Грейдер 1(31)-2019

PromoGroup Media · (391) 237–15–37 1

реклама

реклама реклама

4

5

6

7

4 СОДЕРЖАНИЕ КРАТКО О первом тракторе 9 класса тяги от ЧТЗ, 50-тонном автокране на шасси «Урал», модернизации в конструкции трёх моделей крановых установок, новом капотном спортивномгрузовике,очередномшагевлокализацииVolvo и другом — в нашем традиционном кратком изложении. 6 FUSO CANTER TF 7,5 Т Эту модель должны полюбить «бодибилдеры». Разработчики сделали всё, чтобы на шасси могла встать практически любая надстройка. Как этого добились и что ждёт владельцев в процессе эксплуатации нового Fuso Canter TF — разбираемся в нашей постоянной рубрике. ИСПЫТАТЕЛИ 12 За круглым столом обсудили с представителями производителей техники и экспертами рынка сложности официального дилерства, выяснили, для чего в некоторых регионах запускают сразу несколько разных представительств, как кризис повлиял на отношения дилеров с банками и много других интересных моментов. 18 СТАТЬ ДИЛЕРОМ СОВСЕХСТОРОН Есть ли будущее у коммерческого транспорта с электродвигателями в России? Какие результаты показала тестовая эксплуатация? Какие сложности нужно преодолеть не только бизнесу, но и чиновникам? РАЗВОЗ НА ЭЛЕКТРОТЯГЕ КОМТРАНС 28 Бурный рост рынка LCV и грузового транспорта в 2017 году к середине 2018 года стал замедляться. А к концу года и кривая продаж и вовсе начала пикировать. С чем связано столь резкое изменение ситуации, и чего ждать в 2019 году? Какиемоделигрузовыхавтомобилейпользовалисьнаибольшей популярностью в России? Ответ на этот вопрос дают наши партнёры из аналитического агентства «Автостат инфо». 44 46 АВТОКРАН VS. КМУ ЭПОХА ВОЗРОЖДЕНИЯ ИМЗ «ИВАНОВЕЦ» XCMG XCA220 — МОЩНЕЕ, БОЛЬШЕ, ВЫШЕ 40 СТРОЙТЕХ Сравнить несравнимое. Так можно охарактеризовать некоторые запросы от наших читателей. Тем не менее, они имеют право на жизнь, и мы обратились к уважаемым экспертам с неожиданной для них просьбой: помочь разобраться, в каких случаях стоит приобретать крано- манипуляторные установки, а в каких — автокраны. Как создают автокраны на машиностроительном заводе в Иванове? Мы побывали на производстве, посмотрели на оборудование и процесс изготовления стрел, сборки и монтажа. Подробно расскажем об этом, а также об этапах возрождения пережившего трудные времена предприятия. ЭКСКАВАТОРЫ CASE — ЯПОНСКОЕ ПРОИЗВОДСТВО С СОБЛЮДЕНИЕМ ВЫСОЧАЙШИХ СТАНДАРТОВ КАЧЕСТВА 52 36 РЫНОК КОММЕРЧЕСКОГО ТРАНСПОРТА: ПАДЕНИЕ ПОСЛЕ ВЗЛЁТА. ЧТО ДАЛЬШЕ? КОМТРАНС ГРУЗОВОЙ РЫНОК ВЫШЕЛ В «ПЛЮС» ПО ИТОГАМ ГОДА 32

реклама 58 66 БУЛЬДОЗЕР SHEHWA SD7N КРУПНЫМ ПЛАНОМ Цепная передача имеет ряд недостатков в плане надёжности, срока службы и требует регулярного техническогообслуживания,чточастоприводиткпростоям машиныи,витоге,оказываетбольшоевлияниенастоимость владения мотогрейдером. Поэтому производители обратили взоры на другие системы привода. Фургон с деревометаллическим кузовом, получивший прозвище «Буратино» — реплику такого автомобиля создали красноярскиелюбителиретро-машин.Вчёмегоособенность и с какими трудностями столкнулись реставраторы? 60 68 ПРИВОДНЫЕ РЕШЕНИЯ ДЛЯ МОТОГРЕЙДЕРОВ СКАЖИТЕ, КАК ЕГО ЗОВУТ? ДОРОЖНИКИ СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ ОРГАНАЙЗЕР 62 ПОСЛЕДНИЙ БАРЬЕР ДЛЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ СЕРВИСМЕНЫ ИМПОРТ СТРОЙТЕХНИКИ: СПРОС НЕ ПАДАЕТ СТРОЙТЕХ Зарубежная строительная техника по-прежнему остаётся весьма популярной и привлекательной для российского потребителя. И дело не только в том, что у нас нет собственных аналогов. Наши коллеги из исследовательской компании ID-Marketing поделились данными об импорте строительной техники. 54

Журнал «Грейдер» №1 (31) январь-февраль 2019 г. 6 строительного объекта, даже до самых труднодоступных территорий. Преодолеть крутые подъёмы помогает высокий крутящий момент силового агрегата (2000 Н·м) при низкой частоте вращения. «Челябинец» вместе с крановой установкой всего 12 м в длину. За счёт этого для автомобиля не нужно получать разрешение на проезд по дорогам общего пользования за «негабарит». Максимальная длина стрелы автокрана составляет 34,3 м, за счёт чего он может поднимать грузы массой 6 т на высотку 35,5 м. Если оснастить установку 17-ти метровым гуськом, высота подъёма увеличивается до 52 м. Зона работы крана составляет 360 градусов без потери грузоподъёмности в передней рабочей зоне. В базовой комплектации техники предусмотрен противовес массой 1 т с механизмом для монтажа-демонтажа. При этом номинальная грузоподъёмность крана – 50 т – не уменьшается даже без использования противовесов. Светодиодное освещение установлено на оголовке стрелы, на кабине оператора, на грузовой лебёдке, в отсеке гидрораспределителя управления выносными опорами. В отличие от серийных моделей, новинку оснастили 16-ступенчатой коробкой передач и 8-цилиндровым двигателем ЯМЗ-65803 мощностью 422 л. с. при частоте вращения 1900 об/мин. С такой комплектацией автокран на шасси «УРАЛ» сможет добраться до практически любого «Челябинский механический завод» выпустил автокран КС-65717 грузоподъёмностью 50 т на новом шасси УРАЛ-9593 с колёсной формулой 8х8. Раньше на рынке предлагали только крановые установки на шасси Камского и Минского заводов. ЧМЗ ВЫПУСТИЛ 50-ТОННЫЙ КРАН НА НОВОМ ШАССИ «УРАЛ» КРАТКО Челябинский тракторный завод выпустил первый трактор 9-го класса тяги Б9. Новая модель по многим параметрам отличается от традиционных Б10М и Б11. Малогабаритный трактор короче на 20 см (без отвала), легче на 2 т и дешевле своих предшественников. Новый трактор изготовили в быстрые сроки: проектные работы начались в июне 2018 года, а к Новому году модель уже была «в металле». Для Б9 использовали серийную трансмиссию — гидротрансформатор и коробку ГМТ от бульдозера Б11, изменения коснулись только согласующего редуктора. Облегчённый трактор имеет укороченную раму и 5-катковую тележку (сейчас на ЧТЗ используют 6-катковые). Вместо планетарного бортредуктора у новой модели более «бюджетный» и простой в изготовлении рядный редуктор. «Двигатель ЯМЗ — мощностью 158 л. с. вместо 190 л. с. В итоге «теряется» 32 л. с., но заметным становится выигрыш в расходе топлива. Он снижается на 17   %. Что это значит? При нынешней цене на солярку ощутимо уменьшается стоимость кубометра разрабатываемого грунта», — рассказал главный конструктор заводского специализированного КБ по дорожно- строительной технике Леонид Вершинский. По его словам, в будущем Б9, как и другие модели, полностью перейдёт на управление джойстиками. ЧТЗ ВЫПУСТИЛ ПЕРВЫЙ ТРАКТОР 9-ГО КЛАССА ТЯГИ

PromoGroup Media · (391) 237–15–37 7 КРАТКО Детали отливают на роботизированном комплексе литья под давлением «Idra 2700», на новой оснастке, специально из- готовленной компанией «Heck&Becker». Началу поставок предшествовал тех- нологический аудит. Сначала специалисты Volvo Group ознакомились с ключевыми техно- логическими процессами завода: приготовле- нием алюминиевого сплава, производством отливки, механообработки, системой менед- жмента качества, позднее образцы пробной партии деталей проходили проверку на различ- ные геометрические и химические параметры в лабораториях Volvo Group в Швеции. «Одна из ключевых задач компании Volvo на российском рынке — развитие проектов по локализации производства компонентов и комплектующих. Завод «РосАЛит» — один из лидеров металлургических предприятий России по производству деталей из алюми- ния под высоким давлением, обладающий необходимым оборудованием и технологиями для производства крупногабаритных алю- миниевых деталей», — отметил специалист по закупкам комплектующих силовой линии Volvo Group Россия Олег Гришин. Volvo — не первый крупный клиент рос- сийского производителя крупногабаритных алюминиевых деталей для автомобиль- ной промышленности. Для Ford на заводе производят блоки цилиндра, головки блока цилиндра, кронштейны, для ZF KAMA - карте- ры коробок передач. реклама Завод Volvo в Калуге продолжает увеличивать уровень локализации производства компонентов. В этом году «Литейный завод «РосАЛит» начнёт серийные поставки крышек коробок передач на завод грузовых автомобилей. КРЫШКИ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ДЛЯ ГРУЗОВИКОВ VOLVO БУДЕТ ИЗГОТАВЛИВАТЬ «ЛИТЕЙНЫЙ ЗАВОД «РОСАЛИТ»

Журнал «Грейдер» №1 (31) январь-февраль 2019 г. 8 КРАЗ-6511В4 – ТЕПЕРЬ С КМУ И БОРТОВОЙ ПЛАТФОРМОЙ КРАТКО Минский автозавод представил новый спортивный грузовик капотной компоновки МАЗ-6440RR. Его длина — 7,05 м, ширина — 2,55 м, высота — 3,4 м, а колёсная база — 4,3 м. Масса автомобиля с запасными колёсами и экипажем — 9,6 т. Новинку оснастили 6-цилиндровым двигателем Gyrtech G-13 с турбонаддувом мощностью 960 л. с. и крутящим моментом 4500 Н·м с автоматической коробкой передач Allison 4000-й серии, рессорами Weweler, амортизаторами Reiger, мостами SISU и раздаточной коробкой ZF. Максимальная скорость ограничена электроникой на отметке в 140 км/ч, чтобы избежать штрафного времени во время ралли-рейдов. Топливный бак рассчитан на 1000 л. Внешне машина чем-то напоминает Hummer, только в гораздо большем масштабе. Разработчики говорят, что смещение кабины в центральную часть позволило улучшить развесовку автомобиля, разгрузить передний мост и снизить нагрузки на экипаж. Тем самым пилоту станет проще управлять автомобилем, а гонщики будут испытывать меньшие вибрации, что позволит беречь силы на важных спецучастках. Шасси досталось от закалённой ралли- рейдами боевой машины МАЗ-5309RR, большая кабина — от серийного «трудолюба» МАЗ-5440, а капот — от тягача МАЗ-6440PA. Новинка получила обновлённую платформу, которая для большей лёгкости обшита сэндвич-панелями из стеклопластика. Весной МАЗ-6440RR начнут серия испытаний в условиях бездорожья. После этого его опробуют на ралли-рейдах, и, если он себя проявит — отправят на «Дакар-2020». Кроме того, на капотном автомобиле проверят различные технические ноу-хау. Впоследствии они могут найти применение на спортивных и серийных грузовиках МАЗ. МАЗ ВЫСТАВИТ НА РАЛЛИ «ДАКАР-2020» НОВЫЙ КАПОТНЫЙ ВНЕДОРОЖНИК Крано-манипуляторные установки Palfinger PK 8500 установили на шасси КрАЗ-6511В4. Инженеры украинского «Завода специального оборудования» сделали два варианта: в одном КМУ размещено на заднем свесе рамы, во втором — за кабиной автомобиля. Максимальная грузоподъёмность установки составляет 3 100 кг, вылет стрелы — 9,6 м, грузоподъёмность на конце стрелы — 720 кг, момент подъёма — 75 кН·м, угол поворота — 400°. Управлять КМУ можно с обеих сторон машины, куда вынесены пульты управления. Установка оснащена гидравлической системой защиты от перегрузки и кнопкой аварийного выключения. Базовое шасси КрАЗ-6511В4 оснащено 375-сильным двигателем Weichai экологического класса «Евро 5» и механической 12-ступенчатой коробкой передач 12JS180TA.

PromoGroup Media · (391) 237–15–37 9 КРАТКО реклама Инженеры «Клинцовского автокранового завода» модернизи- ровали три модели. Самые большие изменения коснулись крана КС-55713-К-1 — у него увеличили опорный контур, изменили кон- струкцию стрелы и силового треугольника. За счёт этого выросли грузовысотные характеристики, появилась возможность комплек- тования крана дополнительным противовесом массой 1 тонна и порталом для его монтажа. Кроме того, опционально к модели теперь предлагают установку кабины повышенной комфортности и обзорности, джойстики, двой- ной тормоз для работы с опасными грузами и люльку грузоподъём- ностью 250 кг с высотой подъёма от 12 до 23 м. Также для автокрана КС-55713-К-1 разработали дополнительные пакеты опций для эксплуатации преимущественно в определённом типе климата. В «Южный пакет» входят маслоохладитель, кондици- онер в кабине крановщика, гидравлические масла для эксплуатации при высоких температурах, лакокрасочные материалы и гальвани- ческие покрытия для работы в тропических широтах, специальная обработка металлических конструкций и элементов крана покрыти- ями для предотвращения коррозии при эксплуатации в тропиках. При заказе «Северного пакета» машину комплектуют специаль- ным гидравлическим маслом для применения в регионах с низкой температурой, утеплением аккумулятора, топливопровода топлив- ного бака и кабины крановщика с установкой стёкол с подогревом, автономным отопителем и подогревом гидравлического бака. Две другие модели автокранов «Клинцы» — КС-55713-К-4В и КС- 55729-К-3 — получили увеличенную до 33 метров стрелу. Автоцистерны на шасси Foton Aumark C-8215 нижегородского предприятия «Спектр-АВТО» прошли процедуру сертификации. Те- перь завод начинает серийный выпуск односекционных и двухсекци- онных автотопливозаправщиков, предназначенных для транспорти- ровки, кратковременного хранения и механизированной заправки различной техники нефтепродуктами плотностью до 0,86 т/м3 с одновременным учётом объёма выдаваемого топлива, а также для перекачки топлива из одной ёмкости в другую, минуя собственную. Кроме того, на рынок выводят автоцистерны для молока и питье- вой воды, для уличной торговли (с раздаточным прилавком), для перевозки живой рыбы, а также вакуумные автоцистерны. 3МОДЕЛИАВТОКРАНОВ«КЛИНЦЫ»ПОЛУЧИЛИОБНОВЛЕНИЕ НАFOTONAUMARKC-8215СЕРТИФИЦИРОВАЛИЦИСТЕРНЫ

Журнал «Грейдер» №1 (31) январь-февраль 2019 г. 10 КРАТКО КАМАЗ РАЗРАБОТАЛ НОВУЮ ТРАНСПОРТНУЮ ИНФОРМАЦИОННУЮ СИСТЕМУ «ТВЕРЬСТРОЙМАШ» ПРЕДСТАВИЛ НОВЫЙ РАЗДВИЖНОЙ НИЗКОРАМНИК Новый низкорамный трал грузоподъёмностью 83 тонны создали специалисты завода «Тверьстроймаш». Грузовая платформа модели 99397E длиной 11 500 мм раздвигается до 18 500 мм. Заявленная высота погрузки — 945 мм. Полуприцеп снабдили тормозной системой TEBS-E от Wabco, пневматической подвеской и осями от GIGANT. 1, 2, 6 и 7 оси — поворотные, 1, 2, 3 и 7 оси оснащены механизмом фиксации подъёма. службы узлов и агрегатов, исключить непредвиденные поломки», — рассказал руководитель группы интеллектуальных транспортно-информационных систем Виталий Черных. В будущем специалисты Научно- технического центра КАМАЗа планируют усовершенствовать ИТИС. У разработки появятся функции удалённой диагностики и оценки остаточного ресурса автомобиля. При поломке в дороге интеллектуальная система сможет определить степень неисправности и дать рекомендации водителю: закончить маршрут и потом ехать в сервис, сразу отправляться на ремонт или ждать эвакуатор на месте. При этом трекер укажет на ближайший автоцентр, в котором имеется необходимая деталь. Через два-три года в НИЦ намерены «научить» систему прогнозировать момент выхода из строя того или иного узла, чтобы предотвратить поломку автомобиля. В научно-техническом центре «КАМАЗа» совместно со специалистами «Квантор» разработали интеллектуальную транспортную информационную систему ИТИС-KAMAZ. Её встраивают в бортовую систему электрооборудования и подключают к общей диагностической линии. Трекер считывает с неё состояние эксплуатационных параметров и передаёт собранные данные по сотовой связи в сервисный центр, либо напрямую связывается с водителем. Вдобавок к этому, для предотвращения несанкционированных сливов в топливный бак устанавливается датчик уровня топлива (ДУТ). Новая разработка может проследить, как водитель выбирает передачу — не давит ли педаль газа в случаях, когда двигатель не может выдать желаемую мощность. Также трекер контролирует качество используемого топлива: он может указать водителю на карте места оптимальных заправок. Кроме того, ИТИС обнаруживает перевес и подаёт сигнал о необходимости перераспределения груза. В начале декабря ПАО «КАМАЗ» уже оснастил новым оборудованием один тягач 5490 Т5. С начала этого года модели серии 54901 пойдут с уже предустановленной системой. Также ИТИС можно будет установить и на другие КамАЗы, причём внедрение дополнительной опции практически не отразится на цене автомобиля. «Внедрение системы на автомобили КамАЗ связано не с желанием заработать на дополнительной опции, а наоборот – помочь сэкономить потребителю. И это не только контроль над сливом топлива. Автомобили сейчас становятся всё сложнее, а потребитель – требовательнее. С выходом на рынок КАМАЗ-5490 мы поняли, что необходимо контролировать также параметры эксплуатации, чтобы продлить срок

PromoGroup Media · (391) 237–15–37 11 STEELBEAR ВЫПУСТИЛ 4-ОСНЫЙ ШТОРНО-БОРТОВОЙ ПОЛУПРИЦЕП Инженеры «Великолукского опытного машиностроительного завода» (выпускает полуприцепы под брендом STEELBEAR) разработали 4-осный шторно-бортовой полуприцеп PF-41K. Его длина 16 500 мм, вместимость 107 м3. Модель укомплектовали осевым агрегатом SAF BI9-22S (Германия) с дисковым тормозным механизмом в специальном усиленном исполнении off-road для дорог России и СНГ имеющих боковой уклон. Полуприцеп оборудован автоматическим двухсторонним подъёмным механизмом 1-й и 4-й осей. Разработчики также установили информационную систему тормозных характеристик SMARTBOARD, которая позволяет вручную управлять подъёмными механизмами осей. Раму изготовили из шведской стали Strenx 700 MC, в грузовом отсеке установили алюминиевые борта высотой 600 мм. Крышу «мешка» оснастили немецким сдвижным каркасом EDSCHA. Прицепить новинку можно к тягачу с высотой «седла» 1200 мм. «КАМАЗ» ВЫПУСТИТ БЕСПИЛОТНИКИ НА ДОРОГИ Беспилотные грузовики и электробусы производства Камского автозавода выйдет на дороги общего пользования в Набережных Челнах. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на пресс-службу корпорации «Ростех», куда входит «КАМАЗ». Во время испытаний в кабинах будут находиться профессиональные водители для подстраховки. Если в электронных системах произойдёт сбой, они примут управление на себя. Напомним, ранее представители «КАМАЗа» говорили о запуске в серийное производство беспилотного транспорта в 2021-22 годах. Машины оснащены видеокамерами, радарами, лидарами, сонарами, устройствами связи по каналам Wi-Fi, LTE и УКВ-диапазона. 3 НОВЫХ КОЛЁСНЫХ ПОГРУЗЧИКА СЕРИИ L ОТ JOHN DEERE Компания John Deere представила 3 новых колёсных погрузчика — 524L, 544L и 624L. В отличие от моделей- предшественников, у машин улучшена кабина, а также усовершенствованы характеристики ковша и интеграции системы электрогидравлического управления. Новые модели от John Deere оснащены дизельными двигателями John Deere Final Tier 4 объёмом 6,8 л. Мощность двигателя у 524L составляет 152 л. с, у 544L — 166 л. с., а у 624L — 192 л. с. Улучшенная кабина колёсного погрузчика стала более просторной и вместительной. В ней установлены две многофункциональные клавиши, которые можно запрограммировать «под себя» для увеличения производительности работы. Дополнительные зеркала с функциями удалённой регулировки и подогрева обеспечивают водителю лучшую обзорность. Новая система электрогидравлического управления в новых моделях серии L позволяет перемещать больший объём груза за меньший промежуток времени. А чтобы снизить общее время рабочего цикла, специалисты John Deere усовершенствовали конструкцию стрелы погрузчиков. КРАТКО

Журнал «Грейдер» №1 (31) январь-февраль 2019 г. 12 ИСПЫТАТЕЛИ Текст: Арт¸м Щетников Фото: Евгений Ошкин Испытатель: Юрий Лапшин, менеджер отдела продаж ООО «Орион-Моторс» Японские праворульные грузовички Mitsubishi Fuso Canter до сих пор популярны в России, осо- бенно в Сибири и на Дальнем Востоке. Надёжные, неприхотливые, но, к сожалению, уже устаревшие. Хотя многие их владельцы уверены, что их рабочие лошадки ещё переживут многих современных представителей. Тем не менее, после перехода подразделения Fuso под крыло немецкого концерна Daimler в конструкции Canter уже внесли множество изменений. А в прошлом году в Набережных Челнах начали серийную сборку новой серии — TF. С её представителем мы сегодня и знакомим вас. Fuso Canter TF 7,5 т 12

PromoGroup Media · (391) 237–15–37 13 О бывшей принадлежности к японскому бренду теперь напоминает разве что логотип на рулевом колесе. Больше нигде нет элементов от Mitsubishi. На передней части огромные буквы FUSO. Скошенная ч¸рная реш¸тка радиатора с нанес¸нными на левой части металлическими буквами Canter выглядит стильно. Да и в целом дизайн продуман, чего стоит только расположение оптики. Почти сразу за передней кол¸сной балкой на левой части шасси разместили отсек для двух аккумуляторов по 100 Ампер запитанных параллельно. Он закрыт крышкой и дополнительной скобой, чтобы не удалось быстро украсть. Но в остальном клеммы батарей ничем не защищены от осадков, летящей пыли и брызг и от луж. Да и в морозы аккумуляторы явно будут быстро терять ¸мкость. Поэтому не лишним будет поставить сигнализацию с прогревом. Ближе к заднему мосту находится запирающийся инструментальный ящик. Под задним свесом прикручена запаска. Справа на переднем крыле установлен бак для антифриза. Сразу за ним начинается трубка воздуховода. Ниже не¸ находится индикатор засор¸нности воздушного фильтра. Его принцип работы такой же, как на старых КамАЗах. Посередине находятся бак для ДТ и топливный фильтр. Провода к нему облачены в гофр, а вот пластиковый разъ¸м примет на себя всю грязь с дорог. Контакты вряд ли пострадают, но, к примеру, обледеневший штекер нужно будет перед отключением отогреть. Да и протереть не помешает. Горловина для незамерзайки ПЕРВЫЕ ВПЕЧАТЛЕНИЯ ИСПЫТАТЕЛИ

Журнал «Грейдер» №1 (31) январь-февраль 2019 г. 14 ИСПЫТАТЕЛИ предусмотрены выдвижные подстаканники под бардачком, простите, перчаточным ящиком. Традиционно для развозных машин, ниша для документов расположена и под крышей над солнцезащитными козырьками. Водитель практически любой комплекции легко сможет настроить под себя сиденье и рулевую колонку. «Крупноузловую сборку производят в России: приходят рама и кабина, здесь их соединяют и все, автомобиль готов. Отличие от Canter TD прошлой серии с двигателем «Евро-4», в изменении внутреннего оснащения кабины. Выглядит эта модель посимпатичнее. Для обивки сидений используют другие материалы, улучшили эргономику приборной панели, внедрили компьютер, который показывает расход топлива, степень загрязн¸нности сажевого фильтра, время в пути и много чего ещ¸», — показывает менеджер отдела продаж ООО «Орион-Моторс» Юрий Лапшин, выступив в роли сегодняшнего Испытателя. В базовой комплектации присутствуют кондиционер, электростеклоподъ¸мники, магнитола, противотуманные фары, ходовые огни, и система ГЛОНАСС. находится в кабине со стороны пассажирской двери. Спереди рама базируется на 8 листах рессор с каждой стороны, сзади рессоры двойные — по три листа каждая. Присутствуют стабилизаторы поперечной устойчивости. Ид¸м в кабину. Она тр¸хместная, хотя в зимней одежде комфортно будет лишь одному пассажиру. Среднее место легко трансформируется в отсек для документов. Водительское и пассажирские места разделяют рычаг ручного тормоза, подстаканник и ниша для мелочей. Для напитков пассажиров

PromoGroup Media · (391) 237–15–37 15 ИСПЫТАТЕЛИ ОБ ЭКСПЛУАТАЦИИ Заводим двигатель. Под полом разда¸тся мягкое урчание четыр¸хтактного Iveco 4P10 с турбонаддувом объ¸мом 3 л и мощностью 150 л. с. «Мотор тяговитый за сч¸т турбины с изменяемой геометрией. В зависимости от нажатия на педаль газа, заслонка меняет направление, и турбина раскручивается от выхлопных газов быстрее. Соответственно, и тяга на низких оборотах появляется, и нет турбоямы», — поясняет Испытатель. На модели 7,5 присутствуют катализатор и сажевый фильтр. В последнем установлен датчик, который показывает уровень засор¸нности сот и при достижении определ¸нного порога прожигается принудительно. В этот момент автомобиль нельзя глушить — компьютер для прожига повышает обороты двигателя и очищает сажевый фильтр. Однако следить за состоянием фильтра стоит внимательно, при выходе из строя за оригинальный прид¸тся выложить 300 000 рублей. Так как двигатель сопряж¸н с электронной системой Common Rail, то к качеству топлива машина весьма притязательна. В том числе к летнему и зимнему варианту. Пора опробовать грузовик в движении. Селектор переключения расположен очень удобно, не на полу, а на торпедо. Рукоятка короткая, что в сравнении с длинными «кочергами» ещ¸ советских грузовиков, намного комфортнее для водителя. Передачи переключаются тяжеловато, но наш Испытатель говорит, что это обычное явление для новых машин. Мол, МКПП неразработанная, со временем будет мягче переключаться. Кстати, коробка здесь пятиступенчатая, в отличие от прошлой серии, где было 6 скоростей. «Сделано это для уменьшения количества переключений в

Журнал «Грейдер» №1 (31) январь-февраль 2019 г. 16 ИСПЫТАТЕЛИ в обычных грузовиках, а 12 В. Это избавляет водителя от необходимости ставить переходники для той же зарядки смартфона или навигатора. Позади кабины установлен фургон производства компании «СибЕвроВэн» из Новосибирска. (Мы уже рассматривали подобный вариант фургона этого производителя в ¹6 за 2016 г и на igrader.ru) «Эта надстройка чуть подороже, но зато нет никаких проблем в процессе эксплуатации. Мы работали с разными производителями фургонов, были нарекания. Поэтому остановились пока на новосибирском бодибилдере. На самой длинной кол¸сной базе надстройка может составлять до 7,2 м. Знаю, что бодибилдеры натягивали и 7,5 м, но задний свес очень большой получается, что не есть хорошо. А вообще стандартная (надстройка идет) 6,7 м (на самой длинной базе 4750 мм) Полезный объ¸м большой вс¸ равно выходит (28 м3)», — говорит Испытатель. Кстати, раму сделали перфорированной, так что разгуляться конструкторам заводов спецтехники есть где. Монтажных отверстий здесь не просто много, а очень много. Соответственно, установить можно практически любую надстройку. «За сч¸т перфорации уменьшился и вес шасси, а грузоподъ¸мность выросла. И в случае критичной нагрузки на раму, если пойд¸т трещина, то она остановится у ближайшего отверстия», — объясняет Юрий Лапшин. В процессе поездки неровности на дороге ощущаешь всем телом. Вс¸- таки сказывается расположение сидений — они практически над передними кол¸сами. Но тряс¸т намного меньше, чем, к примеру, в «буханке». городских условиях. Меньше отвлекаешься на коробку. При этом максимальная скорость составляет 129 км/ч», — говорит Юрий Лапшин. Многофункционая подрулевая кулиса позволяет не только управлять дворниками и подачей омывающей жидкости, но и включает моторный тормоз мощностью 50 кВт. «Тормозная система здесь гидравлическая, вс¸ просто и над¸жно. Пневматические тормоза идут на более тоннажных грузовиках, эффективность получше, но к ним надо привыкать. И в обслуживании пневматика покапризнее будет», — поясняет Испытатель. Обзор, честно скажем, великолепный. М¸ртвых зон нет от слова совсем за сч¸т больших зеркал заднего вида. Грузовик довольно ман¸вренный, такого не жд¸шь от длинного шасси. Электросистема здесь не 24 В, как

PromoGroup Media · (391) 237–15–37 17 ИСПЫТАТЕЛИ 17 PromoGroup Media · (391) 237–15–37 ВЕРДИКТ «Один из плюсов этого автомобиля в сегменте грузови- ков полной массой 7,5 тонн — топливная экономичность. Бак вмещает 100 литров дизельного топлива, а средний расход при полной загрузке — 14-16 литров на сотню в зависимости от манеры вождения. Для грузовиков этой весовой категории — это очень хороший показатель. Безусловно, в сравнении с «ГАЗелями» Fuso Canter TF будет дороже, но зато дешевле Hino, Isuzu. Стоимость сопоставима с Hyundai. Гарантия составляет 3 года или 200 000 км пробега». » Двигатель — Iveco 4P10 («Евро-5») с турбонаддувом, мощностью 150 л. с.; » Трансмиссия – 5-ступенчатая МКПП; » Тормозная система — гидравлическая двухконтурная, с вакуумным усилителем и системами ABS+EBD+ESP, дисковая; » Клиренс — 185 мм; » Колёсная формула – 4х2; » Топливный бак – 100 л; » Шины — 215/75R17,5. ТЕХНИЧЕСКИЕХАРАКТЕРИСТИКИ FUSO CANTER TF 7,5:

Журнал «Грейдер» №1 (31) январь-февраль 2019 г. 18 СТАТЬ ДИЛЕРОМ СОВСЕХСТОРОН Все мы знаем о правилах игры на рынке спецтехники. Крупные производи- тели редко сами отгружают машины конечному потребителю. Практически у всех есть дистрибьюторы, которые работают с компаниями, представля- ющими бренд в своих регионах — дилерами. А вот как получить дилерство, какие обязательства это накладывает, почему некоторые заводы представ- ляют в одном регионе сразу несколько компаний, и за что лишают статуса официального представителя — поговорим за круглым столом с предста- вителями производителей техники и экспертами рынка. Модератор: Арт¸м Щетников «На российском рынке эти понятия немного раз- мылись, в силу разных обстоятельств, особенно у компаний, работающих с китайскими произво- дителями. Но мы видим основную разницу в том, что дистрибьютор работает с одной стороны с за- водом-производителем, как правило, на условиях экстерриториальности,сдругойсторонысучастни- ками товаропроводящей сети (то есть с дилерами). Дилеры же — это компании, которые получают товар от завода, либо от дистрибьютора и переда- ют его конечному клиенту, и территория дилера значительно меньше чем дистрибьютора. По сути, глобальная разница между двумя понятиями в объёме средств: дистрибьютор должен отвечать побольшемуколичествутоварапередзаводом,со- ответственно вкладывать большие средства в пре- доплату на производство, логистику и хранение. И конечно же не стоит сбрасывать со счетов обязан- ности по продвижению товара: дистрибьютор не конкурирует с другими поставщиками, поэтому в его задачи входит продвижение бренда на свой рынок,удилеравзадачапродвижения—реклами- рованиесебякакпродавцаданногобренда». «Дистрибьютор осуществляет оптовую закупку товара у производителя для после- дующей продажи дилеру, оказывает марке- тинговые услуги, обеспечивает сервисную поддержку, доступ к запчастям, программам по обслуживанию и ремонту техники, обучает персонал и т. д. Это может быть дочернее пред- приятие производителя или самостоятельная компания. Например, ООО «МАНИТУ ВОСТОК» можно назвать дистрибьютором Manitou в России и СНГ, так как компания является до- черним предприятием этого французского производителя техники. А дилер (юридиче- ское или физическое лицо) покупает товар у производителя или дистрибьютора для по- следующей перепродажи конечному потреби- телю. Таким образом, главная задача дистри- бьютора — распространять товар и находить дилеров, которые должны продавать технику производителя на своей дилерской террито- рии и в обязательном порядке предоставлять качественное обслуживание машин». «Процедура присвоения статуса дилера в нашей компании происходит индивидуаль- но для каждого претендента и на основе его — ЧТО ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЕЕ И ВЫГОДНЕЕ: БЫТЬ МУЛЬТИБРЕНДОВЫМ ПРЕДСТАВИТЕЛЕМ ИЛИ МОНОБРЕНДОВЫМ? — КАКИЕ ТРЕБОВАНИЯ ПРЕДЪЯВЛЯЮТ ПРОИЗВОДИТЕЛИ ТЕХНИКИ К КОМПАНИЯМ, ЖЕЛАЮЩИМ СТАТЬ ОФИЦИАЛЬНЫМИ ДИСТРИБЬЮТОРАМИ ИЛИ ДИЛЕРАМИ? АЛЕКСАНДР ЧИРКОВ, коммерческий директорООО«XCMGRU» ИРИНАМАШЕНЬКИНА, директор по продажам промышленной техники «ЧЕТРА»: ДМИТРИЙ КУДРЯВЫХ, менеджерпоаграрным проектамстранСНГ ООО«МАНИТУВОСТОК»

PromoGroup Media · (391) 237–15–37 19 комплексной оценки. Для нас, безусловно, важна финансовая устойчивость потен- циального кандидата и его правоспособ- ность. Кроме этого, мы оцениваем, какую географическую зону он готов на себя взять, насколько претендент знаком с рынком региона и клиентской базой, какой объём закупок он может обеспечить, а также готов ли соответствовать тем стандартам, которые приняты в нашей компании. Для нас важно наличие офиса у дилера, склада, возможно- сти оказывать сервисные услуги и готовно- сти следовать маркетинговым стандартам «ЧЕТРА». Тем не менее, с учётом потребно- стей конечных потребителей для нас клю- чевым является требование по организации эффективной эксплуатации техники, что невозможно обеспечить без наличия эффек- тивной сервисной службы и наличия запас- ных частей на складе». «Компания John Deere по всему миру реа- лизует свою продукцию напрямую через ди- лерскую сеть. Россия в этом не исключение, на территории страны работают 8 дилеров John Deere по строительной и лесозаготови- тельной технике. Данный подход позволяет сократить цепочку поставки клиенту, ведь дистрибьютор, по своей сути, это дополни- тельное звено между производителем и дилером. Таким образом удаётся сократить стоимость продукции для потребителя, улуч- шить коммуникацию и скорость реакции на входящие запросы и в целом быть ближе к нашим клиентам». «В первую очередь, это финансовые воз- можности, позволяющие в плановом порядке закупать товар, во вторую очередь — это до- статочные навыки и возможности для реали- зации товара (офис, работники, сопровожде- ние товара». «Среди наших требований к дилеру, в пер- вую очередь, опыт работы и продаж техники в регионе, наличие собственного склада, пло- щадки для хранения техники, сервисная зона с необходимым техническим оснащением и пло- щадью, позволяющей проводить ремонтные работы. Также немаловажен квалифицирован- ный персонал — менеджеры по продажам с опытом работы с прицепной техники, сервис- ные специалисты. Кроме того, на присвоение статуса дилера влияют реноме надёжного партнёра, финансовая стабильность компании и наличие работоспособного сайта для разме- щения информации о технике». «Таких требований несколько. Во-первых, претендент должен обладать собственными средствами и/или иметь доступ к ним, ведь они требуются, чтобы получить право пред- ставлять производителя и торговать его про- дукцией. Во-вторых, претендент должен иметь опыт работы на данном (схожем) рынке, знать его особенности, у него должен работать ква- лифицированный персонал. В-третьих, ему не- обходимо обладать достаточными ресурсами, чтобы полностью закрывать ту территорию, на которой он будет продавать продукцию произ- водителя, причём в любом её месте, уровень продажи и сервиса/ремонта (если их предус- матривает договор с производителем) должен быть одинаковым. Наконец, он должен быть готов покупать оговорённые с производителем объёмы товара за определённый промежуток времени. В зависимости от конкретной отрас- ли, могут быть ещё различные дополнитель- ные требования, которые претендент должен выполнять, но в таком случае, обычно, он полу- чает и дополнительные права». «В целом официальным дилером спец- техники определённого бренда может стать известная на рынке компания, продолжитель- ное время занимающаяся продажами само- ходной техники (в нашем случае — импорт- ной) и получающая положительные отзывы со стороны клиентов. Кроме того, у неё должна быть собственная профессиональная сервис- ная служба. Наш спектр требований к дилерам достаточно широк, однако и их замена проис- ходит крайне редко». СЕРГЕЙ КОНОВАЛОВ, коммерческий директор ООО ПКФ «Политранс» ЯРОСЛАВ КАБАКОВ, директор по стратегии ИК «ФИНАМ» ДМИТРИЙКУДРЯВЫХ, Manitou АЛЕКСЕЙДРОЧНЕВ, менеджер по развитию дилерской сети John Deere АЛЕКСАНДРЧИРКОВ, XCMG ВСЕХ СТОРОН СО

Журнал «Грейдер» №1 (31) январь-февраль 2019 г. 20 «Компания Manitou оказывает своим диле- рам помощь в обучении по продажам техники, предоставляет полную техническую поддержку, доступ к чертежам и программам для ремонта машин, а также к онлайн-сервису в виде горячей линии для быстрого решения проблем при экс- тренных ситуациях. Клиенты Manitou имеют до- ступ к программам подбора запчастей, складам производителя и всех дилеров, что ускоряет процесс подбора и доставки запчастей и, соот- ветственно, снижает время простоя техники. Мы в обязательном порядке проводим обу- чение сервисных специалистов дилеров с выда- чей сертификатов. Сотрудники глубоко погружа- ются в изучение различных узлов и механизмов машин (электрики, гидравлики, мостов, транс- миссии, механики и т. д.). Дилеры имеют возможность в любой момент проконсультироваться с нашими сервисными инженерами. Если мы не можем помочь в пол- ной мере, то связываемся по «горячей линии» с заводом. Таким образом, дилер получает от производителя всестороннюю поддержку». «Мы как производитель, в первую очередь, заинтересованы в сильной и успешной дилер- ской сети. Мы делаем всё возможное для того, чтобы поддержать наших дилеров в развитии и возможности предоставлять качественное обслуживание клиенту. Спектр поддержи очень широк, так как рынки, сами дилеры и ситуации совершенно не похожи друг на друга. Большое значение уделяется обучению персонала ди- лерских организаций, совместному планирова- нию, выстраиванию коммуникации на всех уров- нях, технической поддержке, скорости реакции на изменение рыночной ситуации». «Отличия есть. Так, например, некоторые иностранные производители тягачей обраща- ют внимание на наличие европейских экологи- ческих сертификатов, уровень автоматизации процессов и т. д.». «Требования производителей из РФ от тре- бований иностранных производителей, конеч- но же, могут отличаться. Потому что они могут по-разному видеть свой рынок, по-разному его делить на ключевые регионы, требования могут отличаться и в части финансового положения претендента, объёма закупок и так далее. Отли- чие отечественных и иностранных производите- лей к претендентам может быть практически по всем видам требований, которых могут быть де- сятки. Главное в том, что и российские компании и зарубежные подходят к выбору тех, кто станет их дилером/дистрибутором довольно строго, и используют в выборе среди претендентов оди- наковые принципы. То есть любому произво- дителю важно, чтобы у него были средства, он регулярнозакупалопределённыеобъёмы,нена- рушалотведённыхемуграництерриторииит.д.». — ОТЛИЧАЮТСЯ ЛИ ТРЕБОВАНИЯ ОТЕЧЕСТВЕННЫХ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ ОТ СПИСКА НЕОБХОДИМЫХ СООТВЕТСТВИЙ СО СТОРОНЫ ИНОСТРАННЫХ ЗАВОДОВ? — КАКУЮ ПОДДЕРЖКУ ОКАЗЫВАЮТ ПРОИЗВОДИТЕЛИ ТЕХНИКИ ДИЛЕРАМ? ДМИТРИЙ КУДРЯВЫХ, Manitou АЛЕКСЕЙ ДРОЧНЕВ, John Deere СЕРГЕЙКОНОВАЛОВ, «Политранс» ЯРОСЛАВКАБАКОВ, «ФИНАМ» «По своей структуре требования отечествен- ных и иностранных производителей, как прави- ло, типичные и одинаковые. Как показывает наш опыт последних лет, потребитель, приобретая технику, хочет получать от поставщика полный комплекс услуг, включающий в себя как поставку оборудования, так и его последующее сервисное сопровождение. С учётом этого, глубина требо- ваний к дилерам определяется ожиданиями ко- нечных потребителей, поэтому предъявляемые стандарты постоянно актуализируются». «Я не могу с уверенностью говорить о том, какие требования предъявляются другими про- изводителями, но в отношении нашей компании могу сказать, что мы уделяем большое внима- ние опыту компании-кандидата, финансовой состоятельности и готовности инвестировать в развитие бизнеса, наличию профессиональной команды, присутствию на рынке и возможности оказать полноценную поддержку клиентам и, конечно, корпоративной культуре. Данные кри- терии очень важны, как при выборе кандидата, так и при оценке эффективности работы суще- ствующих дилеров». ИРИНА МАШЕНЬКИНА, «ЧЕТРА» АЛЕКСЕЙ ДРОЧНЕВ, John Deere ВСЕХ СТОРОН СО

PromoGroup Media · (391) 237–15–37 21 «Так как бизнес, связанный с машиностроени- ем, является долгосрочным, то мы заинтересова- ны в надёжных взаимоотношениях с дилерской сетью. Обеспечение доходности бизнеса для дилеров с нашей стороны является встречным обязательством выполнения своих функций с их стороны. Кроме того, мы регулярно встречаемся с нашими дилерами, проводим обучение для их новых сотрудников, демонстрируем наше произ- водство и знакомим с собственными сотрудника- ми. Для нас важно, чтобы представители наших дилеров смотрели с нами в одну сторону, разде- ляли наши ценности и могли донести их до поку- пателя. Кроме того, подобный диалог позволяет нам получать обратную связь от дилеров не толь- ко по нашей совместной работе, но и от конечных потребителей, что позволяет нам вести постоян- ную работу по улучшению как самих продуктов, так и по системе их сопровождения». Кроме этого, между дилером и нами, как про- изводителем техники, налажено взаимодей- ствие с конструкторским и сервисным отделом. При возникновении вопросов технического плана представители дилера всегда могут полу- чить консультацию. При необходимости специ- алисты «Политранс» выезжают к дилеру и на месте«вживую»проводятобучениесотрудников компании дилера. Такое взаимодействие выгодно всем сторо- нам — производитель техники может миними- зировать расходы на продвижение продукции в регионах и увеличить продажи и узнаваемость бренда, дилер — получить необходимую инфор- мационную поддержку, а потребитель — уве- ренность в том, что он получит качественную технику крупного производителя с гарантийной поддержкой». «Производители могут оказывать разную под- держку: рассрочка, отсрочка платежей, инфор- мационная (снабжение материалами), PR (ком- пенсация расходов на продвижение) и другие, локальные для временных акций». «Поддержка может оказываться в самых раз- ных формах. Например, финансовая, которая выражается не только в том, что компания при- обретает продукцию производителя с учётом дилерских скидок, но и в получении рассрочек или заёмных средств от производителя. Помощь может оказываться и в предоставлении произ- водителемразличныхтоваровиуслуг,образова- нии и информационной поддержки персонала, организационной и административной помощи, помощь в решении различных юридических вопросах. Вопросы предоставления помощи зависят от конкретного соглашения между про- изводителем и его представителем и могут быть самыми разными, естественно, при соблюдении законодательства обеими сторонами, компетен- ции и возможностей производителя». «Диверсифицированный бизнес имеет как свои плюсы, так и минусы. Мультибрендовые представители могут предложить по- требителю больший ассортимент, монобрендовый дилер может лучше погрузиться в бренд, соответствовать принятым стандар- там, выполнять годовой план и пр. Мы не против того, чтобы наши официальные дилеры занимались реализацией техники конкури- рующих брендов. Для нас важно, чтобы работа дилера была доход- ной, планы по контрактации и платежам исполнялись, а потреби- тели техники «ЧЕТРА» были обеспечены качественным сервисом и запасными частями». «Политранс», как компания-производитель техники заинтересована в максимальной тех- нической и рекламной «подкованности» своих дилеров. Это проявляется как в обеспечении дилеров необходимыми рекламными мате- риалами, так и в предоставлении актуальной технической информации по особенностям прицепной техники. Рекламная поддержка включает в себя как снабжение печатными каталогами и брошюрами по видам полуприцепов, обновление и обмен информацией для размещения на сайте компа- нии-дилера, проведении совместных стимули- рующих мероприятий для клиентов, совместном участии в региональных выставках. Так, напри- мер, «Политранс» совместно со своим дилером из Иркутска на паритетных условиях участвует в тематических выставках лесовозной техники. Также важно отметить, что дилер получает по- луприцепы на льготных условиях. Это могут быть и отсрочки платежа, и сниженная продажная стоимость. — ЧТО ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЕЕ И ВЫГОДНЕЕ: БЫТЬ МУЛЬТИБРЕНДОВЫМ ПРЕДСТАВИТЕЛЕМ ИЛИ МОНОБРЕНДОВЫМ? ИРИНАМАШЕНЬКИНА, «ЧЕТРА» СЕРГЕЙКОНОВАЛОВ, «Политранс» АЛЕКСАНДР ЧИРКОВ, XCMG ЯРОСЛАВ КАБАКОВ, «ФИНАМ» ИРИНА МАШЕНЬКИНА, «ЧЕТРА» ВСЕХ СТОРОН СО

Журнал «Грейдер» №1 (31) январь-февраль 2019 г. 22 «И у нас такой подход, но мы не поощряем ценовую конкуренцию, только по услугам — сервис, гарантия, запчасти и прочее». «Если компания даёт право на продажу своей техники в одном регионе нескольким дилерам, то им действительно приходится конкурировать друг с другом. Manitou не при- ветствует такой способ работы, так как в этом случае происходит конкуренция в рамках од- ного бренда. При возникновении на какой-то территории таких проблем, как значительное сокращение продаж или закрытие компании, мы предупреждаем дилера, что вводим ещё одного игрока. Максимум в течение полугода обе компании работают на одной террито- рии, после чего мы выбираем более эффек- тивного дилера». «В зависимости от территориальной привязки и массовости рынка нами подра- зумеваются различные подходы по фор- мированию дилерской сети. На одной тер- ритории может работать от двух до четырёх официальных дилеров техники «ЧЕТРА». Ко- личество дилерских центров определяется одним из самых ключевых требований: сер- висное плечо не должно превышать 500 км., т. е. удалённость центра от мест эксплуатации должно обеспечивать прибытие сервисных специалистов в течение 24 часов с момента их вызова. Мы считаем, что здоровая конку- ренция — один из драйверов успешного раз- вития каждого из участников нашей дилер- ской сети. При этом выбор делает конечный потребитель, он голосует рублём за то, с кем ему удобно и комфортно работать». — НЕКОТОРЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛИ РАЗРЕШАЮТ ПОЛУЧАТЬ СТАТУС ДИЛЕРА СРАЗУ НЕСКОЛЬКИМ РАЗНЫМ КОМПАНИЯМ В ОДНОМ РЕГИОНЕ. ДЛЯ ЧЕГО ЭТО, ВЕДЬ, ПО СУТИ, РАЗНЫЕ ДИЛЕРЫ КОНКУРИРУЮТ ДРУГ С ДРУГОМ? АЛЕКСАНДР ЧИРКОВ, XCMG ДМИТРИЙ КУДРЯВЫХ, Manitou ИРИНА МАШЕНЬКИНА, «ЧЕТРА» «Как правило предприниматели самостоятельно выбирают стратегию развития своей компании. Стоит отметить, что для наших дилеров компания John Deere предоставляет в этом плане дополнительные возможности. Наши дилеры сегодня имеют возможность развивать свой бизнес за счёт широкой линейки продукции. В качестве примера можно привести так называемых «Комбо» дилеров. Это дилеры, осуществляющие реализацию и поддержку трёх основных видов продукции John Deere: сельско- хозяйственной, дорожно-строительной и лесозаготовительной техники. Таким образом оставаясь в рамках одного бренда, ди- лерские компании могут значительно расширить свой бизнес и потенциал развития». АЛЕКСЕЙ ДРОЧНЕВ, John Deere «Учитывая, что рынок прицепной техники, с одной стороны, довольно узок (относительно, например, рынка FMCG), а, с другой стороны имеет множество точек соприкосновения со смежными рынками (продажи тягачей, специализированной техники и т. д.), то дилеру интереснее представлять широкую линейку техники, охватывающей именно смежные рынки. Например, реализуя тя- гачи, дилер одновременно может предлагать и прицепную техни- ку. Клиенту это выгодно — в одном месте у одного поставщика он закроет свою потребность, а также может получить качественную гарантийную и сервисную поддержку». СЕРГЕЙ КОНОВАЛОВ, «Политранс» «У каждого варианта свои минусы и плюсы. Но при работе монобрендом возникают большие требования к бренду — его сила, его наполнен- ность товарными позициями, насколько силь- на поддержка. Мультибренд требует большой инфраструктуры от дилера — специалисты, навыки, склады, повышенные коммерческие издержки». АЛЕКСАНДР ЧИРКОВ, XCMG «Это зависит и от того, о какой отрасли идёт речь и от желания и возможности претендента, но главное — от позиции самого производите- ля. Некоторые разрешают представлять другие бренды, некоторые этого категорически не при- емлют и не допускают этого. Причём финансо- вая сторона дела в данном случае может быть совершенно не важна, представитель несколь- ких производителей может получать меньше, чем тот, кто представляет один бренд». ЯРОСЛАВКАБАКОВ, «ФИНАМ» ВСЕХ СТОРОН СО

PromoGroup Media · (391) 237–15–37 23 «Такое решение оправдано, если речь идёт о больших территориях, например — феде- ральных округах или макрорегионах (Даль- ний Восток, Урал, Центр и т. д.). Зачастую, не всегда одному дилеру удаётся охватить всех потребителей. Поэтому работа на одной тер- ритории нескольких дилеров может и должна быть результативной. Ещё один момент — дилеры изначально имеют равные условия сотрудничества с производителем (равные отпускные цены на продукцию, рекламная поддержка и т. д.), поэтому конкурировать они могут в плане клиентского сервиса. А клиентоориентированность дилера тоже очень важный момент». «Производителю требуются регулярные продажи техники, а также её качественное обслуживание в гарантийный и постгарантий- ный периоды. Поэтому, если в каком-то реги- оне без видимой причины происходит значи- тельное снижение продаж, компанию могут лишить статуса дилера на данной территории. Кроме того, производитель может расстаться с дилером, если тот открыл дочернее пред- приятие и продаёт машины конкурента». «Как правило, это причины, связанные с неудовлетворительной работой дилера – за- долженности, невыполнение планов и т. д. Из- менение самой парадигмы работы – например, переход на работу только с собственной това- ропроводящей сетью». «Естественно, что лишение такого статуса может происходить не сразу, сначала произво- дитель выяснит причину такого положения дел, может оказать какую-либо помощь, но если си- туация не меняется, то он может отозвать этот статус у компании». «В первую очередь, если такой формат установил произво- дитель, значит, он считает тот или иной регион перспективным. Здесь его продукцию могут приобрести многие потребители, и чтобы облегчить им покупку и обслуживание, допускает ра- боту несколько компаний, представляющих его товары. Такие дилеры находятся в одинаковых условиях, они заключают соответствующие соглашения с производителем и работают. Продукцию от производителя они получают по одной цене, но они имеют возможность некоторым образом варьировать с маркетингом и сбытом, расположены в разных местах региона, имеют разные стартовые условия, всё это позволяет им успешно вести свою деятельность. Даже если это считать «конкуренци- ей», то это повышает интерес покупателей, ведь у них появля- ется выбор, такое соперничество заставляет дилеров работать лучше, и в итоге, продавать больше продукции производителя». СЕРГЕЙ КОНОВАЛОВ, «Политранс» ДМИТРИЙ КУДРЯВЫХ, Manitou АЛЕКСАНДР ЧИРКОВ, XCMG ЯРОСЛАВ КАБАКОВ, «ФИНАМ» ЯРОСЛАВ КАБАКОВ, «ФИНАМ» «Причины могут быть разными. Дилер решил уйти с рынка, финансовые трудности или владелец товара не удовлетворён отсут- ствием активного продвижения его бренда и т. д. Но, как правило, основная причина лише- ния статуса дилера — неудовлетворённость конечных потребителей качеством сопрово- ждения продукции на протяжении всего жиз- ненного цикла». «При работе с дилером заключается соглашение, договор, в котором прописываются все существенные моменты работы. И, конечно, обозначаются результаты сотрудничества, прежде всего — объёмы дилерских продаж прицепной техники, выпол- нение сервисных работ и т. д. Дилер получает официальный сертификат, который подтверждает, что данная организация является дилером нашей компании. Сертификат имеет огра- ниченный срок действия, как правило, 1 год. Задача дилера — выполнять оговорённые требования. Если эти требования не выполняются, договор расторгается, а выданный сертификат аннулируется. Но решение об отзыве сертификата и лишении статуса ди- лера всегда принимается в индивидуальном порядке. Самой существенной причиной лишения статуса дилерам может быть только нарушение им действующего законодательства или причинение вреда репутации компании-производителя». — ПО КАКИМ ПРИЧИНАМ ЧАЩЕ ВСЕГО ЛИШАЮТ СТАТУСА ДИЛЕРА? ИРИНА МАШЕНЬКИНА, «ЧЕТРА» СЕРГЕЙ КОНОВАЛОВ, «Политранс» ВСЕХ СТОРОН СО

Журнал «Грейдер» №1 (31) январь-февраль 2019 г. 24 Однако употреблять слово «дилер» в этой си- туации неверно, потому что такая компания не несёт никаких обязательств: не предостав- ляет гарантийного и сервисного обслужи- вания, доступа к складу запчастей и т. д. Как правило, такие компании не имеют полно- ценного представительства и склада запча- стей в России. Приобретая у неё технику, вы получаете «кота в мешке». В случае поломки или форс-мажорных обстоятельств владелец машины начинает искать помощи напрямую у зарубежного производителя. Зачастую такой покупатель не владеет иностранными языка- ми, ему приходится привлекать переводчика, что усложняет взаимодействие и увеличива- ет время заказа и доставки запчастей. Есте- ственно, все расходы на ремонт техники даже в гарантийный период будет оплачивать её владелец». «Серые» дилеры, прикрываясь именем производителя, а иногда и дилера, предлага- ют сомнительного качества услуги конечным клиентам. Для потребителя должно быть оче- видно, что благонадёжная компания, пред- лагающая качественный товар и поддержку, скорее всего, будет работать с производите- лем официально, поскольку производитель всегда выбирает и поддерживает лучшие компании для продвижения своего товара и оказания качественного сервиса клиентам». «Приобретая технику у дилера, имеющего статус «официального», покупатель может не сомневаться в качестве товара и рассчи- тывать на гарантию на него. Кроме того, вся наша техника обслуживается расширенной сервисной сетью в России и за рубежом, рас- полагающей складами с запасными частями и комплектующими. Покупатель, который приобретает технику у «серого» дилера, лишён всего этого и впоследствии остаётся один на один с возможными проблемами и качеством приобретённого товара. В свою очередь, все крупнейшие производители техники и мы в частности проводим актив- ную работу по борьбе с «серыми» дилерами и производителями». АЛЕКСЕЙ ДРОЧНЕВ, John Deere ИРИНА МАШЕНЬКИНА, «ЧЕТРА» «Если производитель согласен на подобную схему работы, то возможен и вариант субдилерства, это позволит лучше реализо- вывать продукцию, повысит интерес к ней. Для дилера субдилер- ство позволит наладить работу на отдалённых территориях, но и потребует дополнительного контроля, так как надо будет следить за субдилером, чтобы он выполнял условия сотрудничества, в первую очередь, для того, чтобы не подставить под удар самого дилера, его взаимоотношения с производителем». «Лишние посредники только удорожают и усложняют работу, что сказывается на качестве и стоимости услуг для потребителя. Соответственно, такой подход подразумевает отсутствие субди- леров, хотя иногда такая схема все ещё встречается на рынке. В таких ситуациях субдилеры являются «помощниками» официаль- ного дилера и работают под его контролем и с его одобрения». ЯРОСЛАВ КАБАКОВ, «ФИНАМ» АЛЕКСЕЙ ДРОЧНЕВ, John Deere «Субдилерство развито в России, потому как небольшим компаниям трудно в полной мере соответствовать требованиям. По сути, суб- дилеры — это агенты. Их характерная особен- ность — меньшая регулярность сделок, мень- ше объёмы продаж, больше периодичность». «Обычно под фразой «серый дилер» под- разумевают компанию, которая привезла какой-то товар из-за границы и продала его. АЛЕКСАНДР ЧИРКОВ, XCMG ДМИТРИЙКУДРЯВЫХ, Manitou — РАЗВИТО ЛИ НА РОССИЙСКОМ РЫНКЕ СПЕЦТЕХНИКИ И КОММЕРЧЕСКОГО ТРАНСПОРТА ТАКОЕ ЯВЛЕНИЕ, КАК СУБДИЛЕРСТВО? В ЧЁМ ЕГО ОСОБЕННОСТИ? — В РОССИЙСКИХ РЕГИОНАХ РАНЕЕ БЫЛИ РАСПРО- СТРАНЕНЫ, ТАК НАЗЫВАЕМЫЕ «СЕРЫЕ» ДИЛЕРЫ. ОСОБЕННО ЧАСТО С НИМИ СТАЛКИВАЛИСЬ ПОКУПАТЕЛИ КИТАЙСКОЙ ТЕХНИКИ. КАК СЕЙЧАС ОБСТОЯТ ДЕЛА С ЭТИМ ЯВЛЕНИЕМ И ЧЕМ ГРОЗИТ ДЛЯ ПОТРЕБИТЕЛЯ ПОКУПКА ТЕХНИКИ У «СЕРОГО» ДИЛЕРА? ВСЕХ СТОРОН СО

PromoGroup Media · (391) 237–15–37 25 ПРАКТИКУМ реклама

Журнал «Грейдер» №1 (31) январь-февраль 2019 г. 26 «Частный бизнес развивается уже не один век на планете и в его истории, что только не происходило. Возможно, что были и такие случаи, о которых вы говорите, например, из-за того, что товар был совершенно новым на рынке, производил революцию на рынке, или потому, что условия, которые выдвигал производитель, никому не нравились. Но даже в этом случае выход из ситуации всегда находили, ведь работа через дилера не является единственным способом реа- лизовывать товар, можно не сомневаться, что так будет и в будущем». ЯРОСЛАВ КАБАКОВ, «ФИНАМ» «Такое происходит, когда производитель неверно оценивает себя и своё конкурентное окружение, и поэтому предъявляет не те требо- вания к дилеру и не формирует нужных предложений для дилера». АЛЕКСАНДР ЧИРКОВ, XCMG — БЫЛИ ЛИ НА РЫНКЕ СЛУЧАИ, КОГДА НИ ОДНА ИЗ КОМПАНИЙ НЕ ХОТЕЛА СТАНОВИТЬСЯ ДИЛЕРОМ КАКОГО-ЛИБО ПРОИЗВОДИТЕЛЯ? «Обращение к «серому» дилеру, как правило, происходит из-за желания экономии денежных средств, на деле же, покуп- ка продукции у него чревата финансовыми потерями. Мало того, что покупатель может элементарно переплатить, так ещё он может купить не совсем то, что ему нужно, например, совсем не ту модель или вообще то, уже было в употреблении, и затем было восстановлено, причём с неизвестным качеством. Такая покупка ещё может не проработать того срока, который от неё ожидает покупатель, и её придётся ремонтировать или она во- обще выйдет из строя и придётся покупать новую. Выход из строя такой покупки чреват ударом по репутации, потерями для имид- жа компании, ведь потребитель не сможет нормально работать, будет вынужден прио- станавливать свою деятельность, не сможет выполнить свои обязательства. Потребитель может не найти запасные части и расходные материалы для такой покупки, а её ремонт и обслуживание могут обойтись гораздо до- роже, чем официально купленной, или они и вовсе невозможны для неё». — С КАКИМИ СЛОЖНОСТЯМИ СТОЛКНУЛИСЬ ДИЛЕРЫ СПЕЦТЕХНИКИ ВО ВРЕМЯ КРИЗИСА В ОТНОШЕНИЯХ С БАНКАМИ? «Сложности с доступностью внешнего финан- сирования у нас и у наших дилеров были, как и у всех других компаний в отрасли машиностро- ения, но нам удалось сохранить 90% дилерской сетиипродолжитьсовместноразвиватьсясней». «В основном с одной проблемой — сниже- нием оценочной стоимости спецтехники, как труднореализуемой». «Очевидно, что в сложных ситуациях в экономике, правила менялись для всех, в том числе для дилеров. И если ставки кредитов увеличивались или вырастала стоимость заёмных средств, ужесточались условия привлечения финансирова- ния или менялся порядок банковского обслуживания, то так происходило и для них. Да, для некоторых старых и верных клиентов, среди которых могли быть дилеры, банки могли установить более мягкие условия сотрудничества, но вряд ли это явление носило массовый характер, ведь банкам в кризис тоже нелегко, им нужно быть прибыльными, да и остальные их клиенты им также важны». ИРИНА МАШЕНЬКИНА, «ЧЕТРА» АЛЕКСАНДР ЧИРКОВ, XCMG ЯРОСЛАВ КАБАКОВ, «ФИНАМ» ЯРОСЛАВ КАБАКОВ, «ФИНАМ» ВСЕХ СТОРОН СО А КАКИЕ ТЕМЫ НА РЫНКЕ ВОЛНУЮТ ВАС? ГОТОВЫ ПОГОВОРИТЬ ОБ ЭТОМ? ПИШИТЕ НАМ igrader@pgmedia.ru

PromoGroup Media · (391) 237–15–37 27 ПРАКТИКУМ

Журнал «Грейдер» №1 (31) январь-февраль 2019 г. 28 РАЗВОЗ НА ЭЛЕКТРОТЯГЕ гателем представили инженеры «Группы ГАЗ» и АО «СпецАвтоИн- жиниринг». Эту модель уже эксплу- атируют в качестве пассажирского микроавтобуса в «Сколково», на устранении неполадок электро- сетей в Тюменской и Курганской областях, на доставке продуктов в Сочи. Пока говорить о реальных цифрах по затратам на обслужи- вание сложно — слишком мало времени прошло с начала эксплуа- тации. Но среди неоспоримых пре- имуществ  — отсутствие необходи- мости в переключении скоростей ПРОЦЕСС ИДЁТ… Стоимость владения техникой на электротяге в среднем на 20-40% дешевле аналогичных машин с дви- гателями внутреннего сгорания. По крайней мере, так утверждают про- изводители. Но вот стартовая цена отпугивает. Всё-таки модели ещё не серийного производства, да и стои- мость мощных аккумуляторных ба- тарей кусается. Хотя в сегменте LCV ситуация чуть проще. «К примеру, производитель Li-Ion аккумуляторов «Лио- тех» (г. Новосибирск) совмест- но с Заводом спецавтомобилей ООО «Промышленные технологии» (г. Нижний Новгород) разработа- ли лёгкий коммерческий грузовик на базе Ford Transit Jumbo», — на- поминает эксперт-аналитик АО «ФИНАМ» Алексей Калачёв. Разработчики уверяют, что эта машина способна на полной за- рядке проехать 150 км в условиях городских пробок. Разогнать её до 75 км/ч способен электромотор мощностью 97 кВт. Свой микроавтобус «ГАЗель NEXT Electro» с асинхронным электродви- Практически все мировые производители грузовиков уже выпустили опытные образцы машин с электродвигате- лями. И разработки продолжаются. Но если в Европе это дань веяниям экологии, то в России вопрос применения электротранспорта актуален из-за постоянного роста стоимости топлива. С начала этого года оно в очередной раз подорожало. Некоторые перевозчики уже переводят свои автопарки на газомоторные машины, но всё больший ин- терес проявляют к моделям с электродвигателями. Хотя и небезосновательно опасаются. КОМТРАНС Подготовил Арт¸м Щетников

PromoGroup Media · (391) 237–15–37 29 (нет ни коробки передач, ни сце- пления), в замене моторного масла и фильтров. Кстати, привычная горловина для дизельного топлива осталась — солярка нужна для авто- номных отопителей. «Если говорить в целом о преи- муществах электродвигателей, то можно перечислить их малый вес, высокий КПД, отсутствие коробки переключения передач, компен- сация энергии, затраченной на торможение. А вот двигателю вну- треннего сгорания обязательна КПП, однако КПД при эксплуата- ции достаточно низкий, основное время ДВС работает с недогрузом, не может рекуперировать энергию и сильно загрязняет окружающую среду, зато на одной заправке может передвигаться на довольно длинные расстояния. Но у элект- родвигателей тоже есть недостат- ки — у батареи, как правило, срок службы крайне мал, 300 циклов снижают ёмкость батареи на 20%, 600 — на 40%. При этом процесс за- рядки занимает много времени: от трёхфазной розетки — 8 часов, от обычной — 33 часа», — рассуждает директор послепродажного об- служивания ГК «АвтоСпецЦентр» Евгений Гришкевич. Тем не менее, ряд перевозчиков провели собственные испытания развозных машин в реальных ус- ловиях. К примеру, в Санкт-Пе- тербурге компания «Гераклион» тестировала грузопассажирский фургон Renault KANGOO Z.E. (Спой- КОМТРАНС «В целом направление развивает- ся, но медленно. Нужно строить зарядные станции, развивать сферу обслуживания такого транспорта. Неплохо бы предоставлять владель- цам скидки, льготы и беспроцентные кредиты, чтобы экономический эффект от использования в работе электромобилей был выше, чем при эксплуатации авто на бензине/ ДТ. Когда дело коснётся подсчёта расходов, все инновационные состав- ляющие и мода на электротранспорт перестанут иметь значение. Пункты обслуживания ДВС есть практически везде, а кто возьмётся за ремонт электромоторов? Нужно обучать сотрудников сервиса, закупать расходные материалы и инструмент. Сервиса нет или практически нет, и он не появится до тех пор, пока на него не будет хорошего спроса. То есть дол- жен сначала появиться сам транспорт. В эксплуатации, скорее всего, электро- двигатели будут значительно дороже первое время, т. к. все технологии, знания и оборудование будeт закупать за рубежом. Плюсом ДВС является то, что принцип его работы знаком любому водителю и незначительные неисправности диагностируют/устраня- ют в процессе перевозки. Сейчас мало кто вкладывается в ин- фраструктуру даже для гражданского транспорта. Зарядить авто в крупном городе не простая задача. Продажи лег- ковых электромобилей исчисляются единицами. А кто решится приобретать грузовик, если его негде заряжать? Если представить ситуацию, что вы едете на стоянку для зарядки, а на ней все места заняты или вообще очередь, то в итоге получаем простой и просроч- ку доставки, штрафы от клиентов». ПАВЕЛ РАДЬКО, менеджер по международной логистике ООО «СоюзХимТранс-Авто» ПОКА НЕДОСТАТКОВ БОЛЬШЕ

Журнал «Грейдер» №1 (31) январь-февраль 2019 г. 30 при -30 °С. Для них спроектиро- вали и зарядные станции. То есть возможность перехода на коммер- ческий электротранспорт в Рос- сии существует», — прогнозирует Евгений Гришкевич. Правда, для этого необходимо создание обширной сети зарядных станций с возможностью отдыха для водителей, так как один грузо- вик нужно заряжать минимум 1,5 часа до 80% ёмкости аккумулятора. Вспомним, какую вереницу фур мы наблюдаем на обычных заправках, где не одна и не две колонки, а процесс заливки топлива занимает максимум 10 минут. А сколько вре- мени придётся простоять электро- грузовикам в ожидании? «Для коммерческого транспорта особенно важно наличие развитой и разветвлённой системы оконеч- ных и промежуточных зарядных станций. По сути, это проблема сродни замкнутому кругу: отсут- ствие инфраструктуры сдерживает спрос на электрический транспорт, а слишком малый парк транспорта на электротяге делает инвестиции в строительство инфраструктуры заведомо убыточным. В естествен- ных условиях, без заинтересо- ванной поддержки государства, процесс перевода транспорта на электрические двигатели будет идти с большим отставанием от развитой части планеты», — счита- ет г-н Калачёв. лер: компания теперь серьёзно рассматривает его в качестве по- полнения автопарка). «В среднем часового заряда, как показал опыт, автомобилю хватало на 13 км пути. Запас его хода был за- явлен производителем до 270 км, но сотрудники компании-грузопе- ревозчика намеренно сокращали его. Связано это, в первую очередь на данный момент, с некоторой ограниченностью мест для подза- рядки электрокара. Автомобиль ежедневно доставлял петербурж- цам оборудование и вещи массой до 200 кг, в один из дней инновационное средство задействовали при транс- портировке 510 кг груза. Основной нашей задачей было понять, на что способен электрофургон. В итоге он «пробежал» за 12 дней эксплуа- тации 847 км и перевёз в рамках 36 заказов 3 тонны 202 кг грузов», — по- делился операционный директор ООО «Гераклион» (бренд «Грузович- коФ») Илья Берсон. …ПРОБЛЕМЫ ОСТАЮТСЯ Приведённый пример, конечно же, не является индикатором по- ложения дел в сфере применения электротранспорта для грузопере- возок. Всё-таки Renault KANGOO Z.E. — типичный городской автомо- биль с грузоподъёмностью до 625 кг. А вот на магистральных перевозках задействовать грузовики на элек- тротяге пока маловероятно. «Главная проблема этого вида транспорта — батарея. Если бы удалось более эффективно решить проблему скорости заряда и про- должительности хранения электро- энергии, это радикально изменило бы не только транспортную, но и всю электроэнергетическую от- расль на планете, сделав ненужной часть генерирующих мощностей. Пока же все усилия идут по пути постепенного улучшения характе- ристик, но далеки от принципиаль- ного решения этой проблемы» — отмечает Алексей Калачёв. Даже в городах-миллионниках зарядные станции днём с огнём сложно отыскать. Да, те же Daimler, Tesla и Volvo заявляют о способ- ности их электрогрузовиков про- ехать 300-400, а то и 800 км. Но не будем забывать про тестирование их моделей в довольно мягких климатических условиях. Да и до- роги там позволяют фурам идти с крейсерской скоростью. У нас же комбинация «газ-тормоз» постоян- но требуется практически везде, за исключением, пожалуй, платных отрезков дорог в Подмосковье. «Конечно, суровый российский климат сказываются на электромо- билях. Опыт Европы и Америки, где другая погодная ситуация, здесь не применим. Но зато в Финляндии решили эту проблему. Toshiba изо- брела специальные аккумуляторы, которые заряжаются и хранят заряд КОМТРАНС

PromoGroup Media · (391) 237–15–37 31 КОМТРАНС реклама

Журнал «Грейдер» №1 (31) январь-февраль 2019 г. 32 РЫНОК КОММЕРЧЕСКОГО ТРАНСПОРТА: ПАДЕНИЕ ПОСЛЕ ВЗЛЁТА. ЧТО ДАЛЬШЕ? программы поддержки автопрома, включая субсидирование ставок по лизингу», — добавляет эксперт- аналитик АО «ФИНАМ» Алексей Калачёв. Он приводит цифры: в 2017 году на льготный лизинг было выделе- но 13,75 млрд рублей, в том числе 10 млрд рублей — на обычный ав- толизинг и 3,75 млрд рублей — на три новые программы, работавшие с июля — «Своё дело», «Российский тягач» и «Российский фермер». В 2018 году для стимулирования продаж не менее 15 000 машин по лизингу из резервного фонда пра- СНАЧАЛА ПОДДЕРЖАЛИ, А ПОТОМ ВСЁ ИСПОРТИЛИ Именно так можно охарактери- зовать действия правительства страны. Помимо общего оживле- ния экономической ситуации, вла- сти позволили бизнесу закрыть потребности в обновлении авто- парков из-за отложенного спроса в 2014-2016 годах. «Рост производства на рынке LCV был спровоцирован снижением ключевой ставки ЦБ РФ, которая позволила получить предпринима- телям более дешёвые кредитные и лизинговые инструменты. Основ- ными растущими марками в сегмен- те LCV в текущем году были Ford, Peugeot и Citroen, которые пред- ставили новинки в коммерческом сегменте с конкурентными ценами. В этом году УАЗ сократил продажи легендарной «буханки» УАЗ 3909, на место которой УАЗ представил грузовой «УАЗ Профи», — говорит начальник управления стратегиче- ского планирования ПАО «Транс- Фин-М» Юлия Филиппова. «Росту способствовали и дру- гие позитивные факторы: низкая база сравнения (фактически с дном рынка), а также государственные Бурный рост рынка LCV и грузового транспорта в 2017 году к середине 2018 года начал замедляться. А к концу года и кривая продаж и вовсе начала пикировать. С чем связано столь резкое изменение ситуации, и чего ждать в 2019 году? КОМТРАНС Подготовил Арт¸м Щетников

PromoGroup Media · (391) 237–15–37 33 вительства было выделено 4 млрд рублей, плюс 2 млрд рублей на ли- зинг общественного транспорта (не менее 4 000 единиц). «С каждым годом грузооборот автомобильных коммерческих перевозок растёт, поэтому участ- ники рынка приобретают новые автомобили. Мы также расширя- ем наш автопарк в соответствии с текущими задачами и потребно- стями. В связи со стабильным ро- стом грузоперевозок в 2018 году мы приобрели крупнотоннажные грузовики Renault и Iveco, а также средне- и малотоннажные грузо- вые автомобили Iveco и ГАЗ. В даль- нейшем мы готовы рассматривать возможность покупки автомобилей и других производителей. Главное, чтобы транспортные средства со- ответствовали всем необходимым требованиям»,  — рассказывает генеральный директор автопар- ка транспортной компании «ПЭК» Дмитрий Иевлев. Но тут вмешалась геополитика и нагрянувшие санкции резко затор- мозили всю динамику продаж. «По итогам 11 месяцев 2018 года продажи коммерческого транспорта росли: рынок LCV показывает рост в 2,9%, однако в ноябре 2018 года про- дажи составили 9,3 тыс. единиц, что почти на 12% ниже показателя ноя- бря 2017 года, то есть начался тренд на снижение. В сегменте грузовых автомобилей происходит схожая с рынком LCV динамика: по итогам 11 месяцев 2018 года продажи вы- КОМТРАНС «Исторически «Группа ГАЗ» занимала более 40% рынка LCV, а УАЗ около 20% рынка из-за низких цен на свои автомобили. Lada Largus занимала третью позицию по продажам с долей почти 10%. В 2018 году ино- странные бренды активизировали продажи своих автомобилей в Рос- сии: наилучших успехов добился Ford с моделью Ford Transit, который смог по итогам 11 месяцев 2018 года потес- нить Lada с третьей позиции. Также смогли нарастить продажи Peugeot и Citroen, которые предоставили рынку обновлённые модели Expert и Jumpy по цене от 1,5 млн рублей, близкой по стоимости аналогичных моделей Gazelle Next, но превышающей её. Лизинг в сегменте LCV будет раз- виваться, так как потребительское кредитование в этом сегменте не развито. Важным сигналом к разви- тию лизинга в сегменте LCV следует отнести появление грузового карше- ринга в сервисе «Яндекс.Драйв». Раз- витие сервисов такси и каршеринга в 2018 году увеличило продажи легковых автомобилей на 3-4%, развитие грузового каршерингового сервиса в 2019 году может также оказать положительный эффект на продажи автомобилей LCV». ЮЛИЯ ФИЛИППОВА, начальник управления стратегического планирования ПАО «ТрансФин-М» ЛИЗИНГВСЕГМЕНТЕ LCVБУДЕТРАЗВИВАТЬСЯ

Журнал «Грейдер» №1 (31) январь-февраль 2019 г. 34 КОМТРАНС росли на 4,5% по сравнению с пока- зателем 2017 года, однако продажи ноября также ниже прошлогодних — снижение 5%. В ближайшее время ожидается консервативное раз- витие отрасли: рост продаж будет небольшим, государственная под- держка отрасли сокращается, цены на импортные комплектующие ра- стут, а автомобильные перевозки в России растут небольшими темпами: только на 1-2% в год. Положительная динамика уже в 2019 году может снизиться из-за сокращения покупа- тельной способности и роста нало- говой нагрузки на малый и средний бизнес, которые массово использу- ют автомобили этого сегмента», — прогнозирует Юлия Филиппова. По словам Алексея Калачёва, не- гативный тренд задала остановка снижения ключевой ставки Банком России, а затем и возобновление её повышения. ПЕРСПЕКТИВЫ Впрочем, потребители смотрят в будущее с оптимизмом. По край- ней мере, со стороны транспортных компаний. «Объёмы грузовых перевозок год от года растут, и среди факто- ров, способствующих этому — ак- тивно набирающая обороты интер- нет-торговля и развитие торговых сетей. Чтобы обеспечить растущий рынок качественными логисти- ческими услугами, перевозчики должны увеличивать и обновлять собственные автопарки», — считает Дмитрий Иевлев. Правда, в основном покупки при- дётся делать за счёт собственных свободных средств. А их в 2019 году может стать меньше даже у успеш- ного бизнеса. Повышение НДС и увеличение стоимости топлива сделают своё дело. Кроме того, как показал 2018 год, на программу льготного автолизинга особо рас- считывать тоже не стоит. Аналитик АО «ФИНАМ» подсчитал, что объё- мы субсидий сократились на 40%. К слову, сами перевозчики стали больше обращать внимание на импортные грузовики. И хотя оте- чественные производители удер- АЛЕКСЕЙ КАЛАЧЕВ, эксперт-аналитик АО «ФИНАМ» «Замедление темпов экономиче- ского роста, слабый курс рубля, а также сохранение (если не повыше- ние) процентных ставок продолжат тормозить рынок коммерческих автомобилей. В этих условиях осо- бую важность получает сохранение программ государственной под- держки автопрома, и более всего такое популярное направление, как льготный автолизинг. Лизинг транс- портных средств вообще является крупнейшим сегментом лизинго- вого бизнеса, и в том числе, по дан- ным на конец 3 квартала 2018 года, подсчитанным агентством «Эксперт РА», грузовой автотранспорт зани- мает долю в 10,8% а совокупном портфеле лизинговых компаний, и ещё 7% приходится на лизинг легкового автотранспорта. Лизинг автотехники популярен у малого и среднего бизнеса, ограниченного в средствах для покупки дорого- стоящей техники. И он популярен у лизинговых компаний, готовых развивать это направление даже без государственной поддержки. Однако, государственная поддерж- ка, и особенно субсидирование условий автолизинга, способна придать дополнительный им- пульс этому сегменту рынка. Эта поддержка заключается в том, что государство субсидирует 10 % авансового платежа при заключе- нии договора лизинга. По оценке лизинговой компании «Европлан», в 2017 году в общих продажах ком- мерческих автомобилей в России на лизинговые сделки пришлось около 50%, в том числе с использо- ванием госпрограммы — около 30%. В сентябре 2018 года Минпромторг РФ обратился в правительство с предложением выделить из бюджета 21,768 млрд рублей для финансирования про- граммы льготного автолизинга с января 2019 года по декабрь 2021 года. В том числе в 2019 году — 7,56 млрд рублей, в 2020 году — 7,25 млрд рублей, в 2021 году — 6,96 млрд рублей. В Минпромтор- ге оценивают, что программа льготного лизинга позволит реализовать в 2019-2021 гг. мало- му и среднему бизнесу не менее 83,4 тыс. коммерческих автомо- билей — 29 тыс. машин, 27,7 тыс. и 26,7 тыс. соответственно. Решение по этому предложению пока не принято, но оно могло бы существенно поддержать рынок коммерческих автомобилей, по- скольку у основных покупателей коммерческой техники — субъек- тов малого и среднего предприни- мательства — отсутствуют соб- ственные средства на обновление транспортного парка». ЛЬГОТНЫЙ АВТОЛИЗИНГ МОЖЕТ ДАТЬ ИМПУЛЬС РЫНКУ

PromoGroup Media · (391) 237–15–37 35 КОМТРАНС ют рост. Это связано с постановле- нием правительства страны о за- прете перевозки детей в машинах старше 10 лет, а также с неизбеж- ным обновлением парков обще- ственного транспорта в городах. живают пальму первенства, рост продаж машин иностранных брен- дов стабилен. С января по октябрь 2018 года объём реализованных «КамАЗов» упал по сравнению с 2017 годом на 2,7%. А вот у Volvo, Scania, Isuzu и MAN динамика ока- залась положительной на 15,4, 22,9, 7,6 и 9,6% соответственно. Един- ственный европейский бренд, ока- завшийся в минусе — DAF. Продажи этих грузовиков сократились за год на 20,8%. Из отечественных заво- дов в плюс вышли «ГАЗ» и «Урал» на 9,2 и 1,1% соответственно. «За последние несколько лет качество грузовиков отечествен- ного производства действительно значительно выросло. Однако в вопросе баланса цены и качества российская техника по-прежнему уступает иностранной. Невысокая закупочная цена не может заменить должное качество ТС — в итоге «сэ- кономленные» деньги «съедают» ремонт и вынужденный простой техники. Поэтому говорить о том, смогут ли отечественные автомо- били отыграть долю рынка у зару- бежных аналогов, пока сложно», — рассуждает г-н Иевлев. Рынку автобусов в ближайшей перспективе аналитики предрека- реклама

Журнал «Грейдер» №1 (31) январь-февраль 2019 г. 36 КОМТРАНС «КАМАЗ» сохраняет лидерство на рынке грузовых машин. По дан- ным «Автостат Инфо», за 11 ме- сяцев 2018 года отечественный производитель реализовал 22 809 грузовых машин, что оказалось немногим меньше (-6%) прошло- годнего результата (24 233 штуки). «ГАЗ» показал второй по величине продаж результат за этот 11-месяч- ный период, однако, существенно отстал от лидера рынка, реализо- За январь-ноябрь 2018 года в России было продано 71 474 новых грузовиков, что на 5% превышает продажи за аналогичный период прошлого года. В ноябре рынок по- казал спад на 5,7% в годовом сравне- нии, в количественном выражении объём реализации новых грузови- ков сократился с 8434 до 7951 авто. Сегмент иномарок, показавший в ноябре спад на 1%, в целом за 11 месяцев вырос на 13% к прошлому году. Продажи таких машин соста- вили 35 074 единиц, а их рыночная доля — 49,1%. В то же время сегмент российской техники не смог удер- жаться от спада и «просел» в ноябре на 10,5% (всего 3735 грузовиков), а за январь-ноябрь сократился на 1,8   % (продано 36 400 единиц). За 11 месяцев 2018 года доля грузовых машин отечественных марок соста- вила 50,9   % от всего объёма реали- зованной техники. ГРУЗОВОЙ РЫНОК ВЫШЕЛ В «ПЛЮС» ПО ИТОГАМ ГОДА ОБЩИЙ РЫНОК - ХРОНИКА ПОСЛЕДНИХ 12 МЕСЯЦЕВ Ноя. Окт. Сен. Авг. Июл. Июн. Май Апр. Мар. Фев. Янв. Дек. 20 18 г./ Шт. 20 18 г./ Шт. Российские 3735 3797 3172 31 13 3194 3252 3066 3754 3506 3200 261 1 4917 Иномарки 4216 3717 3144 3082 3092 3400 2984 3276 3377 2609 2177 5303 Всего 7951 7514 6316 6195 6286 6652 6050 7030 6883 5809 4788 10220 Íîâûå ðåãèñòðàöèè çà ïîñëåäíèå 12 ìåñÿöåâ øò. Íîÿ. 2018 7951 Îêò. 2018 7514 Ñåí. 2018 6316 Àâã. 2018 6195 Èþë. 2018 6286 Èþí. 2018 6652 Ìàé 2018 6050 Àïð. 2018 7030 Ìàð. 2018 6883 Ôåâ. 2018 5809 ßíâ. 2018 4788 Äåê. 2017 10220 13700 âñåãî ïðîäàæ Несмотря на то, что в ноябре 2018 года на рынке новых грузовиков в РФ аналитики «Автостат Инфо» зафиксировали спад, в целом за 11 месяцев динамика продаж находится в позитивном тренде. Можно ожидать, что 2018 года грузовой рынок России закончит с приростом показателей реализации. Текст: Автостат Инфо

PromoGroup Media · (391) 237–15–37 37 КОМТРАНС МОДЕЛИ ТОП 30 — ХРОНИКА ПОСЛЕДНИХ 12 МЕСЯЦЕВ Ноя. Окт. Сен. Авг. Июл. Июн. Май Апр. Мар. Фев. Янв. Дек. Модель 20 18 г./ Шт. 20 18 г./ Шт. КамАЗ 431 18 6X6 544 609 425 494 465 516 496 616 580 532 431 769 ГАЗон NEXT 535 588 437 518 524 512 458 579 483 475 40 1 647 Mercedes Actros 449 407 388 392 361 359 198 376 379 272 189 969 КамАЗ 651 15 6X4 438 445 440 473 472 527 448 494 461 349 333 626 КамАЗ 5490 4X2 372 530 392 228 31 1 416 516 580 474 277 104 327 Scania Serie R 4X2 367 270 269 210 199 178 197 108 138 83 140 340 КамАЗ 6520 6X4 337 30 1 250 233 207 236 165 321 376 329 198 457 Volvo Serie FH 4X2 310 389 263 173 377 480 316 369 331 273 223 369 MAN TGX 18.XXX 4X2 252 233 294 138 150 221 196 165 204 169 89 179 DAF XF 105 FT 4X2 229 184 147 224 248 194 200 303 303 163 109 340 Isuzu FVR 20 1 134 82 37 19 1 1 1 1 14 25 40 1 1 70 Урал 4320 6X6 192 137 136 147 151 63 63 120 121 1 1 1 91 163 Scania Serie G 4X2 192 218 195 133 104 80 91 103 103 136 1 14 308 Isuzu NPR 179 158 1 13 137 1 1 1 124 134 123 151 92 103 180 ГАЗ 3307 148 132 92 10 1 87 80 75 65 44 15 32 51 Hyundai Mighty 143 142 140 129 134 136 136 182 134 87 82 154 Scania Serie P 6X4 125 25 35 47 30 45 46 43 69 41 39 1 12 МАЗ-MAN 6312 6X4 108 105 93 90 102 104 76 61 56 41 87 102 Isuzu NQR 100 102 78 73 59 99 1 18 124 1 12 70 71 1 10 KамАЗ 43253 4X2 100 79 70 72 69 1 10 76 60 51 56 49 137 Fuso Canter 96 1 1 1 91 93 93 97 93 77 56 81 72 173 MAN TGS 18.XXX 4X2 96 33 38 29 73 35 27 2 48 10 0 0 Volvo Serie FM 6X4 92 51 13 63 51 46 61 44 62 51 35 139 МАЗ 6430 6X4 74 80 54 40 77 47 56 50 31 63 62 56 Volvo Serie FM 8X4 68 39 31 38 31 85 31 33 36 25 7 30 КамАЗ 53605 4X2 67 60 44 36 38 63 28 45 52 54 39 74 МАЗ 5340 4X2 63 34 44 26 20 18 27 13 13 21 24 33 КамАЗ 5350 6X6 MUSTANG 62 41 33 64 56 25 22 33 38 62 54 122 MAN TGS 26 3 3.XXX 6X4 60 54 46 49 38 35 38 40 46 22 14 32 Volvo Serie FM 6X6 57 55 8 16 30 20 28 33 23 27 59 76 (+10,8%), а также DAF — 2 485 штук (-18,5%) и «УРАЛ» — 2 332 машины (+1,4%). К финалу 2018 году модель КамАЗ-43118 подошла в статусе лидера продаж. Согласно данным источника, за 11 месяцев 2018 года эта модель была продана ти- ражом в 5 708 единиц (прирост на 12,8%). Второе место среди моделей принадлежит грузовику «ГАЗон NEXT», продажи которого вав только 8 060 грузовых машин (+5,3% к прошлогоднему результа- ту продаж — 7 651 авто). Volvo вхо- дит в ТОП-3 рынка грузовых машин и возглавляет список самых успеш- ных иностранных производителей на грузовом рынке за отчётные январь-ноябрь. Шведский произ- водитель увеличил свои продажи в годовом выражении на 12,5% и реализовала 5 728 единиц техни- ки против 5 093 авто, проданных годом ранее. Далее расположилась Scania, которая показала 20-про- центный прирост за эти 11 меся- цев и продала 5 626 машин. Пятое место у MAN: 4 544 проданных гру- зовика, на 12,6% больше, чем годом ранее. «Десятку» самых успешных марок грузового рынка России в этот период, по версии «Автостат Инфо», составили Mercedes-Benz — 4 120 единиц (-10   %), Isuzu — 3 641 авто (+8,3   %), «МАЗ» — 2 714 штук

Журнал «Грейдер» №1 (31) январь-февраль 2019 г. 38 КОМТРАНС МАРКИ ТОП 30 — СРАВНЕНИЕ НОЯБРЬ 2018/2017 Ноябрь Изменение Январь - ноябрь Изменение Доля рынка ноя. Парк 20 18 20 17 Ноя. 20 18/20 17 20 18 20 17 Янв.-ноя. 20 18/20 17 20 18 20 17 Июнь 20 18 Марка шт. шт. (%) шт. шт. (%) (%) шт. (%) КамАЗ 231 1 2800 -489 -17,5 22809 24233 -1424 -5,9 29,1 33,2 816570 24,4 Scania 818 775 43 5,5 5626 4672 954 20,4 10,3 9,2 78214 2,3 ГАЗ 796 799 -3 -0,4 8060 7651 409 5,3 10 9,5 774709 23,2 Volvo 625 693 -68 -9,8 5728 5093 635 12,5 7,9 8,2 951 19 2,8 MAN 605 412 193 46,8 4544 4036 508 12,6 7,6 4,9 89689 2,7 Isuzu 564 516 48 9,3 3641 3363 278 8,3 7,1 6,1 78635 2,4 Mercedes 472 539 -67 -12,4 4120 4558 -438 -9,6 5,9 6,4 70981 2,1 МАЗ 315 271 44 16,2 2714 2450 264 10,8 4 3,2 231621 6,9 Урал 259 232 27 1 1,6 2332 2299 33 1,4 3,3 2,8 131317 3,9 DAF 240 312 -72 -23,1 2485 3048 -563 -18,5 3 3,7 43044 1,3 Hyundai 154 176 -22 -12,5 1680 1380 300 21,7 1,9 2,1 50385 1,5 МАЗ-MAN 1 17 106 1 1 10,4 947 808 139 17,2 1,5 1,3 8836 0,3 Hino 98 170 -72 -42,4 1570 1034 536 51,8 1,2 2 33984 1 Fuso 96 129 -33 -25,6 960 698 262 37,5 1,2 1,5 68297 2 Iveco 93 181 -88 -48,6 753 839 -86 -10,3 1,2 2,1 28918 0,9 Renault 72 89 -17 -19,1 835 465 370 79,6 0,9 1,1 28656 0,9 Shaanxi 70 49 21 42,9 658 337 321 95,3 0,9 0,6 19627 0,6 Iveco AMT 46 51 -5 -9,8 315 237 78 32,9 0,6 0,6 5722 0,2 МАРКИ ТОП 30 — ХРОНИКА ПОСЛЕДНИХ 12 МЕСЯЦЕВ Ноя. Окт. Сен. Авг. Июл. Июн. Май Апр. Мар. Фев. Янв. Дек. Модель 20 18 г./ Шт. 20 18 г./ Шт. КамАЗ 231 1 2375 1995 1873 1904 2097 1995 2397 2364 2005 1493 3084 Scania 818 629 570 497 458 459 509 413 488 394 391 970 ГАЗ 796 822 642 755 731 726 683 880 720 687 618 991 Volvo 625 639 364 351 584 733 536 539 515 436 406 757 MAN 605 470 528 361 376 379 379 344 463 388 251 648 Isuzu 564 482 333 320 233 265 297 314 359 265 209 441 Mercedes 472 436 422 443 425 421 225 383 397 288 208 985 МАЗ 315 312 299 202 258 232 20 1 217 165 246 267 421 Урал 259 248 203 236 222 186 153 208 223 222 172 355 DAF 240 205 154 246 269 21 1 216 326 329 172 1 17 358 Hyundai 154 169 169 159 152 178 161 214 143 96 85 163 МАЗ-MAN 1 17 1 1 1 93 90 102 104 77 61 56 41 95 121 Hino 98 1 13 133 1 15 125 173 189 161 189 153 121 209 Fuso 96 1 1 1 91 93 93 97 93 77 56 81 72 173 Iveco 93 56 31 134 27 71 46 51 153 50 41 178 Renault 72 57 69 70 66 89 85 168 77 36 46 66 Shaanxi 70 72 57 73 64 87 46 62 21 72 34 1 13 Iveco AMT 46 34 18 37 55 6 23 31 18 22 25 44

PromoGroup Media · (391) 237–15–37 39 КОМТРАНС за год выросли на 16,6% до 5510 штук. Третье место у КамАЗ-65115: 4 880 единиц (-6,6%). В ТОП-5 моделей грузового рынка по результатам продаж за январь-но- ябрь входят также КамАЗ-5490 — 4 200 машин (+19%), а также Mercedes-Benz Actros — 3 770 единиц (-8,3%), ставший лидером среди иномарок. ТОП-10 моделей грузового рынка России за январь-ноябрь 2018 года составили также: Volvo FH — 3 504 единицы (-0,2   %), КамАЗ-6520 — 2 953 авто (-32%), DAF FX105 — 2 304 машины (-18%), Scania R — 2 159 авто (+34,5%), а также MAN TGX — 2111 единиц (+95,5%). Региональная динамика рынка грузовых машин в Рос- сии за 11 месяцев 2018 года отличается разнонаправлен- ностью. Так, в Центральном округе был реализован ры- ночный максимум: 24 115 единиц техники, что указывает на 5% рост местного рынка. В Приволжском ФО в этот период объем продаж новых грузовиков вырос на 8     % в годовом сравнении и составил 14 739 штук. На Урале эксперты зафиксировали рост рынка грузовых машин на уровне 1,7% к прошлому году (реализовано 8  847 машин), а в Сибири грузовых машин было продано на 5,5% больше, чем годом ранее (всего — 7 281 авто). Рост рынка грузовых машин в Северо-Западном ФО соста- вил 4% (продано 7 256 единиц), а в Южном округе был зафиксирован спад на 3,7% до 4 533 машин. Наименее высокие показатели реализации грузовых автомобилей за 11 месяцев этого года аналитики зафиксировали на Дальнем Востоке — 3 175 единиц (+23%) и на Северном Кавказе — 1528 машин (-7,6%). реклама KAMAZ: 2.311 GAZ: 796 MAZ: 315 URAL: 259 IVECO AMT: 46 Российские SCANIA: 818 VOLVO: 625 MAN: 605 ISUZU: 564 MERCEDES: 472 DAF: 240 HYUNDAI: 154 MAZ MAN: 117 HINO: 98 FUSO: 96 Иномарки

Журнал «Грейдер» №1 (31) январь-февраль 2019 г. 40 ОДНА ДЛЯ ВСЕГО И те, и другие могут поднимать не- большие грузы, перемещать их, а ещё и выступать в качестве автовышек. Дошло до того, что производители стали выпускать универсальные уста- новки, совмещающие в себе несколь- ко видов техники. К примеру, в течение трёх лет «Клинцовский автокрановый завод» показывает модель ПКС-55713- 5К-3, совмещающий в себе 25-тонный автокран, гидроподъёмник на 250 кг и буровую установку. А «Галичский автокрановый завод» в прошлом году представил КМУ-150 грузоподъёмно- стью 7 т и гидроподъёмник на 250 кг. «По нашим прогнозам, в 2019 году спрос на многофункциональную тех- нику будет увеличиваться, поскольку это более универсальный инструмент для работы. Здесь мы можем опи- раться на опыт европейских стран, где наиболее популярны манипуля- торы, которые способны выполнять максимально возможное количество операций. Представьте себе машину, с помощью которой можно, например, привезти столб, пробурить и устано- вить его, а после с помощью люльки произвести монтаж дополнительного оборудования на столбе. И всё это ис- пользуя всего 1 автомобиль», — счи- тает маркетолог ООО «Мега Драйв» Алексей Севастьянов. «Рынок новых бортовых автомо- билей полной массой свыше 14 тонн с тросовыми кранами оценивается около 1 500 единиц в год. Спрос на универсальные установки (с сертифи- цированной люлькой и с буровой уста- новкой, как, например, Palfinger Inman IT200) с каждым годом растёт и в бли- жайшие годы достигнет 5-10   % от обще- го спроса», — оценивает генеральный директор ООО «КРАН центр КАМАЗ» Альберт Ягудин. Но при всех видимых плюсах, есть и недостатки. Аналитики считают, что российский потребитель пока не готов к таким универсальным машинам. «Спрос на такие установки есть, но он невысокий. Ведь возможность вы- полнять сразу несколько видов работ накладывает значительные ограниче- ния на такое оборудование. Это влияет и на выполнение каждого вида работ, и требует большей квалификации персонала, ведь не будет же компания держать специалиста по каждому виду работ в штате. А если в один день в разных местах одновременно прохо- дит несколько однотипных работ? Не будешь же на каждый объект посылать по узкому профессионалу, это может обойтись слишком дорого. Обслужи- вание и ремонт подобных установок может занимать больше времени и требовать больше средств, что отрица- тельно сказывается на экономическом состоянии компании. Важен и вопрос постоянной загрузки такого оборудо- вания разными заказами, для каждо- го вида деятельности. Ведь если оно постоянно будет выполнять какие-то одни операции, а другие делать не будет, то неизбежно встаёт вопрос о целесообразности владения и содер- жания такого многофункционально- го оборудования. Не проще ли тогда иметь в наличии ту технику, которая постоянно и много работает, то есть окупает себя, чем владеть наворочен- ным экземпляром, используют лишь часть возможностей которого?»,  — рассуждает директор по стратегии ИК «ФИНАМ» Ярослав Кабаков. КМУ Итак, вернёмся к вопросу, что же предпочтительнее—крано-манипуля- АВТОКРАН VS. КМУ Сравнить несравнимое. Так можно охарактеризовать некоторые запросы от наших читателей. Тем не менее, они имеют право на жизнь, и мы обратились к уважаемым экспертам с неожиданной для них просьбой: помочь разо- браться, в каких случаях стоит приобретать крано-манипуляторные установки, а в каких — автокраны. Кто-то гово- рил нам, что сравнивать эти два вида техники некорректно, кто-то соглашался с тем, что в последние годы между КМУ и автокранами с малой грузоподъёмностью разгорелась серьёзная конкуренция. Подготовил Арт¸м Щетников СТРОЙТЕХ Фото: casetsm.ru

PromoGroup Media · (391) 237–15–37 41 СТРОЙТЕХ торная установка или автокран. В пер- вую очередь здесь стоит просчитать стоимость владения. А этот показатель включает в себя в том числе и загруз- ку машины работой. То есть, если в вашем бизнесе, к примеру, требуется частая перевозка грузов, это одно. А если речь идёт о нескольких месяцах на строительной площадке, где требу- ется поднимать на высоту тяжести, то это немного другое. «Безусловно, КМУ — универсальная машина, которая способна сама раз- гружать, перевозить без координации с крановой техникой. Но по грузоподъ- ёмности она не дотягивает даже до 16-тонного автокрана, как максимум, её можно сравнить только с 10-тон- ными моделями. КМУ лучше исполь- зовать в нерегулярных операциях, когда у потребителя нет возможности заранее спланировать свой маршрут. Она станет удачной заменой для ком- паний со «средней» логистикой — на- пример, если автомобиль работает в качестве грузового такси на строи- тельном рынке и ждёт какую-то круп- ную партию грузов. Покупатель может использовать КМУ в любой момент: закупить товар, сразу загрузить его и вывозить», — объясняет директор по развитию ООО «ИМЗ Автокран» Вадим Шнейдер. При этом эксперт подчёркивает, что для крупного бизнеса в сфере стро- ительства выгоднее использовать автокран, так как он и пять грузовиков справятся с задачей лучше, чем пять машин с КМУ, потому что в сумме это обойдётся дешевле. Для малого и среднего бизнеса, где финансы на по- купку и содержание автопарка ограни- чены, целесообразнее взять одну КМУ. «КМУ может работать в ограничен- ном пространстве, по сравнению с ав- токраном, это, во-первых, например, если рядом на небольшой высоте находятся провода. Во-вторых, рабо- та с грузами с помощью КМУ может занимать меньше времени, особенно, ведь автокрану для развёртывания и подготовки к работе нужно больше времени. Но нужно понимать, что КМУ не имеет противовеса, что накла- дывает определённые ограничения на его работу. Автокран же противо- вес имеет, что важно с точки зрения безопасной работы. Кроме того, как правило, автокран может поднимать грузы большего веса и перемещать их дальше и выше, чем КМУ. Работать с КМУ могут люди с меньшим уровнем квалификации, чем при работе на ав- токране», — взвешивает «за» и «про- тив» Ярослав Кабаков. Безусловно, на рынке есть пред- ложения от производителей КМУ с большой грузоподъёмностью. Напри- мер, в 2016 году производитель Fassi демонстрировал модель F2150RAL.2, способную работать с весом в 26750 кг на минимальном вылете. Ещё раньше появилось КМУ Effer 3000, стрела ко- торого выдерживает 63 тонны на 3,65 м и 19,3 тонны на 13,6 м. Естественно, что стоимость таких установок будет выше, нежели у автокрана. Мало кто позволит себе приобретение этих по- мощников. Поэтому в основной массе заводы спецтехники выпускают моде- ли грузоподъёмностью до 10 тонн и меньше. Этого хватает для большин- ства задач, в том числе, и для подъёма людей на высоту. «Монтаж корзины на КМУ занима- ет порядка 15-20 минут и не требует специальных знаний. Однако не стоит забывать, что это не превратит авто- мобиль с КМУ в полноценный автоги- дроподъёмник, но может использо- ваться как локальное решение задач. В данном случае можно сравнить КМУ с швейцарским ножом, который более функционален, однако повара предпочитают пользоваться повар- ским ножом, так как для профессио- нальной деятельности должен быть свой инструмент», — рассказывает Алексей Севастьянов. АВТОКРАНЫ В автогидроподъёмник можно легко переоборудовать и автокран. Весь вопрос в целесообразности и безопасности. «Надо понимать, что требования к оборудованию для подъёма че- ловека отличаются от требований к грузоподъёмному, которое и без того сертифицируется достаточно строго. Оборудование, которое поднимает че- ловека, а то и двух, сертифицируется по гораздо более строгим нормам. Са- мостоятельное дооборудование авто- кранов или КМУ люлькой и вовсе офи- циально запрещено. Я категорически против такого самопала. На наш завод часто приходят подобные запросы: отправляют спроектированные чер- тежи и просят прислать документы, которые позволят зарегистрировать проект. Причём иногда присылают довольно неплохие технические ре- шения, но мы не имеем права их одо- брить», — говорит Вадим Шнейдер. Хотя в активе «ИМЗ Ивановец» есть такие решения. Конструкторы пред- приятия вместе с производителем люлек спроектировали нужное ре- шение. Но такое дооборудование, по словам эксперта, нишевое. Стремясь развести КМУ и автокра- ны в разные сегменты, производите- ли последних уже не выпускают мо- дели с грузоподъёмностью менее 25 тонн. Так что на массовом рынке два вида техники предстают в разных ве- совых категориях. Фото: yaroslavl-76.buyreklama.ru Фото: sibcranes.ru

Журнал «Грейдер» №1 (31) январь-февраль 2019 г. 42 СТРОЙТЕХ ВАДИМ ШНЕЙДЕР, директор по развитию ООО «ИМЗ Автокран» «КМУ лучше использовать в нерегулярных операциях, когда у потребителя нет возможности за- ранее спланировать свой маршрут. Она станет удачной заменой для компаний со «средней» логисти- кой — например, если автомобиль работает в качестве грузового такси на строительном рынке и ждёт какую-то крупную партию грузов. Покупатель может ис- пользовать КМУ в любой момент: закупить товар, сразу загрузить его и вывозить. Сейчас львиная доля рынка авто- кранов представлена 25-тонным классом, 16-тонники приобретают для особых случаев — например, для ремонта теплоэнергетических систем. Всё зависит от объёмов выполня- емых работ, а также от их «разно- образия». Это больше вопрос не к производителю, а потребителю — сумеет ли он правильно проанали- зировать свои бизнес-процессы и определиться с выбором». АЛЬБЕРТ ЯГУДИН, генеральный директор ООО «КРАН центр КАМАЗ» «Мобильность и манёвренность у автомобиля с КМУ выше чем у автокрана, это позволяет ис- пользовать автомобиль с КМУ в стеснённых условиях. Автомобиль с КМУ обычно укомплектован бортовой платформой, что позво- ляет автомобилю с КМУ не только производить грузоподъёмные операции, но и транспортировать груз, у автокрана такой возможно- сти нет. Автокран как правило имеет более высокую грузоподъём- ность, что позволяет ему подни- мать более тяжёлые грузы. С точки зрения частой эксплуата- ции предпочтительнее покупать автомобиль с КМУ, т. к. это более универсальное транспортное средство, которое осуществля- ет не только грузоподъёмные операции, но и транспортировку груза». ЯРОСЛАВ КАБАКОВ, директор по стратегии ИК «ФИНАМ» «Нет однозначного ответа на этот вопрос, каждая компания выбира- ет для себя — что ей лучше: купить оборудование, взять в аренду или вообще отдать эти работы на аутсорсинг. Важно и её экономи- ческое состояние, и какие работы она выполняет, и что происходит в её регионе и соседних субъ- ектах на рынке оборудования. Причём однажды выбранная стратегия не означает, что компания не может её поменять. Напротив, именно изменения в экономике в целом и в конкретной отрасли в частности могут повли- ять на то, продолжит ли компания владеть оборудованием или начнёт брать его в аренду, отдаст эти работы сторонним компаниям или сама откажется от остальной деятельности и будет другим предоставлять КМУ и автокраны в пользование». АЛЕКСЕЙ СЕВАСТЬЯНОВ, маркетолог ООО «Мега Драйв» «Трудно однозначно сказать, какое решение в данном вопросе будет оптимальным, поскольку все зави- сит от задач, которые стоят. Если вам необходимо перевезти бытов- ку один раз, то безусловно покупку техники для этой задачи вряд ли можно назвать верным решением. Поэтому аренда однозначно выгод- нее там, где использование техники минимально. Если же говорить о покупке — то решение в пользу автокрана или автомобиля с КМУ должно приниматься исходя из задач. Если компания занимается малоэтажным строительством, то для стройки безусловно автокран будет приоритетнее, в то же время для перевозки строительных материалов и разгрузке их — удоб- нее приобрести кран-манипулятор. Или же представим себе компа- нию, осуществляющую продажу и доставку бытовок — им бесспорно нет смысла приобретать автокран, поскольку манипулятор сможет погрузить их продукцию, доста- вить и разгрузить на месте. Так что однозначного ответа на данный вопрос нет». А подвести итог в вопросе, что же предпочтительнее приобретать мы попросили наших экспертов.

PromoGroup Media · (391) 237–15–37 43 реклама

Журнал «Грейдер» №1 (31) январь-февраль 2019 г. 44 В действие автокран приводит 6-ти цилиндровый дизельный дви- гатель Mercedes-Benz OM460LA. E3B/3 с турбонаддувом мощностью 360 кВт при частоте вращения 1800 об/мин. Причём он отвечает, как пе- регоны машины, так и за крановую установку. Разработчики использо- вали один мощный мотор для боль- шей экономичности и снижения рас- ходов на техобслуживание до 40%. 7-секционная U-образная стрела из высокопрочной стали с 7 шки- вами на оголовке поднимает груз до 73 м, а при установке гуська — до 106,5 м. Крановая установка вращается на 360° со скоростью от 0 до 1,2 об/мин и оснащена гидравлической систе- мой с электронным управлением: один цилиндр для телескопирова- ния стрелы с двумя горизонтально смонтированными пальцами с ги- дроприводом для фиксации стрелы в нужном положении, что повышает безопасность выполнения работ. Кроме того, за счёт использования одного цилиндра конструкторы снизили массу крана (чтобы ис- пользовать её в других узлах для усиления конструкции) и увеличили грузоподъёмность. При подъёме и опускании груза с одновременным изменением вылета происходит компенсация изменения вылета, вызываемая прогибом стрелы: тяжёлый груз, поднимается верти- кально, что делает операцию более безопасной. Немаловажную роль в стабилизации крана играют 74-тон- ный противовес и 4 H-образных ау- тригера, управление которыми воз- можно с обеих сторон крана. Привод лебёдки с 300-метровым канатом включает в себя аксиаль- но-поршневой гидравлический двигатель, который передаёт кру- тящий момент через планетарный редуктор. В случае непредвиденной ситуации канат остановит автомати- ческий многодисковый тормоз. В кабине крановщика с пано- рамным остеклением установлен дисплей, на который выводится вся необходимая информация об угле наклона стрелы, длине и ра- диусе её телескопирования, высо- те оголовка, фактической и допу- стимой нагрузке и других рабочих параметрах. Полноприводное шасси способ- но добраться до любой площадки и работать практически на люой местности за счёт полного привода и полностью управляемых осей с воз- можностью «крабового хода». Кстати, высокий крутящий момент силового агрегата при низкой частоте вращения позволяют полноприводно- му крану преодолевать подъём ≥70%. При этом расход топлива в движении у XCMG XCA220 составляет в среднем 65 литров на 100 километров. ® XCMG XCA220 — МОЩНЕЕ, БОЛЬШЕ, ВЫШЕ СТРОЙТЕХ Автокран для серьёзных проектов. Вот о чём думаешь, глядя на статного красавца XCMG XCA220. 15,5-метровое пятиосное шасси, 13,4-метровая сло- женная стрела — только внешний вид уже вызывает уважение. А уж в работе ему равных, пожалуй, и не найдёшь. ООО «XCMG RU» — официальный представитель концерна XCMG в России тел.: +7 (800) 333-96-88, (495) 995-26-88 xcmg-ru.ru XCMG – ВАШ ПУТЬ К УСПЕХУ • МАКСИМАЛЬНАЯ ГРУЗОПОДЪЁМНОСТЬ — 220 Т; • МИНИМАЛЬНЫЙ РАБОЧИЙ РАДИУС — 3 М; • МАКСИМАЛЬНЫЙ ГРУЗОВОЙ МОМЕНТ СТРЕЛЫ — 7393 КН·М (2963 КН·М ДЛЯ ПОЛНОСТЬЮ ВЫДВИНУТОЙ); • ВЫСОТА ПОДЪЁМА СТРЕЛЫ — 72 М (106,5 М С ГУСЬКОМ); • ДЛИНЫ СЛОЖЕННОЙ СТРЕЛЫ — 13,4 М; • ВРЕМЯ ПОДЪЁМА СТРЕЛЫ — 55 СЕК; • ВРЕМЯ ТЕЛЕСКОПИРОВАНИЯ СТРЕЛЫ — 600 СЕК; • СКОРОСТЬ ЛЕБЁДКИ — 130 М/МИН. ГРУЗОВЫСОТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ XCMG XCA220

PromoGroup Media · (391) 237–15–37 45 В ДЕТАЛЯХ

Журнал «Грейдер» №1 (31) январь-февраль 2019 г. 46 СЛИЯНИЕ ДВУХ БРЕНДОВ С самого первого звука стало понят- но, что ИМЗ «Ивановец» приготовил длясвоихгостейчто-тооченьмасштаб- ное. С первого звука — потому что за- ходишь в цех сборки и первым делом слышишь грандиозную оркестровую музыку. Только потом замечаешь две громадины, покрытые ярко-жёлтым тентом. Возле загадочного сюрприза красуются микрофоны и прожекто- ры, напротив них рядком стоят сту- лья, а оркестр разместился справа от «сцены» — рядом с КамАЗами, осна- щёнными крановыми установками. Среди массы людей было легко определить сотрудников завода: они пришли на праздник прямо в рабочей одежде. Некоторые скромно стояли возле стенок, как оказалось, они до- бровольно контролировали ход меро- приятия. «Не вставайте напротив меня, пожалуйста, мне нужно осматривать помещение», — сказала мне одна из ра- ботниц, когда я случайно встала перед ней. Но перед самым началом всех со- трудников наряду с почётными гостями посадили на сиденья. Прожекторы за- горелись, музыка стихла, и к микрофо- ну вышел глава предприятия. «Ещё рано подводить итоги года, но ситуация уже на сегодняшний день показала, что мы можем результатив- но работать. В преддверии нового года сошла очередная партия новых автокранов. В следующем году будет юбилейная дата: 65 лет с выпуска первого 5-тонного крана К-21. За это время многое произошло, но сейчас именно мы несём ответственность за продолжение существования иванов- ского завода. Сейчас главная задача завода  — улучшать оборудование и нанимать новых сотрудников, чтобы в 2019 году увеличивать объёмы про- изводства. Но ведь помимо матери- альной составляющей, есть и другие ценности. Не менее важно развивать бренд «Ивановец». Сегодня вы увиди- те результат нашей совместной рабо- ты с Ассоциацией палехских художе- ЭПОХА ВОЗРОЖДЕНИЯ ИМЗ «ИВАНОВЕЦ» К концу 2018 года ИМЗ «Ивановец» стал стабильно выпускать более 60 автокранов в месяц. На достигнутом завод останавливаться не собирается: в ближайшей перспективе планируется занять до 50% российского рынка крановых установок. Чтобы снова заявить о себе, руководство предприятия 6 декабря презентовало арт-проект «Ивановец да Палех». Это событие знаменует возрождение производства после преодоления многих трудностей. Текст: Валентина Лескина СТРОЙТЕХ

PromoGroup Media · (391) 237–15–37 47 СТРОЙТЕХ ственных мастерских «Возрождение». Мы решили связать два легендарных бренда Ивановской области в одном изделии», — заявил генеральный директор «ИМЗ Ивановец» Игорь Кульган. Главазаводасулыбкойповорачива- ется в сторону медленно спадающих тентов. Вовсю сверкают прожекторы, клубится дым, по цеху раскатываются аплодисменты… И все устремляют свой взор на два поистине необычных автокрана, украшенных палехской Жар-птицей. Коллектив даже называ- ет её птицей Феникс, ассоциируя её с восстановлением «Ивановца». «Я приезжал на завод «Ивановец» больше года назад. Мы обсуждали различные проблемы и, в частности, вопрос с теми долгами, которые про- шлое руководство накопило за три года. Тогда мы ещё не говорили о бу- дущем предприятия. Конечно, планы имелись, но они казались не совсем реальными, потому что на тот момент проблем было на самом деле много. Сегодня «Ивановец» вышел на уверен- ные позиции: все долги были выпла- чены ещё к концу 2017 года, а сейчас он производит 64 крана в месяц. Этот завод — настоящая гордость Иванов- ской области, и я уверен, что он будет только развиваться. Также я хочу обра- титься к трудовому коллективу. Спаси- бо за то, что несмотря на все невзгоды, вы работали всё это время и держали предприятие на плаву, без вашей под- держки его бы не было», — поделился губернатор Ивановской области Ста- нислав Воксресенский. После губернатора своё слово сказал акционер предприятия Эрик Эберхардсон. Он назвал прошедший 2018 год не просто временем станов- ления «Ивановца»: сегодня спрос на продукцию завода превышает его производственную программу. Свой комментарий дал и руководитель Ас- социации «Возрождение» Александр Гусаковский. Он признался, что со- вместное сотрудничество стало по-на- стоящему удивительным опытом: «Мы выполняли множество различных проектов, но автокраны разрисовыва- ли впервые. Если работа художников поспособствует развитию предприя- тия, она сможет дать толчок развитию города Иваново в целом». После торжественных слов гостям показали фильм об истории завода. Раритетные кадры работы завода ещё в советское время никого не остави- ли равнодушным. А после началась фотоссесия возле нарядных машин. Запечатлеть момент хотели все: и ру- ководство, и работники, и почётные гости. Как оказалось, сотрудникам «Ивановца» дали отдохнуть всего один час — производство простаивать не должно. Поэтому вскоре мини-сцену разобрали, и в цехе сборки закипела работа. Зато появилась возможность пристально осмотреть большую пло- щадку.Первымибросаютсявглазасто- ящие по всему помещению шасси — в подавляющем большинстве это Ка- мАЗы, их доля составляет более 70%. Периодически приходят заказы и на «УРАЛы», а вот МАЗ практически утра- тил свои позиции — в среднем одна машина на сто экземпляров. Рассма- тривать представленные шасси долго не пришлось, потому что возле наряд- ных кранов довольно быстро сформи- ровался пресс-подход к представите- лям завода. ЕСТЬ ВОПРОСЫ? Сборочный цех продолжил свою работу, но это не стало преградой для общения представителей руководства с журналистами. В первую очередь у Игоря Кульгана спросили, как и кому пришла в голову идея украсить авто- краны Жар-птицей. Придумал такое необычное слияние двух брендов один из акционеров «Ивановца». Ген- директор признался, что первая реак- ция от такого предложения была весь- ма противоречивой: что общего может быть у искусства и спецтехники? Одна- ко предложение всё-таки рассмотрели и поняли, что с точки зрения продви- жения идеологии возрождения завода интерпретация образа Жар-птицы в образ птицы Феникса будет очень выи- грышной. Руководство без промедле- ния приступило к разработке эскиза. Как отметил г-н Кульган, вариантов было очень и очень много, и даже вы- брав окончательный вариант, заказчик вносил изменения в эскиз. Палехские художники видоизменяли рисунок прямо во время работы. Жар-птица — не просто красивое оформлениеавтокранов.Этоещёиво- площение стратегически важной цели: в 2019 году «Ивановец» будет регуляр- но выпускать на рынок новые продук- ты, таким оригинальным способом руководство решило усилить эффект появления новых моделей. «Одно дело, когда мы выпускаем традиционную стрелу, и совсем дру- гое, когда в свет выходит изделие с палехской росписью. Автокран с Жар-птицей демонстрирует наше праздничное настроение, всю важ- ность возрождения завода. Краны, представленные сегодня, уже купили: ещё на этапе разрисовки уникальными экземплярами заинтересовался один российский дилер. Один из наших ак- ционеров и вовсе выразил мнение, что нарядным автокранам прямая дорога в Индию или Таиланд — там изделия будут восприниматься естественно. Отчасти это шутка, но доля правды

Журнал «Грейдер» №1 (31) январь-февраль 2019 г. 48 в этом тоже есть. Мы подумаем, для какой страны такое решение будет близким именно с точки зрения куль- турных традиций», — увлечённо рас- сказывает Игорь Кульган. В НОВОМ ГОДУ НОВЫЕ РЕШЕНИЯ Сегодня «Ивановец» работает в среднем на 10-30%. Так, за 2018 год завод произвёл около 375 автокра- нов — 20% от всего российского рынка. Конечно, это небольшая цифра по сравнению с прежними показателями (в среднем 47-49%). Но уже в 2019 году планируют выпустить порядка 800 единиц техники, и в случае успеха доля рынка будет составлять 36%. В следующем году «Ивановец» вы- пустит и принципиально новые мо- дели. Об этом представители завода упоминали не раз, правда, без особой конкретики. Поэтому вопросов ка- сательно новой техники было очень много. Представители ИМЗ «Ивано- вец» оставались непреклонными, ссылаясь на то, что ещё рано раскры- вать все карты. Пожалуй, удалось выяснить только то, что в скором вре- мени завод официально анонсирует автокран на шасси с газобалонным оборудованием. Гендиректор назы- вает будущую модель уникальной, потому что сейчас ни у кого нет таких автокранов: «Мы знаем, что выходить на рынок нужно с лучшим продуктом, и мы это сделаем, тем более что кон- структорская школа завода позволя- ет это сделать». Он сообщил ещё об одном проекте, который на данный момент находится на стадии прора- ботки, — 32-тонный кран. «Свежим» такое решение не назовёшь, но серию установок грузоподъёмностью 32 т решили изготовить для того, чтобы за- крыть брешь в модельном ряде. И по- следнее: в 2019 году завод планирует выпустит линейку 50-тонников. В целом — заинтриговали. На пред- приятии твёрдо уверены в том, что у «Ивановца» немало достоинств для серьёзного вхождения на рынок. «Наши конструкторские решения всегда опережали технологии других производителей. Например, никому ещё не удалось изготовить 40-тонный автокран с 5-секционной стрелой, а мы изготовили эту модель аж в 2012 году. Автокран грузоподъёмностью 100 т мы уже выпускали в 2004 году. В те време- на автокраны можно было изготавли- вать только из импортных комплекту- ющих. Сотрудничая вместе с ведущими западными конструкторами, мы мно- гому научились и, что самое главное, сумели выработать подход к проекти- рованию наших 25-тонных установок. Более того, мы в силах повторно выпу- стить 100-тонник. Также отмечу, что мы первые в стране стали работать со ста- лями в пределах мощности 960, ещё с 2002-2003 годов», — говорит директор по продажам Гасан Кязимов. Сейчас «Ивановцам» приходиться жёстко конкурировать с другими про- изводителями. Рынок очень низкий и «тесный»: если в 2013 году на рынке было представлено более 5 000 ав- токранов, то в 2017 году — 2 170, при этом рост темпа составлял всего 4%. А вот экспорт, по словам Игоря Кульга- на, безграничен, главное — решить, как обойти крупные иностранные предприятия. Гендиректор рассказал, что совсем недавно делегация Ивановской обла- сти во главе с губернатором ездила в Узбекистан. Результатом визита стало заключение договора на поставку 5-10 автокранов в месяц. На предпри- ятии считают, что это только начало, дальше объёмы сбыта продукции будут только расти. Более того, есть надежда, что Узбекистан станет во- ротами в страны Азии. Также завод активно сотрудничает с Арменией, ре- спубликой Молдовой, сейчас идут пе- реговоры о глобальном завоевании рынка Беларуси. Что касается стран Дальнего зарубежья, пока что дело обстоит не так хорошо, как хотелось бы. Вся надежда на представителя ак- ционеров Эрика Эберхардсона, кото- рый сейчас много работает в Средней Азии и странах Африки. «Для того, чтобы зайти на рынок стран Дальнего зарубежья, нужно учитывать наличие сервисного об- служивания шасси автомобиля с автокраном. Потому что шасси лома- ется чаще, чем сам автокран. Созда- вать свою сервисную сбытовую сеть – сложно, неразумно, дорого. Именно поэтому завод прежде всего нацелен на те страны, где есть филиалы «УРА- Лаза» или «КАМАЗа» — например, это Вьетнам, Эфиопия, Куба. Но также мы не упускаем из поля зрения и более «сложные» с этой точки зрения стра- ны Африки, Филиппины, Индоне- зию», — рассуждает глава завода. СТРОЙТЕХ

PromoGroup Media · (391) 237–15–37 49 ОТ СБОРКИ К ПРОИЗВОДСТВУ Чуть больше года назад, в трудные для «Ивановца» времена, новое руко- водство оставило всех сотрудников, которые захотели остаться. Хотя «на- верху» понимали, что на фоне низкого производства их было больше, чем нужно. Сейчас ситуация изменилась, очень нужны высокопрофессиональ- ные специалисты. В основном помо- гает метод «сарафанного радио» и звонки людям, которые уже когда-то работали на заводе. Кто-то возвраща- ется, приходят и новые сотрудники: только в ноябре взяли около 50 чело- век, а за 5 дней декабря — 21. В общем, работы много, во всех цехах еле успе- вают исполнять заказы. После презентации арт проекта «Ивановец да Палех» представите- ли завода организовали экскурсию по цехам, чтобы воочию показать, в каком ритме сейчас производят ав- токраны. Как ни странно, но в первую очередь нам выпал шанс познако- миться с цехом сборки — конечным пунктом технологической цепочки. Всё потому, что презентация прохо- дила именно здесь. Процесс сбор- ки берёт своё начало с ворот, куда непосредственно заезжают шасси. Сначала машины обязательно под- вергают индивидуальной доработке. Конструкторы вносят изменения в соответствии с прописанными в доку- ментах указаниях — например, может быть произведён демонтаж некото- рых «мешающих» элементов или, нао- борот, внедрение новых. Параллельно в цех завозят гото- вые, уже окрашенные стрелы. Каждое изделие заворачивают в специаль- ную плёнку, чтобы не повредить покрытие. Иногда доставляются крупные металлоконструкции в виде нижней и поворотной рамы, кото- рые соединяются на месте. В роли экскурсовода выступил директор по продажам, который наглядно проде- монстрировал, в каком виде приходит конструкция нижней рамы. Специаль- но для крупных узлов в цехе стоят ги- дравлические стенды, с помощью ко- торых изделие поворачивается «под нож». Именно здесь её соединяют с верхней рамой, а уже потом собран- ная стрела направляется в сторону конвейера, где и происходит монтаж в уже обработанные шасси. Здесь же на них устанавливают опорные и по- воротные рамы, а также кабины опе- ратора и стрелы вместе с крюковыми подвесками. После сборки каждое готовое из- делие обязательно испытывают «на прочность». Полную рабочую нагрузку не имитируют, необходимые условия для каждого автокрана определяет специальная программа. Проверка может занять от 16 до 36 часов, всё зависит от тоннажа машины. Только после этой операции можно говорить о том, что автокран полностью готов к выходу в свет. Из цеха по сборке мы пошли в пред- варяющее, но не менее важное звено цепочки — цех по производству стрел. Именно это место считается ядром «ИМЗ Ивановец»: здесь проводят все переделы, начиная с гибки металла и заканчивая покраской продукции. СТРОЙТЕХ реклама реклама

Журнал «Грейдер» №1 (31) январь-февраль 2019 г. 50 Этот цех начал свою нелёгкую работу в 2012 году, сейчас он оснащён самым со- временным оборудованием, которое позволяет производить качественную продукцию. Первое звено технологической це- почки — это, конечно, металлический лист. Он, подобно стреле в цехе сборки, запускает производственный процесс с момента появления в воротах. В основ- ном закупают шведские листы Hardox с пределом прочности 700 и листы российского производства 10 ХСНД с пределом прочности 390. Они прихо- дят уже в нужных размерах, поэтому во время их обработки практически не остаётся отходов — максимум около 10-15 мм. Сначала металлический лист очища- ют, затем под чутким контролем опе- ратора сгибают. Стрелы, как и короба, бывают разных размеров, поэтому у каждого изделия есть определённая кодировка. В соответствии с ней опера- тор получает индивидуальное задание и следит за тем, чтобы элемент будуще- го автокрана получился именно таким, каким его задумывали. В цехе по производству стрел рабо- тает два листогибочных пресса — для нижнего короба и верхнего полукоро- ба. Мы подошли к нему как раз в том момент, когда один из них сгибал боль- шой металлический лист будущего ко- роба. Всё на автомате — машина «под- гоняет» изделие в нужное положение, затем пресс медленно опускается и продавливает пластину — на выходе получается аккуратный изгиб. «Все короба мнутся индивидуально. Каждый раз всё корректируется: мы измеряем угол, ширину и радиус изде- лия, чтобы проверить, правильно ли соблюдены все заданные параметры. Сюда тоже приходит готовый, разре- занный в необходимый размер гото- вый металл прямо с завода постав- щика», — рассказывает директор по продажам. Затем нас ведут к следующему этапу производства — плавке листов. Этот этап производства посетителям пре- зентует руководитель цеха Алексей Крупцов. Машина для плавки металла работает полностью автоматически: она сама подстраивается под конкрет- ное изделие и определяет необходи- мые параметры. Для неё нет нужды в операторе, со всеми задачами вполне справляется специальная програм- ма  — она управляет процессом по всему конвейеру. Следующий этап — лазерная резка торцов. Эту работу выполняют два робота с помощью лазера мощностью 8кВт,накаждого—по4кВт.Такаяболь- шая мощность нужна для обеспечения 3D-резки. Мы как раз попали на начало процесса: оператор проводил роки- ровку программы для новой партии изделий. Оказывается, даже с исполь- зованием роботов и лазера разрезать торец очень сложно. Специалист дол- жен уметь настроить программу таким образом, чтобы на изделии не оста- лось металла — он нередко прилипает к трубам. Но как отметил руководитель цеха, такого «эффекта» на заводе не допускают — в первую очередь, благо- даря высококлассным специалистам и своевременному обслуживанию. После лазерной резки мы прямиком отправились на станцию пламенной резки. На данном этапе из уже сварен- ных коробов вырезаются всевозмож- ные отверстия. Затем сварщики уста- навливают на короба все навесные элементы, но приваривают их не пол- ностью, а лишь немного прихватыва- ют. Для окончательной сварки есть ав- томатизированные станции, а сварщик потом лишь вносит небольшие штри- хи, которые не подвластны роботам. После окончательной сварки будущую стрелу тщательно осматривают и в случае необходимости осматривают на доделку. Добившись полного со- ответствия требованиям, сотрудники цеха отправляют стрелу на конечный этап — покраску. В цехе стоят четыре малярные камеры, где стрелу окраши- ваютвтрадиционныйузнаваемыйцвет ивановских стрел — жёлтый. После по- краски все изделия обязательно высу- шиваются в камере с температурой 80 градусов и только после этого отправ- ляются в сборочный цех. Насыщенная программа меро- приятия подошла к концу, и «ИМЗ Ивановец» снова вернулся к рабочим будням. Безусловно, на заводе за ко- роткий срок успели сделать многое и, более того, приоткрыли завесу тайны касательно планов на будущее. Руководство, например, сразу после презентации проведёт встречу с акци- онерами, где представит подробный инвестиционный план на 2019 год. В него включён стратегически важный пункт: предприятие в течение следу- ющих трёх лет обязуется получать 50   % доходов от некрановой продукции. Поэтому от «Ивановца» в следующем году мы будем ожидать не только новых моделей автокранов, но и дру- гих интересных решений. СТРОЙТЕХ

PromoGroup Media · (391) 237–15–37 51 реклама

Журнал «Грейдер» №1 (31) январь-февраль 2019 г. 52 В России линейка гусеничных экскаваторов CASE представлена широкой гаммой моделей эксплуа- тационной массой от 8 до 83 тонн с возможностью различных модифи- каций. Независимо от веса экскава- торов, их «сердцем» являются надёж- ные 4- и 6-цилиндровые двигатели с электронно-регулируемой топлив- ной системой Common Rail. К приме- ру, у самой старшей модели CX800B максимальные значения мощно- сти составляют 532 л. с. (397  кВт), а крутящего момента — 2250Н·м на 1800/1660 об/мин. Низкий расход то- плива достигается за счет электрон- ной регулировки впрыска (примерно на 15-25% меньше, чем у ДВС с меха- нической системой) без потери про- изводительности. В перспективе для клиента, на тяжёлой модели СХ800В это может означать экономию около 4 000 000 рублей за 6 000 м/ч. Высокую производительность ра- бочего оборудования обеспечивают сдвоенные гидравлические насосы Kawasaki переменного объёма. Они подают поток по 500 л/мин каждый, позволяя развивать вырывное усилие на рукояти в 347 кН и усилие копания на ковше в 470 кН для модели CX800B в конфигурации массовой экскавации. Причем, при достижении опреде- ленного давления в гидравлической системе, при необходимости, автома- тически срабатывает функция Power Boost, повышающая гидравлическую мощность на 10% в течение 8 секунд. Это позволяет сократить время рабо- чего цикла и как следствие повысить производительность на 8-12%. Систе- ма регулирования крутящего момен- та гидравлического насоса перемен- ного расхода поддерживает обороты двигателя на уровне оптимальном для работы гидравлики, обеспечивая высокую производительность. Инженеры CASE уделяют вни- мание каждому узлу машины, по- этому основные стрелы и рукояти выполнены в виде цельных литых конструкций, а самые нагруженные части снабжены дополнительными стальными пластинами. Наряду с перечисленными преимуществами, экскаваторы CASE можно оснастить ковшами большей ёмкости за счёт лучшей устойчивости машины. Во- преки распространённой практике достижения большей грузоподъём- ности за счёт более тяжёлого проти- вовеса, экскаваторы CASE сохраняют оптимальную «развесовку» машины, а заявленная грузоподъёмность до- стигается за счёт удлинённой ходо- вой части. Позаботились разработчики экс- каваторов и об удобстве работы опе- ратора. В кабине с узкими стойками и большой площадью остекления в базовой комплектации установлены полностью раскладываемое кресло, кондиционер, часы, большой отсек позади сидения оператора, держате- ли, система климат-контроль. ® ЭКСКАВАТОРЫ CASE — ЯПОНСКОЕ ПРОИЗВОДСТВО С СОБЛЮДЕНИЕМ ВЫСОЧАЙШИХ СТАНДАРТОВ КАЧЕСТВА СТРОЙТЕХ Кемеровская область, Белово, 1-Телеут, 17 case-tsm.ru Красноярск, пр-т Котельникова, 29 8 800 222 8 717 sale@case-tsm.ru ООО «ТЯЖЕЛЫЕ СИБИРСКИЕ МАШИНЫ» Японское качество уже давно стало нарицательным выражением. Продукция из страны Восходящего солнца радует потребителей по всему миру. «Made in Japan» — такая табличка символизирует максимальную произво- дительность, долговременную эксплуатацию с минимальными издержками. К числу такого рода техники можно отнести и экскаваторы CASE. Стоп-стоп, скажете вы, мол, это же европейский бренд. Да, но не забывайте, что компания входит в CNH Industrial, у которой 64 завода. И вот как раз экскаваторы производят именно в Японии.

PromoGroup Media · (391) 237–15–37 53 В ДЕТАЛЯХ реклама

Журнал «Грейдер» №1 (31) январь-февраль 2019 г. 54 АВТОГРЕЙДЕРЫ Серьёзную конкуренцию продук- ции заводов «Брянский арсенал» и «Челябинские строительно-дорож- ные машины» составляют китайские автогрейдеры. Понятно, что в ко- личественном выражении пока на рынке доминируют отечественные машины. Но за последние 5 лет не- стабильной экономической ситуации объём импорта, то уменьшающийся, то резко возрастающий, всё равно демонстрирует тенденцию к спросу на иностранные модели. По данным ID-Marketing, львиную долю среди ввозимых в Россию ав- тогрейдеров с января по сентябрь 2018 года занимает продукция китайских машиностроителей — 56,83   %. По сравнению с тем же пе- риодом 2017 года этот показатель вырос почти на 2%. На втором месте по объёму им- порта — Бразилия. В этой стране произвели для российского рынка 22,4% от всех импортных грейдеров. Поставки также выросли 13,9%. А вот импорт техники, выпущенной в США уменьшился на 78,08% до 8,74%. В лидерах среди брендов — SEM (19,76%), на втором месте — Сaterpillar (16,94%), на третьем — Case (10,93%). АСФАЛЬТОВЫЕ ТАНДЕМНЫЕ ВИБРОКАТКИ В этом сегменте рост импорта более значителен. 59,03% от всех ввезённых с января по сентябрь 2018 года в Россию асфальтовых тандем- ных катков поставила Германия. На- растив этот показатель по сравнению с аналогичным периодом 2017 года на 7,82%. На 116,67 и 110   % нарастили объёмы поставок катков в нашу стра- ну Китай и Швеция соответственно. Наибольшей популярностью поль- зовалась техника HAMM — доля импорта составила 40,41%, сократив- шись на 14,9% по сравнению с 9 ме- сяцами 2017 года. А вот BOMAG нао- борот нарастил поставки на 155,56   %, заняв долю в объёме импорта 21,42   %. На третьем месте оказалась продукция Dynapac с 11,92%. АСФАЛЬТОУКЛАДЧИКИ Импорт этих машин с 2016 года неуклонно идёт в гору. Правда, пока до состояния докризисного уровня ещё далеко. Тем не менее, Германия ИМПОРТ СТРОЙТЕХНИКИ: СПРОС НЕ ПАДАЕТ Зарубежная строительная техника по-прежнему остаётся весьма популярной и привлекательной для россий- ского потребителя. И дело не только в том, что у нас нет собственных аналогов. Отечественная техника есть, вклю- чая локализованные производства крупных иностранных брендов, и её покупают. Но несмотря на это, машины даже этих брендов продолжают ввозить из других стран — спрос есть. Наши коллеги из исследовательской компании ID-Marketing поделились данными об импорте строительной техники. Подготовил Арт¸м Щетников по материалам ID-Marketing СТРОЙТЕХ Фото: casetsm.ru E-mail: info@id-marketing.ru id-marketing.ru

PromoGroup Media · (391) 237–15–37 55 СТРОЙТЕХ реклама Импорт автогрейдеры январь-сентябрь 2018 Доля Китай Бразилия Прочие США 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 56,83% 22,40% 8,74% 12,02% Импорт асфальтоукладчики январь-сентябрь 2018 Доля Китай Япония Прочие Италия 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 69,60% 15,91% 7,95% 6,53%

Журнал «Грейдер» №1 (31) январь-февраль 2019 г. 56 нарастила объёмы поставок в Рос- сию асфальтоукладчиков с января по сентябрь 2018 года на 19,51%, заняв долю в 69,6%. Импорт японской техники вырос на 154,55%, выведя производителей на второе место с показателем 15,91%. Машины из Ита- лии также подросли в спросе — за отчётный период уровень ввоза уве- личился на 75%. Доля импорта ита- льянской техники составила 7,95   %. Примечательно, что вырос объём и техники ввезённой из других стран на 53,33%. Среди производителей в лиде- рах Voegel, занявший долю 41,76%. Второе место у Volvo (23,01%), а тре- тье — у Hanta (9,09%). БУЛЬДОЗЕРЫ На 41,94% вырос импорт малых бульдозеров японской сборки. Таким образом эти машины заняли долю 80%. Доля техники США со- ставляет 18,18%, Бразилии — 1,82   %. К слову, за год до этого поставок из этих стран не было. Что касается остальных государств, то за 9 ме- сяцев 2018 году малые бульдозеры они к нам не ввозили. Лидером среди брендов явля- ется Komatsu (38,18%). По сравне- нию с 9 месяцами 2017 года доля импорта малых бульдозеров этого производителя выросла на 23,53%. На втором месте — Mitsubishi Heavy c долей 21,82% и ростом за год на 100%. Увеличение объёма ввоза на 150   % вывело Caterpillar на третье место с долей 18,18%. На рынке импортных средних буль- дозеров немного оживлённее. Паль- му первенства удерживает Китай с долей 45,32%, однако по сравнению с январём-сентябрём 2017 года объём поставок сократился на 6.14%. А вот Япония и Австрия усилили свои пози- ции на российском рынке, увеличив продажи на 125,47 и 62,71% соответ- ственно. Доля японских машин за 9 месяцев 2018 года составила 22,85%, а австрийских — 9.18   %. Объём импорта остальных стран в совокупности соста- вил 22,66%. Среди иностранных производите- лей средних бульдозеров лидирует Shantui, занимая долю 27,44%. На втором месте Komatsu с показате- лем 22,47%, на третьем —Caterpillar с долей 11,66%. Неспокойно и в сегменте тяжёлых бульдозеров. Основные импортё- ры  — Komatsu (Япония), Caterpillar (США) и Liebherr (Австрия) нарасти- ли объёмы поставок на 27,85, 10,71 и 16,28% соответственно, заняв 46,33, 28,44 и 22,94%. При этом объём ввоза из других стран сократился на 37,5%. ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ЭКСКАВАТОРЫ Среди зарубежных землеройных машин малого класса наибольшую долю, везённых с января по сен- тябрь 2018 года, занимают японские модели — 43,14%. Экскаваторы из Кореи занимают 27,45%. С неболь- шим отрывом отстаёт продукция, созданная в Китае — 26,14%. По дан- ным аналитиков ID-Marketing, эти страны нарастили доли по импорту в Россию на 20, 82,61 и 233,33% со- ответственно. Среди брендов попу- лярными остаются Hitachi (33,99%), Hyundai (24,18%) и Volvo (18,95%). Гидравлические экскаваторы массой 20-33 тонны больше всего в Россию поставила Корея — 52,48%. Увеличение объёма по сравнению с прошлым годом составило 23,69   %. Машины из Китая занимают долю 23,73%, нарастив 9,71%. Японские экскаваторы, совершив рывок в сто- рону увеличения поставок на 160%, заняли 19,85%. По производителям доли распределились следующим образом: Hyundai — 29,52%, Volvo — 12,4%, Doosan — 10,81%. За осталь- ными брендами остались 47,26%. Корея также поставила в Россию больше всего тяжёлых экскава- торов  — 47,67%, увеличив за год объёмы на 4,31%. Импорт япон- Импорт гусеничных кранов свыше 60 тонн январь-сентябрь 2018 Импорт перегружателей январь-сентябрь 2018 Доля Китай Германия Прочие Япония 0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40% 45% 40,74% 25,93% 18,52% 14,81% Доля Китай Франция Финляндия 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% 4,76% 94,56% 0,68% СТРОЙТЕХ

PromoGroup Media · (391) 237–15–37 57 СТРОЙТЕХ ских машин, наоборот, сократился на 29,56%, в итоге доля составила 25,63%. Солидный прирост аналити- ки отмечают со стороны китайских машиностроителей  — 51,72%, что вывело их на третье место с показа- телем 23,66%. Между тем, поставки тяжёлых экскаваторов из других стран сократились за год на 41,38%. Лидерами среди производителей стали Hyundai (23,66%), Volvo (14,7%), Caterpillar (13,08%). ГУСЕНИЧНЫЕ КРАНЫ СВЫШЕ 60 ТОНН Тяжёлые подъёмные машины к нам продолжают завозить. И хотя аналитики отмечают спад импорта в конце 2018 года, тем не менее с янва- ря по сентябрь доля поставленных из Китая гусеничных кранов массой свыше 60 тонн составила 40,74%. По сравнению с 9 месяцами 2017 года она выросла 15,79%. Второе место по поставкам у Германии — 25,93   % с ростом на 75%. Японские краны заняли 18,52%, причём здесь анали- тики ID-Marketing отмечают самый большой всплеск спроса — 900%. Если рассматривать структуру брендов, то наибольшую долю зани- мает Liebherr (29,63%), за ним следу- ет XCMG с 24,07% и замыкает тройку лидеров SANY, заняв 14,81%. ПЕРЕГРУЖАТЕЛИ В этом сегменте пальму первен- ства с огромным отрывом от произ- водителей других стран держат заво- ды из Германии. По объёму импорта за 9 месяцев 2018 года они занимают 94,56%, увеличив поставки на 37,62   %. Ещё 4,76% перегружателей француз- ской сборки и 0,68% — финской. В структуре брендов, по дан- ным ID-Marketing, 34,01% занима- ет Liebherr, 25,85% — Sennebogen, 21,09   % — Fuchs и 19,05% приходится на остальных иностранных участни- ков рынка. ТЕЛЕСКОПИЧЕСКИЕ ПОГРУЗЧИКИ Пока в России никто из произво- дителей не начал выпускать соб- ственные «телескопы», поэтому на отечественном рынке представлены только импортные машины. Но за год объём ввоза сократился. В плюсе остались только поставки из Велико- британии — за год они выросли на 13,92%. Доля импорта английских те- лескопических погрузчиков состав- ляет 51,92%. Доля машин из Франции составляет 28,08%, сократившись на такую же цифру. Поставки итальян- ских «телескопов» уменьшились на 30,04%, что, впрочем, не помешало им удерживать третье место с долей 15,67%. Объём импорта из других стран в период с января по сентябрь 2018 года стал меньше на 29,69% по сравнению с тем же периодом 2017 года. Что касается брендов, то лиди- рует в сегменте телескопических погрузчиков JCB, занимая 51,92%. Доля K-D Manitou составила 23,94%, а Dieci — 9,9%. ЭКСКАВАТОРЫ-ПОГРУЗЧИКИ В этом сегменте рост импорта стабилен. Основным поставщиком экскаваторов-погрузчиков в ян- варе-сентябре 2018 года остаётся Великобритания, занимая долю 55,86%. Прирост за год составил 60,4%. На втором месте — Индия с показателем 22,65% и ростом на 64,23   %. Увеличила ввоз продукции на 53,13   % и Турция, выйдя на третье место с долей 7,4%. Импорт осталь- ных стран вырос на 35,27%. Среди производителей лидирует JCB — доля ввезённых машин этого производителя составила 49,27%, увеличившись на 25,51%. Наращи- вает объёмы и Caterpillar — за год количество экскаваторов-погрузчи- ков выросло на 291,25%, что выве- ло бренд на второе место с долей 15,75   %. Третье место за Case с долей 10,12% и ростом за год на 79,46%. Доля Доля Англия Англия Франция Индия Прочие Прочие Италия Турция 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 51,92% 15,91% 7,95% 6,53% Импорт телескопические погрузчики январь-сентябрь 2018 Импорт экскаваторы-погрузчики январь-сентябрь 2018 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 55,86% 22,65% 7,40% 14,09%

Журнал «Грейдер» №1 (31) январь-февраль 2019 г. 58 Сразу оговоримся, что вся техника под брендом SHEHWA идёт на экспорт. Для внутреннего рынка завод выпускает модели с названием HBXG, отличающи- еся от экспортных по условиям эксплуатации. Соответственно, SHEHWA SD7N полностью готов к работе даже в холодном климате. За запуск двигателя при отрица- тельных температурах можно не бояться — в базовой комплек- тации установлен жидкостный подогреватель Webasto. Кстати, в качестве силового агрегата выступает неприхот- ливый 6-цилиндровый Cummins NT855-C280S10 мощностью 521 л. с., работающий в паре с гидромеханической трансмисси- Бульдозер SHEHWA SD7N Крупным планом 58 Проверен временем и тысячами эксплуатационников. Именно так можно охарактеризовать одну из популяр- ных в строительной отрасли и карьерах моделей 15 тяго- вого класса. Будь то вскрышные работы или планировоч- ные – бульдозер SHEHWA SD7N одинаково справляется на «отлично». Если, конечно, оператор не ворон считает. Государственный завод Xuanhua Construction Machinery Co., Ltd. в Китае начал выпуск HBXG SD7 ещё в 1993 году с использованием ведущих технологий Caterpillar на условиях патента. Со временем конструкция бульдозера получала всё более технологичные изменения. Что же машина представляет собой сейчас? Журнал «Грейдер» №3 (27) май-июнь 2018 г. www.rbauto.ru

PromoGroup Media · (391) 237–15–37 59 ей, состоящей из гидротранс- форматора, мультиступенчатой планетарной передачи (3х3) и многофункционального клапа- на регулирования скорости. Ходовая часть SHEHWA SD7N выполнена в треугольной форме типа «краулер». Рама сварена из листов и труб легирован- ной стали большого сечения. А бортовой редуктор и ведущие колеса вынесены из зоны удар- ных нагрузок. Два направляющих колеса с каждой стороны пред- ставляют собой литую стальную конструкцию с расположенной внутри биметаллической втул- кой. Помимо них в ходовой тележке присутствуют по 7 опор- ных и поддерживающих катков. 40 башмаков позволяют бульдозеру продвигаться по разным типам грунтов, ми- нимизируя проскальзывание ленты гусениц. Звенья гусеницы смазываются во время дви- жения маслом из отверстий в пальцах. К слову, продуманная конструкция ходовой части уменьшила давление на грунт в сравнении с некоторыми другими моделями до 0,07 мПа и позволила передвигаться на уклонах до 30°. Современные версии буль- дозера получили новую кон- струкцию радиатора, благодаря чему, эксплуатация в условиях повышенных нагрузок стала намного производительнее. Во- обще, за качество производитель ручается, так как все экспортные экземпляры бульдозеров тести- руют в карьере в реальных усло- виях. К примеру, SHEHWA SD7N проверяли 40 моточасов. В стандартной комплектации SHEHWA SD7N идёт с прямым от- валом с перекосом объёмом 8,4 м3, шириной 3 500 мм. Он мо- жет вгрызаться в грунт 5-6 классов твёрдости на глубину до 500 мм, а подниматься до 1170 мм. Опционально официальный дилер «Русбизнесавто» предлага- ет укомплектовать машину одно- и трёхстоечным рыхлителем, автономным подогревателем в кабину, лесной защитой, лебёдкой.® PromoGroup Media · (391) 237–15–37 59 Перед глазами оператора вся необходимая для работы информация, включая уровень заряда аккумулятора, количество моточасов, температуру гидрожидкости и уровень давления в системе. Внутри жёсткой кабины с защитой от опрокидывания оператору довольно комфортно. Джойстик для управления отвалом и рычаги управления находятся буквально под руками, сидящего на подрессоренном кресле. В бульдозере применили модульную конструкцию, за счёт чего процедура обслуживания упростилась. Следовательно, ТО занимает 1/4 - 1/3 от времени обслуживания бульдозеров с обычным строением ходовой части. Что положительно сказывается на стоимости владения. Экономию на сервисе заявляют до 30%. Габаритные размеры бульдозера SHEHWA SD7: 6008х3500х3402 мм, а эксплуатационная масса — 24,3 т. Клиренс заявлен на уровне 404 мм.

Журнал «Грейдер» №1 (31) январь-февраль 2019 г. 60 Цепная передача имеет ряд недо- статков в плане надёжности, срока службы и требует регулярного техни- ческого обслуживания, что часто при- водит к простоям машины и, в итоге, оказывает большое влияние на стои- мость владения мотогрейдером. Европейские производители, в первую очередь немецкие, сделали большой шаг вперед в разработке систем привода для мотогрейде- ров. Прежде всего, они используют литые конструкции, шестерён- чатые передачи, внешние плане- тарные передачи, турбо-тормоза, блокировку дифференциала и мо- дульную систему, что даёт им ряд преимуществ. — Литой дизайн является опти- мальным по весу, что сокращает массу всей машины и снижает потре- бление топлива. — Шестерёнчатые передачи не требуют технического обслужива- ния в течение всего срока службы. — Расположенные снаружи пла- нетарные передачи обеспечивают колёса необходимой мощностью. — Турбо-тормоза (патент одного из немецких производителей при- водов), встроенные в планетарные передачи, гарантируют высокий тор- мозной момент каждого колеса. Такие тормоза не требуют дополнительного охлаждения, что упрощает и удешев- ляет конструкцию мотогрейдера. — Дополнительная блокировка дифференциала, известная как No- Spin или MDDL (мультидисковая), или стояночные тормоза легко впи- сываются в конструкцию мостов. — Отработанная модульная систе- ма, которая позволяет удовлетворять запросы клиентов, не разрабатывая новые мосты, а комбинируя существу- ющие узлы. В большинстве случаев новые заказы, в том числе небольшие и средние, могут быть выполнены в более короткие сроки и по более низ- ким ценам за счёт большого количе- ства закупаемых компонентов. Задние тандемные мосты могут обеспечить линейку мотогрейдеров от 13 до 30 тонн или до 350 л. с. Ко- лесная база варьируется от 1300 мм до 1980 мм. Помимо литых задних тандемных мостов с зубчатой передачей, для полноприводных мотогрейдеров немецкие производители предла- гают приводные передние мосты, включая функцию бокового накло- на моста. Гидромоторы различных размеров и моделей могут быть напрямую подсоединены к мосту, что заменяет два колёс-мотора и обеспечивает гораздо большую мощность. Дополнительное преиму- щество — более простой контроль за одним гидромотором в центре моста и высокая надёжность по сравнению с двумя гидромоторами на колёсах. Приводной управляе- мый мост с прямым подсоединени- ем привода доступен как с функцией бокового наклона, так и без неё, раз- личных размеров, в зависимости от нагрузки на мост. Будущее приводов для мотогрей- деров может выглядеть как полно- стью гидростатическая система с использованием коробки передач от двух двигателей. В рабочем режи- ме гидростатический привод имеет ДОРОЖНИКИ ПРИВОДНЫЕ РЕШЕНИЯ ДЛЯ МОТОГРЕЙДЕРОВ Мотогрейдеры относятся к до- рожно-строительной технике, ко- торая работает круглый год — на строительстве дорог, а также на их содержании. Поэтому надёж- ность данных машин имеет боль- шое значение, а простой техники недопустим. Одной из важнейших систем мо- тогрейдеров является привод. На российском рынке в большинство машин устанавливают приводной задний сварной тандемный мост с цепной передачей, передний мост с двигателем на каждом колесе (мотор-колёса) и гидростатиче- скую коробку передач. Текст: Петер Иллиг

PromoGroup Media · (391) 237–15–37 61 огромное преимущество, обеспечи- вая лучший контроль при высокой мощности и низкой скорости. Но для обеспечения необходимой макси- мальной скорости в транспортном режиме есть смысл комбинировать гидростатический привод с функци- ей CVT (бесступенчатой регулируе- мой передачей). На рынке есть запатентован- ное решение от немецкой ком- пании NAF AG — Neunkirchener Achsenfabrik AG — коробка передач от двух двигателей, получившая на- звание DualSync, которая выполня- ет функцию гидростатической CVT на всём диапазоне скоростей: — Одновременная работа обоих двигателей для высокой тяги и от- личного контроля при низких скоро- стях в рабочем режиме и экономия топлива при работе одного двига- теля для высокой скорости в транс- портном режиме. Оба двигателя, которые работают с коробкой передач DualSync, связаны с различными передаточными числами. Когда первый двигатель достигает сво- его максимума, синхронизатор под- ключает второй двигатель, а первый отключает. Такая система обеспечи- вает отличную работу и высокую тягу, надёжность и бесперебойность, плюс экономиютопливадо20%,атакжелуч- ший контроль машины по сравнению с системой гидротрансформатора. Кроме того, дизельный двигатель по- стоянно работает в самом эффектив- ном скоростном диапазоне. Система обеспечивает плавное переключение без рывков. Возможны различные пе- редаточныечислаиразмерыгидромо- торов в сочетании с коробкой передач для комплектации машин различных размеров и назначения. ДОРОЖНИКИ Тандемный мост для мотогрейдеров с шестер¸нчатой передачей и запатентованными турбо-тормозами в планетарных передачах Приводной управляемый мост с прямым подсоединением привода Широкий выбор приводных решений для самоходных машин и высокой проходимости реклама

Журнал «Грейдер» №1 (31) январь-февраль 2019 г. 62 СЕРВИСМЕНЫ менной маркировки (Volvo, Sсania и т. д.). Качество будет таким же, а цена ниже. Специалисты утверждают, что разницы нет, важно не нарваться на подделку аналога (такое тоже бы- вает)», — подсказывает менеджер транспортного отдела ООО «Союз- ХимТранс-Авто» Сергей Курячий. УЧИМ МАТЧАСТЬ И вот тут нужно понять, как разли- чаются топливные фильтры по своему принципу. Есть аналоги премиально- го сегмента, а есть бюджетного. Это, кстати, справедливо и для оригиналь- ных фильтров. У любого из них есть несколько главных характеристик, на которые следует обращать внимание. «Первая — это тонкость фильтрации фильтроэлемента, данные параметры следуют в связке с эффективностью/ степенью фильтрации для бумажных или синтетических фильтроматери- алов. При тонкости фильтрации бу- мажного в 10 микрон эффективность ный производителем оригинальный компонент и ставь. Так обычно и посту- пают в крупных компаниях. А вот как быть малому и среднему бизнесу, где каждая копейка на счету? «Запчасти для автомобилей произ- водят большое число менее извест- ных покупателю брендов под серти- фикатом автомобильной компании. Их задача — выиграть тендер и под контролем автопроизводителя выпу- стить запчасть. Поэтому качество то- пливного фильтра, выпущенного ком- панией для известного автоконцерна априори высокое. Но также компании-производители выпускают на своих линиях аналогич- ные запчасти для так называемого aftermarket (вторичного рынка потре- бления), которые уже не имеют фир- «Довольно часто потребитель меня- ет фильтр реже, чем это рекомендова- но производителем техники. Средняя цена топливного фильтра — 5 000 ру- блей, в то время как двигатель стоит миллион рублей. Грамотный эксплуа- тант не будет сокращать срок работы машины за счёт экономии на расход- ных материалах. Не стоит забывать, что в тяжёлых условиях эксплуатации, при заправке некачественным топли- вом и при большой температурной разнице хранения и работы машины замена фильтра нужно производить даже чаще, чем в установленный про- изводителем техники межсервисный интервал», — напоминает менеджер по продажам запасных частей ООО «МАНИТУ ВОСТОК» Ева Соседенко. Казалось бы, бери рекомендован- ПОСЛЕДНИЙ БАРЬЕР ДЛЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ Случаи выхода из строя техники из-за некачественного топлива уже никого не удивляют. Но даже если вы заправляетесь у проверенного поставщика ГСМ, риск загрязнения топливной системы остаётся. Бак, к примеру, давно прочищали? Или сетчатого фильтр на топливозаборнике? Последний барьер для защиты ТНВД и форсунок — топливный фильтр. Подготовил Арт¸м Щетников Фото: transline-rus.com

PromoGroup Media · (391) 237–15–37 63 СЕРВИСМЕНЫ составляет 2 (50%), у синтетического при такой же тонкости эффективность будет равна 200 (99,9%). Второй параметр — грязеёмкость, т. е. это количество загрязнений, удер- живаемых фильтроэлементом для наступления критического перепада, когда тот перестаёт обеспечивать нор- мальную работу ДВС. Как правило, оригинальный филь- троэлемент обеспечивает необходи- мую чистоту топлива, который должен поступать на форсунки двигателя, но при определённых входящих параме- трах частотами топлива», — объясняет руководитель ООО «Доринг-Сибирь» Сергей Романенков. Хотя, надо отдать должное, даже бумажные фильтры, выполненные в соответствии с особенностями тех- ники и требованиями производителя действительно гарантируют эффек- тивную защиту. «Используя оригинальные филь- тры, владелец техники в разы снижает риск столкнуться с выходом из строя топливной системы ДВС и самого ДВС. Например, топливные фильтры Hitachi были подвержены различным испыта- «Главное различие между ориги- нальными запчастями и аналогами сторонних производителей заклю- чается в подходе к производству. Разработанная конструкция, техно- логия изготовления, используемые материалы и крепёжные элементы оригинальных деталей рассчитаны на их длительную эксплуатацию в современной, мощной и высокопро- изводительной технике. Фильтр, изготовленный неизвестной компанией, — это всегда «ящик Пан- доры» для вашей машины. Стремясь снизить стоимость для конечного клиента, производитель экономит на количестве фильтрующих мате- риалов, дополнительных уплотне- ниях, толщине пружин и корпуса, на морозостойких свойствах и т. д. Это негативно отражается на качестве детали. Потребитель не может быть уверен в составе фильтра, пока не разрежет его для осмотра. Даже в одной партии от одного поставщика внешне одинаковые фильтры могут иметь разные «начинки». ЕВА СОСЕДЕНКО, менеджер по продажам запасных частей ООО «МАНИТУ ВОСТОК» НА ЧЁМ ЭКОНОМЯТ? реклама

Журнал «Грейдер» №1 (31) январь-февраль 2019 г. 64 ниям, чтобы и мы, и клиенты были уверены в надёжности этих деталей. Такие тесты показывают, что аналоги зачастую не способны конкурировать с оригинальной продукцией. Наиболее часто встречающаяся проблема у аналогов — это отсутствие стабильного качества. Надёжность топлив- ных фильтров одной партии может значительно отличаться от другой. Владелец техники, однажды выбрав какого-то стороннего поставщика, не может быть уверен, что при следующей покупке он получит товар того же качества, как в предыдущий раз», — говорит менеджер отдела техни- ческой поддержки Hitachi Construction Machinery Eurasia Дмитрий Красавин. И ВСЁ-ТАКИ? Между тем, независимые эксперты уверяют, что ни один завод спецтехники не выпускает собственные фильтры. «Они могут приобрести для установки на свою продук- цию и то, что выпускают самые известные компании-про- изводители комплектующих под своими марками, так и то, что выпускают другие производители запчастей, произво- дящие качественную продукцию «noname», в том числе для того, чтобы её использовали производители спецтехники. Понятно, что стоимость у всех фильтров разная, ведь и самые дорогие марки фильтров могут обходиться про- изводителям спецтехники дёшево, если они закупают их много и постоянно, да ещё и соседствуют с изготовителями фильтров. И фильтры «noname» могут стоить дорого, если производители спецтехники закупают их редко, да и везут через полмира», — рассказывает директор по стратегии ИК «ФИНАМ» Ярослав Кабаков. «Приобретение фильтров ОЕМ-поставщиков, очень хо- рошая альтернатива приобретению оригинальных филь- тров. Стоимость в 1,5-2,5 раза дешевле. Фильтры ОЕМ на рынке доступны, но основная сложность в определении т. к. производители техники не выдают своих поставщиков. Выявить ОЕМ-производителя можно по отличию особен- ностей конструкции, обратившись к экспертным компани- ям, которые долгое время занимаются этим. Также стоит обратить внимание на эффективность фильтрации по за- грязнению и эффективность по H 2 O. Ну и приобретать их необходимо у официальных представителей во избежание контрафакта», — подтверждает Сергей Романенков. Впрочем, некоторые производители техники честно ука- зывают поставщика фильтров. Да и спорить с тем, что эти компоненты сами не выпускают — не собираются. «На рынке, безусловно, существуют качественные ана- логи топливных фильтров. Имена трёх их производителей из Европы и США широко известны. Они выпускают това- ры на высокотехнологичных производствах и отличаются фирменными маркировкой и упаковкой. Одна из этих ком- паний будет так или иначе являться основным поставщи- ком для определённых производителей спецтехники, при этом фильтры могут выпускаться под брендом заказчика. Продукция этой же компании, поступающая на розничный рынок под собственным брендом, а также продукция двух других производителей фильтров считаются качествен- ными аналогами», — признаёт Ева Соседенко. СЕРВИСМЕНЫ «Очень частая ошибка перед установкой фильтра — его поливка грязным топливом. Так как форсунки очень чув- ствительны, то этого достаточно для преждевременного выхода из строя фильтра. Также рекомендуется при отсутствии обязательно установить фильтры грубой очистки, так как не каждый производитель техники на конвейере комплектует свою продукцию данными видами комплектующих». «Производители фильтров Perkins, Mann Filter, Donaldson, Wix, Fleetguard выпускают две линейки про- дукции на одной и той же производственной линии — под маркой заказчика и под собственной. На счёт доступности вопрос сложный. Компания Donaldson, представленная в России официальным дилером «Крафт Инвест Рус», активно развивает дилер- скую сеть, в котором представлен полный диапазон не- обходимых комплектующих. А вот раздобыть фильтры для Caterpillar, JCB, Bobcat, Komatsu, Hitachi, John Deere, Kobelco — большая проблема. Поэтому спрос на аналоги оригинальных фильтров очень высо- кий. В данном случае розничные продавцы предлагают замену от компаний Fleetguard, Mann Hummel. При поиске нужной, но более дешёвой (не под фир- менной торговой маркой) запчасти вам необходимо сначала найти её номер в фирменном каталоге, а затем в кросс-каталоге найти её в таблице соответствия». СЕРГЕЙ РОМАНЕНКОВ, руководитель ООО «Доринг-Сибирь» СЕРГЕЙ КУРЯЧИЙ, менеджер транспортного отдела ООО «СоюзХимТранс-Авто»

PromoGroup Media · (391) 237–15–37 65 СЕРВИСМЕНЫ реклама

Журнал «Грейдер» №1 (31) январь-февраль 2019 г. 66 г. Красноярск, ул. 60 лет Октября, 109 г тел.: +7 (391) 233-15-81, 258-08-85 tagara@bk.ru www.tagara.ru Обратившись к нам, вы можете заказать грузоперевозки тралами 25 и 40 тонн, услуги грейдера, бульдозера, экскаватора и самосвала. ООО «ТАГАРА» 630056 г.Новосибирск, ул. Софийская, д.2а/1 тел.: +7 (383) 334-75-18, 334-75-19 sdms@ngs.ru www.rmt.zssdms.ru www.zssdms.ru ООО «Запсибстройдормашсервис» является официальным дилерским центром компании «RM-Terex» на территории Новосибирской и Томской об- ластей. Реализация, сервисное обслуживание строительно-дорожной техники, снабжение запчастями. Виды продукции: экскаваторы-погрузчики, колёсные, гусеничные экскаваторы, автогрейдеры, снегоболотоходы, фронтальные, вилочные погрузчики, перегружатели. Большой склад запасных частей, фильтроэлементов, масел, смазок. ООО «Запсибстройдормашсервис» г. Челябинск, ул. Каслинская, 54 сот.: +7 (951) 241-25-23 тел.: +7 (351) 215-47-27 +7 (351) 790-27-22 rollik074@mail.ru www.cheldortrak.ru ООО «ЧелДорТрак» Производство и продажа ножей отвала на отечественную и импортную дорожно-строительную технику. Поставка запасных частей и расходных материалов к бульдозерам ЧТЗ, автогрейдеру ДЗ-98. Служба технической поддержки: Тел. +7 (495) 920-77-37 E-mail: gruz@perevozka24.ru perevozka24.ru Сервис «Перевозка 24» Сервис «Перевозка 24» — универсальный онлайн-диспетчер для поиска спецтехники и грузового транспорта. ОРГАНАЙЗЕР ТЕХНИКА УСЛУГИ ЗАПЧАСТИ г. Иркутск. ст. Горка, 5; тел.: 8 (3952) 567-167 г. Хабаровск. ул.Горького, 2Г; тел.:8 (4212) 90-62-06 г. Усть-Кут. ул. Заречная, 45Б тел.: 8-914-002-75-00 globextyre.ru ООО «ГЛОБЭКС» Компания «Глобэкс» — профессиональный поставщик автомобильных шин и дисков на территории Сибирского и Дальневосточного Федеральных округов. Официальный дилер: Continental, Cordiant, Yokohama, Bridgestone, GoodYear, Michelin, Nexen, Toyo, Aeolus, КАМА г. Красноярск, ул. Затонская, д. 62 тел.: +7 (391) 290-62-61 info@km124.ru www.keymachinery.ru ООО «Карьерные машины» Финансово-промышленная группа «Карьерные машины» — один из лидеров на рынке дорожно-строительной и специальной техники России. Более 15 лет холдинг предостав- ляет полный спектр услуг по поставке и сервисному обслуживанию техники, а также запасных частей ведущих мировых и отечественных производителей. г. Санкт-Петербург, ул. Шпалерная, 54в тел.: +7-921-956-57-90 Anton.busygin@olofsfors.com www.olofsfors.com Olofsfors AB является разработчиком комплексной системы режущих кромок Sharq для применения на грейдерах и отвалах. Различные модификации кромок позволяют применять их практически на любых типах покрытия (снежный накат, ледовые пере- правы, грунтовые и асфальтированные дороги). Также Olofsfors AB производит изделия из специализированной износостойкой стали Bruxite — режущие кромки (сменные и приварные) погрузчиков и экскаваторов, пла- стины для футеровки ковшей и кузовов, и пр. ООО «Олофсфорс» г. Ярославль, пр-т Фрунзе, д. 3, офис 408 8(4852) 94-02-66, 8(4852) 66-01-60 gidromash11@mail.ru www.gidro11.ru Научно-производственная компания «СпецГидроМаш» — одно из крупнейших на территории Российской Федерации предприятий в области производства землесосных снарядов и оборудования для гидромеханизации. ООО НПК «СпецГидроМаш»

PromoGroup Media · (391) 237–15–37 67 150539, Ярославская область, Ярославский район, р.п.Лесная Поляна, д.43 Тел.: +7(4852) 76-48-10 pkyar@pkyar.ru www.pkyar.ru Коммунальная техника: коммунальные дорожные машины,распределители проти- вогололёдных реагентов, пескоразбрасыватели, поливомоечные системы, передние, средние и боковые отвалы, подметальные щётки. Почвообрабатывающая техника: плуги-глубокорыхлители, дисковые агрегаты, куль- тиваторы предпосевные и универсальные. Полуприцепы тракторные грузоподъёмностью от 2 до 25 тонн, вместимостью до 65 м3. Погрузчики фронтальные на тракторы МТЗ. ЗАО «ПК «Ярославич» г. Красноярск, ул. Башиловская, 1 тел.: +7 (391) 252–57–57, 252–57–47 г. Красноярск, ул. Калинина, 79 тел.: +7 (391) 228–63–28, 228–63–13 г. Красноярск, ул. Семафорная, 289 тел.: +7 (391) 219–11–17, 219–11–18 info@automaxx.org; www.automaxx.org В сети специализированных магазинах компании «AUTOMAXX» представлен ши- рокий ассортимент автозапчастей к автомобилям КамАЗ, МАЗ, КрАЗ, Урал, а также расходные материалы для автомобилей MAN, Scania, Volvo. ООО «Компания Автомакс» г. Красноярск, ул. 60 лет Октября,148 тел.: +7 (391) 2-888-166, 235-57-90 Факс: +7 (391) 235-52-82 sdm2011@list.ru sdm2011.ru Спецтехника, запчасти, ремонт: • грейдеры: ДЗ-98, 122, 143, ГС-250, ГС-14.02; • бульдозеры: Т-130, 170, Б-10; • экскаваторы: ЭО-3323, ЕК-14, 18, ЭО-4225, ЭО-5126; • погрузчики: ТО-28, 30, В-138, 140, ПК-6, К-702; • катки: Раскат, ДУ-47, 48; • расходные материалы. ООО «СпецДорМаш» 660001, г. Красноярск, ул. Ладо Кецховели, 67 стр. 3, оф. 406 тел.: +7(391) 215-51-95 +7(929) 333-54-08 antek.krsk@mail.ru www.antektk.ru Транспортная компания «Антек» предлагает услуги по перевозке груза машинами от 3 до 20 тонн, в пределах города, края, России, Таможенного Союза и стран ближнего зарубежья. Также предоставляем услуги спецтехники. Всегда в наличии тралы для перевозки негабаритных грузов, п/прицепы, автокраны от 5 до 70 тонн, а/м с манипу- лятором, автовышки, погрузчики и т. д. ООО ТК «Антек» ОРГАНАЙЗЕР реклама

Журнал «Грейдер» №1 (31) январь-февраль 2019 г. 68 «Москвич-401 был моей первой личной машиной, я его купил в конце 1970-х — подержанным, конечно. Ав- томобиль был, так скажем, не в луч- шем состоянии, двигателя так вообще не было. Мотор я поставил от 412-го, кузов перебрал и много лет на этой ма- шине проездил. А в 1980-х купил Мо- сквич-412», — рассказывает директор красноярского музея «Авто-ретро» Александр Кнапнугель. Память о своей «первой автолюб- ви» Александр Эдуардович пронёс через годы, а став автоколлекционе- ром, решил, что «Москвич» среди экс- понатов должен быть обязательно. Только вот концепция красноярского музея подразумевает акцент на спец- технике, вот и решили реставраторы сделать таковую, но на базе «Москви- ча» — благо, их советский автопром выпустил великое множество. «Бура- тино» — самая харизматичная маши- на из этого семейства. До наших дней несколько таких экземпляров дожили, но состояние их, прямо скажем, не очень: дерево — материал недолго- вечный. Поэтому для красноярского музея решили сделать реплику: четы- Журнал «Грейдер» №1 (31) январь-февраль 2019 г. Скажите, как его зовут? Конечно же, фургон «Москвич» 400-422 не был сделан целиком из дерева — это деревометаллическая конструкция. Что не помешало прозвищу «Буратино» накрепко приклеиться к этим машинам. В 1940-50-х машины именовались так: марка, модель двигателя и – через дефис – модель кузова. Таким образом, наш базовый седан производства МЗМА зовётся «Москвич» 400-420. В 1954 году он пережил модернизацию: 23-сильный мотор заменили 26-сильным, поэтому машина стала называться «Москвич» 401-420. Внешне они почти не отличались. В устной речи, да и в профильной литературе их обычно зовут просто «Москвич» 400 и 401. На базе обоих автомобилей выпускали деревометаллические фургоны с кузовом модели 422. ПО ИМЕНИ-ОТЧЕСТВУ Фото: Александр Кротов, Игорь Андреев, архив «Авто-ретро» Текст: Анна Кучумова 68

PromoGroup Media · (391) 237–15–37 69 рёхсотый «Москвич» — сегодня не такая уж большая редкость, так что донора удалось найти. АЗБУКА И КОЛПАЧОК «Базовый седан Москвич 400- 420  — это копия немецкого Opel Kadett К38, ещё довоенной маши- ны. Есть такая байка, что первые «Москвичи» собирали в Германии, на немецком оборудовании — так вот всё это ерунда. Завод в войну был разрушен и никакой оснастки там не осталось. Так что московским конструкторам пришлось всё де- лать самим: были, конечно, какие-то чертежи, но, в основном, работали с образцами. То есть «Москвич» — это, конечно, копия, но практически весь техпроцесс воссоздавался у нас зано- во», — рассказывает администратор красноярского музея Илья Лопин. В сохранившейся заводской до- кументации — именно обмеры Opel — с универсальным кузовом и пассажирского. Да причём услов- ные обозначения — на английском (ещё в начале 1930-х Opel вошла в состав General Motors). Даже сами конструкторы путаются: машину называют то «Москвич» с кузовом универсал, то «Опель» с кузовом «стейшен-вагон». А вот деревометаллический кузов — это уже наша разработка. Конструкторы создали несколько прототипов: были и трёхдверные фургоны с глухими боковинами, и «универсалы» — четерёхместные, пятидверные. От опытных образцов потребители были не в восторге: в салон попадали выхлопные газы, он плохо проветривался, фанера разбу- хала не только от дождя, но и от влаж- ности. Набрался целый лист маши- нописного текста претензий. В итоге конструкторы прототип доработали, а от идеи создания «универсала» от- казались, бросив все силы на фургон. PromoGroup Media · (391) 237–15–37 69 СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ

Журнал «Грейдер» №1 (31) январь-февраль 2019 г. 70 ИЗ ПАХУЧИХ ЗАВИТУШЕК, СТРУЖЕК И КОЛЕЧЕК Почему, собственно, появилась деревометаллическая кон- струкция? Ведь действительно: непрактично, недолговечно. Да по той же причине, по которой на дороги страны массово выехали автомобили-кабриолеты. «Широкое применение автомобилей «Москвич» в южных районах выявило насущную потребность в открытом автомобиле», — пишет в статье «Семейство «Москвичей», опубликованной в журнале «Техни- ка  — молодёжи» главный конструктор Московского завода малоли- тражных машин Николай Борисов. Статья датирована в 1949 годом, и тогда читателям не сочли нужным лишний раз напоминать о том, что в стране острый дефицит холоднокатаных листов большого формата. Главный производитель — завод «Запорожсталь» — в войну был раз- рушен. Крыша — это самая крупная в автомобиле деталь, которая из- готавливалась из таких листов. Так что никогда советский автопром не выпускал такого количества кабриолетов, как в послевоенные годы. «Вот и производители легковых фургонов вышли из положения. Конеч- но, решение непрактичное, но для машины, которая работает в народном хозяйстве — вполне допустимое. Кузов просто не успевал разрушиться: от непростых условий эксплуатации другие элементы конструкции выхо- дили из строя раньше. Да, он не выдерживал дождей, в скором времени начинал скрипеть, как старый шифоньер, но это мало кого волновало: СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ Журнал «Грейдер» №1 (31) январь-февраль 2019 г. 70

PromoGroup Media · (391) 237–15–37 71 машины ставили на заводе в Филях. А берёзовые заготовки для кузовов постав- ляли с Шумерлинского завода — здесь делали приклады для автоматов ППШ. На крыше — лёгкая деревянная обрешётка, на которую натягивали дерматин. Тогда этот материал называли автобимом (автомобильный обивочный материал). «Учитывая, что этот автомобиль предназначен для использования в го- родах, конструкторы поставили перед собой цель сделать его красивым», - пишет в своей статье Николай Борисов. Вот этого у «Москвича» не отнимешь: новенькая машина и правда чудо как хо- роша. Очертания капота, сочетание светлых янтарных брусьев каркаса с тёмным цветом пропитанных бакелитовым лаком фанерных боковин создаёт образ на- стоящегоавтомобиляизпрошлого.Пожарныемашиныначалавека,скажем,тоже имели в своей конструкции деревянные элементы. Хотя «Буратино» и был спец- техникой, особой окраски по месту службы он не имел — автомобили работали в заводском колорите: тёмно-синие, тёмно-зелёные, бордовые, серо-голубые. Первые серийные фургоны вышли в свет в 1949-м, легковые «Москвичи» тогда уже вовсю бегали по дорогам. Но деревянные фургоны для открытой продажи не предназначались — только для предприятий. «На тот момент самой лёгкой грузовой машиной была полуторка. И действи- тельно существовала потребность в лёгком развозном автомобиле: не перево- зить же на довольно громоздком автомобиле грузоподъёмностью в 1,5 тонны газеты, письма, монетки из автоматов. Поэтому и решили сделать такую машину на базе легковой. Эта практика позже стала очень распространённой: все мы помним фургоны на базе «Москвич» 412 — знаменитые «каблучки» ИЖ-2715. Сегодня подобную технику делают на шасси «АвтоВАЗа» под маркой ВИС, — говорит Илья Лопин. Фургоны «Москвич» 400-422 имели грузоподъёмность 200-250 кг, но пере- гружали их нещадно: тех же монет на них возили по 500, а то и по 700 кг. Всего с 1949 по 1956 годы МЗМА выпустил 11 129 деревянных фургонов «Мо- сквич» 400-422 и 401-422. КАМОРКА ПАПЫ КАРЛО Автомобиль, который сегодня является экспонатом музея «Авто-ретро», собирали целый год — очень уж кропотливая работа. Донорский «Мо- сквич» реставраторы привезли из Ачинска (Красноярский край). Машина груз везёт — значит, всё в порядке. К тому же деревянный кузов можно было отремонтировать с помощью подручных средств — молотка и гвоздей. Ни тебе специальной ос- настки, ни мастерских», — объясня- ет Илья Лопин. А идея, на самом деле, вовсе не советская. Легковые автомобили с деревянными кузовами по той же самой технологии производители в Америке, где их ласково прозва- ли Woody. До войны подобные ма- шины можно было встретить на до- рогах Англии, Германии и Италии. Я ВЛОЖУ В НЕГО НАДЕЖДУ И ОДЕЖДУ ДАМ Специализированные автомоби- ли на базе «Москвичей» выпускали в том числе и разбросанные по всему Союзу мастерские, но «Буратино» — товарищ из столицы. Делали их так. Основание машины, капот, оперение и рамка лобового стекла сохранялись в исходном металлическом вариан- те — это работа МЗМА. А вот крыши, боковины и внутренние перегород- ки делали на деревянном каркасе. Вставки — из тонкой, трёхмиллиме- тровой фанеры, пропитанной бакели- товым лаком. Это авиационная водо- стойкая фанера, кузов из которой на PromoGroup Media · (391) 237–15–37 71 СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ

Журнал «Грейдер» №1 (31) январь-февраль 2019 г. 72 очень пострадала от коррозии, к тому же экземпляр был не полно- стью комплектным. Так что он прошёл пескоструйную обработку для очистки от коррозии и множества слоёв старой краски, повреждён- ные детали варили практически с нуля. Крышу сразу же спилили — за ненадобностью. «Конструкция «Москвича» достаточно простая, но есть несколько сложностей для реставрации. Например, двигатель не так просто отремонтировать: по технологии тех лет нужно непосредственно в нижнюю головку шатуна заливать баббит — сплав свинца, олова, меди и других компонентов — и по месту протачивать. Для совре- менных моторов применяется другая технология: используются сменные тонкостенные вкладыши. А за операцию с этим сплавом да- леко не каждый специалист возьмётся, да и сам сплав найти не так просто. Штатное 6-вольтовое электрооборудование на машине не сохранилось, поэтому мы вынужденно заменили его 12-вольтовым. А вот с резиной нам повезло: нашли новую, родную. Это удача, учи- тывая, что с 1956 года машина не выпускается», — описывает процесс реставрации Илья Лопин. Но самое главное здесь — это, конечно, деревянный кузов. На по- мощь позвали профессионального столяра. Виктор Сластёнов рабо- тает школьным учителем труда, есть у него и мастерская. Чем не папа Карло? Виктор Константинович рассказывает, что работать над репликой было непросто. Чертежи основных сечений брусьев кузова удалось 72 Журнал «Грейдер» №1 (31) январь-февраль 2019 г. СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ

PromoGroup Media · (391) 237–15–37 73 PromoGroup Media · (391) 237–15–37 73 найти, а дальше — работа по фото- графиям, замеры и метод проб и ошибок. Некоторые элементы при- ходилось переделывать по несколь- ко раз: по измерениям всё, вроде бы, верно, а машина получается неузнаваемая. В общем, история сделала круг: 70 лет назад конструк- торы МЗМА измеряли Opel Kadett, а сегодня реставраторы разбираются в тонкостях устройства «Москвича». ВОТ ТАК ЗАВТРА ТЫ И ПОЙДЁШЬ В ШКОЛУ! Летом 2017 года Буратино «пошёл в школу»: отправился на перовую в своей жизни ретро-выставку — тогда Красноярск отмечал свой день рождения. Гости одобрительно ки- вали, стучали по кузову — проверя- ли, правда ли деревянный. Сбоку на машине — надпись «Связь» — как на тех автомобилях, что полвека назад развозили письма по Союзу. Что можно сказать: неприхотли- выми были водители в 1950-х. В ма- шине — только минимальный уро- вень комфорта. Аскетичная панель приборов: спидометр, указатель уровня топлива и давления масла в двигателе (он механический: от дви- гателя трубка идёт непосредственно к датчикам) и ещё пара контроль- ных лампочек. Электрика — только самая основная. Даже указателей поворота нет. Два фары со встроен- ными габаритными огнями спереди и один фонарь сзади: габаритный огонь, он же стоп-сигнал, он же под- светка номера. Стеклоочистители с механическим приводом, то есть чем быстрее едешь, тем активнее они «машут». Омывателя, конечно, нет. Спереди не два кресла, как мы сегодня привыкли, а двухместный диван — для водителя и «сопро- вождающего лица». Только если сидеть вдвоём, тесновато: плечами друг к другу. Скажем, в кажущемся крошечным горбатом «Запорожце» заметно просторнее. «Вентиляция кузова с помощью поворотных и опускных стёкол и хорошая его изоляция позволяют пользоваться автомобилем как в летнее, так и в зимнее время», — гордо пишут конструкторы. С зимним временем, правда, чуть посложнее: печки нет. То есть тем- пература в салоне такая же, как на улице — или сколько надышишь. Только у шоферов в то время были несколько иные критерии. Ход у «Москвича» достаточно мяг- кий: от Opel ему досталась интерес- ная конструкция передней подвески с горизонтальными пружинами, которые поворачиваются вместе с колёсами. У задних колёс подвеска рессорная, и на всех четырёх ры- чажные амортизаторы. Двигатель, казалось бы, маломощный — 23 или 26-сильный в зависимости от модели шасси, но бегала машина достаточно резво. А ещё она непри- хотливая: с аппетитом кушала даже не самый хороший бензин — 9 л на 100 км, то есть была существенно экономичнее «Полуторки». Колёса высокие, 16-дюймовые, а это прохо- димость, близкая к внедорожникам. Да и сложных систем по минимуму: ломаться нечему. А если что, можно и своими руками и починить. Чем не автомобиль для народного хозяй- ства? Как говорил Буратино: «Я соз- дан на радость людям!». СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ За год работы над «Буратино» реставраторы добыли ещё один «Москвич» и даже успели превра- тить его в ретро-фургон. О нём бы расскажем в следующем выпуске. ПРОДОЛЖЕНИЕ СЛЕДУЕТ

ЧИТАЙТЕ www.epps.ru Снижение стоимости светодиодной продукции можно считать настоящим трендом рынка: всего за несколько лет цена упала в несколько раз. Какие особенности производства открывают эти возможности, и не в ущерб ли качеству удешевление? Ещё несколько лет назад Минстрой взялся за изменения метода ценообразования в строительстве. Час икс был близок: уже в этом году мы должны были перейти с базисно-индексного метода на ресурсный. Однако сегодня специалисты признают, что отрасль к изменения не готова. В чём же сложность? По предварительным итогам, в 2018 году жилых зданий в России стали строить меньше. Как эксперты объясняют снижение объёмов застройки, и ожидается ли сохранение этого тренда в будущем? Какая индустрия является главным потребителем цементной продукции? Правильно, строительная. Однако сегодня цемзаводы работают не только с застройщиками. Какие отрасли и какие проекты цементники называют драйверами развития своего производства? В СВЕЖЕМ НОМЕРЕ Журнал зарегистрирован Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор). Свидетельство о регистрации СМИ ПИ № ФС 77 – 56491 от 24.12.2013 г. Перепечатка материалов настоящего издания без письменного разрешения редакции не допускается. За содержание и достоверность сведений в материалах рекламного характера редакция ответственности не несёт. Материалы, отмеченные знаком ®,публикуются на правах рекламы. Мнение редакции может не совпадать с мнением авторов. Отпечатано в типографиях: ПК «Ситалл», г. Красноярск. ул. Борисова, 14. Тираж 12 000 экземпляров. Подписано в печать: 17.01.2019. Дата выхода: 22.01.2019 РЕДАКЦИЯ 660068, г. Красноярск, ул. Мичурина, 3в, оф. 405 тел.: +7 (391) 237-15-37 e-mail: igrader@pgmedia.ru, www.igrader.ru Главный редактор Щетников Арт¸м Александрович Выпускающий редактор Евгений Ошкин Дизайн и верстка Максим Марютин Корректор Анна Лопина УЧРЕДИТЕЛЬ: ООО «ПромоГрупп Медиа» ИЗДАТЕЛЬ ООО «Издательство ПромоГрупп Медиа», 660068, г. Красноярск, ул. Мичурина, 3в, оф. 405 тел.: +7 (391) 237-15-37 Генеральный директор Юрий Устинович Директор по продажам Лина Дмитриева Отдел маркетинга Наталья Перевощикова, Геворг Асатрян, Татьяна Слепцова marketing@pgmedia.ru Отдел логистики Олег Дрофа, Антон Джафаров Отдел продаж тел.: +7 (391) 237-15-37 reklama@pgmedia.ru Анна Сем¸нова, Александра Швабская, Ал¸на Свистунова, Анна Демидова, Галина Тимофеева, Олеся Будаговская Руководитель отдела Наталья Турчак Руководитель проекта Александр Шадрин Информационно-рекламный журнал «Грейдер» ¹ 1 (31) январь-февраль 2019 г. Распространяется бесплатно. Больше на www.igrader.ru

79

80