíčko: Rum • Moje nejoblíbenější jídlo: Pasta na jakýkoliv způsob • Můj největší koníček: Dobrá detektivka v knižní podobě a nějaký pěkný hadr na sobě • Můj/moje nejoblíbenější kolega/kolegyně a proč: Můžu je spočítat na prstech jedné ruky. Proč? Protože je s nimi legrace a mám k nim důvěru. Oni ví.

46 | ARVALLife auto news TEXT: Petr Korečka | FOTO: Newspress.co.uk Aeromobil Ve Frankfurtu se ve všech pádech skloňovala elektromobilita a další alternativní paliva. Vystavovatelé ale rovněž v duchu motta výstavy „Future now“ (Budoucnost nyní) představili své vize létajících automobilů. Jedním takovým byla i slovenská firma AeroMobil. Při letu má AeroMobil k dispozici dvoulitrový přeplňovaný motor s výkonem 224 kW (300 k). Na silnici jej pohání hybridní elektrický systém s dvojicí elektromotorů na přední nápravě o výkonu 80 kW (110 k). Přeměna z auta na letadlo zabere tři minuty. První vozy hodlá AeroMobil klientům dodat v roce 2020. Zpočátku bude výroba limitována na 500 kusů ročně. A cena? Podle zpravodajského serveru CNN by měla činit 1,5 milionu dolarů, což je v přepočtu cca 33 milionů korun. STŘÍPKY Z FRANKFURTU Audi A8 Jednou z hlavních hvězd Audi na frankfurtském autosalonu, který si nenechalo ujít 810 000 návštěvníků, bylo nové Audi A8. Vlajková loď se pyšní automatizovaným řízením úrovně 3. Což znamená, že se řidič za určitých okolností vůbec nemusí věnovat řízení. V případě nutnosti je pak systémem upozorněn, aby opět převzal kontrolu nad vozidlem. V Evropě bude nové Audi A8 nabízeno se dvěma přeplňovanými vidlicovými šestiválci. Benzinová varianta 3.0 TFSI disponuje výkonem 260 kW (340 k). Motor 3.0 TDI má maximální výkon 210 kW (286 k). Maximální rychlost mají oba modely shodně 250 km/hod. Čtvrtá generace vlajkové lodi ingolstadtské automobilky je delší než předchozí generace o 37 mm (5172 mm), užší o 4 mm (1945 mm) a vyšší o 13 mm (1473 mm). V interiéru je tak pro pasažéry více místa v oblasti nohou i hlavy. Nechybí zde Audi virtual cockpit s full HD rozlišením, velký integrovaný 10,1palcový displej a ovládání MMI touch. Borgward Kdysi slavná německá automobilka Borgward, kterou v roce 1928 založil německý inženýr a designér Carl Friedrich Wilhelm Borgward, vstala před téměř deseti lety z mrtvých. Za znovuzrození vděčí Carlovu vnukovi Christianu Borgwardovi a Karlheinzovi L. Knössovi. Automobilka prozatím působí na čínském trhu, kde nabízí modely SUV BX5 a BX7. Netají se však svými plány o návrat do domovské Evropy. Pro návštěvníky frankfurtského autosalonu si přichystala bonbonek v podobě studie Isabella. Jméno pro koncept si automobilka vypůjčila od patrně nejslavnějšího modelu své historie, který se vyráběl v letech 1954 až 1962. Studie má podobu čtyřmístného sportovního kupé s elektrickým pohonem.

ARVALLife | 47 VW ID Buzz Expozice Volkswagenu nabídla pohled do budoucnosti. Studie ID Buzz je předobraz sériového elektromobilu, který se začne vyrábět v roce 2020. Buzz odkazuje na ikonický „busík“ a na srpnové automobilové výstavě Concours d‘Elegance v kalifornském Pebble Beach jej obdivoval světoznámý sběratel vozů Porsche 911 Magnus Walker. O pohon se starají dva elektromotory, na každé nápravě jeden, s kombinovaným výkonem 275 kW. Energii pak skladuje v baterii s kapacitou až 111 kW. I díky nim je dojezd 600 km hodně zajímavý. BMW 8 Ke stánku bavorské BMW se upíraly oči fanoušků velkých kupé třídy Gran Turismo. Předsériová verze nového kupé řady 8 sice měla výstavní premiéru na Concorso d‘Eleganza Villa d‘Este již v květnu, přesto se nástupci „osmičky“ vyráběné v letech 1989 a ž 1999 dostalo ve Frankfurtu zasloužené pozornosti. V sériové podobě se představí příští rok. „Připravované BMW řady 8 Coupé demonstruje fakt, že vrcholná dynamika a moderní luxus mohou jít ruku v ruce. Tento nový model symbolizuje expanzi v oblasti luxusních modelů a věříme, že navýší měřítka v segmentu sportovních kupé,“ uvedl Harald Krüger, předseda představenstva BMW AG. Velocopter 2X Ve Frankfurtu se také létalo. Finální podobu létajícího taxi 2X představila německá firma Velocopter. Společnost se vývoji elektrické koptéry věnuje šest let. Elektrická koptéra Volocopter 2X, která umožňuje přepravu až dvou lidí, a zároveň je možné ovládání na dálku. Koptéra je vyrobená z lehkých kompozitních materiálů a má celkem 18 vrtulí, přičemž elektricky jsou rozdělené do dvou samostatných obvodů. Koptéra z důvodu vyšší bezpečnosti dokáže bez problému fungovat i se čtyřmi poškozenými vrtulemi. Kia Proceed Korejská Kia se ve Frankfurtu blýskla studií Proceed. Možnou budoucí tvář modelu cee’d navrhlo frankfurtské designové studio automobilky. „Koncept modelu Proceed je naší smělou a podmanivou vizí potenciálního člena příští generace rodiny cee’d. Koncept modelu Proceed, který je ztělesněním ducha a síly současného modelu pro_cee’d, je prodloužený hot-hatch, který vyjadřuje energickou duši značky Kia. Je ambasadorem všech našich emocí, našich tužeb a našich dynamických hodnot. Je to znovuzrozený model pro_cee’d, krásnější než kdykoli předtím,“ uvedl Gregory Guillaume, hlavní návrhář evropské divize společnosti Kia Motors. V přední části nechybí dnes již typická „tygří“ maska, která letos slaví deset let od svého prvního uvedení. Mezi další výrazné hmatatelné a vizuální prvky patří atmosféricky podsvícené světlomety v červené barvě, vrstvené zadní výdechy vzduchu a velká 20palcová kola z lehké slitiny se šesti paprsky s centrální maticí. Zvlněný povrch zadního světelného proužku je inspirován tekutým feromagnetickým kovem.

48 | ARVALLife on Lifestyle Černý oblek je stále nestárnoucí. Jestliže ale chcete i jiné barvy, zkuste modrou. To je hlavní módní trend letošní zimy. Tato barva se objevuje nejen v kolekcích volnočasového oblečení, ale také v kolekcích oblečení formálního i slavnostního, jako je například smoking. Kromě modré barvy můžete zvolit i různé odstíny šedé. Barvou zimy je modrá Slavnostní příležitosti V zimě si užijeme dostatek slavnostních akcí, jako jsou vánoční a silvestrovské plesy, ale i návštěvy divadel či plesů. Chystáte-li se na akci, na níž je dress codem smoking, nemusíte zvolit jen decentní černou variantu, ale rovněž odstín royal blue. Tato barva kontrastuje s černými lesklými klopami z pravého hedvábí. Slavnostní outfit skvěle doplní hedvábná vesta a motýlek. foto: Blažek

ARVALLife | 49 Formální oblek Jaký oblek na zimu? Ideální volbou je odlehčený vlněný flanel v kombinaci s vestou ze stejného materiálu. Samozřejmě v modré barvě. Stálicí v šatníku zůstává bílá košile, i do formálního obleku lze ale zvolit košili s výrazným vzorem, jako je například káro nebo pruhy. K formálnímu obleku můžete letos obléci i klasický rolák, například z jemné merino vlny. Tento kousek slaví velký návrat do formálního stylu, a nebude tak žádným prohřeškem, pokud si ho v chladných měsících oblékneme i na formální příležitosti. Neformální kolekce Hlavním trendem letošní zimy jsou dvouřadé pláště, separátní saka se stojákem a bunda minimalistického stylu, kterou lze směle nahradit sako. Vzhledem k ročnímu období je hlavním využívaným materiálem vlna. Své místo mají i prošívané vesty, které slouží jednak jako kontrast, ale rovněž jako mezivrstva mezi spodním a svrchním oděvem. Na volný čas i do práce Kombinace barev i materiálů a maximální pohodlí – to jsou hlavní trendy, které se pro letošní zimu objevují v kolekci Casual pro volnočasové aktivity i do kanceláře, pokud se nepotřebujete zrovna obléknout formálně. Oblíbenou kombinací budou zajisté jeansy a košile, v zimě zahřejí flanelové kalhoty a outfit zvýrazní jersey sako ve výrazné barvě, například v odstínu burgundy.

50 | ARVALLife onA Lifestyle Zima v dámské módě bude velmi pestrá. Nosit se budou různé barvy, potisky, kostky a hlavně sukně do „áčka“. Do popředí se dere také denim, pokud se tedy můžete do práce obléknout neformálně, nebojte se sáhnout po džínovině. V nadcházejících měsících bude patřit mezi hlavní módní trendy. Pestrá zima Barevné bundy, kabáty a kožichy Pokud zastáváte názor, že nejlepší je černý kabát, protože se hodí ke všemu, letos se můžete směle poohlédnout po nějakém barevnějším kousku. Barevné svršky, jako jsou bundy, kabáty a kožichy, letos hrají všemi barvami a v tomto případě platí – čím barevnější, tím lepší. foto: Esprit

ARVALLife | 51 Kostky Klasický vzor, jako je tvíd, tartan nebo flanel, sice nikdy z módy nevyšel, ovšem letos se objevuje v hlavních módních trendech pro zimní sezonu. Modely hýří barvami, můžete ale zvolit i umírněnější verzi. Vzor kostek můžete mít na sukni, kalhotách, velmi často se ale objevuje i na kabátech. Asymetrie Dalším trendem jsou asymetrické střihy, mnohdy až avantgardní. Přestože mnohé z nich jsou téměř nevhodné na nošení, umírněnější střihy je možné zařadit i do každodenních outfitů. Asymetrie je možné docílit pomocí barev a textur, případně asymetrických detailů. Lesklá stříbrná Mezi další módní barvy zimní sezony patří lesklá stříbrná. Tato barva bude správnou volbou pro šaty na vánoční či silvestrovský večírek, můžete ji ale směle obléknout i pro denní nošení v podobě sukně. Vzory a potisky Květinový vzor v zimě? Tuto sezonu ano. Kromě květin se však nosí i další druhy vzorů a potisků, o kostce už byla zmínka, dále jsou to pruhy a další vzory. Vyberte si ten váš a je jedno, zda bude na sukni, kalhotách či kabátu. Návrat „áčka“ Sukně do „áčka“ byla v módě už mnohokrát a letošní zimu se tento trend znovu vrací. Je jedno, z jakého je sukně materiálu, tento střih je vhodný pro každý typ.

52 | ARVALLife Skialpinismus je novou výzvou pro lyžaře sport Lyže a běžky jsou oblíbenou zábavou v zimních měsících. Pokud jste vášniví lyžaři a rádi byste zkusili něco netradičního, vyzkoušejte skialpinismus, který je v posledních letech stále populárnější. Méně zdatní lyžaři mohou namísto toho vyzkoušet skitouring, což je obdobný, ale méně náročný způsob zábavy. foto: HUDY | www.hudy.cz

ARVALLife | 53 Skialpinismus je pohyb na lyžích ve volném horském terénu. Pohyb vzhůru umožňuje speciální vázání a pásy nalepené na skluznici. K výbavě skialpinisty patří i základní horolezecké vybavení. Skitouring je jednoduše řečeno snadnější forma skialpinismu. Během této činnosti se obejdete bez horolezeckého náčiní. Jak na to, když si chcete skialpinismus vyzkoušet, jsme se zeptali Radka Groha, který působí ve společnosti HUDY jako ambasador značky pro skialpinismus. Musí skialpinista umět lyžovat/běžkovat a sjezdovat? Ano, člověk, který se rozhodne vyrazit do hor na skialpinistických lyžích, by měl ovládat alespoň základy sjezdového lyžovaní. Na skialpinismu je krásné právě to, že si můžete zvolit trasu podle svých možností, ale obecně platí, že skialpinisté jsou zdatní lyžaři. V jakém věku lze se skialpy začít? Je to aktivita vhodná i pro děti? Skialpinismus je sport pro všechny věkové kategorie, avšak u dětí bych doporučil, aby se nejdříve zdokonalovaly v klasických sjezdových disciplínách, respektive zocelovaly při běhu na lyžích. Pohodový skitouring bych naopak doporučil seniorům jako alternativu k běžeckému lyžování vzhledem k tomu, že skialpinistické lyže jsou oproti těm běžeckým podstatně stabilnější. Kdo má rád běžky a sjezdovky, proč by měl zkusit i skialpy? Skialpy představují zhmotnění svobody, možnost stoupat volnou přírodou a následně sjíždět panenské svahy je něco krásného, co si na běžeckých tratích ani na často přeplněných sjezdovkách neužijete… Jak moc jsou skialpy náročné? Než to člověk zkusí, je důležité už mít nějakou dovednost? Jak jsem zmiňoval výše, začínající skialpinista by měl mít zvládnuté alespoň základy sjezdového lyžovaní. U skialpinismu stejně jako u všech sportovních aktivit provozovaných v horách je nezbytné, aby začínající sportovec nepřeceňoval své schopnosti. Lze se do začátku pustit samostatně nebo je lepší pro začátek využít instruktora? Určitě bych doporučil, aby vás při vašich úplných skialpových začátcích doprovázel odborník – ideálně horský vůdce nebo alespoň zkušenější kamarád. Rozvoj vašich skialpových dovedností tak bude podstatně rychlejší a především bezpečnější. Jsou školy určeny jen začátečníkům? Ne. Například HUDY připravuje na letošní zimu celkem čtyři kurzy, v rámci kterých se jejich účastníci seznámí jak s úplnými základy bezpečného pohybu na skialpinistických lyžích, tak i s pokročilými technikami lavinové problematiky. Jaké vybavení je pro začátek potřeba? Každý skialpinista se neobejde bez lyží, speciálního skialpinistického vázání, které umožňuje pohyb a zároveň ho lze zapnout na sjezd, a skialpinistických lyžáků, které lze rovněž přepínat mezi režimem výstup a sjezd. Dále nesmějí chybět hole a v neposlední řadě tulení pásy. Nezbytností je přirozeně kvalitní oblečení a batoh. Výbava se dá půjčit. Kdy se už vyplatí pořídit si vlastní? Například u nás v HUDY máme několik dobře vybavených skialpových půjčoven, kde každému začátečníkovi rádi pomohou vybrat skialpový set přesně na míru. Půjčovna je vhodné řešení pro začátečníky, resp. pro sportovce, kteří se chytají vyrazit na skialpy například jen jednou za zimu. Avšak těm, co to se skialpem myslí vážně, bych určitě doporučil nákup vlastního vybavení. Jakých chyb se lidé nejčastěji dopouštějí, když si výbavu vybírají? Zejména při prvním nákupu často správně neodhadnou, co vlastně od skialpového vybavení chtějí, respektive na co přesně je budou využívat. Proto bych doporučoval nakupovat skialpinistické vybavení u odborníků, se kterými si můžete o svých skiapových plánech a přáních v klidu povyprávět a oni vám nabídnou vybavení speciálně pro vás. Je hlavním vodítkem vždy jen cena, tedy čím dražší, tím lepší? To jistě ne, ale je pravda, že kvalitní vybavení je pro skialpinismus nezbytné a vyloženě šetřit by se na něm nemělo. Na čem se vyplatí nešetřit? Určitě bych nešetřil na skipovém lyžáku, pohodlná a přitom pevná bota je základ. Jak se skialpinismem souvisí skitouring? Dají se provozovat obě tyto aktivity souběžně? Hodně zjednodušeně skitouring představuje méně náročnou formu skialpinismu. Při skitouringu se na rozdíl od skialpinismu obejdete bez horolezeckých zkušeností a horolezeckého vybavení. Ideálním místem pro skitouring jsou například Krkonoše.  Radek Groh Běžec, horolezec a skialpinista. Dlouholetý reprezentant a několikanásobný mistr republiky v závodním skialpinismu. Člen Horské služby Špindlerův Mlýn

54 | ARVALLife sport 1 2 3 4 5 Lyžařská bota Starlet 2.1 Dámská lyžařská bota umožní nejen rychlé a snadné zapínání přezek, ale také pohodlné stoupání. Kloub umožní plný rozsah o 68°. 12 090 Kč Lyže Orb Freebird Ski Širší lyže umožňují snadnější výstup a jistotu během sjezdu. Jsou vhodné do jakéhokoliv sněhu. 16 490 Kč Hůlky Traverse PRO Horní segment této hůlky má protiskluzovou úpravu pro lepší úchop v rukavicích, kterou využijete při rychlém výšvihu v prudkém svahu. 2519 Kč Thunder GTX Pant Women Dámské kalhoty jsou navržené pro náročné výstupy v horách, lezení v ledu či skialpinismus v nepříznivém počasí. Zároveň jsou odolné proti vodě, větru či sněhu. 6899 Kč Nova GTX Jacket Women Dámská bunda je vyvinutá tak, že zvládne i extrémní zatížení. Ochrání před deštěm, sněhem i větrem. 8799 Kč Batoh Rise 32+ SL Batoh s polstrovanými zády umožňuje nést lyže, sněžnice i snowboard. Dá se rozepnout jako kufr, což ulehčuje hledání věcí. 4390 Kč 1 2 3 4 5 6 6 foto: HUDY | www.hudy.cz

ARVALLife | 55 Lyžařská bota Sideral 2.1 Bota umožňuje rychlé zapínání, výstup a rovněž snadné přepnutí do sjezdového módu. 12 090 Kč Lyže Altavia LS Ski Skialpová lyže nabízí snadnou ovladatelnost, je lehká a spolehlivá. Hodí se na jednodenní i vícedenní horské túry. 14 590 Kč Hůlky Traverse Tyto hůlky jsou speciálně určené na skialpinismus. Rukojeť umožňuje snadný úchop. 1959 Kč Storm Fighter 2.0 GTX Pant Men Kromě odolnosti proti větru, dešti a sněhu nabízejí tyto kalhoty rovněž snadné oblékání a svlékání díky postrannímu zipu na nohavici, který umožňuje rozepnout kalhoty po celé délce. 6899 Kč Quasar GTX Jacket Men Bunda je určena pro extrémní zatížení. Je odolná proti sněhu, dešti i větru. 8799 Kč Batoh Light Removable Airbag 3.0 Batoh disponuje fixačními body pro uchycení výzbroje a odnímatelným lavinovým airbag systémem. 14 990 Kč 1 2 3 4 5 6 1 2 3 4 5 6

56 | ARVALLife Ne každá dívka by v době, kdy se Dakar jezdil na černém kontinentu, zvládala téměř tři týdny v nedostatečných hygienických podmínkách. Přistoupila by na to, že bude celý den za řídítky nebo volantem, že ji čekají komplikace při navigaci nebo vyprošťování a v dobrém případě bezesná pouštní noc. V německém Berchtesgadenu holdovala Jutta Kleinschmidtová se třemi sestrami hlavně zimním sportům. Rychlost z lyží a saní se jí líbila, ale brzo ji začaly zajímat motorky. „Líbily se mi odmalička. Každého motorkáře jsem prosila, aby mě kousek svezl,“ vzpomínala rodačka z Kolína nad Rýnem. Fascinovaly ji záběry z Dakaru a umanula si, že ho pokoří. „V osmaosmdesátém jsem si vzala volno a na motorce, s níž jsem jezdila do práce, se vydala do Paříže. U pumpy jsem si koupila mapu Afriky a nenápadně se připojila k dakarskému konvoji. Při vzpomínce na tohle dobrodružství mě mrazí… Ale přežila jsem,“ vyprávěla po letech. Poprvé se na pařížském startu objevila v roce 1992 a od té doby se datuje její přátelství s tatrováckými posádkami. „V kamionu se vždycky našlo nějaké místo, a tak jsme vozili několika amazonkám pingly,“ vzpomíná na začátky žen v maratonském klání Josef Kalina, dlouholetý navigátor šestinásobného vítěze Karla Lopraise. V té době se také zrodil vztah s Jeanem-Louisem Schlesserem. Francouz byl koncem 80. let dvakrát mistrem světa prototypů a jako testovací jezdec stáje Williams nakoukl do F1. Později se jeho doménou staly vytrvalostní soutěže, v nichž se proslavil s buginami vlastní konstrukce. Jutta brzy debutovala jako řidička vozu, který pocházel z jeho dílny, a v roce 1997 k autům přešla. V poušti pokořila muže Text: MILAN NOVOTNÝ | foto: Archiv Jutty Kleinschmidtové Statistici registrují desítky žen, které se snažily uchytit v typicky mužském prostředí Rallye Dakar. Jen jedna ale dokázala silnější pohlaví porážet a zvítězit. Už je to 16 let, kdy za volantem speciálu Mitshubishi zazářila Jutta Kleinschmidtová. legendy | Jutta Kleinschmidtová

ARVALLife | 57 „Pod kapotou máte výhodu, že můžete jet, i když nejste fit. To na motorce nejde,“ vysvětlovala Kleinschmidtová přechod ze dvou na čtyři kola. Tehdy se dočkala i prvního etapového vítězství, což byl zároveň premiérový triumf ženy na Dakaru. Ovšem týmový ani lidský svazek se Schlesserem nevydržel. V roce 2001 na Dakaru přepsala historii. Triumfovala jako první žena a pikantní na tom bylo, že se výhra zrodila díky penalizaci Schlessera. Porušil totiž pravidla a organizátoři mu k času přičetli dvě hodiny. To ho odsunulo na třetí místo a jeho bývalá partnerka mohla slavit. „Muži byli nejdřív nakvašení, že je porážím, ale později jsem pozorovala, že jsou pyšní, když jsou v cíli dřív,“ usmívala se útlá světlovláska. Vysoký standard si udržela i o rok později, kdy dojela druhá. „Jutta je náramný bojovník. Z motorky má zkušenosti a cit. Je silná a technicky naprosto skvělá, i když možná nemá dravý styl jízdy jako někteří chlapi,“ chválil Kalina. Kamioňák Tomáš Tomeček má na německou pilotku méně příjemnou vzpomínku. „V pětadevadesátém jsme ji s Karlem potkali uvězněnou v kamenitém úvozu. Mávala, abychom ji vytáhli. Vyskočil jsem a chtěl připevnit lano k našemu nárazníku. Stál jsem zády dva metry od jejího auta a netušil, že zkusí nastartovat,“ líčil nepříjemný okamžik dakarista, který tehdy působil v roli Lopraisova spolujezdce. „Kola najednou zabrala a vůz poskočil. Porazil mě a přimáčkl k tatře. Naštěstí jsem měl přílbu, a to mi zachránilo život. Jutta řvala, že je blbá koza a donekonečna se omlouvala…“ Vystudovaná inženýrka startovala oficiálně v patnácti dakarských ročnících a sedmkrát skončila do desátého místa. Letos oslavila pětapadesátku a závodí dodnes, i když na startu nejtěžšího maratonu se po jeho přesunu do Jižní Ameriky už neobjevila.  Jutta Kleinschmidtová zdolává poušť na motorce. Před 16 lety vyhrála Jutta Kleinschmidtová Dakar v kategorii vozů Německá závodnice letos oslavila 55. narozeniny, ale závody na hřebík stále nepověsila

58 | ARVALLife Jazz v Brně 1. února – 10. května 2018, Brno JazzFest Brno začal v roce 2002 jako třídenní akce, která se v průběhu let značně rozrostla, a v letošním roce bude znít jazz v Brně více než tři měsíce. O první koncert festivalu se postará proslulý americký bigband Jazz at Lincoln Center Orchestra vedený kapelníkem, proslulým trumpetistou a skladatelem Wyntonem Marsalisem. Do Brna se vrací izraelský basista Avishai Cohen s novou rozšířenou kapelou a rovněž americký saxofonista a skladatel Donny McCaslin. Součástí festivaly nejsou jen koncerty, ale také vzdělávací workshopy, které vedou přední jazzoví hudebníci. Vstupenky lze již zakoupit v síti Ticketpro. Na některé koncerty lze zakoupit také VIP vstupenky. www.jazzfestbrno.cz Grand Restaurant Festival 15. ledna – 28. února 2018, různá místa ČR Milovníci dobrého jídla se už dočkají. Opět po roce se koná oblíbený Grand Restaurant Festival, do kterého je zapojeno více než 100 restaurací z celé České republiky. Podniky, které se zapojily do akce, připraví tři různá degustační menu, která je možné předem objednat a zaplatit. Grand Restaurant Festival probíhá přímo v interiérech vybraných podniků z gastronomického průvodce Maurerův výběr Grand Restaurant. Lidé mohou ochutnat luxusní delikatesy za zvýhodněné festivalové ceny. Výjimečnou ingrediencí festivalu je pokrm ve stylu „Taste-Waste“, který se snaží upozornit na zbytečné plýtvání jídlem a pitnou vodou. www.grandrestaurantfestival.cz Fed Cup v Praze 10. – 11. února 2018, Praha Už v únoru začíná další ročník tenisového Fed Cupu. Týmové soutěže, kterou české hráčky ovládly v letech 2011, 2012, 2014, 2015 a 2016. Cestu za šestou trofejí v osmi letech zahájí český tým v domácím prostředí proti atraktivnímu soupeři – Švýcarsku. Pokud nedojde ke zranění, představí se českým divákům i dvě největší hvězdy českého ženského tenisu – Karolína Plíšková, která se již stala světovou jedničkou, a rovněž Petra Kvitová, která se vrátila k tenisu po vážném zranění ruky. Ve švýcarské nominaci by neměly chybět bývalé hráčky světového desítky Belinda Bencicová a Timea Bacsinszká. Celosvětovým partnerem Fed Cupu je společnost BNP Paribas, jejíž součástí je i Arval. www.fedcup.com Jizerská 50 16. – 18. února 2018, Bedřichov Opět po roce se mohou běžkaři každého věku vydat do bílé stopy a absolvovat dnes již legendární Jizerskou 50. V únoru se bude konat už 51. ročník této prestižní a oblíbené akce, která je součástí závodů světové ligy dálkových běhů Wordloppet. Trasa vede chráněnou krajinnou oblastí, a nabízí tak mimořádný zážitek všech zúčastněných. Na start se i tentokrát postaví kromě nadšených amatérů také profesionální lyžaři, případně bývalí elitní závodníci. Pravidelně tu startuje i český olympijský medailista Lukáš Bauer. Kromě hlavního závodu, kterým je trať na 50 kilometrů, si mohou zájemci vybrat z mnoha kratších tras. Součástí programu bude opět i závod štafet, závod pro děti, ale také klání historických lyžníků, které bude součástí slavnostního zahájení. www.jiz50.cz Doporučujeme Sedmičky Josefa Lady Do 1. dubna 2018, Praha U příležitosti 130. výročí narození a 60. výročí úmrtí velikána českého výtvarného umění Josefa Lady se koná výstava s názvem Sedmičky Josefa Lady. Výstava přináší nejen pohled na malířovu tvorbu, ale i na osobní život. V prostorách Tančícího domu v Praze je k vidění na 400 děl, z nichž některá jsou vystavena poprvé od roku 1957. Expozice zobrazuje nejznámější Ladovy obrazy, samostatnou sekci představuje tvorba pro děti. V této části se také promítají pohádky a jsou zde k vidění interaktivní exponáty. Vystaveny jsou ale i umělcovy osobní věci včetně jeho pracovny či rodokmenu. A nechybí ani méně známá Ladova tvorba, jako jsou ilustrace či karikatury. www.joseflada.cz Text: Martina Peřinková | foto: archiv akcí

freelancer inspired by the Gibson Les Paul www.hodinky-raymondweil.cz

60