Arval Life SK 4/2019

ARVAL LIFE Firemný časopis spoločnosti ARVAL SLOVAKIA Zima 2019 | www.arval.sk

OPEL ASTRA LEGENDA POKRAČUJE V NOVOM DIZAJNE Kombinovaná spotreba a emisie: 3,6–5,0 l/100 km, CO 2 : 94–125 g/km. Zobrazené modely sú iba ilustratívne. Viac informácií nájdete na www.opel.sk alebo u predajcu vozidiel Opel. NOVÝ Ekologickejšie a efektívnejšie motory Ergonomické sedadlá 9-stupňová automatická prevodovka Nový infotainment Limitovaná zvýhodnená edícia SMILE UŽ ZA 15 490 € NOVÁ ASTRA

ARVALLIFE | 3 Milí čitatelia, koniec roka sa nezadržateľne blíži a v tomto období sa bilancuje a plánuje. Ani ja nebudem výnimkou. Som veľmi rád, že sa nám aj v tomto roku darilo a že sme potvrdili pozíciu Arvalu na slovenskom trhu. Mobilita zažíva veľké zmeny a teší ma, že na ne vieme reagovať a že stále zostávame pre našich klientov spoľahlivým partnerom. A to už pätnásť rokov. Je to neuveriteľné, ale tento rok je to už pätnásť rokov, čo sme vstúpili na slovenský trh. Všetko, čo sme za uplynulé roky dosiahli, by však, samozrejme, nebolo možné bez podpory a dôvery vás, našich klientov. Veľmi vám preto ďakujem nielen za podporu v uplynulom roku, ale za podporu celých pätnásť rokov. Vašu dôveru si veľmi vážime. Každoročne organizujeme prieskum spokojnosti a tento rok nám vyšlo vysoké hodnotenie spokojnosti s našimi službami. Chcem preto poďakovať každému z vás, kto si urobil čas a dotazník spokojnosti vyplnil. Pomáhate nám tým naďalej sa zlepšovať. Zároveň ste však pomohli aj tým, ktorí to potrebujú. Z každého vyplneného dotazníka totiž odvádzame finančné prostriedky na podporu občianskeho združenia Milan Štefánik. Ďakujem, že pomáhate s nami. Prajem vám všetkým krásne prežitie vianočných sviatkov, všetko najlepšie do nového roka a šťastnú cestu, nech idete kamkoľvek. Užite si zimu. Verím, že nám zachováte priazeň aj v ďalšom roku, a teším sa na vás pri jarnom vydaní nášho časopisu. Marek Kramár Generálny riaditeľ ARVAL SLOVAKIA ARVALLife | 3 Milí čitatelia, žijeme v čase neuveriteľného technického pokroku. Každý model vozidla je čoraz lepší a zanedlho sa dočkáme toho, že vozidlá sa budú riadiť samy. Koniec koncov už dnes dokážu neskutočné veci, ako napríklad nájsť miesto na zaparkovanie a zaparkovať. Ďalším fenoménom súčasnosti sú vozidlá s alternatívnym pohonom, obzvlášť vozidlá, ktoré poháňa elektrina. Aj tu nás čakajú v budúcnosti veľké zmeny a výzvy. Ešte pred 150 rokmi by sme to považovali za sci-fi, dnes je to takmer realita. Podobne ako my prežívame súčasné zmeny v automobilovom priemysle a v mobilite ako takej, prežívali ľudia v predminulom storočí postupujúcu elektrifikáciu, ktorá umožnila rýchlejšie cestovanie a s tým spojený rozvoj miest. Veľkú úlohu v tom zohral dopravný prostriedok, ktorý je dnes v mnohých mestách považovaný za samozrejmosť – metro, čiže podzemná dráha. Hoci u nás na Slovensku tento dopravný prostriedok chýba, väčšina z nás s ním má skúsenosť zo zahraničných destinácií. Stavba podzemných dráh bola vo svojom čase veľmi významným počinom. Viaceré z nich sú niečím významné alebo zaujímavé. Verím, že sa vám bude náš výber najzaujímavejších podzemných dráh páčiť. Prajem vám úspešnú jeseň. Marek Kramár Generálny riaditeľ ARVAL SLOVAKIA editoriál 15rokovnaslovenskomtrhu 8 300 vozidiel vo fleete om cha eot editoriál

4 | ARVALLIFE Časopis pre zákazníkov spoločnosti ARVAL SLOVAKIA , s. r. o. ARVAL SLOVAKIA, s. r. o., Pribinova 19, Bratislava, tel.: +421 257 108 000, arval@arval.sk, www.arval.sk Redakčná rada: Marek Kramár, Eva Nosáľová, Michal Duška, Peter Kimlička, Marek Němec, Martina Peřinková Výroba: Birel Advertising, s. r. o., Vinohradská 174/1597, 130 00 Praha 3 Inzercia: OneTouch Media, s. r. o., Miroslava Slezáková, miroslava.slezakova@otm.sk, tel.: 0910 971 550 Vydanie: zima 2019, Periodicita: štvrťročník, Registrácia: MK ČR E 22622, Jazyková verzia: slovenská Ak si neželáte, aby sa vám časopis Arval Life aj naďalej posielal, môžete jeho odber odhlásiť na e-mailovej adrese info@arval.sk. Nevyžiadané materiály sa stávajú vlastníctvom vydavateľa. Žiadna časť nesmie byť reprodukovaná ani inak použitá bez predchádzajúceho písomného súhlasu. V prípade záujmu o ďalšie informácie kontaktujte vydavateľa. Všetky práva vyhradené. 6  LIFEMIX Aktuálne správy a novinky 7  EKOSTRÁNKA Novinky zo sveta alternatívnych pohonov 8  AUTONEWS Novinky zo sveta automobilov 10  FOCUS Najzaujímavejšie športové areály 16  ARVAL NEWS Novinky zo sveta spoločnosti ARVAL SLOVAKIA 18  ROZHOVOR Porozprávali sme sa s riaditeľom slovenskej pobočky Benefit Systems Jurajom Kosáčom 20  AKO SA ROBIA… Lyže 24  PROFIL DODÁVATEĽA Europ Assistance 26 JAZDA Škoda Superb iV 30 JAZDA Toyota 32  TEST Štyria králi nielen mestskej džungle 38  PRODUKTY A SLUŽBY Arval Active Link 40  IKONY Guy Laliberté: Z pouličného umelca vesmírnym turistom 42  ODPORÚČAME 32 20 40 Živil sa ako pouličný umelec, dnes jeho majetok presahuje miliardu dolárov. Guy Laliberté je spoluzakladateľom spoločnosti Cirque du Soleil, hráč pokra, ale aj vesmírny turista.„Videl som veľa úspešných ľudí, ktorí zlyhali potom, čo sa začali báť, že stratia to, čo vybudovali,“ povedal o svojom úspechu. 18 „Cítiť sa lepšie“ – to je motto spoločnosti Benefit Systems, ktorá ponúka programy pre zdravie prostredníctvom karty MultiSport. O význame športu a relaxu pre životnú rovnováhu a výkonnosť človeka dnes už nikto nepochybuje. A pochopili to aj mnohí zamestnávatelia, ktorí chcú mať zdravý pracovný tím, a preto svojim ľuďom poskytujú benefity práve prostredníctvom tejto karty. 26 obsah | tiráž

WWW.HODINARSTVIBECHYNE.CZ Někdy jde o víc. V L A D I M Í R B E C H Y N Ě M I S T R H O D I N Á Ř

6 | ARVALLIFE lifemix TEXT: PETR KOREČKA | FOTO: SHUTTERSTOCK, ARCHÍV 1300000 Jaguar dostal prvú časť investičného stimulu Ministerstvo hospodárstva SR poslalo britskej automobilke Jaguar Land Rover prvú časť investičného stimulu, ktorý automobilka získala na výstavbu továrne neďaleko Nitry. Štát Britom sľúbil priamu investičnú pomoc vo výške 129,8 milióna eur. Jaguar Land Rover sa naproti tomu zaviazal vytvoriť 2 800 pracovných pozícií, dosiahnuť ročnú výrobu 150 000 vozidiel a celkovo preinvestovať 1,4 miliardy eur. V nitrianskom závode sa vyrába model Land Rover Discovery. Do konca roka sa rozbehne výroba modelu Land Rover Defender, ktorý mal svetovú premiéru na jesennom autosalóne v nemeckom Frankfurte nad Mohanom. Povinné poistenie preukážete len zelenou kartou Platnosť povinného zmluvného poistenia (PZP) je na Slovensku od 1. októbra možné preukázať len zelenou kartou. Doteraz stačila tzv. biela karta, ktorá platila len na Slovensku. Zelená karta má medzinárodnú platnosť. AutosalónvoFrankfurteprilákalmenej návštevníkov Jesenný 68. ročník medzinárodného autosalóna vo Frankfurte nad Mohanom bol iný, menší, a hoci stále patrí do takzvanej veľkej päťky svetových autosalónov (Detroit, Ženeva, Paríž, Tokio), prilákal menej návštevníkov aj vystavovateľov. Podľa odhadov bránami frankfurtského výstaviska prešlo o niečo viac ako 500 000 ľudí. Pre porovnanie – kým v roku 2015 sa návštevnosť blížila jednému miliónu, o dva roky neskôr klesla na 830 000 návštevníkov. Navyše veľa automobiliek veľtrh úplne ignorovalo (Volvo, Citroën, Peugeot, Toyota, Alfa Romeo, Nissan, Mazda, Mitsubishi, Suzuki, Subaru, Aston Martin alebo Rolls­‑Royce). Počet vystavovateľov poklesol o 20 % na 800. Tí, ktorí do Frankfurtu prišli, mali menšie stánky. Napríklad BMW vystavovalo na ploche 3 000 m2. Pred dvomi rokmi malo pritom výstavnú plochu 11 000 m2. Celková výstavná plocha sa zmenšila o 16 % na 168 000 m2. V nemeckých médiách sa písalo o kríze, ktorou autosalón prechádza. To ale odmietol Bernhard Mattes, prezident nemeckého združenia automobilového priemyslu VDA, ktoré autosalón usporadúva. Podľa jeho vyjadrenia sa na novom koncepte prezentácie vystavovateľov pracuje. Pred výstaviskom sa počas víkendu trvania veľtrhu konala demonštrácia klimatických aktivistov, ktorí protestovali proti automobilom so spaľovacími motormi.„Riešením nie je zákaz výroby automobilov, ale vývoj inovatívnych produktov, ktoré stanovia nové štandardy v boji proti emisiám,“ povedal Mattes. V roku 2020 by sa na Slovensku mohlo vyrobiť 1,3 milióna automobilov. Pri otvorení októbrového autosalóna v Nitre to uviedol slovenský premiér Peter Pellegrini.

ARVALLIFE | 7 425 000 Toľko elektrobusov jazdí po celom svete. Z toho 421 000 ich je v Číne. Napríklad v USA je elektrobusov iba okolo 300. Európa je na tom podstatne lepšie než Amerika, vozíme sa tu zhruba na 2 250 elektrobusoch. Najväčšiu flotilu elektrobusov má čínske mesto Šen­‑Čen. Tamojší dopravný podnik prevádzkuje 16 000 elektrobusov. Na vodík sa nezabúda Okrem elektromobility sa Slovensko pustí do podpory vodíka. Vyplýva to z Revízie a aktualizácie Národného politického rámca pre rozvoj trhu s alternatívnymi palivami, ktoré vypracovalo Ministerstvo hospodárstva SR. Slovensko tak nasleduje trend z ostatných európskych krajín. Vodíkovou veľmocou je v súčasnosti Japonsko. Do desiatich rokov sa chce vodíkovým lídrom Európy stať susedné Rakúsko. Energetická spoločnosť Verbund AG, ropný a plynárenský gigant OMV a oceliareň Voestalpine chcú vývoj v tejto oblasti popohnať rýchlo vpred – prvý projekt má odštartovať už do konca roka. Sebavedomejšie ambície má Nemecko, ktoré má v úmysle stať sa vo využití vodíka svetovou jednotkou. Nemecká kancelárka Angela Merkelová na leteckej konferencii v Lipsku pripustila, že vodíkové palivo by v budúcnosti mohli využívať aj lietadlá. S podporou vodíka v doprave počíta tiež susedné Česko. Európska únia venuje vodíkovému hospodárstvu značnú pozornosť. V roku 2020 by mali byť 2 % z celkového počtu vozidiel poháňané vodíkom, v roku 2040 dokonca jedna tretina. Slovenskí študenti titul neobhájili Stredoškolský vzdelávací projekt pretekov autíčok (1 : 20) poháňaných vodíkom Horizon Grand Prix tento rok úplne ovládli študenti zo Spojených štátov amerických. Obhajoba vlaňajšieho majstrovského titulu z mesta Chemnitz sa slovenským študentom nepodarila. Vo svetovom finále, ktoré na začiatku júna v rámci Veľtrhu vedy hostilo české hlavné mesto Praha, sa študenti zo Slovenska umiestnili na šiestej a siedmej priečke. Na prvých piatich miestach bodovali Američania. „Potom, čo sme si overili, že výstupy z projektu je možné aplikovať v mnohých témach výučby, a čo sme videli nadšenie študentov, požiadali sme o možnosť zaradenia vzdelávacieho programu Horizon priamo do výučby. Už po roku je vidieť, že to bol správny krok. Získali sme tak dostatok času aj finančných prostriedkov,“ uviedla Carla Barrera­‑Ortiz, riaditeľka STEAM Legacy High School v USA. Štát podporí budovanie dobíjacích staníc pre elektromobily Na sklonku septembra Ministerstvo hospodárstva SR organizovalo Deň elektromobility. Minister Peter Žiga v rámci podujatia oznámil, že Slovensko podporí nielen výstavbu dobíjacích staníc pre elektromobily, ale aj nákup elektromobilov. Dotačný program sa má ohlásiť do konca roka. Dotáciu budú môcť čerpať samosprávy, podnikatelia i občania. Na nákup elektromobilu by štát mal prispieť sumou 8 000 €, na nákup plug­‑in hybridu potom 5 000 €. Maximálna cena obstarávaného vozidla môže byť až 50 000 €. Ministerstvo hospodárstva SR začiatkom júla vyhlásilo historicky prvú výzvu na podporu výstavby verejne prístupných nabíjacích staníc pre elektromobily. Z podmienok poskytnutia dotácií vyplýva, že žiadatelia o podporu na výstavbu nabíjacích staníc musia mať päť percent vlastných zdrojov, 95 % nákladov pokryjú dotácie zo štátneho rozpočtu. Minimálna výška dotácie na nákup elektronabíjačky, ktorú môže samospráva získať v rámci aktuálnej výzvy, je 2 500 €, maximum je 5 000 €. Cieľom tejto výzvy je podporiť nabíjacie stanice aj mimo hlavných dopravných ťahov. Očakáva sa, že vládny program prispeje na vybudovanie 100 až 130 nových nabíjačiek. Podľa dostupných štatistík je teraz na Slovensku asi 2 000 elektromobilov a približne 300 nabíjacích staníc. Aktuálna podpora smeruje k nákupu takzvaných AC nabíjačiek s výstupným výkonom menším ako 22 kW. Prehľadnú mapu dobíjacích staníc nájdete na e­‑mobility.sk. ekostránka TEXT: PETR KOREČKA | FOTO: ARCHÍV

8 | ARVALLIFE autonews TEXT: PETR KOREČKA | FOTO: AUTOMOBILKY Elektrizujúci Frankfurt čelil výzve O budúcnosti elektromobility sa v poslednom čase veľa diskutuje. Jedni sa na ňu pozerajú cez ružové okuliare, iní jej pre nedostatočnú infraštruktúru príliš neveria. To však nemení nič na tom, že prakticky všetky automobilky a ďalší výrobcovia sa na„elektrizujúcich pretekoch“ zúčastňujú a chrlia jednu novinku za druhou. Na 68. ročníku medzinárodného autosalóna (IAA) vo Frankfurte nad Mohanom tak z pohľadu elektromobility bolo na čo sa pozerať. Najočakávanejšou novinkou bolo vozidlo ID.3, prvý rýdzi elektromobil od Volkswagenu na platforme MEB, ktorú budú mať aj ďalší členovia rodiny ID. Automobil zodpovedajúci veľkosti Golfu sa bude ponúkať s tromi variantmi batérií a prvé modely budú exkluzívnou edíciou, ktorej sa vyrobí 30 000 kusov. Tento model s označením ID.3 1st bude v Nemecku stáť 40 000 €. V cene bude ročná spotreba elektriny 2 000 kWh. Poháňať ho bude elektromotor s výkonom 150 kW, ktorý vozidlu umožní dosiahnuť maximálnu rýchlosť 160 km/h. Vďaka batérii s kapacitou 58 kWh má celkový dojazd podľa metodiky WLTP dosiahnuť až 420 km. Zákazníci si mohli novinku rezervovať od mája. Záväzné objednávky potom Volkswagen spustil na jeseň s tým, že prvé vozidlá budú dodané v prvej polovici roka 2020. O niečo lacnejším variantom (30 000 €) má byť verzia s batériou s kapacitou 45 kWh a dojazdom až 330 km. Najvyššia verzia má batériu s kapacitou 77 kWh a dojazdom až 550 km. Volkswagen vo Frankfurte predstavil tiež inovovaný e­‑up! s väčším dojazdom – až 260 km. Automobilka sa tiež pochválila inovovaným modelom e­‑Golf a predstavila program zdieľanej mobility WeShare, ktorý v Berlíne spustila jej dcérska spoločnosť UMI. V uliciach hlavného mesta Nemecka tak jazdí 1 500 vozidiel e­‑Golf. Služba sa má v roku 2020 spustiť v Hamburgu a v Prahe. Na vlne elektromobility sa vezie aj automobilka Škoda Auto. Tá si pre návštevníkov IAA pripravila hneď dva„zelené“ modely, plug­‑in hybridný Superb iV a elektromobil Citigoe iV. Tie má v roku 2020 doplniť„prvý veľký elektrický automobil Škoda“, oznámil vo Frankfurte Bernhard Maier, predseda predstavenstva Škoda Auto. Superb iV má pod kapotou prepĺňaný spaľovací motor 1,4 TSI s výkonom 115 kW, ktorý je cez spojku prepojený so synchrónnym elektromotorom s maximálnym výkonom 85 kW. Čisto na elektrinu má vozidlo dojazd 55 km. Nabitie vybitej batérie z tzv. wallboxu s nabíjacím výkonom 3,6 kW trvá približne 3,5 hodiny. Z bežnej 230 V elektrickej zásuvky je čas nabíjania o hodinu a pol dlhší. Elektromobil Citigoe iV má batériu s kapacitou 36,8 kWh, čo umožní dojazd až 265 km. V najrýchlejšom prípade, teda pri nabíjaní z rýchlonabíjacej DC stanice, je možné dosiahnuť nabitie batérie z 0 na 80 % celkovej kapacity za asi jednu hodinu. Pri využití wallboxu pre domáce nabíjanie by to malo byť 4 hodiny 8 minút a za necelých 5 hodín a 30 minút je akumulátor nabitý na 100 percent svojej kapacity.„V období medzi rokmi 2019 a 2022 predstavíme 30 nových modelov, z ktorých desať bude úplne alebo čiastočne elektrifikovaných. V roku 2025 potom bude elektrifikovaná štvrtina celkovej produkcie značky,“ načrtol blízku budúcnosť Maier. Karta ŠKODA eCharge umožní nabitie na nabíjačkách po celej Európe.  Vozidlo ID.3 bude v roku 2020 po Berlíne jazdiť v rámci zdieľanej mobility WeShare aj v Hamburgu a v Prahe  Model Škoda Superb iV vo Frankfurte uviedol predseda predstavenstva Škoda Auto Bernhard Maier  Offroad budúcnosti Audi AI:TRAIL

ARVALLIFE | 9 Veľkým lákadlom bolo prvé elektrické Porsche Taycan, a to aj napriek tomu, že si svetovú premiéru odbilo pred IAA. Vlajková verzia Turbo S modelu Taycan dosiahne v režime overboost výkon až 560 kW v kombinácii so systémom Launch Control; najvyšší výkon Taycanu Turbo dosahuje 500 kW. Taycan Turbo S zrýchľuje na 100 km/h za 2,8 sekundy; v šprinte potom dosahuje čas 3,2 sekundy. Turbo S sa chváli dojazdom až 412 kilometrov; maximálny dojazd verzie Turbo je 450 km (v obidvoch prípadoch podľa metodiky WLTP). Najvyššia rýchlosť obidvoch vozidiel s pohonom všetkých kolies je 260 km/h. Koncom roka sa objaví prvý odvodený variant – Taycan Cross Turismo. Porsche plánuje do roku 2022 investovať do elektromobility vyše 6 miliárd eur. Elektromobilom Mercedes­‑Benz EQV sa prvýkrát svetu pochválila divízia Mercedes­‑Benz Vans. Smart predstavil vo svetovej premiére tri modely – EQ forfour, EQ fortwo a EQ fortwo cabrio. Okrem produkčných modelov sú pre fanúšikov najväčším lákadlom dizajnové štúdie. Mercedes­ ‑Benz do Frankfurtu priviezol Experimentálne bezpečnostné vozidlo (Experimental Safety Vehicle – ESF). Vozidlo umožňujúce autonómne riadenie je doslova prešpikované bezpečnostnými prvkami. Niektoré už všetci motoristi dobre poznajú, mnohé z nich sú však úplnou novinkou. ESF 2019, ako sa koncepčné vozidlo označuje, má na streche v každom rohu umiestnený akýsi maják. Tie napríklad pred prechodom pre chodcov svietia zeleno na znamenie, že chodec môže bezpečne prejsť. V prednej maske je navyše digitálny displej, ktorý tiež zobrazuje dôležité informácie. Podobne ako displej v zadnom okne ukazujúci dôležité údaje vodičom idúcim vzadu. Pri nehode alebo inej výnimočnej udalosti na ceste vodič nemusí vystupovať z auta, aby za sebou umiestnil výstražný trojuholník. Ten totiž automaticky vyjde zo zadnej časti vozidla a sám dôjde do určenej vzdialenosti. Z ďalších svetových premiér uvedieme plug­‑in hybridy Triedy A a Triedy B. S víziou budúcnosti prišla Cupra, športová divízia automobilky Seat. Štúdia elektrického športového crossoveru Cupra Tavascan má tvár dravca. Jej dravosť podporujú dva elektromotory s celkovým výkonom 306 koní, ktoré štúdiu na stovku rozbehnú za slušných 6,5 sekundy. Energiu im dodáva batériový balík s kapacitou 77 kWh (pôvodom z VW ID.3), umožňujúci dojazd až 450 km. S cestovaním v postapokalyptickom svete by si hravo poradil ďalší koncept. Značka Audi do Frankfurtu priviezla štúdiu AI: TRAIL quattro. Offroad budúcnosti poháňajú štyri elektromotory v kolesách s celkovým výkonom 320 kW. Pri miernom zaťažení dosahuje dojazd 400 až 500 km, v teréne potom 250 km. Okrem automobiliek sa vo Frankfurte vo veľkom prezentovali firmy z ďalších odborov automobilového priemyslu. Bolo možné obdivovať svetové premiéry nabíjacích staníc či inovatívnych batériových systémov. Napríklad Škoda Auto s koncernom VW vyvíja ľahko použiteľné wallboxy pre domáce nabíjanie a zákazníkom ponúkne poradenstvo pri ich výbere a pomoc s inštaláciou zariadenia. Nové dobíjacie stojany vo svetovej premiére predstavila firma IONITY, spoločný podnik koncernov BMW Group, Daimler, Ford Motor Company a Volkswagen Group.  Porsche do septembra registrovalo 20 000 predbežných objednávok na elektromobil Taycan  Model Cupra Tavascan stojí na masívnych 22-palcových kolesách  Štúdia Mercedes-Benz Vision EQS ukazuje budúcnosť luxusných limuzín

10 | ARVALLIFE focus TEXT: MARTINA PEŘINKOVÁ | FOTO: SHUTTERSTOCK Mieria k nim zraky miliónov, niekedy aj miliárd fanúšikov. Športovci tu predvádzajú nezabudnuteľné výkony. Nejde však o obyčajné športoviská. Sú to mimoriadne stavby, ktoré upútajú pozornosť aj z iného dôvodu, než je ten športový. Sú najväčšie, najdrahšie, najmodernejšie. Sú to najzaujímavejšie športové štadióny na svete. Architektonickékulisy športovýchvýkonov NAJZAUJÍMAVEJŠIE ŠPORTOVÉ AREÁLY

ARVALLIFE | 11 London Aquatics Centre, Londýn Plavecký areál v Londýne, ktorý vznikol pri príležitosti olympijských hier 2012, patrí medzi najväčšie architektonické skvosty medzi športovými areálmi vôbec. A niet sa čomu čudovať. Vytvorilo ho totiž architektonické štúdio svetoznámej architektky Zahy Hadid, ktorá za tento návrh získala prestížne ocenenie Structural Steel Design Awards. Budova je inšpirovaná pohybom vody a geometriou jej prúdu. Celá stavba je stvárnením základného pohybu vody – vlny, ktorá prekonáva prekážku. Základom stavby je šesť zakrivených betónových dosiek, ktoré lemujú tri bazény. Dva päťdesiatmetrové a jeden s dĺžkou 25 metrov. Tomu dominuje unikátny skokanský mostík so štyrmi úrovňami, ktorého elegantná podoba nemá v architektúre plaveckých štadiónov obdobu. Všetko zakrýva strecha v podobe vlny s dĺžkou 160 metrov a so šírkou 80 metrov. Areál bol konštruovaný pre 17 500 divákov, ale zároveň bol navrhnutý tak, že po olympijských hrách došlo k jeho prestavbe, ktorá znížila kapacitu o 2 500 miest. Strecha, skláňajúca sa na koncoch štadióna k zemi, totiž prechádzala do dvojice tribún so strmými hľadiskami. Táto časť strechy po olympiáde zmizla a nahradila ju prehnutá sklenená fasáda. Tým sa zdôraznil dojem prúdiacej vody. Spoločne s presklenými juhozápadnými a severozápadnými stenami tak stavba poskytuje dostatok denného svetla a rovnako umožňuje unikátny výhľad na celý olympijský areál. Stavba má dobré hodnotenie nielen vďaka svojej architektúre, ale aj funkčnosti. Pri stavbe sa totiž myslelo doslova na všetko. Pretekársky bazén má variabilnú hĺbku, a to až do troch metrov. Pre potreby olympijských pretekov bola hĺbka najvyššia, pretože takáto hlboká voda zabraňuje spätnému vlneniu, ktoré plavcov spomaľuje. Zároveň sa vybudovalo desať pretekárskych dráh namiesto obvyklých ôsmich, obidve krajné dráhy zostávali prázdne, čo tiež zabránilo spätnému vlneniu. Keďže by však bazén hlboký tri metre neúmerne predražoval prevádzku areálu po skončení olympiády, po tom, čo sa otvoril verejnosti, bola hĺbka bazéna zredukovaná na bežné dva metre.

12 | ARVALLIFE Olympijský štadión, Montreal Olympijský štadión, vybudovaný pre potreby letných olympijských hier v roku 1976 v Montreale, si vyslúžil hneď dve prezývky.„Big O“ mu hovorili podľa vzhľadu a trochu posmešnú prezývku„Big Owe“ (veľký dlh) si štadión vyslúžil pre astronomickú sumu vynaloženú na jeho výstavbu. Pôvodná odhadovaná suma bola len 135 miliónov kanadských dolárov. Nakoniec však náklady presiahli viac ako miliardu kanadských dolárov. Mesto a s ním aj jeho obyvatelia tak štadión splácali ďalších 34 rokov po jeho otvorení. Návrh vybudovať krytý štadión v Montreale vznikol už v roku 1963, keď sa vtedajší starosta snažil dostať do mesta tím Major League Baseball. Vzhľadom na chladné počasie, ktoré v Kanade panuje v septembri aj v apríli, spočívala podmienka pridelenia účasti mestu v tom, že sa musí hrať na krytom štadióne. Štadión navrhol francúzsky architekt Roger Taillibert. Návrh počítal so zaťahovacou strechou, ktorá sa mala otvárať a zatvárať pomocou káblov umiestnených na veži vysokej 175 metrov. Keď však Montreal neskôr získal usporiadanie olympiády, starosta uzatvoril tajne dohodu s architektom a pripravený projekt sa využil ako projekt výstavby olympijského štadióna. Budova je považovaná za majstrovské dielo organickej modernej architektúry. Roger Taillibert navrhol budovu na základe rastlinnej a živočíšnej formy, ktorej cieľom bolo zahrnúť aj stavcové štruktúry, ako sú šľachy či chápadlá. Výstavbu však sprevádzal rad problémov. Pre veľké mrazy sa prakticky tretinu roka nemohlo na projekte pokračovať. Otvorenie štadióna sa odložilo aj pre štrajk robotníkov a okrem toho sa projekt neúmerne predražoval. Architekt Roger Taillibert sa však aj napriek tomu odmietol vzdať svojej pôvodnej vízie a nechcel projekt upraviť. To malo za následok jeho prepustenie iba dva roky pred konaním hier. Ani tento krok však nestačil na to, aby sa stavba dokončila včas a počas olympijských hier zostala nedokončená tak veža, ako aj samotný štadión. Materiály na stavbu strechy boli uskladnené v sklade v Marseille, odkiaľ postupne mizli až do roku 1982. Strecha a veža boli kompletne dokončené až jedenásť rokov po olympiáde. Navyše sa ukázalo, že konštrukcia strechy neumožňuje jej otvorenie, ak fúka vietor s väčšou rýchlosťou, než je 40 km/h. Strecha sa teda otvárala len minimálne. Napriek tomu je veža považovaná za názorný príklad majstrovstva modernej architektúry. Ide o najvyšší naklonený objekt na svete. Kapacita štadióna je v závislosti od akcie od 65 000 do 75 000 divákov. Palác svätého Juraja, Barcelona Najväčšia krytá športová aréna v Španielsku sa nachádza v Barcelone. Je súčasťou olympijského komplexu, ktorý bol vybudovaný v súvislosti s usporiadaním letnej olympiády v roku 1992. Palác svätého Juraja, katalánsky Palau Sant Jordi, bol počas hier dejiskom turnaja v hádzaní, vo volejbale, ale konala sa tu tiež moderná gymnastika. Podobné využitie má hala, ktorej kapacita dosahuje takmer 18 000 miest, aj dnes. Konajú sa tu turnaje v hádzanej, basketbale i vo volejbale, ale aj v tenise či atletické preteky a kultúrne podujatia. Architektom štadióna je Japonec Arata Isozaki. Najvýraznejším rysom stavby je kupola, ktorá bola postavená na úrovni terénu a pomocou dvanástich hydraulických zdvihákov sa zdvihla do súčasného umiestnenia. Celá práca trvala desať dní. Výrazné sú tiež východné a západné fasády budovy, ktoré boli vytvorené z architektonického betónu. Tie pretínajú zvýšené postranné uličky vedúce z juhu na sever až k hlavnému námestiu. Obidve fasády fungujú ako akýsi podstavec budovy. Ďalším výrazným prvkom je veľké zábradlie vybudované z prefabrikovaných architektonických betónových prvkov s dĺžkou 7,2 m. Použité kamenivo má stabilný prirodzený vzhľad, ktorý sa mení podľa toho, ako naň dopadá svetlo. Hoci nie je priamo súčasťou paláca, neodmysliteľne k nemu patrí. Kúsok od štadióna sa týči televízna veža španielskeho architekta Santiaga Calatravy. Veža dosahuje výšku 136 metrov a má symbolizovať postavu atléta nesúceho olympijskú pochodeň. Rovnako ako susediaci štadión aj televízna veža bola postavená pri príležitosti barcelonských olympijských hier. Oceľová stavba je vlastne naklonená, vertikálne previsnutá konštrukcia, vo vrchnej časti ukončená polkruhovým prvkom, na ktorom je uprostred umiestnená anténa pre prenos signálu. Vďaka svojej orientácii veža funguje aj ako slnečné hodiny.

ARVALLIFE | 13 Pekinský národný štadión, Peking Olympijský štadión v Pekingu, kde sa v roku 2008 uskutočnilo slávnostné otvorenie letných olympijských hier, sa môže pochváliť hneď niekoľkými svetovými naj. Je to najdrahší olympijských štadión v histórii, lebo náklady na jeho stavbu sa nakoniec vyšplhali až na neuveriteľnú sumu pol miliardy dolárov. A ide takisto o najväčšiu oceľovú konštrukciu na svete. Pre jeho vzhľad štadión prezývajú Vtáčie hniezdo. V žiadnom prípade nejde o hanlivé označenie, sami Číňania ho s hrdosťou používajú. Výberové konanie na výstavbu štadióna vyhrala v roku 2002 švajčiarska spoločnosť Herzog a Meuron, ktorá najlepšie spĺňala podmienky čínskej vlády. Medzi tie najdôležitejšie patrili napríklad zaťahovacia strecha, nízke obstarávacie náklady, ako aj využiteľnosť štadióna po skončení olympiády. Jeho konštrukcia je spletená z takmer 110 000 oceľových trámov takým spôsobom, že pripomína vtáčie hniezdo. Odtiaľ teda pramení jeho prezývka. Stavba trvala päť rokov. Výška štadióna je 69 metrov, jeho dĺžka dosahuje 330 metrov a šírka 220 metrov. Kapacita sa pohybuje okolo 80 000, a hoci sa počítalo s ďalším využitím štadióna, dnes plní skôr funkciu turistickej atrakcie. Aj keď sa na ňom z času na čas nejaká akcia uskutoční, jeho prevádzka nie je zďaleka taká, ako sa pôvodne očakávalo. Napriek týmto prevádzkovým záležitostiam hlavne z architektonického hľadiska ide o mimoriadnu stavbu. Základný nosný oceľový rám je vyrobený z ocele a obsahuje 24 stĺpov. Každý z nich má nosnosť viac ako tisíc ton. Hoci sa na návrhu podieľala zahraničná spoločnosť, spolupracovala s čínskymi umelcami, čo je poznať aj na vzhľade štadióna. Napríklad obvodový plášť bol inšpirovaný čínskou keramikou s popraskanou textúrou. Hoci je štadión obrovský, bol vybudovaný tak, aby z každého miesta bolo dobre vidieť na plochu. Aj najvzdialenejšie miesto na štadióne je tak vzdialené iba 140 metrov od centra diania. Napriek tomu, že bola zaťahovacia strecha jednou z hlavných podmienok výberového konania, nakoniec sa od tohto prvku projektu upustilo. Olympijský štadión, Mníchov Príbeh mníchovského olympijského štadióna je trošku iný ako v ostatných prípadoch. Tento štadión totiž nevznikol len pre potreby olympijských hier. Nemecko je futbalová krajina a v Mníchove sídlia hneď dva veľké kluby – celosvetovo známy Bayern Mníchov a tiež TSV 1860 München. Už od konca prvej svetovej vojny silneli hlasy, ktoré volali po výstavbe nového veľkého štadióna s dostatočnou kapacitou, kde by mohli hrať obidva kluby. Postupne tak vznikali rôzne návrhy a štúdie. V 60. rokoch potom Mníchov získal usporiadanie letných olympijských hier v roku 1972 a rozhodlo sa, že novo vybudovaný olympijský štadión bude po skončení hier zároveň slúžiť obidvom futbalovým klubom. A slúžil im naozaj dlho. Okrem zápasov obidvoch klubov sa tu hrali tiež stretnutia nemeckého národného tímu, finále majstrovstiev sveta v roku 1974 aj finále majstrovstiev Európy v roku 1988. Štadión bol domovom obidvoch mníchovských klubov až do roku 2006, keď Nemecko hostilo futbalové majstrovstvá sveta a v Mníchove vznikla nová moderná Allianz Arena, kam sa oba tímy natrvalo presťahovali. Olympijský štadión navrhol nemecký architekt Günter Behnisch. Štadión je súčasťou rozsiahleho olympijského parku a vybudovaný bol na mieste krátera, ktorý vznikol po bombardovaní Mníchova počas druhej svetovej vojny. To stavbu výrazne uľahčilo. Od začiatku bol celý projekt koncipovaný tak, aby bol kontrastný k poslednej olympiáde, ktorá sa v Nemecku konala. A to boli hry v Berlíne v roku 1936, ktoré prebehli už v časoch nacistického režimu. Oficiálne heslo akcie boli „veselé hry“. Aj sofistikované zastrešenie štadióna v podobe stanov, ktoré zakrýva takmer celý olympijský areál, malo napodobniť Alpy a predstaviť nové demokratické a optimistické Nemecko. Haldy sutiny, ktoré sem boli po skončení vojny navezené, sa tiež využili na vybudovanie zelených kopcov, čo dokonale splnilo základný cieľ organizátorov, a to šport a kultúra v prírode.

14 | ARVALLIFE The Float at Marina Bay, Singapur Nie je to žiadny obor, dokonca to nie je ani štadión, ale je natoľko zaujímavý, že v našom prehľade nesmie chýbať. The Float at Marina Bay (štylizovaný The Float@Marina Bay) má síce kapacitu len 30 000 miest, ale napriek tomu má svoje„naj“. Ide o najväčší plávajúci štadión na svete. Pozadie vzniku tohto unikátneho štadióna je jedinečné rovnako ako samotný štadión. V roku 2007 sa mali v Singapure konať národné dni, oficiálny názov akcie znel 2007 National Day Parade. Už v roku 2004 však bolo jasné, že nastane problém, kam akciu umiestniť. Dovtedajší národný štadión bol zbúraný, pretože musel ustúpiť novo pripravovanému singapurskému športovému centru. Hľadalo sa preto náhradné miesto, kde by sa mohla akcia uskutočniť. Z mnohých návrhov vyhral nakoniec jeden – dočasný nový štadión, ktorý sa postaví na hladine vody v prístave. Zo všetkých navrhovaných riešení bolo toto vyhodnotené ako najefektívnejšie na obdobie ôsmich rokov, kým bude národný štadión v rekonštrukcii. Celá stavba trvala iba trinásť mesiacov. Pri konštrukcii sa musel brať do úvahy celý rad faktorov. Jednak veľkosť a zaťaženie, ktoré mohla stavba niesť, ale aj určitá variabilita, aby sa na štadióne mohli konať podujatia rôzneho zamerania. Ako základ stavby slúži šesť stožiarov, ktoré sú pripevnené k morskému dnu. Vyriešiť sa musel tiež problém spodných prúdov a prílivu, nesmeli štadión ovplyvňovať. Inovatívne riešenia boli vymyslené v súvislosti s vnútorným drenážnym systémom, rozvodom káblov alebo bleskozvodom. Celkový rozmer štadióna je 120 metrov na dĺžku a 83 na šírku, čo je o niečo viac ako v prípade bežného futbalového ihriska. Plošina je schopná niesť váhu 1 070 ton. Hoci pôvodne malo ísť len o dočasné riešenie, kým bude postavený športový komplex, nakoniec tento štadión už presluhuje. Dokonca sa plánuje, že sa stane pevnou súčasťou novo navrhnutého námestia, ktoré by na tomto mieste malo stáť do niekoľkých rokov. Olympijský štadión Austrália, Sydney Štadión v Sydney, vybudovaný ako hlavný olympijský štadión pre potreby letných olympijských hier v roku 2000, je najväčším olympijským štadiónom, aký bol kedy postavený. Kapacita prekračuje počet sto tisíc. Doteraz najviac divákov bolo v hľadisku počas otváracieho ceremoniálu hier, ktorý priamo na mieste sledovalo takmer 115 000 divákov. Kľúčovým prvkom štadióna je priesvitná strecha, ktorá bola vybudovaná tak, aby čo najviac eliminovala tunajšie počasie a podnebie. Priesvitnosť zabezpečuje maximálne denné svetlo tým, že sa zvažuje dolu, ale zároveň zabraňuje priamemu slnečnému svetlu a každý návštevník tak má účinnú ochranu pred priamym dažďom a slnkom. Strecha takisto redukuje oslnenie aj tieň na samotnej ploche, čím uľahčuje pohodlné denné televízne vysielanie. Unikátna strecha je vybudovaná z obrovských polykarbonátových„dlaždíc“ s veľkosťou 10 × 10 metrov. Celková plocha strechy je tri hektáre a je zavesená pomocou oblúkovej štruktúry. Štadión je vybudovaný s čo najväčším dôrazom na ekológiu tak, aby čo najmenej zaťažoval životné prostredie. Je použitá tzv. pasívna ventilácia, čo znamená, že bola zabudovaná už počas konštrukcie štadióna, a nie je teda potrebné využívať mechanické prístroje, čo šetrí energiu. Vďaka priesvitnej streche sa minimalizuje i potreba umelého osvetlenia, pretože štadión umožňuje maximálne využiť denné svetlo. Zo strechy sa tiež zhromažďuje dažďová voda a využíva sa na zavlažovanie ihriska, ako aj na toaletách. Toto riešenie minimalizuje spotrebu pitnej vody. Počas výstavby štadióna sa takisto minimálne používali PVC súčiastky. Mimoriadne sú na štadióne v Sydney i sedadlá. Majú ergonomický tvar a sú navrhnuté pre maximálne pohodlie. Navyše sú sedadlá inštalované tak, že sa s nimi dá ľahko a rýchlo manipulovať. Počas niekoľkých hodín tak štadión umožňuje zmeniť tvar ihriska z obdĺžnikového na oválne a naopak. Vďaka tejto unikátnej technológii sa môže preto na štadióne odohrávať celý rad športov, ktoré potrebujú rôzne ihriská, či už je to futbal, kriket alebo ragby, ale môžu sa tu tiež konať veľké koncerty takých kapiel, ako je U2, AC/DC či Rolling Stones.

ARVALLIFE | 15 Ericsson Globe, Švédsko Aréna, ktorú pozná každý hokejový fanúšik. To je krytý športový štadión Globe, ktorý sa dnes využíva prevažne na konanie hokejových zápasov a kultúrnych akcií. Hala, pôvodne pomenovaná len ako Stokholm Globe Arena (švédsky Globen) bola otvorená v roku 1989 a pojme počas hokejových stretnutí 13 500 ľudí. Na kultúrne podujatia dokáže rozšíriť kapacitu až na 16 000 ľudí. Od roku 2009 sa volá po švédskom telekomunikačnom gigantovi Ericsson Globe, miestni ho ale nazývajú jednoducho Globe (švédsky Globen). Je symbolom Štokholmu i celého Švédska. Ide o najväčšiu guľovú budovu na svete. Postavená bola za iba dva a pol roka a symbolizuje Slnko v slnečnej sústave Švédska, čo je najväčší model slnečnej sústavy na svete. Guľa má priemer 110 metrov a vysoká je 85 metrov. Je súčasťou komplexu, ktorý zahŕňa aj hotel, administratívne budovy i nákupné centrum. Vybudovaná je aj šikmá lanovka, ktorá vyvezie návštevníkov na vrchol budovy, slúžiaci ako vyhliadkové miesto, z ktorého je krásny výhľad na celý Štokholm. Celú guľovú konštrukciu podopiera 48 hlavných zakrivených stĺpov. Využili sa tiež galérie nosníkov a stabilizačný rám, ktorý zodpovedá približne trom tisícom ton ocele. Ešte pred dodaním boli všetky komponenty ošetrené protipožiarnym náterom. Všetky komponenty oceľovej konštrukcie boli vyrobené vo Švédsku, vo Fínsku, v Nemecku a Japonsku. Dôležitým prvkom celej arény je tiež tzv. technický most. Je zavesený zo stropu a upevnený pomocou káblov pripojených k centrálnemu stĺpu v hornej časti kupoly. Oceľová konštrukcia váži 120 ton a sú na nej zavesené napríklad osvetľovacie prvky alebo veľká obrazovka. Celkovo sa pri stavbe použilo 28 000 m3 betónu a tritisíc vystužených ton ocele. Všetky okná sú podobného typu ako v lietadle, vydržia teda vysoký tlak, ako aj nepriaznivé klimatické podmienky. Na plášti budovy sú umiestnené svetlá, ktoré umožňujú rozsvietiť svetlá rôznych farieb. AT & T Stadium, Arlington Najdrahší športový štadión, aký bol kedy postavený. To je AT & T Stadium, kde hrajú svoje domáce zápasy dallaskí kovboji, jeden z najznámejších tímov hrajúci NFL, čiže ligu amerického futbalu. Štadión bol otvorený v roku 2009 a čiastočne nahradil skorší domov dallaských kovbojov, Texaský štadión. Tím na tomto štadióne hral od roku 1979 do roku 2008. Náklady na výstavbu nového štadióna sa vyšplhali na 1,15 miliardy dolárov, čo robí z tejto stavby najdrahší športový štadión, aký bol kedy postavený. Oproti pôvodným predpokladom sa náklady takmer zdvojnásobili. Aby sa stavba štadióna vôbec zaplatila, schválili voliči zvýšenie daní. Daň z obratu sa zvýšila o 0,5 %, daň z obsadenosti hotela o 2 % a daň z prenájmu áut o 5 %. Mesto Arlington poskytlo viac ako 325 miliónov dolárov na dlhopisy ako financovanie, pôžičku vo výške 150 miliónov dolárov poskytlo vedenie súťaže a všetky nadnákladové položky pokrýval majiteľ klubu Jerry Jones. Štadiónu dominuje dvojica oblúkov vo výške 91 metrov, ktoré presahujú kopulu štadióna. Tá je ukotvená k zemi na každom konci. Strecha je zaťahovacia a otvoriť alebo zatvoriť sa dokáže za 12 minút. Okrem zápasov NFL sa tu konajú tiež zápasy amerického futbalu vysokoškolských a stredoškolských tímov, ďalej sa tu hrá basketbal a organizujú sa tu aj koncerty. To všetko umožňuje špeciálna konštrukcia ihriska. Štadiónu sa niekedy hovorí Jerry World podľa majiteľa klubu Jerryho Jonesa. Ten si štadión pôvodne predstavoval ako veľké zábavné centrum. Na štadióne je použitá 29. najväčšia obrazovka na svete, ktorej veľkosť je vyše tisíc metrov štvorcových. Podľa neoficiálnych zdrojov štadión spotrebováva viac elektriny než celá Libéria. Kapacita štadióna pre zápasy NFL je 80 000 miest, spolu s miestami na státie sa na štadión zmestí až 105 000 divákov. Ide tak o piaty najväčší štadión v NFL.

16 | ARVALLIFE arval news TEXT A FOTO: ARVAL SLOVAKIA Prieskumspokojnostiklientov Neustála potreba lepšie porozumieť svojim zákazníkom a zlepšovať kvalitu odborného poradenstva a poskytovaných služieb vedie Arval k realizovaniu pravidelných prieskumov spokojnosti. Vykonáva ich nezávislá agentúra Satmetrix, ktorá formou elektronického dotazníka zisťuje u klientov, ako hodnotia naše produkty a služby, ako sú celkovo spokojní s našimi službami a, samozrejme, aká je pravdepodobnosť ďalšieho odporúčania ostatným. Sú oslovovaní odborníci, ktorí spravujú vozové parky, ako napríklad fleet manažéri, manažéri nákupu, obchodní či finanční riaditelia. Prieskum prebiehal počas celého roka 2019 a zúčastnilo sa na ňom viac ako 132 našich klientov. Prieskumom meriame nielen spokojnosť zákazníkov s konkrétnymi službami, ale tiež tzv. Net Promoter Score (NPS). Ide o komplexný ukazovateľ spokojnosti zákazníka. NPS vychádza z praktických skúseností zákazníka, meria jeho ochotu na základe tejto skúsenosti ďalej odporúčať spoločnosť, značku, výrobok svojmu okoliu – priateľom, kolegom, známym. Arval sa dlhodobo pohybuje v oblasti, v ktorej sa teší vysokej priazni svojich klientov, a preto zvyšovanie kvality služieb a spokojnosť našich klientov považujeme za jednu z hlavných priorít. Navyše sme tento rok za každý vyplnený dotazník prispeli na Občianske združenie Milan Štefánik pre zdravotne postihnutých. Každému, kto sa do prieskumu zapojil, týmto ďakujeme.

Nové funkcionality mobilnej aplikácie pre vodičov My Arval Mobile My Arval Mobile je moderný online nástroj, ktorý umožňuje veľmi jednoduchý, rýchly a interaktívny prístup ku všetkým požadovaným dátam o vašom vozovom parku. Teraz sme navyše rozšírili funkcionalitu tejto mobilnej aplikácie. Cez aplikáciu je už možné nahlásiť poistnú udalosť, ale tiež skontrolovať platnosť STK na vašom vozidle. Ďalšou užitočnou novinkou, ktorú aplikácia zahŕňa, je online vyžiadanie asistenčnej služby s možnosťou online sledovania vozidla na mape. Podporilismekomunitné centrumMareena Keďže u nás v Arvale zamestnávame kolegov z rôznych kútov sveta, v rámci CSR aktivít sme zorganizovali International Day of Tolerance. Naši kolegovia pochádzajúci z rôznych kútov sveta nám priblížili jednotlivé kultúry a tradície a pripravili nám ich tradičné jedlá. Tie sme si mohli zakúpiť za symbolickú cenu. Výťažok z tejto iniciatívy poputoval na nadáciu Mareena, ktorá pomáha cudzincom integrovať sa na Slovensku. Zbierku si osobne prevzala predsedníčka občianskeho združenia Michaela Pobudová.

18 | ARVALLIFE „Cítiť sa lepšie“ – to je motto spoločnosti Benefit Systems, ktorá ponúka programy pre zdravie prostredníctvom karty MultiSport. O význame športu a relaxu pre životnú rovnováhu a výkonnosť človeka dnes už nikto nepochybuje. A pochopili to aj mnohí zamestnávatelia, ktorí chcú mať zdravý pracovný tím, a preto svojim ľuďom poskytujú benefity práve prostredníctvom tejto karty. O čo vlastne ide, nám vysvetlil Juraj Kosáč, riaditeľ slovenskej pobočky Benefit Systems. Vstaňteahýbtesa!MultiSport rozhovor ROZHOVOR: MICHAL DOMINIK | FOTO: MICHAL DOMINIK

ARVALLIFE | 19 Aká myšlienka a motivácia stála za vznikom spoločnosti Benefit Systems, respektíve jej dcérskej pobočky MultiSport na Slovensku? Po úspešnom vstupe na český trh predniesol po pár rokoch tento nápad pred poľským vedením český konateľ Marián Škripecký, Slovák dlhodobo žijúci v Prahe. Kolegovia v Poľsku sa na malé Slovensko spočiatku pozerali skepticky, ale po ozrejmení historických vzťahov medzi Českou republikou a Slovenskom tento nápad, samozrejme po dôkladnom prieskume, doviedli k realizácii. Aktuálne vďaka tejto spolupráci môžu Slováci využívať partnerskú sieť v Česku a naopak. Inými slovami, karta vystavená na Slovensku je platná v celej Českej republike a platí to aj opačne. Spoločne so Slovenskom MultiSport vstúpil aj na bulharský trh, čo dotváralo myšlienku vytvoriť medzinárodnú materskú spoločnosť, ktorá bude obhospodarovať všetky medzinárodné trhy, v ktorých MultiSport pôsobí. V súčasnosti je to šesť krajín, okrem spomínaných aj Chorvátsko a Grécko. Ako slovenskí zamestnávatelia na začiatku prijímali vašu ponuku a aká je situácia v súčasnosti? Vstúpili sme na trh, kde bol dostatok benefitov v rôznych formách, preto štart nebol jednoduchý ako v iných krajinách, kde je MultiSport dosiaľ jediným možným riešením formou nepeňažného odmeňovania. Firmy na Slovensku a ich zástupcovia z personálnych oddelení sa s nami veľmi radi stretli, ale na sprístupnenie programu MultiSport si počkali. Najprv sme museli splniť ich požiadavky a pridať do partnerskej siete športoviská a aktivity, ktoré preferovali. Preto roky 2015 a 2016 sa niesli najmä v duchu rozvoja partnerskej siete a až od roku 2017 evidujeme dynamický rast z pohľadu koncových používateľov. Aktuálne ich je 40 000 a využiť môžu viac ako 800 športových a relaxačných zariadení na Slovensku vo vyše 140 mestách. Vaša spoločnosť i jej biznis sa rozrástli. Zostanete naďalej pri svojom, ako uvádzate, jednoduchom poslaní, alebo sa podnikateľské aktivity vašej spoločnosti v budúcnosti možno rozšíria? Naším poslaním je postaviť sediacich zamestnancov zo stoličiek, rozhýbať firmu a tým prispieť k lepšiemu zdravotnému štýlu nielen jedincov, ale celých skupín ľudí. A to nielen v Bratislave, kde je MultiSport veľmi známy, ale aj v ostatných krajoch a okresoch na Slovensku. Preto nás čaká ešte veľa práce spojenej s rozvojom a so zdokonalením partnerskej siete v regiónoch. Dnes sa držíme kréda „keď robíš všetko, nie si dobrý v ničom“, preto sa sústredíme na jeden produkt a spoločne mu venujeme všetku možnú energiu. „Zajtra“ to môže byť inak a môžeme sa vydať v stopách našej matky, ktorá okrem športovej karty pôsobí aj v iných sférach zamestnaneckých benefitov. Koľko ľudí zamestnávate a ako zabezpečujete ich mobilitu? Pre všetkých mojich kolegov bola naša spoločnosť výber, kde spájajú príjemné s užitočným. Momentálne hovoríme o viac ako 50 nadšencoch, ktorí dennodenne rozdávajú úsmevy v budove, kde sídlime, a dotvárajú úžasnú silu produktu, ktorý je určený každému typu zamestnávateľa. Na dosahovanie našich cieľov z pohľadu mobility nám pomáha Arval odvtedy, ako pán Ondrej Oríšek začal pracovať pre túto spoločnosť. Náš mladý a dynamicky rastúci tím veľmi oceňuje flexibilitu, ktorú nám práve Arval ponúka. Automobily sa teda stali nevyhnutnou súčasťou vašich aktivít. Čo rozhodlo o operatívnom lízingu práve v Arvale? Ako som spomenul, bol to práve Ondrej Oríšek, ktorý nás nasmeroval na spoluprácu a využívanie služieb Arvalu. Potvrdila sa nám v tomto prípade téza, že ľudia tvoria meno firmy a firmu ako takú. Aj preto, keď tento človek, s ktorým sme mali dobrú spoluprácu, zmenil pôsobisko, my ako firma sme jednoducho išli s ním. Ako sa vám spolupráca s Arvalom osvedčila? Ako veľmi flexibilná, rýchla a orientovaná na klienta. Arval dokáže zareagovať na všetky naše požiadavky, ponúknuť ďalšie výhody v tom, že na základe nami zvolených parametrov nám vie optimálne poradiť, vypočítať predpokladaný počet najazdených kilometrov a potom aj typ auta a dĺžku nájmu. V čom vidíte najväčšiu výzvu pre vaše podnikanie na najbližšie obdobie? Pri tom, ako dynamicky rastieme, dlhšie evidujeme a cítime „nulovú“ nezamestnanosť. Aktuálne nepracujú len tí ľudia, ktorí pracovať nechcú, a pre rozvoj spoločnosti sú ľudia nenahraditeľnou súčasťou. Cieľom je zviditeľniť našu spoločnosť z pohľadu zamestnanca a kariéry v nej a tým celkovo posilniť náš vnútorný brand zamestnávateľa. JURAJ KOSÁČ Benefit Systems (MultiSport) •  Spoločnosť vznikla v roku 2001 v Poľsku •  Na Slovensku ponúka program MultiSport od roku 2015 •  Pôsobí aj v Česku, Bulharsku, Grécku a Chorvátsku •  Výhody vo viac ako 800 športových a relaxačných zariadeniach •  Ponuky pre zamestnávateľov, zamestnancov aj na mieru •  Karta MultiSport a MultiSport Dni zdravia a športu • www.multi­‑sport.sk

Úzka drevená doska umožňovala ľahší pohyb na snehu. Presne tak, lyže pôvodne slúžili skôr na dopravu ako na zábavu. To je však dávna história. Dnes už zjazdové, ako aj bežecké lyže vlastní skoro každý, kto miluje aktívne zimné vyžitie. Milujú ich ľudia všetkých vekových kategórií a české lyže sú obľúbené na celom svete. ako sa robia… TEXT: JITKA PAVLÍKOVÁ | FOTO: GALUS INDUSTRIES S. R. O., KÄSTLE CZ, A. S. 20 | ARVALLIFE …LYŽE

ARVALLIFE | 21 NOVÉ MESTO NA MORAVE Je to neuveriteľné, ale každý rok sa môže český národ tešiť na úžasné výkony niektorého zo svojich športovcov. Malá krajina s neveľkými horami, no napriek tomu jej meno každoročne počujú ľudia na celom svete. Každé odvetvie má svoje slávne meno, od skokov cez biatlon, snowboard, alpské disciplíny, bežky až po akrobatické lyžovanie… Je to dôkaz, že Česi majú zimné športy naozaj radi. Dnešní tridsiatnici pobavene počúvali rozprávanie starých rodičov, ktorí v zime v horách jazdili na drevených doskách do školy. Každý deň. Dnešné deti by neverili, že ten kus dreva slúžil aj na niečo iné ako na zábavu. Poznať históriu je však dôležité. A nezabúdajú na ňu ani v Novom Meste na Morave, mieste, ktoré sa stalo kolískou výroby českých lyží. Práve tam priviezol v roku 1892 z Fínska prvé ski revírnik Rudolf Gabessam z Fryšavy. Podľa tohto vzoru ich začal vyrábať stolársky majster Adolf Slonek z Rokytna. A dodnes sa tu vyrábajú české lyže pod názvom Sporten, staršia generácia ich mala spojené so značkou Artis. Nech sa na lyže pozrieme z pohľadu ktoréhokoľvek obdobia, doteraz majú spoločné jedno – drevo. Nie je to síce na prvý pohľad zrejmé, ale drevo je základ, hoci sú moderné lyže doplnené o rad technických vymožeností. S experimentovaním s rôznymi materiálmi má výrobňa v Novom Meste na Morave veľké skúsenosti. Práve tam totiž boli v roku 1962 vyrobené ako prvé na svete laminátové bežky Artis Sapporo s umelohmotnou skĺznicou. SLÁVA, ŤAŽKÁ KONKURENCIA, NOVÉ CESTY Ročne sa v Novom Meste na Morave v súčasnosti vyrobí viac ako sto tisíc párov lyží a snowboardov. Najväčší podiel tvoria bežky. Zaujímavosťou však je, že väčšina výrobkov nenesie českú značku. Zhruba 80 % produkcie totiž mieri do cudziny k objednávateľom, ktorí si lyže označia svojou značkou. Keď si zhrnieme históriu výroby v malom mestečku, bola veľmi rôznorodá. Po celom Novom Meste na Morave bol rozosiaty rad dielní. Rok 1948 priniesol znárodnenie týchto prevádzok a od roku 1950 patrili pod národný podnik Sport. Rozvoj výroby znárodnenie nezastavilo, naopak sa ukázalo, že jednotlivé dielne už nemôžu zvyšovať svoju kapacitu a je nevyhnutné postaviť nový výrobný závod. Rok 1957 sa zapísal do histórie tým, že zamestnanci vyexpedovali prvú zásielku detských lepených lyží do Nórska. V sedemdesiatych rokoch na lyžiach Artis získali českí reprezentanti prvé svetové úspechy a výroba ďalej rástla. Potom ale nastal zlom, rok 1989 priniesol otvorenie trhu a hlad po cudzích značkách. Výroba lyží v Novom Meste na Morave však prestála aj rôzne transformácie podniku. Dokázala sa presadiť na svetových trhoch a ohlas značky Sporten začali šíriť českí športovci od Jána Lesáka až po Aleša Valentu či Radka „Raketu“ Čermáka. Od 1. 2. 2019 sa právny názov spoločnosti mení na Kästle CZ, a. s. a novomestská fabrika sa paralelne stáva hlavnou výrobnou bázou pre rakúsku lyžiarsku legendárnu značku Kästle.  Hotové drevené jadro z úzkych drevených lamiel pre zjazdové lyže najvyššieho radu značky Sporten  Príbeh značky LUSTi pripomína americký sen z garáže. Stačilo šepkanie spokojných zákazníkov a lyže z mestečka Žacléř sa stali špičkou pre náročných lyžiarov. LUSTI & SPORTEN

22 | ARVALLIFE SPORTEN Značka Sporten ponúka deväť radov zjazdoviek, od pretekárskych párov cez lyže exkluzívne svojím spracovaním a dizajnom až po lyže pre milovníkov voľného terénu. Vyrábajú sa sendvičovou technológiou, pričom jadro tvorí kombinácia drevených jadier. Potom je ešte jeden rad, Artis. Ako sa už uviedlo, značka Artis svetu predstavila prvé bežky s umelou skĺznicou. To bol impulz pre výber názvu radu lyží, ktoré sa vyrábajú inou technológiou, a to pomocou injektáže. Do pripravenej hliníkovej formy sa vstrekne vysokomolekulárna pena. Touto technológiou, ktorá je oproti sendvičovej oveľa jednoduchšia, sa vyrábajú ľahké, jednoducho ovládateľné lyže pre deti, začiatočníkov a rekreačných lyžiarov. Typické je pre ne to, že majú tendenciu veľmi mierne stále spomaľovať. Podľa svojich schopností a spôsobu využitia sa pre lyže rozhodujú aj bežkári. Tí si môžu vybrať zo siedmich radov. Ani tu sa nedá pokrok zastaviť. Zaujímavosťou je, že skĺznice sú zlepšené pomocou nanočastíc. LUSTI Úplne iná história sa viaže k sendvičovým lyžiam značky LUSTi. Nájdete za nimi firmu GALUS Industries, s. r. o., ktorá sa zaoberá výrobou lyží a snowboardov od roku 1993. Teda od čias, keď trh už bol voľný. Kto mal v 90. rokoch víziu, poctivé výrobky a trochu aj šťastie, dokázal sa vo svete presadiť aj bez bohatej histórie. V podhorí Krkonôš v mestečku Žacléř najprv vyrábali lyže pre rakúskeho partnera, ktorý ich dodával do USA, Kanady, Nórska, Nemecka, Japonska a, samozrejme, i Rakúska. Potom ale prišiel rok 2000 a firma skúsila preraziť so svojou vlastnou značkou LUSTi, a to hneď pre najnáročnejších zákazníkov. Teda pre pretekárov. Vyrobila pre nich malé množstvo absolútne špičkových zjazdových pretekárskych lyží. V nasledujúcich rokoch ponuku vlastnej značky stále rozširovala aj pre ostatné kategórie lyží i snowboardov s dôrazom na najvyššiu kvalitu za čo najvýhodnejšiu cenu. To sa českému zákazníkovi páči a v súčasnosti už tvorí výroba a predaj značky LUSTi 75 % z celkovej produkcie firmy GALUS Industries, s. r. o. V malom mestečku sa aj po takmer dvadsiatich rokoch snažia ísť smerom, ktorým sa vydali. „Vyrobíme približne 10 000 párov lyží ročne, čo je síce ešte stále malovýroba, už však nie sme schopní vyrobiť lyže zákazníkovi obratom, ako to bolo v minulosti. Ale ešte stále dokážeme pomerne rýchlo reagovať na vypredanie požadovaného modelu, ktorý sa snažíme dodať našim zákazníkom čo najrýchlejšie,“ opisuje výhodu malej firmy manažérka Radka Kovačíková Luštincová. Výrobca lyží LUSTi tiež sleduje trendy, vývoj a potreby špičkových športovcov, s radom z nich úzko spolupracuje a môže im tak poskytnúť lyže či snowboardy vyrobené na mieru. Náležité úspechy sú potom tou najlepšou reklamou. VEDELISTE,ŽE…? •  V roku 1993 dobyl Miroslav Jakeš ako prvý Čech na lyžiach Sporten severný pól s medzinárodnou lyžiarskou výpravou. •  V roku 2002 získal Aleš Valenta na lyžiach Sporten zlatú olympijskú medailu v Salt Lake City. •  Radek„Raketa“ Čermák posunul v roku 2016 vlastný svetový rekord v jazde na bežkách. Nový zápis v Guinnessovej knihe rekordov má hodnotu 156,182 km/h. •  Na OH vo Vancouveri a v Soči reprezentovala na lyžiach LUSTi akrobatická lyžiarka Nikola Sudová.  Skĺznica prechádza procesom brúsenia niekoľkokrát  Reprezentantka ČR v jazde na bubnoch Nikola Sudová je členkou tímu LUSTi už od roku 2010. Na lyžiach tejto značky reprezentovala na ZOH vo Vancouveri aj v Soči.

ARVALLIFE | 23 Fotopostup: 1. Základom pre lyže vyrábané sendvičovou technológiou je jadro z dreva. Drevo musí byť perfektne vysušené, preto najprv schne zhruba rok na vzduchu, potom sa dosušuje v sušiarni, aby mali všetky prírezy rovnakú vlhkosť. Drevo sa následne lepí do blokov a reže na plátky. 2. Presný tvar dreveného jadra vyrežú moderné CNC obrábacie stroje. Rovnako na milimetre presne sa obrábajú ďalšie vrstvy lyží, ako je titanal, teda vysokopevná, teplom zosilnená a prevažne hliníková zliatina, antivibračná vrstva, vrchný krížový laminát. 3. Dekorovanie hornej fólie možno vykonávať dvoma spôsobmi. Buď sublimáciou, keď sa v počítači pripravená grafika prenáša špeciálnou tlačiarňou na papier s gélovou vrstvou. Za pôsobenia tlaku a tepla sa potom grafika prenesie z papiera na fóliu. Pokiaľ ide o veľkovýrobu, oplatí sa už použiť sieťotlač, keď sa jednotlivé farby postupne tlačia na fóliu v sieťovacích strojoch. Nakoniec, či už sa zvolila prvá, alebo druhá technológia, fólie sa polejú bielou farbou a dajú sa schnúť do sušiaceho boxu. 4. Než sa jednotlivé diely naskladajú do lisu, musia sa dôkladne premazať lepidlom. Lepenie prebieha v lisoch za vysokého tlaku a pri teplotách okolo 130 °C. 5. Zlepené lyže sa následne nahrubo orežú, čím sa odstránia nerovnosti, a finálne obrúsenie vykonáva špičkový brúsny stroj. Brúsenie kameňom tzv. keramickým kotúčom sa vykonáva dvadsať- až tridsaťkrát podľa typu lyže a skĺznice. 6. Pri dokončovacích prácach sa odstráni ochranná fólia, lyže prejdú kontrolou, spárujú sa, namontujú sa na ne podložky, viazanie, chrániče špičky, zabalia sa a pripravia na expedíciu.

24 | ARVALLIFE EuropAssistanceudávatrendy Rovnako ako ARVAL SLOVAKIA aj Europ Assistance sa neustále snaží inovovať svoje služby. Tento rok uviedla webovú aplikáciu, pomocou ktorej sa vodiči ľahko, a najmä rýchlo spoja s asistenčnou službou bez nutnosti telefonického kontaktu. Táto novinka je od júla 2019 dostupná aj zákazníkom ARVAL SLOVAKIA. Europ Assistance zabezpečuje asistenčné služby v štyroch hlavných oblastiach, ktorými sú automobily, zdravie, cestovanie, domácnosť a rodina. Najväčšiu časť obratu tvorí automobilová asistencia. Asistenčné služby fungujú v prevádzke 24 hodín denne, sedem dní v týždni a pre Slovensko a Českú republiku sú zabezpečované zo špecializovaných centrál v Prahe a v Košiciach. V roku 2018 Europ Assistance zaznamenala 200 000 pomocných zásahov pre viac ako štyri milióny klientov. V celosvetovom meradle zaistí spoločnosť ročne 12,4 milióna asistenčných intervencií, odpovie na 62 miliónov telefonátov a zasahuje ročne vo viac ako 200 krajinách sveta. Spolu obsluhuje vyše 300 miliónov zákazníkov. Sú nimi prevažne klienti poisťovní, výrobcovia automobilov, poskytovatelia operatívneho lízingu či menšie spoločnosti. PRVÍ NA TRHU V tomto roku spoločnosť spustila digitálnu asistenciu pomocou webovej aplikácie. Ide o službu, ktorú Europ Assistance poskytuje ako jediná na trhu. Mohlo by sa síce zdať, že ide o prevratnú novinku, no digitálna asistencia v pozadí funguje už nejaký čas. Až teraz sa ale dostáva do fázy, keď do nej digitálne vstupuje aj klient. Doteraz bola jediná možnosť klienta, ako požiadať o asistenčnú službu, telefónny kontakt. Teraz klient môže o svojej situácii informovať aj pomocou webového rozhrania. V prípade klientov Arvalu je to web http://arval­ ‑asistencia.sk. Zákazník si nemusí sťahovať do telefónu Europ Assistance poskytuje svoje služby už od roku 1963. Je tak najstaršou asistenčnou službou na svete. Od roku 2001 pôsobí aj na Slovensku a v Českej republike a od roku 2006 spolupracuje so spoločnosťou ARVAL SLOVAKIA a zabezpečuje služby Arval Assistance. Vďaka partnerstvu obidvoch firiem majú klienti Arvalu k dispozícii kompletné asistenčné služby k vozidlu vrátane zabezpečenia úplnej mobility, ako na Slovensku, tak aj v zahraničí. profil dodávateľa TEXT: MARTINA PEŘINKOVÁ | FOTO: EUROP ASSISTANCE

žiadnu aplikáciu, všetko funguje pomocou webového rozhrania. Jedinou podmienkou toho, aby mohol klient tento spôsob komunikácie využiť, je mať prístup k internetu. Žiadnu úlohu nezohráva ani operačný systém telefónu. ZNAČNÉ URÝCHLENIE Výhoda tohto spôsobu nahlásenia spočíva v tom, že klient ušetrí čas, pretože nemusí čakať na spojenie s operátorom. Hoci sa Europ Assistance snaží, aby zákazníci nemuseli čakať na odbavenie hovoru dlho, v prípade kalamity alebo v čase špičky môže byť čakanie na spojenie dlhšie. Okrem toho aj hovor s operátorom je zo svojej podstaty dlhší ako vyplnenie formulára online. Kým priemerný čas trvania hovoru je päť až šesť minút, priemerný čas strávený vyplnením formulára online sú tri minúty. Že ide o značnú časovú úsporu, dokazujú aj štatistiky. „Naším cieľom nie je eliminovať počet hovorov,“ vysvetľuje Michal Pospíšil, Business Development Manager spoločnosti Europ Assistance. „Ak niekto preferuje telefonický kontakt, môže ho, samozrejme, využívať aj naďalej. Hlavnou výhodou je práve to, že rýchlejšie hlásenie udalosti urýchli aj príchod pomoci, čo značne eliminuje možné nebezpečenstvo, ktorému čelí vozidlo odstavené na vozovke,“ dodáva. Europ Assistance už vďaka automatizácii a digitalizácii asistencie ušetrila od roku 2018, keď bola digitálna asistencia uvedená do prevádzky, 30 000 minút čakania klientov na mieste udalosti. Aplikácia je vhodná hlavne v prípade jednoduchých a bežných situácií, ktorých je približne 80 percent. Zložitejšie záležitosti sa riešia telefonicky. Aj preto je online formulár veľmi jednoduchý a obsahuje len základné otázky, ako napr. koľko osôb je vo vozidle alebo či klient požaduje náhradné vozidlo. V prípade akejkoľvek neštandardnej situácie sa s klientom spojí operátor telefonicky. Jedna z najväčších výhod digitálneho odbavenia je tiež tá, že samotné spustenie webovej aplikácie ihneď vyvolá GPS v mobilnom telefóne. Klient je okamžite lokalizovaný, čo je užitočné hlavne v prípade, keď sa klient nachádza na mieste, ktoré nepozná. Pomocou GPS asistenčná služba dokáže poslať pomoc presne na konkrétne miesto. Webová aplikácia funguje v jazyku, ktorý má klient nastavený ako preferovaný vo svojom prehliadači. „Táto webová aplikácia je len doplnenie celku. Lebo dodávatelia, objednávky aj štatistiky máme digitalizované a automatizované už od apríla 2018. Tieto procesy, ktoré bežia v pozadí, sú rovnaké bez ohľadu na to, či informácie do systému zadá operátor, alebo klient pomocou online formulára,“ vysvetľuje Michal Pospíšil. OCENENIE Práve za celú digitálnu platformu a za inováciu v tejto oblasti získala tento rok spoločnosť ocenenie v rámci národného kola Quality Innovation Award a postúpila do medzinárodného kola. Zvýšila sa aj celková spokojnosť klientov s priebehom asistenčnej služby. Klient si totiž do systému zadáva informácie sám a odpadá tým riziko možnej chyby vzniknutej nedorozumením klienta a operátora. Digitálne riešenie je možné zatiaľ využiť len na Slovensku a v Českej republike, v zahraničí zatiaľ nie je k dispozícii. Do budúcna sa však plánuje spoločná platforma pre všetky krajiny, kde spoločnosť pôsobí. ARVALLIFE | 25

26 | ARVALLIFE Vlajková loď značky Škoda v podobe modelu Superb sa v rámci svojej modernizácie stala jej prvým zástupcom s plug-in hybridným pohonom a zároveň jednou z prvých noviniek na ceste k elektrickej budúcnosti. jazda TEXT: ONDŘEJ PAVLŮSEK | FOTO: ŠKODA Vrcholom ponuky značky Škoda bol Superb už v rokoch 1934 až 1949 a od roku 2001 je ním dodnes. Vo svojej aktuálnej generácii mal tento modelový rad premiéru v roku 2015 a v rámci majstrovstiev sveta v ľadovom hokeji na jar v roku 2019, ktorých bola mladoboleslavská automobilka oficiálnym partnerom, došlo k odhaleniu dôkladnej modernizácie, prinášajúcej prvé sériové vozidlo značky Škoda s plug­ ‑in hybridným pohonom, ktorým je model Superb iV. Ten spolu s čisto elektrickým modelom Citigoe iV predstavuje začiatok elektrickej budúcnosti značky Škoda. NOVÁ DOBA Nový model Superb iV v sebe ako prvé vozidlo značky Škoda spája výhody spaľovacieho motora, v tomto prípade moderného a výkonného benzínového štvorvalca 1,4 TSI, a elektromotora. Lokálne bezemisný dojazd v čisto elektrickom móde dosahuje v režime WLTP až 56 km. Zvukový generátor E­ ‑noise vydáva počas jazdy špeciálny zvuk, ktorý s predstihom upozorní chodcov a cyklistov, že sa k nim blíži vozidlo idúce v elektrickom režime. Výkon elektromotora je 85 kW, výkon zážihového motora 1,4 TSI je 115 kW, obidva pohony potom ponúkajú maximálny systémový výkon 160 kW. Táto hodnota spolu s maximálnym systémovým krútiacim momentom 400 Nm stojí za nadpriemernými dynamickými schopnosťami v podobe akcelerácie z 0 na 100 km/h za 7,7 s, respektíve 7,8 s v prípade verzie Combi, a za maximálnou rýchlosťou 224 km/h obidvoch karosárskych variantov modelu Superb iV. Popri svojej dynamike však prvý plug­ ‑in hybrid značky Škoda vyniká aj hospodárnosťou prevádzky a šetrnosťou k životnému prostrediu, keďže sa jeho spotreba paliva v kombinovanej prevádzke podľa WLTP pohybuje okolo 1,1 až 1,9 l benzínu na 100 km a emisie CO 2 sú v rozmedzí 25 až 42 g/km.

ARVALLIFE | 27 ŠKODA SUPERB IV

28 | ARVALLIFE MOŽNOSTI VÝBERU Škoda Superb iV ponúka vodičovi podľa aktuálneho stavu batérie možnosť voliť medzi elektrickým režimom, hybridným režimom a režimom Sport. V elektrickom režime využíva vozidlo výhradne elektromotor. V hybridnom režime elektronika automaticky zabezpečuje súhru elektrického a spaľovacieho motora. Režim Sport je určený na využitie maximálneho výkonu. S plne nabitou batériou a 50 litrami benzínu v nádrži dosahuje dojazd až 850 km. ENERGIA PRE ČISTO ELEKTRICKÚ JAZDU Elektromotor čerpá energiu z modernej vysokonapäťovej lítium­ ‑iónovej batérie, uloženej v podlahe pred zadnou nápravou. Batéria má kapacitu 37 Ah, respektíve 13 kWh. Ak sa nabíja pomocou wallboxu s nabíjacím výkonom 3,6 kW, trvá nabitie 3,5 hodiny. Z bežnej domácej zásuvky s výkonom 2,3 kW sa batéria nabije za 6 hodín. Škoda Superb iV zároveň disponuje schopnosťou dobíjať batériu alebo udržiavať nabitie počas jazdy na spaľovací motor, energia sa takisto získava počas brzdenia vďaka rekuperácii. To znamená, že je vždy k dispozícii dostatok energie na pokrytie dlhších ciest bez vytvárania emisií a model Superb iV sa môže vďaka tomu bez problémov pohybovať napríklad v mestských nízkoemisných oblastiach. TRADIČNÁ ELEGANCIA Identifikačným znakom plug­ ‑in hybridného modelu Škoda Superb je plaketa iV na piatych dverách. Konektor na nabíjanie batérie pomocou rychlonabíjacieho kábla alebo kábla pre bežnú zásuvku sa nachádza pod krytom v maske chladiča. Nový predný nárazník má prívod vzduchu s voštinovou štruktúrou a vzduchové clony AirCurtain. Elegantný vzhľad podčiarkujú leštené sedemnásťpalcové kolesá z ľahkej zliatiny Stratos alebo nové, na želanie dodávané devätnásťpalcové kolesá z ľahkej zliatiny Vega Aero. Škoda Superb iV má identické rozmery ako ostatní zástupcovia modelového radu Superb, čo znamená, že dĺžka je 4 869 mm, šírka 1 864 mm, výška 1 469 mm a rázvor je 2 841 mm. V prípade verzie Superb iV Combi značka Škoda uvádza, že je o 7 mm kratšia a o 8 mm vyššia, a tak je jej dĺžka 4 862 mm a výška 1 477 mm. ŠPECIFICKÝ ŠTÝL A PRIESTOR Škoda Superb iV má v štandardnej výbave farebný MaxiDot. Na želanie sa ponúka virtuálny kokpit s displejom veľkým 10,25“. Vozidlo takisto ponúka špecifické ukazovatele, ktoré na hlavnej obrazovke zobrazujú dojazd v čisto elektrickom režime alebo maximálny dojazd a informáciu o toku energie. Elektrický jazdný režim a režim Sport možno nastaviť

ARVALLIFE | 29 priamo tlačidlami na stredovej konzole. Súčasťou štandardnej výbavy sú aj dekoračné nástupné lišty vpredu a vzadu, ďalej uzatvárateľná schránka a cargo elementy vo veľkorysom batožinovom priestore. Samozrejmosťou je nadpriemerná ponuka priestoru vo všetkých smeroch pre cestujúcich na predných i zadných sedadlách. V prípade už spomínaného priestoru pre batožinu ponúka Superb iV základný objem 485 litrov a po zložení druhého radu sedadiel až 1 610 litrov. V prípade verzie Combi je k dispozícii batožinový priestor so základným objemom 510 litrov, ktorý sa dá zväčšiť až na 1 800 litrov. VŽDY ONLINE Nový plug­ ‑in hybridný variant modelu Superb je vybavený najnovšou, treťou generáciou modulárnej stavebnice infotainmentu MIB. Súčasťou štandardnej výbavy vozidla je navigačný systém Amundsen s 8“displejom. Na želanie sa dodáva systém Columbus s displejom s uhlopriečkou 9,2“, s ovládaním gestami a možnosťou personalizácie domovskej obrazovky. Vozidlo ponúka až štyri USB konektory. USB konektor typu C v stredovej konzole a USB konektor typu A v Jumbo Boxe sa dodávajú štandardne. Ďalšie dva USB konektory typu C vzadu sú súčasťou balíka Fond, ktorý sa ponúka na želanie. Najmodernejšia technológia SmartLink umožňuje cez Apple CarPlay bezdrôtové ovládanie aplikácií chytrého telefónu na displeji infotainment systému. Vďaka zabudovanej karte eSIM vrátane dátového balíčka sú infotainment systémy vždy online. Online podpora a dopravné informácie dodávané v reálnom čase umožňujú presnejšie a rýchlejšie vypočítanie trasy. Aplikácie infotainmentu, napríklad aplikáciu Počasie a aplikáciu Správy, možno vďaka dátovému balíčku sťahovať rovno vo vozidle cez displej infotainment systému. Súčasťou sú tiež špeciálne služby Škoda Connect, s podporou ktorých si môže vodič na chytrom telefóne zobraziť stav nabíjania batérie alebo na diaľku ovládať klimatizáciu. Prvýkrát v prípade vozidla značky Škoda je tiež možné pred začiatkom plánovanej cesty automaticky dobiť batériu alebo spustiť klimatizáciu. EXKLUZÍVNE ASISTENČNÉ SYSTÉMY Pre vozidlo Škoda Superb iV sa na želanie novo ponúkajú dva asistenčné systémy. Pri parkovaní a cúvaní s prívesom pomáha vodičovi asistent manévrovania s prívesom (Trailer Assist). Na displeji sa zobrazí schematický pohľad na príves z vtáčej perspektívy. Trailer Assist prevezme kontrolu nad volantom. Systém Area View pomocou štyroch kamier a zobrazenia 360° pohľadu na centrálnom displeji značne uľahčuje vodičovi parkovanie a manévrovanie, napríklad v úzkych uličkách alebo parkovacích domoch. Model Superb iV, ktorý sa bude ponúkať v stupňoch výbavy Ambition a Style, vo vrcholnej verzii L & K a tiež vo verzii Sportline, bude uvedený na trh na začiatku roka 2020. Škoda Superb iV Cena zatiaľ nie je stanovená. Typ motora: zážihový štvorvalec + elektromotor Zdvihový objem: 1 395 cm3 Najvyšší výkon:  115 kW pri 5 000 – 6 000 ot./min. + 85 kW elektromotor – maximálny systémový výkon 160 kW Najvyšší krútiaci moment:  250 Nm pri 1 550 – 3 500 ot./min. + 330 Nm elektromotor – maximálny systémový krútiaci moment 400 Nm Prevodovka:  automatická šesťstupňová DSG s možnosťou manuálneho radenia Tiptronic Rozmery: 4 869 × 1 864 × 1 468 mm Rázvor: 2 841 mm Batožinový priestor: 485/1 610 l Prevádzková hmotnosť: 1 805 – 1 936 kg Maximálna rýchlosť: 224 km/h Zrýchlenie 0 – 100 km/h: 7,7 s Kombinovaná spotreba: 1,1 – 1,9 l/100 km Emisie CO 2 : 25 – 42 g/km  Vozidlo ponúka aj špecifické ukazovatele, ktoré na hlavnej obrazovke zobrazujú dojazd v čisto elektrickom režime alebo maximálny dojazd a informáciu o toku energie  Dizajn interiéru je striedmy bez väčších výstrelkov. Prím tu hrala praktickosť a priestor pre posádku

30 | ARVALLIFE jazda TEXT A FOTO: TOYOTA Hybridešteúspornejší a dostupnejší Toyota už štyri roky po sebe na Slovensku láme jeden predajný rekord za druhým a v nastúpenom trende pokračuje i v tomto roku, a to aj vďaka mohutnej modelovej ofenzíve, ktorá posilnila záujem o jej vozidlá predovšetkým u firemnej klientely. Od januára do septembra 2019 Toyota na Slovensku predala 4 096 vozidiel, čím si poistila trhový podiel 5 %. Oproti rovnakému obdobiu minulého roka to predstavuje nárast o 5,1 %. Zaujímavý je tiež pohľad do štatistiky firemných vozidiel, ktorých z celkového počtu predaných kusov bolo až 2 116, čo predstavuje medziročný nárast o 13 %. POHODLNÝ HYBRID Toyota rezonuje stále viac u firemnej klientely najmä vďaka hybridnému pohonu. Všetky firmy, predovšetkým veľké nadnárodné spoločnosti, sú dnes tlačené do znižovania flotilových emisií CO 2 a jednou z možností, ako to dosiahnuť bez vyšších nákladov, sú práve hybridy. Klasický samodobíjateľný hybrid, ako ho Toyota vyrába už vyše dvadsať rokov, nepotrebuje externé dobíjanie, čiže nemusíte investovať do nabíjacích stojanov ani zabíjať produktívny čas pri nabíjaní. Pritom na elektrinu viete často prejsť až polovicu trasy. V meste možno aj viac. Tankujete benzín a batériu dobijete za jazdy. Elektromotor vám pomáha šetriť palivo, zlepšuje dynamiku a vďaka rekuperácii šetríte aj brzdy. A na rozdiel od elektromobilov máte dlhý dojazd, slobodu pohybu a v ničom nie ste obmedzovaní. Parametrom, ktorý firmy veľmi sledujú, je tiež vysoká zostatková hodnota a TCO (celkové náklady na vlastníctvo vozidla), v ktorých Toyota právom patrí na popredné miesta, a to práve vďaka spoľahlivému a ekonomicky výhodnému hybridnému pohonu.

ARVALLIFE | 31 ŠIROKÝ VÝBER Toyota dnes disponuje veľmi širokou škálou hybridných modelov, od najmenšieho modelu Yaris až po manažérsky sedan Camry. Firmám zároveň ponúka na výber viacero finančných produktov, z ktorých najväčšej obľube sa momentálne teší operatívny lízing. No nielen klasické osobné autá sú dnes v kurze. Zo strany flotilových klientov cítiť stále väčší záujem aj o portfólio úžitkových vozidiel, ktoré sa neustále rozrastá. Všestranný pickup Hilux a pracovné aj osobné verzie ľahkého úžitkového vozidla ProAce a ProAce Verso, dostupného vo viacerých dĺžkach karosérie, už čoskoro doplní aj malá mestská dodávka Toyota ProAce City. ELEKTRICKÉ VOZIDLÁ Toyota sa, samozrejme, nebráni ani plug-in hybridom a elektrickým vozidlám. Jeden plug-in hybrid už dnes ponúka a v budúcnosti k nemu pribudnú ďalšie. Prius Plug-In Hybrid nedávno prešiel ľahkou modernizáciou, v rámci ktorej je najväčšou zmenou 5-miestna verzia interiéru (predtým bol len 4-miestny). Tým sa z neho stalo plnohodnotné rodinné auto. Technika ostáva bezo zmeny, čo znamená, že čisto na elektrinu prejde minimálne 50 km. Keď k tomu pridáte avizovanú štátnu dotáciu 5 000 eur, pri najazdení 50 elektrických kilometrov denne to môže byť zaujímavá alternatíva firemného auta s príjemne nízkymi nákladmi. Vstup Toyoty na pole elektromobilov je tiež aktuálnou témou. Japonci však čakajú, kým bude lepšie rozvinutá infraštruktúra a nabíjanie nebude stáť toľko času. Dovtedy budú najatraktívnejšie vychádzať práve hybridné vozidlá s automatickou prevodovkou pre pohodlný pohyb v meste už v štandarde a bohatou základnou výbavou. Samodobíjateľné hybridy síce nepodliehajú štátnej dotácii, aj bez nej však vychádzajú cenovo výhodne. Aktuálne najväčšiemu záujmu spomedzi hybridných modelov značky Toyota sa teší nová generácia SUV RAV4, ktorá oslovuje klientov svojím sviežim a moderným dizajnom, pedantne spracovaným interiérom bohatým na vnútorný priestor a predovšetkým výrazne väčším nadaním pre jazdu než v minulosti, ktoré robí z RAV jedno z „najšoférskejších“ SUV na trhu. A nad tým všetkým je ako čerešnička na torte hybridný systém 4. generácie, ktorý ešte nikdy nebol taký efektívny ako teraz. Viaceré odborné testy ukazujú, že hybridná technika dovoľuje najnovším modelom značky Toyota jazdiť až extrémne úsporne po meste a mimo mesta sa už dnes vedia bez problémov v spotrebe vyrovnať aj najlepším naftovým motorom, najmä vďaka stále častejšiemu zapájaniu elektromotora, teda využívaniu jazdy na elektrickú energiu. Tento druh hybridného pohonu nevie prejsť dlhú vzdialenosť čisto na elektrický pohon v jednom kuse, ale pravidelným zapájaním elektromotora na kratšie vzdialenosti (v závislosti od kapacity energie v batériách), využívaním funkcie plachtenia a rekuperovaním kinetickej energie viete dnes až polovicu trasy, niekedy aj viac (v závislosti od profilu krajiny), prejsť v čisto elektrickom režime. Aj vďaka najnovšej generácii hybridu Toyota RAV4 postúpila na tretiu priečku medzi celosvetovo najpredávanejšími autami a momentálne je najobľúbenejším SUV na svete. NAJŽIADANEJŠÍM JE SEGMENT C Veľmi silné zastúpenie má Toyota aj v segmente C. Popri štýlovom crossoveri C-HR, ktorý práve teraz prichádza na trh v novej, modernizovanejšej podobe, majú firmy eminentný záujem najmä o svetový bestseller Corolla. Vďaka pestrej ponuke karosárskych verzií (hatchback, sedan a kombi) vedia týmto modelom pokryť široké spektrum pracovných pozícií. Od obchodných zástupcov cez manažérov až po rôzne druhy taxi služby. Každá z karosárskych verzií má niečo do seba. Hatchback je viac športový. Sedan zase elegantný a z jazdnej stránky veľmi pohodový a kombík svojím vnútorným priestorom konkuruje o triedu väčším autám. Toyota pre novu generáciu modelu Corolla použila duálnu hybridnú stratégiu, čo v praxi znamená, že sa tento model ponúka okrem konvenčnej benzínovej motorizácie aj s dvomi hybridnými motorizáciami. Testy odborných médií ukázali, že z dvoch hybridných systémov ponúkaných pre Corollu je do mesta vhodnejšia slabšia jednaosmička (122 HP) s nižšou spotrebou, ktorá sa nestratí ani na diaľnici. Pokiaľ však budete auto viac využívať na dlhšie trasy, lepší je suverénne rýchlejší dvojliter (180 HP), ktorý si nepýta výrazne viac benzínu. ŽIVOTNOSŤ BATÉRIÍ: ZBYTOČNÉ OBAVY Najviac otázok v súvislosti s hybridným pohonom vyvoláva záruka batérií a ich životnosť, prípadne oprava. Viac ako 20-ročná skúsenosť Toyoty s týmto druhom pohonu ukázala, že v tomto smere nie je žiaden dôvod na obavy. Komponenty hybridného systému sú kryté zárukou, ktorá trvá päť rokov alebo do najazdenia 100 000 km (podľa toho, čo nastane skôr). Toyota však ponúka aj predĺženú starostlivosť o hybridnú batériu v dĺžke jedného roka alebo do najazdenia 15 000 km (podľa toho, čo nastane skôr), ak vozidlo úspešne absolvuje kontrolu hybridného systému. Táto starostlivosť sa môže pravidelne obnovovať až do okamihu, keď od registrácie vozidla uplynie desať rokov. Zákazník tak získa veľa rokov bezstarostnej jazdy. Zbytočné je obávať sa aj ceny za výmenu batérie po záruke. Cena batérií s rastúcou masovou výrobou neustále klesá a klesať naďalej bude. Jej výška sa pohybuje v závislosti od modelu. Napríklad v prípade modelu Corolla zákaznícka cena batérie pri hybride s motorom objemu 1,8 l dosahuje 2 500 eur bez DPH. Ak si predstavíte, že v bežnom aute so spaľovacím motorom vám odíde turbo, filter pevných častíc alebo nebodaj prevodovka, pri jednotlivých spomenutých komponentoch sa budete cenovo pohybovať na približne rovnakej úrovni. Pokiaľ však využijete predĺženú starostlivosť o hybridný systém, ktorú vám Toyota ponúka, tieto náklady sa vás budú týkať najskôr po desiatich rokoch od zakúpenia vozidla, čo je obrovský benefit. TOYOTA Komponenty hybridného systému sú kryté zárukou, ktorá trvá päť rokov alebo do najazdenia 100 000 km

test TEXT: MILAN JIROUŠ | FOTO: AUTOMOBILKY ŠTYRIAKRÁLINIELEN MESTSKEJDŽUNGLE Mestské SUV, správne nazývané crossovery, sa v poslednom čase tešia čoraz väčšej obľube. Majú totiž zacielené na nemalú skupinu motoristov, pre ktorých je klasické„es­‑ú-véčko“ zbytočne veľké, ale pritom by sa im vozidlo podobného vzhľadu páčilo. Navyše s crossoverom je ľahší pohyb v mestskej zástavbe a zároveň v ničom nezaostáva ani pri jazde na dlhé vzdialenosti. 32 | ARVALLIFE

ARVALLIFE | 33 Do kategórie crossoverov niektoré automobilky nakukli už o niekoľko rokov skôr, ale vtedy sa práve s veľkým úspechom nestretli. V kurze boli buď klasické SUV, alebo kombi typu allroad. Na medzičlánok týchto variantov nikto nemyslel. Teraz je však situácia úplne iná a crossovery zažívajú až nečakaný nárast záujmu. Svedčia o tom štatistiky predajov, kde dlhodobo hrá prvé husle Peugeot 2008. „Dvetisícosmička“ je typickým crossoverom, hoci ho automobilka rada označuje ako malé SUV. Koniec koncov to je typická chyba, ktorú robia aj iní výrobcovia a za ktorou je vidieť jasná snaha zviesť sa na vlne popularity SUV. Možno aj preto sa crossovery tešia takému veľkému záujmu. Crossovery sú celkom iste módnou záležitosťou, ale ani náhodou im nemožno uprieť určité praktické klady. Ide o automobily stopercentne schopné splniť požiadavky na rodinné vozidlo. Vďaka svojej väčšej svetlej výške znesú aj horšie cesty, hoci sa väčšinou dodávajú len s pohonom predných kolies. Zároveň však ťažia aj zo svojich kompaktných rozmerov, čo je veľká výhoda predovšetkým pri pohybe po meste alebo pri parkovaní. Navyše nesmieme zabudnúť na určitý psychologický prvok, a to dojem väčšej bezpečnosti, ktorý vyvoláva väčšia svetlá výška vozidla – v určitých situáciách môže táto vlastnosť skutočne pozitívne ovplyvniť bezpečnosť. Ponuka crossoverov, s obľubou označovaných ako malé SUV, teda stále rastie, rovnako ako stúpa záujem motoristov o ne. Dlhodobo najpredávanejší crossover Peugeot 2008 teraz vyšiel vo svojej druhej generácii a hneď dostal silného konkurenta v podobe Škody Kamiq. Navyše je tu veľmi obľúbený Renault Captur a nemalý počet priaznivcov kórejských výrobcov zase zaujme Hyundai Kona. To sú asi vôbec najhorúcejšie želiezka v ohni, ktorý sa práve teraz pokúsi ešte viac rozfúkať už spomínaný Kamiq. Práve preto sme do ďalšieho porovnania proti sebe postavili túto štvoricu modelov. Poďme sa teda pozrieť na to, ako veľmi sa od seba líšia, kde sú ich silné, a naopak slabé miesta a čo od nich môžeme očakávať.

34 | ARVALLIFE Rovnako ako niektorí konkurenti sa aj Kona ponúka nielen so spaľovacími motormi, ale aj vo verziách hybrid a elektromobil. Nás však bude zaujímať základná verzia s benzínovým agregátom, rovnako ako v prípade konkurencie. Porovnávať tak budeme základnú pohonnú jednotku. V prípade Hyundaia Kona je to prepĺňaný litrový trojvalec s výkonom 88 kW. Aj ostatné vozidlá vybraté do tohto porovnania majú pod kapotou prepĺňané trojvalce. Litrový nájdeme ešte v Škode Kamiq, avšak Peugeot a Renault majú v ponuke iné objemy. V prípade Peugeotu je najmenším motorom 1.2 PureTech, kým v prípade Renaultu ide o agregát s objemom iba 0,9 litra. Na objemoch všetkých pohonných jednotiek sa podpísal súčasný trend zmenšovania objemov, čo je dané snahou o úsporu hmotnosti a čo najmenšie emisie. Aby takýto motor podával potrebný výkon, musí byť potom zákonite osadený prepĺňaním. Hyundai Kona má teda pod kapotou len malý trojvalec, svojím vzhľadom ale evokuje dojem oveľa silnejšieho automobilu. Jeho úzke dlhé stretávacie svetlomety len podčiarkujú športový nádych dizajnu karosérie. Tej nechýba pekné oplastovanie oblasti nad kolesami a nájazdových hrán. Celkový pekný dizajn dokresľuje tmavá strecha. Aj vzhľad interiéru je prakticky dokonalý. Pôsobivý je trojramenný volant, výhodu predstavuje jasné rozvrhnutie ovládacích prvkov. Dá sa, samozrejme, spoľahnúť na pohodlné sedadlá a dostatok miesta pre posádku, hoci rázvor má Kona najmenší z testovaných vozidiel. Presne 2 600 mm je o 6 mm menej ako v prípade Renaultu Captur. Výraznejšie väčší rázvor má potom Škoda Kamiq (2 639 mm) a Peugeot 2008 (2 650 mm). Kona má z tejto štvorice tiež najmenší kufor. HyundaiKona Hyundai Kona 1.0 T-GDI (88 kW) Mesačné náklady na full service lízing: 271 € Typ pohonu prepĺňaný zážihový trojvalec Objem motora 998 cm3 Výkon 88 kW Krútiaci moment 172 Nm Radenie 6-stupňová prevodovka Zrýchlenie z 0 na 100 km/h 12,0 s Maximálna rýchlosť 181 km/h Kombinovaná spotreba 5,5 – 5,7 l/100 km Dĺžka × šírka × výška 4 165 × 1 800 ×1 550 mm Rázvor náprav 2 600 mm Batožinový priestor 361 l Juhokórejská automobilka Hyundai má medzi crossovermi zástupcu s názvom Kona. Hoci má najmenší rázvor, nie je najkratšia. Celková dĺžka vozidla totiž dosahuje 4 165 mm, zatiaľ čo Renault Captur meria len 4 122 mm. Najdlhší je Peugeot 2008 so 4 300 milimetrami, oproti ktorému o trochu zaostáva aj mladoboleslavský Kamiq so 4 241 milimetrami. Kým v porovnaní priestornosti si Hyundai medzi vybranými konkurentmi nevedie najlepšie, jeho výhodou je na daný objem silný motor. V tejto súvislosti v rámci tohto porovnania nenájde premožiteľa. Osloviť tak môže vodičov, ktorí kladú veľký dôraz práve na svižnosť a ochotu ísť za plynom. Hoci nejde o základnú motorizáciu z ponuky, svojimi výkonnostnými parametrami základ u konkurentov jednoznačne prekoná. Prepĺňaný litrový trojvalec s priamym vstrekovaním paliva sa skrátka vydaril. Navyše tu spolupracuje so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou, pritom šesť rýchlostných stupňov nie je u všetkých výrobcov štandardom. Asi netreba zdôrazňovať, že šiesty rýchlostný stupeň znamená istú výhodu vo vyšších rýchlostiach, keď šetrí palivo a prispieva k tichšiemu behu pohonnej jednotky, ktorá tak môže pracovať v nižších otáčkach.

ARVALLIFE | 35 Tá sa od typického crossoveru viac priblížila SUV a stavia na výrazný, moderný, možno až mierne agresívny dizajn, ktorým sa blíži svojim väčším súrodencom, Peugeotom 3008 a 5008. Napokon výrobca už úplne otvorene hovorí v súvislosti s „dvetisícosmičkou“ ako o malom SUV a v tomto prípade mu musíme dať za pravdu. Rozdiel oproti predchádzajúcej generácii je totiž úplne markantný, keďže automobil celkovo narástol a zmohutnel. Napriek tomu vo výrobnom rade automobilky zaberá aj naďalej pozíciu vozidla, ktorého úlohou je konkurovať klasickým crossoverom, a treba povedať, že má značné predpoklady na úspech. Celkom nový Peugeot 2008 prichádza s výraznou vysokou prednou časťou a s efektnými „šabľovitými“ svetlami pre denné svietenie. V optike predných aj zadných koncových svetiel, samozrejme, nechýba pre značku typický svetelný podpis v tvare stôp „pazúrov“. Celkovo robustne pôsobiaci automobil vyvoláva značný dojem bezpečnosti. Dizajnéri stavili na moderné ostré linky, ktoré karosérii prepožičiavajú športovejší vzhľad. Priestrannému interiéru dominuje palubná doska rozdelená do dvoch poschodí, pričom súčasťou toho horného je aj prístrojový štít, ktorý je tak opäť umiestnený vyššie a vodič by ho mal sledovať cez volant, nie skrz neho. Práve toto riešenie sa ale v minulosti u veľa motoristov nestretlo s pochopením, lebo ideálne nastavený volant prekrýval časť budíkov svojím vencom. Volant je tu, podobne ako v iných modeloch automobilky s levom v znaku, zdeformovaný, teda Peugeot2008 Doslova horúcou novinkou na českom trhu je francúzsky Peugeot 2008 vo svojej druhej generácii. Peugeot 2008 1.2 PureTech Active (75 kW) Mesačné náklady na full service lízing: 286 € Typ pohonu prepĺňaný zážihový trojvalec Objem motora 1 199 cm3 Výkon 75 kW Krútiaci moment 205 Nm Radenie 6-stupňová prevodovka Zrýchlenie z 0 na 100 km/h 12,0 s Maximálna rýchlosť 183 km/h Kombinovaná spotreba 5,4 l/100 km Dĺžka × šírka × výška 4 300 × 1 770 × 1 530 mm Rázvor náprav 2 650 mm Batožinový priestor 434 l akoby zošliapnutý. Jeho horná a spodná strana venca sú mierne sploštené a bližšie k sebe než ľavá a pravá strana. Kladom sú bezpochyby skutočne pohodlné sedadlá. Okrem priestranného interiéru sa môžete tešiť aj na veľký batožinový priestor, ktorého objem 434 litrov je jasne najväčší medzi porovnávanými vozidlami. Kamiq s druhým najväčším batožinovým priestorom zaostáva oproti Peugeotu 2008 o 34 litrov. Captur má objem batožinového priestoru 377 litrov a Kona 361 litrov. Ako z vyššie uvedeného vyplýva, škodovka síce má na trhu situáciu vždy o niečo ľahšiu, tentoraz ale narazila na ťažký kaliber v podaní Peugeotu 2008. Bude veľmi zaujímavé sledovať výsledky predajov týchto dvoch modelov. Práve medzi nimi sa celkom určite bude rozhodovať o novom vládcovi segmentu malých SUV či crossoverov. Súčasný najpredávanejší model 2008 síce dostal mladoboleslavského konkurenta, na druhej strane ale svoje šance opäť posilnil svojou veľmi priestrannou druhou generáciou. A aj tá má šancu stať sa bestsellerom svojej triedy, rovnako ako Peugeot 2008 prvej generácie, ktorý jej vládol prakticky od svojho uvedenia na trh v roku 2013.

36 | ARVALLIFE Pekný crossover vybavený vo svojej základnej verzii maličkým trojvalcom s objemom len 0,9 litra si na trhu vôbec nestojí zle. Vozidlo stavajúce na oblejšie tvary a čistý dizajn má určité predpoklady k nadčasovosti, zároveň sa však vyhýba nudnosti použitím strieborných líšt a oplastovaním, ktoré je vlastné vo väčšej či menšej miere aj konkurentom. V rovnakom duchu ako exteriér je vyhotovený aj interiér, ktorému dominuje oblá palubná doska s výrazným stredovým panelom. Nechýbajú pohodlné sedadlá a dostatočný priestor pre posádku. Celý priestor pre cestujúcich je usporiadaný a stvárnený tak, aby vyhovoval motoristom, ktorým padne do oka karoséria vozidla. Vďaka tomu je atmosféra na palube nenásilne prirodzená až uvoľňujúca. Batožinový priestor s objemom 377 litrov možno označiť za dostačujúci. Ako sme už naznačili, trojvalec 0.9 TCe dáva neveľký výkon 66 kW, čo je v rámci porovnávaných vozidiel vôbec najmenej, a to isté platí o jeho maximálnom krútiacom momente 140 Nm. Viac ponúka Škoda Kamiq s agregátom 1.0 TSI s výkonom 70 kW, ktorého maximálny krútiaci moment dosahuje výrazne viac, a to 175 Nm. O trochu viac síl má Peugeot 2008 s trojvalcovým motorom 1.2 PureTech, ktorý pracuje s výkonom 75 kW, najsilnejší je však Hyundai Kona s trojvalcom 1.0 T­ ‑GDI s výkonom 88 kW. Ten ale nemá najvyšší krútiaci moment. Tu sa totiž v naplno ukazuje poučka našich otcov a starých otcov „objem ničím nenahradíš“, keď sa RenaultCaptur Renault Captur TCe90 Advantage (66 kW) Mesačné náklady na full service lízing: 242 € Typ pohonu prepĺňaný zážihový trojvalec Objem motora 898 cm3 Výkon 66 kW Krútiaci moment 140 Nm Radenie 5-stupňová prevodovka Zrýchlenie z 0 na 100 km/h 13,1 s Maximálna rýchlosť 171 km/h Kombinovaná spotreba 6,2 – 6,4 l/100 km Dĺžka × šírka × výška 4 122 × 1 778 × 1 556 mm Rázvor náprav 2 606 mm Batožinový priestor 377 l Ďalším francúzskym zástupcom v našom porovnaní modelov je Renault Captur. najväčším krútiacim momentom blysne Peugeot 2008, ktorého pohonná jednotka 1.2 PureTech pracuje s maximom 205 Nm! Takáto hodnota sľubuje už peknú pružnosť. Captur je tak vo svojej základnej motorizácii vhodný skôr pre nenáročných a predovšetkým neuponáhľaných vodičov. Hoci nejde zle, vždy treba myslieť na to, že môže nastať situácia, keď bude nevyhnutné automobil viac naložiť, a potom bude absencia každého kilowattu poznať. V tomto ohľade majú určitú výhodu konkurenčné vozidlá v našom porovnaní. Ku kladom sa v prípade Renaultu Captur neradí ani fakt, že jeho motor spolupracuje len s päťstupňovou manuálnou prevodovkou. To isté však platí aj pre Škodu Kamiq. Hyundai Kona aj Peugeot 2008 majú radenie šesťstupňové, čo sľubuje väčšiu úsporu paliva vo vyšších rýchlostiach aj nižší hluk pohonnej jednotky. Renault Captur je vzhľadovo aj naladením podvozka typickou ukážkou francúzskej školy. Vyznačuje sa peknými tvarmi a osloví takisto pohodlím. To sú vlastnosti, ktoré záujemcovia o vozidlá tejto značky očakávajú, a v prípade Capturu ich aj dostanú.

ARVALLIFE | 37 Neskôr sa na trh v rámci tejto triedy dostal iba Peugeot 2008 druhej generácie. Škoda Kamiq je typickým crossoverom, keďže stojí skutočne uprostred medzi klasickými osobnými autami a SUV. Svojou karosériou s ostrými linkami dokáže osloviť najmä mladších motoristov, na ktorých má svojím športovejším vzhľadom dobre zacielené. Kamiq ponúka priestranný interiér, pohodlné sedadlá, bohatú modernú výbavu aj veľký batožinový priestor s objemom presne 400 litrov. Veľmi dobre je na tom medzi automobilmi s maloobjemovými motormi aj z hľadiska parametrov pohonnej jednotky. V žiadnom z týchto smerov ale nevládne segmentu. Druhá generácia Peugeotu 2008 je skrátka tvrdým súperom. Je tu ale jeden silný argument, ktorý hovorí pre vozidlo českej značky. Tým je spotreba. Podľa údajov výrobcu si totiž Škoda Kamiq s motorom 1.0 TSI s výkonom 70 kW vystačí na 100 kilometrov jazdy so spotrebou iba 5,1 litra benzínu. Naproti tomu spomínaná „dvetisícosmička“ s agregátom 1.2 PureTech/75 kW si opäť podľa údajov výrobcu vyžiada na rovnakú vzdialenosť o 0,3 litra paliva viac. Tretie miesto v hodnotení spotreby patrí kórejskému vozidlu Hyundai Kona, ktorý poháňa motor 1.0 T­ ‑GDI disponujúci výkonom 88 kW. V prípade tohto vozidla výrobca uvádza kombinovanú spotrebu v rozmedzí 5,5 až 5,7 litra na 100 kilometrov jazdy. O najväčšiu porciu benzínu si potom povie Renault Captur, ktorého pohonná jednotka 0.9 TCe/66 kW spotrebuje podľa údajov výrobcu 6,2 až 6,4 litra benzínu na 100 kilometrov jazdy. To je oproti Škode Kamiq o nezanedbateľný 1,1 litra na každých najazdených 100 kilometrov viac! ŠkodaKamiq Mladoboleslavská automobilka uviedla model Kamiq len nedávno. Škoda Kamiq 1.0 TSI Ambition (70 kW) Mesačné náklady na full service lízing: 330 € Typ pohonu prepĺňaný zážihový trojvalec Objem motora 999 cm3 Výkon 70 kW Krútiaci moment 175 Nm Radenie 5-stupňová prevodovka Zrýchlenie z 0 na 100 km/h 11,1 s Maximálna rýchlosť 181 km/h Kombinovaná spotreba 5,1 l/100 km Dĺžka × šírka × výška 4 241 × 1 793 × 1 553 mm Rázvor náprav 2 639 mm Batožinový priestor 400 l A je tu ešte jedna disciplína, v ktorej škodovka vyniká. Áno, reč bude o zrýchlení. Kamiq totiž z pokoja akceleruje na 100 km/h za 11,1 sekundy. Na to potrebujú Peugeot 2008 a Hyundai Kona celých 12 sekúnd. Renault Captur akceleruje z 0 na stovku dokonca za 13,1 sekundy. Našej pozornosti neunikne ani maximálna rýchlosť, hoci tú možno legálne využiť leda tak na nemeckých diaľniciach. V tomto ohľade je najlepší Peugeot 2008, ktorého ručička rýchlomera sa zastaví až na hodnote 183 kilometrov za hodinu. Len o chlp horšie sú na tom Škoda Kamiq a Hyundai Kona, ktorých maximálna rýchlosť je 181 km/h. Renault Captur dopláca na svoju malú pohonnú jednotku, ktorá ale aj tak dokáže vozidlo rozbehnúť na úplne vyhovujúcu rýchlosť 171 kilometrov za hodinu. Mladoboleslavký Kamiq prináša do segmentu crossoverov – alebo ak chcete malých SUV – nový svieži vietor. Ale najmä súperenie s vydareným Peugeotom 2008 nebude mať ľahké. Francúzi ako keby pri jeho vývoji predpokladali kroky škodovky a v rade parametrov sú so svojím vozidlom o krôčik lepší. Ako je ale vidieť, aj Škoda má určité tromfy v rukáve, a tak nám atmosféra na trhu malých SUV a crossoverov asi pekne zhustne.

38 | ARVALLIFE Služba Arval Active Link bola spustená ako novinka v roku 2017. Dnes sa toto telematické riešenie z pozície úplného nováčika na slovenskom trhu posunulo do pozície konkurencieschopného produktu. V súčasnosti ho využíva 300 vozidiel Arvalu na Slovensku. ArvalActiveLink produkty a služby TEXT A FOTO: ARVAL SLOVAKIA Telematické riešenie Arval Active Link prevádzkuje Arval v spolupráci s dcérskou spoločnosťou Artel. Vďaka tejto väzbe nejde len o prosté tematické riešenie, ale o systém, ktorý výrazne pomáha pri správe vozového parku. Na jednom mieste má klient možnosť sledovať najazdené kilometre vozidiel, náklady na pohonné hmoty, ako aj spôsob, akým sa vozidlo využíva. „To všetko dohromady tvorí prepojený fleet, vďaka ktorému naši klienti dokážu efektívnejšie riadiť náklady na svoje vozidlá,“ vysvetľuje Tomáš Kuzma, Project Manager Arvalu. Služba Arval Active Link zabezpečuje vyššiu efektivitu správy vozového parku. Automatizované a v reálnom čase spracované údaje zozbierané priamo z jednotlivých vozidiel zvyšujú možnosti správcu vozového parku monitorovať a kontrolovať TCO (celkové náklady na prevádzku) jeho flotily vozidiel. „Vďaka produktu Arval Active Link sú údaje o fleete na dosah bez ohľadu na spôsob zaobstarania daného vozidla (operatívny lízing, priamy nákup atď.). Táto významná inovácia je odpoveďou na potreby každej rastúcej spoločnosti,“ hovorí Tomáš Kuzma. Prostredníctvom reportov poskytuje Arval Active Link monitoring spotreby paliva, priemerných emisií CO 2 , počtu najazdených kilometrov, cestovného času, využitia vozidiel, jazdného štýlu a mnohých ďalších údajov. VÝHODY SLUŽBY Arval Active Link prináša rad výhod tak pre klientov, ako aj pre samotných vodičov. PRE VODIČA • Ochrana údajov počas súkromných jázd • Jednoduché spracovanie knihy jázd na konci každého mesiaca • Rozlíšenie na služobné a súkromné cesty vodičov • Upozornenie na odcudzenie vozidla • GPS lokalizácia v prípade nehody a odcudzenia vozidla • Jazdné štatistiky dostupné v reálnom čase v chytrých telefónoch PRE KLIENTA •  Optimalizácia nákladov na pohonné hmoty •  Lepší monitoring najazdených km v záujme lepšieho riadenia procesu údržby vozidiel •  Zlepšenie správania vodičov •  Zjednodušenie postupu pri spracovaní kníh jázd a vyúčtovaní smerom k zamestnancom •  Identifikácia „nákladovejších“ vodičov vďaka indikátorom využívania vozidiel jednotlivými vodičmi Služba Arval Active Link je k dispozícii v niekoľkých rozširujúcich balíčkoch. Sú nimi: ACTIVE JOURNEY Už v tomto základnom balíčku je k dispozícii modul na sledovanie správania vodičov a ich jazdných štýlov. Zbierajú sa údaje na vytvorenie elektronickej knihy jázd bez mapových podkladov. ACTIVE ROUTING Pridáva sa možnosť online mapového podkladu. Umožní tak lepšie spravovať vozidlá, ktoré sú aktuálne v teréne. Ponúka takisto možnosť, aby správca/dispečer plánoval trasy jednotlivých vozidiel z ich aktuálnej pozície. ACTIVE SHARING Je riešenie pre správu vozidiel, o ktoré sa delí niekoľko vodičov. Aplikácia je dostupná prostredníctvom webového prehliadača. Je plne pripravená na použitie v počítači aj v mobilnom zariadení. Vďaka prístupu cez webový prehliadač nie je potrebné inštalovať žiadnu aplikáciu.   Arval, samozrejme, počíta s ďalším zlepšovaním tejto služby. Do budúcnosti chystá napríklad napojenie na zbernicu CAN vozidla, ktoré prinesie ešte detailnejšie informácie o spotrebe paliva a o najazdených kilometroch vozidiel. „Vzhľadom na veľký nárast záujmu o alternatívny druh pohonu sa pripravuje riešenie spotreby verzus náklady v prípade týchto pohonov, ako sú PHEV, EV a podobne,“ uzatvára Tomáš Kuzma.

ARVALLIFE | 39 Za jednotlivými realitnými prípadmi sa ukrývajú príbehy našich klientov. Pri predaji nehnuteľnosti zostávajú spomienky na tu prežité momenty. Naopak, v prípadě nového bývania sa myseľ našich klientov upína k víziám a predstavám o novej budúcnosti. Poslaním RE/MAX je porozumieť všetkým našim klientom. Poskytnúť im profesionálnu radu a služby, ktoré im zabezpečí rýchly, jednoduchý a bezstarostný nákup či predaj nehnuteľnosti za tú najlepšie možnú cenu. Zverte sa aj vy do starostlivosti jedného z viac ako 225 preškolených maklérov a začnite tak novú kapitolu svojho života s námi. Slovensko www.re-max.sk

40 | ARVALLIFE Zpouličného umelca vesmírnym turistom Guy Laliberté pochádza z Quebecu v Kanade. Už od chvíle, keď ho ako dieťa rodičia vzali do cirkusu, bola táto šou jeho najväčším koníčkom. Počas štúdií sa začal živiť ako pouličný umelec, hral na akordeón a harmoniku, naučil sa aj chôdzu na chodúľoch a prehĺtanie ohňa. Postupne dal dohromady skupinu umelcov nazvanú Les Échassiers, ktorá so svojou šou obchádzala rôzne mestá. Keď sa vrátil domov do Quebecu, rozhodol sa opustiť neistý život pouličného umelca a našiel si prácu na plný úväzok vo vodnej elektrárni. Onedlho však vypukol v podniku štrajk. Aj vďaka tomu sa Guy Laliberté vrátil na dráhu pouličného umelca VZNIK CIRKUSU SLNKO V roku 1984 sa oslavovalo 750. výročie objavenia Kanady. Pri príležitosti tohto jubilea vypísala vláda niekoľko grantov a jeden z nich sa podarilo získať aj Guyovi, vtedy 25-ročnému mladíkovi. Spoločne s ďalším umelcom, Gillesom Ste­ ‑Croixom, dali dohromady skupinu a vytvorili Cirque du Soleil (Cirkus Slnka). Guy Laliberté tento projekt vymyslel počas pobytu na Havaji. Názov vznikol tak, že podľa neho „slnko znamená mladosť a energiu a cirkus vystihujú presne tieto dve slová“. Projekt pôvodne vznikol ako jednoročný, ale keďže mal úspech, vláda rozhodla, aby umelci so svojou šou navštívili aj ďalšie mestá provincie. Úspech sa dostavil okamžite. Počas 90. rokov sa Cirque du Soleil stal celosvetovou senzáciou. Z jedinej šou v jednom meste vzniklo hneď 19 rôznych predstavení, ktoré sa odohrali dohromady v takmer 300 mestách na všetkých kontinentoch, pochopiteľne okrem Antarktídy. Dnes šou zamestnáva vyše štyritisíc ľudí v štyridsiatich krajinách sveta a ročný príjem dnes dosahuje viac ako 800 000 dolárov. Každá šou je syntézou cirkusových štýlov z celého sveta s vlastnou ústrednou témou a dejom, sprevádzaná nepretržitou živou hudbou. Pre tento typ cirkusu je tiež typické striedanie rekvizít. V Las Vegas sa napríklad odohráva niekoľko stálych predstavení. V roku 2000 sa stal Guy Laliberté väčšinovým vlastníkom značky, keď odkúpil podiel svojho spoločníka a stal sa držiteľom 95-percentného podielu. V roku 2008 celých 20 percent svojho podielu rozdelil medzi dve investičné skupiny, aby mu pomohli financovať ďalší rozvoj značky. Dnes Cirque du Soleil vytvára aj predstavenia na zákazku. Takto vznikla napríklad šou pre kráľovskú rodinu v Dubaji alebo predstavenie, ktoré sa odohralo v roku 2007 počas slávneho Super Bowlu, čo je mimoriadne sledované finále ligy amerického futbalu. K úspechom Cirque du Soleil patrí takisto celý rad ocenení, ktoré šou nazbierala. Má aj hviezdu na hollywoodskom chodníku slávy. Zaujímavosťou je, že Guy Laliberté sa od roku 1984 sám podieľal na každom novom predstavení, ktoré vzniklo. ikony TEXT: MARTINA PEŘINKOVÁ | FOTO: SHUTTERSTOCK, ARCHÍV Živil sa ako pouličný umelec, dnes jeho majetok presahuje miliardu dolárov. Guy Laliberté je spoluzakladateľom spoločnosti Cirque du Soleil, hráč pokra, ale aj vesmírny turista.„Videl som veľa úspešných ľudí, ktorí zlyhali potom, čo sa začali báť, že stratia to, čo vybudovali,“ povedal o svojom úspechu.

ARVALLIFE | 41 POKER I NADÁCIA Cirque du Soleil rozhodne nie je jediná aktivita, ktorej sa Guy Laliberté venuje. Veľa času trávi hraním pokeru. Tejto činnosti sa začal venovať v roku 2005. O dva roky neskôr síce obsadil štvrté miesto na jednom z najväčších pokerových turnajov na svete a vyhral na ňom takmer 700 000 dolárov, inak je ale známy skôr svojimi vysokými prehrami, a to hlavne v online pokerovom svete. Priznal, že dohromady prehral asi 30 miliónov dolárov. Na poker však rozhodne nezanevrel, je sponzorom niekoľkých významných turnajov, ale aj samotných hráčov. Guy Laliberté sa venuje i charitatívnej činnosti a ochrane životného prostredia. Založil nadáciu One Drop Foundation, ktorá poukazuje na problematiku nedostatku vody. Nadácia pôsobí najmä v oblastiach Strednej Ameriky, západnej Afriky a Indie. Sám zakladateľ do nej investoval už viac ako 100 miliónov dolárov a počas jej existencie sa podarilo zabezpečiť čistú pitnú vodu pre viac ako 350 000 ľudí. V prospech tejto organizácie sa tiež odvádzajú poplatky za účasť v jednom z najväčších pokerových turnajov, na ktorého organizácii sa Guy Laliberté podieľa. VESMÍRNE DOBRODRUŽSTVO Mohlo by sa na prvý pohľad zdať, že mu nič nemôže chýbať. Opak bol ale pravdou. V roku 2009 slávila spoločnosť Cirque du Soleil 25. výročie vzniku. Organizácia skvele funguje a zarába stovky miliónov dolárov. Napriek tomu bol jej zakladateľ v tomto čase podľa svojich slov nešťastný. A dôvod tohto smútku bol jasný: chýbala mu výzva. A tak sa rozhodol zúčastniť sa na lete na medzinárodnú vesmírnu stanicu ako kozmický turista. „Keď som bol veľmi mladý, pýtali sa ma, čo by som chcel robiť. Hovoril som, že chcem cestovať. A tak som pristupoval aj k letu do vesmíru. Bral som to ako možnosť cestovať a spoznať niečo nové, primárne teda nešlo o to, že to bol vesmír,“ opísal svoje pohnútky Guy Laliberté. Ako sa však ukázalo, nebolo ľahké sa do vesmíru vypraviť. Hoci nemal problém kúpiť si lístok za 30 miliónov dolárov, limitovala ho časová náročnosť akcie. Znamenalo to totiž absolvovať deväťmesačný špeciálny výcvik. „Lenže mňa stále zaneprázdňoval Cirque du Soleil. Až v roku 2004 som priviedol partnera. Veril som, že je organizácia v takom dobrom stave, že si môžem dovoliť ju na pár mesiacov opustiť,“ priznal Guy Laliberté. Podarilo sa mu získať miesto v roku 2007, nakoniec musel ale let z rodinných dôvodov odmietnuť. Ďalšia príležitosť sa naskytla v roku 2009. Náhle sa uvoľnilo jedno miesto, iba šesť mesiacov pred štartom. „Musel som sa rozhodnúť rýchlo, tak som odmietol,“ uviedol. V tom roku slávila jeho spoločnosť už spomenuté výročie. Guy Laliberté ale nebol úplne spokojný. „Mal som 25 rokov úspech. Veľa peňazí. Cestoval som po celom svete. Ale chýbala mi výzva a tiež sloboda, ktorej som sa vzdal, keď som začal podnikať vo veľkom. Na začiatku sme mali autobus a zo dňa na deň sme sa rozhodovali, kam vyrazíme. To mi zrazu začalo chýbať. Keď som odmietol let do vesmíru, nemohol som tú noc spať. Všetko som si uvedomil a sám seba sa pýtal, prečo by som sa mal vzdávať tejto príležitosti.“ Guy Laliberté tak absolvoval náročný šesťmesačný výcvik, po ktorom sa mohol vydať na medzinárodnú vesmírnu stanicu. Vo vesmíre strávil 10 dní, 21 hodín a 17 minút. Fotografie z tejto misie a svoje zážitky opísal v knihe, ktorej výťažok bol poukázaný nadácii One Drop Foundation. Bol vôbec prvým kanadským vesmírnym turistom. GUY LALIBERTÉ Vlastný atol Guy Laliberté si kúpil vlastný atol s názvom Nukutepipi, ktorý sa nachádza vo Francúzskej Polynézii. Dal ho nákladne zrekonštruovať, aby bol čo sa týka prevádzky úplne autonómny. Tu si dal vybudovať úkryt, kam by mohol v prípade globálnej katastrofy ukryť svoju rodinu.„Pre všetko, čo sa vo svete deje, som si povedal, že by to mohlo byť miesto, kam by som mohol v prípade nejakej katastrofy ukryť rodinu a všetkých ľudí, ktorých mám rád,“ vysvetlil Guy Laliberté.  Guy Laliberté získal prestížnu hviezdu na hollywoodskom chodníku slávy

42 | ARVALLIFE Motocykel Boat Show 12. – 15. marca 2020, Bratislava Spoločná výstava Motocykel a Boat Show poteší všetkých fanúšikov motocyklov i vodných plavidiel. Tešiť sa môžete na motorky všetkých druhov, trojkolky, štvorkolky a skútre, ale aj na príslušenstvo, ako je oblečenie alebo služby pre motocyklistov. Chýbať nebude ani kaskadérska šou, ukážky bezpečnej jazdy, rockové koncerty či testovanie elektrobicyklov. Boat Show predstaví najznámejšie značky plachetníc, jácht, motorových člnov, športových rybárskych a rekreačných lodí či vodných skútrov a tiež príslušenstva, ako sú doplnky pre jachtárov a ďalšie. Tešiť sa môžete aj na ponuku kapitánskych kurzov a informácií, ako preukaz získať. incheba.sk Herecké osobnosti 7. – 12. januára 2020, Bratislava Pražské divadlo Studio DVA začiatkom roka hosťuje v bratislavskom mestskom divadle. Herecké osobnosti, ako je napríklad Ivana Chýlková, Eva Holubová či Eliška Balzerová, odohrajú spolu šesť predstavení. V repertoári sú predstavenia Líbánky na Jadranu, Věra, Misery, Můj báječný rozvod a Polibek. Studio DVA je nezávislá divadelná a umelecká spoločnosť, ktorá začala svoju činnosť v roku 2000. Zaoberá sa najmä produkciou vlastných divadelných projektov a ich zavádzaním po celej Českej republike i na Slovensku. Vstupenky na predstavenia sú k dispozícii v sieti Ticketportal a veľmi rýchlo miznú. Ak sa chystáte vydať sa na niektoré z uvedených predstavení, s nákupom vstupenky neotáľajte. ticketportal.sk, studiodva.cz Deťofest 14. marca 2020, Košice Deťofest je jedinečný festival, ktorý je určený rodinám a najmä deťom, a to od dvoch do dvanástich rokov. Ide o festival plný zábavy, hudby, hier, interakcie a skvelých zážitkov. Akcia je spojením atraktívneho programu na pódiu, fun zóny a sprievodných aktivít. V rámci programu na pódiu sa môžu návštevníci tešiť na známych interpretov a zabávačov, nebude chýbať kúzelník, minidisko, divadlo a ďalší program. Veľkým lákadlom bude autogramiáda hercov zo seriálu Oteckovia. V samostatnej miestnosti budú pre deti pripravené nafukovacie atrakcie, kolotoč, tvorivé dielne, detský kútik, zábavné pohybové aktivity a veľa ďalšieho. Sprievodné aktivity zabavia i dospelých, ktorí si môžu nechať poradiť od zubárov, užiť si prezentáciu náučných hračiek a hier a veľa ďalšieho. Vstupenky na akciu sú k dispozícii v sieti Ticketportal. ticketportal.sk IBUCup6. – 12. januára 2020, Osrblie Dedinka Osrblie, kde žije necelých 400 obyvateľov, patrí medzi najmenších hostiteľov biatlonových pretekov. Ešte na prelome tisícročia sa tu konali tie najväčšie svetové preteky vrátane majstrovstiev sveta. Teraz je už niekoľko rokov táto dedina dejiskom biatlonových pretekov tzv. IBU Cupu, teda druhej najväčšej svetovej súťaže. Často sa tu predstavujú mladí pretekári, prípadne tí, ktorí sa vracajú po zranení. Pred veľkou akciou sa však nezriedka stáva, že sa na tomto seriáli zúčastnia aj niektoré svetové biatlonové esá. Na programe sú štyri preteky: individuálne preteky mužov (20 km) a žien (15 km) a šprint mužov i žien. biathlonworld.com Zimnýfestivaljedla15. januára – 23. februára 2020, Košice Od prvého decembra prebieha predaj vstupeniek na Zimný festival jedla v Košiciach. Rezervovať si môžete už aj termín degustácie. Každoročný zimný festival jedla prináša gurmánske delikatesy najznámejších slovenských reštaurácií a špeciality najlepších šéfkuchárov z celej republiky. Šéfkuchári najlepších slovenských reštaurácií, ktoré získali najvyššie hodnotenie v gastronomickom sprievodcovi Gurmán na Slovensku, ponúknu návštevníkom festivalu pokrmy v týchto kategóriách: Naše ikonické jedlo, Chute regiónov a Kuchárova voľba. Vybrať si môžete z troch typov degustácie: dvojchodové menu, trojchodové menu a štvorchodové menu. To sa podáva iba v reštauráciách, ktoré získali ocenenie Zlatá vidlička. Zimný festival jedla sa tento rok koná už siedmykrát. zimnyfestivaljedla.sk odporúčame TEXT: MARTINA PEŘINKOVÁ | FOTO: ARCHÍV AKCIÍ

43

10 990 € UŽ OD EMÓCIE ZARUČENÉ Je konečne tu. Charizmatický ako vždy. Dravší ako kedykoľvek predtým. Nabitý toľkými technológiami ako ešte nikdy. A prvýkrát aj v elektrickej verzii. Nový slovenský Peugeot 208 s unikátnym 3D Peugeot i-Cockpit® poslednej generácie. Príďte ho otestovať k najbližšiemu predajcovi a presvedčte sa na vlastnej koži. Kombinovaná spotreba 0 – 5,9 l/100 km, emisie CO2 0 – 107 g/km. NOVÝ PEUGEOT 208 UNBORING THE FUTURE PEUGEOT 3D i-COCKPIT® PRÉMIOVÉ ASISTENČNÉ SYSTÉMY BENZÍN, DIESEL, 100 % ELEKTRICKÝ WHITE & COLOR VERSION