Arval Life SK 1/2019

ARVAL LIFE Firemný časopis spoločnosti ARVAL SLOVAKIA Jar 2019 | www.arval.sk Zelená planéta, ako sa Zem tiež prezýva, je stále menej zelená. Približne 80 percent všetkých pralesov je nenávratne zničených a aj tá zostávajúca pätina je veľmi ohrozená. Na Zemi tak už naozaj ostávajú posledné svetové pralesy. Zelené pľúca Zeme totiž neustále miznú. svetovépralesy Posledné

 Moderné asistenčné a bezpečnostné systémy  Prémiové LED svetlá zaisťujúce výbornú viditeľnosť  Zimné pneumatiky zdarma* opel.sk 800 101 101 OPEL. ZRODENÝ V NEMECKU, STVORENÝ PRE VŠETKÝCH. GRANDLAND X UŽ ZA 19450€ NEMECKÁ DÔMYSELNOSŤ: GRANDLAND X Kombinovaná spotreba a emisie CO 2 : 4,0 – 5,2 l/100 km,104 – 120 g/km. Zobrazený model je iba ilustratívny a môže obsahovať výbavu za príplatok. * Zimné pneumatiky sú vždy vo veľkosti minimálneho rozmeru kolesa pre daný model. Ponuka neplatí pre veľkoodberateľov. Akcia platí do 31. 3. 2019. ** Dvojročná výrobná záruka a ďalej trojročná zmluvná záruka Opel. Viac informácií na www.opel.sk alebo u predajcu vozidiel Opel.

ARVALLife | 3 Vážení čitatelia, čas doslova letí. Pripadá mi to ako včera, keď som vám na tomto mieste prial krásne sviatky a pekný nový rok. A než sme sa nazdali, z tohto nového roka je už skoro štvrtina preč. Možno to bude pre niekoho prekvapivé, ale ARVAL SLOVAKIA tento rok oslávi významné výročie. Je tomu už 15 rokov, čo sme vstúpili na slovenský trh. Za ten čas sa toho veľa udialo. V tomto roku sme napríklad prekročili hranicu 7 000 vozidiel vo fleete. Je to krásne číslo, ktoré by sme nedosiahli bez vašej dôvery. Za tú by som sa vám chcel poďakovať. Je to pre nás záväzok, ale aj motivácia do ďalšej práce a verím, že to číslo rozhodne nie je konečné. Keďže sa neustále snažíme naše služby zlepšovať, teraz sme sa zamerali na Mid-Term Rental – službu ponúkajúcu strednodobý prenájom vozidiel. V minulosti sa nám veľmi osvedčila a teší sa značnej popularite, preto sme do nej pridali ďalšie kategórie vozidiel a okrem toho sme znížili splátky. Ale to, pochopiteľne, nie je všetko. Na inováciách pracujeme neustále. Prajem vám krásnu jar a užite si s nami náš jubilejný rok. Marek Kramár Generálny riaditeľ ARVAL SLOVAKIA editoriál 15 rokov na slovenskom trhu 7000 vozidiel vo fleete

4 | ARVALLife Časopis pre zákazníkov spoločnosti ARVAL SLOVAKIA, s. r. o. ARVAL SLOVAKIA, s. r. o., Pribinova 19, Bratislava, tel.: +421 257 108 000, arval@arval.sk, www.arval.sk Redakčná rada: Marek Kramár, Eva Nosáľová, Michal Duška, Peter Kimlička, Marek Němec, Martina Peřinková Výroba: Birel Advertising, s. r. o., Vinohradská 174/1597, 130 00 Praha 3 Inzercia: OneTouch Media, s. r. o., Miroslava Slezáková, miroslava.slezakova@otm.sk, tel.: 0910 971 550 Vydanie: jar 2019, Periodicita: štvrťročník Registrácia: MK ČR E 22622, Jazyková verzia: slovenská Ak si neželáte, aby sa vám časopis Arval Life aj naďalej posielal, môžete jeho odber odhlásiť na e-mailovej adrese info@arval.sk. Nevyžiadané materiály sa stávajú vlastníctvom vydavateľa. Žiadna časť nesmie byť reprodukovaná ani inak použitá bez predchádzajúceho písomného súhlasu. V prípade záujmu o ďalšie informácie kontaktujte vydavateľa. Všetky práva vyhradené. obsah | tiráž 6  Lifemix Aktuálne správy a novinky 7  Ekostránka Novinky zo sveta alternatívnych pohonov 8  Autonews Novinky zo sveta automobilov 10  Focus Posledné svetové pralesy 16  Arval News Novinky zo sveta spoločnosti ARVAL SLOVAKIA 18  Rozhovor Porozprávali sme sa s riaditeľom spoločnosti MCSyncro Milanom Porubským 20  Ako sa robia… Bankovky 24  Profil dodávateľa Danubiaservice – Všetko, čo vodič potrebuje 26  Jazda Škoda Scala: Nová definícia kompaktu 30  Jazda Lexus ES: Provokatívny elegán 32  Test Zálesáci z betónovej džungle 38  Produkty a služby Hovorili sme s obchodným riaditeľom spoločnosti ARVAL SLOVAKIA Michalom Duškom nielen o operatívnom lízingu 40  Ikony Od bažantov k impériu 42  Odporúčame 32 40 Svoju prvú firmu založil vo veku 16 rokov. Dnes patrí medzi najbohatších ľudí na svete a stojí v čele konglomerátu Virgin Group, ktorý zastrešuje spolu 400 spoločností. Okrem toho je Richard Branson dobrodruh. 20 38 Nielen o aktuálnej situácii na trhu operatívneho lízingu sme hovorili s Ing. Michalom Duškom, obchodným riaditeľom spoločnosti ARVAL SLOVAKIA. 26

WWW.HODINARSTVIBECHYNE.CZ Někdy jde o víc. V L A D I M Í R B E C H Y N Ě M I S T R H O D I N Á Ř

6 | ARVALLife Industriálny park pri Trenčíne kúpila česká firma Priemyselný park pri západoslovenskom Trenčíne kúpila česká investičná spoločnosť Redside. Firma spoločnosti AU Optronics Slovakia za park s rozlohou 120 000 m2 zaplatila 90 miliónov eur. V investičnej skupine Redside má podiel Arca Capital, ktorej zakladateľom je slovenský finančník Pavol Krúpa.„Po úspechu nášho prvého podfondu v rámci NOVA Real Estate, ktorý sa zameriava na komerčné nehnuteľnosti v Českej republike, je toto naša prvá akvizícia na Slovensku, smerujúca do nového realitného podfondu zameraného na priemyselné a logistické nehnuteľnosti naprieč strednou a východnou Európou. Industriálny park Trenčín, ako unikátna a technologicky vyspelá priemyselná nehnuteľnosť, bude skvelou vlajkovou loďou nášho nového realitného podfondu,“ uviedol Rudolf Vřešťál, finančný riaditeľ a predseda predstavenstva Redside. lifemix TEXT: PETR KOREČKA | FOTO: archív Obľúbenosť Jaguarov klesá Britská automobilka Jaguar Land Rover čelí nezáujmu zákazníkov. Len v Číne, ktorá je pre automobilku kľúčovým trhom, poklesli jej predaje o takmer 50 %. Výrobca luxusných vozidiel má v úmysle situáciu riešiť prepúšťaním. Prevažne v Británii, kde zamestnáva 40 000 zamestnancov, zruší približne 4 500 pracovných miest. Automobilka vlani v októbri uviedla do prevádzky továreň pri Nitre (na obrázku). Ročne tu plánuje vyrobiť až 300 000 automobilov. Slovensko je stále automobilovou veľmocou „Produkcia automobiliek Volkswagen Slovakia, PSA Group Slovakia, Kia Motors Slovakia a Jaguar Land Rover Slovakia podľa predbežných výsledkov dosiahla výšku 1 080 000 vozidiel, čo je najviac v histórii Slovenska,“ informoval o tom Alexander Matušek, prezident Zväzu automobilového priemyslu SR. Na tisíc obyvateľov sa tak na Slovensku vyrobilo 198 nových automobilov, čo je o osem viac ako v roku 2017. Automobilový priemysel na Slovensku sa na celkovej priemyselnej produkcii podieľa 46,8 %. Na exporte má podiel 35 %.„Tento rok sa bude pre automobilový priemysel niesť v znamení prípravy na globálne výzvy, ktoré súvisia hlavne s legislatívou v oblasti znižovania emisií, v dôsledku čoho nastane rozvoj vozidiel na alternatívny pohon,“ uviedol ďalej Matušek s tým, že zväz bude vyžadovať aktívny dialóg s vládou. V tomto roku by mala výroba áut na Slovensku dosiahnuť viac ako 1 150 000 kusov. 1 253 700 Česká automobilka Škoda Auto už piaty rok za sebou prekonala predajný rekord. Vlani zákazníkom na celom svete dodala 1 253 700 vozidiel, čo je oproti roku 2017 nárast o 4,4 %. Najžiadanejším modelom bola Octavia (388 200 kusov), po nej nasledoval Rapid (191 500 kusov). Na treťom mieste bola Fabia so 190 900 vyrobenými kusmi. 213,45 milióna Mýto vybrané na slovenských diaľniciach, rýchlostných cestách a určitých cestách prvej triedy vlani dosiahlo hodnotu 213,45 milióna eur. Prevádzkovatelia vozidiel registrovaných v zahraničí z toho zaplatili 45,6 %. Najviac zahraničných áut prichádzalo z Poľska, Českej republiky a Maďarska. VWSlovakiamánovéhopredsedupredstavenstva Technický riaditeľ a zástupca generálneho riaditeľa Volkswagen Group Rus Dr. Oliver Grünberg sa v januári stal novým predsedom predstavenstva a členom predstavenstva pre technickú oblasť Volkswagen Slovakia. Grünberg je absolventom Technickej univerzity v Braunschweigu. Pre koncern Volkswagen pracuje od roku 1995. Okrem iného pôsobil v Škode Auto India alebo Škode Auto v Mladej Boleslavi, kde viedol odbor plánovania značky.„Veľmi sa teším na tím Volkswagen Slovakia, výzvy a nové úlohy v najvýznamnejšej spoločnosti slovenského hospodárstva,“ uviedol Grünberg.

ARVALLife | 7 ekostránka TEXT: PETR KOREČKA | FOTO: Volkswagen „Postavte“sisvojVWe-Golf Záujemcovia, ktorí si chcú kúpiť VW e-Golf, sa môžu v továrni Volkswagen Transparent Factory v nemeckých Drážďanoch podieľať na výrobe svojho vozidla. Na štyroch stanovištiach sa dokonca môžu do výroby pod vedením inštruktorov sami zapojiť. Prirobia si napríklad palubnú dosku, zúčastnia sa na „sobáši“ podvozka s karosériou, teda budú pri ich vzájomnom prepojení, alebo si primontujú čelnú masku.„Naša továreň Transparent Factory je výkladnou skriňou e-mobility Volkswagena. Popri sledovaní výrobku v továrni sa teraz môžu zákazníci stať súčasťou priamo jeho výroby. Je to jedinečná skúsenosť,“ uviedol šéf predaja Arnd Meyer-Clasen. Znamená to teda, že zákazníkov vyjde e-Golf lacnejšie? Rozhodne nie. Za tento zážitok si zaplatia 390 eur, teda cca 10 000 korún. Do výroby môžu od pondelka do piatka od 6.00 do 10.00 hod. V rámci balíka absolvujú prehliadku výrobných a výstavných priestorov, dostanú fotku na pamiatku a voucher v hodnote 50 eur do reštaurácie e-VITRUM, ktorá je súčasťou Volkswagen Transparent Factory. 6 893 Automobilka Jaguar uviedla svoj elektromobil I-Pace v polovici roka 2018. Za ten čas sa ho predalo 6 893 kusov. I-Pace sa ale musí pripraviť na silnú konkurenciu v podobe nemeckej trojky: Audi e-tron, Mercedes-Benz EQC a BMW iX3. 725 Na Slovensku bolo na konci roka 2018 spolu 70 elektronabíjacích staníc s CCS konektorom. Slovensko sa tak umiestnilo na 17. mieste v Európe, ktorej s prehľadom vládne Nemecko s 1 491 dobíjacími stanicami s CCS konektorom. V susednom Česku ich je 89, a to stačí na 14. priečku. Akčný plán na podporu elektromobility Ministerstvo hospodárstva na sklonku roka predstavilo akčný plán rozvoja elektromobility na Slovensku. Návrh obsahuje spolu 16 opatrení, informoval o tom server mojelektromobil.sk. Plán okrem iného počíta s podporou výskumu, vývoja a výroby batérií. Občanov chce ministerstvo o všetkom informovať v masívnej propagačnej kampani. V texte sa tiež píše o nepriamej finančnej podpore pre elektromobily. Plánovaná je takisto diskusia o odlišnom označení elektrických vozidiel a ich možnostiach využívať vyhradené jazdné pruhy. Plán okrem iného počíta aj so zjednodušením administratívy pri výstavbe infraštruktúry a s výstavbou nabíjacích staníc na parkoviskách štátnych inštitúcií. VW zakladá energetickú divíziu A ešte raz v krátkosti o koncerne Volkswagen. Ten, ako sa zdá, chce napraviť svoju reputáciu po Dieselgate všemožnými spôsobmi. Ďalším v rade je založenie energetickej divízie Elli Group GmbH so sídlom v Berlíne, ktorá bude mať na starosti produkty riešiace nabíjanie a energetiku. Nový šéf Elli Thorsten Nicklass v tlačovej správe sľubuje, že spoločnosť bude vyrábať výhradne zelenú energiu z obnoviteľných zdrojov. Uvidíme. Samotná automobilka plánuje podľa Michaela Josta, hlavného stratéga VW, do roku 2026 vyvinúť posledné autá so spaľovacími motormi, s nimi plánuje skončiť v roku 2040. Naša továreň Transparent Factory je výkladnou skriňou e-mobility Volkswagena. Popri sledovaní výrobku v továrni sa teraz môžu zákazníci stať súčasťou priamo jeho výroby. Je to jedinečná skúsenosť.

8 | ARVALLife autonews VW oslávil 15. narodeniny prevodovky DSG V decembri minulého roka oslávil koncern Volkswagen Group 15. narodeniny dvojspojkovej automatickej prevodovky DSG (z nemčiny Direktschaltgetriebe, z angličtiny Direct Shift Gear). Automatická prevodovka novej generácie sa najprv predstavila so šiestimi stupňami, o šesť rokov neskôr ju doplnila sedemstupňová skriňa. Od uvedenia do výroby po dátum výročia bolo týmito prevodovkami vybavených viac ako 26 miliónov vozidiel skupiny Volkswagen Group. TEXT: PETR KOREČKA | FOTO: AUTOMOBILKY Päťhviezdičkovévolvá Nové Volvá – sedan S60 a kombi V60 – si v testoch bezpečnosti Euro NCAP 2018 vyslúžili maximálne hodnotenie piatich hviezd. Tým pokračujú v úspešnej päťhviezdičkovej línii modelov Volvo. Režim testovania Euro NCAP pre rok 2018 bol doteraz tým najnáročnejším. Oveľa vyššie nároky sa kládli na bezpečnostné technológie s tým, že sa dôkladne preveroval systém detekcie cyklistov s funkciou automatického brzdenia a núdzové systémy udržiavajúce automobil v danom jazdnom pruhu. Volvá V60 a S60 vyšli z nového režimu testovania ako jedny z najbezpečnejších vozidiel. Obidva modely si v kategórii ochrany posádky pripísali rovnako 96 %. Najvyššie hodnoteným vozidlom v tejto oblasti v roku 2018 bolo sesterské Volvo XC40 s 97 %. Volvo si zakladá na svojom systéme detekcie a ochrany chodcov. V tejto kategórii si S60 a V60 vyslúžili slušných 74 %, čo v celkovom poradí stačilo na spoločnú šiestu priečku.„Výsledky testovania dokazujú, že spoločnosť Volvo Cars naďalej zostáva priemyselným lídrom v oblasti bezpečnosti a neustále tlačí vývoj smerom k novým a stále vyspelejším technológiám,“ komentuje výsledky Malin Ekholm, riaditeľka centra pre bezpečnosť v spoločnosti Volvo Cars. Ford prekonal škodovky V roku 1994 bola pod taktovkou Zväzu dovozcov automobilov prvýkrát vyhlásená anketa Auto roka v Českej republike. V premiérovom ročníku sa pocty dočkala Škoda Felicia. Mladoboleslavská automobilka kraľovala ankete v posledných štyroch ročníkoch, keď 35-členná odborná porota zvolila Fabiu (2015), Superb (2016), Kodiaq (2017) a Karoq (2018). Súčasným rokom nadvláda škodoviek skončila, pretože porota za Auto roka v Českej republike pre rok 2019 vyhlásila Ford Focus. Pre Ford je to celkovo štvrté víťazstvo. Všetky tituly pritom získal práve Focus – 1999, 2006 a 2012.

Za jednotlivými realitnými prípadmi sa ukrývajú príbehy našich klientov. Pri predaji nehnuteľnosti zostávajú spomienky na tu prežité momenty. Naopak, v prípadě nového bývania sa myseľ našich klientov upína k víziám a predstavám o novej budúcnosti. Poslaním RE/MAX je porozumieť všetkým našim klientom. Poskytnúť im profesionálnu radu a služby, ktoré im zabezpečí rýchly, jednoduchý a bezstarostný nákup či predaj nehnuteľnosti za tú najlepšie možnú cenu. Zverte sa aj vy do starostlivosti jedného z viac ako 225 preškolených maklérov a začnite tak novú kapitolu svojho života s námi. Slovensko www.re-max.sk

10 | ARVALLife focus Text: Martina Peřinková | foto: Shutterstock, ARCHÍV Zelená planéta, ako sa Zem tiež prezýva, je stále menej zelená. Približne 80 percent všetkých pralesov je nenávratne zničených a aj tá zostávajúca pätina je veľmi ohrozená. Na Zemi tak už naozaj ostávajú posledné svetové pralesy. Zelené pľúca Zeme totiž neustále miznú. svetovépralesy Posledné

ARVALLife | 11 Amazonský tropický dažďový prales Asi najznámejší prales na svete sa nachádza v oblasti Južnej Ameriky a rozkladá sa v deviatich štátoch. Nájdeme ho na území Brazílie, Kolumbie, Peru, Venezuely, Ekvádoru, Bolívie, Guyany, Surinamu a Francúzskej Guyany. Svojou rozlohou 5 500 000 km2 je to najväčší tropický dažďový prales na Zemi, a predstavuje dokonca polovicu všetkých dažďových pralesov na svete. Amazónia bola osídlená pred mnohými tisíckami rokov a po celý čas zostala nedotknutá. Odhaduje sa, že v tejto oblasti mohol trvalo žiť až milión ľudí. Okrem občasných dobrodruhov či rôznych misií zostal Amazonský tropický dažďový prales neprebádaný. Prakticky až do roku 1960 nebol vôbec dotknutý novodobou ľudskou činnosťou. Potom sa však všetko zmenilo. Počas 30 rokov, od roku 1970 do roku 2000, nenávratne zmizlo skoro 17 percent plochy pralesa. Pre presnejšiu predstavu – každý rok sa vyrúbalo územie veľké ako zhruba tretina Českej republiky. Po roku 2000 sa výrazne zvýšila ochrana pralesa, chránené územie teraz presahuje milión kilometrov štvorcových. Napriek tomu je to stále iba pätina celej oblasti. V minulom roku vyšla nová štúdia, podľa ktorej hrozí, že Amazonský tropický dažďový prales bude poškodený natoľko, že už nebude možná jeho obnova. Podľa tejto štúdie chýba k tomuto stavu vyrúbať len tri percentá lesa. Táto oblasť je niekedy považovaná aj za akúsi DNA banku planéty. Niet sa čomu čudovať. Na jednej štvorcovej míli žije asi 125 druhov cicavcov, 400 druhov vtákov, 100 druhov plazov, 60 druhov obojživelníkov a asi 150 druhov motýľov. Rovnako rozmanité sú aj rastliny a stromy, ktoré tu rastú. Veľa druhov ešte ani nebolo objavených, ďalšie žijú len v tejto oblasti. Vyhynutie niektorých druhov rastlín a živočíchov je ďalší problém, ktorý výrub pralesa predstavuje. Medzi vzácne zvieratá, ktoré sa tu nachádzajú, patrí napríklad anakonda. Tento had má dokonalé maskovanie, preto je veľmi ťažké ho uvidieť na vlastné oči. To isté platí aj pre jaguára, najväčšiu mačkovitú šelmu Južnej Ameriky. Jaguár sa pohybuje ticho v lesnom poraste, uzrieť ho je preto skoro zázrak. Žijú tu tiež pirane, ktoré majú v prepočte na hmotnosť tela silnejší stisk čeľustí ako aligátor alebo aj tyranosaurus rex. Vyskytuje sa tu i delfínovec amazonský, prezývaný ružový delfín.

12 | ARVALLife Dažďové pralesy strednej Afriky Afrika je domovom nielen rozsiahleho púštneho územia, ale aj druhej najväčšej pralesnej oblasti na svete. Rozkladá sa na území Kamerunu, Stredoafrickej republiky, Konga, Rovníkovej Guiney a Gabonu. Práve v tejto oblasti sa nachádza Konžský dažďový prales s rozlohou vyše 1 700 000 km2, ktorý patrí medzi najvzácnejšie svetové ekosystémy, a dokonca sa nachádza na zozname svetového prírodného dedičstva UNESCO. V Konžskom pralese nájdeme okrem iného 39 endemických druhov, teda druhov rastlín a živočíchov, ktoré nežijú inde na svete. Tento prales hostí zhruba tisíc druhov vtákov a štyristo druhov cicavcov. Žije tu napríklad polovica svetovej populácie šimpanzov bonobo, ďalej hrochy, slony, ale aj posledné horské gorily, ktoré patria medzi mimoriadne ohrozené druhy. V súčasnosti prežíva vo voľnej prírode len približne tisíc jedincov. Horské gorily, ale aj celý dažďový prales ohrozujú v poslednej dobe snahy o ťažbu ropy. V oblasti bolo totiž nájdené ropné ložisko, a tak sa ťažobné spoločnosti snažia získať povolenie na ťažbu. Ich cieľom je prekresliť hranice národného parku tak, aby sa nálezisko ropy ocitlo mimo chránenej oblasti. Ak by sa tak stalo, mohol by byť dažďový prales vyčiarknutý zo zoznamu UNESCO. Komijské pralesy Najväčšie nedotknuté lesné územie v Európe sa nachádza v oblasti severne od Uralu, na území Komijskej republiky v Rusku. Od roku 1995 je tento prales na zozname svetového prírodného dedičstva UNESCO. Väčšina lesného územia má ráz tajgy. V oblasti žije mnoho vzácnych druhov rastlín a živočíchov, napríklad viac ako 200 druhov vtákov. Medzi najznámejší a najzraniteľnejší druh tejto oblasti patrí tiger ussurijský, známy tiež pod označením sibírsky, altajský, amurský, kórejský, mandžuský alebo severočínsky. Je najväčšou mačkovitou šelmou na svete a treťou najväčšou suchozemskou šelmou vôbec. V oblasti sibírskych pralesov žije väčšina voľne žijúcich jedincov tohto druhu. Len asi 10 percent týchto tigrov sa nachádza na území Číny. Tiger ussurijský je mimoriadne vzácny druh. V zajatí žije viac jedincov ako vo voľnej prírode. Zatiaľ čo v zajatí sa chová asi tisíc tigrov, zvierat žijúcich vo voľnej prírode je len niekoľko sto. Ich súčasný stav sa odhaduje asi na 560. Rovnako ako prales v Kongu aj ten v Rusku čelí hrozbe ťažby, pretože sa na jeho území nachádza vzácne nálezisko. V prípade Ruska je to zlato. Hoci sú lesy v Rusku chránené, zlato sa v národnom parku ťažilo vždy. Dokonca to viedlo k tomu, že boli posunuté hranice parku, aby náleziská zlata už neboli jeho súčasťou. Rovnako Komijské pralesy sú ohrozené ťažbou dreva. Rusko má štvrté najväčšie zásoby dreva na svete.

ARVALLife | 13 Pralesy juhovýchodnej Ázie Iba 20 percent svetových pralesov zostáva zachovaných vo veľkých neporušených plochách. Medzi ne patria aj pralesy v juhovýchodnej Ázii, ktoré sú však jednými z najohrozenejších na Zemi. Tieto zalesnené plochy sa tiahnu z juhovýchodnej Ázie cez Indonéziu až k Šalamúnovým ostrovom v Tichom oceáne. Len Indonéziu tvorí 17 508 ostrovov. Rovnako tento prales je domovom mnohých endemitov, a to rastlín i živočíchov. Je to napríklad kvetina raflézia, ktorá sa v juhovýchodnej Ázii vyskytuje v 16 druhoch. Najznámejšia je raflézia Arnoldova, ktorej kvet dorastá v priemere do šírky jedného metra a váži vyše desať kilogramov. Ide tak o najväčší a najťažší kvet na svete. Ako zástupcu živočíšnej ríše, ktorého nájdeme len v tejto oblasti, môžeme menovať napríklad tigra sumaterského. Okrem toho je indonézsky prales posledným útočiskom voľne žijúcich orangutanov. Predtým bola ich populácia oveľa rozšírenejšia, dnes je však ich domovom iba indonézsky prales. Tieto lesy patria k najstarším na svete. Viac ako 70 percent oblasti už ale bolo vyrúbaných. Hlavným problémom je rovnako ako v prípade ostatných pralesov výrub lesov, v tejto oblasti často ilegálny. V Indonézii sa namiesto pralesa budujú plantáže s palmami olejnými, ktoré sa využívajú na výrobu palmového oleja. Po veľkej medzinárodnej aktivite zameranej proti využívaniu palmového oleja zakázal vlani indonézsky prezident vytváranie ďalších plantáží a nariadil preskúmanie tých existujúcich. Pralesy severnej Ameriky Väčšina ľudí má pralesy spojené hlavne s trópmi. Nachádzajú sa však aj v miernom pásme, hoci je ich už veľmi málo. Jedným z posledných je prales na juhu kanadského západného pobrežia v Britskej Kolumbii. Odborníci odhadujú, že sa tu nachádza asi 140 000 druhov rastlín a živočíchov, ktoré sú priamo viazané na územie pralesa. Patrí medzi ne hlavne vlk, puma a medveď grizly. Unikátny je potom výskyt bieleho medveďa baribala. Baribalov s bielou srsťou je na celom svete asi len 400. Aj preto premiérka Britskej Kolumbie v roku 2016 potvrdila svojím podpisom zákaz ťažby dreva a štatút prísnej ochrany Veľkého medvedieho pralesa. Zákaz ťažby a narúšania prirodzených biotopov sa týka prakticky 85 % rozlohy celého Veľkého medvedieho pralesa. Vo zvyšných 15 % bude síce ťažba naďalej prebiehať, ale pod prísnym dohľadom povolaných environmentálnych organizácií a miestne príslušných lesných správ. Dohovor pamätá tiež na pôvodné domorodé obyvateľstvo. Dáva im viac práv pri rozhodovaní o správe územia a tiež väčší podiel z ťažby dreva.

14 | ARVALLife Pralesy v Európe Pralesy vo svete miznú a situácia nie je iná ani v Európe. Pritom ešte približne pred šiestimi tisícmi rokov bola takmer celá Európa pokrytá lesmi. Do dnešných dní už zostal zachovaný len jediný, posledný pruh praeurópskeho pralesa – Bielovežský medzi Poľskom a Bieloruskom. Tento prales sa zachoval aj preto, že poľská vrchnosť si toto územie prisvojila pre svoju loveckú zábavu a vlastne tým zabránila ďalšiemu pôsobeniu ľudí. Od roku 1979 je prales zapísaný na zozname svetového dedičstva UNESCO a patrí pod ochranu tejto organizácie. Prales je napríklad domovom zubra európskeho. Začiatkom júna minulého roka vyšla v odbornom časopise Diversity and Distributions štúdia mnohých svetových odborníkov. Podľa nich sa v Európe ešte nájdu aj ďalšie zvyšky pôvodného pralesa, nejde však o súvislú plochu. Sú to len posledné ostrovčeky histórie, ktoré poskytujú útočisko množstvu rastlinných i živočíšnych druhov, ktoré by inde neprežili. Najviac pôvodných lesov sa rozkladá vo Fínsku, hlavne pri hraniciach s Ruskom. Ďalej v neprístupných údoliach Karpát, ktoré sa tiahnu od Slovenska cez Ukrajinu, Rumunsko až do Srbska. Podľa štúdie sa na území Európy nachádza celkom 262 pôvodných lesov. Pralesy v Andách Ďalším pralesom, ktorý sa nachádza v miernom pásme, je prales v čilských horách. Ani on ale nie je ušetrený od ľudskej činnosti, a tak značné územie tejto špecifickej oblasti už bolo odlesnené a zničené. Hrozbe drevárskeho priemyslu je však vystavený prales aj naďalej. Okrem iného je toto územie domovom veľmi vzácneho druhu jeleňa, ktorý sa nazýva huemul a ktorého hlavným znakom sú dlhé uši. Predtým bol tento jeleň veľmi rozšírený, obýval Čile i Argentínu. Čile má toto zviera vedľa kondora dokonca vo svojom štátnom znaku. Teraz je ale jeho situácia veľmi vážna. Predtým hojne rozšírený druh v súčasnosti prežíva len vďaka mnohým organizáciám, ktoré sa usilujú o jeho záchranu. V roku 2006 bol drobný kopytník vyhlásený za národnú prírodnú pamiatku. Dnes vo voľnej prírode prežíva približne posledných dvetisíc kusov. Pre jeho prežitie je zásadné, aby zostalo zachované jeho pôvodné prostredie, teda dažďový prales. Čilský prales má jednu nesmierne zaujímavú turistickú atrakciu – hotel Montaña Magica Lodge. Tento hotel v prírodnej rezervácii Huilo Huilo obklopuje prales a po jeho skalných stenách steká vodopád. Rezervácia Huilo Huilo je zapísaná na zozname UNESCO. Na jej území rastú vzácne druhy rastlín a žijú ohrozené živočíchy.

ARVALLife | 15 Pralesy v Českej republike Rovnako ako Európa aj Česká republika bola pred šiestimi tisícmi rokov pokrytá lesmi. Dnes už z tohto dávneho pralesa ostávajú len zlomky. Na českom území sa nachádza spolu 18 lesov, ktoré možno označiť za pôvodné. Hoci slovo prales má v názve len Žofínský a Trojmezenský. Medzi najznámejšie české pralesy patrí už spomínaný Žofínský a takisto Boubín. Ten je unikátnou rezerváciou v samotnom srdci Šumavy a ide o turisticky nesmierne atraktívnu a navštevovanú oblasť. Niektoré stromy tu sú staré až 400 rokov, ale samotný prales je starší ako ľudský rod. V celom lese možno vidieť prírodné a ďalšie zaujímavosti. Zrúcaniny, šumavské dedinky i zabudnuté sklárne, múzeá, kaplnky, kostoly aj zámok. Vedie tadiaľto veľa turistických i cyklistických chodníkov. Na rozdiel od Boubínského pralesa ten Žofínský nie je pre turistov dostupný. Žofínský prales je spoločne s pralesom Hojná Voda najstaršou prírodnou rezerváciou v pevninskej časti Európy. Najstaršie stromy v rezervácii sú až štyristo rokov staré. Ide o smreky a jedle, ktoré na výšku dosahujú štyridsať až päťdesiat metrov a vo väčšine prípadov veľmi prečnievajú nad úroveň prevládajúceho bukového porastu. Od roku 1991 je Žofínský prales oplotený na ochranu proti nežiaducemu vplyvu divokej zveri a na zabezpečenie nerušeného vývoja lesných ekosystémov nie je prístupný pre verejnosť. Prezrieť si však Žofínský prales predsa len môžete, pretože okolo neho vedie cyklotrasa č. 34 zo Žofína k Huťskému rybníku, prípadne do osady Stříbrné Hutě. Slovenské pralesy Viac ako 40 percent územia Slovenska pokrývajú lesy. Slovensko tak patrí medzi najviac zalesnené oblasti v Európe. Ale iba 0,49 percenta tohto územia tvoria pralesy, a to prevažne bukové. Mnohé z nich sú také vzácne, že boli zapísané na zoznam svetového dedičstva UNESCO. Na Slovensku sú takéto pralesy hneď štyri – Vihorlatský prales, Stužica, národné prírodné rezervácie Rožok a Havešová. Všetky sú označované ako Karpatské bukové pralesy a všetky sú národné prírodné rezervácie, ktoré patria medzi najväčšie na Slovensku. Vihorlatský prales dlhé roky ukrýva vojenský priestor, preto do neho bol až do roku 2012 zakázaný vstup. Nájdete tu vysoké, takmer 250 rokov staré buky. V pralese Havešová zase rastú najvyššie buky na európskom území. Doposiaľ najväčšia zaznamenaná výška je 53 metrov. Priemerne je kmeň stromu široký približne jeden meter. Snehová pokrývka leží v tejto lokalite takmer polovicu roka. Naproti tomu prales Stužica je unikátny nielen na Slovensku, ale aj v rámci celej Európy, a to vďaka svojej zachovalosti v podobe pôvodného pralesa a tiež svojej rozlohe. Slovensko ale čelí kritike zo strany UNESCO. Podľa organizácie nie je slovenské územie karpatských pralesov legislatívne dostatočne chránené pred ťažbou a ďalšími vplyvmi ľudskej činnosti. Štáty, na ktorých území sa karpatské pralesy nachádzajú, musia do 1. decembra tohto roka predstaviť organizácii plány na ochranu spomínaného územia. Arvalsastaráo životnéprostredie Arval spravuje rozsiahly vozový park, a preto medzi jeho dôležité priority patrí aj starosť o životné prostredie, aby bol vplyv jeho činnosti na našu planétu čo najmenší. Preto Arval prevádzkuje niekoľko aktivít, ktoré priamo či nepriamo súvisia s ekológiou a ochranou životného prostredia vôbec. Medzi hlavné činnosti patrí monitorovanie emisií CO 2 . Arval sa snaží kompenzovať vplyv uhlíkovej stopy na životné prostredie tým, že podporuje ekologické aktivity, ako napríklad projekt REDD v Keni. Ten si kladie za cieľ osvetu v oblasti zníženia emisií skleníkových plynov a riešenie ich vplyvu na Zem. Prostredníctvom spoločnosti EcoAct investuje Arval za každú vyprodukovanú tonu CO 2 finančné prostriedky na obnovu„pľúc našej planéty“, kenských pralesov.

16 | ARVALLife arval news Text a foto: Arval Slovakia Nové vozidlá v Mid-Term Rental Keďže produkt strednodobého prenájmu vozidiel – Mid-Term Rental – sa u našich klientov veľmi osvedčil, zaobstarali sme do nášho fleetu nové vozidlá rôznych kategórii, čím sa náš vozový park rozšíril o ďalšie automobily. Takisto sme znížili ceny denného prenájmu vo všetkých kategóriách. Vozidlá sú zaradené do piatich kategórií, a to Economy, Compact, Family, Business, Executive. Veríme, že inovácia a obmena v tejto oblasti bude ďalším dobrým krokom pre úspešnú spoluprácu. Obhájili sme titul Business Superbrands Slovakia Už druhý rok patrí oficiálne značka Arval v segmente B2B medzi najpopulárnejšie brandy. Získanie zlatej pečate v tejto kategórii znamená, že naša značka je kľúčová vo vzťahoch medzi firmami, ktorým pomáha efektívne viesť ich biznis. O udelení medzinárodnej pečate Superbrands rozhoduje odborná porota Brand Council na základe vopred stanovených kritérií, ako je povedomie o značke, jej budovanie, inovácie či prestíž. Superbrands je najuznávanejším celosvetovým hodnotením obchodných značiek, udeľovaným nezávislou komisiou odborníkov z oblasti biznisu, komunikácie, marketingu a médií. Sme hrdí, že sa nám podarilo obhájiť pozíciu značky Arval v početnej konkurencii a dokázať, že spoločnosť ARVAL SLOVAKIA patrí medzi lídrov v oblasti podnikovej mobility vrátane operatívneho lízingu a klientom poskytuje kvalitné služby. Ocenenie Superbrands je pre nás motiváciou, ale i záväzkom nielen udržať nastavený trend, ale pokúsiť sa posunúť ešte o stupeň ďalej. SpoločnosťARVALSLOVAKIApôsobí na trhuuž15rokova financuje viacako7 000vozidiel Už od roku 2004 zohráva spoločnosť ARVAL SLOVAKIA kľúčovú úlohu v starostlivosti o financovanie a management vozových parkov. Okrem toho je aj primárnym hráčom v podnikovej mobilite na Slovensku. Svojim klientom poskytujeme komplexné fleetové riešenia v podobe operatívneho lízingu, rôzne druhy prenájmov či online platformy. Progres dosahujeme aj v aplikáciách pre vodičov spolu s vytvorením a optimalizáciou Car Policy. Keďže máme silné zázemie celosvetovej značky, môžeme promptnejšie reagovať na trh inovácií. Okrem toho sme schopní prinášať prospešné know-how a riešenia pre našich klientov. Týmto spôsobom sa snažíme ušetriť klientom nielen financie, ale aj čas. Sme hrdí na to, že naše dlhodobé pôsobenie na trhu a riešenia, ktoré ponúkame, uľahčujú klientom spoločnosti Arval podnikanie a pomáhajú im napredovať. Fakt, že sa staráme o viac ako 7 000 vozidiel, hovorí nielen o dôvere, ktorú vkladajú klienti do našich rúk, ale aj o skúsenostiach a profesionalite, s akou pristupujeme ku každému jednému z nich. Dlhodobo pracujeme s overeným prístupom, vďaka ktorému vieme odporučiť flexibilné riešenia na mieru každej spoločnosti. Každý klient má pridelených vlastných Business a Account Managerov, s ktorými konzultuje zmluvné otázky, nastavenie podmienok a svoje požiadavky. V rámci jedného tímu fungujú s Account Managerom aj experti z oblasti servisu a údržby, poistenia či náhradných vozidiel, aby bola každá požiadavka klienta posúdená a vybavená odborne a v čo najkratšom čase. Okrem toho je k dispozícii 24 hodín denne call centrum pre vodičov, tzv. Arval Driver Desk, kam sa môžu vodiči obracať so svojimi otázkami. Máme vypracovanú online platformu a mobilné aplikácie s prehľadnými informáciami pre vodičov, klientov a ich Fleet Managerov. Arval Acquisition Calling Competition Druhý februárový týždeň sa konala v talianskom Miláne súťaž akvizičných tímov„Arval Acquisition Calling Competition“, na ktorej sa zúčastnili zástupcovia z 22 krajín Arvalu. Úlohou bolo navolať počas jedného dňa čo najviac stretnutí s potenciálnymi záujemcami o operatívny leasing. Našu slovenskú pobočku reprezentoval kolega Oliver Michalisko, ktorý úspešne dohodol 18 stretnutí a tak úspešne reprezentoval našu spoločnosť.

17

18 | ARVALLife rozhovor Rozhovor: Michal Dominik | Foto: MCSyncro Potrebujemenovéautá? Čotakelektromobily? Spoločnosť MCSyncro je uznávaným dodávateľom kolies pre automobilový priemysel na Slovensku i vo svete. Narastajúci biznis si žiadal nové automobily pre zamestnancov a doplnenie autoparku. V MCSyncro sa rozhodli pre operatívny lízing v Arvale, ale s netradičnou požiadavkou: všetky nové autá majú byť elektrické. Prečo si vybrali práve elektromobily a aké majú s nimi v MCSyncro skúsenosti? Porozprával nám o tom riaditeľ spoločnosti Milan Porubský.

ARVALLife | 19 Vaša spoločnosť si prevzala z Arvalu šesť elektromobilov Nissan Leaf. Prečo práve elektromobily? Elektromobily sú ekologickým riešením, ktoré nám zároveň umožnilo dosiahnuť výraznú úsporu prevádzkových nákladov. Aj takto chceme ukázať, že nám záleží na životnom prostredí a robíme v jeho prospech pozitívne kroky. Naša firma sa zameriava na inovatívne riešenia, čo dokazuje aj náš vozový park. Ako využívate autá na elektrický pohon konkrétne vo vašom biznise? Firma MCSyncro je joint venture firiem Michelin a Continental. Sme Just in Sequence dodávateľ kolies v automobilovom priemysle. Po celom svete máme 20 závodov s centrálou v Bruseli. Náš nový závod v Nitre, ktorý sme úspešne otvorili v roku 2018, je výhradným dodávateľom kolies na všetky modely áut, ktoré sa budú vyrábať v nitrianskom závode Jaguar Land Rover. V tomto našom biznise nám elektrické autá slúžia na zabezpečenie mobility našich zamestnancov, či už smerom k zákazníkovi, alebo k našim dodávateľom. V čom vidíte rozhodujúce pozitíva pri využívaní elektromobilov v takej firme, ako je vaša? V prvom rade je to ich ekologická a efektívnejšia prevádzka. Elektrina potrebná na nabíjanie elektromobilu je približne o dve tretiny lacnejšia, ak ju prepočítame na kilometer, v porovnaní s cenou benzínu na rovnaké vozidlo. Elektromobil má oveľa menej pohyblivých dielcov než klasické auto so spaľovacím motorom, a preto sú aj jeho servis a údržba lacnejšie. Elektromotor má dlhšiu životnosť, pretože počas chodu nie je vystavený vysokým teplotám ani tlaku. Na výrobu nami používaných elektromobilov boli použité viaceré zelené materiály, ako sú recyklované plastové fľaše, staré automobilové dielce alebo domáce spotrebiče z druhej ruky. Voľbou elektromobilu prispievame k zníženiu znečistenia ovzdušia škodlivými emisiami z výfukových plynov. Elektromobily majú nulové hodnoty výfukových emisií. Ako vaši zamestnanci hodnotia tieto autá z hľadiska komfortu a pocitu bezpečnosti? Nedávne výskumy ukázali, že niektoré vlastnosti elektromobilov zvyšujú bezpečnosť jazdy. Elektromobily majú nižšie ťažisko, čo znižuje pravdepodobnosť prevrátenia. Významne sa znižuje aj nebezpečenstvo výbuchu a požiaru motora vzhľadom na jeho technické parametre. Autá majú výborné jazdné vlastnosti, minimálnu hlučnosť a vysokú úroveň bezpečnosti. V neposlednom rade prezentujú aj našu firemnú kultúru. Ľudia si na tieto autá rýchlo zvykli a vytvorili si na ne silnú pozitívnu väzbu. Od zamestnancov máme veľmi priaznivú odozvu. Elektromobil poskytuje neporovnateľný jazdný zážitok, dáva k dispozícii maximum výkonu, kedykoľvek šliapnete na plynový pedál. V kombinácii s absolútnym tichom v kabíne je to silne návykové. Autá majú zároveň funkciu e-Pedal – revolučnú technológiu, ktorá vodičovi umožňuje zrýchľovať, spomaľovať a zastaviť iba s použitím jedného pedála. V hustej mestskej premávke vodič nemusí používať dva pedále, jazda je tým jednoduchšia a príjemnejšia. Nad elektromobilmi ešte stále visia obmedzenia, ktoré mnohých zákazníkov odrádzajú, napríklad dostupnosť dobíjacích staníc alebo dojazd auta. Ako máte vyriešené tieto otázky? Každé auto má svoju dobíjaciu stanicu priamo pred firmou s identifikáciou cez RFID čip. Zároveň spolupracujeme so ZSE, kde máme prístup k ich sieti dobíjacích staníc. Ich počet v roku 2019 stúpne na viac ako dvojnásobok. Rovnaký trend pozorujeme aj pri ostatných prevádzkovateľoch dobíjacích miest. Ako je to s dobíjacími stanicami, ktoré využívate? Tie ste si prevzali spolu s automobilmi a sú súčasťou operatívneho lízingu? Dobíjacie stanice pred firmou sú našou vlastnou investíciou. Sú pripravené už aj na ďalší progres v nabíjaní, ktorý sa očakáva v najbližšom období. Riešili sme ich v koordinácii s Arvalom a importérom elektromobilov na základe ich niekoľkoročných skúseností. S ich fungovaním sme spokojní, sú úplne bezproblémové. Ľudia si rýchlo zvykli na to, že po vystúpení z auta je najlepšie dať ho ihneď nabíjať. Otázka elektromobility patrí dnes v motoristickom svete k tým najaktuálnejším. Ide podľa vás o skutočnú víziu, ktorá sa napĺňa, alebo je to len dočasné riešenie vo vývoji automobilov? Masívne investície všetkých automobiliek do elektromobilov potvrdzujú silný trend elektromobility na najbližšie roky. V kombinácii s čistou elektrinou vyrobenou z obnoviteľných zdrojov by to mohla byť dlhodobo udržateľná a ekologická forma zabezpečenia mobility. Arval začal ponúkať elektromobily na operatívny lízing len nedávno. Ako sa vám osvedčila táto spolupráca? Spoluprácu s Arvalom hodnotíme veľmi pozitívne. Spoločne sa nám podarilo v relatívne krátkom čase dotiahnuť celý projekt do úspešného konca. Arval sa nezľakol novej výzvy a verím, že aj tento náš spoločný projekt posunie elektromobilitu na Slovensku zase trochu dopredu.  Milan Porubský „Autá majú výborné jazdné vlastnosti, minimálnu hlučnosť a vysokú úroveň bezpečnosti. V neposlednom rade prezentujú aj našu firemnú kultúru.“ Milan Porubský, riaditeľ MCSyncro

Výroba bankoviek, rovnako ako ďalších cenín, podlieha prísnej kontrole. Výrobou sú poverené len certifikované spoločnosti, využívajú sa špeciálne postupy, techniky i materiál. Zvláštnou kapitolou je výroba bankoviek. Tlač bankoviek musí byť zabezpečená akreditovanou tlačiarňou. A tá na Slovensku nie je. ako sa robia… Text: Martina Peřinková | foto: ČNB, Shutterstock, archív 20 | ARVALLife ...Bankovky

ARVALLife | 21 Ak sa vyrába nový súbor bankoviek, proces výroby začína oveľa skôr ako samotnou tlačou. Úplne prvým krokom je totiž vypísanie výberového konania na podobu bankoviek. To má na starosti národná banka, v prípade krajín, ktoré prijali euro, sa potom o menu stará Európska centrálna banka v spolupráci s centrálnymi bankami jednotlivých krajín. Najprv sa teda navrhnú bankovky a všetky motívy na nich, rub i líce. Nasleduje farba a veľkosť bankoviek. Keď sú určené všetky parametre, putuje zadanie k osloveným výtvarníkom, ktorí pripravia svoje návrhy vo forme skice. Z nich sa potom vyberie jeden víťazný návrh. Vybrané skice sa následne nakreslia a vyfarbia a vznikne tak vlastne prototyp novej bankovky. Uvádza sa, že výtvarník potrebuje približne šesť mesiacov, aby zvládol tento prototyp vytvoriť. Pokiaľ ide o zložitejší proces, môže to trvať dokonca ešte dlhšie. Keď je všetko hotové, prichádza na rad rytec. Jeho úlohou je previesť výtvarný návrh na medenú dosku, niekedy sa používajú ešte dosky oceľové. Rytec pomocou ostrého hrotu vyrýva do dosky kompletnú podobu navrhnutej bankovky. Vyrytie jednej strany bankovky môže trvať niekoľko týždňov, ale aj niekoľko mesiacov. Aj v tomto prípade záleží na náročnosti zadaného motívu. Ide o veľmi presnú prácu. Keby rytcovi takzvane ušla ruka v akejkoľvek fáze práce, môže začať opäť od začiatku. Výroba jednej celej bankovky môže rytcovi trvať aj rok. Potom sa vytvorí kópia tejto platne, aby sa originál nezničil. Keď je všetko pripravené a schválené, môže sa pristúpiť k samotnej tlači. Tá prebieha v troch fázach. Tri fázy tlače Prvá fáza tlače prebieha tzv. ofsetovou metódou. Ide o technológiu, keď sa súčasne potlačia obidve strany bankovky. Touto technikou sa tlačí väčšina časopisov či kníh. Tlačí sa na špeciálny bankovkový papier. Po tejto tlači schnú bankovky dlhšie ako mesiac. Potom nasleduje druhá fáza, tzv. hĺbkotlač. Tou sa vytvorí na bankovke pocit plastickosti. Počas tohto spôsobu tlače sa na bankovky nanáša napríklad portrét, nominálna hodnota, ale aj niektoré ochranné prvky. Samotné schnutie farby v tejto fáze trvá niekoľko dní. Tretia fáza prebieha metódou kníhtlače, keď sa na bankovky umiestňuje číslovanie. Bankovky sa číslujú horizontálne a vertikálne. Tým je proces výroby bankoviek dokončený a prichádza na rad revízia. Hotové bankovky sa kontrolujú manuálne. Týmto spôsobom sa revidujú prvky, ktoré sú viditeľné voľným okom. Druhá kontrola prebieha pomocou stroja. Ten reviduje zvlášť prvky viditeľné UV žiarením. Skontrolované bankovky sa potom narežú, zabalia sa do zväzkov a putujú do národných bánk. Keď ešte existovalo Československo, zabezpečovala tlač Národná tlačiareň cenín. Tá ale sídli v Prahe a dodnes tlačí české bankovky. Na Slovensku však tlačiareň, ktorá by mohla vyrábať bankovky, chýba. Podľa podmienok Eurosystému  Papier, na ktorý sa bankovky tlačia, musí byť odolnejší ako bežný papier. Z tohto dôvodu sa používa bavlna, prípadne zmes bavlny a ľanu.  Vytlačené archy bankoviek sú pripravené na ďalšie spracovanie  Bankovky sa tlačia ofsetovou technológiou, podobne ako väčšina časopisov ŠTÁTNATLAČIAREŇCENÍN

22 | ARVALLife musí tlač bankoviek zabezpečovať akreditovaná tlačiareň. Národná banka Slovenska preto tlačí bankovky v konzorciu JET (Joint Euro Tendering), rovnako ako ďalších osem krajín, ktoré nemajú vlastnú tlačiareň na výrobu bankoviek. Nie je to však len záležitosť eurových bankoviek. Ani za čias slovenskej koruny to nebolo inak a Národná banka Slovenska zabezpečovala tlač slovenských bankoviek v zahraničných tlačiarňach. Bankovkový papier Všetky eurobankovky, rovnako ako české a predtým aj slovenské bankovky, sú vytlačené na špeciálnom bankovkovom papieri. Ten sa používa napríklad aj na výrobu amerického dolára. Bankovky v obehu sú vystavené veľkej záťaži, a preto tomu musí byť prispôsobený i typ papiera. Zatiaľ čo väčšina papiera sa vyrába z drevitej celulózy, bankovkový papier sa vyrába z bavlny, prípadne zo zmesi bavlny a ľanu. Európa dáva pri výrobe bankoviek prednosť bavlne, ale americký kontinent už historicky využíval ľan. Takýto papier je odolnejší a tvrdší, ale nie je na ňom možné vytvoriť vodoznak, čo je jeden z ochranných prvkov bankoviek. Práve vodoznak je jedným z ochranných prvkov, ktoré sa pridávajú na papier priamo pri jeho výrobe. Ďalším je napríklad ochranný prúžok. Do tlačiarne, kde sa tlačia bankovky, tak už príde papier rovno s vodoznakom a ďalšími ochrannými prvkami. Z tohto dôvodu môžu bankovkový papier dodávať do tlačiarne iba špecializované firmy. A výroba i jeho prevoz podlieha rovnakej kontrole ako samotná tlač. V niektorých krajinách sa namiesto bankovkového papiera používa na výrobu bankoviek polymér, zjednodušene povedané plast. Napríklad v Austrálii. To bola prvá krajina, ktorá nahradila všetky svoje papierové bankovky platidlami vyrobenými zo špeciálneho polymérového substrátu. Bankovky vyrobené z polyméru sú podľa odborníkov odolnejšie ako klasické papierové, v obehu vydržia až štyrikrát dlhšie. Okrem toho zostávajú čistejšie. A tiež sú lepšie recyklovateľné. Polymérovú bankovku je možné kompletne zrecyklovať a ďalej využiť. Oproti tomu papierové bankovky sa rozdrvia na miniatúrne papieriky a spália sa. Polymérové bankovky sa tlačia na špeciálnu polymérovú fóliu, fáze tlače sú ale zhruba rovnaké ako pri tlači na papier. Postupnú obmenu papierových bankoviek na polymérové chystá aj Veľká Británia. u.  Jednotlivé valce tlačiarenského stroja nanášajú na bankovkový papier rôzne motívy  Každá bankovka má svoje číslo, vertikálne aj horizontálne  Druhá kontrola bankoviek po vytlačení prebieha pod UV lampou

ARVALLife | 23 Vedeliste,že…? •  Ako prvá uviedla papierové peniaze do obehu Čína. Stalo sa tak za vlády dynastie Sung, ktorá panovala v rokoch 960 – 1279. •  Bankovka s najvyššou nominálnou hodnotou bola vytlačená v Zimbabwe v roku 2008 a mala hodnotu 100 biliónov zimbabwianskych dolárov. Dnes je jej zberateľská hodnota asi 5 dolárov (približne 4 eurá a 40 centov). •  Niektoré krajiny, napríklad Švajčiarsko, začali vydávať bankovky, ktorých motívy sú zobrazené na výšku. •  Najväčšiu bankovku na svete vydali na Filipínach v roku 1998 pri príležitosti stého výročia krajiny. Jej rozmery sú 21,6 × 35,6 cm. •  Za najdrahšiu bankovku na svete je považovaná 1 000-dolárová bankovka z roku 1890. Jej súčasná hodnota sa odhaduje na 3 milióny eur a existujú už len dva exempláre. Jeden je v múzeu, druhý v súkromnom vlastníctve. Najcennejšie platidlo Cena zberateľských bankoviek sa mení, je závislá od ponuky a dopytu. Aj tak sa ale dá určiť, že najcennejšou bankovkou na českom i slovenskom území je päťtisícová bankovka z čias prvej republiky. Vydaná bola v roku 1919 a v obehu bola necelé dva roky. Dnes je posledným exemplárom a zostáva majetkom vlastivedného múzea v Košiciach. Zberatelia si túto bankovku cenia na 3 až 5 miliónov korún (117 000 až 195 000 eur). Medzi najvzácnejšie slovenské bankovky patrí napríklad druhé vydanie 50-korunovej bankovky z čias vojnového Slovenského štátu z roku 1940. Na svete existujú posledné dva kusy tohto vzácneho platidla a v roku 2016 sa jeden z nich vydražil za 110 000 eur. Takáto vzácna bankovka je ale skôr raritou. Medzi cenné kusy patrí ešte československá päťstovka z roku 1919, ktorá sa vydražila za približne 40 000 eur.  Niektoré ochranné prvky na bankovkách sa kontrolujú voľným okom, prípadne pomocou lupy Chybné unikáty Aj napriek starostlivej kontrole sa niekedy stane, že chybné bankovky, ktoré sa nemali dostať do obehu, sa do obehu dostanú. Takým bankovkám sa hovorí „chybotlač“ a u zberateľov sú veľmi žiadané. Hodnota týchto bankoviek totiž mnohonásobne presahuje ich nominálnu hodnotu. Väčšinou ide o obrátené či posunuté vodoznaky alebo chybnú farebnosť. Na Slovensku je z poslednej doby známy prípad suvenírovej nulovej bankovky, na ktorej je vyobrazený Bratislavský hrad. Na bankovke však chýba v názve písmeno „s“. Jednou z najznámejších chybotlačí vôbec je česká 200-korunová bankovka, ktorá bola vyrobená v roku 1993. Vtedy ju dostal jeden muž z malého mesta v obálke s výplatou. Na prvý pohľad je bankovka v poriadku, ale pri bližšom preskúmaní zistíme, že na ochrannom prúžku je nápis Republique du Zaire. Onen muž bol prezieravý, bankovku si schoval a za 24 rokov ju vydražil za neuveriteľných 702 000 korún (asi 27 000 eur). Hoci nikto nevie, koľko týchto bankoviek sa skutočne dostalo do obehu, dnes ich zostáva medzi zberateľmi asi 30. Všetky dvestovky z roku 1993 už boli stiahnuté z obehu. A ako sa nápis na bankovku vlastne dostal? Papier na tento typ bankovky sa vyrábal v Nemecku, kde sa zhotovoval bankovkový papier pre Zairskú republiku, dnešné Kongo. A pri výrobe papiera sa do zmesi omylom priplietol aj ochranný prúžok určený pre Zairskú republiku. 

24 | ARVALLife profil dodávateľa Text: Michal Dominik | Foto: Danubiaservice Všetko,čovodičpotrebuje Slovenskí motoristi poznajú túto firmu v Bratislave už viac ako štyridsať rokov. Začínala ako predajňa AZNP Mladá Boleslav, od roku 1996 je známa ako Danubiaservice. Ako mohla prežiť toľko rokov v prostredí ostrej konkurencie? Odpoveďou je kvalita jej služieb, ktorá uspokojí aj tých najnáročnejších zákazníkov. Na slovenskom automobilovom trhu začala pôsobiť ešte v roku 1978 – ako predajňa a servis automobilovej značky Škoda.V novej histórii sa pod menom Danubiaservice rozšírila na autorizované servisné stredisko značkyVolkswagen a v roku 2010 získala aj licenciu na predaj a servis vozidiel Citroën. Trojlístok značiek Danubiaservice je dnes nielen spoľahlivý predajca automobilov Škoda. Tí, ktorí si obľúbili túto značku a zostali jej verní, nájdu v predajni celú paletu modelov – od malého mestského Citiga cez Fabiu, Rapid, Octaviu, čoraz populárnejších súrodencov z rodiny SUV Karoq a Kodiaq až po luxusný Superb.V rokoch 2015 a 2016 Danubiaservice dokonca získal prestížne ocenenie Díler roka práve pre značku Škoda. Sklamaný nebude ani fanúšik Citroënu.Vybrať si môže z pestrej ponuky osobných a úžitkových vozidiel pre osobné, rodinné, športové alebo firemné využitie. MajiteliaVolkswagenu zase do Danubiaservice prichádzajú pre certifikované servisné služby, ktoré v ničom nezaostávajú za inými servisnými bodmi tejto nemeckej značky. Nielen predať, postarať sa Vodiči, ktorí už raz navštívili Danubiaservice, radi využívajú jeho služby aj naďalej. Rovnako je to i v prípade nepredvídateľných a nepríjemných udalostí, akou je dopravná nehoda, po ktorej sa vozidlo bez opravy nezaobíde. Danubiaservice sa stal špecialistom na opravy po nehode a vytvoril si pre tieto služby osobitné pracovisko. Jeho cieľom je oprava vozidla, ktorá spĺňa tie najvyššie kritériá bezpečnosti posádky. Takýto výsledok je možný len vtedy, ak sa dodržia všetky opravárenské a technologické postupy, ktoré predpisuje výrobca automobilu.„Zákazník si tak uchová najvyššiu možnú hodnotu vozidla, získa 12-ročnú záruku na nehrdzavenie karosérie a tiež skrátenú dobu opravy vozidla či zrýchlenú likvidáciu poistnej udalosti. Náš pracovník vystaví zákazníkovi po oprave

ARVALLife | 25 Danubiaservice certifikát, ktorý preukáže záruku profesionálne odvedenej práce,“ hovorí Mária Koláriková z Danubiaservice. Pracovisko je vybavené novými modernými technológiami – od drobného špeciálneho náradia na opravu karosérií, lakovacieho a odsávacieho stojacieho zariadenia až po techniku pre automatické bodovacie zváranie. Celá oprava je zdokumentovaná aj pre budúcnosť. Takéto špecializované pracovisko podlieha každoročnej certifikácii, aby spĺňalo tie najnáročnejšie požiadavky na kvalitu a bezpečnosť. Spolupráca v mene klienta Danubiaservice už niekoľko rokov úspešne spolupracuje s Arvalom.V prípade, že vodič automobil využíva cez operatívny lízing v Arvale, poistnú udalosť najprv ohlási Arvalu – telefonicky alebo prostredníctvom webovej aplikácie. Následne sa skontaktuje s odporučeným servisom, ktorým je Danubiaservice, a ten sa spolu s Arvalom o všetko postará.Vodič nezostane bez auta a počas opravy má zabezpečenú mobilitu náhradným vozidlom. Po oprave si všetky administratívne úkony spolu vyriešia Arval a Danubiaservice, takže klient je ušetrený mnohých„vybavovačiek“ a v krátkom čase dostane opravené auto v spoľahlivej a bezpečnej kondícii. V prípade, že ide o majiteľa vozidla, individuálneho zákazníka Danubiaservice, servis sa mu snaží ušetriť čo najviac času.V mnohých veciach plnohodnotne zastúpi poisťovňu – od samoobhliadok cez komunikáciu až po komplexnú pomoc s ukončením poistného plnenia. Zákazník tak všetky poistné náležitosti vybaví priamo v Danubiaservice a do poisťovne vôbec nemusí chodiť. Okrem toho, ani tento vodič nemusí zostať bez auta, dostane náhradné. Tieto služby sa týkajú všetkých troch značiek, ktoré Danubiaservice servisne zabezpečuje, čiže Škody, Citroënu i Volkswagenu. Komplexná starostlivosť Danubiaservice vodičom ponúka širokú škálu služieb. Okrem spomínaného predaja automobilov a záručného či pozáručného servisu tu nájdete aj spoľahlivé jazdené vozidlá, ktorých stav preverili servisní odborníci, a možno vás pre priaznivejšiu cenu osloví niektoré z nich. Rovnako tu môžete svoje staršie vozidlo aj odpredať.Vodiči si tu vybavia povinnú technickú a emisnú kontrolu, v prípade potreby aj všetky diagnostické, klampiarske, lakovnícke a elektrikárske práce.V Danubiaservice sa motorista môže kedykoľvek poradiť s odborníkmi a nájsť pre seba to najlepšie riešenie.Vždy sa pritom môže spoľahnúť na profesionálny, ale aj ľudský a ústretový prístup a požadovanú úroveň služieb. Danubiaservice je skrátka miesto, kde komplexná starostlivosť o zákazníka je nielen cieľom, ale každodennou samozrejmosťou.  Danubiaservice,a.s. • Predaj a servis značiek Škoda a Citroën • Servis automobilov Volkswagen • Díler roka pre značku Škoda (2015, 2016) •  Najlepší servis v súťaži spokojnosti zákazníkov značky VW (2010) • Zaradený do top 100 servisov VW v Európe (2011, 2013)

26 | ARVALLife Novádefinícia kompaktu Značka Škoda prostredníctvom nového päťdverového hatchbacku úplne pretransformovala svoju ponuku medzi kompaktnými automobilmi. Aj preto sa pomenovanie Scala, ktoré pochádza z latinčiny a v preklade znamená schody alebo rebrík, k tejto novinke skvele hodí. jazda TEXT: ONDŘEJ PAVLŮSEK | FOTO: ŠKODA AUTO Vozidlom Scala postúpila značka Škoda v oblasti vývoja automobilov hneď o niekoľko priečok a určila si úplne novú pozíciu vo svojej triede vozidiel. Novinka kombinuje emocionálny dizajn, vysokú funkčnosť a najmodernejšie možnosti konektivity a do sériovo vyrábaného vozidla prvýkrát prenáša emocionálne dizajnový jazyk štúdie Vision RS. Vďaka najmodernejším možnostiam konektivity, hodnotnej výbave a kvalitným materiálom automobil skvele vystihuje súbor hodnôt značky Škoda, ktorý možno výstižne zhrnúť ako „smart understatement“. Škoda tak chce prostredníctvom modelu Scala osloviť aj mladších zákazníkov, ktorí sú stále online, je pre nich dôležitý dizajn a kladú dôraz na veľkorysý priestor, typický pre vozidlá mladoboleslavskej značky, najväčší batožinový priestor vo svojej triede a presvedčivý pomer ceny a úžitkovej hodnoty. Dynamická krása Scala ako prvý model mladoboleslavskej automobilky charakterizuje svojím emotívnym a autentickým vzhľadom ďalší vývojový stupeň dizajnového jazyka značky Škoda, ktorý sa bude aplikovať aj na budúce modely. Vďaka perfektným proporciám, čistým plochám, plynulým líniám a vylepšeným aerodynamickým vlastnostiam pôsobí Scala moderným a športovým dojmom. Výrazný predok charakterizuje zvisle orientovaná maska chladiča, veľký prívod vzduchu pod ňou a vzduchové clony Air Curtain. Tornado línia na bokoch, typická pre značku Škoda, vozidlo opticky predlžuje a skvele dopĺňa dynamický tvar strechy. Širokú zadnú časť charakterizujú aerodynamický strešný spojler a športový difúzor umiestnený pod nárazníkom. Ako prvý sériovo vyrábaný automobil svojej značky v Európe má nový kompaktný model na piatych dverách namiesto známeho loga s okrídleným šípom sebavedome nápis Škoda.

ARVALLife | 27 Škoda Scala

28 | ARVALLife Okrem štandardne dodávaných piatych dverí je dostupný aj variant vozidla s ich predĺženým sklom (súčasť stupňa výbavy Style). Nápis Škoda je v tomto prípade umiestnený priamo na skle. Balík Emotion navyše ponúka veľkú panoramatickú strechu s elektronicky ovládanou slnečnou roletou a čierny spojler piatych dverí. Veľkorysé pomery Nová koncepcia interiéru, ktorá vychádza zo štúdie Vision RS, kombinuje ergonómiu a emotívny vzhľad s veľkorysým priestorom, typickým pre značku Škoda. Prístrojová doska s centrálnym, vysoko umiestneným displejom a výplne predných dverí majú kvalitný, mäkčený povrch so špecifickou úpravou, ktorá napodobňuje kryštalickú štruktúru. Príjemnú atmosféru dodáva interiéru ambientné osvetlenie v bielej alebo červenej farbe, teplé odtiene farieb a farebné kontrastné obšitie poťahov sedadiel. Čalúnenie sedadiel je na želanie z kvalitného mikrovlákna Suedia. O dodatočný komfort sa starajú na želanie dodávané vyhrievanie čelného skla, vyhrievané zadné sedadlá alebo vyhrievaný volant. Čo sa rozmerov interiéru týka, novinka sa blíži modelu Octavia. Vďaka rázvoru náprav dlhému 2 649 mm dosahuje priestor pred kolenami cestujúcich na zadných sedadlách veľkorysých 73 mm. Šírka vo výške lakťov na zadných sedadlách je 1 425 mm. Priestor pre hlavu cestujúcich na zadných sedadlách dosahuje 982 mm, čím ide o najlepšiu hodnotu vo svojej triede. Základný objem batožinového priestoru modelu Scala je 467 litrov – ide o najväčší batožinový priestor v rámci triedy. Sklopením operadiel zadných sedadiel sa dá objem rozšíriť až na 1 410 litrov. Digitálny svet Virtuálny kokpit, ktorý je dostupný na želanie, má displej s veľkosťou 10,25“. Ide o najväčší displej v rámci triedy kompaktných vozidiel. Displeje systémov infotainmentu tretej generácie na báze radu MIB majú uhlopriečku s veľkosťou od 6,5“ do 9,2“. Dotyková obrazovka je komfortne umiestnená tak vysoko, aby bola dobre čitateľná pre vodiča i spolujazdca. Sound System Škoda, ktorý je tiež dostupný na želanie, ponúka subwoofer a desať reproduktorov. Vďaka mnohým novým mobilným službám online Škoda Connect môžu cestujúci pomocou mobilného telefónu zamknúť a odomknúť vozidlo alebo aktualizovať softvér infotainment systému alebo mapy navigácie „vzduchom“. Vďaka zabudovanej karte ESIM s pripojením LTE je novinka vždy online. Turbo ako samozrejmosť Scala predstavuje aj prvý model značky Škoda postavený na platforme MQB A0 koncernu Volkswagen. Táto modulárna platforma pomáha okrem iného optimalizovať odpor vzduchu a spolu s už spomínanými líniami karosérie stojí za vynikajúcim súčiniteľom odporu vzduchu cx od 0,29. Ten sa potom pozitívne prejavuje na dynamike a predovšetkým hospodárnosti jazdy. Na čom potom majú, samozrejme, hlavný podiel pohonné jednotky. Tri benzínové motory TSI v podobe dvojice trojvalcov s objemom 1,0 l alebo štvorvalec 1,5 l a jeden naftový motor 1,6 TDI pokrývajú výkonové spektrum od 70 do 110 kW. V priebehu roka 2019 bude nasledovať motor 1,0 G-TEC s výkonom 66 kW s pohonom na ekologický zemný plyn (CNG). Päť úsporných motorov vybavených turbodúchadlom,  Logo automobilky na piatych dverách nahradil nápis Škoda

ARVALLife | 29 samozrejme, spĺňa emisnú normu Euro 6d TEMP. Základný trojvalec s výkonom 70 kW je spojený s päťstupňovou manuálnou prevodovkou, zatiaľ čo pre verziu s výkonom 85 kW a štvorvalec s 1,5 l i turbodiesel je štandardom šesťstupňová manuálna prevodovka, ktorú môže nahradiť sedemstupňová automatická prevodovka DSG. Na želanie je k dispozícii systém Sport Chassis Control, ktorý ponúka nastavenie podvozka s režimami Normal a Sport. Tie možno prepínať vo voľbe jazdného režimu Driving Mode Select. Pomoc za všetkých okolností Veľa asistenčných systémov vo výbave modelu Scala bolo doteraz známych len z vozidiel vyšších tried. Asistent zmeny jazdného pruhu (Side Assist), ktorý je dostupný na želanie, upozorňuje až do vzdialenosti 70 metrov, teda o 50 metrov ďalej ako asistent stráženia mŕtveho uhla (Blind Spot Detect), keď sa zozadu blížia vozidlá, ktoré majú v úmysle predbiehať alebo sa už nachádzajú v mŕtvom uhle. Na želanie sa ponúka tiež adaptívny tempomat (ACC) aktívny do rýchlosti 210 km/h a parkovací asistent (Park Assist). Asistent stráženia jazdného pruhu (Lane Assist) a Front Assist vrátane funkcie núdzovej brzdy sú súčasťou štandardnej výbavy. Bezpečie na najvyššej úrovni Škoda Scala má v štandardnej výbave LED svetlomety a LED zadné skupinové svetlá. Predný Bi-LED a zadný full LED variant týchto svetiel s dynamickými zadnými smerovými svetlami, ktoré novinka ponúka ako prvý model značky Škoda, je súčasťou stupňa výbavy Style. Medzi deväť ponúkaných airbagov patrí kolenný airbag vodiča a prvýkrát v triede kompaktných vozidiel na želanie dodávané zadné bočné airbagy. V prípade hroziacej nehody uzavrie aktívna ochrana cestujúcich Crew Protect Assist, ktorá je dostupná na želanie, automaticky v predstihu okná a napne bezpečnostné pásy na predných sedadlách. Simply Clever Samozrejmosťou pre každé vozidlo značky Škoda je rad tzv. Simply Clever prvkov a model Scala nie je výnimkou. Ide napríklad o elektricky ovládané piate dvere s funkciou Tip-To-Close, ktoré sú ponúkané v tejto triede prvýkrát. Otvárajú a zatvárajú sa stlačením tlačidla. Okrem toho sa zatvárajú ľahkým zatiahnutím otvoreného veka a uľahčujú tak použitie veľkého batožinového priestoru, ktorý môže byť na želanie vybavený odkladacími sieťami, medzipodlahou v batožinovom priestore s cargo elementmi a deliacou sieťou v batožinovom priestore. Novým prvkom v triede kompaktných vozidiel je tiež mechanicky sklopné, elektricky odistiteľné ťažné zariadenie, ktoré sa vyklopí po stlačení tlačidla v batožinovom priestore.  Škoda Scala 1,0 TSI Ambition Mesačné náklady na full service lízing: 240 € Typ motora: prepĺňaný vznetový šesťvalec Zdvihový objem: 999 cm3 Najvyšší výkon: 85 kW pri 5 000 – 5 500 ot./min. Najvyšší krútiaci moment: 200 Nm pri 2 000 – 3 500 ot./min. Prevodovka: 6-stupňová manuálna Rozmery: 4 362 × 1 793 × 1 471 mm Rázvor: 2 649 mm Batožinový priestor: 467/1 410 l Prevádzková hmotnosť: neuvádza sa Maximálna rýchlosť: 201 km/h Zrýchlenie 0 – 100 km/h: 9,8 s Kombinovaná spotreba: 5,0 l/100 km Emisie CO 2 : 113 g/km  Virtuálny kokpit, ktorý je dostupný na prianie, má displej s veľkosťou 10,25“  Predné svetlomety majú ostro rezaný sebavedomý dizajn

30 | ARVALLife jazda TEXT: ONDŘEJ PAVLŮSEK | FOTO: LEXUS Provokatívnyelegán Lexus ES stál rovnako ako vlajková loď značky v podobe modelového radu LS pri jej zrode na konci osemdesiatych rokov dvadsiateho storočia. Do Európy sa však tento úspešný sedan vybral až so svojou v poradí siedmou generáciou, aby tu nahradil odchádzajúci modelový rad GS. Lexus sa ako luxusný zástupca automobilky Toyota zrodil v roku 1989 a na trh vstúpil s modelovým radom LS, ktorý dodnes predstavuje vrchol v jeho ponuke. Prakticky zároveň s ním bola predstavená prvá generácia modelu ES, ktorá zamierila na severoamerický trh. Tu tento model slávil úspech, čo najlepšie dokumentuje skutočnosť, že ES je najobľúbenejší sedan značky Lexus s celkovými globálnymi predajmi na úrovni viac ako 2,3 milióna vozidiel. V poradí siedma generácia modelového radu ES mala svetovú premiéru na autosalóne v Pekingu na jar v roku 2018 ako globálny model, ktorý sa popri severoamerickom trhu vydal aj na ázijské trhy a prvýkrát vo svojej histórii zamieril i do Európy. Zákazníkov na starom kontinente má osloviť najmä atraktívne štylistické stvárnenie, ktoré umožnila úplne nová podvozková platforma GA-K (Global Architecture-K), spoločne s vyšším pôžitkom z jazdy a ešte lepšou úrovňou bezpečnosti. Na trhoch západnej a strednej Európy je uvádzaný model ES 300h poháňaný novým hybridným systémom s autonómnym dobíjaním. Nová dimenzia dizajnu Nová platforma modelu ES umožnila návrhárom automobilky Lexus preskúmať nové teritóriá dizajnu prémiových sedanov strednej triedy. Siedma generácia je oproti predchodcovi o 65 mm dlhšia, o 45 mm širšia a o 5 mm nižšia. Vďaka rázvoru predĺženému o 50 mm bolo možné posunúť kolesá o niečo viac do rohov karosérie a zároveň zväčšiť rozchod kolies, a to o 10 mm vpredu, zatiaľ čo vzadu je to dokonca o 37 mm. Výsledný postoj a proporcie nového ES majú odrážať vysokú úroveň jazdných schopností a zároveň pôsobiť náležite príťažlivým dojmom. Hlavný návrhár modelu ES Jasuo Kadžino opisuje nový vzhľad vozidla výrazom „vyzývavá elegancia“. Nová platforma umožnila uplatniť nižšiu krivku kapoty, a tak Kadžinov tím získal priestor na vytvorenie markantnej siluety s nápadne klesajúcimi krivkami, čím vznikol dynamický, ale zároveň aj plynulý tvar. Budúcnosť cestovania Pri návrhu celkového vzhľadu a poňatia kabíny ES vychádzal tím návrhárov z koncepcie Lexus Future Interior, spájajúcej kokpit zameraný na vodiča s priestrannou a pohodlnou zónou pre spolujazdca vpredu. V snahe neodvádzať pozornosť vodiča od situácie pred vozidlom sú centrálny displej, palubná doska a priehľadový displej vždy čo najbližšie zornému poľu. Schopnosti vodiča dobre vidieť sú umocnené tým, čo cíti. Teraz si totiž môže vychutnávať lepšiu polohu za volantom ES s prirodzenejším uhlom volantu, upravenou polohou pedálov, alebo dokonca nastavovaním

ARVALLife | 31 sedadla v 12 smeroch. Vodič aj spolujazdec vpredu majú k dispozícii vyhrievané sedadlá s novým systémom podtlakovej ventilácie, ktorý v záujme účinnejšieho ochladzovania nasáva vzduch priamo zo sústavy klimatizácie. Charakteristickým znakom ES bolo vždy pohodlie pasažierov vzadu a nový model sa tejto tradície drží aj napriek ostrejšie klesajúcej vonkajšej krivke strechy. Vďaka nižšie položeným zadným sedadlám a starostlivému tvarovaniu stropného čalúnenia sa podarilo zachovať priestor pre hlavu, kým veľkorysý priestor pre nohy je daný dlhším rázvorom náprav. Mimoriadny zážitok Lexus ES je prvým modelom využívajúcim technológiu priestorového ozvučenia Mark Levinson PurePlay so sedemnástimi reproduktormi. Cieľom tohto nového audiosystému je sprostredkovať každému z cestujúcich tú najefektnejšiu, najprecíznejšiu a najčistejšiu reprodukciu zvuku, akú kedy na palube vozidla zažili. Pre novú generáciu modelu ES je k dispozícii aj audiosystém Pioneer s 10 reproduktormi, navrhnutý špeciálne pre toto vozidlo špecialistami firmy Pioneer. Jeho súčasťou je rad prepracovaných technológií zabezpečujúcich presnú reprodukciu ľubovoľného zdroja zvuku pre mimoriadne prirodzenú a pohlcujúcu akustickú atmosféru. Technológia Pioneer pre digitálne spracovanie signálu dokáže zvuk z komprimovaných MP3 súborov reprodukovať v CD kvalite, s čistým zvukom aj pri prehrávaní na nízku hlasitosť. Štvrtá generácia hybridu Nový Lexus ES 300h síce zastupuje v poradí siedmu generáciu svojho modelového radu, ale na svoj pohon využíva nový hybridný systém štvrtej generácie s autonómnym dobíjaním, schopný ponúknuť mimoriadne nízku spotrebu paliva, agilné jazdné schopnosti a minimálne emisie v rámci kategórie prémiových sedanov strednej triedy. Súčasťou systému pohonu je hospodárny benzínový štvorvalec 2,5 litra s úsporným Atkinsonovým cyklom v kombinácii s ľahším a kompaktnejším elektromotorom s vyššou výkonovou hustotou. Celkový systémový výkon tu dosahuje 160 kW a kombinovaná spotreba paliva podľa WLTP je od 5,3 litra benzínu na 100 km. Nový hybridný pohon navyše umožňuje jazdu čisto na elektrinu až do rýchlosti 120 km/h. Batéria typu NiMH pre pohon elektromotora sa presunula z kufra do priestoru pod zadným sedadlom. Uvedené riešenie bolo možné použiť vďaka zníženiu batérie o 120 mm a nasadeniu kompaktnejšieho systému chladenia. Presunom batérie pod sedadlo sa o niečo zväčšil batožinový priestor a zároveň sa zlepšilo rozloženie hmotnosti vozidla medzi prednú a zadnú nápravu v prospech lepšieho jazdného správania. Vrchol bezpečia Kvality bezpečnostných opatrení v siedmej generácii radu ES sa nezávisle potvrdili v oficiálnych testoch organizácie Euro NCAP. Model dosiahol maximálne päťhviezdičkové ohodnotenie a získal jedno z najvyšších priemerných bodových skóre zaznamenaných touto organizáciou v rámci prísnejších hodnotiacich kritérií pre rok 2018. Kľúčový podiel na vynikajúcich výsledkoch ES na poli bezpečnosti má najnovšia verzia vyspelého balíka technológií aktívnej bezpečnosti Lexus Safety System+, štandardne dodávaného v prípade všetkých verzií vozidla na trhoch západnej a strednej Európy. Najnovšia verzia balíka Lexus Safety System+ v modeli ES prináša nové funkcie a rozširuje spektrum situácií, v ktorých dokáže upozorňovať na nebezpečenstvo a poskytovať ochranu v záujme predchádzania dopravným nehodám. Z nových funkcií spomeňme napríklad rozpoznávanie cyklistov za denného svetla a rozpoznávanie chodcov v noci v rámci predkolízneho bezpečnostného systému PCS. Ďalšou novinkou v oblasti bezpečnostných vylepšení modelu ES je dvojstupňový systém adaptívnych diaľkových svetiel. Nielenže namiesto vodiča automaticky prepína diaľkové a tlmené svetlá, ale vďaka matici 24 samostatných LED zdrojov dokáže tiež prispôsobovať usporiadanie svetelných lúčov a vytvoriť tak optimálne svetelné pole pred vozidlom a zároveň zamedziť oslňovaniu protiidúcich vodičov.  Lexus ES Lexus ES 300h Elegance Plus Mesačné náklady na full service lízing: 747 € Typ motora: zážihový štvorvalec + elektromotor Zdvihový objem: 2 487 cm3 Najvyšší výkon: 131 kW pri 5 700 ot./min. + 88 kW elektromotor – celkový výkon 160 kW Najvyšší krútiaci moment: 221 Nm pri 3 600 – 5 200 ot./min. + 202 Nm elektromotor Prevodovka: e-CVT Rozmery: 4 975 × 1 865 × 1 445 mm Rázvor: 2 870 mm Batožinový priestor: 454 l Prevádzková hmotnosť: 1 755 – 1 815 kg Maximálna rýchlosť: 180 km/h (elektronicky obmedzená) Zrýchlenie 0 – 100 km/h: 8,9 s Kombinovaná spotreba: 5,275 l/100 km Emisie CO 2 : 119,54 g/km  Pri návrhu celkového vzhľadu a poňatia kabíny ES vychádzal tím návrhárov z koncepcie Lexus Future Interior, spojujúcej kokpit zameraný na vodiča s priestrannou a pohodlnou zónou pre spolujazdca vpredu

32 | ARVALLife test TEXT: MILAN JIROUŠ | FOTO: AUTOMOBILKY

ARVALLife | 33 Zálesáci z betónovejdžungle Automobily typu allroad sú populárnou verziou bežných osobných vozidiel. Dobre sa však necítia len v meste alebo na kľukatých okresných cestách. Vďaka zvýšenému podvozku sa nezľaknú ani ľahkého terénu v podobe poľnej či lesnej cesty a v nej vyjazdených hlbších koľají. Ich úprava im navyše dáva nebojácny vzhľad a zvyšuje dojem robustnosti, čím zaujmú nejedného motoristu. T riedu allroadov v podstate objavila značka Audi so svojím modelom A6 Allroad. Neskôr do tejto podoby prerobila aj „á-štvorku“ a pridalo sa tiež veľa iných výrobcov. Každý z nich ale ten svoj „allroad“ označuje inak. Typickým príkladom je domáca Škoda Octavia Scout. Osobné vozidlá typu allroad tak trochu lezú do kapusty stále populárnejším „es-ú-véčkam“ a v podstate sa vezú na vlne záujmu, ktorý o tieto automobily panuje. Iste, allroady nie sú také veľké, nemajú takú svetlú výšku a nepôsobia ani tak robustne, hoci oplastovanie karosérie im na vzhľade dosť pridáva. Na druhej strane majú výhodu v kompaktnejších rozmeroch, ľahšej ovládateľnosti v mestských uličkách a pocite menšej hmoty pri šoférovaní. Vďaka tomu sa za ich volantmi cítia hneď dobre aj motoristi, ktorým by ovládanie veľkého SUV mohlo robiť problémy. Oproti svojim veľkým súrodencom majú allroady väčšinou ešte jednu podstatnú výhodu a tou je obstarávacia cena. Samozrejme, vždy záleží na výbave a konkrétnych modeloch, ale všeobecne môžeme povedať, že si v allroade doprajete viac muziky za menej peňazí. Rovnako vybavené SUV identickej značky skrátka bežne vyjde drahšie. Ale to dôležité, čo motoristov láka na vozidlách typu allroad, je práve už spomínaný príjemný pocit z vedenia bežného osobáku, na ktorý sú roky naučení. Navyše parkovanie so zvýšeným osobným vozidlom je v preľudnených mestách, zaplnených autami všetkých rozmerov, podstatne jednoduchšie. A v neposlednom rade musíme spomenúť aj spotrebu, ktorá je v prípade nižšieho allroadu spravidla priaznivejšia než pri ťažšom SUV, navyše kladúcom znateľne väčší aerodynamický odpor. Obľubu týchto áut dokladá ponuka. Na trhu nájdeme celý rad vozidiel najrôznejších značiek a modelov so zvýšenou stavbou karosérie a s typickým oplastovaním. Patrí medzi ne aj Audi A4 Allroad quattro, Opel Insignia Country Tourer, Volkswagen Passat Alltrack a Volvo V60 Cross Country. Práve tieto automobily sme tentoraz postavili proti sebe v našom tradičnom porovnávacom teste. Ani jeden z nich nehrá druhé husle, ale každý má, prirodzene, svoje slabšie aj silnejšie stránky. Vďaka tomu predstavujú atraktívny prierez trhu, a tak sú reprezentatívnou ukážkou osobných vozidiel so zvýšeným podvozkom typu allroad. Všetky porovnávané automobily majú pohon všetkých kolies, naftový motor a automatickú prevodovku.

34 | ARVALLife Navyše konkurenčný Opel Insignia Country Tourer má v spojení s pohonom všetkých kolies a automatickou prevodovkou tiež v ponuke jedinú motorizáciu. Hneď na úvod je teda zrejmá väčšia flexibilita Audi, ktoré má model A4 Allroad vo všetkých motorizáciách vždy s pohonom všetkých kolies quattro. Audi A4 Allroad je z porovnávaných vozidiel najkratšie, ale rázvor náprav najmenší nemá. Rozhodne sa teda nemusíte báť nedostatku vnútorného priestoru, čo napokon nie je problém ani v prípade konkurentov. Najdlhšiu karosériu má Opel Insignia Country Tourer merajúci viac ako päť metrov, ostatné porovnávané vozidlá sa zmestia do päťmetrovej hranice. Rázvor má ale o trošičku dlhšíVolvoV60 Cross Country. Zaujímavé je, že ani jeden z týchto dvoch automobilov nedisponuje najväčším batožinovým priestorom – konštruktéri tu kládli väčší dôraz na priestor pre cestujúcich. Slovíčko quattro v názve Audi A4 Allroad jasne hovorí, že ide o automobil s pohonom všetkých kolies. U motoristov trochu znalých vývoja a automobilovej histórie ale môže evokovať aj dojem stáleho pohonu všetkých kolies. Tak to totiž v prípade označenia quattro AudiA4Allroadquattro Audi A4 Allroad quattro 2.0 TDI/140 kW Mesačné náklady na full service lízing: 638 € Typ pohonu: prepĺňaný vznetový motor Objem motora: 2,0 l (1 968 cm3) Výkon: 140 kW Radenie: 7-stupňová automatická prevodovka Zrýchlenie z 0 na 100 km/h: 7,8 s Maximálna rýchlosť: 220 km/h Kombinovaná spotreba: 4,9 l/100 km Dĺžka × šírka × výška: 4 750 ×1 842 × 1 493 mm Rázvor náprav: 2 818 mm Batožinový priestor: 505 l Menší brat zakladateľa segmentu allroadov sa ponúka s najširšou paletou pohonných jednotiek. Pre ideálne porovnanie sme zvolili motorizáciu zo stredu ponuky, aby výkonovo zodpovedala agregátom konkurenčných vozidiel, z ktorých sa Volkswagen Passat Alltrack a Volvo V60 Cross Country ponúkajú výhradne s jediným motorom. v minulosti bolo. Dnes je však všetko inak, keďže ide o automobil vybavený medzinápravovou spojkou Haldex. Ide teda o podobný systém ako u konkurentov, keď sa krútiaci moment prerozdeľuje medzi kolesá prednej a zadnej nápravy podľa aktuálnej potreby a pri vhodných podmienkach sa môže zadná náprava úplne odpojiť. Tým dochádza k citeľnej úspore paliva. Keďže porovnávané automobily typu allroad vychádzajú z bežných kombíkov, každého bude určite zaujímať údaj o objeme batožinového priestoru. Nakoniec práve pre nákladový priestor si motoristi zaobstarávajú kombíky. Dobrou správou je, že všetky vozidlá ponúknu dostatok miesta pre batožinu. Rozdiely v objemoch ale nájdeme značné. Najmenej batožiny pojme práve Audi A4 Allroad quattro, a to 505 litrov. To však nie je žiadna katastrofa.V ponuke automobilky je totiž jeho väčší súrodenec A6 Allroad quattro disponujúci väčším batožinovým priestorom. Tretia priečka patríVolvuV60 Cross Country, ktoré disponuje batožinovým priestorom s objemom 529 litrov a druhé miesto získava Opel Insignia Country Tourer s priestorom pre batožinu s objemom 560 litrov. Prvenstvo si v tomto smere pripisujeVolkswagen Passat Alltrack s nákladovým priestorom s objemom 639 litrov.

ARVALLife | 35 V podstate kto chce automat a pohon všetkých kolies, ten je v rovnakej situácii ako motoristi, ktorí zatúžia po Volkswagene Passat Alltrack alebo Volve V60 Cross Country, teda vozidlách s jedinou motorizáciou v ponuke. Dvojlitrový naftový štvorvalec osadený dvojitým prepĺňaním síce disponuje excelentným výkonom, ale z hľadiska zrýchlenia nájde premožiteľa a o spotrebe to platí dvojnásobne. Výkon 154 kW je úctyhodný, v tomto ohľade v našom porovnaní úplne bezkonkurenčný. Veď všetci traja konkurenti majú naftové prepĺňané dvojlitre „len“ s výkonom 140 kW. Lenže výkon je iba jeden z parametrov, ktoré treba pri motore sledovať. Ďalšie, čo napovie viac, sú zrýchlenie a spotreba. A práve v týchto dvoch disciplínach si Insignia Country Tourer už tak dobre nestojí. Zrýchlenie vozidlo s bleskom v znaku totiž zaradí na chvost rebríčka porovnávaných automobilov. Hodnota 8,2 sekundy stačí len na vyrovnanie výsledku Volva V60 Cross Country. Volkswagen Passat Alltrack akceleruje z pokoja na rýchlosť 100 km/h za 7,9 sekundy, najsvižnejšie je Audi A4 Allroad quattro so zrýchlením z 0 na 100 km/h za 7,8 sekundy. Je však pravdou, že keď sa Opel Insignia Country Tourer 4×4 rozbehne, premení sa na diaľkový rýchlik s maximom 228 km/h. Tak vysoko sa ručička rýchlomerov OpelInsigniaCountryTourer4×4 Insignia Country Tourer sa dodáva v kombinácii automatickej prevodovky a pohonu všetkých kolies len s najsilnejším turbodieslom, čo prípadnému záujemcovi značne obmedzuje možnosti výberu. Opel Insignia Country Tourer 4×4 2.0 CDTi BiTurbo/154 kW Mesačné náklady na full service lízing: 520 € Typ pohonu: dvakrát prepĺňaný vznetový motor Objem motora: 2,0 l (1 956 cm3) Výkon: 154 kW Radenie: 8-stupňová automatická prevodovka Zrýchlenie z 0 na 100 km/h: 8,2 s Maximálna rýchlosť: 228 km/h Kombinovaná spotreba: 7,2 l/100 km Dĺžka × šírka × výška: 5 004 × 1 871 × 1 525 mm Rázvor náprav: 2 829 mm Batožinový priestor: 560 l konkurentov nedokáže vyšplhať. Druhý najlepší výkon podá Audi A4 Allroad quattro dosahujúce maximum 220 km/h. Jeho koncernový príbuzný Volkswagen Passat Alltrack má maxilmálku na 214 kilometroch za hodinu a švédsky vyslanec Volvo V60 Cross Country na 210 kilometroch za hodinu. Zástupca patriaci do koncernu Ford teda poradie v tomto smere uzatvára. Maximálna rýchlosť však nie je až takým dôležitým parametrom ako zrýchlenie, hovoriace o ochote vozidla takzvane ísť za plynom. Nakoniec maximálnu rýchlosť možno legálne využiť leda tak na nemeckých diaľniciach, zatiaľ čo zrýchlenie je dôležité pri každodennom jazdení, či už po meste, kde sa akceleruje najčastejšie, alebo mimo neho. V každom prípade ani za hodnoty zrýchlenia, ani za hodnoty maximálnych rýchlostí sa žiadny z porovnávaných automobilov hanbiť nemusí. Moderné turbodiesle pod ich kapotami tak ukazujú, že majú v súčasnosti stále čo ponúknuť. Nakoniec odborníci vyzdvihujú fakt, že moderné turbodiesle dnes pracujú ekologickejšie než benzínové motory, a ako je vidieť, nie je to na úkor jazdných výkonov, keďže dosahujú tieto výborné parametre.

36 | ARVALLife Mondeo v posledných rokoch prakticky uvoľnilo pozície, čo môže byť dané aj rozmanitosťou ponuky Volkswagenu Passat. Verzia Passat Alltrack je tejto rozmanitosti jasným dôkazom. Patrí sa však poznamenať, že konštruktéri Passatu Alltrack mali do určitej miery výhodu, keďže mohli ťažiť zo skúseností koncernových príbuzných so štyrmi kruhmi v znaku. Napokon koncernovú príbuznosť nezaprie ani technika pod kapotou. Volkswagen Passat Alltrack má úplne rovnakú pohonnú jednotku ako Audi A4 Allroad quattro. Turbodiesel 2.0 TDI s výkonom 140 kW navyše vhodne dopĺňa identická automatická prevodovka typu DSG, v Audi pomenovaná es-tronic. Táto sedemstupňová prevodovka sa vyznačuje príjemnou zmenou prevodu bez nežiaducich vibrácií. To koniec koncov spĺňajú aj konkurenčné osemstupňové prevodovky v Opeli Insignia Country Tourer 4×4 a vo Volve V60 Cross Country AWD. Pre automobily Volkswagen Passat Alltrack a Volvo V60 Cross Country ani nemožno zvoliť inú prevodovku. Opel Insignia Country Tourer môže byť vybavený aj manuálnym radením alebo šesťstupňovou automatickou prevodovkou v prípade základnej motorizácie. Avšak vozidlo s pohonom všetkých kolies je k dispozícii s osemstupňovým automatizovaným radením alebo so šesťstupňovým manuálom. Šesťstupňovú manuálnu prevodovku VolkswagenPassatAlltrack Volkswagen Passat Alltrack 2.0 TDI/140 kW Mesačné náklady na full service lízing: 666 € Typ pohonu: prepĺňaný vznetový motor Objem motora: 2,0 l (1 968 cm3) Výkon: 140 kW Radenie: 7-stupňová automatická prevodovka Zrýchlenie z 0 na 100 km/h: 7,9 s Maximálna rýchlosť: 214 km/h Kombinovaná spotreba: 5,2 l/100 km Dĺžka × šírka × výška: 4 777 × 1 832 × 1 506 mm Rázvor náprav: 2 789 mm Batožinový priestor: 639 l Model Alltrack stavia na zavedenom mene Passat, na vozidle, ktoré sa po mnohoročnom boji s Fordom Mondeo stalo ikonou svojho segmentu. môže mať popri sedemstupňovom automate aj Audi A4 Allroad quattro, ktoré je vždy s pohonom všetkých kolies. Iba vrcholná verzia s trojlitrovým turbodieslom sa s manuálom nerobí a namiesto neho je v ponuke vedľa S tronicu ešte Tiptronic. Keď sme sa už pustili do porovnávania radenia, zastavme sa na chvíľku v interiéri. Všetky porovnávané vozidlá majú palubnú dosku v duchu dnešnej doby bez orientácie na vodiča, dizajnom kopírujúcu linku medzi A stĺpikmi karosérie. Palubné dosky, ktoré by obklopovali pracovisko vodiča, alebo aspoň naznačovali určitý náklon ovládacích prvkov k najdôležitejšej osobe na palube vozidla, sa dnes už skrátka nerobia. Zvíťazila jednoduchosť prinášajúca úspory vo výrobe (ľahšia zameniteľnosť pravo- a ľavostranného riadenia). Vymyslieť potom niečo originálne je stále ťažšie. Napriek tomu musíme uznať, že palubné dosky všetkých porovnávaných vozidiel sú pekné na pohľad a vynikajú prehľadným rozmiestnením ovládacích prvkov. Vďaka tomu sa za volantom každý zabýva za krátku chvíľu.

ARVALLife | 37 Pritom vydať sa touto cestou v prípade Volva neznamená žiadne kompromisy v oblasti praktickosti, čo je pre záujemcov o automobil iste veľmi dôležité. V prospech severského výrobcu hrá aj povesť vysokej bezpečnosti, ktorá má však korene už pomerne hlboko v minulosti. Keď dnes vozidlá prechádzajú bariérovými skúškami Euro NCAP, vysoké nároky na bezpečnosť spĺňa aj konkurencia. Súčasná generácia Volva V60 Cross Country dostala pod kapotu moderný štvorvalcový dvojlitrový motor pracujúci s výkonom 140 kW. Tento turbodiesel je vybavený prepĺňaním dvojicou turbodúchadiel. Automobil tak pôsobí svižne a zároveň nezaskočí nadmernou spotrebou, ktorá tu v kombinovanej prevádzke dosahuje príjemných 5,2 litra nafty na sto kilometrov jazdy. Naproti tomu Opel Insignia Country Tourer, ktorý je tiež vybavený dvakrát prepĺňaným naftovým dvojlitrom, má nepochybne väčší smäd, pretože si vyžiada 7,2 l/100 km. Dvojlitrový rozdiel je už dosť veľký. Rovnako dobrú spotrebu ako Volvo V60 Cross Country vykazuje aj Volkswagen Passat Alltrack. Najlepší výsledok však dosahuje Audi A4 Allroad quattro. Ako jediné auto v našom porovnaní sa dostáva pod päťlitrovú hranicu, a to tesným výsledkom 4,9 litra nafty na sto VolvoV60CrossCountry Švédsky automobil Volvo V60 Cross Country padne do oka skôr vodičom hľadajúcim určitú cestu individualizácie, niečo, čím sa odlíšia od bežnej automobilovej konfekcie a čo im zároveň dá pocit akejsi istoty a výnimočnosti. Volvo V60 Cross Country D4 Drive-E AWD/140 kW Mesačné náklady na full service lízing: 619 € Typ pohonu: dvakrát prepĺňaný vznetový motor Objem motora: 2,0 l (1 969 cm3) Výkon: 140 kW Radenie: 8-stupňová automatická prevodovka Zrýchlenie z 0 na 100 km/h: 8,2 s Maximálna rýchlosť: 210 km/h Kombinovaná spotreba: 5,2 l/100 km Dĺžka × šírka × výška: 4 784 × 1 850 × 1 499 mm Rázvor náprav: 2 874 mm Batožinový priestor: 529 l kilometrov jazdy. To je skrátka vynikajúci výsledok len potvrdzujúci povesť sporkov, ktorú turbodiesle TDI koncernu Volkswagen majú už od čias legendárnych jedna-deviatok. Ďalšou výhodou Passatu Alltrack je na českom i slovenskom trhu značná obľúbenosť koncernových vozidiel Volkswagen. Oproti tomu Volvo stojí na úplne opačnej strane, ale zase dokáže záujemcovi o vozidlo poskytnúť určitú dávku výnimočnosti a možnosť odlíšiť sa od väčšinovej automobilovej produkcie. Opel v tomto smere predstavuje akúsi strednú, nie nezaujímavú cestu. 

38 | ARVALLife Nielen o aktuálnej situácii na trhu operatívneho lízingu sme hovorili s Ing. Michalom Duškom, obchodným riaditeľom spoločnosti ARVAL SLOVAKIA. Operatívnylízing intenzívnejšie prenikádo menších a strednýchfiriem produkty a služby Text a foto: Arval Slovakia Akým spôsobom môže byť operatívny lízing pre firmu užitočný? Pri operatívnom lízingu ide o obstarávanie firemných vozidiel spravidla na dlhšie obdobie s pevne stanovenou sumou za služby. Inak povedané, firma si môže celú flotilu prenajať aj s kompletným servisom, pričom vozidlá ostávajú v jej vlastníctve. Klient teda outsourcuje všetky formy zaťaženia súvisiace s vozovým parkom od servisu cez údržbu, opravy, nákup pneumatík až po riešenie kolíznych situácií na ceste a zabezpečenie náhradného vozidla. Operatívny lízing šetrí čas zamestnancov klienta, v malých a stredných firmách aj čas ich majiteľa, keďže bremeno každodennej operatívy a komunikácie s vodičmi prechádza na špecializovanú spoločnosť. Nespornou výhodou je aj to, že klient má o vozovom parku podrobný prehľad, náklady má neustále pod kontrolou a neobmedzene pristupuje ku všetkým dátam. Veľa firiem naďalej uprednostňuje interné riešenie vozového parku. Má to svoje výhody, ale aj mnohé nevýhody… Pri riešení vozového parku vlastnými silami vynakladajú spoločnosti priame náklady nielen na nákup vozidiel, ale patrí sem aj poistenie, servis, daň z motorových vozidiel, starostlivosť o pneumatiky od nákupu až po skladovanie, diaľničné známky, náklad na náhradnú mobilitu a ďalšie. Samozrejme, ide aj o interné náklady na zamestnancov, ktorí sa popri iných povinnostiach starajú aj o fleet a komunikáciu s vodičmi. Pri zahltení mnohými povinnosťami sa zabúda na expertízu, uplatňovanie inovácií či efektívne reagovanie na zmeny. Operatívny lízing poskytuje viacero výhod, medzi inými šetrí čas a nemálo nákladov.

ARVALLife | 39 Oblasť podnikovej mobility prechádza prirodzeným vývojom a nasleduje niektoré trendy. Na čo by ste upriamili pozornosť? Okrem produktov dostupných aj u nás je zaujímavá napríklad služba Arval for Me určená jednotlivcom, teda fyzickým osobám, v rámci ktorej využívajú niektoré výhody operatívneho lízingu. Ďalej ide o služby, ktoré umožňujú zamestnancom prenajať si vozidlo u zamestnávateľa či získať ho na určitý vopred dohodnutý čas. Vtedy hovoríme o tzv. car sharingu. Trendom v zahraničí a tým, čo postupne čaká aj náš trh, je intenzívnejšie prenikanie operatívneho lízingu do segmentu malých a stredných podnikov, tiež živnostníkov a nakoniec aj do retailu. Tento trend si však u existujúcich poskytovateľov vyžaduje zmenu vnútorného usporiadania spoločnosti, posilnenie komunikačných kapacít so zákazníkmi, ako aj robustné webové platformy self service a selfcare. V ponuke máte viacero produktov. Zaujímavá je napríklad aplikácia My Arval Mobile. Ako funguje? Aplikácia My Arval Mobile je určená najmä vodičom a stala sa už každodennou samozrejmosťou. Nájdu v nej nielen základné informácie o vozidle, údržbe a dĺžke kontraktu, ale aj stav objednávky svojho vozidla a poistné udalosti. Súčasťou je tiež mapa, ktorá zobrazí aktuálnu polohu používateľa a najbližšiu servisnú sieť. Na jeseň minulého roka bola aplikácia doplnená aj o funkcionality monitorovacej služby Arval Active Link ako prehľad uskutočnených jázd, schvaľovanie služobných/súkromných jázd, mesačný monitoring vozidla a iné. V prípade otázok alebo požiadaviek aplikácia umožňuje aj priame spojenie vodiča s 24-hodinovou asistenčnou službou Arval Driver Desk. Platforma Arval Active Link zasa sľubuje efektívnejšie rentabilnejšie spravovanie vozového parku. Čo je toho predpokladom? Služba Arval Active Link umožňuje sledovať a analyzovať podrobné údaje o každom vozidle vo fleete v reálnom čase a je k dispozícii nielen pri operatívnom lízingu, ale aj pri všetkých typoch prenájmov. Platforma monitoruje a vyhodnocuje spotrebu, nájazd kilometrov, štýl jazdy a správanie vodiča za volantom, pričom ide najmä o bezpečnosť jazdy, napríklad prekročenie povolenej rýchlosti, plynulosť jazdy a tiež jej ekonomickosť, keď sa vyhodnocuje aktuálna a priemerná spotreba vozidla. Tieto kritériá totiž často odrážajú zvýšené množstvo servisných zásahov, nadmerné opotrebenie pneumatík či častejšie pokuty. Služba ďalej upozorňuje aj na krádeže a nehody, neoprávnené čerpanie pohonných hmôt, odchýlky od zmlúv a mnoho ďalších užitočných údajov. Pre používateľa môže byť užitočná aj služba Arval Mid-Term Rental. Kedy je vhodné o tejto službe uvažovať? Pri službe Arval Mid-Term Rental si klient prenajíma vozidlo na obdobie 1 až 24 mesiacov a zároveň využíva benefity operatívneho lízingu s kompletným servisom. Rozdielom oproti operatívnemu lízingu je to, že klient si nevolí konkrétne vozidlo, iba jeho triedu. Vozidlo vieme dodať už v nasledujúci deň po podpise rámcovej zmluvy a nie je problém ani to, ak ho klient vráti skôr alebo naopak prenájom predĺži. Túto flexibilnú službu ocenia najmä zákazníci, ktorí potrebujú flexibilnú lízingovú zmluvu v prípade sezónneho či časovo obmedzeného podnikania, potreby tzv. poolového vozidla či čakania na objednané vozidlo v rámci operatívneho lízingu. Ako funguje starostlivosť o klienta u vás? Každý z našich zákazníkov má prideleného vlastného Business Managera a vlastného Account Managera. Business Manager sa stará o zmluvné otázky, nastavenie podmienok klienta a rieši všetky komplexnejšie problémy a požiadavky klientov. Account Manager má na starosti dennodennú starostlivosť o spokojnosť klienta: príprava kalkulácií, riešenie požiadaviek klientov, zmeny kontraktov, otázky týkajúce sa fakturácie a podobne. Celá naša starostlivosť je nastavená na tzv. Account Team, kde v rámci jedného tímu figurujú s Account Managerom aj špecialisti z oblasti servisu a údržby, náhradných vozidiel, poistenia, a to tak, aby sme mohli akúkoľvek požiadavku klienta na Account Managera vyriešiť čo najrýchlejšie a najodbornejšie. Okrem toho máme dedikované call centrum pre vodičov (Arval Driver Desk), kde sa na nás môžu vodiči obracať so svojimi každodennými otázkami a problémami. Pri starostlivosti o zákazníka sa opierame tiež o robustnú online platformu, ako aj rôzne mobilné aplikácie, či už pre Fleet Managerov, alebo pre vodičov. Biznismen v automobilovom priemysle, to je dream job mnohých mužov. Aká bola vaša cesta? Už na základnej škole som vedel, že chcem robiť obchod. Neskôr bolo dôvodom aj to, že táto práca je založená na kontakte s ľuďmi a neustálom premýšľaní nad novými nápadmi a možnosťami. Aj preto moje kroky smerovali na obchodnú akadémiu a neskôr na ekonomickú univerzitu. V obchode som začal pracovať od nástupu na vysokú školu. Neskôr som zastával manažérske pozície pre spoločnosti T-Mobile a ZSE, v súčasnosti pôsobím v ARVAL SLOVAKIA. Aký typ obchodníka ste? Obchod je nevyhnutnou súčasťou môjho života. Síce som vyštudoval finančnú vetvu, mne by však každodenná interakcia so zákazníkmi v práci veľmi chýbala. Som dynamický človek, rýchlo rozprávam a rýchlo rozmýšľam. Ďalej ma vystihuje náročnosť, oddanosť a spravodlivosť. Náročnosť preto, lebo sám mám vysoké nároky nielen na ľudí okolo mňa, ale najmä na seba samého. A oddanosť preto, lebo ak sa pre niečo rozhodnem, tak sa toho držím.  Michal DUŠKA

40 | ARVALLife Od bažantovk impériu Sir Richard Charles Nicholas Branson, ako znie jeho súčasné celé meno, pochádza zo Shamley Green v grófstve Surrey vo Veľkej Británii. Hoci sa narodil do vzdelanej rodiny, jeho starý otec bol sudcom najvyššieho súdu, sám sa štúdiu príliš nevenoval. Od mala tiahol k biznisu. Napríklad už v jedenástich rokoch rozbehol prvý projekt – predaj bažantov. Otec mu postavil voliéru a Richard sa spoločne so svojím kamarátom staral o bažanty a mláďatá vtákov predával svojim spolužiakom. Keď však odišli na internátnu školu, jeho matka nechala bažanty napospas prírode. Ďalším jeho podnikateľským zámerom bol predaj vianočných stromčekov. Zasadil preto semená a počítal s tým, že na Vianoce už bude môcť stromy predávať. Semená mu ale zožrali králiky. Richard neváhal a našiel si hneď inú prácu – lovil králiky a predával ich miestnym mäsiarom. Bez škôlky do biznisu Jeho podnikateľské sklony sa prejavili aj v škole. Richard chcel zarábať peniaze, nie študovať. Na všetkých školách, ktoré navštevoval, mal preto problémy. S prospechom i s disciplínou. Z jednej zo škôl ho dokonca vylúčili, pretože udržiaval milostný vzťah s dcérou riaditeľa školy. Nakoniec sa sám rozhodol, že vzdelanie nie je nič pre neho, v 16 rokoch opustil školu úplne a vrhol sa definitívne na obchod. Hneď v tom veku založil magazín Student, ktorý bol určený všetkým mladým ľuďom. Richard Branson mal jasnú víziu: periodikum bude alternatívou ku všetkým študentským časopisom, ktoré v tom čase vychádzali. Obsahom bolo všetko, čo mladých ľudí vtedy zaujímalo: kultúra, ale aj vietnamská vojna. Časopis mal nesmierny úspech a čoskoro sa v ňom začali objavovať aj rozhovory s významnými osobnosťami. Najväčším úspechom bolo, keď sa Richardovi Bransonovi podarilo pripraviť ikony Text: Martina Peřinková | foto: ČTK, Shutterstock Svoju prvú firmu založil vo veku 16 rokov. Dnes patrí medzi najbohatších ľudí na svete a stojí v čele konglomerátu Virgin Group, ktorý zastrešuje spolu 400 spoločností. Okrem toho je Richard Branson dobrodruh.

ARVALLife | 41 rozhovor s Johnom Lennonom, členom dnes už legendárnej hudobnej skupiny Beatles. Toto vydanie magazínu vyšlo v najvyššom náklade v doterajšej histórii – vydaných bolo stotisíc kusov. Odklon k hudbe Rozhovor s Lennonom znamenal pre magazín ohromný úspech. Všimli si ho veľké médiá, čo paradoxne znamenalo to, že to s ním začalo ísť dole z kopca. Každý sa na ňom chcel priživiť a to stálo viac a viac peňazí. Okrem toho Bransonov partner magazín opustil, aby mohol dokončiť školu. Richard tak osamel. Z týchto čias pochádza aj jeho príslovie: „Nikto by nemal začať podnikať, ak je jeho primárnym cieľom zarábať peniaze.“ Teraz ale bolo jeho cieľom zarobiť peniaze, aby udržal časopis Student nad vodou. Počas svojho pôsobenia zistil, že najväčšiu moc má hudba. Keď si totiž majú ľudia vybrať, či si kúpia jedlo, alebo novú platňu Boba Dylana, rozhodnú sa pre Dylana. Richardovi preto napadlo, že by mohol predávať platne za nižšiu cenu, než je obvyklé. Potreboval ale pre firmu meno a zvolil Virgin. Názov mal symbolizovať, že jeho spolupracovníci sú v biznise panensky neskúsení. Magazín Študent chcel predať, aby mal dostatok peňazí na rozjazd novej firmy. To sa mu ale nepodarilo. Časopis tak postupne zanikal, až skončil úplne. Branson sa naplno zameral na rozjazd zásielkovej firmy Virgin Mail. Keď v roku 1971 vypukol rozsiahly štrajk poštových zamestnancov, otvoril Branson kamenný obchod Virgin Records, kde sa dali platne nielen kupovať, ale aj počúvať. Obchod mal veľký úspech. Branson a jeho spoločník osobne rozdávali letáky a ponúkali v obchode kávu zdarma. Sláva ich obchodu rýchlo rástla. Vzniká impérium Aj jeho ďalší podnikateľský zámer súvisel s hudbou. S pomocou veľkej pôžičky od banky a od rodičov kúpil dom a založil nahrávacie štúdio. Také, ktoré bude iné. Dom sa nachádzal v prírode a hlavne umožňoval interpretom nahrávať vtedy, keď oni chceli. Pokojne aj v noci. Bolo to práve nahrávacie štúdio Richarda Bransona, ktoré objavilo Mikea Oldfielda. Neskôr sa v nahrávacom štúdiu objavili aj ďalšie známe mená, ako Black Sabbath či Radiohead, Sex Pistols, a dokonca aj Rolling Stones v roku 1992. „Bolo nové a úchvatné,“ opísal Mike Oldfield nahrávacie štúdio Virgin Records. Pre Richarda Bransona a jeho biznis nasledovali turbulentné roky. Zakúpil nahrávaciu spoločnosť v Belgicku. Nahrávacie štúdio prosperovalo, ale hudba nebola jediným Bransonovým záujmom. Čoskoro začalo vznikať jeho impérium. Už v roku 1983, teda približne 12 rokov po otvorení nahrávacieho štúdia, pod Virgin patrilo vyše 50 firiem, ktoré ročne generovali zisk viac ako 17 miliónov dolárov. Patrila tam napríklad filmová produkčná spoločnosť, čistenie klimatizácií a neskôr vstúpil aj do sveta aeroliniek, keď kúpil leteckú spoločnosť a premenoval ju na Virgin Atlantic. Jeho vstup do tohto odvetvia mal prozaický dôvod. Keď sa vracal z dovolenky v Portoriku, bol jeho let zrušený a on spoločne s ďalšími stovkami cestujúcich uviazol na letisku. Dnes patrí do jeho impéria viac ako 400 spoločností z rôznych odborov, väčšine z nich nechýba v názve slovo Virgin. Sú to napríklad Virgin Radio, Virgin Studios, Virgin Clubs, Virgin Cola, Virgin Vodka, Virgin Net. A samozrejme Virgin Galactic. Podľa magazínu Forbes dosahuje Bransonov majetok aktuálne hodnotu 4,9 miliardy dolárov a patrí mu pozícia 388. najbohatšieho človeka na svete.  Dobrodruh Richard Branson je nielen úspešným biznismenom, ale aj dobrodruhom. Známe sú jeho dobrodružstvá v teplovzdušnom balóne, keď sa pokúsil prekonať Atlantik i Tichý oceán. V roku 2012 zdolal Lamanšský prieliv na kiteboarde a bol zapísaný do Guinnessovej knihy rekordov ako najstarší človek, ktorému sa to podarilo. Firma Virgin podporuje tiež akciu Strive Challenge. Každý rok je zverejnená jedna výzva na zdolanie. Záujemcovia sa môžu prihlásiť a potom sa spoločne vydávajú na cestu. V roku 2018 napríklad výprava vyrážala zo Sardínie na Korziku, odtiaľ sa plavili do Francúzska, kde bolo cieľom pokoriť najvyššiu horu Európy Mt. Blanc. Určitá časť úseku sa zdolávala na bicykli. Z poplatku účastníkov sa hradia potrebné výdavky, zvyšok ide na charitatívne účely. Richard Branson Virgin Galactic Spoločnosť Virgin Galactic vznikla na účely poskytovania vesmírnej turistiky. Založená bola už v roku 2004. Za 14 rokov svojho vývoja má za sebou niekoľko testovacích letov a jednu smrteľnú nehodu. 14. decembra sa ale priblížila svojmu cieľu. Jej raketoplán VSS Unity dosiahol výšku 82,7 km a rýchlosť 2,9 Ma, čo je trikrát viac ako rýchlosť zvuku. Vôbec prvýkrát tak raketoplán spoločnosti dosiahol hranicu vesmíru. Prvé letenky sú v predaji už niekoľko rokov. Prvých sto leteniek stálo 250 tisíc dolárov, teraz sa platí 20 tisíc dolárov. Jednou z prvých osôb, ktoré si letenku zakúpili, bol aj sám Richard Branson. Turistické vesmírne lety chce Virgin Galactic začať počas niekoľkých rokov. Odvážne odhady hovoria o tom, že prví turisti by sa mohli do vesmíru pozrieť už v roku 2020.

42 | ARVALLife MS v hokeji 10. – 26. mája 2019, Bratislava, Košice Máj patrí každoročne hokeju a rovnako to bude aj tento rok. Tohtoročný šampionát bude ale pre slovenských priaznivcov predsa len v niečom iný – budú mať možnosť vidieť svoj tím na vlastné oči ľahšie, než je obvyklé. Slovenskí tím totiž odohrá svoju základnú skupinu v Košiciach. Tam sa stretne so siedmimi súpermi, okrem iného s tímami z Fínska, Kanady či USA. Ďalšie pôsobenie na turnaji potom závisí od výsledkov v základnej skupine. Slovenský tím teda môže zostať na ďalšiu fázu turnaja v Košiciach, alebo sa môže presťahovať do Bratislavy. Vstupenky sa dajú zakúpiť v slovenskej sieti Ticketportal. Aktuálne informácie nielen o predaji vstupeniek nájdete na webe Medzinárodnej hokejovej federácie. www.iihf.com Art Film Fest 14. – 22. júna 2019, Košice Jeden z najväčších filmových festivalov na Slovensku sa uskutoční už 27. raz. Tretíkrát zavíta do Košíc. Ponúkne nielen prezentáciu najnovších diel slovenskej i svetovej kinematografie, ale divákov tiež zoznámi s domácou audiovizuálnou tvorbou. Dominantou programu sú dve súťažné sekcie – pre hrané a krátkometrážne tituly. Obidve kategórie hodnotí medzinárodná porota, ktorá udeľuje najvyššie festivalové ocenenie. Je ním Modrý Anjel a udeľuje sa v kategórii najlepší film, réžia, herec a herečka. V nesúťažnej časti sa budú premietať kultové filmy slovenskej i svetovej kinematografie, ale aj tematicky zamerané filmové projekty. www.artfilmfest.sk Košice Gurmán Fest 7. – 9. júna 2019, Košice Najobľúbenejší gurmánsky festival sa vracia do Košíc. Uskutoční sa už 7. ročník Košice Gurmán Festu, ktorý do východoslovenského mesta opäť prinesie vynikajúce jedlá od popredných šéfkuchárov a reštaurácií. To všetko v kombinácii s príjemným prostredím a hudbou. Na tri dni sa Mestský park pri železničnej stanici premení na domov desiatok stánkov plných tých najlepších pochutín, s akými sa môžete na Slovensku stretnúť. Okrem toho bude pre návštevníkov pripravený aj sprievodný program, ktorý im spríjemní kulinárske zážitky. Na svoje si prídu aj deti. Môžu si vyskúšať varenie v praxi, ale aj veľa ďalších aktivít, ako sú prekážkové dráhy či výtvarné dielne. www.visitkosice.org Festivalzámockýchpríbehov 8. – 12. mája 2019, 16. – 19. mája 2019, zámok Bojnice Po 25 rokoch skončil obľúbený Medzinárodný festival duchov a strašidiel, ktorý sa celé štvrťstoročie konal na zámku Bojnice. Vlaňajší posledný ročník strašidelného festivalu navštívilo takmer 20 000 ľudí. Fanúšikovia tejto akcie ale nemusia smútiť. Organizátori pripravili od tohto roka novinku Festival zámockých príbehov. Akciu opäť organizuje Slovenské národné múzeum. Nový festival bude vychádzať z romantickej podstaty Bojnického zámku, a preto sa diváci môžu tešiť na príbehy lyrické, snové, alegorické a fantazijné. Tohtoročný ročník nesie podtitul Romantický sen. Návštevníci sa zoznámia s príbehom Jána Pálffyho, vďaka ktorému má Bojnický zámok svoju súčasnú podobu. Pred ním tu stávala sýpka, ktorú chcel dať Ján Pálffy zbúrať. Prečo sa nakoniec rozhodol postaviť zámok? To a omnoho viac sa dozviete na Festivale zámockých príbehov. www.bojnicecastle.sk Cirkul‘art: Festivalnového cirkusu 24. – 26. mája 2019, Stupava Stále obľúbenejší nový cirkus zavíta do Stupavy, kde pretvorí miestny Kaštieľsky park a dodá mu čarovnú atmosféru maringotiek, lietajúcich akrobatov a cirkusových šapitó. Počas troch dní budete mať možnosť pozrieť si 415 predstavení od umelcov z viac ako 30 krajín sveta. Vlani na festival zamierilo neuveriteľných 58 000 divákov. Festival nového cirkusu Cirkul‘art je medzinárodnou prehliadkou kreatívnych a žánrovo pestrých umeleckých produkcií, ktoré sú zamerané na súčasné divadlo, pouličné umenie a moderný cirkus. Ide o jedinú akciu svojho druhu na Slovensku. Festival je koncipovaný tak, že zaujme aj tých najmenších, a je teda vhodný pre celú rodinu. www.cirkulart.sk odporúčame TEXT: martina peřinková | foto: ARCHÍV AKCIÍ

AUTO ROKA 2019 V SLOVENSKEJ REPUBLIKE! Radikálny fastback nabitý technológiami sa právom stal víťazom novinárskej ankety Auto roka 2019 v SR a jedným zo siedmich finalistov najprestížnejšieho titulu Car of the Year 2019. Nový Peugeot 508 v sebe spája sebavedomého ducha športových modelov a pohodlie prémiových limuzín. Zvonku zaujme dravými líniami, zvnútra zasa unikátnym interiérom Peugeot i-Cockpit® novej generácie, vďaka ktorému sa jazda mení na doteraz nepoznaný zážitok. Kombinovaná spotreba 3,7 – 5,7 l/100 km, emisie CO2 98 – 131 g/km. NOVÝ PEUGEOT 508 A ČO POHÁŇA VÁS? INOVATÍVNY PEUGEOT i-Cockpit® INFRAČERVENÁ KAMERA S NOČNÝM VIDENÍM ADAPTÍVNY TEMPOMAT STOP & GO

Renault doporučuje