FLEET firemné automobily 1/2012

Nov gener cia Hyundai i30 Zmen v poh ad na kvalitu. www.hyundai.sk Bez obmedzenia kilometrov ISSN1337-6306 FLEETfiremné automobily FLEETfiremné automobily 3,50€ FLEETtalkshow Fiat: Wind of Change FLEETmanual Ako zvládnuť dopravnú nehodu FLEETmanagement Made in USA FLEETmanagement TCO trochu inak 1/2012

2

3

www.volkswagen.sk Nový Volkswagen CC. Nebudete mať lepšiu príležitosť urobiť prvý dojem. Šaty robia človeka – auto tiež. Niektoré autá nadchnú už predtým, ako do nich nastúpite. Tak ako nový Volkswagen CC, ktorý stiera hranice medzi segmentmi. Exkluzívna koncepcia štvordverového kupé vás presvedčí hneď na prvýkrát. Spája eleganciu a športový charakter – limuzínu a kupé. Pod dynamickým dizajnom ukrýva plnohodnotnú limuzínu: priestrannú, funkčnú a s početnými asistenčnými systémami. Je to prvý volkswagen so symbiózou systémov Side a Lane Assist. V bohatej sériovej výbave nájdete prvky ako bi-xenónové svetlomety s LED denným osvetlením, systém rozpoznávania únavy vodiča, ako aj kožený multifunkčný volant. Je čas nastúpiť. Volkswagen CC už od 29.140 € Kombinovaná spotreba paliva: 4,7 – 9,3 l/100 km, emisie CO2 : 125 – 215 g/km. Niektoré uvádzané prvky výbavy sú doplnkové (za príplatok). Fotografia je ilustračná. Paríž. Miláno. New York. Bratislava.

FLEETfiremné automobily 3 fleet agenda FLEET 1/2012 Made in USA Srastúcimtlakomnaznižovanie nákladov prechádzajú firmy v USA na outsourcing správy svojich vozových parkov. Jednou z nich je Jack in the Box, spoločnosť s 2200 prevádzkami rý- chleho občerstvenia a takmer 50 tisíc zamest- nancami.SeniormanažérdopravyJeffBradyho- vorí o výhodách a nevýhodách outsourcingu aosvedčenýchpostupochprisprávefleetu. TCO trochu inak Vlastníctvovozidladnesrozhod- neniejelacnouzáležitosťou,to- bôž ak ste firma a máte áut via- cero. O to dôležitejšie je dobre poznať skratku TCOato,čosazaňouskrýva.Pozrelismesana to,akomôžeteznížiťnákladynapalivo. obsah Editorial 4 Newsroom 6 Made in USA 8 Fiat: Wind of Change 10 Koniec mreží 14 Citroën: Oprávnená sebadôvera 16 Výtlky naše každodenné 18 Maximá 22 Inteligentné dopravné systémy 24 Objektívna zodpovednosť 32 Ako to vidím 34 Pneumatiky = bezpečnosť 36 Softvéry 40 Dopravné nehody 44 TCO trochu inak 48 Štatistiky firemných predajov 56 Sklo inak 60 eCall 62 Arval: Čerstvý vietor 64 BMW M Performance 66 Continental: Bezpečnejšie a dlhšie 67 Autonews 68 Kia cee´d 70 Opel Ampera 71 BMW radu 3 72 Citroën DS5 73 Subaru XV 74 Volkswagen CC 75 Toyota Avensis 76 Renault Mégane 77 Škoda Citigo 78 Audi A4 79 Kia Rio, VW Caddy 80 Škoda Octavia 81 Hyundai i30 82 Peugeot 208 84 Renault Scénic 85 Jeep Wrangler 86 Citroën DS4 87 Iveco Daily 88 Volkswagen up! 89 Relax 90 8 Koniec mreží Vozidlá kategórie N1 s deliacou priečkou patrili k byrokratické- mu koloritu strednej postsocia- listickejEurópy.Priečkyobmedzovalivariabilitu osobnýchautomobilovaprocesprestavbystál inemalépeniazespolusozbytočnýmadmini- stratívnymzaťažením.Od1.marcasakonečne môžemezbaviťpriečokdefinitívne. 14 Dopravné nehody Opakovaniejematkoumúdros- ti,vravístaráznámapravda.Ob- rázok nešťastníkov postávajú- cichpricestáchvreflexnýchvestáchsmobilom pri uchu a pohľadom upretým na poškodené autopoznákaždý.Viete,akopostupovaťprido- pravnejnehode,čospraviťsvozidlom,akopo- skytnúťprvúpomocačosformalitami? 44 48 Výtlky naše každodenné Priamnočnoumoroumotoris- tov (nielen) v tomto ročnom období je technický stav slovenských ciest, ktoré pripomínajú skôr tankodrómy. Škody napoškodenýchpneumatikáchadiskochnie súmalé.Akosadomôcťpreplatenianákladov naopravu? 18

FLEETfiremné automobily4 Obsah magazínu by mal vo zvýšenej miere reflektovať informačné očakávania širšieho spektra prevádzkovateľov firemných automobilov. “ NA ÚVOD Tak a vstupujeme do šiesteho ročníka magazínu FLEET firemné automobily. Dlhá zimná pauza pri- šla po minuloročnom, na rovinu si to priznajme, nie najľahšom roku, vhod. Poslúžila však aj ako priestor na diskusiu s mnohými z vás, ako aj s partnermi magazínu. V medziľudských vzťahoch je to komplikované. Niekto vám je sympatický, a tak aj napriek tomu, že viete o jeho chybách, ktoré si on možno neuvedomuje, taktne pomlčíte, lebo ho nechcete zraniť. Bohužiaľ, bez kritiky to nejde. Vďaka tomu, že ma rodičia nenechali vo falošnom sebaklame, že viem dobre spievať, som nemal možnosť strápniť sa pred národom v rôznych talentových súťažiach. Mnohí však pre falošnú ne- kritickosť toto šťastie nemali... Aj preto sme vďační, ak si z vašich úst vypočujeme nielen slová pochvaly, ale aj objektívnej kritiky, či nové námety, ktoré môžu naše magazíny posunúť ďalej. Pevne verím, že to, že na ne reflektujeme, je badať aj z ich stránok. Aj v tomto roku sa chceme posunúť trochu ďalej, takže mnohé z podnetov budú do našej práce pretavené. Z hľadiska tém fleet manažmentu je však trochu problém, týkajúci sa progresu v danej oblasti. Asi naj- dynamickejšie sa vyvíja produktová časť, kde vždy bude o čom písať. Z hľadiska legislatívy to už také razantné nie je, čo je nakoniec aj dobre. No a podobne ako s legislatívou je to aj so službami. Na nás je, aby sme z tejto disharmonickej mozaiky dokázali poskladať niečo, čo dokáže priniesť pridanú obsa- hovú hodnotu a pomôcť zefektívniť správu vašich autoparkov. Jej modlou je skratka TCO. V tomto roku by sme sa jej chceli znova venovať vo zvýšenej miere, ale nielen z pohľadu toho, čo ktorá položka v grafe znamená, ale najmä ako na ne možno vplývať, aby sa dosiahla celková úspora. Radi by sme jednotlivé položky dávali do kontextu so službami a produktmi, ktoré môžu byť v snahe o zefektívnenie nápomocné. Rovnako tak by sme sa chceli zamerať aj na ďalší prísun hodnotných informácií, najmä z reálneho života, na ktorých si budete môcť porovnať, ako funguje správa firemných áut mimo našich hraníc. Obsah nášho magazínu by tak mal vo zvýšenej miere reflektovať informačné očakávania širšieho spektra prevádzkovateľov firemných automobilov. Nakoniec, štruktúra vás, našich čitateľov, je z hľa- diska farebnosti a veľkosti autoparkov zaujímavo členitá. Čo nám neslúži ku cti, a už som to myslím v editoriale spomínal, boli dlhý čas sľuby o vylepšenom webe. Ten konečne na konci minulého roku doznal výraznej zmeny, čo sa hneď prejavilo na jeho at- raktivite. No a keďže web toho znesie z hľadiska obsahu oveľa viac ako magazín, bude časť produkto- vých prezentácií presunutá práve naň. Po dlhej odmlke sme sa znova pustili napríklad do väčšieho počtu testov automobilov, čo mnohým z vás chýbalo ako z pohľadu správcov automobilových parkov, tak aj z pohľadu osôb, ktoré automobil skrátka zaujíma. V pláne máme okrem pridanej hodnoty v po- dobe nákladových informácií aj ďalšie vylepšenia, ktoré by tieto testy posunuli bližšie k objektívnosti (nakoniec, akokoľvek objektívne by sme sa tvárili, test bude vždy výsledkom subjektívnych dojmov, ktoré môžu objektivizovať len relevantne namerané údaje). V pláne máme zahrnuté aj zatiaľ interne označované Mini dni s FLEETom, ktoré by mali byť konferen- ciami o fleet manažmente na aktuálne témy. Pevne verím, že sa nám všetky naše predsavzatia podarí naplniť, aj keď to určite nebude ľahká úloha. Dobrý ročník Ján Keder managing director Špecializovaný štvrťročník pre správu a riadenie automobilových parkov v Slovenskej republike ročník VI., vydanie 1/2012, vychádza 30. 3. 2012 © Copyright Auto Business Media s.r.o. Registrované ako periodická tlač Ministerstvom kultúry Slovenskej republiky pod registračným číslom MKSR 2563/08, ISSN 1337-6306. Voľne nepredajné. Vydavateľ Auto Business Media s.r.o., Račianska 62, 831 02 Bratislava Tel: 02/ 4463 2936, Fax: 02/ 4463 2936 e-mail: info@ifleet.sk, Internet: www.ifleet.sk Riaditeľ vydavateľstva: Ján Keder (jan.keder@ifleet.sk) Editorial director: Ing. Peter Krč (peter.krc@ifleet.sk) Šéfredaktor: Mgr. Martin Guzi (martin.guzi@ifleet.sk) Redakcia a spolupracovníci na čísle: Milan David, JUDr. Alžbeta Boriková, Prof. Ing. Alica Kalašová, PhD., Amber Scorah, Ing. Renáta Škulcová Grafika, DTP a pre-press: X.O. Graphics s.r.o., Košická 52, Bratislava Tlač: Neografia a.s., Martin Objednávky predplatného: Auto Business Media s.r.o., Račianska 62, 831 02 Bratislava www.ifleet.sk v sekcii On-line objednávka predplatného, e-mail:info@ifleet.sk, fax: 02/ 4463 2936 Autorské práva vyhradené. Akékoľvek kopírovanie, rozmnožovanie, spracovanie a šírenie diela – textu, fotografií, tabuliek, grafov a to v jednotlivých prípadoch i ako súborné dielo, vrátane údajov v elektronickej podobe – je možné len s predchádzajúcim písomným sú- hlasom vydavateľa. Články nemusia prezentovať názory redakcie. Auto Business Media s.r.o.vydáva aj magazín Truck&Business FLEETfiremné automobily

NOVÁ 1KA VA•EJ EFEKTIVITY. JEDEN PÔVOD. DVA CHARAKTERY. ÚPLNE NOVÉ BMW RADU 1. URBAN ALEBO SPORT. BMW 116d: kombinovan‡ spotreba paliva 4,3 l/100km pri v•kone 85 kW (116 k). Emisie CO2 : 114 g/km. Nové BMW radu 1 www.bmw.sk

FLEETfiremné automobily6 fleet newsroom Marek Kisz bol k 1. marcu vymeno- vanýnovýmCEOspoločnostiFiatna Slovenskui v Českejrepublike.Vede- nie slovenského tímu preberá od Vlastimila Čepičku, ktorý naďalej zo- stáva vo funkcii Country Managera značky Fiat Professional na Slovens- ku i v Čechách. Marek Kisz strávil väčšinu svojho profesného života v rámci skupiny Fiat, má teda rozsiahlu prax v obore, bohatéskúsenostia znalostiproduk- tov skupiny Fiat. Nazačiatkuroka2012došlov KiaMo- torsSlovakiak výmenenapozíciipre- zidenta spoločnosti. Za prezidenta a výkonného riaditeľa výrobného zá- voduv TepličkenadVáhombolvyme- novaný Eek-Hee Lee. Predchádzajúci prezident spoločnosti, Myung-Chul Chung, ukončil svoje pôsobenie na Slovensku a svoju profesionálnu ka- riérubudenaďalejrozvíjaťv rámciau- tomobilovej skupiny Hyundai Motor Group v Kórejskej republike. NovovymenovanýprezidentEek-Hee LeejeabsolventomUniverzityv Ulsa- ne v Južnej Kórei. Nový riaditeľ Fiatu na Slovensku Žilinská fabrika Kia s novým prezidentom Škoda otvorila štyri Handy ZŤP centrá Renault : každý rok traja noví predajcovia Škoda Auto Slovensko otvorila svoje prvé Škoda Handy ZŤPcentrumv Bratislavea dalatakzelenúzdravotnepo- stihnutým motoristom. Centrum je súčasťou nového programuriešeniaa rozvojadopravnejmobilityosôbso zdravotným postihnutím, ktorý spoločnosť predstavila v septembri. Postupne automobilka rovnaké centrá otvorila aj v Banskej Bystrici, Žiline a Prešove. „V Škoda Auto Slovensko myslíme nielen rozumom, ale aj srdcom. Nesmierne nás preto teší, že ako prví na Slo- vensku ponúkneme prostredníctvom projektu Škoda Handy ZŤP pomoc hendikepovaným spoluobčanom, a to nielen poskytnutím plnohodnotných pracovných miest, ale aj pomocou pri výbere a kúpe nového auto- mobilu. Veríme, že naši noví spolupracovníci budú ná- pomocní zákazníkom s rovnakým zdravotným postih- nutím,"uviedolRobertBaumgartner,konateľspoločnos- ti Škoda Auto Slovensko. Minimálne tri ďalšie nové prevádzky plánuje otvoriť Renaultv tomtorokunaSlovensku.Rovnakýpočetich pribudolvlani:namapepribudlov apríli2011BPCAU- TO, s.r.o. v Pezinku, v auguste ALD MOBIL, s.r.o. Stará Ľubovňa,a v súčasnostizahajujesvojefungovaniepre- vádzka EUROMOTOR PLUS, spol. s r.o. v Banskej Bystri- ci, ktorá bola oficiálne otvorená koncom minulého ro- ka. Rok 2012 teda Renault začína s 28 predajnými miestami. Cieľom značky je mať také pokrytie predaj- nou sieťou, aby každý občan Slovenskej republiky ne- strávil cestou do showroomu Renault viac ako 30 mi- nút. Okrem otvárania nových predajných miest predajná sieť Renault investuje do skvalitňovania sú- časných predajných priestorov a servisov. UDALOSTI Z DOMOVA I ZO SVETA Subaru oslavuje 40 rokov pohonu 4x4 Už 40 rokov využíva Subaru vo svo- jich modeloch unikátny symetrický pohon všetkých kolies (AWD). Pr- vým automobilom, ktorý bol uvede- ný na trh s touto technickou špecia- litou Subaru, bol v roku 1972 model Leone 4WD v prevedení kombi. Za uplynulé štyri desiatky rokov sa Su- baru stalo priekopníkom v produk- cii osobných vozidiel s pohonom všetkých kolies. Celkovo ich vyrobi- lo 11 782 812 kusov (do 31. januára 2012), čo predstavuje 55,7 % z cel- kovej produkcie značky. Symetrický pohon 4x4 využíva celé modelové portfólio Subaru predávané na Slo- vensku s výnimkou najmenšieho modelu Trezia. Systém permanent- ného pohonu všetkých kolies od Subaru výrazne zlepšuje trakciu vo- zidla distribúciou sily motora na všetky kolesá, pričom ju rozdeľuje podľa aktuálnych jazdných pod- mienok. Kombináciou symetrické- ho AWD (SAWD) a horizontálneho motora boxer dosiahlo Subaru sy- metrické umiestnenie pohonného reťazca v osi vozidla, pričom prevo- dovka je uložená za prednou ná- pravou.

PEUGEOT 3008 HYbrid4 peugeot.sk Kombinovaná spotreba 3,8 – 4,1 l/100 km, emisie CO2 99 –108 g/km. Ilustra né foto. auto roka 2011 pod a asopisu BILD* Tento crossover znásobí vaše zážitky z jazdy! Užite si jazdu s prvým dieselovým hybridom na svete, v ktorom sa úsporný dieselový motor spája s ekologickým elektrickým pohonom. Obdivuhodná úspornos však vôbec nie je prekážkou pre dynamickú jazdu: k dispozícii máte skvelý výkon 200 koní a v teréne sa môžete bez problémov spo ahnú na pohon 4 x 4. * Prestížne nemecké ocenenie Zlatý volant 2011 v kategórii Životné prostredie.

Aké sú z vášho pohľadu výhody a nevýhody outsourcingu fleet manažmentu? Myslím, že existuje niekoľko pre a proti, ale z pro- fesionálneho hľadiska sú v prvom rade plusom nižšie fixné náklady. Jedným z ďalších kladov je, že môžete využiť technológie a odborné znalosti partneraprisprávevášhofleetu.Čiužsúvisiasko- naniami na ministerstve dopravy alebo s cenou hodinyprácevservise,nechajteodborníkovpart- nera riadiť túto časť biznisu, samozrejme v závis- losti od toho, aké sú vaše základné kompetencie. Jednou z ďalších možností zníženia fixných nákla- dov je vec, na ktorú sa veľa ľudí pri zvažovaní out- sourcingu nepozerá: ide o náklady za zodpoved- nosťvašejspoločnostičiorganizáciezhľadiskapo- istenia. Úspora pri zmiernení vašich celkových ná- kladov na poistenie môže byť v závislosti od veľ- kosti organizácie značná. Aj v malej organizácii je tourčiteniečo,načosamusítedívať,nopodľamo- jich skúseností to manažéri zvyčajne prehliadajú. Pri outsourcingu fleet manažmentu sa môžete za- merať na podstatu svojho podnikania, na váš core biznis. Na to, čo naozaj chcete robiť, keď ste pre- dajcom,výrobcomapodobne.Naozajchcete,aby ste znášali všetky náklady, infraštruktúru a zodpo- vednosť pri riadení vašich zdrojov mobility? Ďalšou záležitosťou, ktorá dnes čoraz viac za- mestnáva fleet manažérov, sú náklady na pa- livo a servis. Presne tam je ďalší potenciál, opäť v závislosti na tom, kto správu vášho fleetu outsourcuje. Určite sa pozrite na ich programy v rámci paliva. Existujú spôsoby,akovrámcipartnerstvapomôcťzmierniť náklady na pohonné látky. Výhodou je napríklad hľadiskokúpnejsilyvašejspoločnostičivášhopart- nera. V závislosti od toho, ako sa vaša organizácia pozerá na náklady, či už sú to kapitálové výdavky, fixné náklady, či náklady okolo prenájmov alebo vlastníctvaautomobilovvporovnaníslenčistodo- FLEETfiremné automobily8 fleet management Outsourcing fleet manažmentu Sieť reštaurácií Jack in the Box založil Robert O. Peterson v roku 1951 v kalifornskom San Diegu. Dnes obsluhuje celé Západné pobrežie USA. S rastúcim tlakom na znižovanie nákladov prechádzajú firmy v USA na outsourcing správy svojich vozových parkov. Jednou z nich je Jack in the Box, spoločnosť s 2200 prevádzkami rýchleho občerstvenia a takmer 50 tisíc zamestnancami. Senior manažér dopravy Jeff Brady hovorí o výhodách a nevýhodách outsourcingu a osvedčených postupoch pri správe fleetu. Made in USA Autor: Amber Scorah Foto: Jack in the Box

pravnými nákladmi, výhody určite existujú aj pri vyhnutí sa kapitálovým výdavkom alebo lízingu. Zazmienkuurčitestojímožnosťzlepšenieprogra- mu údržby a servisu. Ak ho robíte interne, je tak- meristé,žespartneromprioutsourcingubudete schopní zaistiť nižšie náklady na údržbu - na roz- diel od spolupráce s lízingovou spoločnosťou, ktorá má náklady na údržbu ako zdroj ziskov. Môžetepovedať,akésúnevýhodyoutsourcingu? Na strane mínusov existuje niekoľko rôznych zá- ležitostí,pričomniektoréznichmajúskôrpovahu vnímaniafiremnejkultúry.Prioutsourcingumôže nastať istý pocit straty kontroly. Iste ide o veľký posun v zmýšľaní pre mnoho organizácií. Majú pocit, že majú všetko pod kontrolou, a ísť do out- sourcingu môže mať za následok tendenciu stra- tiť to, čomu hovorím aspekt „vidieť, dotknúť sa, cítiť“. Myslím, že sa to dá prekonať prostredníc- tvom naozaj dobrých princípov riadenia a spolu- prácespartnerom.Alezozačiatkujetourčitevní- mané ako negatívum. Jedna vec, pri ktorej je naozaj dôležité byť otvo- renýzhľadiskamínusov,jezmenanáladyvodičov a užívateľov vozidiel v krátkodobom horizonte. Môže nastať tzv. erózia vodičov. Pri tomto type transformácie môže odpad vodičov znamenať dočasný problém z hľadiska firemných služieb a obslužnosti vašich obchodov, reštaurácií, klien- tov, skladov a podobne. Ide rozhodne o niečo, na čo treba byť pripravený a zmierniť dopad erózie v spolupráci s vaším partnerom pre outsourcing. Ešte je tu jedna vec, o ktorej som sa už zmienil na strane pozitív: v závislosti od toho, ako sa vaša or- ganizácia pozerá na cenu, by mohol byť outsour- cing vnímaný ako zvýšenie nákladov. Opäť je tu veľa„dalamádať“zhľadiskatoho,akospravujete svoj vozový park v režime „insource“ proti out- sourcingu a to, ako tieto výdavky spadajú do úč- tovnej výsledovky. Takže môžete vidieť nárast vtom,čonazývamedopravnýminákladmi,alena druhejstranezmenaprinesieoveľaväčšieúspory na strane ostatných výdavkov. A opäť si myslím, že ďalším dôvodom, prečo ísť do outsourcingu – pri otvorenom a jasnom po- hľade – aj v prípade, že by bol z hľadiska podniku finančne neutrálny, sú veci, ktoré môže partner priniesťnastôlzpohľadusynergiealepšímvyuži- tím flotily. To pomôže nielen zlepšiť vaše doprav- né služby, ale z dlhodobého pohľadu aj ekonomi- ku fleetu. Máte definované osvedčené postupy pre správcu vozového parku pri outsourcingu fle- et manažmentu? Pokiaľ ide o partnerstvo, jednou z vecí, ktoré mu- síte urobiť, je prechod správy na základe princi- piálnej zmluvy. Musíte nastaviť rozsah prác tak, aby bol plne v súlade s vašimi očakávaniami. My- slímsi,žejepotrebnévziaťdorukyperoadaťvšet- ko na papier spolu s vašim budúcim partnerom s dostatočným predstihom ešte pred prechod- ným obdobím. Tiež sa uistite, že máte stanovené jasné očakávania, uistite sa vopred, aké sú vaše konkrétne potreby najmä z hľadiska vašich zákaz- níkov, ale aj toho, čo ste robili historicky. Myslím, že organizácie veľakrát hľadajú outsourcing a vi- dia len čisto ekonomický potenciál. No musíte vi- dieť aj to, čo sa skutočne stane, keď zmeníte men- talitu dopravných služieb spôsobom, akoby ste dalirukydolezvolantu.Aknatoniestepripravení, môžete urobiť svojej firme medvediu službu, rov- nako ako vášmu partnerovi pre outsourcing. Dôležité je nastaviť sa na tón spolupráce. Ak nie, náročné prostredie, v ktorom partneri navzájom súperia a neriadia krátkodobé a dlhodobé ciele spoločne, nevedie k dobrej spolupráci. Do týchto dohôd by ste mali ísť s očakávaním dlhodobého profitu. Ak sa na partnerstvo pozeráte krátkodo- bo, cez doláre a centy, ktoré ušetríte za prvý rok, myslím, že nebudete spokojní s výsledkami ani z dlhodobého hľadiska. Máte príklady zníženia nákladov v reálnom živote? Rozhodne áno. Mám dlhý zoznam z priebehu ro- kov, počas ktorých som robil konverziu na out- sourcing vozového parku. Dobrý príklad - v Chica- gu som spolupracoval s mojím outsourcingovým partnerom, s ktorým pracovali aj ďalší veľkí zákaz- níci na tom istom trhu. Prišli sme na to, že sme - hoci v rôznych biznisoch – potrebovali dopravu na tie isté miesta: moja flotila operovala najmä v nočných hodinách, tá druhá prevažne cez deň. Takže sme sa spojili práve cez partnera pre out- sourcingnakrížovomvyužitífleetov,čiužvozidiel alebo vodičov. Prinieslo to úžasnú efektivitu, za prvýrokrealizáciesmeušetrilitakmer400000do- lárov, v jedinom mieste, a ja som v tom čase spra- voval flotily v desiatich miestach. Takže, keď ste sa naozaj začali pozerať na silu spolupráce a schopnosť využiť to, čo prináša outsourcing, iba obloha je limitom pre to, čo môžete v rámci také- hoto partnerstva dosiahnuť. << (autorka je online content editorkou a copywriter- kou v organizácii IQPC, New York, USA) FLEETfiremné automobily 9 SYNERGIE CEZ OUTSOURCING NÁM UŠETRILI 400 000 DOLÁROV Kamióny spoločnosti sprevádza maskot firmy Jack. Postavička s hlavou z pingpongovej loptičky sa objavila v 90. rokoch v reklamných spotoch firmy. Interiér amerických reštaurácií Jack in the Box sa podobá na fastfoody, ktoré poznáme na Slovensku. Prechod na outsourcing prináša eróziu vodičov. Môže znamenať dočasný problém z hľadiska obslužnosti firemných prevádzok, buďte na ňu pripravení. “

AkézmenysteurobilivofleetovejpolitikeFiat Group? S platnosťou od roku 2012 som zjednodušil flee- tové podmienky pre predajcov. Pôvodne použí- vali 40-stranový elaborát, ktorý museli študovať, keď sa chceli dostať ku konkrétnej fleetovej kate- górii. Teraz som kategórie zjednotil a zjednodušil, zrušil som veľa výnimiek a nelogických prvkov. Chcem, aby sa predajcom v showroomoch jedno- duchšie pracovalo, aby pred zákazníkom nemu- seli prácne hľadať, rozmýšľať a špekulovať, ale aby sa mohli jednoducho orientovať a ponúknuť klientovi to, čo pre neho môžu urobiť.  Akojeterazdefinovanývášfleetovýzákazník a aké výhody oproti retailu môže získať? Firemným zákazníkom je u nás spoločnosť s určitým vozovým parkom, ktorý definujeme už od dvoch až troch áut. Nasledujú kategórie podľa počtu odobratých vozidiel, ktoré sa rá- tajú formou priebežného, nie kalendárneho roka. Ak firma začne odoberať autá v apríli, rá- tajú sa jej až do apríla budúceho roka. Klient dostane pri kúpe zľavu z obstarávacej ceny. V rámci popredajných služieb ponúkame mož- nosti servisných zmlúv so zľavou na diely i ser- visné úkony. Akým spôsobom si zákazník zľavy na servise uplatňuje? Máme vyvinutú výbornú elektronickú aplikáciu, ktorú sme koncom roka 2011 dotiahli do fázy pi- lotného projektu. Ku každému autu je možné pri- deliť vernostnú kartu, na ktorej sú nahraté pod- mienky  zliav.  Keď  sa  ňou  zákazník  preukáže v servise, prijímací technik vidí priamo v systéme podmienky na konkrétne auto. Kartu vydávame my ako importér, je použiteľná vo všetkých servi- soch na Slovensku.  Ak firma nakúpi viac vozidiel a získa lepšie podmienky, je systém flexibilný? Viete dáta na karte zmeniť? Vzhľadom na to, že ide o webovú aplikáciu, doká- žeme nastavenie zmeniť v priebehu pár minút. Systém je absolútne flexibilný. Na druhej strane má do systému vstup aj zákazník. Prostredníc- tvom neho má prehľad o všetkých servisných úkonoch na všetkých autách. Zo systému si môže generovať reporty, exportovať ich do excelu a ďa- lej s nimi pracovať. Presne vidí, koľko ho stojí ser- FLEETfiremné automobily10 fleet talkshow Autor: Peter Krč Foto: Milan David a Fiat Fiat na Slovensku nemal fleetového manažéra, veľkoodberateľov obsluhoval z Prahy. Všetko sa zmenilo vlani v lete, keď Fiat Group posilnil skúsený Ján Jakabík. Do talianskej skupiny prišiel z koncernu GM a hneď začal realizovať zmeny v prospech firemnej klientely. Wind of Change

FLEETfiremné automobily 11 vis na jednotlivé vozidlá, nemusí so žiadosťami o tieto údaje zaťažovať učtáreň, čím sa šetria ad- ministratívne náklady. Pripravujeme aj možnosť objednávania vozidiel do servisu cez tento sys- tém, ako aj priamu komunikáciu so servisom. Fleetovýmanažérsivyberiemiesto,kdechcerea- lizovaťservisnýúkon,navrhnetermínazoservisu muhobuďpotvrdiaaleboprideliainý.Ďalšouap- likáciou je pripomienkovanie servisných úkonov, či už sú to predpísané ročné prehliadky alebo ter- míny STK. Vydávatekartynovýmklientom,aleboichmô- žu dostať aj firmy, ktoré majú vaše vozidlá už dlhšie? Je ich možné vydať aj spätne, na celý existujúci vozovýpark,samozrejme,našichznačiek.Systém je momentálne v testovacej prevádzke, naplno ho spustíme ešte v prvom polroku. Fiat Group poskytuje výhody aj zamestnan- com firiem, využívajúcich vozidlá jeho zna- čiek. O čo presne ide? Ideoprogram,ktorýfungovalpreniektoréfirmy, v tomto roku ho spúšťam v podstatne väčšej miere. Zamestnanecké programy budú platiť pre firmy, ktoré využívajú Fiaty, ale aj pre nadná- rodné spoločnosti, s ktorými máme podpísané medzinárodné zmluvy. Benefitom je zaradenie zamestnanca do fleetovej kategórie v prípade, že si kupuje privátne auto. Získa tak zľavu z ob- starávacej ceny. Ako funguje program predĺžených záruk, kto- rý mal Fiat ako jedna z prvých značiek na na- šom trhu? Náš program predĺženej záruky je spojený aj s programom predplatenia garančných prehlia- dok, pričom záruka aj predplatenie servisu sa dá realizovať až do piatich rokov alebo najazdenia 180 000 km. Pre špedičné spoločnosti je takýto balíčekužvcenevozidla,vtomtoprípadenaštyri roky alebo do 120 000 km. V tomto čase im po- skytujeme údržbu vozidla bezplatne. Kto ďalší môže čerpať výhody fleetového pro- gramu Fiat Group? Podporujemepredajautomobilovspohonomna CNG. Tento program realizujeme s EkoFondom SPP. Zvýhodnenie síce platí iba pre fyzické osoby, sú však zaradené do vyššej fleetovej kategórie a dostávajú zľavu z obstarávacej ceny. Zároveň majú nárok na dotáciu z EkoFondu. Fleetové programy aplikujem aj pre užívateľov typu user-chooser. Máme tu firmy, ktoré časti zamestnancov preplácajú paušál za ich vlastné autá. Chcem ich zaujať najmä našimi značkami Alfa Romeo, Lancia alebo Jeep, pričom viem aj majiteľom vozidiel poskytnúť benefity v rámci fleetového programu. Má to svoje výhody. Kým predať 50 áut do firmy je veľmi prácne, v tomto prípadejetoskôropravidelnejprácipriamosľuď- mi,ktorísúužívateľmivozidiel.Snažímsa,abyma- li vždy k dispozícii aktuálnu ponuku a mysleli na ňu, keď dôjde k momentu rozhodnutia. Ktoré modely s pohonom na CNG sú aktuálne v ponuke a aká je pri nich úspora z hľadiska nákladov na palivo? Momentálne je to Panda, Punto, Doblo, Qubo, Fiorino a Ducato. Ide o fabrické zástavby priamo Zákazník má prostredníctvom karty, vydanej ku každému vozidlu, prehľad o všetkých servisných úkonoch na všetkých autách. Ide o absolútne flexibilný elektronický systém.“ Fiat Group má viac značiek i viac Fleetových výhod >> JÁN JAKABÍK JánJakabík(1973)pôsobí ako fleetový manažér Fia- tu Slovensko od mája 2011. Predtým mal šesť rokovnastarostitopklien- tov a firemných zákazní- kov v General Motors. Ako Sales & Product Trainer pôsobil v Peugeote Slovakia. Pred vstupom do automobilového biznisu pracoval pre spoloč- nosti Fincom International a Istrochem. Ján Jakabík vyštudoval Ekonomickú univerzitu vBratislave.Ježenatýamátrideti.Jehokoníč- kami sú elektronická hudba a astronómia. Fiatu chýbalo SUV. Freemont, pochádzajúci z kooperácie s Chryslerom, sa na trhu výborne uchytil. Koncom roka sa začne predávať novinka: van 500L.

FLEETfiremné automobily12 z výroby. Keď to počítam racionálne, úspora ná- kladov na palivo vychádza medzi 20 až 30 percen- tami, závisí to od konkrétnej verzie vozidla.  Fiat Group sa vlani rozrástla o značku Jeep, z partnerstva s Chryslerom prišla Lancia The- ma a Voyager i Fiat Freemont, čakajú nás ďal- šie modely. Aké sú reakcie zákazníkov na väč- šieportfólio,pokrývajúcesegmenty,vktorých ste doteraz nemali zastúpenie? Zákazníci reagujú už v momente, keď im dám vi- zitku (úsmev). Vidia všetkých šesť log, ktoré potom spoločne lúštime. Ľudia majú k našim značkám aj historický vzťah, skoro každý v detstve obdivoval Jeepy či Lanciu Delta Integrale. Sú zákazníci, kto- rých zaujíma Voyager alebo Thema. Nikdy sa ich nepredávalo veľa, ale ide o autá mimo mainstrea- mu prémiových značiek a máme klientov, ktorí jed- noducho nechcú ísť s davom. Je to pozitívum, otvára mi to dvere do firiem, ktoré by inak o Fiate neuvažovali. Práve v tomto období zvažujeme otvorenie programu pre zákazníkov Lancie a Jee- pu, ktorí by sa kúpou vozidla dostali do vyššej flee- tovej kategórie pre osobné alebo úžitkové Fiaty. Keď si už manažér kúpi Jeep Grand Cherokee, bol by som rád, keby si pre zamestnancov vybral po- vedzme Fiat 500 a pre obchodníkov Alfy Romeo Giulietta a vyskladal vozový park tak, aby síce ne- bol z jednej značky, ale z jedného koncernu. Okrem Liney sa všetky modely Fiatu v roku 2011 viac predávali do firiem ako retailu. Aké sú priority pre rok 2012? Top prioritou sú pre nás úžitkové autá, kde sme lídrom na trhu a chceme pokračovať v nastúpe- nom trende. Stavať budeme aj na našich objemo- vých značkách osobných vozidiel. Začala sa pre- dávať nová generácia Pandy, vidím v nej poten- ciál napríklad pre rozvážkové služby. K dispozícii je už aj najnovšia, faceliftovaná verzia modelu Punto. Pripravuje sa i nový van 500L, ktorý príde na trh koncom tohto roka. Veľmi dobre sa uchytilo SUV Fiat Freemont. Hoci sme sa obávali dlhších dodacích lehôt vzhľadom na výrobu v Amerike, stále dokážeme predobjed- nať sklad tak, aby sme vedeli autá dodávať bez čakania. Samozrejme, ak chce niekto benzínový motor či niečo špeciálne, musí si počkať tri-štyri mesiace, kým sa vozidlo vyrobí. No je to „ameri- ka“, takže v danom stupni výbavy má všetko okrem metalízy a navigácie. Skôr je to o tom, či sa trafíme do farby a či zákazník urobí drobný ústupok. Väčšinou áno. Úžitkové autá Fiatu sú naozaj osobitnou kapi- tolou, u nás sa im veľmi darí. Čo je dôvodom a čo nás čaká v tomto roku? Novinkou je, že sme prešli na kompletne nové motorizácie, spĺňajúce emisnú normu Euro 5.  Motory však nie sú upravené len kvôli legislatíve Európskej únie – konštrukčne sa zmenili tak, že ponúkajú lepší krútiaci moment v širšom rozsahu otáčok, takisto sú upravené výkonovo. Máme za- ujímavé obchodné akcie, sme veľmi dobre spoje- ní s prestavbárskymi firmami. Máme širokú ponu- ku továrenských prestavieb, ale aj na Slovensku dokážeme realizovať prakticky akúkoľvek prestav- bu od odťahovej služby po rôzne mobilné predaj- ne. Momentálne napríklad robíme zaujímavú pre- stavbu Ducata na mobilnú kanceláriu pre istú banku. Bude tam kancelárske sedenie pre štyroch ľudí, mobilná markíza, elektrocentrála, sklad pro- pagačných materiálov a podobne. Máme aj zaují- mavý produkt Doblo Work Up. Ide o dvojmiestnu kabínu s podvozkom, na ktorý sa dá urobiť nad- stavba - či už valníková, ktorá je priamo z výroby, alebo rôzne chladiarenské nadstavby, nadstavby pre záhradníctva, malých stavbárov a podobne, ktorí potrebujú prepraviť dvoch ľudí a materiál či náradie. A v neposlednom rade nemôžem zabud- núť na výborných predajcov, ktorí sú skutoční profesionáli, majú s úžitkovými autami dlhoročné skúsenosti a dokážu vyjsť v ústrety zákazníkom. Manažérom dopravy pomáha aj váš systém EcoDrive,ktorýpostiahnutídátzautanaUSB kľúč ukáže, ako ktorý vodič jazdí. Máte pri ňom niečo nové? Je už vyvinutá aplikácia pre iPhone a pripravuje sa ďalšia pre androidové platformy a pre symbian, kde už nebude treba používať USB kľúč. Stačí, keď sa cez USB port pripojí telefón, ktorý stiahne dáta. Aplikácia sa potom dá používať priamo v telefó- ne. Vyhodnocuje jazdný štýl, zároveň meria aktu- álne spotreby a učí vodiča, ako má jazdiť. Celé to funguje na spôsob interaktívnej hry, kde vodič zí- skava body a aplikácia mu ukáže, kde je priestor na  zlepšenie.  Existuje  aj  sociálna  nadstavba, v rámci ktorej je nastavený ranking vo vnútri fir- my. A fleet manažér môže kontrolovať, ako jeho vodiči jazdia.  << Nová generácia populárnej Pandy najviac boduje ako šikovné mestské auto. fleet talkshow Perfektná báza pre prestavby, novinka Doblo Work Up, je už k dispozícii aj na Slovensku.

Bosch Car Service výhodný partner pre váš vozový park Sieť značkových servisov Bosch Car Service je rozšírená po celom svete a združuje viac ako 15000 autoservisov v 141 krajinách. Premýšľate o znížení nákladov na údržbu vášho vozového parku pri zachovaní vysokej odbornej úrovne opráv? Sme pripravení toto vaše očakávanie splniť. Napíšte na: fleet@sk.bosch.com www.bosch-service.sk

A k ste si v minulosti pri kúpe osobného au- tomobilu chceli uplatniť odpočet dane z pridanej hodnoty (DPH), museli ste kú- piť vozidlo kategórie N1. Išlo o upravené vozidlá štandardnej kategórie M1, teda osobných áut na vozenie najviac ôsmich cestujúcich. Zmena spo- čívala v tom, že importér do vozidiel namontoval deliacu priečku oddeľujúcu cestujúcich a náklad, čím sa automobil stal akože nákladným. Okrem toho, že sa tým obmedzila variabilita a zhoršili sa úžitkové vlastnosti, proces prestavby stál i nema- lépeniazespolusozbytočnýmadministratívnym zaťažením. Ostrakizácia vyplývala zo strachu po- litikov, podľa ktorých ak by sa DPH dala odrátať navšetkyosobnévozidlá,štátbyprichádzaloprí- jmy, lebo cez známych by si vraj na firmy obsta- rávali automobily aj bežní retailoví zákazníci. Pre- to si Slovensko pri vstupe do Európskej únie vyrokovalo výnimku na kategóriu N1. Časť problémov sa odstránila pred dvomi rokmi, ajvďakatlakuEÚ,aodroku2010sauždonových osobných automobilov, na ktoré si môžete uplat- niť odpočet DPH, deliaca priečka nemontuje. Mi- mochodom, proti tejto zmene v parlamente boli v roku 2009 predstavitelia pravicových strán, báli sa výpadkov v rozpočte. Hoci nové autá sa začali predávať bez priečok, v starších naďalej museli zostať, inak ich užívateľom hrozila pokuta. For- málnestesícemohliprestavaťvozidlozkategórie N1 na M1, pre administratívnu i finančnú nároč- nosť sa však táto možnosť takmer nevyužívala. Koniec trápeniu s priečkami ukončila až novela zákona o podmienkach prevádzky vozidiel v pre- mávke na pozemných komunikáciách Ľudovíta Jurčíka (SaS). Právna norma od 1. marca umožňu- je odstránenie deliacich priečok v starších auto- mobiloch kategórie N1, ktoré sú odvodené od osobných vozidiel kategórie M1. Pri klasických dodávkových vozidlách, ktoré sú určené prevaž- ne na prepravu na nákladu, ako napríklad Peu- geot Boxer, Citroen Jumper či Mercedes Sprinter, zostane deliaca priečka zachovaná z bezpečnost- ných dôvodov. AKO NA TO Ak je informácia o priečkovom systéme zapísaná aj v osvedčení o evidencii, musí jeho prevádzko- vateľpredvybranímpriečkypožiadaťosúhlasob- vodný dopravný úrad. K žiadosti sa prikladá osvedčenie o evidencii, pri firemných vozidlách výpis z registra starší nie viac ako tri mesiace, ak je majiteľom lízingová spoločnosť, jej súhlas. Za žiadosť sa platí ako za akúkoľvek inú zmenu, teda šesť eur. Obvodný úrad dopravy následne vydá novéosvedčenieoevidenciibezzáznamuoprieč- kovom systéme. Podľa zákona o správnom kona- ní musí úrad zmenu vykonať do 30 dní, rýchlosť sa líši podľa regiónov, niekde úkon spravia na počkanie, inde sa čaká niekoľko dní. Prevádzko- vateľ potom do 15 dní oznámi vykonanú zmenu vosvedčenípríslušnémuorgánuPolicajnéhozbo- ru SR. „Žiadateľ nové osvedčenie o evidencii bez záznamu o priečkovom systéme predloží na prí- slušnom dopravnom inšpektoráte. Ten evidenč- nýúkondokončí,doosvedčeniadotlačípotrebné údaje a objedná plastové osvedčenie. Tieto úko- nysavybavujúnapočkanieazazmenujepotreb- né uhradiť poplatok 6 eur. Plastové osvedčenie sa vydáva do 30 dní, no bežne jeho vydanie trvá 10 až 15 dní,“ priblížil postup na polícii hovorca Prezídia Policajného zboru SR Michal Slivka. POZITÍVNE REAKCIE Country administratívny manažér Autocentra AAAAutoa.s.AntonínMrocekvraví,žejazdenévo- zidlásdeliacoupriečkouvichponukevyhľadávali predovšetkým podnikatelia pre možný odpočet DPH.„Predpokladáme,ževäčšinazákazníkovtúto zmenu určite privíta. Deliaca priečka im všeobec- nevadízdôvodovestetickýchamnohokrátiprak- tických, napríklad pri prevážaní väčších predme- tov. Z našich skúsenosti bola situácia doteraz vpraxitaká,ževäčšinaužívateľovpriečkudemon- FLEETfiremné automobily14 fleet management Vozidlá kategórie N1 s deliacou priečkou patrili k byrokratickému koloritu strednej postsocialistickej Európy. Od 1. marca sa konečne môžeme zbaviť priečok definitívne. Koniec mreží Autor: Martin Guzi Foto: Dreamstime

tovala,čímporušovalizákonavystavovalisa mož- nému postihu. Vozidlo samozrejme neprešlo cez STK,“ podotýka. Deliace priečky bude AAAAuto demontovať samo v prípade, že o to zákazník po- žiada. Túto službu bude poskytovať bezplatne. „Firemní zákazníci a veľkoodberatelia sú skôr ochotní akceptovať deliacu priečku, pri fyzických osobách sa však stretávame prevažne s odmieta- vým postojom,“ vysvetľuje Peter Kimlička, Opera- tions Director Arval Slovakia. Podstatným fakto- rom je podľa neho aj skutočnosť, či osadenie deliacej priečky malo vplyv na zníženie počtu vo- zidiel zapísaných v technickom preukaze. „Práve pri takýchto vozidlách je s predajom najväčší pro- blém. V neposlednom rade za horšiu predajnosť jazdených vozidiel N1 s deliacou priečkou môže aj zhoršený výhľad vodiča dozadu, častokrát vy- dávanie rôznych nepríjemných zvukov, zmenše- nie úložného priestoru a ďalšie estetické faktory,“ naznačuje. Hoci samotný úkon odstránenia deliacej priečky je relatívne časovo aj finančne nenáročný, musia braťdoúvahyajcelýadministratívnyproces,ktorý trebaabsolvovať,pokiaľboladeliacapriečkazapí- saná v technickom preukaze. „Z pohľadu nás, ako leasingovejspoločnosti,jefinančnýprínos(nárast predajnejceny)neúmernýpredlžovaniudobyod- predaja jazdených vozidiel, ktoré by technická úprava a s tým spojená administratíva priniesla,“ komentuje Peter Kimlička. V prípade požiadaviek na demontáž od klientov jazdiacich na ich vozid- lách ju vedia zabezpečiť v servisnom stredisku. Deliacepriečkysúskôrprekážkouakoúžitkompri fyzickýchosobáchavodičioceniajejodstránenie, myslí si Boris Barienčik, Operations Manager ALD Automotive s.r.o.. Pri firemných vozidlách záleží podľa jeho slov najmä od účelu využitia auta. Za ďalší negatívny fakt považuje, že vozidlá nižšej strednejtriedyprepomerúžitkovejhmotnostibo- li zmenené z päťmiestnych na štvormiestne, kde je hodnota vozidla pri predaji spravidla nižšia ako pri štandardnej osobnej verzii. „Predpokladáme teda, že v konečnom dôsledku bude mať odstrá- nenie mreže pozitívny vplyv na predaj jazdených vozidiel,najmäpäťmiestnych,jejodstránenievšak budeme riešiť individuálne na základe dohody s kupujúcim,“ uzavrel Boris Barienčik. Automobily značky Škoda patria medzi najpopu- lárnejšie fleetové modely. „Svedčí o tom aj mi- nuloročné ocenenie časopisu FLEET pre modely Octavia (najlepšie referentské vozidlo) a Superb (najlepšievozidloprevyššímanažment).Zároveň značka Škoda bola prvá, ktorá po novele zákona vroku2010prestalavyrábaťvozidlákategórieN1 bez deliacich mreží,“ konštatovala PR manažérka ŠkodyLuciaBusquet. Deliacumrežumôžupodľa nej vodiči pokojne demontovať. „Demontáž mriežky je jednoduchá a zvládne ju naozaj každý. Aj napriek tomu však môžete svoje auto priniesť do autorizovaného servisu, kde vám ju odborní technici na počkanie demontujú,“ dodala. Zbytočné zvyšovanie nákladov pre výrobcov vo- zidiel a ich zástupcov z titulu prerábania a homo- logizovania áut na kategóriu N1 potvrdzuje i ve- dúcipredajnéhooddeleniaSeatuJánPribula.„Po zrušení tohto opatrenia sa konečne prestalo s hyzdením vozidiel a znižovaním ich funkčnosti. Najnovšie opatrenie, ktoré odstráni deliace steny z takto zohyzdených vozidiel je len logickým kro- kom k tomu, aby boli zrovnoprávnení všetci uží- vateliavozidielpotom,čoprišladoplatnostipráv- na úprava umožňujúca odpočet DPH aj z vozidiel kategórieM1,“dodal.Pripomína,ženačastéotáz- ky, ako sa zbaviť mreže u staršieho vozidla, keď nový majiteľ nebol platcom DPH, nemali odpo- veď a zákazníkom, ktorí žiadali o odstránenie deliacej priečky z dokumentácie vozidla, pomôcť nevedeli. „Veríme, že to výrazne zhoršovalo mož- nosti predaja takýchto vozidiel. Predaj jazdených vozidiel nové opatrenie výrazne zjednoduší, na druhej strane takéto automobily získajú na hod- note,lebohandicap,ktorýpredstavovalanutnosť mať namontovanú deliacu priečku, pominul,“ konštatoval Ján Pribula. << POPLATKY VYJDÚ NA 12 EUR Sme partnerom T-Mobile Slovensko, v spolupráci s ktorým zabezpečujeme bezchybnú prevádzku našich technológií a zariadení. Riešenia pre efektívny monitoring vozového parku Pre nákladné, alebo špeciálne vozidlá, malé, stredné, aj veľké firmy. U nás nájdete to správne riešenie... Produkt na mieru Odsledujeme len to, čo potrebujete. Spotreba, poloha, efektivita...stačí si vybrať. Produkt na mieru. Fleetware Komplexná desktop aplikácia pre úplnú správu a manažment flotily vozidiel. Webdispečing Jednoduché riešenie pre malé a stredné firmy

Aké zmeny sa odohrali vo vašej fleetovej poli- tike? Škoviera: V tomto roku sme začali pracovať na systéme,ktorýzjednodušíorientáciufirmámv ob- lasti zliav na nákup vozidiel. Poskytujeme totiž zľavu z katalógových cien, nie z akciových či zvý- hodnených, pričom je rovnaká po celý rok. Je to transparentnejšie,umožňujetorýchlejšiureakciu na požiadavky zákazníka. Bénier: Krátkodobé zľavy u firiem nefungujú. Ne- majúradisituáciu,kedysúpodtlakommožnoveľ- mi výhodných, ale krátkodobých akcií – takisto ako my nevnímame dobre tlak zo strany našich dodávateľov. Nový systém je transparentný a fle- xibilnejšípredealerov,poskytujepresnémantine- ly, v akých sa môžu pohybovať v rámci zliav pre určitý typ a veľkosť klientov z hľadiska autoparku. Nemá zmysel kontaktovať korporátneho klienta s výhodnouponukou,ktoráplatídokoncatýždňa. Jediné,čouvidíte,budúdverezaplesnutépredva- šimiočami.Formazjednávaniapodtlakomakona trhu nie je spôsobom nášho obchodovania. Takáto transparentná politika by mohla mať pozitívnyvplyvnazostatkovéhodnoty,ktoré práve akcie zrážali nadol. Bénier: Zostatkové hodnoty sú dané aj tým, ako sa autá uvádzajú na trh. Väčšina značiek začína s tým, že posadí uvádzaciu cenu nízko a so stúpa- júcim imidžom auta cenu zvyšuje. Čo sme robili my: začali sme tak, akoby sme uvádzali to najlep- šie auto na svete, ktoré musí byť o 10 percent drahšie ako všetci ostatní. To však funguje iba pri fanúšikoch značky, ktorí auto jednoducho musia mať. No po krátkom čase sme museli masívne spúšťať a opäť spúšťať z ceny. To nie je dobré pre zostatkové hodnoty. Tvrdo pracujeme na tom, aby sme to zvrátili. Škoviera:Zostatkovýmhodnotámpomôžei pro- gram Citroën Select, pracujúci s jazdenými vozid- FLEETfiremné automobily16 fleet talkshow Citroën v tomto roku zmenil fleetovú politiku, dôraz kladie aj na rozvoj siete svojich business centier pre firemných zákazníkov. Najdôležitejšou však má byť zmena vnímania značky u slovenských zákazníkov. O tom, čo by mali novinky priniesť, hovoria nový generálny riaditeľ importu Marc Bénier a vedúci oddelenia B2B Michal Škoviera. Autor: Ján Keder Foto: Milan David a Citroën Oprávnená sebadôvera

FLEETfiremné automobily 17 lami. Chceme, aby cez dealerov zapojených do programu Citroën Select išlo čo najviac jazde- ných Citroënov, čo by malo mať razantný vplyv na zostatkové hodnoty. Čo chcete zmeniť, aby sa zlepšil predaj osob- ných modelov Citroënu? Bénier: Citroën komunikoval agresívnu obchod- núpolitiku,čosaniekedymusírobiť.Aksatovšak deje v časoch znižovania marketingových výdav- kov, išlo o jediné posolstvo, ktoré značka realizo- valanaSlovenskupočas18mesiacov.Tomusíme zmeniť.Štúdiehovoria,žeznačkajedobreznáma, férovo hodnotená, prijímaná ako poskytovateľ dobrých obchodných podmienok, ale nie je príliš príťažlivá. Je to paradoxná situácia, keďže naše modelové portfólio nebolo nikdy také skvelé ako dnes. Musíme byť odvážnejší, hovoriť o tom, čím sme a čo sme schopní urobiť namiesto toho, akú cenuponúkame.Verím,žemámečopovedať,tre- ba len nájsť spôsob ako. Jednou z prvých vecí je, že komunikujeme naše výsledky na Majstrov - stvách sveta v rely (WRC). Musíme viac hovoriť o produktoch, začneme masívnu komunikáciu smerom k spoločnostiam pod názvom Business Class, reprezentujúcu naše vozidlá, ich pohodlie, kvalitua profesionálnyprístupdealerov.Budeme bojovať o pozíciu v prvej trojke úžitkových vozi- diel. Aj dealeri budú mať väčšie možnosti prezen- tovať sa v lokálnej tlači, rádiách, na eventoch. Chcemezvýšiťhodnotuznačky,takžebudúplatiť prísnejšie pravidlá komunikácie, rovnako pre nás ako pre dealerov. Firemným zákazníkom sa venujú vaše busi- ness centrá. Aké je ich poslanie? Škoviera: Základnou filozofiou business centier je osobný kontakt a individuálny prístup. Zákaz- ník musí poznať svoju kontaktnú osobu u predaj- cu i v servise. Potom vzniká celkom iný vzťah. Člo- vek z business centra pozná vašu spoločnosť, vie, aké autá, aké motorizácie či aké služby potrebu- jete. Koľko takýchto centier je momentálne vo va- šej sieti? Škoviera:V súčasnostimámeosembusinesscen- tier. Dve sú v Košiciach, dve v Bratislave, po jed- nom v  Prešove, Žiline, Liptovskom Mikuláši a v DunajskejStrede.NepokrytýjezatiaľstredSlo- venska.Perspektívnymzámeromjepokrytiecelej mapy Slovenska. Chýba nám ešte región Nitra, Banská Bystrica - Zvolen. Čo musí predajca splniť, aby mohol získať šta- tút business centra? Škoviera: Musí splniť určité požiadavky z hľadis- ka objemu predaja, z čoho vyplýva aj finančná si- la na to, aby mal väčšiu škálu produktov. Musí mať vystavené minimálne štyri úžitkové vozidlá, čiže jedno z každého modelového radu, musí byť schopný si ich viac zobrať na sklad. Keďže hovo- ríme o predaji spoločnostiam, úžitkové vozidlá tu hrajú dôležitú úlohu. Business centrá majú po- vinné otváracie hodiny v sobotu a takisto povin- nosť garantovať firmám rýchlejšie prijatie do ser- visu. Bénier: Možno jednu poznámku: business cen- trom nemusí byť dealer, ktorý dá firemnému zá- kazníkovi najlepšiu ponuku. Dôležité je, aby bolo business centrum ziskové aj pre predajcu. Musí pokryť náklady spojené s jeho vytvorením a rátať s istým objemom očakávaných obchodov. Títo dealeribymalibyťaktívnejšívovyhľadávaníklien- tov, mať špecializovaných predajcov, byť aktívni na svojich lokálnych trhoch. V oblastiach, kde sa firemný trh nehýbe, je zbytočné mať povedzme dvochpredajcovšpeciálneprefirmy.Neznamená to však, že dealer, ktorý nie je biznis centrom, ne- môže mať ako demo vozidlá komplexnú škálu úžitkových automobilov alebo Citroën C5 Busi- ness Edition. Sú predajcovia v business centrách špeciálne školení pre predaj firemným zákazníkom? Bénier: Musia byť školení. Ukázali to skúsenosti a to je aj dôvod, prečo sa sústreďujeme na aktív- ny predaj. V automobilovom biznise sa dnes ne- dá prežiť, ak ľudia budú sedieť na zadku a čakať na zákazníkov. To sa skončilo. Ľudia dnes musia riešiť množstvo problémov a nemajú čas myslieť na to, aké auto si kúpia nabudúce. Naším problé- mom je, že ak nebudú myslieť na to, že nové au- to im dá viac radosti, bezpečnosti, či menej vý- davkov, v súčasnej situácii, keď počúvajú slová ako inflácia, kríza, euro, Grécko, spontánne roz- hodnutie poďme a investujme do nového auta bude asi tým posledným, čo by im napadlo. To platí tak pre retailových zákazníkov ako pre firmy. Spoločnosti, ktorým sa končí lízing, majú tiež nie- koľko možností, kam investovať. Prácou našich predajcov, osobitne v business centrách, je stre- távať sa so zákazníkmi, ukázať im, v ktorých prí- padoch – a to je paradox – je pre nich z hľadiska nákladov výhodnejšie jazdiť na novom aute. Či už kvôli fiškálnej optimalizácii, redukcii spotreby napríklad využitím hybridu alebo elektrického vozidla. Je našou úlohou vysvetliť zákazníkom, že investícia do nového auta im dá niekedy viac, ako si myslia. Neuvažujete o rozšírení servisu na nočné ho- diny? Bénier: To je vec, na ktorej som aktívne pracoval namojejpredošlejpozíciiv Berlíne.Výsledokvšak nezodpovedal očakávaniam. Môže sa to zdať bri- lantnou myšlienkou, servisovať vozidlá v čase, keď sa nepoužívajú. Skúsenosť však ukázala, že je lacnejšie poskytnúť klientovi náhradné vozidlo, ako otvárať servis cez noc. Vychádza to síce z pre- počtu na nemeckú cenu práce, takže situácia na Slovensku môže byť iná, ale potrebujete mať v práci mechanikov, manažéra, platiť príplatky, čím sa nočný servis značne predražuje. Problémom majiteľov úžitkových vozidiel bý- va, že im dealer ako náhradné vozidlo nevie poskytnúť zodpovedajúci automobil. V busi- nesscentráchsúakonáhradnévozidláajLCV? Bénier: Jumpera máme všade. Náhradné vozidlo typu, ktorý zákazník potrebuje, je súčasťou poli- tiky Citroën Business. Nemalo by sa stávať, že klientdostaneinéautoakopotrebuje,intenzívne na tom pracujeme. Ak vznikne potreba viacerých náhradných úžitkových vozidiel, pomôže iné bu- siness centrum alebo importér. << ZOSTATKOVÝM HODNOTÁM POMÔŽE PROGRAM CITROËN SELECT Marc Bénier Michal Škoviera

P rvým výtlkom sa úspešne vyhnete, jamám však nie je konca kraja a vo finále si aj tak na jednej z nich preseknete pneumatiku. Alebo na inak nepoškodenej ceste znenazdajky nabehnete na polmetrový vyfrézovaný pás a mô- žete meniť nielen pneumatiku, ale aj disk či tlmič. Škoda nie je malá. Ako sa domôcť preplatenia ná- kladov na opravu? HAVARIJNÉ POISTENIE Ak máte uzatvorené havarijné poistenie, vo väč- šine prípadov ste stále úplne nevyhrali. Štandard- nouvýlukouzpoisteniajetotižpoškodeniepneu- matiky bez súčasného poškodenia iných častí vozidla, napríklad disku kolesa, takže pokiaľ ste na výtlku zničili len pneumatiku, plnenia z hava- rijného poistenia sa nedočkáte. Nároknaplneniezhavarijnejpoistkyvámvznikne, až keď sa vám „podarí“ poškodiť napríklad aj disk kolesa. Za predpokladu, že charakter poškodenia zodpovedá nájazdu vozidla do výtlku, poisťovňa vámvzásadenákladynaopravuuhradí,atoajbez záznamupolíciečiinýchdôkazov.Ajvtakomtoprí- pade však ostávate škodní o odpočítanú spoluú- časť, ktorá pri relatívne nízkej výške škody zabolí viac.Akvšakbudespoluúčasťvyššiaaleborovnaká ako suma nákladov na opravu, s plnením z hava- rijnej poistky samozrejme počítať nemôžete. ZODPOVEDNOSŤ SPRÁVCU Zaplatenia nákladov na opravu sa môžete domá- hať u správcu komunikácie v zásade vždy, či už máte auto havarijne poistené alebo nie. Ako sa však dočítate ďalej, získať odškodnenie od správ- cuniejevôbecjednoduché,apretopokiaľjevaša škoda likvidná z havarijnej poistky, je to určite rý- chlejší a pohodlnejší spôsob ako sa dostať k - as- poňčiastočnému-preplateniunákladovnaopra- vu. Aj po obdržaní plnenia z poisťovne máte pritom stále možnosť nárokovať si odpočítanú spoluúčasť u správcu. Ako a od koho sa teda domáhať náhrady škody na vozidle po nájazde na výtlk a na aké úskalia sa trebapripraviť?Prvýmzádrheľommôžebyťužsa- motná (ne)existencia zodpovednosti správcu ko- munikácie za škodu, ktorá vám na ceste vznikla. Logická úvaha, že za škodu v takýchto prípadoch musípredsazodpovedaťsprávcacesty,narážana platnú legislatívu, v zmysle ktorej sa správca ko- munikácie v prvom rade zbaví svojej zodpoved- nosti vtedy, ak na závadu v zjazdnosti upozorní príslušnou dopravnou značkou. „Správcoviadiaľnic,ciestamiestnychkomunikácií zodpovedajú za škody, ktoré vznikli užívateľom týchtokomunikáciíaktorýchpríčinoubolizávady FLEETfiremné automobily18 POMÔŽU FOTKY, VIDEO I SVEDOKfleet management Výtlky naše každodenné Priam nočnou morou motoristov (nielen) v tomto ročnom období je technický stav slovenských ciest, ktoré pripomínajú skôr tankodrómy. >> Autorka článku Alžbeta Boriková, ktorej prednáška mala na Dni s FLEETom veľký úspech. Autor: Alžbeta Boriková Foto: Dreamstime, achív

ŠKODA Octavia RS www.skoda-auto.sk Kombinovaná spotreba a emisie CO2 automobilov Octavia RS: 5,7– 7,7 l/100 km, 149 – 180 g/km. Ilustračné foto.

FLEETfiremné automobily20 v zjazdnosti, okrem prípadu, že preukážu, že ne- bolo v medziach možností tieto závady odstrániť, ani na ne predpísaným spôsobom upozorniť.“  (§ 9a ods. 2 zákona č. 135/1961 Zb. cestný zákon). Ak aj dopravná značka pred inkriminovaným vý- tlkom osadená nie je, nárok na náhradu škody vám vznikne len za predpokladu, že táto závada je pre vodiča nepredvídateľná a nemohol škode zabrániť ani prispôsobením svojej jazdy staveb- nému stavu vozovky, poveternostným podmien- kam či vlastnostiam vozidla. Za závadu v zjazd- nosti sa totiž nepovažuje tzv. stavebný stav cesty, pod ktorý spadajú aj také poškodenia vozovky, ktoré  objektívne  nemožno  odstrániť  bežnou údržbou. Takže ak je cesta samý výtlk a hrboľ, ide o stavebný stav komunikácie, a nie závadu v jej zjazdnosti.  Zjednodušene možno teda povedať, že zodpo- vednosť správcu komunikácie je daná v prípa- doch, kedy si poškodíte vozidlo na ojedinelom väčšom výtlku či na vyfrézovanej časti vozovky bez predchádzajúceho upozornenia dopravnou značkou.  AKO NA TO? Náhradu škody si teda môžete uplatniť u správcu komunikácie, avšak nakoľko ide o tzv. zodpoved- nostný vzťah, budete musieť v prvom rade pre- ukázať, že ku škode došlo na konkrétnom mieste, v konkrétnom čase a  v dôsledku konkrétnej vady vozovky.  Odporúča sa preto zdokumentovať (aj mobilom) nielen samotný výtlk a poškodené vozidlo, ale aj okolie, aby bolo možné jednoznačne identifiko- vať miesto škodovej udalosti, a tým aj správne ur- čiť zodpovedného správcu komunikácie. Takéto fotografie či videá vám však stále stačiť nemusia, keďže nepreukazujú, že ste si poškodili vozidlo práve na konkrétnom výtlku.  Dokázať priebeh nehodového deja a tým príčin- nú súvislosť medzi konkrétnou závadou vozovky a poškodením vášho vozidla, môžu očití svedko- via, napríklad spolujazdec alebo okoloidúci bicyk- lista. Pripravte sa však na možné spochybnenie svedeckej výpovede spolujazdca, ktorým bola na- príklad vaša manželka. Najmä ak nebudete mať k dispozícii iné dôkazy, je vysoko pravdepodob- né, že správca komunikácie výpoveď rodinného príslušníka označí za nedôveryhodnú práve z dô- vodu príbuzenského pomeru a z toho vyplývajú- cej možnej zaujatosti takéhoto svedka. Ak teda prerazenie pneumatiky videla cudzia osoba, opla- tí sa vám požiadať ju o kontaktné údaje, v ideál- nom prípade rovno o spísanie krátkeho svedec- kého prehlásenia, kde svedok okrem svojich identifikačných údajov uvedie minimálne dá- tum, čas a miesto škodovej udalosti, evidenčné číslo vášho vozidla a viditeľné poškodenie na vo- zidle. Taktiež je vhodné privolať políciu a trvať na spísaní protokolu prípadne aj na vyhotovení fo- todokumentácie, alebo aspoň žiadať potvrdenie o nahlásení takejto škodovej udalosti.  Nakoľko dôkazné bremeno na preukázanie vyššie spomínaných skutočností leží na vašich pleciach, často jediným a zároveň ťažko spochybniteľným dôkazom sa tak stáva záznam zachytávajúci prie- beh nájazdu do výtlku prostredníctvom zaria - denia umiestneného v samotnom vozidle. Tento prístroj – tzv. čierna skrinka - sníma preťaženie vo- zidla v troch osiach a súčasne vyhotovuje aj vi- deozáznam z jazdy. Zároveň v reálnom čase zapi- suje GPS súradnice a aktuálnu rýchlosť vozidla. Takže keď prejdete cez výtlk, systém zaznamená vyššie preťaženie v kolmej respektíve aj pozdĺžnej osi, k momentu preťaženia priradí GPS súradnicu miesta výtlku, a navyše máte všetko aj na video- zázname. Takýto dôkaz je potom spôsobilý bez- pečne preukázať všetky podstatné skutkové okol- nosti nehodového deja. Ako vidíte, získanie odškodnenia od správcu ko- munikácie nie je také jednoduché, ako by sa mož- no na prvý pohľad zdalo. Je potrebné uvedomiť si tiež skutočnosť, že pokiaľ vám správca náklady na opravu dobrovoľne neuhradí, neostáva vám nič iné, len sa domáhať svojho nároku súdnou ces- tou. Aj na súde však budete musieť hodnoverne preukázať všetky vyššie spomínané skutkové okol- nosti, a preto riadne zdokumentovanie škodovej udalosti môže byť naozaj „na nezaplatenie“.  << Ak nechcete mať hlavu v smútku, vymáhajte škodu od správcu komunikácie. Základom je dobrá dokumentácia, musíte preukázať, že ku škode došlo na konkrétnom mieste. SPRÁVCA KOMUNIKÁCIE n V zmysle vyššie citovaného ustanovenia cestného zákona za škodu, ktorá vám vznikne pri užívaní komunikácie, zodpovedá jej správca. Kto vykonáva správu tej, ktorej pozemnej komunikácie primárne určuje cestný zákon. V súčasnosti sú správcami nasledovné subjekty: n Národná diaľničná spoločnosť, a.s. (www.ndsas.sk), ak ide o diaľnice a cesty pre motorové vozidlá (rýchlostné cesty) n v prípade rýchlostnej cesty R1 je správcom spoločnosť Granvia Operation, s.r.o. (www.pr1bina.sk) n Slovenská správa ciest (www.ssc.sk), ak ide o cesty I. triedy n príslušný samosprávny kraj, prípadne právnické osoby ním na tento účel založené alebo zriadené, ak ide o cesty II. triedy a III. triedy n Magistrát hlavného mesta SR Bratislava, ak ide o cesty (I., II., III. triedy) na území mesta Bratislavy n cesty II. a III. triedy na území mesta Košice spravuje Magistrát mesta Košice n správu miestnych komunikácií vykonávajú príslušné obce, prípadne právnické osoby nimi na tento účel založené alebo zriadené. n Podrobnejšie informácie o správcoch ciest a o cestnej sieti v SR nájdete tu http://www.cdb.sk/sk/Vystupy-CDB/Mapy- cestnej-siete-SR/Podla-spravcov-CK.alej. príkladypoistnéhoplneniapripoškodenípneumatikyadisku poškodenia pneumatika pneumatika+disk pneumatika+disk nákladynaopravu 200,00 € 500,00 € 500,00 € spoluúčasť - 165,00 € 332,00 € poistnéplnenie 0,00 € 335,00 € 168,00 € POMÔŽU FOTKY, VIDEO I SVEDOKfleet management

www.vwuzitkove.sk Už ôsmykrát za sebou zvolili profesionálni vodi i úžitkových vozidiel Volkswagen Caddy za najlepšie úžitkové vozidlo roka. A to nielen v Nemecku,Veľkej Británii, Maďarsku, Českej republike, ale aj na Slovensku. Dôkazom je cena „Top LightVan Slovakia 2011“ magazínu Transport a jednoznačné víťazstvo medzi profesionálnymi kuriérmi vo „Veľkom kuriérskom teste“. Ďakujeme všetkým profesionálom. * Platí pre akciový model Caddy Kombi 1,6TDI 55 kW už od 9 850,- EUR bez DPH. Sta te sa alším spokojným profesionálom Informujte sa o aktuálnych akciách u vášho predajcu Volkswagen úžitkové vozidlá. už za 6,64 EUR / 1 de * * Platí pre akciový model Caddy Kombi 1,6TDI 55 kW už od 9 850,- EUR bez DPH, pri značkovom financovaní cezVWFS a 30% akontácii na štyri roky. Kombinovaná spotreba paliva 5,6 – 5,7 l/100 km, emisie CO2: 147 – 149 g/km. Obrázok vozidla je ilustračný.

P redtromirokmistezaliterbenzínuzaplatili o viac ako tretinu menej ako dnes. V januá- ri 2009 stál 95-oktánový benzín podľa po- rtálu natankuj.sk nepredstaviteľných 0,98 eura. Menej ako euro stál benzín pred tromi rokmi do polovice februára, pričom priemerná cena v roku 2009 nepresiahla sumu 1,186 eur. Ceny v januári 2010 začínali na úrovni 1,174 eur za liter 95-ky, aby v decembri skončili na hranici 1,326 eur, po- čas roka ale s výnimkou decembra boli vždy niž- šieako1,3eura.Rekordyzačalipadaťvroku2011, január sme otvárali so sumou 1,326 eur za liter 95-oktánového benzínu, koncom februára sa vy- šplhal na 1,4 eura a v máji sa priemerná cena po- hybovala nad hranicou 1,49 eura. Potom sa ceny benzínustabilizovaliokoloúrovne1,45až1,46eur za liter, v decembri 2011 končili na priemere 1,453 eur. Predtým sme najviac platili v júli 2006, kedy liter 95-ky vytiahol z peňaženky 42,57 Sk, v prepočte 1,41 eur. Od začiatku tohto roka sa z úrovne 1,453 eura vyšplhal benzín do polovice marca až na historicky najvyššiu priemernú pre- dajnú cenu 1,562 eur za liter. dAne A SitUÁciA v ZAHrAniČiÍ Ceny britskej ropy Brent vzrástli koncom marca o 8 centov na úroveň 124,20 USD za barel. Ceny ľahkej americkej ropy si pripísali 1,20 USD a ob- chodovali sa na úrovni 107,27 USD za barel. Vysoké ceny palív ovplyvňujú podľa analytika Mi- chalaHudecazportáluenergia.skdvafaktory.Pr- vým je domáci politický vplyv, ktorý sa do výsled- nej ceny PHM prenáša prostredníctvom spotrebných daní z motorových palív. Slovensko pritom nepatrí ku krajinám s najnižšou možnou sadzbou tejto dane. Druhým faktorom je situácia na svetových trhoch, za vyššími cenami ropy čias- točne stojí politika krajín OPECu a zároveň nesta- bilnábezpečnostnásituáciavregióne,kdesaťaží ropa. Pokiaľ ide o blízku budúcnosť, Michal Hu- dec by skôr nebol optimistom, situácia na sveto- vých trhoch sa predpovedať nedá a otvorená je možnosť vojnového konfliktu v Iráne. Otvorená jeajcenapalívzdlhodobejšiepohľadu,cenavdo- lároch za ropu sa môže v horizonte piatich rokov udržať, ak by sa ekonomická situácia v Európe zlepšila a euro by zosilnelo, ceny palív sa môžu znížiť.Samozrejme,všetkotosúvisísbezpečnost- nou situáciou v regióne Blízkeho východu. Za historicky najvyššími cenami PHM na Sloven- sku podľa Tomáša Novotného z portálu natan- kuj.sk stoja historicky najvyššie ceny PHM na bur- ze v Rotterdame, ktorá je rozhodujúca pre vývoj cien PHM na Slovensku. Obchodníci sú v súčas- nosti ovplyvnení obavami o dostatok PHM na trhu – situáciu ovplyvňujú najmä problémy súvi- siace s Iránom, dlhovou krízou a rôzne ekonomic- ké ukazovatele predovšetkým odberateľov ropy a ropných produktov. „Odhadnúť vývoj cien PHM na dlhšie ako týždňo- vé obdobie sa v podstate nedá – bolo by to iba hádaním. Trhy sú veľmi nevyspytateľné. V kaž- dom prípade, historická skúsenosť hovorí, že je viac pravdepodobné dlhodobé zvyšovanie cien PHM(vpriemere)akoichstagnáciaalebopokles,“ konštatuje. Pokles cien by sme podľa jeho slov mohli očakávať len na krátke obdobie, najmä vte- dy,aksacenyPHMdostanúnaneúnosnúúroveň. Z dlhodobého hľadiska by pokles mohol nastať jedine vtedy, ak by hlavné pohonné látky mali adekvátnu alternatívu – benzíny a naftu však za- tiaľ nedokáže plnohodnotne nahradiť žiadny iný energetický nosič. << FLEETfiremné automobily22 CENY ROPY DLHODOBO RASTÚfleet management Autor: Martin Guzi Foto: DT 0 0.2 0.4 0.6 0.8 1 1.2 1.4 1.6 benzín nafta 5 2 / 2 011 11/2012 Ceny PHM viac ako nedostatok ropy ovplyvňujú konflikty a politické dianie. Zdroj údajov: natankuj.sk, graf: FLEET Priemerné týždňové ceny PHm (eUr/liter) MAXIMÁ Ceny pohonných hmôt neustále rastú. Za posledné štyri mesiace sa cena benzínu v Európskej únii zvýšila v priemere o 17,5 centu za liter, cena nafty išla hore od januára o šesť centov. Okrem Holandska, Poľska a Rumunska lámu ceny benzínu a nafty historické rekordy vo všetkých európskych krajinách.

Oslávte s nami 20te narodeniny Podmienky akcií na www.arspneu.sk Využite atraktívne ceny pneumatík, diskov Pripravili sme pre Vás darček... - poukážky na PHM od spoločnosti MICHELIN až do 60€ - výhody a zľavy vernostného programu Sphere card - rezervácie termínov on-line na www.rezervujsi.sk - komplexné služby, vysoká profesionalita Počas 20tich rokov pôsobenia si spoločnosť ARS vybudovala dôstojné a stabilné postavenie na trhu. Dôkazom sú skúsenosti, referencie, dôvera zákazníkov a obchodných partnerov. Ďakujeme Vám všetkým za priazeň. Len vďaka Vám je náš 20-ročný príbeh skutočný. ARS prevádzkuje pneuservisy certifikované spoločnosťou MICHELIN Audit vykonaný nezávislou audítorskou spoločnosťou SGS ...rozumieme pneumatikám k. .. 20€ A.R.S. Banská Bystrica, Medený Hámor 4, tel.: 048/415 15 55, bystrica@arspneu.sk A.R.S. Bratislava, Ivánska cesta 22/A, tel.: 02/4820 4030, bratislava@arspneu.sk A.R.S. Prievidza, Košovská cesta, tel.: 046/512 12 01, prievidza@arspneu.sk A.R.S. Košice, Priemyselná 2, tel.: 055/729 61 00, kosice@arspneu.sk

D opravnú bezpečnosť môžeme definovať aj ako ochranu života, zdravia a majetku v premávke na pozemných komuniká- ciách Tradičnou metódou jej merania sú doprav- né nehody. Dopravnánehodajenarušenímrovnováhymedzi tromi zložkami systému: ľudský faktor-prostredie- vozidlo. Je to náhodná udalosť s mnohopočetný- mi príčinami. Pripomeňme, že podľa súčasných štatistík je až 93 % dopravných nehôd spôsobe- ných chybou človeka. S rozvojom spoločnosti je spojený aj rozvoj do- pravyvovšetkýchjejodvetviach.Osobitnevcest- nejdopravesakaždoročnezvyšujepočetdoprav- ných prostriedkov na cestách ako aj nových vodičov, s čím sú spojené mnohé negatívne javy. V dôsledku nedostatočných podmienok na reali- záciu dopravnej výchovy, nízkej disciplíny, agre- sívnej jazdy, porušovania základných povinností a nízkeho právneho vedomia vodičov a ostat- ných účastníkov cestnej premávky narastá počet dopravných nehôd a ich následky. Dopravnú nehodovosť nie je možné úplne elimi- novať, ale spoluprácou vedeckých ústavov, me- FLEETfiremné automobily fleet technology Autor: Prof. Ing. Alica Kalašová, PhD. Foto: DLR, CAR 2 CAR, Ford, BMW, Daimler Všetci sa chceme dostať do cieľa cesty rýchlo a bezpečne. Cestná sieť na Slovensku je však preťažená, pričom zdroje na rýchlu výstavbu ďalších komunikácií sú obmedzené. Východiskom sú inteligentné dopravné systémy, založené na telematike a výmene dát medzi vozidlami a infraštruktúrou. Satelitná komunikácia Terestriálne vysielanie Mobilná sieť Navigácia MAN WLAN Komunikácia vozidlo-vozidlo Bezpečnostné systémy Dopravné informácie Adaptívne tempomaty Fleet manažment Mýtny systém Plánovanie cesty Informácie pre cestujúcich Intermodálna komunikácia Asistenčné služby 24 Inteligentné dopravné systémy Zdroj: Road Safety Manual, PIARC 2004 Faktory vzniku nehôd

FLEETfiremné automobily 25 dzinárodnýchorganizáciiaodborníkovzrôznych vedných oblastí s politickými predstaviteľmi kra- jiny, je možné aj naďalej znižovať počet i závaž- nosť dopravných nehôd. SÚČASNÝ STAV DOPRAVNEJ NEHODOVOSTI Slovenskárepublikamávýhodnúgeografickúpo- lohu v strede Európy, a práve kvôli tomu je vý- znamným dopravným uzlom, pričom dominujú- cou dopravou je stále cestná doprava. S rastúcou intenzitou a objemom prepravy sa stále výraznej- šie prejavujú aj jej negatívne sprievodné problé- my (externé náklady), s ktorými sa spája vytvore- nie a fungovanie dopravného systému. Sú to predovšetkým: n negatívny vplyv na životné prostredie, n vzrastajúci počet dopravných nehôd, ohroze- nie zdravia a života ľudí, n dopravné kongescie, kolapsy a ďalšie negatív- ne dopady. Napriek tomu, že sa nehodovosť na Slovensku v celkovej miere za posledné roky znižuje, jej ná- sledky sú alarmujúce. V roku 2009 sa Slovenská republikapriblížilanadosahsplneniazáväzkuvo- či Európskej únii znížiť počet obetí dopravných nehôd do roku 2010 na polovicu. Tento záväzok sanepodarilodosiahnuťnapriekenormnémuúsi- liu pripraviť legislatívne a technické podmienky pre splnenie cieľa v oblasti znižovania následkov dopravných nehôd v roku 2010, ktorý SR prijala pri vstupe do Európskej únie 1. 5. 2004, ktorým bolozníženiepočtuusmrtenýchosôbopolovicu. Výhľadovo sa predpokladá, že redukcia počtu smrteľných dopravných nehôd by mala pokra- čovať do roku 2020, s cieľom znížiť ich počet o 75 % zo stavu z roku 2001. Slovenská republika by mala v roku 2020 znížiť počet mŕtvych na 172. Na základe súčasného trendu je možné konštato- vať, že bez radikálnych opatrení nebude možné uvedené záväzky splniť. Jedinou cestou aj pre SR jesystematickyzavádzaťIDS, bezktorýchsanám nepodarí naplniť záväzok. ČO ZNAMENAJÚ IDS? Inteligentné dopravné systémy (angl.: Intelligent Transportation Systems – ITS) začali byť jednou z hlavných súčastí, podieľajúcich sa na bezpeč- nosti cestnej premávky. Tento pojem sa používa hlavnevsevernejAmerikeavJaponsku.VEurópe sa ustálil pojem dopravná telematika (angl.: Transport Telematics), ktorý vznikol spojením slov telekomunikácia a informatika (angl. „tele- communication“ a „informatics“). Táto nejednotnosť je výsledkom rozdielneho chápania nástrojov dopravnej telematiky a rov- nako rozdielnym tempom jej implementácie v riadení dopravných procesov v jednotlivých krajinách. V Slovenskej republike sa uvádza pod pojmom inteligentné dopravné systémy so skratkou IDS. Inteligentné dopravné systémy sa zaoberajú využitím informačných a komunikačných tech- nológií s cieľom zvýšiť prepravné výkony, eko- nomiku, efektivitu, bezpečnosť, ekológiu a komfort dopravy. Medzi základné funkcie, ap- likovateľné vo všetkých dopravných módoch, patrí riadenie a regulácia dopravy, funkcie inte- ligentných vozidiel, elektronické poplatky, ria- denie záchranných zložiek, manažment verej- nej hromadnej dopravy, plánovanie ciest, poskytovanie dopravných informácií, riadenie vozového parku a logistika prepravy nákladov. Hlavnou úlohou IDS je poskytovanie služieb, ktoré zahŕňajú činnosti správcu a prevádzkova- teľa dopravnej siete, dodávateľa dopravných služieb, prepravcov, ako aj samotného účastní- ka – používateľa dopravnej infraštruktúry. Sú Slovensko sa zameria na zavede- nie monitorovacích technológií na kritických úsekoch diaľnice D1 a D2, ale aj na núdzové volanie e-Call s lokalizáciou. “ >> Riadeniu premávky pomáhajú aj kamerové systémy. Tie postupne nahrádza satelitné snímanie diaľnic s automatickým mapovaním hustoty dopravy. DOPRAVNÉ SYSTÉMY POMÔŽU AJ PRI RIADENÍ FLEETOV Počet usmrtených osôb v Slovenskej republike za sledované obdobie Zdroj: Spracované údaje Policajného zboru SR

FLEETfiremné automobily26 nosným prvkom komplexných riešení v dopra- ve a ich cieľom je: n zvyšovať bezpečnosť dopravno-prepravného procesu, n zvyšovať efektívnosť a kvalitu prepravy vyja- drenú úsporou času na prepravu, n znižovať negatívne vplyvy na životné prostre- die (medzi ktoré jednoznačne patrí aj úmrtnosťazranenianacestáchvdôsledkudo- pravných nehôd) a znižovať energetickú ná- ročnosť dopravy, n zdokonaľovať produktivitu komerčných akti- vít subjektov podieľajúcich sa na dopravno- prepravnom procese, n zvyšovať prístup k dopravným informáciám jednotlivých subjektov dopravno-preprav- ného procesu pre ich pre racionálne rozho- dovanie, n zvyšovaťkvalitudopravnejinfraštruktúryazni- žovať náklady vkladané do budovania novej dopravnej infraštruktúry (predovšetkým cest- nej siete). EASYWAY Pre zvyšovanie bezpečnosti Európska komisia na roky 2007 až 2013 podporuje riešenia telematic- kých aplikácií formou programu EASYWAY, ktorý je prioritne zameraný na podporu konkrétnej im- plementácie inteligentných dopravných systé- mov v cestnej doprave a na riešenie európskych štúdií, zameraných na oblasť informačných a ko- munikačných technológií v cestnej doprave. V podmienkach Slovenska sa v programe EASY- WAY hlavná pozornosť zameria na tieto imple- mentačné a regionálne projekty: n implementácia monitorovacích technológií na kritických úsekoch diaľnice D1 a D2 a vybu- dovanie uceleného systému sledovania cha- rakteristíkdopravnéhoprúdunavybranejnad - radenej cestnej sieti, n e-Call núdzové volanie s lokalizáciou, n cezhraničné prepojenie dopravných infor- mačných centier a zabezpečenie cezhra- ničnej výmeny informácií so susednými štátmi, n plány riadenia cestnej premávky na obchádz- kovej trase Dunajského koridoru, n systém sledovania prepravy nebezpečného a citlivého tovaru na Slovensku s prepojením do systémov okolitých štátov, n zvýšenie bezpečnosti na kritických nehodo- vých lokalitách s využitím IDS, n informačné služby pre vodičov diaľkovej ná- kladnej dopravy na sieti TEN-T, n modelovanie správania sa vodiča v neštan- dardných situáciách ako podklad pre zriade- nie testovacieho laboratória, n inteligentné navigačné systémy a využitie sys- tému GALILEO v doprave. Inteligentné dopravné aplikácie je možné tiež vidieť v najdôležitejších skupinách nástrojov, ktoré umožňujú prispievať k väčšej bezpečnosti na cestách a to prostredníctvom inteligentnej- ších vozidiel a bezpečnejšej výkonnejšej mobili- ty, inteligentnejšej infraštruktúry, informačných a komunikačných technológií. Môžeme konšta- tovať, že súčasný rozsah implementácie IDS v SR je napriek tradícii vedy, výskumu a existujúcej priemyselnejzákladnirelatívnenízky,spoločens- ká klíma a regulačné prostredie z pohľadu IDS taktiež nie je na dostatočne vysokej úrovni. KOMUNIKÁCIA MEDZI VOZIDLAMI V súčasnosti sú hlavnou výzvou na dosiahnutie zvýšeniabezpečnostiinteligentnéasistenčnésys- témy založené na komunikácii (výmene dát) nie- len medzi samotnými vozidlami, ale tiež medzi vozidlami a infraštruktúrou. fleet technology Sanitka či hasičské vozidlo prejdú vďaka IDS hladko premávkou, havarovaný automobil automaticky signalizuje, že tvorí prekážku na ceste. Princíp inteligentnej dopravy: autá komunikujú nielen medzi sebou, ale aj s infra - štruktúrou. Telematika tak zvyšuje plynulosť dopravy i bezpečnosť na ceste. >>

CITROËN BUSINESS CENTRÁ: CITROËN DS5 Nový model línie DS vás ohúri svojou výraznosťou a inovatívnosťou, ktorá využíva to najlepšie z technológií pre vaše pohodlie a bezpečnosť. Získajte špeciálne podmienky a výhodnejší servis vo vašom Citroën Business Centre. 3H Mobil Košice Moldavská cesta 28/A Štefan Dobrovič 0910 472 671 Autoservis Béhr & Béhr Dunajská Streda Istvána Gyurcsóa 5552/36 Zsolt Rostás 0910 785 518 AMM Prešov Petrovanská 1 Patrícia Germušková 051/758 00 73 Danubiaservice Bratislava Rožňavská 30 Vladimír Prešinský 0918 969 666 Motor Partner Bratislava Panónska cesta 22 Jozef Vančo 0915 793 816 Point Žilina Vysokoškolákov 35 Beáta Vaňová 0905 526 182 Samid Košice Rastislavova 96/B Martina Chomová 0915 873 537 Unicar Liptovský Mikuláš Ulica 1. mája 68/1848 Vladislav Buday 0905 472 084 * Prestížne nemecké ocenenie Zlatý volant 2011 v kategórii Životné prostredie. HYBRID && DIESEL PREDBEHNITE DOBU CRÉATIVE TECHNOLOGIE www.citroen.sk auto roka 2011 podľa časopisu BILD*

FLEETfiremné automobily28 fleet management Tietotzv.kooperatívnesystémysľubujúveľkýprí- nos v oblasti efektivity dopravných systémov acestnejbezpečnosti.Súprísľubomveľkýchzlep- šenívoblastiúčinnostidopravnéhosystému,zvý- šenia bezpečnosti pre všetkých používateľov ciest a zvýšenia pohodlnosti, ktorú mobilita po- skytuje. Práca na kooperatívnych systémoch sa v Európe začala v rámci piateho a šiesteho rámcového pro- gramu. V marci 2006 sa zišlo konzorcium viac než 60 partnerov k naštartovaniu výnimočného a zriedkavého projektu CVIS. CVIS (Cooperative Vehicle-Infrastructure Systems) je nový európsky projekt výskumu a vývoja s cieľom navrhovať, vy- víjať a testovať technológie, ktoré umožňujú au- tomobilom komunikovať medzi sebou a s cest- nou infraštruktúrou v okolí. Okrem inteligentného vozidla musíme budovať ajinteligentnúinfraštruktúru.Veľaväčšíchastred- ne veľkých miest je vybavených progresívnym adaptívnym počítačovým riadením dopravy a in- formačnými systémami. Stále viac európskych diaľničnýchsietíjevybavenýchriadenímdopravy, detekciou nehôd a cestovnými informáciami, v ktorých rastie bezpečnosť a používateľský kom- fort (napríklad informovanie o podmienkach do- pravyaalternatívnychcestáchvprípadenehody). Základ pre efektívne riadenie dopravy je v do- stupnosti dopravných informácií v reálnom čase. Dopravné údaje sú zaznamenávané detektormi inštalovanými v kritických úsekoch cestnej siete. Čoraz častejšie sú inštalované videosenzory a ich údaje sú analyzované systémami na rozpoznáva- nie obrazu. Ďalšie pokroky v mobilnej komuniká- cii, riadení dopravy, informačných a komunikač- ných technológiách budú umožňovať vyvarovať sa poruchám dopravného prúdu a ponúkať nové inovatívnespôsobyriadeniadopravy.Kooperácia medzi inteligentnou infraštruktúrou a inteligent- ným vozidlom je cenná pre oba systémy. Infor- mácia o podmienkach siete je nevyhnutná na zlepšenie výkonu systému vloženého do vozidla a spätná informácia je primárne dôležitá na zlep- šenie znalostí o situácii pre operátora. Hlavné benefity CVIS sú nasledujúce: n zvýšenie kapacity cestnej siete, n zníženie kongescií a zlepšenie životného pro- stredia, n kratšia a predvídateľnejšia doba prepravy, n zlepšeniedopravnejbezpečnostiprevšetkých účastníkov cestnej premávky, n nižšie náklady na prevádzku vozidiel a efektív- nejšia logistika, n lepšie riadenie a kontrola cestnej siete, n zvýšenie efektívnosti verejnej dopravy, n lepšie a efektívnejšie reagovanie na nebezpe- čenstvo nehôd a havárií. NÁRODNÝ SYSTÉM DOPRAVNÝCH INFORMÁCIÍ Základom pre zavedenie nových telematických technológií je vybudovanie národného systému dopravných informácií. Aj Slovensko sa zapojilo programom podpory rozvoja inteligentných do- pravnýchsystémovvSR.Národnýsystémdoprav- nýchinformáciíreprezentujekomplexnériešenia inteligentných dopravných systémov, založe- ných na informačných a komunikačných systé- moch a technológiách v cestnej doprave na Slo- vensku.Jeorientovanýnavyužívaniejednotného systémového prostredia pre zber, spracovanie, zdieľanie,distribúciuavyužívaniedopravnýchin- formácií v konkrétnych informačných, riadiacich a telematických aplikáciách. V januári 2009 bolo prijaté uznesenie vlády k pro- gramupodporyrozvojaIDS–vybudovanieNárod- ného systému dopravných informácií (NSDI) do konca roku 2013, ktorého základné ciele budú: n minimalizovať tvorbu kongescií, n zvyšovaťefektívnosťprepravyvyjadrenúúspo- rou času, n zvyšovať mobilitu a kvalitu služieb v doprave, n vytvárať priestor pre efektívnu multimodálnu dopravu, n sprístupňovať informácie v reálnom čase cestu- júcim,dopravcomapoužívateľomkomunikácií, V blízkej budúcnosti budeme čeliť výraznému obmedzeniu investičných zdrojov a nemožnosti ďalej zvyšovať hustotu dopravnej siete. Telematické technológie a služby sa preto stanú hlavným nástrojom pre zaistenie rozvoja udržateľnej dopravy. “ >> Vodič vidí informáciu o prekážke na ceste či brzdiacom aute na multifunkčnom displeji, ktorého systém zbiera aj dopravné informácie.

www.lancia.sk LanciaVoyager. Zdielaneemocie. Americká ikona brázdiaca cesty už skoro 30 rokov, ktorú Európa prina- vracia spať vo veľkom štýle. Inteligentné a praktické využitie priestorov s jedinečným systémom Stow’n  Go®,  umožňuje meniť polohu a  počet sedadiel podľa Vašich potrieb. Eleganciu a komfort dodávajú vyhrievané kožené sedadlá, prepracovaný multimediálny DVD systém, či trojzónováautomatickáklimatizácia.Cestovanieeštenikdynebolotaképôvabné, ako s Voyagerom. Je úžasné, že ho nájdete v novom rade modelov Lancia. KoKoKoKoKoKoKoKoKoKombmbmbmbmbmbmbmbininininininininnnnovovovovovovvovvvovananannananananananáááááááááá spspspsppspsppspotototototootototrerrererrebababbabbababbbba ppppppppppalalalalaaaa ivvivivva:a:a: 77777,9,9999 - 110,0,0 88888 l/l/l///10101000000k0k0kk00 m,m eemimisisiieee COCOCCOCCOC 22: 20202007777777 ---- 252525222 g/g/g///kmkmmkm

FLEETfiremné automobily30 fleet technology n zdokonaľovaťproduktivitukomerčnejaktivity dopravných procesov v spoločnosti, n znižovať spotrebu energie, n zvyšovať kvalitu životného prostredia. Hlavným cieľom NSDI bude zabezpečiť v čo naj- väčšomčasovomaúzemnomrozsahuprejazdnosť a zjazdnosť siete pozemných komunikácií, zvýšiť bezpečnosť a plynulosť cestnej premávky pro- stredníctvom spoľahlivého, funkčného, efektívne- ho a bezpečného systému v cestnej doprave. IDS: BEZPEČNOSŤ A ÚSPORA ČASU Dopravajekľúčovýfaktorvmodernejekonomike. Napriek tomu je neustály rozpor medzi uspoko- jovanímmobilityazvýšenýmoneskorením.Cesta nemôže byť len v budovaní novej infraštruktúry. Dopravný systém musí byť optimalizovaný, aby sa zabezpečili všetky požiadavky na trvalo udrža- teľný rozvoj. Inteligentné dopravné systémy po- užitím informačnej a komunikačnej technológie podstatne znížia negatívne externé náklady. Úspešný vývoj nových technológií a ich aplikácia umožňuje riešenie prepravných problémov, zní- ženie nehodovosti, ekologické dopady i rast hos- podárnej prepravy. Hlavný cieľ zavádzania IDS je: n znížiť kongescie v doprave o 25 % a zvýšiť kva- litu cestovania, n zvýšiť bezpečnosť dopravy o 25 % a tým pri- spieťkcelkovémueurópskemucieľuznížiťpo- čet usmrtených osôb o 50 %, n znížiť emisie CO2 o 10 % hlavne v mestských oblastiach. Zaisteniemaximálnejmožnejbezpečnostidopra- vy musí byť celospoločenskou prioritou. Podľa úspešnej implementácie regulačných, preventív- nych, represívnych a technických opatrení je možné dobre hodnotiť a porovnávať sociálnu a ekonomickú vyspelosť európskych štátov. Inteligentnédopravnésystémyužniekoľkorokov umožňujú implementovať systém automatické- ho tiesňového volania (e-Call), monitoringu ne- bezpečných nákladov, váženia nákladných vozi- diel za jazdy alebo systém monitoringu kvality životných podmienok pri preprave zvierat. Hlav- nou prekážkou rozvoja je opäť neexistencia regu- lačných opatrení – prijatých na úrovni EÚ pre za- isteniemedzinárodnejinteroperability–ktoráby praktickú implementáciu týchto systémov defi- novalaavynútila.Samostatnouproblematikouje otázkavyužitiadopravnejtelematikyprezníženie dopadov dopravy na životné prostredie. Životné prostredie doprava priamo ovplyvňuje predo- všetkým vznikom emisií z motorov vozidiel, pro- dukcie CO2, prachových častíc a hluku. Inteligentné dopravné systémy, podobne ako voblastibezpečnosti,môžuvýrazneprispieťkzní- ženiu ekologických dopadov (upokojenie dopra- vy, kratšia doba jazdy, nižšia spotreba). Hlavný problém však predstavuje stanovenie metodiky a kalkulácia spoločenských nákladov/ výnosov spojených s ekologickým dopadom dopravy /im- plementáciou IDS. Význam dopravnej telematiky pre slovenskú eko- nomiku porastie. Konkurencieschopnosť našej krajiny, s tradičnou priemyselnou výrobou a stra- tegickou polohou v strede európskeho kontinen- tu, bude priamo závislá od priepustnosti doprav- ných ciest, predovšetkým cestnej a železničnej infraštruktúry, a kvality súvisiacich služieb, umož- ňujúcich efektívnu a ekonomickú prepravu tova- ru a osôb. SR však bude v blízkej budúcnosti čeliť výraznému obmedzeniu investičných zdrojov a nemožnosti ďalej zvyšovať hustotu dopravnej siete. Telematické technológie a služby sa preto stanú hlavným nástrojom pre zaistenie rozvoja udržateľnejdopravytým,žeumožniaintenzívnej- šie využitie dopravnej infraštruktúry, spravodlivú úhradu za jej používanie, zohľadnenie (internali- záciu) spoločenských (externých) nákladov do- pravy, zvýšenie bezpečnosti a zníženie ekologic- kých dopadov. << (Autorka pôsobí na Katedre cestnej a mestskej dopravy Fakulty prevádzky a ekonomiky dopravy a spojov Žilinskej univerzity v Žiline) Výhoda IDS je v automatizácii: auto vysiela signál o šmykľavej ceste bez akéhokoľvek zásahu vodiča. Najnebezpečnejším miestami sú staveniská: včera tam neboli a vodič s nimi neráta, zlé býva aj ich značenie. O zákernej olejovej škvrne za zákrutou, ale aj o zápche najlepšie informuje protiidúce vozidlo. 

33

Poslancivzáverevolebnéhoobdobiastihlischváliť noveluzákonaocestnejpremávke,ktorámázacieľ dosiahnuť vyššiu disciplinovanosť a ohľaduplnosť účastníkov cestnej premávky a takisto menej ko- rupcie. Predpokladá sa, že nové pravidlá znížia po- čet dopravných nehôd s následkami na živote a zdraví rádovo o 30 až 40 percent. Pri tvorbe inšti- tútu objektívnej zodpovednosti rezort vnútra vy- chádzal zo skúseností Maďarska, Rakúska a Fran- cúzska, kde funguje päť rokov. V týchto krajinách významneprispelkzníženiupočtudopravnýchne- hôd najmä na obchvatoch miest, kritických úse- koch ciest a na miestach, kde je kontrolovaná naj- vyššia povolená rýchlosť a prejazd na červenú. ZODPOVEDNOSŤ MAJITEĽA Dokazovanie páchateľa dopravného priestupku je neraz zložité. Ak vodiča polícia neprichytí pria- mo pri čine, častokrát sa vyhovára, že automobil šoféroval niekto iný. Zároveň sa vodiči zvyknú spoliehať na to, že policajné hliadky sa na niekto- rémiestanedostanúaichpriestupokniktonezaz- namená. Inštitút objektívnej zodpovednosti za- užívanú prax mení. “Objektívna zodpovednosť znamená povinnosť držiteľa vozidla zabezpečiť dodržiavanie vybra- ných pravidiel cestnej premávky vodičom, ktoré- muvozidlozveril.Zaprotiprávnekonaniespácha- né s jeho vozidlom bude totiž zodpovedný práve držiteľ vozidla - bez ohľadu na osobu vodi- ča vozidla,“ uvádza ministerstvo vnútra. Objektív- nu zodpovednosť považuje za nástroj štátu, kto- rý efektívne „núti“ vodičov dodržiavať konkrétne pravidlá cestnej premávky - aby nemohli jazdiť rýchlo, na červenú, či zaparkovať kdekoľvek. Sa- mozrejme, policajti budú naďalej hliadkovať na cestáchazastavovaťakontrolovaťvodičov,čido- držiavajú pravidlá cestnej premávky. Každé jedno porušenie pravidiel cestnej premáv- ky budú automaticky zaznamenávať technické prostriedky, predovšetkým radary. K samotnému dôkazu nebude mať obsluhujúci personál vôbec prístup, keďže pokutu určí automatický systém na základe striktného sadzobníka uverejneného v zákone. Držiteľom vozidiel, voči ktorým bude prostred- níctvom objektívnej zodpovednosti uplatnená sankcia za spáchanie správneho deliktu, nebu- de uložený zákaz činnosti, skutok sa nezapíše do evidencie priestupkov v evidenčnej karte vodiča a včas zaplatená sankcia bude pre nich nižšia. POKUTU URČÍ SYSTÉM Inštitútsabudeviazaťnaporušeniapravidielcest- nej premávky, ktorých nedodržanie spôsobuje dopravnénehodysnásledkaminaživoteazdraví asúčasnenatie,ktoréjemožnézaznamenaťtech- nickými prostriedkami. Pôjde najmä o rýchlu jaz- du ale takisto aj zákaz predchádzania, otáčania acúvania,prejazdcezželezničnépriecestie,zákaz zastavenia a státia, prejazd na červenú, zákaz vjazdu, odbočovania alebo prikázaného smeru jazdy, prekročenie maximálnej prípustnej hmot- nosti vozidla a „stopku“. Výška pokút za jednotlivé správne delikty bude striktneurčená,policajnýorgánnebudeoprávne- nýuložiťinúpokutuaniprihliadaťnažiadneokol- nostialeboosobupáchateľa.Napríkladzaprekro- čenie rýchlosti v obci bude hroziť pokuta 15 až 798 eur, mimo obce 30 až 798 eur. Za predchá- dzanie sa udelí 249 eur, porušenie zákazu otáča- nia alebo cúvania 99 eur. Za prejazd cez železnič- né priecestie bude hroziť 300 eur, rovnako aj za „stopku“aprejazdnačervenú.Pokutuaždovýšky FLEETfiremné automobily32 fleet management Objektívna zodpovednosť Boj proti cestným pirátom pokračuje. Slovensko prijalo novú legislatívu po vzore iných európskych krajín, inštitút objektívnej zodpovednosti za dopravné priestupky výrazne uľahčí pokutovanie hriešnikov. Autor: Martin Guzi Foto: Dreamstime, archív

798 eur bude možné uložiť za prekročenie maxi- málnej prípustnej hmotnosti vozidla. Ako motivácia riešiť vec v rámci inštitútu objek- tívnej zodpovednosti bude držiteľovi vozidla umožnené zaplatiť len dve tretiny z celkovej výš- ky pokuty uloženej v rozkaze - ak tak vykoná do 15 dní odo dňa jeho doručenia. Pokiaľ ju však za- platí po tejto lehote, musí už uhradiť jej plnú výš- ku. Zaplatením pokuty sa celá vec ukončuje, bez akéhokoľvek zápisu do evidencie vodičov. Poku- tu nebude možné zaplatiť v hotovosti, iba na prí- slušný bankový účet. PRAX Keď radar zachytí vozidlo, ktoré napríklad pre- kročí rýchlosť, počítačový program v informač- ných systémoch podľa evidenčného čísla vylu- struje držiteľa vozidla. Policajný orgán, ak sa nepochybne zistí, že delikt bol spáchaný vozid- lom konkrétneho držiteľa, mu za spôsobené porušenie zákona uloží rozkazom pokutu. Drži- teľ môže prijať objektívnu zodpovednosť, uhra- diť pokutu a využiť tak všetky už uvedené pozi- tívne dopady riešenia, druhá možnosť je podať proti rozkazu do 15 dní odpor – akúkoľvek ná- mietku. Pokiaľ obsahuje skutočnosti označujú- ce v požadovanom rozsahu vodiča, ktorý vie- dol vozidlo držiteľa, vec podozrenia zo spá- chania priestupku sa postúpi na rozhodnutie príslušnému okresnému dopravnému inšpek- torátu. Konanie sa tak už presúva na vodiča - v rámci vyvodenia subjektívnej zodpovednosti voči nemu mu môže byť uložená pokuta, prí- padne aj zákaz činnosti. Ak držiteľ vozidla svoje auto požičia a vodič nedodrží pravidlá cestnej premávky, držiteľ bude mať nárok na náhradu ním zaplatenej pokuty. Za porušenie pravidiel cestnej premávky budú plne zodpovední aj poslanci či sudcovia. V prípa- dediplomatovbudeskutokodložený,nakoľkosa na nich vzťahuje medzinárodné právo. AkradarpresnenezachytíŠPZvozidla,respektíve vyhotoví nekvalitný záznam celej udalosti, policajný orgán udalosť odloží, keďže sa nebude dať preukázať, že skutok bol spáchaný konkrét- nym vozidlom. Ak je držiteľom automobilu právnická osoba, ob- jektívna zodpovednosť sa vyvodí voči spoločnos- ti ako celku ako držiteľovi vozidla. Kto konkrétne pokutu zaplatí, zostane na internom rozhodnutí firmy. Pokuta nebude v tomto prípade ako odpo- čítateľná položka základu dane. Ak má držiteľ vozidlo na lízing, zodpovednosť za spáchanie deliktu nesie jeho držiteľ, čiže nie lízingová spoločnosť, ktorá v najčastejších prí- padoch figuruje v evidencii vozidiel ako vlastník vozidla. Nové pravidlá sa začnú uplatňovať od 1. júla 2012. << POKUTY URČÍ POČÍTAČ Od 21. 690 € Už v predaji! SUBARU nový mestský crossover X−KRÁT VIAC AUTA Mikona s.r.o. — autorizovaný importér Subaru, Bratislava, tel.: 02/48 20 22 32, e-mail: subaru.info@mikona.eu Kombinovaná spotreba: 5,6 − 6,5 l/100 km, emisie CO2: 146 − 151 g/km. Vozidlo obsahuje prvky príplatkovej výbavy: metalický lak 527€. Ceny sú vrátane 20 % DPH. Ilustračné foto. Technické parametre a výbavy vozidla nájdete u autorizovaných partnerov Subaru a na www.subaru.mikona.sk Nové farby karosérie Exkluzívny interiér Symetrický pohon 4x4 Boxer motor 1.6 CVT, 2.0 D Spotreba už od 5,6 l/100 km EURO NCAP Radarov a kamier na cestách pribudne, z pokút sa vodiči tak ľahko nevyvlečú.

FLEETfiremné automobily34 fleet opinion AKO TO VIDÍM Ján Schwarz, špecialista správy majetku NAFTA a.s. Vzhľadom na stále sa sprísňujúce postihy pri porušovaní platných predpisov v ob- lastipremávkymotorovýchvozidielsada- lo očakávať, že k takejto právnej úprave príde aj v Slovenskej republike. Priestup- kov pribúda, bezpečnosť na cestách nie jeoptimálna.Pretotrebadúfať,žeakbudevozidlopristihnutéprepáchaní dopravnéhopriestupku,budesankcionovanýajkonkrétnyvinník.Myslím, že problémom to bolo a je predovšetkým u súkromných motorových vo- zidiel.Vodičisaužnebudúmôcťvyhýbaťzodpovednostiatrebalendúfať, žetátozmenaprinesiežiadanýefektvoformezníženiapočtupriestupkov. V rámci firiem prichádzali oznámenia o spáchaní priestupku v takejto for- me i doteraz. Firma na základe evidencie jázd (papierovej alebo elektro- nickej) dokáže identifikovať vodiča, ktorý dopravný priestupok spáchal a je povinný tento v správnom konaní vyriešiť. Rozdiel je len v tom, že teraz už príde konkrétna vyrúbená pokuta za konkrétny priestupok avrámciinternýchprocesovsajejúhradapostúpinakonkrétnehovodiča. Domnievam sa, že i po zavedení objektívnej zodpovednosti s tým naša spoločnosť mať problém nebude a všetky prípady sa vyriešia bez problé- mov. Preto sa v našom prípade o nejakých zásadných zmenách pri riadení vozového parku v súvislosti so zavedením objektívnej zodpovednosti ho- voriť nedá. Roman Ružica, fleet manager SOFTIP, a.s. Objektívna zodpovednosť existuje vo via- cerýchštátochEurópskejúnie.Ministerstvo vnútra sa rozhodlo, že by bolo efektívne mať ju aj na Slovensku. Zavedenie objektív- nej zodpovednosti bude znamenať povin- nosť držiteľa vozidla zabezpečiť, aby pravidlá cestnej premávky dodržiaval aj vodič, ktorému držiteľ vozidlo zveril. Za protiprávne konanie spáchané s jeho vozidlom bude totiž zodpovedný práve držiteľ vozidla - bez ohľadu na osobu vodiča vozidla. O tom, kto pokutu zaplatí sa rozhodneme už in- terne, v rámci spoločnosti. S určením konkrétneho vodiča nepredpokladá- meväčšieproblémy.Niektoré aspektyobjektívnejzodpovednostibudeme musieť doplniť aj do car policy spoločnosti. Ak sa zavedením objektívnej zodpovednosti dosiahne vyššia disciplinovanosť a ohľaduplnosť , môžeme očakávať, že bezpečnosť na našich cestách sa zvýši. Pavol Šinkovič, odbor dopravy Duslo, a.s. Týkať sa to bude reálne len pokút za prie- stupky, ktoré budú zdokumentované au- tomatickým systémom, kedy auto nebude zastavené priamo príslušníkom polície, ale priestupok bude zaznamenaný za jazdy auta automatickým zariadením. Pre firmu to znamená, že pri každom ta- komto zázname sa bude musieť vlastne "vyviniť" a to tak, že orgánom po- lície oznámi iniciály vodiča, ktorý daný priestupok spáchal. Jedná sa teda o ďalšiu administratívnu záťaž, nie však nejako zvlášť významnú, predpo- kladám, že v našej firme takýchto priestupkov bude maximálne niekoľko ročne. Pre samotných vodičov to ale znamená, že o priestupku sa ako prvý dozvie zamestnávateľ, čo pri opakovanom výskyte môže znamenať nie príliš dobrú reputáciu v očiach zamestnávateľa a z toho vyplývajúce ďalšie problémy. Priamo na systém prevádzkovania autoparku táto novela nebude mať prakticky žiaden vplyv, určite budú na túto skutočnosť upo- zornení vodiči vozidiel. Ladislav Fegyveres, fleet manažér PALMA Group a.s. Čo sa týka novely zákona o cestnej pre- mávke a objektívnej zodpovednosti ma- jiteľa, respektíve držiteľa vozidla, nevi- dím v tom pre firmy žiaden problém, či užmajúfleetovévozidlávmajetkualebo na leasing. Hlavne preto, že pre fleety platia pravidlá, ktoré treba dodržiavať a to, že musí byť vedená kniha jázdavozidlábysamaliprotokolárneodovzdávať.Pridodržiavanítýchto pravidiel musí byť jasné, kto v danom momente na inkriminovanom vo- zidle jazdil a tým pádom kto nesie zodpovednosť za priestupok atď. Z mojich skúseností to takto fungovalo aj doteraz, kde vždy došiel dopyt z Dopravného inšpektorátu na užívateľa vozidla v danom čase a ostatné sa už riešilo priamo na Dopravnom inšpektoráte s užívateľom vozidla. Väčší problém je to u súkromných vozidiel a ich zapožičiavaní iným oso- bám. Tu si budú musieť majitelia vozidiel veľmi zvážiť, komu vozidlo za- požičajúaakosiotompovedúevidenciu.Vovymožiteľnostipokúttreba urobiť poriadok, aby sa skončilo s cestným pirátstvom, ako sme toho svedkami denne na cestách. Novela zákona o cestnej premávke zavádza objektívnu zodpovednosť majiteľa, resp. držiteľa vozidla. Pokuta po novom príde na spoločnosť, kto konkrétne ju zaplatí, zostane na firme. Ako hodnotíte túto právnu úpravu a aké zmeny v riadení autoparku si vyžiada?

37

P neumatiky výrazne vplývajú na bezpeč- nosť jazdy, pretože svojimi vlastnosťami ovplyvňujú dĺžku brzdnej dráhy vozidla ako aj jeho smerovú stabilitu. Tieto vlastnosti sú závislé od viacerých vplyvov a jedným z nich je teplota prostredia, v ktorom sa používajú. Rozhodujúcim faktorom pre voľbu použitia let- nýchalebozimnýchpneumatíkjeteplotavonkaj- šieho prostredia. Ak vonkajšia teplota klesne pod 7° Celzia, je potrebné použiť zimné pneumatiky a naopakprivonkajšíchteplotáchprekračujúcich 7° Celzia je vhodné použiť letné pneumatiky. Zmes letných pneumatík je tvrdšia a prispôsobe- ná prevádzke za vysokých teplôt. Zimné pneumatiky sú vyrábané z mäkšej gumy a vplyvom nízkych teplôt nestuhnú, ako sa to de- je pri letných pneumatikách. Významnú úlohu tu zohráva použitie siliky v behúňovej zmesi a apli- kácia lamiel vo figúrach behúňa. Pneumatika tak vyniká lepšou priľnavosťou najmä na mokrom a zasneženom povrchu. Keďže dezény zimných pneumatík sú viac člene- néa lamelované,čozabezpečujevysokýzáberna snehu a ľade, pri ich použití v letnom období to má za následok zhoršenie ovládateľnosti vozidla. Pri teplotách prekračujúcich 7˚C sa stávajú zimné pneumatiky mäkšími. Vozidlo preto oneskorene reaguje na zmenu smeru po natočení volantu, stúpa rýchlosť opotrebenia zimného dezénu FLEETfiremné automobily36 fleet safety Pneumatiky = bezpečnosť Na dĺžku brzdnej dráhy auta má vplyv použitie zimných alebo letných pneumatík v správnom období, ale aj hĺbka ich dezénu. Opotrebenie behúňa rozhoduje o tom, či sa zrážke s chodcom vyhnete, alebo sa skončí smrťou slabšieho účastníka cestnej premávky. Autor: Ing. Renáta Škulcová Foto: Continental Kritériá testu Podmienky testu Letné pneumatiky Zimné pneumatiky Celoročné pneumatiky Brzdná dráha na suchu 100 - 0 km/h cca 10°C 38 m 51 m (+ 13 m) Vzv: 50 km/h 49 m (+ 11 m) Vzv: 48 km/h Brzdná dráha na suchu 100 - 0 km/h cca 20 - 25°C 38 m 56 m (+ 18 m) Vzv: 57 km/h 52 m (+ 14 m) Vzv: 52 km/h Brzdná dráha na mokrom povrchu 80 - 0 km/h cca 10°C 43 m (+ 3 m) Vzv: 21 km/h 40 m 44 m (+ 4 m) Vzv: 24 km/h Brzdná dráha na mokrom povrchu 80 - 0 km/h cca 20 - 25°C 40 m 45 m (+ 5 m) Vzv: 27 km/h 47 m (+ 7 m) Vzv: 31 km/h Brzdná dráha na snehu 40 - 0 km/h 61 m (+ 32m) Vzv: 29 km/h 29 m 42 m (+ 13 m) Vzv: 22 km/h Spotreba paliva l/100 km 7,5 7,6 (+ 0,1) 7,9 (+ 0,4) Opotrebovanie cca 10°C 105 % (+ 5%) 100% 115 % (+ 15 %) Opotrebovanie cca 20 - 25°C 100% 115 % (+ 15 %) 110 % (+ 10 %) Tabuľka 1: Výsledky porovnávacieho testu pneumatík Vzv – zostatková rýchlosť v bode, kde vozidlo s najlepším výsledkom zastavilo.

a priľnavosť k vozovke sa zhoršuje, v dôsledku čo- ho sa predlžuje brzdná dráha. Pri letných teplo- tách už nad 15˚C majú tendenciu stvrdnúť pria- monaslnkua postupnestrácajúzimnévlastnosti. Takto opotrebovaná a stvrdnutá behúňová zmes strácaflexibilitua priľnavosťk snehua ľadu,a prá- ve tieto vlastnosti sú nevyhnutné pre bezpečné použitie pneumatiky v zimnom období. Celoročné pneumatiky sú vždy kompromisom vlastností letnej a zimnej pneumatiky. Zvyšujú všakspotrebupalivaa rýchlejšiesaopotrebúvajú. V lete sa vyznačujú dlhšími brzdnými dráhami v porovnaní s pneumatikami letnými a obdobne v zime v porovnaní so zimnými. Výsledky porovnávacieho testu pneumatík s rôz- nym typom dezénu, ktorý zrealizoval Švajčiarsky autoklubTCS(TouringClubSchweiz),súuvedené v tabuľke 1. Dôležitýmukazovateľompriporovnávaníletných a zimných pneumatík je dĺžka brzdnej dráhy vo- zidla. Vzájomné porovnanie brzdných dráh pri stanovených podmienkach je na obrázku 2. DEZÉN VERZUS BRZDENIE Nadĺžkubrzdnejdráhymávplyvhĺbkadrážokde- zénu pneumatiky. Na obrázku 2 pri porovnaní dĺžky brzdnej dráhy v závislosti od hĺbky dezénu sa za referenčnú hodnotu považuje dĺžka dráhy zodpovedajúcanovejpneumatikes hĺbkoudezé- nu8 mm,ktorápredstavuje100 %.Opotrebovaním dezénu na 6 mm sa dĺžka brzdnej dráhy predĺži na120 %oprotinovejpneumatike.Pri4-milimetro- vom dezéne je to 150 % a pri 2-milimetrovom de- zéne sa brzdná dráha predĺži na 170 % dĺžky brzdnej dráhy novej pneumatiky. Pri zvyšovaní rýchlosti vozidla s opotrebovaným dezénom pneumatík dochádza k znižovaniu priľ- navosti pneumatiky k podkladu a to spôsobuje ďalšínárastdĺžkybrzdnejdráhy.Najkratšiebrzdné dráhy sa dosahujú pri hĺbke dezénu zodpoveda- júcomnovýmpneumatikám.Naobrázku3(nana- sledujúcejstrane) jetátozávislosťgrafickyznázor- nená pre vybrané počiatočné rýchlosti vozidla. Vzhľadom na to, že brzdná dráha je úmerná dru- hej mocnine rýchlosti, vzdialenosť medzi bodom začiatku brzdenia a bodom zastavenia vozidla sa s narastajúcou rýchlosťou zvyšuje. Čas potrebný na zastavenie vozidla sa skladá z reakčného času vodiča (obvykle jedna sekunda, záleží na schop- nostiach vodiča) a času brzdenia (technické one- skoreniebrzdovejsústavy,nábehbrzdeniaa plné brzdenie). FLEETfiremné automobily 37 OpOtrebenie predĺži brzdnú dráhu takmer dvOjnásObne >> Obr. 2 porovnanie brzdných dráh pneumatík. Brzdná dráha z 30 km/h na ľade zimné pneumatiky 57 m Letné pneumatiky 68 m Porovnanie brzdnej dráhy zimných pneumatík na zasneženej vozovke hĺbka dezénu 6 mm 4 mm 2 mm porovnanie s 8 mm hĺbkou dezénu novej pneumatiky = 100% Brzdná dráha z 30 km/h na snehu zimné pneumatiky 35 m Letné pneumatiky 43 m

ZRÁŽKA S CHODCOM Pri zrážke vozidla s chodcom je chodec odhode- ný silou, ktorá zodpovedá pádu z určitej výšky. Napríklad rýchlosti nárazu 40 km/h zodpovedá pád z výšky 6,3 metra. Pri rýchlosti 60 km/h je tá- to výška 14,16 metra. V tabuľke 2 sú výsledky me- raní, ktoré pre krajné hodnoty hĺbky dezénu vy- konala firma Continental. So zvyšujúcou sa rýchlosťou vozidla v bode kolí- zie sa zvyšuje pravdepodobnosť usmrtenia chod- cov v dôsledku zrážky s vozidlom, ako to znázor- ňuje graf na obrázku 4. Energia uvoľnená pri zrážke je absorbovaná ľah- ším objektom, čo predstavuje zvýšené riziko pre chodcov, cyklistov a vodičov ľahších vozidiel. Z  uvedeného grafu vyplýva, že od rýchlosti 40 km/h(rýchlosťvozidlav okamihukolízie)prav- depodobnosť usmrtenia chodca prudko narastá. Ak sa priebeh grafu porovná s údajmi o zostatko- vej rýchlosti vozidla v bode prekážky, v tomto prí- pade v bode kolízie s chodcom (tabuľka 2), mož- no konštatovať, že vozidlo s  pneumatikami s hĺbkou dezénu 8 mm zastaví tesne pred chod- com.Prihĺbkedezénu1,6 mma počiatočnejrých - losti60 km/hvozidlodochodcanarazírýchlosťou 44,9 km/h, čo predstavuje 25-percentnú pravde- podobnosť jeho usmrtenia. Pri rýchlosti nárazu 55,3 km/h sa táto pravdepodobnosť zvýši na tak- mer 60 % a pri rýchlosti 63,9 km/h je pravdepo- dobnosť usmrtenia približne 85 %. Uvedené porovnania poukazujú na dôležitosť voľby vhodného druhu pneumatík a ich správne načasovanépoužitienamotorovomvozidlev ob- dobí, keď ich vlastnosti môžeme využiť k bezpeč- nosti cestnej premávky. Kolízie zapríčinené zlým stavom pneumatík, prípadne ich nevhodným po- užitím, môžu spôsobiť poškodenie vozidla, pre- pravovaného tovaru, nehovoriac o nevyčísliteľ- ných stratách na ľudských životoch. RESUMÉ Mnohédopravnénehodynanašichcestáchsúza- príčinené zlým stavom pneumatík alebo ich ne- vhodným použitím. Tieto nedostatky spôsobu- jú predlžovanie brzdnej dráhy, prípadne stratu kontroly nad vozidlom a v prípade kolízie sa zvy- šuje riziko usmrtenia chodcov, respektíve iných účastníkov cestnej premávky. Zabezpečením do- statočnej informovanosti o tejto problematike je možné preventívne vplývať na konanie vodičov a tým dosiahnuť zvýšenie bezpečnosti na ces- tách. << (Autorka pôsobí na Katedre cestnej a mestskej dopravy Fakulty prevádzky a ekonomiky dopravy a spojov Žilinskej univerzity v Žiline) FLEETfiremné automobily38 fleet safety 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 1 0,8 0,6 0,4 0,2 0 8 7 6 5 4 3 2 1,6 pravdepodobnosťúmrtia rýchlosť vozidla (km/h) brzdná vzdialenosť (m) hĺbkadrážky(mm) 60 80 100 km/h OpOTrebenie predĺži brzdnú dráhu Takmer dvOjnásObne Tabuľka 2: Porovnanie brzdných dráh pri krajných hodnotách hĺbky dezénu Obr. 3 Závislosť dĺžky brzdnej dráhy od hĺbky dezénu a od rýchlosti. Obr. 4 Pravdepodobnosť usmrtenia chodca pri zrážke s motorovým vozidlom. počiatočná rýchlosť vozidla hĺbka dezénu pneumatiky rýchlosť v bode prekážky náraz zodpovedajúci pádu z výšky 60 km/h 8 mm zastaví - 1,6 mm 44,9 km/h 7,95 m 80 km/h 8 mm zastaví - 1,6 mm 55,3 km/h 12 m 100 km/h 8 mm zastaví - 1,6 mm 63,9 km/h 16,1 m

Spotreba paliva v kombinovanom cykle 6,5 – 9,9 l/100 km | emisie CO2 : 154 – 244 g/km. U každého predajcu Ford. Dopravný prostriedok, ktorý pri zastavení neplytvá energiou. A vedľa neho bicykel Nový Transit so systémom Auto-Start-Stop umožní neuveriteľne znížiť spotrebu paliva. Tento systém dokáže zastaviť výkonný na ový motor Duratorq na križovatke a automaticky ho spustiť vtedy, keď to potrebujete. Šetriť je také jednoduché ako šliapať na pedále. FORD TRANSIT so spotrebou už od 6,5 l/100 km. Teraz zľava až 15 %. Cena po zľave už od 13 590 EUR bez DPH. www.ford.sk

V edúci oddelenia osobnej dopravy spoloč- nosti Doprastav Marek Víg vzhľadom na skutočnosť, že 99 percent osobných a úžit- kových vozidiel do 3,5 t spravujú prostredníc- tvom operatívneho lízingu, pracuje predovšet- kým s fleet reportmi lízingových spoločností. Po skúsenostiachjedobanájmufleetunastavenána štyri roky s nájazdom pohybujúcim sa od 120 – 150000 km.Akkilometrenajazdívozidloskôr,vy- raďujú ho z flotily, naopak, dobu nájmu nepredl- žujú pre vysoký prepad zostatkových cien star- ších automobilov, čím sa predlžovanie nájmu stáva nevýhodným. K predlžovaniu nájmu alebo vyššiemu nájazdu nepristúpili ani v čase krízy, ke- ďže vďaka zníženiu cien nových automobilov a servisných úkonov sa viac oplatilo obstarať no- vé vozidlo ako prevádzkovať staré. REPORTY Fleet reporty umožňujú pozrieť si de facto všetky nákladovépoložkysúvisiaces automobilom.„Na- príkladpriotvorenejkalkuláciividímvyfakturova- né veci, koľko ma stáli pneumatiky, ako sa vyvíja údržba, systém poistných udalostí, či koľko bolo refakturácií za údržbu, ktorá nespadá pod bežné opotrebenie. Na základe toho viem, ako sa vozid- lo vyvíja,“ priblížil Marek Víg. Minulý rok zaviedli v Doprastave elektronickú knihu jázd, informácie využívajú z can zbernice. Fleet manažér tak dis- ponuje nielen presnými údajmi o spotrebe a jaz- de, ale aj o servisných intervaloch. „Vieme mini- malizovať riziko nadmerného opotrebenia vozidla,keďžesimôžempozrieť,akýštýljazdyvo- dičpraktizuje,akoakcelerujea podobne.Zároveň takto dokážeme riešiť nadspotrebu, vieme určiť, prečo vzniká,“ uviedol šéf autoparku Doprastavu. Aj vďaka elektronickej knihe jázd minulý rok pre- šli z benzínových Fabií na dieselové, lebo aj na- priek vyššej obstarávacej cene generujú v koneč- ných číslach úsporu. Úspora nákladov motivovala Doprastav aj k ško- leniam vodičov, ktoré chcú v tomto roku realizo- vaťv spoluprácis lízingovouspoločnosťou.„Bude to mať úžitok pre obe strany. Pre nás z titulu zvý- šenia hospodárnosti, pre lízingovku to nepriamo predstavuje zníženie údržby a zníženie nadmer- néhoopotrebeniaautomobilu,“spresnil.Školenie vodičovsazamerianajazdus konkrétnymtypom auta, ako danú motorizáciu využívať v jednotli- vých režimoch s ohľadom na čo najvyššiu efekti- vitu a ako sa ku konkrétnemu vozidlu správať. FLEETfiremné automobily40 fleet management Informačné systémy sa stali bežnou súčasťou našich životov. O tom, ako využívajú softvéry pri správe autoparku a aké benefity im prinášajú sme diskutovali s troma manažérmi veľkých flotíl. Autor: Martin Guzi Foto: Archív Softvér

PRIORITY Vedúci oddelenia osobnej dopravy spoločnosti Doprastav v prvom rade kladie dôraz na to, aby bolovozidlovyužívané,tedaabyabsolvovaloplá- novaný kilometrový nábeh. V prípade, že jazdí menej, presúvajú ho na iné firemné oddelenie. Naopak,akautomobiljazdíviac,skrátiadobunáj- mu. Podobne Marek Víg postupuje pri vyraďova- ní vozidiel a obstarávaní nových, podľa nájazdu sarozhodne,činakúpirovnakýpočetakovyraďu- je, alebo obstará menej nových áut a efektívne využije tie s menším nájazdom. Ak napríklad na stavbeneviepredikovaťdlhodobévyužitievozid- la, volí krátkodobý prenájom na pol roka až rok, čovyjdefirmulacnejšieakonevyužitéautonašty- ri roky. „Nejdeme cez klasické požičovne, ale cez predajne, ktoré okrem servisu aj požičiavajú vo- zidlá ako doplnkovú činnosť,“ vysvetlil. Lízingovej firme raz za mesiac posielajú stav km, kvartálneprebieharefrešnákladovostiz tituluná- jazdu a odsúhlasujú si položky a prehodnocujú zmluvy. V blízkej budúcnosti plánuje Doprastav prepojiť elektronickú knihu jázd s ekonomickým systé- mom tak, aby systém vedel generovať napríklad zrážky za súkromne najazdené km, nájazdy, ná- klady na km a podobne. Veľké spoločnosti podľa Mareka Víga dnes bez softvérov flotilu efektívne spravovať nedokážu. „Za päť rokov sa trend v oblasti trhu vozidiel tak rozdynamizoval, že asi nikto nemá dostatok času, aby odborne zvládol znalosť obstarávania vozi- diel, priebežne kontroloval a predikoval údržbu, nájazdy, spotrebu PHM a následne ešte vedel eli- minovať dopady zníženia zostatkovej hodnoty áut,“ konštatoval. SOFTVÉR NA MIERU Západoslovenská energetika (ZSE) si v roku 2008 obstarala po výberovom konaní od externej spo- ločnosti softvér na mieru podľa vlastných požia- daviek, ktorý slúži na správu vozového parku. „Systém využívame na spracovanie PHM a najaz- dených km.Základnéúdajeo jazdáchnahrávame ručne každýmesiac–jednásao začiatočnéstavy tachometrov a nádrže,“ priblížil vedúci doprav- nýchslužiebZSE,a.s.OndrejTomčišák.Systémzá- roveň slúži ako databáza, obsahuje údaje o jed- notlivých vozidlách, výbave, technických preukazoch, dátume výroby, registrácii, účtov- nom zaradení, prijatí do firmy a jeho vyradení, či o spotrebe.„V rámci kmeňovýchdátsúv systéme nastavenéajnormovanéspotreby,podľa ktorých softvér počíta daňovo uznanú a daňovo neuzna- nú spotrebu. Cez interface sa prenáša do hlavné- ho ekonomického systému SAP, ktorý je základ- ným kameňom celého  ekonomického systému firmy,“ objasňuje Ondrej Tomčišák. Keďže auto- Informačné systémy uľahčujú prácu najmä pri správe väčších autoparkov. DOBRÝ SYSTÉM ŠETRÍ ČAS I PENIAZE >> ARVAL SLOVAKIA sa špecializuje na operatívny leasing vozidiel. Pre svojich klientov zabezpečuje nancovanie a komplexnú správu vozového parku. Okrem analýzy stavu vozového parku klienta a jeho nastavenia v súlade s aktuálnymi potrebami poskytuje celý rad ďalších služieb, ako sú údržba a servis vozidla, starostlivosť o pneumatiky, zabezpečenie náhradného vozidla, manažment palivových kariet, cestná asistencia, komplexné poistenie a správa poistných udalostí, predaj ojazdených vozidiel, spätný leasing a množstvo ďalších služieb pripravených na mieru. ARVAL SLOVAKIA je pobočkou BNP Paribas, európskeho lídra v bankovníctve a nančných službách, jednej z najsilnejších bánk sveta. Viac o ARVAL SLOVAKIA nájdete na www.arval.sk alebo na telefónnom čísle +421 2 5710 8000. Prečo operatívny leasing ARVAL i k l ú á éhi idi l P ji h kli bb č jARVAL SLOVAKIA š i li j í l Jazda bez starostí Bene tujte z našich skúseností s riadením remných otíl, zvýšte mobilitu svojich vodičov a pritom sa sústreďte na to najpodstatnejšie – váš biznis. Redukcia rizika Počnúc nákupom a údržbou až po odpredaj ojazdeného vozidla: presuňte riziko na Arval. S Arvalom vaše cash ow neohrozia žiadne neplánované náklady. Úspora času Nechajte na nás všetky formality a vyjednávanie s tretími stranami a zbavte sa tak administratívnej záťaže spojenej s udržiavaním vozového parku. Zníženie nákladov Vďaka operatívnemu leasingu s Arvalom môžete optimalizovať svoju nančnú situáciu a presne plánovať náklady na vozový park. www.arval.sk

FLEETfiremné automobily42 park v súčasnosti spravujú prostredníctvom lízin- govýchspoločností,inéfunkcionalitysystémuza- tiaľ nevyužívajú, samozrejme pripravený je aj na funkcie, ak by spoločnosť mala vozidlá v majetku. FUNKCIONALITY „Ak by sme to potrebovali, systém zahŕňa aj funk- cionalitu dispečingu. Dodávateľ nám ponúka elektronickúpožičovňu,detailnúsprávupneuma- tík, evidenciu opráv a údržby, minulej i plánova- nie s upozornením nasledujúcej, plus STK a emis- né kontroly. Systém je variabilný, vieme si vydefinovaťudalosti,ktoréchcemesledovať,“vra- ví vedúci dopravných služieb ZSE. V rámci kme- ňových záznamov môžu do softvéru nahrávať aj scany, dokumenty alebo fotografie. Pri požiadavkách sa sústredili na to, aby systém ponúkaldostatočnúvariabilituprikreovanírepor- tov. „Nosný prvok systému je dnes práve repor- ting. Máme nastavené množstvo reportov, ktoré využívame na dennej báze, týždennej, mesačnej, alebo ad hoc,“ dodáva Ondrej Tomčišák. Odfiltro- vať si môže akékoľvek požadované údaje, rovna- ko sa dajú do systému vpisovať poznámky, res- pektíve si vyžiadať informáciu o tom, ktoré veci expirujú povedzme v horizonte 30 dní. Zamest- nanci si do systému zvyknú značiť napríklad dá- tumy servisných prehliadok alebo emisných kon- trol. Výhodou je, že údaje v systéme zostávajú, nie je teda problémom dostať sa i k informáciám o vozidlách, ktoré sú už vyradené. Softvér predstavuje nosný zdroj informácií pri tvorbe plánu nákladov. „Pri tvorbe plánu sa opie- ramo históriujednotlivýchvozidielz pohľaduna- jazdených km, v systéme máme aj informáciu o expiráciách lízingových zmlúv, ktorá lízingovka ichspravuje,respektívektoichvlastní,“podotýka. Na základe analýzy dát dostatočne nevyužívané vozidlápresúvajúnainéoddelenia.Vedeniez po- hľadu fleet manažmentu predovšetkým očakáva, abyboladodržanábezpečnosťposádkyvovozid- le a schválený budget. „To sú dva momenty, o ktoré sa opierame a na ktoré sa sústredíme,“ uzatvára Tomčišák. KOMBINÁCIA Manager fleetu koncernu Strabag, Martin Slimák zo spoločnosti BMTI SK, pracuje pri správe auto- parku so štyrmi systémami. Tabuľky v exceli vy- menil na konci minulého roka za nový softvér, ktorý im na mieru spravila súkromná firma. „Za- bezpečuje mi prehľad o každom vozidle, od typu, človeku, ktorý ho jazdí, nákladového strediska, eviduje obstarávaciu cenu, dátum kúpy, prvého prihlásenia, spotreby, jednoducho všetky údaje, ktoré môžem niekedy potrebovať,“ poznamenal. Systém je variabilný, reporty generuje podľa za- daných požiadaviek, napríklad koľko automobi- lov sa kúpilo v tom, ktorom roku, koľko je dohôd o využívaní služobného vozidla aj na súkromné účely, dajú sa v ňom i vypĺňať objednávky pre do- dávateľov služieb či predajcov. Program ale nie jeprepojenýs vnútropodnikovýmekonomickým systémom. S nímjespojenýďalšíprogramnabázeiSeriesAc- cess, v ktorom sa zaraďujú vozidlá do majetku, eviduje všetky faktúry spojené s využívaním au- tomobilu, spotrebu a najazdené km a všetky ser- visné zásahy. „Ak vidím, že niekto potrebuje nové pneumatiky napríklad po 20 000 km, viem vyvodiť dôsledky. Zároveň mi tento systém pomáha orientovať sa v efektivite opráv, či úkon ešte bude rentabilný, alebo vozidlo radšej vyradíme z flotily,“ vysvetľu- je. Vozidlá obstarávajú do majetku, jazdia šesť ro- kov s nábehom 300 000 km. BMTI SK, s.r.o. pracuje aj s databázou fungujúcou na systéme Lotus, do ktorej skenujú všetky dokla- dy, od kúpy auta, odovzdávacieho preukazu, kó- pietechnickéhopreukazu,kópiefaktúr,prípadne COC dokumentu a podobne. Posledný program, ktorý Martin Slimák využíva, je program na kontrolu dodávateľských faktúr. Softvér obsahuje údaje o normohodinách jedno- tlivých úkonov rôznych značiek, prostredníc- tvom neho teda kontroluje oprávnenosť faktúr. „Ušetrilo nám to veľa peňazí. V autoparku máme sedemznačiek,nedásamaťprehľadvovšetkom,“ komentuje. Hociv spoločnostinevyužívajúGPSmonitor,vedú elektronickú knihu jázd, ktorá spolupracuje s ďal- šími systémami a vypočítava napríklad i diéty. Softvéry pomáhajú šéfovi fleetu porovnávať ná- klady jednotlivých značiek, z čoho vychádza pri obstarávaní nových vozidiel. Viacero vozidiel ma- júz radovekologickýchlínií,akjereálnaspotreba dlhodobo približne o liter vyššia ako papierová, idú na jednorazové prelitrovanie automobilov skúšobnou komisiou. Slimák zároveň oceňuje, že v prípade problémov sa vie k údajom o vozidlách a vodičoch dostať odkiaľkoľvek prostredníctvom internetu. IDEÁLNY SOFTVÉR Manažéri sa zhodli na tom, že ideálny softvér by mal komplexne riešiť celú problematiku vedenia autoparku od obstarania vozidla, jeho réžiu až po vyradenie s prepojením na ekonomický systém. Marek Víg by za praktické považoval, ak by vedel predikovať zostatkové ceny vozidiel a prepočítať, kedysaoplatíautopredaťpričonajvyššejrentabi- lite.Popritombymalporovnávaťgarančnýservis, spotreby a podobne. Samozrejme, dodávateľ by ho musel pravidelne aktualizovať. Podľa Ondreja Tomčišákabymatrixovýideálnysystémmalvedieť skĺbiťinformácieo polohevozidla,hociniejenad- šencoma zástancomGPS,aleniektoréfirmypotre- bujúvedieť,kdesamomentálnevozidlonachádza, s históriou, kde jazdilo, čo ho čaká, z riadiacej jed- notkyvyčítanéúdajeo palive,o najbližšejservisnej prehliadke, kmeňovédátao vozidlea o dokumen- toch. Tiež by mohol generovať aktuálne náklady na km,prepočetnavozidloa obsahovaťdatabázu náhradných dielov a základných úkonov ako aj prepočítaťďalšienákladynavozidlodobudúcnos- ti. Tak by sa dali kvalitnejšie plánovať náklady. << fleet management Kvalitný softvér ponúka prehľad o všetkých nákladových položkách súvisiacich s automobilom.

Aj vozidlá vášho firemného autoparku môžu jazdiť PO CELOM ČESKU, SLOVENSKU A MAĎARSKU DO JEDNÉHO PNEUSERVISU Inovatívne pneumatiky Goodyear sú navrhnuté tak, aby poskytli bezchybn˘ v˘kon a bezpeãie v mnoh˘ch nároãn˘ch podmienkach jazdy. Vìaka pneumatikám Dunlop získate väã‰iu kontrolu nad svojim automobilom a tak i to najpodstatnej‰ie: väã‰í pôÏitok z jazdy za ak˘chkoºvek podmienok. Pneumatiky Fulda – to je atraktívna cena, vynikajúci kilometrov˘ priebeh a efektivita v spotrebe paliva. Presne to, ão ocenia zákazníci stredného cenového segmentu. Sava ponúka to, ão mnoho vodiãov pova- Ïuje za ideálnu kombináciu, vynikajúce jaz- dné vlastnosti, vysok˘ kilometrov˘ priebeh a vysokú hodnotu za rozumnú cenu. PROFESIONÁLNA SERVISNÁ SIEŤ 4Fleet, URČENÁ UŽIVATEĽOM VOZIDIEL VO FIREMNÝCH AUTOPARKOCH, VÁM PONÚKA: • Širokú ponuku osobných, nákladných i špeciálnych pneumatík • Oceľové a hliníkové disky na všetky typy vozidiel • Diagnostiku a nastavenie geometrie • Doplnkový sortiment (autokozmetika, autobatérie,žiarovky, stierače, atď.) • Internetový objednávkový systém • Príjemné prostredie a odborný personál Projekt spoločnosti Goodyear Dunlop Tires má za úlohu: zvýšiť bezpečnosť detí z materských škôl na cestách, zoznámiť deti so základnými pravidlami pohybu v cestnej premávke. 4Fleet – profesionálny servis autoparkom spoločnosti Goodyear Dunlop Tires s.r.o. 4Fleet ZÁKAZNICKY SERVIS: 234 092 776 // www.4fleet.cz // www.4fleet.sk // www.4fleet.hu servis mobilityv troch krajinách

D opravná nehoda je udalosť v cestnej pre- mávke, ktorá sa stane v priamej súvislos- ti s premávkou vozidla a pri ktorej sa zra- ní alebo usmrtí osoba, poškodí cesta alebo všeobecne prospešné zariadenie, uniknú nebez- pečné látky, alebo ak vznikne na vozidlách a ma- jetku škoda vyššia ako 3990 eur. O dopravnú ne- hoduideajvtedy,akjeniektorýzúčastníkovpod vplyvom alkoholu alebo inej návykovej látky, prí- padne ak sa účastníci škodovej udalosti nedo- hodli na jej zavinení. „V týchto prípadoch treba zavolať políciu,“ vysvetlila pre FLEET firemné au- tomobily hovorkyňa Prezídia Policajného zboru SR Denisa Baloghová. VESTA A TROJUHOLNÍK Ak sa už dopravná nehoda stane, treba vedieť, čo robiť, aby následky neboli fatálne. Vodič by mal v prvom rade okamžite zastaviť vozidlo, vypnúť motor a zapnúť výstražné znamenie. Ešte v aute si oblečte reflexnú vestu, ktorú podľa zákona mu- síte nosiť v dosahu vodiča. Až potom vystúpte z vozidla a použite prenosný výstražný trojuhol- ník. „Umiestňuje sa 50 metrov za vozidlom pri krajnicitak,abyhobolozreteľnevidieť,nadiaľnici a rýchlostnej ceste vo vzdialenosti 100 metrov za vozidlom. Ak to vyžadujú okolnosti, v obci môže byť táto vzdialenosť kratšia,“ spresnila Denisa Ba- loghová. Niektoré automobily síce výstražný troj - uholník umiestňujú do veka batožinového pries - toru, takže je vždy poruke, ak ho ale vozíte v kufri spolu s lekárničkou a ďalšou povinnou výbavou, odporúčame „nezahádzať“ ho batožinou a mať hovždynadostupnommieste.Bezprostrednepo nehode tak ušetríte nielen kopec času a nervov, ale hlavne, ide o vašu bezpečnosť. Vidieť a byť vi- dený patrí k základným pravidlám cestnej pre- mávky. Ak v strese na umiestnenie výstražného trojuholníkapodobunúdzovéhostátiazabudne- te, alebo náhodou trojuholník v aute nenájdete, hrozí vám pokuta 60 eur. Zbytočne sa vo vozidle nezdržiavame, na príchod polície čakáme za kraj- nicou, respektíve za zvodidlami v dostatočnej vzdialenosti od cesty. PRVÁ POMOC Zákonhovorí,žeúčastníkdopravnejnehodyjepo- vinný poskytnúť podľa svojich schopností a mož- ností zranenej osobe prvú pomoc a bezodkladne privolať záchrannú zdravotnú službu. Kurz prvej pomoci je podmienkou získania vodičského pre- ukazu,alerukunasrdce,naozajviete,akopomôcť zranenému do príchodu záchranky? Ak nie, nie je naškoduzopakovaťsizákladyprvejpomociupro- fesionálov, alebo dočítať tento článok do konca. Miroslav Nagy, hlavný inštruktor Falck Academy, FLEETfiremné automobily44 fleet manual Opakovanie je matkou múdrosti, vraví stará známa pravda. Obrázok nešťastníkov postávajúcich pri cestách v reflexných vestách s mobilom pri uchu a pohľadom upretým na poškodené auto pozná každý. Viete, ako postupovať pri dopravnej nehode, čo spraviť s vozidlom, ako poskytnúť prvú pomoc a čo s formalitami? Z AUTA VYSTUPUJTE V REFLEXNEJ VESTE >> Ako zvládnuť dopravnú nehodu? Autor: Martin Guzi Foto: Dreamstime, Falck

47

FLEETfiremné automobily46 jednéhoznajväčšíchposkytovateľovkurzovprvej pomoci, radí motoristom, aby najskôr zastavili v dostatočnej vzdialenosti od nehody. Dôležité je zabezpečiť auto pred pohybom a aktivovať vý- stražnéznamenia.Zautatrebavystúpiťvreflexnej veste. „Základom je bezpečnosť, jednak vaša, ale i zranených,“ podotýka. Z havarovaného vozidla, ak je to možné, vytiahneme kľúče zo zapaľovania azatiahnemeručnúbrzdu.Pohľadomzistímezdra- votnýstavúčastníkovdopravnejnehody,zameria- vame sa na základné životné funkcie - dýchanie, stav vedomia a krvácanie. Keď potrebujeme po- moc, voláme záchranku. Hoci čísla 150, 155 a 158 zostali v platnosti, Miroslav Nagy v prípade nehôd radí volať tiesňovú linku 112, keďže jediným tele- fonátom dokážete zabezpečiť všetky zložky – zá- chranárov, policajtov i hasičov. Dispečingu ozná- mime miesto nehody, počet zranených, približné poranenie, ako aj formu poškodenia vozidla, aby hasiči vedeli, akú techniku brať na výjazd. Po pri- volaní záchranárov sa sústredíme na prvú pomoc podľa toho, o ktorý život ohrozujúci stav ide. Ak zranenému zlyhávajú životné funkcie a môže- me ho vybrať z vozidla, vyberieme ho. V prípade, že dýcha, ale je v bezvedomí, uložíme ho do boč- nej stabilizovanej polohy. Ak nedýcha, začneme oživovať.Dámehonachrbát,azaklonímemuhla- vu. „Stláčame hrudník v strede do hĺbky viac ako päť cm a rýchlosťou viac ako 100 krát za minútu,“ opisuje Miroslav Nagy. Platí pritom jednoduché pravidlo 30 a 2, teda 30 krát stlačíme hrudník a dvakrát vdýchneme do úst zraneného. „Určite je lepšie, ak sa snažíme dýchať do pacienta, na- priek istej bariére, že ide o neznámeho,“ dodáva profesionálny záchranár. Ak zranený krváca, snažíme sa krvácanie zastaviť. Pracujeme so sterilnými rukavicami, ktoré sú v le- kárničke. Na ranu priložíme tampóny, ktoré ob- viažeme obväzom. V prípade krvácania z veľkých tepien použijeme tlakový obväz. Pokiaľ ide o hýbanie so zranenými, odporúčanie hlavného inštruktora Falck Academy je jednoz- načné.Vkaždomprípadebysmesamalipokúsiť vytiahnuť z auta ľudí, ak hrozí, že môžu prísť o ži- vot,napríkladakvozidlozačínahorieťapodobne postupujeme aj v prípade, že zranený v zabez- pečenom havarovanom vozidle stratil životné funkcie. Naopak, chybu robíme vtedy, ak sa sna- žíme zraneného transportovať, čo pre neho mô- že niekedy znamenať väčšie následky, ako keď ho stabilizujeme na mieste nehody a prevezie ho profesionálna záchranka. Za absolútne naj- väčšiu chybu však považuje Miroslav Nagy neza- stavenie a neposkytnutie pomoci vážne zrane- ným. Tu už ide o trestný čin. Kto neposkytne pomoc osobe, ktorá je v nebezpečenstve smrti alebo javí príznaky ťažkej ujmy na zdraví, hoci tak môže urobiť bez nebezpečenstva pre seba alebo iného, potrestá sa odňatím slobody až na dva roky, vraví zákon. NEODCHÁDZAŤ Vodič,ktorýsazúčastnil dopravnejnehody,jepo- vinný zdržať sa požitia alkoholu alebo inej návy- kovej látky po nehode v čase, keď by to bolo na ujmu zistenia, či pred jazdou alebo počas jazdy požil alkohol alebo inú návykovú látku. Zároveň mázotrvaťnamiestedopravnejnehodyaždoprí- chodu policajta alebo sa na toto miesto bezod- kladnevrátiťpoposkytnutíaleboprivolanípomo- ci, alebo po ohlásení dopravnej nehody. ŠKODOVÁ UDALOSŤ Ostatné udalosti v cestnej premávke, pri ktorých vznikla škoda v priamej súvislosti s premávkou vozidla,podľazákonaniesúdopravnounehodou ale škodovou udalosťou. Najčastejšie k poškode- niu motorových vozidiel prichádza na parkovi- skách alebo pri parkovaní v úzkych uliciach. Polí- cia vyzýva vodičov, aby v prípade, že poškodia cudzie motorové vozidlo pri cúvaní alebo parko- vaníotejtoskutočnostiinformovalimajiteľapoško- deného vozidla. Ak nie je možné, aby vodič sám zabezpečil prítomnosť druhého účastníka, je po- trebné upovedomiť o tejto udalosti políciu a ne- odchádzať z miesta. Ospravedlnením nie je ani to,akvodičnecházastieračompapierikstelefón- nym číslom. Poškodený vodič si ho nemusí všim- núť, alebo ho môže odfúknuť vietor. V prípade, že vodič opustí miesto škodovej udalosti, poruší takustanoveniazákonaocestnejpremávke.Vprí- pade zistenia osoby, bude sankcionovaná finanč- nou pokutou vo výške 300 až 1300 eur a môžete prísť o vodičský preukaz na jeden až päť rokov. Nová právna úprava ukladá účastníkom škodo- vej udalosti povinnosť vyplniť a podpísať tlačivo zavedené na zabezpečenie náhrady vzniknutej škody.Poisťovnemajúpodľanovejprávnejúpra- vy povinnosť vydať svojim klientom tlačivo, a to tak po uzavretí poistnej zmluvy, ako aj kedykoľ- vek na požiadanie poistníka. Cieľom novej práv- nej úpravy je zabezpečiť jednoduchší prístup osôb poškodených pri dopravných nehodách k náhrade škody. AKO VYPLNIŤ SPRÁVU O NEHODE Používajtelenjednusadutlačívpredvezúčastne- né vozidlá. Nie je dôležité, kto tlačivo dodá a vy- plní. Rovnako nie je dôležité, ktorá poisťovňa tla- čivo vydala. Použite prepisovacie pero a píšte tak, aby boli čitateľné aj kópie. Pri vyplňovaní dávajte pozornanasledujúceupozornenie:otázkyvbode 8 sa vzťahujú na vaše doklady o poistení (číslo do- kladu o poistení zodpovednosti, zelenej karty), otázky v bode 9 sa vzťahujú k vášmu vodičskému preukazu,vbode10označtepresnemiestostretu, vbode12označtekrížikomtenvariant(1-17),kto- rý sa týka vašej nehody a na konci uveďte počet vami označených políčok, v bode 13 vyhotovte nákres nehody. Nezabudnite uviesť prípadných svedkovnehody,ichmenáaadresy,hlavnepokiaľ sa váš názor odlišuje od ostatných účastníkov ne- hody. Vyplnenú Správu o nehode podpíšte a ne- chajte ju podpísať aj druhému vodičovi. Kópiu odovzdajte druhému účastníkovi a originál si po- nechajte vy za účelom odovzdania vášmu poisťo- vateľovi. Ak je to možné, vyhotovte fotografiu miestanehodyarozsahupoškodenia,prioznáme- ní nehody poisťovni nezabudnite uviesť, kde a ke- dybymohlobyťvozidloobhliadnutéodborníkom z poisťovne, tlačivo bezodkladne odovzdajte prí- slušnej poisťovni. Polícia odporúča mať tlačivo o Správe o nehode vždy v aute. << Pri dospelých najprv voláme záchranku, potom poskytujeme prvú pomoc. Z AUTA VYSTUPUJTE V REFLEXNEJ VESTEfleet management

49

FLEETfiremné automobily48 SPOTREBU ZVYŠUJE AJ ŠPECIFICKÁ PREVÁDZKAfleet management palivo servisnénáklady poistenie skryténáklady administratívnenáklady pneum atiky strata hodnoty cestnádaň diaľničnáznámka Á no,nastránkachnášhomagazínusmetúto mantru správy a riadenia automobilových parkovrozoberaliužviackrát.Terazbysme sa ale radi v niekoľkých opakovaniach pozreli na jejjednotlivépoložkya ponúklimožnosti,akopro- stredníctvom jednotlivých kapitol znížiť celkové náklady spojené s vlastníctvom automobilu. Čaro percent Celkové náklady spojené s vlastníctvom a prevá- dzkou vozidiel (TCO) je možné rozdeliť do viace- rých častí. Základnými zložkami sú strata hodno- ty, výdavky spojené s  pohonnými látkami, náklady na servis, pneumatiky, poistenie, diaľnič- né poplatky, cestná daň a ak by sme chceli ísť do detailov, tak aj mzdové náklady spojené so sprá- vou autoparku, rovnako tak aj náklady na admi- nistratívu spojenú s vlastníctvom vozidiel. Práve vďaka takejto komplexnosti je TCO akoby živý organizmus, aj keď v latentnom stave, pri- čom k jeho prebudeniu a vývoju ho nútia zmene- né vonkajšie podmienky. Väčšinou, ak sa aj niek- de objaví takzvaný „koláč TCO“, je zastúpenie jednotlivýchpoložiekuvádzanév percentách.Ich čaro je, že vedia povedať veľa, ale v zásade nič podstatné.Taknapríklad,akpercentopoložkypa- liva je u malých vozidiel výrazne vyššie ako v prí- pade vozidiel väčších, rozhodne to neznamená, ženákladynapalivobudúvyššie,môžetobyťprá- ve naopak. V celkovom počte prerátané na eurá vásmenšiepercentovyjdedrahšieakotoväčšie... Vlastníctvo vozidla dnes rozhodne nie je lacnou záležitosťou, tobôž ak ste firma a máte áut viacero. O to dôležitejšie je dobre poznať skratku TCO a to, čo sa za ňou skrýva. TCO trochu inakAutor: Ján Keder Foto: archív ➔

www.hornet.sk 0800 10 20 20 POKRYTIE NA CELOM SLOVENSKU VO VIAC AKO 50 MESTÁCH KDE NÁS POTREBUJETE Centr‡la Autosklo Hornet Prev‡dzky Autosklo Hornet Mobilnù servis Autosklo Hornet PREáOV TRNAVA NOVÉ MESTO N. VÁHOM DUNAJSKÁ STREDA HRONOM VRBOVÉ HLOHOVEC NOVÉ ZLATÉ MORAVCE BREZNO REVÚCA DETVA POLTÁR POPRAD BARDEJOV VRANOV HUMENNÉ NOVÁ VES SOBRANCE PÚCHOV SOBOTA BAN. STROPKOV SENEC GALANTA KOMÁRNO ® ® ® ® ® ® ® ® ® ® ASSIST OD39 rok HORNET¨ ASSIST PRE POáKODENƒ SKLO OD HORNET PRE POáKODENƒ SKLO OD19 rok HORNET¨ ASSIST PRE NEPOáKODENƒ SKLO HORNET¨ ASSIST

FLEETfiremné automobily50 No a práve zobrazovanie TCO v percentuálnom rozložení môže byť trochu mätúce. Mnoho polo- žiek je potom správcom autoparku považova- ných za marginálnych, pritom ak sa človek pozrie na reálnu sumu, výsledok môže byť dosť prekva- pujúci. V našom seriáli začneme možno trochu netradič- ne. Nebudeme sa venovať položke, ktorá správ- cov autoparkov najčastejšie zaujíma, a tou je po- mer nákupnej ceny verzus ceny odpredajnej. V tomto dieli začneme položkou, ktorej zastúpe- nievTCOsazaposlednéobdobievýraznemenilo a zrejme sa aj meniť bude. A ako ukážu naše prí- klady, v niektorých prípadoch vie tvoriť pomerne rozhodujúce percento (ale aj reálnu sumu) v ko- láči TCO. Jetopoložkanákladovnapohonnélátky,ktorých rekordné ceny nedávno udreli na peňaženky fy- zických, ale najmä právnických osôb a zásadným spôsobom zvyšujú celkovú sumu na prevádzku vozidiel. O to viac, že naše daňové zákony umožňujú len v jedinom prípade započítať si náklady na palivo v plnejvýškeakodaňovouznateľnývýdavok.Tak- že ak niekto mávne rukou nad nadspotrebou, že vlastne aj tak to ide do nákladov, je na riadnom omyle. Okrem prípadu, ktorý spomenieme ne- skôr, totiž ide nadspotreba zo zisku spoločnosti! Takže ak napríklad má vozidlo oficiálne písanú spotrebu 5,1 litra, ale reálne jazdí so spotrebou o liter väčšou, tak pri súčasnej cene nafty sú po najazdení 150 000 km reálne náklady na palivo oproti tým papierovým vyššie o 2205 € s DPH. Ak má firma len desať vozidiel, ktoré kumulujú takú- to nadspotrebu, už sa za daný kilometrový prie- beh bavíme o sume 22 050 € s DPH, pričom okrem DPH (ak ste platca) si z tejto sumy nepre- nesiete do daňovo uznateľných výdavkov nič, na- opak, o toľko si znížite zisk po zdanení... KDE JE PROBLÉM? Čoraz častejšie zaznamenávame vaše pripomien- ky k faktu, že reálna spotreba vozidiel sa nezho- duje s tou, ktorú výrobca udáva, respektíve s tou, ktorá je uvedená v osvedčení o evidencii. Dôvo- dov, prečo je to tak, je viacero. Tie základné, kto- ré tieto rozdiely vytvárajú v najväčšom meradle, sú tri. Prvým býva zlý jazdný štýl vodiča, podmienený buď agresívnejšou jazdou, alebo neznalosťou technikyčizlýmijazdnýminávykmiz predchádza- júceho obdobia. Z našich skúseností by sa tieto kategórie dali pri- radiť, aj keď paušalizovanie nie je úplne ideálnou cestou, k špecifickým typom vodičov. Agresívnej- ší, alebo ak chcete razantnejší jazdný štýl je typic- ký pre mladšiu generáciu vodičov, alebo pre ľudí časovo vyťažených, ktorí si myslia, že tento čas dobehnú rýchlejšou jazdou. Druhá kategória, tak donejspadajúvodiči,ktorínemajúzáujemo autá z hľadiskatechniky,nepoznajúvďakatomuzásad- né rozdiely pri jazde s dieselom a benzínom, s at- mosférickým či prepĺňaným agregátom. Taký- chto vodičov, ktorí berú vozidlo ako pracovný nástroj, je pomerne veľa, za čo môže aj výchova v autoškolách, kde došlo na rezignáciu teórie o konštrukcii... No a tretia skupina väčšinou zahŕňa starších vo- dičov, ktorí majú najazdené síce veľké kilometre, alezačínalinavozidláchs karburátoroma mecha- nickým zapaľovaním, pričom vypestované návy- ky z jazdy s takýmito vozidlami prenášajú aj do nových automobilov. Ďalšímzdôvodovješpecifickáprevádzkavozidla. Ak vozidlo jazdí čisto v reálnej mestskej premáv- ke,niejez logickýchdôvodovmožnézažiadnych okolností dosiahnuť spotrebu uvádzanú v osved- čeníoevidencii.Výnimkoumôžubyťmestskétra- fleet management Pomerne častou dilemou z hľadiska výberu pohonnej jednotky je diesel či benzín. Tu však nestačí porovnať spotreby, ale aj rozdiel v nákupnej cene, respektíve zostatkovej hodnote a tiež sa treba zamyslieť, kde dané auto bude jazdiť.

FLEETfiremné automobily 51 sy, kedy sa vozidlo presúva z jedného miesta na druhé po obchvate, kde je hustota premávky vý- razne nižšia, respektíve je tam zásadný rozdiel v čase, kedy vozidlo stojí pri bežiacom agregáte. To isté platí aj v prípade, ak sa vozidlo pohybuje v hornatom teréne, či jazdí diaľničným tempom. Špecifické sú v tomto smere aj ľahké úžitkové vo- zidlá, nakoľko tie často jazdia zaťažené, čo samo- zrejme spotrebu neznižuje... Tretím problémom môže byť legislatíva. Európs- ka únia sa totiž v snahe o ekologickejšie vozidlá zamerala len na jeden parameter, o ktorého dô- ležitosti by sme mohli viesť siahodlhé diskusie, a tým je CO2. Samozrejme, výrobcovia sa tomuto trenduprispôsobili,čoimnemožnovyčítať.V pra- xi to má za následok, že niektoré agregáty využí- vajúce malý objem a prepĺňanie vykazujú v labo- ratórnych podmienkach vynikajúce spotreby (spotrebasanavyšenemeriaprietokovo,alezbie- raním CO2 do vakov a následným zložitým pre- počtom sa z hmotnosti CO2 vypočítava spotre- ba...), ak sa ale dostanú do reálnych podmienok, kde sa do činnosti vo výrazne vyššej miere zapája prepĺňanie,spotrebamôžeenormnerásť.Podob- ne je to aj so systémom stop/štart, ktorý pri me- raniach ovplyvňuje spotrebu pozitívne, v reálnej prevádzke však nemusí byť rovnako často využí- vaný. No a do tretice, výsledky testovania neak- centujúnapríkladprocesvypaľovaniačasticového filtra, pri ktorom dochádza k zvýšeniu spotreby. Dôvody rozdielnych hodnôt spotrieb: n Zlý jazdný štýl vodiča n Špecifická prevádzka vozidla n Systém merania spotreby a legislatíva Najväčším problémom je však uvádzanie len je- dinéhoparametraspotrebyv osvedčenío eviden- cii,a totakzvanéhomixu,pričomvýrobcoviaudá- vajú všetky tri parametre. Rozdiel mixu od spotreby v meste môže pritom byť aj do dvoch litrov (ak sa bavíme o maloobjemových agregá- toch). Naopak, udávaný parameter mimo mesta sinetrebazamieňaťnapríklads jazdoupodiaľnici, nakoľko tu je spotreba pri povolenej maximálnej rýchlosti vždy vyššia. IDENTIFIKÁCIA PROBLÉMU Nato,abysteproblémmohliodstrániťa znížiťvy- soké náklady na palivo, je potrebné ho presne identifikovať. Tu môžu byť nápomocné externé zdrojevoformeškolenívodičov,respektívenazá- klade informácií monitorovacích systémov. „Skúsený inštruktor vie pri praktickej jazde veľmi rýchlo zistiť zlé návyky vodiča, ktoré majú okrem vplyvu na bezpečnosť jazdy aj dopad na spotre- bu. Navyše na základe konzultácie s vodičom do- káže rozoznať aj to, do akej miery bude daný vo- dič v neskoršej dobe prispôsobovať svoj jazdný štýl podnetom, ktoré od inštruktora dostal,“ uvá- dza Ing. Václav Lipavský, riaditeľ spoločnosti ED Assist, s.r.o., ktorá sa zameriava na školenia vo- dičov. Možnosti identifikácie príčin vyššej spotreby n Formou školenia n Štatistikou monitorovacích zariadení Ďalším zo spomenutých systémov identifikácie príčin zvýšenej spotreby sú monitorovacie zaria- denia. Tie totiž umožňujú verifikovať prevádzku vozidlav zmysle,kdesavozidlonajviacpohybuje, Aby ste problém odstránili, musíte ho identifikovAť Ivan Barták, Commercial Director ARVAL SLOVAKIA AkoodhadujetevývojTCOvblízkejbudúcnosti? Do budúcna očakávame hlavne rast nákladov napneumatikyaúdržbu,čosúvisípredovšetkým srastomcienvstupov,rastomcenypráceainf- láciou.Vzhľadomnarastúcecenyropymôžeme predpokladať aj nárast nákladov na pohonné hmoty, ktorý už v súčasnosti predstavuje pri- bližne25%TCO,čoniejezanedbateľnápoložka. Ako pristupovať k jednotlivým položkám z po- hľadu efektivity a minimalizovania nákladov? Z pohľadu efektivity je dôležitý výber vhodných vozidiel s dobrou zostatkovou cenou a takisto aj správne nastavenie doby nájmu, ktoré zod- povedápriemernémuročnémunájazdukilome- trov. Veľký vplyv na TCO majú samotní vodiči, ktorívýrazneovplyvňujúvýškunákladovnapre- vádzku vozidla, predovšetkým náklady na po- honné hmoty, ale aj na služby súvisiace so sta- rostlivosťou o vozidlo. Tieto dve položky predstavujú v rámci TCO až tretinu nákladov, a preto z nášho pohľadu stále viac rastie opod- statnenosť školení pre vodičov. Monitorovacie systémy umožňujú nielen vytváranie elektronickej knihy jázd, ktorá dovoľuje plné uplatnenie nákladov na pohonné hmoty, ale dokáže aj jasne vyprofilovať spôsob a intenzitu používania vozidla, výsledkom čoho je správne nastavenie pri nákupe vozidiel.

FLEETfiremné automobily52 či vodič nemá príliš rýchly štýl jazdy. Tie moder- nejšie, kam nakoniec smeruje aj ich budúci vývoj, dokážu na základe vstupných informácií priamo z vozidla či vlastných senzorov identifikovať aj sa- motný jazdný štýl, a to nielen z pohľadu rýchlosti jazdy, ale aj jej razantnosti, čo má vplyv nielen na spotrebu, ale aj rýchlosť opotrebovania vozidla a pneumatík (týmto častiam TCO sa budeme ve- novať v niektorom z nasledujúcich čísel). MOŽNOSTI RIEŠENIA Ešte skôr, ako začneme problém riešiť, je potreb- né odčleniť dve veci: náklady na palivo a daňovo uznateľné náklady na palivo. Na prvý pohľad to totiž môže vyzerať ako to isté, ale z hľadiska už spomínanej daňovej legislatívy je v tom zásadný rozdiel, ktorý ovplyvňuje aj hľadanie riešení. Ak už máte autopark, ktorý ste práve obmenili, alebo vám už dlhšie slúži a jeho spotreba nie je optimálna, je tu v prvom rade možnosť zaškoliť vodičov, aby dokázali jazdiť z hľadiska spotreby čo najoptimálnejšie. Samozrejme, ani optimálne vyškolenývodič„nestiahne“spotrebupodvýrob- com udávanú hodnotu v prípade, ak sa vozidlo používa v nevhodných podmienkach (z hľadiska agregátu,prevodovkyatď.).„Z praxemôžemepo- vedať, že pri akceptácii podnetov od inštruktora jemožnéspotrebupodľapodmienok,v akýchvo- zidlo jazdí, znížiť od 5 do 15 %,“ uvádza Ing. Vác- lav Lipavský. Cena takýchto školení sa podľa typu kurzu pohy- buje na úrovni 70 až 200 € na osobu. Ak teda vy- chádzamez vozidla,kdejespotreba6,1litraa vďa- ka školeniu sa ju podarí znížiť čo i len o 5 %, tak po najazdení 150 000 km je celková úspora (od ušetrenej sumy sme odpočítali priemernú cenu kurzunaúrovni100€,sumajepočítanáz cenyna- fty) 572,53 € s DPH, takže pri desaťkusovom auto- parku hovoríme o celkovej sume 5725,3 € s DPH. Ak zoberieme opačný extrém, do kurzu investu- jete viac peňazí a úspora bude 15 % (s výškou in- vestície do školenia nesúvisí percentuálne zníže- nie spotreby, garde môže byť pokojne opačné), bude úspora na jednom vozidle za 150 000 km 2017,58 € s DPH, po odpočítaní ceny najdrahšie- ho kurzu je to slušných 1817,58 € s DPH, a to sa stále bavíme o jednom vozidle! Ak sa chystáte obmieňať autopark, či už plošne alebo parciálne, je dobré pozrieť sa na jeho sklad- bu a možno ju prehodnotiť. Teoreticky najjedno- duchšia možnosť, ako znížiť spotrebu, je nakúpiť správne vozidlá na účel, ktorý budú plniť. Proble- matika správneho výberu vozidla je pomerne komplexná a v našom „seriáli“ nás rozhodne ne- minie, v kontexte spotreby ale uvedieme, že na- príklad pri rozhodovaní sa medzi benzínovým a naftovým agregátom by okrem rozdielov v spo- trebe mala byť venovaná aj pozornosť rozdielu v cene. Úsporné auto vám je nanič, ak svojou niž- šou spotrebou vyrovná rozdiel v cene (a servise) napríklad až po najazdení 200 000 km, pričom ži- votnosť áut vo vašej firme je 150 000 km... Aj tu niekedy nezaškodí využiť formu outsorcin- gu, ale ak ostáva výber vozidiel v domácej kuchy- ni,takčiužnazákladevlastnýchskúseností,alebo na základe prevádzkových štatistík z monitorova- cích systémov je potrebné si uvedomiť niekoľko základných premís. Možnosti zníženia nákladov na palivo n Školením vodičov n Správnym výberom vozidiel n Aplikáciou monitorovacích systémov GPS n Využitím palivových kariet Ak sa vozidlo pohybuje prevažne v meste, je lep- šie nesiahať po veľkoobjemových agregátoch. Ak v meste najazdí v priemere 13 km denne, tak si treba uvedomiť, že väčšina naftových agregá- tov je vybavená časticovým filtrom, ktorý sa v mestskej premávke relatívne rýchlo zanáša a pokiaľ nedôjde k jeho samočinnej regenerácii, návšteve autoservisu sa nevyhnete. Dokonca údajne v Čechách sa už vedú spory medzi pre- dajcami a zákazníkmi, ktorí namietajú, že im tento fakt predajca zatajil, pričom ak by o ňom vedeli, rozhodli by sa pre benzínový agregát. Nakoniec, stačí sa pozrieť na internet, kde je v ponuke dosť vozidiel s naftovými agregátmi, MOŽNOSTÍ RIEŠENÍ NADSPOTREBY JE VIACEROfleet management Pre elimináciu zvýšenej spotreby je potrebný aj 100%-ný servis, vrátane správne nastavenej geometrie kolies.

SETECH spol. s r.o., Borekova 6, 821 06 Bratislava, Tel.: 02/45 64 45 45, Fax: 02/455 23 402, obchod@setech.sk www.setechtelematics.sk, www.setech.sk Bezpečnosť pre vodiča, vozidlo!a!firmu FilipKulisevPhotography© Viete!kde!jazdí!Vaše!auto? Automatické!hlásenie!havárie Parkovacie snímače Diaľkové hlásenie poplachu Vyhľadanie vozidlaElektronická!kniha!jázd AutoAlarmy

FLEETfiremné automobily54 u ktorých je poznámka, že bol časticový filter od- stránený... Ďalšou premisou je fakt, že ak vozidlo jazdí zaťa- žené,rastiespotreba,najmäu slabšíchagregátov. Tu ale treba rozlišovať. Zvýšená hmotnosť má na- príklad na spotrebu výrazne menší vplyv, ak sa auto pohybuje konštantnou rýchlosťou, naprík- lad po diaľnici, ako je to v prípade, že sa zaťažené vozidlo s malým motorom pohybuje v hornatom teréne či v meste. No a aj keď je v Európe na vzostupe (práve kvôli emisným normám) downsizing, stále platí oven- čené automobilové pravidlo „objem ničím nena- hradíš“. Jednoducho, koncept veľké auto, malý motor veľakrát v praxi nefunguje tak dobre ako na papieri. To ale neznamená, že každý agregát v štýle downsizingu je nevhodný. Aj tu je možné nájsťrozumnýkompromis,ktorýbudevyhovovať potrebám vašej spoločnosti. Priamenákladynapalivojemožnéznížiťajvďaka niektorým palivovým kartám, ktoré firmu nič ne- stoja, naopak ich prevádzkovateľ ponúka síce na pohľad malé, ale v konečnom súčte nie nezaují- mavé zľavy na samotné palivo. Ak si vyberiete správne, je veľmi dobrým pomoc- níkom pri okresávaní spotreby aj monitorovací systém GPS. Okrem faktu, že vodiči vediac o tom, ženanichdohliadate,mierniasvojjazdnýštýl,do- káže takýto systém vďaka legislatívnej zmene z roku 2009 eliminovať aj otázku nadspotreby. Zákon číslo 60/2009 Z.z. totiž vo svojom paragra- fe 19, odseku 2, písmene l, uvádza tri možnosti, ako si uplatňovať náklady spojené s palivom ako daňovo uznateľné výdavky. No a druhá možnosť znie: „na základe dokladov o nákupe pohonných látok najviac do výšky vykázanej z prístrojov sate- litného systému sledovania prevádzky vozidiel“, čo v praxi znamená, že pokiaľ máte GPS monito- rovanie, môžete si uplatniť náklady na spotrebo- vané palivo do plnej výšky. Vďakatomujevoväčšineprípadovnávratnosťin- vestície do takéhoto systému pomerne rýchla. Napríklad, ak systém do vozidla zamontujete, sa- motný hardvér a montáž vás vyjdú na 200 €, daj- me tomu, že mesačné náklady spojené s preno- som dát sú na úrovní 15 €, čiže za prvý rok je to dovedna suma 380 € na vozidlo. Systém budete používať (medzi jeho výhody patrí aj viacgene- račnosť, takže ho pri predaji starého a nákupe no- vého vozidla môžete premontovať a ďalej použí- vať)štyriroky,čižecelkovénákladys nímspojené sú 920 €. Ak vozidlo vykazuje napríklad nadspo- trebu 1 liter na 100 km, tak po najazdení 150 000 km je to o 2205 € väčšia suma, ako podľa oficiál- nej spotreby, navyše ako som už spomenul, táto sumasanedázanormálnychokolností,okremtej- to jedinej, dať v plnej výške do daňovo uznateľ- ných výdavkov. ZÁVER Nakoľko sa dá predpokladať, že ceny palív trvalo klesať nebudú, je dôležité, aby sa z dlhodobého hľadiska našli vo flotilových firmách riešenia, kto- ré zabezpečia zníženie spotreby samotnej, ako aj priamych finančných dopadov na hospodársky výsledok firmy. Počítaťsosituáciou,akábolazačiatkomroku2010, kedy klesla spotrebná daň z motorovej nafty, vzhľadomnafinančnúsituáciuv Európe(nakoľko ona stanovuje jej minimum), ako aj na finančnú kondíciuSlovenska,veľminemožno.Navyše,pres- neakosmevtedypredpovedali,bololenotázkou času, kedy zvýšený dopyt po nafte zdvihne aj jej cenu. Nakoniec, v čase zníženia bol liter nafty o takmer 15 % lacnejší ako liter benzínu, na konci roku2010toboloužlennecelých9%a dnessme na úrovni necelých šiestich percent. << NÁKLADY ZVYŠUJÚ AJ CENY PALÍVfleet management TCO malé vozidlo s benzínovým agregátom spôsob prevádzky mesto mimo mesto mix servisné náklady 5,94% 8,41% 7,27% palivo 69,03% 56,16% 62,11% poistka 3,03% 4,29% 3,71% pneumatiky 1,77% 2,51% 2,16% DZ 0,69% 0,97% 0,84% cestná daň 1,68% 2,37% 2,05% strata hodnoty 17,86% 25,28% 21,85% TCO vozidlo nižšej strednej triedy s naftovým agregátom spôsob prevádzky mesto mimo mesto mix servisné náklady 9,53% 11,19% 10,50% palivo 48,30% 39,28% 43,01% poistka 3,77% 4,43% 4,15% pneumatiky 2,24% 2,63% 2,47% DZ 0,85% 1,00% 0,94% cestná daň 2,66% 3,12% 2,93% strata hodnoty 32,65% 38,35% 36,00% TCO vozidlo strednej triedy s naftovým agregátom spôsob prevádzky mesto mimo mesto mix servisné náklady 8,38% 9,96% 9,33% palivo 40,48% 29,30% 33,78% poistka 3,92% 4,66% 4,37% pneumatiky 2,91% 3,46% 3,24% DZ 0,58% 0,69% 0,65% cestná daň 1,81% 2,15% 2,01% strata hodnoty 41,91% 49,78% 46,63% Pri nákupe vozidiel sa treba pozrieť aj na fakt, či náhodou spotreba nie je meraná na niektorých z úsporných pneumatík. Rozdiel totiž oproti obyčajným môže byť 0,1 až 0,4 l/100 km! Vysvetlivky k tabuľkám TCO: Výpočet bol robený na obdobie štyroch rokov a 150 000 km. Servisné náklady zahŕňajú len garančné prehliadky. Pneumatiky sú súčtom jednej sady letných a jednej sady zimných pneumatík, bez servisu.

www.infocar.sk

V lani kúpili firmy 60 percent zo všetkých no- vo registrovaných osobných vozidiel na Slovensku. Presne ide o číslo 59,99 %, a tý- ka sa iba osobných vozidiel kategórie M1. Aby sme priniesli úplne očistené údaje, vylúčili sme všetky úžitkové automobily do 3,5 tony, ktoré v drvivej väčšine kupujú práve firmy. Zaujímalo nás, ako sa firemní zákazníci správali nielen pri konkrétnych automobilových znač- kách, ale aj v jednotlivých segmentoch vozidiel, aké si vyberali motorizácie a karosárske verzie. A aby sme zaznamenali trend vývoja, všetko sme porovnali s rokom 2010. ZNAČKY A ICH VÝVOJ V roku2011všetkyautomobilovéznačkys výnim- kou šiestich predali viac áut firmám ako retailo- vým zákazníkom, čiže súkromným osobám. Rok predtýmtoboloeštecelkominak:jednotlivcipre- vládali u 14 značiek. Nastal teda výrazný posun smerom k firemným predajom a po kríze v roku 2009 a hojení jej následkov v roku 2010 sa trh vla- ni konečne začal dostávať do svojej štandardnej podoby. Zaujímavé je pozorovať vývoj pri jednotlivých značkách a hľadať jeho dôvody – nakoniec, naj- lepšie to vidno z našich grafov. Dajú sa nájsť v no- výchmodeloch,zmenáchobchodnejpolitiky,ale aj zmene vnímania značky zo strany firemnej klientely. Výrazný skok smerom nahor v podiele firemných predajov sa podaril napríklad dvom francúzskymznačkámaleboSeatu.Ajtypickíflee- toví hráči Škoda a Volkswagen zvýšili podiel áut, predávaných do firiem. Prirodzene, v rebríčku vedú prémiové, resp. z hľa- diska obstarávacej ceny vyššie posadené značky vozidiel – ktoré však z pohľadu celkových nákla- dov, kde kúpna cena stráca relevanciu, nemusia byť menej výhodné ako iní konkurenti. No veľmi vysokýpodielfiremnýchklientovzaznamenalina- príklad aj značky, ktoré nie sú ani náhodou vní- mané ako flotilové – napríklad MINI, Ssangyong, Alfa Romeo či Lancia. Športové vozidlá, superli- muzíny či veľké SUV pre topmanažment sú tiež na vrchole potravinového reťazca. Pridnešnýchmizernýchmaržiachpripredajimen- ších áut sú práve firemní klienti vďačnými zákaz- níkmi, radi ich vidia aj v servisoch: prinášajú viac peňazí vďaka množstvu natočených kilometrov, aleajviacerýmškodovýmudalostiamčinehodám, ktoré síce firmy radi nemajú, ale servisy áno. NAJVIAC IDÚ NAJVÄČŠIE Ak sa pozrieme na rozdelenie podľa segmentov, iba malé autá a malé vany kupujú viac súkromní klienti. Vo všetkých iných triedach áut dominujú firmy. Oproti roku 2010 posilnili firemní klienti vo všetkých segmentoch – okrem SUV. Dôvodom však nie je to, že by firmy kupovali me- nej SUV, ale raketový rast záujmu o tieto autá. Kým v roku 2010 sa ich na Slovensku predalo 7203, vlani to už bolo 11 526. Firmy z nich kúpili takmer 8000 (v roku 2010 viac ako 5500). Záujem retailuvšaktiežstúpolz približne1600natakmer 3600 vozidiel. Spôsobili to nové, cenovo dostup- nejšie modely. Aj tu však platí, že kým firmy si vy- FLEETfiremné automobily56 fleet info 2011: rok víťazov V roku 2011 na slovenskom trhu s novými automobilmi prevládali predaje firmám. Ktoré značky nazbierali najviac bodov? Ako sa vyvíjali jednotlivé segmenty? A aké trendy prinieslo porovnanie s rokom 2010? Autor: Peter Krč Foto: dreamstime

FLEETfiremné automobily 57 berajú automobily zväčša s pohonom 4x4 a vyš- šou výbavou, jednotlivcom stačí pohon prednej nápravy a menší benzínový motor. Väčší záujem firiem badať aj pri malých autách: tu sa na trh dostali zaujímavé exempláre síce ma- lých, ale podľa vzhľadu i vybavenia dospelých vo- zidiel, plnohodnotne slúžiacich určitým skupi- nám zamestnancov. Svoje robí aj optimalizácia fleetov. Rovnako rast firemných predajov nastal aj v nižšej strednej triede. Vyššie kategórie vozidiel patria k firmám celkom prirodzene, pri luxusných a športových automo- biloch ide navyše len o stovky predaných kusov. No i tu je oproti roku 2010 badať istý rast: športo- vých áut sa vlani predalo 663 (492 v roku 2010), luxusných 401 (249 v roku 2010). PODIEL PREDAJA FIREMNÝM KLIENTOM ZA ROK 2011 (iba osobné vozidlá kategórie M1, bez ľahkých úžitkových automobilov) PODIEL PREDAJA FIREMNÝM KLIENTOM ZA ROK 2010 (iba osobné vozidlá kategórie M1, bez ľahkých úžitkových automobilov) SEGMENT SUV ZAZNAMENAL RAKETOVÝ RAST >> Značka PORSCHE SAAB BMW LAND ROVER AUDI MERCEDES-BENZ MINI LEXUS VOLVO LANCIA SUBARU JAGUAR SSANG YONG JEEP ALFA ROMEO ŠKODA VOLKSWAGEN FIAT SMART DODGE LADA-VAZ MITSUBISHI PEUGEOT HONDA NISSAN MAZDA OPEL FORD CITROËN SEAT KIA TOYOTA HYUNDAI RENAULT DACIA CHEVROLET SUZUKI Celkovo M1 Podiel predaja firmám v roku 2011 (%) 94,44 94,12 92,56 91,88 90,17 90,09 89,74 86,67 85,99 85,71 85,39 83,33 83,33 81,63 77,48 73,17 71,48 70,29 68,75 66,67 65,12 60,33 58,68 55,56 55,27 55 53,12 52,92 51,93 51,23 51,03 46,44 42,75 36,52 35,45 31,84 29,88 59,99 Značka PORSCHE MINI BMW LEXUS SMART JEEP AUDI LAND ROVER LANCIA SAAB MERCEDES-BENZ SUBARU CHRYSLER VOLVO JAGUAR ALFA ROMEO DODGE ŠKODA FIAT VOLKSWAGEN MITSUBISHI HONDA OPEL NISSAN PEUGEOT MAZDA FORD KIA LADA-VAZ TOYOTA CITROËN RENAULT HYUNDAI SEAT DACIA SUZUKI CHEVROLET Celkovo M1 Podiel predaja firmám v roku 2010 (%) 92,65 91,14 89,91 88,89 88,89 85 84,91 84,8 83,33 83,33 83,01 81,41 80,95 80,85 80 78,38 68 66,68 66,09 62,64 60,95 60,93 53,2 49,74 49,57 47,89 47,47 46,92 45,21 44,44 42,84 36,45 36,03 35,5 31,56 26,96 26,6 53,89 Segment 2011 2010 miniautomobily 50,19 48,67 malé autá 46,23 37,14 nižšia stredná trieda 54,49 48,02 stredná trieda 87,61 85,63 vyššia stredná trieda 94,57 92,56 luxusné automobily 96,01 93,57 športové automobily 86,27 78,05 SUV 68,94 76,88 off-road 90,54 86,93 MPV malé 47,41 42,4 MPV nižšia stredná 66,03 66,39 MPV stredné 81,47 85,96 MPV veľké 93,82 93,47 PODIEL FIREMNÝCH ZÁKAZNÍKOV PODĽA SEGMENTOV (%, iba osobné vozidlá kategórie M1, bez ľahkých úžitkových automobilov) SK

FLEETfiremné automobily58 Nakoniec zostávajú štyri kategórie MPV – len pri- pomínam, že do úvahy berieme len ich osobné, nie úžitkové verzie. Tu je podiel firemných klien- tov zhruba porovnateľný s rokom 2010. PRIBUDLA ELEKTRINA Firemné autoparky rady spaľujú naftu. Tento fakt sa zmení asi až vtedy, keď budeme všetky autá zapájať do zásuvky. Firmy vlani kúpili 80 % všet- kých predaných dieselových vozidiel, v prípade benzínu to bolo niečo cez 40 % - ten je populár- nejší u súkromnej klientely. Zároveň išli do firem- ných stajní úplne všetky autá s pohonom na CNG apolovicaáutnaLPG.Tuideoregistrácienových vozidiel s fabrickými zástavbami. Pri pohľade na dodatočne zabudované LPG by samozrejme na celej čiare vyhral retail. V roku 2011 sa do policajných štatistík po prvý raz zapísal elektrický pohon. Na Slovensku sa za- registrovalo presne 19 elektromobilov, z ktorých jeden skončil v súkromnej garáži pani, ktorej ho kúpil manžel. Napriek vyššej obstarávacej cene sa mu auto zdalo výhodné z hľadiska nákladov na „palivo“. Potvrdil sa teda predpoklad výrobcov, že priorit- nými zákazníkmi pre elektrické vozidlá sú firmy. Aspoň v prvých pilotných rokoch, pri vyšších ce- nách technológií. Sme zvedaví, aký trend sa pre- javí v roku 2012, kedy by malo na našich cestách pribudnúť podstatne viac elektromobilov vďaka pripravovanej modelovej ofenzíve. KUPÉ ALEBO KABRIOLET? Firmy vlani kúpili najväčší podiel karosárskych verzií kabriolet a kupé. Je to trochu zvláštne, keď - že ide o typicky letné či športové autá, no štatis- tiku skresľuje fakt, že ide len o malé predané poč- ty (kabriolet 267 ks, kupé 490 ks). A navyše kabriolety s plechovými strechami môžu v poho- de jazdiť aj v zime. No, racionálne dôvody za tým nehľadajme, aj manažéri si občas musia urobiť ra- dosť a o kríze stredného veku tiež viem svoje... Z tých štandardnejších sa najviac, cez 22 000, pre- dalo automobilov s viacúčelovou karosériou. To súvisí aj s trendom obľuby SUV a off-roadov. Na- sleduje 20 000 kombíkov (tiež niektoré SUV), 13 000 päťdverových hatchbackov a takmer 11 000 sedanov. Nepraktické trojdverové hatch- backy tvoria minoritu, na trhu sa ich umiestnilo len 650 kusov. Obytné automobily uvádzame len ako zaujímavosť, tie sa predali dohromady štyri, z nich tri kúpili firmy. Z hľadiska firemných podielov sa zvýšila obľuba sedanov a hatchbackov. Ak by sme sa pozreli na celkové čísla, oproti roku 2010 si polepšili kombí- ky a viacúčelové karosérie. Dôvody sme už spo- menuli vyššie v článku. VEŠTIAREŇ NA ZÁVER Čobysaztrendovroku2011dalopredpovedaťpre rok2012?Predpovedísaužodroku2009každýbojí ako čert svätenej vody. No keďže i peklo má dnes menšieškrupuleakovminulosti,pártipovskúsime: 1. Prevaha firemných predajov nad retailom. Aj napriek rizikám ekonomického vývoja po zmene daňového systému bude obnova a optimalizácia firemných vozidiel nevyhnutná. 2. Rastúca obľúbenosť crossoverov. Záujem zá- kazníkov sa bude naďalej výrazne upierať do ka- tegórie SUV, ale najmä crossoverov, ktoré zatiaľ netvoria samostatný automobilový segment. To by bolo aj poriadne komplikované, keďže v sebe spájajúvlastnostirôznychkategóriívozidiel.Preto saterazukrývajúsškatuľkáchSUV,kombičihatch- backov.Chýbajúcakategóriavšakničnezmenína tom, že ich budú mať vodiči čoraz radšej. 3. Viac elektromobilov. V registráciách tipujeme podstatne viac vozidiel, na pohon ktorých slúži elektrický motor – či už sa batérie nabíjajú zo zá- suvky, alebo od benzínového motora, ktorý slúži výlučneakogenerátor.Aajvroku2012ichdrvivú väčšinu nakúpia firmy, resp. organizácie iného ty- pu. V porovnaní s celkovými predajmi však stále pôjde o mizivé čísla. No a naďalej bude platiť: čím viac firemných zá- kazníkov značka má, tým sa má lepšie. << SEGMENT SUV ZAZNAMENAL RAKETOVÝ RASTfleet info Typ paliva 2011 2010 Benzín 43,22 37,95 Benzín + CNG 100 100 Benzín + LPG 53,76 57,01 Elektrina 94,74 0 registrácií Nafta 79,77 76,42 PODIEL FIREMNÝCH ZÁKAZNÍKOV PODĽA TYPU PALIVA (%, iba osobné vozidlá kategórie M1, bez ľahkých úžitkových automobilov) Karosárska verzia Rok 2011 Rok 2010 Sedan 60,71 54,99 Hatchback 3dv. 74,23 71,1 Hatchback 5dv. 45,28 35,64 Kombi 74,52 72,41 Kupé 81,84 72,87 Kabriolet 92,51 83,6 Viacúčelová 53,41 49,7 Obytný automobil 75 83,33 PODIEL FIREMNÝCH ZÁKAZNÍKOV PODĽA TYPU KAROSÉRIE (%, iba osobné vozidlá kategórie M1, bez ľahkých úžitkových automobilov)

Novinka!

O tázkou poškodených čelných skiel a pro- blematického vymáhania poistného plnenia zo zákonného poistenia sme sa venovalivpredminulomvydanínášhomagazínu. Niektoré poisťovne začali úplne odmietať od- škodnenia tohto druhu z povinného zmluvného poistenia,ďalšievyžadujúpriznanievinníka,čobý- va často problematické, pritom priemerná výme- na čelného skla sa pohybuje v úrovni cca 300 eur. Pri havarijnom poistení zasa v prípade výmeny skla platíte spoluúčasť, ktorá vzhľadom na celko- vú výšku škodu tvorí jej podstatnú časť. Riešenie ponúka osobitné pripoistenie čelného skla, s ktorými už prišli niektoré poisťovne, alebo sa môžete obrátiť na nezávislé spoločnosti. Ak chcete minimalizovať náklady na škody a šetriť čas, môžete využiť Viac ako poistenie Hornet As- sist, ktorú ponúka spoločnosť Autosklo Hornet. AŽ DO DOMU Produkt pre osobné automobily za 19 eur na rok kryje opravu i výmenu čelného skla. Zbavíte sa tak administratívnych starostí i dokazovania viny. Súčasťou balíka je i Hornet mobilný servis. Zna- mená to, že opravu čelného skla alebo jeho vý- menumôžespoločnosťvykonaťuvás,kdekoľvek na Slovensku. „Klient zavolá na bezplatnú zákaz- nícku linku 0800 10 20 20, operátorka následne zabezpečí technika pre výkon mobilnej opravy,“ priblížila Gabriela Janechová zo spoločnosti Hor- net Autosklo. Ak je poškodenie čelného skla menšie ako dvo- jeurová minca, poškodené miesto sa dá s veľkou pravdepodobnosťou opraviť. Na opravu i výme- nu skla dáva spoločnosť doživotnú záruku. Poškodilo sa Vám čelné sklo a nie ste poistený? Potrebujete jeho opravu alebo výmenu? Viac ako poistenie čelného skla Hornet Assist vie pomôcť aj tým, ktorí už majú čelné sklo poškode- né, nie sú poistení, a pomoc by sa hodila práve teraz, keď to najviac potrebujú. Opravia vám čelné sklo za 39 eur a naviac ostáva- te poistení celý rok, všetky ďalšie opravy čelného skla máte zdarma, v prípade výmeny platíte už len poplatok 78 eur. Ak máte vozidlá havarijne poistené, firma za vás prevezmevybavenievšetkýchadministratívnych úkonov vo vzťahu k vašej poisťovni ako aj vyko- nanieobhliadky.Škodunapoisťovňunahlásipod odborným dohľadom priamo z niektorej z pobo- čiek. V servise zaplatíte iba spoluúčasť, ktorú má- te dohodnutú v zmluve o havarijnom poistení, ďalšie finančné vyrovnanie s poisťovňou dorieši Autosklo Hornet. Spoločnosť doteraz vymenila viac ako 100 000 čelných skiel, má deväť vlastných prevádzok po celom Slovensku, servis v ostatných mestách za- bezpečuje prostredníctvom mobilného výjazdu priamokuzákazníkovi.Hornetvymieňaaopravu- je sklá všetkých značiek a automobilových mode- lov. Pri montáži dodržiava postupy a normy prvo- výrobcov a poškodené sklá nahrádza vždy sklom rovnakej kvality. << FLEETfiremné automobily60 SERVIS PRIAMO U VÁSfleet management Každoročne sa niekoľkokrát naťahujete s poisťovňami o plnenie pri poškodení čelného skla? Problémy s prasklinami alebo výmenou sa dajú riešiť aj inak, pohodlnejšie a dokonca s asistenčnou službou, ktorá príde opravu zrealizovať ku vám. Autor: Ján Morávek Foto: Hornet Sklo inak Ak je poškodenie čelného skla menšie ako dvojeurová minca, poškodené miesto sa dá s veľkou pravdepodobnosťou opraviť.

63

V lastne sme sa už nemali mať o čom baviť. V Európe mal o takomto čase eCall bezpro- blémovo fungovať už vyše dva roky. No kým sa únia ešte ani nevyzliekla z teplákov a neza- čala sa rozcvičovať, Rusko už trhá cieľovú pásku. Napriek skepse však aj u nás istý pokrok nastal. „Brusel nariadil, že už v tomto roku musí byť zá- chrannýsystém112vkaždejčlenskejkrajineúnie naeCallsoftvérovopripravený.Musíbyťschopný prijať dátové signály a mať zaškolených operáto- rov,ktoríichbudúmusieťvedieťďalejspracovať,“ hovorí Hubert Kluka, riaditeľ spoločnosti SETECH, s.r.o., ktorá je dodávateľom jednotiek eCall do vo- zidiel v rámci prvovýroby i aftermarketu. O tom, že ide o naozaj nevyhnutný predpoklad na zavedenie služby eCall, hovorí aj najnovšia si- tuačná správa projektu EASYWAY, zameraná prá- ve na celoeurópske palubné tiesňové volanie. Podľasprávy,ktorúpredložiliVýskumnýústavdo- pravný a ministerstvo dopravy, sa musia vykonať úpravy v technickom a programovom vybavení koordinačných stredísk Integrovaného záchran- ného systému (IZS) tak, aby boli schopné prijať volanie eCall, spracovať jeho dátovú zložku do prezentácie v tabuľkovej forme a zároveň zobra- ziť polohu volajúceho na mapovom podklade. DnessústrediskáIZS,známejšieako„stodvanást- ka“ podľa čísla núdzového volania, schopné prijí- mať iba telefonáty. „Súčasťou eCallu sú však veľ- mi cenné dátové informácie o presnej polohe vo- zidla, ale i rýchlosti a preťažení pri náraze,“ vysvetľuje Hubert Kluka. „Informácia príde na IZS buď priamo z vozidla, alebo cez operačné stredis- ko, ktoré prevádzkuje importér danej automobi- lovej značky. Operátor asistenčnej služby násled- ne informáciu posunie na IZS.“ Momentálny stav je taký, že dáta značiek, ktoré už na Slovensku tú- to funkcionalitu využívajú v rámci svojich asis- tenčných služieb (BMW, Škoda a Volkswagen), končia v ich vlastných call-centrách, ktorých ope- rátori alarmujú linku 112 telefonicky. Na číslo 112 dnes operátori hlásia každú nehodu s preťažením vyšším ako 8 g. „Zaznamenávame preťaženia už od 2,5 g, čo zodpovedá nárazu do steny pri rýchlosti 10 km/h. Pri nárazoch s hodno- tou preťaženia do 8 g sa snaží operátor najskôr kontaktovať s posádkou vozidla a zistiť situáciu,“ upresňuje šéf spoločnosti SETECH, s.r.o. Ďalší posun nastal aj v komunikácii štátnych orgá- novsimportérmivozidielnaSlovensko.Prvéstret- nutieimportérovaexpertovvoblastieCallsausku- točnilo vlani v novembri na pôde ministerstva vnútra. Výsledkom bola dohoda na potrebe zave- denia systému eCall, konštatuje Hubert Kluka. RUSKO BUDE SKÔR Kým Európe robia vrásky vnútorné ekonomické spory,znovuzvolenýruskýprezidentVladimirPutin sa ešte v pozícii premiéra rozhodol, že jeho krajina skostnatenejazbyrokratizovanejúniiopäťrazuká- že, ako sa majú riešiť problémy. Nariadil, že systém FLEETfiremné automobily62 fleet safety eCall: Rusko predbieha Európu Kým sa záchranné systémy európskych krajín pomaly pripravujú na systém núdzového volania a vysielania dát pri nehode eCall, Rusko už nastúpilo na záverečný šprint. Plne funkčný eCall chce mať o dva roky. Pre automobilky je to šibeničný termín. Autor: Peter Krč Foto: Škoda Auto a BMW

eCall bude v Rusku plne funkčný v čase XXII. Zim- nýcholympijskýchhiervSoči.Oficiálnyceremoniál ich otvorenia je naplánovaný na 7. februára 2014. Šibeničný termín, kratší ako dva roky, však Puti- novinestačí:prezidentžiada,abybolijednotkami pre eCall vybavené všetky nové autá, ktoré sa do- stanú na trh od začiatku roku 2013. Takže štart už o deväť mesiacov. „Prvé rokovanie s moskovskými importérmi všet- kých automobilových značiek, kde im bol tento zámeroznámený,sauskutočnilovdecembri2011. Ruskáadministratívazároveňžiada,abypríjmyzo systému zostali v krajine. Musia sa používať mapy domácej produkcie, využívať domáci telekomuni- kačníoperátoriilokálnedátovécentrá,“približuje situáciu šéf spoločnosti SETECH, s.r.o. Ruský eCall bude využívať ruský družicový Navi- gačno-informačný systém GLONASS. Aj tu sa Mos- kve podarilo predbehnúť starý kontinent, keďže GLONASS zabezpečuje plnú navigačnú dostup- nosť a 100-percentné pokrytie celého územia Rus- ka. A od októbra 2011, kedy bolo na orbite roz- miestnených všetkých 24 operačných satelitov (funkčnosť zabezpečuje ešte ďalších sedem zálo- hovýchdružíc),dokážesystémzmapovaťcelýsvet. Naopak, európsky systém Galileo, na ktorom mal bežať európsky eCall a ktorý už mal byť dva roky funkčný, je stále v plienkach. Na obežnej dráhe sú len dva z plánovaných 30 satelitov, uvedenie do prevádzky sa teraz odhaduje na rok 2019. V prípade vojnového konfliktu a zablokovaní ru- ského a amerického systému pre vojenské účely by Európa zostala „slepá“ a bezmocná. POŽIADAVKY MOSKVY Jednotky eCall pre ruský trh musia obsahovať moduly GLONASS a GSM (pre snímanie polohy vozidla a pre prenos dát), nezávislý mikrofón a re- produktor (mimo audio systému vozidla) a nú- dzové tlačidlo na kontaktovanie operátora. Ide o prísnejšie pravidlá ako v Európe, kde sa môže využiť aj reproduktor rádia, ak má dve vinutia – jedno pre rádio a druhé pre eCall. „Jedinou značkou, ktorá je už teraz schopná rus- ké termíny dodržať, je BMW,“ hovorí Hubert Klu- ka. Dôvodom vysokej pripravenosti je využívanie eCallu vo väčšine modelov nemeckého výrobcu v rámci vlastných asistenčných služieb v Európe. Dodávateľom jednotiek pre eCall je taliansky vý- robca MetaSystem, ktorého na Slovensku zastu- puje práve spoločnosť SETECH, s.r.o. Vzhľadom na termín nie je pri iných značkách možné využiť tzv. OEM riešenie, čiže montáž jed- notiek do vozidiel priamo vo výrobe. Muselo by sa s ním totiž rátať už pri vývoji každého modelu a v tomto prípade požiadavka prichádza v strede či dokonca pri konci životných cyklov vozidiel. Všetci výrobcovia, predávajúci svoje automobily v Rusku, teda začali hľadať univerzálne riešenia. KdispozíciimajújednotkyMetaSystem:kompletne vyvinuté zariadenia, ktoré sa dajú jednoducho do- montovať do auta: stačí ich nalepiť zvnútra na čel- né sklo a napojiť na zdroj energie, napríklad na osvetlenie kabíny. Ich satelitný modul funguje na frekvenciách GLONASS aj GPS, takže je v Rusku plnepoužiteľný.Samozrejme,zariadenieobsahuje mikrofón,reproduktor,núdzovétlačidloadokonca i ďalšie dve tlačidlá na reguláciu hlasitosti hovoru. RUSKÁ POMOC EURÓPE Aj keď by sme na slovné spojenie Pomoc z Ruska mohli byť vzhľadom na historický vývoj alergickí, situáciaohľadomeCalluvRuskumôžeparadoxne Európe pomôcť. Všetky automobilky totiž začali hľadať rýchle riešenia pre uplatnenie systému, takže budú na jeho zavedenie na domácom ihris- ku pripravené. „Výhoda je v tom, že GLONASS funguje na rovnakej nosnej frekvencii, ako bude fungovať Galileo,“ dopĺňa riaditeľ SETECHu. Automobilové značky teda budú opäť raz popre- du. Otázkou je termín pripravenosti samotných štátov a ich záchranných systémov. << FLEETfiremné automobily 63 Rusko žiada funkčný eCall už Cez zimnú olympiádu 2014 Vďaka jednotke pre eCall je pri nehode k dispozícii presná poloha vozidla, určená satelitmi. Núdzové volanie sa uskutoční automaticky, poplach však môže aktivovať aj posádka automobilu. Operačné stredisko posiela dáta záchranným zložkám, kontaktuje aj posádku a ďalšie mobilné čísla, ktoré má v zozname. Automobily sú vybavené núdzovým tlačidlom, ktoré môže mať rôzne označenie. Slúži na kontakt posádky s operátorom v prípade núdze. ČO JE TO eCall n Špeciálny typ tiesňového volania na linku 112, ktoré sa iniciuje automaticky alebo manuálne z vozidla, prenáša sa cez verejnú mobilnú sieť a končí v stredisku tiesňových volaní záchranného systému n Okrem hlasovej služby obsahuje i dátový balík n Prostredníctvom GPS modulu presne loka- lizuje vozidlo n Užívateľom umožní realizovať tiesňové vo- lanie kdekoľvek v Európe n Celkový čas od aktivácie senzorov pri nára- ze po prihlásenie operátora, vrátane doru- čenia dátového balíka, musí byť kratší ako 34 sekúnd ČO PRINESIE eCall EURÓPE n Zachráni 2500 životov ročne a zníži závaž- nosť zranení pri dopravných nehodách až o 15 % n V dôsledku kratšieho záchranného času zníži dopravné zápchy až o 20 % n Ročná úspora nákladov za nehody sa odhaduje na 22 miliárd eur n Ročná úspora nákladov, zapríčinených doprav- nými zápchami, predstavuje 4 miliardy eur NÁKLADY NA eCall n Investícia cca 150 eur pre každé vozidlo n Náklady až 50 000 eur na modernizáciu strediska tiesňového volania

Aké boli dôvody, pre ktoré ste sa rozhodli pri- jať ponuku na pozíciu riaditeľa Arvalu? Po zhruba dvanástich rokoch v spoločnosti Cete- lem Slovensko, a.s., kde som pôsobil na rôznych pozíciách od obchodného zástupcu až po člena predstavenstva, zodpovedného za obchod, som začal pociťovať potrebu skúsiť niečo nové. Keď ma oslovili koncom vlaňajšieho septembra z Ar- valu,ponukamazaujala.S Arvalomsmedlhospo- lupracovali–bolismejehoprvýmzákazníkomna Slovensku, operatívny lízing som poznal a videl som v ňom podstatne väčší potenciál ako v splát- kovom biznise, kde je trh vykryštalizovaný a roz- delenýmedzietablovanéspoločnosti.V operatív- nom lízingu je hráčov oveľa viac, podmienky sa menia, prichádzajú noví konkurenti a my špecia- listi musíme byť lepší. Bola to pre mňa výzva. Priniesli ste do Arvalu nový pohľad „človeka zvonka“ - urobili ste zmeny v rámci fungova- nia firmy dovnútra a smerom ku klientom? Obrovským rozdielom je, že som prišiel z retailo- vého biznisu, kde sme v jednom kanáli robili roč- ne 110 000 klientskych zmlúv. Bol to veľký nápor na procesy, všetko muselo byť vyladené na sto percent. To je jedna z vecí, na ktorú sa chcem za- merať smerom do vnútra firmy – aby sa ľudia ve- novali core biznisu a aby bol back office maximál- ne zautomatizovaný, aby klient dostával výstupy rýchlo, našim ľuďom sa pracovalo jednoduchšie a mohli sa orientovať na biznis. Takže v prvom ra- de sa pozrieme na procesy a budeme pracovať na rozvoji služieb a ich kvalite. Tým, že sa nám ich FLEETfiremné automobily64 fleet talkshow Autor: Peter Krč Foto: Milan David Čerstvý vietor Marek Kramár prevzal od začiatku roka kormidlo full-service lízingovej spoločnosti ARVAL SLOVAKIA. S novým generálnym riaditeľom hovoríme o zmenách, ktoré zaviedol, o nových službách a o tom, kam by chcel Arval pod svojím vedením doviesť.

FLEETfiremné automobily 65 podarízautomatizovať,budetopreajklientajed- noduchšie. A takisto chcem do firmy preniesť ob- chodného ducha - verím, že ho mám (úsmev). Prevzatie ďalšieho veľkého klienta bude po akvizíciiSPPznamenaťďalšiuvýzvua tlakprá- ve na služby. Nanašejdlhodobejstratégiia prioritáchsanične- mení: kvalita služieb je prvoradá. Máme ambíciu byť jedným z lídrov trhu. Myslím si, že keď bude- me svoju prácu robiť dobre, firmy budú akcepto- vať naše riešenie. Pre nás bude dôležité zapraco- vať na tom, aby súčasní klienti nepocítili žiadne zhoršenie kvality služieb. A, samozrejme, aj tím sa bude v najbližšom čase rozrastať. Dôležité je, že už máme skúsenosti s veľkými zákazníkmi, po- známe procesy, ktoré u nich fungujú a chceme využiť synergické efekty. Implementačný proces mámenastavenýz doterajšíchskúseností,prevza- tiebysmemalizvládnuťv priebehujari,prvéautá by mohli vyjsť na cesty už v lete. Arval vlani zaviedol služby pre vodičov, do- stupnécezinternetalebomobilnýtelefón,na- príklad generovanie miesta najbližšieho ser- visu. Čo pripravujete v tomto roku? Čo sa týka koncového zákazníka, pripravujeme riešenie na on-line sledovanie všetkých nákladov na každé vozidlo pre správcov vozového parku. V súčasnosti ho testujeme a verím, že by sme ho mohličoskoroimplementovať.Malobysprehľad- niť celú našu službu, aby klient v reálnom čase vi- del, ako ktorý vodič jazdí, aké sú servisné náklady na jeho vozidlo a akú má spotrebu. Bude môcť vyhodnocovať benchmarky z toho istého portfó- lia a sledovať, ako sa vodiči vyvíjajú. Z nášho hľa- diska najdôležitejšou službou, na ktorej rozvoji stále pracujeme, je Arval Consulting. Túto službu, hlavne v dnešných časoch, vedia firmy naozaj oceniť.Zanalyzujemeimcelývozovýpark,ponúk- nemenajvýhodnejšievariantyz hľadiskazloženia flotily, jej servisu, zostatkových cien vozidiel a po- dobne. Tým, že sme odborníci, máme prehľad o trhu a o značkách, klienti na túto službu reflek- tujú. Každá spoločnosť by mala mať na stole pres- ný obraz, ako by celkové náklady na jej autopark vyzerali pri operatívnom lízingu a porovnať si ich so súčasnými. Ak sa pozrieme len na výšku splá- tok, nemusí to na prvý pohľad vyzerať výhodne, ale keď vezmeme do úvahy celý balík dopravy od ľudí až po služby a optimalizáciu, je operatívny lí- zing veľmi zaujímavý. Aké legislatívne zmeny by bolo podľa vás po- trebné prijať, aby sa zjednodušila správa fi- remných automobilových parkov? Súčasný stav je z nášho pohľadu viac-menej v po- riadku. Privítali by sme však zjednodušenie pro- cedúry prihlasovania vozidiel pre lízingové spo- ločnosti, ktoré registrujú obrovský počet áut. Podľa skúseností, ktoré máme z iných krajín, je riešením napríklad pridelenie určitého počtu evi- denčných čísel, prípadne zdieľaný prístup na po- líciu. Potom sa môže celý proces zautomatizovať v centrále lízingovej spoločnosti. To by nám dosť pomohlo, vidím tu potenciál na zlepšenie. V poslednom čase ste boli úspešní vo veľkých fleetoch.Naakýchzákazníkovsachcetezame- rať v nasledujúcom období, aké firmy sú pre vás zaujímavé? Stálesachcemeorientovaťnastrednéa väčšiefir- my, kde je efektivita najvýraznejšia. Ide o vozové parky od 20 do sto a nad sto automobilov. Popri tom sa ale, samozrejme, nevyhýbame ani klien- tom s nižším počtom vozidiel. KdevidítepozíciuArvalunatrhu?A akésúva- še osobné ciele, ktoré by ste chceli dosiahnuť do konca roka? V tomto roku asi jednotkou na trhu nebudeme, ale ak všetko vyjde ako má, máme ambíciu o po- zíciu lídra zabojovať. Pre mňa osobne je najdôle- žitejšie dať ľuďom jasnú víziu o mojich predsta- vách o riadení. Som zástancom participatívneho riadenia, snažím sa, aby ľudia prinášali podnety, čím sú aj oni motivovaní. Keď vidia, že sa veci hý- bu, práca ich baví. Asi najhorší zamestnanec je ta- ký, ktorý chodí do práce absolútne nešťastný s tým, že je demotivovaný a prišiel si odsedieť osem hodín. Dúfam, že tu takých nemáme (úsmev). Mojou snahou je ľudí motivovať, praco- vať s nimi a v čo najkratšom období implemento- vaťveľkýtender,ktorýsmevyhrali.Hardkritériom je implementácia tendra, soft kritériom snažiť sa pracovať tak, aby ľudia rozvíjali svoje kompeten- cie a pracovali čo najefektívnejšie. Arval by mal byť synonymom kvalitnej spoločnosti, ktorá do- káže poskytnúť naozaj najlepšie služby na trhu. O to mi ide. << MáMe aMbíciu zabojovať o pozíciu lídra na trhu MAREK KRAMÁR Marek Kramár (1974) sa stal generálnym riadite- ľom spoločnosti ARVAL SLOVAKIA, s.r.o. od 1. ja- nuára 2012. Predtým pô- sobil v spoločnosti CETE- LEM SLOVENSKO, a.s. ako členpredstavenstvaaobchodnýriaditeľ.Okrem inéhoúspešnerozbeholobchodnéaktivityspo- ločnostinaslovenskomtrhu.Významnoumierou sa podieľal na jej vyprofilovaní ako jedného z lí- drov na trhu a jednotku v internetovom predaji. Marek Kramár vyštudoval Ekonomickú univer- zitu v Bratislave so zameraním na zahraničný obchod.Ježenatý,mádvedcéry,vovoľnomča- se sa venuje rodine, turistike a golfu. ODŠKODNENIE BEZ STAROSTÍ Poskytneme vám odbornú pomoc a zabezpečíme efektívne vymoženie vášho odškodnenia vo výške, aká vám skutočne prináleží. Zameriavame sa na vymáhanie najrozličnejších nárokov na náhradu škody, ako aj nárokov na poskytnutie poistného plnenia z akéhokoľvek druhu poistenia: n povinné zmluvné poistenie (PZP) n havarijné poistenie n poistenie podnikateľov n poistenie všetkých typov zodpovednosti za škodu n životné a úrazové poistenie LITIS odškodnenie, s.r.o. Veľká Okružná 2719/38 010 01 Žilina +421 917 924 822 info@litis.sk www.litis.sk

Š tvoricu modelov M550d xDrive Sedan, BMW M550d xDrive Touring, BMW X5 M50da BMWX6M50dpredstavilaautomo- bilka na ženevskom autosalóne. Hlavnú rolu na seba vo všetkých prípadoch prebral novo vyvinu- tý radový naftový šesťvalec. Ide o evolúciu zná- mej trojlitrovej jednotky, ktorá v BMW 530d pra- cuje s jedným turbom a v BMW 535d s dvomi. TRI TURBÁ Unikátne riešenie agregátu s objemom 2993 cm3 predstavuje jeho osadenie trojicou turbodúcha- diel. Veľkosť, usporiadanie a stratégia spolupráce turbodúchadiel má spoločný cieľ: maximálny vý- kon a ťah v širokom pásme otáčok. Systém pozo- stáva z dvoch relatívne malých, vysokotlakých a jedného veľkého, nízkotlakého turbodúchadla, ktoréspájajúsvojesilyprivyvíjanípožadovaného výkonu.V závislostiodjazdnejsituáciesavyužíva nízkazotrvačnosťdvochmenšíchturbodúchadiel na okamžité ostré reakcie, zatiaľ čo veľké turbo- dúchadlo má za úlohu vytvoriť najvyšší možný plniaci tlak. Všetky tri turbodúchadlá disponujú variabilnou geometriou lopatiek. Sekvenčne pra- cujúce turbá si úlohy pri generovaní výkonu roz- deľujú nasledovne. Prvé malé turbodúchadlo sa roztáča od voľnobehu, v 1500 otáčkach sa k ne- mu pripojí väčšie turbo, ktoré dodáva silu v stred- ných otáčkach. Tretie menšie turbodúchadlo na- šlo miesto v samostatnom kanále výfukových zvodov a začína pracovať pri 2700 otáčkach. Ak- tivuje ho podtlakovo ovládaný ventil reagujúci na rýchlosť prúdenia výfukových plynov. Agregát disponuje zosilnenými ložiskami kľuko- véhohriadeľa,hlavua blokmotoravyrobilipomo- cou vysokotlakového odlievania, kľukový hriadeľ a ojnica sú z vysokopevnostných materiálov. Sys- tém vstrekovania common rail pracuje pri 2200 baroch. Palivo do valcov vstrekuje až osemkrát počas jedného cyklu, po troch pilotných vstre- kochnasledujejedenhlavnýa štyrinásledné.Mo- tor je osadený filtrom pevných častíc, oxidačným katalyzátorom a katalyzátorom na odbúravanie oxidov dusíka (NOx). Preto už v súčasnosti plní emisnú normu Euro 6, ktorá vstúpi do platnosti až v roku 2014. SILA A HOSPODÁRNOSŤ Celá táto paráda produkuje fenomenálnych 280 kW (381 k), čo znamená pre naftový motor mimoriadne vysoký špecifický litrový výkon až 93,6 kW (127,3 k). Krútiaci moment vrcholí na hodnote 740 Nm pri 2000 – 3000 otáčkach za mi- nútu. Najvyššie otáčky sú obmedzené hranicou 5400 ot/min. BMW M550d xDrive Sedan zrýchli z 0 na 100 km/h za 4,7 sekundy, M550d xDrive Touring zvládne ten istý šprint za 4,9 sekundy. Sedan pritom zaznamenáva v testovacom cykle EÚ spotrebu paliva len 6,3 l/100 km, Touring 6,4 l/100 km. Emisie CO2 majú hodnotu 165 g/km pre BMW M550d xDrive Sedan a 169 g/km pre BMW M550d xDrive Touring. Štandardná osemstupňová športová automatic- ká prevodovka je vybavená aj radiacimi tlačidla- mi na volante a má modelovo špecifické nasta- venia, umožňujúce ešte rýchlejšie radenie a najlepšie možné využitie dynamických charak- teristík motora. Pohon BMW xDrive zlepšuje jazd- né vlastnosti vozidla v zákrute, ako aj trakciu a smerovú stabilitu. Tento elektronicky riadený systém pohonu všetkých kolies je naprogramo- vaný na špecifické požiadavky každého konkrét- neho modelu. Vďaka tomu sa tendencie k pretá- čavosti a nedotáčavosti eliminujú už samotnou zmenou distribúcie pohonnej sily bez toho, aby musela zasahovať Dynamická kontrola stability (DSC). Aerodynamické charakteristiky, handling a vzhľad oboch variantov BMW M550d xDrive ťa- žia z modifikovanej karosérie na prednej aj zad- nej časti, vonkajších spätných zrkadiel, líšt v pred- ných nasávacích otvoroch či exkluzívnych 20-palcových zliatinových diskov kolies (z do- plnkovej výbavy) farbe Ferric Grey. Model X5 M50d zrýchli z 0 na 100 km/h za 5,4 sekundy, X6 M50d za 5,3 sekundy, priemerná spotreba dosa- huje 7,5 l/100 km a 7,7 l/100 km, čo sú hodnoty iba mierne zvýšené oproti ich predošlým diese- lovým špičkám. Emisie CO2 pre BMW X5 M50d majú hodnotu 199 g/km, pre BMW X6 M50d platí 204 g/km. << FLEETfiremné automobily66 VYŠĽACHTENÁ DIESELOVÁ SILAfleet technology Športová divízia bavorského výrobcu BMW M GmbH prichádza s novou produktovou líniou. M Performance. Legendárnym benzínovým emkám pribudne konkurencia v podobe ultravýkonných dieselových modelov. BMW M Performance Autor: Martin Guzi Foto: BMW Group

T éme označovania pneumatík sa budeme venovať v niektorom z nasledujúcich čísel, pretože podoba, ako sa budú pneumatiky označovať, je už definitívna, ale ešte stále chýba definitívne schválenie testovacej metodiky Eu- rópskej únie... Každopádne vieme, že akcent pri označovaní bude kladený na valivý odpor, grip na mokrom povrchu pri brzdení a exteriérovú hlučnosť. No a pri vývoji novinky Continentalu sa samozrej- me prihliadalo aj na toto. Renomovaný výrobca pneumatík, akým je táto nemecká značka, však zohľadňujeprivývojivýrazneväčšiespektrumkri- térií, ako predpisuje EÚ, napríklad handling (ovlá- dateľnosť),jazdnástabilita,brzdenie,tovšetkona suchu, za mokra sa okrem brzdenia, ktoré hodno- tí únia, posudzuje aj zvládnutie aquaplaningu, ovládateľnosť, priľnavosť v zákrute či okrem von- kajšej aj hlučnosť vo vnútri vozidla. Vovšetkýchtýchtoaspektochsasamozrejmeno- vinka oproti predchodcovi výrazne zdokonalila. Na svedomí to má nielen „čierna mágia“ v podo- be nových zmesí, ale najmä nový dezén. V rámci jeho jednotlivých blokov boli aplikované nové, takzvané 3D hrany. Ich úlohou je udržať si opti- málny tvar aj pri prudkom brzdení, vďaka čomu na rozdiel od klasickej konštrukcie nedochádza k deformácii, ktorá má za následok, že pri prud- kom spomalení sa hrana deformuje a brzdný úči- nok sa zmenšuje. Stabilnejšie hrany okrem toho fungujú na mokrom povrchu ako „stierače“, čo výrazne znižuje brzdnú dráhu. Povedané v per- centách, oproti predchodcovi sa zmenšila brzd - ná dráha na mokrom povrchu až o 15%. Pevnej- šie dezénové bloky sa tiež podieľajú na lepšej ovládateľnosti pneumatiky. Dôležitým cieľom, ktorý zaujme hlavne firem- ných zákazníkov s veľkým kilometrovým priebe- hom, je aj fakt, že sa významne podarilo zvýšiť ži- votnosť pneumatiky, ako aj jej valivý odpor, na čom sa podieľa okrem nového tvaru dezénu aj špeciálna kombinácia poddajnejšej bočnice apevnejšejpätky.Avýsledok?Kilometrovávýdrž pneumatiky sa zlepšila o 12% a valivý odpor kle- sol o 8% oproti predchodcovi. Zároveň sa poda- rilo zvýšiť aj komfort jazdy, a to o 5%. Aksapozriemenahodnotenienovejpneumatiky z pohľadu európskeho značenia, tak cieľom Con- tinentalubolodosiahnuťvoblastivalivéhoodpo- ru hodnotenie C a v oblasti brzdenia na mokre to má byť A-čko. Novinka bude k dispozícii v dvadsiatichšiestich rozmerovýchverziáchvrozmedzí14“až17“spro- filovými číslami 65 (pre 14 a 15 placov), 60 (14“ až 16“) a 55/50 (15“ až 17“), pričom maximálny rých- lostný index bude 270 km/h. << FLEETfiremné automobily 67 fleet service Výrobcovia pneumatík sú postavení pred novú výzvu. Od jesene tohto roka by totiž mali byť pneumatiky označované podobne ako to poznáme z elektrospotrebičov. Aj toto samozrejme akcentovalo pri vývoji novinky z dielne Continental, pneumatiky ContiPremiumContact 5. NOVÉ ZNAČENIE Požiadavky na vývoj moderných pneumatík sú často extrémne protichodné, pričom výrobcovia testujú výrazne viac parametrov, ako predpisuje EÚ. ContiPremiumContact5 disponuje vylepšenou zmesou, novonavrhnutým dezénom so špeciálnymi 3D hranami a upravenou bočnicou. Dlhšie, bezpečnejšie, za menej Text: Ján Keder Foto: Continental

FLEETfiremné automobily68 fleet display Podobneakopriminulejgeneráciitrojdverováka- roséria dosahuje dĺžku 4237  mm a  výšku 1421 mm, šírka narástla o 12 mm na 1777 mm a rázvorsapredĺžilo 23 mmna2601 mm.Napriek miernemunárasturozmerovišlanováA3s váhou oproti predchodkyni dole o cca 80 kg, základná jednaštvorka váži len 1175 kg. O pohon sa na za- čiatku starajú tri motorizácie, benzínový základ tvorí 1,4 TFSI s najvyšším výkonom 90 kW (122 k), nasledujehosilnejší1,8TFSI,ktorýponúka132 kW (180 k). Turbodiesely zastupuje známy agregát 2,0 TDI s výkonom 105 kW (143 k). Neskôr sa doč- káme päťdverovej verzie, rozšíri sa i ponuka po- honných jednotiek. Interiéru dominuje informač- ný systém Audi Connect s  multimediálnym rozhraním MMI touch doplneným o touchpad s výsuvným sedempalcovým displejom. Nemecká automobilka prichádza s novou generáciou A3 po dlhých deviatich rokoch. Novinka stojí na novej modulárnej platforme MQB. Audi dnes robí jedny z najlepších interiérov. Batožinový priestor ponúka objem 365 l, o 15 l viac ako predchodca. Novinka stojí na novej modulárnej platforme MQB, schudla o 80 kg. Audi A3 Dacia sľubuje tradičné atribúty, ktoré od nej zá- kazníciočakávajú,dostatokpriestoru,robustnosť a funkčný dizajn. Zabodovať chce aj základnou cenou 9900 eur, lacnejší sedemmiestny van inde nekúpite. Názov novinky je odvodený od anglic- kéholodge,čoznamenáubytovaťsa.Pohonpred- ných kolies môžu zabezpečovať dve benzínové motorizácie, prepĺňaná 1.2 TCe (85 kW/115 k) ale- bo atmosférická 1.6 MPI (63 kW/85 k). Dieselové alternácie obstaráva známy koncernový agregát 1.5dCinaladenýbuďna66 kW(90k)alebo81 kW (110k).Priemernáspotrebaoscilujeod4,2po7,1l/ 100 km. Za tretím radom sedadiel zostáva v zákla- de 207 l pre batožinu, v päťmiestnej konfigurácii narastie kufor na veľkorysých 827 l a po sklopení sedadiel v druhom rade ponúkne až 2617 l. Rumunská automobilka pod krídlami Renaultu rozširuje paletu svojich modelov o nové MPV. Lodgy s dĺžkou 4,5 m odvezie sedem cestujúcich Vo Francúzsku štartuje Lodgy s cenou od 9900 eur. Priestor pre batožinu podľa konfigurácie sedadiel dosahuje od 207 po 2617 l. Dacia Lodgy Robustnosť a funkčný dizajn Dacii zostávajú.

AUTOMOBILOVÉ NOVINKY MaléMPVsavyznačujeviacerýmiinováciami.Pred- né dvere majú klasické pánty, zadné sú posuvné a stredné stĺpiky karosérie sú integrované do kon- štrukcie dverí, čo umožní najlepší prístup do inte- riéruv danejtriedesovstupnýmotvoromširokým až 1,5 m. Ford sa podľa vlastných slov hrdí aj naj - úspornejšími jednotkami segmentu. Trojvalcový prepĺňaný 1,0-litrový zážihový EcoBoost bude do- stupný vo verziách s výkonom 74 kW (100 k) a 88 kW (120 k), pričom výkonnejšia z nich spotre- buje priemerne iba 4,9 l paliva na 100 km. Benzí- novéagregátydopĺňajúatmosférické1,4 l (66 kW/ 90k)a 1,6 l(77 kW/105 k).Najnižšiuspotrebuv trie- de majú dosahovať i vznetové motory, Duratorq 1.6 TDCi (70 kW/ 95 k) spotrebuje 4,0 l/ 100 km, u verzie s objemom 1,5 l ide o 4,1 l/ 100 km. Ford na ženevskom autosalóne predstavil minivan B-Max. Originálna koncepcia bez stredových stĺpikov umožňuje bezkonkurenčné nastupovanie. Automobilka sľubuje najnižšie spotreby v triede pri benzínových i dieselových motoroch. Ford B-Max Nemánijakéspoločnédielyexteriérus inýmičlen- mi rodiny Astra s výnimkou krytov vonkajších spätných zrkadiel a strešnej antény. Iba tri línie vytvárajú napätie a modelujú tvar ka- rosérie modelu Astra GTC. Široké boky zadných blatníkovdodávajúkarosériiimpozantnépropor- cie a energický postoj. Na želanie svetelné diódy LED zvýrazňujú motív krídla v grafike zadných skupinových svetiel. Vďaka novej prednej náprave HiPerStrut posky- tuje Astra GTC živé, športové jazdné vlastnosti, zlepšenú ovládateľnosť a presnejšiu spätnú väz- bu.Navyšeumožňujepoužitiediskovkoliesaždo 20 palcov. Zadná náprava kombinuje vlečené ra- mená a Wattov priamovod. K dispozícii je aj sys- tém FlexRide. Opel Astra GTC je k dispozícii s troma benzínový- mi motormi a jedným turbodieslom s výkonmi od 88 kW (120 k) do 132 kW (180 k), niektoré s vý- bavou Štart/Stop. Tento rok štartuje verzia OPC. NovýOpelAstraGTCjenašpičkemedzikompakt- nými kupé ponukou asistenčných systémov vo- diča. Pri tom hrá kľúčovú rolu kamera Opel Eye s rozšírenoufunkčnosťoua systémriadeniabi-xe- nónových adaptívnych reflektorov Bi-Xenon Ad- vanced Forward Lighting (AFL+4). V kabíne je miesto pre päť osôb, dizajn kokpitu modelu Astra GTC kombinuje výrazne modelova- né plochy a dynamické línie, vrátane štandardné- ho športového volantu. Za príplatok sa dajú ob- jednať ergonomické predné sedadlá AGR. Novinka Opel Astra GTC je k dispozícii na vyskú- šanie u predajcov Opel. Nová generácia GTC Nový Opel Astra GTC je na špičke medzi kompaktnými kupé ponukou asistenčných systémov vodiča. Stredné stĺpiky karosérie sú integrované do konštrukcie dverí. Palubné dosky posledných Fordov sú plné kriviek. Nová Astra GTC je samostatným modelom v programe značky Opel a ultimatívnou verziou modelu Astra v oblasti dizajnu a dynamiky. FLEETfiremné automobily 69

Autor: Martin Guzi Foto: Kia Motors fleet management Š éfdizajnér Kie Peter Schreyer každým ďalším modelom dokázal, že nešlo o náhodu.Tradičnýmvýrobcompribu- dolnovýkonkurent,s ktorýmmusiapočítať. Výrobca chce nastúpené trendy potvrdiť aj novou generáciou obľúbeného cee\'du. Novinka zaujme odvážnym dizajnom ka- rosériea výraznýmpokrokomtvarov,mate- riálov a štruktúry interiéru. Agresívne štyli- zovanej prednej časti dominuje typická mriežka chladiča v tvare tigrieho nosa, spo- ločnáprevšetkynovinkyznačkya mohutné prednésvetlometys funkciouLEDpredenné svietenie.Pohľaduzbokudominujúpredné a zadnéprelisy,zdôrazňujúceširokýa pevný postoj. Nad ostro rezanými líniami plôch dverí strmo stúpa A-stĺpik a spolu s líniou strechy a integrovaným zadným spojlerom zdôrazňujúšportovúestetikunovéhomode- lu. Medzi nové prvky exteriéru patrí odváž- nejšía sofistikovanejšíemblémKianapred- nej kapote, predné smerovky umiestnené vovýbežkuprednýchsvetlometov,chrómo- vé rámovanie bočného presklenia a unikát- neaerodynamickétvarovaniezadnéhosve- tlometu, plynulo presahujúce do karosérie. Pri rázvore 2650 mm zhodnom s predchod- kyňou novinka narástla do dĺžky o 50 mm na 4310 mm, v šírke (1780 mm) a výške (1470mm)zasaprišlazhodneo 10mm.Ces- tujúcimpribudlov pozdĺžnomsmerenano- hy 21 mm, o 12 mm sa zväčšil priestor nad ichhlavami.Batožinovýpriestorhatchbacku v základnejkonfiguráciivzrástolo 40la do- sahuje 380 l. MODERNÁ TECHNIKA Razantnézmenypodstúpili interiércee\'du. Zmenilasaarchitektúrapalubnejdosky,no- vinku predstavuje TFT displej miesto klasic- kéhoručičkovéhorýchlomeru.Ideo riešenie známe najmä z automobilov luxusných tried, kde digitálny displej s vysokým rozlí- šením nahrádza štandardný tachometer, uprostred sa nachádza palubný počítač s množstvom funkcií. Podiel vysokopevnostných ocelí na kon- štrukcii karosérie stúpol na 57 percent a torzná tuhosť karosérie sa v porovnaní s minulou generáciou zvýšila o 45 percent. Vynovenýpodvozoksatakakodoterazspo- lieha na prednú nápravu typu McPherson a zadnú viacprvkovú nápravu. Vpredu pri- budli väčšie predné ložiská a posilnilo sa i upevnenieprednéhopomocnéhorámuku karosérii. Pohonné jednotky zastupujú osvedčenéagregáty,benzínovájednaštvorka CVVTs maximálnymvýkonom73kW(99k) a jednašestka GDI so silou 99 kW (135 k). Dieselové verzie tvoria motory 1.4 CRDi (66kW/90k)a 1.6CRDinaladenána81kW (110k)alebo94kW(128k).Priemernéspo- treby oscilujú od 4,0 po 6,0 l na 100 km, technológia EcoDynamic zahŕňajúca pneu- matiky s nižším valivým odporom, štart- stop systém a systém rekuperácie brzdnej energieichznížio ďalších0,3až0,4l.Štan- dardom sú šesťstupňové manuálne pre- vodovky, k dispozícii bude samozrejme aj automat. Čerešničkunatortepredstavujesedemročná záruka,s ktorousauviedlaužprvágenerácia cee\'du. Mimochodom, k zákazníkom z viac ako50krajínsadoterazdostalocez600000 kusov tohto obľúbeného auta v troch karo- sárskych verziách. << fleet display cee\'d POSTUPUJE NEKOMPROMISNE VPRED FLEETfiremné automobily70 Cestujúcim pribudlo v pozdĺžnom smere na nohy 21 mm. Interiéru dominuje nový TFT displej namiesto klasického ručičkového ukazovateľa rýchlosti. Kórejská automobilka vyrábajúca na Slovensku na európskom automobilovom trhu prerazila modelom cee\'d. Dnes prichádza jeho druhá generácia. Druhá generácia je dlhšia a nižšia, pridáva jej to na agresivite. Kiacee\'d

FLEETfiremné automobily 71 O pelAmperavyužívaúplnenovýdruh elektrického pohonu. V prípade kla- sickéhohybridnéhovozidlasúkolesá poháňanézážihovýmmotorom,elektromo- torom alebo obomi súčasne. V praxi to zna- mená, že hybridné vozidlá potrebujú oba zdroje energie, teda spaľovací motor aj ba- tériu,abymohliposkytovaťplnývýkon.Elek- tromobils predĺženýmdojazdom(E-REV)sa odhybridnýchvozidiela vozidieltypuplug- in hybrid líši v tom, že jeho kolesá vždy po- háňa elektromotor. BENZÍN A ELEKTRINA Amperaprijazdenabatériudovzdialenosti cca80 kmvôbecnepotrebujefosílnepalivo. Pohon vtedy zabezpečuje elektromotor s maximálnym výkonom 111 kW (151 k) a  konštantným krútiacim momentom 370Nm,ktorémudodáva„šťavu“lítium-ió- nová batéria s kapacitou 16 kWh. Pripoje- ním k akejkoľvek domácej zásuvke s napä- tím 230 V ju nabijete do štyroch hodín. Pri dlhšíchcestáchsapovybitíbatériedostáva k slovu spaľovací motor. Benzínová jedna- štvorka s výkonom 63 kW (86 k) začne po- háňaťgenerátor,ktorýdopujeelektromotor, časť vyrobenej energie smeruje i do batérií. Elektromotor, benzínový agregát i generá- tor našli miesto pod prednou kapotou, ba- tériesúukrytév stredovomtunelia podzad- nými sedadlami. S nádržou veľkou 35 l predstavujedojazdAmperycez500 km.Spo- trebabenzínovéhoagregátubysamalapod- ľa štýlu jazdy pohybovať v rozpätí 1,6 až 6 l paliva na 100 km. Vybrať si môžete zo štyroch jazdných reži- mov.VýchodiskovýmnastavenímjeNormal, ktorý zaručuje maximálnu účinnosť pohon- ného ústrojenstva. Režim šport zrýchli odo- zvu na zošliapnutie pedálu akcelerátora a ponúkacitlivejšiereakcienapohybyriade- nia. Pre kopcovitý terén slúži režim Moun- tain,ktorýspúšťabenzínovýmotorskôr,ako sú batérie vybité, aby elektromotor dispo- novalneklesajúcimprísunomenergie.V re- žim Hold spúšťate a vypínate spaľovací mo- tor, napríklad pred vjazdom do mesta je praktickejšie jazdiť na benzín, čím môžete dopĺňať, respektíve šetriť kapacitu batérií, privjazdedomestaspaľovacímotorodpojí- tea začínatevyužívaťenergiuz batérií.Jed- noznačnenajväčšouvýhodounovinkyje,že prikaždodennomdochádzanídoprácemô- žete jazdiť na elektrinu z batérií a teda om- noholacnejšieakopriklasickýchpohonných jednotkách, nemusíte sa však báť ani výle- tov za mesto alebo dlhých diaľničných pre- sunov, benzín natankujete kdekoľvek. Relatívne silný elektromotor rozbehne Am- peru na 100 km za 9 s, najvyššia rýchlosť je elektronicky obmedzená na 161  km/h. S dĺžkou4498 mm,šírkou1787 mm,výškou 1439 mm a rázvorom 2685 ponúka Opel plnohodnotné miesto štyrom cestujúcim, pre ktoré je homologovaný. Pohotovostná hmotnosť dosahuje 1732 kg a batožinový priestorponúkaobjem310 l,sklopenímzad- nýchsedadielsazvýšina1005 l.Prednúná- pravu tvoria vzpery McPherson, vzadu sú vlečné ramená spojené torznou priečkou. Audiosystémi klimatizáciasavyvíjalis ohľa- domnačonajnižšiuspotrebuenergie,štan- dardná výbava zahŕňa i vyhrievané predné sedadlá. << Opel Ampera Cenamodelu/verzie od44500€sDPH Technickéúdajea prevádzkovénákladynawww.flotila.sk fleet display Elektromobil s predĺženým dojazdom, ako definoval Amperu koncern General Motors, prichádza v týchto dňoch na slovenský trh ovenčený prestížnym titulom európske Auto roka 2012. Hatchback ponúka v základe pre batožinu 310 l, po sklopení zadných sedadiel 1005 l. PLNOHODNOTNÁ ALTERNATÍVA Opel Ampera Autor: Martin Guzi Foto: Opel Elektromotor, benzínový agregát i generátor sú vpredu, batérie v stredovom tuneli a pod zadnými sedadlami. Prístrojovej doske dominujú dva informačné displeje.

Autor: Martin Guzi Foto: BMW Group BMW radu 3 fleet management N ové BMW charakterizujú nízke pred- né svetlá tiahnuce sa až po obličky dvojitej mreže chladiča, prikrčená predná kapota a nárast rozmerov. Celková dĺžka4624 mmoprotipredchodcovinarástla o 93 mm,rozšírilisarozchodykolies,vpredu o 37 mm,vzaduo 47 mma rázvorsapredĺžil o 50 mm na 2810 mm. Ťažia z toho najmä cestujúci, priestor pre nohy vzadu sa zväčšil o 15 mm, nad hlavami pribudlo 8 mm. Ba- tožinový priestor podrástol oproti minulej generácii o 20 l, po novom dosahuje 480 l. Aktuálna trojka pritom napriek väčším roz- merovvážio 40 kgmenejakopredchodkyňa. NÁVRAT KU KOREŇOM Dizajn novinky sa vracia ku koreňom, pred- námaskaopäťdostalaprikrčenýžraločívý- zor,ktorýdopĺňadvojicaúzkychpretiahnu- tých svetlometov. Základom vizuálnej dynamiky nového BMW radu 3 je klinovitý tvarsiluety,rozšírenérozchodykolies,dlhý rázvor, krátky predný previs a výrazne do- zadu posunutá kabína. Interiérsadržídlhoročnýchštandardovznač- ky,stredovákonzolajenatočenák vodičovi, palubnú dosku charakterizuje prehľadnosť a kvalitamateriálovi spracovania.Trojkapri- chádza s troma novými líniami výbavy: SportLine,LuxuryLinea ModernLine,ktoré prispôsobia vozidlo vašim preferenciám. RozhodnúťsamôžeteajprešportovýMpa- ket.O znižovaniespotrebypalivasastarába- líkBMWEfficientDynamicszahŕňajúcifunk- ciuštart-stopsystému,rekuperáciubrzdnej energie, indikátor optimálneho radenia a aktiváciu pomocných agregátov len v prí- pade potreby, vrátane odpájateľného kom- presora klimatizácie. Ovládač jazdného zá- žitkuokremjazdnýchmódovComfort,Sport a Sport+ ponúka aj nový režim ECO PRO, ktorý sa zameriava na maximálne možné zníženie spotreby. BMW radu 3 ako prvé v strednej triede po- núkne plnofarebný Head-Up displej, ktorý premietainformáciev ostromkvalitnomzo- brazenínačelnésklo.K dispozíciijetiežsys- tém Surround View s funkciami Side View a Top View, ktorý vygeneruje pohľad na vo- zidlo a jeho okolie z vtáčej perspektívy. Do zoznamu asistenčných technológií pod hla- vičkouBMWConnectedDrivepatriai aktívny tempomats funkciouStop&Go,varovnýsys- tém zmeny jazdného pruhu a varovný sys- tém opustenia jazdného pruhu s kolíznym varovaním na báze kamerovej technológie. Využívať môžete aj systém dopravných in- formáciív reálnomčase(RTTI)alebošpeciál- neaplikácieprevyužitiesociálnychsietís in- ternetovým pripojením. O pohon zadných kolies sa v prípade nafty stará dvojliter naladený vo verzii 316d na 85 kW (115 k), v prípade 318d generuje 105 kW (143 k) a ako 320d ponúka 135 kW (184 k). Extra úspornú alternatívu pred- stavuje 320d EfficientDynamics Edition (120 kW/ 163 k). Benzínový štvorvalcový dvojliter320izačínana135 kW(184k),ako prepĺňaný 328i disponuje najvyšším výko- nom 180 kW (245 k). Vrcholnú motorizáciu zatiaľ tvorí šesťvalcový prepĺňaný trojliter 335i (225 kW/ 306 k). Všetky motorizácie štandardne spolupracujú so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou a každú z nich možnokombinovaťs osemstupňovouauto- matickouprevodovkou..Najeseň sav ponu- ke objaví aj hybridné BMW ActiveHybrid 3 s benzínovým šesťvalcom (225 kW/ 306 k) a elektromotorom(40 kW/54k),s celkovým výkonom 250 kW (340 k), krútiacim mo- mentom 420 Nm a priemernou spotrebou 6,4 l/ 100 km. << BMW radu 3 Cenamodelu od30900sDPH Technickéúdajea prevádzkovénákladynawww.flotila.sk fleet display LEGENDA POKRAČUJE Priestor pre nohy vzadu sa zväčšil o 15 mm. Všetky motory sa dajú kombinovať s osemstupňovou automatickou prevodovkou. FLEETfiremné automobily72 Bavorská automobilka prichádza so šiestou generáciou svojho ťažiskového modelu radu 3. Novinka dostala agresívnejšie tvary a novú techniku. Kvalitou a usporiadaním ide o typický interiér značky.

FLEETfiremné automobily 73 P odobne ako štýlový hatchback DS3 a kompaktnýcrossoverDS4ajnovinka ponúkaextravagantnýdizajna pokro- čilétechnológie.Narozdielodmenšíchmo- delov,ktorérozvíjajútvaryštandardnýchC3 a C4,priDS5dizajnéripopustiliuzdufantázii a vytvorili nevšednú siluetu pripomínajúcu karosériu typu shooting break s nádychom GrandTourismo.Prednejčastidominujúveľ- ké otvory na vstup vzduchu, chrómované rebrámriežkychladičas integrovanýmzna- kom Citroënu a emblémom línie DS a sve- telnástopavytvorenáz LEDdiódintegrova- ných do predných svetlometov. Detailné prácenaaerodynamikeumožnilidosiahnuť vynikajúcu hodnotu Cx na úrovni 0,29. PRIESTOR A LUXUS Novádeespäťka,ktorájepostavenánaplat- forme modelu Grand C4 Picasso, ponúkne na palube dostatok priestoru piatim cestu- júcim.Dĺžkavozidladosahuje4530mm,šír- ka 1850 mm, výška 1508 mm a rázvor veľ- korysých 2720 mm. Batožinový priestor disponujezákladnýmobjemom465l.Štan- dardnýpodvozoktvorívpredunápravatypu McPhersona vzaduvlečnánápravasoskrut- noupriečkou.Viacprvkovázadnánápravaje určená výhradne pre hybridný model DS5 HYbrid4 kombinujúci naftový dvojliter s elektromotorom. Doteraznepoznanúatmosféruvytváravnú- tornéosvetlenienazákladeLEDtechnológie. Ak je vozidlo vybavené bezkľúčovým vstu- pom, stačí jednoduchý dotyk tlačidla štart a celé vozidlo ožije: vysunie sa priehľadná obrazovkahead-updispleja,ožijútrinume- rické ukazovatele a prebehnú po nich ručič- ky, zapne sa osvetlenie interiéru. Červenou farbou sa podsvietia zóny rádia, navigácie a kľučkydverí,zatiaľčobieloufarbousapod- svietiastredovákonzolačiklimatizácia.Ma- ximálnupozornosťvenovalikonštruktériizo- lácii vonkajšieho hluku, ktorý sa snažili eliminovaťčonajbližšieprimiestejehovzni- ku.Novinkaokremznámychtechnológiíako asistentprirozjazdedokopca,elektronická ručnábrzda,parkovacíasistentčiprogramo- vateľný tempomat/obmedzovač rýchlosti disponujeajautomatickými diaľkovýmisve- tlamičidruhougeneráciousystémuvarova- nia pri nedobrovoľnom opustení jazdného pruhu.Parkovanieuľahčujecúvaciakamera a informácie o jazde môžte sledovať na head-updispleji.Pomôžuajhmlovésvetlo- mety so statickým osvetlením križovatiek. PohonDS5zabezpečiaštyrispaľovacieagre- gáty. Benzínová prepĺňaná jednašestka vy- vinutáv spoluprácis BMWs označenímTHP môžebyťvyladenána115kW(156k)alebo 147 kW (200 k). Dieselové motorizácie za- stupuje jednotka 1.6 e-Hdi s najvyšším vý- konom 82 kW (110 k) a dvojliter so silou 120kW(163k).Slabšíbenzínsakombinuje so šesťstupňovou automatickou prevodov- kou, silnejší s manuálom. Naftová jedna- šestka je spriahnutá so šesťstupňovou ro- botizovanouprevodovkoua dvojlitermôžte kombinovať so šesťstupňovým manuálom alebo robotizovanou prevodovkou. Vrchol ponuky tvorí hybrid, ktorý spája dieselový dvojliter s výkonom 120 kW (163 k) s elek- tromotorom so silou 27 kW (37 k). Elektro- motorpritompoháňazadnékolesá.Výsled- kom je hybridný pohon s výkonom 147 kW (200k),pohonomštyrochkoliesa emisiami CO2 naúrovni99g/km.TechnológiaHybrid4 umožňuje jazdu v automatickom a športo- vomrežime,rovnakoajv režimeZEVnačis- to elektrický pohon s dojazdom cca tri km, respektíve v móde 4WD. << Citroën DS5 Cenamodelu od26150€sDPH Technickéúdajea prevádzkovénákladynawww.flotila.sk fleet display Francúzska automobilka pokračuje v kreovaní prémiovej modelovej línie radu DS, o zákazníkov sa začína uchádzať posledný prírastok do rodiny, Citro¨en DS5. Originálne tvary evokujú karosériu typu shooting break. POHODLIE PRE PIATICH Autor: Martin Guzi Foto: Citroën Inšpirácia leteckým priemyslom sa nezaprie. Citroën DS5 Interiér ponúka prémiové materiály a dostatok pohodlia.

FLEETfiremné automobily74 N ovýmodelovýradSubaruvznikalpod sloganom Urban Adventure, teda mestskédobrodružstvo.Vízioujapon- skýchinžinierovbolovytvoriťvozidlo,ktoré sa perfektne hodí na aktívne nasadenie v mestskomprostredí,alejevynikajúcopri- pravenéajnaspontánnevýletymimocivili- zácie. DizajnXVsaodlišujeodostatnýchmodelov a ukazuje nové smerovanie značky. Už nie je plne podriadený funkčnosti, štýl hral v tomto prípade rovnocennú úlohu. NajnovšieSubaruprekvapiloveľkosťouvnú- torného priestoru. Keď si výškovo nadprie- merný šofér nastavil sedadlo vodiča, ďalší vysoký chlap sa pohodlne zmestil za neho. Sedadlá sú ukotvené vysoko, spodné prahy nízke, strecha relatívne vysoko s vybratím nadhlavamivzadu.Dosťmiestajenakolená zadnéhopasažiera,veľkýpriestornachodid- lásanachádzapodprednýmsedadlom.Vza- du sa bez obmedzení odvezú dvaja dospelí, tretiemu by už prekážal stredový tunel. Su- baru XV má totiž štandardne pohon všet- kých kolies a kardan jednoducho musí mať svoje miesto. Centimetrenašírkupridalikompaktneúzke výplne dverí. Napriek tomu sú ich súčasťou veľkéodkladaciekapsy.Triďalšieodkladacie priestorysúmedzisedadlamipredklasickou uzatvárateľnouschránkou,ktorájezároveň opierkou na ruky. Život v tesných priestoroch v mestách zjed- nodušuje ľahké nastupovanie a vystupova- nie: aj pri otvorení dverí do malého uhla je medzera medzi nimi a karosériou v hornej polovici väčšia, ako sme zvyknutí pri iných autách. Inšpiráciahi-techmateriálmiprinavrhovaní XVsaprejavilav interiéri.Stredovákonzola je triezva a prehľadná, obsahuje tri otočné ovládače a dva veľké displeje. Použité ma- teriály sú však prvotriedne, plasty na palu- bovke aj na vrchnej časti dverí sú mäkčené a dizajnérisapohraliajs grafikoudisplejov. Z hľadiska ergonómie poteší, že ovládanie palubného počítača je konečne tam, kam patrí – na volante. Výhľadz autajevýborný.A-stĺpikysúnielen úzke, ale aj posunuté dopredu o 200 mm oproti štandardným konštrukčným rieše- niam. NapohonXVslúžianajnovšiegeneráciepo- honných reťazcov, vyvinutých inžiniermi Subaru: nový benzínový boxer s objemom 1,6 litra (84 kW/ 114 k) s novou 5-stupňo- vou manuálnou prevodovkou alebo novou generáciouCVTprevodovkyLineartronic.Al- ternatívou je dieselový boxer (2,0 litra, 108 kW/147k)so6-stupňovoumanuálnou prevodovkou. Vyskúšali sme oba. Benzínový motor je typickou „urban“ voľ- bou:tichýa úspornýv meste,prisnaheo ra- zantnú jazdu ho však treba hnať do otáčok, čo sa nepriaznivo odrazí na spotrebe. Tá je v kombinovanom režime 6,5 l/100 km. V mestskej premávke šetrí palivo systém stop&štart,ktorýmjeXVvybavenéakovô- bec prvé Subaru. Dieselovýmotorposkytujeautuvýbornúdy- namikua súčasnejeúsporný.Pribežnejjaz- de sme s hodnotou 5,2 l/100 km dokonca podliezlispotrebuudávanúvýrobcom.Auto je veľmi komfortné vďaka pohodlným se- dadlám i komfortne naladenému pruženiu. V zákrutách sa však vysoká karoséria naklá- ňalenminimálnea autosasprávapríkladne neutrálne. Majú to na svedomí dve veci: ťa- žisko, ktoré je najnižšie zo všetkých konku- rentov, a vyspelý systém pohonu všetkých kolies. << Subaru XV Cenamodelu od21 690€s DPH Technickéúdajea prevádzkovénákladynawww.flotila.sk fleet first drive Subaru vstúpilo do segmentu kompaktných crossoverov a vytvorilo auto, na aké sme doteraz u tejto japonskej prémiovej značky neboli zvyknutí. Model XV je zaujímavý dizajnom, jazdnými vlastnosťami a úspornými motormi. Čierne ochranné plasty sú na najviac ohrozených miestach prahov, blatníkov a nárazníka hrubšie. UNIVERZÁLNE XV UKAZUJE NOVÉ SMEROVANIE SUBARU Autor: Peter Krč Foto: Subaru Miesta vzadu je na rozdávanie, a to vo všetkých dimenziách. Plusom sú komfortné sedadlá. Z kvalitných materiálov poskladaná palubná doska sa líši od tých, ktoré sme doteraz poznali v Subaru.  Subaru XV

FLEETfiremné automobily 75 A kbystezaparkovalinovýVolkswagen CCvedľapredchodcu,ktorýsaeštevo- lal Passat CC, laik by si ani nevšimol, žeideo rovnakýmodel.Hociichfaktickyroz- deľuje „iba“ facelift, ktorý sa zameral na prednú a zadnú časť auta, dizajnéri ich pre- písalitakvýrazne,žesapodobajúibalogom. Paradoxné je, že hoci dvere s bezrámovými oknami a bočná silueta štvordverového ku- pé zostali rovnaké, v spojení s novou mas- kou, svetlami a množstvom chrómu vyzerá auto celkom inak. Akosi luxusnejšie. Podobne ako pri VW up! sa dizajnéri inšpi- rovaliproduktovýmdizajom.V tomtoprípa- devšakišloo exkluzívnekúsky,akýmjena- príklad kreslo Barcelona od Ludwiga Miesa vanderRohe,ktorésaprvýkrátobjavilov ro- ku 1929 v nemeckom pavilóne na Svetovej výstavev rovnomennomšpanielskommes- te.O jehonadčasovostisvedčí,žehokúpite ajdnes–akoorigináli množstvolacnejších replík. Vráťme sa však do súčasnosti, k modelu CC. Príťažlivá je nová architektúra svetiel – tie sú teraz štandardne bi-xenónové vpredu, zadné sú zaujímavo poskladané z elemen- tovz LEDdiód.Interiéruzostalirovnakétva- ry, pribudli nové materiály a farebné kom- binácie. V strede palubnej dosky sú teraz analógové hodiny, nový je ovládací panel klimatizácie. Kupé má v sériovej výbave štyri športovo- komfortnésedadlá,akoopciajek dispozícii zadnálavicapretriosoby.Vzhľadomnaráz- vor2711mmjenadĺžkumiestav autedosť, vysokí cestujúci musia vzadu rátať s menej centimetraminadhlavou.Pomerneminima- listické sú odkladacie priestory v predných dverách. O úspechu modelu s dvoma céčkami v ná- zvesvedčí320 000predanýchexemplárov prvej generácie. Aby inovovaný model úspešne bojoval o priazeň zákazníkov aj naďalej, jeho výzbroj sa rozšírila o viacero prvkov, za ktoré netreba priplácať. Okrem spomínanýchbi-xenónovsostatickýmiod- bočovacími svetlami ide napríklad o rádio s CD typu RCD 310, systém detekcie únavy čibezpečnostnéopierkyhlavy,ktorésadajú nastavovaťnielenvýškovo,aleajpozdĺžne. NovéCCmôžebyťpoháňanéjednýmzošes- ticemotorov.Zabenzínhovoriaturboštvor- valce 1.8 TSI (118 kW/ 160 k) a 2.0 TSI (155 kW/210k),alternatívouješesťvalec3.6V6 (220kW/300k).Naftuzastupujemotor2.0 TDIso103alebo125kWvýkonu(140alebo 170 k), na jeseň príde úsporný 2.0 BlueTDI (103kW/140k)s SCRkatalyzátorom,ktorý s využívanímaditívaAdBlueredukujeemisie oxidovdusíkaa užterazplnímormuEuro6. VW CC je nabitý množstvom bezpečnost- nýchelektronickýchpomocníkov.Okremto- ho,žeupozorňujenaúnavu,viečítaťdoprav- néznačky,prepínaťdiaľkovésvetlá,sámza- parkujepriečneajpozdĺžne,abyajvyparko- val z tesných medzier. Úplnou novinkou je SideAssistPlus,kombinujúcidvadoterajšie samostatnésystémy.Naautov slepomuhle upozorníblikanímdiódprispätnomzrkadle a akajtakchcetezabočiť,rozvibrujevolant. To si už všimne aj prepracovaný manažér, zabratýdotelefonovania.Zároveňbránine- želanému opusteniu jazdného pruhu bez smerovky zásahmi do riadenia. Na diaľnici pripomínaautopilota:v priamomsmerevo- lant stuhne v stredovej polohe; ak sa cesta zatáča,riadenievásupozornínatáčanímvo- lantudoželanéhosmeru.Pocitjetodosťvir- tuálny,akobyautopreberaloriadeniezavás, noz hľadiskabezpečnostiideo jednoznačný prínos.<< Volkswagen CC Cenamodelu od29140€sDPH Technickéúdajea prevádzkovénákladynawww.flotila.sk fleet first drive Nový dizajn a nové meno: po štyroch rokoch od uvedenia na trh prešiel Volkswagen CC výrazným faceliftom, pričom z jeho názvu vypadlo slovo Passat. CC UŽ NIE JE PASSAT, SMERUJE K LUXUSU Volkswagen CC Autor: Peter Krč Foto: VW Športovo-komfortné sedadlá sú štandardom, za príplatok vás budú doživotne masírovať. Usporiadanie komponentov z LED diód v zadných svetlách jasne identifikuje CC aj v noci. Môžete si vybrať nové materiály či farebné kombinácie interiéru a hodinky nechať doma.

FLEETfiremné automobily76 S o vzťahmi je to zložité. Niekedy natra- fíte na osobu, ktorá sa vám zapáči na prvý pohľad, no po týždni zistíte, že vám vlastne lezie na nervy a v živote ju už nechcete vidieť. Inokedy vám človek pri pr- vom rande veľa nehovorí, no po pár spoloč- nestrávenýchdňochnaňhonedátedopustiť. Ľudsképravdyčastoplatiaajpriautách.Na- šťastie, prípad Toyoty Avensis bol tou dru- hou formou vývoja vzťahu. Po chladnom zoznámení nám prirástla k srdcu a lúčilo sa s ňou ťažko. Prečo? Dostane vás vyváženou súhrouvšetkýchvlastnostía komfortompo- užívania. A nemá vyložene slabé stránky. Faceliftovanémukombidizajnériušiliatrak- tívnejšiu karosériu s výraznou prednou čas- ťoua príjemnedynamickousiluetou.Vnútri jetostarýdobrýAvensisa hociToyotazme- niladetaily,upravilapodsvietenieprístrojov a vymenilaniektorémateriály,architektúra zostala rovnaká. Najmarkantnejšou zmenou je nový multi- funkčnýdisplejnastredovejkonzole.Zobra- zuje výstupy palubného počítača, ktoré sú paralelneajmedzibudíkmi,mapynavigácie, údaje audia, nastavenia systému a prenáša obraz parkovacej kamery. Kvalita zobraze- niajevýborná,škodalen,žemedzidennou a nočnouintenzitoujasutrebaprepínaťma- nuálne.Nešťastnesúumiestnenéi ovládače okien–ažzamadlomdverí,takženaichob- sluhu treba dosť vykrútiť ruku. KOMFORT+ V kabíne je priestoru veľa vpredu aj vzadu, potešiaveľkorysépohodlnékreslá,v našom stupnivybaveniapotiahnutéalcantarou.Ku- forkombimázákladnýobjem543litrov,ba- tožinu udrží na mieste systém posuvných líšt, uchytených v koľajniciach po stranách kufra.Poddnomjeďalšíveľkýpriestor,pod ním ešte dojazdová rezerva. Podvozok Avensisu je stavaný na komfort, prekvapilvšakladnýmrezanímzákrut.Lepší dojem je dôsledkom úpravy uchytenia ná- prav a zvýšením priemeru zadného stabili- zátora.Ostrejšiejeajriadenie.Elektrickýpo- silňovač Toyota prepracovala, vodič teraz potrebuje na rovnaký manéver menej točiť volantom. Aj subjektívna odozva je lepšia, riadenie akoby ožilo. NA DORAZ Radom úprav prešiel aj testovaný motor: prepĺňanýnaftovýštvorvalecs objemom2,0 litra a výkonom 91 kW (124 k). Najobľúbe- nejšiapohonnájednotkaAvensisumáteraz vďaka konštrukčným zmenám a novému turbu viac krútiaceho momentu v nízkych otáčkach. Motor vo výborne odhlučnenom aute pracuje ticho a preberá sa už od 1500 otáčok bez citeľnej turbodiery, pričom s au- tom umožňuje aj razantnú jazdu. Samostatnoukapitoloujejehosprevodova- nie. Na jednotke sa akurát pohne, je utlme- ná kvôli spotrebe a emisiám, takže šprinty z nuly nemajú zmysel. Ďalšie rýchlosti 6- stupňovéhomanuálusúrozloženés veľkými odstupmi. Na päťdesiatke môžete pokojne nechať trojku, štvorku stačí radiť až pri 60 km/h, inak by vám otáčky spadli na 1000/min. A pri 130 km/h točí motor na šestke veľmi nízkych 2000 otáčok. Spotreba je vďaka tomu naozaj excelentná. S autom, ktoré malo za sebou len 180 km, sme test absolvovali s priemerom 5,6 l/ 100 km, sumár za víkendovú jazdu mimo Bratislavy bol dokonca iba 4,2 l/100 km. << Toyota Avensis 2.0 D-4D Cenamodelu/verzie od19 900/23 500€sDPH Technickéúdajea prevádzkovénákladynawww.flotila.sk fleet test Ázijské národy oddávna hľadajú životnú rovnováhu. Japonská Toyota svoj zen našla v modeli Avensis. Po facelifte ponúka vyvážené, úsporné a veľmi príjemné auto. Dizajnové zmeny zostrili prednú časť auta, zadná sa zmenila len jemne. Čím dlhšie s ňou budeTe, Tým ju budeTe mať radšej ToyotaAvensis Autor: Peter Krč Foto: Milan David Kreslá v Avensise poskytujú maximálny komfort. Chceme ich aj do kancelárie. V kabíne sú lepšie materiály, najmarkantnejšou zmenou je nový multifunkčný displej.

FLEETfiremné automobily 77 P rednáčasťinovovanéhoMéganusajas- nelíšioddoterajšiehovzhľadumodelu nižšejstrednejtriedy.Dostalachrómo- vanédoplnkya prvkyupravenélesklýmčier- nym lakom. Vo svetlách pribudol pás LED diód pre denné svietenie, auto môžete mať v dvoch nových farebných odtieňoch. Rovnako interiér prichádza s novými do- plnkami,ktorézahŕňajúajdvojtónovúkom- bináciu kože a alcantary, dostupnú v troch prevedeniach. NAJÚSPORNEJŠÍ RenaultMéganebolzároveňvybavenýtro- mi novými motormi s prívlastkom Energy: naftovými dCi 110 a dCi 130, ako aj benzí- novým TCe 115. Ide o motor s objemom 1,2 litra, po prvý raz v histórii značky kom- binujúci prepĺňanie turbom a  priamy vstrek benzínu. Výrobca preň udáva kom- binovanúspotrebulen5,3l/100 kma emi- sie119g/km.Dojazdpribližne1000 kmna nádržsavyrovnádieselovýmverziám.Mo- tornahradístarší1.616V,pričommávyšší výkon(+5k)i krútiacimoment(+40Nm). Ide o momentálne najvýkonnejší motor s týmto objemom na trhu. VradeMéganenajobľúbenejšímotor1.5dCi prešiel rozsiahlou modernizáciou, pričom bol vybavený technikou z väčšieho motora EnergydCi130s objemom1,6litra.Výrazne takkleslajehospotreba,ktorejkombinova- náhodnotasamádostaťnaneuveriteľných 3,8l/100 km.Výkonmotorazostalrovnaký (80 kW/110k),nokrútiacimomentsazvýšil o 20na260Nm.K dispozíciijeod1750otáčok. Motor dCi 130 má výkon 95 kW (130 k) a krútiaci moment 320 Nm. V Mégane má mať spotrebu v kombinovanom cykle iba 4,0 l/100 km, čo predstavuje úsporu 20 % v porovnaní s motorom 1.9 dCi, ktorý na- hrádza. NOVÝ VISIO SYSTEM Mégane dostal aj celý rad bezpečnostných prvkov.VisioSystem,využívajúcikameruna čelnomskle,zlepšujeviditeľnosťv nocia po- máha udržiavať pozornosť vodiča. Skenuje cestu, automaticky prepína stretávacie a diaľkové svetlá pri rýchlosti nad 45 km/h. Jehodruhoufunkcioujevarovaniev prípade podozrenia, že vozidlo mimovoľne vyšlo z jazdného pruhu. Ak vozidlo prekročí hra- nicu jazdného pruhu bez zapnutia smero- vých svetiel, systém automaticky aktivuje vizuálne a zvukové varovné signály. Mégane dostal aj funkciu Hill Start Assist, prepojenú s  elektronickou parkovacou brzdou. Udržiava brzdy pod tlakom na pár sekúnd,čoposkytujevodičovidostatokčasu pohnúťsaz miestabeztoho,abysavozidlo posunulo dozadu. Mégane má odteraz aj ukazovatele smeru s diaľničnýmrežimom-s trojblikompodo- tykupáčkysmerovky.Pomocpriparkovaní zabezpečuje kamera, ktorá je umiestnená v zadnejčastivozidla.Poskytujepresnýob- raz blízkeho okolia vozidla a znázorňuje dráhu, ktorá pomáha vodičom prispôsobiť smer cúvania. Úplne nová R-Plug&Radio+ audio súprava je teraz vybavená možnosťou bluetooth handsfreetelefonovania,konektivitoua au- dio-streamingom,akoajPlug&Musickonek- tivitou a vstupmi USB/jack, čo umožňuje ovládaťhudbuuloženúv mobilnýchzariade- niachprostredníctvomovládačovumiestne- ných na volante. K dispozícii je tiež navigač- ný systém Carminat TomTom so službami dopravných informácií. << fleet display Pod názvom Collection 2012 predstavil Renault facelift svojho dôležitého modelového radu Mégane. Okrem dizajnových zmien dostalo auto tri nové motory. Visio System prepína diaľkové svetlá a stráži auto v jazdnom pruhu. MÉGANE JE TERAZ VÝRAZNE ÚSPORNEJŠÍ Autor: Peter Krč Foto: Renault V svetlometoch pribudli pásy LED denných svetiel, na maske chróm a lesklý lak. Nové kombinácie materiálov zatraktívnili interiér Méganu. Renault Mégane

FLEETfiremné automobily78 A utomobilkaz MladejBoleslavisidáva záležať.Nakaždomdetaileprezentá- cie najnovšieho modely značky bolo vidieťenormnúsnahuo dokonalosť.A prvé skúsenosti z jazdy hovoria, že podobne pri- stupovalaŠkodaajk tvorbesamotnéhopro- duktu. Citigo už na prvý pohľad zaujme kompakt- noukarosériou,ktorejtvaryodolávajúkom- promisom pôdorysu najmenšej triedy. Ne- pôsobí hračkársky, nie je neprimerane vysokáčiúzka.Pozitívnedojmynásneopúš- ťajú ani po usadnutí za volant. Prekvapuje hlavne dostatok priestoru na predných se- dadlách, miesta je dostatok vo všetkých smeroch,tedanadhlavou,alenajmäpreko- lená,začonovinkavďačíhlbšieumiestnenej stredovejkonzolev oblastinôh.Sedadlátvo- rípodobneakoprišportovýchautomobiloch jednoliataškrupinaoperadlaa opierkyhlavy v celku. Originálne riešenie sme so spolu- jazdcomocenili,tedaaspoňnašimkonfekč- ným veľkostiam absolútne vyhovovalo. JEDNODUCHOSŤ Prístrojovú dosku charakterizuje jednodu- chosť.Vodičsapozeránatrikruhovébudíky, ovládačenastredovejkonzolesúprehľadné a použité materiály ako aj spracovanie pa- lubnej dosky by obstáli aj v automobiloch o trieduvyššie.Interiérosviežujúcodotvára- júpraktickédetaily,v stredovomtunelináj- detešpeciálnemiestonatelefón,nabokoch predných sedadiel sú odkladacie sieťky na drobnosti, či háčik na tašku integrovaný do mechanizmu otvárania schránky pred spo- lujazdcom.Zapríplatokdostanetedotykový multifunkčnýinformačnýsystém,ktorýmô- že slúžiť aj ako prenosná navigácia, zobra- zujepodrobnéinformácieo jazde,slúžiako handsfree sada a obsluhuje médiá. Jeho umiestnenie nad stredovým panelom je ideálne a ľahko si na neho zvyknete. Bezpečnosť cestujúcich a okolia má na sta- rostii príplatkovýasistentCityDriveSafety, ktorý pri rýchlostiach nižších ako 30 km/h monitorujeokoliea v prípadepotrebydoká- ževozidlozabrzdiť.Ideo premiérutakéhoto systému v triede miniautomobilov. Skúšali smehov praxinaparkoviskupredhotelom a musíme potvrdiť, že naozaj funguje. Asi desaťcmpredprekážkouCitigosamozasta- ví, bez toho, aby ste akokoľvek ovládali brzdový pedál. ÚSPORNOSŤ Pohonzabezpečujúnovézážihovétrojvalce 1,0 MPI, ktoré môžu byť naladené na maxi- málny výkon 44 kW (60 k) alebo 55 kW (75k),pričomkrútiacimomentobidvochver- zií dosahuje 95 Nm. Spolu s päťstupňovou manuálnou prevodovou auto s pohotovost- nouhmotnosťou854kgzrýchlinastokm/h za 14,4 respektíve 13,2 s a priemerne sa uspokojí so 4,5 alebo 4,7 l benzínu na sto km.Mysmev okolíLisabonuplnéhostúpaní a klesaníakoajv mestskýchuličkáchjazdili sosilnejšouverziouzapriemerných5,3lna 100km.V mestesmeoceniliadekvátnyrejd, otáčalismesatakpovediacnapäťhalierniku, manévrovanie uľahčuje dobrý výhľad s do- statočnedimenzovanýmispätnýmizrkadla- mi. Motorizácie na cestovanie v dvojici po- stačujú,nestratítesaaninadiaľnici,zvyknúť sivšaktrebanato,žeagregátponúkadyna- miku až v stredných otáčkach. Batožinový priestordisponujerekordnýmobjemomtrie- dy251l,okreminéhov ňomnájdeteštyrihá- čikynataškyaleboinúbatožinua posklope- nízadnýchoperadielnarastiena951l.<< Škoda Citigo Cenamodeluv ČR od 7644€sDPH Technickéúdajea prevádzkovénákladynawww.flotila.sk fleet first drive Najmenší model českej Škody, ktorý sa vyrába v bratislavskom závode Volkswagenu, zatiaľ s uvedením na slovenský trh čaká. Päťdverovú verziu Citigo sme prevetrali v okolí Lisabonu a musíme konštatovať, že ide o komplexné auto bez väčších slabín. V Citigo nájdu dostatok priestoru štyria cestujúci. KOMPLEXNÉ AUTO BEZ KOMPROMISOV Škoda Citigo Autor: Martin Guzi Foto: Škoda Auto Batožinový priestor ponúka základný objem 251 l. Multimediálny prenosný systém zahŕňa navigáciu, palubný počítač, telefonovanie i médiá.

FLEETfiremné automobily 79 N ám sa inovovaná audina dostala na test s agregátom 2.0 TDi s výkonom 105 kW (143 k) v základnej výbave, čo v praxi znamená napríklad síce automa- tickú,alelenjednozónovúklimatizáciu,na- opakjetusériovomontovanýstop/štartsys- tém.Tenbymalspolus inováciamiv oblasti agregátupriniesťvýraznejšiuúsporupaliva. Osvedčené Interiérvozidlasadržíosvedčenéhodizajno- vé konceptu, ktorý ponúka k vodičovi nato- čenýstredovýpanel,dobrúergonómiu,kva- litné materiály a veľmi dobré spracovanie. Z hľadiska priestorových pomerov nepatrí á-štvorka k špičke triedy, každopádne štvo- rica dospelých, priemerne urastených osôb sav nejodveziepohodlneajnadlhšievzdia- lenosti.K tomuprispievajúajvhodnetvaro- vané(najmäpredné)sedadlá,ktorýchvýplň nie je tradične nemecky tuhá. Audivždyhralonašportovúnôtu,čomuzod- povedaloajladeniepruženia.Testovanýmo- del aj vďaka klasickým šestnástkam s rela- tívne vysokým profilovým číslom čo do komfortupozitívnezabodoval,podvozokvý- bornefiltrovalnielentiedlhšie,aleajkratšie priečne nerovnosti a tiež amatérsky zaplá- tanéúsekyniektorýchciest.K celkovémuvý- bornému dojmu z cestovania týmto autom prispelo aj vynikajúce odhlučnenie, ktoré patrínaabsolútnyvrcholtejtotriedy,dokon- cabysomsidovoliltvrdiť,žeporážaajniek- toré vozidlá triedy vyššej. Audi sa roky drží aj konceptu pozdĺžneho uloženia pohonnej jednotky a prioritne po- honu predných kolies. Z hľadiska optimali- zácierozloženiahmotnostitotoriešenieroz- hodne nie je to najlepšie, nakoľko agregát a teda aj jeho hmotnosť sa sústredí pred prednounápravou,čovyvolávavýraznejšiu nedotáčavosťakou konkurencies motorom priečne uloženým nad prednou nápravou. Oprotistaršímmodelomsavšaktentosklon podariločiastočneeliminovať,navyšetech- nikom Audi výborne vyšlo vyladenie systé- mu ESP. Pri razantnej jazde sa tak auto síce dostane skôr do nedotáčavosti, na druhej strane však zásahy éespéčka už nie sú tak trhavé ako v minulosti, ale naopak, vďaka primeranému zásahu brzdného systému a primeranému zásahu do výkonu motora autoprejdezákrutubeztrhania,čihvízdania pneumatík.Motormanažmentpritomneob- medzívýkontak,žerapídnestratíterýchlosť a otáčky a musíte podraďovať. TichO Ako píšem aj na inom mieste, v koncerne VW som si nikdy nenašiel cestu k ich jedna- deviatkama hlavnedopredunazánikodsú- denej technológii čerpadlo-tryska. Extrém- nenekultúrnyprejavtýchtoagregátovkazil dojemz vozidieltejtokategórie.Totovšetko jevšaknašťastieminulosťoua novýdvojliter sa prezentuje veľmi utlmeným prejavom, navyše zmizol aj nevyrovnaný záťah. Nový agregátťaháplynuleodcca1700ot/minaž po4 500ot/min,čovýrazneuľahčujenaprík- lad predbiehanie. Nakoniec, aj maximálny výkon agregátu je posunutý až k hodnote 4 200ot/min.Veľmidobres agregátomspo- lupracuje aj prevodovka, vďaka ktorej na- príkladmotorpridiaľničnomtempetočílen 2 100ot/min.V mestskejpremávkezase,čo do spotreby, pomáha už spomínaný stop/ štartsystém,vďakaktorémusmesazmestili pri dlhších trasách do spotreby s hodnotou 6,2l/100km.Celkovýpriemerspotrebynám vyšielnarovnakejhodnote,čojeo dosťviac ako uvádza výrobca, to však pripisujeme aj faktu,ževozidlojazdilov pomere61%diaľ- nica(tempomatna130km/h),29%lokálne cesty (z toho 25% horské prejazdy) a 14% mestskékilometre(ztoho60%jednorazové jazdy s dĺžkou 5 km). << Audi A4 Cenamodelu/verzie od27500/31950€sDPH Technickéúdajea prevádzkovénákladynawww.flotila.sk fleet test Nové Audi A4 sa predstavilo v roku 2007, po štyroch rokoch prišiel čas na zmenu. Teda presnejšie povedané na vylepšenie, nakoľko á-štvorka koncom minulého roku dostala facelift a niektoré technické vylepšenia. Sedadlá potešili komfortnou výplňou a dobrým tvarovaním aj pri dlhej ceste. Interiér nesie podobne ako zovňajšok tradičný rukopis značky, kvalitné materiály, spracovanie a ergonómia samozrejme nechýbajú. VYNIKAJÚCE ODHLUČNENIE Testovali sme klasický sedan, k výhodám batožinového priestoru patrí aj relatívne veľký vstupný otvor. Audi A4 Autor: Ján Keder Foto: autor

FLEETfiremné automobily80 J ednouz príčintoho,prečosanaftovéag- regátyažtakzásadnenepresadzujú,mô- žebyťcenovýrozdiel,ktorýnievždydo- káže nižšia spotreba eliminovať a tiež vo väčšineprípadovajdrahšíservis.Priprepoč- toch však naftové Rio dokáže po najazdení 150 000 km oproti svojim benzínovým bra- tom ušetriť značnú sumu, no a okrem eko- nomickej výhodnosti vie dieselové Rio ešte o dosť viac. Dospelé Užpriprvomzoznámenísas Riomsmeskon- štatovali,žejekusdobréhoauta.V tejtoka- tegóriiažnaniekoľkovýnimieksau väčšiny konkurencie presadzuje relatívne expresív- nejší dizajn. Rio však išlo z hľadiska dizajnu trochukonzervatívnoucestou,napriektomu pôsobídostatočnedynamicky,navyševyze- rá ako o triedu väčšie vozidlo. Príjemne prekvapí aj vnútorný priestor a komfortsedenia.Samozrejmeodpriestoru nečakajte,žesanadlhúcestudovozidlapo- hodlneposadíštvoricadospelýchpasažierov (o pätici ani nehovoriac). Celkový komfort cestovania trochu kazili, hlavne na zlých povrchoch, tak ako pri pr- vomtestebenzínovejverzie,šestnásťpalco- vé kolesá. Na druhej strane však posilňujú veľmi slušné jazdné vlastnosti. vôňa nafty Naftovéagregátynovýchgenerácií,ktorésa u Kie datujú s príchodom motora 1.5 CRDi v predchádzajúcom Riu, tejto značke roz- hodne vylepšili povesť a „podkúrili“ aj osvedčenej európskej konkurencii. Vďaka všetkým sofistikovaným technickým rieše- niamposkytujetestovanýagregát1.4CRDi maximum krútiaceho momentu v rozpätí 1750 až 2750 ot/min. Pritom 90 percent je- ho krútiaceho momentu je k dispozícii pri 1 500 ot/min. Motormáslušnúkultúruchodu,trochuhor- šie je to aj napriek papierovým údajom s li- neárnosťounárastuťahu.Tensarazantnej- šie dostaví až po prekročení 1700 ot/min, čo na klzkej vozovke odhalí slabšiu trakciu prednej nápravy. Príjemné je, že ak už sa ťah dostaví, je možné ho využiť aj po pre- kročení3 800ot/min,vďakačomujemožné s vozidlom jazdiť aj razantnejším štýlom či bezproblémovozvládaťstúpania.Dostatok krútiacehomomentuzasenaopakumožňu- je jazdiť efektívne bez zbytočnej nutnosti podraďovania. Motorjednoznačnepresvedčilajspotrebou. V meste, ktoré tvorilo cca 10 percent najaz- dených kilometrov sme jazdili za 5,5 litra, celkový priemer sa pri 80 percentnom po- dielediaľničnéhotempazastavilnahodnote 5,1 l/100 km. << Kia Rio Cena modelu/verzie od8990/11960€sDPH Technickéúdajea prevádzkovénákladynawww.flotila.sk Interiér je na malé auto veľmi dobre spracovaný a prehľadný, aj keď lacnejšie verzie tohto modelu používajú aj lacnejší materiál. Okrem priestoru pre posádku ponúka na svoju triedu dostatok priestoru aj kufor vozidla. fleet test TESTY V PLNOM ZNENÍ NA WWW.FLOTILA.SK Text: Ján Keder Foto: autor Kia Rio Caddy je starý dobrý známy, ktorého sme malinatestužniekoľkokrát.V kategóriima- lých úžitkových vozidiel je to klasika, ktorá aniprigeneračnejobmeneneutieklaodkla- sickéhočleneniainteriéru,čiprvkovvariabi- lity.Vočiinteriéru,jehopriestorovejponuke a variabilite nemožno mať žiadne výhrady (možno až na ťažké vyberateľné zadné se- dadlá).Veľmidobrúznámkusizaslúžiajna- ladenie podvozka a jeho jazdné vlastnosti, i keď na hrboľatých cestách má tuhá nápra- va tendenciu v zákrute uskakovať. Za chvíľu klasika DlhérokybolaklasikoukoncernuVWnafto- vájednotkas objemom1,9litra,ktorejzvu- kovémuprejavu, zbytočneostrémunástupu odspodu a rýchlemu zadýchaniu sa vo vyš- ších otáčkach som nikdy neprišiel na chuť. Terazjetunovýagregát,ktorýsvojhopred- chodcu výrazne prekonáva vo všetkých ob- lastiach.Áno,vodičomzvyknutýmnajedna- devinu príde odspodu lenivý, je to však len subjektívny dojem plynúci z toho, že tento agregát pri 1500 ot/min „nekope“, ale skôr poskytuje plynulý nárast výkonu v slušnej šírke otáčok. Z hľadiska dynamiky pri zaťa- ženom aute by sa k tomuto motoru hodila skôršesťstupňováskriňa,nakoniecajotáčky na úrovni 2500 ot/min pri rýchlosti 130 km/h by mohli takýmto spôsobom ísť dole a s nimi aj potreba. Tá rozhodne nie je zlá, nakoniec výbava BlueMotion v sebe za- hŕňa aj systém stop/štart, ktorý sa aktivuje prekvapivo rýchlo. Pri vonkajšej teplote +3°Ca pocelonočnomstátív mrazesasys- tém aktivoval po troch minútach jazdy a prejdení 1,5 km. Vďaka tomu má vozidlo výraznenižšiuspotrebuv mesteakorovna- ké auto bez BlueMotion. Nám vychádzala naúrovni6,5litra(podotýkam,žesmeauto jazdili počas veľmi studených mesiacov), pričom celková spotreba sa nám zastavila na hodnote 5,8 litra, treba ale povedať, že z celkovonajazdenýchkilometrovtvoriloaž 80% diaľničné tempo. << VW Caddy Cenamodelu/verzie od15 757/19 390€sDPH Technickéúdajea prevádzkovénákladynawww.flotila.sk Caddy využíva klasické usporiadanie palubnej dosky, bez konzoly na radiacu páku, ktorá je však v dobrom dosahu Jediným nepraktickým prvkom, ktorý ruší skvelú variabilitu batožinového priestoru, je podpera sklopeného zadného sedadla Osobná verzia ponúka dostatok priestoru vo všetkých smeroch pre piatich cestujúcich Text: Ján Keder Foto: autor VW Caddy

Dieselová Škoda Octavia je dlhodobo obľú- benýmfiremnýmartiklom.Čosivšakvybrať, ak naftový motor nevyhovuje spôsobu po- užívaniaautačipreferenciámfirmy?Vyskú- šali sme objemom malý, ale parametrami silnýbenzínovýštvorvalec1.4TSI,spriahnu- týso7-stupňovoudvojspojkovouprevodov- kou DSG. Písaťo tom,akájeOctavia,bybolonosením dreva do lesa. Možno len pripomeňme, že aj úspešný model sa postupne vyvíja a do- stávadoplnky,ktorév časesvojhopríchodu na trh nemal. Pomerne novým je systém ŠkodaSAT,kombinujúcieCall,tedaautoma- ticképrivolanieposádkyprinehode,s ochra- nouvozidlapredkrádežoučivandalizmom. MysmenechtiacpreverilidruhúfunkciuŠko- daSATu.Smssprávanámoznámilapoplach alarmu,strážiacehovnútornýpriestorauta. Nasledovaltelefonátodoperátorky,zisťujú- cej, či ide naozaj o krádež. Problém sa na- šťastie vyriešil rýchlo – alarm spustil zle za- tvorený kufor. Malé turbo Vráťme sa však k motoru. Turbom prepĺňa- ná jedna štvorka dosahuje výkon 90 kW (122k)a ajprenieprávenajmenšiuOctaviu jedobrýmspoločníkom.Kombinácias dvoj- spojkovýmautomatomjevýbornáv meste. Pri rýchlosti 50 km/h je už zaradená šestka a spotreba sa pohybuje okolo piatich litrov. V hustej doprave v hlavnom meste sme sa zmestili do 7,5 litra na sto. MimomestajeOctavias jednaštvorkoutak- istoúspornýmspoločníkom.Prideväťdesiat- kespotrebaoscilujeokološiestichlitrov.Na diaľnici už ale hmotnosť, aerodynamiku a spôsob spaľovania neoklamete. Napriek dobrému sprevodovaniu (2800 otáčok pri 130 km/h)siužmotorvypýtaokoloôsmich litrov paliva na každých sto km. S ako šprint Obavy z toho, ako uspeje malý motor z hľa- diska dynamiky, sú zbytočné. Šprintuje veľ- mislušne,podupnutínaplynradíprevodov- ka hore až pri červenom poli (6000 otáčok), kýmnepoľavítev tlakunapedál.Akstev re- žimeD,priprvomstlačeníplynuprevodovka nazlomoksekundyváhaa ažpotomidene- kompromisne a s chuťou s otáčkami hore. Ak chcete predbiehať a potrebujete okam- žitý výkon, môžete podradiť manuálne krí- delkami pod volantom. To však tiež nejde bezmaléhooneskorenia.Viacsanámosved- čilovyužívaniešportovéhorežimuprevodov- ky. Ten drží auto pripravené v otáčkach na okamžitú akceleráciu, bleskovo podradí o dva stupne a Octavia vyrazí vpred. Octavia s motorom 1.4 TSI je príjemným spoločníkomnaplavbupocestách,hltačom veľkých porcií kilometrov. Ak chcete tichý a dynamický motor s komfortom DSG pre- vodovky, nie je nad čím váhať. << Škoda Octavia 1.4 TSI DSG Cenamodelu/verzie od13609/16 449€sDPH Technickéúdajea prevádzkovénákladynawww.flotila.sk Kombinácia dreveného obkladu a svetlého interiéru Octavii svedčí. Vzadu je miesta dosť, sedadlá sú dostatočne pohodlné. FLEETfiremné automobily 81 fleet test TESTY V PLNOM ZNENÍ NA WWW.FLOTILA.SK Škoda Octavia VÚB Leasing, a.s. (oddelenie Fleet management) Mlynské nivy 1, 820 05 Bratislava 25 Tel.: +421 2 48 55 36 11 (-36 62), fax: +421 2 55 42 31 76 fleet@vubleasing.sk, www.vubleasing.sk Postaráme sa o váš vozový park Vyskúšajte náš operatívny lízing

fleet management P re objektivitu treba povedať, že veľ- kosťtohtoprogresuboladanáajtým, žestaršiegenerácietýchtovozidielnie príliš napĺňali predstavy európskych zákaz- níkovo ideálnomaute.Kórejskévozidláboli skôr brané ako lowcostová alternatíva, pri- čom z ich portfólia boli v časoch, keď Euró- pania nevedeli poskytnúť adekvátny proti- pól, mimoriadne úspešné modely SUV. Všetkosazačaloobracaťv momenteprícho- du modelov c´eed a i30 a nových generácií spomínaných esúvéčiek. A ak aj niekto po úspechoch týchto vozidiel ešte stále pochy- boval, že európskym automobilkám rastie silnákonkurencia,budeasidosťnepríjemne prekvapený! TRIEZVEJŠÍ Dizajnjesilnesubjektívnaveca právepreto sa mu snažíme venovať čo najmenej. V prí- fleet test FLEETfiremné automobily82 Je nepochybné, že za posledných desať rokov bola čo do progresu vo svojich vozidlách najúspešnejšia dvojica Hyundai a Kia, čo je aj logické, nakoľko tvoria jeden koncern. O tom, že to nebola náhoda, svedčí aj druhá generácia modelu i30. Hyundai i30 Kvalita vypracovania interiéru bola u oboch verzií veľmi dobrá, samozrejme tá drahšia ponúkala výrazne viac výbavy, čo sa prejavilo na vzhľade aj prístrojovej, aj palubnej dosky. Odkladacích priestorov je v interiéri dostatok, akurát, že v nižšej výbave nenájdete nielen osvetlenie slnečnej clony, ale ani odkladací priestor v zadných dverách Text: Ján Keder Foto: autor

FLEETfiremné automobily 83 padei30-kyvšakspravímemenšiuvýnimku. Prvágeneráciatohtovozidlabolasícevyda- rená po technickej stránke, jej dizajn však výraznezaostával(atonajmäprikombíku), pretoženaňombolobadaťtrochukórejské- ho rukopisu. Napriek tomu, že z dvojice Hy- undai Kia, je práve prvá menovaná značka charakteristická expresívnejším dizajnom, novinka pôsobí výrazne hodnotnejšie, do- koncasidovolímtvrdiť,žejejinteriérjez hľa- diskadizajnuvydarenejšíakou väčšiehomo- delui40.Navyšetentodojempodčiarkujeaj kvalitaspracovania,a toaju lacnejšiehomo- delu, ktorý bol jeden z dvojice testovaných vozidiel.Aksapozriemenaergonómiu,tak až na nie najlepšie umiestnenie ovládania palubného počítača a telefónu na volante (aknatietoovládačechcetedosiahnuť,mu- síte minimálne spustiť ruku po volante, prí- padne ho aj pustiť), je všetko tam, kde má byť.Navyšedigitálnydisplejmedzianalógo- výmiukazovateľminaprístrojovejdoskepo- skytuje už komplex informácií naraz, takže medzi nimi nemusíte zbesilo preklikávať. Dve testované verzie mali dva odlišné stupne výbavy, čo je však pozitívne, neprejavilo sa to nakomfortesedenia.Tutrebapochváliťtvaro- vanie a výplň najmä predných sedadiel, ktoré neunaviaanipriniekoľkohodinovompresune. Tridsiatkazabodovalaajpriestorovouponu- koua slušnýmkomfortomsedeniaajvzadu, navyše,akosaukázalo,dostatočnejepotla- čený aj aerodynamický hluk. Čonásalenaozajpríjemneprekvapilo,jeod- ladenie podvozku. A to platilo aj pre verziu s obutím225/45R17!Autobezzbytočného natriasania a zvukových prejavov zvláda aj hrboľatejšieúseky,čojevýraznýposun,kto- rý môžu závidieť aj niektoré európske mo- dely. Do veľkej miery má na tom zásluhu aj novéviacprvkovézaveseniezadnejnápravy, ktoréumožňujemenšiekompromisymedzi komfortoma jazdnýmivlastnosťami,akoje tov prípadeklasických„háčkových“náprav, v tomto segmente hojne rozšírených. VYDARENÝ V tomto prípade je znova reč o podvozku, tentoraz ale z hľadiska jazdných vlastností. Čisatoniekomubude,alebonebudepáčiť, v tejtooblastipredchádzajúcageneráciaza niektorými európskymi konkurentmi za- ostávala. Novinka si síce zachováva rázvor predchodcu,zväčšilisavšakrozchody(zrej- me vďaka tomu sa o málo zhoršil aj rejd) a pribudlasofistikovanejšiazadnánáprava, čoi30-kuposúvav hodnotenídržaniastopy výrazne vyššie. Trochu predčasné je vzhľa- dom k testovaným agregátom jasať aj nad vylepšenou trakciou, čo bola najväčšia sla- bina predchodcu (pri odľahčení jedného z poháňanýchkoliesdošlok výraznejstrate gripu, najmä u silnejších dieselov), každo- pádneprvéintrososlabšími(zhľadiskakrú- tiaceho momentu) benzínmi je sľubné. Podvozokbysadaloznačiťzahravý,relatív- nerýchloumožňujerozpoznaťjehohranice a prácous plynompomôcťprednejnáprave v držanísmeru.Naveľmislušnejúrovnijeaj riadenie, ktoré je možné nastaviť (posilňo- vač)v trochrežimoch,ajkeďrozdieljemar- kantnejšíažv režimešport,kdejesubjektív- ne lepšia aj spätná väzba. NA PRIAMO Silnejšíz dvojicetestovanýchagregátovvy- užíva výhody nielen variabilného časova- nia ventilov, ale aj priameho vstrekovania paliva.Vďakatomujemožnévyužívaťotáč- kyod1 500do6 500ot/min.Samozrejme, prinízkychotáčkachnejakýveľkýzáťahne- čakajte. Slúžia skôr na ustálenú jazdu a jemnézrýchlenie.Motorsvojusiluprejaví až po prekročení hodnoty 4 500 ot/min. Vzhľadom na výkon sme od tohto motora očakávali trochu viac, pravdou však je, že bolosadenývovozidles plnouvýbavou,čo znamená nárast hmotnosti o slušných 131 kg. Naopak, príjemne prekvapila spo- treba, tú sme v mestskej premávke doká- zalistlačiť podosemlitrov,čiženadostrel k údaju výrobcu, celkovo sme jazdili za 6,5l/100 kmprinasledujúcomzloženíciest: 61% diaľnica (tempomat na 130 km/h), 29%lokálnecesty(ztoho25%horsképre- jazdy) a 14% mestské kilometre. Príjemným prekvapením bol aj slabší agre- gát,z ktoréhosmemalitrochuobavy.Jesíce pravda, že ak chcete akcelerovať zo stovky na 130 km/h môžete si dopriať šálku čaju, inakjealemotorprekvapivopružnýa zvlád- neajmimomestskétrasy.Z hľadiskaspotre- bymuvšakužúdajevýrobcunedávajúproti silnejšiemuagregátuveľkéšance,čosačias- točnepotvrdiloajnám.V mestesimenšíag- regát vypýtal 8,5 l/100 km, kombinovaná spotreba(50%diaľnica,40 %lokálnecesty- rovinaa 10%mesto)aleostalanarovnakej hodnote ako v prípade jednašestky. << Hyundai i30 1,4 MPI, 1,6 GDI Cenamodelov od11990/16990€sDPH Technickéúdajea prevádzkovénákladynawww.flotila.sk Priestorová ponuka novej i30-ky je veľmi dobrá, a to aj na zadných sedadlách. Z hľadiska komfortu si boli kožené aj látkové sedadlá rovné. SKOK DOPREDU Nie originálny, ale praktický systém vyklápania zadnej kamery zaručuje čistý obraz aj v nečase, navyše sú tu ešte zadné aj predné parkovacie senzory. V top výbave už máte bezkĺúčový prístup a štartovanie, ručná brzda je tiež elektronická. Drahšia verzia ponúka plnohodnotnú rezervu, čo zvyšuje dno batožinového priestoru (pod ním sú ďalšie odkladacie priestory), takže na rozdiel od lacnejšej verzie v ňom nevznikne po sklopení zadného sedadla schod.

A mbíciaPeugeotujejednoznačná,no- vá dvestoosmička chce byť ikonou svojejdobya malabyočariťa zjedno- tiťrôznorodúklienteluočakávajúcuzásadné zmeny.Oprotipredchodcovischudlanovin- kav priemereo 110kg,najľahšiaverziaváži 975 kg, najväčší rozdiel v hmotnosti pred- stavuje až 173 kg. Automobil si zachováva kompaktný ráz, s dĺžkou 3962 mm, šírkou 1739mma výškou1460mmjekarosériaje o 7cmkratšiaa o 1cmnižšiaakopriminulej generácii. Napriek tomu sa zväčšil priestor prenohypasažierovcestujúcichnazadných sedadlách(+5cm),a batožinovýpriestorna- rástolo 15lna285lv základnejkonfigurácii a celkových 1076 l pri sklopených zadných sedadlách. Odzákladusazmeniloajmiestoprevodiča, všetko sa sústreďuje okolo zmenšeného vo- lantu, head-up displeja a veľkej dotykovej obrazovky. Automobilka tvrdí, že praktická prístrojová zostava je s cestujúcimi v neus- tálomspojení,prispievak vyššejbezpečnosti a umocňuje potešenie pri riadení vozidla. HOSPODÁRNOSŤ Okrem dizajnového stvárnenia exteriéru a interiéru sa Peugeot maximálne sústredil aj na pohonné jednotky s dôrazom na ich hospodárnosť a ochranu životného prostre- dia. Spolu s modelom 208 na trh automo- bilka uvedie nové trojvalcové benzínové motory s objemom 1,0 a 1,2 l VTi, ktoré po- núknumaximálnevýkony50kW(68k),res- pektíve60kW(82k)a spotrebujúv prieme- re4,3a 4,5lna100km,pričomslabšíz nich produkuje emisie CO2 na úrovni 99 g/km. Paletu benzínových agregátov dopĺňajú osvedčené jednotky 1.4 VTi (70 kW/ 95 k), 1.6 VTi (88 kW/ 120k) a 1.6 THP (115 kW/ 156k),ktorésiz nádrževypýtajúpriemerne od 5,6 do 5,8 l na 100 km. Prvé štyri vy- menované motory spolupracujú s päťstup- ňovými manuálnymi prevodovkami, najsil- nejšiaverziajespriahnutásošesťstupňovým manuálom. Trizoštyrochponúkanýchdieselovýchverzií súvybavenéfunkciouStop&Štartnovejge- nerácie (e-HDi), najúspornejšia z nich spáli priemerne iba 3,4 l nafty každých 100 km s emisiamiCO2 87g/km,pričomu ostatných verzií neprekročia hodnotu 99g/km. Zá- kladnájednaštvorkaHDigenerujemaximál- ny výkon 50 kW (68 k), rovnako ako verzia 1.4e-HDis päťstupňovýmautomatom.Jed- notku 1.6 e-HDi inžinieri vyladili na 68 kW (92k),respektíve84kW(114k).Priemerná spotreba osciluje od 3,4 l/ 100 km po 3,8 l/ 100 km. Peugeot 208 ale ide vo vývoji eko- koncepcie automobilov ešte ďalej, 25 per- cent polymérovej hmoty modelu tvoria ze- lené materiály, ktoré sú recyklované alebo prírodnéhopôvodu.Vosvetovejpremiéreje z týchto materiálov vyrobený celý zadný nárazníka celokchladiča.Napríkladlenten- to typ nárazníku ušetrí sám o sebe 1600 t nafty ročne. Novinka štartuje s dvomi karosárskymi ver- ziami, v troj- a päťdverovej. Vyrába sa na Slovensku v Trnave a vo Francúzsku v Mul- house. Od roku 2013 sa pre potreby latin- skoamerických trhov počíta s produkciou v továrniv PortoRealv Brazílii.Peugeot208 budeuvedenýnatrhv prvýchjarnýchdňoch a obchodným cieľom je celosvetový predaj 550 000 vozidiel za jeden celý rok. << Po historickom úspechu svojich predchodcov, viac ako 15-tich miliónov vozidiel „série 200“ vyrobených v priebehu posledných 30 rokov, model 208 aktualizuje estetické kódy značky s jediným cieľom - znovu získať vedúce postavenie v segmente. Peugeot 208 fleet display NAJVYŠŠIE AMBÍCIE Autor: Martin Guzi Foto: Peugeot Od základu sa zmenila aj palubná doska. Na trhy dorazí dvestoosmička na jar 2012 v troj- a päťdverovej verzii. Zadný nárazník je vyrobený zo zelených materiálov. FLEETfiremné automobily84

FLEETfiremné automobily 85 T átofrancúzskaznačkajestálicouv pro- dukcii empévéčiek. Nakoniec bola to ona,ktoráakoprvánaeurópskytrhpri- nieslavozidlotohtotypupodoznačenímEs- pace.Jediný,ktoichpredbehol,bolChrysler s modelom Voyager. Jeho menší brat menom Scénic sa minulý rok predstavil v inovovanej verzii, pričom pod kapotu dostal aj zbrusu nový naftový agregát objemu 1,6 litra so systémom stop/štart, ktorý sme testovali v karosár- skom prevedení Grand Scénic. SEDEM Akoužnázovnapovedá,ideo väčšíz dvojice Scénicov, ktorý ponúka sedem miest na se- denie. Aj napriek nespornej snahe a zlepše- niuv oblastitretiehoradusedadiel,sútieto dve pozície vhodné pre deti, alebo naozaj núdzovopredospeléosobyrelatívnesubtil- ného vzrastu. V prípadeprvýchdvochradovjetoužtrochu inákáva.S vozidlomsmeabsolvovalipomer- ne dlhé diaľničné presuny, pri ktorých sme si vyskúšali nielen predné sedadlá. Aj na týchv druhomrade,u ktorýchjemožnénie- len pozdĺžne nastavovanie ale možné je aj meniť sklon ich operadiel, je komfort ces- tovania veľmi dobrý, ale rozhodne tam ne- môžu sedieť traja vyznávači bodybuldingu. Písať o dostatku priestoru na predných se- dadlách je nosením dreva do lesa. Pre Re- naultv tejtokategóriijetradičnéajrozmiest- nenie palubnej a prístrojovej dosky. Tá dostala prehľadné digitálne ukazovatele s možnosťouindividualizáciez hľadiskapod- farbenia a zobrazovania. Na jednej strane treba vyzdvihnúť množ- stvo rôznych odkladacích priestorov, na strane druhej zase interiéru strháva body nevýraznýpočetdržiakovnapoháre,čiple- chovky.Vpredusúkonkrétnelendva,ajto umiestnené tak, že pokiaľ je stredová kon- zolamedzisedadlamiv prednejpolohe,prí- liš ich nevyužijete. NOVÉ STÁDO ČímsamôžeRenaultpochváliť,a tonielen v prípade tohto modelu, je nový agregát 1.6 dCi. Sofistikovaný common-railový ag- regátsaz hľadiskakultúrychodu,využiteľ- nýchotáčoka spotrebyradík špičkev tejto kategórii, ak nie na jej čelo. Oproti svojmu predchodcoviv podobepohonnejjednotky 1.9 dCi je o dve úrovne lepší. Nástupťahujebadateľnýužod1 500ot/min, pričomjehonárastjepríjemnelineárnya na dieselnezvyčajnekrátkyzdvihmuumožňu- je dosahovať vysoké otáčky bez jeho straty. Z hľadiskaspotrebybolovozidlopodrobené zaťažkávacejskúške,pretožeažnaniekoľko desiatokmestskýchkilometrovsmenaňom absolvovali výlučne diaľničné presuny vrá- tane „rýchlostných vložiek“ skrz Nemecko ( teda na tých niekoľkých málo úsekoch, kde sadáísťneobmedzenourýchlosťou).Celko- vá spotreba tak bola vyššia ako udávaný priemer.Celkovúspotrebunaúrovnišiestich litrovtedahodnotímepozitívne.Navyšespo- treba v meste a na úsekoch s obmedzenou rýchlosťoudávatušiť,žeštandardnejšírežim dokáže spotrebu stlačiť pod päť litrov. Novýmotordostalajsystémstop/štart.Ten agregátvypneprirýchlosti5 km/h.Jehoak- tivácia je pomerne rýchla aj pri nezahria- tom agregáte a z hľadiska rýchlosti štarto- vania patrí k absolútnej špičke. Vďaka nemu sa nám v meste darilo jazdiť do spo- treby šiestich litrov. Spomínané jazdy na adrenalín (bavíme sa o rýchlostiach cca 180 km/h) vcelku slušne preverili aj stabilitu podvozku, nakoľko ne- meckédiaľnicerozhodnenemajútvarpriam- ky.Tájeajnapriekkomfortnémuodladeniu podvozka (ktorý je výborne odhlučnený) prekvapujúco dobrá, pod čo sa rozhodne podpisuje aj dlhý rázvor kolies. << Renault Grand Scénic Cenamodelu/verzie od14790/ 20140€sDPH Technickéúdajea prevádzkovénákladynawww.flotila.sk Komfort sedenia je na vysokej úrovni, aj vďaka výborne zvládnutým hlavovým opierkam. Text: Ján Keder Foto: autor Tradičné rozmiestnenie ukazovateľov nemusí každému v prvom momente vyhovovať, je však prehľadné. Grand Scénic ponúka priestor pre prepravu siedmich pasažierov, alebo kvantá batožiny. Napriek tomu, že vozidlá typu MPV nie sú v našich končinách klasickým flotilovým vozidlom, v predaji na spoločnosti sa im darí veľmi slušne. O priazeň aj firemných zákazníkov sa v tomto roku bude uchádzať inovovaný model Scénic od Renaultu. GrandScénic Renault fleet test PRIESTRANNOSŤ A ISTÉ JAZDNÉ VLASTNOSTI

S účasná generácia prišla v roku 2007 a v roku2010bolpredstavenýfacelift. Wranglersadnesposkytujev krátkom a dlhom variante (Unlimited), v troch ver- ziách - Sport, Sahara a Rubicon. Práve po- slednýsmemalimožnosťvyskúšaťv „jazve- číkovskom“ kabáte. Civilnejšie Vzhľadom na to, o aké auto ide, poskytuje Wranglerposádkenielendostatokpriestoru, aleajveľmislušnýkomfort.Sedadlániesúsí- ceoptickyanatomickyprepracované,napriek tomu sa na nich sedí pohodlne aj pri dlhších jazdách. Z hľadiska výbavy je v aute všetko potrebné, čo by bežný zákazník očakával. To, že nesedíte v klasickom osobnom au- tomobile, nezistíte len pri samotnom na- stupovaní, ale hlavne pri jazde. Pohonná jednotka netrpí na prílišné odhlučnenie a pri vyšších rýchlostiach sa prejavuje ae- rodynamický hluk, ktorý je ale vzhľadom na aerodynamickosť karosérie á la skriňa akceptovateľný. Dlhší variant samozrejme poskytuje aj do- statok batožinového priestoru, pričom ten je možné slušne zväčšiť vďaka jednoducho sklápateľným zadným sedadlám. Z užívateľskéhopohľadutakmožnopove- dať, že kabína spĺňa všetky atribúty sprí- jemňujúceužívateľovicestovaniev tomto vozidle, a to napríklad vo výrazne vyššej miere ako v prípade ďalšej legendy teré- nu Defendera, či dokonca aj niektorých pickupov, ktoré firmy využívajú ako kla- sických pracantov. Stabilnejšie a výkonnejšie MínusomWranglerujerelatívnetuhšieod- pruženie, ak sa bavíme o komforte jazdy. Akaleprejdemenatémujazdnévlastnosti, tak tu nás čaká veľmi príjemné prekvape- nie.Nie,Wranglernejazdís ľahkosťouosob- nýchvozidiel,alevzhľadomnajehopriorit- nézameraniemusímskonštatovať,žejeho jazdnévlastnostisúvýborné.Žiadnavýraz- náneochotazatáčať,veľmislušnástabilita v tiahlychzákrutácha prekvapujúcaschop- nosťzvládaťajostrejšieprejazdy.Samozrej- me na nerovnom povrchu a pri nezaťaže- nom vozidle je tendencia poskakovania náprav, ktoré sú predsa len značnou neod- pruženouhmotou.Narovinuvšaktrebapo- vedať, že Wrangler síce jazdí veľmi dobre, horšiejetoužs jehoobratnosťouskrzslabý rejd.InovovanýWranglerdostalajvylepše- ný a výkonnejší agregát 2.8 CRD. Ten síce nevynikážiadnouprevratnoukultúroucho- du,niejetovšakaniprepadák.V našomprí- pade bol spriahnutý s päťstupňovou auto- matickou prevodovkou. Ich vzájomná kooperáciaspočiatkudávapocitmalátnosti, ale len do chvíle, kedy mu stúpite „na krk“. Tozrazupohonnéústrojenstvoožije,motor ide rýchlo do otáčok a prevodovka radí po- merne rýchlo, takže neohrabaný Wrangler dokážesekundovaťv disciplínedynamikaaj viacerým osobným vozidlám. Tualenetrebazabúdaťnadvafakty–tvrdo odpružené tuhé nápravy a pohon zadných kolies. Inak sa môže stať, že zadná náprava buď stratí grip, alebo sa bude snažiť dostať do šmyku. Našťastie, vozidlo je vybavené systémomESP,ktorýzadokrazantneskrotí. Navyše je tu možnosť zaradiť permanen- tnú štvorkolku (radiť môžete do rýchlosti 90 km/h), čo napríklad z konkurentov po- skytujúlendvapickupy,jedenz tohoalenie je verziou vysloveného offroadu. kamzík z USa V prípade verzie Rubicon sa bavíme o aute, ktoréjevybavenéuzávierkouvšetkýchtroch diferenciálov, navyše predný skrutný stabi- lizátormožnoodpojiť,čímsavýraznezväčší možnosťkríženianáprav,noa prídavnápre- vodovka disponuje pomerom 4.0:1! Vďaka týmto vlastnostiam a za podmienky správnychpneumatík,niejepreWranglerpro- blémomzdolaťnaozajnáročnéterénya tona rozdielodniektorýchvozidielajopakovane... Aksaz terénuvrátimespäťnacestu,takv ob- lastispotrebysútudvasvety.Aksapresúvate diaľničným tempom vedzte, že spotreba sa vám dostane na úroveň 12 až 13 litrov a po- dobne tomu bude aj v meste. Mimo mesta môže spotreba pokojne zliezť aj pod sedem litrov, takže nám sa napríklad konečný prie- mer zastavil na slušných 9,5 l/100 km. << Jeep Wrangler Cenamodelu od33200€sDPH Technickéúdajeaprevádzkovénákladynawww.flotila.sk Dlhý Wrangler poskytuje dostatok priestoru pre posádku ako aj pre batožinu, takže zvládne nielen funkciu klasického offroadového pracanta. FLEETfiremné automobily86 Interiér je spracovaný tak, aby sa dal ľahko udržiavať a bol čo najpraktickejší. Dnes už v reálnej premávke nájdeme len niekoľko pravoverných off-roadov. Jednou z príčin sú aj ich relatívne slabšie vlastnosti mimo terénu. Nedávno inovovaná tretia generácia modelu Wrangler s pre mňa príjemným označením JK sa však z tejto premisy trochu vymyká. Jeep Wrangler fleet managementfleet test NA CESTY I DO TERÉNU Text: Ján Keder Foto: Peter Krč, autor

FLEETfiremné automobily 87 D nesvšakskratkaDSneznamenáino- vácie,odktorýchbykonkurenciipad- lasánka,aleskôrprejavindividuality v rámcimodelovéhoportfóliajednotlivých tried tejto automobilky. Prvou bola DS3, druhou DS4 a onedlho príde na slovenský trh aj DS5-ka. TROCHU INAK Pri modeli DS4 sme sa stretli s trochu nepo- chopením, čo je zač. Dopláca hlavne na to, žeDS3-kasajasneprofilujeakoostráverzia bubliny C3. No a podobné očakávania mali zákazníci aj od DS4. Tu je však skutočnosť trochuiná.Totovozidlomábyťluxusnejšou alternatívouklasickejcéštvorky,navyšejeho vyššieposadenákarosériamávyvolávaťdo- jemcrossoveru,čopopravdetrochuneguje jejdynamickéstvárnenie,takževozidloskôr vyzerá ako trojdverový športovejší variant klasickéhopäťdveráku.Mnohonovinárovsi položilo otázku, prečo by si mal niekto ku- povaťdrahšiudéesku,keďčodointeriéruje toklasickácéštvorka,navyšetájeajpraktic- kejšia.Odpoveďjejednoduchá,abysavyčle- nil z davu. A o tom, že to funguje, svedčilo množstvo zvedavých očí, ktoré sa na testo- vané auto upierali. Skrátka a dobre, snaha o individualizmus funguje aj pri kúpe áut, inak by niektoré značky už dávno zanikli... Jepravda,žev prípadetohtovozidlaišieldi- zajn pred funkčnosťou, čo sa prejaví najmä pri zadných dverách. Ani nie tak kvôli ne- možnosti stiahnuť zadné sklá, to je margi- nálny problém, ak vôbec, skôr z hľadiska priestoru, ktorý dvere na nastupovanie poskytnúa kvôlipomernesilnémutrojuhol- níkovémuvýklenkudverí,ktorýnepozorné- hopasažieramôženepríjemnezasiahnuťpri snahe o otvorenie, či nastúpenie... Akstealevodič,totovástrápiťnebude.Na- opak,vychutnátesiskvelenielenvyzerajúce, ale aj telu výborný komfort poskytujúce se- dadlo, v našom prípade s masážnou funkci- ou, ktorú sme svojho času ocenili aj pri C5- ke. V poslednom období sa Citroënu darí navrhovať neskutočne dobré sedadlá a na- šťastie nie v duchu pritvrdzovania výplne! NA JEDNOTKU Tak, ako sa stalo pre mňa nie práve pozitív- nym zvykom aj u francúzskych vozidiel pri- tvrdzovanie výplní sedadiel, tak podobný efektmáajladeniepodvozkov.Jetodaňza to, že všetci chcú dosiahnuť úspech na ne- meckomtrhu,noa podľatamojšíchnoviná- rov je najlepšie auto to, ktorého pruženie vám vytrasie plomby zo zubov... HociDS4-kanemáhydropneumaticképruže- nie(poslednýmCitroënomv tejtotriede,kto- rý ho mal, bol model GS zo sedemdesiatych rokov),komfortpruženia,ktorýposkytuje,je vynikajúci. Pritom pri iných testoch som sa stretolz presneopačnýmkonštatovaním,kaž- dopádne naše vozidlo jazdilo na klasických šestnástkach a možno v tom tkvel rozdiel. Autoskvelefiltrujenerovnosti,navyšepod- vozokpritejtočinnostiostávapotichu.Kom- fortnejšie naladenie sa pritom neprejavuje zhoršenými jazdnými vlastnosťami. Podvo- zokjedostatočneagilnýa ajrazantnújazdu na nerovných povrchoch zvláda lepšie ako mnoho športovejšie ladených vozidiel. Od takéhoto modelu by človek mal snahu očakávať aj „špeci“ pohonnú jednotku. Pri- tompodkapotousúzväčšaklasickéagregáty známeajz inýchmodelov.V našomprípade tobola„obyčajná“naftovájednašestka.Nad týmtomotoromvšaknetrebaohŕňaťnos,už rokypatrík stáliciamvosvojejobjemovejka- tegórii a to aj z pohľadu spoľahlivosti. Motoruspokojíajpostránkedynamiky,má výbornýrozsahvyužiteľnýchotáčok,skvele utlmenýzvukovýprejava dokážejazdiťs níz- kou spotrebou. Pri cca 70%-nom podiele diaľničnéhotempa(5%mestoa 25%lokál- necesty),sajehospotrebav našomprípade zastavila na hodnote 5,6 l/100 km. << Citroën DS4 Cenamodelu/verzie od18390/20590€sDPH Technickéúdajea prevádzkovénákladynawww.flotila.sk fleet test DS-ka sa nehrá na praktický hatchback nižšej strednej triedy, čo sa prejavuje aj na menšej priestorovej ponuke pre posádku a batožinu. INDIVIDUALITA Autor: Ján Keder Foto: Patrik Tančenko Napriek tomu, že palubná doska je prevzatá z modelu C4, pôsobí interiér hodnotnejším dojmom, k čomu prispieva aj nadštandardne dobré vypracovanie. Skratka DS v automobilovom priemysle dlhé roky platila za synonymum progresu, ktorý bol pre konkurenciu dlho nedostihnuteľný. Dnes sa znova dostáva na trh, ako inak pri označovaní modelov značky Citroe¨n. Citroën DS4 V poslednom období robí Citroën vynikajúce sedadlá, to vodičovo bolo v našom prípade vybavené  aj masážnou funkciou.

FLEETfiremné automobily88 Z a touto šifrou sa skrýva celková hmot- nosť (3,5 tony), písmeno S znamená jednomontážpneumatíknazadnejná- prave, sedemnástka značí výkon 125 kW (170k)pohonnejjednotky,v našomprípade trojlitrového štvorvalca, a V na konci van. USER FRIENDLY Interiér,aleboakchcete,priestorpreposád- ku, sa oproti predchodcom zmenil len v de- tailoch.V tomtoprípadetovšakneznamená nevýhodu. Veľmi prehľadne je spracovaný prístrojový panel, na ktorom sú všetky po- trebnéinformácie,vrátanepalubnéhopočí- tača, ktorého zaujímavou črtou je, že ex- trémne rýchlo prepočítava dojazd vozidla podľa aktuálnej jazdy. Napríklad, ak idete podiaľnicinahranicidovolenejrýchlosti,do- jazd je dajme tomu 500 km, v momente, keď na chvíľu zvoľníte tempo, alebo z diaľ- nice zídete, veľmi rýchlo sa dostane nad 600 km, no ak znova zaťažíte pedál akcele- rátora,idedojazdopäťdole.V tomtoprípa- de totiž ukazovateľ dojazdu slúži aj ako veľ- mi dobrý indikátor jazdného štýlu a dáva vodičovi jasne najavo, aký ho má. V našomprípadesmeoceniliajvýborneod- pruženésedadlovodiča,ktorés prekvapivo dobreodladenýmkomfortompruženiabez- problémovo zdolalo aj českú D1-ku, na kto- rejv pravompruhu(aišlismehlavnev ňom) majú problém aj niektoré osobné vozidlá. K sedadlám však smeruje aj výčitka, ktorú alemožnopoužiťnaväčšinuľahkýchúžitko- vých vozidiel. Sú pomerne tuhé, čo môže niektorým pri dlhých jazdách prekážať a operadlásedadlaspolujazdcovsúpríliškol- mé,navyšev terénes častýmizákrutamine- poskytujúoporutelu.V prípadevodičavšak tútonadmernútuhosťsedadlačiastočneeli- minujeveľkýrozsahnastavenia,vrátanevý- škovonastaviteľnejlakťovejopierky,z ktorej pohodlne dosiahnete na volant. VIAC SILY Ako sme už spomenuli, pod kapotou testo- vaného vozidla bol agregát s objemom tri litre a stredným výkonom (ak nepočítame variant 3.0 CNG). Vozidlo sme preberali v „surovom“ stave s najazdenými cca 20 ki- lometrami.Napriektomu,žemotoreštene- bol „sadnutý“, hneď od začiatku vykazoval výborné hodnoty spotreby a dynamiky. V testeagregátobstálnavýbornú.Jedosta- točne pružný, aby aj so zaťažením, i keď v tomtoprípadenieplným,zvládoljazdupo diaľnici, aj po úsekoch s veľkým stúpaním. Motor je pritom mimoriadne kultúrny a vzhľadom na jeho nezabehnutosť je vý- sledná spotreba 10,1 l/100 km výborná! PRIESTOR Testovaný model poskytoval najväčšiu možnú dĺžku a tiež rázvor, čo sa prejavilo na obrovskom objeme nákladového prie- storu, ktorého vnútorná dĺžka je slušných 4540 mm,šírkamedzivnútornýmiblatník- mi je 1 320 mm, celková vnútorná výška pretestovanúverziuH2dosahujehodnotu 1 900 mm. Celkový prepravný objem tak dosiahol druhú najväčšiu hodnotu, a to 15,6 m3. Dlhý rázvor kolies zabezpečuje dostatočnú stabilitu pri jazde po diaľnici (alebo v tia- hlychzákrutách),pričompohonzadnýchko- liesdávavozidluveľmislušnúobratnosť.Kla- sickounevýhodoutejtokoncepcieje(atoaj u konkurentov), že pri nezaťaženej zadnej náprave majú kolesá na povrchu s nízkou adhéziouproblémpreniesťsilumotora.Pre- to Iveco ponúka aj verziu s uzávierkou zad- ného diferenciálu. . << Podrobnétechnickéúdajenájdetenawww.flotila.sk fleet test Na budúci rok oslávi model Daily od spoločnosti Iveco už tridsiate piate narodeniny. K nim, aj keď trochu s predstihom, dostal darček v podobe výrazných inovácií. My sme si mali možnosť vyskúšať Daily s označením 35S17V. Obrovský nákladový priestor je prístupný cez široké dvojkrídlové zadné a posuvné bočné dvere. Veľkosť sa najlepšie ukáže v porovnaní. Tu je pár fotografií, ktoré snáď nepotrebujú komentár. SILNÝ, HOSPODÁRNY, KOMFORTNÝ Iveco Daily Text: Ján Keder Foto: autor Sedadlo vodiča poskytovalo výborný komfort aj na nerovných cestách vďaka nastaviteľnému odpruženiu, pričom uspokojí aj rozsah nastavenia operadla a sedáku. Ergonomicky, a treba povedať, že aj esteticky dobre zvládnutý interiér poskytuje výborný priestorový komfort, dokonca na to, o aké vozidlo ide, je veľmi dobre zvládnuté aj odhlučnenie.

FLEETfiremné automobily 89 O ptickýdojemz interiérunajmenšieho Volkswagenujevýbornývďakavyuži- tiuviacerýchfarebnýchodtieňov.A to napriek tomu, že palubná doska je v stred- nomstupnivýbavypokrytátvrdýmplastom. Hodnotnepôsobísekcias ovládačmikúrenia a rádia v čiernom klavírnom laku. Tie sú er- gonomickyvýborneumiestnené:vďakavyš- šejpolohestačírukousiahnuťlennapárcen- timetrov od volantu. MAXI PRIESTOR V MINI Miestavpredujenadmieru,sedadlámajúši- roký rozsah nastavovania. Vzadu je to hra o centimetreprekolená,ktoréudávavýška cestujúcich na predných sedadlách. Na hla- vujemiestadosť,strechajepomernerovná. Sedadlá s vysokými operadlami z jedného kusuvrátaneopierkyhlavysúnákladovoi di- zajnovozaujímavýmriešením.Nebudetesa na ne sťažovať ani po dlhšej ceste. Po sklo- pení pri nastupovaní dozadu však nemajú pamäť na pôvodnú polohu. A okno vodiča i spolujazdca síce má elektrické ovládanie, no zo svojho miesta otvoríte len to svoje. Zaujímavo je riešený kryt kufra: nevyklopí sa s otvorením piatych dverí, ale dá sa are- tovať v zvislej polohe. Objem 251 litrov je v segmente nadpriemerný. Jeho veľká časť saskrývapoddvojitýmdnom,podktorýmje eštedokoncarezerva.Takútohĺbkuumožnila dosiahnuť konštrukcia zadnej nápravy a po- užitieibajedného,strednéhotlmičavýfuku. Podvozokjemiernetvrdší,autonacestedrží dobre, stabilnej jazde pomáha nízka hmot- nosťa ľahučkýmotor.Ibapriprejazderetar- dérov podskočí, krátky rázvor sa pri miniau- tách oklamať nedá. Práve vďaka nemu je všakúžasneobratné.Riadeniejevolkswage- novskés príjemnýmodporom,páčilisanám brzdy:súúčinnéa výbornedávkovateľné. Atmosférický trojvalec s objemom 1,0 litra smemalik dispozíciiv silnejšejverziis výko- nom55 kW(75k).Ľahkéautos nímdokáže vyhraťkrižovatkovésúbojes väčšímikonku- rentmi – vďačí za to hmotnosti iba 929 kg. MAJSTER SPOTREBY Agregát je jednoznačným majstrom v spo- trebe.Podosiahnutípäťdesiatkynabádain- dikátor na zaradenie najvyššieho, piateho rýchlostného stupňa. Pri plynulej jazde má vtedy auto spotrebu len 2,8 litra! Celkovo smev mestedosahovalipriemernéspotreby na úrovni 4,5 l/ 100 km, čo je na benzínový motor skvelé. A to malo auto najazdených presne 9 km, keď sme ho preberali. Po dob- romzábehutedamôžeísťspotrebaeštedole. Nesklamete sa ani mimo mesta. Trasu Bra- tislava–Trnava–Piešťany(mimodiaľnice) sme absolvovali s výsledkom 4,9 l/100 km. Bežnýmtempoms tachometrovoustovkou mimo obce, aj s občasným predbiehaním. Najväčším prekvapením však bola diaľnica. Predpokladali sme, že sa tu malý motor za- potí a tomu bude zodpovedať aj smäd po benzíne.Opakbolpravdou.Priemerkastúp- la len na 5,1 litra. Z príplatkovej výbavy je našou jasnou voľ- bou externá navigácia za 287 eur, vyvinutá špeciálne pre up! Nasadzuje sa na palubnú dosku,pričomnielennaviguje,alezobrazuje komplexnédátapalubnéhopočítačaa slúži aj na telefonovanie cez bluetooth. Ďalšou funkcionalitoujeBlueIndex,vyhodnocujúci vodiča z hľadiska techniky jazdy, spotreby a radenia prevodových stupňov. << Volkswagen up! 1.0 BMT 5G Cenamodelu/verzie od7990/9350€sDPH Technickéúdajea prevádzkovénákladynawww.flotila.sk fleet test Up! je obratné mestské auto, ktoré sa na nič nehrá. Prináša dobrú úžitkovú hodnotu a veľmi nízke hodnoty spotreby. V Bratislave vyrábaný Volkswagen navyše aj dobre vyzerá. Uspeli sme: čím viac modrej, tým lepšie hodnotí tréner jazdy Blue Index váš štýl. Jeho silnou zbraňou Je spotreba V meste Volkswagen up! Autor: Peter Krč Foto: Ján Keder Sedadlá s integrovanými opierkami hlavy nesklamú ani na dlhších cestách. Optický dojem z interiéru je výborný vďaka využitiu viacerých farebných odtieňov.

J azdecká disciplína, v ktorej sa majstrovstvá uskutočnia, sa volá voltíž. Pre divákov Rozál- ky je táto disciplína dobre známa. Pre tých, čo možno nevedia, čo to je voltíž, je tu malá ukáž- ka v podobe obrázkov. Voltíž nie je jazdenie na koni v pravom slova zmysle, je to oveľa náročnejšie. Akrobatické a gymnastické kúsky, ktoré predvádzajú juniori nachrbtekoňa,vyrážajúdych.Premety,roznožky, saltá si vyžadujú maximálnu koncentráciu koňa, ktorého koordinuje človek, ktorý sa volá lonžér. Na koni sa mnohokrát v jednej chvíli nachádza až päť detí, ktoré sú schopné na rýchlo sa pohybu- júcom zvierati predviesť neuveriteľné kúsky. Na majstrovstvách očakávajú organizátori účasť z viac ako 20 krajín, a to nielen z Európy. Už teraz sú prihlásení Rusi a tiež favoriti z Izraela, kde má táto disciplína dlhoročnú históriu. Predsedníčka organizačného výboru European Championship 2012 Viera Obšitníková hovorí: „Prípravy na takto logisticky náročné podujatie sme začali už kon- com minulého roka. Súťažiť sa bude v dvoch kry- tých halách, v arénach so špeciálnym pieskovo- textilným povrchom. Tento areál má na to vytvorené ideálne podmienky. Neoddeliteľnou súčasťou každých úspešných pretekov je divácka kulisa, preto si dovolím všetkých srdečne pozvať na toto celoslovensky významné podujatie.“ Počas Majstrovstiev Európy 2012 budú súčasne na otvorených kolbiskách prebiehať parkúrové súťaže, kde sa diváci budú môcť prizerať súzvuku koňaa jazdcazozastrešenýchveľkorysýchtribún. V priestoroch areálu sa nachádza penzión s reš- tauráciou a kaviarňou, kde si tiež budú môcť náv- števníci pochutnať na zmrzline, káve či obede. A keďže je už zima úspešne za nami, treba začať plánovať letné prázdniny. Zoberte svoje deti a ro- dinydoAreáluzdraviaRozálkav Pezinkua prežite prekrásnyaugustovývíkend v spoločnostiušľach- tilých zvierat a v atmosfére nabitej vrcholovými športovými zážitkami. << FLEETfiremné automobily90 VRChol jazdECKEj SEzóny na RozÁlKEfleet relax European Championship 2012Autor: Veronika Cicková Foto: K. Nemec KALENDÁR PRETEKOV 2012 (všetky so statusom Medzinárodnej jazdeckej federácie FEI - Fedération Equestre Internationale) V dňoch 25. až 27. mája sa Pezinok stane dejiskom pretekov v skoku na koni, na úrovni 1*, zaradených v kalendári Medzinárodnej jazdeckej federácie (FEI). V júli (6. 7. – 8. 7.) sa bude môcť široká verejnosť aj profesionálni jazdci tešiť na otvorené Majstrovstvá v parkúre, ktorých súčasťou bude aj hviezdový pretek CSI1*, zaradený medzi takými mestami, ako je Tunis, St. Petersburg či Calgary. Tradičný Malokarpatský strapec, ktorý bude mať v tomto roku už svoje 36. pokračovanie, sa bude niesť v znamení Svetového pohára, Rozálka privíta jazdcov svetového kalibru v dňoch 6. až 9. septembra. V auguste sa v prekrásnom areáli zdravia Rozálka v Pezinku uskutoční top podujatie jazdeckej sezóny, ktorým nebude nič iné ako Majstrovstvá Európy 2012. PENZIÓN ROZÁLKA ■ Školenia, svadby, promócie, rodinné oslavy v prekrásnom prostredí Malých Karpát ■ Kapacita reštaurácie maximálne 65 osôb ■ Počas zimnej sezóny prenájom reštaurácie na organizované akcie GRÁTIS ■ Informácie na mobilnom čísle: +421 949 179 933 ■ www.rozalka.sk

ED Assist, s.r.o. www.edassist.sk info@edassist.sk Školenia firemných vodičov Komplexná i čiastočná správa firemných autoparkov l Zníženie spotreby paliva l Menej poistných udalostí l Nižšie náklady na servis a údržbu l Predĺženie životnosti vozidla l Nastavenie firemnej car policy l Zefektívnenie správy autoparku l Odborná pomoc pri výbere vozidiel l Kontrola servisných nákladov l Ďalšie služby podľa individuálnych požiadaviek

Spotreba paliva Audi A4 v l/100 km: v meste 5,2 – 9,0; mimo mesta 3,7 – 5,8; kombinovaná 4,3 – 7,0; emisie CO2 v g/km: kombinované 112 – 162. * Uvedené ceny sú vrátane DPH. Nové Audi A4 2.0 TDI. S najúčinnejším 4-valcovým motorom, aký sme kedy navrhli. Ukazuje cestu – nová generácia motorov v novom Audi A4. Vylepšený motor 2.0 TDI (130 kW) znižuje kombinovanú spotrebu na 4,6 l/100 km, napriek tomu v dynamike prekonáva predchádzajúci model. Teraz môžete získať nové Audi A4 aj s balíkom výbavy Prestige s cenovým zvýhodnením 3 030 eur*. Príďte sa presvedčiť k svojmu predajcovi Audi alebo navštívte www.audi.sk. Pulz pokroku. Nové Audi A4.