Das Auto. Magazín Léto 2013



http://www.floowie.com/cs/cti/das-auto-magazin-leto-2013/

DasAuto.MagazínLéto 2013 Rozhovor Na nový film Ondřej Sokol sbírá jako na Národní divadlo. Všechny Golfy Vyberte si verzi Golfu podle svého. Think Blue. Ideální auto existuje. Musíte si jenom najít to své a s programem Think Blue od Volkswagenu to jde hravě.

http://www.floowie.com/cs/cti/das-auto-magazin-leto-2013/

2

http://www.floowie.com/cs/cti/das-auto-magazin-leto-2013/

Petr Janeba, vedoucí divize Volkswagen osobní vozy společnosti Porsche Česká republika, vás provede tímto vydáním Das Auto. Magazínu. Je před vámi časopis v úplně novém kabátě. Věříme, že vás bude bavit a že se k němu budete rádi vracet. silná pětka... WRC jízda. Za volant WRC jsem si už jednou sedl a bylo to super. I když to vlastně nebylo WRC od Volkswagenu. Rád bych si zkusil, jaké to je ve vítězném Polu WRC. O fanoušcích WRC čtěte na str. 10. Musím zkusit veterána. Veterána doma v garáži zatím nemám, pokud nepočítám jednu motorku, která není ve stavu, jímž bych se chlubil. Posedlost veteránem sám na sobě zatím moc nepozoruju, ale to bude asi tím, že jsem žádného starého Brouka ještě neřídil. Jak na veterány, to vám řekneme na str. 28. Tati, už tam budem? Věta, kterou miluje každý táta za volantem. Já své dceři většinou řeknu údaj, který neumí rozpoznat, třeba půl hodiny. Pak následují tři minuty klidu a znovu: Tati, už tam budem? Prostě klasika. Triky na děti jsme vám dali na str. 70. Francie mě dostala. Mým hitem na talíři jsou husí játra, foie gras. Nějakou dobu jsem měl na starosti Francii, tam jsem je poprvé ochutnal a byl ztracen. Teď už nemohu jinak. Pár tipů na jídla po česku najdete na str. 80. Prales mě bere. Kdybych mohl rovnou odjet do Afriky, asi bych na vlastní kůži zažil nefalšovaný deštný prales. To jsem ještě nezkusil. To by mě bralo. S námi se do Afriky můžete vydat na str. 86. provede tímto vydáním Das Auto. Magazínu. Je před vámi časopis v úplně novém kabátě. Věříme, že vás bude bavit a že se k němu budete rádi vracet. Tati, už tam budem? táta za volantem. Já své dceři většinou řeknu údaj, který neumí Pak následují tři minuty klidu a znovu: Tati, už tam budem? Francie mě dostala. Mým hitem na talíři jsou husí játra, foie gras. Nějakou dobu jsem měl na starosti Francii, tam jsem je poprvé ochutnal a byl ztracen. Teď už nemohu jinak. Prales mě do Afriky, asi bych na vlastní kůži zažil nefalšovaný deštný prales. To jsem ještě nezkusil. To by mě

http://www.floowie.com/cs/cti/das-auto-magazin-leto-2013/

4 Das Auto.Magazín Léto 2013.4 Das Auto.Magazín Léto 2013. Jaká jste osobnost: Který Golf jsem já? strana 16 Na mušce:Lov pytláků v Africe. strana 86 Léto 2013 stálice. 8 novinky 56 automýty 82 kam se vyplatí zajet 96 na cestě po Česku Jakzabavitděcka:Nejlepší aplikacea triky.strana70 obsah objevy. 10 Fandové rallye Víte, co nejvíc nadchne skutečného mi- lovníka rallye? Pořádná bouračka. Číhali jsme na ni společně. 16 Golfy pro všechny GTI, GTD atd... Každá mutace Golfu má svou duši. Najděte si tu, která vám nejvíc sedne. 28 Veteráni jako investice Jediné auto, které neztrácí na ceně, je veterán. Chce to ale péči. nápady. 42 Think Blue Pokud v baru občas zapředete spor, zda ben- zin, nebo nafta, my vám řekneme, proč je super to i to. 58 Jezdi jako mravenec Berme si příklad z přírody. Mra- venci třeba nikdy nevytvoří kolonu. 64 Fáro pro syna Když auto z druhé ruky, tak jedině se zárukou. S Das WeltAuto chybu neuděláte. životní styl. 70 Už tam budem? 500 kilometrů k babičce, to už je solid- ní zkouška rodičovské trpělivosti. Víme, jak na zábavný program na cesty. 76 Hvězdy filmu Dáte dohromady aspoň dva filmy, v nichž hrála auta Volkswagen? My jich našli pořádnou porci. 80 Za jídlem po česku Italové jedou za jídlem i několik hodin. A co vy? Dojedete si za dobrým obědem aspoň za město? 86 Nosorožci Safari v Africe může být pořádně napínavá letní akce. Volkswagen vás ale ani v písku nezklame. Rallyea jejífanoušci: Poslednívýspa skutečných motoristů.strana10

http://www.floowie.com/cs/cti/das-auto-magazin-leto-2013/

5Léto 2013. Das Auto.Magazín Léto 2013 Vydavatel: Boomerang publishing, s. r. o., nad kazankou 37/708, 171 00 praha 7 – Troja, tel.: 244 023 201, www.bpublishing.cz pro: porsche Česká republika, s. r. o., radlická 740/113d, 158 00 praha 5 – Jinonice www.volkswagen.cz Šéfredaktor: Jan Čermák Editor: Martin groman Grafická úprava: Jakub kaše Překlad: Štěpán Vorlíček Magazín tiskneme na ekologicky šetrný papír. E-mail do redakce: magazin@volkswagen.cz Uzávěrka vydání: 9. 5. 2013 Datum vydání: 6. 6. 2013 Místo vydání: praha Distribuce: Česká republika Periodicita: 3x ročně Prodej inzerce: Vojtěch Michek, e-mail: vojtech.michek@bpublishing.cz Marek hammerschmied, e-mail: marek.hammer@bpublishing.cz Evidenční číslo: Mk Čr e7950, ISSn 1213-4058 Údaje jsou platné ke dni uzávěrky. Změny uvedených údajů nebo tiskové chyby jsou vyhrazeny. Rozhovor s Ondřejem Sokolem:Chci točitv Šumperku, buduprvní. strana48 Das Auto. Magazín na síti. NAJDETE NÁS I NA WEBU. VLASTNĚ ANI NEMUSÍTE HLEDAT. STAČÍ KLIKAT. Náš Facebook https://www.facebook.com/VolkswagenCR Náš Twitter https://twitter.com/VolkswagenCZ Náš Instagram https://instagram.com/VolkswagenCZ DasAuto.Magazín

http://www.floowie.com/cs/cti/das-auto-magazin-leto-2013/

6

http://www.floowie.com/cs/cti/das-auto-magazin-leto-2013/

7

http://www.floowie.com/cs/cti/das-auto-magazin-leto-2013/

8 Das Auto.Magazín Léto 2013. novinky novinky Maraton.. Jeden z nejkrásnějších maratonských běhů na planetě – Volkswagen Mara- ton Praha 2013 – je minulostí. Běžel se 12. května 2013 a Volkswagen jako hlavní partner byl na této akci oprav- du nepřehlédnutelný. Poprvé jsme letos běžcům nabídli třeba vychytáv- ku v podobě obrandovaných náplastí na bradavky (pro muže) s vyobra- zením pravého a levého světlome- tu. Jako partner Linky bezpečí jsme běžkyním a následně i návštěvní- kům maratonu rozdávali gumičky do vlasů ve tvaru pomněnky, které jsme od Linky bezpečí sami koupili. Určitě zaujaly i makové koláče s na- ším logem a samozřejmě vozy, které na Staroměstském náměstí byly k vi- dění, jako eco up!, Beetle Cabriolet nebo Transporter Rockton. Vlastní třída. Nový Golf GTI se jako za- kladatel svého vlastního segmentu v naší kam- pani představuje pod heslem „Often copied. Never equalled.“ (Často kopírován, nikdy nepře- konán.) Nové televizní reklamy se stejně jako té předchozí ujal britský re- žisér Paul W. S. Anderson, jenž má na kontě trháky jako Resident Evil či Mor- tal Combat. Jak říkají lidé z automobilky, Anderso- novi se podařilo do kli- pu vnést hlavní hodno- ty GTI – výkon, inovaci a nadšení. V reklamě na- točené v Las Vegas sly- šíme různé interpretace klasického Sinatrova hitu My Way; nechybí atrak- tivní smyky, poutavé pozadí a neotřelá práce s kamerou. To vše zdů- razňuje charakter vozu, který má ve znaku hlavně jedno: výkon. Florbaloví superhrdinové. Dva pražské a dva vítkovické kluby. To bylo florbalové Superfinále 2013. Emocemi a skvě- lým sportem nabitá O2 Arena zažila 20. dubna velkolepé vyvrcholení české extraligy. AVolks- wagen byl u toho mj. jako partner vyhlášení nej- užitečnějšího hráče a hráčky Superfinále a také tu vůbec poprvé u nás předvedl novou verzi modelu Beetle Cabriolet. Odborná porota vybí- rala v průběhu hry dva Superheroes, tedy nej- platnější aktéry jednotlivých střetnutí. Ti na zá- věr dostali horské koloVolkswagen a možnost zapůjčení vozu stejné značky. Zajímavé bylo předání cen – to obstaral přímo na ploše zapl- něné arény vylosovaný divák. Štěstí se usmálo na Dominika Svobodu, který neskrýval dojetí nad tím, že své oblíbence může vidět zblízka – a navíc jim ještě poblahopřát k ocenění. FotoJakubJoachim,archivVolkswagen

http://www.floowie.com/cs/cti/das-auto-magazin-leto-2013/

9Léto 2013. Das Auto.Magazín novinky Kola Volkswagen.. Fandové a věrní zákazníci můžou svou oblíbenou značku vozit i na kolech. Letoš- ní kolekce našich bicyklů nabízí stroje městské, horské i trekkingové. A samozřejmě také několik způsobů, jak je upevnit k vašemu Golfu nebo Sharanu. Pro milovníky te- rénu nabízíme dvě dvojice pevných horských kol: s 26- i 29palcovými ráfky. Základní šestadvacítka je osazená přehazovačkou Shimano Deore, hydraulickými ráfkovými brzdami Magura HS-11 a obutá do plášťů Schwalbe Black Jack Lite. Pro pohodové výlety po silnicích a nezpevněných cestách máme trekkingový speciál s elegantním matně černým rámem. Dodáváme ho v pánském i dámském provedení. A jak jed- nostopé miláčky přepravit na těch dvoustopých? Nabídka našeho originálního pří- slušenství nabízí řešení pro téměř všechny naše modely – od držáků na střechu přes nosiče na tažné zařízení až po systém na zadní výklopné dveře pro tři kola. Největší hvězdou je sklopný model Micro II. Spotřeba na uzdě. Udržitelný rozvoj. Zaklínadlo. Byznysová mantra. Ale i v zá- plavě frází a obchodnických kli- šé můžeme vystopovat důležitá sdělení. A že Volkswagen taková má. Koncem letošního dubna si v Hannoveru dali dostaveníčko všichni, kteří v koncernu Volks- wagen něco znamenají. Pořádala se valná hromada. A hlavní hvěz- dou byla – zpráva o trvale udrži- telném rozvoji. Volkswagen jako jeden z největších producentů aut má samozřejmě zájem na ochra- ně životního prostředí. Vždyť in- vestuje ohromné sumy do vývoje hospodárných vozů a zlevňová- ní výroby. A teď pár čísel: Za po- slední dva rokyVolkswagen snížil spotřebu energií a vody na jedno vyrobené auto o deset procent. Emise CO2 našich vozů v Evro- pě klesly v letech 2010 až 2012 ze 144 na 134 gramů na kilometr. Koncernové značky nabízejí už 245 modelů, které vypouštějí méně než 120 gramů CO2 na kilometr. A ne- polevujeme: u každé nové genera- ce aut chceme snížit spotřebu pali- va o deset až patnáct procent. Scirocco slaví milion. Volkswagen Scirocco letos pokořil hrani- ci milionu vyrobených kusů. Na oslavu jsme připravili speciální edici sportov- ního kupé. Jmenuje se Scirocco Million a kromě mnoha dalších prvků ji odlišuje například atraktivní lak Deep Black Me- tallic, šedě lakované kryty vnějších zr- cátek či 18palcová kola Interlagos obutá do pneumatik o rozměru 235/40. Mezi další odlišnosti patří například nárazní- ky a prahy dveří R-Line, kouřové zadní svítilny či zatmavená zadní okna. Uvnitř najdeme mimo jiné kožené čalounění s kontrastním obšitím, černě polstrova- ný strop a v neposední řadě i audiosys- tém RCD 310. Pod kapotu si noví maji- telé můžou objednat tři benzinové a dvě naftové pohonné jednotky. Jejich výko- ny činí 90, 118 a 155 kW u zážehových a 103 a 130 kW u vznětových. Základní cena této edice Scirocca činí v Německu lehce přes 27 000 eur. (V ČR se nenabízí.) Kola Volkswagen.. Fandové a věrní zákazníci můžou svou oblíbenou značku vozit i na kolech. Letoš-

http://www.floowie.com/cs/cti/das-auto-magazin-leto-2013/

10

http://www.floowie.com/cs/cti/das-auto-magazin-leto-2013/

11Léto 2013. Das Auto.Magazín objevy. téma Tím nejlepším na rallye jsou podle mnohých fanoušci. Kdo jsou tihle lidé? A co je táhne za jejich idoly, které se s omračující rychlostí pouštějí přes hory a doly, blátem a sněhem, po tratích všech kontinentů? Vydali jsme se za nadšenci zapálenými pro cirkus jménem World Rally Championship, tedy WRC. Text Jochen Förster Foto Esra Rotthoff Až na kost!

http://www.floowie.com/cs/cti/das-auto-magazin-leto-2013/

12 Das Auto.Magazín Léto 2013. Zblízka a na vlastní oči: fandové rallye jsou známí tím, že jedou kamkoli, za jakéhokoli počasí, aby aspoň zahlédli své hrdiny. jinájízda. Náš první výlet na Col de Turini je jako z učebnice rallye – počasí se mění kaž- dou hodinu, všude dopravní chaos, ne- předvídatelné zatáčky a masy nadše- ných fanoušků. Už v časném ránu jsou všechny silnice vedoucí na nejproslulej- ší průsmyk soutěžního kalendáře doslo- va jedním velkým parkovištěm přecpa- ným diváky, kteří přijíždějí v souvislých proudech od včerejšího večera. Všich- ni mají stejný cíl: 1 607 metrů vysokou horu, všichni jedou v autech – asi třetina z nich jsou karavany –, a všichni parkují na úzkých, klikatících se silničkách. Sa- nitky nemají moc šancí. Tak to na závo- dech chodí. Znenadání se padající pro- vazy vody mění na déšť se sněhem; pak začíná sněžit. Ze světa kolem je najednou bahenní ráj. Organizátoři okamžitě uza- vírají všechny příjezdové cesty k průsmy- ku. Pokoušíme se vyjet nahoru, ale musí- me to vzdát, promočení na kost, v zajetí euforie fandů z Florencie, Lyonu a Barce- lony. Jsme svědky hrůzostrašné nehody. Jinak řečeno, tohle je běžný chaos Rallye Monte Carlo. Totiž chaos a jeho věrná souputnice improvizace jsou tak neoddělitelnou součástí rallye, jako úvodní výkřik patří k parašutismu. Po- dle mnohých je rallye poslední baštou opravdového motoristického sportu. Zatímco z formule 1 se stávají okruhové závody, v nichž stále zásadnější roli hra- je vybavení, technika a pravidla, soutěž- ní jezdec nikdy neví, co ho čeká za příští zatáčkou. Žádné dvě nejsou stejné a jez- dec, který nedokáže zareagovat ve zlom- ku vteřiny, když se před ním z čista jas- na zjeví hrouda ledu, zbloudilý kámen nebo hluboký rigol, se velmi rychle oci- tá v příkopu či přinejmenším ztrácí dra- hocenný čas a šanci na úspěch. Rallye je sportem dobrodruhů – bez- prostřední a nepředvídatelná, vždy ris- kantní a zhusta špinavá, stejně jako život. Což je bezpochyby hlavním důvo- dem, proč jsou fanoušci WRC těmi nej- loajálnějšími a nejoddanějšími. objevy. téma

http://www.floowie.com/cs/cti/das-auto-magazin-leto-2013/

Po mimořádně působivých driftech to v davu jenom zahučí.

http://www.floowie.com/cs/cti/das-auto-magazin-leto-2013/

14 Das Auto.Magazín Léto 2013. Právě oni stanují v těch nejpustěj- ších končinách noc za nocí za jakého- koli počasí – byť to často jsou ta nejma- lebnější místa na světě –, jen aby viděli mistry bláta a šotoliny v akci. Ve Švéd- sku to jsou většinou metry sněhu kolem, dvacetimetrové skoky a dvacetistupňo- vé mrazy. V Řecku nekonečné výmo- ly a vedra šplhající k padesátce. Na ně- mecké vrchovině Eifel pak dvě stě tisíc diváků u rychlostní zkoušky Panzerpla- tte ve vojenském prostoru Baumholder. Nebo tady v Monte Carlu letos v zimě, ve vísce Moulinet na úpatí Col de Turini. Jak už bylo řečeno: plíska- nice nemá konce, teplota kolem nuly, ale divákům je to jedno. Opravdu, pa- tří to k tomu zážitku. Nevlídné poča- sí? Takový termín do slovníku fanouš- ků nepatří. Stovky se jich tísní kolem vlásenek v Moulinetu. Někteří se choulí pod pro- vizorními skrýšemi z celt, jiní si mnou ruce u improvizovaných ohnišť, do jed- noho polykají něco tekutého pro za- hřátí a nedočkavě čekají na ohromující kousky svých hvězd volantu. Francou- zů je nepočítaně, ale Italů snad ještě víc. Pískající sbor vítá každý průjezd. Po mi- mořádně působivých driftech – mané- vrech, kdy se záď vozu hrne bokem na- před – to v davu jenom zahučí. Fanoušci odolní vůči všemu: slovo drsňáci ani nevystihuje pravou náturu příznivců WRC. čistýadrenalin. Následuje výlev adrenalinu. Přesně tam, kde stojíme, posílá v 80kilomet- rové rychlosti pilot Volkswagenu Jari- -Matti Latvala své Polo R WRC do ka- menné zdi, úplně odpáře předek vozu. Zajel do chybné stopy předešlého vozu, který tu zeď na tomtéž místě obrousil chvíli před nimi. O pět vteřin později už jsou Latvala i spolujezdec Anttila ven- ku z auta, bez újmy. Divoce gestikulující komisaři ohlašují blížící se příjezd dal- šího auta. Vůz se řítí k divákům – dav se rozestupuje – a míjí Latvalovo chvatně odstavené auto v rychlosti asi 75 km/h s dvaceticentimetrovou mezerou mezi zdí vlevo a Polem napravo. Lidé jsou jak pominutí. Být svědkem nehody je pro ně podstatou rallye, je to jako film s Vi- nem Dieselem v reálném čase. Nejeden fanoušek si strká do kapsy úlomky jako suvenýr. Čtyřiadvacetiletý Luis z Barce- lony podotýká: „Někteří fanoušci na ta- kový moment čekají celý život.“ Latvala není jediný, koho ten den potkala bouračka. Kolem poledne už novináři referují o „nejdrsnější erzetě Monte Carla v historii“. A odpoledne ředitelé ruší dvě zbývající noční rych- lostní zkoušky. Pověstná noc v Monte Carlu tentokrát končí, ještě než zača- la. Fandové rallye jsou ale i tak blahem bez sebe. objevy. téma

http://www.floowie.com/cs/cti/das-auto-magazin-leto-2013/

15Léto 2013. Das Auto.Magazín Bezprostřední zážitek. S pomocí diváků a traťových komisařů tlačí jezdec Volkswagenu Jari-Matti Latvala po nehodě svůj vůz na krajnici. Volkswagen ve WRC Seriál World Rally Championship čítá letos 13 závodů včetně těch v Argen- tině, Austrálii, Mexiku nebo Finsku. Sezona začala v lednu v Monte Carlu a v půli listopadu se uzavře ve Wale- su. Od 22. do 25. srpna uvidíme WRC nedaleko – pojede se německá ADAC Rallye v okolí Trieru. Volkswagen si odbývá premiéru s vozem Polo R WRC. Startují dvě konkurenceschopné posádky – Sé- bastien Ogier s Julienem Ingrassiou a Jari-Matti Latvala s Miikkou Antti- lou. Prvně jmenovaná dvojice si při- psala svůj první triumf v druhém děj- ství šampionátu ve Švédsku. A nebyl poslední. Informace, videa, webisody apod.: www.rallytheworld.com www.volkswagen-motorsport.com Pro diváky rallye je vrcholným zážitkem vidět zblízka, když soutěžní vůz nabourá. objevy. téma

http://www.floowie.com/cs/cti/das-auto-magazin-leto-2013/

16 Das Auto.Magazín Léto 2013. objevy. varianty golfu Golf GTI, GTD, Variant a BlueMotion. Tahle řada modelů znamená, že teď Volkswagen nabízí Golfa pro každého. A aby vás nabídka nezahltila, připravili jsme malou studii, díky níž snadno najdete právě ten Golf, který vám nejvíc vyhovuje. Text Sabrina Künzová a Jochen Förster Foto Volkswagen AG Ilustrace KircherBurkhardt Infografik Jemná vytříbenost.

http://www.floowie.com/cs/cti/das-auto-magazin-leto-2013/

17Léto 2013. Das Auto.Magazín objevy. varianty golfu Nekompromisní když se vás zeptáme, jestli vám jde především o design vozu, nebo tech- niku skrytou uvnitř, bude odpověď znít: oboje, přirozeně! Žádné kompro- misy. Láce nebo okázalost, nic z toho neberete. Je vám jedno, kdo další jezdí ve stejném autě jako vy, hlavní je, že vás bezpečně dopraví z místa A do místa B – co nejbezpečněji, tak často, jak je třeba, a po dlouhé a dlou- hé roky. kupujete jenom to nejlepší na trhu a věříte, že zkušenost rovná se kvalita. nikdy jste se nespokojovali s kompromisy a nehodláte to teď měnit. Zkrátka: nový Golf je pro vás per- fektní. Zlaté hřeby běžné výbavy (výběr) Technologie BlueMotion (start/stop a re- kuperace energie při brzdění), multikolizní brzda, elektronická parkovací brzda včetně funkce Auto hold, eSp (elektronický stabili- zační systém), sledování tlaku v pneumati- kách, automatická klimatizace, elektronický uzávěr diferenciálu XDS, kolenní airbag řidiče. Benzinové motory: od 63 kW (85 koní) do 103 kW (140 koní) Naftové motory: od 77 kW (105 koní) do 110 kW (150 koní) Golf: Spotřeba paliva v litrech/100km: 4,6 až 6,6 město, 3,3 až 4,5 mimo město, 3,8 až 5,2 kombinovaná. emise Co2 v gramech/kilometr: 99 až 122 kombinované.

http://www.floowie.com/cs/cti/das-auto-magazin-leto-2013/

18 Das Auto.Magazín Léto 2013. Multitalent Milujete svou práci, ale uvědomujete si, že vyvážený pracovní a osobní život je důležitý: rodina, partner, kolegové a v neposlední řadě vy sami. Vaše ví- kendy, to nejsou noční jízdy po klubech, ale akcí nadupané výlety s rodinou a přáteli. Jste podnikaví. když v sobotu ráno přijde chuť, není nic lepšího než vyrazit se synem na kola do hor nebo se jet koupat s dcerou k nejbližšímu je- zeru. Samozřejmě čekáte, že vaše auto se tomu všemu přizpůsobí. Zkrátka: Myslíme si, že nový Golf Va- riant pro vás bude stejně neodolatelný, jako jsou osmitisícovky pro radka Ja- roše. Mimochodem, k dispozici je také ve verzi 4Motion s pohonem všech kol. Zlaté hřeby běžné výbavy (výběr) Technologie BlueMotion (start/stop a re- kuperace energie při brzdění), multikolizní brzda, výškově nastavitelné sedadlo řidiče, variabilní podlaha zavazadlového prosto- ru, výškově a podélně nastavitelný volant, dálkově ovládaná a automaticky sklopná zadní opěradla, praktický kryt zavazadlo- vého prostoru, kolenní airbag řidiče, černé střešní ližiny. Benzinové motory: od 77 kW (105 koní) do 90 kW (122 koní) Naftové motory: od 77 kW (105 koní) do 110 kW (150 koní) objevy. varianty golfu Golf Variant: Spotřeba paliva v litrech/100km: 3,9 až 5,4 kombinovaná. emise Co2 v gramech/kilometr: 102 až 124 kombinované.

http://www.floowie.com/cs/cti/das-auto-magazin-leto-2013/

19Léto 2013. Das Auto.Magazín Maratonec ke svému sebevědomému vystupování potřebujete to správné auto – takové, které nejenže dokonale funguje, ale pyšní se i diskrétně elegantním de- signem. rádi jste na cestách, ale líbí se vám úspornost. neplýtváte časem ani penězi. Chcete se dostat daleko a víte, že nejlepší způsob, jak toho dosáhnout, je ekonomicky využívat zdroje. Už jste přemýšleli o účasti na maratonu, zdo- lání kilimandžára nebo o přihlášce na triatlon. když se řekne velké nasaze- ní, pro vás to neznamená dobře si po- povídat se sousedy. Zkrátka: Myslíme si, že byste se na nový Golf GTD měli podívat. Zlaté hřeby běžné výbavy (výběr) Design gTD, který vůz odlišuje od ostatních sériových modelů, zadní spoiler v barvě laku, zamykatelné šrouby kol s vyšší ochra- nou proti odcizení, koncová LeD světla, multifunkční kůží potažený volant s hliní- kovými doplňky, pedály z nerezové oceli, progresivní posilovač řízení, osvětlené pa- nely v prazích dveří, hliníková kola Curitiba o rozměru 7,5 x 17 palců. Naftový motor: 135 kW (184 koní) Golf GTD: Spotřeba paliva v litrech/100km: 5,1 až 5,5 město, 3,7 až 4,0 mimo město, 4,2 až 4,5 kombinovaná. emise Co2 v gramech/kilometr: 109 až 119 kombinované. Třída účinnosti A.

http://www.floowie.com/cs/cti/das-auto-magazin-leto-2013/

20 Das Auto.Magazín Léto 2013. Atlet Milujete ostré zrychlení, tak jako to uměly ty závodní speciály v počítačo- vých hrách vašeho mládí. na tom se nic nezměnilo: sedět na sedadle řidiče neznamená prostě jen „zrychlený po- hyb z bodu A do bodu B“. Znamená to skutečně to rozjet. Užít si řízení. emoce. A taky špetku dobrodružství. Víte, že ří- zení je taky sport: formule 1, 24 hodin Le Mans anebo WrC vám zrychlí tep. Vaší strategií ve všech oblastech života je „útok je nejlepší obrana“. Zkrátka: Golf GTI může být pro vás tím pravým. Zlaté hřeby běžné výbavy (výběr) Design gTI, který vůz odlišuje od ostatních sériových modelů, sportovní podvozek sní- žený o 15 milimetrů, progresivní posilo- vač řízení, elektronický uzávěr diferenciálu XDS, ambientní osvětlení, osvětlené panely v prazích dveří, 17“ kola z lehkých slitin Brooklyn. Volitelně: audiosystém Dynaudio 400 W, uzávěr předního diferenciálu (ve výbavě performance). Benzinové motory: 162 kW (220 koní) 169 kW (230 koní) performance objevy. varianty golfu Golf GTI: Spotřeba paliva v litrech/100km: 7,5 až 8,1 město, 5,1 až 5,4 mimo město, 6,0 až 6,4 kombinovaná. emise Co2 v gramech/kilometr: 139 až 149 kombinované. Třída účinnosti C.

http://www.floowie.com/cs/cti/das-auto-magazin-leto-2013/

21Léto 2013. Das Auto.Magazín Vůdce někdo se snaží držet na uzdě své sla- bosti, vy spotřebu paliva. ekonomická jízda, to není jen úspora pohonných hmot, je to moderní pohled na svět, v němž se prolínají otázky udržitelnos- ti, emise škodlivin a energetický cyklus. Jinými slovy, chcete se podílet na tom, aby naše vnoučata Zemi zdědila v po- kud možno nedotčeném stavu. Což ne- znamená, že se šouráte, když naskočí zelená – protože řídit auto, to samo- zřejmě musí být zábava. Zkrátka: když jsme připravovali Golf BlueMotion, mysleli jsme na vás. k mání bude koncem léta 2013. A na sklonku roku se do rodiny přidá i golf Variant BlueMotion se spotřebou 3,2 litru, tomu odpovídajícími emise- mi Co2 85 gramů a nejvyšší rychlostí 200 km/h. Zlaté hřeby běžné výbavy (výběr) Aerodynamicky optimalizované pneumatiky s obzvlášť nízkým valivým odporem, vnitřní úpravy motoru, 6stupňová manuální pře- vodovka, systém start/stop. Naftový motor: 81 kW (110 koní) objevy. varianty golfu Golf BlueMotion: Spotřeba paliva v litrech/100km: 3,2 kombinovaná. emise Co2 v gramech/kilometr: 85 kombinované.

http://www.floowie.com/cs/cti/das-auto-magazin-leto-2013/

22 Das Auto.Magazín Léto 2013. Znalec potrpíte si na detaily? kvalita je pro vás vším a dovedete ocenit drobné vy- chytávky, které zpříjemňují každodenní život. Máte rádi přehled o tom, co se děje, a tak radši v autě sedíte o něco výš. Libujete si v malých praktických po- mocnících, jako je sériově montovaný asistenční systém nebo třeba nepřeber- né množství možností, jak uspořádat sedadla a zavazadelník. Barová židle, nebo křeslo? Většinou dáte přednost pohodlnému polstrování. Zkrátka: Golf Plus se vám může trefit do vkusu. Zlaté hřeby běžné výbavy (výběr) eSp (elektronický stabilizační systém) s asis- tentem řízení a ABS s brzdovým asistentem, protiprokluzovým systémem ASr, elektronic- ký uzávěr diferenciálu eDL a systém eDTC (zabraňuje zablokování kol při uvolnění plynového pedálu), asymetricky dělená zadní sedadla, která lze podélně posou- vat a sklápět, se středovou loketní opěrkou a nastavitelným sklonem opěradel, centrál- ní zamykání s dálkovým ovládáním. Benzinové motory: 77 kW (105 koní) Naftové motory: 77 kW (105 koní) objevy. varianty golfu Golf Plus: Spotřeba paliva v litrech/100km: 5,8 až 7,3 město, 4,2 až 5,2 mimo město, 4,8 až 5,9 kombinovaná. emise Co2 v gramech/kilometr: 126 až 139 kombinované.

http://www.floowie.com/cs/cti/das-auto-magazin-leto-2013/

Největší výběr Více než 20.000 modelů skladem. Zboží od předních světových výrobců přehledně na jednom místě. nejnižší ceny Sledujeme cenu zboží na trhu a pravidelně upravujeme naše ceny. Nejnižší cenu nabízíme v e-shopu a současně na všech prodejnách.

http://www.floowie.com/cs/cti/das-auto-magazin-leto-2013/

24 Das Auto.Magazín Léto 2013. Sprint nebyl jen přehlídkou Brouků všech barev, ročníků a provedení. Ale především jedním velkým happeningem lidí, pro které tato auta znamenají radost i vášeň. Nebylo snad nikoho, náhodné kolemjdoucí nevyjímaje, u koho by pohled na Brouky nevyvolal úsměv na tváři.

http://www.floowie.com/cs/cti/das-auto-magazin-leto-2013/

25Léto 2013. Das Auto.Magazín na Vítkově. objevy. reportáž Jarní rojení Brouků Pod rozkvetlými stromy na pražském Vítkově bylo poslední dubnovou sobotu možné již od rána pozorovat zvýšený výskyt pozoruhodných stvoření. Oblá karoserie, kulatá kukadla předních světel, vystouplé přední blatníky, charakteristický zvuk vzduchem chlazeného motoru. Kdo by ho neznal. Volkswagen Brouk. Text Jakub Havel Foto Jakub Joachim

http://www.floowie.com/cs/cti/das-auto-magazin-leto-2013/

26 Das Auto.Magazín Léto 2013. objevy. reportáž době proutěných kufrů na zadním no- siči, lyže odpovídající datu výroby vozu či stylový dětský kočárek na střeše. Sto- jí tu i několik skutečných veteránů v po- době vojenských vozů KDF 82, které toho s Brouky mají po technické strán- ce mnoho společného. Ponorkyfrčí.. Ovšem nesmíme zapomenout, že den nepatřil na Vítkově pouze Broukům. Svoje místo zde mají tradičně i majite- lé Volkswagen Busů. Zhmotňuje se mi vzpomínka na hračku mých dětských let – dělené přední sklo, kulatá světla, měnitelná nástavba (minibus, dodáv- ka nebo valník). Ano,Volkswagen Bus T1 řečený Ponorka. Ačkoli většině vozů zde táhne na pátý křížek, je na nich patrné, že se zdaleka nejedná o úzkostlivě hýčkané exponáty, ale že běžně slouží pro rodin- né využití minimálně pro víkendové výle- ty a dovolené. Kromě Ponorek měl naVít- kov povolen přístup i o něco málo novější Volkswagen Bus T2 s již neděleným čel- ním sklem. Jestliže Brouk je legenda, pak Bus je kult. Svěže zelené loukyVítkova se postupně mění v jeden velký pohodový rodinný piknik. Nechybějí kempinková křesla, mezi kterými se motá množství dětí s všudypřítomnými nafukovacími balonky s logemVolkswagen. Postupně přijíždějící Brouci zaplňují prostranství před Národním památní- kem a mimovolně vytvářejí snad celé ba- revné spektrum duhy. Už to samo o sobě napovídá, že 12. ročník Jarních sprintů, který pořádá Volkswagen Veteran Club, bude trochu jiný než tradiční srazy au- tomobilových veteránů kterékoli značky. Ty většinou vypadají podobně: naleště- né, maximálně hýčkané technické skvos- ty, osazenstvo tvořené především muži a až na výjimky spíše staršími ročníky. Celková atmosféra na Vítkově je však úplně jiná. Z většiny zúčastněných je patrné, že jim nejde v první řadě o tech- nickou stránku věci, ale o zábavu, setká- ní a vyjádření určitého životního stylu. To nejsou kutilové a techničtí fajnšme- kři. Posádky přijíždějících Brouků často tvoří rodiny s malými dětmi, manželské páry, výjimkou nejsou ženy za volan- tem ani posádka, kterou tvoří dvě ženy a dvě děti. A všichni broukaři si to pře- devším užívají. To není fanouškovství, to je vášeň! Uvolněnou atmosféru, hra- vost a veselost dokreslují Beatles, znějí- cí z reproduktorů. Sjíždějí se ty nejzajímavější exem- pláře Brouků, které se u nás vyskytují. Dorazili i účastníci ze Slovenska, z Je- seníku, Českých Budějovic… Některé vozy se snaží o historickou věrnost, jiné jsou upravené dle vkusu svých majite- lů. Nechybějí ani stylové rekvizity v po- „Ne, mně se takhle líbí víc…“ – odpověď majitele Volkswagen Busu T1, jehož patina je na první pohled více než patrná, na dotaz moderátora, zda bude svůj vůz nějak renovovat. Volkswagen Beetle Nejdéle vyráběné auto světa – legendární Brouk. Při vší úctě k no- vodobé historii, stále asi nejznámější vůz značky Volkswagen. Brouk je zdaleka nejprodávanější vůz na svě- tě v celé automobilové historii. Za té- měř 60 let, co trvala jeho výroba, se vyrobilo neuvěřitelných 21 529 464 vozů. V průběhu oněch 60 let se Brouk vyráběl stále na stejném kon- strukčním základě, se stejnou karo- serií, postupně jen s několika málo technickými změnami. První podoba vozu byla navržena již v roce 1938 a poslední vůz v původní podobě opustil výrobní závod Volkswagen v Pueblu v Mexiku v roce 2003!

http://www.floowie.com/cs/cti/das-auto-magazin-leto-2013/

27Léto 2013. Das Auto.Magazín objevy. reportáž Sprintem. Ale to už pomalu vše směřuje k zaháje- ní závodu – divácky vděčného sprintu. Nezbytná rozprava jezdců, byť ve znač- ně neformálním duchu, a pak už se prv- ní dva Brouci rovnají na startovní čáru. Přestože někteří řidiči pojímají závod v coubertinovském duchu, u většiny převládá nadšení a entuziasmus a ani při běžeckých sprintech ke svým vozům si nic nedarují. Nervozita někdy způso- bí problémy, když se řidiči především rozměrnějších postav snaží co nejdří- ve poskládat za volant a co nejrychleji odstartovat. Mnozí zavírají dveře až pár desítek metrů za startovní čárou. Zkouškou pevných nervů je povin- né dobrzdění a zastavení v polovině tra- ti. Zvláště u vyrovnaných soubojů bok po boku není jednoduché se nenechat strhnout závodním nadšením, a tak se nezřídka stane, že se přední kola s kvíle- ním pneumatik zastaví až kus za čárou a traťový komisař musí zvednout čer- vený praporek. Diváci mají stále na co koukat. Postupně se selektují vítězo- vé v jednotlivých kategoriích. Ti si na- konec mezi sebou vylosují hlavní cenu: víkend s novým naleštěným Beetle Cab- rioletem s plnou nádrží. Ale těžko říci, jestli by mnozí ze zúčastněných vymě- nili, byť na víkend, svého 30, 40 a více let starého Brouka za moderní dokona- lost, historii a duši za komfort a technic- ky precizní motor TSI? Netradiční závod ve sprintu na 400 metrů Na Vítkově o vítězích už tradič- ně nerozhoduje jen síla motoru a zrychlení vozu. Sprint probíhá vy- lučovacím způsobem po dvojicích. Start spočívá v krátkém sprintu ři- dičů (vzdálenost odstupňovaná po- dle jejich věku) k vozům, čekajícím na startovní čáře. Auta však musejí mít zhasnutý motor a zavřené dveře. O rychlém odpíchnutí se ze startov- ní čáry tak nerozhoduje jen doko- nalý technický stav, ale z velké míry i šikovnost a obratnost jednotlivých řidičů. A aby to nebylo tak jednodu- ché, v polovině trati musejí řidiči po- vinně zastavit předními koly v pro- storu vymezeném dvěma příčnými čarami. Kategorie. VW Brouk (1 200 cm3) VW Brouk (1 300 cm3) VW Brouk (1 600 cm3) VW Brouk (upravený)  VW Bus T1 (Ponorka) VW Bus (do 1 600 cm3) VW Bus (nad 1 600 cm3) Své místo měly na srazu i Volkswagen Bus T1 a T2 v nejrůznějších provedeních a několik skutečně historických KDF 82 ve skvělé kondici.

http://www.floowie.com/cs/cti/das-auto-magazin-leto-2013/

28

http://www.floowie.com/cs/cti/das-auto-magazin-leto-2013/

29Léto 2013. Das Auto.Magazín objevy. veteráni Dnešní automobily se mohou pyšnit takřka nulovou spotřebou, záplavou airbagů a palubním počítačem chytřejším, než je řidič sám. Jenže co naplat, řvoucí, věčně hladový motor pod retrokapotou je lákadlem, kterému motorista-srdcař odolává jen těžko. A co teprve, když se dozví, že naleštěný veterán je solidní způsob, jak investovat peníze. Text Jiří Holubec Foto Profimedia Jediné auto, které neklesá na ceně.

http://www.floowie.com/cs/cti/das-auto-magazin-leto-2013/

30 Das Auto.Magazín Léto 2013. objevy. veteráni Zpráva, že nákup autoveteránů platí mezi makléřskými esy za spolehlivou investorskou strategii, se může zdát až příliš dobrá na to, aby byla pravdivá. Několik háčků se v ní opravdu skrývá. Hned na začátku je potřeba si uvědo- mit, že ve světě financí se zázraky nedě- jí. Tisícinásobná zúročení nebo historky o nic netušících dědicích a předváleč- ných Mercedesech nalezených ve sto- dole patří spíš do sběratelského folkloru než do reality. Pokud ale zůstanete koly na zemi a nebudete investorský mo- tor nerozvážně túrovat, může historic- ký vůz přinášet i při poměrně přijatelné výši základního vkladu solidní zhod- nocení. Na rozdíl od zlata nebo umě- leckých děl je totiž trh s veterány nejen dlouhodobě stabilní, ale má i poměrně solidní výhled do budoucna. Novope- čení milionáři z Číny, Ruska nebo Indie si totiž uvědomili, že Bugatti Veyron Su- persports se v jejich garáži vyjímá moc hezky, ale fakt, že jejich miláček každý týden přijde o pár tisíc dolarů na krá- se, se jim líbí už podstatně méně. V po- sledních několika letech se jejich zájem přesunul od superluxusních autosalonů na veteránské burzy. A nezdá se, že by se během příštích dvaceti let mělo něco změnit. coa kde? „První otázka, kterou by si měl inves- tor do veteránů položit, zní: Chci si auto pořídit jako investici, nebo pro ra- dost?“ vysvětluje ředitel galerie Veteran Car Štangl Miroslav Kotlařík, za kterým jsme se vypravili se žádostí o rychlokurz investorské strategie. Odpověď na tuto zásadní otázku vás podle něj nasměruje k jedné ze dvou strategií. Pokud bude- te své investici chtít čas od času prově- trat ventily na silnici, bude pro vás ide- ální zaměřit se na „youngtimery“, tedy automobily poválečné. Sázkou na jis- totu jsou v tomto případě modely ze 60. nebo 70. let, které byly vyráběny v desetitisícových či statisícových séri- ích. Váš finanční vklad se v jejich přípa- dě bude pohybovat kolem sta tisíc, ne- bude nijak závratně růst, ale na druhou stranu nebude ani klesat. V případě, že berete automobil především jako in- vestici, otevře se vám oblast předváleč- ných „oldtimerů“ a exkluzivních malo- sériových značek poválečného období. Tady je dobré sáhnout nejprve po kal- kulačce a dvakrát měřit, než říznete. Sběratelství veteránů je byznys se vším všudy. Najdete v něm módní tren- dy, krátkodobé záchvaty nákupní ho- rečky i evergreeny. „Za sběratelské stá- lice se považují značky Ferrari, Aston Martin, ale i Jaguar, Mercedes-Benz VWeteráni Volkswagen Brouk Sběratelská legenda a oblíbenec veteránských srazů. Přestože se jed- ná o jeden z nejrozšířenějších vozů na světě, existují v jeho řadách sku- tečné rarity. Mezi svaté grály patří například limitovaná edice kabrioletů Beetle 1303 S z roku 1973. Bylo jich vyrobeno jen 3 500 kusů a dnes se prodávají v relacích kolem čtvrt mi- lionu. Volkswagen Fridolín Modifikace Brouka, která vznikla na zakázku Německé pošty. Poně- kud legrační dodávka byla vyrobena v 7 340 kusech. Dodneška se jich za- chovalo pouhých 80 a platí za velkou sběratelskou raritu. VWill-I-Am Zpěvák a producent popskupiny Black Eyed Peas si libuje v extrava- ganci, což dokázal i v případě svého vozového parku. Neváhal totiž utratit 900 000 dolarů za totální přestavbu Brouka z roku 1958. Projekt se táhl několik let a kromě nehorázné sumy stál i několik nervových zhroucení majitelů exkluzivních zakázkových autodílen. Kvůli neustále se měnícím požadavkům zákazníka navíc vý- sledek už vůbec nepřipomíná Brou- ka, ale spíš Batmobil, který se srazil v čistírně. Sběratelství veteránů je byznys se vším všudy.

http://www.floowie.com/cs/cti/das-auto-magazin-leto-2013/

31Léto 2013. Das Auto.Magazín Brouk a autobusy jsou pro značku Volkswagen klasika. Mezi oblíbené veterány zapadl i Typ 34 Karmann Ghia z roku 1961. Ve své době to byl nejrychlejší a nejluxusnější Volkswagen.

http://www.floowie.com/cs/cti/das-auto-magazin-leto-2013/

32 Das Auto.Magazín Léto 2013. objevy. veteráni a z předválečných vozidel například Bugatti, Rolls-Royce, Bentley, Delage, Duesenberg, Minerva a další,“ říká Mi- roslav Kotlařík. Ovšem pozor, díky vel- ké poptávce po těchto sběratelských klasikách se během posledních zhru- ba deseti let zvedl zájem i o automo- bily na první pohled „obyčejnějších“ značek. Velkou roli v cenových tren- dech přitom hraje nostalgie a národní hrdost. Třeba v Česku je stálá poptáv- ka po předválečných modelech značek, jako je Praga, Škoda, Laurin & Klement, Wikov, Walter nebo Tatra. Nemusí při- tom jít ani o unikáty typu Tatra 87, kte- rá se prodává kolem tří milionů, nebo dokonce Tatra 80, kterých bylo vyrobe- nou pouze 24 kusů a spíš než na trhu je uvidíte v Technickém muzeu. Zají- mavé začínají být i poválečné modely včetně starého dobrého embéčka (Ško- da 1000 MB), kabrioletu Felicie nebo Tatry 603, hlavně vozy z prvních sérií. Jejich ceny šly během posledních něko- lika let natolik nahoru, že pro ně sbě- ratelé jezdí stále častěji do Německa, kde jsou ceny českých vozů stabilnější. O to rychleji tu ovšem rostou ceny aut německých. Podle deníku Der Spiegel v současnosti panuje doslova veterán- ská zlatokopecká horečka, jejímž objek- tem jsou legendární Volkswageny typu Beetle. Dobře udržovaný Brouk, který byl ještě před deseti lety k mání za sla- bých 2 500 eur (zhruba 65 tisíc Kč), stojí v současnosti více než třikrát tolik. „Tak výrazné a rychlé zhodnocení je ale spíše výjimkou,“ upozorňuje Miroslav Kotla- řík. „Tvrdí se, že veterán se každý rok zhodnocuje o 10%. Ve většině případů to ale platí jen jako průměr pro delší ča- sové období. Typický příklad může být Ferrari Dino koupené v roce 2003. Teh- dy stálo 60 000 eur, dnes má cenu dvoj- násobnou. Na to stoprocentní zhodno- cení bylo ale potřeba počkat deset let.“ Nejdražší auta světa Ferrari 250GT California Spyder ze sbírky amerického herce Jamese Co- burna. Nový majitel ho pořídil v pře- počtu za 181 milionů Kč. Ferrari 250 Testa Rossa z roku 1957, v dobové ceně kolem 15 tisíc dolarů, změnilo majitele za 232 milionů Kč. Rolls-Royce Phantom II Continental „Hvězdu Indie“ si nechal postavit na míru mahárádža z Rajkótu (celko- vě se Phantomů vyrobilo pouze 280). Prodal se za 247 milionů Kč. Bugatti Type 57SC Atlantic (1936). Etore Bugatti postavil pouze čtyři tyto speciály na duralové kompozici. Dnes existují pouze tři. Jeden vlastní Ralph Lauren, druhý zrekonstruoval ze zbytků havarovaného vozu fran- couzský sběratel Nicolas Seydoux a třetí koupil majitel Mullin Automo- tive Museum za 48 milionů dolarů. Auta bez střechy jsou hit, po kterém otočí hlavu každá. I ženy ocení, když se přiženete v retro Ferrari Spyderu.

http://www.floowie.com/cs/cti/das-auto-magazin-leto-2013/

33Léto 2013. Das Auto.Magazín objevy. veteráni kolik? Ideální suma, kterou byste měli během oné zázračné dekády zdvojnásobit, je otázka, se kterou se potýkají i na slovo vzatí odborníci. Stejně jako v jakékoli jiné sběratelské branži se i ve světě vete- ránů vydávají podrobné katalogy s pra- videlně aktualizovanými cenami z burz a aukcí. I ty nejnovější údaje je ale tře- ba brát jako přinejlepším orientační. Do výsledné výše ceny každého jed- notlivého kusu se totiž promítá spous- ta faktorů. Například jenom technický stav se rozděluje do pěti tříd. Cena auta v první třídě – tedy v perfektním stavu – může být o polovinu vyšší než v třídě třetí a oproti vozu v páté i desetinásob- ná. Kromě něj ale musíte zakalkulovat spoustu dalších drobností: Kolik se va- šeho modelu vyrobilo kusů. Jestli má za- chované originální díly a prvky. I taková zdánlivá maličkost, jako je barva, hra- je velkou roli, zvlášť u sportovních au- tomobilů. Před druhou světovou válkou u nich používaly velké evropské země své národní barvy odvozené od závod- ních modelů. Francie jezdila v modré, italské vozy v červené, německé byly stříbrné, anglické zelené. Největší sbě- ratelská esa se ovšem skrývají v servis- ních knížkách a soupiskách původních majitelů. Vozům Aston Martin naskakují na cenovkách nuly, pokud byly použity při natáčení dobrodružství agenta 007. Unikátní Bugatti Atlantic z proslulé sbír- ky Petera D. Williamsona stála původně 15 milionů dolarů, po jeho smrti vynes- la milionů 48. Ojetý Volkswagen Golf pořízený v bazaru za 10 000 eur se vy- dražil na eBayi za dvacetinásobek v oka- mžiku, kdy se jeho bývalý majitel pan Ratzinger přestěhoval do Vatikánu. Zná- mé jméno dřívějšího majitele ale nefun- guje bez výjimek. Jako špatná investice se například ukázal Rolls-Royce Corni- che Convertible z garáže Saddáma Hu- sajna. Od roku 2008 se čas od času ob- jevuje na eBayi, ale dodnes o něj nikdo neprojevil zájem. kde? Internetové aukce sice jsou jedním z prodejních kanálů, kudy se veteráni stěhují k novým majitelům, ale oprav- doví fajnšmekři dávají přednost náku- pu tváří v tvář. „Osobní kontakt s pro- dejcem by měl být samozřejmostí,“ podotýká Miroslav Kotlařík. „V žád- ném případě se nespokojte s fotogra- fií ani prodejcovým ujišťováním a trvej- te na osobní prohlídce vozidla, pokud možno s odborníkem po boku.“ Opatr- nost je totiž opravdu namístě. Veteráni se například (ostatně jako cokoli cenné- ho) falšují. Třeba o vozidlech Ferrari 250 GTO je známo, že jich po světě jezdí tři- krát víc, než kolik automobilka oprav- du vyrobila. Nejjistější variantou tedy zůstává nákup u zavedeného dovozce, který se zaručí nejen za původ, ale hlav- ně za technický stav auta. U levnějších aut dovážených ze Spoje- ných států se totiž stává, že pod nádher- ným lakem najdete prohnilou karoserii, v horším případě i řadu neoriginálních dílů. A kam za nákupem vyrazit? K nej- známějším aukcím v Evropě patříTechno Klassica v Essenu a Retro Mobile v Paří- ži, pro anglické vozy se jezdí do Londýna, kde se velkých dražebních akcí pořádá Úřední náležitosti Každý veterán, se kterým budete chtít vyjet na silnici, musí projít kaž- doročním testem technického stavu, se kterým vám pomohou ve veterán klubu. S atestem potom vůz přihlá- síte k provozu na odboru dopravy příslušného krajského magistrátu (při dovozu ze zahraničí budete také muset předložit originální osvědčení o vozidle a kupní smlouvu). Jakmile obdržíte veteránskou SPZ a průkaz historického vozidla, můžete vyrazit na spanilou jízdu. Dobrá zpráva je, že na jednu SPZ můžete provozovat i několik historických vozidel, přičemž povinné ručení platíte pouze z vo- zidla s nejvyšším objemem, i když s ním třeba vůbec nejezdíte. Další pozitivum je, že za vozidlo na vete- ránských značkách se platí minimální povinné ručení – u některých pojišťo- ven jen 8% z běžné sazby. Koupi Rollse jako veterána si dvakrát promyslete, než říznete. Sice je to nablýskaný lord, ale taky pořádná investice.

http://www.floowie.com/cs/cti/das-auto-magazin-leto-2013/

34 Das Auto.Magazín Léto 2013. několik do roka. U nás se tento způsob prodeje zatím neuchytil, zato veterán- ské burzy se u nás pořádají často a vypla- tí se na ně zajet už jen kvůli nakoupení náhradních dílů, doplňků a nasbírání nej- novějších drbů a zpráv z veteránské ko- munity. Vyhlášené jsou burzy ve Zloní- ně a Chotusici u Čáslavi. Pořádají se také v Brně či Kladně a termíny konání se do- zvíte nejlépe na internetových stránkách či telefonátem do veterán klubu. zlatéručičky? Česko je světovou velmocí v kutilství a řada začínajících sběratelů veteránů si v duchu pohrává s představou poří- dit laciné auto ve špatném technickém stavu a dát si ho po večerech „do pucu“. Miroslav Kotlařík se na takové plány dívá, mírně řečeno, skepticky. „Laik si těžko představí, kolik odborné práce je na renovaci historického automobilu nutné odvést,“ říká. „Opravit automobil, který už není v provozu několik desítek let, může představovat dva až tři tisíce hodin odborné práce, na které se vystří- dá mechanik, lakýrník, klempíř, čalou- ník a elektrikář. U veteránů se navíc cení historická věrnost a i zdánlivá drobnost, jako je dřevěné obložení namísto kože- ného potahu, vaši investici citelně zne- hodnotí. Originální náhradní díly jsou ale těžko k dostání, vyrábí je jen něko- lik specializovaných firem, nebo se o ně musí žádat přímo u výrobců,“ dodá- vá. Případy, že se oprava levného vra- ku protáhne na několik let a konečný účet je daleko vyšší než původní cena auta v dobrém stavu, nejsou vzácné. „Vzpomínám si, že se zákazníkovi zdá- la příliš vysoká cena 750 tisíc za Merce- des Pagoda 280 SL,“ říká Miroslav Kotla- řík. „Přivezl si ji tedy sám z Německa asi za 550 tisíc a liboval si, jak dobře nakou- pil. Vystřízlivěl ale hned po opravě karo- serie a interiéru, která ho přišla na půl milionu. Po roce přišel s tím, že v reno- vaci utopil za mechanické díly dalších 200 tisíc a ještě nejezdí. Za půldruhého milionu má tedy auto, které je v této ce- nové kategorii v podstatě neprodejné.“ střednícesta. Jestli vás láká čtyřkolá investice, není důvod, proč byste ji nemohli vyzkou- šet. Nepouštějte se však alespoň na za- čátku do dobrodružství s nejasným koncem a vsaďte na jistotu funkčního vozidla po profesionální renovaci se zá- rukou na provedené práce. Není to in- vestice pro každého, protože ji budete muset někde parkovat a pravděpodob- ně se o ni i starat, ale má oproti jiným komoditám jednu velkou výhodu. Ne- bude vám jen tak ležet někde na účtu nebo v bankovním trezoru. Budete si na ni moci sáhnout, sednout si do ní a nebo si v ní dokonce vyrazit na silni- ci a užít si pořádnou pohodovou jízdu. Jenom si představte, že ráno kouknete z okna a tam na vás čeká tohle...

http://www.floowie.com/cs/cti/das-auto-magazin-leto-2013/

PODNIKATELÉ, MÁTE PRÁVA! Využijte nové, revoluční financování užitkových vozů. 1. Právo na nízkou akontaci. 2. Právo na odklad splátek. 3. Právo na přerušení splácení. 4. Právo zrychlit nebo zpomalit. 5. Právo na odměnu. 6. Právo na nižší úrok. Výhody financování s Volkswagen Finance: transparentní úročení 5 %, či dokonce 2 % p. a. – v závislosti na akontaci bez poplatků za uzavření a vedení smlouvy rychlé sjednání (do 30 minut) karta CCS v hodnotě 10 000 Kč zdarma, pokud nevyužijete právo odkladu na počátku smlouvy balíček pojištění za zvýhodněné sazby od Allianz pojišťovny s možností uplatnění bonusů za bezeškodní průběh Nabídka platí pro podnikatele a firmy. Více informací: www.skofin.cz, tel. 800 100 800

http://www.floowie.com/cs/cti/das-auto-magazin-leto-2013/

36

http://www.floowie.com/cs/cti/das-auto-magazin-leto-2013/

37Léto 2013. Das Auto.Magazín objevy. červená luceren.Objekt zášti, dozorce pořádku, místo krátkého oddechu. Červená na semaforech slouží mnoha účelům, má málo příznivců a jenom zřídka upoutá pozornost. Až teď. Text Sabrina Künzová rudázáře. Podráždění řidiči na celé zeměkouli by možná dopravním světlům přáli stejný osud, jaký potkal ten úplně první mo- del, který vybuchl v lednu roku 1869. Byl to konec jinak slibného projektu anglického inženýra Johna Peake Kni- ghta. To on připevnil plynovou lampu na šestimetrový sloup s vytrčenou ru- kou jako u návěstidla. Umístil tam čer- vené a zelené světlo, která ručně ovládal strážník a jež sloužila pouze chodcům. Systém k řízení dopravy byl prvně pou- žit na jedné z londýnských křižovatek. Přestože všichni zúčastnění ho chváli- li, nakonec se ve vývoji nepokračovalo kvůli hrozbě výbuchu. Dopravní svět- la začala dobývat svět, až když ve Spo- jených státech vymysleli jejich elektric- ké verze. První elektrické semafory spatřil Cleveland v roce 1914. Měl jenom dvě barvy. Dnešní známá kombinace zele- né, oranžové a červené přišla na svět v roce 1920 v Detroitu. O dva roky poz- ději se semafory vrátily do Evropy, kon- krétně do Paříže. Dost ale historie. Dnes jsou světla nejběžnějším ná- strojem řízení dopravy. Odborníci ale nesázejí na stejný vzhled nebo uspo- řádání. Na starém kontinentu jsme zvyklí na vertikální sestavu, v Asii, na- příklad v Japonsku, jsou světla vedle sebe. V Thajsku nabízejí řidičům uži- tečné informace, jako třeba délku tr- vání jednotlivých fází signálu. A v Se- verní Americe jsou semafory umístěné trochu jinak, často na vzdáleném kon- ci křižovatky. Nejezděte proto až k nim, hrozí to nehodou. Vodorovné, svislé, na sloupu nebo zavěšené přes křižovatku, co na tom se- jde, říká si spěchající řidič. Čtvrťčervených

http://www.floowie.com/cs/cti/das-auto-magazin-leto-2013/

38 Das Auto.Magazín Léto 2013. Jenže řidiči nejsou jediní, kdo se signály řídí. Čekat musejí také chodci. Na mnoha místech se dívají na signály ve tvaru přátelsky vypadajících posta- viček. S tímto konceptem přišel v roce 1961 německý psycholog Karl Peglau. Do té doby se pro chodce používa- ly zmenšené verze světel pro auta. Vý- hodou panáčků je, že jsou ilustrativní a snadno je odlišíme od ostatních signá- lů. Používají se po celém světě v mno- ha různých tvarech od hranatých a stro- hých po zaoblené a hravé. pryčsestresem. Vraťme se ale k náladám zmíněným v úvodu. Proč kvůli červeným světlům vře řidičům krev? Jejich úkolem je konec konců chránit lidi. Je to barvou? V tra- dičních systémech barev je červená vy- hrazená aktivitě, dynamice, nebezpečí, vzteku, teplu, vášni, výbušnosti, hla- du po akci a dobyvatelské nezdolnos- ti. Vědci zjistili, že úkoly, které vyžadují vysokou míru koncentrace, se nám lépe provádějí v červeném prostředí, proto- že tuto barvu si spojujeme s varováním a chybami. A to dává smysl – pozornost má ochrannou funkci. Spojené státy Řidiči ve městě West Milford ve státě New Jersey potřebují ocelové nervy. Ve špičce musí na křižovatce Clinton Avenue a Route 23 čekat poctivých pět a půl minuty. Kdo tam jezdí pravidelně, může stáním na těchto světlech ročně strávit až dvacet hodin. Kanada Zrakově postiženým pomáhají s navigací zvukové signály. Původně se k tomu v Kanadě používaly zvuky ptačího cvrlikání. Skvělý nápad, kdyby nebylo kardinála červeného. Jeho zpěv je totiž tak podobný oněm signálům, že je úřady začaly nahrazovat sekvencí tónů, která je teď známá jako „kanadská melodie“. Nizozemsko Radním města Groningen leží na srdci cyklisté. Signály pro kola tak brzy dostanou senzory, díky nimž se cyklisté dočkají zelené rychleji, když prší. Island Ve městě Akureyri mají červenou ve tvaru srdce. A na rozdíl od problémů, jaké mělo s podobným nápadem Česko, to Islanďané berou s nadhledem. Prostě srdcaři. Německo Oblíbený objekt fotografů: „Ampelmann“ z bývalého východního Německa. Spojené státy Taková ruka ukazuje v Severní Americe chodcům, kdy mohou přejít. Anglie Jedete na koni? Žádný problém, pro ně tu jsou speciální signály. objevy. červená

http://www.floowie.com/cs/cti/das-auto-magazin-leto-2013/

39Léto 2013. Das Auto.Magazín Německo Něco navíc? Některá města jdou ještě dál, co se týká oranžové. Například Düsseldorf je jediným městem našich západních sousedů, kde mají oranžový signál i pro chodce. A Kolín nad Rýnem nabízí řidičům delší čas při oranžové. Ač je tato fáze upravená na federální úrovni, město se v sedmdesátých letech minulého století rozhodlo úsek prodloužit o jednu vteřinu. Bhútán Thimphu, hlavní město této jihoasijské zemičky, je jedinou světovou metropolí bez semaforů. Dopravu řídí pouze policisté z altánků. Nedávno proběhl pokus strážníky nahradit světly, obyvatelé ale semafory považovali za příliš neosobní. Původní systém se tak vrátil. Japonsko U tokijské stanice Šibuja můžou chodci přecházet, jak se jim zachce. Třeba i napříč křižovatkou, protože automobily mají červenou ze všech směrů zároveň. V Japonsku najdeme na tři stovky takových křižovatek a populární jsou i v USA. Mongolsko Od roku 2011 mají panáčkové v hlavním městě Ulánbátaru sportovního ducha. Představují teď tři národní sporty své země: zápas, lukostřelbu a jízdu na koni. Mongolsko Ti dva muži jsou zápasníci. Zápas je mongolským národním sportem. Rakousko Dva muži a kolo – nový hollywoodský trhák? Polsko Tenhle panáček je opakem toho z Karibiku. Guadeloupe Tečka. Tečka. Tečka. Panáček v této karibské zemi je pěkný střízlík. Wolfsburg Není ještě ani v plánech, ale bude to lahůdka: Golf jako světlo na semaforu. Česko Nejslavnější české semafory má na svědomí výtvarník Roman Týc, který v roce 2007 pozměnil na padesáti semaforech pro chodce „poslušné“ siluety panáčků za siluety připodobňující lidi v nečekaných situacích. Soud mu za to po letech vyměřil pokutu nebo měsíc vězení. Raději nastoupil za mříže. objevy. červená

http://www.floowie.com/cs/cti/das-auto-magazin-leto-2013/

40 Das Auto.Magazín Léto 2013. Podráždění ve skutečnosti vzni- ká dlouho před tím, než červená naskočí – vlastně s námi do auta už na- stupuje. Dopravní psychologové proto rozlišují interní a externí faktory, které přispívají ke stresu na silnicích. Exter- ními jsou špatné počasí, dopravní zá- cpy, hluk, rekonstrukce a přecpané kři- žovatky. S přehledem jim ale dají na frak ty interní – stres v práci nebo doma, úz- kost a frustrace. stačíúsměv. Než se příště zase necháte unést zápla- vou vzteku za volantem, zadržte a uvě- domte si, co se vlastně děje. Neznamená to, že si na sedadle spolujezdce roztáh- nete podložku na jógu a vyseknete po- zdrav slunci. Postačí hluboký nádech. Dodá mozku kyslík a v důsledku pove- de k bezpečnějším ulicím. Pomůže také vlídný úsměv. V ideálním případě zachytí úsměv řidič ve vedlejším pruhu. Je však doká- záno, že má pozitivní účinky na samot- ného smějícího se. V roce 1964 psychiatr William F. Fry ze Stanfordu popsal klad- ný vliv úsměvu na lidský organismus. Takže zuby k sobě a koutky nahoru, do- kud nepadne zelená. Nebo se na to podíváme z úplně ji- ného úhlu? Fungoval by svět lépe bez dopravních světel? Ano, tvrdí hnutí pro- ti semaforům a poukazuje na kruhové objezdy. Po jediném kruhovém objez- du může v Británii údajně projet až se- dmdesát tisíc aut denně – a bez nehody! Britská Společnost na podporu kruho- vých objezdů každý rok vydává žáda- ný kalendář zobrazující nejhezčí objez- dy v zemi. Zastánci argumentují hlavně tím, že objezdy přispívají k bezpečnosti, protože auta musí zpomalit, než na ně vjedou, a jsou prý také lacinější na údrž- bu. I kruhové objezdy mají však své li- mity, jak na komplikovaných křižovat- kách, tak v myslích řidičů. Jak se s nimi člověk vypořádá, je otázkou mentality. V kontrastu k oněm zmiňovaným brit- ským objezdům jsou ty německé schop- né pojmout denně jen pětadvacet tisíc aut – a to už se prý řidičům pěkně potí ruce na volantu. Co byste měli zkusit při čekání na červené. Flirt. „To je ale pěkný pohled do toho Golfu ve vedlejším pruhu!“ Oční kon- takt, úsměv a uvidíte, co se bude dít. Jídlo. Červená. Čas na svačinu. Ale opatrně. Když padne zelená, hodit sendvič do klína spolujezdce zname- ná potíže. Zpěv. Zesilte rádio a pusťte se do toho z plných plic – a využijte své tělo jako velkou ozvučnici. Tlachání. Nudíte se, jste sami a máte odvahu? Stáhněte okénko a zkuste malý pokec. Strestest. Zavřete oči a myslete na něco příjemného. Dokud neuslyší- te klaksony. Telefon. S handsfree dožeňte ten dlouho odkládaný hovor s matkou. Semaforový strom v Londýně vzbudil pozdvižení. Francouzský sochař Pierre Vivant ho stvořil z pětasedmdesáti starých lamp. FotoPlainpictures(1),Imago(1),GettyImages(3),Corbis(1),Fotogloria(1),Fotofinder(1),MariaMichajlova(1),Alamy(1)IlustraceKircherBurkhardt objevy. červená

http://www.floowie.com/cs/cti/das-auto-magazin-leto-2013/

objevy. xxxxxx 41Léto 2013. Das Auto.Magazín

http://www.floowie.com/cs/cti/das-auto-magazin-leto-2013/

42 Das Auto.Magazín Léto 2013. nápady. think blue Pohon na modro. Hybrid, nebo elektromotor? Zemní plyn, benzin, nafta? Všechno je správně, říká Volkswagen, protože z pohledu spotřeby a jízdy to vyhovuje zákazníkům i životnímu prostředí – zcela v souladu s programem Think Blue. Podívejme se na jednotlivé varianty. Text Andreas Schnaider Ilustrace KircherBurkhardt Infografik kdodojedenejdál? Jeden kilogram nafty v sobě má asi deset kilowatthodin energie. Lithium-iontová baterie vážící jedno kilo ze sebe nedostane ani jedno a půl procenta této kapacity. Tak, jak se liší hustota energie těchto paliv, liší se také objemy nádrže a kapacita. Tyto faktory, spolu s jízdním stylem, ovlivňují dojezd – zde uvádíme maximální hodnoty. až 150 kilometrů Zdroj: Volkswagen eLekTro M oTo r TDI pLný hyBrID TSI ZeM ní pLyn

http://www.floowie.com/cs/cti/das-auto-magazin-leto-2013/

43Léto 2013. Das Auto.Magazín nápady. think blue rozmanitost. Dokonalé auto? Existuje, je však pro každého člověka jiné. Zatímco rodi- na se třemi dětmi sáhne po Touranu nebo Sharanu, nezadaný člověk může dát přednost ležérnějšímu nebo spor- tovnějšímu vozu, třeba modelu Beet- le nebo Golf GTI. A totéž platí pro po- hon. Neexistuje jediný motor, který by byl vstřícný k životnímu prostředí a zá- roveň splňoval požadavky na komfort; a který by vyhovoval všem třídám vozů. Proto Volkswagen považuje rozmani- tost za základ své strategie v oblasti pa- liv a pohonu. „Rozmanitost v žádném případě neznamená nahodilost,“ vy- světluje Dr. Heinz-Jakob Neußer, který ve Volkswagenu vede montážní vývoj. „Jde nám o to, aby každý druh pohonu přesně seděl k charakteru auta a přitom byl v co největší míře ekonomický i šetr- ný k životnímu prostředí.“ Jelikož zákazníkům není jedno, kolik je provoz auta stojí, klade Volkswagen velký důraz na snižování spotřeby pali- va u konvenčních spalovacích motorů. Teď například na celém světě uvádí ro- dinu nových čtyřválcových zážehových motorů, které vypouštějí do ovzduší až o dvanáct procent méně CO2 než před- chozí generace. Jeho 103kilowattová verze, interně označovaná jako EA211, je vybavená aktivním řízením válců až 520 kilometrů až 1 000 kilometrů až 1 700 kilometrů až 1 200 kilometrů

http://www.floowie.com/cs/cti/das-auto-magazin-leto-2013/

44 Das Auto.Magazín Léto 2013. Je to můj typ? Lidé jsou rozliční stejně jako jejich přepravní potřeby. Proto Volkswagen nabízí v rámci konceptu rozmanitosti pohonu svým zákazníkům víc než dvě stovky různých modelů. Volba je na vás a otázka zní: co je pro vás důležité? Obzvlášť nízké emise a hluk? Co nejekonomičtější provoz, nebo dlouhý dojezd? nápady. think blue

http://www.floowie.com/cs/cti/das-auto-magazin-leto-2013/

45Léto 2013. Das Auto.Magazín (ACT, active cylinder management). Princip spočívá ve vypnutí dvou ze čtve- řice válců v určitých pracovních reži- mech, což například při ustálené 50ki- lometrové rychlosti ve městě dokáže snížit spotřebu o celý litr. Diesel, tedy sám o sobě šetřílek, prochází za pochodu rovněž úprava- mi. Umění tady spočívá v tom, naladit vznětový motor tak, aby běžel stejně čistě a hladce jako jeho benzinový kole- ga. Volkswagen je se svým čtyřválcovým dieselem EA288 tomuto cíli už hodně blízko. Inženýři z Neußerova týmu přišli s mnoha brilantními nápady. Například po studeném startu motor není chlaze- ný; chladí se jenom hlavy válců. Motor se tak zahřeje – a zahřátý pak produku- je méně zplodin. palivo. Díky nižšímu obsahu uhlíku hoří zem- ní plyn výrazně čistěji než benzin nebo nafta. Proto Volkswagen některé mode- lové řady (třeba model up! a v budouc- nu nový Golf) nabízí také s pohonem na tento plyn. V takto uzpůsobených vozech se stlačený zemní plyn (CNG) uchovává ve zvláštní nádrži. Jak diesely, tak benzinové motory vykazují také cel- kově lepší výsledky v emisích CO2, když se palivo vyrábí z organických materiá- lů. Etanol vyráběný z cukrové třtiny do- káže snížit množství vypouštěného CO2 až o sedmdesát procent. V budouc- nu by biopaliva vyráběná z recyklova- ných materiálů, jako je například sláma, měla dokázat stlačit emise až o devade- sát procent. ZeMní pLyn Pohon na zemní plyn se pyšní obzvlášť nízkými náklady i znečištěním a emisemi CO2. pLný hyBrID Tento pohon míří do elektrické budoucnosti. Nabízí dynamiku a nízkou spotřebu paliva. eLekTroMoTor Nejekonomičtější varianta pohonu. V chodu nevypouští žádné znečištění. TDI Pro řidiče, kteří dokážou v klidu sedět. TDI je vytrvalostní expert, který drží v rovnováze výkon a spotřebu. TSI Ti, kdo dávají přednost motorům TSI, těží z dobrého dojezdu a nízkých emisí. LegenDA dlouhý dojezd jízda s nízkými emisemi ekonomický provoz nápady. think blue

http://www.floowie.com/cs/cti/das-auto-magazin-leto-2013/

46 Das Auto.Magazín Léto 2013. zemní plyn benzin nafta elektřina benzin ZeMní pLyn Stlačený zemní plyn (CNG) hoří obzvlášť čistě v motorech, které jsou k jeho spalování uzpůsobeny. Dodatečná nádrž na benzin je na palubě proto, aby nedocházelo k neplánovaným zastávkám. TDI Nesmírně účinné spalování udělalo z moderních agregátů TDI šampiony v disciplíně spotřeba paliva. Nesmíme pominout také razantní dynamiku při šlápnutí na plynový pedál. Systémy pohonu pod lupou. Jak se vyznat v džungli komplexních technologií pod kapotou? Nejdůležitější je, že všechny systémy pohonu Volkswagenu jsou vysoce šetrné k životnímu prostředí. A že „alternativní systémy pohonu“ jsou víc a víc nedílnou součástí úspěšné značky z Wolfsburgu. pLný hyBrID Elektromotor a spalovací agregát tu pracují ruku v ruce. Elektrický pohon dává podporu konvenční jednotce při startování, akceleraci a dobíjení baterie. Dokáže ale také na krátké vzdálenosti pohánět vůz samostatně. nápady. think blue

http://www.floowie.com/cs/cti/das-auto-magazin-leto-2013/

47Léto 2013. Das Auto.Magazín elektřina. Ten, kdo chce jezdit potichu na elekt- rický pohon, má v zásadě dvě možnos- ti: hybridní sestavu nebo čistý elektro- motor. Hybrid kombinující elektřinu se spalovacím motorem je už k dispozici v Touaregu; tomu říkáme plný hybrid. Tenhle koncept umožňuje použití men- šího spalovacího motoru, aniž by utrpě- lo jízdní pohodlí nebo dojezd. Volkswagen bude navíc brzy nabízet jiný typ hybridního pohonu: takzvaný plug-in hybrid, který lze nabíjet z běž- né elektrické zásuvky. Jeho princip je následující: řidič vystoupí z auta, zapo- jí kabel do zásuvky a auto se začne na- bíjet. Tento druh hybridních aut dokáže na jedno nabití a čistě elektrický pohon ujet až padesát kilometrů. V hybridním módu elektřina podporuje spalovací pohon – například při startování nebo zrychlování. Slouží také jako generátor pro dobíjení akumulátoru. Čistě elektřinou poháněné vozy, kte- ré Volkswagen začne dodávat v letošním roce v rámci modelu up! a krátce nato i jako e-Golf, se plně spoléhají na elek- trickou zástrčku. Tyto varianty se chlu- bí působivým dojezdem přes 150 kilo- metrů. Za jízdy mají nulové emise CO2 a dalších škodlivin a v ideálním přípa- dě pochází jejich „šťáva“ z obnovitel- ných zdrojů. A co se týká jízdních vlast- ností, i elektromobily si vedou tak, jak od Volkswagenů čekáme. Systémy pohonu a dodávky energie spolu úzce souvisejí, a proto má Volks- wagen dvě strategie. Jak zdůrazňu- je Neußer, „spalovací motory s nízkou spotřebou a CO2-neutrální paliva jsou stejně důležité jako bezemisní elektric- ké pohony“. Jedním slovem – rozmani- tost. PÁR SLOV K MODRÉ Buďte uvědomělí a spalujte méně paliva s Volkswagenem a programem Think Blue:na tomto webu najdete modely Blue Motion, tipy na úspornou jízdu hmotami a časem třeba i šance na zajímavé výhry. http://www.thinkblue.cz/ benzin elektromotor nádrž/bateriespalovací motor Elektřina převodovkaspojka eLekTroMoTor Energii dodává moderní lithium-iontová baterie. Jednorychlostní převodovka posílá sílu elektromotoru na přední nápravu. TSI Díky přeplňování spojuje motor TSI výhody maloobjemové jednotky s výkonem motoru o větší kubatuře. Spotřeba klesá, zatímco jízdní dynamika roste. LegenDA nápady. think blue

http://www.floowie.com/cs/cti/das-auto-magazin-leto-2013/

Das Auto.Magazín Léto 2013. objevy. xxxxxx 48 Das Auto.Magazín Léto 2013.

http://www.floowie.com/cs/cti/das-auto-magazin-leto-2013/

nápady. rozhovor 49Léto 2013. Das Auto.Magazín Dělat rozhovor s člověkem, jako je Ondřej Sokol, je radost a zároveň i dost složitá záležitost. Radost proto, že dokáže zajímavě povídat a sem tam s vážnou tváří pronese něco, co vás nezadržitelně rozesměje. Na druhou stranu si nemůžete být jisti, jestli na vaši otázku vůbec odpoví anebo jestli po chvíli přemýšlení nepošle hovor naprosto neočekávaným směrem. Navíc budete stát před problémem, jak rozhovor s člověkem, který zvládá dělat tolik věcí najednou, vůbec začít. Naštěstí si v předvečer našeho setkání šel s kamarády z Partičky pro druhou cenu TýTý, takže aspoň první otázka rozhovoru byla jasná. Text Jiří Holubec Foto Petr Kurečka, Profimedia.cz Ondřej Sokol. Se čtyřmi židlemi v kotli.

http://www.floowie.com/cs/cti/das-auto-magazin-leto-2013/

objevy. xxxxxx 50 Das Auto.Magazín Léto 2013. Naučil jsem se, že je lepší deset nápadů zahodit než se jimi nechat zahltit. Není nic horšího než přenápadovaná věc. Kluci z pořadu Partička se letos spojili také se značkou Volkswagen. Dá to rozum, život s nimi i s námi je hlavně zábava.

http://www.floowie.com/cs/cti/das-auto-magazin-leto-2013/

51Léto 2013. Das Auto.Magazín nápady. rozhovor Gratuluji k dvojnásobnému TýTý. Proběhla včera nějaká bujará oslava? Proběhla, ale já jsem se na ní po pravdě řečeno moc dlouho nezdržel. Ne že by mě vítězství netěšilo, ale já neumím ka- lit do rána, pak vstát a fungovat. Suchoš, ten jo. Ten ani snad nemusí jít spát. Já jsem se to nikdy nenaučil. Veselé historky z večírku tedy asi neprobereme... Pár jich proběhlo. Třeba když jsem se svěřil Jiřině Bohdalové s tím, že budu natáčet film, tak se mě s nevěřícným vý- razem zeptala: A to jako celej? Co tím myslela? Jestli vás to v půlce nepřestane bavit? Ne, to bylo přeřeknutí. Myslela, jestli ten film bude celovečerák. V tu chvíli jsem ale nedokázal zareagovat jinak než „No, doufám, že ho natočíme celej...“ Předpokládám, že nový film je asi nejžhavější téma. Tak pojďme začít s ním... Je to tak žhavé téma, že z něj mám před- startovní horečku. Začínáme čtvrtého května. Tři čtvrtiny budeme točit v Šum- perku, odkud pocházím. On ten příběh má hodně autobiografických prvků, tak- že padlo rozhodnutí jet do města, kde se ve skutečnosti odehrál. Šumperk je sice hrozně nedokonalé město, ale právě to mě na něm baví. Minimálně proto, že si zatím ve filmu moc nezahrál. Je takový neofilmovaný. Vy sám jste ten příběh charakterizoval jako „Příběh dvou idiotů, kteří se rozhodnou vzít spravedlnost do svých rukou a od osudu dostanou přes prsty“. A dramaturgové prý scénář přirovnávali k Tarantinovi. Ten Tarantino padl asi kvůli tomu, že se v příběhu vyskytují poměrně bizarní postavy. Třeba Karel Roden a Jarda Ple- sl hrají chlapíky, kteří si pronajali kre- matorium, a aby se uživili, tak si muse- jí přivydělávat, čím se dá. Dělají pohřby, natírají ploty, zprostředkovávají zájezdy a taky zabíjejí lidi. A to je opravdu založené na skutečném příběhu? No v současnosti je to už celé posunu- té do fikce. To se mi ulevilo. Představa, že v Šumperku majitelé krematoria natírají ploty a bokem k tomu vraždí lidi, mě trochu děsí... To víte, na malém městě se musí člověk ohánět! Ne, tyhle detaily jsou samozřej- mě fiktivní. Mně se o tom trochu špatně mluví. Nejradši bych byl, aby ten film už byl hotový a abych ho mohl ukázat, aby bylo jasné, jak to celé myslím. Když totiž začnu vysvětlovat, že maminku mého nejlepšího kamaráda našli zabitou v je- zeře, které se jmenuje Krásno – podle toho se film jmenuje, tak bude každý očekávat temný psychologický thriller. Jenže ten film takový není. Sice nerad používám termín komedie, ale celé vy- znění příběhu nakonec svádí k tomu, aby se člověk smál. Je vlastně podobný hrám, které dělám v Činoheráku. Bru- tální příběhy, které jsou tak hrozné, až jsou svým způsobem směšné. Jak to tak poslouchám, nevybral jste si na filmově-režisérský debut zrovna lehké sousto. Celý dosavadní příběh filmu je trochu zvláštní. Filmových scénářů už mi nabí- zeli hodně. I já sám jsem nějaké námě- ty dával dohromady, ale nikdy to nikam nevedlo, možná i proto, že jsem se ni- kdy nepovažoval za scenáristu. Pak jsem jednou čekal na Floře na novinářku, kte- rá si spletla termín a volala, že na roz- hovor přijde o hodinu později. Jak jsem tak seděl nad Vinohradským hřbitovem, přišlo na mě vnuknutí, a než paní do- razila, měl jsem hotovou synopsi. Od té doby už uplynuly tři roky, scénář má dvanáctou verzi, a když si ho čtu, při- padá mi, že je dobrý. Že je to něco, co v českém filmu chybí. Partička na vzduchu Ondřej Sokol a kluci z Partičky vy- rážejí na zběsilou jízdu po letních kinech, amfiteátrech a zámeckých zahradách. Rozhodli se, že své fa- noušky vytáhnou na vzduch. Volks- wagen je hlavní partner téhle tour. A máte se opravdu na co těšit. 24. 5. Ořechov 25. 5. Rožnov pod Radhoštěm 29. 5. Hradec Králové 30. 5. Turnov 5. 6. Olomouc 6. 6. Boskovice 12. 6. Ústí nad Labem 13. 6. Český Krumlov 19. 6. Slaný 20. 6. Karlovy Vary 26. 6. Karviná 27. 6. Hradec nad Moravicí 27. 7. Konopiště Více najdete na www.partickanavzduchu.cz

http://www.floowie.com/cs/cti/das-auto-magazin-leto-2013/

52 Das Auto.Magazín Léto 2013. nápady. rozhovor Filmovou režii jste ale zkusit chtěl? Já jsem vždycky chtěl natočit film. Po skončení DAMU jsem kvůli tomu šel studovat na FAMU dokumentární režii. Není to ale tak, že bych chtěl ze sebe sy- pat filmy. Chtěl bych jich natočit asi tak pět. Nevím přesně, proč zrovna pět, ale tak nějak to cítím. Herci v režisérském křesle jsou dnes v kurzu. Ben Affleck s Argem posbíral všechny ceny, co existují... Režírování se nebojím. Trochu mám re- spekt z toho, že ve filmu i hraji. Což by se nemělo a na divadle to absolutně od- mítám. Zkusil jsem to jednou, se svou první hrou, a byl to tak otřesný zážitek, že jsem se zařekl, že už nikdy. Porušil jsem to až při Večírku, což je ale jiná ka- tegorie. Jenže ten filmový příběh je na- tolik osobní, že si nedokážu představit, že bych někomu vysvětloval, co jsme tehdy s Martinem prožívali. Nebojíte se, že si od filmu neudržíte odstup? Přece jen jste scenárista, herec, režisér, a navíc jde o vaše osobní vzpomínky. Co až budete muset ve střižně provádět nějaké radikální řezy? Já mám naštěstí tolik nápadů, že k nim necítím žádný sentiment. Naučil jsem se, že je lepší jich deset zahodit než se jimi nechat zahltit. Není nic horšího než přenápadovaná věc. Když jsem se díval na obsazení, nešlo přehlédnout samá velká jména:Karel Roden, Jan Kačer, Hana Maciuchová, Jaroslav Plesl. Jak jste takový ansámbl dal dohromady? Většinu z nich dobře znám a všichni pro mě něco znamenají. Některé z nich jsem chtěl mít ve filmu proto, aby zahrá- li něco jiného, než od nich všichni oče- kávají. Paní Maciuchové a Janu Kačero- vi jsme napsali hezkou scénu hned ze začátku filmu, která je variací na bou- račku z Bergmanových Lesních jahod. Když se v té scéně míjíme v autech, tak to tak nějak evokuje, jak se neustále mí- jíme s filmy ze šedesátých let. Postřehl jsem, že zkoušíte sehnat finance pomocí crowdfundingu, což je poslední dobou velký fenomén. Na webových stránkách nabízíte možnost zahrát si malou roli za vklad 50 000. Už tu nabídku někdo využil? Já jsem se o takovém způsobu financo- vání dozvěděl až od producentů, ale řekl jsem si, co by ne. Některé položky jsou tam po pravdě řečeno jen proto, aby ta nabídka byla kompletní. Třeba kopro- ducentský vstup za půl milionu nebo zrovna ta malá role za padesát tisíc... Mně se líbí hlavně to, že člověk, co nám takovým způsobem přispěje, je zaruče- ně fanda do filmu. Filmoví fanoušci, co nemají padesát tisíc, si koneckonců můžou zahrát v komparzu, ne? Ve filmu je velká scéna oslavy devade- sáti let výročí šumperského gymplu, u které jsme se rozhodli, že by ji měli hrát fakt lidi ze Šumperka. Jde o něja- kých tři sta lidí, takže tam bude šance pro spousty fanoušků. Vy o ně teď nemáte nouzi, soudě podle toho, že Partička už podruhé vyhrála TýTý a chystáte se s ní vyjet na turné. No jo. Mně to vlastně přijde hrozně sympatický, že něco jako Partička vy- hrává televizní ceny. Snad bych až řekl, že jsem nadšen! Jak tenhle fenomén vlastně vznikl? Kdo ho nastartoval? Původní verze vznikla na Slovensku, kde ji vymyslel Dano Dangl. Geňa se Suchánkem se s ním seznámili při ně- jakém natáčení a on je pozval, ať si při- jedou zahostovat do dvou dílů. Kluci to odkývali, ale když přišlo na věc, tak se jim tam hrozně nechtělo. Že to je otrava jet někam na Slovensko, něco tam dě- lat, a že vlastně ani nevědí co. Pak při- jeli a byli neskutečně nadšení. A rovnou pozvali Dana, aby přijel sem a zkusil s námi postavit Partičku v Česku. Ondřej Sokol 1971 Český režisér, herec a překladatel. Vystudoval herectví a režii na DAMU a dokumentární režii na FAMU. V roce 1996 se stal členem souboru Městského divadla v Mladé Bolesla- vi a o tři roky později přešel do praž- ského Činoherního klubu. Režijně debutoval s inscenací Osiřelý západ, kterou přeložil z angličtiny a za kte- rou obdržel Cenu Alfréda Radoka v kategorii Talent roku a Cenu Thálie pro mladého umělce do 33 let. Jako herec ztvárnil řadu filmových i te- levizních rolí. Za postavu Richarda ve filmu Perfect Days režisérky Ali- ce Nellis byl nominován na Českého lva. V poslední době směřuje své ak- tivity k natáčení svého filmového re- žisérského debutu Krásno, na kterém se podílel i jako scenárista, a k tele- viznímu improvizačnímu seriálu Par- tička, se kterým v létě vyráží na turné „Partička na vzduchu“.

http://www.floowie.com/cs/cti/das-auto-magazin-leto-2013/

53Léto 2013. Das Auto.Magazín nápady. rozhovor Vy jste se k tomu dostal přes Mr. GS? Jo, já ho režíroval a logicky se o mně uvažovalo jako o někom, kdo bude dělat to, co Dano. Že budu sedět za stolkem, režírovat a zadávat úkoly. Jenže mně se do toho brutálně nechtělo. Já jsem měl tendence se zapojovat do akce už na Mr.GS a způsob komunikace, který používáme v Partičce, s klukama piluje- me už spoustu let. Na Mr. GS to fungo- valo tak, že jsem seděl u stolku za mu- zikantem a na obrazovku jsem jim psal, na co se mají hosta ptát. Postupem doby se z toho vyvinula taková zvláštní hra, kdy jsem je začal záměrně rozhazovat. Psal jsem jim věci, na které se hosta rozhodně ptát nemohli, a bavil jsem se pohledem na Suchoše, jak v sobě dusí smích. Pamatuji si, že jsme jednou zpo- vídali hrozně seriózního pána z Men- sy. Jmenoval se Rosenbaum. On byl tak slušný a seriózní, že mi to nedalo a psal jsem na tu obrazovku věci jako: „Chceš facku, Rosenbaume?“ Já bych se asi bál, že jim to nedá a fakt se ho zeptají. Nezeptali. Ale já tím chci říct, že kaž- dý takový naschvál scénu nějak ovliv- nil. Posunul ji někam, kam by se sama od sebe nedostala. Když jsme začali vy- mýšlet Partičku, tak jsem se nemohl srovnat s představou, že zase budu se- dět za stolkem mimo scénu. Ona ta scé- na je občas bojiště, ale já jsem chtěl být voják, a ne sedět na štábu a číst zprávy, kolik nás zase zařvalo. Jestli je televizní studio bojiště, tak co teprve, až vyjedete s Partičkou na open air turné? My jsme už první open air absolvova- li vloni. Na Konopišti, před sedmi tisíci lidmi. Bylo to něco nádherného a záro- veň hrozivého. Protože když před tako- vé publikum vyleze rocková kapela, tak se může aspoň schovat za nástroje a dě- lat kravál. My jsme do toho kotle šli se čtyřmi židlemi. Poslala ta atmosféra váš projev někam, kam se normálně nedostanete? Přišlo mi, že celá ta komorní věc nabývá obřích rozměrů. Když se Geňa naštval, tak se naštval před sedmi tisíci lidmi. Když se lidi začali smát, tak to bylo sly- šet! Nejlepší bylo, že Suchoš měl naro- zeniny. Celé publikum mu zpívalo, má- vali rozsvícenými mobily... No, fakt to bylo dobrý. Pro velký úspěch tedy letos rozjíždíte regulérní turné. Jedeme měsíc od 24. května do 27. červ- na po letních kinech, amfiteátrech a zá- meckých zahradách. Pak si dáme mě- síc pauzu a 27. července vystupujeme opět ve velkém na Konopišti. A možná s námi pojede Jiřina Bohdalová. A odehraje celé vystoupení? Jasně. Včera jsme to domlouvali.

http://www.floowie.com/cs/cti/das-auto-magazin-leto-2013/

54 Das Auto.Magazín Léto 2013. V Partičce i ve Večírku režírujete sám sebe, v novém filmu také. Jaké to je, když vás režíruje někdo jiný? Nemáte někdy cukání mu radit, že by to šlo udělat lépe? Naposledy jsem byl herec v Occamově břitvě a Danovi Svátkovi jsem do toho nekecal. A bylo to hrozně příjemné na- táčení. Šeptem dodává: Dokonce jsem za tu roli nominován v Monte Carlu na cenu za herecký výkon. Takže pokora se herci vyplácí? Herci jsou obecně hrozní sobci, kteří řeší jenom sami sebe. Nevnímají, že se scéna dá zahrát dvaceti různými způso- by a že režisér je od toho, aby vybral je- den, který nejlépe zapadá do celkového vyznění. Jenže právě celkové vyznění je o strašně moc důležitější než sebelep- ší herecký výkon. Když se tohle nehlí- dá, tak místo filmu nebo divadelní hry zbude přehlídka zajímavých hereckých vystoupení. Čili mezi hercem a režisé- rem probíhá neustálý boj, který může ohrozit samotný film. Jelikož si to uvě- domuji, tak jsem ten nejhodnější herec na světě. Nevím tedy, jaký na to mají ná- zor režiséři... Na to jste přišel díky tomu, že jste herec i režisér? Ano. Na to jsem přišel až při režírování. Jenže pozor. Když říkám, že herec je so- bec, tak to vůbec nemyslím pejorativně. Ono vylézt před lidi a hrát, to bez nějaké dávky ega snad ani nejde. Jen se to ne- smí přehánět. Po pravdě řečeno, nepůsobíte na mě dojmem člověka s obrovským egem. Jak jste vůbec přišel na to, že chcete být hercem? Já býval strašně introvertní dítě. Jednou, už si přesně nevzpomínám, jak k tomu došlo, jsem se na táboře ocitnul na je- višti a někoho jsem imitoval. Tuším, že Karla Gotta. Děti se tomu smály a já po- prvé cítil, že tohle chci dělat. Dlouho jsem to tedy tajil a tvrdil, že až vyrostu, tak chci být letecký mechanik. A dnes jdete do sedmitisícového kotle vyzbrojen jenom židlí. Jo. A Suchánek ještě pořád hecuje, že bychom měli na turné nastupovat jako pořádní rockeři, řvát, dělat gesta a po- řádně si to užít. Když si tak zrekapitulujeme, co máte před sebou, tak tu máme turné s Partičkou, divadlo, režírování filmu, hraní ve filmu, televize... Neděsí vás trochu ten náklad, co před sebou máte? Myslím si, že bych byl blbej, kdybych se na to netěšil. Dělám, co mě baví. Co jsem vždycky chtěl dělat. Přitom si uvě- domuji, jak nejisté a nestálé moje po- volání je. Že stačí, aby ve špatnou chví- li zapršelo, a najednou je obrovský kus práce v tahu. Proč bych se neměl rado- vat, když mám práce tolik? Já bych toho chtěl mít někdy míň. Ale vždycky, když si stěžuju, tak si uvědomím, že bych taky mohl sedět doma na posteli a zou- fale koukat na telefon, až mi zavolá ně- jaká produkce. Jak říká Petr Nárožný: „Herec leží, nebo běží.“ A běžet je da- leko lepší. Ondřej Sokol jako agent 007? Jak je vidět na fotce z Karlových Varů, proč ne. nápady. rozhovor

http://www.floowie.com/cs/cti/das-auto-magazin-leto-2013/

Nízký úrok a vysoký kredit k Novému vozu volkswageN kredit 25 000 Kč A je jen na vás, na co tento kredit využijete! Na výběr máte z těchto možností:  prodloužená záruka zdarma  další výbava a příslušenství  předplacení servisních úkonů  sleva na vůz Výhody financování s Volkswagen Finance: výhodné úročení již od 4% p. a. kredit až 25 000 Kč v závislosti na zvoleném modelu rychlé sjednání (do 30 minut) bez poplatků za uzavření a vedení smlouvy balíček pojištění za zvýhodněné sazby od Allianz pojišťovny s možností uplatnění bonusů za bezeškodní průběh Více informací: www.skofin.cz, tel. 800 100 800 ✔

http://www.floowie.com/cs/cti/das-auto-magazin-leto-2013/

56 Das Auto.Magazín Léto 2013. automýty FotoVolkswagenAG(1),Picturealliance(1),Thinkstock(1)IlustraceKircherBurkhardtInfografik(2) Pravda, nebo mýtus? Myslíte si, že o autech víte všechno? Zkuste si tenhle test. Osm výroků, které se tradují – a jak to s nimi ve skutečnosti je. automýty Náklaďáky zatěžují silnice 10 000krát víc než osobní auta. Ano. Ale ani odborníci se nedokážou shodnout na tom, o jak moc je poškození vozovek větší od nákladních aut. To číslo může ležet kdekoli mezi 10 a 100 000. Je totiž obtížné započítat všechny proměnné, jako je počet náprav, průměrná hmotnost nebo šířka pneumatik. A samozřejmě je tohle všechno politicky velmi citlivé. Klíčovým slovem je tu tedy mýtné. Kabriolety nejsou v bouřce bezpečné. V zavřeném kabrioletu je posádka před blesky v bezpečí, protože příčné ocelové výztuže střechy tvoří kompletní Faradayovu klec. Termín pochází od anglického fyzika Michaela Faradaye, který objevil, že prostor obklopený ze všech stran vodivým kovem je před blesky chráněný. Menší spotřeba s automatem. Ještě před deseti lety by odpověď byla „ne“. Dnes ale platí opak, přinejmenším co se týká moderních převodovek DSG od Volkswagenu. Za prvé tahle dvouspojková ústrojí řadí bez ztráty trakce. A za druhé žádná ruka nedokáže s pákou pracovat tak ekonomicky, jako to umí chytrá elektronika. Káva a rýže jako zbraň proti pachům z cigaret. Bojujete s cigaretovým odérem pomocí misky s kávou, moukou nebo rýží? Moc si tím nepomůžete. Profesionálové k odstranění cigaretového zápachu většinou používají ozon. Výhoda:dokáže odstranit všechny pachy. Dělá se to tak, že se celý interiér vozu zcela utěsní a speciální přístroj do něj napumpuje ozon. Plyn uvnitř zůstane až čtyřiadvacet hodin. Během této doby na sebe naváže všechny pachy a dlouhodobě je z auta odstraní. Samozřejmě je nutné interiér napřed pečlivě vyčistit.

http://www.floowie.com/cs/cti/das-auto-magazin-leto-2013/

57Léto 2013. Das Auto.Magazín automýty Tlak v pneumatikách: méně je více. Tahle zastaralá rada pochází z dob diagonálních pneumatik:v povětr- nostních podmínkách způsobujících špatnou přilnavost – například na sněhu – bývalo dobré snížit tlak. Což už dávno neplatí pro dnešní radiální pláště. Naopak:málo nafouknutá pneumatika nemá dostatečnou přilnavost, a navíc zvyšuje spotřebu motoru. Ve většině případů platí, že tlak doporučovaný výrobcem je ten pravý. A povole- ny jsou dvě desetiny baru navíc při dlouhých prázdninových cestách s velkou zátěží. Větší kola znamenají vyšší rychlost. Pardon, ale tohle neplatí – ač na první poslech zní docela logicky, že auto s větším obvodem pláště bude při stejném počtu otočení os rychlejší. Odborníci z amerického magazínu Car and Driver testovali Golf s patnácti- a devatenáctipalcovými koly a zjistili, že pravda je přesně opačná. Ať je to sprint na 100 km/h, který trvá autu s většími koly déle, nebo závod na čtvrt míle, který také vyhrálo auto na patnáctkách. A to vše na stejném modelu. Černá auta se na slunci víc zahřívají. Pravda to sice je, ale nárůst teploty interiéru aut s tmavým lakem oproti těm světlým je na ostrém slunci jenom nepatrný. Odborníci tvrdí, že jde o jeden nebo dva stupně – v pří- padě moderních druhů laku je rozdíl velmi těžko měřitelný. Mnohem větší roli hraje celkový povrch vozu, úhel, zabarvení a kvalita všech skleněných částí, stejně jako prvky v interiéru. Pak můžeme snadno naměřit rozdíly víc než dvacet stupňů! Vyšlápnutí spojky při brzdění šetří palivo. Chyba, protože i když auto jede setrvačností, spotřebovává benzin nebo naftu. Jakmile ale sundáte nohu z plynového pedálu, přívod paliva se vypne. Ještě menší efekt na spotřebu by mělo vyšlápnutí spojky u auta s rekuperací energie. To by totiž alternátor nemohl generovat energii, a dobíjet tak akumulátor – což je funkce, která má právě palivo šetřit. Proč se tedy tahle věc pořád dál přetřásá v barech a hospodách? U starších aut, která nevypínala přívod paliva, vyšlápnutí spojky smysl dávalo.

http://www.floowie.com/cs/cti/das-auto-magazin-leto-2013/

Zvířecí instinkt. výstavba. Mravenci při hledání potravy vytvářejí dlouhé fronty. Cesty vedoucí k nejlepším zdrojům označují pachovými stopami. Ty pak sleduje ještě víc mravenců, kteří zanechávají další a další značky.

http://www.floowie.com/cs/cti/das-auto-magazin-leto-2013/

59Léto 2013. Das Auto.Magazín nápady. doprava Dopravní zácpy jsou každodenním chlebem evropských silnic. Když se jim vědci snaží přijít na kloub, pouštějí se do studia chování mravenců. Jejich cestičky totiž nikdy nejsou ucpané. Lidé ve Volkswagenu už pracují na komunikačních systémech, které by měly zlepšit dynamiku dopravy. Text Kay Dohnke Ilustrace KircherBurkhardt Infografik ucpáváseto. Vzadu je doprava ještě plynulá, ale vepředu už se to začíná ucpávat – auta dojíždějí vysokou rychlostí a při brzdění navíc zbytečně střídají pruhy.

http://www.floowie.com/cs/cti/das-auto-magazin-leto-2013/

60 Das Auto.Magazín Léto 2013. zácpana obzoru. Doprava je plynulá, auta jedou jižním směrem a dálnice je přiměřeně plná. Po dvou nebo třech kilometrech se vo- zovka začíná lehce zvedat podél zales- něného hřebene. Najednou se rozsvítí brzdová svět- la a tahle světelná show postupuje auto od auta dozadu, čím dál rychleji, někdy dost znenadání. Doprava se zpomaluje. Netrvá dlouho a první auta vpředu stojí; pak už jsou všechny pruhy ucpané. Po- kud všechno vpředu plyne, je to dobré. Jakmile tam ale jeden řidič přibrzdí, dy- namika celé řady brzy způsobí, že kaž- dé auto v ní stojí. A plynulému proudu je konec. Zácpa. Nic se nehýbe. V levém pruhu jedno auto vybočí ještě víc dole- va, aby se řidič podíval, co blokuje cestu. V cestě ale nestojí nic – zácpa se utvořila z ničeho. Typické řidičské cho- vání a charakteristické chyby společně dokážou způsobit totální stopku. Zácpy se netvoří jenom ve zúžených místech a tam, kde se staví či opravuje, ale také ve stoupáních. Tam řidiči téměř nezna- telně zpomalují, což má za následek to, že auta za nimi se příliš přiblíží a nako- nec musí brzdit. Mezitím je doprava mezi stromy na hřebeni dokonale plynulá. Mraven- ci tam neúnavně mašírují za potravou. Do procesí se zapojuje víc a víc těl, přes- to se doprava nezpomalí nebo nezasta- ví. Vědci proto zkoumají chování toho- to drobného hmyzu, který se po svých silnicích dokáže pohybovat tak plynu- le. Doufají, že získají poznatky, které jim pomůžou zlepšit plynulost dopravy na cestách lidských. Příčinou zácpy je jednoduchá fyzika: čím víc aut je na určitém úseku silnice – tedy čím vyšší je hustota dopravy –, tím nižší je průměrná rychlost. Konstant- ní rychlosti pak lze dosáhnout jedině zmenšením rozestupů mezi jednotli- vými vozy, to ale z bezpečnostních dů- vodů není řešení. Jakmile je dosaženo kritického množství aut, řidiči začnou přejížděči. Řidiči v obou pruzích začínají přejíždět z jednoho do druhého – a přitom nedodržují bezpečné rozestupy. Náhlé brzdění, které to vyvolá, pak způsobí zácpu. nápady. doprava

http://www.floowie.com/cs/cti/das-auto-magazin-leto-2013/

zpomalovat, aby bezpečnou vzdálenost od vozu před sebou udrželi. „Mravenci se chovají jinak,“ vysvět- luje dr. Andreas Schadschneider, teore- tický fyzik z univerzity v Kolíně nad Rý- nem, který studuje komplexní systémy, jako jsou chodci, vozidla a další druhy proudění. „Mravenci dovedou výraz- ně zvýšit hustotu jedinců na svých ces- tách, aniž by ale zpomalili.“ Proč mra- venci prostě nepoužijí podstatně širší prostor pro cesty do svého cíle: za po- travou nebo do mraveniště? stejnýcíl. „Zvířata značkují nejkratší cestu fero- mony, díky nimž se orientují ostatní. Čím víc je těchto pachových stop, tím vyšší je hustota mravenců.“ V podsta- tě tedy vytvářejí neviditelné vodicí li- nie – vytvářejí silnice. A další fenomén: „Nikdy jsme nezpozorovali, že by něja- ký mravenec záměrně předhonil jiné- ho,“ vysvětluje Schadschneider. Všichni se podřídí společnému zájmu, a pro- to pak cíle dosáhnou s největší mož- nou účinností. Ti pomalejší se posunou ke kraji a uvolní tak hlavní třídu. „To- hle s auty funguje jenom do určitého stupně,“ říká Schadschneider. Zpevně- ná krajnice na dálnicích je určená pro vodiči. Díky konstantní rychlosti a mezerám mezi skupinami jedinců postupují mravenci plynule kupředu. Přitom za sebou neustále zanechávají feromonové značení. nouzové použití. „A mravenci nema- jí problém s kolizemi na cestě za po- travou nebo od ní,“ dodává vědec. A to je událost – vlastně ten nejhorší scénář –, jemuž se řidiči snaží za každou cenu vyhnout tím, že zpomalí nebo přeje- dou do jiného pruhu. To také podporu- je tvorbu zácpy, když doprava zhoust- ne. Schadschneider poukazuje na třetí pozoruhodný fenomén: „Mravenci se formují do malých front. Po pěti nebo šesti mravencích vždy následuje meze- ra.“ Tohle nárazníkové pásmo brání ře- tězové reakci, která nastává, když sku- pina zpomalí, a která by jinak způsobila nápady. doprava

http://www.floowie.com/cs/cti/das-auto-magazin-leto-2013/

nápady. doprava dopravní zácpu. Než zadní skupina do- honí tu, která zpomalila, uplyne nějaký čas, během nějž může ta první pomalej- ší zase nabrat tempo. Všechny řady zů- stávají v pohybu. Které stránky mravenčí mobility lze však aplikovat na člověčí dopravu? „Vzorce jejich chování pramení z ko- munikace,“ vysvětluje Schadschneider. „Za pomoci moderních technologií mů- žeme dosáhnout téhož pro automobily.“ Hustotu dopravy by jistě šlo zvýšit, kdy- by si auta mezi sebou vyměňovala in- formace o rychlostech a vzdálenostech. „A čím víc budou řidiči jednat ve pro- spěch všech – tedy v zájmu plynulejší dopravy –, tím lépe bude vše fungovat. Každé přejetí do jiného pruhu, každé předjetí jiného vozu nebo zbytečná ak- celerace, to vše narušuje rovnováhu.“ Ve Volkswagenu už nějaký čas pracují na komunikačních systémech pro au- tomobily Car2X. Ty mají za úkol zvýšit bezpečnost a plynulost provozu. Umož- ňují autům komunikovat nejen mezi sebou (auto–auto), ale také s pevnými body, jako jsou semafory nebo senzory na křižovatkách či úsecích silnic (auto– infrastruktura). „Považujeme to za velmi význam- nou věc. Nejdůležitější je samozřejmě bezpečnost,“ říká dr. Thomas Form, šéf oddělení výzkumu elektroniky a vozidel ve Volkswagenu. „Ověřené asistenční funkce, které varují řidiče před přítom- ností policejního vozu, informují o mís- tu stavby nebo konci zácpy, tak aby včas dokázali zabránit kolizím, jsou dobrým způsobem, jak tuto technologii předsta- vit veřejnosti.“ pomůžea–a. Práce na dalším kroku už jsou v chodu. „V této fázi si auta vyměňují informace o okolí, stejně jako sama o sobě. Auto, které jako první najíždí do zatáčky, může například varovat ta za sebou před zá- cpou nebo rekonstrukcí před sebou, a to už ve chvíli, kdy řidiči vzadu ještě za za- táčku ani nevidí.“ To by ale vyžadovalo málopředvídání. Pozdní manévry, jako je třeba nenadálé strhnutí auta do výjezdu z dálnice, mají za následek to, že auta vzadu musí nebezpečně – a zbytečně – brzdit.

http://www.floowie.com/cs/cti/das-auto-magazin-leto-2013/

nápady. doprava 63Léto 2013. Das Auto.Magazín 63 přesnější lokalizační systémy pro auta a výkonnější palubní počítače. Pro teď je vize komunikace „a–a“ (auto–auto), která mimo jiné nabízí po- hodlnější jízdu několika aut v menších skupinách s velmi malými rozestupy, ale právě pouhou vizí, byť v experimentech funguje. „Jedna velká výzva je určování polohy pomocí stacionárních orientač- ních bodů podél silnic, například,“ do- dává Form. Jasné je to, že v budoucnu bude ply- nulý provoz vyžadovat podporu tech- nologií. Poptávka je také po doprav- ních plánovačích. V čele tohoto vývoje stojí město New York. Inteligentní sys- tém semaforů v tunelu Holland pod ře- kou Hudson mezi Manhattanem a Jer- sey City dovnitř vpustí jenom patnáct až dvacet aut a pak chvíli čeká. Dopra- va je plynulejší a zácpy řidší. Podobné systémy světel se osvědčily také na nájezdech na dálnice v Severním Porýní–Vestfálsku. Všechno je to jenom fyzika, může si říkat Andreas Schad- schneider – ale pozorování mravenců nám může přinést zajímavé poznatky o tom, jak dopravní toky vlastně fungují. chytrálokalizace. Na cestě mezi mraveništěm a zdrojem potravy tvoří mravenci menší skupinky oddělené mezerami. Když skupina vpředu zpomalí, díky nárazníkovému pásmu se procesí nezastaví. V zácpě. Co teď? Josef Marius, expert na dopravní zá- cpy z německého autoklubu ADAC, má pár tipů: 1. Co mám udělat, když se blížím k zácpě? Včas zpomalte a jeďte ob- zvlášť opatrně. Čím pomaleji jedou auta přibližující se k příčině zácpy, tím pomaleji se další zácpa tvoří. 2. Co mám dělat, když v zácpě už jsem? Zůstaňte ve svém pruhu a udr- žujte bezpečný odstup od auta před sebou. Nepřejíždějte neustále z pruhu do pruhu – to jenom brání pomalu se rozjíždějící koloně. Dejte si něco k jíd- lu, napijte se, něco si přečtěte. 3. Co mám dělat, když se kolona zase dává do pohybu? Jeďte s prou- dem, ale buďte ve střehu. Kvůli vy- soké hustotě provozu se zácpy nebo pomalu poskakující kolony mohou znovu vytvořit. Dopravní zácpy vždy znamenají stres. Jakmile to půjde, dejte si krátkou přestávku.

http://www.floowie.com/cs/cti/das-auto-magazin-leto-2013/

64 Das Auto.Magazín Léto 2013. nápady. das weltauto Táto, kup mi káru. Das WeltAuto Das WeltAuto se může chlubit, že ojetá auta jsou u nich jako nová. Tak jsme si řekli, že to vyzkoušíme. Syn ostatně potřebuje první auto, a přece ho nenecháme, aby si brousil své zatím zelenáčské řidičské umění na našem nablýskaném rodinném miláčkovi. Je čas koupit mu auto z druhé ruky, ale se zárukou. Je čas na Das WeltAuto. Text Martin Groman Foto Michael Kratochvíl, Volkswagen AG Das WeltAuto je celosvětový program prodeje ojetých osobních a užitkových vozů Volkswagen, SEAT a Škoda. Důraz tu kladou na kvalitu a na širokou na- bídku. Vybírali jsme si tak z několika tisíc prověřených, kvalitních a spoleh- livých ojetých vozů. Mezi běžné zákaz- nické služby patří minimálně roční zá- ruka (do 5 let stáří a do 150 000 ujetých kilometrů s ověřeným stavem na zá- kladě podrobné technické prohlídky). Zkrátka Das WeltAuto udává tón v ob- lasti prodeje kvalitních a prověřených ojetých vozů na českém trhu.

http://www.floowie.com/cs/cti/das-auto-magazin-leto-2013/

65Léto 2013. Das Auto.Magazín nápady. das weltauto „U nás nejste běžný zákazník auto- bazaru, ale máte stejný servis a stejné standardy jako každý, kdo si u autori- zovaného prodejce kupuje nový vůz,“ vysvětluje Martina Valterová z marke- tingu Das WeltAuto. „Koupit si ojetý vůz zcela bez rizika – to je snem kaž- dého zákazníka,“ dodává Roman Filip, vedoucí oddělení Das WeltAuto spo- lečnosti Porsche Česká republika. „Das WeltAuto si zakládá na důvěře, záru- kách, spolehlivosti a transparentnosti. Z hlediska zákazníka již nebude rozdíl v tom, zda jde o nákup nového, nebo ojetého vozu. Ojeté vozy s pečetí kvali- ty Das WeltAuto jsou důkladně prově- řené, se zárukou, a nabízíme je s kom- pletní paletou služeb, které uspokojí i ty nejnáročnější zákazníky.“ Tomu odpovídá také velkorysá na- bídka záruk a garancí, jako třeba záru- ka na 12/24 měsíců, záruka mobility při provádění údržby v autorizovaném servisu a možnost výměny vozu v pří- padě nespokojenosti při splnění stano- vených podmínek. Kvalita a spokojenost Aby se totiž auto dostalo do progra- mu Das WeltAuto, musí projít ná- ročnou certifikací, která osvědčuje kvalitu servisního a prodejního zá- zemí. Samozřejmostí je i průběžné školení personálu, abychom zajistili dodržování vysokých standardů pro- deje ojetých vozů. Důraz na kvalitu a spokojenost zákazníků podtrhuje rovněž pravidelně prováděný „mys- tery shopping“ u všech prodejců. Síť Das WeltAuto najdete na 45 místech po celé České republice.

http://www.floowie.com/cs/cti/das-auto-magazin-leto-2013/

66 Das Auto.Magazín Léto 2013. 1 ↑ A tak jo... Dalo to sice nějaké přemlouvání, ale na- konec táta uznal, že by se jeho syn měl v řízení zdokonalit za volantem vlastní- ho auta. navíc za rok bude na vysoké na druhém konci republiky, a tak bude fajn, když bude trochu soběstačný. 3 → Černé na bílém Ze všeho nejdřív nás prodejce seznámí se zá- kladními fakty o vybraném autě, s jeho historií a parametry. Už se ho nemůžeme dočkat. 4 → Hauptna vzhůru letí Ještě se chceme mrknout pod kapotu a do vozu. projdeme vše od interiéru až po pohled na motor. prodejce trpělivě a detailně odpovídá na všechny naše otázky. kdybychom prý chtěli na voze něco upravit nebo dokoupit příslušenství, stačí slovo, a servis všechno připraví a zajistí. 2 ↓ Jsme na správném místě Tým Das WeltAuto je vyškolený, na úrov- ni a příjemný. koupí auta nás provede zcela v pohodě. předem jsme si vytipo- vali jednoho golfa, který by odpovídal po všech stránkách. naštěstí ho mají, takže můžeme jít na to. nápady. das weltauto

http://www.floowie.com/cs/cti/das-auto-magazin-leto-2013/

V síti Das WeltAuto jsme v roce 2012 prodali 14 390 vozů. 67Léto 2013. Das Auto.Magazín 5 ↓ Podíváme se tomu pod košilku Dostat auto na zvedák je pro prodejce dílo jediné- ho okamžiku. A hned máme jasno, v jaké kondici je podvozek a kdo jak před námi s autem zacházel. Tady je všechno v super pořádku. ostatně auta tu procházejí podrobnou technickou prohlídkou, než jdou do prodeje. 6 ↓ Zkušebka Testovací jízda většinou rozhodne – jak vůz zní, jak se v něm jede, byli jsme pro sebe stvoření? Může hodně napovědět. I když my už jsme měli jasno. Jak měl kluk auto na dosah, už ho jenom chválil. A tak jsme se aspoň s prodejcem v kli- du pobavili o novinkách značky Volkswagen. 7 ↑ Podpis už je hračka Ještě probereme možnosti financování, táta chce část vzít na leasing od ŠkoFInu a spojit ho s pojištěním. koukneme na technický průkaz, certifikát o prověření vozu a najetých kilometrech, servisní knížku a podobně. Dozvíme se taky všechno o výhodách a zárukách Das WeltAuto, které k autu dostaneme zadarmo. Teď už jenom podepsat smlouvu a další doklady kolem financování, předávací protokol, zá- ruční smlouvu i zápis o technickém stavu vozidla. 8 ↑ Oba v sedmém nebi Táta je spokojený, protože koupil prověřený a solidní vůz za rozumné peníze. A syn, ten jenom září štěstím, teď bude mít život konečně grády. nápady. das weltauto

http://www.floowie.com/cs/cti/das-auto-magazin-leto-2013/

Ojeté vozy mladší než 5 let, do 150 000 km a s ověřeným technickým stavem dostanete v Das WeltAuto se zárukou minimálně na rok. naše služby. Garantujeme stav kilometrů a původ vozu. Záruka 12 nebo 24 měsíců. Na technický stav auta od nás je spolehnutí. Můžeme vaše auto ocenit i vykoupit. Pomůžeme vám s výhodným financováním a pojištěním. Předváděcí jízda k prodeji auta patří. Záruka mobility. Náš autorizovaný servis vám vybrané auto upraví podle vašich přání. Výměna vozu, kdybyste nebyli spokojení. Vaše auto můžeme před prodejem dostat po technické stránce do formy. 68 Das Auto.Magazín Léto 2013. nápady. das weltauto

http://www.floowie.com/cs/cti/das-auto-magazin-leto-2013/

Přibalte si trochu jistoty navíc. Originální oleje Volkswagen LongLife III Speciální nabídka pro vozy s prodlouženým servisním intervalem. Když se náhle rozsvítí žlutá kontrolka, neztrácejte hlavu. S půllitrovým balením originálního motorového oleje Volkswagen LongLife III máte jistotu, že jste na prázdninové cestování dobře připraveni. Tak šťastnou cestu! Aby Váš Volkswagen zůstal Volkswagen. Volkswagen Service® Motorový olej LongLife III, 0,5 l nyní se zvýhodněním 33 % za 243 Kč www.volkswagen.cz

http://www.floowie.com/cs/cti/das-auto-magazin-leto-2013/

Das Auto.Magazín Léto 2013.70 životní styl. děti v autě „Kdyužtam budem?“

http://www.floowie.com/cs/cti/das-auto-magazin-leto-2013/

start.start. Pět set kilometrů za babičkou pořádně prověří nervy rodičů. Zabavit děti – to je, oč tu běží. Naše tipy vám pomůžou udržet klid na zadních sedadlech. Text Patrick Ganz Foto Gunnar Knechtel Praktické obrázky Mapa pro děti zastane dva úkoly: rozdělí cestu na zajímavé úseky, a tím ulehčí dětem pochopit, kolik ještě zbývá do cíle; děti se také těší, až (nebo kdo první) uvidí příští hrad či most.

http://www.floowie.com/cs/cti/das-auto-magazin-leto-2013/

72 Das Auto.Magazín Léto 2013. Rucev pohybu.Děti jsou na energetickém vrcholu a řádí. Když zaměstnáme jejich ruce, zklidní je to, a dokonce to přispěje k rozvoji jejich jazykových dovedností. Určitě během cesty něco dělejte, i kdyby mělo jít jenom o pohyby rukou, prstů a paží – zklidní to nervy, protože mysl se soustředí na fyzickou akci. Jelikož vývoj manuálních motorických dovedností úzce souvisí s vývojem motoriky úst, hry zahrnující prsty mohou zlepšovat dovednosti jazykové: • Hry s nití – namotávejte nit kolem prstu v nějakém vzoru. následné odmotávání nitě je také zábava pro dva. • Ruční pantomima – pomocí gest zkoušejte popsat věci nebo děje. • Malujte, malujte, malujte – podle předlohy nebo z hlavy. Zaručená zábava. A děti to zklidní. 100 kM životní styl. děti v autě

http://www.floowie.com/cs/cti/das-auto-magazin-leto-2013/

73Léto 2013. Das Auto.Magazín Hrynamístogameboye. Je načase trochu zaměstnat mozek. Nezapomeňte ale, že jenom hry přiměřené věku dokážou odvést pozornost vašich dětí. • „Začíná to na...“ – hra na hádání věcí začínajících na určité písmeno, které si jeden hráč myslí, je vhodná pro děti od čtyř let. A když se přidá i starší sourozenec, můžou děti hrát jako tým proti dospělákům. • Děti od zhruba pěti let výš už mají dostatečnou slovní zásobu, aby mohly hrát slovní fotbal (další slovo začíná na písmeno, jímž předchozí končí: jablko – okurka – auto). • Fantazie sedmiletých a starších se doširoka rozletí u hry na  vyprávění příběhů. Jeden řekne první větu a další hráči přidá- vají další věty, a tvoří tak příběh. 180 kM V depujako tým. Udělejte z tankování hru: dejte dětem jejich vlastní úkoly. Třeba tyhle. Záleží na věku, ale děti můžou umýt okna, zkontro- lovat tlak v pneumatikách, pomocí lupy hledat malé kamínky v jejich vzorku, vysypat z auta smetí nebo koupit občerstvení. Dejte každému dítěti seznam úko- lů, které si bude odškrtávat, a třeba také malé ochranné rukavice. Čtvrthodinku před zastávkou si děti můžou začít vymýšlet jména, která budou používat jako členo- vé servisního týmu, na jaké dobrodružné výpravě právě jsou a jaký je cíl jejich mise. 250 kM Sharan Extra Organizace Vo- litelná úložná sada „Plus“ vám dá přehled: sítě v zavazadelníku, odkládací místa u nohou, vyjíma- telný odpadkový koš, sklopné stolky pro zadní seda- dla nebo držáky na nápoje. Multifunkční volant S touhle příplat- kovou výbavou má řidič všechno po ruce. Parkovací asis- tent Máma s tátou v podstatě nechají auto, aby zaparko- valo samo. životní styl. děti v autě

http://www.floowie.com/cs/cti/das-auto-magazin-leto-2013/

74 Das Auto.Magazín Léto 2013. Proběhnoutse.Od zhruba čtyř let až do puberty mají děti nevyčerpatelné zásoby energie. Zastavte se tedy na nějakém místě, které bude vhodným hřištěm – a mějte připravené ty správné hry a cvičení. Další cesta pak bude ubíhat v pohodě. Děti svou potřebu vybití energie můžou uspokojit samy, nebo jim můžete pomoct. na začátek ať změří svou sílu: všechny dohromady zkusí roztlačit auto (které má zařazenou rychlost a zataženou ruční brzdu). pak můžou zkusit zvednout nějakou těžší věc. Jde o základní princip „progresivního uvolnění svalů“: s čím větší energií cvičíte, tím větší je po uvolnění relaxační efekt. A to platí nejen pro svaly, ale i pro celkovou duševní rovnováhu. 360 kM životní styl. děti v autě

http://www.floowie.com/cs/cti/das-auto-magazin-leto-2013/

dorazili jste do cíle. uf... 75Léto 2013. Das Auto.Magazín Na plnépecky. Pomalu, ale jistě začíná malé cestovatele zmáhat únava. Je čas na trochu digitální zábavy, která vaše ratolesti – podle jejich věku – buď zklidní, nebo zaměstná. pro menší děti je cesta plná nových zážitků a dojmů, ideální relaxací jsou proto audioknihy. když jsou děti obzvlášť rozdováděné, jejich oblíbená pohádka je vrátí do zná- mého světa, a dokonce je možná uspí. pokud je třeba rozptýlení, děti od tří let můžou používat tablety. Jsou vhodnější než chytré telefony, protože děti nemají ještě zdaleka rozvinutou jemnou mo- toriku a s větším displejem se jim lépe zachází. Vhodné jsou držáky na opěrky hlavy předních sedadel – zabrání tomu, aby drahý přístroj skončil na podlaze. Díky tabletům je „kino v autě“ konečně reali- tou. A pomocí adaptéru můžete k jednomu tabletu připojit dvoje sluchátka. 420 kM Aplikace Funny Road Trip vtáhne vaše děti do hry s virtuál- ními stopaři. Děti budou dostávat a plnit vtipné úkoly, a ne jen tak ledajaké, ale takové, které je přimějí všímat si okolí, kterým zrovna projíždíte. Funny Road Trip jim poskytne zá- bavu, poučení a zajímavosti z celého světa, a to hned v ně- kolika světových jazycích. Víc aplikací pro děti najdete třeba na www.sugarandketchup.cz. Už žádné: A co je to támhle? Česká aplikace jako lusk. životní styl. děti v autě

http://www.floowie.com/cs/cti/das-auto-magazin-leto-2013/

76 Das Auto.Magazín Léto 2013. životní styl. film A Oscara získává...Sean Connery, Jack Nicholson, Robert De Niro. Meryl Streepová, Katharine Hepburnová či Nicole Kidmanová. Hvězdy stříbrného plátna známe dobře. Už ale trochu pozapomínáme na ty, které do vínku nedostaly bujná poprsí nebo mužné svaly. Ať už v hlavních rolích, nebo jako společníci hvězd z masa a kostí. Řeč je o autech ve filmu. Zapátrali jsme, v kterých trhácích se v záři reflektorů ocitly Volkswageny. Text Štěpán Vorlíček Foto Archiv Mnohé hvězdy na kolech známe vel- mi dobře. Takový James Bond původně v knížkách začínal s modelem Blower Bentley, ve filmech ho ale později vystří- dal Aston Martin. Agent 007 se svezl také třeba v BMW Z8, Lotusu či Roveru. V seriálu Knight Rider hraje parťá- ka hlavního hrdiny inteligentní automo- bil KITT, což byl silně upravený Pontiac Firebird Trans Am. Zapomenout nesmí- me ani na Ferrari Testarossa ze seriá- lu Miami Vice. A samozřejmě Batmobil na podvozku Chevroletu Impala. Jak je na tom ale wolfsburská značka? Byly „li- dové vozy“ všech dob a druhů pro filma- ře dostatečně zajímavé, nebo je jako pří- liš běžnou výbavu přehlíželi? Kde začít. Pro někoho může být pře- kvapením, že například filmová data- báze imcdb.org uvádí hned několik ti- síc odkazů na scény, v nichž se nějaký ten vůz se znakem VW objevuje. Je však nasnadě, že se jedná o bezpočet variant několika nejznámějších modelů. A ty se na stříbrném plátně objevovaly a objevu- jí velmi často. broukománie. Tenhle sympatický kulatý vůz je asi nej- větší hvězdou. Se střechou i bez, původ- ní model i nejnovější verze. Hrdinou, který se nám vybaví nejdřív, je Herbie. Jde o antropomorfního Brouka z roku 1963, který hraje hlavní roli v sérii filmů od studia Disney. První spatřil světlo svě- ta v roce 1969 a jmenoval se Můj milá- ček Brouk. Herbie není obyčejné auto. Má vlastní hlavu, umí sám jezdit a je sil- ným protivníkem v mnoha automobilo- vých závodech. Broukovy příhody pokračují ve fil- mu Herbie a stará dáma, kde Herbie po- máhá kamarádovi zachránit dům jeho tety před zbouráním. Tady také pokra- čuje Herbieho úspěšná závodní karié- ra, stejně jako v dílu Herbie jede rallye, kde se brouk při Rallye Monte Carlo za- miluje do Lancie Montecarlo jménem Giselle. A jeho řidič Douglas propadne řidičce italského auta Diane. Herbie se také ocitá ve špatnou chvíli na špatném místě, když v jeho nádrži najdou ukrade- ný diamant. Ve filmu Herbie a poklad Inků use- dá za volant nový řidič a chce se s ním účastnit jihoamerických závodů. Vše se ale zvrtne už při cestě a Herbie nako- nec pomůže zachránit indiánské zlato. Po peruánském neúspěchu se Herbie vrací k původnímu majiteli, který si ote- vírá řidičskou školu.

http://www.floowie.com/cs/cti/das-auto-magazin-leto-2013/

77Léto 2013. Das Auto.Magazín To už se dostáváme k televiznímu se- riálu, který na jaře 1982 Herbieho dob- rodružství dále rozvíjel. Natočeno bylo ale jen pět dílů, pak se hrdina na dlou- hou dobu odmlčel. Návrat na obrazov- ky znamenal televizní film The Love Bug z roku 1997. A v roce 2005 nestárnoucí Brouk hrál v zatím posledním filmu Můj auťák Brouk s Mattem Dillonem, Micha- elem Keatonem a Lindsay Lohanovou, v němž hlavní plechový hrdina dokonce několikrát změní převlek. Nový příběh, moderní pojetí, příjemná nenásilná zá- bava. Třeba se Herbieho zase po čase do- čkáme v dalším zpracování. Série o Herbiem je daleko nejzná- mější, ale Brouk se samozřejmě obje- vil v plejádě dalších filmů: úspěšných i propadáků. Takhle hlavní roli už ale nedostal. „Hrál“ třeba i v krátkometráž- ním filmu The Pink Package Plot z roku Po filmu Můj miláček Herbie chtěl každý takového mazlíka taky. To by Velorex asi nepotkalo. Ve službě Jejího Veličenstva Vystřídal jich spousty. Myšleno aut, samozřejmě. Asi každý z nás má agenta spojeného s jiným typem vozu. Záleží na tom, kdy jsme se na- rodili a jestli nás dospíváním prová- zel Sean Connery, Roger Moore, nebo Pierce Brosnan. Asi nejznámějším krasavcem Jamese Bonda je Aston Martin DB5. Modelů britské značky vystřídal nejvíc – vidět jsme ho moh- li ve V8 Vantage Volante, V12 Van- quish nebo DBS. Ve filmu Quantum of Solace se posadil i do Volkswage- nu Beetle, v němž ho jeho Bondgirl Camille vyzvedává v hotelu poté, co 007 uprchne agentům MI6. 1968 – Růžový Panter je tajným impe- rialistickým agentem a pod pohrůžkou násilí musí doručit neznámý balíček na jednu ambasádu. Tu ale hlídá nemi- losrdný zuřivý pitbul. Na plátně se potkal také s Budem Spencerem v italské akční komedii Koč- ka a pes z roku 1982. Z novějších kous- ků připomeňme třeba film z roku 2006 Holky v balíku s Hillary Duffovou o bo- hatých sestrách, dědičkách rodinného majetku, jimž se pozlacený svět jedno- ho dne kvůli skandálu hroutí, a ony jsou vrženy do nemilosrdného obyčejné- ho světa. Nebo o rok starší dobrodruž- ný film Sahara s Matthewem McConau- gheym a Penélope Cruzovou – badatel najde vzácnou minci, k níž se váže le- genda, a s parťákem se vydává na dob- rodružství svého života: hledají válečnou loď z americké občanské války. Můj miláček Herbie Herbie má v sérii filmů charakteristický „kostým“: světle krémový lak, červeno- bílomodrou závodní trikoloru táhnoucí se po celé délce od nárazníku po ná- razník, startovní číslo „53“ na přední a zadní kapotě a na dveřích a pozná- vací značky ve stylu kalifornských še- desátých let: žlutá písmena „oFp 857“ na černém podkladu.

http://www.floowie.com/cs/cti/das-auto-magazin-leto-2013/

78 Das Auto.Magazín Léto 2013. hippie dodávky. Hlavní hvězdu tedy známe. Na stříbrný stupínek máme také jasného kandidá- ta. Volkswagen Bus, jehož následovníky jsou dnes modely Transporter, Cara- velle, Multivan či California. Legenda, kterou proslavil hlavně kdo? Samozřej- mě hipíci. Asi málokteré auto je s něja- kým hnutím a dobou takhle propojené. Objevil se ve Star Treku, ve filmu Agent bez minulosti o agentu Bourneovi s Ma- ttem Damonem, zahrál si ve snímku Pi- ráti na vlnách o rockové rádiové stanici, která tuhle hudbu – v Británii šedesátých let ignorovanou – vysílala z lodi plující za hranicemi teritoriálních vod Spoje- ného království. Kolem ikonického auta se točí road movie Malá Miss Sunshine z roku 2006, což je nekonvenční rodinná komedie o jedné z nejroztomileji nefungujících rodin. A ve filmu Návrat do budoucnos- ti z roku 1985 vozí padouchy – používají ho tam libyjští teroristé. Zapomenout nesmíme samozřejmě ani na megahit studia Pixar – Auta, kde se objevuje jako Fillmore, hipík z pře- svědčení. Na karoserii má charakteris- tické nálepky a poznávací značku umís- těnou tak, aby připomínala typický znak té doby – „knírek“ pod spodním rtem. Fillmore vlastní obchod s biopalivy, kte- rá mají různé příchutě, a je přesvědčen o tom, že ropné společnosti klamou ve- řejnost. Výčet filmových rolí německé do- dávky by mohl pokračovat donekoneč- na (filmová databáze nabízí na tisícovku záznamů); v kempinkové úpravě se ob- jevila v seriálu Přežít!, narůžovo natřená v britské komedii Twin Town z roku 1997, zahrála si v hororu Mrtvý les či v britské akční krimi Smrtící čas z roku 1998 či v dramatickém seriálu Echo Beach. Nakonec bychom neměli zapome- nout ani na jeden velmi zajímavý doku- ment. Režisér Damon Ristau ve snímku The Bus, jenž měl premiéru loni v dub- nu, sleduje historii modelu až k jeho po- Fillmorova čísla Na poznávací značce Transporteru T2 z animovaného filmu Auta, tedy Fill- mora, jsou číslice „51237“. Ty odka- zují na 12. květen 1937, kdy se na- rodil George Carlin, známý americký komik a herec, držitel pěti Grammy, který v originálu postavě propůjčil svůj hlas. Carlin zemřel v roce 2008, a Fillmore byl tak jedinou postavou, která v pokračování Auta 2 dostala jiný dabing. Jezdí sám? Aby vytvořili iluzi toho, že Her- bie na plátně jezdí sám, sestrojili v Disneyho studiích celou sestavu pas- torků a táhel, díky níž mělo auto dru- hý sloupek řízení a volant pod před- ním sedadlem. Řidič seděl na zadní řadě sedaček. Filmové auto mělo do- konce kompletní sadu pedálů, lanka ke spojce i dozadu protažené řazení. V prvním filmu řidič seděl tak nízko, aby stále ještě viděl ven a mohl auto ovládat, před kamerou už byl ale schovaný. Ve filmech Herbie a sta- rá dáma a Herbie jede rallye dostal Brouk na střechu reflektor, v němž byla schovaná malá kamera. Jejím prostřednictvím mohl řidič sledovat dění venku a díky tomu sedět ještě níž. Milovníky aut je třeba vychovávat odmalička. Film Auta se k tomu hodí úplně skvěle. Ve filmu 50x a stále poprvé jezdí Drew Barrymorová modelem Volkswagen 181. Každé ráno zapomene, co bylo včera. životní styl. film

http://www.floowie.com/cs/cti/das-auto-magazin-leto-2013/

79Léto 2013. Das Auto.Magazín čátkům v poválečném Německu a pokra- čuje přes jeho funkci v srdciWoodstocku a veškerém tom protikulturním hnutí. Pak se pouští na silnice a prostřednic- tvím rozhovorů s majiteli této ikony z ce- lého světa vykresluje jasnější obraz toho, proč se tahle „hipísácká dodávka“ stala symbolem svobody, lásky, dobrodružství a přátelství. Ochutnávku éry květinových dětí a volné lásky nabízí trailer filmu na- příklad na adrese goo.gl/sTMFu. lidová auta. Vedle celebrit ještě někdo? Kromě zá- plavy všemožných verzí Golfů a Passatů, které sloužily a slouží jako rekvizity a po- hybovadla hrdinů i padouchů, detektivů i svůdníků, můžeme ještě zmínit několik zajímavých kousků. Tak třeba ve filmu 50x a stále popr- vé s Adamem Sandlerem a Drew Barry- morovou jezdí hrdinka, která trpí ztrátou paměti a každé ráno se tak svůj život učí znova a znova, modelemVolkswagen 181. To byla čtyřdveřová off-road dvoukolka se skládací střechou vyráběná v letech 1968–1983. Původně armádní auto se prodávalo i v civilních verzích jako Ku- rierwagen v Německu, Trekker v Britá- nii, Thing ve Spojených státech a Safari v Mexiku. Tyto varianty skončily v roce 1980 a vidět jsme je mohli i ve filmech Pomsta šprtů, Psychopat ze San Fran- ciska, Jeho fotr, to je lotr!, Orlové práva nebo v seriálu Starsky a Hutch. Volkswageny všeho druhu, modelů a typů jsou skutečnými lidovými vozy, věrni prapůvodní myšlence. A tak není divu, že stejně jako procházejí životy běžných lidí, vídáme je i na stříbrném plátně a televizních obrazovkách stejně často. Někdy hrají hlavní role a stanou se ikonami, jako se to povedlo několika mo- delům wolfsburské značky. Přinejmen- ším těm dvěma parádně. Retro pro Pyreneje Filmová auta jsou pro fanoušky vel- kým lákadlem. Jezdit tak v plecho- vém hrdinovi! Loni automobilka při- šla se speciální edicí modelu Beetle, která na filmového Herbieho odka- zuje. Má všechno: bílý lak, barevné pruhy, startovní třiapadesátku. Navíc něco ze současnosti: 17palcová kola nebo parkovací asistent. V interiéru odkaz připomíná štítek „Beetle 53“ před spolujezdcem. Filmovo-auto- mobilový fanda má na výběr ze čtyř pohonných jednotek: od 105koňové 1.2 TSI až po 140koňový agregát 2.0 TDI. Cena za tuto lahůdku začí- ná na 22 000 eur. A bez zajímavos- ti není ani to, že k dostání je jenom ve Španělsku. Biják Malá Miss Sunshine by bez dodávky s logem VW ani nevznikl.

http://www.floowie.com/cs/cti/das-auto-magazin-leto-2013/

80 Das Auto.Magazín Léto 2013. životní styl. gastronomie Výlety za chutí.Na cestách po cizích zemích často poznáváme vedle přírodních krás a pamětihodností tamější kuchyně, užíváme si exotických jídel a jako dárky nebo pro svou potřebu si přivážíme místní produkty, které doma v takové dobré kvalitě neseženeme. Ale jak je to u nás? Podnikáme výpravy za dobrými pokrmy nebo vyhlášenými regionálními potravinami po vlastech českých? Text Jarmila Kultová Foto Profimedia.cz Gastroturistika či zážitková gastrono- mie se v poslední době stává módním trendem, i když tento pojem není ničím novým. Už na začátku 20. století se bra- tři André a Édouard Michelinovi, kteří ve Francii jako první vyráběli pneumati- ky, rozhodli, že začnou vydávat průvod- ce po nejlepších restauracích a hotelích světa. Řidiči se tak mohli rychle orien- tovat, kde se dá opravdu dobře najíst. Michelinští inspektoři hodnotili podni- ky hvězdičkami a kuchaři se snažili vařit co nejlépe. Časem se zařazení do každo- ročně vydávaného průvodce stalo pro restaurace prestižním oceněním a do- dnes stojí za to se za nimi vypravit prá- vě kvůli výjimečné kuchyni. Ostatně i u nás zažívají slávu mi- chelinských hvězdiček šéfkuchaři Ro- man Paulus z hotelu Alcron a Oldřich Sahajdák z pražské restaurace La Degu- station Bohême Bourgeoise. Za skvělými kulinářskými výtvory lze však cestovat i do okolních zemí,

http://www.floowie.com/cs/cti/das-auto-magazin-leto-2013/

životní styl. gastronomie 81Léto 2013. Das Auto.Magazín především Rakouska či Itálie, kde i v odlehlých horských oblastech na- leznete kromě dobré kuchyně také pří- jemné zázemí, nocleh i vysokou úroveň služeb. Pro některé regiony se právě gastroturistika stává hlavním zdrojem obživy, když zemědělství nevynáší to- lik co dřív. k nezaplacení. Požitek z jídla, testování krajových spe- cialit či výjimečnou atmosféru může- te okusit také u nás, a přitom v skrom- nějších podmínkách než za hranicemi. Osobně jsem poznala několik kuchařů, kteří odešli do světa na zkušenou nebo zahájili slibnou kariéru ve slavných dra- hých podnicích v Praze a pak se vráti- li a rozhodli se usadit ve venkovských hospodách, aby mohli ukázat svůj vlast- ní kuchařský rukopis. Často se jim daří v menších městech či na vesnici po- zvedat úroveň gastronomie, hojně po- šramocenou za komunistické éry. Jed- ním z nich je například Norbert Hojda, člen Národního týmu Asociace kucha- řů a cukrářů ČR, který dokazuje svou kreativitu v Hospodě Domov u Liberce na úpatí Ještědu. Jeho kombinace suro- vin jsou neotřelé a odlehčená česká ku- chyně stojí za ochutnání. Dokonce jsem na něm „vyškemrala“ recept na perní- kové lívance, i když nejsem na sladké. oázyklidua chutí. Přitažlivým cílem pro rodiny můžou být statky nebo farmy. Především lidé z měst chtějí zakusit prostý život upro- střed přírody. Třeba v Krušných horách u Božího Daru můžete spojit výlet s ochutnáv- kou podomácku připravovaných mléč- ných výrobků v restauraci Horská salaš Ryžovna. V přilehlém obchodě se veš- Kde se pivo vaří Stejně tak jako za vínem se můžete vydat za pivem. Pivovarské slavnosti přímo na domácí půdě pořádají nej- větší pivovary v Plzni, Velkých Popo- vicích, Krušovicích i Českých Budějo- vicích. Se svou nabídkou nezůstávají pozadu ani minipivovary roztroušené po našich vsích a městech. Načepo- vaný půllitr tu sice stojí víc, ale zato ochutnáte nejrůznější druhy speciálů včetně vícestupňových či ovocných piv, takže si dnes vybere i ten nejná- ročnější spotřebitel. kerý sortiment prodává. Nikdy jsem nevěřila, že se vyplatí podniknout ces- tu také kvůli kvalitnímu chlebu, dokud jsem neochutnala ten z Pekárny Miku- la v Českém ráji. Ani při sebevětším úsi- lí se mi v domácí pekárně s darovaným kváskem tak vynikající pecen nepodaří vytvořit. Pekař o něm říká, že to je „po- ctivý křupavý chléb se zlatohnědou kůr- kou, a pokud na něj zespoda poklepete, zazvoní, a když jej rozkrojíte, má střída nerovnoměrné póry“. vinařskéstezky. Při gurmánských cestách nesmíme opo- míjet ani Moravu, především vinařské trasy, kde můžeme „koštovat“ a vybírat vína za příznivé ceny, případně k nim přikusovat domácí pochoutky.Ve čtyřech vinařských oblastech slovácké, velkopav- lovické, mikulovské a znojemské je více než desítka značených stezek (www.vi- narske.stezky.cz). Na začátku léta se také můžete zúčastnit Mikulovského gourmet festivalu, který je oslavou kvalitní morav- ské kuchyně a jejího snoubení s morav- skými víny. Organizátorem tohoto svátku jídla a vín je vinař Petr Marcinčák. Letoš- ní ročník nabízí šlechtická menu rodiny Dietrichsteinů v mikulovských restau- racích V Lomu, Hotel Marcinčák, Hotel Maroli, Hotel Eliška, Zámecká restaurace a restaurace Aquarium Relax (www.mi- kulovgourmetfestival.cz).

http://www.floowie.com/cs/cti/das-auto-magazin-leto-2013/

82 Das Auto.Magazín Léto 2013. životní styl. gastronomie Text Jarmila Kultová Foto archiv firem kam se vyplatí zajet ↑  Na Pekárně Šéfkuchař pražského kulinářského in- stitutu Václav Frič si v Čakovičkách ote- vřel ryze českou hospodu s poctivou kuchyní na pekárně. papírový jídelní lístek zavrhl a nabídku svých několika zaručených specialit píše křídou na ta- buli. nikdy tam nechybí svíčková, kanec na šípkové omáčce a pečená kachna, které jsou jeho mistrovskými jídly. www.napekarne.com ↓  Šupina & šupinka rybí restaurace v Třeboni je široko da- leko známá svými kapřími hranolky, které se připravují podle původního ro- dinného receptu majitelů Müllerových. Ačkoli je dnes po jejich vzoru smaží v okolních podnicích na každém kro- ku, originál se svou kvalitou nezapře. nabídka čerstvých ryb z regionu je bo- hatá. na jídelním lístku je nejen kapr, ale také candát, lín, amur, sumec nebo pstruh na nejrůznější způsoby. Čepu- jí zde místní pivo regent, které zdařile konkuruje slavným českým ležákům. www.supina.cz ↑  Sokolí hnízdo – Rampuše Uprostřed pastvin s ovcemi a skotem se nachází rodinný statek, kde nechybí ani vybavení, jako je whirpool a sau- na, ale také jezírko, kde si můžete za- rybařit. Zdejší majitelé Monika a petr si vybudováním farmy splnili životní sen. Zpracovávají suroviny z vlastního chovu a vyrábějí domácí sýry, mléko a jogurty. Jejich sladkou specialitou je „rampušské mascarpone“. www.sokolihnizdo.cz ←  Penzion Kokořín Znalí vyznavači slow food se pravidelně o ví- kendu sjíždějí z širokého okolí i z prahy do koko- řína, aby v malém penzionu u Tomáše Trejbala vyzkoušeli kuchařské skvosty, které připravuje šéfkuchař Martin Balcar. Stylově zařízená restau- race s krbem nese rukopis českých řemeslníků stejně jako jídla z místních sezonních surovin. re- zervaci je nutné provést na pár týdnů dopředu, zvláště když přijedete pouze na oběd. www.penzionkokorin.cz

http://www.floowie.com/cs/cti/das-auto-magazin-leto-2013/

83Léto 2013. Das Auto.Magazín životní styl. gastronomie ↑  Kozí farma a sýrárna Pěnčín když se řekne pěnčín, většina fajnšme- krů u nás už ví, že jde o kozí a ovčí farmu na Liberecku, jejíž vynikající vý- robky se dají koupit i v prodejnách náš grunt. kromě stáda s tisícovkou ovcí a koz má také vlastní mlékárnu a sý- rárnu, specializovanou prodejnu, a do- konce restauraci U Brusírny, kde lze místní speciality ochutnat. Za dvanáct let existence této farmy se místo stalo výletním cílem mnoha rodin s dětmi, které se v areálu mohou projet vyhlíd- kovým vláčkem na blízkou rozhlednu Černá Studnice a do kittelova areálu na krásné. www.kozifarmapencin.cz ↓  Lahofer – Veselá 13 Ve zrekonstruovaném domě ze 14. sto- letí v samém centru Znojma se nachází hotel Lahofer s restaurací Veselá 13, kde si pochutnávají na dobrém jídle nejen ubytovaní turisté, ale také míst- ní. Šéfkuchař David Malenovský nabízí poctivá klasická jídla včetně knedlíč- kové polévky či velkého řízku s bram- borovým salátem, ale také například výborné hříbkové rizoto nebo hovězí či vepřové steaky. ke každému jídlu do- poručí obsluha – která zůstává podniku věrná i několik let – druh vína hlavně ze znojemských vinařství, a to nejen z vlastního Lahoferu, ale také značky Znovín, hort, Vinice hnanice či Vinař- ství rodiny Špalkovy. www.hotel-lahofer.cz ↑  Tvarůžková cukrárna Firma Zbyňka poštulky se nachází přímo v sídle olomouckých tvarůž- ků – v Lošticích. Tvarůžkové mouč- níky se tu pečou od roku 2009. Tehdy přišli manželé poštulkovi s originálním nápadem, jak zvidi- telnit tento zrající sýr. Začali vyrá- bět slané moučníky z olomouckých syrečků v podobě koláčků, košíčků, šátečků, vdolků, kremrolí a dalších dortíků, které se doporučují k vínu i pivu. Skládají se z listového těs- ta vlastní výroby, tvarůžkové pěny a olomouckých tvarůžků. Během krátkého působení už obchod za- znamenal značný věhlas a získal několik regionálních ocenění. www.tvaruzkovacukrarna.cz →  Horská salaš Ryžovna na místě bývalého obecního Lenhartova hostince v zaniklé obci ryžovna nedaleko Božího Daru vznikla restaurace, penzion a výrobna biosýrů. Salaš vybudovalo v le- tech 2005 až 2006 město Boží Dar s fi- nančním přispěním evropské unie a karlo- varského kraje. Za několik let se místo stalo atraktivním výchozím bodem, zastávkou i cílem pro turistické výlety pěšky, na ko- lech i na běžkách. Vyrábějí se zde přírodní sýry a jogurty z kravského, ovčího i kozího mléka od místních farmářů. www.ryzovna.cz

http://www.floowie.com/cs/cti/das-auto-magazin-leto-2013/

84 Das Auto.Magazín Léto 2013. životní styl. gastronomie Pavla Maurera. pár otázek pro Good Food Lover neboli milovník dobrého jídla Pavel Maurer je vydavatelem prestižního průvodce po restauracích Grand Restaurant a organizátorem třídenního svátku jídla Prague Food Festival na Pražském hradě. Text Jarmila Kultová Foto Profimedia.cz Jak byste definoval gastroturistiku? Nevím, co ten termín přesně znamená, ale naše miniaturní společnost Mňam Tour toto rozhodně praktikuje. Zrov- na teď na vaše otázky odpovídám z ro- mantického andaluského města Sevi- lla, kde se nacházím se 14 gastronauty. Dnes jsme byli na trhu, nakoupili ryby a jinou havěť a pak si ji společně se Špa- něly uvařili na lodi. Včera jsme večeře- li v jediné místní michelinské restaura- ci a obědvali v domácím lahůdkářství „na stojáka“, kam chodí na typické ta- pas místňáci. Taky pořádáme Mňam bus v Čechách a Mňam vlak do Olo- mouce a Brna, kde navštěvujeme nej- lepší a nejzajímavější podniky. Myslíte si, že Češi nacházejí v cestování za jídlem zalíbení? Češi, s nimiž se potkávám, milují dobré jídlo a pití a jsou ochotni do něj i trochu investovat. Jinak to nejde. Pokud si chce někdo jen nacpat břicho za co nejmenší cenu – to já neumím. Jste ochoten si zajet za dobrým jídlem i přes půl republiky? A kam – máte svou oblíbenou restauraci někde na venkově? Ano, je to má práce. Litomyšlský pstruh v restauraci Aplaus v Litomyšli, kapří hranolky v Třeboni, Farma hotel u Pel- hřimova nebo Lovecká krčma na Šu- mavě. Zajedete si u nás někam třeba pro sýry, chléb, ovoce, zeleninu apod. k farmáři, když tak kvalitní suroviny nebo právě ty jeho nedostanete v obchodě či na trzích? Hledám si „své“ farmáře s obličejem. Už jsem se mnohokrát spletl se zaruče- ným českým česnekem a čerstvou zele- ninou na trzích, kde organizátoři bohu- žel nenalezli mechanismus, jak oddělit zrno od plev. Když chcete vyrazit na výlet po Če- chách, předem ho plánujete tak, aby se tam taky super jedlo? Nebo naopak si vytipujete lokalitu a pak tam pátráte i po dobrém jídle či potravinách třeba na doporučení místních lidí? Obojí. Cestování moje a mé rodiny prakticky nelze plánovat podle moří, kostelů a historických pamětihodností. Začínáme gastronomickou rozvahou, co se v kraji či zemi pěstuje, jaké máme doporučení na restaurace či zda to zku- síme „naslepo“. Tipujeme, případně dopředu rezervujeme zajímavé podni- ky, vinařství, olivové háje… Sem tam se připlete turistická atrakce, kde se vytrá- ví, a pak pokračujeme v degustační ces- tě. Fakt, nelžu, už jsem do toho nechtě zapletl i své děti. A ony to milují!

http://www.floowie.com/cs/cti/das-auto-magazin-leto-2013/

Kupte teď kuchyň historicky nejvýhodněji Porovnejte naši nabídku s konkurencí! kuchyň historicky Informace o všech našich akcích získáte v nejbližší prodejně Oresi nebo na www.oresi.cz A navíc: Oresi vrací ještě víc peněz! 54x 13x Kuchyně Pulita Sorano akční cena jen 6 623 Kč za bm (s DPH) Akční ceny všech kuchyní na oresi.cz a v prodejnách

http://www.floowie.com/cs/cti/das-auto-magazin-leto-2013/

86

http://www.floowie.com/cs/cti/das-auto-magazin-leto-2013/

87Léto 2013. Das Auto.Magazín životní styl. afrika Vzpomínky na Afriku.Každý den dostanou v savanách Jižní Afriky pytláci dva nosorožce – poptávka po prášku z jejich rohů roste hlavně ve východní Asii, kde věří v jeho afrodiziakální účinky. Správci parku jsou proti pytlákům často bezmocní, mezinárodní podpora je ale čím dál silnější. Strávili jsme den s hlídkou v parku Shamwari. Text Sven Lager Foto David Chancellor/INSTITUTE Hlídka se blíží k nosorožci v jihoafrické přírodní rezervaci Shamwari Game Reserve nedaleko města Port Elizabeth. Pár rohů stojí v přepočtu až pět milionů korun. Puška a terč na farmě Shamwari (fotografie napravo) připomínají, že rančeři mají nebezpečné protivníky.

http://www.floowie.com/cs/cti/das-auto-magazin-leto-2013/

88 Das Auto.Magazín Léto 2013. životní styl. afrika kolosna obzoru. R53 zvedá hlavu.Vzrušené cvrlikání ptá- ků ji poplašilo. Letmo se dívá naším smě- rem a pak zpátky na své mládě, které spí v křoví hned vedle ní. Stojíme přikovaní k zemi ani ne sto metrů daleko.V přírodní rezervaci Shamwari je deset hodin ráno. Vzduch se tetelí osmatřiceti stupni ve stí- nu, země žhne tmavě červenou barvou. Žádné rychlé pohyby. Nic v rozlehlých savanách Jižní Afriky není nebezpečněj- ší než rozčilená matka bílého nosorož- ce. Ne buvoli. Ne hroši. Ani Jacovy aWilli- amovy útočné pušky a pistole by nebyly k ničemu, kdyby se R35 rozhodla zaúto- čit. Na tyhle tlustokožce to je malý kalibr. R53 se vrací ke žvýkání trávy. Pomalu se přibližujeme z druhé strany, vždy pro- ti větru. Nosorožci jsou stejně nervní, jako jsou krátkozrací; cítí a slyší ale dost dob- ře. Náhodné křupnutí suché větve pod nohou by nás mohlo prozradit. R53 krčí uši. Ptáci se zklidnili a teď na jejím hřbe- tě hledají parazity. Jaco zvedá ruku zaťa- tou v pěst a my zastavujeme, tak šedesát metrů před ní. Několik minut se krčíme v houští a vychutnáváme si pohled na ko- losální nosorožčí dámu živící se listy, trá- vou a větvemi. Nejlepší zpráva dnešního rána ale je, že R53 žije. Nosorožci jsou třetí nejtěžší sucho- zemští savci po slonech a hroších.Vzrost- lý býk může vážit až 3,6 tuny. Padesát mi- lionů let evoluce činí z nosorožců jeden z nejstarších druhů. Jako jedni z „velké pětky“ (sloni, nosorožci, buvoli, lvi a lev- harti) jsou velkou atrakcí na každém sa- fari. Jsou ale také na seznamu nejohro- ženějších velkých druhů. V roce 2012 bylo jenom v Jižní Africe pobito 633 zví- řat; v roce 2007 to bylo 20 nosorožců. Pyt- láci zvířatům znemožní bránit se tím, že je uspí střelou se sedativy. Pak mače- tami useknou oba rohy. Zvířata umírají buď kvůli uspávacím prostředkům, nebo v agonii vykrvácejí. A pokud přežijí, už stěží sebe nebo svá mláďata ubrání pro- ti lvům a hyenám. Takže – rohy. Mezinárodní organi- zovaný zločin objevil obchod s výcho- doasijskými trhy. Rohy bílých a černých afrických nosorožců se na černém trhu prodávají za vyšší a vyšší ceny, a jsou tak výnosnější než slonovina nebo lví leb- ky.„Dražší než zlato,“ říká správce parku William. Pár rohů váží až sedm kilogramů a přinese přes pět milionů korun. Poráže- ní nosorožců a překupnictví s jejich rohy je profesionální byznys. Během 36 hodin se roh může dostat na stůl dealera veVi- etnamu, kde nová a rychle rostoucí střed- ní třída z nich užívá prášek nejen jako lék na rakovinu a horečky, ale také jako sym- bol postavení. Na hlídce: správci parku Shamwari William (foto na protější straně, nalevo) a Jaco (napravo) jsou specialisté na taktiku proti pytlákům.

http://www.floowie.com/cs/cti/das-auto-magazin-leto-2013/

89

http://www.floowie.com/cs/cti/das-auto-magazin-leto-2013/

90 Das Auto.Magazín Léto 2013. životní styl. afrika Shamwari vzorem V roce 1992 byla koupí několika farem založena přírodní rezervace Shamwari, která je teď považovaná za vzor v oblasti humánních soukro- mých přírodních parků. Jméno zna- mená „přítel“ v jazyce Shona. Cílem správců je sloučení se sousední sloní rezervací Addo. Shamwari je park vstřícný k rodinám a bez výskytu malárie. Ceny ubytování začínají na 9 000Kč za noc. Neubytovaní návštěvníci se můžou také zúčastnit tříhodino- vých vyjížděk, které začínají každý den v 6 a 16 hodin. Více informací: www.shamwari.com. Pozorování přírody: Jaco a jeho kolegové pečlivě hlídají, jestli se nosorožci, žirafy a sloni chovají normálně. Port Elizabeth Grahamstown Shamwari Game Reserve JIŽNÍ AFRIKA

http://www.floowie.com/cs/cti/das-auto-magazin-leto-2013/

91Léto 2013. Das Auto.Magazín životní styl. afrika novézlato. Poledne v Shamwari. RodneyVisser zaná- ší dnešní pozorování, která denně aktua- lizují správci, do mapy parku ve své pra- covně. Rodney je statný Búr, jenž už roky šéfuje Oddělení proti organizovanému zločinu v nedalekém hlavním městě pro- vincie, Port Elizabeth. Před čtyřmi roky ho najali, aby chránil tlustokožce ve skupině rezervací Indalo, do níž patří také Shamwari. Ačkoli exis- tuje operační skupina státní policie, která se tím zabývá, Rodney nejlíp ví, kde se po- ptat na blížící se pytláky.To je stěžejní věc v tak rozlehlém safari – 250 čtverečních kilometrů, víc než Brno. Členové Rod- neyho protipytlácké jednotky včetně Jaca a Williama jsou neustále v terénu. Ko- lik správců u Rodneyho pracuje? Neřek- ne. Počet nosorožců žijících v Shamwa- ri je také tajný. Každý z nich má svůj kód, ty jsou ale přísně utajené. R53 je vymyš- lené stejně jako jména správců. Na dru- hou stranu Rodney zná každé napajedlo v Shamwari. Rohy nosorožců jsou„novým zlatem mezi gangstery“, říká Rodney. Mezi roky 2011 a 2012 se počet zabitých zvířat skoro zdvojnásobil. A to jsou jen oficiální čísla. Letos už se připravoval na nejhorší. Me- zitím islamisté z al-Kájdy podnikají ná- jezdy na severní Keňu s vidinou výdělku ze slonoviny a rohů nosorožců – pirátství vynáší čím dál méně. „Očekáváme dal- ší útoky na rezervace tady naVýchodním mysu. Kdo se rychle neozbrojí,“ vysvětlu- je Rodney nad čajem na své farmě,„ocit- ne se ve stejné pozici, v jaké byla loni sou- sední farma. Čtyři místní nosorožci byli vidět ze státní silnice a jednoho rána je našli pěkně v řadě vyrovnané vedle kraj- nice – všechny mrtvé s čistě odřezanými rohy.“ Jak to pytláci dokázali tak rychle a bez jediné stopy, nedokáže pochopit ani Rodney. Obrázky zmrzačených krvácejících umírajících nosorožců od té doby oblé- tají svět, ženou Jihoafričany na bariká- dy a sdružují aktivisty, majitele rezerva- cí a chovatele na Facebooku a podobných místech. Odvážné ženy jako Alison Thompsonová na oscap.co.za nebo Elise deVilliersová na stoprhinopoaching.com Správci parku se potkávají se slony každý den. Opravdu nebezpečné to podle nich je, když jdou pěšky a narazí na buvoly nebo hrochy. Nebo na pytláky s kalašnikovy. Když narazíte na rozzlobeného slona, musíte vzít nohy na ramena; nějaké rámusení na něj dojem neudělá.

http://www.floowie.com/cs/cti/das-auto-magazin-leto-2013/

92 Das Auto.Magazín Léto 2013. ší přehled o světlech a podezřelých pohy- bech; v luxusních kempech zatím odpo- čívají hosté před další výpravou na safari. William a Jaco ze svého stanoviště termo- kamerou zahlédnou kilometry vzdále- ný žhnoucí koneček cigarety. Tu a tam se ve světlech jejich zbraní zalesknou oči lvů. Protipytlácká jednotka je zajímavá směska – chlapi z okolních vesnic, Xho- sové, barevní, Afrikánci a Angličané jako William a Jaco. Williamovi je třiadvacet a pochází z lovecké rodiny. Dětství strá- vil v přírodě a zvířata miluje. Totéž platí pro třicetiletého Jaca, jenž roky pracoval v Port Elizabeth. Jako asistent veterináře pečoval o zraněné tučňáky, tuleně a žralo- ky. Oba prošli výcvikem v Protracku, prv- ní jihoafrické specializované škole pro správce, kteří se zabývají zneškodňová- ním pastí na farmách a v parcích v rámci boje s pytláctvím. Oba jsou profesionálo- vé.V Rodneyho týmu velí mobilním sku- pinám. Je to náročná a velmi nebezpeč- ná práce.„Potíž je, že naši protivníci jsou často těžce vyzbrojeni, se svými skvělými kalašnikovy AK-47 nás strčí do kapsy. Mu- síme být rychlejší než oni,“ posteskne si William. On a jeho kolegové pracují každý den a pravidelně absolvují střelecký tré- nink, který je má připravit na realitu. Musí také rozumět zvykům divokých zvířat. Nejen aby přežili v divočině, ale také aby na základě jejich chování dokázali vyhod- notit nezvyklé situace. Proč nosorožci ne- jsou tam, kde běžně bývají? Proč je tohle stádo slonů tak neklidné?Vyděsilo je jed- no z těch malých letadel, která pytláci po- užívají k nalezení nosorožců? Nebo jsou pytláci už poblíž a v úkrytu čekají na noc? „Při chůzi pěšky platí jiná pravidla,“ vy- světluje Jaco, zatímco se v Amaroku blí- žíme ke lvici a jejím třem velkým dce- rám.„Musíte dělat randál, když se k vám lvi blíží, nikdy neutíkat. Jakmile ale nara- zíte na rozzlobeného slona, musíte vzít nohy na ramena; nějaké rámusení na něj dojem neudělá. Nikdy je nerozčilujte.“ Jaco naslouchá vysílačce, William kont- roluje zásobník své pušky.„Vedle hrochů představují opravdové nebezpečí buvoli. Snadno se naštvou a rádi se předvádějí.“ To jsou životně důležité zkušenosti, kte- ré sbírají každým dnem. Zkušenosti, kte- ré se v žádné škole nenaučíte.V boji proti pytlákům je důležité umět improvizovat. Přesto má tahle bitva své první výsledky. Od roku 2011 nebyl v rezervaci Shamwa- ri napaden žádný nosorožec. se snaží přesvědčit úřady k rychlému jed- nání. Rodney se svým týmem spolupra- cuje s nadacíWilderness Foundation, kte- rá v roce 2011 spustila hnutí ForeverWild, protože se zdálo, že boj se zabijáky noso- rožců není možné vyhrát. Mimo jiné se jim loni podařilo přimětVietnamce, aby se neúčastnili lovů na safari v Jižní Africe. na hlídce. Odpoledne po obědě, čas na další pa- trolu. Jaco a William skáčou do svého Amaroku a pouštějí se na štěrkové ces- ty po Shamwari. Hledají podezřelá auta a rozbité ploty. Správci park křižují dnem i nocí. Přes den se hlídky pytláků objevu- jí u plotů a předstírají, že se jim rozbilo auto. Za tmy je těžké pytláky dopadnout – správci v autech i pěšky už mnohokrát ztratili stopy zlodějů. Protipytlácká jed- notka spolupracuje s policií, protože pyt- láci používají kradené vozy. Před pár dny se Jacovi aWilliamovi podařilo po honič- ce zatknout dva zloděje aut. Noc. Slyšíme auto, praskání ohně za námi, cvaknutí pojistky pistole. Správci z jednotky stanují v horách, aby měli lep- Správci mají riskantní práci. Pravidelné cvičení střelby je pro přežití nezbytné. Společně za nosorožce. Už roky podporuje Volkswagen ochranáře z Wilderness Foundation v jejich boji s pytláky. V roce 2011 daroval koncern šest SUV Amarok jihoafrickým přírodním rezervacím. Jeden vůz dostala asociace soukro- mých přírodních parků Východního mysu (Indalo), do níž patří i Sham- wari. Od roku 2011 také jihoafrický Volkswagen daruje 1 000Kč z kaž- dého prodaného vozu hnutí Společně proti pytláctví. Dosud se tak vybralo přes 13 milionů korun. Více informací o tomto hnutí: www.uniteagainstpoaching.co.za životní styl. afrika

http://www.floowie.com/cs/cti/das-auto-magazin-leto-2013/

93

http://www.floowie.com/cs/cti/das-auto-magazin-leto-2013/

94 Das Auto.Magazín Léto 2013. na cestě Vyjížďky, na které se nezapomíná. Díl první: České Švýcarsko na cestě po Česku Skalní věže, brány, stěny, rokle. To tu za- nechalo čtvrtohorní vrásnění. A samo- zřejmě zdejší symbol, Pravčickou brá- nu, největší svého druhu v Evropě. To je národní park České Švýcarsko, malebný kout na severozápadě naší země. Na ces- tě za načerpáním sil vás čekají také ma- lebné silnice. Když je hezky, pomalu je- dete, kocháte se a prostě se jen culíte. Začněte v České Lípě a pokračuj- te přes Benešov nad Ploučnicí s uprave- ným zámkem do Děčína. Dále pak přes Českou Kamenici (tam se zastavte na zří- cenině středověkého hradu) a Nový Bor (skoro povinná je sklárna a sklářské mu- zeum) zpátky. Celkem asi sedmdesáti- kilometrový okruh je plný ostrých za- táček a krásných výhledů. Zajížďkám se samozřejmě meze nekladou, můžete zkusit Hřensko nebo třeba zbytky hrád- ku na skalním ostrohu nad Chřibskou. Tenhle kout vás jistě zaujme natolik, že se sem vrátíte, nebo rovnou zůstane- te na pár dnů. Ubytování je k dispozici habaděj, a ať zakotvíte kdekoli a zamíří- te na jakoukoli stranu, bude to stát za to. Jak dlouho to trvá? Okruh samotný projedete za ho- dinu a půl. Byla by to ale škoda, kouzlo je v odbočkách, zastávkách a prozkoumávání místních krás. Kdy vyrazit? Chce to hezké počasí; když je po- šmourno a mlhavo, je lepší se vy- dat do skal. O prázdninách a let- ních víkendech ale počítejte s tím, že sami nebudete. Co jiného je tam k vidění? Zkuste jet dál na sever do Hřenska a třeba i za hranice do saské části parku. A určitě nevynechte 35me- trovou skálu a památkově chráně- ný hrad Sloup v Čechách. FotoArchiv XXXX Česká Lípa Nový Bor Žandov Benešov n. Ploučnicí Děčín Česká Kamenice Kamenický Šenov Zřícenina v České Kamenici stojí za vidění.

http://www.floowie.com/cs/cti/das-auto-magazin-leto-2013/

95

http://www.floowie.com/cs/cti/das-auto-magazin-leto-2013/

Stále na výsluní. www.volkswagen.cz Nový Beetle Cabriolet. Některé věci zůstávají pořád aktuální. Třeba otevřená atmosféra 60. let nebo Volkswagen Beetle. Tak proč si neužít svobodu v plné síle právě teď? Nový Beetle Cabriolet s výkonnými TSI a TDI motory, sportovním charakterem a střechou, která se složí za 9,5 vteřiny, byl navržen proto, aby vám znovu dodal pocit osvobození od běžných starostí. Jak naložíte s nově nabytou volností, je už na vás. Navštivte svého autorizovaného prodejce a přesvědčte se sami. Kombinovaná spotřeba a emise CO2 : 4,5–7,8 l/100 km, 118–180 g/km. Vyobrazený vůz může obsahovat prvky příplatkové výbavy.

http://www.floowie.com/cs/cti/das-auto-magazin-leto-2013/