Arval Life 4/2019

ARVAL LIFE Firemní magazín společnosti ARVAL CZ Zima 2019 | www.arval.cz

2

ARVALLife | 3 editorial Milí čtenáři, s koncem roku je neodmyslitelně spjato bilancování dosažených výsledků a plánování nadcházejícího roku. Ani já neudělám v tomto směru výjimku. Máme za sebou další úspěšný rok. Rok, ve kterém jsme potvrdili naši pozici na českém trhu. V současné době se mobilita velmi rychle mění. Čím dál více se prosazují vozy s alternativním pohonem a probíhají i další změny. Na nás je, abychom na ně dokázali včas zareagovat a abychom si stále zachovali kvalitu nabízených služeb. Podle vaší přízně si troufám říct, že se nám to daří velmi dobře. Našeho úspěchu bychom ale nedosáhli bez vás, všech našich klientů, ale i partnerů. Proto mi dovolte vám na tomto místě poděkovat za důvěru, kterou v nás vkládáte, i za inspiraci, kterou nám přinášíte. I díky vám se neustále zlepšujeme a věřím, že v tom budeme pokračovat i v roce dalším. Přeji proto vám všem krásné prožití vánočních svátků, vše nejlepší do nového roku a šťastnou cestu, ať už se vydáte kamkoliv. Těším se na vás u dalšího vydání našeho magazínu. I v příštím roce vám budeme přinášet nejen novinky z naší společnosti, ale také spoustu zajímavých a inspirujících příběhů. Arnault Leglaye Managing Director ARVAL CZ

4 | ARVALLife Magazín pro zákazníky společnosti ARVAL CZ s.r.o. ARVAL CZ s.r.o., Milevská 5/2095, 140 00 Praha 4, tel.: +420 261 109 011, arval@arval.cz, www.arval.cz Redakční rada: Lenka Vlčková, Jiří Solucev, Vilém Mandlík, Marek Němec, Martina Peřinková Výroba: Birel Advertising, s.r.o., Vinohradská 174/1597, 130 00 Praha 3 Inzerce: Kristýna Procházková, kristyna.prochazkova@e-birel.cz Vydání: Zima 2019, Periodicita: Čtvrtletník Registrace: MK ČR E 22622 Pokud si nepřejete, aby vám byl magazín Arval Life nadále zasílán, můžete jeho odběr odhlásit na e-mailové adrese: arval@arval.cz. Nevyžádané materiály se stávají vlastnictvím vydavatele. Žádná část nesmí být reprodukována ani jinak užita bez předchozího písemného souhlasu. V případě zájmu o další informace kontaktujte vydavatele. Všechna práva vyhrazena. 6  Lifemix Aktuální zprávy a novinky 8  Ekostránka Novinky ze světa alternativních pohonů 10  Komiks Příběhy pana Trubky 12  Focus Nejzajímavější sportovní areály 18  Arval News Novinky ze světa Arval CZ 20  Rozhovor Povídali jsme si s Tomášem Vajzerem ze společnosti Husqvarna 22  Produkty a služby Arval Active Link 24  Jak se dělají… Lyže 28  Profil dodavatele Artel 30  Marketingové novinky 32  Jízda Škoda Superb iV: První se značkou Škoda 36  Jízda Hyundai Ionig Electric: Čistá mobilita 38  Test Čtyři králové nejen městské džungle 44  HR Ze života v Arvalu 46  Autonews Novinky ze světa automobilů 48  Tip na výlet Nečekané Mostecko 52  Nezapomenutelné sportovní okamžiky Bedřich Šupčík: První olympijské zlato 56  Ikony Guy Laliberté: Z pouličního umělce vesmírným turistou 58  Doporučujeme 38 24 56 Živil se jako pouliční umělec, dnes jeho jmění přesahuje miliardu dolarů. Guy Laliberté je spoluzakladatelem společnosti Cirque du Soleil, hráč pokeru, ale také vesmírný turista.„Viděl jsem mnoho úspěšných lidí, kteří selhali poté, co se začali bát, že ztratí to, co vybudovali,“ řekl o svém úspěchu. 52 Letos v červenci uplynulo 95 let od chvíle, kdy Bedřich Šupčík získal první zlatou olympijskou medaili pro Československo. Člen brněnského Sokola zvítězil v roce 1924 ve šplhu na osmimetrovém laně. Paradoxně se však tímto úspěchem nikdy příliš nechlubil, nejednalo se totiž o jeho hlavní disciplínu. 32 obsah | tiráž

Autorizovaný prodejce Volkswagen TUkas a.s. Štěrboholská 391, 102 00 Praha 10, tel.: 272 072 226 www.tukas.cz, e-mail: prodej.vw@tukas.cz Transporter 6.1 nákladový prostor. 2 modelu Transporter: 6,3–10,4 l / 100 km, 164–237 g/km. Jízda, která za to stojí

6 | ARVALLife lifemix Petr Korečka | foto: Shutterstock, VDA 40 Představitelé společnosti CzechToll v polovině září předali ministrovi dopravy Vladimírovi Kremlíkovi 40 vozidel speciálně navržených a upravených pro mobilní kontrolu výběru mýtného. Jedná se o upravené vozy Volkswagen Transporter 2.0 TDI. ŠkodaAutozahájilavýrobumodeluSuperbiV V polovině září sjel z výrobní linky továrny Škoda Auto v Kvasinách první vůz Škoda Superb iV. Zahájení výroby předcházely nutné technologické úpravy výrobní linky, které si vyžádaly investici ve výši 12 mil. eur (cca 310 mil. Kč). Mimo jiné byla upravena svařovna a montážní hala. Díky této transformaci se vůz s plug-in hybridním pohonem vyrábí na stejné montážní lince jako modely s konvenčním spalovacím motorem. Vzhledem k tomu, že se podlaha vozu u obou variant pohonu liší, byla ve svařovně některá zařízení upravena nebo nově instalována. Původní hala oddělení kvality byla kompletně přestavěna. Pro výrobu a uvedení vozů do provozu musela být pracoviště v rámci montáže nově uspořádána. V rámci výrobní linky instalovala Škoda Auto navíc další zásobník pro podvozkové rámy a manipulátor pro vysokonapěťové a 12voltové baterie. Asociace autobazarů APPAA udělala čistku Nákup ojetého vozu z autobazaru je v Česku stále„sázkou“ do loterie. Přetočení tachometrů či jiné nekalé praktiky jsou podle Asociace prodejců použitých automobilů – autobazarů (APPAA) u mnohých prodejců ojetých automobilů stále běžnou praxí. APPAA na konci srpna proto přikročila k čistce v řadách svých členů. Podle předsedy APPAA Petra Přikryla totiž některé autobazary zneužívaly členství k zakamuflování svých nekalých obchodních praktik.„Konkrétní číslo autobazarů, se kterými jsme ukončili spolupráci, ani jejich jména nechceme v tuto chvíli sdělovat. Mohu však říci, že se jedná o několik desítek prodejců,“ uvedl na webu asociace Petr Přikryl, předseda APPAA. Důvodem zrušení členství je podle něj zjištění, že drtivá většina prodejců nedodržuje pravidla férového obchodu, prodává vozy s nejasným původem, přetočenými tachometry nebo s nedoloženou servisní historií. Za manipulaci s tachometrem s cílem snížit počet najetých kilometrů přitom již více než rok viníkovi hrozí pokuta až půl milionu korun. Cílená úprava zákazu stáčení tachometru do té doby v české legislativě neexistovala. I přesto se některé tyto případy v minulosti neobešly bez trestu. Základ k tomu položilo rozhodnutí Nejvyššího soudu (NS) z roku 2014. NS tehdy vydal rozhodnutí ve věci stáčení tachometrů u ojetých automobilů a zcela jasně potvrdil názor, že jde o trestný čin podvodu, nikoliv o pouhý přestupek. Tato praxe se však ukázala jako nedostatečná. Podle loni schválené novely mohou stáčení počítadel řešit úřady ve správním řízení. Na nepoctivce si od loňského srpna posvítili také středočeští policisté, když podezření na manipulaci s tachometrem kontrolovali v běžném provozu. Stále tak platí, že v případě nákupu ojetého vozu je nejbezpečnější variantou odkup vozidel z operativního leasingu.„Obecně mohou být tyto vozy o něco dražší, nicméně to je vyváženo vždy jasně průkaznou servisní historií, doloženou navíc servisní knížkou. Vozy jsou kupovány výhradně v ČR a prvním majitelem je vždy leasingová společnost,“ řekl Vilém Mandlík, technický ředitel leasingové společnosti Arval.cz, která ojeté vozy nabízí na webu www.arvalauto.cz. Toyota a Suzuki si vzájemně koupily akcie Japonské automobilky Toyota a Suzuki na konci srpna prohloubily vzájemnou spolupráci vzájemným nákupem akcií. Toyota koupila 4,94 procenta akcií Suzuki za 96 mld. jenů (cca 21 mld. Kč). Suzuki za 0,2% podíl zaplatí 48 mld. jenů (cca 10,6 mld. Kč). Automobilky o tomto spojení jednaly od roku 2016. O rok později podepsaly memorandum o porozumění a budoucí spolupráci. Toyota, jako japonská jednička, bude se Suzuki celosvětově sdílet svoji technologii hybridního pohonu. Vzájemně také budou spolupracovat na vývoji technologií pro autonomní řízení. Toyota má v plánu flotilu autonomních vozidel nasadit do provozu během letní olympiády v Tokiu.

ARVALLife | 7 36mld. V roce 2018 agentura CzechInvest dojednala investice za více než 36 mld. Kč. Každá pátá investice je high-tech projektem, tedy vysoce technologicky orientovaným nebo navázaným na výzkum a vývoj. Mírný pokles dojednaných investic oproti předcházejícím rokům způsobuje komplikovanější situace na českém trhu práce. Kvůli nedostatku pracovní síly někteří investoři umisťují své aktivity v jiných zemích střední a východní Evropy. Prodejní trhák Škodovky po čtvrté Mladoboleslavská automobilka Škoda Auto v polovině listopadu odhalila dlouho a netrpělivě očekávanou čtvrtou generaci prodejního trháku Škoda Octavia. A rozruch to byl pořádný. Okamžitě po premiéře se světová média pustila do hodnocení novinky. Speciálně v Německu měla Octavia velmi kladné ohlasy. V interiéru je to praktický a dospělý vůz, nechybí bohatá výbava infotainmentu a asistenčních systémů. Exteriér je vybroušený téměř k dokonalosti, psala světová média. Nová Octavia je i díky nové masce opticky širší a mohutnější. Za své vzaly dvojité přední světlomety a záď je díky absenci prolisu víka kufru z třetí generace atraktivnější. Výkonové spektrum široké nabídky motorů sahá od 81 kW (110 k) až po 150 kW (204 k). Novinkou jsou dva benzinové motory TSI nové generace Evo s mild-hybridní technologií. Padesát milionů na stavbu plnicích stanic LNG Ministerstvo dopravy podpoří výstavbu plnicích stanic na zkapalněný zemní plyn (LNG). Za tímto účelem je z evropských prostředků v rámci podpory infrastruktury pro alternativní paliva vyčleněno 50 milionů korun.„Zájem o tuto problematiku předčil naše očekávání, proto jsme se rozhodli vyhlásit ještě jednu výzvu v rámci OPD. Národní akční plán čisté mobility, který byl schválen vládou v listopadu 2015, hovoří o počtu 5 LNG plnicích stanic v roce 2025. S přispěním dotačního programu bude tento cíl nejen dosažen, ale i překročen,“ říká ministr dopravy Vladimír Kremlík. Konečný termín pro předložení žádostí bude 14. ledna 2020. O dotaci se mohou ucházet žadatelé, kteří provozují ekonomickou činnost v oblastech: rozvod plynných paliv prostřednictvím sítí, obchod s plynem nebo maloobchod s pohonnými hmotami ve specializovaných prodejnách a kteří předloží projekt na vybudování LNG plnicích stanic na území České republiky. Autosalon ve Frankfurtu přilákal méně návštěvníků Podzimní 68. ročník mezinárodního autosalonu ve Frankfurtu nad Mohanem byl jiný, menší, a i když stále patří do tzv. velké pětky světových autosalonů (Detroit, Ženeva, Paříž, Tokio), přilákal méně návštěvníků i vystavovatelů. Podle odhadů branami frankfurtského výstaviště prošlo něco málo přes 500 tisíc lidí. Pro srovnání – zatímco v roce 2015 se návštěvnost blížila jednomu milionu, o dva roky později klesla na 830 tisíc návštěvníků. Navíc řada automobilek veletrh zcela ignorovala (Volvo, Citroën, Peugeot, Toyota, Alfa Romeo, Nissan, Mazda, Mitsubishi, Suzuki, Subaru, Aston Martin nebo Rolls-Royce). Počet vystavovatelů poklesl o 20 % na 800. Ti, kteří do Frankfurtu přijeli, měli menší stánky. Například BMW vystavovalo na ploše 3000 m2. Před dvěma lety mělo přitom výstavní plochu 11 000 m2. Celková výstavní plocha se zmenšila o 16 % na 168 000 m2. V německých médiích se psalo o krizi, kterou autosalon prochází. To ale odmítl Bernhard Mattes, prezident německého sdružení automobilového průmyslu VDA, které autosalon pořádá. Podle jeho vyjádření se na novém konceptu prezentace vystavovatelů pracuje. Před výstavištěm se o veletržním víkendu konala demonstrace klimatických aktivistů, kteří protestovali proti automobilům se spalovacími motory.„Řešením není zákaz výroby automobilů, ale vývoj inovativních produktů, které stanoví nové standardy v boji proti emisím,“ řekl Mattes.

8 | ARVALLife Po Prazena elektroskútru Po sdílených automobilech a elektrokoloběžkách se obyvatelé a návštěvníci Prahy mohou svézt na 50 elektroskútrech. Společnost Škoda Auto DigiLab na počátku září spustila pilotní projekt„BeRider“. „Služba‚BeRider‘ podporuje flexibilní a ekologickou dopravu v centru města. Hledání ekologických řešení v oblasti mikromobility je jedním z klíčových úkolů ŠKODA AUTO DigiLab,“ řekl Andre Wehner, Chief Digital Officer společnosti Škoda Auto. Elektroskútry mohou jet rychlostí až 66 km/hod. a v závislosti na stylu jízdy mají dojezd až 70 km. Displej skútru ukazuje základní informace jako rychlost a dojezd. Držák mobilního telefonu na řídítkách usnadňuje navigaci přes mobilní telefon. Prostřednictvím integrovaného USB konektoru lze za jízdy dobíjet mobilní telefony a další elektronická zařízení. Své tašky si řidič může bezpečně a pohodlně pověsit na háček, v uzamykatelném boxu se nachází dvě přilby pro jízdu ve dvou. Elektrický pohon skútru zajišťují dvě lithium-iontové baterie. Skútry mají LED-světlomety a kotoučové brzdy vpředu a vzadu. Aby mohli uživatelé službu„BeRider“ využívat, musí si do svého chytrého telefonu bezplatně instalovat aplikaci„BeRider“ (k dispozici pro iOS a Android) a přes ni se přihlásit. Půjčovné se pak platí kartou a účtuje se po minutách. Cena za 1 minutu činí 5 korun. Pro použití skútru je nutný řidičský průkaz skupiny B. V Letňanech to„jiskřilo“ V polovině listopadu hostilo letňanské výstaviště v Praze druhý ročník Veletrhu čisté mobility e-Salon. Nové elektromobily, unikátní technologie i služby více než osmdesátky vystavovatelů si přišlo prohlédnout více než 20 000 návštěvníků. Mezi lákadla patřily premiéry druhé generace modelu Kia e-Soul a elektrického crossoveru Kia e-Niro. Mladoboleslavská automobilka Škoda Auto představila své novinky – elektromobil Citigo iV a plug-in-hybrid Superb iV. Návštěvníci si mohli vyzkoušet jízdu na elektromotorkách, elektrokolech a dalších elektrifikovaných vozítkách. Tahákem veletrhu byl projekt udržitelné mobility v letectví PURE FLIGHT, který představil elektrické letadlo ΦNIX. Alternativní paliva: LPG evropským lídrem Zkapalněnému ropnému plynu neboli LPG (Liquified Petroleum Gas) patří první místo v žebříčku alternativních paliv. Uvádí to studie Vize pro LPG publikovaná Evropskou asociací LPG. Po evropských silnicích jezdí více než 8 milionů osobních vozů s pohonem na LPG, což představuje 3 % všech vozů v Evropě. Vozy na LPG jsou na evropském trhu dostupné v nabídce asi 60 modelů, český trh v nabídce nových vozů bohužel zaostává, uvádí studie. Na LPG verzi však lze přestavět většinu benzinových aut, a to za poměrně nízké náklady – obvykle 15 až 40 tisíc korun.„Počet vozidel na LPG je v tuzemsku dle našich odhadů asi 170 tisíc. Zatímco celkový počet standardních veřejných čerpacích stanic je 3000, LPG je možné načerpat na 950 čerpacích stanicích. Pro srovnání: plnicích stanic CNG je asi 200,“ uvedl Ivan Indráček, předseda České asociace LPG. Studie Vize pro LPG přitom předpokládá, že dostalo-li by se vozům na LPG odpovídající podpory, mohl by jejich maximální podíl na trhu do roku 2040 stoupnout ze 4,1 % na 10,7 procenta. Podle tohoto scénáře by pak vozy na LPG do roku 2050 pomohly snížit emise ze silniční dopravy o 401 milionů tun CO 2 , 5 913 tun prachových částic a 459 tisíc tun NO x . Tesla vs. Porsche Nepřímý souboj mezi modelem Tesla a prvním elektrickým Porsche, modelem Taycan, se odehrál na legendárním okruhu Nürburgring. Podle neoficiálního času Porsche Taycan okruhem prosvištělo za 7:42 min. Rychlík Elona Muska Tesla Model S se třemi motory to zvládl s časem 7:23 min., tedy o 19 vteřin rychleji. ekostránka Text: Petr Korečka | foto: Škoda Auto 7000 Škoda Auto do roku 2025 ve svých závodech navýší počet dobíjecích bodů pro elektromobily na téměř 7000. Za tímto účelem plánuje objem investic ve výši přibližně 32 milionů eur. Zhruba 3100 dobíjecích míst bude v okolí továren, a budou tak k dispozici všem zaměstnancům automobilky.

ARVALLife | 9

10 | ARVALLife Jaksprávněpoužívatsvětlado mlhy? Každým rokem se na podzim a v zimě na českých silnicích objevuje stejný nešvar: nesprávné používání světel do mlhy. Ta jsou sice užitečným pomocníkem, ale pokud se neužívají správně, mohou spíše uškodit. Jak tedy na to? Podle zákona je řidič povinen užít zadní světla do mlhy za mlhy, hustého deště nebo sněžení a přední světla do mlhy může použít jen, pokud je mlha, hustě prší anebo sněží. Nevhodně rozsvícená zadní mlhová světla totiž oslňují řidiče za vozem a mohou pro něj být matoucí. V záři výrazných mlhových světel také může snadno přehlédnout nebo později reagovat na brzdová světla, čímž mohou zbytečně vznikat krizové situace. V praxi to znamená, že ne vždy, když je mlha, je nutné použít světla do mlhy. Jak tedy poznat, jestli je mlha dostatečně hustá na to, aby bylo třeba použít tzv. mlhovky? Zadní mlhovky reálně slouží k tomu, aby bylo auto vidět v situaci, kdy obrysová světla neposkytují dostatečné osvětlení. Pokud je i v mlze obrys vozu dostatečně viditelný, použití mlhovek nemá smysl. Naopak – pokud vůz před sebou vidíte špatně nebo vůbec, je na čase mlhovky rozsvítit.

ARVALLife | 11 komerční prezentace NOVÉMITSUBISHIL200 Ideálnívolbaprodrsnouprácii zábavu Nová L200 se chlubí zbrusu novou karoserií v  přední i zadní části kabiny, ale současně si zachovává typické rysy Mitsubishi, jako je okenní čára, zaoblený přechod mezi kabinou a ložnou plochou nebo robustní horizon- tální charakteristické křivky, které podtrhují vzezření karoserie jako celku. Nový výkonný a úsporný motor o objemu 2268 ccm disponující točivým momentem 400 Nm může být spojený s šestistupňovou ma- nuální nebo automatickou převodovkou. Každý terén pak snadno překonáte díky špičkovému systému po- honu 4X4 SUPER SELECT-II se čtyřmi režimy OFF ROAD MODU, kte- rý se aktivuje spínačem vedle otočného voliče 4WD a je k dispozici pro vozy vybavené manuální i automatickou převodovkou. V závislosti na jízdních podmínkách umožňuje volit z jízdních re- žimů GRAVEL (štěrk), MUD/SNOW (bahno/sníh), SAND (písek) a ROCK (kamení, pouze v režimu 4LLc). Na korbu naložíte až 1 tunu nákladu nebo můžete táhnout přívěs o hmotnosti až 3,1 tuny. Na vašich cestách za dobrodružstvím jistě využijete perfektní ergonomii a kvalitu celého interiéru, který je suve- rénně největší ve své třídě. A  pokud vám nebude stačit standardní výbava obou verzí Club Cab nebo Double Cab, můžete si vybrat z široké nabídky značkového příslušenství, díky kterému uděláte ze svého miláčka ten pravý pra- covní nebo luxusní pick-up. Na svou novou L200 budete právem hrdi. www.mitsubishi-motors.cz Představuje neúnavného tahouna, na kterého se vždy můžete spolehnout při jízdě v terénu, ale současně vám dopřeje pohodlný a bezpečný pocit jízdy jako v osobním automobilu.

12 | ARVALLife focus Text: Martina Peřinková | foto: Shutterstock Míří k nim zraky milionů, někdy i miliard fanoušků. Sportovci zde předvádějí nezapomenutelné výkony. Nejsou ale pouze obyčejnými sportovišti. Jsou to mimořádné stavby, které upoutají pozornost i z jiného důvodu, než je ten sportovní. Jsou největší, nejdražší, nejmodernější. Jsou to nejzajímavější sportovní stadiony na světě. Architektonickékulisy sportovníchvýkonů Nejzajímavější sportovní areály

ARVALLife | 13 London Aquatics Centre, Londýn Plavecký areál v Londýně, který vznikl u příležitosti olympijských her 2012, patří mezi největší architektonické skvosty mezi sportovními areály vůbec. A není se co divit. Vytvořilo ho totiž architektonické studio světoznámé architektky Zahy Hadid, která za tento návrh získala prestižní ocenění Structural Steel Design Awards. Budova je inspirována pohybem vody a geometrií jejího proudu. Celá stavba je ztvárněním základního pohybu vody – vlny, která překonává překážku. Základem stavby je šest zakřivených betonových desek, které lemují hned tři bazény. Dva padesátimetrové a jeden s délkou 25 metrů. Tomu dominuje unikátní skokanský můstek o čtyřech úrovních, jehož elegantní podoba nemá v architektuře plaveckých stadionů obdoby. Vše zakrývá střecha v podobě vlny o délce 160 metrů a šířce 80 metrů. Areál byl konstruován pro 17 500 diváků, ale zároveň byl navržen tak, že po olympijských hrách došlo k jeho přestavbě, která snížila kapacitu o 2500 míst. Toho se dosáhlo tak, že střecha, která se na koncích stadionu sklání k zemi, přecházela ve dvojici tribun se strmými hledišti. Tato část střechy po olympiádě zmizela a nahradila je prohnutá skleněná fasáda. Tak se zdůraznil dojem proudící vody. Společně s prosklenými jihozápadními a severozápadními stěnami tak stavba poskytuje dostatek denního světla a rovněž umožňuje unikátní výhled na celý olympijský areál. Stavba je dobře hodnocená nejen díky své architektuře, ale i kvůli funkčnosti. Při stavbě se totiž myslelo doslova na všechno. Závodní bazén má variabilní hloubku, a to až do tří metrů. Pro potřeby olympijských závodů byla hloubka nejvyšší, protože takto hluboká voda zabraňuje zpětnému vlnění, které plavce zpomaluje. Zároveň se vybudovalo deset závodních drah místo obvyklých osmi, obě krajní dráhy zůstávaly prázdné, což také zabránilo zpětnému vlnění. Protože ale bazén hluboký tři metry by neúměrně prodražoval provoz areálu po skončení olympiády, poté, co se otevřel veřejnosti, byla hloubka bazénu redukována na běžné dva metry.

14 | ARVALLife Le Stade Olympique, Montreal Olympijský stadion, který byl vybudován pro potřeby letních olympijských her v roce 1976 v Montrealu, si vysloužil hned dvě přezdívky. „Big O“ se mu přezdívá podle vzhledu a poněkud posměšnou přezdívku„Big Owe“ (Velký dluh) si stadion vysloužil kvůli astronomické částce, která se utratila za jeho výstavbu. Původní odhadovaná částka byla pouhých 135 milionů kanadských dolarů. Nakonec však náklady přesáhly více než miliardu kanadských dolarů. Město a s ním i jeho obyvatelé tak stadion spláceli dalších 34 let po jeho otevření. Návrh vybudovat krytý stadion v Montrealu vznikl už v roce 1963, kdy se tehdejší starosta snažil dostat do města tým Major Baseball League. Vzhledem ke chladnému počasí, které v Kanadě panuje v září i v dubnu, byla podmínka přidělení účasti městu ta, že se musí hrát na krytém stadionu. Stadion navrhl francouzský architekt Roger Taillibert. Návrh stadionu počítal se zatahovací střechou, která se měla otevírat a zavírat pomocí kabelů umístěných na věži vysoké 175 metrů. Když Montreal ale později získal pořadatelství olympiády, starosta uzavřel tajně dohodu s architektem a připravený projekt se využil jako projekt výstavby olympijského stadionu. Budova je považována za mistrovské dílo organické moderní architektury. Roger Taillibert navrhl budovu na základě rostlinné a živočišné formy, jejímž cílem bylo zahrnout i obratlové struktury, jako jsou šlachy či chapadla. Výstavbu však provázela řada problémů. Kvůli velkým mrazům se prakticky třetinu roku nemohlo na projektu pokračovat. Otevření stadionu odložila také stávka dělníků a kromě toho se projekt neúměrně prodražoval. Architekt Roger Taillibert se však i přesto odmítl vzdát své původní vize a nechtěl projekt upravit. To vyústilo v jeho vyhazov pouhé dva roky před konáním her. Ani tento krok ale nestačil k tomu, aby se stavba dokončila včas a během olympijských her zůstala nedokončená jak věž, tak samotný stadion. Palau Sant Jordi, Barcelona Největší krytá sportovní aréna ve Španělsku se nachází v Barceloně. Je součástí olympijského komplexu, který byl vybudován v souvislosti s pořádáním letní olympiády v roce 1992. Palau Sant Jordi, česky Palác svatého Jiří, byl během her dějištěm turnaje v házené, volejbalu, ale konala se tu také moderní gymnastika. Podobné využití má hala, jejíž kapacita dosahuje téměř 18 tisíc míst, i dnes. Konají se zde turnaje v házené, basketbalu i volejbalu, ale i v tenisu či atletické závody a také kulturní události. Architektem stadionu je Japonec Arata Isozaki. Nejvýraznějším rysem stadionu je kopule, která byla postavena na úrovni terénu a pomocí 12 hydraulických zvedáků se zvedla do současného umístění. Celá práce trvala 10 dní. Výrazné jsou rovněž východní a západní fasády budovy, které byly vytvořeny z architektonického betonu. Ty protínají zvýšené postranní uličky vedoucí z jihu na sever až k hlavnímu náměstí. Obě fasády fungují jako jakýsi podstavec budovy. Dalším výrazným prvkem je velké zábradlí vybudované z prefabrikovaných architektonických betonových prvků o délce 7,2 m. Použité kamenivo má stabilní přirozený vzhled, který se mění podle toho, jak na něj dopadá světlo. Ačkoliv není přímo součástí Palau Sant Jordi, neodmyslitelně k němu patří. Kousek od stadionu se tyčí televizní věž španělského architekta Santiaga Calatravy. Věž dosahuje výšky 136 metrů a má symbolizovat postavu atleta nesoucího olympijskou pochodeň. Stejně jako sousedící stadion i televizní věž byla postavena u příležitosti barcelonských olympijských her. Ocelová stavba je vlastně nakloněná vertikálně převislá konstrukce, ve vrchní části ukončená půlkruhovým prvkem, na kterém je uprostřed umístěna anténa pro přenos signálu. Díky své orientaci věž funguje také jako sluneční hodiny.

ARVALLife | 15 Pekingský národní stadion, Peking Olympijský stadion v Pekingu, kde se v roce 2008 uskutečnilo slavnostní zahájení letních olympijských her, se může pochlubit hned několika světovými nej. Je to nejdražší olympijských stadion v historii, neboť náklady na jeho stavbu se nakonec vyšplhaly až na neuvěřitelnou půl miliardu dolarů. A také se jedná o největší ocelovou konstrukci světa. Pro jeho vzhled se stadionu přezdívá Ptačí hnízdo. V žádném případě se nejedná o hanlivé označení, sami Číňané ho s hrdostí používají. Výběrové řízení na výstavbu stadionu vyhrála v roce 2002 švýcarská společnost Herzog a Meuron, která nejlépe splňovala podmínky čínské vlády. Mezi ty nejdůležitější patřily například zatahovací střecha, nízké pořizovací náklady a také využitelnost stadionu po skončení olympiády. Konstrukce stadionu je spletena z téměř 110 tisíc ocelových trámů takovým způsobem, že připomíná ptačí hnízdo. Odtud tedy pochází jeho přezdívka. Jeho stavba trvala pět let. Výška stadionu je 69 metrů, jeho délka dosahuje 330 metrů a šířka 220 metrů. Kapacita dosahuje 80 tisíc diváků, a přestože se počítalo s dalším využitím stadionu, dnes plní spíše funkci turistické atrakce. I když se na něm čas od času nějaká akce uskuteční, jeho provoz není zdaleka takový, jak se původně čekalo. Navzdory těmto provozním záležitostem se hlavně z architektonického hlediska jedná o mimořádnou stavbu. Základní nosný ocelový rám je vyroben z oceli a obsahuje 24 sloupů. Každý z nich má nosnost vyšší než tisíc tun. Přestože se na návrhu podílela zahraniční společnost, tak spolupracovala s čínskými umělci. Což je znát i na vzhledu stadionu. Například obvodový plášť byl inspirován čínskou keramikou s popraskanou texturou. Ačkoliv je stadion obrovský, byl vybudován tak, aby z každého místa bylo dobře vidět na plochu. I nejvzdálenější místo na stadionu je tak vzdáleno pouhých 140 metrů od centra dění. Přestože byla zatahovací střecha jednou z hlavních podmínek výběrového řízení, nakonec byl tento prvek z projektu vypuštěn. Olympiastadion, Mnichov Příběh mnichovského olympijského stadionu je trošku jiný než v ostatních případech. Tento stadion totiž nevznikl pouze pro potřeby olympijských her. Německo je fotbalová země a v Mnichově sídlí hned dva velké kluby – celosvětově známý Bayern Mnichov a rovněž TSV Mnichov 1860. Už od konce první světové války sílily hlasy, které volaly po výstavbě nového velkého stadionu s dostatečnou kapacitou, kde by mohly hrát oba kluby. Postupně tak vznikaly různé návrhy a studie. V 60. letech pak Mnichov získal pořadatelství letních olympijských her 1972 a město se rozhodlo, že nově vybudovaný olympijský stadion bude zároveň po skončení her sloužit oběma fotbalovým klubům. A sloužil jim opravdu dlouho. Kromě zápasů obou klubů se zde hrála také utkání německého národního týmu, finále mistrovství světa v roce 1974 i finále mistrovství Evropy v roce 1988. Stadion byl domovem oběma mnichovským klubům až do roku 2006, kdy Německo hostilo fotbalové mistrovství světa a v Mnichově vznikla nová moderní Allianz Arena, kam se oba týmy natrvalo přestěhovaly. Olympijský stadion navrhl německý architekt Günther Behnisch. Stadion je součástí rozsáhlého olympijského parku a vybudován byl na místě kráteru, který vznikl po bombardování Mnichova během druhé světové války. To stavbu výrazně usnadnilo. Od začátku byl celý projekt koncipován tak, aby byl kontrastní k poslední olympiádě, která se v Německu konala. A to byly hry v Berlíně v roce 1936, které proběhly už v době nacistického režimu. Oficiální heslo akce byly„veselé hry“. I sofistikované zastřešení stadionu v podobě stanů, které zakrývá téměř celý olympijský areál, mělo napodobit Alpy a představit nové demokratické a optimistické Německo. Haldy suti, které sem byly po skončení války navezeny, se rovněž využily k vybudování zelených kopců, což dokonale splnilo hlavní cíl organizátorů, kterým byl sport a kultura v přírodě.

16 | ARVALLife The Float at Marina Bay, Singapur Není to žádný obr, dokonce to není ani stadion, ale je natolik zajímavý, že v našem přehledu nesmí chybět. The Float at Marina Bay má sice kapacitu jen 30 tisíc míst, ale přesto má svoje„nej“. Je to největší plovoucí stadion na světě. Pozadí vzniku tohoto unikátního stadionu je jedinečné stejně jako samotný stadion. V roce 2007 se měly v Singapuru konat národní dny, oficiální název akce zněl 2007 National Day Parade. Už v roce 2004 však bylo jasné, že nastane problém, kam akci umístit. Dosavadní národní stadion byl zbořen, protože musel ustoupit nově připravovanému singapurskému sportovnímu centru. Hledalo se proto náhradní místo, kde by se mohla akce uskutečnit. Z mnoha návrhů vyhrál nakonec jeden – dočasný nový stadion, který se postaví na hladině vody v přístavu. Ze všech navrhovaných řešení bylo toto vyhodnoceno jako nejefektivnější na dobu osmi let, co bude národní stadion v rekonstrukci. Celá stavba trvala pouhých 13 měsíců. Při konstrukci se musela brát v úvahu celá řadu faktorů. Jednak velikost a zatížení, které mohla stavba nést, ale také určitou variabilitu, aby se na stadionu mohly konat akce různého zaměření. Jako základ stavby slouží šest stožárů, které jsou připevněné k mořskému dnu. Vyřešit se muselo také to, aby stadion neovlivňovaly spodní proudy nebo příliv. Inovativní řešení byla vymyšlena v souvislosti s vnitřním drenážním systémem, rozvodem kabelů nebo hromosvodem. Celkový rozměr stadionu je 120 metrů na délku a 83 na šířku, což je o něco větší než běžné fotbalové hřiště. Plošina je schopna nést váhu 1070 tun. Přestože se původně mělo jednat jen o dočasné řešení, než bude vystavěn sportovní komplex, nakonec tento stadion již přesluhuje. Stadium Australia, Sydney Stadion v Sydney, který byl vybudován jako hlavní olympijský stadion pro potřeby letních olympijských her v roce 2000, je největším olympijským stadionem, který byl kdy postaven. Kapacita je větší než sto tisíc osob. Dosud nejvíce diváků bylo v hledišti během zahajovacího ceremoniálu her, který přímo na místě sledovalo téměř 115 tisíc diváků. Klíčovým prvkem stadionu je průsvitná střecha, která byla vybudována tak, aby co nejvíce eliminovala zdejší počasí a podnebí. Průsvitnost zajišťuje maximální denní světlo tím, že se svažuje dolů, ale zároveň zabraňuje přímému slunečnímu světlu, a každý návštěvník má tak účinnou ochranu před přímým deštěm a sluncem. Střecha také redukuje oslnění i stín na samotné ploše, čímž usnadňuje pohodlné denní televizní vysílání. Unikátní střecha je vybudována z obrovských 10 x 10 metrů velkých polykarbonových„dlaždic“. Celková plocha střechy je tři hektary a je zavěšena pomocí obloukové struktury. Stadion je vybudován s co největším důrazem na ekologii, a aby co nejméně zatěžoval životní prostředí. Je použita tzv. pasivní ventilace, což znamená, že byla zabudována už během konstrukce stadionu, a není tak třeba využívat mechanické přístroje, což šetří energii. Rovněž je díky průsvitné střeše minimalizována potřeba umělého osvětlení, neboť stadion umožňuje maximálně využít denní světlo. Ze střechy se rovněž shromažďuje dešťová voda, která se používá jak na zavlažování hřiště, tak také na toaletách. Toto řešení minimalizuje spotřebu pitné vody. Během výstavby stadionu se rovněž minimálně používaly PVC součástky. Mimořádná jsou na stadionu v Sydney také sedadla, která mají ergonomický tvar a jsou navržena pro maximální pohodlí. Navíc jsou sedadla zabudována tak, že se s nimi dá snadno a rychle manipulovat. Během několika hodin tak stadion umožňuje změnit tvar hřiště z obdélníkového na oválné a naopak. Díky této unikátní technologii se může proto na stadionu odehrávat celá řada sportů, které potřebují různá hřiště, ať už je to fotbal, kriket, ragby, ale také se zde mohou konat velké koncerty takových kapel, jako je U2, AC/DC či Rolling Stones.

ARVALLife | 17 The Ericsson Globe, Švédsko Aréna, kterou zná každý hokejový fanoušek. To je krytý sportovní stadion Globe, jenž se dnes využívá převážně k hokejovým zápasům a kulturním akcím. Hala, původně pojmenovaná jen jako Stockholm Globe Arena (švédsky Globen) byla otevřena v roce 1989 a pojme na hokejová utkání 13,5 tisíce lidí. Na kulturní akce dokáže rozšířit kapacitu až na 16 tisíc lidí. Od roku 2009 se jmenuje po švédském telekomunikačním gigantovi The Ericsson Globe, místní jí ale říkají jednoduše Globe (Globen švédsky). Je symbolem Stockholmu i celého Švédska. Jedná se o největší kulovou budovu na světě. Postavená byla za pouhých dva a půl roku a symbolizuje Slunce ve sluneční soustavě Švédska, což je největší model sluneční soustavy na světě. Koule má průměr 110 metrů a vysoká je 85 metrů. Je součástí komplexu, který zahrnuje i hotel, administrativní budovy a nákupní centrum. Vybudována je i šikmá lanovka, která vyveze návštěvníky na vrchol budovy, který slouží jako vyhlídkové místo, z něhož je krásný výhled na celý Stockholm. Celou kulovou konstrukci podpírá 48 hlavních zakřivených sloupů. Využité byly rovněž galerie nosníků a stabilizační rám, který odpovídá přibližně třem tisícům tun oceli. Ještě před dodáním byly všechny komponenty ošetřeny protipožárním nátěrem. Veškeré komponenty ocelové konstrukce byly vyrobeny ve Švédsku, Finsku, Německu a Japonsku. Důležitým prvkem celé arény je rovněž tzv. technický most. Ten je zavěšen ze stropu a upevněn pomocí kabelů připojených k centrálnímu sloupu v horní části kopule. Ocelová konstrukce váží 120 tun a jsou na ní zavěšeny například osvětlovací prvky nebo velká obrazovka. Celkem se při stavbě použilo 28 tisíc m3 betonu a tři tisíce vyztužených tun oceli. Všechna okna jsou podobného typu jako v letadle, vydrží tedy vysoký tlak a také nepříznivé klimatické podmínky. Na plášti budovy jsou umístěná světla, která umožňují rozsvítit světla různých barev. AT&T Stadium, Arlington Nejdražší sportovní stadion, který byl kdy postaven. To je AT&T Stadium, kde hrají své domácí zápasy Dallaští kovbojové, jeden z nejznámějších týmů hrající NFL neboli ligu amerického fotbalu. Stadion byl otevřen v roce 2009 a částečně nahradil dřívější domov Dallaských kovbojů, kterým byl Texaský stadion. Tým na tomto stadionu hrál od roku 1979 do roku 2008. Náklady na výstavbu nového stadionu se vyšplhaly na 1,15 miliardy dolarů, což dělá z této stavby nejdražší sportovní stadion vůbec, který kdy byl postaven. Proti původním předpokladům se náklady téměř zdvojnásobily. Aby se stavba stadionu vůbec zaplatila, schválili voliči navýšení daní. Daň z obratu se zvýšila o 0,5 %, daň z obsazenosti hotelu o 2 % a daň z pronájmu aut o 5 %. Město Arlington poskytlo více než 325 milionů dolarů na dluhopisy jako financování, půjčku ve výši 150 milionů dolarů poskytlo vedení soutěže a veškeré nadnákladové položky pokrýval majitel klubu Jerry Jones. Stadionu dominuje dvojice oblouků ve výšce 91 metrů, které přesahují kopuli stadionu. Ta je ukotvena k zemi na každém konci. Střecha je zatahovací a otevřít nebo zavřít se dokáže během 12 minut. Kromě zápasů NFL se zde konají rovněž zápasy amerického fotbalu vysokoškolských a středoškolských týmů, dále se zde hraje basketbal a pořádají se tu i koncerty. To vše umožňuje speciální konstrukce hřiště. Stadionu se někdy přezdívá Jerry World podle majitele klubu Jerry Jonese. Ten si stadion původně představoval jako velké zábavní centrum. Na stadionu je použita 29. největší obrazovka na světě, jejíž velikost je přes tisíc metrů čtverečních. Podle neoficiálních zdrojů stadion spotřebovává více elektřiny než celá Libérie. Kapacita stadionu pro zápasy NFL je 80 tisíc míst, v případě míst k stání se na stadion vejde až 105 tisíc diváků. Jedná se tak o pátý největší stadion v NFL.

18 | ARVALLife arval news text a foto: Arval CZ SOSdětskévesničky Nejen společnost ARVAL CZ, ale i její zaměstnanci přidali ruku k dílu a v rámci CSR akce sestavili a úžasně ozdobili třináct dětských kol. Ta byla pak slavnostně předána neziskové organizaci SOS dětské vesničky, která je nejstarší neziskovou organizací pomáhající v Česku ohroženým dětem. Naše setkání proběhlo v krásném prostředí odsvěceného kláštera Sacré Coeur na Praze 5. Na závěr dne byla vyhlášena soutěž o nejšikovnějšího cyklistu a nejkrásnější kolo. Bylo to těžké klání, protože všichni kolegové odvedli skvělou týmovou práci a své kreativitě nekladli meze. Věříme, že námi sestavená a následně profesionálně seřízená kola udělají dětem velkou radost.

19

20 | ARVALLife Husqvarna je společností s celosvětovou působností, její dceřiná společnost působí i v České republice. Ačkoliv to není na první pohled možná patrné, vozidla jsou pro činnost společnosti mimořádně důležitá. I proto firma v České republice, ale i na Slovensku využívá full service operativního leasingu od Arvalu. Nejen o této spolupráci jsme si povídali s Tomášem Vajzerem ze společnosti Husqvarna. Fullserviceoperativníleasing jeskvěláslužba, říká Tomáš Vajzer ze společnosti Husqvarna Můžete nám představit vaši společnost Husqvarna? Husqvarna Česko s.r.o. a Husqvarna Slovensko s.r.o. jsou součástí švédské nadnárodní korporace Husqvarna. Husqvarna je světovým lídrem ve výrobě strojů pro les, zahradu i stavebnictví. Dceřiné společnosti v České a Slovenské republice mají dohromady 53 zaměstnanců. Kolik vozů celkem máte? Prostřednictvím Arval CZ máme 18 vozidel, Arval Slovakia nám poskytuje vozidel 5. Všechny naše automobily jsou na operativní leasing. Jak důležitá jsou pro činnost vaší firmy vozidla? Nejsme přepravní ani stěhovací společnosti, přesto ročně najedeme 900 tisíc kilometrů. To, myslím, hovoří samo za sebe. Pro činnost naší společnosti jsou tedy vozy mimořádně důležité. V čem spatřujete hlavní výhody full service operativního leasingu? Tady se dá krásně využít motto Arvalu: Vyřídíme, Vy řídíte. Vystihuje to naprosto podstatu operativního leasingu i to, proč jsme se rozhodli tuto službu využívat. Proč jste si ke spolupráci vybrali zrovna Arval a jak dlouho vaše spolupráce už trvá? Naše spolupráce trvá od roku 2017. Arval nás přesvědčil, že je to profesionální partner a silný hráč na českém i slovenském trhu. Na naší spolupráci nejvíce oceňujeme profesionalitu a spolehlivost Arvalu. Jakou službu od Arvalu si nejvíce považujete? Možná se budu opakovat, ale je to základní služba, kterou je full service operativní leasing. Je to opravdu skvělá služba, kdy se zákazník nemusí v souvislosti se správou vozidla starat vůbec o nic. Jen sedne do auta a řídí. Je to skvělá pomoc a perfektní služba. Pořádáte pro své řidiče školení? Ano, pořádáme. Máme zavedené on-line školení řidičů. Jaké modely vozů máte? Vzhledem k činnosti naší společnosti máme různé typy vozů a modelů. Potřebujeme jak auta osobní, tak vozidla užitková, abychom byli schopni naši techniku přepravovat. Ve fleetu máme například BMW X3, různé modely od automobilky Škoda, jako je Octavia, Fabia, ale i Karoq. Z dalších typů vozů můžu jmenovat například Ford S-Max, Ford Transit, VW Transporter či Mercedes-Benz Atego. Momentálně nemáme žádný vůz s alternativním pohonem. Co vy osobně, jakým vozem jezdíte? A jaký model je váš vysněný? Jezdím Fordem S-Max AWD a nyní je to i můj vysněný vůz. Jaký jste řidič? Záleží na několika okolnostech. Důležité je, jak se vyspím, co poslouchám cestou, a také záleží na tom, koho vezu. Jaké máte zájmy? Na prvním místě musím jmenovat své děti. Kromě rodiny také rád cvičím, především s kettlebellem a také mě baví jóga.  rozhovor Text: Martina Peřinková | foto: husqvarna

LA VIDA LOCA projekt Život v kufříku Nadační fond LA VIDA LOCA rozšiřuje projekt „Život v kufříku“ do všech porodnic v České republice. Díky projektu mohou pěstouni, adoptivní rodiče a především samy děti znát svůj příběh skutečně od samého začátku. POMOZTE NÁM ZAZNAMENÁVAT DĚTSKÉ PŘÍBĚHY OD PRVNÍHO OKAMŽIKU www.nflavida.org Založeno v roce 2015 Předáno více než 900 kufříků Spolupráce se 44 porodnicemi v ČR

22 | ARVALLife Služba Arval Active Link byla spuštěna jako novinka v roce 2017. Dnes se toto telematické řešení z pozice úplného nováčka na českém trhu posunulo do pozice konkurenceschopného produktu. V současné době jej využívá 1500 vozidel Arvalu. ArvalActiveLink produkty a služby Text a foto: ARVAL CZ Telematické řešení Arval Active Link provozuje Arval ve spolupráci s dceřinou společností Artel (více informací o této společnosti najdete na str. 28). Díky této vazbě se tak nejedná pouze o prosté tematické řešení, ale o systém, které výrazně pomáhá při správě vozového parku. Na jednom místě má klient možnost sledovat nájezdy vozidel, náklady na pohonné hmoty a také způsob, jakým je vozidlo využíváno. „To vše dohromady tvoří propojený fleet, díky kterému naši klienti dokáží efektivněji řídit náklady svých vozidel,“ vysvětluje Marek Šebest, Purchase Manager Arvalu. Služba Arval Active Link zajišťuje vyšší efektivitu správy vozového parku. Automatizované a v reálném čase zpracované údaje shromážděné přímo z jednotlivých vozidel zvyšují možnosti správce vozového parku monitorovat a kontrolovat TCO (celkové náklady na provoz) jeho flotily vozidel. „Díky produktu Arval Active Link jsou data o fleetu na dosah bez ohledu na způsob pořízení daného vozu (operativní leasing, přímý nákup...). Tato významná inovace je odpovědí na potřeby každé rostoucí společnosti,“ říká Marek Šebest. Skrze jednotné online modulární prostředí a praktické reporty poskytuje Arval Active Link monitoring spotřeby paliva, průměrných emisí CO 2 , nájezdů km, cestovního času, využití vozidel, jízdního stylu a mnoha dalších údajů. Výhody služby Arval Active Link přináší řadu výhod jak pro klienty, tak i pro samotné řidiče. Pro řidiče: • Ochrana dat během soukromých jízd • Jednoduché zpracování knihy jízd na konci každého měsíce • Rozlišení na služební a soukromé cesty řidičů • Upozornění na odcizení • GPS lokalizace v případě nehody a odcizení vozu • Jízdní statistiky dostupné v reálném čase v chytrých telefonech Pro klienta • Optimalizace nákladů na pohonné hmoty •  Lepší monitoring nájezdů km pro lepší řízení procesu údržby vozidel • Zlepšení chování řidičů •  Zjednodušení při zpracování knih jízd a vyúčtování směrem k zaměstnancům • Identifikace „nákladovějších“ řidičů díky indikátorům užívání vozidel jednotlivými řidiči Služba Arval Active Link je k dispozici v několika rozšiřujících balíčcích.Těmi jsou: Active journey Už v tomto základním balíčku je k dispozici modul pro sledování chování řidičů a jejich jízdních stylů. Sběr dat pro vytváření elektronické knihy jízd bez mapových podkladů Active routing Přidává možnost online mapového podkladu. Umožní tak lépe spravovat vozidla, která jsou aktuálně v terénu. Také nabízí možnost pro správce/dispečera plánovat trasy jednotlivých vozidel z jejich aktuální pozice. Active sharing Je řešení pro správu sdílených vozidel. Aplikace je dostupná prostřednictvím webového prohlížeče. Je plně připravená pro použití v počítači i mobilním zařízení. Díky přístupu přes webový prohlížeč není potřeba instalovat žádnou aplikace. Arval samozřejmě počítá s dalším zlepšováním této služby. Do budoucna chystá například napojení na CAN sběrnici vozidla, které přinese ještě detailnější informace o spotřebě paliva a nájezdu vozidel. „Vzhledem k velkému nárůstu zájmu o alternativní druh pohonu se připravuje řešení spotřeby vs. náklady u těchto pohonů, jako jsou PHEV, EV apod.,“ uzavírá Marek Šebest. 

www.hankooktire.com/cz Hankook Tire Česká republika s.r.o. Hvězdova 1716/2b, 140 78 Praha 4, Česká republika Spojte se s inovací Hankook Tire a Real Madrid Společně BE ONE WITH IT

Dřevěná úzká prkýnka umožňovala snazší pohyb na sněhu. Ano, lyže původně sloužily spíše k dopravě než k zábavě. To už je však dávná historie. Dnes jak sjezdové, tak běžecké lyže vlastní každý, kdo miluje aktivní zimní vyžití. Milují ho i Češi všech věkových kategorií a české lyže milují po celém světě. jak se dělají… TEXT: JITKA PAVLÍKOVÁ | FOTO: GALUS INDUSTRIES S.R.O., KÄSTLE CZ, A.S. 24 | ARVALLife …LYŽE Tváří lyží SPORTEN je účastnice dvou zimních olympijských her, alpská lyžařka Klára Křížová.

ARVALLife | 25 Nové Město na Moravě Je to neuvěřitelné, ale každou zimu se může český národ těšit na úžasné výkony některého z našich sportovců. Malá zemička s nevelkými horami, přesto její jméno rok co rok slyší lidé po celém světě. Každé odvětví má své slavné jméno: od skoků přes biatlon, snowboard, alpské disciplíny, běžky, akrobatické lyžování… Je to důkaz, že Češi zimní sporty milují. Dnešní třicátníci pobaveně poslouchali vyprávění babiček a dědečků, kteří v zimě v horách jezdili na dřevěných prkýnkách do školy. Každý den. Současné děti by nevěřily, že ten kus dřeva sloužil i k něčemu jinému než zábavě. Znát historii je však důležité. A nezapomínají ji ani v Novém Městě na Moravě, místě, které se stalo kolébkou výroby českých lyží. Právě tam přivezl roku 1892 z Finska první ski revírník Rudolf Gabessam z Fryšavy. Podle jejich vzoru je začal vyrábět truhlářský mistr Adolf Slonek z Rokytna. A vyrábějí se zde dodnes. České lyže pod názvem SPORTEN, starší generace je měla spojené se značkou Artis. Ať se na lyže podíváme z pohledu jakékoliv doby, dosud mají společné jedno – dřevo. Není to sice na první pohled patrné, ale dřevo je základ, i když jsou moderní lyže doplněné o řadu technických vymožeností. S experimentováním s různými materiály má výrobna v Novém Městě na Moravě velké zkušenosti. Právě tam totiž byly v roce 1962 vyrobeny jako první na světě laminátové běžky Artis Sapporo s umělohmotnou skluznicí. Sláva, těžká konkurence, nové cesty Ročně se v Novém Městě na Moravě nyní vyrobí více než sto tisíc párů lyží a snowboardů. Největší podíl tvoří běžecké lyže. Zajímavostí ovšem je, že většina výrobků nenese českou značku. Zhruba 80 % produkce totiž míří do ciziny pro objednatele, kteří si lyže označí svojí značkou. Když si shrneme historii výroby v malém městečku, byla velmi barvitá. Po celém Novém Městě na Moravě byla rozeseta řada dílen. Rok 1948 přinesl znárodnění těchto provozoven a od roku 1950 patřily pod národní podnik Sport. Rozvoj výroby znárodnění nezastavilo, naopak se ukázalo, že jednotlivé dílny už nemohou navyšovat svoji kapacitu a je nutné postavit nový výrobní závod. Rok 1957 se zapsal do historie tím, že zaměstnanci vyexpedovali první zásilku dětských lepených lyží do Norska. V sedmdesátých letech na lyžích Artis získali čeští reprezentanti první světové úspěchy a výroba dále rostla. Pak ale nastal zlom, rok 1989 přinesl otevření trhu a hlad po cizích značkách. Výroba lyží v Novém Městě na Moravě ale přestála i různé transformace podniku. Dokázala se prosadit na světových trzích a věhlas značky SPORTEN začali šířit čeští sportovci od Jana Lesáka až po Aleše Valentu či Radka Raketu Čermáka. Od 1. 2. 2019 se právní název společnosti mění na KÄSTLE CZ, a.s., a novoměstská fabrika se paralelně stává hlavní výrobní bází pro rakouskou lyžařskou legendární značku Kästle.  Hotové dřevěné jádro z úzkých dřevěných lamel pro sjezdové lyže nejvyšší řady značky SPORTEN.  Příběh značky LUSTi připomíná americký sen z garáže. Stačila šeptanda spokojených zákazníků a lyže ze Žacléře se staly špičkou pro náročné lyžaře. lusti & sporten

26 | ARVALLife SPORTEN Značka SPORTEN nabízí devět řad sjezdovek od závodních párů přes exkluzivní lyže svým zpracováním a designem až po lyže pro milovníky volného terénu. Jsou vyráběny sendvičovou technologií, přičemž jádro tvoří kombinace dřevěných jader. Pak je ještě jedna řada, a to Artis. Jak již bylo zmíněno, značka Artis světu představila první běžky s umělou skluznicí. To byl impulz pro výběr názvu řady lyží, které jsou vyráběny druhou technologií, a to pomocí injektáže. Do připravené hliníkové formy se vstříkne vysokomolekulární pěna. Touto technologií, která je oproti sendvičové mnohem jednodušší, se vyrábějí lehké, snadno ovladatelné lyže pro děti, začátečníky a rekreační lyžaře. Typické je pro ně, že mají tendenci velmi mírně stále zpomalovat. Podle svých dovedností a způsobu využití vybírají i běžkaři. Ti mohou vybírat ze sedmi řad. Ani zde nelze pokrok zastavit, zajímavostí je, že skluznice jsou vylepšené pomocí nanočástic. LUSTi Zcela jiná historie se váže k sendvičovým lyžím značky LUSTi. Najdete za nimi firmu GALUS Industries s.r.o., která se zabývá výrobou lyží a snowboardů od roku 1993. Tedy od doby, kdy trh již byl volný. Kdo měl v 90. letech vizi, poctivé výrobky a trochu i štěstí, dokázal se ve světě prosadit i bez bohaté historie. V podhůří Krkonoš v městečku Žacléř nejprve vyráběli lyže pro rakouského partnera, který je dodával do USA, Kanady, Norska, Německa, Japonska a samozřejmě i Rakouska. Pak ale přišel rok 2000 a firma zkusila prorazit se svojí vlastní značkou LUSTi, a to hned pro nejnáročnější zákazníky. Tedy pro závodníky. Vyrobila pro ně malé množství naprosto špičkových sjezdových závodních lyží. Následující roky nabídku vlastní značky stále rozšiřovala i pro ostatní kategorie lyží i snowboardů s důrazem na nejvyšší kvalitu za co nejvýhodnější cenu. To se českému zákazníkovi líbí a v současné době již tvoří výroba a prodej značky LUSTi 75 % z celkové produkce firmy GALUS Industries s.r.o. V malém městečku se i po téměř dvaceti letech snaží jít směrem, kterým se vydali. „Vyrobíme zhruba 10 000 párů lyží ročně, což je sice ještě stále malovýroba, nicméně už nejsme schopni vyrobit lyže zákazníkovi obratem, jak tomu dříve bylo. Ale ještě stále jsme schopni poměrně rychle reagovat na vyprodání požadovaného modelu, který se snažíme dodat našim zákazníkům co nejrychleji,“ popisuje výhodu malé firmy manažerka Radka Kovačíková Luštincová. Výrobce lyží LUSTi také sleduje trendy, vývoj a potřeby špičkových sportovců, s řadou z nich úzce spolupracuje, a může jim tak poskytnout lyře či snowboardy vyrobené na míru. Patřičné úspěchy jsou pak tou nejlepší reklamou.  Vědělijste,že...? •  V roce 1993 dobyl Miroslav Jakeš jako první Čech na lyžích SPORTEN severní pól s mezinárodní lyžařskou výpravou? •  V roce 2002 získal Aleš Valenta na lyžích SPORTEN zlatou olympijskou medaili v Salt Lake City? •  Radek„Raketa“ Čermák posunul v roce 2016 vlastní světový rekord v jízdě na běžkách? Nový zápis v Guinnessově knize rekordů má hodnotu 156,182 km/h. •  Na OH ve Vancouveru a v Soči reprezentovala na lyžích LUSTi boulařka Nikola Sudová?  Skluznice prochází procesem broušení hned několikrát.  Reprezentantka ČR v jízdě na boulích Nikola Sudová je členkou LUSTi týmu již od roku 2010. Na lyžích LUSTi reprezentovala na ZOH ve Vancouveru i v Soči.

ARVALLife | 27 Fotopostup: 1.  Základem pro lyže vyráběné sendvičovou technologií je jádro ze dřeva. Dřevo musí být perfektně vysušené, proto nejprve schne zhruba rok na vzduchu, dále se dosušuje v sušárně, aby měly všechny přířezy stejnou vlhkost. Dřevo se pak lepí do bloků a řeže na plátky. 2.  Přesný tvar dřevěného jádra vyříznou moderní CNC obráběcí stroje. Stejně tak se na milimetry přesně obrábějí další vrstvy lyží, jako je titanal, tedy vysoce pevná, teplem zesílená a převážně hliníková slitina, antivibrační vrstva, svrchní křížový laminát. 3.  Dekorování horní fólie lze provádět dvěma způsoby. Buď sublimací, kdy se v počítači připravená grafika přenáší speciální tiskárnou na papír s gelovou vrstvou. Za působení tlaku a tepla se pak grafika přenese z papíru na fólii. Pokud jde o velkovýrobu, vyplatí se již použít sítotisk, kdy se tisknou postupně jednotlivé barvy na fólii v sítovacích strojích. Nakonec, ať se zvolila první či druhá technologie, se fólie polijí bílou barvou a dají se schnout do sušicího boxu. 4.  Než se jednotlivé díly naskládají do lisu, musejí se důkladně promazat lepidlem. Lepení probíhá v lisech za vysokého tlaku a teplotách kolem 130 °C. 5.  Slepené lyže jsou následně nahrubo ořezány, kdy se odstraní nerovnosti, a finální obroušení provádí špičkový brusný stroj. Broušení kamenem, tzv. keramickým kotoučem, se provádí 20–30x podle typu lyže a skluznice. 6.  Při dokončovacích pracích je odstraněna ochranná fólie, lyže projdou kontrolou, jsou spárovány, namontují se na ně podložky, vázání, chrániče špice, jsou zabaleny a připraveny k expedici.

28 | ARVALLife Artel,spolehlivýpartner v oblastitelematiky Telematická data se zachytávají přímo ve vozidle. S jejich pomocí se dá například sledovat počet najetých kilometrů, spotřeba paliva, ale i lokalizace vozidla. Sběr dat probíhá prostřednictvím zařízení, tzv. telematické jednotky. Některá vozidla ji mohou mít už zabudovanou, do jiných se dá snadno nainstalovat. Telematická jednotka sbírá data a přenáší je prostřednictvím GPRS, GSM a GPS do zabezpečené databáze. Nasbíraná data jsou dále k dispozici správci vozového parku. Specialista Artel V roce 2014 odstartoval projekt, jehož cílem bylo vytvoření společnosti, která se bude specializovat právě na telematiku. Po roce inkubace tak vznikl Artel, jenž byl světu představen oficiálně v červnu 2015 na mezinárodní tiskové konferenci v Londýně. „Artel sice sídlí v Paříži, ale od prvního dne je naše činnost mezinárodní,“ vysvětluje Paul Gourlet z Arvalu. Artel navrhuje, staví a provozuje telematické řešení skupiny Arval. Mohlo by se říci, že Artel je zcela závislý na Arvalu, jenž je rovněž jeho akcionářem i poskytovatelem financování, ale také partnerem a zákazníkem. „Artel vlastně existuje jen díky vizi, kterou sdílí s Arvalem,“ dodává Paul Gourlet. V ČR od roku 2016 První box od Artelu byl ve voze Arval CZ nainstalován v srpnu roku 2016. Nyní je v České republice kolem 7,5 tisíce vozů s telematickým zařízením Artelu. Z celkového počtu těchto vozů 1500 vozidel využívá aktivně službu Arval Active Link (více o této službě najdete na str. 22). Zbývajících šest tisíc vozidel je připraveno k aktivaci služby dle přání klienta, případně lze tyto jednotky využít k lokalizaci vozidel, která jsou hlášená jako odcizená. Vývoj do budoucna Jak již bylo uvedeno, Artel je stoprocentní dceřinou společností Arvalu. To přináší nejen Arvalu, ale i jeho klientům plnou důvěru, že Artel bude za všech okolností jednat v zájmu Arvalu i jeho klientů. Zákazníkům přináší výhodu plně integrované služby, která je zahrnuta ve smlouvě. Nepotřebují navíc tedy žádnou smlouvu ani další kontaktní osobu, která by s nimi řešila tuto problematiku. „Platforma Artel je navržena jako kompletní řešení pro správu vozového parku a poskytuje pokročilé funkce, které pomáhají zákazníkům optimalizovat jejich náklady a výkonnost, a přitom se zaměřují na zachování soukromí v souvislosti s GDPR,“ upozorňuje Paul Gourlet. Artel neustále investuje do dvou hlavních oblastí. První je funkčnost, která je rozhodujícím aspektem pro zajištění kvality služeb při neustálém růstu připojené flotily. Druhou oblastí je pak způsob sběru potřebných dat, který nyní funguje na principu černé skříňky, která je ve vozidle nainstalována. Do budoucna bude třeba přizpůsobit se trendům, jako jsou pokročilé snímače pohybu, technologie GSM 4G-LTE/M, GNSS s UDR, případně další online platformy. Artel spolupracuje s Arvalem ve všech evropských zemích. „Může se stát, že požadavky zákazníků se mezi zeměmi mírně liší, nicméně existuje více společných rysů než rozdílů,“ říká Paul Gourlet. Mezinárodní tým podpory je k dispozici během evropských pracovních hodin a může reagovat ve francouzštině nebo angličtině. Nicméně pro naše lokální klienty je připraven tým v České republice, který se stará o chod aplikace a podporu.  V poslední době je v souvislosti s vozidly často skloňované téma telematika. Její využití vede ke zvýšené bezpečnosti, menšímu počtu nehod, ale také k výraznému snížení spotřeby paliva. Telematika umožňuje sběr potřebných dat v takřka reálném čase. Specialistou na toto řešení je společnost Artel, která je stoprocentní dceřinou společností Arvalu. profil dodavatele Text: Martina Peřinková | foto: Shutterstock

Proč jste se rozhodli pro tvorbu nabídky zrovna pro oblast SME? S tímto segmentem zákazníků máme již několikaleté zkušenosti. Na základě rostoucí  poptávky jsme se rozhodli koncem roku 2018 vytvořit specializované oddělení dedi- kované právě pro segment SME. Jeho primárním úkolem je růst obchodních výsledků  a přizpůsobení služeb specifickým potřebám těchto zákazníků. Hlavním záměrem je  dopřát vysokou úroveň služeb nejen klientům s desítkami vozidel, ale i těm s výrazně  nižší flotilou.  Čím je operativní leasing od ARVALu pro podnikatele zajímavý? Šijeme zákazníkovi produkt na míru. V jediné měsíční splátce může mít veškeré  služby spojené s provozem vozidla, a to mu výrazně pomůže v plánování svého cash- -flow. Součástí splátky je tedy financování vozidla, pojištění, údržba a oprava vozidla,  zajištění letních i zimních pneumatik, dálniční známka, daně a poplatky. To vše je  okamžitým daňovým nákladem. A aby nebylo příliš papírování, veškeré dokumenty  a komunikaci zvládneme prostřednictvím chytré aplikace MY ARVAL. Jakým způsobem si podnikatel může auto vybrat? Akční nabídku vozidel zákazník najde na našich stránkách www.arval.cz, kde po vý- běru vozidla stačí vyplnit a odeslat formulář nebo vytočit uvedené číslo 261 109 007.  A pokud si z uvedené nabídky nevyberete, zajistíme vozidlo dle vašeho individuálního  výběru. Stačí nás telefonicky či e-mailem zkontaktovat.  OPERATIVNÍ LEASING PRO PODNIKATELE ARVAL je na českém automobilovém trhu znám jako tradiční poskytovatel operativního leasingu vozidel pro korporátní klientelu. Nyní rozšiřuje své působení v segmentu malých a středních firem, ale i osob samostatně výdělečně činných, tzv. SME (flotila 1–9 vozidel). Na otázky spojené s operativním leasingem pro podnikatele jsme se zeptali Štěpána Richtera, SME Managera ARVAL CZ. We care about cars. We care about you. Nabídky vozidel naleznete na www.arval.cz, nebo nás kontaktujte na tel. čísle261109007. SPECIÁLNÍNABÍDKAVOZŮPROPODNIKATELE odKč 17090,– AudiA62,040TDIquattroStonicAvant měsíčně bezDPH

30 | ARVALLife marketingové novinky Text a foto: arval Cz PINKOCTOBERV ARVALU Říjen je na celém světě měsícem boje proti rakovině prsu a podpory nemocných žen. Symbolem se stala růžová stužka a obecně růžová barva. Proto se říjnu mnohdy říká Pinktober (Růžový říjen). Naši zaměstnanci v čele s generálním ředitelem se rozhodli podpořit boj proti rakovině prsu tím, že dorazili do kanceláře v růžových barvách. A nezůstalo jen u toho. Také jsme pomohli neziskové organizaci Mamma Help, která sdružuje a pomáhá ženám s tímto onemocněním, a to zaměstnaneckou sbírkou, ve které bylo vybráno 6875 Kč. K této částce přidal Arval ještě trojnásobek. Mamma Help nám jako poděkování připraví workshop, kde se dozvíme vše o prevenci tohoto onemocnění. Přezouvání pneu v Havexu Společnost Arval vyzkoušela mobilní pneuservis, který chceme v budoucnu nabízet našim klientům. Mobilní servis přijede i s pneumatikami na přezutí za klientem, kde za den dokáže zvládnout více jak 10 vozidel, a pneumatiky odvézt nazpět na uskladnění. Touto nabídkou chceme vyjít vstříc klientům, aby pro ně bylo přezouvání zcela bez ztráty drahocenného času. Toto přezutí začíná před sezonou přezouvání, aby na vše byl dostatek času. ARVAL CZ podporuje tenisty se sluchovým postižením Letos slaví Český tenisový svaz neslyšících 15 let od svého založení. Při té příležitosti proběhlo 28. září 2019 v rámci mezinárodních turnajů pro sluchově postižené tenisové klání v pražské Hostivaři. Arval je jako člen skupiny BNP Paribas součástí světových tenisových akcí, jako jsou Fed Cup nebo Davis Cup. Jsme velice rádi, že jsme se mohli stát partnerem i mnohem menšího, avšak velmi důležitého tenisového turnaje organizovaného známým propagátorem sportu pro neslyšící, panem Romanem Lupoměským.

WWW.HODINARSTVIBECHYNE.CZ Někdy jde o víc. V L A D I M Í R B E C H Y N Ě M I S T R H O D I N Á Ř

32 | ARVALLife První seznačkou Škoda Vlajková loď značky Škoda v podobě modelu Superb se v rámci své modernizace stala jejím prvním zástupcem s plug-in hybridním pohonem a zároveň jednou z prvních novinek na cestě k elektrické budoucnosti. jízda TEXT: Ondřej Pavlůsek | foto: Škoda Škoda Superb byla vrcholem v nabídce své značky již v letech 1934 až 1949 a od roku 2001 je jím dodnes. Ve své aktuální generaci měla tato modelová řada premiéru v roce 2015 a v rámci mistrovství světa v ledním hokeji na jaře roku 2019, jehož byla mladoboleslavská automobilka oficiálním partnerem, se odehrálo odhalení důkladné modernizace, přinášející první sériový vůz značky Škoda s plug-in hybridním pohonem, jímž je model Superb iV. Ten spolu s čistě elektrickým modelem Citigo iV představuje počátek elektrické budoucnosti značky Škoda. Nová doba Nový model Superb iV v sobě jako první vůz značky Škoda spojuje výhody spalovacího motoru, v tomto případě moderního a výkonného benzinového čtyřválce 1,4 TSI, a elektromotoru. Lokálně bezemisní dojezd v čistě elektrickém módu činí v režimu WLTP až 56 km. Zvukový generátor E-noise vydává během jízdy speciální zvuk, který s předstihem upozorní chodce a cyklisty, že se k nim blíží vůz jedoucí v elektrickém režimu. Výkon elektromotoru je 85 kW, výkon zážehového motoru 1,4 TSI je 115 kW, oba pohony pak nabízejí maximální systémový výkon 160 kW. Tato hodnota spolu s maximálním systémovým točivým momentem 400 Nm stojí za nadprůměrnými dynamickými schopnostmi v podobě akcelerace z 0 na 100 km/h za 7,7 s, resp. 7,8 s pro verzi Combi, a maximální rychlostí 224 km/h společnou pro obě karosářské varianty modelu Superb iV. Vedle své dynamiky však první plug-in hybrid značky Škoda vyniká i hospodárností provozu a přívětivostí k životnímu prostředí, když se jeho spotřeba paliva v kombinovaném provozu podle WLTP pohybuje kolem 1,1 až 1,9 l benzinu na 100 km a emise CO 2 jsou v rozmezí 25 až 42 g/km.

ARVALLife | 33 Škoda Superb iV

34 | ARVALLife Možnosti výběru Škoda Superb iV nabízí řidiči dle aktuálního stavu baterie možnost volit mezi elektrickým režimem, hybridním režimem a režimem Sport. V elektrickém režimu využívá vůz výhradně elektromotor. V hybridním režimu automaticky zajišťuje elektronika souhru elektrického a spalovacího motoru. Režim Sport je určen pro využití maximálního výkonu. S plně nabitou baterií a 50 l benzinu v nádrži činí dojezd až 850 km. Energie pro čistě elektrickou jízdu Elektromotor čerpá energii z moderní vysokonapěťové lithium-iontové baterie, uložené v podlaze před zadní nápravou. Baterie má kapacitu 37 Ah, respektive 13 kWh. Pokud se nabíjí pomocí wallboxu s nabíjecím výkonem 3,6 kW, trvá nabití 3,5 hodiny. Z běžné domácí zásuvky s výkonem 2,3 kW se baterie nabije za 6 hodin. Škoda Superb iV zároveň disponuje schopností dobíjet baterii nebo udržovat nabití během jízdy na spalovací motor, energie je také získávána během brzdění díky rekuperaci. To znamená, že je vždy k dispozici dostatek energie k pokrytí delších cest bez vytváření emisí a model Superb iV se může díky tomu bez problémů pohybovat například v městských nízkoemisních oblastech. Tradiční elegance Identifikačním znakem plug-in hybridního modelu Škoda Superb je plaketa iV na pátých dveřích. Konektor k nabíjení baterie pomocí rychlonabíjecího kabelu nebo kabelu pro běžnou zásuvku se nachází pod krytkou v masce chladiče. Nový přední nárazník má přívod vzduchu s voštinovou strukturou a vzduchové clony AirCurtain. Elegantní vzhled podtrhují leštěná sedmnáctipalcová kola z lehké slitiny Stratos nebo nová, na přání dodávaná devatenáctipalcová kola z lehké slitiny Vega Aero. Škoda Superb iV má identické rozměry jako ostatní zástupci modelové řady Superb, což znamená, že délka činí 4869 mm, šířka 1864 mm, výška 1469 mm a rozvor je 2841 mm. V případě provedení Superb iV Combi značka Škoda uvádí, že je o 7 mm kratší a o 8 mm vyšší a tím pádem jeho délka činí 4862 mm a výška je 1477 mm. Specifický styl a prostor Škoda Superb iV má ve standardní výbavě barevný MaxiDot. Na přání je nabízen Virtuální kokpit s displejem o velikosti 10,25“. Vůz rovněž nabízí specifické ukazatele, které na hlavní obrazovce zobrazují dojezd v čistě elektrickém režimu nebo maximální dojezd a informaci o toku energie. Elektrický jízdní režim

ARVALLife | 35 a režim Sport lze nastavit přímo tlačítky na středové konzole. Součástí standardní výbavy jsou také dekorační nástupní lišty vpředu a vzadu, dále uzavíratelná schránka a cargo elementy ve velkorysém zavazadlovém prostoru. Samozřejmostí je nadprůměrná nabídka prostoru ve všech směrech pro cestující na předních i zadních sedadlech. V případě již zmiňovaného prostoru pro zavazadla nabízí Superb iV základní objem 485 litrů a po složení druhé řady sedadel až 1610 litrů. V případě provedení Combi je k dispozici zavazadelník o základním objemu 510 litrů, který lze zvětšit až na 1800 litrů. Vždy online Nová plug-in hybridní varianta modelu Superb je vybavena nejnovější třetí generaci modulární stavebnice infotainmentu MIB. Součástí standardní výbavy vozu je navigační systém Amundsen s 8“ displejem. Na přání je dodáván systém Columbus s displejem o úhlopříčce 9,2“ s ovládáním gesty a možností personalizace domovské obrazovky. Vůz nabízí až čtyři USB konektory. USB konektor typu C ve středové konzole a USB konektor typu A v Jumbo Boxu jsou dodávány standardně. Další dva USB konektory typu C vzadu jsou součástí Fond paketu, který je nabízen na přání. Nejmodernější technologie SmartLink umožňuje přes Apple CarPlay bezdrátové ovládání aplikací chytrého telefonu na displeji infotainment systému. Díky zabudované kartě eSIM včetně datového balíčku jsou infotainment systémy vždy online. Online podpora a dopravní informace dodávané v reálném čase umožnují přesnější a rychlejší vypočítání trasy. Aplikace infotainmentu, například Počasí a Zprávy, lze díky datovému balíčku stahovat rovnou ve voze přes displej infotainment systému. Součástí jsou také speciální služby Škoda Connect, s jejichž podporou si může řidič na chytrém telefonu zobrazit stav nabíjení baterie nebo na dálku ovládat klimatizaci. Poprvé u vozu značky Škoda je také možné před začátkem plánované cesty automaticky dobít baterii nebo spustit klimatizaci. Exkluzivní asistenční systémy Pro vůz Škoda Superb iV jsou na přání nově nabízeny dva asistenční systémy. Při parkování a couvání s přívěsem pomáhá řidiči asistent manévrování s přívěsem (TrailerAssist). Na displeji se zobrazí schematický pohled na přívěs z ptačí perspektivy. TrailerAssist převezme kontrolu nad volantem. Systém AreaView za pomocí čtyř kamer a zobrazení 360° pohledu na centrálním displeji značně ulehčuje řidiči parkování a manévrování například v úzkých uličkách nebo parkovacích domech. Model Superb iV, který bude nabízen ve výbavových stupních Ambition a Style, vrcholném provedení L&K a také ve verzi SPORTLINE, bude uveden na trh na začátku roku 2020.  Škoda Superb iV Měsíční náklady na full service leasing: 11 227,68 Kč Typ motoru: zážehový čtyřválec + elektromotor Zdvihový objem: 1395 cm3 Nejvyšší výkon: 115 kW při 5000–6000 ot./min. + 85 kW elektromotor – maximální systémový výkon 160 kW Nejvyšší toč. moment: 250 Nm při 1550–3500 ot./min. + 330 Nm elektromotor – maximální systémový točivý moment 400 Nm Převodovka: automatická šestistupňová DSG s možností manuálního řazení Tiptronic Rozměry: 4869 x 1864 x 1468 mm Rozvor: 2841 mm Zavazadlový prostor: 485/1610 l Provozní hmotnost: 1805–1936 kg Maximální rychlost: 224 km/h Zrychlení 0–100 km/h: 7,7 s Kombinovaná spotřeba: 1,1–1,9 l/100 km Emise CO 2 : 25–42 g/km  Vůz rovněž nabízí specifické ukazatele, které na hlavní obrazovce zobrazují dojezd v čistě elektrickém režimu nebo maximální dojezd a informaci o toku energie.  Design interiéru je střídmý bez větších výstřelků. Prim zde hrála praktičnost a prostor pro posádku.

36 | ARVALLife jízda TEXT: Ondřej Pavlůsek | foto: Hyundai Čistámobilita Hyundai Ioniq představuje první automobil na světě, který zamířil na trh ve třech variantách s elektrifikovanými pohonnými systémy. Volit lze z provedení Ionig Hybrid, Ionig Plug-in a Ionig Electric, z nichž první dvě ještě využívají služeb spalovacího motoru, ale poslední spoléhá pouze na elektrickou energii. Hyundai Ionig má od svého uvedení na trh v roce 2016 na svém kontě přes 60 000 prodaných exemplářů a na jaře roku 2019 se tato modelová řada představila v lehce omlazené podobě s vylepšenou technikou, výbavou i modernizovaným vzhledem. Nejvýraznější změny se přitom týkají modelu Ioniq Electric, v jehož případě Hyundai uvádí, že díky modernizované sadě akumulátorů s větší kapacitou potěší řidiče výrazným prodloužením dojezdu na jedno nabití. Elektrické opojení Hyundai Ionig Electric k pohonu využívá výhradně elektromotor o nejvyšším výkonu 100 kW a točivém momentu 295 Nm, který prostřednictvím jednostupňového redukčního převodu roztáčí kola přední nápravy. Elektromobil s nejvyšší rychlostí omezenou na 165 km/h zvládá akceleraci z 0 na 100 km/h za 9,9 s. Mnohem více pozornosti než jeho dynamické schopnosti ovšem přitahuje dojezd na jedno nabití, které je v případě modernizovaného provedení 311 km podle režimu měření WLTP. Za touto vzdáleností stojí kapacita akumulátorů, která byla zvýšena o 36 % z dosavadních 28 kWh na 38,3 kWh. Elektromobil je navíc standardně vybaven výkonnější nabíječkou 7,2 kW (doposud 6,6 kW) pro nabíjení střídavým proudem ze zásuvky typu 2. Při použití stojanu pro rychlé nabíjení výkonem 100 kW lze akumulátory nabít na 80 % kapacity za pouhých 54 minut. Nová úroveň konektivity Hyundai Ioniq Electric a samozřejmě i jeho hybridní příbuzné jsou ve své modernizované podobě vybaveny systémem síťového propojení vozidla Hyundai Bluelink. Integrovaná telematika umožňuje řidiči modelu Ioniq Electric na dálku ovládat klimatizaci vozidla prostřednictvím aplikace pro chytré telefony. Díky systému Bluelink je prostřednictvím aplikace možné také dálkově ovládat a případně naplánovat nabíjení. Hyundai v rámci modernizace

ARVALLife | 37 zavádí také eCall. K telefonickému spojení se záchrannými službami dojde automaticky po aktivaci airbagů nebo stisknutím tlačítka umístěného nad vnitřním zpětným zrcátkem. Nejbližší záchranné službě jsou zároveň odeslány důležité informace o vozidle, čas nehody, směr jízdy, informace o airbagu a senzoru nárazu. Na přání dodávaný multimediální systém s audiovizuálními a navigačními funkcemi zobrazuje na 10,25“ dotykovém displeji s funkcí děleného zobrazování nejrůznější užitečné informace. Již základní informační a zábavní systém standardně disponuje funkcemi Android Auto a Apple CarPlay. Elegantní i praktické Přepracovaný interiér zahrnuje nejen nové komfortní funkce, ale také nové stylistické prvky, které umocňují jeho sofistikovanou image. Kromě standardního čalounění sedadel šedou tkaninou je k dispozici i kůže, v jejímž případě lze volit ze čtyř barevných provedení. Ozdobné prvky na přístrojové desce jsou v odstínu tmavého chromu. Pod novým širokoúhlým displejem audiovizuálního a navigačního systému se nachází nově uspořádaný ovládací panel topení a klimatizace, který se vyznačuje elegantní lesklou povrchovou úpravou. Nová dotyková ovládací tlačítka umožňují intuitivní ovládání funkcí topení, ventilace a klimatizace. V modelu Ioniq Electric standardní 7“ displej LCD s vysokým rozlišením na středovém panelu byl doplněn dekoračním osvětlením, jehož různé motivy vizualizují jízdní režimy. Vlastní tvář Příď Hyundai Ioniq Electric byla modernizována novým osobitým vzorkem na uzavřeném panelu masky chladiče. Nový design předního nárazníku se stříbrnou lištou ve spodní části, ozdobné prvky světel pro denní svícení a nová antracitová lišta na zadním nárazníku vytvářejí ještě ušlechtilejší a dynamičtější vzhled. Světla LED pro denní svícení s novými rámečky jakož i nově nabízené světlomety LED a zadní sdružené svítilny LED byly kompletně nově uspořádány, aby Ioniq vynikal i za tmy poutavým estetickým pojetím při současném zvýšení bezpečnosti. Bezpečně a spolehlivě Všechna provedení modelu Ioniq jsou vybavena komplexním souborem vyspělých technologií Hyundai SmartSense. Standardní bezpečnostní výbava zahrnuje asistenta pro odvrácení kolize s překážkou vpředu, asistenta pro detekci chodců a nově i cyklistů a asistenta pro rozpoznávání únavy řidiče. Součástí standardní výbavy je rovněž asistent pro jízdu v jízdním pruhu a asistent dálkových světel. Na přání se dodává asistent řízení v jízdním pruhu a inteligentní upozorňování na omezení rychlosti. Chytrý adaptivní tempomat SCC (Smart Cruise Control) s funkcí Stop&Go používá radarový senzor k měření vzdálenosti od vpředu jedoucího vozidla. Mezi další prvky výbavy na přání patří asistent pro sledování slepého úhlu BCW (Blind-Spot Collision Warning) a asistent pro upozorňování na vozidla přijíždějící ze stran při couvání RCCW (Rear Cross-Traffic Collision Warning).  Hyundai Ioniq Electric Hyundai Ioniq Electric Měsíční náklady na full service leasing: 13 501,55 Kč Typ motoru: synchronní elektromotor s permanentními magnety Nejvyšší výkon: 100 kW Nejvyšší toč. moment: 295 Nm Převodovka: jednostupňový redukční převod Rozměry: 4470 x 1820 x 1450 mm Rozvor: 2700 mm Zavazadlový prostor: 357–1417 l Provozní hmotnost: 1602–1650 kg Maximální rychlost: 165 km/h Zrychlení 0–100 km/h: 9,9 s Dojezd: 311 km Kombinovaná spotřeba elektrické energie: 138 Wh/km Standardní nabíječka: cca 6 hodin 5 minut Rychlonabíječka 50 kW: cca 57 minut Rychlonabíječka 100 kW: cca 54 minut Hyundai Ionig Hybrid a Ioniq Plug Hyundai Ionig Electric v nabídce doplňují modely Ioniq Hybrid a Ioniq Plug-in, které jsou vybaveny zážehovým čtyřválcem Kappa 1.6 GDI s přímým vstřikováním benzinu, disponujícím největším výkonem 77 kW a maximálním točivým momentem 147 Nm. Tento motor byl přizpůsoben pro hybridní aplikace a je kombinován s šestistupňovou dvouspojkovou převodovkou. Elektromotor modelu Ioniq Hybrid poskytuje největší výkon 32 kW a maximální točivý moment 170 Nm a je napájen akumulátory Li-Poly s kapacitou 1,56 kWh, uloženými pod zadními sedadly. Ioniq Hybrid má největší celkový výkon hybridní soustavy 104 kW. Tento model je schopen dosáhnout nejvyšší rychlosti 185 km/h. Hyundai Ionig Plug-in kombinuje čtyřválec Kappa 1.6 GDI s elektromotorem o výkonu 44,5 kW a akumulátory s kapacitou 8,9 kWh, umožňujícími v čistě elektrickém režimu dojezd až 52 km.  Pod novým širokoúhlým displejem audiovizuálního a navigačního systému se nachází nově uspořádaný ovládací panel topení a klimatizace.

test TEXT: MILAN JIROUŠ | FOTO: AUTOMOBILKY Čtyřikrálovénejen městskédžungle Městská SUV, správně nazývaná crossovery, se poslední dobou těší vzrůstající oblibě. Mají totiž zacíleno na nemalou skupinu motoristů, po něž je klasické „es-ú-véčko“ zbytečně velké, ale přitom by se jim vůz podobného vzhledu líbil. Navíc s crossoverem je snazší pohyb v městské zástavbě, a přitom není v ničem pozadu ani při jízdě na dlouhé vzdálenosti. 38 | ARVALLife

ARVALLife | 39 Do kategorie crossoverů některé automobilky nakoukly už o několik let dříve, ale tehdy se zrovna s velkým úspěchem nesetkaly. V kurzu byla zkrátka buď klasická SUV, nebo kombíky typu allroad. Na mezičlánek těchto variant nikdo nemyslel. Nyní je však situace zcela jiná a crossovery zažívají až nečekaný nárůst zájmu. Svědčí o tom statistiky prodejů, kde dlouhodobě hraje první housle Peugeot 2008. „Dvatisíceosmička“ je typickým crossoverem, přestože jej automobilka ráda označuje jako malé SUV. Ostatně to je typická chyba, kterou dělají i jiní výrobci a za níž je vidět jasná snaha svézt se na vlně popularity SUV. Možná i proto se crossovery těší tak velkému zájmu. Crossovery jsou zcela jistě módní záležitostí, ale rozhodně jim nelze upřít určité praktické klady. Jde o automobily stoprocentně schopné plnit požadavky na rodinný vůz. Díky své větší světlé výšce snesou i horší silnice a cesty, přestože se většinou dodávají jen s pohonem předních kol. Současně však těží i ze svých kompaktních rozměrů, což je velká výhoda především při pohybu po městě nebo při parkování. Navíc nesmíme zapomenout na určitý psychologický prvek, a to dojem větší bezpečnosti, jenž vyvolává větší světlá výška vozidla – v určitých situacích tato vlastnost skutečně může bezpečnost pozitivně ovlivnit. Nabídka crossoverů, s oblibou označovaných jako malá SUV, tedy stále roste, stejně jako stoupá zájem motoristů o ně. Dlouhodobě nejprodávanější crossover Peugeot 2008 nyní vyjel ve své druhé generaci a hned dostal silného konkurenta v podobě Škody Kamiq. Navíc je tu velice oblíbený Renault Captur a nemalý počet příznivců korejských výrobců zase zaujme Hyundai Kona. To jsou asi vůbec nejžhavější želízka v ohni, který se právě teď pokusí ještě více rozfoukat již zmiňovaný Kamiq. Právě proto jsme do dalšího srovnání proti sobě postavili tuto čtveřici modelů. Pojďme se tedy podívat na to, jak moc se od sebe liší, kde jsou jejich silná, a naopak slabá místa, a co od nich můžeme očekávat.

40 | ARVALLife Stejně jako někteří konkurenti se i Kona nabízí nejen se spalovacími motory, ale také ve verzích hybrid a elektromobil. Nás však bude zajímat základní provedení s benzinovým agregátem, stejně jako u konkurence. Porovnávat tak budeme základní pohonné jednotky. V případě Hyundai Kona je to přeplňovaný litrový tříválec o výkonu 88 kW. Také ostatní vozidla vybraná do tohoto srovnání mají pod kapotou přeplňované tříválce. Litrový najdeme ještě ve Škodě Kamiq, avšak Peugeot a Renault mají v nabídce jiné objemy. U Peugeotu je nejmenším motorem 1.2 PureTech, zatímco v případě Renaultu se jedná o agregát s objemem pouhých 0,9 litru. V každém případě se na objemech všech pohonných jednotek podepsal současný trend zmenšování objemů, což je dáno snahou o úsporu hmotnosti a co nejmenší emise. Aby takový motor podával potřebný výkon, musí pak být zákonitě osazen přeplňováním. Hyundai Kona má tedy pod kapotou jen malý tříválec, svým vzhledem ale evokuje dojem daleko silnějšího automobilu. Jeho úzké dlouhé potkávací světlomety jen podtrhují sportovní nádech designu karoserie. Té nechybí líbivé oplastování nadkolí a nájezdových hran. Celkový líbivý design dokresluje tmavá střecha. Stejně tak interiér je po vzhledové stránce prakticky dokonalý. Působivý je tříramenný volant, výhodu představuje jasné rozvržení ovládacích prvků. Samozřejmě se lze spolehnout na pohodlná sedadla a dostatek místa pro posádku, i když rozvor má Kona nejmenší z testovaných vozů. Rovných 2600 mm je o 6 mm méně než v případě Renaultu Captur. Výrazněji větší rozvor má pak Škoda HyundaiKona Hyundai Kona 1.0 T-GDI (88 kW) Měsíční náklady na full service leasing: 13 501,55 Kč Typ pohonu: přeplňovaný zážehový tříválec Objem motoru: 998 ccm Výkon: 88 kW Točivý moment: 172 Nm Řazení: 6st. Zrychlení z 0 na 100 km/h: 12,0 s Maximální rychlost: 181 km/h Kombinovaná spotřeba: 5,5–5,7 l/100 km Délka x šířka x výška: 4165 x 1800 x 1550 mm Rozvor náprav: 2600 mm Zavazadlový prostor: 361 litrů Jihokorejská automobilka Hyundai má mezi crossovery zástupce jménem Kona. Kamiq (2639 mm) a Peugeot 2008 (2650 mm). Kona má z této čtveřice také nejmenší zavazadelník. Přestože má nejmenší rozvor, není nejkratší. Celková délka vozu totiž činí 4165 mm, zatímco Renault Captur měří jen 4122 mm. Nejdelší je Peugeot 2008 se 4300 milimetry, na nějž něco málo ztrácí i mladoboleslavský Kamiq se 4241 milimetry. Zatímco v porovnání prostornosti si Hyundai mezi vybranými konkurenty nevede nejlépe, jeho výhodou je na daný objem silný motor. V tomto ohledu v rámci tohoto srovnání nenajde přemožitele. Oslovit tak může řidiče, kteří hodně dají právě na mrštnost a ochotu jít za plynem. Přestože se jedná o základní motorizaci z nabídky, svými výkonnostními parametry základ u konkurentů jednoznačně předčí. Přeplňovaný litrový tříválec s přímým vstřikováním paliva se zkrátka vydařil. Navíc zde spolupracuje se šestistupňovou manuální převodovkou, přitom šest rychlostních stupňů není u všech výrobců standardem. Asi není třeba zdůrazňovat, že šestý rychlostní stupeň znamená jistou výhodu ve vyšších rychlostech, kdy šetří palivo a přispívá k tiššímu běhu pohonné jednotky, která tak může pracovat v nižších otáčkách.

ARVALLife | 41 Ta se od typického crossoveru více přiblížila SUV a sází na výrazný, moderní, možná až lehce agresivní design, kterým se blíží svým větším sourozencům, Peugeotům 3008 a 5008. Ostatně výrobce už naprosto otevřeně mluví v souvislosti s „dvatisíceosmičkou“ jako o malém SUV a v tomto případě mu musíme dát za pravdu. Rozdíl oproti předchozí generaci je totiž naprosto markantní, když automobil celkově narostl a zmohutněl. Přesto ve výrobní řadě automobilky zaujímá i nadále pozici vozu, jehož úlohou je konkurovat klasickým crossoverům, a nutno říci, že předpoklady pro úspěch má značné. Zbrusu nový Peugeot 2008 přijíždí s výraznou vysokou přídí a efektními „šavlovitými“ světly pro denní svícení. V optice předních i zadních koncových svítilen samozřejmě nechybí pro značku typický světelný podpis ve tvaru stop „drápů“. Celkově robustně působící automobil vyvolává značný dojem bezpečnosti. Designéři vsadili na moderní ostré linky, které karoserii propůjčují sportovnější vzhled. Prostornému interiéru dominuje palubní deska rozdělená do dvou pater, přičemž součástí toho horního je i přístrojový štít, který je tak opět umístěný výš, a řidič by jej měl sledovat přes volant, nikoli skrz něj. Právě toto řešení se ale v minulosti u řady motoristů nesetkalo s pochopením, protože ideálně nastavený volant překrýval část „budíků“ svým věncem. Volant je zde, podobně jako u jiných Peugeot2008 Doslova žhavou novinkou na českém trhu je francouzský Peugeot 2008 ve své druhé generaci. Peugeot 2008 1.2 PureTech Active (75 kW) Měsíční náklady na full service leasing:  cena zatím není stanovena Typ pohonu: přeplňovaný zážehový tříválec Objem motoru: 1199 ccm Výkon: 75 kW Točivý moment: 205 Nm Řazení: 6st. Zrychlení z 0 na 100 km/h: 12,0 s Maximální rychlost: 183 km/h Kombinovaná spotřeba: 5,4 l/100 km Délka x šířka x výška: 4300 x 1770 x 1530 mm Rozvor náprav: 2650 mm Zavazadlový prostor: 434 litrů modelů automobilky se lvem ve znaku, šišatý – tedy jakoby sešlápnutý, když jsou jeho horní a spodní strana věnce lehce zploštělé a blíže k sobě než levá a pravá strana. Kladem jsou bezpochyby skutečně pohodlná sedadla. Kromě prostorného interiéru se můžete těšit také na velký zavazadelník, jehož objem 434 litrů je jasně největší mezi porovnávanými vozy. Kamiq s druhým největším zavazadlovým prostorem na Peugeot 2008 ztrácí 34 litrů. Captur má objem zavazadelníku 377 litrů a Kona 361 litrů. Jak z výše uvedeného plyne, škodovka sice má na trhu situaci vždy o něco lehčí, tentokrát ale narazila na těžký kalibr v podání Peugeotu 2008. Bude velice zajímavé sledovat výsledky prodejů těchto dvou modelů. Právě mezi nimi se zcela určitě bude rozhodovat o novém vládci segmentu malých SUV či crossoverů. Současný nejprodávanější model 2008 sice dostal mladoboleslavského konkurenta, na druhou stranu ale své šance opět posílil svou velice prostornou druhou generací. A i ta má šanci stát se bestsellerem své třídy stejně jako Peugeot 2008 první generace, který jí vládl prakticky od svého uvedení na trh v roce 2013.

42 | ARVALLife Líbivý crossover vybavený ve svém základním provedení malinkým tříválcem o objemu pouhých 0,9 litru si na trhu vůbec nestojí špatně. Vůz sázející na oblejší tvary a čistý design má určité předpoklady k nadčasovosti, současně se však vyhýbá nudnosti použitím stříbrných lišt a oplastování, které je vlastní ve větší či menší míře i konkurentům. Ve stejném duchu jako exteriér je vyvedený také interiér, jemuž dominuje oblá palubní deska s výrazným středovým panelem. Nechybějí pohodlná sedadla a dostatečný prostor pro posádku. Celý prostor pro cestující je uspořádán a ztvárněn tak, aby vyhovoval motoristům, kterým padne do oka karoserie vozu. Díky tomu je atmosféra na palubě nenásilně přirozená až uvolňující. Zavazadelník o objemu 377 litrů lze označit za dostačující. Jak jsme již naznačili, tříválec 0.9 TCe dává nevelký výkon 66 kW, což je v rámci porovnávaných vozidel vůbec nejméně, a totéž platí o jeho maximálním točivém momentu 140 Nm. Více nabízí Škoda Kamiq s agregátem 1.0 TSI o výkonu 70 kW, jehož maximální točivý moment činí výrazně více, a to 175 Nm. O trochu více sil má Peugeot 2008 se tříválcovým motorem 1.2 PureTech, který pracuje s výkonem 75 kW, nejsilnější je však Hyundai Kona se tříválcem 1.0 T-GDI o výkonu 88 kW. Ten ale nemá nejvyšší točivý moment. Zde se totiž v plné síle ukazuje poučka našich otců a dědů „objem ničím nenahradíš“, když se největším točivým momentem blýskne RenaultCaptur Renault Captur TCe90 Advantage (66 kW) Měsíční náklady na full service leasing: 7 904,07 Kč Typ pohonu: přeplňovaný zážehový tříválec Objem motoru: 898 ccm Výkon: 66 kW Točivý moment: 140 Nm Řazení: 5st. Zrychlení z 0 na 100 km/h: 13,1 s Maximální rychlost: 171 km/h Kombinovaná spotřeba: 6,2–6,4 l/100 km Délka x šířka x výška: 4122 x 1778 x 1556 mm Rozvor náprav: 2606 mm Zavazadlový prostor: 377 litrů Dalším francouzským zástupcem v našem srovnání modelů je Renault Captur. Peugeot 2008, jehož pohonná jednotka 1.2 PureTech pracuje s maximem 205 Nm! Taková hodnota slibuje už pěknou pružnost. Captur je tak ve svém základní motorizaci vhodný spíše pro nenáročné a především neuspěchané řidiče. Přestože nejede špatně, vždy je třeba myslet na to, že může nastat situace, kdy bude nutné automobil více naložit, a pak bude absence každého kilowattu znát. V tomto ohledu mají jistou výhodu konkurenční vozidla v našem srovnání. Ke kladům se v případě Renaultu Captur neřadí ani fakt, že jeho motor spolupracuje pouze s pětistupňovou manuální převodovkou. Totéž ale platí i pro Škodu Kamiq. Hyundai Kona i Peugeot 2008 mají řazení šestistupňové, což slibuje větší úsporu paliva ve vyšších rychlostech i nižší hluk pohonné jednotky. Renault Captur je vzhledově i naladěním podvozku typickou ukázkou francouzské školy. Vyznačuje se líbivými tvary a osloví také pohodlím. To jsou vlastnosti, které zájemci o vozy této značky očekávají, a v případě Capturu je také dostanou.

ARVALLife | 43 Později se na trh v rámci této třídy dostal pouze Peugeot 2008 druhé generace. Škoda Kamiq je typickým crossoverem, když stojí skutečně uprostřed mezi klasickým osobákem a SUV. Svou karoserií s ostrými linkami dokáže oslovit především mladší motoristy, na něž má svým sportovnějším vzhledem dobře zacíleno. Kamiq nabízí prostorný interiér, pohodlná sedadla, bohatou moderní výbavu i velký zavazadelník o objemu rovných 400 litrů. Velice dobře si mezi automobily s maloobjemovými motory stojí také z hlediska parametrů pohonné jednotky. V žádné z těchto směrů ale nevládne segmentu. Druhá generace Peugeotu 2008 je zkrátka tvrdým soupeřem. Je tu ale jeden silný argument, který hovoří pro vůz české značky. Tím je spotřeba. Dle údajů výrobce si totiž Škoda Kamiq s motorem 1.0 TSI o výkonu 70 kW vystačí na 100 kilometrů jízdy pouze se spotřebou 5,1 litru benzinu. To zmiňovaná „dvatisíceosmička“ s agregátem 1.2 PureTech/75 kW si opět dle údajů výrobce řekne na stejnou vzdálenost o 0,3 litru paliva více. Třetí místo v hodnocení spotřeby patří korejskému vozu Hyundai Kona, jehož pohání motor 1.0 T-GDI disponující výkonem 88 kW. U tohoto vozidla výrobce udává kombinovanou spotřebu v rozmezí 5,5 až 5,7 litru na 100 kilometrů jízdy. O největší porci benzinu si pak řekne Renault Captur, jehož pohonná jednotka 0.9 TCe/66 kW spotřebuje podle údajů výrobce 6,2 až 6,4 litru benzinu na 100 kilometrů jízdy. To je oproti Škodě Kamiq o nezanedbatelných 1,1 litru na každých ujetých 100 kilometrů více! A ještě je tu jedna disciplína, v níž škodovka válí. Ano, řeč bude ŠkodaKamiq Mladoboleslavská automobilka uvedla model Kamiq teprve nedávno. Škoda Kamiq 1.0 TSI Ambition (70 kW) Měsíční náklady na full service leasing:  7 731,48 Kč Typ pohonu: přeplňovaný zážehový tříválec Objem motoru: 999 ccm Výkon: 70 kW Točivý moment: 175 Nm Řazení: 5st. Zrychlení z 0 na 100 km/h: 11,1 s Maximální rychlost: 181 km/h Kombinovaná spotřeba: 5,1 l/100 km Délka x šířka x výška: 4241 x 1793 x 1553 mm Rozvor náprav: 2639 mm Zavazadlový prostor: 400 litrů o zrychlení. Kamiq totiž z klidu akceleruje na 100 km/h za 11,1 sekundy. Na to potřebují Peugeot 2008 a Hyundai Kona rovných 12 sekund. Renault Captur akceleruje z 0 na stovku dokonce za 13,1 sekundy. Naší pozornosti neunikne ani maximální rychlost, i když tu lze legálně využít leda tak na německých dálnicích. V tomto ohledu je nejlepší Peugeot 2008, jehož ručička rychloměru se zastaví až na hodnotě 183 kilometrů za hodinu. Jen o chlup hůře si stojí Škoda Kamiq a také Hyundai Kona, jejichž maximální rychlost je 181 km/h. Renault Captur doplácí na svou malou pohonnou jednotku, která ale i tak dokáže vůz rozjet na zcela vyhovující rychlost 171 kilometrů za hodinu. Mladoboleslavský Kamiq přináší do segmentu crossoverů nebo, chcete-li, malých SUV nový svěží vítr. Ale zejména soupeření s vydařeným Peugeotem 2008 nebude mít lehké. Francouzi jako kdyby při jeho vývoji předpokládali kroky škodovky, a v řadě parametrů jsou se svým vozem o krůček lepší. Jak je ale vidět, i Škoda má jistě trumfy v rukávu, a tak nám atmosféra na trhu malých SUV a crossoverů asi pěkně zhoustne. 

44 | ARVALLife Zeživotav Arvalu Staráme se okolí a umíme se u toho i bavit! Na začátku října se v Arvalu konala mimořádně oblíbená, hlavní socializační akce roku – Teambulding. Letos v novém konceptu, jehož základem byla dobročinná aktivita. Vždy se snažíme nabídnout kolegům a kolegyním mimořádný zážitek a letos k němu kromě programu řadíme i zvolené místo. Nádherný kostel Sacre Coeur v areálu bývalého kláštera na pražském Smíchově je chráněnou kulturní památkou a slavnostně můžeme přiznat, že jí zůstává i po naší akci. Teambuilding byl plánován jako vyvrcholení řady našich aktivit v oblasti Corporate Social Responsibility (CSR), což bylo jedno z našich hlavních nebusinessových témat letošního roku, a věřte, že jsme si dali jako firma záležet. Již tradiční úklid a malování v Barevném světě dětí, neziskovce, která pomáhá dětem a jejich rodinám, jsme doplnili v Arvalu o Pink October. Říjen je na celém světě měsícem boje proti rakovině prsu a podpory nemocných žen. Tato myšlenka vznikla v roce 1985 v USA a jejím cílem je podpořit prevenci, ale také ukázat, jak se s nemocí potýkají ženy, které potkala. Symbolem se stala růžová stužka a obecně růžová barva, ve světě se proto říjnu říká Pinktober (Růžový říjen). Naši zaměstnanci podpořili boj proti rakovině prsu tím, že dorazili do kanceláře v růžových barvách. A nejen to. Zároveň jsme pomohli neziskové organizaci Mamma Help celkovou částkou převyšující 27 000 korun. S výstupy naší práce se můžete setkávat v rámci našich obchodních vztahů každý den, ale rádi bychom vás také nechali nahlédnout pod pokličku vnitřního života Arvalu. A věřte, že je co vidět a zažít. Měsíc následující, tedy listopad, byl spojen s vydatnou podporou aktivit Movember. Movember je každoroční charitativní akce, jejímž účelem je získání finančních prostředků a zvýšení povědomí o mužských nemocech. Název charity vznikl jako hybridní složenina dvou anglických slov – knír (moustache) – vyjadřující typicky mužský znak – a listopad (November). Celosvětová akce je viditelná už na začátku listopadu, kdy se muži oholí a do konce měsíce si nechají růst knírek. V Arvalu jsme nezůstali jen u knírků. Kolegyně napekly vynikající pochoutky, které pak za drobný peníz prodávaly za pochvalných uznání svých kolegů. Také výtečná káva, která je v našich kancelářích vždy zdarma, byla po celý listopad „zdaněna“ dobrovolnou částkou, kterou kolegové mohli přispět na výše uvedený účel. Samozřejmostí byla i možnost on-line příspěvků. Všechny prostředky poputují nadaci Movember. Ale zpět do kostela. Program byl nabitý, od úvodního entré v 9.00 až do posledního songu závěrečného večírku. Pozorně jsme si poslechli zhodnocení prvních 9 měsíců naší práce v letošním roce a plány na jeho závěr. Nechyběly ani vize pro rok 2020 v podání ředitelů jednotlivých oddělení, kteří se na pódiu před oltářem cítili hr Text: Jiří Havel, Head of Human Resources | foto: ARVAL CZ

ARVALLife | 45 téměř jako doma. Hlavní částí dne bylo sestavování dětských kol ve 13 týmech. Užili jsme spoustu zábavy a řada kolegů a kolegyň zjistila, že by se dobře uživili i jiným řemeslem. Kola jsme pečlivě sestavili, kreativně vyzdobili a na nádvoří kostela zorganizovali závod o nejpomalejšího cyklistu (vítěz byl tak pomalý, že jsme málem nestihli večeři). A pak to přišlo – symbolické předání kol zástupkyni SOS vesniček, jejichž děti si námi vyrobená kola určitě užijí do sytosti. Prostě akce, která dává smysl a má jasný hmatatelný výsledek. Včetně osobních vzkazů a básniček, za které by se ani K. H. Mácha nestyděl a které doprovodily bicykly na cestě k jejich novým majitelům. Po krátké pauze jsme dále bystřili naše smysly, rozvíjeli kreativitu a pohybové nadání v rámci skupin jako součást zábavného dvouhodinového kvízu. A ten se líbil snad ještě více. Po vyhlášení vítězů následovalo street-dance taneční vystoupení kolegů a kolegyň z Office Managementu pod vedením naší recepční a zároveň špičkové choreografky Veroniky. Nezapomeňte se podívat na dvoustránku 18 – 19, kde najdete další fotky z této nezapomenutelné teambuildingové akce. Laťka na příští rok je opět nasazena vysoko a rádi vás budeme informovat. A s charitou, pomocí ostatním a celým CSR rozhodně nekončíme. Vždyť pomáhat ostatním má největší smysl!  TvářArvalu V každém z nových vydání představíme někoho, kdo se do dějin firmy navždy zapsal nezapomenutým způsobem. Adriana Oboňová Typická (a navíc mezinárodní!) ukázka toho, že když se v Arvalu chce, tak to jde: Když se před více než třemi lety objevila ve dveřích jako mladičká studentka bizarního VŠ oboru Bezpečnostní studia, nikdo z nás netušil, že dnes ponese zodpovědnost za celý Office management naší firmy, včetně citlivě poskládaného jedinečného týmu. A i díky Adrianině studijnímu backgroundu se cítíme v bezpečí a v dobrých rukách! Demografie: V Arvalu měsíců: keď rátame aj brigádnickú éru, tak presne krásnych 36 mesiacov Stávající pozice: svoju pozíciu rada charakterizujem anglickou frázou – more than just your average Office Manager Poznávací znamení: slovenská strela Motto: všetko, čo dáš, sa ti dva krát vráti Já před 10 lety: problémová a neposlušná puberťáčka, ktorá sa neustále háda s mamkou Já za deset let: šťastná, zdravá, úspešná a energická manželka, matka dvoch detí a jedného francúzskeho buldočka, ktorá využíva každú voľnú chvíľku na cestovanie a pečie výborné zákusky, ktoré vždy každému vyčaria úsmev na tvári – ideálne vo vlastnej kaviarni Proč jsem v Arvalu: pretože ma to tu baví, baví ma moja práca, ľudia, páči sa mi zmysel služby, ktorú poskytujeme, a záleží mi na tom, aby sme boli stále lepší 7x nej na tělo Můj největší úspěch: ukončenie štúdia, to, že po mnohých rokoch konečne dokážem komunikovať vo francúzštine, a to, že som sa osamostatnila a viem sa o seba sama postarať. Ale dúfam, že ten najväčší úspech ešte len príde Můj největší„průser“: nemôžem verejne priznať Můj největší zážitek: potápanie so Žralokmi obrovskými na Filipínach Moje nejoblíbenější pitíčko: ráno káva, večer víno Moje nejoblíbenější jídlo: kapustnica a halušky s bryndzou Můj největší koníček: tanec, tanec, tanec... aktuálne latino a dancehall Můj/moje nejoblíbenější kolega/kolegyně a proč: vybrať jednu osobu by nebolo fér, pretože som v Arvale okrem kolegov spoznala mnoho skvelých ľudí – kamarátiek a kamarátov, ktorí dúfam ostanú v mojom živote nastálo

46 | ARVALLife autonews TEXT: PETR KOREČKA | FOTO: AUTOMOBILKY ElektrizujícíFrankfurt čelilvýzvě O budoucnosti elektromobility se v poslední době hodně diskutuje. Jedni ji vidí v růžových barvách, jiní jí kvůli nedostatečné infrastruktuře příliš nevěří. To ale nemění nic na tom, že prakticky všechny automobilky a další výrobci se„elektrizujícího závodu“ účastní a chrlí jednu novinku za druhou. Na 68. ročníku mezinárodního autosalonu (IAA) ve Frankfurtu nad Mohanem tak z pohledu elektromobility bylo na co se koukat. Nejočekávanější novinkou byl vůz ID.3, první ryzí elektromobil od Volkswagenu na platformě MEB, kterou budou sdílet další členové rodiny ID. Automobil odpovídající velikosti Golfu bude nabízen se třemi variantami baterií a první modely budou exkluzivní edicí, které se vyrobí 30 tisíc kusů. Tento model s označením ID.3 1st bude v Německu stát 40 000 eur (cca 1 000 000 Kč). V ceně bude roční spotřeba elektřiny 2000 kWh. Pohánět jej bude elektromotor s výkonem 150 kW, který vozu umožní dosáhnout maximální rychlosti 160 km/hod. Díky baterii s kapacitou 58 kWh má celkový dojezd podle metodiky WLTP dosáhnout až 420 km. Zákazníci si mohli novinku rezervovat od května, u nás za 25 000 Kč. Závazné objednávky pak Volkswagen spustil na podzim s tím, že první vozy budou dodány v první polovině roku 2020. O něco levnější variantou (30 000 eur – cca 780 000 Kč) pak má být varianta s baterií o kapacitě 45 kWh a dojezdem až 330 km. Nejvyšší verze má baterii s kapacitou 77 kWh a dojezdem až 550 km. Volkswagen ve Frankfurtu představil také inovovaný e-up! s větším dojezdem až 260 km. Automobilka se také pochlubila inovovaným modelem e-Golf a představila program sdílené mobility „WeShare“, který v Berlíně spustila její dcera UMI. V ulicích hlavního města Německa tak jezdí 1500 vozů e-Golf. Služba má být v roce 2020 spuštěna v Hamburku a v Praze. Na vlně elektromobility se veze také automobilka Škoda Auto. Ta si pro návštěvníky IAA připravila hned dva „zelené“ modely. Plug-in hybridní Superb iV a elektromobil Citigo iV. Ty pak má v roce 2020 doplnit„první velký elektrický vůz Škoda“, oznámil ve Frankfurtu Bernhard Maier, předseda představenstva Škoda Auto. Superb iV má pod kapotou přeplňovaný spalovací motor 1,4 TSI s výkonem 115 kW, který je přes spojku propojený se synchronním elektromotorem s maximálním výkonem 85 kW. Čistě na elektřinu má vůz dojezd 55 km. Nabití vybité baterie z wallboxu s nabíjecím výkonem 3,6 kW trvá přibližně 3,5 h. Z běžné 230V elektrické zásuvky je doba nabíjení o hodinu a půl delší. Elektromobil Citigo iV má baterii s kapacitou 36,8 kWh, což umožní dojezd až 265 km. V nejrychlejším případě, při nabíjení z DC rychlodobíjecí stanice, je možné dosáhnout nabití baterie z 0 na 80 % celkové kapacity okolo jedné hodiny. Při využití wallboxu pro domácí nabíjení by to mělo být 4.08 hodiny a za necelých 5 hodin a 30 minut je akumulátor nabitý na 100 procent své kapacity.„V období mezi lety 2019 a 2022 představíme 30 nových modelů, z nichž 10 bude plně či částečně elektrifikovaných. V roce 2025 pak bude elektrifikovaná čtvrtina celkové produkce značky,“ nastínil blízkou budoucnost Maier. Karta ŠKODA eCharge umožní nabití u nabíječek po celé Evropě.  Vůz ID.3 bude v roce 2020 po Berlínu jezdit v rámci sdílené mobility WeShare také v Hamburku a v Praze.  Model Škoda Superb iV ve Frankfurtu uvedl předseda představenstva Škoda Auto Bernhard Maier.  Offroad budoucnosti Audi AI:TRAIL.

ARVALLife | 47 Velkým lákadlem bylo i první elektrické Porsche Taycan, a to i přesto, že si světovou premiéru odbylo před IAA. Vlajková verze Turbo S modelu Taycan dosáhne v režimu overboost výkonu až 560 kW v kombinaci se systémem Launch Control; nejvyšší výkon Taycanu Turbo činí 500 kW. Taycan Turbo S zrychluje na 100 km/h za 2,8 sekundy; Taycan Turbo pak ve sprintu dosahuje času 3,2 sekundy. Turbo S se chlubí dojezdem až 412 kilometrů; maximální dojezd provedení Turbo je 450 km (v obou případech dle metodiky WLTP). Nejvyšší rychlost obou vozů s pohonem všech kol činí 260 km/h. Koncem roku se objeví první odvozená varianta, kterou je Taycan Cross Turismo. Porsche plánuje do roku 2022 investovat do elektromobility přes 6 miliard eur. Elektromobilem Mercedes-Benz EQV se poprvé světu pochlubila divize Mercedes-Benz Vans. Smart představil ve světové premiéře tři modely – EQ forfour, EQ fortwo a EQ fortwo cabrio. Vedle produkčních modelů jsou pro fanoušky největším lákadlem designové studie. Mercedes-Benz do Frankfurtu přivezl Experimentání bezpečnostní vozidlo (Experimental Safety Vehicle – ESF). Vozidlo umožňující autonomní řízení je doslova prošpikováno bezpečnostními prvky. Některé jsou všem motoristům dobře známé, nicméně řada z nich je naprostou novinkou. ESF 2019, jak je koncepční vůz označován, má na střeše v každém rohu umístněný jakýsi maják. Ty například před přechodem pro chodce svítí zeleně na znamení, že chodec může bezpečně přejít. V přední masce je navíc digitální displej, který rovněž zobrazuje důležité informace. Podobně jako displej v zadním okně, který ukazuje důležitá data řidičům jedoucím vzadu. Při nehodě nebo jiné výjimečné události na silnici řidič nemusí vystupovat z vozu, aby za sebou umístil výstražný trojúhelník. Ten totiž automaticky vyjede ze zadní části vozu a sám dojede do určené vzdálenosti. Z dalších světových premiér jmenujme plug-in hybridy Třídu A a Třídu B. S vizí budoucnosti přišla Cupra, sportovní divize automobilky Seat. Studie elektrického sportovního crossoveru Cupra Tavascan má tvář dravce. Jeho dravost podporují dva elektromotory s celkovým výkonem 306 koní, které studii na stovku rozjedou za slušných 6,5 sekundy. Energii jim dodává bateriový balík o kapacitě 77 kWh (původem z VW ID.3) umožňující dojezd až 450 km. S cestováním v postapokalyptickém světě by se hravě vypořádal další koncept. Značka Audi do Frankfurtu přivezla studii AI:TRAIL quattro. Offroad budoucnosti pohání čtyři elektromotory v kolech s celkovým výkonem 320 kW. Při mírném zatížení činí dojezd 400 až 500 km, v terénu pak 250 km. Vedle automobilek se ve Frankfurtu ve velkém prezentovaly i firmy z dalších oborů automobilového průmyslu. K vidění tak byly světové premiéry nabíjecích stanic či inovativních bateriových systémů. Například Škoda Auto s koncernem VW vyvíjí snadno použitelné wallboxy pro domácí nabíjení a zákazníkům nabídne poradenství při jejich výběru a pomoc s instalaci zařízení. Nové dobíjecí stojany ve světové premiéře představila IONITY, společný podnik koncernů BMW Group, Daimler AG, Ford Motor Company a Volkswagen Group.  Porsche do září registrovalo 20 tisíc předběžných objednávek na elektromobil Taycan.  Model Cupra Tavascan stojí na masivních 22palcových kolech.  Studie Mercedes-Benz Vision EQS ukazuje budoucnost luxusních limuzín.

48 | ARVALLife NečekanéMostecko Tak jako v Praze provázejí zájemce po běžně nenavštěvovaných koutech hlavního města bezdomovci, tak v Mostě je možné se projít po exponovaných místech ze seriálu MOST! Zatímco jedna polovina zdejších obyvatel se společně se zbytkem republiky lámala v pase díky nekorektním vtipům, druhé poloviny se seriál dotkl. Že ukázal jen jeho stinnou stránku, byť má Most a jeho okolí co nabídnout. Ať je to, jak chce, seriál přitáhl pozornost, kterou si Mostecko zaslouží. Uhelné safari Kdyby Most neležel na Mostecké pánvi, dříve nazývané Severočeská hnědouhelná pánev, turisty by se to v královském městě přirovnávaném k Českému Krumlovu jen hemžilo. Nicméně uhlí dostalo přednost, starý Most šel k zemi a od rýsovacího prkna vzniklo město zcela nové. Naštěstí se podařilo pár budov zachránit a například kostel Nanebevzetí Panny Marie v Mostě se v roce 1975 podařilo přemístit o 841,1 m do blízkosti barokního špitálu s gotickým kostelem sv. Ducha. Kostel byl posunován na čtyřech kolejích, zezadu byl tlačen a zepředu brzděn hydraulickými válci. Vodováhy a elektronická čidla sledovala veškeré pohyby a výškové odchylky kostela při cestě po nerovném terénu. Nakonec kostel zdolal cestu dlouhou 841,1 metru průměrnou rychlostí 2,16 centimetru za minutu. Nově postavenému Mostu se říkalo město růží, díky mnoha růžovým záhonům. A bylo snad ze všech stran obklopeno povrchovými lomy. Teď se mu může směle říkat město dromů. Rekultivovaná místa jsou nyní vyhledávanými volnočasovými centry. Nejen milovníci koní, ale třeba i in-line bruslaři totiž jezdí tip na výlet Text: JITKA PAVLÍKOVÁ Mostecko pohledem českých médií a statistik je oblast s druhou nejvyšší nezaměstnaností, zničeným životním prostředím, sociálními problémy. To jest jeho běžně prezentovaná tvář. Na druhou stranu je to opravdu svérázná krajina, která prodělala obrovské zásahy. Jako Fénix pomalu vstává z popela. Ovšem už tento proces dokáží lidé na Mostecku přetavit v turisticky zajímavý cíl. Vždyť oni dokážou změnit v zajímavost i ony nežádoucí stránky.

ARVALLife | 49  Zámek Valdštejnů v Litvínově nemá klasické okruhy představující historii zámku. Naopak je výstavním a kulturním centrem, které láká opakovaně místní i turisty. Foto archiv města na Hipodrom, automobiloví nadšenci míří na Autodrom, za vodními radovánkami se chodí na Aquadrom (ten však leží v centru města, kde se netěžilo). Architektonickým skvostem je i budova divadla. Kdo chce však vidět ještě stále rozdrásanou krajinu, do níž se zakusují obří rypadla, může si objednat exkurzi do těžebních lokalit za plného provozu a na rekultivace pod názvem Uhelné safari (viz www.uhelnesafari.cz). Na výběr jsou tři trasy, které smějí absolvovat děti až od 12 let. První zavede návštěvníky do lomu ČSA, jehož severní hrana se ostře zakusuje do masivu Krušných hor, a nad lomem ční nádherný státní zámek Jezeří. Druhý vyhlídkový okruh zavede návštěvníky do lomu Vršany, třetí je pak Rekultivační, který ukáže návštěvníkům, jak člověk dovede vytěžený prostor přeměnit tak, že by nikdo neřekl, že v oněch místech byla dříve jen díra. Aby zkrátka nezůstaly ani mladší děti, pro ně je připravené Baby safari, které návštěvníky doveze k vyhlídkové terase lomu ČSA, ke korečkovému rýpadlu RK 5000, což je poslední stroj tohoto typu v Česku, a následně do Podkrušnohorského technického muzea Most-Kopisty, kde je pro účastníky exkurze připravena interaktivní prohlídka. Muzeum je umístěno v prostorách bývalého hlubinného dolu Julius III a je zaměřeno jak na povrchové, tak i hlubinné dobývání v hnědouhelných pánvích severozápadních Čech. LITVÍNOV Město Litvínov je s Mostem úzce spojené, a to doslova. Mezi městy totiž stojí chemické závody (ty se rozkládají po obou stranách silnice a někteří motoristé, když přijedou k ceduli: STOP – SVÍTÍ-LI ČERVENÁ, NEKUŘTE, VYPNĚTE MOTORY, zoufale otáčejí vůz v domnění, že omylem vjeli přímo do chemičky). Protože v chemparku pracovalo a stále pracuje mnoho lidí z Mostu i Litvínova, mají obě města společnou městskou hromadnou dopravu a města spojuje i tramvajová dráha. I to je pro některé důvod navštívit sever Čech. Dalším technickým unikátem, který stojí za prohlídku, je Koldům – architektonický skvost a ukázka kolektivního bydlení postavená dle návrhu Václava Hilského a Evžena Linharta. Pokud se však chcete o této stavbě československé poválečné architektonické avantgardy dozvědět více, zastavte se nejprve na zámku Valdštejnů v centru Litvínova. V něm totiž sídlí informační centrum. Co se týče zámků, byl by hřích při návštěvě Mostecka vynechat prohlídku státního zámku Jezeří (www.zamek-jezeri.cz). Stačilo totiž málo a nebylo co navštěvovat. Zámek leží v příkrém svahu Krušných hor přímo nad lomem ČSA. Horníci argumentovali, že je lepší jej zbourat, protože svah není stabilní, a pokud se nezbourá, pravděpodobně sjede do těžební jámy a způsobí značné škody. Zámek už zmizel z nově vydaných map, stroje se zakusovaly do vzácných stromů arboreta  Zámek Jezeří ční nad hranou hnědouhelného lomu. Výhled z jeho ochozů na těžební jámu je stejně dechberoucí jako strmý svah Krušných hor. Foto Alena Pavlíková

50 | ARVALLife PROSPORTOVCE: Lyžování v Krušnohoří Krušné hory sice nejsou nejvyšší hory v Česku, přesto jsou milovníky zimních sportů vyhledávané, a to jak pro své sjezdovky, tak pro běžecké tratě. Největším horským střediskem je Sportareál Klíny (www.kliny.cz). V posledních letech prošlo středisko obrovskou modernizací, nabízí sedačkovou lanovku i klasické vleky, skvělou lyžařskou školu, perfektně připravené sjezdovky, penzion a hotel s restaurací, z níž mohou hosté sledovat sjezdovku. Stále častěji jezdí na Klíny nejen lidé ze severu Čech, ale díky dobré dojezdové době i z Prahy. Menší lyžařské centrum se nachází v Českém Jiřetíně (www.ski.ceskyjiretin.cz) a jeho návštěvníci si pochvalují zejména rodinnou atmosféru a ceny, se kterými se v lyžařských centrech už běžně nesetkáte. V týdnu funguje sjezdovka u kostela s dvěma vleky. Ten menší ocení děti a začátečníci, jde o mírný kopeček s širokou loukou, ovšem skvěle upravovanou, kde se k prvním„lyžařským krůčkům“ nechají přesvědčit i ti, kteří zarytě tvrdili, že jsou na učení se lyžovat příliš staří. O víkendu pak fungují ještě lanovky u strmějších sjezdovek, a to Mlejnky a hlavně Čerťák. Díky těmto třem sjezdovkám si zimu v Českém Jiřetíně užije celá rodina, byť by každý člen měl jinou úroveň lyžování. Celé Krušnohoří je protkané lyžařskými okruhy. Na Mostecku jsou čtyři výchozí body – vlakem z Mostu na Moldavu, z Klínů, Lesné či Dlouhé Louky. Ať vyrazíte odkudkoliv, můžete se dostat do všech vyjmenovaných center. Po vrcholcích severovýchodního Krušnohoří totiž vede magistrála pojmenovaná Krušnohorská bílá stopa, všechna zmiňovaná centra však mají v blízkém okolí vlastní různě dlouhé okruhy, některé zasahují i do Německa. Veškeré informace na jednom místě: kbstopa.cz PRODĚTI: Pohádkový les v Hrobčicích Nenáročná procházka lesíkem na okraji Hrobčic, obce ležící 15 minut jízdy autem z Mostu, je bohatou podívanou pro děti i dospělé. Pohádková stezka, již zvládnete i s kočárkem, začíná u kostela sv. Havla (zaparkovat můžete necelých 500 m odsud u skateparku) a hned od prvních kroků na vás vždy po pár metrech čeká pohádková postava, dřevěné obličeje na stromech či zvířátka. Každý rok přibývá atrakcí, nechybí dřevěné otáčecí pexeso a naučné oboustranné otáčecí kvízy. Nádherné jsou i výhledy do krajiny. Zlatým hřebem je však na konci stezky mýtina Fantazie plná dalších pohádkových postaviček, lákadlem je obrovská nerezová zatočená skluzavka, chalupa na kuří nožce s menší klouzačkou, prolézačky i lanová skluzavka. Nechybí krytý altánek určený k posezení či funkční toalety. Atrakce nemá svůj web, ale stačí zadat do vyhledávače a získáte další informace z místních informačních webů. Funpark na vrchu Šibeník Uprostřed města Most se nachází volnočasový park Šibeník. V něm se letos před prázdninami jako dárek nejen školákům otevřela nová dominanta – Funpark. Jde o lanové bludiště s vyhlídkovou věží a dětským hřištěm pro nejmenší. Nové atrakce jsou určeny dětem všech věkových kategorií, ale i dospělým. Takzvané 3D bludiště je navrženo jako třípatrové s výškou do 10 metrů. Obsahuje 25 rozmanitých spletitých lávek, lanových překážek a 19 přestupových domečků umístěných ve dvou až třech patrech nad sebou. Lávky jsou široké 1,2 metru a nechybí ani bezpečnostní zábradlí a ochranné sítě. Hned vedle stojící vyhlídková věž je vysoká 26 metrů. Na vrchol věže vede 113 schodů, rozdělených na dvě patra a z horního patra se přes koruny zelených listnatých stromů otevírá nádherný výhled na centrum města a místní vrchy Hněvín, Širák a Ressl, ale také na panorama nedalekých Krušných hor a nově vzniklé jezero pod nimi, kde kdysi stávalo královské město Most. funparkmost.cz.webx4.d2.cz Kamna jídloa pití: pod zámkem a už se zdálo, že kvůli uhlí zmizí místo, kde působili takoví velikáni jako Johann Wolfgang von Goethe či Ludwig van Beethoven. Naštěstí se tak nestalo a totálně zchátralý zámek se začal pomalu zachraňovat. Přes jeho poničení patří právě kvůli svému pohnutému osudu mezi nejnavštěvovanější státní památky a pravidelní návštěvníci každoročně sledují, co dalšího se povedlo opravit. Jezeří je oblíbeným místem pro svatební obřady, koncerty, divadelní představení, klasické i tematické prohlídky. KRUŠNÉ HORY Jestli ovšem něco předčí očekávání všech turistů, jsou to Krušné hory. Dávno to nejsou holiny s pahýly stromů zničených kyselými dešti. Potenciál cestovního ruchu nedosáhl ještě svého vrcholu – díky za to! Nemusíte se při túrách prodírat davy turistů jako v Krkonoších. Celé Krušné hory jsou bohatě protkány cyklotrasami, v zimě pak lyžařskými stopami. V létě i v zimě se díky nim můžete podívat i na německou stranu Krušnohoří. Čilý ruch panuje po celý rok ve Sport areálu Klíny. V zimě je lyžařskou baštou se vším všudy, jakmile sleze sníh, během pár týdnů se mění v ráj bikerů, a čtyřsedačková lanovka tak má využití po celý rok. Tratě klasicky barevně rozlišené podle obtížnosti jsou dělané jak pro děti, začátečníky i náročné bikery. Jsou vedeny částečně lesem i po sjezdovce. Těšit se můžete na singltreky, downhill, lesní terén, překážky i skoky. V areálu je půjčovna kol i koloběžek do terénu, lanový park, venkovní lezecká stěna, multifunkční hřiště, na kterém v zimě dělají děti úplně první krůčky na lyžích. Obrovským lákadlem je necelých 900 m dlouhá bobová dráha. Vede lesem, po sjezdovce, místní cestu překonává ve výšce 4 m mostem. Nahoru jezdce opět vyveze lanovka. Tím to ale nekončí, na Klínech vznikne bezbariérová zipline dráha. Díky ní jezdci prosviští 80km rychlostí vzduchem, zavěšení na laně přes nádherné údolí z Klínů na protější svah u městečka Meziboří. Na portálu HitHit se podařilo vybrat již požadovanou částku a nejen nadšenci této adrenalinové atrakce se už netrpělivě těší na první stavební práce.   Sportareál Klíny je skvělým místem pro celou rodinu. Vyžití zde najdou nejmenší lyžaři, jimž se věnují zkušení instruktoři, i zkušení jezdci včetně snowboardistů. Foto archiv Sportareálu Klíny

ARVALLife | 51 DELI by Lagarto Most DELI by Lagarto není klasická restaurace, ale kavárna s vlastní praženou kávou. Návštěvníky mile překvapí už designový vzhled podniku, pastvou pro oči je však pult s vystavenými dezerty, které připravuje pro síť kaváren Lagarto jejich vlastní výrobna Lagarto Cake factory. I když si vybere zákazník některý z klasických dezertů, jako je třeba větrník či špička, rozhodně nedostane na talířek to, co v běžném mléčném baru. Zde má jistotu dezertu vyrobeného z těch nejlepších a hlavně původních surovin. Ještě více lákavá je ale nabídka signature dezertů. Pokud do Deli zavítáte dopoledne, vyberte si z nabídky snídaňového menu, protože není nic lepšího než začít den bezkonkurenční snídaní. Pokud po poledni dostanete chuť i na slané, ochutnáte zapečené sandwiche. Sledujte Facebook podniku a naplánujte si výlet do Mostu tehdy, když exkluzivně v Lagarto Deli vaří šéfkuchař Jacob. Akce je označena Pan Burger je zpět. www.lagartocafe.cz facebook.com/lagartodeli The North restaurant Litvínov Na zimní stadion Ivana Hlinky nemíří jen hokejoví fanoušci, ale i milovníci výborné kuchyně. Restaurace s kapacitou čtyřicet hostí staví na poklidné a příjemné atmosféře čerpající inspiraci u francouzské elegance. Nabídka jídel se pravidelně mění dle sezony, aby si hosté mohli pochutnat na tom nejlepším, co je pro dané období typické. Specialitou podniku jsou domácí burgery a steaky. Přes poledne je restaurace oblíbená pro svoje nápadité obědové menu. www.thenorth.cz/ Horský hotel Lesná Lesná Když člověku vyhládne při procházce po Krušných horách, neměl by vynechat zastávku v horském hotelu Lesná. Hotelová restaurace je proslulá typickými českými pokrmy a především svými zvěřinovými specialitami, přičemž prvotřídní jídla jsou připravována z potravin od regionálních dodavatelů. I kapacita je dostatečná – ve čtyřech dispozicích se nachází 126 míst. Nejen v letních měsících je pro hosty připraveno venkovní otevřené ohniště s posezením pod pergolou. Zde je možno na objednávku zajistit podle přání zákazníka grilování selat, prasat, hovězího masa a krůt na otevřeném ohni. www.horskyhotellesna.cz/restaurace

52 | ARVALLife Prvníolympijskézlato Letos v červenci uplynulo 95 let od chvíle, kdy Bedřich Šupčík získal první zlatou olympijskou medaili pro Československo. Člen brněnského Sokola zvítězil v roce 1924 ve šplhu na osmimetrovém laně. Paradoxně se však tímto úspěchem nikdy příliš nechlubil, nejednalo se totiž o jeho hlavní disciplínu. Bedřich Šupčík je držitelem prvních dvou československých olympijských medailí.

ARVALLife | 53 nezapomenutelné sportovní okamžiky Text: Martina Peřinková | foto: ČTK Bedřich Šupčík Bedřich Šupčík se narodil 22. října roku 1898 nedaleko Vídně do české rodiny. Jeho otec František byl kočí. Přestože se narodil poblíž Vídně, vyrůstal převážně u otcovy sestry v Kvasicích u Kroměříže. Jeho rodiče měli hodně dětí a málo peněz, tak se ho načas ujala teta. Když ho po nějaké době odvezla zpět k rodičům, utekl a chtěl se vrátit k tetě, kterou považoval za svoji náhradní matku. Nakonec u ní zůstal natrvalo. Byla to právě jeho teta, která ho poprvé přivedla do Sokola. Jeho rozvíjející se kariéru gymnasty ale přerušila první světová válka. Strávil ji na rumunské frontě, a když se po válce vrátil domů do Kvasic, nemohl sehnat práci. Díky spolupráci sokolů nakonec našel zaměstnání v Brně. Stal se domovníkem a také členem brněnského Sokola. V této době se své sportovní aktivitě věnoval intenzivněji než před válkou. Dobré předpoklady Po první světové válce došlo k zcela zásadnímu posunu v názoru českého Sokola na olympijské hry, který byl až dosud negativní. Sokolové olympiády neuznávali. Tvrdili, že se jedná pouze o honbu za rekordy, penězi a slávou, což vede jen k vysilujícímu a nesmyslnému tréninku. Názor změnili až v roce 1920, kdy poprvé vyslali členy Sokola na olympiádu. O čtyři roky později ve výpravě nechyběl ani Bedřich Šupčík. Do Paříže tehdy odjeli ti nejlepší sokolové. V této době byla disciplína šplh na laně součástí gymnastického víceboje. Bedřich Šupčík měl podle dobových svědectví pro tuto disciplínu ideální předpoklady – především silné paže. „Láska ke cvičení, ohromná vůle a strašlivá síla jeho svalstva, to jsou tři pomocníci jeho úspěchů,“ napsal tehdy do Sokolských listů František Erben, ve své době populární sokolský cvičitel. „Je to úžasný silák, všechno zmůže, všechno vytáhne, všechno vydrží,“ pokračoval v popisu František Erben. Šplh na osmimetrovém laně bez přírazu byl sice součástí olympijského gymnastického víceboje, ale o medaile se bojovalo i na jednotlivých nářadích. Československý tým patřil mezi favority v týmové soutěži. Došlo ale ke zranění dvou sportovců, kteří se nemohli závodu zúčastnit, a tak českoslovenští gymnasté mohli bojovat jen v individuální soutěži. Olympijský triumf Ve šplhu na laně dlouho vedl domácí sportovec Albert Séguin, který osmimetrové lano zdolal za 7,4 vteřiny. Tento čas nedokázal nikdo překonat. Do doby, než se na lano vytáhl Bedřich Šupčík. Jeho výsledný čas byl 7,2 vteřiny! Diváci, kteří jeho triumfu přihlíželi, tvrdili, že vzlétl vzhůru jak pták a vypadal, jako by doslova spolykal lano. Využil své síly a rukama se dotahoval až k pasu, zatímco ostatní gymnasté dosáhli zhruba doprostřed hrudníku. Zlatá olympijská medaile však nebyla jediná, kterou si Bedřich Šupčík z Paříže odvezl. Jeho výkony mu stačily ještě na bronzovou  Bedřich Śupčík a zbytek československého týmu byl před olympiádou v roce 1924 favoritem v soutěži družstev. Jedinou medaili nakonec vybojoval Bedřich Šupčík ve šplhu na laně.

54 | ARVALLife medaili z víceboje. Česká obec sokolská nechala na paměť velkého triumfu zhotovit medaili Na paměť prvního vítězství, kterou zhotovil sochař Josef Šejnost. Po návratu do vlasti byl československý gymnasta oslavován jako hrdina, on sám si však zlaté olympijské medaile příliš nepovažoval. Šplh na laně považoval za obyčejnou a lehkou věc. „Člověk dře na hrazdě, na bradlech, na kruzích. Pak dobře zvládne takovou lehkou věc jako šplh, a najednou je z toho tolik slávy,“ říkával o svém vítězství. A už vůbec nemohl pochopit, že se mu za takovou obyčejnou věc hrála státní hymna. Další úspěchy Ačkoliv Bedřich Šupčík toužil po olympijské medaili z jiné disciplíny, nakonec mu byla zapovězena. V roce 1928 v Amsterodamu získal stříbrnou medaili v soutěži družstev, ale individuální ocenění mu uniklo. Ve víceboji byl dvacátý, na bradlech čtvrtý a na kruzích šestý. Kromě olympijských úspěchů se stal ještě dvakrát mistrem světa ve víceboji družstev. V roce 1931 se uskutečnilo mimořádné mistrovství světa na jednotlivých nářadích. Bedřich Šupčík obsadil třetí místo ve cvičení na kruzích a páté na bradlech. To už ale Československo reprezentoval jako člen Sokola Nusle, neboť se s ženou a dětmi přestěhoval do Prahy. Toto mistrovství světa bylo zároveň jeho poslední a s vrcholovou kariérou gymnasty se rozloučil. V zapomnění V hlavním městě se živil jako sokolník v sokolovně nejprve v Nuslích, potom v Hostivaři. Když přišla druhá světová válka, vydělával si na živobytí jako obchodní cestující – prodával hasicí přístroje. Později působil jako expert požární ochrany. V roce 1948 ho postihl infarkt. Na naléhání své rodiny opustil Prahu a odstěhoval se do vesnice Horosedly v jižních Čechách, odkud pocházela jeho manželka. Zanedlouho ho ale postihl druhý infarkt, který dříve aktivního sportovce odkázal do invalidního důchodu. Ten mu ale na živobytí nestačil, proto požádal o pomoc Státní výbor pro tělovýchovu a sport. Jako držitel zlaté olympijské medaile očekával, že se mu dostane pomoci. Jako člen Sokola byl ale pro tehdejší režim nepohodlný, a tak mu pomoc byla odmítnuta. Bedřich Šupčík si proto musel najít znovu práci – působil jako pojišťovací agent. V roce 1957 ho ale postihl třetí infarkt a ten se mu stal osudným. Zemřel v nemocnici v Písku ve věku nedožitých 59 let. Šupčíkův memoriál Na Bedřicha Šupčíka se v době komunistického režimu skoro zapomnělo. Po roce 1989 se však začal první československý olympijský vítěz znovu připomínat. V roce 2003 byla na obecním úřadě v Horosedlech odhalena pamětní deska připomínající život a úspěchy Bedřicha Šupčíka. V Písku se od roku 1993 zase koná Šupčíkův memoriál ve šplhu na laně. Tedy v disciplíně, v níž je jediným československým olympijským vítězem. Šplh a gymnastika Gymnastika byla ve starém Řecku součástí vzdělání, stejně jako třeba umění. I proto byla zařazena do programu novodobých olympijských her hned v roce 1896. Šplh na laně byl ale považován za neestetický, který se vlastně do honosné gymnastiky vůbec nehodí. Proto byl šplh v roce 1932 z víceboje vyřazen a místo něj se zařadila prostná. Dnes existují různé soutěže ve šplhu, ale nepatří už do gymnastiky. Během gymnastického cvičení je třeba předvést určitou sérii různých prvků, hodnocení je subjektivní a nedá se přesně změřit. Naproti tomu šplh je pouze záležitostí síly a času. Někdy bývá zařazovaný do atletiky, ale většinou se považuje za samostatnou disciplínu.   První zlatá československá olympijská medaile je součástí sbírky Národního muzea v Praze.

Vysokou profesionalitou a etikou našich makléřů pozitivně ovlivňujeme způsob obchodování na českém realitním trhu. Budujeme dlouhodobé a kreativní vztahy se zákazníky, protože lidé a mezilidské vztahy jsou pro nás důležité. Klienti od RE/MAXu očekávají především naší schopnost naslouchat a jednat v jejich nejlepším zájmu. Realitní služby, jaké si přejete T E K Rukavičkárně 94 190 14 Praha - Klánovice www.re-max.cz info@re-max.cz 281 861 223

56 | ARVALLife Z pouličního umělce vesmírným turistou Guy Laliberté pochází z Quebec City v Kanadě. Už od chvíle, kdy ho jako dítě rodiče vzali do cirkusu, byla tato show jeho největším koníčkem. Již během studií se začal živit jako pouliční umělec, hrál na akordeon a harmoniku, naučil se i chůzi na chůdách a polykání ohně. Postupně dal dohromady skupinu umělců nazvanou Les Échassiers, která se svojí show objížděla různá města. Když se vrátil domů do Québecu, rozhodl se opustit nejistý život pouličního umělce a našel si práci na plný úvazek ve vodní elektrárně. Zanedlouho ale vypukla v podniku stávka. I díky tomu se Guy Laliberté vrátil na dráhu pouličního umělce. Vznik Cirkusu slunce V roce 1984 se slavilo 750. výročí objevení Kanady. K tomuto jubileu vypsala vláda několik grantů a jeden z nich se povedlo získat i Guyovi, kterému tehdy bylo 25 let. Společně s dalším umělcem, kterým byl Gilles Ste-Croix, dali dohromady skupinu a vytvořili Cirque de Soleil (Cirkus slunce). Guy Laliberté tento projekt vymyslel během pobytu na Havaji. Název vznikl tak, že podle něj „slunce znamená mládí a energii a cirkus je přesně o těchto dvou slovech“. Projekt původně vznikl jako jednoletý, ale protože měl úspěch, vláda rozhodla, aby umělci se svou show navštívili i další města provincie. Úspěch se dostavil ihned. Během 90. let se Cirque du Soleil stal celosvětovou senzací. Z jediné show v jednom městě vzniklo hned 19 různých představení, která se odehrála dohromady v téměř 300 městech na všech kontinentech, pochopitelně kromě Antarktidy. Dnes show zaměstnává přes čtyři tisíce lidí ve 40 zemích světa a roční příjem nyní dosahuje více než 800 tisíc dolarů. Každá show je syntézou cirkusových stylů z celého světa s vlastním ústředním tématem a dějem doprovázená nepřetržitou živou hudbou. Pro tento typ cirkusu je rovněž typické střídání rekvizit. V Las Vegas se například odehrává několik stálých představení. V roce 2000 se stal Guy Laliberté většinovým vlastníkem značky, když odkoupil podíl svého společníka a stal se držitelem 95procentního podílu. V roce 2008 celých 20 procent svého podílu rozdělil mezi dvě investiční skupiny, které by mu pomohly financovat další rozvoj značky. Dnes Cirque du Soleil vytváří i představení na zakázku. Takto vznikla například show pro královskou rodinu v Dubaji nebo představení, které se odehrálo v roce 2007 během slavného Super Bowlu, což je mimořádně sledované finále ligy amerického fotbalu. K úspěchům Cirque du Soleil patří rovněž celá řada ocenění, které show nasbírala. Má rovněž hvězdu na hollywoodském chodníku slávy. Zajímavostí je, že Guy Laliberté se od roku 1984 sám podílel na každém novém představení, které vzniklo. ikony Text: Martina Peřinková | foto: Shutterstock, archiv Živil se jako pouliční umělec, dnes jeho jmění přesahuje miliardu dolarů. Guy Laliberté je spoluzakladatelem společnosti Cirque du Soleil, hráč pokeru, ale také vesmírný turista.„Viděl jsem mnoho úspěšných lidí, kteří selhali poté, co se začali bát, že ztratí to, co vybudovali,“ řekl o svém úspěchu.

ARVALLife | 57 Poker i nadace Cirque du Soleil rozhodně není jediná aktivita, které se Guy Laliberté věnuje. Mnoho času tráví hraním pokeru. Této aktivitě se začal věnovat v roce 2005. O dva roky později sice obsadil čtvrté místo na jednom z největších pokerových turnajů na světě a vyhrál na něm téměř 700 tisíc dolarů, jinak je ale známý spíše svými vysokými prohrami, a to hlavně v online pokerovém světě. Přiznal, že dohromady prohrál asi 30 milionů dolarů. Na poker ale rozhodně nezanevřel, je sponzorem několika významných turnajů, ale také samotných hráčů. Guy Laliberté se rovněž věnuje charitativní činnosti a ochraně životního prostředí. Založil nadaci One Drop Foundation, která poukazuje na problematiku nedostatku vody. Nadace působí zejména v oblastech Střední Ameriky, západní Afriky a Indie. Sám zakladatel do ní investoval již více než 100 milionů dolarů a za dobu její existence se podařilo zajistit čistou pitnou vodu pro více než 350 tisíc lidí. Ve prospěch této organizace se také odvádějí poplatky za účast v jednom z největších pokerových turnajů, na jehož organizaci se Guy Laliberté podílí. Vesmírné dobrodružství Mohlo by se na první pohled zdát, že mu nic nemůže chybět. Opak byl ale pravdou. V roce 2009 slavila společnost Cirque du Soleil 25. výročí vzniku. Organizace skvěle funguje a vydělává stovky milionů dolarů. Přesto byl její zakladatel v této době podle svých slov nešťastný. A důvod tohoto smutku byl jasný: chyběla mu výzva. A tak se rozhodl zúčastnit se letu na mezinárodní vesmírnou stanici jako kosmický turista. „Když jsem byl velmi mladý, ptali se mě, co bych chtěl dělat. Říkal jsem, že chci cestovat. A tak jsem přistupoval i k letu do vesmíru. Bral jsem to jako možnost cestovat a poznat něco nového, primárně nešlo o to, že se jednalo o vesmír,“ popsal své pohnutky Guy Laliberté. Jak se však ukázalo, nebylo tak snadné se do vesmíru vypravit. Přestože neměl problém koupit si lístek za 30 milionů dolarů, limitovala ho časová náročnost akce. Znamenalo to totiž absolvovat devítiměsíční speciální výcvik. „Jenže mě stále zaneprázdňoval Cirque du Soleil. Až v roce 2004 jsem přivedl partnera. Věřil jsem, že je organizace v tak dobrém stavu, že si mohu dovolit ji na pár měsíců opustit,“ přiznal Guy Laliberté. Podařilo se mu získat místo v roce 2007, nakonec musel ale let z rodinných důvodů odmítnout. Další příležitost se naskytla v roce 2009. Náhle se uvolnilo jedno místo, pouze šest měsíců před startem. „Musel jsem se rozhodnout rychle, tak jsem odmítl,“ uvedl. V tom roce slavila jeho společnost již zmíněné výročí. Guy Laliberté ale nebyl úplně spokojený. „Měl jsem 25 let úspěch. Spoustu peněz. Cestoval jsem po celém světě. Ale chyběla mi výzva a také svoboda, které jsem se vzdal, když jsem začal podnikat ve velkém. Na začátku jsme měli autobus a ze dne na den jsme se rozhodovali, kam vyrazíme. To mi najednou začínalo chybět. Když jsem odmítl let do vesmíru, nemohl jsem tu noc spát. Vše jsem si uvědomil a řekl si, proč bych se měl vzdávat této příležitosti?“ Guy Laliberté tak absolvoval náročný šestiměsíční výcvik, po kterém se mohl vydat na mezinárodní vesmírnou stanici. Ve vesmíru strávil 10 dní, 21 hodin a 17 minut. Fotografie z této mise a své zážitky popsal v knize, jejíž výtěžek byl poukázán nadaci One Drop Foundation. Byl vůbec prvním kanadským vesmírným turistou.  Guy Laliberté Vlastní atol Guy Laliberté si koupil vlastní atol s názvem Nukutepipi, který se nachází ve Francouzské Polynésii. Atol nechal nákladně zrekonstruovat, aby byl, co se týče provozu, zcela autonomní. Zde si nechal vybudovat úkryt, kam by mohl v případě globální katastrofy ukrýt svoji rodinu.„Kvůli všemu, co se děje ve světě, jsem si řekl, že by to mohlo být místo, kam bych mohl v případě nějaké katastrofy ukrýt rodinu a všechny lidi, které mám rád,“ vysvětlil Guy Laliberté.  Guy Laliberté získal prestižní hvězdu na hollywoodském chodníku slávy.

58 | ARVALLife MS v ledním hokeji juniorů 26. prosince 2019 – 5. ledna 2020, Ostrava, Třinec Čeští hokejoví fanoušci budou mít opět možnost vidět na vlastní oči špičkový mezinárodní hokej. Do České republiky se totiž po delší době vrací juniorské mistrovství světa v ledním hokeji. Své umění na stadionech v Ostravě a v Třinci předvedou hráči do 20 let. Naposledy se v České republice konal juniorský světový šampionát v roce 2008. Tehdy se hrálo v Pardubicích a v Liberci. Právě v této kategorii je možné vidět celou řadu budoucích světových hvězd. Medaile obhajuje Finsko (zlato), USA (stříbro) a bronz (Rusko). Český tým získal svou poslední medaili, tehdy bronzovou, v roce 2005. Ukončí na přelomu roku patnáctileté čekání na cenný kov? msjunioru2020.cz Jizerská 50 7. – 9. února 2020, Bedřichov Událost roku pro všechny milovníky běžeckého lyžování. Legendární Jizerská 50 už brzy otevře své brány. Slavný závod, kde se do stejné stopy vedle sebe postaví profesionální i amatérští lyžaři, se letos koná už po 53. Ačkoliv Jizerská 50 zůstává hlavním závodem, v průběhu let, jak vzrůstala popularita akce, se organizátoři rozhodli přidat další trasy a tratě, aby se mohli zúčastnit i méně zdatní závodníci. Každý si tak může vybrat ten svůj závod. Na výběr je volná i klasická technika, trasa o délce 10, 25, 30 i 50 kilometrů a nechybí ani týmová štafeta, v níž na každého člena týmu čeká tříkilometrový okruh. Připravený je i minizávod pro nejmenší lyžaře. Startuje se opět na stadionu v Bedřichově v Jizerských horách. Jiz50.cz Grand Restaurant Festival 15. ledna – 29. února 2020, různá místa ČR Tradiční gastronomický festival se uskuteční v přibližně 100 nejlepších a nejzajímavějších restaurací z celé České republiky, které byly oceněny nezávislým průvodcem Maurerův výběr Grand Restaurant. Každý rok se uskuteční asi 33 tisíc degustací, z nichž se 60 procent odehrává v nejvybranějších pražských podnicích, zbytek pak v ostatních lokalitách České republiky. Oblíbená akce se v letošním roce uskuteční už po jedenácté. Tématem příštího ročníku je magické datum 2020, které bylo v minulosti spojováno se sci-fi. Brzy to však bude realita. Co chutná dnešní mladé generaci? Myslíme při tom všem na naši planetu? Ochutnejte tříchodové menu za výhodné festivalové ceny. Maureruv-vyber.cz Motosalon 5. – 8. března 2020, Brno Do Brna se opět vrací Motosalon, největší oborová prezentace ve střední Evropě. Veletrh je jako jediný motocyklový veletrh s gescí Svazu dovozců automobilů (SDA) – motocyklové sekce. Motosalon předvede reprezentativní zastoupení významných značek, které jsou dostupné na českém trhu, a jejich aktuální novinky. Nabídne návštěvníkovi přehlídku všeho, co s motocyklem souvisí, včetně atraktivního doprovodného programu. Kromě motocyklů, čtyřkolek a dalších strojů se představí také služby pro motocyklisty, technologie pro provoz a opravy motocyklů a mnoho dalšího. Motosalon se podle dohody společností Veletrhy Brno a motocyklové sekce Svazu dovozců automobilů koná od roku 2010 střídavě v Praze a v Brně. Letos se tedy znovu uskuteční v moravské metropoli, kam se vrátí opět až v roce 2022. Příští rok se akce bude konat zase v Praze. bvv.cz/motosalon OtevřeníStátníopery 5. ledna 2020, Praha Po několikaleté rekonstrukci se slavnostně otevře budova Státní opery v Praze. Tuto událost doprovodí originální operní gala, které připravuje Národní divadlo. Gala provede nejslavnějšími kapitolami její minulosti. To vše se uskuteční přesně 132 let od prvního otevření budovy Státní opery, které proběhlo 5. ledna roku 1888. Jedním z vrcholů sezony ve Státní opeře bude například inscenace Szymanowského opery Král Roger, které Opera uvede v koprodukci s varšavským Velkým divadlem, Královskou operou ve Stockholmu a dalšími partnery. Režisérem je renomovaný polský operní a filmový režisér Mariusz Trelinský. narodni-divadlo.cz/statni-opera, statnioperavrekonstrukci.cz doporučujeme TEXT: martina peřinková | foto: archiv akcí

We care about cars. We care about you. Milí klienti, dodavatelé, vážení obchodní přátelé. Dovolte, abychom Vám za celý ARVAL popřáli příjemné prožití vánočních svátků, nechť pod stromečkem naleznete milá potěšení nejen Vy, ale i Vaše rodiny a blízcí. Do nového roku ať se Vás drží pevné zdraví, najedete mnoho kilometrů bez nehod a zažijete řadu osobních i pracovních úspěchů. Budeme se těšit, že naše spolupráce v příštím roce bude úspěšná a naše obchodní vztahy se budou i nadále rozvíjet. Vyřídíme.Vyřídíte.

60