Arval LIFE SK 2/2018

Označujú sa ako najnebezpečnejšie cesty na svete, niektoré majú prezývku cesty smrti. My sme ich eufemisticky nazvali cesty len pre odvážnych. Veľa z nich sa nachádza vo vysokých nadmorských výškach v horách, niektoré sú zas blízko mora. A mnohé z nich sú pre našincov ľahko dostupné, pretože sa nachádzajú v Európe. Predstavujeme cesty len pre odvážnych. Zoznámte sa. Cestylenpreodvážnych Najnebezpečnejšie cesty na svete ARVAL LIFE Firemný časopis spoločnosti ARVAL SLOVAKIA Leto 2018 | www.arval.sk

5 ZÁRUKA*

ARVALLife | 3 Milí čitatelia, leto prišlo tento rok nečakane skoro a už koncom apríla sme si užívali vysoké teploty. Teraz sa však konečne dočkáme aj leta astronomického, ktoré je doslova za dverami. Všetci sa už iste tešíte na toto krásne obdobie, keď je dlho svetlo, čaká nás dovolenka, niekoho prázdniny, a všetci budeme naberať silu na hektický záver roka. Hoci letné počasie zvádzalo k leňošeniu, my v Arvale sme rozhodne nezaháľali. Aj u nás bola veľká téma nariadenie GDPR. Nové pravidlá sme úspešne implementovali a vás, našich klientov, sme o tom informovali. Ďalšou dôležitou udalosťou pre nás bola akcia Arval Safety Picnic. Sme radi, že ste prišli a že ste si odniesli veľmi potrebné znalosti o tom, ako zvýšiť bezpečnosť na cestách. Ďakujeme vám za účasť a tešíme sa na vás na ďalších podobných akciách. Ako protiklad k veľmi potrebnej bezpečnosti sme pre vás do tohto vydania nášho časopisu pripravili zaujímavú tému o najnebezpečnejších cestách na svete. Niektoré z nich sú na dosah a možno sa s nimi stretnete pri niektorej zo svojich letných ciest. Prajem vám krásne letné zážitky, veľa úspešne najazdených kilometrov a nezabúdajte pri svojich cestách na bezpečnosť. Marek Kramár Generálny riaditeľ ARVAL SLOVAKIA editoriál

4 | ARVALLife 6  Lifemix Aktuálne správy a novinky 7  Ekostránka Novinky zo sveta alternatívnych pohonov 8  Autonews Novinky zo sveta automobilov 10  Focus Najnebezpečnejšie cesty na svete 16  Arval News Novinky zo sveta spoločnosti ARVAL SLOVAKIA 18  Rozhovor Porozprávali sme sa s obchodným riaditeľom Hej.sk Vladimírom Sušilom 20  Ako sa robí… bicykel Festka 24  Profil dodávateľa BMW Group 26  Jazda BMW X3: Tretie vydanie 30  Jazda Volkswagen e-Golf: Na budúcnosť nečaká 32  Test Do mestskej džungle 38  Produkty a služby Oprava čelných skiel 40  Ikony Lietajúci Mantovan Tazio Nuvolari 42  Odporúčame obsah | tiráž Časopis pre zákazníkov spoločnosti ARVAL SLOVAKIA, s. r. o. ARVAL SLOVAKIA, s. r. o., Pribinova 19, Bratislava, tel.: +421 257 108 000, fax: +421 257 108 001, arval@arval.sk, www.arval.sk Redakčná rada: Marek Kramár, Eva Nosáľová, Michal Duška, Peter Kimlička, Marek Němec, Martina Peřinková Výroba: Birel Advertising, s. r. o., Vinohradská 174/1597, 130 00 Praha 3 Inzercia: OneTouch Media, s. r. o., Miroslava Slezáková, miroslava.slezakova@otm.sk, tel.: 0910 971 550 Vydanie: leto 2018, Periodicita: štvrťročník Registrácia: MK ČR E 22622, Jazyková verzia: slovenská Ak si neželáte, aby sa vám magazín Arval Life aj naďalej posielal, môžete jeho odber odhlásiť na e-mailovej adrese info@arval.sk. Nevyžiadané materiály sa stávajú vlastníctvom vydavateľa. Žiadna časť nesmie byť reprodukovaná ani inak použitá bez predchádzajúceho písomného súhlasu. V prípade záujmu o ďalšie informácie kontaktujte vydavateľa. Všetky práva vyhradené. 26 32 52 Kto je najlepší jazdec všetkých čias? Táto otázka je predmetom mnohých diskusií, a ako sa hovorí, čo človek, to názor. Každý má svojho favorita. Pre väčšinu Talianov je však odpoveď na túto zložitú otázku jednoduchá: Tazio Nuvolari. Fenomenálny jazdec, ktorého však v súčasnosti už mnoho ľudí za hranicami Talianska nepozná. 20 18 Spoločnosť Hej.sk bola prvým internetovým obchodom na Slovensku, ktorý zákazníkom sprostredkoval široký sortiment elektroniky a tovaru pre domácnosť. Odvtedy svoju ponuku mnohonásobne rozšírila, otvorila kamenné predajne a posilňuje aj osobný kontakt so zákazníkmi. Práve im je určená súťaž Tisíce výhier každý deň, pri ktorej e-shop spolupracuje s Arvalom.

Banská Bystrica, WOW | Bratislava, Cielo Venezia 1270 | Bratislava, Chrono | Košice, WOW | | Orithia II www.hodinkybalmain.sk Banská Bystrica, WOW | Bratislava, Cielo Venezia 1270 | Bratislava, Chrono | Košice, WOW Nitra, Presinsky & CO | Nové Mesto nad Váhom, Hodinárstvo Ján Atalovič | Piešťany, K.I.M. GOLD Trenčín, Iron Horse | Trnava, Zlatníctvo Dudáková | Žilina, Chrono Orithia II www.hodinkybalmain.sk Banská Bystrica, WOW | Bratislava, Cielo Venezia 1270 | Bratislava, Chrono | Košice, WOW Nitra, Presinsky & CO | Nové Mesto nad Váhom, Hodinárstvo Ján Atalovič | Piešťany, K.I.M. GOLD Trenčín, Iron Horse | Trnava, Zlatníctvo Dudáková | Žilina, Chrono Orithia II

6 | ARVALLife lifemix Pri Košiciach vyrastie nový strategický park Neďaleko Košíc vyrastie nový strategický priemyselný park Haniska, ktorý bude mať rozlohu 910 hektárov, a bude tak patriť k najväčším na Slovensku. „Našou prioritou je znižovať rozdiely medzi regiónmi, a aj preto chceme na východné Slovensko priviesť silného strategického investora,“ uviedol po rokovaniach vlády minister hospodárstva Peter Žiga.„Aktuálne rokujeme s niekoľkými veľkými investormi, ale ešte nie sme vo fáze, keď môžeme hovoriť o podrobnostiach,“ dodal. Podľa informácií denníka Pravda má o výstavbu na východe Slovenska záujem čínska automobilka Zhi Dou. Keby sa informácie potvrdili, bola by to piata automobilka pôsobiaca na Slovensku. V Bratislave pôsobí Volkswagen, pri Trnave Peugeot, pri Žiline vyrába Kia a neďaleko Nitry stavia svoj závod Jaguar. 168,6mil. Skupina Slovnaft mala vlani čisté tržby vo výške 3,42 miliardy eur. V medziročnom porovnaní ide o 15 % nárast. Čistý zisk bol 168,6 milióna eur. Spoločnosť Slovnaft vlani spracovala 5,6 milióna ton ropy. TEXT: PETR KOREČKA | FOTO: Archív Dotáciena elektromobilykončia Od nákupu elektromobilu motoristov najčastejšie odrádza vyššia obstarávacia cena. Ministerstvo hospodárstva SR preto zaviedlo dotácie na ich kúpu. Chcelo tak predaj elektromobilov podporiť.„Ministerstvo vynakladá maximálne úsilie, aby sa lehota na získanie príspevkov predĺžila. Zatiaľ však stále platí pôvodný termín 30. júna,“ uviedol hovorca ministerstva Maroš Stano. Štát spoločne so Zväzom automobilového priemyslu prispieval na nákup elektromobilu sumou 5 000 eur a 3 000 eur na nákup plug-in hybridov. „Ku koncu apríla príspevok získalo 682 žiadateľov,“ uviedol Stano. Najpredávanejším elektromobilom na svete je Nissan Leaf (na obrázku), ktorý je lídrom aj na Slovensku. Nový Leaf stojí od 32 750 eur. V Žilinespustilivýrobu tretejgenerácie modeluCeed Kia vo svojom žilinskom závode odštartovala výrobu novej generácie modelu Ceed. Produkcia začala výrobou päťdverového hatchbacku, po ktorom bude nasledovať verzia kombi – Sportwagon.„Výrobnú linku nášho závodu doteraz opustilo viac ako 1,2 milióna kusov modelov Ceed prvej a druhej generácie. Sme presvedčení, že tretia generácia nás výrazne posunie cez hranicu dvoch miliónov,“ uviedol Dae-Sik Kim, prezident a výrobný riaditeľ spoločnosti Kia Motors Slovakia. Na zabezpečenie výroby novej generácie modelu Ceed v žilinskej továrni pribudlo 64 nových lisovacích strojov a 25 ďalších ešte pribudne po spustení výroby verzie kombi. Kia Ceed sa v Žiline začala vyrábať v roku 2006. O šesť rokov neskôr bola uvedená druhá generácia.

ARVALLife | 7 ekostránka TEXT: PETR KOREČKA | FOTO: Archív Nabíjanie za jazdy Do roku 2030 má Švédsko v úmysle dosiahnuť nezávislosť od fosílnych palív, uviedol britský denník The Guardian. Pomôcť pri tom má projekt eRoadArlanda. Švédi začali pracovať na projekte trolejov zabudovaných v ceste. Elektromobily sa tak nabíjajú pri jazde. Pilotná„nabíjacia“ cesta spája terminál letiska Arlanda s logistickým centrom Rosersberg. Energia sa prenáša z dvoch koľají prostredníctvom pohyblivého ramena pripevneného k spodnej časti vozidla, ktoré sa potom automaticky odpojí. Cesta je rozdelená na úseky s dĺžkou 50 metrov, každá nabíja len vtedy, keď po nej ide vozidlo. Pri zastavení vozidla sa prúd vypne. Podľa Hansa Sälla, šéfa konzorcia eRoadArlanda, sú náklady na elektrifikáciu pri cene jedného milióna eur na kilometer 50-krát nižšie ako na stavbu električkovej linky v meste, uviedol server iDnes.„Koľaje sú zapustené a na povrchu napätie nie je. Je to rovnaké ako so zásuvkami v stene,“ povedal Sälla.„Keď zaplavíte cestu slanou vodou, na povrchu bude napätie dosahovať len jeden volt. Môžete po nej pokojne chodiť bosky,“ dodal. Ďalšou možnosťou dobíjania automobilov za jazdy je indukčné nabíjanie. Vlani Európska únia financovala projekt spoločností Renault, Qualcomm Technologies a Vedecom. Tie neďaleko Paríža vo Versailles inštalovali testovaciu dráhu. Celková investícia dosiahla vyše 9,7 milióna eur. Elektromobil Renault Kangoo Z.E. bol dobíjaný za jazdy až do 20 kW pri rýchlosti 100 km/h. Čína je v čele predajov elektromobilov Vlani sa na najväčšom automobilovom trhu sveta predalo 777 000 elektromobilov. Oproti predchádzajúcemu roku ide o nárast o 53 percent. V Číne sa minulý rok predalo celkovo 29 miliónov nových áut. Vyplýva to zo štúdie nezávislého nemeckého inštitútu pre automobily a mobilitu CAM. Svetovou dvojkou sú Spojené štáty americké. V USA sa vlani predalo 194 000 elekromobilov, čo je nárast o 24 percent. Rast predajov elektroáut hlásia aj európske krajiny. Napríklad v Nemecku predaj stúpol o 117 percent na 54 500 predaných elektromobilov. Európskym lídrom je Nórsko. Predaj áut na elektrinu tam vlani vzrástol o 39 percent na 62 000. Inštitút CAM odhaduje, že v roku 2030 bude predaj elektromobilov z celkového predaja vozidiel dosahovať 25 až 40 %. 222 Európska únia vyčlenila v rámci projektu Next E 19 miliónov eur na stavbu 222 rýchlonabíjacích staníc s výkonom 50 kW a 30 superrýchlych nabíjačiek s výkonom 150 až 300 kW. Projekt sa týka strednej a východnej Európy a má sa realizovať do roku 2020. Pekingelektrický Na prelome apríla a mája pútala pozornosť svetovej verejnosti aj odborníkov automobilová výstava v čínskom Pekingu. Nebolo prekvapením, že automobilky v čínskej metropole vo veľkom predstavili celú plejádu elektromobilov a plug-in hybridov. Volvo uviedlo štýlový plug-in hybrid crossover XC40 Twin Engine. Auto bude vybavené 9,7 kWh batériou a 55 kW elektromotorom na prednej náprave, ktorý bude dopĺňať benzínový trojvalec so sedemstupňovou dvojspojkovou prevodovkou. Na jedno nabitie prejde až 50 km. Svojou troškou do mlyna prispela aj talianska dizajnérska špička. Elektromobil Pininfarina K350 vznikol v spolupráci s hongkonským výrobcom elektromobilov Hybrid Kinetic Group. K350 je zatiaľ koncept zameraný predovšetkým na dizajn. Pininfarina je však jedna z mála, kto dáva do vienka aj nejaké špecifikácie: výkon 300 kW, zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 4,7 sekundy a maximálna rýchlosť 250 km/h. Pininfarina však pracuje na vývoji špičkového športového vozidla. Elektrického, ako inak… Uviesť ho plánuje v roku 2020. Väčšina sériových modelov predstavených v Pekingu je určená špeciálne pre čínsky trh. Rovnako je to aj v prípade Nissanu Sylphy Zero Emission. Japonská automobilka v novinke využíva techniku z globálne najúspešnejšieho elektromobilu Nissan Leaf, ktorého sa na celom svete predalo vyše 320 000 kusov. Sylphy má podľa čínskych štandardov dojazd 338 km.

8 | ARVALLife autonews Designworks navrhlo prepravnú kapsulu pre Hyperloop Dizajnové štúdio Designworks, dcérska firma bavorskej automobilky BMW, v spolupráci so spoločnosťou Virgin Hyperloop One a dubajskou Roads and Transport Authority (RTA) navrhlo podobu prepravnej kapsuly pre transportný systém Hyperloop. Prototyp kapsule bol uvedený v dubajskom centre City Walk. Na transportnom systéme Hyperloop pracuje hneď niekoľko firiem. Kapsula inžinierov z Tesly a SpaceX Elona Muska dosiahla vlani v septembri pri testovaní rýchlosť 355 km/h. V ostrej prevádzke sa kapsule majú prepravným potrubím pohybovať rýchlosťou až 1 200 km/h. Hyperloop One plánuje prvý Hyperloop v Spojených arabských emirátoch postaviť medzi Dubajom a Abú Zabí. Obe mestá delí vzdialenosť 139 kilometrov. Autom po diaľnici trvá jazda hodinu a 30 minút. Hyperloop ju má zvládnuť za 12 minút. Spoločnosť Hyperloop Transportation Technologies plánuje postaviť Hyperloop na trase Senec, Bratislava, Brno a Praha. Jazda do Prahy so zastávkou v Brne má trvať 32 minút. TEXT: PETR KOREČKA | FOTO: AUTOMOBILKY Mercedes-AMGGTS Roadster Jarné počasie pripomínajúce skôr leto priam láka na výlet v aute bez strechy. A v akom aute si najlepšie tento zážitok vychutnať? Odpoveď ponúka Mercedes- -Benz, ktorý uviedol na trh Mercedes-AMG GT S Roadster. O jazdný zážitok sa stará dvakrát prepĺňaný vidlicový osemvalec s objemom 3 982 cm3. Pohonná jednotka disponuje výkonom 585 koní a automobil vďaka nemu z nuly na sto kilometrov za hodinu zrýchli za 3,8 sekundy. O prevod výkonu na kolesá sa stará sedemstupňová automatizovaná prevodovka AMG SPEEDSHIFT DCT.

Pre vás byt 3+kk Pre nich Jankove kráľovstvo Slovakia www.re-max.sk Za jednotlivými realitnými prípadmi sa ukrývajú príbehy našich klientov. Pri predaji nehnuteľnosti zostávajú spomienky na tu prežité momenty. Naopak, v prípade nového bývania sa myseľ našich klientov upína k víziám a predstavám o novej budúcnosti. Poslaním RE/MAX je porozumieť všetkým našim klientom. Poskytnúť im profesionálnu radu a služby, ktoré im zabezpečí rýchly, jednoduchý a bezstarostný nákup či predaj nehnuteľnosti za tú najlepšiu možnú cenu. Zverte sa aj vy do starostlivosti jedného z viac ako 225 preškolených maklérov a začnite tak novú kapitolu svojho života s nami. Realitné služby, aké si želáte

10 | ARVALLife focus Text: Martina Peřinková | foto: Shutterstock Označujú sa ako najnebezpečnejšie cesty na svete, niektoré majú prezývku cesty smrti. My sme ich eufemisticky nazvali cesty len pre odvážnych. Veľa z nich sa nachádza vo vysokých nadmorských výškach v horách, niektoré sú zas blízko mora. A mnohé z nich sú pre našincov ľahko dostupné, pretože sa nachádzajú v Európe. Predstavujeme cesty len pre odvážnych. Zoznámte sa. Cestylenpreodvážnych Najnebezpečnejšie cesty na svete

ARVALLife | 11 Atlantická cesta, Nórsko Na prvý pohľad sa táto cesta javí ako neškodná. Pohľad na ňu z výšky ponúka úchvatnú scenériu a cesta vyzerá skutočne tak, že ani nemôže byť nebezpečná. Zdanie však klame. Za slnečného počasia síce ide o bežnú komunikáciu, keď však príde búrka alebo vietor, mení sa na poriadne divokú. Atlantická cesta (Atlantic Ocean Road, nórsky Atlanterhavsveien) je právom označovaná ako jedna z najkrajších ciest na svete. Ísť po nej je ako ísť po okraji mora. Jej celková dĺžka dosahuje 8 274 metrov a je súčasťou nórskej štátnej cesty 64. Spája mestá Kristiansund a Molde na severozápadnej časti nórskeho pobrežia a vinie sa cez niekoľko menších ostrovčekov. Stavba tejto impozantnej cesty začala v auguste 1983 a trvala šesť rokov. Nad more ju dvíha osem mostov. Najvyšší z nich, most Storseisundet, sa týči do výšky 23 metrov. Stavba bola vyhlásená za národné kultúrne dedičstvo, za nórsku turistickú trasu, ako aj za nórsku stavbu storočia. Povrch pokrýva asfalt. Výstavba stála 122 miliónov nórskych korún, čo je v prepočte asi 12,6 milióna eur. Pri budovaní tejto komunikácie sa myslelo aj na turistov. Pozdĺž nej sa totiž nachádza niekoľko oddychových vyhliadkových zón, odkiaľ je skvelý výhľad na okolité more. Podľa pôvodného plánu mala na mieste Atlantickej cesty stáť železnica, nakoniec sa ale od jej výstavby upustilo a v roku 1989 došlo k otvoreniu novej cesty. Tú často využívajú aj rybári. Tresku a ďalšie ryby nezriedka chytajú priamo z mostov. Jeden z nich je na rybolov priamo určený. Nórske more je však veľmi nevyspytateľné, rovnako ako počasie v okolí. A presne preto je Atlantická cesta považovaná za mimoriadne nebezpečnú. V oblasti často fúka silný vietor, ktorý dosahuje rýchlosť až 45 kilometrov za hodinu. Objavujú sa tu búrky, a to aj snehové. A na všetky tieto nepríjemné živly je slnečné počasie schopné sa zmeniť len v priebehu niekoľkých minút. Miestni obyvatelia preto neodporúčajú podceňovať nepriazeň počasia. Vlny sú niekedy také vysoké, že sa prevalia aj cez idúce vozidlo.

12 | ARVALLife Passage du Gois, Francúzsko Ďalšou európskou cestou, na ktorej je potrebné byť mimoriadne opatrný, je francúzska cesta Passage du Gois, spájajúca ostrov Noirmoutier s pevninou. Nachádza sa na pobreží Atlantického oceána a meria 4 150 metrov. Ide o francúzsku prírodnú pamiatku. Tento úsek cesty je pravidelne zaplavovaný a prístupný len pri odlive. Dvakrát denne zmizne táto cesta pod hladinou oceána v hĺbke jeden a pol až štyri metre. Podľa sily prílivu. Kamenná dláždená hrádza sa ako spojenie ostrova s pevninou využíva už od 16. storočia. Od roku 1971 to však nie je jediná prístupová cesta. Od tohto roka funguje tiež spojenie po moste. Miestni obyvatelia sú zvyknutí orientovať sa podľa časov prílivu a túto komunikáciu bez problémov používajú. Nebezpečenstvo tak môže číhať skôr na vodičov, ktorí tunajšie zákonitosti nepoznajú. Na obidvoch koncoch sú nainštalované informačné panely, ktorými sa treba riadiť. Miestni odporúčajú trasu prejsť opatrne a pomaly, pretože cesta je neustále mokrá a šmýka sa. Po odlive totiž zostávajú na vozovke šmykľavé morské riasy. Problémom môže byť aj hustá hmla. Ako ukazujú skúsenosti miestnych, táto cestná komunikácia je zvlášť zradná na dvoch kolesách. Tunajšia cesta bola už niekoľkokrát dejiskom jednej z etáp cyklistických pretekov Tour de France. V roku 1999 tu pri pretekoch došlo vinou mokrej vozovky k hromadnému pádu pretekárov. Dnes je tiež obľúbeným turistickým cieľom. Návštevníci môžu dvakrát denne sledovať, ako sa z oceána vynorí cesta. Priesmyk Stelvio, Taliansko Passo dello Stelvio, v preklade priesmyk Stelvio, je považovaný za zázrak inžinierskej techniky a za jednu z najpozoruhodnejších cestných komunikácií v Európe. V známom televíznom programe Top Gear dokonca tento priesmyk označili za najlepšiu cestu v Európe. Priesmyk sa nachádza v Taliansku pri hranici so Švajčiarskom. Ide o druhý najväčší priesmyk v Európe, dosahuje výšku 2 758 metrov. Cesta vedie z Bormia do mesta Prato allo Stelvio a je dlhá 49 kilometrov. Na tejto ceste vás čaká prevýšenie 1 525 metrov a 60 veľmi ostrých zákrut a niekoľko tunelov, medzi ktorými sú aj tie jednosmerné. Veľa z nich bolo do skaly vytesaných ručne. Priesmyk Stelvio majú v obľube hlavne motorkári, vyhľadávajú ho ale tiež vodiči osobných automobilov, karavanov, ako aj cyklisti. Vzhľadom na nadmorskú výšku treba počítať s tým, že na vrchole je redší vzduch a je tam tiež rozdielne podnebie. Ak dole prší, na vrchole priesmyku môže snežiť. Práve pre počasie je tento priesmyk otvorený iba v období od júna do septembra. Pokiaľ ale začne nečakane snežiť, môže byť uzavretý aj v tomto období. Na vrchole sa nachádza oddychové miesto s horskou chatou a stánkom s občerstvením. Cesta pôvodne slúžila ako spojnica Lombardska so zvyškom Rakúska. Vybudovaná bola v rokoch 1820 až 1825 na príkaz rakúsko-uhorského cisára Františka I. Vtedy sa cesta udržiavala aj v zime. V roku 1859 došlo k odtrhnutiu Lombardska od Rakúsko- -Uhorska a jeho pridruženiu k Talianskemu kráľovstvu. Priesmyk Stelvio vtedy tvoril hranicu oboch krajín. Medzi zaujímavosti patrí ešte nariadenie z roku 1904, keď bol vyhlásený zákaz vjazdu pre cyklistov. V roku 1911 bola rýchlosť obmedzená len na 15 kilometrov za hodinu. Všetky tieto opatrenia boli ale neskôr zrušené a dnes už nie sú v platnosti. Na tejto ceste vás čaká prevýšenie 1 525 metrov a 60 veľmi ostrých zákrut a niekoľko tunelov, medzi ktorými sú aj tie jednosmerné.Veľa z nich bolo do skaly vytesaných ručne.

ARVALLife | 13 Severná cestaYungas, Bolívia Medzi najnebezpečnejšie cesty na svete patrí aj bolívijská Severná cestaYungas (NorthYungas Road) prezývaná cesta smrti. Za najnebezpečnejšiu cestu sveta bola vyhlásená niekoľkokrát. Toto ocenenie jej zostáva, hoci v súčasnosti už takú hrôzu nebudí, lebo bola v oblasti vybudovaná nová, bezpečnejšia diaľnica, a preto sa táto už až tak často nepoužíva. Napriek tomu však zostáva naďalej v prevádzke. Ako si zaslúžila ocenenie najnebezpečnejšej cesty na svete? Táto komunikácia spája mestá La Paz a Coroico. Na dĺžku meria 69 kilometrov. Úzka cesta, obklopená pralesom, sa vinie až do výšky 4 650 metrov. Odhaduje sa, že ročne si táto komunikácia vyžiadala 200 až 300 obetí. Kým v Bolívii sa jazdí po pravej strane, na tejto ceste je to opačne – jazdí sa tu vľavo. Vodič tak má lepší prehľad o okraji vozovky, za ktorým nie je už nič iné než priepasť hlboká až 1 000 metrov. K najväčšiemu počtu nehôd došlo v situácii, keď sa stretli dve vozidlá. Prednosť má v tomto prípade vozidlo idúce nahor a vozidlo v protismere sa musí podľa miestnych pravidiel stiahnuť čo najbližšie k okraju vozovky, zastaviť a počkať, kým ho protiidúce vozidlo minie. A práve tento manéver končil v mnohých prípadoch pádom do priepasti. Situáciu môže značne skomplikovať aj počasie. Vozovka je hrboľatá, a keďže ju obklopuje džungľa, nezriedka tiež mokrá a blatistá. Počasie sa tu dokáže zmeniť doslova zo sekundy na sekundu, keď sa v priebehu chvíľky jasná obloha zatiahne, začne výdatne pršať, prípadne padne hmla. Časté sú tu aj zosuvy pôdy či uvoľňovanie hornín zo svahu vyššie. To spôsobuje veľké množstvo prachu a zlú viditeľnosť. Vozovka je široká len 3,2 metra, napriek tomu tu v minulosti jazdili nákladné automobily aj autobusy. V súčasnosti sa cesta využíva len málo pre premávku automobilov, o to viac tu možno stretnúť cyklistov. Severná cesta Yungas láka ako extrémna športová výzva. Aj k cyklistom je však cesta nemilosrdná. V priemere tu zahynie minimálne jeden cyklista ročne. Cestu postavili v 30. rokoch 20. storočia počas vojny paraguajskí väzni a postupne bola modernizovaná. Premávka na nej bola obmedzená v roku 2006 po otvorení novej, modernej trasy, kde nechýbajú mosty, chodníky, viac jazdných pruhov a zábradlia. Táto nová diaľnica sa označuje ako Južná cestaYungas (South Yungas Road), tá pôvodná nesie označenie North (severná) alebo Old (stará). Sveti Jure, Chorvátsko Najvyššia horská cesta v Chorvátsku je horský priesmyk Sveti Jure, ktorý sa nachádza v nadmorskej výške 1 762 metrov. Cesta vedie pohorím Biokovo pozdĺž dalmátskeho pobrežia Jadranského mora. Je odtiaľ úžasný výhľad nielen na hory, ale aj na more, ostrovy a vnútrozemie. Hoci je cesta otvorená po celý rok, v zimnom období sa odporúča len pre veľmi skúsených vodičov. V oblasti dokáže fúkať úžasne silný vietor, preto sa pred cestou odporúča overiť si aktuálne poveternostné podmienky a v prípade nepriaznivej situácie cestu neabsolvovať. Dôjsť môže tiež k zosuvom pôdy. Cesta je veľmi úzka a len na niekoľkých miestach je priestor pre dve vozidlá. Na vrchole hory stojí veľká skalná kupola, na ktorej sa nachádza televízna veža. Cesta je plná serpentín, rýchlostné obmedzenie je 30 kilometrov za hodinu a platí tu zákaz predbiehania. Aj to sú dôkazy toho, o akú zradnú cestu ide.

14 | ARVALLife Cesta kaňonom Skippers, Nový Zéland Na juhozápade južného ostrova Nového Zélandu sa vinie cesta kaňonom Skippers (Skippers Canyon Road), ktorú pred viac ako 140 rokmi ručne vytesali do útesu robotníci. Táto cesta vznikla v čase zlatej horúčky ako jediná prístupová cesta k mestečku Skippers. Jej vybudovanie trvalo 22 rokov. Robotníci používali ručné vŕtačky a pušný prach. Vďaka tomu je cesta považovaná za inžiniersky zázrak. Je dlhá asi 25 kilometrov a je taká úzka, že miestne autopožičovne nebudú akceptovať poistenie vozidla, ak sa s ním vydáte na túto cestu. Je na nej len niekoľko miest dostatočne širokých na to, aby sa vedľa seba zmestili dve vozidlá. Na väčšine úseku automobily nemajú možnosť sa vyhnúť a jeden z nich musí cúvať. Trebárs aj tri kilometre. A pretože tu nie sú určené pravidlá, ktoré vozidlo má prednosť, záleží len na oboch vodičoch, ako sa spolu dohodnú. Aj napriek svojej nebezpečnosti je však cesta veľmi obľúbená, pretože ponúka úchvatný výhľad na okolitú krajinu. Prekrásny je predovšetkým kaňon a rieka. Cesta bola pôvodne vybudovaná pre potreby ťažby, pre lepší prístup robotníkov aj ťažobných strojov. Až do 20. storočia tu bola ale premávka osobných automobilov zakázaná. Dnes tu panuje čulý turistický rozruch, jazda po ceste je ale extrémne zložitá. Aj pre chýbajúce zábradlie nenecháva priestor pre chybu. I po viac ako 140 rokoch od svojho vzniku vyzerá stále rovnako. Po ceste môžete naraziť na veľa výstražných značiek, ako je obmedzenie rýchlosti na 15 kilometrov za hodinu, zvieratá na ceste, neexistujúce zábradlia, hrozba zosuvu pôdy a mnoho ďalších. V zime môže byť cesta úplne uzavretá. Nemali by ste sa na ňu vydať s karavanmi a obytnými prívesmi. Novozélandský kaňon je známy aj z filmu Pán prsteňov. Natáčala sa tu tiež časť filmu Mission: Impossible 6 s Tomom Cruisom, ktorý bude mať celosvetovú premiéru tento rok v júli. Dalton Highway, USA, Aljaška Hoci to tak na prvý pohľad príliš nevyzerá, daltonská cesta spájajúca mestá Fairbanks a Deadhorse je veľmi zradná. Aj preto, že mesto Deadhorse sa nachádza na samom pobreží Severného ľadového oceána. Ceste sa hovorí tiež ľadová. Niektoré jej úseky sú totiž zjazdné len v zime, keď zamrznú močiare a rieky. Jej povrch pokrýva štrk. Cesta tvorí dôležitú zásobovaciu trasu a ide o jednu z najsevernejšie položených ciest na svete vôbec. Vzhľadom na všetky tieto jej charakteristiky je určená predovšetkým pre nákladné automobily. Osobným vozidlám a motocyklom sa príliš neodporúča. Osudy vodičov kamiónov na tejto ceste zachytáva dokument Trucky na ľade (Ice Road Truckers). Vodiči, ktorí túto cestu zdolali, sa zhodujú na jednom: ak ste zvládli toto, môžete šoférovať kdekoľvek. Zradnosť tejto komunikácie spočíva hlavne v jej odľahlosti. Keď idete po Dalton Highway, zdolávate divočinu. Než sa vydáte na cestu, je absolútne zásadné, aby ste mali vozidlo v úplnom poriadku a mali dostatok zásob. Na tejto 666 kilometrov dlhej diaľnici vedúcej divočinou sú totiž len tri dediny, väčšina trasy vedie úplnou pustatinou. Nie sú tu žiadne čerpacie stanice, hotely, reštaurácie ani ďalšie služby, na ktoré sme zvyknutí. Skutočne len pustatina. A práve v tom je táto cesta, pomenovaná po svojom zakladateľovi, zradná. Palivo je možné doplniť len na troch miestach trasy. Diaľnica je tiež jediným spojením s miestnymi ropnými poľami, preto ju často využívajú veľké traktory, ktoré pri svojej jazde uvoľňujú blato, štrk a husté oblaky prachu, čo značne znižuje viditeľnosť. Trasa vedie tundrou, pretína tiež rieku Yukon, aj preto je veľkým nebezpečenstvom divoká zver, ktorú môžete na ceste stretnúť. Nebezpečenstvo predstavuje tiež počasie, ktoré sa často a náhle mení aj v dôsledku vysokej nadmorskej výšky. Najvyšší bod diaľnice je vo výške 4 444 metrov nad morom. Vozidlá a ich posádku ohrozuje i silný vietor a lavíny. Na väčšine úseku automobily nemajú možnosť sa vyhnúť a jeden z nich musí cúvať. Trebárs aj tri kilometre. A pretože tu nie sú určené pravidlá, ktoré vozidlo má prednosť, záleží len na oboch vodičoch, ako sa spolu dohodnú.

ARVALLife | 15 Sečuansko-tibetská cesta, Čína Túto cestu dôkladne poznajú dobrodruhovia, ktorí mierili na najvyššiu horu sveta. Začína v meste Čcheng-tu v provincii Sečuan a končí v Lhase v Tibete. Jej celková dĺžka je 2 142 kilometrov. Táto cesta je nesmierne atraktívna pre turistov, čomu zodpovedá aj rozsiahly turistický ruch, ktorý tu napriek nebezpečenstvu panuje. Z cesty možno vidieť úchvatné prírodné scenérie, hory týčiace sa do neba aj typické tibetské obydlia. Vzhľadom na to, kde sa cesta nachádza, asi neprekvapia dôvody, pre ktoré sa táto komunikácia zaraďuje medzi nebezpečné cesty. V prvom rade je to počasie, ktoré sa tu náhle mení. Jeden deň si užívate teplé jarné dni a za niekoľko hodín čelíte snehovým búrkam. Prejazd touto cestou môže byť v takomto počasí problémom aj pre skúseného vodiča. Bežné sú tiež lavíny a zosuvy pôdy. Povrch vozovky nie je upravený, preto sa z neho veľmi často stáva bahno. Výnimkou potom nie sú kolóny automobilov uviaznuté práve v tomto blate, a to na niekoľko dní, niekedy aj týždňov. To ale nie je najväčšie nebezpečenstvo, ktoré tu na vodiča číha. Tým sú gangy, ktoré tu takto uviaznutých vodičov prepadávajú, často tu dochádza aj k únosom pre peniaze. Tibetská diaľnica prechádza 14 horami, pralesom aj cez mnohé známe rieky, ako je napríklad Dadu či Ťin-ša. Cestou možno vidieť zasnežené vrcholky i hlboké rokliny. Nebezpečenstvo predstavujú aj mnohé mosty. Niektoré z nich sú 24 hodín strážené a v prípade veľmi nepriaznivých podmienok je vjazd na tieto mosty zakázaný. Tunelová cesta, Čína Spletitý systém tunelov v skale, to je Tunelová cesta (Tunnel Road) v Číne. Je to cesta pre skutočných odvážlivcov, hoci pre miestnych ide o vec bežnej dennej potreby. Tento systém tunelov vybudovali miestni obyvatelia. Dediny v horách boli totiž veľmi izolované, a tak sa hľadal spôsob, ako ich prepojiť. Výsledkom je rozsiahly systém tunelov. Tým najznámejším je tunel Kuo-liang (Guoliang), ktorý je najznámejším tunelom v krajine. Obyvatelia na jeho otvorení pracovali päť rokov. Vďaka nemu sa v dedine rozvinul turistický ruch. Cesta meria 700 metrov a jej súčasťou sú dva tunely vysoké päť metrov a štyri metre široké. Zrejme najnebezpečnejším tunelom v krajine je Kchun-šan (Kunshan). Vozidlá sa na tejto ceste dostanú až do výšky 1 300 metrov nad morom. Cesta je dlhá 1,6 kilometra a zahŕňa spolu šesť tunelov. O jej nebezpečenstve svedčí aj to, že je v zime zatvorená. Nebezpečenstvo predstavuje aj tunel visiaci nad údolím Si-ja (Xiya Valley Hanging Tunnel), ktorý dedinčania budovali 30 rokov. Cesta vedie po povrchu útesu. Najprv bola štrková, ale v neskorších rokoch sa vláda postarala o nový betónový povrch. Ďalším takzvaným visiacim tunelom je Chuej-lung (Huilong). Je taký úzky, že ak sa stretnú dve autá, obe neprejdú. Cesta tvorí písmeno S. Začína na jednej strane hory a ústi na tej druhej.

16 | ARVALLife arval news Text a foto: arval slovakia ArvalSafetyPicnic Akcie, ktoré usporadúvame pre našich klientov, sú veľmi obľúbené. Medzi ne patrí určite aj Arval Safety Picnic. Toto podujatie sa konalo 3. mája 2018 v areáli tréningového centra Driving Camp Pachfurth v Rakúsku a zúčastnilo sa na ňom asi 70 ľudí. Naši klienti si užili deň plný adrenalínu a zábavy. Hostia sa zároveň mohli naučiť nové zručnosti za volantom, ktoré pomôžu zvýšiť bezpečnosť na cestách. Obľúbená bola tiež možnosť testovania vozidla, konkrétne nových modelov BMW. Akcia sa veľmi vydarila, o čom svedčia aj nasledujúce fotografie.

ARVALLife | 17 Dominika Nestarcová vo vozidle Arval V uplynulom polroku ste mali možnosť na svojich cestách stretnúť vozidlo Arval, za ktorého volantom sedela Dominika Nestarcová, jedna z najúspešnejších slovenských plážových volejbalistiek. Po ukončení pretekárskej kariéry prijala ponuku Slovenského olympijského výboru a pomáha rozvíjať šport na Slovensku. Dominika Nestarcová mala požičané vozidlo Toyota RAV4. A ako sa jej na ňom jazdilo?„Už len samotná vizáž automobilu sa mi vždy veľmi páčila, pôsobí dynamicky, ale aj rodinne. Jazdilo sa mi na ňom vynikajúco, dokonca aj po neupravených zasnežených horských priechodoch som prešla vždy a všade bez problémov, keďže automobil má pohon 4×4,“ zverila sa Dominika Nestarcová. A v čom jej auto najviac uľahčilo prácu? „Najviac mi pomohlo pri zabezpečovaní manažérskej činnosti, pri vybavovaní prostriedkov a samotného manažmentu nadácie, ako aj pri materiálnom zabezpečení projektov nadácie, keďže auto má veľký kufor a mohla som v ňom veľakrát previezť materiál od bannerov, roll upov, občerstvenia a stoviek litrov vôd a prezentov pre ľudí, ktorí sa zúčastňovali na projektoch nadácie,“ vysvetľuje Dominika Nestarcová, ktorá si veľmi pochvaľuje aj služby Arvalu.„Arval hodnotím veľmi pozitívne, zopárkrát som telefonicky využila služby a vždy mi niekto veľmi milo a ochotne pomohol. Z môjho pohľadu bolo veľkou výhodou hlavne to, že servis, prezúvanie a uskladnenie pneumatík, poistenie atď. som vyriešila veľmi rýchlo a promptne a vlastne som sa nemusela o tieto záležitosti vôbec starať, rovnako ako mnohé iné skvelé služby Arvalu.“

18 | ARVALLife rozhovor Rozhovor: Michal Dominik | Foto: Hej.sk Tisícevýhierkaždýdeň Spoločnosť Hej.sk bola prvým internetovým obchodom na Slovensku, ktorý zákazníkom sprostredkoval široký sortiment elektroniky a tovaru pre domácnosť. Odvtedy svoju ponuku mnohonásobne rozšírila, otvorila kamenné predajne a posilňuje aj osobný kontakt so zákazníkmi. Práve im je určená súťaž Tisíce výhier každý deň, pri ktorej e-shop spolupracuje s Arvalom. Viac sme sa dozvedeli v rozhovore s obchodným riaditeľom Hej.sk Vladimírom Sušilom. Vaša spoločnosť pôsobí na slovenskom trhu už 15 rokov. Čo všetko sa za ten čas zmenilo – vo vašej spoločnosti i na trhu? Zmien bolo vo vnútri spoločnosti niekoľko. Prišli sme na Slovensko ako prvý internetový obchod. Postupne sme otvárali nové pobočky a dnes sa pýšime dvomi výdajňami a tromi predajňami, kde naši zákazníci nakupujú za internetové ceny. Dôležitým rozhodnutím, ktoré sa ukázalo ako správne, bolo otvorenie centrálneho skladu v Senci v roku 2015. Vďaka nemu sme vykázali približne 25-percentný ročný nárast objednávok. Zmeny v Hej.sk však, pochopiteľne, nadväzujú na tie, ktoré sa dejú na trhu. Kladú sa čoraz vyššie nároky na rýchlosť a pohodlnosť nakupovania. Zákazníci potrebujú kvalitný tovar ihneď k dispozícii, bez zbytočnej byrokracie, za výhodné ceny a s nadštandardným servisom. Úspech každej spoločnosti tkvie v tom, ako rýchlo sa dokáže prispôsobiť očakávaniam zákazníkov. Dnes je moc sociálnych médií dokonca taká silná, že nemôžete podceniť jediného nespokojného zákazníka. Toyota Avensis z Arvalu v Hej.sk

ARVALLife | 19 V súčasnosti na trhu pôsobí viacero internetových predajcov, ktorí majú podobný sortiment ako Hej.sk. Ako sa darí vašej spoločnosti udržiavať si obľúbenosť na trhu? Naša pozícia je už niekoľko rokov stabilná a patríme medzi trojicu veľkých hráčov na Slovensku.Vďačíme za to našim zákazníkom a hoci na jednej strane nás to veľmi teší, na strane druhej nás to zaväzuje byť stále lepšími a nepoľavovať. Obľúbenosť medzi zákazníkmi sa nám darí udržiavať vďaka neustále sa rozširujúcemu sortimentu, ktorý máme v ponuke. Na Hej.sk nájdete nielen veľké a malé spotrebiče či produkty z kategórie IT, ale tiež všetko pre záhradu a domácnosť. Najnovšie sme našu ponuku rozšírili o vyše dvetisíc chovateľských položiek, ktoré sú na sklade a pripravené na okamžité vyzdvihnutie v našom bratislavskom Hejhouse. Ukazuje sa, že ľudia si prostredníctvom e-shopov objednávajú rôznorodý tovar a my im chceme vyhovieť. V súčasnosti váš portál žije kampaňou Tisíce výhier každý deň. O čo vlastne ide a čo všetko môžu zákazníci vyhrať? Ako napovedá samotný názov, rozdávame tisíce výhier každý deň. Ide o masívnu kampaň, ktorá trvá približne tri mesiace. Zákazníci, ktorí si u nás počas jej trvania nakúpia, získajú spolu s nákupom stierací žreb. Zotrieť si môžu okamžitú vecnú výhru alebo zľavu na ďalší nákup. Šancu na výhru však majú hneď dvakrát. Ak svoj nákup zaregistrujú prostredníctvom špeciálnej stránky, sú automaticky v hre o Toyotu Aygo a dvom z nich na dva mesiace zapožičiame Toyotu Avensis, ktorú nám do súťaže venovala spoločnosť Arval. Ako vznikla myšlienka na spoluprácu so spoločnosťou Arval? Pri kampaniach oslovujeme partnerov, ktorí nemajú ďaleko od filozofie, ktorú reprezentuje Hej.sk. Je pre nás podstatné, aby požiadavky zákazníkov boli u nich na prvom mieste. Tak ako sa im my snažíme vyhovieť vo všetkých sférach, tak isto musia klásť dôraz na komplexný servis aj naši partneri. A tak bol náš výber jednoznačný. Ako reagujú vaši zákazníci na takúto ponuku – nakúpiť a vyhrať hodnotné ceny? Zaznamenali ste zvýšený záujem zákazníkov? Obľúbenosť spotrebiteľských súťaží nás neprestáva udivovať, a tak pravidelne pripravujeme kampane, ktoré majú podobný charakter ako naša súčasná Tisíce výhier každý deň. Záujem zo strany zákazníkov sa priamoúmerne zvyšuje hodnotou výhier. V rámci aktuálnej kampane sme do dnešného dňa rozdali 80 000 žrebov a odovzdali výhry v hodnote 12 000 eur. Počet registrovaných stále stúpa a už teraz môžeme povedať, že ide o úspešnú kampaň. Množstvo zákazníkov v Bratislave navštevuje váš Hejhouse. Aké výhody vidíte v spojení internetového predaja s „kamennou predajňou“? Na Slovensku je dnes nemysliteľné, aby internetový obchod našich rozmerov neprevádzkoval súčasne aj kamenné predajne. Sme svedkami toho, že všetky tradičné e-shopy otvárajú vlastné predajne, pretože záujem o osobný odber stúpa. Zákazníci potrebujú určité produkty pred kúpou vidieť a vyskúšať. V našich Hejhousoch sa snažíme čiastočne zhmotniť internetový predaj a poskytnúť zákazníkom možnosť vyskúšať si tovar pred samotným objednaním. Až 40 percent našich zákazníkov do dnešného dňa volí možnosť osobného odberu, čo je dostatočný argument na to, aby sme im naďalej ponechali šancu vyzdvihnúť objednávky v našich Hejhousoch. Aktuálne tiež uvažujeme o ďalších alternatívach rozšírenia počtu odberných miest na Slovensku.  „Úspech každej spoločnosti tkvie v tom, ako rýchlo sa dokáže prispôsobiť očakávaniam zákazníkov.“ obchodný riaditeľ Hej.sk Vladimír Sušil Vladimír Sušil

Bicykel je dnes bežnou súčasťou našich životov. Nebolo to tak ale vždy. Málokto vie, že vynález bicykla bol zásadný aj pre demografický vývoj obyvateľstva a ovplyvnil i urbanizáciu miest. A tiež životný štýl ľudí. Za vynálezcu bicykla sa považuje Nemec Karl von Drais. V roku 1817 predstavil svoj vynález – prvý bicykel. No, bicykel… V tom čase išlo skôr o jazdný prostriedok podobný dnešnému detskému odrážadlu. Jeho „drezína“, ako sa vynálezu začalo hovoriť, nemala reťaz, brzdy ani šliapacie pedále a poháňala sa odrážaním nôh od zeme. Hneď pri prvej predvádzacej jazde dokázal Karl von Drais prejsť šesť kilometrov. Drezína mala veľký úspech, ale k jej masovému rozšíreniu ešte nedošlo. Stroj bol pomerne drahý a dovoliť si ho mohli len bohatí. Vyrábal sa z dreva, a preto vážil dvadsať až tridsať kilogramov. Len pre porovnanie, niektoré typy dnešných bicyklov nevážia ani desať kilogramov. Zásadná zmena Vynález však s vojnou upadol do zabudnutia. Až skoro o 50 rokov neskôr ho vzkriesil Francúz Pierre Michaux. Kedy presne k tomu došlo, nie je dodnes úplne zrejmé. Niektoré zdroje uvádzajú rok 1861, iné hovoria až o roku 1867. Práve tento francúzsky vynálezca zmenil pohon tohto prostriedku a pridal mu šliapacie pedále. Bicykel bol poháňaný prostredníctvom jednorýchlostných pevných kľučiek na prednom kolese. Stal sa tak z neho veľmi rýchly stroj, ktorý bol schopný prejsť aj dlhšie vzdialenosti za relatívne krátky čas. Tým sa ale stal tiež značne nebezpečným, pretože až o dvadsať rokov neskôr dostal bicykel brzdy, reťazový prevod a ďalšie komponenty, ako napríklad svetlá. Z bicykla sa tým stal bezpečný dopravný ako sa robí... Text: Martina Peřinková | foto: Festka, archív 20 | ARVALLife ...bicykelFestka

ARVALLife | 21 prostriedok a začala jeho sériová výroba pod názvom velocipéd. Tento pokrok znamenal tiež veľké zmeny v spoločnosti. Predovšetkým sa zmenilo postavenie žien, pretože aj ženy zrazu športovali. Bicykel ovplyvnil i genetiku ľudí a demografický vývoj. Zoznamovanie medzi ľuďmi zrazu nebolo obmedzené len na jedinú dedinu. Nebol problém, aby si mladík zašiel pre slečnu do vedľajšej dediny. A treťou zásadnou udalosťou bolo to, že bicykel zmenil urbanizáciu miest. Robotníci už nemuseli bývať pri továrni, ale pokojne na druhom konci mesta. Do továrne sa bez ťažkostí mohli doviezť na bicykli. V neskorších rokoch sa hľadali cesty, ako zvýšiť efektivitu šliapania. Vznikol tak známy kostitras, teda bicykel so zvýšeným predným kolesom. Tým sa jazda na bicykli ale opäť stala nebezpečnou, pretože pád z takej výšky mohol skončiť zranením. Ďalšou ťažkosťou bolo to, že na takto vysokom bicykli nedokázal jazdiť každý. Preto vznikli aj modely, ktoré mali vzadu dve kolesá. Tento typ bicykla bol vytlačený až začiatkom 20. storočia. Vtedy vznikol model, ktorý už pripomínal dnešné typy bicyklov – mal reťazový prevod. Vznikať začali tiež špeciálne typy určené na rôzne účely. Až do polovice 20. storočia bol bicykel hlavne dopravným prostriedkom na kratšie vzdialenosti. V druhej polovici minulého storočia ho postupne začali vytláčať cenovo dostupné automobily, motorky či skútre. Povaha bicykla sa tak zmenila, a to hlavne v 70. rokoch, keď vznikol tzv. horský bicykel. Od tejto chvíle už bicykel prestal byť dopravným prostriedkom a začal slúžiť ako záujmová činnosť. Proces výroby Dnešný trh s bicyklami je úplne odlišný. Existuje veľa druhov a typov bicyklov, ktoré sa vyrábajú z rôznych materiálov. Môžete si kúpiť bicykel za niekoľko tisíc korún, ale aj model, ktorého hodnota dosahuje niekoľko stoviek tisíc korún. Medzi prestížnych výrobcov bicyklov na mieru patrí aj česká značka Festka. Najdôležitejšia súčiastka každého bicykla je rám. Väčšina firiem, ktoré vyrábajú rámy, nerobí iné komponenty a naopak. „Môžete vyrábať rámy komplikovane, alebo veľmi jednoducho. A to isté platí aj pre ostatné komponenty. To je dôvod, prečo sa tak zásadne môžu líšiť ceny komponentov. Ja mám napríklad na bicykli brzdy, ktorých čeľuste stoja asi 1 200 eur. Na obyčajný bicykel stojí taká čeľusť asi 4 eurá,“ vysvetľuje Michael Moureček, bývalý profesionálny cyklista a jeden zo zakladateľov spoločnosti Festka. Česká spoločnosť sa špecializuje práve na výrobu rámov. Festka vyrába rámy prevažne z karbónu. V ponuke však má aj unikátnu kombináciu karbónu a titánu, celotitánové rámy či rámy z nehrdzavejúcej ocele. „Všetko, čo sa týka výroby rámu, vzniká v našich dielňach a primárne dovážame materiál. Ostatné komponenty, ako sú riadidlá, radenie, sedlá atď., dovážame a umožňujeme našim klientov, aby sa rozhodli, čím si dajú rám osadiť. Nakoniec sú to najmä komponenty tretích strán, ktoré tvoria výslednú cenu celého bicykla a dokážu výrazne zmeniť jeho celkové vyznenie. Niektoré komponenty na želanie upravujeme, aby lepšie ladili s bicyklom,“ vysvetľuje Michael Moureček.  Rám Festky so zapojenými tenzometrami, ktoré merajú deformácie rámu  Aplikácia tenzometrov na jeden rám zaberie 250 hodín  Testovanie rámu v nemeckom laboratóriu EFBE

22 | ARVALLife A ako teda prebieha samotná výroba rámu a následná kompletácia bicykla? Základnou surovinou je karbónové vlákno, ktoré je navinuté na cievku.Vlákno sa navíja na oceľový tŕň, pri navíjaní sa nasýti živicou. Následne sa rúrka teplotne vytvrdí a oceľový tŕň sa vyberie. Hotové rúrky sa skrátia na požadovanú veľkosť a ich konce sa takzvane naprienikujú. Takto pripravené rúrky sa zložia v nastaviteľnom prípravku a vznikne prvá fáza rámu. V prípravku sa potom rúrky spoja pomocou lepenia a laminácie.„Následne sa na ráme dorobí vedenie pre lanká a rám sa dôkladne začistí. Tým je pripravený na lakovanie či ďalšie povrchové úpravy, ktoré ponúkame, napríklad zlatenie,“ hovorí Michael Moureček. Samotná stavba bicykla je pomerne jednoduchá záležitosť. Na rám sa postupne nasadia komponenty a tie sa prepoja lankami alebo drôtmi (v prípade elektronických súprav) a po nastavení správnej výšky sedla a riadidiel máte bicykel hotový. Hoci ide o relatívne jednoduchú operáciu, tak sa aj v tomto odbore dá dosiahnuť majstrovstvo a úroveň mechanikov sa veľmi líši. Vo výslednom fungovaní bicykla sa kvalita práce mechanikov dokáže veľmi prejaviť.„Preto máme vo svojich radoch mechanika Jána Přistoupila, na ktorého sa veľa rokov spoliehala česká reprezentácia a ktorý sa zúčastnil na niekoľkých olympiádach a má veľké znalosti i prehľad o všetkých možných komponentoch,“ uvádza Michael Moureček. Výroba bicykla sa dá zvládnuť relatívne rýchlo alebo to môže trvať niekoľko mesiacov, všetko záleží na zadaní. Karbónový rám sa vyrába podľa typu 25 – 50 hodín, lakovanie zaberie od 4 do 70 hodín, stavba bicykla 3 – 7 hodín. Dodanie hotovej Festky sa pohybuje väčšinou od troch týždňov do troch mesiacov.  Karbón Pri výrobe bicyklov je veľmi často používaným materiálom karbón, čiže karbónové vlákno. Karbón je vlastne uhlík. Ide o dlhý, tenký prameň materiálu s priemerom 5 – 8 mikrometrov, je teda tenší ako ľudský vlas. Toto vlákno tvoria atómy uhlíka spojené do mikroskopických kryštálov. Vďaka tomuto usporiadaniu sa tento materiál aj napriek svojej hrúbke vyznačuje veľkou pevnosťou. V súčasnosti existuje veľa druhov karbónových vlákien. Jedným z nich je aj nanovlákno, ktorého priemer je iba 0,2 mikrometra. Karbónové vlákna sa používajú výlučne na technické účely a okrem rámov na kolesá sa využívajú napríklad v letectve, ale aj v automobilovom priemysle. Karbónové rámy skvele tlmia rôzne nárazy a vibrácie. Tento typ rámu je veľmi pevný a ľahký. Titán Veľmi obľúbeným materiálom na výrobu rámu je titán. Ide o veľmi ľahký kov, ktorý je v zemskej kôre pomerne hojne zastúpený. Výroba čistého kovu je však finančne nákladná, čo bráni jeho väčšiemu použitiu v priemysle. Niektorí výrobcovia kolies používajú na výrobu rámu práve titán. Tieto druhy bicyklov patria k cenovo najdrahším. Titánové rámy majú ale veľmi nízku hmotnosť, zároveň však vysokú pevnosť veľmi podobnú oceli. Titán tiež odoláva korózii a v jeho prípade sa netreba obávať ani únavy materiálu.  Cievky karbónu – hlavné suroviny na výrobu rámu  Zakladatelia Festky – Ondřej Novotný a Michael Moureček  Pohľad na rúrky pred vytvrdnutím v peci

ARVALLife | 23 Šokujúcinález Vynález bicykla sa datuje do roku 1817, keď vznikol prvý prototyp. Návrh tohto jazdného prostriedku ale uzrel svetlo sveta oveľa skôr, a to o viac ako 200 rokov. V 70. rokoch minulého storočia došlo k zaujímavému objavu. V pozostalosti geniálneho vynálezcu Leonarda da Vinciho sa našiel náčrtok modelu bicykla tak, ako ho poznáme dnes. Bicykel znázornený na skici je poháňaný pedálmi, ktorých otáčavý pohyb sa prenáša z ozubeného prevodníka článkovou reťazou na ozubený pastorok zadného kolesa s prevodom. Tento spôsob pohonu použili tvorcovia bicyklov až v druhej polovici devätnásteho storočia, teda takmer o štyri storočia neskôr, a zachoval sa až dodnes. Kresba pochádza pravdepodobne od jedného zo žiakov da Vinciho. Je známe, že jeho technické vízie prenášali na papier práve jeho učni. Odborníci sa ale zhodujú, že sa nezdá príliš pravdepodobné, aby bol náčrtok zhotovený podľa skutočného modelu bicykla. Leonardo da Vinci mal veľa technických nápadov, ale len máloktoré dotiahol do fázy skutočnej realizácie. A to je zrejme aj prípad bicykla na obrázku. Viete,že…? • Ročne sa na celom svete vyrobí asi sto miliónov bicyklov. •  Najľahší bicykel na svete vyrobili spoločne firma PG a automobilka Bugatti v roku 2017. Váži menej ako 5 kilogramov a stojí okolo 40 000 eur. •  Najdrahší bicykel na svete stojí asi 520 000 eur. Má rám z 24-karátového zlata, 600 čiernych diamantov, 500 zafírov a sedačka je potiahnutá kožou z aligátora. •  Najväčšie múzeum cyklistiky sa nachádza v obci Boskovštejn v okrese Znojmo. Akoidečass Festkou 2010  Založenie Festky, ktorá má víziu vyrábať rámy a montovať bicykle vysokej kvality s ohľadom na individuálne potreby každého jazdca. 2012  Festka zakladá vlastný vývojový tím s cieľom vyvinúť karbónový rám s možnosťou úplného prispôsobenia. 2013  Ako jedna z mála firiem na svete začína produkovať karbónové rámy s možnosťou 100 % prispôsobenia veľkosti, výkonu, dizajnu atď. 2014  Festka predáva rámy do celého sveta, medzi jej klientov začínajú patriť významné osobnosti zo sveta športu či kultúry. 2016  Festka je zaradená do inkubačného programu Európskej vesmírnej agentúry ESA Bic, kde začína vyvíjať rám Spectre a Scalatore. 2018 Rám Scalatore vyhráva ocenenie za inováciu a dizajn.  Dráhový špeciál Festka ONE, ktorý využívajú členovia českej reprezentácie  Super ľahký bicykel Festka Scalatore Dazzle váži 5,7 kg Karl von Drais vynašiel prvý prototyp bicykla, ktorý sa však podobal skôr na dnešné detské odrážadlo. Jeho stroj nemal šliapacie pedále.

24 | ARVALLife Posúvajmehranicemožného Predstavovať značku BMW medzi fanúšikmi automobilov sa podobá noseniu dreva do lesa. Autá s maskou, ktorej dominujú dve ľadvinky a logo s modro-bielou vrtuľkou, sú každému dobre známe. A nikto nepochybuje ani o dokonalosti techniky, ktorá sa ukrýva pod kapotou motora či v kokpite„bavorákov“. BMW je značkou, ktorej kvalita je pre vás dostupná aj v Arvale. profil dodávateľa Text: Michal Dominik | Foto: BMW Group BMW Group je najväčším výrobcom prémiových automobilov a motocyklov na svete. Má 31 výrobných a montážnych podnikov v 14 štátoch a predajnú sieť vo viac ako 140 krajinách. Pod krídla koncernu patria nielen automobily BMW, ale aj značky MINI, Rolls-Royce a BMW Motorrad. V minulom roku BMW Group predala vo svete takmer 2,5 milióna automobilov a viac než 164 000 motocyklov. Na Slovensku výrobcu zastupuje spoločnosť BMW Group Slovakia, ktorá vznikla v roku 2006. Túžba po dokonalosti Spoločnosť BMW Group, ako to dokazuje aj jej história, sa vždy usilovala byť vpredu, určovať vývoj a posúvať hranice možného. Zrejme nič tak dobre nevystihuje úsilie byť automobilovým i technologickým lídrom ako slová sira Henryho Roycea: „Snažte sa o dokonalosť vo všetkom, čo robíte. Vezmite to najlepšie a zdokonaľte to. Pokiaľ to neexistuje, navrhnite to.“ To je filozofia, ktorou sa BMW Group riadi nielen pri najluxusnejších modeloch Rolls-Royce, ale v súčasnosti prakticky pri celom portfóliu značiek. Znamená to, že aj modely, ktoré nepatria k cenovo najdrahším, majú dokonalý dizajn, vyspelé technické vybavenie, bezpečnostné vlastnosti a – čo je nemenej dôležité – pre svojich majiteľov sú zárukou vysokého komfortu a spoľahlivosti.

ARVALLife | 25 Symbol vyspelosti Byť technologickým lídrom v oblasti automobilového priemyslu, to je cieľ, ktorý BMW sleduje už celé desaťročia. Aj preto ich vývojári už niekoľko rokov skloňujú pojmy ako autonómna jazda, konektivita, e-mobilita a spoločné služby, ktoré majú priniesť zákazníkom nové riešenia a inovatívne zážitky.V BMW vedia, že autonómna jazda bude revolučnou zmenou v individuálnej doprave, ktorá má ambíciu zvýšiť bezpečnosť i komfort, a intenzívne sa na túto éru pripravujú.Všetky tieto aktivity majú svoju základňu v nedávno otvorenom areáli BMW Group neďaleko Mníchova, ktorý dostal meno Autonomous Driving Campus. Okrem toho spoločnosť BMW Group sa stala prvým zahraničným výrobcom automobilov, ktorý v Číne získal povolenie na testovanie autonómnej jazdy v bežnej premávke.V tomto roku tam bude mať v prevádzke až sedem autonómnych vozidiel BMW radu 7. Už teraz majú vozidlá BMW v Šanghaji najazdené tisícky testovacích kilometrov, zbierajú obrovské množstvo údajov o aktuálnej doprave, aby pokryli jej komplexnosť. Všetky tieto dáta sa využívajú na vytvorenie algoritmov pre strojové učenie a pre adekvátne reakcie vozidiel s autonómnou jazdou na tej najvyššej úrovni. Na jazdu takýmto autom si náš vodič bude musieť ešte nejaký čas počkať, ale nič mu nebráni, aby sa zatiaľ poobzeral po niektorom z ďalších modelov, ktoré má k dispozícii už teraz, napríklad v Arvale prostredníctvom operatívneho lízingu. BMW z Arvalu Pri často sa meniacich podmienkach pre podnikanie je niekedy ťažké určiť, na aký čas budete niektoré vozidlá potrebovať alebo na aký čas si niektoré z nich prenajať. V Arvale si môžete zapožičať BMW 530d xDrive napríklad v situácii, že čakáte na novo objednané vozidlo v rámci operatívneho lízingu. Ide o tzv. Mid-Term Rental. Cena sa potom stanoví podľa obdobia zapožičania, čiže za čerpané obdobie a pri predčasnom vrátení neplatíte žiadny poplatok. Následne si cez Arval formou operatívneho lízingu prevezmete nové objednané vozidlo BMW a ďalej sa nestaráte. Arval spolu so servisnou sieťou BMW vám zabezpečia mobilitu za každých okolností, a to bez ohľadu na to, či ste klientom s jedným prenajatým vozidlom, alebo ste si formou operatívneho lízingu vytvorili celú reprezentatívnu flotilu s logom BMW.V rámci týchto služieb je pre klientov pripravené aj náhradné vozidlo rovnakej značky. BMW Group má záujem ďalej spolupracovať s Arvalom s ohľadom na zákazníka, ktorý chce pri podnikaní využívať automobily bavorskej značky a zároveň neuvažuje o kúpe, ale o operatívnom lízingu. BMW chce byť aj na tomto poli atraktívnym hráčom.  BMWgroupslovakia •  Priamy zástupca výrobcu na Slovensku •  9 autorizovaných predajcov a servisov na Slovensku •  Bratislava 2×, Banská Bystrica, Dunajská Streda, Nitra, Trenčín, Žilina, Prešov, Košice •  2 autorizovaní predajcovia MINI so servisom značky MINI v Bratislave a v Košiciach •  4 predajcovia motocyklov so servisom v Bratislave, Banskej Bystrici, Košiciach a v Žiline BMW Group

26 | ARVALLife Tretie vydanie Ak BMW X3 prirovnáme ku knihe, môžeme ho označiť za úspešný bestseller, pretože je na trhu už vo svojom treťom vydaní, resp. generácii, a to sa tá prvá objavila len pred pätnástimi rokmi. Vo svojej najnovšej podobe pritom predstavuje prostredné SUV mníchovskej značky elegána, ktorý si zakladá na svojom športovom štýle a má slabosť pre najmodernejšiu techniku. jazda TEXT: ONDŘEJ PAVLŮSEK | FOTO: BMW BMW X3 vstúpilo vo svojej prvej generácii na scénu v roku 2003 a uviedlo vtedy na trh techniku, ktorú následne vo svojej piatej generácii s interným označením E90 využívali aj modely radu 3. Druhá generácia úspešného SUV bola predstavená na autosalóne v Paríži v roku 2010 a so šiestou generáciou radu 3 s interným označením F30 mala rovnakú techniku. Prvé dve generácie BMW X3 majú na svojom konte viac ako 1,5 milióna predaných exemplárov. Na tento úspech teraz nadväzuje aktuálne tretia generácia modelu X3, ktorá bola odhalená v lete minulého roka a verejnosti sa po prvýkrát predstavila na autosalóne vo Frankfurte nad Mohanom v septembri 2017. Vo svojej najnovšej generácii vstúpilo BMW X3 na trh s výraznejším dizajnom, výkonnejšími, ale úspornejšími pohonnými jednotkami a luxusnou výbavou, aby písalo ďalšiu kapitolu tohto úspešného príbehu.

ARVALLife | 27 BMW X3

28 | ARVALLife NAJELEGANTNEJŠIE z rodu Tretia generácia BMW X3 sa vydáva osvedčenou cestou rodiny SUV mníchovskej značky a kombinuje robustný terénny vzhľad so športovým charakterom.Vonkajšie rozmery X3 sa síce zásadne nezmenili, ale vďaka o päť centimetrov dlhšiemu rázvoru, dlhej kapote motora a extrémne krátkemu prednému previsu má ešte lepšie vyvážené proporcie, ktoré zdôrazňujú optimálne rozloženie hmotnosti 50 : 50 medzi prednou a zadnou nápravou. Tým ho v porovnaní s predchodcom posúvajú na novú úroveň. Na prednej časti vozidla podčiarkuje jeho sebavedomý charakter masívna maska chladiča s dvojitými ľadvinkami a hmlovky, ktoré po prvýkrát v prípade modelu BMW X využívajú šesťuholníkový tvar. Na zadnej časti zaujmú zadné LED svetlá, výrazne sa zvažujúci strešný spojler a dvojité koncovky výfukov, ktoré dávajú tvarom vozidla vhodne svalnaté zakončenie. Dynamika s luxusným charakterom Interiér tretej generácie modelu X3 udržuje tradíciu BMW a svojím na vodiča orientovaným a ergonomicky optimalizovaným rozvrhnutím kokpitu preberá veľa aspektov vonkajšieho dizajnu vozidla. Napríklad šesťuholníkové tvary a precízne, cizelované hrany zohrávajú kľúčovú úlohu aj vo vnútri vozidla. Interiér ako celok sa vyznačuje výnimočnou kvalitou materiálov i spracovania a ohromí tiež po stránke funkčnosti. Ako príklad môže poslúžiť premyslený systém odkladacích priestorov, ktorý ponúka viac možností ako kedykoľvek predtým. Dôkazy pozornosti, ktorú dizajnéri venovali detailom nového BMW X3, zahŕňajú nové logo BMW X, ktoré sa často opakuje v rôznych formách. X je napríklad vylisované v elektrolyticky pokovovaných detailoch v predných a zadných dverách a ďalšie na B stĺpikoch. Široké možnosti BMW X3 sa dá objednať s celým radom voliteľných prvkov výbavy, zameraných predovšetkým na komfort. Patrí medzi ne trojzónová automatická klimatizácia, ktorá pridáva k oddelenému ovládaniu pre vodiča a spolujazdca tiež samostatné nastavenie teploty pre cestujúcich vzadu. Vodič a spolujazdec sa teraz môžu navyše usadiť na sedadlách čalúnených perforovanou kožou, ktoré okrem vyhrievania sedadiel v chladných dňoch ponúkajú tiež aktívnu ventiláciu maximalizujúcu komfort, keď je horúco. Pre ešte väčší komfort cestujúcich vzadu môžu byť sklopné operadlá, delené v pomere 40 : 20 : 40, vďaka voliteľnej funkcii Cargo nastavené individuálne do rôznych úrovní sklonu. Táto funkcia tiež umožňuje uvoľniť zadné operadlá na diaľku z nákladového priestoru, čo zvýši jeho štandardný objem 550 litrov až na 1 600 litrov. Interiéru možno dodať aj neobyčajne vzdušný a ešte štýlovejší charakter vďaka rozmernému panoramatickému strešnému oknu. Zábavné i hospodárne BMW X3 vo svojej tretej generácii stavia okrem iného aj na širokú paletu moderných zážihových i vznetových pohonných jednotiek, vynikajúcich svojimi výkonmi aj hospodárnosťou prevádzky. Priaznivcov benzínových motorov je pripravený uspokojiť prepĺňaný dvojlitrový štvorvalec, ktorý vo verziách xDrive20i a xDrive30i ponúka najvyšší výkon 135, resp. 185 kW. Vrcholom nielen medzi zážihovými motormi je trojlitrový šesťvalec verzie M40i s maximálnym výkonom 265 kW. Ponuku vznetových agregátov potom tvorí prepĺňaný vznetový štvorvalec s objemom necelých dvoch litrov vo verziách sDrive18d, xDrive20d a xDrive25d, ktorý dopĺňa prepĺňaný vznetový šesťvalec s objemom troch litrov vo  Na prednej časti vozidla podčiarkuje jeho sebavedomý charakter masívna maska chladiča s dvojitými ľadvinkami a hmlovky

ARVALLife | 29 verzii xDrive30d. Vybrať si možno vďaka tomu z výkonov 110, 140, 170 a 195 kW. S výnimkou modelov sDrive18d, v prípade ktorých motor roztáča len kolesá zadnej nápravy, disponujú všetky v súčasnosti ponúkané verzie BMW X3 pohonom všetkých kolies v kombinácii s osemstupňovou automatickou prevodovkou Steptronic. Viac športu aj pohodlia Dynamické kvality BMW X3 vychádzajú z jeho ideálneho rozloženia hmotnosti 50 : 50, precízne vyladeného podvozka a inteligentného pohonu všetkých kolies xDrive, ktorý bol prvýkrát predstavený v roku 2003 práve v prvej generácii BMW X3. Tento systém nielenže ponúka vynikajúcu trakciu na šmykľavom povrchu, ale má tiež pozitívny vplyv na jazdnú dynamiku. Jeho prepojenie s elektronickým stabilizačným systémom Dynamic Stability Control (DSC) znamená, že rozdelenie výkonu medzi všetky štyri kolesá sa môže konštantne meniť tak, aby vždy ponúkol jazdné vlastnosti, ktorými je BMW preslávené, a to aj keď vodič ide veľmi športovo. Ako doma v drsnom teréne Nové BMW X3 sa vyznačuje rovnakými terénnymi schopnosťami ako jeho predchodca. Vysoká svetlá výška 204 milimetrov pomáha zvládnuť akúkoľvek cestu, či už ide o rozbité štrkové či pieskové povrchy, rozrytú zeminu, hlboký sneh, alebo ulice v centre miest s vysokými retardérmi. Nájazdové uhly vpredu 25,7° a vzadu 22,6° spolu s prechodovým uhlom 19,4° poskytujú dostatočnú rezervu na prekonávanie ostrého stúpania alebo terénnych zlomov. A s brodivosťou 500 milimetrov sa BMW X3 dokáže ľahko vyrovnať aj s prekonávaním vodných tokov. Inteligentné a bezpečné Nové BMW X3 exceluje aj v oblastiach obsluhy a asistenčných systémov. Okrem štandardne dodávaného ovládača iDrive otvára voľba navigačného systému Professional možnosť využitia dotykového kontrolného displeja a ovládanie gestami, čo sú funkcie, ktoré boli doteraz exkluzívne pre BMW radu 7 a BMW radu 5. V oblasti asistenčných systémov vodiča a (polo)automatizovaného riadenia sú k dispozícii všetky systémy momentálne ponúkané automobilkou BMW, ako je napríklad najnovšia generácia adaptívneho tempomatu Active Cruise Control (ACC), ktorého schopnosti zahŕňajú zabrzdenie až do nulovej rýchlosti a opätovný rozjazd vozidla. Asistent pre riadenie a jazdu v pruhoch, asistent pre zmenu pruhu Lane Change Assistant, asistent pre udržiavanie v jazdnom pruhu Lane Keeping Assistant s ochranou pred bočnou zrážkou – to všetko pracuje na základe aktívnych zásahov do riadenia a tvorí súčasť voliteľného balíka Driving Assistant Plus.  BMW X3 xDrive30i xLINE Mesačné náklady na full service lízing: 676,86 € Typ motora: prepĺňaný zážihový štvorvalec Zdvihový objem: 1 998 cm3 Najvyšší výkon: 185 kW pri 5 200 – 6 500 ot./min. Najvyšší krútiaci moment: 350 Nm pri 1 450 – 4 800 ot./min. Prevodovka: 8-stupňová automatická Steptronic Rozmery: 4 708 × 1 891 × 1 676 mm Rázvor: 2 864 mm Batožinový priestor: 550 – 1 600 l Prevádzková hmotnosť: 1 865 kg Maximálna rýchlosť: 240 km/h Zrýchlenie z 0 na 100 km/h: 6,3 s Kombinovaná spotreba: 7,3 – 7,2 l/100 km Emisie CO 2 : 168 – 164 g/km  Zadnej časti dominujú LED svetlá. Športový charakter vozidla vyzdvihuje strešný spojler a dvojitá koncovka výfuku.  Interiér ako celok sa vyznačuje výnimočnou kvalitou materiálov aj spracovania a ohromí aj z hľadiska funkčnosti

30 | ARVALLife jazda TEXT: ONDŘEJ PAVLŮSEK | FOTO: VOLKSWAGEN AG Na budúcnosťnečaká Volkswagen pomaly presúva svoju pozornosť od motorov spaľujúcich naftu alebo benzín k alternatívnym pohonným systémom a plánuje rozšíriť svoju ponuku o celý rad elektromobilov. Medzi ich prvých zástupcov v nemeckej značke pritom už niekoľko rokov patrí model e-Golf. Volkswagen na svetových autosalónoch takmer pravidelne predstavuje výrazné koncepty s hybridnými aj čisto elektrickými pohonnými systémami, prostredníctvom ktorých ponúka pohľad do viac či menej vzdialenej budúcnosti. Vstúpiť do nej možno však už dnes, a to vďaka jeho sériovým modelom s alternatívnymi pohonmi. Tie namiesto priťahovania pozornosti futuristickými líniami stavajú na spojenie najmodernejšej techniky s karosériami osvedčených modelov zo súčasnej ponuky značky Volkswagen. Dôkazom môže byť práve aktuálny elektrinou poháňaný e-Golf. Nenápadný Volkswagen e-Golf sa na prvý pohľad od svojich konvenčných súrodencov prakticky nijako nelíši. V skutočnosti však možno predsa len v prípade dizajnu exteriéru naraziť na niekoľko rozdielov. Ak to vezmeme od prednej časti, je tu aerodynamickejší nárazník s výrazne tvarovanými svetlami pre denné svietenie, tvorený LED diódami usporiadanými do charakteristického tvaru písmena C, a hlavné svetlomety tvorené výhradne LED. Tie vyžarujú svetlo, ktorého farba je podobná farbe denného svetla, a majú oveľa väčší svetelný výkon pri nižšej spotrebe energie. K poznávacím znameniam na prednej časti potom patrí aj modrá línia, ktorá prebieha medzi svetlometmi, a nad ňou umiestnené označenie modelu. Zboku je možné e-Golf odhaliť prakticky len vďaka špecifickému dizajnu 16-palcových kolies Astana a pri pohľade na zadnú časť ho okrem modelového označenia prezrádzajú aj LED zadné svetlá, LED osvetlenie panela poznávacej značky a absencia koncovky výfukového systému. Intuitívne a známe Interiér sa podobne ako exteriér nesnaží o žiadne prvoplánové zdôraznenie skutočnosti, že je e-Golf poháňaný výhradne elektrinou. Prakticky všetko tu pôsobí dôverne známym dojmom, od palubnej dosky cez stredový tunel až po sedadlá a výplne dverí. Zásadnou odlišnosťou od konvenčných súrodencov je tu od uvedenia modernizovanej podoby na jeseň v roku 2016 digitálny panel združených prístrojov Active Info Display. Ten dopĺňa informačný a zábavný systém Discover Pre, ktorého funkcie môže vodič ovládať gestami. Volkswagen e-Golf sa dodáva s internetovými službami e-Remote (okrem iného začatie/ukončenie nabíjania akumulátora a zapnutie/vypnutie nezávislej klimatizácie), Guide & Inform a tiež so službou Security & Service (zavolá pomoc pri nehode, diagnostika vozidla atď.), ako aj s rozhraním pre chytré telefóny App-Connect. Cestujúci môžu počítať s rovnakými priestorovými pomermi ako v prípade Golfov so zážihovými i vznetovými motormi. Sympatická je aj bohatá štandardná výbava, ktorá zahŕňa okrem iného vyhrievané

ARVALLife | 31 čelné sklo, trojramenný volant obšitý kožou, adaptívny tempomat s obmedzovačom rýchlosti a automatickú klimatizáciu. Nad bezpečnosťou bdie armáda asistenčných systémov od ESP, ABS s EBV, ASR, MSR až po sledovanie únavy vodiča a asistent rozjazdu na svahu. Samozrejmosťou je kompletná súprava airbagov zahŕňajúca čelné, bočné, hlavové, a dokonca aj kolenný airbag vodiča. Bez hluku a emisií Srdcom modelu e-Golf je od modelového roku 2017 synchrónny elektromotor s permanentnými magnetmi, ktorý disponuje výkonom 100 kW, čo je o 15 kW viac ako v prípade verzie pred modernizáciou. Hodnota krútiaceho momentu je teraz 290 Nm namiesto predchádzajúcich 270 Nm. Vyšší výkon i krútiaci moment stojí za sympatickým zlepšením dynamických schopností. Maximálna rýchlosť sa vďaka nim zvýšila zo 140 km/h na 150 km/h, zatiaľ čo čas potrebný na akceleráciu z 0 na 100 km/h sa skrátil z 10,4 s na 9,6 s. Zaujímavý údaj potom aj naďalej predstavuje schopnosť zrýchliť z 0 na 60 km/h iba za 4,2 s, ale medzi jeho hlavné prednosti patria aj naďalej tichá prevádzka a nulové emisie v mieste prevádzky. Výrazne ďalej Volkswagen v prípade e-Golfu v jeho pôvodnej podobe uvádzal dojazd na jedno nabitie od 130 do 190 km v závislosti od topografie trasy a okolitej premávky, ale od modelového roku 2017 zvládne tento elektromobil na jedno nabitie prejsť až 300 km. Za túto schopnosť vďačí novým lítiovo- -iónovým akumulátorom, ktorých kapacita sa zvýšila z 24,2 kWh na 35,8 kWh. Priemerná spotreba elektrickej energie v kombinovanom cykle EÚ je pri modeli e-Golf 12,7 kWh na100 km. Samozrejme, aj teraz má topografia trasy a hustota okolitej premávky vplyv na celkový dojazd a možno ho predĺžiť pomocou rekuperácie kinetickej energie uvoľnenej pri brzdení. Dojazdovú vzdialenosť je potom možné predĺžiť aj prostredníctvom voľby jazdného profilu ECO alebo ECO+. Stačí pritom len stlačiť jedno tlačidlo. V režime ECO+ sa dosiahne maximálna dojazdová vzdialenosť, avšak za cenu menšieho zrýchlenia a obmedzenej maximálnej rýchlosti jazdy. Naproti tomu režim ECO je optimálnym riešením pre vodiča, ktorý kladie dôraz na dojazdovú vzdialenosť, ale nechce sa pritom vzdať agilného jazdného správania ani komfortu. Pri dostatočnom stave nabitia batérie je, samozrejme, možné aj pri nastavení profilov ECO alebo ECO+ ísť vyššou rýchlosťou, a to napríklad pri predbiehaní alebo rýchlej zmene jazdného pruhu. Možnosti nabíjania Možnosti, ako nabíjať lítiovo-iónovú batériu vozidla e-Golf, sú veľmi variabilné. V prípade, že sa na nabíjanie použije bežná domová zásuvka, je čas potrebný na nabitie batérie na plnú kapacitu približne 17 hodín. Ďalšou možnosťou je inštalácia tzv. wallboxu. Tá má vďaka vyššiemu nabíjaciemu výkonu skrátiť čas nabíjania na približne šesť hodín. Volkswagen e-Golf možno nabíjať aj z verejných nabíjacích staníc so striedavým prúdom, kde čas nabíjania dosahuje tiež okolo šesť hodín. Najrýchlejšie však má byť e-Golf pripravený na nový štart pri nabíjaní jednosmerným prúdom z verejnej nabíjacej stanice, ku ktorej sa pripojí prostredníctvom sériového rýchlonabíjacieho systému CCS. Týmto spôsobom je na nabitie batérie na 80 % jej kapacity potrebných presne 45 minút.   V interiéri zaujme digitálny prístrojový štít a modernizovaný infotainment Volkswagen e-Golf Volkswagen e-Golf Mesačné náklady na full service lízing: 540,68 € Typ motora: synchrónny elektromotor s permanentnými magnetmi Najvyšší výkon: 100 kW pri 3 000 – 12 000 ot./min. Najvyšší krútiaci moment: 290 Nm pri 0 – 3 000 ot./min. Prevodovka: jednostupňová, automatizovaná Rozmery: 4 270 × 1 799 × 1 482 mm Rázvor: 2 629 mm Batožinový priestor: 341 – 1 231 l Prevádzková hmotnosť: 1 690 kg Maximálna rýchlosť: 150 km/h Zrýchlenie z 0 na 100 km/h: 9,6 s Dojazd: 300 km Kombinovaná spotreba elektrickej energie: 12,7 kWh/100 km Dobíjanie AC 2,3 kW 100 % SOC: 17 hodín Dobíjanie AC 3,6 kW 100 % SOC: 10 hodín 50 minút Dobíjanie AC 7,2 kW 100 % SOC: 5 hodín 20 minút Dobíjanie DC 80 % SOC: 45 minút  Možností, ako nabíjať Volkswagen e-Golf, je hneď niekoľko. Tou najrýchlejšou je nabíjanie jednosmerným prúdom z verejnej nabíjacej stanice, ku ktorej sa pripojí pomocou sériového kábla rýchlonabíjacieho systému CCS. Nabitie batérie na 80 % potom zaberie presne 45 minút.

32 | ARVALLife test TEXT: MILAN JIROUŠ | FOTO: AUTOMOBILKY Do mestskejdžungle Popularita segmentu SUV neustále rastie a k vozidlám tejto kategórie sa prikláňa stále viac vodičov. Preto vznikajú ďalšie a ďalšie nové modely, či už väčších, alebo menších rozmerov. Medzi tieto malé SUV vhodné aj do mestského prostredia patrí napríklad aj štvorica automobilov vybraných do tohto porovnania. Populárne„es-ú-véčka“ prežívajú rozmach, o akom sa iným karosárskym verziám ani nesnívalo. Záujem o tieto vozidlá rastie na trhoch v celej Európe a automobilky vycítili príležitosť. Preto prichádzajú so stále novými modelmi a ako SUV uvádzajú na trh aj vozidlá, ktoré by ešte pred pár rokmi označovali za crossovery. Marketing si ale vyžiadal zmenu označenia, pretože dnes chcú vodiči jazdiť na SUV. Zatiaľ čo predtým boli aj malé„es-ú-véčka“ pomerne veľkých rozmerov, dnes sa tieto pôvodne malé zaraďujú rozmerovo skôr niekam do stredu ponuky.Vznikajú totiž ešte menšie SUV a motoristická verejnosť jasá – konečne má každý možnosť vlastniť SUV, hoci sa prevažne pohybuje mestskou džungľou a väčší automobil k životu nepotrebuje.Veľakrát nepotrebuje ani pohon všetkých kolies, takže opäť došlo k prispôsobeniu ponuky a automobilky začali produkovať„teréňáky“ s príťažlivými tvarmi, ktoré však nemajú so svojou pôvodnou predlohou, skutočným off-roadom, nič spoločné. Lenže motoristom pohybujúcim sa výhradne po upravených cestách s pevným povrchom to nevadí, a tak nastal skutočný rozmach malých SUV. Absencia pohonu všetkých kolies sa priaznivo podpísala na kúpnej cene a aj tento fakt znateľne prispieva k ďalšiemu rozširovaniu vozidiel tohto segmentu. Aj autá nami vybrané do tohto porovnania si vystačia s pohonom kolies prednej nápravy. Motor sa tak menej namáha, čo navyše predstavuje výhodu aj v podobe nižšej spotreby paliva a nižšej produkcie emisií. Samozrejme, na trhu nájdete tiež modely SUV ponúkaných tak s pohonom dvoch kolies, ako aj vo verzii 4×4. Záujemcovia o SUV ale pohon všetkých kolies preferujú spravidla v prípade väčších modelov, pri tých menších ide skôr o vzhľad než o schopnosti jazdy v sťažených podmienkach. Na trhu s malými SUV nájdeme niekoľko nováčikov i niekoľko už zavedených modelov. Záujemca si tak môže vyberať zo skutočne širokej škály verzií a variantov. Prakticky každý si príde na svoje. Jedným z posledných nováčikov je napríklad francúzsky Citroën C3 Aircross, proti ktorému sme v tomto porovnaní postavili Kiu Stonic, Renault Captur a SEAT Arona.Všetky tieto vzhľadné malé SUV sme vybrali so základnými benzínovými motormi a štandardnou výbavou.

ARVALLife | 33

34 | ARVALLife Zásadný podiel na komforte cestujúcich má nielen dobre naladený podvozok, veľmi dôležitá je tiež ponuka miesta pre posádku a stvárnenie sedadiel.V tomto smere nový Citroën C3 Aircross doslova nadchne. Sedačky sú pohodlné aj pri dlhšej jazde a miesta nájdete dostatok i vzadu, kde to inak býva v segmente malých SUV už slabšie. Koniec koncov z porovnávaných automobilov sa C3 Aircross môže pochváliť najväčšími rozmermi aj najdlhším rázvorom, a ako je známe, práve vzdialenosť prednej a zadnej nápravy má zásadný vplyv na priestorové možnosti interiéru. Tu sa tieto hodnoty odrazili aj na veľkosti batožinového priestoru. Ten totiž disponuje objemom 410 litrov v základnom usporiadaní, čo je z porovnávaných vozidiel najväčšia hodnota (navyše ju možno zväčšiť až na 520 litrov vďaka posuvnému zadnému sedadlu, potom ale nezostane veľa miesta pre nohy cestujúcich vzadu). Druhé miesto patrí SEATu Arona s presne 400 litrami a tretí najväčší batožinový priestor má z testovanej štvorice Reanult Captur. Ten už ponúka znateľne menší objem, a to 377 litrov, ale stále výrazne väčší ako Kia Stonic, ktorej kufor poskytne priestor s objemom 332 litrov. Citroën C3 Aircross poháňa mimoriadne vydarený benzínový trojvalec s objemom 1,2 litra a výkonom 60 kW. Aj porovnávané konkurenčné vozidlá Renault Captur a SEAT Arona majú pod kapotou trojvalce, dokonca s ešte menším objemom, sú však vybavené prepĺňaním. Naproti tomu Kia Stonic stavia na klasiku v podobe vyváženého atmosférického štvorvalca s objemom 1,2 litra. CitroënC3Aircross Citroën C3 Aircross 1.2 PureTech 82 Mesačné náklady na full service lízing: 259,09 € Typ motora: zážihový trojvalec Objem motora: 1 199 cm3 Najvyšší výkon: 60 kW Prevodovka: 5-stupňová Pohon: predných kolies Kombinovaná spotreba: 5,1 l Zrýchlenie z 0 na 100 km/h: 14,0 s Max. rýchlosť: 165 km/h Dĺžka × šírka × výška: 4 155 × 1 824 × 1 605 mm Rázvor: 2 604 mm Objem batožinového priestoru: 410 l Nováčik na trhu má zacielené na zákazníkov vyznávajúcich tradičné hodnoty vozidiel značky Citroën, teda komfort a originálny vzhľad. Je príjemné vedieť, že aj motoristi vyznávajúci klasický nepárny počet valcov majú stále kam siahnuť. Vráťme sa ale k Citroënu C3 Aircross. Ten zaujme na prvý pohľad tak dizajnom, ako aj farbami. Automobil možno konfigurovať so strechou odlišnej farby, výrazná personalizácia je možná tiež v interiéri. Ponúka sa až 85 farebných kombinácií! Za príplatok je k dispozícii systém Grip Control s funkciou asistenta pri jazde z kopca. Grip Control ponúka päť jazdných režimov vrátane piesku, snehu alebo napríklad jazdy s vypnutým stabilizačným systémom ESP. Výrobca sa tak snaží nahradiť chýbajúci pohon všetkých kolies. V bežnej premávke si však vodič vystačí bez problémov aj s vozidlom, ktoré nie je vybavené touto technologickou vymoženosťou. Automobil bol vyvíjaný pre jazdu po ceste aj pre pohyb v mestskej premávke.V tomto smere poteší ďalší z prvkov príplatkovej výbavy, ktorým je širokouhlá parkovacia kamera. Tá nájde v dennom živote motoristov určite väčšie využitie než Grip Control. To isté platí pre farebný head-up displej alebo bezdrôtové dobíjanie telefónu a možnosť jeho spárovania s vozidlom pomocou funkcie Mirror Screen.

ARVALLife | 35 Na slovenskom trhu sa Kia výraznejšie presadzuje od čias uvedenia sedemročnej záruky, ktorou si získala celý rad motoristov. Aj teraz, v silnej konkurencii segmentu SUV, je táto záruka určitou výhodou. Kia Stonic ale ponúka ešte viac. Dynamické krivky karosérie dodávajú vozidlu športový vzhľad a vydarená paleta farieb lakov vie karosériu príjemne rozžiariť. Rovnako ako v prípade Citroënu aj pri Kii je možná kombinácia dvoch farieb. Interiér stavia na výborne tvarova né sedadlá zabezpečujúce pohodlie, či už sa pohybujete v mestských uličkách, alebo vyrazíte na dlhšiu cestu po kľukatých okresných cestách či diaľnici. K tomu patrí aj dostatok miesta pre posádku a prehľadne usporiadané pracovisko vodiča. To je vybavené športovejšie ladeným volantom so sploštenou spodnou stranou venca. Hoci vozidlo pôsobí na pohľad veľmi dynamicky, svojimi jazdnými výkonmi v porovnaní s konkurenciou až tak nevyniká. Základná atmosférická motorizácia má skrátka oproti základným prepĺňaným agregátom určitú nevýhodu. Na druhej strane sa absencia prepĺňania a párny počet valcov priaznivo odrazia na životnosti pohonnej jednotky. V každom prípade Kia Stonic zrýchľuje z 0 na 100 kilometrov za hodinu za 13,2 sekundy. Maximálna rýchlosť vozidla s motorom s objemom 1,2 litra disponujúcim technikou premenného časovania ventilov je 165 km/h. Úplne rovnakú maximálku má aj Citroën C3 Aircross, v zrýchlení je na tom však o trochu horšie, keďže na dosiahnutie KiaStonic Kórejská značka Kia patrí pod krídla automobilky Hyundai podobne ako Citroën pod krídla Peugeotu alebo SEAT pod materský Volkswagen. Kia Stonic 1.25 CVVT Mesačné náklady na full service lízing: cena nie je k dispozícii Typ motora: zážihový štvorvalec Objem motora: 1 248 cm3 Najvyšší výkon: 62 kW Prevodovka: 5-stupňová Pohon: predných kolies Kombinovaná spotreba: 5,2 l Zrýchlenie z 0 na 100 km/h: 13,2 s Max. rýchlosť: 165 km/h Dĺžka × šírka × výška: 4 140 × 1 760 × 1 520 mm Rázvor: 2 580 mm Objem batožinového priestoru: 332 l stokilometrovej rýchlosti potrebuje presne 14 sekúnd. Renault Captur i SEAT Arona sú v týchto parametroch lepšie a nič na tom nemení ani fakt, že majú výrazne menší objem motorov (Captur len 0,9 litra a Arona 1,0 litra). Dôvodom je práve prítomnosť prepĺňania. Renault Captur tak akceleruje z pokoja na stovku za 13 sekúnd, Arona potrebuje dokonca iba 11,2 sekundy! Maximálna rýchlosť Renaultu dosahuje 171 kilometrov za hodinu. SEAT ho v tomto smere tesne prekonáva, keďže má výrobcom uvádzanú maximálku len o jeden kilometer za hodinu vyššiu. Všetky porovnávané automobily pritom používajú päťstupňovú manuálnu prevodovku. To je z hľadiska životnosti rozhodne lepšia voľba, ako keby boli vybavené napríklad robotizovanou prevodovkou alebo prevodovkou CVT (variátor). Klasická automatická prevodovka sa zase nehodí z dôvodu vysokej hmotnosti, rozmerov a výrobných nákladov, podobne ako viacspojkové prevodovky, ktoré majú navyše obmedzenú životnosť. Voľba manuálu je skrátka voľba rozumu, navyše v Európe má ručné radenie stále neporovnateľne viac priaznivcov ako radenie samočinné. Ide teda len o ďalšie z radu riešení vychádzajúcich z potrieb a požiadaviek trhu.

36 | ARVALLife Mohutná predná časť vozidla s veľkým logom automobilky na maske chladiča je neprehliadnuteľná. Moderné tvary sa tu snúbia s určitou dávkou francúzskej elegancie a štipkou športového nádychu. Ten ešte podčiarkuje farebné vyhotovenie, pretože rovnako ako pri konkurentoch aj tu môže mať karoséria dva farebné odtiene. Model Captur je zástupcom automobilov s maloobjemovými motormi využívajúcimi povolený doping v podobe prepĺňania. Práve preto dáva z minimálneho objemu 0,9 litra výborný výkon 66 kW (90 koní). Viac z porovnávaných vozidiel ponúkne iba SEAT Arona s litrovým prepĺňaným motorom, ktorého výkon je presne 70 kW. Ďalšie dve vozidlá, vybavené atmosférickými pohonnými jednotkami (bez prepĺňania turbodúchadlom alebo kompresorom), sú na tom o niečo horšie. Peugeot C3 Aircross s trojvalcom pod kapotou ponúka výkon 60 kW a Kia Stonic s o niečo objemnejším štvorvalcom 62 kW. Výkon motorizácií sa, prirodzene, podpísal na ochote ísť za plynom, takže akcelerácia, ale aj maximálna rýchlosť Renaultu Captur a SEATu Arona sú väčšie ako v prípade automobilov s neprepĺňaným motorom. Nič na tom nemení ani skutočnosť, že Renault aj SEAT poháňajú trojvalcové agregáty. Ich prítomnosť prezradí typický zvuk malých trojvalcov. Celkovo možno voľbu maloobjemových agregátov pochváliť v prípade všetkých porovnávaných vozidiel. Všetky testované autá majú dostatok síl a ich motorizácie postačujú pre potreby malých RenaultCaptur Renault Captur Energy TCe90 Mesačné náklady na full service lízing: 242,15 € Typ motora: prepĺňaný zážihový trojvalec Objem motora: 898 cm3 Najvyšší výkon: 66 kW Prevodovka: 5-stupňová Pohon: predných kolies Kombinovaná spotreba: 5,2 l Zrýchlenie z 0 na 100 km/h: 13,0 s Max. rýchlosť: 171 km/h Dĺžka × šírka × výška: 4 122 × 1 778 × 1 566 mm Rázvor: 2 606 mm Objem batožinového priestoru: 377 l Francúzsky Renault stavil v prípade modelu Captur na výrazný dizajn. Captur skrátka nie je nič pre usadlých milovníkov sivosti, toto auto sa chce páčiť a darí sa mu to. SUV. Navyše nejde o žiadne nové pohonné jednotky, už dlhší čas ich poznáme aj z iných modelov, takže nezaskočia výskytom detských chorôb. Skôr môžu stavať na známej histórii, čo iste ocení nejeden motorista. Renault Captur ponúka podobne ako jeho konkurenti dobrý jazdný komfort a dostatok miesta pre posádku. Vyšší posed pritom pôsobí príjemne a najmä vodič ocení lepší rozhľad – to je typické pre všetky vozidlá typu SUV. Cestovanie vozidlom spríjemňuje rad úložných priestorov, ako je napríklad prepracovaná objemná zásuvka Easy-Life pred spolujazdcom sediacim na prednom sedadle. Výrobca sa chváli faktom, že každý cestujúci má na palube Renaultu Captur svoj úložný priestor. Vozidlo môže byť vybavené celým radom prvkov príplatkovej výbavy, podobne ako v prípade konkurencie. Tá zahŕňa napríklad samočinné parkovanie, keď si automobil sám zmeria voľný priestor a prevezme kontrolu nad volantom. Ďaleko praktickejšie budú ale snímateľné poťahy skvele tvarovaných a pohodlný sedadiel. Najmä rodiny s deťmi určite ocenia toto chytré riešenie, umožňujúce ľahké vypranie poťahov.

ARVALLife | 37 Ide teda o prvky a súčasti vozidiel dobre známe všetkým našim motoristom, a to najmä vďaka mladoboleslavskej automobilke Škoda, ktorá taktiež patrí pod krídla Volkswagenu. Rozšírená používaná technika je veľkou výhodou predovšetkým v prípade starších vozidiel vyžadujúcich už nejaký ten servis. Práve početnosť danej techniky na cestách sa potom priaznivo odráža na cenách veľkovýrobne produkovaných náhradných dielov. U záujemcov o nový automobil možno hľadať výhodu aj v skúsenostiach iných vodičov, ktorí napríklad používajú danú motorizáciu v inom vozidle, a tak môžu poskytnúť referencie. SEAT Arona stavil na ostrejšie krivky zvýrazňujúce dynamický vzhľad vozidla, čo plne korešponduje s papierovými údajmi vzťahujúcimi sa k motoru, ktorý je z motorizácií porovnávaných vozidiel najsilnejší, najrýchlejšie zrýchľuje a dokáže automobil roztatáriť na najvyššiu rýchlosť. Karoséria modelu Arona môže byť rovnako ako v prípade konkurentov vyhotovená dvojfarebne, takže ani SEAT v tomto smere nič nestráca. Tiež interiér poteší sympatickým dizajnom palubnej dosky, ale aj vydarenými sedadlami a dostatočným priestorom pre posádku. O výkonoch jednotlivých motorizácií sme toho prezradili už dosť v častiach týkajúcich sa konkurentov, teraz si porovnajme údaje o spotrebe. Samozrejme, budeme vychádzať z papierových hodnôt uvádzaných výrobcami. Budú na tom lepšie prepĺňané, alebo SEATArona Španielsky SEAT, patriaci do koncernu Volkswagen, prirodzene používa motory a technológie využívané všetkými značkami tohto koncernu. SEAT Arona 1.0 TSI Mesačné náklady na full service lízing: 264,89 € Typ motora: prepĺňaný zážihový trojvalec Objem motora: 999 cm3 Najvyšší výkon: 70 kW Prevodovka: 5-stupňová Pohon: predných kolies Kombinovaná spotreba: 4,9 l Zrýchlenie z 0 na 100 km/h: 11,2 s Max. rýchlosť: 172 km/h Dĺžka × šírka × výška: 4 138 × 1 780 × 1 543 mm Rázvor: 2 566 mm Objem batožinového priestoru: 400 l atmosférické motory? Najnižšiu udávanú spotrebu má práve SEAT Arona s motorom 1.0 TSI/70 kW. Jeho spotreba v kombinovanej prevádzke dosahuje peknú hod notu 4,9 litra na každých 100 kilometrov jazdy. Je to jediný automobil z našej porovnávanej štvorice, ktorý sa spotrebou dostáva pod hranicu piatich litrov na sto kilometrov. Druhým papierovo najúspornejším vozidlom je Citroën C3 Aircross, ktorého deklarovaný priemer je 5,1 litra na 100 kilometrov. Nie je to žiadne prekvapenie, jeho pohonná jednotka 1.2 PureTech s výkonom 60 kW je známa nízkou spotrebou aj ochotou zrýchľovať už z iných modelov koncernu PSA Peugeot Citroën. Prepĺňaný trojvalec 0.9 TCe90 s výkonom 66 kW v Renaulte Captur a štvorvalec 1.25 CVVT/62 kW v Kii Stonic dosahujú rovnakú papierovú spotrebu 5,2 litra na 100 kilometrov, čo je taktiež vynikajúca hodnota. Tu je vidieť, že dnešné maloobjemové moderné motory vynikajú nízkou spotrebou, aj keď sú namontované do vozidiel typu SUV. Už dávno tak nenachádzajú uplatnenie len v malých mestských automobiloch, ktoré boli predtým ich doménou. Aj preto sú dnes benzínové agregáty na vzostupe, hoci naftové motory stále nepovedali posledné slovo. 

38 | ARVALLife produkty a služby Text: Michal Dominik | Foto: Shutterstock

ARVALLife | 39 Poškodenéčelnésklo? KontaktujteArval Kto z vodičov, ktorí už nejaký ten rok brázdia cesty, by nepoznal známu situáciu: Pokojnú jazdu a ticho moderného kokpitu zrazu preruší rana, ktorá zaznela ako nečakaný výstrel. Najprv sa obzeráte, čo sa stalo, a následne váš pohľad skončí blízko pred vami, na čelnom skle. Hneď vám je jasné, že ten výstrel smeroval priamo proti vám a presným projektilom bol kamienok z okoloidúceho automobilu. Sklo je poškodené, čo robiť? Je to situácia, ktorá sa na cestách prakticky nedá predvídať. Jednoducho nikdy neviete, kedy sa vám táto nepríjemnosť prihodí, pretože nezávisí od vás a od toho, ako dodržiavate dopravné predpisy a bezpečný spôsob jazdy. Ani to, že ste jazdu zodpovedne prispôsobili stavu a povahe vozovky, neznamená, že auto, ktoré okolo vás prefrčí, napríklad pri predbiehaní, vám na čelnom skle nezanechá takýto nechcený pozdrav. Čo robiť, ak auto využívate cez operatívny lízing v Arvale? Bezpečnosť nadovšetko Pri jazde motorovým vozidlom, aj v prípade poškodeného čelného skla, treba v prvom rade myslieť na bezpečnosť, a to nielen vlastnú, ale i bezpečnosť celej posádky. Poškodené čelné sklo môže pri vyššej rýchlosti, čiže zvýšenom tlaku vzduchu a prípadných otrasoch a vibráciách na ceste, ešte zvýrazniť svoje poškodenie a ohroziť viditeľnosť pre vodiča. To je vážna riziková situácia, ktorú by iste nikto z nás nechcel zažiť. Ani bežná policajná kontrola nemusí pri poškodenom čelnom skle dobre skončiť – policajti môžu vodičovi na mieste zadržať osvedčenie o evidencii, tabuľky s evidenčným číslom a zároveň ho aj pokutovať. Ak ste teda zistili, že čelné sklo máte poškodené, okamžite nahláste poistnú udalosť cez webovú stránku Arvalu. Arval kontaktuje partnerský servis, ktorý sa vám ozve a dohodne skorý termín opravy. Oprava trvá len približne tridsať minút a zo servisu odchádzate s čelným sklom, ktoré doslova nemá chybu. Sklo je opravené nanesením priehľadnej a tenkej vrstvy, ktorá môže dokonca zlepšiť vlastnosti vášho skla – odpudzuje dažďovú vodu alebo sneh a zabezpečuje čistý výhľad. Po odchode zo servisu auto ďalej využívate a nič neriešite. Faktúru po oprave čelného skla zaplatí Arval. Dôvodov na opravu je viac Okrem samotnej bezpečnosti a bezproblémovej jazdy bez pokút a zadržaných dokladov, čo by iste skomplikovalo vaše podnikateľské plány, je dôvodov na rýchlu opravu viacero: • Rýchlosť. Netreba čakať na dodanie nového skla, oprava sa robí prakticky na počkanie. • Kvalita. Moderná technika vie sklo zaceliť tak, že opravenú časť nemusíte ani poznať. • Cena. Oprava je oveľa lacnejšia ako kúpa nového skla. • Poistenie. Klient pri oprave čelného skla na rozdiel od jeho výmeny nemusí uhrádzať spoluúčasť, celú opravu hradí poisťovňa. Skrátka niet čo riešiť. Poškodené sklo musí ísť čo najskôr na opravu. Včasnou opravou sa vyhnete nielen problémom na ceste, ale aj ďalším výdavkom. 

40 | ARVALLife LietajúciMantovan Tazio Giorgio Nuvolari sa narodil v novembri v roku 1892 v malej dedinke neďaleko Mantovy, ktorú preslávil William Shakespeare vo svojej tragédii Rómeo a Júlia. Mal troch starších bratov, ale najviac ho ovplyvnil otec a hlavne jeho strýko, ktorý bol pre neho idolom. Tazio bol odmalička veľmi aktívny chlapec, škola ho príliš nebavila. Dával prednosť športu. Jeho otec bol síce dobrý cyklista, ale strýko Giuseppe, otcov brat, bol na bicykli šampión. A to doslova. Niekoľkokrát sa stal majstrom Talianska, vyhral aj preteky v zahraničí v dráhovej cyklistike. A pretekal aj na motorke. Malý Tazio vždy svojho strýka obdivoval a snažil sa ho napodobňovať. Zrodila sa vášeň V septembri v roku 1904, keď bolo Taziovi 12 rokov, prvýkrát na vlastné oči videl automobilové preteky. Bolo to v Brescii a stretol sa tam s najlepšími pilotmi tých čias. Tazia preteky fascinovali. V rovnakom roku mu strýko prvýkrát dovolil riadiť motorku, čo Tazia nadchlo. Táto udalosť veľmi ovplyvnila jeho ďalšie smerovanie. Len o rok neskôr si raz v noci bez dovolenia požičal otcovo vozidlo a vyšiel s ním do noci. Neskôr na túto udalosť spomínal. „Bolo mi asi 13. A ako rýchlo som išiel? Asi 30 kilometrov za hodinu, viac nie.“ Vtedy sa zrodila jeho vášeň pre šoférovanie a hlavne pre preteky. Chcel byť stále rýchlejší a rýchlejší. V roku 1915 konečne získal motocyklovú pretekársku licenciu, bolo mu vtedy 23 rokov. Ale prvá svetová vojna jeho kariéru prerušila. Nastúpil do armády ako vodič. Šoféroval vozidlo červeného kríža a neskôr tiež osobné i nákladné vozidlá prevážajúce dôstojníkov. Raz mal ale nehodu a vyšiel z cesty. Jeden z dôstojníkov ho po tejto nehode oslovil: „Počúvaj, zabudni na šoférovanie. To nie je profesia pre teba.“ ikony Text: Martina Peřinková | foto: ČTK, archív Kto je najlepší jazdec všetkých čias? Táto otázka je predmetom mnohých diskusií, a ako sa hovorí, čo človek, to názor. Každý má svojho favorita. Pre väčšinu Talianov je však odpoveď na túto zložitú otázku jednoduchá: Tazio Nuvolari. Fenomenálny jazdec, ktorého však v súčasnosti už mnoho ľudí za hranicami Talianska nepozná.

ARVALLife | 41 Prvé preteky Tazio sa ale nevzdal. Po skončení vojnového konfliktu sa mohol konečne venovať pretekom. Na štart sa prvýkrát postavil 20. júna 1920 s motorkou. Preteky ale nedokončil. O rok neskôr nastúpil k prvým pretekom v automobile a hneď došiel prvý. V roku 1922 sa zúčastnil na sérii pretekov. Tri absolvoval na motocykli, jeden v aute. Celkovo skončil na druhom mieste. Približne v roku 1923, vo veku 31 rokov, ho preteky začali živiť. Najprv jazdil hlavne na motorke a autá úplne vynechal. Až do roku 1925, keď dostal ponuku testovacej jazdy v jednom z vozidiel. Na okruhu v Monze zajazdil najprv päť kôl a v každom prekonal dovtedy najrýchlejší čas roka. V šiestom kole ale vyšiel z trate a poškodil nielen automobil, ale zranil aj seba. Ani to ho však nezastavilo. Hneď o dva dni neskôr, stále v bolestiach a so špeciálnym obväzom, sa postavil na štart pretekov, ktoré vyhral. Na dvoch kolesách sa pomaly stával legendou. Rovnako ako pribúdali úspešné preteky, pribúdali ale aj vážne nehody. Po jednej z nich, ku ktorej došlo na okruhu v Stuttgarte, dokonca v nemeckých novinách vyšla správa o jeho úmrtí. Volanie automobilov Tazio Nuvolari vyhrával ďalšie a ďalšie preteky, stále viac ho však lákali preteky automobilov. Ako súkromník si ale nemohol dovoliť najlepšie vozidlá, a tak sa mu v prvých rokoch príliš nedarilo. V roku 1930 prišiel zásadný zlom v jeho kariére. Stal sa jazdcom stajne Alfa Romeo. Hneď v prvom roku pôsobenia v tomto tíme vyhral v rekordnom čase preteky Mille Miglia. Vďaka tomuto triumfu sa Tazio stal veľmi populárnym. Po tomto slávnom víťazstve tiež zavesil na klinec motocyklové preteky a jeho hlavnou náplňou sa stali štyri kolesá. Dostal sa tak za volant Ferrari. V roku 1932 úplne ovládol sezónu a získal svoju prezývku Lietajúci Mantovan. Od básnika menom d’Annunzio dostal talizman – prívesok zlatej korytnačky s venovaním „pre najrýchlejšieho človeka od najpomalšieho zvieraťa“. Medzi jeho talizmany patrila tiež šatka alebo žltý dres. Jeho úspešná kariéra pokračovala aj v ďalších rokoch. Tazio Nuvolari vymyslel tiež kontrolovaný šmyk všetkých štyroch kolies, ktorý neskôr vylepšil ďalší slávny pilot Juan Manuel Fangio. Nikdy sa nevzdať Hoci bol Tazio Nuvolari veľmi úspešný pretekár, v osobnom živote príliš šťastný nebol. Obaja jeho synovia zomreli veľmi mladí a jeho samotného okrem zranení prenasledovala aj ťažká choroba – alergia na výfukové plyny. Preto nosil na preteky plynovú masku, napriek tomu mnohokrát chrlil krv. Nikdy sa ale nevzdal. Nastúpil do 130 pretekov a zvíťazil v 64 z nich. Hneď 17-krát bol druhý. Jeho heslom bolo „zvíťaziť, alebo padnúť“. V roku 1952 prekonal mŕtvicu, po ktorej zostal čiastočne ochrnutý. Zomrel o rok neskôr po druhej mŕtvici. Na jeho pohrebe sa zúčastnilo 55 000 ľudí. Enzo Ferrari o ňom povedal: „Bol to najväčší jazdec. Jazdec veľkého štýlu s najstatočnejším srdcom. Bojovník, ktorý sa z pretekov nikdy nevrátil pokorený.“ Pocty sa mu dostalo tiež od Ferdinanda Porscheho, ktorý ho tituloval „najväčším jazdcom minulosti, súčasnosti a budúcnosti“. Akej vážnosti sa tento taliansky pretekár tešil, dokazuje to, že po ňom boli pomenované tri modely automobilov: Alfa Romeo Nuvola, EAM Nuvolari S1 a Audi Nuvolari quattro.   Tazio Nuvolari bol vo svojej dobe fenoménom medzi pretekárskymi jazdcami  Tazio Nuvolari patrí dodnes medzi najväčšie osobnosti talianskeho športu  Audi Nuvolari quattro je jedným z troch modelov vozidiel, ktoré nesú meno slávneho pretekára Tazio Nuvolari

42 | ARVALLife Stingna Hrade 26. júna 2018, Bratislava Skladateľ, spevák a herec Sting vystúpi na Západnej terase Bratislavského hradu. Špeciálny koncert pod otvoreným nebom sa uskutoční pod hlavičkou Vivien Exclusive Night. Na koncertne zaznejú Stingove najväčšie hity. Sting patril do legendárnej kapely The Police, ktorá získala šesť ocenení Grammy, dve Brit Awards a v roku 2013 bola uvedená do Rockenrolovej siene slávy. Sám Sting ako sólový umelec získal veľa ocenení vrátane Emmy. Štyrikrát bol nominovaný na Oscara. Posledný album tohto umelca vyšiel v roku 2016, vtedy tiež prebehlo posledné svetové turné. Sting sa angažuje aj v charitatívnej oblasti, pomáha chrániť dažďové pralesy a zameriava sa tiež na ochranu ľudských práv. www.vivien.sk Za pokladmi starej Bratislavy 7. – 8. septembra 2018, Bratislava Spoznajte starú Bratislavu netradičnou formou. Sad Janka Kráľa a Tyršovo nábrežie budú dejiskom špeciálnej geocachingovej hry pre celú rodinu. V rámci tejto hry nájdete poklady, pre dobrodružnejšie povahy je pripravená aj nočná tímová adventúra. Okrem geocachingu sa môžete tešiť tiež na ďalší program, ako je hudobné vystúpenie, cyklovýlety a nebudú chýbať ani aktivity pre deti. Na svoje si prídu i milovníci adrenalínu. Pre nich sa chystá Sky walk – prechádzka po okennej rímse okolo reštaurácie a lanovka z UFA. Záujemcovia sa môžu spustiť z 95-metrovej výšky. Súčasťou podujatia bude tiež vyhlásenie Slovak Geoawards 2018. Rozdajú sa ceny za najlepšie kešky 2018. www.geoawards.sk Art Film Fest 15. – 23. júna 2018, Košice Už 26. ročník Art Film Festu ponúkne najnovšie svetové filmové diela, významné tituly filmovej histórie a celý rad kvalitných snímok zo slovenského prostredia. Festival je rozdelený do niekoľkých sekcií, každá z nich sa venuje špecifickej časti kinematografie. Návštevníci tak uvidia napríklad ocenené filmy z významných festivalov, ako sú Benátky či Cannes, nezávislé filmy, fotografie z amerického prostredia, tzv. divácke hity či filmy pre deti. Na festivale bude ocenený aj známy režisér Bergman v sekcii Bergman 100. Sekcia Fero Fenič ponúkne obľúbené filmy režiséra, ktorý pochádza z východného Slovenska. Svoje filmy uvedú tiež laureáti ocenenia Hercova misia a Zlatá kamera. www.artfilmfest.sk Víno pod hviezdami 11. – 12. augusta 2018, Pezinok Pezinské vinohrady pod Starou horou budú tento rok už druhýkrát svedkom akcie Víno pod hviezdami. Po úspešnom prvom ročníku sa organizátori rozhodli, že akciu zopakujú aj v tomto roku. Návštevníci určite ocenia grilované dobroty, kávu, čokoládu, ale tiež guláš z diviny, domáce koláčiky, limonády i syry z miestnej farmy. Atmosféru doplní živá či reprodukovaná hudba, deti si užijú divadielko, bude otvorený vstup do tropickej záhrady, ktorá sa nachádza na Starej hore. Nebude chýbať ani ohnisko pre tých, ktorí si budú chcieť niečo upiecť. Nezabudnite si priniesť vlastnú deku. K dispozícii bude aj hvezdársky ďalekohľad. A keďže ide o vinársku oblasť, v hlavnej úlohe bude degustácia vína. www.pezinok.sk LeteckédnySIAF 1. – 2. septembra 2018, Sliač Medzinárodné letecké dni na letisku v Sliači sľubujú opäť skvelý zážitok na záver prázdnin. Milovníci lietania budú mať možnosť vidieť nielen moderné stroje, ale nahliadnu aj do histórie. Tohtoročný ročník je venovaný jednak 100. výročiu vzniku československého letectva, jednak 74. výročiu slovenského národného povstania. Medzi modely, ktoré sa predstavia leteckým fanúšikom, patrí P-51 D Mustang – Excalibur, ktorý je považovaný za najlepší model druhej svetovej vojny. Tento stroj sa predstaví divákom v rámci 15-minútovej akrobatickej exhibície. Druhýkrát na sliačske letisko dorazí SAAB 105, unikátne prúdové lietadlo švédskeho letectva. www.siaf.sk odporúčame TEXT: martina peřinková | foto: ARCHÍV AKCIÍ

Nezáleží, ako ďaleko sa chystáte. Ani akú veľkú máte rodinu alebo koľko máte priateľov. Ani na tom, aké dobrodružstvo sa chystáte prežiť. PEUGEOT má SUV, ktoré vám to umožnia. Mestské SUV PEUGEOT 2008, všestranné SUV PEUGEOT 3008 a 7–miestne SUV PEUGEOT 5008 môžete mať s pre- dĺženou 4-ročnou zárukou a s výhodným financovaním bez navýšenia. Viac na peugeot.sk. PEUGEOT MÁ SUV PRE KAŽDÉHO. 7-MIESTNE SUV PEUGEOT 5008 UŽ OD 21.790 €* PEUGEOT 2008 MESTSKÉ SUV UŽ OD 12.590 € PEUGEOT 3008 VŠESTRANNÉ SUV UŽ OD 19.990 € Kombinovaná spotreba 3,5 – 7,3 l/100 km, emisie CO 2 90 – 165 g/km. Ilustračné foto. * cena 5-miestnej verzie (7 miest za príplatok) PEUGEOT FINANCE NOVÝ RAD SUV PEUGEOT MÁME SUV PRE KAŽDÉHO

44