ARVAL Life SK 1/2017

Nielen piesočné pustiny Najzaujímavejšie púšte sveta ARVAL LIFE Firemný magazín spoločnosti ARVAL SLOVAKIA Jar 2017 | www.arval.sk

Luxusná jazda na najvyššej úrovni www.kia.com Kia Motors Sales Slovensko, s.r.o.: Bližšie informácie o ponuke sa dozviete u každého autorizovaného predajcu Kia. Mesačná splátka je uvedená v EUR bez 20% DPH. Kombinovaná spotreba paliva 4,4 - 8,2 l/100 km, emisie CO 2 : 142 -191 g/km. *Záruka 7 rokov/150 000 km. Obrázok je ilustračný. Mesačná splátka operatívneho lízingu Arval Slovakia zahŕňa nasledovné služby: • povinné zmluvné poistenie Allianz • havarijné poistenie Allianz • pneumatiky kategórie Medium • servis a údržbu • diaľničné známky • cestnú daň, asistenčnú službu s náhradným vozidlom na 5 dní • poplatok za správu • registráciu vozidla • nájazd 20 000 km ročne/48 mesiacov • servisné vozidlo GRÁTIS v prípade poruchy, poistnej udalosti alebo servisnej prehliadky - platí u každého Kia Business dílera

ARVALLife | 3 Milí čitatelia, po dlhom čase nám zima priniesla aj dostatok snehu a ja verím, že ste si zimné radovánky dostatočne užili. Sneh je už ale za nami, a tak sa treba pozerať dopredu. Nastáva jar a asi každý už pomaly začína premýšľať nad tým, kam sa v lete vyberie na dovolenku. Keď sa povie letná dovolenka, mnohí z nás si určite predstavia pláže a piesok. Ak budeme v tejto asociácii pokračovať, od piesku sa dostávame k púšťam. A práve najzaujímavejšie svetové púšte sú aj hlavnou témou tohto vydania. Vedeli ste, že púšť nie je piesok? Alebo že v púšti môže byť aj mráz väčší, ako sme si užili tento rok? Púšte sú úchvatné prírodné scenérie, ktoré sú vďačným objektom nadšených fotografov. Okrem toho, nie je púšť ako púšť. Každá svetová púšť je niečím zaujímavá, niečím špecifická a jedinečná. O tom sa koniec koncov zanedlho presvedčíte, keď sa začítate do článku. Rovnako ako sa vám v našom magazíne snažíme prinášať nové a zaujímavé informácie, ARVAL SLOVAKIA neustále zdokonaľuje svoje služby. Momentálne pracujeme na príprave a implementácii novinky Arval Active Link, ktorá ešte viac zefektívni správu vášho vozového parku. A tým rozhodne nekončíme. Prajem vám veľa krásnych zážitkov nielen za volantom. Marek Kramár Generálny riaditeľ ARVAL SLOVAKIA

4 | ARVALLife Obsah 5  LIFEMIX Aktuálne správy a novinky 7  EKOSTRÁNKA Novinky zo sveta alternatívnych pohonov 8  TECHNICKÉ NOVINKY Na diaľku – diaľkové ovládanie vozidiel 10  FOCUS Najzaujímavejšie púšte sveta 16  ARVAL NEWS Driver Desk 18  ROZHOVOR Porozprávali sme sa s finančným riaditeľom spoločnosti Microsoft ČR Martinom Štefíkom 20  IKONY Prvý muž formuly 1 Bernie Ecclestone 24  PROFIL DODÁVATEĽA Autosklo Hornet: Na pomoc vždy pripravení 26  JAZDA BMW 5: Päťka po siedmykrát 30  JAZDA Nissan Leaf: Elektrizujúci zberateľ titulov 32  TEST V americkom štýle 38  PRODUKTY A SLUŽBY Arval Active Link 40  ON LIFESTYLE Do každého počasia 42  ONA LIFESTYLE Móda pod kultúrnym vplyvom 44  ŠPORT Funkčný a core tréning 48  LEGENDY Olé, olé, Senna 50  ODPORÚČAMe Na titulnej strane Oblasť Sossusvlei v púšti Namib je obľúbenou turistickou atrakciou. Ide o jednu z najfotografovanejších oblastí subsaharskej Afriky. Sú tu veľmi vysoké piesočné duny pútajúce pozornosť svojimi rozličnými farbami, od ružovej po oranžovú. Najstarší piesok má farbu červenú. Najväčšou dunou je tu takzvaná Duna 45. Číslo označuje, koľko kilometrov je táto duna vzdialená od brány národného parku. Piesok, ktorý ju tvorí, pochádza z čias pred piatimi miliónmi rokov. Názov Sossusvlei by sa dal voľne preložiť asi ako „miesto, odkiaľ sa ľudia nevracajú živí“. Rieka tadiaľto preteká raz za päť či desať rokov. Magazín pre zákazníkov spoločnosti ARVAL Slovakia, s. r. o. ARVAL Slovakia, s. r. o., Galvaniho 15/A, Bratislava, tel.: +421 257 108 000, fax: +421 257 108 001, arval@arval.sk, www.arval.sk Redakčná rada: Marek Kramár, Eva Nosáľová, Michal Duška, Peter Kimlička, Marek Němec, Martina Peřinková Výroba: Birel Advertising, s.r.o., Vinohradská 174/1597, 130 00 Praha 3 Inzercia: OneTouch Media, s.r.o., Miroslava Slezáková, miroslava.slezakova@otm.sk, tel.: 0910 971 550 Vydanie: jar 2017, Periodicita: štvrťročník Registrácia: MK ČR E 22622, Jazyková verzia: slovenská Nevyžiadané materiály sa stávajú vlastníctvom vydavateľa. Žiadna časť nesmie byť reprodukovaná ani inak použitá bez predchádzajúceho písomného súhlasu. V prípade záujmu o ďalšie informácie kontaktujte vydavateľa. Všetky práva vyhradené. 20 26 40

ARVALLife | 5  INFRAŠTRUKTÚRA Tento rok sa má začať výstavba 140 km diaľnic Tento rok bude Riaditeľstvo ciest a diaľnic intenzívne stavať a opravovať diaľničnú a cestnú sieť. Okrem modernizácie diaľnice D1 sa budú postupne začínať kľúčové stavby, pri ktorých bol dohodnutý zrýchlený režim nového posudzovania vplyvu na životné prostredie (EIA). Dohromady ide o 140 kilometrov úsekov diaľnic. Na diaľniciach a cestách prvých tried sa bude opravovať vyše 600 kilometrov. „Z minulých rokov máme veľký dlh v príprave projektov, preto teraz nemôžeme veľa úsekov dokončovať a otvárať. Z tohto dôvodu sa sústredíme na investície do prípravy a začatia nových diaľnic a štátnych ciest. Do prípravy stavieb išiel vlani najväčší objem peňazí od roku 2010, teda 2,1 miliardy korún. Tento rok máme na všetky dopravné projekty v Štátnom fonde dopravnej infraštruktúry 82 miliárd korún,“ uviedol minister dopravy Dan Ťok.  VEĽTRHY Česko bez automobilovej výstavy Zväz dovozcov automobilov sa dohodol s vedením Veľtrhy Brno, a. s., že zastavia prípravu veľtrhu Autosalón 2017. Dôvodom je nedostatočný počet prihlásených značiek. Účasť väčšiny značiek zastúpených na českom trhu na úrovni importérov bola jednou z hlavných podmienok, na ktorých sa na začiatku príprav Zväz dovozcov automobilov dohodol s vedením Veľtrhov Brno. O účasť na Autosalóne však prejavili záujem iba niektoré značky. „Pre nekonanie Autosalóna vidím dva zásadné dôvody: český automobilový trh je polovičný v porovnaní napríklad so susedným Rakúskom. A ku konaniu Autosalóna neprispieva ani aktuálne rozdelenie trhových podielov automobilových značiek na českom trhu, ktoré je úplne inde ako pred desiatimi rokmi a je podstatne odlišné ako v iných krajinách,“ zhodnotil situáciu generálny riaditeľ Veľtrhov Brno Jiří Kuliš.  CESTOVANIE Cesta do Chorvátska sa v lete predraží Do Chorvátska na dovolenku každoročne mieria desiatky tisícov Slovákov. Tento rok bude ale cesta autom o niečo drahšia. Najprv sa vyrovnajú ceny na diaľnici vedúcej na juh do Dalmácie alebo na východ k srbskej hranici s vyššími kilometrovými sadzbami autostrády zo Záhrebu na Istriu. V letnej turistickej sezóne potom bude ešte na diaľniciach spravovaných štátnymi spoločnosťami zavedená zvláštna sezónna prirážka desať percent. Za frekventovaný úsek z chorvátskej metropoly do Splitu, ktorý dnes stojí vodiča osobného auta 174 kún (23,5 EUR), tak novo zaplatíme 183 kún (24,7 EUR). S letnou prirážkou bude prejdenie jednej z najčastejšie využívaných častí chorvátskych diaľnic stáť 201 kún (27,2 EUR). 2 000 000 Mladoboleslavská automobilka Škoda Auto vstúpila na čínsky trh v roku 2007. Za deväť rokov tam predala už dva milióny automobilov.  PRIEMYSEL Kia Motors Slovakia má nového šéfa Vo februári tohto roka bol do funkcie prezidenta Kia Motors Slovakia vymenovaný Dae-Sik Kim. „Vzhľadom na doterajšie výsledky závodu Kia budem k tejto pozícii pristupovať s náležitým rešpektom. Rovnako ako môj predchodca aj ja sa budem zasadzovať o to, aby bol závod aj naďalej úspešný a jeho zamestnanci, rovnako ako zákazníci boli spokojní. Za kľúčovú považujem spoluprácu medzi jednotlivými oddeleniami,“ uviedol Dae-Sik Kim, ktorý v Kia Motors pracuje od roku 1985. lifemix TEXT: PETR KOREČKA | FOTO:

6 | ARVALLife lifemix lifemix  DOPRAVA Lietajúce auto od Airbusu Vedenie spoločnosti Airbus Group oznámilo, že do konca tohto roka plánuje otestovať prototyp lietajúceho automobilu. Vývoj prototypu bude mať na starosti firma A3. Podľa Airbusu sa problémy s dopravou vo veľkých metropolách budú zhoršovať. Napríklad obyvatelia Londýna ročne strávia v dopravných zápchach 35 dní. V mestách, ako sú indický Bombaj, filipínska Manila alebo japonské Tokio, je situácia ešte horšia. Spoločnosť A3 pracuje na projekte Vahana – samoriaditeľné lietajúce vozidlo pre osobnú i nákladnú prepravu. „V horizonte desiatich rokov môžeme na trh uviesť produkt, ktorý bude znamenať revolúciu v osobnej doprave pre milióny ľudí,“ povedal CEO A3 Rodin Lyasoff. Airbus takisto pracuje na projekte vzdušných trás Skyways pre samoriaditeľné drony. A v neposlednom rade vyvíja projekt CityAirbus – lietajúceho dopravného prostriedku, ktorým by mohlo cestovať viac pasažierov naraz. Jednoducho by si cez aplikáciu v chytrom telefóne objednali miesto v CityAirbuse, došli by k najbližšiemu helipadu a tam nastúpili. Umelecká predstava lietajúceho dopravného prostriedku CityAirbus  INVESTÍCIE Jaguar a Land Rover do Nitry láka ďalších investorov Chystaná továreň Jaguar Land Rover do priemyselného parku pri Nitre pritiahla ďalších investorov. „Aktuálne máme viac menej istý príchod piatich nových investorov. Od definitívneho potvrdenia výstavby továrne Jaguar Land Rover začali vo veľkom rozširovať svoju výrobu už existujúce továrne a mnohé firmy svoju výrobu zdvojnásobili,“ informoval majiteľ spoločnosti Nitra Invest Ondrej Ščurka. Z nových investorov príchod do Nitry oficiálne potvrdila spoločnosť Gestamp. Španieli plánujú postaviť továreň na výrobu hliníkových komponentov za 133 miliónov eur. Automobilový priemysel je ťahúňom slovenského hospodárstva. Továreň Jaguar Land Rover Začiatok výstavby: 13. septembra 2016 Výrobná plocha: 300 000 m2 Zastavaná plocha: 350 300 m2 Parkovisko, komunikácie, odstavné plochy, skúšobná dráha: 316 400 m2 Investície: 1 181 mil. eur Počet zamestnancov: až 2 800 Výrobná kapacita: až 150 000 áut ročne Spustenie výroby: začiatok roka 2018  PRIEMYSEL Kia na Slovensku tento rok preinvestuje 130 miliónov eur Spoločnosť Kia Motors Slovakia tento rok na Slovensku preinvestuje 130 miliónov eur. „Väčšina finančných prostriedkov sa použije na úpravy výrobných liniek súvisiacich s výrobou nového modelu,“ informoval Eek-Hee Lee, prezident a CEO spoločnosti Kia Motors Slovakia. Za celý minulý rok zišlo z výrobných liniek 339 500 vozidiel, ktoré putovali do 95 krajín sveta. Najčastejšie do Veľkej Británie (16 %), Nemecka (9 %) a Ruska (9 %). Suverénnym modelom je Kia Sportage, ktorá z celkovej produkcie odkrojila 64 %. Nasleduje cee’d (28 %) a Venga (8 %). V slovenskom závode Kia Motors v Tepličke nad Váhom, ktorý je jedinou továrňou Kia v Európe, sa vyrobilo rekordných 612 900 motorov, čo predstavuje medziročný rast 5 %. Viac ako polovica bola určená na export. Najžiadanejším motorom bol naftový agregát s objemom 1,7 litra (24 %).  TECHNIKA Staníc technickej kontroly bude viac Sieť poskytovateľov staníc technickej a emisnej kontroly sa rozšíri. Umožní to liberalizácia trhu Ministerstvom dopravy, výstavby a regionálneho rozvoja SR. Každý, kto splní zákonné podmienky, bude môcť v tejto oblasti podnikať. Ministerstvo zároveň plánuje prehodnotiť intervaly jednotlivých kontrol a výšku pokút. „Naším cieľom je zabezpečiť, aby sa na cestách pohybovali bezpečné a ekologické vozidlá, a nie pokutovať vodiča,“ povedal minister Árpád Érsek. Legislatívna zmena by mala nastať v prvej polovici tohto roka. Minister všetkým vodičom odporučil portál www.jiscd.sk, kde sa môžu registrovať a nechať si posielať automatické upozornenia na blížiaci sa koniec platnosti technickej a emisnej kontroly. Zoznam všetkých staníc nájdete aj na www.stkonline.sk.

ARVALLife | 7  Dotácie na elektromobily Slovenský štát prispeje svojim občanom sumou 5 000 eur na nákup elektromobilu a 3 000 eur na nákup plug-in hybridov. Celkovo sa na dotácie do konca roka 2017 vyčlenilo 5,2 milióna eur. Dotácie spustilo Ministerstvo hospodárstva SR 11. 11. Peniaze sa čerpajú z recyklačného fondu, do ktorého prispel automaticky každý, kto si v posledných rokoch kúpil nový automobil alebo elektrický spotrebič. Na dotácie by malo dosiahnuť prvých 1 040 žiadateľov. Jednou z podmienok poskytnutia príspevku je skutočnosť, že automobil musí byť zakúpený a registrovaný na Slovensku. Čo je zlá správa pre priaznivcov automobilov značky Tesla, ktorá u nás nemá zastúpenie. Za prvý mesiac od spustenia dotácií štát podporil nákup 50 elektromobilov alebo hybridov. Záujemcovia o získanie príspevku kupovali najmä vozidlá značiek Nissan a Kia. Elektromobily dostupné na slovenskom trhu VW e-UP! od 24 890 € Peugeot Partner Electric (van) od 25 200 € Nissan NV200 (van) od 26 900 € Nissan Leaf od 29 050 € Kia Soul EV od 29 110 € Citroën C-Zero od 29 640 € Peugeot iOn od 29 640 € Citroën Berlingo Electric od 31 560 € Opel Ampera-e (2017) cca od 32 000 € BMW i3 od 32 800 € Hyundai Ioniq Electric od 34 990 € VW e-Golf od 36 100 € Mercedes B ED 39 480 € Zdroj: teslamagazin.sk 1 050 Automobilka Faraday Future na losangeleskom veľtrhu spotrebnej elektroniky CES predstavila model FF91. Dvojica elektromotorov disponuje výkonom 1 050 koní, čo je 773 kW.   Elektrifikácia vo Forde Americká automobilka Ford na začiatku roka pri veľkej tlačovej konferencii vo svojom výrobnom závode vo Flat Rocku oznámila plán elektrifikácie svoje flotily. V ponuke má byť aj SUV s dojazdom 480 km. Počas nasledujúcich piatich rokov chce Ford uviesť na trh 13 elektrifikovaných modelov. Okrem iných to bude Ford Mustang Hybrid v roku 2020 s podobným výkonom, aký má verzia s V8, dlho očakávaný pick-up Ford F-150 Hybrid (tiež 2020). Zvýšené úsilie Fordu v elektromobilite posilňuje viera vedenia automobilky v rýchly rozvoj. „Naše investície a rozširovanie ponuky odrážajú naše presvedčenie, že globálna ponuka elektrifikovaných vozidiel presiahne fosílne autá počas 15 rokov,“ povedal šéf Fordu Mark Field.  Vodík dá batériám ranu z milosti, myslia si šéfovia automobiliek Do popredia záujmu top manažérov automobilového priemyslu sa vrátili elektromobily a otázky pohonu. Na prvom mieste v rebríčku najdôležitejších trendov tak nahradili konektivitu, ktorá bola vnímaná ako najdôležitejšia pre budúcnosť vlani. Vyplýva to z osemnásteho ročníka prieskumu KPMG Global Automotive Executive Survey, na ktorom sa zúčastnilo takmer tisíc výkonných manažérov zo 42 krajín. Celých 78 % šéfov automobiliek sa domnieva, že vodíkové palivové články predstavujú hlavného konkurenta pre batérie. Poukazujú predovšetkým na to, že vodíkový pohon je oveľa životaschopnejší vzhľadom na existujúcu infraštruktúru a čas „dotankovania“. Respondenti sa vo väčšine prípadov zhodujú, že v otázke autonómneho riadenia bude najprv nevyhnutné stanoviť patričné štandardy, ktoré umožnia prevádzku týchto vozidiel v globálnom meradle. Aj zdĺhavosť takéhoto procesu stojí za umiestnením tejto technológie na chvoste trendov. Za technologického lídra šéfovia ďalej považujú BMW, a to tak v elektromobilite, ako aj v oblasti autonómneho riadenia. V minulom roku druhá Toyota sa potom prepadla v oboch ukazovateľoch na štvrté miesto za druhú Teslu a tretiu Hondu. Na osemnástom ročníku prieskumu KPMG Global Automotive Executive Survey sa zúčastnilo 953 respondentov z radov vrcholných predstaviteľov automobilového priemyslu.   Nová konkurencia pre Teslu Nová čínsko-americká automobilka Lucid Motors v kalifornskom Silicon Valley odhalila projekt Atuvus, na ktorom pracovala dva roky. Firma sa pôvodne venovala vývoju batérií pre elektromobily, tento rok však hodlá predstaviť sériový model, ktorý má byť priamou konkurenciou pre Teslu Model S. Mená vo vedení automobilky vopred umlčia všetkých nedôverčivcov. Technickým riaditeľom je bývalý viceprezident a šéf vývoja pre Model S v Tesle Peter Rawlinson, ktorý ako šéfinžinier pracoval aj pre Lotus a Jaguar. Šéfom dizajnového oddelenia je Derek Jenkins, ktorý navrhol aktuálnu generáciu Mazdy MX-5. BMW 5 Grand Turismo s vodíkovým pohonom eKostránka TEXT: PETR KOREČKA | FOTO: BMW, LUCID MOTORS

8 | ARVALLife technické novinky Na diaľku Text: Petr Korečka | foto: automobilky Diaľkové ovládanie centrálneho zamykania už dnes nie je nič výnimočné. Čas však letí míľovými krokmi dopredu a my sme svedkami revolúcie v ovládaní automobilov na diaľku, a to či už chytrým telefónom, alebo kľúčom od auta. Prakticky všetci významní výrobcovia automobilov a veľké technologické firmy investujú nemalé finančné prostriedky do autonómneho riadenia. Možnosť, že by vás auto samo niekam odviezlo, je ešte pomerne vzdialená. Asi nie technologicky, ale celkom určite z právneho hľadiska.Veľa krajín sa už legislatívnou stránkou autonómneho riadenia zaoberá a rokovania o tejto otázke sú v rôznych štádiách. Áno, niektoré vozidlá (napr. Mercedes-Benz triedy E) už dnes do rýchlosti 40 km/h v pomaly idúcich kolónach môžu prevziať riadenie samy, ale do úplne autonómneho riadenia je to ešte trošku ďaleko. Čo je však už dnes súčasťou väčšiny príplatkovej výbavy luxusných vozidiel, je možnosť ovládania vozidla na diaľku pomocou aplikácie v chytrom telefóne alebo pomocou špeciálneho kľúča od auta. Na čo je to dobré? Každý už zažil situáciu, keď musel zaparkovať do veľmi tesného priestoru a vystupovanie bolo potom veľmi nepohodlné, ak nie priam nemožné. Mnohí vodiči zažili moment, keď vystupovali alebo nastupovali dverami spolujazdca. A práve vtedy príde vhod diaľkové ovládanie. Prvým sériovo vyrábaným autom, ktoré umožňuje vyjdenie (či zájdenie) napríklad z tesnej garáže bez toho, aby bol za volantom vodič, je BMW radu 7. Umožňuje to príplatkový BMW Display Key. Kľúč s displejom zobrazuje informácie o vozidle, ako je zabezpečenie auta – či je zamknuté, sú zatvorené okná, koľko máte paliva v nádrži a pod. Na diaľku si s predstihom môžete nastaviť klimatizáciu. Ale predovšetkým s jeho pomocou veľmi jednoducho ovládate svoje vozidlo. Stlačením tlačidla aktivujete možnosť vzdialeného parkovania. Potom už len na displeji stláčate šípky podľa toho, akým smerom chcete ísť. Ak chcete, aby vozidlo zastavilo, zložíte prst z displeja. To odpadá, ak parkujete smerom k prekážke. Systém sám auto zastaví, hoci ste prst nedali dolu. Ďalšou možnosťou je samozrejme diaľkové ovládanie pomocou aplikácie v chytrom telefóne, ako napríklad v prípade už spomínaného auta Mercedes-Benz triedy E. Tu ide o príplatkový systém Remote Parking Pilot, ktorý je súčasťou súpravy pre parkovanie s 360-stupňovou kamerou. Do chytrého telefónu si stiahnete aplikáciu. Zatiaľ len pre iOS. Mercedes však prisľúbil skorú nápravu v podobe podpory systému Android. Aplikáciu z App Store aktivujete prostredníctvom portálu Mercedes me a ide sa na vec. Najprv treba stlačiť na diaľkovom ovládaní odomknutie vozidla, a to aj vtedy, keď je už odomknuté. Tým dôjde k spárovaniu. Na displeji telefónu potom zakrúžime.Vozidlo sa naštartuje. Auto sa pohne po tom, čo prstom začneme opäť krúžiť. Obidva systémy majú jednu vec spoločnú – automobil v týchto konkrétnych situáciách ide dopredu alebo dozadu. Land Rover Jaguar ide vo svojich plánoch ešte ďalej. Land Rover Jaguar už pred dvoma rokmi predstavil prototyp kompletného ovládania vozidla, a to aj v náročnom teréne, prostredníctvom chytrého telefónu. Vozidlo sa potom stáva skutočným autom na diaľkové ovládanie.  Čo možno ovládať na diaľku •  vyhľadávanie pozície zaparkovaného vozidla •  zamykanie vozidla •  kontrolu množstva paliva •  zavieranie okien •  kontrolu zapnutia alarmu •  kontrolu svetiel •  kontrolu stavu vozidla •  kontrolu zavretia kufra •  parkovanie •  zapínanie klimatizácie BMW Display Key ako diaľkový ovládač uľahčuje parkovanie

ARVALLife | 9 Nový motor pre Toyotu Yaris Japonská Toyota si ako ďalší z výrobcov uvedomuje, že downsizing nie je vždy tou správnou odpoveďou na znižovanie spotreby. Preto sa rozhodla existujúci benzínový motor s objemom 1,3 litra nahradiť novou tisíc päťstovkou. Štvorvalcová novinka disponuje výkonom 82 kW (111 k) a maximálnym krútiacim momentom 136 Nm pri 4 400 otáčkach za minútu. Podľa Toyoty má mať nový agregát až o 12 % nižšiu spotrebu. Japonská automobilka vybavila motor premenlivým časovaním ventilov VVT-iE. Aramidové vlákno zvyšuje odolnosť pneumatík Stav slovenských ciest je už dlhé roky smutnou záležitosťou. Ukázal to aj rebríček svetového ekonomického fóra, ktorý zahŕňal 142 krajín sveta. Slovensko sa umiestnilo až na 83. mieste. Pre predstavu – pred nami sa umiestnila napríklad Etiópia (63.). Najviac sa zlá kvalita slovenských ciest ukazuje vždy po zime, keď topiaci sa sneh odkrýva nové výmole. A že nejde len o nejaké malé „výmoľky“, o tom sa denne presviedčajú tisíce vodičov. Ak pneumatika utrpí tupý alebo ostrý náraz, mal by ju čo najskôr skontrolovať odborník na pneumatiky. Poškodenie bočnice totiž vyžaduje vo väčšine prípadov nákup a montáž novej pneumatiky. Spoločnosť Nokian Tyres si preto nechala patentovať technológiu aramidových bočníc zvyšujúcich odolnosť pneumatiky. Táto technológia spočíva v silnom syntetickom aramidovom vlákne obsiahnutom v gumovej zmesi na bočniciach, ktoré tým zosilňuje. Vďaka aramidovému vláknu je pneumatika dokonale odolná voči nárazom, prierazom a priepichom, ktoré by ju inak mohli veľmi ľahko poškodiť a vyradiť tak vaše vozidlo z prevádzky. Ako prvá túto technológiu Nokian Tyres použila pri pneumatikách pre modely SUV. Od začiatku roka ju používa aj pri ďalších produktoch. Napríklad na letných pneumatikách Nokian Rotiiva. Pneumatiky s technológiou aramidových bočníc majú na boku špeciálne logo s nápisom Aramid Sidewalls. Vyhrievané čelné sklo bez viditeľných drôtov V čase vydania tohto čísla nášho magazínu bude zima pomaly na ústupe. Ale prečo už teraz nemyslieť na tú ďalšiu a nepripraviť sa na ňu? Automobilka Volkswagen totiž v prípade modelov Golf, Golf Sportsvan, Tiguan, Sharan, Passat a Passat Variant bude zatiaľ v Nemecku ponúkať za príplatok vyhrievané čelné sklo bez viditeľných drôtikov. Vyhrievané okná nie sú žiadnou novinkou. Využívajú sa už niekoľko rokov, ale problém spočíva v tom, že napríklad pri stmievaní alebo keď je slnko veľmi nízko môžu byť viditeľné drôtiky pre vodiča nepríjemné. Pri bezdrôtovom systéme zabezpečuje premenu elektrického prúdu na potrebné teplo veľmi tenká, elektricky vodivá vrstva striebra vo vrstvenom skle čelného okna. Pri maximálnom príkone 400 až 500 W sa sklo zahreje za veľmi krátky čas a pomôže s odstránením námrazy. Navyše sa v spodnej časti čelného okna nachádzajú zvonku neviditeľné vykurovacie drôty na vyhrievanie stieračov v pokojovej polohe, ktoré bránia primrznutiu stieracích líšt ku sklu. Inovatívne sklo čelného okna je prínosom nielen v chladnom ročnom období. V lete plní tenká vrstva striebra funkciu pasívneho tepelného štítu, pretože odráža až 60 percent slnečného svetla. Teplota v interiéri je vďaka tomu až o 15 °C nižšia v porovnaní s konvenčným zeleno tónovaným sklom. Volkswagen na vývoji tejto novinky spolupracuje s Fraunhofer inštitútom v Braunschweigu už od roku 2010. V začiatkoch bolo sklo pokryté tenkou vrstvou cínu a india. To bola ale komplikácia, pretože táto vrstva miatla komunikačné systémy v aute.

10 | ARVALLife focus | Najzaujímavejšie púšte sveta

ARVALLife | 11 Nielen piesočné pustiny Text: Martina Peřinková | foto: Shutterstock, Wiki Tretinu povrchu planéty Zem zaberá súš. Z tejto tretiny sa na celej ďalšej tretine rozprestierajú púšte – nehostinné miesta, prevažne pokryté pieskom, štrkom alebo iným povrchom. Aj keď to na prvý pohľad možno nevyzerá, púšte sú krajiny veľmi rozmanité a platí: nie je púšť ako púšť. Sahara Najväčšou púšťou na svete je Sahara a pokrýva približne rovnakú plochu ako územia USA či Číny. Rozkladá sa v Severnej Afrike od Atlantického oceána až po Červené more. Sahara je pre Európanov možno najznámejšou púšťou aj vďaka tomu, že sa dá veľmi ľahko navštíviť, a to v obľúbených turistických destináciách, ako je napríklad Maroko alebo Egypt. Je však špecifická tým, že nejde len o jedinú púšť, ale o komplex niekoľkých rôznych púští. Patrí sem napríklad Západná Sahara, Ténére či Líbyjská púšť. Hoci Sahara býva najčastejšie zobrazovaná ako nekonečná piesočná pláň, piesok sa nachádza len na 20 percentách celkového povrchu. Častejšie je tu kamenistý či štrkový povrch. Inak ale pre Saharu platí to, čo pre všetky púšte – sú tu extrémne teploty, ktoré sa navyše výrazne líšia vo dne a v noci. Kým počas dňa dosahujú priemerné teploty 38 – 40 °C, v noci klesajú na 13 až 20 °C. V zimných mesiacoch a vo vyšších polohách sa však môže teplota dostať aj pod bod mrazu a rozdiel medzi teplotou vo dne a v noci môže byť až 40 °C. Zo Sahary pochádza tiež jedno prvenstvo. Dňa 13. septembra 1922 tu meteorológovia namerali 57,8 °C, stalo sa tak v meste Azízíja v Líbyi. Je to najvyššia teplota, aká bola kedy na Zemi nameraná. Niektorí odborníci však tento teplotný rekord spochybňujú. Pôvodná meteorologická stanica bola totiž presťahovaná na kopec za mestom, kde bol vybudovaný asfalt, ktorý podľa odborníkov umelo ohrieva vzduch. Okrem toho sa niekoľko dní pred týmto meraním rozbil teplomer a bol použitý náhradný, ktorý bol však nekalibrovaný. Zatiaľ ale zostáva tento teplotný rekord v platnosti. Hoci by sa mohlo zdať, že v tomto extrémnom prostredí je život nemožný, nie je to tak. Na Sahare nájdeme rastliny, aj keď sú to len veľmi odolné trávy či kríky. Živočíšnu ríšu zastupujú niektoré druhy hmyzu a hadov. Človek môže na Sahare žiť len v oázach. Tie najznámejšie sa nachádzajú v Maroku či v Egypte. Pôvodní obyvatelia, Berberi, dodnes žijú v niektorých hornatých oblastiach. Saharu obývajú ešte Tuaregovia, ktorí chovajú hlavne ťavy, ale tiež osly, kozy či hovädzí dobytok.

12 | ARVALLife Namib Ďalšia z afrických púští je Namib čiže Namíbijská púšť. Rozkladá sa na západe tohto kontinentu pozdĺž Atlantického oceánu. Je najstaršou púšťou sveta a býva označovaná aj za najkrajšiu. Prečo? Kto niekedy videl fotografie zhotovené v tejto púšti, nebude sa čudovať. Namib, to sú úchvatné scenérie nekonečných piesočných dún mnohých farieb, skalnatých útvarov a suchých stromov, ktoré napodiv stále stoja na svojom mieste. Rozloha tejto dych vyrážajúcej púšte by sa dala prirovnať k spoločnému územiu Českej a Slovenskej republiky. Najväčšia časť púšte sa nachádza v Namíbii, ktorá sa podľa tejto púšte volá. Piesok v Namíbijskej púšti je sýto oranžový, viditeľný aj zo satelitných snímok. Piesočné duny sú tu najväčšie na svete, dosahujú až 400 metrov. Nachádza sa tu aj najvyššia duna na svete označovaná ako Big Mama alebo jednoducho Duna 45. Tento názov označuje vzdialenosť duny od brány miestneho parku – je to presne 45 kilometrov. Duna 45 je najfotografovanejšou dunou na svete, na výšku dosahuje 85 metrov. Piesok v okolí tejto duny je starý päť miliónov rokov. Ak sa dá o nejakej púšti povedať, že podmienky v nej sú pre život skutočne extrémne, platí to práve pre Namib. Suché stromy sú dôkazom, že tu sa rastlinám rozhodne dariť nebude. Napriek tomu aj tu nájdeme stopy po živote. V púšti žije niekoľko endemitov, ktoré sa dokázali dokonale prispôsobiť prostrediu a žijú iba tu. Ako príklad môže poslúžiť unikátna rastlina Velvíčia podivná (Welwitschia mirabilis), ktorá je jediným zástupcom tohto druhu na Zemi. Niekedy sa jej hovorí aj žijúca fosília. Táto rastlina pravdepodobne pochádza z obdobia, keď bol na mieste púšte prales. Keď sa zmenila klíma a prales začal ustupovať, Velvíčia podivná sa dokázala ako jediná prispôsobiť zmenám podnebia. Rastlina je unikátna aj svojím vekom, každý kus môže žiť stovky rokov. Vedci objavili jednu rastlinu, ktorej vek bol 600 rokov. Púšť Namib je jedna z najvyprahnutejších, zrážky tu nie sú aj desiatky rokov. Klímu ovplyvňuje to, že sa celá púšť nachádza pozdĺž oceánskeho pobrežia. To spôsobuje hmly, ktoré sa do diaľky 80 kilometrov smerom do púšte objavujú zhruba 300 dní v roku. Tieto hmly pri kontakte s vyprahnutou púšťou kondenzujú a zásobujú tak miestnu flóru a faunu jedinou vlahou. Hmly sú pri pobreží natoľko husté, že tu v minulosti havarovalo veľa lodí. Aj preto sa pobrežie prezýva Pobrežie kostí. Ako púšť postupuje ďalej na západ, mnohé vraky už boli vyplavené a nachádzajú sa desiatky metrov od oceánu. focus | Najzaujímavejšie púšte sveta Púšte v SR Niekoľko piesočných oblastí nájdeme aj na Slovensku. Vznikli naviatím usadeného piesku z meandrov riek. Jedna z najznámejších oblastí je Medzibodrožie, kde sa vyskytujú piesočné duny dosahujúce výšku až 25 metrov a dĺžku až 1,5 kilometra. Významný komplex piesočných dún sú takisto Opátske piesky nachádzajúce sa severne od obce Strážne. Najväčší komplex naviateho piesku na Slovensku sa nazýva Záhorie v pásme Malých Karpát a zaberá plochu 570 km2.

ARVALLife | 13 Atacama Ďalšia zo zaujímavých púští sa rozkladá prevažne v Čile, ale sčasti zasahuje aj do Argentíny, Peru a Bolívie. Atacama je označovaná za najsuchšiu púšť sveta. Z jednej strany ju obklopuje Tichý oceán, z druhej obrovské pohorie Ánd. Zrážky sa tu vyskytujú naozaj minimálne. Blízkosť oceánu a hôr v kombinácii s vysokou nadmorskou výškou spôsobujú v Atacame extrémne podnebie. Cez deň vysoké teploty, v noci naopak mrazy. Rozdiely dosahujú až 50 stupňov. Je to Atacama, kam teraz každoročne vyrážajú dobrodruhovia, aby zdolali túto extrémnu púšť v legendárnej rely Dakar, ktorá sa sem presunula z Afriky. Aj v tejto pustatine však nájdeme život. Rastú tu prevažne kaktusy, a dokonca tu žijú aj živočíchy, napríklad myši, plazy či pes horský. Okrem toho sa tu nachádzajú ložiská nerastného bohatstva. V tejto oblasti sa vyťaží 12,5 percenta svetovej produkcie medi. Aj pre nerastné suroviny je táto púšť pomerne dosť obývaná. Zdroje uvádzajú, že tu trvalo žije milión obyvateľov, prevažne zamestnanci ťažobných spoločností. Aj napriek tomu je ale Atacama považovaná za najmenej obývateľný kút našej planéty. Podľa meteorológov sa uprostred púšte nachádzajú miesta, kde už tisíce rokov nespadla jediná kvapka vody. Atacama je ako púšť veľmi rozmanitá. Od ostatných sa líši predovšetkým tým, že sa tu nachádzajú soľné jazerá. Napríklad v národnom parku Los Flamengos, kde možno vidieť doslova kolónie plameniakov. Ďalšou zvláštnosťou Atacamy sú gejzíry. V termálnej oblasti El Tatio sa nachádza najvyššie položený gejzír na svete. Pre teplý vzduch však gejzíry nešpliechajú vodu, ale iba vydychujú paru. Aj tak ale predvádzajú úchvatný pohľad. Vďaka tomu, že sú tu veľmi často bezoblačné noci, je táto púšť vhodná pre astronomické pozorovania. Zvláštnosťou Atacamy sú gejzíry. V termálnej oblasti El Tatio sa nachádza najvyššie položený gejzír na svete.

14 | ARVALLife Gobi Púšť Gobi patrí medzi najväčšie svetové púšte. Rozkladá sa na území Číny a Mongolska. Ide o najsevernejšie položenú púšť na svete. Spoločne s vysokou nadmorskou výškou (viac ako 1 000 metrov nad morom) toto umiestnenie spôsobuje, že je Gobi miestom kontrastov a extrémov. Teploty tu v lete dosahujú 45 °C, v zime naopak oblasť zahalí krutý mráz, ktorý môže klesnúť až na hodnotu –45 °C. Nie je neobvyklé, že mráz vystrieda slnko aj počas 24 hodín. Na jar tu vládnu i mrazivé búrky a občas sa tu môže objaviť sneh, ktorý sem vietor privanie zo sibírskych plání. To, že je Gobi veľmi neobvyklou púšťou, dokazuje aj skutočnosť, že piesočné duny tvoria iba tri až päť percent povrchu. Špecifikom tejto púšte je bohatá biodiverzita. Hranica Gobi nie je presne určená a zahŕňa obrovské územie. Z tohto dôvodu sa tu stretávame s rozmanitým povrchom. Gobi, to sú prevažne hory, ale aj lesy či stepi. Vďaka tomu sa môže Gobi pochváliť väčším počtom živočíšnych druhov ako iné púšte. Žije tu napríklad vzácny snežný leopard, kôň Przewalského či kozorožec horský. Časť Gobi je pre výskyt vzácnych živočíchov vyhlásená za národný park. Podľa legendy tu žije ešte jeden veľmi vzácny živočích – tajuplný Olgoj Chorchoj, ktorého existencia však doteraz nebola preukázaná, ale ani vyvrátená. Olgoj Chorchoj je podľa legendy slepý piesočný červ s dĺžkou 1 – 1,5 metra a na svedomí má už niekoľko ľudských životov. Takto hovorí legenda. Na rozdiel od mýtického červa bolo preukázané, že územie púšte Gobi obývali v dávnych dobách dinosaury. Vtedy však Gobi pochopiteľne ešte púšťou nebola. Našlo sa tu veľa dôkazov o živote dávnych veľjašterov – pozostatky kostier, stopy či znášky vajec. Paleontológovia tu dokonca objavili jednu z najväčších dinosaurích stôp na svete – bola široká 77 centimetrov a patrila titanosaurovi. focus | Najzaujímavejšie púšte sveta Slovníček Púšť Väčšina ľudí si pri slove púšť ihneď vybaví piesočné oblasti. Čo sa však týka presného významu, za púšť sa považuje taká oblasť, kde sa vyskytuje nedostatok zrážok (teda menej ako 250 mm ročne) aj vegetácie. Z týchto dôvodov ide o oblasť neúrodnú. Podľa tejto definície sú púšťami aj polárne oblasti Antarktída, Arktída a Grónsko. Antarktída je preto najväčšou púšťou na svete, keďže jej rozloha je 14 miliónov km2, zatiaľ čo Sahara sa rozkladá na území zahŕňajúcom „len“ 9 miliónov km2. V niektorých oblastiach Antarktídy sa podľa odborníkov zrážky nevyskytli už dva milióny rokov. Oáza Oáza je označenie pre izolovanú oblasť vegetácie v púšti, ktorá vzniká na miestach s dostatkom pozemnej vody, napríklad v kotlinách. Voda sa tu dostáva na povrch vďaka tzv. artézskym studniam, čo je typ studne, kde voda vyviera sama a nie je nevyhnutné jej odčerpávanie. Vďaka tomu je v týchto miestach možný život, pestujú sa tu rôzne plodiny, napríklad datľové palmy, figovníky či olivovníky. Ľudia tu môžu pestovať tiež proso a obilniny alebo aj vinič. Duna Duna je piesočný presyp vznikajúci prevažne v púštnych oblastiach vďaka pohybu piesočných častíc, ktoré prenáša vietor z jedného miesta na druhé. Podľa prevažujúceho smeru vetra sa duny delia do niekoľkých druhov, napríklad duny priečne, pozdĺžne, parabolické a ďalšie.

ARVALLife | 15 Mohavská púšť Desiata najväčšia púšť sveta je piesčito-kamenistá a rozprestiera sa prevažne v juhovýchodnej časti amerického štátu Kalifornia. Najznámejšou časťou tejto púšte je tzv. Údolie smrti (Death Valley), kde bola nameraná druhá najvyššia teplota na Zemi, a to 56,7 °C. V minulosti tu prebiehala ťažba, známa kalifornská zlatá horúčka. Práve v tomto čase dostalo miesto svoj anglický názov Death Valley, dnes je však toto údolie národným parkom. Zaujímavosťou je, že v Mohavskej púšti je vybudovaná letecká základňa, ktorá slúži napríklad na pristátie raketoplánov NASA. Ďalšie zaujímavé púšte Kalahari Treťou známou africkou púšťou po Sahare a Namíbijskej púšti je Kalahari, ktorá sa nachádza v Botswane, Namíbii a Juhoafrickej republike. Zaberá územie veľké asi ako Nemecko a Francúzsko dohromady. Kalahari je síce označovaná ako púšť, ale nachádza sa tu tiež množstvo stepí, z mnohých z nich sú prírodné rezervácie, kde žijú antilopy či slony alebo levy. Austrálska púšť Napriek nehostinným podmienkam túto púšť už desiatky tisíc rokov obývajú kmene domorodcov. Austrálska púšť je druhá najväčšia na svete a je rozdelená na niekoľko celkov, napríklad Veľkú piesočnú, Viktóriinu či Gibsonovu. Arabská púšť Na Arabskom polostrove sa nachádza Arabská púšť, tretia najväčšia na svete. Ak si pri slove púšť vybavíte nekonečný piesok, práve tu táto charakteristika bezo zvyšku platí. Takmer celé územie púšte je pokryté pieskom a nachádzajú sa tu najrozsiahlejšie piesočné duny na svete.

16 | ARVALLife arval news Staráme sa – to nie je len slogan Text: Michal Dominik | Foto: Arval Každý vodič, aj ten skúsenejší, sa z času na čas dostane do situácie, keď potrebuje pomoc alebo aspoň radu v podobe vysvetlenia otázok starostlivosti o svoje vozidlo, nájomnej zmluvy či povinnej technickej kontroly. Niekedy to môže byť banálna otázka, ktorú si pre vlastnú spokojnosť potrebuje ujasniť, inokedy zasa vďaka zdanlivo jednoduchej otázke a hľadaniu odpovede môže predísť vážnejším problémom, o ktorých možno nemal tušenia. Na zodpovedanie všetkého, čo vodiča zaujíma, je tu práve Driver Desk. Bližšie k vodičovi Každý klient Arvalu dobre pozná motto – We care about cars. We care about you. Táto myšlienka nevznikla náhodou. Je súčasťou vízie Arvalu neustále pracovať na zlepšovaní služieb v prospech zákazníka. Inak povedané, dokonale sa o neho postarať. Bez komunikácie to jednoducho nejde, a preto chce byť Arval vodičovi po ruke vždy, keď sa potrebuje na niečo spýtať alebo hľadá pomoc s riešením svojho problému. „Driver Desk je súčasťou regionálneho centra Arval neustále pracuje na zvyšovaní úrovne a kvality svojich služieb s cieľom dosiahnuť čo najväčšiu spokojnosť klientov. Aby to bolo možné v maximálnej miere, Arval chce byť pri vodičovi vždy, keď to potrebuje. Preto je tu Driver Desk. O čo vlastne ide? Tím Driver Desku hovorí piatimi jazykmi

v Bratislave a podporuje krajiny Slovensko, Rakúsko a Švajčiarsko. V roku 2016 vybavil tím Driver Desku 99 510 hovorov,“ hovorí jeho manažér Pavol Kollár. A čo vodičov najčastejšie zaujíma? „Sú to najmä otázky týkajúce sa servisu vozidla, prezúvania pneumatík, riešenia situácií v prípade nehody či škodovej udalosti. Vodiči si tiež zisťujú aktuálny termín dodania vozidla a sledujú priebeh objednávky vozidla, spresňujú si informácie a uisťujú sa, že automobil im doručíme v stave, v akom si ho objednali. Tento kontakt s klientmi prispieva k neustálej aktualizácii dát o vodičoch a umožňuje nám poskytovať im vždy tie správne a najaktuálnejšie informácie, “ približuje prácu Driver Desku Pavol Kollár. Ucho Arvalu Spoločnosť Arval stále buduje a rozvíja tím profesionálov, ktorý vodičom pomáha v rôznorodých situáciách. „Chceme byť dobre pripravení odpovedať vodičovi na každú otázku, či už ide o otázky týkajúce sa servisu vozidla, prezúvania pneumatík alebo toho, ako má postupovať pri nehode. Chceme mať pripravené jasné odpovede a s úsmevom nasmerovať vodiča v akejkoľvek situácii, v ktorej si nevie rady alebo logicky očakáva našu pohotovú službu a pomoc. Tím nášho Driver Desku mu vždy ochotne pomôže. Sme pritom stále otvorení aj pripomienkam zo strany volajúceho, aby sme vedeli našu spoluprácu a biznis posunúť ďalej, “ hovorí Pavol Kollár. Keďže tento tím je súčasťou regionálneho centra, ktoré podporuje nielen Slovensko, ale poskytuje služby aj vodičom v Rakúsku a vo Švajčiarsku, vodič sa jazykovej bariéry báť nemusí. S tímom Driver Desku sa dohovorí až v piatich jazykoch a odpovedi určite porozumie. „Chceme načúvať našim zákazníkom, byť akýmsi uchom spoločnosti Arval, ktoré nám umožňuje nielen rýchlo riešiť otázky a problémy vodičov, ale aj získavať spätnú väzbu o našej práci, čo je zase dôležité pre naše neustále zlepšovanie sa,“ hodnotí zmysel práce Driver Desku jeho manažér Pavol Kollár.  Pavol Kollár Driver Desk Arvalu vám vždy pomôže • telefónne číslo pre vodičov: 02 / 57 108 008 • e-mail: driverteam.sk@arval.sk • komunikácia v piatich jazykoch • všetky otázky týkajúce sa vášho vozidla • dynamický tím a skúsení operátori • PO – ŠTV 8.00 – 17.30 / PIA 8.00 – 17.00 Výhodnáponuka ročnýchvozidiel •Vozidlásúihneďkodberu •Lenrokprevádzky •Nízkynájazdkilometrov •Atraktívnavýbava •VozidlázakúpenévSR •Továrenskázáruka VERÍME,ŽEBUDETESOSVOJÍMNOV VOZIDLOMANAŠIMISLUŽBAMISP PRAJEMEVÁMŠŤASTNÚCESTU! www.rocnevozidla.sk CELÚPONUKUNÁJDETENAJEDENKLIK VERÍME,ŽEBUDETESOSVOJÍMNOVÝM VOZIDLOMANAŠIMISLUŽBAMISPOKOJNÍ. PRAJEMEVÁMŠŤASTNÚCESTU! www.rocnevozidla.sk CELÚPONUKUNÁJDETENAJEDENKLIK

18 | ARVALLife Nové technológie menia podnikanie Rozhovor: Michal Dominik | Foto: Microsoft ČR Svet sa computerizuje, digitalizuje, clouduje. Kam podľa vás smeruje tento vývoj? Nové technológie sú hnacím motorom zmien. Digitálna transformácia je fascinujúca, pretože k nej dochádza naraz vo všetkých sférach života. Obracia naruby naše osobné a profesionálne životy, mení fungovanie biznisu a jednotlivých odvetví. Jedným z najchúlostivejších aspektov digitálnej transformácie je to, že sa deje neuveriteľne rýchlo. Často ani nemáme čas všimnúť si, že sa niečo zmenilo. V samotnom Microsofte sa snažíme byť lídrom v tejto oblasti. Umelá inteligencia, základ pre našu asistentku Cortana, strojové učenie, vzájomné prepojenie zariadení a vecí, ktoré by sme ešte pred pár rokmi považovali za nemožné, rozšírená realita v podobe projektu HoloLens. Digitálne technológie spojili celý svet do jednotného trhu. Verili by ste, že spoločnosť Microsoft je na svete už viac ako štyridsať rokov? Vznikla ešte v roku 1975 a dnes je svetovým lídrom v poskytovaní softvéru, služieb a riešení, ktoré pomáhajú firmám rozvíjať svoj potenciál. Objavné aktivity Microsoftu prenikajú všetkými oblasťami spoločnosti a priemyslu vrátane toho automobilového. Bližšie o tom pre ARVAL Life magazín porozprával finančný riaditeľ spoločnosti Microsoft ČR Martin Štefík. rozhovor | Martin Štefík

ARVALLife | 19 Čo považujete za najväčšie výzvy vo vašom biznise? Nové technológie úplne menia podnikanie a tým aj úlohu a poslanie finančných riaditeľov. Príkladom môže byť strategickejšia práca s dátami a schopnosť získavať z nich informácie a poznatky, ktoré odhalia nové súvislosti, otvoria nové príležitosti a zároveň uľahčia interným zákazníkom prácu a využívanie finančných dát. Tým sa finančný riaditeľ postupne dostáva do úlohy hlavného stratéga, ktorý usmerňuje výkonové, ale aj kultúrne zmeny v spoločnosti. Microsoft je značka, ktorú pozná každý, kto sa dotkol počítača. Čo nové od Microsoftu môžu klienti očakávať v najbližšom období? Misiou Microsoftu je umožniť ľuďom dosahovať viac, a to vo všetkom, čo robia. Nepozeráme sa na ľudí tak, že jeden pracuje a iný sa zase zabáva. Obidvaja využívajú rovnakú technológiu a obidvaja chcú dokončiť to, čo robia, a cítiť sa dobre. A presne o toto sa snažíme – poskytovať osobnejšiu skúsenosť s technológiami, ktorých používanie je prirodzenejšie, priateľskejšie, ale hlavne efektívnejšie. K tomu smerujú aj naše produkty a riešenia. Či už sú to cloudové riešenia Microsoft Azure, ktoré pomáhajú firmám, ale aj jednotlivcom byť efektívnejší, alebo napríklad nedávno predstavený nástroj Microsoft Teams, ktorý uľahčuje komunikáciu a spoluprácu v tímoch. Naším najdôležitejším cieľom je dôvera v naše produkty. Nedávno sme uviedli publikáciu Cloud pre lepší svet (Cloud for Global Good), kde deklarujeme náš zámer vytvoriť ešte dôveryhodnejší a zodpovednejší Cloud, ktorý bude dostupný pre každého. Prečo sa Microsoft rozhodol pre spoluprácu s Arvalom? Arval je jedným z popredných poskytovateľov lízingu automobilov na Slovensku. Hľadali sme partnera, ktorý by bol schopný efektívne zabezpečiť manažment našej rozsiahlej flotily a aj na základe referencií od iných sme sa rozhodli nadviazať spoluprácu. Čo prináša Microsoftu spolupráca s Arvalom? Požiadavka Microsoftu je komplexný manažment a servis našej flotily a toto nám Arval ponúka a zabezpečuje. Prináša nám to uvoľnenie kapacít, ktoré vieme efektívne využiť v ďalších oblastiach nášho pôsobenia. Computerizácia a moderné technológie sa stávajú samozrejmou súčasťou automobilov. Aké má v tejto oblasti plány Microsoft? Inovácie a automobilový priemysel idú ruka v ruke. Spolupracujeme s niekoľkými výrobcami na koncepte prepojeného auta. Keď v Microsofte hovoríme o mobilite, máme na mysli mobilitu jednotlivca, nie zariadenia. Ľudia dnes chcú mať svoje technológie všade so sebou, na každom mieste a v každom zariadení, ktoré vlastnia doma alebo v práci. Nikde inde to nie je také zreteľné ako v autách. V blízkej budúcnosti budú všetky autá pripojené do internetu, k ostatným autám, k dopravným značkám, mobilným telefónom, ale aj domácim počítačom. Auto sa stane spoločníkom a osobným asistentom vo vašom digitálnom svete. Našou stratégiou a ambíciou je byť preferovanou platformou pre všetky inteligentné autá.  „Požiadavka Microsoftu je komplexný manažment a servis našej flotily a toto nám Arval ponúka a zabezpečuje. Prináša nám to uvoľnenie kapacít.“ Martin Štefík, finančný riaditeľ spoločnosti Microsoft ČR

20 | ARVALLife Prvý muž formuly 1 Text: Martina Peřinková | foto: Shutterstock, ČTK Bernie Ecclestone riadil seriál formuly 1 40 rokov. To on z nej urobil show, ktorá láka milióny divákov a generuje miliardy dolárov. Koncom januára ale vo funkcii skončil, pretože nový vlastník zveril vedenie seriálu svojim ľuďom. Jemu však zostala funkcia čestného predsedu. „Mám tento titul, ale neviem, čo znamená,“ uviedol k svojmu koncu vo funkcii Ecclestone, ktorému bude tento rok 87 rokov. ikony | Bernie Ecclestone

ARVALLife | 21 Bernie Ecclestone prestál v pozícii najvyššieho šéfa formuly 1 veľa problematických situácií a škandálov. Čelil vydieraniu, bol obvinený z korupcie, kritizovali ho za niekoľko politických vyjadrení. Žiadna z týchto udalostí ho ale nepripravila o pozíciu najmocnejšieho muža formuly 1. Jeho koniec vo funkcii nastal až so zmenou vlastníka. „Som hrdý na to, čo som za posledných 40 rokov vybudoval a čo som s formulou 1 dosiahol,“ uviedol jeden z najbohatších Britov, ktorého majetok sa odhaduje na viac ako tri miliardy libier. Práve formula 1 mu zaistila miliardové imanie. „Som šťastný človek, preto sa mi podarilo uspieť,“ povedal v nedávnom interview pre Top Gear. „Keď som cítil, že je niečo správne, nebál som sa do toho investovať,“ prezradil svoju cestu k úspechu. Na otázku, aké bolo jeho najhoršie rozhodnutie, nedokázal odpovedať. „Urobil som veľa naozaj zlých rozhodnutí. Ťažko vybrať jedno, ktoré bolo to skutočne najhoršie,“ uviedol muž, ktorý priznal, že doteraz nepoužíva e-mailovú adresu. „Stále telefonujem. Telefón mám prakticky neustále pri uchu. Vlastnú e-mailovú adresu ani nemám, načo aj?“ Biznis sa zrodil z koníčka Bernard Charles sa narodil v roku 1930 a žil v malej dedinke v anglickom grófstve Suffolk na východe krajiny. O jeho detstve a rodičoch nemožno nájsť veľa informácií. Jedna z mála známych vecí je, že Bernieho otec bol kapitánom rybárskej lode. V roku 1938 sa rodina presťahovala do Bexleyheat, juhovýchodnej časti Londýna. Ecclestone odišiel zo školy v roku 1946, vo veku 16 rokov. Vtedy prijal ponuku práce od známeho svojho otca. Pracoval v plynárni, kde testoval čistotu plynu. Jeho vášňou však boli autá. Sníval o tom, že sa stane pretekárom, ale nemal dostatok finančných prostriedkov. Preto začal popri zamestnaní ešte podnikať, aby mohol financovať svojho koníčka. Zháňal náhradné diely potrebné pre opravy motoriek, čo po druhej svetovej vojne nebolo vôbec ľahké, pretože zdroje boli obmedzené. Počas niekoľkých rokov sa mu však podarilo vybudovať prosperujúcu spoločnosť, ktorá sa začala zaoberať aj predajom automobilov. Ecclestone sa prvýkrát na pretekársku dráhu postavil v roku 1949 a absolvoval niekoľko podnikov série formuly 3 na miestnom okruhu. Kariéru pilota ukončil Vizionár Ecclestone je vo svete formuly 1 považovaný za vizionára. Nebojí sa nepopulárnych rozhodnutí a za svojimi nápadmi si stojí. Takto sa napriek protestom rozhodol smerovať nové preteky na východ, zatiaľ čo väčšina odborníkov tvrdila, že to nemôžeme fungovať. „A dnes tieto preteky patria k najlepším. Napríklad Veľká cena Singapuru,“ uviedol. Rovnako si nevšímal kritiku a presadil večerné preteky pod umelým osvetlením, dokáže sa prispôsobiť novým trendom a požiadavkám, nepotrpí si na tradíciu. Aj preto kalendár opustili mnohé tradičné destinácie a jazdí sa na nových, moderných miestach. Taktiež buduje cestné okruhy namiesto klasických. Na snímke trať Veľkej ceny Abú Zabí. „Som šťastný človek, preto sa mi podarilo uspieť,“ povedal v nedávnom interview pre Top Gear.„Keď som cítil, že je niečo správne, nebál som sa do toho investovať.“

22 | ARVALLife pomerne skoro, dva roky po tom, čo počas pretekov niekoľkokrát havaroval. „Štyrikrát alebo päťkrát som sa po pretekoch prebudil v nemocnici. Uvedomil som si, že nechcem zvyšok života ležať v posteli a pozerať na strop,“ spomínal neskôr na svoju kariéru formulového jazdca. Keď definitívne opustil pretekanie, vrhol sa naplno do biznisu. Okrem áut sa začal venovať aj inému odvetviu, dostal niekoľko ponúk k investíciám, tak sa pustil do realitného biznisu aj do finančníctva. Odchody a návraty V roku 1957 sa Ecclestone vrátil späť k pretekom, tentoraz v pozícii manažéra pilotov. Jeho prvým zverencom bol Stuart-Lewis Evans. V tomto čase kúpil tiež stajňu formuly 1 Connaught. Pri motošporte však vydržal len rok. Po tragickej nehode, pri ktorej zomrel jeho zverenec Stuart-Lewis Evans, sa Ecclestone z tejto brandže prvýkrát stiahol. V roku 1965 sa opäť vrátil do kolotoča formulových pretekov a stal sa manažérom jazdca Jochena Rindta. Koncom šesťdesiatych rokov vstúpil Ecclestone do tímu Lotus, pôsobiaceho vo formule 2. V roku 1970 však došlo k ďalšej tragickej udalosti. Pri veľkej cene Talianska zomrel Jochen Rindt, ktorý sa neskôr stal svetovým šampiónom. V histórii formuly 1 ide doteraz o jediného jazdca, ktorý získal majstrovský titul in memoriam. „Boli sme si veľmi blízki. Boli sme partneri, ale aj priatelia,“ spomínal Ecclestone po rokoch na Jochena Rindta. Po tejto tragédii Ecclestone znova opustil svet motošportu, tentoraz však len na rok. V roku 1971 kúpil tím formuly 1 Brabham a znovu sa stal súčasťou formuly 1. S týmto tímom dokázal vybojovať aj titul majstra sveta, o ktorý sa postaral Nelson Piquet. Toto bol jeho ďalší úspešný obchod. Neúspešnú a upadajúcu stajňu kúpil za 120 000 dolárov, neskôr sa mu ju ale podarilo predať za viac ako päť miliónov dolárov. ikony | Bernie Ecclestone 1 2 3 Bernie Ecclestone s aktuálnym majstrom sveta Nicom Rosbergom

ARVALLife | 23 Proti prúdu Bernie Ecclestone rozhodne nie je populista. Svedčí o tom celý rad jeho výrokov, ktoré sú takzvane proti prúdu. Napríklad na otázku, koho považuje za najlepšieho pretekára všetkých čias, nemenoval Ayrtona Sennu ani Michaela Schumachera, ale Alaina Prosta. „Obaja títo jazdci mali excelentné zázemie, všetci im pomáhali. Druhý pilot, celý tím. To Prost nemal,“ uviedol svoje dôvody. Preslávil sa tiež pamätným výrokom na adresu jazdkyne Danice Patrickovej, ktorá zaujala v roku 2005 štvrtým miestom v pretekoch 500 míľ Indianapolis. Na otázku reportéra, čo hovorí skvelému výkonu tejto pretekárky, Ecclestone odpovedal: „Prial by som si, aby všetky ženy nosili bielu ako ostatné domáce spotrebiče.“ Šéf formuly 1 síce potom Patrickovej zavolal, aby jej zablahoželal k výsledku, uvedené slová jej ale znova zopakoval. Nikdy sa za ne neospravedlnil. To, že ženy do formuly nepatria, zopakoval neskôr niekoľkokrát. Naposledy vlani. „Aj keby sa našla konkurencieschopná pilotka, stejne ju nikto nebude brať vážne. Nedostane také dobré auto a v porovnaní s konkurenciou si nezíska rešpekt. Môže sa stať, že sa nejaká žena do motošportu dostane. V GP3 pár sezón jedno dievča pôsobilo. Ale vo formule 1? To si myslím, že je nereálne,“ uviedol. V čele F1 Berniemu Ecclestonovi sa ako tímovému šéfovi darilo, zanedlho sa však začal zaoberať činnosťou, pri ktorej zostal ďalších 40 rokov – riadením celej formuly 1. V roku 1972 získal jednu z najdôležitejších pozícií v organizácii FOTA, ktorá združuje jednotlivé tímy. Formula 1 totiž rovnako ako ostatné motoristické preteky patrila pod medzinárodnú automobilovú federáciu, ktorá získavala väčšinu príjmov. V tom čase neexistovali kolektívne zmluvy. Každá stajňa si sama musela dohodnúť podmienky štartu v jednotlivých pretekoch, zmluvy za vysielanie v televízii prakticky neexistovali. Ecclestone ako prvý prišiel s návrhom, že by tímy mali vystupovať jednotne. Dohodol tak kolektívne podmienky pre všetkých, čo tímom prinieslo viac peňazí. A začal rokovať aj o predaji televíznych práv. V minulosti nechceli promotéri, aby sa Veľké ceny objavovali v televízii, pretože sa obávali, že sa nepredajú vstupenky. Ecclestone postupnými krokmi dokázal prekonať aj túto prekážku a dostal formulu 1 do televízie. Rovnako prišiel s tým, že sa počas pretekov objavili reklamné panely. S každým ďalším úspechom sa posilňovala jeho pozícia a jeho vplyv na dianie vo formule 1. Napokon, dnes sú príjmy z marketingu vysielacích práv tým hlavným, čo formulu 1 živí. Na tento účel vznikla v roku 1987 aj samostatná organizácia FOPA (Formula One Promotions and Administration). Hoci sa Ecclestone postupne zbavoval akcií v tejto spoločnosti, ktorá sa neskôr premenovala na Formula One Management, a v súčasnosti má Brit podiel vo firme len rádovo niekoľko percent, hlavné slovo mal stále on. Až do tohto roku. Pred súdom Britský biznismen však za sebou nemá len úspechy, ale zažil aj niekoľko kontroverzných situácií a vyslovil mnoho kontroverzných výrokov. V roku 2011 napríklad kritizoval demokraciu a velebil Adolfa Hitlera. V roku 2014 zasa stál pred nemeckým súdom z dôvodu korupcie. Ecclestone bol obvinený z toho, že v roku 2006 úplatkom vo výške 44 miliónov dolárov chcel zaistiť hladký predaj akcií a tým si zabezpečiť aj naďalej vplyv vo formule 1. Ecclestonovi sa nakoniec podarilo získať mimosúdne vyrovnanie – musel zaplatiť 100 miliónov dolárov. To mu však zaistilo zbavenie obvinenia a mohol naďalej pôsobiť na čele šampionátu. Hoci teraz už oficiálne nie je najvyšším šéfom formuly 1, aj tak bude jeho vplyv stále značný vzhľadom na kontakty, ktoré si za 40 rokov vybudoval. Sám Ecclestone sa do dôchodku rozhodne nechystá. „Termín môjho odchodu do dôchodku sa bude zhodovať s termínom môjho pohrebu,“ vyhlásil.  Každá stajňa si sama musela dohodnúť podmienky štartu v jednotlivých pretekoch, zmluvy za vysielanie v televízii prakticky neexistovali. Ecclestone ako prvý prišiel s návrhom, že by tímy mali vystupovať jednotne. Dohodol tak kolektívne podmienky pre všetkých, čo tímom prinieslo viac peňazí.

24 | ARVALLife Profil dodávateľa | autosklo hornet Na pomoc vždy pripravení: Autosklo Hornet Text: Michal Dominik | Foto: Autosklo Hornet Pozná to takmer každý motorista. Poškodenie predného skla je vecou okamihu, ktorý sa zväčša nedá ovplyvniť. Malý letiaci kamienok z auta pred nami dokáže po dopade na čelné sklo niekedy vyrobiť nečakaný problém – v lepšom prípade pokaziť náladu z pekného výletu, v horšom skomplikovať cestu napríklad do práce, keď je sklo natoľko poškodené, že pokračovať v jazde by už bolo priveľké riziko. Všetko je však riešiteľné a možno rýchlejšie a jednoduchšie, ako by sme si mysleli. Rýchlo a kvalitne Zamestnanci spoločnosti Autosklo Hornet sú vždy pripravení pomôcť vodičovi, keď to potrebuje, čiže sedem dní v týždni a 365 dní v roku. Čo to znamená? Vodič môže kedykoľvek zavolať do Call centra na bezplatné číslo 0800 102 020 a dozvie sa, ako ďalej postupovať. V prípade, že je pomoc s čelným sklom nevyhnutná priamo na mieste, kde došlo k nehode, prichádza na rad mobilný servis. Stačí s autom počkať na mieste nehody alebo doma a technici z Hornetu Poznáte na Slovensku motoristu, ktorý by nepoznal Autosklo Hornet? To bola otázka, ktorá mi napadla ako prvá, keď sme sa rozhodli priblížiť profil tejto spoločnosti. Veď značka Hornet pôsobí na Slovensku už viac ako dve desaťročia a za ten čas poskytla servis dvom miliónom motoristov. A to sú čísla, ktoré hovoria o osvedčenej značke, spoľahlivosti a dôvere.

ARVALLife | 25 vykonajú opravu alebo výmenu čelného skla priamo tam, kde sa zákazník nachádza. Toto je častá otázka: Vymeniť, alebo opraviť? Ak je poškodenie menšie ako dvojeurová minca, je možné sklo ešte bezpečne opraviť. Opravy väčšieho poškodenia už odborníci z dôvodu bezpečnosti neodporúčajú. Bez ohľadu na to, o akú prácu pôjde, Hornet garantuje rovnakú kvalitu ako priamo v ich prevádzke. Túto službu poskytuje klientom, ktorí sú poistení, bezplatne. Celá bežná oprava môže byť pritom hotová už do tridsiatich minút. Pri oprave nemožno opomenúť jednu dôležitú vec, dnes už súčasť výbavy moderných automobilov, ktorou sú jazdné asistenčné systémy. Keďže títo „asistenti“ často priamo komunikujú s čelným sklom, Hornet zabezpečí aj ich diagnostiku a kalibráciu pre spoľahlivé fungovanie. Komplexne a na mieste V nepríjemných situáciách, keď vodič utrpí škodu na vozidle, ho ihneď zaujíma aj otázka plnenia poistnej zmluvy a náhrady škody. Havarijné poistenie je individuálna záležitosť vodiča, ale ak zmluva s poisťovňou zahŕňa aj poistenie čelného skla, potom si už ďalšie otázky klient klásť nemusí. Aj toto Hornet vybaví za neho. Spoločnosť má totiž poverenie od popredných poisťovní na Slovensku pre výkon a spracovanie potrebnej dokumentácie a výkon obhliadky poškodeného autoskla. Čiže naozaj všetko vrátane nevyhnutnej administratívy Hornet kompletne vybaví za vodiča. Aj pre tých, ktorí doteraz podceňovali riziko poškodenia skla na svojom aute a jeho poistenie v štandardnej poistke nemajú pokryté, Autosklo Hornet pripravil zaujímavú ponuku – spoločnosť poskytne vodičom službu Viac ako poistenie čelného skla už od 19 eur ročne. „Posolstvom značky Hornet je pomoc. Chceme vytvárať a poskytovať služby pod značkou Hornet tak, aby rýchla pomoc, kvalita a dobrá skúsenosť zákazníka boli meradlom dosiahnutia nášho cieľa byť najlepší v oblasti opráv a výmen automobilových skiel. Tomu podriaďujeme všetky naše sily, schopnosti a zdroje,“ približuje filozofiu firmy jej riaditeľka Michaela Gabrišová. Spolupráca v mene klienta Arval a Autosklo Hornet úspešne spolupracujú už viac ako desať rokov. Klienti Arvalu súčasne patria medzi VIP klientov Hornetu, čiže majú zabezpečený maximálny komfort. Ak má takýto klient problém s poškodeným sklom, stačí, aby kontaktoval Arval alebo priamo Hornet, a o všetko bude postarané. Technici kontaktujú klienta, zistia rozsah poškodenia a potrebnej opravy. Zároveň si ujasnia, kde sa klient alebo jeho vozidlo nachádza, aby klientovi poskytli najvhodnejšie miesto pre opravu. Ak je to potrebné, Hornet zabezpečí mobilný výjazd ku klientovi a práce vykoná v čase, ktorý mu vyhovuje. V prípade potreby má klient zabezpečený i „pick-up servis“. Znamená to, že technici vyzdvihnú vozidlo a po výmene či oprave skla mu ho opäť privezú bez toho, aby klient musel kamkoľvek chodiť. V tomto sú Arval a Hornet zajedno – prvoradým cieľom je zabezpečiť mobilitu klienta za každých okolností. Klient Arvalu pritom za zásah tímu z Hornetu nič neplatí a navyše môže počas opravy získať aj bezplatné benefity, ako napríklad povysávanie vozidla, vyčistenie skiel a interiéru vozidla alebo kontrolu správnej funkčnosti stieračov.  Spoločnosť Autosklo Hornet • na trhu automobilových skiel pôsobí od roku 1994 • vymenila viac ako 200 000 čelných skiel • opravila viac ako 600 000 poškodení • obslúžila 2 milióny zákazníkov •  služby poskytuje v 8 materských prevádzkach a na ďalších 25 miestach na Slovensku • infolinka Autosklo Hornet – 0800 102 020 „Posolstvom značky Hornet je pomoc. Chceme vytvárať a poskytovať služby pod značkou Hornet tak, aby rýchla pomoc, kvalita a dobrá skúsenosť zákazníka boli meradlom dosiahnutia nášho cieľa byť najlepší v oblasti opráv a výmen automobilových skiel. Tomu podriaďujeme všetky naše sily, schopnosti a zdroje.“

26 | ARVALLife jAzda | BMW radu 5 Päťka po  siedmykrát Text: Ondřej Pavlůsek | foto: BMW AG BMW radu 5 patrí už viac ako štyridsať rokov medzi svetovo najúspešnejšie manažérske sedany a tento rok vstupuje na trh vo svojej najnovšej podobe. Tá má vo svojom segmente nastaviť nové meradlá s pomocou inovatívnych technológií v oblasti asistenčných systémov, nízkej hmotnosti, moderných pohonných ústrojenstiev aj podvozka, ovládacích systémov a inteligentnej konektivity. BMW radu 5 sa objavilo na scéne v prvej polovici sedemdesiatych rokov minulého storočia a jeho najnovšia, v poradí už siedma generácia bola odhalená na jeseň minulého roka, na európsky trh však vstúpila v prvej polovici tohtoročného februára. Iba pár dní pred začatím predaja sedanu došlo k oficiálnemu odhaleniu nového kombi s tradičným označením Touring. Výstavná premiéra tejto praktickejšie zameranej novinky bola naplánovaná na marcový autosalón v Ženeve, kým spustenie predaja na jún roku 2017. Nový Sedan aj Touring spája dizajn aj technika v podobe najmodernejších technológií, špičkovej konštrukcie výkonných a zároveň hospodárnych pohonných jednotiek a, samozrejme, podvozka naladeného na komfortné, ako aj mierne športové zvezenie.

ARVALLife | 27

28 | ARVALLife Nezameniteľný štýl BMW radu 5 vyžaruje športový charakter, eleganciu a štýl. Nový model ale najlepšie charakterizuje slovné spojenie športový manažérsky sedan. „Nové BMW radu 5 pôsobí vyzreto, štýlovo a zároveň s dostatočnou dávkou dynamiky. Formálny, do detailov prepracovaný dizajn v každom ohľade kombinuje estetickú vyspelosť s funkčnosťou,“ hovorí Karim Habib, šéfdizajnér automobilov BMW. V porovnaní s predchádzajúcou šiestou generáciou novinka mierne vyrástla. Celková dĺžka sedanu sa predĺžila o 36 mm na 4 936 mm, šírka sa zväčšila o 6 mm na 1 868 mm a do výšky siedma generácia vyrástla len o 2 mm na 1 479 mm. Rázvor medzi nápravami je teraz 2 975 mm. V porovnaní s predchádzajúcou generáciou dokázali inžinieri automobilky BMW zlepšiť aerodynamické vlastnosti karosérie o 10 percent, vďaka čomu s hodnotou c x = 0,22 vytvorili rekord v triede. Na dosiahnutie tohto výsledku okrem iného pomáhajú aktívne vzduchové otvory v maske chladiča, ktorými sú vybavené všetky verzie nového radu 5. Ak motor vyžaduje viac studeného vzduchu, systém otvorí žalúzie v maske chladiča. Pokiaľ nie je prúdiaci vzduch potrebný, opäť ich zavrie, čím zlepší aerodynamiku. Novinka sa ďalej môže pochváliť štandardnou výbavou v podobe LED svetiel pre denné svietenie a LED pre diaľkové i stretávacie svetlomety. Adaptívne LED svetlomety s variabilnou distribúciou svetelného kužeľa a neoslňujúcim asistentom diaľkových svetiel BMW Selective Beam so svetelným dosahom až 500 metrov sú súčasťou voliteľnej výbavy. Funkčné a komfortné Vnútorný priestor nového BMW radu 5 má prinášať rovnováhu medzi športovým štýlom so zameraním na vodiča na jednej strane a prepracovanou eleganciou na strane druhej. Vodič aj jeho spolucestujúci potom môžu počítať s vysokou kvalitou spracovania, veľkým výberom kvalitných materiálov a radom nových technológií. Nový koncept odhlučnenia interiéru obsahuje tlmiace vrstvy integrované do čalúnenia stropu a akustické vrstvy v čelnom skle. Elektrické nastavovanie sedadiel využíva senzory citlivé na dotyk. Voliteľné multifunkčné sedadlo s dvadsiatimi vzduchovými komorami ponúka až osem masážnych programov. Posádka navyše ťaží z nárastu vonkajších rozmerov a má k dispozícii viac priestoru nielen vpredu, ale aj vzadu. Zväčšenia sa dočkal aj batožinový priestor, ktorý má teraz v sedane objem 530 litrov, zatiaľ čo verzia Touring ponúkne základný objem 570 litrov, ktorý bude možné zväčšiť zložením sedadiel až na 1 700 litrov. Užitočná hmotnosť sa pri praktickejšom kombi v závislosti od variantu zväčšila až o 120 kg na 720 až 730 kilogramov. Pre radosť z jazdy Siedma generácia BMW radu 5 kladie hlavný dôraz na radosť z jazdy. Základom oboch karosárskych verzií je modulárna platforma CLAR. Vďaka konštrukcii BMW EfficientLightweight, využívajúcej kombináciu ľahkých materiálov, ako je hliník, pevnostná oceľ a horčík, sa podarilo dosiahnuť zníženie hmotnosti oproti predchodcovi až o 100 kg pri zvýšení pevnosti karosérie a torznej jAzda | BMW radu 5 Kombík, alebo ako hovoria v BMW Touring, poskytuje v základnej konfigurácii 570 litrov priestoru pre batožinu. Po sklopení sedadiel sa priestor zväčší na 1 700 litrov.

ARVALLife | 29 tuhosti. Paleta pohonných jednotiek pri uvedení na trh zahŕňa dva zážihové motory a rovnaký počet vznetových agregátov, ktoré s odstupom iba niekoľkých týždňov doplnia ďalšie tri motorizácie. Vstupom do sveta siedmej generácie radu 5 je v prípade benzínových motorov model 530i, ktorý má pod kapotou prepĺňaný dvojlitrový štvorvalec s výkonom 185 kW. Druhou pohonnou jednotkou spaľujúcou benzín je trojlitrový šesťvalec s výkonom 250 kW, ktorý sa ukrýva za označením 540i. Záujemcov o vznetové motory uspokoja modely 520d a 530d. Prvý z nich je vybavený dvojlitrovým štvorvalcom s výkonom 140 kW a druhý trojlitrovým šesťvalcom s výkonom 195 kW. S výnimkou modelu 520d, pri ktorom je štandardom šesťstupňová manuálna prevodovka, sú všetky tieto verzie vybavené osemstupňovou automatickou prevodovkou Steptronic so zmenšeným vnútorným trením a stratégiou radenia ovplyvňovanou navigačnými údajmi. Všetky štyri verzie sedanu potom môžu byť vybavené inteligentným pohonom všetkých štyroch kolies BMW xDrive, zatiaľ čo v prípade verzie Touring je určený len pre šesťvalcové motory. Ďalšie rozšírenie ponuky potom predstavujú verzie 520d EfficientDynamics Edition, 530e iPerformance a M550 xDrive. Prvá z nich je zameraná na hospodárnosť prevádzky so spotrebou paliva v kombinovanej prevádzke okolo 3,9 l nafty na 100 km, druhou verziou je plug-in hybrid kombinujúci elektromotor s dvojlitrovým zážihovým štvorvalcom a tretia už svojím označením dáva najavo, že ponúkne špičkovú dynamiku, za ktorou stojí 4,4-litrový osemvalec s výkonom 340 kW, ktorý umožní akceleráciu z 0 na 100 km/h za iba 4,0 s. Inteligentný spoločník Okrem dizajnu, komfortného a priestranného interiéru či konštrukcie karosérie a pohonných jednotiek novej generácie radu 5 si rozhodne zaslúži pozornosť aj najmodernejšia elektronika na jej palube. Prehliadku možno začať najnovšou generáciou systému iDrive s 10,25-palcovým dotykovým displejom. Systémy vozidla sa tu ovládajú pomocou otočného ovládača, dotykovým displejom, hlasom alebo gestami. Veľké ovládacie „dlaždice“ zobrazujú obsah podkladových menu v stále sa aktualizujúcej podobe a môžu byť usporiadané podľa želania používateľa. Tretia generácia farebného BMW head-up displeja sa môže pochváliť o 70 percent väčšou projekčnou plochou s plným rozlíšením. Rozsiahle portfólio asistenčných systémov predstavuje ďalší krok na ceste za automatizovaným riadením. Napríklad asistent riadenia a asistent jazdy v pruhoch pracuje do rýchlosti až 210 km/h. Ďalšími novými jazdnými asistentmi sú asistent pri zmene jazdného pruhu a inteligentný rýchlostný asistent (začleňujú rýchlostné obmedzenia do systému automatického udržiavania rýchlosti), pomoc pri vyhýbacích manévroch, varovanie pred vozidlami prichádzajúcimi zo strany, varovanie Priority Warning, asistent jazdy v pruhu s aktívnou ochranou pred nárazom zboku. Prepojené vozidlá BMW upozornia na blížiace sa nebezpečenstvo. Display Key umožňuje využívať funkcie, ako je parkovanie na diaľku, s pomocou ktorého sa dá zaparkovať vozidlo aj na veľmi úzke parkovacie miesta (čítajte na str. 8). Samozrejmosťou je aj konektivita s rozsiahlym využitím služieb BMW ConnectedDrive vrátane BMW Connected Onboard. Služby ako On-Street Parking Information (OSPI) a ParkNow majú pomôcť pri hľadaní parkovacích miest. Nechýba ani plne bezdrôtové pripojenie chytrých telefónov prostredníctvom indukčného nabíjania, Apple CarPlay a WiFi pripojenie až pre desať zariadení. Milovníci hudby určite ocenia na želanie dodávaný priestorový audiosystém Bowers & Wilkins Diamond s výškovými reproduktormi z čistého syntetického diamantu, so skvelým zvukom a s výkonom 1 400 wattov.  BMW 530d xDrive Sedan Mesačné náklady na full service lízing: 684,79 EUR bez DPH Typ motora: prepĺňaný vznetový šesťvalec Zdvihový objem: 2 993 cm3 Najvyšší výkon: 195 kW pri 4 000 ot./min. Najvyšší krút. moment: 620 Nm pri 2 000 – 2 500 ot./min. Prevodovka: 8-stupňová automatická Rozmery: 4 936 × 1 868 × 1 479 mm Rázvor: 2 975 mm Batožinový priestor: 530 l Prevádzková hmotnosť: 1 770 kg Maximálna rýchlosť: 250 km/h Zrýchlenie 0 – 100 km/h: 5,4 s Kombinovaná spotreba: 5,4 – 5,0 l/100 km Emisie CO 2 : 142 – 132 g/km Formálny, prepracovaný dizajn v každom ohľade kombinuje estetickú vyspelosť s funkčnosťou Multimediálny systém sa v novom BMW dá ovládať aj gestami

30 | ARVALLife jazda | Nissan Leaf Elektrizujúci zberateľ titulov Text: Ondřej Pavlůsek | foto: Nissan Nissan Leaf sa verejnosti po prvýkrát predstavil v auguste 2009 v Jokohame a sériová výroba sa rozbehla koncom októbra 2010 v továrni Oppama v Jokosuke. V decembri toho istého roka sa následne začal predaj na japonskom i severoamerickom trhu a v priebehu roka 2011 nasledoval vstup na európske trhy. Krátko po rozjazde predaja sa Nissan Leaf dočkal radu regionálnych i medzinárodných ocenení. Medzi tie najvýznamnejšie okrem už spomínaných titulov európsky a svetový Automobil roka 2011 potom patria aj 2010 Green Car Vision Award alebo japonský Automobil roka 2011 – 2012. Japonská automobilka však nezaspala na vavrínoch a pokračovala vo vývoji svojho úspešného elektromobilu. V roku 2013 ho tak mohla predstaviť v dôkladne prepracovanej verzii, ktorú označuje ako jeho druhú generáciu, odlišujúcu sa od tej prvej stovkou zmien. Asi najvýraznejšie bolo premiestnenie nabíjačky pod prednú kapotu a s tým súvisiace zväčšenie batožinového priestoru. Spolu s uvedením druhej generácie sa začala výroba elektromobilu pre európsky trh v britskom Sunderlande. Na jeseň v roku 2015 sa potom predstavila tretia generácia Nissanu Leaf, ale v skutočnosti išlo o ľahkú modernizáciu, ktorá priniesla prepracovaný multimediálny systém a predovšetkým akumulátory s vyššou kapacitou na zaistenie dlhšieho dojazdu. Nezameniteľný Nissan Leaf s celkovou dĺžkou 2 445 mm, šírkou 1 770 mm, výškou 1 550 mm a rázvorom náprav 2 700 mm pôsobí na prvý pohľad takmer ako bežný päťdverový hatchback nižšej strednej triedy, ktorý zaujme svojimi zaoblenými líniami. Skutočnosť, že nejde o konvenčne riešený automobil, potom pomáhajú odhaliť detaily, ku Nissan Leaf má na svojom konte množstvo ocenení a k tým najvýznamnejším patria tituly európsky a svetový Automobil roka 2011. Zároveň ide o obchodne najúspešnejší elektromobil v histórii, predalo sa totiž viac ako 250 000 vozidiel. V súčasnosti je na trhu už tretia generácia tohto modelu, ktorá sa okrem iného pýši najdlhším dojazdom na jedno nabitie.

ARVALLife | 31 ktorým patrí absencia klasickej masky chladiča na prednej časti alebo neexistujúca koncovka výfuku pod zadnou časťou. Pozornosť si v prípade exteriéru zaslúžia hlavné svetlomety, ktoré môžu v najvyššom stupni výbavy tvoriť LED, netradičné je tiež riešenie zadných svetiel či vstup do batožinového priestoru. Zaujímavým prvkom je spojler nad zadným oknom, ktorý môže byť vybavený solárnym panelom zaisťujúcim dobíjanie 12 V batérie poskytujúcej energiu klimatizácii a multimediálnemu systému. Priestranný Pohľad do interiéru odhaľuje, že aj tu dizajnéri popustili uzdu svojej fantázii, a to predovšetkým v oblasti palubnej dosky s prístrojovým štítom rozdeleným do dvojice digitálnych displejov umiestnených nad seba. V strede palubnej dosky je už pomerne tradične usadený sedempalcový displej spolu s ovládacími prvkami multimediálneho systému NissanConnect EV, zahŕňajúceho okrem iného hands-free volanie, streaming hudby, USB konektivitu a navigačný systém, ktorý zvýrazňuje miestne zaujímavé či dôležité lokality, napríklad reštaurácie alebo bankomaty. Cestujúcim ponúka Nissan Leaf okrem najnovších technológií i päticu plnohodnotných miest s bohatou ponukou priestoru prakticky všetkými smermi. Podobne ako pri klasických hatchbackoch nižšej strednej triedy aj tu je bežnou súčasťou výbavy sklopné zadné sedadlo v pomere 60 : 40, umožňujúce zväčšenie objemu batožinového priestoru zo základných 370 litrov až na 720 litrov. Pre Leaf potom nie je problém previezť napríklad horský bicykel. Tichošľap Srdcom Nissanu Leaf je synchrónny elektromotor s výkonom 80 kW dostupným od 3 008 do 10 000 otáčok za minútu a s krútiacim momentom 254 Nm nastupujúcim už od nulových otáčok. Krútiaci moment prenáša na predné kolesá jednostupňová rýchlostná skriňa so stálym prevodom. Štandardne udávané hodnoty maximálnej rýchlosti 144 km/h a zrýchlenia z 0 na 100 km/h za 11,5 s síce nepôsobia až tak oslnivo, ale hlavnými prednosťami tohto modelu sú tichá prevádzka a nulové emisie. Energiu potrebnú pre prevádzku elektromotora potom poskytujú lítium-iónové batérie, ktoré sú umiestnené pod podlahou a zadnými sedadlami, čo znižuje ťažisko. Pre Leaf sú od jeho uvedenia na trh štandardom batérie s kapacitou 24 kWh a od jesene 2015 Nissan ponúka aj batérie s kapacitou 30 kWh. V oboch prípadoch je článkov spolu 192 v 48 moduloch a pracujú pri napätí 360 V. Normovaný dojazd podľa štandardu NEDC (New European Driving Cycle) sa pre batériu s kapacitou 24 kWh uvádza 199 km a v prípade batérie s kapacitou 30 kWh je to potom až 250 km. Kombinovaná spotreba elektrickej energie sa podľa materiálov automobilky pohybuje okolo 15 kWh na 100 km. Tri stupne Aktuálne ponúka Nissan svoj úspešný elektromobil v troch stupňoch výbavy s označeniami Visia, Acenta a Tekna. Prvý z nich sa spája s akumulátormi s nižšou kapacitou, zatiaľ čo 30 kWh batéria je tu k dispozícii na želanie. Leaf vo verzii Visia disponuje štandardne okrem iného automatickou klimatizáciou s výduchmi pre zadné sedadlá, audiosystémom s CD, USB, MP3, AUX, iPod a Bluetooth konektivitou, vyhrievaním predných i zadných sedadiel a koženého volantu, funkciou predhriatia alebo vychladenia vozidla, regeneratívnym brzdovým systémom na dobíjanie akumulátora a asistentom rozjazdu do kopca. Stredný stupeň výbavy Acenta už štandardne disponuje 30 kWh batériou s osemročnou zárukou na kapacitu, navigačným systémom NissanConnect EV so sedempalcovou dotykovou obrazovkou a farebnou spätnou parkovacou kamerou, diaľkovým ovládaním vykurovania a klimatizácie prostredníctvom chytrého telefónu alebo internetu, tempomatom a obmedzovačom rýchlosti, zadným spojlerom so solárnym panelom a 16-palcovými hliníkovými kolesami. Najvyšší stupeň výbavy Tekna potom pridáva ešte kožené sedadlá, audiosystém BOSE so subwooferom, panoramatický kamerový parkovací systém, zatmavené zadné sklá, LED predné svetlomety a 17-palcové hliníkové kolesá.  Nissan Leaf 30 kWh Mesačné náklady na full service lízing: 440,09 EUR bez DPH Typ motora:  synchrónny elektromotor, napájaný striedavým prúdom Najvyšší výkon: 80 kW pri 3 008 – 10 000 ot./min. Najvyšší krút. moment: 254 Nm pri 0 – 3 008 ot./min. Prevodovka:  jednostupňová so stálym prevodom Rozmery: 4 445 × 1 770 × 1 550 mm Rázvor: 2 700 mm Batožinový priestor: 370 – 720 l Prevádzková hmotnosť: 1 570 kg Maximálna rýchlosť: 144 km/h Zrýchlenie 0 – 100 km/h: 11,5 s Dojazd: 250 km Kombinovaná spotreba elektrickej energie: 15 kWh/100 km Nabíjačka 2,2 kWh: 15 hodín Nabíjačka 3,6 kWh: 9,5 hodiny Nabíjačka 6,6 kWh: 5,5 hodiny Rýchlonabíjačka 50 kWh: 0,5 hodiny (80 % kapacity) Batožinový priestor Nissanu Leaf poskytuje miesto pre 370 litrov nákladu v základnej konfigurácii, po sklopení sedadiel potom 720 litrov 24 kWh batériu dobijete z prázdnej na plnú za približne štyri hodiny, v prípade silnejšej 30 kWh batérie asi za päť a pol hodiny

32 | ARVALLife V americkom štýle Text: Milan Jirouš | foto: automobilky Veľké terénne pick-upy sa tešia obľube predovšetkým v USA, v Európe ich predaje narastajú v súvislosti so stúpajúcim záujmom o automobily kategórie SUV a off-road. Svojim majiteľom ponúkajú väčšiu schopnosť prechádzať terénom ako „es-ú-véčka“ a zároveň zaujmú veľkosťou nákladového priestoru. Terénny pick-up je akýmsi kompromisom medzi malým úžitkovým vozidlom a off-roadom. Tieto automobily sa zaraďujú práve ku klasickým „teréňákom“ a treba povedať, že právom. Ich schopnosť prechádzať terénom predstavuje jednu z veľkých predností, a tak sa tešia skutočnej obľube predovšetkým v horských oblastiach, kde trvá zima dlhšie a svojou intenzitou motoristov nijako nešetrí.V takých podmienkach sa terénny pick-up rozhodne nestratí, čo však platí napríklad aj pre prácu v lese alebo na miestach, kam je ťažký prístup napríklad pre rozblatené poľné cesty, v ktorých sú vyjazdené hlboké koľaje. Obľubu si tieto vozidlá získavajú tiež u podnikateľov, ktorým slúžia tak na prácu, ako aj na voľný čas. Terénne pick-upy sa totiž ponúkajú s dvojmiestnou kabínou, ako aj v praktickejšej verzii Double Cab, keď poskytnú miesto až päťčlennej posádke.Výhoda veľkého nákladného priestoru pritom zostáva. Ten možno navyše dovybaviť najrôznejšími nadstavbami a automobil tak prispôsobiť individuálnym potrebám majiteľa. Medzi obľúbené terénne pick-upy súčasnosti patrí Ford Ranger, Toyota Hikux,Volkswagen Amarok a Nissan Navara. Preto si práve tieto automobily bližšie predstavíme a trochu ich porovnáme. Ak práve uvažujete o kúpe SUV či off-roadu, možno vás svojimi vlastnosťami oslovia a ukážu vám cestu, po ktorej sa môžete vydať. Nami vybrané automobily si poradia tak na ceste, ako aj mimo nej. Disponujú pohonom všetkých kolies a dostatočne výkonnými motormi, aby sa nestratili ani v zložitejšom teréne. test | Ford Ranger, Toyota Hilux, Volkswagen Amarok, NISSAN NAVARA

ARVALLife | 33

34 | ARVALLife Dodáva sa v dvoj- až päťmiestnej verzii – v závislosti od vyhotovenia kabíny. Tá má tri varianty: Single Cab (jeden rad sedadiel), Super Cab (druhý rad tvorí dvojmiestna lavica, ide teda o štvormiestny automobil) a Double Cab (päť plnohodnotných sedadiel). Nás samozrejme zaujíma posledný variant, umožňujúci použitie vozidla nielen na prácu, ale aj ako plnohodnotného rodinného automobilu. Ford Ranger ponúka možnosť elektronickej voľby pohonu (aj za jazdy), a to buď len pre kolesá zadnej nápravy, čo sa hodí na cesty, alebo pre všetky štyri kolesá. Tu je ešte možnosť využiť tretiu polohu ovládača pre pohon všetkých kolies s redukciou, ide teda o režim určený pre náročnejší terén. Aj v takom prípade poskytuje naftový štvorvalec 2.2 TDCi dostatok síl. Jeho výkon 118 kW (160 koní) predstavuje stred ponuky. Rovnaký motor sa totiž ponúka aj vo verziách 96 a 147 kW. Automobil dlhý 5 362 mm má rázvor náprav 3 220 mm. Spomedzi porovnávaných vozidiel je tak najdlhší a disponuje najväčším rázvorom. Dĺžka Toyoty Hilux totiž dosahuje 5 330 mm a Volkswagenu Amarok 5 321 mm. Rázvor náprav japonského vozidla je 3 085 mm a nemeckého 3 097 mm. Napriek týmto rozmerom sa všetky tri automobily ovládajú dobre.Vyvolávajú pocit bezpečia, čo iste ocení každý člen posádky, a vodičovi dodávajú pocit veľkej sily, skoro by chcel človek povedať až neskrotnosti, či dokonca nezastaviteľnosti. Ford Ranger 2.2 TDCi Ford Ranger 2.2 TDCi/118 kW Double Cab Mesačné náklady na full service lízing: 503,09 EUR bez DPH Objem motora: 2,2 l Počet valcov: 4 Výkon: 118 kW Prevodovka: 6 AT Kombinovaná spotreba: 7,8 l Zrýchlenie 0 – 100 km/h: 12,8 s Max. rýchlosť: 175 km/h Dĺžka, šírka, výška: 5 362 × 1 860 × 1 815 mm Rázvor: 3 220 mm Model Ranger patrí k autám, ktoré vedia prekvapiť v pozitívnom zmysle. Jazda s ním je zábavná a príjemná, vďaka čomu si vie získať aj motoristov zvyknutých na vozidlá menších rozmerov. test | Ford Ranger, Toyota Hilux, Volkswagen Amarok, NISSAN NAVARA Pritom ale vďaka použitiu prepĺňaných naftových motorov nie je spotreba udávaná výrobcami nijako drasticky vysoká. Ranger a Amarok si vystačia v kombinovanej prevádzke s príjemnou hodnotou 7,8 litra na 100 kilometrov jazdy. Ford Ranger by vedel ísť ešte úspornejšie, keby mal priamo radenú prevodovku – do porovnávania sme ale vyberali vozidlá s automatom. Úspornejšie by to zvládla tiež Toyota Hilux vo verzii s manuálom. So samočinným radením ale za konkurentmi zaostáva, jej výrobca uvádza kombinovanú spotrebu 8,3 litra na 100 kilometrov jazdy. Ďalšie parametre ako výkon motora či zrýchlenie vozidla sú veľmi podobné, alebo dokonca identické s Fordom.Volkswagen s výrazne väčším motorom prirodzene vedie. A to tak z hľadiska výkonu, ako aj zrýchlenia. Tu zohráva dôležitú úlohu okrem iného prevodovka a v tomto smere nájdeme zásadnú odlišnosť Amaroka od konkurencie. Má totiž osemstupňový automat, zatiaľ čo Ranger a Hilux používajú šesťstupňovú automatickú prevodovku. Čo sa týka možnosti prepravy nákladu, Ford Ranger, rovnako ako ďalší konkurenti, poteší možnosťou dovybaviť korbu pick-upu nadstavbou a získať tak uzatvárateľný nákladový priestor. Nadstavba je však za príplatok a ten sa líši podľa konkrétnej verzie.

ARVALLife | 35 Áno, ide o pretekárske špeciály, ale vychádzajúce z modelu sériovej produkcie. Na trhu navyše ťaží z výnimočného mena japonskej automobilky Toyota, ktorá sa dlhodobo teší výbornej povesti stojacej na bezproblémovej prevádzke a odolnosti vozidiel, keďže jej modely v rebríčkoch spoľahlivosti niekoľko rokov obsadzujú najvyššie pozície. V súvislosti s tým musíme spomenúť slová jedného podnikateľa s energetickými nápojmi, milovníka terénnych vozov, ktorý vymenil Jeep práve za Toyotu Hilux a okomentoval to takto: „Jeep je adrenalín pre vodiča i jeho peňaženku, Toyota je vynikajúca, a navyše mi dáva istotu, že vždy dôjdem až do cieľa svojej cesty.“ To hovorí za všetko. Model Hilux sa dodáva ako Single Cab s jedným radom sedadiel, Extra Cab s dvoma radmi či Double Cab s plnohodnotným druhým radom sedadiel. Ak teda nemá ísť o vyložene úžitkové vozidlo, je posledná uvedená verzia najpraktickejšia. Japonská Toyota Hilux disponuje z našej trojice porovnávaných automobilov najslabším motorom, hoci nemá najmenší objem. Hodnotou 2,4 litra sa totiž zaraďuje medzi Ranger (objem motora 2,2 litra) a Amarok s trojlitrovým šesťvalcom. Výkon Hiluxu dosahuje 110 kW, čo nie je veľa, ale ani málo. Pre vozidlo tohto typu ide o dostačujúcu hodnotu. Veríme však, že niektorí motoristi by uvítali viac síl. Žiaľ, nemajú z čoho vyberať. Hilux sa jednoducho dodáva jedine s naftovým štvorvalcom s objemom 2,4 litra a výkonom 110 kW (150 koní). Toyota Hilux 2.4 D-4D 4×4 Sláva tohto modelu sa skoro dotýka hviezd. Veď svoje schopnosti pravidelne predvádza na známej rely Dakar, kde sa umiestňuje na predných priečkach. Toyota Hilux 2.4 D-4D/110 kW kW Double Cab Mesačné náklady na full service lízing: 452,27 EUR bez DPH Objem motora: 2,4 l Počet valcov: 4 Výkon: 110 kW Prevodovka: 6 AT Kombinovaná spotreba: 8,3 l Zrýchlenie 0 – 100 km/h: 12,8 s Max. rýchlosť: 170 km/h Dĺžka, šírka, výška: 5 330 × 1 855 × 1 815 mm Rázvor: 3 085 mm Ford Ranger disponuje výkonom 118 kW. Iba 8 kW navyše sa môže niekomu zdať nepodstatných, vždy ale záleží na prevodoch. Každopádne v porovnaní s Toyotou vykazuje Ford rovnaké zrýchlenie z 0 na 100 kilometrov za hodinu za 12,8 sekundy. O trošku lepšie je na tom v porovnaní maximálnej rýchlosti, keď vie uháňať najviac 175 km/h. Ručička rýchlomera Hiluxu sa vyšplhá na hodnotu 170 kilometrov za hodinu. Volkswagen Amarok, vybavený trojlitrovým šesťvalcom, v tomto smere, prirodzene, hrá inú ligu. Z pokoja akceleruje na stovku za pekný čas 9,1 sekundy a dosiahne maximálnu rýchlosť 186 kilometrov za hodinu. Jeho výkon 150 kW je skrátka poznať. Toyota Hilux stavia rovnako ako Ford Ranger na tradíciu, spoľahlivý pohon všetkých kolies a veľkú praktickosť. Oproti tejto dvojici nemá Volkswagen Amarok takú dlhú tradíciu, keďže sa jeho konkurenti v predchádzajúcich generáciách vyrábali skôr. Z hľadiska praktickosti ich však spoľahlivo dobehol a to isté platí aj o jazdných vlastnostiach a spoľahlivosti pohonu všetkých kolies. Zákazník vyberajúci v tomto segmente jednoducho nemá ľahkú úlohu, a to mu ešte zamotáme hlavu bližším predstavením Amaroku.

36 | ARVALLife K tomu prispieva aj fakt, že sa vozidlo dodáva výhradne s plnohodnotnou dvojkabínou, teda vo verzii Double Cab. Na druhej strane pre záujemcov o iba dvojmiestne vyhotovenie to až taká dobrá správa nie je. Tí skrátka musia ku konkurencii. Najmä ak požadujú dlhší nákladový priestor. Pre rad motoristov bude prekvapením, že mohutne pôsobiaci Amarok je z trojice porovnávaných vozidiel v skutočnosti najkratší, meria totiž 5 321 mm. To je o 9 mm menej ako Toyota Hilux, a dokonca o 41 menej ako Ford Ranger. Ten totiž v poslednej generácii oproti predchodcovi výrazne vyrástol. Mohutnosť Amaroku má však na svedomí predovšetkým jeho šírka dosahujúca 1 954 mm. Druhým vozidlom z hľadiska šírky je spomedzi nami porovnávaných áut Ford Ranger s 1 860 mm a Toyote Hilux patrí tretia priečka za 1 855 mm. Ani japonský automobil teda nie je žiadna užovka, a tak sa posádka vo vnútri rozhodne tiesniť nebude. Z hľadiska ponuky miesta pre cestujúcich sú na tom ale Ford Ranger a Volkswagen Amarok o trošičku lepšie, čo je vidieť aj pri pohľade na dĺžku rázvora. Tu najmä vozidlo s modrým oválom v znaku vedie. Vyznávačov výkonných vozidiel si veľký Volkswagen jednoznačne získa zvukovým prejavom motora. Ten nezaprie šesťvalcovú konštrukciu ani po zošliapnutí pedála plynu, keď výhražne zabublá a následne už terénneho obra ženie vpred. Osemstupňová prevodovka sa tu výrazným spôsobom pričinila o priaznivú Volkswagen Amarok 3.0 TDI 4Motion Volkswagen Amarok 3.0 TDI/150 kW Double Cab Mesačné náklady na full service lízing: 596,99 EUR bez DPH Objem motora: 3,0 l Počet valcov: 6 Výkon: 150 kW Prevodovka: 8 AT Kombinovaná spotreba: 7,8 l Zrýchlenie 0 – 100 km/h: 9,1 s Max. rýchlosť: 186 km/h Dĺžka, šírka, výška: 5 321 × 1 954 × 1 834 mm Rázvor: 3 097 mm Tento obor, vyvinutý pre americký trh, na cestách vzbudzuje skutočný rešpekt. Mohutná stavba jeho karosérie vyvoláva dojem naozajstnej sily a bezpečia. test | Ford Ranger, Toyota Hilux, Volkswagen Amarok, NISSAN NAVARA spotrebu, keď vďaka vyššiemu počtu rýchlostných stupňov môže citlivejšie voliť, ktorý z nich bude práve v danom jazdnom režime najvhodnejší. S objemným motorom tak prevodovka tvorí vhodne zvolený pár, schopný účinne spolupracovať v každej situácii. Odpruženie Amaroku nadchne rovnako ako v prípade Hiluxu alebo Rangeru schopnosťou prenášať sa aj cez skutočne veľké nerovnosti a diery. Automobil pritom postupuje bez najmenšieho náznaku zaváhania. Interiéry vozidiel sú vyrobené kvalitne a znesú porovnanie aj s bežnými osobnými automobilmi. Nakoniec, veľké terénne pick-upy majú oveľa bližšie k luxusným autám než k úžitkovým či priam pracovným vozidlám, z ktorých predtým vychádzali. To je totiž hudba dávnej minulosti. Dnes sa automobily tohto segmentu vyvíjajú tak, aby ponúkli posádke všetok komfort a dokázali osloviť aj náročnejšiu klientelu. Ide teda o vozidlá, ktoré dokresľujú, či dokonca podtrhujú imidž svojho majiteľa. A rozhodne o ňom nehovoria, že by to bol nejaký maminkin maznáčik alebo sa niekedy vzdal bez boja. Moderné terénne pick-upy sú pre niekoho skrátka pracovným nástrojom, pre iného imidžovou záležitosťou a vozidlom na denné jazdenie.

ARVALLife | 37 Na prvý pohľad sa do Navary nemožno než zamilovať. Prednej časti dominuje obrovská maska chladiča s dominantným strieborným lemovaním a veľkým logom automobilky. Príjemnou novinkou je absencia plastových nástavcov blatníkov. Teraz tam nájdete poctivý plech. Z porovnávaných pick-upov má Navara veľmi vydarený, až by človek chcel povedať dospelý dizajn. Čo sa vonkajších rozmerov týka, Navara nevybočuje. So svojou dĺžkou 5 330 mm je na jednej lodi s Hiluxom, o chlp kratšia ako Ranger a o pár milimetrov dlhšia ako Amarok. Po usadení sa do interiéru si budete pripadať ako v krajine za zrkadlom. Ako keby ste boli vo veľmi dobre vybavenom osobnom vozidle. Príjemné a ľahko udržiavateľné materiály, kvalitné spracovanie, ukážková ergonómia… to sú len niektoré prednosti, ktorými sa Navara môže v interiéri pochváliť. Palubnej doske dominuje veľký displej nad stredovou konzolou. Sedačky poskytujú pohodlie s dobrým bočným vedením.Vo verzii Double Cab je dostatok miesta aj pre cestujúcich na zadných sedadlách. Len v priestore predkolenia by mohli byť predné sedačky viac vybrané. Horšie s miestom je to v karosárskom variante King Cab, do ktorého síce nastupovanie uľahčujú protichodne sa otvárajúce dvere, ale miesto je vzadu naozaj len na krátke zvezenie. Pod kapotou je štvorvalcový vznetový motor s objemom 2,3 litra a s výkonom 140 koní. Navara je ťahúň a poradí si s prívesom Nissan Navara dCi 190 N-Connecta Tento pick-up klame telom. Pri prvom dojme by človek mohol povedať, že ide o pracovný nástroj, v prípade Nissanu však odviedli kus práce, ktorá Navaru posúva vysoko nad túto hranicu. Nissan Navara dCi 190 N-Connecta Double Cab Mesačné náklady na full service lízing: 449 EUR bez DPH Objem motora: 2,3 l Počet valcov: 4 Výkon: 140 kW Prevodovka: 7 AT Kombinovaná spotreba: 6,9 l Zrýchlenie 0 – 100 km/h: 10,8 s Max. rýchlosť: 175 km/h Dĺžka, šírka, výška: 5 330 × 1 850 × 1 840 mm Rázvor: 3 150 mm do 3,5 tony. Prejav motora je oproti konkurentom hrubší, ale nijak zvlášť rušivý. Naopak významne pripomína, že Navara nie je žiadny drobček.Výrobca v prípade kombinovanej spotreby uvádza hodnotu 6,9 l.V reálnej prevádzke s menším zaťažením nie je problém dostať sa na hodnotu do 8 litrov, pri ťažšej potom okolo 10 litrov nafty na 100 km. Pohon 4×4 je možné použiť iba do rýchlosti 100 km/h. V prípade Navary je však najúžasnejšou novinkou podvozok. Listové perá na zadnej náprave boli nahradené päťprvkovým zavesením s klasickými oceľovými pružinami, čo prispelo k veľmi dobrému jazdnému komfortu na nekvalitných cestách plných zradných výmoľov, ktorých je na Slovensku po každej zime stále viac. Veľmi bohatá je ponuka originálneho príslušenstva. Na výber je napríklad buď hliníková, alebo plastová vložka korby, rolovací, alebo výklopný kryt korby či pevná nadstavba s otvárateľnými okienkami. Nissan pri Navare odviedol veľmi dobrú prácu. Double Cab tak pokojne môže súperiť s kategóriou SUV, čo ho nominuje na veľmi slušné rodinné auto. 

38 | ARVALLife Táto novinka je ďalším dôkazom toho, že Arval neustále rozširuje a skvalitňuje svoje služby. Arval Active Link umožní zlepšiť a optimalizovať správu vozového parku. „Keď nám klient zverí správu svojho fleetu, je to pre nás veľká zodpovednosť. Aj to je dôvod, prečo zavádzame túto novú službu,“ vysvetľuje Peter Kimlička, technický riaditeľ Arvalu, a dodáva, „posúvame naše služby zase o niečo ďalej.“ Arval Active Link je vysoko flexibilná služba, ktorá klientovi umožňuje ľubovoľne rozširovať základnú ponuku Active Link o jednotlivé doplnky Active Journey, Active Routing a Active Sharing. Toto unikátne riešenie ponúka každému klientovi možnosť si individuálne prispôsobiť rozsah služby presne podľa svojich potrieb a požiadaviek. Active Link Už základná úroveň Active Link ponúka hneď niekoľko výhod, ktoré klientom dokážu zabezpečiť nielen značnú úsporu nákladov. Odchýlky nájomných zmlúv Služba umožňuje jednoduchý monitoring počtu najazdených kilometrov, ktoré je možné ihneď porovnať s tým, čo sa uvádza v nájomnej zmluve. Ak sa skutočné údaje líšia od tých v zmluve, či už je reálny počet najazdených kilometrov vyšší, alebo nižší, Arval môže na základe týchto informácií ihneď ponúknuť zmenu zmluvných podmienok. „Vyhnete sa tak nepríjemným prekvapeniam pri ukončení nájmu,“ upozorňuje Peter Kimlička. produkty a služby | arval active link Arval Active Link Text: Arval CZ | foto: ARVAL CZ, Apple Vývoj trhu ide neustále dopredu a s tým aj možnosti, ako získať o svojich vozidlách viac informácií, ktoré pomáhajú zlepšovať servis a služby spojené s vozidlom. To umožňuje aj nová služba Arval Active Link.

ARVALLife | 39 Monitoring správania vodičov a úspora PHM Služba Active Link pomáha optimalizovať spotrebu paliva. Je schopná monitorovať, ako sa daný vodič k svojmu vozidlu správa. Možno tiež porovnávať údaje rôznych používateľov rovnakého modelu. Vďaka tomu ľahko odhalíte vyššiu ako priemernú spotrebu. Arval Active Link dokonca umožňuje dohľadať, v akej časti trasy došlo k neúspornej jazde. Optimalizácia spôsobu jazdy a s tým súvisiaca spotreba paliva tak majú značný ekonomický vplyv. Palivo totiž tvorí 25 % celkových nákladov na fleet. Zďaleka však nejde len o potenciálnu úsporu paliva. Celkové náklady na prevádzku vozového parku tvoria pre klienta veľmi významnú položku. Celých 40 % týchto nákladov je ovplyvnených práve správaním vodiča. Z týchto údajov je zrejmé, že úspora nákladov môže byť značná. To je ďalší dôvod, prečo je možnosť sledovať správanie vodičov v rámci služby Active Link veľmi prínosná. Okrem ekonomického vplyvu má práve optimalizácia spotreby paliva vplyv samozrejme aj na ekológiu, čo je dnes pre mnoho firiem dôležité hľadisko. Emisie CO 2 sú vďaka tejto službe pod kontrolou. „A okrem toho – zlepšenie jazdného správania vodiča značne ovplyvňuje aj bezpečnosť a minimalizuje riziko nehody,“ vysvetľuje Peter Kimlička. Lokalizácia vozidla Jednou z ďalších výhod môže byť tiež možnosť lokalizácie vozidla v prípade jeho odcudzenia alebo havárie. „S touto službou sme schopní významne zvýšiť šancu nájdenia vozidla v prípade jeho odcudzenia a tým šetríme nielen peniaze, ale aj čas. Objednanie a dodanie nového vozidla by totiž mohlo trvať napríklad ďalšie tri mesiace. Nájdenie odcudzeného vozidla je tak pre klienta vždy výhodnejšie, pretože je mobilný ihneď,“ dodáva Peter Kimlička. Lokalizácia vozidla v prípade havárie by potom mohla pomôcť nielen zvýšiť bezpečnosť vodičov, ale tiež významne zvýšiť prehľad klienta o jednotlivých vozidlách vo svojom vozovom parku a rýchlo reagovať na aktuálnu situáciu. Doplnkové služby k Arval Active Link Základnú úroveň Active Link je možné v rámci služby Arval Active Link v prípade záujmu klienta ľubovoľne rozšíriť o jeden alebo viac doplnkov. Záleží len na klientovi, ktoré z nasledujúcich troch doplnkových služieb sa rozhodne využiť: Active Journey Táto doplnková služba funguje ako elektronická kniha jázd. „Rozlišuje súkromné a služobné jazdy. Tie môžu byť vopred označené na základe zoznamu registrovaných adries. Vodič si tak ľahko zvolí, či ide o služobnú, alebo súkromnú cestu,“ vysvetľuje Tomáš Kuzma, Project Manager. Vodič si môže vytvoriť prehľadný report jázd, ktorý sa vytvára automaticky na základe vopred definovaných obľúbených lokalít. Sám potom už nemusí nič robiť, systém automaticky pozná, či išiel do práce, navštívil klienta alebo išlo o súkromnú cestu. Ďalej si môže zobraziť tipy pre úspornejšiu jazdu s ohľadom na svoje dosiahnuté bodové hodnotenie eco-jazdy a dodržiavanie bezpečnostných štandardov. Zároveň sa však vodiči nemusia obávať straty súkromia, pretože detaily týkajúce sa súkromných jázd sú viditeľné iba im. Active Routing S touto doplnkovou službou môžete v reálnom čase ľahko lokalizovať všetky vozidlá svojho fleetu. Aktuálne sa zobrazujú všetky vozidlá v režime služobných jázd vrátane jednotlivých štatútov: „v pohybe“, „zastavené“ a „zaparkované“. „V reálnom čase tak môžete zvoliť najbližšie vozidlo pre ďalšiu zákazku a tým zefektívniť prideľovanie zákaziek,“ upozorňuje Tomáš Kuzma. Active Sharing Tento doplnok je ideálnym riešením pre prípady, keď jedno vozidlo používa viac vodičov. Čítačka kariet identifikuje konkrétneho používateľa a umožní tak vyhľadať informácie napríklad o počte kilometrov, spotrebe a podobne a priradiť tieto informácie ku konkrétnemu používateľovi. „Klient tak vie úplne presne, ktorý používateľ mal automobil v konkrétnom čase k dispozícii, koľko najazdil kilometrov, akú mal spotrebu paliva aj kde sa vozidlo pohybovalo,“ dodáva Tomáš Kuzma. Služba Arval Active Link je určená pre všetkých klientov Arvalu. Prvé tri mesiace je služba poskytovaná úplne zadarmo, každý si tak môže vyskúšať, čo umožňuje. Vyskúšaním služby sa však klient k ničomu nezaväzuje. Pokiaľ ju nebude chcieť ďalej využívať, nemusí. Arval Active Link sa deaktivuje. Klienti určite ocenia nielen službu ako takú, ale tiež to, že bude plne integrovaná so službami vozového parku. Žiadne ďalšie papierovanie – jediná zmluva a jedna faktúra. Cena za túto službu je už zahrnutá v nájomnom.  Arval Active Link je vysoko flexibilná služba, ktorá klientovi umožňuje ľubovoľne rozširovať základnú ponuku Active Link o jednotlivé doplnky Active Journey, Active Routing a Active Sharing. Služba Arval Active Link je dostupná aj v smartphonoch. Aktuálne informácie tak môžete mať neustále k dispozícii.

40 | ARVALLife on Lifestyle Formálne, ako aj oblečenie pre voľný čas sa hrá s nonšalanciou a funkčnosťou. Z farieb tento rok stavte na odtiene béžovej a kaki, aj naďalej bude módna modrá farba, a to vo všetkých odtieňoch vrátane nebesky modrej, námorníckej modrej či indigo. Druhou hlavnou farbou je pre sezónu jar/leto sivá v rôznych odtieňoch od svetlo sivej až po drevené uhlie s nádychom farby oblohy, bielej, ružovej a citrónovej. Materiálom bude tento rok vládnuť úplet a pružné látky. Tie sa použili aj na formálne saká či obleky. I pre formálne oblečenie tento rok platí, že by malo byť hlavne funkčné a jednoduché. Farebné košele Košele pre nadchádzajúcu sezónu rozhodne nie sú nudné, naopak hýria farbami. Kolekcia košieľ sa skladá z veľkého množstva rôznych vyhotovení. Zvýraznené textílie majú pôvodné štruktúry. Využívajú sa tiež rôzne žakárové vzory a potlače, aby boli košele jedinečné. K dispozícii sú aj košele s krátkymi či vyhrnutými rukávmi. Hlavným mottom novej kolekcie pánskeho oblečenia značky Stones je funkčnosť a s tým súvisiaca jednoduchosť. Jednoduchý výber dokonalého oblečenia do každého počasia. Nestarajte sa o to, ako je vonku, oblečte si to, čo chcete. Do každého počasia Foto: Steilmann

ARVALLife | 41 Obleky ako skladačka Pri výbere oblekov kombinujte a kombinujte. Obleky aktuálnej kolekcie Stones sú v ponuke ako skladačky, môžete si ich zostaviť podľa vlastného vkusu. Stones sa aj tento rok drží dvojradových oblekov, ktoré sú stále módne. Siluety sú vypasované. Na výrobu oblekov sa používajú pružné látky s jemnou štruktúrou, ktorá podčiarkuje módne odtiene modrej a sivej. Pre voľný čas Kolekcia určená pre voľný čas prináša svieže farby. Nohavice sú vyrobené z ľahkej tkaniny. Rovnako ako košele aj tričká budú pre túto sezónu farebné, pruhované alebo s rôznymi potlačami. Trendom sú prešívané bundy, ktorých prešívanie je skryté, a nie je tak vidieť na prvý pohľad. Steilmann, OC Optima, Moldavská cesta 32, Košice www.steilmann.cz Saká Aj saká sú vyrobené z pohodlných ľahkých a pružných látok. Nová kolekcia sák vykazuje typické DNA značky Stones – sú bohaté na detaily pomocou podšitia, farebných gombíkov a ozdobných stehov v zodpovedajúcich farbách. Hlavnými farbami sú rôzne odtiene svetlo sivej, modrej a hnedo-béžovej. Látky sú štruktúrované a na dotyk ľahké a hladké. Kolekcia je doplnená minimalistickými vzormi.

42 | ARVALLife onA Lifestyle V kolekcii jar/leto sú zrejmé inovatívne potlače, svieže a výrazné farby, hra povrchov a moderné typy látok. Spoločne s „kultúrnymi“ vplyvmi je v novej kolekcii zjavná ženskosť, nadšenie a rozmanitosť. Čistý vzhľad je v kontraste s ženskými, postavu zdôrazňujúcimi strihmi a elegantnými detailmi, ako sú volány a volániky v štýle Carmen. Čipka bola módna aj vlani, ale tento rok ide o skutočný „must have“ nadchádzajúcej sezóny. V kolekcii jar/leto sa nachádza čipka v dvoch odtieňoch na celočipkových šatách, ale aj s kvetinovými a grafickými prvkami, niekedy robustná, inokedy jemná alebo v dvojfarebnej verzii, ako v prípade ženských čipkovaných šiat s čiernobielymi prvkami pre zvláštne príležitosti. Španielske vplyvy sa v kolekcii objavujú v podobe kruhovej čipky a mnohých čipkovaných stúh. Tému rozbíjajú kontrasty, ktoré pridávajú kovové ozdoby, pruhy a imitácie kože. K novému roku patria aj nové módne trendy. Tie tohtoročné v dámskej móde veľmi ovplyvňuje španielska, mexická a kubánska kultúra. Rovnako je to aj v kolekcii značky Comma, ktorú nájdeme v portfóliu spoločnosti Steilmann. Móda pod kultúrnym vplyvom Foto: Steilmann Steilmann, OC Optima, Moldavská cesta 32, Košice www.steilmann.cz Textúrové povrchy Hitom tohto roka je umelá koža, ktorá dokoná harmonickú kombináciu materiálu a siluet. Okrem umelej kože môžete staviť na ďalšie textúrové povrchy, ako je multi džersej, keper či pletenina s textúrou. Čo sa týka farieb, voľte najmä atramentovú, belavú, modrú či marhuľovú. Ako vzorový look môže poslúžiť sukňa z umelej kože v kombinácii s naberanou blúzkovou košeľou.

ARVALLife | 43 Splývavé látky Dotyk španielskej jari spoznáte v kombinácii červenej s čiernou, bielou, púdrovou a svetlo zlatou. Prvé husle hrá jemná strečová bavlna a ďalšie splývavé látky. Trendy sú tiež pruhy či rôzne motívy, ktoré sa veľmi často objavujú na blúzkach. Najčastejšie sa vyskytuje motív lastovičiek. Romantické farby Medzi módne farby v nadchádzajúcom období patria rozhodne slonovinová, piesková, sorbetová a stredne azúrová. Tieto farby vnášajú do nového vzhľadu veľa ženskosti a jasu. Atramentová potom poskytuje kontrast. Módne sú tiež patchworkové a bordúrové potlače, splývavé nohavice a saténová blúzka. Vhodným doplnkom je perlový náhrdelník.

44 | ARVALLife Funkčný a core tréning ŠPORT ROZCVIČENIE, MOBILIZÁCIA Východisková pozícia je vo vzpore, dlane sú umiestnené pod ramenami. S výdychom prenesieme ľavú končatinu pod ľavú dlaň a zľahka pritiahneme bedro smerom k zemi (len pár centimetrov), druhá noha je natiahnutá. Zostaneme v tejto pozícii pár sekúnd a potom cez hrudnú chrbticu zdvihneme ľavú ruku spoločne s rotáciou hlavy za rukou hore k stropu. Nerotujeme cez bedrovú chrbticu. Ruku vymeníme a urobíme to isté na druhú stranu. Chodilo vrátime späť k natiahnutej nohe a to isté urobíme na pravú stranu. Čo si pod pojmom funkčný tréning predstaviť? Nejde o posilňovanie na posilňovacích strojoch. Účelom funkčného tréningu je pripraviť telo na pohyby, ktoré vykonávame v každodennom živote, napríklad aby nám neruplo v chrbte pri dvíhaní nákupu alebo aby sme vyšli po schodoch bez bolesti kolien. Cieľom funkčných cvikov je prevencia zranenia v bežnom živote a posilnenie hlbokého stabilizačného systému, čo ocení každý, kto dlhé hodiny sedí v kancelárii či za volantom. Cvičiť sa dá ľahko aj doma. Stačí na to 20 až 30 minút. multifidus svaly panvového dna priečny brušný sval Renata Malíková Profesionálnu kariéru fitness trénerky som začala pred siedmimi rokmi v Prahe. Za niekoľko rokov tvrdej práce a štúdií som sa prepracovala medzi špičky vo svojom odbore. Keďže ma vždy lákali nové výzvy, pred tromi rokmi som sa rozhodla presťahovať z Prahy do Sydney. Počas dvojročného pobytu som študovala Fitness College ACSF a získala austrálsku kvalifikáciu fitness trénerky. Zároveň som trénovala ako osobná trénerka a inštruktorka skupinových lekcií na plážach, v parkoch, doma u klientov a tiež pre prvotriedne fitness centrá v Syndey. Som rada, že všetky získané skúsenosti teraz využívam počas tréningov s mojimi klientmi v Prahe. Moja práca je pre mňa životným poslaním, veľkou vášňou aj radosťou, že môžem pomáhať ľuďom dosiahnuť ich ciele. Ďakujeme fitness Euforie za poskytnutie priestorov pre fotografovanie, ako aj spoločnosti Nike Prague za požičanie oblečenia. www.remali.cz www.euforie.cz foto: Martin Faltus

ARVALLife | 45 KETTLEBELL HIGH PULL Začíname v pozícii drep, dlaňami držíme kettlebell medzi kolenami. S výdychom sa postavíme, vzpriamime sa a pritiahneme k hrudníku kettlebell, lakte mieria do strán. KETTLEBELL ROW – PRÍŤAH Pokrčte sa v pravom kolene umiestnenom vpredu, ľavá noha je pretiahnutá. V ľavej ruke držíme kettlebell, rameno ťaháme dozadu a dole. Kettlebell pritiahneme k boku s výdychom. Pozor, nedvíhať rameno k ušiam, ale počas pohybu sledovať, aby bolo rameno dole a vzadu. Chrbtica v neutrále. Pozície dlaní striedame po pár sekundách vo výdrži. Obidve pozície kladú veľký dôraz na stabilitu, preto je potrebné, aby po celý čas pohybu bolo aktívne core a chrbtica v neutrále. KETTLEBELL SWING Zaujmite pozíciu v miernom podrepe s rovným chrbtom naklonení dopredu. Ohnite sa v páse dozadu. Panvou pohnite dopredu a prudko kettlebell švihnite pred seba do úrovne ramien. Potom, ako kettlebell dosiahne krajnú pozíciu, prudko sa postavte – zatnite svaly na zadku, silno vydýchnite, spevnite stehná a brucho. Kettlebell vyletí dopredu. Nechajte ho v hornej pozícii „plávať“ a potom spadnúť späť.  KORČUĽOVANIE Východiskové postavenie postojačky. Chodidlami stojíme na tzv. footoch, vďaka ktorým vykonávame frikciu po flowine. Z prednej časti flowinu vykonávame chodidlami pohyb dozadu a do strany striedavo. Prenášame tzv. váhu na ľavú a pravú stranu. Horná časť tela je mierne naklonená dopredu a chrbtica je v neutrále. VÉČKO  Začíname kľačiačky na podložke knee. Dlane sú umiestnené na tzv. handoch. Pomaly prenášame hornú časť tela dopredu, dlane mieria dopredu, ruky sú natiahnuté a zároveň klesá panva. Hlavne sa neprehýbať v bedrovej oblasti. Rozsah pohybu záleží na sile core – telesného jadra. Čím je core silnejšie, tým techniku cviku zvládnete v plnom rozsahu, teda až dopredu.  TRICEPS/RAMENÁ Východisková pozícia je šikmo, dlane sú umiestnené pod ramenami, chrbtica v neutrále. S nádychom ľavú dlaň naťahujeme dopredu a zároveň v pravom lakti vytvárame flexiu (ohnutie). S výdychom sa vrátime do východiskovej pozície a vykonáme to isté na druhú stranu. POZÍCIA MAČKY  Začíname na štyroch. Dlane sú pod ramenami na doske na podložkách handy. Kolená sú mimo dosky (na podložke knee) v pravom uhle s bedrami a chrbát je rovný. S výdychom odlepíme kolená od položky knee a začneme vytvárať tzv. frikciu dlaňami dopredu, dozadu. V priebehu cviku sa nemení východisková pozícia celého tela.  SIDE PLANK Zaujmite pozíciu šikmej dosky (vzpor). Umiestnite dlaň pod rameno na zem, nohy máte natiahnuté a roztiahnuté do strán. Členok, panva a rameno tvoria jednu líniu, chrbtica je v neutrále. Spevnite brušnú stenu, zadok a pomaly vyrotujte telo na druhú stranu. ZÁKLADNÝ KROK  Východiskové postavenie je postojačky, chodidlá sú postavené na footoch. Váha celého tela je mierne naklonená dopredu a vytvárame pohyb (kĺžeme) chodidlami dopredu, dozadu – striedavo. Rýchlosť a rozsah si každý volí sám.

46 | ARVALLife FITBALL – STABILITA Zaujmite polohu na fitballe s hornou časťou stehien opretou o loptu a panvou až po lonovú kosť. Ruky sú umiestnené za hlavou, chrbtica v neutrále, aktívne core na udržanie rovnováhy. S nádychom a pomocou zapojenia core prenesieme dlane pod ramená a s výdychom zatlačíme do lopty, aktivujeme zadok, ramená nedvíhať, ale ťahať dole od uší a dozadu. KLIK ZO STRANY NA STRANU Nastavte sa do polohy vzpore, obidve dlane umiestnite na bosu. Udržujeme neutrálnu pozíciu chrbtice. Vo vzpore je trup narovnaný – hlava, trup, zadok a nohy sú počas celého cvičenia v jednej línii. Zadok sa nesmie prepadať a chrbát prehýbať. Rovnakou chybou je aj vystrčený zadok. Ruky sú pod ramenami, približne kolmo na podložku. Vykonáme pohyb jednej dlane do strany na podložku a druhá je na bosu, pokrčíme sa s nádychom v lakťoch. S výdychom prenesieme telo na druhú stranu cez bosu (tzv. rúčkovanie). Cvik môžeme vykonávať dynamickejšie. Cvik využíva rýchlu výmenu paží na bosu. To však vyžaduje pevný trup. Cvičenie nie je vhodné pre ľudí s úplne ochabnutým svalstvom v oblasti krížov. Trup musí ostať pevný počas celej série. TRX PRÍTAHY 1. Mierny stoj rozkročný. Mierny záklon, predpažiť, chrbtica v neutrále. Uchopiť popruhy TRX pred telom. Uhol sa volí podľa náročnosti, keď ste k podlahe naklonení nižšie, náročnosť sa znižuje. 2. S výdychom sa pomocou chrbtových svalov pritiahneme dopredu. Dlane končia na prsných svaloch. Neustále držte telo v rovine. Ramená sú celý čas stiahnuté dole. Neprehýbať sa v chrbtici. ŠPORT BURPEE – ANGLIČÁK Mierny stoj rozkročný a uchopenie bosu pred sebou oboma rukami. Predkláňame sa a spúšťame zároveň do drepu s nádychom. Zaujmeme pozíciu vo vzpore s rukami na bosu. Následne sa odrážame nohami zo vzporu s výdychom späť do východiskovej pozície cez drep a vytlačíme bosu priamo nad hlavu a skáčeme späť na zem.

ARVALLife | 47 TRX KLIK Mierny stoj rozkročný, predpažiť, dlane dole, TRX pred telom – klik. Neprehýbať sa v bedrách, ruky natiahnuté, v predpažení, pásy sa nesmú počas cvičenia obtierať o paže. V druhej fáze cviku v lakťovom kĺbe pravý uhol, neprehýbať v bedrách. TRX DREP Drep, predpažiť dlaňami k sebe. Pohyb vykonávame v plnom rozsahu, rovný chrbát, paže iba ako výpomoc, sedacia kosť smeruje kolmo k zemi, nedvíhať päty. Stredne dlhé TRX, stoj mierne rozkročný, predpažiť pokrčmo, uchopiť TRX pred telom dlaňami k sebe.  Fitball Pôvodne išlo o rehabilitačnú pomôcku, ktorá si však našla miesto aj vo fitness. Umožňuje posilňovacie cvičenia aj kardio lekcie. Odľahčuje zaťaženie kĺbov, ako sú kolená či členky. Pomôcky  Flowin Cvičenie s touto pomôckou je založené na prirodzených a plynulých pohyboch bez doskokov a zaťaženia kĺbov. Pri cvičení sa využíva len hmotnosť tela. Flowin dokáže nahradiť všetky fitness aktivity. TRX  Závesný posilňovací systém TRX je vhodný pre začiatočníkov i pokročilých športovcov. Umožňuje efektívny tréning celého tela – posilňovanie, cviky na pružnosť, silu alebo výbušnosť.  Bosu Balančný systém vykonávania cvikov na bosu zapája celý pohybový aparát. Ideálny je na budovanie hlbokého stabilizačného systému svalstva a vytváranie pevného centra tela.  Kettlebell Cviky s kettlebellom zlepšia držanie tela i kondíciu, pomáhajú tiež posilniť jadro tela. Ide o posilňovací nástroj, ktorý pochádza z cárskeho Ruska. Hovorí sa mu tiež „železná guľa“.

48 | ARVALLife legendy | Ayrton Senna Olé, olé, Senna Text: Milan Novotný | foto: ČTK Za milou a takmer plachou tvárou sa skrývala rozporuplná osobnosť. Ayrtona Sennu sprevádzala na prelome ôsmej a deviatej dekády povesť najrýchlejšieho jazdca formuly 1. A blížil sa k dokonalosti, napriek tomu sa však do dejín majstrovstiev sveta zapísal ako dvadsiata siedma obeť. legendy | Ayrton Senna

ARVALLife | 49 Oslavovaný trojnásobný šampión, citlivý a kamarátsky Juhoameričan, ktorému nebolo zaťažko rozdávať peniaze osamelým a chorým deťom, ale na druhej strane aj neústupná a niekedy arogantná povaha. Bol takmer geniálny, zároveň však vzbudzoval rad protichodných pocitov. Okolo tmavovlasého idolu sa vždy točilo množstvo krások. Zo stránok Playboya známa Marcella Prado je dokonca matkou jeho dcéry Vitorie. S manekýnkou Adriane Galisteu sa hodlal oženiť (jedno manželstvo už mal za sebou), ale osud rozhodol inak. Rodák zo São Paula s talianskou krvou z matkinej strany mal talent od pána boha. Cez motokáry a slabšie formulové disciplíny sa prepracoval na vrchol. V roku 1984 ho angažoval priemerný tím Toleman a nasledujúcu sezónu slávil v Estorile vo farbách Lotusu prvú výhru. Prichádzali ďalšie triumfy. Medzi nimi bol v roku 1987 prvý vavrín v Monte Carle. Uličky v meste presláveného kasína si natoľko obľúbil, že v nich v rokoch 1989 – 1993 nenašiel súpera. Medzníkom sa stala sezóna 1988. Vtedy zakotvil v tíme McLaren a skvelú symbiózu jazdca a stroja korunoval premiérovým titulom. O prvenstve sa však hojne diskutovalo. Táto éra sa totiž niesla v ľútych bitkách so stajňovým kolegom Alainom Prostom. Ich súboje postupne prerástli do otvoreného nepriateľstva. Francúz Sennu po „faule“, pre ktorý v roku 1990 prišiel o titul, označil za likvidátora. „Omylom som ho zaradil do ľudskej rasy. Z pretekov formuly 1 urobil vojnu. Za výhru by dal život,“ vykladal Prost. Brazílčan neskôr pripustil, že manéver bol úmyselný… Titul získal aj v roku 1991, ale s ďalšími dvoma sezónami nebol spokojný, a tak odišiel do stajne Williams. „Budeme ďakovať bohu, ak to v zdraví prežijeme,“ vyhlásil akoby v predtuche o sezóne 1994. A nezačala pre neho šťastne. V prvých dvoch pretekoch nedošiel, a tak pri Grand Prix San Marina v Imole potreboval bodovať. V piatkovom tréningu vyzerala desivo nehoda krajana Rubensa Barrichella. Vyviazol z nej len s drobnými zraneniami, ale krutá ruleta pokračovala o deň neskôr. Rakúšan Roland Ratzenberger stratil vládu nad autom a pri havárii zomrel. „Rýchlosti rastú tak, že už nedokážeme autá ovládať. Smutné je, že sa proti tomu nič nerobí,“ vyhlásil Senna v poslednom interview v Imole. Svedkovia sa zhodujú na tom, že ho obe nehody psychicky zdrvili. Dokonca sa mu vraj v očiach objavili slzy. To bola nezvyčajná reakcia. Prišiel nedeľný prvý máj a dráma vrcholila. Po nehode na štarte mala byť Veľká cena zastavená, ale na trati sa objavil Safety Car. Po reštarte viedol Senna tesne pred Michaelom Schumacherom, ale v druhom kole v nie príliš ostrej ľavotočivej zákrute Tamburello nepochopiteľne nezatočil. Aj keď po vyjdení intenzívne brzdil (z 310 sa dostal na približne 220 km/h), tvrdo narazil do nechráneného múru. V televíznom prenose sa zdalo, že sa v kokpite pohol, ale to bol posledný priaznivý signál. Po sňatí helmy bolo jasné, že tridsaťštyriročný Senna neprežije. Vrtuľník ho síce dopravil do bolonskej nemocnice, ale všetka snaha bola márna. Večer ho lekári odpojili z prístrojov a srdce veľkého šampióna dotĺklo. Správa šokovala svet. Pred ligovým zápasom v Riu de Janeiro vo futbalovom chráme Maracanã držalo osemdesiat tisíc divákov minútu ticha. Nad tribúnami sa potom niesol pochmúrny chorál Olé, olé, Senna… A fanúšikovia na neho nezabudli. Hrob na saopaulskom Morumbi, kde pred 23 rokmi niesli rakvu Emerson Fittipaldi, Gerhard Berger, Jackie Stewart, ale tiež Alain Prost, aj socha v Imole sú dodnes pokryté kvetmi.  Ayrton Senna nastúpil v roku 1994 do tímu Williams, dvoje pretekov na začiatku sezóny nedokončil, počas tretej Veľkej ceny tragicky zahynul „Rýchlosti rastú tak, že už nedokážeme autá ovládať. Smutné je, že sa proti tomu nič nerobí,“ vyhlásil Senna v poslednom interview v Imole. Ayrton Senna (vpravo) a jeho tímový kolega z Williamsu Damon Hill na snímke z januára 1994

50 | ARVALLife Balónová fiesta 8. – 11. júna 2017, Košice Už roky patria k typickej atmosfére Košíc balóny nad mestom a neinak to bude aj tento rok, keď sa bude konať už 24. ročník Balónovej fiesty. Táto akcia je jednou z najatraktívnejších v meste a láka nielen jeho obyvateľov, ale aj návštevníkov. Predstavia sa takmer dve desiatky balónov z rôznych krajín. Môžete sa tešiť aj na show predstavujúcu nafukovanie týchto krehkých predmetov. Nebude chýbať sprievodný program, ako je živá hudba či rôzne súťaže pre všetky vekové skupiny. Deti si môžu vyskúšať niektorú z mnohých tvorivých dielničiek. Počas všetkých štyroch dní budú balóny štartovať ráno aj večer. Podrobnosti o programe a mnoho ďalších informácií nájdete na  stránkach www.balon.sk. Slovak Food Festival 25. – 28. mája 2017, Bratislavský hrad Najväčší piknik v meste je podtitul jednej z najobľúbenejších open-air akcií v metropole. Slovak Food Festival si kladie za cieľ vytvoriť tradičný gastronomický festival európskeho formátu, ktorý bude lákadlom nielen pre obyvateľov mesta, ale aj celého Slovenska a okolitých štátov. Atraktivitu celej akcii dodáva tiež prostredie Bratislavského hradu. Pre návštevníkov bude pripravených niekoľko zón, ochutnať môžu klasické slovenské špeciality, ale aj ďalšie jedlá, nebudú chýbať cukrovinky či stánky s pivom. Sprievodný program doplnia prednášky, workshopy a kuchárske show. Organizátori upozorňujú, že program nie je obmedzený vekom a je prístupný aj deťom, ktoré budú mať pripravený vlastný kútik plný hier, súťaží a zábavy. Viac informácií o akcii nájdete na www.slovakfoodfestival.sk. Noc múzeí a galérií 20. mája 2017, rôzne miesta Aj tento rok zostanú múzeá a galérie na celom Slovensku otvorené dlho po zatváracej dobe. Noc múzeí a galérií je celoeurópska aktivita, ktorej cieľom je prezentovať kultúrne dedičstvo, jeho význam, ako aj dôležitosť jeho ochrany. Unikátne na tejto akcii je to, že múzeá a galérie návštevníkom umožnia prehliadku toho, čo je inak pred verejnosťou skryté, či už ide o vzácne exponáty, alebo o tajomstvo toho, ako múzeá a galérie fungujú. Súčasťou prehliadok je aj odborný výklad kurátorov. Mnoho inštitúcií pripravilo i ďalší sprievodný program, napríklad rôzne súťaže. Výhodou tejto akcie je tiež to, že môžete navštíviť vybrané inštitúcie za výhodnejšie vstupné, než je bežné. Niektoré múzeá a galérie ponúkajú dokonca vstup zadarmo. Informácie o tom, ktoré inštitúcie sú do projektu zapojené, a mnoho ďalšieho nájdete na webe www.nocmuzei.sk. Okolo Tatier 9. – 11. júna 2017, okolie Tatier Obľúbené medzinárodné cyklistické preteky Okolo Tatier, ktoré organizuje Cykloklub Nižná, tento rok oslavujú 50 rokov. V priebehu tohto času sa akcia stala veľmi populárnou medzi cyklistami tak na Slovensku, ako aj v zahraničí. Výsledkom je, že vlani dorazilo na štart vyše 900 nadšených cyklistov zo siedmich štátov Európy. Tak ako každý aj tento rok začne akcia už vo štvrtok prezentáciou, keď sa predstavia predajné stánky partnerov, a nemôže chýbať miestna country kapela MM band, ktorá je už na tejto akcii známu tvárou. V piatok sú na programe prvé preteky, v sobotu sa nepreteká a deň je vyhradený individuálnym výletom, prípadne organizovanej zábave, ako sú rôzne pohybové a športové súťaže. Nedeľa potom patrí ďalším pretekom, na účastníkov čaká viac ako stokilometrová trasa. Kompletné informácie o programe, registrácii, trase a mnoho ďalšieho je k dispozícii na webe www.cykloklubnizna.sk. ODPORÚČAME Staromestské slávnosti 31. mája – 2. júna 2017, Žilina Žilinské staromestské slávnosti sú každý rok veľmi očakávanou a navštevovanou udalosťou, ktorá už dávno prekročila hranice mesta. Tento rok sa koná už 23. ročník tejto akcie, ktorá patrí medzi najznámejšie na Slovensku. Postupom času sa slávnosti veľmi rozšírili, o čom svedčí skutočnosť, že už zaberajú obe žilinské námestia, kde nájdete trhy ľudových a umeleckých remesiel. So slávnosťami je úzko spätý i kultúrny program, o ktorý sa postarajú napríklad žilinské materské a základné školy, ako aj rôzne záujmové organizácie. Opäť bude pripravený rad súťaží a nebudú chýbať ani populárne osobnosti. Podrobný program bude zverejnený na webe www.staromestske-slavnosti.sk. Text: Martina Peřinková | foto: archív podujatí

51

52