Arval Life 4/2018

ARVAL LIFE Firemní magazín společnosti ARVAL CZ Zima 2018 | www.arval.cz Hory a pohoří nabízejí jak v zimě, tak v létě nádhernou podívanou. Existují ale takové vrcholy a kopce, které jsou krásnější, než je obvyklé. Vybrali jsme méně známé hory a pohoří, kam si nezajedete jen tak na víkend, protože jsou od nás poměrně vzdálené. Ale i tak jejich návštěva rozhodně stojí za to. světovéhorya pohoří Dechberoucí

2

ARVALLife | 3 15 let na českém trhu 20 000 vozidel ve fleetu Milí čtenáři, konec roku je vždy obdobím bilancování. Já však tentokrát tuto tradici poruším. Jsem mezi vámi teprve od září, a tak si bilancování nechám až na později. Jsem stále ve fázi poznávání. Těším se, až poznám, jak slavíte svátky a konec roku tady v České republice. Těším se na českou zimu a na mnoho dalších věcí, které pobyt v cizí zemi přináší. Těším se ale také na další rok, který bude pro Arval už 16. rokem na českém trhu. Náctiletý věk je vždy synonymem pro zásadní změny a Arval CZ bude v roce 2019 objevovat další nová území, jako jsou trh malých a středních podniků, operativní leasing pro fyzické osoby a nové inovativní služby pro naše klienty a jejich zaměstnance. Věřím, že vysoko nasazenou laťku nejen udržíme, ale i překonáme. Že i nadále budeme psát úspěšný příběh Arvalu. O jeden z těchto úspěšných životních příběhů jsme se s vámi podělili i v tomto vydání našeho magazínu Arval Life. Je jím příběh zakladatele stavebnice Lego. Věděli jste, že zakladatel této společnosti měl v začátcích mnoho problémů, a dokonce mu totálně shořela továrna? Kdo by řekl, že o mnoho desítek let později bude tato stavebnice patřit mezi nejvyhledávanější hračky na celém světě. Lego je zkrátka fenomén. Milují ho nejen děti, ale dnes je rovněž vhodnou příležitostí i pro investory. Podle odborníků dokonce některé sety mají lepší zhodnocení než zlato. Věřím, že tento zajímavý příběh bude pro vás nejen zdrojem zábavy, ale také poučení a motivace. Děkuji za přízeň, kterou nám zachováváte, a doufám, že se budeme společně setkávat i v následujícím roce. Přeji vám, ať se vám vánoční svátky vydaří podle vašich představ, úspěšný konec roku a to nejlepší do roku 2019. Arnault Leglaye Managing Director ARVAL CZ editorial

4 | ARVALLife Magazín pro zákazníky společnosti ARVAL CZ s.r.o. ARVAL CZ s.r.o., Milevská 5/2095, 140 00 Praha 4, tel.: +420 261 109 011, arval@arval.cz, www.arval.cz Redakční rada: Yveta Reusová, Lenka Vlčková, Jiří Solucev, Vilém Mandlík, Marek Němec, Martina Peřinková Výroba: Birel Advertising, s.r.o., Vinohradská 174/1597, 130 00 Praha 3 Inzerce: Kristýna Procházková, kristyna.prochazkova@e-birel.cz Vydání: Zima 2018, Periodicita: Čtvrtletník Registrace: MK ČR E 22622 Pokud si nepřejete, aby vám byl magazín Arval Life nadále zasílán, můžete jeho odběr odhlásit na e-mailové adrese: arval@arval.cz. Nevyžádané materiály se stávají vlastnictvím vydavatele. Žádná část nesmí být reprodukována ani jinak užita bez předchozího písemného souhlasu. V případě zájmu o další informace kontaktujte vydavatele. Všechna práva vyhrazena. obsah | tiráž 6  Lifemix Aktuální zprávy a novinky 8  Ekostránka Novinky ze světa alternativních pohonů 10  Komiks Asistenční zásah s Arvalem 12  Focus Dechberoucí světové hory a pohoří 18  Arval News Novinky ze světa ARVAL CZ 20  Rozhovor Povídali jsme si s provozní ředitelkou společnosti Schindler CZ Martinou Stevens 22  Produkty a služby Představujeme Arval Consulting 24  Jak se dělají… Vánoční ozdoby 28  Profil dodavatele Ford 30  Marketingové novinky 32  Jízda Peugeot 508 SW: Radikální kombi 36  Jízda BMWi3: Elektrický úspěch 38  Test Kombíková loterie 44  HR Ze života v Arvalu 46  Autonews Novinky ze světa automobilů 48  Tip na výlet Odvrácená strana Lipna 52  Nezapomenutelné sportovní okamžiky Dva Zlaté míče pro Čechy 56  Ikony Z tesaře mistrem stavebnic 58  Doporučujeme 38 56 Když ve 30. letech minulého století vyrobil Ole Kirk Kristiansen pro své čtyři syny dřevěnou kachnu, ještě netušil, že brzy vytvoří stavebnici, která nejenže přečká další generace, ale její oblíbenost bude stále růst. A málokdo asi tuší, že na počátku oblíbené stavebnice LEGO byly hračky vyrobené ze dřeva. 24 20 Společnost Schindler CZ a.s je dlouholetým zákazníkem Arvalu. V loňském roce se však spolupráce obou firem výrazněji prohloubila.„Arval dělá pro splnění našich požadavků maximum,“ říká provozní ředitelka Martina Steve ns. 32

Orithia II Orithia II Orithia II Orithia II Orithia II Orithia II Orithia II Orithia II Orithia II

6 | ARVALLife lifemix TEXT: PETR KOREČKA | FOTO: BMW AG, TOYOTA, VW, SHUTTERSTOCK Novévývojovécentrum Jaguarubudev Budapešti Největší anglická automobilka Jaguar Land Rover otevře své páté vývojové centrum zaměřené na rozvoj informatiky a elektrického pohonu. Po Velké Británii, Irsku, Severní Americe a Číně se nyní takového centra dočkají v Maďarsku. V budapešťském centru bude pracovat 100 inženýrů. Na sklonku října automobilka otevřela novou továrnu ve slovenské Nitře. Jaguar Land Rover v současné době v Nitře zaměstnává kolem 1500 lidí, z toho je 98 % slovenských státních příslušníků a 30 % žen. V listopadu zahájil svou druhou fázi místního náboru, ve které hledal dalších 850 pracovníků. Nová továrna v Nitře je zatím posledním krokem v globálním rozvoji automobilky, který započal v roce 2014 otevřením společného podniku v Číně. V roce 2016 pak automobilka otevřela brazilskou továrnu. O rok později přibyl závod v Rakousku. Příští rok se má prodat sto milionů automobilů Analytici společnosti Euler Hermes očekávají, že se v příštím roce na celém světě prodá 101,6 milionu automobilů. V letošním roce očekávají atakování stomilionové hranice – 99,7 milionu. A u toho rozhodně nezůstane. Podle globální analýzy bude stoupající trend pokračovat každý rok, kdy přibude 2 až 3 miliony aut ročně. Největší poptávka po nových vozech bude v Číně a v Indii. Na celém světě v současnosti jezdí 1,3 miliardy aut, mezi zeměmi však existují velké rozdíly. Například v Indii vychází na 1000 obyvatel jen 25 aut, v Číně 120 a v Brazílii 210. Ve vyspělých západních zemích je to několikanásobně více, v Severní Americe je na 1000 obyvatel přes 800 aut a v západní Evropě 600. 939 100 Automobilka Škoda Auto za první tři čtvrtletí letošního roku dodala zákazníkům 939 100 vozů, tedy o téměř osm procent více než ve stejném období loňského roku. Z toho 653 862 bylo vyrobeno v Česku. V Číněotevřelinejdelšímostsvětapřesmoře Po devíti letech výstavby a několika odkladech byl v Číně 23. října oficiálně otevřen 55 kilometrů dlouhý most spojující území Hongkong, Macao a město Ču-chaj. Jde o nejdelší mostní konstrukci vedoucí přes moře. Součástí stavby za skoro půl bilionu korun je i sedmikilometrový tunel a dva umělé ostrovy. V Číně je také nejdelší železniční most na světě. V délce 165 km spojuje oblasti mezi Tan-jangem a Kchun-šanem. Tento most je zároveň nejdelším mostem světa. Zatčený šéf Audi ve firmě skončil Představitelé koncernu Volkswagen oznámili, že dozorčí rada schválila vzájemnou dohodu s Rupertem Stadlerem, podle které zatčený šéf Audi z funkce odstoupí s okamžitou platností. Stadler je obviněn z prodeje vozidel s problematickým softwarem i po zveřejnění emisní kauzy a z ničení důkazů. Stadler byl v polovině června zatčen a ve vazbě podle vyjádření automobilky nebyl schopen plnit své povinnosti člena představenstva.

7

8 | ARVALLife ekostránka 43 000 000 Tolik jezdí v Evropě automobilů s naftovým motorem. Vyplývá to z odhadů mezinárodních ekologických organizací. TEXT: PETR KOREČKA | FOTO: AUTOMOBILKY EkologovévyzvaliEU k ráznýmkrokůmprotidieselům Mezinárodní ekologičtí aktivisté požadují po Evropské unii (EU) důraznější boj proti automobilům s naftovými motory na evropských cestách. Vyplývá to ze společného prohlášení mezinárodní organizace evropských měst Eurocities, nevládní organizace Transport & Environment a Evropské aliance veřejného zdraví v rámci listopadové konference The European Diesel Summit v Bruselu. Evropské země musí kvůli znečištění ovzduší dieselovými motory ročně vynakládat značné finanční prostředky na zdravotnictví. Podle ekologů je to až 52 miliard eur. Jednou z diskutovaných oblastí byl také dopad aféry Dieselgate, kdy německý Volkswagen manipuloval emisní software. Země západní Evropy by se podle účastníků neměly vozů s ovlivněným softwarem zbavovat exportem do východní Evropy. Organizace v této souvislosti vyzvaly k novým testům vozů, které byly součástí tohoto skandálu, v reálných podmínkách. První veletrh čisté mobility hostila Praha V polovině listopadu se na výstavišti v pražských Letňanech konal první veletrh zaměřený na čistou mobilitu e-Salon. Návštěvníci i odborná veřejnost se mohli seznámit s projektem Smart Cities (chytrými městy), s aplikacemi nových možností v rámci dopravy (carsharing), autonomními vozidly, včetně nabíjecí a plnicí infrastruktury. Z vozidel byly k vidění Audi e-tron, jako největší novinka, a dále například Nissan LEAF nové generace, Hyundai Kona, Renault ZOE i Jaguar I-Pace. Veletrh zahájila konference Čistá mobilita v chytrých městech. O své zkušenosti s provozem elektromobilů se podělil například Dopravní podnik z Hradce Králové, který provozuje největší flotilu elektrobusů v ČR, či městská firma Veřejná zeleň města Brna, které elektromobily pomáhají při údržbě městské zeleně. 1300 Podle odborníků bude do dvou let v České republice až 1300 dobíjecích stanic pro elektromobily. Uvedly to Hospodářské noviny. Stát opět podpoří nákup elektromobilů dotacemi Podnikatelé, kteří plánují pořízení elektromobilu, by si v závěru roku mohli zažádat o dotaci. Ministerstvo průmyslu a obchodu ČR totiž podle informací serveru Hybrid.cz chystá v pořadí již čtvrtou dotační výzvu. Od roku 2016 ministerstvo na podporu elektromobility vyčlenilo celkem 290 milionů korun.„Výzva je nyní již téměř připravená a ladí se poslední detaily. Plánovaná alokace je 200 milionů korun,“ napsal v polovině října Petr Novotný z RENARDS dotační, s.r.o., na serveru Hybrid.cz. Odhaduje, že samotná výzva by měla být zveřejněna na konci listopadu a měla by být otevřena do května roku 2019. Na realizaci projektu bude dán žadatelům kratší čas než v předchozích výzvách, nejspíše pouze 1 rok od podání žádosti o dotaci. Přesné podmínky dotační výzvy nebyly v době uzávěrky našeho magazínu známy.

ARVALLife | 9 Vysokou profesionalitou a etikou našich makléřů pozitivně ovlivňujeme způsob obchodování na českém realitním trhu. Budujeme dlouhodobé a kreativní vztahy se zákazníky, protože lidé a mezilidské vztahy jsou pro nás důležité. Klienti od RE/MAXu očekávají především naší schopnost naslouchat a jednat v jejich nejlepším zájmu. Realitní služby, jaké si přejete Realitní služby, jaké si přejete Česká republika K Rukavičkárně 94 190 14 Praha 9 – Klánovice  Czech Republic T +420 281 861 223 E info@re-max.cz 2018 2017 2016 2015

10

Renault MASTER Jednička ve spolehlivosti dle DEKRA Německo Široká nabídka verzí pro přepravu 8 až 17 m3 Značkové financování 103 % zimními pneumatikami zdarma* Renault MASTER: spotřeba 6,8–9,5 (l/100 km), emise CO2 2 jsou změřeny metodikou stanovenou dle platných právních předpisů vyžadovaných pro homologaci vozidla. Vyobrazení vozu je pouze ilustrativní. Renault doporučuje TUkas ČSAO a.s., Černokostelecká 114, Praha 10 - Malešice Tel.: +420 778 480 161 renault.tukas.cz ČSAO

12 | ARVALLife focus Text: Martina Peřinková | foto: Shutterstock, archiv Hory a pohoří nabízejí jak v zimě, tak v létě nádhernou podívanou. Existují ale takové vrcholy a kopce, které jsou krásnější, než je obvyklé. Vybrali jsme méně známé hory a pohoří, kam si nezajedete jen tak na víkend, protože jsou od nás poměrně vzdálené. Ale i tak jejich návštěva rozhodně stojí za to. světovéhorya pohoří Dechberoucí

ARVALLife | 13 Jižní Alpy, Nový Zéland Nejsou Alpy jako Alpy. Ty evropské jsou jistě nádherné, ale úchvatný pohled nabízejí i Jižní Alpy na Novém Zélandu. Toto pohoří je součástí Národního parku Fiordland, který se nachází na jihozápadě jižního ostrova. O jeho unikátnosti svědčí i to, že tento park je součástí přírodní rezervace Te Wahipounamu, jež patří na seznam Světového dědictví UNESCO. Pohoří Jižní Alpy tvoří desítky ledovců. Táhne se téměř podél celého jižního ostrova, a tvoří tak úchvatnou přírodní bariéru. Protože tento ostrov byl kolonizovaný až v 18. a 19. století, není divu, že pohoří dostalo tak známé jméno. Dokonce je i známé, kdo a kdy pohoří pojmenoval. Byl to mořeplavec James Cook, a to přesně 23. března 1770. Po tomto slavném mořeplavci je rovněž pojmenována i nejvyšší hora novozélandských Jižních Alp – Mount Cook, která se tyčí do výšky 3724 metrů. Zdejší oblast doslova hraje všemi barvami. Kromě typických zasněžených ledovců se v oblasti nacházejí ledovcová jezera, křišťálově čisté řeky, a jak napovídá název národního parku, také zde najdete fjordy. Těch je konkrétně 14 a nejznámější z nich se jmenuje Milford Sound. Je to nejnavštěvovanější fjord této oblasti. Přestože je to oblast panensky čisté přírody, je tu značné množství turistických a cyklistických tras. Ty vedou rovněž kolem rodinných farem, které také lákají k návštěvě. Dalším lákadlem je pozorování noční oblohy. Protože se národní park nachází daleko od měst, není osvětlován umělým světlem z měst či silnic. Díky tomu se zde nachází nejlepší místo pro pozorování noční oblohy v celém Novém Zélandu. V roce 2012 byla dokonce tato oblast prohlášena za mezinárodní rezervaci tmavé oblohy. Místní organizace pro návštěvníky kromě jiného pořádají astronomické výlety s přenosnými teleskopy.

14 | ARVALLife Skandinávské pohoří, Norsko Nejbližším pohořím v našem výběru je Skandinávské, které se rozkládá na území Norska, Švédska a Finska. My se však zaměříme na tu část, která se nachází na norském souostroví Lofoty. Norsko je hornatou oblastí, mnohem více než jeho severští sousedé. Přestože se společně„dělí“ o Skandinávské pohoří, je to právě Norsko, kde se nachází většina nejvyšších vrcholů Skandinávie. Konkrétně v Norsku najdete 11 z 12 nejvyšších vrcholů Skandinávie. A nejinak je tomu i na Lofotech. Lofotské souostroví je hornaté a většina stěn dosahuje 700 až 900 metrů. Turistické značky byste zde hledali marně. Lofoty se nacházejí až za polárním kruhem. Kdo by zde však čekal zimu a tuhý mráz, byl by překvapen. Místní podnebí značně ovlivňuje teplý Golfský proud, a tak je zde počasí spíše mírné. Tato oblast začíná být čím dál více populárnější, a tak sem již míří velké množství turistů. Lákadlem je hlavně jezero Ågvatnet. Narazit můžete i na uzavřenou rybářskou vesničku poblíž Nusfjordu, která se ukrývá v zátoce. Vznikla už v 19. století a pro svoji autenticitu se již dostala na seznam světového dědictví UNESCO. Patagonské Andy, Argentina Patagonská část And se nachází v hornatém národním parku Los Glaciares. Je to chráněné území, které se nachází v jižní části Argentiny v Patagonii. Los Glaciares v českém překladu znamená ledovce. Toto chráněné území bylo založeno už v roce 1937. Cílem je zachovat a ochránit pevninské ledovce, lesy jižních And a patagonské stepi. V tomto národním parku je k vidění zajímavý přírodní jev. Bývá obvyklé, že ledovce se nacházejí většinou ve výšce 2500 metrů nad mořem a výše. V této oblasti ale nalezneme první ledovce už ve výšce 1500 metrů nad mořem. A že jich tu je! Nachází se zde více než 200 malých ledovců a 47 ledovců většího rozsahu, z nichž největším je Upsala s rozlohou téměř 600 km2. Nejvyšším vrcholem národního parku Los Glacieres je hora Monte Fitz Roy, též nazývaná jako Cerro Chaltén. Tyčí se až do výšky 3405 metrů nad mořem. Leží na hranici Argentiny a Chile. Název Chaltén znamená kouřící hora, protože se nad ní vytvářejí oblaka. Přestože hora nepatří ke světovým velikánům, co se týče výšky, i tak má pověst nedostupného vrcholu. Má totiž žulové stěny, které jsou velmi strmé. Výstup na horu je tak technicky velmi náročný a ročně ji zdolá jen několik málo jednotlivců. Významnou horou tohoto pohoří je rovněž Cerro Torre s výškou 3133 metrů. Její vrchol má podobu obří skalní jehly a je považován za nejobtížnější alpinistický terén světa.

ARVALLife | 15 Cordillera Paine, Chile Jako nejkrásnější přírodní park v Chile je označován Torres del Paine, který na východě sousedí s argentinským národním parkem Los Glacieres. Tímto parkem procházejí patagonské Andy, je tedy velmi hornatý. Zajímavou skupinou hor je uskupení Cordillera Paine. Slovo„Paine“ v názvu znamená modrá. Zajímavostí je, že tato skupina hor nebyla nikdy důkladně prozkoumána, a tak není ani přesná informace o jejich výšce. Tři věže, jak se horám také přezdívá, mají nejvyšší vrchol v podobě hory Cerro Paine Grande. Dlouhá léta se uváděla její výška 3050 nebo dokonce 3251 metrů. V roce 2011 byl ale proveden nový průzkum pomocí GPS souřadnic a podle nich se nejvyšší vrchol nachází ve výšce 2884 metrů. Kromě této skupiny hor se v parku nachází i krásná jezera, například Lago Nordenskjöld či Pehoé. V roce 2005 došlo v parku k rozsáhlému požáru vinou českého turisty, který neobratně manipuloval s benzinovým vařičem. Událost byla značně medializována. Rozsáhlý požár zničil přibližně 6 procent chráněného území. Na jeho obnově se podílí i Česká republika. Aljašské hory, Aljaška Rozsáhlé území zaujímají Aljašské hory, jejichž délka dosahuje 650 kilometrů. Nachází se v jižní části Aljašky a jejich součástí je i nejvyšší hora Severní Ameriky Denali dosahující výšky 6168 metrů. Dříve se tento vrchol označoval jako Mount McKinley. V oblasti Aljašských hor se nacházejí hned tři národní parky – Denali, Lake Clark a Wrangell-St. Elias. Asi nejznámějším je park Denali a jeho stejnojmenná hora. Tento název znamená v překladu„velký“ a vztahuje se k hoře. Tento národní park patří k nejnavštěvovanějším na světě. Aby turistický ruch co nejméně zatěžoval zdejší přírodu, jezdí se v parku téměř výhradně jen v autobusech, a to po speciálně vyznačených štěrkových cestách. Kvůli zvěři se v celém parku neprodávají potraviny, je tak nutné si veškeré zásoby vzít s sebou a nejlépe je konzumovat v autobuse. Pro táboření v parku platí přísné podmínky a je možné jen tehdy, pokud si opatříte povolení, které je nutné mít neustále u sebe. Největším lákadlem je právě nejvyšší vrchol Severní Ameriky. Ačkoliv je vidět i ze vzdálenosti 60 kilometrů, jeho samotný vrchol zůstává většinou skrytý, protože je po většinu roku zahalený mraky. Podle dlouhodobých statistik je vrchol hory Denali viditelný pouze 5 až 10 dní v letních měsících. Také Denali je oblíbeným cílem horolezců. Statistiky říkají, že ročně se o zdolání této hory pokouší asi tisíc horolezců, úspěšná je ale zhruba jen polovina.

16 | ARVALLife Karákóram, Pákistán, Čína, Indie Druhé nejvyšší pohoří světa je Karákóram, který se monumentálně rozkládá na území tří států, jimiž jsou Pákistán, Čína a Indie. Toto pohoří se dělí na tři části, a to Velký Karákóram, Malý Karákóram a Severní Karákóram. Jak již napovídá název, nejvyšší je pochopitelně Velký Karákóram, kde se nachází hned čtyři osmitisícové a dalších deset sedmitisícových vrcholů, včetně K2, druhé nejvyšší hory na světě. Zajímavostí je, že ve skupině Panmah jsou některé vrcholy, na které dosud člověk nevkročil. Karákóramská údolí a nižší oblasti patří mezi nejsušší místa na světě. Zatímco v Himálaji přinášejí vodu monzuny, v této oblasti se množství srážek pohybuje v řádu mililitrů ročně. I proto se zde vytvořila ojedinělá vysokohorská poušť. I v nadmořských výškách přes 2000 metrů nad mořem dosahují teploty v létě 40 °C. Ve výškách nad 5000 metrů se podnebí stává vlhčím, což umožňuje rozsáhlé zalednění. Karákóram je totiž nejvíce zaledněným pohořím světa. Khumbu, Nepál Khumbu je oblast Nepálu nacházející se v Himálaji v těsném sousedství Mount Everestu, což je nejvyšší hora světa. Právě proto není oblast Khumbu až tak známá, přestože je velmi atraktivní. Především Khumbu je ledovec, a ne tak ledajaký. Je to největší ledovec na světě a patří rovněž mezi nejdelší. Ledovec začíná ve výšce 7600 metrů pod Jižním sedlem poblíž Mount Everestu. Ve spodní části ve výšce pouhých 600 metrů vytváří ledopád. V ledopádu má ledovec sklon 45 stupňů, ve spodní části jen 2 stupně. Podle oficiálních zpráv ustupuje ledovec ročně asi o 20 metrů. Po ledovci vede klasická cesta na Mount Everets a Lhoce. Nachází se na něm tábor, který poprvé vybudovali při svém výstupu v roce 1953 Edmund Hillary a Tenzing Norgay. Ledopád je první hlavní překážkou v cestě na Mount Everest a patří mezi nejnebezpečnější. Známý cestovní průvodce Lonely Planet dokonce označil oblast Khumbu jako za šesté nejkrásnější místo na světě, kam se vyplatí vycestovat.

ARVALLife | 17 Dolomity, Itálie Když se uveřejňují žebříčky nekrásnějších pohoří světa, téměř vždy se v něm objeví i italské Dolomity, což je jedna z částí italských Alp. Mnohdy bývá toto pohoří dokonce označováno za nejkrásnější na světě. A to jak v zimě, tak v létě, kdy jsou oblíbeným turistickým cílem a nacházejí se rovněž v nabídce mnoha cestovních kanceláří. Dolomity se nacházejí v severní části Itálie. Jsou tvořeny různými skupinami štítů a vrcholů. Na území Dolomit najdete mnoho typů horské krajiny, jsou zde skalní masivy, horské louky i ledovce. Dolomity jsou speciálním typem horniny. Oblast charakterizují zvláštní tvary některých štítů, srázné stěny či rozeklané skalní hřebeny. Skalní stěny jsou kvůli svému složení méně odolné vůči erozi, což způsobuje jejich strmost a rozeklanost hřebenů. Z letních aktivit se může v Dolomitech provozovat cyklistika, rafting, pěší turistika, ale i horolezectví či paragliding. Díky své poloze je z Dolomitů dobrý dojezd i k některým památkám, například do Benátek se dojede za přibližně čtyři hodiny. V zimě jsou Dolomity pochopitelně jako stvořené k lyžování. V oblasti je průměrně 300 slunečních dnů v roce, a tak není divu, že místní lyžařská střediska jsou velmi oblíbená. Horya pohořív Českérepublice Milovníci českých hor jistě dají za pravdu, že i na českých horách je krásně. Každý má jistě svého favorita. Rozhodnutí, které pohoří či hora je ta nej, necháme na vás.

18 | ARVALLife arval news Text a foto: arval cz Alternativnípohonyve Svijanech Vzhledem k rostoucímu významu alternativních pohonů uspořádala redakce odborného časopisu Business-Car pro flotilové manažery testovací den zaměřený právě na toto téma. Arval jako partner akce představil ve svém vstupu náhled na vývoj zůstatkových hodnot a TCO vozidel na alternativní pohon. Účastníci měli možnost slyšet mnoho zajímavého a také vyzkoušet rozličné elektromobily či hybridy. Barevný svět dětí Nejen Arval jako společnost, ale i jednotliví zaměstnanci se účastní různých dobročinných projektů. Další v celé řadě takových bylo vymalování prostor spolku Barevný svět dětí, který podporuje děti v rodinách procházejících náročnými životními situacemi. Tři týmy dobrovolníků se po tři dny věnovaly škrábání, penetrování, malování a úklidu prostor tak, aby dětem pomohly poskytnout hezké a příjemné prostředí pro trávení volného času. Giving Tuesday aneb„Ponožky od babičky“ Letos v listopadu se konal 2. český ročník jinak již zaběhlé celosvětové akce„Giving Tuesday“. V kancelářích Arvalu měli zaměstnanci možnost vybrat si veselé pletené ponožky, jejichž koupí podpořili přímo konkrétní babičku-pletařku a zároveň i vzdělávací a kulturní centrum pro seniory Elpida. Akce se těšila vysokému zájmu, a tak si mnozí odnesli domů nevšední dárek i s hřejivým pocitem, že pomohli dobré věci. Zajímáte-li se více o projekt, navštivte stránky www.elpida.cz. VítěznýFedCup České tenistky pojedenácté ovládly Fed Cup, známou týmovou soutěž si podmanily už pošesté za posledních osm let. Na domácí půdě si ve finále poradily s Američankami. Rozhodující bod přidala ve vyprodané O2 aréně Kateřina Siniaková, když přehrála Sofii Keninovou. Moc gratulujeme a fandíme i do dalších turnajů.

ARVALLife | 19 We care about cars. We care about you. Vyřídíme.Vyřídíte. JSTEMALÁNEBOSTŘEDNĚVELKÁFIRMA? RÁDISEPOSTARÁMEOVAŠEVOZY OPERATIVNÍLEASINGODARVALU KONTAKTUJTENÁSNATEL.720975028 www.arval.cz Opel Astra 1.0 Turbo 77kW Enjoy ST S/S 5d Citroen C3 1.2 PureTech 82 Feel 5d od 5.890Kč od 5.490Kč splátka splátka * * Dobanájmu48měs./nájezd20tis.kmročně.CenyjsoubezDPH. *

20 | ARVALLife rozhovor Text: Martina Peřinková | foto: Schindler CZ Řízeníměuklidňuje, Společnost Schindler CZ a.s. je dlouholetým zákazníkem Arvalu. V loňském roce se však spolupráce obou firem výrazněji prohloubila.„Arval dělá pro splnění našich požadavků maximum,“ říká provozní ředitelka Martina Stevens. říká provozní ředitelka společnosti Schindler CZ a.s.

ARVALLife | 21 Můžete nám představit vaši společnost, čím se zabývá? Společnost Schindler se zabývá prodejem, montážemi a servisem výtahů a eskalátorů. Zaměřujeme se na moderní technologie, které přispívají k lepšímu pohybu lidí ve městech, protože urbanizace měst se čím dál více prohlubuje. Jak důležité jsou pro činnost vaší firmy automobily? Na co je nejčastěji používáte? Automobily jsou nevyhnutelným pracovním nástrojem našich techniků a montážních pracovníků. Musíme mít spolehlivé vozy, abychom mohli být na místě vždy včas a abychom dokázali rychle opravit výtahy nebo vysvobodit pasažéry uvízlé ve výtahu. Kolik vozů máte? Máme více než 300 vozidel. Jaké značky převážně využíváte? V současné době máme hlavně evropské značky, tedy Renault a v České republice i na Slovensku oblíbenou Škodu. Jsou všechna vaše vozidla na operativní leasing? Zatím ještě ne, postupně ale na operativní leasing přecházíme. Oceňujeme v tomto směru péči Arvalu. Jak dlouho už trvá vaše partnerství s Arvalem? Naše partnerství trvá už dlouhou dobu. Začalo ještě před mým příchodem do firmy Schindler v roce 2009. Ale různě se měnil počet vozidel. V jednu chvíli jsme dokonce počet vozidel od Arvalu snížili jen na dva automobily. Ale protože naše firma roste a zvyšuje se počet zaměstnanců, naši spolupráci jsme vloni znovu obnovili. Tento rok máme v plánu, aby nám celý náš vozový park spravoval Arval. Proč jste si zvolili zrovna Arval? Oceňujeme dlouhodobé profesionální zkušenosti a velmi dobré reference od ostatních firem na trhu. A v této době si velmi chválíme osobnost a přístup našeho Key Account Managera Milana Vidmara. S ním byl přechod k Arvalu naprosto bezproblémový. Je něco, co vás na dosavadní spolupráci překvapilo? Líbí se nám, že se všichni zaměstnanci Arvalu chovají prozákaznicky. Snaží se pochopit naše potřeby a pro splnění našich požadavků dělají maximum. Vyhodnocujete průběžně spokojenost se službami Arvalu? Ano. Dotazujeme se na spokojenost našich servisních techniků a pracovníků montáží. Aby mohli vykonávat svoji práci spolehlivě, potřebují rychlý a účinný servis. Pořádáte pro vaše řidiče nějaká školení, například bezpečné jízdy? Ano. Organizujeme školení bezpečnosti, protože bezpečnost je naší hlavní firemní hodnotou. Bezpečnost našich zaměstnanců je pro nás priorita. Jaký máte vy osobně vztah k autům a k řízení? Řídím velmi ráda. V dětství mi v autě nebylo dobře, ale v současnosti mě sezení za volantem uklidňuje. Když tedy zrovna nesedím v koloně na D1. Čas strávený v autě mi umožňuje se soustředit na myšlenky, které se mi nashromáždily během nabitých pracovních dní. Když jsem sama v autě, třídím si nápady, plány a další budoucí aktivity. Dokonce i některé telefonáty se dají v autě při plynulé jízdě vyřídit rychle a lehce. Jak často řídíte? Řídím denně. Najezdím měsíčně okolo 3 až tisíce kilometrů, a ocením hlavně pohodlné sedačky. Máte za volantem nějaký zlozvyk? Nejsem si žádného vědoma. Na prvním místě je pro mě bezpečnost. Na druhou stranu asi nikoho nebaví sedět v zácpách. Je pravda, že mě dokážou naštvat ostatní řidiči, kteří k bezpečnosti přistupují laxně a jsou agresivní. Máte nějaký zajímavý nebo netradiční koníček? Volný čas dělím mezi rodinu, kulturní akce, sport a cestování. Mám ráda jakýkoliv pohyb a ráda zkouším nové věci. Ráda lezu po stěnách a skalách, v zimě miluju lyže a brusle. V létě jsem začala trénovat golf, který mě překvapivě nadchl. Když cestuji, baví mě poznávat lidi, jejich odlišnou kulturu a zvyklosti.  Martina Stevens

22 | ARVALLife Již v roce 2008 vznikla ve Francii speciální obchodní jednotka Arval Consulting. Ta zastřešuje široké spektrum aktivit souvisejících s poradenstvím v oblasti firemní mobility. Dnes tvoří tuto jednotku 30 konzultantů, kteří působí v devíti evropských zemích. Je ale schopna poskytovat konzultační mise ve všech 50 zemích, kde operuje globální aliance společností Element a Arval. PředstavujemeArvalConsulting produkty a služby Text: Tomáš Kadeřábek Služby Arval Consultingu jsou přínosné nejen pro klienty Arvalu, ale konzultanti fungují i v procesu interního vzdělávání ostatních zaměstnanců Arvalu. Všichni tak mohou díky tomu sledovat aktuální trendy, měnící se požadavky trhu a být dokonale připraveni fundovaně zodpovědět jakýkoliv dotaz našich klientů. Já osobně jsem se stal součástí týmu konzultantů v září 2013. V Arvalu jsem však zastával souběžně i pozici Account Team Leadera v oddělení Interního salesu. V letošním roce jsme se společně s vedením firmy rozhodli, že nastal čas pro vytvoření plnohodnotné pozice konzultanta v rámci české pobočky Arvalu. Rád bych tedy přiblížil, co Arval Consulting vlastně je, jak funguje a co může klientům přinést. Kombinujeme zkušenosti lokální, které jsme získali 15letým působením na českém trhu, se zkušenostmi kolegů v zahraničí. Například v zemích Beneluxu mají bohatší zkušenosti s vozy na alternativní pohon, ve Velké Británii se lze inspirovat aktivitami zaměřenými na řidiče a ovlivnění nákladovosti jeho chování, ve Francii existuje vlastní oddělení v rámci Arval Consultingu věnující se výhradně průzkumu mezi správci vozových parků Corporate Vehicle Observatory (viz box níže) a podobně. Přidaná hodnota Jak už jsem zmínil výše, Arval Consulting je poradenská služba. Tvoří naši přidanou hodnotu klientům, kteří využívají operativní leasing od Arvalu. Dokážeme jim poradit v různých oblastech správy vozového parku, ať už je to firemní car policy, optimalizace nákladů na vozový park či další oblasti, jako je třeba snižování emisí CO 2 či využití alternativních paliv. Služba je vhodná pro každou firmu, ale největší uplatnění logicky najde ve středních a velkých společnostech. Tým konzultantů od svého vzniku vytvořil téměř 10 tisíc misí jak pro velké nadnárodní korporace, tak pro lokální klienty. Jedna mise se častokrát týkala více zemí, kde daný klient působí, a vyžadovala tak spolupráci více konzultantů z různých regionů. Co vše tato služba zahrnuje? Naše oblasti řešení lze rozdělit do tří hlavních pilířů: 1. Fleet & Mobilita 2. Pravidla & Organizace 3. Zaměstnanci & Řidiči

ARVALLife | 23 První pilíř zahrnuje veškerá porovnání metod financování vozového parku, porovnání jednotlivých značek a modelů dle celkových nákladů na provoz vozidla (TCO), poradenství v oblasti alternativních pohonů a též v poslední době velmi často diskutované téma elektromobility. V praxi to znamená, že řešíme otázky výhod a nevýhod operativního leasingu oproti dalším způsobům financování vozidel, jako je koupě do majetku, úvěr či finanční leasing. Další oblastí je porovnání alternativních značek. To přichází na řadu nejen v případě, když se chce firma ujistit, že využívá nejvhodnější značku na trhu, ale též, když se objeví výpadky v dodávkách vybraného výrobce. V takovém případě připravujeme alternativní možnosti podle toho, co daná společnosti konkrétně potřebuje. Častým tématem je nyní také snižování emisí CO 2 a dalších škodlivin. Mnoho firem má od svých mateřských společností jasně dané limity a těm jsme schopni nabídnout vhodné řešení. Druhý pilíř zastřešuje aktivity ohledně pravidel firemní car policy, jejího efektivního nastavení jak po stránce obsahové (pravidla pro uživatele), tak po stránce nalezení možností úspor v jednotlivých kategoriích. Zejména pro mezinárodní společnosti je častým tématem snižování emisí CO 2 a vůbec dopadu na životní prostředí. V neposlední řadě sem spadá i téma přenesení aktivit fleet managera na leasingovou společnost v rámci služby Arval Outsourcing Solution. Pokud se opět zaměříme na konkrétní případy, jedná se například o revizi nastavení firemní car policy a porovnání, zda v ní nechybí něco důležitého. Arval díky svým dlouholetým zkušenostem disponuje představou o ideálním textu car policy a vůči té pak porovnáme konkrétní případy. V rámci car policy se řeší i to, pro jaké zaměstnance je vhodné které auto. Nejnovějším trendem je vyhodnocování každého uživatele vozu jednotlivě. Záleží na tom, kolik kilometrů řidič najede, jestli jezdí delší cesty nebo jen po městě, zohledňuje se celá řada dalších faktorů, například potřeba tažného zařízení, velikost vozu a tak dále. Třetí pilíř řeší otázky nákladovosti řidičů a možnosti nalezení úspor díky práci s koncovými uživateli vozidel. Jedná se o nástroje na úsporu nákladů na pohonné hmoty, na servisní vícenáklady či pojistné události. Vedlejším efektem všech těchto aktivit je též bezpečnější jízda. Statistiky dokazují, že pokud řidič bude jezdit defenzivněji, bude mít nižší náklady na pohonné hmoty, nebude mít vyšší servisní náklady například za častější výměnu brzdových destiček, kotoučů apod. Takový řidič nemá také tolik nehod, a neztrácí tedy tolik času v servisu a řešením pojistných událostí, ale může vykonávat svoji práci. Prostřednictvím řidiče je firma schopna velmi ovlivnit náklady na provoz vozu.  CorporateVehicle Observatory V rámci Arval Consultingu se každý rok koná ve 13 zemích průzkum Corporate Vehicle Observatory (CVO), kdy jsou dotazováni správci vozového parku v různě velkých společnostech na aktuální trendy – kolik mají aut, jestli uvažují počet ponechat, zvýšit či snížit, jak vozy financují, zda již využívají či uvažují využívat alternativní paliva, zda řeší telematiku, jestli mají v rámci firemní car policy nějaká pravidla na užívání mobilních telefonů během jízdy atd. Každoroční průzkum sleduje trendy a meziroční vývoj ve firmách v rámci České republiky i ve srovnání s Evropou. Tomáš Kadeřábek Konzultant, Arval Consulting Tomáš působí v Arval CZ již od ledna 2006, patří tedy ke služebně nejstarším zaměstnancům české pobočky této francouzské společnosti. Po celou dobu je součástí obchodního oddělení firmy, konkrétně části, která pečuje o klienty Arvalu. Poslední tři roky vedl jako Team Leader dva account týmy v rámci oddělení Interního salesu. Od roku 2013 je součástí mezinárodní skupiny konzultantů, pravidelně se účastní zasedání Arvalu Consultingu a nyní se bude této činnosti věnovat na plný úvazek. arval consulting

Moderní trendy ve vánoční výzdobě se mění, a čím dál více se prosazují i jiné materiály než sklo, přesto skleněné ozdoby stále patří mezi nejoblíbenější. Přestože se technologie neustále vyvíjí, největší zájem je stále o ručně vyráběné vánoční ozdoby. jak se dělají... Text: Martina Peřinková | foto: Glassor 24 | ARVALLife ...vánočníozdoby

ARVALLife | 25 V České republice i na Slovensku je několik společností, které se zabývají ruční výrobou skleněných ozdob, jež navazují na tradici českého sklářství, které má kořeny až ve 13. století. Někteří výrobci fungují jen sezonně, jiní celoročně, neboť kromě vánočních ozdob vyrábějí i další produkty. Na Slovensku působí například společnosti Okrasa, která se výrobě vánočních ozdob věnuje už 60 let. Společnost si zakládá na tom, že ozdoby vyrábí ručně, bez použití průmyslových strojů. Každý kus je tak originál. Také v České republice působí několik výrobců. Jedním z nich je například společnost Glassor. „Jedná se o tradiční výrobu skleněných vánočních ozdob u nás, jež navazuje na tradici českého sklářství, které sahá až do 13. století. Technika výroby vánočních ozdob, tak jak je známe dnes, se datuje do 30. let 20. století. Jedná se o foukání skla nad kahanem z takzvaných odtažků. Ozdoby se buď foukají volně, takzvaně „z ruky“, nebo do forem,“ říká Veronika Ditrych. Také ve výrobním družstvu ve Dvoře Králové i dnes vyrábí ozdoby stejně jako v době vzniku společnosti, což bylo v roce 1931. Právě toto výrobní družstvo patří ke společnostem, které zaměstnává část lidí jen v době sezony. „Mimo sezonu se družstvo věnuje výrobě vzorkových zakázek podle požadavků zahraničních zákazníků. Ti si většinou zakázku požadují zopakovat minimálně ještě jednou se změnou barvy, posypů nebo doplňků. Vzhledem k výrobě v minimálním počtu od artiklu, což jsou 2 až 4 kusy, se jedná o výrazně prodělečnou činnost. Této výrobě se věnuje asi 60 % zaměstnanců. Tito dále od listopadu a obvykle do konce února následujícího roku pracují pouze 3 dny v týdnu a 2 dny jsou doma v režimu částečné nezaměstnanosti. Asi 40 % pracovníků je zaměstnáno po dobu hlavní výrobní sezony,“ vysvětluje předseda družstva Miroslav Šorma. Firma v sezoně zaměstnává kolem 150 lidí. Společnost Glassor jako jediná v České republice funguje po celý rok. „V prvním kvartálu dostáváme největší množství velkoobchodních objednávek, v druhém a třetím kvartálu nám chodí maloobchodní objednávky a k těm se ve čtvrtém kvartálu připojují maloobchodní objednávky, které zpracováváme přes náš e-shop a prodejnu. Zajímavou část prodeje pro nás tvoří i pop-up prodejní akce, které jsou aktuální zejména v druhé půli listopadu a v prosinci. Mimo vánoční sezonu se pak věnujeme skleněným dekoracím na Velikonoce a svatebním dekoracím. Zájem o skleněné vánoční ozdoby ruční výroby roste, a to nás velice těší,“ vysvětluje Veronika Ditrych. Trendy i stálost Jak již bylo řečeno, trendy se i ve vánoční výzdobě velmi mění. Především pak barva. Každý rok je v módě jiná. Při výrobě ozdob se to ale příliš neprojevuje. Dlouhodobě nejoblíbenější kousky se totiž stále opakují. „Nejvíce se  Nejprve se nad kahanem vytvoří různě velké trubičky.  ...případně se může tento tvar vyfouknout.  Nad ohněm se poté tvoří požadovnaý tvar... glassor

26 | ARVALLife samozřejmě vyrobí kuliček. Dále se toto doplňuje do řady výrobků se stejným motivem – raketou, srdíčkem, zvonkem a špičkou. Ve velké oblibě je u zákazníků ptáček a především labuť. Minimálně 80 % produkce je především ve zlaté, červené, bílé a modré barvě. Zbytek je v zelené, stříbrné a různých kombinací pastelových barev nebo dekorovaných čirých ozdob,“ říká Miroslav Šorma. Podobné zkušenosti má i Veronika Ditrych. „Je to těžké říci, co je nejoblíbenější, každý trh, na který prodáváme, je velice specifický. Ale všeobecně se největší oblibě těší klasické koule, ptáčci a labutě, zvonečky a figurky. Nejoblíbenější barvou je klasicky červená, bílá a zlatá. Velký zájem je i o čiré ozdoby jen s jemným dekorem, kde vynikne krása čistého skla coby přírodního materiálu. Lidé, kteří si pořizují skleněné ozdoby, mají zájem o to, aby to bylo zřejmé, že se nejedná o plast.“ Proces výroby A jak se tedy vánoční ozdoby vyrábějí? „Nejprve se ze skleněných trubic nad kahanem vytvoří takzvané odtažky, což jsou trubičky o různém průměru podle toho, na jakém tvaru bude následně foukač pracovat. Z odtažků se následně buď volně nad ohněm, nebo do formy vyfoukne kýžený tvar. Takovýto polotovar má na jednom konci delší skleněnou trubičku, která slouží k manipulaci ozdobou v dalších krocích výroby. Vyfouknutá baňka se následně buď stříbří (roztok stříbra slouží k vytvoření zrcadlového efektu), anebo rovnou smáčí do podkladové barvy (nestříbřená baňka má transparentní vzhled), případně se maluje dekor přímo na čiré sklo. Takto připravená baňka je malířkami ručně malována a zdobena například kamínky, korálky, peřím... Až před samotným balením do krabiček se odřezává skleněná trubička a na její krček je nasazena kovová záponka. Na každou ozdobu je pak ještě navázána etiketka. Během celého výrobního procesu je každá jednotlivá baňka několikrát kontrolována, aby se zákazníkům do rukou dostaly jen ty skutečně prémiové kousky. Celý proces výroby trvá několik dní a každá ozdoba se dostane do rukou našich foukačů, malířek a baliček i třeba 50krát,“ vysvětluje Veronika Ditrych. Ve firmě Glassor se ročně vyrobí statisíce kusů, přesný počet není možné specifikovat. Ve Dvoře Králové se vyrobí každý rok přes tři miliony kusů skleněných vánočních ozdob. Slovenská společnost Okrasa už za dobu své existence vytvořila více než 12 tisíc různých vzorů.   Samozřejmostí ruční výroby je rovněž ruční dekorování hotového tvaru.  Proces výroby trvá několik dní.

ARVALLife | 27 Vědělijste,že...? •  Ročně se v České republice vyrobí miliony kusů skleněných vánočních ozdob? •  Největší sbírka vánočních ozdob na světě je k vidění v muzeu skla a bižuterie v Jablonci nad Nisou a čítá 16 tisíc položek? •  Největší vánoční ozdobu ze slámy vytvořil Čech Jaroslav Vejvar, který z 1800 metrů slámy upletl ozdobu velikou přes dva metry? •  Nejdražší vánoční ozdobu na světě vytvořili v jedné vesnici jihoanglického hrabství Hampshire? Je poseta 1500 diamanty a její cena je přes dva miliony korun. Historievánočníchozdob Výroba skleněných vánočních ozdob není nikterak dlouhá. Přestože se stromeček zdobí již delší čas, v dřívějších dobách se k ozdobení používaly sušené plody, ovoce, cukroví, ale také ozdoby vyráběné ze dřeva, slámy či papíru. Skleněné ozdoby se poprvé objevily až v 19. století v Německu. Přibližně ve stejné době se začaly skleněné ozdoby foukat i na českém a slovenském území. Ještě do roku 1931 se ozdoby do Československa hlavně dovážely, o dva roky později už činil značkou část domácí produkce export. Po roce 1989 se v obou zemích výrobci ozdob zredukovali vlivem dovážených levných ozdob ze zahraničí, především z Číny.  Společnost Glassor funguje celoročně. Kromě ozdob vytváří i další dekorace.

28 | ARVALLife Fordjeideálnímpartnerem profleetovézákazníky! profil dodavatele Text: Martina Peřinková | foto: Ford, Martin Faltus „Třeba proto, že po celých dvacet sedm let, co v České republice působíme, jsme vždycky patřili mezi přední hráče mezi importéry – a zároveň také i mezi nejžádanější fleetové značky. A to platí i dnes. Po celé republice máme hustou síť autorizovaných zastoupení, celkem více než 50 prodejních a 80 servisních míst. To znamená, že dokážeme poskytnout kvalitní služby zákazníkům fleetovým i retailovým v místě nebo těsné blízkosti jejich sídla nebo bydliště. Naši autorizovní patneři provozují také síť tzv. Transit center, tedy speciálních středisek zaměřených na užitkové vozy, nejen na slavný model Ford Transit. V nich nabízíme nadstandardní služby těm zákazníkům, pro něž jsou jejich užitkové vozy vlastně výrobním nástrojem, který musí pořád jezdit, a to pokud možno bez zbytečných prostojů. Těm tedy v Transit centrech zaručujeme prakticky nepřetržitou mobilitu.“ Máte pro potenciální flotilové zákazníky ještě nějaký další argument, proč kupovat právě vozy s modrým oválem ve znaku? „Třeba ten, že máme asi nejkomplexnější nabídku na českém trhu. Naše široké portfolio osobních vozů začíná kompaktním městským KA+ a končí velkým „americkým“ SUV Ford Edge, mezi nimiž je samozřejmě spousta dalších modelů jako Fiesta, Focus, Mondeo nebo MPV S-Max a Galaxy. Nabízíme i auta pro radost, jako je Ford Mustang (aktuálně nejprodávanější sportovní vůz světa), i auta na práci, jako třeba pick-up Ford Ranger, což je pro změnu zase nejprodávanějí auto své kategorie v České republice. Našimi bestsellery jsou dlouhodobě užitková auta – a tady začíná naše nabídka obratnou kompaktní dodávkou Transit Courier a končí pak velkým Transitem, který má v dodávkové verzi objem skříně až 15,1 krychlového metru. Transit přitom nabízíme s předním i zadním Říká to generální ředitel českého Fordu, Jan Laube. Proč si to vlastně myslíte, pane řediteli?

ARVALLife | 29 pohonem, ale také jako „čtyřkolku“, tedy model s inteligentním pohonem všech kol. A pak jsou tu ještě osobní verze odvozené od těch užitkových. Tady bych snad jmenoval jen Tourneo Custom, což je vlastně něco mezi velkým MPV a luxusním minibusem s osmi nebo devíti sedadly. U tohoto modelu je v současné době největší zájem o verzi s automatickou převodovkou.“ Jaké nové modely můžete zákazníkům nabídnout? „Teď právě jsme v České republice představili zcela nový Ford Focus, který sem přichází už ve své čtvrté generaci – a to jako pětidveřový hatchback nebo prostorné kombi. Nový Focus znamená opravdu velkou změnu – a to nejen proto, že je doslova nabitý pokrokovými technologiemi, ale také proto, že proti svému předchůdci nabízí daleko více vnitřního prostoru – a to jak v interiéru, tak i v zavazadlovém prostoru, zejména ve variantě kombi. K modelu Focus, který mimochodem právě slaví dvacet let své existence, se mimochodem váže jedna zajímavost. Všechny tři jeho předcházející generace se totiž v České republice vždycky staly Autem roku. Nedávno jsme se dozvěděli, že do finále téhle populární ankety pro rok 2019 postoupil i ten aktuální Focus – a tak doufáme, že i on v tomto směru dokáže zopakovat úspěchy svých předchůdců“. Zmiňoval jste moderní technologie nového Focusu. Které považujete za nejzajímavější? „Focus třeba jako první evropský Ford přichází s tzv. head-up displejem, který řidiči důležité informace promítá před přední sklo. Zajímavý je i nový adaptivní temtomat s funkcí Stop and Go nebo třeba automatický parkovací systém, který dokáže podélně i příčně zaparkovat úplně sám, bez jakékoli pomoci řidiče. Zajímavé jsou i aktivní světlomety, které dokáží číst silnici a posvítit do zatáčky ještě dříve, než do ní vůz vjede – anebo tzv. Co-Pilot 360, systém, který v sobě sdružuje všechny bezpečnostní technologie a asistenty. Ford Focus si dnes zákazníci navíc mohou objednat i se zcela novou osmistupňovou automatickou převodovkou, která se vyznačuje sametově neznatelnou změnou převodových stupňů.“ Myslíte si, že váš nový Focus bude zajímavý i pro velké flotilové zákazníky? „Tím jsem si úplně jistý. Dříve se nám stávalo, že jsme se do některých výběrových řízení s Focusem nekvalifikovali, protože mu scházelo pár litrů do požadovaného objemu zavazadlového prostoru. Jenže Focus čtvrté generace patří v této oblasti k absolutně nejlepším vozům v segmentu, což nám otevře dveře do mnoha nových tendrů. A když k tomu přidáme ještě výhodnou cenu (nový Focus lze pořídit za méně než 370 000 Kč) a skutečnost, že naše novinka má nejlepší jízdní vlastnosti ve své třídě, myslím, že tohle auto bude jako fleetový vůz velmi žádané.“  ford JanLaube, generální ředitel Ford Motor Company, s.r.o. věk: 50 let (ročník 1967) studium:  Univerzita JAK Praha Chartered Institute of Marketing Francie Střední průmyslová škola strojní Mladá Boleslav děti: 5 koníčky: hokej, lyžování, kolo, rybaření, muzika, četba a občas nicnedělání

30 | ARVALLife marketingové novinky Text a foto: arval Cz Teambuilding2018 V polovině října jsme se všichni vypravili na Královéhradecko, abychom zde společně strávili každoroční teambuilding. Letošní akce se těšila rekordní účasti. První den soutěžilo deset různorodých týmů v deseti disciplínách, z nichž některé vyžadovaly fyzickou zdatnost, jiné zručnost a další kreativitu. Své síly jsme poměřili například při vytrvalostním běhu na pásu či squashi na co nejdelší čas bez přerušení. Také stavba co nejvyšší konstrukce ze špejlí a „maršmelouchů“ vyžadovala projektové myšlení, týmovou spolupráci a šikovné ruce. Večer byl příjemným zpestřením DJ a také fotokoutek, ve kterém jsme pořídili spoustu crazy obrázků. Druhý den někteří z nás relaxovali, jiní se věnovali indoorovým sportům a ti nejodvážnější vyrazili na koloběžkách na více než 10kilometrový výlet po okolí. Hezkou připomínkou této akce jsou přiložené fotografie arvaláckých týmů, přičemž těm nejúspěšnějším ještě jednou gratulujeme ke skvělým soutěžním výsledkům.

ARVALLife | 31

32 | ARVALLife Radikální kombi Pařížský autosalon se na podzim roku 2018 stal místem světové výstavní premiéry pro zcela nový Peugeot 508 SW, který od svého předchůdce převzal prakticky jen označení, a především v oblasti designu se vydává zcela odlišným směrem. jízda TEXT: ONDŘEJ PAVLŮSEK | FOTO: PEUGEOT Peugeot u svých vozů s karoserií typu kombi vždy dokázal mistrně namíchat eleganci s praktickými vlastnostmi a nyní u nové generace modelu 508 SW k tomu přidává i atraktivní a dynamický styl, který rozhodně dokáže upoutat pozornost. Není divu, když tato novinka míří do segmentu D, představujícího v Evropě trh o velikosti 1 400 000 vozů. Podíl vozů kombi zůstává již deset let majoritní, a to i přes stále pestřejší nabídku tvarů karoserií s přihlédnutím k dnes tolik populárním SUV. V Evropě tvoří kombi třetinu vozů segmentu D a jejich nabídka se dělí mezi tradiční velké rodinné vozy a prémiové modely, které spojují praktické provedení s výrazně dynamičtějším designem. Volba značky Peugeot je jasná a celistvá. Cílem je nabízet vůz, který bude vzbuzovat touhu, naruší tradiční principy a nabídne moderní propracovaný tvar, který byl doposud vyhrazen několika luxusním automobilkám. Působivý design Peugeot 508 SW ve své nové podobě vychází z nové generace fastbacku 508, jehož premiéra se odehrála začátkem roku 2018. Díky tomu nové kombi využívá veškeré stylové atributy jeho radikálního designu a pyšní se velmi dynamickým vzhledem. Vzhledem k funkčním střešním nosičům, jež dokonale zapadají do stylu vozu, je kombi téměř stejně nízké jako fastback, a to necelých 142 cm. Je to o téměř 6 cm méně než předchozí generace, což je zárukou optimalizované aerodynamiky. Vůz si současně zachoval na zadních sedadlech prostor nad hlavou, velikostí je tento prostor srovnatelný s ostatními konkurenty v segmentu. Profil nového 508 SW, jehož celková délka je 478 cm (pouze o 3 cm víc než fastback a o 5 cm méně než předchozí generace), nabízí protáhlé plynulé linie zdůrazněné nízko posazenou střechou. Bezrámové dveře, které jsou u běžného

ARVALLife | 33 Peugeot 508 SW

34 | ARVALLife vozu kombi zcela jedinečným designovým prvkem, umožňují zjemnit a současně zdynamizovat siluetu vozu, ale také nabídnout velké prosklené plochy. Mezery a zarovnání byly díky precizní dovednosti designérů sníženy na minimum. Kola dokonale vyplňují podběhy a tvar vozu je svalnatý. Výjimečný interiér Díky péči věnované detailům, přesnosti provedení a výběru materiálů patří místo řidiče nového modelu 508 SW do vysoce technologického, žádoucího a elegantního světa. Svůj lví podíl na tom má nejnovější verze systému Peugeot i-Cockpit spolu s kompaktním volantem potaženým kůží, řešením palubní desky i středového tunelu. Na posádku vpředu navíc mohou čekat ergonomická sedadla, která jsou vybavena pěti programy vícebodové masáže. V nabídce je samozřejmostí široká škála kvalitního čalounění, jako je Alcantara nebo kůže Nappa s přírodním lícem. Obzvlášť velká péče byla věnována uspořádání a objemu odkládacích přihrádek. Větraná odkládací přihrádka pojme dvě láhve o objemu 1,5 l, do kapes ve dveřích se vejde po litrové láhvi a ve středové přihrádce pod loketní opěrkou lze uložit dvě láhve v objemu 0,5 l. Cestující vzadu mají k dispozici sedadla, jejichž opěradla mají pro větší komfort sklon 27°. Prostor nad hlavou je o 4 cm větší než u fastbacku a posádka může využít velké panoramatické střešní okno. Přístup na zadní lavici je díky tvaru bezrámových zadních dveří zahrnujících zadní postranní okénko široký a velmi snadný. Individuální lampičky zabudované ve stropě jsou stejně jako veškeré osvětlení v interiéru dotykové a tvořené LED diodami. U prémiového Hi-Fi audiosystému značka opět využila služeb proslulého francouzského výrobce audiosystémů Focal. Systém zahrnuje 10 reproduktorů a výsledkem je čistý přesný zvuk dokonale rozložený v celé kabině. Praktický prostor Peugeot při navrhování a vývoji nového modelu 508 SW vedle stylu a komfortu pro cestující myslel samozřejmě i na jeho praktické přednosti. Tu nejzásadnější bezpochyby představuje jeho zavazadlový prostor. Přístup k němu umožňuje víko v zádi, které může mít i elektrické otevírání s bezdotykovým ovládáním. Práh zavazadlového prostoru je nízký a široký. Peugeot uvádí, že práh je o 6 cm nižší než u modelu 508 fastback, a dodává, že je pouze 63,5 cm od země a je o 2,4 cm širší. Kryt lze velice rychle vysunout a obsah celého zavazadlového prostoru je okamžitě vidět. Jeho objem pod krytem činí 530 l. Má velmi jednoduché tvary, takže ho lze naplno využít. Vstup do zavazadlového prostoru je nejen praktický, ale také velmi dobře provedený. Nerezový práh usnadňuje nakládání zavazadel. U verze výbavy GT jsou na jeho podlaze hliníkové kolejničky a síť pro zachycení nákladu umožňující účinné rozdělení zavazadlového prostoru. Jedním ze zásadních prvků vozů kombi je modularita. V případě nového modelu 508 SW ji zajišťuje zadní lavice dělená v poměru 2/3–1/3 s funkcí Magic Flat. Tento systém umožňuje

ARVALLife | 35 okamžité sklopení obou částí lavice pomocí dvou ovladačů, které jsou snadno přístupné po stranách zavazadlového prostoru. Vznikne tak téměř plochá podlaha a celkový objem zavazadlového prostoru se zvětší na 1780 litrů. Optimální bezpečnost i konektivita Nový Peugeot 508 SW nabízí celý arzenál podpůrných prvků řízení nejnovější generace splňujících zejména požadavky normy EuroNCAP. Mezi ně patří mimo jiné systém nočního vidění (Night vision), který se v tomto segmentu objevuje poprvé. Tento systém používá infračervenou kameru umožňující rozpoznat osoby a zvířata před vozem ve tmě nebo v podmínkách s nízkou viditelností. Systém funguje na dálku až 200 m, tedy více než dosah potkávacích světel. Infračervené záběry se zobrazují na digitálním přístrojovém panelu v zorném poli řidiče, čímž se maximalizuje bezpečnost. Nechybí adaptivní tempomat, systém udržování vozu v jízdním pruhu, systém automatického nouzového brzdění, aktivní systém sledování mrtvého úhlu, automatické přepínání dálkových světel a řada dalších asistenčních systémů, zvyšujících aktivně bezpečnost jízdy. V souvislosti s konektivitou pak nelze nezmínit 3D on-line navigaci se službou TomTom Traffic, funkce Mirror Screen, kompatibilní s protokoly Mirrorlink, Android Auto, Apple Carplay a umožňující hlasové ovládání nebo indukční nabíjení telefonů. Zážitek z řízení Nový Peugeot 508 SW využívá nejnovější technologie a nejlepší know-how vyvinuté v rámci skupiny PSA, aby vedle komfortní a bezpečné jízdy poskytoval i radost z řízení. Základem vozu je proto platforma EMP2, přinášející o zhruba 70 kg nižší hmotnost. Ve výrobě byl implementován nový postup svařování karoserie s použitím 24 m konstrukčního lepidla, poskytujícího větší tuhost a záruku lepší trvanlivosti. V souvislosti s podvozkem Peugeot zmiňuje, že montáž silentbloků přední nápravnice zajišťuje optimální odpružení a odfiltrování vibrací. Vzadu je použito víceprvkového zavěšení kol s tlumiči s řízeným variabilním odpružením. Peugeot 508 SW má při svém vstupu na trh začátkem roku 2019 nabídnout pestrou paletu pohonných jednotek. Pro příznivce benzinových motorů bude připraven čtyřválec 1.6 PureTech ve spojení s automatickou osmistupňovou převodovkou, který bude k dispozici s výkony 132 a 165 kW. V případě vznětových motorů budou k dispozici čtyři verze BlueHDi se zdvihovým objemem 1,5 l a 2,0 l, které nabídnou výkon 96, 118 a 132 kW. Nejnižší výkon se týká motoru o objemu 1,5 l, u nějž bude možnost volby mezi manuální šestistupňovou a osmistupňovou automatickou převodovkou. Dvojice vyšších výkonů pak souvisí s dvoulitrovým motorem, pro nějž bude vždy standardem osmistupňová automatická převodovka. Ve druhém pololetí roku 2019 pak nabídku rozšíří plug-in hybridní benzinová verze.  Peugeot 508 SW Měsíční náklady na full service leasing: 9 589,21 Kč Typ motoru: přeplňovaný vznětový šestiválec Zdvihový objem: 1598 cm3 Nejvyšší výkon: 165 kW při 5500 ot./min. Nejvyšší toč. moment: 300 Nm při 1900 ot./min. Převodovka: 8st. automatická Rozměry: 4780 x 1907 x 1420 mm Rozvor: 2793 mm Zavazadlový prostor: 530/1780 l Provozní hmotnost: neuvedeno Maximální rychlost: 250 km/h Zrychlení 0–100 km/h: neuvedeno Kombinovaná spotřeba: neuvedeno Emise CO 2 : neuvedeno g/km  Díky péči věnované detailům, přesnosti provedení a výběru materiálů patří místo řidiče nového modelu 508 SW do vysoce technologického, žádoucího a elegantního světa.  Jednou z největších předností Peugeotu 508 SW je zavazadlový prostor, který v základní konfiguraci nabídne objem 530 litrů. Při sklopených sedadlech je to pak až 1780 litrů.

36 | ARVALLife jízda TEXT: ONDŘEJ PAVLŮSEK | FOTO: BMW AG Elektrickýúspěch Neustálý vývoj technologií BMW eDrive stojí za ještě větší radostí z jízdy v čistě elektrických BMW i3. Nová generace vysokonapěťového akumulátoru totiž stojí za výrazným prodloužením dojezdu a nabídku rozšířilo nové sportovně laděné provedení i3s. Společnost BMW Group v roce 2007 spustila „project i“, který se věnuje výzkumu a vývoji nových řešení pohonu osobních automobilů. O čtyři roky později byla představena nová značka BMW i. V roce 2013 se představil a následně na trh zamířil její první model i3. Letošní rok přinesl jeho modernizaci v podobě decentních úprav designu, akumulátorů s vyšší kapacitou a již zmíněného sportovnějšího provedení. Budoucnost v současnosti Sériové BMW i3 navázalo na stejnojmenný koncept a i čtyři roky po uvedení na trh stále nabízí spojení zcela nových technologií s tradičními hodnotami své značky. Díky tomu je kompaktní vozidlo ve své aktuální podobě, dlouhé 4071 mm, široké 1775 mm a vysoké 1598 mm, lehce identifikovatelné jako BMW. Přídi dominuje dynamicky tvarovaný přední nárazník s novým řešením mlhových světel, nad nímž jsou umístěny charakteristické BMW ledvinky, tvarované jako uzavřený celek a doplněné LED diodovými světly ve tvaru písmene U. Alternativou ke standardně dodávaným LED světlometům jsou nově adaptivní LED světlomety s automatickou funkcí selektivního tlumení dálkových světel. Použití lehkých a pevných kompozitních materiálů CFRP umožnilo designérům navrhnout pro BMW netradiční linii boků a přístup do interiéru vyřešit dvěma páry dveří otevíranými proti sobě, aniž by mezi nimi musel být klasický B sloupek. Zadní partie zaujmou LED svítilnami integrovanými do velkých, plně prosklených pátých dveří. Prostor pro čtyři Interiér BMW i3 se díky bohatému prosklení karoserie a proti sobě otevíraným párům dveří spolu s absencí B sloupků a středového tunelu, obvyklého u konvenčních automobilů, může pochlubit skutečně bohatou nabídkou prostoru pro čtveřici dospělých cestujících, přestože vnější rozměry vozu to nijak nenaznačují. Mírně zvýšená pozice sezení přispívá k co nejlepšímu výhledu řidiče všemi směry. Ve spojení s volitelným navigačním systémem Business je nyní nově k dispozici optimalizované zobrazování menu ovládacího systému iDrive s tlačítky v podobě dlaždic s živým obsahem. Seznam volitelné výbavy navíc nyní zahrnuje také přípravu pro telefon s možností bezdrátového nabíjení kompatibilních přístrojů. Bezdrátový WiFi hotspot, který se v nabídce pro model i3 rovněž objevuje poprvé, nabízí uvnitř vozu rychlé internetové připojení až pro deset zařízení.

ARVALLife | 37 Tichá jízda BMW i3 je sice ve své modernizované podobě čistým elektromobilem, ale řidiči má nabídnout podobný pocit radosti z jízdy jako konvenční vozy mnichovské automobily. Klíčovými prvky jsou architektura LifeDrive a technologie BMW eDrive. Použití uhlíkových kompozitů CFRP v oblasti prostoru pro cestující vyvážilo vyšší hmotnost lithium-iontového akumulátoru. Jeho uložení v podlaze snižuje těžiště a přispívá k optimálnímu rozložení hmotnosti v poměru 50 : 50. Elektromotor o výkonu 125 kW (170 k) a točivém momentu 250 Nm umístěný v těsné blízkosti poháněné zadní nápravy nabízí pro tento typ pohonu unikátní jízdní charakteristiku, stejně jako bezkonkurenční trakci. Pro zájemce o ještě sportovnější a dynamičtější svezení ve stylovém elektromobilu zamířilo do nabídky nové provedení s označením i3s, jehož elektromotor o výkonu 135 kW (184 k) a točivém momentu 270 Nm umožňuje akceleraci z 0 na 100 km/h za 6,9 s, což je o 0,4 s kratší čas než u standardního i3, a maximální rychlost je u této verze naopak o 10 km/h vyšší, což znamená, že lze uhánět rychlostí až 160 km/h. Pokrok nelze zastavit Stejně jako elektromotory a výkonová elektronika také vysokonapěťové akumulátory jsou nedílnou součástí technologií BMW eDrive používaných v automobilech BMW i a nezávisle vyvíjených společností BMW Group. Lithium-iontové články jsou vyráběny výhradně podle požadavků BMW Group. Na základě výzkumu a vývoje, prováděných v úzké spolupráci s výrobcem akumulátorových článků, se dosahuje neustálého zdokonalování akumulátoru z hlediska výkonu, dojezdu, bezpečnosti a životnosti. Vysokonapěťový akumulátor, který je instalován hluboko v podlaze vozu, se vyrábí v závodě v Dingolfingu a je tvořen osmi moduly, z nichž každý má dvanáct článků. Nejnovější vylepšení vyústilo v náboj 120 Ah s celkovou kapacitou 42,2 kWh, rozměry akumulátoru se přitom nezměnily. To představuje další významný krok k prodloužení dojezdu. Pro srovnání: při uvedení BMW i3 na trh v roce 2013 dosahovaly tyto hodnoty 60 Ah a 22,6 kWh, zatímco druhá generace akumulátoru, představená v roce 2016, vykazovala 94 Ah a 33 kWh. Důležitá vzdálenost Vysoká účinnost elektrického motoru a zvýšená kapacita akumulátoru má za následek takřka o 30 procent delší dojezd než v případě předchozích modelů. Dojezd BMW i3, který byl dříve 290 až 300 km je nyní podle testovacího cyklu NEDC až 359 km a podle testovacího cykluWLTP se prodloužil z dřívějších 235 až 255 km na 285 až 310 km. Samotná automobilka pak uvádí, že podle jejích testů v reálném provozu má model i3 a rovněž výkonnější i3s zvládnout na jedno nabití kolem 260 km, zatímco dříve to bylo kolem 200 km.   Interiér je plně v souladu moderní doby. Dominují mu velké displeje. Volitelné možnosti bezdrátového připojení činí z BMW i3 smartphone na čtyřech kolech. BMW i3 BMW i3 Měsíční náklady na full service leasing: 17 780,88 Kč Typ motoru: synchronní elektromotor Nejvyšší výkon: 125 kW Nejvyšší toč. moment: 250 Nm Převodovka: 1st. automatizovaná Rozměry: 4011 x 1775 x 1598 mm Rozvor: 2570 mm Zavazadlový prostor: 260–1100 l Provozní hmotnost: 1420 kg Maximální rychlost: 150 km/h Zrychlení 0–100 km/h: 7,3 s Dojezd: 285 km (WLTP) Kombinovaná spotřeba elektrické energie: 13,1 kWh/100 km Dobíjení 2,4 kW 10 A/240 V: 15 hodin Dobíjení 3,7 kW 16 A/240 V: 9 hodin 40 minut (BMW i Wallbox) Dobíjení 11 kW 16 A/380 V: 3 hodiny 10 minut (BMW i Wallbox) Dobíjení 50 KW, DC: 45 minut  Zadní partie zaujmou LED svítilnami integrovanými do velkých, plně prosklených pátých dveří.

38 | ARVALLife test TEXT: Tomáš Petřík | FOTO: AUTOMOBILKY Kombíkováloterie Co je typický rodinný automobil? No přece buď MPV, nebo klasické kombi. Jenže není kombík jako kombík, a tak výběr toho pravého auta často nejednomu motoristovi zamotá hlavu. To jsou totiž pořád nějaké rozměry, objemy a odkládací místa, z toho by se jeden zbláznil. A to ještě nepřišla řeč na takové„prkotiny“, jako jsou design, motorizace nebo jízdní vlastnosti. Trh s novými automobily nabízí celou plejádu rodinných kombi, ať už těch větších, středních či menších. Nás dnes budou zajímat typičtí zástupci nižší střední třídy, tedy vozy, které nacházejí uplatnění jako rodinné úplně nejčastěji. Zájem o ně ale není jediným důvodem, proč jsme zvolili právě je. V dané třídě se totiž také objevují někteří nováčci, a to je samozřejmě pro motoristu pokukujícího po vozidle v této kategorii zcela zásadní zpráva. Samozřejmě, že nový model ještě automaticky neznamená, že musí být lepší než konkurenti, kteří se třeba prodávají déle. Určitě by ale měl být lepší než předchůdce stejné značky – jinak by to bylo dost smutné nejen pro motoristy, ale i pro automobilku samotnou. Navíc se mezi novinkami zpravidla objevují i ekologicky zaměřené vozy, tedy buď s hybridním, nebo elektrickým pohonem. K jejich zavádění jsou automobilky stále více tlačeny Evropskou unií, která drasticky zpřísňuje emisní normy, a právě tyto technologie představují cestu, jak jim vyhovět. Tím ale nechceme říci, že každé nové auto musíte na noc strčit do zásuvky, to naštěstí ne. Hybridní vozy a elektromobily jsou cenově stále výrazně nad automobily s klasickými spalovacími motory, takže zelená cesta pořád znamená daleko větší průvan v řidičově peněžence při pořizování vozidla. Kdo tedy zvládne vyhovět evropské legislativě s klasickým spalovacím motorem pod kapotou, má jasnou konkurenční výhodu v podobě výrazně příjemnější cenovky. Cesty k tomu jsou. Automobilky se už před časem vydaly směrem maloobjemových přeplňovaných motorizací a právě tímto směrem stále jdou i některé novinky na trhu. V nabídce nových vozidel se tak objevuje pestrý mix nejen modelů nejrůznějších tvarů, ale i odlišných pohonů. To jednomu může vyhovovat, druhému to ale spíše zamotá hlavu. Každopádně je to realita dnešních dní a každý motorista se s ní nějak musí vypořádat. Takovému mixu odpovídá i volba konkurentů do našeho tradičního srovnání, kde se tentokrát utkávají automobily, jež spojuje snad jen fakt, že se jedná o kombíky nižší střední třídy. Proti sobě tentokrát stojí Ford Focus kombi 1.5 Ecoboost, Kia Ceed SW 1.4 T-GDI, Škoda Octavia Combi 1.5 TSI/110 kW Active a Toyota Corolla Touring Sports s hybridním ústrojím využívajícím zbrusu nový dvoulitrový motor a celkovém výkonu 132 kW.

ARVALLife | 39

40 | ARVALLife V roce 2018 ale vstoupila na trh již čtvrtá generace tohoto modelu, který, jak se zdá, zraje jako víno. To platí bezezbytku i pro jízdní vlastnosti a celkově pro podvozek. Ten schopnostmi opět překypuje. Ale nový Focus, to nejsou jen jízdní vlastnosti. Proti předchůdci se třeba zásadní proměna odehrála v interiéru, který je nyní tvarově bližší konkurentům od Peugeotu nebo Volkswagenu – že by záměr, přivábit motoristy od konkurence? Tento tah by se mohl osvědčit, protože jízda s Fordem Focus byla vždy velice návyková a jinak tomu není ani nyní. Právě v tomto směru Focus doslova válcuje své rivaly. Jeho podvozek je doslova učebnicovým příkladem sladění komfortu a precizního držení jízdní stopy, navíc zde nechybí pocta naprosté poslušnosti vozu poté, co řidič provede manévr volantem. Mladoboleslavská Octavia si taktéž nevede špatně, ale v zatáčkách občas více pocítíte určitý přesun hmotnosti na zádi, což právě vypiplaná zadní náprava Focusu fantasticky eliminuje. Podobné to je ve srovnání s modelem Kia Ceed SW, v případě Toyoty Corolla Touring Sports se zase přirozeně projeví zástavba hybridního systému s dnes už poměrně objemným motorem, a to se podepisuje na celkové hmotnosti a jejím rozložení. Všechny porovnávané vozy jsou jízdními vlastnostmi na výši, jeden ale přece vyčnívá z řady a je to ten s modrým oválem ve znaku. Důvod bude pravděpodobně právě v tradici, podle níž se u Fordu zaměřují nejen na posádku, ale především na řidiče a jeho pocit FordFocuskombi Ford Focus kombi 1.5 Ecoboost/110 kW Titanium Měsíční náklady na full service leasing: 7 772,38 Kč Typ pohonu: přeplňovaný zážehový motor Objem motoru: 1,5 litru Výkon: 110 kW Řazení: 6st. Délka x šířka x výška: 4668 x 1825 x 1469 mm Rozvor náprav: 2700 mm Zavazadlový prostor: 608 litrů Nový Ford Focus, to je ztělesnění tradice jízdních vlastností, které tento model proslavily už od první generace, uvedené na trh v roce 1998. z jízdy. Proto automobil nestrádá v žádném směru, a v jízdě naopak vyniká, proto je jeho řízení tak návykové. A zbytek posádky? Ten ocení jak komfort odpružení, tak nabídku místa v interiéru. Ta se odvíjí jak od šířky karoserie, tak od rozvoru náprav, jehož délka u Fordu Focus kombi činí pěkných 2700 mm. Focus svým rozvorem náprav předčí Kiu Ceed SW i Škodu Octavia Combi. Pouze Toyota Corolla Touring Sports se mu naprosto shodným rozvorem vyrovná. Nejmenší je rozvor Ceedu SW, a to 2650 mm, Škoda Octavia Combi má rozvor náprav o trošku delší, přesně 2686 mm. Ano, jde o milimetrové rozdíly. Cestující vyšších postav ale dobře vědí, že každý milimetr se počítá. Focus má navrch i co do šířky karoserie. Se šířkou 1825 mm nad konkurenty vede, když Ceed měří na šířku rovných 1800 mm, Octavia 1814 mm a Corolla Touring Sports jen 1790 mm. Nový Ford Focus kombi má tak ty nejlepší předpoklady pro zajištění pohodlí posádky, a to i při dlouhých jízdách.

ARVALLife | 41 Nynější zbrusu nová třetí generace působí nejdynamičtěji, za což vděčí zejména protaženým předním světlometům a designu předního nárazníku. Dokonce i mezi porovnávanými konkurenty má nejdynamičtější vzhled, i když po stránce výkonu motoru je na tom ve skutečnosti nejhůře. To je dáno i nejmenším objemem pohonné jednotky mezi testovanými vozidly. Ceed SW má totiž pod kapotou přeplňovanou čtrnáctistovku, jejíž výkon dosahuje 103 kW. Ford Focus kombi a Škodu Octavia Combi pohánějí přeplňované patnáctistovky o shodném výkonu 110 kW. Největší výkon, ale i objem motoru najdeme u Toyoty Corolla Touring Sports. Její hybridní pohonný systém obsahuje dvoulitrový motor a jeho celkový výkon dosahuje 132 kW. Nesmíme ale zapomenout, že se jedná o celkový výkon hybridní soustavy, tedy včetně výkonu elektromotoru. V praxi žádný z vozů nejede špatně, vědomí většího výkonu je ale pro řidiče příjemné. Navíc výkonová rezerva může pozitivně ovlivnit bezpečnost třeba při předjíždění. Je také třeba myslet na skutečnost, že jinak jede automobil pouze s řidičem a jinak plně obsazený a naložený vůz. Z tohoto pohledu se zdá výkon 110 kW jako ideální. Samotné posouzení je ale na každém motoristovi. Stejně tak, jako někdo klade větší důraz na výkon motoru, jiný zase považuje za důležité, jak mu padne do oka palubní deska a zejména přístrojový štít s ovládacími prvky. Dnes se již KiaCeedSW Jihokorejská automobilka Kia, patřící do koncernu Hyundai, si získala řadu motoristů již první a druhou generací modelu Ceed. Kia Ceed SW T-GDI GPF/103 kW Exclusive Měsíční náklady na full service leasing: 6 902,89 Kč Typ pohonu: přeplňovaný zážehový motor Objem motoru: 1,4 litru Výkon: 103 kW Řazení: 6st. Délka x šířka x výška: 4600 x 1800 x 1465 mm Rozvor náprav: 2650 mm Zavazadlový prostor: 625 litrů automobilky umějí vyvarovat zásadních ergonomických excesů, přesto nemusí každému vše zcela sednout. Rozhodujícím faktorem mnohdy bývá naučená poloha za volantem, hodně ale dělají i samotné řidičské návyky. To jsou věci, jež výrobci vozidel ovlivní jen těžko. Rozmístění a řešen ovládacích prvků, vzhled palubní desky a použité materiály mají ale zcela ve své režii. To platí pro všechny vozy bez rozdílu, tedy i pro porovnávaná kombi. Zde se výrazněji odlišuje především palubní deska Škody Octavia, která když je vybavena displejem ve střední části, jedná se o displej integrovaný. Ostatní vozy používají něco, co můžeme označit jako nadstavbový displej. Zkrátka obrazovku vyčnívající mimo křivky palubní desky. V souladu s dnešní dobou není ani v jednom případě palubní deska orientovaná na řidiče, místo toho jsou všechny ploché, a na středovou část tak vidí stejně dobře spolujezdec jako řidič vozidla. To samozřejmě spolujezdci umožňuje příjemnější obsluhu například audia, klimatizace nebo navigace, a řidič se tak může plně věnovat řízení.

42 | ARVALLife Zde si snaha uspořit vybrala svou daň, protože jednoduchost zavěšení se na jízdě za určitých podmínek zkrátka pozná. To se ale řešilo při příchodu třetí generace na trh. Nyní je už po omlazení vzhledu a pod kapotou najdeme díky přísnějším emisním normám poněkud jiný motorový mix, než tomu bylo dříve. Ale automobil, to není jenom podvozek a motor. Především v případě kombíků je zajímavá také zcela opačná část vozu, tedy kufr, nebo, jak se správně říká, zavazadlový prostor. V tomto ohledu byla Octavia vždy vpředu, dnešní konkurenti s ní zdatně drží krok, když se rozdíly objemu zavazadlového prostoru počítají v řádech pár litrů. Naprosto zanedbatelný je rozdíl v objemu zavazadelníku mezi Octavií a Focusem: 610 a 608 litrů. O trošku více nabídne Ceed se 625 litry. V praxi je to ale zcela zanedbatelný rozdíl. Nejmenší zavazadlový prostor z porovnávaných automobilů má Corolla Touring Sports, která přepraví zavazadla o objemu 598 litrů. Ve všech případech jde samozřejmě o hodnoty odpovídající základnímu pětimístnému uspořádání interiéru, tedy při obsazení vozu pěticí cestujících, a po kryt zavazadelníku. Kombi mají samozřejmě výhodu ŠkodaOctaviaCombi Škoda Octavia Combi 1.5 TSI/110 kW Active Měsíční náklady na full service leasing:  6 692,50 Kč Typ pohonu: přeplňovaný zážehový motor Objem motoru: 1,5 litru Výkon: 110 kW Řazení: 6 st. Délka x šířka x výška: 4667 x 1814 x 1465 mm Rozvor náprav: 2686 mm Zavazadlový prostor: 610 litrů Domácí automobilka to má na českém trhu znatelně lehčí než ostatní značky. Nic na tom nemění ani skutečnost, že jí byla vyčítána jednoduchá zadní náprava u poslední generace Octavie, vyjma provedení RS a 2.0 TDI. možnosti naskládat náklad až po střechu, tím se jejich přepravní kapacita výrazně navyšuje, aniž by byl omezen počet pasažérů ve vozidle. Jak je vidět, úlohu rodinného automobilu, z porovnávaných vozidel s karoserií kombi, zvládne bez nejmenšího zaváhání plnit každý. Rozhodně se není třeba obávat, že by nebylo kam naložit zavazadla třeba při cestě na dovolenou, a to ani při plném obsazení vozu. Na rozdíl od MPV nemají kombíky tolik odkládacích prostor v interiéru, a o to je právě velikost zavazadelníku důležitější. Výhoda karoserie kombi pak tkví také ve vynikajícím přístupu k zavazadlům, jejž obstarávají dveře kufru prakticky v podobě výklopné stěny. Ty díky vyklápění nahoru celkem slušně obstojí i jako ochrana proti dešti, v případě nutnosti manipulace s obsahem zavazadlového prostoru za nepříznivého počasí. I to patří ke kladům vozidel s karoserií kombi, ať už se jedná o jakýkoli model jakéhokoli výrobce. Pokud shrneme všechny výhody tohoto karosářského provedení, nemůžeme se divit oblibě kombíků mezi českými řidiči. Ostatně velice dobře se díky velkým zavazadlovým prostorům prosazují i ve firemních vozových parcích.

ARVALLife | 43 Auris nebyl žádný přešlap, Corolla je ale tradice s obrovskou historií a je jen dobře, že to odpovědní lidé v automobilce pochopili. Nová Toyota Corolla Touring Sports dostala dvě hybridní provedení a pouze jediné se spalovacím motorem. Tím je přeplňovaná dvanáctistovka o výkonu 85 kW, která se vzhledem ke svým parametrům do našeho srovnání moc nehodí. Proto jsme vybírali mezi hybridními pohony a slabší s motorem o objemu 1,8 litru a výkonu 90 kW by byl vůči konkurentům příliš slabý, proto padla volba na hybrid s dvoulitrovým agregátem. Zástavbu hybridního systému prozradí výše umístěná zadní sedadla, pod nimiž se nacházejí pro elektromotor potřebné akumulátory. Jinde baterie nenajdeme, a tak může být zavazadlový prostor v klidu vybaven dvojitým dnem, čímž je umožněno pohodlné uložení povinné výbavy mimo přepravovaná zavazadla. Tyto dvě hlavní odlišnosti vám při optickém srovnání s konkurenty určitě neuniknou. Toyota Corolla Touring Sports se ale liší dost podstatně ještě v jednom ohledu: místo manuální převodovky má bezestupňovou ToyotaCorollaTouringSports Jediný zástupce v našem srovnání vybavený hybridním pohonem je japonský automobil značky Toyota. Kombi pod jménem Corolla Touring Sports se stalo nástupcem modelu Auris, a znamená tak návrat k tradičnímu pojmenování této řady vozidel nižší střední třídy. Toyota Corolla Touring Sports 2.0 Hybrid Cena zatím nebyla stanovena. Typ pohonu: hybridní ústrojí: elektromotor a spalovací motor Objem motoru: 2,0 litru Výkon: 132 kW Řazení: e-CVT Délka x šířka x výška: 4650 x 1790 x 1460 mm Rozvor náprav: 2700 mm Zavazadlový prostor: 598 litrů převodovku e-CVT – tedy variátor. Ta se vyznačuje plynulou změnou převodového poměru, nejsou zde tedy klasické rychlostní stupně, čímž se liší i od automatických nebo robotizovaných převodovek. Toyota, ale i její luxusní značka Lexus, toto řešení používá u svých hybridních vozidel již roky. Jízda s Corollou Touring Sports se přirozeně do určité míry od konkurenčních vozidel liší, nejde ale o takové rozdíly, jako je tomu třeba v případě elektromobilů. Hybrid je zkrátka na půl cesty k plně elektrickému automobilu, a tak umožňuje i jízdu s typickým zvukem běžícího zážehového motoru. Nová Corolla dostala slušivou karoserii, jejíž design jasně navazuje na předchůdce Auris. Ostré linky podtrhují dynamiku vozu, dle našeho soudu mu ale především v oblasti přední části nedávají takovou optickou rychlost jako design karoserie Ceedu. Určitý sportovní ráz pak nelze upřít ani Focusu, zatímco Octavia ze čtveřice porovnávaných automobilů působí nejusedleji – pokud to tedy takto lze vůbec říct. To přitom není nic proti ničemu. Design je otázkou vkusu a každému se bude líbit něco jiného. Mezi kombíky se toho zkrátka poslední dobou událo dost nového. Trh s automobily tak opět získal na pestrosti a motoristé mají zase pár nových důvodů k přemýšlení. Zejména ti, co zvažují nákup kombi nižší střední třídy. 

44 | ARVALLife Zeživotav Arvalu Vánoce aneb Benefity v Arvalu Za více než 15 let pravidelného každoročního růstu se z původního, tehdy ještě nepříliš známého Arvalu (termín start-up snad ještě ani neexistoval), stal lídr trhu operativního leasingu v České republice, dnes již s více než 110 členy našeho týmu. To samozřejmě znamená, že každým rokem posilujeme náš mimořádný tým o několik nových kolegů či kolegyň, a dnes vám chceme představit, jak o ty stávající pečujeme a na jakou nabídku ty potenciální chceme nalákat. Předvánoční období a blížící se Ježíšek je k tomu ideální příležitost. Dlouhodobě se na českém trhu práce (mimochodem momentálně díky nejnižší nezaměstnanosti v rámci EU se bavíme o nejvíce konkurenčním trhu v Evropě) mezi nejžádanějšími benefity objevuje následující čtveřice: Flexibilní pracovní doba, dovolená navíc, home office a sick day (dny zdravotního volna). Tak v Arvalu už od roku 2017 máme všechny!!! Navíc jsme museli díky štědré nabídce odměn a benefitů jednotlivé aktivity setřídit, aby se nám nepletly. Tak jsme vymysleli následující 4 kategorie odměn a benefitů: Materiální, odpočinkové, rozvojové a speciální skupina s všeříkajícím názvem rozmazlovací. A nyní podrobněji k uvedeným kategoriím. S výstupy naší práce se můžete setkávat v rámci našich obchodních vztahů každý den, ale rádi bychom vás také nechali nahlédnout pod pokličku vnitřního života Arvalu. A věřte, že je co vidět a zažít. Materiální: V civilizovaných firmách bývá zvykem vyplácet mzdu pravidelně, legálně a včas, ač i dnes ještě nějaké „spolky“ překvapit dokáží. Nicméně v Arvalu jsme nejen dotáhli k dokonalosti bleskurychlé zpracování podkladů, takže mzdy jsou na účtech první týden v měsíci, ale i pravidelně každým rokem v souladu s trhem v našem oboru mzdy navyšujeme a součástí odměňování je pro každého kolegu i roční bonusové schéma. Mimořádné úsilí a úspěchy žádají mimořádné odměny, a tak to funguje i u nás. Standardní drobnosti typu stravenek či příspěvků na pojištění považuji za samozřejmost, netřeba dalšího komentáře. Ale podporujeme i arvaláckou dlouhověkost – kdo přežije první desetiletku (a že jich už bylo), odnáší si slavnostně poukaz na více než luxusní hodinky, podpora porodnosti znamená také hodnotný dárek na cestu do porodnice (zatím jen ženám, rodičkám). Slevy na auta, pneu a další produkty a služby našich partnerů tak nějak patří k věci. Odpočinkové: Čím déle v Arvalu pracuješ, tím více budeš odpočatý/á. To je naše pravidlo, kdy po každých dvou letech strávených s námi dostáváš nárok na další den volna nad rámec už nadstandardních 5 týdnů. K tomu pár sick days ročně na léčení rýmiček, až na nutné výjimky hr Text: Jiří Havel, Head of Human Resources | foto: ARVAL CZ

ARVALLife | 45 flexibilní pracovní doba a nárok na home office v rozsahu 2 dnů v týdnu na většině pozic (bohužel na recepci ještě klienty z postele doma nepřijímáme). To, že se umíme přizpůsobit i v nabídce kratších úvazků, oceňují především zasloužilé maminky, které se nám pomalu, ale jistě vrací do oběhu, a řada jich (tak věkový průměr v Arvalu je lehce nad 30 let…) ještě na svou příležitost čeká. Rozvojové: Dobře materiálně ošetřený a odpočatý Arvalák je samozřejmě dychtivý po osobním rozvoji a školeních. Každý rok se zhruba 10 % z nás posune na jinou pozici, když nevládneš angličtinou či jiným jazykem, zajistíme a z velké části ti zaplatíme kurzy. Řada soft i hard skills tréninků šitých na míru jednotlivým oddělením je pak podpořena i nabídkou, která přímo nesouvisí s prací, ale s celkovou osvětou a rozvojem (aktuálně sociální média, předtím i např. společenská etiketa), legendární oáza klidu a míru. Rozjeli jsme individuální koučink a v letošním roce slavnostně ukončili první ročník Talentového programu „Našlapaný Arvalák“. E-learningová školení, práce na projektech a účast na zahraničních konferencích a školeních jsou již jen třešničkou na dortu. Rozmazlovací: V boji o talenty je potřeba své kolegy i rozmazlovat. Letem světem: sídlo v jedné z nejmodernějších budov v Praze na Pankráci s luxusní terasou a výhledem na Prahu, kávička, čajíček, voda vždy zdarma, ovoce a zelenina třikrát týdně až pod nos také, každý týden ve čtvrtek tradiční cvičení v openspacu s model-look trenéry, karty Multisport, podpora zdravého životního stylu formou přednášek a projektu Firma na talíři včetně plánovaného pokračování v roce 2018. Abychom tu všichni nežili do sta let, spravedlivě to vyvažujeme řadou společensko-kulturních akcí, legendární každoroční Teambuild je nositelem neuvěřitelných zážitků, letní a vánoční párty dosti podobně, degustujeme čokoládu, rozdáváme zmrzliny či květiny našim krásným kolegyním. Vše k nezaplacení! Velmi aktivní jsme i na poli CSR, neb benefitem je dnes i pomáhat ostatním. Na vavřínech ale neusínáme. Právě pro rok 2019 chystáme velkou revizi naší nabídky, aby si každý v celém balíčků našel to své, a věřím, že se spokojenost členů našeho týmu projeví i v rámci ještě lepší péče o naše klienty.  TvářArvalu V každém z nových vydání představíme někoho, kdo se do dějin firmy navždy zapsal nezapomenutým způsobem. Eunika Hojdanová, Nepřehlédnutelná blondýna řečená Eni, hrdá absolventka studií antropologie a genetiky člověka, milovnice jógy a exotických destinací, nastoupila do Arvalu stylově ve svátek práce roku 2016 jako Account Managerka, bleskurychle absolvovala první ročník talentového programu „Našlapaný Arvalák“ a od března letošního roku již ke spokojenosti kolegů a klientů úřaduje jako Senior Account Managerka. Demografie: V Arvalu měsíců: 31 Stávající pozice: Senior Account Manager Poznávací znamení:. Smích. Motto: Nikdy neříkej nikdy. Já před 10 lety: Stále stejná, jen mladší. Já za deset let: Budu mít procestováno vše ze seznamu. Proč jsem v Arvalu: Bezva atmosféra a tým skvělých lidí. 7x nej na tělo Můj největší úspěch: Dokončení lektorského kurzu jógy a zatím stále plné lekce (díky). Můj největší„průser“: Vánoční večírek 2016 a nechci se k tomu vracet. Stále čekám, že mě někdo trumfne a ono pořád nic :D. Můj největší zážitek: Let helikoptérou na Havaji. Moje nejoblíbenější pitíčko: Mléko s kávou. Moje nejoblíbenější jídlo: Dorty (nejvíc mrkvový). Můj největší koníček: Cestování a jóga. Můj/moje nejoblíbenější kolega/kolegyně a proč: Nejde jmenovat jednoho/jednu. Arval je plný oblíbených kolegů a kolegyň.

46 | ARVALLife autonews Volvo V60: klasika v podobě Cross Country Švédská automobilka v čínských rukách svůj první elektromobil teprve chystá. Podle informací médií má dorazit v roce 2019. Prozatím mohutně sází na plug-in hybridy. Ale o těch tu psát nebudeme. Volvo se letos pařížského autosalonu kvůli úsporám nákladů neúčastnilo. Příznivcům značky i přesto servíruje novinku za novinkou. Jednou z posledních je zvýšená verze kombíku V60 Cross Country. Oproti kombíku V60 má varianta Cross Country o 75 mm větší světlou výšku. V době uzávěrky byl„švédský ranger“ k dostání s jedním motorem: dvoulitrovým turbodieselem o výkonu 140 kW. Pohon všech kol je standardem. Motor pak čile spolupracuje s osmistupňovým automatem. Ale nevěste hlavu. Oblíbené mild-hybrid a plug-in hybrid varianty mají být na cestě. TEXT: PETR KOREČKA | FOTO: AUTOMOBILKY Sbohem,„staronová“legendo Letos v lednu jsme si připomněli 40. výročí ukončení výroby legendárního VW Brouka v Německu. Na konci 70. let minulého století se ale ještě nejednalo o definitivní sbohem. Výroba ikonického vozu, který byl jeden z nejdéle vyráběných vozů s největším počtem vyrobených kusů beze změny designu, byla přesunuta do Brazílie a Mexika. Tam se původní Brouk vyráběl do roku 1986, ale v roce 1993 byla jeho výroba opět obnovena. O tři roky později se přestal vyrábět v Brazílii. Ale ani to nebyl konec. Ten přišel až v roce 2003, kdy z mexické fabriky Puebla vyjel poslední Brouk s pořadovým číslem 21 529 464. Již v roce 1998 Volkswagen přišel s jeho modernější verzí nazvanou Nový Brouk (New Beetle). Na druhou generaci novodobého brouka si ale příznivci legendy museli počkat dlouhých téměř 15 let. To bylo samo o sobě předzvěstí konce. Ten, podle oznámení představitelů Volkswagen of America, nastane v červenci příštího roku, kdy poslední New Beetle sjede z výrobní linky závodu Puebla v Mexiku. V Americe se při této příležitosti dostanou na trh dvě speciální Final edition verze. A dočkáme se někdy v budoucnu návratu legendy?„Jelikož jsme se v USA zaměřili více na rodinné vozy a rozšiřujeme naši strategii elektrifikace s platformou MEB, nemáme v tuto chvíli žádné plány na její nahrazení. Ale když se podíváme na studii ID.BUZZ, což je moderní interpretace legendární dodávky, tak bych řekl: Nikdy neříkej nikdy,“ řekl tajemně Hinrich J. Woebcken, prezident a CEO, Volkswagen Group of America, Inc.

ARVALLife | 47 Škoda Scala se představila v Tel Avivu Volkswagen Brouk přežil osmdesát let. Naproti tomu necelých sedm let Škody Rapid je jepičí život. V prvním pololetí roku 2019 udělá ve výrobě mladoboleslavské automobilky místo nováčkovi – Škodě Scala, která se na začátku prosince (po uzávěrce tohoto vydání – pozn. red.) představila v izraelském Tel Avivu. Téměř měsíc před světovou premiérou ale automobilka představila designovou skicu interiéru nového člena rodiny s okřídleným šípem na kapotě. Nový kompaktní model jako první vůz značky disponuje nejnovější generací infotainmentu s volně stojícím displejem, umístěným vysoko na palubní desce, v zorném poli řidiče. Na přání dodávaný Virtuální Kokpit nabízí největší displej ve třídě. Nová škodovka se vyznačuje velkorysou prostorností a největším zavazadlovým prostorem ve svém segmentu, chlubí se Škoda Auto.„A jaká ta nová škodovka je? Prostorná, a není to jen fráze. Místa je na zadní lavici i pro dlouhého dospělého překvapivě hodně a za ním je ještě 467litrový kufr,“ potvrdil František Dvořák, redaktor serveru auto.idnes.cz, který se s ještě maskovanou Scalou svezl. Pod kapotou bude k dispozici pětice motorů: 1,0 TSI 70 kW/95 k, 1,0 TSI 85 kW/115 k, 1,5 TSI 110 kW/150 k, 1,6 TDI 85 kW/115 k a 1,0 G-TEC 66 kW/90 k. Mercedes-Benz EQC Ve Stuttgartu nemohli zůstat pozadu, a tak ještě dříve než Audi v San Francisku představil Mercedes-Benz na autosalonu v Paříži svůj vlastní elektromobil: EQC. Se svým německým konkurentem má velmi podobné parametry. Vůz na každé nápravě pohání jeden elektromotor. Společně mají výkon 300 kW. I v případě„hvězdného“ elektromobilu jsou poháněna všechna čtyři kola díky inteligentnímu pohonu. Mercedes-Benz sice uvádí, že jeho vůz má dojezd až 450 km, ale podle WLTP to má být spíše 400 km. Maximální rychlost je omezena na 180 km/h a z 0 na 100 km/h má akcelerovat za 5,1 s. Ve zrychlení tedy Audi e-trona poráží. První elektromobil z Ingolstadtu V San Francisku se konalo velkolepé představení prvního elektromobilu značky Audi: e-tron. Audi e-tron je čistokrevné quattro. O pohon vozu se stará dvojice elektromotorů o kombinovaném výkonu až 300 kW. Kapacita baterie postačí na dojezd 400 kilometrů. Maximální rychlost je omezena na 200 km/hod. Z nuly na stovku e-tron zrychlí za 5,7 vteřiny. Poměrně slušný dojezd je umožněn skvělou aerodynamikou, která s hodnotou 0,27 patří mezi nejlepší v segmentu SUV. Kia e-Niro Korejská Kia si do Paříže elektromobil přivezla také, i když s výkonem německých velkých SUV soupeřit nemůže. A popravdě řečeno, asi také vůbec nechce. Ve městě nad Seinou totiž představila elektrickou variantu svého crossoveru Niro pod názvem e-Niro, kterému německé elektromobily mohou jen tiše závidět reklamní kampaň. Její hlavní tváří totiž není nikdo jiné než hollywoodská superstar Robert De Niro. e-Niro bude ve dvou verzích vždy s pohonem předních kol. První dostane elektromotor o výkonu 150 kW, s nímž zrychlí na 100 km/h za 7,8 sekundy. Dojezd má činit až 480 km/hod. Slabší varianta se musí spokojit s motorem o výkonu 100 kW. Z 0 na 100 km/hod zrychlí o dvě sekundy pomaleji a dojezd v jejím případě činí 312 km.

48 | ARVALLife OdvrácenástranaLipna Centrem této oblasti je pochopitelně přehrada Lipno, která je největší vodní plochou v České republice, a někdy se jí říká„jihočeské moře“. Leží v horském terénu na hranici Národního parku a Chráněné krajinné oblasti Šumava. Toto místo je oblíbené především v létě, ale i v zimě má co nabídnout. Turisticky atraktivní jeVítkův kámen, nazývaný též jako Vítkův hrádek. Jedná se o zříceninu gotického hradu pocházejícího ze 13. století.Vítkův hrádek je nejvýše položeným hradem v České republice. Poskytuje nejkrásnější výhledy na Šumavu, Lipno, Novohradské hory a při příznivém počasí jsou vidět i rakouské Alpy. Hrad byl dlouhou dobu pro veřejnost nedostupný, neboť zde bylo vybudováno střežené hraniční pásmo a vojenská pozorovatelna, a to od konce druhé světové války až do roku 1990. Během této doby nebyl hrádek udržován a po roce 1989 byl v havarijním stavu předán obci PředníVýtoň. Několik let se potom hledalo pro hrádek využití, připravovaly se projekční práce pro jeho záchranu a v roce 2004 skutečně začala rekonstrukce tohoto gotického hradu. Celková investice dosáhla částky 22 milionů korun a hrad byl v roce 2005 znovu otevřen veřejnosti. Dalším místem, které láká k návštěvě na pravé straně Lipna, je Plešné jezero, kterému se také říká„Oko přírody“. Nachází se v ledovcovém kotli pod vrcholem Plechý. Jezero má tvar elipsy a jeho plocha je 7,48 hektaru. Maximální hloubka v jezeře je více než 18 metrů. Hráz jezera je utvořena 40metrovou vysokou ledovcovou morénou, která se v zadní části postupně zdvihá až na 260 metrů vysokou skalní stěnu zvanou Jezerní stěna. Jezero je stejně jako vrchol Plechý přístupné z několika směrů. Vydat se k němu můžete po zeleně či modře značené stezce z Nové Pece. Od vrcholu Plechý vás k jezeru dovede žlutá trasa. Jeden z nejoblíbenějších výhledů na jezero a celou okolní krajinu najdete u památníku Adalberta Stiftera, který se na stejném místě nachází už více než století a čtvrt.Vyhlídka je asi 200 metrů nad hladinou jezera a poskytuje vskutku nádherný výhled nejen na jezero, ale i na zdejší krajinu. tip na výlet Text: Martina Peřinková | foto: Shutterstock, archiv lipno Lipno patří mezi nejznámější a nejnavštěvovanější česká území. Je tu nespočet míst k výletům, mnoho cyklistických stezek, míst ke koupání, v zimě zde nechybí lyžařské areály a také místo, kde se dá bruslit. Vyžití podle svých zájmů tady najdou děti i dospělí. My se ale nyní zaměříme na druhou, odvrácenou stranu Lipna, která se nachází u rakouské hranice.

ARVALLife | 49 Medvědí stezka Tato naučná stezka začíná v železniční stanici Ovesná, což je asi 3 kilometry od Nové Pece. Je to nejstarší naučná stezka na území Šumavy a končí v železniční stanici Železný Kříž. Tato stezka je spjata s historií posledního zastřeleného medvěda na šumavském území, k čemuž došlo 14. listopadu 1856. Honu na poslední medvědici na území Šumavy se tehdy účastnilo asi sto lidí. Medvědici nakonec skolil místní lesník Johann Jungwirth. Medvěd padl u Jeleních vrchů nedaleko Želnavy. Stezka je zaměřena především na seznámení s výraznými geologickými a geomorfologickými zajímavostmi severní části Trojmezenské hornatiny. Je dlouhá 14 kilometrů a je určena pouze pro pěší turisty. Protože možnost koupě občerstvení na trase je velmi omezená, je nutné vzít si s sebou dostatečné zásoby vody a potravin. Cestou narazíte na rozmanité kamenné útvary, jako je například Skalní vyhlídka, což je skalní most na úbočí vrchu Pernik ve výšce 1049 metrů nad mořem. Dále potkáte kamenné útvary, jako je Perníková věž, Soutěska lapků, Gotický portál, Kaple, Hřib, Viklan, Kamenná kráska a Obří kostky. Kromě kamenných útvarů projdete rovněž kolem Jeleního jezírka či podzemního tunelu Schwarzenberského plavebního kanálu. A nebude chybět ani několik památníků, včetně toho, který připomíná zastřelení posledního šumavského medvěda, tedy Barenstein. Prohlédnout si můžete i památník Rudolfstein na paměť cesty korunního prince Rudolfa. Vyšší Brod Toto malé městečko, v němž žije asi 2,5 tisíce obyvatel, má jednu významnou turistickou atrakci. Je jí cisterciácký klášter, jehož mohutné zdi se vypínají nad řekou Vltavou. Patří mezi nejkrásnější a nejzachovalejší kláštery na českém území a má několikasetletou tradici. Klášter založil už v roce 1259 Petr Vok z Rožmberka jako poděkování za to, že se neutopil v rozbouřené Vltavě. Areál kláštera se dochoval téměř v původním stavu. Součástí kláštera je gotický chrám Nanebevzetí Panny Marie. Klášter byl během 20. století několikrát zrušen. Nejdříve během druhé světové války, po jejímž konci byl znovu obnoven. Podruhé pak v roce 1950. Ke znovuobnovení klášterního života došlo až po roce 1990. Ačkoliv je klášter trvale obydlen mnichy, umožňuje zájemcům prohlídky interiéru. Ty vás zavedou do gotického jádra s rajským dvorem a křížovou chodbou, raně gotické kapitulní síně, obrazárny či do knihovny s Filozofickým a Teologickým sálem, kde se nachází zhruba 70 000 svazků. Je možné si prohlédnout také kostel a další budovy. Dalším zajímavým cílem ve Vyšším Brodě je místní pivovar, který byl otevřený v jednom ze sklepů historického domu na vyšebrodském náměstí. Tento pivovar je sice nejmenším v Jihočeském kraji, ale navazuje na dlouhou tradici pivovaru ve městě. V minulosti se pivo vařilo přímo v cisterciáckém klášteře. Podle historických záznamů už v roce 1380. Měšťanský pivovar pak působil ve Vyšším Brodě v období 1530–1944.   Památník připomíná zastřelení posledního šumavského medvěda, respektive medvědice.  Klášter ve Vyšším Brodě patří mezi nejkrásnější kláštery v České republice. Pochází ze 13. století. V okolí:

50 | ARVALLife Prosportovce: Běžecký areál Schöneben Mnohými je toto místo považováno za nejlepší místo pro běžecké lyžování na Šumavě. Je jím běžecký areál Schöneben, který se nachází hned za hraničním přechodem Zadní Zvonková – Schöneben. Aréna se nachází v nadmořské výšce okolo 1000 metrů, což umožňuje příznivé podmínky pro běžecké lyžování. Areál Schöneben je dokonce považován za jeden z nejkvalitnějších rakouských běžeckých areálů mimo Alpy. Jsou zde stabilní sněhové podmínky a běžecké stopy jsou denně upravovány. Vstup do areálu je zpoplatněn. Je možné zakoupit denní i sezonní vstup, který vyjde na 40 eur. V areálu najdeme 78,9 kilometru dlouhou síť běžeckých stop jak pro klasický styl, tak rovněž pro bruslení. Běžecké stopy zde nabízejí nejen nenáročné okruhy vhodné pro rekreační běžkaře, ale také kopcovitější tratě. Ty uspokojí i zdatnější lyžaře. Výhodou tohoto areálu jsou výborné sněhové podmínky. I v době, kdy na české straně u Lipna neleží přírodní sníh, areál Schöneben ho má dostatek. Může za to výhodná poloha areálu na návětrném hřebenu rakouské strany Šumavy. Skiareál Sternstein Komplexní areál vhodný i pro rodiny, to je lyžařský areál Sternstein, který se nachází na rakouské straně Šumavy hned za hraničním přechodem Studánky. Autem se sem dostanete z Vyššího Brodu asi za 5 minut, od Lipenské přehrady potrvá cesta asi 20 minut a z Českých Budějovic hodinu. Sternstein je sice rakouské středisko, ale díky dobré dostupnosti je oblíbený i u českých lyžařů. Není to nikterak velký areál, patří spíše mezi ty menší. Nabízí ale pohodovou atmosféru a poskytuje všechny potřebné služby. Středisko nabízí upravené sjezdové tratě různých obtížností. Rodiny s dětmi jistě ocení sjezdovku Familienabfahrt, která je téměř dva kilometry dlouhá. V její spodní části se nachází dětský park Elefuntasia, který je vhodný pro výuku lyžování. Pro ty nejmenší nechybí pojízdný koberec. Děti do 6 let lyžují v areálu zdarma. Kromě dětských a rodinných mírnějších sjezdovek nabízí areál také dostatečné vyžití pro pokročilejší lyžaře. Na vrchol Sternsteinu vás zespoda dopraví moderní kombinovaná lanovka, která se skládá z kabinek a šestimístných sedaček. Středisko disponuje skvělými sněhovými podmínkami a bez problémů funguje od prosince do konce března. Většinou má dostatek přírodního sněhu. Pokud ne, dokáže uměle zasněžit všechny sjezdovky v areálu. Jeho oblíbenost zvyšuje i parkování zdarma přímo pod sjezdovkou. V případě, že dáváte přednost lyžování běžeckému, v okolí areálu je dostatek připravených a udržovaných běžeckých tratí. Schwarzenberský plavební kanál Vyhledávaným místem je rovněž Schwarzenberský plavební kanál. Jedná se o 44 km dlouhý vodní kanál, který spojuje povodí řek Vltavy a Dunaje. V minulosti tento kanál sloužil, aby zásoboval Vídeň stavebním a palivovým dřevem. Trasa Schwarzenberského plavebního kanálu začíná na česko-německé hranici u osady Nové Údolí a pokračuje k osadě Jelení, kde prochází 419 m dlouhým podzemním tunelem. Odtud vede až k obci Zvonková, kde vstupuje na území Rakouska. Pod zříceninou hradu Vítkův kámen se opět nakrátko vrací na naše území a pak již překračuje hlavní evropské rozvodí a vlévá se do řeky Mühl, levého přítoku Dunaje. Tento kanál je přístupný celoročně po lesní cestě, která vede souběžně s kanálem. Je vhodná pro pěší turisty i cyklisty, v zimě ji mohou ale bez problémů absolvovat také běžkaři. Na trase můžete narazit na muzeum Schwarzenberského plavebního kanálu v obci Chvalšiny na Šumavě. V muzeu se nacházejí exponáty dokládající život J. Rosenauera, stavitele kanálu. Ty jsou vhodně prokládány různými dokumenty, obrazy, fotografiemi a historickými předměty, jež dávají ucelený obraz o vzniku, významu a současném stavu plavebního kanálu i jeho okolí. Kamna jídloa pití:  Skiareál Sternstein je vhodný pro lyžaře všech úrovní, včetně dětí.  Schwarzenberský plavební kanál je možné za výhodných sněhových podmínek projet na běžkách.

ARVALLife | 51 Wellness hotel Marlin Nová Pec Jeden z nejlépe hodnocených gastronomických podniků v této oblasti je restaurace Wellness hotelu Marlin. Je častým cílem lyžařů. Jedna z nástupních stanic na místní běžkařské tratě je totiž přímo před hotelem. Restaurace se specializuje na českou kuchyni a v jídelním lístku najdeme také šumavské speciality. V zimním období si můžete pochutnat například na šumavském oukropu, což je místní varianta polévky – česnečky. Další místní speciality jsou pstruh či kapr po židovsku. Nechybí ale ani další pokrmy z čerstvých ryb, jako je kapr, pstruh, losos, candát, štika či sumec. Kuchyně nabízí i minutková jídla nebo i drobné pokrmy, jako je třeba nakládaný hermelín či calamari. Na vinném lístku je k nalezení široká nabídka stáčených moravských vín, ale rovněž vína výběrová. Atmosféru restaurace doplňuje stylový krb, čekání si můžete zpříjemnit například u kulečníku. V teplých měsících je možné využít i venkovní posezení. Hotel slouží zároveň jako wellness, můžete si zde tedy vychutnat masáže, zajít si do posilovny, využívat infrasaunu, solárium či masážní křeslo. www,wellnesshotelmarlin.cz Hotel Kilián Loučovice Hotel Kilián disponuje hned dvěma hotelovými restauracemi, které jsou přístupné nejen hotelovým hostům. Prvním podnikem je restaurace zařízená ve stylu muziky, druhým je pak originální„zrcadlová restaurace“ fungující jako Music Bar. Zde se nachází bar a prosklený taneční parket. Svým designem uspokojí tato restaurace i nejnáročnější klienty. Obě restaurace nabízejí bohatý výběr českých i evropských pokrmů, které jsou připravované z čerstvých produktů. Suroviny se nakupují převážně od místních šumavských a jihočeských dodavatelů, hlavně od výrobců hovězího, vepřového a kuřecího masa a ryb. Hotelová kuchyně má vlastní pec, ve které v letní sezoně připravuje více než deset druhů pizzy. Na jídelním lístku najdete například pokrmy z ryb, jako je candátové filé s restovanou zeleninou či Kibbeling s cocktail omáčkou, nechybí ani steaky či burger. Na vinném lístku jsou převážně moravská vína. Hotel nabízí celou řadu služeb, jako je sauna, úschovna lyží, snowboardů, sáněk i bruslí a kol, v letních měsících využijete rovněž garáž pro motocykly. www.hotelkilian.cz Pension a restaurant Inge Vyšší Brod Restauraci Inge najdeme na břehu řeky Vltavy v těsné blízkosti vyšebrodského kláštera. Přímo u restaurace je vybudováno nové parkoviště, kam se vejde 60 osobních aut a ještě tři autobusy. Toto parkoviště mohou využít i návštěvníci kláštera. Kuchyně nabízí tradiční jídla české kuchyně včetně jídel hotových. Stejně jako ve většině jihočeských a šumavských restaurací ani v této nechybí široká nabídka čerstvých ryb. Pochutnat si můžete například na kaprovi, pstruhovi či candátovi. Nechybí však ani pokrmy z lososa. Jídelníček doplňují i typická česká jídla, jako je například pečená kachna. Také hotové pokrmy jsou tradiční české, proto si můžete objednat svíčkovou či šumavskou baštu. Penzion je v zimě oblíbeným cílem lyžařů, ale plno mívá i v letním období. V této době navíc nabízí možnost kempování na zahradě penzionu. www.pensioninge.cz Restaurant INNs HOLZ Schöneben Jestliže se vydáte na lyže na rakouské území, i tady je mnoho příležitostí, kde se dobře najíst. Velmi oblíbená je například restaurace INNs HOLZ v Schönebenu. Tato restaurace je součástí komplexu, který zahrnuje nejen wellness hotel, ale také stylové dřevěné chatky. V komplexu je hned několik restaurací, včetně té, která se chlubí titulem nejmenší restaurace v Českém lese. Jedna z restaurací zase svým vzhledem připomíná jednu z dřevěných chatek, další je zase zařízená spíše luxusněji. Všechny restaurační podniky mají ale jedno společné. Kuchyně si zakládá na tom, že používá sezonní a regionální suroviny a že přísně dbá na kvalitu. Restaurace mají vlastní vinný sklep, k největším specialitám podniku patří například vepřová žebírka. www.innsholz.at

52 | ARVALLife nezapomenutelné sportovní okamžiky Text: Martina Peřinková | foto: ČTK DvaZlatémíčeproČechy Když se v pondělí 3. prosince vyhlašoval letošní držitel Zlatého míče pro nejlepšího fotbalistu působícího v Evropě, kterou každoročně vyhlašuje časopis France Football, bylo jisté jedno: nebude to nikdo z Čechů. V historickém seznamu držitelů tohoto prestižního ocenění tak stále zůstávají jen dvě jména, u nichž můžeme vidět českou vlajku: Josef Masopust a Pavel Nedvěd.

ARVALLife | 53 J. Masopust, P. Nedvěd Dva triumfy, které od sebe dělí desítky let. Dva roky, které se nesmazatelně zapsaly do historie českého fotbalu – 1962 a 2003. Dvě jména, která jsou zařazena mezi největší světové fotbalové legendy – Josef Masopust a Pavel Nedvěd. Ten první přebíral svou trofej v tichosti. Ten druhý v záři reflektorů a za obrovského zájmu médií. Ano, tak moc se fotbal od dob Josefa Masopusta změnil. Přesto mají oba triumfy punc výjimečnosti. Ze všech českých fotbalistů totiž jen oni dva Zlatý míč získali. Trofej, kterou vyhrávají pouze opravdové legendy tohoto sportu, ti nejlepší z nejlepších, a který tolika legendám zůstal zapovězený. I mnohem ve světě známější jména na tuto trofej nedosáhla. 1962: Zlatý míč poprvé Josef Masopust válel v dresu pražské Dukly a v dresu československého národního týmu. Byl jednou z hlavních postav úspěšného mistrovství světa v Chile, které se konalo v roce 1962. Československý tým tehdy přivezl stříbrnou medaili. Ve finále nestačil na Brazílii a podlehli jí 1:3. Jediný československý gól utkání vstřelil Josef Masopust. Byly to právě jeho výkony (nejen) na tomto světovém šampionátu, které na konci roku přinesly Josefu Masopustovi prestižní Zlatý míč. Okázalá nominace a velkolepý galavečer při vyhlašování výsledků? Kdepak. V roce 1962 probíhalo vyhlášení Zlatého míče úplně jinak. Bylo krátce před Vánocemi roku 1962 a fotbalistovi pražské Dukly zavolal novinář František Steiner. „Pepíku, sedíš?“ ozvalo se ze sluchátka. Josef Masopust se podivil a později vzpomínal, jak tehdy reagoval. „Copak u telefonu se sedí?“ Novinář František Steiner však věděl, jakou ohromující novinu se chystá sdělit. „Tak si sedni, ať tě to neporazí,“ pokračoval, „vyhrál jsi Zlatý míč.“ Trofej odvezl tramvají Své trofeje se Josef Masopust ale dočkal až tři měsíce poté, co se dozvěděl, že vyhrál. Žádné slavnostní vyhlášení neproběhlo. „Byla jiná doba,“ vzpomínala československá fotbalová legenda. „Tenkrát jsem se nemohl jen tak sebrat a zaletět si pro Zlatý míč rovnou do Paříže,“ dodal. A tak musel čekat. Až do 13. března 1963. Tehdy se hrál mezinárodní klubový zápas mezi Duklou Praha a Benefikou Lisabon. Před zápasem si konečně mohl Josef Masopust převzít svoji trofej. Jako jeden z prvních mu k ní gratulovala další světová fotbalová legenda, Brazilec Eusebio. „Josef Masopust? Velký fotbalista. Skvělý člověk. Dobrý přítel,“ vzpomínal na něj o mnoho let později. Jak byl pro svou generaci výjimečným fotbalistou, potvrzují i slova Brazilce Pelého, který bývá považován za nejlepšího fotbalistu všech dob. „Masopust hrál jako Brazilec. Vypadal, choval se a hrál, jako by se narodil u nás. S míčem byl opravdu skvělý.“ Po převzetí Zlatého míče odehrál Josef Masopust pohárové utkání. Po výsledku 0:0 byla Dukla vyřazena, protože první zápas prohrála 1:2. Josef Masopust si po zápase sbalil Zlatý míč do tašky a domů si ho odvezl tramvají. Doma ho měl samozřejmě vystavený, i když několikrát se slavná trofej ocitla mimo svůj domov. „Je to už strašně dávno, ale vzpomínám, že můj Zlatý míč byl nějakou dobu  Josef Masopust získal mnoho ocenění také po skončení aktivní kariéry, včetně ceny Fair Play.  V roce 1962 získal Josef Masopust jako první český fotbalista Zlatý míč.

54 | ARVALLife vystavený v Muzeu tělesné výchovy a sportu v pražském Tyršově domě na Újezdě,“ vzpomněl si Josef Masopust. „A mám takový dojem, že byl i součástí naší expozice v Montrealu na světové výstavě v sedmašedesátém. Pojistili ho kvůli tomu na tehdy nevídaných padesát tisíc,“ vylovil z paměti další vzpomínku. Tehdy trofej vypadala jinak než dnes. Oproti té současné je výrazně menší. Když získal stejnou trofej o 41 let později Pavel Nedvěd, její první český držitel se nebál srovnání. „Pro mě není důležité, jak ta cena vypadá. Ale hlavní je, že jak já, tak i Pavel jsme tyhle ceny dostali, protože jsme zkrátka byli ze všech nejlepší, říkal v roce 2003 Josef Masopust, když přestal být jediným českým držitelem Zlatého míče. První český profesionál Josef Masopust však není jen držitelem Zlatého míče. S národním týmem získal již zmiňovanou stříbrnou medaili na mistrovství světa, ale také bronz z mistrovství Evropy. Byl vyhlášen českým fotbalistou století a rovněž bývá považován za prvního Čecha, který měl fotbal jako svou profesi. Stal se totiž vojákem z povolání, což mu umožnilo věnovat se fotbalu po profesionální stránce v dresu Dukly Praha. S ní získal osm mistrovských titulů, čtyřikrát vyhráli Československý pohár. Dokonce v roce 1959 jeho tým porazil brazilský klub FC Santos s hvězdou Pelém v čele. Traduje se, že tehdejší trenér Dukly Jaroslav Vejvoda svým hráčům říkal: „Když nebudete vědět, co s míčem, přihrajte Masopustovi.“ Když získal Zlatý míč, vyzkoušel si také jako první český hráč profesionální zahraniční angažmá. Dva roky nastupoval za belgický tým Royal Crossing Molebeek, v němž i ukončil svou kariéru. Poté působil jako trenér, vedl i československou reprezentaci a se Zbrojovkou Brno získal ligový primát. Josef Masopust měl pověst gentlemana, a to nejen na hřišti, ale i mimo ně. I proto získal mnoho dalších ocenění. Je držitelem řádu FIFA se zlatým odznakem Order of Merit za zásluhy, jenž obdržel v roce 2005. Roku 2000 byl pasován za rytíře sportu a obdržel Cenu fair play za celoživotní sportovní činnost. Při jednom ze zápasů světového šampionátu si vysloužil potlesk celého stadionu, když neatakoval zraněného Pelého a nechal ho hrát. Dalšího českého držitele Zlatého míče se už bohužel nedočká. Zemřel v roce 2015 ve věku 84 let. 2003: Zlatý míč podruhé Také Pavel Nedvěd měl za sebou skvělou sezonu v roce, ve které získal Zlatý míč. Jako kapitán provedl bez prohry český národní tým kvalifikací o mistrovství Evropy. S Juventusem Turín obhájil mistrovský titul a postoupil s ním do finále Ligy mistrů. Tu scénu si i po 15 letech pamatuje každý fanoušek, který sledoval tehdy semifinále. Pavel Nedvěd obdržel žlutou kartu, která znamenala, že zmešká finálový duel. Tehdy nikdo netušil, že plačící plavovlasý záložník se triumfu v Lize mistrů jako hráč nikdy nedočká. Juventus se musel ve finále sklonit před AC Milán, jehož hvězdy Ital Paolo Maldini a Ukrajinec Andrej Ševčenko nechyběly ve finálové nominaci ankety Zlatý míč. Ani triumf v prestižní soutěži jim ale ocenění nepřinesl. Pavel Nedvěd tuto sezonu zářil tak mocně, že mu triumf neunikl. Na první místo ho zařadilo 27 z 52 hlasujících zemí. Pouze na sedmi hlasovacích lístcích chyběl úplně. Pavel Nedvěd uchvátil hlavně Itálii, kde hrál, protože v této zemi dokonce porazil Itala Paola Maldiniho. Triumf v přímém přenosu Na rozdíl od Josefa Masopusta se ale Pavel Nedvěd dočkal předání při slavnostním vyhlášení. Jeho triumf byl oznámen 22. prosince, a český fotbalista tak dostal předčasný dárek k Vánocům. Na vyhlášení do Paříže  V roce 2004 byl Josef Masopust zařazen mezi sto nejlepších fotbalistů světa v historii.  Zlatý míč Pavla Nedvěda se nachází v muzeu Juventusu Turín.

ARVALLife | 55 odletěl Pavel Nedvěd soukromým tryskáčem. Až tak se fotbal od doby Josefa Masopusta změnil. Přitom oba triumfy dělí 41 let. „O něčem takovém se mi ani nezdálo. Věděl jsem, že jsem v nominaci, ale hráčů, kteří měli skvělou sezonu, bylo hodně,“ řekl Nedvěd při slavnostním ceremoniálu v televizním studiu stanice Canal+. „Je neuvěřitelné, koho jsem porazil,“ dodal. Za českým záložníkem zůstaly takové hvězdy, jako Thierry Henry či Zinedine Zidane. Italská média zveřejnila zprávu o Nedvědově triumfu o několik desítek minut dříve, než si rodák z Chebu pro trofej došel. Ve vyzdobeném sále při slavnostním ceremoniálu, který živě přenášela stanice Canal-plus. Ostatně italská média si byla jeho triumfem jista už týden před slavnostním vyhlášením. Gazzetta dello Sport za vítěze označila Pavla Nedvěda s dovětkem, že má informaci z důvěryhodného zdroje. Také francouzský deník L´Équipe považoval českého fotbalistu za jednoho z favoritů společně s Francouzem Henrym. Deník se ale domníval, že vyhraje spíše Henry. Nedvědův triumf naznačovala i další věc. Jeho tehdejší manažer Zdeněk Nehoda uvedl, že Pavel Nedvěd je pozvaný na tiskovou konferenci, která bude probíhat po vyhlášení výsledků. Na tuto konferenci podle zvyku ale chodí pouze vítěz. Mezi legendami Jak se nakonec ukázalo, byla to pravda. Pavel Nedvěd převzal Zlatý míč. Triumf byl důležitý nejen pro něj, ale i pro český fotbal. Vždyť se stal teprve druhým hráčem, kterému se podařilo vystoupat až na vrchol. Navíc po dlouhých 41 letech. „Pro mou zemi je to mimořádná věc,“ uvědomoval si tehdy český hráč. Úspěch Nedvědovi přál i Josef Masopust. „Vyhrál jsem Zlatý míč jako příslušník socialistického státu, kde individuální ceny zůstávaly ve stínu. Pavel je v jiném postavení, zná ho celý svět. Přebere po mně štafetu,“ říkal před 15 lety první český držitel tohoto ocenění. Ziskem trofeje se Pavel Nedvěd zařadil po bok takových legend, jako jsou Franz Beckenbauer či Michel Platini. „Když si vzpomenu, jak měl v pokoji vyvěšené plakáty Maradony, Bergera, Panenky, nebo Masopusta, tak je to nádherný. Já jsem tomu nechtěl nikdy věřit a on říkal: Tati, uvidíme, když se to povede, tak ti ten Zlatý míč přivezu.“ Takto komentoval zisk Zlatého míče pro Radiožurnál otec Pavla Nedvěda Václav. Druhá kariéra Dnes se Nedvědova slavná trofej nachází v muzeu Juventusu Turín. Klubu, který z něj udělal legendu. Spojení Nedvěd–Juventus ale nefungovalo jen v době, kdy Nedvěd hrál. Letos je tomu už 15 let, co převzal Zlatý míč. Fotbal aktivně již dávno nehraje, ale úplně ho neopustil. Po skončení kariéry začal pracovat ve vedení Juventusu, dnes je jeho viceprezidentem. Pavel Nedvěd ale nezískal jen Zlatý míč, jeho kariéra je plná i týmových úspěchů. S českým národním týmem skončil druhý a třetí na mistrovství Evropy, má tři ligové tituly se Spartou a dva s Juventusem. Ještě v dresu Lazia Řím vyhrál Pohár vítězů pohárů, což byla evropská klubová soutěž, a evropský Superpohár. Juventus dovedl do finále Ligy mistrů. Pavel Nedvěd toho dokázal pravdu hodně. Jeho fotbalová kariéra ale zdaleka nekončí. Ve 46 letech má v roli fotbalového funkcionáře ještě hodně před sebou. „Jestli je fotbalový bůh? Bůh je jen jeden. A ten vám dá, nebo vezme. Myslím, že to organizuje dobře, odmění vás za to, co si zasloužíte. A na mě byl hodný, můžu mu jenom poděkovat,“ uvedl Pavel Nedvěd nedávno v rozhovoru pro Seznam zprávy.   Pavel Nedvěd získal v roce 2003 Zlatý míč jako druhý a zatím poslední Čech v historii.  Pavel Nedvěd získal ceněnou trofej za výkony v dresu Juventusu Turín.

56 | ARVALLife Z tesařemistremstavebnic Ole Kirk Kristiansen se narodil v roce 1891 v dánském městečku Filskov. Osud mu připravil opravdu mnoho zkoušek. Jeho rodina žila ve velké bídě, on sám byl už desátým dítětem v rodině. Proto musel velmi brzy pracovat, živil se jako tesař. Během velké ekonomické krize však přišel o práci. Musel se ale nějak živit a založil si vlastní firmu. Svou továrnu otevřel nedaleko svého rodiště v městě Billund. Vyráběl například schůdky a další věci, ale také dřevěné hračky. Ty se záhy staly jeho hlavní specialitou. Další rána ale na sebe nenechala dlouho čekat. Kristiansenova žena Kirstine zemřela a Ole Kirk se musel sám postarat o čtyři syny.Vychovával je sám, nikdy se znovu neoženil. Právě pro své syny vymyslel dřevěnou kachnu, která měla velký úspěch. Kromě toho ve 30. letech vznikl i první předchůdce dnešního Lega – dřevěné bloky, které se daly různě skládat do sebe. Stavebnice zaznamenala ihned obrovský úspěch. Ole Kirk svoji továrnu nazval LEGO, což je zkratka dánského výrazu„Leg Godt“ neboli„dobře si hrát“. Další těžká situace přišla v roce 1944, když Kristiansenova továrna vyhořela. Ani tato událost ale dánského obchodníka nezastavila a svoji továrnu o tři roky později znovu otevřel. Po znovuotevření podniku se ve svém dalším byznysu zaměřil už jen na výrobu hraček. Vedle dřeva ale začal čím dál více využívat materiál nový, a to plast. Kristiansenova společnost se stala vůbec první firmou v Dánsku, která pro své potřeby zakoupila lis na plasty. Během dvou let od znovuotevření vyráběla továrna asi 200 druhů dřevěných a plastových hraček. Stavebnice LEGO se však stále vyráběla ze dřeva. Ačkoliv byla v celé zemi velmi populární, stále to byla jen lokální ikony Text: Martina Peřinková | foto: ČTK, archiv Když ve 30. letech minulého století vyrobil Ole Kirk Kristiansen pro své čtyři syny dřevěnou kachnu, ještě netušil, že brzy vytvoří stavebnici, která nejenže přečká další generace, ale její oblíbenost bude stále růst. A málokdo asi tuší, že na počátku oblíbené stavebnice LEGO byly hračky vyrobené ze dřeva.

ARVALLife | 57 záležitost, mimo Dánsko nebyla stavebnice dostupná. Další rozmach nastal až poté, co Ole Kirk Kristiansen přistoupil ke změně materiálu a začal stavebnici vyrábět z barevného plastu. Od roku 1942 začal s Ole Kirkem pracovat ve firmě i jeho třetí syn Godtfred Kirk Kristiansen. Byl to právě on, kdo vymyslel stavebnicové sety, kdo nechal zaregistrovat ochrannou známku a poslal Lego do celého světa. Když v roce 1958 Ole Kirk zemřel ve věku 66 let na srdeční infarkt, byl to právě Godtfred Kirk, který stanul v čele společnosti. Pod jeho vedením začala společnost výrazně růst. Nutno ale podotknout, že to nebylo hned. Zájem o plastovou hračku nebyl příliš velký, požadavek byl po hračkách dřevěných. Ale Godtfred Kirk se nevzdal. Přišel s tím, že vytvoří sety stavebnic. Tedy takové, které k sobě budou pasovat a budou vzájemně dokonale kompatibilní. A přesvědčil své odběratele, že jediné, jak to lze provést, je mít je z plastu. Byla to trefa do černého. Brzy se obliba Lega začala šířit do celého světa. Už v roce 1955 vyráběla firma 58 různých setů a 8 vozidel. To byl však teprve začátek. Zásadní byl pro firmu vstup na americký trh, kde se první stavebnice prodala roku 1961. Pro úspěch firmy je důležitý rovněž rok 1967.V tomto roce společnost představila poprvé větší kostky určené pro menší děti. Duplo se na trhu rychle etablovalo. To ale nebylo zdaleka vše. Po malých dětech se Godtfred Kirk zaměřil na větší děti a teenagery a pro ně vznikla speciální řada stavebnic Technic. Nejvážnější krizi ale zažila firma vinou další osobní tragédie, která rodinu postihla. Godtfred Kirk měl tři děti – dva syny a dceru. Při vážné automobilové nehodě, ke které došlo v roce 1969, zemřela jeho dcera Hanne a syn Kjeld Kirk byl vážně zraněný. Godtfred Kirk byl celou událostí natolik šokován, že dokonce přemýšlel o tom, že firmu prodá. Nakonec se tak ale nestalo.Vážně zraněný Kjeld Kirk se zotavil a o 10 let později od svého otce převzal řízení firmy.V jejím čele byl až do roku 2004. Kjeld Kirk přišel se všemi dalšími nápady, které Lego přineslo, jako jsou minifigurky či licenční předměty. Po jeho odchodu stanul v čele firmy JørgenVig Knudstorp, který se stal prvním členem vedení firmy, který není rodinným příslušníkem Kristiansenových. Firma ale stále zůstává rodinným podnikem. Pozici CEO nyní zastává Niels B. Kristiansen. Dnes je společnost aktivní ve všech segmentech. Provozuje vlastní zábavní parky, podílí se na filmech či hrách s Lego tematikou. A nadále vyrábí nové a nové stavebnice s různou tematikou.   Dřevěná kachna byla jedním z prvních produktů, kterou vytvořil Ole Kirk Kristiansen ve své továrně Lego. Ole Kirk Kristiansen Christiansen, nebo Kristiansen? Jak se vlastně zakladatel stavebnice Lego a jeho potomci správně jmenují? Narazit můžete na dvě verze jejich příjmení – Christiansen i Kristiansen. Pravdou je, že obě jsou správné. V rodném listě měl uvedenu variantu s „K“ na začátku, v Dánsku se ale častěji používá verze příjmení, které má počáteční písmeno„CH“. Ole Kirk tak během svého života užíval obě varianty. Jeho potomci se rozhodovali různě. Někdo používal na začátk„CH“ někdo„K“. Legojakoinvestice Lego v současné době není jen hračkou pro děti. Oblíbená je i u dospělých. Některé stavebnice, které vyšly v limitované edici, jsou dokonce výhodnou investicí. Podle některých ukazatelů jsou i výhodnější než investice do zlata. Od roku 2000 totiž cena Lega každoročně stoupá o 12 procent. Společnost žádný set nevyrábí věčně. I to hraje do karet investorům. Největší zájem je o stavebnice s tematikou Star Wars. Nejcennější stavebnicí v historii je model vesmírné lodi Millennium Falcon, která se vyráběla v roce 2007. Tehdy byla cena 342 liber, dnes musí zájemce vytáhnout z kapsy více než 2700 liber, což je v přepočtu více než 100 tisíc korun.

58 | ARVALLife Grand Restaurant Festival 15. 1.–28. 2. 2019, Praha Největší zimní food festival naší země se v roce 2019 uskuteční už podesáté. Festival začíná v polovině ledna, vstupenky je možné zakoupit v předprodeji už od 1. prosince. Tématem blížícího se ročníku je Chuť da Vinci. Festival tedy bude zasvěcen velikánovi světového umění a vědy – Leonardu da Vincimu. Na toto téma také restaurace, které se do projektu zapojí, připraví své festivalové degustační menu. Téma letošního ročníku je zvoleno z prozaického důvodu. V roce 2019 uplyne 500 let od úmrtí tohoto renesančního génia. Leonardo da Vinci se proslavil nejen jako malíř, vynálezce, lékař či astronom, ale málokdo ví, že definoval i zásady slavnostního stolování. Festivalové pokrmy budou inspirovány da Vinciho dílem, ale i renesanční, italskou a českou kuchyní, Milánem či Florencií. www.grandrestaurantfestival.cz Motosalon 28. 2.–3. 3. 2019, Praha Motorka jako člen rodiny. To je téma jubilejního desátého motosalonu, který se uskuteční příští rok na přelomu února a března. Podle dohody organizátorů se akce koná střídavě v Brně a v Praze. Příští rok se tak hostitelem stane opět Praha, konkrétně areál PVA Expo Praha. Motosalon je největší oborovou prezentací ve střední Evropě, jako jediný motocyklový veletrh s gescí Svazu dovozců automobilů (SDA) – motocyklová sekce. Na veletrhu se předvede reprezentativní zastoupení významných značek dostupných na českém trhu s nejaktuálnějšími novinkami a nabídne návštěvníkovi přehlídku všeho, co s motocyklem souvisí, včetně atraktivních doprovodných programů. www.bvv.cz Febiofest 21.–29. 3. 2019, Praha od 1. 4. 2019, různá místa ČR Mezinárodní filmový festival Febiofest byl založen před 26 roky. Původně se konal jen v hlavním městě. Postupně se však přesouval do dalších regionů. Ani v březnu příštího roku tomu nebude jinak. Po skončení hlavní části, která se uskuteční v hlavním městě, se úspěšné filmy budou promítat i v dalších městech a dokonce i na Slovensku. Festival opět představí ty nejlepší filmy oceněné na světových akcích, jako je festival v Berlíně, Cannes či Benátkách. Během posledních let uvedli osobně své filmy na Febiofestu takoví slavní tvůrci jako například Nanni Moretti, Geraldina Chaplin, Peter Weir, Olivier Assayas, Richard Lester, Roman Polanski, Volker Schlöndorff, Bruno Dumont, István Szabó, Tsai Ming-Liang, Tom Tykwer, Hal Hartley, Andrej Končalovskij, Armin Mueller Stahl, Nikita Michalkov, Carlos Saura, Bruno Ganz nebo Claudia Cardinale. www.febiofest.cz Titanic–světovávýstava do 31. 3. 2019, Brno Legendární plavidlo, které v roce 1912 skončilo na dně Atlantiku. To je Titanic, který je i po více než 100 letech stále velmi vyhledávaným tématem. Od 30. října se v prostorách Pavilonu C Výstaviště Brno koná světová výstava Titanic. Tuto expozici ve světě navštívily miliony návštěvníků. V Brně představí reálné prostory slavné lodi a také několik stovek originálních exponátů, které byly vytaženy ze dna oceánu. Kromě toho se návštěvníci projdou skutečnými kajutami, salonky i částí strojovny. Výstava neopomíjí rovněž slavný film a návštěvníkům umožňuje vyfotit se na přídi lodi. Zažít můžete i dotek ledovce. Výstava je vhodná i pro rodiny s dětmi. Pro nejmenší návštěvníky je připravena dobrodružná hra za pokladem oceánu. Děti dostanou i hrací kartu plnou zábavných úkolů. www.titanicvystava.cz SkiTour 4. 1.–24. 2. 2019, různá místa ČR Šest závodů, pět lokalit, to je už 12. ročník oblíbeného seriálu závodů v běhu na lyžích. Díky různým trasám jsou tyto závody vhodné pro každého, pro zkušené sportovce i začátečníky a dokonce i pro děti. Vybrat si totiž můžete ze závodů klasickou i volnou technikou a z tras o různých délkách, od 10 až do 50 kilometrů. Největší seriál v běhu na lyžích u nás se již po dvanácté postupně představí v Jizerských horách, na Šumavě, v Orlických horách, v Beskydech a v Jeseníkách. Uskuteční se rovněž oblíbený večerní závod s čelovkami. Děti do 14 let se mohou zúčastnit mini SkiTour. Závody v této kategorii se konají na vzdálenosti od 300 metrů do 3 kilometrů. www.ski-tour.cz doporučujeme TEXT: martina peřinková | foto: archiv akcí

We care about cars. We care about you. Milí klienti, dodavatelé, vážení obchodní přátelé. Dovolte, abychom Vám za celý ARVAL popřáli příjemné prožití vánočních svátků, nechť pod stromečkem naleznete milá potěšení nejen Vy, ale i Vaše rodiny a blízcí. Do nového roku ať se Vás drží pevné zdraví, najedete mnoho kilometrů bez nehod a zažijete řadu osobních i pracovních úspěchů. Budeme se těšit, že naše spolupráce v příštím roce bude úspěšná a naše obchodní vztahy se budou i nadále rozvíjet. Vyřídíme.Vyřídíte.

Nyní s