Arval Life SK 3/2019

Najzaujímavejšie podzemné dráhy Kráľovnépodzemia Dopravu vo veľkých mestách si bez nich nedokážeme predstaviť. Podzemné dráhy, u nás známe ako metro, urýchlili cestovanie a výrazne tak zjednodušili život cestujúcim. Okrem toho sú mnohé stanice metra skutočné architektonické skvosty. Ktoré podzemné dráhy na svete sú najzaujímavejšie a aké sú ich„naj“? ARVAL LIFE Firemný časopis spoločnosti ARVAL SLOVAKIA Jeseň 2019 | www.arval.sk

AUTO ROKA 2019 V SLOVENSKEJ REPUBLIKE! Odvážne kombi s radikálnym dizajnom, štýlovými bezrámovými oknami, variabilným priestranným interiérom a veľkým batožinovým priestorom je víťazom novinárskej ankety Auto roka 2019 v SR a finalistom najprestížnejšieho titulu Car of the Year 2019. Nový Peugeot 508 SW v sebe spája sebavedomého ducha športových modelov, pohodlie prémiových limuzín a praktickosť obľúbených kombi. Zvonku zaujme dravými líniami, zvnútra zasa unikátnym interiérom Peugeot i-Cockpit® novej generácie, vďaka ktorému sa jazda mení na doteraz nepoznaný zážitok. Kombinovaná spotreba 3,9 – 5,7 l/100 km, emisie CO2 101 – 132 g/km. NOVÝ PEUGEOT 508 SW A ČO POHÁŇA VÁS? INOVATÍVNY PEUGEOT i-Cockpit® INFRAČERVENÁ KAMERA S NOČNÝM VIDENÍM ADAPTÍVNY TEMPOMAT STOP & GO

ARVALLife | 3 Milí čitatelia, žijeme v čase neuveriteľného technického pokroku. Každý model vozidla je čoraz lepší a zanedlho sa dočkáme toho, že vozidlá sa budú riadiť samy. Koniec koncov už dnes dokážu neskutočné veci, ako napríklad nájsť miesto na zaparkovanie a zaparkovať. Ďalším fenoménom súčasnosti sú vozidlá s alternatívnym pohonom, obzvlášť vozidlá, ktoré poháňa elektrina. Aj tu nás čakajú v budúcnosti veľké zmeny a výzvy. Ešte pred 150 rokmi by sme to považovali za sci-fi, dnes je to takmer realita. Podobne ako my prežívame súčasné zmeny v automobilovom priemysle a v mobilite ako takej, prežívali ľudia v predminulom storočí postupujúcu elektrifikáciu, ktorá umožnila rýchlejšie cestovanie a s tým spojený rozvoj miest. Veľkú úlohu v tom zohral dopravný prostriedok, ktorý je dnes v mnohých mestách považovaný za samozrejmosť – metro, čiže podzemná dráha. Hoci u nás na Slovensku tento dopravný prostriedok chýba, väčšina z nás s ním má skúsenosť zo zahraničných destinácií. Stavba podzemných dráh bola vo svojom čase veľmi významným počinom. Viaceré z nich sú niečím významné alebo zaujímavé. Verím, že sa vám bude náš výber najzaujímavejších podzemných dráh páčiť. Prajem vám úspešnú jeseň. Marek Kramár Generálny riaditeľ ARVAL SLOVAKIA editoriál 15 rokov na slovenskom trhu 8 300 vozidiel vo fleete

4 | ARVALLife 6  Lifemix Aktuálne správy a novinky 7  Ekostránka Novinky zo sveta alternatívnych pohonov 8  Autonews Novinky zo sveta automobilov 10  Focus Najzaujímavejšie podzemné dráhy 16  Arval News Novinky zo sveta spoločnosti ARVAL SLOVAKIA 18  Rozhovor Porozprávali sme sa s podpredsedom predstavenstva spoločnosti McCarter Marekom Rakickým 20  Ako sa robia… Zvon 24  Rozhovor Porozprávali sme sa s riaditeľom Regionálneho centra Arvalu Alešom Polákom 26  Jazda BMW radu 3 touring: Praktický športovec 30  Jazda Toyota Camry Hybrid: Známka kvality 32  Test Päťdverové vozidlá vládnu trhu 38  Produkty a služby My Arval Mobile 40  Ikony Žena dvoch tvárí? 42  Odporúčame 32 24 40 Slovensko nepatrí medzi svetové vesmírne veľmoci. Slovákov, ktorí sa presadili v odbore astronómia, spočítame na prstoch jednej ruky. Asi každý bude poznať meno prvého slovenského kozmonauta Ivana Bellu, ktorý letel v roku 1999 do vesmíru ako prvý Slovák a 385. človek zo Zeme. Ešte pred ním sa však v tomto odbore presadila Ľudmila Pajdušáková. 18 McCarter je firma, ktorá vznikla z nadšenia a vôle ísť za svojím cieľom. Založili ju mladí ľudia hneď po skončení vysokej školy, ktorí sa koncom deväťdesiatych rokov pustili do vlastného biznisu v oblasti výroby džúsov a distribúcie potravín. A dokázali nemožné – presadiť sa na trhu, kde pre nich takmer nebolo miesto. Ako sa to všetko začalo a ako to s ich biznisom vyzerá dnes, nám porozprával Marek Rakický, podpredseda predstavenstva spoločnosti McCarter, a. s. 26 obsah | tiráž Časopis pre zákazníkov spoločnosti ARVAL SLOVAKIA, s. r. o. ARVAL SLOVAKIA, s. r. o., Pribinova 19, Bratislava, tel.: +421 257 108 000, arval@arval.sk, www.arval.sk Redakčná rada: Marek Kramár, Eva Nosáľová, Michal Duška, Peter Kimlička, Marek Němec, Martina Peřinková Výroba: Birel Advertising, s. r. o., Vinohradská 174/1597, 130 00 Praha 3 Inzercia: OneTouch Media, s. r. o., Miroslava Slezáková, miroslava.slezakova@otm.sk, tel.: 0910 971 550 Vydanie: jeseň 2019, Periodicita: štvrťročník, Registrácia: MK ČR E 22622, Jazyková verzia: slovenská Ak si neželáte, aby sa vám časopis Arval Life aj naďalej posielal, môžete jeho odber odhlásiť na e-mailovej adrese info@arval.sk. Nevyžiadané materiály sa stávajú vlastníctvom vydavateľa. Žiadna časť nesmie byť reprodukovaná ani inak použitá bez predchádzajúceho písomného súhlasu. V prípade záujmu o ďalšie informácie kontaktujte vydavateľa. Všetky práva vyhradené.

Za jednotlivými realitnými prípadmi sa ukrývajú príbehy našich klientov. Pri predaji nehnuteľnosti zostávajú spomienky na tu prežité momenty. Naopak, v prípadě nového bývania sa myseľ našich klientov upína k víziám a predstavám o novej budúcnosti. Poslaním RE/MAX je porozumieť všetkým našim klientom. Poskytnúť im profesionálnu radu a služby, ktoré im zabezpečí rýchly, jednoduchý a bezstarostný nákup či predaj nehnuteľnosti za tú najlepšie možnú cenu. Zverte sa aj vy do starostlivosti jedného z viac ako 225 preškolených maklérov a začnite tak novú kapitolu svojho života s námi. Slovensko www.re-max.sk

6 | ARVALLife lifemix TEXT: PETR KOREČKA | FOTO: NDS, Shutterstock 118,09 Túto sumu v eurách žiadal bratislavský Volkswagen od svojich zamestnancov späť. „Pre softvérovú chybu vyplatil Volkswagen Slovakia svojim zamestnancom (vrátane dnes už bývalých) vyššiu sumu, než im patrila ako odmena za hospodársky výsledok za rok 2018. Vzniknutá situácia nás veľmi mrzí,“ uviedla hovorkyňa spoločnosti Lucia Kovarovič Makayová. Prešovsaceléhoobchvatudočkáv roku2023 Na konci júla poklepaním základného kameňa začala výstavba I. etapy severného obchvatu Prešova. Nový, 4,3 kilometra dlhý úsek rýchlostnej cesty R4 bude dokončený na jar 2023. „Keď som nastúpil do funkcie, tak tretie najväčšie mesto na Slovensku nemalo žiadny obchvat a tranzitná doprava nielen z východu na západ, ale aj zo severu na juh viedla stredom Prešova. To sa za posledné tri roky postupne mení a dnešným dňom začína výstavba aj druhého potrebného obchvatu. Som rád, že okrem diaľnic na severe alebo juhu Slovenska sa nám darí riešiť aj problémy v Prešove,“ povedal minister dopravy a výstavby SR Árpád Érsek. Na trase 4,3 kilometra dlhej rýchlostnej cesty úseku R4 Prešov – severný obchvat prvá etapa sa nachádza viac ako 1 100 metrov dlhý tunel Bikoš a tri mosty s celkovou dĺžkou takmer 900 metrov. Približne polovica z celkovej dĺžky úseku teda vedie mimoriadne náročným terénom. Projektovaná intenzita po dokončení celého severného obchvatu Prešova je viac ako 16 000 automobilov za 24 hodín a vodiči by mali vďaka novej rýchlostnej ceste ušetriť za rok približne 62 000 kilometrov. Zhotoviteľom úseku je združenie firiem Váhostav-SK a TuCon, ktoré vyhralo súťaž s najnižšou cenou 142 876 816 eur. EÚ je pripravená zrušiť clá na americké autá Podľa nemeckého ministra hospodárstva Petra Altmaiera je Európska únia pripravená zrušiť clá na americké autá. Altmaier to povedal v rozhovore pre Welt am Sonntag. S odkazom na agentúru DPA o tom informoval denník Pravda. Dovozné clo v Európskej únii dosahuje 10 %, kým americké na autá z EÚ iba 2,5 %. To však platí len v prípade osobných áut. Pri úžitkových vozidlách, ktoré sú v USA veľmi populárne, už Američania uplatňujú voči Európanom dovozné clo na úrovni 25 %. Altmaier v polovici júla rokoval vo Washingtone s americkým obchodným splnomocnencom Robertom Lighthizerom. Ako vtedy uviedol, verí, že k dohode medzi EÚ a USA by mohlo dôjsť do konca tohto roka. Predaj elektronických diaľničných známok rastie Za prvých šesť mesiacov tohto roka sa na Slovensku predalo viac elektronických diaľničných známok ako v rovnakom období v roku 2018. Informovala o tom Národná diaľničná spoločnosť (NDS). Za prvý polrok sa ich predalo 2,523 milióna kusov, čo je medziročne o 3,6 % viac (87 200 kusov). Príjmy z predaja predstavovali 59,26 milióna eur. Medziročne tak vzrástli o 4,8 % (2,72 milióna kusov). Najväčší objem predaja tvorili desaťdňové diaľničné známky, a to s počtom 1,186 milióna kusov. Po nich nasledujú ročné známky s počtom 1,126 milióna kusov a tridsaťdňové známky s takmer 212 000 predanými kusmi. Domáci vodiči si v prvej polovici roka kúpili 1,491 milióna známok s podielom 59,1 % na celkovom predaji, pričom na príjmoch z ich predaja mali podiel 77,5 %. Zahraniční vodiči zakúpili 1,032 milióna známok, teda 40,9 % z predaného množstva, ich podiel na príjmoch dosiahol 22,5 %. Podľa informácií na portáli NDS sú spoplatnené úseky diaľnic D1, D2, D3 a D4 v celkovej dĺžke 447 kilometrov a úseky rýchlostných ciest R1, R1A, R2, R4, R6 v dĺžke 201 kilometrov. Celkovo je teda na Slovensku 648 kilometrov spoplatnených úsekov diaľnic a rýchlostných ciest.

ARVALLife | 7 2050 Do tohto roku chce Európska únia dosiahnuť uhlíkovú neutralitu. Slovensko tento zámer podporuje spoločne s ďalšími 17 krajinami z úniovej dvadsaťosmičky. Záväzok dosiahnuť nulovú bilanciu emisií podporil takisto pápež František. Továreňna batériepre elektromobily za 100miliónoveur O tom, že Slovensko je automobilovou veľmocou, niet pochýb. Toto postavenie má ešte viac potvrdiť dohoda uzatvorená na konci júla medzi slovenskou firmou InoBat a americkou spoločnosťou Wildcat Discovery Technologies. Zmluvu o spolupráci podpísali Marián Boček, spoluzakladateľ a šéf firmy InoBat, a Mark Gresse, prezident a CEO Wildcat Discovery Technologies (WDT). Výstavbu novej továrne podporuje Európska komisia z obavy pred možnou čínskou dominanciou. Na uzatvorení dohody sa preto zúčastnil aj Maroš Šefčovič, podpredseda Komisie pre energetickú úniu. Zástupcovia obidvoch spoločností sa dohodli, že v zatiaľ neurčenej lokalite na Slovensku vybudujú spoločný závod na výrobu batérií pre elektromobily. Celková investícia má dosiahnuť až 100 miliónov eur. Podľa Šefčoviča v súčasnosti jazdia v Európe približne dva milióny elektromobilov.„Už v roku 2030 to môže byť až 200 miliónov elektromobilov,“ uviedol eurokomisár. Výrobná kapacita plánovanej továrne má byť 1 500 batérií ročne. Počíta sa však s postupným zvyšovaním kapacity až na 150 000 batérií ročne. Na Slovensku pôsobia štyri automobilky, ktoré môžu byť potenciálnymi zákazníkmi novej továrne. V susedných krajinách majú navyše závody ďalší výrobcovia automobilov, ako sú napríklad Škoda Auto, Hyundai, Audi, BMW, MAN, Volvo či Scania. Podľa Šefčoviča je výhodná blízkosť Českej republiky,„ktorá má obrovské zásoby lítia“. Ročenka o elektromobilite Slovenské vydavateľstvo Digital Visions na sklonku minulého roka vydalo ročenku Elektromobilita 2019. Na vydaní publikácie spolupracovalo okrem iného Ministerstvo hospodárstva SR. Čitatelia sa na sto stranách dozvedia všetko dôležité o elektromobilite na Slovensku vrátane predstavenia niektorých modelov. Ročenku si môžete stiahnuť vo formáte PDF po naskenovaní QR kódu. Kladivo na automobilky Európski poslanci schválili návrh na zníženie škodlivých emisií z nových osobných áut do roku 2030 o 37,5 percenta a v prípade nových ľahkých úžitkových vozidiel o 31 percent. Európske združenie výrobcov automobilov (ACEA) už v minulosti označilo takýto záväzok za nerealistický. Krok bude mať podľa neho vplyv na pracovné miesta v automobilovom priemysle. Naopak podľa ochrancov životného prostredia nie je zníženie emisií oxidu uhličitého o viac ako tretinu oproti východiskovému roku 2021 dostatočné. Výrobcom automobilov, ktorých priemerné emisie presiahnu stanovené limity, bude vymeraný takzvaný poplatok za nadmerné emisie. Európska komisia do roku 2023 zhodnotí, či by sa tieto poplatky mali využiť na financovanie spravodlivého prechodu na mobilitu s nulovými emisiami a na podporu rozvoja zručností pracovníkov automobilového priemyslu. Návrh europoslancov musia formálne schváliť členské krajiny. ekostránka TEXT: PETR KOREČKA | FOTO: Wildcat Discovery Technologies Marián Boček, spoluzakladateľ a výkonný riaditeľ spoločnosti InoBat na tlačovej konferencii predstavuje uzatvorenú dohodu novinárom InoBat InoBat je slovenská výskumno- -výrobná batériová spoločnosť. Zameriava sa na budovanie spoločných podnikov prostredníctvom partnerstva s vedúcimi priemyselnými skupinami v regióne strednej a východnej Európy. Primárne pôsobí v odvetví elektromobility, skladovania energie a alternatívnych palív. Wildcat Discovery Technologies Americká spoločnosť WDT vyvíja technológiu, ktorá kombinuje vysokorýchlostné testovanie (http) a umelú inteligenciu. WDT doposiaľ uskutočnila viac ako 225 000 experimentov, čaká na schválenie približne 170 patentov. Medzi zákazníkov WDT patria poprední svetoví výrobcovia batérií, ako napríklad BMW, Daimler, Samsung Electronics, Apple a ďalší.

8 | ARVALLife autonews Hyundai predstavil strechu so solárnymi panelmi Začiatkom augusta sa kórejská automobilka Hyundai pochválila ekologickou novinkou – solárnymi panelmi na streche auta, ktoré v závislosti od podmienok môžu batérie dobiť na 30 až 60 % kapacity. Každodenné až šesťhodinové nabíjanie môže podľa automobilky predĺžiť prejdenú vzdialenosť až o 1 300 km za rok. Premiéru si solárne panely odbili na modeli Sonata Hybrid. Ďalšie modely budú nasledovať. Žiaľ, čo sa týka európskych motoristov, Hyundai neplánuje predaj na starom kontinente. Novinka je dostupná len v Severnej Kórei a čo nevidieť aj v Severnej Amerike. TEXT: PETR KOREČKA | FOTO: AUTOMOBILKY ŠkodaSuperbpremiérovo ajvoverziiScout Po troch a pol roka na trhu sa tretia generácia Škody Superb dočkala modernizácie. Vlajková loď mladoboleslavskej automobilky Škoda Auto dostala do vienka celý rad nových technologických zlepšení od motorov cez prevodovky, full LED Matrix svetlomety až po nové asistenčné systémy a infotainment. Prvýkrát v histórii bude Škoda Superb kombi k dispozícii vo verzii Scout. Na konci tohto roka sa motoristi môžu tešiť aj na verziu s plug-in hybridným pohonom. Škoda Superb tento rok na jar prekonala hranicu 500 000 vyrobených vozidiel. A variant kombi sa na tomto úspechu podieľal 54 %. Superb vlani potvrdil svoju pozíciu manažérskeho vozidla. Fleetové predaje predstavovali 82 % a automobilka predpokladá, že sa toto číslo bude ešte zvyšovať.„Prepracovaná verzia našej vlajkovej lode Škoda Superb vychádza z nových pravidiel dizajnu Škoda, ktoré kladú dôraz na eleganciu, pohodlie a dynamický vzhľad, a posúva ich o veľký kus ďalej,“ uviedol Karl Neuhold, vedúci dizajnu exteriéru. Vďaka novému prednému nárazníku narástla dĺžka liftbacku o 8 mm na 4 869 mm, kombík sa predĺžil o 6 mm na 4 862 mm. Rázvor dosahuje 2 841 mm, šírka 1 864 mm, výška vozidla 1 469 mm, respektíve 1 477 mm v prípade karosárskeho variantu kombi. Objem batožinového priestoru liftbacku je 625 l, pri sklopených sedadlách 1 760 l. Kombi potom v kufri odvezie 660 l batožiny, respektíve 1 950 l. Pod kapotou môže byť jeden zo šestice pohonných agregátov. Novinkou je motor 2,0 TDI s výkonom 110 kW (150 k), ktorý sa ponúka so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou alebo sedemstupňovou automatickou prevodovkou DSG.

ARVALLife | 9 Prichádza druhá generácia Peugeotu 2008 Peugeot 2008, obľúbené malé SUV francúzskej automobilky, sa v polovici roka dočkalo uvedenia druhej generácie. Prví zákazníci si však na novinku musia počkať do konca roka. Peugeot vyrába model 2008 od roku 2013. Po troch rokoch sa dočkal faceliftu a teraz tu máme novú generáciu. Ako je všeobecným zvykom, novinka trochu vyrástla, a tak teraz napríklad ponúka viac miesta pre posádku aj náklad (434 l). Pod kapotou budú k dispozícii benzínové aj naftové motory. Ponúkať sa bude s benzínovým trojvalcom 1.2 PureTech s výkonom 75 kW (100 k), 96 kW (130 k) alebo 116 kW (155 k) v spojení so šesťstupňovým manuálom alebo s osemstupňovým automatom pre dve výkonnejšie verzie. V ponuke bude tiež štvorvalcový diesel s objemom 1,5 litra so 75 kW (100 k) alebo s 96 kW (130 k), pričom silnejšia verzia je k dispozícii len s automatom. Aktuálnou témou súčasnosti sú vozidlá s alternatívnymi pohonmi. Preto sa niet čomu čudovať, že sa 2008 bude predávať aj ako elektromobil s motorom s výkonom 100 kW (136 k) a 50 kWh batériou, ktorej dojazd dosahuje až 310 litrov podľa metodiky WLTP. Drsný T-Kat v službách polície Polícia Českej republiky má vo svojom vozovom parku kolesové obrnené vozidlá, ktoré sú vo väčšine krajov. Jednotky poriadkovej polície ich využívajú napríklad pri živelných pohromách, počas vypätých demonštrácií a futbalových zápasov s predpokladom masových potýčok. V polovici roka sa ich výzbroj rozrástla o nové pancierované služobné vozidlo T-Kat.„Nováčik“ slúži konkrétne v Útvare rýchleho nasadenia. Pri jeho vývoji spojili svoje sily česká Tatra Defence Industrial a izraelská firma. Aktuálne je na trhu štvrtá generácia tohto systému. Základom vozidla je upravený podvozok Ford F-550 Heavy Duty. Viac ako deväť ton vážiaci kolos poháňa motor od Fordu 6,7 l V8 turbo-diesel (330 k, 1 013 Nm). Vozidlo má automatickú prevodovku, prepínateľný pohon na všetky štyri kolesá a maximálnu rýchlosť až 160 km/h. Audi a Spider-Man Ingolstadtská automobilka Audi v spolupráci so Sony Pictures Entertainment na YouTube uviedla krátky film Science Fair (Vedecká výstava), v ktorom sa Peter Parker alias Spider-Man (Tom Holland) a jeho najlepší priateľ Ned (Jacob Batalon) zúčastnia na školskej vedeckej výstave. Uvedenie snímky predchádzalo svetovej premiére nového filmu z marvelovského filmového vesmíru Spider-Man: Ďaleko od domova. V krátkom filme, ktorý mal v polovici augusta takmer 15 miliónov pozretí, si zahral koncept Audi e-tron GT. V tom hlavnom potom vozidlá Audi e-tron, Audi A7 a nové SUV Audi Q8. Na film Science Fair sa môžete pozrieť na YouTube, stačí naskenovať QR kód. Volvo Cars a Uber predstavili autonómne vozidlo Už v roku 2016 sa spoločnosti Uber a Volvo Cars dohodli na spolupráci v oblasti úplne autonómnej jazdy. Výsledkom spojeného úsilia bolo v polovici júla predstavenie auta schopného samostatnej jazdy. Ako základ poslúžilo Volvo XC90, ktoré bolo vybavené autonómnym systémom od Uberu. Medzi najdôležitejšie vlastnosti tohto vozidla patrí niekoľko systémov zálohovania tak pre riadenie, ako aj pre brzdenie a pre záložné napájanie z batérie. Ak by niektorý z primárnych systémov z nejakého dôvodu zlyhal, záložné systémy sú navrhnuté tak, aby okamžite reagovali a vozidlo bezpečne zastavili.

10 | ARVALLife focus Text: Martina Peřinková | foto: Shutterstock Dopravu vo veľkých mestách si bez nich nedokážeme predstaviť. Podzemné dráhy, u nás známe ako metro, urýchlili cestovanie a výrazne tak zjednodušili život cestujúcim. Okrem toho sú mnohé stanice metra skutočné architektonické skvosty. Ktoré podzemné dráhy na svete sú najzaujímavejšie a aké sú ich„naj“? Kráľovnépodzemia Najzaujímavejšie podzemné dráhy

ARVALLife | 11 Londýn Matka všetkých podzemných dráh, to je londýnske metro. Práve tu prvýkrát využili na prepravu cestujúcich podzemie. Úplne prvú jazdu absolvovalo londýnske metro v roku 1863, a tak je najstaršou podzemnou dráhou na svete. A zároveň aj najrozsiahlejšou v Európe a treťou najväčšou na svete. Prvá trasa viedla medzi stanicami Paddington a Farringdon. Hneď prvý deň metro prepravilo 40 000 ľudí.„Je to najúžasnejšie železničné dielo, aké doteraz ľudstvo postavilo,“ velebila vtedy prvé metro na svete londýnska tlač. Keď Londýnčania v 19. storočí využívali nové podzemné vlaky, boli tieto vlaky poháňané parou a vyrobené z dreva. Už niekedy v tom čase vznikla londýnska prezývka pre metro –„tube“, čiže rúra. Podzemná dráha v britskej metropole je zaujímavá tým, že sa delí na podzemnú a podpovrchovú. Podpovrchové trasy vedú v hĺbke iba päť metrov pod zemou, kým tie podzemné sú umiestnené ešte o 15 metrov nižšie a jazdia tu menšie vlaky. Nové trate mohli byť vybudované hlbšie pod povrchom vďaka postupujúcej elektrifikácii. Na začiatku 20. storočia už síce existovalo niekoľko liniek metra, ale prevádzkovalo ich šesť rôznych spoločností, čo cestu metrom značne komplikovalo. Ľudia museli z jednej linky vystúpiť a ísť pešo na inú zastávku, kde prestúpili na trať iného prevádzkovateľa. To bolo, samozrejme, značne neefektívne, zdĺhavé a ekonomicky nevýhodné. Nakoniec sa podarilo nájsť investora, ktorý sa stal majiteľom všetkých tratí. Dnes má metro v Londýne jedenásť liniek. Najhlbšou stanicou je Hampstead na okraji Londýna, ktorá sa nachádza až 58,5 metra pod povrchom. Najvyťaženejšou stanicou je Oxford Circus. Touto stanicou prejde ročne takmer sto miliónov cestujúcich. Niet sa čomu čudovať, lebo v blízkosti sa nachádza známa nákupná ulica Oxford Street. Zatiaľ najvyťaženejším obdobím v histórii londýnskeho metra boli olympijské hry, ktoré sa v meste konali v roku 2012. Metro vtedy prepravilo 4,5 milióna ľudí denne. Bežný počet je približne o dva milióny ľudí denne menej.

12 | ARVALLife Paríž Parížske metro sa považuje za jedno z najkrajších na svete. Vznikalo v období secesie, čo je na architektonickom štýle zrejmé. Charakteristická je predovšetkým dnes už ikonická ceduľa nad vchodmi do metra, sklenené secesné ozdoby či zábradlie. Autorom bol lyonský architekt Hector Guimard. Metro bolo otvorené v roku 1900 na počesť svetovej výstavy, ktorá sa v tom roku konala vo francúzskej metropole. Parížske metro je dnes považované za historickú pamiatku, podobne ako napríklad Eiffelova veža. Úplne prvá linka viedla pri svojom vzniku z Vincennes cez mesto na Porte Maillot. Niektoré časti metra sa však budovali ako nadzemné a vedú napríklad po viaduktoch či na povrchu. Dnes má parížske metro 14 liniek, a hoci je historickou pamiatkou, stále sa modernizuje. V roku 1998 bola uvedená do prevádzky prvá úplne automatizovaná linka. Parížske metro nespája len jednotlivé časti mesta, ale vedie aj za jeho hranice. Je to práve parížske metro, ktoré dalo tomuto druhu dopravy svoj názov. Ide o skratku názvu Compagnie du chemin de fer Metropolitain de Paris, čo bol vtedajší dopravca. Tento názov sa postupne skrátil na Metropolitain a neskôr na Métro. Odtiaľ sa potom názov (bez dlhého é) rozšíril aj do ďalších krajín vrátane Českej republiky. V niektorých krajinách sa však nepresadil a používa sa v nich termín podzemná dráha (napríklad v Nemecku). New York Aj newyorské metro má svoje naj. Ide o najväčšiu podzemnú dráhu na svete. Má neuveriteľných 36 liniek, takmer 500 staníc a jeho celková dĺžka dosahuje 368 kilometrov. Každý deň prepraví vyše šesť miliónov ľudí. Vzhľadom na jeho dĺžku a počet staníc nie je možné, aby bola celá dráha v podzemí. Tam sa nachádza asi 60 percent dráhy, zvyšok tvorí nadzemná časť. Ako jedna z mála na celom svete slúži newyorská podzemná dráha cestujúcim 24 hodín denne 365 dní v roku. Metro v New Yorku bolo otvorené v roku 1904. Prvá trať merala 15 kilometrov. Bola to práve podzemná dráha, ktorá spojila odľahlé časti mesta a umožnila tak jeho prudký rozvoj tým, že značne zrýchlila cestovanie po meste. Dnes je metro najrýchlejším a najobľúbenejším spôsobom dopravy. V niektorých úsekoch dokážu vlaky vyvinúť rýchlosť až 90 kilometrov za hodinu. Pôvodne prevádzkovali jednotlivé úseky metra dve spoločnosti. Až v roku 1940 mesto odkúpilo obidvoch súkromných prevádzkovateľov a vytvorilo jednotnú sieť. Vzhľadom na počet liniek je tu dôležité ich značenie. Linky sa odlišujú farbami, písmenami aj číslami. Zo všetkých tratí len osem prepája celé mesto a sú to linky hlavné. Zvyšok má iba lokálny význam. Newyorské metro využíva taktiež dva typy vozidiel. Sú vlaky expresné, ktoré zastavujú len vo významných a veľkých staniciach, a vlaky lokálne, ktoré zastavujú vo všetkých staniciach. Na rozdiel napríklad od parížskeho metra nie je architektúra metra v New Yorku ničím zvláštna. Väčšina staníc vyzerá ako bunkre. Napriek tomu sú niektoré stanice veľmi známe, keďže newyorské metro sa často objavuje vo filmoch či v seriáloch. Napríklad slávna scéna s vlajúcimi šatami Marilyn Monroe bola natočená na rohu ulíc Lexington Street a East 52nd Street a viatie šiat spôsobil prieduch z newyorského metra.

ARVALLife | 13 Moskva Monumentálne, luxusné, najkrajšie. To sú len niektoré prívlastky, ktorými je označované moskovské metro. Na prvý pohľad je vidieť, že tu sa rozhodne nešetrilo. Metro v Moskve má dvanásť liniek, pričom väčšina z nich vedie z okrajových častí mesta do centra. Iba jedna linka je okružná a spája tak všetky linky. Pre moskovské metro sú charakteristické pomerne dlhé úseky medzi jednotlivými stanicami. Priemerne dosahujú dva kilometre. Napriek tomu v metre nájdeme vyše 200 staníc. Ide o druhé najvyťaženejšie metro na svete, pretože denne prepraví osem až deväť miliónov ľudí. V Moskve pritom žije necelých 12 miliónov obyvateľov. Prvé plány na výstavbu podzemnej dráhy v Moskve vznikli už na prelome 19. a 20. storočia. K výstavbe ale došlo až v roku 1932. Slávnostné otvorenie prvej linky sa odohralo o tri roky neskôr. Niektoré úseky, hlavne pod centrom metra, sú razené až do hĺbky 90 metrov. V strede mesta sú stanice metra koncipované aj ako úkryty pred bombardovaním. Z času na čas sa ešte stále objavujú v podzemí neznáme bunkre a chodby, ktoré ústia do systému metra a ktoré pravdepodobne vznikli za Stalinovej éry. Na metro v Moskve sa viažu tiež nepotvrdené povesti, podľa ktorých existuje tajné paralelné metro, ktoré spája Kremeľ so sídlom KGB a s generálnym štábom armády. Jedinečné sú stanice metra, ktoré boli vybudované pred druhou svetovou vojnou. Ich architektúra je skutočne honosná a autori týchto návrhov vo svojej dobe získali mnohé ocenenia. Podlahy sú obložené niekoľkými druhmi žuly, na steny bol použitý farebný mramor a namiesto žiariviek zo stropu visia nádherné lustre. Nechýbajú ani mozaiky a reliéfy. Výjavy na nich symbolizujú budovanie komunizmu, ale aj poľnohospodárstvo alebo obranu štátu. V súčasnosti je moskovské metro považované za jednu z najlepších ukážok socialistického realizmu. Stanice postavené v povojnovom období sú už oveľa skromnejšie. Tokio Nie je najväčšie, napriek tomu sa môže metro v Tokiu pochváliť svetovým rekordom. Je totiž najvyťaženejšie na svete. Každý deň prepraví takmer deväť miliónov cestujúcich, za rok je to 3,2 miliardy pasažierov. Pre porovnanie, Moskva na druhom mieste každý rok prepraví 2,5 miliardy ľudí a Praha 520 miliónov. Tokijské metro naozaj nie je nič pre klaustrofobikov. Spoločne so systémom železnice totiž slúži najväčšej aglomerácii na svete, do ktorej patrí približne 30 miliónov obyvateľov. Aj napriek svojej vyťaženosti má tokijské metro veľmi dobrú povesť. Jazdí bez veľkého meškania a vládne tam čistota. Aby bolo vôbec možné zvládnuť pohyb takého počtu ľudí, fungujú v staniciach dispečeri, ktorí dohliadajú na plynulú prevádzku a pomáhajú s ňou. Metro v Tokiu funguje od roku 1927. Má trinásť liniek, 285 staníc a jeho celková dĺžka dosahuje viac ako 300 kilometrov. Najväčšou a najdôležitejšou stanicou je Šindžuku, ktorá je nielen stanicou podzemnej dráhy, ale slúži aj ako nádražie. A to najväčšie na svete. Nachádza sa tu spolu 36 nástupíšť a 200 východov. Metro v japonskej metropole jazdí v špičke mimoriadne preplnené. Na jednej z liniek dokonca fungujú ľudia, ktorí majú oblečené biele rukavičky, a ich úlohou je napchať ľudí do vagóna. Ako? Hrubou silou. Pre obrovskú preplnenosť vagónov mávajú vlaky v špičke niekedy mierne oneskorenie. Odborníci v tokijskom metre spočítali, že každých 12 sekúnd oneskorenia znamená o 80 ľudí vo vlaku viac. Takto vyťažené metro so sebou nesie aj ďalšie problémy. Jedným z nich je tiež to, že ženy sa často sťažujú, že ich v metre obchytkávajú. Z tohto dôvodu jazdia niektorí muži vo vagóne s rukami hore, aby nemohli byť z tohto správania obvinení. V Tokiu fungujú aj ružové vagóny, ktoré sú určené len ženám. Skutočnou výzvou pre už teraz preplnené tokijské metro budú letné olympijské hry, ktoré sa v meste budú konať nasledujúce leto.

14 | ARVALLife Soul Luxus a komfort, to je hlavná devíza podzemnej dráhy v Soule, ktorá patrí medzi najmodernejšie na svete. Metro v tomto juhokórejskom meste sa začalo stavať v roku 1971 a prvá linka vstúpila do prevádzky o tri roky neskôr. Dnes je metro súčasťou mestskej siete, ktorú tvorí spolu 22 liniek. Podzemná dráha v Soule patrí medzi najvyťaženejšie na svete. Každý deň prepraví vyše osem miliónov cestujúcich. Metro nejazdí len priamo v meste, ale od roku 2005 obsluhuje tiež provincie Čhonam a Čungnam. Aj v Soule vedú určité úseky trate nad zemou, ale sedemdesiat percent metra sa nachádza pod zemou. Metro v Soule býva považované za jedno z najlepších na svete. A to nielen vďaka dokonalej čistote, ale aj pre množstvo technických vymožeností, ktoré sa vo vozňoch nachádzajú. V metre je dokonalé pokrytie všetkých sietí mobilných operátorov, a to aj v tuneloch. Nechýba wifi pripojenie, televízne obrazovky či LCD displeje na nástupištiach, ktoré informujú o čase príchodu vlaku. V zime cestujúcich potešia vyhrievané sedačky. Vo všetkých vozňoch je klimatizácia. Zaujímavosťou soulského metra sú sklenené zábrany. Keďže Južná Kórea patrí medzi krajiny s najväčším výskytom samovrážd na svete, sú na nástupištiach nainštalované sklenené zábrany, ktoré majú zabrániť samovražedným skokom pod vlak. Tieto zábrany majú dvere, ktoré sa otvoria až vtedy, keď vlak zastaví na nástupišti, spoločne s dverami vlaku. Potom, čo sa dvere metra zase zatvoria, zatvoria sa aj dvere týchto sklenených zábran. Soulská podzemná dráha sa rozvíja aj naďalej a existuje plán až do roku 2024, keď sa každý rok majú modernizovať niektoré existujúce stanice alebo sa majú otvoriť nové. Napríklad tento rok v septembri má byť otvorených ďalších deväť nových staníc. A v roku 2024 má byť otvorená nová linka, ktorá bude mať štrnásť staníc. Montreal Metro v Montreale bolo vybudované v 60. rokoch minulého storočia v súvislosti s výstavou EXPO 67, ktorá sa v tomto roku konala v kanadskom meste. Prvé metro vyšlo o rok skôr. Zaujímavosťou je, že montrealské metro má štyri trasy, ktoré sú značené 1, 2, 4 a 5. Prečo chýba číslo tri? V plánoch bolo pochopiteľne aj vybudovanie linky 3. To sa postupne odkladalo, až boli plány na výstavbu tretej linky úplne zamietnuté. Všetky linky vedú na ostrove, na ktorom sa Montreal rozprestiera. Podzemná dráha v meste prepraví denne vyše 1,3 milióna pasažierov, vďaka čomu je druhým najvyťaženejším dopravným systémom v Kanade vôbec a štvrtým na kontinente Severná Amerika. Pred ním sú len New York, Mexiko City a Toronto. Pri výstavbe sa architekti inšpirovali parížskou podzemnou dráhou, čo je zrejmé z podoby staníc, ale aj vstupných vestibulov. Ďalšou zaujímavosťou montrealského metra je to, že jeho výstavbe predchádzalo päťdesiat rokov plánovania a príprav. Už v roku 1910 sa objavila prvá myšlienka na vybudovanie podzemnej dráhy v Montreale. Rôzne dôvody, napríklad chýbajúce financie či svetové vojny, ale výstavbu metra nedovolili. Až v roku 1959 sa objavil investor, pripravili sa plány na výstavbu troch liniek a v roku 1961 sa v centre mesta začalo vŕtať do zeme. Metro bolo slávnostne otvorené o päť rokov neskôr. Ďalší rozvoj podzemnej dráhy umožnili zimné olympijské hry, ktoré sa konali v Montreale v roku 1976. Pri tejto príležitosti boli existujúce linky podzemnej dráhy predĺžené aj do okrajových častí mesta. Od roku 2004 prebiehajú rozsiahle investície do modernizácie. Vymenené boli nielen vlaky, ale rozsiahlou rekonštrukciou prešli aj stanice a koľaje, aby všetko zodpovedalo moderným štandardom. Pri renovácii sa opäť preukázal kanadský prístup k ekológii a životnému prostrediu. Nové vlaky sú totiž šetrnejšie k životnému prostrediu a vďaka tomu montrealské metro zanecháva najnižšiu uhlíkovú stopu na svete.

ARVALLife | 15 Budapešť Viete, ktoré je druhé najstaršie metro v Európe? Možno trochu prekvapivo to nie je ani parížske metro, ani žiadne ďalšie vo veľkých európskych metropolách. Po Londýne vznikla druhá podzemná dráha v Budapešti, a to už v roku 1896, keď Maďari oslavovali výročie tisíc rokov od príchodu svojich predkov do Panónie. Pre pripomenutie – prvé parížske metro vyšlo až o štyri roky neskôr. Podzemná dráha sa nachádza pod Andrássyho triedou. Postavila ju Budapeštianska železničná spoločnosť, a to v rekordnom čase – za iba dvadsať mesiacov. Rýchlosť bola nevyhnutná, pretože všetko muselo byť hotové do veľkých osláv. Trasa bola vyhĺbená zvrchu, a tak sa táto linka metra nachádza len tri metre pod povrchom. Je dlhá iba päť kilometrov a má jedenásť staníc. Väčšina z nich si zachovala svoj historický vzhľad, lebo im zostala secesná výzdoba, podobne ako metru v Paríži. Strop podopierajú dekoratívne liatinové stĺpy a steny sú obložené bielymi a hnedými obkladačkami. Od roku 2002 je táto historická trasa zapísaná na Zozname svetového dedičstva UNESCO. V počiatkoch na tejto trase jazdilo dvadsať drevených vozidiel, ktoré mali byť pôvodne električkami, ale boli dodatočne upravené. Jedným z nich, konkrétne číslom 20, cestoval aj cisár František Jozef so svojou ženou Sissi. Toto vozidlo sa ale nezachovalo. Podarilo sa však zachovať dva iné exempláre týchto pôvodných vozidiel. Jeden sa nachádza v múzeu v Budapešti a druhý v Hannoveri. Súčasné metro má štyri linky. Tá najstaršia (M1) sa nazýva maďarsky Földalatti Vasút, čiže podzemná dráha. Ostatné tri trasy nesú názov metro. Tri najstaršie linky sa krížia v jednej stanici. Denne metro prepraví okolo jedného milióna cestujúcich. Praha Už v čase, keď vznikali prvé podzemné dráhy, sa v Prahe začalo hovoriť o potrebe podzemnej dráhy. To bolo v druhej polovici 19. storočia. Tieto plány znovu ožili počas prvej republiky a potom opäť na začiatku druhej svetovej vojny. Nakoniec sa ale od vybudovania metra upustilo. Znovu sa táto otázka začala riešiť až v 60. rokoch 20. storočia a pôvodne sa počítalo s tým, že pôjde o podpovrchové električky. Aj tento plán však stroskotal a pristúpilo sa k vybudovaniu klasického metra. Pražské metro má tri linky. Ako prvá bola do prevádzky uvedená trasa C v úseku Sokolovská (dnešný Florenc) – Kačerov. Pôvodné plány počítali s tým, že sa metro uvedie do prevádzky v roku 1970, ale pre problémy pri výstavbe vyšlo prvé metro až o štyri roky neskôr. V roku 1978 bol otvorený prvý úsek linky A a stanica Múzeum sa stala prvou prestupnou stanicou. Tretia linka, linka B, bola po ôsmich rokoch intenzívnej výstavby uvedená do prevádzky v roku 1985. Zároveň bola v ulici Sokolovská prepojená vestibulom s trasou C a vznikla tak druhá dnes prestupná stanica Florenc. Tou treťou je Můstek, ktorý prepája linky A a B. V súčasnosti meria pražské metro okolo 65 kilometrov a nájdeme tu 58 staníc. Architektonicky sú jednotlivé linky oddelené. Linka A je zrejme najdrahšou. Použili sa tu obklady z eloxovaného hliníka, ktoré vytvárajú vďaka svetlu optickú ilúziu. Toto obloženie navrhol architekt Jaroslav Otruba. Stanice linky B zase spája osvetlenie, konkrétne originálne závesné združené nosiče osvetlenia, a spôsob nasvietenia priestoru. Trasa C je zase zameraná na praktickosť a funkčnosť, celá stavba tak nesie prvky funkcionalizmu a brutalizmu. To sa prejavilo tak, že kdekoľvek to bolo možné, sa celá stanica prepojila s budovou na povrchu do jedného celku.

16 | ARVALLife arval news text a foto: Arval Slovakia Na bicykli po moravských viniciach V posledný júlový týždeň sa slovenská časť Arvalu vybrala na cyklisticky ladený teambuilding. Príjemné prostredie Juhomoravského kraja sme nespoznávali iba zo sedla bicyklov, ale aj vďaka ochutnávkam tých najlepších vín z tejto oblasti. Aj tentoraz sa nám potvrdilo, že teambuildingové aktivity posilňujú ducha spolupráce, prehlbujú priateľstvá a rozvíjajú vzťah k športu. Naša spoločnosť je držiteľom certifikátov ISO 9001 a ISO 14001 Spoločnosť Arval opäť úspešne absolvovala recertifikačný audit manažérskeho systému riadenia podľa medzinárodných noriem ISO. Sme hrdí na to, že tieto certifikáty sme aj tento rok úspešne obhájili. Hlavným dôvodom pre implementovanie a udržiavanie noriem ISO je naša snaha byť našim zákazníkom skutočne dôveryhodným partnerom. Spokojnosť našich klientov rastie Neustála potreba lepšie porozumieť svojim zákazníkom, zlepšovať kvalitu odborného poradenstva a poskytovaných služieb vedie Arval k realizácii pravidelných prieskumov spokojnosti. Realizuje ich nezávislá agentúra Satmetrix, ktorá formou elektronického dotazníka zisťuje u klientov, ako hodnotia naše produkty a služby. Sú oslovovaní fleet manažéri, obchodní či finanční riaditelia alebo manažéri nákupu. Meriame nielen spokojnosť zákazníkov s konkrétnymi službami, ale tiež tzv. Net Promoter Score (NPS). Ide o komplexný ukazovateľ spokojnosti zákazníka. NPS vychádza z praktických skúseností zákazníka, meria ich ochotu na základe tejto skúsenosti ďalej odporúčať spoločnosť, značku, výrobok svojmu okoliu – priateľom, kolegom, známym. Spokojnosť a lojalita našich klientov rastie aj v roku 2019. Opatrenia implementované v nadväznosti na výsledky z roku 2018 prispeli k zvýšeniu spokojnosti takmer vo všetkých hodnotených aspektoch. V Arvale považujeme zvyšovanie kvality služieb a spokojnosť našich klientov za jednu z hlavných priorít. Názor klienta je pre nás veľmi dôležitý, pomáha nám posúvať sa ďalej a zvyšovať kvalitu poskytovaných služieb. Radi by sme sa poďakovali všetkým, ktorí sa zúčastňujú na pravidelných prieskumoch a pomáhajú nám tak zviditeľniť naše silné stránky a tiež upozorňujú na možnosti zlepšenia. Podporujeme slovenské talenty Slovenský motocyklový pretekár Ivan Jakeš sa pravidelne zúčastňuje na celosvetovej súťaži Rely Dakar. K lepším výkonom a výsledkom ho podporuje aj ARVAL SLOVAKIA. Ako jeden zo sponzorov umožňuje jeho tímu jednoduchšiu prepravu motorky vďaka zapožičanej dodávke. Veríme, že aj takéto uľahčenie prepravy a cestovania mu pomôže v dosahovaní lepších výsledkov a reprezentovaní Slovenska. V Arvale to behá Ako sa už v Arvale stalo tradíciou, zúčastnili sme sa na ďalšej prestížnej športovej udalosti – Telekom Night Run. Aj napriek nepriaznivému počasiu sa postavilo na štart niekoľko statočných bežcov z Arvalu. Tento rok sa niesol v duchu„ani tma nás nezastaví“. Bežalo sa po nábreží, cez tunel pod Bratislavským hradom, dolu Námestím SNP cez historické centrum Bratislavy. Druhú časť trate bežci absolvovali po zdolaní Starého Mosta a behu v Sade Janka Kráľa. Dobiehalo sa opäť pred nákupným centrom Eurovea. Všetkým účastníkom gratulujeme k skvelým výkonom. Nové vozidlá v Mid-Term Rental Keďže sa produkt strednodobého prenájmu vozidiel – Mid-Term Rental – u našich klientov veľmi osvedčil, doplnili sme do nášho fleetu nové vozidlá rôznych kategórii, čím sa náš vozový park rozšíril o ďalšie automobily. Takisto sme znížili ceny denného prenájmu vo všetkých kategóriách. Vozidlá sú zaradené do piatich kategórií, a to Economy, Compact, Family, Business, Executive. Veríme, že inovácia a obmena v tejto oblasti budú ďalším dobrým krokom pre úspešnú spoluprácu.

17

18 | ARVALLife McCarter je firma, ktorá vznikla z nadšenia a vôle ísť za svojím cieľom. Založili ju mladí ľudia hneď po skončení vysokej školy, ktorí sa koncom deväťdesiatych rokov pustili do vlastného biznisu v oblasti výroby džúsov a distribúcie potravín. A dokázali nemožné – presadiť sa na trhu, kde pre nich takmer nebolo miesto. Ako sa to všetko začalo a ako to s ich biznisom vyzerá dnes, nám porozprával Marek Rakický, podpredseda predstavenstva spoločnosti McCarter, a. s. Inovácioukuzdraviu rozhovor text: MICHAL Dominik | foto: MCCarter

ARVALLife | 19 Čo vás priviedlo k myšlienke podnikať, a to práve v oblasti ovocných nápojov a produktov? Prvú firmu sme založili v roku 1994 a zaoberala sa zahraničným obchodom, čo sme všetci traja študovali. Prvé obchody boli s komoditami ako drevo, petrochemické produkty, železný šrot. Neskôr sme sa spojili s domácimi výrobcami potravinárskych produktov, ktorí chceli exportovať svoje produkty. Keďže za bývalého režimu tieto fabriky nemali vlastné exportné oddelenia, nemali ich pracovníci skúsenosti s vývozom ani jazykové schopnosti. Začali sme s vývozom konzervárenských produktov, detskej výživy, ako aj prvých džúsov značky Zeus do Ruska, Poľska, Izraela. Neskôr sa nám podarilo dohodnúť so spoločnosťou Tetra Pak na dodávke dvoch plniacich liniek, vymysleli sme značku Rio, ako aj prvé receptúry. Neskôr sme zainvestovali do novej unikátnej aseptickej technológie. Podarilo sa nám poskladať zariadenie, ktoré je také jedinečné, že v Európskej únii nie je spoločnosť, ktorá môže vyrábať podobné produkty. Toto nám dnes veľmi pomáha v konkurencieschopnosti oproti nadnárodným konglomerátom. Mali ste v začiatkoch dostatočné informácie o trhu, alebo ste sa proste rozhodli a išli ste do toho? Absolútne nie. V tom čase tu bolo šesť domácich výrobcov štiav, ako aj prvé značky zo zahraničia. Postupne sa nám podarilo získať väčšiu pozíciu na trhu aj tým, že sme priniesli netradičné mixy a príchute. Ako prvá firma sme začali robiť privátne značky pre domáce a zahraničné maloobchodné reťazce. Týmto sme odštartovali novú formu predaja – zákazkové plnenie. Práve toto sa postupom času stalo neodmysliteľnou súčasťou nášho podnikania. V súčasnosti máme v tejto oblasti zákazníkov po celej Európskej únii. Čo sa pre vás po úvodnom úspechu ukázalo ako najväčšia výzva, na ktorú bolo treba odpovedať novými riešeniami? My sme sa snažili byť vždy iní, inovatívni. Ako prvá spoločnosť v okolí sme začali s čerstvými šťavami, čo sa ukázalo ako správna cesta. Produkty boli síce výrazne drahšie, ale videli sme, že už aj na Slovensku bol v tom čase kúpyschopný zákazník, ktorý mal záujem o kvalitu. Náš inovatívny prístup oceňujú aj v zahraničí. Naša spoločnosť sa prezentuje na troch významných celosvetových potravinárskych výstavách, kde sa nám už šesť rokov po sebe podarilo získať cenu inovácií za výrobok v oblasti nápojov. Na poslednej výstave v Dubaji vo februári tohto roku to bola dokonca cena za najinovatívnejší produkt výstavy. Ako firma rástla, iste ste riešili aj otázky dopravy, autoparku. Čo vás priviedlo do Arvalu? Spoluprácu s Arvalom sme začali v roku 2018, aj keď som bol s nimi v kontakte už na začiatku tohto storočia. V tom čase ešte nebol pre nás operatívny lízing výhodný, keďže sme autá využívali ešte niekoľko rokov po finančnom lízingu. Postupom času sme zistili, že je jednoduchšie mať službu all-in-one a z pohľadu nákladov ide o riadený náklad, kde nás neprekvapia neočakávané výdavky na opravu alebo náhradné súčiastky. Vtedy sme úzko spolupracovali s inou spoločnosťou, ktorá nám zabezpečovala kompletné lízingové služby, či už na vozový park, alebo menšie technológie či vysokozdvižné vozíky. Arval prišiel v správnom čase, keď som uvažoval nad zmenou lízingového partnera. Presvedčili nás prístupom, komplexnou ponukou a službami. Ktoré automobily máte cez operatívny lízing z Arvalu a na čo ich využívate? Momentálne sú to autá Hyundai i30, ktoré používajú obchodní zástupcovia. Pre vyšších manažérov obchodného úseku máme vozidlá Hyundai i40 alebo Škoda Octavia. Najčastejšie ide o operatívny lízing na štyri roky. Odporúčali by ste spoluprácu s Arvalom aj ďalším spoločnostiam? Určite áno, spolupráca je zatiaľ bezproblémová, za rozumnú cenu. Ponúka kompletný prehľad cez informačný systém, ktorý má Arval dobre vytvorený. Ktoré kľúčové otázky rieši McCarter dnes v záujme perspektívy a rozvoja firmy? Čo sa týka stratégie, tak je to rozvoj exportu vlastných značiek na ďalšie trhy Európskej únie, kde ešte nie sme stabilne na pultoch. Dnes môžete nájsť naše výrobky pod rôznymi značkami v Česku, Poľsku, Maďarsku, Slovinsku, Rakúsku, na Ukrajine, v Macedónsku, Litve, Lotyšsku, Estónsku i Portugalsku. Chceme ponúknuť nové trendy v nápojoch, produkty s pridanou hodnotou. Toto si ale vyžaduje stále nové investície do technológií a výrobného zázemia. Postupne dokončujeme automatizáciu miešania a kompletnú rekonštrukciu výrobného areálu. Za niekoľko týždňov spustíme nové zariadenie, ktoré nám umožní výrobu produktov, ktoré dosiaľ nikto na európskom trhu nemá. Súčasne pracujeme aj na niekoľkých kontraktoch v rámci zákazkového plnenia s významnými nadnárodnými spoločnosťami.  McCarter, a. s. •  Slovenský výrobca džúsov značky Rio, Body & Future, Zeus, V12. • Vyrába populárne čerstvo za studena lisované 100 % šťavy Rio Fresh. • Vyrába rastlinné proteínové nápoje – mlieka, smoothie, energetické šťavy, vitamínové vody. •  Jeho nealkoholický nápoj s vysokou dávkou kolagénu získal v roku 2019 cenu na veľtrhu v Dubaji za najinovatívnejší produkt. •  Produkuje zdravé nápoje – plnenie za studena, čerstvosť a trvanlivosť. •  Pripravuje produkty aj pre zahraničných výrobcov pod ich značkami. • Exkluzívny distribučný partner pre PepsiCo (Tropicana, Naked, Quaker), Starbucks, Jana, Kraš, AriZona, poskytuje logistický servis a vybranú distribúciu pre spoločnosť Teekanne. McCarter, a. s.

Keď tvoríte zvon, tvoríte niečo, čo vydrží desiatky, stovky, možno aj tisícky rokov. Nie je to žiadny rýchloobrátkový tovar, nie je to vec, ktorá podlieha módnym trendom. Zvony sú niečo jedinečné, sú to umelecké diela, hudobné nástroje a vďaka svojej dlhovekosti sú aj symbolom pamäti národov. ako sa robí... Text: Martina Peřinková | foto: Shutterstock, ZVONÁRSKA DIELŇA 20 | ARVALLife …Zvon

ARVALLife | 21 Zvony môžu byť rôzne. Malé, ktoré sa zmestia do vrecka, ale sú i zvony, ktoré vážia niekoľko ton. Sú to naozaj obrovské diela, ktorých výroba rozhodne nie je jednoduchá a zvláda ju len minimum ľudí. Patrí medzi nich aj Leticie Vránová-Dytrychová, ktorá stojí na čele Zvonárskej dielne Tomášková-Dytrychová. To, že na čele zvonárskej dielne stojí žena, nie je v tejto spoločnosti nič neobvyklé. Dalo by sa tiež povedať, že je to akási rodinná tradícia. História sa začala písať v roku 1950 v Brodku u Přerova, kde dielňa sídli dodnes. Vďaka nadšeniu manželov Laetitie a Josefa Dytrychovcov tu vznikli počiatky novodobej zvonárskej tradície, ktorá má v Čechách dlhú históriu. Zakladatelia zvonárskej dielne spojili svoj výtvarný cit a talent s neúnavným hľadaním nových remeselných postupov a čoskoro si získali uznanie v odborných kruhoch. Len 15 rokov po založení firmy však došlo k neočakávanej udalosti – Josef Dytrych náhle zomrel. Dielňa však pretrvala. Jeho žena Laetitie sa totiž rozhodla v náročnom remesle pokračovať. Po nej prevzala rodinnú dielňu dcéra Marie Tomášková-Dytrychová a po nej Leticie Vránová-Dytrychová, predstaviteľka už tretej generácie brodeckých zvonárskych majstrov. Pani Leticie bola odmalička každodenne prítomná pri výrobe zvonov. Spoznávala všetko, čo je dnes súčasťou jej práce – tvárnosť modelovacej hliny, poddajnosť vosku, žiaru aj pevnosť kovu a tiež sprevádzanie zvonov na ich ceste do miesta určenia. Hoci mala pani Leticie v detstve veľa ďalších vzplanutí, ako je napríklad celoživotná láska k zvieratám, od začiatku bolo jasné, že to budú práve zvony, ktoré určia jej budúcnosť, a že bude pokračovať v rodinnej tradícii. K tomu ju napokon systematicky viedla aj jej matka, pani Marie Dytrychová, spoločne s babičkou Laetitiou, zakladateľkou rodovej tradície. „V momente zrodenia zvona, teda pri jeho odlievaní, som vždy cítila, že som svedkom niečoho mimoriadneho. Tá atmosféra plná napätia, tá sálajúca žiara pecí, toľko vzrušenia a emócií! To všetko sa po nejakom čase zhmotnilo v novom zvone a rozoznelo jeho jasným hlasom,“ spomína pani Leticie Vránová-Dytrychová. Veľa zručností Aké remeslo a akú školu vlastne musí absolvovať človek, ktorý sa chce venovať kompletnej výrobe zvonov? Nie je to úplne jednoduché, pretože musíte poznať celý rad odborov. Pani Leticie absolvovala ľudovú školu, kde sa venovala výtvarnému umeniu a hre na klavír. Jej ďalšie kroky viedli na umeleckopriemyselnú školu v Turnove a nakoniec na VUT v Brne vyštudovala odbor zlievarenstva. Hoci sa to nezdá, aj znalosť hudobného odboru je pre výrobu zvona dôležitá. „Pretože ten, kto sa chystá dať vzniknúť novému zvonu, musí poznať celý rad oborov. Musí dokázať skĺbiť výtvarnú oblasť s technikou, hudobnú teóriu s kovolitectvom,“ vysvetľuje Leticie Vránová-Dytrychová. Zároveň ale priznáva, že najdokonalejšou školou pre ňu bola prax v dielni pod dohľadom babičky a mamky, ktorá bola nakoniec odmenená tovarišským listom.  Josef Dytrych so svojou ženou založili zvonársku dielňu už v roku 1950  Vyrobiť zvon je náročná práca. Pani Leticie osobne dohliada na výrobu každého kusu z jej dielne. Leticie Vránová-Dytrychová

22 | ARVALLife Pani Leticie má na svojej práci rada okrem iného aj pestrosť a rozmanitosť zvonárskeho remesla, ktoré prináša mnohé dobrodružstvá pri objavovaní nových miest a krajín, pri poznávaní ľudí a národov, ich zvyklostí a tradícií. Vo zvonárskej dielni vznikajú diela určené pre rôzne príležitosti a na rôzne miesta. Napríklad zvon s dračou hlavou, určený pre Hočiminovo Mesto, alebo zvon s tŕňovou korunou, venovaný pamiatke padlých vojakov v Bosne. „Vedomie, že niekde, či už v neďalekej dedinke, alebo kdesi v zámorí, zvonia naše zvony, nám dáva neopísateľný pocit hrdosti a nadšenia,“ uvádza Leticie Vránová-Dytrychová. „Vedomie, že budú znieť každý deň napríklad najbližších päťsto rokov, pretože taký dlhý, ale aj dlhší život majú poctivé zvony. Poctivé zvony z vysokokvalitného kovu, s dobrým srdcom a s dokonalým zavesením v správnej zvonovej stolici. Sú však aj iné krásne okamihy – keď vyjdete do starobylej veže a stretnete sa s prácou zvonárov z pradávnej minulosti. So zvonom, ktorý tu zažil napríklad už tých päť storočí a znovu sa dá do pohybu a znovu sa rozoznie, tak ako už toľkokrát za všetky tie roky, a údery srdca ho napriek tomu nerozbijú,“ dodáva. Zvony z dielne rodiny Dytrychových zvonia po celom svete. V japonskej Hirošime, americkom Texase, ruskom Jakutsku, juhoafrickom Kapskom Meste, kanadskom Vancouveri, ale aj v Austrálii, Taliansku, Poľsku, Rakúsku, Nemecku a iných európskych štátoch, ako aj vo Vietname. Väčšina produkcie však stále nachádza odbytiská v Českej republike a na Slovensku. V dielni v Brodku u Přerova vznikol napríklad aj zvon zhotovený ako dar pápežovi Jánovi Pavlovi II., ktorý bol vytvorený pri príležitosti jeho prvej návštevy Českej republiky. Vznikol tu aj projekt s názvom Zvony zmierenia, porozumenia a tolerancie. Ten tvorí súbor siedmich zvonov pre katedrálu svätého Martina v Bratislave. K najvýznamnejším sa radia tiež tri zvony, ktoré v roku 2012 doplnili zvonovú sústavu katedrály sv. Víta v Prahe. Tretiagenerácia Leticie Vránová-Dytrychová je predstaviteľkou tretej generácie, ktorá vedie rodinnú zvonársku dielňu. Prevzala ju po svojej maminke, ktorá ju prevzala zase po svojej mamke. Tá zvonársku dielňu založila spoločne so svojím manželom. Keď po pätnástich rokoch náhle zomrel, starala sa o firmu sama.  Hotový zvon je výsledkom niekoľkotýždňovej práce. Ak je však dobre zhotovený, vydrží stovky rokov.

ARVALLife | 23 Obri aj zvonkohry Veľkú výzvu predstavujú pre pani Leticiu zvony výnimočné svojou veľkosťou. Taký je napríklad zvon Michal Archanjel, ktorý sa nachádza v Týnskom chráme v Prahe a ktorého hmotnosť je dve a pol tony. Ešte ťažšie sú dva zvony, ktoré zvonia na Slovensku. Ide o päťtonový zvon v Bardejove, a dokonca sedemtonový kolos pre Urbanovu vežu v Košiciach. Okrem niekoľkotonových obrov predstavujú ďalšiu výzvu zvonkohry. Ide o súbor niekoľkých zvonov, často s rozsahom viac oktáv, v ktorom každý zvon znie absolútne čisto. Dokonalý zvukový obrazec všetkých alikvotných tónov musí koniec koncov zakaždým potvrdiť renomovaný kampanológ pri prísnej kolaudácii. Zvony hrajú nielen náboženské melódie, ale aj ľudové a moderné piesne. Nájdeme tak zvonkohru, ktorá hrá pieseň Yesterday od Beatles, ale i Dvořákovo Largo z Novosvetskej. Harmonický súzvuk zvonkohier vzniknutých v brodeckej zvonárskej dielni počujete napríklad v Prahe, Brne, Olomouci, Ostrave, v Uherskom Brode, Košiciach, vo Frankfurte nad Mohanom a v mnohých ďalších mestách. Chýbať nesmie ani v domovskom meste zvonov. V Brodku u Přerova zvoní zvonkohra s 22 zvonmi. O vrcholnom umení, ktoré v tunajšej dielni vzniká, svedčí aj to, že dva zvony boli vytvorené ako hudobné nástroje pre viedenskú filharmóniu. Proces výroby Vyrobiť zvon nie je vôbec jednoduché. Celý proces výroby začína vytvorením formy na odlievanie zvonov. Táto forma sa vytvorí zo špeciálnej hliny, ktorá je svojím zložením podobná hline tehliarskej. Táto hlina sa skladá z rôznych prísad, ich presné zloženie a množstvo si určuje každý zvonár sám a tento svoj „recept“ si pochopiteľne stráži. Vyrábajú sa tri formy – jedna pre jadro, druhá pre tzv. košeľu, čo je vlastne falošný plášť zvona, a tretia časť je určená pre vonkajší plášť. Najprv sa vytvorí jadro, po uschnutí sa začne vytvárať košeľa, do ktorej sa môžu vyryť rôzne nápisy, obrazce a podobne. Potom sa začne vytvárať vonkajší plášť zvona. Do neho sa pridávajú kovové obruče ako výstuž a niekedy možno v tejto fáze pridať aj reťaz. Po vychladnutí formy sa plášť nadvihne, košeľa sa odstráni a prípadne sa upravia nedostatky. Zvonové formy potrebujú skôr suchšie, teplejšie počasie, v zime ľahko praskajú, a preto sa v zime zvony v minulosti spravidla neodlievali. Aj teraz platí, že hlavná sezóna je od jari do jesene. Keď je forma pripravená, pristúpi sa k samotnému odliatiu zvona. Najprv sa pripraví pec na roztavenie zvonoviny. Meď a cín sa musia taviť samostatne, lebo majú rôznu teplotu topenia. Hneď ako je zmes pripravená, odleje sa do pripravenej zvonovej formy. Liatie musí prebiehať správnou rýchlosťou, aby mal kov dostatočný tlak a prenikol do všetkých častí formy, ale aby sa zároveň stíhal úplne usadiť. Toto je fáza, v ktorej sa najviac prejaví zvonárova zručnosť. Po odliatí sa čaká, kým zvon vychladne. Malé zvony chladnú niekoľko dní, veľké i niekoľko týždňov. Chladnutie prebieha v odlievacej jame. Po vychladnutí sa zvon vytiahne z jamy a odstráni sa forma. Potom prebieha jeho čistenie a úprava povrchu, ktorá zvon aspoň čiastočne chráni pred vonkajšími vplyvmi. Ďalšou časťou zvona je srdce, ktoré musí byť vyrobené z mäkšieho kovu, než je zvonovina, aby nerozbilo zvon. Najčastejší tvar srdca je hruškovitý. Poslednou dôležitou súčasťou je zvonová hlava a celá konštrukcia, ku ktorej sa zvon pripevní.   Tavenie zmesi je len jedna časť výroby zvona. Pripravená zmes sa potom leje do zvonovej formy a celý proces pokračuje chladením. To trvá niekoľko dní aj týždňov, v závislosti od veľkosti zvona.  Zvony z brodeckej dielne znejú po celom svete. Majiteľka dielne Leticie Vránová-Dytrychová dokonca dostala štátne vyznamenanie.

24 | ARVALLife ARVALrastiea silnie V Arvale pracujete už takmer desaťročie. Čo vás priviedlo na Slovensko? Osem rokov som pracoval v Prahe, kde sme za ten čas narástli s naším fleetom z desiatich na dvadsaťtisíc vozidiel. Mal som na starosti širokú technickú oblasť, v ktorej som získal nové skúsenosti. Práve v čase, keď sme sa rozhodli vybudovať silné regionálne centrum v Bratislave, sa mi veľmi hodia. Takže pred vyše rokom som prišiel na Slovensko, aby som na tejto vízii pracoval. Táto voľba bola pre mňa veľmi atraktívna, pretože naše krajiny sú si veľmi blízke nielen jazykovo, ale aj kultúrne a je tu pre mňa radosť pôsobiť. Tým viac, že tvoríme nové veci, keďže mojou prvoradou úlohou bolo práve naštartovať rast tohto regionálneho centra. Zvykli ste si v Bratislave? Myslím si, že na Bratislavu sa dá veľmi rýchlo zvyknúť. Od domácich ľudí často počúvam o nedostatkoch, zlej doprave a podobne. Žil som v Prahe a musím povedať, že s tou dopravou to vôbec nie je také zlé a mnohé veci sú aj vzhľadom na kratšie vzdialenosti oveľa jednoduchšie. Nehovoriac o tom, že Bratislava je veľmi pekné a rozvíjajúce sa mesto, čo nám pravidelne potvrdzujú aj kolegovia zo západnej Európy, ktorí sem prichádzajú. Z profesionálneho pohľadu vidím, že je tu veľa pracovitých ľudí, ktorí dokážu akceptovať a tvoriť nové trendy, čo sa prejavuje aj v kvalite a rozširovaní našich služieb. Arval je medzinárodná spoločnosť, ktorá sa za tridsať rokov pôsobenia vo svete stala globálnym lídrom v oblasti operatívneho lízingu. Pôsobí v 50 krajinách vrátane Slovenska. A práve v Bratislave vyrastá významné regionálne centrum, ktoré obsluhuje veľkú časť Európy. Viac nám o rozvoji Arvalu, ale aj o sebe prezradil riaditeľ Regionálneho centra Arvalu Aleš Polák. rozhovor Rozhovor: Marian Škotka | Foto: ARVAL SLOVAKIA

ARVALLife | 25 Keď hovoríme o službách, v čom vidíte pridanú hodnotu, ktorú Arval oproti konkurencii poskytuje? Toto musí každý zákazník pri výbere zvážiť sám. A iste tak aj robí. Preto si myslím, že najlepšou odpoveďou je 1,3 milióna áut, ktoré naši zákazníci vo svete využívajú. Znamená to, že kvalita našich služieb je naozaj vysoká a je vyhľadávaná. Ak sa pozriem na rast fleetu v Európe, v mnohých krajinách presahuje desať percent ročne, čo ukazuje, že náš zákaznícky prístup je veľmi ústretový. V Arvale každú otázku, problém riešime okamžite a najneskôr do 24 hodín, prípadnú sťažnosť rieši tím, ktorý vie dať komplexnú odpoveď a poskytnúť riešenie bez toho, aby sme si zákazníka medzi sebou prehadzovali. Hodnota našej spoločnosti vyplýva nielen zo skúseností a z kvality, ale aj z našej veľkosti, ktorá nám dáva silu pri nákupe vozidiel, ich servise a všetkých službách. Ďalším významným aspektom je elektronizácia a automatizácia našich služieb, ktorá zvyšuje ich rýchlosť, ale aj zrozumiteľnosť a komfort. Čo všetko získa zákazník, ktorý sa rozhodne pre Arval? S nami zákazník získava rozhodujúcu výhodu, že mu garantujeme neustálu mobilitu. My mu primárne nepredávame auto, ako je to u predajcu. Ponúkame mu najspoľahlivejší, najpríjemnejší spôsob, ako sa dostať z miesta A do miesta B. Na základe našich skúseností vieme konkrétnemu typu firmy poradiť, aké sú nájazdy za rok, aké typy áut sú vhodné pre ňu aj vzhľadom na servis a všetky služby, teda vieme nastaviť službu špeciálne pre danú firmu. Ak si totiž firma kúpi päť rôznych áut, má päť rôznych modelov riešení a celá ich obsluha je náročná. Komfort, ktorý ponúkame u nás, je s tým neporovnateľný. Okrem toho, najmä vo firme sa raz za rok či dva stane nehoda, od poškodenia plechu až po vážnejšiu haváriu. Ak ste na to sám, zostanete bez auta a pritom všetko si musíte riešiť, teda opravu, poistenie i náhradnú dopravu. Arval to pri operatívnom lízingu vyrieši za vás, ste bez problému a ušetríte množstvo času. Samozrejme, máte zabezpečenú mobilitu, náhradné auto až do ukončenia opravy. Vráťme sa k spomínanému regionálnemu centru, ktoré vediete. Ako sa to všetko začalo a kde sa aktuálne v plánoch nachádzate? Regionálne centrum Arvalu v Bratislave sa začalo budovať ešte v roku 2015. Bolo treba zabezpečiť fungovanie, kvalitu služieb pre viaceré krajiny a bratislavské vedenie Arvalu a jeho tím, ktorý na tom už vtedy pracoval, majú byť na čo hrdí. Vtedy centrum podporovalo tri krajiny – Rakúsko, Švajčiarsko, Slovensko. V súčasnosti už podporuje pätnásť krajín a rozrástlo sa z 30 na 140 zamestnancov. Len v tomto roku sme ich počet zdvojnásobili. Chceme do piatich rokov rásť až do 500 ľudí. Rastie call centrum, fakturácia i back office. Tento rýchly rast prekonal aj naše očakávania a dnes sme ďalej, ako sme plánovali. S novými úlohami súvisí aj internacionalizácia centra. Pokrývame viaceré európske jazyky, aby sme dokázali všetkých klientov – v celej strednej Európe a v časti západnej Európy – obslúžiť tak, aby boli spokojní. Horúcou otázkou automobilového sveta je dnes ekológia. Aký to má vplyv na vašu činnosť a biznis? Akcent na ekológiu je trend i potreba. Otázkou je, či veľmi rýchle sprísnenie noriem v jednom segmente ekonomiky alebo v prípade jedného typu motora je tou správnou cestou. Výrobcom automobilov to spôsobuje veľké problémy, pretože autá s novými motormi, novou elektronickou výbavou, v nespočetných variantoch nestíhajú certifikovať. V poslednom období dochádza k veľkému oneskoreniu dodávky vozidiel, čo sme pocítili aj v Arvale. Zákazník teda v istých prípadoch, nie našou vinou, musí na dodanie auta počkať. Samozrejme, snažíme sa nasledovať trend znižovania podielu dieselových vozidiel a ich počet aj v našom fleete klesá. Je to nielen tým, že sčasti poklesol záujem zákazníkov, ale aj tým, že ich ponuka sa zužuje. Výrobcovia musia rešpektovať emisné normy, resp. ich percentuálny podiel vo výrobe. To napríklad znamená, že ak by klient chcel Škodu Fabia ako diesel, tak ju už nedostane, pretože sa nevyrába. Na druhej strane pribudli elektromobily, ale ich nárast zatiaľ nie je taký veľký, ako sa očakávalo. Pribúdajú však spoločnosti, ktoré chcú mať vo fleete aj automobily na elektriku a podporiť tak dopravu, ktorá znižuje podiel emisií. Ako je to s vaším vzťahom k autám a šoférovaniu? Autá mám rád a rád šoférujem. Aj preto pracujem v Arvale. Mojou obľúbenou značkou je BMW, teraz jazdím na X-trojke. Mám rád kompaktné SUV. To, čo ma na aute najviac baví, je elektronika a jej možnosti, pohodlie, ktoré moderné auto poskytuje pri cestovaní. Keďže rodinu mám v Prahe a pravidelne za ňou cestujem z Bratislavy, nie je to ľahká cesta. Kedysi to boli tri hodiny, teraz už štyri. Zhruba polovica diaľnice je v oprave, každý druhý kilometer. To znamená, že máte neustále zúženia, vznikajú kolóny i havárie. Ak na takýchto cestách trávite hodiny, okrem bezpečnosti je pre vás dôležitý aj komfort. A ten sa snažíme v Arvale poskytovať v maximálnej miere všetkým našim klientom.  Aleš Polák ARVAL •  Líder operatívneho lízingu vo svete • Prenajíma 1,3 mil. automobilov v 50 krajinách • Na Slovensku od r. 2004 •  Viac ako 8 300 vozidiel na Slovensku •  V Bratislave rastie silné Regionálne centrum Arval • Kompletný servis mobility •  Call centrum a asistenčná služba 24 hodín • www.arval.sk

26 | ARVALLife Praktický športovec BMW radu 3 Touring sa vo svojej najnovšej generácii vyznačuje dynamickým dizajnom, výrazne väčšou radosťou z jazdy a zároveň aj maximálnou funkčnosťou. Jeho elegantný a progresívny charakter doplňuje do detailu prepracovaný interiér poskytujúci najnovšie inovácie v oblasti ovládania a konektivity. jazda TEXT: Ondřej Pavlůsek | foto: BMW AG BMW radu 3 Touring vytvorilo pred 32 rokmi úplne novú kategóriu osobného automobilu v podobe kombi strednej triedy, zastupujúceho prémiovú značku s nezameniteľným športovým štýlom. Doteraz bolo vyrobených 1,7 milióna kusov BMW radu 3 Touring, pričom len predchodcu sa vyrobilo vyše 500 000 kusov. Teraz vo svojej šiestej generácii, ktorej odhalenie sa odohralo v lete v roku 2019, má tento model v úmysle stanoviť úplne nové meradlá v oblasti športových schopností a praktickosti v segmente prémiových automobilov strednej triedy. Dynamické línie Výrazné proporcie a dizajnový štýl, ktorý sa vyznačuje ostrými hranami a nápadne tvarovanými plochami, zaručujú, že exteriér nového BMW radu 3 Touring zaujme.Vonkajšie rozmery sa oproti predchodcovi zväčšili o 76 mm na celkovú dĺžku 4 079 mm, o 16 mm na šírku 1 827 mm a o 8 mm na výšku 1 470 mm vrátane strešnej antény v tvare plutvy. Rázvor náprav predĺžený o 41 mm na 2 851 mm a širší rozchod kolies prispievajú k vyváženým jazdným vlastnostiam a agilnej ovládateľnosti. Dizajn prednej časti vozidla s veľkou maskou v tvare obličiek, s nízkymi dvojitými svetlometmi a s premyslene dopredu vytrčeným predným nárazníkom zvýrazňuje svalnatý postoj vozidla. Tento dobre známy vzhľad ešte zdôrazňuje nápadná zvislo orientovaná linka smerujúca zo spodnej časti predného nárazníka do svetlometov, ktoré opticky rozdeľuje. BMW radu 3 Touring je štandardne vybavené Full-LED prednými svetlometmi. Adaptívne LED svetlomety s neoslňujúcimi diaľkovými svetlami s technológiou BMW Laserlight a s dosahom svetla až 530 metrov a LED hmlové svetlomety sú na zozname voliteľnej výbavy. Dobre známu siluetu modelov BMW Touring obzvlášť dynamickým štýlom zlepšuje vzájomná súhra línie strechy a vyhotovenie bočných okien. Boky vozidla plynule prechádzajú do zadnej časti, kde ďalej zdôrazňuje jeho dynamiku výrazný strešný spojler, LED zadné svetlá so stmavenou hornou časťou a dvojité koncovky výfuku.

ARVALLife | 27 BMW radu 3 Touring

28 | ARVALLife Funkčný aj prémiový Na vodiča zameraná palubná doska, nové usporiadanie kontrolného displeja aj prístrojového panela a ovládacie prvky sústredené do malého počtu funkčných celkov prinášajú do interiéru nového BMW radu 3 Touring športovú auru. Súčasťou štandardnej výbavy je novo navrhnutý športový kožený volant s multifunkčnými tlačidlami. Vysoká stredová konzola a zladený dizajn obloženia dverí a palubnej dosky vytvárajú vo vnútri vozidla útulnú atmosféru. Novo navrhnuté sedadlá zvyšujú úroveň komfortu na dlhých cestách. Obzvlášť významne sa zväčšil priestor v oblasti ramien pre cestujúcich vpredu a nová generácia ponúka viac priestoru pre hlavu na všetkých sedadlách. Priestor na zadných sedadlách zároveň cestujúcim poskytne extra porciu miesta pre nohy a umožní jednoduchšie nastupovanie a vystupovanie. Na zadné sedadlá možno umiestniť trojicu detských sedačiek. Nové BMW radu 3 Touring je štandardne vybavené automatickým ovládaním veka batožinového priestoru. Okno piatych dverí možno otvoriť samostatne, čo je funkcia, ktorú vodiči BMW dobre poznajú. Batožinový priestor v základnej konfigurácii pojme 500 litrov, o päť viac ako predtým, a priamo využiteľná kapacita batožinového priestoru sa zväčšila o 32 litrov. Objem sa dá sklopením zadných operadiel delených v pomere 40 : 20 : 40 zväčšiť až na 1 510 litrov. Výkonný a hospodárny BMW radu 3 Touring vo svojej šiestej generácii mieri na trh s tromi zážihovými a tromi vznetovými motormi. BMW M340 xDrive Touring preukazuje svoje športové zameranie zvlášť dôrazným spôsobom vďaka svojim bezkonkurenčným dynamickým schopnostiam, ktoré zabezpečuje zážihový radový šesťvalec s výkonom 275 kW. Ponuka zahŕňa aj dvojicu štvorvalcových zážihových motorov, pričom v BMW 320i Touring výkon dosahuje 135 kW a v BMW 330i Touring 190 kW. Vznetové verzie reprezentuje šesťvalcové BMW 330d xDrive Touring s výkonom 195 kW a dvojica štvorvalcových modelov BMW 318d Touring s výkonom 110 kW a BMW 320d Touring s výkonom 140 kW. Štvorvalcové vznetové pohonné jednotky poháňajúce verzie 318d Touring a 320d Touring sú štandardne spojené so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou a voliteľne s osemstupňovou automatickou prevodovkou Steptronic, tá je štandardom vo všetkých ostatných verziách. Inteligentný pohon všetkých kolies BMW xDrive, ktorý optimalizuje rozdelenie hnacej sily, je štandardom v najvýkonnejších zážihových a vznetových modeloch a je voliteľne dostupný aj pre verzie 330i xDrive Touring a 320d xDrive Touring. Všetky verzie štandardne spĺňajú emisnú normu Euro 6d-TEMP. V roku 2020 ponuku prvýkrát doplní BMW radu 3 Touring s plug-in hybridným pohonom.  Boky vozidla plynule prechádzajú do zadnej časti, kde ďalej zdôrazňuje jeho dynamiku výrazný strešný spojler, LED zadné svetlá so stmavenou hornou časťou a dvojité koncovky výfuku

ARVALLife | 29 Šport aj komfort Výrazný nárast agility v porovnaní s odchádzajúcim modelom, mimoriadne precízna ovládateľnosť a presvedčivý komfort aj na dlhé vzdialenosti sú výsledkom procesu vývoja konštrukcie karosérie a riešenia podvozka, ktoré boli cielené na radosť z jazdy. Tuhosť karosérie nového BMW radu 3 Touring sa celkovo zvýšila o 25 % a v niektorých oblastiach až o 50 %. Nosné prvky karosérie sú tiež výrazne pevnejšie ako v prípade predchodcu. Nové BMW radu 3 Touring má navyše nízko položené ťažisko a rozloženie hmotnosti v pomere 50 : 50 medzi nápravami. Napriek väčším vonkajším rozmerom, veľkému množstvu novo ponúkaných prvkov štandardnej výbavy, zvýšenej tuhosti a optimalizovaným akustickým vlastnostiam je tento model v porovnaní s predchádzajúcim až o 10 kg ľahší. Vďaka optimalizovanej aerodynamike sa znížil koeficient odporu vzduchu až na cx = 0,27. Pre jazdu v bezpečí Inovatívne asistenčné systémy na palube nového BMW radu 3 Touring predstavujú najnovšie kroky k automatizovanému riadeniu. Do štandardnej výbavy patrí ukazovateľ rýchlostných limitov a zákazov predbiehania, upozornenie na nežiaduce opustenie jazdného pruhu, varovanie pred čelnou zrážkou a funkcia varovania pred zrážkou s chodcom s funkciou brzdenia, ktorá rozpozná tiež cyklistu. Voliteľná výbava zahŕňa adaptívny systém pre automatické udržiavanie rýchlosti s funkciou Stop & Go a Driving Assistant s varovaním pred nechcenou zmenou jazdného pruhu, upozornenie na náraz zozadu a varovanie pred vozidlami prichádzajúcimi vzadu zo strany. V ponuke je tiež Driving Assistant Professional, kompletný súbor funkcií pre komfort a bezpečnosť. Jedným z jeho prvkov je asistent jazdy v pruhoch vrátane podpory v úzkych priestoroch, ktorý spolupracuje s vodičom a pomáha udržať vozidlo aj v zúžených pruhoch. Intuitívne ovládanie a špičková konektivita Nový ovládací systém BMW Operating System 7.0 je so svojimi modernými, digitálnymi funkciami navrhnutými pre asistenciu vodičovi hlavným prvkom v optimalizácii ovládania a zobrazovania.Voliteľný BMW Live Cockpit Professional tvoria konzistentne navrhnuté, s danou situáciou previazané a konfigurovateľné zobrazenia na plne digitálnom 12,3-palcovom prístrojovom paneli a 10,25-palcovom kontrolnom displeji. Ovládanie je intuitívne a vodič si môže vybrať medzi dotykovým kontrolným displejom, ovládačom iDrive, tlačidlami na volante alebo ovládaním gestami či hlasom. Ďalším prvkom výbavy BMW Live Cockpit Professional je inteligentný digitálny asistent BMW Intelligent Personal Assistant, ktorý reaguje na výzvu„Hey, BMW“ a je schopný vysvetliť všetky druhy rôznych funkcií, poskytnúť informácie o stave vozidla a pomáha odpovedať na otázky.  BMW 320d Touring Mesačné náklady na full service lízing: 529 € Typ motora: prepĺňaný vznetový štvorvalec Zdvihový objem: 1 995 cm3 Najvyšší výkon: 140 kW pri 4 000 ot./min. Najvyšší krútiaci moment: 400 Nm pri 1 750 – 2 500 ot./min. Prevodovka: 6-stupňová manuálna Rozmery: 4 709 × 1 827 × 1 440 mm Rázvor: 2 851 mm Batožinový priestor: 500/1 510 l Prevádzková hmotnosť: 1 565 kg Maximálna rýchlosť: 229 km/h Zrýchlenie 0 – 100 km/h: 7,5 s Kombinovaná spotreba: 4,8 – 4,6 l/100 km Emisie CO 2 : 125 – 119 g/km  Vysoká stredová konzola a zladený dizajn obloženia dverí a palubnej dosky vytvárajú vo vnútri vozidla útulnú atmosféru  Batožinový priestor v základnej konfigurácii pojme 500 litrov. Sklopením sedadiel v pomere 40 : 20 : 40 ho možno zväčšiť až na 1 510 litrov.

30 | ARVALLife jazda TEXT: Ondřej Pavlůsek | foto: Toyota Známkakvality Toyota Camry je synonymom pre spoľahlivosť. Od premiéry prvej generácie v roku 1982 tento model oslovil viac ako 19 miliónov kupcov a predával sa vo viac ako sto krajinách. Na európskom trhu sa tento model snaží osloviť zákazníkov prostredníctvom moderného dizajnu, komfortného interiéru a sofistikovanej techniky. T oyota Camry sa zrodila v prvej polovici osemdesiatych rokov dvadsiateho storočia a v súčasnosti predstavuje najpredávanejší sedan strednej triedy na svete s ročnými predajmi prekračujúcimi 700 000 kusov. Na európskom trhu sa pritom tento model neponúkal dlhých štrnásť rokov, ale vrátil sa naň koncom roka 2018 vo svojej najnovšej, v poradí ôsmej generácii ako nástupca odchádzajúceho modelového radu Avensis. Na rozdiel od neho však mieri k zákazníkom výlučne ako sedan. Európskeho zákazníka, zvyknutého na široký výber motorizácií, potom môže model Camry prekvapiť aj tým, že popri jedinej karosárskej verzii ponúka aj jediný variant pohonu v podobe hybridného systému. Zákazníkov na starom kontinente má však osloviť najmä atraktívne štylistické stvárnenie, ktoré umožnila úplne nová podvozková platforma TNGA (Toyota New Global Architecture), spoločne s vyšším pôžitkom z jazdy, ešte lepšou úrovňou bezpečnosti a veľmi bohatou výbavou. Výkon a elegancia Toyota uvádza model Camry Hybrid ako úplný triumf moderného prístupu k projektovaniu automobilov, ktorého silueta spája funkčnosť sedanu s eleganciou kupé. Na rozdiel od mnohých svojich konkurentov sa zástupca japonskej automobilky nesnaží za každú cenu pôsobiť športovým dojmom, aj keď jeho karoséria s celkovou dĺžkou 4 885 mm, šírkou 1 840 mm a výškou 1 445 mm má dynamický štýl. Vďačí zaň stvárneniu predných partií s výrazným predným nárazníkom aj maskou chladiča a so štýlovým LED svetlometom. Elegancia sa potom s ľahkým nádychom športu prirodzene spája aj v bokoch vozidla a takisto v jeho zadných partiách. Aj vďaka tomu pôsobí Toyota Camry Hybrid doslova nadčasovým dojmom. Postoj a proporcie ôsmej generácie úspešného sedanu však majú odrážať i vysokú úroveň jazdných schopností a zároveň pôsobiť náležite príťažlivým dojmom.

ARVALLife | 31 Nový rozmer pohodlia Nezameniteľná silueta a tvary definujú aj jedinečný charakter interiéru modelu Camry Hybrid. Vodiča i jeho spolujazdca obklopuje veľkoryso poňatý priestor, ktorý vďaka zvoleným líniám, materiálom i farbám vyvoláva príjemné pocity pri úplne každej ceste. Krivky palubnej dosky obklopujú vysoko ergonomický kokpit zameraný na vodiča, kým pasažieri na zadných sedadlách sa môžu nechať rozmaznávať skutočne pozoruhodnou priestrannosťou a vysokým pohodlím. Riadiaci panel v lakťovej opierke druhého radu sedadiel totiž umožňuje obsluhovať audiosystém, klimatizáciu a roletu na zadnom okne. Pohodlie pri jazde na zadnom sedadle potom zvyšuje elektrické ovládanie sklonu operadla. To všetko sú prvky, ktoré nie sú práve bežným štandardom vo vozidlách strednej triedy, ale skôr v luxusných limuzínach najvyšších tried. Stále v kontakte Toyota Camry Hybrid úplne samozrejme disponuje najmodernejšími technológiami, prostredníctvom ktorých sa snaží maximálne zvýšiť komfort cestovania. Aj vďaka tomu sú napríklad informácie o trase synchronizované na troch miestach, a to na obrazovke multimediálneho systému Toyota Touch 2, na farebnom TFT displeji v prístrojovom štíte a head-up displeji na čelnom skle. Audio systém JBL, navrhnutý špeciálne pre Camry Hybrid, zaručuje dokonalú kvalitu ozvučenia. Podpora technológie Bluetooth zase umožňuje prístup k dátam v mobilnom telefóne, zatiaľ čo bezdrôtové nabíjanie na stredovom paneli dovoľuje rýchle dobíjanie jeho batérie bez starostí s prekážajúcimi a zamotanými káblami. Najmodernejší Čo sa týka palety pohonných jednotiek, v prípade Toyoty Camry Hybrid síce nemožno obdivovať pestrú ponuku zážihových a vznetových motorov rôznych kubatúr a výkonov, ale dá sa tu vyzdvihnúť nový hybridný systém, ktorý je schopný ponúknuť mimoriadne nízku spotrebu paliva, agilné jazdné schopnosti a minimálne emisie v rámci kategórie sedanov strednej triedy. Súčasťou systému pohonu je ultra hospodárny benzínový štvorvalec 2,5 litra s úsporným Atkinsonovým cyklom v kombinácii s ľahším a kompaktnejším elektromotorom s vyššou výkonovou hustotou. Celkový systémový výkon tu dosahuje 160 kW a kombinovaná spotreba paliva sa pohybuje okolo 4,3 litra benzínu na 100 km. Modulárna platforma TNGA potom stojí za znížením ťažiska a to spolu s pokročilým zavesením kolies a výnimočne tuhou karosériou umožňuje dynamickú jazdu s výrazne zníženými bočnými náklonmi vozidla. Dokonalý ochranca Balíček systémov aktívnej bezpečnosti Toyota Safety Sense posúva podporu pre vodiča na oveľa vyššiu úroveň. Strategicky umiestnené radarové snímače a kamery chránia všetkých pasažierov mnohými spôsobmi, a to od monitorovania cesty a odhaľovania potenciálnych kolízií až po rozpoznávanie dopravných značiek. Vodič sedanu Toyota Camry Hybrid sa tak môže spoľahnúť na pomoc prednárazového bezpečnostného systému s funkciou rozpoznávania chodcov, adaptívny tempomat, systém pre stráženie jazdných pruhov so zásahmi do riadenia, automatické diaľkové svetlá a systém rozpoznávania dopravných značiek. Toyota Camry Hybrid Toyota Camry Hybrid Mesačné náklady na full service lízing: 585 € Typ motora: zážihový štvorvalec + elektromotor Zdvihový objem: 2 487 cm3 Najvyšší výkon: 131 kW pri 5 700 ot./min. + 88 kW elektromotor – celkový výkon 160 kW Najvyšší krútiaci moment: 221 Nm pri 3 600 – 5 200 ot./min. + 202 Nm elektromotor Prevodovka: e-CVT Rozmery: 4 885 × 1 840 × 1 445 mm Rázvor: 2 825 mm Batožinový priestor: 524 l Prevádzková hmotnosť: 1 595 – 1 660 kg Maximálna rýchlosť: 180 km/h Zrýchlenie 0 – 100 km/h: 8,3 s Kombinovaná spotreba: 4,3 – 4,4 l/100 km Emisie CO 2 : 98 – 101 g/km  Krivky palubnej dosky obklopujú vysoko ergonomický kokpit zameraný na vodiča  Toyota Camry Hybrid sa prezentuje moderným estetickým dizajnovým jazykom nielen v predných partiách. Aj zadná časť vozidla je navrhnutá v duchu futurizmu.

32 | ARVALLife test TEXT: MILAN JIROUŠ | FOTO: AUTOMOBILKY Päťdverové vozidlávládnu trhu Automobily s päťdverovou karosériou typu hatchback sú veľmi rozšírené a obľúbené. Dôvodom je naozaj široká ponuka vozidiel na trhu, ako aj cena vo vzťahu k praktickosti. Klasickým hatchbackom potom robia konkurenciu aj niektoré kombíky. Tie sú praktickejšie vďaka väčšiemu kufru, ale väčšinou aj o niečo drahšie.

ARVALLife | 33 Kto si chce kúpiť päťdverový automobil, má naozaj mimoriadne široký výber, a to aj v prípade, že sa budeme baviť o vozidlách jednej veľkostnej kategórie. Určite najrozšírenejšie sú vozidlá segmentu C, predtým označované ako automobily nižšej strednej triedy. Typickými zástupcami sú napríklad Volkswagen Golf, Ford Focus alebo Škoda Octavia. Autá tejto veľkosti ponúkajú dostatok miesta a pohodlia pre rodinné cestovanie, pritom ale nie sú také veľké, aby sa s nimi vyložene zle parkovalo v mestách alebo aby zaskočili spotrebou. Aj to sú dôvody, prečo sa autá tejto triedy stále držia v kurze a prečo ich modelovej obmene venujú automobilky takú starostlivosť. Európania autá segmentu C jednoducho milujú. Neprekvapí teda, že sa v tejto triede objavuje stále rad noviniek, ktoré sa dostávajú na trh postupne počas celého roka – bez ohľadu na dátum svojho predstavenia, ktorý sa obvykle spája s jarným ženevským alebo jesenným autosalónom v Paríži či vo Frankfurte. Záujemcovia o vozidlo segmentu C tak musia vyberať bez otáľania, proste buchnúť do stola a povedať si: „Teraz si vyberiem auto.“ Nemá cenu stále čakať na ďalšie novinky, ktoré sa na trhu objavujú ako huby po daždi. To by mohlo byť nekonečné čakanie na nejaký vysnívaný ideál – jednotliví výrobcovia sa predháňajú, a tak sa k motoristom dostávajú stále lepšie a modernejšie vozidlá. Raz si ale musí človek vybrať. Hádam vám v tom pomôže aj toto porovnanie, do ktorého sme zaradili tri obľúbené hatchbacky a jednu skutočne horúcu domácu novinku v podaní mladoboleslavského kombi Škoda Scala. Scala bude mať, prirodzene, výhodu v objemnejšom kufri, na druhej strane ale neuspokojí zarytých priaznivcov hatchbackov, pretože sa vyrába výhradne v jednom karosárskom variante. Vlastne je otázkou, či by nebolo presnejšie označenie „polokombi“, pretože dĺžkou Scalu niektoré hatchbacky predstihnú. Konkurentmi jej budú obľúbené vozidlá Ford Focus, Hyundai i30 a Opel Astra – všetky v cenovo dostupnejšej verzii päťdverový hatchback. Každé z vozidiel má pod kapotou prepĺňaný litrový trojvalec na benzín, presne v súlade so súčasnými trendmi. To však neznamená, že nevyhnutne musí ísť o základnú motorizáciu – motorizácie boli totiž vybrané tak, aby bolo možné automobily čo najlepšie porovnávať.

34 | ARVALLife Jeho prepracovaná zadná náprava stojaca za mimoriadnymi jazdnými vlastnosťami sa v podstate stala legendou, z ktorej povesti sa tešia aj vozidlá nasledujúcich generácií, do ktorých sa dodávala zložitá zadná náprava vždy o niečo vylepšená. To viedlo predovšetkým k vyššiemu cestovnému komfortu. Tuhý podvozok Fordu Focus prvej generácie je dávno zabudnutý, veď od druhého radu tohto modelu cestovný komfort Focusu prudko stúpa a spolu s ním sa výrazne zlepšilo aj dielenské spracovanie a výber materiálov použitých v interiéri. Výsledkom je útulný priestor pre cestujúcich zabezpečujúci dostatok miesta a pohodlia. Interiéru dominuje moderná palubná doska s logicky rozmiestnenými ovládacími prvkami, ktoré možno obsluhovať intuitívne. Vodiča však zaujme aj do rúk výborne padnúci volant a, samozrejme, prehľadná prístrojová kaplnka s dobre čitateľnými údajmi. Batožinový priestor s objemom 375 litrov nie je v danom segmente ničím výnimočným. Čím však automobil určite zaujme, je najväčšia dĺžka karosérie z porovnávaných vozidiel. Áno, Focus hatchback je skutočne dlhší aj ako Škoda Scala. Tú z hľadiska rozmeru pokorí i Opel Astra. V číslach je to jednoznačné. Ford Focus meria na dĺžku 4 378 mm, je aj najširší z našej testovanej štvorice (1 825 mm), čo dáva tušiť skutočnú ponuku miesta pre posádku. Druhým vozidlom z hľadiska dĺžky karosérie je hatchback Opel Astra so 4 370 mm a druhá priečka patrí Astre aj z hľadiska šírky, ktorá dosahuje 1 809 mm. 4 362 mm je dĺžka FordFocus1.0Ecoboost Ford Focus 1.0 Ecoboost (92 kW) Mesačné náklady na full service lízing: 330 € Typ pohonu: prepĺňaný zážihový trojvalec Objem motora: 999 cm3 Výkon: 92 kW Krútiaci moment: 170 Nm Radenie: 6-stupňová prevodovka Zrýchlenie z 0 na 100 km/h: 10,0 s Maximálna rýchlosť: 200 km/h Kombinovaná spotreba: 4,8 – 5,0 l/100 km Dĺžka × šírka × výška: 4 378 × 1 825 × 1 452 mm Rázvor náprav: 2 700 mm Batožinový priestor: 375 l Model Focus priniesol v deväťdesiatych rokoch do nižšej strednej triedy úplne nové štandardy. Škody Scala a 4 340 mm má Hyundai i30. V šírke sa tieto dva automobily líšia len 2 mm, čo v praxi nemáte šancu spoznať. Treba však dodať, že tretie bočné sklo Škody Scala pripomínajúce vzhľad kombíka robí toto vozidlo opticky dlhším. Ako sa ale ukazuje, čísla hovoria inak. Scala tak klame telom, ale nie je jediná, kto v tomto porovnaní dokáže prekvapiť. Focus totiž zase klame údajmi, podľa ktorých by mal byť najrýchlejší, ale nie je to tak. Papierovo najsilnejší motor v našom porovnaní pritom o piaď prehráva práve s agregátom Scaly. O tom ale až neskôr. Ford Focus hatchback stavia na priestrannosti, modernom vzhľade a kvalitných materiáloch v interiéri. Cudzie mu rozhodne nie sú ani dobré jazdné vlastnosti, čo ale platí aj pre ostatné porovnávané automobily.Všetky štyri vozidlá sú v tomto ohľade vydarené. Rozdiely tak budeme musieť hľadať inde. Ako tu už bolo naznačené, napríklad pod kapotou. To však nie je jediná oblasť, v ktorej možno hľadať odlišnosti, čo je len dobre. Aspoň sa dajú prípadnému záujemcovi o hatchback nižšej strednej triedy ponúknuť nejaké zaujímavé informácie a potom je už na každom jednotlivcovi, ktorú prednosť bude preferovať a podriadi jej výber vozidla.

ARVALLife | 35 Väčšinou ich k nim priviedla cenová politika značky a zároveň výrazný nárast kvality, ktorý môžeme pozorovať už od uvedenia prvej generácie modelu i30. Súčasný rad zaujme kvalitou použitých materiálov aj ich povrchovou úpravou a v porovnaní s európskymi konkurentmi nič nestráca, ani pokiaľ ide o ponuku moderných pohonných jednotiek. Kórejský výrobca sa v Európe dobre zabýval, o čom svedčia výsledky predajov jeho vozidiel aj neustále rastúca paleta osobných vozidiel ponúkaných európskym zákazníkom. Aj „í-tridsiatka“ má pod kapotou prepĺňaný benzínový litrový trojvalec. Na rozdiel od konkurentov však s nepatrne menším objemom 998 cm3 (ostatné vozidlá v porovnaní majú objem motora 999 cm3). Hoci ide z hľadiska parametrov o pohonnú jednotku plne porovnateľnú s jednotkami ostatných vozidiel v tomto teste, je podľa tabuliek najnáročnejšia na spotrebu – aj keď ani tak to nie je žiadna hrôza. V kombinovanej prevádzke si totiž dokáže vyžiadať 5,5 litra benzínu na sto kilometrov jazdy. Oproti tomu Ford Focus, Opel Astra aj Škoda Scala si vystačia presne s piatimi litrami na sto kilometrov jazdy. Pritom Hyundai i30 má šesťstupňovú manuálnu prevodovku, rovnako ako Ford Focus a Škoda Scala. Len päťstupňovú manuálnu prevodovku nájdeme v Opeli Astra, napriek tomu Astra nie je vozidlom, ktoré vykazuje najvyššiu spotrebu z porovnávaných modelov. Hyundai i30 vo verzii päťdverový hatchback poteší dobrou ponukou miesta pre posádku a na hatchback tohto segmentu aj Hyundaii301.0T-GDI Automobily značky Hyundai si obľúbilo veľa motoristov. Hyundai i30 1.0 T-GDI (88 kW) Mesačné náklady na full service lízing: 258 € Typ pohonu: prepĺňaný zážihový trojvalec Objem motora: 998 cm3 Výkon: 88 kW Krútiaci moment: 172 Nm Radenie: 6-stupňová prevodovka Zrýchlenie z 0 na 100 km/h: 11,1 s Maximálna rýchlosť: 190 km/h Kombinovaná spotreba: 5,4 – 5,5 l/100 km Dĺžka × šírka × výška: 4 340 × 1 795 × 1 455 mm Rázvor náprav: 2 650 mm Batožinový priestor: 395 l celkom priestranným batožinovým priestorom. Z hľadiska praktickosti mu teda určite nie je čo vytknúť. Aj čo sa týka jazdných vlastností si stojí dobre a s nerovnosťami vozovky si automobil zdatne poradí. Jeho litrový prepĺňaný motor s výkonom 88 kW nie je základnou pohonnou jednotkou v ponuke automobilky pre tento model. Základ totiž predstavuje atmosférická tisícštyristovka s výkonom 73 kW. Tá nie je taká pružná a má o trochu vyššiu spotrebu ako prepĺňaný trojvalec, napriek tomu môže byť naozaj dobrou voľbou pre pokojnejších vodičov, a to najmä preto, že v prípade atmosférického motora je možné do budúcna predpokladať menšiu servisnú náročnosť. Hyundai i30 je určite jednou zo zaujímavých volieb pre záujemcov o hatchback segmentu C vybavený benzínovým motorom. Koniec koncov rovnako ako ďalšie vozidlá v tomto porovnávacom teste, do ktorého sme zámerne vybrali verzie s malými prepĺňanými trojvalcami, čo plne zodpovedá súčasným trendom vo výrobe. Hoci toto zmenšovanie objemov je mnohým motoristom dosť proti srsti. V prípade „í-tridsiatky“ existuje aspoň alternatíva v podobe atmosférickej tisícštyristovky.

36 | ARVALLife Astra na európskom trhu nahradila model Kadett v roku 1991 s príchodom Astry pod kódovým označením F – v kódovom značení však model nadviazal na svojho predchodcu, ktorý sa už v predchádzajúcich dvoch generáciách predával voVeľkej Británii ako Astra. Lenže tu mal pre zmenu namiesto znaku Opelu znak automobilkyVauxhall, čo je v podstate Opel pre britský trh. Takže história Astry sa v kontinentálnej Európe datuje od roku 1991, história jej priameho predchodcu, s ktorým je tak previazaná, ale až od roku 1962, keď vyšiel Opel Kadett prvej generácie. Každopádne z hľadiska tradície sa Opelu Astra žiadne z porovnávaných vozidiel nemôže rovnať. Rovnako ako ďalšie vozidlá aj Astra sa z generácie na generáciu zlepšovala, až sa dostala do súčasnej podoby. Teraz automobil ponúka všetky moderné prvky výbavy, napríklad aj masážne sedadlá. Interiér poteší skutočne kvalitnými materiálmi s vydarenou povrchovou úpravou. Priestoru pre posádku dominuje palubná doska vyhotovená v elegantnom dizajne, ktorý plne korešponduje s tvarmi karosérie. Samozrejmosťou sú pohodlné sedadlá a dostatok miesta pre posádku. Batožinový priestor päťmiestneho päťdverového hatchbacku disponuje objemom 370 litrov, čo je v danej triede takpovediac v norme. Ford Focus ponúkne o päť litrov viac miesta a Hyundai i30 má batožinový priestor väčší dokonca o 25 litrov. Samostatnou kapitolou je potom Škoda Scala s batožinovým priestorom s objemom 467 litrov. Scala tak v tomto smere všetkých citeľne prekoná. OpelAstra1.0Turbo Opel Astra 1.0 Turbo (77 kW) Mesačné náklady na full service lízing: 267 € Typ pohonu: prepĺňaný zážihový trojvalec Objem motora: 999 cm3 Výkon: 77 kW Krútiaci moment: 170 Nm Radenie: 5-stupňová prevodovka Zrýchlenie z 0 na 100 km/h: 11,6 s Maximálna rýchlosť: 195 km/h Kombinovaná spotreba: 4,7 – 5,0 l/100 km Dĺžka × šírka × výška: 4 370 × 1 809 × 1 485 mm Rázvor náprav: 2 662 mm Batožinový priestor: 370 l Model Astra nemeckej automobilky Opel má ešte dlhšiu tradíciu ako Focus vo Forde. Opel Astra už dlhší čas stavia na mimoriadne bohatú výbavu, čím vozidlo dokázalo prilákať rad zákazníkov. Podobne ako v prípade iných značiek ale nie sú všetky prvky dostupné pre auto v základnej výbave. Do tej by sa dal nakoniec započítať aj základný motor s výkonom 66 kW, pre naše porovnanie sa však lepšie hodila silnejšia verzia naladená na výkon 77 kW a krútiaci moment 170 Nm. To je rovnaká hodnota ako v prípade Fordu Focus. Pohonná jednotka vo vozidle Hyundai i30 má k dispozícii 2 kW navyše a Škoda Scala pracuje dokonca s 30 kW navyše. Ako sa vyšší krútiaci moment prejaví v praxi, však vždy záleží na hmotnosti automobilu, a teda aj na konkrétnej výbave, ktorá, prirodzene, môže hmotnosť ovplyvniť. Ďalším dôležitým prvkom je potom prevodovka a tú má Astra ako jediné vozidlo v porovnaní iba päťstupňovú.V praxi tak Opel Astra zrýchľuje najpomalšie z porovnávaných vozidiel. Oproti najlepšej Škode Scala ale nestráca ani dve sekundy v šprinte z nuly na stovku, takže ide o naozaj malý rozdiel, na ktorý navyše záujemcovia o vozidlo s maloobjemovým motorom pravdepodobne hľadieť nebudú.

ARVALLife | 37 Model, do ktorého mladoboleslavská automobilka implementovala najmodernejšie prvky výbavy, niektoré sa objavujú vo vozidle Škoda vôbec prvýkrát (tzv. tečúce smerové svetlá). Nie vždy ale musia byť súčasťou štandardnej výbavy. Scala má na trhu nahradiť model Rapid, ktorý sa dostal na cesty v dvoch karosárskych verziách. Scala je však zatiaľ iba vo verzii kombi, hoci ako je to z hľadiska dĺžky karosérie, sme tu už riešili. K prednostiam automobilu patrí skutočne moderná výbava, vďaka ktorej je možné s vozidlom „komunikovať“ pomocou aplikácie v mobilnom telefóne. Škoda Scala ponúka dostatok miesta pre posádku a veľký batožinový priestor. V interiéri zaujme pekná palubná doska z kvalitných materiálov s vydarenou povrchovou úpravou. Oproti predchodcovi je to opäť posun o niečo ďalej, aj keď ani Rapid nemôžeme za spracovanie interiéru nijak haniť. Prepĺňaný litrový trojvalec pod kapotou vozidla produkuje výkon 85 kW, čo nie je v rámci porovnávaných vozidiel najviac. Napriek tomu vďaka vysokému krútiacemu momentu Scala vykazuje najlepšie zrýchlenie a najvyššiu maximálnu rýchlosť, aj keď doslova len o vlas. Hlavným konkurentom sa jej v tomto boji stal Ford Focus, ktorého agregát 1.0 EcoBoost pracuje s výkonom 92 kW. Papierovo silnejší je tiež Hyundai i30 s motorom 1.0 T-GDI s výkonom 88 kW. Iba Opel Astra s pohonnou jednotkou 1.0 Turbo vykazuje nižší výkon, 77 kW. Lenže čo to znamená v praxi? ŠkodaScala1.0TSI Horúcou novinkou na trhu je Škoda Scala. Škoda Scala 1.0 TSI (85 kW) Mesačné náklady na full service lízing: 267 € Typ pohonu: prepĺňaný zážihový trojvalec Objem motora: 999 cm3 Výkon: 85 kW Krútiaci moment: 200 Nm Radenie: 6-stupňová prevodovka Zrýchlenie z 0 na 100 km/h: 9,8 s Maximálna rýchlosť: 201 km/h Kombinovaná spotreba: 5,0 l/100 km Dĺžka × šírka × výška: 4 362 × 1 793 × 1 471 mm Rázvor náprav: 2 636 mm Batožinový priestor: 467 l Škoda Scala totiž zvláda šprint z 0 na 100 km/h za 9,8 sekundy, čo je jasne najlepší čas! Druhá priečka patrí len tesne Fordu Focus s presne desiatimi sekundami a tretie miesto berie Hyundai i30, ktorý potrebuje na rozbehnutie na stovku 11,1 sekundy. Opel Astra dosiahne túto rýchlosť ešte o pol sekundy neskôr. Scala tesne víťazí aj v porovnaní maximálnych rýchlostí. Dokáže sa totiž rozbehnúť až na 201 kilometrov za hodinu, čo je opäť len tesné prvenstvo pred Fordom Focus, ktorého ručička rýchlomera sa zastaví na hodnote 200 km/h. A teraz pozor, doteraz bol papierovo slabší Opel Astra v jazdnom porovnaní odsúdený na neúspech, lenže teraz prekvapí, keď siahne po tretej priečke za maximálnu rýchlosť 195 km/h, zatiaľ čo Hyundai i30 končí presne na 190 km/h. Tu je vidieť, že nerozhodujú len čísla týkajúce sa výkonu pohonnej jednotky, ale napríklad aj sprevodovanie a hmotnosť vozidla. Každý z porovnávaných automobilov je v niečom lepší ako ostatné. Záleží tak na každom jednotlivcovi, ktoré prednosti sú pre neho dôležité. Zásadné je, že ani jedným vozidlom z nášho porovnania nemožno šliapnuť vyložene vedľa.

38 | ARVALLife Už takmer dva roky je k dispozícii modernejšia mobilná aplikácia My Arval Mobile, ktorá je určená všetkým vodičom vozidiel ARVAL SLOVAKIA v režime štandardného full service operatívneho lízingu. MyArvalMobile produkty a služby Text a foto: ARVAL slovakia Ako sa už uviedlo, aplikácia My Arval Mobile je k dispozícii od novembra 2017. Vtedy nahradila aplikáciu Mobile+ a priniesla viacero podstatných zlepšení, nových funkcionalít a dizajn prívetivejší pre používateľov. „Najvýznamnejšou modernizáciou prešla aplikácia na konci roka 2017, keď nahradila pôvodnú verziu Mobile+. Od tej chvíle na aplikácii usilovne pracujeme a stále hľadáme ďalšie možnosti, ako ju obohatiť. Najčerstvejšou a celkom určite nie poslednou novinkou je nahlasovanie poistných udalostí, kontroly STK alebo možnosť zistenia uskladnenia sezónnych pneumatík,“ hovorí Project Manager ARVAL SLOVAKIA Tomáš Kuzma. Ďalšou užitočnou funkciou, ktorú aplikácia My Arval Mobile poskytuje, je vyhľadanie najbližšieho servisného miesta. „Aplikácia ponúka prehľad zmluvných partnerov ARVAL SLOVAKIA, v prípade neočakávanej situácie v zahraničí sa vodiči obracajú na asistenčnú linku pracujúcu v režime 24/7, dopĺňa Tomáš Kuzma. Aplikácia navyše umožní uloženie všetkých potrebných dokladov. Do sekcie „Doklady od môjho vozidla“ sa dá nahrať vodičský preukaz a malý technický preukaz k vozidlu, plus je ku každému odovzdanému vozidlu automaticky dohraný tzv. splnomocňujúci dokument, ktorý je potrebný v prípade cesty do zahraničia.

ARVALLife | 39 Aplikácia však ponúka rad ďalších užitočných funkcií pre vodičov, a to najmä tieto: •  komplexné informácie o vozidle (model, značka, registračná značka, normovaná spotreba, dátum registrácie, emisie, aktuálny stav tachometra, číslo karosérie, výbava vozidla, palivo a podobne); •  komplexné informácie o lízingovej zmluve (dátum začiatku a konca zmluvy, ročný nájazd, cena vozidla, cena výbavy, spoluúčasť, prehľad poistných udalostí, prehľad servisných úkonov, prehľad pokút, prehľad nákupov na tankovacej karte a podobne); •  užitočné doklady v elektronickej podobe (aktuálne možnosť nahrania vodičského preukazu, malého technického preukazu a splnomocňujúceho dokumentu, aj na tejto sekcii však Arval usilovne pracuje); •  v okolí (mapový podklad s aktuálnou polohou vodiča zahŕňajúci servisných partnerov s možnosťou filtrácie partnerov na bežný servis a pneuservis, a to vrátane základných kontaktných údajov, v prípade predinštalovanej aplikácie Google Maps aj s možnosťou navigácie až do cieľa určenia); •  najčastejšie otázky vodičov sú prehľadne usporiadané v sekcii „Časté otázky“. Aplikácia My Arval Mobile je určená výhradne vodičom. „To znamená, že aj fleet manažér v aplikácii uvidí len vozidlo, ktoré sám vedie, lepšie povedané ktoré má ‚pridelené‘ v našom systéme,“ vysvetľuje Tomáš Kuzma. Prístup do celého fleetu a jeho prehľad umožňuje desktopové rozhranie aplikácie My Arval, poskytujúce komplexné informácie potrebné pre efektívnu správu vozového parku, to znamená detailný zoznam aktívnych kontraktov aj objednaných vozidiel, reporting vrátane možnosti vytvárania a sťahovania reportov „na mieru“, faktúry, podklady k pokutám, inbox s archívom každej dôležitej komunikácie smerujúcej od Arvalu ku klientovi (potvrdenie objednávok, aktualizovaný termín dodania, potvrdenie zmeny vodiča, potvrdenie ukončenia prenájmu, dokumenty ku krátkodobému prenájmu a podobne), ale aj tzv. newsfeed informujúce o všetkom podstatnom z diania okolo Arvalu aj automotive všeobecne. Výhodou je, že aplikácia funguje aj v off-line režime, hoci v mierne obmedzenom rozsahu. V porovnaní s on-line módom aplikácia neumožňuje vyhľadávať zmluvné servisy v mapovom podklade, ukladať nové dokumenty ani využívať nové funkcionality. To ale nie je zďaleka všetko. Arval aj do budúcna plánuje ďalšie zlepšenia aplikácie My Arval Mobile. „Do budúcna chystáme pomerne veľké množstvo noviniek, či už hovoríme o úplne nových funkcionalitách a rozšírení schopností aplikácie, alebo o zdokonalení tých existujúcich. Pracujeme na tom, aby aplikácia prinášala vodičom ešte viac potrebných informácií o podmienkach a nastavení ich kontraktu, ale tiež na tom, aby im napríklad uľahčila proces objednávania na servis či vrátenia automobilu po skončení zmluvy. Ďalej plánujeme do aplikácie pridať online privolanie asistenčnej služby s možnosťou online sledovania, kde sa odťahové vozidlo práve nachádza. Službu plánujeme implementovať do aplikácie v priebehu októbra 2019. Vodiči sa tak majú na čo tešiť a naším dlhodobým cieľom je, aby im aplikácia My Arval Mobile slúžila ako „all in one“ platforma poskytujúca všetko potrebné,“ uzatvára Tomáš Kuzma.   Mapa servisných partnerov  Informácie o kontrakte  Nahlasovanie poistných udalostí  Moje služby

40 | ARVALLife Ženadvochtvárí? Slovensko nepatrí medzi svetové vesmírne veľmoci. Slovákov, ktorí sa presadili v odbore astronómia, spočítame na prstoch jednej ruky. Asi každý bude poznať meno prvého slovenského kozmonauta Ivana Bellu, ktorý letel v roku 1999 do vesmíru ako prvý Slovák a 385. človek zo Zeme. Ešte pred ním sa však v tomto odbore presadila Ľudmila Pajdušáková. Žena, ktorá objavila päť komét a veľmi sa zaslúžila o popularizáciu a rozvoj astronómie na Slovensku. Napriek jej profesijným úspechom je tu však podľa mnohých ľudí, čo ju osobne poznali, ešte jej druhá tvár a tá už taká prívetivá nebola.

ARVALLife | 41 ikony Text: Martina Peřinková | foto: ČTK Ľudmila Pajdušáková sa narodila v roku 1916 v malej obci Radošovce do rodiny obchodníka Vendelína Pajdušáka. Už od mala prejavovala veľký talent na matematiku a fyziku. Absolvovala rímskokatolícke gymnázium a prírodným vedám sa hodlala venovať aj naďalej, chcela byť astronómka. Nestretla sa však príliš s pochopením okolia. Jej najbližší ju od štúdií odrádzali a plietli si astronómiu s astrológiou. Videli v nej ženu, ktorá veští budúcnosť. Aj napriek všetkej snahe nakoniec nemohla astronómiu študovať. V šestnástich rokoch prišla o obidvoch rodičov a musela sa postarať nielen o seba, ale aj o troch mladších súrodencov. Aby svoju rodinu uživila, stala sa z nej učiteľka. Svojho sna sa však nevzdala a začala študovať astronómiu na Prírodovedeckej fakulte Univerzity Komenského v Bratislave. Doktorát získala v 34 rokoch. Ešte predtým sa ale uchádzala o prácu, ktorú objavila v inzerátoch. Zaujalo ju miesto pomocnej pracovníčky v Štátnom observatóriu na Skalnatom plese. Do tejto hvezdárne nastúpila Ľudmila Pajdušáková v roku 1944. V roku 1953 sa toto pracovisko stalo jedným zo zakladajúcich pracovísk novovzniknutej Slovenskej akadémie vied, a to pod názvom Astronomický ústav. Ľudmila Pajdušáková na tomto pracovisku vydržala skoro celý život, pôsobila tu od roku 1944 až do 31. mája 1979. O pol roka neskôr zomrela . Viac ako 20 rokov, až do svojho odchodu, pôsobila ako riaditeľka tohto ústavu. Najväčšie objavy Obdobie medzi rokmi 1946 a 1953 patrilo medzi najúspešnejšie v jej kariére. Objavila päť komét a vo svojej dobe sa zaradila historicky na druhé miesto v počte komét, ktoré objavila žena. Momentálne sa v historickom rebríčku nachádza na piatom mieste. Okrem objavovania komét sa venovala aj pozorovaniu meteorov.V povojnových rokoch bola jej zbierka snímok meteorov druhá najväčšia na svete. Hneď po Harvardovej univerzite. Ľudmila Pajdušáková dokázala zachytiť okolo 11 000 prevažne rojových meteorov na 10 000 snímok. Posledná z komét, ktorú objavila v decembri v roku 1953, nesie jej meno. Zaradila sa tak medzi niekoľkých málo Slovákov, po ktorých je pomenované vesmírne teleso. Okrem Ľudmily Pajdušákovej je to ešte napríklad československý minister vojenstva Milan Rastislav Štefánik či Aurel Stodola, ktorý zostavil prvé tepelné čerpadlo na svete. Nové observatórium Ľudmila Pajdušáková sa tiež veľmi zasadila o výstavbu ďalšieho observatória, tentoraz na Lomnickom štíte. Budova observatória sa nachádza na vrchole Lomnického štítu vo Vysokých Tatrách vo výške 2 632 metrov nad morom. Ide tak o najvyššie položené meteorologické a astronomické pracovisko na Slovensku. Pôvodne sa na vrchole Lomnického štítu nachádzala len meteorologická stanica, k nej bolo pristavané samostatné astronomické laboratórium, ktoré malo slúžiť na výskum kozmického žiarenia. Budova observatória bola postavená v rokoch 1957 – 1962 ako samostatná budova, ktorá je spojená s hornou budovou lanovky Tatranská Lomnica – Lomnický štít. V roku 1964 sa nové observatórium stalo pracoviskom Astronomického ústavu Slovenskej akadémie vied. Hlavným objektom je teraz pozorovanie Slnka. Svetové uznanie Obidve observatóriá sa počas pôsobenia Ľudmily Pajdušákovej stali známymi na celkom svete. V rokoch 1946 až 1959 bolo po celom svete objavených 70 komét a hneď 18 z nich práve v týchto dvoch hvezdárňach. Tie tak predstihli aj najznámejšie observatórium na svete Palomar v Spojených štátoch. Okrem toho sa Ľudmila Pajdušáková zaslúžila o objavy ďalších menších planét a jej význam pre astronómiu bol v tom čase taký veľký, že sa v roku 1967 stala jednou z prvých ženských členiek Medzinárodnej astronomickej únie. V rokoch 1961 až 1963 bola tiež členkou Svetovej rady mieru. Bojovala aj za práva žien. Ľudmila Pajdušáková bola tiež priekopníčkou vo výskume slnečnej atmosféry a slnečnej činnosti. Svojou metodikou pozorovania zásadne prispela k ďalšiemu rozvoju týchto disciplín. Snažila sa aj o popularizáciu astronómie medzi ľuďmi, prednášala, publikovala, napísala napríklad knihu o Milanovi Rastislavovi Štefánikovi. Pomáhala tiež zakladať malé hvezdárne a planetárium v Bratislave, bojovala za vybudovanie dôstojného sídla astronómie v Tatranskej Lomnici. K tomu však došlo až po jej smrti, napriek tomu to bola ona, kto pripravil všetky potrebné podklady. S astronómiou spojila i svoj osobný život. Jej prvým manželom bol český astronóm Antonín Mrkos, ktorý dlhodobo pracoval v Observatóriu Skalnaté pleso. S Mrkosom sa neskôr rozviedla. Antonín Mrkos tri roky po smrti svojej bývalej ženy pomenoval planétku 3636 Pajdušáková. Jej druhým manželom sa stal Tibor Hrčka. Ich manželstvo trvalo šestnásť rokov, až do jej smrti. Spoločne sú tiež pochovaní na cintoríne v Tatranskej Lomnici. Druhá tvár? Fakty o práci Ľudmily Pajdušákovej sú jasné. Aká však bola ako človek, na to sa názory rôznia. Podľa jej bývalých pracovníkov to bola žena dvoch tvárí. Niektorí tvrdia, že Ľudmila Pajdušáková bola veľmi obetavá a svojej práci podriadila všetko. Aj svojho malého syna brala so sebou na služobné cesty, aby nemusela pre dieťa prerušiť kariéru. Podľa ďalších spolupracovníkov bola ale Ľudmila Pajdušáková príliš ambiciózna a kvôli svojej kariére neváhala ísť takzvane cez mŕtvoly a bola schopná podraziť kohokoľvek. Údajne využívala i svoje známosti vo vyšších kruhoch a veľa vecí sa jej podarilo len vďaka politike. Nájdu sa však aj takí jej bývalí spolupracovníci, ktorí jej prínos pre astronómiu a vedu spochybňujú. Nech už je však pravda akákoľvek, faktom je, že Ľudmila Pajdušáková po sebe zanechala preukázateľné dielo a vo svojej dobe patrila medzi svetovo uznávané vedkyne.  Ľudmila Pajdušáková

42 | ARVALLife Predvianočná nočná mora 1. – 2. novembra 2019, 16. – 17. novembra 2019, hrad Červený Kameň, Častá Divadelný kolektív Múzea Červený Kameň si na predvianočný čas pripravil špeciálnu scénickú prehliadku na hrade Červený Kameň. Ide o voľné spracovanie jedného z najpopulárnejších príbehov Tima Burtona o ukradnutých Vianociach. V Predvianočnej nočnej more sa predstaví veľa nadprirodzených postáv, ako napríklad lesná víla, bezhlavý rytier, tajomná čarodejnica a ďalšie, a predvedú svoje netradičné poňatie oslavy Vianoc. Unikátny príbeh je zasadený do kontextu histórie tajomného hradu a jeho povestí a strašidelných príbehov. Zaujímavé kulisy predstavujú aj hradné podzemie. Predvianočná nočná mora sa uskutoční v uvedených dňoch každú celú hodinu. Začína sa o 10.00, posledná prehliadka štartuje o 18.00. hradcervenykamen.sk Devínske vinobranie 11. – 12. októbra 2019, Bratislava Na Slovensku sa koná niekoľko tradičných vinobraní. Pred tromi rokmi sa ale prvýkrát uskutočnilo aj Devínske vinobranie, ktoré sa hneď zaradilo medzi tradičné akcie tohto typu. Tento ročník bude opäť prebiehať dva dni a ponúkne prvý burčiak v regióne od dvanástich vinárov. Okrem burčiaka sa môžu návštevníci tešiť aj na rôzne delikatesy, ako je napríklad pečené prasa. Pripravené budú tiež farmárske trhy, starožitnosti a takisto jarmočné dobroty a atrakcie. Nebude chýbať ani hudba, o ktorú sa postará dídžej. Dočkajú sa fanúšikovia všetkých žánrov. A samozrejmosťou je i hudba na želanie. devin.sk Deň otvorených ateliérov 19. októbra 2019, rôzne miesta v Bratislavskom kraji Netradičná akcia Deň otvorených ateliérov si kladie za cieľ priniesť umenie do bežných uponáhľaných dní. Do akcie sa zapojí 42 výtvarníkov z 28 ateliérov a usporiadajú sa dve sprievodné výstavy. V rámci Bratislavského kraja sa sprístupnia priestory v Rohožníku, v Stupave, v Bratislave, v Bratislave – Vajnoroch, v Ivanke pri Dunaji, v Chorvátskom Grobe, vo Svätom Jure, v Limbachu, v Pezinku, vo Viničnom, vo Vinosadoch, v Modre, v Častej a v Budmericiach. Ide o jedinečnú príležitosť, keď sa môžu milovníci umenia pozrieť na miesta, ktoré im bežne zostávajú skryté, a vidieť priestory, kde umelecké diela vznikajú. Okrem toho sa môžu tiež stretnúť so svojím obľúbeným umelcom. Mapu aj zoznam ateliérov, ktoré sa do akcie zapojili, nájdete na oficiálnom webe. moska.sk/sk/podujatia/doa2019 Vianočnétrhy Od 22. novembra 2019, rôzne miesta na Slovensku Prvá adventná nedeľa tento rok pripadá na 1. decembra, a tak už v sobotu 30. novembra začnú na rôznych miestach na Slovensku vianočné trhy spojené s rozsvietením stromčeka. V Bratislave začnú tradičné trhy dokonca už o týždeň skôr. Vianoce dorazia do hlavného mesta Slovenska už 22. novembra. Okrem stromčeka bude možné vidieť aj veľa stánkov s výrobkami tradičných remesiel. Mestá, ktoré trhy organizujú, veľmi dbajú na kvalitu produktov, a preto starostlivo vyberajú, ktorým predajcom umožnia na trhoch predaj. Chýbať nemôžu tradičné vianočné pochutiny a nápoje, ako ani ochutnávka jedál z rôznych slovenských regiónov. Cyklostopyfest 4. – 6. októbra 2019, Stará Ľubovňa Cyklistický víkend doplnený hudobnými a filmovými zážitkami, to sú tohtoročné Cyklostopy fest, ktoré sa konajú v stredovekom vojenskom tábore pod Ľubovnianskym hradom. Akcia začína v piatok a končí v nedeľu. V piatok je pripravený večerný výšľap na Oslí vrch, ktorý otvorí celý festival. V sobotu začínajú cyklistické preteky tak pre dospelých, ako aj pre deti. A sledovať môžete i enduro tréning. Festival vyvrcholí v nedeľu, na programe je piate a zároveň posledné kolo Slovenského národného pohára v endure. V rámci sprievodných akcií sa môžete tešiť na koncerty, premietanie filmov, grilovanie a ďalšie. Program sa bude postupne dopĺňať, sledujte oficiálny web akcie. cyklostopyfest.wordpress.com odporúčame TEXT: martina peřinková | foto: ARCHÍV akcií

WWW.HODINARSTVIBECHYNE.CZ Někdy jde o víc. V L A D I M Í R B E C H Y N Ě M I S T R H O D I N Á Ř

44