Arval Life SK 3/2017

Voda je nevyhnutná na prežitie všetkého živého, človeka nevynímajúc. Jej výskyt na našej planéte je však značne nerovnomerný. Preto začali vznikať vodné diela – nádrže a priehrady, ktoré umožňujú s vodou hospodáriť tam, kde je to potrebné. Ovládnutie živlu ARVAL LIFE Firemný magazín spoločnosti ARVAL SLOVAKIA Jeseň 2017 | www.arval.sk

SIMPLY CLEVER skoda-auto.sk Vstúpte do sveta úspešných a jazdite v kráľovskom pohodlí. ŠKODA SUPERB a ŠKODA SUPERB COMBI v športovej edícii SPORTLINE ponúka prvotriedny komfort, prepracovaný interiér, spoľahlivé motory a bohatú športovú výbavu.Vo výbave nájdete športové sedadlá, znížený podvozok, športový volant a veľa ďalšieho. Nie je na čo čakať, navštívte svojho predajcu ŠKODA ešte dnes a začnite si užívať luxus. Kombinovaná spotreba a emisie CO 2 automobilu SUPERB SPORTLINE: 4,4 – 7,2 l/100 km, 114 – 164 g/km. Ilustračné foto. o. DAJTE PRIESTOR SVOJMU ŠTÝLU ŠKODA SUPERB SPORTLINE

ARVALLife | 3 Milí čitatelia, je to neuveriteľné, ale rok sa pomaly blíži do svojej poslednej tretiny. Za niekoľko týždňov už budeme bilancovať a plánovať. Poďme sa ale ešte na chvíľu vrátiť k letu. K nemu neodmysliteľne patrí voda. Či už sú to moria, jazerá, priehrady alebo bazény. Do tohto vydania magazínu ARVAL Life sme pre Vás pripravili tému, ktorá Vás možno aspoň v myšlienkach prenesie naspäť do leta – najzaujímavejšie svetové vodné diela. Vybrané vodné diela sú zaujímavé stavby z mnohých pohľadov. Predovšetkým sú to stavebne náročné projekty. Aj keď sa vo viacerých veciach líšia, jedno majú spoločné. Sú obrovskou zásobárňou životodárnej vody. A nielen to. Tieto zložité stavby priťahujú turistický ruch a stávajú sa z nich zaujímavé turistické atrakcie. Plnia tak vlastne dve užitočné funkcie. Možno sa necháte inšpirovať a až sa nabudúce ocitnete v blízkosti nejakého z týchto pozoruhodných vodných diel, vydáte sa ho navštíviť. Rozhodne nebudete ľutovať. My v ARVAL SLOVAKIA privítame jeseň na novej adrese. Od začiatku septembra nás už nájdete v nových priestoroch. Naším novým domovom sa stala budova Panorama Business II. na adrese Pribinova 19. Pre Vás, našich klientov, sa pochopiteľne nič nemení. Hoci inde, stále sme tu pre Vás. Marek Kramár Generálny riaditeľ ARVAL SLOVAKIA

4 | ARVALLife Magazín pre zákazníkov spoločnosti ARVAL Slovakia, s. r. o. ARVAL SLOVAKIA, s. r. o., Pribinova 19, Bratislava, tel.: +421 257 108 000, fax: +421 257 108 001, arval@arval.sk, www.arval.sk Redakčná rada: Marek Kramár, Eva Nosáľová, Michal Duška, Peter Kimlička, Marek Němec, Martina Peřinková Výroba: Birel Advertising, s.r.o., Vinohradská 174/1597, 130 00 Praha 3 Inzercia: OneTouch Media, s.r.o., Miroslava Slezáková, miroslava.slezakova@otm.sk, tel.: 0910 971 550 Vydanie: jeseň 2017, Periodicita: štvrťročník Registrácia: MK ČR E 22622, Jazyková verzia: slovenská Nevyžiadané materiály sa stávajú vlastníctvom vydavateľa. Žiadna časť nesmie byť reprodukovaná ani inak použitá bez predchádzajúceho písomného súhlasu. V prípade záujmu o ďalšie informácie kontaktujte vydavateľa. Všetky práva vyhradené. Obsah 6  LIFEMIX Aktuálne správy a novinky 7  EKOSTRÁNKA Novinky zo sveta alternatívnych pohonov 8  TECHNICKÉ NOVINKY Diesel na ústupe, benzín na vzostupe 10  FOCUS Najzaujímavejšie vodné diela na svete 16  ARVAL NEWS Novinky zo sveta spoločnosti ARVAL Slovakia 18  ROZHOVOR Porozprávali sme sa s Líviou Frankovou, marketingovou manažérkou spoločnosti Ticketportal SK 20  IKONY Dobrodruh bez športového nadania Steve Fossett 24  Profil dodávateľa Toyota 26  JAZDA Mercedes-Benz trieda E: Inteligentný luxus 30  JAZDA Toyota C-HR 1,8 Hybrid: Nezaraditeľná 32  TEST Štyria mušketieri 38  PRODUKTY A SLUŽBY Mid-Term Rental 40  ON LIFESTYLE Jeseň v znamení tvídu 42  ONA LIFESTYLE Pánske trendy v dámskej kolekcii 44  VŠETKO PRE ŠPORT Bedminton nie je pohodové pinkanie 48  LEGENDY Herec i pretekár Paul Newman 50  ODPORÚČAME Na titulnej strane Hooverova priehrada býva označovaná za jeden zo siedmich technických zázrakov Ameriky. Vo svojom čase patrila totiž táto priehrada medzi najmodernejšie na svete. A hoci od jej dokončenia vznikli nové, modernejšie priehrady, tá Hooverova si uchovala stále nesmiernu atraktivitu. Dodnes patrí medzi obľúbené turistické ciele. Pre silnú premávku na úzkej hrádzi vznikol na prelome tisícročia projekt na stavbu mosta, ktorý by spojil Arizonu, Nevadu a Utah. Stavba trvala päť rokov a výsledkom je druhý najvyšší most v USA. Takzvaný Hoover Dam Bypass je šesťstometrový most cez rieku Colorado, ktorý spája oba brehy vo výške 300 metrov nad vodou. 20 26 40

5

6 | ARVALLife lifemix lifemix  DOPRAVA Inteligentné vyhľadávanie parkovacích miest Parkovanie je problémom asi v každej svetovej metropole. Spoločnosť Siemens v súčasnosti testuje nový systém založený na radarových senzoroch, ktorý v budúcnosti pomôže vodičom nájsť parkovacie miesto rýchlo a bez zbytočného stresu. Pilotný projekt tzv. inteligentného vyhľadávania parkovacích miest pre chytré mestá prebieha v Berlíne. Podľa štatistík až 40 % vodičov v centrách miest hľadá voľné parkovacie miesto, čím sa zaťažujú už aj tak preťažené komunikácie. Pritom je tu k dispozícii až 15 % voľnej parkovacej kapacity, len o nej vodiči nevedia. Systém Advanced Parking Management, vyvinutý spoločnosťou Siemens, je založený na radarových snímačoch umiestnených na pouličnom osvetlení a budovách, ktoré po celom meste sledujú obsadenosť parkovacích plôch. Všetky údaje sa prenášajú do centrálneho systému a mestské úrady môžu tieto informácie využívať v reálnom čase, napríklad prostredníctvom chytrých telefónov alebo automobilových navigácií.  DOPRAVA Bratislava kúpi autobusy z Česka Vo farbách Dopravného podniku Bratislava, a. s. (DPB) bude od septembra tohto roku jazdiť 60 nových autobusov českého výrobcu SOR Libchavy. Česká firma sa tak stala najúspešnejším účastníkom výberového konania, v ktorom DPB požadovala 90 autobusov rôznych typov. SOR Libchavy dodá DPB 32 nízkopodlažných vysokokapacitných kĺbových autobusov a 28 nízkopodlažných dvojnápravových autobusov s celkovou hodnotou 17,25 milióna eur. Text: PETR KOREČKA | foto: SIEMENS, archív 3,3 % Slovenské hospodárstvo by v tomto roku malo dosiahnuť rast 3,3 %. Vyplýva to z prognózy analytikov komerčných bánk. V budúcom roku by mala ekonomika stúpnuť o 3,8 %.  TECHNIKA Fabia „milionárka“ mieri za novým rekordom Už pred štyrmi rokmi vstúpila Škoda Fabia, ktorú vlastnil Peter Kirchhoff zo Sprockhövelu pri Wuppertalu, do histórie automobilky Škoda Auto. Vtedy mala Fabia za sebou jeden milión najazdených kilometrov. Hrdý majiteľ však s vozidlom bez väčších ťažkostí jazdí ďalej. Fabia má teraz na ukazovateli najazdených kilometrov číslo 1 135 000. Kirchhoff má však s autom ešte jeden cieľ. „Chcem to dotiahnuť na  1 234 567 kilometrov,“ povedal.  TECHNOLÓGIE Trh Internetu vecí poháňa doprava Výdavky na Internet vecí (Internet of things – IoT) v strednej a vo východnej Európe by mali tento rok vzrásť o 20,6 %. Uvádza sa to v štúdii analytickej a poradenskej spoločnosti IDC. Vlani dosiahol trh IoT 12 miliárd dolárov. Podľa správy IDC by do roku 2021 mala veľkosť trhu dosahovať približne 27 miliárd dolárov. Z hľadiska zavedenia IoT v jednotlivých odvetviach priemyslu sú za väčšinu investícií do IoT v tomto roku zodpovedné dopravné (2,6 miliardy dolárov) a výrobné (2,2 miliardy) firmy a verejné služby (1,3 miliardy). Štvrtým najväčším segmentom sú výdavky koncových používateľov (1,1 miliardy).  INFRAŠTRUKTÚRA Slovnaft otvoril futuristickú čerpaciu stanicu Spoločnosť Slovnaft, najväčší prevádzkovateľ čerpacích staníc na Slovensku, otvorila v júli novú futuristickú čerpaciu stanicu. Nachádza sa v Prístavnej ulici v Bratislave. Návrh pochádza z dielne architektonickej kancelárie ALEXY & ALEXY. Stanica je zastrešená jedinečnou konštrukciou. Vodiči môžu za palivo platiť priamo pri stojane. Vykurovanie stanice má na starosti tepelné čerpadlo. Výstavba čerpacej stanice si vyžiadala investíciu vo výške 1,7 milióna eur

ARVALLife | 7 „Ľudová“ Tesla Model 3 Začiatkom júla zišiel z výrobnej linky prvý exemplár „ľudového“ elektromobilu Tesla Model 3. Šéf automobilky prezentoval prvé fotografie ako inak než na svojom twitterovom účte. A prečo ľudový? Jednoducho preto, že v prepočte stojí asi 30770 eur. Nový model sa vyrába v kalifornskom Fremonte. Na konci júla sa prvých vozidiel dočkalo 30 šťastlivcov. V auguste k nim pribudla ďalšia stovka a v septembri potom 1 500 ľudí. Do konca roka plánuje Tesla vyrobiť 20 000 áut. Čo sa stane s prvým exemplárom? Pôvodne si naň brúsil zuby člen predstavenstva Tesly Ira Ehrenpreis. Ten sa však svojho práva vzdal v prospech šéfa Elona Muska. Unikát mu venoval k 46. narodeninám. Model 3 má mať dojazd 350 km a z nuly na stovku zrýchli za šesť sekúnd. Pohodlne odvezie päť pasažierov. Podľa vyhlásení automobilky je tiež bezpečný a mal by bez problémov získať päťhviezdičkové hodnotenie. Uvidíme. Musk má – vlastne ako vždy – veľké plány. V jednom z rozhovorov uviedol, že v najbližších rokoch Tesla hodlá postaviť ďalšie tri továrne Gigafactory. Tá prvá sa stavia v americkom štáte Nevada a dokončená má byť v roku 2018. Jej celková ročná produkcia batérií bude rovnaká ako celosvetová produkcia v roku 2013 – 35 000 batérií. Plány na produkciu elektromobilov postupne zverejňujú aj ďalšie automobilky. Napríklad Volkswagen má v úmysle dosiahnuť, aby elektromobily tvorili v roku 2025 štvrtinu celkovej produkcie. Rovnaké plány má aj česká Škoda Auto. Potreba batérií tak bude enormná. Podľa Ulricha Eichhorna, šéfa vývoja a výskumu koncernu Volkswagen, bude na pokrytie dopytu treba 40 tovární podobných Gigafactory Elona Muska. Šéf Tesly predpokladá, že na to, aby celá planéta jazdila v elektromobiloch, bude potrebných celých 100 tovární Gigafactory.  Zbohom, spaľovací motor? Európske štáty sa v poslednom čase začínajú predbiehať v otázke ukončenia predaja áut s čisto spaľovacím motorom. O zákaze predaja týchto áut od roku 2025 uvažujú napríklad v Nórsku, Rakúsku či Holandsku. Nemecko by mohlo podobný zákaz uzákoniť do roku 2030. Vo Francúzsku by mohol zákaz vozidiel s benzínovými a naftovými motormi platiť od roku 2040. Podobnú možnosť načrtol aj francúzsky minister životného prostredia Nicolas Hulot.  EÚ podporí využívanie zemného plynu v doprave na Slovensku Spoločnosť Slovenský plynárenský priemysel, a. s. (SPP) dostane na projekt SPP fueLCNG dotácie od Európskej únie (EÚ). Prostredníctvom programu na prepájanie Európy (Connecting Europe Facility) SPP získa dotáciu vo výške 15,7 milióna eur. Do roku 2020 by tak na diaľniciach D1 a D2 malo vzniknúť štrnásť nových plniacich staníc na CNG a tri plniace stanice na LNG určené predovšetkým pre ťažkú nákladnú dopravu. Spoločnosť SPP o tom informovala v tlačovej správe. „Širšie využívanie zemného plynu nielen v doprave pomôže plniť ciele Európskej únie v oblasti klimatických zmien a zmierniť ich dôsledky,“ uviedol predseda predstavenstva SPP Ján Valko. Súčasťou projektu SPP fueLCNG je tiež výstavba prvého zariadenia na skvapalňovanie zemného plynu na Slovensku, čím sa vytvorí lokálny zdroj LNG a vzniknú predpoklady pre zásobovanie všetkých segmentov dopravy vrátane riečnej. 6 % V Česku sa nachádza 6 % svetových zásob lítia. Lítium sa využíva na výrobu batérií do elektromobilov. ekostránka TEXT: PETR KOREČKA | FOTO: TESLA MOTORS Model 3 má mať dojazd 350 km a z nuly na stovku zrýchli za šesť sekúnd.

8 | ARVALLife technické novinky Diesel na ústupe, benzín na vzostupe Text: Ondřej Pavlůsek | foto: shutterstock Pred niekoľkými rokmi vládol vznetový motor naprieč kategóriami, v súčasnosti je však najmä v malých a stredných automobiloch na ústupe. Pozornosť zákazníkov sa opäť obracia k zážihovým motorom. Čo môžeme za týmto trendom hľadať? Vznetový motor, pomenovaný podľa svojho vynálezcu Rudolfa Christiana Karla Diesela, ktorý žil v rokoch 1858 až 1913, zohrával v prípade osobných automobilov až do deväťdesiatych rokov dvadsiateho storočia vedľajšiu úlohu. Väčšina značiek pôsobiacich na európskom trhu ho mala vo svojej ponuke skôr ako alternatívu, ktorá zaujala nízkou spotrebou paliva, ale veľa záujemcov odrádzala nekultivovaným chodom a pomerne žalostnou dynamikou. Obrat nastal s nástupom technológie Common rail, keď sa k slovu dostalo vysokotlakové čerpadlo, ktoré dodáva palivo k elektronikou riadeným vstrekovačom. Nasledoval rozmach prepĺňaných vznetových motorov a európsky trh s osobnými vozidlami nimi bol prakticky zaplavený. Predajným štatistikám naprieč kategóriami až na tie najmenšie vozidlá vládli turbodiesle. V súčasnosti však vznetové motory opúšťajú svoje vrcholné pozície, čo veľmi dobre dokazujú napríklad štatistiky zverejnené Zväzom dovozcov automobilov aj predajcov. Podľa nich podiel predávaných nových áut s naftovým motorom v prvom polroku 2017 klesol pod 40 %, a dostal sa tak na najnižšiu úroveň za posledných päť rokov. Vlani to bolo 53,9 % benzínových áut a 43,6 % vozidiel na naftu.

ARVALLife | 9 Nezávideniahodná situácia Za klesajúcim záujmom zákazníkov o automobily so vznetovými motormi môžeme vidieť niekoľko zásadných faktorov. Medzi hlavnými je stále uvádzaná aféra Dieselgate. Tá vypukla na jeseň v roku 2015 po tom, čo americká Agentúra pre ochranu životného prostredia (US EPA) odhalila praktiky nemeckej automobilky Volkswagen, ktorá vybavila svoje automobily so vznetovými motormi TDI softvérom znižujúcim množstvo vznikajúcich oxidov dusíka (NO x ) počas laboratórnych testov výfukových plynov tak, aby jej vozidlá splnili zákonný limit. Nielen v súvislosti s aférou Dieselgate a pevnými časticami (sadzami) produkovanými vznetovými motormi potom dochádza pre automobily vybavené práve týmito pohonnými jednotkami k nepríjemnej situácii v podobe stále prísnejších emisných noriem. Tadiaľto neprejdú Medzi výrazné faktory oslabujúce popularitu automobilov so vznetovými motormi patria rozširujúce sa zákazy vjazdu takýchto vozidiel do centier viacerých miest, čo je vo výsledku veľmi nepríjemné a obmedzujúce práve pre ich vodičov. V Paríži napríklad od júla roku 2016 platí zákaz vjazdu všetkým vozidlám so vznetovým motorom vyrobeným pred rokom 1997, ktorý platí počas pracovných dní, cez víkendy a v noci (medzi ôsmou hodinou večer a ôsmou ráno). Toto nariadenie sa navyše postupne sprísňuje a od začiatku tohto roka sa rozšírilo na vozidlá vyrobené do roku 2000. Do roku 2025 chce Paríž vozidlá so vznetovým motorom vykázať z mesta úplne. V rovnakom roku budú dieselové autá vytlačené z centier aj v španielskom Madride či gréckych Aténach. Zákazov pre vjazd vozidiel so vznetovými motormi však pribúda a v súčasnosti sa nad nimi uvažuje v Nórsku a Nemecku. Pozitív ubúda Popularitu vznetových motorov v prípade osobných automobilov okrem samotnej aféry Dieselgate, stále prísnejších emisných noriem a spolu s nimi zdôrazňovaného vplyvu na životné prostredie či pribúdajúcich zákazov vjazdu do miest začína znižovať aj ich priame porovnanie so zážihovými motormi. Prvým negatívom je prakticky od vstupu prepĺňaných vznetových motorov na trh ich vyššia cena, čo platí aj dnes. Ako príklad môžu poslúžiť zástupcovia aktuálneho modelu Škoda Fabia Combi vo verzii s výbavou Active. Model s motorom 1,4 TDI s výkonom 66 kW stojí 14 765 eur, zatiaľ čo benzínový 1,0 TSI s výkonom 70 kW stojí 11 265 eur. Rozdiel v cene bol predtým zmazaný vďaka nižšej cene nafty, ale v súčasnosti je jej priemer 1,095 eura, zatiaľ čo v prípade Naturalu 95 je priemer zhruba o 0,185 eura vyšší. Automobil so vznetovým motorom tak musí ročne prejsť aspoň 20 000 km, aby sa jeho kúpa vyplatila. Spotreba paliva a emisie CO 2 sú pritom pri dnešných vznetových a zážihových motoroch na podobnej úrovni. Príkladom môže byť opäť Škoda Fabia Combi. Tá má s motorom 1,4 TDI udávanú spotrebu nafty v kombinovanej prevádzke 3,9 l na 100 km a emisie CO 2 104 g/km. V prípade motora 1,0 TSI je uvádzaná spotreba benzínu v kombinovanej prevádzke 4,4 l na 100 km a emisie CO 2 101 g/km. Medzi negatíva, ktoré znižujú popularitu vznetových motorov pri moderných osobných automobiloch, môžeme zaradiť aj prítomnosť filtrov pevných častíc, ktorých opravy alebo výmeny sú veľmi drahé a pohybujú sa v rádoch tisícov a desiatok tisícov korún. Aj najmodernejšie prepĺňané vznetové motory potom za porovnateľne výkonnými zážihovými motormi stále viac či menej zaostávajú v ponúkanej dynamike a ich prejav je navyše menej kultivovaný. V prípade benzínových motorov možno popri uvedených skutočnostiach vyzdvihnúť ich tichší chod, výrazne nižšie vibrácie a, samozrejme, aj lepšiu dynamiku. Moderné prepĺňané jednotky, ako je napríklad už spomínaný trojvalec 1,0 TSI, sa potom vďaka vysokotlakovým turbodúchadlám a rýchlo reagujúcim ovládačom klapiek regulácie plniaceho tlaku môžu pochváliť aj vysokým krútiacim momentom pri nízkych otáčkach motora, čo bola predtým doména turbodieselov. Využitie najmodernejších technológií, ku ktorým patria napríklad sodíkom plnené ventily, potom prispieva k zníženiu hmotnosti samotného motora aj spotreby paliva pri stálom zlepšovaní ich dynamických schopností. Alternatívy Na súčasný a najmä v budúcnosti ďalej očakávaný odliv zákazníkov od vznetových motorov majú vplyv aj stále populárnejšie alternatívne riešenia pohonných systémov. Okrem bežných verzií svojich modelov spaľujúcich naftu či benzín totiž už dnes niekoľko výrobcov automobilov na európskom trhu ponúka svoje vozidlá aj vo verzii CNG, ktorých motory využívajú stlačený zemný plyn a predstavujú z ekonomického hľadiska aj prístupu k životnému prostrediu veľmi zaujímavú alternatívu. Podobne sú dnes vnímané hybridy, hoci je ich pozitívny vplyv na životné prostredie tak ako v prípade elektromobilov s ohľadom na výrobný proces potrebných akumulátorov minimálne diskutabilný. Veľké nádeje sa potom vkladajú do automobilov s tzv. kyslíkovo-vodíkovými palivovými článkami, ale v ich prípade len čas odhalí, či sú tou správnou cestou do budúcnosti.  Porovnanie mesačných nákladov na full service lízing: Škoda Fabia 1.4 TDI 66 kW Active Combi 5d  327,17 EUR Škoda Fabia 1.0 TSI 70 kW Active Combi 5d 218,15 EUR Aj najmodernejšie prepĺňané vznetové motory potom za porovnateľne výkonnými zážihovými motormi stále viac či menej zaostávajú v ponúkanej dynamike a ich prejav je navyše menej kultivovaný.

10 | ARVALLife focus | Najzaujímavejšie vodné diela na svete Ovládnutie živlu Text: Martina Peřinková | foto: Shutterstock Voda je nevyhnutná na prežitie všetkého živého, človeka nevynímajúc. Jej výskyt na našej planéte je však značne nerovnomerný. Preto začali vznikať vodné diela – nádrže a priehrady, ktoré umožňujú s vodou hospodáriť tam, kde je to potrebné. Vodné priehrady a nádrže tak predstavujú spôsob, ako človek ovládol živel. Hoci sa tieto vodné diela nachádzajú na celom svete a ich presné množstvo sa dá len ťažko spočítať, niekoľko z nich si získalo svetovú povesť.

ARVALLife | 11 Tri tiesňavy, Čína Najväčšia a najkontroverznejšia. To sú hlavné prívlastky priehrady Tri tiesňavy (San-sia, názov sa prekladá aj ako Tri rokliny), ktorá je zároveň najväčšou vodnou elektrárňou na svete. Tento rok priehrada oslávila päť rokov od svojho otvorenia, stále sa však nezbavila kritických hlasov. A ani nie div. Stavbu, ktorá sa nachádza na rieke Jang-c‘-ťiang pri meste I-čchang v provincii Chu-pej, sprevádzali od začiatku značné ťažkosti a kritika. Tou najväčšou bolo obrovské územie, ktoré sa muselo kvôli priehrade zaplaviť. Presťahovať sa muselo 1,4 milióna ľudí a pod vodou navždy zmizlo 13 veľkých miest, 140 mestečiek a 1 300 dedín. Spolu s nimi sa hladina zavrela aj nad vzácnymi archeologickými náleziskami. Stavba je vskutku gigantická – má 659 kilometrov na dĺžku, na šírku však dosahuje iba necelé dva kilometre. Hladina vody stúpa do výšky 174 až 185 metrov. Celkovo sa na tomto mieste zadržiava neuveriteľných 39 miliárd kubických metrov vody, čo je asi 54-krát väčšie množstvo, než aké pojme najväčšia česká priehrada Orlík. Tvar priehrady a obrovské množstvo tu zadržiavanej vody má podľa vedcov vplyv aj na samotnú rotáciu Zeme. Vedci NASA spočítali, že rotácia Zeme by sa mohla spomaliť takým spôsobom, že deň by bol o 0,06 mikrosekundy kratší. Zemská os by sa mohla vychýliť o dva centimetre. Toto tvrdenie si však v praxi overiť nemôžete, pretože ide o zmeny, ktoré nie je bežný človek schopný postrehnúť. Podľa pôvodných plánov mala elektráreň produkovať 10 percent všetkej spotreby energie, skutočne však produkuje iba 3 percentá. Okrem toho má hrádza stále zlé účinky na okolie. Okolo vodného diela hrozia zosuvy pôdy a zrútenie brehov. Kritici tiež varujú pred zemetrasením, ktoré by mohlo spôsobiť pretrhnutie priehrady. V takomto prípade by došlo k zaplaveniu 600 štvorcových kilometrov zeme. Výstavba priehrad má dlhú tradíciu a tieto vodohospodárske diela patria medzi najstaršie vôbec. Prvé stavby podobného typu vznikli už v staroveku. Najstaršia zachovaná hrádza sa nachádza južne od egyptskej Káhiry a jej vznik sa datuje do doby 5 000 rokov pred naším letopočtom. Priehrady však stavali aj iné staroveké civilizácie, ako je India, Čína alebo Mezopotámia. V Európe sa prvé priehrady objavujú až dve storočia pred naším letopočtom, a to zásluhou Rimanov. S rozvojom civilizácie a rastom počtu obyvateľov sa zvyšovali nároky na zásobovanie obyvateľstva vodou a v 19. a 20. storočí nastal najväčší rozmach ich výstavby, a to aj v súvislosti s priemyselnou revolúciou. Dnes je na celom svete vybudovaných 45 až 50 000 priehradných nádrží. Vybrali sme pre vás niekoľko najzaujímavejších. Každá z nich je niečím špecifická alebo unikátna.

12 | ARVALLife Hooverova priehrada, USA, Nevada Kedysi to bola najväčšia a najznámejšia priehrada na svete. Držala veľa rekordov, ktoré už odniesol čas. Aj dnes však patrí medzi ikony Spojených štátov. Priehrada, pomenovaná podľa prezidenta USA Hoovera, vznikla v Mohavskej púšti v tridsiatych rokoch dvadsiateho storočia. Takže v čase, keď sem neviedli žiadne cesty a USA i celý svet sa zmietali v hospodárskej kríze. Napriek tomu, alebo možno práve preto, bola unikátna stavba dokončená ešte o dva roky skôr oproti plánu. Hospodárska kríza a nezamestnanosť umožnili zamestnať 20 000 pracovníkov za minimálnu mzdu 5 dolárov denne. Pracovalo sa 24 hodín denne na tri smeny v doslova vražedných podmienkach. Asi sto mužov tu prišlo o život, čo pripomína pomník pri hrádzi. Napriek tomu sa tu v tom čase zrodil neuveriteľný klenot, ktorý stále láka turistov. Bodaj by aj nie, keď je Las Vegas odtiaľto vzdialené len 50 kilometrov. Hooverova priehrada sa nachádza na rieke Colorado, na pomedzí štátov Nevada a Arizona. Je vysoká 220 metrov a dlhá 379 metrov. Jej šírka je 200 metrov pri základoch a 15 metrov v hornej časti. Keby sa priehrada betónovala klasickým spôsobom, teda betón by sa nalial do konštrukcie, trvalo by to 125 rokov, kým by úplne stvrdol. Preto sa použilo 215 rôzne veľkých betónových blokov. Ani po 80 rokoch však stavba úplne nestvrdla. Celkovo sa použilo 3,5 milióna m3 betónu a odstránilo osem miliónov ton skaly. Obľúbeným turistickým miestom je hrádza priehrady. Je z nej krásny výhľad na okolie a na kaňone je vidieť, ako sa hladina vody v priebehu roka mení. Zaujímavé je, že podľa dokumentu Život po ľuďoch by táto elektráreň dokázala pracovať najdlhšie bez zásahu človeka, a to až desať rokov. focus | Najzaujímavejšie vodné diela na svete

ARVALLife | 13 Grande Dixence, Švajčiarsko Najvyššia priehrada v Európe je tiež najväčšou gravitačnou priehradou na svete. Tieto typy priehrad sa budujú z lomového kameňa alebo betónu a majú tvar trojuholníka. Grande Dixence dosahuje dĺžku 748 metrov a výšku 285 metrov. Najvyšší bod priehrady leží v nadmorskej výške 2 365 metrov a nad ňou sa týčia majestátne Alpy. Priehrada zadržiava 40 miliónov kubických metrov vody, čo je oveľa viac, ako koľko pretečie riekou Dixence, ktorá nie je nejakým mohutným tokom. Do priehrady ale ústi aj veľké množstvo podzemných kanálov a tunelov, ktoré objem vody zvyšujú. Väčšina vody pochádza z ľadovcov, ktoré sa počas leta topia. Priehrada je obvykle najplnšia na konci septembra a najnižšie je vodná hladina v apríli. Voda sa pomocou kanálov rozvádza do troch elektrární v okolí rieky Rhôna. Zaujímavosťou tejto priehrady je to, že pod hladinou jazera sa nachádza ďalšia, oveľa menšia priehrada. Bola postavená v 30. rokoch 20. storočia, ale bola nevyhovujúca. Preto sa pristúpilo k stavbe Grande Dixence. Itaipú, Paraguaj, Brazília Nie je síce najväčšia, ale stále patrí medzi najvýkonnejšie elektrárne na svete. O túto pozíciu sa rok čo rok preťahuje s priehradou Tri tiesňavy. Keď v roku 2013 prekonala svetový rekord a vyprodukovala 98,6 TWh, išlo o také množstvo energie, z ktorého by celá Česká republika žila rok a pol. To je Itaipú, čiže spievajúci kameň, ako znie doslovný preklad názvu tejto nádrže, ktorá v sebe ukrýva jednu z najvýkonnejších vodných elektrární na svete. Jej výkon zodpovedá výkonu približne siedmich Temelínov. Gigantické vodné dielo sa nachádza na rieke Paraná, na pomedzí Brazílie a Paraguaja. Výstavbu si dohodli obe krajiny. Podieľalo sa na nej 40 000 pracovníkov. Hrádza priehrady je vysoká 196 metrov a dlhá viac ako sedem kilometrov. Produkcia z tejto elektrárne pokryje 90 % spotreby energie v Paraguaji a 19 % v Brazílii. Keďže Paraguaj toľko energie nespotrebuje, predáva ju Brazílii. Paradoxne si tak v praxi Brazília kupuje energiu vyrobenú v elektrárni, ktorú vlastní. V roku 1994 bola táto priehrada zaradená medzi sedem divov moderného sveta. Dostala sa do takej spoločnosti, ako je tunel pod Lamanšským prielivom, Empire State Bulding, most Golden Gate, CN Tower v Toronte, poldre v Holandsku a Panamský prieplav. Ani výstavba tejto priehrady sa nezaobišla bez kritiky. Zničené boli napríklad vodopády Guaíra, najvodnatejšie vodopády v Južnej Amerike. Počas napúšťania priehrady sa uskutočnila tzv. akcia Mymba Kuera, ktorá mala zachrániť miestny ekosystém. Prevezených bolo takmer sto druhov zvierat, na brehu sa zasadilo viac ako 17 miliónov sadeníc. Vodné dielo Itaipú je tiež miestom, ktoré často navštevujú turisti. Práve pre nich boli zavedené nočné prehliadky, počas ktorých je priehrada osvetlená.

14 | ARVALLife focus | Najzaujímavejšie vodné diela na svete Krasnojarsk, Rusko Vodné dielo Krasnojarsk s rovnomennou elektrárňou bolo uvedené do prevádzky v roku 1968. Dodnes patrí medzi najväčšie na svete. Nachádza sa na rieke Jenisej neďaleko mesta Krasnojarsk. Zaujímavé je, že na stavbe vodného diela sa podieľalo 20 000 pracovníkov, pre ktorých bolo v blízkosti stavby vytvorené samostatné mesto Divnogorsk. Dĺžka nádrže je 388 kilometrov a šírka 15 kilometrov. Miestna vodná elektráreň je z hľadiska výkonu piata na svete. Väčšinu tu vyrobenej energie však spotrebuje blízka továreň na výrobu hliníka, ktorá produkuje druhé najväčšie množstvo na svete. Priehrada významne ovplyvňuje miestnu klímu. Chladná sibírska zima by spôsobila zamrznutie rieky Jenisej. Keďže však priehrada po celý rok uvoľňuje do rieky nezamrznutú vodu, rieka v úseku od 200 do 300 kilometrov po prúde nikdy nezamŕza. Asuánska priehrada, Egypt Níl, druhá najdlhšia rieka na svete, trápila svoje okolie častými záplavami. Aj preto došlo pri meste Asuán k výstavbe priehrady. Tá však prestala vyhovovať a po tom, čo v 40. rokoch takmer pretiekla a nepomohlo ani zvýšenie hrádze, došlo k výstavbe novej priehrady, označovanej ako Vysoká asuánska priehrada. Keď bola v roku 1971 dokončená, išlo v tom čase o najmodernejšie vodné dielo na svete vôbec. Mimoriadne je aj z estetického hľadiska. Nádrž je dlhá 480 km a široká 35 km. Hrádza dosahuje výšku 111 metrov a dĺžku 3 600 metrov. Podľa niektorých odhadov sa na výstavbu Vysokej asuánskej priehrady použilo toľko materiálu, koľko bolo potrebných na vybudovanie 17 Cheopsových pyramíd. Z dôvodu vybudovania priehrady sa muselo presťahovať 60 000 ľudí a zaplavené boli viaceré archeologické náleziská. V spolupráci s UNESCO sa však veľa z nich podarilo premiestniť, napríklad chrámový komplex Abú Sumbul a mnoho ďalších. Na stavbe pracovalo 50 000 pracovníkov a uvádza sa, že približne 450 z nich zahynulo. Po napustení hrádze vzniklo najväčšie umelé jazero na svete pomenované po vtedajšom prezidentovi Egypta Násirovi. Jazero je široké 35 km a dlhé 550 km. Stavba mala tiež značný politický podtext. Egypt nemal dostatok finančných prostriedkov, a tak mu mala úver poskytnúť Svetová banka. Tá však nakoniec na nátlak USA od zámeru financovania ustúpila. Dôvodom bola rastúca egyptsko-sovietska spolupráca. Egypt reagoval znárodnením Suezského prieplavu, z ktorého príjmov chcel stavbu financovať. Celá situácia vyústila do takzvanej suezskej krízy – ozbrojeného konfliktu medzi Egyptom na jednej strane a alianciou Veľkej Británie, Izraela a Francúzska na druhej strane. Stavbu nakoniec financoval Sovietsky zväz.

ARVALLife | 15 Najväčšia česká a slovenská priehrada Orlík Už od roku 1966 je najväčšou českou priehradou Orlík, nachádzajúci sa na pomedzí stredných a južných Čiech ako súčasť tzv. Vltavskej kaskády. Priehrada dosahuje dĺžku 68 kilometrov, hrádza má 450 metrov a dosahuje výšku 91 metrov. Jej výstavbe muselo ustúpiť niekoľko dedín a osád, ďalej 14 mlynov, veľa píl a 650 hospodárskych a obytných stavieb. Zaplavené boli napríklad osady Orlické Zlákovice a Zbenické Zlákovice, ktoré ležali v mieste dnešnej hrádze. Pozostatky oboch osád sa nachádzajú v hĺbke asi 70 metrov. Pred zatopením sa robil prieskum dotknutej oblasti, zabezpečiť sa museli hrady Orlík a Zvíkov. Niekoľko historických objektov sa presunulo mimo zaplavenej oblasti. Takto napríklad došlo k presunu kostolíka v Červenej, ktorý pochádza z 12. storočia, alebo reťazového mosta v dedine Podolsko. Ten bol rozobraný a až o 15 rokov neskôr bol znovu postavený v obci Stádlec na rieke Lužnici. Najväčšej skúške čelilo toto vodné dielo pri povodniach v roku 2002, keď dosiahlo tiež najväčší prietok v histórii, a to 3 900 m3 za sekundu. Ročný prietok je pritom iba 83,5 m3 za sekundu. Gabčíkovo Najväčšou priehradou na Slovensku je vodné dielo Gabčíkovo, rozkladajúce sa na Dunaji na hranici s Maďarskom. Jeho rozloha je 46 km2 a svoj názov získalo podľa neďalekej dediny Gabčíkovo. Pôvodne malo ísť o spoločný československý a maďarský projekt, ktorý mal jednak zabrániť záplavám, jednak zlepšiť splavnosť tejto časti rieky. Náklady na projekt boli rozdelené v pomere 50 : 50, hoci sa väčšina nádrže mala rozkladať na území vtedy ešte Československa. Vzhľadom na to, že sa budovalo v nížine, hrozilo, že by došlo k zaplaveniu veľkej časti územia. Preto boli hranice nádrže stanovené výstavbou hrádzí, ktorých výška dosahuje 10 metrov. V Maďarsku sa na začiatku objavovali protesty proti stavbe, napriek tomu sa ale stavba v 80. rokoch začala. V roku 1989 bolo vodné dielo dokončené asi na 90 %, keď maďarská strana v dôsledku politických zmien od dohody odstúpila. V rokoch 1990 a 1991 sa tak riešilo, či má výstavba pokračovať, alebo nie. Vzhľadom na už vynaložené finančné prostriedky sa Československo rozhodlo v roku 1991 vo výstavbe pokračovať. Pripravilo sa niekoľko návrhov a nakoniec sa spomedzi nich vybral ten, v rámci ktorého sa mala stavba dokončiť tak, aby mohla fungovať aj bez objektov na maďarskej strane. To prinieslo zníženie nádrže asi o 40 percent. V neskorších rokoch po rozpade Československa situáciu riešil dokonca aj medzinárodný súd v Haagu. Napriek tomu zostáva spor medzi týmito dvomi krajinami nevyriešený.

16 | ARVALLife arval news ARVAL na novej adrese Od 4. 9. nás nájdete na novej adrese. Celý ARVAL SLOVAKIA sa presťahoval do novej budovy, ktorá ponúka moderné a komfortné pracovné prostredie. Veríme, že sa naše nové sídlo bude páčiť aj Vám, našim klientom. Nájdete nás na adrese Pribinova 19 v Bratislave. BECKOVSKÉ SLNKO V rámci spoločenskej zodpovednosti sme aj tento rok podporili už 3. ročník výnimočného kultúrneho projektu, ktorého cieľom je propagácia a vyjadrenie uznania významným osobnostiam z oblasti kultúry, športu, vedy a spoločenského života. V rámci projektu Beckovské slnko sa oceňujú známe osobnosti, ktoré svojím celoživotným dielom posúvajú hranice v oblasti ich pôsobenia a šíria dobré meno Slovenska v zahraničí. Lekár, vedec, pedagóg a humanitárny pracovník Vladimír Krčméry bol treťou slovenskou osobnosťou, ktorá získala ocenenie Beckovské slnko. Sme radi, že sme mohli byť partnerom tohto projektu. Arval na sociálnych sieťach Sledujte nás aj na našich sociálnych sieťach Facebook a LinkedIn! Na Facebooku nás nájdete pod názvom ARVAL Slovakia a na LinkedIn pod názvom Arval Slovakia – BNP Paribas Group. Pravidelne vám prinášame najnovšie informácie z automobilového priemyslu, zaujímavé videá a súťaže, ale aj informácie o novinkách, ktoré vám Arval v rámci svojich produktov a služieb prináša. Budeme radi, keď sa k nám pridáte na sociálnych sieťach a budete k nám opäť o kúsok bližšie.

ARVALLife | 17 Pioniersky tábor ARVALAND Druhý júnový víkend sme pre našich zamestnancov zorganizovali teambuilding, tentoraz na úpätí hory Bezovec v jednej z najkrajších a najatraktívnejších lokalít Slovenska. Pioniersky tábor ARVALAND bol témou tohto nezabudnuteľného víkendu, návrat do čias minulých, do obdobia, keď pioniersky odznak na hrudi znamenal rešpekt a obdiv ostatných rovesníkov. Opäť sa nám raz potvrdilo, že tímový duch a priateľstvo sú dôležitými faktormi, ktoré medzi zamestnancami spoločnosti Arval nechýbajú. ARVALAND bolo miesto neopísateľnej zábavy, súťaží a retrospektívneho pohľadu na časy nedávno minulé.

18 | ARVALLife Môžete nám bližšie predstaviť aktivity vašej spoločnosti? Spoločnosť Ticketportal SK, s. r. o. vznikla v roku 2001 a odvtedy sa zaoberá obchodnou činnosťou založenou na sprostredkovaní predaja vstupeniek na podujatia vo všetkých žánroch a typoch zábavy – festivaly, hudobné koncerty a hudobné produkcie všetkých hudobných žánrov, tanečné produkcie, show, výstavy, konferencie, všetky typy detských projektov, zážitkové a adrenalínové akcie, športové a divadelné predstavenia. Pôsobíme nielen na Slovensku, ale aj v Českej republike, Maďarsku, Poľsku a Bulharsku. Pri svojich aktivitách nezabúdame ani na podporu mladých talentov a charitatívne projekty. Vstupenky si u vás možno zakúpiť len cez internet, alebo aj inak? Vstupenky predávame aj klasickým spôsobom v kamenných predajných miestach, a to vlastných alebo partnerských. Samozrejme, aj on-line spôsobom, kde ponúkame elektronickú vstupenku, tzv. hometicket. Momentálne sme uviedli na trh vylepšenú verziu našej aplikácie Ticketportal, cez ktorú sa dajú zakúpiť vstupenky pohodlným spôsobom aj z mobilných zariadení a tabletov. Pri on-line predaji ponúkame bezpečné platobné brány cez overené bankové inštitúcie. Našou konkurenčnou výhodou z pohľadu koncového zákazníka je aj možnosť poistiť si vstupenku. Je to centová záležitosť na jeden kus vstupenky najmä pre prípad zdravotnej indispozície, keď sa návštevník nemôže zúčastniť na podujatí. Vtedy sa mu finančné prostriedky vrátia. Čo sa týka klasického predaja, rozširujete aj tieto predajné miesta? Okrem vlastných pobočiek v bratislavských nákupných centrách, ako sú Polus, Avion, Aupark, sme otvorili novú pobočku v Bory Mall v Lamači, ďalej v Košiciach – v nákupnom centre Atrium Optima a aktuálne máme najnovší prírastok v Bratislave v OC Central. Okrem toho ponúkame naše služby aj v OC MAX v Prešove a v OC Mirage Žilina. Výhodou najmä pre vodičov je to, že ku všetkým vstupenkám na podujatia predávaným cez našu sieť sa dostanú už aj na čerpacích staniciach OMV Slovensko. Majú ich teda k dispozícii nonstop, alebo – ak to trošku odľahčím – takmer v režime drive-in. V akej miere využívate automobily vo vašej firme? Automobily využívame na naše obchodné aktivity v plnej miere, čiže denne. Najviac ich využíva obchodné a technické oddelenie. rozhovor | Lívia Franková – Ticketportal sk Priama cesta k zábave a relaxu Ticketportal SK Rozhovor: Michal Dominik | Foto: Michal Dominik Značku Ticketportal SK pozná na Slovensku každý, kto sa zaujíma o spoločenské či kultúrne podujatia a rád ich navštevuje. Získať vstupenky na koncert obľúbenej kapely alebo športové podujatie cez ticketportal.sk je často to prvé, čo fanúšikovi dobrej zábavy napadne. Viac o spoločnosti, ktorá stojí za úspešným portálom, sme sa dozvedeli v rozhovore s Líviou Frankovou, marketingovou manažérkou firmy Ticketportal SK.

ARVALLife | 19 Aké typy áut potrebujete pre svoje podnikanie? Vzhľadom na povahu našej obchodnej a pracovnej činnosti sú to prevažne osobné vozidlá, ako som spomínala najmä pre obchodných manažérov, no máme k dispozícii aj nákladné automobily, keďže zabezpečujeme i prevoz turniketov, ktoré slúžia na autorizáciu vstupeniek pri veľkých akciách, ale aj prevoz ďalšej technickej výbavy pre kvalitné ticketingové služby, ktoré ako Ticketportal ponúkame. Obchodná činnosť Ticketportalu je založená aj na intenzívnom kontakte s organizátormi podujatí a spája sa s častými obchodnými stretnutiami, s čím súvisí tiež potreba presunu obchodníka v teréne. Ďalej ide o technické zabezpečenie akcie, kde takisto používame firemnú flotilu. To bol tiež dôvod, prečo sme nadviazali spoluprácu s Arvalom. Využívate pri všetkých autách operatívny lízing? Pri osobných automobiloch jednoznačne áno. Operatívny lízing, ktorý nám poskytuje Arval, má z finančného aj operatívneho hľadiska nesporné výhody. Jedna mesačná faktúra zastrešuje všetky ponúkané služby naraz. Je v nej správa vozidla, kompletné servisné činnosti, diaľničné známky a poplatky, poistenie, výmena pneumatík a podobne. Kedy vzniklo partnerstvo s Arvalom a prečo práve Arval? Pre výber spoločnosti Arval sme sa rozhodli na základe komplexného výberového konania, pričom parametre výberu a ich finálne hodnotenie najviac ukazovali práve v prospech Arvalu. Spolupracujeme spolu od začiatku tohto roku. Spolupráca so spoločnosťou Arval pre nás predstavuje príjemnú obchodnú istotu, ktorá je založená na promptnej a konštruktívnej komunikácii, a to bez ohľadu na povahu situácie, na hladkom klientskom servise a vysokej úrovni ponúkaných služieb. Na záver jedna osobná otázka – rada šoférujete? Šoférujem nesmierne rada už 24 rokov. A po šoférskej stránke musím dodať, že so šoférskou etikou to tu na Slovensku nie je až také zlé. Zažila som síce aj kultivovanejších a ohľaduplnejších šoférov, najmä v západných krajinách, ale bola som aj na takých miestach v Európe, kde nájdete naozajstnú šoférsku „divočinu“. Ak po niečom takom sporadicky zatúžite, určite odporúčam centrum Palerma v popoludňajšej zápche pri vypnutých semaforoch.  „Operatívny lízing, ktorý nám poskytuje Arval, má z finančného aj operatívneho hľadiska nesporné výhody. Jedna mesačná faktúra zastrešuje všetky ponúkané služby naraz.“ Lívia Franková, marketingová manažérka Ticketportal SK

20 | ARVALLife ikony | steve FOSSETT

ARVALLife | 21 Dobrodruh bez športového nadania Text: Martina Peřinková | foto: Shutterstock, ČTK Tento rok uplynulo 10 rokov od smrti Steva Fossetta. Muža, ktorý miloval dobrodružstvo. Muža, ktorý je dodnes držiteľom mnohých svetových rekordov, hoci mu podľa jeho slov chýbal športový talent. Ale tiež muža, ktorému sa nakoniec jeho vášeň stala osudnou. Steve Fossett, vlastným menom James Stephen Fossett, pochádzal z Tennessee, z mestečka Jackson. Jeho otec bol hrdý skaut a malý Steve ho v tomto koníčku nasledoval. V skautovi sa naplno rozhorela jeho vášeň pre dobrodružstvo. Už vo veku 12 rokov vyliezol na prvú horu. V Mohavskej púšti zdolal San Jacinto s vrcholom 3 302 metrov. „Chcel som však stále viac a viac,“ povedal Steve Fossett. Ten si podľa svojich slov takto vynahrádzal to, že nemal športový talent, aby mohol robiť napríklad atletiku alebo nejaký tímový šport. Keď mu bolo 13, vyšplhal sa v skautskej hierarchii až na najvyšší stupienok. „Skaut bol pre mňa najdôležitejšou aktivitou môjho detstva,“ spomínal dobrodruh o mnoho rokov neskôr. Študoval ekonómiu a filozofiu na Stanfordovej univerzite. Počas štúdia sa pustil do jedného zo svojich dobrodružstiev – doplával k známej väznici Alcatraz. Treba podotknúť, že je to úloha vskutku náročná, lebo v sanfranciskom zálive sú veľké prúdy. Po ukončení štúdia strávil Steve Fossett leto v Európe, kde liezol po horách a plával v Dardanelách – prielive oddeľujúcom európsku a ázijskú časť Turecka. Majetok vo finančníctve V štúdiu pokračoval na Washingtonskej univerzite v St. Louis, kde získal titul MBA z obchodu. Po škole našiel svoje prvé zamestnanie v spoločnosti IBM, neskôr pôsobil ako poradca vo firme Deloitte. „Prvých päť rokov svojej kariéry som sa zaoberal počítačovými systémami. Až potom som prešiel na finančné trhy. Toto je odbor, kde som prosperoval,“ povedal v neskorších rokoch o začiatkoch svojej kariéry. Neskôr sa stal úspešným komoditným maklérom a pracoval v Chicagu. Po pätnástich rokoch práce sa Steve Fossett rozhodol osamostatniť. Založil vlastné spoločnosti Marathon Securities a Lakota Trading, ktoré mu priniesli majetok v hodnote miliárd. Vďaka nemu si potom mohol splniť svoje sny. V mnohých prípadoch mal vďaka svojim finančným prostriedkom k dispozícii najlepšie technické vybavenie, ale bola to aj jeho húževnatosť, ktorá mu pomohla pri prekonávaní rekordov. Steve Fossett absolvoval veľa dobrodružstiev, pri ktorých sa musel zaobísť bez technického vybavenia, ako sú napríklad výstupy na najvyššie svetové vrcholky, triatlonové preteky Iron Man na Havaji alebo preteky s psím záprahom na Aljaške. Hoci mal Steve Fossett dostatok peňazí a mohol si svoje výpravy financovať sám, nakoniec sa jeho dobrodružstvá stali mimoriadne sledovanými a väčšina z nich mala toľko sponzorov, že pokryli takmer celé náklady. ARVALLife | 21 Steve Fossett prekonal mnoho rekordov, veľa jeho výprav však tiež skončilo neúspechom. Ako napríklad tento pokus o obletenie sveta v balóne. Výprava sa nevydarila pre počasie. Steve Fossett sa pripravuje na jeden zo svojich pokusov absolvovať sólový let bez dopĺňania paliva. Odštartoval z letiska NASA v Kennedyho vesmírnom stredisku na Floride.

22 | ARVALLife ikony | steve FOSSETT Balóny i vzducholode Steve Fossett prekonal spolu 115 svetových rekordov v mnohých oblastiach. Nebol jednostranne zameraný, preto zdolal Lamanšský prieliv, zúčastnil sa na automobilových pretekoch 24 hodín Le Mans alebo rely Paríž – Dakar. Ale jeho najväčšou vášňou bolo lietanie. A to nielen v lietadlách, ale aj v balónoch alebo vo vetroňoch. Púšťal sa aj do dobrodružstiev na mori, napríklad na plachetnici. Veľa rekordov prekonal v balóne. Napríklad 21. februára 1995 štartoval v Južnej Kórei a pristál v kanadskej provincii Saskatchewan. Stal sa prvým človekom, ktorý pri sólovom lete v balóne prekonal Tichý oceán. V roku 2002 sa stal prvým človekom, ktorý preletel celý svet bez pomoci lietadla. Jeho balón sa vzniesol do vzduchu v Austrálii 19. júna a pristál na rovnakom kontinente 3. júla. Tento let trval 13 dní, 8 hodín, 33 minút. A skončil dramatickou udalosťou. Pri pokuse o pristátie sa balón vláčil po zemi ešte ďalších 20 minút, kým sa úplne zastavil. Zostala z neho iba kabína. Tá bola neskôr vystavená v Smithovom inštitúte. Tento let bol rekordný v mnohých smeroch. Dosiahla sa napríklad najvyššia rýchlosť v balóne (299 km/h), najdlhší čas strávený v balóne (13,5 dňa), najdlhšia vzdialenosť, akú balón preletel za 24 hodín (1 126,66 km). Neboli to však len balóny, Fossett stanovil rekordy aj pri lete vzducholoďou. Jedným z nich je absolútny rýchlostný rekord pre vzducholode, ktorý stanovil 27. októbra 2004. Rekord vytvorila vzducholoď Zeppelin NT pri priemernej rýchlosti 62,2 uzla (115,2 km/h). Dovtedajší rekord bol 50,1 uzla (92,8 km/h). V roku 2006 malo povolenie lietať s týmto typom vzducholode iba 17 pilotov na svete vrátane Steva Fossetta. Na plachetnici i v lietadle Veľa rekordov prekonal aj na mori. Od roku 1993 do roku 2004 dosiahol 23 svetových rýchlostných rekordov v plavbe plachetnicou a ďalších deväť týkajúcich sa prejdenej vzdialenosti. Napríklad v októbri 2001 Fossett a jeho posádka nastavili transatlantický rekord na 4 dni a 17 hodín. Vďaka zvýšeniu priemernej rýchlosti o sedem uzlov tento rekord prekonali o 43 hodín a 35 minút. Steva Fossetta bavilo zdolávať hranice. Po úspechoch na mori sa chystal aj pod hladinu. Chcel byť prvým človekom, ktorý absolvuje sólový ponor v ponorke na dno Mariánskej priekopy známe ako Challengerská priehlbina. Ide o najhlbšie miesto na Zemi, nachádzajúce sa v hĺbke približne 11 000 metrov. Fossett dal na tento účel zostrojiť ponorku DeepFlight Challenger. K jej dokončeniu ani k ponoru však nikdy nedošlo, pretože Fossett zomrel skôr, než mohol tento rekord prekonať. Napriek mnohým prekonaným rekordom v iných oblastiach bol Steve Fossett hlavne letec. Miloval lietanie. A prehľad jeho svetových rekordov spojených s lietaním je naozaj pôsobivý. Lietadlo 311 Virgin Atlantic GlobalFlyer, v ktorom Steve Fossett v roku 2005 obletel svet za 2 dni, 19 hodín a 1 minútu Na lyžiach Medzi úplne prvé výpravy, do ktorých prekonania sa pustil, patrila séria lyžiarskych diaľkových behov v roku 1979. Keďže však nebol príliš dobrý lyžiar a nemal skúsenosti, musel štartovať v skupine amatérov. Napriek tomu sa v roku 1980 stal len ôsmym lyžiarom na svete, ktorý dokončil všetkých desať diaľkových behov série Worldoppet. Ide o preteky, pri ktorých musia súťažiaci prejsť trate dlhé 20 a viac kilometrov. Väčšina tratí však meria 40, 50 a viac kilometrov. Dnes do tejto série patrí napríklad aj Jizerská 50. Steve Fossett stanovil rýchlostné rekordy aj na tratiach v Colorade. Od Aspenu do Vailu prešiel trať za 59 hodín, 53 minút a 30 sekúnd vo februári 2001. Tieto dve miesta delí vzdušnou čiarou 64 kilometrov, autom musíte prejsť 150 kilometrov. Vydal sa tiež z Aspenu do Eagla. Jeho rekordný čas je 12 hodín a 29 minút. Vzdušnou čiarou delí tieto dve miesta 53 kilometrov, pričom autom sa vzdialenosť natiahne na 120 kilometrov. Cesta sa uskutočnila vo februári 2001.

ARVALLife | 23 Ďalšie výpravy Steve Fossett sa zúčastnil na mnohých športových aktivitách. Zvládol napríklad preteky na Aljaške s psím záprahom, keď na neho čakala 1 875 kilometrov dlhá trasa. Absolvoval päťročný tréning a skončil na 47. mieste. Za 22 hodín a 15 minút preplával Lamanšský prieliv, za menej ako 16 hodín zvládol slávneho Iron Mana na Havaji. Preteky sa skladajú z plávania (3,86 km), jazdy na bicykli (180,25 km) a behu (42,2 km). Zúčastnil sa aj na bostonskom maratóne či coloradskom ultramaratóne. Ide o beh na trati dlhej 160 km, ktorá vedie Skalnatými vrchmi až do výšky 3 800 metrov. Z letiska Salina v Kansase štartoval Steve Fossett pri svojom úspešnom pokuse o obletenie sveta v roku 2005 Dobrodruh získal ďalšie z mnohých ocenení – zápis do Guinnessovej knihy rekordov za najdlhší let bez medzipristátia v histórii. Stanovil rekord na 76 hodín. Bol prvým človekom, ktorý zvládol sólový nepretržitý let letúnom s pevnými krídlami okolo sveta bez jediného medzipristátia. Let prebiehal od 28. februára do 3. marca 2005 a trval 67 hodín, 1 minútu a 10 sekúnd. Steve Fossett štartoval z letiska Salina v Kansase, kam sa tiež vrátil. Jeho priemerná rýchlosť 550,7 km/h bola zároveň absolútnym rýchlostným rekordom. Ďalší let okolo sveta sa uskutočnil 11. februára 2006. Bez medzipristátia zvládol vzdialenosť viac ako 41 000 kilometrov. Let trval 76 hodín a 45 minút. Leteckých rekordov ale prekonal oveľa viac. Napríklad na rade transatlantických letov alebo na kontinentálnych letoch medzi východom a západom. Osudný koniec Jeho vášeň pre lietanie sa mu nakoniec stala osudnou. V pondelok 3. septembra 2007 o 8.45 ráno odštartoval Fossett zo svojho ranča na krátky vyhliadkový let nad nevadskou púšťou. Bez padáku. Z letu sa už nevrátil. Jeho lietadlo ani nevyslalo núdzový signál, podľa ktorého by sa mohlo nájsť. Pátrali po ňom tisíce dobrovoľníkov, stovky odborníkov a desiatky lietadiel, ale neúspešne. Začiatkom roka 2008 úrady pátranie vzdali. Vo februári toho istého roka požiadala manželka Steva Fossetta úrady, aby ho vyhlásili za mŕtveho. Na prelome septembra a októbra v roku 2008 náhodní turisti našli vrak Fossettovho lietadla a jeho doklady. Všetko bolo v nadmorskej výške 3 000 metrov. O mesiac neskôr boli nájdené kosti. Test DNA potvrdil, že patrili Fossettovi. Vyšetrovatelia uviedli, že príčinou nehody boli turbulencie, ktoré zapríčinili, že Fossett narazil do pohoria a lietadlo sa zrútilo. Následne potom jeho pozostatky odtiahla zver, ako bolo zrejmé z odtlačkov zvieracích zubov na Fossettovej obuvi. 

24 | ARVALLife Profil dodávateľa | toyota Toyota je globálne známa značka a jej Corolla je najpredávanejším autom na svete. O tejto spoločnosti sa popísalo už toľko, až by sa zdalo, že ťažko k tomu dodať čosi nové. Je to však len zdanie, pretože napriek dlhej a úspešnej minulosti má stále čím prekvapiť. A opäť je to vízia, ktorá nezostala v nákresoch či laboratóriách, ale stáva sa realitou, akú dnes už bežne vidíme na našich cestách. A to ju ešte nedávno mnohí považovali za science-fiction. Diesel, alebo hybrid? Pred pár rokmi by táto otázka bola úsmevná a takmer každý vodič by odpovedal – jasné, že diesel. A ešte by pridal pochybovačnú poznámku o budúcnosti hybridov. Časy sa prudko zmenili. Dnes už o zmysle hybridného pohonu pochybuje málokto. Najlepším dôkazom toho sú predajné čísla – veď v tomto roku stúpol na Slovensku predaj hybridov od Toyoty až o 50 percent. Je to výrazný nárast, ktorý hovorí o veľkom obrate v myslení zákazníkov. Na celkovo úspešnom vstupe značky Toyota do roku 2017 sa na Slovensku veľkou mierou podieľala nová Toyota C-HR – ako hybrid si ju kúpilo 68 percent zákazníkov. Záujem rastie aj o modely Yaris Hybrid, Auris Hybrid alebo RAV4 Hybrid. Pri značke Lexus si u nás volilo hybridný pohon 95 percent zákazníkov, v západnej Európe dokonca až 99 percent. Čerešničkou na torte je titul Svetové ekologické auto roka 2017 (World Green Car), ktoré na medzinárodnom autosalóne v New Yorku získala Toyota Prius Plug-in Hybrid. Je to už druhý rok, čo si Toyota odniesla z New Yorku tento titul. Prius, predávaný v USA ako Prime, vyšiel v celosvetovej konkurencii najlepšie, čo sa týka výfukových emisií, spotreby paliva i využívania najmodernejších technológií pohonu. Keď líder mení víziu na realitu Text: Michal Dominik | foto: toyota Najväčšia firma automobilového priemyslu či najhodnotnejšia automobilová značka, to sú svetové tituly, ktoré už pravidelne končia v stajni Toyota. V posledných rokoch sa k tomu pridávajú aj ocenenia za ekológiu vďaka najmodernejším hybridným pohonom, ktorých predaj pod značkou Toyota významne narastá. A záujem o hybridné automobily prejavujú nielen individuálni zákazníci, ale aj firmy, ktoré hľadajú ekonomické i ekologické riešenie svojho autoparku.

ARVALLife | 25 Budúcnosť je dnes Toyota myslela na budúcnosť už v 20. storočí a v roku 1997 začala ako prvá sériovo vyrábať auto s hybridným pohonom – model Prius. Jej skúsenosti v tejto oblasti siahajú až do roku 1969, keď predstavila autobus na plyn a elektriku. Dlhoročnú aktivitu, výskum a inovácie dnes premieňa na najširšiu ponuku hybridných automobilov, od tých najmenších až po SUV. A ako vlastne moderný hybrid funguje? Kombinácia benzínového motora pracujúceho v Atkinsonovom cykle a elektromotora zabezpečuje neustálu mobilitu a vodič v tomto smere nič nerieši, iba jazdí. Automatika využíva elektrinu pri rozbehu auta, pri nižších rýchlostiach, čo výrazne znižuje emisie i spotrebu paliva napríklad pri pomalej jazde v meste, v zápchach alebo pri prudkej akcelerácii. V prípade Priusu Plug-in Hybrid môže automobil fungovať aj výlučne na elektrinu, a to až na vzdialenosť 50 km a do rýchlosti 135 km/h. Podstatné je, že v prípade plnohybridného systému si elektronika poradí s formou pohonu sama a batérie sa dobíjajú počas jazdy. Ani v prípade ich vybitia sa netreba obávať, že sa nedostanete do cieľa, pretože sa jazdou priebežne dobíjajú a fungujú v synergii s benzínovým motorom. Batéria je koncipovaná na životnosť samotného vozidla a jej cena je u Toyoty na úrovni porovnateľnej s cenou napríklad DPF filtra v dieselovom motore. Skrátka, v týchto autách si cestu iba vychutnávate, prípadne sa čudujete nehlučnej jazde či mimoriadne nízkej spotrebe. Ekologické i ekonomické Správa vozových parkov formou operatívneho lízingu má rastúci trend aj na Slovensku. Toto riešenie je výhodnou voľbou z pohľadu prevádzkových nákladov. Ak sa k tomu pridá voľba nielen ekonomicky, ale aj ekologicky výhodná, potom možno hovoriť o úspešnom riešení pre všetky strany. V tomto prípade sa to ukazuje i v trojuholníku Arval – zákazník – Toyota. „Arval vnímame ako partnera, ktorý zabezpečuje kvalitné služby pre klientov, je otvorený novým myšlienkam, trendom a víziám na meniacom sa trhu vrátane nových technológií, kde je Toyota lídrom,“ hovorí Martin Mikula, fleet manažér Toyota Central Europe – Slovakia. K úspešnej spolupráci dodáva: „S Arvalom ako jednou z top spoločností operatívneho lízingu máme za posledné roky veľmi úzku a kvalitnú spoluprácu, čo sa odráža aj na raste vozidiel Toyota v portfóliu zákazníkov spoločnosti Arval. Sme radi, že v značke Toyota vidia dobrého partnera aj z hľadiska diverzifikácie portfólia vozidiel, ktoré Arval spravuje.“ Toyota na slovenskom trhu naozaj rastie, v tomto roku sa dokonca stala u nás najrýchlejšie rastúcou mainstreamovou značkou. Je to aj vďaka fleetovým zákazníkom Arvalu, ktorí sa čoraz viac zaujímajú o autá s hybridným pohonom, výrazne šetriacim náklady na pohonné látky, ale aj celkové prevádzkové náklady, pretože okrem nízkej spotreby sa hybridný pohon od Toyoty vyznačuje vysokou spoľahlivosťou a neobsahuje často poruchové komponenty, ktoré sa nachádzajú v konvenčných motoroch. Slováci tak začínajú kopírovať európsky trend s výraznou orientáciou na hybridy. Údaje z európskeho trhu hovoria, že z predaných automobilov značky Toyota v tomto roku je až 40 percent hybridov, na Slovensku je to už 33 percent a tento trend je naďalej rastúci. Budúcnosť je tu. Priváža sa na Toyote. A v širokej ponuke je dostupná aj všetkým klientom Arvalu.  „Arval vnímame ako partnera, ktorý zabezpečuje kvalitné služby pre klientov, je otvorený novým myšlienkam, trendom a víziám na meniacom sa trhu vrátane nových technológií, kde je Toyota lídrom.“ Martin Mikula, fleet manažér Toyota Central Europe – Slovakia •  Najrýchlejšie rastúca mainstreamová značka na Slovensku v roku 2017 • Najširšia ponuka modelov s hybridným pohonom • Najväčší nárast predaja hybridov v roku 2017 •  Záruka na hybridný systém 5 rokov alebo 100 000 km, na batériu až do 10 rokov (pri pravidelnej kontrole hybridného systému a batérie) • Pravidelný víťaz v testoch spoľahlivosti automobilov

26 | ARVALLife jazda | Mercedes-Benz TRIEDY E

ARVALLife | 27 Inteligentný luxus Text: Ondřej Pavlůsek | foto: Daimler AG Mercedes-Benz so svojou triedou E patrí k hlavným hráčom v segmente manažérskych vozidiel. V poradí piata generácia tohto modelového radu je stelesnením súčasnej dizajnovej filozofie svojej značky a podobne ako jej predchodcovia aj ona ponúka modernú techniku, ktorej cieľom je poskytnúť cestujúcim aj vodičovi prvotriedny komfort a zároveň tiež vysokú mieru aktívnej i pasívnej bezpečnosti. Pôžitok zo samotnej jazdy potom ide ruka v ruke s hospodárnosťou prevádzky. Mercedes-Benz triedy E je dnes už tradičné označenie, ktoré bolo po prvýkrát použité v roku 1993 v súvislosti s uvedením modernizovaného radu W124, ale samotné korene obľúbených zástupcov vyššej strednej triedy zo Stuttgartu siahajú až do prvej polovice päťdesiatych rokov. Prakticky každá generácia týchto vozidiel prinášala do svojho segmentu nové konštrukčné riešenia či najmodernejšie prvky výbavy v kombinácii s osvedčenou technikou a štýlom značky Mercedes-Benz. Rovnako je to, samozrejme, aj v prípade najnovšej, v poradí piatej generácie triedy E. Tá sa svetu predstavila najprv ako klasický sedan na autosalóne v Detroite v januári 2016 a v lete v rovnakom roku potom mal premiéru praktickejší variant s karosériou typu kombi.

28 | ARVALLife Ladná elegancia Mercedes-Benz triedy E má vo svojej aktuálnej podobe stelesňovať moderný štýl a zároveň aj sofistikovaný športový charakter. Dizajn karosérie sedanu aj sesterského kombi stavia na osvedčené proporcie, ktoré sú typické pre vozidlá s trojcípou hviezdou na predku. V porovnaní s predchádzajúcou generáciou sa tá súčasná môže pochváliť predĺžením rázvora náprav o 65 mm na 2 939 mm a celkovou dĺžkou 4 923 mm v prípade sedanu, respektíve 4 933 mm v prípade kombi. Krátke previsy, dlhý rázvor, veľké kolesá a výrazne tvarované línie bokov dodávajú piatej generácii triedy E dynamický náboj. Mercedes-Benz podobne ako napríklad v prípade vozidiel triedy C aj v prípade zástupcov vyššej strednej triedy ponúka odlišné riešenia dizajnu predných partií v závislosti od štylistickej a výbavovej línie. Základná verzia triedy E má klasickú masku chladiča s trojcípou hviezdou na kapote, čo platí i pre líniu Exclusive, avšak v náročnejšom vyhotovení. Línie Avantgarde a AMG Line potom možno identifikovať podľa športovej masky chladiča s veľkou hviezdou v jej strede. Silný charakter triedy E je pri pohľade zozadu nezameniteľný vďaka širokým ramenám nad podbehmi zadných kolies. Zadné svetlá môžu byť na želanie vybavené špeciálnou svetelnou funkciou, ktorá pripomína hviezdny prach, Mliečnu cestu alebo žeravenie prúdového motora. Tento efekt hviezdneho prachu vzniká vďaka inovatívnej technike optických vložiek so špeciálne vypočítanou štruktúrou povrchu pre koncové svetlá a po prvýkrát bol použitý práve v súčasnej triede E. Nová úroveň komfortu Moderný luxus a suverenita, ktoré charakterizujú exteriér triedy E, plynule prechádzajú aj do jej interiéru. Horizontálne prvky a línie vytvárajú elegantné, príjemné prostredie a pocit veľkorysého priestoru. Prísľub kvality a bezpečia prepožičiavajú interiéru ozdobné prvky a priestor od prístrojovej dosky až po panely dverí. Na želanie tvoria dominantu interiéru dva široké displeje novej generácie s vysokým rozlíšením a uhlopriečkou 12,3". Obidve obrazovky splývajú pod spoločným krycím sklom do širokouhlého panela prístrojov, ktorý vyvoláva dojem, že sa vznáša v priestore. Širokouhlý panel obsahuje veľký displej s virtuálnymi združenými prístrojmi v priamom zornom poli vodiča a centrálny displej nad stredovou konzolou. Vodič si môže sám vybrať z troch rôznych štýlov dizajnu širokouhlého panela združených prístrojov: Classic, Sport a Progressive. Po prvýkrát boli v osobnom vozidle využité dotykové plochy na volante, ktoré reagujú rovnako ako povrch chytrého telefónu. Vodič tak môže ovládať informačné i zábavné systémy vozidla bez toho, aby musel púšťať volant. jazda | Mercedes-Benz TRIEDY E Mercedes-Benz triedy E All-Terrain

ARVALLife | 29 Podobne ako exteriér sa aj interiér odlišuje vo svojej finálnej podobe v závislosti od štylistickej a výbavovej línie, čo znamená, že je k dispozícii expresívne vyhotovenie Avantgarde, štýlové Exclusive a športové AMG. Samozrejmosťou je možnosť voľby z rôznych farebných verzií a materiálov. Exkluzívne a individuálne ladenie interiéru možno ešte viac zdôrazniť pomocou doplnkov designo, medzi ktoré patria exkluzívne kože, kvalitné vzory prešívania a neobvyklé typy dreva. Široké možnosti výberu Paleta pohonných jednotiek pre aktuálnu generáciu triedy E je skutočne bohatá a stavia na moderné prepĺňané štvorvalce, šesťvalce a osemvalce. Vstupom do sveta benzínových motorov je model E 200, ktorý má pod kapotou dvojlitrový štvorvalec s výkonom 135 kW. Štvorvalcom s objemom 2,0 litra disponujú aj modely E 250 a E300, v prípade ktorých ponúka najvyšší výkon 155 a 180 kW. Zážihovým vidlicovým šesťvalcom s objemom 3,5 litra a výkonom 245 kW sa môže pochváliť model E 400 4Matic. Priaznivcov skutočne dynamického zvezenia uspokoja modely Mercedes-Benz AMG E 43 4Matic, E 63 4Matic+ a E 63 S 4Matic+, z ktorých prvý uvedený je vybavený trojlitrovým šesťvalcom s výkonom 295 kW, kým zostávajúce dve verzie poháňa štvorlitrový osemvalec s výkonom 420, resp. 450 kW. Záujemcov o vznetové motory uspokoja modely E 200 d, E 220 d a E 350 d. Prvé dva sú vybavené dvojlitrovým štvorvalcom s výkonom 110 a 143 kW. Tretie vyhotovenie spaľujúce naftu využíva trojlitrový šesťvalec s výkonom 190 kW. Okrem konvenčných verzií sú v ponuke aj plug-in hybrid E 352 e s benzínovým dvojlitrovým štvorvalcom a elektromotorom s kombinovaným výkonom 205 kW. Štandardom pre všetky vyhotovenia piatej generácie triedy E je deväťstupňová automatická prevodovka a pre vybrané verzie je k dispozícii aj pohon všetkých štyroch kolies 4Matic. Mercedes-Benz Intelligent Drive Okrem dizajnu karosérie, komfortného interiéru či moderných pohonných jednotiek novej generácie triedy E si pozornosť rozhodne zaslúži najnovšia elektronika na jej palube. Medzi najvýznamnejšie novinky vo výbave určite patrí na želanie dodávaný systém Drive Pilot, ktorý je schopný automaticky udržiavať správnu vzdialenosť od vozidla idúceho vpredu a môže ho nasledovať až do rýchlosti 210 km/h. Vodičovi sa tak uľahčí práca, pretože nemusí pri bežnej jazde brzdiť ani pridávať plyn a podporuje ho pri riadení, a dokonca aj v zákrutách. Zo záplavy asistenčných systémov si zmienku zaslúži aj aktívne stráženie mŕtveho uhla či sledovanie bdelosti vodiča. Komfort ovládania triedy E zvyšuje okrem iného aj systém Remote Parking Pilot, ktorý vyjde s autom z parkovacieho miesta pomocou aplikácie v chytrom telefóne. Samozrejmosťou je vyspelý multimediálny systém COMAND Online, ktorý nenechá nesplnené žiadne priania týkajúce sa médií, navigácie a komunikácie. Informácie sa zobrazujú na farebnom displeji s uhlopriečkou 31,2 cm s vysokým rozlíšením. Milovníci hudby určite ocenia na želanie dodávaný Surround Soundsystem Burmester s trinástimi výkonnými reproduktormi, ktorého srdcom je zosilňovač DSP s deviatimi kanálmi a celkovým výkonom 590 W. Na želanie možno zážitok z počúvania ešte zintenzívniť pomocou funkcie priestorového zvuku a optimalizácie zvuku v prednom a zadnom priestore.  Mercedes-Benz E 350 d Sedan Mesačné náklady na full service lízing: 733,31 EUR Typ motora: prepĺňaný vznetový šesťvalec Zdvihový objem: 2 987 cm3 Najvyšší výkon: 190 kW pri 3 400 ot./min. Najvyšší krút. moment: 620 Nm pri 1 600 – 2 400 ot./min. Prevodovka: 9-stupňová automatická Rozmery: 4 923 × 1 852 × 1 468 mm Rázvor: 2 939 mm Batožinový priestor: 540 l Prevádzková hmotnosť: 1 875 kg Maximálna rýchlosť: 250 km/h Zrýchlenie 0 – 100 km/h: 5,9 s Kombinovaná spotreba: 5,5 – 5,1 l/100 km Emisie CO 2 : 144 – 133 g/km Silný charakter triedy E je pri pohľade zozadu nezameniteľný vďaka širokým ramenám nad podbehmi zadných kolies Horizontálne prvky a línie vytvárajú elegantné, príjemné prostredie a pocit veľkorysého priestoru

30 | ARVALLife jazda | Toyota C-HR Nezaraditeľná Text: Ondřej Pavlůsek | foto: TOYOTA MOTORS Toyota C-HR sa dokázala pozoruhodným spôsobom priblížiť všeobecným rysom konceptov, ktoré prilákali pozornosť návštevníkov na autosalónoch v Paríži v roku 2014 a vo Frankfurte nad Mohanom o rok neskôr. Jej krivky pripomínajú vzhľad kupé a demonštrujú snahu dizajnérov o štylistické stvárnenie, ktoré vyčnieva z celého modelového radu automobilky Toyota a zároveň nastavuje nový smer v rámci stredne veľkých crossoverov. Hlavný konštruktér modelu C-HR Hirojuki Koba vychádzal z informácií odhalených v rámci osobných diskusií so zákazníkmi, a dôsledne sa preto počas celého vývoja zameriaval na ich požiadavky vrátane vysokých nárokov na dizajn a zmyslami vnímanú kvalitu. Nový smer Kazuhiko Isawa, hlavný dizajnér modelu C-HR, v súvislosti s jeho predstavením uviedol, že majitelia crossoverov žiadajú niečo špeciálne. Niečo, čo im klasické vozidlá SUV nemôžu ponúknuť. Chcú sedieť vysoko nad vozovkou, ale odpudzujú ich škatuľové tvary terénnych vozidiel. A zároveň požadujú agilné jazdné vlastnosti. Toyota sa im práve prostredníctvom modelu C-HR snaží vyjsť v ústrety, hoci sa neusiluje vytvoriť prostredníctvom tohto vozidla SUV s dynamickými vlastnosťami, ale chce ponúknuť dynamický automobil s atribútmi SUV. Toyota C-HR, vychádzajúca z konceptu nazvaného Sensual Speed-Cross, stavia na výrazných spodných partiách a vyššej svetlej výške v kombinácii s elegantným profilom kabíny, ktorý evokuje vzhľad kupé. Karoséria sa pridržiava kompozície s motívom diamantu vrátane výrazných blatníkov vyčnievajúcich v rohoch vozidla s cieľom poukázať na pevnosť a odolnosť nového crossovera. Štýl a kvalita Stvárnenie interiéru, naznačujúce nový dizajnový smer automobilky Toyota, predstavuje novú návrhársku koncepciu Sensual Tech, ktorá spája najmodernejšiu funkčnosť s pôsobením na ľudské zmysly a módnym štýlom. Jej súčasťou je zóna zameraná na vodičov, Toyota C-HR bola navrhnutá tak, aby vyčnievala nielen medzi ostatnými modelmi svojej značky, ale aj v celom segmente. Je stelesnením túžby Akia Toyodu po väčšej štylistickej slobode a tvorivých konštrukčných postupoch s cieľom prepožičať vozidlám atraktívny vzhľad aj zábavné jazdné vlastnosti.

ARVALLife | 31 začlenená do vzdušnej a priestrannej kabíny. Vrelé a prívetivé prostredie priestrannej kabíny stavia na hladko vrstvenej architektúre palubnej dosky, na ktorú nadväzujú výplne dverí so štýlovými dekormi a obkladový panel v klavírnom čiernom laku. Interiér zaujme protikladom medzi zmyselne poňatými povrchmi a ostrejšími krivkami, vďaka čomu vzniká svieže, ale pohodlné prostredie. K vodičovi sú mierne naklonené všetky ovládacie prvky, a to vrátane 8" dotykového displeja multimediálneho systému, čo spoločne s asymetrickým poňatím stredového panela znamená ľahkú dosiahnuteľnosť všetkých ovládacích prvkov z miesta vodiča, avšak s možnosťou ovládania relevantných prvkov aj z miesta spolujazdca. Vysoká úroveň So zreteľom na nároky cieľovej skupiny zákazníkov ponúka Toyota C-HR širokú škálu prvkov vybavenia. V základnej výbave bude vždy bezpečnostný balík Toyota Safety Sense, v súlade so stratégiou spoločnosti Toyota sa bude vyspelá bezpečnostná výbava sprístupňovať všetkým zákazníkom. Súčasťou balíka je prednárazový bezpečnostný systém (vrátane funkcie rozpoznávania chodcov), adaptívny tempomat (ACC), systém na sledovanie jazdných pruhov so zásahmi do riadenia a automatické diaľkové svetlá. Systém rozpoznávania dopravných značiek bude k dispozícii od vyšších stupňov výbavy. Záujemcovia o najlepšie vybavené vozidlá si môžu vybrať vyhrievané sedadlá, systém inteligentného odomkýnania, zatmavené okná, špeciálne čalúnenie sedadiel, revolučný systém Toyota S-IPA (jednoduchý inteligentný parkovací asistent), 18" liate kolesá a dvojfarebný metalický lak karosérie. Benzín a elektrina Podobne netradičným dojmom ako dizajn Toyoty C-HR môže na európskom trhu pôsobiť aj ponuka pohonných jednotiek pre tento model. Tá sa totiž obmedzuje prakticky na dve možnosti. Tou prvou je moderný prepĺňaný štvorvalec s objemom iba 1,2 litra, ale s výkonom 85 kW. Tento motor je k dispozícii v spojení so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou alebo bezstupňovým automatickým ústrojenstvom CVT. Verzie vybavené systémom CVT môžu disponovať buď pohonom prednej nápravy, alebo stálym pohonom všetkých kolies. Druhým ponúkaným variantom hnacieho ústrojenstva je hybridný systém, ktorý využíva zážihový atmosférický štvorvalec s variabilným časovaním ventilov a Atkinsonovým cyklom s objemom 1,8 litra s výkonom 72 kW a krútiacim momentom 142 Nm. Ten potom spolupracuje s elektromotorom s výkonom 53 kW a krútiacim momentom 163 Nm. Konštrukcia štvorvalca stojí za termodynamickou účinnosťou na úrovni 40 percent, čo je najlepší výsledok medzi zážihovými motormi na svete. Ďalšie súčasti hybridnej pohonnej sústavy pôvodne z modelu Prius majú menšie rozmery a nižšiu hmotnosť. Celkový výkon hybridného hnacieho systému 90 kW mieri na predné kolesá prostredníctvom bezstupňovej prevodovky e-CVT a Toyota C-HR sa vďaka nemu okrem hospodárnej prevádzky môže pochváliť svojím dynamickým výkonom. Koncertná sála Toyota C-HR ponúka kvalitu reprodukcie zvuku na samotnom vrchole segmentu kompaktných crossoverov. Vozidlo môže byť vybavené špeciálnou prémiovou audiosústavou JBL s osemkanálovým stereo zosilňovačom s výkonom 576 W s deviatimi reproduktormi vrátane dvojice novopatentovaných akustických vlnovodov JBL, označovaných ako lievikové vysokotónové meniče. Na akustickú kvalitu celej sústavy môže mať významný vplyv celý rad prvkov interiéru, ako sú okná, strešné okno alebo čalúnenie, ako aj tuhosť štruktúry karosérie okolo jednotlivých reproduktorov. Z týchto dôvodov je audiosústava výsledkom úzkej spolupráce medzi konštruktérmi JBL a Toyoty, a to už od počiatočných fáz procesu návrhu.  Toyota C-HR 1,8 Hybrid Mesačné náklady na full service lízing: 415,30 EUR Typ motora: zážihový štvorvalec + elektromotor Zdvihový objem: 1 798 cm3 Najvyšší výkon: 72 kW pri 5 200 ot./min. + 53 kW elektromotor Najvyšší krút. moment: 142 Nm pri 3 600 ot./min. + 163 Nm elektromotor Prevodovka: e-CVT Rozmery: 4 360 × 1 795 × 1 555 mm Rázvor: 2 640 mm Batožinový priestor: 377 l Prevádzková hmotnosť: 1 455 – 1 535 kg Maximálna rýchlosť: 170 km/h Zrýchlenie 0 – 100 km/h: 11,0 s Kombinovaná spotreba: 3,8 – 3,9 l/100 km Emisie CO 2 : 86 – 87 g/km Všetky ovládacie prvky vrátane 8″ dotykového displeja multimediálneho systému sú mierne naklonené k vodičovi

32 | ARVALLife test | NISSAN QASHQAI, ŠKODA KAROQ, VOLKSWAGEN TIGUAN, Alfa Romeo Stelvio

ARVALLife | 33 Štyria mušketieri Text: Milan Jirouš | foto: automobilky Dlhodobo obľúbené SUV sa tešia rastúcemu záujmu. Trh je plný noviniek, medzi ktoré patria tak menšie, ako aj väčšie „es-ú-véčka“ alebo aj SUV zaraďujúce sa do prémiového segmentu. Kategória SUV zažíva obrovský rozmach. Vozidlá pre voľný čas ťažia nielen zo vzhľadu, ktorým sa odvolávajú na drsné offroady, ale aj z praktickosti a vyššej miery pasívnej bezpečnosti, ako je to často v prípade bežných osobných automobilov typu sedan alebo kombi. „Es-ú-véčkam“ pomáha v ďalšom rozvoji aj moderná technika, ktorá im dnes umožňuje jazdiť s nižšou spotrebou, než akú mali pred niekoľkými rokmi stredne veľké osobné autá. Niet sa preto čo diviť, že veľa motoristov siahne po SUV, ktoré často absolútne skvele zvláda úlohu priestranného rodinného auta aj reprezentatívneho alebo čisto pracovného automobilu. Tak ako stúpa záujem medzi motoristami, rastie aj konkurencia medzi výrobcami, ktorí ponúkajú stále viac modelov segmentu SUV. Kto dnes nemá v ponuke „es-ú-véčko“, akoby ani nebol. Niektorí majú viac modelov už dlhší čas, iní rozširujú svoje portfólio. Do druhej skupiny patrí napríklad Alfa Romeo so svojím luxusným modelom Stelvio alebo domáca značka Škoda, ktorá predtým predávala model Yeti. Jeho výroba však bola ukončená a v ponuke mladoboleslavskej automobilky sa objavilo veľké SUV s názvom Kodiaq. Zákazníci Yetiho ale nemali nástupcu – to sa však nedávno zmenilo. Prišiel totiž model Karoq, od ktorého nielen Škoda, ale celý koncern veľa očakáva. Mladoboleslavské automobily sa dobre predávajú nielen u nás, ale aj v ďalších krajinách a Karoq môže predaje ešte posilniť. Pravda, konkurencia je tvrdá a boj o zákazníka na poli SUV doslova zúri. Práve zákazník je však ten, kto môže z danej situácie najviac vyťažiť. Väčšinou platí, že kto sa raz rozhodne pre SUV, už nedokáže urobiť krok späť. Jazdný komfort, priestrannosť a pocit bezpečia sú totiž také návykové, že sa ich motoristi ani pri výbere ďalšieho vozidla nechcú vzdávať. Niektorí pritom ku kladom SUV privoňajú čisto náhodou, napríklad keď si požičajú automobil z požičovne na dovolenke alebo služobnej ceste. Veľa z nich sa potom skôr či neskôr stane majiteľmi „es-ú-véčka“. Nielen pre nich je určené toto porovnanie, stavajúce proti sebe dve veľmi obľúbené vozidlá a jednu horúcu novinku. Volkswagen Tiguan a Nissan Qashqai majú tradíciu a vybudovanú povesť. Najnovšie im však na trhu konkuruje Škoda Karoq, ktorá môže vody kategórie SUV veľmi rozvíriť. Trojicu rivalov sme doplnili trochu odlišným súperom skôr pre porovnanie, pretože ten má zacielené na inú klientelu: Alfa Romeo Stelvio je horúcou novinkou na trhu.

34 | ARVALLife A to sú presne prvky, ktoré na záujemcov o SUV zaberajú. Qashqai skrátka zaujme na prvý pohľad, hoci dôvodom vysokého masívneho predku je skôr snaha dosiahnuť dobré výsledky v bariérových skúškach Euro NCAP, kde sa hodnotí nielen bezpečnosť posádky pri náraze, ale aj šetrnosť pri strete s chodcom. No a práve v tomto ohľade je vysoká predná časť výhodou. Nový Nissan Qashqai sme vybrali do porovnania rovnako ako ďalšie vozidlá čisto v základnej verzii, teda so základným zážihovým motorom a pohonom len predných kolies. Všetky porovnávané vozidlá sa však ponúkajú aj s pohonom všetkých kolies, v tom prípade už ale nejde o najlacnejšiu základnú verziu. Robustná karoséria Nissanu Qashqai vyvoláva dojem sily a nezdolnosti. Vďaka tomu vozidlo pôsobí tak, ako by človek od SUV očakával. K pocitu bezpečia vo vozidle v značnej miere prispieva aj výborne spracovaný interiér. Materiály obklopujúce posádku sa vyznačujú vysokou mierou kvality, sedadlá potešia komfortom aj dobrým držaním tela v zákrutách. Za zmienku stojí tiež pekná palubná doska neskrývajúca určité športovo-agresívne rysy, zhodné s karosériou automobilu. Tomu všetkému potom dominuje menší, do rúk dobre padnúci športový volant. Nielen pochvalne ale môžeme hovoriť o tomto japonskom príspevku na automobilový trh. Narážame na neveľký batožinový priestor, ktorého objem 410 litrov skrátka na konkurentov nestačí. Nissan Qashqai Nissan Qashqai DIG-T 115 Mesačné náklady na full service lízing: 339,28 EUR Typ motora: zážihový štvorvalec Objem motora: 1 197 cm3 Najvyšší výkon: 85 kW Prevodovka: 6-stupňová Pohon: predných kolies Kombinovaná spotreba: 5,1 l Zrýchlenie z 0 na 100 km/h: 10,6 s Max. rýchlosť: 185 km/h Dĺžka × šírka × výška: 4 394 × 1 806 × 1 590 mm Rázvor: 2 646 mm Objem batožinového priestoru: 410 l Posledná generácia Nissanu Qashqai pôsobí mimoriadne mohutne. Vysoká, masívna predná časť vozidla ako keby hovorila „prerazím aj stenu, keď bude treba“. test | test | NISSAN QASHQAI, ŠKODA KAROQ, VOLKSWAGEN TIGUAN, Alfa Romeo Stelvio No uvážte sami, Škoda Karoq má batožinový priestor s objemom 521 litrov a Volkswagen Tiguan disponuje nákladovým priestorom s objemom dokonca 615 litrov! Takže sťahovaví motoristi majú už teraz jasno, tí ostatní však môžu ďalej porovnávať a zvažovať. Qashqai totiž poteší vydareným podvozkom a jazdnými vlastnosťami, ktoré ale môžeme pochváliť aj v prípade konkurentov. V tomto smere teda nebude ani jedno z vozidiel prešľapom, keďže umožní príjemné cestovanie aj na dlhé vzdialenosti. V prípade Nissanu Qashqai bude táto jazda ešte príjemnejšia, ak vezmeme do úvahy spotrebu. V kombinovanom režime jazdy totiž bude potrebovať len 5,1 litra benzínu na 100 kilometrov, čo je najmenej spomedzi porovnávaných vozidiel. Mladoboleslavský nováčik Karoq spotrebuje iba o 0,1 litra viac, zato Tiguan má tabuľkovú spotrebu vyššiu oproti Nissanu o celý jeden liter. Samozrejme, sú to údaje výrobcov, takže sa v praxi môžu líšiť, navyše schopnosť vodiča bude vždy rozhodujúcim faktorom. Tabuľkové údaje ale naznačujú, ako na tom autá navzájom sú.

ARVALLife | 35 Pre mladoboleslavskú automobilku je už tretím SUV, ktoré uviedla do výroby, a v súčasnosti je jedným z dvoch modelov SUV v ponuke. Na trhu má zaceliť medzeru vzniknutú po ukončení výroby Škody Yeti, ktorej popularita možno prekvapila aj samotných tvorcov vozidla. Model Yeti sa výrazne presadzoval nielen na českom trhu, ale aj na tých zahraničných, a tak to nováčik Karoq nebude mať úplne jednoduché – porovnanie s úspešným predchodcom sa bude ponúkať po celý čas výroby tohto modelu. Už prvý pohľad na vozidlo nenechá nikoho na pochybách, že ide o automobil patriaci do rodiny vozidiel značky Škoda: typická maska chladiča, ale aj celkové spracovanie prednej časti je jasným poznávacím prvkom. Karoséria nemá žiadne extravagantné tvary, ale nepôsobí vôbec fádne. Pár ostrejšie rezaných liniek dodalo inak pomerne jednoduchému tvaru SUV vlastnú identitu a šmrnc. Karoq tak celkovo pôsobí veľmi vyvážene a neskrýva ľahký športový nádych. Dá sa povedať, že dizajn vozidla v sebe spája silu a určitú ľahkosť. Niečo ako svalnaté telo atléta uháňajúceho po štadióne s neobyčajnou ľahkosťou – proste kombinácia, ktorá strhne zrak všetkých okolo. V interiéri dominuje pekná palubná doska a pomerne masívny stredový tunel, ktorý oddeľuje predné sedadlá. Samozrejmosťou sú dobre dostupné ovládacie prvky a pohodlie sedadiel a pre posádku dostatok priestoru. Rovnako ako komfort odpruženia a dobré jazdné vlastnosti. Škoda Karoq Na domácom trhu bol najočakávanejšou novinkou donedávna model Karoq – posledný prírastok do rodiny automobilov s okrídleným šípom v znaku. Škoda Karoq 1.0 TSI Cena na slovenskom trhu ešte nie je známa Typ motora: zážihový trojvalec Objem motora: 999 cm3 Najvyšší výkon: 85 kW Prevodovka: 6-stupňová Pohon: predných kolies Kombinovaná spotreba: 5,2 l Zrýchlenie z 0 na 100 km/h: 10,6 s Max. rýchlosť: 187 km/h Dĺžka × šírka × výška: 4 382 × 1 841 × 1 605 mm Rázvor: 2 638 mm Objem batožinového priestoru: 521 l Na rozdiel od konkurentov má Škoda Karoq v základnej verzii pod kapotou benzínový trojvalec. Súperi so štvorvalcovými motormi majú určitú výhodu, ich agregáty potešia napríklad kultivovanejším prejavom. Prepĺňaný litrový motor TSI disponuje až nečakaným výkonom 85 kW, napriek tomu bude k SUV s pohonnou jednotkou s takýmto malým objemom rad motoristov logicky pristupovať s dešpektom. Úplne rovnaký výkon ale ponúka aj štvorvalcová tisíc dvestovka v Nissane Qashqai. Oproti tomu prepĺňaná pohonná jednotka 1.4 TSI vo Volkswagene Tiguan poskytuje vyšší výkon. Jeho 92 kW sa v praxi odráža skôr vo vyššej maximálnej rýchlosti ako v zrýchlení. Pri maximálnej rýchlosti má k dobru ale len 3 a 5 km/h, čo jednak nie je veľa a okrem toho si onou sto deväťdesiatkou u nás legálne aj tak nezajazdíte. Napriek tomu bude mať nejeden motorista určite lepší pocit z tisíc štyristovky pod kapotou ako z trojvalcového litrového motora. V tomto ohľade asi budeme všetci za jedno.

36 | ARVALLife Aj vo svojej poslednej verzii sa drží tradícií značky Volkswagen a prináša skôr usadlejšie tvary. Tie môžu na niekoho pôsobiť až príliš nevýrazne, na druhej strane sú v nemalej miere nadčasové, čo je vlastnosť, ktorú ocenia predovšetkým tí, ktorí vozidlo nemenia príliš často. Nadčasový vzhľad znamená pomalšie optické starnutie, a to je dôležitý detail pre vývoj ceny. Aj preto klesá cena ojazdených Volkswagenov pomalšie ako v prípade vozidiel konkurenčných značiek, ktorých osobitejší a výraznejší dizajn ale spravidla skôr vychádza z módy. Vo vnútri automobilu čaká na posádku veľmi príjemne spracovaný interiér, ponúkajúci dostatok miesta, pohodlné sedadlá a kvalitné materiály. Skrátka typický Volkswagen. Hoci rázvorom nad konkurentov nevyniká (má rovnaký ako Karoq a kratší ako Qashqai), Tiguan sa vyznačuje dlhšou karosériou, a teda aj trochu dlhšími prevismi. V praxi to ale vôbec ničomu nevadí, pretože vozidlá triedy SUV aj tak nie sú určené do klasického terénu a pre tie s pohonom len jednej nápravy to platí dvojnásobne. Motor s výkonom 92 kW umožňuje Tiguanu zrýchliť z 0 na 100 kilometrov za hodinu za 10,5 sekundy. To je len o 0,1 sekundy rýchlejšie ako Nissan Qashqai alebo Škoda Karoq. Rozdiel teda absolútne zanedbateľný, ktorý v praxi ani nemáte možnosť spozorovať. Pri akcelerácii ale oceníte prirodzený zvuk motora. Ním testovaný Volkswagen vynikne najmä nad nováčikom Volkswagen Tiguan Volkswagen Tiguan 1.4 TSI BMT Mesačné náklady na full service lízing: 410,79 EUR Typ motora: zážihový štvorvalec Objem motora: 1 395 cm3 Najvyšší výkon: 92 kW Prevodovka: 6-stupňová Pohon: predných kolies Kombinovaná spotreba: 6,1 l Zrýchlenie z 0 na 100 km/h: 10,5 s Max. rýchlosť: 190 km/h Dĺžka × šírka × výška: 4 486 × 1 839 × 1 632 mm Rázvor: 2 638 mm Objem batožinového priestoru: 615 l Model Tiguan je motoristickej verejnosti dobre známy. Koniec koncov nejde o prvý rad vozidla, ale o automobil so zavedeným menom. test | test | NISSAN QASHQAI, ŠKODA KAROQ, VOLKSWAGEN TIGUAN, Alfa Romeo Stelvio z Mladej Boleslavi, ktorého trojvalec sa vo vyšších otáčkach pozná podľa charakteristického zvuku malého motora s nepárnym počtom valcov. Tisíc štyristovka je tiež tradičnejší motor ako tisíc dvestovka v Nissane alebo hádam litrová pohonná jednotka v Škodovke. Napokon, celkovo môžeme Tiguan zhodnotiť ako auto s najdlhšou tradíciou spomedzi porovnávaných vozidiel. Dá sa povedať, že ctí svoje korene viac ako Nissan Qashqai, ktorý sa oproti svojej predchádzajúcej generácii zmenil úplne a naozaj výrazne – síce nestráca svoju firemnú identitu, ale ťažko by ho niekto spájal s modelom predchádzajúcej generácie. To naopak v prípade Tiguanu urobí väčšina motoristov. No a Karoq? To je úplný nováčik na trhu, ktorý nemá so svojím predchodcom Yetim nič spoločné. Svoju povesť si ešte len bude musieť vybudovať.

ARVALLife | 37 Oproti predchádzajúcim trom „es-ú-véčkam“ je model Stelvio nielen väčší, ale patrí aj do triedy luxusných SUV, kde mu robia spoločnosť ďalšie modely prémiových značiek. Kto pozná vozidlá Alfa Romeo, môže mať obavy, že SUV bude chýbať ono legendárne „športové srdce“, ale opak je pravdou. Stelvio je jednou z najslávnejších Alf Romeo, aké môžete viesť. Za jeho volantom sa budete naozaj baviť! Veľmi elegantná karoséria doslova vyžaruje silu a temperament. Ladné krivky exteriéru si podávajú ruku so špičkovo prepracovaným interiérom. Ten ponúka komfortné sedadlá, dosť miesta pre posádku a dostatok ho zostáva aj pre batožinu. Objem batožinového priestoru dosahuje priaznivých 525 litrov v prípade, že je vozidlo vybavené opravárenskou súpravou na prepichnuté pneumatiky. Ak je v automobile dojazdové rezervné koleso, batožinový priestor sa zmenší na stále akceptovateľných 499 litrov. Základným motorom nie je ako v prípade menších „es-ú-véčiek“ benzínový agregát, ale turbodiesel. V prémiovom segmente sa totiž nafta považuje za menej cenné palivo, preto špičkové verzie poháňajú vysokovýkonné benzínové motory. Alfu Romeo Stelvio v základnej verzii tak poháňa štvorvalcový turbodiesel s výkonom 110 kW. Hoci je vozidlo k dispozícii aj s pohonom všetkých kolies Q4, základná verzia má poháňanú len jednu nápravu. A tu pozor, poháňané sú totiž kolesá zadnej nápravy! Ide teda o klasickú koncepciu s motorom umiestneným vpredu a pohonom zadných Alfa Romeo Stelvio Model Stelvio je pre taliansku automobilku Alfa Romeo vstupenkou do segmentu SUV. Treba povedať, že veľmi vydarenou, na čom sa zhodli už viacerí motoristickí novinári. Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diesel 150k AT8 Mesačné náklady na full service lízing: 546,92 EUR Typ motora: vznetový štvorvalec Objem motora: 2 143 cm3 Najvyšší výkon: 110 kW Prevodovka: 8-stupňová, automatická Pohon: zadných kolies Kombinovaná spotreba: 4,7 l Dĺžka × šírka × výška: 4 687 × 1 903 × 1 666 mm Rázvor: 2 818 mm Objem batožinového priestoru: 525 l kolies – to najlepšie pre šoférske zážitky. Istá dávka skúseností na strane vodiča je ale viac než žiaduca. Ani najmodernejšia elektronika a stabilizačné systémy totiž nevedia robiť zázraky, nieto poprieť fyziku. Z hľadiska jazdných vlastností auto exceluje. Ponúka kombináciu vysokého jazdného komfortu a športových ambícií, ktorými na kľukatých okresných cestách predbehne nejeden zdanlivý šprotiak. Skrátka športové srdce, ako má byť. Exkluzivita modelu je ale okrem iného zabezpečená aj cenou, ktorou Stelvio výrazne predstihne menšie SUV z nášho porovnania. Na druhej strane za vynaloženú sumu dostanete vozidlo, ktoré by sa dalo označiť za sochu na kolesách. Ak ale pošteklíte pedál plynu, premení sa na elegantnú strelu rozrážajúcu vzduch s mimoriadnym nadšením. Také auto je skutočne radosť šoférovať. 

38 | ARVALLife produkty a služby | ARVAL MID-TERM RENTAL Flexibilný prenájom šitý na mieru Arval Mid-Term Rental ponúka najlepšie riešenie – flexibilitu krátkodobého prenájmu a kompletný servis úplného operatívneho lízingu. Rozdiel oproti operatívnemu lízingu je v rýchlosti dodania vozidla. Automobil sme schopní dodať do jedného pracovného dňa. Klient si však sám nevolí konkrétne vozidlo, iba jeho triedu. Podľa triedy a časového rozmedzia prenájmu vozidla hneď viete, aká bude mesačná splátka. V tom sa líši od operatívneho lízingu, kde si klient pri objednaní vozidla nakonfiguruje vozidlo podľa svojich požiadaviek a potom čaká tri a viac mesiacov na jeho dodanie. „Rovnako ako je jednoduché dodanie vozidla, je bezproblémové aj jeho vrátenie. Pokiaľ si klient želá vozidlo na dobu určitú, nie je problém, keď ho vráti skôr, alebo si naopak prenájom predĺži. Doba prenájmu, ktorú klient uvádza na začiatku, je iba informatívna. V prípade predčasného vrátenia ani toto nie je problém. V tomto prípade vypočítame cenu na základe skutočného trvania zmluvy. Zmena dĺžky prenájmu je možná bez akýchkoľvek sankcií a storno poplatkov. Minimálna dĺžka prenájmu je však 31 dní, v prípade predčasného ukončenia je účtovaný poplatok 80 EUR. Nájazd kilometrov je obmedzený na 3 000 km mesačne,“ vysvetľuje výhody Martin Gigac, Technical Support Team Leader. „Službu plánujeme spustiť od septembra 2017. Momentálne disponujeme tridsiatimi vozidlami rôznych kategórii. Keďže je tento projekt úspešný, plánujeme službu ďalej rozširovať a zlepšovať. Vidím v tomto produkte veľký potenciál,“ priznáva Martin Gigac a ďalej uvádza, že produkt Mid-Term Rental je úspešný aj v ostatných krajinách, kde ho spoločnosť Arval zaviedla. Arval pri všetkých vozidlách garantuje kvalitu. „Klient dostane vozidlo v perfektnom stave, s minimálnym nájazdom kilometrov, s ktorým môže ihneď odísť. S vozidlom je, samozrejme, možné jazdiť aj do zahraničia. Klient môže využiť všetky služby, ako je náhradné vozidlo či asistenčná služba,“ dodáva Martin Gigac. Pre koho je Mid-Term Rental výhodný? Pre kohokoľvek, kto potrebuje flexibilnú lízingovú zmluvu, najmä však v nasledujúcich situáciách: • váš zamestnanec má pracovnú zmluvu na dobu určitú, •  váš zamestnanec pracuje na časovo obmedzených projektoch, •  váš zamestnanec čaká na svoje novo objednané vozidlo v rámci operatívneho lízingu, •  vaša spoločnosť musí riešiť sezónne výkyvy, a teda meniace sa potreby mobility, •  začínate podnikať a zatiaľ presne nepoznáte svoje potreby z hľadiska používania vozidla, •  potreba pool car do spoločnosti, ktoré bude možné vrátiť podľa potreby. Arval Mid-Term Rental ponúka to najlepšie z oboch svetov: flexibilitu krátkodobej lízingovej zmluvy a kompletný servis operatívneho lízingu.  Niekedy sa ťažko odhaduje, na ako dlho budete vozidlo potrebovať prenajať a ako efektívne bude u vás využívané. Arval preto prichádza s produktom Mid-Term Rental, ktorý ponúka flexibilné riešenie vášho vozového parku na obdobie 1 – 24 mesiacov. Stačí si vybrať príslušnú triedu vozidla a odoslať objednávku do Arvalu. Cena prenájmu sa stanovuje podľa doby zapožičania vozidla. Arval Mid-Term Rental zaručuje Transparentnosť Dopredu jasne stanovený nájom za konkrétnu triedu, ktorý sa odvíja od dĺžky nájmu. Kvalitu Prenajímané vozidlá majú nízkym počet najazdených kilometrov. Sadzby Bez ohľadu na dobu trvania zmluvy vám zaručujeme atraktívnu cenu. Kompletný servis Prenájom vozidla úplne bez starostí, v cene nájmu je zahrnutý servis, pneumatiky, cestná asistencia, náhradné vozidlo a poistenie. V prípade záujmu vám ponúkame možnosť konzultácie, kde spoločne zvážime, či je pre vás Arval Mid-Term Rental vhodný. Preto nás určite neváhajte kontaktovať na adrese info@arval.sk alebo kontaktujte priamo svojho Account Managera na čísle +421 257 108 000. Martin Gigac

39

40 | ARVALLife on Lifestyle Jesenná pánska kolekcia Pietro Filipi sa nesie v duchu klasického spracovania, prvkov tradičného krajčírstva a materiálu, ako je tvíd. Hrá sa so štruktúrou a s kamuflážou materiálov. Oblečenie je vhodné na rôzne príležitosti, môžete v ňom stráviť celý deň bez ohľadu na to, či ste v kancelárii, alebo sa chystáte na večernú akciu. Jednotlivé kúsky kolekcie sú variabilné a dajú sa tak navzájom ľahko kombinovať. Jeseň v znamení tvídu Časť kolekcie je inšpirovaná jeseňou ako takou, lesom, drevom, zemitosťou, štruktúrou a kontrastom farieb. Nebojte sa teda kombinovať a skúste svetlejšie sako k tmavým nohaviciam. Ďalšia časť odráža ruch veľkomesta, párty, nočný život, stretávanie, noc a krásu zimy. www.pietro-filipi.com

ARVALLife | 41 V kolekcii nájdete prevažne tieto farebné akcenty: burgundy, tmavo zelenú, elektrickú modrú. Vzory sú melange, buklé, tradičná aj moderná kocka, herringbone (rybia kosť). „Univerzálne a nadčasové. Zamatové sako využijete na príležitosti po celý deň. Od rána ako ležérny styling s polotričkom, večer na vernisáž s bielou košeľou a kravatou k oblekovým nohaviciam ako elegantný variant.“ Filip Hieke Designer Men´s Collection „Túto sezónu rozhodne volím moderný variant monochromatického outfitu. Skvelým zástupcom tohto štýlu je ležérna obmena pánskeho obleku, kde sa dopĺňajú ikonický tvídový materiál a melange. Tento oblek dráždi moje obľúbené motto: komfort = nový luxus“ Pavel Ivančic Head od Design

42 | ARVALLife onA Lifestyle Trendy pánskej módy prenikajú aj do módy dámskej, čo sa prejavuje v kolekcii jeseň/zima značky Pietro Filipi. Okrem klasickej kolekcie český výrobca pripravil aj limitovanú edíciu Silverline, ktorej autorkou je návrhárka Ivana Mentlová. Limitovaná séria Pietro Filipi Silverline sa od konca augusta predávala exkluzívne vo Flagship Store Národní Praha, v predajni Pietro Filipi OC Chodov, Brno Vaňkovka, Forum Nová Karolina Ostrava, v bratislavskom nákupnom centre Eurovea, ako aj v e-shope. Pánske trendy v dámskej kolekcii „Ikonický bomber v aktuálnej oversized siluete, ktorý možno kombinovať naprieč kolekciou. Vychádza z pánskeho strihu a v kombinácii s tylovou sukňou a topom tvorí ikonický styling tejto sezóny – skrátka must have!“ Ivana Mentlová Fashion Designer www.pietro-filipi.com

ARVALLife | 43 „Elegantný v športovom poňatí! Zabudnite na chvíľu na dress code a kombinujte nečakané! Športová mikina so zaujímavou aplikáciou dodá vášmu finálnemu stylingu trendy uvoľnený vzhľad. Verte mi!“ Anna Tušková Designer Women´s Collection „Tento kúsok je skrátka večný a nemal by chýbať v žiadnom šatníku. Tmavé čipkové šaty dodajú vášmu dňu dramatický vzhľad. Ideálny variant pre zvláštne príležitosti, ale môžete ho nosiť aj pre ležérnejší styling s moderným sakom pánskeho strihu.“ Margarida Dias Machado Designer Women´s Collection „Ženskosť, jednoduchosť a elegancia. Tri slová, ktoré ma nikdy neprestanú baviť. Tri slová, ktoré vystihujú elegantné puzdrové šaty s jemnou štruktúrou v dramatickej bordeaux farbe. Predĺžia siluetu vašej postavy a zaručia pozornosť!“ Martha Bryxi Head Designer Women´s Collection

44 | ARVALLife Bedminton nie je pohodové pinkanie ŠPORT V našich končinách patrí bedminton medzi obľúbené rekreačné zábavy – hlavne v letných mesiacoch. Bedmintonové košíky a rakety sú častou výbavou dovolenkárov. Skutočný bedminton sa však od tohto pohodového letného pinkania značne líši. Ak vás bedminton baví, v súčasnosti nie je problém ho hrať celoročne. Jeho obľuba stúpa a bedmintonové centrá a haly sa nachádzajú v každom väčšom meste.

ARVALLife | 45 Na to, ako správne začať s týmto športom, sme sa opýtali Jana Breburdu zo spoločnosti Sanasport, ktorá patrí medzi popredných predajcov bedmintonového vybavenia (www.sanasport.cz/badminton). Bedminton je u nás známy hlavne ako rekreačná aktivita v letných mesiacoch. Skutočný bedminton sa však od tohto značne líši. Aké sú najčastejšie mýty vychádzajúce práve zo znalosti dovolenkového pinkania? Rozdiel je znateľný. Bedminton je najrýchlejším raketovým športom na svete, takže sa človek poriadne zapotí. Žiadna pohoda. Hrá sa cez sieť, na čo sa pri dovolenkách často zabúda, a rozmery ihriska sú, samozrejme, presne vytýčené. Ak sa človek rozhodne venovať bedmintonu pravidelne a celoročne, kde by mal začať? Zvládne to sám, alebo je dobré na začiatku využiť trénera? Ak sa neplánujete stať bedmintonovým profesionálom, tak určite môžete sám. V každom väčšom meste je dnes nejaké bedmintonové centrum, stačí si len objednať kurt, zohnať protihráčov – a je to. Pre koho je táto aktivita vhodná? Sú napríklad nejaké zdravotné obmedzenia? Bedminton je vhodný pre všetkých bez rozdielu veku a pohlavia. Len treba počítať s tým, že nejde o žiadnu pinkaciu pohodu a minimálne po prvej skúsenosti bolí celé telo. Je bedminton vhodný aj pre deti? Od koľkých rokov sa môže s týmto športom začať? Určite! Na veku veľmi nezáleží, ale tak ako pri každom športe aj tu platí, že čím skôr, tým lepšie. S rekreačnou hrou sa môže začať kedykoľvek. Aká je základná výbava pre začiatočníka? Raketa, košíky a správne obutie. S tým zvládnete prvý zápas v pohode. Na čom sa rozhodne vyplatí nešetriť? Hlavne na rakete a obutí. Ideálne zvoliť kvalitnú celú výbavu, ale toto je základ. Predsa len s raketou hrá človek každý úder. A tým, že ide o halový šport, sa značne zaťažujú väzy a šľachy, preto je veľmi dôležitá aj správna obuv. Podľa čoho si vybrať kvalitnú výbavu? V prípade rakety je podstatné sledovať hlavne jej váhu, vyváženie a pružnosť. Platí, že čím je raketa tuhšia, tým je lepšia pre skúsenejšieho hráča. Pri obutí treba vyberať tlmivú topánku s dobrou priľnavosťou na kurte. Je hlavným kritériom vždy len cena, teda najdrahšie znamená najlepšie? Nie je, ale spravidla pri raketách výrobcovia používajú v prípade drahších modelov vyššie technológie a kvalitnejšie materiály. Vďaka tomu dostane človek lepšiu životnosť a ľahšie ovládanie. Pri topánkach zas platí, že čím drahšie, tým tlmivejšie. Akých najčastejších chýb sa začiatočníci dopúšťajú pri zaobstaraní výbavy? Väčšinou si vyberú prvú raketu, na ktorú siahnu. Potom ich napríklad bolí lakeť, rameno a necítia sa pohodlne. Ďalej je to podobné ako pri iných športoch. S nekvalitnou obuvou prichádza bolestivosť kolien, achiloviek, a preto sú začiatočníci nespokojní a hneď na začiatku to vzdajú. Zohráva pri kúpe výbavy úlohu aj to, ako často sa bude používať? Samozrejme, tak ako v každom športe. Ak bude človek hrať raz za mesiac, tak mu bude stačiť základná výbava. Pri pravidelnom hraní, napríklad dvakrát za týždeň, sa už však vyplatí nešetriť. Aké vybavenie je vhodné pre pokročilejších hráčov? Okrem kvalitných topánok a rakety sa vyplatí pri pokročilejších hráčoch investovať do funkčného oblečenia. Ako som už hovoril predtým, bedminton je dosť náročný šport a pot z človeka len strieka. Základom oblečenia sú kvalitné krátke nohavice a tričko s krátkym rukávom – malo by byť priedušné a príjemne sať pot.  Jan Breburda Kedysi býval hokejistom a tanečníkom, dnes je jedným z najlepších českých amatérov v bedmintone. Vedie tiež dve predajne českej bežeckej špeciálky Sanasport.

46 | ARVALLife Oliver No Design MMXV Raketa vyššieho radu vhodná pre všetkých, ktorí hľadajú dokonalý cit. Obuv: Asics Gel Fastball 3 Rýchla dynamická topánka vhodná pre každého. Asics Gel Netburner Ballistic Obľúbená, rýchla a veľmi tlmivá topánka, hoci pôvodne volejbalová. Rakety: Oliver Delta 7 Raketa pre skúsených a dynamických hráčov, ktorí už ovládajú techniku. ŠPORT

ARVALLife | 47 Oliver Polo Mendoza Funkčné pánske tričko je ľahké, priedušné a rýchloschnúce. Technológia MC Cool pomáha regulovať telesnú teplotu. Oliver SANTIAGO LADY SHIRT Funkčné dámske tričko je ľahké, priedušné, rýchloschnúce a ľahko sa čistí. Je vyrobené z mikrovlákien MC Cool, ktoré pomáhajú regulovať telesnú teplotu. Oliver Basic Short Krátke nohavice majú pohodlný strih a sú vyrobené z ľahkých a priedušných elastických vlákien. Okrem bedmintonu sú vhodné pre všetky halové športy. Oliver Lady Short Dámske krátke nohavice sú vyrobené z mäkkého mikrovlákna pre optimálnu pružnosť a voľnosť pri pohybe.

48 | ARVALLife Herec i pretekár Text: Martina Peřinková | foto: ČTK, Shutterstock, ARCHÍV Herecká legenda. Herec s najmodrejšími očami. To sú len niektoré z charakteristík Paula Newmana. Muža, ktorý udivoval nielen svojím hereckým umením, ale aj charizmou. Paul Newman však nebol len úspešný herec a neskôr režisér. Vždy mal veľmi blízko k automobilom. A aj ako automobilový pretekár dosiahol veľa úspechov. legendy | paul newman Paul Newman počas automobilových pretekov 24 hodín Le Mans v roku 1979, keď v trojici s Rolfom Stommelenom a Dickom Barbourom došli na druhom mieste Paul Newman, celým menom Paul Leonard Newman, pochádzal z Ohia, kde sa narodil v roku 1925. Jeho matka pochádzala pôvodne zo Slovenska a bola praktikujúca kresťanka, otec vyznával židovské náboženstvo. Malý Paul veľmi skoro zahorel láskou k divadlu. Po prvýkrát sa objavil na divadelných doskách v siedmich rokoch v školskom predstavení Robina Hooda. Keď mu bolo desať, hral v hre Svätý Juraj a drak. V divadle potom pokračoval aj počas štúdií na strednej a vysokej škole. I jeho zasiahla druhá svetová vojna a musel nastúpiť do armády. Chcel sa stať pilotom, ale vstupné vyšetrenie odhalilo problémy so zrakom – bol farboslepý. Sna o profesii pilota sa teda musel vzdať a v armáde pôsobil ako strelec a radista. Po skončení vojny dokončil štúdium univerzity a venoval sa ďalej divadelnému herectvu. V roku 1951 sa spoločne s prvou ženou Jackie presťahoval do New Yorku a o dva roky neskôr sa dočkal prvej úlohy na Brodwayi. Čím viac sa objavoval v broadwayských predstaveniach, tým viac sa stával známejším. A zanedlho prišli tiež prvé roly

ARVALLife | 49 Paul Newman patrí medzi herecké legendy, je držiteľom Oscara Porsche 935, s ktorým došiel Paul Newman druhý v pretekoch 24 hodín Le Mans v televízii, ako aj konkurzy na hollywoodske filmy. V roku 1954 sa Paul Newman zúčastnil na jednom z prvých dôležitých konkurzov. Uchádzal sa o rolu vo filme Na východ od raja. Tu sa stretol s Jamesom Deanom, ďalšou teraz už filmovou legendou. Paul Newman, ako aj James Dean sa však uchádzali každý o inú úlohu. Kým Dean uspel, Paul Newman si musel na svoj hollywoodsky úspech ešte počkať. Jeho prvou filmovou rolou bola úloha vo filme Strieborný kalich. Po prvýkrát dal o sebe výrazne vedieť v roku 1958, keď sa stal partnerom Elizabeth Taylor vo filmovej adaptácii diela Tennesseeho Williamsa Mačka na horúcej plechovej strese. Za úlohu Rockyho Graziana bol po prvýkrát nominovaný na Oscara. V rovnakom roku natáčal aj snímku Dlhé, horúce leto, za ktorú získal ocenenie ako najlepší herec na filmovom festivale v Cannes. Tento film bol pre neho významným aj z osobného hľadiska. Herečka Joanne Woodwardová, ktorá tu tiež hrala, sa stala jeho druhou ženou a strávila s ním takmer 50 rokov spoločného života. Ďalšie úlohy na seba nenechali dlho čakať. Medzi najznámejšie a najlepšie hodnotené snímky patrí napríklad Frajer Luke alebo western Butch Cassidy a Sundance Kid, kde vytvoril nezabudnuteľnú dvojicu s ďalšou hereckou legendou Robertom Redfordom. Za výkon vo filme Farba peňazí získal Oscara. Neskôr sa venoval aj režírovaniu. Najlepšie bola hodnotená snímka Rachel, Rachel, kde hlavnú úlohu stvárnila jeho žena Joanne. Svoju vášeň pre rýchle vozidlá využil aj v animovanom filme Autá, v ktorom prepožičal hlas postave doktora Hudsona. To bola tiež jeho posledná úloha. V tomto roku prichádza už tretie pokračovanie úspešného filmu o Bleskovi McQueenovi a napriek tomu, že je legendárny herec už deväť rokov po smrti, sa v ňom opäť objavuje hlas Paula Newmana. Slávny herec nebol ale len fanúšik rýchlych vozidiel. Sám veľa rokov pôsobil ako pretekár napriek tomu, že bol farboslepý. Paul Newman sa zoznámil so svetom pretekára pri nakrúcaní filmu Víťazstvo. V 70. rokoch moderoval v televízii vlastnú reláciu o automobilovej histórii a nakoniec sa sám vrhol do víru automobilových pretekov. Štartoval v niekoľkých amerických sériách a v roku 1979 v trojici s Rolfom Stommelenom a Dickom Barbourom doviezli v 24hodinových pretekoch v Le Mans svoje Porsche 935 do cieľa na druhom mieste v absolútnom poradí. A sám niekoľko stajní tiež založil a viedol. V roku 1995 bol členom víťaznej posádky v pretekoch 24 hodín Daytona. Stal sa najstarším víťazom tohto súboja. Vtedy mal 70 rokov. Paul Newman bol ale muž mnohých nadaní. Venoval sa tiež charitatívnej činnosti. V roku 1982 spoluzaložil značku potravín Newman Own. Pôvodne začala značka s dresingami do šalátov, postupne sa ale jej produkcia rozširovala. Nasledovali omáčky na cestoviny, pukance, limonády, víno a veľa ďalšieho. Všetok výťažok z tejto činnosti putoval na charitatu. Firma Newman Own funguje úspešne aj po hercovej smrti. 

50 | ARVALLife Biela noc 30. septembra 2017, Košice; 7. októbra 2017, Bratislava Festival Biela noc ponúka netradičnú prechádzku nočným mestom plným nových vnemov a nezabudnuteľných zážitkov. Tento rok sa opäť Biela noc uskutoční tak v Košiciach, ako aj v Bratislave. Návštevníkov oboch miest čakajú desiatky inštalácií, mapping, rôzne vystúpenia a koncerty. To všetko sa odohrá počas jednej noci. Veľa pamiatok zmení svoj typický vzhľad. Vlani napríklad v Bratislave zružovel Modrý kostolík. Menil sa aj Bratislavský hrad a jeho premena sa chystá aj tento rok. Návštevníci v týchto mestách sa môžu znovu tešiť na pripravené mapy so zakreslenými inštaláciami. Mapa im pomôže orientovať sa. Aj tento rok platí na všetky inštalácie jednotné vstupné. Biela noc vznikla v roku 2002 v Paríži a postupne sa rozšírila do mnohých európskych miest. Na Slovensku sa po prvýkrát Biela noc konala v roku 2011 v Košiciach, tento rok sa koná tretíkrát zároveň v Košiciach a v Bratislave. www.bielanoc.sk Deň otvorených tokajských pivníc 23. septembra 2017, Veľká Tŕňa, Malá Tŕňa, Viničky Začiatok jesene patrí tradične vinobraniu a otvoreným pivniciam. A neinak je to aj tento rok. Zo širokej ponuky sme vybrali Deň otvorených tokajských pivníc spojený s ochutnávkou vín. Akcia sa koná vo Veľkej Tŕni, v Malej Tŕni a vo Viničkách. U každého vinára je pripravená degustácia štyroch vzoriek tokajských vín a nechýba ani ponuka tokajských špecialít. Medzi tokajskými obcami je zabezpečená zdarma autobusová doprava. Oblasť Tokaja patrí medzi najznámejšie miesta, kde sa vyrábajú vína. Miestne vína sú aromatické a majú zlatistú farbu, vyrábajú sa tradičnou oxidatívnou metódou. Prvopočiatky pestovania viniča v tejto oblasti patria až do čias nadvlády Rimanov. Prvé zmienky o tokajskom víne nájdeme už v zápiskoch zo 16. storočia. www.tokajregnum.sk Divadelná Nitra 22. – 26. septembra 2017, Nitra Medzinárodný festival Divadelná Nitra je najväčším divadelným festivalom na Slovensku. Schádzajú sa sem divadelné spolky z celej Európy. Festival je zameraný predovšetkým na činohru, ale objavujú sa tu aj predstavenia tanečné, pohybové, hudobné či výtvarné. Usporiadatelia vyhľadávali hlavne netradičné, inovatívne a inšpirujúce scénické diela. Festival má zároveň funkciu vyučovaciu. Predstavuje aktuálne trendy v divadelnej oblasti a zoznamuje s novými tvorcami. Súčasťou je tiež bohatý sprievodný program, ktorý dáva priestor aj inému druhu umenia a prezentácii regionálnych kultúrnych aktivít. Súčasťou sprievodného programu budú koncerty, ale aj aktivity pre deti, ako napríklad tvorivé dielne alebo divadelné predstavenia určené najmenším návštevníkom. www.nitrafest.sk Auto Show Slovakia Ring 11. – 12. novembra 2017, Orechová Potôň Na záver sezóny sú pripravené unikátne automobilové preteky. Na jednom mieste sa zídu pretekári z rôznych súťaží, či už sú to okruhy, rely alebo kopce, a užijú si spojenie okruhových pretekov a rely show. Všetci sa zídu na špeciálne vytvorených rýchlostných skúškach. Jazdiť sa bude čiastočne na komunikáciách a čiastočne na okruhu. Diváci sa môžu pozrieť aj na miesta, ktoré sú väčšinou pre návštevníkov nedostupné. Každá vstupenka oprávňuje na vstup do paddocku. Tieto preteky sú veľmi populárne a každoročne lákajú mnoho súťažiacich nielen zo Slovenska, ale aj z Českej republiky, Maďarska a Poľska. www.slovakiaring.sk ODPORÚČAME Bratislavské jazzové dni 20. – 22. októbra a 29. októbra 2017, Bratislava Aréna Incheba Expo Bratislava bude hostiť ďalší ročník Bratislavských jazzových dní. Táto akcia má veľkú tradíciu a patrí medzi najvýznamnejšie jazzové koncerty v strednej Európe. Prvý ročník sa konal už v roku 1975 ako amatérsky festival pre československých jazzových hudobníkov. Postupom rokov ale akcia nadobudla medzinárodné rozmery a vystupujú na nej poprední jazzoví umelci. Hlavnými hviezdami tohto roka bude kapela Blood, Sweat & Tears, trubkár Roy Hargrove a pianista Cory Henry. Spolu tak do Bratislavy dorazí deväť ocenení Grammy a 21 nominácií na toto hudobné ocenenie. Festival sa bude konať štyri dni, od 20. do 22. októbra. Všetko ukončí koncert Marcusa Millera, ktorý sa uskutoční 29. októbra. www.bjd.sk Text: Martina Peřinková | foto: ARCHÍV AKCIÍ

Jeep ® is a registered trademark of FCA US LLC. Official fuel consumption figures for Compass range in mpg (l/100km): combined from 4,4 to 6,2. CO 2 emissions from 117 to 148 g/km. Na každú cestu, ktorou sa vydáš Úplne nOVÝ jeep ® COmpass Jeep ® je registrovaná ochranná známka spoločnosti FCA US LLC. Kombinovaná spotreba 4,4 – 6,9 l/100 km, emisie CO₂ 117 – 160 g/km. Obrázok je len ilustračný. Viac informácií na www.jeep.sk.

www.vwuzitkove.sk Najširšia ponuka pohonov, najinovatívnejšie asistenčné systémy a špičkové prevedenie interiéru. Nový Crafter. Nová dimenzia. Medzinárodné ocenenie Van roka 2017 potvrdilo, že nový Crafter bol navrhnutý tak, aby splnil všetky požiadavky profesionálov. Ako jediný prináša 8-stupňovú automatickú prevodovku v kombinácii so všetkými tromi druhmi pohonov. Vďaka vyše 15 asistenčným systémom* si budete užívať parkovanie aj dlhé trasy. Doprajte si najširšie možnosti využitia úložných priestorov a odpružené sedadlo ergoComfort*, ktoré je pohodlnejšie ako všetko, čo ste vyskúšali doteraz. Príďte sa presvedčiť k svojmu predajcovi značky Volkswagen Úžitkové vozidlá a vyskúšajte nový Crafter ešte dnes. Úplne nový Crafter. Doručí všetko. Predovšetkým najlepšie štandardy vo svojej triede. * Dodávané na želanie. Kombinovaná spotreba paliva: 7,4 – 7,6 l/100 km, emisie CO 2 : 193 – 199 g/km. Podrobnosti o ponuke modelov, ich konečných cenách, ich špecifikácii, dostupnosti, dodacích podmienkach a uvedených doplnkových službách vám poskytne váš autorizovaný predajca Volkswagen Úžitkové vozidlá. Fotografia je ilustračná. Youtube | Volkswagen Úžitkové vozidlá Facebook | Volkswagen Úžitkové vozidlá