Arval Life 1/2019

ARVAL LIFE Firemní magazín společnosti ARVAL CZ Jaro 2019 | www.arval.cz světovépralesy Poslední Zelená planeta, jak se také Zemi přezdívá, je stále méně zelená. Přibližně 80 procent všech pralesů je nenávratně zničeno a i zbývající pětina je velmi ohrožena. Na Zemi tak už opravdu zbývají poslední světové pralesy. Zelené plíce Země totiž neustále mizí.

2

ARVALLife | 3 Vážení čtenáři, letošní rok bude pro Arval CZ velmi inovativní. Jak jsem se zmínil na tomto místě již koncem roku, vstoupili jsme do nového segmentu, kterým je operativní leasing pro malé a střední podniky a rovněž také pro živnostníky. Pro Arval to znamená velmi zásadní změnu, neboť nyní bude poskytovat operativní leasing i jedinému vozu. Jedná se o změnu zásadní, a proto vám ji podrobně představujeme v tomto magazínu v rubrice Produkty a služby. Není to ale jediná změna a výzva, která nás v letošním roce čeká. Pečlivě se připravujeme i na náš vstup do segmentu B2C, což bude pro naši společnost také další velmi zásadní milník. Letos oslavíme už 16 let působení Arvalu na českém trhu a uvedené změny a výzvy jsou důkazem toho, že se nám daří. Což je zásluha nejen všech v Arvalu, ale také našich klientů a partnerů. A nesmím také zapomenout na podporu naší centrály ve Francii. Když už jsem zmínil naši francouzskou centrálu… rád bych představil nového CEO, kterým je Alain Van Groenendael. Vítám ho mezi námi a přeji mu mnoho úspěchů. V Arvalu se snažíme neustále rozvíjet, a proto jsou pro nás velmi inspirativní různé příběhy úspěšných lidí a věříme, že jsou zajímavé i pro vás. V tomto vydání přinášíme hned dvě mimořádně úspěšné osobnosti. Jednou je gymnasta Alois Hudec, který předvedl jedno z nejobdivuhodnějších představení v historii olympijských her. Druhou osobností je Richard Branson, známý podnikatel, ale i dobrodruh. Oba pánové, i když každý v jiné době a v jiném odvětví, dokázali, že když máte vůli, zvládnout se dá všechno. Přeji vám krásné jarní dny. Arnault Leglaye Managing Director ARVAL CZ editorial

4 | ARVALLife Magazín pro zákazníky společnosti ARVAL CZ s.r.o. ARVAL CZ s.r.o., Milevská 5/2095, 140 00 Praha 4, tel.: +420 261 109 011, arval@arval.cz, www.arval.cz Redakční rada: Lenka Vlčková, Jiří Solucev, Vilém Mandlík, Marek Němec, Martina Peřinková Výroba: Birel Advertising, s.r.o., Vinohradská 174/1597, 130 00 Praha 3 Inzerce: Kristýna Procházková, kristyna.prochazkova@e-birel.cz Vydání: Jaro 2019, Periodicita: Čtvrtletník Registrace: MK ČR E 22622 Pokud si nepřejete, aby vám byl magazín Arval Life nadále zasílán, můžete jeho odběr odhlásit na e-mailové adrese: arval@arval.cz. Nevyžádané materiály se stávají vlastnictvím vydavatele. Žádná část nesmí být reprodukována ani jinak užita bez předchozího písemného souhlasu. V případě zájmu o další informace kontaktujte vydavatele. Všechna práva vyhrazena. obsah | tiráž 6  Lifemix Aktuální zprávy a novinky 8  Ekostránka Novinky ze světa alternativních pohonů 10  Komiks Trampoty pana Trubky 12  Focus Poslední světové pralesy 18  Arval News Novinky ze světa ARVAL CZ 20  Rozhovor Povídali jsme si Adam Bradáčem ze společnosti Zentiva Group 22  Produkty a služby Arval nabízí své služby i ve flotilách do 9 vozidel 24  Jak se dělají… Bankovky 28  Profil dodavatele Volvo Cars Czech Republic 30  Marketingové novinky 32  Jízda Škoda Scala: Nová definice kompaktu 36  Jízda Lexus ES: Provokativní elegán 38  Test Zálesáci z betonové džungle 44  HR Ze života v Arvalu 46  Autonews Novinky ze světa automobilů 48  Tip na výlet Pekelné doly 52  Nezapomenutelné sportovní okamžiky Alois Hudec: Triumf vůle 56  Ikony Richard Branson: Od bažantů k impériu 58  Doporučujeme 38 24 56 Svou první firmu založil v 16 letech. Dnes patří mezi nejbohatší lidi světa a stojí v čele konglomerátu Virgin Group, která zaštiťuje celkem 400 společností. Kromě toho je Richard Branson dobrodruhem. 20 Společnost Zentiva se v loňském roce oddělila od Sanofi-Aventis. Dnes má asi 2500 zaměstnanců ve 25 zemích a kolem 950 vozů ve fleetu. Jen v České republice jich je 275. I z tohoto důvodu je pro firmu efektivnější využívat všech výhod full service operativního leasingu. Nejen o něm jsme si povídali s Adamem Bradáčem, Procurement managerem NCOGS společnosti Zentiva Group. 32

WWW.HODINARSTVIBECHYNE.CZ Někdy jde o víc. V L A D I M Í R B E C H Y N Ě M I S T R H O D I N Á Ř

6 | ARVALLife lifemix TEXT: PETR KOREČKA | Foto: Škoda Auto, MD ČR, Jaguar Land Rover Lonisev Česku prodaloméněaut Český trh s novými osobními automobily loni zaznamenal pokles o 3,74 % na 261 437 aut. Vyplývá to z údajů Svazu dovozců automobilů. Celkem bylo loni registrováno 356 237 motorových vozidel. Lehkých užitkových automobilů bylo 20 225. Zákazníci v Česku si dále koupili: 1203 autobusů, 9894 nákladních vozů, 17 281 motocyklů. Téměř 50% nárůst registrací zaznamenaly autobusy, kterých bylo v roce 2017 nově registrováno 804. Trhu osobních automobilů dominovala mladoboleslavská Škoda Auto (84 172), následována Volkswagenem (24 358), kterému na paty šlapal Hyundai (20 476). Nejprodávanějšími modely na českém trhu byly Škoda Octavia (25 834), Škoda Fabia (21 080) a Škoda Rapid (14 353). Mezi prvních pět se vešel Hyundai i30 (7455). Top 5 uzavírá Škoda Superb (6760 ks). Z pohledu obchodních tříd jsou na prvním místě vozy SUV se 77 053 registrovanými vozy (29,47 %), na druhém místě je nižší střední třída s 52 626 ks, následují malé vozy – 43 202 ks, střední třída – 34 249 ks, MPV – 31 283 ks, vyšší střední – 10 437 ks, mini – 6 965 ks, sportovní – 1 587 ks a luxusní – 513 ks. Z hlediska paliva si největší část zákazníků (175 276) zvolila automobily s benzinovými motory. Na druhém místě je nafta se 78 991 kusy, následuje benzin+CNG – 1528 ks, benzin+LPG – 816 ks, elektro – 618 ks, CNG – 408 ks. 1 253 700 Mladoboleslavská automobilka Škoda Auto pátým rokem po sobě překonala prodejní rekord. Loni zákazníkům na celém světě dodala 1 253 700 vozů, což je oproti roku 2017 nárůst o 4,4 %. Nejžádanějším modelem byla Octavia (388 200 ks), následována Rapidem (191 500 ks). Na třetí příčce je Fabia s 190 900 vyrobenými kusy. Škodaotevřelatechnologickécentrumv Indii Společnosti Škoda Auto a Volkswagen Group India v lednu otevřely nové Technologické centrum v indickém Pune. Slavnostního otevření se zúčastnil český premiér Andrej Babiš a další členové vlády. Značka Škoda byla koncernem Volkswagen pověřena vedením projektu INDIA 2.0, a bude tak zodpovědná za plánovanou modelovou ofenzivu koncernu Volkswagen na indickém trhu. V novém Technologickém centru bude 250 specialistů vyvíjet vozy vytvořené na míru požadavkům zákazníků na indickém subkontinentu. Maximální blízkosti k trhu dosáhne Škoda Auto pomocí vysokého stupně lokalizace, která bude dosahovat 95 %. To znamená, že téměř všechny komponenty vozů budou vyráběny v Indii. Jaguary netáhnou Britská automobilka Jaguar Land Rover se potýká s nezájmem zákazníků. Jen v Číně, která je pro automobilku klíčovým trhem, poklesly její prodeje o téměř 50 %. Výrobce luxusních vozů hodlá situaci řešit propouštěním. Převážně v Británii, kde zaměstnává 40 tisíc zaměstnanců, zruší přibližně 4500 pracovních míst. Christian Strube, člen představenstva společnosti Škoda Auto za oblast technického vývoje, při slavnostním ceremoniálu k otevření Technologického centra v Pune v Indii. Nejprodávanějším modelem v Česku je Škoda Octavia. Na snímku Škoda Octavia G-TEC.

ARVALLife | 7 Nejrozestavěnější dálnicímábýtletosD3 Na konci března byla zahájena stavba první části obchvatu Český Budějovic na dálnici D3. Ta bude podle slov ministra dopravy Daniela Ťoka nejrozestavěnější českou dálnicí. První část se týká úseku Hodějovice – Třebonín. „Dálnice D3 se tak stane nejrozestavěnější dálnicí v České republice, najednou by se mohlo stavět skoro 40 kilometrů nové dálnice, ze kterých jen letos půjde do provozu 8 kilometrů,“ uvedl ministr. Dvacetikilometrový obchvat Českých Budějovic je rozdělen na dva stavební úseky, konkrétně na stavbu D3 0310/I Úsilné – Hodějovice v délce 7,2 kilometru a stavbu D3 0310/II Hodějovice – Třebonín v délce 12,6 kilometru. Aktuálně jsou ve výstavbě úseky D3 0309/I Bošilec – Ševětín, který měří 8,1 kilometru a podle úředníků bude plně průjezdný letos nejpozději v červenci, a úsek v délce 10,7 kilometru D3 0309/II Ševětín – Borek. 0,1 % Podle údajů Evropského sdružení výrobců automobilů loni vzrostl prodej osobních automobilů v Evropské unii o 0,1 % na 15,16 milionu aut. Ojetin je více Registrace dovážených ojetých osobních automobilů v roce 2018 vzrostly meziročně o 3,8 % na 177 117 ks. Vyplývá to z údajů Svazu dovozců automobilů. Jejich průměrné stáří je 10,3 roku, přičemž podíl vozidel starších 10 let činí 51,64 %. A vítězemsestává:JaguarI-Pace Boj o zisk titulu Car of The Year byl letos velmi těsný a dramatický do posledního okamžiku. Dva vozy totiž získaly shodně 250 bodů: Jaguar I-Pace a francouzský sportovní vůz Alpine A110. O vítězi tak muselo rozhodnout samostatné hlasování, ve kterém britské SUV zvítězilo o dva body. A konečně třetí místo patří vozu Kia Ceed, který byl s 247 body také jen kousek od triumfu. Ford Focus, který byl také v užší nominaci a pyšní se titulem Auto roku v České republice, skončil na čtvrté pozici. Pátou příčku porotci přisoudili Citroënu C5 Aircross, kterého následovaly vozy Peugeot 508 a Mercedes-Benz třídy A. Chrz řídí český prodej ve firmě Mercedes-Benz Společnost Mercedes-Benz Cars ČR jmenovala Radovana Chrze (41) novým vedoucím prodeje, informovaly o tom Hospodářské noviny. Dosud působil jako vedoucí poprodejních služeb dodávkových vozů Mercedes-Benz. Taxametr nemá být povinný Vláda na konci února schválila novelu umožňující srovnat podmínky provozování běžných taxislužeb s těmi, které k objednávání i placení využívají výhradně mobilní aplikace jako alternativu k taxametrům, které by již nebyly povinné. Řidiči taxíků by také nemuseli projít zkouškou z místopisu. Změna zákona o silniční dopravě putovala do poslanecké sněmovny. O vítězi muselo rozhodnout samostatné hlasování, ve kterém britské SUV zvítězilo o dva body.

8 | ARVALLife 6893 Automobilka Jaugar uvedla svůj elektromobil I-Pace v polovině roku 2018. Za tu dobu se ho prodalo 6893 kusů. V Česku se I-Pace prodává od 2 do 2,4 milionu korun. I-Pace se ale musí připravit na silnou konkurenci v podobě německé trojky: Audi e-tron, Mercedes-Benz EQC a BMW iX3. ekostránka 725 Za rok 2018 se v Česku prodalo 725 nových elektromobilů, 4831 hybridů (vč. 243 plug-in hybridů), 1936 aut na CNG a 816 na LPG. TEXT: PETR KOREČKA | FOTO: AUTOMOBILKY „Postavte“sisvůjVWe-Golf Zájemci, kteří chtějí koupit VW e-Golf, se mohou v továrně Volkswagen Transparent Factory v německých Drážďanech účastnit výroby svého vozu. Na čtyřech stanovištích se dokonce mohou do výroby pod vedením instruktorů sami zapojit. Přidělají si například palubní desku, zúčastní se„sňatku“ podvozku s karoserií, tedy jejich vzájemnému propojení, nebo si přimontují čelní masku.„Naše továrna Transparent Factory je výkladní skříní e-mobility Volkswagenu. Vedle sledování výrobku v továrně se nyní mohou zákazníci stát součástí přímo jeho výroby. Je to jedinečná zkušenost,“ uvedl šéf prodeje Arnd Meyer-Clasen. Znamená to tedy, že zákazníky e-Golf vyjde levněji? Rozhodně ne. Za tento zážitek si zaplatí 390 eur, tedy cca 10 000 korun. Do výroby mohou od pondělí do pátku od 6:00 do 10:00 hodin. V rámci balíčku absolvují prohlídku výrobních a výstavních prostor, dostanou fotku na památku a voucher v ceně 50 eur do restaurace e-VITRUM, která je součástí Volkswagen Transparent Factory. Chytré lampy v Praze První chytré lampy začaly v Praze růst před dvěma lety. Jako jedny z prvních stály před sídlem PRE ve Vršovicích a další na výstavišti v Holešovicích. Lampy, které dokážou nabít elektromobil či elektrokolo, nabízejí wi-fi připojení či nouzové SOS tlačítko, od té doby rostou v hlavním městě jako houby po dešti. Najdete je také v Riegrových sadech. Další lampy instalovala městská část Praha 2 v lednu 2018.„Moderní technologie s několikanásobným využitím jsou přesně jednou z věcí, do kterých má smysl investovat. Těší mě, že je Praha 2 první městskou částí, která iniciovala instalaci těchto lamp. Opět tak zvýšíme komfort a bezpečnost žití našich obyvatel,“ uvedl tehdy místostarosta Jan Korseska. V dubnu téhož roku se rozjel mohutný projekt Smart City – instalace chytrých pouličních lamp v Karlíně. Hlavní město plánovalo v první testovací fázi takto předělat 92 lamp. Provoz pak vyhodnotí a rozhodne se, zda má smysl koncepci rozšířit také do dalších městských částí. Roční testování má vyjít na 4,7 milionu korun. Městský podnik Operátor ICT, který se o pražské Smart City projekty stará, s ČVUT pracuje například na připravované a vyhlížené datové platformě. Ta by podle oficiálních prohlášení měla v budoucnu slučovat všechna data (jako je kvalita ovzduší, hluk, prašnost, počítání průjezdu vozidel a zaplněnost ulice lidmi), která město generuje. A to i ta, jež se začínají sbírat z rozporuplných projektů typu chytré lavičky, koše nebo chytré lampy. innogy je jedničkou v CNG Energetická skupina innogy výrazně posílila na trhu s CNG. Na přelomu roku dokončila akvizici sítě plniček CNGvitall, kterou vybudovala strojírenská skupina Vítkovice, informoval o tom server Hybrid.cz. Jak server dále informuje, innogy převezme také zákaznické portfolio a experty na CNG technologie.„Akvizice plniček CNGvitall je krokem k naplnění naší strategie být lídrem na trhu CNG. Velmi cenné je pro nás to, že se obě sítě z velké části doplňují. Získáváme lokality, kde jsme doposud neměli zastoupení, například strategické pokrytí dálnice D1 u Devíti křížů,“ řekl Zdeněk Kaplan, jednatel a CEO innogy Energo. innogy tak nyní v ČR provozuje 50 plnicích stanic. Dalších pět plánuje zprovoznit v prvním čtvrtletí letošního roku.

ARVALLife | 9 Inteligentní dobíjení autobaterie V současné době jsou všichni výrobci automobilů nuceni čelit tlaku na razantní snižování emisí výfukových zplodin. Na zákazníka to má dvojsečný dopad. Na jedné straně nové systémy šetří palivo a zvyšují hospodárnost provozu, na druhé straně se objevují technická úskalí, která dosud zůstávala motoristovi skryta. Jedním z příkladů je systém tzv. inteligentního dobíjení, který aktivuje alternátor vozidla jen při brzdění motorem nebo limitní kapacitě baterie (70 % kapacity). Jestliže dříve začalo vozidlo dobíjet akumulátor ihned po startu standardním napětím (většinou 13,8 – 14,2 V), současné systémy dobíjejí téměř výhradně pouze při brzdění motorem, ale vysokým napětím kolem 16 V. Navíc často nedochází ke 100% dobití akumulátoru, ale vytížení pouze na 80 % jeho kapacity. Tento systém dobíjení si vyžádal použití nových typů akumulátorů, které jsou dražší a nelze je zaměnit s klasickými olověnými bateriemi. Jelikož baterie čelí nárazovým přechodům z režimu odběru energie palubními systémy vozidla do krátkodobého přebíjení, může docházet ke snížení její živostnosti. V přenesené rovině se to podobá situaci, jako byste nutili maratonce uběhnout oněch 42 km ve střídavém režimu pomalé chůze a střelhbitých sprintů po 100 metrech. Špičkový atlet závod v takovém režimu zvládne, možná i vícekrát, ale na jeho zdraví to zanechá důsledky a jistě uzavře kariéru dříve než kolega běhající vyrovnaným tempem. U moderních vozidel je proto důležitější než kdy dříve v maximální možné míře brzdit motorem. V tomto režimu je odpojená dodávka paliva = jedete zadarmo, šetříte opotřebení brzd, jedete bezpečněji a jako vítaný bonus dobíjíte akumulátor. Nad rámec toho je účelné nechat při pravidelném servisu zkontrolovat stav akumulátoru, případně jej odpovídajícím způsobem dobít (moderní baterie vyžadují jiné dobíječky než staré olověné baterie). Nezbývá než popřát mnoho šťastných kilometrů, a až příště pojedete z kopce, dejte tam„kvalt“. Váš akumulátor se vám odvděčí delší životností a bezproblémovým provozem. V Ženevětojiskřilo Elektroboom v automobilovém průmyslu pokračoval také na březnovém 89. ročníku mezinárodního autosalonu ve švýcarské Ženevě. Mladoboleslavská Škoda Auto se pochlubila studií VISION iV. Je to první vůz s okřídleným šípem na koncernové modulární platformě pro elektromobily (MEB). Podle představitelů automobilky se jedná o předzvěst budoucí rodiny škodovek s čistě elektrickým pohonem. O bezemisní pohon se starají dva elektromotory, jeden na přední a jeden na zadní nápravě, díky čemuž Škoda VISION iV disponuje pohonem všech kol. Plochá ion-lithiová baterie je zabudovaná v podlaze vozu, čímž šetří místo, a umožňuje dojezd až 500 kilometrů v měřicím cyklu WLTP. Na dobití 80 % kapacity baterie postačí 30 minut. Ve své sériové podobě by se škodovácký elektromobil měl představit příští rok. Studií elektromobilu se pochlubila také značka Audi, která už zákazníkům nabízí model e-tron. V Ženevě představila koncept Audi Q4 e-tron. Toto luxusní čtyřdveřové SUV je postavené na již zmíněné modulární platformě pro elektromobily (MEB). Do výroby by se mělo Q4 e-tron dostat na konci příštího roku. O pohon se starají dva elektromotory o celkovém výkonu 225 kW. Každý pohání jednu nápravu, a tak i Q4 e-tron má pohon všech kol. Dojezd v měřicím cyklu WLTP dosahuje až 450 kilometrů. Letos Audi představí také další elektromobily: Audi e-tron Sportback a Audi Q2L e-tron (pouze Čína). Ve druhé polovině příštího roku pak uvede výkonné kupé Audi e-tron GT, které je zcela vyvíjeno v Audi Sport GmbH.

10 | ARVALLife NebuďtejakoTrubka.Jaksezachovatsprávně?

Vladimír Myslík milovník hudby, otec čtyř dětí, řidič Sladit práci a rodinu. Moje cesta. Jedna z největších výzev v životě je sladit svůj pracovní a soukromý život. A mít pořád dost prostoru na to, co má člověk skutečně rád. Ať už vyrážíte na rodinný výlet, turné s kapelou, nebo na pracovní objížďky. Existuje jeden legendární vůz, který vám to umožní. Volkswagen Multivan, se kterým dokážete skvěle sladit práci s rodinou. Autorizovaný prodejce Volkswagen TUkas a.s. Štěrboholská 391, 120 00 Praha 10, tel.: 272 072 226 www.tukas.cz, e-mail: prodej.vw@tukas.cz

12 | ARVALLife focus Text: Martina Peřinková | foto: Shutterstock, archiv Zelená planeta, jak se také Zemi přezdívá, je stále méně zelená. Přibližně 80 procent všech pralesů je nenávratně zničeno a i zbývající pětina je velmi ohrožena. Na Zemi tak už opravdu zbývají poslední světové pralesy. Zelené plíce Země totiž neustále mizí. světovépralesy Poslední

ARVALLife | 13 Amazonský tropický deštný prales Asi nejznámější prales na světě se nachází v oblasti Jižní Ameriky a rozkládá se hned v devíti státech. Najdeme ho na území Brazílie, Kolumbie, Peru, Venezuely, Ekvádoru, Bolívie, Guyany, Surinamu a Francouzské Guyany. Svou rozlohou 5 500 000 km2 je to největší tropický deštný les na Zemi, a představuje dokonce polovinu všech deštných lesů na světě. Amazonie byla osídlena před mnoha tisíci lety a po celou dobu zůstala nedotčená. Odhaduje se, že v této oblasti mohl trvale žít až milion lidí. Kromě občasných dobrodruhů či různých misií zůstal Amazonský tropický deštný prales neprobádán. Prakticky až do roku 1960 nebyl prales dotčen novodobou lidskou činností. Poté se ale vše změnilo. Během 30 let, od roku 1970 do roku 2000, nenávratně zmizelo skoro 17 procent plochy pralesa. Pro přesnější představu – každý rok se vykácelo území o velikosti zhruba třetiny České republiky. Po roce 2000 se výrazně zvýšila ochrana pralesa, chráněné území nyní přesahuje milion km2. Přesto je to stále pouze pětina celé oblasti.V loňském roce vyšla nová studie, podle které hrozí, že Amazonský tropický deštný prales bude poškozen natolik, že již nebude možná jeho obnova. Podle této studie chybí k tomuto stavu vykácet pouhá tři procenta lesa. Tato oblast je někdy považována i za jakousi DNA banku planety. Není se co divit. Na jedné čtvereční míli žije asi 125 druhů savců, 400 druhů ptáků, 100 druhů plazů, 60 druhů obojživelníků a asi 150 druhů motýlů. Stejně rozmanité jsou i rostliny a stromy, které zde rostou. Mnoho druhů ještě ani nebylo objeveno, další druhy žijí pouze v této oblasti. Vyhynutí některých druhů rostlin a živočichů je další problém, který kácení pralesa představuje. Mezi vzácná zvířata, která se zde nacházejí, patří například anakonda. Tento had má dokonalé maskování, a tak je velmi těžké ho spatřit na vlastní oči. Totéž platí i pro jaguára, největší kočkovitou šelmu Jižní Ameriky. Jaguár se pohybuje tiše v lesním porostu, a tak se jeho spatření rovná zázraku. Žijí zde také piraně, které mají v přepočtu na hmotnost těla silnější stisk čelistí než aligátor nebo i Tyranosaurus rex. Žije zde rovněž delfínovec amazonský, přezdívaný jako růžový delfín.

14 | ARVALLife Deštné pralesy střední Afriky Afrika je nejen domovem rozsáhlého pouštního území, ale rovněž také druhé největší pralesní oblasti na světě. Rozkládá se na území Kamerunu, Středoafrické republiky, Konga, Rovníkové Guiney a Gabunu. Právě v této oblasti se nachází Konžský deštný prales s rozlohou přes 1 700 000 km2, který patří mezi nejvzácnější světové ekosystémy, a dokonce se nachází na Seznamu světového přírodního dědictví UNESCO. V Konžském pralese najdeme mimo jiné 39 endemických druhů, tedy druhů rostlin a živočichů, které nežijí jinde na světě. Hostí zhruba tisíc druhů ptáků a čtyři sta druhů savců. Žije zde například polovina světové populace šimpanzů bonobo, dále hroši, sloni, ale i poslední horské gorily, které patří mezi mimořádně ohrožené druhy. V současné době přežívá ve volné přírodě jen kolem tisíce jedinců. Horské gorily, ale i celý deštný prales ohrožují v poslední době snahy o těžbu ropy. V oblasti bylo totiž nalezeno ropné ložisko, a tak se těžařské společnosti snaží získat povolení k těžbě. Jejich cílem je překreslit hranice národního parku tak, aby se naleziště ropy ocitlo mimo chráněnou oblast. Pokud by se tak stalo, mohl by být deštný prales vyškrtnut ze seznamu UNESCO. Komijské pralesy Největší nedotčené lesní území v Evropě se nachází v oblasti severně od Uralu na území Komijské republiky v Rusku. Od roku 1995 je tento prales na Seznamu světového přírodního dědictví UNESCO. Většina lesního území má ráz tajgy. V oblasti žije mnoho vzácných druhů rostlin a živočichů, například více než 200 druhů ptáků, ale i jiné druhy živočichů. Mezi nejznámější a nejohroženější druh této oblasti patří tygr ussurijský, známý rovněž pod označením sibiřský, altajský, amurský, korejský, mandžuský nebo severočínský. Je největší kočkovitou šelmou na světě a třetí největší suchozemskou šelmou vůbec. V oblasti sibiřských pralesů žije většina z volně žijících jedinců tohoto druhu. Jen asi 10 procent těchto tygrů se nachází na území Číny. Tygr ussurijský je mimořádně vzácný druh. V zajetí žije více jedinců než ve volné přírodě. Zatímco v zajetí se chová kolem tisíce tygrů, zvířat žijících ve volné přírodě je jen několik set. Současný stav zvířat se odhaduje asi na 560. Stejně jako prales v Kongu tak i ten v Rusku čelí tomu, že se na jeho území nachází vzácné naleziště. V případě Ruska je to zlato. Ačkoliv jsou lesy v Rusku chráněné, zlato se v národním parku těžilo vždy. Dokonce to vedlo k tomu, že byly posunuty hranice parku, aby naleziště zlata nebylo již jeho součástí. Rovněž Komijské pralesy jsou ohrožené těžbou dřeva. Rusko má čtvrté největší zásoby dřeva na světě.

ARVALLife | 15 Pralesy jihovýchodní Asie Pouze 20 procent světových pralesů zůstává zachováno ve velkých neporušených plochách. Mezi ně patří i pralesy v jihovýchodní Asii, které ale patří k nejohroženějším na Zemi. Tento prales se táhne z jihovýchodní Asie přes Indonésii až k Šalamounovým ostrovům v Tichém oceánu. Jen Indonésii tvoří 17 508 ostrovů. Rovněž tento prales je domovem mnoha endemitních rostlin a živočichů. Je to například květina raflézie, která se v jihovýchodní Asii vyskytuje v 16 druzích. Nejznámější je raflézie Arnoldova, jejíž květ dorůstá do šířky 1 metru v průměru a váží přes 10 kilogramů. Jedná se tak o největší a nejtěžší květ na světě. Jako zástupce živočišné říše, kterého najdeme jen v této oblasti, můžeme jmenovat například tygra sumaterského. Kromě toho je indonéský prales posledním útočištěm volně žijících orangutanů. Dříve byla jejich populace mnohem rozšířenější, ale dnes je jejich domovem pouze indonéský prales. Tyto lesy patří k nejstarším na světě. Více než 70 procent oblasti však již bylo vykáceno. Hlavním problémem je stejně jako u ostatních pralesů kácení lesů, v této oblasti se mnohdy jedná o kácení ilegální. V Indonésii se namísto pralesa budují plantáže s palmami olejnými, které se využívají na výrobu palmového oleje. Po velké mezinárodní aktivitě zaměřené proti využívání palmového oleje zakázal loni indonéský prezident vytváření dalších plantáží a nařídil přezkoumání těch stávajících. Pralesy Severní Ameriky Většina lidí má pralesy spojené hlavně s tropy. Nacházejí se ale také v mírném pásmu, i když je jich už velmi málo. Jedním z posledních je prales, který se nachází na jihu kanadského západního pobřeží v Britské Kolumbii. Odborníci odhadují, že se zde nachází asi 140 tisíc druhů rostlin a živočichů, které jsou přímo vázané na území pralesa. Patří mezi ně hlavně vlk, puma a medvěd grizzly. Unikátní je pak výskyt bílého medvěda baribala. Baribalů s bílou srstí je na celém světě asi jen 400. I proto premiérka Britské Kolumbie v roce 2016 stvrdila svým podpisem zákaz těžby dřeva a statut přísné ochrany Velkého medvědího pralesa. Zákaz těžby a narušování přírodních stanovišť se týká prakticky 85 % rozlohy celého Velkého medvědího pralesa. Ve zbývajících 15 % bude sice těžba nadále probíhat, ale pod přísným dohledem povolaných environmentálních organizací a místně příslušných lesních správ. Úmluva pamatuje také na původní domorodé obyvatele. Dává jim víc e práv při rozhodování o správě území a také větší podíl z těžby dřeva.

16 | ARVALLife Pralesy v Evropě Pralesy ve světě mizí a nejinak je tomu i v Evropě. Přitom ještě přibližně před 6 tisíci lety byla takřka celá Evropa pokryta lesy. Do dnešních dnů už zůstal zachovaný jen jediný, poslední pruh praevropského pralesa – Bělověžský mezi Polskem a Běloruskem. Tento prales byl zachován i proto, že polská vrchnost si toto území přisvojila pro svou loveckou zábavu a vlastně tím zamezila dalšímu působení lidí. Od roku 1979 je prales zapsán na Seznamu světového dědictví UNESCO a spadá pod ochranu této organizace. Prales je například domovem zubra evropského. Počátkem června loňského roku vyšla v odborném časopise Diversity and Distributions studie mnoha světových odborníků. Podle nich se v Evropě ještě najdou i další zbytky původního pralesa, nejedná se ale o souvislou plochu. Jsou to jen poslední ostrůvky historie, které skýtají útočiště pro množství rostlinných i živočišných druhů, které by jinde nepřežily. Nejvíce původních lesů se rozkládá ve Finsku, hlavně u hranic s Ruskem. Dále v nepřístupných údolích Karpat, která se táhnou od Slovenska a Ukrajinu, Rumunska až do Srbska. Podle studie se na území Evropy nachází celkem 262 původních lesů. Pralesy v Andách Dalším pralesem, který se nachází v mírném pásmu, je prales nacházející se v chilských horách. Ani on ale není ušetřen lidské činnosti, a tak značné území této specifické oblasti už bylo odlesněno a zničeno. Hrozbě dřevařského průmyslu je ale vystaven prales i nadále. Kromě jiného je toto území domovem velmi vzácného druhu jelena, který se nazývá huemul a jehož hlavním znakem jsou dlouhé uši. Dříve byl tento jelen velmi rozšířený, obýval Chile i Argentinu. Chile má toto zvíře vedle kondora dokonce ve svém státním znaku. Nyní je ale jeho situace velmi vážná. Dříve hojně rozšířený druh nyní přežívá jen díky mnoha organizacím, které se snaží o jeho záchranu. V roce 2006 byl drobný kopytník prohlášen za národní přírodní památku. Dnes ve volné přírodě přežívají přibližně poslední dva tisíce kusů. K jeho přežití je zásadní, aby zůstalo zachováno jeho původní prostředí, což je deštný prales. Chilský prales má jednu nesmírně zajímavou turistickou atrakci – je jím hotel Montaña Mágica Lodge. Tento hotel v přírodní rezervaci Huilo Huilo obklopuje prales a po jeho skalních stěnách stéká vodopád. Rezervace Huilo Huilo je zapsaná na seznamu UNESCO. Na jejím území rostou vzácné druhy rostlin a žijí ohrožení živočichové.

ARVALLife | 17 Pralesy v České republice Stejně jako Evropa i Česká republika byla před šesti tisíci lety pokrytá lesy. Dnes už z tohoto dávného pralesa zbývají jen zlomky. Na českém území se nachází celkem 18 lesů, které snesou označení původní. I když název prales má v názvu jen Žofínský a Trojmezenský. Mezi nejznámější české pralesy patří již zmíněný Žofínský a rovněž Boubín. Ten je unikátní rezervací v samém srdci Šumavy a jedná se o turisticky nesmírně atraktivní a navštěvovanou oblast. Některé stromy tu jsou staré až 400 let, ale samotný prales je starší než lidský rod. V celém lese jsou k vidění přírodní a další zajímavosti. Zříceniny, šumavské vesničky i zapomenuté sklárny, muzea, kapličky, kostely i zámek. Vede tu mnoho turistických i cyklistických stezek. Na rozdíl od pralesa Boubínského ten Žofínský není pro turisty dostupný. Žofínský prales je společně s pralesem Hojná voda nejstarší přírodní rezervací v pevninské části Evropy. Nejstarší stromy v rezervaci jsou až čtyři sta let staré. Jedná se o smrky a jedle, které jsou čtyřicet až padesát metrů vysoké a ve většině případů hodně přečnívají nad úroveň převládajícího bukového porostu. Od roku 1991 je Žofínský prales oplocen proti nežádoucímu vlivu divoké zvěře a není přístupný pro veřejnost kvůli zajištění nerušeného vývoje pralesního ekosystému. Ovšem prohlédnout si Žofínský prales přeci jen můžete, protože kolem něj vede cyklostezka č. 34 ze Žofína k Huťskému rybníku, případně na Stříbrné Hutě. Slovenské pralesy Více než 40 procent území Slovenska pokrývají lesy. Slovensko tak patří mezi nejvíce zalesněná území v Evropě. Ale pouze 0,49 procenta tohoto území tvoří pralesy, a to převážně bukové. Mnohé z nich jsou tak vzácné, že patří na Seznam světového dědictví UNESCO. Na Slovensku jsou takové pralesy hned čtyři. Je to Vihorlatský prales, Stužica, Národná prírodná rezervácia Rožok a Havešová. Všechny jsou označovány jako Karpatské bukové pralesy a všechny jsou národní přírodní rezervace, které patří mezi největší na Slovensku. Vihorlatský prales dlouhá léta ukrývá vojenský prostor, proto do něj byl až do roku 2012 zakázaný vstup. Najdete tu vysoké téměř 250 let staré buky. V pralese Havešová zase rostou nejvyšší buky na evropském území. Dosud nejvyšší zaznamenaná výška je 53 metrů. Průměrně je kmen stromu široký přibližně jeden metr. Sněhová pokrývka leží v této lokalitě téměř polovinu roku. Naproti tomu Stužica je unikátní nejen na Slovensku, ale v rámci celé Evropy, a to díky své zachovalosti v podobě původního pralesa a rovněž svou rozlohou. Slovensko ale čelí kritice ze strany UNESCO. Podle organizace je slovenské území karpatských pralesů legislativně dostatečně nechráněno před těžbou a dalšími vlivy lidské činnosti. Země, na jejichž území se karpatské pralesy nacházejí, musejí do letošního 1. prosince představit organizaci plán ochrany zmíněného území. Arvalsestaráo životníprostředí Arval spravuje rozsáhlý vozový park, a proto mezi jeho důležité priority patří i starost o životní prostředí, aby byl dopad jeho činnosti na naši planetu co nejmenší. Proto Arval provozuje několik aktivit, které přímo či nepřímo souvisí s ekologií a ochrannou životního prostředí vůbec. Mezi hlavní činnosti patří sledování emisí CO 2 . Arval se snaží kompenzovat vliv uhlíkové stopy na životní prostředí tím, že podporuje ekologické aktivity, jako například REDD PROJECT v Keni.Ten si klade za cíl osvětu v oblasti snížení emisí skleníkových plynů a řešení jejich dopadu na Zemi. Prostřednictvím společnosti EcoAct investuje Arval za každou vyprodukovanou tunu CO 2 finanční prostředky na obnovu„plic naší planety“, keňských pralesů.

18 | ARVALLife arval news Text a foto: arval cz NissanLeafjakopoolcar Naše společnost je aktivní v oblasti alternativních paliv, a to nejen účastí na konferencích s tímto tématem, ale taktéž jsme vytvořili speciální skupinu odborníků zvanou„elektrobuňka“. Tato skupina sleduje trendy v oblasti alternativních paliv a přichází s mnohými inovativními nápady pro uplatnění v Arvalu. Také na základě jejich doporučení rozšířil řady naší firemní flotily zbrusu nový elektromobil Nissan Leaf. Ten je ideální do městského provozu. Když pomineme všechny jeho přednosti, a že jich má mnoho, zdůrazníme možnost bezplatného stání ve všech pražských parkovacích zónách. Nový generální ředitel celého Arvalu Předsedou představenstva a CEO společnosti Arval se od nového roku stává Alain Van Groenendael, který má více než 30leté zkušenosti na mezinárodním poli. Alain Van Groenendael věnoval značnou část své kariéry práci pro Citibank na široké škále pozic v různých lokalitách, jeho nejvyšší pozicí byla práce generálního ředitele Consumer Bank, Western Europe, a člena Citigroup Management Committee. Kromě toho byl Alain Van Groenendael také místopředsedou ASF (Francouzská asociace specializovaných finančních společností) a předsedou Eurofinas (Evropská federace asociací finančních domů). Spokojenostnašichklientů pomáhánejenArvalu Naše společnost každoročně provádí průzkum spokojenosti svých klientů. Výsledky nám pomáhají neustále zlepšovat naše produkty a služby. A nejen to. Za každý vyplněný dotazník věnujeme několik set korun na dobrou věc. Tentokrát jsme podpořili kulturní a vzdělávací centrum pro seniory Elpida, kterému jsme předali částku 80 700 korun.

2018 VÝSLEDKY PRŮZKUMU SPOKOJENOSTI PRŮZKUMUSKUTEČNĚNÝVPRŮBĚHUROKU2018,VESPOLUPRÁCISESPOL.SATMETRIX, PŘEDNÍMPOSKYTOVATELEMPROGRAMŮZÁKAZNICKÉSPOKOJENOSTI 3OBLASTI,VEKTERÝCHSIVEDEMEDOBŘE Palivové karty: Dosaženo celkového hodnocení 9,0 (93 % respondentů hodnotilo známkou 7 a vyšší na stupnici 0-10) Account Management: Dosaženo celkového hodnocení 8,5 (91 % respondentů hodnotilo známkou 7 a vyšší na stupnici 0-10) Objednání vozidel: Dosaženo celkového hodnocení 8,7 (90 % respondentů hodnotilo známkou 7 a vyšší na stupnici 0-10) 3OBLASTI,VEKTERÝCHZAVÁDÍMEOPATŘENÍKEZLEPŠENÍ Náhradní vozidlo: Připravujeme přepracování služby zajištění náhradního vozidla, abychom byli schopni řidičům nabídnout náhradní vozidlo v krátkém termínu a v odpovídající kvalitě. Abychom dokázali rychle dodat náhradní vozidlo i když náš servisní partner aktuálně vozidlo k dispozici nemá. Silniční asistence: V krátké době spustíme novou službu speciálně pro lehká nákladní vozidla a budeme klást důraz na řízení oprav vozidel po asistenčním zásahu. KLÍČOVÉVÝSLEDKYSPOLEČNOSTIARVALCZ ABYCHOMMOHLINADÁLEZKVALITŇOVATNAŠESLUŽBY,BUDEMETENTOPRŮZKUMOPAKOVATILETOS. TĚŠÍMESENAVAŠIZPĚTNOUVAZBU. KONTAKT : arval@arval.cz | www.arval.cz ARVAL CZ s. r. o. – Milevská 2095/5 – Praha 4 Údržba a opravy: Aktuálně provádíme analýzu naší servisní sítě se zaměřením na dostatečné pokrytí, abychom mohli pružněji řešit požadavky na údržbu a servis vozidel. A chystáme se daleko více monitorovat kvalitu poskytovaných služeb našich servisních partnerů. 26 ZEMÍ ZAHRNUTO 12705 RESPONDENTŮ HLAVNÍ HODNOCENÉ OBLASTI Celková spokojenost Account Management Správa vozidel Image Arvalu ROZSAHPRŮZKUMU

20 | ARVALLife rozhovor Text: Martina Peřinková | foto: Martin Faltus Preferujemeširokounabídku poskytovanýchslužeb, Společnost Zentiva se v loňském roce oddělila od Sanofi-Aventis. Dnes má asi 2500 zaměstnanců ve 25 zemích a kolem 950 vozů ve fleetu. Jen v České republice jich je 275. I z tohoto důvodu je pro firmu efektivnější využívat všech výhod full service operativního leasingu. Nejen o něm jsme si povídali s Adamem Bradáčem, Procurement managerem NCOGS společnosti Zentiva Group. říká o spolupráci s Arvalem Adam Bradáč ze společnosti Zentiva Group Společnost Zentiva asi netřeba představovat. Přesto, můžete sdělit, jak velká asi jste společnost – kolik máte přibližně zaměstnanců a co všechno vlastně máte na starosti? Společnost Zentiva má po svém loňském oddělení od Sanofi zhruba 2500 zaměstnanců po celé Evropě, přičemž většina z nich pracuje v Praze a v Bukurešti, kde máme i výrobní závody. V nich se mj. zaměřujeme na výrobu léčiv proti různým kardiovaskulárním onemocněním, respiračním onemocněním, gastrointestinálním onemocněním či protizánětlivým lékům či lékům proti bolesti. Pokud jde o mne, jsem zodpovědný za chod týmu nevýrobního nákupu. Ten interním klientům zajišťuje veškeré externě nakupované služby a zařízení, které nevstupují přímo do výroby. Nedávno došlo k oddělení Zentivy od Sanofi-Aventis. Co toto osamostatnění pro Zentivu znamená? Bez přehánění se jedná o velký předěl v historií Zentivy, který přináší významnou změnu ve vlastním fungování společnosti nejen navenek, ale i zevnitř. Zentiva je dnes v porovnání s minulostí schopna přijmout strategické rozhodnutí v daleko kratším čase, výrazně ubylo byrokratických překážek, které jsou tak typické pro fungování obřích nadnárodních společností. Zároveň si však společnost zachovala něco ze své prapůvodní DNA, což je ještě umocněno tím, že je vedení celé společnosti umístěno zde v Praze. Nový vlastník, investiční společnost Advent International, klade velký důraz na investice do modernizace a zvýšení kapacity výrobních závodů, které mají být pilířem nové růstové strategie Zentivy. Kolik vozů celkem máte? Pokud bychom spočítali celou flotilu vozů přes všechny země, ve kterých dnes Zentiva samostatně operuje, pak se dostáváme na číslo cca 950 vozů, z toho 275 v České republice. Jsou všechny vaše vozy na operativní leasing? Ano, jsou. V čem spatřujete hlavní výhody full service operativního leasingu? Jedná se především o snadnější kontrolu a optimalizaci nákladů napříč celým fleetem. S přihlédnutím k velikosti flotily, kterou dnes

ARVALLife | 21 Zentiva disponuje, by bylo velmi složité a neefektivní mít vedle vybrané leasingové společnosti ještě extra partnery specializované pouze na dílčí servisní části spojené s provozem vozu. Proč jste si ke spolupráci vybrali zrovna Arval a jak dlouho vaše spolupráce už trvá? Jak jsem již zmiňoval výše, je pro nás důležité spolupracovat s takovými leasingovými společnostmi, které jsou schopné nabídnout široké spektrum služeb, mají rozvětvené mezinárodní zastoupení, vykazují finanční stabilitu atp. S přihlédnutím k těmto základním atributům jsme se rozhodli spolupracovat s Arvalem coby jednou z preferovaných leasingových společností. Tato vzájemná spolupráce trvá již více než deset let. Využili jste od Arvalu i nějakých dalších služeb, například nastavení car policy, školení bezpečnosti a podobně? Ano, v polovině loňského roku jsme měli speciální workshop, na kterém nám zástupci Arvalu představili detailní prezentaci mapující nejnovější trendy v oblasti nastavování car policy. Pro nás je samozřejmě důležité vnímat, kam se celý tento segment trhu posouvá, jaké jsou nejnovější trendy a jaké je chování ostatních firem na trhu. Pořádáte pro své řidiče nějaká pravidelná školení, třeba o bezpečnosti jízdy apod.? Ano, ve spolupráci s interním car fleet oddělením a HSE pořádáme v pravidelných intervalech (2–3x ročně) eventy zaměřené na bezpečnost, správné používání vozidel a aktuální novinky. Poslední event byl např. zaměřen na správné nastavení pracoviště řidiče (sedadla, volantu i zpětných zrcátek), správné zabalení vozidla na dovolenou včetně ideálního rozložení hmotnosti, důležitosti přestávek či pitného režimu. Samostatná přednáška se věnovala rozdílům v zákonech, rychlostních limitech nebo způsobu správného vyřešení nepříjemností souvisejících s nehodou, asistencí apod. Jaké modely vozů máte? Portfolio značek a jednotlivých modelů je napříč všemi zeměmi relativně fragmentované, což je dáno tím, že v minulosti měla každá země svou vlastní lokální car policy. V tuto chvíli jsme těsně před schválením nové car policy, která by již měla být společná pro všech 14 zemí. Jádro našeho fleetu by pak měly tvořit vozy Škoda (Octavia/Superb/Kodiaq) doplněné vybranými modely z dalších značek koncernu VW (Audi, VW). V poslední době se hodně dbá na ekologii a velkým trendem jsou vozy s alternativními pohony. Máte ve svém portfoliu také nějaký takový vůz? Souhlasím, jedná se o velký trend, který samozřejmě ovlivňuje i interní diskuzi uvnitř naší společnosti. V minulém roce jsme na toto téma dokonce uspořádali speciální event, na kterém jsme probírali vize možné budoucí mobility. Kolegové si tak mohli na vlastní kůži vyzkoušet vozy jako Tesla X, BMWi8 či BMW i3. Na druhé straně je však potřeba také vnímat různá úskalí, která doposud brání většímu rozšíření těchto vozů. Vzhledem k tomu, že je významná část naší flotily určena pro naše medicínské reprezentanty, kteří mají obvykle vysoký nájezd kilometrů v různých regionech, je pro nás klíčová otázka doplňující infrastruktury, která je v tuto chvíli stále ještě dosti limitujícím faktorem. Z tohoto důvodu vidíme alternativu v plug-in hybridních pohonech, které kombinují standardní benzinový motor s elektromotorem. Tato varianta by se mohla v krátkodobém horizontu začít objevovat i v naší flotile. Co vy osobně, jakým vozem jezdíte? A jaký model je váš vysněný? Mým aktuálním vozem je Škoda Superb druhé generace. Vysněným vozem by pak určitě byla Alfa Romeo Giulia Spider, vyráběná v první polovině 60. let minulého století, v typicky „alfí“ červené barvě. Z aktuálně vyráběných vozů mne asi žádné auto nezaujalo natolik, abych ho mohl zařadit do kolonky „vysněné“. Máte v autě nějaký zlozvyk? Na žádný speciální si nevzpomínám. Jaký jste řidič? Od narození dcery na sobě pozoruji celkovou změnu ve stylu řízení, snažím se být ohleduplnější k ostatním účastníkům silničního provozu. Neznamená to však, že bych úplně zanevřel na svižnější jízdu, především pak na německých dálnicích. A jaký jste spolujezdec? Myslím si, že velmi nekonfliktní a tolerantní, což by jistě potvrdila i má žena. Jaké máte zájmy? Míčové sporty, cestování, hudbu a samozřejmě moji rodinu.  adam bradáč Vysněným vozem by určitě byla Alfa Romeo Giulia Spider, vyráběná v první polovině 60. let minulého století, v typicky„alfí“ červené barvě.

22 | ARVALLife Arval je na českém automobilovém trhu znám jako tradiční poskytovatel operativního leasingu vozidel pro korporátní klientelu. Nyní rozšiřuje své působení v segmentu malých a středních firem, ale i osob samostatně výdělečně činných, tzv. SME (flotila 1 – 9 vozidel). O jakou službu se jedná a jak funguje, jsme si povídali s vedoucím oddělení SME Štěpánem Richterem. Arvalnabízísvéslužby i ve flotiláchdo 9vozidel produkty a služby Text a foto: ARVAL CZ Proč jste se rozhodli pro tvorbu nabídky zrovna pro oblast SME? S tímto segmentem zákazníků máme již několikaleté zkušenosti. Na základě rostoucí poptávky jsme se rozhodli koncem roku 2018 vytvořit specializované oddělení dedikované právě pro segment SME. Jeho primárním úkolem je růst obchodních výsledků a přizpůsobení služeb specifickým potřebám těchto zákazníků. Především se jedná o rychlost vyřízení požadavků spojených s objednáním a předáním vozu, méně papírování a více chytrých aplikací. Hlavním záměrem je dopřát vysokou úroveň služeb nejen zákazníkům s desítkami vozidel ve vozovém parku, ale i těm s výrazně nižší flotilou. V naší společnosti řadíme do segmentu SME podnikatelské subjekty ve formě právnických či fyzických osob s velikostí vozového parku v rozmezí 1 až 9 vozidel. Čím je operativní leasing od ARVALu pro podnikatele zajímavý? V porovnání s jinými společnostmi máme velmi vysoké procento obnovení stávajících vozidel u našich zákazníků. Zjednodušeně řečeno, máme hodně loajálních klientů. Tento ukazatel nám jednoznačně říká, že naše služby patří k těm nejlepším, které se na trhu operativního leasingu vyskytují. Nyní přinášíme tuto devizu i drobným a malým podnikatelům, kteří s oblastí operativního leasingu nemají tolik zkušeností a vyžadují specifický přístup. Mnohdy těžko identifikují své potřeby spojené s provozem vozidla nebo jen obtížně vybírají z nemalé nabídky produktů na trhu. Těmto můžeme nabídnout rychlé a snadné řešení. Po zjištění potřeb konkrétního klienta spojených s užíváním vozidla ušijeme produkt zákazníkovi na míru. V jediné měsíční splátce může mít veškeré služby spojené s provozem vozidla, a to mu výrazně pomůže v plánování svého cash-flow. Součástí splátky je tedy financování vozidla, pojištění, údržba a oprava vozidla, zajištění letních i zimních pneumatik, dálniční známka, daně a poplatky. To vše je okamžitým daňovým nákladem. No, a aby nebylo příliš papírování, veškeré dokumenty a komunikaci zvládneme prostřednictvím chytré aplikace MY ARVAL. Jaké jsou vaše cíle v tomto segmentu? Jedním z důležitých střednědobých cílů, které jsme si vytyčili, je zvýšení a zlepšení povědomí o operativním leasingu osobních a užitkových vozidel mezi širší veřejností. Na trhu se setkáváme s množstvím nabídek, které zákazníky lákají na „bezkonkurenčně“ nejnižší cenu. Po důkladném prozkoumání však klient zjistí, že součástí nabídky je pouze financování vozu a veškeré ostatní služby si musí platit sám. Ač je nabídka označena operativním leasingem, v reálu se jedná pouze o formu finančního leasingu. V těchto konkrétních případech však skutečné kouzlo a výhodu operativního leasingu zákazník nepozná. Chceme rovněž svou měrou přispět k omlazení vozového parku v České republice. V porovnání s EU řídí průměrný český řidič o 5 let starší vozidlo než průměrný občan Evropské unie. Je nutné si uvědomit, že moderní automobily přináší řadu bezpečnostních prvků, které chrání posádku i okolí kolem vozidla, a přispívají tak ke snižování počtu nehod či jejich následků. Dalším přínosem moderních technologií vozidel je nižší spotřeba paliva, tedy nižší provozní náklady na nákup pohonných hmot, které mohou tvořit 20 % – 40 % celkových nákladů vozového parku. V neposlední řadě nejsou naši klienti překvapeni nečekanými náklady na opravy související se stářím a opotřebením vozidel či nedostatečným komfortem při dlouhých pracovních cestách. V čem tkví hlavní výhoda pro zákazníka? Díky velkoodběratelským podmínkám a technické znalosti vozidel přinášíme i drobným podnikatelům finanční úsporu. A díky zastoupení více než 400 dodavatelů rovněž i tu časovou. V období růstu úrokových sazeb je nutné pečlivě plánovat investice do svého podnikání a operativní leasing může být řešením. Pro získání financování nejsou ve většině případů nutné žádné platby předem ve formě akontací či záloh, veškeré služby jsou obsaženy v měsíční splátce. Jakým způsobem si podnikatel může auto vybrat? Cesta k operativnímu leasingu je jednoduchá. Akční nabídku vozidel si zákazník může vybrat na našich stránkách www.arval.cz/sme, kde po výběru vozidla stačí vyplnit a odeslat formulář nebo vytočit uvedené číslo 261 109 007. A pokud si z uvedené nabídky nevyberete, zajistíme vám vozidlo dle vašeho individuálního výběru. Stačí nás telefonicky či e-mailem zkontaktovat. Jsme přesvědčeni, že nejlepší auto je to, které si nekoupíte. Řešte svůj vozový park prostřednictvím operativního leasingu ARVAL. 

Vceněmáte:  pojištení  pneumatiky  servisníúdržbuaopravy  správnípoplatky  dálničníznámku Nicdalšíhojižneplatíte. OpelAstra NEJLEPŠÍAUTOJETO, KTERÉSINEKOUPÍTE Operativníleasingpropodnikatele TentovůzmužetemítzaKč5.999,–bezDPH www.arval.cz/sme

Výroba bankovek stejně jako dalších cenin podléhá přísné kontrole. Výrobou jsou pověřeny jen certifikované společnosti, využívají se speciální postupy, techniky i materiál. Zvláštní kapitolou je výroba bankovek. Zatímco ceniny může tisknout jakákoliv komerční společnost, která získá potřebnou certifikaci, bankovky smí vyrábět pouze jediná firma v celé republice, a tou je Státní tiskárna cenin. jak se dělají... Text: Martina Peřinková | foto: Glassor 24 | ARVALLife ...Bankovky

ARVALLife | 25 Pokud se vyrábí nová sada bankovek, proces výroby začíná mnohem dříve než samotným tiskem. Vše totiž začíná vypsáním výběrového řízení na podobu bankovek. To v České republice vypisuje Česká národní banka. Když se tedy v roce 1993 rozpadlo Československo, musela vzniknout celá sada nových bankovek. Přihlásit se tehdy mohl opravdu kdokoliv. Nestačilo ale jen poslat návrh osobnosti. Musely se vymyslet kompletní motivy na všechny bankovky, na rub i líc. Motivy na současných českých bankovkách jsou tak dílem jediného člověka. Speciální komise složená z odborníků následně motivy vyhodnotí a vybere. Když se vytvářely nové české bankovky, musela se kromě motivů určit ještě barva bankovek. Částečně se vycházelo z historie. Například od roku 1920 platila v Československu, nyní v České republice, zelená stokoruna. Dále je důležité, aby se bankovky nepletly. Proto byla, tehdy ještě papírová, dvacetikoruna modrá. Další modrá barva byla použita až na tisícikorunové bankovce, na které ale převládá barva fialová. Čím větší hodnota, tím se také bankovka mírně zvětšuje. Když jsou určené všechny parametry bankovek, putuje zadání k osloveným výtvarníkům, kteří připraví své návrhy ve formě skici. Z nich se pak vybere jeden vítězný návrh. Autorem všech současných českých bankovek je Oldřich Kulhánek. Vybrané skici se následně nakreslí a vybarví, a vznikne tak vlastně prototyp nové bankovky. Uvádí se, že výtvarník potřebuje asi tak šest měsíců, aby zvládl tento prototyp vytvořit. Pokud se jedná o složitější proces, může to trvat dokonce ještě déle. Když je vše hotové, přichází na řadu rytec. Jeho úkolem je převést výtvarný návrh na měděnou desku, někdy se používají ještě desky ocelové. Rytec pomocí ostrého hrotu vyrývá do desky kompletní podobu navržené bankovky. Vyrytí jedné strany bankovky může trvat několik týdnů, ale také několik měsíců. I v tomto případě záleží na obtížnosti zadaného motivu. Jedná se o velmi přesnou práci. Pokud by rytci tzv. „ujela ruka“ v jakékoliv fázi práce, může začít opět od začátku. Výroba jedné celé bankovky může rytci trvat i rok. Poté se vytvoří kopie této desky, aby se originál nezničil. Když je vše připravené a schválené, může se přistoupit k samotnému tisku, který probíhá ve třech fázích. Tři fáze tisku První fáze tisku probíhá tzv. ofsetovou metodou. Jedná se o technologii, kdy se současně potisknou obě strany bankovky. Touto technikou se tiskne většina časopisů či knih. Tiskne se na speciální bankovkový papír. Po tomto tisku schnou bankovky déle než měsíc. Poté následuje druhá fáze, tzv. hlubotisk. Ten vytvoří na bankovce pocit plastičnosti. Během tohoto způsobu tisku se na bankovky nanáší například portrét, nominální hodnota, ale také některé ochranné prvky. Samotné schnutí barvy v této fázi trvá několik dní.  Papír, na který se bankovky tisknou, musí být odolnější než běžný papír. Z tohoto důvodu se používá bavlna, případně směs bavlny a lnu.  Vytištěné archy bankovek jsou připraveny k dalšímu zpracování.  Bankovky se tisknou ofsetovou technologií, podobně jako většina časopisů. státní tiskárna cenin

26 | ARVALLife Třetí fáze probíhá metodou knihtisku, kdy je na bankovky umístěno číslování. Bankovky se číslují horizontálně a vertikálně. Tím je proces výroby bankovek dokončený a přichází na řadu revize. Hotové bankovky se kontrolují manuálně. Tímto způsobem se revidují prvky, které jsou viditelné pouhým okem. Druhá kontrola probíhá pomocí stroje, který reviduje zvláště prvky viditelné UV zářením. Zkontrolované bankovky se poté nařežou, zabalí se do svazků a putují do národní banky. Bankovkový papír Všechny české bankovky a také všechny eurobankovky jsou vytištěné na speciálním bankovkovém papíře. Ten se používá také například i na výrobu amerického dolaru. Bankovky v oběhu jsou vystavené velké zátěži, a proto tomu musí být přizpůsobený i typ papíru. Zatímco většina papíru se vyrábí z dřevité celulózy, bankovkový papír se vyrábí z bavlny, případně směsi bavlny a lnu. Evropa dává při výrobě bankovek přednost bavlně, ale americký kontinent už historicky využíval len. Takový papír je odolnější a tvrdší, nicméně na něm není možné vytvořit vodoznak, což je jeden z ochranných prvků bankovek. Právě vodoznak je jedním z ochranných prvků, které se přidávají na papír přímo při jeho výrobě. Dalším je například ochranný proužek. Do tiskárny, kde se tisknou bankovky, tak už přijde papír rovnou s vodoznakem a dalšími ochrannými prvky. Z tohoto důvodu mohou bankovkový papír dodávat do tiskárny pouze specializované firmy. A výroba i jeho převoz podléhá stejné kontrole jako samotný tisk. V některých zemích se namísto bankovkového papíru používá k výrobě bankovek polymer, zjednodušeně řečeno plast. Například v Austrálii. To byla první země, která nahradila všechny své papírové bankovky těmi vyrobenými ze speciálního polymerového substrátu. Bankovky vyrobené z polymeru jsou podle odborníků odolnější než klasické papírové, v oběhu vydrží až čtyřikrát déle. Dále bankovky zůstávají čistší a také jsou lépe recyklovatelné. Polymerovou bankovku je možné kompletně zrecyklovat a dále využít. Zatímco papírové bankovky se rozdrtí na miniaturní papírky a spálí se. Polymerové bankovky se tisknou na speciální polymerovou fólii, fáze tisku jsou ale zhruba stejné jako u tisku na papír. Postupnou obměnu papírových bankovek na polymerové chystá i Velká Británie.  Jednotlivé válce tiskového stroje nanáší na bankovkový papír různé motivy.  Každá bankovka má své číslo, vertikální i horizontální.  Druhá kontrola bankovek po vytištění probíhá pod UV lampou.

ARVALLife | 27 Vědělijste,že...? •  Jako první uvedla papírové peníze do oběhu Čína? Bylo to za vlády dynastie Song, která vládla v letech 960–1279. •  Bankovka s nejvyšší nominální hodnotou byla vytištěna v Zimbabwe v roce 2008 a měla hodnotu 100 bilionů zimbabwských dolarů? Dnes je její sběratelská hodnota asi 5 dolarů (asi 100 korun). •  Některé země, například Švýcarsko, začaly vydávat bankovky, jejichž motivy jsou zobrazeny na výšku? •  Největší bankovku na světě vydali na Filipínách v roce 1998 u příležitosti stého výročí země? Její rozměry jsou 21,6 x 35,6 centimetru. •  Za nejdražší bankovku světa je považována 1000dolarová bankovka, tzv. melounovka, z roku 1890? Její současná hodnota se odhaduje na 77 milionů korun a existují už pouhé dva exempláře, jeden je v muzeu a druhý v soukromém vlastnictví. Nejcennější platidlo Cena sběratelských bankovek se mění, je závislá na nabídce a poptávce. I tak se ale dá určit, že nejcennější bankovkou na českém i slovenském území je 5tisícová bankovka z doby první republiky. Vydána byla v roce 1919 a v oběhu byla necelé dva roky. Dnes je posledním exemplářem a zůstává v majetku vlastivědného muzea v Olomouci. Sběratelé si této bankovky cení na 3–5 milionů korun. Mezi nejvzácnější slovenské bankovky patří například druhé vydání 50korunové bankovky z doby válečného Slovenského státu z roku 1940. Na světě existují poslední dva kusy této vzácné bankovky a v roce 2016 se jedna z těchto bankovek vydražila za 2,9 milionu korun (asi 110 tisíc eur). Takto vzácná bankovka je ale spíše raritou. Mezi vzácné kusy patří ještě československá pětistovka z roku 1919, která se vydražila za milion korun.  Některé ochranné prvky na bankovkách se kontrolují pouhým okem, případně pomocí lupy. Chybné unikáty I přes pečlivou kontrolu se někdy i tak stane, že chybné bankovky, které se neměly dostat do oběhu, se do oběhu dostanou. Takovým bankovkám se říká tzv. chybotisk a u sběratelů je velmi žádaný. Hodnota těchto bankovek totiž mnohonásobně přesahuje jejich nominální hodnotu. Většinou se jedná o obrácené či posunuté vodoznaky či chybnou barevnost. Jedním z nejznámějších chybotisků je 200korunová bankovka, která byla vyrobená v roce 1993. Tehdy ji dostal jeden muž z malého města v obálce s výplatou. Na první pohled je bankovka v pořádku, ale při bližším prozkoumání zjistíme, že na ochranném proužku je nápis Republique du Zaire. Onen muž byl prozřetelný, bankovku si schoval a za 24 let ji vydražil za neuvěřitelných 702 tisíc korun. Přestože nikdo neví, kolik těchto bankovek se skutečně dostalo do oběhu, dnes jich zbývá mezi sběrateli asi 30. Všechny dvoustovky z roku 1993 byly již staženy z oběhu. A jak se nápis na bankovku vlastně dostal? Papír na tento typ bankovky se vyráběl v Německu, kde se zhotovoval i bankovkový papír pro Zairskou republiku, dnešní Kongo. A při výrobě papíru se do směsi omylem připletl i ochranný proužek určený pro Zairskou republiku. 

28 | ARVALLife VolvoCarsCzechRepublic máambicióznícílev mnohaoblastech profil dodavatele Text: Martina Peřinková | foto: Volvo Cars Czech Republic Před několika lety jste vyhlásili smělou vizi – že od roku 2020 nebude v žádném novém voze Volvo nikdo usmrcen ani zraněn. Jak to s tímto plánem vypadá v současnosti? Naše úsilí o dosažení této vize nepolevuje a určitě jsme k němu ušli už podstatnou část cesty. Nejpřesvědčivějším, plně objektivním důkazem jsou výsledky hodnocení bezpečnosti našich nových modelů nezávislými institucemi, ať už jsou to Euro NCAP nebo americký institut IIHS. Modely Volvo pravidelně dosahují těch nejvyšších hodnocení, a to někdy i o desítky procentních bodů za konkurenčními značkami na dalších místech. Jako příklad mohu jmenovatVolvo XC60 – od IIHS získalo v roce 2017 nejvyšší ocenění Top Safety Pick+ a z testů Euro NCAP vyšlo jako nejbezpečnější vůz roku. Týmiž testy prošlo v roce 2018Volvo XC40 a získalo plných pět hvězd, stejně jako sedan S60 a kombiV60… Náš komplexní program bezpečnostních technologií IntelliSafe zahrnuje nejmodernější technologie pro předcházení dopravním nehodám, nebo alespoň zmírňování jejich dopadu s pomocí aktivní podpory řízení. Patří sem vše od detekce jiných dopravních prostředků a účastníků silničního provozu přes asistenty řízení a brzdění až po sedadla, která pasažéry ochrání před zraněním. Vozy Volvo byly (a stále jsou) synonymem bezpečnosti. Není to ale jen bezpečnost, co tuto značku charakterizuje. Volvo myslí na budoucnost a sleduje moderní trendy a požadavky, které se následně projevují v nových modelech. Mnoho let trvá i spolupráce Volva a Arvalu. Jaké chystá Volvo novinky? Jak se staví k autonomnímu řízení a vozidlům s alternativními pohony? Na tyto, ale i další otázky nám odpověděl Marek Chvojka, Business Development & Fleet Manager Volvo Cars Czech Republic.

ARVALLife | 29 Volvo vždy kladlo velký důraz na bezpečnost a byli jste první v zavedení řady bezpečnostních prvků. Zavedli jste v poslední době v této oblasti nějaké novinky nebo je chystáte? Nově je náš standardní systém City Safety doplněn o podporu řízení, která řidiči pomůže se efektivně vyhnout překážce, když už samotné nouzové brzdění nestačí a řidič sám vyhýbací manévr zahájí. V případě, že pak nevyhnutelně hrozí čelní srážka s protijedoucím vozidlem, City Safety aktivuje funkci automatického brzdění, aby došlo ke zmírnění dopadu nárazu snížením rychlosti až o 10 km/h. Funkce zasahuje až v případě, kdy je kolize skutečně nevyhnutelná. Asistentem řízení je také vylepšen i BLIS, tedy informační systém monitorující mrtvý úhel, který v momentě, kdy řidič nezareaguje na světelné varování v příslušném zpětném zrcátku a odbočí do cesty vozidlu přibližujícímu se zezadu, jemným zásahem do řízení vrátí vůz zpět do původního jízdního pruhu. Další novinkou je třeba tzv. systém propojené bezpečnosti, který přes komunikační rozhraní informuje řidiče o automatické aktivaci výstražných světel, kluzké vozovce nebo nebezpečí ztráty adheze, která nastala u vozu jedoucím po stejné cestě před ním. Velkým tématem do budoucna je autonomní řízení. Jak se k této problematice Volvo staví? A kdy očekáváte, že vyjede opravdu první autonomní vůz? Autonomní řízení představuje budoucnost automobilového průmyslu. Volvo si je toho dobře vědomo a již několik let na vývoji nezbytných technologií intenzivně pracuje. Dá se tak říct, že už dnes je v tomto o krok napřed před konkurencí. Léta probíhá projekt Drive Me, který studuje lidskou interakci s autonomně řízenými vozidly. Zatím vrcholem vývoje v této oblasti je projekt 360c, jenž tento způsob mobility dotáhl až do podoby konceptu bezpilotního vozu, který může nabídnout komfort mobilní kanceláře nebo třeba ložnice. Volvo rovněž navrhlo způsob komunikace autonomních vozů, která bude pro jejich bezpečný provoz zásadní. A i ve vývoji autonomního řízení může Volvo těžit z konkurenční výhody bezpečnostního lídra. To potvrdila i nedávná anketa populárního motoristického webu DriveTribe na téma důvěry v autonomní auta. Respondenti jednoznačně upřednostnili Volvo před „propagátory“ této technologie, jako jsou Tesla nebo Google. Když hovoříme o trendech, nemůžeme opomenout také ekologii, a tedy stále populárnější vozy s alternativním pohonem. Vidíte i vy v tomto směru budoucnost automobilismu? I tady máme ambiciózní cíle, které vycházejí z tradičního přístupu Volva k životnímu prostředí. V současné době nabízíme vyspělé plug- in hybridní varianty pro nové modely. Standardní součástí všech nových vozů Volvo bude od letoška technologie mild hybrid, k čemuž žádná jiná automobilka dosud nepřistoupila. A veškeré nové vozy značky uvedené na trh od roku 2019 budou vybaveny nějakou formou elektrifikace. Naším cílem je dostat do roku 2025 na silnice jeden milion elektrifikovaných vozů. To samozřejmě není jediný příspěvek Volva k udržitelnosti – snažíme se chránit prostředí i při výrobě našich vozů: od roku 2025 by čtvrtinu plastových dílů v našich autech měly tvořit recyklované materiály a naše výrobní závody přecházejí na energii pouze z plně obnovitelných zdrojů, abychom minimalizovali naši uhlíkovou stopu až k nule. Například už v roce 2016 zavedl náš výrobní závod v belgickém Gentu systém dálkového vytápění, který snížil emise uhlíku o 40 % (to je nevypuštěných 15 000 tun CO 2 ročně), a továrna na motory ve Skövde, která začátkem loňského roku přešla na vytápění z obnovitelných zdrojů, se dokonce stala první klimaticky neutrální továrnou značky Volvo. Také jsme se zavázali nahradit celosvětově plastové produkty v kancelářích a na akcích biologicky odbouratelným materiálem, aktivně se podílíme na výzkumu a ochraně oceánů… Těch jednotlivých projektů na pomoc planetě by bylo na samostatný rozhovor… Modely Volvo v roce 2018 získaly řadu ocenění. Kterého si vážíte nejvíce? Vážíme si a těší nás každé ocenění, ať už jde o ankety veřejnosti nebo hodnocení odborníků. Každé z nich je pro nás poctou, a kdybychom měli takovou poličku, všechny by stály vedle sebe. Pokud bych ale měl vybrat, která z nich nás potěšila v poslední době přece jen nejvíc, byla by to asi loňská ocenění Světové auto roku pro Volvo XC60 a Evropské auto roku pro nejmenší SUV – Volvo XC40. Na co se mohou příznivci Volva těšit tento rok? Do Čech přijíždí nová V60 CC, kterou velice dobře hodnotí zástupci světového tisku, kteří ji podrobili zkouškám na zamrzlém moři severního Švédska. V létě dorazí S60 a brzy představíme inovované Volvo XC90. Trendem posledních let jsou vozy SUV. Očekáváte do dalších let změnu, nebo se bude v tomto trendu pokračovat? Ano, lze se to domnívat. Pokud bychom vycházeli jen z prodeje modelů Volvo v ČR za celý minulý rok 2018, je tento trend naprosto zřejmý. TOP3 jsou pro české zákazníky pouze vozy typu SUV v čele s XC60 (35 %), druhou XC90 (23 %) a třetí XC40 (14 %), tedy celkem 72 % celkového prodeje. A tento trend je meziročně vzestupný. V České republice již Volvo mnoho let spolupracuje se společností ARVAL CZ. Jak byste vzájemnou spolupráci ohodnotil? Jde o dlouhodobou spolupráci na profesionální úrovni, kdy se velkým klientům věnujeme individuálně a snažíme se nalézt pro ně co nejlepší řešení. Co přinášíte klientům Arvalu jiného nebo speciálního? Máme speciální podmínky na projekty operativního a full service leasingu. VIP klientům Arvalu půjčujeme k otestování naše vozy a často také zveme zástupce Arvalu na launch a testovací jízdy nových modelů Volvo. My zase využíváme marketingové akce Arvalu, kam zveme své klienty, a jsme aktivní v ARVAL magazínu. Naše spolupráce je podle mého dlouhodobě oboustranně přínosná.  volvo cars

30 | ARVALLife marketingové novinky Text a foto: arval Cz ČernobílýArval Loňský rok jsme společně s kolegy zakončili v pražské Demínce, kde se konala vánoční Black&White párty. Nechali jsme se rozmazlovat vynikajícím cateringem a skvělým plzeňským pivem. Kreativitou se u nás v Arvalu rozhodně nešetří, a proto byly k vidění černo-bílé kostičky, proužky, kolečka, rozličné paruky a klobouky. V mnohých případech jsme díky„skvělému maskování“ kolegy poznali až po hlase. Posuďte sami, která variace vám připadá nejoriginálnější.

Vysokou profesionalitou a etikou našich makléřů pozitivně ovlivňujeme způsob obchodování na českém realitním trhu. Budujeme dlouhodobé a kreativní vztahy se zákazníky, protože lidé a mezilidské vztahy jsou pro nás důležité. Klienti od RE/MAXu očekávají především naší schopnost naslouchat a jednat v jejich nejlepším zájmu. Realitní služby, jaké si přejete T E K Rukavičkárně 94 190 14 Praha - Klánovice www.re-max.cz info@re-max.cz 281 861 223

32 | ARVALLife Novádefinice kompaktu Značka Škoda prostřednictvím nového pětidveřového hatchbacku zcela přetransformovala svou nabídku mezi kompaktními automobily. I proto se pojmenování Scala, které pochází z latiny a v překladu znamená schody nebo žebřík, k této novince skvěle hodí. jízda TEXT: ONDŘEJ PAVLŮSEK | FOTO: ŠKODA AUTO Vozem Scala postoupila značka Škoda v oblasti vývoje vozů hned o několik příček a určila si zcela novou pozici ve své třídě vozů. Novinka kombinuje emocionální design, vysokou funkčnost a nejmodernější možnosti konektivity a přenáší do sériově vyráběného vozu poprvé emocionální designový jazyk studie Vision RS. Díky nejmodernějším možnostem konektivity, hodnotné výbavě a kvalitním materiálům vůz skvěle vystihuje soubor hodnot značky Škoda, který lze výstižně shrnout jako „smart understatement“. Škoda tak chce prostřednictvím modelu Scala oslovit i mladší zákazníky, kteří jsou stále online, je pro ně důležitý design a kladou důraz na velkorysý prostor, typický pro vozy mladoboleslavské značky, největší zavazadlový prostor ve své třídě a přesvědčivý poměr ceny a užitné hodnoty. Dynamická krása Scala jako první model mladoboleslavské automobilky charakterizuje svým emotivním a autentickým vzhledem další vývojový stupeň designového jazyka značky Škoda, který bude aplikován i na budoucích modelech. Perfektními proporcemi, čistými plochami, plynulými liniemi a vylepšenými aerodynamickými vlastnostmi působí Scala moderním a sportovním dojmem. Výraznou příď charakterizuje svisle orientovaná maska chladiče, velký přívod vzduchu, který se nachází pod ní, a vzduchové clony Air Curtain. Tornado linie na bocích, typická pro značku Škoda, vůz opticky prodlužuje a skvěle doplňuje dynamický tvar střechy. Širokou záď charakterizují aerodynamický střešní spoiler a sportovní difuzor umístěný pod nárazníkem. Jako první sériově vyráběný vůz své značky v Evropě má nový kompaktní model na pátých dveřích namísto známého loga s okřídleným šípem sebevědomě nápis Škoda.

ARVALLife | 33 Škoda Scala

34 | ARVALLife Kromě standardně dodávaných pátých dveří je dostupná také varianta vozu s jejich prodlouženým sklem (součást výbavového stupně Style). Nápis Škoda je v tomto případě umístěn přímo na skle. Emotion paket navíc nabízí velkou panoramatickou střechu s elektronicky ovládanou sluneční roletou a černý spoiler pátých dveří. Velkorysé poměry Nový koncept pojetí interiéru, který vychází ze studie Vision RS, kombinuje ergonomii a emotivní vzhled s velkorysým prostorem, typickým pro značku Škoda. Přístrojová deska s centrálním, vysoko umístěným displejem, a výplně předních dveří mají kvalitní měkčený povrch se specifickou úpravou, která napodobuje krystalickou strukturu. Příjemnou atmosféru interiéru dodává ambientní osvětlení v bílé nebo červené barvě, teplé odstíny barev a barevné kontrastní obšití potahů sedadel. Čalounění sedadel je na přání z kvalitního mikrovlákna Suedia. O dodatečný komfort se starají na přání dodávané vyhřívání čelního skla, vyhřívaná zadní sedadla nebo vyhřívaný volant. Rozměry interiéru se novinka blíží modelu Octavia. Díky 2649 mm dlouhému rozvoru náprav činí prostor před koleny cestujících na zadních sedadlech velkorysých 73 cm. Šířka ve výšce loktů na zadních sedadlech činí 1425 mm. Prostor pro hlavu cestujících na zadních sedadlech činí 982 mm, a jedná se tak o nejlepší hodnotu ve své třídě. Základní objem zavazadlového prostoru modelu Scala je 467 l, a jedná se tak o největší zavazadlový prostor v rámci třídy. Sklopením opěradel zadních sedadel lze objem rozšířit až na 1410 l. Digitální svět Virtuální Kokpit, který je dostupný na přání, má displej o velikosti 10,25“. Jedná se o největší displej v rámci třídy kompaktních vozů. Displeje infotainment systémů třetí generace na bázi řady MIB mají úhlopříčku o velikosti od 6,5“ do 9,2“. Dotyková obrazovka je komfortně umístěna vysoko tak, aby byla dobře čitelná pro řidiče i spolujezdce. Sound System Škoda, který je rovněž dostupný na přání, nabízí subwoofer a deset reproduktorů. Díky mnoha novým mobilním online službám Škoda Connect mohou cestující pomocí mobilního telefonu zamknout a odemknout vůz nebo aktualizovat software infotainment systému nebo mapy navigace „vzduchem“. Díky zabudované kartě eSIM s připojením LTE je novinka vždy online. Turbo jako samozřejmost Scala představuje i první model značky Škoda postavený na platformě MQB A0 koncernu Volkswagen. Tato modulární platforma pomáhá mimo jiné optimalizovat odpor vzduchu a spolu s výše zmíněnými liniemi karoserie stojí za vynikajícím součinitelem odporu vzduchu cx od 0,29. Ten se pak pozitivně projevuje na dynamice a především hospodárnosti jízdy, na čemž pak mají samozřejmě lví podíl pohonné jednotky.  Logo automobilky na pátých dveřích nahradil nápis Škoda.

ARVALLife | 35 Tři benzinové motory TSI v podobě dvojice tříválců o objemu 1,0 l nebo čtyřválec 1,5 l a jeden naftový motor 1,6 TDI pokrývají výkonové spektrum od 70 do 110 kW. V průběhu roku 2019 bude následovat motor 1,0 G-TEC o výkonu 66 kW s pohonem na ekologický zemní plyn (CNG). Pět úsporných motorů vybavených turbodmychadlem samozřejmě splňuje emisní normu Euro 6d TEMP. Základní tříválec s výkonem 70 kW je spojen s pětistupňovou manuální převodovkou, zatímco pro verzi o výkonu 85 kW a čtyřválec o 1,5 l i turbodiesel je standardem šestistupňová manuální převodovka, kterou může nahradit sedmistupňová automatická převodovka DSG. Na přání je k dispozici systém Sport Chassis Control, který nabízí nastavení podvozku s režimy Normal a Sport, které lze přepínat ve volbě jízdního režimu Driving Mode Select. Pomoc za všech okolností Mnoho asistenčních systémů ve výbavě modelu Scala bylo dosud známých pouze z vozů vyšších tříd. Asistent změny jízdního pruhu (Side Assist), který je dostupný na přání, upozorňuje až do vzdálenosti 70 m, tedy o 50 m dále než asistent hlídání mrtvého úhlu (Blind Spot Detect), když se zezadu blíží vozidla, která mají v úmyslu předjíždět nebo se již nacházejí v mrtvém úhlu. Na přání je nabízen také adaptivní tempomat (ACC), který je aktivní do rychlosti 210 km/h, a parkovací asistent (Park Assist). Asistent hlídání jízdního pruhu (Lane Assist) a Front Assist včetně funkce nouzové brzdy jsou součástí standardní výbavy. Bezpečí na nejvyšší úrovni Škoda Scala má ve standardní výbavě LED světlomety a LED zadní skupinové svítilny. Přední Bi-LED a zadní full LED varianta těchto světel s dynamickými zadními směrovými světly, které novinka nabízí jako první model značky Škoda, je součástí výbavového stupně Style. Mezi devět nabízených airbagů patří kolenní airbag řidiče a poprvé ve třídě kompaktních vozů na přání dodávané zadní boční airbagy. V případě hrozící nehody uzavře proaktivní ochrana cestujících Crew Protect Assist, která je dostupná na přání, automaticky v předstihu okna a předepne bezpečnostní pásy na předních sedadlech. Simply Clever Samozřejmostí pro každý vůz značky Škoda je řada tzv. Simply Clever prvků a model Scala není výjimkou, například elektricky ovládané páté dveře s funkcí Tip-To-Close, které jsou nabízeny v této třídě poprvé, se otevírají a zavírají stisknutím tlačítka. Kromě toho se zavírají lehkým zatažením otevřeného víka, a ulehčují tak použití velkého zavazadlového prostoru, který může být na přání vybaven odkládacími sítěmi, mezipodlahou v zavazadlovém prostoru s cargo elementy a dělicí sítí v zavazadlovém prostoru. Novým prvkem ve třídě kompaktních vozů je také mechanicky sklopné, elektricky odjistitelné tažné zařízení, které se vyklopí po stisknutí tlačítka v zavazadlovém prostoru.  Škoda Scala 1,0 TSI Ambition Měsíční náklady na full service leasing: 5 229,49 Kč Typ motoru: přeplňovaný vznětový šestiválec Zdvihový objem: 999 cm3 Nejvyšší výkon: 85 kW při 5000–5500 ot./min. Nejvyšší toč. moment: 200 Nm při 2000–3500 ot./min. Převodovka: 6st. manuální Rozměry: 4362 x 1793 x 1471 mm Rozvor: 2649 mm Zavazadlový prostor: 467/1410 l Provozní hmotnost kg: neuvedeno Maximální rychlost: 201 km/h Zrychlení 0–100 km/h: 9,8 s Kombinovaná spotřeba: 5,0 l/100 km Emise CO 2 : 113 g/km  Virtuální Kokpit, který je dostupný na přání, má displej o velikosti 10,25“.  Přední světlomety mají ostře řezaný sebevědomý design.

36 | ARVALLife jízda TEXT: ONDŘEJ PAVLŮSEK | FOTO: LEXUS Provokativníelegán Lexus ES stál stejně jako vlajková loď značky v podobě modelové řady LS u jejího zrodu na konci osmdesátých let dvacátého století. Do Evropy se však tento úspěšný sedan vydal až se svou v pořadí sedmou generací, aby zde nahradil odcházející modelovou řadu GS. Lexus se jako luxusní zástupce automobilky Toyota zrodil v roce 1989 a na trh vstoupil s modelovou řadou LS, představující dodnes vrchol v jeho nabídce. Prakticky zároveň s ní byla představena první generace modelu ES, která zamířila na severoamerický trh. Zde tento model slavil úspěch, což nejlépe dokumentuje skutečnost, že ES je nejoblíbenější sedan značky Lexus s úhrnnými globálními prodeji na úrovni více než 2,3 milionu vozů. V pořadí sedmá generace modelové řady ES měla světovou premiéru na autosalonu v Pekingu na jaře roku 2018 jako globální model, který se vedle severoamerického trhu vydal i na asijské trhy a poprvé ve své historii zamířil i do Evropy. Zákazníky na starém kontinentu má oslovit zejména atraktivní stylistické ztvárnění, které umožnila zbrusu nová podvozková platforma GA-K (Global Architecture-K), společně s vyšším požitkem z jízdy a ještě lepší úrovní bezpečnosti. Na trzích západní a střední Evropy je uváděn model ES 300h, poháněný novým hybridním systémem s autonomním dobíjením. Nová dimenze designu Nová platforma modelu ES umožnila návrhářům automobilky Lexus prozkoumat nová teritoria designu prémiových sedanů střední třídy. Sedmá generace je oproti předchůdci o 65 mm delší, o 45 mm širší a o 5 mm nižší. Díky rozvoru prodlouženému o 50 mm bylo možné posunout kola o něco více do rohů karoserie a zároveň zvětšit rozchod kol, a to o 10 mm vpředu, zatímco vzadu je to dokonce o 37 mm. Výsledný postoj a proporce nového ES mají odrážet vysokou úroveň jízdních schopností a zároveň působit náležitě přitažlivým dojmem. Hlavní návrhář modelu ES Jasuo Kadžino popisuje nový vzhled vozidla výrazem „vyzývavá elegance“. Nová platforma umožnila uplatnit nižší křivku kapoty, a tak Kadžinův tým získal prostor k vytvoření markantní siluety s nápadně klesajícími křivkami, čímž vznikl dynamický, ale současně i plynulý tvar. Budoucnost cestování Při návrhu celkového vzhledu a pojetí kabiny ES vycházel tým návrhářů z koncepce Lexus Future Interior, spojující řidičsky zaměřený kokpit s prostornou a pohodlnou zónou pro předního spolujezdce. Ve snaze neodvádět pozornost řidiče od situace před vozidlem je centrální displej, přístrojový panel a průhledový displej vždy co nejblíže zornému poli. Schopnosti řidiče dobře vidět jsou umocněny tím, co cítí. Nyní si totiž může vychutnávat lepší polohu za volantem ES s přirozenějším úhlem volantu, upravenou polohou pedálů, nebo dokonce nastavováním sedadla ve 12 směrech. Řidič i přední spolujezdec mají k dispozici vyhřívaná sedadla s novým

ARVALLife | 37 systémem podtlakové ventilace, který v zájmu účinnějšího ochlazování saje vzduch přímo ze soustavy klimatizace. Charakteristickým znakem ES vždy bylo pohodlí zadních pasažérů a nový model se této tradice drží i přes ostřeji klesající vnější křivku střechy. Díky níže položeným zadním sedadlům a pečlivému tvarování stropního čalounění se podařilo zachovat prostor pro hlavu, zatímco velkorysý prostor pro nohy je dán delším rozvorem náprav. Mimořádný zážitek Lexus ES je prvním modelem využívajícím technologii prostorového ozvučení Mark Levinson PurePlay se sedmnácti reproduktory. Cílem tohoto nového audiosystému je zprostředkovat každému z cestujících tu nejefektnější, nejpreciznější a nejčistší reprodukci zvuku, jakou kdy na palubě vozu zažil. Pro novou generaci modelu ES je k dispozici i audiosystém Pioneer s 10 reproduktory, navržený speciálně pro tento vůz specialisty firmy Pioneer. Jeho součástí je řada propracovaných technologií zajišťujících přesnou reprodukci libovolného zdroje zvuku pro mimořádně přirozenou a pohlcující akustickou atmosféru. Technologie Pioneer pro digitální zpracování signálu dokáže zvuk z komprimovaných MP3 souborů reprodukovat v CD kvalitě, s čistým zvukem i při přehrávání na nízkou hlasitost. Čtvrtá generace hybridu Nový Lexus ES 300h sice zastupuje v pořadí sedmou generaci své modelové řady, ale ke svému pohonu využívá nový hybridní systém čtvrté generace s autonomním dobíjením, schopný nabídnout mimořádně nízkou spotřebu paliva, agilní jízdní schopnosti a minimální emise v rámci kategorie prémiových sedanů střední třídy. Součástí systému pohonu je hospodárný benzinový čtyřválec 2,5 litru s úsporným Atkinsonovým cyklem v kombinaci s lehčím a kompaktnějším elektromotorem o vyšší výkonové hustotě. Celkový systémový výkon zde činí 160 kW a kombinovaná spotřeba paliva dle WLTP je od 5,3 litru benzinu na 100 km. Nový hybridní pohon navíc umožňuje jízdu čistě na elektřinu až do rychlosti 120 km/h. Baterie typu NiMH pro pohon elektromotoru se přesunula ze zavazadelníku do prostoru pod zadním sedadlem. Uvedené řešení bylo možné použít díky snížení baterie o 120 mm a nasazení kompaktnějšího systému chlazení. Přesunem baterie pod sedadlo se o něco zvětšil zavazadlový prostor a současně zlepšilo rozložení hmotnosti vozidla mezi přední a zadní nápravou ve prospěch lepšího jízdního chování. Vrchol bezpečí Kvality bezpečnostních opatření v sedmé generaci řady ES byly nezávisle potvrzeny v oficiálních testech organizace Euro NCAP. Model dosáhl maximálního pětihvězdičkového ohodnocení se ziskem jednoho z nejvyšších průměrných bodových skóre, zaznamenaných uvedenou organizací v rámci přísnějších hodnoticích kritérií pro rok 2018. Klíčový podíl na vynikajících výsledcích ES na poli bezpečnosti má nejnovější verze vyspělého paketu technologií aktivní bezpečnosti Lexus Safety System+, standardně dodávaného pro všechna provedení vozu na trzích západní a střední Evropy. Nejnovější verze paketu Lexus Safety System+ v modelu ES doplňuje nové funkce a rozšiřuje spektrum situací, za nichž dokáže upozorňovat na nebezpečí a poskytovat ochranu v zájmu předcházení dopravním nehodám. Z nových funkcí jmenujme např. rozpoznávání cyklistů za denního světla a rozpoznávání chodců v noci v rámci předkolizního bezpečnostního systému PCS. Další novinkou v oblasti bezpečnostních vylepšení modelu ES je dvoustupňový systém adaptivních dálkových světel. Nejenže automaticky místo řidiče přepíná dálková a tlumená světla, ale díky matici 24 samostatných LED zdrojů dokáže uzpůsobovat uspořádání světelných paprsků pro optimální světelné pole před vozidlem a současně zamezit oslňování protijedoucích řidičů.  Lexus ES Lexus ES 300h Elegance Plus Měsíční náklady na full service leasing: 24 880,76 Kč Typ motoru: zážehový čtyřválec + elektromotor Zdvihový objem: 2487 cm3 Nejvyšší výkon: 131 kW při 5700 ot./min. + 88 kW elektromotor – Celkový výkon 160 kW Nejvyšší toč. moment: 221 Nm při 3600–5200 ot./min. + 202 Nm elektromotor Převodovka: e-CVT Rozměry: 4975 x 1865 x 1445 mm Rozvor: 2870 mm Zavazadlový prostor: 454 l Provozní hmotnost: 1755–1815 kg Maximální rychlost: 180 km/h (elektronicky omezeno) Zrychlení 0–100 km/h: 8,9 s Kombinovaná spotřeba: 5,275 l/100 km Emise CO 2 : 119,54 g/km  Při návrhu celkového vzhledu a pojetí kabiny ES vycházel tým návrhářů z koncepce Lexus Future Interior, spojující řidičsky zaměřený kokpit s prostornou a pohodlnou zónou pro předního spolujezdce.

38 | ARVALLife test TEXT: MILAN JIROUŠ | FOTO: AUTOMOBILKY

ARVALLife | 39 Třídu allroadů v podstatě objevilo Audi se svým modelem A6 Allroad. Později do této podoby předělalo i „á-čtyřku“ a přidala se také řada dalších výrobců. Každý ten svůj „allroad“ ale označuje jinak. Typickým příkladem je třeba domácí Škoda Octavia Scout. Osobní vozy typu allroad tak trochu lezou do zelí stále populárnějším „es-ú-véčkům“ a v podstatě se vezou na vlně zájmu, který o tyto automobily panuje. Jistě, allroady nejsou tak velké, nemají takovou světlou výšku a nepůsobí ani tak robustně, i když oplastování karoserie jim na vzhledu dost přidává. Na druhou stranu mají výhodu v kompaktnějších rozměrech, snazší ovladatelnosti v městských uličkách a pocitu menší hmoty při řízení. Díky tomu se za jejich volanty cítí hned dobře i motoristé, jimž by ovládání velkého SUV mohlo dělat problémy. Oproti svým velkým sourozencům mají allroady většinou ještě jednu podstatnou výhodu, a tou je pořizovací cena. Samozřejmě vždy záleží na výbavě a konkrétních modelech, ale obecně můžeme říci, že si v allroadu dopřejete více muziky za méně peněz. Stejně vybavené SUV identické značky zkrátka běžně vyjde dráž. Ale to důležité, co motoristy láká na vozidlech typu allroad, je právě již zmiňovaný příjemný pocit z řízení běžného osobáku, na nějž jsou léta naučení. Navíc parkování se zvýšeným osobním vozem je v přelidněných městech, zaplněných auty všech rozměrů, podstatně jednodušší. A v neposlední řadě musíme zmínit i spotřebu, která je u nižšího allroadu zpravidla příznivější než u těžšího „es-ú-véčka,“ navíc kladoucího znatelně větší aerodynamický odpor. Oblibu těchto aut dokládá nabídka. Na trhu najdeme celou plejádu vozidel nejrůznějších značek a modelů, se zvýšenou stavbou karoserie a typickým oplastováním. Patří mezi ně i Audi A4 Allroad quattro, Opel Insignia Country Tourer, Volkswagen Passat Alltrack a Volvo V60 Cross Country. Právě tyto automobily jsme tentokrát postavili proti sobě v našem tradičním srovnávacím testu. Žádný z nich nehraje druhé housle, ale každý má přirozeně své slabší i silnější stránky. Díky tomu představují atraktivní průřez trhu, a jsou tak reprezentativní ukázkou osobních vozidel se zvýšeným podvozkem typu allroad. Všechny porovnávané automobily mají pohon všech kol, naftový motor a automatickou převodovku. Zálesáci z betonovédžungle Automobily typu allroad jsou populárním provedením běžných osobních vozů. Dobře se ale necítí jenom ve městě nebo na klikatých okreskách – díky zvýšenému podvozku se totiž nezaleknou ani lehkého terénu v podobě polní či lesní cesty a v ní vyjetých hlubších kolejí. Jejich úprava jim navíc dává nebojácný vzhled a zvyšuje dojem robustnosti, čímž zaujmou nejednoho motoristu.

40 | ARVALLife Navíc konkurenční Opel Insignia Country Tourer má ve spojení s pohonem všech kol a automatickou převodovkou též v nabídce jedinou motorizaci. Hned v úvodu je tedy patrná větší flexibilita Audi, které má model A4 Allroad ve všech motorizacích vždy s pohonem všech kol quattro. Audi A4 Allroad je z porovnávaných vozů nejkratší, avšak rozvor náprav nejmenší nemá. Rozhodně se tak nemusíte bát nedostatku vnitřního prostoru, což ostatně není problém ani v případě konkurentů. Nejdelší karoserii má Opel Insignia Country Tourer měřící přes pět metrů, ostatní porovnávané vozy se vejdou do pětimetrové hranice. Rozvor má ale o trošičku delší Volvo V60 Cross Country. Zajímavé je, že ani jeden z těchto dvou automobilů nedisponuje největším zavazadlovým prostorem – konstruktéři zde kladli větší důraz na prostor pro cestující. Slovíčko „quattro“ v názvu Audi A4 Allroad jasně říká, že jde o automobil s pohonem všech kol. V motoristech trochu znalých vývoje a automobilové historie ale může evokovat i dojem stálého pohonu všech kol. Tak to totiž v případě označení quattro AudiA4Allroadquattro Audi A4 Allroad quattro 2.0 TDI/140 kW Měsíční náklady na full service leasing: 16 169,44 Kč Typ pohonu: přeplňovaný vznětový motor Objem motoru: 2,0 litru (1968 cm3) Výkon: 140 kW Řazení: 7st. aut. Zrychlení z 0 na 100 km/h: 7,8 s Maximální rychlost: 220 km/h Kombinovaná spotřeba: 4,9 l/100 km Délka x šířka x výška: 4750 x 1842 x 1493 mm Rozvor náprav: 2818 mm Zavazadlový prostor: 505 litrů Menší bratr zakladatele segmentu allroadů je nabízen s nejširší paletou pohonných jednotek. Pro ideální srovnání jsme zvolili motorizaci ze středu nabídky, aby výkonově odpovídala agregátům konkurenčních vozů, z nichž jsou Volkswagen Passat Alltrack a Volvo V60 Cross Country nabízeny výhradně s jediným motorem. v minulosti bylo. Avšak dnes je vše jinak, když se jedná o vůz vybavený mezinápravovou spojkou Haldex. Jde tedy o podobný systém jako u konkurentů, když se přerozděluje točivý moment mezi kola přední a zadní nápravy dle aktuální potřeby a při vhodných podmínkách se může zadní náprava zcela odpojit. Tím dochází k citelné úspoře paliva. Jelikož porovnávané automobily typu allroad vycházejí z běžných kombi, pro každého bude jistě zajímavým údajem objem zavazadelníku. Nakonec právě kvůli nákladovému prostoru si motoristé kombíky pořizují. Dobrou zprávou je, že všechny vozy nabídnou místa pro zavazadla dostatek. Rozdíly v objemech ale najdeme značné. Nejméně zavazadel pojme právě Audi A4 Allroad quattro, a to 505 litrů. To ale není žádná katastrofa. V nabídce automobilky je totiž jeho větší sourozenec A6 Allroad quattro, disponující větším zavazadlovým prostorem. Třetí příčka patří Volvu V60 Cross Country, které disponuje zavazadelníkem o objemu 529 litrů, a druhé místo získává Opel Insignia Country Tourer s prostorem pro zavazadla o objemu 560 litrů. Prvenství si v tomto směru připisuje Volkswagen Passat Alltrack s nákladovým prostorem o objemu 639 litrů.

ARVALLife | 41 V podstatě kdo chce automat a pohon všech kol, je ve stejné situaci jako ti motoristé, kteří zatouží po Volkswagenu Passat Alltrack nebo Volvu V60 Cross Country, tedy vozech s jedinou motorizací v nabídce. Dvoulitrový naftový čtyřválec osazený dvojitým přeplňováním sice disponuje excelentním výkonem, ale na zrychlení najde přemožitele a o spotřebě to platí dvojnásob. Výkon 154 kW je úctyhodný, v tomto ohledu v našem srovnání zcela bezkonkurenční. Vždyť všichni tři konkurenti mají naftové přeplňované dvoulitry „jen“ o výkonu 140 kW. Jenže výkon je jen jeden z parametrů, které je potřeba u motoru sledovat. Další, co napoví více, se jmenují „zrychlení“ a „spotřeba“. A právě v těchto dvou disciplínách si Insignia Country Tourer už tak dobře nestojí. Zrychlení vůz s bleskem ve znaku totiž zařadí na chvost žebříčku porovnávaných automobilů. Hodnota 8,2 sekundy stačí jen na vyrovnání výsledku Volva V60 Cross Country. Volkswagen Passat Alltrack akceleruje z klidu na rychlost 100 km/h za 7,9 sekundy, nejsvižnější je Audi A4 Allroad quattro se zrychlením z 0 na 100 km/h za 7,8 sekundy. Je však pravdou, že když se Opel Insignia Country Tourer 4x4 rozjede, promění se v dálkový rychlík s maximem 228 km/h. Tak vysoko se ručička rychloměrů konkurentů nedokáže OpelInsigniaCountryTourer4x4 Insignia Country Tourer se dodává v kombinaci automatické převodovky a pohonu všech kol pouze s nejsilnějším turbodieselem, což případnému zájemci značně omezuje možnosti výběru. Opel Insignia Country Tourer 4x4 2.0 CDTi BiTurbo/154 kW Měsíční náklady na full service leasing: 11 078,68 Kč Typ pohonu: dvakrát přeplňovaný vznětový motor Objem motoru: 2,0 litru (1956 cm3) Výkon: 154 kW Řazení: 8st. aut. Zrychlení z 0 na 100 km/h: 8,2 s Maximální rychlost: 228 km/h Kombinovaná spotřeba: 7,2 l/100 km Délka x šířka x výška: 5004 x 1871 x 1525 mm Rozvor náprav: 2829 mm Zavazadlový prostor: 560 litrů vyšplhat. Druhý nejlepší výkon podá Audi A4 Allroad quattro dosahující maxima 220 km/h. Jeho koncernový příbuzný Volkswagen Passat Alltrack má maxilmálku na 214 kilometrech za hodinu a švédský vyslanec Volvo V60 Cross Country na 210 kilometrech za hodinu. Zástupce patřící do koncernu Ford tedy pořadí v tomto směru uzavírá. Maximální rychlost však není až tak důležitým parametrem jako zrychlení, hovořící o ochotě vozu takzvaně „jít za plynem“. Nakonec maximální rychlost lze legálně využít leda tak na německých dálnicích, zatímco zrychlení je důležité při každodenním ježdění ať již po městě, kde se akceleruje nejčastěji, nebo mimo ně. V každém případě ani za hodnoty zrychlení, ani za hodnoty maximálních rychlostí se žádný z porovnávaných automobilů stydět nemusí. Moderní turbodiesely pod jejich kapotami tak ukazují, že mají v současné době stále co nabídnout. Nakonec odborníci vyzdvihují fakt, že moderní turbodiesely dnes pracují ekologičtěji než benzinové motory, a jak je vidět, není to na úkor jízdních výkonů, když dosahují těchto výborných parametrů.

42 | ARVALLife Mondeo v posledních letech prakticky vyklidilo pozice, což může být dáno i rozmanitostí nabídky Volkswagenu Passat. Verze Passat Alltrack je této rozmanitosti jasným důkazem. Je slušností ale poznamenat, že konstruktéři Passatu Alltrack měli do jisté míry výhodu, když mohli těžit ze zkušeností koncernových příbuzných se čtyřmi kruhy ve znaku. Nakonec koncernovou příbuznost nezapře ani technika pod kapotou. Volkswagen Passat Alltrack má naprosto shodnou pohonnou jednotku jako Audi A4 Allroad quattro. Turbodiesel 2.0 TDI o výkonu 140 kW navíc vhodně doplňuje identická automatická převodovka typu DSG, v Audi pojmenovaná „es- tronic“. Tato sedmistupňová převodovka se vyznačuje příjemnou změnou převodu bez nežádoucích vibrací. To ostatně splňují i konkurenční osmistupňové převodovky v Opelu Insignia Country Tourer 4x4 a Volvu V60 Cross Country AWD. Pro automobily Volkswagen Passat Alltrack a Volvo V60 Cross Country ani nejde jiná převodovka zvolit. Opel Insignia Country Tourer může být vybaven i manuálním řazením nebo šestistupňovou automatickou převodovkou v případě základní motorizace. Avšak vůz s pohonem všech kol je k dispozici s osmistupňovým samočinným řazením nebo šestistupňovým manuálem. Šestistupňovou manuální převodovku může mít vedle VolkswagenPassatAlltrack Volkswagen Passat Alltrack 2.0 TDI/140 kW Měsíční náklady na full service leasing: 14 538,19 Kč Typ pohonu: přeplňovaný vznětový motor Objem motoru: 2,0 litru (1968 cm3) Výkon: 140 kW Řazení: 7st. aut. Zrychlení z 0 na 100 km/h: 7,9 s Maximální rychlost: 214 km/h Kombinovaná spotřeba: 5,2 l/100 km Délka x šířka x výška: 4777 x 1832 x 1506 mm Rozvor náprav: 2789 mm Zavazadlový prostor: 639 litrů Provedení Alltrack staví na zavedeném jménu Passat, na vozidle, které se po mnohaletém boji s Fordem Mondeo stalo ikonou svého segmentu. sedmistupňového automatu i Audi A4 Allroad quattro, které je vždy s pohonem všech kol. Pouze vrcholné provedení se třílitrovým turbodieselem se s manuálem nedělá a místo něj je v nabídce vedle S tronicu ještě Tiptronic. Když už jsme se pustili do srovnávání řazení, zastavme se na chvilku v interiéru. Všechna srovnávaná vozidla mají palubní desku v duchu dnešní doby bez orientace na řidiče, designem kopírující linku mezi A-sloupky karoserie. Palubní desky obklopující pracoviště řidiče, nebo alespoň naznačující určitý náklon ovládacích prvků k nejdůležitější osobě na palubě vozu, se dnes zkrátka už nedělají. Zvítězila jednoduchost přinášející úspory ve výrobě (snazší zaměnitelnost pravo- a levostranného řízení). Vymyslet pak něco originálního je čím dál těžší. Přesto musíme uznat, že palubní desky všech srovnávaných vozidel jsou pohledné a vynikají přehledným rozmístěním ovládacích prvků. Díky tomu se za volantem každý během chvilky zabydlí.

ARVALLife | 43 Přitom vydat se touto cestou u Volva neznamená žádné kompromisy v oblasti praktičnosti, což je pro zájemce o automobil jistě velice důležité. Ve prospěch severského výrobce hraje i pověst vysoké bezpečnosti, která má však kořeny už poměrně hluboko v minulosti. Nyní, když vozidla procházejí bariérovými zkouškami Euro NCAP, vysoké bezpečnostní nároky plní i konkurence. Současná generace Volva V60 Cross Country dostala pod kapotu moderní čtyřválcový dvoulitrový motor, pracující s výkonem 140 kW. Tento turbodiesel je vybaven přeplňováním dvojicí turbodmychadel. Automobil tak působí svižně a současně nezaskočí nadměrnou spotřebou, která zde činí v kombinovaném provozu příjemných 5,2 litru nafty na sto kilometrů jízdy. To Opel Insignia Country Tourer, který je taktéž vybavený dvakrát přeplňovaným naftovým dvoulitrem, je bezpochyby žíznivější, když si řekne o 7,2 l/100 km. Dvoulitrový rozdíl je už dost značný. Stejně dobrou spotřebu jako Volvo V60 Cross Country vykazuje také Volkswagen Passat Alltrack. Nejlepšího výsledku však dosahuje Audi A4 Allroad quattro. Jako jediný vůz v našem srovnání se dostává pod pětilitrovou hranici, a to těsným výsledkem 4,9 litru nafty na sto VolvoV60CrossCountry Švédský automobil Volvo V60 Cross Country padne do oka spíše řidičům hledajícím určitou cestu individualizace, něco, čím se odliší od běžné automobilové konfekce a co jim dá současně pocit jakési jistoty a výjimečnosti. Volvo V60 Cross Country D4 Drive-E AWD/140 kW Měsíční náklady na full service leasing: 17 837,98 Kč Typ pohonu: dvakrát přeplňovaný vznětový motor Objem motoru: 2,0 litru (1969 cm3) Výkon: 140 kW Řazení: 8st. aut. Zrychlení z 0 na 100 km/h: 8,2 s Maximální rychlost: 210 km/h Kombinovaná spotřeba: 5,2 l/100 km Délka x šířka x výška: 4784 x 1850 x 1499 mm Rozvor náprav: 2874 mm Zavazadlový prostor: 529 litrů kilometrů jízdy. To je zkrátka vynikající výsledek jen potvrzující pověst spořílků, již turbodiesely TDI koncernu Volkswagen mají už od dob legendárních „jedna-devítek“. Další výhodou Passatu Alltrack je na českém i slovenském trhu značná oblíbenost koncernových vozidel Volkswagen. Oproti tomu Volvo stojí na zcela opačné straně, ale zase dokáže zájemci o vůz poskytnout jistou dávku výjimečnosti a možnost odlišit se od většinové automobilové produkce. Opel v tomto ohledu představuje jakousi střední, nikoli nezajímavou cestu. 

44 | ARVALLife Zeživotav Arvalu Corporate Social Responsibilty aneb Nejen auty žije Arval Naším oborem podnikání jsou auta, což zapřisáhlým environmentalistům úplně nemusí vonět (stejně jako vůně motorů), ale je to prostě fakt a odpovídá požadavkům dnešní doby. Ale i v rámci tohoto segmentu se dá pracovat s ohledem na životní prostředí a okolní komunitu. A v Arvalu se o to snažíme maximálně. Nejen, že svým klientům dokážeme nabídnout efektivní a ekonomická řešení, ale snažíme se být lídry trhu i v oblasti nabídky elektromobilů či hybridů. A pevně věříme, že právě zde je velký potenciál ve zlepšení naší nabídky a české silnice bude křižovat stále více eco-friendly vozidel. Velmi aktivní jsme i na poli CSR, neb benefitem je dnes také pomáhat ostatním. Je známá věc, že je Arval vyhlášený a otevřený svou nabídkou flexibilní pracovní doby, možností práce z domova i krátkými úvazky, které oceňuje především řada z „odpočinku“ se vracejících maminek. Nicméně každým měsícem se posouváme dále. Hledáme způsoby, jak v rámci společenské odpovědnosti prospívat svému okolí, a vítáme všechny nápady našich kolegů. V uplynulém roce jsme navázali úzkou a oběma stranami velmi ceněnou spolupráci se společností Handicap výrobní družstvo invalidů, členem skupiny RH Group. Rádi bychom vás nyní nechali nahlédnout pod pokličku tohoto projektu a třeba i inspirovat. Po opatrném začátku u nás dnes působí více než desítka nových kolegů, kteří se stali pevnou a stabilní součástí našeho týmu. O pár informací jsme požádali Tomáše Vachušku ze společnosti Handicap výrobní družstvo invalidů, člena skupiny RH Group www.handicapvdi.cz, který nám od začátku velmi flexibilně vychází vstříc v rámci vzájemné spolupráce. S výstupy naší práce se můžete setkávat v rámci našich obchodních vztahů každý den, ale rádi bychom vás také nechali nahlédnout pod pokličku vnitřního života Arvalu. A věřte, že je co vidět a zažít. „Handicap výrobní družstvo invalidů založené roku 2007 se sídlem v Rudné se již od počátku specializuje na digitalizaci a správu dokumentů. Zajišťujeme bezproblémový servis našim klientů od vyhledávání až po skartaci a v současnosti zaujímáme jedno z předních míst na trhu v celkovém počtu zpracovaných dokumentů. Naší prioritou je kvalita zpracování a spokojený zákazník. Zaměstnáváme více než 60 zdravotně znevýhodněných zaměstnanců, kteří se přímo podílejí na námi poskytovaných službách. Od 1. února 2018 jsme se velmi rychle domluvili na spolupráci s Arvalem, kde naši zaměstnanci digitalizují, archivují a skartují řadu dokumentů. Jen pro ilustraci – v rámci procesu stěhování Arvalu do nových prostor jsme zvládli přemístit, roztřídit, zarchivovat a uložit do archivačních prostor družstva přes 2 000 000 dokumentů! Od září 2018 pracují naši kolegové přímo v nových prostorách společnosti Arval, kde pomáhají se zpracováním dokumentů na jednotlivých odděleních, a vzájemná spolupráce se ke spokojenosti obou stran stále rozrůstá. Kromě velké pomoci firmě se zpracováním obrovského množství dokumentů má práce na pracovišti přímo u klienta ještě další důležitý aspekt, a to začlenění našich zaměstnanců do nového kolektivu a pracovního prostředí, které jim velice pomáhá a těší se na něj každý den. I kvůli tomu odvádějí naší zaměstnanci velmi dobré výsledky, a jsou tak pro společnost ARVAL nepostradatelnými pomocníky. Naše družstvo je za tuto příležitost velice vděčné a spolupráce se společností Arval si velmi váží. Děkujeme za ni!“ Jednou ze stálic družstva je i Irena Balážová, která díky své skvělé podpoře dokonce v průběhu ledna dostala na starost koordinaci svých kolegů a kolegyň v účetním oddělení. „Ke spolupráci s Arvalem jsem se dostala nabídkou od mého stávajícího zaměstnavatele výrobní družstvo invalidů Handicap – Praha. Pan Vachuška mě oslovil a nabídl možnost zapojit se do pracovního procesu ve firmě, která se zabývá leasingem automobilů. Po nástupu v polovině září 2018 jsem zaujmula místo ve finančním oddělení ve validaci faktur. Jedná se o velmi důležitou a zodpovědnou práci na počítači, kde se validují došlé faktury od dodavatelů tak, aby docházelo k jejich včasnému proplacení. Dnes zde působím již pátým měsícem a nedávno jsem dostala nabídku na vedení validačního týmu, kterou jsem s radostí přijala. Tuto práci se snažím dělat zodpovědně a pečlivě (pozn. autora: musíme 100% souhlasit!). Děkuji Arvalu za možnost zde pracovat a podílet se na zajímavé práci. Jsem maximálně spokojena s kolektivem, s krásnými novými prostory a také se mi líbí flexibilní pracovní doba, která nám lépe umožňuje sladit si soukromý a pracovní život.  hr Text: Jiří Havel, Head of Human Resources | foto: ARVAL CZ

ARVALLife | 45 A ještě telegraficky a vážně nevážně za rok 2018, kde všude jsme vlastníma rukama pomohli. Výčet není kompletní, to by se nám na omezený prostor nevešlo. Sázení stromků v Tmáni. Na jaře jsme v rámci víkendové akce s rodinami vysadili více než 150 sazenic mladých stromků. Nikdo se nezranil, bude se nám všem lépe dýchat a jako odměnu si mohl každý účastník přijít na konci roku pro vánoční stromek v zahradnictví zdarma. Malování v Barevném světě dětí. Celkem tři party našich zapálených malířů a malířek v říjnu pečlivě zakryly, oblepily, pokryly, opravily opadané a zurážené rohy nábytku, opakovaně vymalovaly několik místností v neziskovce. Dokonce jsme nalákali i kolegy ze spřátelených BNP entit. Akce se každopádně vydařila, dostalo se nám mnoha poděkování, i my jsme si to užili a ještě nekončíme, s příchodem jara se na místo činu rádi vrátíme. Dle ohlasů místních prý již dlouho nezažili tak fajn partu lidí a vlastně se nedomnívali, že by se v prostředí komerčního businessu taková mohla nacházet – alespoň ne často. V listopadu proběhla v Arvalu dobročinná akce GIVING TUESDAY,kdy jsme nákupem stylových a trendy„ponožek od babičky“ podpořili vzdělávací centrum pro seniory Elpida i samotné babičky/pletařky. Tyto originální kousky i dnes můžete zahlédnout na neméně krásných nohách našich kolegů či kolegyň. I na letošní rok máme v CSR velké plány a rádi vás budeme informovat na stránkách Arval Life. A klidně se k nám můžete přidat. TvářArvalu V každém z nových vydání představíme někoho, kdo se do dějin firmy navždy zapsal nezapomenutelným způsobem. Václav Žák, legenda mezi našimi externími obchodníky, poslední v abecedním pořadí, ale jeden z prvních v Arvalu. Nelze přehlédnout ani v terénu, ani v kanceláři. Demografie: V Arvalu měsíců: již neskutečných 126! Stávající pozice: Business Manager Poznávací znamení: jsem občas„hodně slyšet“ Motto: dovolím si citovat Charlese Bukowského„Někdy se prostě musíš vych.at do umyvadla“ Já před 10 lety: snažil jsem se doběhnout každou tramvaj, abych nemusel čekat, až přijede další Já za deset let: si klidně nechám tramvaj ujet a v klidu počkám na další Proč jsem v Arvalu: jsem tady od začátku a nerad odcházím od rozdělané práce... 7x nej na tělo Můj největší úspěch: teď přesně nevím, řekl bych, že je poskládaný z řady malých, ale důležitých úspěchů Můj největší„průser“: když jsem vysypal popel z krbu, který byl ještě „trochu“ žhavý do velkého kontejneru se stavebním odpadem a ten za 10 minut vzplál a kouř byl vidět asi 5 km daleko a hned mě znala celá vesnice Můj největší zážitek: když mi před 13 lety poprvé ukázali v porodnici v Podolí mého syna Moje nejoblíbenější pitíčko: Kozel 11 v hospodě U Partyzána v Kamenici Moje nejoblíbenější jídlo: kompletní zabijačka Můj největší koníček: zní to asi jako klišé, ale je to pravda. Můj syn

46 | ARVALLife autonews VW oslavil 15. narozeniny převodovky DSG V prosinci loňského roku oslavil koncern Volkswagen Group 15. narozeniny dvouspojkové samočinné převodovky DSG (z němčiny Direktschaltgetriebe, z angličtiny Direct Shift Gear). Automatická převodovka nové generace se nejprve představila se šesti stupni, o šest let později ji doplnila sedmistupňová skříň. Od uvedení do výroby k datu výročí bylo těmito převodovkami vybaveno přes 26 milionů vozů skupiny Volkswagen Group. TEXT: PETR KOREČKA | FOTO: AUTOMOBILKY PětihvězdičkováVolva Nová Volva – sedan S60 a kombi V60 – si v testech bezpečnosti Euro NCAP 2018 vysloužila maximální hodnocení pěti hvězd. Tím pokračují v úspěšné pětihvězdičkové linii modelů Volvo. Režim testování Euro NCAP pro rok 2018 byl dosud tím nejnáročnějším, přičemž byly kladeny mnohem vyšší nároky na bezpečnostní technologie s tím, že byly důkladně prověřovány systémy detekce cyklistů s funkcí automatického brzdění a nouzové systémy udržující vůz v daném jízdním pruhu. Volva V60 a S60 vyšla z nového režimu testování jako jedna z nejbezpečnějších vozidel. Oba modely si v kategorii ochrany posádky připsaly shodně 96 %. Nejlépe hodnoceným vozem v této oblasti v roce 2018 bylo jen sesterské Volvo XC40 s 97 %. Volvo si zakládá na svém systému detekce a ochrany chodců. V této kategorii si S60 a V60 vysloužila slušných 74 %, což v celkovém pořadí stačilo na dělenou šestou příčku.„Výsledky testování dokazují, že společnost Volvo Cars i nadále zůstává průmyslovým lídrem v oblasti bezpečnosti a neustále tlačí vývoj směrem k novým a stále vyspělejším technologiím,“ komentuje výsledky Malin Ekholm, ředitelka centra pro bezpečnost ve společnosti Volvo Cars. Ford předčil škodovky V roce 1994 byla pod taktovkou Svazu dovozců automobilů poprvé vyhlášena anketa Auto roku v České republice. V premiérovém ročníku se pocty dočkala Škoda Felicia. Mladoboleslavská automobilka kralovala anketě v posledních čtyřech ročnících, kdy 35členná odborná porota zvolila Fabii (2015), Superb (2016), Kodiaq (2017) a Karoq (2018). Letošním rokem nadvláda škodovek skončila, když porota Autem roku v České republice pro rok 2019 zvolila Ford Focus. Pro Ford je to celkově čtvrté vítězství. Všechny tituly přitom získal právě Focus – 1999, 2006 a 2012.

ARVALLife | 47 Automobilkyna CES2019v LasVegas Světoví výrobci automobilů jsou součástí největšího veletrhu spotřební elektroniky CES již řadu let. Nejinak tomu bylo i letos. A bylo se na co dívat. Korejský Hyundai představil koncept„chodícího“ automobilu Elevate. Inovativní automobil kombinuje výkonnou robotiku a techniku elektrického pohonu, aby dopravil cestující i na místa, kam se dosud žádné vozidlo nedostalo. Koncern Daimler na svém stánku poprvé v USA představil modely EQC a studii Vision Urbanetic. Ve světové premiéře uvedl model Mercedes-Benz CLA, který je vybaven vylepšenou verzí infotainmentu MBUX (Mercedes-Benz User Experience), který měl premiéru na veletrhu loni. Automobilka Audi vsadila tentokrát na zábavu v duchu motta„from driving experience to digital driving adventure“ (od zážitku z jízdy po digitální jízdní dobrodružství). Model Audi e-tron, první elektromobil značky, vybavila zábavním konceptem virtuální reality (VR). Ve spolupráci s Disney Games and Interactive Experiences se tak zadní sedadla proměnila v herní konzoli. Pasažéři si mohou zahrát hru Marvel’s Avengers: Rocket’s Rescue Run. VR set je propojen s automobilem a v reálném čase pracuje s rychlostí vozidla, zrychlováním, zpomalováním či změnou směru. V neposlední řadě se velká část vystavovatelů věnovala automatizované jízdě či létajícím automobilům. Svůj koncept létajícího taxíku představila společnost Bell. Podle prohlášení firmy mají být taxíky pod společností Uber v provozu v roce 2020.

48 | ARVALLife Pekelnédoly Pekelné doly najdeme na Českolipsku mezi obcemiVelenice a Svitava. Jsou součástí raritního skalního uskupení, kterým prochází pískovcová klenba. Je rovná, měří 110 metrů a má proměnlivou šířku. A to je právě ono známé filmové peklo, v němž Dorota Máchalová strhla pekelnou váhu. Ta je zde, mimochodem, stále k vidění. Každý rok na Mikuláše se sem sjíždějí rodiny s malými dětmi a váha zváží jejich hříchy. Pekelné doly jsou největším pískovcovým podzemím v Evropě. To vzniklo už v 18. století následkem těžby písku, který se dále využíval pro továrnu a brusírnu zrcadel. Jeskyně má plochý strop, který podpírá více než 30 pilířů. Prostor jeskyně zasahuje až 60 metrů hluboko do skály. Není divu, že tento unikátní komplex, který nemá jinde v Evropě obdoby, je oblíbeným cílem turistů, motorkářů, ale i filmařů. Kromě již zmíněné pohádky S čerty nejsou žerty poskytla jeskyně kulisy také dalším známým filmům, ať už českým nebo světovým. Jeskyně se tak objevila například ve filmech jako Letopisy Narnie, Princezna a písař nebo Nejkrásnější hádanka. Pekelné doly jsou ale známé hlavně jako místo, kde se setkávají motorkáři všech možných kategorií. Jeskyně je natolik velká, že je možné zajet se strojem přímo dovnitř. V roce 2005 založila skupina nadšenců Motoklub Pekelné doly, který v současné době již přesahuje hranice České republiky. Jeskyně je otevřena v závislosti na počasí, uvnitř je stálá teplota kolem 12 °C. Kromě již zmíněného Mikuláše se zde konají různé akce, především tedy motorkářské. Při těchto akcích je možné přenocovat v jeskyni přímo vedle své motorky. Jeskyni si také můžete na motorce projet. Prostory jsou ale otevřeny i pro pěší. Během sezony v klubu funguje občerstvení a v loňském roce byla otevřena další atrakce – Purgatory. To je podzemní říše, v níž je možné nahlédnout do očistce. Nová podzemní říše bude otevřena zase v letošní sezoně. Prohlídku je třeba si zarezervovat. Připraveny budou buď prohlídky s průvodcem, nebo zážitkové programy. Protože Pekelné doly fungují v závislosti na počasí, je potřeba si hlídat aktuální otevírací dobu na webu www.pekelnedoly.cz. tip na výlet Text: Martina Peřinková | foto: Shutterstock, archiv Pohádka S čerty nejsou žerty patří mezi nejoblíbenější české filmové pohádky. Proslulé peklo, které se ve filmu představilo, nejenže stále existuje, ale je možné ho navštívit. Oblast, kde se nachází, se jmenuje, jak jinak, Pekelné doly a je to především ráj pro motorkáře.

ARVALLife | 49  Chrám Nanebevzetí Panny Marie patří mezi hlavní historická lákadla Nového Boru. Nový Bor Město skla. Tak se přezdívá Novému Boru a nutno podotknout, že oprávněně. Právě zde se nachází významné sklářské muzeum. Otevřeno bylo už v roce 1893. Město je již od svého počátku nerozlučně spjato se sklářskou výrobou a následným zušlechťováním skla, jako je malba, rytí či broušení. Novoborské sklo je také od nepaměti exportním produktem. Ve městě žily významné sklářské rody. Na náměstí Míru se nacházejí domy Bedřicha Egermanna, což je vynálezce červené lazury a zároveň člověk, který svůj život zasvětil sklu. Mnoho významných návštěvníků města mířilo právě k Egermannovi, o čemž svědčí dochovaná návštěvní kniha s podpisy návštěvníků. Kniha je dnes uložena ve sklářském muzeu. Tam se nachází také významná sbírka mapující historii sklářské výroby ve městě v 19. a v první polovině 20. století. Nový Bor, to ale není jen sklářské muzeum. Zajímavé je i historické centrum města, konkrétně Palackého náměstí, kde se dochovaly domy z doby kolem roku 1800 a z 1. poloviny 19. století, které jsou zděné či s dřevěným patrem, zdobené kamennými portály s dekorem. Historická je i budova radnice, školy, pošty či místní chrám Nanebevzetí Panny Marie. Česká Lípa Dominantou města je vodní hrad Lipý, který byl založen už koncem 13. století. Hrad byl poměrně dlouhou dobu veřejnosti nepřístupný, otevřen pro návštěvníky byl až v roce 2003. Hrad nemá zimní otevírací dobu a sezona startuje od 2. dubna. V těsném sousedství hradu můžete navštívit Centrum textilního tisku, což je muzejní expozice. Poblíž se nachází rovněž Červený dům, renesanční letohrádek z roku 1583. Hrad Lipý se nachází v historickém centru města. Nádvoří hradu slouží v letních měsících pro kulturní akce. Za návštěvu stojí i archeologické muzeum Šatlava, kde se nachází unikátní expozice mapující život od pravěku až do 20. století. Oblíbeným turistickým cílem je rovněž místní akvárium, kde můžete obdivovat 80 druhů tropických ryb z Jižní Ameriky, Afriky i Asie. Výhled na město si můžete dopřát z vyhlídky Hůrka. Nachází se ve výšce 327 m n. m. v okrajové části České Lípy – Svárov. Z oplocené dřevěné plošiny na skalnatém vrchu se nabízí krásný výhled na celé město i okolní kopce. Pro lepší orientaci je podél zábradlí umístěn panel s fotografií a popisem jednotlivých míst. Ralsko Toto území je jedinečné z hlediska přírodních hodnot. Podle údajů odborníků zůstalo téměř 90 procent jeho území v posledních 50 letech nedotčeno přímým působením člověka. Na jeho území se nachází řada přírodních rezervací a také dalších turistických cílů, jako jsou štoly Děvín a Ostrý, kde nalezlo své útočiště několik druhů netopýrů. Dále to jsou Vranovské skály, Minizoo v Hradčanech či rašeliniště Černého rybníka. V oblasti je řada cyklostezek i turistických tras či geostezek. Zajímavostí je, že Ralsko patří svou rozlohou mezi největší města České republiky – zaujímá čtvrté místo hned za Prahou, Brnem a Ostravou, žije zde ale pouze kolem 2100 lidí. Dominantou města je stejnojmenný kopec, na kterém se tyčí zřícenina gotického hrad stejného jména. Obec bývala dříve výcvikovou vojenskou oblastí a usadila se zde i sovětská armáda. Ve městě se nachází také Kuřivodský renesanční zámek, na kopcích Děvín a Stohánky jsou k vidění zbytky středověkých sídel.  V okolí:  Historické centrum města a hrad Lipý jsou dominanty České Lípy.

50 | ARVALLife  Muzeum Čtyřlístku v Doksech potěší děti i dospělé. Prosportovce: Cyklostezka Varhany Z České Lípy vedou tři cyklostezky, nejoblíbenější z nich se jmenuje Varhany. Z České Lípy vás dovede až do Kamenického Šenova. Trasa začíná v Českokamenické ulici, přibližně 500 metrů od vlakové zastávky Střelnice v České Lípě a končí u bývalého vlakového nádraží v Kamenickém Šenově, nedaleko Panské skály. Cyklostezka je velmi jednoduchá, sklon nepřesahuje 2,9 procenta. A díky své délce 17 kilometrů je vhodná i pro méně zdatné cyklisty. Cyklostezku Varhany je možné projet nejen na kole, ale také na in-line bruslích či ji projít pěšky. V zimě je určena pro běžky. Kolem Máchova jezera (pro cyklisty) Jedná se o 55kilometrový okruh, který vás zavede z České Lípy opět do České Lípy. Stezka vede z tohoto města přes Vítkov, osadu Heřmaničky, přejedete Ploučnici. Minete zajímavé skalní útvary, jako je Psí kostel či Senná brána. Dále pojedete až k Břehyňskému rybníku. Odtud je jeden z nejhezčích pohledů na Bezděz. Potom vede trasa do Doks, kolem Máchova jezera a kopce Šroubený. Následuje obec Provodín, navštívíte i Novozámecký rybník. Dále minete hrad Zahrádky a přes obec Sosnová u České Lípy se dostanete do města, kde jste svůj výlet zahajovali. Z Nového Boru do Sloupu (pro pěší) Tato turistická trasa měří 8 kilometrů. Cestou se vydáte z Nového Boru do Sloupu pod hradem, dále kolem Cikánského dolu, malé Cikánské a velké Cikánské jeskyně a Lesního divadla až na zámek ve Sloupu. Za zmínku stojí hlavně Lesní divadlo, nacházející se na okraji obce v lese při silnici na Svojkov a Zákupy. Divadlo je vybudované ve skalní scenerii. Ještě po druhé světové válce se dlouho využívalo. Pro nezájem od 60. let minulého století ale pustlo. Až na jaře roku 2004 obec Sloup začala s postupnými opravami a v létě téhož roku bylo divadlo slavnostně znovuotevřeno. Proděti: Muzeum Čtyřlístku Čtyřlístkové Třeskoprsky jsou ve skutečnosti Doksy, a tak není divu, že právě v tomto městě se nachází jediné muzeum Čtyřlístku v České republice. V muzeu je stálá expozice věnovaná vývoji komiksu Čtyřlístek. Dozvíte se zde, jak tento komiks krůček po krůčku vznikal a jak se takový komiks vlastně tvoří. Děti jistě potěší, že se v muzeu mohou potkat se všemi postavičkami v téměř životní velikosti. Nahlédnou do Fifinčiny kuchyně a také si prohlédnou Myšpulínovy vynálezy. www.muzeumctyrlistek.cz Muzejní železnice Šenovka Přibližně pětikilometrová muzejní železnice Šenovka, která vede z České Kamenice do Kamenického Šenova, je již historická trať. Její pravidelný provoz byl ukončen v září roku 1979. Je to poslední pozůstatek místní dráhy vedoucí z České Lípy do České Kamenice. Vlak zde odbočuje z trati číslo 081 Děčín–Rumburk. Využít můžete dvě turistické linky, a to Kamenický motoráček a Lužický motoráček. Prvně jmenovaný vlak je v provozu každou sobotu od konce března, Lužický motoráček vyjíždí jen o letních prázdninách. www.kzc.cz Kamna jídloa pití:  Muzeum Čtyřlístku dává nahlédnout i pod pokličku vzniku komiksu.  Zřícenina gotického hradu Ralsko je jednou z nejoblíbenějších památek této oblasti.

ARVALLife | 51 A je to Lindava V Lindavě se nachází místní sklářská dílna. Pokud se rozhodnete pro exkurzi, neměli byste vynechat ani sklářskou Krčmu, která je součástí objektu. Restaurant A je to nabízí nejen výborné menu, ale především neopakovatelnou atmosféru sklářské dílny. Během jídla si tak můžete vychutnat pohled na to, jak pracují opravdoví sklářští mistři. Celý objekt byl navržen podle návrhu architekta Bořka Šípka, který je rovněž autorem i mnoha designových prvků uvnitř budovy. Restaurace nabízí domácí kuchyni založenou na kvalitních a čerstvých surovinách. I kvůli tomu se několikrát ocitla v prestižním Maurerově výběru a dobře si vede i na webu Trip Advisor. Sám podnik se však neprezentuje jako restaurace, ale jako hospoda, a tomu odpovídá i nabízené menu, které se často proměňuje. Pokrmy vycházejí z tradičního jídla sklářů. Proto v restauraci najdeme jídla typická i méně obvyklá. Z těch můžeme jmenovat například slávky na víně s křupavou česnekovou bagetou, králičí nugety v pancetě či entrecote z jihoamerického býčka. Součástí restaurantu je i klub, kde je možné uspořádat firemní i rodinné oslavy, včetně svateb. A to jak typických letních, které se konají na terase i na vedlejší louce, kde je možné provést i samotný obřad, tak i svatby zimní, kde si užijete dostatek tepla díky svařenému vínu i přítomnosti sklářské pece. Místní sklárna nabízí také možnost tvůrčí dílny. Sami si můžete vyfoukat vlastní skleněný výrobek. www.ajetoglass.com Stará Lípa Česká Lípa Mezi nejlépe hodnocené restaurace v České Lípě patří podnik Stará Lípa, který na první pohled zaujme především zajímavým retro interiérem. Podnik nabízí českou i mezinárodní kuchyni, hotovky i menu. Vybírat můžete ze stálého jídelního lístku, ale i z denního menu, které se tak každý den obměňuje. Kuchyně stojí na kvalitě a čerstvosti surovin. Veškeré nabízené pokrmy jsou tak připraveny vždy čerstvé, proto v nabídce nechybí nabídka domácího rizota i těstovin, ale také čerstvých ryb, jako je losos, duhový pstruh či mořský vlk. V denním menu se kromě klasik, jako je svíčková, objevuje také zvěřina, jako je například kančí guláš. V letních měsících lze využít terasu, podnik zařizuje i rozvozy obědů. Možné je uspořádat zde i firemní či rodinné akce. Součástí restaurace jsou i apartmány Spodní a Vrchní, které nabízejí ubytování pro tři, respektive pět osob s vlastní kuchyňkou a sociálním zařízením. Po domluvě je možné zařídit snídaně, polopenzi i plnou penzi. www.stara-lipa.cz U Doušů Doksy Pokud se vydáte k Máchovu jezeru, jedno z nejlepších míst, kde se můžete najíst, je rodinný podnik U Doušů. Alespoň podle recenzí specializovaných serverů, jako je Trip Advisor či Restu. Restaurace funguje celoročně, ale vzhledem ke své poloze blízko Máchova jezera je zde hlavní sezona během léta. Podnik je rodinný, zaměřený hlavně na českou kuchyni. Mají zde stálý jídelní lístek, masový i bezmasý, ale také denní speciality, které se obměňují každý den. Na Nový rok jste si zde mohli například pochutnat na novoroční čočce. Jinak ale restaurace nabízí masové i bezmasé pokrmy, ryby, ale i sladká jídla a moučníky. V nabídce nechybí typické české jídlo, kterým je grilovaná klobása, ale mezi předkrmy najdeme i méně tradiční pečený hermelín ve schwarzwaldské šunce s brusinkami podávaný na toastu. Kromě kuřecího, hovězího a vepřového masa nechybí čerstvé ryby, jako je losos či pstruh. Na své si v této restauraci přijdou i milovníci piva. V nabídce je široké spektrum druhů piva, včetně ovocných speciálů, jejichž nabídka se obměňuje. Díky přítomnému dětskému hřišti je restaurace vhodná i pro návštěvu s dětmi. www.udousu.cz

52 | ARVALLife nezapomenutelné sportovní okamžiky Text: Martina Peřinková | foto: ČTK Triumfvůle Českou gymnastiku nejvíce proslavila Věra Čáslavská. Ale už několik let před ní oslnil svět gymnasta Alois Hudec. Jeho sestava na kruzích v Berlíně v roce 1936 patří dodnes k tomu nejlepšímu, co bylo na olympijských hrách kdy k vidění.

ARVALLife | 53 Alois Hudec Alois Hudec se narodil v roce 1908 do chudé rodiny Antonína Hudce, který byl tkadlec. Alois byl druhý nejmladší z devíti dětí, dva z jeho sourozenců zemřeli v útlém věku. Když mu bylo pět let, projevilo se u něj závažné onemocnění – záškrt. Jeho maminka ho tenkrát nesla na zádech přes 10 kilometrů do Vyškova k lékaři. Tím mu zachránila život. Podle slov lékaře stačilo přijít o půl hodiny později a chlapci by už nebylo pomoci. I když se Alois uzdravil, nemoc nezůstala bez následků. Lékaři mu diagnostikovali obrnu levé kyčle. I z tohoto onemocnění se ale dokázal Alois vyléčit. Denně cvičil, posiloval a mnohdy plakal bolestí. Naučil se i holýma rukama lovit pstruhy. A zároveň tak, aniž to sám tušil, léčil svůj kyčel po obrně. Vodoléčba mu pomohla s uzdravením. Záhy po něm nastoupil do místního Sokola, kde již působili jeho čtyři bratři. Račické pětičlenné družstvo bratří Hudců brzy získalo věhlas v širokém okolí. Vzorem byli bratři Tehdy samozřejmě nebyly takové možnosti, jaké mají malí sportovci dnes. A tak si bratři doma na zahradě zhotovili hrazdu i bradla. Jako žíněnka jim posloužila kopka hnoje, sláma či zrytý záhonek. Velký posun ve výkonnosti nastal u Aloise po první světové válce, kdy se vrátil jeho bratr. „V roce 1920 se vrátil z legií nejstarší bratr, přeborník sibiřské armády. Těšil jsem se na jeho příchod do tělocvičny a na jeho první cvičení. Zvlášť hluboce na mne zapůsobilo to první, na bradlech. Viděl jsem v něm vzor a začal ho napodobovat. Stal se náčelníkem jednoty a naším vedoucím družstva při cvičení na nářadí,“ vzpomínal Alois Hudec ve svém deníku a dodal, „bratr Tonda byl na mne velmi přísný. Někdy až do té míry, že mi kazil náladu ze cvičení. Bratrova přísnost mne však vychovala k houževnatosti a přísné sebekázni, takže jsem pak býval přísný i sám na sebe a nikdy jsem nepovolil a neslevil ze cvičební tvrdosti.“ První triumf V roce 1923 nastoupil Alois do učení v Brně a tam se stal členem brněnského Sokola. V roce 1931 odjel na první mistrovství světa jednotlivců, které se konalo v Paříži. Hudce i ostatní závodníky čekal těžký den. Šampionát měl 14 disciplín. Kromě gymnastického náčiní se závodníci utkali ještě ve šplhu, běhu a v dalších atletických disciplínách. Alois Hudec ve svůj závodní den vstával ve 4 hodiny, poslední disciplína skončila v deset večer. Československý závodník byl jediný, který splnil podmínky šedesátiprocentního bodového zisku ve všech 14 disciplínách. Druhý den se však porotci rozhodli vyškrtnut šplh ze závodu, protože Hudec byl jediný, který překonal stanovenou hranici. Nebylo tak komu předat další medaile. A vítězství připadlo finskému sportovci. Proti tomuto rozhodnutí protestovala československá výprava. Porotci nakonec rozhodli tak, že Aloise Hudce označili římskou I, všichni ostatní závodníci měli u svého jména číslici arabskou. Nakonec však Alois Hudec o svou medaili stejně přišel. Francouzská vláda zakázala vývoz zlata, a Hudcovi tak bylo přislíbeno, že mu medaile přijde dodatečně. Nikdy se tak ale nestalo. Doma byl ale i tak hrdinou. Z pražského hlavního nádraží jej jásající davy lidí odnesly na ramenou až do Tyršova domu. Těžké zranění Po úspěšném šampionátu změnil závodník práci. Byl přesunut do Národní banky, aby měl lepší podmínky na přípravu na mistrovství světa družstev a jednotlivců, které se mělo konat v roce 1934 v Budapešti. Alois Hudec si ale při tréninku přivodil vážné zranění – natrhl si bederní sval. Lékaři mu  Alois Hudec zažil triumfální přijetí po svém návratu z olympiády v Berlíně.  Alois Hudec začal s gymnastikou po vzoru svých starších bratrů.

54 | ARVALLife nakázali, aby na půl roku úplně přestal trénovat, jinak mu hrozilo ochrnutí obou končetin. Okolnosti ale nakonec donutily Hudce k tomu, že se v Budapešti závodů zúčastnil. Po celou dobu ale bral léky proti bolesti. Aby bylo jeho vítězství na kruzích uznáno, musel totiž absolvovat všechny disciplíny až do konce. Po závodě začal docházet na speciální léčení, aby se plně uzdravil. Zároveň však začal přemýšlet o tom, že brzy již své závodnické kariéry zanechá. Nakonec se ale rozhodl, že se olympiády v Berlíně zúčastní. A tak zatímco zbytek olympijského družstva už byl na vrcholu své přípravy, Alois Hudec začal s procvičováním a uvolňováním bederního svalstva. Jeho úsilí přineslo výsledky. Do olympijského družstva se přece jen probojoval. Nechtěný závodník Psal se rok 1936 a Německo již naplno ovládala nacistická ideologie, která se promítla i do samotné olympiády. V německém týmu se nesměli olympiády zúčastnit Židé a totéž bylo vyžadováno i od ostatních výprav. Němci chtěli „čistou“ olympiádu – žádní Židé, Romové, černoši. Když ale ostatní státy začaly hrozit bojkotem her, mohly do Berlína přivézt všechny sportovce, které chtěly. A tak se pod pěti kruhy objevil i černošský sprinter Jesse Owens, který se Adolfu Hitlerovi navzdory stal hlavní hvězdou olympijských her. Jesse Owens to měl v mnoha případech jednodušší než někteří jeho nechtění kolegové. Časomíra se nedala ošálit. V gymnastice ale rozhodovali (a stále rozhodují) lidé. A ti přidělovali Slovanům menší body než domácím závodníkům. Alois Hudec na tuto olympiádu později vzpomínal. „Pro Čechy to byl pekelný ohlušující kotel drásající nervy a působící velmi neblahým dojmem na bojovou morálku a závodnickou psychiku všech. Největší pohromou byl sbor rozhodčích, který nehodnotil naši fyzickou zdatnost, nýbrž vyloženě naši národnost. Na bradlech mi unikla bronzová medaile o pouhou tisícinu bodu za úspěšnějším Schwarzmannem.“ Nebyla to ale jen bradla. Rozhodčí odsoudili Hudce na čtvrtou příčku také na hrazdě i v družstvech. Zbývaly už jen kruhy. To byla jeho disciplína. A také byl největší favorit. Vždyť byl aktuální mistr světa. Ale ani nyní se nedali rozhodčí obměkčit. „Když přišlo na řadu cvičení na kruzích a já obdržel za povinnou sestavu 9,4 bodu, požádal jsem k velikému údivu rozhodčích okamžitě o opravu, za kterou jsem obdržel 9,663 bodu, což již dávalo, při úspěšném zvládnutí volné sestavy, naději na zlatou olympijskou medaili,“ vzpomínal později Hudec. Nepřízni navzdory K volné sestavě nastupoval druhý den. Na stadionu, na němž vlála vlajka s hákovým křížem. Mezi diváky, kteří Hudcovi rozhodně nepřáli, seděl i Adolf Hitler. A pak to přišlo. Jedno z nejúžasnějších představení v dějinách sportu. Ota Pavel ve své povídce Sedm deka zlata popsal situaci před cvičením takto: „Podíval se ještě do tváří těm dvaceti tisícům lidí, jako by od nich žádal v následujících vteřinách pravdu.“ Sám Hudec vzpomínal na vteřiny před tím, než začal cvičit: „Když jsem pak druhý den nastupoval na volnou sestavu, všechen ruch a rámus obecenstva v hledišti rázem ustal a mě to veliké ticho zarazilo. Několik vteřin jsem klidně visel a pak zvolna upažením a vypnutými pažemi přešel z visu do vzporu v přednosu. Všechny stoje, rozpory a výdrže jsem cvičil přesně, v klidu a držel dvakrát tak dlouho, aby rozhodčí neměli důvod ke srážce bodů. Když jsem ohnivým švihem sestavu dokončil a zůstal nehybně stát, propuklo takové nadšení, jakého tu žádný cizinec nedosáhl. Obdržená známka spolu se známkou za povinnou sestavu byla v součtu nejvyšší známkou v celém závodě a ve všech disciplínách. Za tento výkon jsem obdržel nejen zlatou medaili, ale i zvláštní cenu za nejlepší výkon olympiády.“ Hudec tehdy obdržel známku 9,8. Nejvyšší v historii olympiády. Jeho cvičení bylo natolik úchvatné, že rozhodčí neměli jinou možnost, než mu přisoudit zlatou medaili. Noviny tehdy psaly: „Už nikdy neuvidíme výkon, jaký předvedl Hudec v Berlíně.“ Také Hudec přiznal, že to byl jeho největší sportovní zážitek v životě. „Pociťuji velké uspokojení nad tím, že se mi podařilo zvítězit v prostředí, ve kterém jsme se cítili jako v jámě lvové. Takového úspěchu nám Němci jistě nepřáli. To byl největší zážitek z mé gymnastické kariéry,“ vzpomínal. Na stupních vítězů mu musel pogratulovat i Hitler. Další medaile Gymnasta z Račic se objevil i v propagandistickém dokumentu nacistické režisérky Leni Riefenstahlové Olympia, který pojednával o berlínských hrách. Přestože Adolf Hitler chtěl vidět na stupních vítězů, a tedy i v dokumentu, árijské sportovce, výkon Aloise Hudce nemohl být ignorován. Do vlasti se vrátil zpět jako hrdina. Za vítězství dostal fotoaparát. A končit rozhodně nechtěl. Přes den pracoval v bance, večery trávil v tělocvičně. V Praze se v roce 1938 konalo světové mistrovství a Hudec na něm získal šest medailí. Nejvíce ze všech. O rok později ale přišla další světová válka. Hned po jejím skončení, po šesti letech, se Alois Hudec opět uchýlil do tělocvičny a v lednu roku 1946 znovu předstoupil před diváky. Roky bez tréninku se ale bohužel projevily. Alois Hudec předvedl na hrazdě svůj slavný veletoč, ale dopadl daleko za žíněnku. Zlomil si obě nohy a rozdrtil patu. V nemocnici strávil měsíce. Také z tohoto zranění se ale dokázal dostat. V roce 1947 absolvoval několik mezinárodních závodů a znovu v nich exceloval. Po kariéře Přesto se ale rozhodl skončit. Chtěl se stát trenérem, ale v této pozici se mu nevedlo. Kromě toho – po roce 1948 neměli v Československu sokolové na růžích ustláno a pocítil to i Alois Hudec. I proto se stáhl do ústraní. Až po roce 1989 začaly být jeho úspěchy znovu připomínány. Až 28. 10. 1992 byla odhalena na budově sokolovny v Račicích pamětní deska, na které je zlatými písmeny napsáno: „Zde cvičil račický rodák, bratr Alois Hudec, mistr světa a vítěz ve cvičení na kruzích na olympiádě v Berlíně v roce 1936.“ Ačkoliv pro mnohé je symbolem československé gymnastiky Věra Čáslavská, byla to právě proslulá sportovkyně, která Hudcův výkon velmi oceňovala. „Pro mě je největším sportovcem historie. To, jak vyhrál na kruzích v roce 1936 na olympiádě v Berlíně, nic nepředčí,“ prohlásila o něm. Zúčastnil se 54 startů na významných světových soutěžích, z nichž 27 proměnil ve vítězství, 10krát byl druhý, 3krát třetí, 5krát čtvrtý a jednou pátý. V roce 2016, tedy přesně 80 let po svém berlínském triumfu, byl zařazen mezi české sportovní legendy. Bohužel, zlatá berlínská medaile se však ztratila. Národní muzeum se ji před lety snažilo dostat do své sbírky, ale nepodařilo se ji vypátrat. Nevědí o ní ani Hudcovi potomci. Zlaté medaile z Paříže se nedočkal nikdy. Před několika lety dokonce skupina fanoušků české gymnastiky napsala otevřený dopis vedení světové gymnastické federace, v němž požadovala, aby Hudec dostal svoji zlatou medaili z Paříže alespoň in memoriam. Jejich výzva ale zůstala bez odezvy, 

ARVALLife | 55

56 | ARVALLife Od bažantůk impériu Sir Richard Charles Nicholas Branson, jak zní jeho nynější celé jméno, pochází ze Shamley Green v hrabství Surrey ve Velké Británii. Přestože pochází ze vzdělané rodiny, jeho děda byl soudcem nejvyššího soudu, sám se studiu příliš nevěnoval. Od mala tíhl k byznysu. Například už v 11 letech rozjel první projekt – prodej bažantů. Otec mu sestavil voliéru a Richard společně se svým kamarádem se o bažanty starali a mláďata ptáků prodávali svým spolužákům. Když však odjeli na internátní školu, jeho matka nechala bažanty napospas. Dalším jeho podnikatelským záměrem byl prodej vánočních stromků. Zasadil proto semena a počítal s tím, že o Vánocích může již stromy prodávat. Semena mu ale sežrali králíci. Richard neváhal a našel si hned jinou práci – lovil králíky a prodával je místním řezníkům. Bez školky do byznysu Jeho podnikatelské sklony se projevily i ve škole. Richard chtěl vydělávat peníze, ne studovat. Na všech školách, které navštěvoval, měl proto problémy. S prospěchem i kázeňské. Z jedné ze škol ho dokonce vyloučili kvůli tomu, že udržoval milostný vztah s dcerou ředitele školy. Nakonec se sám rozhodl, že vzdělání není nic pro něj, a v 16 letech opustil školu nadobro a vrhl se definitivně na obchod. Hned v 16 letech založil magazín Student, který byl určený všem mladým lidem. Richard Branson měl jasnou vizi: časopis bude alternativou ke všem studentským časopisům, které v té době vycházely. Obsahem bylo vše, co mladé lidi v té době zajímalo: kultura, ale i vietnamská válka. Časopis měl nesmírný úspěch a brzy se v něm začaly objevovat i rozhovory s významnými osobnostmi. Největším úspěchem bylo, ikony Text: Martina Peřinková | foto: ČTK, archiv Svou první firmu založil v 16 letech. Dnes patří mezi nejbohatší lidi světa a stojí v čele konglomerátu Virgin Group, která zaštiťuje celkem 400 společností. Kromě toho je Richard Branson dobrodruhem.

ARVALLife | 57 když se Richardu Bransonovi podařilo připravit rozhovor s Johnem Lennonem, členem dnes již legendární hudební skupiny Beatles. Toto vydání časopisu vyšlo v nejvyšším nákladu v dosavadní historii – vydalo se ho sto tisíc kusů. Odklon k hudbě Rozhovor s Lennonem znamenal pro magazín velký úspěch. Všimla si ho velká média, což paradoxně znamenalo to, že to s ním začalo jít z kopce. Každý se na něm chtěl přiživit, což stálo více a více peněz. Kromě toho Bransonův partner magazín opustil, aby mohl dokončit školu. Richard tak osaměl. Z této doby také pochází jeho rčení: nikdo by neměl začít podnikat, pokud je jeho primárním cílem vydělávat peníze. Nyní ale bylo jeho cílem vydělat peníze, aby udržel Studenta nad vodou. Během svého působení zjistil, že největší moc má hudba. Že když si lidé mají vybrat, zda si koupí jídlo nebo novou desku Boba Dylana, zvolí Dylana. Richarda proto napadlo, že by mohl prodávat desky za nižší cenu, než je obvyklé. Potřeboval ale pro firmu jméno a zvolil Virgin – což mělo symbolizovat, že jeho spolupracovníci jsou v byznysu panensky nezkušení. Chtěl Studenta prodat, aby měl dostatek peněz na rozjezd nové firmy. To se mu ale nepovedlo. Magazín tak postupně zanikal, až zanikl úplně. Branson se naplno zaměřil na rozjezd zásilkové firmy Virgin Mail. Když v roce 1971 vypukla rozsáhlá stávka poštovních zaměstnanců, otevřel Branson kamenný obchod Virgin Records, kde bylo možné desky nejen kupovat, ale i poslouchat. Obchod měl velký úspěch. Branson a jeho společník osobně rozdávali letáky, nabízeli v obchodě kávu zdarma. Věhlas jejich obchodu rychle rostl. Vzniká impérium Také jeho další podnikatelský záměr souvisel s hudbou. Za pomoci velké půjčky od banky a od rodičů koupil dům a založil nahrávací studio. Takové, které bude jiné. Dům byl umístěn v přírodě, a hlavně umožňoval interpretům nahrávat tehdy, když oni chtěli. Klidně i v noci. Bylo to právě nahrávací studio Richarda Bransona, které objevilo Mikea Oldfielda. Později se v nahrávacím studiu objevila i další známá jména, jako jsou Black Sabbath či Radiohead a později i Sex Pistols a dokonce i Rolling Stones v roce 1992. „Bylo to nové a úchvatné,“ popsal Mike Oldfield nahrávací studio Virgin Records. Pro Richarda Bransona a jeho byznys následovaly turbulentní roky. Zakoupil nahrávací společnost v Belgii. Nahrávací studio prosperovalo, ale hudba nebyla jediným Bransonovým zájmem. Záhy tak začalo vznikat jeho impérium. Už v roce 1983, tedy přibližně 12 let po otevření nahrávací studia, již pod Virgin spadalo přes 50 firem, které ročně generovaly zisk přes 17 milionů dolarů. Tam patřila například filmová produkční společnost, čištění klimatizací a později vstoupil i do světa aerolinek, když koupil leteckou společnost a přejmenoval ji na Virgin Atlantic. Jeho vstup do tohoto odvětví měl prozaický důvod. Když se vracel z dovolené v Portoriku, jeho let byl zrušený a on společně s dalšími stovkami cestujících uvízl na letišti. Dnes patří do jeho impéria více než 400 společností z různých oborů, většině z nich nechybí v názvu slovo Virgin. Jsou to například Virgin Radio, Virgin Studios, Virgin Clubs, Virgin Cola, Virgin Vodka, Virgin Net. A samozřejmě Virgin Galactic. Podle magazínu Forbes je aktuální Bransonovo jmění 4,9 miliardy dolarů a patří mu pozice 388. nejbohatšího člověka světa.  Dobrodruh Richard Branson je nejen úspěšným byznysmenem, ale také dobrodruhem. Známá jsou jeho dobrodružství v horkovzdušném balonu, kdy se pokusil překonat Atlantik i Pacifik. V roce 2012 zdolal kanál La Manche na kiteboardu a byl zapsán do Guinnessovy knihy rekordů jako nejstarší člověk, jemuž se to povedlo. Firma Virgin podporuje také akci Strive Challenge. Každý rok je zveřejněna jedna výzva ke zdolání. Zájemci se mohou přihlásit a pak se společně vydávají na cestu. V roce 2018 například výprava vyrážela ze Sardinie na Korsiku, odtud se plavila do Francie, kde bylo cílem pokořit nejvyšší horu Evropy Mt. Blanc. Určitá část úseku se zdolávala na kole. Z poplatku účastníků jsou hrazené nutné výdaje, zbytek jde na charitativní účely. Richard Branson Virgin Galactic Společnost Virgin Galactic vznikla za účelem poskytování vesmírné turistiky. Založena byla už v roce 2004. Za 14 let svého vývoje má za sebou několik testovacích letů a jednu smrtelnou nehodu. 14. prosince se ale přiblížila svému cíli. Její raketoplán VSS Unity dosáhl výšky 82,7 km a rychlosti 2,9 Ma, což je třikrát větší rychlost, než je rychlost zvuku. Vůbec poprvé tak raketoplán společnosti dosáhl hranice vesmíru. První letenky jsou v prodeji již několik let. Prvních sto letenek stálo 250 tisíc dolarů, nyní se platí 20 tisíc dolarů. Mezi prvními, kdo si letenku zakoupil, byl i sám Richard Branson. Turistické vesmírné lety chce Virgin Galactic zahájit během několika let. Odvážné odhady hovoří o tom, že první turisté by se mohli do vesmíru podívat už v roce 2020.

58 | ARVALLife 24H Series v Brně 24.–25. května 2019, Brno Na brněnský Masarykův okruh se vrací šampionát 24H Series. Návštěvníci se mohou těšit na adrenalinovou podívanou ve formátu 12hodinového vytrvalostního závodu, který je rozložený do dvou dnů. Evropský šampionát vozů GT a TCE zahrnuje jen pět zastávek. I proto je velmi obtížné se do kalendáře dostat. První tři závody letošní sezony, včetně toho brněnského, budou 12hodinové, poslední dva se pak pojedou na 24 hodin. Šampionát 24H Series se vrací do Brna po třech letech. V roce 2016 se zde uskutečnil první 24hodinový závod na území České republiky. www.automotodrom.cz MS v hokeji 10.–26. května, Bratislava, Košice Květen patří každoročně hokeji a nejinak tomu bude i v letošním roce. Letošní šampionát bude ale pro české příznivce přece jen v něčem jiný, a to v možnosti vidět svůj tým na vlastní oči snadněji, než je obvyklé. Český tým totiž odehraje svou základní skupinu v Bratislavě. Tam se utká se sedmi soupeři, mimo jiné s celky Švédska, Ruska či Švýcarska. Další působení na turnaji je pak závislé od výsledků v základní skupině. Český tým tedy může zůstat na další fázi turnaje v Bratislavě, nebo se může přestěhovat do Košic. Vstupenky je možné zakoupit ve slovenské síti Ticketportal. Pro aktuální informace nejen o prodeji vstupenek sledujte web Mezinárodní hokejové federace či oficiální web českého hokeje. www.iihf.com; www.hokej.cz Prague Food Festival 24.–26. května 2019, Praha Největší gastronomická akce v České republice se uskuteční letos už po třinácté. Kulisami bude opět Vyšehrad. Všichni příchozí se mohou těšit na tři dny špičkové gastronomie. Cílem projektu je přinést skutečně vysokou gastronomii za příznivé ceny a také ochutnat výtvory skutečných mistrů svého řemesla a těch nejlepších kuchařů, kteří v České republice působí. Jednotlivé restaurace nabízejí předkrmy, polévky, hlavní jídla, dezerty i speciálně sestavená festivalová menu, zpestřením jsou ochutnávkové stánky s kávou, čokoládou, víny, pivy a dalšími pochoutkami. Součástí akce je i doprovodný program včetně workshopů, jako jsou například aktuální kulinární trendy a podobně. Nebude chybět ani charitativní část projektu, díky kterému můžete pomoci hladovějících lidem ve vybrané zemi. www.praguefoodfestival.cz Legendy2019  17.–19. května 2019, Praha Ani v letošním roce nemůže chybět oblíbená motoristická slavnost Legendy. Ta se tentokrát uskuteční na pražském výstavišti v Holešovicích. V areálu bude k vidění tisíc exponátů, které budou rozděleny do čtyř částí. Pavilon elegance představí krásné, jedinečné a elegantní modely nejen z České republiky, ale rovněž ze zahraničí. V Pavilonu rychlosti mohou návštěvníci obdivovat historické i moderní závodní monoposty, jako jsou Ferrari, Lamborghini, Pagani, Aston Martin či Jaguar. Pavilon technologie seznámí návštěvníky s moderní technologií současné doby a v Pavilonu zážitků budou čekat simulátory, autodráhy, RC modely či drony. www.legendy.cz Kissv Praze 19. června 2019, Praha Legendární hudební skupina Kiss ohlásila konec. Posledním světovým turné v historii kapely tak bude End of the Road neboli Konec cesty. Kapela se v rámci světového turné představí i v Praze, kde vystoupí na druhém ročníku hudební akce nazvané Prague Rocks. Koncert se uskuteční na fotbalovém stadionu v pražském Edenu a kromě„kissáků“ vystoupí i další světová rocková legenda – ZZ Top. „Vše, co jsme vybudovali, a vše, co jsme dobyli v posledních čtyřech dekádách, by se neuskutečnilo bez milionů lidí po celém světě, kteří zaplnili kluby, arény a stadiony. Toto bude závěrečná oslava pro ty, kteří nás viděli, a poslední šance pro ty, kdo nás ještě neviděli,“ uvedla kapela v pozvánce na své poslední turné. Vstupenky jsou ještě stále k dispozici v síti Ticketportalu. www.ticketportal.cz doporučujeme TEXT: martina peřinková | foto: archiv akcí

59

60