КУЗОВ №70

А В Т О М О Б И Л И Р Е М О Н Т С Е Р В И С О К Т ЯБ Р Ь – Н О ЯБ Р Ь 2 0 1 8 № 70 тема номера Гибридизация сознания Электрический «пароход» современности Теория электромобильности Эволюция и революция в АКБ

2

Дмитрий ТИЩЕНКО, постоянный эксперт журнала в области АКБ, менед- жер по специальным батареям компании EnerSys Выпускник 1998 года МАМИ и преподаватель кафедры «Электрооборудование» с 15-летним стажем. Технический спе- циалист на рынке аккумуляторных батарей с 1996 года. Работал в крупнейших международных компаниях-производителях стар- терных батарей. С 2017 года является экспертом Национальной Ассоциации производителей источников тока «РУСБАТ», член технического комитета ТК 044 по стандартизации Алексей БЕЗОБРАЗОВ, специалист технической поддержки компании «Гейтс СНГ» Окончил Московский государственный агроинженерный уни- верситет в 2007 году. Имеет опыт работы в сфере автобизнеса с 2005 года, в том числе в качестве автослесаря, специалиста по гарантии, технического тренера. В сфере автокомпонентов работает более 5 лет, 4 года – непосредственно в Gates, где отвечает за все технические вопро- сы в отношении продукции. В частности, проводит техническое обучение партнеров, сотрудников СТО и магазинов запасных частей. Роман ГЕРАСИМОВ, директор по продажам компании «Эксайд Текнолоджиз» Ведущий эксперт в области автомобильных аккумуляторов, их продвижения, дистрибьюции, гарантийного обслуживания. Руководил созданием и переформатированием дистрибуцион- ной сети ряда известных аккумуляторных брендов (Varta (1995- 2010), Tudor, Exide (2014 – по настоящее время)), участвовал в создании ряда предприятий на территории России и стран СНГ (AKOM (2003-2008)). Закончил Московский химико-техноло- гический институт по специальности «Электрохимические про- изводства» (1987), MBA «Стратегический менеджмент» (2006) РАНХи ГС. Демьян ЛЕБЕДЕВ, технический специалист компании «ЕВРОПА» Обучался в Дальневосточном высшем инженерном морском учи- лище по специальности «Электромеханик морских силовых уста- новок». С 1989 по 1991 гг. обслуживал военную автомобильную технику в Восточной Германии. Окончил Дальневосточный госу- дарственный университет по специальности «Юриспруденция». С 2012 года является техническим специалистом компании «ЕВРОПА». Валерий ШИЦ, технический директор TOLEX Tuning Начал работу в 1998 году как инженер-механик. С 2000 по 2008 мастер-приемщик, и с 2008 года – технический директор в TOLEX Tuning. Сеть технических центров TOLEX Tuning специали- зируется на ремонте и техническом обслуживании автомобилей Toyota и Lexus. В течение 15 лет обладает статусом клубного сер- виса Lexus Club Russia. КУЗОВ №70 ОКТЯБРЬ 2018 – НОЯБРЬ 2018 ИД «АВТОМОБИЛЬНОЕ ВРЕМЯ» www.kuzov-media.ru www.facebook.com/kuzov.media ГЛАВНый РЕДАКТОР Роман Акользин ОБОЗРЕВАТЕЛИ Виктория Смирнова, Иван Соколов, Николай Пименов, Василий Назаров, Александр Трохачев СПЕЦИАЛЬНЫе КОРРЕСПОНДЕНТы Олег Шакиров, Андрей Головин, Дмитрий Александров ЭКСПЕРТЫ Дмитрий Тищенко, Андрей Лобов, Илья Николов ДИЗАЙНЕР Ольга Давыдова КОРРЕКТОР Виктория Смирнова РУКОВОДИТЕЛЬ ОТДЕЛА РЕКЛАМЫ Андрей Войнов РУКОВОДИТЕЛЬ ИНТЕРНЕТ-ПРОЕКТОВ Ирина Хренова ОТДЕЛ РЕАЛИЗАЦИИ Наталья Сазонова ФОТО Андрей Войнов, Роман Акользин, Александр Трохачев, Тим Эванс НАД НОМЕРОМ РАБОТАЛИ Роман Акользин, Андрей Войнов, Ольга Давыдова, Виктория Смирнова Учредитель ИД «Автомобильное время» Адрес редакции: 121059, Москва, ул. Киевская, д. 14, стр. 9 тел.: (495) 229-4242 (доб. 319) факс: (495) 229-4257 E-mail: info@kuzov-media.ru Редакция не несет ответственности за содер- жание рекламных объявлений. Мнение редакции может не совпадать с мне­ нием авторов. Использование материалов возможно только с  письменного разрешения редакции. При цитировании ссылка на журнал «КУЗОВ – автомобили, ремонт, сервис» обязательна. Журнал «КУЗОВ – автомобили, ремонт, сер- вис» зарегистрирован Федеральной службой по надзору за соблюдением законодатель- ства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия. Свидетельство о регистрации ПИ №ФС77-26995 от 19 января 2007 г. Отпечатано в типографии «Юнион-принт» г. Нижний Новгород. Тираж 17 000 экз. Цена свободная. Э К С П Е Р Т Ы

С О Д Е Р Ж А Н И Е С О Д Е Р Ж А Н И Е НОВОСТИ ТЕМА НОМЕРА Электрический «пароход современности» Вслед за эволюцией автомобилей, обусловленной ужесточением экологических норм, сни- жением вредных выбросов и расхода топлива, меняются требования к части автокомпонен- тов и в первую очередь к аккумуляторным батареям Свинцово-кислотный микс В рамках формирования открытой дискуссии по теме АКБ журнал «КУЗОВ» обратился к экс- пертному сообществу за расширенными комментариями Электрическое триединство Любой автомеханик, да и автолюбитель, знает, что перед подготовкой автомобиля к зимней эксплуатации необходимо обеспечить надежный запуск автомобиля в холода MATRЁSHKA на колесах В 2018 году «Московский международный автомобильный салон», прошедший с 29 августа по 9 сентября в «Крокус Экспо», получил эффектное дополнение в виде фестиваля техноло- гий «Мобилистика 2018» Гибридизация сознания В мире неуклонно растет интерес к электрифицированным автомобилям. Причин тому много. Это и возможность получать электроэнергию из возобновляемых источников, и низ- кая цена электроэнергии в сравнении с ископаемыми видами топлива, и минимальные или нулевые выбросы CO 2 Теория электромобильности Стремительный переход от традиционных автомобилей с классическими ДВС к гибридам и электрокарам происходит на наших глазах – транспортная революция похоже действи- тельно не за горами. На прошедшей в сентябре международной выставке Automechanika Frankfurt 2018 готовность к электромобильному будущему в очередной раз продемонстри- ровал немецкий концерн ZF ПРЕМЬЕРЫ СЕЗОНА Важные новинки рынка запчастей, оборудования и материалов для авторемонта ОБЗОРЫ Скользкий длинный хвост Мало кто себе представляет, насколько велико число марок автомобильных масел на рос- сийском рынке. Сегодня те, кто не входит в топ-10 самых узнаваемых брендов, расскажут, как они выживают и даже процветают в тени мегабрендов Ставка на доминирование Одно из самых громких ежегодных событий автосервисной отрасли – выставка «Интеравто». В 2018 году на площади более 28 000 кв. м² организаторам удалось собрать 418 компаний из 20 стран мира Лучшие в своем деле В выставке MIMS Automechanika Moscow 2018 приняло участие 1 300 компаний из 35 стран мира, а площадь экспозиций составила более 45 000 м² Рекордное автобиеннале Automechanika Frankfurt не могла остаться без внимания нашего издания, ведь юбилейная 25-я «Автомеханика» отличилась рекордным за свою историю количеством посетителей БИЗНЕС Современный стиль гаражной мебели О новых системах гаражного хранения и хобби современных горожан мы поговорили с Игорем Силиным, генеральным директором компании «Верстакофф» 8 16 46 50 72

С О Д Е Р Ж А Н И Е С О Д Е Р Ж А Н И Е Ставка на новые бренды О стратегии развития бизнеса на рынке послепродажного обслуживания в интервью наше- му корреспонденту рассказывает Андрей Мельников, генеральный директор ООО «ТМД Фрикшн Евразия» Новые горизонты в России На вопросы нашего корреспондента отвечает Евгений Соломатин, генеральный директор «HOLA Россия» АВТОКОМПОНЕНТЫ Турбины – в массы Мы посетили город Хорсенс, Дания, где находится штаб-квартира компании Nissens A/S: один из ведущих производителей запчастей систем охлаждения и кондиционирования объявил о запуске в серийное производство турбокомпрессоров и клапанов EGR Точка отсчета систем ABS В этом году антиблокировочной системе исполняется 40 лет: за это время компания Bosch выпустила около 457 млн комплектов ABS и ESP. Мы посетили завод Bosch по производству компонентов систем ABS и ESP в Самаре СЛЕСАРНЫЙ УЧАСТОК Комплексная замена компонентов ременного привода ГРМ Сегодня на примере Mitsubishi L200 совместно с экспертами компании Gates на территории ТЦ «ВОЛИН» мы воспроизведем весь путь по правильной комплексной замене компонен- тов ременного привода ГРМ Виброзащитные технологии О максимальном комфорте пребывания в салоне автомобиля можно говорить только при низком уровне шума и вибрации, проявляющихся в процессе эксплуатации. О некоторых современных возможностях борьбы с вибрацией – в этой статье ДЕТЕЙЛИНГ Сам себе реставратор В восьмой раз вторая декада августа порадовала Калугу фестивалем ретротехники «Автострада» Russian Wrap Masters Cup 2018 Журнал «КУЗОВ» традиционно поддерживает российский этап чемпионата по виниловому стайлингу Russian Wrap Masters Cup 2018. В этом номере Андрей Лобов, эксперт в области виниловых и антигравийных пленок, расскажет, каким образом проходило состязание СОБЫТИЯ Лучший автосервис года 27 августа в Москве в Loft Holl#1 собрались победители и призеры региональных фина- лов всех номинаций, чтобы побороться за звание «Лучшего автосервиса года» и звание «Лучшего» в специальности – руководитель автосервиса, мастер-консультант и механик Прогулка по ММАС 2018 В период с 29 августа по 9 сентября 2018 года в «Крокус Экспо» проходил 19-й по счету международный автосалон ММАС 2018 Территория АКПП Выставка «Территория АКПП», ранее проводившаяся в рамках MIMS, вот уже второй год подряд проходит в новом формате, ориентированном исключительно на тех, кто занимает- ся ремонтом автоматических трансмиссий разных типов ГИД ПОКУПАТЕЛЯ 82 94 86 100 108

«Альманах Бедного Ричарда» Описание первого способа защиты от молний появилось у Бенджамина Франклина в его ежегоднике. Великий изобретатель, используя нехитрые инструменты вроде метал- лического стержня и медной проволоки, научился «управлять» электрической энергией. С течением времени наука позволила не только различными способами генерировать электричество, но и аккумулировать его. Последнее оказалось очень востребованным в эру рассвета электрокаров и гибридов. Сегодня, уподобляясь отцу-основателю США, мы поговорим с читателями о тенденциях в развитии аккумуляторных батарей различных типов, рассмотрим нюансы диагностики электрических систем и прогуляемся по рынку автомобилей будущего. В связи с этим в «Теме номера» мы запускаем новую подрубрику «Прямая линия», в которой эксперты рынка АКБ ответят на острые вопросы редакции. Все чаще в России встречается мнение, что выставки уходят в прошлое. Эта позиция имеет право на существование с учетом всеобщей стагнации российской экономики. Однако если смотреть на выставки как на мировое явление, то мы наблюдаем далеко не их отми- рание, а, наоборот, всесторонний рост. Поэтому российские организаторы выставок не отчаиваются, а стараются привлекать экспонентов выгодными пакетными предложениями и бизнес-повесткой дополнительных кулуарных мероприятий. Так, журнал «КУЗОВ» в рамках выставки «Интеравто 2018» запустил на собственном стен- де медиа-проект. Эксперты и авторы журнала представили публике 3 основополагающих тематическихраздела:инструмент,детейлингиавтодиагностика.Гостейстендаждалипре- зентации оборудования, инструментов и технологий, а главное – живые дебаты на самые острые профессиональные темы. Отмечу,что19сентябряв12:00помосковскомувременистартовалпервыйэтапголосова- ния в рамках премии «Золотой ключ. Выбор СТО». 25 номинаций, разделенных на 5 кате- горий, включили в себя десятки узнаваемых международных брендов-участников рынка автозапчастей и автосервисного оборудования. Первый этап голосования продлится до 9 ноября, после чего его результаты будут переданы экспертному жюри Премии. Для Премии двухэтапный формат голосования является новинкой, призванной сделать голосование более прозрачным и открытым. Главным призом за победу с 2018 года ста- новится обновленная статуэтка – символ коммерческого успеха в автосервисной отрасли. Церемония награждения состоится в четверг 22 ноября 2018 года. Агентство профессио- нальных коммуникаций «Автомобильное время» приглашает к участию в борьбе за призы всех заинтересованных лиц и желает успеха! Подключайтесь к дискуссии на нашем сайте kuzov-media.ru или в соцсетях facebook.com/kuzov.media. Роман АКОЛЬЗИН, главный редактор журнала «КУЗОВ» КУЗОВ 2018 4 О Т Р Е Д А К Ц И И

7

м ыс л и по по в од у Сегодня я хотел бы представить вам краткий аналитический обзор развития систем для мультимарочной диагностики современных автомобилей. Не секрет, что в совре- менном автомобиле много сложных электронных систем управления, которые отве- чают за функции управления топливной системой двигателя, тормозной системой, систем прямой безопасности и многими другими. И функционал этих блоков управ- ления включает в себя не только непосредственное управление, но и диагностиро- вание возникающих в процессе эксплуатации автомобиля неисправностей. Именно для обработки выходных данных об ошибках и параметров текущей работы и нужны системы диагностики. Я не зря упомянул про параметры текущей работы, так как анализ этих данных и помогает выявить неисправности, которые не могут или еще не диагностированы встроенными системами. Современные системы диагностики автомобилей должны отвечать нескольким основным главным требованиям, это, на мой взгляд, такие важные функции как: 1. чтение идентификационных данных электронных блоков; 2. чтение текущих и сохраненных ошибок и их удаление; 3. чтение рабочих параметров системы и отображение их в виде графиков; 4. исполнение функциональных блоков, таких как замена АКБ, разведение и сведение тормозных колодок при их замене, прокачка тормозной системы и других; 5. программирование и кодирование блоков управления в рамках сервисных акций; 6. периодические онлайн-обновления системы диагностики. И если проанализировать современный рынок диагностического оборудования, становится понятно, что лишь немногие концерны соответствуют современным требованиям к диагностическому оборудованию. Большинство производителей мультимарочной диагностики застряли на уровне двухтысячных годов в функциях работы с автомобилем, и не предлагают даже в новых приборах для свежих авто- мобилей ничего, кроме чтения и стирания ошибок. И только несколько произво- дителей изначально при выпуске новых моделей приборов ориентировались на максимальное покрытие сервисных функций. Конечно, скажете вы, цена определяет наполнение. Но тогда вам проще отказаться от ремонта, наверное, доброй половины современных автомобилей и потерять востребованность на рынке. Есть еще такой совсем неразвитый сегмент в мультимарочных приборах, как работа с системами TPMS (контроль давления в шинах). На моей памяти только один производитель выпус­ кает прибор со встроенной системой работы с TPMS. И это хороший стимул к развитию в данной области, так как вектор развития уже задан первопроходцем. На мой взгляд, рынок мультимарочной диагностики претерпевает серьезные изме- нения в сторону углубления диагностики, расширения функциональных возмож- ностей работы с блоками, добавления специфических дилерских функций. И это очень позитивный тренд, так как дилерская диагностика недоступна большинству рядовых сервисов, а работы при ремонте, обслуживании и дооснащении дополни- тельными системами современных автомобилей часто сопряжены как раз с выпол- нением дилерских функций, например, таких как ввод в эксплуатацию нового блока, кодированием электронного блока и т.д. Я и дальше буду внимательно следить за тенденциями в развитии рынка мультимарочных систем и постараюсь максимально подробно донести до вас эту информацию. Илья Вергун, независимый эксперт в области диагностики BMW и Mercedes- Benz Здравствуйте коллеги! КУЗОВ 2018 6

9

КУЗОВ 2018 8 Технологии Champion Бренд Champion, входящий в корпорацию Wolf Oil, объявил о новой технологической платформе Adaptive Shield Technology, которая применяется при разработке смазочных материалов. Новая тех- нология представляет собой сочетание присадок, которые защищают детали двигателя от внутрен- них и наружных воздействий, что позволяет созда- вать надежную защиту на поверхности детали как при большом удельном давлении в пятне контакта, так и при экстремальных температурах, которые отрицательно сказываются на работе двигателя. Защитные компоненты в смазочных материалах Champion активно связывают мелкие частицы пыли и нагара, удерживая их между микроскопиче- скими пластинами. Это ограничивает абразивный износ компонентов двигателя, гарантируя его ста- бильную работу. Особые эксплуатационные при- садки сохраняют чистоту, долговечность и эффек- тивность масла, продлевая тем самым срок службы деталей двигателя. Интерес к BILSTEIN На выставке Automechanika в 2018 году на стенде Bilstein основное внимание посетителей было сконцентрировано на пневмомодулях, при этом множество вопросов сотрудникам компании поступало от людей, работающих в сфере автомобильного сервиса. Так, сотруд- ник BILSTEIN Кристиан Спира (Christian Spyra) остался доволен оживленными дискуссиями по теме помощи в монтаже компонентов: «Незадолго до выставки совместно с институтом исследования рынка мы провели телефонный опрос двухсот СТО по теме монтажа пнев- моподвески. Результаты показали, что мы находимся на правильном пути, создавая подробные инструкции по установке и видеоконтент на нашем канале. В разговорах с посетителями стенда мы убедились в этом еще раз». Н О В О С Т И Каталог года 25 сентября 2018 г. состоялась бизнес-встреча по итогам премии КАТАЛОГ ГОДА в сегменте «Запчасти и автокомпоненты». Цель проведения конкурса – популяриза- ция передовых решений в использовании каталога, как эффективного инструмента в маркетинге и продажах. Экспертный совет проанализировал 149 каталогов от 80 компаний-участниц, пред- ставивших 31 город и 3 страны! В шорт-лист вошли 35 каталогов, а победителями были признаны: ЛУЧШАЯ ПОЛИГРАФИЯ: Компания «Европроект Групп» с каталогом «SOLID. Каталог продукции». ЛУЧШАЯ МАРКЕТИНГОВАЯ КОНЦЕПЦИЯ: Компания «НПЦ ПРУЖИНА» с каталогом «Сверхпрочные пружины». ЛУЧШИЙ ДИЗАЙН: Компания Vortex с каталогом «SMART OPEN. CARWASH & DETAILING». В рамках бизнес-завтрака высококлассные специалисты компаний-организаторов премии совместно озвучили четкие и выверенные рецепты повышения эффектив- ности каталогов. Выяснилось, что рецепт должен иметь три главных ингредиента: грамотную продающую маркетинговую концепцию, функциональный современный дизайн и высококачественное полиграфическое исполнение.

«Миссия нашего предприятия – помогать людям…» В августе предприятие «ФЭСТ» впервые открыло свои двери для СМИ и про- демонстрировало производственные мощности. Данное мероприятие было приурочено к выпуску 50 000 000-й аптечки первой помощи. Более 26 лет предприятие «ФЭСТ» специализируется на выпуске изде- лий медицинского назначения и апте- чек. Компания наращивает производ- ство и ежемесячно производит порядка 200 тысяч аптечек первой помощи пяти- десяти разновидностей, укомплектован- ные санитарные сумки, тканевые носил- ки, наборы автомобилиста, детские удерживающие устройства для пере- возки детей в машине, приспособление ремня безопасности для беременных. На сегодняшний день все аптечки, выпу- скаемые предприятием «ФЭСТ», можно подразделить на пять видов: Аптечки, укомплектованные по приказу Минздравсоцразвития России (аптечка автомобильная и аптечка работника, укладка для ДПС, укладка для поездов дальнего следования, укладка для при- городных поездов, укладка для сотруд- ников вневедомственной охраны и дру- жинников). Именно этого вида аптечек больше всего выпускается и продается предприятием. Аптечки,которыесозданыпоТУ«ФЭСТ» и предназначены для производств, организаций, офисов (производствен- ная, коллективная, офисная аптечки). В данном случае комплектацию аптечки определяет заказчик в зависимости от специфики деятельности и численности сотрудников своей компании. Медицинское имущество для граж- данской обороны и при чрезвы- чайных ситуациях (согласно прика- зам Министерства РФ по ГО и ЧС, Министерства здравоохранения РФ, МЧС России). Продукция, разработанная специаль- но для отраслей (аптечка нефтянника и газовика, аптечка энергетика, про- тивоожоговая аптечка). Продукция общего назначения (аптечка домашняя, аптечка мамы и малыша). Вся продукция «ФЭСТ» может быть укомплектована в пластиковый кейс, сумку или металлический шкаф с зам- ком. Футляры для аптечек отливают- ся здесь же, на производстве «ФЭСТ» в Костроме, в термопласт-автоматах из гранулированного полистирола и полипропилена российского проис- хождения. Собственное ткацкое обо- рудование позволяет значительно сни- зить зависимость от импорта сырья и стабилизировать стоимость продук- ции. На предприятии налажены соб- ственные производственные линии для изготовления медицинских изде- лий, разработаных Заслуженным изо- бретателем Российской Федерации, учредителем «ФЭСТ» Владимиром Викторовичем Михайловым – напри- мер, кровоостанавливающего жгута. Аналогичного производства в России просто нет. На предприятии «ФЭСТ» постоянно разрабатывается новая про- дукция. Модернизировать, улучшить, сделать эффективней – основные постулаты конструкторского отдела «ФЭСТ». Контроль качества продукции включает четыре этапа: Контроль в процессе производства; Контроль готовой продукции; Выборочный контроль; Входящий контроль комплектующих. На предприятии «ФЭСТ» внедрена Система менеджмента качества ISO 9001, что позволяет производить про- дукцию, соответствующую мировым стандартам. Примечательно, что предприятие «ФЭСТ» было первым, которое стало комплектовать свои аптечки брошюрой по оказанию первой помощи, подго- товленной совместно с медицинскими работниками. Производственные мощности «ФЭСТ» позволяют выпускать до 500 000 апте- чек в месяц – именно такая нагрузка легла на предприятие в 2010-2011  гг., когда вышел действующий и ныне Приказ Минздравсоцразвития России №169н. Если говорить о долгосрочных планах, то «ФЭСТ» ставит перед собой амбициозную планку – производить 10 млн автомобильных аптечек в год. (Емкость рынка рассчитывается по фор- муле, близкой европейскому ментали- тету: общее население страны Х коэф- фициент владельцев ТС, применитель- но к России: 150 млн Х 0.7 = 105 млн) Сейчас на предприятии в Костроме работает около семисот человек. Благодаря ответственности и профес- сионализму каждого сотрудника компа- нии, ежедневно сохраняется не только здоровье, но и жизнь людей. Н О В О С Т И КУЗОВ 2018 9

КУЗОВ 2018 10 Н О В О С Т И Конференция «КУЗОВ Маркет» Ежегодная конференция для действую­ щих и потенциальных партнеров сети «КУЗОВ Маркет» с размахом прошла 4 и 5 октября в городе Калуге при под- держке компании «Европроект Групп». Встреча целиком и полностью прошла под девизом «Мы развиваем бизнес наших партнеров», собрав на базе Национального Учебного Центра более 80-ти участников – и это дилеры из разных городов России и высшее руко- водство компании, а также представи- тели филиалов, бренд-менеджеры и технологи компании. Присутствовали на мероприятии и потенциальные пар- тнеры, заинтересованные во вступле- нии в Национальную Сеть. Официально-деловую часть перво- го дня мероприятия приветствен- ной речью открыли Сергей Долгун, генеральный директор компании «Европроект Групп», и Андрей Герцик, руководитель сети «КУЗОВ Маркет». Руководители поблагодарили участни- ков конференции, рассказали историю образования и главную идею Сети, наметили главные темы и цели теку- щей встречи. Как уже отмечалось ранее, мероприя­ тие посвящалось вопросу разви- тия бизнеса партнеров, являющего- ся также стратегической целью Сети «КУЗОВ Маркет», поэтому огромный блок официальной части был посвя- щен новым возможностям для разви- тия. Так, о запуске специальной бонус- ной системы и внедрении активных маркетинговых инструментов участни- кам конференции подробно рассказа- ли Илья Гусев, менеджер по развитию «КУЗОВ Маркет», и Анна Саламатина, маркетолог компании, а также Павел Лихацкий, руководитель интернет- проектов, отвечающий за комплекс- ное интернет-продвижение компании. Инструменты и программы, предло- женные Павлом, вызвали у партнеров Сети особый интерес. Комплексное развитие бизнеса невоз- можно представить без усовершен- ствованной линейки материалов и инструментов: об известных брендах и новинках на рынке подробно рассказа- ли ведущие бренд-менеджеры «КУЗОВ Маркет». Практическая же часть конференции, которую провели ведущие технологи компании в специально оборудован- ных классах Учебного Центра, вклю- чала в себя серию мастер-классов по подготовке и обработке поверхностей, нанесению лакокрасочных материа- лов и использованию лакокрасочной системы GREEN LINE с применением спектрофотометра. В завершение мероприятия для участ- ников конференции был организован торжественный банкет с розыгрышем ценных призов. Отдельные действую- щие участники получили сертификаты о прохождении сертификации магази- на сети «КУЗОВ Маркет». Уже здесь в неформальной обстановке участники мероприятия поделились впечатления- ми от конференции и наметили планы дальнейшего сотрудничества. Во второй день дилерской конферен- ции для партнеров сети были орга- низованы специальные экскурсии на сборочных предприятиях Volkswagen Group и ПСМА Рус (Peugeot, Citroen, Mitsubishi). Посещение автомобиль- ных заводов стало отличным заверше- нием дилерской конференции. «КУЗОВ Маркет» – это успешно разви- вающаяся сеть фирменных розничных магазинов, где представлен широкий ассортимент автосервисного оборудо- вания, инструментов, лакокрасочных, абразивных и расходных материалов для кузовного и слесарного ремонта, подготовки и окраски поверхности, а также комплексного ухода за автомо- билем.

13

КУЗОВ 2018 12 Н О В О С Т И Сервисные акции с LIQUI MOLY PEUGEOT и CITROEN стартовали сервисные акции с LIQUI MOLY. При посещении официаль­ ного дилера Peugeot или Citroen каждый может попросить специалиста дилер- ского центра очистить топливную систему или нанести дополнительную защиту днища автомобиля и шумоизоляцию колесных арок с использованием продукции LIQUI MOLY. «Сервис в движении» Продукция компании LIQUI MOLY – это проверенное миллионами автолюбителей по всему миру высочайшее немецкое качество и гарантия результата. На сегодняшний день бренд представлен в более чем 120 странах, а ассортимент выпускаемой продук- ции включает полный комплекс смазочных материалов, автохимии и автокосметики для ухода за автомобилем. В рамках данной акции предлагается провести очистку топливных систем автомобилей Peugeot и Citroen. С подбором необходимого средства для конкретного автомобиля помогут специалисты дилерских центров. Благодаря предлагаемым в рамках акции «Сервис в движении» средствам, вы сможете заметно повысить эффективность работы топливной системы и двигателя, а также обе- спечить автомобиль долговременной и надежной защитой. «Добавь тишины» Комфорт и безопасность управления автомобилем – важнейшие качества для любого автовладельца. В рамках акции «Добавь тишины» мы предлагаем одно решение для обеих задач. Антикор для днища кузова от немецкой компании LIQUI MOLY значительно снижает шум от движения и обеспечивает надежной защитой от биения камнем, исти- рания и коррозии ваш автомобиль. Услуга включает в себя нанесение специального состава от LIQUI MOLY на колесные арки и днище автомобиля с целью снижения шума от колес и дороги, возникающего при дви- жении, при этом осуществляется дополнительная защита обрабатываемых поверхностей. Надежность продукции LIQUI MOLY давно зарекомендовала себя среди автолюбителей и производителей автомобилей. Поэтому мы выбираем и предлагаем вам максимально эффективное средство для повышения комфорта и безопасности вашего вождения. *Подробную информацию уточняйте у специалистов официальных дилерских центров Peugeot и Citroen. Mitsubishi из Индонезии Mitsubishi Motors объяви- ла об увеличении произ- водственных мощностей на заводе в Бекаси в ответ на высокий спрос на кросс- вэн Xpander в Индонезии и на экспортных рынках. Расширение представляет собой инвестиции поряд- ка 4 млрд иен и дополни- тельные 800 рабочих мест, что позволит увеличить общее количество сотруд- ников до 4 100 человек. Планируется, что объем производства Xpander вырастет с 115 000 единиц до 160 000 единиц к 2020 финансовому году. Экспорт в свою очередь увеличится с 30 000 до 50 000 единиц для удовлетворения спроса со стороны зарубежных рынков, включая страны АСЕАН. Кроме того, двигатель Xpander теперь будет производиться на заводе одного из членов Альянса, Nissan Motor Indonesia (NMI), что увеличит уровень локализации модели с 70% до 80%. NSK объявляет о расширении линейки ProKIT Важным событием на выстав- ке Automechanika Frankfurt в этом году стало объявление NSK Europe о масштабном расшире- нии ассортимента продуктов, предназначенных для независи- мого послегарантийного авто- рынка (НПА). Линейка ProKIT заменяемых ступичных подшип- ников компании была дополнена и теперь охватывает еще больше самых популярных в Европе лег- ковых автомобилей. Набор ступичных подшипников ProKIT представляет собой еди- ное готовое решение, в которое входят только 100% оригиналь- ные подшипники и высококаче- ственные компоненты. Это де­ лает операции по замене быстрее, безопаснее и надежнее. Включая в свой ассортимент наиболее рас- пространенные модели ремонти- руемых ступичных подшипников в Европе, NSK продолжает стре- мительный рост на НПА. При этом компания постоянно опирается на свой более чем 100-летний опыт разработки и производства высо- кокачественных подшипников для рынка оригинального обо- рудования. Расширение линейки будет продолжаться за счет уве- личения числа наборов ProKIT, которые планируется выпустить до конца 2018 года для охвата еще большего количества моде- лей автомобилей.

15

КУЗОВ 2018 14 Н О В О С Т И Osram. Эксклюзивная гарантия Osram объявляет о расширении гарантийной программы на ксеноновые лампы, предназначенные для фар головного света. Гарантия сроком 1 год введена на допол- нительный ассортимент автоламп, продаваемых компанией на территории России и стран Таможенного союза. В сентябре 2018 эксклюзивно для России и стран Таможенного союза компания Osram ввела гарантию еще на четыре серии ксеноновых ламп – Xenarc Night Breaker Laser, Xenarc Night Breaker Unlimited, Xenarc Cool Blue Intense и Xenarc Cool Blue Boost. На упаковке с ксеноновыми лампами появилась соответствующая наклейка – как дополнительное обозначение установленного производителем гарантийного срока. В течение 1 года с момента покупки достаточно будет сдать неисправную лампу в магазин вместе с товарным чеком. Технологии Sogefi для лучшего двигателя Sogefi, подразделение CIR Group, занимающееся производством компонентов для автомоби- лей, является поставщиком оригинального оборудования (original equipment – OE), в частности модуля масляного фильтра, для двигателей Ferrari типа V8 объемом 3,9 л. с двумя турбонагне- тателями. На церемонии International Engine of the Year в 2018 г. компания Ferrari получила свою четвертую награду. На 20-й юбилейной церемонии International Engine of the Year жюри, состоящее из журналистов, присудило двигателю типа V8 объемом 3,9 л. с двумя турбонагнетателями, устанавливаемому на Ferrari 488 Pista, Spider и GTB, специальную награду «Best of the Best» (Лучший из лучших). Эта награда – признание того, что этот двигатель является лучшим по итогам двух десятилетий. Также этот двигатель с двумя турбонагнетателями был удостоен главной награды «International Engine of the Year» (Международный двигатель года), которую получил третий год подряд. Кроме того, он стал победителем в категории «Performance Engine» (Эффективный двигатель) и в категории двигателей объемом от 3 до 4 литров. Новое решение для ремонта систем рулевого управления Компания Delphi Technologies дополняет ассортимент средств для ремонта систем рулевого управле- ния новым решением, включающим все аксессуары, необходимые для установки комплектующих, в той же коробке, что и основной подлежа- щий замене компонент. Поскольку основной компонент поставляется в комплекте с набором для установ- ки, мастерские смогут предлагать оперативный, надежный и профес- сиональный ремонт систем рулево- го управления. Новый специальный набор позволяет не только обеспе- чивать высококачественный ремонт с использованием передовых мето- дик, но и повышает оперативность работы мастерских благодаря отсут- ствию необходимости сначала опре- делять, какие именно компоненты требуются и должны быть заказаны отдельно. Новая стратегия HELLA На международной выставке автокомпонентов и запасных частей Automechanika 2018 компания HELLA представила новую стратегию развития бизнес-сегмента Aftermarket. Более четкая ассортиментная политика ОЕ производителя теперь будет направлена не только на ключевые компетенции в области оптики, светотехники, электрики и электроники, но и на предложение сервисного оборудования для СТО и автомастерских. В рамках данной стратегии комплексное предложение компании по сервисному ремонту будет расширено за счет диагностического оборудования и оборудования для калибровки. Дополнительно HELLA будет способствовать разви- тию новых цифровых бизнес-моделей на независимом рынке автозапчастей.

17

Тема номера Гибридизация сознания В этом номере мы расскажем об основных тенденциях развития конструкций автомо- бильных аккумуляторных батарей. Новые знания крайне необходимы для понимания, какие виды АКБ достаточны и способны надежно работать в течение ожидаемого срока службы. Помимо «прямой линии» с экспертами и представителями производителей АКБ мы поговорим о гибридизации автотранспорта, а также о классических и прогрес- сивных методах диагностики электронных систем. Рынок аккумуляторных батарей для автомобилей характеризуется стартерными свин- цово-кислотными батареями номинальной емкостью от 30 до 110 Ач и составляет основную часть вторичного рынка стартерных батарей и в целом свинцовых батарей. С 2016 года, по сравнению с посткризисными 2014 и 2015, происходит перерас- пределение в продажах, которое меняется в сторону более недорогих отечественных или импортных батарей. И если раньше мы знали, что есть недорогие отечественные батареи и импортные подороже, но качественнее и с лучшими характеристиками, то сейчас все запуталось. С чем связана эта тенденция и к чему она приводит производителей, продавцов и потребителей? Снижение покупательной способности, выравнивание характеристик и качества известных отечественных и импортных брендов? На наш взгляд, ответ на этот вопрос связан с незнанием основных возможностей современных конструкций батарей, неактивностью со стороны производителей аккумуляторных батарей и недо- верием к качеству дорогостоящих батарей со стороны потребителя. И, конечно, стрем- лением сэкономить здесь и сейчас, а не в долгосрочной перспективе.

При правильном выборе конструкции бата- рей на замену можно обеспечить длительный срок службы и минимизировать потребность в обслуживании, чтобы в итоге стоимость вла- дения стала ниже, чем при покупке батарей самого низкого ценового сегмента. При этом увеличив продажи более широкого ассорти- мента и, в частности, более дорогих батарей, производитель получит больше возможностей вложить в развитие маркетинговой поддержки и качество послепродажного обслуживания. Это также вернет добросовестную конкуренцию производителей по характеристикам и надеж- ности, а не только по цене. Основными стимуляторами к усовершенство- ванию конструкций являются производители автомобилей, которые предъявляют новые тре- бования к аккумуляторным батареям. И, как правило, крупнейшие поставщики на первич- ную комплектацию разрабатывают и внед­ ряют новые конструкции или технологии. После гло- бализации аккумуляторных компаний в Европе и в мире основными производителями стар- терных батарей являются три-четыре глобаль- ные компании. Ряд других производителей не отстают от лидеров по характеристикам, их продукция соответствует или даже превышает требования. Кроме того, многие, в том числе отечественные, производители в наше время способны выпускать качественные и надежные конструкции батарей, но спрос есть только на бюджетную продукцию. Продавцы и покупате- ли не имеют возможности узнать о преимуще- ствах и не верят в качество более дорогой про- дукции, что приводит к продолжению борьбы за самый дешевый аккумулятор. В итоге полу- чается замкнутый круг, в котором задача про- изводителей батарей сводится к обеспечению низкой себестоимости. И, конечно же, такие конструкции не выдерживают более года экс- плуатации и не вызывают доверия покупателей. Несмотря на вышесказанное, прогресс движет- ся! Перевооружение импортных и основных российских производителей стартерных бата- рей привело к внедрению современных техно- логий изготовления. Автоматизация процессов с новым оборудованием и усовершенствова- ние этапов производства позволило снизить Т Е М А Н О М Е Р А Эволюция и революция в АКБ Дмитрий ТИЩЕНКО Вслед за эволюцией автомобилей, обусловленной ужесточением эко- логических норм, снижением вредных выбросов и расхода топлива, меняются требования к части автокомпонентов и в первую очередь к аккумуляторным батареям. Об этом свидетельствует и статистика неисправностей. Пятнадцать лет назад основной причиной преждев- ременного выхода из строя аккумулятора была коррозия решеток положительных пластин. А сейчас одной из главных причин выхода из строя является расслоение электролита при частых глубоких раз- рядах, без возможности восстановления батарей в автосервисе со стандартным оборудованием для диагностики и ремонта электрообо- рудования. КУЗОВ 2018 17 Дмитрий Тищенко, эксперт в области АКБ, менеджер по специальным батареям компании EnerSys Рис. 1. Основные элементы конструкции современной стартерной аккумуляторной батареи Моноблок с креплением за основание Полублок положительных пластин Положительный токоотвод Положительная пластина Положительная пластина в сепараторе-конверте Отрицательный токоотвод Отрицательная пластина Блок пластин Полублок отрицательных пластин

уровень производственного брака. В таблице 1 приведены основные направления развития современных технологий производства и кон- струкций аккумуляторных батарей. Спустя годы экспериментов автопроизводители пришли к выводу, что оптимальной являет- ся схема дополнительного привода в гибрид- ном автомобиле. Либо транспортное средство должно быть полностью заново построено вокруг литиевого аккумулятора или электрохи- мического генератора (топливных элементов). И несмотря на то, что ведущие мировые произ- водители автомобилей уже сегодня предлагают электромобили, они остаются нишевым про- дуктом, ограниченным высокой стоимостью, отсутствием инфраструктуры использования и последующей утилизации, и недостаточной надежностью/риском в эксплуатации. А в мас- совое производство продолжают идти обычные автомобили или гибридные. И последние даже не сколько из-за снижения вредных выбро- сов, а для обеспечения питания современных бортовых систем, требующих много электро- энергии. Чтобы не увеличивать емкость батареи 12В, устанавливают дополнительную литиевую батарею с напряжением 48В для питания таких потребителей. По формуле мощности P = IU, где при напряжении не 12, а 48 вольт батарея той же емкости справится с потребителем в 4 раза мощнее. На рисунке 2 представлен один из вариантов такого гибрида. При такой системе литий-ионная батарея не должна быть настолько мощной, чтобы запу- скать двигатель. А перевод всего электрообору- дования с 12 на 48 вольт привел бы к резкому увеличению стоимости автомобиля. Свинцово- кислотная батарея продолжает эволюцию вме- сте с автомобилем, находясь уже не под капо- том, а в багажнике или салоне. Кроме того, на примере производителей электромобилей мы те м а но м ера КУЗОВ 2018 18 Направление усовершенствования Причина изменения Что это дает Технология штамповки положи- тельных токоотводов пластин Необходимость повышения производительности и увели- чения точности сборки Сокращение заводского брака и снижение скорости коррозии положительного токоотвода EFB (Enhanced Flooded Battery) – усовершенствованная конструкция батареи с жидким электролитом Распространение систем Start-Stop с требованием более глубоких разрядов батареи Сохранение срока службы батареи при эксплуатации в режиме Start-Stop Герметизированная VRLA (Valve- Regulated Lead-Acid) конструкция с сепаратором AGM (Absorbent Glass Mat) Изменение компоновки авто- мобиля с расположением батареи в багажнике или в салоне. Расслоение электро- лита и преждевременный выход из строя, оплывание активной массы при экс- плуатации с глубокими раз- рядами Отсутствие выделения газов и полная безопасность при повреждении корпуса. Увеличение надежности элек- трооборудования автомоби- лей и срока службы батареи Раздельная система пуска и снаб- жения мощных потребителей в автомобилях и гибридах (Рис. 2) Снижение нагрузки на каж- дую батарею в отдельности Безотказность работы в независимости от степени разряда основной батареи. Обеспечение работы мощных потребителей Таблица 1. Рис. 2. Конструкция современного гибридного транспортного средства

Т Е М А Н О М Е Р А КУЗОВ 2018 19 знаем, что мощная литий-ионная батарея – это еще и проблема безопасности. Очевидно, что применение в одном транспорт- ном средстве сразу двух батарей с разными электрохимическими системами отвечает расту- щим требованиям современного автомобиля. И пока это является оптимальным решением сегодня и в обозримом будущем. Но сегодня такие продвинутые конструкции встречаются пока только в дорогих автомобилях. О них часто пишут в обзорах, а вот про присутствие и важную роль свинцовых батарей журналисты почти забыли. Следует отметить, что свинцовая батарея должна иметь герметизированную кон- струкцию VRLA без жидкого электролита. Так как в каждом магазине автозапчастей при- сутствует огромное количество предложений, но продавцам не хватает знаний, чтобы объяс­ нить покупателю отличия между разными конструкциями, то для России становится все более актуальным покупка и установка аккуму- ляторных батарей в профессиональном сервис- ном центре, где основой качественной работы являет­ ся постоянное обучение персонала. Об увеличении продаж аккумуляторов через сер- висные центры свидетельствует и статистика продаж в европейских странах. В основе тех- нического обучения по стартерным батареям лежит понимание различий современных кон- струкций, представленных на рынке. Чтобы «сохранить место» в автомобилях и гибридах, конструкция свинцовых аккумуля- торных батарей находится постоянно в режиме эволюции. От обычной батареи с жидким элек- тролитом, к которым относятся традиционные аккумуляторы и EFB (Enhanced Flooded Battery – улучшенная батарея с жидким электролитом), автопроизводители постепенно переводят все больше моделей автомобилей на VRLA (Valve Regulated Lead Acid – клапанно-регулируемые свинцово-кислотные) конструкции с сепарато- рами AGM (Absorbent Glass Mat – абсорбирую­ щее стекловолокно). Основное преимущество VRLA – очевидно: герметизированные батареи не выделяют газов при эксплуатации и могут устанавливаться в багажнике и в салоне авто- мобиля или гибрида. Плотная сборка блока Вслед за эволюцией авто- мобилей, обусловленной ужесточением экологи- ческих норм, снижением вредных выбросов и рас- хода топлива, меняются требования к части авто- компонентов и в первую очередь к аккумуляторным батареям Очевидно, что примене- ние в одном транспортном средстве сразу двух бата- рей с разными электро- химическими системами отвечает растущим тре- бованиям современного автомобиля

те м а но м ера пластин, при которой активная масса при- жата сепаратором из стекловолокна, позво- ляет выдерживать более глубокие разряды в процессе эксплуатации. Кроме того, среди AGM конструкций существуют даже батареи с двойным назначением, то есть возможно- стью эксплуатации с постоянными глубоки- ми разрядами до 80%, в то время как для обычных стартерных батарей эксплуатация со степенью заряда ниже 50% запрещена. На  рисунке 3 показана конструкция VRLA батареи двойного назначения с сепаратором AGM. На разрезе отчетливо видно, что блок пластин занимает почти весь объем ячейки, а большое количество пластин из чистого свинца позволяет достичь внутреннего сопротивления 2,0…2,5 мОм. Это дает повышенную мощность при разряде и быстрый заряд. Именно такие конструкции сегодня применяются в авиации и военной технике. А среди автомобильных применений часто используется в гоночных се­ риях, внедорожных соревнованиях, чемпио- натах по автозвуку. Обычно проблема заключается в том, что потребитель выбирает батарею по значению номинальной емкости, подсознательно прини- мая эту техническую характеристику за размер батареи, под который рассчитано посадочное место. В то же время в США много лет назад отказались от характеристики емкости, заме- нив ее на «размер» по стандарту BCI (Battery Council International). В Европе также принято использовать модельный ряд, состоящий из нескольких основных размеров, отличающих- ся длиной корпуса и высотой при неизмен- ной ширине. Таким образом, существует два различных подхода к выбору аккумуляторных батарей: Первый – правильный – подбор в соответ- ствии с режимом и интенсивностью эксплуа- тации, при котором правильно подобранная конструкция прослужит ожидаемый от нее срок службы без потребности контроля заря- женности и заряда при исправном электро- оборудовании. Второй – простой – выбор батареи с мини- мальной стоимостью и заменой примерно раз в год. При этом высок риск преждевременно- го выхода из строя и дополнительных затрат денег и времени. Подводя итоги данной статьи, стоит еще раз отметить, что чем больше знаний у покупа- теля, продавца или мастера сервисного цен- тра о конструкции и диапазоне возможностей современных батарей, тем эффективнее выбор для данного автомобиля с точки зрения надеж- ности и срока службы в заданных условиях экс- плуатации. В будущем безопасные конструк- ции со связанным электролитом обязательно придут на смену традиционным батареям с жидким электролитом. И мы надеемся, что информация о новых технологиях и конструк- циях этих батарей позволит вернуть интерес и восстановит спрос на высокотехнологичную продукцию. КУЗОВ 2018 20 Покрытые оловом полюсные выводы из латуни Безопасное антикоррозийное покрытие полюсных выводов высококачественным оловянным сплавом Надежные межэлементные соединения Для защиты от вибраций и устранения внутреннего искрения Сепараторы AGM Для экстремальной устойчивости к вибрациям блоки пластин с сепараторами сжимаются перед установкой в моноблок Конструкция батареи Для большей отдачи мощности решетки пластин сделаны из чистого (99,99%) свинца. Пластины очень тонкие, чтобы вместить большее количество в батарею. Большее количество пластин означает большую мощность Чтобы «сохранить место» в автомобилях и гибридах, конструкция свинцовых аккумуляторных батарей находится постоянно в режиме эволюции Основное преимущество VRLA – очевидно: герме- тизированные батареи не выделяют газов при экс- плуатации и могут уста- навливаться в багажнике и в салоне автомобиля или гибрида Рис. 3. Конструкция батареи двойного назначения

23

1. Фальсификация характеристик батарей, указанных на этикетке, – одно из острейших явлений. Довольно часто обман потребителя марками-нонеймами выливается в необоснованный демпинг на всем рынке. Каким образом Ваша компания гарантирует качество собственных продуктов и доносит это до клиентов? 2. Какие новые системы и конструкции АКБ сегодня востребованы в мире? Какие есть научные перспективы? 3. Расскажите подробнее, в частности о конструкциях EFB и AGM, и переходе на технологию штамповки пластин. Насколько эффективно новые технологии внедряются в России, и как производитель объясняет отечественному потребителю преимущества конструктивных изменений в сравнении с литиевыми батареями? 4. Активно обсуждается тема переработки старых аккумуляторов. В странах ТС введен утилизационный сбор, однако переработкой б/у батарей в основном по-прежнему занимаются независимые организации. Возврат какой части собственной реализованной продукции в переработку контролирует Ваша компания, и насколько вообще про- центов можно переработать свинцовую АКБ? Роман Герасимов, директор по продажам компании «Эксайд Текнолоджиз», Россия Компания Exide выпускает аккумуляторные бата- реи, строго выполняя требования стандарта EN, редакции 2016 года. Качество и соответствие показателей требованиям стандарта проверяется независимыми лабораториями, и отклонения от требований стандарта приводят к существен- ным штрафам и репутационным потерям у евро- пейских производителей. Аккумуляторы Exide, поставляемые в Россию, собранны на евро- пейских заводах на высокопроизводительных ли­ ниях, по сути заводах-автоматах. Неcмотря на развитие литий-ионных аккумуля- торов в автомобильном сегменте, свинцово-кис- лотные аккумуляторы остаются основным источ- ником энергии для старта и резервного пита- ния у современных автомобилей. Продолжают развиваться свинцово-кислотные аккумуляторы для автомобилей с системой старт-стоп, увели- чивается ширина номенклатуры, производится непреывная оптимизация технологий EFB и AGM в тесном контакте с основными мировыми про- изводителями автотехники. Навыставке«Автомеханика2018»вФранкфурте Exide представила новый инновационный акку- мулятор Endurance + PRO GEL с гелевым электро- литом. Эта новая флагманская модель cвинцово- кислотных стартерных аккумуляторов EXIDE для автобусов и грузового транспорта с повышенной энергонагрузкой выполнена по технологии VRLA с использованием электролита в виде гидрогеля, что дает преимущество более чем в полтора раза по энергоотдаче по сравнению с новейшими аккумуляторами AGM для грузового транспорта. Надо сказать, что до сих пор все аккумуляторы VRLA иногда называют гелевыми. Это связано с тем, что еще в далеких пятидесятых годах 20 века немецкая фирма Зонненшайн разработа- ла первые герметизированные аккумуляторные батареи, использующие рекомбинацию газов и регулирующий клапан, а также загущенный электролит в виде геля. Потом эта фирма была интегрирована в международный концерн Exide, который продолжает широко применять техно- логию гелевого электролита в аккумуляторных батареях Exide для обеспечения элекроэнергией мобильных и стационарных устройств в инду- стриальном сегменте. Exide по праву гордится тем, что поставляет гелевые аккумуляторы для первичной комплектации мотоциклов BMW в Германии. те м а но м ера « П р я м а я л ини я » В рамках формирования открытой дискуссии по теме АКБ журнал «КУЗОВ» обратился к экспертному сообществу за расширенными комментариями. Вашему вниманию представлены мнения ведущих производителей автомобильных аккумуляторов по ряду вопросов: Роман Герасимов, директор по прода- жам компании «Эксайд Текнолоджиз», Россия КУЗОВ 2018 22 Свинцово-кислотный микс Роман АКОЛЬЗИН

« П р я м а я л ини я » те м а но м ера Использование технологии герметизированного аккумулятора на основе гелевого элетролита свя- зано с возросшей энергоснащенностью совре- менных коммерческих автомобилей и автобу- сов. Именно резервный источник электроэнер- гии, который устойчив к глубоким разрядам, не требует постоянного контроля и не выделяет в окружающую среду аэрозолей серной кислоты и гремучего газа, более чем востребован на современной коммерческой технике. В гидроге- ле можно накопить большее количество серно- кислотного электролита, что позволяет при раз- ряде более эффективно использовать активную массу батареи. Это свойство геля по сравнению с электролитом, запасенным в составе стеклома- тов AGM аккумуляторов, обеспечивает большую энергоотдачу и является существенным преиму- ществом нового аккумулятора Exide. Впервые представленный для вторичного рынка аккуму- лятор Endurance + PRO GEL прошел испытания для аккумуляторных батарей, используемых для первичных комплектаций ведущих европейских производителей грузовой техники и автобусов. Ряд дополнительных экплуатационных испыта- ний на технике с повышенной энергообснащен- ностью, в том числе в условиях холодного кли- мата крайнего севера, что позволяет данному аккумулятору эффективно работать в климати- ческих условиях России. В настоящее время компания Exide предла­ гает операторам автопарков, дистрибьюторам запчастей и сервисным центрам полный набор аккумуляторов CV, способных удовлетворить все потребности. Пополнение ассортимента батарей CV аккумуляторами Endurance+PRO GEL привело к тому, что позиции этой линейки аккумуляторов стали крепче, чем когда-либо ранее. Благодаря своей способности опираться на свой собствен- ный опыт в других секторах, где предъявляют­ ся высокие требования, таких как промышлен- ность, морская индустрия и Powersports, мы также располагаем хорошими возможностями постоянно совершенствовать технологии произ- водства аккумуляторов CV в будущем. Компания Exide была пионером в промышлен- ном оcвоении технологии AGM (первая серий- ная батарея AGM была запущена в 2004 году). Exide была основоположником технологии EFB (первый серийный выпуск батареи AGM посту- пил на рынок в 2008 г.) Сегодня Exide cохраняет существеннный задел в технологии и ноу-хау по данным разработкам, ежегодно внедряя новые модели и оптимизируя производство и кон- струкции аккумуляторов данных типов. Технология штамповки пластин не является прин- ципиальным технологическим прорывом, как иногда может показаться из некоторых реклам- ных материалах. Метод известен давно, его при- менение прежде всего оправдано при работе на автоматизированных заводах с объемом произ­ водства несколько миллионов аккумуляторов в год. Тогда удается достигнуть низкой себе- стоимости произвоства АКБ, что особо важно в высококурентном мире сегодняшнего дня. Литье (особенно положительной решетки) позволяет получить наиболее надежный аккумулятор, но без инноваций такая конструкция существен- но проигрывает в цене. На Exide положитель- ная решетка наиболее ответственных типов АКБ производится методом непрерывного литья, что обеспечивает высшее качество и приемлемую себестоимость. В Европейском союзе Exide имет несколь- ко фабрик по переработке аккумуляторов, в странах СНГ Exide активно работает с местными фирмами по перерабтотке свинца. Свинцовый аккумулятор является уникальным продуктом, перерабатываемым на 99,5% на полностью автоматизированных линиях. Таким образом, при правильно организованном сборе отрабо- танных аккмуляторов ущерб окружающей среде минимален. В этом существенное отличие свин- цово-кислотных аккумуляторов от альтернатив- ных систем. Свинцовый аккумулятор является уникальным продуктом, перераба- тываемым на 99,5% на полностью автоматизи- рованных линиях КУЗОВ 2018 23

Дмитрий Шамшетдинов, начальник отдела маркетинга аккумуляторного завода «Алькор» Аккумуляторный завод «Алькор» с момента сво- его образования в 2005-м году взял курс на производство только качественной продукции, соответствующей строгим мировым стандартам и требованиям ГОСТа. Для выполнения этих тре- бований завод регулярно проводит большую работу по модернизации производства, внедре- нию новых самых современных технологий изго- товления компонентов аккумуляторной батареи. Характеристики аккумуляторов наших собствен- ных торговых марок действительно соответст­ вуют заявленным, что мы доказываем различ- ными тестами и испытаниями, проводимыми в соответствии с ГОСТ в нашей лаборатории. Наши клиенты давно знают продукцию завода как качественную и надежную, и мы не позволяем себе пускаться в демпинговую гонку, обманывая покупателя фальшивыми характеристиками, т.к. понимаем, что качественный аккумулятор невоз- можно сделать очень дешевым. Если каким-то образом (например государственными структу- рами, законодательно) контролировать качество и соответствие заявленным характеристикам батарей, продаваемых на нашем рынке, то, воз- можно, мы сможем избавить нашего потребите- ля от обмана, фальсификации и такого обилия торговых марок. А сейчас, чтобы покупателю не обмануть самого себя при выборе АКБ, реко- мендуем перед покупкой изучать возможные варианты и выбирать батарею, которая выпу- скается именно под собственной торговой мар- кой того или иного завода. Например, у нас на сегодняшний день в производственной гамме 8 собственных торговых марок, и они подробно описаны на нашем сайте. Конструктивно стартерная аккумуляторная бата- рея за последние десятилетия не изменилась, но постоянно меняются технологии изготовления тех или иных компонентов, меняются применяе­ мые материалы, совершенствуются технологии сборки и формирования батарей и т.д. И наш завод следует этой тенденции и использует пере- довые мировые технологии. Одна из последних модернизаций на заводе – новый участок фор- мирования и упаковки батарей – это совре- менный, высокопроизводительный, полностью автоматизированный и экологически чистый цех. Также наш завод первым в России внедрил тех- нологию изготовления токоотводов методом штамповки (PUNCH технология) в 2014 году, и она очень хорошо зарекомендовала себя. Мы используем штампованные токоотводы для изготовления положительных электродов наших кальциевых аккумуляторов – Тюменский Медведь Ca/Ca, SPACE Ca/Ca, BURAN Ca/Ca. Данные батареи имеют в 2 раза более дол- гий срок службы по сравнению с гибридными батареями, что доказано длительными испыта- ниями на срок службы, проведенными нашей лабораторией. Этот результат достигнут главным образом за счет применения сложных свинцово- кальциевых сплавов, легированных серебром. Изготовить качественный токоотвод из таких сложных сплавов возможно только методом штамповки. Тема свинцовых сплавов для нас очень актуаль­ на, т.к. в АКБ свинец – это основной компонент, определяющий конечную стоимость аккумулято- ра. В настоящий момент в России все аккумуля- торныезаводыиспользуютразличныесвинцовые сплавы из переработанных АКБ. Переработка свинца – это отдельное производство, которое требует не менее серьезного подхода к органи- зации этого дела. В России несколько переработ- чиков изготавливают качественные свинцовые сплавы, и мы работаем с такими предприятиями. Конечно, каждая партия свинца, поступающая к нам на завод в обязательном порядке, проходит входной контроль. Для этого в нашей лабора- тории используется современный спектрометр, позволяющий точно определить состав свин- цового сплава, т.к. для изготовления хорошего аккумулятора каждый его компонент должен быть надлежащего качества. КУЗОВ 2018 24 Дмитрий Шамшетдинов, начальник отдела мар- кетинга аккумуляторного завода «Алькор» те м а но м ера « П р я м а я л ини я »

Представительство компании «ИСТОК+» Любой производитель АКБ понимает, что марки- однодневки это – путь в никуда, особенно, если продукт не обладает заявленными характеристи- ками, которые для соблюдения условия «самая низкая цена» должны иметь весьма скромные показатели. Впрочем, желание отдельных потре- бителей купить «за грош пятаков» нас не особо удивляет, так как встречаются даже такие авто- любители, которые готовы приобретать поде- ржанные АКБ с рук. Впрочем, эти желания обыч- но «лечатся» первым же случаем возникновения проблем с запуском двигателя в зимнее мороз- ное время. Что касается гарантий качества – «цепочка» про- верок выглядит следующим образом: протоко- лы испытаний и получение деклараций соот- ветствия для завода-изготовителя, следующий этап – «приемка» продукции дилерами, которые тоже заинтересованы в соответствии продукции заявленным показателям, так как в раскрутку собственных марок АКБ они вкладывают нема- лые деньги, далее – обратная связь с конечным потребителем. Любой производитель понимает, что для дилера стоимость переключения на другого поставщика из-за его системных проблем сейчас невысока, поэтому «разбор полетов» происходит весьма оперативно. Амбициозным планам американских и евро- пейских компаний по массовому выпуску элек- тромобилей, похоже, так и суждено остаться воплощенными лишь на бумаге. «Неожиданно» оказалось, что мировых запасов лития, кобальта и никеля для масштабного перехода на электро- мобили недостаточно, а гибридные версии авто- мобилей в среднем на 20% (и более) дороже обычных. Японцы пристально смотрят в сторо- ну водородных топливных элементов, а также литие­ во-серных аккумуляторов, но и там пока есть ряд серьезных проблем. В остальном же стоит отметить постепенный переход в массовом сегменте от обычных АКБ с жидким электролитом к «продвинутым» в исполнении EFB, которыми в настоящее время уже оснащаются автомобили, не оборудованные системой «старт-стоп». Если говорить о тенденциях – то здесь можно отметить массовый переход от ручных прерыви- стых процессов к автоматизированным непре- рывным. Технология AGM у нас пока не получила широко- го распространения в сегменте стартерных АКБ, а вот к EFB-батареям начального уровня у потре- бителей сохраняется довольно устойчивый инте- рес, что, в целом, неудивительно, так как сово- купность условий эксплуатации транспортных средств в РФ требует «неубиваемых» АКБ, поэто- му в настоящее время любой серьезный игрок должен иметь их в своем марочном портфеле. В сегменте свинцово-кислотных аккумуляторов и батарей проблема сбора и утилизации актуальна разве что для отдельных регионов страны, вроде Республики Саха (Якутия), где сбор отработав- ших свой ресурс АКБ с последующей доставкой до места переработки нерентабелен из-за высо- ких затрат на транспортировку. Крупнейшие производители АКБ имеют обору- дование, позволяющее переработать принимае­ мый от физических и юридических лиц «лом» (более чем на 90%), почти полностью закрывая свою потребность в свинце. С учетом же того, что почти весь свинец и спла- вы, используемые производителями АКБ (и не только) получены в результате переработки отработавших свой ресурс батарей (вторичный свинец), а продажа «старых» АКБ предприя- тиям, имеющим возможность их переработки, приносит неплохие деньги, то помимо произво- дителей и крупных игроков (торговых организа- ций, дилеров), к приему старых АКБ, подключи- лись даже магазины автозапчастей. Что касается контроля – любая компания (необя- зательно производитель АКБ), имеющая воз- можность (читай – оборудование) для перера- ботки отработавших свой ресурс АКБ, стремится полностью загрузить имеющиеся мощности и закрыть потребность в данном виде сырья, поэ- тому для нее в первую очередь важно предло- жить конкурентоспособную цену тем, кто сдает лом. В идеале лома по весу закупается больше, чем нужно свинца и сплавов для производ- ства запланированного объема продукции (за минусом потерь в процессе получения чернового свинца с последующим рафинированием). Cтоит отметить постепен- ный переход в массовом сегменте от обычных АКБ с жидким электролитом к «продвинутым» в испол- нении EFB КУЗОВ 2018 25 « П р я м а я л ини я » те м а но м ера

Дмитрий Тищенко, менеджер по специальным батареям компании EnerSys Компания EnerSys является мировым лидером в производстве свинцовых аккумуляторов для промышленных назначений. В нашей линейке есть батареи ODYSSEY в типоразмерах стартер- ных батарей. Батареи двойного назначения с конструкцией AGM и уникальной технологией TPPL изначально предназначены для выполне- ния более сложных задач, чем любая стартерная батарея. На российском рынке мы обеспечи­ ваем батареями ODYSSEY тех потребителей, где характеристики и надежность важны больше, чем цена батареи. И в тех условиях работы авто- мобильной техники, в которых обычные стартер- ные батареи не способны работать длительное время. На российском рынке мы постоянно сталкиваем­ ся со сравнением наших батарей и конкурен- тов, и если это частная марка без привязки к определенному производителю и его стандарт- ному модельному ряду, то, как правило, нет доказательств проведенных испытаний основ- ных технических характеристик. Так называемые батареи «эконом» и «супер эконом» классов, с меньшем количеством пластин востребованы на рынке. Такое соревнование брендов с одинако- выми характеристиками всегда приводит к паде- нию средней стоимости батареи в розничной сети. Это в свою очередь ведет к потере коммер- ческого интереса дистрибьюторов, региональ- ных дилеров и розничных продавцов. А отсут- ствие мотивации – это сокращение расходов на развитие и превращение дилера в перевозчи- ка. И конечный потребитель во многих случаях оказывается обманутым. Для выхода бизнеса автомобильных аккумуляторов из этого «клин- ча» производители должны контролировать и отвечать за характеристики батарей всех частных торговых марок, размещаемых на производстве. С точки зрения конструкции свинцовых акку- муляторов продолжается тенденция перехода на VRLA батареи с абсорбированным электро- литом. В России пока такие стартерные батареи не производятся. А тенденция связана с увеличе- нием нагрузки и глубокими разрядами батареи в современном автомобиле. И здесь хотелось бы отметить нашу инновационную конструкцию тонких пластин из чистого свинца TPPL (Thin Plate Pure Lead), благодаря которой ODYSSEY – единственная стартерная батарея с допустимым уровнем разряда 80%. Другие производители устанавливают допустимую глубину разряда до 50%. Технология штамповки при производстве реше- ток пластин является самой производительной на сегодняшний день, и в ближайшие годы все производители стартерных батарей, кото- рые смогут позволить себе, перейдут на нее. А вот конструкция EFB (Enhanced Flooded Battery) более актуальна для европейских стран, где большинство автомобилей имеют систему Start- Stop. Количество автомобилей с такой системой в парке РФ исчезающе мало, отрицательные тем- пературы зимой не дают возможности исполь- зовать Start-Stop круглогодично. Поэтому с нагрузкой может справиться и обычная батарея. AGM – более интересен в тех применениях, где обычные стартерные батареи имеют ограничен- ный ресурс. Литиевые батареи, конечно, более перспективны. Но кроме существенно высокой стоимости, требуют специальных систем контро- ля параметров. Поэтому их применение будет ограничено гибридными транспортными сред- ствами и электромобилями. Переработка свинцовых аккумуляторов – важ- ный вопрос. И выгодный! Ведь свинцовая бата- рея перерабатывается на 99%, и все материалы могут быть многократно использованы. В России сбором, переработкой и возвратом в произ- водство занимаются независимые компании и производители батарей, у которых есть соб- ственный перерабатывающий завод. Компания EnerSys не производит аккумуляторы на тер- ритории ТС, как и многие другие импортеры. Интересным фактом является то, что наши бата- реи не всегда после списания попадают в утиль. Есть множество примеров, когда нашу продук- цию после списания с промышленных предприя­ тий (Энергетика, Телеком) покупают для даль- нейшей эксплуатации на автомобили. А срок службы в автомобилях обычно превышает 9 лет. КУЗОВ 2018 26 Дмитрий Тищенко, менеджер по специаль- ным батареям компании EnerSys те м а но м ера « П р я м а я л ини я »

29

Александр Куров, продукт- специалист Bosch по аккумуляторным батареям Компания Bosch никогда не пойдет на умыш- ленное введение в заблуждение своих потре- бителей, высоко ценя их доверие к марке. Все АКБ перед выходом на рынок проходят много- численные тесты, подтверждающие заявленные характеристики. И в некоторых случаях реаль- ные показатели намного выше, чем указанные на этикетке. Так, например, было с грузовыми акку- муляторными батареями серии TE EFB, где после длительных тестирований АКБ, было выявлено, что их характеристики выше заявленных. И толь- ко после их завершения и подтверждения было принято решение изменить данные на этикетке. На сегодняшний день основой рынка аккуму- ляторных батарей остаются классические свин- цово-кислотные АКБ. Они достаточно актив- но развиваются, появляются современные технологии, самые важные из которых EFB (Усовершенствованная батарея с жидким элек- тролитом) и AGM (Абсорбирующее стекловолок- но). Данные технологии возникли как ответ на необходимость обеспечить энергией все большее количество потребителей на борту и выдерживать большее число циклов разряда и заряда. Однако с развитием электрических автомобилей самой передовой технологией являются литий- ионные аккумуляторы. При этом в силу своих особенностей они зачастую визуально отличают- ся от классических аккумуляторов. В будущем мы видим два основных тренда: развитие емкости топливных ячеек и их параллельное уменьшение в размерах. Со временем такие аккумуляторы смогут частично или даже полностью вытеснить свинцово-кислотные АКБ. В портфолио Bosch уже сейчас есть аккумулято- ры с технологиями EFB и AGM. Главной особен- ностью аккумуляторов с технологией EFB являет­ ся использование дополнительной пленки из полиэстера, что обеспечивает удержание актив- ной массы и приводит к более долгому сроку службы и увеличенной устойчивости к цикличе- ским нагрузкам. В аккумуляторах AGM электро- лит абсорбирован микростекловолокном, что способствует лучшему прохождению энергии, более долгому сроку службы и более высокой устойчивости к циклическим нагрузкам, чем у стандартных стартерных АКБ. Стоит отметить, что во всех аккумуляторах Bosch уже много лет используется запатентованная технология штам- пованной решетки PowerFrame: структура решет- ки оптимизирована для прохождения тока, и за счет жесткой рамки и специального сплава уменьшена вероятность коррозии пластины и увеличен срок службы. На данный момент аккумуляторы с технология- ми AGM и EFB еще по большому счету не конку- рируют друг с другом на рынке, т.к. нацелены на разные его сегменты. Однако процесс не стоит на месте, и уже в обозримом будущем они будут соперничать. Но и в этом случае компания Bosch будет предлагать продукты, наилучшим образом удовлетворяющие потребности рынка. На данный момент компания Bosch не занимает- ся сбором и переработкой реализованной про- дукции на территории России. Однако возможно в будущем в нашей стране будет применен опыт компании по утилизации АКБ, используемый в других странах мира. Александр Куров, про- дукт-специалист Bosch по аккумуляторным бата- реям КУЗОВ 2018 28 те м а но м ера « П р я м а я л ини я »

31

Почему триединое? Да потому что самый мощный и заряженный аккумулятор не провернет коротко- замкнутый стартер, и не зарядится при неисправ- ном генераторе. Соответственно, и диагностику необходимо проводить в связке, так как, казалось бы, в простейшей системе возможны ложные диа- гностические выводы. Уже много раз сталкивался с ситуацией. Тяжелая, медленная прокрутка стартером двигателя, при- том у клиента уверенность, что зарядка в порядке, так как не горела лампочка разряда аккумулятора. Вывод 1 (ложный) – проблема в аккумуляторе. Его меняют. Эффекта нет. Следует вывод 2 – стартер! Однако замена стартера ничего не дает. Тогда при- зывается к автомобилю Специалист. И он тычет носом незадачливого автолюбителя, неплохо пом- нящего курс школьной физики, в насмерть окис- лившуюся массу на кузове. Это если он действи- тельно специалист. Хотя бывают случаи, вводящие и их в ступор. Что называется, заблудился в трех соснах. Ну, немно- го арифметики по оценке ущерба. Аккумулятор 4-6 тысяч + стартер 6-9, итого около 10 тысяч рублей, потраченных в никуда против ключа на 13 и наждачки. Цена ошибки такая. Поэтому нижеуказанный спо- соб ТОЧНО и быстро определить неисправность в связке генератор – стартер – аккумулятор актуален. Да и вообще желателен перед зимней эксплуата- цией, если даже нет симптомов неисправности. Итак, для ручной проверки связки аккумулятор – генератор – стартер мною выработана следующая методика проверки. Для этого потребуется всего лишь мультитестер в режиме вольтметра, руки и мозги. 1. Обеспечиваем невозможность запуска двигателя. Можно выдернуть предохранитель, отключить дат- чик коленвала, скинуть разъем на катушках зажига- ния, смотря что будет удобнее. Необходимо учесть, мотор может запуститься. Например, выдергивание предохранителя бензонасоса позволит запуститься на остатках давления, или блок управления двига- телем, увидев отсутствие датчика коленвала, может запуститься по датчику распредвала. В общем, тем или иным способом обеспечиваем невозможность запуска. Кстати, очень удобно кинуть провод на маленькую клемму стартера и, ткнув другой конец в плюсовую клемму аккумулятора, прокрутить его, не включая зажигания, или вовсе перемкнуть реле стартера. Только не то, которое втягивающее, а то, которое командует втягивающим. 2. Подключить вольтметр к клеммам аккумулятора. 3. Прокрутить стартер, наблюдая за падением напря- жения на аккумуляторе. Крутить надо секунд 5. При этом у хорошего заряженного аккумулятора не должно быть падения напряжения ниже 10 Вольт. Все, что ниже, говорит о проблемах. 4.Оцениваем зарядку. Возвращаем снятое на место и запускаем мотор. Опять замеряем напряжение. Оно должно быть 13-14 Вольт. Все, что вне, гово- рит о проблемах с генератором. Причем в обе стороны, не должно быть ниже 12,8 Вольт и не выше 14,8. 5. Включаем максимум потребителей: фары, подо- гревы, вентиляторы, ВСЕ. Смотрим опять напряже- ние на клеммах. Если есть 12,5 и выше Вольт – все в порядке. 6. Наблюдаем за вольтметром минут пять. Дви­ гатель работает на холостом. При включенных нагрузках напряжение должно держаться на уров- не 12,5 Вольт и не падать. Если потихонечку спол- зает вниз, но восстанавливается при прогазовке, это говорит о недостаточной мощности генератора. Причиной падения мощности генератора может быть межвитковое замыкание. Плюем на генера- тор! те м а но м ера Официальный испытательный центр журнала «КУЗОВ» на базе неза- висимого СТО KVV-Motors продолжает свою работу. Любой автоме- ханик, да и автолюбитель, знает, что перед подготовкой автомобиля к зимней эксплуатации необходимо обеспечить надежный запуск автомобиля в холода. И первоочередная роль в этом у тройки компо- нентов автомобиля Аккумулятор – Стартер – Генератор. Эдакое трие- диное божество зимней эксплуатации автомобиля. Илья Николов, постоян- ный эксперт журнала, специалист по электрике и диагностике электрон- ных систем, руководи- тель диагностической линии СТО KVV-Motors Официальный испыта- тельный центр журнала «КУЗОВ» на базе незави- симого СТО KVV-Motors продолжает свою работу КУЗОВ 2018 30 Электрическое триединство Илья НИКОЛОВ

те м а но м ера Да, я не шучу. Плюем – если шипит, точно меж- витковое замыкание генератора. Можно капнуть водичкой, но эффект тот же. Кстати, причиной недозаряда может быть замыкание в самом акку- муляторе. Но в таком случае ощутимо будет греть- ся аккумулятор и провода, идущие к нему от генератора. Не до шипения, конечно, но вполне ощутимо рукой. Вообще, щупая руками на предмет нагрева, мно- гое можно проверить и найти. Например, рассмо- трим случай. Стартер с трудом крутит мотор. При этом напряжение падает до 10 Вольт, но не ниже, что дает нам уверенность в аккумуляторе. А вот далее щупаем руками. То, что нагрелось и будет источником проблемы. Горячий стартер – меж- витковое замыкание стартера, клеммы – плохой контакт. Не забываем про массу. Место крепления минусовой клеммы к кузову и провод, идущий от кузова к мотору. Отдельно хотелось бы отметить такую неисправ- ность, как самопроизвольный разряд аккумуля- тора. Автомобиль стоит сутки, аккумулятор выса- живается в ноль. Это наиболее труднодиагностируемая и мутор- ная неисправность в этой связке. «Жрать» может все, что угодно из всех многочисленных цепей. Залипшее реле может оставлять под нагрузкой потребитель, не смотря на выключенное зажига- ние, застрявший не в парковочном положении, особенно задний, стеклочиститель (кстати частая проблема на американских джипах). Ищется это так: 1. Сбрасываем у нормального заряженного акку- мулятора клемму. Подцепляем вольтметр и остав- ляем в покое на часик. За час напряжение при отключенной клемме не должно падать ниже 0,1 Вольта. Допустим было 12,6, через час не должно быть ниже 12,5. Если падает, то это гово- рит о саморазряде аккумулятора из-за внутренне- го замыкания. 2. Подключаем между минусовой клеммой акку- мулятора и клеммой автомобиля (не накиды- вая ее) мультиметр в режиме измерения тока. Замеряем значения. На многих автомобилях при накидывании клеммы активируются некоторые системы, вроде противоугонки и прочего, поэто- му потребление вначале будет высоким. 3.Ждемминут10,чтобывсеуспокоилось.Дверив процессе теста должны быть закрыты, ибо откры- тие дверей помимо того, что включает лампу в салоне, еще и активирует некоторые системы. Капот, разумеется, открыт, но кнопка капота тоже сымитирована якобы закрытой. Все успокоилось, системы заснули. Смотрим потребление. Ток дол- жен быть не более 0,3 ампер, ну 0,5, если маши- на с большим количеством электроники. Если больше 1 ампер, явно есть утечка в машине. 4. Как найти жрущую цепь? А просто. Поочередно выдергиваем предохранители. Не забывая их ставить на место. Наблюдаем за мультиметром. Резкое падение потребляемого тока при выдер- гивании очередного предохранителя и укажет жрущую цепь. Дальше дело техники раскапывать непосредственно эту цепь и вручную искать при- чину утечки. 5. То же самое проделываем в случае, если предо- хранители находятся в салоне, предварительно имитируя закрытую дверь. Как? Это уже по кон- струкции самой машины. Либо отключаем кноп- ку, либо защелкиваем замок двери, не закрывая саму дверь. Все зависит от конструкции. 6. Редко, но отмечались случаи, когда поочеред- ное выдергивание предохранителей не давало результата. В таком случае стоит проверить гене- ратор, отключив все клеммы от него, и задний стеклочиститель, скинув с него разъем. По какой- то странной прихоти американских конструкто- ров доводчик стеклоочистителя пятой двери не подключен ни к одному предохранителю. Такими нехитрыми способами, даже без специаль­ ного инструмента можно проверить электрическую систему запуска и зарядки автомобиля. Проще всего все это проделать при помощи спе- циализированных приборов. Их на рынке предо- ставлено достаточное количество разных марок. Launch Icart Для ручной проверки связки аккумулятор – генератор – стартер мною выработана следующая методика проверки Проще всего все это про- делать при помощи спе- циализированных при- боров. Их на рынке пре- доставлено достаточное количество разных марок В случае отсутствия кле- щей оценка тока стартера производится по степени просадки напряжения аккумулятора в момент прокрутки стартером КУЗОВ 2018 31

те м а но м ера Есть экзотическое предложение от Autlel, в кото- рый добавили еще и obd-сканер, однако почему- то не сделали токовые клещи. Вообще токовые клещи для точной оценки стар- терного тока просто необходимы. Поэтому при выборе тестера на это стоит обратить внимание в первую очередь. Тестеры пусковой тройки многократно облегчают работу. Как с ними работать, покажу на примере прибора BOSCH BAT 131. Фактически это токовые клещи, вольтметр, принтер и процессор в одном корпусе, рассчитывающий последовательность измерений, согласно введенным данным. Работает просто, быстро и надежно. Клеммы цепляются за плюс и минус аккумулятора, токовы- ми клещами обхватывается отрицательный про- вод, идущий на массу. Далее вводим данные по аккумулятору. Прибор должен знать, установлен ли аккумулятор на автомобиль или снят, авто- мобиль ли это или мотоцикл, а также принять во внимание емкость АКБ. Дальше прибор командует автомехаником. Сначала замеряет напряжение покоя аккумуля- тора. Потом предлагает запустить двигатель и замеряет стартерный ток, контролируя при этом напряжение, потом измеряет зарядку без потре- бителей и под конец предлагает включить потре- бители (дальний свет фар, вентилятор обдува, подогрев), чтобы оценить работу генератора. Под конец измерений выдает вердикт, который можно распечатать и вручить клиенту в обмен на, допустим, шестьсот рублей. Услуга полезная и клиенту, и автосервису. Прибор недорогой, ком- пактный и толковый. Распечатка результатов теста наглядная, понятная и даже далекому от техники клиенту. Однако, что делать, если такого прибора нет, или он указал какие-то проблемы, но невнятно? Такое бывает, да и просто перепроверить выводы указанным выше способом. Примерно по таким же алгоритмам работают и остальные тестеры. Различаются они наличием принтера, токовых клещей, ну и прочими мало востребованными дополнениями. В случае отсутствия клещей оцен- ка тока стартера производится по степени просад- ки напряжения аккумулятора в момент прокрутки стартером. Услуга, как выяснилось в процессе тестов, несмо- тря на то, что был конец лета, и до проблем с запуском было далеко, весьма востребованная. Кроме того, профессионалам, занимающимся ремонтом и обслуживанием автомобилей, было бы неплохо добавить эту опцию в своем сервисе. Поскольку большинство регламентов ТО не преду­ сматривает такой проверки пусковой тройки, то это можно ввести как дополнительную услугу. КУЗОВ 2018 32 При включенных на­ груз­ ках напряжение должно держаться на уровне 12,5 Вольт и не падать. Если потихо- нечку спол­ зает вниз, но восстанавли­ вается при прогазовке, это говорит о недостаточной мощности генератора Причиной недозаряда может быть замыкание в самом аккумуляторе

35

Церемония открытия «Мобилистики 2018» не уступала размахом открытию самого ММАС. Автор концепции инновационного автомо- бильного фестиваля и советник руководства «Крокус Экспо» в автомобильной сфере Георг Редлхаммер рассказал о прогрессивном мыш- лении в целом и о перспективах развития транспорта в частности. Идейный вдохновитель «Мобилистики 2018» заявил о том, что вытес- нение двигателей внутреннего сгорания более экологичными электрическими и гибридными уже ближе, чем кажется. Первый вице-президент Crocus Group Эмин Агаларов напомнил, что девиз его компании: «Предвосхищая будущее», и он всячески под- держивает технические инновации, в том числе в области автомобилестроения и организации перевозок. Далее слово взяла генеральный секре- тарь организации по международным экономи- ческим связям Кари Айна Эйк, которая пред- ставила программу ООН «Цели устойчивого раз- вития» (Sustainable Development Goals). Эмин Агаларов и Кари Айна Эйк заявили о подписании соглашения, согласно которому «Крокус Сити» MATRЁSHKA на колесах Андрей ГОЛОВИН, Иван СОКОЛОВ В 2018 году «Московский международный автомобильный салон», прошедший с 29 августа по 9 сентября в «Крокус Экспо» получил эффектное дополнение в виде фестиваля технологий «Мобилистика 2018». Поскольку футуристическая экспозиция была представлена в рамках автомобильной выставки, основной ее тематикой стали элек- тромобили и гибриды. КУЗОВ 2018 34 Беспилотник MatrЁshka поражает не только свои- ми возможностями, но и футуристическим дизай- ном те м а но м ера

станет одной из площадок, включенных в про- грамму продвижения принципов инновацион- ного развития под эгидой ООН. На выставке тех- нологий будущего нашлось место и приветам из прошлого. На территории выставочных залов было пред- ставлено великое множество образцов футу- ристического транспорта, от концептуальных проек­ тов до тех, которые можно приобрести уже сегодня, от элитных суперкаров до бюджетных электромобилей. С чем ассоциируется у автолюбителей электрока- ры? В большинстве случаев либо с раскрученным брендом Tesla, либо с гольф-карами и неболь- шими автомобилями, служащими для перевозки грузов и уборки в торговых центрах, аэропортах или на станциях метро. В наше время рынок электромобилей стремительно расширяет­ ся. К разработке электрокаров подключились как крупнейшие мировые автоконцерны, так и срав- нительно молодые и не столь известные компа- нии, а также молодые стартап-проекты. Упомянутое детище Илона Маска было пред- ставлено стильным выставочным стендом и автомобилями Tesla Model X и Tesla Model S от автосалона «ЭлетроДрайв». Данные модели уже доступны для покупки, хотя и являются весьма дорогим удовольствием (цены на моде- ли люкс комплектации превышают 10 млн, а в некоторых случаях приближаются к 15-ти). Стремительно осваивают нишу электрокаров такие марки, как BMW, Jaguar, Porsche и Renault. Маловероятно, что покупателя, готового выло- жить около 11 млн. за новый родстер от BMW, волнует расход топлива. Тем не менее, следует упомянуть, что при разгоне до сотни за 4,6 секунд и максимальной скорости 250 км/ч, BMW i8 Roadster расходует 2,1 литра горючего на каждые 100 км пробега, словно малоли- тражный легковой автомобиль. Первым полностью электрическим серийным автомобилем марки Jaguar стал кроссовер I-PACE. Автомобиль оснащен двумя электро- моторами по 200 л.с. каждый. Разгон автомо- биля до сотни составляет 4,8 секунд, при этом предельная скорость ограничена 200 км/ч. С помощью заправки-зарядки мощностью 100 кВт автомобиль можно полностью зарядить за 40 минут, в «домашних» же условиях – за 10 часов. Если электромобили от Tesla, BMW и Jaguar либо уже появились в продаже, либо появятся со дня на день, то Porsche ограничился концепт- КУЗОВ 2018 35 те м а но м ера Вадим Симагин, региональный директор по продажам компании Volgabus: – Сейчас мы активно работаем над про- изводством электробусов – есть боль- шой интерес со стороны регионов как от муниципальных, так и от частных пере- возчиков. «Ситиритм 12 ELF» выполнен в универсальном кузове, который будет применяться со следующего года для газовых и дизельных автобусов. В отли- чие от транспорта конкурентов, наш электробус использует долгий цикл зарядки (около 6 часов), которую удобнее всего производить ночью во время простоя автобуса, после чего транспорт может весь день провести на маршруте без подзарядки. Так, при включенной климатической системе запас хода может доходить до 250 км, что подтверждает реальная эксплуатация. Что касается срока службы батарей, то изготовитель дает на них либо 10 лет гарантии, либо 3 000 циклов зарядки. Таких показателей нам удалось добиться бла- годаря нашим разработчикам – новосибирской компании Лиотех (дочерняя структура компании ОАО «Роснано»), которые самостоя­ тельно разработали последовательно соединенные герметичные литий-железофосфатные аккумуляторы.

каром Mission E. Выпуск серийного электриче- ского спорткара Porsche Taycan запланирован не ранее 2019 года. Компания Renault представила двухместную модель Twizy. В 2012 году она была самой про- даваемой в Европе среди электромобилей. Цена и ходовые качества популярного электрокара от Renault гораздо более скромные, чем у упомяну- тых ранее элитных автомобилей. Электромотор Renault Twizzy достигает мощности в 18 л.с.; авто- мобиль разгоняется до 100 км/ч. Аккумулятор можно полностью зарядить от бытовой розетки за 3,5 часа. Однако до эконом-класса данному автомобилю все еще далеко. Не каждый покупа- тель согласится выложить от 800 и более тысяч за мини-автомобиль, напоминающий габари- тами мотоцикл. На российском рынке Twizzy появился в 2016 году и, несмотря на множество положительных отзывов, уровня европейской популярности он так и не достиг. Пожалуй, самый большой выбор продукции в рамках выставки «Мобилистика 2018» предста- вила компания Eltreco: электросамокаты, вело- гибриды, электроскутеры, гольфкары, грузовые трициклы и парковые автомобили. К тому же, можно было провести тест-драйв практически каждого из экспонатов. Парковый автомобиль Tiron внешне напоминает небольшой бюджет- ный бензиновый автомобиль эконом-класса. Цена в 490 тысяч соответствует ценам бензи- новых автомобилей эконом-класса. При этом представители компании подчеркивают, что Tiron предназначен для крупных закрытых тер- риторий, а не для дорог общего пользования. «Производство электромобилей с 1899 года» – гласит слоган компании Романов Моторс. Однофамилец последнего русского царя инже- нер Ипполит Романов действительно открыл мастерскую по производству автомобилей на аккумуляторных батареях, но выпуск ограни- чился штучными произведениями и нереали- зованными проектами. Несмотря на историю, уходящую корнями в позапрошлый век, и пред- ставленную копию автомобиля от Ипполита Романова, основным экспонатом Романов Моторс стал Hummer с электродвигателем. Еще 10-15 лет назад электромобили на доро- гах общего пользования казались экзотикой. Сейчас данное явление становится все более распространенным; в крупных городах появи- лись десятки, а то и сотни электрозаправок. Тем не менее, цены на большинство электромобилей все еще кусаются. Не каждый представитель среднего класса решится приобрести электромо- биль, который станет скорее еще одной маши- КУЗОВ 2018 36 те м а но м ера Геннадий Борисов, генеральный директор ООО «Электродрайв»: – Несмотря на тяжелую экономиче- скую ситуацию, мы стараемся разви- вать электромобильное направление, а в этом году продажи даже вырос- ли примерно на 20-30%. Сложности в дистрибьюции моделей Tesla в России, конечно, есть – главным образом из-за высоких таможенных пошлин и неста- бильного курса евро. А поскольку все автомобили мы завозим за счет соб- ственных средств, мы не можем содержать большой парк. В нашем автосалоне на Ленинском проспекте в данный момент выставлены на продажу 4 автомобиля и еще недавно были забронированы 12 электрокаров Tesla Model 3: новых «трешек», которые являются сей- час самыми доступными «Теслами», мы особенно ждем. Интерес у людей, безусловно, есть. Правда, до тех пор, пока они не узнают о конечном ценнике, который сильно отличается от заокеанского. Из США «Теслу» мы не поставляем, так как в России у них отсутствует техническая поддержка и гарантия – именно поэтому приходится дожидаться появления электромобилей на рынке Европы. Вячеслав Кузяков, генеральный директор компании Jaguar Land Rover в России: – Мы гордимся тем фактом, что гото- вы первыми предложить российскому потребителю автомобиль в этом классе – премиальный электрический кроссовер Jaguar I-PACE. Мы можем говорить, что этот электрокар является не просто неким гаджетом – это по-настоящему удобный в эксплуатации автомобиль, который может проехать на одной зарядке до 470 км. Вместе с тем автомо- биль утилитарен не только из-за большого запаса хода: бренд Jaguar Land Rover предоставляет клиенту полную дилерскую и сервисную поддержку, при этом в течение пробега в 100-120 тыс. км электро- кар будет надежнее и дешевле в обслуживании, чем автомобиль с классическими агрегатами. Официальный старт продаж заплани- рован ближе к концу года. То, что мы не боимся запускать новую модель на рынок ближе к зиме, лишний раз подтверждает нашу уве- ренность в продукте: прошлой зимой кроссовер прошел испытания в Норвегии, где температура опускалась ниже -25 °C. В этих условиях Jaguar продемонстрировал себя очень достойно, показав хороший запас хода в 300 км, что было достигнуто главным образом за счет интересных инженерных решений, позволяющих аккумуляторам сохранять оптимальную температуру. Также стоит отметить, что I-PACE имеет заводскую 3-летнюю гарантию и 8-летнюю гарантию на аккумуляторные батареи.

ной в гараже зажиточных автовладельцев, в дополнение к привычным и проверенным бен- зиновым. Серьезно говорить об электромобилях в нише эконом-класса пока еще слишком рано. Но кто знает, как изменится ситуация 5-10 лет спустя. Также на выставке был представлен и обществен- ный транспорт. Компания Volgabus продемонстри- ровала электробус Ситиритм 12 ELF с низкой осад- кой, способный вместить до 90 пассажиров, авто- бус высокой проходимости для перевозки людей и грузов в арктических условиях Arctic Bus и модуль- ный самоуправляемый автобус MatrЁshka. Чтобы составить или изменить в процессе маршрут авто- буса, будет достаточно мобильного приложения. Насколько производство и утилизация аккуму- ляторных батарей и сопутствующего оборудова- ния экологичнее двигателей внутреннего сгора- ния? Как ведут себя электромобили в условиях суровой зимы при температуре -20 °C и ниже? Скоро ли электродвигатели вытеснят бензиновые и дизельные с глобального авторынка? Все это серьезные вопросы для дискуссий, требующие тщательного рассмотрения. Пока же очевидно то, что Джордж Рэдлхаммер и Эмин Агаларов дали новый импульс к развитию выставок автомобиль- ной тематики в России и нашли весьма эффек- тивный способ донести до простых обывателей суть инновационных технологий и перспективных тенденций автомобильной промышленности. Маловероятно, что покупателя, готового выложить около 11 млн. за новый родстер от BMW, волнует расход топлива КУЗОВ 2018 37 те м а но м ера

Мировой лидер по популярности электро- мобилей и гибридов – Норвегия. В сентя- бре 2018 года в этой стране был установлен рекорд по продажам электрифицированных автомобилей. Электромобили составили 45% от всех зарегистрированных в Норвегии новых легковых автомобилей. С учетом про- даж гибридов количество автомобилей, в которых для движения используется элек- троэнергия, составило 60%. Ранее Норвегия официально объявляла о своем стремле- нии добиться 100% доли электромобилей в общих продажах легкового транспорта к 2025 году. В 2017 году, по данным аналитиков из EV Volumes, в мире было продано 1,2 млн под- заряжаемых гибридов и электромобилей – на 58% больше в сравнении с предыдущим годом. В базе данных компании учтены про- дажи в США, Канаде и странах Евросоюза. При этом, 66% продаж пришлось на электромоби- ли, и 34% – на гибриды. Россия пока не может похвастаться такими циф- рами. В 2017 году продажи электромобилей выросли на 28%, но пока это проценты от еди- ниц – всего лишь 95 транспортных средств раз- ных брендов за год. Как и норвежцы, россияне чаще всего покупают продукцию Tesla, самые совершенные на сегодняшний день электро- мобили с максимальным запасом автономно- го хода. В 2017 году в России было продано 48 единиц Tesla Model X. В популярности именно этой модели нет ничего удивительного – это электрический кроссовер. Второе место по про- дажам занял Nissan Leaf – 29 единиц. Бронзовая медаль у Tesla Model S – россияне приобрели 14 седанов этой модели. Четвертое и пятое места достались Renault Twizy и Mitsubishi i-MiEV, 3 и 1 единицы, соответственно. У более чем скромных результатов продаж электромобилей есть объективные причины. Более-менее удовлетворительная инфра- структура зарядочных станций существует только в двух столицах. Так, в Москве в 2018 году работают 130 станций, и городские вла- Электрический «пароход» современности Дмитрий АЛЕКСАНДРОВ В мире неуклонно растет интерес к электрифицированным автомоби- лям. Причин тому много. Это и возможность получать электроэнергию из возобновляемых источников, и низкая цена электроэнергии в срав- нении с ископаемыми видами топлива, и минимальные или нулевые выбросы CO 2 , которые обеспечивают автомобили с электрической тягой. КУЗОВ 2018 38 Техника безопасно- сти при обслуживании электрообо­ рудования не отличает­ ся от мер без- опасности при облужива- нии бытовой электросети Развитие рынка гибри- дов в России сдерживают опасения покупателей. Это и страх перед дорого- стоящим ремонтом те м а но м ера

сти заявляют о намерениях развивать инфра- структуру. Энтузиастам электрической тяги из регионов приходится договариваться на работе о возможности подзаряжать электромобиль на офисной парковке, вывешивать удлинители в окна, переезжать в загородные дома, чтобы держать электромобиль «под боком». Тем не менее, по мнению производителей, будущее принадлежит именно электромобилям и гибридам. Toyota Motor Corporation неодно- кратно заявляла, что в 2025 году в модельных рядах Toyota и Lexus не останется моделей, у которых не будет версии с электродвигателем или гибридной силовой установкой. Другие крупные производители демонстрируют свою приверженность электрифицированным авто- мобилям, выпуская привлекательные новые модели. Так, одной из крупнейших премьер этого года стал первый полностью электриче- ский кроссовер Audi e-tron. В противовес электромобилям гибриды давно уже не являются в России экзотикой. Официальные продажи начались в 2005 году с Lexus RX 400h. На 2014 год в России реа- лизовано свыше 12 600 гибридов Toyota и Lexus. Доля от общих продаж бренда Lexus в РФ на тот же период составляла около 12%. Бренд Toyota сегодня предлагает только одну гибридную модель, но это самый продаваемый в мире гибрид – Toyota Prius. Продажи модели стартовали в России в 2009 году, и к 2018 году их продано около 1 000. Гибридные модели и модификации на россий- ском рынке предлагают и другие бренды. В их числе Audi Q5 H, BMW ActiveHybrid X6, Cadillac Escalade Hybrid, Mercedes-Benz S400 Hybrid, Volkswagen Touareg Hybrid, Porsche Cayenne и Panamera S Hybrid, Volvo XC90 T8 Twin Engine и еще ряд моделей. В таблице приведены результаты продаж брен- да Porsche за период с 2014 по 2018 год: Развитие рынка гибридов в России, несмотря на очевидные преимущества, сдерживают опасе- ния покупателей. Это и страх перед дорогостоя- щим ремонтом, и предполагаемое агрессивное влияние российского климата на высокотех- нологичную электронику, и отсутствие внятно- го предложения по обслуживанию со стороны неофициальных СТО. А между тем, эти фобии в 2018 году уже не имеют под собой реальных оснований. Убедиться в этом помогут цифры и факты. «Сезонной специфики эксплуатации гибри- дов для России нет. Ее нет даже в такой по-настоящему северной стране, как Норвегия, где среднегодовая температура гораздо ниже, чем у нас. Конструкция гибридной установки устойчива к отрицательным температурам», – объясняет Антон Свекольников, директор по корпоративным коммуникациям и мероприя­ тиям ООО «Вольво Карс». – При этом важно учитывать, что эффективные затраты электро- энергии на перемещение автомобиля в зимнее время будут ниже, в сравнении с автомобилем с ДВС». Сегодня гибридные автомобили пере- живают важный исторический момент. Никель-металлгидридные батареи, бывшие индустриаль­ ным стандартом на протяжении почти 20 лет, уходят в прошлое и заменяют- ся литий-ионными батареями. Это не значит, КУЗОВ 2018 39 Новую систему осевого электрического приво- да e-axle для гибридов представила компания Bosch В Москве в 2018 году работают 130 зарядоч- ных станций, и городские власти заявляют о наме- рениях развивать инфра- структуру те м а но м ера Model name 2014 2015 2016 2017 2018 TOTAL Cayenne S E-hybrid 19 5 1 25 Panamera S E-Hybrid 12 2 14 Panamera 4 E-Hybrid 11 3 14 Panamera 4 E-Hybrid Executive 1 1 2 Panamera Turbo S PHEV Executive 2 1 3 Panamera 4 E-Hybrid Sport Turi 1 1 Panamera Turbo S PHEV Sport Turismo 1 1 E3 Cayenne E-Hybrid 2 2 TOTAL 12 21 5 14 10 62

что никель-металлгидридные аккумуляторы ненадежны. Изменение стандарта связано со стремлением производителей увеличить эффективность гибридов и электромобилей. Согласно законодательству США, в ряде шта- тов производители обязаны давать гарантию на батареи сроком 10 лет или 250 000 кило- метров пробега. Никель-металлгидридные батареи, как показывает статистика, давно уже соответствуют этим требованиям. В редких случаях послегарантийной замены стоимость батарейного блока также не является заоб- лачной и составляет около 3 000 долларов. Однако компактность и малый вес литий-ион- ных батарей при более высокой эффективно- сти стали причиной постепенного отказа про- изводителей от прошедших проверку време- нем никель-металлгидридных аккумуляторов. Литий-ионные батареи не менее надежны. Естественно, ежедневные циклы заряда-раз- ряда приводят к закономерному износу, но точно также изнашивается и ДВС в обычном автомобиле. На сегодняшний день исчерпы- вающие данные о сбоях батарей в PEV еще не собраны, но производители предлагают внушительную гарантию и на этот тип бата- рей. Так, Tesla гарантирует работоспособность литий-ионных аккумуляторов в своих моделях в течение 8 лет или 160 000 километров про- бега. Замена аккумулятора на более прогрессив- ный тип – не единственный способ борьбы за увеличение запаса хода электромобиля. Инженеры предлагают решения, позволяю- щие снизить вес транспортного средства, уве- личив запас автономного хода, а заодно и надежность гибридной установки. Недавно новую систему осевого электрического приво- да e-axle для гибридов представила компания Bosch. Особенность e-axle в том, что она объе­ диняет в одном компактном корпусе три ком- понента: электродвигатель, силовую электро- нику и трансмиссию. Как и любой моноблок, силовая установка Bosch e-axle надежнее отдельных устройств, а также более эффек- тивна в работе и доступнее по цене. «Система осевого электрического привода Bosch e-axle работает по принципу «все в одном», – ком- ментирует д-р Рольф Буландер, член совета правления Robert Bosch GmbH и председатель подразделения Mobility Solutions. – Ее компо- ненты легко трансформировать под разные потребности. Это означает, что e-axle можно устанавливать в гибридные и электрические легковые автомобили, внедорожники и даже легкие коммерческие автомобили». Техническое обслуживание гибридных авто- мобилей по ряду параметров отличается от техобслуживания автомобилей, в которых есть только двигатель внутреннего сгорания. Однако отличия эти не настолько критичны, чтобы сделать ТО гибридов более дорогим или недоступным в условиях техцентра, осна- щенного современным оборудованием и обладаю­ щего квалифицированным персона- лом. «Чтобы обеспечить длительный срок эксплуа- тации гибридных автомобилей, необходимо квалифицированное техническое обслужива- ние с учетом ряда особенностей», – объясняет Игорь Воробьев, тренер учебного центра Bosch по гибридным и электрическим системам при- вода. – К примеру, для обслуживания системы кондиционирования гибридных автомобилей и электромобилей используется специальное оборудование, исключающее возможность смешивания масел типов PAG и POE, которое используется в компрессорах с механическим и электрическим приводом. Компания Bosch уже довольно давно поставляет такие решения для сервисных центров». Никель- металлгидридные батареи, бывшие инду- стриальным стандартом на протяжении почти 20 лет, уходят в прошлое и заменяются литий-ион- ными батареями Tesla гарантирует рабо- тоспособность литий- ионных аккумуляторов в своих моделях в течение 8 лет или 160 000 кило- метров пробега Валерий Шиц, техни- ческий директор TOLEX Tuning КУЗОВ 2018 40 те м а но м ера

Есть и другие отличия от стандартной процеду- ры обслуживания. Так, при ТО гибридов Toyota и Lexus производится дополнительная процеду- ра замены охлаждающей жидкости. «В регла- менте обслуживания гибридов есть замена охлаждающей жидкости в системе охлаждения инвертора, – комментирует Валерий Шиц, тех- нический директор TOLEX Tuning. – Для замены мы пользуемся той же установкой, которую применяем для обслуживания системы охлаж- дения двигателя». В некоторых случаях регламент обслужива- ния гибридов оказывается более простым. Так, в связи с использованием в рабочем цикле гибридного автомобиля рекуперативного тор- можения тормозные колодки и диски служат дольше. Неофициальные сервисные центры, специали- зирующиеся на обслуживании брендов, пред- лагающих гибридные модификации, за более чем десять лет досконально разобрались в особенностях их ремонта. В некоторых слу- чаях специалистам даже удалось разработать эксклюзивные процедуры, позволяющие эко- номить деньги клиентов. «Из специфических случаев ремонта гибридных автомобилей Lexus можно выделить поломку инвертора на первом поколении модели RX400h. В последующих поколениях эта проблема была устранена изго- товителем. Также в первых поколениях моделей LS и GS наблюдаются случаи отказа блоков аккумуляторных батарей. Эта проблема была устранена в следующих поколениях с обновле- нием программного обеспечения, управляю- щего зарядом батареи, – рассказывает Валерий Шиц. – В модели GS450h первого поколения часто выходил из строя масляный насос гибрид- ной трансмиссии из-за отказа подшипника. Мы смогли подобрать аналог из каталога произ- водителя высококачественных неоригинальных подшипников, и предлагаем клиентам бюд- жетную процедуру ремонта вместо установки дорогостоящего оригинального насоса». Регламент обслуживания электромобилей еще проще, так как в агрегатах электромобиля мень- ше подвижных и трущихся частей, а количество технических жидкостей сведено к минимуму. Электрическая система, включающая аккуму- ляторы, электродвигатель и электронные блоки управления требуют лишь минимального пла- нового технического обслуживания. Техника безопасности при обслуживании элек- трооборудования не отличается от мер без- опасности при облуживании бытовой электро- сети. Напряжение в высоковольтных системах гибридов и электромобилей обычно составляет от 100 до 600 Вольт. И хотя аккумуляторные батареи и высоковольтные линии заключе- ны в герметичную оболочку, а производители подвергают оборудование всем возможным испыта­ ниям и проверяют на безопасность при зарядке, под воздействием вибрации, высокой и низкой температуры, при коротком замы- кании, повышенной влажности, возгорании, ударном воздействии – электричество все же представляет определенную опасность. «Чтобы проводить диагностику, ремонт или какое- либо сервисное обслуживание высоковольтных систем гибридного автомобиля, необходимо иметь допуск по работе с электрооборудова­ нием до 1 000 В и справку о состоянии здоро- вья, подтверждающую отсутствие сердечных болезней», – рассказывает Игорь Воробьев. Таким образом, можно ответственно сказать, что опасения покупателей по поводу сложно- стей, связанных с эксплуатацией гибридных автомобилей – пережиток прошлого. В России сложились условия для квалифицированно- го обслуживания автомобилей этого типа, а надежность компонентов исключает специфи- ческие поломки, связанные с суровыми клима- тическими условиями. Более того, постепенно, усилиями производителей и государства бла- гоприятные условия создаются и для людей, желающих пересесть на электромобили. Игорь Воробьев, тренер учебного центра Bosch по гибридным и элек- трическим системам привода КУЗОВ 2018 41 те м а но м ера

Интерес к альтернативному транспорту растет с каждым годом почти что в геометрической прогрессии, и происходит это вне зависимости от того, какие процессы протекают на нефтя- ном мировом рынке. Как следует из доклада Международного энергетического агентства (МЭА), количество электромобилей и гибрид- ных авто в мире по итогам прошлого года вырос- ло на 54% и составило 3,7 млн, а уже к концу 2018 года по прогнозам шведской компании EV-Volumes по дорогам мира будет бесшумно колесить уже около 5 млн электрических авто- мобилей. Безусловным лидером и локомотивом этого рынка является Китай, где в прошлом году была продана половина электромобилей мира – 580 тыс. машин, что на 72% больше, чем в 2016 году. Повышенная потребность в электромобилях наблюдается также и со стороны конечных пользователей: помимо того, что эксплуатация легкового автомобиля должна стать дешевле и удобнее (при должном развитии инфраструкту- ры зарядных станций), особенную выгоду долж- ны получить крупные транспортные компании. Особое внимание этому направлению уделяет концерн ZF – мировой лидер по производству техники привода и подвески, а также систем активной и пассивной безопасности. Ранее в этом году немецкий концерн презенто- вал ряд инновационных разработок в сегменте автономного транспорта. Так, согласно концеп- ции «See – Think – Act» были разработаны бес- пилотные тягачи, которые позволят упростить процессы логистики на транспортных предприя­ тиях. К примеру, ZF Innovation Truck – гибрид- ный грузовой автомобиль на базе тяжелого трехосного грузовика – под управлением цен- трального компьютера ZF ProAI может маневри- ровать по площадке предприятия, перемещая контейнеры в полностью автономном режиме. Терминальный тягач ZF в свою очередь может произвести сцепление с полуприцепом седель- ного тягача и самостоятельно транспортировать его к рампе для загрузки или выгрузки. А как вам Теория электромобильности Иван СОКОЛОВ Стремительный переход от традиционных автомобилей с классиче- скими ДВС к гибридам и электрокарам происходит на наших глазах – транспортная революция похоже действительно не за горами. На про- шедшей в сентябре международной выставке Automechanika Frankfurt 2018 готовность к электромобильному будущему в очередной раз про- демонстрировал немецкий концерн ZF. Как нам удалось узнать, авто- мобильный электротранспорт будет не только экологически чистым, но и более удобным и дешевым в обслуживании. КУЗОВ 2018 42 Системы электроприво- дов для коммерческих автомобилей ZF CeTrax: узел в сборе сочетает в себе электродвигатель в сборе с механическим редуктором и силовую электронику Количество электромоби- лей и гибридных авто в мире по итогам прошлого года выросло на 54% и составило 3,7 млн те м а но м ера

автоматизированный фургон для доставки мел- ких грузов, который позволит повысить эффек- тивность курьерских служб? Благодаря 4-му уровню автоматизации развозной автомобиль может самостоятельно маневрировать в условиях городского движения, удерживать полосу даже на дорожном полотне без разметки, распознавать светофоры и дорожные знаки, а также реагиро- вать в опасных ситуациях. А если, к примеру, по адресу доставки нет парковки, то курьер может заранее отправить автомобиль к следующему месту остановки, где автомобиль самостоятельно найдет возможность для стоянки. И если беспилотные технологии пока что отраба- тываются в основном на закрытых площадках и промышленных зонах, то ряд других разработок ZF уже сегодня может использоваться в реаль- ных условиях больших мегаполисов. Этим летом немецкий концерн уже показывал комплексные системы электроприводов для коммерческих авто- мобилей ZF CeTrax: узел в сборе сочетает в себе электродвигатель в сборе с механическим редук- тором и силовую электронику. На выставке во Франкфурте концерн ZF показал дальнейшее раз- витие электроприводов CeTrax, а также совершен- но нового электропортального моста AxTrax AVE. Новая концепция, получившая название e-troFit, даст возможность плавного перехода на альтер- нативные силовые установки – как полностью электрические, так и гибридные. Внедрение и развитие технологии разумнее всего начинать с автобусных парков: по подсчетам объединения девяти европейских ассоциаций по защите окру- жающей среды «Clean Air», в некоторых городах автобусы составляют лишь два процента от обще- го числа транспортных средств, при этом на их долю выпадают 30 % вредных выбросов. Проект по переоборудованию автобусов и ком- мерческого транспорта со стандартной трансмис- сии на электрическую стал возможным благода- ря заключенному партнерству с инновационной инжиниринговой компанией из Мюнхена in-tech GmbH. По мнению Хельмута Эрнста, главы диви- зиона ZF Aftermarket, данная технология очень актуальна и представляет собой идеальное реше- ние для переходного периода, предшествующе- го наступлению эры автотранспорта с полностью электрическим приводом: «Только в 2025 году рынки смогут предложить необходимые объе­ мы электромобилей серийного производства. До этого момента переоснащение стандартных транспортных средств электрическими приво- дами позволит поддержать города в процессе электрификации общественного транспорта и тем самым достичь поставленных целей по защите окружающей среды», – заверил Хельмут Эрнст. Для того, чтобы перевести обычные городские автобусы, которые повсеместно используются на дорогах Европы и Азии, в сегмент экологиче- ски чистого транспорта, по словам специалистов компании in-tech, потребуется всего 4 недели, в то время как для поставки нового автобуса с пол- ностью электрическим приводом транспортным компаниям сейчас требуется от 16 до 18 месяцев. «Совместно с in-tech мы разработали концепцию переоснащения «все из одних рук». ZF при этом выступает не только в роли поставщика CeTrax и AxTrax AVE, но и предоставляет необходимые экс- пертные знания и доступ к сети СТО, являясь при этом торговым и сервисным партнером как для in-tech, так и для наших клиентов», − поясняет Хельмут Эрнст. При этом затраты на переоборудование одного автобуса почти на 50 процентов ниже стоимости нового: «За десять лет службы электробуса эко- номия средств только за счет топлива достигает 100 000 евро, – отмечает Андреас Хагер, руково- дитель бизнес-подразделения Smart Mobility ком- пании in-tech. – Одним словом, преимущества для клиентов очевидны». Так, центральный электропривод CeTrax, который устанавливается на место штатной трансмиссии, КУЗОВ 2018 43 Согласно концепции «See – Think – Act» были разработаны беспи- лотные тягачи, которые позволят упростить процессы логистики на транспортных предприя­ тиях Новая концепция, полу- чившая название e-troFit, даст возможность плав- ного перехода на аль- тернативные силовые установки – как полно- стью электрические, так и гибридные те м а но м ера

можно комбинировать с различными мостами как в низкопольных, так и в стандартных авто- бусах. Благодаря максимальной мощности до 300 кВт и максимальному крутящему моменту 4 500 Нм CeTrax не уступает характеристикам стандартного агрегата. При этом за счет отсут- ствия разрыва потока мощности в трансмис- сии автобус отличается плавными разгоном и торможением, обеспечивая максимальный комфорт пассажирам. Кроме того, комфорт- ной поездку делают существенно меньший уровень вибрации агрегата и более низкий, особенно по сравнению с дизельными двига- телями, уровень шума. Электропортальный мост AxTrax AVE в свою очередь может использоваться для самых раз- ных приводов городских автобусов, таких как последовательный гибрид, полностью элек- трический привод с топливными элемента- ми или аккумуляторной батареей, а также с контактной сетью. Максимальная мощность двух двигателей составляет 250 кВт при мак- симальном крутящем моменте 22 000 Нм. Также на выставке во Франкфурте концерн ZF представил очередной виток эволюции сер- виса Openmatics – открытой и не зависящей от производителей цифровой «экосистемы». Данный телематический сервис предлагает СТО и владельцам автопарков решения для интел- лектуального объединения в сеть транспортных средств и проведения диагностики на осно- ве полученных данных. Один из инструментов системы – приложение ZF Smart Service, кото- рое позволит механикам проводить точную диагностику и получать пошаговую инструкцию по техобслуживанию ТС при помощи различ- ных мобильных устройств. Новая технология проста в использовании: сотруднику СТО нужно лишь скачать приложение Smart Service на свое мобильное устройство, подключить его через интерфейс OBD транспортного средства, и он может приступать к комплексной диагности- ке автомобиля (обмен данными выполняется через Bluetooth). Другое направление Openmatics – сервис ZF Car Connect, который даст владельцам сме- шанных автопарков возможность удаленного мониторинга технического состояния транс- портных средств. Сбор и передача данных осуществляются с помощью бортового блока Vivaldi. Телематическое и диагностическое устройство считывает 74 сигнала непосред- ственно с интерфейса OBD автомобиля, вклю- чая уровень топлива, характеристики тор- можения и сообщения об ошибках. Кроме того, бортовой блок передает данные GPS и информацию о внезапных изменениях скоро- сти движения в режиме реального времени. При этом открытая телематическая платформа ZF Openmatics не только собирает, но и обра- батывает данные. Таким образом, не только эксплуатация, но и сервисное обслуживание автомобилей станет и удобнее, и эффектив- нее. КУЗОВ 2018 44 те м а но м ера Проект по переоборудо- ванию автобусов и ком- мерческого транспорта со стандартной трансмиссии на электрическую стал возможным благодаря заключенному партнер- ству с инновационной инжиниринговой компа- нией из Мюнхена in-tech GmbH Направление Openmatics – сервис ZF Car Connect, который даст владельцам смешанных автопарков возможность удаленного мониторинга техническо- го состояния транспорт- ных средств

47

П Р Е М Ь Е Р Ы С Е З О Н А Новые технологии Mutlu Компания Mutlu Battery презентовала серию новых аккумуляторов на выставках Автомеханика, которые не так давно прошли в Москве и во Франкфурте. Особое внимание привлекли литий-ионные аккумуляторы Mutlu Battery, которые могут использоваться не только для гибридных автомобилей, но и в качестве бытового накопителя энергии, возобновляемого источника энергии, для UPS, телекомму- никационных систем, автопогрузчиков и в прочих отраслях промышленности. В сравнении со стандартными аккумуляторами, литий-ионные аккумуляторы имеют меньший объем, вес, являются более долговечными и аккумулируют боль- ше энергии. Другая новинка – аккумуляторы линейки Start&Stop, предназначен- ные для экономии топлива и снижения выбросов углекислого газа. Расширение ассортимента Бренд Champion, принадлежащий Federal-Mogul Motorparts, запустит в Европе линейку аккумуляторных батарей в конце 2018 г., что будет способствовать про- должению его уверенной экспансии на рынке. Наряду с недавно анонсированными линейками тормозных компонентов и ламп эта новая линейка АКБ позволит укре- пить положение Champion в качестве бренда, предлагающего полный ассортимент продукции для сервисного обслуживания. Как отмечают представители бренда, одним из обязательств Champion является поставка качественных запасных частей по приемлемым ценам, на которую могут полагаться технические специалисты и автосервисы Европы, Ближнего Востока и Африки. Новые свечи BERU Бренд продуктов для систем зажигания представляет свои новые иридиевые свечи зажигания наряду с полезными инструментами и датчиками, сбыт которых будет стимулироваться с помощью обновленного веб-сайта www.BeruParts.eu с более отзывчивым дизайном. Уникальная линейка свечей накаливания, которая включает в себя керамические свечи накаливания и свечи накаливания с дат- чиком давления (PSG), дополнена блоками управления свечами накаливания. Ассортимент завершают расширенная линейка свечей зажигания наряду с катуш- ками зажигания и уникальная линейка монтажных инструментов. Ноу-хау от Koch Компания Koch Chemie на выставке Automechanika во Франкфурте презентовала новую полировальную систему, которую в компании считают флагманом в инду- стрии полировки и шлифования лакокрасочного покрытия. От стадии концепта до серийной продукции ушли годы, но, как говорит главный Доктор лаборатории абразивных материалов Михаель Хаубер: «Тех результатов, которых мы доби- лись с помощью нового материала, до сегодняшнего дня никто в мире еще не демонстрировал». Высокое насыщение абразивного сырья позволяет небольшим количеством пасты отполировать наибольшее количество площади, при этом за счет нового поролонового круга удается успешно выполировать риску глубиной P1500 и P1000. КУЗОВ 2018 46

49

П Р Е М Ь Е Р Ы С Е З О Н А AGM для коммерческой техники На Automechanika 2018 во Франкфурте компания Johnson Controls предста- вила первую в Европе аккумуляторную батарею AGM под брендом VARTA. Аккумулятор Promotive AGM отличается увеличенной производительностью и по своим характеристикам сильно превосходит обычные АКБ. Так, новинка от VARTA сохраняет работоспособность при уровне своего разряда, достигающем 80%. Столь длительное удержание заряда будет особенно полезным при долгих стоянках: современные тягачи отличаются большим количеством дополнитель- ных опций (встроенный холодильник, телевизор и т.д.), которые могут быстро разрядить аккумуляторную батарею при незаведенном двигателе. Лак R-M Startop HS Новый лак R-M Startop HS с повышенным сухим остатком (более 50%) обладает прекрасной наполнительной способностью и отлично наносится при любой темпе- ратуре. Startop HS является прозрачным лаком с высоким сухим остатком и пред- назначен для получения двухслойных покрытий с эффектами металлик, перламутр и однородных цветов. Startop HS предназначен для перекрытия уже нанесенных органоразбавляемых или водоразбавляемых базовых покрытий R-M. Новые запчасти от IVECO ООО «Ивеко Руссия» выводит на российский рынок новый бренд для второй линейки запасных частей – NEXPRO by IVECO. Линейка запасных частей NEXPRO создана специально для автомобилей IVECO, преодолевших гарантийный рубеж: теперь владельцы коммерческих автомобилей смогут заменить изношенные детали на новые сертифицированные компоненты от производителя по кон- курентоспособным ценам в сети авторизованных дилерских центров IVECO. Линейка NEXPRO предлагает клиентам IVECO детали, разработанные и произ- веденные под контролем экспертов IVECO. Первый продукт под брендом NEXPRO будет выведен на российский рынок уже в IV квартале 2018 года. Оптимизация обслуживания с Robinair В рамках выставки Automechanika 2018 во Франкфурте Robinair представил новые устройства для обслуживания автомобильных систем кондиционирования – высокопроизводительные установки AC1x34-5i и AC1234-5i, а также доступная модель начального уровня ACM3000yf. Новые установки полностью автоматизи- рованы и объединяют в себе функции обслуживания и ремонта, что существенно упрощает рабочий процесс. По сравнению с предыдущими моделями, значитель- но увеличилась производительность и эффективность работы, сброс неконден- сирующихся газов теперь контролирует электроника, а электронные регуляторы давления и температуры обеспечивают заполнение системы с точностью до 15 грамм. Благодаря эффективному 2-ступенчатому вакуумному насосу (170 л /мин) обслу- живание систем большого объема для легкого коммерческого транспорта и гру- зовых автомобилей теперь требует минимального времени. КУЗОВ 2018 48

51

Автору статьи год назад довелось участво- вать в исследовании предпочтений оптовиков на российском рынке автомобильных масел. В его рамках был составлен относительно пол- ный список «масляных» брендов: их оказалось более 80 иностранных и два десятка россий- ских. Между тем, в 2016 году таможня зафик- сировала импорт масел более чем 190 марок! Разница связана с тем, что в исследовании наша команда фиксировала только те марки, которые проявили хотя бы минимальную мар- кетинговую активность. Если к данным тамож- ни прибавить российские бренды, получится, что общее количество смазочных брендов, продаваемых в России, превосходит две сотни. Очевидно, что столько рынку не нужно. Хотя бы потому, что человеческое сознание имеет ограниченное восприятие и память. То же исследование выявило, что даже опытные спе- циалисты-продажники знакомы, как правило, с 20-50 марками. Отдельные любознательные уникумы могут опознать до 70 названий марок (с подсказкой). Что уж говорить об автовладельцах? Большинство знают только «свою» марку и от трех до десяти других – из числа тех, чья реклама наиболее вездесуща. Вы их тоже знае­ те: топ-10 самых узнаваемых марок состав­ляют Shell, Lukoil, Mobil 1, Castrol, ZIC, Motul, Liqui Скользкий длинный хвост Василий НАЗАРОВ Мало кто себе представляет, насколько велико число марок автомо- бильных масел на российском рынке. Сегодня те, кто не входит в топ- 10 самых узнаваемых брендов, расскажут, как они выживают и даже процветают в тени мегабрендов. Большинство знают толь- ко «свою» марку и от трех до десяти других – из числа тех, чья реклама наиболее вездесуща КУЗОВ 2018 50 о б зоры

Moly, Elf, Total и «Роснефть» (по данным опроса потребителей, проведенного АА «Автостат»). Остальные образуют так называемый «длин- ный хвост» – те 80-90%, которым принадле- жит всего 10-20% рынка, но они отлично себя чувствуют в этой ситуации. На всякий случай мы «отсчитали» еще пример- но десяток позиций вниз и попросили тех, кто оказался ниже двадцатой позиции на шкале популярности, рассказать, что помогает им выживать в тени таких мегабрендов, как Shell, Lukoil или Mobil 1. Знаете ли вы, например, что в России продают- ся масла как минимум 15 немецких брендов и более десятка американских? Также в Россию везут довольно много масел из Японии, Кореи, Нидерландов, Бельгии, Франции и Италии. Попадаются бренды и довольно экзотическо- го происхождения – например, турецкие RVI, сингапурские Tani, кувейтские Q8, венгерские MOL. Есть даже белорусские масла «Нафтан». Свой «маленький рост» компании восприни- мают по-разному. Кто-то обижается, когда им об этом напоминают. Представители одного российского бренда, услышав вопрос «Как Вы компенсируете малую известность бренда?», заявили, что «во многих регионах мы входим в число лидеров» и отказались давать дальней- шие комментарии. Ну что же, быть «самым сильным на правом берегу Миссисипи по четвергам с 9 до 12 утра»  – это тоже хорошая тактика для того, кто не может претендовать на мировое господ- ство. Сфокусировав усилия на узкой нише, можно добиться лидерства в ней. «Лучше быть первым в деревне, чем вторым в городе (в Риме)», – писал Плутарх о Юлии Цезаре. А вот отказ обсуждать эту тему – на наш взгляд, при- знак незрелости, свойственной пока россий- ским компаниям. Есть обратный пример. Относительно широко известный бренд Ravenol не строит из себя лидера рынка. Компания посылает другой месседж: «Мы маленькие и независимые. Это позволяет нам очень быстро разрабаты- вать новые продукты и выпускать их только в Германии, комбинируя присадки разных про- изводителей и получая оптимальные рецепту- ры». Справедливости ради заметим, что боль- шинство ведут себя подобно Ravenol – нахо- дят плюсы в положении нишевого бренда… и стремятся, тем не менее, вырасти в большую компанию. Как у широко известных, так и у нишевых брендов есть свои плюсы и минусы. А в чем- то преи­ муществ нет ни у тех, ни у других. Например, то, насколько высоко качество про- дукции, от масштаба производителя практиче- ски не зависит. Потребителю, сервисмену и даже профессио- нальному гонщику довольно сложно выбрать объективно лучшее масло. Кто усомнится, что в Brabus работают профессионалы, и, если они выбрали Aral для заводской заливки, то, зна- чит, Aral крут? Но разве в Lamborghini не рабо- тают профи? И они почему-то выбрали Castrol, а не Aral. И так далее, и так далее. Тем не менее, оказалось, что буквально каж- дый считает «непревзойденное» качество своим ключевым преимуществом. Чтобы дока- зать это, компании используют примерно один и тот же пакет доводов: спонсируют спортсме- нов, рассказывают о технологическом процес- се, предоставляют продукцию на тестирование (не все, кстати), размахивают допусками авто- производителей. Оговоримся, что обязательная сертификация не говорит о потребительских характеристиках продукта. Мы поговорили с сертифицирую- щим органом «Серконс», но выяснилось, что протоколы испытаний дают немного полезной информации. «Пытались анализировать по-разному тему, но все-таки существенной разницы между разны- ми конкретными маслами не нашли, – говорит Михаил Иванисов, эксперт по сертификации ТР ТС 030/2012. – Все масла, которые рабо- тают на рынке, имеют сертификацию, и с этой точки зрения они все являются безопасными для потребителя. У кого нет сертификации, получают штрафные санкции со стороны над- зорных органов». Знаете ли вы, например, что в России продают- ся масла как минимум 15 немецких брендов и более десятка американ- ских? Ravenol посылает мес- седж: «Мы маленькие и независимые. Это позво- ляет нам очень быстро разрабатывать новые продукты и выпускать их только в Германии, ком- бинируя присадки разных производителей и полу- чая оптимальные рецеп- туры» Михаил Иванисов, экс- перт по сертификации ТР ТС 030/2012 КУЗОВ 2018 51 о б зоры

Специалист поясняет, что в рамках подтвержде- ния соответствия требованиям ТР ТС 030/2012 «О требованиях к смазочным материалам, маслам и специальным жидкостям» продук- ция проверяется только по критериям безо­ пасности для потребителя. В процессе эксплуа- тации и после оной масло не должно наносить вред жизни и здоровью человека, окружающей среде, животным и растениям (видимо, с той оговоркой, что оно будет должным образом утилизировано – прим. ред.). Проверяется пожаровзрывоопасность, содержание воды и механических примесей, вредное воздействие на организм человека, экологическое воздей- ствие отработанной продукции при попадании ее в окружающую среду. Потребительские же свойства масел и специаль­ ных жидкостей оценивать в рамках ТР ТС сложно. «Все масла, которые к нам поступают на сертификацию, проходят про- цедуру успешно, – заверил Михаил. – В слу- чае обнаружения нарушений в продукции, мы выдаем экспертное заключение о несо- ответствии требованиям. Далее масло дора- батывается, либо мы прекращаем сотрудни- чество с компанией. Отмечу, что в последние годы динамика по соответствию ТР ТС не ухудшалась, остается стабильно высокой, – добавил он. – Подавляющее большинство клиентов получают сертификаты». Мега-бренды поддерживают СТО-партнеров множеством разных методов. Малые брен- ды зачастую используют те же методы про- движения: предла­ гают брендирование СТО (Molygreen), лабораторный анализ проб (Wolf), спонсируют спортивные мероприятия (Gulf, Totek, Neste), дают хорошие скидки, активно работают в соцсетях и на выставках. Отличие малых брендов от больших в том, что первые не в силах предоставить весь диапазон маркетинговых инструментов и колоссальные рекламные ресурсы, поэтому выбирают, как правило, лишь часть опций. Так что этот аспект мы записываем в плюс лидерам. В сухом остатке мы выяснили, что у малых брендов два серьезных преимущества. Первое можно описать как «мы маленькие, поэтому быстро растем, и вы будете расти вместе с нами». Крупные бренды отличаются устойчивостью, но рост продаж по 20-70% в год для них невозможен – они уже достигли потолка и каждый дополнительный процент дается с большим трудом. Второй аргумент звучит как «нас пока не под- делывают». Жизнь не так проста. Конечно, хорошо торговать с незапятнанной репута­ цией. Парадокс в том, что большинство дис- трибьюторов, рассуждая о преимуществах малого калибра, тем не менее стремятся стать большими. Многие бренды-новички растут не по дням, а по часам, быстро при- бавляя в продажах. Закономерно рано или поздно маленький бренд перестает быть маленьким. И что тогда? Как поступит дистрибьютор, когда впервые столкнется с партией контра- факта? Будет пытаться замалчивать проблему или бороться? Хватит ли ему ресурсов, чтобы взять ситуацию под контроль? Да, крупные бренды подделывают. Но они же имеют большой опыт борьбы с контрафактом, запас устойчивости, чтобы не пойти ко дну от пятен на репутации, и достаточный оборот, чтобы методично «зачищать» рынок. Правда, известно, что даже с этими ресур- сами они зачастую проигрывают войну с пиратами, а малые бренды десятилетиями избегают проблемы подделок. Так что тут тоже нет однозначного ответа. В сухом остатке, на вопрос «Кто лучший партнер для автомастерской – бренд-лидер или бренд-нишевик?» нельзя дать одно- значного ответа. Среди более чем двухсот марок моторных масел наберется несколько десятков, каждая из которых будет уникаль- на по-своему и оптимальна для вас. Далее предлагаем ознакомиться ближе с некоторы- ми из них. Кто усомнится, что в Brabus работают профессионалы, и, если они выбрали Aral для заводской заливки, то, значит, Aral крут? КУЗОВ 2018 52 Крупнейшие мировые производители смазочных материалов* Royal Dutch Shell (Нидерланды) Exxon Mobil Corporation (США) Petrochina Company Limited (КНР) Sinopec Limited (КНР) Total (Франция) Lukoil (РФ) BP (Великобритания) Chevron Corporation (США) Fuchs Petrolub (Германия) Idemitsu Kosan (Япония) * по данным агентства Markets&Markets То, насколько высоко качество продукции, от масштаба производителя практически не зависит о б зоры

о б зоры КУЗОВ 2018 53 Борис Перепелица, руководитель отдела развития и стратегических проектов GT Oil в России – Как Вы компенсируете нехватку известно- сти GT Oil в России? – Важно понимать, что торговая марка GT Oil и южнокорейский завод Hanval Inc. – неразде- лимые понятия. Наше главное преимущество – завод. Продукция GT Oil производится только на Hanval, это позволяет удерживать одина- ково высокий уровень качества от поставки к поставке. Ни для кого не секрет, что именитые брен- ды диверсифицируют производство. Это сни­ жает риски, сроки доставки и себестоимость, однако ставит под сомнение качество. Наша стратегия открытости не позволит нам назы- вать «южнокорейским» масло, произведенное, например, в Сингапуре. Стабильность – это медленный, но лучший способ завоевать дове- рие. Также преимуществом является металлическая упаковка. Многие от нее отказались, будто она не лучше и даже хуже – может деформиро- ваться при транспортировке. Однако на прак- тике российский покупатель больше доверяет металлической упаковке, нежели пластиковой, и мы не будем его в этом переубеждать ради снижения себестоимости. – Какие технические инновации отличают масла бренда? – Начиная работать с Hanval inc., мы понима- ли, что это один из самых передовых заводов азиатского рынка. Уже спустя 4 года с нача- ла производства наши масла были отмечены Корейской Ассоциацией Стандартов как пере- довой нефтехимический продукт. Все масла мы производим как минимум на базе третьей группы. На практике существует возможность значительно улучшать лабора- торные характеристики второй группы, но при эксплуатации физико-химические показате- ли таких масел не выдерживают длительной нагрузки. Среди наших клиентов есть ряд крупных пред- приятий, базирующихся в Арктике на террито- рии вечной мерзлоты, для которых мы произ­ водим уникальные в своем роде продукты. Совместно с их инженерами, но в рамках меж- дународных стандартов мы создали масла, одновременно обладающие экстремально низ- кой температурой замерзания и великолепны- ми смазывающими свойствами. Также работаем и с крупными автопарками. Точно подобранный пакет присадок позволяет решить «болезни» других масел: для кого-то это испаряемость, для кого-то температура вспышки или ограниченный ресурс. Нас выбирают автогиганты. Мы уже много лет поставляем трансмиссионное масло пер- вой заливки непосредственно на конвейер Ульяновского автомобильного завода. – Как Вы доносите преимущества до потре- бителей? – Открытость! Это наш главный принцип в продвижении: нам интересно проверять наш продукт на прочность, поэтому мы с радо- стью принимаем предложения о тестировании. У нас есть спонсорские проекты в ралли, коль- цевых гонках, дрифте, поскольку нам интерес- но отобрать пробу после гонки, чтобы оценить сильные и слабые стороны, сделать выводы и скорректировать рецептуру. – Какова динамика развития марки в России? – Мы являемся импортером, валютный вопрос для нас первостепенный, поэтому в 2014-2015 годах мы ощутили значительный спад, однако это было скорее оздоровление для нас. Мы не стали упрощать и удешевлять рецептуру, не «повелись» на рыночный тренд локализации продукта. Уже в 2016 году мы вернулись к докризисным объемам продаж, а 2017-й и 2018-й годы показали рост. Если в 2014 году мы сотрудничали напрямую со 125 станция- ми технического обслуживания, то сейчас мы достигли планки в 190 договоров с СТО. Борис Перепелица, руко- водитель отдела раз- вития и стратегических проек­ тов GT Oil в России

Андрей Филимоненко, заместитель директора по развитию продаж оригинальных жидкостей ГК OEM-OIL, эксклюзивного дистрибьютора Gulf Oil и Amsoil в России – Как Вы компенсируете нехватку известно- сти Gulf в России? – На рынке смазочных материалов в России очень много контрафакта. Подделывают в основном топовые бренды, и на данный момент это одно из наших преимуществ. Масла Gulf выделяет также высокое качество и доступная цена, широкий ассортимент для всех сегментов техники, официальные допуски автопроизво- дителей. Gulf имеет более чем вековую историю. Первая АЗС в США была открыта в 1913 году, и как Вы думаете, под каким брендом? Конечно, Gulf! Gulf Lubricants – глобальная компания, у нее есть представительства на всех континентах. Легендарной ливрее гоночных автомобилей Gulf Racing (небесно-голубая и оранжевая) уже 50 лет! Многократные победы команды Gulf в 24-часовых гонках Ле-Ман сделали эту рас- цветку культовой и узнаваемой во всем мире. Gulf является партнером самого дорого- го и популярного футбольного клуба в мире Manchester United, у нас есть серия масел с изо- бражениями футболистов клуба. – Какие технические инновации отличают масла бренда? – В ассортименте Gulf имеет масла, произве- денные в Японии, они поставляются в металли- ческих банках. Есть серия масел, произведен- ных исключительно только на основе ПАО (IV группа) с высоко-полярными компонентами V группы базовых масел, без добавления III груп- пы масел. Эта серия не имеет аналогов по своим технико-химическим свойствам. К примеру, один из ключевых параметров синтетического масла – испаряемость по методу NOACK – у масла Gulf VTEC SAE 5W-30 на уровне 3,29, а температура потери текучести -50°С! – Как Вы доносите преимущества до потре- бителей? – Стараемся быть ближе: с нами легко связаться через соцсети, получить техническую консульта- цию. Наши аккаунты есть во всех соцсетях, мы проводим в них акции и конкурсы. У нас партнерские отношения с тематическими форумами по маслам, мы выделяем средства на бесплатный анализ наших масел как новых, так и отработанных, приобретенных у наших партнеров. Выделяем продукцию для сравни- тельных анализов с другими брендами. Мы открыты к техническому партнерству со спортивными командами, автопутешественни- ками, автоклубами. Совместно с технически- ми партнерами в регионах России стараемся совместно продвигать авто- и мотоспорт в реги- онах. Выделяем продукцию Gulf победителям соревнований. Боевые кони наших партнеров тоже эксплуатируются на маслах и жидкостях Gulf, что лишний раз подтверждает, что компа- ния выпускает крепкие и надежные масла. – Какова динамика развития марки в России? – Мы дистрибьюторы Gulf c 2016 года. За 2 года мы повысили узнаваемость бренда и научили тех, кто говорил «Гульф», произносить правильно – «Галф». За это время у нас появи- лись партнеры-дилеры в регионах. Мы сделали доступной продукцию Gulf для конечных потре- бителей, и теперь ее можно заказать в любом федеральном интернет-магазине. Конечно, мы хотим большего развития, продолжая строить сеть представителей Gulf в регионах страны. И приглашаем к сотрудничеству всех, кто хочет стать частью большой команды Gulf. КУЗОВ 2018 54 Андрей Филимоненко, заместитель директо- ра по развитию продаж оригинальных жидкостей ГК OEM-OIL, эксклюзив- ного дистрибьютора Gulf Oil и Amsoil в России о б зоры

о б зоры КУЗОВ 2018 55 Виталий Маковский, директор по развитию партнерской сети компании «Механика» – Как Вы компенсируете нехватку известно- сти бренда Neste в России? – Neste – самый крупный производитель топли- ва в Северной Европе и один из ведущих про- изводителей высокотехнологичных базовых масел NEXBASE (EHVI), основы современных высококачественных смазочных материалов. – Какие технические инновации отличают масла бренда? – В большинстве продуктов используются высококачественные базовые масла NEXBASE собственного производства, которые и являют­ ся инновационными. Концерн Neste распо- лагает технологиями, оборудованием, лабо- раториями, производственными мощностями, человеческими ресурсами для изготовления продукции, отвечающей современным требо- ваниям транспортных средств. – Как Вы доносите преимущества до потре- бителей? – В первую очередь используем собствен- ный авторитет. «Механика» 25 лет исполь­ зует в работе и продает партнерам продукцию Neste: потребитель доверяет нам и прислу- шивается к рекомендациям наших специали- стов. Также примеры использования продук- тов Neste в суровых климатических условиях самой Финляндии, Северной Европы, у нас в регионах крайнего Севера и Сибири лучшим образом доказывают преимущество продуктов Neste по сравнению с другими широко извест- ными производителями масел. Мы постоянно проводим сезонные ценовые акции, наши партнеры активно принимают в них участие. Совместно с концерном Neste организовываем для партнеров поездки на производственные предприятия концерна. Разыгрываем призы. Если говорить о сегодняшнем дне, то в связи с ребрендингом и обновлением ряда про- дуктов с 17 сентября Neste запускает новую имиджевую кампанию «Финская легенда» для линейки смазочных материалов. Информация доводится до потребителя через телевидение, радиовещание, интернет, статьи в печатных изданиях. Neste является титульным спонсором этапа чемпионата мира по ралли, исторически известного как «Ралли 1000 озер». Этот этап в рамках WRC проводится каждый год с момента учреждения чемпионата мира. Это единствен- ное ралли в истории чемпионата, со стартом из одного и того же города – Ювяскюля. – Какова динамика развития марки в России? – Мы являемся партнером Neste и представ­ ляем продукцию на российском рынке, рабо- тая в направлении развития и увеличения объе­ мов продаж продукции Neste на россий- ском рынке. Несмотря на достаточно большую конкуренцию и курсовые скачки, за последние четыре года объемы наших продаж выросли более чем на 25%. Я считаю, что это неплохой показатель. Останавливаться на достигнутом мы не собираемся. Так как я непосредственно занимаюсь в компа- нии «Механика» развитием партнерской сети, мне приходится часто встречаться и общаться с представителями СТО, технических центров, а также компаний, занимающихся оптовыми продажами в регионах, то могу сказать, что количество партнеров, желающих использо- вать в своей работе продукцию Neste, увели- чивается. Немаловажную роль в увеличении узнаваемости бренда и наращивания числа конечных потребителей играет и «сарафанное радио». Виталий Маковский, директор по развитию партнерской сети компа- нии «Механика»

Михаил Брыкин, руководитель проекта «ТОТЕК» – Как Вы компенсируете малую известность «ТОТЕК» в России? – Малая известность бренда «ТОТЕК» в широкой среде потребителей автомобильных масел – это временное явление. Всякий, кто познакомился с продукцией бренда, становится ее привер- женцем. Пока этот процесс протекает в среде мыслящих людей, способных оценивать про- дукцию не по ее маркетинговуму звучанию, а по техническим возможностям. «ТОТЕК» делает продукцию в сегменте топ-премиум – либо не имеющую аналогов в мировой практике, либо превосходящую лучшие образцы среди миро- вых аналогов. – Какие технические инновации отличают масла бренда? – «ТОТЕК» перешел на новый технологический уровень. Мы делаем масла на основе компо- зитных соединений, получаемых по технологии АММ (атомно-молекулярного манипулирова- ния) – когда без протекания химической реак- ции получают новые свойства от используемых материалов. Происходит это за счет проникно- вения структур одних молекул в межмолекуляр- ные пространства других. Это дает повышение температуры вспышки, пониженную испаряе- мость масла и размер пятна износа при испы- тании на ЧШМ. Повышение теплопроводности масла способствует эффективному отводу тепла от ДВС. – Как Вы доносите преимущества до потре- бителей? – Осуществляем техническое спонсирование спортивных команд – и, как правило, команды, начавшие использовать технологии «ТОТЕК», занимают наградные подиумы. Мы называем продаваемую им продукцию «оружием побе- ды». А за Оружие с большой буквы нужно платить. Андрей Козлов, участник и неизменный лидер гонки «Классика», организованной Александром Смирновым, использует весь арсенал технологий «ТОТЕК». В гонке Porsche Challenge неизменно на пьедестале участники гонки, применяющие продукцию «ТОТЕК». Недавно Ауди RS-7, подготовленная к сорев- нованиям VS Perfomens с использованием тех- нологий «ТОТЕК», стала самым быстрым авто- мобилем в мире среди своих одноклассников. Перечислять можно очень долго те победы, к которым причастен «ТОТЕК». Сравнительные лабораторные испытания мы проводим. Изредка силами журналов. В основ- ном организуем собственными силами и раз- мещаем полученную информацию в интер- нет-пространстве. Мы постоянно ищем людей, которые помогут полноценно донести инфор- мацию о преимуществах продукции «ТОТЕК» до потребителей. – Какова динамика развития марки в России? – «ТОТЕК» устойчиво от года в год прибавляет в объемах продаж в среднем до 20% в год. Рост медленный, но структура наращиваемых объемов плотная и надежная, как у древесины, у которой кольца прироста на срезе тонкие, но плотность и крепость структуры высокая. Активно начали интересоваться зарубеж- ные потребители из Юго-Восточной Азии, Европы и, конечно, стран СНГ , включая Италию, Ирландию, Китай, Японию, Монголию, США, Нидерланды и Израиль. Берут для автоспорта и для личного потребления. Для большинства стран это пока носит несистемный характер. Берут так называе­ мые перфекционисты – те, кому нужно самое лучшее. КУЗОВ 2018 56 о б зоры

о б зоры КУЗОВ 2018 57 Демьян Лебедев, технический специалист компании «ЕВРОПА» – Как Вы компенсируете нехватку известно- сти бренда Xenum в России? – XENUM не входит в топ-10 масляных брен- дов в России. Мы не считаем это недостатком, так как проект изначально не был рассчитан на массового потребителя. Кроме того, уникальность технических реше- ний, которые используются при производстве масла XENUM, не позволяют напрямую сравни- вать его с другой продукцией. XENUM занимает вполне определенную нишу на рынке как в плане цен, так и в плане технологий. В цено- вом отношении XENUM – это премиум-сегмент. В техническом плане наше масло используется достаточно широко: от спортивных заездов и внедорожников до обычных автомобилей в стандартной комплектации. У нас нет планов конкурировать с производителями и брендами, работающими в среднем и нижнем ценовом сегменте. – Какие технические инновации отличают масла бренда? – Уникальность масла XENUM в том, что каж- дый сорт имеет нестандартную рецептуру, с использованием той или иной технической инновации. Большинство решений пришло из автоспорта. Например, использование твердой смазки в моторном масле для защиты двига- теля при перегрузках, масляном голодании, в моменты холодного старта. XENUM использует микрокерамику (гексаго- нальный нитрид бора) и карбон-графит в соче- тании с полиэстерами. А в 2016 году XENUM вывел на рынок масло XPG, которое содержит полиалкиленгликоли (PAG-технология). Это позволило получить масло более высокого технологического уров- ня. XENUM сделал доступными для автомоби- листов спортивные технические решения. Это очень важно, так как мы сосредоточены не столько на ценообразовании, сколько на эта- лонном качестве своей продукции и внедрении новейших научных разработок. – Как Вы доносите преимущества до потре- бителей? – XENUM уделяет много внимания спортивным командам. Поддерживаем дрифт-заезды, вне- дорожные рейды, кольцевые гонки. В 2013 году команда «КАМАЗ-мастер» успешно использо- вала масло XENUM в ралли-гонках «Париж- Дакар» и «Шелковый путь». При всей свой специфичности, масло XENUM отлично зарекомендовало себя в среде обыч- ных автомобилистов. Оно представлено в боль- шинстве крупных автомобильных торговых сетей. Интересно, что многие продавцы авто- магазинов для своих автомобилей выбирают именно XENUM. – Какова динамика развития марки в России? – Масло XENUM – это очень интересный, но все же нишевый продукт, имеющий своего потребителя. Пока другие бренды, работаю- щие в среднем и низком сегменте рынка, ведут ценовую войну и борьбу за место на полках магазинов, мы уверенно развиваемся. Даже не в самый удачный для торговли период 2014- 2018 гг. XENUM имеет уверенный ежегодный рост продаж в 8-20% ежегодно. Демьян Лебедев, техни- ческий специалист ком- пании «ЕВРОПА»

Из года в год стенд журнала растет в раз- мере и качестве. В этот раз на собственном стенде редакция АПК «Автомобильное время» запустила эксклюзивный медиа-проект. За 3 первых дня выставки эксперты и авторы пред- ставили публике 3 основополагающих темати- ческих раздела журнала: инструмент, детейлинг и автодиагностика. Гостей выставки ждали пре- зентации оборудования, инструментов и тех- нологий, а главное – живые дебаты на самые острые профессиональные темы: 28 августа прошел «День Детейлинга». Павел Беляков, технический директор компании Advance Star, провел мастер-класс по оклей- ке кузовной детали антигравийной пленкой. Следом за ним Сеит Абдураимов, управляю- щий директор компании LeTech, продемонстри- ровал технологию ремонта и восстановления кожаных элементов салона. К вечеру Владимир Иванов, технолог Национального учебного цен- тра и эксперт в области кузовного ремонта и полировки, на специально подготовленном капоте тестировал полировальные пасты SIA, RIWAX и FARECLA. 29 августа в «Инструментальный день» Павел Никифоров, технолог компании «Европроект Групп», эксперт в области кузовного ремонта, обсудил с гостями стенда передовые методы ремонта пластиковых элементов кузова, новые приемы подготовки и окраски кузовных дета- лей. Тогда же компания GEDORE представила 2 инструментальных стеллажа в рамках пре- мьеры бренда GEDORE RED. А завершил день Александр Архипкин, главный преподаватель центра обучения ремонта вмятин без покраски компании AV-Masters, с демонстрацией воз- можностей инструмента Av-Tools. 30 августа «День автодиагностики» ознаме- новался работой на стенде с ведущими про- изводителями диагностических сканеров. Совместно с Ильей Николовым, постоянным Ставка на доминирование Роман АКОЛЬЗИН Одно из самых громких ежегодных событий автосервисной отрасли – выставка «Интеравто». В 2018 году на площади более 28 000 кв. м2 организаторам удалось собрать 418 компаний из 20 стран мира и 44 регионов РФ. За 4 дня выставку посетили 35 000 человек, 80% из них  – специалисты различных направлений автомобильной инду- стрии. Традиционным информационным партнером выставки высту- пил и журнал «КУЗОВ». В этот раз на собствен- ном стенде редакция АПК «Автомобильное время» запустила эксклюзивный медиа-проект КУЗОВ 2018 58 о б зоры

экспертом журнала в области диагностики электронных систем, специалисты Launch-CIS и Bosch обсудили проблемы подготовки кадров и опробовали в действии новое оборудование. Подход к грамотной организации стенда был отмечен не только посетителями, но также и партнерами-экспонентами, и руководством выставки. Находясь в русле последних мар- кетинговых тенденций, журнал «КУЗОВ» про- должает предоставлять рынку самую све- жую информацию по ситуации в отрасли и перспективным технологиям авторемонта. Планируется, что в следующем году деловая программа всей выставки, и в частности стенда журнала «КУЗОВ», будет существенно расшире- на, что самым благотворным образом скажется на гостях и экспонентах мероприятий. Ниже в нашем репортажном материале внима- нию читателей мы предлагаем краткий экскурс по стендам компаний-участников выставки. Андрей Козыра, директор по развитию компании BrainStorm Судя по всей выставке, наш объединенный стенд за дни работы собрал чуть ли не макси- мальное количество гостей. Интерес к экспози- ции был вызван не только новинками в отрасли, но и уровнем технических экспертов, которые принимали участие в проектировании, тести- ровании и презентации нового оборудования. Наших клиентов сегодня интересует не просто оборудование, а технологии, которые позво- ляют экономить время, материалы и оказывать новые услуги. Внедрение любых новинок на СТО требует мощной технической поддержки и обучения персонала. Именно это мы и пред- ложили нашим клиентам. Уровень нашей под- держки они могли оценить по циклу обучающих видеоматериалов на нашем канале YouTube. Если говорить о новинках, то бренд GrunBaum представил совершенно уникальную техно- логию безразборной промывки внутреннего контура хладагента автомобильных конди- ционеров. Аналогов у установки AC7500S на сегодняшний день не существует. Она позво- ляет запустить процесс промывки за минуту, а дальше автоматика все сделает сама, участие человека не требуется. Традиционные техноло- гии подразумевают ручной труд специалиста на протяжении 6-8 часов. Реализовать подоб- ное на аналоговых установках невозможно, для этого нами была специально разработана цифровая система управления, так называемая «платформа S», представленная еще в прошлом году. Кроме упомянутой функции она позволяет организовать систему автоматической отчет- ности – все данные о клиенте, расходных мате- риалах, времени работы и исполнителях пере- даются на сервер. Руководитель СТО имеет воз- можность получать отчеты в реальном времени или перенести их базу 1С. Продолжает развиваться линейка диагности- ческих комплектов для систем Common Rail. Grunbaum CR550 позволяет протестировать все компоненты системы прямо на автомобиле. CR750HD специально разработан для бортовой сети 24V. Больше никаких простоев автомоби- лей из-за затянувшейся диагностики! Autel также был представлен инновационными новинками. Стенд для калибровки систем ADAS позволяет правильно настроить видеокамеры и радары. Посетителей восхитило не только каче- ство исполнения самого стенда, но и детальная проработка программного обеспечения. Это отличительная особенность всех продуктов от Autel. Новый сканер серии MaxiSys MS908S PRO поддерживает online и offline программи- рование блоков. Версия для российского рынка отличается 2-х летней бесплатной подпиской на обновления. Приборы серии PRO уже давно конкурируют по своему функционалу с дилер- скими сканерами, и это подтверждают диагно- сты-эксперты. Касательно самой выставки отмечу, что ей нужно коренное преображение. Пока по коли- честву гостей и участников мы видим лишь увя- дание. Мы надеемся, что руководство примет замечания участников во внимание и насытит деловую программу. Андрей Козыра, директор по развитию компании BrainStorm Подход к грамотной организации стенда был отмечен не только посе- тителями, но также и пар- тнерами-экспонентами, и руководством выставки КУЗОВ 2018 59 о б зоры

КУЗОВ 2018 60 о б зоры Максим Ненашев, менеджер по продажам покрытий Dynacoat в России Понашемумнению,выставкаэтогогодапоактив- ности существенно превалирует над «Интеравто 2017». Речь идет не только о количестве посети- телей и компаний-участников, но также о напол- няемости стендов новыми продуктами. Участие в выставке для нас – это имиджевое событие и возможность заявить о себе и своих успехах. В свою очередь компания AkzoNobel представ- лена сразу двумя стендами. На стенде Dynaсoat мы демонстрируем те про- дукты, которые ранее мы уже анонсировали: грунты, ускорители, спецтоннеры. Сам по себе стенд является консультационной площадкой, на которой мы демонстрируем наши обучающие видео и проводим переговоры с клиентами. Одно из направлений работы на выставке – это связь потенциальных клиентов с необходимыми региональными дистрибьюторами и получение от них же обратной связи по качеству сопро- вождения. Бонусом ко всему из года в год мы предлагаем нашим гостям приобрести лабора- торию цветоподбора Dynaсoat по эксклюзив- ной цене. Отметим, что многие знают об этой традиции, поэтому на стенде уже с первого дня выставки полно желающих приобщиться к брен- ду. Кстати, уровень продаж компании стабилен и варьируется в пределе показателей прошлого года. На втором стенде впервые в России AkzoNobel представил новый бренд Wanda. Продукты этой линейки мы называем «умным решением в ремонтной окраске», благодаря комплексной и компактной системе в сочетании с цифровы- ми инструментами цветоподбора. Wanda – это система авторемонтных материалов, в которой есть все необходимое для работы в кузовном цехе при минимальных запасах. Основываясь на ведущих технологиях AkzoNobel, марка стала основной линейкой ЛКМ в Латинской Америке. Идеальное совпадение цвета гарантируется при- менением ручного спектрофотометра Automatic Vision и самым быстрым и простым инструмен- том поиска цвета MIXIT. Артем Казанцев, технический представитель компании «Аксалта Коатинг Системс Рус» Участие в выставке дает уникальную возмож- ность представить наши лакокрасочные системы и технологии окраски, а также продемонстриро- вать эффективность цифровых инструментов цве- топодбора широкому кругу посетителей, найти новых клиентов. Кроме того, выставка представ- ляет отличную площадку для встреч и укрепления отношений с уже существующими клиентами. В рамках выставки мы продемонстрировали ком- плексные цифровые решения Axalta, позволяющие авторемонтным предприятиям выйти на более высокий уровень развития. Наши инструменты цветоподбора дают возможность кузовным стан- циям успешнее работать в цифровом и беспро- водном режиме. Спектрофотометр ChromaVision Pro mini, легко помещающийся на ладони одной руки, измеряет не только цвет, но и идентифици­ рует эффектные частицы лакокрасочного покрытия, и тут же, прямо у автомобиля, с помощью Wi-Fi мгновенно передает данные в программу поис- ка формул, основанную на облачных технологиях. Вход в программу возможен с ПК, планшета или даже смартфона. Программа предложит ближай- шую формулу из автоматически обновляющейся формульной базы данных, насчитывающей более 200 000 цветов и при необходимости доколерует формулу для обеспечения наилучшего соответствия образцу. Далее программа отправляет формулу на весы с IP-соединением. Т.е. все процессы проис- ходят полностью в беспроводном режиме, а благо- даря инновационному функционалу система может успешно интегрироваться с другими программами, включая программы управления и учета. Система предоставляет руководителям авторемонтных предприятий возможность контроля целого ряда важных показателей эффективности, анализа биз- нес-процессов с целью их оптимизации, при этом руководитель может находиться на предприятии, а может быть и за тысячи километров от него. В большей степени посетителей стенда интересо- вали вопросы цветоподбора, а также возможно- сти снижения себестоимости в кузовном произ- водстве. Для повышения эффективности процесса цветоподбора мы предлагали оснастить кузовную станцию спектрофотометром ChromaVision Pro Mini, который в комбинации с программой поиска цвета обеспечит значительное снижение трудоемкости и себестоимости процесса подбора цвета, а также повысит процент автомобилей, которые могут быть окрашены без использования ручной колеровки.

о б зоры Олег Спиридонов, генеральный директор ООО «МАХА Руссиа» Сложная экономическая ситуация в стране вкупе с нестабильностью курса валют доставляет массу сложностей для реализации премиального авто- сервисного оборудования. К сожалению, пока большинство российских пользователей в первую очередь воспринимают ценник оборудования, а уже потом рассчитывают стоимость владения. Последний же показатель зависит от продолжи- тельности эксплуатации без ремонтов и простоев. Да, некоторые наши разработки в несколько раз дороже китайских изделий, но по показателям надежности и технологичности они также значи- тельно опережают всю конкуренцию. Так, пред- ставленный на нашем стенде новый электро- механический подъемник MAPOWER II вообще топовый продукт для сегмента. Наличие моду- ля IoT позволяет передавать телеметрическую информацию о работе подъемника в облачный сервис MAHA Universal Cloud Service (MUCS). На основе этих данных формируется полный отчет о работе подъемника и существенно сокращается время на поиск неисправностей, в случае их воз- никновения. Представленный на выставке подъемник DUO CM 4.2 А – по сути, самый прогрессивный рабочий подъемник на всей «Интеравто 2018». Его заяв- ленная грузоподъемность составляет 4,2 тонны, но следует заметить, что в соответствии с DIN 1493:2011 он выдерживает дополнительные 15 % нагрузки в динамическом и 20 % – в ста- тическом режимах. Длина платформы составляет 4,4 метра, опционально до 4,8, что позволяет легко обслуживать легкий коммерческий транс- порт. В комплектацию представленной версии входит также встроенный ножничный подъемник для вывешивания автомобиля г/п 3,5 т и два люфт-детектора (передний и задний), позволяю- щие определять техническое состояние подвески и рулевого управления передней и задней осей без перекатывания автомобиля. Отмечу, что такой подъемник стоял в конце питерской сборочной линии завода Ford, 6 лет подряд выполняя по 300 подъемов в день. Только под конец этого срока, в соответствии с рекомендациями завода-изгото- вителя, была проведена замена масла и шлангов. Представители Форда также настояли на замене гидроцилиндров. Обследование снятых гидроци- линдров показало, что они в отличном состоянии, вследствие чего их убрали на склад в качестве запасных силовых агрегатов. Олег Спиридонов, генеральный директор ООО «МАХА Руссиа» КУЗОВ 2018 61

КУЗОВ 2018 62 о б зоры Владимир Карташов, коммерческий директор LAUNCH-СНГ Компания Launch в этом сезоне продолжает удивлять нас массовыми новинками. Среди них можно особо выделить новый бесконтактный стенд для измерения геометрии колес X-931 Touchless. Сегодня на рынке такими прогрессив- ными технологиями среди конкурентов распола- гает лишь Bosch. X-931 позволяет быстро и точно измерить углы установки колес без дополнитель- ных мишеней или датчиков на дисках. Вы просто прокатываете автомобиль мимо системы изме- рения, и отчет готов. Стенд обеспечивает изме- рение углов с точностью, не уступающей совре- менным 3D-стендам, использующим мишени, не требует высокой квалификации специалистов, экономит массу времени и имеет максимальную безопасность работы. На выставке также была анонсирована новая тех- нология шеринга автосервисного оборудования Launch. В Китае такая идея поминутного проката дорогостоящего оборудования имеет хорошие перспективы. Это позволит существенно упро- стить обслуживание автомобилей небольшим СТО, неготовым разово инвестировать в огром- ный перечень оборудования. Уже сейчас в рам- ках этой программы реализуется проект по ком- плектации оборудования телекоммуникацион- ными модулями для контроля точного времени работы этого оборудования. Например, специа­ лист в нужный момент может самостоятельно загнать автомобиль клиента на подъемник, отба- лансировать колеса, измерить и установить углы развал-схождения, прочитать ошибки из блоков управления и т.д., заплатив по тарифу за все это сущие копейки. В России успех такой программы будет зависеть в первую очередь от прозрачности и безопасности работы блокчейн-технологий, а также от готовности юридической базы. Пока непонятно, кто будет нести ответственность, если пользователь, например, получит травму при работе с шеринг-оборудованием. Интересные решения Launch предлагает также по онлайн-программированию ECU для скане- ров PAD V, системам калибровки датчиков ADAS, программированию систем и датчиков контроля давления в шинах TPMS. Константин Маркелов, директор компании «Макситон», официального представителя бренда Easicoat На нашем стенде мы представляем систему цветоподбора Easicoat+. Система находится в нижнем ценовом сегменте, что является очень актуаль­ ным предложением для российского рынка кузовного ремонта. Можно сказать, что сейчас Easicoat+ располагает наиболее доступ- ной стоимостью вкупе с уровнем качества систем среднеценового сегмента. Это не пустые слова, ведь систему производят на известном китай- ском нефтехимическом заводе YATU ADVANCED MATERIALS CO., LTD в городе Хешань. YATU являет­ ся одним из крупнейших изготовителей автомобильной краски в Китае и строго контро- лирует качество выпускаемых материалов. Системная линейка включает в себя весь пере- чень необходимых ремонтных материалов: лаки, грунты, спецдобавки. Несмотря на низкую стои­ мость, все карточки цветоподбора выполнены тестнапылами настоящей краской и покрыты лаком. Высокий уровень совпадения цветовой документации с формулами, представленны- ми в базе данных, является отличительной чер- той данной системы. На сегодняшний момент с помощью системы Easicoat+ возможно изгото- вить максимальное количество цветов произво- димых мировым автопромом. Система показала себя абсолютно рабочей и в сливе, и в колеровке. Для работы колориста здесь предусмотрен весь перечень необходи- мых компонентов и добавок, а так же цветовая документация и online обновляемая формульная база. С учетом продуманной ценовой политики это является хорошим мотиватором в пользу выбора нашей системы.

о б зоры Владислав Бизюков, руководитель представительства в России и СНГ компании U-POL На нашем стенде мы анонсировали рестай- линг бренда U-POL, а также новинки в линейке RAPTOR. «Интеравто 2018» в этом году существенно интереснее прошлогодней. Выставка стала более наполненной с точки зрения деловой активности, а также более насыщенной, исходя из количества брендов. Наш рынок сравни- тельно небольшой, однако это не мешает нам расширять дистрибьюторскую сеть в регионах, в том числе и с помощью участия в выстав- ке. Через наш стенд прошел большой поток интересующихся автолюбителей и масса потен- циальных клиентов. Технические специалисты U-POL в течение 4 дней отвечали на вопросы посетителей стенда, а также собрали более 100 деловых контактов. Самый распространенный вопрос большинства наших гостей касался экс- понируемого автомобиля в RAPTORе: «А можно я попробую поцарапать?» Без ложной скромности мы считаем, что имен- но RAPTOR стоял у истоков рынка жидких защитных покрытий в России и многих других странах. Но и сегодня при появлении различ- ных конкурентов мы по-прежнему удерживаем лидирующие позиции. Об этом свидетельствует и то, что наши конкуренты в описании своей продукции зачастую вставляют словосочетание «аналог RAPTORa» и хэштэги типа #upolraptor и т.п. Главная новинка, представленная на стенде – 2К аэрозоль RAPTOR. Это уникальное двух- компонентное решение позволяет производить ремонт существующего покрытия или наносить его на площадь до 1,5 м² без использования пистолета или компрессора. Такого продукта нет ни у кого! Отмечу, что RAPTOR в 2К аэрозоле может ремонтировать в том числе и конкурент- ные защитные покрытия. Кроме этого, мы представили протравли- вающий грунт RAPTOR в аэрозоле, который обеспечивает высокую адгезию и стойкость к коррозии при работе с трудными поверх- ностями. Внимания заслуживает и усилитель адгезии RAPTOR в аэрозоле. Продукт улучшает адгезию ко всем типам поверхности и активно применяет­ ся в труднодоступных для шлифов- ки местах, таких как дверные ручки и пороги. Быстро сохнет и не требует шлифования. Дмитрий Ильин, менеджер по продажам компании «Автокемикас МР» Наша компания сосредоточила внимание гостей стенда на премьере нового продукта Mipa PROTECTOR. Это 2K полиуретан-акрило- вое красящее вещество с высокой сопротив- ляемостью, предоставляющее защиту от цара- пин и прочное покрытие для кузова грузовика (например, платформы пикапа), а также для всех поверхностей грузового автотранспорта, работающего в тяжелых условиях, внедорож- ников, автофургонов для кемпинга, трейлеров и кроссоверов. Отмечу, что новый продукт допускает доко- леровку при помощи грунтовочного покрытия Mipa BC 2-Schicht-Basislack, Mipa OC, Mipa PUR- HS, Mipa PUR и колерных паст Pro Mix Industry. Помимо своей повышенной сопротивляемости износу, Mipa PROTECTOR обеспечивает прекрас- ную механическую и химическую стойкость. Высокое качество продукта и его химическая стабильность позволяют обрабатывать с помо- щью Mipa PROTECTOR также диски кроссоверов, полы, днища и шасси, кенгурятники, подножки, багажники на крышах, чехлы запасного колеса, щитки от грязи, а также въездные рампы, плат- формы эвакуаторов и полы прицепов. Очень высокая вертикальная стабильность позволяет наносить крайне толстые слои покры- тия. Состав легко применять, поскольку 750 мл красящего вещества уже залиты в 1-литровые баллоны. Достаточно добавить 250 мл отвер- дителя Mipa 2K-Harter H 5 или H 10, тщательно встряхнуть баллон, добавить вещество для под- цветки, снова тщательно встряхнуть и нанести получившуюся смесь посредством пистоле- та-распылителя. Для получения однородной текстуры следует нанести второй слой путем напыления краски с расстояния около 25 см двумя проходами. А для придания поверхности противоскользящих свойств достаточно доба- вить 5-10% массы Mipa Grip-Substrate в смесь и нанести ее немедленно. Дмитрий Ильин, менеджер по про- дажам компании «Автокемикас МР» КУЗОВ 2018 63

Brembo Компания Brembo представила на «Автомеханике» ряд новинок. Наиболее значи- мая из них – тормозные диски, изготовленные по технологии co-cast: «Если в прошлом году мы представляли только концепт этих дисков, то сейчас мы презентуем уже серийную про- дукцию для вторичного рынка, – отмечает г-н Марко Моретти, директор по маркетингу под- разделения Aftermarket компании Brembo. – Диски были выпущены в первую очередь для премиальных моделей Mercedes-Benz, для которых Brembo является производителем ори- гинального оборудования». Производство компонентов отличается нетри- виальной технологией: стальной корпус сту- пичной части помещают в литейную форму и заливают ее жидким чугуном при температуре 1 400°C. В процессе застывания чугуна вокруг специальных стальных зубьев на ступице про- исходит прочное соединение элементов диска. За счет такой технологии диск получается на 15% легче, чем полностью чугунный аналог, что положительно сказывается на устойчивости, управляемости и экономичности автомобиля. Также компания Brembo пополнила свой ассор- тимент новой смазкой Brembo B-QUIET, которая предназначена для смазки подвижных частей тормозной системы – поверхностей скольже- ния суппортов и колодок, направляющих паль- цев и втулок. Смазка способна сохранять свои свойства на протяжении длительного времени, устойчива к высоким температурам и мойке, а также обладает антикоррозийными свойства- ми, что делает ее совместимой со всеми метал- лами. Wolf Стремление повысить экономичность двигате- лей привело к тому, что Американский институт нефти (API) разработал две различные специ­ фикации на замену API CJ-4: спецификацию API CK-4 для улучшенных характеристик и спецификацию API FA-4, ориентированную на топливную экономичность. Так, на выставке MIMS Automechanika 2018 Боян Ивков, региональный менеджер Wolf Lubes по сбыту в России/СНГ , представил четы- ре новинки в сегменте моторных масел (три продукта класса CK-4 и один – FA-4), которые Лучшие в своем деле Иван СОКОЛОВ С 27 по 30 августа 2018 года в ЦВК «Экспоцентр» прошла 22-я между- народная выставка запасных частей, автокомпонентов, оборудова- ния и товаров для технического обслуживания автомобилей MIMS Automechanika Moscow 2018. В одном из крупнейших автомобильных мероприятий года приняло участие 1 300 компаний из 35 стран мира, а площадь экспозиций составила более 45 000 м2. Редакция журнала «КУЗОВ» посетила стенды наиболее заметных и крупных компаний- участников выставки. КУЗОВ 2018 64 Марко Моретти, дирек- тор по маркетингу под- разделения Aftermarket компании Brembo о б зоры

отвечают потребностям современного рынка и удовлетворяют новым спецификациям. Состав новых моторных масел OFFICIALTECH 10W30 MS EXTRA и OFFICIALTECH 15W40 MS EXTRA адаптирован для того, чтобы увели- чить интервалы замены масла в автомобиле. Высокая устойчивость к окислению и способ- ность моторного масла удерживать частицы во взвешенном состоянии помогают поддержи- вать чистоту двигателя и гарантируют надежную защиту от износа в течение всего увеличенного срока службы масла. Масло OFFICIALTECH 5W30 UHPD EXTRA в свою очередь также отличается увеличенным интер- валом замены, а также способностью поддер- живать высокую прочность масляной пленки при низкой вязкости, что гарантирует улуч- шенную защиту от износа на всем протяжении срока службы двигателя. Четвертая новинка – OFFICIALTECH 5W30 UHPD EXTRA FE – соот- ветствует высоким требованиям спецификации FA-4 и обеспечивает существенное сокращение расхода топлива, поскольку имеет стабильные эксплуатационные характеристики при низкой вязкости. KYB В этом году компания KYB запланировала программу по продвижению пружин. Сергей Бескоровайный, директор по маркетингу ком- пании KYB, прокомментировал ситуацию на российском рынке: «Многие пользователи не видят взаимосвязи между амортизаторами и пружинами: для них это совершенно разные и независящие друг от друга детали. Но подвеску автомобиля все-таки нужно рассматривать, как единый элемент. Когда мы анализируем про- блемы, которые возникают у клиентов с под- веской, мы часто замечаем, что изношенные пружины могут отрицательно сказываться на работе новых амортизаторов. Именно поэтому мы запланировали программу по продвижению пружин KYB: мы хотим, чтобы люди понимали важность их своевременной замены». Также в компании KYB сообщили об изменении дизайна упаковки и расширении ассортимен- та пружин как для новых автомобилей, так и для подержанных: недавно в ассортимент было добавлено более 300 позиций. Есть и другой нюанс в продвижении продукции: несмотря на то, что по продажам KYB входит в тройку лидеров, многие клиенты до сих пор не знают, что японская компания помимо амортизаторов выпускает еще и пружины. «Мы предоставляем нашему потребителю про- дукцию, которая должна помочь ему решить проблемы в комфорте и безопасности его автомобиля. Но как этого добиться? Все вроде бы просто: необходимо качественный про- дукт качественно установить на автомобиль. И вопросу корректной установки автокомпонен- тов мы стараемся уделять особое внимание,  – отмечает Сергей Бескоровайный. – Известно, что около половины клиентов идут ремонтиро- вать подвеску автомобилей в гаражные серви- сы – либо из-за отсутствия сервисных станций, либо из-за экономии. Мы пытаемся рассказать людям, что экономия должна быть разумной, и что установка компонентов в качественном сервисе поможет в дальнейшем избежать про- блем с подвеской и одновременно сэкономить средства на незапланированном ремонте». По этим причинам KYB активно развивает раз- личные программы обучения для работников сервисов – не только с помощью семинаров, но и посредством интерактивных программ. Также японская компания продвигает свои услуги КУЗОВ 2018 65 Боян Ивков, региональ- ный менеджер Wolf Lubes по сбыту в России/СНГ Сергей Бескоровайный, директор по маркетингу компании KYB о б зоры

через сеть авторизованных сервисов, которые работают по единым стандартам обслужива- ния, что позволяет давать полноценную гаран- тию на продукцию бренда. Dayco Компания Dayco, являясь разработчиком, произ­ водителем и поставщиком автокомпо- нентов на конвейеры мировых автопроизводи- телей и вторичный рынок, в рамках выставки MIMS Automechanika 2018 представила новые компоненты в сегменте Aftermarket. Одна из новинок – система управления водя- ным насосом, которая теперь доступна на вто- ричном рынке. Система была разработана для популярного двигателя PRINCE, который уста- навливался на автомобили концернов BMW и PSA. Специально для этого мотора компания Dayco разработала натяжное устройство с тор- сионным штоком, которое заменяет традицион­ ный пружинный натяжитель во вспомогатель- ном приводе, а также фрикционный шкив с электроприводом, который в свою очередь приводит в действие водяной насос. Данная технология позволяет сократить время прогре- ва мотора, уменьшить объем вредных выбро- сов и улучшить показатели расхода топлива. Все составляющие узла – фрикционное колесо, ремень, натяжитель и водяной насос со шки- вом – уже включены в ассортимент Dayco для рынка послепродажного обслуживания. Еще одна новинка – система ГРМ с ремнем в масляной ванне Belt-in-Oil (BIO), разрабо- танная для двигателей «Lynx» (Ford) объемом 1,8 литра. «Если раньше узел в сборе пред- лагался только в виде оригинальной продук- ции, то теперь ременной механизм доступен под брендом Dayco и полностью взаимозаме­ няем с цепным приводом ГРМ, – рассказывает Игорь Коричнев, глава представительства Dayco Europe SRL в России. – А поскольку подобные системы весьма требовательны к уровню обслу- живания, мы активно развиваем официальный сайт Dayco, на котором представлена полная техническая информация как по автокомпо- нентам, так и по диагностическим операциям, которые связаны с системами ременных при- водов». Japanparts Group В этом году Japanparts Group отмечает свой юбилей – 30 лет работы компании. На сегод- няшний день ассортимент каждого из трех брендов – Japanparts, Ashika и Japko – состав- ляет более 30 000 позиций, а оборот компании в 2017 году превысил 85 миллионов евро. За период с 2015 по 2017 год Japanparts отме- тила двузначный рост оборота как в Италии, так и за рубежом, при этом заказы клиентов за последние пять лет возросли на 75%. Japanparts Group завершает в настоящее время важный этап по оптимизации деятельности компании: были сделаны инвестиции в расширение основ- ных складов, а общая площадь под хранение достигла 53 000 м², что позволит ускорить про- цесс выполнения поставок, расширить ассорти- мент для европейских автомобилей и увеличить складские запасы. Открытие новых складов состоится в первом квартале 2019 года. Как стало известно на выставке MIMS Automechanika, в каталог компании в этом году были включены водяные насосы, расширив- шие ассортимент для европейских автомоби- лей. Japanparts Group дополнительно расшири- ла ассортимент датчиков ABS, добавив более Еще одна новинка Dayco  – система ГРМ с ремнем в масляной ванне Belt-in-Oil (BIO), разработанная для дви- гателей «Lynx» (Ford) объемом 1,8 литра КУЗОВ 2018 66 о б зоры

700 позиций для азиатских, европейских и американских автомобилей, а также обновила ассортимент водяных насосов для европейских марок. Отдельного упоминания заслуживает линейка амортизаторов, которые занимают приоритет- ное место в разработке новых артикулов: только за два прошедших месяца компания расширила собственный ассортимент еще на 300 артику- лов, достигнув 95% покрытия парка азиатских, европейских и американских автомобилей. Также линейка Japanparts дополнена опорами и патронами стоек, которые полностью совмести- мы с амортизаторами Japanparts: всего 6 типов патронов покрывают 92% автомобильного парка. В следующем году планирует­ ся расши- рение ассортимента по тормозным колодкам, дискам и барабанам для европейского авто- парка. SpeedMate На MIMS 2018 дебютировал совершенно новый для России бренд SpeedMate – крупный корей- ский поставщик автозапчастей. Все детали компании производятся в Корее на мощностях заводов-производителей, которые являются поставщиками для автосборочных предприятий HYUNDAI, KIA, GM, TOYOTA и HONDA. В ассор- тименте SpeedMate представлены фильтры, тормозные колодки, детали подвески, амор- тизаторы, компоненты электрики, резинотех- нические изделия, аккумуляторы, компоненты систем охлаждения, ремни, детали трансмис- сии и многое другое. В 1993 г. компания SK Networks открыла первую в Корее специализированную авторемонтную мастерскую под брендом SpeedMate, и спу- стя 25 лет компания значительно расширила спектр оказываемых услуг: сегодня на террито- рии Южной Кореи работают около 700 автома- стерских, а также многочисленные сервисы по восстановлению поврежденных в авариях авто- мобилей и пункты шиномонтажа. Также по всей стране SpeedMate имеет в своем распоряжении 3 000 автозаправочных станций, сервисы экс- тренной помощи на дорогах, а также крупный прокатный парк, включающий в себя 60 000 автомобилей. Значительный успех на внутреннем рынке Кореи стал предпосылкой для начала экспорта автозапчастей в другие страны. Сегодня ком- пания «АВТО-ЕВРО», являясь эксклюзивным представителем SpeedMate на территории России и Республики Беларусь, готова пред- ложить огромный ассортимент запасных частей SpeedMate для корейских автомобилей. На MIMS 2018 дебю- тировал совершенно новый для России бренд SpeedMate – крупный корейский поставщик автозапчастей Japanparts Group завер- шает в настоящее время важный этап по опти- мизации деятельности компании: были сдела- ны инвестиции в расши- рение основных скла- дов, а общая площадь под хранение достигла 53 000 м2 КУЗОВ 2018 67 о б зоры

КУЗОВ 2018 68 о б зоры Проходившая с 11 по 15 сентября выставка стала действительно масштабным международ- ным событием. Более 5 000 автомобильных компаний представили новые продукты и реше- ния на территории площадью 315 000 м², при этом число посетителей превзошло все ожида- ния: за 5 дней в мероприятии приняли участие 136 000 человек из 181 страны мира, причем только 10 000 из них были на мероприятии в первый раз. Пожалуй, первое, что замечает гость мероприя- тия – по-немецки продуманная организацион- ная часть. Так, прилетев на самолете из любого уголка света в аэропорт Франкфурта, дорога до Messe Frankfurt на поезде у вас займет всего полчаса, при этом вы не потратите ни едино- го евроцента: в течение пяти дней, пользуясь билетом посетителя KombiTicket, вы можете бесплатно перемещаться по городу на любом из видов общественного транспорта. Однако заядлому автолюбителю отведенных на выставку 5 дней может и не хватить: 25 отдель- ных залов занимают площадь, равную 42 фут- больным полям! При этом организаторы смогли охватить, пожалуй, все возможные автомобиль- ные направления, которые вообще существуют: автосвет, шины, аккумуляторы, детали подве- ски, оборудование для ремонта, инновационные разработки и технологии будущего, обучаю­ щие мастер-классы и научные конференции… Нельзя не упомянуть о премии Automechanika Innovation Awards, в которой приняло участие 120 компаний, представивших в этом году инновационные компоненты или техноло- гии. Среди победителей оказалась компания OSRAM, представившая светодиодные фары для автомобиля VW Golf VII. Другой крупнейший производитель авто- мобильного освещения, Philips, также пока- зал свои последние разработки – галогенные лампы Philips WhiteVision Ultra с цветовой тем- пературой до 4 200 К. Лампы с новой техноло- гией покрытия отличаются ярким белым светом и улучшают видимость на 60% (по сравнению с минимальным стандартом) в темное время Рекордное автобиеннале Иван СОКОЛОВ Выставка Automechanika Frankfurt, посвященная автомобильным инновациям, послепродажному обслуживанию и ремонту, проходит в Германии c 1971 года. Крупнейшее автомобильное мероприятие в Европе не могло остаться без внимания нашего издания, ведь юби- лейная 25-я «Автомеханика» отличилась рекордным за свою историю количеством посетителей, причем подавляющее число гостей приеха- ло из других стран! Однако заядлому авто- любителю отведенных на выставку 5 дней может и не хватить: 25  отдельных залов занимают площадь, равную 42 футбольным полям! Нельзя не упомянуть о премии Automechanika Innovation Awards, в которой приняло уча- стие 120 компаний

71

КУЗОВ 2018 70 о б зоры суток. Также новинки были представлены ком- панией Narva, в ассортименте которой поя- вились новые светодиодные лампы линейки Range Power от Philips Lumileds. Компания Delphi Technologies дополнила ассор- тимент средств для ремонта систем рулевого управления новым решением, включающим весь комплект аксессуаров, необходимых для установки. Новый специальный набор позво­ ляет не только обеспечивать высококачествен- ный ремонт с использованием передовых методик, но и повышает оперативность рабо- ты мастерских из-за отсутствия необходимости заказывать отдельные компоненты. Automechanika Frankfurt 2018 также стала пло- щадкой для премьеры двух мастер-классов компании NSK, предназначенных для автома- стерских, которые стремятся усовершенствовать свои навыки замены ступичных подшипников. В двух видеороликах в понятной форме демон- стрировалось поэтапное выполнение операций замены ступичного подшипника. Компания Exide помимо новой маркировки АКБ, продемонстрировала несколько иннова- ционных продуктов и сервисов. В ассортименте появился совершенно новый аккумулятор VRLA, предназначенный для коммерческих автомо- билей. АКБ представляют собой чрезвычайно устойчивые к циклам заряда-разряда необслу- живаемые батареи, гарантирующие повышен- ную энергоемкость и безопасный и уверен- ный старт. Также на стенде был показан новый электронный тестер аккумуляторов, который подходит для проверки аккумуляторов типов EFB, AGM, GEL и стандартных АКБ. Система также включает в себя новаторскую функцию профилактического обслуживания (технология Conductance Profiling), которая помогает оцени- вать остаточную энергию аккумулятора. Компания Tenneco Inc. опубликовала новый каталог амортизаторов Monroe для легковых автомобилей, в который добавлено более 800 единиц продукции, что увеличило общее коли- чество компонентов до 3 400. Также компа- ния сообщила, что модельный ряд автомоби- лей G-класса Mercedes-Benz будет оснащаться адаптивной подвеской с регулируемым демп- фированием на базе технологии полуактивной подвески с постоянно регулируемыми элек- тронными амортизаторами Monroe (CVSA2). Немало новинок было представлено на стенде Gates. Компания объявила о выпуске приво- дных ремней CoolRunner для рефрижераторных установок, что должно значительно упростить процесс обслуживания холодильных агрегатов. За счет приобретения турецкого производителя систем охлаждения Rapro в начале этого года Gates получила дополнительные возможности для расширения ассортимента продукции. Так, на Автомеханике были презентованы водяные насосы с электрическим приводом E-Cool, кото- рые включают в себя 23 артикула: компоненты полностью соответствуют качеству оригиналь- ной продукции, а в некоторых случаях водяные насосы были модернизированы для продления срока их службы. Более 5 000 автомо- бильных компаний представили новые продукты и решения на территории площадью 315 000 м2

73

– Игорь, дорогой яркий автомобиль на стен- де производителя металлической мебели – зрелище редкое. На что намекает такой кон- цепт стенда? – Спорткар здесь находится не только для демонстрации нашего лидерства в отрасли, но и для позиционирования новой линейки мебе- ли. Если ранее компания «Верстакофф» произ- водила мебель исключительно для авторемонта и промышленности, то с этого года мы откры- ли для себя сегмент гаражной мебели. Это не сильно развитый рынок, частично заполнен- ный некоторыми продуктовыми линейками от тех же производственников. По сути, сегодня выбора здесь нет, большая часть продуктов ориентирована в первую очередь на функцио- нал, обеспечивающий эффективный ремонт и обслуживание. Но это далеко от бытовой эстетики и дизайна. Почему-то все забыли, что владелец гаража Современный стиль гаражной мебели Роман АКОЛЬЗИН Любаявыставкаявляетсялакмусовойбумажкойэкономическойсостоя­ тельности компаний, в них экспонирующихся. Так уж повелось, что и в бизнесе принято встречать по одежке, и концептуальная стилизация стендов на «Интеравто 2018» лишний раз это подтвердила. Одной из самых ярких и привлекательных площадок можно с уверенностью назвать стенд производителя металлической мебели «Верстакофф». О новых системах гаражного хранения и хобби современных горожан мы поговорили с Игорем Силиным, генеральным директором компании. КУЗОВ 2018 72 б изнес Современный гараж – это место хранения, иными словами, комната заго- родного дома, которую хотелось бы обставить также, как и кухню – Речь идет о каком-то ящике, в котором можно хранить груду штампованного железа! – Между прочим, это железо стоит шесть, даже восемь тысяч! – Это ваше, мое дешевле... (Гараж. 1979)

приобретает себе мебель не на завод, а домой как частное лицо. Поэтому помимо широких практических свойств, она также должна рас- полагать привлекательным внешним видом и разнообразным набором опций. Именно поэтому концепцией выставочно- го стенда «Верстакофф» стал современный гараж, как раз в котором и представлена новая премиаль­ ная линейка мебели. А красный Ferrari был взят в пример образно, чтобы продемон- стрировать на фоне яркого спорткара разноо- бразные возможности цветовой палитры. – И чем же конкретно отличается функцио- нал гаражной мебели от производственной? – Современный гараж – это место хранения, иными словами, комната загородного дома, кото- рую хотелось бы обставить также, как и кухню. При необходимости формат новой линейки позволяет в любой момент сменить гараж на мастерскую, добавляя опции и конструктивно изменяя индиви- дуальный комплект мебели. Теперь здесь можно будет не только складировать резину, инструмент и автохимию, но также заниматься любимым спортивным (лыжи, велосипед) или прикладным хобби (резьба по дереву, рыбалка). Вся мебель конструктивно легко видоизменяет- ся и окрашивается в любой цвет в зависимости от конкретных потребностей клиента. Система подразумевает включение большого количе- ства навесного оборудования, вместительных ящиков, шкафов, формируемых согласно тре- буемым размерам. Все элементы конструкций выдерживают высокие нагрузки. – Расскажите, что меняется в плане взаимо- действия с клиентом? – Мы хотим, чтобы в идеале продажа гаражных систем хранения мебели проходила на уровне салонов кухонной мебели, где клиент с менед- жером в уютных условиях с помощью компью- терного моделирования обустроит гараж или мастерскую, отвечающие его чаяниям. Для этого подготовлено программное обеспечение, ката- логи, веера с доступными расцветками и вся соответствующая документация. Уже на началь- ном этапе в силу отсутствия товарных запасов мы закладываем не более 30 дней на производство и поставку готовых комплектов клиентам. – Будет ли новая мебель градироваться на бюджетные и элитные серии? – Конструктивно нет, а конечная стоимость зави- сит лишь от комплектации. Все дополнитель- ные опции навешиваются на перфорирован- ные панели, которые соединены с каркасом из направляющих, закрепленных в стене. Главный плюс – это возможность изначально приобре- сти минимальную комплектацию, чтобы допол- нять ее уже по желанию и в соответствии с наработанным опытом использования мебели. По сути, это модульный конструктор. Даже если теоретически со временем изменится дизайн фасадных панелей, то посадочные места, размер перфораций, ящиков и мест хранения останется идентичным. Кстати, насчет фасадов отмечу, что вне зависимости от стоимости заказа вся мебель окрашивается глянцевой немецкой порошковой краской высочайшего качества. – Кто будет реализовывать мебель: дилеры или сам производитель? – Делегировать полномочия по реализации этой линейки мы не станем никому, а будем КУЗОВ 2018 73 б изнес Игорь Силин, генераль- ный директор компа- нии по производству металлической мебели «Верстакофф» Рост за 2017 год соста- вил 177% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. А уже в августе 2018 года мы перекрыли показатели 2017 года на 100 % Если ранее компания «Верстакофф» произво- дила мебель исключи- тельно для авторемонта и промышленности, то с этого года мы открыли для себя сегмент гараж- ной мебели

работать исключительно через свои филиалы и собственную розничную сеть. Дилеры могут выступить только в роли агентов, получивших какой-то процент за привлечение клиента, но не более того. Не скрою, что сегодня ведутся переговоры с одной крупной розничной торговой сетью о сотрудничестве. Если у нас получится им пере- дать весь планируемый функционал по обслу- живанию, установке и монтажу этой мебели, то проект будет реализован. – Игорь, какие у компании «Верстакофф» производственные показатели, какие темпы роста, и какие планы? – Рост за 2017 год составил 177% по сравне- нию с аналогичным периодом прошлого года. А уже в августе 2018 года мы перекрыли пока- затели 2017 года на 100%. Отмечу, что рост идет равномерный по всем нашим проектам, в том числе и по нашей обновленной роз- ничной сети. Мы активно развиваем новые направления. Так, в этом году сформировали тендерный отдел. Провели реструктуризацию в управляющем костяке производства, в том числе переформатировали наших техниче- ских специалистов. Сегодня у нас эффективно работают два представительства в Прибалтике, выполняющие громадную логистическую роль при поставке продукции в Западную Европу. – Какие перспективы видит Ваша компания в формате выставочных мероприятий? – Если выставка «Интеравто» готова к рас- ширению не только физическому, а интеллек- туальному, то и мы готовы ее поддерживать. Пока же мы из года в год видим, что формат остается неизменным. С учетом экономической ситуации внутри страны необходимо понимать, что этот путь тупиковый. Выставки действи- тельно привлекают меньше посетителей. Мало кого привлекают томные прогулки по павильо- нам, экспонентам – гостям необходима мощная бизнес-программа, шоу, эвенты. Взять в при- мер «Верстакофф». Из года в год позициони- рование однотипного оборудования не дает вау-эффекта. Поэтому компания пошла вразрез с профессиональной аудиторией выставки и представила b2c линейку гаражной мебели. Судя по посещаемости стенда, мы ударили в самую точку. Также с недавних пор мы открыли филиалы в Европе, поэтому активно рассматриваем воз- можность участия в европейских профильных выставках. Думаю, через пару лет замахнемся даже на Automechanika Frankfurt. Все дополнительные опции навешиваются на перфорированные панели, которые сое- динены с каркасом из направляющих, закре- пленных в стене Делегировать полномо- чия по реализации этой линейки мы не станем никому, а будем рабо- тать исключительно через свои филиалы и собственную розничную сеть КУЗОВ 2018 74 б изнес

77

– Андрей, что Вы представили на выставке «MIMS Automechanika»? – На выставке 2018 года мы представили уже четыре бренда. Основной европейский – это Textar: колодки и диски для легковых и грузовых автомобилей. По европейским маркам покры- тие с ним приближается к 100%. Мы отслежи- ваем все появляющиеся новинки и последова- тельно вводим в ассортимент дополнительные артикулы по тормозным дискам и колодкам. Бренд эволюционирует постепенно. Мы гото- вимся к введению специальной маркировки на упаковке, чтобы конечный потребитель мог удостовериться в подлинности изделия. – Какой бренд для Вас важен наряду с Textar? – Textar – бренд европейский, но есть и азиат- ский. Просто есть устоявшееся правило: немец- кие запчасти идут на немецкие автомобили, а японские детали – на японские и корейские. Вторую часть с 2018 года мы закрываем пре- миальным брендом Nisshinbo. Фрикционы для данного холдинга – одно из направлений бизнеса, но далеко не единственное. В этом году продукция данной компании представле- на не только в России, но также в странах СНГ. Руководство холдинга приняло решение пере- вести все бренды под управление одной струк- туры – TMD Friction (подразделение по постав- «ТМД Фрикшн Евразия»: ставка на новые бренды Александр ТРОХАЧЕВ Пополнение товарного ассортимента – всегда событие, особенно если оно связано с выводом на рынок новых брендов. В 2018 году российское подразделение «TMD Friction» вывело на рынки России, Белоруссии и Казахстана запасные части под брендами Nisshinbo и DON. О них и стратегии развития бизнеса на рынке послепродаж- ного обслуживания в интервью нашему корреспонденту рассказы­ вает Андрей Мельников, генеральный директор ООО «ТМД Фрикшн Евразия». КУЗОВ 2018 76 С апреля пошли первые продажи Nisshinbo в России – в Сибири и на Дальнем Востоке б изнес

кам на конвейеры Европы и рынок aftermarket). С апреля пошли первые продажи Nisshinbo в России – в Сибири и на Дальнем Востоке. Детали поставляем в новой упаковке с новыми артикульными номерами, но при этом сохраняя традиционный оранжевый цвет. Теперь в ассор- тименте колодки не только для японских, но и для корейских автомобилей, а также около 200 наименований только тормозных дисков, чего у Nisshinbo на рынке aftermarket никогда не было. С этим новым старым брендом мы закрываем, образно говоря, второй склон горы. – Чем так хороша продукция Nisshinbo, и какой спектр автомобилей она охватывает? – Продажи Nisshinbo пошли бойко, посколь- ку мы на самом деле торгуем продукцией made in Japan, при этом расширяя ассорти- мент. Например, раньше не было запчастей к корейским автомобилям, а теперь они есть. С сентября запускаем программу поставки тор- мозных дисков – добавится 350 новых арти- кулов. Всего в ассортименте Nisshinbo свыше 450 артикулов тормозных колодок и около 250 моделей тормозных дисков. С помощью данного бренда общая товарная номенклатура нашей компании целиком покроет потребности владельцев европейских и азиатских автомоби- лей в тормозных комплектующих премиального уровня. Фрикционная смесь – это органический материал NAO нового поколения. За счет этого снижен уровень шума при торможении, умень- шено количество образуемой пыли, повышена износостойкость. Комплектующие предназначе- ны для корейских машин Daewoo, Hyundai, KIA, SsangYong и японских Daihatsu, Honda, Infiniti, Андрей Мельников, генеральный директор ООО «ТМД Фрикшн Евразия» КУЗОВ 2018 77 б изнес На выставке 2018 года мы представи- ли уже четыре бренда. Основной европей- ский – это Textar

Isuzu, Lexus, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Subaru, Suzuki, Toyota. – Но ведь у Вас есть и другие товарные марки запасных частей? – Совершенно верно! Кроме Textar и Nisshinbo есть бренд Mintex, который развивается без всплесков и падений. Под данной торговой маркой мы также поставляем колодки и диски. Вообще Mintex – это бренд с большой исто- рией, но с историей в Великобритании. Там с начала ХХ века – это бренд №1, и его реклами- руют в цепочке Rolex-Jaguar-Mintex. У нас есть несколько дистрибьюторов, которые его полю- били за качество и красивую упаковку (шутка). Четвертый бренд – DON. Он назван в честь реки Дон в Великобритании. Это альтернатива запчастям Textar в среднем ценовом сегменте. На «MIMS Automechanika 2018» презентована линейка колодок и дисков DON для бюджетных легковых и легких коммерческих автомобилей, а также техники возрастом старше пяти лет. В товарной номенклатуре 600 наименований тормозных колодок. Ассортимент тормозных дисков покрывает около 85% автопарка евро- пейских брендов. – Расскажите, пожалуйста, подробнее о бренде DON, который сейчас на слуху у автомобилистов. – Чего мы не могли предоставить клиентам все прошедшие годы – так это мидл-сегмент. Это не низкобюджетный бренд, а среднеценовой – примерно минус 40% от цены Textar. Немцы позиционируют данную группу товаров как тор- мозные системы на каждый день с приемлемым сочетанием цена/качество. Они сделаны по упрощенным технологиям, там не применяют­ ся дорогие смеси, как в Textar. Тем не менее, старт продаж будет одновременно в Европе и России. За рубежом это будет Франция, Англия, Германия. Все диски данного бренда сертифи- цированы по жесткому стандарту ECR 90. После выставки мы определяемся с дистрибьютор- ской сетью и тем, что пойдет в продажу. – Что Вам даст участие в «MIMS Automechanika»? – Прежде всего, даст уверенность деловым партнерам в том, что мы на рынке, несмотря на все трудности. У нас российская компания и продажи за рубли. Очень важно заявить о том, что мы расширяем ассортимент запчастей для коммерческого автотранспорта. Кстати, за время выставки мы нашли перспективных дело- вых партнеров. – Какие регионы Вам наиболее интересны, кроме тех, которые Вы уже освоили? – Мы присутствуем в Центральной России, на Урале. По грузовому транспорту движемся в направлении Новосибирск, Барнаул, Иркутск. А по легковым автомобилям для нас актуальна вся Россия. – Чем специфика Вашего бизнеса в 2018 году отличается от специфики 2017 года? Что Вы ожидаете в ближайшем будущем? – Наше впечатление такое: премиальный сег- мент в 2018 году не развивается и остался на уровне прошлого года. Я не думаю, что он сокращается. Только внутри данного сегмента идет перераспределение долей рынка среди компаний с различными брендами. Чего мы ожидаем в 2019 году? Да, наверное, того же самого. Было бы наивно предполагать, что пре- миум-сегмент начнет резко развиваться – к этому нет предпосылок. К тому же непонятно, что будет с курсом, насколько затронут рынок запчастей, санкции и т. д. Исходя из этого, будем работать в прежнем режиме. – А что по бюджетному сегменту? Автопарк стареет и, по идее, спрос на дешевые запча- сти должен расти. Это так? – Спрос по бюджетным запчастям может расти разве что за счет уменьшения среднеценово- го сегмента. Просто в бюджетном поле есть совсем дешевые запчасти китайского произ- водства и более дорогие, но лучшего каче- ства европейские и азиатские комплектующие. В грузовом транспорте спрос на совсем «бюд- жетные-бюджетные» запчасти стремительно падает – перевозчики наелись дешевой ерун- ды. У таких клиен­ тов будет возврат в средний ценовой сегмент. Всего в ассортименте Nisshinbo свыше 450 артикулов тормозных колодок и около 250 моделей тормозных дисков Кроме Textar и Nisshinbo есть бренд Mintex, который развивается без всплесков и паде- ний. Под данной тор- говой маркой мы также поставляем колодки и диски КУЗОВ 2018 78 б изнес

– Как Вы прокомментируете тему активиза- ции китайских брендов? – Ее особенно незачем комментировать: они активизируются давно, и будут пытать- ся это делать и дальше. Вы обратите внима- ние: поставщики из КНР уже не только заняли отдельные павильоны, но и окружают европей- цев в «Форуме». Это тенденция – напор числом. – А остальные импортеры? Можно ли ска- зать, что конкуренция становится жестче, и если да, то что Вы можете им противопо- ставить? – Знаете, если брать наших европейских и японских конкурентов, то придумать что-то инновационное и нано-технологичное очень сложно. Конкуренция идет в основном за счет предоставления дистрибьюторам все большего количества и размера скидок и бонусов. Мы это тоже практикуем, но неохотно, потому что пре- миум-сегмент не может стоить дешево. У нас производство в Японии и в Германии. Для того, чтобы дать внушительную скидку, производство оттуда нужно переносить в другие страны, а конкурентное окружение у нас плотное. В то же время, не так много компаний-поставщиков на конвейер – таких, как Textar. – Вы работаете не только с частными предпринимателями, но и с сервисными станция­ ми? – Нет, мы поставляем продукцию нашим дис- трибьюторам в регионах, а они уже дальше работают с розницей и СТО. У нас есть централь- ный склад, и он пока не в России, а в Латвии. Из Риги срок поставки в Москву составляет пять дней, а потом идет отгрузка дистрибьюторам. При этом мы не привязываем стоимость товара ни к евро, ни к фунту стерлингов – запчасти продаем за российские рубли. Даже несмотря на скачок курсов валют в начале августа, цены у нас не менялись. – Насколько полно поставляемый Вами номенклатурный перечень удовлетворяет запросы рынка? – Наш ассортимент удовлетворяет льви- ную долю потребительских запросов, но мы постоян­ но работаем над его расширением. Кстати, Textar этим славится: новинки появляют­ ся очень быстро и очень быстро доходят до дистрибьюторов, а через них – и до конечного потребителя. Процесс этот постоянный, и это один из элементов нашего успеха на россий- ском рынке. КУЗОВ 2018 79 б изнес

– Год от года выставки снижают свою актуаль­ ность, на них становится меньше экспонен- тов. В связи с этим традиционный вопрос: насколько Вы оцениваете пользу от своего участия в «MIMS Automechanika 2018»? – Вы правы: формат, цели и задачи выставки трансформировались. Если вернуться в про- шлое на 10-15 лет, то совершенно очевидно: партнерские отношения были другими. У мно- гих участников не было ни сайта, ни разви- той инфраструктуры, и найти таких клиентов в регионах через онлайн-канал было проблема- тично. Сейчас же искать клиентов стало значи- тельно проще, следовательно, цели выставки изменились. Главная задача участия – возмож- ность встретиться почти со всеми партнерами в одном месте и решить актуальные задачи, кото- рые дистанционно не решались, обменяться опытом, рассказать об успехах. – Какие новые продукты Вы вывели на рынок в 2018 году и на что делаете упор на данной выставке? – Основной упор сделан не на расширение товарных групп внутри бренда HOLA, а на рас- ширение применяемости внутри одного кон- кретно взятого типа продуктов. В текущем году прошло внушительное пополнение продук- товой линейки сцеплений, амортизаторов и ШРУСов для иномарок. Причем для наших пар- тнеров и автолюбителей доступны как детали в сборе, к примеру привод в сборе, так и по отдельности – муфта выключения сцепления, что значительно сокращает бюджет на ремонт автомобиля. На отдельные марки и модели автомобилей мы представили модернизиро- ванные комплекты сцеплений, которые позво- ляют еще дольше эксплуатировать автомобиль с безупречным комфортом. Новые горизонты в России Александр ТРОХАЧЕВ На российском рынке не так много фирм, которые даже в сложных экономических условиях планируют поступательный рост и добивают­ ся намеченных результатов. Некоторые из них приняли активное участие в выставке «MIMS Automechanika 2018». Сегодня на вопросы нашего корреспондента отвечает Евгений Соломатин, генеральный директор «HOLA Россия». КУЗОВ 2018 80 Евгений Соломатин, генеральный директор «HOLA Россия» б изнес

– Какие российские регионы, кроме столич- ного, актуальны для Вас с точки зрения про- движения своей продукции? – Я бы не стал выделять отдельные регионы. Запчасти HOLA не дешевые, и, как ни пара- доксально, столица не является приоритетным рынком. Казалось бы, в фокусе должны ока- заться регионы с большим автопарком и высо- кой покупательской способностью, но это не всегда так. Например, есть такие регионы, как Волгоград или, скажем, Абакан. Если принять во внимание вклад марки HOLA в один конкрет- ный автомобиль, то можно заметить, что в этих городах будет один из лучших показателей. Хотя, как мы знаем, уровень жизни населения там не так высок, как в Центре и на Северо- Западе России. С другой стороны, основная доля реализации приходится на регионы с большим автопарком и, конечно же, мы ими не пренебрегаем. А в целом по дистрибьюторской сети проникновение HOLA в розничную сеть регионов достигает 30-40%. – Вы проводили исследование на предмет того, владельцы каких марок автомобилей являются Вашими основными клиентами? – Есть интерес узнать, кто наши покупатели? Сколько им лет? Чем они увлекаются? С начала этого года мы много внимания уделяли онлайн- маркетингу и анализу сайтов как наших, так и основных конкурентов с определенной долей рынка. Согласно исследованию, средний воз- раст клиента HOLA составляет 27-40 лет. Если же вернуться к Вашему вопросу, то учитывая автопарк страны, конечно же, преобладающи- ми потребителями являются автовладельцы KIA, Renault и Nissan. – У Вас есть особая ценовая политика, скид- ки, акции, увеличение гарантийного срока запчастей – на чем Вы делаете акцент? – С обеспечением гарантией есть нюансы. В некоторых регионах не пробивают чеки, и не всегда понятно, где и как покупал потребитель ту или иную запчасть. Точно так же сложно гарантировать, что купленная деталь была пра- вильно установлена. Но мы понимаем важность гарантийного обеспечения и уже завершили описательную часть собственной гарантийной программы. В сентябре открылись несколько станций технического обслуживания, в рамках которых будет действовать не только обыч- ная гарантия на автокомпоненты HOLA, но и расширенная гарантия в рамках специальной программы «Long Life Warranty». Например, по амортизаторам срок гарантии будет увеличен с 24-х до 36 месяцев. Со своей стороны мы подготовили для СТО обучающие семинары, правила, рекомендации: как диагностировать неисправность, как менять, на что обращать внимание и т.п. – С какого склада Вы осуществляете отгрузку заказчикам, и каков срок поставки? – Один из острых вопросов на рынке – опе- ративность поставки. Сервисные станции, как правило, минимизируют свои складские запа- сы. Поскольку не угадаешь, какой автомобиль завтра приедет, функция хранения перекла- дывается на производителя и дистрибьютора. На сегодняшний день на базе дистрибьютора в регионе мы формируем склады с опреде- ленным перечнем запчастей, которые позво­ ляют дистрибьютору осуществлять оперативную доставку в течение часа. Основной склад нахо- дится в Москве, а пополнение осуществляется из Европы. Всего на территории России у нас чуть более 50 складов, и продукция доступна практически в каждом регионе. – Какова специфика Вашего бизнеса в теку- щем году? – В современном виде рынок тяжелый. Одна из важнейших составляющих – непростая эконо- мическая ситуация не только в России, но и в мире. Ощущается какой-то дисбаланс. В связи с тем, что количество проданных автомоби- лей ниже, чем количество уходящих с рынка, можно говорить об определенной стагнации. С другой стороны, идет снижение спроса на ори- гинальные запчасти в пользу более доступной по деньгам альтернативы. – На какие показатели Вы рассчитываете выйти в конце 2018 года? – Недавно у нас прошел дистрибьюторский слет, на котором обсуждались достижения за первое полугодие. Общий показатель – это рост 23% к аналогичному периоду прошлого года. Он достигнут благодаря более активной работе по запчастям для автомобилей иностранного производства. К сожалению, вслед за отече- ственными автомобилями и доля запчастей для отечественных машин постепенно снижается, а иномарок – увеличивается. Например, по сце- плениям за шесть месяцев рост продаж выра- жен +74%, по амортизаторам и стойкам он составил +36%. За счет этого мы движемся вперед. КУЗОВ 2018 81 б изнес Согласно исследова- нию, средний возраст клиента HOLA состав­ ляет 27-40 лет В сентябре открылись несколько станций тех- нического обслужива- ния, в рамках которых будет действовать не только обычная гаран- тия на автокомпоненты HOLA, но и расширен- ная гарантия в рамках специальной програм- мы «Long Life Warranty» Всего на территории России у нас чуть более 50 складов, и продук- ция доступна практиче- ски в каждом регионе

Изобретение турбонаддува сильно изменило мир двигателестроения: применение турбокомпрессо- ров еще в конце 70-х позволяло мотористам доби- ваться настолько ощутимой прибавки в мощности, что внедрение этих компонентов в массовое про- изводство было лишь вопросом времени. И если в настоящее время лишь около 30% автопарка Европы состоит из турбированных автомобилей, то уже к 2020 году их доля должна вырасти до 75%! Примечательно, что в последнее время предназна- чение турбин несколько изменилось – в основном из-за ужесточения экологических норм. Во всяком случае, только с применением турбонагнетателей стало возможным добиваться не только высоких показателей удельной мощности у малолитражных моторов, но и низкого расхода топлива, который в свою очередь напрямую влияет на снижение вред- ных выбросов. Однако турбомоторы имеют и значительные недо- статки, с которыми пользователи сталкиваются по мере эксплуатации автомобилей: требования к техобслуживанию таких моторов по сравнению с атмосферными аналогами как правило значитель- но выше, а ремонт – дороже. В прошлом номере журнала «КУЗОВ» мы макси- мально подробно разобрали тему обслуживания ДВС, оснащенных турбонагнетателями. Как извест- но, главным толчком в развитии восстановитель- ного ремонта стало не только повышение общего уровня сервисных станций и развитие техноло- гий ремонта, но и отсутствие на вторичном рынке доступных неоригинальных комплектующих. Как выяснилось, даже при широком распространении специализированных мастерских многие не могут решиться на ремонт столь сложного механизма: не каждыйсервисдастгарантию,чтовосстановленный турбокомпрессор прослужит столько же, сколько и оригинальный компонент. Поэтойпричинеособенноинтереснымвэтойсфере стал дебют компании Nissens, о чем датский произ- водитель сообщил в преддверии международной выставки запасных частей и автокомпонентов – Automechanika Frankfurt 2018. Теперь к традицион- ным системам автомобильного охлаждения Nissens добавила огромный ассортимент турбонагнетате- лей: в ближайшее время в продажу на вторичный рынок поступит более 100 турбин, которые будут охватывать парк из более чем 450 различных моде- лей автомобилей. Кроме того, ассортимент Nissens Турбины – в массы Иван СОКОЛОВ Производителей автомобильных турбин можно пересчитать по пальцам, поэтому появление нового игрока на рынке в этом сегменте стало для нас знаковым и неожиданным событием. Чтобы узнать подробности, мы посетили город Хорсенс, Дания, где находится штаб-квартира компании Nissens A/S: один из ведущих производителей запчастей систем охлажде- ния и кондиционирования объявил о запуске в серийное производство тур- бокомпрессоров и клапанов EGR. а в токо м поненты КУЗОВ 2018 82 Турбокомпрессоры Nissens доступны с 11 сентября 2018 года, а клапаны EGR, как и рас- ширительные бачки, появятся на рынке в 2019 году В прошлом номере жур- нала «КУЗОВ» мы макси- мально подробно разо- брали тему обслужива- ния ДВС, оснащенных турбонагнетателями

а в токо м поненты пополнили EGR-клапаны и расширительные бачки для грузовых автомобилей. Но нам интересны в первую очередь турбины: как производитель автокомпонентов решил перейти к выпуску абсолютно новой для себя продукции, тем более столь сложной в производстве? Случай, если разобраться, в мировой практике весьма при- мечательный, особенно если учитывать, что речь здесь идет не о покупке уже готового производства, а о полностью самостоятельном производствен- ном цикле, который включает разработку, выпуск и тестирование автокомпонентов. Так, от идеи совершенно нового направления «Эффективность и эмиссии» (Efficiency & Emissions) до старта серийного производства прошло 4 года, что по современным меркам довольно много. Все дело в сложной специфике непосредственно самих механизмов: турбины куда более требовательны к уровню производства, чем, скажем, элементы под- вески или кузовные панели. Вседеловтяжелых«условияхтруда»элементовтур- бины:скоростьвращениятурбинногоколеса,кпри- меру,можетдоходитьдо200000об/мин,приэтом из-за воздействия горячих выхлопных газов темпе- ратура внутри ее корпуса может достигать 1 000 °С! При таких условиях крыльчатка турбинного колеса должна работать продолжительное время, а любой дисбаланс на таких оборотах – строго противопо- казан. Сам корпус турбины в свою очередь дол- жен быть сконструирован таким образом, чтобы он мог выдержать даже разрушительные воздействия разлетевшегося ротора, если, мягко говоря, что-то пошло не так. Дляэтого,кстати,влабораториипроводятспециаль­ ное испытание, которое получило название Burst Test («Взрывной тест»): скорость вращения турбины увеличивают до тех пор, пока центробежная сила не начнет разрывать вращающийся ротор на части. Как показали тесты, поломка турбин Nissens проис- ходила при нагрузках, значительно превышающих максимальные – при 264 000 (+/- 5 000) об/мин. Другой«стресс-тест»проводятвспециальной«газо- вой камере»: турбина, достигая рабочих оборотов, раскаляется до 950 °С и в этом состоянии работает на протяжении более 100 часов. Помимо этого, перед запуском новых компонентов испытания проводились в том числе и «в поле» – на дорогах Дании, Польши, Испании и Швеции. Как показали многочисленные тесты, турбонагнетатели Nissens не уступают ориги- нальным компонентам как по надежности, так и по техническим характеристикам. Также в Nissens позаботились и об удобстве уста- новки компонентов: все турбокомпресоры Nissens являются частью исповедуемой компанией кон- цепции «First Fit» (Установи сразу) — эти изделия поставляются с комплектами прокладок, стяжны- ми болтами, смазками и руководством по уста- новке, что позволяет произвести быстрый монтаж. Турбокомпрессоры Nissens доступны с 11 сентября 2018 года, а клапаны EGR, как и расширительные бачки, появятся на рынке в 2019 году. КУЗОВ 2018 83 Клаус Т. Педерсен (Klavs T. Pedersen), старший вице-президент компании Nissens Automotive Для Nissens крайне важно быть стратегическим и ценным пар- тнером для наших клиентов и прислушиваться к их нуждам. Существовала потребность в высо- кокачественной продукции для вторичного рынка автокомпонен- тов и в концептуальной альтернативе оригинальным изделиям, которую мы решили удовлетворить в ответ на просьбы наших клиентов. И, выпуская на рынок наши турбокомпрессоры и кла- паны EGR, мы, будучи одной из немногих компаний, полностью посвятивших себя вторичному рынку автокомпонентов, можем предложить ряд принципиально новых изделий, качество кото- рых соответствует оригинальной продукции. В настоящее время около 30% автопарка Европы состоит из автомобилей, оснащенных турбирован- ными моторами, а уже к 2020 году их доля долж- на вырасти до 75%

Компания Bosch, основанная предпринимателем и инженером Робертом Бошем в 1886 году как «Мастерская точной механики и электротехни- ки», за свою историю успела внедрить огром- ное количество инноваций, которые получили широкое применение в автоиндустрии. В сфере автомобильной безопасности, пожалуй, отдель- ного внимания заслуживает система ABS, кото- рая послужила основой для современных систем активной безопасности. Первыми появились системы контроля тяги (TCS) и электронной ста- билизации (ESP), которые позволяли автомоби- лю сохранять курсовую устойчивость и траекто- рию движения не только при разгоне, а также в процессе выполнения маневров. Последняя раз- работка компании – система экстренного тормо- жения АЕВ, которая предназначена для эффек- тивного торможения автомобиля в экстренной ситуации даже без участия водителя. Однако почти ко всем электронным помощни- кам, которые были призваны повышать безопас- ность передвижения, люди поначалу относились с определенной долей скепсиса. Часто можно было слышать мнение, что подобные системы, вмешиваясь в работу водителя, могут помешать ему в сложной ситуации. Но по мере своего рас- пространения технологии все-таки изменили к себе отношение: электронные системы, полу- чив широкое распространение в серийном авто- мобильном транспорте, успели прекрасно себя зарекомендовать, предотвратив множество ДТП. Еще в процессе разработки системы стало понятно, что при экстренном торможении толь- ко использование прерывистого торможения, проходящего в полностью автоматическом режиме, может гарантировать сохранение контроля над автомобилем. Серийное произ- водство антиблокировочной системы ABS было запущено компанией Bosch в 1978 году (пер- выми автомобилями, которые стали оснащаться этой системой, стали Mercedes-Benz S-класса и BMW 7-й серии). Со временем антиблокиро- вочная система становилась более распростра- ненной главным образом за счет понимания необходимости этой системы в современных автомобилях, а также благодаря удешевлению, Точка отсчета систем ABS Иван СОКОЛОВ Системы ABS, которые были запущены в серийное производство компа- нией Bosch еще в 1978 году, дали ощутимый импульс в развитии других систем активной безопасности. В этом году антиблокировочной системе исполняется 40 лет: за это время компания Bosch выпустила около 457 млн комплектов ABS и ESP. Мы посетили завод Bosch по производству компо- нентов систем ABS и ESP в Самаре, чтобы узнать о последних разработках немецкой компании. а в токо м поненты КУЗОВ 2018 84 Системы ABS Bosch мно- гократно модернизирова- лись (сейчас на конвейер поставляется 9 поколение системы) А н т и бл о к и р о в о ч н а я система ABS послужила основой для таких систем активной безопасности, как система контроля тяги (TCS), электронная ста- билизация (ESP), а также система экстренного тор- можения (АЕВ)

а в токо м поненты модернизации и совершенствованию произ- водства, и уже в 1990 году около 6 млн авто- мобилей по всему миру получили ABS произ- водства компании Bosch. И если ранние версии системы устанавливались только в качестве дополнительного оборудо- вания, то вскоре из-за очевидности повыше- ния уровня безопасности автопроизводители включили ABS в состав штатных комплектаций всех легковых автомобилей, произведенных с середины 2004 года. Тенденция, хоть и с опоз- данием, докатилась и до России: с 2016 года ABS обязательна для всех ТС без ESP , а с 2018 система ESP в свою очередь стала обязательной для всех новых типов ТС. Системы ABS Bosch многократно модернизи- ровались (сейчас на конвейер поставляется 9 поколение системы), однако принцип действия остался неизменным. ABS от Bosch по-прежнему состоит из трех основных компонентов – датчи- ков скорости на каждом из колес, электронного блока управления и гидравлического модуля- тора. В момент, когда датчик скорости инфор- мирует блок управления о неизбежной блоки- ровке колеса, блок отправляет сигнал гидрав- лическому модулятору на снижение давления в соответствующем контуре тормозной системы, предотвращая блокировку колеса. Примечательно, что антиблокировочная полу- чила распространение и в двухколесном транс- порте: ABS вошла в перечень обязательного оборудования с начала 2016 года для всех новых мотоциклов с объемом двигателя свыше 125 см³, а уже с 2017 года в Европе прекращена регистрация новых двухколесных ТС без ABS. Даже про велосипедистов не забыли! Так, в 2018 году Bosch представила готовую к серий- ному производству eBike ABS – первую анти- блокировочную систему тормозов для велоси- педов с электроприводом. Внедрение подобных систем помощи водите- лю действительно повышает безопасность на дорогах: по данным компании Bosch, до 37% сегодняшних ДТП можно избежать при увели- чении автоматизация вождения. Современная система AEB, к примеру, сканируя пространство впереди движущегося автомобиля и используя данные о его скорости и траектории движения, позволяет оценивать вероятность столкнове- ния: при возникновении угрозы аварии систе- ма с помощью звуковых и визуальных сигна- лов предупреждает водителя о необходимости предпринять какие-либо действия. Если води- тель никак не среагировал, а угроза столкнове- ния по-прежнему высока, система инициирует экстренное торможение. Как показала практи- ка, такая технология позволяет сократить тор- мозной путь в среднем на 15-20%, что порой является решающим фактором предотвраще- ния аварии или уменьшения ее последствий. Сегодня Bosch развивает не только электрон- ные и гидравлические системы, но и такие компоненты, как тормозная жидкость. Развитие электронных систем требует новых параметров гидравлического привода. Жидкость ново- го типа ENV6 одновременно обладает низкой вязкостью и высокой температурой кипения, что позволит совершенствовать системы тормо- жения в будущем. Кроме того, свойства ENV6 делают ее совместимой с наиболее распростра- ненными типами жидкостей, такими как DOT3, DOT4 или DOT5.1. Также благодаря характери- стикам ENV6 появляется возможность значи- тельно увеличить интервал замены, не только не снижая эффективность системы, но и повы- шая ее. Компания Bosch, помимо усовершенствования конструкции компонентов, стремится снижать их себестоимость также за счет локализации производства. В рамках этой концепции завод Bosch в Самарской области, который был открыт в июле 2015 года, производит ком- поненты систем ABS и ESP , предназначенные в первую очередь для автомобилей россий- ской сборки. Также в 2016 году было запу- щено изготовление систем рулевого управ- ления. В строительство предприятия площа- дью более 22 тыс. м² и закупку оборудования компания инвестировала около 50 млн евро. Строительство подобных производств не толь- ко дает рабочие места людям в различных регионах России, но и позволяет снижать сто- имость автомобилей благодаря повышению степени их локализации. КУЗОВ 2018 85 Завод Bosch, откры- тый в июле 2015 года в Самарской области, производит компоненты систем ABS, ESP и систем рулевого управления, предназначенные в пер- вую очередь для автомо- билей российской сборки В 2018 году Bosch пред- ставила готовую к серий- ному производству eBike ABS – первую антибло- кировочную систему тор- мозов для велосипедов с электроприводом

Сегодня на примере Mitsubishi L200 совмест- но с экспертами компании Gates на территории ТЦ «ВОЛИН» мы воспроизведем весь путь по правильной замене ремня ГРМ. Подопытный – известный дизельный мотор объемом 2,5 литра и мощностью 136 л.с. По регламенту ремень ГРМ в этом пикапе меняется на 80 тыс. км пробега. Однако у данного двигателя выпуска до 2015 года есть одна печальная особенность: на 40-50 тыс. км пробега с ремня балансиров, отвечаю- щего за снижение вибраций в двигателе, может срезать зубья. «В результате обрывки ремня разлетаются по системе, и по объему последующего ремонта владельцу крайне редко удается отделаться толь- ко испугом. Некоторые автовладельцы заве- домо избавляются от этого ремня и эксплуати- руют транспорт вплоть до замены ремня ГРМ. Мотивация кажется адекватной, если не брать в расчет тот факт, что без работающих балансиров мотор начинает скакать от повышенной вибра- ции. Таким путем мы конечно же не пойдем, а заменим оба ремня на 40 тыс. км пробега, тем более, что мы подобрали максимально полный комплект Gates», – рассказывает Вадим Гревцев, механик ТЦ «ВОЛИН». Итак, приступая к работе, готовим документа- цию. Нам в равной степени пригодятся техниче- ские бюллетени с сайта производителя, а также инструкции из той же Autodata. Вся это необходи- мо не только для того, чтобы поэтапно соблюсти весь процесс, но и заранее правильно подобрать нужный специнструмент, а также узнать моменты затяжки резьбовых соединений. Итак, мастер вывешивает автомобиль на подъем­ нике, после чего приступает к разбору. Поочередно снимается защита двигателя, ремень привода компрессора кондиционера. Отметим, что если ремень ГРМ был оборван, то остает- ся небольшой шанс на отсутствие повреждений Комплексная замена компонентов ременного привода ГРМ Роман АКОЛЬЗИН Система привода газораспределительного механизма – один из самых сложных узлов двигателя, отвечающий за единовременную тактовую работу множества подсистем. Несмотря на важность этого регулирую­ щего органа, многие относятся к его обслуживанию спустя рукава. Одни автолюбители допускают грандиозные перепробеги, другие предпочитают менять ремень ГРМ и сопутствующие компоненты на яме в гараже, а третьи делегируют эту процедуру непроверенным СТО. В итоге ремень рвется, приводя мотор к фатальным поломкам. По обыкновению, в такой ситуации виноватым безапелляционным назначается производитель ремня. Такая прокурорская позиция удоб- на как самому автолюбителю, оправдывающему собственную при- жимистость, так и СТО, оказывающей некачественные услуги. В то же время совершенно не берется в внимание факт усложнения двигателей и жесткая регламентация автопроизводителем всех шагов по замене ремня ГРМ. Сегодня на примере Mitsubishi L200 совмест- но с экспертами компа- нии Gates на территории ТЦ  «ВОЛИН» мы вос- произведем весь путь по правильной замене ремня ГРМ КУЗОВ 2018 86 С Л Е С А Р Н Ы Й У Ч А С Т О к

Вадим Гревцев, механик ТЦ «ВОЛИН» двигателя. Поэтому перед снятием головки блока цилиндров рекомендуется провести проверку давления конца такта сжатия во всех цилиндрах. Когда машина заезжала в цех, был отчетливо слышен суховатый шелест из привода кондицио- нера. По всей видимости проблема заключалась в приводном агрегатном ремне, натяжение кото- рого ослабло вследствие естественного эксплуа­ тационного износа. При пробной регулировке натяжения проблему удалось устранить. Сейчас ремень уже приработался к шкивам и менять направление его работы нельзя. Если регулиров- ка не помогает, или в случае достаточно большого пробега, рекомендуется замена ролика и ремня на новые. Вынимаем приводной ремень генератора и гидроусилителя, а снизу снимаем натяжной ролик приводного ремня кондиционера. Теперь штифтом фиксируем натяжитель приво- дного ремня генератора. И дальше разбирается все навесное оборудование по списку: воздухвод воздушного фильтра, верхняя крышка двигателя, вакуумный насос, нижний диффузор радиатора, вентилятор системы охлаждения и вязкостная муфта, шкив насоса охлаждающей жидкости, датчик положения коленчатого вала, верхняя крышка ремня привода ГРМ, натяжитель допол- нительного приводного ремня и нижняя крышка ремня привода ГРМ. «2 вида специнструмента нам потребуется для демонтажа болта шкива (демпфера) коленчатого вала и самого шкива. Во многих современных двигателях, особенно дизельных, используют- ся демпфирующие шкивы коленчатого вала для расширенного гашения крутильных колебаний в системе привода. Демпфер нужно инспектиро- вать и периодически менять. Если этого не делать, то резина высохнет и рассыплется, из-за чего на некоторых автомобилях других японских марок шкив пулей вылетал через решетку радиатора», – комментирует Вадим. Далее по часовой стрелке до ВМТ такта сжа- тия поршня первого цилиндра проворачивается коленчатый вал. Мы убеждаемся, что установоч- ные метки шкивов привода ГРМ и балансировоч- ных валов совмещены. Затем снимаем гидравлический натяжитель и рычаг с роликом. Натяжитель перед утилизацией стоит проверить. Если максимальный вылет штока не превышает 14,5 мм, то его можно использо- вать повторно. Но рекомендуется все же заме- на, поскольку невозможно продиагностировать состояние его внутренних элементов, и никто не гарантирует, что он прослужит до следующей регламентной замены ремня. На родном ремне мы видим маркировку брен- да Unitta, известного японского производителя OEM-комплектующих. Отметим, что с середины 80-х годов прошлого века компания является частью Gates. Во время демонтажа нужно проследить любые подтеки масла, состояние сальников, а также обратить внимание на состояние помпы, кото- КУЗОВ 2018 87 С Л Е С А Р Н Ы Й У Ч А С Т О к

рая является самым слабым местом системы. Остается продуть поверхность воздухом и при- ступить к обратной сборке. Заодно изучаем плав- ность работы направляющих (обводных) роли- ков. Заменим на те, которые есть в комплекте. Далее демонтируем ремень балансирных валов. С помощью специнструмента снимаем направляю­ щую шайбу звездочки коленчатого вала и саму звездочку. Удаляем с них и с хвосто- вика смазку. Вместе с ремнем заменим и натя- житель, поскольку максимальную надежность системы привода можно обеспечить лишь ком- плексной заменой всех компонентов. Выкручиваем два болта натяжителя, снимаем натяжитель и ремень. Пружину, которая осущест- вляет натяжение, менять нет необходимости, т.к. она изнашивается крайне незначительно, а рабо- тает только при установке и натяжении ремня. Устанавливаем пружину и новый натяжитель из комплекта, отводим натяжитель в сторону против действия пружины и предварительно затягиваем болты. Устанавливаем новый ремень баланси- ров из комплекта. Ослабляем болты натяжителя, позволяя пружине натянуть ремень. Снова затяги- ваем нижний и верхний болт натяжителя. Натяжение ремня проверяется в месте, указанном на схеме. Нужно нажать на ремень пальцем, он должен прогнуться не более чем на 4-5 мм. Устанавливаем направляющую шайбу звездочки коленчатого вала и саму звездочку. Убеждаемся, что метки на направляющей шайбе совпадают. Заметим, что во время проведения всех опера- ций, хранения и транспортировки гидравличе- ский натяжитель должен оставаться в нормаль- ном вертикальном положении. Теперь устанавливаем автоматический натяжи- тель, а также рычаг с роликом, и с помощью дина- мометрического ключа регулируем необходимый момент затяжки каждого элемента. «К слову об обязательном применении динамометрических ключей. Между осью шарнира рычага натяжи- теля и блоком двигателя располагается шайба. Если ось перетянуть, то шайба деформируется, войдет в контакт с торцевой плоскостью отверстия шарнира рычага натяжителя и заблокирует вра- щение. Натяжитель не сможет обеспечивать нуж- ное натяжение, и выработка, которую получает ремень за 80 000 км пробега, наступит гораздо раньше», – подчеркивает Вадим. Внимательно контролируем совмещение меток и надеваем ремень против часовой стрелки, начиная со звез- дочки коленчатого вала. КУЗОВ 2018 88 С Л Е С А Р Н Ы Й У Ч А С Т О к Алексей Безобразов, специалист по технической поддержке в странах СНГ компании Gates Компания Gates является поставщиком на конвейер мировых автоконцернов, а также поставляет запчасти такого же высо- кого качества на рынок послепродажно- го обслуживания. Жесточайшая ревизия позволяет снизить количество брака прак- тически до нуля. Один из козырей продукции Gates – это комплексные решения. Применительно к тестовому автомобилю, у нас есть в продаже как отдельные ремни с роликами, так и сборки со всеми необходимы- ми компонентами. Безусловно, второй вариант установки наиболее верный, однако в российских условиях многие автолюбители до сих пор предпочитают экономить, тем более что многие автопроиз- водители не регламентируют сроки замены компонентов привода, уделяя внимание лишь самому ремню. Когда мы изучаем гарантий- ные рекламации, оказывается, что большая часть поломок связана не с качеством продукции, а с несоблюдением технологии ремонта. Во многих сервисах даже не знают, как выглядит динамометри- ческий ключ, чрезмерно затягивают крепления и не соблюдают точно метки. Возможно, такой подход при крайней необходимости можно применить при монтаже кузовных элементов или крупных узлов подвески, однако при обслуживании сложнейшего газора- спределительного механизма это чревато капремонтом двигателя».

Убеждаемся, что ведущая ветвь ремня натянута между звездочками. Опять проверяем метки. Теперь извлекаем шпильку из гидравлического элемента и позволяем натяжителю сработать. Медленно проворачивается коленчатый вал на 2 оборота по часовой стрелке до ВМТ поршня первого цилиндра. Вновь смотрим метки. Убеждаемся, что вылет штока составляет 2,3- 7,6 мм. Если метки или вылет не соблюдены, повторяем процедуры по установке и натяжению. Опять же на горячем двигателе свободного хода из-за расширения металла не будет, поэтому все надо делать на остывшей машине. Удерживаем шкив коленчатого вала при помощи специнструмента и затягиваем болт шкива по системе: сначала 265 Нм, полностью ослабить болт, затем 275 Нм. В конце собираем обратно все подкапотное. Более чем 3-х часовая работа с использованием специнструмента и технической документации показала, что времена, когда ремень ГРМ на «зубиле» менялся в гараже, безвозвратно ушли в прошлое. Даже небольшая оплошность критиче- ски влияет на срок эксплуатации ремня, не говоря уже о несоблюдении усилия затяжки. Также при выборе ремня стоит отдавать предпочтение пре- миальным брендам, оказывающим техническую поддержку СТО как обучением, так и информа- цией. Только это позволит сервису дать полную гарантию на выполненные работы и обезопасит клиента от внепланового дорогого ремонта. КУЗОВ 2018 89 С Л Е С А Р Н Ы Й У Ч А С Т О к Ольга Селезнева, генеральный директор ТЦ «ВОЛИН» Рынок запчастей становится краткосрочным. Действительно, по любым агрегатам можно собрать статистику о снижении сроков их эффективной эксплуатации. Связано это конечно не с мировым заговором, а с объек- тивным усложнением систем, уменьшением их размеров, веса и повышением нагрузок. А там, где стоит выбор между качеством и экологичностью, производители компонентов в угоду мировому мейнстриму обязаны отдавать предпочтение последнему. Однако у этого отрицательного для кошелька автолюбителя явления есть и положительная сторона – это прогнозируемость сроков ремон- та. Еще вчера автомобиль мог без обслуживания эксплуатироваться не одну сотню тысяч км пробега, что приводило к неожиданным и очень дорогим поломкам, а также несло опасность окружающим. Сегодня же регламентируются все операции вплоть до замены лам- почки. Как и в случае с заменой ремня ГРМ, все это требует не только дорогостоящего оборудования и специнструмента, но и знаний, кото- рыми нас обеспечивают производители автокомпонентов. Отмечу, что помимо программ подготовки специалистов у Gates один из самых лучших технических порталов, в котором собраны не только подробные технические бюллетени по установке автокомпонентов практически по всем эксплуатируемым на нашем рынке автомоби- лям, но и представлен перечень необходимого специнструмента. Портал находится в открытом доступе, мастеру не нужно даже реги- стрироваться. Более того, те инструкции, которых пока нет на сайте, всегда находятся в распечатанном виде в упаковке с продуктом. Специфика российского рынка такова, что основной канал сбыта запчастей возложен пока на магазины запчастей. Еще в начале деся- тилетия такая модель была интересна ценообразованием, однако при этом возникает множество рисков, связанных с покупкой некоррект- ных запчастей или вовсе поддельных. Зачастую на складах не соблю- даются условия и сроки хранения автокомпонентов. Естественно, при- меняя такие запчасти СТО сложно брать на себя ответственность по гарантии. Однако постепенно рынок переходит на западную модель, где эти функции закупки автокомпонентов клиент целиком делеги­ рует на сервис. Именно партнерские взаимоотношения с компанией Gates позволяют нам выдавать совместную гарантию на произведенные работы. В том числе у Gates действует программа авторизации розницы и СТО. Если и возникает какая-то эксплуатационная проблема, мы мгновенно решаем вопрос с техническими представителями компании. Это не значит, что нашим клиентам мы позволяем перекатывать положенный пробег. Наоборот, наши специалисты объясняют автовладельцам, что «сферический» межсервисный интервал в условиях России может корректироваться лишь в меньшую сторону.

Демпфер крутильных колебаний – деталь нужная, но требующая тщательного контроля В момент запуска двигателя и резкого изменения частоты вращения коленчатого вала приводной ремень и система газораспределения подвер- гаются сильному импульсному механическому воздействию, возникает риск появления резо- нансных явлений, мощных вибраций. Буквально несколько лет назад разработчики предложили оснастить шкив коленвала демпфером. Шкив с демпфером стал составным, внутренняя его часть крепится к коленвалу, а внешняя представ- ляет собой, собственно, шкив. Наружные и внутренние части демпферного шкива изготавливаютcя обычно из стали или алюминия, а между этими деталями устанав- ливается резиновая вставка. Упругий элемент демпферного шкива подвергается деформа- ции столько раз, сколько происходит воспла- менение смеси в цилиндрах двигателя – до 10 000 000 раз за 1 000 км пробега. Безусловно, такой шкив защищает от рывков поликлиновой ремень, в значительной мере снижает динами- ческие нагрузки на вспомогательное оборудо- вание, а также способствует гашению возникаю- щих в коленчатом валу резонансных колебаний. Более широкое распространение получают автомобили с установленными в них система- ми «Старт-Стоп». Однако работа двигателя в таком режиме приводит к увеличению вибра- ции, повышению шумового фона. Поэтому спе- циально для двигателей с этими системами ведущими производителями автокомпонентов, такими как Corteco и SWAG, были разработаны различные конструкции демпферных шкивов, гораздо более сложные, чем описанный выше. Ведь шкив, работающий в режиме «Старт- Стоп», должен выдерживать гораздо большее число пусков двигателя за время эксплуата- ции, чем автомобиль, не работающий с данной системой. Еще более сложной конструкцией отличаются демпфирующие шкивы, используемые в высо- кофорсированных дизельных моторах. На мно- гих дизельных двигателях применяют двойные шкивы-демпферы. Это сложное техническое изделие, состоящее из 7-8 металлических дета- лей и двух резиновых вставок. Конструкторы, создавшие шкив коленвала с демпфером, добились снижения резонанс- ных явлений, но возникли новые проблемы. Если раньше шкивы «ходили» десятки лет, то сегодня автовладелец, использующий шкив нового типа, вынужден постоянно следить за состоя­ нием демпфера. Эластомер от перепадов температур, от воздействия агрессивных сред и механических нагрузок быстро теряет экс- плуатационные качества и разрушается. При появлении дефектов шкив необходимо срочно менять. Нередки случаи, когда своевременно не замененный шкив просто разваливался, полно- стью обездвиживая автомобиль. Специалисты же советуют менять шкив поликлинового ремня с демпфером через каждые 100-120 тыс. км пробега. О максимальном комфорте пребывания в салоне автомобиля можно говорить только при низком уровне шума и вибрации, проявляю- щихся в процессе эксплуатации. Но работа автомобиля без вибрации часто остается мечтой, потому что дорожные поверхности неровны, а водители и механики пренебрегают демпфирующими технологиями. О некоторых современных возможностях борьбы с вибрацией – в этой статье. Схема установки демпфера крутильных колебаний Демпфер крутильных колебаний ослабляет вибрацию коленчатого вала и, тем самым обе- спечивает плавный ход ремня и компонентов ременного привода Эскиз поперечного раз- реза упругой муфты MB W123 КУЗОВ 2018 90 Виброзащитные технологии Николай ПИМЕНОВ С Л Е С А Р Н Ы Й У Ч А С Т О к

С Л Е С А Р Н Ы Й У Ч А С Т О к Особенные муфты для карданных валов Несмотря на то, что переднеприводные автомо- били лидируют в массовом сегменте, но и клас- сические заднеприводные автомобили не соби- раются сдавать свои позиции. Такие бренды, как BMW, Infiniti, Mercedes-Benz, большинство спорткаров многие годы не изменяют однажды выбранному конструктивному подходу. Заднеприводные и полноприводные автомо- били используют в конструкции карданный вал. В зависимости от рельефа местности, либо состояния дорожного покрытия карданный вал может подвергаться чрезмерным изгибам и изломам, если, конечно, фланцы карданного вала не соединены эластичными шарнирами. Эластичная муфта крепления карданно- го вала – это эффективный элемент гашения трансмиссионных вибраций. Гибкая конструк- ция шарнирного соединения также поглощает ударные нагрузки и предотвращает угловое смещение. А кроме того, уменьшаются шумы, сглаживают­ ся толчки и исчезает вибрация от трансмиссии. Однако, как и в случае с демпферными шкива- ми, выигрыш в устранении вибрации оборачи- вается для водителя необходимостью произво- дить регулярный осмотр гибкого соединения. Признаком износа эластичной муфты являет- ся прежде всего появление трансмиссионных вибраций, которые могут заметно возрастать при наборе скорости или переключении пере- дач. Качественная муфта для карданного соедине- ния изготавливается из резины, усиленной кор- довым каркасом. Для надежного крепления муфты в корпусе муфты установлены метал- лические втулки, прочно вваренные в резино- вый корпус. Основными характеристиками гиб- кой муфты являются жесткость, позволяющая выдерживать действующие в разных направ- лениях нагрузки, и устойчивость к ударным нагрузкам, обеспечивающая длительный экс- плуатационный ресурс. Если сравнить конструкции эластичных муфт ведущего немецкого производителя автоком- понентов, компании Febi, являющуюся частью компании Bilstein Group, либо известного про- изводителя автокомплектующих, снижающих вибрацию в автомобиле до минимума, компа- нии Corteco, то муфты известных брендов отли- чаются большим количеством нитей корда вну- три резинового корпуса, причем пучки корда спрессованы, отцентрированны и равномерно уложены в теле муфты, что обеспечивает проч- ность всему изделию. Также качественные эла- стичные муфты отличаются множеством сило- В корпус эластичной муфты установле- ны металлические втулки для болтов крепления Приобретая эластичную муфту неизвест- ного происхождения, водитель подвер- гает себя и автомобиль повышенному риску попадания в ДТП. На фото – разо- рванная муфта Ford Scorpio Резино-металлические втулки – одни из самых распространенных средств для снижения вибрации Карданный вал может подвергаться изгибам и изломам при движении авто- мобиля по неровной поверхности. Вал от поломки спасает эластичная муфта, соединяю­ щая фланцы частей вала КУЗОВ 2018 91

вых элементов, препятствующих разрушению муфты под воздействием торсионных нагрузок. Предлагаемые рынком многочисленные эла- стичные муфты, изготовленные неизвестными производителями, характеризуются малым чис- лом кордовых нитей, как правило неравномер- но уложенных в резине корпуса муфты. Комфортная езда – во многом заслуга опор двигателя Возвратно-поступательное движение поршней в ДВС становится причиной вибрации, переда- ваемой от двигателя трансмиссии. С неприятны- ми последствиями вибрации инженеры сегодня справляются с помощью установки двигателя на опоры, которые, с одной стороны, выполняют задачу надежного крепления двигателя, а с другой, осуществляют поглощение вибраций двигателя, предотвращая их передачу на шасси до минимального уровня. Для удерживания двигателя в максимально статичном положении его обычно устанавли- вают на три опоры, но иногда используется и большее число опор. В классическом вариан- те двигатель крепится в трех местах снизу и двух сверху. Опоры, выполняющие функции своеобразных подушек для двигателя, соеди- няют двигатель и кузов машины, и принимают на себя статическую нагрузку двигателя, гасят вибрацию, передаваемую от двигателя к шасси. Наибольшее распространение получили рези- нометаллические опоры. Это две пластины из стали или из иного металла, между которы- ми вставлена упругая прокладка. Как прави- ло, вставка изготавливается из износостойкой резины, но в новых автомобилях все чаще используется полиуретан, поскольку этот эла- стомер имеет большую износостойкость. Опоры с полиуретановыми вставками используют в спортивных машинах, требующих повышенной жесткости опор. Надо отметить, что коробка передач крепится в автомобиле также, как и двигатель, на резинометаллических опорах. Несмотря на то, что сегодня появилось доволь- но много конструкций опор, альтернативных резинометаллическим, тем не менее крупные производители запчастей, например, кон- церн ZF, успешно реализует по всему миру классические резинометаллические опоры под ТМ LEMFÖRDER. Соединенные путем вулкани- зации металл и резина в опорах LEMFÖRDER способны многократно передавать нажимные и толкательные усилия, обеспечивая механиче- скую амортизацию и гася колебания и вибра- ции двигателя. Однако на смену резинометаллическим и резинопластиковым опорам сегодня приходят гидравлические опоры. Производителей, пред- лагающих качественные гидроопоры, немало, один из них – все тот же концерн ZF. Если говорить о преимуществах продукции под ТМ LEMFÖRDER, то гидроопоры немецкого брен- да настраиваются на определенные обороты двигателя и способны гасить вибрации как на малых, так и больших скоростях максимально эффективно. Гидроопора состоит из трех элементов, а именно из двух камер, между которыми устанавливает- ся мембрана. Работа гидроопоры представ­ ляет собой компромисс между демпфированием или гашением колебаний и виброизоляцией. Камеры опоры заполняются гидрожидкостью или антифризом. Подвижная мембрана гасит вибрацию холостого хода двигателя, если же вибрации возникают на высокой скорости, или автомобиль выезжает на неровную поверх- ность, то гидрожидкость по специальным кана- лам перетекает из одной камеры в другую, придавая тем самым опоре жесткость, позволя- ющую гасит даже очень сильные вибрации. Одни из наиболее распространенных – гидрав- лические опоры с механическим управле­ нием. Такие опоры разрабатываются для каждой модели двигателя индивидуально, и уже на стадии проектирования решается, будет ли дан- ная опора эффективно обеспечивать вибро- и шумоизоляцию на холостом ходу, или же опоры будут качественно смягчать вибрацию на ско- рости. Недостатком механически управляемых гидро- опор является то, что при определенных режи- мах работы двигателя опоры не выполняют функции демпфирования, и вибрации пере- КУЗОВ 2018 92 Коробка передач крепит- ся в автомобиле также, как и двигатель, на рези- нометаллических опорах. На фото – опора для КПП BMW X3 С Л Е С А Р Н Ы Й У Ч А С Т О к Резино-металлические опоры двигателя ВАЗ Лада 112 – просто и надежно В резино-металлической опоре двигателя Skoda Fabia используется алюми- ниевый кронштейн

С Л Е С А Р Н Ы Й У Ч А С Т О к даются на кузов автомобиля. Для расшире- ния диапазона гашения вибраций с помощью опор в конструкциях дорогих автомобилей используются активные гидроопоры, которые способны менять характеристики жесткости в широких пределах с помощью электрони- ки. Сегодня активные опоры используются в автомобилях таких брендов, как Toyota, Nissan, Honda, Hyundai, Audi, Porsche, Jaguar. Этот вид опор стал особенно востребован с появлением систем отключения цилиндров в ДВС. Сегодня используется несколько конструкций активных гидроопор. В активных магниторео- логических, конструкторами Porsche называе- мые динамическими, опорах используется маг- нитная металлизированная жидкость, а автомо- бильная электроника, создавая магнитное поле, регулирует вязкость этой рабочей жидкости. Электронные датчики следят за поворотами рулевого колеса и ускорениями, корректируя жесткость опор с учетом стиля вождения и каче- ства дорожного полотна. В автомобилях Lexus используются так называе­ мые электровакуумные активные опоры. Они представляют собой две камеры, разделенные диафрагмой. Одна камера заполнена гидро- жидкостью, а ко второй с помощью электро- магнитного клапана подводится вакуум из выпускного коллектора, либо просто воздух из атмосферы. За счет искусственно создаваемой перемены давления в воздушной камере опора начинает сама вибрировать. Электронный блок управления автомобилем, получив сигнал датчика частоты вращения коленчатого вала, за­ дает вибрацию опор, которая, действуя в противофазе, гасит вибрации двигателя на холостом ходу. С началом движения электро- магнитный клапан закрывает вакуумный канал, и электровакуумная опора начинает работать уже как обычная гидравлическая. Электромагнитные опоры, поддерживающие двигатели автомобилей Audi, Honda и др., незаменимы в автомобилях, оснащенных систе- мой отключения цилиндров. Устройство такой опоры состоит из гидравлической камеры и подвижной диафрагмы. На диафрагме надеж- но закреплена электромагнитная катушка, края которой входят в постоянный магнит. Катушка при подаче на нее напряжения устремляется вверх, а при отключении тока опускается вниз. Перемещаемая вместе с катушкой вверх-вниз диафрагма вызывает вибрацию опоры. Надо отметить, что рассчитать срок эксплуа- тации современных опор-подушек двигателя весьма затруднительно. Однако автопроизво- дители ставят перед изготовителями опор тре- бование: данный узел должен сохранять свои рабочие характеристики на протяжении не менее, чем 160 тыс. км пробега. Наибольшие нагрузки действуют на опоры при запуске мотора, трогании с места и остановке машины. Вибрации, возникающие при движе- нии автомобиля, не только отрицательно воз- действуют на здоровье водителя и пассажиров, но и передаются через дорожное покрытие в окружающее пространство. Исследования пока- зывают, что они могут превышать допустимый для человека уровень на удалении от проезжей части до 10 м. В соответствии с мировой тен- денцией в автомобилестроении важность про- блем снижения вибрации и шума с течением времени будет только возрастать. Схема работы гидроопоры с механическим регулированием Схема работы гидроопопры с электронным управлением Электровакуумная гидроопора Volvo CX-90 в разрезе. В ниж- ней камере гидромасло, средняя камера – перепускная, верхняя камера – камера разряжения Гидроопоры с механическим регулирова­ нием для двигателя Toyota Corola КУЗОВ 2018 93

Д Е Т Е Й Л И Н Г КУЗОВ 2018 94 Большинство автомобилей советской эпохи за десятки прошедших лет утратили перво- начальный лоск в силу воздействия солн- ца, ветра, осадков и абразива. Особенно это заметно по экземплярам безгаражного хранения. Если машина не была на консер- вации, как правило, она нуждается в пере- краске, поскольку полировка не является панацеей. Львиная доля легковушек СССР , за редким исключением, – это техника с кузовами без оцинковки. Проще говоря, все эти машины нуждаются в дополнительной антикоррози- онной защите. Правда, и само лакокрасочное покрытие можно и нужно рассматривать с точки зрения защиты от влаги, грязи и абра- зива. Продвинутые автовладельцы охотно расска- жут вам о том, как готовили свои «Москвичи», «Жигули», «Волги» к покраске. Сначала снима- ли старое ЛКП до грунтовки, а где появилась ржавчина – и до металла. Одни заимствовали химические составы и компоненты у друзей и соратников по хобби, другие покупали все необходимое, вплоть до малярной ленты, в фирменных магазинах автокосметики. К слову, профессионалы не советуют увлекать- ся дешевыми материалами и сразу предлагают исключить из рассмотрения малоизвестные бренды. С их продукцией могут возникнуть проблемы при нанесении, сушке, обработке. Вам это нужно?! И для придания «заводского» вида старой машине рекомендуется снимать стекла, молдинги, дверные ручки – все, что не подлежит окраске. Понятно, что их можно заклеить, но уж поверьте: эффект будет дру- гим. Из представленных на российском рынке грунтов, порозаполнителей и шпатлевок реставраторы применяют товары фирм Brulex, Сам себе реставратор Александр ТРОХАЧЕВ, фото автора В восьмой раз вторая декада августа порадовала Калугу фестивалем ретротехники «Автострада». Местом проведения старта ралли исто- рических автомобилей, экспозиции тюнинговых версий отечествен- ных машин и иномарок, парада автоветеранов стали набережная Яченского водохранилища, вертолетная площадка и сквер имени Волкова. Особый интерес вызвала реставрация легковушек, изго- товленных еще в период СССР. Автовладельцы рассказали, какими составами пользовались при восстановлении возрастных «колес». Один из владельцев «Запорожцев», например, рассказал, что красил сво- его «Горбатого» во дворе частного дома, исполь- зуя... акваланг!

Д Е Т Е Й Л И Н Г КУЗОВ 2018 95 CarSystem, Green Line, Multi Protect, Normex. Популярна голландская разливная краска Dynacoat, аэрозоли и краски в банках RAL. Для работы с пластиком используют шпатлевки и аэрозольный грунт Novol. Для качественно- го сглаживания краевой зоны распыления при создании перехода по лаку (например, черный кузов, белая крыша) кустари охотно применяют растворитель Car Fit. При ремонтной и вос- становительной окраске в ход частенько идет прозрачный лак в спреях фирмы Ranal. Есть бесчисленное количество полировальных паст производства 3М. Отдельным списком идут карандаши, кисточки и маркеры для маскиров- ки царапин и сколов разных производителей. И здесь у каждого свои приоритеты. По признанию хозяев ретро автомобилей, чаще всего они самостоятельно готовили своих любимцев к окраске. При этом многие начина- ли с обезжиривания поверхности и нанесения грунт-эмали – антикоррозионной краски, так называемой «три в одном». Ее можно наносить прямо на поврежденные коррозией участки, только потом нужно вырав- нивать поверхность с помощью шкурки нужной зернистости. Правда, рецепт действителен не для всех составов: есть такие, которые недопу- стимо использовать не только по ржавчине, но и по голому металлу. Популярен среди самостоятельных мастеров грунт для заполнения пор. Марку производите- ля каждый выбирает сам, но главное – чтобы он был быстросохнущим, простым в применении и не требующим соблюдения сложных процедур. Кстати, для грунта многие кустарные маляры выбирают универсальный отвердитель, кото- рый используют и для краски. В сегменте ЛКМ реставраторы выбирают брен- ды A1, Black Hawk, Firat, Riwax, Solid и др. Правильным считается использование материа­ лов одного производителя. Например, фирмы Sadolin – эмалями этой фирмы Волжский авто- завод в свое время красил новое поколение Lada Samara. А брать алкидные или акриловые эмали, и вообще какую именно продукцию – решает сам хозяин ретро автомобиля. Профессиональная окрасочная камера, как и услуги маляра, не всем по карману, поэтому любители старой автомототехники предпочи- тают проводить окраску самостоятельно. Один из владельцев «Запорожцев», например, рас- сказал, что красил своего «Горбатого» во дворе частного дома, используя... акваланг! Экономия экономией, но все должно быть под- чинено здравому смыслу. Уличный вариант – не самый подходящий. Пыль, пух, паутина, листья деревьев, насекомые – все это может испортить конечный результат. Так что лучше всего прово- дить окраску в закрытом помещении. Это может быть гараж-ракушка, бетонный бокс, на худой конец – навес. И, конечно, нужно выбирать погоду. В дождливый и ветреный день браться за малярные работы на открытом воздухе не рекомендуется. Краску лучше выбирать быстросохнущую, ведь наносить ее придется в несколько слоев. Понятно, что старый «Жигуль» – не коллекцион- ный Rolls-Royce, и промежуточной полировкой каждого слоя никто заниматься не станет. Но и халтурить для себя, любимого, тоже противо- показано! Особенно это актуально, когда вы хотите добиться эффекта заводской окраски. Практика показывает, что заливка в два-три слоя нужного результата не даст. А если красить кузов по уму, наносить краску придется пять- шесть слоев. Здесь автомобилисты останавливают выбор на широкой палитре ЛКМ, в числе которых акри- ловая краска Mobihel и Vika, автоэмаль Colomix, краска-спрей Abro Masters, акриловый лак воз- душной сушки KUDO и многие другие. Опытные автовладельцы не дадут соврать: полировать свежеокрашенный автомобиль категорически противопоказано! Краска долж- на не просто высохнуть, но и «устояться». Первые несколько недель нельзя давать высы- хать на кузове жирной грязи. Особенно это противопоказано в зимний период, когда ком- мунальщики льют на дорогу агрессивные хим- составы. Увлекаться воздействием аппаратов высокого давления бывалые автомобилисты не рекомендуют, особенно если есть подкрашен- ные сколы. Кстати, о сколах. Хозяева старой «классики» рекомендуют не оставлять их без внимания равно как и появившиеся царапины. Просто со временем эти места превращаются в очаги коррозии, имеющие свойство разрастаться и портить внешний вид автомобиля. Только при систематическом уходе автомобиль будет в постоянной готовности к фестивалям ретро- техники и не потребует больших вложений накануне их проведения. А такие фестивали, как правило, проводят не менее двух-трех раз в год. Из представленных на российском рынке грун- тов, порозаполнителей и шпатлевок реставра- торы применяют товары фирм Brulex, CarSystem, Green Line, Multi Protect, Normex Для грунта многие кустарные маляры выби- рают универсальный отвердитель, который используют и для краски Автомобилисты оста- навливают выбор на широкой палитре ЛКМ, в числе которых акри- ловая краска Mobihel и Vika, автоэмаль Colomix, краска-спрей Abro Masters, акриловый лак воздушной сушки KUDO и многие другие

Желание развиваться вместе с упорством рож- дают профессионалов. Среди всех прочих вызо- вов можно выделить один особенный, цен- тральный даже для самых лучших мастеров – это чемпионат России и чемпионат мира по оклейке. События сами по себе не тривиальные, способные не только доставить удовольствие, дать возможность узнать новые техники рабо- ты, лично пообщаться с коллегами со всего света, но и изменить мышление, открыть новые горизонты в своей профессиональной деятель- ности. Чемпионат России Russian Wrap Masters 2018 прошел с 25 по 27 сентября уже в четвертый раз. Второй год подряд местом для его проведе- ния стала одна из самых удобных выставочных площадок города Москвы – ЦВК Экспоцентр, и во второй раз нас информационно поддер- живает журнал «КУЗОВ». Три дня захватываю- щих соревнований объединили двадцать шесть участников из двадцати двух городов России и зарубежья. Более десяти тысяч зрителей стали очевидца- ми перевоплощения привычных предметов в объекты особого искусства. Со стороны все казалось довольно простым и легким. Ведь сторонний наблюдатель способен увидеть толь- ко часть процесса, внешнюю, красивую сторо- ну айсберга. Внутреннее напряжение, борьба с нервами, переживания, хладнокровность и Russian Wrap Masters Cup 2018 Андрей ЛОБОВ, постоянный эксперт журнала Фото: Тим ЭВАНС, основатель сообщества мастеров WrapperMapper.com Журнал «КУЗОВ» традиционно поддерживает российский этап чем- пионата по виниловому стайлингу Russian Wrap Masters Cup 2018. В этом номере Андрей Лобов, эксперт в области виниловых и антигра- вийных пленок, расскажет, каким образом проходило состязание, с чем пришлось столкнуться участникам, и какие сюрпризы ждали гостей чемпионата. КУЗОВ 2018 96 Андрей ЛОБОВ, руково- дитель подразделения в компании «Винк», руко- водитель оргкомитета Russian Wrap Masters Д Е Т Е Й Л И Н Г

целеустремленность – все это зачастую остается за кадром и понятно лишь тем, кто соревнуется с тобой плечом к плечу. На самом деле – это чемпионат не просто мастерства, ведь здесь и так собрались одни из лучших оклейщиков страны, это чемпио- нат выдержки, умения контролировать свои эмоции и распределять ресурсы по дистанции. RWM – это полноценный спорт. И, как в любом спорте, здесь мало одного мастерства и уме- ний, важна психологическая подготовка, пони- мание правил и возможностей. Вместе с тем, еще одним отличительным свой- ством чемпионата продолжает оставаться при- вязка к практическому применению. Часто спорт превращается из прикладных состязаний в выхолощенный процесс, состоящий из десят- ков условностей. Russian Wrap Masters при всей своей спортивной части старается сохранять главное – соблюдение технического процесса, подготовки и техники нанесения как при дол- госрочной профессиональной оклейке. Целые группы баллов в судейских бюллетенях посвя- щены именно оценке тех факторов, которые не важны при краткосрочном применении, но являются ключевыми для использования в тече- ние пяти и более лет. В этом году два из четырех отборочных этапов проводились на машинах Suzuki. Целью участ- ников была оклейка в первом туре крыла и передней двери, во втором туре двух дверей по представленному дизайн-макету. Для рабо- ты применялась премиальная печатная литая пленка Orajet 3951 с каналами, заламиниро- ванная при помощи Oraguard 290. В целом, большинство из мастеров показали высокий уровень исполнения работы, но далеко не всем удалось справиться с нервами. Среди основных ошибок было смещение рисунка и частичные перетяжки материала. В первые два дня на машинах использовался дизайн – победитель нового соревнования в рамках RWM. В этом году был запущен кон- курс RWM Design Contest 2018. Это конкурс дизайнеров, которым за месяц было необходи- мо придумать и отрисовать макет для оклейки автомобиля Suzuki с использованием тематики киберпанка. Призовой фонд составил 1 400 долларов США. Несмотря на то, что конкурс был международным, и больше чем двадцать заявок пришло из-за рубежа, первые три места заняли российские команды дизайнеров из Калуги, Москвы и Санкт-Петербурга. Чемпионом стала студия VinilKa40, именно часть их дизайн-маке- та использовалась на отборочных этапах. Кроме заданий по образцу, как всегда были креативные этапы. Свободные задания всегда одни из самых сложных, поскольку требуют проявить не только свои исполнительские каче- ства, но и фантазию. Именно такими были два тура на шлемах и санках-снеголетах. Мастера могли использовать любые из трех десятков цветов литых пленок Oracal 970, чтобы пре- образить эти объекты. Конечно, дизайн полу- ченного изделия значим, но важно понимать, что соревнуются не дизайнеры, а оклейщики. Самым важным в таком задании представляется именно сложность задумки и качество реали- зации. Баллы за дизайн тоже есть, но в общей сумме они составляют меньше пяти процентов. В этом году RWM открыл свои двери для ино- странных участников. Конечно, у многих появ- ляются вопросы об иностранцах в российском чемпионате. В этом оргкомитет придерживается традиций чемпионата мира, отборочным эта- пом которого является. На любой из отбороч- ных этапов может приехать человек из любой страны, с любого континента. Кроме того, в этом кроется дополнительное развитие чемпио­ КУЗОВ 2018 97 Чемпионат России Russian Wrap Masters 2018 прошел с 25 по 27 сентября уже в четвер- тый раз Более десяти тысяч зри- телей стали очевидцами перевоплощения при- вычных предметов в объекты особого искус- ства Д Е Т Е Й Л И Н Г

ната. Далеко не все из наших мастеров имеют временные возможности выехать к зарубеж- ным мастерам и познакомиться с их техникой. Здесь же привлечение новых мастеров со всего света позволяет обогатить российскую культу- ру оклейки, давая возможность максимально быстро познакомиться с техниками, которые используют профессионалы из других стран. С учетом того, что за рубежом чемпионаты про- водятся уже больше десяти лет, закономерно, что участникам из Германии и Дании удалось пробиться в финал. Финал RWM в этом году приготовил массу сюр- призов для мастеров. За два часа необходимо было оклеить полностью борт автомобиля и часть бампера. Основная сложность заключа- лась в том, что пленка была прозрачная и бес- канальная. На привычной белой пленке не так заметны ошибки на клеевом слое. Прозрачная пленка позволяет выявить мельчайшие осечки и максимально объективно выявить чемпиона. Здесь стоит упомянуть и о составе судейско- го корпуса. На протяжении всего чемпионата работали две бригады по три человека в каж- дой, а финал они судили все вместе. Россию представляли Александр Бучко – первый чем- пион России, и Игорь Сулаков – вице-чемпион России. Известные и опытные мастера, которые второй год подряд взвалили на себя тяжелый грузоцениватьработыколлег.Япониюпредстав- лял один из самых опытных мастеров-оклей- щиков в мире, человек, впервые оклеивший машину в хром и положивший начало этому направлению оклейки – Тадаси Карья. Он же проводил семинар и аттестацию по нанесению премиальной антигравийной пленки Hogomaku после завершения чемпионата. Конечно же, не обошлось и без текущего чемпиона мира. Иван Тенчев из Болгарии занял достойное место в судейском корпусе и проявил себя, как самый строгий член жюри, превзойдя прошлогоднего обладателя этого звания – Игоря Сулакова. США представил Тим Эванс – оклейщик, самый знаменитый фотограф в среде оклейки, осно- ватель портала WrapperMapper. Вместе с ним из Штатов прилетел многократный призер чемпио­ натов, судья Чемпионата мира, экс-чемпион мира – Джим Миллер. Пожалуй, Джим являет- ся одним из самых знаменитых американских мастеров. Несмотря на то, что судьи были из разных стран, проблем в коммуникации у них не возникло. Все они разговаривают на одном языке – языке оклейки. В этом году получился один из самых сла- женных судейских коллективов. Несмотря на разные страны и техники, в целом они сходи- лись в оценке участников. В финале судьям пришлось весьма непросто. Участники были на высоте. Но даже в таких условиях трой- ка победителей была определена практически единогласно. Третье место занял экс-чемпион Кирилл Куканин (студия Atomvinyl), второе – новый участник Арефьев Михаил, а чемпионом стал русский мастер, который сейчас живет и работает в Германии – Андрей Зименс (студия SFT-Performance). Именно он отправится прямо в Гранд-Финал чемпионата мира – World Wrap Masters в 2019 году. Диплом победителя вру- чил генеральный директор ООО «Сузуки Мотор Рус» Такахаси Юта, который высоко оценил работы финалистов. Журнал «КУЗОВ» стал нашим постоянным информационным партнером. На чемпиона- те мастера находили время для того, чтобы ознакомиться и почитать интересные статьи. Особое внимание привлек журнал у иностран- ных оклейщиков, которые прочитали там статью о чемпионате мира. А фотограф Тим Эванс смог В этом году два из четы- рех отборочных этапов проводились на маши- нах Suzuki В финале был установлен эксклюзивный дизайн, созданный художником Anatoly Akue для лими- тированной линейки Suzuki SX4 Кроме конкурсов чем- пионат запомнился одним из самых круп- номасштабных семи- наров и аттестаций по антигравийной пленке Hogomaku КУЗОВ 2018 98 Д Е Т Е Й Л И Н Г

На протяжении всего чемпионата работали две бригады по три чело- века в каждой, а финал они судили все вместе увидеть свои работы не только в электронном, но и в печатном издании. Можно сказать, что «КУЗОВ» стал основным международным изда- нием чемпионата. Как всегда во время RWM проходили не только этапы чемпионата, но и конкурсы для зрите- лей и гостей. Традиционным стал конкурс – Слепой мастер Затоичи. Участнику на голо- ву надевается шлем с заклеенным визором, перед ним находится дверь, в руках есть нож и отрез пленки. Эту пленку необходимо нане- сти на специальную область двери, при этом сделать это идеально, без пузырей, перетяжек и замятий. Одновременно проводился тради- ционный конкурс – резка по воздушному шари- ку. Также поощрялось творчество. Участники конкурса могли оклеить любой стандартный предмет обихода, любую вещь и представить ее на суд конкурсного жюри. Победители полу- чали призы от компании Винк, Epson, Moscow Holiday Hotel. Кроме конкурсов чемпионат запомнился одним из самых крупномасштабных семинаров и атте- стаций по антигравийной пленке Hogomaku. Новую линейку антигравийных пленок с защи- той от химии и агрессивных факторов внешней среды – Hogomsku ION – представил один из судей, а вместе с тем и инструктор с более чем десятилетним стажем в области антигравий- ной защиты Тадаси Карья. В первый из дней он показывал приемы работы с пленкой, которые применяются в Японии. На второй день про- ходила аттестация. Тадаси Карья высоко оценил уровень российских мастеров, несмотря на то, что аттестацию сдали только половина из них. Очень строгий к оценке японский мастер отме- тил, что обычно процент сдачи достигает трид- цати. Кроме получения нового опыта, мастерам удалось протестировать две основных пленки из сегмента антигравийной защиты Hogomaku – Pro+ и ION. Первая из них обладает одним из самых сильных глянцев среди всех подобных пленок, вторая сверхстойкая к кислотным дож- дям, растворителям, птичьему помету и другой агрессивной химии. Кроме участников, пленку хорошо оценили и судьи чемпионата. RWM 2018 в очередной раз бросил вызов. Конечно, это вызов в большей степени само- му себе. Возможность протестировать себя на прочность, проверить нервы и потенциал в усло- виях сжатых сроков, высокой ответственности. Организаторы хотят в очередной раз поблаго- дарить всех мастеров, всех, кто помогал нам в этом нелегком пути. Ведь чемпионат делаем все мы. И каждый из нас, независимо от результатов, стал победителем. Каждый, кто приехал и при- нял участие в чемпионате России, смог сделать главное – принять вызов. Мы стоим на пороге больших изменений и улучшений. Новый чем- пионат Russian Wrap Masters Cup 2019 станет не только более разнообразным и насыщенным, но и сможет бросить новый вызов, чтобы каждый мог попробовать преодолеть себя. До встречи через год на RWM 2019! КУЗОВ 2018 99 Чемпионом стал русский мастер, который сейчас живет и работ­ ает в Германии – Андрей Зименс (студия SFT-Performance) Д Е Т Е Й Л И Н Г

со б ыти я КУЗОВ 2018 100 География участников финала очень обшир- на: на соревнование прибыли команды спе- циалистов автосервисов из Сургута, Томска, Иркутска, Кемерово, Новосибирска, Саратова, Самары,Казани,Новокуйбышевска,Таганрога, Краснодара, Ростова-на-Дону, Тулы, Орла, Лабинска, Нижнего Новгорода, Обнинска, Сергиева-Посада, Ногинска. Правила финальных испытаний определяли равные возможности на победу для всех участ- ников – для 9 руководителей, 10 мастеров- консультантов, 9 механиков, 11 автосервисов. Региональные финалы, напомним, прохо- дили в июле-августе в 4 регионах России: 24 июля в Новосибирске 10 финалистов каждой номинации собрались в зале отеля «Горский», чтобы побороться за звание «Лучшего в регионе Сибирь и Дальний Восток» в своих номинациях. Аналогичное событие уже 30 июля прошло в Казани, в зале отеля «Мираж». Более 400 станций и более 600 специалистов из разных городов Урала и Поволжья в течение двух месяцев проходили отборочные испытания, и только 10 участников каждой номинации, которые набрали максимальное количество баллов, стали финалистами и участниками финальных соревнований. 7 августа в Краснодаре в зале гостиничного комплекса «Троя» состоялся третий региональ- ный финал конкурса «Лучший автосервис». Более 200 станций из разных городов южного региона России также в течение двух месяцев проходили отборочные испытания за право соревноваться в финале. А 14 августа в Москве в зале гостиницы «Космос» были названы имена победителей и призеров среди финалистов Центрального и Северо-Западного регионов. Учитывая высокую заинтересованность произ­ водителей автокомпонентов в лояльном взаи­ модействии с СТО, организацию конкурса поддержали многие мировые производители Лучший автосервис года 27 августа в Москве в Loft Holl#1 собрались победители и призе- ры региональных финалов конкурса, чтобы побороться за звание «Лучшего автосервиса года» и звание «Лучшего» в специально- сти – руководитель автосервиса, мастер-консультант и механик. Организатором конкурса выступила GROUPAUTO Россия, крупней- ший российский Союз продавцов качественных запасных частей. Конкурс «Лучший авто- сервис года» способствует самоорганизации отрасли, задает образцы для подра- жания и служит развитию бизнеса в целом Учитывая высокую заинте- ресованность производи- телей автокомпонентов в лояльном взаимодействии с СТО, организацию кон- курса поддержали многие мировые производители качественных запасных частей и компонентов – поставщики GROUPAUTO Россия: GATES, MAHLE, NGK NTK, KYB, BARDAHL, Lesjofors, TEXTAR, NTN SNR, JPGroup, Lynx, Valeo.

со б ыти я КУЗОВ 2018 101 качественных запасных частей и компонентов – поставщикиGROUPAUTOРоссия:GATES,MAHLE, NGK NTK, KYB, BARDAHL, Lesjofors, TEXTAR, NTN SNR, JPGroup, Lynx, Valeo. Техническую поддержку оказали федеральные сети незави- симых СТО – FIT Service, Фильтр и «Заботливый сервис», на базе СТО которых проходили кон- курсные испытания для механиков. Национальный финал конкурса В финальном конкурсе испытания предлагались участникам каждой номинации. Руководителям было предложено грамотно решить управлен- ческую задачу и найти эффективное решение. Мастера-консультанты состязались не только в умении презентовать клиенту автосервиса результаты диагностики, но и в умении эффек- тивно работать на перспективу роста продаж и клиентской лояльности. Механикам предстояло пройти целую серию испытаний и выполнить задания, которые под- готовили производители запасных частей. GATES предложила произвести замену привода навес- ных агрегатов на двигателе и проверить работо- способность обгонной муфты генератора. MAHLE поставила задачу определить причину выхода из строя компонентов двигателя. В мастерской NGK NTK механики выполняли установку свечи зажи- гания в головку блока цилиндров. У KYB меха- ники определяли исправность газонаполненного амортизатора серии Excel-G без его установки на автомобиль. На бочке у BARDAHL механики подбирали масло BARDAHL в двигатель и транс- миссию конкретных моделей автомобилей. Итоги соревнований подводились экспертной комиссией конкурса, куда вошли технические представители компаний-производителей запасных частей и химии, эксперты рынка и журналисты отраслевых СМИ. Техническую поддерж- ку оказали федеральные сети независимых СТО  – FIT Service, Фильтр и «Заботливый сервис», на базе СТО которых прохо- дили конкурсные испыта- ния для механиков Если говорить об истории конкурса, то первый реги- ональный финал состоял- ся в Новосибирске Победителями и призерами национального финала стали: «Лучший автосервис года» ПОБЕДИТЕЛЬ: «Ресурс-Авто 100», г. Сургут 2 место: FIT Service, г. Орел 3 место: «Заботливый сервис «Фокус», г. Тула «Лучший механик года» Победитель: Сабуров Денис, «Заботливый сервис «Фокус», г. Тула 2 место: Захаров Максим, СТО «Фильтр», г. Москва 3 место: Бойко Валерий, «Механикус», г. Сергиев-Посад «Лучший мастер-консультант года» Победитель: Кабак Валентин, FIT Service, г. Краснодар, ул. Сормовская, 10ж 2 место: Вуец Богдан, «Ресурс-Авто 100», г. Сургут 3 место: Атякшин Артем, FIT Service, г. Новосибирск «Лучший руководитель года» Победитель: Курганов Александр, «Ресурс-Авто 100», г. Сургут 2 место: Есипов Денис, «Заботливый сервис «Фокус», г. Тула 3 место: Павлова Татьяна, FIT Service, г. Казань «Лучший мини – автосервис года» Победитель: «Best service», г. Саратов

Интересно, что бренд российский, но название пишется на английском языке и образовано от обозначения золота в таблице Менделеева (на латинском языке слово «аурум» означает желтый) и английского слова Russia. На данный момент представлены две модели: президентский лиму- зин, который впервые официально был пред- ставлен на инаугурации президента в этом году, а на самом ММАС была представлена вторая модель – Senat. Прежде всего, удивил цвет автомобиля, как пра- вило, в этом сегменте автомобили трационно представлены в черном цвете. Темно-бордовый цвет, безусловно, красив, но машина такого ста- туса навивает ассоциации с «малиновыми пид- жаками», а обилие хромированных украшений – с золотыми цепями. Можно долго спорить, на какой именно автомобиль он похож, но в целом автомобиль получил чистые лаконичные формы. Классический седан, чей силуэт можно встретить даже на детских рисунках. Куда интереснее тех- ническая начинка. Senat является первым россий- ским гибридным автомобилем. Под огромным капотом установлен 4,4-литровый бензиновый V8 мощностью 598 л.с., которому дополнительно помогает электромотор, мощностью 40 л.с. и кру- тящим моментом целых 400 Нм. Производить электромоторы будут на Сарапульском электрогенераторном заводе (СЭГЗ), это крупное оборонное предприятие в Удмуртии. Коробка передач – 9-ступенчатая АКП KATE R932, состыкованная с раздаточной короб- кой. Принципиальное отличие от привычных АКП на других моделях – отсутствие гидротрансфор- матора. В коробке передач – четыре планетарных ряда, для управления которыми используются три тормоза и три муфты. Их приводят в действие гидроцилиндры, так что традиционная гидрав- лика в конструкции сохранилась. Автомобиль имеет полный привод, за подключение перед- него привода отвечает электромагнитная муфта. Спереди в автомобиле установлена двухрычаж- ная подвеска, ставшая уже классической в этом сегменте, сзади расположена четырехрычажная конструкция, внешне похожая на подвеску от BMW на моделях F01 и F02. В заднем свесе рас- Впериодс29августапо9сентября2018годав«КрокусЭкспо»проходил 19-й по счету международный автосалон ММАС 2018. Традиционно он является главной национальной автомобильной выставкой и проходит по четным годам. Неудивительно, что новый национальный бренд Aurus дебютировал на прошедшем мероприятии. КУЗОВ 2018 102 Из 16 автопроизво- дителей на ММАС – 5 представляли китайские марки Hyundai привезла на автосалон новый Santa Fe и обновленный Tucson Прогулка по ММАС 2018 Олег ШАКИРОВ со б ыти я

положена тяговая батарея гибридного привода, но ее емкость остается пока в секрете, как и цена нового автомобиля. Старт продаж назначен на январь 2019 года, объем выпуска 150 штук в год. Планируется экспорт автомобилей прежде всего в ОАЭ. Совладельцем фирмы Aurus как раз являет- ся компания Tawazun из этой страны. Lada представила свое видение на тему новой модели 4х4. Не секрет, что над новинкой сейчас активно работает концерн, и концепт Lada 4x4 Vision дает нам понять, каким может оказаться серийный внедорожник. Главный дизайнер Стив Маттин продолжает развивать новый фирменный стиль Лады, но при этом в концепте без труда уга- дываются черты легендарной предшественницы. Капот автомобиля выполнен нарочито отдельно, в центре присутствуют знакомые ребра жесткости, а спереди расположены ностальгические бровки габаритных огней и поворотников. Сбоку авто- мобиль прикидывается трехдверным, вдобавок этот эффект усиливает подштамповка на перед- ней двери. Будем надеяться, что столь эффект- ный образ не будет утрачен. Главной серийной новинкой у Лады была обновленная Гранта. Дизайн автомобиля стал отвечать фирменному стилю, теперь спереди на нас смотрит уменьшен- ная копия Весты. Гамма кузовов расширилась до 4 вариантов за счет отказа от бренда Калина. Автомобиль стал выглядеть более современно, а в салоне теперь на всех комплектациях передняя панель от Калины. Что приятно, базовая комплек- тация подорожала не сильно, всего на 2-10 тыс. руб. в зависимости от выбора кузова. Наконец, представлен серийный XRAY Cross. Дизайн полностью унаследован от прошлогод- него концепта. Помимо внешности автомобиль отличается внедорожными настройками. В сало- не появилась шайба с выбором режима «Sport», «Снег, грязь», «Песок» и «ESC Off», но к сожале- нию, полного привода на XRAY Cross не появится. Новая Vesta Sport – это то, о чем лет 10 назад мечтали многие покупатели автомобилей Лада. Спортивный аэродинамический обвес, настроен­ ная подвеска, крупные легкосплавные колеса, задние дисковые тормоза, форсированный до 145 л.с. 1,8-литровый двигатель, цветные вини- ловые полосы на кузове и яркий спортивный салон, где главным украшением являются комби- нированные полуковши вместо сидений. ГАЗ представил новинки в области беспилотного управления, оснастив подобной системой марш- рутные«ГАЗели»икаркасныйавтобуснаеешасси. На маршрутках можно заметить установленные камеры и лазерные лидары, причем автоматику настраивали под наши зимние условия. ГАЗ также планирует принять участие на грядущем конкурсе беспилотников «Зимняя дорога». Не отстает ГАЗ и от моды на электромобили, желтая маршрутка является электробусом. Самая элегантная новинка – купеобразный кроссовер Arkana на стенде Renault, созданный специаль­ но для России. В компании быстро уло- вили тренд на подобный тип кузова, в модельном ряду уже есть бюджетные приподнятые седа- КУЗОВ 2018 103 Коробка передач Aurus – 9-ступенчатая АКП KATE R932, состыкованная с раздаточной коробкой Газ представил новинки в области беспилотного управления, оснастив подобной системой маршрутные «ГАЗели» и каркасный автобус на ее шасси со б ыти я

ны и хэтчбеки Stepway. Внешность у кроссовера получилась очень элегантной. Автомобиль будет базироваться на одной платформе с моделью Duster второго поколения. В максимальной ком- плектации на серийном автомобиле должен поя- виться новый двигатель 1.3 TСe с непосредствен- ным впрыском и турбонаддувом. Он оснащен фазовращателями на впуске и выпуске и разви- вает 150 л.с. Производитель обещает, что с этим двигателем будут версии с полным приводом и вариа­тором. Hyundai привезла на автосалон новый Santa Fe и обновленный Tucson. Последний можно отличить по новой решетке радиатора и полностью свето- диодным фарам в максимальных комплектациях. По технической части покупателей ждет новый дизельный двигатель 2.0 CRDi и 8-ступенчатая АКП, вопреки тенденции, с новым двигателем автомобиль получился дешевле на 100 тыс. руб. Новый Santa Fe кардинально отличается от пред- шественника. Кроссовер получил агрессивную внешность с большой радиаторной решеткой и разделенными фарами и увеличенный во всех направлениях кузов, но в модельном ряду боль- ше не будет увеличенной версии Grand. На выбор два двигателя: бензиновый объемом 2,4 л мощ- ностью 188 л.с. или дизельный 2,2 л мощностью 200 л.с. Также на ММАС представили микроав- тобус H-1 с обновленной решеткой радиатора и новыми фарами. Главной новинкой KIA стало новое семейство Ceed. На выбор покупателю предложат три дви- гателя с рабочими объемами: 1,4 мощностью 100 л.с. или 140 л.с., если это турбомотор T-GDI, и 1,6 литра мощностью 128 л.с. Для любителей седанов на той же платформе выпускается новый Cerato 3-го поколения с двигателями 1,6 л и с недоступным для Ceed двигателем объемом 2,0 л и мощностью 150 л.с., продажи начнутся уже в октябре 2018 года. Sportage пережил небольшой рестайлинг. Кроссовер получил чуть более вытянутые фары, а в переднем бампере теперь расположен блок из 4-х противотуманных ламп. Аналогично род- ственному Tucson’у появился новый дизельный двигатель 2.0 CDRi и 8-ступенчатая АКП. Из 16 автопроизводителей на ММАС – 5 пред- ставляли китайские марки. GAC, больше известный в нашей стране по раз- возным грузовикам, привез на автосалон всю линейку легковых автомобилей, из которых выделяются на общем фоне GAC Trumpchi GM8, семиместный минивэн и крупный внедорожник Trumpchi GS8. Верится с трудом, что обе модели построены на платформе Alfa Romeo 166. Geely представила компактный кроссовер SX11, построенный на новой платформе BMA (раз- работка специалистами компании Volvo). Под капотом установлен бензиновый турбомотор объемом 1,5 л и мощностью 177 л.с., он агре- гатирован с 7-ступенчатым роботом с двумя сце- плениями. Модель встанет на ступеньку ниже модели Atlas, производство планируют наладить на заводе «БелДжи» в Белоруссии. Второй новин- кой стал гибридный седан Geely GE на базе седана Emgrand GT. Haval представил концепт купеобразного крос- совера HB-03 и серийный Haval F7, последний будут производить на заводе полного цикла под Тулой, откуда автомобили хотят экспортировать в Европу. Дизайн автомобиля выполнен по моти- вам концепт-кара HB-02 2016 года. Автомобиль будет выпускаться с бензиновыми турбодвига- телями объемом 1,5 и 2,0 л мощностью 150 и 190 л.с. и 7-ступенчатым роботом с двумя сце- плениями. Lifan представил минивэн M7 (очень похожий на Ford S-Max), большой 7-местный кроссовер X80. Машина получилась крупная и солидная, по размерам она лишь немного уступает кроссоверу Toyota Highlander, но привод только передний, на выбор механическая коробка передач или шести- ступенчатый «автомат» австралийской фирмы DSI, двигатели 2.0 TSI (192 л.с.), оснащенный турбонадувом или атмосферники 1.8 (133 л.с.) и 2.4 (167 л.с.). Новый бренд Khazar из Азербайджана пред- ставил знакомый многим Samand, но с новым дизайном. Интересно, что в разных комплекта- циях разная длина колесной базы. LD длиннее на несколько сантиметров, за счет этого больше места на заднем ряду. Geely представила ком- пактный кроссовер SX11, построенный на новой платформе BMA Самая элегантная новин- ка – купеобразный крос- совер Arkana на стенде Renault, созданный спе- циально для России КУЗОВ 2018 104 со б ыти я

107

В силу специализации, на выставке было пред- ставлено разнообразное оборудование для ремонта автоматических трансмиссий и широ- кий ассортимент запасных деталей и узлов как тех, что поставляются на конвейеры, так и для вторичного рынка. Свою продукцию предста- вили такие производители, как Alto Products, Autoline, GFX, Grippaz, Kinergo, LuK Schaeffler, Raybestos Products, STK, Sussex Auto Parts, Transpeed и другие. Участник выставки Alan Gadd, представитель компании Sussex Auto Parts, так отзывается о мероприятии: «Я регулярно участвую в выстав- ках Автомеханика в Шанхае и во Франкфурте. Конечно, те выставки намного больше, но они имеют более общий характер. А эта выстав- ка полностью посвящена нашей индустрии. И здесь все участники хотят узнать новое о трансмиссиях, для нас это очень ценно. Это достаточно камерная выставка, но ее посещают довольно много людей, работающих именно в данной отрасли. Думаю, в этом году выставка прошла отлично». Также выставку сопровождала насыщенная деловая программа – разнообразные тренин- ги и мастер-класс по стресс-менеджменту, который провели ведущие психологи «Центра подготовки космонавтов», презентация, посвя- щенная выходу 10 номера журнала «АКППро» и конкурсы – «Лучшее решение по ремонту В последних числах августа в Москве состоялись сразу два мероприя- тия для специалистов отрасли ремонта автоматических трансмиссий. Выставка «Территория АКПП», ранее проводившаяся в рамках MIMS, вот уже второй год подряд проходит в новом формате, ориентирован- ном исключительно на тех, кто занимается ремонтом автоматических трансмиссий разных типов. Смена формата на узкоспециализирован- ный показала верность выбранного курса – по сравнению с прошлым годом число участников увеличилось на 15%, в основном за счет компа- ний из Европы и Юго-Восточной Азии. КУЗОВ 2018 106 Выставка «Территория АКПП» плавно перетекла в XIV Международный семинар АвтоТрансТех, который проводится уже 14 лет Территория АКПП Виктория СМИРНОВА со б ыти я

гидротрансформаторов» при поддержке ком- пании Kinergo и «Лучший инструмент по ремон- ту автоматических трансмиссий» при поддерж- ке TransTec. В последнем развернулась напря- женная борьба, и для жюри из лучших экспер- тов отрасли выпала непростая задача по выбо- ру победителя. Как это часто бывает в кругу профессионалов, победила дружба, и главный приз был разделен между двумя финалиста- ми  – Сергеем Коптюком и Николаем Юрченко. Выставка «Территория АКПП» плавно перетекла в XIV Международный семинар АвтоТрансТех, который проводится уже 14 лет. Интерес слу- шателей растет, как снежный ком – на этот раз число семинаристов составило более 150. Перед участниками семинара выступали не только отечественные корифеи, но и ведущие заокеанские специалисты, такие как Steven Garrett (ATRA США), Robbie Ferguson (Raybestos, США), Нора Асланова (Alto Products, США). Темы выступлений были самые разнообраз- ные – от презентаций новинок индустрии до узкоспециализированных обзоров неисправ- ностей отдельных моделей трансмиссий. Рассматривались в том числе и особенности ремонта гибридных трансмиссий – слушате- ли семинаров АвтоТрансТех всегда находят- ся на острие прогресса. Впервые на семинаре выступал Арид Гаджиев из Москвы, извест- ный специалист по диагностике трансмиссий автомобилей японских марок, в том числе и с вариа­ торами. Его доклад по трансмиссиям Nissan и Infiniti вызвал настоящий фурор среди слушателей семинара. Впрочем, для многих участников не менее важ- ным источником получения актуальной инфор- мации служат не только выступления лекторов, но и общение со своими коллегами. Именно такой точки зрения придерживается Андрей Сувязов, руководитель компании Suvik (Чехия): «Костяк слушателей составляют люди, которые уже много лет ездят на эти семинары. Все они стали одной большой семьей, с которой очень приятно общаться. Всегда есть, у кого можно получить информацию или поделиться ей – это дорогого стоит». Следующие семинары АвтоТрансТех уже не за горами. Ближайший пройдет с 30 ноября по 1 декабря этого года в одном из самых живо- писных уголков юга средней полосы России, городе Белгороде. А весной 2019 года семи- нар АвтоТрансТех впервые будет проводиться в Европе, точнее – в Праге, 4 и 5 апреля.   КУЗОВ 2018 107 со б ыти я

Г И Д П О К У П А Т Е ЛЯ Журнал «КУЗОВ» и продукцию, упоминающуюся на его страницах, ищите по адресам: 1 4 6 5 3 2 Сибирский и Дальневосточный федеральные округа Уральский федеральный округ Приволжский федеральный округ Северо-Западный федеральный округ Центральный федеральный округ Северо-Кавказский и Южный федеральные округа Центральный федеральный округ (1) Москва Тюменский пр-д, д. 2 +7 (495) 778-8062 oska-251@yandex.ru Новорязанское ш., д. 6 +7 (925) 507-1368 kiwicolor@yandex.ru Юрьевский пер., д. 16А +7 (495) 507-1368 kiwicolor@yandex.ru Осташковское ш., вл. 14, стр. 1 +7 (963) 967-4120 kosolapov1976@list.ru Полярная 39 Территория 20 ТМП +7 (926) 271-9322 vilara_alt@mail.ru Алтуфьевское шоссе, дом № 79Б +7 (985) 410-4157 megaoz@yandex.ru Алтуфьевское шоссе, 31Б +7(925) 444-6554 М. Калитниковская, дом № 45, кв.81 + 7(916) 989-7473 zakaz@lakigrunt.ru Московская область Балашиха, Ленина пр-кт, дом № 73 +7 (910) 470-5533 info@autolkm.ru Воскресенск, ул. Комсомольская, д. 6А +7 (496) 445-6066 eugene62@yandex.ru Ивантеевка, ул. Заречная, д. 1 +7 (910) 428-0292 koltsova_elena@mail.ru Люберецкий р-н, пос. Малаховка, Касимовское шоссе, д. 1Б +7 (962) 948-9275 avto-kraska@mail.ru Мытищи, Ярославское шоссе, ул. Хлебозаводская, д. 4 +7 (495) 583-1670 elmanovaln@mail.ru Мытищи, ул. Стрелковая д. 7 +7 (926) 542-2952 auto-111@mail.ru Ногинск, ул. Магистральная, д. 62 +7 (925) 079-4313 trachkov@mail.ru п. Нахабино, Красногорский р-н ул. Панфилова, д. 26 +7 (903) 678-7583 GRAN-79@mail.ru Пушкино, ул. 50 лет Комсомола, д. 34, эт. 2 +7 (916) 234-2476 northrat@rambler.ru Подольск, ул. Машиностроителей, д. 44, пав. 2 + 7(916) 037-7799 Подольский р-н, с. Покров, (13 км Симферопольского ш.) +7 (903) 662-7891 gibelyaeva58@mail.ru Раменское, ул. Дергаевская, д.30, пом. 1 +7 (919) 776-1011 euro.trans@list.ru Электросталь, ул. Победы, д. 2, корп. 6 +7 (915) 351-5500 kuzov1373@yandex.ru Белгород ул. К. Заслонова, д. 105А +7 (4722) 20-7275 belgorod@europroject.ru ул. Студенческая, дом № 1 К +7 (904) 531-0599 LDG24@mail.ru Белгородская область Старый Оскол, пр-т Угарова, д. 20 +7 (908) 789-1047 Брянск ул. Нахимова, д. 112 a.stepanov.colormaster@ yandex.ru ул. Карачижская, д. 77 a.stepanov.colormaster@ yandex.ru Ковров ул. Свердлова, дом № 16 +7 (910) 777-84-10 materiktd@mail.ru Воронеж ул. Остужева, д. 27 +7 (4732) 39-4481 kuzov55@mail.ru ул. Пешестрелецкая, 28А irinariaz@mail.ru Иваново ул. Мира, д. 4 +7 (4932) 47-5453 ivanovokraski@yandex.ru Калуга Тульский 2-й переулок, д.3 +7 (903) 635-4449 kalugakuzov@mail.ru Калужская область Обнинск, ул. Кабицинская, д. 5 +7 (903) 635-1965 timur-4@yandex.ru Малоярославецкий р-н, г. Малоярославец, ул. Кирова, дом № 22 + 7(910) 594-8992 Кострома ул. 2-я Волжская, д.14 А +7 (4942) 302-400 expertavto@mail.ru Костромская область г. Шарья, ул. Советская, д. 139 +7 (915) 900-3738 china44ru@yandex.ru Курск Садовое некоммерческое Товарищество им. Симиренко, уч. 3 +7 (4712) 55-0749 v.grishilov@europroject.ru ул. 50 лет Октября, д. 126 +7 (904) 529-9774 79045257965@yandex.ru ул. Чайковского, дом № 27А 1 КУЗОВ 2018 108

+7(906) 574-4552 kuzov.butov@yandex.ru Курская обл., Курчатов, ул. Строителей, 9А +7(960) 696-8182 ikso46@mail.ru Орел ул. Красина, дом № 37 +7 (910) 301-4199 podboremali@mail.ru Новосильское ш., д. 10 +7 (4862) 54-0439 JuMatovyh@orelavto.ru Наугорское ш., д.5 +7 (4862) 49-8356 orel@europroject.ru Орловская обл, Мценск, пер. Перевозный, дом № 6 +7 (960) 644-4122 salnickovvalery@yandex.ru п. Кромы пер. Седельникова д. 22 А +7 (920) 282-7272 Pomazan-12@mail.ru пгт. Знаменка, ул. Октябрьская, д. 26 +7 (919) 203-3665 autonie@mail.ru Рязань ул. Промышленная, д. 27 +7 (903) 838-3500 danilae@mail.ru Муромское шоссе, ст. 2/14, павильон 14 +7 (910) 903-0075 ararat_avakov@mail.ru Южный промузел, д. 6 +7 (4912) 51-23-08 ryazan@europroject.ru Ростов ул. Карла Маркса, д. 12 + 7 (903) 638 4742 maikov1976@mail.ru Смоленск Рославльское ш., 5-й км, 4 Краснофлотский пере- улок, 5 ул. Новомосковская, Пивной переулок, 8 ул. Шевченко, 86 Б, (ТЦ “Ключ”) ул. Рыленкова, 42 ул. Маршала Еременко, 33 +7 (4812) 25-3838 273838@mail.ru Тамбов ул. Никифоровская, д. 2Б +7 (4752) 56-5002 guliaev.alex@mail.ru Ярославль пр-т Авиаторов д.151 8 (4852) 48-6236 Anatolij.Kancyrev.69@mail.ru пр-т Октября, д. 84А +7 (906) 634-3905 info@kolerovki.net пр-т Октября, д. 73 +7 (4852) 25-2937 yaroslavl@europroject.ru m.margaritova@europroject.ru Ярославская область Рыбинск, ул. Демитрова, д. 3 +7 (901) 485-5062 Ярославский район, пос. Нагорный, ул. Дорожная, д. 12Б +7 (4852) 98-8600 Северо-Западный федеральный округ (2) Санкт-Петербург ул. Ушинского, д. 12 (Авторынок Пандора) +7 (931) 342-3177 kuzov.spb@mail.ru ул. Седова 10, +7 (981) 743-5490 diavto@mail.ru ул. Доблести, д. 26, корп. 1 +7 (931) 240-7395 avtokristall2011@mail.ru Проспект Народного Ополчения, д. 28 +7 (911) 262-9385 kuzov.piter@yandex.ru ул. Лабораторная 14 +7 (911) 256-99-95 Z-elena@mail.ru ул. Краснодонская, д.11 лит. А пом. 1Н 7 (931) 251-7227 sapfir67@bk.ru Станционный поселок, дом № 6, лит Б пом 1-Н autolinepro@yandex.ru ул.Ремесленная,дом№2,литА +7(904) 550-1808 pitstop_spb@mail.ru ул. Советская, д.131, +7 (921) 190-5445 arni53@mail.ru ул. Салова, д.57, корп.1 +7 (812) 313-1265 v.uzhakin@europroject.ru Великий Новгород ул. Санкт-Петербургская, д. 39 +7 (8162) 55-1602 supercolor53@gmail.com Новгородская область г. Старая Русса, ул.Георгиевская,д.2,корп.1/1 Max_bell1990@bk.ru г. Боровичи, ул. Советская, д. 131 +7 (951) 727-7557 arni53@mail.ru Вологда ул.Ленинградская,дом№132 + 7 (921) 232-2615 color-auto@mail.ru Великий Устюг, ул. Кирова, дом № 62 + 7 (9212) 340645 serzh.zdrogov@mail.ru Выборг Ленинградское шоссе д.65 +7 (906) 245-6316 kraska64@mail.ru Калининград Калининградская обл, Гурьевский р-н, п. Большое Исаково, ул. Озерная, дом № 47 +7 (911) 455-4568 shapashnik39@mail.ru Петрозаводск, ул. Виданская, дом № 19А, кв.2 +7(911) 411-6595 gift68@mail.ru Северо-Кавказский и Южный федеральные округа (3) Астрахань ул. Мечникова, д. 39 +7 (8512) 52-5210 color_astrakhan@mail.ru Волгоград ул. Ардатовская, д.31 +7 (8442) 987452 reznikovyv@mail.ru Волгоградская область г. Волжский, ул. Нариманова, д. 28 +7 (8443) 25-6597 dupont34@mail.ru г. Волжский, ул. Карбышева, д. 138 В +7 (961) 086-9713 lucky--13@yandex.ru г. Михайловка, ул. Народная, д. 115 +7 (84463) 4-3327 ovcharenko-an@mail.ru Краснодар ул. Сормовская, д. 2 +7 (918) 692-0807 e.color@bk.ru ул. Воронежская, д. 122 +7 (861) 944-0893 kuban@europroject.ru Краснодарский край, Кореновский р-н, Кореновск г, ул. Красная, дом № 1 +7 (918) 918-1655 grigoryan.1982@mail.ru Краснодарский край, Крымский р-н, Крымск г, Победы ул, дом № 84 +7 (918) 252-8420 m.otygova@list.ru Ростов-на-Дону ул. Еременко, дом № 85, корпус Б, павильон 7 +7 (918) 593-4789 antreco@yandex.ru ул. Геологическая,7 +7 (863) 201-7351 don@europroject.ru Ростовская область г. Каменск-Шахтинский, ул. Ворошилова, д. 149В +7 (903) 488-8358 г. Михайловск ул. Орджоникидзе, 267 grigoriy_09@mail.ru Симферополь ул. Маяковского, д. 14 +7 (978) 730-8823 a.simkin@europroject.ru Ставрополь ул. Октябрьская, д. 184А +7 (903) 443-0700 orbitastavropol@mail.ru ул. Заводская, д. 15/4 +7 (962) 000-0167 +7 (962) 000-0162 logachev.y@avtospektr26.ru Ставропольский Край Шпаковский р-н, г. Михайловск, ул. Орджоникидзе, д. 267 +7 (961) 459-0499 grigoriy_09@mail.ru г. Минеральные Воды, ул. Советская, д. 120 +7 (928) 348-5566 Приволжский федеральный округ (4) г. Ижевск, ул. Бумашевская, 7 +7 (341) 245-6077 ggm@suomi.udmnet.ru ул. Гагарина, дом № 40 +7 (3412) 47-0270 ilyasgim@mail.ru Йошкар-Ола ул. Волкова, д. 56 +7 (8362) 41-3704 autograph12@yandex.ru Набережные Челны Автодорога №1, Трубный проезд, Гараж 500 +7 (917) 398-2304 kama-region@mail.ru ул. Полевая 15б, рынок КАМА Нижний Новгород ул. Яблоневая, д. 28, +7 (831) 436-7563 antonov.pavel2010@yandex.ru Самара ул. Битумная, д. 3 +7 (927) 740-6086 master-li@inbox.ru Казань Дорожный пер., д. 6А +7 (843) 2 376 800 i.kazakova@europroject.ru Пермь ул. Космонавта Леонова, д. 45 +7 (342) 247-5633 senil25@mail.ru ул. Соликамская, д. 291 +7 (342) 204-2230 kolersalon.czvetok@mail.ru ул. Васнецова, д. 8 +7 (919) 710-8875 nata-pdk@mail.ru Деревообделочная, д. 3 +7 (342) 256-4005 3422564005@kuzovmarket. com ул. Светлогорская д. 10 +7 (342) 250-4924 vsamcov@fora-perm.ru ул. Героев Хасана, д. 37А +7 (342) 281-0792 l.tevs@europroject.ru Пермский Край г. Кунгур, ул. Ленина, д. 71 +7 (342) 712-5420 svetik180673@rambler.ru г. Чайковский, ул. Юбилейная, д. 29 +7 (34241) 4-6355 nikolay.avtocvet@mail.ru г. Соликамск Тихая ул, дом № 20, кв.15 +7(982) 478-7248 svetlana_r77@mail.ru Саратов ул. Техническая, дом № 4А +7 (8452) 39-9290 a.kolesnikov@europroject.ru Саратовская область г. Энгельс, ул. Маяковского, д. 294 +7 (906) 307-8667 Autokraski@yandex.ru г. Балашов, ул. Агеева, д. 1 + 7(964) 845-1215 lex666_89_89@mail.ru Самара ул. Битумная, д. 3 +7 (927) 740-6086 master-li@inbox.ru Оренбург ул. Шоссейная, д. 24а +7 (903) 395-0793 maxidol@yandex.ru пр-д Автоматики, д. 30 +7 (922) 625-8229 kuzov5@mail.ru Оренбургская область г. Сорочинск, ул. Карла Маркса, д. 7 +7 (927) 714-9272 gizrashan@gmail.com Пенза ул. Саранская, д. 76 +7 (8412) 90-9832 petelinpenza11@yandex.ru Уфа ул. Сагита Агиша, д. 13, к. 1 +7 (347) 274-0705 sufufa@mail.ru ул. Инициативная дом № 1, кор.1 +7 (917) 438-9793 Florida13-12@yandex.ru Г И Д П О К У П А Т Е ЛЯ КУЗОВ 2018 109

Уфимское ш., д. 25А +7 (347) 292-1509 ufa@europroject.ru v.kuznetsov@europroject.ru Респ. Башкортостан г. Белорецк, ул. 50 лет октября, д. 97 ул. К. Маркса, д. 37 +7 (962) 522-6275 avtomaster7@yandex.ru г. Белорецк, ул. Веселова, д. 27 +7 (927) 315-0576 a.podbor@yandex.ru г. Бирск, ул. Красноармейская, д. 51А +7 (960) 388-5623 mexanik@yandex.ru г. Дюртюли, ул. Ленина, д. 7, корп. 1 +7 (347) 873-0260 ladaz1@rambler.ru г. Стерлитамак, ул. Элеваторная, д. 11 +7 (917) 761-8037 karimov.aidar.str@yandex.ru г. Стерлитамак, ул. Профсоюзная, дом № 1, корпус Д +7 (917) 436-1030 arsenygromov@list.ru г. Мелеуз, ул. Смоленская, д. 189 +7 (927) 233-8350 konnov68@mail.ru г. Мелеуз, ул. Первомайская, д. 23 +7 (937) 343-1001 avtomirmeleuz@mail.ru г. Салават, ул. Первомайская, д. 49А +7 (34763) 5-5155 kuzov5@mail.ru г. Туймазы, ул. Клары Цеткин, д. 5 +7 (937) 498-8300 +7 (917) 471-3340 tmz.svetofor@mail.ru г. Нефтекамск ул. Промышленная, д. 8А +7 (34783) 2-3486 kuzov.neftekamsk@mail.ru Ульяновск ул. Октябрьская, д. 22, стр. 10 +7 (8422) 45-3149 avtomarket_ul@mail.ru Чебоксары ул. Ленинского Комсомола, д. 29 +7 (927) 992-2191 k.batuev@gmail.com Уральский федеральный округ (5) Екатеринбург ул. Донбасская, д. 1, автомолл “Белая Башня” +7 (343) 288-2447 n-pyatkova80@mail.ru ул. Кислородная, д. 8Л +7 (343) 357-3142 ekaterinburg@europroject.ru ул. Михеева, 2 + 7 (343) 384-8577 marketing@jeleso.ru Свердловская обл. г. Березовский, Березовский тракт, 4/1, павильон 20 +7 (932) 614-71-71 ber.avtocvet@gmail.com г. Богданович, ул. Первомайская, 58 +7 (904) 389-77-89 avto_bgdn@mail.ru г. Краснотурьинск, ул. Фрунзе, 80Б +7 (950) 642-58-32 yulya-mokrecova@yandex.ru Курган ул. Химмашевская, дом № 6А +7 (908) 009-99-19 ya.colorkurgan@yandex.ru Нижний Тагил ул. Циолковского, д. 43 +7 (3435) 48-9758 autoemal@mail.ru Свердловская область г. Асбест г, ул. Заводская, 4/5 +7(963) 443-3001 mironov.am@mail.ru г. Верхняя Пышма, ул. Петрова, д. 51 +7 (34368) 7-7999 vkuscveta@list.ru г. Каменск-Уральский, ул. Октябрьская, д. 114 +7 (912) 248-3869 Iglaku11@yandex.ru г. Камышлов, ул. Ленинградская, 37 +7 (912) 299-8180 avtokraska_04@mail.ru г. Красноуфимск, ул. Мирная, дом № 11 +7 (34394) 6-11-99 agrokruf@yandex.ru г. Новоуральск, ул. Шевченко, д. 12 +7 (34370) 2-58-28 novo-gala79@mail.ru г. Первоуральск, ул. Вайнера, д. 45 В +7 (908) 636-2864 color.avto@mail.ru г. Реж, ул. Свердлова, д. 70 +7 (902) 443-7976 rezh-raduga@mail.ru г. Серов, ул. Орджоникид- зе, д. 44 +7 (906) 859-5058 kuzov-serov@yandex.ru г. Сысерть, ул. Трактовая, д. 30А 8 (952) 143-31-70 oksana_miftahutdinova@ bk.ru Сысертский р-н, г. Арамиль, ул. Гарнизон, д. 17Б +7 (950) 190-1246 aramilavtocvet@mail.ru г.Шадринск, ул. Володарского, дом № 1 +7 (919) 588-78-08 Тюмень ул. Домостроителей, д. 28, стр. 3 +7 (3452) 48-09-05 i.bereza@europroject.ru ул. Ямская, 91 а +7(963) 452-0609 variant_tmn@mail.ru Тюменская обл. Голышмановский р-н, Голышманово рп, ул. Советская, дом № 103 +7 (919) 935-4247 a-beketov@mail.ru г. Тобольск, ул. Октябрьская, дом № 72, павильон 14 +7 (912) 3842473 tobkarcher@yandex.ru Ялуторовский р-н, г. Ялуторовск, ул. Первомайская д. 17, стр. 4 +7 (932) 479-7427 avtomaster-727@ya.ru Челябинск Троицкий тракт, 20Б/1, бокс № 17 +7 (999) 570-3271 avtomag1969@bk.ru Проспект победы д.100 +7 (951) 783-97-37 cskost@mail.ru ул. Свердловский тракт, д. 5/9 +7 (351) 791-5714 chelyabinsk@europroject.ru s.kosolapov@europroject.ru ул. Северная (Шершни), д. 46а +7 (922) 721-5494 74_petro@mail.ru Челябинская область г. Белорецк, ул. Веселова, д.27 +(792) 731-50576 a.podbor@yandex.ru г. Златоуст, пр-кт им. Ю.А. Гагарина, д. № 42а +7 (3513) 66-6669 evdelec@mail.ru г. Озерск, ул. Дзержинского, д. 62 +7 (922) 697-7711 zigachev_147@rambler.ru г. Копейск, ул. Победы 4а +7 (908) 709-1714 nazipov74@mail.ru г. Магнитогорск, ул. Завенягина, д. 6А +7 (919) 308-1100 Hameleon7470@mail.ru г. Миасс, Лебединского, дом 44 +7 (351) 355-3125 delecmv@mail.ru Сибирский и Дальневосточный федеральные округа (6) Абакан ул. Ленина, д. 61 Б +7 (3902) 22-6094 v.ershova@europroject.ru г. Саяногорск, ул. Транспортная, дом № 9А +7 (983) 374-4444 zhidenev@inbox.ru Иркутск ул. Советская, д. 109 Г +7 (3952) 48-6619 irkutsk@europroject.ru Рынок “Знаменский”, пав.26 +7 (914) 881-4246 irk2012_03@mail.ru Иркутская обл. г. Ангарск, 215 кв., стр. 32 +7 (3955) 63-5124 timaut2009@yandex.ru Белогорск ул. Кирова, д. 192А +7 (914) 396-2222 3962222@gmail.com Кемеровская область, г. Белово, ул. Пролетарская, д. 20 +7 (923) 601-6190 kuzov-market@mail.ru г. Ленинск-Кузнецкий, ул. Шевцовой, д. 19/2 +7 (904) 999-0183 Mosienko-45497@mail.ru г. Новокузнецк, ул. Пирогова, д. 9/3 +7 (384) 346-6660 albion.v@gmail.com Красноярск ул. Мечникова, д. 44А 8 (391) 242 86-15 ryaposova@list.ru ул. Затонская, д. 25, стр. 10 +7 (3912) 49-1570 krasnoyarsk@europroject.ru ул. Маерчака, д. 65, стр. 1 +7 (391) 286-3152 r.shvan@rambler.ru ул. Затонская, дом № 32 +7 (391) 286-3152 siblik@list.ru Красноярский край г. Канск, ул. Совхозная, д. 68 +7 (913) 558-2700 nik_ivanov_77@mail.ru г. Лесосибирск, ул. Комарова, д. 5А +7 (391) 452-8557 v.pirlea@yandex.ru г. Минусинск, ул. Кызыльская, д. 5 +7 (39132) 5-8244 rk1977@mail.ru г. Енисейск, ул. Рабоче-Крестьянская, дом № 198, строение 6 + 7 (913) 043-2050 party.enis@gmail.com Новосибирск Аянский переулок, д. 3 к.1 +7 (383) 375-2155 3751206@mail.ru ул. Комбинатская, д. 10 +7 (383) 285-3533 novosibirsk@europroject.ru Новосибирская область г. Бердск, ул. Ленина, д. 122 +7 (983) 127-6800 avtocolor2014@mail.ru г. Искитим, ул. Озерная, д. 1 +7 (965) 825-4001 talovskiy.v@mail.ru Омск ул. Заводская, д. 1 +7 (913) 633-7605 paints.viaduk@gmail.com ул. Завертяева, дом № 1, корпус 7 +7 (923) 046-6667 trek-auto@bk.ru ул. 4-я Транспортная, д. 11, корп. 1 +7 (3812) 20-9258 omsk@europroject.ru р.п. Полтавка, ул. Победы, дом 22 +7 (923) 046-6667 trek-auto@bk.ru Улан-Удэ, ул. Шаляпина, 39 +7 (3012) 55-30-18 stolzakazov@avtouu.ru Хабаровск Ул. Морозова Павла Леонтьевича д. 26 Б/1 8 (4212) 77-83-00 dupont-dv@mail.ru Чита ул. Кастринская, д. 7 +7 (914) 470-5015 сolor75@mail.ru КУЗОВ 2018 110 Г И Д П О К У П А Т Е ЛЯ

113

Для получения приза необходимо оформить подписку и сообщить об этом в редакцию по телефону: (495) 229-42-42. акция Уважаемые читатели! Журнал «КУЗОВ» совместно с компанией Bosch запускает осеннюю акцию. Первые пятеро читателей, подписавшихся на журнал, получат одно из зарядных устройств Bosch C3 для автомобильных АКБ. С помощью полностью автоматического зарядного устройства можно просто, быстро и надежно зарядить аккумулятор как легкового автомобиля, так и мотоцикла, скутера и любой другой мототехники. Среди достоинств Bosch C3 следует отметить: интеллектуальное управление зарядом, работа как с 12-вольтовыми, так и с 6-вольтовыми АКБ, подходит для батарей с технологиями EFB и AGM, защита от пыли и брызг воды (IP 65), а также эргономичность и удобство эксплуатации. ИНН 7730659254 ООО «Автомобильное время» Р/с № 40702810838000052557 ПАО СБЕРБАНК г. Москва, БИК 044525225 к/с 30101810400000000225 6 900 900 6 900 900 Плательщик Адрес для доставки (с индексом) Адрес для доставки (с индексом) №66 №67 №68 №69 №70 ИЗВЕЩЕНИЕ КВИТАНЦИЯ Кассир Кассир Плательщик 20 г. Назначение платежа С условиями приема банком суммы, указанной в платежном документе, ознакомлен и согласен Всего номеров: Сумма, руб. Итого: Оплата за журнал “КУЗОВ” за номера (Фамилия, Имя, Отчество) (подпись плательщика, дата) №71 г. “ “ ИНН 7730659254 ООО «Автомобильное время» Р/с № 40702810838000052557 ПАО СБЕРБАНК г. Москва, БИК 044525225 к/с 30101810400000000225 Плательщик Плательщик 20 Назначение платежа С условиями приема банком суммы, указанной в платежном документе, ознакомлен и согласен Всего номеров: Сумма, руб. Итого: Оплата за журнал “КУЗОВ” за номера (Фамилия, Имя, Отчество) (подпись плательщика, дата) “ “ Организация и ее сфера деятельности: Должность: Рабочий телефон: Мобильный телефон: Сделайте копию оплаченной квитанции и отправьте ее в редакцию любым удобным способом. Телефон редакции: (495) 229-42-62 Факс: (495) 229-42-57 E-mail: info@kuzov-media.ru Почтовый адрес: 121059, Москва, ул. Киевская д.14, стр. 9 (редакция журнала «Кузов») * стоимость подписки с доставкой за рубеж уточняйте в редакции Необходимо заполнить для оформления подписки №66 №67 №68 №69 №70 №71

115

116