Arval Life SK 4/2018

ARVAL LIFE Firem nýčasopisspoločnosti ARVALSLOVAKIA Zim a 2018|w w w.arval.sk

PRE VŠETKY DRUHY DIVOČINY. JEEP ® COMPASS OD 18 708 € BEZ DPH. Jeep ® je registrovaná ochranná známka spoločnosti FCA US LLC.Kombinovaná spotreba 4,4 – 6,9 l/100 km,emisie CO2 117 – 160 g/km.Ponuka platí do odvolania alebo do vypredania zásob.Nechajte si spracovať konkrétnu ponuku u autorizovaných predajcov Jeep ® . Viac informácií na www.jeep.sk. * 2-ročná základná záruka výrobcu a ďalšie 3 roky zmluvnej záruky Powertrain Care s limitom do 100 000 km.Podrobné informácie u autorizovaných predajcov Jeep ® . 5 ZÁRUKA*

ARVALLife | 3 Milí čitatelia, koniec roka sa vždy spája s bilancovaním a tiež s plánovaním. Ani ja nebudem výnimkou. Hoci ešte niekoľko posledných dní z tohto roka zostáva, som rád, že už teraz môžem vyhlásiť, že aj rok 2018 bol pre ARVAL SLOVAKIA veľmi úspešným. Je to zásluhou nielen našich klientov a partnerov, ale aj celého nášho tímu. Preto by som sa Vám chcel veľmi poďakovať za Vašu podporu a teším sa, že budeme pokračovať v tejto skvelej spolupráci aj v budúcom roku. Keďže nemôžeme ignorovať blížiace sa vianočné sviatky, pripravili sme jednu vianočnú tému aj do tohto vydania nášho magazínu. Zaujímali ste sa niekedy o to, čo robia výrobcovia vianočných ozdôb zvyšnú časť roka? Toto tajomstvo Vám odkryjeme v článku s názvom Ako sa robia vianočné ozdoby, pretože aj toto zdanlivo sezónne zamestnanie je špecifickým druhom remesla a určitým kúskom umenia. Aj v dnešnej dobe, ktorá praje moderným výrobným postupom a výrobným technológiám, stále existujú veci, ktoré sa robia stále rovnako. A jedným z týchto remesiel je aj ručná výroba sklenených vianočných ozdôb. Prajem Vám, aby ste si na svoj vianočný stromček vybrali tú najkrajšiu ozdobu, krásny koniec tohto roka a šťastný a úspešný rok 2019. Marek Kramár Generálny riaditeľ ARVAL SLOVAKIA editoriál

4 | ARVALLife obsah | tiráž 24 32 Časopis pre zákazníkov spoločnosti ARVAL SLOVAKIA, s. r. o. ARVAL SLOVAKIA, s. r. o., Pribinova 19, Bratislava, tel.: +421 257 108 000, arval@arval.sk, www.arval.sk Redakčná rada: Marek Kramár, Eva Nosáľová, Michal Duška, Peter Kimlička, Marek Němec, Martina Peřinková Výroba: Birel Advertising, s. r. o., Vinohradská 174/1597, 130 00 Praha 3 Inzercia: OneTouch Media, s. r. o., Miroslava Slezáková, miroslava.slezakova@otm.sk, tel.: 0910 971 550 Vydanie: zima 2018, Periodicita: štvrťročník Registrácia: MK ČR E 22622, Jazyková verzia: slovenská Ak si neželáte, aby sa vám časopis Arval Life aj naďalej posielal, môžete jeho odber odhlásiť na e-mailovej adrese info@arval.sk. Nevyžiadané materiály sa stávajú vlastníctvom vydavateľa. Žiadna časť nesmie byť reprodukovaná ani inak použitá bez predchádzajúceho písomného súhlasu. V prípade záujmu o ďalšie informácie kontaktujte vydavateľa. Všetky práva vyhradené. 6  Lifemix Aktuálne správy a novinky 8  Autonews Novinky zo sveta automobilov 10  Focus Svetové hory a pohoria, ktoré vyrážajú dych 16  Arval News Novinky zo sveta spoločnosti ARVAL SLOVAKIA 18  Rozhovor Porozprávali sme sa s generálnou riaditeľkou spoločnosti Securitas Táňou Hanusovou 20  Ako sa robí… Vianočná ozdoba 24  Profil dodávateľa Goodyear Dunlop – Prémia na dosah 26  Jazda Peugeot 508 SW: Radikálne kombi 30  Jazda Jeep Compass Trailhawk 32  Test Kombíková lotéria 38  Produkty a služby Arval Outsourcing Solutions 40  Ikony Z tesára majstrom stavebníc 42  Odporúčame 32 40 Keď v 30. rokoch minulého storočia vyrobil Ole Kirk Christiansen pre svojich štyroch synov drevenú kačicu, ešte netušil, že čoskoro vytvorí stavebnicu, ktorá nielenže prečká ďalšie generácie, ale jej obľúbenosť bude stále rásť. A málokto asi tuší, že na začiatku obľúbenej stavebnice Lega boli hračky vyrobené z dreva. 20 18 Otázka bezpečnosti, to je aj otázka životnej istoty, ktorá dnes nie je samozrejmosťou. Švédska spoločnosť Securitas, pôsobiaca aj na Slovensku, prináša klientom široké možnosti ochrany. Spájajú ju tri kľúčové slová – čestnosť, ostražitosť a užitočnosť. Čo sa za nimi skrýva, nám prezradila generálna riaditeľka spoločnosti Securitas Táňa Hanusová. 26

RADIKÁLNY DIZAJN PRE EŠTE SILNEJŠIE EMÓCIE Fastback nabitý technológiami! Nový Peugeot 508 v sebe spája sebavedomého ducha športových modelov a pohodlie prémiových limuzín. Zvonku zaujme dravými líniami, zvnútra zasa unikátnym interiérom i-Cockpit® novej generácie, vďaka ktorému sa jazda mení na doteraz nepoznaný zážitok. Kombinovaná spotreba 3,7 – 5,7 l/100 km, emisie CO2 98 – 131 g/km. NOVÝ PEUGEOT 508 A ČO POHÁŇA VÁS? INOVATÍVNY PEUGEOT i-Cockpit® INFRAČERVENÁ KAMERA S NOČNÝM VIDENÍM ADAPTÍVNY TEMPOMAT STOP & GO

6 | ARVALLife lifemix Novévývojovécentrum Jaguarubudev Budapešti Najväčšia anglická automobilka Jaguar Land Rover otvorí svoje piate vývojové centrum zamerané na rozvoj informatiky a elektrického pohonu. Po Veľkej Británii, Írsku, Severnej Amerike a Číne sa teraz takého centra dočkajú v Maďarsku. V budapeštianskom centre bude pracovať 100 inžinierov. Na sklonku októbra automobilka otvorila novú továreň v slovenskej Nitre. Jaguar Land Rover v súčasnosti v Nitre zamestnáva okolo 1 500 ľudí, z toho je 98 % slovenských štátnych príslušníkov a 30 % žien. V novembri začal svoju druhú fázu miestneho náboru, v ktorej hľadal ďalších 850 pracovníkov. Nová továreň v Nitre je zatiaľ posledným krokom v globálnom rozvoji automobilky, ktorý sa začal v roku 2014 otvorením spoločného podniku v Číne. V roku 2016 potom automobilka otvorila brazílsku továreň. O rok neskôr pribudol závod v Rakúsku. Budúci rok sa má predať sto miliónov automobilov Analytici spoločnosti Euler Hermes očakávajú, že sa v budúcom roku na celom svete predá 101,6 milióna automobilov. V tomto roku očakávajú atakovanie stomiliónovej hranice – 99,7 milióna. A pri tom rozhodne nezostane. Podľa globálnej analýzy bude stúpajúci trend pokračovať každý rok, keď pribudnú 2 až 3 milióny áut ročne. Najväčší dopyt po nových vozidlách bude v Číne a v Indii. Na celom svete v súčasnosti jazdí 1,3 miliardy áut, medzi krajinami sú však veľké rozdiely. Napríklad v Indii vychádza na 1 000 obyvateľov len 25 áut, v Číne 120 a v Brazílii 210. Vo vyspelých západných krajinách je to niekoľkonásobne viac, v Severnej Amerike je na 1 000 obyvateľov vyše 800 áut a v západnej Európe 600. 43 000 000 Toľko jazdí v Európe automobilov s naftovým motorom. Vyplýva to z odhadov medzinárodných ekologických organizácií. TEXT: PETR KOREČKA | FOTO: JAGUAR LAND ROVER, SHUTTERSTOCK EkológoviavyzvaliEÚ k ráznymkrokomprotidieslom Medzinárodní ekologickí aktivisti požadujú od Európskej únie (EÚ), aby dôraznejšie bojovala proti automobilom s naftovými motormi na európskych cestách. Vyplýva to zo spoločného vyhlásenia medzinárodnej organizácie európskych miest Eurocities, mimovládnej organizácie Transport & Environment a Európskej aliancie verejného zdravia v rámci novembrovej konferencie The European Diesel Summit v Bruseli. Európske krajiny musia pre znečistenie ovzdušia dieselovými motormi ročne vynakladať značné finančné prostriedky na zdravotníctvo. Podľa ekológov je to až 52 miliárd eur. Jednou z diskutovaných oblastí bol tiež vplyv aféry Dieselgate, keď nemecký Volkswagen manipuloval s emisným softvérom. Krajiny západnej Európy by sa podľa účastníkov nemali zbavovať vozidiel s ovplyvneným softvérom exportom do východnej Európy. Organizácie v tejto súvislosti vyzvali, aby sa uskutočnili nové testy vozidiel, ktoré boli súčasťou tohto škandálu, v reálnych podmienkach.

seat.sk Všetky modely SEAT teraz s balíkom Spotreba a emisie CO 2 : 4,0 – 5,1 l/100 km, 105 – 115 g/km. RÉMIOVÁ STAROSTLIVOSŤ GRÁTIS AKČNÉ MODELY FAMILY SO ZVÝHODNENÍM AŽ DO 5.400,- € BONUS FINANCE 700,- € SERVIS GRATIS 100.000 KM / 4R GARANCIA SEAT 6 ROKOV / 150.000 KM BONUS A KČNÉ MODE LY R O KOV ZÁRUK A SERVIS

8 | ARVALLife autonews Volvo V60: klasika v podobe Cross Country Švédska automobilka v čínskych rukách svoj prvý elektromobil ešte len chystá. Podľa informácií médií má doraziť v roku 2019. Zatiaľ mohutne stavia na plug-in hybridy. Ale o tých tú písať nebudeme. Volvo sa tento rok na parížskom autosalóne v záujme úspor nákladov nezúčastnilo. Priaznivcom značky aj napriek tomu servíruje novinku za novinkou. Jednou z posledných je zvýšená verzia kombíka V60 Cross Country. Oproti kombíku V60 má variant Cross Country o 75 mm väčšiu svetlú výšku. Pod kapotou môžu pracovať dva štvorvalcové motory. Dvojlitrový turbodiesel má výkon 140 kW, kým benzínový dvojliter ponúkne 184 kW. Neskôr sa ponuka rozšíri o obľúbené varianty mild-hybrid a plug-in hybrid. TEXT: PETR KOREČKA | FOTO: AUTOMOBILKY Zbohom,„staronová“legenda Tento rok v januári sme si pripomenuli 40. výročie ukončenia výroby legendárneho VW Chrobáka v Nemecku. Na konci 70. rokov minulého storočia ešte ale nešlo o definitívne zbohom. Výroba ikonického vozidla, ktoré bolo jedným z najdlhšie vyrábaných áut s najväčším počtom vyrobených kusov bezo zmeny dizajnu, bola presunutá do Brazílie a Mexika. Tam sa pôvodný Chrobák vyrábal do roku 1986, ale v roku 1993 bola jeho výroba opäť obnovená. O tri roky neskôr sa prestal vyrábať v Brazílii. Ale ani to nebol koniec. Ten prišiel až v roku 2003, keď z mexickej fabriky Puebla vyšiel posledný Chrobák s poradovým číslom 21 529 464. Už v roku 1998 Volkswagen prišiel s jeho modernejšou verziou nazvanou Nový Chrobák (New Beetle). Na druhú generáciu novodobého Chrobáka si ale priaznivci legendy museli počkať takmer 15 rokov. To bolo samo osebe predzvesťou konca. Ten podľa oznámenia predstaviteľov Volkswagen of America nastane v júli budúceho roka, keď posledný New Beetle zíde z výrobnej linky závodu Puebla v Mexiku. V Amerike sa pri tejto príležitosti dostanú na trh dve špeciálne verzie„final edition“. A dočkáme sa niekedy v budúcnosti návratu legendy?„Keďže sme sa v USA zamerali viac na rodinné autá a rozširujeme našu stratégiu elektrifikácie s platformou MEB, nemáme v tejto chvíli žiadne plány na jej nahradenie. Ale keď sa pozrieme na štúdiu ID.BUZZ, čo je moderná interpretácia legendárnej dodávky, tak by som povedal: Nikdy nehovor nikdy,“ vyjadril sa tajomne Hinrich J. Woebcken, prezident a CEO Volkswagen Group of America, Inc.

ARVALLife | 9 Škoda Scala sa predstavila v Tel Avive Volkswagen Chrobák prežil osemdesiat rokov. Naproti tomu necelých sedem rokov Škody Rapid je krátky život. V prvom polroku 2019 urobí vo výrobe mladoboleslavskej automobilky miesto nováčikovi – Škode Scala, ktorá sa na začiatku decembra (po uzávierke tohto vydania, pozn. red.) predstavila v izraelskom Tel Avive. Takmer mesiac pred svetovou premiérou ale automobilka prezentovala dizajnovú skicu interiéru nového člena rodiny s okrídleným šípom na kapote. Nový kompaktný model ako prvé vozidlo značky disponuje najnovšou generáciou infotainmentu s voľne stojacim displejom, umiestneným vysoko na palubnej doske, v zornom poli vodiča. Na želanie dodávaný virtuálny kokpit ponúka najväčší displej v triede. Nová škodovka sa vyznačuje veľkorysou priestrannosťou a najväčším batožinovým priestorom vo svojom segmente, chváli sa Škoda Auto.„A aká tá nová škodovka je? Priestranná. A nie je to len fráza. Miesta je na zadnej lavici aj pre dlhého dospelého prekvapivo veľa a za ním je ešte 467-litrový kufor,“ potvrdil František Dvořák, redaktor servera auto.idnes.cz, ktorý sa s ešte maskovanou Škodou Scala zviezol. Pod kapotou bude k dispozícii pätica motorov: 1,0 TSI 70 kW/95 k, 1,0 TSI 85 kW/115 k, 1,5 TSI 110 kW/150 k, 1,6 TDI 85 kW/115 k a 1,0 G-TEC 66 kW/90 k. Mercedes-Benz EQC V Stuttgarte nemohli zostať pozadu, a tak ešte skôr ako Audi v San Franciscu predstavil Mercedes-Benz na autosalóne v Paríži svoj vlastný elektromobil: EQC. So svojím nemeckým konkurentom má veľmi podobné parametre. Vozidlo na každej náprave poháňa jeden elektromotor. Spoločne majú výkon 300 kW. Aj v prípade„hviezdneho“ elektromobilu sú poháňané všetky štyri kolesá vďaka inteligentnému pohonu. Mercedes-Benz síce uvádza, že jeho vozidlo má dojazd až 450 km, ale podľa WLTP to má byť skôr 400 km. Maximálna rýchlosť je obmedzená na 180 km/h a z 0 na 100 km/h má akcelerovať za 5,1 s. Z hľadiska zrýchlenia teda Audi e-tron poráža. Prvý elektromobil z Ingolstadtu Škoda Auto si pre premiéru svojho nového modelu vybrala Izrael. Audi naproti tomu zvolilo americké San Francisco, kde sa konalo veľkolepé predstavenie prvého elektromobilu značky: e-tron. Audi e-tron je čistokrvné quattro. O pohon vozidla sa stará dvojica elektromotorov s kombinovaným výkonom až 300 kW. Kapacita batérie postačí na dojazd 400 kilometrov. Maximálna rýchlosť je obmedzená na 200 km/h. Z nuly na stovku e-tron zrýchli za 5,7 sekundy. Pomerne slušný dojazd je umožnený skvelou aerodynamikou, ktorá s hodnotou 0,27 patrí medzi najlepšie v segmente SUV. Kia e-Niro Aj kórejská Kia si do Paríža priviezla elektromobil, hoci s výkonom nemeckých veľkých SUV súperiť nemôže. A pravdu povediac asi ani vôbec nechce. V meste nad Seinou totiž predstavila elektrický variant svojho crossoveru Niro pod názvom e-Niro, ktorému nemecké elektromobily môžu len ticho závidieť reklamnú kampaň. Hlavnou tvárou totiž nie je nikto iný ako hollywoodska superstar Robert De Niro. e-Niro bude v dvoch verziách vždy s pohonom predných kolies. Prvý dostane elektromotor s výkonom 150 kW, s ktorým zrýchli na 100 km/h za 7,8 sekundy. Dojazd má dosahovať až 480 km. Slabší variant sa musí uspokojiť s motorom s výkonom 100 kW. Z 0 na 100 km/h zrýchli o dve sekundy pomalšie a dojazd je v jeho prípade 312 km.

10 | ARVALLife focus Text: Martina Peřinková | foto: Shutterstock Hory a pohoria ponúkajú tak v zime, ako aj v lete nádherné výhľady. Niektoré vrcholy a kopce sú však krajšie, než je obvyklé. Vybrali sme menej známe hory a pohoria, kam si nezájdete len tak na víkend, pretože sú od nás pomerne vzdialené. Ale ich návšteva aj tak rozhodne stojí za to. Svetovéhorya pohoria, ktoré vyrážajú dych

ARVALLife | 11 Južné Alpy, Nový Zéland Nie sú Alpy ako Alpy. Tie európske sú určite nádherné, ale úchvatný pohľad ponúkajú aj Južné Alpy na Novom Zélande. Toto pohorie je súčasťou Národného parku Fiordland, ktorý sa nachádza na juhozápade južného ostrova. O jeho unikátnosti svedčí aj to, že park je súčasťou prírodnej rezervácie Te Wahipounamu, ktorá patrí na zoznam svetového dedičstva UNESCO. Pohorie Južné Alpy tvoria desiatky ľadovcov. Tiahne sa takmer pozdĺž celého južného ostrova a vytvára tak úchvatnú prírodnú bariéru. Keďže tento ostrov bol kolonizovaný až v 18. a 19. storočí, nie div, že pohorie dostalo také známe meno. Dokonca sa tiež vie, kto a kedy pohorie pomenoval. Bol to moreplavec James Cook, a to presne 23. marca 1770. Po tomto slávnom moreplavcovi je pomenovaná aj najvyššia hora novozélandských Južných Álp – Mount Cook, ktorá sa týči do výšky 3 724 metrov. Tunajšia oblasť doslova hrá všetkými farbami. Okrem typických zasnežených ľadovcov sa tu nachádzajú ľadovcové jazerá, krištáľovo čisté rieky a – ako napovedá názov národného parku – nájdete tu i fjordy. Tých je konkrétne 14 a najznámejší z nich sa volá Milford Sound. Je to najnavštevovanejší fjord tejto oblasti. Hoci ide o oblasť panensky čistej prírody, je tu značné množstvo turistických a cyklistických trás. Tie vedú tiež okolo rodinných fariem, ktoré lákajú lákajú na návštevu. Ďalším lákadlom je pozorovanie nočnej oblohy. Keďže sa národný park rozprestiera ďaleko od miest, nie je osvetľovaný umelým svetlom z miest ani ciest. Vďaka tomu sa tu nachádza najlepšie miesto na pozorovanie nočnej oblohy na celom Novom Zélande. V roku 2012 bola dokonca táto oblasť vyhlásená za medzinárodnú rezerváciu tmavej oblohy. Miestne organizácie pre návštevníkov okrem iného organizujú astronomické výlety s prenosnými teleskopmi.

12 | ARVALLife Škandinávske vrchy, Nórsko Najbližším pohorím v našom výbere sú Škandinávske vrchy, ktoré sa rozkladajú na území Nórska, Švédska a Fínska. My sa však zameriame na časť rozprestierajúcu sa na nórskom súostroví Lofoty. Nórsko je oveľa hornatejšou oblasťou než jeho severskí susedia. Hoci sa spoločne„delia“ o Škandinávske vrchy, je to práve Nórsko, kde sa nachádza väčšina najvyšších vrcholov Škandinávie. Konkrétne v Nórsku nájdete 11 z týchto 12 najvyšších vrcholov. A neinak je tomu aj na Lofotoch. Lofotské súostrovie je hornaté a väčšina stien dosahuje 700 až 900 metrov. Turistické značky by ste tu hľadali márne. Lofoty sa nachádzajú až za polárnym kruhom. Kto by tu však čakal zimu a tuhý mráz, bol by prekvapený. Miestne podnebie značne ovplyvňuje teplý Golfský prúd, a tak je tu počasie skôr mierne. Táto oblasť začína byť čím ďalej tým populárnejšia, preto sem už mieri veľké množstvo turistov. Lákadlom je hlavne jazero Ågvatnet. V blízkosti môžete naraziť aj na uzavretú rybársku dedinku Nusfjord, ktorá sa ukrýva v zátoke. Vznikla už v 19. storočí a pre svoju autenticitu sa dostala na zoznam svetového dedičstva UNESCO. Patagónske Andy, Argentína Patagónska časť Ánd sa nachádza v hornatom národnom parku Los Glaciares. Ide o chránené územie v južnej časti Argentíny v Patagónii. Los Glaciares v slovenskom preklade znamená ľadovce. Toto chránené územie bolo založené už v roku 1937. Cieľom je zachovať a ochrániť pevninské ľadovce, lesy južných Ánd a patagónske stepi. V tomto národnom parku možno sledovať zaujímavý prírodný jav. Ľadovce sa obvykle nachádzajú vo výške 2 500 metrov nad morom a vyššie. V tejto oblasti ale nájdeme prvé z nich už vo výške 1 500 metrov nad morom. A veru ich tu je. Nachádza sa tu viac ako 200 malých ľadovcov a 47 ľadovcov väčšieho rozsahu. Najväčší z nich, Upsala, má rozlohu takmer 600 km2. Najvyšším vrcholom národného parku Los Glaciares je hora Monte Fitz Roy, tiež nazývaná Cerro Fitz Roy. Týči sa až do výšky 3 405 metrov nad morom. Leží na hranici Argentíny a Čile. Názov Chaltén znamená dymiaca hora, pretože sa nad ňou vytvárajú oblaky. Hoci hora z hľadiska výšky nepatrí k svetovým velikánom, má povesť nedostupného vrcholu. Jej žulové steny sú totiž veľmi strmé. Výstup na horu je tak technicky veľmi náročný a ročne ju zdolá len niekoľko málo jednotlivcov. Významnou horou tohto pohoria je aj Cerro Torre s výškou 3 133 metrov. Jej vrchol má podobu obrovskej skalnej ihly a je považovaný za najťažší alpinistický terén na svete.

ARVALLife | 13 Cordillera Paine, Čile Za najkrajší prírodný park v Čile býva označovaný Torres del Paine, ktorý na východe susedí s argentínskym národným parkom Los Glaciares. Týmto parkom prechádzajú patagónske Andy, je teda veľmi hornatý. Zaujímavou skupinou hôr je zoskupenie Cordillera Paine. Slovo„paine“ v názve znamená modrá. Zaujímavosťou je, že táto skupina hôr nebola nikdy dôkladne preskúmaná, preto ani neexistujú presné informácie o ich výške. Tri veže, ako sú hory prezývané, majú najvyšší vrchol v podobe hory Cerro Paine Grande. Dlhé roky sa uvádzala jej výška 3 050, alebo dokonca 3 251 metrov. V roku 2011 prebehol ale nový prieskum pomocou GPS súradníc a podľa nich sa najvyšší vrchol nachádza vo výške 2 884 metrov. Okrem tejto skupiny hôr sa v parku nachádzajú aj krásne jazerá, napríklad Nordenskjöld či Pehoé. V roku 2005 došlo v parku k rozsiahlemu požiaru vinou českého turisty, ktorý neobratne manipuloval s benzínovým varičom. Udalosť bola značne medializovaná. Rozsiahly požiar zničil približne šesť percent chráneného územia. Na jeho obnove sa podieľa aj Česká republika. Aljašské hory, Aljaška Rozsiahle územie zaberajú Aljašské hory, ktorých dĺžka dosahuje 650 kilometrov. Nachádzajú sa v južnej časti Aljašky a ich súčasťou je aj najvyššia hora Severnej Ameriky Denali dosahujúca výšku 6 168 metrov. V minulosti sa tento vrchol označoval ako Mount McKinley. V oblasti Aljašských hôr sa nachádzajú hneď tri národné parky – Denali, Lake Clark a Wrangell-St. Elias. Asi najznámejší je park Denali a jeho rovnomenná hora. Názov znamená v preklade veľký a vzťahuje sa k hore. Tento národný park patrí k najnavštevovanejším na svete. Aby však turistický ruch čo najmenej zaťažoval tunajšiu prírodu, jazdí sa v parku takmer výhradne v autobusoch, a to po špeciálne vyznačených štrkových cestách. Pre zver sa v celom parku nepredávajú potraviny, preto je nutné vziať si všetky zásoby so sebou a najlepšie konzumovať ich v autobuse. Pre táborenie v parku platia prísne podmienky a je možné len vtedy, ak si zadovážite povolenie, ktoré je nutné mať neustále pri sebe. Najväčším lákadlom je práve najvyšší vrchol Severnej Ameriky. Hoci je horu vidieť aj zo vzdialenosti 60 kilometrov, samotný vrchol je po väčšinu roka zahalený mrakmi, a teda skrytý. Podľa dlhodobých štatistík je vrchol hory Denali viditeľný iba 5 až 10 dní v letných mesiacoch. Aj Denali je obľúbeným cieľom horolezcov. Štatistiky hovoria, že ročne sa o zdolanie tejto hory pokúša takmer tisíc horolezcov, úspešná je však len asi polovica.

14 | ARVALLife Karakoram, Pakistan, Čína, India Druhé najvyššie pohorie sveta, Karakoram, sa monumentálne rozkladá na území troch štátov – Pakistanu, Číny a Indie. Toto pohorie sa delí na tri časti, a to Veľký Karakoram, Malý Karakoram a Severný Karakoram. Ako už napovedá názov, najvyšší je pochopiteľne Veľký Karakoram, kde sa nachádzajú hneď štyri osemtisícové a ďalších desať sedemtisícových vrcholov vrátane K2, druhej najvyššej hory na svete. Zaujímavosťou je, že v skupine Panmah sú niektoré vrcholy, na ktoré doteraz človek nevkročil. Karakoramské údolia a nižšie oblasti patria medzi najsuchšie miesta na svete. Kým v Himalájach prinášajú vodu monzúny, v tejto oblasti množstvo zrážok dosahuje len niekoľko mililitrov ročne. Aj preto sa tu vytvorila ojedinelá vysokohorská púšť. I v nadmorských výškach viac ako 2 000 metrov nad morom dosahujú teploty v lete 40 °C. Vo výškach nad 5 000 metrov sa podnebie stáva vlhkejším, čo umožňuje rozsiahle zaľadnenie. Karakoram je totiž najviac zaľadneným pohorím sveta. Khumbu, Nepál Khumbu je oblasť Nepálu nachádzajúca sa v Himalájach v tesnom susedstve Mount Everestu, najvyššej hory na svete. Práve preto nie je až taká známa, hoci je veľmi atraktívna. Predovšetkým, Khumbu je ľadovec, a to nie hocijaký. Ide o najväčší ľadovec na svete a patrí tiež medzi najdlhšie. Začína vo výške 7 600 metrov pod Južným sedlom v blízkosti Mount Everestu. V spodnej časti vo výške iba 600 metrov vytvára ľadopád. V ľadopáde má ľadovec sklon 45 stupňov, v spodnej časti len 2 stupne. Podľa oficiálnych správ ustupuje ľadovec ročne asi o 20 metrov. Po ľadovci vedie klasická cesta na Mount Everest a Lhoce. Nachádza sa na ňom tábor, ktorý po prvýkrát vybudovali pri svojom výstupe v roku 1953 Edmund Hillary a Tenzing Norgay. Ľadopád je prvou hlavnou prekážkou v ceste na Mount Everest a patrí medzi najnebezpečnejšie. Známy cestovný sprievodca Lonely Planet dokonca označil oblasť Khumbu za šieste najkrajšie miesto na svete, kam sa oplatí vycestovať.

ARVALLife | 15 Dolomity, Taliansko Keď sa uverejňujú rebríčky najkrajších pohorí na svete, takmer vždy sa v nich objavia aj talianske Dolomity, jedna z častí talianskych Álp. Toto pohorie býva nezriedka dokonca označované za najkrajšie na svete. A to tak v zime, ako aj v lete, keď je obľúbeným turistickým cieľom a objavuje sa tiež v ponuke mnohých cestovných kancelárií. Dolomity sa nachádzajú v severnej časti Talianska. Tvoria ich rôzne skupiny štítov a vrcholov. Na území Dolomitov nájdete mnoho typov horskej krajiny, sú tu skalné masívy, horské lúky i ľadovce. Dolomity sú špeciálnym typom horniny. Oblasť charakterizujú zvláštne tvary niektorých štítov, strmé steny či rozoklané skalné hrebene. Skalné steny sú pre svoje zloženie menej odolné voči rozrušeniu, čo spôsobuje ich strmosť a rozoklanosť hrebeňov. Z letných aktivít sa môže v Dolomitoch prevádzkovať cyklistika, rafting, pešia turistika, ale aj horolezectvo či paragliding. Vďaka svojej polohe je z Dolomitov dobrý dojazd aj k niektorým pamiatkam, napríklad do Benátok sa dá dôjsť za približne štyri hodiny. V zime sú Dolomity pochopiteľne ako stvorené na lyžovanie. V oblasti je priemerne 300 slnečných dní v roku, a tak nie div, že miestne lyžiarske strediská sú veľmi obľúbené. Horya pohoriana Slovensku Milovníci slovenských hôr určite dajú za pravdu, že aj v slovenských horách je krásne. Každý má určite svojho favorita. Rozhodnutie, ktorá oblasť je najkrajšia, necháme na vás.

16 | ARVALLife arval news Text a foto: arval slovakia Elektrickévozidlá v našomfleete Elektrické vozidlá sú na svetovej scéne čoraz obľúbenejšie a tomuto trendu sa, samozrejme, nevyhýbajú ani vozové parky a rast elektromobility na slovenskom trhu. Pre nás v Arvale sú trendy a inovácie veľmi dôležité, preto sme tento rok rozšírili ponuku o elektromobily. Vo fleete máme niekoľko elektromobilov a záujem o ne neustále rastie. Súvisí to s kauzou Dieselgate a celkovou neistotou v oblasti pohonu budúcnosti, ako aj s príchodom elektroportfólií všetkých výrobcov v nasledujúcich rokoch. Ponúkame riešenia a inovácie na poli firemnej mobility. Podporujeme ekologické iniciatívy nielen našou internou car policy s veľmi prísnymi emisnými normami pre vlastné firemné vozidlá či zvýhodneniami pre hybridy a elektromobily, ale aj našimi špecializovanými produktmi. Poskytujeme profesionálne poradenstvo v rámci produktu Arval Outsourcing Solutions, kde naši odborníci vedia vytvoriť car policy na mieru pre klienta so zohľadnením CO 2 emisií a pre každú pozíciu zodpovedajúci zoznam dostupných modelov a pohonov vozidiel, ako aj sofistikovanú TCO analýzu. Podporili sme benefičné kultúrne podujatie „Na krídlach anjelov“ Šiesty ročník benefičného koncertu Na krídlach anjelov roztancoval a rozospieval v Mestskom kultúrnom centre v Žiari nad Hronom deti s mentálnym a zdravotným postihnutím. V rámci podujatia sa deti zúčastnili na pripravených workshopoch, učili sa latinsko- americké tance a zumbu, maľovanie na tvár, enkaustiku – maľovanie horúcim voskom na papier, prútikárstvo, odlievanie sviečok, modelovanie z hliny, ozdobovanie figúrok z dreva a sadrových odliatkov. Sme radi, že sme opätovne mohli byť partnerom tohto benefičného podujatia pre takmer 650 mentálne a zdravotne postihnutých detí z 27 ústavov a zariadení pre osoby so zdravotným postihnutím zo západného a stredného Slovenska. Deti aj vďaka nám stretli opäť svojich anjelov. Arval Combat Prvý októbrový víkend sme zorganizovali pre našich zamestnancov teambuilding pod názvom Arval Combat. Skrytý areál strelnice v strede lesa, terénne autá, kameňolom, kurz sebaobrany a neskutočné množstvo zábavy. Aj tak by sa dal zhrnúť náš tohtoročný teambuilding. ISO 9001, ISO 14001 Úspešne sme aj tento rok získali Certifikát systému manažérstva kvality podľa ISO 9001:2015 a Certifikát systému environmentálneho manažérstva podľa 14001:2015 v oblasti dlhodobého prenájmu automobilov a súvisiacich služieb, operatívneho lízingu a správy vozového parku. ArvalTalentCareProgramme2018 Prvý novembrový týždeň sa v Paríži náš kolega Martin Gigac, Head of Technical Team & Car Data, zúčastnil vyhodnotenia strategického projektu nazvanom Arval Talent Care Programme 2018. Do tohto projektu sa zapojilo 40 zamestnancov Arvalu zo 16 krajín, ktorí spolu pracovali na 10 projektoch. Trvanie celej akadémie bol 1 rok a jednotliví zamestnanci boli rozdelení do 5 skupín, kde každá skupina mala vytvoriť strategický projekt počas roku a náš kolega so svojou skupinou vyhral cenu s projektom Moderný spôsob posudzovania bonity klientov zameraný na fyzické osoby.

Banská Bystrica, WOW | Bratislava, Cielo Venezia 1270 | Bratislava, Chrono | Košice, WOW | | Orithia II www.hodinkybalmain.sk Banská Bystrica, WOW | Bratislava, Cielo Venezia 1270 | Bratislava, Chrono | Košice, WOW Nitra, Presinsky & CO | Nové Mesto nad Váhom, Hodinárstvo Ján Atalovič | Piešťany, K.I.M. GOLD Trenčín, Iron Horse | Trnava, Zlatníctvo Dudáková | Žilina, Chrono Orithia II www.hodinkybalmain.sk Banská Bystrica, WOW | Bratislava, Cielo Venezia 1270 | Bratislava, Chrono | Košice, WOW Nitra, Presinsky & CO | Nové Mesto nad Váhom, Hodinárstvo Ján Atalovič | Piešťany, K.I.M. GOLD Trenčín, Iron Horse | Trnava, Zlatníctvo Dudáková | Žilina, Chrono Orithia II

18 | ARVALLife rozhovor Rozhovor: Michal Dominik | Foto: Securitas Bezpečnosťjeprioritou Otázka bezpečnosti, to je aj otázka životnej istoty, ktorá dnes nie je samozrejmosťou. Švédska spoločnosť Securitas, pôsobiaca aj na Slovensku, prináša klientom široké možnosti ochrany. Spájajú ju tri kľúčové slová – čestnosť, ostražitosť a užitočnosť. Čo sa za nimi skrýva, nám prezradila generálna riaditeľka spoločnosti Securitas Táňa Hanusová. V spoločnosti Securitas už pôsobíte niekoľko rokov. Ako sa za ten čas menil vzťah ľudí k otázke bezpečnosti? V bezpečnostnom trhu som viac ako dvanásť rokov. V roku 2009 sme sa akvizíciou našej matky Security Fenix dostali do skupiny Securitas AB, kde som pokračovala v tejto oblasti. V začiatkoch môjho pôsobenia bola bezpečnosť vnímaná s pomerne nízkym rešpektom. S odstupom času sa však situácia zmenila, hlavne z pohľadu zákazníka. Myslím si, že je to aj vďaka švédskej spoločnosti Securitas, ktorá sa na bezpečnosť pozerá s oveľa väčšou vážnosťou. Našou víziou je poskytovať bezpečný a zabezpečený svet. Ste globálna spoločnosť a zabezpečujete širokú paletu služieb. Ako využívate svoje medzinárodné skúsenosti? Hoci sme medzinárodná spoločnosť, podnikáme na Slovensku v súlade so zákonmi, ktoré sú tu. Máme všetky licencie, ktoré zákon povoľuje, máme aj certifikát NBU, čo je tiež prestížna záležitosť. V rámci zákonných možností ponúkame služby, ktoré na Slovensku ponúka málokto, pričom čerpáme z bohatých skúseností z celého sveta. Zákazníkov máme lokálnych aj globálnych, a pokiaľ máme požiadavku od klienta na zabezpečenie identickej služby, ako je požiadavka kdekoľvek v zahraničí, nemáme s tým problém a zákazníkovi vieme takú službu zabezpečiť. O aké služby predovšetkým majú záujem klienti na Slovensku? Štandardne je to fyzická ochrana objektov, ktorú zabezpečujeme klasicky, čiže bezpečnostnými pracovníkmi, ale záujem rastie aj o novšie služby, ako je diaľkový dohľad, kde ide o kombináciu techniky s bezpečnostnými pracovníkmi. Ak ja ako klient mám záujem o vaše bezpečnostné služby, ako vyzerá celý proces pred dohodou? Predpokladám, že sa potrebujete oboznámiť s mojimi rizikami a posúdiť celú situáciu. Samozrejme, že neponúkame službu z katalógu. Myslím si, že ani jeden náš klient nemá identickú službu. Ku každému pristupujeme individuálne. Všetko sa začína predstavením spoločnosti, výmenou požiadaviek klienta a osobnou obhliadkou klienta interným audítorom. Ten následne navrhne službu a tím manažérov často aj v mojej prítomnosti prezentuje klientovi náš návrh. Je podložený analýzou rizík, návrhom opatrení a ďalšími štandardmi našej spoločnosti. To je len štart nového klienta, jeho začiatok. Prvý krok na trati má ešte veľa prekážok, ktoré treba doriešiť.

ARVALLife | 19 Securitas Znamená to, že každému klientovi viete poskytnúť bezpečnostnú službu doslova na mieru? Každému klientovi šijeme službu na mieru. Nerada by som niekoho nespomenula, tak radšej nebudem menovať. Mali sme napríklad klienta, ktorý od nás požadoval klasickú službu, v našom biznise tomu hovoríme 24-hodinová služba, 1 bezpečnostný pracovník na 12 hodín. Po našom audite sme klientovi navrhli službu bez ľudského faktora, len na základe technického riešenia. Veľmi sa tomu bránil, nakoniec sme ho presvedčili a v súčasnosti on sám presviedča svojich klientov o tom, ako odbúrať ľudský faktor. Znamená to zníženie nákladov, vyššiu kvalitu poskytovanej služby a ďalšie pridané hodnoty. Veľmi si ceníme, že zákazník pochopil a ocenil ponúkané riešenie, keďže slovenský zákazník je dosť konzervatívny, čo sa týka služieb s technikou. Spomínali ste techniku, ktorú využívate pri vašich službách. O čo všetko ide? Čo sa týka techniky, ide hlavne o inteligentné kamery, v ktorých je citlivo naprogramovaná analýza pohybu, prípadne termoanalýza, alebo analýza ďalších špecifických prvkov, ktoré v objekte môžu byť. Táto analýza vyvolá poplachovú správu, ktorá príde na náš pult centrálnej ochrany, kde operátor podľa špecifikácie túto správu preverí. Na toto máme špeciálne a individuálne postupy ku každému objektu, ktoré pred samotným kontraktom odsúhlasujeme so zákazníkom. Vzhľadom na to, že technika a jej vývoj idú veľmi rýchlo dopredu, trendovo sa snažíme udržať krok aj so spoločnosťami v zahraničí. Výkon týchto služieb je nemysliteľný bez automobilov. Ako riešite prevádzku autoparku? Samozrejme, naša služba je úzko spojená s automobilovým parkom. Naša kancelária je veľmi často práve v aute. Pretože chceme byť blízko ku klientovi, denne musíme byť na viacerých miestach a cestovať. Aj z dôvodu kvalitných služieb spoločnosti Arval a pozitívnych referencií sme sa rozhodli práve pre túto spoločnosť. Arval nám poskytuje služby od roku 2009 a musím povedať, že ich poskytuje na vysokej úrovni. Vzhľadom na prístup Arvalu k nám a k našim požiadavkám týkajúcim sa kompletného servisu autoparku, na ktorý sa vždy môžeme spoľahnúť, sme ani nemali dôvod rozmýšľať nad nejakou zmenou. Preto si myslím, že to tak zostane aj do budúcnosti.  „Každému klientovi šijeme službu na mieru.“ „Arval nám poskytuje služby od roku 2009 a musím povedať, že ich poskytuje na vysokej úrovni.“ Táňa Hanusová, generálna riaditeľka spoločnosti Securitas

Moderné trendy vo vianočnej výzdobe sa menia a čoraz viac sa presadzujú aj iné materiály ako sklo. Napriek tomu sklenené ozdoby stále patria medzi najobľúbenejšie. Hoci sa technológia neustále vyvíja, najväčší záujem je o ručne vyrábané vianočné ozdoby. ako sa robí... Text: Martina Peřinková | foto: Glassor 20 | ARVALLife ...Vianočnáozdoba

ARVALLife | 21 V Českej republike aj na Slovensku pôsobí niekoľko spoločností zaoberajúcich sa ručnou výrobou sklenených ozdôb, ktoré nadväzujú na tradíciu českého sklárstva s koreňmi siahajúcimi až do 13. storočia. Niektorí výrobcovia fungujú len sezónne, iní celoročne, pretože okrem vianočných ozdôb vyrábajú aj ďalšie produkty. Na Slovensku je známa napríklad spoločnosť Okrasa, ktorá sa výrobe vianočných ozdôb venuje už 60 rokov. Spoločnosť si zakladá na tom, že ozdoby vyrába ručne, bez použitia priemyselných strojov. Každý kus je teda originál. Aj v Českej republike pôsobí niekoľko výrobcov. Jedným z nich je napríklad spoločnosť Glassor. „Ide o tradičnú výrobu sklenených vianočných ozdôb u nás, nadväzujúcu na tradíciu českého sklárstva, ktoré siaha až do 13. storočia. Technika výroby vianočných ozdôb tak, ako ich poznáme dnes, sa datuje do 30. rokov 20. storočia. Ide o fúkanie skla nad kahanom. Ozdoby sa fúkajú buď voľne, takzvane z ruky, alebo do foriem,“ hovorí Veronika Ditrych. Aj vo výrobnom družstve v meste Dvůr Králové sa dnes vyrábajú ozdoby rovnako ako v čase vzniku spoločnosti, čo bolo v roku 1931. Práve toto výrobné družstvo patrí k spoločnostiam, ktoré zamestnávajú časť ľudí len v čase sezóny. „Mimo sezóny sa družstvo venuje výrobe vzorkových zákaziek podľa požiadaviek zahraničných zákazníkov. Tí väčšinou chcú zákazku zopakovať minimálne ešte raz so zmenou farby, posypov alebo doplnkov. Vzhľadom na výrobu v minimálnom počte na tovar, čo sú dva až štyri kusy, ide o výrazne stratovú činnosť. Tejto výrobe sa venuje asi 60 % zamestnancov. Títo ďalej od novembra a zvyčajne do konca februára nasledujúceho roka pracujú iba 3 dni v týždni a 2 dni sú doma v režime čiastočnej nezamestnanosti. Asi 40 % pracovníkov je zamestnaných počas hlavnej výrobnej sezóny,“ vysvetľuje predseda družstva Miroslav Šorma. Firma v sezóne zamestnáva okolo 150 ľudí. Spoločnosť Glassor ako jediná v Českej republike funguje po celý rok. „V prvom štvrťroku dostávame najväčšie množstvo veľkoobchodných objednávok, v druhom a treťom štvrťroku nám chodia maloobchodné objednávky a k tým sa vo štvrtom štvrťroku pripájajú maloobchodné objednávky, ktoré spracovávame cez náš e-shop a predajňu. Zaujímavú časť predaja pre nás tvoria aj pop-up predajné akcie, ktoré sú aktuálne najmä v druhej polovici novembra a decembra. Mimo vianočnej sezóny sa potom venujeme skleneným dekoráciám na Veľkú noc a svadobným dekoráciám. Záujem o sklenené vianočné ozdoby ručnej výroby rastie a to nás veľmi teší,“ vysvetľuje Veronika Ditrych. Trendy aj stálosť Ako už bolo povedané, trendy sa aj vo vianočnej výzdobe veľmi menia. Predovšetkým farba, každý rok je v móde iná. Pri výrobe ozdôb sa to ale príliš neprejavuje. Dlhodobo najobľúbenejšie kúsky sa totiž stále opakujú. „Najviac sa,  Najprv sa nad kahanom vytvoria rôzne veľké trubičky  ...prípadne sa môže tento tvar vyfúknuť  Nad ohňom sa potom tvorí požadovaný tvar… glassor

22 | ARVALLife samozrejme, vyrobí gúľ. Tie sa potom ďalej do radu výrobkov s rovnakým motívom doplňujú raketou, srdiečkom, zvončekom a špičkou. Veľkej obľube sa u zákazníkov teší vtáčik a predovšetkým labuť. Minimálne 80 % produkcie je najmä v zlatej, červenej, bielej a modrej farbe. Zvyšok tvoria zelené či strieborné ozdoby a rôzne kombinácie pastelových farieb alebo dekorovaných čírych ozdôb,“ hovorí Miroslav Šorma. Podobné skúsenosti má aj Veronika Ditrych. „Ťažko povedať, čo je najobľúbenejšie, každý trh, na ktorý predávame, je veľmi špecifický. Ale vo všeobecnosti sa najväčšej obľube tešia klasické gule, vtáčiky a labute, zvončeky a figúrky. Najobľúbenejšou farbou je tradične červená, biela a zlatá. Veľký záujem je aj o číre ozdoby len s jemným dekorom, kde vynikne krása čistého skla ako prírodného materiálu. Ľudia, ktorí si kupujú sklenené ozdoby, majú záujem o to, aby bolo zrejmé, že nejde o plast.“ Proces výroby A ako sa teda vianočné ozdoby vyrábajú? „Najprv sa zo sklenených trubíc nad kahanom vytvoria akési trubičky s rôznym priemerom podľa toho, na akom tvare bude fúkač následne pracovať. Z tých sa potom buď voľne nad ohňom, alebo do formy vyfúkne požadovaný tvar. Takýto polotovar má na jednom konci dlhšiu sklenenú trubičku, ktorá slúži na manipuláciu s ozdobou v ďalších krokoch výroby. Vyfúknutá banka sa následne buď striebri (roztok striebra slúži na vytvorenie zrkadlového efektu), alebo rovno ponára do podkladovej farby (nestriebrená banka má transparentný vzhľad), prípadne sa maľuje dekor priamo na číre sklo. Takto pripravenú banku maliarky ručne pomaľujú a ozdobia napríklad kamienkami, korálkami, perím… Až pred samotným balením do škatuliek sa odrezáva sklenená trubička a na jej kŕčok sa nasadí kovová záponka. Na každú ozdobu sa potom ešte priviaže etiketka. Počas celého výrobného procesu je každá jednotlivá banka niekoľkokrát kontrolovaná, aby sa zákazníkom do rúk dostali len skutočne prémiové kúsky. Celý proces výroby trvá niekoľko dní a každá ozdoba sa dostane do rúk našich fúkačov, maliarok a baličiek aj 50-krát,“ vysvetľuje Veronika Ditrych. Vo firme Glassor sa ročne vyrobia státisíce kusov, presný počet nie je možné špecifikovať. V meste Dvůr Králové sa každý rok vyrobí vyše troch miliónov kusov sklenených vianočných ozdôb. Slovenská spoločnosť Okrasa počas svojej existencie už vytvorila viac ako 12 000 rôznych vzorov.   Samozrejmosťou ručnej výroby je aj ručné dekorovanie hotového tvaru  Proces výroby trvá niekoľko dní

ARVALLife | 23 VIETE,ŽE…? •  Ročne sa na Slovensku vyrobia milióny kusov sklenených vianočných ozdôb. •  Najväčšiu zbierku vianočných ozdôb na svete možno vidieť v múzeu skla a bižutérie v Jablonci nad Nisou a obsahuje 16 000 položiek. •  Najväčšiu vianočnú ozdobu zo slamy vytvoril Čech Jaroslav Vejvar, ktorý z 1 800 metrov slamy uplietol ozdobu veľkú vyše dvoch metrov. •  Najdrahšiu vianočnú ozdobu na svete vytvorili v jednej dedine v juhoanglickom grófstve Hampshire. Je posiata 1 500 diamantmi a jej cena je viac ako 77 000 eur. Históriavianočnýchozdôb Výroba sklenených vianočných ozdôb nemá dlhú minulosť. Hoci sa stromček zdobí od nepamäti, v skorších dobách sa na ozdobenie používali sušené plody, ovocie, cukrovinky, ale aj ozdoby z dreva, zo slamy či z papiera. Sklenené ozdoby sa prvýkrát objavili až v 19. storočí v Nemecku. Približne v rovnakom čase sa začali sklenené ozdoby fúkať aj na českom a slovenskom území. Ešte do roku 1931 sa ozdoby do Československa hlavne dovážali, o dva roky neskôr už tvoril značnú časť domácej produkcie export. Po roku 1989 sa počet výrobcov ozdôb v oboch krajinách znížil, a to hlavne v dôsledku dovážaných lacných ozdôb zo zahraničia, predovšetkým z Číny.  Spoločnosť Glassor funguje celoročne. Okrem ozdôb vytvára aj ďalšie dekorácie.

24 | ARVALLife profil dodávateľa Text: Michal Dominik | Foto: Opel Nemecký,dostupný,vzrušujúci Opel bol prvý importér, ktorý sa pred takmer tridsiatimi rokmi zaregistroval na československom automobilovom trhu. Odvtedy si získal mnoho priaznivcov aj na Slovensku, ktorých oslovuje dizajnom nových modelov i modernou technikou. Opel s Arvalom spája dlhoročné partnerstvo, ktoré sa začalo už od vstupu Arvalu na Slovensko v roku 2004. Opel sa o svoju popularitu nemusí obávať. Jeho filozofia – priniesť vyspelé technické novinky zákazníkom za rozumné ceny – nachádza u motoristov odozvu. Aj vďaka nej zažil Opel v roku 2016, práve pri príležitosti 25. výročia pôsobenia na slovenskom trhu, historicky najúspešnejší rok. Čísla hovoria Opel na Slovensku oslávil svoje výročie vo veľkom štýle – v číslach to znamenalo 5 196 predaných osobných a ľahkých úžitkových automobilov a medziročný nárast o takmer 11 percent. Najväčší podiel na tomto úspechu mala nová Astra, ktorá získala aj titul európskeho automobilu roka 2016. Pre Opel bol úspešný takisto rok 2018, keď sa značke za prvý polrok podarilo medziročne zvýšiť svoj trhový podiel zo 4,4 % na 4,92 %. Navyše, jún 2018 si v Opeli zapísali ako historicky vôbec najlepší mesiac na Slovensku, keď predali až 626 automobilov. Každý si vyberie Vývojári automobilky Opel dlhodobo pracujú na tom, aby zákazníkom ponúkli širokú škálu modelov. Od malých áut cez stredné až po veľké limuzíny, SUV a veľkopriestorové dodávky. K bestsellerom súčasnosti patria Astra a Insignia, ale v súlade s celkovo výraznou zákazníckou orientáciou na crossovery a SUV sa automobilka zamerala aj na tento segment. Výsledkom je Mokka X, ku ktorej neskôr pribudli väčší „súrodenci“ – SUV Crossland X a Grandland X. O tieto väčšie a priestranné modely sa zaujímajú nielen zákazníci hľadajúci ideálne auto pre rodinu a voľný čas, ale aj firemní klienti, ktorí vidia ich praktické využitie vo firemnej flotile. Formou operatívneho lízingu ich nájdu v Arvale. Iste ich tam zaujme aj mimoriadna ponuka vozidiel značky Opel, v ktorej nechýba Opel Insignia Grand Sport GSI, obľúbená Astra, Crossland X alebo Opel Vivaro s objemným priestorom pre náklad. Pre zákazníkov hľadajúcich viacúčelový priestor pripravil Opel v tomto roku model Combo, dostupný tak v úžitkovej, ako aj v osobnej verzii, ktorá môže mať sedem sedadiel.

ARVALLife | 25 opel Dostupná vyspelosť Najnovšie automobily sú dnes plné technických noviniek, ktoré vodičovi uľahčujú jazdu, prinášajú väčšiu radosť z pohybu na štyroch kolesách i vyššiu bezpečnosť. Ak sme spomenuli nový Opel Combo, zostaňme chvíľu pri ňom. Práve jeho technická vyspelosť i komfort mu vyniesli cenný medzinárodný titul Dodávka roka 2019 (International Van of the Year 2019). Suverénne prvenstvo v medzinárodnej ankete získal najmä vďaka vysokej miere pôžitku z jazdy, inovatívnym asistenčným systémom a výhodnej prevádzkovej ekonomike. Odborná porota vyzdvihla mnohé asistenčné systémy modelu Opel Combo, napríklad indikátor preťaženia, kamerový systém zabezpečujúci vynikajúci výhľad z kabíny vďaka druhej kamere vo vonkajšom spätnom zrkadle spolujazdca, ale bodoval aj novým asistenčným systémom na ochranu bokov Flank Guard. Osobitne by sme sa mohli rozpísať o technickej vyspelosti vlajkovej lode Opel Insignia, najmä vo verzii GSi Sports Tourer, ktorá poskytuje všetko, po čom túži športovo založený vodič, ale aj rodič voziaci svoje deti. Celá posádka auta má k dispozícii špičkovú konektivitu vďaka infotainmentu IntelliLink najnovšej generácie. Súčasťou vybavenia je telematický systém Opel OnStar, prostredníctvom ktorého si teraz môžete rezervovať hotelovú izbu alebo vyhľadať miesto na parkovanie. Vďaka hotspotu majú všetci v aute rýchly prístup na internet so svojimi mobilnými koncovými zariadeniami. Elektrifikácia sa už dávnejšie presadzuje aj v Opeli. Už pred siedmimi rokmi automobilka zaujala elektromobilom Ampera, ktorý dokonca získal aj európsky titul Auto roka 2012. Najnovšie v Opeli chystajú plne elektrickú Corsu novej generácie a Grandland X ako plug-in hybrid. Spolupráca otvára možnosti Opel rozvíja dlhodobé partnerstvo s Arvalom, ktoré sa osvedčilo obom stranám. „So spoločnosťou Arval spolupracujem už jedenásť rokov,“ hodnotí Jozef Fabian, manažér Opel Slovakia, a pokračuje: „Naša spolupráca a vzťahy boli vždy na vysokej úrovni. Chcel by som vyzdvihnúť vynikajúcich ľudí a profesionalitu, s ktorou Arval rieši naše požiadavky.“ Skúsenosti Arvalu, ale aj dobrá spolupráca s klientom sa prejavujú i v úspešnej ponuke a predaji. „Arval je lízingová spoločnosť, ktorá v posledných rokoch predáva najviac vozidiel značky Opel na Slovensku,“ dodáva Jozef Fabian. To všetko sú podľa neho dôvody, pre ktoré treba hľadať nové možnosti spolupráce aj do budúcnosti. V záujme spoločného úspechu a spokojnosti všetkých klientov.  „Chcel by som vyzdvihnúť vynikajúcich ľudí a profesionalitu, s ktorou Arval rieši naše požiadavky.“ Jozef Fabian, manažér spoločnosti Opel Slovakia Opels titulomAutoroka Opel Astra – 2016 Opel Ampera – 2012 Opel Insignia – 2009 Opel Omega A – 1987 Opel Kadett E – 1985  Nové modely Opelu charakterizuje technická vyspelosť a komfort  Model Grandland X rozširuje ponuku SUV značky Opel

26 | ARVALLife Radikálne kombi Parížsky autosalón sa na jeseň v roku 2018 stal miestom svetovej výstavnej premiéry úplne nového Peugeotu 508 SW, ktorý od svojho predchodcu prevzal prakticky len označenie a predovšetkým v oblasti dizajnu sa vydáva úplne odlišným smerom. jazda TEXT: ONDŘEJ PAVLŮSEK | FOTO: PEUGEOT Peugeot v prípade svojich vozidiel s karosériou typu kombi vždy dokázal majstrovsky namiešať eleganciu s praktickými vlastnosťami a teraz pri novej generácii modelu 508 SW k tomu pridáva aj atraktívny a dynamický štýl, ktorý rozhodne dokáže upútať pozornosť. Nie div, že táto novinka mieri do segmentu D, predstavujúceho v Európe trh s veľkosťou 1 400 000 vozidiel. Podiel vozidiel kombi zostáva už desať rokov majoritný, a to aj napriek stále pestrejšej ponuke tvarov karosérií s prihliadnutím na dnes veľmi populárne SUV.V Európe tvorí kombi tretinu vozidiel segmentu D a ich ponuka sa delí medzi tradičné veľké rodinné autá a prémiové modely, ktoré spájajú praktické vyhotovenie s výrazne dynamickejším dizajnom.Voľba značky Peugeot je jasná a celistvá. Cieľom je ponúkať vozidlo, ktoré bude vzbudzovať túžbu, naruší tradičné princípy a prinesie moderný prepracovaný tvar, ktorý bol doteraz vyhradený niekoľkých luxusným automobilkám. Pôsobivý dizajn Peugeot 508 SW vo svojej novej podobe vychádza z novej generácie fastbacku 508, ktorého premiéra sa odohrala začiatkom roka 2018. Vďaka tomu nové kombi využíva všetky štýlové atribúty jeho radikálneho dizajnu a pýši sa veľmi dynamickým vzhľadom.Vďaka funkčným strešným nosičom, ktoré dokonale zapadajú do štýlu vozidla, je kombi takmer rovnako nízke ako fastback, a to necelých 142 cm. Je to o takmer 6 cm menej ako predchádzajúce generácie, čo je zárukou optimalizovanej aerodynamiky.Vozidlo si zároveň zachovalo na zadných sedadlách priestor nad hlavou, ktorý je z hľadiska veľkosti porovnateľný s ostatnými konkurentmi v segmente. Profil nového 508 SW, ktorého celková dĺžka je 478 cm (iba o 3 cm viac než fastback a o 5 cm menej ako predchádzajúca

ARVALLife | 27 Peugeot 508 SW

28 | ARVALLife generácia), ponúka pretiahnuté plynulé línie zdôraznené nízko posadenou strechou. Bezrámové dvere, ktoré sú v prípade bežného vozidla kombi úplne jedinečným dizajnovým prvkom, umožňujú zjemniť a súčasne zdynamizovať siluetu vozidla, ale aj ponúknuť veľké presklené plochy. Medzery a zarovnanie boli vďaka precíznej zručnosti dizajnérov znížené na minimum. Kolesá dokonale vypĺňajú podbehy a tvar vozidla je svalnatý. Výnimočný interiér Vďaka starostlivosti venovanej detailom, presnosti vyhotovenia a výberu materiálov patrí miesto vodiča nového modelu 508 SW do vysoko technologického, žiaduceho a elegantného sveta. Leví podiel na tom má najnovšia verzia systému Peugeot i-Cockpit spolu s kompaktným volantom potiahnutým kožou, riešením palubnej dosky aj stredového tunela. Na posádku vpredu navyše môžu čakať ergonomické sedadlá, ktoré sú vybavené piatimi programami viacbodovej masáže. V ponuke je samozrejmosťou široká škála kvalitného čalúnenia, ako je Alcantara alebo koža Nappa s prírodným lícom. Obzvlášť veľká starostlivosť bola venovaná usporiadaniu a objemu odkladacích priehradiek.Vetraná odkladacia priehradka pojme dve fľaše s objemom 1,5 l, do káps vo dverách sa zmestí po jednej litrovej fľaši a do stredovej priehradky pod lakťovou opierkou možno uložiť dve fľaše s objemom 0,5 l. Cestujúci vzadu majú k dispozícii sedadlá, ktorých operadlá majú pre väčší komfort sklon 27°. Priestor nad hlavou je o 4 cm väčší ako pri fastbacku a posádka môže využiť veľké panoramatické strešné okno. Prístup na zadnej lavici je vďaka tvaru bezrámových zadných dverí zahŕňajúcich zadné postranné okienko široký a veľmi jednoduchý. Individuálne lampičky zabudované v strope sú rovnako ako všetko osvetlenie v interiéri dotykové a tvorené LED diódami.V prípade prémiového hi-fi audiosystému značka opäť využila služby presláveného francúzskeho výrobcu audiosystémov Focal. Systém zahŕňa 10 reproduktorov a výsledkom je čistý presný zvuk dokonale rozložený v celej kabíne. Praktický priestor Peugeot pri navrhovaní a vývoji nového modelu 508 SW okrem štýlu a komfortu pre cestujúcich myslel, samozrejme, aj na jeho praktické prednosti. Tú najzásadnejšiu bezpochyby predstavuje jeho batožinový priestor. Prístup k nemu umožňuje veko v zadnej časti, ktoré môže mať aj elektrické otváranie s bezdotykovým ovládaním. Prah batožinového priestoru je nízky a široký. Peugeot uvádza, že prah je o 6 cm nižšie ako pri modeli 508 fastback, a dodáva, že je len 63,5 cm od zeme a je o 2,4 cm širší. Kryt možno veľmi rýchlo vysunúť a obsah celého batožinového priestoru je okamžite vidieť. Jeho objem pod krytom dosahuje 530 l. Má veľmi jednoduché tvary, takže ho možno naplno využiť.Vstup do batožinového priestoru je nielen praktický, ale aj veľmi dobre vyhotovený. Prah z nehrdzavejúcej ocele uľahčuje nakladanie batožiny.V prípade verzie výbavy GT sú na jeho podlahe hliníkové koľajničky a sieť na zachytenie nákladu umožňujúca efektívne rozdelenie batožinového priestoru. Jedným zo zásadných prvkov vozidiel kombi je modularita.V prípade nového modelu 508 SW ju zabezpečuje zadná lavica delená v pomere 2/3 – 1/3 s funkciou Magic Flat. Tento systém umožňuje okamžité sklopenie oboch častí lavice pomocou dvoch

ARVALLife | 29 ovládačov, ktoré sú ľahko prístupné po stranách batožinového priestoru.Vznikne tak takmer plochá podlaha a celkový objem batožinového priestoru sa zväčší na 1 780 litrov. Optimálna bezpečnosť aj konektivita Nový Peugeot 508 SW ponúka celý arzenál podporných prvkov riadenia najnovšej generácie, spĺňajúcich najmä požiadavky normy EuroNCAP. Patrí medzi ne okrem iného systém nočného videnia (NightVision), ktorý sa v tomto segmente objavuje prvýkrát. Tento systém používa infračervenú kameru umožňujúcu rozpoznať osoby a zvieratá pred vozidlom v tme alebo v podmienkach s nízkou viditeľnosťou. Systém funguje na diaľku až 200 m, teda viac ako je dosah stretávacích svetiel. Infračervené zábery sa zobrazujú na digitálnej palubnej doske v zornom poli vodiča, čím sa maximalizuje bezpečnosť. Nechýba adaptívny tempomat, systém udržiavania vozidla v jazdnom pruhu, systém automatického núdzového brzdenia, aktívny systém sledovania mŕtveho uhla, automatické prepínanie diaľkových svetiel a rad ďalších asistenčných systémov, zvyšujúcich aktívnu bezpečnosť jazdy.V súvislosti s konektivitou potom nemožno nespomenúť 3D on-line navigáciu so službou TomTom Traffic, funkciu Mirror Screen, kompatibilnú s protokolmi Mirrorlink, Android Auto, Apple Carplay a umožňujúcu hlasové ovládanie alebo indukčné nabíjanie telefónov. Zážitok z riadenia Nový Peugeot 508 SW využíva najnovšie technológie a najlepšie know-how vyvinuté v rámci skupiny PSA, aby popri komfortnej a bezpečnej jazde poskytoval aj radosť zo šoférovania. Základom vozidla je preto platforma EMP2, prinášajúca o zhruba 70 kg nižšiu hmotnosť.Vo výrobe bol implementovaný nový postup zvárania karosérie s použitím 24 m konštrukčného lepidla, poskytujúceho väčšiu tuhosť a záruku lepšej trvanlivosti.V súvislosti s podvozkom sa Peugeot zmieňuje, že montáž silentblokov prednej nápravnice zabezpečuje optimálne odpruženie a odfiltrovanie vibrácií.Vzadu je použité viacprvkové zavesenie kolies s tlmičmi s riadeným variabilným odpružením. Peugeot 508 SW má pri svojom vstupe na trh začiatkom roka 2019 ponúknuť pestrú paletu pohonných jednotiek. Pre priaznivcov benzínových motorov bude pripravený štvorvalec 1.6 PureTech v spojení s automatickou osemstupňovou prevodovkou, ktorý bude k dispozícii s výkonmi 132 a 165 kW.V prípade vznetových motorov budú k dispozícii štyri verzie BlueHDi so zdvihovým objemom 1,5 l a 2,0 l, ktoré ponúknu výkon 96, 118 a 132 kW. Najnižší výkon sa týka motora s objemom 1,5 l, pri ktorom bude možnosť voľby medzi manuálnou šesťstupňovou a osemstupňovou automatickou prevodovkou. Dvojica vyšších výkonov potom súvisí s dvojlitrovým motorom, pre ktorý bude vždy štandardom osemstupňová automatická prevodovka. V druhom polroku 2019 potom ponuku rozšíri plug-in hybridná benzínová verzia.  Peugeot 508 SW Mesačné náklady na full service lízing: 505 € Typ motora: prepĺňaný vznetový šesťvalec Zdvihový objem: 1 598 cm3 Najvyšší výkon: 165 kW pri 5 500 ot./min. Najvyšší krútiaci moment: 300 Nm pri 1 900 ot./min. Prevodovka: 8-stupňová automatická Rozmery: 4 780 ×1 907 × 1 420 mm Rázvor: 2 793 mm Batožinový priestor: 530/1 780 l Prevádzková hmotnosť: neuvedené kg Maximálna rýchlosť: 250 km/h Zrýchlenie 0 – 100 km/h: neuvedené s Kombinovaná spotreba: neuvedené l/100 km Emisie CO 2 : neuvedené g/km  Vďaka starostlivosti venovanej detailom, presnosti vyhotovenia a výberu materiálov patrí miesto vodiča nového modelu 508 SW do vysoko technologického, žiaduceho a elegantného sveta  Jednou z najväčších predností Peugeotu 508 SW je batožinový priestor, ktorý v základnej konfigurácii ponúkne objem 530 litrov. Pri sklopených sedadlách je to až 1 780 litrov.

30 | ARVALLife JeepCompassTrailhawk držídobrodružnýkurz Áno, je to tak. Niekto sa na drsniaka len hrá, iný sa ním narodí. Automobily značky Jeep patrili vždy do tej druhej skupiny, teraz však prichádza vozidlo, ktoré v teréne zatieni všetky ostatné. Jeep Compass Trailhawk je totiž doslova rodený na prekonávanie prekážok a predieranie sa divočinou. Dôvodom všetkého, čo je tu oproti klasickému Jeepu Compass inak, je zlepšenie už aj tak dobrej priechodnosti terénom. Vďaka tomu sa model Compass Trailhawk dokáže šplhať po horách ako kamzík alebo naopak prebrodiť rieku v údolí. Pritom ale nič nestráca z hľadiska komfortu, ktorý je veľmi dôležitý pre dlhé cestovanie či jazdu po meste. Jeep Compass Trailhawk je skrátka drsný zálesák v slušivom obleku. Aj tým sa ale líši, keďže dostal unikátnu prednú masku a čierny polep kapoty. Vďaka tomu ho možno spoznať už z diaľky. Na rozdiel od základných verzií modelu Compass má verzia Trailhawk navyše štandardne sedemnásťpalcové kolesá alebo napríklad farebný sedempalcový TFT displej (výnimkou je verzia Limited, kde tieto prvky nájdete tiež), umožňujúci vodičovi vybrať si informácie, ktoré si bude chcieť počas jazdy zobraziť. O tieto špecifické údaje o výkone a terénnych schopnostiach vozidla sa potom možno aj podeliť. Samozrejmosťou je priestranný interiér s veľmi pohodlnými sedadlami a peknou palubnou doskou. Displej je priamo v jej strede nad ovládačmi ventilácie a klimatizácie a slúži napríklad aj pre audiosystém alebo navigáciu. To najdôležitejšie sa však ukrýva inde. Mimoriadne schopnosti Jeepu Compass Trailhawk vychádzajú z unikátneho spojenia karosérie s rámom, čím tvoria jeden celok. Na jeho výrobu bola použitá vysokopevnostná oceľ a špeciálne lepidlá, čo sa prejavilo nielen na špičkových jazdných vlastnostiach, ale aj na zlepšení bezpečnosti v prípade nárazu. Keďže ide o vozidlo maximálne prispôsobené pohybu v teréne, bola zvýšená jeho svetlá výška na vynikajúcich 21,6 centimetra. V praxi tak oproti bežnej verzii Compass narástli aj nájazdové uhly: predné na celých 30 % a zadné na 33,6 %. Neprekvapí teda, že je Jeep Jeep sa stal synonymom pre terénne autá vďaka svojim schopnostiam pri jazde mimo spevnenej komunikácie a v skutočne náročných podmienkach. Novo uvedený Jeep Compass Trailhawk ide ale ešte ďalej a prináša rad prvkov zameraných práve na bezproblémový pohyb aj v ťažkom teréne.

ARVALLife | 31 jazda TEXT: MILAN JIROUŠ | FOTO: FIAT CHRYSLER AUTOMOBILES Compass Trailhawk nositeľom loga Trail Rated, potvrdzujúceho schopnosti vozidla zdolávať ten najdrsnejší terén. Pri tom mu pomáha nezávislé zavesenie všetkých kolies, systém pohonu 4×4 Active Drive s redukčným prevodom a v neposlednom rade tiež systém Selec-Terrain umožňujúci voľbu piatich jazdných režimov. Vodič si tak môže vybrať medzi automatickým režimom, jazdou po snehu, v piesku, blate a po kameňoch. Režim jazdy po kameňoch je pritom výsadou verzie Trailhawk, ostatné verzie Jeepu Compass umožňujú voliť len zo štyroch režimov. Podobné to je aj s redukčným prevodom s pomerom 20 : 1, ktorý nie je v ostatných verziách štandardom, systém pohonu všetkých kolies Jeepu Compass Trailhawk ním však disponuje. Medzi jeho ďalšie klady patrí schopnosť poslať až 100 % krútiaceho momentu na ktorékoľvek koleso. Pracuje plne automaticky a vie plynule odpájať a opäť pripájať kolesá zadnej nápravy podľa aktuálnych jazdných podmienok, a to pri akejkoľvek rýchlosti. Veľkú výhodu predstavuje aj prítomnosť systémov Selec-Speed Control a Hill-Descent Control na ľahké zdolávanie prudkých svahov. Vďaka tomu je Jeep Compass Trailhawk schopný zísť svah v automatickom režime. Všetky štyri kolesá sa pritom roztáčajú prostredníctvom deväťstupňovej automatickej prevodovky. Tá spolupracuje s turbodieselom 2.0 Multijet II s výkonom 170 koní. Maximálny krútiaci moment tohto turbomotora je 380 Nm. Tieto hodnoty boli dosiahnuté použitím druhej generácie technológie Multijet, ktorá pracuje s rozvodom pomocou dvojice vačkových hriadeľov a so štyrmi ventilmi na valec. Ide teda o DOHC motor, ktorého rozvody sú poháňané remeňom. V praxi sa dvojlitrový turbodiesel správa úplne suverénne. Automatická prevodovka radí precízne hladko, a tak vozidlo vyniká aj pri jazde po ceste. Úplne automatický systém pohonu všetkých kolies potom umožňuje ušetriť palivo, keď sa automobil pohybuje za dobrých adhéznych podmienok, a možno teda odpojiť kolesá zadnej nápravy. Výkon 170 koní je však úplne vyhovujúci aj pre pohyb v teréne, kde, prirodzene, zase príde k slovu plnohodnotný pohon 4×4. Vďaka samočinnému systému pohonu všetkých kolies je Jeep Compass Trailhawk schopný jazdiť s kombinovanou spotrebou 6,9 litra nafty na 100 kilometrov, čo vzhľadom na rozmery a hmotnosť vozidla predstavuje vynikajúci výsledok. Automobil neprepadá ani v disciplínach zrýchlenie a maximálna rýchlosť. Z nuly na stovku sa totiž vie rozbehnúť za 9,5 sekundy a ručička rýchlomera sa vyšplhá až na hodnotu 196 kilometrov za hodinu. Jeep Compass Trailhawk teda nie je žiadna brzda premávky ani napríklad na diaľnici. Svojimi schopnosťami dokáže na asfalte držať krok s ostatnými a v teréne doslova ohromiť. Automobil so 4 394 mm dlhou karosériou a rázvorom 2 636 mm môže neznalých veľmi prekvapiť úplnou suverenitou a odhodlaním, s akým si razí cestu ťažkým terénom. Ak vezmeme do úvahy aj šírku vozidla 1 874 mm a výšku 1 644 mm, je jasné, že v teréne pôsobí ako skutočne urastený drsný horal, vyvolávajúci rešpekt a obdiv vo všetkých prizerajúcich. Jeep Compass Trailhawk je skrátka výnimočným a technicky prepracovaným vozidlom určeným pre všetkých, ktorí sa neboja odlíšiť od davu a občas zísť z cesty.   Prostredníctvom multimediálneho systému UConnect s veľkou 8,4“ dotykovou obrazovkou máte k dispozícii navigáciu a hands-free ovládanie telefónu, alebo DAB rádia a tiež obraz z parkovacej kamery  Trailhawk ponúka výnimočné terénne schopnosti a odolnosť na úrovni Trail Rated. Obstál v náročných testoch, ktoré preverovali trakciu, svetlú výšku, manévrovatelnosť, výkyv náprav a brodivosť  Náročný terén s prehľadom zvládne aj vďaka 17“ offroadovým kolesám z ľahkých zliatin s atraktívnym dizajnom, ktorý zaujme aj v meste jeep compass

32 | ARVALLife test TEXT: Tomáš Petřík | FOTO: AUTOMOBILKY Trh s novými automobilmi ponúka celú plejádu rodinných kombi, či už tých väčších, stredných, alebo menších. Nás dnes budú zaujímať typickí zástupcovia nižšej strednej triedy, teda vozidlá, ktoré úplne najčastejšie nachádzajú uplatnenie ako rodinné. Záujem o ne ale nie je jediným dôvodom, prečo sme zvolili práve ich. V danej triede sa totiž tiež objavujú niektorí nováčikovia, a to je, samozrejme, pre motoristu pokukujúceho po vozidle v tejto kategórii úplne zásadná správa. Samozrejme, nový model ešte automaticky neznamená, že musí byť lepší ako konkurenti, ktorí sa napríklad predávajú dlhšie. Určite by ale mal byť lepší ako predchodca rovnakej značky, inak by to bolo dosť smutné nielen pre motoristov, ale aj pre automobilku samotnú. Navyše sa medzi novinkami spravidla objavujú aj ekologicky zamerané vozidlá, teda buď s hybridným, alebo elektrickým pohonom. K ich zavádzaniu automobilky čoraz viac tlačí Európska únia, ktorá drasticky sprísňuje emisné normy, a práve tieto technológie predstavujú cestu, ako im vyhovieť. Tým ale nechceme povedať, že každé nové auto musíte na noc strčiť do zásuvky, to našťastie nie. Hybridné vozidlá a elektromobily sú cenovo výrazne nad automobilmi s klasickými spaľovacími motormi, takže zelená cesta stále znamená pri kúpe vozidla oveľa väčší prievan vo vodičovej peňaženke. Kto teda zvládne vyhovieť európskej legislatíve s klasickým spaľovacím motorom pod kapotou, má jasnú konkurenčnú výhodu v podobe výrazne príjemnejšej cenovky. Cesty k tomu sú. Automobilky sa už pred časom vydali smerom maloobjemových prepĺňaných motorizácií a práve týmto smerom stále idú aj niektoré novinky na trhu. V ponuke nových vozidiel sa tak objavuje pestrý mix nielen modelov najrôznejších tvarov, ale aj odlišných pohonov. To jednému môže vyhovovať, druhému to však skôr zamotá hlavu. V každom prípade je to realita dnešných dní a každý motorista sa s ňou musí nejako vyrovnať. Takému mixu zodpovedá aj voľba konkurentov do nášho tradičného porovnania, kde sa tentoraz stretávajú automobily, ktoré spája asi len fakt, že ide o kombi nižšej strednej triedy. Proti sebe stoja Ford Focus kombi 1.5 EcoBoost, Kia Ceed SW 1.4 T-GDI, Toyota Corolla Touring Sports a Škoda Octavia Combi 1.5 TSI s hybridným ústrojenstvom využívajúcim úplne nový dvojlitrový motor s celkovým výkonom 132 kW. Kombíkoválotéria Čo je typický rodinný automobil? No predsa buď MPV, alebo klasické kombi. Lenže nie je kombík ako kombík, a tak výber toho pravého auta často nejednému motoristovi zamotá hlavu. To sú totiž stále nejaké rozmery, objemy a odkladacie miesta… z toho by sa jeden zbláznil. A to ešte neprišla reč na také aspekty, ako sú dizajn, motorizácia alebo jazdné vlastnosti.

ARVALLife | 33

34 | ARVALLife V roku 2018 však vstúpila na trh štvrtá generácia tohto modelu, ktorý, ako sa zdá, zreje ako víno. To úplne platí aj pre jazdné vlastnosti a celkovo pre podvozok. Ten schopnosťami opäť prekypuje. Ale nový Focus, to nie sú len jazdné vlastnosti. Oproti predchodcovi sa zásadná premena odohrala napríklad v interiéri, ktorý je teraz tvarovo bližší konkurentom od Peugeotu alebo Volkswagenu – žeby zámer privábiť motoristov od konkurencie? Tento ťah by sa mohol osvedčiť, pretože jazda s Fordom Focus bola vždy veľmi návyková. A inak tomu nie je ani teraz. Práve v tomto smere Focus doslova valcuje svojich rivalov. Jeho podvozok je učebnicovým príkladom zladenia komfortu a precízneho držania jazdnej stopy, navyše tu nechýba pocta absolútnej poslušnosti vozidla po tom, čo vodič vykoná manéver volantom. Ani mladoboleslavská Octavia si nevedie zle, ale v zákrutách občas viac pocítite určitý presun hmotnosti na zadku, čo práve vypiplaná zadná náprava Focusu fantasticky eliminuje. Podobné to je v porovnaní s modelom Kia Ceed SW, v prípade Toyoty Corolla Touring Sports sa zase, prirodzene, prejaví zástavba hybridného systému s dnes už pomerne objemným motorom, a to sa podpisuje na celkovej hmotnosti a jej rozložení. Všetky porovnávané vozidlá sú z hľadiska jazdných vlastností vysoko, jedno ale predsa len vyčnieva z radu. A to vozidlo s modrým oválom v znaku. FordFocuskombi Ford Focus kombi 1.5 EcoBoost/110 kW Titanium Mesačné náklady na full service lízing: 362 € Typ pohonu: prepĺňaný zážihový motor Objem motora: 1,5 l Výkon: 110 kW Radenie: 6-stupňové Dĺžka × šírka × výška: 4 668 × 1 825 × 1 469 mm Rázvor náprav: 2 700 mm Batožinový priestor: 608 l Nový Ford Focus, to je stelesnenie tradície jazdných vlastností, ktoré tento model preslávili už od prvej generácie, uvedenej na trh v roku 1998. Dôvod bude pravdepodobne práve v tradícii, podľa ktorej sa vo Forde zameriavajú nielen na posádku, ale predovšetkým na vodiča a jeho pocit z jazdy. Automobilu nič nechýba v žiadnom smere a v jazde naopak vyniká, preto je jeho riadenie také návykové. A zvyšok posádky? Ten ocení komfort odpruženia aj ponuku miesta v interiéri. Tá sa odvíja tak od šírky karosérie, ako aj od rázvora náprav, ktorého dĺžka vo Forde Focus kombi dosahuje pekných 2 700 mm. Focus svojím rázvorom náprav prekoná Kiu Ceed SW aj Škodu Octavia Combi. Iba Toyota Corolla Touring Sports sa mu úplne rovnakým rázvorom vyrovná. Najmenší je rázvor Ceed SW, a to 2 650 mm, Škoda Octavia Combi má rázvor náprav o trošku dlhší, presne 2 686 mm. Áno, ide o milimetrové rozdiely. Cestujúci vyšších postáv ale dobre vedia, že každý milimeter sa počíta. Focus má navrch aj z hľadiska šírky karosérie. So šírkou 1 825 mm nad konkurentmi vedie, keďže Ceed meria na šírku presne 1 800 mm, Octavia 1 814 mm a Corolla Touring Sports len 1 790 mm. Nový Ford Focus kombi má tak tie najlepšie predpoklady na zabezpečenie pohodlia posádky, a to aj pri dlhých jazdách.

ARVALLife | 35 Terajšia úplné nová tretia generácia pôsobí najdynamickejšie, za čo vďačí najmä pretiahnutým predným svetlometom a dizajnu predného nárazníka. Dokonca aj medzi porovnávanými konkurentmi má najdynamickejší vzhľad, hoci zo stránky výkonu motora je na tom v skutočnosti najhoršie. To je dané aj najmenším objemom pohonnej jednotky medzi testovanými vozidlami. Ceed SW má totiž pod kapotou prepĺňanú tisícštyristovku, ktorej výkon dosahuje 103 kW. Ford Focus kombi a Škodu Octavia Combi poháňajú prepĺňané tisícpäťstovky s rovnakým výkonom 110 kW. Najväčší výkon, ale aj objem motora nájdeme pri Toyote Corolla Touring Sports. Jej hybridný pohonný systém obsahuje dvojlitrový motor a jeho celkový výkon dosahuje 132 kW. Nesmieme však zabudnúť na to, že ide o celkový výkon hybridnej sústavy, teda vrátane výkonu elektromotora. V praxi ani jedno z vozidiel nejde zle, vedomie väčšieho výkonu je ale pre vodiča príjemné. Navyše výkonová rezerva môže pozitívne ovplyvniť bezpečnosť potrebnú pri predbiehaní. Je tiež potrebné myslieť na skutočnosť, že inak ide automobil iba s vodičom a inak plne obsadený a naložený. Z tohto pohľadu sa zdá výkon 110 kW ako ideálny. Samotné posúdenie je ale na každom motoristovi. Niekto kladie väčší dôraz na výkon motora, iný zase považuje za dôležité to, ako mu padne do oka palubná doska a najmä KiaCeedSW Juhokórejská automobilka Kia, patriaca do koncernu Hyundai, si získala rad motoristov už prvou a druhou generáciou modelu Ceed. Kia Ceed SW T-GDI GPF/103 kW Exclusive Mesačné náklady na full service lízing: 285 € Typ pohonu: prepĺňaný zážihový motor Objem motora: 1,4 l Výkon: 103 kW Radenie: 6-stupňové Dĺžka × šírka × výška: 4 600 × 1 800 × 1 465 mm Rázvor náprav: 2 650 mm Batožinový priestor: 625 l prístrojový štít s ovládacími prvkami. Dnes sa už automobilky vedia vyvarovať zásadných ergonomických excesov, napriek tomu nemusí každému všetko úplne sadnúť. Rozhodujúcim faktorom často býva naučená poloha za volantom, veľa ale robia aj samotné vodičské návyky. To sú veci, ktoré výrobcovia vozidiel ovplyvnia len ťažko. Rozmiestnenie a riešenie ovládacích prvkov, vzhľad palubnej dosky a použité materiály majú však úplne vo svojej réžii. To platí pre všetky vozidlá bez rozdielu, teda aj pre porovnávané kombi. Tu sa výraznejšie odlišuje predovšetkým palubná doska Škody Octavia. Keď je vybavená displejom v strednej časti, ide o displej integrovaný. Ostatné vozidlá používajú niečo, čo môžeme označiť ako nadstavbový displej. Skrátka obrazovku vyčnievajúcu mimo krivky palubnej dosky. V súlade s dnešnou dobou nie je ani v jednom prípade palubná doska orientovaná na vodiča, namiesto toho sú všetky ploché a na stredovú časť tak vidí rovnako dobre spolujazdec, ako vodič vozidla. To, samozrejme, spolujazdcovi umožňuje príjemnejšiu obsluhu napríklad audia, klimatizácie alebo navigácie a vodič sa môže plne venovať šoférovaniu.

36 | ARVALLife Tu si snaha usporiť vybrala svoju daň, pretože jednoduchosť zavesenia sa na jazde za určitých podmienok skrátka prejaví. To sa ale riešilo pri príchode tretej generácie na trh. Teraz je už po omladení vzhľadu a pod kapotou nájdeme vďaka prísnejším emisným normám trochu iný motorový mix ako v minulosti. Ale automobil, to nie je iba podvozok a motor. Predovšetkým v prípade kombíkov je zaujímavá tiež úplne opačná časť vozidla, teda kufor, alebo ako sa správne hovorí batožinový priestor. V tomto ohľade Octavia vždy viedla, dnešní konkurenti s ňou zdatne držia krok, keďže rozdiely objemu batožinového priestoru sú len pár litrov. Úplne zanedbateľný je rozdiel v objeme batožinového priestoru medzi Octaviou a Focusom: 610 a 608 litrov. O trošku viac ponúkne Ceed so 625 litrami. V praxi je to ale celkom zanedbateľný rozdiel. Najmenší batožinový priestor z porovnávaných automobilov má Corolla Touring Sports, ktorá prepraví batožinu s objemom 598 litrov. Vo všetkých prípadoch ide, samozrejme, o hodnoty zodpovedajúce základnému päťmiestnemu usporiadaniu interiéru, teda pri obsadení vozidla päticou cestujúcich a po kryt batožinového ŠkodaOctaviaCombi Škoda Octavia Combi 1.5 TSI/110 kW Active Mesačné náklady na full service lízing: 299 € Typ pohonu: prepĺňaný zážihový motor Objem motora: 1,5 l Výkon: 110 kW Radenie: 6-stupňové Dĺžka × šírka × výška: 4 667 × 1 814 × 1 465 mm Rázvor náprav: 2 686 mm Batožinový priestor: 610 l Automobilka našich susedov to má na slovenskom trhu znateľne ľahšie ako ostatné značky. Nič na tom nemení ani skutočnosť, že jej bola vyčítaná jednoduchá zadná náprava pri poslednej generácii modelu Octavia, okrem verzie RS a 2.0 TDI. priestoru. Kombíky majú, prirodzene, výhodu v tom, že náklad možno naskladať až po strechu, čím sa ich prepravná kapacita výrazne zvýši bez toho, aby bol obmedzený počet pasažierov vo vozidle. Ako je vidieť, úlohu rodinného automobilu z porovnávaných vozidiel s karosériou kombi zvládne bez najmenšieho zaváhania plniť každý. Rozhodne sa netreba obávať, že by batožinu potrebnú pri ceste na dovolenku nebolo kam naložiť, a to ani pri plnom obsadení vozidla. Na rozdiel od MPV nemajú kombíky toľko odkladacích priestorov v interiéri, a o to je teda veľkosť kufra dôležitejšia. Výhoda karosérie kombi potom spočíva aj vo vynikajúcom prístupe k batožine, ktorý poskytujú dvere kufra prakticky v podobe výklopnej steny. Tie vďaka vyklápaniu hore celkom slušne obstoja aj ako ochrana proti dažďu v prípade nutnosti manipulácie s obsahom batožinového priestoru za nepriaznivého počasia. Aj to patrí ku kladom vozidiel s karosériou kombi, nech už ide o ktorýkoľvek model ktoréhokoľvek výrobcu. Ak zhrnieme všetky výhody tejto karosárskej verzie, nemôžeme sa čudovať obľube kombíkov medzi slovenskými vodičmi. Koniec koncov veľmi dobre sa vďaka veľkým batožinovým priestorom presadzujú aj vo firemných vozových parkoch.

ARVALLife | 37 Auris nebol žiadny prešľap, Corolla je ale tradícia s obrovskou históriou a je len dobre, že to zodpovední ľudia v automobilke pochopili. Nová Toyota Corolla Touring Sports dostala dve hybridné verzie a iba jedinú so spaľovacím motorom. Tou je prepĺňaná tisícdvestovka s výkonom 85 kW, ktorá sa vzhľadom na svoje parametre do nášho porovnania veľmi nehodí. Preto sme vyberali medzi hybridnými pohonmi a ten slabší s motorom s objemom 1,8 litra a výkonom 90 kW by bol voči konkurentom príliš slabý, voľba teda padla na hybrid s dvojlitrovým agregátom. Zástavbu hybridného systému prezradia vyššie umiestnené zadné sedadlá, pod ktorými sa nachádzajú pre elektromotor potrebné akumulátory. Inde batérie nenájdeme, a tak môže byť batožinový priestor spokojne vybavený dvojitým dnom, čím sa umožní pohodlné uloženie povinnej výbavy mimo prepravovanej batožiny. Tieto dve hlavné odlišnosti vám pri optickom porovnaní s konkurentmi určite neuniknú. Toyota Corolla Touring Sports sa ale dosť podstatne líši ešte v jednom ohľade: namiesto manuálnej prevodovky má bezstupňovú prevodovku e-CVT, teda variátor. Tá sa vyznačuje plynulou zmenou ToyotaCorollaTouringSports Jediný zástupca v našom porovnaní vybavený hybridným pohonom je japonský automobil značky Toyota. Kombi s názvom Corolla Touring Sports sa stalo nástupcom modelu Auris a znamená tak návrat k tradičnému pomenovaniu tohto radu vozidiel nižšej strednej triedy. Toyota Corolla Touring Sports 2.0 Hybrid Cena zatiaľ nie je k dispozícii. Typ pohonu: hybridné ústrojenstvo: elektromotor a spaľovací motor Objem motora: 2,0 l Výkon: 132 kW Radenie: e-CVT Dĺžka × šírka × výška: 4 650 × 1 790 × 1 460 mm Rázvor náprav: 2 700 mm Batožinový priestor: 598 l prevodového pomeru, takže tu nie sú klasické rýchlostné stupne, čím sa líši aj od automatických alebo robotizovaných prevodoviek. Toyota, ale aj jej luxusná značka Lexus toto riešenie používajú vo svojich hybridných vozidlách už roky. Jazda s Corollou Touring Sports sa prirodzene do určitej miery od konkurenčných vozidiel líši, nejde ale o také rozdiely, ako napríklad v prípade elektromobilov. Hybrid je skrátka na pol cesty k plne elektrickému automobilu, a tak umožňuje aj jazdu s typickým zvukom bežiaceho zážihového motora. Nová Corolla dostala slušivú karosériu, ktorej dizajn jasne nadväzuje na predchodcu Auris. Ostré linky podčiarkujú dynamiku vozidla, podľa nášho názoru mu ale predovšetkým v oblasti prednej časti nedávajú takú optickú rýchlosť ako dizajn karosérie Ceed. Určitý športový ráz potom nemožno uprieť ani Focusu, zatiaľ čo Octavia zo štvorice porovnávaných automobilov pôsobí najusadlejšie – ak to teda takto možno vôbec povedať. To pritom nie je nič proti ničomu. Dizajn je otázkou vkusu a každému sa bude páčiť niečo iné. Medzi kombíkmi sa toho skrátka v poslednom čase udialo veľa nového. Trh s automobilmi tak opäť získal na pestrosti a motoristi majú zase pár nových dôvodov na premýšľanie. Najmä tí, ktorí zvažujú nákup kombi nižšej strednej triedy. 

38 | ARVALLife Slovné spojenie operatívny lízing už dávno neznamená len financovanie vozidla iným spôsobom. Tento segment napreduje v strednej Európe svojou jedinečnosťou a inovatívnymi riešeniami. Mobilita sa stala kľúčovou pre všetky oblasti podnikania. Klienti už teraz očakávajú nadštandardné služby umožňujúce úplný outsourcing všetkých činností súvisiacich so správou fleetu. ArvalOutsourcingSolutions produkty a služby Text a foto: ARVAL SLOVAKIA Arval v tejto sfére opäť potvrdzuje pozíciu hlavného inovátora. Svojim klientom totiž začal ponúkať úplne unikátnu službu s názvom Arval Outsourcing Solutions (AOS), ktorá svojím zacielením reaguje na potreby a priania klientov v oblasti fleet managementu. Klient, ktorý sa rozhodne Arval Outsourcing Solutions využívať, bude schopný sústrediť všetky svoje zdroje na svoje podnikanie a už sa nebude musieť zaoberať každodennou administratívou a činnosťami, ktoré sú pre prevádzku vozového parku nevyhnutné. „Naše doterajšie skúsenosti s predajom tejto služby už začínajú potvrdzovať pôvodné predpoklady, že sa táto novinka Arvalu stane veľmi zaujímavou pre menšiu či stredne veľkú firemnú klientelu, ale aj pre klientov, ktorí disponujú vozovým parkom s viac než stovkou vozidiel,“ hovorí Product Manager Arvalu Tomáš Kuzma. Car Policy – procedúra spravovania vozového parku Hlavná charakteristika tejto novej služby, ktorá tvorí akúsi nadstavbu k full service operatívnemu lízingu, spočíva v tom, že Arval zabezpečí komplexnú starostlivosť o vodiča a správu vozového parku v súlade s internými pravidlami klienta, t. j. Car Policy, a podpísanou dohodou týkajúcou sa nastavenia procesov a dodržiavania týchto procesov medzi Arvalom a klientom (nazvanou Service Level Agreement, SLA). „V dnešnej dobe plnej rôznych regulácií a podmienok sa vo firmách vytvárajú procedúry Car Policy, ktoré určujú všetky podmienky používania vozového parku. V rámci AOS preberáme túto procedúru priamo na seba, na Arval. Naši špecialisti si ju preštudujú a nastavia v systémoch tak, aby nás klient nemusel upozorňovať na obmedzenia vyplývajúce z tejto procedúry. Arval teda na seba preberá všetky požiadavky, ktoré z nej vyplývajú pre vodičov. Často sa stáva, že klient takúto Car Policy buď vôbec nemá, alebo je potrebné ju zrevidovať. Pre našich špecialistov to však nie je problém. Pomôžu vám zostaviť Car Policy na mieru alebo budeme pri plnení požiadaviek vašich vodičov postupovať podľa už vami vytvorenej a platnej procedúry,“ vysvetľuje Tomáš Kuzma. Konfigurácia vlastného vozidla online Služba Arval Outsourcing Solutions ponúka riešenia a pomoc nielen klientom, ale aj ich vodičom, a to v najrôznejších oblastiach súvisiacich s používaním vozidla. Veľmi zaujímavou môže byť pre vodiča možnosť jednoducho si sám nakonfigurovať parametre svojho nového vozidla aj s predbežnou splátkou a následne ich zaslať priamo Arvalu. Account Manager nielen overí, že vodičom našpecifikované vozidlo je plne v súlade s nastavenou Car Policy klienta, ale postará sa aj o všetky nadväzujúce kroky, t. j. o objednávku vozidla a jej potvrdenie klientom, následné odovzdanie vozidla priamo vodičovi, ďalej vybavovanie každodenných požiadaviek a otázok vodičov až po súčinnosť pri príprave vozidla na jeho vrátenie späť do Arvalu. Arval po celý čas trvania nájmu informuje o všetkom podstatnom nielen vodiča, ale, samozrejme, aj zástupcu klienta, aby bola vzájomná komunikácia čo najefektívnejšia. Cieľom je maximálna spokojnosť klienta a jeho vodičov. Priama spolupráca s vodičmi Len silný partner, ktorým Arval bezpochyby je, dokáže komunikovať priamo s každým jedným vodičom. Naše systémy už teraz umožňujú funkcie, ktoré odbremenia stále viac zaťažených pracovníkov vo firmách. Tí totiž musia zvládať nielen riadenie vozového parku, ale aj iné aktivity. „Pri prezentácii produktu vo firmách sme dostali spätnú väzbu, že sa zamestnanci konečne môžu sústrediť na svoje projekty, a nie na to, kedy má ísť ktoré vozidlo na STK. Čo sa týka vozového parku, preberieme na seba tiež priamu komunikáciu s vodičmi, ktorí sa môžu obrátiť na Driver Desk. Ide o takzvané call centrum, ktoré je neoddeliteľnou súčasťou spoločnosti ARVAL SLOVAKIA už viac ako dva roky a vie splniť akúkoľvek požiadavku klienta, a to v piatich svetových jazykoch – vo francúzštine, v nemčine, slovenčine, taliančine a angličtine,“ dopĺňa Tomáš Kuzma. Všetky dokumenty týkajúce sa operatívneho lízingu sa navyše uchovávajú v aplikáciách My Arval alebo My Arval Mobile.  Tomáš Kuzma, Project Manager

Za jednotlivými realitnými prípadmi sa ukrývajú príbehy našich klientov. Pri predaji nehnuteľnosti zostávajú spomienky na tu prežité momenty. Naopak, v prípadě nového bývania sa myseľ našich klientov upína k víziám a predstavám o novej budúcnosti. Poslaním RE/MAX je porozumieť všetkým našim klientom. Poskytnúť im profesionálnu radu a služby, ktoré im zabezpečí rýchly, jednoduchý a bezstarostný nákup či predaj nehnuteľnosti za tú najlepšie možnú cenu. Zverte sa aj vy do starostlivosti jedného z viac ako 225 preškolených maklérov a začnite tak novú kapitolu svojho života s námi. www.re-max.sk

40 | ARVALLife Z tesáramajstromstavebníc Ole Kirk Christiansen sa narodil v roku 1891 v dánskom mestečku Filskov. Osud mu pripravil naozaj veľa skúšok. Jeho rodina žila vo veľkej biede, on sám bol už desiatym dieťaťom. Preto musel veľmi skoro pracovať, živil sa ako tesár. Počas Veľkej hospodárskej krízy ale prišiel o prácu. Musel sa však nejako živiť, a tak založil vlastnú firmu. Svoju továreň otvoril neďaleko svojho rodiska v meste Billund a vyrábal v nej napríklad schodíky a ďalšie veci, ale aj drevené hračky. Tie sa zanedlho stali jeho hlavnou špecialitou. Ďalšia rana však na seba nenechala dlho čakať. Christiansenova žena Kirstine zomrela a Ole Kirk sa musel sám postarať o štyroch synov. Vychovával ich sám, nikdy sa znova neoženil. Práve pre svojich synov vymyslel drevenú kačicu, ktorá sa stala veľmi populárnou. A v 30. rokoch vznikol aj prvý predchodca dnešného Lega – drevené bloky, ktoré sa dali rôzne skladať do seba. Stavebnica zaznamenala ihneď obrovský úspech. Ole Kirk nazval svoju továreň Lego, čo je skratka dánskeho výrazu leg godt, slovensky „dobre sa hrať“. Ďalšia ťažká situácia prišla v roku 1944, keď Christiansenova továreň vyhorela. Ani táto udalosť však dánskeho obchodníka nezastavila a svoju továreň o tri roky neskôr znovu otvoril. Po znovuotvorení podniku sa vo svojom ďalšom biznise zameral už len na výrobu hračiek. Popri dreve ale začal čoraz viac využívať nový materiál – plast. Christiansenova spoločnosť sa stala vôbec prvou firmou v Dánsku, ktorá pre svoje potreby zakúpila lis na plasty. Počas dvoch rokov od znovuotvorenia vyrábala továreň asi 200 druhov drevených a plastových hračiek. Stavebnica Lego sa však stále vyrábala z dreva. Hoci bola v celej krajine veľmi populárna, išlo zatiaľ len o lokálnu záležitosť, mimo Dánska nebola dostupná. Ďalší rozmach nastal až po tom, čo Ole Kirk Christiansen pristúpil ikony Text: Martina Peřinková | foto: Shutterstock a archív Keď v 30. rokoch minulého storočia vyrobil Ole Kirk Christiansen pre svojich štyroch synov drevenú kačicu, ešte netušil, že čoskoro vytvorí stavebnicu, ktorá nielenže prečká ďalšie generácie, ale jej obľúbenosť bude stále rásť. A málokto asi tuší, že na začiatku obľúbenej stavebnice Lega boli hračky vyrobené z dreva.

ARVALLife | 41 k zmene materiálu a začal stavebnicu vyrábať z farebného plastu. Od roku 1942 začal s Olem Kirkom pracovať vo firme aj jeho tretí syn Godtfred Kirk Christiansen. Bol to práve on, kto vymyslel stavebnicové súpravy, kto dal zaregistrovať ochrannú známku a poslal Lego do celého sveta. Keď v roku 1958 Ole Kirk zomrel vo veku 66 rokov na srdcový infarkt, bol to práve Godtfred Kirk, kto stál na čele spoločnosti. Pod jeho vedením začala spoločnosť výrazne rásť. Treba však podotknúť, že to nebolo hneď. Záujem o plastovú hračku nebol príliš veľký, dopyt bol po hračkách drevených. Godtfred Kirk sa však nevzdal. Prišiel s myšlienkou, že vytvorí súpravy stavebníc. Teda také, ktoré sa k sebe budú hodiť a budú vzájomne dokonale kompatibilné. A presvedčil svojich odberateľov, že to možno dosiahnuť len tak, že budú z plastu. To bol zásah do čierneho. Čoskoro sa obľuba Lega začala šíriť do celého sveta. Už v roku 1955 vyrábala firma 58 rôznych súprav a osem vozidiel. To bol však len začiatok. Pre firmu bol zásadný vstup na americký trh, kde sa prvá stavebnica predala v roku 1961. Pre úspech firmy je zásadný aj rok 1967. Vtedy totiž spoločnosť prvýkrát predstavila väčšie kocky určené pre menšie deti. Duplo sa na trhu rýchlo etablovalo. To ale zďaleka nebolo všetko. Po malých deťoch sa Godtfred Kirk zameral na väčšie deti a teenagerov a pre nich vznikol špeciálny rad stavebníc Technic. Najvážnejšiu krízu však zažila firma v dôsledku ďalšej osobnej tragédie, ktorá rodinu postihla. Godtfred Kirk mal tri deti, dvoch synov a dcéru. Pri vážnej automobilovej nehode, ku ktorej došlo v roku 1969, zomrela jeho dcéra Hanne a syn Kjeld Kirk bol vážne zranený. Godtfred Kirk bol celou udalosťou natoľko šokovaný, že dokonca premýšľal o predaji firmy. Nakoniec sa tak nestalo. Vážne zranený Kjeld Kirk sa zotavil a o 10 rokov neskôr od svojho otca prevzal vedenie firmy. V jej čele stál až do roku 2004. Kjeld Kirk prišiel so všetkými ďalšími nápadmi, ktoré Lego prinieslo, ako sú minifigúrky či licenčné predmety. Po jeho odchode sa do čela spoločnosti postavil Jørgen Vig Knudstorp ako prvý člen vedenia firmy, ktorý nie je rodinným príslušníkom Christiansenovcov (alebo Kristiansenovcov, ako sa teraz skôr uvádza). Firma však stále zostáva rodinným podnikom. Pozíciu CEO v súčasnosti zastáva Niels B. Christiansen. Dnes je spoločnosť aktívna vo všetkých segmentoch. Prevádzkuje vlastné zábavné parky, podieľa sa na filmoch či hrách s Lego tematikou. A naďalej vyrába stále nové stavebnice s rôznou tematikou.   Drevená kačica bola jedným z prvých produktov, ktoré vytvoril Ole Kirk Christiansen vo svojej továrni Lego Ole Kirk CHRISTIANSEN Z čoho sa kocky vyrábajú? Väčšina Lego kociek je vyrobená z materiálu, ktorý sa nazýva akrylonitrilbutadienstyren, čiže ABS. Ide o termoplast, tzn. plast, ktorý pri vyššej teplote mäkne, až napokon tečie a schladením opäť stvrdne bez toho, aby došlo k chemickej reakcii. Tento materiál sa používa už od konca 60. rokov. Okrem jednoduchého spracovania sa tento materiál tiež ľahko farbí a dá sa naň tlačiť. Firma si ho vybrala preto, že je veľmi stály, drží tvar aj farby. Nie je teda problém spojiť novú stavebnicu s desiatky rokov starou. Všetko bude dokonale kompatibilné. Legoakoinvestícia Lego v súčasnosti nie je len hračkou pre deti. Obľúbené je aj u dospelých. Niektoré stavebnice, ktoré vyšli v limitovanej edícii, sú dokonca výhodnou investíciou. Podľa niektorých ukazovateľov sú dokonca výhodnejšie ako investícia do zlata. Od roku 2000 totiž cena Lega každoročne stúpa o 12 percent. Spoločnosť žiadnu súpravu nevyrába večne. Aj to hrá do karát investorom. Najväčší záujem je o stavebnice s tematikou Star Wars. Najcennejšou stavebnicou v histórii je model vesmírnej lode Millennium Falcon, ktorá sa vyrábala v roku 2007. Vtedy bola cena 342 libier, dnes musí záujemca vytiahnuť z vrecka viac ako 2 700 libier, čo je v prepočte vyše 3000 eur.  Ole Kirk Christiansen

42 | ARVALLife Miro Žbirka Symphonic 15. 12. 2018, Žilina; 18. 12. 2018, Košice Čas adventu spríjemní netradičný umelecký zážitok – najznámejšie skladby Mira Žbirku zaznejú v symfonickej verzii. Predstaveniam v sprievode symfonického orchestra predchádzalo vydanie CD, ktoré obsahuje najznámejšie skladby v netradičných, no umelecky hodnotných úpravách. Medzi nimi napríklad Atlantída, Balada o poľných vtákoch a mnohé ďalšie, na ktoré sa môžete tešiť aj v rámci koncertov. Miro Žbirka tento rok absolvoval klubové turné a po ňom hral v halách. Zároveň tým oslávil už 40. rok pôsobenia na scéne. Unikátny symfonický koncert slovenského speváka bude mať iba dve zastávky, a to v Žiline a v Košiciach. www.comunique.sk Biela stopa 26. – 27. 1. 2019, Kremnica Ďalší ročník populárnych pretekov v behu na lyžiach Biela stopa sa blíži. Aj tentoraz bude možné zúčastniť sa na pretekoch v niekoľkých kategóriách, preto je táto akcia vhodná tak pre občasných, rekreačných lyžiarov, ako aj pre zdatnejších pretekárov. Vybrať si môžete trasu 50 alebo 25 kilometrov voľnou technikou, prípadne 30 kilometrov klasickou technikou. Na každej trati je vypísaných niekoľko kategórií pre ženy a mužov rozdelených podľa veku. Deťom od 11 rokov je určená kategória junior. Podľa veku sú vypísané preteky od dvoch kilometrov (pre 11-ročné deti) až po desať kilometrov, ktoré absolvujú najstarší, 18-roční pretekári. Pre najmenších je pripravená kategória Biela stopa Mini. Preteky sa uskutočnia na upravenej trati v meste Kremnica. www.bielastopa.sk Stupava Winter Trophy 19. – 20. 1. 2019, Stupava Zimné preteky pre fanúšikov horskej cyklistiky a behu sú jediné svojho druhu nielen na Slovensku, ale aj v oblasti Strednej Európy. Áno, v zimných mesiacoch sa nemusíte vzdať svojho koníčka a spoločne s ďalšími nadšencami sa môžete zúčastniť na netradičných pretekoch v okolí Stupavy. Akcia je dvojdňová. V sobotu je možné zúčastniť sa na pretekoch na bicykloch či v behu. Každá z trás má rovnakú dĺžku, a to 25 kilometrov. Štart oboch disciplín delí len 30 minút, preto nie je možné zúčastniť sa na oboch pretekoch. Pre tých, ktorí by si chceli nielen vyjsť na bicykli, ale aj sa prebehnúť, pripravili organizátori nedeľné kratšie bežecké preteky na trati 10 kilometrov. Každý, kto sa prihlási do tejto netradičnej zimnej športovej kombinácie, získa výhodnejšie štartovné. www.stupavskymaraton.sk CIRQUEDUSOLEIL–TORUKAVATAR 28. 2. – 3. 3. 2019, Bratislava Čo sa stane, keď sa spojí úspešný filmový megahit Avatar a svetoznáme umelecké zoskupenie Cirque du Soleil? Vznikne jedinečná show inšpirovaná slávnym filmom! Počas predstavenia sa ocitnete na planéte Pandora v čase asi tisíc rokov pred udalosťami, ktoré zachytil vo svojej snímke režisér James Cameron. Teda predtým, než na Pandoru vstúpil prvý človek. Show jedinečným spôsobom spája vizuálne efekty, umenie artistov a filmovú hudbu. Všetko dokonale navodzuje idylu Na’vijského spolužitia s prírodou. Hlavnou postavou show je Toruk – červeno-oranžový predátor, ktorý vládne pandorským oblohám. Musí sa nájsť čistá duša, ktorá toto bájne stvorenie dokáže osedlať a zachrániť Na’vi pred strašným osudom. www.ticketportal.sk DanubiusGastro 24. – 27. 1. 2019, Bratislava Tento gastronomický veľtrh je zameraný čiastočne na profesionálov, na svoje si ale prídu aj bežní návštevníci. Veľtrh prináša ucelenú ponuku pre oblasti gastronómie a hotelierstva, ako je profesionálne prístrojové vybavenie, nábytok, ale aj potraviny či nápoje. Vďaka účasti zahraničných vystavovateľov sú veľkým lákadlom ochutnávky národných kulinárskych a nápojových špecialít. Súčasťou programu sú tiež sprievodné akcie, ktoré sú veľmi atraktívne aj pre bežných návštevníkov. Ide o súťaž v zručnosti jednotlivých barmanov, baristov, kuchárov, ale aj cukrárov, pekárov a someliérov. www.incheba.sk odporúčame TEXT: martina peřinková | foto: ARCHÍV akcií

43

ÚPLNE NOVÝ LEXUS ES SPOZNAJTE NOVÝ HYBRID BEZ NUTNOSTI DOBÍJANIA Zobrazenie vozidla je len ilustratívne. Všetky dáta, údaje a zobrazenia sú určené len na informačné účely a táto prezentácia nie je po- nukou, resp. návrhom na uzatvorenie zmluvy. Kombinovaná spotreba paliva a produkcia emisií CO 2 Lexus ES 300h: 4,4-4,6 l/100km; 100-106 g/km. Údaje o spotrebe pohonných látok a o emisiách CO 2 zodpovedajú záverom meraní podľa príslušných smerníc a naria- dení EÚ alebo predpisov EHK. www.lexus.sk fleet@lexus.sk