Arval Life SK 3/2018

ARVAL LIFE Firemný časopis spoločnosti ARVAL SLOVAKIA Jeseň 2018 | www.arval.sk Honba ľudí za diamantmi a ďalšími drahými kameňmi či kovmi začala v 19. storočí. Už vtedy vznikli prvé gigantické diery, ktoré dnes dosahujú hĺbku niekoľko stoviek metrov. Diamantové bane – tajomné hlbiny, niekedy nazývané ako jazvy planéty – sú monumentálne a neprehliadnuteľné. Ktoré sú tie najzaujímavejšie a najväčšie z nich? Tajomnéhlbiny Najzaujímavejšie diamantové bane sveta

POSUŇTE SVOJ BIZNIS NA VYŠŠIU ÚROVEŇ ALFA ROMEO STELVIO A GIULIA ŠPECIÁLNE ZVÝHODNENIE PRE FLEETOVÝCH ZÁKAZNÍKOV 5-ročná záruka a servisný balíček Easy Care na 3 roky / 90.000 km v cene vozidla Najmodernejšie technológie a najvyššia úroveň bezpečnosti x Štýl x Dynamika x Dynamický pohon všetkých kolies Q4 x Jedinečný výkon Kombinovaná spotreba 4,8 -8,57 (l / 100 km). Emisie CO 2 109 - 198 (g / km). *Dvojročná základná záruka od výrobcu a ďalšie 3 roky zmluvnej záruky Powertrain Care s limitom do 100 000 km. Podrobné informácie u autorizovaných predajcov Alfa Romeo.

ARVALLife | 3 Vážení čitatelia, leto je definitívne za nami a s ním aj čas dovoleniek. Nech už ste boli kdekoľvek, verím, že ste si svoje cesty užili, oddýchli si a nabrali ste dostatok síl na záver roka, ktorý bude určite hektický, ako vlastne každý rok. V tomto roku sa opäť potvrdilo, že čas letí neúprosne rýchlo. Ešte pred chvíľou sme sa tešili na leto a teraz už pomaly chystáme výbavu na lyže a nebude dlho trvať a z obchodov sa na nás budú valiť pripomienky, že sa blížia Vianoce. S časom tak trochu súvisí aj jedna z tém, ktorú sme zaradili do jesenného vydania nášho magazínu ARVAL Life. A tou je výroba hodiniek. Hoci žijeme v dobe chytrých telefónov, ktoré máme neustále na očiach, hodinky ešte nevymreli a ani sa vymrieť nechystajú. Čo je dobre. Je tak isté, že špičkoví hodinári budú aj naďalej tvoriť dokonalé kúsky. Pokiaľ nepatríte medzi hodinkových nadšencov, tak vedzte, že hodinky sa skladajú zo stovky dielov, mnohé z nich sú milimetrové. Všetky spolu musia tvoriť dokonale funkčný systém. Je to skrátka veda. Verím, že vás zaujme nielen táto téma, ale aj ďalšie, ktoré sme pre vás pripravili. Napríklad predstavenie nového modelu Audi A6, ktorý bol veľmi očakávaný. Alebo takisto podrobné zoznámenie s našou službou Mid-Term Rental, ktorá rieši problematiku krátkodobého prenájmu vozidiel. Táto služba len dokazuje, že v Arvale si naozaj vyberie každý to, čo mu najviac vyhovuje. Prajem vám krásnu jeseň a veľa síl do záveru roka. Marek Kramár Generálny riaditeľ ARVAL SLOVAKIA editoriál

4 | ARVALLife obsah | tiráž 24 32 Časopis pre zákazníkov spoločnosti ARVAL SLOVAKIA, s. r. o. ARVAL SLOVAKIA, s. r. o., Pribinova 19, Bratislava, tel.: +421 257 108 000, arval@arval.sk, www.arval.sk Redakčná rada: Marek Kramár, Eva Nosáľová, Michal Duška, Peter Kimlička, Marek Němec, Martina Peřinková Výroba: Birel Advertising, s. r. o., Vinohradská 174/1597, 130 00 Praha 3 Inzercia: OneTouch Media, s. r. o., Miroslava Slezáková, miroslava.slezakova@otm.sk, tel.: 0910 971 550 Vydanie: jeseň 2018, Periodicita: štvrťročník Registrácia: MK ČR E 22622, Jazyková verzia: slovenská Ak si neželáte, aby sa vám magazín Arval Life aj naďalej posielal, môžete jeho odber odhlásiť na e-mailovej adrese info@arval.sk. Nevyžiadané materiály sa stávajú vlastníctvom vydavateľa. Žiadna časť nesmie byť reprodukovaná ani inak použitá bez predchádzajúceho písomného súhlasu. V prípade záujmu o ďalšie informácie kontaktujte vydavateľa. Všetky práva vyhradené. 6  Lifemix Aktuálne správy a novinky 8  Autonews Novinky zo sveta automobilov 10  Focus Najzaujímavejšie diamantové bane sveta 16  Arval News Novinky zo sveta spoločnosti ARVAL SLOVAKIA 18  Rozhovor Porozprávali sme sa s generálnym riaditeľom a predsedom predstavenstva životnej poisťovne AEGON Richardom Strapkom 20  Ako sa robia… náramkové hodinky 24  Profil dodávateľa Goodyear Dunlop – Prémia na dosah 26  Jazda Audi A6: Nové poňatie úspechu 30  Jazda Jeep Compass: Správny smer 32  Test Malí kulturisti 38  Produkty a služby Mid-Term Rental: Flexibilný prenájom vozidla 40  Ikony Pán okruhov Hermann Tilke 42  Odporúčame 32 40 Premýšľali ste niekedy nad tým, ako vznikajú pretekárske okruhy? Za ich zrodom stoja architekti, ktorí buď navrhujú nové okruhy, alebo upravujú tie už existujúce. Absolútnou ikonou v tejto oblasti je nemecký architekt Hermann Tilke, ktorý navrhol väčšinu známych pretekárskych okruhov. A veľa ďalších. 20 18 Hľadáte poisťovňu, ktorej záleží na vašej spokojnosti? AEGON je tá, ktorá s vami vždy otvorene komunikuje a nikdy nestrácate prehľad o vlastnom účte či poistnom plnení. O tom, ako sa spoločnosť AEGON za posledné roky pohla dopredu, ale aj o súčasnom poisťovníctve sme sa zhovárali s generálnym riaditeľom a predsedom predstavenstva životnej poisťovne AEGON Richardom Strapkom. 26

Banská Bystrica, WOW | Bratislava, Cielo Venezia 1270 | Bratislava, Chrono | Košice, WOW | | Orithia II www.hodinkybalmain.sk Banská Bystrica, WOW | Bratislava, Cielo Venezia 1270 | Bratislava, Chrono | Košice, WOW Nitra, Presinsky & CO | Nové Mesto nad Váhom, Hodinárstvo Ján Atalovič | Piešťany, K.I.M. GOLD Trenčín, Iron Horse | Trnava, Zlatníctvo Dudáková | Žilina, Chrono Orithia II www.hodinkybalmain.sk Banská Bystrica, WOW | Bratislava, Cielo Venezia 1270 | Bratislava, Chrono | Košice, WOW Nitra, Presinsky & CO | Nové Mesto nad Váhom, Hodinárstvo Ján Atalovič | Piešťany, K.I.M. GOLD Trenčín, Iron Horse | Trnava, Zlatníctvo Dudáková | Žilina, Chrono Orithia II

6 | ARVALLife lifemix 717 500 000 Tesla v druhom štvrťroku tohto roka dosiahla rekordnú stratu 717,5 milióna dolárov (613,46 milióna eur). TEXT: PETR KOREČKA | FOTO: BMW AG, TOYOTA, VW, SHUTTERSTOCK BMWtováreňna Slovenskunepostaví Slovensko bolo v hre o stavbu výrobného závodu automobilky BMW. Nemecký výrobca sa vo finále rozhodoval medzi priemyselným parkom Haniska pri Košiciach a maďarským Debrecínom.„Môžeme potvrdiť, že Slovensko bolo v úzkom finálovom výbere krajín pre nový závod spoločnosti BMW,“ uviedol pre denník Pravda hovorca ministerstva hospodárstva Maroš Stano. Informácie následne pre denník Hospodárske noviny potvrdil tiež sám minister Peter Žiga. Podľa jeho vyjadrenia zohrala významnú úlohu výška investičného stimulu od štátu. Kým Maďarsko ponúklo 50 %, Slovensko 35 %. Automobilka plánuje začať stavbu továrne v druhej polovici roka 2019. Celková výška investície dosiahne jednu miliardu eur. Ročná výrobná kapacita má dosiahnuť 150 000 automobilov. Výber mýta stúpol V prvej polovici roka zaplatili vodiči nákladných áut za jazdu na spoplatnených slovenských cestách 106,15 milióna eur. Z informácií mýtnej spoločnosti SkyToll vyplýva, že je to o 6,6 % viac ako v rovnakom období vlani. Na diaľniciach a rýchlostných cestách sa vybralo mýto vo výške 72,37 milióna eur, na cesty prvej triedy potom pripadlo 33,78 milióna eur.„Za prvý polrok sa na vybranom mýte podieľali zahraniční prevádzkovatelia hodnotou 45,7 percenta,“ uviedol pre denník Hospodárske noviny manažér pre komunikačnú stratégiu a PR firmy SkyToll Anton Bódis. Predaje áut lámu rekordy V prvom polroku tohto roka bolo na Slovensku zaregistrovaných 51 891 nových automobilov, čo predstavuje medziročný nárast o 6 %. „Rekordné predaje nových áut môžu súvisieť s obnovovaním vozového parku v Európe. Fyzické osoby aj firmy sa môžu zbavovať menej ekologických áut v prospech nových technológií,“ uviedol Ján Pribula, generálny sekretár Zväzu automobilového priemyslu. „Očakávame, že trend bude pokračovať. Musíme však zabrániť tomu, aby lacnejšie jazdené autá, ktoré sú menej ekologické, končili u nás na Slovensku,“ dodal. Slovenskému trhu naďalej dominuje mladoboleslavská Škoda Auto s 10 055 novými registráciami. Na druhom mieste je so 4 678 novo registrovanými vozidlami Volkswagen. A bronzová priečka patrí kórejskej automobilke Hyundai. Áut s jej logom bolo za prvý polrok zaregistrovaných 4 087. Na prvých troch priečkach sú vozidlá s okrídleným šípom: 1. Škoda Fabia (2 881), 2. Škoda Octavia (2 615) a 3. Škoda Rapid (1 816). Toyotadodáautomobily preolympiáduv Japonsku Japonská metropola Tokio bude za dva roky hostiť letné olympijské a paralympijské hry. Globálnym partnerom Medzinárodného olympijského výboru (MOV) je japonská Toyota. Jej predstavitelia teraz oznámili, že do roku 2020 dodajú viac ako 3 000 osobných automobilov s elektrickým, hybridným či vodíkovým pohonom. Športovcov budú voziť tiež autobusy Toyota Sora (obr.) s palivovými článkami. Toyota má s MOV podpísanú dohodu o spolupráci do roku 2024. Autá japonskej automobilky tak uvidíme aj na zimnej olympiáde v Pekingu v roku 2022 a na letnej olympiáde v Paríži o dva roky neskôr.

Za jednotlivými realitnými prípadmi sa ukrývajú príbehy našich klientov. Pri predaji nehnuteľnosti zostávajú spomienky na tu prežité momenty. Naopak, v prípadě nového bývania sa myseľ našich klientov upína k víziám a predstavám o novej budúcnosti. Poslaním RE/MAX je porozumieť všetkým našim klientom. Poskytnúť im profesionálnu radu a služby, ktoré im zabezpečí rýchly, jednoduchý a bezstarostný nákup či predaj nehnuteľnosti za tú najlepšie možnú cenu. Zverte sa aj vy do starostlivosti jedného z viac ako 225 preškolených maklérov a začnite tak novú kapitolu svojho života s námi. www.re-max.sk

8 | ARVALLife autonews TEXT: PETR KOREČKA | FOTO: AUTOMOBILKY Hyundai prenikol do Hollywoodu Hneď tri modely kórejskej automobilky Hyundai si zahrali v americkom trháku Ant-Man a Wasp z dielne Marvel Studios. Superhrdinovia marvelovského vesmíru sa na plátne preháňajú v modeloch Veloster (na snímke), Kona a v novej generácii Santa Fe. „Neustále hľadáme spôsoby, ako vytvoriť ešte silnejšie citové puto medzi našou značkou a divákmi. Milovníci marvelovských filmov môžu teraz našu značku spoznať veľmi zábavným spôsobom,“ uviedol Andreas-Christoph Hofmann, viceprezident spoločnosti Hyundai Motor Europe zodpovedný za marketing a produkt. Volkswagen prepísal históriu Pikes Peaku Na sklonku júna sa na štart legendárnych pretekov do vrchu Pikes Peak International Hill Climb v americkom Colorade postavil elektrický špeciál I. D. R Pikes Peak od Volkswagenu. Za volantom bol skúsený francúzsky pretekár Romain Dumas. Cieľ bol jasný – prekonať doterajší rekordný čas v kategórii elektromobilov. Trať s dĺžkou 19,99 km so 156 zákrutami až do cieľa vo výške 4 300 metrov nad morom v tejto kategórii najrýchlejšie prešiel v roku 2016 pretekár Rhys Millen so špeciálom e0 PP100. Do cieľa dorazil za 8:57,118. Špeciál VW má výkon presne 500 kW (680 konských síl) a 650 Nm maximálneho krútiaceho momentu. To všetko pri hmotnosti 1 100 kilogramov. Z nuly na sto zrýchli za 2,25 sekundy. Pokus to bol úspešný. Dumas prešiel cieľom v čase 7:57,148. Ba čo viac, prekonal tým tiež absolútny rekord z roku 2013 svojho krajana Sébastiena Loeba o celých 16,730 sekundy. Superšportz Rakúska Cestné„rakety“ Koenigsegg Ager RS a Bugatti Chiron majú nového vyzývateľa – rakúsky superšport Milan Red. Z výrobného závodu rakúskej automobilky Milan Automotive GmbH, ktorá začala svoju činnosť v marci 2017, vyjde len 99 kusov. Dvojmiestne kupé má rázvor 2 750 mm, je 4 741 mm dlhé, široké 2 156 mm a vysoké 1 197 mm. Pod kapotou buráca vidlicový osemvalec s objemom 6,2 l. Pohonná jednotka umiestnená pred zadnou nápravou disponuje výkonom 975 kW (1 235 k). Zadné kolesá sú poháňané pomocou sedemstupňovej dvojspojkovej prevodovky. Zrýchlenie? Z nuly na stovku za 2,47 sekundy, čím napríklad za Chironom zaostáva len o 0,07 sekundy. Cena za túto lahôdku sa šplhá k dvom miliónom eur.

ARVALLife | 9 Servisná sieť BestDrive sa neustále vyvíja. Vylepšujeme svoju ponuku tak, aby sme zákazníkom mohli predložiť pneuservisné a autoservisné služby v maximálnej kvalite. Všetko v duchu nášho firemného motta: Vy jazdíte, my sa staráme! S tým súvisí aj neustále investovanie do technického vyba- venia našich servisov, aby sme boli schopní udržať vysoký štandard našich služieb. Vďaka tomu, že sme súčasťou koncernu Continental, ktorý dnes už nie sú „len“ pneumatiky, ale celá rada automotive high-tech-kom- ponentov – máme prístup k najnovším informáciám a technológiám zo širokej automotive oblasti. Služby v BestDrive Väčšina našich zákazníkov ocení naše flexibilné pneuservisné služby. Ponúkame široké portfólio pneumatík mnohých značiek (Continetal, Uniroyal, Semperit, Barum, Matador, Brid- gestone, GoodYear, Michelin, alebo napr. Sava), profesionálny osobný alebo nákladný pneuservis, služby pneuservisov v priestoroch zákazníka, pick-up servis alebo pick-up servis plus, kedy auto u zákazníka vyzdvih- neme, v našom pneuservise prezuje- me a vrátime späť k zákazníkovi. Veľmi populárna je služba medzisezónne uskladnenie pneumatík. Pre vodičov je to maximálny komfort a pohodlie. My za nich nepotrebné pneumatiky v servisoch BesDrive uskladníme. V podmienkach, ktoré sú pre skla- dovanie pneumatík a ráfikov ideálne. S pneumatikami veľmi úzko súvisí kontrola a nastavenie geometrie – služba, ktorá maximalizuje využitie pneumatík, ale súvisí aj s bezpeč- nosťou a komfortom jazdy. Okrem toho naše servisy ponúkajú celú radu ďalších autoservisných služieb. Od výmeny olejov, prevádzkových kvapalín a autobatérií, cez servis bŕzd, tlmičov, výfukov, až po servis a dezinfekciu klimatizácie. Vždy je pre nás prioritou kvalita ponúkaných služieb v celej servisnej sieti BestDrive. Novinky v BestDrive Od polovice roka 2018 sme zatvorili pobočku v Bratislave na ulici Kop- čianska. Pretože sa neustále snažíme skvalitňovať našu dostupnosť, rozšírili sme portfólio o nového franšízového partnera v meste Rajec. Vždy blízko vás! Prezúvajte vo Vašej servisnej sieti BestDrive. BestDrive je jediná česká a slovenská sieť auto a pneuservisov, ktorá patrí do nemeckého koncernu Continental. V súčasnej dobe nájdete servisy s touto značkou nielen v Českej republike, ale aj na Slovensku a v ďalších krajinách Európy. Jednotný koncept servisnej siete BestDrive s takmer 177 pobočkami v rámci ČR a SR umožňuje unikátne pokrytie oboch štátov ponukou profesionálnych pneuservisných a autoservisných služieb. komerčná prezentácia

10 | ARVALLife focus Text: Martina Peřinková | foto: Shutterstock, ARCHÍV Honba ľudí za diamantmi a ďalšími drahými kameňmi či kovmi začala v 19. storočí. Už vtedy vznikli prvé gigantické diery, ktoré dnes dosahujú hĺbku niekoľko stoviek metrov. Diamantové bane – tajomné hlbiny, niekedy nazývané ako jazvy planéty – sú monumentálne a neprehliadnuteľné. Ktoré sú tie najzaujímavejšie a najväčšie z nich? Tajomnéhlbiny Najzaujímavejšie diamantové bane sveta

ARVALLife | 11 Mirnyj, Rusko Najväčšia diamantová baňa na svete sa nachádza až na ďalekej Sibíri. Volá sa Mirnyj (mier). Rovnako ako mesto, kde sa nachádza. Mohlo by sa zdať, že baňa dostala v tomto prípade meno podľa mesta. Bolo to však presne naopak. Keď sa v roku 1955 táto diamantová baňa otvorila, okolo nebolo nič len pustatina. Mestečko Mirnyj vzniklo až neskôr práve okolo rovnomennej bane. Baňa spočiatku fungovala ako povrchová. Postupom času ale diamanty na povrchu došli, a tak sa muselo začať dolovať hlbšie v zemi. A stále hlbšie a hlbšie. Od roku 2009 sa diamanty ťažia už len pod zemou. Za viac ako 60 rokov svojej existencie sa baňa rozrástla do vskutku obrovských rozmerov – kráter má v priemere 1,2 kilometra do šírky a hlboký je 525 metrov. Ako diera rástla a rástla, stále viac sa približovala k obytným domom. V súčasnosti sa tak mnohé z nich nachádzajú na samom okraji krátera. Mesto má dnes 35 000 obyvateľov a väčšina z nich je nejakým spôsobom napojená na diamantový biznis. Mesto má vlastné letisko. Baňa Mirnyj veľmi ovplyvňuje klímu v okolí. V dôsledku náhlej zmeny teploty sa veľakrát stalo, že vrtuľníky prelietavajúce nad baňou boli doslova vtiahnuté do krátera veterným vírom. Z tohto dôvodu bola nad baňou zavedená bezletová zóna, ktorá trvá dodnes. Miestni prezývajú tunajšiu baňu Pupok sveta. Bola to prvá diamantová baňa, ktorá bola otvorená vo vtedajšom Sovietskom zväze. A zároveň najväčšia. V časoch najväčšej produkcie sa tu ťažilo neuveriteľných 2 000 kilogramov diamantov ročne. Po páde Sovietskeho zväzu prevzala baňu súkromná spoločnosť, ktorá má v meste Mirnyj svoje sídlo. V bani dnes pracuje 3 600 ľudí. Pracovné podmienky sú veľmi ťažké, a to najmä v zime. Teplota tu klesá tak nízko, že vozidlám zamŕza palivo a dochádza i k zmŕzaniu pôdy. Aby sa tu dalo ťažiť, musia sa používať najmodernejšie spôsoby mechanizácie. Podľa odhadov by zásoby v bani mali pri súčasnej produkcii ťažby vystačiť maximálne do roku 2030. Čo bude s baňou potom? Podľa jednej architektonickej štúdie by mohlo na mieste krátera vzniknúť ekologické mesto, ktoré by pojalo až sto tisíc ľudí. Mesto by vzniklo na stenách bane a zastrešenie by ho chránilo pred nástrahami miestneho podnebia.

12 | ARVALLife Cullinan, Juhoafrická republika Táto baňa bola založená v roku 1902 a získala názov Premier. Nachádza sa v meste Cullinan asi 40 kilometrov od známeho mesta Pretória v Juhoafrickej republike. V novembri 2003 pri príležitosti stých osláv založenia dostala baňa súčasné meno – Cullinan. Význam bane sa veľmi posilnil v roku 1905, keď tu bol objavený doposiaľ najväčší diamant na svete – Cullinan. Vážil 621 gramov, čo je neuveriteľných 3 106 karátov. Surový diamant bol rozrezaný a opracovaný, takže z neho vzniklo deväť menších diamantov. Ten najväčší z nich zdobí britské korunovačné klenoty, konkrétne žezlo. Baňa Cullinan je vôbec presláveným náleziskom veľkých kameňov. Uvádza sa, že sa z nej vyťažila viac ako štvrtina všetkých svetových diamantov, ktoré sú väčšie ako 80 karátov. Zároveň je toto miesto najväčším svetovým náleziskom modrých diamantov. Jeden z nich bol objavený v roku 2014 a jeho trhová cena sa odhaduje na 35 miliónov dolárov. Kimberley, Juhoafrická republika Jedna z najstarších diamantových baní sveta sa nachádza blízko mesta Kimberley v Juhoafrickej republike. Svojimi gigantickými rozmermi si vyslúžila prezývku, ktorá ju dokonale charakterizuje. Hovorí sa jej Big Hole (Veľká jama). A že veľká skutočne je. Okraje jamy majú obvod 1 600 metrov. Big Hole síce nie je najväčšou baňou na svete, ale jedno prvenstvo si predsa len zachovala – ide o najväčšiu diamantovú baňu, ktorá bola vyhĺbená len ľudskou prácou, teda rukami, lopatami a krompáčmi, bez akéhokoľvek zásahu mechanizácie. Baňa v Kimberley vznikla už v roku 1871, keď tu boli prvýkrát nájdené diamanty. Dlhé roky slúžila ako povrchová baňa. Počas diamantovej horúčky, teda koncom 19. storočia, v nej pracovalo viac ako 50 000 hľadačov diamantov, ktorí baňu vyhĺbili vlastnými rukami. Dostali sa až do hĺbky 240 metrov, spolu sa vyviezlo 22 miliónov ton zeminy. Potom ale došlo k zosuvu pôdy a hĺbka bane bola len 215 metrov. Okrem toho do výšky 40 metrov siahala voda. Ukázalo sa, že povrchová ťažba diamantov je tu veľmi nebezpečná, ba až nemožná. Počas tzv. druhej búrskej vojny slúžila jama ako kryt pre obyvateľov Kimberley. Po tom, čo baňu prevzala súkromná spoločnosť, ktorá vytlačila individuálnych kopáčov, začali sa hĺbiť šachty, ktoré umožnili ťažiť vzácnu horninu až v hĺbke presahujúcej jeden kilometer. Baňa bola v roku 1914 uzavretá pre svoju nerentabilnosť. Dnes slúži ako turistická atrakcia a nachádza sa pri nej múzeum baníctva. Počas obdobia ťažby sa z bane podarilo získať 2 720 kilogramov diamantov.

ARVALLife | 13 Diavik, Kanada Toto diamantové nálezisko bolo objavené až v roku 1992. Samotná ťažba tu začala o desať rokov neskôr. Nachádza sa na severovýchode Kanady na samote uprostred jazier, v zime je všade okolo len ľad. Najbližšie mesto, Yellowknife, je vzdialené 300 kilometrov. Z tohto dôvodu je pri bani vybudované letisko slúžiace práve na účely ťažby. Na dráhe dokáže pristáť aj veľké lietadlo typu Boeing 737. V lete je toto miesto prístupné iba letecky. Po zemi je možné sa dostať k bani len v zime, keď okolité jazerá zamrznú. Súčasťou areálu sú tiež napríklad zariadenia na úpravu vody, palivové nádrže, ale aj administratívne budovy či ubytovanie pre pracovníkov. Spolu bane zamestnávajú okolo tisícky ľudí. Ročná produkcia bane je 1 600 kilogramov surových diamantov a baňa by mala byť podľa majiteľov rentabilná asi 16 až 22 rokov. Ekati, Kanada Hoci ťažba v bani Ekati začala až v roku 1998, ide o najstaršiu baňu na severoamerickom kontinente. Je iba nepatrne vzdialená od bane Diavik, a tak je akýmsi jej dvojčaťom. Rovnako ako Diavik leží uprostred pustatiny a jazier. Momentálne sa využíva stále povrchová ťažba, od roku 2020 by mala začať ťažba hĺbková. Podľa majiteľov bane Ekati je tu zásoba diamantov až do roku 2033, myslené, samozrejme, pri zachovaní súčasnej produkcie. Od roku 2012 je majiteľom bane Ekati rovnaká spoločnosť, ktorá vlastní aj susedný Diavik.

14 | ARVALLife Udačnaja, Rusko Asi 20 kilometrov za polárnym kruhom sa nachádza ďalšia diamantová baňa na území Ruska. Nesie názov Udačnaja, čo v doslovnom preklade znamená úspešná jama. Kráter patrí medzi najväčšie bane na svete, ústie má priemer okolo 1 600 metrov a hĺbka jamy dosahuje 640 metrov. V roku 1955 objavila geologická skupina, že tunajšia hornina obsahuje diamanty. Samotná ťažba začala v roku 1982. Postupom času bolo pre zamestnancov okolo bane vybudované mesto Udačnyj. Ročná produkcia bane je okolo desať miliónov karátov. Najväčší tu nájdený diamant dostal meno Alexander Puškin a vážil 320 karátov, čo je približne desatina váhy najväčšieho nájdeného diamantu na svete, Cullinanu. V súčasnosti sa v bani Udačnaja nachádza približne polovica všetkých svetových zdrojov diamantov. Po ukončení povrchovej ťažby sa začali vytvárať štôlne, z ktorých niektoré dosahujú hĺbku 1 900 metrov. Neďaleko sa nachádza ďalšia významná baňa Mirnyj a tiež dva menšie diamantové krátery. Odborníci odhadujú, že v oblasti budú ďalšie diamantové ložiská. Argyle, Austrália Rovnako ako Kimberley v Juhoafrickej republike aj Argyle pri meste Kimberley v západnej Austrálii je miesto s hojným výskytom diamantov. Prevádzka v tejto bani začala v roku 1983. V súčasnosti sa tu prechádza z povrchovej na hĺbkovú ťažbu. V najväčšej šírke dosahuje kráter 1 600 metrov, jama je hlboká 600 metrov. Baňa Argyle je najväčším prevereným náleziskom ružových a červených diamantov. Tunajšie zásoby pokrývajú viac ako 90 percent svetového dopytu. Nájdu sa tu ale aj diamanty s prírodnou farbou, ako je napríklad champagne či koňak. Najväčšiu časť produkcie tvoria hnedé diamanty, ktoré je však ťažké predať a nemajú takú hodnotu. Priemerná ročná produkcia dosahuje 1 600 kilogramov, čím sa táto baňa zaraďuje na štvrté miesto na svete. V bani Argyle sa nachádzajú v priemere menšie surové kamene ako inde, čo zvyšuje náklady na ich opracovanie. Z tohto dôvodu majiteľ bane využíva na obrúsenie diamantov lacné pracovné sily v Indii. Ročná produkcia bane je okolo desať miliónov karátov. Najväčší tu nájdený diamant dostal meno Alexander Puškin a vážil 320 karátov, čo je približne desatina váhy najväčšieho nájdeného diamantu na svete, Cullinanu.

ARVALLife | 15 Crater of Diamonds, Arkansas Toto nálezisko diamantov bolo objavené už v roku 1906. Vtedy John Huddleston našiel na pozemku v Arkansase dva neznáme kamene. Neskôr sa ukázalo, že ide o diamanty. A pretože práve v tom čase prebiehala diamantová horúčka v Juhoafrickej republike, vďaka tomuto objavu sa presunula aj do Arkansasu. Hoci sa v pôde diamanty nachádzali, boli také malé, že ich špeciálne stroje nedokázali zachytiť. A tak diamantová baňa napokon skrachovala. Keď sa neskôr areál dostal do rúk súkromnej spoločnosti, bol tu vytvorený prírodný park. Pri prechádzke si návštevníci môžu sami vyskúšať, či sa im podarí nejaký diamant nájsť. Ak áno, môžu si ho nechať. A niektorí návštevníci majú občas šťastie. Napríklad vlani tu štrnásťročný chlapec objavil jeden z najväčších diamantov, aký tu bol kedy nájdený. Mal 7,44 karátu. Priemerná váha miestnych diamantov sa pritom pohybuje okolo štyroch karátov. Svetovénáleziská Prvé diamanty boli objavené v Indii, už počas 18. storočia sa však tieto zdroje vyčerpali. Najdôležitejšími súčasnými náleziskami diamantov sú bane v Južnej Afrike, Kanade, Rusku a Austrálii. Podľa odborníkov sa svetové zásoby diamantov neustále znižujú. Mnohé súčasné zdroje vymiznú okolo roku 2020, niektoré krátery ale majú dostatok zásob ešte na ďalších desať rokov. Potom už budú podľa expertov zásoby vyčerpané. Nedávno prebehol prieskum, podľa ktorého sa nachádza v zemských hlbinách oveľa viac diamantov, než sa pôvodne myslelo. Malo by ísť o viac ako biliardu ton. Podľa tohto prieskumu sa však diamanty nachádzajú hlboko v litosfére, teda v hĺbke viac ako 160 kilometrov. Čo zostáva mimo súčasné technologické možnosti. Zatiaľ najhlbší vrt do zeme, ktorý človek dokázal realizovať, dosiahol hĺbku 13 kilometrov.

16 | ARVALLife arval news Text a foto: arval sk 2× Toyota Avensis v súťaži Hej.sk Internetový obchod Hej.sk nedávno odštartoval svoju kampaň s názvom Tisíce výhier každý deň. V rámci nej sa mohli zákazníci e-shopu zapojiť do súťaže o hodnotné výhry. Zákazníci, ktorí si počas jej trvania nakúpili prostredníctvom e-shopu alebo kamenných predajní, získali spolu s nákupom stierací žreb. Zotrieť si mohli okamžitú vecnú výhru alebo zľavu na ďalší nákup. Komunikácia prebehla za podpory spotov v televízii a rádiu, ale tiež online na webe a sociálnych sieťach či priamo na predajných miestach. Arval ako partner internetového obchodu Hej.sk venoval do súťaže 2× automobil Toyota Avensis na dva mesiace bezodplatného používania. Výhercom srdečne gratulujeme! BECKOVSKÉSLNKO Štvrtý ročník Beckovského slnka sa opäť niesol vo veľmi príjemnej atmosfére. V rámci spoločenskej zodpovednosti sme aj tento rok podporili tento výnimočný kultúrny projekt, ktorého cieľom je propagovať významné osobnosti z oblasti kultúry, športu, vedy a spoločenského života a vyjadriť im uznanie. V rámci projektu Beckovské slnko sa oceňujú známe osobnosti, ktoré svojím celoživotným dielom posúvajú hranice v oblasti svojho pôsobenia a šíria dobré meno Slovenska v zahraničí. Prestížne ocenenie si tento rok prevzal herec Juraj Kukura. Teší nás, že sme mohli byť partnerom tohto projektu.

ARVALLife | 17 Pokračovanie ďalšej úspešnej spolupráce Renault Slovensko, spol. s r. o. dodá spoločnosti Slovak Telekom v priebehu roka 2018 spolu 550 osobných a ľahkých úžitkových vozidiel. V záujme zaistenia vysokej kvality poskytovaných služieb správy vozového parku je tento projekt aj naďalej financovaný formou operatívneho lízingu a my tak pokračujeme v rozbehnutej úspešnej spolupráci so spoločnosťou Slovak Telekom. Zamestnanci budú využívať vyvážený mix vozidiel modelov značky Renault doplnený bestsellerom z ponuky značky Dacia: Megane Grandtour, Clio Grandtour, Trafic Furgon, Kangoo Express a nový Dacia Duster. Manažérske leto odštartovalo na plážach V chorvátskom Umagu sa v prvý júnový víkend stretli firemné tímy na obľúbenom športovo-spoločenskom podujatí Slovenské firemné hry (SFH) Plážové inšpirácie. Prišli stáli hostia, ale i nováčikovia, ktorí sa chceli presvedčiť, či sú Plážové inšpirácie naozaj takým skvelým miestom na vynikajúce stretnutia, ako sa o nich v biznis sfére už roky hovorí. Manažéri, zamestnanci, ale i priatelia a hostia osemnástich účastníckych spoločností odchádzali z Umagu spokojní a nabití novou energiou. Pri mori si užili predĺžený víkend skorého leta, spoločne si zašportovali a podporili svoje vzťahy, ktoré sú dôležité nielen v osobnej, ale i v pracovnej oblasti. V mene celého Arval tímu ďakujeme našim klientom za účasť.

18 | ARVALLife rozhovor Text: Michal Dominik | Foto: AEGON Vždyotvorenea férovo Hľadáte poisťovňu, ktorej záleží na vašej spokojnosti? AEGON je tá, ktorá s vami vždy otvorene komunikuje a nikdy nestrácate prehľad o vlastnom účte či poistnom plnení. O tom, ako sa spoločnosť AEGON za posledné roky pohla dopredu, ale aj o súčasnom poisťovníctve sme sa zhovárali s generálnym riaditeľom a predsedom predstavenstva životnej poisťovne AEGON Richardom Strapkom.

ARVALLife | 19 Ako podľa vás vyzerá súčasný poistný trh, ako by ste ho charakterizovali? Poisťovníctvo by sa malo vrátiť k poisťovníctvu, čiže ľudia by si mali v poisťovniach zabezpečovať ochranu rizika v prípade ťažkých životných situácií. To sa dnes vždy nedeje, je tu veľa investičných prvkov, ktoré patria do bánk. Druhá vec, poistný trh prechádza obdobím ťažkej regulácie, či už európskej, alebo lokálnej, a tá má vplyv na to, že pre klienta sú veci síce naoko transparentnejšie, ale vo výsledku je ešte viac zmätený. Do toho vstupujú dodatočné dane, čiže makroekonomické prostredie nie je priaznivé. Poisťovníctvo nepochybne čakajú zmeny vo fungovaní. V čom vidíte špecifickosť poisťovne AEGON na tomto trhu? My sme anglicky povedané „niche player“, čiže hráč pre vymedzenú oblasť rizík. Našou ambíciou nie je byť veľkým hráčom, nerobíme reklamné kampane ani aktivity, kde by sme využívali peniaze našich klientov. Zameriavame sa teda na istý okruh krytia rizík a robíme všetko pre to, aby mal klient počas celého poistenia jasno v poistnom plnení. Ak si klient vyberá v spleti poisťovní, ako spozná dobrú poisťovňu? Dobrú poisťovňu človek nespozná, keď do nej vstupuje, ale spozná ju vtedy, keď sa mu niečo stane. Dobrá poisťovňa vypláca klientom peniaze tak, aby klienti boli spokojní. Je veľmi dôležité, aby si predajca s klientom sadol a naozaj mu ponúkol to, čo potrebuje. Bežný klient nerozumie poistke, podmienkam a malým písmenkám, ktoré o nich hovoria. Ak klient očakáva nejaké plnenia a potom zistí, že ich nemá zahrnuté do poistenia a peniaze nedostane, je sklamaný. Čiže dobrú poisťovňu spoznáte, keď sa vám niečo stane. V poslednom období ste urobili viaceré inovácie v oblasti produktov a digitalizácie. Ktoré to boli? Dovolím si tvrdiť, že sme lídrom v oblasti elektronizácie služieb pre klientov. U nás majú klienti vlastný elektronický účet, podobne ako je to pri bankovníctve. Vidia presne poistné krytia, koľko za ne platia, môžu si robiť navýšenia, zníženia, platiť poistné online, je tam celý archív elektronickej komunikácie s klientom za predchádzajúcich desať rokov. Môžu si nastaviť notifikácie e-mailom či SMS. Vôbec sa nebojíme tejto otvorenosti ani toho, že to vidí klient alebo aj konkurencia. Ak klient nájde lepšiu ponuku na trhu, môže si vybrať tú. Nám ide o to, aby bol klient s našou spoluprácou naozaj spokojný. O čo najviac klienti prejavujú záujem v poisťovni AEGON? Hlavne o denné dávky, denné odškodné, riešia úrazy, čiže bežné veci, ktoré sa ľuďom stávajú. Potom sú to väčšie riziká, napríklad v prípade úverov – konkrétne mladé rodiny sa zaujímajú o to, aby boli zabezpečené pri predaji bytu, domu, sťahovaní a neskončili na ulici. Čiže ľudia vyhľadávajú tiež poistenia, ktoré sú pre ochranu rodiny veľmi dôležité. Skrátka, chcú byť v takýchto vážnych situáciách krytí. Kam by mala poisťovňa AEGON v najbližšom období smerovať? Poisťovňa AEGON by si v prvom rade mala zachovať svoje dobré meno a priazeň klientov svojimi dobrými službami. Musí sa preto zaujímať o potreby svojich klientov a dobre sa o nich starať. Rovnako sa musí starať aj o svojich zamestnancov, pretože poskytujú klientom servis. Dôležitá je i starostlivosť o našich predajcov. Toto je trojuholník, ktorý musí dobre fungovať. Nemáme a ani nebudeme mať záujem hrať sa na veľkého hráča, my máme svoj priestor, kde sme. Pre nás je dôležité, aby si klient v ťažkej situácii povedal – som rád, že mám poistku v poisťovni AEGON, ktorá mi zabezpečila dobrý servis. Samozrejme, najlepšie je, keď sa nič nečakané neudeje a klient má pokojný život. Čím ste menší, tým ste flexibilnejší. Naša poisťovňa zamestnáva približne 150 ľudí, čo je optimum pre dobré fungovanie. Centrála spoločnosti je v Bratislave. Keď nám ľudia volajú, majú k dispozícii všetky informácie a okamžite si vedia svoje veci vyriešiť. A to je pre nich veľmi dôležité. AEGON začal spolupracovať s Arvalom. Prečo ste sa rozhodli pre operatívny lízing automobilov? Prišli sme do štádia, keď sme si zrátali, koľko nás stoja náklady na prevádzku autoparku, a začali si porovnávať, koľko je to cez Arval. Ukázalo sa, že v rozpočte takto môžeme ušetriť. Okrem toho sa nám predtým stávalo, že počas roka sme prišli o dve autá pri krádežiach a rýchlo sme museli riešiť náhradu. Teraz tieto povinnosti na seba prevzal Arval, takže máme menej starostí. Keďže spolupráca AEGONu s Arvalom je čerstvá a ešte krátka, lepšie ju budeme vedieť zhodnotiť po nejakom čase. Veríme však, že tak ako my budeme spokojní s Arvalom, aj Arval bude spokojný s nami ako klientom.  AEGON Životná poisťovňa AEGONŽivotnápoisťovňa • koncern pôsobí v 20 krajinách sveta • na Slovensku od roku 2003 •  životné poistenie, poistenie majetku, starobné dôchodkové sporenie • inovatívne poistné riešenia cez online služby • 250 000 klientov na Slovensku • kontakt na linke 0850 123 466 alebo aegon@aegon.sk

Mohlo by sa zdať, že v časoch chytrých telefónov, keď máme tento prístroj pri sebe prakticky neustále, zvonia klasickým náramkovým hodinkám do hrobu. Nie je to však vôbec pravda. Naopak. Dopyt po kvalitných kúskoch je stále veľký. ako sa robia... Text: Martina Peřinková | foto: Prokop & Brož, ARCHÍV 20 | ARVALLife ...Náramkovéhodinky

ARVALLife | 21 Symbolom hodinárskeho sveta je síce Švajčiarsko, no známe a kvalitné hodinky sa vyrábajú aj v Nemecku.Vyrobiť hodnotné časomiery však dokáže takisto veľa jednotlivcov či menších firiem. Patrí medzi ne napríklad česká firma Prokop & Brož. Spoločnosť, ktorej hodinky sa v priebehu piatich rokov stali synonymom kvality. Firmu tvorí šesť ľudí a ročne zvládne vybaviť približne 25 zákaziek. Vyrobiť kvalitné a okrem toho aj dizajnovo pekné hodinky však nie je vôbec jednoduché. Táto činnosť sa totiž skladá z množstva rôznych oblastí a odborov. Je potrebné poznať všetko z oblasti strojárenstva, mať dokonale zmapovaný trh či rozumieť svetu hodinárstva. Je nevyhnutné chápať pohnútky zákazníkov, prečo si takýto tovar vôbec kupujú. Ide totiž o kategóriu predmetov, ktoré absolútne nie sú nevyhnutné. Treba mať tiež dostatok znalostí z oblasti počítačov, modelovania, konštrukcie a merania. Skrátka výroba hodiniek je značne komplexnou záležitosťou. „Keď necháme stranou marketing a obchod, máme tu kompletnú výrobnú vertikálu. Je to niečo, čo sa vo svete vidí málokde. Naša výroba začína nákupom materiálu a pokračuje až po spracovanie finálneho produktu,“ vysvetľuje Ján Prokop, jeden zo zakladateľov dnes už úspešnej značky. Podnikanie so sebou ale, samozrejme, prináša aj celý rad administratívnych úkonov a výroba hodiniek je vec, s ktorou si nedokáže poradiť bežný účtovný systém. Aj preto si spoločnosť Prokop & Brož vyvíja vlastný informačný systém, ktorý by tento problém dokázal vyriešiť.„Potrebujeme systém, ktorý by evidoval všetko zhodnotenie materiálu. Keď z troch dielov máte zrazu jeden. Hodinky sa skladajú z viac ako sto častí, ak do toho započítame všetky skrutôčky. A keby som mal účtovne evidovať každý pliešok za 20 halierov, nerobím nič iné,“ poukazuje na administratívne úskalia výroby hodiniek pán Prokop. Samotné hodinárske remeslo má na starosti Martin Brož, aj on sa ale musí zaoberať ďalšími vecami, ako je striekanie, lakovanie, čistenie, pieskovanie, galvanizácia a ďalšie procesy.„V jeho prípade je to tiež neuveriteľne komplexná činnosť. Nejde len o to, že si montuje hodinky. Musí si napríklad vyrobiť nástroje. Začínali sme úplne od nuly, dnešná práca je výsledkom vývoja za 5,5 roka,“ dodáva Ján Prokop. Na zákazku Prokop & Brož sa od začiatku rozhodli zamerať svoju činnosť na výrobu hodiniek na zákazku. Aj preto sú až na niekoľko málo výnimiek schopní vyrobiť si všetky komponenty sami. Z ich dielne pochádzajú puzdrá, nožičky, korunky, väčšina číselníkov. Nevyrábajú si sami napríklad športové číselníky s luminiscenciou, pretože túto techniku nepoužívajú často, a tak by sa im vlastná výroba nevyplatila. Ďalej si sami vyrábajú ručičky a remienky, a to aj kožené. K tým sú schopní dodať takisto opasok, peňaženku či puzdro. Samostatnou kapitolou je strojček.Vývoj vlastného je dosť nákladná a dlhotrvajúca záležitosť. Aby firma vôbec mohla začať s výrobou hodiniek, musela si stanoviť svoju stratégiu. A tá je taká, že vychádzajú zo základného švajčiarskeho strojčeka, ktorý postupne modifikujú.„Robíme napríklad iné mostíky, aretáciu perovníka.V jednom type modelu sme museli prevŕtať hriadeľ so šírkou 4 mm a pretiahnuť tým ďalší hriadeľ. Meníme aj celkovú podobu, ale vychádzame z rovnakej architektúry,“ dodáva pán Prokop.  Regulátor 12 l.e. – dvanásťkusová limitovaná séria hodiniek s oddelenými stredmi všetkých ručičiek  Martin Brož – spoluzakladateľ firmy a hodinár pri práci  CNC frézovanie mostíkov vlastných strojčekov radu PB 20 Prokop & Brož

22 | ARVALLife Proces výroby Ako teda prebieha samotná výroba hodiniek? Ešte než sa pristúpi k výrobe, musí sa vytvoriť návrh hodiniek. „Dizajnérske oddelenie je naša pýcha,“ hovorí Ján Prokop. „Ja a Peter Kubík pripravujeme všetky návrhy. Sme schopní navrhnúť úplne nové puzdro za jediný víkend. Už sme zvládli navrhnúť aj celé hodinky za víkend. Najviac času sa strávi tým, že sa so zákazníkom ladia jeho predstavy. Sme schopní predniesť veľmi realistický návrh. Okrem takých detailov, ako sú lesk a mat. Keď sa pozriete na vizualizáciu a porovnáte ju s hotovým produktom, vidíte, že sú naše návrhy veľmi realistické,“ hovorí Ján Prokop. Potom už nasleduje samotná výroba hodiniek. Kto by čakal nejaký presný technologický postup, bol by sklamaný. Paralelne sa totiž pracuje na viacerých komponentoch. „Musíme pripraviť vhodný strojček. Puzdro sa na sústruhu vysústruží na rotačný polotvar, potom sa vysústružia nožičky, viečko, vyfrézujú sa diery pre skrutky. Je nevyhnutné vyfrézovať závit. Ak sa skrutka zlomí, zničí sa celé puzdro. Potom to celé ide na povrchovú úpravu (ak sa požaduje), nasadia sa nožičky, ktoré musia presne lícovať. Tak máme kompletné puzdro,“ opisuje pán Pokop. Na sústruhu sa ďalej vyrobí kŕčok korunky a korunka. Tesnenie sa nakupuje. Paralelne s tým sa vyvíja strojček, ktorý sa necháva kontrolovať vo Švajčiarsku. Súčasne prebieha výroba ručičiek a číselníka. „Uplatňujeme tri spôsoby technologického postupu. Jeden z nich je Martinova unikátna technológia, ktorú si chránime. Ide o systém vkladania nožičiek. Nie sme jediní ani prví, kto to robí, ale vieme to robiť veľmi dobre. Nožičky sa do puzdra proste nasunú. Dôležitá je v tomto smere presnosť samotnej výroby,“ upozorňuje Ján Prokop. Nožičky sa vyrežú, potom sa musia pripraviť na montáž, pri frézovaní sa postupne odoberá materiál, až kým nožička nezapadne. Každé jednotlivé puzdro tak má svoje presné štyri nožičky, ktoré do neho zapadnú, a svoje viečko. Dôležitosť plánovania Pre samotnú výrobu je zásadné plánovanie. Ako už bolo uvedené, hodinky sa skladajú dohromady zo stoviek dielov. V jednej chvíli tak musia byť všetky potrebné komponenty na jednom mieste. Finálnym úkonom je potom zmontovanie všetkých dielov do fungujúcich hodiniek. Teda prichádza na rad hodinárske remeslo. Nasadiť číselník na strojček, vsadiť ručičky, sklo, puzdro, všetko uzavrieť viečkom a utesniť. Aj preto je dodacia lehota tri až sedem mesiacov. Komponenty sú predpripravené, aby vôbec bolo možné zákazku v stanovenom termíne stihnúť,“ vysvetľuje Ján Prokop.   Montáž prvého prototypu strojčeka s centrálnou sekundovou ručičkou  Sústruženie základného toroidu puzdra na náramkové hodinky Opus  CNC frézovanie puzdra športových hodiniek Hercule

ARVALLife | 23 Viete,že…? •  Na ciferníku predávaných hodiniek je väčšinou čas desať minút po desiatej alebo desať minút do druhej hodiny. Prečo? Ručičky tak tvoria úsmev a úsmev predsa predáva. Skvelý marketingový ťah! •  Najdrahšie náramkové hodinky na svete sa predali na aukcii za približne 11 miliónov eur. Išlo o model 1518 z dielne Patek Philippe. •  Prvé náramkové hodinky vyrobila spoločnosť Cartier v roku 1904. •  Expozíciu času nájdete v Národnom technickom múzeu v Šternberku. Vznikliz potriebarmády Potreba merať čas sa u ľudí prejavuje od nepamäti. Spôsob, akým sa čas meria, sa však v priebehu stáročí menil a stále mení. Všetko začalo slnečnými hodinami, nasledovali hodiny statické, prenosné a vreckové. Posledným štádiom vývoja sú hodiny náramkové, ak vynecháme elektronické zariadenia, ako sú mobilné telefóny, tablety a podobne. Za rozmachom náramkových hodiniek stojí armáda. Práve vojaci poukázali na nevýhody vreckových hodiniek, ktoré sa museli vyberať z vrecka a potom doň zase ukladať späť. Hodinky priamo na ruke ušetria veľa času a zistiť, koľko je hodín, je tak otázkou niekoľkých sekúnd. Podľa niektorých historických prameňov vznikli prvé náramkové hodinky okolo roku 1880, keď firma Girard-Perregaux začala ako prvá sériovú výrobu náramkových hodiniek pre dôstojníkov nemeckého námorníctva. Iné zdroje zase uvádzajú, že oficiálne prvé náramkové hodinky vyrobila spoločnosť Cartier pre letca Alberta Santosa-Dumonta, tento model sa neskôr označoval ako„santosky“.  Kaliber PB 30 FS – úplne skeletovaný strojček s centrálnou sekundovou ručičkou, mikroreguláciou takzvaným labutím krkom a oscilátorom vyvažovaným skrutkami Náramkové hodinky Period 6 Číselník s unikátnou reliéfnou štruktúrou, ktorej matricu si značka Prokop & Brož vyrábala sama pomocou vysokootáčkového pneumatického vretena (až 120 000 ot./min.). Puzdro z kombinácie ocele a zlata.

24 | ARVALLife Prémiana dosah Vedeli ste, že spoločnosť Goodyear vznikla už v roku 1898 a nesie meno Charlese Goodyeara, vynálezcu vulkanizovaného kaučuku? V súčasnosti patrí k najväčším výrobcom pneumatík pod názvom Goodyear Dunlop Tires. Pôsobí v 21 krajinách sveta a v 48 závodoch a centrách zamestnáva takmer 70 000 ľudí. profil dodávateľa Text: Michal Dominik | Foto: Goodyear Dunlop Kedysi nás ako chlapcov pneumatiky Goodyear fascinovali. Poznali sme ich vtedy len z obrázkov formuly 1, ale takmer každá z nich mala obuté neuveriteľne široké „gumy“ s veľkým nápisom tejto značky. Neskôr sa začali predávať aj u nás a mnohí z mojich rovesníkov, keď sa stali vodičmi, si nielen pre spomienku z detstva, ale najmä pre túžbu po najvyššej kvalite zaobstarali pneumatiky práve tejto značky. Keď chcete prémiu Spoločnosť Goodyear sa v roku 1999 spojila so značkou Dunlop a posilnila svoju pozíciu na svetovom trhu. Jej stratégiou je neustály výskum a vývoj a snaha prinášať pre automobilový svet to najlepšie a najbezpečnejšie, čo je v oblasti pneumatík možné. Platí to nielen pre bežného vodiča, ale aj pre toho, ktorý si potrpí na luxusné pohodlie alebo najvyšší športový výkon. Nie je preto prekvapivé, že pneumatiky Goodyear budú súčasťou originálnej výbavy pre nový Volkswagen Touareg, Jaguar E-PACE alebo vozidlá BMW radu 5. Pod značkou Dunlop spoločnosť za rok vyvinula až štyri nové typy „obuvi“ pre motocykle a má najnovšiu a najmodernejšiu ponuku v oblasti hyperšportových pneumatík. Kvalitu potvrdzujú aj nezávislé európske testy – až 80 percent z nich za uplynulých päť rokov odporučilo ako najlepšie práve pneumatiky Goodyear. Aktuálne sa testujú aj pneumatiky špeciálne pre elektromobily. Znie to čudne? Iba na prvý pohľad. Ukazuje sa, že opotrebovanie „gúm“ v týchto automobiloch je väčšie ako pri autách so spaľovacím motorom, a to pre vyššiu hmotnosť batérií. Okrem toho spoločnosť tieto pneumatiky vyvíja aj s cieľom zmenšiť valivý odpor a podporiť vyšší dojazd týchto áut. Samozrejme, nezaostáva ani vývoj a výroba vysokovýkonných pneumatík pre čoraz obľúbenejšie vozidlá SUV. Skrátka nie je možné, aby ste pod vlajkou Goodyear nenašli to, čo potrebujete. Stačí prísť a poradiť sa.

ARVALLife | 25 S Arvalom v tandeme Goodyear Dunlop spolupracuje s Arvalom na Slovensku už viac ako desať rokov. „Spoluprácu s Arvalom si veľmi vážime. Arval je jedným s našich najväčších zákazníkov. Je to inovatívna spoločnosť podobne ako my, a preto spoločne čelíme stále novým výzvam,“ hovorí Tamás Fehér, fleet manažér Goodyear Dunlop Slovakia. Spolupráca je postavená na servisnom koncepte 4Fleet. Ten vstúpil najprv na nemecký trh ako profesionálna sieť pre obsluhu fleet zákazníkov v roku 1996. Od roku 2008 funguje aj na Slovensku a prakticky odvtedy sa datuje aj spolupráca s Arvalom. Servisné miesta ponúkajú značky, ktoré patria do portfólia koncernu, čiže Goodyear, Dunlop, Fulda, Sava a Dębica. Všetky značky neustále vyvíjajú nové pneumatiky, ktoré spĺňajú požiadavky vodičov najmodernejších vozidiel a aj tých najnáročnejších fleetových zákazníkov. Sieť má v súčasnosti 56 servisných miest zväčša označených ako Premio. Ide o sieť profesionálnych servisov na vysokej úrovni, ktoré ponúkajú nielen služby pneuservisu, ale aj viaceré ďalšie, napríklad servis klimatizácie, výfukových a brzdových sústav, výmenu oleja alebo geometriu kolies. Zákazníci Arvalu si môžu ako bonus pri jednom servise vybaviť aj výmenu opotrebovaných dielcov alebo doplniť kvapaliny. Takže okrem výmeny či opravy pneumatík odchádzajú zo servisu s autom, ktoré je v spoľahlivej a bezpečnej kondícii. To najlepšie pre flotilu Spoločnosť Goodyear Dunlop má medzinárodné skúsenosti s tým, čo vodiči alebo fleetoví zákazníci očakávajú, potrebujú a oceňujú. Práve vďaka nim dokáže reagovať na zmeny v zákazníckom prostredí a prispôsobiť sa im. „Výhodou našej siete je vysoká kvalita obsluhy a rýchle vybavenie zákazníka,“ hovorí Tamás Fehér. „V našich servisoch ponúkame zákazníkom osobný prístup a poradenstvo nielen v oblasti pneumatík, ale aj diskov, podvozka, ba dokonca komplexné služby autoservisu. Personál všetkých servisov prechádza pravidelným preškolením a systémom auditov, aby bolo zaručené, že v každom z nich sa zákazníci stretnú s rovnakým štandardom,“ dodáva. V servisoch 4Fleet je dobre postarané nielen o automobily, ale aj o vodičov. V príjemných čakacích zónach sa môžu občerstviť kávou, prečítať si noviny alebo si pokojne pracovať na svojom laptope, vybaviť si e-mailovú korešpondenciu či iné pracovné záležitosti. Pre tých, ktorí v čase servisu musia plniť iné úlohy, servis zabezpečí vyzdvihnutie vozidla u nich doma alebo vo firme a následné vrátenie späť na dohodnuté miesto. V tejto spoločnosti sa môžete presvedčiť o tom, že modernosť, odbornosť a profesionalita sa dajú dobre skĺbiť s priateľským prístupom a kvalitnou službou pre zákazníka.  Goodyear Dunlop  V servisoch 4Fleet je dobre postarané nielen o automobily, ale aj o vodičov  V čakacích zónach je možné vybaviť pracovné záležitosti  Kvalitu pneumatík potvrdzujú aj nezávislé európske testy – až 80 percent z nich za uplynulých päť rokov odporučilo ako najlepšie práve pneumatiky Goodyear GoodyearDunlop • jeden z najväčších výrobcov pneumatík na svete • 48 závodov v 21 krajinách • 56 servisov na Slovensku • Zastúpenie v SR – Goodyear Dunlop Tires Slovakia s. r. o.

26 | ARVALLife Novépoňatie úspechu Audi A6 vo svojej ôsmej generácii predstavuje najnovšie poňatie úspešného manažérskeho sedanu a zároveň prináša do príslušného segmentu veľký počet inovácií. Novinka s dynamicky elegantným dizajnom sa vyznačuje všestrannosťou, ktorá je vo vyššej triede nebývalá, či už ide o digitalizáciu, komfort, alebo športový charakter. jazda TEXT: ONDŘEJ PAVLŮSEK | FOTO: AUDI AG V ýstavná premiéra úplne novej ôsmej generácie úspešného modelu A6 vo verzii sedan sa odohrala na marcovom autosalóne v Ženeve a letné mesiace priniesli jeho vstup na európsky trh. Novinka stavia na atraktívny dizajn, vyspelú techniku pohonného ústrojenstva aj podvozka a nevyhnutnú armádu asistenčných systémov a predovšetkým dôslednú digitalizáciu interiéru. Dynamické vo všetkých smeroch Nová generácia Audi A6 dáva napnutými plochami, ostrými hranami a markantnými líniami nezameniteľne najavo svoj charakter založený na športovej elegancii, vyspelej technike a vysokej kvalite. Exteriér presvedčí vyváženými proporciami s dlhou kapotou motora, dlhým rázvorom a krátkymi prevismi. Vonkajšia dĺžka modelu A6 je 4 939 milimetrov, čo je o 7 milimetrov viac ako v prípade predchodcu. Vonkajšia šírka narástla o 12 milimetrov na 1 886 milimetrov. S 1 457 milimetrami je vonkajšia výška o 2 milimetre väčšia ako pri predchádzajúcom modeli. Široká, nízko umiestnená maska chladiča Singleframe, štíhle svetlomety a výrazne kontúrované otvory pre prívod vzduchu vyžarujú športový charakter. Tri markantné línie pri pohľade z profilu vozidlo vizuálne znižujú. Výrazne napnuté kontúry, ktoré sa pnú nad kolesami, prezrádzajú gény quattro značky Audi. Siluetu charakterizuje napnutá línia strechy, ktorá prechádza do šikmo sklonených strešných stĺpikov C. Krátke veko batožinového priestoru ústi do odtokovej hrany v tvare oblúka, ktorá optimalizuje aerodynamiku. Markantná chrómovaná lišta prepája zadné svetlomety a zdôrazňuje trojrozmerné tvarové riešenie zadnej časti.

ARVALLife | 27 Audi A6

28 | ARVALLife Veľkorysé aj decentné Interiér nového modelu A6 sa vyznačuje dizajnom v štýle „black panel“. Štíhla palubná doska a pokojne vedené, neprerušované horizontálne línie vytvárajú pocit vzdušného priestoru. Stredová konzola v novom modeli Audi A6 je natočená k vodičovi, horný displej systému MMI touch response je tiež naklonený mierne doľava. Vďaka svojmu vzhľadu „čierneho panela“ je vo vypnutom stave takmer nerozoznateľne integrovaný do hliníkovej lišty. Pri otvorení dverí sa displej aktivuje a jeho grafická plocha pôsobí v súlade s vnútorným dizajnom minimalisticky. Novo vyvinuté sedadlá umocňujú charakter modelu Audi A6 ako limuzíny pre suverénne cestovanie na dlhé vzdialenosti. Mimoriadne vysoký komfort ponúkajú v mnohých smeroch nastaviteľné sedadlá vpredu vrátane individuálne prispôsobiteľných bočných vankúšov, ktoré možno na želanie doplniť funkciami odvetrávania a masáže. Čo sa týka priestoru pre nohy vzadu, prekonáva ako predchodcu, tak aj najdôležitejších konkurentov. Okrem toho je v interiéri v porovnaní s predchodcom viac miesta pre hlavu a ramená na predných i zadných sedadlách. Batožinový priestor ponúka väčšiu šírku, takže do neho možno naprieč uložiť dva golfové bagy. Objem zostáva bezo zmeny 530 litrov. Intuitívne a individuálne Ovládací systém MMI touch response v novom modeli Audi A6 stanovuje meradlá z hľadiska intuitívneho ovládania a možností individualizácie. Základná verzia disponuje osempalcovým displejom, v prípade verzie s navigáciou je uhlopriečka horného displeja 10,1 palca. Podobne ako v Audi A8 je aj tu haptická a akustická spätná väzba, čo znamená, že hneď ako prst na displeji aktivuje funkciu, používateľ počuje a pocíti kliknutie ako potvrdenie. Na výber sú tri citlivosti a haptickú odozvu možno, pochopiteľne, aj deaktivovať. Úplne digitálny ovládací systém umožňuje umiestniť hlavné funkcie vozidla pretiahnutím ikony na požadované miesto na displeji MMI. Pre vodičov, ktorí často cestujú automobilom, a prevádzkovateľov vozových parkov je ideálnym riešením individuálny používateľský profil. Do neho si môže až sedem vodičov uložiť svoje vlastné nastavenia s až 400 parametrami. Informácie a zábava Nové Audi A6 prichádza s rozsiahlou ponukou riešení v oblasti konektivity, ktoré poskytujú najvyššiu úroveň bezpečnosti, komfortu a individualizácie. Sériová výbava zahŕňa systém MMI Navigation, na želanie sa dodáva MMI Navigation plus, ktorý ponúka rad noviniek v oblasti navigácie. Medzi ne patrí funkcia samoučenia na základe jazdených trás, ktorá vodičovi ponúka inteligentné návrhy pri vyhľadávaní. Navigácia prebieha online na serveroch poskytovateľa služieb HERE, zohľadňujúcich dopravnú situáciu v celom regióne. Ešte atraktívnejšia je MMI Navigation plus s doplnkovými modulmi dodávanými na želanie, medzi ktoré patria okrem iného dva audiosystémy.Vrcholná verzia Bang & Olufsen Advanced Sound System poskytuje fascinujúci zvuk vo formáte 3D aj cestujúcim na sedadlách vzadu. Štandardom je mild-hybrid Všetky motory v novom modeli A6 sú vybavené novou technikou čiastočne hybridného pohonu Audi.  Markantná chrómovaná lišta prepája zadné svetlomety a zdôrazňuje trojrozmerné tvarové riešenie zadnej časti

ARVALLife | 29 V agregátoch V6 nachádza uplatnenie hlavná elektrická sieť s napätím 48 V, pri štvorvalcoch pracuje elektrická sieť s napätím 12 V. V oboch prípadoch spolupracuje remeňom poháňaný generátor s funkciou spúšťača BAS (Belt Alternator Starter) s lítium-iónovým akumulátorom. Audi A6 môže ísť zotrvačnosťou medzi 55 a 160 km/h. Funkcia Štart-Stop sa aktivuje medzi 7 a 22 km/h. Opätovné spustenie motora v prípade stojaceho vozidla prebieha predvídavo, hneď ako sa vozidlo pred Audi A6 pohne. Pri spomaľovaní dosahuje BAS pri motoroch V6 rekuperačný výkon až 12 kW. V reálnej premávke znižuje technika MHEV (Mild Hybrid Electric Vehicle) spotrebu paliva až o 0,7 litra na 100 kilometrov. Atraktívna ponuka Paleta pohonných jednotiek nového Audi A6 pri jeho uvedení na európske trhy zahŕňa štyri motory, pričom jeden z nich je zážihový TFSI a tri sú vznetové TDI. Pre priaznivcov benzínových motorov je teda v ponuke jediná voľba v podobe prepĺňaného vidlicového šesťvalca 3.0 TFSI s výkonom 250 kW. V prípade vznetových motorov je základom štvorvalec A6 40 TDI s najvyšším výkonom 150 kW, nad ktorým stojí šesťvalec 3.0 TDI s výkonmi 170 a 210 kW. Kým obidva vznetové motory V6 spolupracujú s osemstupňovou prevodovkou tiptronic, motory 3.0 TFSI a 2.0 TDI sú sériovo vybavené sedemstupňovou prevodovkou S tronic. Všetky verzie s trojlitrovými motormi majú v sériovej výbave pohon všetkých kolies quattro. Jazda aj bez zásahu vodiča Nové Audi A6 poskytne ešte viac komfortu, suverenity a bezpečnosti na dlhých i krátkych cestách vďaka novým a zdokonaleným asistenčným systémom, s ktorými stanovuje meradlá vo vyššej triede. Patrí medzi ne parking pilot a garage pilot. Obidve funkcie rozšíria ponuku výbavy v priebehu tohto roka. Limuzína vďaka nim samočinne zaparkuje na parkovacie miesto alebo do garáže a opäť z neho alebo z nej vyjde. Parking pilot a garage pilot sú súčasťou balíka asistenčných systémov Park, jedného z troch ponúkaných balíkov. Balíček asistenčných systémov City zahŕňa okrem iného nového asistenta pre prejazd križovatkou. Balík asistenčných systémov Tour tvorí adaptívny asistent riadenia, ktorý dopĺňa adaptívny tempomat o mierne zásahy do riadenia na udržanie vozidla vo svojom jazdnom pruhu, a asistent pre hospodárnu jazdu, ktorý podporuje vodiča v snahe o hospodárny štýl šoférovania. Základom rozsiahlej ponuky asistenčných funkcií je technicky vyspelý modul Audi v podobe centrálnej riadiacej jednotky asistenčných systémov zFAS. Tá nepretržite vypočítava detailný obraz okolia z fúzie dát zo senzorov. V závislosti od výbavy zahŕňa súbor senzorov až päť radarových senzorov, päť kamier, dvanásť ultrazvukových senzorov a jeden laserový skener, ktorý je ďalšou veľkou novinkou.  Audi A6 50 TDI quattro Limuzína Mesačné náklady na full service lízing: 779 € Typ motora: prepĺňaný vznetový šesťvalec Zdvihový objem: 2 967 cm3 Najvyšší výkon: 210 kW pri 3 500 – 4 000 ot./min. Najvyšší krútiaci moment: 620 Nm pri 2 250 – 3 000 ot./min. Prevodovka: 8-stupňová automatická tiptronic Rozmery: 4 939 × 1 886 × 1 457 mm Rázvor: 2 924 mm Batožinový priestor: 530 l Prevádzková hmotnosť: 1 900 kg Maximálna rýchlosť: 250 km/h Zrýchlenie 0 – 100 km/h: 5,5 s Kombinovaná spotreba: 5,5 l/100 km Emisie CO 2 : 142 g/km  Interiér nového modelu A6 sa vyznačuje dizajnom v štýle„black panel“. Štíhla palubná doska a pokojne vedené, neprerušované horizontálne línie vytvárajú pocit vzdušného priestoru.  Exteriér ôsmej generácie Audi A6 presvedčí vyváženými proporciami a dlhou kapotou motora, dlhým rázvorom a krátkymi prevismi.

30 | ARVALLife jazda TEXT: ONDŘEJ PAVLŮSEK | FOTO: JEEP Správnysmer Úplne nový Jeep Compass ponúka bezkonkurenčnú kombináciu vlastností, ktoré zahŕňajú legendárnu a vo svojej triede najlepšiu priechodnosť terénom vďaka prepracovanému pohonu 4×4, mimoriadnu jazdnú dynamiku na ceste, nadčasový dizajn, najmodernejšie bezpečnostné systémy aj kompletnú ponuku pokročilých a používateľsky veľmi prívetivých technológií pre konektivitu. Compass predstavuje kľúčový model v portfóliu značky Jeep, pretože slávny výrobca nezdolných terénnych automobilov týmto vozidlom mieri do veľmi dôležitého segmentu kompaktných SUV, mimoriadne obľúbeného a rýchlo rastúceho po celom svete, v prípade ktorého sa do roku 2020 očakáva ďalší nárast o takmer 20 percent na celkových 7,5 milióna vozidiel. Len v Európe sa ročne predá vyše 1,6 milióna takýchto automobilov a v roku 2020 by sa mala prekonať hranica dvoch miliónov kompaktných SUV. Aby najnovší Jeep Compass vyhovel rôznym nárokom zákazníkov, ponúka moderný dizajn aj techniku. Široká paleta pohonných jednotiek zahŕňa zážihové i vznetové motory v kombinácii s manuálnymi aj automatickými prevodovkami a pohonom predných i všetkých štyroch kolies. Línie výbavy sú pri tomto modeli spolu štyri: Šport predstavuje základ, Longitude zlatú strednú cestu, Limited je vrcholnou verziou z hľadiska pohodlia aj technológií a Trailhawk ponúka vo svojej triede vrcholné vlastnosti systému 4×4 vďaka radu štandardných prvkov, ktoré sú navrhnuté pre potreby zákazníkov hľadajúcich to najlepšie pre jazdu v teréne. Inovatívna krása Jeep v prípade modelu Compass stavil na výrazný a moderný dizajn, ktorý charakterizuje sebaistý postoj vozidla. Kompaktné SUV možno vďaka tomu ľahko identifikovať ako člena rodiny modelov značky Jeep, ku ktorej sa hlási aj svojou mohutnou maskou chladiča so siedmimi otvormi ozdobenými chrómovanými rámčekmi. Aj moderné LED svetlomety po stranách masky predstavujú vďaka svojmu tvaru identifikačný a zároveň atraktívny prvok v dizajne vozidla. Línia strechy umocňuje dojem rýchlosti a svalnaté blatníky vytvárajú skutočne pôsobivý bočný profil. Exkluzívnymi štylistickými prvkami sú línie zdôraznené chrómovanou lištou obklopujúcou bočné okná a zvýrazňujúcou ich tvar ako celku, ktorá ďalej vedie do zadnej časti spodkom okolo zadného okna. Obidve tieto riešenia dodávajú vozidlu úplne unikátny charakter. Na želanie je k dispozícii dvojdielne panoramatické strešné okno, ktoré je navrhnuté tak, aby jednak bolo čo najväčšie, jednak ponúklo adekvátny priestor v oblasti hlavy. Jeho hlavným prínosom je však možnosť užiť si bezstarostnú jazdu s nebom nad hlavou. Úplne ojedinelým prvkom modelu Compass sú zadné svetlá s technológiou LED. Vytvárajú

ARVALLife | 31 elegantne tenkú linku hranatého tvaru a ich vnútorná časť zasahuje do výklopných dverí, čo je nielen riešenie luxusných a prémiových vozidiel, ale zároveň to prispieva k ľahkému rozpoznaniu modelu Compass, či už ide po ceste, alebo zdoláva ťažký terén. Komfortný aj štýlový Interiér modelu Compass charakterizujú kvalitné materiály a technicky prepracované detaily. Rozvrhnutie palubnej dosky nesie pre Jeep charakteristické prvky a športový nádych jednotlivých prvkov. Prístrojový panel sa vyznačuje premysleným rozdelením ukazovateľov a kontroliek a v strede ponúka LED displej s priemerom 3,5 palca alebo 7 palcov. Farebný 7-palcový TFT displej je štandardom pri verziách Limited a Trailhawk a umožňuje vodičovi osobnú konfiguráciu, aby si mohol počas jazdy jednoduchšie vyvolať často zobrazované informácie. Prostrednej časti dominuje dotykový displej multimediálneho systému Uconnect, podľa výbavy a voľby s priemerom 5 či 7 palcov alebo 8,4 palca. Pod ním sa v prehľadných skupinách nachádzajú ovládacie prvky klimatizácie a audia a ľahko prístupné rozhrania pre pripojenie a nabíjanie rôznych médií a zariadení, ovládač kontroly trakcie s možnosťou voľby režimu jazdy Selec-Terrain, elektronická parkovacia brzda, tlačidlo systému Stop&Start a radiaca páka. Špička na ceste aj v teréne Jeep Compass vo svojej najnovšej podobe využíva konštrukciu, kde karoséria s rámom tvoria jeden celok, čím sa zabezpečuje nevyhnutná tuhosť a zároveň efektívne využitie materiálu, z veľkej časti tvoreného vysokopevnostnou oceľou a špeciálnymi lepidlami. Viac ako 65 percent vysokopevnostnej ocele sa použilo na zlepšenie dynamiky jazdy a odolnosti pri náraze a súčasne sa optimalizovala hmotnosť vozidla. Samozrejmosťou je tu úplne nezávislé zavesenie predných a zadných kolies spolu so systémom tlmenia FSD (Frequency Selective Damping), ktorý je v tejto triede úplne unikátny, a s presným riadením s elektrickým posilňovačom, čo prináša mimoriadne jazdné vlastnosti. Najlepšie jazdné vlastnosti v teréne zabezpečujú dva pokročilé systémy stáleho pohonu 4×4 s inteligentným riadením, nesúce označenie Jeep Active Drive a Jeep Active Drive Low, druhý s redukčným prevodom 20 : 1. Obidva pohony všetkých kolies sú schopné poslať 100 percent dostupného krútiaceho momentu na ktorékoľvek koleso a v oboch prípadoch obsahujú systém kontroly trakcie Jeep Selec-Terrain, ponúkajúci až päť jazdných režimov Auto, Snow, Sand, Mud a v prípade verzie Trailhawk ešte exkluzívne Rock (Auto, Sneh, Piesok, Blato a Kamene) na dosiahnutie čo najlepších jazdných výkonov pri akýchkoľvek podmienkach počasia a na akomkoľvek povrchu, či už na ceste, alebo mimo nej. Široký výber Jeep chce modelom Compass osloviť rôznych zákazníkov, a preto si pre neho pripravil pestrú paletu pohonných jednotiek. Na slovenskom trhu je pre toto SUV k dispozícii jeden zážihový a dva vznetové motory v niekoľkých výkonových verziách a k tomu dva typy prevodoviek, deväťstupňová automatická a manuálna šesťstupňová. Pre priaznivcov benzínových motorov je teda pripravený štvorvalec 1.4 MultiAir2 Turbo s výkonom 103 kW a krútiacim momentom 230 Nm v spojení so šesťstupňovou prevodovkou a pohonom predných kolies. Výkonnejšia verzia tohto motora ponúka 125 kW a 250 Nm. V tomto prípade sú poháňané všetky kolesá cez deväťstupňovú automatickú prevodovku. Ponuku dieslov uvádza štvorvalec MultiJet II s objemom 1,6 l, výkonom 88 kW a krútiacim momentom 320 Nm, ktorý cez šesťstupňovú prevodovku roztáča predné kolesá. Silnejšiu verziu na naftu poháňa dvojlitrový štvorvalec MultiJet II s výkonom 103 kW a krútiacim momentom 350 Nm, vždy s pohonom všetkých kolies, ale v jeho prípade si možno vybrať medzi manuálnou šesťstupňovou a automatickou deväťstupňovou prevodovkou. Vrcholom ponuky je štvorvalec 2.0 MultiJet II s najvyšším výkonom 125 kW a krútiacim momentom 380 Nm v kombinácii s deväťstupňovou automatickou prevodovkou a pohonom všetkých kolies. Bezpečná jazda Pri vývoji modelu Compass bola jednou z hlavných požiadaviek špičková bezpečnosť vodiča a celej posádky. Aj preto sa môže toto SUV pochváliť viac ako 70 prvkami aktívnej a pasívnej bezpečnosti. Ide napríklad o systémy proti nárazu do vozidla idúceho vpredu Forward Collison Warning Plus, varovanie pred opustením jazdného pruhu LaneSense Departure Warning Plus (obidva tieto systémy sú súčasťou štandardnej výbavy všetkých verzií), sledovanie mŕtveho uhla a varovanie pred prichádzajúcim vozidlom pri cúvaní z priečneho státia. K dispozícii je tiež zadná kamera ParkView so zobrazením jazdnej dráhy, automatické pozdĺžne i priečne parkovanie, adaptívny tempomat, stabilizačný systém ESC s obmedzením rizika prevrátenia, ako aj šesť sériovo montovaných airbagov. Na zabezpečenie čo najvyššej úrovne pasívnej bezpečnosti je Compass vybavený tuhou bezpečnostnou klietkou, ktorá sa skladá z viac ako 65 percent z vysokopevnostnej ocele.  Jeep Compass Jeep Compass 2.0 Mjt 140k Longitude Typ motora: prepĺňaný vznetový štvorvalec Zdvihový objem: 1 956 cm3 Najvyšší výkon: 103 kW pri 4 000 ot./min. Najvyšší krútiaci moment: 350 Nm pri 1 750 ot./min. Prevodovka: 9-stupňová automatická Rozmery: 4 394 × 1 819 × 1 644 mm Rázvor: 2 636 mm Batožinový priestor: 438 l Prevádzková hmotnosť: 1 690 kg Maximálna rýchlosť: 190 km/h Zrýchlenie 0 – 100 km/h: 9,9 s Kombinovaná spotreba: 5,7 l/100 km Emisie CO 2 : 148 g/km

32 | ARVALLife test TEXT: MILAN JIROUŠ | FOTO: AUTOMOBILKY Malíkulturisti Malé„vzrastom“, ale silné telom, aj tak sa dajú charakterizovať malé úžitkové vozidlá, teda malé dodávky či pick-upy. Vedľa svojich väčších bratov pôsobia takmer ako trpaslíci, pre živnostníkov alebo firmy riešiace prepravu menších objemov tovaru však ponúkajú veľa výhod. Poskytujú totiž zaujímavú nosnosť zabalenú do kompaktných rozmerov, vďaka čomu sú preferované najmä v mestských uliciach, kde predvádzajú svoju obratnosť. Malé úžitkové automobily sa spravidla dodávajú na trh v troch verziách: v osobnom, poloúžitkovom či čisto úžitkovom variante. Zatiaľ čo prvý z nich do istej miery supluje osobné vozidlá kategórie MPV, druhý oceňujú najmä drobní podnikatelia, ktorým tieto autá slúžia v týždni na prácu a cez víkendy pre rodinu. Nás ale tentoraz bude zaujímať tretia skupina, teda vozidlá výhradne v úžitkovej verzii. Takéto autá nachádzajú svoje miesto tak u živnostníkov, ako aj vo veľkých firmách, v ktorých dopĺňajú flotily veľkých áut. Tie totiž nie je veľmi výhodné vysielať na cesty s menším objemom nákladu alebo napríklad na rozvoz po meste, kde sa veľké dodávky často zle pohybujú. Stiesnené uličky a hlavne množstvo zle parkujúcich áut skrátka predstavujú limity, s ktorými si vedia lepšie poradiť vozidlá menších rozmerov. Namiesto Peugeotu Boxer je preto veľakrát vhodnejšie vyslať na cesty Peugeot Partner, veľký Ford Transit zase v takýchto prípadoch zastúpi Ford Transit Connect a podobne. Ďalším dôvodom, prečo nahradiť veľký dodávkový automobil jeho menším súrodencom, sú prevádzkové náklady. V prvom rade hovoríme o spotrebe, ale zabúdať by sa nemalo ani na servisné náklady, ktoré sú pri väčších vozidlách prirodzene o niečo vyššie. Menšie rozmery ale nemusia byť výhodou len v mestskej džungli. Aj kľukaté okresné cesty možno s týmito vozidlami lepšie zvládať než s veľkým dodávkovým automobilom, takže si budú dobre počínať aj pri regionálnom pôsobením. A napokon s malou dodávkou alebo pick-upom dnes hravo zvládnete aj dlhé vzdialenosti. Ak sa teda náklad vojde, nie je dôvod váhať. Koniec koncov pri dlhých jazdách spoznáte úsporu na prevádzkových nákladoch veľmi rýchlo. To všetko sú dôvody, prečo je o malé úžitkové vozidlá stále veľký záujem a ani budúcnosť nič nezmení. Skôr možno predpokladať ďalší nárast predajov, ako budú firmy stále viac optimalizovať svoje náklady, aby z dlhodobého hľadiska dosahovali väčšie zisky. Na trhu nájdeme niekoľko malých úžitkových vozidiel, ktoré sú medzi zákazníkmi skutočne obľúbené. Patrí k nim napríklad Ford Transit Connect alebo Peugeot Partner či ďalší zástupca krajiny galského kohúta Renault Kangoo a zabudnúť nesmieme ani na Volkswagen Caddy. Preto sme sa rozhodli postaviť proti sebe v tradičnom porovnaní práve tieto automobily. Posudzovať budeme základné verzie, teda vozidlá so základnou motorizáciou. Situácia na trhu malých úžitkových áut je podobná ako v prípade osobných automobilov, aj tu sa totiž síce o niečo pomalšie, ale predsa začínajú presadzovať malé benzínové motory. Tie už boli v ponuke aj v minulosti, súčasnosť im však praje viac ako predtým. Dôvodom je najmä fakt, že dnes vďaka moderným technológiám ponúkajú viac výkonu a zároveň nižšiu spotrebu paliva.

ARVALLife | 33

34 | ARVALLife Model Transit si vybudoval skvelé renomé a menší Transit Connect jeho dobré meno využíva – šikovný marketingový ťah, ktorý však automobilka Ford nepoužila prvýkrát.Veď Ford C-Max sa pri svojom uvedení na trh tiež nazýval Ford Focus C-Max, aby tak využil výborné meno už zavedeného modelu. Táto prax sa ukázala ako úspešná, a tak tu máme Transit Connect.V jeho prípade však ide o viac. Označenie Transit ho totiž automaticky zaraďuje do ponuky úžitkových automobilov značky Ford a tým sa veľmi uľahčila identifikácia vozidla. Automobil sa ponúka v dvoch dĺžkach – kým základná verzia je veľký pick-up, predĺžená už jednoznačne patrí k najmenším dodávkam. Prirodzene, ponúka praktickejší nákladový priestor s väčším objemom, čím sa otvárajú ďalšie možnosti jeho využitia. Medzi porovnávanými automobilmi je Transit Connect vozidlo s druhým najväčším rázvorom a druhou najväčšou dĺžkou. Z toho je jasné, že priestrannosťou rozhodne nešetrí. A to tu ešte nezaznel fakt, že má zároveň najväčšiu šírku. K jeho 1 835 milimetrom sa najviac blíži Renault Kangoo Express Maxi s 1 829 mm. Peugeot Partner má šírku 1 810 mm a najužší jeVolkswagen Caddy Maxi s 1 793 mm. Dĺžka predĺženého Fordu Transit Connect dosahuje 4 818 mm, čo je o 158 mm menej, ako má Caddy Maxi. Renault Kangoo Express Maxi je dlhý 4 666 mm a predĺžený Peugeot Partner meria 4 628 mm. Dôležitá je ale tiež výška vozidiel, pretože aj tá má zásadný vplyv na využiteľnosť nákladového priestoru.V tomto smere je Transit Connect víťazom vďaka výške 1 862 mm. Druhá priečka potom pripadne modelu Caddy Maxi s 1 836 mm a tretia Peugeotu Partner, ktorý je o len 2 mm nižší. Renault Kangoo Express Maxi je vysoký FordTransitConnect Ford Transit Connect 1.0 EcoBoost L1 BASE Mesačné náklady na full service lízing: 331 € Typ motora: prepĺňaný zážihový trojvalec Objem motora: 999 cm3 Najvyšší výkon: 74 kW Prevodovka: 6-stupňová Pohon: predných kolies Kombinovaná spotreba: 5,6 l Max. rýchlosť: cca 163 km/h Dĺžka × šírka × výška: 4 818 × 1 835 × 1 862 mm Rázvor: 3 062 mm Objem nákladového priestoru: 3,7 m3 Automobil Ford Transit Connect stavia na zavedenom mene svojho väčšieho súrodenca. 1 810 mm.Vo všetkých prípadoch ide o výšku porovnateľnú s osobnými automobilmi typu MPV, takže by nemala byť príčinou problémov ani napríklad pri vjazde do podzemných garáží. Rozmery sú ale výhodou i pri jazde po meste – aj tento klad majú všetky štyri porovnávané vozidlá spoločný. Práve menšie rozmery, ktoré idú ruka v ruke s nižšou hmotnosťou, potom znamenajú menšie nároky na výkon pohonnej jednotky. Preto v niektorých malých dodávkach nájdeme zážihové motory, kým ich väčší bratia sa často ponúkajú len so vznetovými. Ford Transit Connect používa ako základnú motorizáciu prepĺňaný benzínový trojvalec s objemom jeden liter. Práve vďaka prepĺňaniu môže aj malý zážihový motor plniť svoju úlohu. Litrový prepĺňaný benzínový trojvalec poháňa ajVolkswagen Caddy Maxi, kde pod kapotou nájdeme jednotku 1.0 TSI disponujúcu výkonom 75 kW. Naproti tomu francúzska konkurencia zvolila už ako základnú ponuku väčší kaliber. Kolesá Peugeotu Partner roztáča benzínový štvorvalec s objemom 1,6 litra a výkonom 73 kW, Renault Kangoo Express Maxi sa s benzínovým motorom vôbec neponúka a základ tu predstavuje turbodiesel 1.5 dCi pracujúci s výkonom 66 kW. Ako je vidieť, v malých dodávkach jednoznačný trend neexistuje.

ARVALLife | 35 Vo svojej poslednej generácii sa ponúka v dvoch dĺžkach, pritom kratšia verzia L1 patrí medzi pick-upy, je teda konkurenciou napríklad pre Ford Transit Courier. Dlhšia verzia L2 už patrí medzi najmenšie dodávky a jej typickým konkurentom bude Ford Transit Connect, Renault Kangoo Express Maxi aleboVolkswagen Caddy Maxi. Rovnako ako ďalšie malé dodávky aj Peugeot Partner zaujme pekným dizajnom karosérie, ale tiež interiéru. Preč sú časy, keď mali úžitkové vozidlá prísne účelový priestor pre posádku. Dnes sa aj v týchto automobiloch dbá na nemalú dávku komfortu. Priestor pre posádku v Peugeote Partner sa však aj tak vymyká zavedenej rutine. V prvom rade je to vďaka volantu so sploštenou hornou a dolnou stranou venca – na takéto športovo ladené prvky nie sme v úžitkových vozidlách zvyknutí. Potom to sú veľké dizajnovo čisté plochy palubnej dosky, ktoré umocňujú dojem z priestoru pre posádku, a displej, na ktorom sa v prípade Peugeotu už tradične nastavuje prakticky všetko. Suma sumárum interiér Partnera je veľmi nevšedný. Naproti tomu napríklad palubná doska Fordu Transit Connect pôsobí zložito, ba až prepchato, tvarovo však drží dizajnovú líniu, na ktorú sme zvyknutí v osobných vozidlách tejto značky, takže ani tu sa ako v „úžitkáči“ cítiť nebudete. O pohon Peugeotu Partner sa stará dobre známy štvorvalec 1.6 VTi, disponujúci výkonom 73 kW. To je dostatočný výkon pre najrôznejšie jazdné situácie, hoci nemožno poprieť fakt, že plne naložený automobil je pre atmosférickú tisícšesťstovku značnou PeugeotPartner Francúzsky pracant menších rozmerov nesie meno Partner a motoristom je vozidlo s týmto názvom partnerom už niekoľko rokov. Peugeot Partner 1.6 VTi L1 ACCESS Mesačné náklady na full service lízing: 278 € Typ motora: zážihový štvorvalec Objem motora: 1 598 cm3 Najvyšší výkon: 73 kW Prevodovka: 5-stupňová Pohon: predných kolies Kombinovaná spotreba: 4,3 l Max. rýchlosť: 163 km/h Dĺžka × šírka × výška: 4 628 × 1 810 × 1 834 mm Rázvor: 2 728 mm Objem nákladového priestoru: 3,7 m3 záťažou.Výhoda atmosférického motora však tkvie práve v absencii turba, ktoré chtiac-nechtiac trpí napríklad pri krátkom presúvaní sa po meste, kde ho vodiči bežne nedochladzujú pred vypnutím motora a to potom zvyšuje riziko poruchy.V prípade Peugeotu teda tento problém nehrozí, navyše na dnešné pomery celkom veľký objem pohonnej jednotky sľubuje jej dobrú odolnosť voči opotrebovaniu. Naproti tomu Ford stavil na úplne iný prístup, keď do malej dodávky Transit Connect dal ako základnú motorizáciu prepĺňaný litrový trojvalec EcoBoost, ktorý tak z miniatúrneho objemu dáva výkon 74 kW. Rovnakou cestou sa vydal ajVolkswagen s modelom Caddy Maxi, kde takisto nájdeme prepĺňaný litrový trojvalec s výkonom 75 kW.Vedľa toho pôsobí Renault Kangoo Express Maxi ako zo starej školy, pod jeho kapotou totiž nájdeme klasický turbodiesel. Na tom nie je nič zlé, naopak to môže u mnohých motoristov vyvolať sympatie, že je tu automobilka, ktorá sa nenechala zneistiť súčasnými útokmi na naftové pohonné jednotky, ktoré sú často obyčajná loby za zdanlivo čisté alternatívne pohony. Turbodiesel 1.5 dCi zabezpečuje Renaultu Kangoo Express Maxi výkon 66 kW, čo je síce najmenej z porovnávaných vozidiel, v praxi však môže naftový motor dobre znášajúci veľké zaťaženie milo prekvapiť.

36 | ARVALLife Predĺžený model Maxi ťaží rovnako ako východisková verzia zo zavedeného mena. Veď model Kangoo je na trhu niekoľko rokov a za ten čas si ako cenovo dostupný malý úžitkový automobil našiel už pekný rad zákazníkov. Vzhľad automobilu do značnej miery podobne ako v prípade konkurentov ovplyvňuje vysoký predok, čo je dané snahou o dobrý výsledok v nárazových testoch, kde sa toto riešenie ukazuje ako šetrnejšie pri strete s chodcom. Od čias, keď sa hodnotenie tejto vlastnosti vozidiel začalo zahŕňať do celkového hodnotenia bezpečnosti vozidla, sa automobilky podriaďujú a snažia sa prispôsobiť predok týmto požiadavkám. V tomto smere sa Kangoo Express Maxi nijako nevymyká súčasnej automobilovej konfekcii, to sa ale nedá povedať o jeho interiéri. Najmä spracovanie palubnej dosky na pravej strane pred spolujazdcom je takpovediac svojské. Stretávajú sa tu dve veľké čisté plochy, ktoré možno pôsobia trochu zvláštne, ale zároveň dodávajú interiéru jedinečný vzhľad. Rozmiestnenie ovládacích prvkov je tradičné, takže v tomto smere sa nikto nemôže sťažovať, a hlavne pracovisko vodiča je prehľadné. To RenaultKangooExpressMaxi Renault Kangoo Express Maxi dCi 190 Mesačné náklady na full service lízing: 332 € Typ motora: prepĺňaný vznetový štvorvalec Objem motora: 1 461 cm3 Najvyšší výkon: 66 kW Prevodovka: 5-stupňová Pohon: predných kolies Kombinovaná spotreba: 4,7 l Max. rýchlosť: 160 km/h Dĺžka × šírka × výška: 4 666 × 1 829 × 1 810 mm Rázvor: 3 081 mm Objem nákladového priestoru: 4 m3 Ďalším francúzskym zástupcom v našom porovnávacom teste je Renault Kangoo Express Maxi, teda opäť vozidlo s predĺženým rázvorom, ktoré patrí do kategórie najmenších dodávok, kým štandardná verzia Renault Kangoo Express je typickým pick-upom. je skutočnosť, ktorú ocení každý motorista, či už ide o vodiča zvyknutého na vozidlá značky Renault, alebo presedajúceho z automobilu inej značky. Podľa papierových údajov ponúka Renault Kangoo Express Maxi druhý najväčší nákladový priestor s objemom 4 m3. Viac, 4,2 m3, poskytuje Volkswagen Caddy Maxi a Peugeot Partner spolu s Fordom Transit Connect sľubujú 3,7 m3. Týchto čísel sa ale nemožno slepo držať, pretože môžu byť výsledkom odlišného výpočtu kapacity nákladového priestoru. Nie všetci výrobcovia totiž vo svojich materiáloch uvádzajú, že ide o hodnoty vypočítané podľa uznávanej normy VDA. Preto je potrebné v danom smere vozidlo vyberať skôr podľa toho, či skutočne spĺňa naše potreby, alebo na základe rozmerov ložnej plochy a výšky nákladového priestoru, čo si možno overiť s metrom v ruke priamo u predajcu. Tu si navyše vyskúšate aj schopnosti vozidla s danou motorizáciou na vlastnej koži. To bude dôležité, najmä ak zvažujete viac variantov s úplne odlišnými motorizáciami, ako sa nám tentoraz zišli v našom porovnaní.

ARVALLife | 37 Základný model patriaci medzi pick-upy má dĺžku niekde medzi štandardnou a predĺženou verziou francúzskych zástupcov v tomto teste a predĺžená verzia s označením Maxi, ktorá sa zaraďuje medzi najmenšie dodávky, ich potom svojou dĺžkou prekoná. ExteriérVolkswagenu Caddy Maxi ničím neprekvapí. Rovnako ako v prípade osobných automobilov aj tu stavil výrobca na usadlejšie tvary – žiadne emócie nečakajte, ide skôr o praktický vzhľad daný požiadavkami na usporiadanie vnútorného priestoru. A tu sa musíme zastaviť. Práve priestor pre posádku totiž poteší priaznivcov vozidiel značkyVolkswagen, keďže ponúka palubnú dosku s architektúrou vychádzajúcou z osobných vozidiel. Hoci je Caddy Maxi úžitkovým automobilom, poňatie palubnej dosky ho približuje k súrodencom z radu osobných vozidiel rodinyVolkswagen, a to určite ocení nejeden motorista.Výhodou tohto stvárnenia palubnej dosky je v neposlednom rade aj jej prehľadnosť a logické rozmiestnenie ovládacích prvkov. Po usadnutí za volant sa tak prakticky ihneď cítite ako doma a ovládače môžete hľadať intuitívne bez toho, aby ste museli prestať očami sledovať dianie pred vozidlom. Ako sa tu už uviedlo,Volkswagen Caddy Maxi poháňa prepĺňaný benzínový trojvalec s výkonom 75 kW. Ten spolupracuje s päťstupňovou manuálnou prevodovkou, rovnako ako pohonná jednotka Peugeotu Partner či Renaultu Kangoo Express Maxi. Výnimkou je Ford Transit Connect, využívajúci šesťstupňové radenie. To je zaujímavé najmä z toho dôvodu, že ako jediné vozidlo v teste má pod kapotou prepĺňaný litrový trojvalec rovnako ako Caddy Maxi. VolkswagenCaddyMaxi Aj nemecký zástupca sa ponúka v dvoch rozmeroch, tie sú však o niečo väčšie ako uvedení konkurenti. Volkswagen Caddy Maxi 1.0 TSI Mesačné náklady na full service lízing: 340 € Typ motora: prepĺňaný zážihový trojvalec Objem motora: 999 cm3 Najvyšší výkon: 75 kW Prevodovka: 5-stupňová Pohon: predných kolies Kombinovaná spotreba: 5,9 l Max. rýchlosť: 172 km/h Dĺžka × šírka × výška: 4 976 × 1 793 × 1 836 mm Rázvor: 3 006 mm Objem nákladového priestoru: 4,2 m3 Možno práve preto dosahuje nižšiu kombinovanú spotrebu 5,6 litra na 100 kilometrov jazdy.Volkswagen Caddy Maxi má túto tabuľkovú hodnotu stanovenú na 5,9 l/100 km.V tomto smere však obidva maloobjemové prepĺňané benzínové motory úplne prepadli, pretože ich výrazne nižšou spotrebou poráža tak atmosférický benzínový agregát v Peugeote, ako aj turbodiesel v Renaulte. Ten bude potrebovať 4,7 litra nafty na 100 kilometrov, čím sa ale zaraďuje„až“ na druhé miesto v našom porovnaní! Najnižšiu spotrebu má totiž Peugeot Partner s atmosférickou benzínovou tisícšesťstovkou. Ide o hodnotu len 4,3 litra na 100 kilometrov jazdy, pritom Peugeot už pred časom avizoval, že úplne zmenil spôsob merania spotreby paliva a tieto údaje novo čerpá z jazdných testov namiesto merania spotreby v laboratórnych podmienkach, čo je inak bežná prax. Každopádne výber pohonnej jednotky bude veľmi dôležitý, nech už sa rozhodnete pre vozidlo ktorejkoľvek značky. Nenechajte sa zmanipulovať súčasným trendom maloobjemových prepĺňaných motorov, ktorých zavedenie má dôvod v honbe za emisiami, nie v snahe uspokojiť zákazníka. Tým nechceme povedať, že práve pre vás nie je tento typ pohonnej jednotky vhodnou voľbou.Vždy totiž záleží na tom, na čo chcete vozidlo používať, a tomu potom treba prispôsobiť jeho konfiguráciu. 

38 | ARVALLife Flexibilnýprenájomvozidla Môžete mať oboje Služba Arval Mid-Term Rental je dostupná od leta 2018 a už zaznamenala prvé úspechy. Má totiž svoje nesporné výhody. Auto si môžete prenajať krátkodobo na 1 až 24 mesiacov a zároveň bez starostí využívať služby ako pri operatívnom lízingu s kompletným servisom, so zabezpečením a s výmenou pneumatík, cestnou asistenciou, palivovou kartou či poistením. „Momentálne disponujeme širokou ponukou vozidiel rôznych kategórií, ktoré sú klientom ihneď k dispozícii. Dnes, po niekoľkých mesiacoch fungovania, už máme takmer 60 vozidiel. Je to veľmi úspešný projekt. Klienti sú spokojní. Budeme teda službu ďalej rozširovať a zlepšovať. Potenciál je tu veľký,“ priznáva Ivan Blecha, Rental Specialist v ARVAL SLOVAKIA, a ďalej uvádza, že produkt Mid-Term Rental je úspešný vo všetkých krajinách, kde ho spoločnosť zaviedla. Spoločnosť ARVAL SLOVAKIA, ktorá pôsobí na poli operatívneho lízingu už 14 rokov, prináša novinku v oblasti krátkodobých prenájmov vozidiel. Služba Arval Mid-Term Rental spája flexibilitu krátkodobého prenájmu a kompletného servisu operatívneho lízingu. Rozväzuje tak ruky podnikateľom a manažérom, ktorí chcú využívať vozidlo len na krátky čas, avšak s plnými výhodami operatívneho lízingu. Ako to funguje? Rozdiel oproti operatívnemu lízingu je nielen v dobe prenájmu a s tým súvisiacimi výhodami, ale aj v rýchlosti dodania automobilu. „Pri službe Arval Mid-Term Rental vieme našim klientom vozidlo dodať už v nasledujúci pracovný deň po podpise rámcovej zmluvy. Pri tomto type služby si klient nevolí konkrétne vozidlo, iba jeho triedu. Naopak pri operatívnom lízingu si klient nakonfiguruje automobil podľa svojich požiadaviek a následne je dodaný spravidla do 3 mesiacov,“ vysvetľuje Ivan Blecha. Zvolená trieda vozidla a časové rozpätie prenájmu potom určujú výšku mesačnej splátky, ktorá je počas prenájmu nemenná, takže výdavky máte pod kontrolou. „Doba prenájmu, ktorú klient uvádza na začiatku, je len informatívna. Zmena dĺžky prenájmu je možná bez akýchkoľvek sankcií,“ vysvetľuje výhody tejto služby Ivan Blecha. Rýchlosť a kvalita Komu je teda služba konkrétne určená? Všetkým, ktorí potrebujú mať vozidlo rýchlo k dispozícii. Všetkým, ktorí nechcú mať presne určenú dobu prenájmu. Klient nie je viazaný tým, kedy vozidlo vráti, na rozdiel od operatívneho lízingu, kde sa musí zaviazať na určité obdobie. Mid-Term Rental najviac využívajú napríklad klienti pre zamestnancov v skúšobnej lehote alebo klienti, ktorí si objednali vozidlo cez operatívny lízing a čakajú na jeho dodanie. Službu ocenia tiež novo vzniknuté spoločnosti, ktoré ešte nemajú prehľad o vyťaženosti vozidiel, prípadne firmy zaoberajúce sa sezónnymi prácami. Nemusia tak zbytočne platiť prenájom vozidla, ktoré im napríklad pol roka stojí bez využitia. Službu je možné zaobstarať si opakovane a záujemca si môže prenajať toľko vozidiel, koľko potrebuje. Všetko sa fakturuje raz za mesiac. Široký výber Arval v rámci tejto služby ponúka vozidlá všetkých značiek s dobrou výbavou, ako je napríklad navigácia, handsfree, vozidlá s automatickou prevodovkou alebo pohonom 4×4. „V našom fleete sú tiež luxusné automobily. Sme schopní poskytnúť vozidlá od Škody Fabie až po BMW 5,“ dodáva Ivan Blecha. Od začiatku fungovania Mid-Term Rental sme nazbierali dostatok informácií o tom, aké vozidla naši klienti žiadajú, či už ide o triedu vozidla, alebo jeho výbavu. Vyšperkovali sme uskladnenie vozidiel, mobilitu a ďalšie záležitosti, aby služba bola pre klienta čo najpohodlnejšia a mal s tým čo najmenej práce a starostí,“ dodáva Ivan Blecha.  produkty a služby Text a foto: Arval Slovakia Ivan Blecha Rental Specialist

39

40 | ARVALLife Pánokruhov Hermann Tilke pochádza z nemeckého mesta Olpe, nachádzajúceho sa v Severnom Porýní-Vestfálsku. Vyštudoval odbor stavebné inžinierstvo so špecializáciou na dopravu a riadenie dopravy v Aachene. V roku 1984 založil vlastnú spoločnosť – Tilke. Jej zámerom bolo kombinovať oblasť architektúry, inžinierstva a elektronického inžinierstva s cieľom poskytnúť kompletné riešenie pre projekty v oblasti motorových pretekov a nakladania s odpadmi. Tilkeho veľkým koníčkom boli ale automobilové preteky. A sám sa na nich zúčastňoval. Absolvoval napríklad 24-hodinové preteky na okruhu Nürburgring. Profesionálnym pretekárom sa však nestal. Preslávil sa na úplne inom poli, hoci pri milovaných pretekoch zostal. Stal sa architektom pretekárskych okruhov. Jeho firma doposiaľ vytvorila viac ako 70 pretekárskych tratí. V súčasnosti je považovaný za kontroverznú postavu. Je to presne ten typ osobnosti, ktorú niektorí milujú a iní nenávidia. Má veľa obdivovateľov, ale aj rovnaké množstvo kritikov. Jeho povesti príliš nepomohlo ani priateľstvo a spolupráca s Berniem Ecclestonom, dlhoročným šéfom a faktickým vládcom formuly 1. Vznikla dokonca facebooková stránka, ktorá Tilkeho kritiku rozhodne neskrýva. Volá sa Stop Hermann Tilke Ruining Motosport. Postupné krôčiky Ani taký velikán ako Hermann Tilke nezačal navrhovať okruhy hneď, ale dostal sa k tomu postupne. Najprv mu bola zverená menšia úloha – navrhnúť a postaviť prístupovú cestu na slávny okruh Nürburgring. K tejto práci sa dostal vďaka svojim kontaktom, ktoré získal počas svojho pretekárskeho snaženia. S výsledkami jeho práce boli ikony Text: Martina Peřinková | foto: ČTK, ARCHÍV Premýšľali ste niekedy nad tým, ako vznikajú pretekárske okruhy? Za ich zrodom stoja architekti, ktorí buď navrhujú nové okruhy, alebo upravujú tie už existujúce. Absolútnou ikonou v tejto oblasti je nemecký architekt Hermann Tilke, ktorý navrhol väčšinu známych pretekárskych okruhov. A veľa ďalších.  Nočné preteky v Abú Zabí patria medzi najatraktívnejšie v celom seriáli formuly 1

ARVALLife | 41 zadávatelia spokojní, a tak čoskoro prišla ďalšia úloha – prestavba pretekárskeho okruhu v Rakúsku. Písal sa rok 1995. V Rakúsku bol v tom čase dlhý a veľmi rýchly okruh, ale požiadavka znela vytvoriť okruh oveľa kratší. A tak vznikol A1 Ring vo svojej súčasnej podobe. Ďalšia práca na seba potom nenechala dlho čakať. Niektoré okruhy len prestaval, iné vymyslel od samého začiatku. Tak, aby okruhy vyhovovali moderným trendom. „Chápe požiadavky moderných automobilov,“ oceňuje Tilkeho prácu bývalý pilot F1 Anthony Davidson, ktorý dnes pracuje ako komentátor britskej stanice BBC. „Všetko je skvele premyslené. Na jeho tratiach sa dobre preteká, pretože sú navrhnuté pre rýchle moderné autá,“ dodal Davidson. Nechýba kritika Aj napriek všetkému obdivu, ktorý Tilke za svoju prácu dostáva, sa nájdu i hlasy kritické. Predovšetkým z radov fanúšikov, podľa ktorých sú okruhy Hermanna Tilkeho nudné. Ruský novinár zaoberajúci sa pretekmi formuly 1 Alexej Popov dokonca vytvoril termín Tilkedrom, aby zdôraznil charakteristické rysy okruhov, ktoré navrhol nemecký architekt. Väčšina kritických hlasov sa zaoberá tým, že Tilkeho okruhy neumožňujú predbiehanie, čo v praxi znamená, že preteky sú nezaujímavé a nudné. Sám Hermann Tilke ale túto kritiku odmieta. Podľa neho stoja za klesajúcou atraktivitou pretekov bezpečnostné predpisy a rôzne technické obmedzenia, ktoré musia pretekárske tímy pri konštrukcii vozidiel dodržiavať. ,,My sa snažíme navrhovať zákruty vhodné na predbiehanie a najjednoduchšia cesta k tomu vedie cez dlhé rovinky ústiace do ostrých zákrut, vďaka ktorým vznikajú dlhé brzdné dráhy. Ak však technické predpisy nedovolia vozidlám jazdiť tesne za sebou, tak sa piloti nemajú ako dostať k predbiehacím manévrom. To je problém, ale snažíme sa nájsť riešenie,“ obhajuje svoju prácu nemecký architekt. Medzi kritikov nových okruhov patrí aj majster sveta Kimi Räikkönen. „Keď prvýkrát prídeme na nový okruh, už vieme, čo od neho máme očakávať. Všetky vyzerajú rovnako. Žiadne stromy ani nič také v okolí. Samotné trate sa navzájom, samozrejme, trochu líšia a každá zákruta je tiež malinko iná, ale nová trať je spravidla jednoducho novou kombináciou Tilkeho zákrut,“ uviedol Kimi Räikkönen. Hermann Tilke sa kritike bráni aj vyhlásením, že jeho práca len odráža zadanie, ktoré dostal. „Už niekoľkokrát som sa pýtal, prečo nemôžeme urobiť rovinku o sto metrov dlhšiu… Ale odpoveď bola – nemáme záujem. Je to tiež otázka financií,“ vysvetľuje Hermann Tilke. Alchýmia Navrhnúť pretekársky okruh nie je vôbec jednoduché. Pred samotným návrhom a výstavbou je potrebné dôkladne spoznať miesto, kde sa budú vozidlá preháňať. Znamená to zistiť, aká je topografia miesta, smer vetra, ale tiež poznať kvalitu pôdy. Až potom môže začať samotná projektová časť. Tilkeho trate vynikajú aj tým, že reflektujú hostiteľskú krajinu. Ako napríklad tvar lotosového kvetu na okruhu Sepang v Malajzii. Tilke si zároveň zakladá na tom, aby mali dostatočné pohodlie aj diváci a hlavne, aby dobre videli. A čo je pre pretekársky okruh absolútne zásadné – aby bolo na čo sa pozerať. Preto volí hneď po štarte také zákruty, aby sa pretekárske pole príliš neroztrhalo a zostalo čo najdlhšie pohromade.  Hermann Tilke Najznámejšie okruhy, ktoré navrhol Hermann Tilke: A1 Ring (Rakúsko) Sepang International Circuit (Malajzia) Šanghaj International Circuit (Čína) Instanbul Park (Turecko) Valencia – mestský okruh (Španielsko) Soči Autodrom (Rusko) Baku – mestský okruh (Azerbajdžan)  Hermann Tilke je autorom takmer všetkých najznámejších svetových pretekárskych okruhov  Lotosový kvet je typickým znakom Malajzie, preto nechýba ani na tamojšom pretekárskom okruhu, ktorý navrhol Hermann Tilke  Okruh v Soči je jednou z nových tratí, ktorú slávny dizajnér navrhol

42 | ARVALLife Tokajské vinobranie 28. – 29. septembra 2018, Čerhov Ochutnávka vín a tradičný kultúrny sprievodný program, to sú hlavné lákadlá, na ktoré pozýva tohtoročné Tokajské vinobranie. Centrom sa stane opäť obec Čerhov, odkiaľ bude vychádzať kyvadlová doprava do jednotlivých pivníc a viníc a zase späť. Degustovať sa bude v obciach Veľká Tŕňa a Malá Tŕňa. Celá akcia začne veľmi obľúbeným Behom tokajskými vinicami. Na pretekárov čaká trať s dĺžkou 7,5 kilometra. Kultúrny program obohatia napríklad vystúpenia rôznych folklórnych súborov, na svoje si prídu aj milovníci gastronómie, lebo počas obidvoch dní budú pripravené miestne špeciality. Akcia je určená všetkým vekovým kategóriám, preto nebude chýbať ani zábava a súťaže pre deti. Program zakončí ohňostroj. www.cerhov.sk Košické rozprávkové Vianoce 5. – 23. decembra 2018, Košice Košické rozprávkové Vianoce je už niekoľko rokov názov pre obdobie adventu v Košiciach. Hlavná ulica, ktorá je zároveň najdlhšou pešou zónou na Slovensku, sa premení na rozprávkovú krajinu plnú drevených stánkov, lahodných nápojov a, samozrejme, i jedál. Medzi hlavné lákadlá patria tradičné nápoje a pokrmy, ako sú Primátorský punč či Anjelská kapustnica. Nechýbajú, samozrejme, ani ručne vyrobené vianočné ozdoby, živý betlehem a ďalší bohatý sprievodný program, ktorý oživujú hudobné a divadelné predstavenia s vianočnou, ale aj inou tematikou. www.kosice.sk Evolúcia – Album & Tour 27. novembra, Bratislava 30. novembra, Košice Úspešná česká hudobná skupina Lucie vydala nový album po dlhých šestnástich rokoch. Túto udalosť využila na to, aby sa vydala na halové turné, ktorého kroky povedú aj na Slovensko, kde bude mať dve zastávky: v Bratislave a v Košiciach. Kapela nadväzuje na svoje najväčšie úspechy, no v modernom podaní. Teda s novým zvukom a v spolupráci s tými najlepšími vo svojich odboroch. Evolúcia, to je nový príbeh založený na tom najlepšom z histórie kapely. Lucie sa vydáva na turné v pôvodnom, najznámejšom zložení, ktoré tvorí štvorica Michal Dvořák, Robert Kodym, David Koller a P. B. CH. Kapela za dobu svojej existencie získala veľa ocenení, je aj držiteľom zaujímavého primátu. Ako prvá česká skupina vypredala trikrát po sebe najväčšiu českú halu. Vstupenky na obidva koncerty sú v predaji v sieti Ticketportal. www.lucie.cz, www.ticketportal.sk Bielanoc–NuitBlanche 6. októbra 2018, Košice Biela noc je prestížny medzinárodný umelecký projekt, ktorý si kladie za cieľ priblížiť širokej verejnosti rôzne formy súčasného umenia a významné európske metropoly. Biela noc ponúka návštevníkom netradičnú umeleckú prechádzku nočným mestom plnú zážitkov a zmyslových vnemov. Každý návštevník dostane mapku, ktorá ho bude sprevádzať rôznymi umeleckými zastávkami. Tými budú napríklad nádvoria, parky, stanice, mosty, ale aj nákupné centrá či súkromné priestory. Festival Bielu noc dopĺňa tiež sprievodný program, ktorého súčasťou sú napríklad aj otvorené galérie. Organizátori pripravili oficiálne trasy, ale ak si do mobilného telefónu stiahnete festivalovú aplikáciu, môžete si ľahko naplánovať vlastnú trasu podľa svojich predstáv. www.bielanoc.sk odporúčame TEXT: martina peřinková | foto: ARCHÍV akcií DivadelnáNitra 28. septembra – 3. októbra 2018, Nitra Divadelná Nitra je najväčším divadelným festivalom na Slovensku a patrí medzi najvýznamnejšie kultúrne podujatia vôbec. Ide o výberovú nesúťažnú prehliadku špičkového európskeho divadla, predovšetkým činoherného. Divadelné predstavenia navyše dopĺňajú ďalšie druhy umenia, sprievodné a vzdelávacie aktivity. Festival vyhľadáva netradičné a inovatívne scénické diela. Nechýba ani predstavenie tanečného, hudobného či výtvarného divadla. Témou tohtoročného festivalu je RE, čiže reštart, revitalizácia, rekonštrukcia, recyklácia. RE, čiže návrat späť, nový začiatok. Šesť festivalových dní ponúkne v hlavnom programe 13 inscenácií od tvorcov z ôsmich krajín. www.nitrafest.sk

Rozsiahla sieť autoservisov a pneuservisov Viac ako 30 pobočiek po celej Slovenskej republike www.bestdrive.sk

44