Das Auto. Magazín Léto 2013
Das Auto. Magazín Léto 2013
http://www.floowie.com/cs/cti/das-auto-magazin-leto-2013/DasAuto.MagazínLéto 2013
Rozhovor Na nový film Ondřej Sokol sbírá jako na Národní divadlo.
Všechny Golfy Vyberte si verzi Golfu podle svého.
Think Blue.
Ideální auto existuje. Musíte si jenom najít to své
a s programem Think Blue od Volkswagenu to jde hravě.
http://www.floowie.com/cs/cti/das-auto-magazin-leto-2013/2
http://www.floowie.com/cs/cti/das-auto-magazin-leto-2013/Petr Janeba, vedoucí divize Volkswagen osobní vozy společnosti Porsche Česká republika, vás
provede tímto vydáním Das Auto. Magazínu. Je před vámi časopis v úplně novém kabátě.
Věříme, že vás bude bavit a že se k němu budete rádi vracet.
silná pětka...
WRC jízda.
Za volant WRC jsem si už
jednou sedl a bylo to super.
I když to vlastně nebylo WRC
od Volkswagenu. Rád bych si
zkusil, jaké to je ve vítězném Polu
WRC.
O fanoušcích WRC
čtěte na str. 10.
Musím zkusit
veterána.
Veterána doma v garáži zatím
nemám, pokud nepočítám jednu
motorku, která není ve stavu,
jímž bych se chlubil. Posedlost
veteránem sám na sobě zatím
moc nepozoruju, ale to bude asi
tím, že jsem žádného starého
Brouka ještě neřídil.
Jak na veterány, to vám řekneme
na str. 28.
Tati, už tam budem?
Věta, kterou miluje každý
táta za volantem. Já své dceři
většinou řeknu údaj, který neumí
rozpoznat, třeba půl hodiny.
Pak následují tři minuty klidu
a znovu: Tati, už tam budem?
Prostě klasika.
Triky na děti jsme vám dali
na str. 70.
Francie mě dostala.
Mým hitem na talíři jsou husí
játra, foie gras. Nějakou dobu
jsem měl na starosti Francii, tam
jsem je poprvé ochutnal a byl
ztracen. Teď už nemohu jinak.
Pár tipů na jídla
po česku najdete na str. 80.
Prales mě
bere.
Kdybych mohl rovnou odjet
do Afriky, asi bych na vlastní kůži
zažil nefalšovaný deštný prales.
To jsem ještě nezkusil. To by mě
bralo.
S námi se do Afriky můžete
vydat na str. 86.
provede tímto vydáním Das Auto. Magazínu. Je před vámi časopis v úplně novém kabátě.
Věříme, že vás bude bavit a že se k němu budete rádi vracet.
Tati, už tam budem?
táta za volantem. Já své dceři
většinou řeknu údaj, který neumí
Pak následují tři minuty klidu
a znovu: Tati, už tam budem?
Francie mě dostala.
Mým hitem na talíři jsou husí
játra, foie gras. Nějakou dobu
jsem měl na starosti Francii, tam
jsem je poprvé ochutnal a byl
ztracen. Teď už nemohu jinak.
Prales mě
do Afriky, asi bych na vlastní kůži
zažil nefalšovaný deštný prales.
To jsem ještě nezkusil. To by mě
http://www.floowie.com/cs/cti/das-auto-magazin-leto-2013/4 Das Auto.Magazín Léto 2013.4 Das Auto.Magazín Léto 2013.
Jaká jste osobnost:
Který Golf jsem já?
strana 16
Na mušce:Lov
pytláků v Africe.
strana 86
Léto 2013
stálice.
8 novinky
56 automýty
82 kam se vyplatí zajet
96 na cestě po Česku
Jakzabavitděcka:Nejlepší
aplikacea triky.strana70
obsah
objevy.
10 Fandové rallye Víte, co nejvíc nadchne skutečného mi-
lovníka rallye? Pořádná bouračka. Číhali jsme na ni
společně.
16 Golfy pro všechny GTI, GTD atd... Každá mutace Golfu
má svou duši. Najděte si tu, která vám nejvíc sedne.
28 Veteráni jako investice Jediné auto, které neztrácí
na ceně, je veterán. Chce to ale péči.
nápady.
42 Think Blue Pokud v baru občas zapředete spor, zda ben-
zin, nebo nafta, my vám řekneme, proč je super to i to.
58 Jezdi jako mravenec Berme si příklad z přírody. Mra-
venci třeba nikdy nevytvoří kolonu.
64 Fáro pro syna Když auto z druhé ruky, tak jedině se
zárukou. S Das WeltAuto chybu neuděláte.
životní styl.
70 Už tam budem? 500 kilometrů k babičce, to už je solid-
ní zkouška rodičovské trpělivosti. Víme, jak na zábavný
program na cesty.
76 Hvězdy filmu Dáte dohromady aspoň dva filmy, v nichž
hrála auta Volkswagen? My jich našli pořádnou porci.
80 Za jídlem po česku Italové jedou za jídlem i několik
hodin. A co vy? Dojedete si za dobrým obědem aspoň
za město?
86 Nosorožci Safari v Africe může být pořádně napínavá
letní akce. Volkswagen vás ale ani v písku nezklame.
Rallyea jejífanoušci:
Poslednívýspa
skutečných
motoristů.strana10
http://www.floowie.com/cs/cti/das-auto-magazin-leto-2013/5Léto 2013. Das Auto.Magazín
Léto 2013
Vydavatel: Boomerang publishing, s. r. o.,
nad kazankou 37/708, 171 00 praha 7 – Troja,
tel.: 244 023 201, www.bpublishing.cz
pro: porsche Česká republika, s. r. o., radlická
740/113d, 158 00 praha 5 – Jinonice
www.volkswagen.cz
Šéfredaktor: Jan Čermák
Editor: Martin groman
Grafická úprava: Jakub kaše
Překlad: Štěpán Vorlíček
Magazín tiskneme na ekologicky šetrný papír.
E-mail do redakce: magazin@volkswagen.cz
Uzávěrka vydání: 9. 5. 2013
Datum vydání: 6. 6. 2013
Místo vydání: praha
Distribuce: Česká republika
Periodicita: 3x ročně
Prodej inzerce: Vojtěch Michek,
e-mail: vojtech.michek@bpublishing.cz
Marek hammerschmied,
e-mail: marek.hammer@bpublishing.cz
Evidenční číslo: Mk Čr e7950, ISSn
1213-4058
Údaje jsou platné ke dni uzávěrky. Změny
uvedených údajů nebo tiskové chyby jsou
vyhrazeny.
Rozhovor
s Ondřejem
Sokolem:Chci
točitv Šumperku,
buduprvní.
strana48
Das Auto. Magazín
na síti.
NAJDETE NÁS I NA WEBU. VLASTNĚ ANI
NEMUSÍTE HLEDAT. STAČÍ KLIKAT.
Náš Facebook
https://www.facebook.com/VolkswagenCR
Náš Twitter
https://twitter.com/VolkswagenCZ
Náš Instagram
https://instagram.com/VolkswagenCZ
DasAuto.Magazín
http://www.floowie.com/cs/cti/das-auto-magazin-leto-2013/6
http://www.floowie.com/cs/cti/das-auto-magazin-leto-2013/7
http://www.floowie.com/cs/cti/das-auto-magazin-leto-2013/8 Das Auto.Magazín Léto 2013.
novinky
novinky
Maraton..
Jeden z nejkrásnějších maratonských
běhů na planetě – Volkswagen Mara-
ton Praha 2013 – je minulostí. Běžel
se 12. května 2013 a Volkswagen jako
hlavní partner byl na této akci oprav-
du nepřehlédnutelný. Poprvé jsme
letos běžcům nabídli třeba vychytáv-
ku v podobě obrandovaných náplastí
na bradavky (pro muže) s vyobra-
zením pravého a levého světlome-
tu. Jako partner Linky bezpečí jsme
běžkyním a následně i návštěvní-
kům maratonu rozdávali gumičky
do vlasů ve tvaru pomněnky, které
jsme od Linky bezpečí sami koupili.
Určitě zaujaly i makové koláče s na-
ším logem a samozřejmě vozy, které
na Staroměstském náměstí byly k vi-
dění, jako eco up!, Beetle Cabriolet
nebo Transporter Rockton.
Vlastní třída.
Nový Golf GTI se jako za-
kladatel svého vlastního
segmentu v naší kam-
pani představuje pod
heslem „Often copied.
Never equalled.“ (Často
kopírován, nikdy nepře-
konán.) Nové televizní
reklamy se stejně jako té
předchozí ujal britský re-
žisér Paul W. S. Anderson,
jenž má na kontě trháky
jako Resident Evil či Mor-
tal Combat. Jak říkají lidé
z automobilky, Anderso-
novi se podařilo do kli-
pu vnést hlavní hodno-
ty GTI – výkon, inovaci
a nadšení. V reklamě na-
točené v Las Vegas sly-
šíme různé interpretace
klasického Sinatrova hitu
My Way; nechybí atrak-
tivní smyky, poutavé
pozadí a neotřelá práce
s kamerou. To vše zdů-
razňuje charakter vozu,
který má ve znaku hlavně
jedno: výkon.
Florbaloví superhrdinové.
Dva pražské a dva vítkovické kluby. To bylo
florbalové Superfinále 2013. Emocemi a skvě-
lým sportem nabitá O2 Arena zažila 20. dubna
velkolepé vyvrcholení české extraligy. AVolks-
wagen byl u toho mj. jako partner vyhlášení nej-
užitečnějšího hráče a hráčky Superfinále a také
tu vůbec poprvé u nás předvedl novou verzi
modelu Beetle Cabriolet. Odborná porota vybí-
rala v průběhu hry dva Superheroes, tedy nej-
platnější aktéry jednotlivých střetnutí. Ti na zá-
věr dostali horské koloVolkswagen a možnost
zapůjčení vozu stejné značky. Zajímavé bylo
předání cen – to obstaral přímo na ploše zapl-
něné arény vylosovaný divák. Štěstí se usmálo
na Dominika Svobodu, který neskrýval dojetí
nad tím, že své oblíbence může vidět zblízka –
a navíc jim ještě poblahopřát k ocenění.
FotoJakubJoachim,archivVolkswagen
http://www.floowie.com/cs/cti/das-auto-magazin-leto-2013/9Léto 2013. Das Auto.Magazín
novinky
Kola Volkswagen..
Fandové a věrní zákazníci můžou svou oblíbenou značku vozit i na kolech. Letoš-
ní kolekce našich bicyklů nabízí stroje městské, horské i trekkingové. A samozřejmě
také několik způsobů, jak je upevnit k vašemu Golfu nebo Sharanu. Pro milovníky te-
rénu nabízíme dvě dvojice pevných horských kol: s 26- i 29palcovými ráfky. Základní
šestadvacítka je osazená přehazovačkou Shimano Deore, hydraulickými ráfkovými
brzdami Magura HS-11 a obutá do plášťů Schwalbe Black Jack Lite. Pro pohodové
výlety po silnicích a nezpevněných cestách máme trekkingový speciál s elegantním
matně černým rámem. Dodáváme ho v pánském i dámském provedení. A jak jed-
nostopé miláčky přepravit na těch dvoustopých? Nabídka našeho originálního pří-
slušenství nabízí řešení pro téměř všechny naše modely – od držáků na střechu přes
nosiče na tažné zařízení až po systém na zadní výklopné dveře pro tři kola. Největší
hvězdou je sklopný model Micro II.
Spotřeba na uzdě.
Udržitelný rozvoj. Zaklínadlo.
Byznysová mantra. Ale i v zá-
plavě frází a obchodnických kli-
šé můžeme vystopovat důležitá
sdělení. A že Volkswagen taková
má. Koncem letošního dubna si
v Hannoveru dali dostaveníčko
všichni, kteří v koncernu Volks-
wagen něco znamenají. Pořádala
se valná hromada. A hlavní hvěz-
dou byla – zpráva o trvale udrži-
telném rozvoji. Volkswagen jako
jeden z největších producentů aut
má samozřejmě zájem na ochra-
ně životního prostředí. Vždyť in-
vestuje ohromné sumy do vývoje
hospodárných vozů a zlevňová-
ní výroby. A teď pár čísel: Za po-
slední dva rokyVolkswagen snížil
spotřebu energií a vody na jedno
vyrobené auto o deset procent.
Emise CO2 našich vozů v Evro-
pě klesly v letech 2010 až 2012 ze
144 na 134 gramů na kilometr.
Koncernové značky nabízejí už 245
modelů, které vypouštějí méně než
120 gramů CO2 na kilometr. A ne-
polevujeme: u každé nové genera-
ce aut chceme snížit spotřebu pali-
va o deset až patnáct procent.
Scirocco slaví milion.
Volkswagen Scirocco letos pokořil hrani-
ci milionu vyrobených kusů. Na oslavu
jsme připravili speciální edici sportov-
ního kupé. Jmenuje se Scirocco Million
a kromě mnoha dalších prvků ji odlišuje
například atraktivní lak Deep Black Me-
tallic, šedě lakované kryty vnějších zr-
cátek či 18palcová kola Interlagos obutá
do pneumatik o rozměru 235/40. Mezi
další odlišnosti patří například nárazní-
ky a prahy dveří R-Line, kouřové zadní
svítilny či zatmavená zadní okna. Uvnitř
najdeme mimo jiné kožené čalounění
s kontrastním obšitím, černě polstrova-
ný strop a v neposední řadě i audiosys-
tém RCD 310. Pod kapotu si noví maji-
telé můžou objednat tři benzinové a dvě
naftové pohonné jednotky. Jejich výko-
ny činí 90, 118 a 155 kW u zážehových
a 103 a 130 kW u vznětových. Základní
cena této edice Scirocca činí v Německu
lehce přes 27 000 eur. (V ČR se nenabízí.)
Kola Volkswagen..
Fandové a věrní zákazníci můžou svou oblíbenou značku vozit i na kolech. Letoš-
http://www.floowie.com/cs/cti/das-auto-magazin-leto-2013/10
http://www.floowie.com/cs/cti/das-auto-magazin-leto-2013/11Léto 2013. Das Auto.Magazín
objevy. téma
Tím nejlepším na rallye jsou podle
mnohých fanoušci. Kdo jsou tihle lidé?
A co je táhne za jejich idoly, které se
s omračující rychlostí pouštějí přes hory
a doly, blátem a sněhem, po tratích
všech kontinentů? Vydali jsme se
za nadšenci zapálenými pro cirkus
jménem World Rally Championship,
tedy WRC.
Text Jochen Förster Foto Esra Rotthoff
Až
na kost!
http://www.floowie.com/cs/cti/das-auto-magazin-leto-2013/12 Das Auto.Magazín Léto 2013.
Zblízka a na vlastní oči: fandové rallye
jsou známí tím, že jedou kamkoli,
za jakéhokoli počasí, aby aspoň
zahlédli své hrdiny.
jinájízda.
Náš první výlet na Col de Turini je jako
z učebnice rallye – počasí se mění kaž-
dou hodinu, všude dopravní chaos, ne-
předvídatelné zatáčky a masy nadše-
ných fanoušků. Už v časném ránu jsou
všechny silnice vedoucí na nejproslulej-
ší průsmyk soutěžního kalendáře doslo-
va jedním velkým parkovištěm přecpa-
ným diváky, kteří přijíždějí v souvislých
proudech od včerejšího večera. Všich-
ni mají stejný cíl: 1 607 metrů vysokou
horu, všichni jedou v autech – asi třetina
z nich jsou karavany –, a všichni parkují
na úzkých, klikatících se silničkách. Sa-
nitky nemají moc šancí. Tak to na závo-
dech chodí. Znenadání se padající pro-
vazy vody mění na déšť se sněhem; pak
začíná sněžit. Ze světa kolem je najednou
bahenní ráj. Organizátoři okamžitě uza-
vírají všechny příjezdové cesty k průsmy-
ku. Pokoušíme se vyjet nahoru, ale musí-
me to vzdát, promočení na kost, v zajetí
euforie fandů z Florencie, Lyonu a Barce-
lony. Jsme svědky hrůzostrašné nehody.
Jinak řečeno, tohle je běžný chaos
Rallye Monte Carlo. Totiž chaos a jeho
věrná souputnice improvizace jsou tak
neoddělitelnou součástí rallye, jako
úvodní výkřik patří k parašutismu. Po-
dle mnohých je rallye poslední baštou
opravdového motoristického sportu.
Zatímco z formule 1 se stávají okruhové
závody, v nichž stále zásadnější roli hra-
je vybavení, technika a pravidla, soutěž-
ní jezdec nikdy neví, co ho čeká za příští
zatáčkou. Žádné dvě nejsou stejné a jez-
dec, který nedokáže zareagovat ve zlom-
ku vteřiny, když se před ním z čista jas-
na zjeví hrouda ledu, zbloudilý kámen
nebo hluboký rigol, se velmi rychle oci-
tá v příkopu či přinejmenším ztrácí dra-
hocenný čas a šanci na úspěch.
Rallye je sportem dobrodruhů – bez-
prostřední a nepředvídatelná, vždy ris-
kantní a zhusta špinavá, stejně jako
život. Což je bezpochyby hlavním důvo-
dem, proč jsou fanoušci WRC těmi nej-
loajálnějšími a nejoddanějšími.
objevy. téma
http://www.floowie.com/cs/cti/das-auto-magazin-leto-2013/Po mimořádně
působivých driftech to
v davu jenom zahučí.
http://www.floowie.com/cs/cti/das-auto-magazin-leto-2013/14 Das Auto.Magazín Léto 2013.
Právě oni stanují v těch nejpustěj-
ších končinách noc za nocí za jakého-
koli počasí – byť to často jsou ta nejma-
lebnější místa na světě –, jen aby viděli
mistry bláta a šotoliny v akci. Ve Švéd-
sku to jsou většinou metry sněhu kolem,
dvacetimetrové skoky a dvacetistupňo-
vé mrazy. V Řecku nekonečné výmo-
ly a vedra šplhající k padesátce. Na ně-
mecké vrchovině Eifel pak dvě stě tisíc
diváků u rychlostní zkoušky Panzerpla-
tte ve vojenském prostoru Baumholder.
Nebo tady v Monte Carlu letos
v zimě, ve vísce Moulinet na úpatí Col
de Turini. Jak už bylo řečeno: plíska-
nice nemá konce, teplota kolem nuly,
ale divákům je to jedno. Opravdu, pa-
tří to k tomu zážitku. Nevlídné poča-
sí? Takový termín do slovníku fanouš-
ků nepatří.
Stovky se jich tísní kolem vlásenek
v Moulinetu. Někteří se choulí pod pro-
vizorními skrýšemi z celt, jiní si mnou
ruce u improvizovaných ohnišť, do jed-
noho polykají něco tekutého pro za-
hřátí a nedočkavě čekají na ohromující
kousky svých hvězd volantu. Francou-
zů je nepočítaně, ale Italů snad ještě víc.
Pískající sbor vítá každý průjezd. Po mi-
mořádně působivých driftech – mané-
vrech, kdy se záď vozu hrne bokem na-
před – to v davu jenom zahučí.
Fanoušci odolní vůči
všemu: slovo drsňáci ani
nevystihuje pravou náturu
příznivců WRC.
čistýadrenalin.
Následuje výlev adrenalinu. Přesně
tam, kde stojíme, posílá v 80kilomet-
rové rychlosti pilot Volkswagenu Jari-
-Matti Latvala své Polo R WRC do ka-
menné zdi, úplně odpáře předek vozu.
Zajel do chybné stopy předešlého vozu,
který tu zeď na tomtéž místě obrousil
chvíli před nimi. O pět vteřin později už
jsou Latvala i spolujezdec Anttila ven-
ku z auta, bez újmy. Divoce gestikulující
komisaři ohlašují blížící se příjezd dal-
šího auta. Vůz se řítí k divákům – dav se
rozestupuje – a míjí Latvalovo chvatně
odstavené auto v rychlosti asi 75 km/h
s dvaceticentimetrovou mezerou mezi
zdí vlevo a Polem napravo. Lidé jsou jak
pominutí. Být svědkem nehody je pro
ně podstatou rallye, je to jako film s Vi-
nem Dieselem v reálném čase. Nejeden
fanoušek si strká do kapsy úlomky jako
suvenýr. Čtyřiadvacetiletý Luis z Barce-
lony podotýká: „Někteří fanoušci na ta-
kový moment čekají celý život.“
Latvala není jediný, koho ten den
potkala bouračka. Kolem poledne už
novináři referují o „nejdrsnější erzetě
Monte Carla v historii“. A odpoledne
ředitelé ruší dvě zbývající noční rych-
lostní zkoušky. Pověstná noc v Monte
Carlu tentokrát končí, ještě než zača-
la. Fandové rallye jsou ale i tak blahem
bez sebe.
objevy. téma
http://www.floowie.com/cs/cti/das-auto-magazin-leto-2013/15Léto 2013. Das Auto.Magazín
Bezprostřední zážitek.
S pomocí diváků
a traťových komisařů
tlačí jezdec Volkswagenu
Jari-Matti Latvala
po nehodě svůj vůz
na krajnici.
Volkswagen ve WRC
Seriál World Rally Championship čítá
letos 13 závodů včetně těch v Argen-
tině, Austrálii, Mexiku nebo Finsku.
Sezona začala v lednu v Monte Carlu
a v půli listopadu se uzavře ve Wale-
su. Od 22. do 25. srpna uvidíme
WRC nedaleko – pojede se německá
ADAC Rallye v okolí Trieru.
Volkswagen si odbývá premiéru
s vozem Polo R WRC. Startují dvě
konkurenceschopné posádky – Sé-
bastien Ogier s Julienem Ingrassiou
a Jari-Matti Latvala s Miikkou Antti-
lou. Prvně jmenovaná dvojice si při-
psala svůj první triumf v druhém děj-
ství šampionátu ve Švédsku. A nebyl
poslední.
Informace, videa, webisody apod.:
www.rallytheworld.com
www.volkswagen-motorsport.com
Pro diváky rallye je
vrcholným zážitkem
vidět zblízka, když
soutěžní vůz nabourá.
objevy. téma
http://www.floowie.com/cs/cti/das-auto-magazin-leto-2013/16 Das Auto.Magazín Léto 2013.
objevy. varianty golfu
Golf GTI, GTD, Variant a BlueMotion. Tahle řada modelů znamená,
že teď Volkswagen nabízí Golfa pro každého. A aby vás nabídka
nezahltila, připravili jsme malou studii, díky níž snadno najdete právě
ten Golf, který vám nejvíc vyhovuje.
Text Sabrina Künzová a Jochen Förster Foto Volkswagen AG Ilustrace KircherBurkhardt Infografik
Jemná
vytříbenost.
http://www.floowie.com/cs/cti/das-auto-magazin-leto-2013/17Léto 2013. Das Auto.Magazín
objevy. varianty golfu
Nekompromisní
když se vás zeptáme, jestli vám jde
především o design vozu, nebo tech-
niku skrytou uvnitř, bude odpověď
znít: oboje, přirozeně! Žádné kompro-
misy. Láce nebo okázalost, nic z toho
neberete. Je vám jedno, kdo další
jezdí ve stejném autě jako vy, hlavní
je, že vás bezpečně dopraví z místa
A do místa B – co nejbezpečněji, tak
často, jak je třeba, a po dlouhé a dlou-
hé roky. kupujete jenom to nejlepší
na trhu a věříte, že zkušenost rovná
se kvalita. nikdy jste se nespokojovali
s kompromisy a nehodláte to teď měnit.
Zkrátka: nový Golf je pro vás per-
fektní.
Zlaté hřeby běžné výbavy (výběr)
Technologie BlueMotion (start/stop a re-
kuperace energie při brzdění), multikolizní
brzda, elektronická parkovací brzda včetně
funkce Auto hold, eSp (elektronický stabili-
zační systém), sledování tlaku v pneumati-
kách, automatická klimatizace, elektronický
uzávěr diferenciálu XDS, kolenní airbag
řidiče.
Benzinové motory:
od 63 kW (85 koní) do 103 kW (140 koní)
Naftové motory:
od 77 kW (105 koní) do 110 kW
(150 koní)
Golf: Spotřeba paliva v litrech/100km: 4,6 až 6,6 město, 3,3 až 4,5 mimo město, 3,8 až 5,2 kombinovaná.
emise Co2 v gramech/kilometr: 99 až 122 kombinované.
http://www.floowie.com/cs/cti/das-auto-magazin-leto-2013/18 Das Auto.Magazín Léto 2013.
Multitalent
Milujete svou práci, ale uvědomujete
si, že vyvážený pracovní a osobní život
je důležitý: rodina, partner, kolegové
a v neposlední řadě vy sami. Vaše ví-
kendy, to nejsou noční jízdy po klubech,
ale akcí nadupané výlety s rodinou
a přáteli. Jste podnikaví. když v sobotu
ráno přijde chuť, není nic lepšího než
vyrazit se synem na kola do hor nebo
se jet koupat s dcerou k nejbližšímu je-
zeru. Samozřejmě čekáte, že vaše auto
se tomu všemu přizpůsobí.
Zkrátka: Myslíme si, že nový Golf Va-
riant pro vás bude stejně neodolatelný,
jako jsou osmitisícovky pro radka Ja-
roše. Mimochodem, k dispozici je také
ve verzi 4Motion s pohonem všech kol.
Zlaté hřeby běžné výbavy (výběr)
Technologie BlueMotion (start/stop a re-
kuperace energie při brzdění), multikolizní
brzda, výškově nastavitelné sedadlo řidiče,
variabilní podlaha zavazadlového prosto-
ru, výškově a podélně nastavitelný volant,
dálkově ovládaná a automaticky sklopná
zadní opěradla, praktický kryt zavazadlo-
vého prostoru, kolenní airbag řidiče, černé
střešní ližiny.
Benzinové motory:
od 77 kW (105 koní) do 90 kW (122 koní)
Naftové motory:
od 77 kW (105 koní) do 110 kW
(150 koní)
objevy. varianty golfu
Golf Variant: Spotřeba paliva v litrech/100km: 3,9 až 5,4 kombinovaná.
emise Co2 v gramech/kilometr: 102 až 124 kombinované.
http://www.floowie.com/cs/cti/das-auto-magazin-leto-2013/19Léto 2013. Das Auto.Magazín
Maratonec
ke svému sebevědomému vystupování
potřebujete to správné auto – takové,
které nejenže dokonale funguje, ale
pyšní se i diskrétně elegantním de-
signem. rádi jste na cestách, ale líbí se
vám úspornost. neplýtváte časem ani
penězi. Chcete se dostat daleko a víte,
že nejlepší způsob, jak toho dosáhnout,
je ekonomicky využívat zdroje. Už jste
přemýšleli o účasti na maratonu, zdo-
lání kilimandžára nebo o přihlášce
na triatlon. když se řekne velké nasaze-
ní, pro vás to neznamená dobře si po-
povídat se sousedy.
Zkrátka: Myslíme si, že byste se
na nový Golf GTD měli podívat.
Zlaté hřeby běžné výbavy (výběr)
Design gTD, který vůz odlišuje od ostatních
sériových modelů, zadní spoiler v barvě
laku, zamykatelné šrouby kol s vyšší ochra-
nou proti odcizení, koncová LeD světla,
multifunkční kůží potažený volant s hliní-
kovými doplňky, pedály z nerezové oceli,
progresivní posilovač řízení, osvětlené pa-
nely v prazích dveří, hliníková kola Curitiba
o rozměru 7,5 x 17 palců.
Naftový motor:
135 kW (184 koní)
Golf GTD: Spotřeba paliva v litrech/100km: 5,1 až 5,5 město, 3,7 až 4,0 mimo město, 4,2 až 4,5 kombinovaná.
emise Co2 v gramech/kilometr: 109 až 119 kombinované. Třída účinnosti A.
http://www.floowie.com/cs/cti/das-auto-magazin-leto-2013/20 Das Auto.Magazín Léto 2013.
Atlet
Milujete ostré zrychlení, tak jako to
uměly ty závodní speciály v počítačo-
vých hrách vašeho mládí. na tom se
nic nezměnilo: sedět na sedadle řidiče
neznamená prostě jen „zrychlený po-
hyb z bodu A do bodu B“. Znamená to
skutečně to rozjet. Užít si řízení. emoce.
A taky špetku dobrodružství. Víte, že ří-
zení je taky sport: formule 1, 24 hodin
Le Mans anebo WrC vám zrychlí tep.
Vaší strategií ve všech oblastech života
je „útok je nejlepší obrana“.
Zkrátka: Golf GTI může být pro vás
tím pravým.
Zlaté hřeby běžné výbavy (výběr)
Design gTI, který vůz odlišuje od ostatních
sériových modelů, sportovní podvozek sní-
žený o 15 milimetrů, progresivní posilo-
vač řízení, elektronický uzávěr diferenciálu
XDS, ambientní osvětlení, osvětlené panely
v prazích dveří, 17“ kola z lehkých slitin
Brooklyn.
Volitelně: audiosystém Dynaudio 400 W,
uzávěr předního diferenciálu (ve výbavě
performance).
Benzinové motory:
162 kW (220 koní)
169 kW (230 koní) performance
objevy. varianty golfu
Golf GTI: Spotřeba paliva v litrech/100km: 7,5 až 8,1 město, 5,1 až 5,4 mimo město, 6,0 až 6,4 kombinovaná.
emise Co2 v gramech/kilometr: 139 až 149 kombinované. Třída účinnosti C.
http://www.floowie.com/cs/cti/das-auto-magazin-leto-2013/21Léto 2013. Das Auto.Magazín
Vůdce
někdo se snaží držet na uzdě své sla-
bosti, vy spotřebu paliva. ekonomická
jízda, to není jen úspora pohonných
hmot, je to moderní pohled na svět,
v němž se prolínají otázky udržitelnos-
ti, emise škodlivin a energetický cyklus.
Jinými slovy, chcete se podílet na tom,
aby naše vnoučata Zemi zdědila v po-
kud možno nedotčeném stavu. Což ne-
znamená, že se šouráte, když naskočí
zelená – protože řídit auto, to samo-
zřejmě musí být zábava.
Zkrátka: když jsme připravovali Golf
BlueMotion, mysleli jsme na vás.
k mání bude koncem léta 2013.
A na sklonku roku se do rodiny přidá
i golf Variant BlueMotion se spotřebou
3,2 litru, tomu odpovídajícími emise-
mi Co2 85 gramů a nejvyšší rychlostí
200 km/h.
Zlaté hřeby běžné výbavy (výběr)
Aerodynamicky optimalizované pneumatiky
s obzvlášť nízkým valivým odporem, vnitřní
úpravy motoru, 6stupňová manuální pře-
vodovka, systém start/stop.
Naftový motor: 81 kW (110 koní)
objevy. varianty golfu
Golf BlueMotion: Spotřeba paliva v litrech/100km: 3,2 kombinovaná.
emise Co2 v gramech/kilometr: 85 kombinované.
http://www.floowie.com/cs/cti/das-auto-magazin-leto-2013/22 Das Auto.Magazín Léto 2013.
Znalec
potrpíte si na detaily? kvalita je pro
vás vším a dovedete ocenit drobné vy-
chytávky, které zpříjemňují každodenní
život. Máte rádi přehled o tom, co se
děje, a tak radši v autě sedíte o něco
výš. Libujete si v malých praktických po-
mocnících, jako je sériově montovaný
asistenční systém nebo třeba nepřeber-
né množství možností, jak uspořádat
sedadla a zavazadelník. Barová židle,
nebo křeslo? Většinou dáte přednost
pohodlnému polstrování.
Zkrátka: Golf Plus se vám může trefit
do vkusu.
Zlaté hřeby běžné výbavy (výběr)
eSp (elektronický stabilizační systém) s asis-
tentem řízení a ABS s brzdovým asistentem,
protiprokluzovým systémem ASr, elektronic-
ký uzávěr diferenciálu eDL a systém eDTC
(zabraňuje zablokování kol při uvolnění
plynového pedálu), asymetricky dělená
zadní sedadla, která lze podélně posou-
vat a sklápět, se středovou loketní opěrkou
a nastavitelným sklonem opěradel, centrál-
ní zamykání s dálkovým ovládáním.
Benzinové motory: 77 kW (105 koní)
Naftové motory: 77 kW (105 koní)
objevy. varianty golfu
Golf Plus: Spotřeba paliva v litrech/100km: 5,8 až 7,3 město, 4,2 až 5,2 mimo město, 4,8 až 5,9 kombinovaná.
emise Co2 v gramech/kilometr: 126 až 139 kombinované.
http://www.floowie.com/cs/cti/das-auto-magazin-leto-2013/Největší výběr
Více než 20.000 modelů skladem. Zboží od předních
světových výrobců přehledně na jednom místě.
nejnižší ceny
Sledujeme cenu zboží na trhu a pravidelně upravujeme
naše ceny. Nejnižší cenu nabízíme v e-shopu a současně
na všech prodejnách.
http://www.floowie.com/cs/cti/das-auto-magazin-leto-2013/24 Das Auto.Magazín Léto 2013.
Sprint nebyl jen přehlídkou
Brouků všech barev, ročníků
a provedení. Ale především
jedním velkým happeningem
lidí, pro které tato auta
znamenají radost i vášeň.
Nebylo snad nikoho, náhodné
kolemjdoucí nevyjímaje,
u koho by pohled na Brouky
nevyvolal úsměv na tváři.
http://www.floowie.com/cs/cti/das-auto-magazin-leto-2013/25Léto 2013. Das Auto.Magazín
na Vítkově.
objevy. reportáž
Jarní rojení
Brouků
Pod rozkvetlými stromy na pražském Vítkově bylo
poslední dubnovou sobotu možné již od rána
pozorovat zvýšený výskyt pozoruhodných stvoření.
Oblá karoserie, kulatá kukadla předních světel,
vystouplé přední blatníky, charakteristický zvuk
vzduchem chlazeného motoru. Kdo by ho neznal.
Volkswagen Brouk.
Text Jakub Havel Foto Jakub Joachim
http://www.floowie.com/cs/cti/das-auto-magazin-leto-2013/26 Das Auto.Magazín Léto 2013.
objevy. reportáž
době proutěných kufrů na zadním no-
siči, lyže odpovídající datu výroby vozu
či stylový dětský kočárek na střeše. Sto-
jí tu i několik skutečných veteránů v po-
době vojenských vozů KDF 82, které
toho s Brouky mají po technické strán-
ce mnoho společného.
Ponorkyfrčí..
Ovšem nesmíme zapomenout, že den
nepatřil na Vítkově pouze Broukům.
Svoje místo zde mají tradičně i majite-
lé Volkswagen Busů. Zhmotňuje se mi
vzpomínka na hračku mých dětských
let – dělené přední sklo, kulatá světla,
měnitelná nástavba (minibus, dodáv-
ka nebo valník). Ano,Volkswagen Bus T1
řečený Ponorka. Ačkoli většině vozů zde
táhne na pátý křížek, je na nich patrné, že
se zdaleka nejedná o úzkostlivě hýčkané
exponáty, ale že běžně slouží pro rodin-
né využití minimálně pro víkendové výle-
ty a dovolené. Kromě Ponorek měl naVít-
kov povolen přístup i o něco málo novější
Volkswagen Bus T2 s již neděleným čel-
ním sklem. Jestliže Brouk je legenda, pak
Bus je kult. Svěže zelené loukyVítkova se
postupně mění v jeden velký pohodový
rodinný piknik. Nechybějí kempinková
křesla, mezi kterými se motá množství
dětí s všudypřítomnými nafukovacími
balonky s logemVolkswagen.
Postupně přijíždějící Brouci zaplňují
prostranství před Národním památní-
kem a mimovolně vytvářejí snad celé ba-
revné spektrum duhy. Už to samo o sobě
napovídá, že 12. ročník Jarních sprintů,
který pořádá Volkswagen Veteran Club,
bude trochu jiný než tradiční srazy au-
tomobilových veteránů kterékoli značky.
Ty většinou vypadají podobně: naleště-
né, maximálně hýčkané technické skvos-
ty, osazenstvo tvořené především muži
a až na výjimky spíše staršími ročníky.
Celková atmosféra na Vítkově je však
úplně jiná. Z většiny zúčastněných je
patrné, že jim nejde v první řadě o tech-
nickou stránku věci, ale o zábavu, setká-
ní a vyjádření určitého životního stylu.
To nejsou kutilové a techničtí fajnšme-
kři. Posádky přijíždějících Brouků často
tvoří rodiny s malými dětmi, manželské
páry, výjimkou nejsou ženy za volan-
tem ani posádka, kterou tvoří dvě ženy
a dvě děti. A všichni broukaři si to pře-
devším užívají. To není fanouškovství,
to je vášeň! Uvolněnou atmosféru, hra-
vost a veselost dokreslují Beatles, znějí-
cí z reproduktorů.
Sjíždějí se ty nejzajímavější exem-
pláře Brouků, které se u nás vyskytují.
Dorazili i účastníci ze Slovenska, z Je-
seníku, Českých Budějovic… Některé
vozy se snaží o historickou věrnost, jiné
jsou upravené dle vkusu svých majite-
lů. Nechybějí ani stylové rekvizity v po-
„Ne, mně se takhle líbí víc…“ –
odpověď majitele Volkswagen
Busu T1, jehož patina je
na první pohled více než patrná,
na dotaz moderátora, zda bude
svůj vůz nějak renovovat.
Volkswagen Beetle
Nejdéle vyráběné auto světa –
legendární Brouk. Při vší úctě k no-
vodobé historii, stále asi nejznámější
vůz značky Volkswagen. Brouk je
zdaleka nejprodávanější vůz na svě-
tě v celé automobilové historii. Za té-
měř 60 let, co trvala jeho výroba, se
vyrobilo neuvěřitelných 21 529 464
vozů. V průběhu oněch 60 let se
Brouk vyráběl stále na stejném kon-
strukčním základě, se stejnou karo-
serií, postupně jen s několika málo
technickými změnami. První podoba
vozu byla navržena již v roce 1938
a poslední vůz v původní podobě
opustil výrobní závod Volkswagen
v Pueblu v Mexiku v roce 2003!
http://www.floowie.com/cs/cti/das-auto-magazin-leto-2013/27Léto 2013. Das Auto.Magazín
objevy. reportáž
Sprintem.
Ale to už pomalu vše směřuje k zaháje-
ní závodu – divácky vděčného sprintu.
Nezbytná rozprava jezdců, byť ve znač-
ně neformálním duchu, a pak už se prv-
ní dva Brouci rovnají na startovní čáru.
Přestože někteří řidiči pojímají závod
v coubertinovském duchu, u většiny
převládá nadšení a entuziasmus a ani
při běžeckých sprintech ke svým vozům
si nic nedarují. Nervozita někdy způso-
bí problémy, když se řidiči především
rozměrnějších postav snaží co nejdří-
ve poskládat za volant a co nejrychleji
odstartovat. Mnozí zavírají dveře až pár
desítek metrů za startovní čárou.
Zkouškou pevných nervů je povin-
né dobrzdění a zastavení v polovině tra-
ti. Zvláště u vyrovnaných soubojů bok
po boku není jednoduché se nenechat
strhnout závodním nadšením, a tak se
nezřídka stane, že se přední kola s kvíle-
ním pneumatik zastaví až kus za čárou
a traťový komisař musí zvednout čer-
vený praporek. Diváci mají stále na co
koukat. Postupně se selektují vítězo-
vé v jednotlivých kategoriích. Ti si na-
konec mezi sebou vylosují hlavní cenu:
víkend s novým naleštěným Beetle Cab-
rioletem s plnou nádrží. Ale těžko říci,
jestli by mnozí ze zúčastněných vymě-
nili, byť na víkend, svého 30, 40 a více
let starého Brouka za moderní dokona-
lost, historii a duši za komfort a technic-
ky precizní motor TSI?
Netradiční závod ve sprintu
na 400 metrů
Na Vítkově o vítězích už tradič-
ně nerozhoduje jen síla motoru
a zrychlení vozu. Sprint probíhá vy-
lučovacím způsobem po dvojicích.
Start spočívá v krátkém sprintu ři-
dičů (vzdálenost odstupňovaná po-
dle jejich věku) k vozům, čekajícím
na startovní čáře. Auta však musejí
mít zhasnutý motor a zavřené dveře.
O rychlém odpíchnutí se ze startov-
ní čáry tak nerozhoduje jen doko-
nalý technický stav, ale z velké míry
i šikovnost a obratnost jednotlivých
řidičů. A aby to nebylo tak jednodu-
ché, v polovině trati musejí řidiči po-
vinně zastavit předními koly v pro-
storu vymezeném dvěma příčnými
čarami.
Kategorie.
VW Brouk (1 200 cm3)
VW Brouk (1 300 cm3)
VW Brouk (1 600 cm3)
VW Brouk (upravený)
VW Bus T1 (Ponorka)
VW Bus (do 1 600 cm3)
VW Bus (nad 1 600 cm3)
Své místo měly na srazu
i Volkswagen Bus T1 a T2
v nejrůznějších provedeních
a několik skutečně
historických KDF 82
ve skvělé kondici.
http://www.floowie.com/cs/cti/das-auto-magazin-leto-2013/28
http://www.floowie.com/cs/cti/das-auto-magazin-leto-2013/29Léto 2013. Das Auto.Magazín
objevy. veteráni
Dnešní automobily se
mohou pyšnit takřka
nulovou spotřebou,
záplavou airbagů
a palubním počítačem
chytřejším, než je řidič
sám. Jenže co naplat,
řvoucí, věčně hladový
motor pod retrokapotou
je lákadlem, kterému
motorista-srdcař
odolává jen těžko. A co
teprve, když se dozví, že
naleštěný veterán je
solidní způsob, jak
investovat peníze.
Text Jiří Holubec Foto Profimedia
Jediné
auto,
které
neklesá
na ceně.
http://www.floowie.com/cs/cti/das-auto-magazin-leto-2013/30 Das Auto.Magazín Léto 2013.
objevy. veteráni
Zpráva, že nákup autoveteránů platí
mezi makléřskými esy za spolehlivou
investorskou strategii, se může zdát až
příliš dobrá na to, aby byla pravdivá.
Několik háčků se v ní opravdu skrývá.
Hned na začátku je potřeba si uvědo-
mit, že ve světě financí se zázraky nedě-
jí. Tisícinásobná zúročení nebo historky
o nic netušících dědicích a předváleč-
ných Mercedesech nalezených ve sto-
dole patří spíš do sběratelského folkloru
než do reality. Pokud ale zůstanete koly
na zemi a nebudete investorský mo-
tor nerozvážně túrovat, může historic-
ký vůz přinášet i při poměrně přijatelné
výši základního vkladu solidní zhod-
nocení. Na rozdíl od zlata nebo umě-
leckých děl je totiž trh s veterány nejen
dlouhodobě stabilní, ale má i poměrně
solidní výhled do budoucna. Novope-
čení milionáři z Číny, Ruska nebo Indie
si totiž uvědomili, že Bugatti Veyron Su-
persports se v jejich garáži vyjímá moc
hezky, ale fakt, že jejich miláček každý
týden přijde o pár tisíc dolarů na krá-
se, se jim líbí už podstatně méně. V po-
sledních několika letech se jejich zájem
přesunul od superluxusních autosalonů
na veteránské burzy. A nezdá se, že by
se během příštích dvaceti let mělo něco
změnit.
coa kde?
„První otázka, kterou by si měl inves-
tor do veteránů položit, zní: Chci si
auto pořídit jako investici, nebo pro ra-
dost?“ vysvětluje ředitel galerie Veteran
Car Štangl Miroslav Kotlařík, za kterým
jsme se vypravili se žádostí o rychlokurz
investorské strategie. Odpověď na tuto
zásadní otázku vás podle něj nasměruje
k jedné ze dvou strategií. Pokud bude-
te své investici chtít čas od času prově-
trat ventily na silnici, bude pro vás ide-
ální zaměřit se na „youngtimery“, tedy
automobily poválečné. Sázkou na jis-
totu jsou v tomto případě modely ze
60. nebo 70. let, které byly vyráběny
v desetitisícových či statisícových séri-
ích. Váš finanční vklad se v jejich přípa-
dě bude pohybovat kolem sta tisíc, ne-
bude nijak závratně růst, ale na druhou
stranu nebude ani klesat. V případě, že
berete automobil především jako in-
vestici, otevře se vám oblast předváleč-
ných „oldtimerů“ a exkluzivních malo-
sériových značek poválečného období.
Tady je dobré sáhnout nejprve po kal-
kulačce a dvakrát měřit, než říznete.
Sběratelství veteránů je byznys se
vším všudy. Najdete v něm módní tren-
dy, krátkodobé záchvaty nákupní ho-
rečky i evergreeny. „Za sběratelské stá-
lice se považují značky Ferrari, Aston
Martin, ale i Jaguar, Mercedes-Benz
VWeteráni
Volkswagen Brouk
Sběratelská legenda a oblíbenec
veteránských srazů. Přestože se jed-
ná o jeden z nejrozšířenějších vozů
na světě, existují v jeho řadách sku-
tečné rarity. Mezi svaté grály patří
například limitovaná edice kabrioletů
Beetle 1303 S z roku 1973. Bylo jich
vyrobeno jen 3 500 kusů a dnes se
prodávají v relacích kolem čtvrt mi-
lionu.
Volkswagen Fridolín
Modifikace Brouka, která vznikla
na zakázku Německé pošty. Poně-
kud legrační dodávka byla vyrobena
v 7 340 kusech. Dodneška se jich za-
chovalo pouhých 80 a platí za velkou
sběratelskou raritu.
VWill-I-Am
Zpěvák a producent popskupiny
Black Eyed Peas si libuje v extrava-
ganci, což dokázal i v případě svého
vozového parku. Neváhal totiž utratit
900 000 dolarů za totální přestavbu
Brouka z roku 1958. Projekt se táhl
několik let a kromě nehorázné sumy
stál i několik nervových zhroucení
majitelů exkluzivních zakázkových
autodílen. Kvůli neustále se měnícím
požadavkům zákazníka navíc vý-
sledek už vůbec nepřipomíná Brou-
ka, ale spíš Batmobil, který se srazil
v čistírně.
Sběratelství
veteránů je
byznys se vším
všudy.
http://www.floowie.com/cs/cti/das-auto-magazin-leto-2013/31Léto 2013. Das Auto.Magazín
Brouk a autobusy jsou pro
značku Volkswagen klasika.
Mezi oblíbené veterány
zapadl i Typ 34 Karmann
Ghia z roku 1961. Ve své
době to byl nejrychlejší
a nejluxusnější Volkswagen.
http://www.floowie.com/cs/cti/das-auto-magazin-leto-2013/32 Das Auto.Magazín Léto 2013.
objevy. veteráni
a z předválečných vozidel například
Bugatti, Rolls-Royce, Bentley, Delage,
Duesenberg, Minerva a další,“ říká Mi-
roslav Kotlařík. Ovšem pozor, díky vel-
ké poptávce po těchto sběratelských
klasikách se během posledních zhru-
ba deseti let zvedl zájem i o automo-
bily na první pohled „obyčejnějších“
značek. Velkou roli v cenových tren-
dech přitom hraje nostalgie a národní
hrdost. Třeba v Česku je stálá poptáv-
ka po předválečných modelech značek,
jako je Praga, Škoda, Laurin & Klement,
Wikov, Walter nebo Tatra. Nemusí při-
tom jít ani o unikáty typu Tatra 87, kte-
rá se prodává kolem tří milionů, nebo
dokonce Tatra 80, kterých bylo vyrobe-
nou pouze 24 kusů a spíš než na trhu
je uvidíte v Technickém muzeu. Zají-
mavé začínají být i poválečné modely
včetně starého dobrého embéčka (Ško-
da 1000 MB), kabrioletu Felicie nebo
Tatry 603, hlavně vozy z prvních sérií.
Jejich ceny šly během posledních něko-
lika let natolik nahoru, že pro ně sbě-
ratelé jezdí stále častěji do Německa,
kde jsou ceny českých vozů stabilnější.
O to rychleji tu ovšem rostou ceny aut
německých. Podle deníku Der Spiegel
v současnosti panuje doslova veterán-
ská zlatokopecká horečka, jejímž objek-
tem jsou legendární Volkswageny typu
Beetle. Dobře udržovaný Brouk, který
byl ještě před deseti lety k mání za sla-
bých 2 500 eur (zhruba 65 tisíc Kč), stojí
v současnosti více než třikrát tolik. „Tak
výrazné a rychlé zhodnocení je ale spíše
výjimkou,“ upozorňuje Miroslav Kotla-
řík. „Tvrdí se, že veterán se každý rok
zhodnocuje o 10%. Ve většině případů
to ale platí jen jako průměr pro delší ča-
sové období. Typický příklad může být
Ferrari Dino koupené v roce 2003. Teh-
dy stálo 60 000 eur, dnes má cenu dvoj-
násobnou. Na to stoprocentní zhodno-
cení bylo ale potřeba počkat deset let.“
Nejdražší auta světa
Ferrari 250GT California Spyder ze
sbírky amerického herce Jamese Co-
burna. Nový majitel ho pořídil v pře-
počtu za 181 milionů Kč.
Ferrari 250 Testa Rossa z roku 1957,
v dobové ceně kolem 15 tisíc dolarů,
změnilo majitele za 232 milionů Kč.
Rolls-Royce Phantom II Continental
„Hvězdu Indie“ si nechal postavit
na míru mahárádža z Rajkótu (celko-
vě se Phantomů vyrobilo pouze 280).
Prodal se za 247 milionů Kč.
Bugatti Type 57SC Atlantic (1936).
Etore Bugatti postavil pouze čtyři
tyto speciály na duralové kompozici.
Dnes existují pouze tři. Jeden vlastní
Ralph Lauren, druhý zrekonstruoval
ze zbytků havarovaného vozu fran-
couzský sběratel Nicolas Seydoux
a třetí koupil majitel Mullin Automo-
tive Museum za 48 milionů dolarů.
Auta bez střechy jsou hit, po kterém otočí hlavu každá. I ženy
ocení, když se přiženete v retro Ferrari Spyderu.
http://www.floowie.com/cs/cti/das-auto-magazin-leto-2013/33Léto 2013. Das Auto.Magazín
objevy. veteráni
kolik?
Ideální suma, kterou byste měli během
oné zázračné dekády zdvojnásobit, je
otázka, se kterou se potýkají i na slovo
vzatí odborníci. Stejně jako v jakékoli
jiné sběratelské branži se i ve světě vete-
ránů vydávají podrobné katalogy s pra-
videlně aktualizovanými cenami z burz
a aukcí. I ty nejnovější údaje je ale tře-
ba brát jako přinejlepším orientační.
Do výsledné výše ceny každého jed-
notlivého kusu se totiž promítá spous-
ta faktorů. Například jenom technický
stav se rozděluje do pěti tříd. Cena auta
v první třídě – tedy v perfektním stavu –
může být o polovinu vyšší než v třídě
třetí a oproti vozu v páté i desetinásob-
ná. Kromě něj ale musíte zakalkulovat
spoustu dalších drobností: Kolik se va-
šeho modelu vyrobilo kusů. Jestli má za-
chované originální díly a prvky. I taková
zdánlivá maličkost, jako je barva, hra-
je velkou roli, zvlášť u sportovních au-
tomobilů. Před druhou světovou válkou
u nich používaly velké evropské země
své národní barvy odvozené od závod-
ních modelů. Francie jezdila v modré,
italské vozy v červené, německé byly
stříbrné, anglické zelené. Největší sbě-
ratelská esa se ovšem skrývají v servis-
ních knížkách a soupiskách původních
majitelů. Vozům Aston Martin naskakují
na cenovkách nuly, pokud byly použity
při natáčení dobrodružství agenta 007.
Unikátní Bugatti Atlantic z proslulé sbír-
ky Petera D. Williamsona stála původně
15 milionů dolarů, po jeho smrti vynes-
la milionů 48. Ojetý Volkswagen Golf
pořízený v bazaru za 10 000 eur se vy-
dražil na eBayi za dvacetinásobek v oka-
mžiku, kdy se jeho bývalý majitel pan
Ratzinger přestěhoval do Vatikánu. Zná-
mé jméno dřívějšího majitele ale nefun-
guje bez výjimek. Jako špatná investice
se například ukázal Rolls-Royce Corni-
che Convertible z garáže Saddáma Hu-
sajna. Od roku 2008 se čas od času ob-
jevuje na eBayi, ale dodnes o něj nikdo
neprojevil zájem.
kde?
Internetové aukce sice jsou jedním
z prodejních kanálů, kudy se veteráni
stěhují k novým majitelům, ale oprav-
doví fajnšmekři dávají přednost náku-
pu tváří v tvář. „Osobní kontakt s pro-
dejcem by měl být samozřejmostí,“
podotýká Miroslav Kotlařík. „V žád-
ném případě se nespokojte s fotogra-
fií ani prodejcovým ujišťováním a trvej-
te na osobní prohlídce vozidla, pokud
možno s odborníkem po boku.“ Opatr-
nost je totiž opravdu namístě. Veteráni
se například (ostatně jako cokoli cenné-
ho) falšují. Třeba o vozidlech Ferrari 250
GTO je známo, že jich po světě jezdí tři-
krát víc, než kolik automobilka oprav-
du vyrobila. Nejjistější variantou tedy
zůstává nákup u zavedeného dovozce,
který se zaručí nejen za původ, ale hlav-
ně za technický stav auta.
U levnějších aut dovážených ze Spoje-
ných států se totiž stává, že pod nádher-
ným lakem najdete prohnilou karoserii,
v horším případě i řadu neoriginálních
dílů. A kam za nákupem vyrazit? K nej-
známějším aukcím v Evropě patříTechno
Klassica v Essenu a Retro Mobile v Paří-
ži, pro anglické vozy se jezdí do Londýna,
kde se velkých dražebních akcí pořádá
Úřední náležitosti
Každý veterán, se kterým budete
chtít vyjet na silnici, musí projít kaž-
doročním testem technického stavu,
se kterým vám pomohou ve veterán
klubu. S atestem potom vůz přihlá-
síte k provozu na odboru dopravy
příslušného krajského magistrátu
(při dovozu ze zahraničí budete také
muset předložit originální osvědčení
o vozidle a kupní smlouvu). Jakmile
obdržíte veteránskou SPZ a průkaz
historického vozidla, můžete vyrazit
na spanilou jízdu. Dobrá zpráva je,
že na jednu SPZ můžete provozovat
i několik historických vozidel, přičemž
povinné ručení platíte pouze z vo-
zidla s nejvyšším objemem, i když
s ním třeba vůbec nejezdíte. Další
pozitivum je, že za vozidlo na vete-
ránských značkách se platí minimální
povinné ručení – u některých pojišťo-
ven jen 8% z běžné sazby.
Koupi Rollse jako veterána si dvakrát promyslete, než říznete.
Sice je to nablýskaný lord, ale taky pořádná investice.
http://www.floowie.com/cs/cti/das-auto-magazin-leto-2013/34 Das Auto.Magazín Léto 2013.
několik do roka. U nás se tento způsob
prodeje zatím neuchytil, zato veterán-
ské burzy se u nás pořádají často a vypla-
tí se na ně zajet už jen kvůli nakoupení
náhradních dílů, doplňků a nasbírání nej-
novějších drbů a zpráv z veteránské ko-
munity. Vyhlášené jsou burzy ve Zloní-
ně a Chotusici u Čáslavi. Pořádají se také
v Brně či Kladně a termíny konání se do-
zvíte nejlépe na internetových stránkách
či telefonátem do veterán klubu.
zlatéručičky?
Česko je světovou velmocí v kutilství
a řada začínajících sběratelů veteránů
si v duchu pohrává s představou poří-
dit laciné auto ve špatném technickém
stavu a dát si ho po večerech „do pucu“.
Miroslav Kotlařík se na takové plány
dívá, mírně řečeno, skepticky. „Laik si
těžko představí, kolik odborné práce je
na renovaci historického automobilu
nutné odvést,“ říká. „Opravit automobil,
který už není v provozu několik desítek
let, může představovat dva až tři tisíce
hodin odborné práce, na které se vystří-
dá mechanik, lakýrník, klempíř, čalou-
ník a elektrikář. U veteránů se navíc cení
historická věrnost a i zdánlivá drobnost,
jako je dřevěné obložení namísto kože-
ného potahu, vaši investici citelně zne-
hodnotí. Originální náhradní díly jsou
ale těžko k dostání, vyrábí je jen něko-
lik specializovaných firem, nebo se o ně
musí žádat přímo u výrobců,“ dodá-
vá. Případy, že se oprava levného vra-
ku protáhne na několik let a konečný
účet je daleko vyšší než původní cena
auta v dobrém stavu, nejsou vzácné.
„Vzpomínám si, že se zákazníkovi zdá-
la příliš vysoká cena 750 tisíc za Merce-
des Pagoda 280 SL,“ říká Miroslav Kotla-
řík. „Přivezl si ji tedy sám z Německa asi
za 550 tisíc a liboval si, jak dobře nakou-
pil. Vystřízlivěl ale hned po opravě karo-
serie a interiéru, která ho přišla na půl
milionu. Po roce přišel s tím, že v reno-
vaci utopil za mechanické díly dalších
200 tisíc a ještě nejezdí. Za půldruhého
milionu má tedy auto, které je v této ce-
nové kategorii v podstatě neprodejné.“
střednícesta.
Jestli vás láká čtyřkolá investice, není
důvod, proč byste ji nemohli vyzkou-
šet. Nepouštějte se však alespoň na za-
čátku do dobrodružství s nejasným
koncem a vsaďte na jistotu funkčního
vozidla po profesionální renovaci se zá-
rukou na provedené práce. Není to in-
vestice pro každého, protože ji budete
muset někde parkovat a pravděpodob-
ně se o ni i starat, ale má oproti jiným
komoditám jednu velkou výhodu. Ne-
bude vám jen tak ležet někde na účtu
nebo v bankovním trezoru. Budete si
na ni moci sáhnout, sednout si do ní
a nebo si v ní dokonce vyrazit na silni-
ci a užít si pořádnou pohodovou jízdu.
Jenom si představte, že ráno
kouknete z okna a tam na vás
čeká tohle...
http://www.floowie.com/cs/cti/das-auto-magazin-leto-2013/PODNIKATELÉ, MÁTE PRÁVA!
Využijte nové, revoluční
financování užitkových
vozů.
1. Právo na nízkou akontaci.
2. Právo na odklad splátek.
3. Právo na přerušení splácení.
4. Právo zrychlit nebo zpomalit.
5. Právo na odměnu.
6. Právo na nižší úrok.
Výhody financování s Volkswagen Finance:
transparentní úročení 5 %, či dokonce
2 % p. a. – v závislosti na akontaci
bez poplatků za uzavření a vedení smlouvy
rychlé sjednání (do 30 minut)
karta CCS v hodnotě 10 000 Kč zdarma,
pokud nevyužijete právo odkladu na počátku
smlouvy
balíček pojištění za zvýhodněné sazby
od Allianz pojišťovny s možností uplatnění
bonusů za bezeškodní průběh
Nabídka platí pro podnikatele a firmy.
Více informací: www.skofin.cz, tel. 800 100 800
http://www.floowie.com/cs/cti/das-auto-magazin-leto-2013/36
http://www.floowie.com/cs/cti/das-auto-magazin-leto-2013/37Léto 2013. Das Auto.Magazín
objevy. červená
luceren.Objekt zášti, dozorce pořádku, místo krátkého oddechu. Červená
na semaforech slouží mnoha účelům, má málo příznivců a jenom zřídka
upoutá pozornost. Až teď.
Text Sabrina Künzová
rudázáře.
Podráždění řidiči na celé zeměkouli by
možná dopravním světlům přáli stejný
osud, jaký potkal ten úplně první mo-
del, který vybuchl v lednu roku 1869.
Byl to konec jinak slibného projektu
anglického inženýra Johna Peake Kni-
ghta. To on připevnil plynovou lampu
na šestimetrový sloup s vytrčenou ru-
kou jako u návěstidla. Umístil tam čer-
vené a zelené světlo, která ručně ovládal
strážník a jež sloužila pouze chodcům.
Systém k řízení dopravy byl prvně pou-
žit na jedné z londýnských křižovatek.
Přestože všichni zúčastnění ho chváli-
li, nakonec se ve vývoji nepokračovalo
kvůli hrozbě výbuchu. Dopravní svět-
la začala dobývat svět, až když ve Spo-
jených státech vymysleli jejich elektric-
ké verze.
První elektrické semafory spatřil
Cleveland v roce 1914. Měl jenom dvě
barvy. Dnešní známá kombinace zele-
né, oranžové a červené přišla na svět
v roce 1920 v Detroitu. O dva roky poz-
ději se semafory vrátily do Evropy, kon-
krétně do Paříže. Dost ale historie.
Dnes jsou světla nejběžnějším ná-
strojem řízení dopravy. Odborníci ale
nesázejí na stejný vzhled nebo uspo-
řádání. Na starém kontinentu jsme
zvyklí na vertikální sestavu, v Asii, na-
příklad v Japonsku, jsou světla vedle
sebe. V Thajsku nabízejí řidičům uži-
tečné informace, jako třeba délku tr-
vání jednotlivých fází signálu. A v Se-
verní Americe jsou semafory umístěné
trochu jinak, často na vzdáleném kon-
ci křižovatky. Nejezděte proto až k nim,
hrozí to nehodou.
Vodorovné, svislé, na sloupu nebo
zavěšené přes křižovatku, co na tom se-
jde, říká si spěchající řidič.
Čtvrťčervených
http://www.floowie.com/cs/cti/das-auto-magazin-leto-2013/38 Das Auto.Magazín Léto 2013.
Jenže řidiči nejsou jediní, kdo se
signály řídí. Čekat musejí také chodci.
Na mnoha místech se dívají na signály
ve tvaru přátelsky vypadajících posta-
viček. S tímto konceptem přišel v roce
1961 německý psycholog Karl Peglau.
Do té doby se pro chodce používa-
ly zmenšené verze světel pro auta. Vý-
hodou panáčků je, že jsou ilustrativní
a snadno je odlišíme od ostatních signá-
lů. Používají se po celém světě v mno-
ha různých tvarech od hranatých a stro-
hých po zaoblené a hravé.
pryčsestresem.
Vraťme se ale k náladám zmíněným
v úvodu. Proč kvůli červeným světlům
vře řidičům krev? Jejich úkolem je konec
konců chránit lidi. Je to barvou? V tra-
dičních systémech barev je červená vy-
hrazená aktivitě, dynamice, nebezpečí,
vzteku, teplu, vášni, výbušnosti, hla-
du po akci a dobyvatelské nezdolnos-
ti. Vědci zjistili, že úkoly, které vyžadují
vysokou míru koncentrace, se nám lépe
provádějí v červeném prostředí, proto-
že tuto barvu si spojujeme s varováním
a chybami. A to dává smysl – pozornost
má ochrannou funkci.
Spojené státy
Řidiči ve městě West Milford
ve státě New Jersey potřebují
ocelové nervy. Ve špičce musí
na křižovatce Clinton Avenue
a Route 23 čekat poctivých
pět a půl minuty. Kdo tam
jezdí pravidelně, může stáním
na těchto světlech ročně strávit
až dvacet hodin.
Kanada
Zrakově postiženým pomáhají
s navigací zvukové signály.
Původně se k tomu v Kanadě
používaly zvuky ptačího
cvrlikání. Skvělý nápad, kdyby
nebylo kardinála červeného.
Jeho zpěv je totiž tak podobný
oněm signálům, že je úřady
začaly nahrazovat sekvencí
tónů, která je teď známá jako
„kanadská melodie“.
Nizozemsko
Radním města Groningen leží
na srdci cyklisté. Signály pro
kola tak brzy dostanou senzory,
díky nimž se cyklisté dočkají
zelené rychleji, když prší.
Island
Ve městě Akureyri mají červenou
ve tvaru srdce. A na rozdíl
od problémů, jaké mělo
s podobným nápadem Česko, to
Islanďané berou s nadhledem.
Prostě srdcaři.
Německo Oblíbený
objekt fotografů:
„Ampelmann“ z bývalého
východního Německa.
Spojené státy
Taková ruka ukazuje
v Severní Americe
chodcům, kdy mohou
přejít.
Anglie Jedete
na koni? Žádný
problém, pro ně tu jsou
speciální signály.
objevy. červená
http://www.floowie.com/cs/cti/das-auto-magazin-leto-2013/39Léto 2013. Das Auto.Magazín
Německo
Něco navíc? Některá města
jdou ještě dál, co se týká
oranžové. Například Düsseldorf
je jediným městem našich
západních sousedů, kde mají
oranžový signál i pro chodce.
A Kolín nad Rýnem nabízí
řidičům delší čas při oranžové.
Ač je tato fáze upravená
na federální úrovni, město se
v sedmdesátých letech minulého
století rozhodlo úsek prodloužit
o jednu vteřinu.
Bhútán
Thimphu, hlavní město této jihoasijské
zemičky, je jedinou světovou metropolí
bez semaforů. Dopravu řídí pouze
policisté z altánků. Nedávno proběhl
pokus strážníky nahradit světly,
obyvatelé ale semafory považovali
za příliš neosobní. Původní systém se
tak vrátil.
Japonsko
U tokijské stanice Šibuja
můžou chodci přecházet, jak
se jim zachce. Třeba i napříč
křižovatkou, protože automobily
mají červenou ze všech
směrů zároveň. V Japonsku
najdeme na tři stovky takových
křižovatek a populární jsou
i v USA.
Mongolsko
Od roku 2011 mají
panáčkové v hlavním
městě Ulánbátaru
sportovního ducha.
Představují teď tři národní
sporty své země: zápas,
lukostřelbu a jízdu na koni.
Mongolsko Ti dva
muži jsou zápasníci.
Zápas je mongolským
národním sportem.
Rakousko Dva
muži a kolo – nový
hollywoodský trhák?
Polsko Tenhle
panáček je opakem
toho z Karibiku.
Guadeloupe Tečka.
Tečka. Tečka. Panáček
v této karibské zemi je
pěkný střízlík.
Wolfsburg
Není ještě ani
v plánech, ale bude to
lahůdka: Golf jako světlo
na semaforu.
Česko
Nejslavnější české semafory má
na svědomí výtvarník Roman Týc, který
v roce 2007 pozměnil na padesáti
semaforech pro chodce „poslušné“ siluety
panáčků za siluety připodobňující lidi
v nečekaných situacích. Soud mu za to
po letech vyměřil pokutu nebo měsíc
vězení. Raději nastoupil za mříže.
objevy. červená
http://www.floowie.com/cs/cti/das-auto-magazin-leto-2013/40 Das Auto.Magazín Léto 2013.
Podráždění ve skutečnosti vzni-
ká dlouho před tím, než červená
naskočí – vlastně s námi do auta už na-
stupuje. Dopravní psychologové proto
rozlišují interní a externí faktory, které
přispívají ke stresu na silnicích. Exter-
ními jsou špatné počasí, dopravní zá-
cpy, hluk, rekonstrukce a přecpané kři-
žovatky. S přehledem jim ale dají na frak
ty interní – stres v práci nebo doma, úz-
kost a frustrace.
stačíúsměv.
Než se příště zase necháte unést zápla-
vou vzteku za volantem, zadržte a uvě-
domte si, co se vlastně děje. Neznamená
to, že si na sedadle spolujezdce roztáh-
nete podložku na jógu a vyseknete po-
zdrav slunci. Postačí hluboký nádech.
Dodá mozku kyslík a v důsledku pove-
de k bezpečnějším ulicím. Pomůže také
vlídný úsměv.
V ideálním případě zachytí úsměv
řidič ve vedlejším pruhu. Je však doká-
záno, že má pozitivní účinky na samot-
ného smějícího se. V roce 1964 psychiatr
William F. Fry ze Stanfordu popsal klad-
ný vliv úsměvu na lidský organismus.
Takže zuby k sobě a koutky nahoru, do-
kud nepadne zelená.
Nebo se na to podíváme z úplně ji-
ného úhlu? Fungoval by svět lépe bez
dopravních světel? Ano, tvrdí hnutí pro-
ti semaforům a poukazuje na kruhové
objezdy. Po jediném kruhovém objez-
du může v Británii údajně projet až se-
dmdesát tisíc aut denně – a bez nehody!
Britská Společnost na podporu kruho-
vých objezdů každý rok vydává žáda-
ný kalendář zobrazující nejhezčí objez-
dy v zemi. Zastánci argumentují hlavně
tím, že objezdy přispívají k bezpečnosti,
protože auta musí zpomalit, než na ně
vjedou, a jsou prý také lacinější na údrž-
bu. I kruhové objezdy mají však své li-
mity, jak na komplikovaných křižovat-
kách, tak v myslích řidičů. Jak se s nimi
člověk vypořádá, je otázkou mentality.
V kontrastu k oněm zmiňovaným brit-
ským objezdům jsou ty německé schop-
né pojmout denně jen pětadvacet tisíc
aut – a to už se prý řidičům pěkně potí
ruce na volantu.
Co byste měli zkusit při
čekání na červené.
Flirt. „To je ale pěkný pohled do toho
Golfu ve vedlejším pruhu!“ Oční kon-
takt, úsměv a uvidíte, co se bude dít.
Jídlo. Červená. Čas na svačinu. Ale
opatrně. Když padne zelená, hodit
sendvič do klína spolujezdce zname-
ná potíže.
Zpěv. Zesilte rádio a pusťte se
do toho z plných plic – a využijte své
tělo jako velkou ozvučnici.
Tlachání. Nudíte se, jste sami a máte
odvahu? Stáhněte okénko a zkuste
malý pokec.
Strestest. Zavřete oči a myslete
na něco příjemného. Dokud neuslyší-
te klaksony.
Telefon. S handsfree dožeňte ten
dlouho odkládaný hovor s matkou.
Semaforový strom
v Londýně vzbudil
pozdvižení. Francouzský
sochař Pierre Vivant ho
stvořil z pětasedmdesáti
starých lamp.
FotoPlainpictures(1),Imago(1),GettyImages(3),Corbis(1),Fotogloria(1),Fotofinder(1),MariaMichajlova(1),Alamy(1)IlustraceKircherBurkhardt
objevy. červená
http://www.floowie.com/cs/cti/das-auto-magazin-leto-2013/objevy. xxxxxx
41Léto 2013. Das Auto.Magazín
http://www.floowie.com/cs/cti/das-auto-magazin-leto-2013/42 Das Auto.Magazín Léto 2013.
nápady. think blue
Pohon
na modro.
Hybrid, nebo elektromotor? Zemní plyn, benzin, nafta? Všechno
je správně, říká Volkswagen, protože z pohledu spotřeby a jízdy
to vyhovuje zákazníkům i životnímu prostředí – zcela v souladu
s programem Think Blue. Podívejme se na jednotlivé varianty.
Text Andreas Schnaider Ilustrace KircherBurkhardt Infografik
kdodojedenejdál?
Jeden kilogram
nafty v sobě má asi deset kilowatthodin
energie. Lithium-iontová baterie vážící jedno kilo ze sebe
nedostane ani jedno a půl procenta této kapacity. Tak, jak se
liší hustota energie těchto paliv, liší se také objemy nádrže
a kapacita. Tyto faktory, spolu s jízdním
stylem, ovlivňují
dojezd – zde uvádíme maximální hodnoty.
až
150
kilometrů
Zdroj: Volkswagen
eLekTro
M
oTo
r
TDI
pLný hyBrID
TSI
ZeM
ní pLyn
http://www.floowie.com/cs/cti/das-auto-magazin-leto-2013/43Léto 2013. Das Auto.Magazín
nápady. think blue
rozmanitost.
Dokonalé auto? Existuje, je však pro
každého člověka jiné. Zatímco rodi-
na se třemi dětmi sáhne po Touranu
nebo Sharanu, nezadaný člověk může
dát přednost ležérnějšímu nebo spor-
tovnějšímu vozu, třeba modelu Beet-
le nebo Golf GTI. A totéž platí pro po-
hon. Neexistuje jediný motor, který by
byl vstřícný k životnímu prostředí a zá-
roveň splňoval požadavky na komfort;
a který by vyhovoval všem třídám vozů.
Proto Volkswagen považuje rozmani-
tost za základ své strategie v oblasti pa-
liv a pohonu. „Rozmanitost v žádném
případě neznamená nahodilost,“ vy-
světluje Dr. Heinz-Jakob Neußer, který
ve Volkswagenu vede montážní vývoj.
„Jde nám o to, aby každý druh pohonu
přesně seděl k charakteru auta a přitom
byl v co největší míře ekonomický i šetr-
ný k životnímu prostředí.“
Jelikož zákazníkům není jedno, kolik
je provoz auta stojí, klade Volkswagen
velký důraz na snižování spotřeby pali-
va u konvenčních spalovacích motorů.
Teď například na celém světě uvádí ro-
dinu nových čtyřválcových zážehových
motorů, které vypouštějí do ovzduší až
o dvanáct procent méně CO2 než před-
chozí generace. Jeho 103kilowattová
verze, interně označovaná jako EA211,
je vybavená aktivním řízením válců
až
520
kilometrů
až
1 000
kilometrů
až
1 700
kilometrů
až
1 200
kilometrů
http://www.floowie.com/cs/cti/das-auto-magazin-leto-2013/44 Das Auto.Magazín Léto 2013.
Je to můj typ?
Lidé jsou rozliční stejně jako jejich přepravní potřeby. Proto
Volkswagen nabízí v rámci konceptu rozmanitosti pohonu svým
zákazníkům víc než dvě stovky různých modelů. Volba je na vás
a otázka zní: co je pro vás důležité? Obzvlášť nízké emise a hluk?
Co nejekonomičtější provoz, nebo dlouhý dojezd?
nápady. think blue
http://www.floowie.com/cs/cti/das-auto-magazin-leto-2013/45Léto 2013. Das Auto.Magazín
(ACT, active cylinder management).
Princip spočívá ve vypnutí dvou ze čtve-
řice válců v určitých pracovních reži-
mech, což například při ustálené 50ki-
lometrové rychlosti ve městě dokáže
snížit spotřebu o celý litr.
Diesel, tedy sám o sobě šetřílek,
prochází za pochodu rovněž úprava-
mi. Umění tady spočívá v tom, naladit
vznětový motor tak, aby běžel stejně
čistě a hladce jako jeho benzinový kole-
ga. Volkswagen je se svým čtyřválcovým
dieselem EA288 tomuto cíli už hodně
blízko. Inženýři z Neußerova týmu přišli
s mnoha brilantními nápady. Například
po studeném startu motor není chlaze-
ný; chladí se jenom hlavy válců. Motor
se tak zahřeje – a zahřátý pak produku-
je méně zplodin.
palivo.
Díky nižšímu obsahu uhlíku hoří zem-
ní plyn výrazně čistěji než benzin nebo
nafta. Proto Volkswagen některé mode-
lové řady (třeba model up! a v budouc-
nu nový Golf) nabízí také s pohonem
na tento plyn. V takto uzpůsobených
vozech se stlačený zemní plyn (CNG)
uchovává ve zvláštní nádrži. Jak diesely,
tak benzinové motory vykazují také cel-
kově lepší výsledky v emisích CO2, když
se palivo vyrábí z organických materiá-
lů. Etanol vyráběný z cukrové třtiny do-
káže snížit množství vypouštěného CO2
až o sedmdesát procent. V budouc-
nu by biopaliva vyráběná z recyklova-
ných materiálů, jako je například sláma,
měla dokázat stlačit emise až o devade-
sát procent.
ZeMní pLyn
Pohon na zemní plyn se
pyšní obzvlášť nízkými
náklady i znečištěním
a emisemi CO2.
pLný hyBrID
Tento pohon míří
do elektrické budoucnosti.
Nabízí dynamiku a nízkou
spotřebu paliva.
eLekTroMoTor
Nejekonomičtější
varianta pohonu.
V chodu nevypouští
žádné znečištění.
TDI
Pro řidiče, kteří dokážou
v klidu sedět. TDI je
vytrvalostní expert, který
drží v rovnováze výkon
a spotřebu.
TSI
Ti, kdo dávají
přednost motorům
TSI, těží z dobrého
dojezdu a nízkých
emisí.
LegenDA
dlouhý
dojezd
jízda
s nízkými
emisemi
ekonomický
provoz
nápady. think blue
http://www.floowie.com/cs/cti/das-auto-magazin-leto-2013/46 Das Auto.Magazín Léto 2013.
zemní plyn
benzin
nafta
elektřina
benzin
ZeMní pLyn
Stlačený zemní plyn (CNG) hoří obzvlášť čistě
v motorech, které jsou k jeho spalování uzpůsobeny.
Dodatečná nádrž na benzin je na palubě proto, aby
nedocházelo k neplánovaným zastávkám.
TDI
Nesmírně účinné spalování udělalo z moderních
agregátů TDI šampiony v disciplíně spotřeba paliva.
Nesmíme pominout také razantní dynamiku při
šlápnutí na plynový pedál.
Systémy pohonu pod lupou.
Jak se vyznat v džungli komplexních technologií pod kapotou?
Nejdůležitější je, že všechny systémy pohonu Volkswagenu jsou vysoce
šetrné k životnímu prostředí. A že „alternativní systémy pohonu“ jsou víc
a víc nedílnou součástí úspěšné značky z Wolfsburgu.
pLný hyBrID
Elektromotor a spalovací agregát tu pracují
ruku v ruce. Elektrický pohon dává podporu
konvenční jednotce při startování, akceleraci
a dobíjení baterie. Dokáže ale také na krátké
vzdálenosti pohánět vůz samostatně.
nápady. think blue
http://www.floowie.com/cs/cti/das-auto-magazin-leto-2013/47Léto 2013. Das Auto.Magazín
elektřina.
Ten, kdo chce jezdit potichu na elekt-
rický pohon, má v zásadě dvě možnos-
ti: hybridní sestavu nebo čistý elektro-
motor. Hybrid kombinující elektřinu se
spalovacím motorem je už k dispozici
v Touaregu; tomu říkáme plný hybrid.
Tenhle koncept umožňuje použití men-
šího spalovacího motoru, aniž by utrpě-
lo jízdní pohodlí nebo dojezd.
Volkswagen bude navíc brzy nabízet
jiný typ hybridního pohonu: takzvaný
plug-in hybrid, který lze nabíjet z běž-
né elektrické zásuvky. Jeho princip je
následující: řidič vystoupí z auta, zapo-
jí kabel do zásuvky a auto se začne na-
bíjet. Tento druh hybridních aut dokáže
na jedno nabití a čistě elektrický pohon
ujet až padesát kilometrů. V hybridním
módu elektřina podporuje spalovací
pohon – například při startování nebo
zrychlování. Slouží také jako generátor
pro dobíjení akumulátoru.
Čistě elektřinou poháněné vozy, kte-
ré Volkswagen začne dodávat v letošním
roce v rámci modelu up! a krátce nato
i jako e-Golf, se plně spoléhají na elek-
trickou zástrčku. Tyto varianty se chlu-
bí působivým dojezdem přes 150 kilo-
metrů. Za jízdy mají nulové emise CO2
a dalších škodlivin a v ideálním přípa-
dě pochází jejich „šťáva“ z obnovitel-
ných zdrojů. A co se týká jízdních vlast-
ností, i elektromobily si vedou tak, jak
od Volkswagenů čekáme.
Systémy pohonu a dodávky energie
spolu úzce souvisejí, a proto má Volks-
wagen dvě strategie. Jak zdůrazňu-
je Neußer, „spalovací motory s nízkou
spotřebou a CO2-neutrální paliva jsou
stejně důležité jako bezemisní elektric-
ké pohony“. Jedním slovem – rozmani-
tost.
PÁR SLOV K MODRÉ Buďte uvědomělí
a spalujte méně paliva s Volkswagenem
a programem Think Blue:na tomto webu
najdete modely Blue Motion, tipy na úspornou
jízdu hmotami a časem třeba i šance
na zajímavé výhry.
http://www.thinkblue.cz/
benzin
elektromotor nádrž/bateriespalovací motor
Elektřina
převodovkaspojka
eLekTroMoTor
Energii dodává moderní lithium-iontová
baterie. Jednorychlostní převodovka posílá
sílu elektromotoru na přední nápravu.
TSI
Díky přeplňování spojuje motor TSI výhody
maloobjemové jednotky s výkonem motoru
o větší kubatuře. Spotřeba klesá, zatímco
jízdní dynamika roste.
LegenDA
nápady. think blue
http://www.floowie.com/cs/cti/das-auto-magazin-leto-2013/Das Auto.Magazín Léto 2013.
objevy. xxxxxx
48 Das Auto.Magazín Léto 2013.
http://www.floowie.com/cs/cti/das-auto-magazin-leto-2013/nápady. rozhovor
49Léto 2013. Das Auto.Magazín
Dělat rozhovor s člověkem, jako je Ondřej Sokol, je
radost a zároveň i dost složitá záležitost. Radost
proto, že dokáže zajímavě povídat a sem tam
s vážnou tváří pronese něco, co vás nezadržitelně
rozesměje. Na druhou stranu si nemůžete být jisti,
jestli na vaši otázku vůbec odpoví anebo jestli
po chvíli přemýšlení nepošle hovor naprosto
neočekávaným směrem. Navíc budete stát před
problémem, jak rozhovor s člověkem, který zvládá
dělat tolik věcí najednou, vůbec začít. Naštěstí si
v předvečer našeho setkání šel s kamarády
z Partičky pro druhou cenu TýTý, takže aspoň první
otázka rozhovoru byla jasná.
Text Jiří Holubec Foto Petr Kurečka, Profimedia.cz
Ondřej
Sokol.
Se čtyřmi
židlemi v kotli.
http://www.floowie.com/cs/cti/das-auto-magazin-leto-2013/objevy. xxxxxx
50 Das Auto.Magazín Léto 2013.
Naučil jsem se, že je lepší deset
nápadů zahodit než se jimi
nechat zahltit. Není nic horšího
než přenápadovaná věc.
Kluci z pořadu Partička se letos spojili také se značkou Volkswagen.
Dá to rozum, život s nimi i s námi je hlavně zábava.
http://www.floowie.com/cs/cti/das-auto-magazin-leto-2013/51Léto 2013. Das Auto.Magazín
nápady. rozhovor
Gratuluji k dvojnásobnému TýTý.
Proběhla včera nějaká bujará oslava?
Proběhla, ale já jsem se na ní po pravdě
řečeno moc dlouho nezdržel. Ne že by
mě vítězství netěšilo, ale já neumím ka-
lit do rána, pak vstát a fungovat. Suchoš,
ten jo. Ten ani snad nemusí jít spát. Já
jsem se to nikdy nenaučil.
Veselé historky z večírku tedy asi
neprobereme...
Pár jich proběhlo. Třeba když jsem se
svěřil Jiřině Bohdalové s tím, že budu
natáčet film, tak se mě s nevěřícným vý-
razem zeptala: A to jako celej?
Co tím myslela? Jestli vás to v půlce
nepřestane bavit?
Ne, to bylo přeřeknutí. Myslela, jestli ten
film bude celovečerák. V tu chvíli jsem
ale nedokázal zareagovat jinak než „No,
doufám, že ho natočíme celej...“
Předpokládám, že nový film je asi
nejžhavější téma. Tak pojďme začít
s ním...
Je to tak žhavé téma, že z něj mám před-
startovní horečku. Začínáme čtvrtého
května. Tři čtvrtiny budeme točit v Šum-
perku, odkud pocházím. On ten příběh
má hodně autobiografických prvků, tak-
že padlo rozhodnutí jet do města, kde se
ve skutečnosti odehrál. Šumperk je sice
hrozně nedokonalé město, ale právě to
mě na něm baví. Minimálně proto, že si
zatím ve filmu moc nezahrál. Je takový
neofilmovaný.
Vy sám jste ten příběh charakterizoval
jako „Příběh dvou idiotů, kteří se
rozhodnou vzít spravedlnost do svých
rukou a od osudu dostanou přes prsty“.
A dramaturgové prý scénář přirovnávali
k Tarantinovi.
Ten Tarantino padl asi kvůli tomu, že
se v příběhu vyskytují poměrně bizarní
postavy. Třeba Karel Roden a Jarda Ple-
sl hrají chlapíky, kteří si pronajali kre-
matorium, a aby se uživili, tak si muse-
jí přivydělávat, čím se dá. Dělají pohřby,
natírají ploty, zprostředkovávají zájezdy
a taky zabíjejí lidi.
A to je opravdu založené na skutečném
příběhu?
No v současnosti je to už celé posunu-
té do fikce.
To se mi ulevilo. Představa, že
v Šumperku majitelé krematoria natírají
ploty a bokem k tomu vraždí lidi, mě
trochu děsí...
To víte, na malém městě se musí člověk
ohánět! Ne, tyhle detaily jsou samozřej-
mě fiktivní. Mně se o tom trochu špatně
mluví. Nejradši bych byl, aby ten film už
byl hotový a abych ho mohl ukázat, aby
bylo jasné, jak to celé myslím. Když totiž
začnu vysvětlovat, že maminku mého
nejlepšího kamaráda našli zabitou v je-
zeře, které se jmenuje Krásno – podle
toho se film jmenuje, tak bude každý
očekávat temný psychologický thriller.
Jenže ten film takový není. Sice nerad
používám termín komedie, ale celé vy-
znění příběhu nakonec svádí k tomu,
aby se člověk smál. Je vlastně podobný
hrám, které dělám v Činoheráku. Bru-
tální příběhy, které jsou tak hrozné, až
jsou svým způsobem směšné.
Jak to tak poslouchám, nevybral jste si
na filmově-režisérský debut zrovna
lehké sousto.
Celý dosavadní příběh filmu je trochu
zvláštní. Filmových scénářů už mi nabí-
zeli hodně. I já sám jsem nějaké námě-
ty dával dohromady, ale nikdy to nikam
nevedlo, možná i proto, že jsem se ni-
kdy nepovažoval za scenáristu. Pak jsem
jednou čekal na Floře na novinářku, kte-
rá si spletla termín a volala, že na roz-
hovor přijde o hodinu později. Jak jsem
tak seděl nad Vinohradským hřbitovem,
přišlo na mě vnuknutí, a než paní do-
razila, měl jsem hotovou synopsi. Od té
doby už uplynuly tři roky, scénář má
dvanáctou verzi, a když si ho čtu, při-
padá mi, že je dobrý. Že je to něco, co
v českém filmu chybí.
Partička na vzduchu
Ondřej Sokol a kluci z Partičky vy-
rážejí na zběsilou jízdu po letních
kinech, amfiteátrech a zámeckých
zahradách. Rozhodli se, že své fa-
noušky vytáhnou na vzduch. Volks-
wagen je hlavní partner téhle tour.
A máte se opravdu na co těšit.
24. 5. Ořechov
25. 5. Rožnov pod Radhoštěm
29. 5. Hradec Králové
30. 5. Turnov
5. 6. Olomouc
6. 6. Boskovice
12. 6. Ústí nad Labem
13. 6. Český Krumlov
19. 6. Slaný
20. 6. Karlovy Vary
26. 6. Karviná
27. 6. Hradec nad Moravicí
27. 7. Konopiště
Více najdete na
www.partickanavzduchu.cz
http://www.floowie.com/cs/cti/das-auto-magazin-leto-2013/52 Das Auto.Magazín Léto 2013.
nápady. rozhovor
Filmovou režii jste ale zkusit chtěl?
Já jsem vždycky chtěl natočit film.
Po skončení DAMU jsem kvůli tomu šel
studovat na FAMU dokumentární režii.
Není to ale tak, že bych chtěl ze sebe sy-
pat filmy. Chtěl bych jich natočit asi tak
pět. Nevím přesně, proč zrovna pět, ale
tak nějak to cítím.
Herci v režisérském křesle jsou dnes
v kurzu. Ben Affleck s Argem posbíral
všechny ceny, co existují...
Režírování se nebojím. Trochu mám re-
spekt z toho, že ve filmu i hraji. Což by
se nemělo a na divadle to absolutně od-
mítám. Zkusil jsem to jednou, se svou
první hrou, a byl to tak otřesný zážitek,
že jsem se zařekl, že už nikdy. Porušil
jsem to až při Večírku, což je ale jiná ka-
tegorie. Jenže ten filmový příběh je na-
tolik osobní, že si nedokážu představit,
že bych někomu vysvětloval, co jsme
tehdy s Martinem prožívali.
Nebojíte se, že si od filmu neudržíte
odstup? Přece jen jste scenárista, herec,
režisér, a navíc jde o vaše osobní
vzpomínky. Co až budete muset
ve střižně provádět nějaké radikální
řezy?
Já mám naštěstí tolik nápadů, že k nim
necítím žádný sentiment. Naučil jsem
se, že je lepší jich deset zahodit než se
jimi nechat zahltit. Není nic horšího než
přenápadovaná věc.
Když jsem se díval na obsazení, nešlo
přehlédnout samá velká jména:Karel
Roden, Jan Kačer, Hana Maciuchová,
Jaroslav Plesl. Jak jste takový ansámbl
dal dohromady?
Většinu z nich dobře znám a všichni
pro mě něco znamenají. Některé z nich
jsem chtěl mít ve filmu proto, aby zahrá-
li něco jiného, než od nich všichni oče-
kávají. Paní Maciuchové a Janu Kačero-
vi jsme napsali hezkou scénu hned ze
začátku filmu, která je variací na bou-
račku z Bergmanových Lesních jahod.
Když se v té scéně míjíme v autech, tak
to tak nějak evokuje, jak se neustále mí-
jíme s filmy ze šedesátých let.
Postřehl jsem, že zkoušíte sehnat finance
pomocí crowdfundingu, což je poslední
dobou velký fenomén. Na webových
stránkách nabízíte možnost zahrát si
malou roli za vklad 50 000. Už tu
nabídku někdo využil?
Já jsem se o takovém způsobu financo-
vání dozvěděl až od producentů, ale řekl
jsem si, co by ne. Některé položky jsou
tam po pravdě řečeno jen proto, aby ta
nabídka byla kompletní. Třeba kopro-
ducentský vstup za půl milionu nebo
zrovna ta malá role za padesát tisíc...
Mně se líbí hlavně to, že člověk, co nám
takovým způsobem přispěje, je zaruče-
ně fanda do filmu.
Filmoví fanoušci, co nemají padesát
tisíc, si koneckonců můžou zahrát
v komparzu, ne?
Ve filmu je velká scéna oslavy devade-
sáti let výročí šumperského gymplu,
u které jsme se rozhodli, že by ji měli
hrát fakt lidi ze Šumperka. Jde o něja-
kých tři sta lidí, takže tam bude šance
pro spousty fanoušků.
Vy o ně teď nemáte nouzi, soudě podle
toho, že Partička už podruhé vyhrála
TýTý a chystáte se s ní vyjet na turné.
No jo. Mně to vlastně přijde hrozně
sympatický, že něco jako Partička vy-
hrává televizní ceny. Snad bych až řekl,
že jsem nadšen!
Jak tenhle fenomén vlastně vznikl?
Kdo ho nastartoval?
Původní verze vznikla na Slovensku,
kde ji vymyslel Dano Dangl. Geňa se
Suchánkem se s ním seznámili při ně-
jakém natáčení a on je pozval, ať si při-
jedou zahostovat do dvou dílů. Kluci to
odkývali, ale když přišlo na věc, tak se
jim tam hrozně nechtělo. Že to je otrava
jet někam na Slovensko, něco tam dě-
lat, a že vlastně ani nevědí co. Pak při-
jeli a byli neskutečně nadšení. A rovnou
pozvali Dana, aby přijel sem a zkusil
s námi postavit Partičku v Česku.
Ondřej Sokol 1971
Český režisér, herec a překladatel.
Vystudoval herectví a režii na DAMU
a dokumentární režii na FAMU.
V roce 1996 se stal členem souboru
Městského divadla v Mladé Bolesla-
vi a o tři roky později přešel do praž-
ského Činoherního klubu. Režijně
debutoval s inscenací Osiřelý západ,
kterou přeložil z angličtiny a za kte-
rou obdržel Cenu Alfréda Radoka
v kategorii Talent roku a Cenu Thálie
pro mladého umělce do 33 let. Jako
herec ztvárnil řadu filmových i te-
levizních rolí. Za postavu Richarda
ve filmu Perfect Days režisérky Ali-
ce Nellis byl nominován na Českého
lva. V poslední době směřuje své ak-
tivity k natáčení svého filmového re-
žisérského debutu Krásno, na kterém
se podílel i jako scenárista, a k tele-
viznímu improvizačnímu seriálu Par-
tička, se kterým v létě vyráží na turné
„Partička na vzduchu“.
http://www.floowie.com/cs/cti/das-auto-magazin-leto-2013/53Léto 2013. Das Auto.Magazín
nápady. rozhovor
Vy jste se k tomu dostal přes Mr. GS?
Jo, já ho režíroval a logicky se o mně
uvažovalo jako o někom, kdo bude dělat
to, co Dano. Že budu sedět za stolkem,
režírovat a zadávat úkoly. Jenže mně
se do toho brutálně nechtělo. Já jsem
měl tendence se zapojovat do akce už
na Mr.GS a způsob komunikace, který
používáme v Partičce, s klukama piluje-
me už spoustu let. Na Mr. GS to fungo-
valo tak, že jsem seděl u stolku za mu-
zikantem a na obrazovku jsem jim psal,
na co se mají hosta ptát. Postupem doby
se z toho vyvinula taková zvláštní hra,
kdy jsem je začal záměrně rozhazovat.
Psal jsem jim věci, na které se hosta
rozhodně ptát nemohli, a bavil jsem se
pohledem na Suchoše, jak v sobě dusí
smích. Pamatuji si, že jsme jednou zpo-
vídali hrozně seriózního pána z Men-
sy. Jmenoval se Rosenbaum. On byl tak
slušný a seriózní, že mi to nedalo a psal
jsem na tu obrazovku věci jako: „Chceš
facku, Rosenbaume?“
Já bych se asi bál, že jim to nedá a fakt
se ho zeptají.
Nezeptali. Ale já tím chci říct, že kaž-
dý takový naschvál scénu nějak ovliv-
nil. Posunul ji někam, kam by se sama
od sebe nedostala. Když jsme začali vy-
mýšlet Partičku, tak jsem se nemohl
srovnat s představou, že zase budu se-
dět za stolkem mimo scénu. Ona ta scé-
na je občas bojiště, ale já jsem chtěl být
voják, a ne sedět na štábu a číst zprávy,
kolik nás zase zařvalo.
Jestli je televizní studio bojiště, tak co
teprve, až vyjedete s Partičkou na open
air turné?
My jsme už první open air absolvova-
li vloni. Na Konopišti, před sedmi tisíci
lidmi. Bylo to něco nádherného a záro-
veň hrozivého. Protože když před tako-
vé publikum vyleze rocková kapela, tak
se může aspoň schovat za nástroje a dě-
lat kravál. My jsme do toho kotle šli se
čtyřmi židlemi.
Poslala ta atmosféra váš projev někam,
kam se normálně nedostanete?
Přišlo mi, že celá ta komorní věc nabývá
obřích rozměrů. Když se Geňa naštval,
tak se naštval před sedmi tisíci lidmi.
Když se lidi začali smát, tak to bylo sly-
šet! Nejlepší bylo, že Suchoš měl naro-
zeniny. Celé publikum mu zpívalo, má-
vali rozsvícenými mobily... No, fakt to
bylo dobrý.
Pro velký úspěch tedy letos rozjíždíte
regulérní turné.
Jedeme měsíc od 24. května do 27. červ-
na po letních kinech, amfiteátrech a zá-
meckých zahradách. Pak si dáme mě-
síc pauzu a 27. července vystupujeme
opět ve velkém na Konopišti. A možná
s námi pojede Jiřina Bohdalová.
A odehraje celé vystoupení?
Jasně. Včera jsme to domlouvali.
http://www.floowie.com/cs/cti/das-auto-magazin-leto-2013/54 Das Auto.Magazín Léto 2013.
V Partičce i ve Večírku režírujete sám
sebe, v novém filmu také. Jaké to je,
když vás režíruje někdo jiný? Nemáte
někdy cukání mu radit, že by to šlo
udělat lépe?
Naposledy jsem byl herec v Occamově
břitvě a Danovi Svátkovi jsem do toho
nekecal. A bylo to hrozně příjemné na-
táčení. Šeptem dodává: Dokonce jsem
za tu roli nominován v Monte Carlu
na cenu za herecký výkon.
Takže pokora se herci vyplácí?
Herci jsou obecně hrozní sobci, kteří
řeší jenom sami sebe. Nevnímají, že se
scéna dá zahrát dvaceti různými způso-
by a že režisér je od toho, aby vybral je-
den, který nejlépe zapadá do celkového
vyznění. Jenže právě celkové vyznění je
o strašně moc důležitější než sebelep-
ší herecký výkon. Když se tohle nehlí-
dá, tak místo filmu nebo divadelní hry
zbude přehlídka zajímavých hereckých
vystoupení. Čili mezi hercem a režisé-
rem probíhá neustálý boj, který může
ohrozit samotný film. Jelikož si to uvě-
domuji, tak jsem ten nejhodnější herec
na světě. Nevím tedy, jaký na to mají ná-
zor režiséři...
Na to jste přišel díky tomu, že jste herec
i režisér?
Ano. Na to jsem přišel až při režírování.
Jenže pozor. Když říkám, že herec je so-
bec, tak to vůbec nemyslím pejorativně.
Ono vylézt před lidi a hrát, to bez nějaké
dávky ega snad ani nejde. Jen se to ne-
smí přehánět.
Po pravdě řečeno, nepůsobíte na mě
dojmem člověka s obrovským egem.
Jak jste vůbec přišel na to, že chcete být
hercem?
Já býval strašně introvertní dítě. Jednou,
už si přesně nevzpomínám, jak k tomu
došlo, jsem se na táboře ocitnul na je-
višti a někoho jsem imitoval. Tuším, že
Karla Gotta. Děti se tomu smály a já po-
prvé cítil, že tohle chci dělat. Dlouho
jsem to tedy tajil a tvrdil, že až vyrostu,
tak chci být letecký mechanik.
A dnes jdete do sedmitisícového kotle
vyzbrojen jenom židlí.
Jo. A Suchánek ještě pořád hecuje, že
bychom měli na turné nastupovat jako
pořádní rockeři, řvát, dělat gesta a po-
řádně si to užít.
Když si tak zrekapitulujeme, co máte
před sebou, tak tu máme turné
s Partičkou, divadlo, režírování filmu,
hraní ve filmu, televize... Neděsí vás
trochu ten náklad, co před sebou máte?
Myslím si, že bych byl blbej, kdybych
se na to netěšil. Dělám, co mě baví. Co
jsem vždycky chtěl dělat. Přitom si uvě-
domuji, jak nejisté a nestálé moje po-
volání je. Že stačí, aby ve špatnou chví-
li zapršelo, a najednou je obrovský kus
práce v tahu. Proč bych se neměl rado-
vat, když mám práce tolik? Já bych toho
chtěl mít někdy míň. Ale vždycky, když
si stěžuju, tak si uvědomím, že bych
taky mohl sedět doma na posteli a zou-
fale koukat na telefon, až mi zavolá ně-
jaká produkce. Jak říká Petr Nárožný:
„Herec leží, nebo běží.“ A běžet je da-
leko lepší.
Ondřej Sokol jako
agent 007? Jak
je vidět na fotce
z Karlových Varů,
proč ne.
nápady. rozhovor
http://www.floowie.com/cs/cti/das-auto-magazin-leto-2013/Nízký úrok a vysoký kredit
k Novému vozu volkswageN
kredit
25 000 Kč
A je jen na vás, na co tento
kredit využijete! Na výběr
máte z těchto možností:
prodloužená záruka zdarma
další výbava a příslušenství
předplacení servisních úkonů
sleva na vůz
Výhody financování s Volkswagen Finance:
výhodné úročení již od 4% p. a.
kredit až 25 000 Kč v závislosti na zvoleném
modelu
rychlé sjednání (do 30 minut)
bez poplatků za uzavření a vedení smlouvy
balíček pojištění za zvýhodněné sazby od
Allianz pojišťovny s možností uplatnění
bonusů za bezeškodní průběh
Více informací: www.skofin.cz, tel. 800 100 800
✔
http://www.floowie.com/cs/cti/das-auto-magazin-leto-2013/56 Das Auto.Magazín Léto 2013.
automýty
FotoVolkswagenAG(1),Picturealliance(1),Thinkstock(1)IlustraceKircherBurkhardtInfografik(2)
Pravda, nebo mýtus? Myslíte si, že o autech víte všechno? Zkuste si tenhle test.
Osm výroků, které se tradují – a jak to s nimi ve skutečnosti je.
automýty
Náklaďáky zatěžují
silnice 10 000krát
víc než osobní auta.
Ano. Ale ani odborníci se nedokážou shodnout
na tom, o jak moc je poškození vozovek větší
od nákladních aut. To číslo může ležet kdekoli mezi
10 a 100 000. Je totiž obtížné započítat všechny
proměnné, jako je počet náprav, průměrná
hmotnost nebo šířka pneumatik. A samozřejmě je
tohle všechno politicky velmi citlivé. Klíčovým
slovem je tu tedy mýtné.
Kabriolety
nejsou v bouřce
bezpečné.
V zavřeném kabrioletu je posádka
před blesky v bezpečí, protože příčné
ocelové výztuže střechy tvoří
kompletní Faradayovu klec. Termín
pochází od anglického fyzika
Michaela Faradaye, který objevil, že
prostor obklopený ze všech stran
vodivým kovem je před
blesky chráněný.
Menší spotřeba
s automatem.
Ještě před deseti lety by odpověď
byla „ne“. Dnes ale platí opak,
přinejmenším co se týká moderních
převodovek DSG od Volkswagenu.
Za prvé tahle dvouspojková ústrojí
řadí bez ztráty trakce. A za druhé
žádná ruka nedokáže s pákou
pracovat tak ekonomicky, jako to
umí chytrá elektronika.
Káva a rýže jako
zbraň proti
pachům z cigaret.
Bojujete s cigaretovým odérem
pomocí misky s kávou, moukou
nebo rýží? Moc si tím
nepomůžete. Profesionálové
k odstranění cigaretového
zápachu většinou používají
ozon. Výhoda:dokáže odstranit
všechny pachy. Dělá se to tak, že se
celý interiér vozu zcela utěsní
a speciální přístroj do něj napumpuje
ozon. Plyn uvnitř zůstane až
čtyřiadvacet hodin. Během této doby
na sebe naváže všechny pachy
a dlouhodobě je z auta odstraní.
Samozřejmě je nutné interiér napřed
pečlivě vyčistit.
http://www.floowie.com/cs/cti/das-auto-magazin-leto-2013/57Léto 2013. Das Auto.Magazín
automýty
Tlak
v pneumatikách:
méně je více.
Tahle zastaralá rada pochází z dob
diagonálních pneumatik:v povětr-
nostních podmínkách způsobujících
špatnou přilnavost – například
na sněhu – bývalo dobré snížit tlak.
Což už dávno neplatí pro dnešní
radiální pláště. Naopak:málo
nafouknutá pneumatika nemá
dostatečnou přilnavost, a navíc
zvyšuje spotřebu motoru. Ve většině
případů platí, že tlak doporučovaný
výrobcem je ten
pravý. A povole-
ny jsou dvě
desetiny baru
navíc při dlouhých
prázdninových
cestách s velkou
zátěží.
Větší kola
znamenají
vyšší rychlost.
Pardon, ale tohle neplatí – ač na první poslech zní
docela logicky, že auto s větším obvodem pláště bude
při stejném počtu otočení os rychlejší. Odborníci
z amerického magazínu Car and Driver testovali Golf
s patnácti- a devatenáctipalcovými koly a zjistili, že
pravda je přesně opačná. Ať je to sprint
na 100 km/h, který trvá autu s většími koly déle,
nebo závod na čtvrt míle, který také vyhrálo
auto na patnáctkách. A to vše na
stejném modelu.
Černá auta
se na slunci víc
zahřívají.
Pravda to sice je, ale nárůst teploty
interiéru aut s tmavým lakem oproti
těm světlým je na ostrém slunci
jenom nepatrný. Odborníci tvrdí, že
jde o jeden nebo dva stupně – v pří-
padě moderních druhů laku je rozdíl
velmi těžko měřitelný. Mnohem větší
roli hraje celkový povrch vozu, úhel,
zabarvení a kvalita všech skleněných
částí, stejně jako prvky v interiéru.
Pak můžeme snadno naměřit rozdíly
víc než dvacet stupňů!
Vyšlápnutí spojky
při brzdění šetří
palivo.
Chyba, protože i když auto jede
setrvačností, spotřebovává benzin
nebo naftu. Jakmile ale sundáte
nohu z plynového pedálu, přívod
paliva se vypne. Ještě menší efekt
na spotřebu by mělo vyšlápnutí
spojky u auta s rekuperací energie.
To by totiž alternátor nemohl
generovat energii, a dobíjet tak
akumulátor – což je funkce, která má
právě palivo šetřit. Proč se tedy tahle
věc pořád dál přetřásá v barech
a hospodách? U starších aut,
která nevypínala přívod
paliva, vyšlápnutí spojky
smysl dávalo.
http://www.floowie.com/cs/cti/das-auto-magazin-leto-2013/Zvířecí
instinkt.
výstavba.
Mravenci při hledání potravy vytvářejí
dlouhé fronty. Cesty vedoucí k nejlepším
zdrojům označují pachovými stopami.
Ty pak sleduje ještě víc mravenců, kteří
zanechávají další a další značky.
http://www.floowie.com/cs/cti/das-auto-magazin-leto-2013/59Léto 2013. Das Auto.Magazín
nápady. doprava
Dopravní zácpy jsou každodenním chlebem evropských silnic. Když se jim
vědci snaží přijít na kloub, pouštějí se do studia chování mravenců. Jejich
cestičky totiž nikdy nejsou ucpané. Lidé ve Volkswagenu už pracují
na komunikačních systémech, které by měly zlepšit dynamiku dopravy.
Text Kay Dohnke Ilustrace KircherBurkhardt Infografik
ucpáváseto.
Vzadu je doprava ještě plynulá, ale
vepředu už se to začíná ucpávat – auta
dojíždějí vysokou rychlostí a při brzdění
navíc zbytečně střídají pruhy.
http://www.floowie.com/cs/cti/das-auto-magazin-leto-2013/60 Das Auto.Magazín Léto 2013.
zácpana obzoru.
Doprava je plynulá, auta jedou jižním
směrem a dálnice je přiměřeně plná.
Po dvou nebo třech kilometrech se vo-
zovka začíná lehce zvedat podél zales-
něného hřebene.
Najednou se rozsvítí brzdová svět-
la a tahle světelná show postupuje auto
od auta dozadu, čím dál rychleji, někdy
dost znenadání. Doprava se zpomaluje.
Netrvá dlouho a první auta vpředu stojí;
pak už jsou všechny pruhy ucpané. Po-
kud všechno vpředu plyne, je to dobré.
Jakmile tam ale jeden řidič přibrzdí, dy-
namika celé řady brzy způsobí, že kaž-
dé auto v ní stojí. A plynulému proudu
je konec. Zácpa. Nic se nehýbe. V levém
pruhu jedno auto vybočí ještě víc dole-
va, aby se řidič podíval, co blokuje cestu.
V cestě ale nestojí nic – zácpa se
utvořila z ničeho. Typické řidičské cho-
vání a charakteristické chyby společně
dokážou způsobit totální stopku. Zácpy
se netvoří jenom ve zúžených místech
a tam, kde se staví či opravuje, ale také
ve stoupáních. Tam řidiči téměř nezna-
telně zpomalují, což má za následek to,
že auta za nimi se příliš přiblíží a nako-
nec musí brzdit.
Mezitím je doprava mezi stromy
na hřebeni dokonale plynulá. Mraven-
ci tam neúnavně mašírují za potravou.
Do procesí se zapojuje víc a víc těl, přes-
to se doprava nezpomalí nebo nezasta-
ví. Vědci proto zkoumají chování toho-
to drobného hmyzu, který se po svých
silnicích dokáže pohybovat tak plynu-
le. Doufají, že získají poznatky, které
jim pomůžou zlepšit plynulost dopravy
na cestách lidských.
Příčinou zácpy je jednoduchá fyzika:
čím víc aut je na určitém úseku silnice –
tedy čím vyšší je hustota dopravy –, tím
nižší je průměrná rychlost. Konstant-
ní rychlosti pak lze dosáhnout jedině
zmenšením rozestupů mezi jednotli-
vými vozy, to ale z bezpečnostních dů-
vodů není řešení. Jakmile je dosaženo
kritického množství aut, řidiči začnou
přejížděči.
Řidiči v obou pruzích začínají přejíždět
z jednoho do druhého – a přitom nedodržují
bezpečné rozestupy. Náhlé brzdění, které to
vyvolá, pak způsobí zácpu.
nápady. doprava
http://www.floowie.com/cs/cti/das-auto-magazin-leto-2013/zpomalovat, aby bezpečnou vzdálenost
od vozu před sebou udrželi.
„Mravenci se chovají jinak,“ vysvět-
luje dr. Andreas Schadschneider, teore-
tický fyzik z univerzity v Kolíně nad Rý-
nem, který studuje komplexní systémy,
jako jsou chodci, vozidla a další druhy
proudění. „Mravenci dovedou výraz-
ně zvýšit hustotu jedinců na svých ces-
tách, aniž by ale zpomalili.“ Proč mra-
venci prostě nepoužijí podstatně širší
prostor pro cesty do svého cíle: za po-
travou nebo do mraveniště?
stejnýcíl.
„Zvířata značkují nejkratší cestu fero-
mony, díky nimž se orientují ostatní.
Čím víc je těchto pachových stop, tím
vyšší je hustota mravenců.“ V podsta-
tě tedy vytvářejí neviditelné vodicí li-
nie – vytvářejí silnice. A další fenomén:
„Nikdy jsme nezpozorovali, že by něja-
ký mravenec záměrně předhonil jiné-
ho,“ vysvětluje Schadschneider. Všichni
se podřídí společnému zájmu, a pro-
to pak cíle dosáhnou s největší mož-
nou účinností. Ti pomalejší se posunou
ke kraji a uvolní tak hlavní třídu. „To-
hle s auty funguje jenom do určitého
stupně,“ říká Schadschneider. Zpevně-
ná krajnice na dálnicích je určená pro
vodiči.
Díky konstantní rychlosti a mezerám mezi
skupinami jedinců postupují mravenci
plynule kupředu. Přitom za sebou neustále
zanechávají feromonové značení.
nouzové použití. „A mravenci nema-
jí problém s kolizemi na cestě za po-
travou nebo od ní,“ dodává vědec. A to
je událost – vlastně ten nejhorší scénář
–, jemuž se řidiči snaží za každou cenu
vyhnout tím, že zpomalí nebo přeje-
dou do jiného pruhu. To také podporu-
je tvorbu zácpy, když doprava zhoust-
ne. Schadschneider poukazuje na třetí
pozoruhodný fenomén: „Mravenci se
formují do malých front. Po pěti nebo
šesti mravencích vždy následuje meze-
ra.“ Tohle nárazníkové pásmo brání ře-
tězové reakci, která nastává, když sku-
pina zpomalí, a která by jinak způsobila
nápady. doprava
http://www.floowie.com/cs/cti/das-auto-magazin-leto-2013/nápady. doprava
dopravní zácpu. Než zadní skupina do-
honí tu, která zpomalila, uplyne nějaký
čas, během nějž může ta první pomalej-
ší zase nabrat tempo. Všechny řady zů-
stávají v pohybu.
Které stránky mravenčí mobility
lze však aplikovat na člověčí dopravu?
„Vzorce jejich chování pramení z ko-
munikace,“ vysvětluje Schadschneider.
„Za pomoci moderních technologií mů-
žeme dosáhnout téhož pro automobily.“
Hustotu dopravy by jistě šlo zvýšit, kdy-
by si auta mezi sebou vyměňovala in-
formace o rychlostech a vzdálenostech.
„A čím víc budou řidiči jednat ve pro-
spěch všech – tedy v zájmu plynulejší
dopravy –, tím lépe bude vše fungovat.
Každé přejetí do jiného pruhu, každé
předjetí jiného vozu nebo zbytečná ak-
celerace, to vše narušuje rovnováhu.“
Ve Volkswagenu už nějaký čas pracují
na komunikačních systémech pro au-
tomobily Car2X. Ty mají za úkol zvýšit
bezpečnost a plynulost provozu. Umož-
ňují autům komunikovat nejen mezi
sebou (auto–auto), ale také s pevnými
body, jako jsou semafory nebo senzory
na křižovatkách či úsecích silnic (auto–
infrastruktura).
„Považujeme to za velmi význam-
nou věc. Nejdůležitější je samozřejmě
bezpečnost,“ říká dr. Thomas Form, šéf
oddělení výzkumu elektroniky a vozidel
ve Volkswagenu. „Ověřené asistenční
funkce, které varují řidiče před přítom-
ností policejního vozu, informují o mís-
tu stavby nebo konci zácpy, tak aby včas
dokázali zabránit kolizím, jsou dobrým
způsobem, jak tuto technologii předsta-
vit veřejnosti.“
pomůžea–a.
Práce na dalším kroku už jsou v chodu.
„V této fázi si auta vyměňují informace
o okolí, stejně jako sama o sobě. Auto,
které jako první najíždí do zatáčky, může
například varovat ta za sebou před zá-
cpou nebo rekonstrukcí před sebou, a to
už ve chvíli, kdy řidiči vzadu ještě za za-
táčku ani nevidí.“ To by ale vyžadovalo
málopředvídání.
Pozdní manévry, jako je třeba nenadálé
strhnutí auta do výjezdu z dálnice, mají
za následek to, že auta vzadu musí
nebezpečně – a zbytečně – brzdit.
http://www.floowie.com/cs/cti/das-auto-magazin-leto-2013/nápady. doprava
63Léto 2013. Das Auto.Magazín 63
přesnější lokalizační systémy pro auta
a výkonnější palubní počítače.
Pro teď je vize komunikace „a–a“
(auto–auto), která mimo jiné nabízí po-
hodlnější jízdu několika aut v menších
skupinách s velmi malými rozestupy, ale
právě pouhou vizí, byť v experimentech
funguje. „Jedna velká výzva je určování
polohy pomocí stacionárních orientač-
ních bodů podél silnic, například,“ do-
dává Form.
Jasné je to, že v budoucnu bude ply-
nulý provoz vyžadovat podporu tech-
nologií. Poptávka je také po doprav-
ních plánovačích. V čele tohoto vývoje
stojí město New York. Inteligentní sys-
tém semaforů v tunelu Holland pod ře-
kou Hudson mezi Manhattanem a Jer-
sey City dovnitř vpustí jenom patnáct
až dvacet aut a pak chvíli čeká. Dopra-
va je plynulejší a zácpy řidší.
Podobné systémy světel se osvědčily
také na nájezdech na dálnice v Severním
Porýní–Vestfálsku. Všechno je to jenom
fyzika, může si říkat Andreas Schad-
schneider – ale pozorování mravenců
nám může přinést zajímavé poznatky
o tom, jak dopravní toky vlastně fungují.
chytrálokalizace.
Na cestě mezi mraveništěm a zdrojem
potravy tvoří mravenci menší skupinky
oddělené mezerami. Když skupina vpředu
zpomalí, díky nárazníkovému pásmu se
procesí nezastaví.
V zácpě. Co teď?
Josef Marius, expert na dopravní zá-
cpy z německého autoklubu ADAC,
má pár tipů:
1. Co mám udělat, když se blížím
k zácpě? Včas zpomalte a jeďte ob-
zvlášť opatrně. Čím pomaleji jedou
auta přibližující se k příčině zácpy,
tím pomaleji se další zácpa tvoří.
2. Co mám dělat, když v zácpě už
jsem? Zůstaňte ve svém pruhu a udr-
žujte bezpečný odstup od auta před
sebou. Nepřejíždějte neustále z pruhu
do pruhu – to jenom brání pomalu se
rozjíždějící koloně. Dejte si něco k jíd-
lu, napijte se, něco si přečtěte.
3. Co mám dělat, když se kolona
zase dává do pohybu? Jeďte s prou-
dem, ale buďte ve střehu. Kvůli vy-
soké hustotě provozu se zácpy nebo
pomalu poskakující kolony mohou
znovu vytvořit. Dopravní zácpy vždy
znamenají stres. Jakmile to půjde,
dejte si krátkou přestávku.
http://www.floowie.com/cs/cti/das-auto-magazin-leto-2013/64 Das Auto.Magazín Léto 2013.
nápady. das weltauto
Táto, kup
mi káru.
Das WeltAuto
Das WeltAuto se může chlubit, že ojetá auta jsou u nich jako
nová. Tak jsme si řekli, že to vyzkoušíme. Syn ostatně potřebuje
první auto, a přece ho nenecháme, aby si brousil své zatím
zelenáčské řidičské umění na našem nablýskaném rodinném
miláčkovi. Je čas koupit mu auto z druhé ruky, ale se zárukou.
Je čas na Das WeltAuto.
Text Martin Groman Foto Michael Kratochvíl, Volkswagen AG
Das WeltAuto je celosvětový program
prodeje ojetých osobních a užitkových
vozů Volkswagen, SEAT a Škoda. Důraz
tu kladou na kvalitu a na širokou na-
bídku. Vybírali jsme si tak z několika
tisíc prověřených, kvalitních a spoleh-
livých ojetých vozů. Mezi běžné zákaz-
nické služby patří minimálně roční zá-
ruka (do 5 let stáří a do 150 000 ujetých
kilometrů s ověřeným stavem na zá-
kladě podrobné technické prohlídky).
Zkrátka Das WeltAuto udává tón v ob-
lasti prodeje kvalitních a prověřených
ojetých vozů na českém trhu.
http://www.floowie.com/cs/cti/das-auto-magazin-leto-2013/65Léto 2013. Das Auto.Magazín
nápady. das weltauto
„U nás nejste běžný zákazník auto-
bazaru, ale máte stejný servis a stejné
standardy jako každý, kdo si u autori-
zovaného prodejce kupuje nový vůz,“
vysvětluje Martina Valterová z marke-
tingu Das WeltAuto. „Koupit si ojetý
vůz zcela bez rizika – to je snem kaž-
dého zákazníka,“ dodává Roman Filip,
vedoucí oddělení Das WeltAuto spo-
lečnosti Porsche Česká republika. „Das
WeltAuto si zakládá na důvěře, záru-
kách, spolehlivosti a transparentnosti.
Z hlediska zákazníka již nebude rozdíl
v tom, zda jde o nákup nového, nebo
ojetého vozu. Ojeté vozy s pečetí kvali-
ty Das WeltAuto jsou důkladně prově-
řené, se zárukou, a nabízíme je s kom-
pletní paletou služeb, které uspokojí
i ty nejnáročnější zákazníky.“
Tomu odpovídá také velkorysá na-
bídka záruk a garancí, jako třeba záru-
ka na 12/24 měsíců, záruka mobility
při provádění údržby v autorizovaném
servisu a možnost výměny vozu v pří-
padě nespokojenosti při splnění stano-
vených podmínek.
Kvalita a spokojenost
Aby se totiž auto dostalo do progra-
mu Das WeltAuto, musí projít ná-
ročnou certifikací, která osvědčuje
kvalitu servisního a prodejního zá-
zemí. Samozřejmostí je i průběžné
školení personálu, abychom zajistili
dodržování vysokých standardů pro-
deje ojetých vozů. Důraz na kvalitu
a spokojenost zákazníků podtrhuje
rovněž pravidelně prováděný „mys-
tery shopping“ u všech prodejců. Síť
Das WeltAuto najdete na 45 místech
po celé České republice.
http://www.floowie.com/cs/cti/das-auto-magazin-leto-2013/66 Das Auto.Magazín Léto 2013.
1 ↑
A tak jo...
Dalo to sice nějaké přemlouvání, ale na-
konec táta uznal, že by se jeho syn měl
v řízení zdokonalit za volantem vlastní-
ho auta. navíc za rok bude na vysoké
na druhém konci republiky, a tak bude
fajn, když bude trochu soběstačný.
3 →
Černé na bílém
Ze všeho nejdřív nás prodejce seznámí se zá-
kladními fakty o vybraném autě, s jeho historií
a parametry. Už se ho nemůžeme dočkat.
4 →
Hauptna vzhůru letí
Ještě se chceme mrknout pod kapotu a do vozu.
projdeme vše od interiéru až po pohled na motor.
prodejce trpělivě a detailně odpovídá na všechny
naše otázky. kdybychom prý chtěli na voze něco
upravit nebo dokoupit příslušenství, stačí slovo,
a servis všechno připraví a zajistí.
2 ↓
Jsme na správném místě
Tým Das WeltAuto je vyškolený, na úrov-
ni a příjemný. koupí auta nás provede
zcela v pohodě. předem jsme si vytipo-
vali jednoho golfa, který by odpovídal
po všech stránkách. naštěstí ho mají,
takže můžeme jít na to.
nápady. das weltauto
http://www.floowie.com/cs/cti/das-auto-magazin-leto-2013/V síti Das WeltAuto
jsme v roce 2012
prodali 14 390 vozů.
67Léto 2013. Das Auto.Magazín
5 ↓
Podíváme se tomu pod košilku
Dostat auto na zvedák je pro prodejce dílo jediné-
ho okamžiku. A hned máme jasno, v jaké kondici je
podvozek a kdo jak před námi s autem zacházel.
Tady je všechno v super pořádku. ostatně auta tu
procházejí podrobnou technickou prohlídkou, než
jdou do prodeje.
6 ↓
Zkušebka
Testovací jízda většinou rozhodne – jak vůz zní,
jak se v něm jede, byli jsme pro sebe stvoření?
Může hodně napovědět. I když my už jsme měli
jasno. Jak měl kluk auto na dosah, už ho jenom
chválil. A tak jsme se aspoň s prodejcem v kli-
du pobavili o novinkách značky Volkswagen.
7 ↑
Podpis už je hračka
Ještě probereme možnosti financování, táta chce část vzít
na leasing od ŠkoFInu a spojit ho s pojištěním. koukneme
na technický průkaz, certifikát o prověření vozu a najetých
kilometrech, servisní knížku a podobně. Dozvíme se taky
všechno o výhodách a zárukách Das WeltAuto, které k autu
dostaneme zadarmo. Teď už jenom podepsat smlouvu
a další doklady kolem financování, předávací protokol, zá-
ruční smlouvu i zápis o technickém stavu vozidla.
8 ↑
Oba v sedmém nebi
Táta je spokojený, protože koupil prověřený a solidní
vůz za rozumné peníze. A syn, ten jenom září štěstím,
teď bude mít život konečně grády.
nápady. das weltauto
http://www.floowie.com/cs/cti/das-auto-magazin-leto-2013/Ojeté vozy mladší než 5 let, do 150 000 km
a s ověřeným technickým stavem dostanete
v Das WeltAuto se zárukou minimálně na rok.
naše
služby.
Garantujeme
stav kilometrů
a původ vozu.
Záruka
12 nebo
24 měsíců.
Na technický
stav auta od nás
je spolehnutí.
Můžeme vaše
auto ocenit
i vykoupit.
Pomůžeme vám
s výhodným
financováním
a pojištěním.
Předváděcí
jízda k prodeji
auta patří.
Záruka
mobility.
Náš autorizovaný
servis vám vybrané
auto upraví podle
vašich přání.
Výměna
vozu, kdybyste
nebyli
spokojení.
Vaše auto
můžeme před
prodejem dostat
po technické
stránce do formy.
68 Das Auto.Magazín Léto 2013.
nápady. das weltauto
http://www.floowie.com/cs/cti/das-auto-magazin-leto-2013/Přibalte si trochu jistoty navíc.
Originální oleje Volkswagen LongLife III
Speciální nabídka pro vozy s prodlouženým servisním intervalem. Když se náhle rozsvítí žlutá
kontrolka, neztrácejte hlavu. S půllitrovým balením originálního motorového oleje Volkswagen LongLife III
máte jistotu, že jste na prázdninové cestování dobře připraveni. Tak šťastnou cestu!
Aby Váš Volkswagen zůstal Volkswagen.
Volkswagen Service®
Motorový olej LongLife III, 0,5 l
nyní se zvýhodněním 33 %
za 243 Kč
www.volkswagen.cz
http://www.floowie.com/cs/cti/das-auto-magazin-leto-2013/Das Auto.Magazín Léto 2013.70
životní styl. děti v autě
„Kdyužtam
budem?“
http://www.floowie.com/cs/cti/das-auto-magazin-leto-2013/start.start.
Pět set kilometrů za babičkou pořádně prověří nervy
rodičů. Zabavit děti – to je, oč tu běží. Naše tipy vám
pomůžou udržet klid na zadních sedadlech.
Text Patrick Ganz Foto Gunnar Knechtel
Praktické obrázky
Mapa pro děti zastane
dva úkoly: rozdělí cestu
na zajímavé úseky, a tím
ulehčí dětem pochopit, kolik
ještě zbývá do cíle; děti se
také těší, až (nebo kdo první)
uvidí příští hrad či most.
http://www.floowie.com/cs/cti/das-auto-magazin-leto-2013/72 Das Auto.Magazín Léto 2013.
Rucev pohybu.Děti jsou na energetickém vrcholu a řádí. Když zaměstnáme jejich ruce, zklidní je to, a dokonce
to přispěje k rozvoji jejich jazykových dovedností.
Určitě během cesty něco dělejte, i kdyby mělo jít jenom o pohyby rukou, prstů a paží – zklidní to nervy, protože mysl
se soustředí na fyzickou akci. Jelikož vývoj manuálních motorických dovedností úzce souvisí s vývojem motoriky úst, hry
zahrnující prsty mohou zlepšovat dovednosti jazykové:
• Hry s nití – namotávejte nit kolem prstu v nějakém vzoru. následné odmotávání nitě je také zábava pro dva.
• Ruční pantomima – pomocí gest zkoušejte popsat věci nebo děje.
• Malujte, malujte, malujte – podle předlohy nebo z hlavy. Zaručená zábava. A děti to zklidní.
100
kM
životní styl. děti v autě
http://www.floowie.com/cs/cti/das-auto-magazin-leto-2013/73Léto 2013. Das Auto.Magazín
Hrynamístogameboye.
Je načase trochu zaměstnat mozek. Nezapomeňte
ale, že jenom hry přiměřené věku dokážou odvést
pozornost vašich dětí.
• „Začíná to na...“ – hra na hádání věcí začínajících na určité
písmeno, které si jeden hráč myslí, je vhodná pro děti od čtyř
let. A když se přidá i starší sourozenec, můžou děti hrát jako tým
proti dospělákům.
• Děti od zhruba pěti let výš už mají dostatečnou slovní zásobu,
aby mohly hrát slovní fotbal (další slovo začíná na písmeno,
jímž předchozí končí: jablko – okurka – auto).
• Fantazie sedmiletých a starších se doširoka rozletí u hry na
vyprávění příběhů. Jeden řekne první větu a další hráči přidá-
vají další věty, a tvoří tak příběh.
180
kM
V depujako
tým.
Udělejte z tankování
hru: dejte dětem jejich
vlastní úkoly. Třeba
tyhle.
Záleží na věku, ale děti
můžou umýt okna, zkontro-
lovat tlak v pneumatikách,
pomocí lupy hledat malé
kamínky v jejich vzorku,
vysypat z auta smetí nebo
koupit občerstvení. Dejte
každému dítěti seznam úko-
lů, které si bude odškrtávat,
a třeba také malé ochranné
rukavice. Čtvrthodinku před
zastávkou si děti můžou
začít vymýšlet jména, která
budou používat jako členo-
vé servisního týmu, na jaké
dobrodružné výpravě právě
jsou a jaký je cíl jejich mise.
250
kM
Sharan Extra
Organizace Vo-
litelná úložná
sada „Plus“ vám
dá přehled: sítě
v zavazadelníku,
odkládací místa
u nohou, vyjíma-
telný odpadkový
koš, sklopné stolky
pro zadní seda-
dla nebo držáky
na nápoje.
Multifunkční volant
S touhle příplat-
kovou výbavou
má řidič všechno
po ruce.
Parkovací asis-
tent Máma s tátou
v podstatě nechají
auto, aby zaparko-
valo samo.
životní styl. děti v autě
http://www.floowie.com/cs/cti/das-auto-magazin-leto-2013/74 Das Auto.Magazín Léto 2013.
Proběhnoutse.Od zhruba čtyř let až do puberty mají děti nevyčerpatelné zásoby energie.
Zastavte se tedy na nějakém místě, které bude vhodným hřištěm – a mějte
připravené ty správné hry a cvičení. Další cesta pak bude ubíhat v pohodě.
Děti svou potřebu vybití energie můžou uspokojit samy, nebo jim můžete pomoct. na začátek
ať změří svou sílu: všechny dohromady zkusí roztlačit auto (které má zařazenou rychlost
a zataženou ruční brzdu). pak můžou zkusit zvednout nějakou těžší věc. Jde o základní princip
„progresivního uvolnění svalů“: s čím větší energií cvičíte, tím větší je po uvolnění relaxační
efekt. A to platí nejen pro svaly, ale i pro celkovou duševní rovnováhu.
360
kM
životní styl. děti v autě
http://www.floowie.com/cs/cti/das-auto-magazin-leto-2013/dorazili jste do cíle. uf...
75Léto 2013. Das Auto.Magazín
Na plnépecky.
Pomalu, ale jistě začíná malé
cestovatele zmáhat únava. Je
čas na trochu digitální
zábavy, která vaše
ratolesti – podle jejich věku
– buď zklidní, nebo zaměstná.
pro menší děti je cesta plná nových
zážitků a dojmů, ideální relaxací
jsou proto audioknihy. když jsou
děti obzvlášť rozdováděné, jejich
oblíbená pohádka je vrátí do zná-
mého světa, a dokonce je možná
uspí. pokud je třeba rozptýlení,
děti od tří let můžou používat
tablety. Jsou vhodnější než chytré
telefony, protože děti nemají ještě
zdaleka rozvinutou jemnou mo-
toriku a s větším displejem se jim
lépe zachází. Vhodné jsou držáky
na opěrky hlavy předních sedadel
– zabrání tomu, aby drahý přístroj
skončil na podlaze. Díky tabletům
je „kino v autě“ konečně reali-
tou. A pomocí adaptéru můžete
k jednomu tabletu připojit dvoje
sluchátka.
420
kM
Aplikace Funny Road Trip vtáhne vaše děti do hry s virtuál-
ními stopaři. Děti budou dostávat a plnit vtipné úkoly, a ne
jen tak ledajaké, ale takové, které je přimějí všímat si okolí,
kterým zrovna projíždíte. Funny Road Trip jim poskytne zá-
bavu, poučení a zajímavosti z celého světa, a to hned v ně-
kolika světových jazycích.
Víc aplikací pro děti najdete třeba na
www.sugarandketchup.cz.
Už žádné: A co je to támhle?
Česká aplikace jako lusk.
životní styl. děti v autě
http://www.floowie.com/cs/cti/das-auto-magazin-leto-2013/76 Das Auto.Magazín Léto 2013.
životní styl. film
A Oscara
získává...Sean Connery, Jack Nicholson, Robert De Niro.
Meryl Streepová, Katharine Hepburnová či Nicole
Kidmanová. Hvězdy stříbrného plátna známe dobře.
Už ale trochu pozapomínáme na ty, které do vínku
nedostaly bujná poprsí nebo mužné svaly. Ať už
v hlavních rolích, nebo jako společníci hvězd z masa
a kostí. Řeč je o autech ve filmu. Zapátrali jsme,
v kterých trhácích se v záři reflektorů ocitly
Volkswageny.
Text Štěpán Vorlíček Foto Archiv
Mnohé hvězdy na kolech známe vel-
mi dobře. Takový James Bond původně
v knížkách začínal s modelem Blower
Bentley, ve filmech ho ale později vystří-
dal Aston Martin. Agent 007 se svezl také
třeba v BMW Z8, Lotusu či Roveru.
V seriálu Knight Rider hraje parťá-
ka hlavního hrdiny inteligentní automo-
bil KITT, což byl silně upravený Pontiac
Firebird Trans Am. Zapomenout nesmí-
me ani na Ferrari Testarossa ze seriá-
lu Miami Vice. A samozřejmě Batmobil
na podvozku Chevroletu Impala. Jak je
na tom ale wolfsburská značka? Byly „li-
dové vozy“ všech dob a druhů pro filma-
ře dostatečně zajímavé, nebo je jako pří-
liš běžnou výbavu přehlíželi?
Kde začít. Pro někoho může být pře-
kvapením, že například filmová data-
báze imcdb.org uvádí hned několik ti-
síc odkazů na scény, v nichž se nějaký
ten vůz se znakem VW objevuje. Je však
nasnadě, že se jedná o bezpočet variant
několika nejznámějších modelů. A ty se
na stříbrném plátně objevovaly a objevu-
jí velmi často.
broukománie.
Tenhle sympatický kulatý vůz je asi nej-
větší hvězdou. Se střechou i bez, původ-
ní model i nejnovější verze. Hrdinou,
který se nám vybaví nejdřív, je Herbie.
Jde o antropomorfního Brouka z roku
1963, který hraje hlavní roli v sérii filmů
od studia Disney. První spatřil světlo svě-
ta v roce 1969 a jmenoval se Můj milá-
ček Brouk. Herbie není obyčejné auto.
Má vlastní hlavu, umí sám jezdit a je sil-
ným protivníkem v mnoha automobilo-
vých závodech.
Broukovy příhody pokračují ve fil-
mu Herbie a stará dáma, kde Herbie po-
máhá kamarádovi zachránit dům jeho
tety před zbouráním. Tady také pokra-
čuje Herbieho úspěšná závodní karié-
ra, stejně jako v dílu Herbie jede rallye,
kde se brouk při Rallye Monte Carlo za-
miluje do Lancie Montecarlo jménem
Giselle. A jeho řidič Douglas propadne
řidičce italského auta Diane. Herbie se
také ocitá ve špatnou chvíli na špatném
místě, když v jeho nádrži najdou ukrade-
ný diamant.
Ve filmu Herbie a poklad Inků use-
dá za volant nový řidič a chce se s ním
účastnit jihoamerických závodů. Vše se
ale zvrtne už při cestě a Herbie nako-
nec pomůže zachránit indiánské zlato.
Po peruánském neúspěchu se Herbie
vrací k původnímu majiteli, který si ote-
vírá řidičskou školu.
http://www.floowie.com/cs/cti/das-auto-magazin-leto-2013/77Léto 2013. Das Auto.Magazín
To už se dostáváme k televiznímu se-
riálu, který na jaře 1982 Herbieho dob-
rodružství dále rozvíjel. Natočeno bylo
ale jen pět dílů, pak se hrdina na dlou-
hou dobu odmlčel. Návrat na obrazov-
ky znamenal televizní film The Love Bug
z roku 1997. A v roce 2005 nestárnoucí
Brouk hrál v zatím posledním filmu Můj
auťák Brouk s Mattem Dillonem, Micha-
elem Keatonem a Lindsay Lohanovou,
v němž hlavní plechový hrdina dokonce
několikrát změní převlek. Nový příběh,
moderní pojetí, příjemná nenásilná zá-
bava. Třeba se Herbieho zase po čase do-
čkáme v dalším zpracování.
Série o Herbiem je daleko nejzná-
mější, ale Brouk se samozřejmě obje-
vil v plejádě dalších filmů: úspěšných
i propadáků. Takhle hlavní roli už ale
nedostal. „Hrál“ třeba i v krátkometráž-
ním filmu The Pink Package Plot z roku
Po filmu Můj miláček Herbie chtěl
každý takového mazlíka taky. To by
Velorex asi nepotkalo.
Ve službě Jejího Veličenstva
Vystřídal jich spousty. Myšleno aut,
samozřejmě. Asi každý z nás má
agenta spojeného s jiným typem
vozu. Záleží na tom, kdy jsme se na-
rodili a jestli nás dospíváním prová-
zel Sean Connery, Roger Moore, nebo
Pierce Brosnan. Asi nejznámějším
krasavcem Jamese Bonda je Aston
Martin DB5. Modelů britské značky
vystřídal nejvíc – vidět jsme ho moh-
li ve V8 Vantage Volante, V12 Van-
quish nebo DBS. Ve filmu Quantum
of Solace se posadil i do Volkswage-
nu Beetle, v němž ho jeho Bondgirl
Camille vyzvedává v hotelu poté, co
007 uprchne agentům MI6.
1968 – Růžový Panter je tajným impe-
rialistickým agentem a pod pohrůžkou
násilí musí doručit neznámý balíček
na jednu ambasádu. Tu ale hlídá nemi-
losrdný zuřivý pitbul.
Na plátně se potkal také s Budem
Spencerem v italské akční komedii Koč-
ka a pes z roku 1982. Z novějších kous-
ků připomeňme třeba film z roku 2006
Holky v balíku s Hillary Duffovou o bo-
hatých sestrách, dědičkách rodinného
majetku, jimž se pozlacený svět jedno-
ho dne kvůli skandálu hroutí, a ony jsou
vrženy do nemilosrdného obyčejné-
ho světa. Nebo o rok starší dobrodruž-
ný film Sahara s Matthewem McConau-
gheym a Penélope Cruzovou – badatel
najde vzácnou minci, k níž se váže le-
genda, a s parťákem se vydává na dob-
rodružství svého života: hledají válečnou
loď z americké občanské války.
Můj miláček Herbie
Herbie má v sérii filmů charakteristický
„kostým“: světle krémový lak, červeno-
bílomodrou závodní trikoloru táhnoucí
se po celé délce od nárazníku po ná-
razník, startovní číslo „53“ na přední
a zadní kapotě a na dveřích a pozná-
vací značky ve stylu kalifornských še-
desátých let: žlutá písmena „oFp 857“
na černém podkladu.
http://www.floowie.com/cs/cti/das-auto-magazin-leto-2013/78 Das Auto.Magazín Léto 2013.
hippie dodávky.
Hlavní hvězdu tedy známe. Na stříbrný
stupínek máme také jasného kandidá-
ta. Volkswagen Bus, jehož následovníky
jsou dnes modely Transporter, Cara-
velle, Multivan či California. Legenda,
kterou proslavil hlavně kdo? Samozřej-
mě hipíci. Asi málokteré auto je s něja-
kým hnutím a dobou takhle propojené.
Objevil se ve Star Treku, ve filmu Agent
bez minulosti o agentu Bourneovi s Ma-
ttem Damonem, zahrál si ve snímku Pi-
ráti na vlnách o rockové rádiové stanici,
která tuhle hudbu – v Británii šedesátých
let ignorovanou – vysílala z lodi plující
za hranicemi teritoriálních vod Spoje-
ného království.
Kolem ikonického auta se točí road
movie Malá Miss Sunshine z roku 2006,
což je nekonvenční rodinná komedie
o jedné z nejroztomileji nefungujících
rodin. A ve filmu Návrat do budoucnos-
ti z roku 1985 vozí padouchy – používají
ho tam libyjští teroristé.
Zapomenout nesmíme samozřejmě
ani na megahit studia Pixar – Auta, kde
se objevuje jako Fillmore, hipík z pře-
svědčení. Na karoserii má charakteris-
tické nálepky a poznávací značku umís-
těnou tak, aby připomínala typický znak
té doby – „knírek“ pod spodním rtem.
Fillmore vlastní obchod s biopalivy, kte-
rá mají různé příchutě, a je přesvědčen
o tom, že ropné společnosti klamou ve-
řejnost.
Výčet filmových rolí německé do-
dávky by mohl pokračovat donekoneč-
na (filmová databáze nabízí na tisícovku
záznamů); v kempinkové úpravě se ob-
jevila v seriálu Přežít!, narůžovo natřená
v britské komedii Twin Town z roku 1997,
zahrála si v hororu Mrtvý les či v britské
akční krimi Smrtící čas z roku 1998 či
v dramatickém seriálu Echo Beach.
Nakonec bychom neměli zapome-
nout ani na jeden velmi zajímavý doku-
ment. Režisér Damon Ristau ve snímku
The Bus, jenž měl premiéru loni v dub-
nu, sleduje historii modelu až k jeho po-
Fillmorova čísla
Na poznávací značce Transporteru T2
z animovaného filmu Auta, tedy Fill-
mora, jsou číslice „51237“. Ty odka-
zují na 12. květen 1937, kdy se na-
rodil George Carlin, známý americký
komik a herec, držitel pěti Grammy,
který v originálu postavě propůjčil
svůj hlas. Carlin zemřel v roce 2008,
a Fillmore byl tak jedinou postavou,
která v pokračování Auta 2 dostala
jiný dabing.
Jezdí sám?
Aby vytvořili iluzi toho, že Her-
bie na plátně jezdí sám, sestrojili
v Disneyho studiích celou sestavu pas-
torků a táhel, díky níž mělo auto dru-
hý sloupek řízení a volant pod před-
ním sedadlem. Řidič seděl na zadní
řadě sedaček. Filmové auto mělo do-
konce kompletní sadu pedálů, lanka
ke spojce i dozadu protažené řazení.
V prvním filmu řidič seděl tak nízko,
aby stále ještě viděl ven a mohl auto
ovládat, před kamerou už byl ale
schovaný. Ve filmech Herbie a sta-
rá dáma a Herbie jede rallye dostal
Brouk na střechu reflektor, v němž
byla schovaná malá kamera. Jejím
prostřednictvím mohl řidič sledovat
dění venku a díky tomu sedět ještě níž.
Milovníky aut je třeba
vychovávat odmalička. Film Auta
se k tomu hodí úplně skvěle.
Ve filmu 50x a stále poprvé jezdí
Drew Barrymorová modelem
Volkswagen 181. Každé ráno
zapomene, co bylo včera.
životní styl. film
http://www.floowie.com/cs/cti/das-auto-magazin-leto-2013/79Léto 2013. Das Auto.Magazín
čátkům v poválečném Německu a pokra-
čuje přes jeho funkci v srdciWoodstocku
a veškerém tom protikulturním hnutí.
Pak se pouští na silnice a prostřednic-
tvím rozhovorů s majiteli této ikony z ce-
lého světa vykresluje jasnější obraz toho,
proč se tahle „hipísácká dodávka“ stala
symbolem svobody, lásky, dobrodružství
a přátelství. Ochutnávku éry květinových
dětí a volné lásky nabízí trailer filmu na-
příklad na adrese goo.gl/sTMFu.
lidová auta.
Vedle celebrit ještě někdo? Kromě zá-
plavy všemožných verzí Golfů a Passatů,
které sloužily a slouží jako rekvizity a po-
hybovadla hrdinů i padouchů, detektivů
i svůdníků, můžeme ještě zmínit několik
zajímavých kousků.
Tak třeba ve filmu 50x a stále popr-
vé s Adamem Sandlerem a Drew Barry-
morovou jezdí hrdinka, která trpí ztrátou
paměti a každé ráno se tak svůj život učí
znova a znova, modelemVolkswagen 181.
To byla čtyřdveřová off-road dvoukolka
se skládací střechou vyráběná v letech
1968–1983. Původně armádní auto se
prodávalo i v civilních verzích jako Ku-
rierwagen v Německu, Trekker v Britá-
nii, Thing ve Spojených státech a Safari
v Mexiku. Tyto varianty skončily v roce
1980 a vidět jsme je mohli i ve filmech
Pomsta šprtů, Psychopat ze San Fran-
ciska, Jeho fotr, to je lotr!, Orlové práva
nebo v seriálu Starsky a Hutch.
Volkswageny všeho druhu, modelů
a typů jsou skutečnými lidovými vozy,
věrni prapůvodní myšlence. A tak není
divu, že stejně jako procházejí životy
běžných lidí, vídáme je i na stříbrném
plátně a televizních obrazovkách stejně
často. Někdy hrají hlavní role a stanou se
ikonami, jako se to povedlo několika mo-
delům wolfsburské značky. Přinejmen-
ším těm dvěma parádně.
Retro pro Pyreneje
Filmová auta jsou pro fanoušky vel-
kým lákadlem. Jezdit tak v plecho-
vém hrdinovi! Loni automobilka při-
šla se speciální edicí modelu Beetle,
která na filmového Herbieho odka-
zuje. Má všechno: bílý lak, barevné
pruhy, startovní třiapadesátku. Navíc
něco ze současnosti: 17palcová kola
nebo parkovací asistent. V interiéru
odkaz připomíná štítek „Beetle 53“
před spolujezdcem. Filmovo-auto-
mobilový fanda má na výběr ze čtyř
pohonných jednotek: od 105koňové
1.2 TSI až po 140koňový agregát
2.0 TDI. Cena za tuto lahůdku začí-
ná na 22 000 eur. A bez zajímavos-
ti není ani to, že k dostání je jenom
ve Španělsku.
Biják Malá Miss Sunshine by
bez dodávky s logem
VW ani nevznikl.
http://www.floowie.com/cs/cti/das-auto-magazin-leto-2013/80 Das Auto.Magazín Léto 2013.
životní styl. gastronomie
Výlety
za chutí.Na cestách po cizích zemích často poznáváme vedle
přírodních krás a pamětihodností tamější kuchyně,
užíváme si exotických jídel a jako dárky nebo pro
svou potřebu si přivážíme místní produkty, které
doma v takové dobré kvalitě neseženeme. Ale jak je
to u nás? Podnikáme výpravy za dobrými pokrmy
nebo vyhlášenými regionálními potravinami
po vlastech českých?
Text Jarmila Kultová Foto Profimedia.cz
Gastroturistika či zážitková gastrono-
mie se v poslední době stává módním
trendem, i když tento pojem není ničím
novým. Už na začátku 20. století se bra-
tři André a Édouard Michelinovi, kteří
ve Francii jako první vyráběli pneumati-
ky, rozhodli, že začnou vydávat průvod-
ce po nejlepších restauracích a hotelích
světa. Řidiči se tak mohli rychle orien-
tovat, kde se dá opravdu dobře najíst.
Michelinští inspektoři hodnotili podni-
ky hvězdičkami a kuchaři se snažili vařit
co nejlépe. Časem se zařazení do každo-
ročně vydávaného průvodce stalo pro
restaurace prestižním oceněním a do-
dnes stojí za to se za nimi vypravit prá-
vě kvůli výjimečné kuchyni.
Ostatně i u nás zažívají slávu mi-
chelinských hvězdiček šéfkuchaři Ro-
man Paulus z hotelu Alcron a Oldřich
Sahajdák z pražské restaurace La Degu-
station Bohême Bourgeoise.
Za skvělými kulinářskými výtvory
lze však cestovat i do okolních zemí,
http://www.floowie.com/cs/cti/das-auto-magazin-leto-2013/životní styl. gastronomie
81Léto 2013. Das Auto.Magazín
především Rakouska či Itálie, kde
i v odlehlých horských oblastech na-
leznete kromě dobré kuchyně také pří-
jemné zázemí, nocleh i vysokou úroveň
služeb. Pro některé regiony se právě
gastroturistika stává hlavním zdrojem
obživy, když zemědělství nevynáší to-
lik co dřív.
k nezaplacení.
Požitek z jídla, testování krajových spe-
cialit či výjimečnou atmosféru může-
te okusit také u nás, a přitom v skrom-
nějších podmínkách než za hranicemi.
Osobně jsem poznala několik kuchařů,
kteří odešli do světa na zkušenou nebo
zahájili slibnou kariéru ve slavných dra-
hých podnicích v Praze a pak se vráti-
li a rozhodli se usadit ve venkovských
hospodách, aby mohli ukázat svůj vlast-
ní kuchařský rukopis. Často se jim daří
v menších městech či na vesnici po-
zvedat úroveň gastronomie, hojně po-
šramocenou za komunistické éry. Jed-
ním z nich je například Norbert Hojda,
člen Národního týmu Asociace kucha-
řů a cukrářů ČR, který dokazuje svou
kreativitu v Hospodě Domov u Liberce
na úpatí Ještědu. Jeho kombinace suro-
vin jsou neotřelé a odlehčená česká ku-
chyně stojí za ochutnání. Dokonce jsem
na něm „vyškemrala“ recept na perní-
kové lívance, i když nejsem na sladké.
oázyklidua chutí.
Přitažlivým cílem pro rodiny můžou
být statky nebo farmy. Především lidé
z měst chtějí zakusit prostý život upro-
střed přírody.
Třeba v Krušných horách u Božího
Daru můžete spojit výlet s ochutnáv-
kou podomácku připravovaných mléč-
ných výrobků v restauraci Horská salaš
Ryžovna. V přilehlém obchodě se veš-
Kde se pivo vaří
Stejně tak jako za vínem se můžete
vydat za pivem. Pivovarské slavnosti
přímo na domácí půdě pořádají nej-
větší pivovary v Plzni, Velkých Popo-
vicích, Krušovicích i Českých Budějo-
vicích. Se svou nabídkou nezůstávají
pozadu ani minipivovary roztroušené
po našich vsích a městech. Načepo-
vaný půllitr tu sice stojí víc, ale zato
ochutnáte nejrůznější druhy speciálů
včetně vícestupňových či ovocných
piv, takže si dnes vybere i ten nejná-
ročnější spotřebitel.
kerý sortiment prodává. Nikdy jsem
nevěřila, že se vyplatí podniknout ces-
tu také kvůli kvalitnímu chlebu, dokud
jsem neochutnala ten z Pekárny Miku-
la v Českém ráji. Ani při sebevětším úsi-
lí se mi v domácí pekárně s darovaným
kváskem tak vynikající pecen nepodaří
vytvořit. Pekař o něm říká, že to je „po-
ctivý křupavý chléb se zlatohnědou kůr-
kou, a pokud na něj zespoda poklepete,
zazvoní, a když jej rozkrojíte, má střída
nerovnoměrné póry“.
vinařskéstezky.
Při gurmánských cestách nesmíme opo-
míjet ani Moravu, především vinařské
trasy, kde můžeme „koštovat“ a vybírat
vína za příznivé ceny, případně k nim
přikusovat domácí pochoutky.Ve čtyřech
vinařských oblastech slovácké, velkopav-
lovické, mikulovské a znojemské je více
než desítka značených stezek (www.vi-
narske.stezky.cz). Na začátku léta se také
můžete zúčastnit Mikulovského gourmet
festivalu, který je oslavou kvalitní morav-
ské kuchyně a jejího snoubení s morav-
skými víny. Organizátorem tohoto svátku
jídla a vín je vinař Petr Marcinčák. Letoš-
ní ročník nabízí šlechtická menu rodiny
Dietrichsteinů v mikulovských restau-
racích V Lomu, Hotel Marcinčák, Hotel
Maroli, Hotel Eliška, Zámecká restaurace
a restaurace Aquarium Relax (www.mi-
kulovgourmetfestival.cz).
http://www.floowie.com/cs/cti/das-auto-magazin-leto-2013/82 Das Auto.Magazín Léto 2013.
životní styl. gastronomie
Text Jarmila Kultová Foto archiv firem
kam se vyplatí
zajet
↑ Na Pekárně
Šéfkuchař pražského kulinářského in-
stitutu Václav Frič si v Čakovičkách ote-
vřel ryze českou hospodu s poctivou
kuchyní na pekárně. papírový jídelní
lístek zavrhl a nabídku svých několika
zaručených specialit píše křídou na ta-
buli. nikdy tam nechybí svíčková, kanec
na šípkové omáčce a pečená kachna,
které jsou jeho mistrovskými jídly.
www.napekarne.com
↓ Šupina & šupinka
rybí restaurace v Třeboni je široko da-
leko známá svými kapřími hranolky,
které se připravují podle původního ro-
dinného receptu majitelů Müllerových.
Ačkoli je dnes po jejich vzoru smaží
v okolních podnicích na každém kro-
ku, originál se svou kvalitou nezapře.
nabídka čerstvých ryb z regionu je bo-
hatá. na jídelním lístku je nejen kapr,
ale také candát, lín, amur, sumec nebo
pstruh na nejrůznější způsoby. Čepu-
jí zde místní pivo regent, které zdařile
konkuruje slavným českým ležákům.
www.supina.cz
↑ Sokolí hnízdo – Rampuše
Uprostřed pastvin s ovcemi a skotem
se nachází rodinný statek, kde nechybí
ani vybavení, jako je whirpool a sau-
na, ale také jezírko, kde si můžete za-
rybařit. Zdejší majitelé Monika a petr
si vybudováním farmy splnili životní
sen. Zpracovávají suroviny z vlastního
chovu a vyrábějí domácí sýry, mléko
a jogurty. Jejich sladkou specialitou je
„rampušské mascarpone“.
www.sokolihnizdo.cz
← Penzion Kokořín
Znalí vyznavači slow food se pravidelně o ví-
kendu sjíždějí z širokého okolí i z prahy do koko-
řína, aby v malém penzionu u Tomáše Trejbala
vyzkoušeli kuchařské skvosty, které připravuje
šéfkuchař Martin Balcar. Stylově zařízená restau-
race s krbem nese rukopis českých řemeslníků
stejně jako jídla z místních sezonních surovin. re-
zervaci je nutné provést na pár týdnů dopředu,
zvláště když přijedete pouze na oběd.
www.penzionkokorin.cz
http://www.floowie.com/cs/cti/das-auto-magazin-leto-2013/83Léto 2013. Das Auto.Magazín
životní styl. gastronomie
↑ Kozí farma
a sýrárna Pěnčín
když se řekne pěnčín, většina fajnšme-
krů u nás už ví, že jde o kozí a ovčí
farmu na Liberecku, jejíž vynikající vý-
robky se dají koupit i v prodejnách náš
grunt. kromě stáda s tisícovkou ovcí
a koz má také vlastní mlékárnu a sý-
rárnu, specializovanou prodejnu, a do-
konce restauraci U Brusírny, kde lze
místní speciality ochutnat. Za dvanáct
let existence této farmy se místo stalo
výletním cílem mnoha rodin s dětmi,
které se v areálu mohou projet vyhlíd-
kovým vláčkem na blízkou rozhlednu
Černá Studnice a do kittelova areálu
na krásné.
www.kozifarmapencin.cz
↓ Lahofer – Veselá 13
Ve zrekonstruovaném domě ze 14. sto-
letí v samém centru Znojma se nachází
hotel Lahofer s restaurací Veselá 13,
kde si pochutnávají na dobrém jídle
nejen ubytovaní turisté, ale také míst-
ní. Šéfkuchař David Malenovský nabízí
poctivá klasická jídla včetně knedlíč-
kové polévky či velkého řízku s bram-
borovým salátem, ale také například
výborné hříbkové rizoto nebo hovězí či
vepřové steaky. ke každému jídlu do-
poručí obsluha – která zůstává podniku
věrná i několik let – druh vína hlavně
ze znojemských vinařství, a to nejen
z vlastního Lahoferu, ale také značky
Znovín, hort, Vinice hnanice či Vinař-
ství rodiny Špalkovy.
www.hotel-lahofer.cz
↑ Tvarůžková cukrárna
Firma Zbyňka poštulky se nachází
přímo v sídle olomouckých tvarůž-
ků – v Lošticích. Tvarůžkové mouč-
níky se tu pečou od roku 2009.
Tehdy přišli manželé poštulkovi
s originálním nápadem, jak zvidi-
telnit tento zrající sýr. Začali vyrá-
bět slané moučníky z olomouckých
syrečků v podobě koláčků, košíčků,
šátečků, vdolků, kremrolí a dalších
dortíků, které se doporučují k vínu
i pivu. Skládají se z listového těs-
ta vlastní výroby, tvarůžkové pěny
a olomouckých tvarůžků. Během
krátkého působení už obchod za-
znamenal značný věhlas a získal
několik regionálních ocenění.
www.tvaruzkovacukrarna.cz
→ Horská salaš Ryžovna
na místě bývalého obecního Lenhartova
hostince v zaniklé obci ryžovna nedaleko
Božího Daru vznikla restaurace, penzion
a výrobna biosýrů. Salaš vybudovalo v le-
tech 2005 až 2006 město Boží Dar s fi-
nančním přispěním evropské unie a karlo-
varského kraje. Za několik let se místo stalo
atraktivním výchozím bodem, zastávkou
i cílem pro turistické výlety pěšky, na ko-
lech i na běžkách. Vyrábějí se zde přírodní
sýry a jogurty z kravského, ovčího i kozího
mléka od místních farmářů.
www.ryzovna.cz
http://www.floowie.com/cs/cti/das-auto-magazin-leto-2013/84 Das Auto.Magazín Léto 2013.
životní styl. gastronomie
Pavla Maurera.
pár otázek pro
Good Food Lover neboli milovník dobrého jídla Pavel Maurer je
vydavatelem prestižního průvodce po restauracích Grand Restaurant
a organizátorem třídenního svátku jídla Prague Food Festival
na Pražském hradě.
Text Jarmila Kultová Foto Profimedia.cz
Jak byste definoval gastroturistiku?
Nevím, co ten termín přesně znamená,
ale naše miniaturní společnost Mňam
Tour toto rozhodně praktikuje. Zrov-
na teď na vaše otázky odpovídám z ro-
mantického andaluského města Sevi-
lla, kde se nacházím se 14 gastronauty.
Dnes jsme byli na trhu, nakoupili ryby
a jinou havěť a pak si ji společně se Špa-
něly uvařili na lodi. Včera jsme večeře-
li v jediné místní michelinské restaura-
ci a obědvali v domácím lahůdkářství
„na stojáka“, kam chodí na typické ta-
pas místňáci. Taky pořádáme Mňam
bus v Čechách a Mňam vlak do Olo-
mouce a Brna, kde navštěvujeme nej-
lepší a nejzajímavější podniky.
Myslíte si, že Češi nacházejí v cestování
za jídlem zalíbení?
Češi, s nimiž se potkávám, milují dobré
jídlo a pití a jsou ochotni do něj i trochu
investovat. Jinak to nejde. Pokud si chce
někdo jen nacpat břicho za co nejmenší
cenu – to já neumím.
Jste ochoten si zajet za dobrým jídlem
i přes půl republiky? A kam – máte
svou oblíbenou restauraci někde
na venkově?
Ano, je to má práce. Litomyšlský pstruh
v restauraci Aplaus v Litomyšli, kapří
hranolky v Třeboni, Farma hotel u Pel-
hřimova nebo Lovecká krčma na Šu-
mavě.
Zajedete si u nás někam třeba pro
sýry, chléb, ovoce, zeleninu apod.
k farmáři, když tak kvalitní suroviny
nebo právě ty jeho nedostanete
v obchodě či na trzích?
Hledám si „své“ farmáře s obličejem.
Už jsem se mnohokrát spletl se zaruče-
ným českým česnekem a čerstvou zele-
ninou na trzích, kde organizátoři bohu-
žel nenalezli mechanismus, jak oddělit
zrno od plev.
Když chcete vyrazit na výlet po Če-
chách, předem ho plánujete tak, aby se
tam taky super jedlo? Nebo naopak si
vytipujete lokalitu a pak tam pátráte
i po dobrém jídle či potravinách třeba
na doporučení místních lidí?
Obojí. Cestování moje a mé rodiny
prakticky nelze plánovat podle moří,
kostelů a historických pamětihodností.
Začínáme gastronomickou rozvahou,
co se v kraji či zemi pěstuje, jaké máme
doporučení na restaurace či zda to zku-
síme „naslepo“. Tipujeme, případně
dopředu rezervujeme zajímavé podni-
ky, vinařství, olivové háje… Sem tam se
připlete turistická atrakce, kde se vytrá-
ví, a pak pokračujeme v degustační ces-
tě. Fakt, nelžu, už jsem do toho nechtě
zapletl i své děti. A ony to milují!
http://www.floowie.com/cs/cti/das-auto-magazin-leto-2013/Kupte teď
kuchyň historicky
nejvýhodněji
Porovnejte naši nabídku s konkurencí!
kuchyň historicky
Informace o všech našich akcích získáte v nejbližší prodejně Oresi nebo na www.oresi.cz
A navíc:
Oresi vrací ještě víc peněz!
54x
13x
Kuchyně Pulita Sorano akční cena jen 6 623 Kč za bm (s DPH)
Akční ceny všech kuchyní na oresi.cz a v prodejnách
http://www.floowie.com/cs/cti/das-auto-magazin-leto-2013/86
http://www.floowie.com/cs/cti/das-auto-magazin-leto-2013/87Léto 2013. Das Auto.Magazín
životní styl. afrika
Vzpomínky
na
Afriku.Každý den dostanou v savanách Jižní
Afriky pytláci dva nosorožce – poptávka
po prášku z jejich rohů roste hlavně
ve východní Asii, kde věří v jeho
afrodiziakální účinky. Správci parku jsou
proti pytlákům často bezmocní,
mezinárodní podpora je ale čím dál
silnější. Strávili jsme den s hlídkou v parku
Shamwari.
Text Sven Lager Foto David Chancellor/INSTITUTE
Hlídka se blíží k nosorožci v jihoafrické
přírodní rezervaci Shamwari Game Reserve
nedaleko města Port Elizabeth. Pár rohů stojí
v přepočtu až pět milionů korun. Puška a terč
na farmě Shamwari (fotografie napravo)
připomínají, že rančeři mají nebezpečné
protivníky.
http://www.floowie.com/cs/cti/das-auto-magazin-leto-2013/88 Das Auto.Magazín Léto 2013.
životní styl. afrika
kolosna obzoru.
R53 zvedá hlavu.Vzrušené cvrlikání ptá-
ků ji poplašilo. Letmo se dívá naším smě-
rem a pak zpátky na své mládě, které spí
v křoví hned vedle ní. Stojíme přikovaní
k zemi ani ne sto metrů daleko.V přírodní
rezervaci Shamwari je deset hodin ráno.
Vzduch se tetelí osmatřiceti stupni ve stí-
nu, země žhne tmavě červenou barvou.
Žádné rychlé pohyby. Nic v rozlehlých
savanách Jižní Afriky není nebezpečněj-
ší než rozčilená matka bílého nosorož-
ce. Ne buvoli. Ne hroši. Ani Jacovy aWilli-
amovy útočné pušky a pistole by nebyly
k ničemu, kdyby se R35 rozhodla zaúto-
čit. Na tyhle tlustokožce to je malý kalibr.
R53 se vrací ke žvýkání trávy. Pomalu
se přibližujeme z druhé strany, vždy pro-
ti větru. Nosorožci jsou stejně nervní, jako
jsou krátkozrací; cítí a slyší ale dost dob-
ře. Náhodné křupnutí suché větve pod
nohou by nás mohlo prozradit. R53 krčí
uši. Ptáci se zklidnili a teď na jejím hřbe-
tě hledají parazity. Jaco zvedá ruku zaťa-
tou v pěst a my zastavujeme, tak šedesát
metrů před ní. Několik minut se krčíme
v houští a vychutnáváme si pohled na ko-
losální nosorožčí dámu živící se listy, trá-
vou a větvemi. Nejlepší zpráva dnešního
rána ale je, že R53 žije.
Nosorožci jsou třetí nejtěžší sucho-
zemští savci po slonech a hroších.Vzrost-
lý býk může vážit až 3,6 tuny. Padesát mi-
lionů let evoluce činí z nosorožců jeden
z nejstarších druhů. Jako jedni z „velké
pětky“ (sloni, nosorožci, buvoli, lvi a lev-
harti) jsou velkou atrakcí na každém sa-
fari. Jsou ale také na seznamu nejohro-
ženějších velkých druhů. V roce 2012
bylo jenom v Jižní Africe pobito 633 zví-
řat; v roce 2007 to bylo 20 nosorožců. Pyt-
láci zvířatům znemožní bránit se tím,
že je uspí střelou se sedativy. Pak mače-
tami useknou oba rohy. Zvířata umírají
buď kvůli uspávacím prostředkům, nebo
v agonii vykrvácejí. A pokud přežijí, už
stěží sebe nebo svá mláďata ubrání pro-
ti lvům a hyenám.
Takže – rohy. Mezinárodní organi-
zovaný zločin objevil obchod s výcho-
doasijskými trhy. Rohy bílých a černých
afrických nosorožců se na černém trhu
prodávají za vyšší a vyšší ceny, a jsou tak
výnosnější než slonovina nebo lví leb-
ky.„Dražší než zlato,“ říká správce parku
William. Pár rohů váží až sedm kilogramů
a přinese přes pět milionů korun. Poráže-
ní nosorožců a překupnictví s jejich rohy
je profesionální byznys. Během 36 hodin
se roh může dostat na stůl dealera veVi-
etnamu, kde nová a rychle rostoucí střed-
ní třída z nich užívá prášek nejen jako lék
na rakovinu a horečky, ale také jako sym-
bol postavení.
Na hlídce: správci parku Shamwari William (foto na protější straně, nalevo)
a Jaco (napravo) jsou specialisté na taktiku proti pytlákům.
http://www.floowie.com/cs/cti/das-auto-magazin-leto-2013/89
http://www.floowie.com/cs/cti/das-auto-magazin-leto-2013/90 Das Auto.Magazín Léto 2013.
životní styl. afrika
Shamwari vzorem
V roce 1992 byla koupí několika
farem založena přírodní rezervace
Shamwari, která je teď považovaná
za vzor v oblasti humánních soukro-
mých přírodních parků. Jméno zna-
mená „přítel“ v jazyce Shona. Cílem
správců je sloučení se sousední sloní
rezervací Addo. Shamwari je park
vstřícný k rodinám a bez výskytu
malárie.
Ceny ubytování začínají na 9 000Kč
za noc. Neubytovaní návštěvníci
se můžou také zúčastnit tříhodino-
vých vyjížděk, které začínají každý
den v 6 a 16 hodin. Více informací:
www.shamwari.com.
Pozorování přírody: Jaco
a jeho kolegové pečlivě
hlídají, jestli se nosorožci,
žirafy a sloni chovají
normálně.
Port Elizabeth
Grahamstown
Shamwari
Game Reserve
JIŽNÍ AFRIKA
http://www.floowie.com/cs/cti/das-auto-magazin-leto-2013/91Léto 2013. Das Auto.Magazín
životní styl. afrika
novézlato.
Poledne v Shamwari. RodneyVisser zaná-
ší dnešní pozorování, která denně aktua-
lizují správci, do mapy parku ve své pra-
covně. Rodney je statný Búr, jenž už roky
šéfuje Oddělení proti organizovanému
zločinu v nedalekém hlavním městě pro-
vincie, Port Elizabeth.
Před čtyřmi roky ho najali, aby chránil
tlustokožce ve skupině rezervací Indalo,
do níž patří také Shamwari. Ačkoli exis-
tuje operační skupina státní policie, která
se tím zabývá, Rodney nejlíp ví, kde se po-
ptat na blížící se pytláky.To je stěžejní věc
v tak rozlehlém safari – 250 čtverečních
kilometrů, víc než Brno. Členové Rod-
neyho protipytlácké jednotky včetně Jaca
a Williama jsou neustále v terénu. Ko-
lik správců u Rodneyho pracuje? Neřek-
ne. Počet nosorožců žijících v Shamwa-
ri je také tajný. Každý z nich má svůj kód,
ty jsou ale přísně utajené. R53 je vymyš-
lené stejně jako jména správců. Na dru-
hou stranu Rodney zná každé napajedlo
v Shamwari.
Rohy nosorožců jsou„novým zlatem
mezi gangstery“, říká Rodney. Mezi roky
2011 a 2012 se počet zabitých zvířat skoro
zdvojnásobil. A to jsou jen oficiální čísla.
Letos už se připravoval na nejhorší. Me-
zitím islamisté z al-Kájdy podnikají ná-
jezdy na severní Keňu s vidinou výdělku
ze slonoviny a rohů nosorožců – pirátství
vynáší čím dál méně. „Očekáváme dal-
ší útoky na rezervace tady naVýchodním
mysu. Kdo se rychle neozbrojí,“ vysvětlu-
je Rodney nad čajem na své farmě,„ocit-
ne se ve stejné pozici, v jaké byla loni sou-
sední farma. Čtyři místní nosorožci byli
vidět ze státní silnice a jednoho rána je
našli pěkně v řadě vyrovnané vedle kraj-
nice – všechny mrtvé s čistě odřezanými
rohy.“ Jak to pytláci dokázali tak rychle
a bez jediné stopy, nedokáže pochopit
ani Rodney.
Obrázky zmrzačených krvácejících
umírajících nosorožců od té doby oblé-
tají svět, ženou Jihoafričany na bariká-
dy a sdružují aktivisty, majitele rezerva-
cí a chovatele na Facebooku a podobných
místech. Odvážné ženy jako Alison
Thompsonová na oscap.co.za nebo Elise
deVilliersová na stoprhinopoaching.com
Správci parku
se potkávají
se slony každý
den. Opravdu
nebezpečné to
podle nich je,
když jdou pěšky
a narazí na buvoly
nebo hrochy.
Nebo na pytláky
s kalašnikovy.
Když narazíte
na rozzlobeného slona,
musíte vzít nohy
na ramena; nějaké
rámusení na něj dojem
neudělá.
http://www.floowie.com/cs/cti/das-auto-magazin-leto-2013/92 Das Auto.Magazín Léto 2013.
ší přehled o světlech a podezřelých pohy-
bech; v luxusních kempech zatím odpo-
čívají hosté před další výpravou na safari.
William a Jaco ze svého stanoviště termo-
kamerou zahlédnou kilometry vzdále-
ný žhnoucí koneček cigarety. Tu a tam se
ve světlech jejich zbraní zalesknou oči lvů.
Protipytlácká jednotka je zajímavá
směska – chlapi z okolních vesnic, Xho-
sové, barevní, Afrikánci a Angličané jako
William a Jaco. Williamovi je třiadvacet
a pochází z lovecké rodiny. Dětství strá-
vil v přírodě a zvířata miluje. Totéž platí
pro třicetiletého Jaca, jenž roky pracoval
v Port Elizabeth. Jako asistent veterináře
pečoval o zraněné tučňáky, tuleně a žralo-
ky. Oba prošli výcvikem v Protracku, prv-
ní jihoafrické specializované škole pro
správce, kteří se zabývají zneškodňová-
ním pastí na farmách a v parcích v rámci
boje s pytláctvím. Oba jsou profesionálo-
vé.V Rodneyho týmu velí mobilním sku-
pinám. Je to náročná a velmi nebezpeč-
ná práce.„Potíž je, že naši protivníci jsou
často těžce vyzbrojeni, se svými skvělými
kalašnikovy AK-47 nás strčí do kapsy. Mu-
síme být rychlejší než oni,“ posteskne si
William. On a jeho kolegové pracují každý
den a pravidelně absolvují střelecký tré-
nink, který je má připravit na realitu. Musí
také rozumět zvykům divokých zvířat.
Nejen aby přežili v divočině, ale také aby
na základě jejich chování dokázali vyhod-
notit nezvyklé situace. Proč nosorožci ne-
jsou tam, kde běžně bývají? Proč je tohle
stádo slonů tak neklidné?Vyděsilo je jed-
no z těch malých letadel, která pytláci po-
užívají k nalezení nosorožců? Nebo jsou
pytláci už poblíž a v úkrytu čekají na noc?
„Při chůzi pěšky platí jiná pravidla,“ vy-
světluje Jaco, zatímco se v Amaroku blí-
žíme ke lvici a jejím třem velkým dce-
rám.„Musíte dělat randál, když se k vám
lvi blíží, nikdy neutíkat. Jakmile ale nara-
zíte na rozzlobeného slona, musíte vzít
nohy na ramena; nějaké rámusení na něj
dojem neudělá. Nikdy je nerozčilujte.“
Jaco naslouchá vysílačce, William kont-
roluje zásobník své pušky.„Vedle hrochů
představují opravdové nebezpečí buvoli.
Snadno se naštvou a rádi se předvádějí.“
To jsou životně důležité zkušenosti, kte-
ré sbírají každým dnem. Zkušenosti, kte-
ré se v žádné škole nenaučíte.V boji proti
pytlákům je důležité umět improvizovat.
Přesto má tahle bitva své první výsledky.
Od roku 2011 nebyl v rezervaci Shamwa-
ri napaden žádný nosorožec.
se snaží přesvědčit úřady k rychlému jed-
nání. Rodney se svým týmem spolupra-
cuje s nadacíWilderness Foundation, kte-
rá v roce 2011 spustila hnutí ForeverWild,
protože se zdálo, že boj se zabijáky noso-
rožců není možné vyhrát. Mimo jiné se
jim loni podařilo přimětVietnamce, aby
se neúčastnili lovů na safari v Jižní Africe.
na hlídce.
Odpoledne po obědě, čas na další pa-
trolu. Jaco a William skáčou do svého
Amaroku a pouštějí se na štěrkové ces-
ty po Shamwari. Hledají podezřelá auta
a rozbité ploty. Správci park křižují dnem
i nocí. Přes den se hlídky pytláků objevu-
jí u plotů a předstírají, že se jim rozbilo
auto. Za tmy je těžké pytláky dopadnout
– správci v autech i pěšky už mnohokrát
ztratili stopy zlodějů. Protipytlácká jed-
notka spolupracuje s policií, protože pyt-
láci používají kradené vozy. Před pár dny
se Jacovi aWilliamovi podařilo po honič-
ce zatknout dva zloděje aut.
Noc. Slyšíme auto, praskání ohně
za námi, cvaknutí pojistky pistole. Správci
z jednotky stanují v horách, aby měli lep-
Správci mají riskantní práci. Pravidelné cvičení střelby je pro přežití nezbytné.
Společně za nosorožce.
Už roky podporuje Volkswagen
ochranáře z Wilderness Foundation
v jejich boji s pytláky. V roce 2011
daroval koncern šest SUV Amarok
jihoafrickým přírodním rezervacím.
Jeden vůz dostala asociace soukro-
mých přírodních parků Východního
mysu (Indalo), do níž patří i Sham-
wari. Od roku 2011 také jihoafrický
Volkswagen daruje 1 000Kč z kaž-
dého prodaného vozu hnutí Společně
proti pytláctví. Dosud se tak vybralo
přes 13 milionů korun.
Více informací o tomto hnutí:
www.uniteagainstpoaching.co.za
životní styl. afrika
http://www.floowie.com/cs/cti/das-auto-magazin-leto-2013/93
http://www.floowie.com/cs/cti/das-auto-magazin-leto-2013/94 Das Auto.Magazín Léto 2013.
na cestě
Vyjížďky, na které se nezapomíná. Díl první: České Švýcarsko
na cestě po Česku
Skalní věže, brány, stěny, rokle. To tu za-
nechalo čtvrtohorní vrásnění. A samo-
zřejmě zdejší symbol, Pravčickou brá-
nu, největší svého druhu v Evropě. To je
národní park České Švýcarsko, malebný
kout na severozápadě naší země. Na ces-
tě za načerpáním sil vás čekají také ma-
lebné silnice. Když je hezky, pomalu je-
dete, kocháte se a prostě se jen culíte.
Začněte v České Lípě a pokračuj-
te přes Benešov nad Ploučnicí s uprave-
ným zámkem do Děčína. Dále pak přes
Českou Kamenici (tam se zastavte na zří-
cenině středověkého hradu) a Nový Bor
(skoro povinná je sklárna a sklářské mu-
zeum) zpátky. Celkem asi sedmdesáti-
kilometrový okruh je plný ostrých za-
táček a krásných výhledů. Zajížďkám
se samozřejmě meze nekladou, můžete
zkusit Hřensko nebo třeba zbytky hrád-
ku na skalním ostrohu nad Chřibskou.
Tenhle kout vás jistě zaujme natolik, že
se sem vrátíte, nebo rovnou zůstane-
te na pár dnů. Ubytování je k dispozici
habaděj, a ať zakotvíte kdekoli a zamíří-
te na jakoukoli stranu, bude to stát za to.
Jak dlouho to trvá?
Okruh samotný projedete za ho-
dinu a půl. Byla by to ale škoda,
kouzlo je v odbočkách, zastávkách
a prozkoumávání místních krás.
Kdy vyrazit?
Chce to hezké počasí; když je po-
šmourno a mlhavo, je lepší se vy-
dat do skal. O prázdninách a let-
ních víkendech ale počítejte s tím,
že sami nebudete.
Co jiného je tam k vidění?
Zkuste jet dál na sever do Hřenska
a třeba i za hranice do saské části
parku. A určitě nevynechte 35me-
trovou skálu a památkově chráně-
ný hrad Sloup v Čechách.
FotoArchiv
XXXX
Česká Lípa
Nový Bor
Žandov
Benešov n. Ploučnicí
Děčín
Česká Kamenice
Kamenický Šenov
Zřícenina v České
Kamenici stojí za vidění.
http://www.floowie.com/cs/cti/das-auto-magazin-leto-2013/95
http://www.floowie.com/cs/cti/das-auto-magazin-leto-2013/Stále na výsluní.
www.volkswagen.cz
Nový Beetle Cabriolet.
Některé věci zůstávají pořád aktuální. Třeba otevřená atmosféra 60. let nebo Volkswagen Beetle. Tak proč
si neužít svobodu v plné síle právě teď? Nový Beetle Cabriolet s výkonnými TSI a TDI motory, sportovním
charakterem a střechou, která se složí za 9,5 vteřiny, byl navržen proto, aby vám znovu dodal pocit
osvobození od běžných starostí. Jak naložíte s nově nabytou volností, je už na vás.
Navštivte svého autorizovaného prodejce a přesvědčte se sami.
Kombinovaná spotřeba a emise CO2
: 4,5–7,8 l/100 km, 118–180 g/km.
Vyobrazený vůz může obsahovat prvky příplatkové výbavy.
http://www.floowie.com/cs/cti/das-auto-magazin-leto-2013/