Arval Life SK 2/2019

letiskáa ranveje Adrenalínové Lietať sem môžu len špeciálne vyškolení piloti. Ale ani pre tých nie je pristátie na týchto ranvejoch nič jednoduché. Máte panickú hrôzu z lietania? Potom sa týmto letiskám radšej vyhnite. Ak však máte dobrodružnú povahu a máte radi adrenalín, sú tieto ranveje určené priamo pre vás. ARVAL LIFE Firemný časopis spoločnosti ARVAL SLOVAKIA Leto 2019 | www.arval.sk

NOVÝ Kategória motorov 1–1,4 litra Trojvalcový turbomotor s objemom 1,2 litra Engine Technology International: www.ukimediaevents.com/engineoftheyear 5 alebo 7 miest 2 126 litrov úložného priestoru* 180° zadná parkovacia kamera OPEL COMBO LIFE   Už za  12 990 € www.autobest.org * Objem až 2126 litrov pri naložení po strop vozidla a pri sklopených zadných sedadlách, podľa ISO 3832. Kombinovaná spotreba a emisie CO 2 : 4,1– 5,8 l/100 km,108 –133 g/km. Zobrazený model je len ilustratívny. ** Dvojročná výrobná záruka a ďalej trojročná zmluvná záruka Opel. Viac informácií na www.opel.sk alebo u predajcu vozidiel Opel.

ARVALLife | 3 Milí čitatelia, leto je pre mnohých ľudí obdobím dovoleniek a veľa z nás v tomto čase odkladá volant a na prepravu na dovolenku zvolí lietadlo. Nechali sme sa preto inšpirovať aktuálnou dovolenkovou sezónou a zmapovali tak trochu adrenalínovú tému. Vybrali sme pre vás zaujímavé letiská a pristávacie plochy, na ktoré smú lietať iba skutoční majstri svojho odboru. Existujú letiská, kam sa môžu dostať len piloti so špeciálnym výcvikom. Ide totiž o ranveje blízko mora, vo vysokej nadmorskej výške alebo o letiská, kde pristátie sťažuje silný vietor. Myslím si, že najznámejším podobným prípadom je Madeira. Miestne letisko sa často objavuje v správach a zábery neúspešných pokusov o pristátie zaplavujú internet. Letisko na Madeire je však len jedným z príkladov nášho výberu. Každý, kto šoféruje auto, vie, aké to je, sedieť za volantom v extrémnych podmienkach. Preto asi všetci dokážeme oceniť umenie pilotov, ktorí sa na takéto typy letísk vydávajú a bez problémov a bezpečne dopravia cestujúcich. Keď som už spomenul leto, od júla dochádza k jednej významnej zmene. Regionálny generálny riaditeľ Štefan Majtán, ktorý pred 15 rokmi stál pri zrode spoločnosti ARVAL SLOVAKIA, opúšťa doterajšiu pozíciu a presunie sa na post generálneho riaditeľa Arvalu v Taliansku. Chcel by som sa na tomto mieste poďakovať za odvedenú prácu a popriať mu veľa šťastia v jeho ďalšom pôsobisku. A vám, milí čitatelia, či už sa vydáte na cestu lietadlom, autom, alebo iným spôsobom, prajem, aby ste vždy šťastne dorazili až do cieľa. Marek Kramár Generálny riaditeľ ARVAL SLOVAKIA editoriál 15 rokov na slovenskom trhu 7 000 vozidiel vo fleete

4 | ARVALLife obsah | tiráž Časopis pre zákazníkov spoločnosti ARVAL SLOVAKIA, s. r. o. ARVAL SLOVAKIA, s. r. o., Pribinova 19, Bratislava, tel.: +421 257 108 000, arval@arval.sk, www.arval.sk Redakčná rada: Marek Kramár, Eva Nosáľová, Michal Duška, Peter Kimlička, Marek Němec, Martina Peřinková Výroba: Birel Advertising, s. r. o., Vinohradská 174/1597, 130 00 Praha 3 Inzercia: OneTouch Media, s. r. o., Miroslava Slezáková, miroslava.slezakova@otm.sk, tel.: 0910 971 550 Vydanie: leto 2019, Periodicita: štvrťročník Registrácia: MK ČR E 22622, Jazyková verzia: slovenská Ak si neželáte, aby sa vám časopis Arval Life aj naďalej posielal, môžete jeho odber odhlásiť na e-mailovej adrese info@arval.sk. Nevyžiadané materiály sa stávajú vlastníctvom vydavateľa. Žiadna časť nesmie byť reprodukovaná ani inak použitá bez predchádzajúceho písomného súhlasu. V prípade záujmu o ďalšie informácie kontaktujte vydavateľa. Všetky práva vyhradené. 6  Lifemix Aktuálne správy a novinky 7  Ekostránka Novinky zo sveta alternatívnych pohonov 8  Autonews Novinky zo sveta automobilov 10  Focus Adrenalínové letiská a ranveje 16  Arval News Novinky zo sveta spoločnosti ARVAL SLOVAKIA 18  Rozhovor Porozprávali sme sa s majiteľom spoločnosti MiF, s. r. o. Michalom Filípkom 20  Ako sa robia… Stoličky z ohýbaného dreva 24  Profil dodávateľa Final-CD – S naštartovanou víziou 26  Jazda Volkswagen Passat: Omladený bestseller 30  Jazda Hyundai Kona Electric: Spojenie dvoch svetov 32  Test Luxusné sedany frčia s naftou 38  Produkty a služby Palivové karty 40  Ikony Duša návrhára 42  Odporúčame 32 20 40 Módna ikona, ale aj vášnivý zberateľ áut, v ktorého zbierke je viac ako 70 modelov. To je Ralph Lauren, zakladateľ rovnomennej módnej značky, ktorú nosia napríklad americkí olympionici. 18 Počuli ste už príbeh o sne, jeho začiatkoch na kolene, potom zrode malej rodinnej firmy, ktorá sa postupne premenila na moderne vybavenú a úspešnú spoločnosť s desiatkami zamestnancov? Áno, sú také aj na Slovensku. Jednou z nich je firma MiF, s. r. o., ktorá sa dokázala presadiť v silnej konkurencii v tlačiarenskej a reklamnej brandži. Porozprávali sme sa s jej majiteľom Michalom Filípkom. 30

WWW.HODINARSTVIBECHYNE.CZ Někdy jde o víc. V L A D I M Í R B E C H Y N Ě M I S T R H O D I N Á Ř

6 | ARVALLife lifemix TEXT: Petr Korečka | FOTO: Škoda Auto, Daimler AG V Nitresachystajú na druhúsmenu Automobilka Jaguar Land Rover, ktorá vlani otvorila svoj výrobný závod v Nitre, sa pripravuje na rozšírenie výroby. Najnovšie hľadá 850 zamestnancov, ktorí doplnia súčasných 1 500. V Nitre sa vyrába Land Rover Discovery.„Nábehová fáza výroby Land Rover Discovery v Nitre prebehla podľa plánu a produkciu neustále zvyšujeme,“ uviedla Miroslava Remenárová, manažérka pre firemné vzťahy spoločnosti Jaguar Land Rover Slovakia. 51 % Podľa prieskumu Rady mládeže Slovenska dôveruje Európskej únii 51 % mladých ľudí. Podľa prieskumu, ktorý zverejnila agentúra SITA, dôverujú únii viac ženy, mladší respondenti vo veku 15 až 19 rokov, študenti stredných škôl, respondenti z Bratislavského kraja a mladí ľudia žijúci vo väčších mestách. BratislavskýzávodVWchceďalšímodel Najväčší slovenský výrobca automobilov Volkswagen Slovakia vo februári zverejnil Plán 2025, ktorého jedným z cieľov je zvýšenie efektivity výroby o 30 %. Ďalším kľúčovým bodom je potom získanie nového modelu, ktorého výroba by dlhodobo zabezpečila pracovné miesta. V Bratislave sa vyrábajú automobily VW Touareg, Porsche Cayenne, VW up!, VW e-up!, SEAT Mii, Škoda Citigo, Audi Q7. Najnovším prírastkom je SUV Audi Q8. Okrem automobilov sa v bratislavskom závode vyrábajú prevodovky, komponenty pre prevodovky, podvozky a motory.„Jedným z kľúčových faktorov pre rozhodovanie o pridelení výroby je efektivita. Našou úlohou je pre fázu obrovských investícií a niekoľkých nábehov na sériovú výrobu zvýšiť efektivitu podniku do roku 2025 o 30 %. Volkswagen Slovakia si predsavzal splniť tento plán z veľkej časti už v rokoch 2019 – 2020,“ uviedol predseda predstavenstva a člen predstavenstva pre technickú oblasť Oliver Grünberg. Kybernetická bezpečnosť v doprave Jednou z najväčších výziev pre sektor dopravy sa v blízkej budúcnosti stane otázka kybernetickej bezpečnosti. Podľa denníka SME o tom informoval Inštitút pre dopravu a hospodárstvo s tým, že by sa touto témou mal zaoberať tím odborníkov pre inteligentnú mobilitu, ktorý má vzniknúť na Ministerstve dopravy a výstavby SR. Nové automobily sú vybavené inteligentnými systémami, ktoré zabezpečujú komunikáciu nielen medzi ostatnými vozidlami, ale aj s dopravnou infraštruktúrou. Ministerstvo spolu s Úradom podpredsedu vlády SR pre investície a informatizáciu získali z eurofondov grant vo výške 6,9 milióna eur.„Tím asi desiatich odborníkov by mal vzniknúť ešte tento rok. Jeho úlohou bude čo najskôr zistiť, ako sa Slovensko môže posunúť vpred v oblasti inteligentnej mobility,“ uviedol minister dopravy a výstavby Arpád Érsek. Osem krajín Európy neznížilo podiel emisií oxidu uhličitého Členské krajiny Európskej únie v roku 2018 znížili svoje emisie oxidu uhličitého (CO 2 ) o 2,5 % v porovnaní s predchádzajúcim rokom. Výsledné zníženie obmedzilo výrazné zvýšenie uhlíkových emisií v ôsmich krajinách vrátane Slovenska. Informoval o tom Eurostat, štatistický úrad EÚ. Podľa správy Eurostatu sa emisie zo spaľovania fosílnych palív podarilo znížiť v 20 z 28 členských štátov. Najväčší pokles zaznamenali tieto štáty: Portugalsko (– 9 %), Bulharsko (– 8,1 %), Írsko (– 6,8 %), Nemecko (– 5,4 %), Holandsko (– 4,6 %) a Chorvátsko ( – 4,3 %). Naopak najväčší nárast mali štáty Lotyšsko (8,5 %), Malta (6,7 %), Estónsko (4,5 %), Luxembursko (3,7 %), Poľsko (3,5 %), Slovensko (2, 4 %), Fínsko (1,9 %) a Litva (0,6 %). Najväčším znečisťovateľom v EÚ s podielom 22,5 % zostáva Nemecko. Slovenský podiel na európskych emisiách je 0,9 %.

ARVALLife | 7 Podpora elektromobility naprieč Európou Za priekopníkov elektromobility možno úspešne považovať Nórov. A to nielen v európskom meradle, ale aj v tom svetovom. Nórsko je prvý štát na svete, v ktorom podiel elektromobilov a hybridov na predaji nových áut prekonal 50 %. Stalo sa tak v roku 2017, len štyri roky po zavedení súčasného systému podpory pozostávajúcej z finančných úľav a ďalších benefitov. Majitelia elektrovozidiel neplatia za registráciu vozidla, majú nižšiu cestnú daň, neplatia mýto na diaľniciach a využívajú zadarmo tunely a trajekty. Najväčšiu úľavu však predstavuje oslobodenie od DPH, ktorá je v Nórsku pomerne vysoká. Vďaka tomu sú elektromobily vo výsledku lacnejšie ako vozidlá s klasickými spaľovacími motormi. Francúzsko zaviedlo podporu čistej mobility v roku 2008 a jej výšku pravidelne reviduje podľa podmienok na trhu. Od začiatku roka 2017 predstavovali dotácie na nákup jedného vozidla 6 000 eur. Ďalších 4 000 eur k tomu mohol zákazník získať za vyradenie dieselového automobilu vyrobeného pred rokom 2006. V Nemecku vláda schválila v máji 2016 dotáciu na nákup vozidiel s čisto elektrickým pohonom vo výške 4 000 eur, v prípade hybridných vozidiel je to o tisíc menej. Elektromobily sú navyše na 10 rokov oslobodené od vlastníckej dane. Finančne dotuje zaobstaranie elektromobilu aj Veľká Británia, ktorá opakovane predĺžila lehotu, počas ktorej každému prispeje na nákup sumou až 4 500 libier. Holandsko oslobodzuje nákup elektrovozidiel od dane a zároveň patrí medzi priekopníkov elektrifikácie verejnej dopravy. V Českej republike majitelia elektromobilov neplatia žiadnu cestnú daň a v Prahe môžu zdarma parkovať aj v tzv. modrých zónach určených pre rezidentov. Vláda tiež vypisuje od roku 2016 v poradí už 4. dotačný program pre podnikateľov a úrady. Iný spôsob zvýhodnenia plánujú v Rakúsku. Kvôli zníženiu emisií je v krajine na mnohých diaľničných úsekoch obmedzená maximálna rýchlosť na 100 km/h. Majitelia elektrických vozidiel by ale čoskoro mohli aj týmito miestami prechádzať rýchlosťou až 130 km/h. Celkovo by sa benefit týkal až 440 kilometrov diaľnic. 1700 Podľa informácií ministerstva hospodárstva je na Slovensku registrovaných 1 700 elektromobilov. Študenti:koniecspaľovacíchmotorov na Slovenskuod roku2025 Na konci apríla sa na pôde Národnej rady Slovenskej republiky konalo finále slovenskej diskusnej ligy. Stretli sa v ňom dva najlepšie diskusné tímy z Košíc a zo Sučian. „Európska únia musí urobiť jednotný a radikálny krok a od roku 2025 zakázať výrobu a používanie áut so spaľovacím motorom,“ uviedol Richard z Košíc.„Nepanikárme, ale plánujme. Potrebujeme viac času,“ kontrovala Rebeka zo Sučian. Na konci vášnivej debaty porota pomerom 6 : 1 rozhodla o víťazstve tímu z Košíc.„Mladí ľudia si diskutovaním zdokonaľujú kritické myslenie, čo je schopnosť rozlišovať fakty od názorov, argumenty od demagógie, dôveryhodné zdroje od nedôveryhodných,“ povedal šéf slovenskej diskusnej asociácie Andrej Schulz. Hlavným partnerom súťaže bola spoločnosť GreenWay Infrastructure, najväčší poskytovateľ nabíjacej infraštruktúry v strednej a vo východnej Európe. ekostránka TEXT: PETR KOREČKA | FOTO: AUTOMOBILKY Elektromobil verzus diesel Ktorý pohon je ekologickejší – elektrina, alebo diesel? To je otázka, na ktorú sa snažia nájsť odpoveď odborníci na celom svete. Politici Európskej únie, ktorí majú s elektromobilitou veľké plány, podľa nich totiž pri svojom uprednostňovaní elektromobility často vychádzajú z neúplných výskumov, ktoré nezapočítavajú všetky aspekty pôvodu elektrickej energie či samotnej výroby akumulátorov. Výsledky najnovšieho výskumu nemeckého Inštitútu pre ekonomický výskum (IFO) môžu hocikoho prekvapiť. Odborníci vo svojej štúdii spočítali uhlíkovú stopu elektromobilov od ťažby surovín potrebných na výrobu akumulátorov cez čerpanie energie na dobíjanie až po maximálnu životnosť článkov. Podľa nich sa totiž pri ťažbe lítia, mangánu a kobaltu pre jednu batériu vyprodukuje až 15 ton oxidu uhličitého. Zo štúdie IFO vyplýva, že keď budeme počítať priemernú životnosť batérie 10 rokov a ročný nájazd 15 000 km, dostaneme sa na 98 gramov na kilometer. Keď započítame aj emisie vzniknuté pri výrobe elektrickej energie na dobíjanie elektromobilu, môže elektromobil produkovať až 180 gramov CO 2 na jeden kilometer. Pre porovnanie, napríklad Škoda Karoq so vznetovým motorom 1,5 litra vyprodukuje 148 gramov CO 2 na kilometer. Pre ďalšie porovnanie sa v štúdii IFO uvádza Mercedes-Benz C220d kombi, ktorý na jeden kilometer vyprodukuje 123 gramov CO 2 .

8 | ARVALLife autonews Ostrý Ford Focus ST Športový nástroj v praktickom balení. To je v skratke nový Ford Focus ST, ktorý vyvinula divízia Ford Performance. Motoristi rovnako ako v minulosti môžu voliť medzi kombíkom a päťdverovým hatchbackom. Pod kapotou môže byť buď zážihový motor 2.3 EcoBoost s výkonom 206 kW, ako aj vznetový agregát 2.0 EcoBlue s výkonom 140 kW. Podľa automobilky sa pohonné jednotky vyznačujú o 12 % vyšším výkonom a o 17 % vyšším krútiacim momentom než predchádzajúce generácie. Stabilitu a ovládateľnosť zážihovej varianty ďalej zlepšuje elektronicky riadený samosvorný diferenciál (eLSD). Namiesto sériovo dodávanej šesťstupňovej automatickej prevodovky sa zákazníci budú môcť rozhodnúť pre nový sedemstupňový automat. Focus ST je prvýkrát v histórii vybavený funkciou prepínania jazdných režimov. Voľba režimu ovplyvňuje funkciu mnohých systémov vozidla vrátane elektronického posilňovača bŕzd a elektromechanického riadenia. Päťdverový Focus ST s motorom EcoBoost môže byť vybavený adaptívnymi tlmičmi pruženia s plynulo premennou charakteristikou (CCD).„Vďaka inteligentným technológiám typu eLSD a CCD je nový Focus ST ako Jekyll a Hyde. Stlačením tlačidla sa zmení z kultivovaného cestovateľa na ostré športové náradie,“ povedal Leo Roeks, riaditeľ Ford Performance pre Európu. TEXT: PETR KOREČKA | FOTO: AUTOMOBILKY JaguarF-PACEs chytroupeňaženkou Automobilka Jaguar Land Rover v írskom Shannone testuje novú technológiu„Smart Wallet“. Ide o chytrú peňaženku, do ktorej možno nielen počas jazdy zbierať kryptomenu. V Shannone prebieha testovanie na vozidlách Jaguar F-PACE alebo Range Rover Velar. Auto automaticky zbiera informácie o doprave, počasí, dopravných zápchach či výmoľoch na ceste a tieto dáta potom odosiela do dátového centra. Vodiči za tieto informácie dostávajú kryptomenu. Zarábať môžu aj krátkodobým delením sa o svoje auto s vybranými zákazníkmi značky. Za získané peniaze potom môžu bezhotovostne platiť za parkovanie či diaľničné poplatky. Jaguar Land Rover na novej technológii spolupracuje s IOTA Foundation. Základnou jednotkou IOTA kryptomeny je IOTA, ale tá má takú nízku hodnotu, že sa používajú hlavne jej násobky – KIOTA, MIOTA, GIOTA, TIOTA či PIOTA (kilo, mega, giga atď.). Najpoužívanejšou je MIOTA, ktorá zodpovedá 1 000 000 IOTA.

ARVALLife | 9 Reštaurovaný Jaguar XK120 pre Gandyho David Gandy, jeden z najvyhľadávanejších modelov na svete, sa zahľadel do Jaguaru XK120. „Keď som tento automobil šoféroval pri pretekoch Mille Miglia v rokoch 2013 a 2014, vedel som, že raz toto špeciálne auto budem mať. Tím Jaguar Classic na mojom vozidle urobil pozoruhodnú prácu,“ povedal Gandy, ktorý na renováciu vozidla dohliadal. Tím Jaguar Classic, špecializovaný na vyhľadávanie vozidiel, nakoniec uspel v Spojených štátoch amerických. V Kalifornii sa mu podarilo nájsť zachovalý automobil z roku 1954. Jednou z požiadaviek Gandyho bolo, aby s vozidlom mohol pretekať. Vozidlo sa tak v dielni v anglickom Warwickshire dočkalo viac než 11-mesačnej prestavby. Upravený bol radový šesťvalec. Jeho výkon sa z pôvodných 180 koní zvýšil na 225 koní. Narástla takisto odolnosť motora pri vysokých rýchlostiach. Nový je výfukový systém, ktorý má namiesto bežného jednoduchého potrubia dvojité rúrky. Nová je tiež rýchlo radiaca štvorstupňová prevodovka. A zmeny sa dotkli aj bŕzd. Teraz sú na prednej náprave kotúčové brzdy. Zadné brzdy zostali bubnové. O odpruženie sa starajú plne nastaviteľné tlmiče. Štvrť storočia úspechu Pred 25 rokmi zišlo z montážnych liniek v Ingolstadte prvé vozidlo Audi A4. Od tých čias vyrobila značka so štyrmi kruhmi vyše 7,5 milióna automobilov tohto modelového radu. Teraz prichádza na trh modernizovaná verzia s ešte uhladenejšími tvarmi a športovejším charakterom. Exteriér preberá nový dizajnérsky štýl značky. Spôsob ovládania na veľkom displeji MMI touch poznajú zákazníci zo svojho chytrého telefónu. Rozsiahla elektrifikácia doplnila mnoho motorov o systém čiastočne hybridného pohonu (MHEV), ktorý zvyšuje úroveň hospodárnosti a komfortu. To platí aj pre Audi S4 TDI. Tento model má prvýkrát pod kapotou jednotku V6 TDI, hlavnú elektrickú sieť s napätím 48 V a elektricky poháňané dúchadlo EAV, ktoré dodáva ohromujúcemu zrýchleniu ešte väčšiu spontánnosť. S touto kombináciou výkonu, krútiaceho momentu a hospodárnosti je Audi S4 TDI vo svojom segmente jedinečné. Audi bude v čase začatia predaja v Európe ponúkať pre modelový rad A4 šesť prepĺňaných motorov. Rozsah ich výkonov siaha od 110 kW (150 k) do 255 kW (347 k) – od modelu Audi A4 35 TFSI až po Audi S4 TDI. O trochu neskôr budú do ponuky zaradené ďalšie dve jednotky s prepĺňaním turbodúchadlom: 30 TDI s výkonom 100 kW (136 k) a 35 TDI s výkonom 120 kW (163 k). Všetky agregáty – vznetové štvorvalce, V6 TDI i štvorvalce TFSI – spĺňajú limity emisnej normy Euro 6d-temp. BudúcnosťvofarbáchCitroënu Citroën vo februári predstavil koncepčné vozidlo Ami One Concept ako symbol mestskej elektromobility a teraz prichádza s novým konceptom 19_19 Concept, vlastnou víziou dokonalého komfortu a medzimestskej mobility určenej pre úniky z miest. Tieto dva elektrické koncepty spĺňajú všetky potreby zákazníkov, ktorí sa chcú slobodne pohybovať vo svete, ktorému vládne túžba mať stále viac.„Koncepčný automobil 19_19 Concept je stelesnením toho, ako vidíme budúcnosť automobilov, ktoré budú síce technologické a inovatívne, ale zachovajú si základy, o ktoré sa Citroën opiera už 100 rokov ako značka, ktorá načúva svojim zákazníkom a pre ktorú je človek to najdôležitejšie – v súlade so sloganom Inspired by You. Dizajn, kreativita, komfort a inovácie sú a zostanú pre Citroën tými najdôležitejšími hodnotami. 19_19 Concept je toho dôkazom,“ uviedla Linda Jackson, generálna riaditeľka Citroënu. Neobvyklá silueta koncepčného vozidla 19_19 Concept pripomína trup lietadla aj priehľadnú guľu kabíny vrtuľníka. Kolesá boli navrhnuté a vyvinuté v spolupráci s firmou Goodyear, ktorej monogram je umiestnený na každej pneumatike. Tieto predimenzované 30“ kolesá s priemerom 930 mm s pneumatikami 255/30 R30 majú revolučný a výnimočný dizajn. Tieto z hľadiska rozmerov úplne neštandardné kolesá majú tiež nevídanú koncepciu, používajú inovatívne technológie, ich dizajn sa inšpiroval dvojitým ozubením, ktoré bolo základom prvého loga značky Citroën. Pre väčšiu plynulosť a komfort ponúka 19_19 Concept ultra rýchle nabíjanie (dojazd 600 km obnovený za 20 minút). Koncept ponúka aj možnosť pohodlného nabíjania bez káblov, pretože ho možno dobíjať indukciou, keď sa batérie môžu dobíjať aj priamo pri jazde, ak to umožňuje cestná infraštruktúra.

10 | ARVALLife focus Text: Martina Peřinková | foto: Shutterstock, ARCHÍV Lietať sem môžu len špeciálne vyškolení piloti. Ale ani pre tých nie je pristátie na týchto ranvejoch nič jednoduché. Máte panickú hrôzu z lietania? Potom sa týmto letiskám radšej vyhnite. Ak však máte dobrodružnú povahu a máte radi adrenalín, sú tieto ranveje určené priamo pre vás. letiskáa ranveje Adrenalínové

ARVALLife | 11 Letisko Funchal, Madeira Portugalský ostrov ležiaci neďaleko Maroka je v posledných rokoch obľúbenou turistickou destináciou. Preslávil ho napríklad aj asi najslávnejší miestny rodák, futbalista Cristiano Ronaldo. Niet sa čomu čudovať. Madeira sa honosí niekoľkými lákavými prezývkami, ako je farebný raj či ostrov večnej jari. Než sa do tohto raja ale dostanete, čaká vás adrenalínové pristátie na miestnom letisku. Letisko Funchal prijíma len tie aerolinky, ktoré majú povolenie od portugalského úradu pre civilné letectvo. Navyše musia mať špeciálne vyškolených pilotov, ktorí môžu na tomto letisku pristáť. Tunajší ranvej je totiž extrémny a právom patrí medzi najnebezpečnejšie na svete. Koniec koncov niet sa čomu diviť. Letisko na Madeire je z jednej strany obklopené vysokými skalami, z druhej strany sa rozprestiera pobrežie Atlantického oceána. To všetko spôsobuje silný vietor, a teda veľmi časté a silné turbulencie. Nezriedka tak dochádza k tomu, že sa pilotovi podarí pristáť až na niekoľký pokus. Občas je dokonca nevyhnutné pristáť na náhradnom letisku. Napríklad v lete v roku 2017 pre extrémny vietor lietadlá niekoľko hodín krúžili nad ostrovom a nakoniec museli byť aj tak odklonené na náhradné letisko. Letisko Funchal bolo uvedené do prevádzky v roku 1964. Pristávacia dráha vtedy merala iba 1 600 metrov. V roku 1977 však došlo k tragickej nehode. Jedno z lietadiel nedokázalo včas zastaviť a narazilo do kamenného stĺpa. Pri tragédii zomrelo 130 ľudí. Aj z tohto dôvodu bol ranvej predĺžený o 200 metrov a na začiatku tisícročia došlo k ďalšej úprave až na súčasnú dĺžku 2 700 metrov. Na tomto predĺžení sa podieľala aj Európska únia, ktorá do prestavby investovala stovky miliónov eur. Koniec ranveja bol vybudovaný nad hladinou mora. Podopiera ho železobetónový most, ktorý drží nad vodou 180 stĺpov.

12 | ARVALLife Medzinárodné letisko Gibraltár, Gibraltár Hoci Gibraltár patrí Veľkej Británii, nachádza sa na juhu Pyrenejského polostrova v tesnom susedstve španielskej Andalúzie, ktorá je obľúbeným turistickým cieľom. Miestna skala je dlhé roky považovaná za bránu do Stredomoria. Aj v tomto prípade však platí, že ak sa rozhodnete toto miesto navštíviť, pripravte sa na poriadny adrenalínový zážitok na miestnom letisku. Medzinárodné letisko Gibraltár bolo odborníkmi vyhodnotené ako piate najnebezpečnejšie na svete a ako najnebezpečnejšie na európskom území. Ranvej totiž zo všetkých strán obklopuje more a je extrémne krátky. Pilot musí zastaviť stroj na iba 1 829 metroch, inak skončí v mori. A aby toho nebolo málo, tak letiskom prechádza aj najrušnejšia cesta v krajine. Z času na čas musia autá zastaviť, aby dali prednosť pristávajúcim alebo vzlietajúcim lietadlám. Letisko Gibraltár bolo vybudované už počas druhej svetovej vojny a slúžilo ako vojenské letisko. Dodnes ho využíva kráľovské vojenské letectvo. V súčasnosti je však určené aj pre civilné lety, hoci ich býva len niekoľko desiatok týždenne. Najčastejšie sa odtiaľto lieta do Veľkej Británie. Medzinárodné letisko princeznej Juliany, Svätý Martin V oblasti Karibiku, 250 kilometrov od známejšieho Portorika, sa nachádza ostrov Svätý Martin, patriaci do súostrovia Malé Antily. Ostrov je rozdelený na holandskú a francúzsku časť. Jednou z najznámejších oblastí tohto ostrova je pláž Maho, ktorá prilieha k pristávacej dráhe medzinárodného letiska. Lietadlá tu lietajú doslova tesne nad hlavami turistov. Aj vďaka tomuto javu získala pláž popularitu. Letisko bolo vybudované v roku 1942 a najprv slúžilo ako vojenské letisko. Len o rok neskôr sa premenilo na civilné. Ranvej meria len 2 180 metrov, a hoci je preto určený malým a stredným lietadlám, lietajú sem aj tie veľké, ako napríklad Boeing 747 či Airbus A340. Na ostrov totiž ročne zamieri viac ako milión turistov. Práve pre krátku dráhu nalietavajú lietadlá na pristátie čo najnižšie, aby dosadli hneď na začiatok ranveja. Vyvoláva to dojem, že lietadlo pristane priamo na pláži, preto mnohí turisti uskakujú. Susedstvo letiska a pláže so sebou nesú veľké riziká. Na pláži sú umiestnené bezpečnostné cedule, ktoré turistov varujú pred nárazmi vetra spôsobenými prúdovými motormi lietadiel. Jedným z problémov môže byť odmrštenie človeka na vodnú hladinu. V niektorých turistických sprievodcoch sa priamo upozorňuje na to, že keď lietadlá vzlietajú, piesok a vaše veci lietajú všade okolo. Napriek tomu je o túto pláž nebývalý záujem. Všetky miestne reštaurácie a bary majú viditeľne umiestnený rozpis odletov a príletov.

ARVALLife | 13 Letisko Paro, Bhután Krajina, o ktorej v našich končinách príliš často nepočujeme, je Bhutánske kráľovstvo, susediace s Indiou. Ak by ste sa sem niekedy vydali, vedzte, že miestne letisko patrí medzi najextrémnejšie na svete. A to nielen z hľadiska dĺžky pristávacieho ranveja, ale aj jeho umiestnenia. Letisko je totiž obklopené obrovskými Himalájami. Zrejme preto nie je prekvapením, že lietať sem smie len niekoľko pilotov na svete. Letisko Paro má jediný terminál a jediný asfaltový ranvej s dĺžkou len 1 964 metrov. Pristátie je tu extrémne ťažké a piloti, ktorí sú naň vyškolení, sa dajú spočítať na prstoch dvoch rúk. Z jednej strany sa rúti divoká rieka Paro Chhu a všade okolo sa rozprestierajú viac než päťtisícové Himaláje. Teda nič pre slabé povahy. Aj z tohto dôvodu je letisko v prevádzke iba za denného svetla a za dobrých klimatických podmienok. Až do roku 2011 sem lietala jediná letecká spoločnosť. V tom čase malo povolenie lietať na toto letisko iba osem pilotov. Letisko Barra, Škótsko Jedným z ostrovov, ktoré patria ku Škótsku, je Barra. Ostrov je však súčasťou súostrovia Vonkajšie Hebridy. Aj napriek svojej rozlohe iba 60 kilometrov štvorcových a počtu trvalých obyvateľov len okolo tisíc má tento ostrov vlastné letisko, ktoré ale prijíma iba malé lietadlá. Dostať sa sem môžete len z dvoch miest: z Glasgowa a z ostrova Benbecula. Aj miestne letisko patrí medzi najextrémnejšie na svete. Časť pristávacej dráhy sa totiž nachádza na piesočnatej pláži. I preto sa miestna letová prevádzka riadi prílivom a odlivom. V čase prílivu je totiž ranvej pod vodou. Letisko Barra funguje už viac ako 80 rokov. Pristávacie dráhy sú tu hneď tri a ich konce sú označené drevenými stĺpmi. Hoci letisko nemá licenciu na nočnú prevádzku, v prípade núdze sem lietadlá lietajú aj v noci. Vtedy sa piloti riadia svetlami osobných automobilov, ktoré osvetľujú ranvej, prípadne na orientáciu používajú reflexné značky, ktoré sú položené na pláži. Na zvýšenie bezpečnosti sú na pláži nainštalované bezpečnostné cedule. Upozorňujú ľudí na to, aby sa nezdržiavali na pláži v čase prevádzky letiska.

14 | ARVALLife Letisko Courchevel, Francúzsko Stredisko Courchevel, jedna z najluxusnejších lyžiarskych oblastí vo francúzskych Alpách, je súčasťou skiareálu Tri údolia, ktorý patrí k najväčším na svete. Lyžiarske stredisko sa nachádza v nadmorskej výške 1 747 metrov nad morom. A priamo medzi zjazdovkami sa rozprestiera miestne letisko Courchevel, tiež jedno z najťažších na svete. Každý pilot, ktorý chce na tomto letisku pristáť, musí mať špeciálnu licenciu horského pilota. Pokiaľ od posledného pristátia uplynulo viac ako šesť mesiacov, musí pilot znovu absolvovať pristátie s inštruktorom. Vzhľadom na veľkosť a polohu nie je toto letisko určené pre veľké dopravné lietadlá, no i malé stroje tu mávajú problémy. Letisko Courchevel sa nachádza priamo medzi zjazdovkami. Dráha meria len 585 metrov a jej sklon je 18,5 percenta. Na rozdiel od iných horských letísk tu nebola vybudovaná umelá pristávacia dráha, povrch nebol vyrovnaný. Preto je ranvej z kopca, alebo teda do kopca, ak sa pozeráte z druhej strany. Lietanie tu má jasne určený smer. Pristáva sa do kopca a vzlieta sa z kopca. Na obidva manévre má pilot jediný pokus, opravy nie sú možné. Vlastne ani neexistuje manuál pre to, čo robiť, keby sa muselo pristátie či vzlietnutie opakovať. Vzhľadom na umiestnenie letiska vo vysokej nadmorskej výške v Alpách tu situáciu pilotom sťažuje aj počasie. Letisko Lukla, Nepál Nepál je síce stále trochu exotický, v súčasnosti už však nie úplne neobvyklý cieľ mnohých dobrodruhov. A býva tiež považovaný za bránu do Himalájí. Pravým adrenalínovým zážitkom je už samotný prílet na letisko Lukla. A to isté sa dá povedať o odlete. Do dedinky Lukla, ležiacej 2 860 metrov nad morom, nevedie žiadna cesta. Dostať sa sem môžete iba lietadlom. Práve sem mieria všetky výpravy smerujúce na Mount Everest. S tým súvisí aj fakt, že všetci obyvatelia dediny sú šerpovia. Miestne letisko býva považované za jedno z najnebezpečnejších na svete. V mnohých rebríčkoch skončilo dokonca na samotnom vrchole. Bodaj by aj nie. Je tu extrémne premenlivé počasie a toto malé letisko sa nachádza medzi vysokými horskými štítmi. Pilot tak má len minimálny manévrovací priestor. Ak teda má vôbec nejaký. Extrémna je aj dĺžka dráhy – iba 460 metrov. A to ešte do kopca! Na konci ranveja sa potom rozprestiera skalný masív. Lepšie to nie je ani pri vzlete. V opačnom smere ranveja sa zase nachádza priepasť. Piloti tak majú v oboch prípadoch, pri pristátí aj pri vzlete, jediný pokus.

ARVALLife | 15 Letisko Engadin, Svätý Móric, Švajčiarsko Svätý Móric je rajom medzi lyžiarskymi strediskami. Práve sem mieria tí najväčší boháči a celebrity na svoju zimnú dovolenku. Než sa ale vydajú na zjazdovky, musia pristáť na letisku Samedan, najvyššie položenom letisku v Európe. Letisko Samedan, alebo tiež Engadin, bolo vybudované ako regionálne letisko na konci druhej svetovej vojny, zhruba päť kilometrov od Svätého Mórica. Nejde o letisko s pevným letovým poriadkom. Mieria sem hlavne súkromné lietadlá. Letisko teda ani nemá riadenie letovej prevádzky. Je tu len jedna dráha. Jej dĺžka 1 800 metrov však nie je jediná nástraha, ktorá na pilotov čaká. Musia si poradiť s kľučkovaním medzi horskými masívmi, ktoré sa vypínajú do výšky takmer 4 000 metrov nad morom. Ďalšou komplikáciou býva silný vietor, sneh a iné rozmary počasia, pre ktoré sa stáva, že lietadlo nemôže pristáť a musí byť odklonené na niektoré z ďalších letísk v okolí. S čím piloti naopak nemávajú ťažkosti, je zlá viditeľnosť – Svätý Móric deklaruje 322 slnečných dní v roku. Letisko Gustaf III., Svätý Bartolomej Súčasťou súostrovia Malé Antily v Karibskom mori je ostrov Svätý Bartolomej. Ostrov bol francúzskou kolóniou, v roku 1784 ho však od Francúzska kúpilo Švédsko. Aj preto je hlavné mesto pomenované po švédskom kráľovi Gustavovi III. A po tomto kráľovi sa volá aj miestne medzinárodné letisko, ktoré tiež patrí na zoznam najnebezpečnejších letísk na svete. V roku 1878 sa ostrov vrátil späť Francúzsku. Rozvoj turistiky tu umožnila hlavne výstavba letiska, ktoré v hlavnej sezóne dokáže prijať až 250 strojov denne. Aj piloti, ktorí chcú lietať na tomto letisku, potrebujú špeciálne osvedčenie. Nielenže je ranvej nesmierne krátky, meria len 650 metrov, ale pristátie komplikujú aj ďalšie nepríjemnosti. Dráha vedie za skalným hrebeňom, preto nie je dlho vidieť. Na skalnom hrebeni vedie cesta. Pilot musí pri zostupe klesnúť do výšky len päť metrov nad touto cestou. Komplikácie prináša i to, že ranvej končí iba päť metrov od mora, a navyše sa prudko zvažuje. Pilot teda nesmie v žiadnom prípade pristávaciu dráhu prejsť. Komplikácie spôsobuje i umiestnenie letiska v údolí, čo znamená častý nárazový turbulentný vietor, ktorý môže lietadlo znenazdania zdvihnúť, alebo naopak zhodiť dole.

16 | ARVALLife Potrebujetevozidloihneďa neviete,na akodlho? OdpoveďoujeMid-TermRental. Služba Mid-Term Rental, ktorú sme oficiálne spustili tento rok a prešli fázou pilotného projektu minulý rok, sa u našich klientov dobre etablovala. Ako už všetci určite viete, ide o službu strednodobého prenájmu automobilu na jeden až 24 mesiacov. Momentálne máme v MTR fleete 76 áut, pričom cieľom do konca roka je tento počet zvýšiť na 105 áut. Vozidlá sme rozdelili do piatich kategórií: Economy, Compact, Family, Business a Executive. Medzi 76 autami si to svoje nájde aj ten najnáročnejší zákazník. V MTR fleete máme menšie autá ako Renault Clio či Škoda Fabia, strednú triedu, ako je napríklad Škoda Octavia Combi alebo Toyota Avensis SW, a v poslednej triede Executive sa nachádzajú vozidlá BMW radu 5. Autá, ktoré pribudli tento rok, sú úplne nové. Radi by sme sa pochválili aj ľahkým vyhľadávaním vozidiel MTR na našej stránke www.arval.sk. Spomedzi menších krajín Arvalu sme MTR Offer tool implementovali medzi prvými, predbehli sme krajiny ako Rakúsko alebo Švajčiarsko. Tento vyhľadávací panel je úplne jednoduchý a vyzerá veľmi dobre a moderne. Vyberiete si len kategóriu a dĺžku trvania prenájmu a okamžite sa dozviete cenu. Aby sme zodpovedali otázku, ktorú sme dali do titulku – pre existujúcich zákazníkov vieme zabezpečiť vozidlo do maximálne 48 hodín a vedia si ho požičať na lehotu od 1 mesiaca do 2 rokov. Ak si nie sú istí dĺžkou prenájmu, vedia si lehotu bez problémov predĺžiť. arval news Text a foto: Arval Slovakia

ARVALLife | 17 Beckovské slnko V rámci spoločenskej zodpovednosti sme aj tento rok podporili už V. ročník výnimočného kultúrneho projektu, ktorého cieľom je propagácia a vyjadrenie uznania významným osobnostiam z oblasti kultúry, športu, vedy a spoločenského života. V rámci projektu Beckovské slnko sa oceňujú známe osobnosti, ktoré svojím celoživotným dielom posúvajú hranice v oblasti svojho pôsobenia a šíria dobré meno Slovenska v zahraničí. Zástupkyňa generálneho riaditeľa VÚB banky, odborníčka na problematiku eura na Slovensku, absolútna Slovenka roka Ing. Elena Kohútiková, PhD. si tento rok prevzala ocenenie Beckovské slnko. Sme radi, že sme opäť mohli byť partnerom tohto projektu. NavštívilnásCEOArvalu Posledný májový týždeň nás svojou návštevou poctil Alain Van Groenendael, CEO spoločnosti Arval. V rámci návštevy si našiel čas aj na prezentáciu vízií Arvalu do budúcna. Všetkým zamestnancom sa poďakoval, že svojou prácou prispievajú k rastu dobrého mena spoločnosti v rámci celého sveta. Spomenul tiež možnosť vytvorenia programu pre požičiavanie elektrobicyklov a ďalších inovatívnych spôsobov dopravy, najmä vo väčších metropolách sveta. Zľava: Aleš Polák – Generálny riaditeľ ARC, Janka Galbová – HR Manager, Marek Kramár – Generálny riaditeľ ARVAL SLOVAKIA, Alain Van Groenendael – CEO Arval, Štefan Majtán – Regionálny generálny riaditeľ, Miriam Kraus – Marketingová riaditeľka, François-Xavier Castille – Director International Development

18 | ARVALLife Od snak úspechu Počuli ste už príbeh o sne, jeho začiatkoch na kolene, potom zrode malej rodinnej firmy, ktorá sa postupne premenila na moderne vybavenú a úspešnú spoločnosť s desiatkami zamestnancov? Áno, sú také aj na Slovensku. Jednou z nich je firma MiF, s. r. o., ktorá sa dokázala presadiť v silnej konkurencii v tlačiarenskej a reklamnej brandži. Porozprávali sme sa s jej majiteľom Michalom Filípkom. Vaša spoločnosť má už viac ako dvadsať rokov. Ako spomínate na začiatky svojho podnikania a v čom vidíte najväčšie zmeny, ktoré priniesla súčasnosť? Roky 1996 a 2019 nie je možné ani zďaleka porovnávať. Začiatky podnikania neboli ľahké. Na otvorenie živnosti aj na založenie účtu v banke som si požičal peniaze. Aj keď ich bolo málo, bola chuť, odhodlanie, energia, mladosť. Vtedy som mal po dvadsiatke a sily za troch býkov. Neviem, čo som odvtedy viac stratil – či roky, alebo silu býkov. Idea podnikania bola v tom, že som nechcel rozmýšľať, či si môžem do košíka vložiť dva banány, alebo celé kilo. Je pravda, že na prvé obchodné stretnutia som jazdil na bicykli, tovar som ešte vtedy vozil zo spešniny na dvojkolesovej dedinskej káre. Šťastie, že svokrovci bývali kúsok od železničnej stanice. Telefón v rodinách ešte nebol samozrejmosťou. Keď sme si kupovali Feliciu Combi na lízing, podmienky boli priam samovražedné. Ale to je už dávna minulosť. Dnes naša spoločnosť používa autá dodávané cez operatívny lízing firmou Arval. Aby som spomenul, zrod firmy sa datuje na máj 1996, teda tento rok oslavujeme 23. narodeniny. A v tomto roku a mesiaci sa nám narodilo aj dieťa Timotej, ktorý už štyri roky aktívne šíri meno našej firmy v Rakúsku a Nemecku ako obchodník. Dcéra Veronika práve tento rok maturuje a už o pár týždňov posilní naše rady. Do aktívneho života spoločnosti, hlavne do výrobnej časti, sa už teší najmladší z rodu – syn Samko, ktorý posilní firemné rady asi za päť rokov. Keďže niekto sa musí venovať aj podpore tímu, to pripadlo na dcéru Natálku – zaoberá sa regeneráciou našich telesných schránok masážami. Spolu s manželkou Táničkou sme šťastní, že nás obchádza kliatba miléniových detí, ktorých rodičia niečo vybudovali, deti z toho profitovali, ale nemajú záujem naďalej pokračovať, a preto mnohé firmy zanikajú. Sme stále rodinnou firmou, aj keď je nás v dvoch výrobných prevádzkach v Dubnici a Batizovciach asi sedemdesiat. rozhovor Text: Michal Dominik | Foto: MiF, s. r. o. MiF, s. r. o. • Firma vznikla v roku 1996 vo forme fyzickej osoby. • V súčasnosti má viac ako 70 zamestnancov. • Sídli v Dubnici nad Váhom a Batizovciach. • Produkty: etikety, fólie, papier a reklama • Ďalšie informácie na www.mif.sk

ARVALLife | 19 Čomu najmä sa dnes v oblasti reklamy venujete? Naša spoločnosť je rozdelená na tri divízie – etikety, papier a reklama. Najväčší podiel tvorí divízia etikety – klasické samolepiace etikety, Wal/fóliové etikety na minerálky, shrink sleeve/etikety, ktoré sa scvrkávajú, potlač BOPP fólie, hliníkové obaly, papierové obaly na čaj a iné. V divízii papier vyrábame a predávame perforovaný papier pre CAD/CAM systémy v odevnom a automobilovom priemysle spolu s ďalším pomocným materiálom. V divízii reklama pôsobíme skôr ako lokálny dodávateľ, ale túto službu ponúkame ako kompletný servis pre všetkých našich zákazníkov. Ktoré ďalšie služby môže od vás klient očakávať? Samozrejmosťou je, že klient dnes očakáva kompletný servis pod jednou strechou. Od myšlienky či nápadu cez realizáciu až po kvalitnú a skorú dodávku nevynímajúc osobitný servis pri samotnej aplikácii u zákazníka. Vaše podnikanie sa iste nezaobíde bez automobilov. Pri ktorých činnostiach ich využívate predovšetkým? Naši obchodní zástupcovia brázdia slovenské, české a rakúske cesty, ale taktiež za nákupom materiálu a návštevami výstav máme zjazdenú celú Európu a časť Balkánu. Samozrejme, že okrem nich je potrebné naše výrobky aj rozvážať, či už našimi dodávkami, alebo formou subdodávateľov. Rozhodli ste sa pre automobily cez operatívny lízing v Arvale. Čo vás priviedlo k tomuto rozhodnutiu? Auto je spotrebný materiál. Keďže už bolo potrebné modernizovať náš vozový park, pozrela sa na to ekonómka, ktorá tvrdí, že „jediná ženská, čo neklame, je matematika“. Zrátala, čo je ekonomické, a začali sme jednať so spoločnosťou Arval. Ako by ste zhodnotili vaše skúsenosti a spoluprácu s Arvalom? Momentálne máme od Arvalu šesť automobilov. V prvom kole sme brali tri pre „obchoďákov“. Najprv sme si museli počkať na dodanie, ale s ďalšími autami to už išlo hladko. Od tých čias máme s Arvalom nadštandardné vzťahy. Prednedávnom som mal cez spoločnosť Arval na pár dní zapožičaný Mercedes triedy E na testovanie, za čo som vďačný, lebo otestovať auto jednou jazdou za pätnásť minút nie je to najideálnejšie. Veď v tom aute strávim mesačne aj sto hodín. Aký je váš osobný vzťah k autám? A mimochodom, splnili ste si aj svoj chlapčenský sen? Bohužiaľ, nie som „autíčkar“. Pre mňa je dôležité, aby do auta nepršalo, nenechalo ma niekde v noci na ceste a bolo pohodlné. Najhoršia investícia je auto, už pri opustení predajne stráca vysokú sumu na cene. Chlapčenský sen o aute som nikdy nemal, ale pamätám si, keď som sa oženil a všade sme chodili aj s kočíkom peši alebo autobusom. Vtedy som túžil mať aspoň Škodu 100. Dnes vo firme máme spolu dvanásť áut, z toho šesť práve od spoločnosti Arval. Keď nám doslúžia aj ostatné autá, určite prejdeme na kompletný operatívny lizing v Arvale.  MiF, s. r. o.  Jednou z činností spoločnosti MiF je výroba firemných tabúľ, či už na budovu, alebo halu

Kto má stoličku, ten si býva. Toto príslovie je pravdivé už tisíce rokov. Za ten predlhý čas prešla stolička mnohými estetickými i proporcionálnymi premenami, jedno však platí stále: najobľúbenejším materiálom pre jej výrobu je celý čas drevo. Nábytok z ohýbaného dreva bol svetu predstavený v roku 1841 na priemyselnej výstave v meste Koblenz. Vyrába sa dodnes a je populárny po celom svete. ako sa robia… TEXT: JITKA PAVLÍKOVÁ | FOTO: TON a. s. 20 | ARVALLife … STOLIČKY Z OHÝBANÉHO DREVA

ARVALLife | 21 Hoci vynálezca ručne ohýbaného nábytku Michael Thonet pochádza z nemeckého Boppardu a po obrovskom úspechu pri predstavení tejto novinky na priemyselnej výstave otvoril vlastnú firmu vo Viedni, pre skvelé podmienky presídlil na Moravu. Najprv založil továreň v Koryčanoch a o päť rokov neskôr, v roku 1861, aj v meste Bystřice pod Hostýnem. Niesla jeho meno a ručne ohýbaný nábytok vrátane ikonickej stoličky číslo 18 z roku 1876 sa v nej vyrába dodnes. Len názov je iný, ten súčasný vznikol ako skratka Továrne na Ohýbaný Nábytok – TON. Továreň v malom mestečku v Zlínskom kraji, obklopená bukovými lesmi, sa stala svojho času aj najvýznamnejšou výrobňou ohýbaného nábytku na svete. Prežila obidve svetové vojny, hospodársku krízu medzi nimi riešila spojením s konkurenciou. Prešla si znárodnením, po páde komunistickej vlády ju čakal prerod v štátny podnik a v súčasnosti je akciovou spoločnosťou. Odhliadnuc od politických a hospodárskych podmienok sa vo fabrike stále vyrábal ručne ohýbaný nábytok a dizajnéri prichádzali s novými návrhmi (nielen stoličiek), z ktorých ich mnoho získalo ocenenie. V čom spočíva taký dlhodobý úspech? Už na začiatku prišiel Michael Thonet s prepracovaným systémom. Materiál, teda bukové drevo, spracovávali robotníci z okolitých lesov, čím sa ušetrili nemalé výdavky na transport. Zaviedol sa tiež systém priemyselnej organizácie práce, keď sa robotník špecializoval len na jednu činnosť. „Práve rozfázovanie práce a špecializácia pracovníkov je recept na úspech. Vďaka tomuto princípu sa výroba zrýchlila a zlacnela. A funguje to tak dodnes. Ak sa nám podarí zaučiť zamestnanca, hlavne na ručné ohýbanie, tak spravidla zostáva pri ohýbaní,“ potvrdzuje výhodnosť tohto riešenia marketingový riaditeľ spoločnosti TON a. s. Jan Juza. Už desať rokov po otvorení sa v Bystřici vyrábalo 300 000 kusov ohýbaného nábytku za rok, v roku 1912 to bolo už 445 000 kusov, o ktoré sa staralo takmer 2 000 zamestnancov. Rodina Thonetovcov zriadila v mestečku odborné školy pre spracovanie dreva, materské školy, podporila výstavbu železnice, vybudovala robotnícke domy. Stredná škola nábytkárska a obchodná v Bystřici funguje dodnes a spoločnosť TON študentom pravidelne ukazuje, čo by ich ako zamestnancov vo výrobe čakalo. Nájsť však pracovníkov najmä na fázu výroby, keď sa drevo ručne ohýba, nie je jednoduché. Zaučenie trvá až rok, pričom na tejto pozícii pracujú muži vždy vo dvojici. „Rovnako tak sa zameriavame aj na vysoké školy z nábytkárskeho sektoru, aby sme získavali kvalitných a odborne vzdelaných zamestnancov,“ dodáva Juza. Stoličku vyrobia rýchlo, príprava zaberie mesiace Do výrobnej haly mieri stále hlavne bukové drevo, a to najmä z Česka a zo Slovenska, na výrobu sa používa ale aj dub a predovšetkým pre dlhé ohyby jaseň. „Drevo, hoci z rovnakého druhu stromu, má v každom klimatickom pásme iné kvality, ktoré sa hodia na iné spracovanie, preto stále berieme najmä z tejto oblasti,“ dodáva Jan Juza. Všetko začína v triediarni, kde sa drevo rozdelí podľa farby. Tam tiež vyčkáva až päť mesiacov udržiavané v určitej vlhkosti. Cez leto sa musí teda kropiť, v zime naopak sušiť. Tým sa materiál ustáli, je kvalitnejší aj odolnejší.  Stoličky, stôl i vešiak. V dielni spoločnosti TON vznikajú celé zostavy nábytku.  Michael Thonet založil v 19. storočí firmu na ohýbaný nábytok. Továreň v mestečku Bystřice pod Hostýnem funguje dodnes, avšak pod názvom TON. TON a. s.

22 | ARVALLife Po pár mesiacoch sa hranoly pomocou strojov frézujú a sústružia na guľatý, podlhovastý či štvorcový priemer podľa modelu nábytku a putujú do špeciálnych komôr s horúcim vzduchom s takmer stopercentnou vlhkosťou. Potom už prichádza na rad jadro celého výrobného procesu – ručné ohýbanie. Ohýbači vložia drevo do tvárnice, kde ho utesnia a nasadia naň špeciálnu pásnicu. Vďaka tomu sa štruktúra dreva nepoškodí a aj napriek zmene tvaru zostáva neuveriteľne pevná. „Priemerne uvádzame stabilizáciu v pásnici a tvárnici jeden až dva dni, závisí to od hrúbky ohnutého hranola, ako aj od tvaru ohybu. Ohnutie dreva musí prebehnúť naraz – ako drevo postupne chladne, stráca plasticitu. Skúsení ohýbači ohnú hranol za asi jednu minútu. Po stabilizácii v pásnici je potrebné ďalšie ustálenie tvaru vo formách, kde opäť záleží na tvare ohybu – približne dva až tri týždne,“ opisuje proces marketingový riaditeľ. Jednotlivé kusy putujú do moriarne, kde sa namáčajú v špeciálnych kadiach. Ak zákazník preferuje prirodzenú farbu dreva, ponechajú sa modely v prírodnom odtieni, len nalakované alebo naolejované. Nasleduje asi najrýchlejšia časť výrobného procesu – kompletizácia. Stoličky aj ďalší nábytok pracovníci zostavujú na špeciálnom pracovisku a ide im to pekne od ruky – skúsení zamestnanci zvládnu stoličku číslo 14 zložiť aj za minútu a pol. „Produkty dokončujeme lakovaním alebo olejovaním. Lakovanie vykonávame ručne na špeciálnej linke, ktorá zaručuje bezprašnosť a ideálne podmienky pre schnutie,“ vysvetľuje Juza. Najmä v prípade dubového nábytku odporúčame dokončenie olejovaním, čím vynikne nádherná štruktúra dreva. Nech všetko ladí do detailu Aj pri stoličkách si zákazník môže zvoliť variant s čalúnením. Čaká ho potom výber z množstva možností. Volí si tak materiál, ako aj farbu. Klienti si ale môžu dodať aj svoj materiál. „Využívajú to najmä pri veľkých projektoch, keď majú presnú predstavu o vzhľade interiérov. Za veľmi exkluzívnu spoluprácu považujeme napríklad lode Ponant, kam boli dodané kresielka Split od Arika Levyho. Kresielka boli čalúnené látkou zákazníka, ktorý mal navyše špeciálnu požiadavku kombinácie dvoch látok na jednom modeli. Podobne tomu bolo napríklad pri kresielkach Alba v reštaurácii White Marmot vo Svätom Mórici. Kombinovali sme kožu a zamat zákazníka. Najnovšie by si však zákazník vybral aj u nás – zamaty sme zaradili do stáleho portfólia poťahových látok,“ uvádza príklady Jan Juza.  Vedeliste,že…? Pri testovaní sedadla stoličky musí výrobok bez úhony prečkať 100 000 nárazov vrecom s váhou 57 kg. Testovanie prebieha mnohými spôsobmi – od strojov simulujúcich mnohopočetné sedenie cez testovanie lomu pri páde stoličky až po náhodné kontroly v prípade reklamácií. Každé testovanie odolnosti je opatrené aj video- a fotodokumentáciou. Štandardne musí stolička TON udržať 130 kilogramov, najtvrdšie sú podmienky amerického trhu. Kávový stôl Delta je k dispozícii v troch verziách

ARVALLife | 23 Fotopostup: 1.  Najprv pracovníci vytriedia hranoly dreva podľa farby a až päť mesiacov v nich udržujú stabilnú hodnotu vlhkosti. 2.  Drevo zrezané do požadovaného profilu putuje do špeciálnej kade s parou s teplotou sto stupňov. 3. Ihneď potom ohýbači vložia profil do tvárnice, kde ho utesnia a nasadia naň špeciálnu pásnicu. Vyzerá to jednoducho, ale je to veda. Naučiť sa to správne trvá viac ako rok. 4.  Jednotlivé kusy putujú do moriarne, kde sa namáčajú v špeciálnych kadiach. 5.  Jednotlivo spracované diely sa kompletizujú ručne na zvlášť určenom pracovisku. Skúsení zamestnanci zvládnu stoličku číslo 14 zložiť aj za minútu a pol. 6.  Nasleduje lakovanie či olejovanie na špeciálnej linke, ktorá zaručuje bezprašnosť a ideálne podmienky pre schnutie. 7.  Čalúnenie sa volí podľa želania zákazníka. Môže si vybrať farbu, druh materiálu, prípadne dodať aj vlastné materiály.

24 | ARVALLife S naštartovanouvíziou Ak si ešte stále pod hlavičkou FINAL-CD predstavujete výlučne modely Peugeot, vedzte, že vám naozaj čosi ušlo. Pred štyrmi rokmi sa spoločnosť rozrástla o značku Opel a neskôr aj Citroën. Najnovšie sa môže pochváliť celkom novým showroomom s logom Volvo, ako aj servisno-predajným centrom pre britské značky Jaguar a Land Rover. Obe vyrástli v Žiline. Nová liga Spoločnosť FINAL-CD postavila tím pre novú prémiovú ligu, keď v Žiline otvorila priestranný showroom Volvo. Jeho poloha v strede Slovenska je v dobrom dosahu pre záujemcov z Bratislavy aj z Košíc, o Banskej Bystrici ani nehovoriac. Keďže jazdiť na týchto pohodlných a spoľahlivých autách je naozaj radosť, ani presun na kontrolu do servisu v tomto prípade nie je prekážkou, iba ďalšou príležitosťou pre dokonalý zážitok z jazdy na skvelom aute pre vodiča, či dokonca rodinný výlet. FINAL-CD takto rozšírila portfólio predávaných značiek o Volvo, ktoré sa i vďaka najnovším modelom teší vzrastajúcej popularite medzi slovenskými motoristami. Tých teraz čakajú najmodernejšie priestory, kde sa dobre postarajú nielen o ich auto so škandinávskou DNA, ale aj o jeho majiteľa. Neviete si z ponuky vybrať a odkiaľ začať? Máme tip: pre zoznámenie si pozrite nové Volvo XC40 ocenené titulom Európske auto roku 2018. Najväčší slovenský predajca nových automobilov, spoločnosť FINAL-CD, neustále rozširuje služby pre motoristov. Na trhu pôsobí už viac ako štvrťstoročie a stále dokáže pozitívne prekvapiť. Najnovšie má v ponuke nové značky s prémiovou kvalitou i servisom. profil dodávateľa Text: Michal Dominik | Foto: FINAL-CD

ARVALLife | 25 V poslednom období sa osobitná pozornosť na Slovensku sústredila na značky Jaguar a Land Rover. Celkom logicky. V Nitre už stojí obrovský výrobný komplex pre britské automobily s visačkou Made in Slovakia. Ďalšie nové zastúpenie FINAL-CD v Žiline sa zameralo na predaj a servis vozidiel tohto koncernu a patrí k najmodernejším prístavom pre tieto značky. Cieľom je uspokojiť tých najnáročnejších zákazníkov, a to nielen predajom prémiových vozidiel, ale aj servisnými službami najvyššej kvality. Početná skupina motoristov, ktorí sú ochotní priplatiť si za vyššiu kvalitu i celkovú starostlivosť, na Slovensku narastá a práve pre nich FINAL-CD aktuálne pripravila zaujímavý darček – službu Doživotný servis zadarmo. A to je bonus, ktorý fanúšikovia všetkých spomínaných značiek – Volvo, Jaguar a Land Rover – nepochybne ocenia. Rýchla elektrika Mimochodom, viete, že práve SUV model Jaguar I-PACE na čisto elektrický pohon sa stal svetovým autom roku 2019? Ak si ešte stále pod elektrickým autom predstavujete malé, dizajnovo trochu čudné mestské auto, potom tento model obráti naruby všetky vaše predstavy. Model Jaguar I-PACE, označovaný za najinteligentnejšie päťmiestne športové vozidlo na svete, očaruje dizajnom, zrýchlením z 0 na 100 km/h za 4,8 sekundy a dojazdom 480 kilometrov. Toto je už naozaj o čomsi inom. Pochopiteľne, nemusí ísť len o elektriku. Rev jaguára môžete dokonale prebudiť, ak si vyberiete z plejády modelov s benzínovou alebo naftovou motorizáciou. Legendárny Land Rover je zase kráľom terénu, ale rovnako dobrú ochranu a luxus vie poskytnúť aj v mestskej džungli. Vo FINAL-CD vám zaiste poradia podľa vašich želaní a možností, skrátka na mieru a vo výbere sa iste nepomýlite. Ide to aj s Arvalom Cez Arval má klient k dispozícii prakticky celú paletu modelov zo spoločnosti FINAL-CD. Počas dlhoročnej spolupráce sa množstvo zákazníkov Arvalu zaujímalo práve o autá z tejto ponuky. Značky Peugeot, Opel a Citroën patria roky k stáliciam v obľúbenosti na našom trhu a je logické, že mnohí zákazníci si ich vyberajú aj do svojej firemnej flotily. Príkladom sú atraktívny Peugeot 3008 (Európske auto roku 2017) alebo praktický a priestranný Opel Insignia, ktoré v nedávnom období výrazne prispeli k nárastu zákazníkov FINAL-CD i Arvalu. Operatívny lízing, čiže prenájom vozidla v Arvale, sa stal vítanou možnosťou a cestou, ako si zabezpečiť spoľahlivú mobilitu a pritom starostlivosť o auto či celý autopark prenechať na iných. Arval za klienta rieši všetko potrebné vrátane servisu vo FINAL-CD. Na základe širokej ponuky FINAL-CD možno predpokladať, že klienti sa pri uvažovaní o prenájme vozidla budú čoraz viac zaujímať aj o prémiový segment, ktorý reprezentujú Volvo, Jaguar a Land Rover. Aj tieto legendárne značky už prispievajú k tomu, že spolupráca medzi Arvalom a FINAL-CD z roka na rok rastie a profituje z nej spokojný zákazník.  FINAL-CD Final-CD • Najväčší slovenský predajca automobilov • Vyše 4 000 predaných áut ročne • Značky Peugeot, Citroën, Opel, Volvo, Jaguar a Land Rover • Nové i certifikované jazdené vozidlá • 12 najmodernejších predajno-servisných pobočiek • 25-ročná tradícia na Slovensku • www.finalcd.sk  Showroom aj servisné miesta spoločnosti FINAL-CD patria medzi najmodernejšie. Firma sa zameriava i na prémiové vozidlá.

26 | ARVALLife Omladený bestseller Volkswagen Passat vo svojej najnovšej podobe smeruje do budúcnosti. Model, ktorého prvá generácia bola predstavená v roku 1973, sa v súčasnosti predáva na všetkých kontinentoch, a navyše ako prvý zástupca svojho segmentu pokoril hranicu 30 miliónov vyrobených vozidiel. V roku 2019 mieri k zákazníkom nový evolučný stupeň celosvetovo najúspešnejšieho vozidla strednej triedy. jazda TEXT: ONDŘEJ PAVLŮSEK | FOTO: VOLKSWAGEN AG Volkswagen Passat vo svojej prvej generácii vstúpil na trh v roku 1973 a vďaka zvolenej koncepcii s motorom vpredu a pohonom predných kolies aj modernou a priestrannou karosériou, pod ktorej líniami bol podpísaný slávny taliansky návrhár Giorgetto Giugiaro, slávil u zákazníkov úspech. To napokon najlepšie dokumentuje skutočnosť, že prvý milión predaných vozidiel sa dosiahol už v decembri 1976. V nasledujúcich generáciách sa Volkswagen Passat neustále vyvíjal a upevňoval si svoju pozíciu na čele strednej triedy. Výsledkom je 30 miliónov vyrobených exemplárov do začiatku apríla 2019. Aktuálnu ôsmu generáciu modelu Passat odhalil Volkswagen v lete 2014 a výstavná premiéra sa odohrala v októbri v rovnakom roku na autosalóne v Paríži. V tomto roku uvádza nemecká automobilka model Passat s karosériami sedan aj kombi v modernizovanej verzii, ktorej výstavná premiéra sa konala v rámci marcového autosalóna v Ženeve. V máji sa v prvých krajinách začal predpredaj a uvedenie na trh je naplánované na september 2019. Decentné retuše Spojenie dôslednej funkčnosti a športových línií, ktorého výsledkom je štýlová kompozícia, zachoval Volkswagen aj v rámci modernizácie modelu Passat. Zmeny v oblasti vzhľadu exteriéru sú skutočne minimálne. Okrem aerodynamickej siluety sedanu aj kombi priťahuje v prípade obidvoch karosárskych verzií hlavnú pozornosť markantná mriežka masky chladiča a hlavné svetlomety. Tie už v základnej verzii tvoria svetelné diódy a na želanie sú k dispozícii svetlomety IQ. Light s technológiou LED Matrix, ktoré pomocou zhasínania jednotlivých diód vedia upraviť lúč svetla podľa aktuálnej potreby. Novo tvarované LED svetlá potom zdobia zadné partie modernizovaného modelu Passat.

ARVALLife | 27 Volkswagen Passat

28 | ARVALLife Premyslený priestor Volkswagen Passat vo svojom interiéri ponúka atmosféru, ktorá sa zvykne spájať skôr s luxusnými automobilkami než so strednou triedou. Horizontálny dekor, ktorý sa tiahne cez palubnú dosku a plynule nadväzuje na dekor vo dverách, interiér opticky rozširuje a ten vďaka tomu vyvoláva dojem väčšej priestrannosti. Jedinečným spôsobom pôsobia kvalitné materiály a čistý dizajn, zvýrazňujúci charakter interiéru na úrovni prémiovej triedy. Tento pocit ešte viac umocňuje značné miesto pre nohy cestujúcich na predných i zadných sedadlách. Stredová konzola s veľkou odkladacou priehradkou, palubná doska, ktorá pôsobí ušľachtilým dojmom, a kvalitné dekory vytvárajú harmóniu štýlovej elegancie a funkčného dizajnu. Zároveň však zostávajú zachované praktické prednosti modelu Passat, čo úplne dokonale demonštruje batožinový priestor verzie kombi s tradičným označením Variant, ktorého základný objem 639 litrov je možné sklopením druhého radu sedadiel zväčšiť až na 1 769 litrov. Digital Cockpit Digitálny panel prístrojov s označením Digital Cockpit nastupuje v modernizovanom modeli Passat v novom vyhotovení a v porovnaní s predchádzajúcim systémom prináša ďalšie zdokonalenie. Displej s vysokým rozlíšením s uhlopriečkou 26 cm (10,25 palca) ponúka teraz ešte vyšší kontrast, prehľadné zobrazovanie a veľmi kvalitnú grafiku. Okrem vysokej hustoty pixelov, sýtych farieb, jasu a vysokého kontrastu ponúka možnosť voľby rôznych zobrazení. Na kombinovanom prístroji si tak možno nechať cielene zobraziť okrem klasického otáčkomera, tachometra a počítadla kilometrov aj ďalšie dáta. Úplne podľa potreby si možno vyvolať napr. zobrazenie navigačnej mapy na celej ploche displeja, titul aktuálne prehrávanej skladby z vlastného MP3 prehrávača alebo informácie o telefónnych kontaktoch. Ďalšou možnosťou je kombinácia rôznych zobrazení, napr. navigačnej mapy a informácií o prehrávanom médiu. Tri rôzne konfigurácie displeja možno teraz aktivovať len jedným tlačidlom na novom multifunkčnom volante. Tretia generácia Volkswagen Passat sa síce ponúka v ôsmej generácii, ale spolu so svojou modernizovanou verziou mieri do výroby aj tretia generácia modulárnej platformy informačných a zábavných systémov MIB3. Rozhranie pre integráciu aplikácií chytrých telefónov s názvom App Connect ponúka vďaka tomu v automobile značky Volkswagen prvýkrát možnosť bezdrôtovej integrácie aplikácií iPhonu prostredníctvom špeciálnej verzie systému Apple CarPlay. Passat môže byť navyše prostredníctvom MIB3 na želanie trvalo online, pretože nové informačné a zábavné systémy sú sériovo vybavené integrovanou kartou SIM. Okrem zdokonalených služieb pre navigáciu s informáciami v reálnom čase je možné využívať aj nové technológie  Markantná mriežka masky chladiča a predovšetkým hlavné svetlomety priťahujú hlavnú pozornosť

ARVALLife | 29 a ponuky, služby prehrávania hudby, príjem internetových rozhlasových staníc, hlasové ovládanie hovorovou rečou (s využitím informácií z internetu), používateľsky prívetivé internetové službyVolkswagen We a budúce cloudové uloženie nastavenia vozidla pre jeho ľahký prenos. Chytré telefóny bude možné používať aj ako Mobile Key na odomknutie vozidla Passat a spustenie jeho motora. Inteligentná jazda Volkswagen v súčasnosti pre všetky inteligentné asistenčné systémy vo svojich vozidlách používa súhrnné označenie IQ.DRIVE a patrí sem aj systém Travel Assist, ktorý oslavuje v modernizovanom modeli Passat svetovú premiéru. Ten vďaka tomuto novému systému predstavuje s karosériami sedan aj kombi prvého zástupcu značkyVolkswagen, ktorý je schopný čiastočne autonómnej jazdy ľubovoľnou rýchlosťou v rozsahu od 0 do 210 km/h. Travel Assist má pri jazde po diaľniciach a cestách s potrebnými parametrami udržiavať vozidlo v jazdnom pruhu, dodržiavať nastavenú rýchlosť a zároveň brať do úvahy odstup od vpredu idúcich vozidiel.V kombinácii s dvojspojkovou prevodovkou DSG má tento systém zabezpečiť aj posúvanie vozidla vo viaznucej doprave. Volkswagen Passat sa potom ako prvý model svojej značky môže pochváliť i volantom vybaveným kapacitnými dotykovými plochami. Tento volant zaznamenáva dotyky vodiča a tvorí tak interaktívne rozhranie so systémami, ako je Travel Assist. Ďalšou novinkou vo výbave modelu Passat je systém Emergency Steering Assist, ktorý brzdnými zásahmi zvyšuje úroveň bezpečnosti pri vyhýbacích manévroch. Hybrid a prepĺňanie Modernizácia modelu Passat sa dotkla aj ponuky pohonných jednotiek. Samotná automobilka vyzdvihuje predovšetkým plug-in hybridnú verziu s označením GTE s možnosťou externého nabíjania. Táto verzia si síce ponechala prepĺňaný zážihový štvorvalec v kombinácii s jedným elektromotorom, ale v rámci modernizácie dostala batérie zväčšené z 9,9 na 13 kWh, vďaka ktorým má v čisto elektrickom režime dlhší dojazd.Volkswagen uvádza, že ten je teraz podľa novej metodikyWLTP zhruba 55 kilometrov a podľa NEDC potom okolo 70 kilometrov, čo je približne o dvadsať kilometrov viac ako doteraz. Volkswagen Passat GTE spĺňa už teraz limity emisnej normy Euro 6d, ktorá začne pre nové automobily platiť až od roku 2021.Vedľa plug-in hybridu zostáva aj pestrá paleta moderných prepĺňaných motorov TSI a TDI, ktorá kompletne spĺňa emisnú normu Euro 6d-TEMP. Ponuku benzínových motorov začína 1.5 TSI s výkonom 110 kW, po ktorom nasleduje 2.0 TSI s výkonmi 140 kW a 200 kW. Pre záujemcov o vznetové motory je pripravený 1.6 TDI s výkonom 88 kW, 2.0 TDI Evo s výkonom 110 kW a 2.0 TDI s výkonmi 140 kW a 176 kW. Volkswagen pripomína, že všetky tieto zážihové i vznetové motory sú v modernizovanom modeli Passat bez výnimky vybavené filtrom pevných častíc.  Volkswagen Passat GT Mesačné náklady na full service lízing: 569 € Typ motora: prepĺňaný zážihový štvorvalec + elektromotor Zdvihový objem: 1 395 cm3 Najvyšší výkon: 160 kW pri – ot./min. Najvyšší krútiaci moment: 400 Nm pri – ot./min. Prevodovka: 6-stupňová automatická Rozmery: 4 866 × 1 832 × 1 456 mm Rázvor: 2 791 mm Batožinový priestor: 402/968 l Prevádzková hmotnosť: neuvedené kg Maximálna rýchlosť: 225 km/h Zrýchlenie 0 – 100 km/h: 7,4 s Kombinovaná spotreba: 1,6 – 1,7 l/100 km Emisie CO 2 : 37 – 39 g/km  Horizontálny dekor, ktorý sa tiahne cez palubnú dosku a plynule nadväzuje na dekor vo dverách, interiér opticky rozširuje a ten vďaka tomu pôsobí priestrannejším dojmom  Zadné partie modernizovaného modelu Passat zdobia novo tvarované LED svetlomety

30 | ARVALLife jazda TEXT: ONDŘEJ PAVLŮSEK | FOTO: HYUNDAI Spojeniedvochsvetov Hyundai prostredníctvom svojho modelu Kona Electric kombinuje prednosti vozidiel SUV s výkonmi a výhodami elektrického pohonu. Práve vďaka tomuto vozidlu sa Hyundai stal prvou automobilovou značkou v Európe, ktorá ponúka zákazníkom malé SUV s čisto elektrickým pohonom. Hyundai patrí medzi vedúce automobilové značky v oblasti vývoja aj výroby alternatívnych pohonných systémov. Juhokórejská spoločnosť sa s modelom ix35 Fuel Cell zaradila medzi prvých výrobcov vozidiel s palivovými článkami a nedávno predstavila jeho nástupcu v podobe crossoveru Nexo. Modelový rad Ioniq predstavuje prvý automobil na svete, ktorý sa ponúka s tromi rôznymi druhmi elektrifikovaného hnacieho ústrojenstva v jednom karosárskom variante. Medzi najnovších zástupcov značky Hyundai s alternatívnym pohonným systémom sa potom zaradil aj elektromobil Kona Electric, ktorého svetová výstavná premiéra sa odohrala na autosalóne v Ženeve v roku 2018. Tento model zároveň predstavuje ďalšie rozvíjanie úspechov SUV značky Hyundai. Od roku 2001 sa totiž predalo len v Európe viac ako 1,5 milióna vozidiel v podobe modelov Santa Fe, Grand Santa Fe, Tucson a Kona. Progresívny štýl Hyundai Kona vo svojej pôvodnej podobe so spaľovacími motormi predstavuje model, ktorý si vďaka jeho vzhľadu možno len ťažko zameniť s iným zástupcom juhokórejskej značky, nieto s niektorým z modelov konkurenčných značiek. Model Kona Electric od svojich konvenčných príbuzných preberá ich vzhľad a posúva sa na ešte vyššiu úroveň osobitosti, a to predovšetkým vďaka špecifickému vyhotoveniu svojich predných partií. Najvýznamnejšími štylistickými prvkami na predku sú uzavreté čelo nahrádzajúce masku chladiča a LED svetlá pre denné svietenie umiestnené nad hlavnými LED svetlometmi. Bočné vzduchové kanály, vedúce z predného nárazníka, zlepšujú aerodynamiku tým, že minimalizujú turbulencie v oblasti podbehov kolies. Elegantný profil s krátkym previsom vzadu a rozšírenými blatníkmi naznačuje dynamický pohyb smerom dopredu. Pozdĺžne strešné nosiče zvyšujú elegantnosť línie strechy a rozširujú možnosti využitia pre aktívny životný štýl zákazníkov, napríklad na prepravu športového vybavenia na špeciálne prispôsobených nosičoch. Vzadu nadväzuje na štylistické poňatie predku zadný nárazník a ozdobná lišta štíhlych zadných LED svetiel. Osobitý a individuálny Interiér modelu Kona Electric ponúka veľkorysé priestorové pomery v kombinácii s najmodernejšími prvkami výbavy. Vodič má k dispozícii sedempalcový panel prístrojov Supervision s vysokým rozlíšením, ktorý zobrazuje najdôležitejšie jazdné parametre, ako je aktuálna rýchlosť jazdy, stav nabitia akumulátorov, aktuálny priebeh tokov energie a nastavený jazdný režim. Podľa zvoleného jazdného režimu sa prispôsobuje farba podkladu a menia sa aj ukazovatele, aby vždy poskytovali najdôležitejšie a najužitočnejšie informácie. Kombinovaný priehľadový displej navyše premieta dôležité

ARVALLife | 31 prevádzkové informácie priamo v zornom poli vodiča a ten tak môže rýchlejšie vyhodnocovať informácie a zároveň pozorne sledovať dopravnú situáciu. Pozornosť si zaslúži aj stredová konzola, ktorá kombinuje všetky tlačidlá pre intuitívne ovládanie vozidla elektronickým modulom voliča prevádzkových režimov. Eco alebo Power Hyundai Kona Electric ponúka možnosť výberu z dvoch rôznych variantov pohonného ústrojenstva, líšiacich sa označením a predovšetkým poskytovanými výkonmi aj dojazdom na jedno nabitie akumulátorov. Základná verzia s označením Eco disponuje elektromotorom s najvyšším výkonom 100 kW a je osadená Li-pol akumulátormi s kapacitou 39,2 kWh. V prípade tejto verzie uvádza Hyundai akceleráciu z 0 na 100 km/h za 9,7 s, maximálnu rýchlosť 155 km/h a dojazd na jedno nabitie 289 km podľa WLTP a 345 km podľa NEDC. Výkonnejšia verzia s označením Power disponuje elektromotorom s výkonom 150 kW, ktorému potrebnú energiu poskytujú Li-pol akumulátory s kapacitou 64 kWh. Táto verzia zvládne zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 7,6 s, má maximálnu rýchlosť 167 km/h a dojazd na jedno nabitie 449 km podľa WLTP a 546 km podľa NEDC. Obidve verzie sa môžu pochváliť najvyššou hodnotou krútiaceho momentu 395 Nm. Aké jednoduché Nabitie akumulátorov Li-pol na 80 % kapacity trvá iba 54 minút s využitím jednosmernej rýchlonabíjačky s výkonom 100 kW. S palubnou nabíjačkou s výkonom 7,2 kW trvá nabíjanie striedavým prúdom 9 hodín a 40 minút v prípade súpravy akumulátorov s predĺženým dojazdom verzie Power a 6 hodín 10 minút v prípade štandardnej súpravy akumulátorov vo verzii Eco. Vodiči môžu nabíjať svoje vozidlo aj z kompatibilnej bežnej domácej elektrickej zásuvky pomocou kábla ICCB (In-Cable Control Box). Zásuvka pre pripojenie kábla je umiestnená na predku vozidla vedľa loga Hyundai. Inteligentný spoločník Hyundai Kona Electric ponúka širokú škálu funkcií v oblasti konektivity. Napríklad informačný a zábavný systém integruje funkcie navigácie, multimediálneho prehrávača a konektivity vrátane systémov Apple CarPlay a Android Auto, ako aj bezkáblové nabíjačky. Samozrejmosťou sú najnovšie prvky aktívnej bezpečnosti a asistenčné systémy spoločnosti Hyundai, pre ktoré sa používa označenie SmartSense a patrí medzi ne okrem iného asistent pre odvrátenie kolízie s prekážkou vpredu FCA (Forward Collision Warning and Forward Collision-Avoidance Assist) s detekciou chodcov, asistent pre sledovanie mŕtveho uhla BCW (Blind-Spot Collision Warning) vrátane asistenta pre upozornenie na vozidlá prichádzajúce zo strán pri cúvaní RCCW (Rear Cross-Traffic Collision Warning), asistent pre jazdu v jazdnom pruhu LKA (Lane Keeping Assist), asistent pre rozpoznávanie únavy vodiča DAW (Driver Attention Warning), inteligentné upozornenie na obmedzenie rýchlosti ISLW (Intelligent Speed Limit Warning) a asistent riadenia v jazdnom pruhu LFA (Lane Following Assist).  Hyundai Kona Electric Hyundai Kona Electric Eco Mesačné náklady na full service lízing: 549 € Typ motora: synchrónny elektromotor s permanentným magnetom Najvyšší výkon: 100 kW Najvyšší krútiaci moment: 395 Nm Prevodovka: 1-stupňová automatizovaná Rozmery: 4 180 × 1 800 × 1 555 (1 570 so strešnými lyžinami) mm Rázvor: 2 600 mm Batožinový priestor: 332 – 1 114 l Prevádzková hmotnosť: 1 610 – 1 668 kg Maximálna rýchlosť: 155 km/h Zrýchlenie 0 – 100 km/h: 9,7 s Dojazd: 289 km (WLTP)/345 km (NEDC) Kombinovaná spotreba elektrickej energie: 13,9 kWh/100 km Palubná nabíjačka: 7,2 kW Doba nabíjania – štandardná (striedavý prúd): cca 6 hod. 10 min. Doba nabíjania – rýchla (jednosmerný prúd): cca 54 min. na 80 % kapacity  Interiér modelu Kona Electric ponúka veľkorysé priestorové pomery v kombinácii s najmodernejšími prvkami výbavy  Nabitie akumulátorov Li-Pol na 80 % kapacity trvá len 54 minút s využitím jednosmernej rýchlonabíjačky s výkonom 100 kW

test TEXT: MILAN JIROUŠ | FOTO: AUTOMOBILKY Luxusnésedany frčias naftou Pomerne nafúknutá kauza Dieselgate pomaly utíchla, ale než sa tak stalo, do značnej miery zmenila trh. Omnoho viac sa začali presadzovať benzínové motory, nie však vo veľkých automobiloch, ako sú luxusné sedany alebo SUV. Záujemcovia o tieto vozidlá skrátka používajú zdravý rozum a veľmi dobre vedia, že moderné turbodiesle sú nielen úsporné, ale aj ekologickejšie než rad benzínových pohonných jednotiek. Luxusné sedany, alebo ak chcete limuzíny, majú celkom mimoriadne postavenie na trhu. To je dané ich priestrannosťou a majestátnym vzhľadom. Práve vďaka reprezentatívnemu vzhľadu nachádzajú svoje miesto ako firemné vozidlá určené pre vedúcich pracovníkov, rovnako dobre však zvládnu aj úlohu rodinných automobilov, pretože ponúknu mimoriadne priestranný interiér. Ich doménou sú pohodlné rýchle presuny, čo je dané jednak komfortne naladeným odpružením, jednak silnými motormi. Vzhľadom na vyššie ceny týchto vozidiel potom dodávajú majiteľom aj určitý spoločenský kredit. Práve tým sa veľké sedany líšia od svojich odvodených kombi verzií. Tie pôsobia skôr ako rodinné autá než ako reprezentatívne automobily vhodné pre manažment spoločnosti. Sedan síce nie je až taký praktický, o to je však elegantnejší a reprezentatívnejší. Luxusný sedan, to je viac než len auto, je to rozlišovacie znamenie spoločenskej triedy. Rovnako je tomu aj v prípade limuzín nami vybraných do ďalšieho porovnávania. Spája ich elegancia, priestrannosť, vysoký cestovný komfort a v neposlednom rade výkonnosť pohonných jednotiek. Všetky štyri majú pod kapotou turbodiesel spolupracujúci s automatickou prevodovkou, ako sa na automobil tejto triedy sluší. Tri z nich sú pritom odvekými rivalmi, jeden predstavuje pomerne mladé želiezko v ohni. Reč je o Volve S90, ktoré sa tak postavilo po bok automobilov Audi A6, BMW radu 5 a Mercedes-Benz triedy E. Porovnávať teda budeme mimoriadne silnú štvoricu vozidiel. 32 | ARVALLife

ARVALLife | 33

34 | ARVALLife Ešte dlhšiu históriu má však BMW radu 5, pretože to sa vyrábalo už v časoch, keď Audi robilo predchodcu „á-šestky“ pod označením 100, Mercedes mal model 124 a Volvo predchodcu „deväťdesiatky“, model S80. V praxi to však nič neznamená, pretože všetci štyria výrobcovia majú bohaté skúsenosti s produkciou áut tohto segmentu, určených pre náročných zákazníkov. Súčasný model Audi A6, rovnako ako jeho konkurenti zaradení do tohto porovnávania, patrí k absolútnej špičke svojho segmentu. Na prvý pohľad zaujme moderným dizajnom a modernou svetelnou technológiou, využívajúcou napríklad takzvané tečúce smerové svetlá alebo na želanie dodávané HD Matrix LED svetlomety. To všetko nielenže dodáva vozidlu mimoriadne moderný vzhľad, ale zvyšuje aj jeho bezpečnosť, pretože je v dnešnej záplave automobilov lepšie vidieť. Napokon i z tohto dôvodu podobné technológie používa tiež konkurencia. Najmä Volvo S90 potom stavia na moderne pôsobiaci vzhľad, zatiaľ čo BMW 5 síce pôsobí súdobo, ale svojimi tvarmi sa stále hlási k tradíciám „päťkového“ radu – len tá maska chladiča, ktorú tu typicky tvoria ľadvinky, je stále väčšia a väčšia. Mercedes triedy E v sebe snúbi moderné krivky s nadčasovou eleganciou, presne ako sa od trojcípej hviezdy očakáva. Audi síce zmenilo značenie motorizácií, stále však zostáva pri zavedenom TDI, čo pre mnohých motoristov znamená rokmi preverenú kvalitu. Tieto tri písmenká, patriace turbodieslom v celom AudiA640TDI Audi A6 40 TDI/150 kW Mesačné náklady na full service lízing: 735 € Typ pohonu: prepĺňaný vznetový motor Objem motora: 1 968 cm3 Výkon: 150 kW Krútiaci moment: 400 Nm Radenie: 7-stupňová automatická prevodovka Zrýchlenie z 0 na 100 km/h: 8,1 s Maximálna rýchlosť: 246 km/h Dĺžka × šírka × výška: 4 939 × 2 110 × 1 457 mm Rázvor náprav: 2 924 mm Batožinový priestor: 530 l Automobilka so štyrmi kruhmi v znaku je jedným z tradičných výrobcov luxusných sedanov.„Á-šestka“ pritom predstavuje model s dlhou tradíciou. koncerne Volkswagen, kam značka Audi taktiež patrí, v motoristoch vyvolávajú dôveru, teda aspoň tu v Európe, kde kauzu Dieselgate populácia vodičov nijako výrazne neprežívala. Pod značením 40 TDI sa v prípade „á-šestky“ skrýva osvedčený dvojlitrový turbodiesel, turbodúchadlom nadopovaný na pekných 150 kW (204 koní) a maximálny krútiaci moment 400 Nm, ktorý sa prostredníctvom dvojspojkovej sedemstupňovej prevodovky S tronic prenáša na kolesá prednej nápravy. Hoci všetky porovnávané vozidlá majú pod kapotou prepĺňaný naftový dvojliter s maximálnym krútiacim momentom 400 Nm, len pohonná jednotka v Audi A6 je schopná produkovať maximálny výkon 150 kW. Ostatné autá disponujú nižším výkonom. Druhým najsilnejším vozidlom v našom porovnaní je Mercedes-Benz triedy E s motorizáciou 220d, ktorá taktiež značí dvojliter pod kapotou, ako sa tu už uviedlo. Jeho agregát pracuje s maximálnym výkonom 143 kW. BMW 520d a Volvo S90 D4 ponúknu zhodný výkon 140 kW, čo je síce menej, ale aj tak je to pre svižnú jazdu úplne vyhovujúce.

ARVALLife | 35 Na prednej časti však dominujú veľké ľadvinky, ako sa tradične označujú mriežky chladiča na automobiloch značky BMW. Bez pozornosti nesmie ostať ani zadná časť vozidla, kde veko kufra nenásilne prechádza do odtrhovej hrany, pozitívne usmerňujúcej prúdenie vzduchu za automobilom. Interiér vozidla stavia na už tradične tvarovanú palubnú dosku, ktorej stredový panel si zachováva neutralitu, kým v starších BMW orientovaných na vodiča býval natočený smerom k šoférovi. Palubnej doske spravidla dominuje veľký, nad výduchmi ventilácie centrálne umiestnený displej. Oproti BMW pôsobí palubná doska v Audi A6 plnšie, je na pohľad bohatšia tak z hľadiska dizajnových prvkov, ako aj rozmiestnenia displejov a ovládacích prvkov. Stredovému panelu tu dominuje veľký multifunkčný displej, hneď pod ním je však grafický blok ovládania ventilácie a klimatizácie. Najluxusnejšie na nás pôsobí interiér Mercedesu triedy E s širokým, respektíve podlhovastým displejom, ktorý sa tiahne od digitálnych budíkov vodiča až nad stredový panel, kde zobrazuje napríklad mapu navigácie. Toto riešenie s precízne čistou grafikou pôsobí naozaj honosne. Elegantne dizajnovaná palubná doska tento dojem ešte podčiarkuje a vodič, ako aj prípadní cestujúci tak majú z interiéru vozidla pocit, že cestujú skutočne prvou triedou. Volvo S90 stvárnením palubnej dosky vyvoláva spomienky na Jaguar S-Type, ktorý mal podobne opticky oddelený stredový panel BMW520d Dizajnéri poslednej generácie„päťkového bé-em-vé“ stavili na svetlomety pomerne hlboko pretiahnuté do blatníkov, čo vo výsledku dodáva vozidlu dynamickejší vzhľad. BMW 5 520d/140 kW Mesačné náklady na full service lízing: 599 € Typ pohonu: prepĺňaný vznetový motor Objem motora: 1 995 cm3 Výkon: 140 kW Krútiaci moment: 400 Nm Radenie: 8-stupňová automatická prevodovka Zrýchlenie z 0 na 100 km/h: 7,7 s Maximálna rýchlosť: 238 km/h Dĺžka × šírka × výška: 4 936 × 1 868 × 1 456 mm Rázvor náprav: 2 975 mm Batožinový priestor: 530 l palubnej dosky. Tu je však vybavený veľkým multifunkčným displejom, ktorý lemujú podlhovasté, na výšku postavené výduchy ventilácie. To celé môže na niekoho pôsobiť trochu staromódne, automobily Volvo však vyhľadávajú skutoční individualisti a práve takým ľuďom môže toto stvárnenie palubnej dosky padnúť do oka. Vráťme sa však späť k mníchovskej automobilke. Vozidlá značky BMW sú tradične s pohonom zadných kolies alebo s pohonom všetkých kolies xDrive. V tomto prípade ide o čistokrvnú „zadokolku“, vybavenú osemstupňovou automatickou prevodovkou. Už sme spomenuli, že Audi A6 s pohonom všetkých kolies používa sedemstupňový automat, teraz ešte dodajme, ako sú na tom zostávajúce dve vozidlá. Mercedes-Benz E 220d samozrejme stavia na pohon zadných kolies, hoci i „éčko“ existuje vo verzii s pohonom všetkých kolies, tu tradične označené 4Matic. Vozidlo s trojcípou hviezdou v znaku zaujme dokonca deväťstupňovým automatickým radením, ktorého preslávenou prednosťou je hladká zmena prevodu. Zabudnúť nesmieme ani na severské Volvo S90, ktoré má pohon všetkých kolies, pričom aj toto vozidlo môže byť vyhotovené vo verzii s pohonom všetkých kolies, tu značenej ako AWD. Na radenie mu slúži osemstupňová automatická prevodovka Geartronic.

36 | ARVALLife Vozidlo sa tak jasne hlási k svojej značke i bohatej histórii, pritom ale ide tvarovo ďalej ako jeho predchodcovia a pokojne môžeme povedať, že vo svojom dizajnovom smere stanovuje nové štandardy. Pod kapotou porovnávaného vozidla nájdeme motor s výkonom 143 kW. Ako sme už spomenuli, ide o druhý najsilnejší agregát spomedzi vozidiel zahrnutých do tohto porovnania. Väčší výkon 150 kW má iba Audi A6, ktoré tiež dokáže vyvinúť najvyššiu maximálnu rýchlosť, a to 246 km/h. Najrýchlejší rozjazd z 0 na 100 km/h má však mercedes so svojím deväťstupňovým automatom! Ako teda vyzerajú tieto čísla v praxi? Druhú najvyššiu maximálnu rýchlosť vyvinie Mercedes triedy E, konkrétne 240 km/h. BMW radu 5 dosiahne rýchlosť 238 km/h a Volvo S90 230 km/h. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h zvláda najlepšie práve Mercedes a v tomto smere poráža papierovo silnejšie audi. Dokáže sa totiž rozbehnúť na stovku už za 7,3 sekundy! Druhá priečka v šprinte patrí BMW za čas 7,7 sekundy a tretia audi, ktoré na prejdenie rovnakej vzdialenosti potrebuje 8,1 sekundy. Volvo šprintuje z nuly na stovku len o 0,1 sekundy dlhšie, a patrí mu tak štvrtá priečka v hodnotení zrýchlenia. Mercedes-BenzE220d Mercedes-Benz E 220d/143 kW Mesačné náklady na full service lízing: 705 € Typ pohonu: prepĺňaný vznetový motor Objem motora: 1 950 cm3 Výkon: 143 kW Krútiaci moment: 400 Nm Radenie: 9-stupňová automatická prevodovka Zrýchlenie z 0 na 100 km/h: 7,3 s Maximálna rýchlosť: 240 km/h Dĺžka × šírka × výška: 4 923 × 1 852 × 1 468 mm Rázvor náprav: 2 939 mm Batožinový priestor: 540 l Trieda E v sebe už na prvý pohľad snúbi vysokú kvalitu dielenského spracovania (čo je klad vlastný i ostatným porovnávaným vozidlám), mimoriadnu dávku elegancie, moderný a pritom veľmi uhladený dizajn, ktorý v sebe nesie aj určité dizajnové gény predchádzajúcich generácií„éčka“. Pri pohľade na tieto čísla každému určite napadne, ako je to so spotrebou. Spotrebu nafty porovnáme na základe údajov zverejnených výrobcami, a to v kombinovanom cykle. Ako najúspornejšie, aj keď len veľmi tesne, sa javí Audi A6 40 TDI vykazujúce podľa údajov výrobcu kombinovanú spotrebu 4,4 litra na 100 kilometrov jazdy. O druhé miesto sa delia BMW 520d s Mercedesom E 220d, ktorých spotreba je 4,5 litra na 100 kilometrov, a len o vlások zaostáva Volvo S90 D4 s kombinovanou tabuľkovou spotrebou 4,6 litra nafty na 100 kilometrov jazdy. Ide teda o veľmi tesné rozdiely, čo znamená jediné: pre motoristu nemajú najmenší význam! Dôvodom je skutočnosť, že takýto malý rozdiel zmaže štýl jazdy a schopnosti a cit pre auto každého jedného vodiča. Nízka spotreba vozidiel svedčí aj o fakte, o ktorom sa veľa nehovorí, pretože to v súčasnosti nie je príliš politicky korektné – že súčasné turbodiesle sú vysoko moderné pohonné jednotky, pracujúce aj vo veľkých a ťažkých vozidlách veľmi úsporne s minimálnou produkciou emisií. Práve v týchto autách by sa im za porovnateľných podmienok vôbec nemohli rovnať benzínové motory, ktoré sú však v poslednom čase veľmi preferované.

ARVALLife | 37 Volvo S90 môže na niekoho pôsobiť doslova ako zjavenie, pretože vďaka svojim dizajnovým prvkom vyvoláva dojem ešte väčšieho vozidla, než akým skutočne je – a je to poriadne veľká limuzína. Automobil pôsobí trochu ako socha na kolesách, čo je presne struna, ktorej tón láka všetkých nespútaných jedincov, individualistov hľadajúcich tak trochu iné cesty, než je obvyklé. TýchVolvo S90 poteší priestranným interiérom, ktorý rovnako ako v prípade konkurentov stavia na rozmeroch karosérie a predovšetkým potom dlhom rázvore náprav.V prípadeVolva S90 je to 2 941 mm. Viac má už len BMW radu 5, ktorého rázvor dosahuje neskutočných 2 975 mm! Tretia priečka pri porovnaní dĺžky rázvorov náprav patrí Mercedesu triedy E s 2 939 mm a štvrtou priečkou uzatvára poradie Audi A6, ktorého nápravy majú rázvor 2 924 mm. Najdlhšou karosériou pritom disponujeVolvo S90, ktoré tak nielen opticky pôsobí ako loď na kolesách. Na dĺžku totiž meria len tesne pod päť metrov, konkrétne 4 963 mm! Druhým najdlhším vozidlom v našom porovnaní je Audi A6 s dĺžkou 4 939 mm a tretím BMW 5 dlhé 4 936 mm. Najkratší je z našej štvorice i tak dosť dlhý Mercedes E merajúci 4 923 mm. VolvoS90D4 Zástupca zo severu rozhodne nezaprie svoj pôvod. Už letmý pohľad prezradí, že tu sa hrá na strunu individualizmu a túžby odlíšiť sa od más. Typické pre severské automobilové značky Saab a Volvo, z ktorých aspoň jedna prežila do súčasnosti. Volvo S90 D4/140 kW Mesačné náklady na full service lízing: 765 € Typ pohonu: prepĺňaný vznetový motor Objem motora: 1 969 cm3 Výkon: 140 kW Krútiaci moment: 400 Nm Radenie: 8-stupňová automatická prevodovka Zrýchlenie z 0 na 100 km/h: 8,2 s Maximálna rýchlosť: 230 km/h Dĺžka × šírka × výška: 4 963 × 1 879 × 1 443 mm Rázvor náprav: 2 941 mm Batožinový priestor: 500 l Ďalším zaujímavým údajom, ktorý zohráva v schopnostiach prepravy taktiež nemalú úlohu, je bezpochyby objem batožinového priestoru. Zvlášť v prípade sedanov ide o veľmi citlivý údaj, pretože na rozdiel od vozidiel s karosériou kombi tu nie je možnosť batožinový priestor zväčšiť inak než sklopením zadných sedadiel, a teda na úkor miest pre cestujúcich. Dôležitý je preto údaj v základnom päťmiestnom usporiadaní, o ktorý sa budeme zaujímať. Tentoraz to však vezmeme odzadu.V tomto smere poskytne najmenej miesta Volvo S90, ktorého batožinový priestor ponúka iste postačujúcich 500 litrov. O druhú a tretiu priečku sa delia hneď dva automobily: Audi A6 a BMW radu 5. Obidva majú batožinový priestor s rovnakým objemom 530 litrov. A z toho nám plynie víťaz v tejto disciplíne – Mercedes triedy E s priestorom pre batožinu s objemom 540 litrov. V našom porovnaní sme sa venovali rôznym veličinám, z ktorých nie všetky sú pre každého dôležité.Vždy totiž záleží na tom, na aký účel chcete automobil používať, a podľa toho sa treba rozhodnúť. Nech už siahnete po ktoromkoľvek vozidle z tejto štvorice, iste neoľutujete.Veď ide o autá prémiových značiek, často udávajúce smer vo svojom segmente. 

38 | ARVALLife K prevádzke vozidla neodmysliteľne patria pohonné hmoty. Tankovať bez starostí a zbytočnej administratívy môžete vďaka palivovým kartám od Arvalu. Získate tým rad výhod a hlavne minimum starostí. Či už máte jedno auto, alebo tisíc, bez ohľadu na dĺžku zmluvy a lehotu, počas ktorej ste klientom Arvalu. Palivové karty sú určené pre všetkých zákazníkov, ktorí o ne prejavia záujem. Palivovékartyod Arvaluprinášajú radvýhoda minimumstarostí produkty a služby Text a foto: Arval Slovakia „Palivové karty ponúkajú klientom slobodu, pretože sa nemusia o nič starať. Len prejavia záujem o karty. Arval zariadi ich objednanie, doručenie a všetku administratívu s tým spojenú,“ hovorí Lenka Haluzová, ktorá má agendu palivových kariet v Arvale na starosti. Arval rieši aj všetky problémy, ktoré môže karta priniesť, ako je napríklad jej nefunkčnosť či strata a jej následné zablokovanie. Využívaním palivových kariet môže zákazník získať zľavu zo stojanovej ceny. Rovnaká cena platí na diaľnici, ako aj v menšej obci. Palivové karty môže využiť každý zákazník Arvalu. Nezáleží na tom, či je klient nový, alebo dlhodobý, nezáleží na dĺžke zmluvy ani na tom, koľko má vozidiel. Klient si však môže vybrať, ktorého dodávateľa chce využívať. Arval v súčasnosti spolupracuje so štyrmi dodávateľmi. Sú nimi CCS, Shell, Slovnaft a OMV. Klient si môže vybrať, či chce využívať jednu, alebo viac kariet. Voliteľný je tiež počet vozidiel, ktoré budú palivové karty využívať. Nie je nutné mať ku každému vozidlu palivovú kartu. Nie je ale možné, aby jednu palivovú kartu využívalo viac vozidiel. „Značne by to skresľovalo reporting,“ podotýka Lenka Haluzová. Za využívanie palivových kariet sa platí mesačný správny poplatok vo výške 1 euro za jedno auto. Cena je rovnaká aj v prípade, že jeden automobil využíva všetkých dodávateľov. V cene je zahrnutý aj pravidelný reporting. Obsahuje podrobné informácie o tom, kde a kedy sa tankovalo, koľko a aká bola cena. Zákazník dostane tento rozpis pre všetky vozidlá využívajúce palivovú kartu. Klient si tiež môže zvoliť, čo všetko možno palivovou kartou uhradiť. Okrem samotného paliva je totiž možné platiť na čerpacích staniciach napríklad aj za umyváreň, diaľničnú známku, mýto alebo ďalšie produkty, ako sú oleje a podobne. Všetko závisí od preferencií klienta. Na želanie klienta dokáže Arval tiež nastaviť limity na palivovej karte. Veľmi jednoduchý je proces fakturácie. Zákazník dostane jednu jedinú faktúru spoločne s faktúrou za splátku operatívneho lízingu. Arval v súčasnosti ponúka možnosť využívať palivové karty na Slovensku aj v Európe. „Na našom webe alebo na požiadanie sme schopní dodať súpis všetkých miest, kde karty berú. Väčšina kariet platí aj v zahraničí. S portfóliom kariet, ktoré teraz máme, neexistuje v Európe miesto, kam by sa nedalo prísť a natankovať s našou palivovou kartou,“ uzatvára Lenka Haluzová.  Hlavné výhody palivových kariet od Arvalu: • atraktívne ceny, • odpadá všetka administratíva, všetko rieši Arval, • reporting, • fakturácia – jedna faktúra za všetky služby Arvalu. Lenka Haluzová, Purchase Team Leader

Za jednotlivými realitnými prípadmi sa ukrývajú príbehy našich klientov. Pri predaji nehnuteľnosti zostávajú spomienky na tu prežité momenty. Naopak, v prípadě nového bývania sa myseľ našich klientov upína k víziám a predstavám o novej budúcnosti. Poslaním RE/MAX je porozumieť všetkým našim klientom. Poskytnúť im profesionálnu radu a služby, ktoré im zabezpečí rýchly, jednoduchý a bezstarostný nákup či predaj nehnuteľnosti za tú najlepšie možnú cenu. Zverte sa aj vy do starostlivosti jedného z viac ako 225 preškolených maklérov a začnite tak novú kapitolu svojho života s námi. Slovensko www.re-max.sk

40 | ARVALLife Dušanávrhára Ralph Lauren, vlastným menom Ralph Lifshitz, sa narodil v roku 1939 v rodine bieloruských židovských imigrantov. Detstvo strávil v New Yorku, konkrétne v Bronxe. Už od detstva bola jeho najväčším koníčkom móda. Počas dospievania pracoval v obchodnom dome. Za zarobené peniaze si kupoval oblečenie. Po absolvovaní strednej školy začal pracovať ako predajca a zapísal sa na univerzitu na večerné kurzy. Jeho odborom bol obchod, ten ho však nebavil, a tak na škole vydržal len niekoľko mesiacov. Potom sa rozhodol, že strávi nejaký čas v armáde a neskôr sa poobzerá po práci v módnom priemysle. V polovici 50. rokov si sám zmenil priezvisko a z Lifshitza sa stal Laurenom. Všetko začalo kravatou Jeho sen o práci v módnom priemysle sa začal postupne realizovať. V roku 1967, teda vo veku 28 rokov, získal prácu ako návrhár v spoločnosti Beau Brummell Ties. Po čase dostal možnosť navrhnúť vlastnú kolekciu kravát. A vydal sa úplne iným smerom. Opustil dovtedy bežné tmavé kravaty a navrhol farebné kusy, ktoré sa stali okamžite hitom a vytvorili nový trend. Po tomto veľkom úspechu sa Ralph Lauren rozhodol firmu opustiť a založiť si vlastnú módnu spoločnosť, ktorá by navrhovala oblečenie pre mužov. Vzniklo dnes už legendárne Polo a spolu s ním aj názov firmy Polo Ralph Lauren s ikonickým logom človeka hrajúceho pólo na koni. Návrhár zvolil taký názov, ktorý evokuje Módna ikona, ale aj vášnivý zberateľ áut, v ktorého zbierke je viac ako 70 modelov. To je Ralph Lauren, zakladateľ rovnomennej módnej značky, ktorú nosia napríklad americkí olympionici. Módne trendy prichádzajú a odchádzajú, ale Ralph Lauren je stále verný svojmu pôvodnému konceptu: predávať nielen oblečenie, ale aj životný štýl. S vášňou pre módu sa už narodil. Nikdy nechcel robiť nič iné. Ralph Lauren od roku 2008 oblieka aj americkú olympijskú výpravu. Navrhuje oblečenie na oficiálne otvorenie hier. Americkí olympionici sa tak v kolekcii z dielne Ralpha Laurena objavili postupne na hrách v Pekingu, vo Vancouveri, v Londýne, Soči, Riu de Janeiro a naposledy v kórejskom Pchjongjangu. Ďalšiu kolekciu pripravuje značka Polo Ralph Lauren na budúci rok do Tokia.

ARVALLife | 41 ikony Text: Martina Peřinková | foto: ČTK, ARCHÍV životný štýl.„Položil som si otázku – akí ľudia hrajú pólo? Bohatí, kozmopolitní, elegantní,“ spomínal neskôr na svoje začiatky. Ako už dnes vieme, jeho oblečenie malo obrovský úspech. A tak sa v roku 1971 pustil aj do oblečenia pre ženy. Nasledovali detské odevy, obuv, domáce produkty a tiež toaletné vody, neskôr aj parfumy.„Vždy som sa držal toho, aby som skombinoval americký štýl s britskou eleganciou,“ vysvetlil svoj štýl. K filmu Ralph Lauren sa čoskoro stal vyhľadávaným módnym návrhárom. A to až v takej miere, že ho oslovili, aby vytvoril kostýmy do filmuVeľký Gatsby, ktorý mal premiéru v roku 1973. Hlavné úlohy vo filme obsadili dnes už herecké legendy Robert Redford a Mia Farrowová. O päť rokov neskôr sa jeho kostýmy objavili vo filme Annie Hall s Diane Keatonovou v hlavnej úlohe. Obidve snímky ovplyvnili obliekanie miliónov ľudí po celom svete. Na túto prácu nadviazal aj v budúcnosti. Od roku 2010 sa podieľal na kostýmoch pre úspešný britský seriál Panstvo Downton. Celosvetový úspech Ralph Lauren sa od začiatku drží jednej zásady: jeho návrhy nepodliehajú módnym trendom. Oblečenie z jeho dielne je bez preháňania nadčasové, a keď si ho zákazník kúpi, nemusí sa báť, že budúci rok vyjde z módy. Značka Ralph Lauren zažila enormný úspech. Hlavne v 80. a 90. rokoch sa šírila svetom doslova ako lavína a nové butiky vznikali ako huby po daždi. Dodnes však značka nemá vlastný butik v Českej republike ani na Slovensku.V oboch krajinách sa odevy tejto značky síce predávajú, ale dostať ich možno v multibrandových butikoch alebo outletoch. Rovnako ako sa šíril úspech značky, hromadilo sa aj Laurenovo imanie. Podľa magazínu Forbes dnes jeho majetok presahuje šesť a pol miliardy dolárov, čo ho radí medzi 200 najbohatších ľudí na svete. V roku 2015 Ralph Lauren odstúpil z čela vedenia firmy.V 75 rokoch usúdil, že je potrebné odovzdať riadenie svojho impéria mladším.„Moja práca je vždy myslieť na budúcnosť našej spoločnosti a na to, ako ju posunúť dopredu,“ povedal vtedy Lauren. Hoci má tri deti, ani jedno z nich po otcovi vedenie firmy neprevzalo. Ralph Lauren však zostal na čele oddelenia návrhárov.  Ralph Lauren Zbierkavozidiel Ralph Lauren je veľkým zberateľom vozidiel. Vo svojej zbierke má viac ako 70 modelov a odhaduje sa, že jeho zbierka je najhodnotnejšou na svete. Vozidlá začal zbierať na začiatku 80. rokov. Jeho prvými modelmi do zbierky boli automobily Mercedes 280SE z roku 1971, Porsche 930 z roku 1979 a Mercedes-Benz 300SL Gullwing kupé vyrobené v roku 1955. Magazín Forbes usudzuje, že jeho súčasná zbierka vozidiel dosahuje hodnotu minimálne 300 miliónov dolárov.„Vždy som sa na autá pozeral ako na umenie,“ povedal raz o svojej zbierke.„Zatiaľ čo moji priatelia zbierali obrazy, ja som cítil, že skutočná krása je vzácne a krásne navrhnuté auto. Rovnako ako pri maľbe sa naň môžete pozrieť a vychutnať si jeho vizuálne kvality, ale tu môžete navyše vliezť dovnútra, šoférovať ho a niekam sa s ním dostať,“ dodal Ralph Lauren. Ikonický módny návrhár si však nenecháva svoju zbierku len pre seba a z času na čas usporiada výstavu svojich raritných kusov. V roku 2011 sa napríklad vo francúzskom Louvri vystavovalo 17 jeho modelov. Vozidlá, ktoré vlastní, sú skutočne raritné. Pochádzajú buď z limitovaných edícií, alebo ide o jednodňové pretekárske vozidlá. Ralph Lauren oslávi tento rok na jeseň 80. narodeniny. Niektoré vozidlá v jeho zbierke sú však ešte staršie než on. Je to napríklad model Bentley 4.5 Litre Blower z roku 1929, ktorý je označovaný za najstaršie pretekárske vozidlo na svete. Ďalej je v jeho zbierke pretekársky špeciál pre preteky 24 hodín Le Mans v roku 1930, 1932 a 1933 a nechýba ani Alfa Romeo 8C 2900, ktoré v roku 1938 absolvovalo preteky Mille Miglia a je považované za najlepšie predvojnové auto vôbec. Hoci je Ralph Lauren milovník starých vozidiel, z času na čas si do svojej zbierky zaobstará aj nejaký modernejší kúsok. V roku 2015 si napríklad zaobstaral Ferrari LaFerrari. Najhodnotnejším vozidlom v jeho zbierke je ale Bugatti 57SC Atlantic z roku 1938. Vyrobené boli iba štyri kusy, do súčasnosti sa zachovali len dva. Druhý exemplár je v kalifornskom múzeu. Podľa odborníkov sa cena tohto Laurenovho modelu pohybuje okolo 50 miliónov dolárov.„Je to najkrajšie auto na svete,“ povedal o ňom hrdý majiteľ. Celú zbierku Ralph Lauren ukrýva v tajnej garáži v New Yorku. Všetky modely sú udržiavané v perfektnom stave a sú prevádzkyschopné. Slávny návrhár priznal, že niekedy pri oprave dodá modelu svoju vlastnú invenciu, napríklad mierne zmení farbu, ako keď do striebornej pridal trochu smotanovej. Alebo keď si podľa svojich predstáv dá vyrobiť kožu na mieru.„Mám tú správnu farbu. Mám tú správnu kožu. Tieto vozidlá sú všetko, o čom snívate, že by mali byť.“ Charitatívne aktivity V polovici 80. rokov bol Ralphovi Laurenovi diagnostikovaný nezhubný nádor na mozgu a musel podstúpiť operáciu. Táto skúsenosť ho viedla k rozhodnutiu založiť charitatívnu nadáciu, ktorá podporuje výskum rakoviny. Počas desiatok rokov sa jeho činnosť týmto smerom rozšírila a firma Polo Ralph Lauren financuje niekoľko týchto nadácií.

42 | ARVALLife odporúčame TEXT: martina peřinková | foto: ARCHÍV AKCIÍ Bratislavské divadelné noci 10. júla – 24. augusta 2019, Bratislava Na nádvorí Starej radnice mesta Bratislava sa po prvýkrát uskutočnia Bratislavské divadelné noci. Program odštartuje premiéra dvoch hier Don Quijote a Ešte jeden zázrak. Obidve inscenácie budú doplnené o anglické titulky, vďaka čomu sa sprístupnia aj zahraničným návštevníkom. Predstavenia Don Quijote a Ešte jeden zázrak sa budú pravidelne reprízovať. Vzhľadom na to, že ide o historické príbehy, môžu si návštevníci pripomenúť významné osobnosti a udalosti mesta v krásnych exteriéroch múzea priamo pod hviezdami. Obidve inscenácie vznikajú ako autorské projekty Túlavého divadla a režisérom je Jakub Nvota. www.visitbratislava.com ME vo volejbale žien 23. augusta – 1. septembra 2019, Bratislava V Bratislave sa uskutoční špičková volejbalová akcia. Majstrovstvá Európy žien sa odohrajú na Zimnom štadióne Ondreja Nepelu a na Slovensku sa takéto významné volejbalové podujatie uskutoční vôbec prvýkrát v histórii. Fanúšikom sa predstavia aj domáce reprezentantky, ktoré sa tohto vrcholného turnaja zúčastňujú len štvrtýkrát v histórii a prvýkrát za desať rokov. Šampionát je významný aj tým, že sa po prvý raz uskutoční s 24 účastníkmi a odohrá sa hneď v štyroch krajinách – okrem Slovenska sa bude o európske medaily bojovať ešte v Maďarsku, v Poľsku a v Turecku. Slovenky sa v základnej skupine D stretnú s Ruskom, Nemeckom, Bieloruskom, so Španielskom a Švajčiarskom. Každá krajina hostí okrem základných skupín tiež dve osemfinálové stretnutia, štvrťfinále sa odohrá v Turecku a v Poľsku, semifinále a zápasy o medaily bude hostiť Ankara. www.svf.sk Leto v parku 21. júla – 11. augusta 2019, Košice Areál Kasární (Kulturparku) bude počas letných mesiacov už jedenástykrát hostiť multižánrový festival Leto v parku. Na pódiách pod holým nebom sa budú striedať umelci, ktorí spríjemnia letné večery pestrou ponukou programov rôznych žánrov. Akcia je určená všetkým vekovým kategóriám. Na svoje si prídu fanúšikovia kvalitnej hudby, divadelných predstavení a workshopov, pripravený je ale aj program pre tých najmenších. I deti sa môžu tešiť na divadelné vystúpenia, koncerty a workshopy, ktoré sú prispôsobené ich veku. Nebude chýbať blok s cvičením jogy, ako aj rôzne prednášky a diskusie. Na akcii sa predstavia napríklad známy muzikant a pesničkár Martin Geišberg a klavirista Daniel Špiner, ktorí sa v rámci koncertu s Katkou Koščovou budú venovať aj deťom. www.k13.sk Stredovekpodhradbami 6. – 7. septembra 2019, Trnava Zaujíma vás, ako sa žilo v stredoveku? Vyskúšajte si sami život v stredoveku všetkými zmyslami. Súčasťou tradičného trnavského jarmoku je i akcia Stredovek pod hradbami. Môžete si tu užiť rytierske či lukostrelecké súboje, ktoré návštevníkom približujú život v osadách pred niekoľkými storočiami, rovnako ako šermiarske vystúpenia či jazdy na koňoch. V tomto roku sa akcia ešte rozrastie a pripravených bude viac dobových táborov a stanov s programom. Súčasťou budú, pochopiteľne, tiež stredoveké pokrmy a nápoje, ktoré sa budú podávať v originálnom kameninovom pohári vytvorenom špeciálne pre túto jedinečnú udalosť. Vstup na podujatia je počas oboch dní zadarmo. www.regiontirnavia.sk Košickéslávnostivína 12. – 14. septembra 2019, Košice Dávne tradície vinárstva a hodovania v regióne ožívajú na Košických slávnostiach vína už od roku 2007. Tento rok sa uskutoční táto akcia už trinástykrát. Nebudú chýbať tradičné súťažné degustácie, ženy v krojoch a uvoľnená atmosféra. Akcia sa uskutoční v archeologickom komplexe Dolnej brány, ale samozrejme aj v rôznych baroch a kinotékach. Podujatie si postupne našlo svojich fanúšikov. V minulom roku zavítalo na slávnosti vína vyše päť tisíc návštevníkov a 52 vystavovateľov. Okrem vína sa ochutnávajú rôzne pochutiny, ako napríklad špeciálne oleje, olivy či tapas. Nechýba, samozrejme, obľúbený kultúrny program. Medzi hlavné lákadlá akcie patrí súťaž o najlepšie víno v niekoľkých kategóriách vrátane Ženského vína. www.visitkosice.sk

43

AUTO ROKA 2019 V SLOVENSKEJ REPUBLIKE! Odvážne kombi s radikálnym dizajnom, štýlovými bezrámovými oknami, variabilným priestranným interiérom a veľkým batožinovým priestorom je víťazom novinárskej ankety Auto roka 2019 v SR a finalistom najprestížnejšieho titulu Car of the Year 2019. Nový Peugeot 508 SW v sebe spája sebavedomého ducha športových modelov, pohodlie prémiových limuzín a praktickosť obľúbených kombi. Zvonku zaujme dravými líniami, zvnútra zasa unikátnym interiérom Peugeot i-Cockpit® novej generácie, vďaka ktorému sa jazda mení na doteraz nepoznaný zážitok. Kombinovaná spotreba 3,9 – 5,7 l/100 km, emisie CO2 101 – 132 g/km. NOVÝ PEUGEOT 508 SW A ČO POHÁŇA VÁS? INOVATÍVNY PEUGEOT i-Cockpit® INFRAČERVENÁ KAMERA S NOČNÝM VIDENÍM ADAPTÍVNY TEMPOMAT STOP & GO