КУЗОВ №71 декабрь 2018 - январь 2019



http://www.floowie.com/cs/cti/kuzov-71/

ГЛОБАЛЬНАЯ ЭЛЕКТРИФИКАЦИЯ А В Т О М О Б И Л И Р Е М О Н Т С Е Р В И С Д Е К А Б Р Ь 2 0 1 8 — Я Н В А Р Ь 2 0 1 9 № 71 ТЕМА НОМЕРА СИЛА ЦВЕТА ИНСТРУМЕНТАЛЬНЫЙ VERSUS «НАЦИОНАЛИЗАЦИЯ» АВТОСЕРВИСОВ

http://www.floowie.com/cs/cti/kuzov-71/

2

http://www.floowie.com/cs/cti/kuzov-71/

Андрей МАРТИРОСОВ, старший технический специалист, менеджер OEM и индустриального сегмента «Мирка Рус» В 1984 году окончил Московский автомеханический институт (МАМИ), факультет «Технология машиностроения». Защитил кандидатскую диссертацию по теме «Оптимизация автомати- ческой сборки автомобильных агрегатов». Владеет методами и приемами кузовных работ, диагностики неисправностей различ- ных систем автомобилей, установки противоугонных и других электронных систем. Содержит личную обширную технологиче- скую и учебную библиотеку по ремонту автомобилей. С 2011 г работает в «Мирка Рус». Александр ЕВСТЮШКИН, директор по развитию ГК «Аларм-Моторс» В 2005 г. окончил НТУУ Киевский политехнический институт по специальности «Информационные системы и технологии». В 2015 г. получил квалификацию MBA General в ЦДО City Business School по отраслевой программе MBA в телекомму- никационной и IT-индустрии. Начинал карьеру в ПКФ «Илвис» ведущим программистом. С 2008 по 2010 г.г. руководил ИТ-проектами в компании «Диалог ИТ». Затем по 2013 год занимал аналогичную должность в автохолдинге «РРТ». С этого времени стал директором по ИТ в ГК «Аларм-Моторс», после чего в 2016 году стал директором по развитию. Сергей ВАСИЛЬКОВ, менеджер по работе c регионами и странами СНГ Образование – высшее, специальность – финансы и кредит. В бизнесе автозапчастей работает в течение 20 лет. Начинал с продажи оптики для отечественных автомобилей. Долгое время работал в представительстве немецкой компании SAF-HOLLAND в должности начальника отдела продаж. В компании Brembo работает с 2014 года в должности менеджера по работе c реги- онами и странами СНГ . Владимир ТРОФИМЕНКО, генеральный директор представительства компании Mankiewicz Gebr. & Co. в России и странах СНГ Окончил Балтийский государственный технический универси- тет «Военмех» (БГТУ ВОЕНМЕХ им. Д. Ф. Устинова), инженер- робототехник, специализация «Мехатроника». Карьера: испол- нительный директор представительства немецкой компании Scheidt & Bachmann GmbH; коммерческий директор компании KNAUF Industries; руководитель инфраструктурных проектов в компаниях холдинга FirstQuantum; с 2013 года по настоящее время возглавляет представительство международной компании Mankiewicz Group в России и странах СНГ . Илья ГУСЕВ, руководитель отдела развития сети «КУЗОВ Маркет» В 2006 году закончил нижегородское военное училище по специальности «Инженер-механик колесных и гусеничных машин». В 2012 году окончил магистратуру ГУУ по специаль- ности «Управление развитием бизнеса». С 2009 года работал в таких компаниях как Мэйджор-Авто, FWH Vostok на разных должностях. Победитель соревнования между руководителя- ми сервисов Suzuki Service Leaders 2014 среди официальных дилеров. С 2017 года по настоящее время работает в компа- нии ООО «КУЗОВ Маркет» в должности руководителя отдела развития сети. КУЗОВ №71 ДЕКАБРЬ 2018 – ЯНВАРЬ 2019 ИД «АВТОМОБИЛЬНОЕ ВРЕМЯ» www.kuzov-media.ru www.facebook.com/kuzov.media ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР Роман Акользин ОБОЗРЕВАТЕЛИ Виктория Смирнова, Иван Соколов, Василий Назаров СПЕЦИАЛЬНЫЕ КОРРЕСПОНДЕНТЫ Олег Шакиров, Андрей Головин, Дмитрий Александров ЭКСПЕРТЫ Илья Николов, Владимир Коробин, Геннадий Редькин, Алексей Соболевский, Андрей Никонов, Илья Гусев ДИЗАЙНЕР Александр Романов КОРРЕКТОР Виктория Смирнова РУКОВОДИТЕЛЬ ОТДЕЛА РЕКЛАМЫ Андрей Войнов РУКОВОДИТЕЛЬ ИНТЕРНЕТ-ПРОЕКТОВ Ирина Хренова ОТДЕЛ РЕАЛИЗАЦИИ Наталья Сазонова ФОТО Андрей Войнов, Роман Акользин, Вероника Горбачёва, Иван Соколов НАД НОМЕРОМ РАБОТАЛИ Роман Акользин, Андрей Войнов, Александр Романов, Виктория Смирнова УЧРЕДИТЕЛЬ ИД «Автомобильное время» АДРЕС РЕДАКЦИИ: 121059, Москва, ул. Киевская, д. 14, стр. 5 тел.: (495) 229-4262 факс: (495) 229-4257 E-mail: info@kuzov-media.ru Редакция не несет ответственности за содержание рекламных объявлений. Мнение редакции может не совпадать с мнением авторов. Использование материалов возможно только с письменного разрешения редак- ции. При цитировании ссылка на журнал «КУЗОВ – автомобили, ремонт, сервис» обязательна. Журнал «КУЗОВ – автомобили, ремонт, сервис» зарегистрирован Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых ком- муникаций и охране культурного наследия. Свидетельство о регистрации ПИ №ФС77- 26995 от 19 января 2007 г. Отпечатано в ООО «Юнион-принт», г. Нижний Новгород Тираж 17 000 экз. Цена свободная. Э К С П Е Р Т Ы

http://www.floowie.com/cs/cti/kuzov-71/

С О Д Е Р Ж А Н И Е С О Д Е Р Ж А Н И Е НОВОСТИ 8 ТЕМА НОМЕРА 14 Как выбрать поставщика электроинструмента Что такое электрический инструмент в принципе, его основные преимущества и недостатки, а также чем профессиональный электроинструмент отличается от непрофессионального? Электроинструмент в быту и на производстве В рамках статьи мы попытаемся классифицировать электроинструменты по нескольким параметрам и выделить различные категории, знание которых позволит сделать окончатель- ный выбор Пневматика или электрика? Предлагаем освежить свои знания об эксцентриковых (орбитальных) шлифовальных машинках двух типов и заново их сравнить Инструментальный Versus Отсутствие пневматического гайковерта в автосервисе уже скорее исключение. Рассмотрим сегодня наиболее распространенные гайковерты с пистолетной рукояткой ПРЕМЬЕРЫ СЕЗОНА 34 Важные новинки рынка запчастей, оборудования и материалов для авторемонта ОБЗОРЫ 38 Шинный караван В нашем обзоре мы постарались показать наиболее интересные модели зимних шин сезона 2018-2019 БИЗНЕС 44 Золотой ключ. Выбор СТО 2018 22 ноября 2018 года в Pravda Event состоялась торжественная церемония награждения лау- реатов ежегодной независимой профессиональной Премии «Золотой ключ. Выбор СТО» «Национализация» автосервисов О создании Национального Реестра Автосервисов и их сертификации мы поговорили с Александром Казаченко, вице-президентом Автомобильной Сервисной Ассоциации Большие данные – огромные перспективы Основной темой 180-го заседания Клуба руководителей бизнеса АвтоБосс стала «Big Data в автобизнесе: как монетизировать накопленные годами данные о клиентах» АВТОЭКСПЕРТИЗА 60 Пламенный мотор или почему горят машины? Современные автомобили охватывает пламя всего за считанные секунды, а сгорают они до остова за двадцать-тридцать минут. Почему случается эта беда? Кто виноват и что делать? Пожарная безопасность в малярно-кузовном цехе Специфика выполнения кузовного ремонта и окраски автомобилей предполагает наличие дополнительных защитных мер по охране труда и пожарной безопасности Работа с огоньком В октябре в ТЦ «ВОЛИН» прошла презентация противопожарных технологий и оборудова- ния. На мероприятии были показаны последние разработки, которые могут заинтересовать не только владельцев сервисных станций и автопарков, но и рядового потребителя

http://www.floowie.com/cs/cti/kuzov-71/

С О Д Е Р Ж А Н И Е С О Д Е Р Ж А Н И Е СЛЕСАРНЫЙ УЧАСТОК 68 Как посчитать и как отремонтировать? Компания «Аудатэкс» разработала полноценное программное обеспечение «Слесарный ремонт +», позволяющее рассчитывать стоимость слесарного ремонта. Журнал «КУЗОВ» получил эксклюзивное право ознакомиться с новинкой КУЗОВНОЙ ЦЕХ 72 Калькулятор на страже расходов Хороший материал априори не может стоить дешево и требует экономного расхода. Значит, нужно снизить отходы, т.е. наливать именно столько, сколько нужно с минимальным запасом Цвет и материя Вы никогда не задумывались о том, как сильно взаимосвязаны между собой дизайн, цвет и тип покрытия конечного продукта, и как это все может влиять на нашу с вами жизнь? Новый спектрофотометр COLORTRONIC 12/6 R-M выводит на рынок спектрофотометр нового поколения COLORTRONIC 12/6 с иннова- ционными технологиями измерения цвета ПОСТ ДИАГНОСТИКИ 80 Практика достижений В начале ноября компания «TEXA Диагностика» отпраздновала 10-летие своего присутствия на российском рынке СОБЫТИЯ 84 МАК-2018: искусство во всем В невероятной атмосфере праздника прошло торжественное награждение ведущих произ- водителей автокомпонентов. С каждым годом церемония набирает обороты по масштабам и авторитетности Коллективный отпор кризису В России самой известной и распространенной франшизой в сфере продаж товаров для кузовного авторемонта является национальная сеть розничных магазинов «КУЗОВ Маркет» АВТОКОМПОНЕНТЫ 90 Уроки торможения Тема тормозной системы автомобиля у рядового потребителя всегда вызывала огромное количество вопросов. Мы отобрали самые интересные и задали их Сергею Василькову, спе- циалисту из компании Brembo ГИД ПОКУПАТЕЛЯ 92

http://www.floowie.com/cs/cti/kuzov-71/

М Ы С Л И П О П О В О Д У 2018 год выдался достаточно значимым для развития независимой технической экс- пертизы и ОСАГО (поскольку рассматривать проблемы этого вида экспертной дея- тельности без его связи с обязательным страхованием гражданской ответственности не имеет смысла). При этом большинство событий прошли как-то слишком тихо и порой незаметно для автовладельцев и, к сожалению, многих экспертов. Затянувшийся спор между Российским Союзом Автостраховщиков и Федеральной антимонопольной службой по поводу нарушений при формировании справоч- ников средней стоимости запасных частей, материалов и нормочасов после его рассмотрения Верховным судом вроде бы завершился, но не внес совершенно никакой ясности как по порядку дальнейших шагов, так и по их срокам. При этом профессионалы обращают внимание на целый ряд нестыковок и нелепостей, а порой и отсутствие элементарной логики в подавляющем большинстве докумен- тов, сформированных в ходе этого процесса. На самом деле, чтобы попытаться разобраться в сложившейся ситуации и предмете конфликта, совсем не лишним будет вспомнить, что в целях реализации положе- ний ФЗ-40, устанавливающих использование справочников средней стоимости, наряду с проектом Единой методики был подготовлен проект Методики формиро- вания справочников средней стоимости, достаточно объемный и структурирован- ный документ. Под предлогом того, что утверждение подобной методики не входит в компетенцию Центрального Банка, юристы на последнем этапе предложили включить основные положения проекта Методики формирования справочников в Единую методику отдельной главой. Так 70 страниц проекта стали семью страни- цами главы 7 Единой методики. Казалось бы, что для понимания позиций сторон самое простое – взять проект и попытаться спокойно разобраться в истоках, подходах и принципах, изначально заложенных в проект. Только какой же юрист будет этим заниматься, да еще когда, помимо всего прочего, есть административный ресурс? Вот и получили в итоге то, что имеем. При этом понятно, что выполнить требование о проведении повторного исследования на дату в прошлом не под силу ни одной организации. А новое иссле- дование надо проводить по новой расширенной версии главы 7, с учетом всех пред- писаний ФАС. Проблема в том, что этой новой версии до сих пор нет и неизвестно, когда она появится. При этом обстановка на рынке с момента утверждения Единой методики кардинально изменилась: торговля запасными частями из розничных торговых точек в значительной части перекочевала в интернет-магазины, протоколы собраний экспертов, оценщиков и ремонтников, которые должны быть положены в основу справочников по стоимости нормочаса, доступны только по 3 регионам. Поэтому конфликт этот либо переходит в разряд бесконечных, либо будет разрешен неожиданным кардинальным решением законодателя, например, изменением под- хода по определению стоимости ремонта. Ведь стоит посмотреть на сам принцип применения средней стоимости в отношении конкретного ремонта. Давайте для наглядности посмотрим на пример из совершенно другой области. Представим себе больницу, в которой работают хорошие врачи, прекрасно диагностирующие заболевания и знающие все тонкости процесса лечения, вот только лекарства они должны назначать, исходя из средних показателей температуры, давления и т.п. по больнице, а не у конкретного пациента. Думаете многих вылечат при таком подходе, долго ли просуществует такая больница? Так и в ОСАГО, если показатели средней Сергей Дорофеев, постоянный эксперт журнала, генеральный директор Национальной ассоциации экспертных компаний на автотранспорте (НАЭКо) ИТОГИ И НАДЕЖДЫ КУЗОВ 2018 6

http://www.floowie.com/cs/cti/kuzov-71/

стоимости были необходимы и даже полезны на начальном этапе урегулирования в денежном выражении в целях стабилизации, то они совершенно неприменимы при натуральном возмещении. Средние показатели неплохо работают на больших объемах, поэтому для крупного сетевого авторемонтника они могут быть приемлемы, а мелкого один ремонт на таких условиях может разорить. Кроме ситуации со справочниками 2018 год интересен еще и многими собы- тиями в отношении самих экспертов-техников, особенно в их отношениях с Межведомственной аттестационной комиссией (МАК). Ширится число образова- тельных учреждений, занимающихся обучением экспертов-техников, при этом кри- тически низкой остается число кандидатов, проходящих аттестацию в МАК. Реестр наполнен менее чем наполовину от требуемого числа экспертов, при этом пода- вляющая их часть работает в крупных городах, создавая нездоровую конкуренцию, а из небольшого населенного пункта до ближайшего эксперта порой больше 200 километров. Межведомственная комиссия, в руках которой, согласно нормативного акта, только одна мера воздействия на эксперта-техника – аннулирование его атте- стации – вынуждена постоянно изобретать промежуточные меры в отношении тех экспертов, которых уличили в нарушении требований Единой методики не два, а только один раз. Их уже и предупреждали, и указывали, и на каждом заседании про- водят с несогласными разъяснительную работу. При этом МАК, даже если и захочет признать свою ошибку по аннулированию аттестации, сделать этого не сможет, нет механизма возврата эксперта в реестр, кроме как его повторной аттестации через 6 месяцев. Кроме того, практика показывает, что часть лишенных аттестации про- должает работать в качестве экспертов-техников, поскольку никакого механизма контроля за их деятельностью не существует. В отношении регулирования независимой технической экспертизы у нас весьма парадоксальная ситуация: Центробанк утвердил регламентирующие документы, Минтранс разработал требования к экспертам-техникам, аттестует и лишает их аттестации по жалобам, а по большому счету ни информационного обеспечения их деятельности, ни какого-либо контроля ее никто не осуществляет. Уже длительное время в Минтруде лежит проект профессионального стандарта эксперта-техника, внесенный туда РСА, но до сих пор не решен даже один из основных вопросов: кто же при фактически легализованной системе распределения функций экспертизы на осмотр и расчет является экспертом-техником – тот, кто осматривает поврежденный автомобиль, или, тот, кто проводит расчет расходов на ремонт? Государство должно определить федеральный орган исполнительной власти, в функции которого будет входить широкий перечень вопросов по обеспечению деятельности и контролю за работой экспертов-техников, который наконец-то решит вопрос о создании и ведении единой базы экспертных заключений, иначе число спорных случаев и судебных решений будет расти. При этом в наступающем году появляется еще один участник процесса – Уполномоченный по защите прав потребителей финансовых услуг (финансовый омбудсмен), обращение к которому по вопросам ОСАГО будет обязательным этапом с 1 июня 2019 года, а принятые им решения будут обязатель- ными для страховых компаний. Обозначенные позиции, конечно, не являются полным перечнем значимых событий уходящего года и ближайшей перспективы, но даже они показывают, насколько неоднозначной и неурегулированной остается ситуация по независимой техниче- ской экспертизе, и насколько значительный объем работы предстоит выполнить. М Ы С Л И П О П О В О Д У КУЗОВ 2018 7

http://www.floowie.com/cs/cti/kuzov-71/

СЛОВО – РЕДАКЦИИ! Как и наши партнеры, агентство профессиональных коммуникаций «Автомобильное время» и журнал «КУЗОВ» в частности – не стоят на месте и постоянно меняются. Надеемся, что в лучшую сторону. Безусловно, в этом заслуга нашей команды, кото- рая меняется вместе с журналом: отбросив ложную скромность, мы гордимся, что работаем в столь сплоченном и дружном коллективе, который от прихода новых сотрудников становится только лучше. Нам действительно нравится то, чем мы занимаемся, поэтому трудимся мы каче- ственно. Так, за прошедший год мы проделали огромную работу с нашим изданием: рассмотрели максимальное количество сложных тем, подключили к нашей работе ведущих экспертов автомобильного бизнеса, а также серьезно расширили тематиче- ские направления нашего издания. Но «КУЗОВ» – это не только печатное издание. Помимо того, что мы активно развиваем наши web-площадки (kuzov-media.ru, stb-media.ru и auto-times.ru), мы стремимся контактировать и с «живой» аудиторией – не только с экспертным сообществом, но и с нашими читателями и партнерами как существующими, так и потенциальны- ми. Для этого мы ежегодно принимаем участие в автомобильных мероприятиях и выставках, среди которых – MIMS и «Интеравто». И конечно, нельзя не отметить еже- годную независимую Премию, которая, как и наше издание, заметно преобразилась. В Премии «Золотой ключ. Выбор СТО» появились новые номинации, увеличилось число участников, а главное, изменился формат голосования, который включил в себя три этапа: интернет-голосование (приняли участие более 10 000 респондентов), голосование членов жюри (были привлечены 24 автомобильных эксперта) и опрос более чем 300 представителей СТО. По итогам Премии 29 номинантов получили новые статуэтки, а 17 – спецдипломы за особый вклад в развитие автосервисной отрасли. Важно отметить, что Премия стала не только способом выявления лучших представителей отрасли, но и местом неформального общения и знакомства участ- ников из самых разных областей автобизнеса. Мы становимся более эффективной площадкой, «аккумулирующей связи, информа- цию и возможности, чтобы добавить энергии автобизнесу» – так, по крайней мере, звучит наш лозунг, которому мы следуем. Для этого в следующем году мы продол- жим свое развитие, модернизируя наше издание и интернет-площадки, а также не прекращая свою активность в различных event-проектах. Меняйтесь вместе с нами. С Новым Годом! О Т Р Е Д А К Ц И И КУЗОВ 2018 8

http://www.floowie.com/cs/cti/kuzov-71/

WhiteVision ultra white Ultra Максимально яркий и стильный белый свет Новые автомобильные лампы Philips WhiteVision ultra с невероятно ярким белым светом придают автомобилю стильный внешний вид. Специальное покрытие колбы, увеличенный световой луч и цветовая температура, достигающая 4200 К, гарантируют до 60% больше видимости в любых условиях (по сравнению с требованиями законодательства). WhiteVision ultra — это максимальный комфорт, безопасность и безупречный стиль. Philips WhiteVision ultra philips.com/automotive

http://www.floowie.com/cs/cti/kuzov-71/

КУЗОВ 2018 10 Н О В О С Т И Исследовательский аппарат мис- сии InSight, оборудование которо- го использует смазочные материалы линейки Castrol Braycote, совершил успешную посадку на поверхность Марса 26 ноября 2018 года. С этого дня началась двухлетняя исследова- тельская миссия, во время которой за исправное функционирование под- вижных узлов и деталей аппарата и научно исследовательского оборудо- вания будут отвечать смазочные мате- риалы специального назначения бри- танской компании Castrol. Аппарат InSight должен будет провести множество научных экспериментов и исследований на поверхности красной планеты, условия работы на которой классифицируются как экстремаль- ные. Температура окружающей среды значительно меняется в течение сола (марсианских суток): от +30 градусов днем до –120 градусов по Цельсию ночью. Именно перепад температур является главной угрозой стабильной работе смазочных материалов, кото- рые обеспечивают подвижность сочле- ненных деталей аппарата. Инженерам Castrol пришлось также учитывать отсутствие возможности оператив- но провести ручной ремонт деталей аппарата в случае выхода их из строя, и даже обновление слоя смазочных материалов в условиях работы на дру- гой планете является проблемой. Смазочные материалы линейки Castrol Braycote также предусматривают низ- кую испаряемость при перепадах тем- ператур. Испарения с поверхности смазочного материала могут привести к потере компонентов, отвечающих за его смазывающие свойства, что чре- вато снижением производительности техники и образованием конденсата на рабочих поверхностях – а это в свою очередь приведет к загрязнению чувствительных элементов оборудо- вания или рабочего материала. При интенсивном испарении с поверхности смазочный материал может высохнуть и полностью утратить рабочие функ- ции. Смазочные материалы, исполь- зуемые в исследовательском аппарате на Марсе, также не должны вступать в реакцию с компонентами ракетного топлива, газами и другими химиче- скими веществами. Продукты Castrol Braycote не теряют свои эксплуата- ционные характеристики в открытом космосе и при контакте с атмосферой другой планеты. Галогенные лампы для фар головного освещения Philips RacingVision, разра- ботанные компанией Lumileds, были названы «Лучшей покупкой 2018 года» в рейтинге авторитетного британского журнала Auto Express. За последние десять лет лампы бренда Philips восемь раз становились обладателями премии «Лампа головного освещения года» и были удостоены звания «Лучший авто- мобильный аксессуар года». Auto Express – самый популярный еженедельник в Великобритании – регулярно проводит тестирования автомобильных продуктов и аксессуаров. В своих исследованиях журнал подвергает лампы различным испытаниям, чтобы определить их качество и ключевые характеристики. Недавно Auto Express включил в перечень испытаний дополнительные критерии, чтобы сделать тестирования более точными и всесторонними. «Даже в нашем усложненном тестировании лампы Philips RacingVision по-прежнему лидируют в своем классе с очевидным преимуществом, как и в 2016 году», – пишет Auto Express. Технология Philips RacingVision обеспечила увеличение интенсивности света и повышение ярко- сти до 150%, что гарантирует лучшую видимость и большую контрастность. Пожалуй, это самые мощные лампы, изготовленные согласно допустимым нормам для дорог общей сети. Цветовая температура Philips RacingVision, достигающая 3 500 К, усовершенствованное кварцевое стекло, устойчивое к УФ-излучению, и колба, наполненная газом под высоким давлением до 13 бар, обеспечивают идеальную видимость, снижая нагрузку на зрение. Аппарат InSight, использующий продукты Castrol, приступил к изучению Марса Лампы Philips RacingVision – «Лучшая покупка»

http://www.floowie.com/cs/cti/kuzov-71/

КУЗОВ 2018 11 Н О В О С Т И Абразивы 3М лучшие в Премии «Золотой ключ. Выбор СТО 2018» Компания 3М выступи- ла спонсором седьмой независимой профес- сиональной Премии на рынке поставок и брендов автосервис- ного оборудования в РФ «Золотой ключ. Выбор СТО 2018», представила свои про- дукты в трех номина- циях. Автокосметика Meguire’s была пред- ставлена в номина- ции «Бренд года. Автохимия», одноша- говая полировальная паста – в номинации «Бренд года. Лучший поставщик детейлинг-решений». Победителями в номинации «Бренд года. Абразивы» стали: абразивные материалы для авторемонта Cubitron II и одношаговая полировальная паста 3М. Абразивные материалы компании 3М используются на всех этапах авторемонтного процесса – от обработ- ки поверхности до финишной шлифовки ЛКП. Абразивные материалы Cubitron II предназначены для выполнения широкого спектра кузовных работ при обработке металла, шпатлевок и других лакокра- сочных материалов, для резки любых материалов и сплавов, грубой шлифовки, удаления сварных швов и обработки труднодоступных поверхностей и острых кромок. Керамическое зерно точной формы 3M обе- спечивает исключительные характеристики по про- дуктивности и износостойкости, высокую скорость работы и большой ресурс. Российская разработка компании 3М, одношаговая полировальная паста, совмещает в себе три шага полировки. Российские инженеры 3М заставили мел- кий абразив работать как крупный, одновременно удаляя крупные дефекты ЛКП и финишно полируя поверхность. Основа одношаговый пасты – микро- скопический минерал, который за счет специальных добавок и поверхностно активных веществ работа- ет также быстро, как и минерал большего размера в классическом методе в первой фазе полировки. Во время работы паста распределяется в тончайший слой на поверхности, который не высыхает в процессе работы и удерживает абразив, не давая ему уходить в полировальник, позволяя проводить процесс поли- ровки более эффективно. Стоит отметить, что в пре- миальном сегменте автомобилей лак более твердый, и эта паста работает даже с ним.

http://www.floowie.com/cs/cti/kuzov-71/

КУЗОВ 2018 12 Н О В О С Т И 9 ноября в подмосковном Королёве состоялось торжественное открытие Бош Дизель Сервиса «БелАвтоДизель». Новая мастерская расположена по адре- су Ярославский проезд, 9А и предостав- ляет полный комплекс услуг по диагно- стике и ремонту топливной аппаратуры дизельных двигателей легковых автомо- билей и коммерческого транспорта. Гости мероприятия ознакомились с воз- можностями новой мастерской и обо- рудованием для диагностики и ремон- та дизельных систем, а также пооб- щались с квалифицированными экс- пертами. Мастерская «БелАвтоДизель» оснащена самым современным обо- рудованием, новейшими дизельными испытательными стендами компании Bosch и предлагает широкий спектр оригинальных запасных частей для ремонта инжекторов и ТНВД, в том числе современных систем впрыска Common Rail. Новое предприятие входит в сеть из 50 авторизованных компанией Bosch в России дизельных мастерских Бош Дизель Центр/Сервис, осуществляю- щих высококачественный авторизован- ный ремонт топливной аппаратуры по технологиям компании-производителя. Технический центр в Королёве стал уже вторым Бош Дизель Сервисом компа- нии «БелАвтоДизель» – первый распо- лагается на юге Москвы в Щербинке по адресу Типографская улица, 10А. Axalta поздравляет команду Mercedes-AMG Petronas Motorsport Компания Axalta поздравляет команду Mercedes-AMG Petronas Motorsport с очередной победой в Кубке кон- структоров чемпионата мира по кольцевым автогон- кам в классе «Формула 1». Команда обеспечила себе эту престижную награду после Гран-при Бразилии, который прошел 11 ноября в Сан-Паоло. Mercedes- AMG Petronas Motorsport – это вторая в истории чем- пионата команда, которая смогла выиграть Кубок кон- структоров в течение пяти лет подряд, после учрежде- ния этой награды в 1958 году. Axalta имеет давнюю историю сотрудничества с Mercedes-AMG Petronas Motorsport как официальный поставщик команды. Spies Hecker – один из глобальных брендов авторемонтных лакокрасочных материалов компании Axalta – более пяти лет был ответственным за окраску «Серебряных стрел», включая автомобиль этого сезона – Mercedes-AMG F1 W09 EQ Power+. Axalta работает в тесном сотрудничестве с автомастерской команды в Бракли, Великобритания. Лакокрасочное покрытие болидов должно быть легким, надежным, способным выдержать сложные условия гоночной трас- сы и в то же время иметь превосходный внешний вид. Открытие Бош Дизель Сервиса «БелАвтоДизель» в Королеве

http://www.floowie.com/cs/cti/kuzov-71/

КУЗОВ 2018 13 Н О В О С Т И Информация была получена аналити- ками компании «АВИЛОН» в результате изучения более 86 000 заказ-нарядов об обслуживании автомобилей и покуп- ке запчастей за период с января 2015 по октябрь 2018 года в «АВИЛОНе». Обслуживание на сервисе представи- тельницам женского пола обходится дороже в основном за счет различного косметического ухода за автомобилем. В масс-сегменте за счет косметическо- го ухода за автомобилем обслужива- ние на сервисе женщинам обходится в среднем на 12% больше, чем муж- чинам. Мужчины этого сегмента пред- почитают покупать доп. оборудова- ние на 24,5% больше, чем женщины. В премиум-сегменте у представитель- ниц прекрасной половины человече- ства средние расходы на услуги серви- са также за счет косметического обслу- живания автомобилей выше на 9,8% по сравнению с мужской половиной. Примерно на такой же показатель в 9% мужчины-владельцы автомобиля пре- миальных марок больше приобретают доп. оборудования. В люкс-сегменте ситуация иная. Мужчины тратят на услуги сервиса и на покупку доп. обо- рудования на 8% и 36% соответствен- но больше, чем женщины. Bosch разработала собственный датчик движения и определения положения. Он включает в себя высокопроизводительный приемный блок, улавливающий сигналы глобальной навигационной спутниковой системы (GNSS), и тем самым помогает автоматизированному транспортному средству определить его точное местоположение. Сеть наземных станций коррекции данных сможет исправлять ошибки в информации, полученной от GNSS и передавать их автомобилям через облачные или геостационарные спутники. Кроме этого, автомобиль пользуется датчиками скорости вращения колеса, угла поворота руле- вого колеса. Более того, датчик движения и положения автомобиля имеет встроенные инерционные датчики, сравнимые с внутренним ухом у людей. Поступающие данные должны быть обработаны с помощью интеллектуального программного обеспечения. Если спутниковая связь пропадает, например, во время движения в туннеле, датчик движения и положения может в течение нескольких секунд работать самостоятельно. Он рассчитывает положение транспортного средства относительно последней известной точки его пребывания. В случае, если сигнал GNSS прерывается на более длительный период времени, беспилотный автомобиль для получения информации о местоположении ссылается на дан- ные карты движения Bosch. Карта движения Bosch – это служба определения местополо- жения беспилотного автомобиля, которая основана на работе датчиков транспортных средств. Видеоданные и радиолокаци- онные датчики на автомобилях обнаруживают и запоминают неподвижные дорожные объекты, такие как дорожные знаки и ограждения. Коммуникационный модуль автомобиля отправ- ляет обнаруженные данные в смарт-сервис через облако. Эти характеристики используются для создания различных уровней данных, из которых складывается высокоточная карта дви- жения. Это сравнение позволяет автомобилям с точностью до сантиметра определять нужное положение в полосе движения. Женщины больше тратят на услуги сервиса, чем мужчины Безопасное автономное движение от Bosch

http://www.floowie.com/cs/cti/kuzov-71/

КУЗОВ 2018 14 Н О В О С Т И Будущее автомобильной отрасли связа- но с новыми требованиями по безопас- ности пассажиров, включающих в себя комбинированные технологии пассив- ной и активной безопасности. На симпо- зиуме «Airbag 2018», прошедшем с 26 по 28 ноября в Мангейме, концерн ZF представил свои новинки. «Наша внешняя боковая подушка безо­ пасности, раскрывающаяся непосред- ственно перед столкновением, – яркий пример того, как ZF реализует свою концепцию Vision Zero – мира с нуле- вым уровнем аварийности и загрязне- ния окружающей среды», – комменти- рует Михаэль Бюхснер, руководитель Дивизиона систем пассивной безопас- ности ZF. Эта подушка срабатывает сна- ружи автомобиля и позволяет при ава- рии создать дополнительную боковую защитную зону. Испытания показали, что она может уменьшить тяжесть травми- рования пассажиров на 40%. Надежная защита при любом положении в кресле Система безопасности должна быть рассчитана на то, что пассажиры могут по-новому располагаться в креслах. Системы пассивной безопасности с удерживающими устройствами, вклю- чая подушки и ремни безопасности, должны быть спроектированы таким образом, чтобы защитить пассажиров, независимо от того, в каком положении они находятся. Для этого разработаны адаптивные «двухконтурные» подушки безопасности. Их конструкция позво- ляет учитывать нестандартные положе- ния корпуса водителя или пассажиров, возникающие благодаря автономному вождению. Защитная подушка в середине салона Чтобы снизить риск столкновения пас- сажиров на передних сиденьях друг с другом или с элементами внутренней отделки при боковом ударе, ZF разра- батывает усовершенствованный вариант центральной подушки безопасности внутри салона. Эта подушка, которая раскрывается в центре транспортного средства, в ближайшее время пройдет нормативные испытания. «Новые прави- ла Euro NCAP (Европейская программа оценки новых автомобилей), которые планируется ввести к 2020 году, рас- ширяют требования к защите пасса- жиров со стороны, противоположной внешнему боковому удару, – отмечает Норберт Кагерер, глава отдела разра- боток Дивизиона систем пассивной без- опасности ZF. – В будущем такая вну- тренняя подушка безопасности может понадобиться для получения 5-звездоч- ного рейтинга безопасности при стол- кновении». Гибкость и легкость ZF откликается и на другие мегатрен- ды автомобильной отрасли, предлагая самую легкую коленную подушку безо­ пасности. Благодаря новому кожуху, сделанному из ткани, а не металла, новая разработка ZF весит на 30 про- центов меньше, чем обычные коленные подушки безопасности. Серийное про- изводство начнется в 2019 году. Рулевое колесо будущего В обозримом будущем автомобили с той или иной степенью автономности будут оснащены рулевым колесом с новы- ми конструктивными особенностями. Помимо классической круглой формы могут появиться и другие. В сочетании с новыми механизмами складывания они обеспечат большую свободу движения для пассажиров. Например, интегриро- ванные дисплеи увеличат взаимодей- ствие с пассажирами и позволят боль- ше контролировать внутренние системы автомобиля с помощью рулевого колеса. ZF. Интегрированные системы безопасности

http://www.floowie.com/cs/cti/kuzov-71/

Компания 3М признана лидером в категории световозвращающих материалов Компания 3М стала победителем Всероссийского конкурса на приз «Лидер» в номинации «Световозвращающие материалы и изделия из них для визуализации людей в темное время суток». Организаторами конкурса выступили Главное управление по обеспечению безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации и редакция «STOP- газеты».  Всероссийский конкурс на приз «Лидер» приурочен к праздно- ванию «Дня автомобилиста». Целями конкурса являются выявление наиболее эффективных и надежных образцов техники, способствующих повышению безопасности дорожного движения, и информирование под- разделений Госавтоинспекции о технических возможностях ассортимента средств для обеспечения безопасности дорож- ного движения, применяемых в Российской Федерации. С целью обеспечения безопасности дорожного движения в темное время суток компания 3М разработала и производит предметы со световозвращающими элементами, которые позволяют обеспечить видимость пешеходов, велосипеди- стов и роллеров в свете фар транспортных средств, а значит, увеличивает время реакции водителя на появление человека на дороге. КУЗОВ 2018 15 Н О В О С Т И Сеть АЗС «Шелл» в России выросла до 300 станций 16 ноября 2018 года в Санкт-Петербурге, где 20 лет назад появилась первая в России АЗС «Шелл», состоялось тор- жественное открытие трехсотой автозаправочной станции концерна на территории Российской Федерации. Юбилейная станция расположена на 87 км внешнего радиуса кольцевой автодороги Санкт-Петербурга и оснащена передовым обору- дованием, в том числе мощными модулями IСU для зарядки электромобилей. В церемонии приняли участие заместитель министра энерге- тики Российской Федерации Павел Сорокин, исполнитель- ный вице-президент по ритейлу концерна «Шелл» Иштван Капитани, директор по развитию и операционному управ- лению сети АЗС «Шелл» в России Виталий Маслов и гене- ральный консул Нидерландов в Санкт-Петербурге Лионел Вейр. В поздравлении, направленном в адрес концерна, врио губернатора Санкт-Петербурга А.Д. Беглов отметил, что «Шелл» многие годы является надежным партнером города, и подчеркнул вклад концерна в развитие экологически чисто- го транспорта.  Все АЗС «Шелл» соответствуют последним мировым стан- дартам в области экологической и промышленной безопас- ности, а также требованиям российского законодательства, в том числе по оборудованию АЗС зарядными колонками для транспортных средств с электродвигателями. Новые АЗС концерна оснащены сертифицированными зарядными стан- циями IСU мощностью 45 кВт: время заправки любого элек- тромобиля не превышает 30 минут. Помимо современного модуля для электрозарядки, 300-я станция «Шелл» оснащена технологией «Умный дом» для более эффективной эксплуата- ции и экономии электроэнергии. Кроме традиционных А-92, А-95 и дизеля, на юбилейной станции можно заправиться фирменным топливом Shell V-Power и Shell V-Power Racing. Компания Tenneco Inc. сообщает, что в новом компактном кроссовере Volvo XC40 2018 года будет применяться система адаптивной подвески CVSAe Tenneco из линейки Monroe Intelligent Suspension. Система полуактивной подвески CVSAe Tenneco, в основе которой лежит про- веренная технология, примененная в более чем 40 моделях автомобилей. Она непрерывно анализирует тип дорожного покрытия и условия движения и в режиме реального времени корректирует работу каждого амортизатора, обе- спечивая превосходный уровень комфорта и управляемости. Все электронно-управляемые амортизаторы соединены с центральным блоком управления, который может корректировать параметры демпфирования каж- дые 10 миллисекунд в зависимости от показаний датчиков, отслеживающих ускорение вращения колес, перемещение кузова и угол поворота рулевого колеса. Внешний электронный клапан подключается к системе управления режимами движения автомобиля, позволяя водителю выбирать параметры демпфирования по своему усмотрению. Подвеска с электронным управлением Tenneco будет устанавливаться на новый компактный кроссовер Volvo XC40

http://www.floowie.com/cs/cti/kuzov-71/

Тема номера Глобальная электрификация По информации из доступных источников, в 1932 году компания BOSCH произ- вела первую в мире серийную ручную электрическую дрель. С этого момента официально и начинается история использования человечеством ручного электри- ческого инструмента. В наши дни электроинструмент прочно вошел в повседневную жизнь и необходим как домашнему мастеру, так и профессионалу. Разнообразные дрели, перфораторы, углошлифовальные машинки (болгарки), шли- фовальные машинки, шуруповерты и многое, многое другое сильно облегчают и уско- ряют работу. В технологических процессах современных СТО электроинструмент так же находит весьма широкое применение, разумеется, что в данном случае речь идет исключительно о профессиональном инструменте. На сегодняшний день в продаже представлена масса различного электроинструмента с очень широким ценовым диапазоном и различной функциональностью, таким обра- зом, основным становится вопрос выбора инструмента в строгом соответствии с ваши- ми потребностями. Попробуем помочь вам в этом нелегком деле.

http://www.floowie.com/cs/cti/kuzov-71/

Прежде всего, это инструмент, который оснащен электрическим двигателем переменного или постоянного тока, который приводит в дей- ствие рабочий орган напрямую (прямой при- вод), либо через систему трансмиссии (редук- тор, ременная передача и т.д.) Источником электрической энергии служат встроенные, либо сменные аккумуляторные батареи, стаци- онарная электрическая сеть переменного тока или мобильные источники тока (генераторы). Какие же основные преимущества и недо- статки данного инструмента перед другими видами инструмента, такими как пневматиче- ские, гидравлические, бензомоторные, меха- нические? Основные преимущества электрического инструмента: – Высокий коэффициент полезного действия (КПД); – Высокая мобильность в аккумуляторном исполнении; – Простота подключения к сети; – Хорошая эргономика и удобство использования; – Наличие большого количества дополнительных функций. Основные недостатки электрического инструмента: – Ограничения по условиям эксплуатации – ограничения по применению данного типа инстру- мента в условиях высокой влажности окружающей среды, в условиях высокой запыленности, в средах с высоким содержанием взрывопожароопасных веществ (газов, аэрозолей) и т.д.; – Относительно низкая удельная мощность – большие масса и габариты по отношению к мощ- ности устройства; – Электрическая опасность – опасность поражения оператора электрическим током. Т Е М А Н О М Е Р А Как выбрать поставщика электроинструмента Владимир КОРОБИН Для правильного подбора необходимого вам инструмента прежде всего важно знать и понимать, что такое электрический инструмент в принципе, его основные преимущества и недостатки, а также остро встает вопрос, чем профессиональный электроинструмент отличается от непрофессионального? Так что же такое электрический инструмент? КУЗОВ 2018 17 Профессиональный инстру­ ментпоопределениюимеет более жесткие требования к надежности и прочности всех узлов, физическим свойствам и качеству мате­ риала, качеству изготовле­ ния деталей, их сборке Владимир Коробин, постоянный эксперт жур­ нала в области обслужи­ вания автосервисного оборудования, главный инженер компании «Европроект Групп»

http://www.floowie.com/cs/cti/kuzov-71/

После того как мы разобрались с принципом работы электроинструмента и его основны- ми свойствами, давайте поговорим о том, что отличает электроинструмент профес- сиональный от непрофессионального или, по-другому говоря, инструмента бытового назначения. Первое, что бросается в глаза неискушенному в этих вопросах человеку, это цена. Простой пример из повседневной жизни – профессио- нальная дрель ведущего бренда стоит на поря- док дороже прокаченной дрели российского производства. Притом недорогая дрель имеет дополнительную функцию перфоратора, и при этом стоит на порядок дешевле. Почему так происходит? Прежде всего необходимо знать, что одной из основных отличительных особенностей про- фессионального инструмента является его чет- кая и узкая специализация по назначению  – невозможно сконструировать и изготовить высоконадежное устройство с несколькими различными функциями в заданных масса- габаритных требованиях. Поэтому надо четко понимать  – мультифункциональность это для бытового инструмента! Шуруповерт-дрель- фонарик-радиоприемник в одном корпусе  – это игрушка для домашнего использования. Профессиональный инструмент по определе- нию имеет более жесткие требования к надеж- ности и прочности всех узлов, физическим свойствам и качеству материала, качеству изготовления деталей, их сборке, он проходит более тщательную проверку и имеет более высокие требования к техническим характери- стикам. Зачастую профессиональный инстру- мент сконструирован по-другому с учетом таких понятий, как: – Значительная продолжительность непре- рывной работы без перегрузки узлов и агрегатов, перегревов и повышенного износа. Профессиональный инструмент предназначен прежде всего для профес- сионалов и должен работать непрерывно и безотказно в течение очень длительного времени даже с учетом возможных повы- шенных нагрузок. – Большая наработка на отказ. Профессиональный инструмент сконструи- рован, изготовлен и испытан производите- лем таким образом, чтобы работать дли- тельное время с высокими нагрузками до возникновения неисправности/отказа, в том числе и по причине выхода из строя/износа деталей, относящихся к числу быстроизна- шиваемых/расходных. – Хорошая ремонтопригодность инструмента. Профессиональный инструмент конструк- тивно предусматривает возможность его технического обслуживания и ремонта в случае выхода из строя. Электроинструмент с неразборными корпусами, несъемными щетками электродвигателя, пластиковыми подшипниками скольжения, встроенными АКБ и т.д. – это инструмент бытового назна- чения. Именно по совокупности выше перечисленных особенностей профессиональный электроин- струмент и стоит значительно дороже инстру- мента бытового назначения. Недорогой непрофессиональный инстру- мент предназначен для домашних масте- ров, которые используют его периодически и в течение короткого периода времени. Подобный инструмент требует перерывов в работе. Как уже было сказано ранее, часто Т Е М А Н О М Е Р А КУЗОВ 2018 18 Надо четко понимать: мультифункциональ­ ность – это для бытового инструмента! Электроинструмент, спе­ циально предназначен­ ный для использования в производственных процессах СТО, отлича­ ется значительным раз­ нообразием брендов и видов

http://www.floowie.com/cs/cti/kuzov-71/

Т Е М А Н О М Е Р А КУЗОВ 2018 19 непрофессиональный инструмент снабжается дополнительными функциями, которые дела- ют конструкцию менее надежной. Например, не каждый домашний мастер сможет купить дрель и перфоратор, но дрель с ударной функ- цией доступна каждому, и вполне справится с ремонтом в доме. Поскольку основной задачей нашего сегодняш- него обсуждения является ответ на вопрос: «Как не ошибиться в выборе поставщика электроин- струмента для СТО?», мы с вами будем рассма- тривать исключительно вопрос выбора постав- щика профессионального электроинструмента, исходя из его свойств и особенностей, которые мы уже обсудили. Электроинструмент, специально предназначен- ный для использования в производственных процессах СТО, отличается значительным раз- нообразием брендов и видов – это инструмент для слесарных производств, кузовного ремон- та, вспомогательных производств СТО. Прежде всего, «правильный» поставщик обо- рудования всегда запросит у вас техниче- ское задание (ТЗ) на подбор инструмента и предоставит компетентную информацию по подбору профессионального инструмента для каждого технологического процесса на кон- кретном производстве СТО, исходя из его особенностей. В данном случае крайне важным является формирование технического задания на под- бор инструмента. Необходимо достоверно описать сам технологический процесс, тре- буемые технические характеристики инстру- мента, режим его эксплуатации, параметры окружающей среды (условия эксплуатации) и т.д. Без грамотно составленного ТЗ невозмож- но корректно подобрать профессиональный инструмент. На втором этапе процесса, когда инструмент подобран, и поставщик предоставил вам ком- мерческое предложение (КП) с исчерпываю- щей информацией по каждой единице инстру- мента, необходимо уточнить вопрос гарантии на поставляемый инструмент. Ключевой вопрос: в течение какого периода времени, на каких условиях и каким образом будут поддерживаться гарантийные обязатель- ства на него? Отсылки поставщика на сайт производителя оборудования, в представительство произво- дителя в РФ и т.д. однозначно говорят о его некомпетентности в этом вопросе. Серьезный, заслуживающий доверия поставщик оборудо- вания обязан иметь сервисный центр, авто- ризованный производителем оборудования на проведение работ по его гарантийному и послегарантийному ремонту. Авторизация СЦ производителем невозможна без соблюдения следующих требований: спе- циально обученный квалифицированный пер- сонал, соответствующее оснащение оборудо- ванием, инструментами и приспособлениями, наличие полной базы технической информа- ции по продукту (деталировки, спецификации, схемы и т.д.), а также склад запасных частей и расходных материалов. Профессиональный инструмент, как мы уже говорили, имеет значительный ресурс, высо- кую надежность, хороший запас прочности, но в любом случае в процессе эксплуатации требует своевременного технического обслуживания и ремонта, которые должны проводиться квали- фицированными специалистами с использова- нием исключительно оригинальных запасных частей и расходных материалов. В противном случае профессиональный инстру- мент просто-напросто потеряет свои превос- ходные свойства. Если ваш поставщик удовлет- воряет всем выше описанным критериям, то вам просто нечего опасаться и остается только эффективно применять этот превосходный инструмент в вашем производстве и получать достойную прибыль. «Правильный» постав­ щик оборудования всег­ да запросит у вас техни­ ческое задание (ТЗ) на подбор инструмента На втором этапе процесса, когда инструмент подо­ бран, и поставщик пре­ доставил коммерческое предложение (КП), необ­ ходимо уточнить вопрос гарантии на поставляемый инструмент

http://www.floowie.com/cs/cti/kuzov-71/

Т Е М А Н О М Е Р А КУЗОВ 2018 20 Внешние источники против аккумуляторов Благодаря развитию литий-ионных технологий линейки аккумуляторных электроинструмен- тов сегодня есть не только в бытовом, но и в профессиональном сегменте. По этой при- чине тип источника питания – одна из фунда- ментальных характеристик, с выбором которой следует определиться до погружения в иссле- дования преимуществ инструментов разного класса. Ключевое преимущество аккумулятор- ных инструментов в мобильности, возможности работы в условиях тесноты, а также при наличии вблизи взрывоопасных веществ. Преимущество сетевых моделей в возможности получить мощ- ность за пределами возможностей аккумулятор- ных моделей, и почти не ограниченная продол- жительность работы. Бытовой электроинструмент Основное отличие бытового инструмента в том, что он предназначен для выполнения работ в домашней мастерской. Это не значит, что быто- вой инструмент нельзя использовать для про- фессиональной работы, но делать это можно только с учетом специфических особенностей моделей этого сегмента. К ним можно отне- сти небольшую мощность, широкое внедрение аккумуляторных технологий, развитый дизайн, акцент на эргономике и безопасности исполь- зования. Лучшим примером инструмента, разработанно- го специально для домашнего использования, может служить система Bosch IXO Collection. Впрочем, за счет малой мощности такие систе- мы, как IXO, едва ли можно рекомендовать как обязательный инструмент для мастерской. В качестве универсального системного инстру- мента гораздо больший интерес представляют многофункциональныеинструментытакихсерий, как Bosch PFM. Фактически это универсальный привод с мощным электродвигателем 220В, к которому производитель выпускает широкий ассортимент аксессуаров линейки Starlock. Электроинструмент в быту и на производстве Дмитрий АЛЕКСАНДРОВ В минимальный набор инструмента, необходимый любой мастерской, входит углошлифовальная машина, электродрель и аккумуляторный шуруповерт. В зависимости от специализации, к ним может прибавить- ся сабельная пила по металлу, вырубные ножницы, электролобзик и многое другое. Основная сложность при покупке инструмента возни- кает у тех, кому приходится формировать набор для мастерской впер- вые. Как раз для этого мы попытаемся классифицировать инструменты по нескольким параметрам и выделить несколько различных катего- рий, знание которых позволит сделать окончательный выбор.

http://www.floowie.com/cs/cti/kuzov-71/

Т Е М А Н О М Е Р А КУЗОВ 2018 21 Выбирая ручной электроинструмент бытового класса, стоит помнить о его основных ограниче- ниях. Производители не рекомендуют исполь- зовать бытовой инструмент дольше 3-4 часов в сутки. Кроме того, как правило, инструкция пред- писывает делать остановки в работе приблизи- тельно раз в час, чтобы дать остыть механизмам, в которых широко используется пластик. Основное преимущество инструмента бытового класса в его низкой стоимости, однако и здесь есть свои премиальные бренды. Кроме уже упо- мянутого Bosch к премиальному классу можно отнести инструменты Skil, Black and Decker, Ryobi. В ассортименте электроинструмента российские бренды занимают значительное место. Большая часть их продукции не что иное, как инструмен- ты китайского производства с названиями на кириллице. Не менее распространена практика сборки инструмента из крупных узлов произ- водства КНР на территории нашей страны. И в том, и в другом случае качество инструмента представляет собой лотерею и может варьи- роваться от одной партии к другой. Лишь одна треть инструментов с российскими названиями действительно создана и собрана в России. Среди российских компаний, производящих собственный инструмент, можно назвать ижев- ский завод ИМЖ, разрабатывающий инстру- менты под торговой маркой «Байкал». Компания представлена на глобальном рынке и произво- дит инструменты на нескольких заводах в раз- ных странах, включая Россию, Италию и Китай, а также на предприятиях-партнерах в таких стра- нах, как Болгария, Тайвань и других. Много споров у людей, часто покупающих инстру- мент, вызывает продукция одного из лидеров российского рынка – компании «Интерскол». Пользователи нередко утверждают, что ком- плектующие для инструмента компания заказы- вает у китайских производителей, что говорит об их низком качестве. Однако в целом инфор- мационный фон у продукции «Интерскол» нель- зя назвать отрицательным. Крымский завод «Фиолент» – одно из неболь- шого количества предприятий, однозначно заявляющих о том, что их электроинструмент разрабатывается и производится самостоятель- но. Основные направления деятельности компа- нии – системы автоматики для кораблей и пре- цизионные микромашины разного назначения. Накопленный опыт позволяет предприятию раз- рабатывать и производить собственные модели бытового и профессионального электроинстру- мента, включая линейку из 5 аккумуляторных шуруповертов. Электроинструмент, произведенный для рос- сийских брендов в Юго-Восточной Азии, стоит приобретать для разовых работ. Качество такого инструмента может быть очень разным, поэтому при выборе, кроме ценового диапазона, стоит изучить отзывы пользователей. Из инструмента, заслужившего больше положительных оценок, чем отрицательных, можно упомянуть «Зубр», «Диолд» или «Ставр». К более низкой катего- рии относятся такие бренды, как «Калибр» или «Вихрь». Есть и такие марки инструментов, кото- рые традиционно собирают больше негативных рецензий, например «ProRab». Существует отдельная группа электроинстру- ментов, которые выпускают крупные торговые сети под собственными торговыми марками или СТМ. Отличительная особенность товаров категории СТМ в низкой стоимости в сочета- нии с достаточно хорошим качеством. Более низкая цена на электроинструмент в сравнении с аналогичными по характеристикам моделя- ми популярных брендов обусловлена несколь- ким факторами. Создавая собственную марку, торговые сети находят производителей, соот- ветствующих стандартам качества ритейлера, Лишь одна треть инстру­ ментов с российскими названиями действи­ тельно создана и собрана в России К премиальному классу бытового инструмента можно отнести бренды Skil, Black and Decker, Ryobi, Bosch

http://www.floowie.com/cs/cti/kuzov-71/

Т Е М А Н О М Е Р А КУЗОВ 2018 22 и заключают с ними договор на весь объем продукции или его большую часть, чтобы в дальнейшем реализовывать инструменты этой марки только в своих магазинах. Товары СТМ попадают на полки одновременно всех гипер- маркетов сети и не нуждаются в рекламе, поэ- тому из цены инструмента исключены затраты на маркетинг и рекламу. «Сеть «Леруа Мерлен» предлагает клиен- там линейку ручного инструмента под соб- ственной торговой маркой Dexter. В 2018 ее пополнили новые и обновленные моде- ли электролобзиков, циркулярных пил и углошлифовальных машин разной мощно- сти. Инструменты Dexter оснащаются допол- нительными аксессуарами для комфортной работы – лазерными указками, приспосо- блениями для удаления пыли, дополнитель- ными рукоятками и упорами, устройствами автоматического отключения, соответствующи- ми современным нормам эргономики и трав- мобезопасности», – комментирует Евгений Баранчеев, руководитель направления «Инструменты» Леруа Мерлен. Полупрофессиональный инструмент Этот вид инструмента выбирает растущий класс профессионалов ремонта, оказывающих услуги индивидуально. Оборот мастеров, работающих на себя, как правило, не позволяет закупать все необходимые в работе инструменты про- фессионального уровня, и инструмент средней ценовой категории становится для них опти- мальным компромиссом между мощностью, качеством и ценой. Существование инструмен- та полупрофессионального класса позволяет подходить к выбору дифференцированно. В обсуждениях электроинструмента, посвящен- ных полупрофессиональному классу, чаще всего можно встретить бренды Bosch и Makita. Обе эти компании относятся к лидерам российского рынка и обладают широкими линейками элек- троинструмента бытового и профессионального класса средней ценовой категории. Инструмент средней ценовой категории ста­ новится для них опти­ мальным компромиссом между мощностью, каче­ ством и ценой В обсуждениях электро­ инструмента, посвящен­ ных полупрофессиональ­ ному классу, чаще всего можно встретить бренды Bosch и Makita

http://www.floowie.com/cs/cti/kuzov-71/

Т Е М А Н О М Е Р А КУЗОВ 2018 23 Бренды полупрофессионального и профессио- нального класса имеют ряд отличительных осо- бенностей. Прежде всего, это очень высокая надежность инструмента и широкая линейка продуктов, в которую входят как обыкновенные шуруповерты, так и узкоспециализированные инструменты, такие, например, как глубинный вибратор бетона. Также полупрофессиональ- ные инструменты обладают достаточной мощ- ностью и развитой системой аксессуаров, что позволяет производить работы, для которых они предназначены, на высоком уровне. Среди инструмента класса СТМ, который пред- лагают крупные сетевые ритейлеры, также можно встретить устройства, относящиеся к полупрофессиональным и даже профессио- нальным как минимум по мощности и области применения. При этом цена на такой инстру- мент будет близка к верхней границе стоимости бытового инструмента. «Углошлифовальная машина Dexter 2100 Вт предназначена для работы с дисками 230 мм. Инструмент используется в профессиональных целях для резки металла, камня и бетона. УШМ Dexter 2100 Вт более универсальна в сравнении с аналогами благодаря возможности устано- вить рукоятку в верхнее положение и опера- тивно повернуть защитный кожух. Новый уро- вень удобства достигнут благодаря прорезинен- ной ручке и эргономичному дизайну корпуса. Автоматическая кнопка включения реализована в виде планки, что облегчает задачу экстренно- го отключения инструмента при заклинивании диска», – рассказывает Евгений Баранчеев. Профессиональный инструмент Инструмент профессионального класса отли- чается максимальной мощностью и ресурсом. Поскольку профессиональный инструмент предназначен для выполнения задач большо- го объема, в нем обязательно должны быть реализованные дополнительные функции, повышающие комфорт при работе, такие как устройство плавного пуска. Ограничения по непрерывной работе профес- сионального инструмента существенно ниже в сравнении с полупрофессиональным, и тем более, бытового инструмента. Все компонен- ты профессионального инструмента, включая щетки, обмотку и якорь электромотора, рас- считаны на длительную эксплуатацию, а кор- пус выполнен из армированного пластика или металла, защищающих устройство от механиче- ских повреждений в случае падения. Есть еще отличительные особенности инструмен- та профессиональной группы в ряде специальных настроек, необходимых для высококачественно- го выполнения тех работ, для которых инструмент предназначен. К ним относятся: плавная регули- ровка мощности или оборотов, устройства плав- ного пуска, стабилизация оборотов при росте нагрузки, устройство автоматического отключе- ния при заклинивании рабочей части. К профессиональной группе относятся в подавляющем большинстве случаев бренды европейского и американ- ского происхождения: DeWalt – известный произ- водитель и один из лидеров профессионального сегмен- та. Родина бренда – США. Ценовая категория – одна из самых высоких. Hilti – европейский произво- дитель профессионального строительного инструмента, штаб-квартира которого рас- положена в Лихтенштейне. Hitachi – как это часто бывает в случае японских брендов, Hitachi выпускает широкий спектр продукции, в кото- рый входит и профессио- нальный электроинструмент. Отличается исключительной надежностью при достаточно разумной ценовой политике. Kress – германский бренд производит хорошо зареко- мендовавший себя профес- сиональный электроинстру- мент, включая электрические лобзики, шлифовальные машинки и пилы и многое другое. Metabo–популярныйвРоссии бренд германского происхож- дения, пользующийся призна- нием у профессионалов бла- годаря хорошему сочетанию удобства, функциональности и надежности. Инструменты Metabo относятся к средней ценовой категории профес- сиональной группы. Milwaukee – американ- ская корпорация Milwaukee Electric Tool – крупнейший производитель ручных элек- троинструментов класса Heavy Duty для самых тяже- лых видов работ. Protool – продукция чеш- ского бренда заслужила высокую оценку профес- сионалов. Под брендом Protool выпускается широкая линейка дрелей различного назначения, шуруповертов, УШМ, а также таких специа- лизированных инструментов, как зачистные фрезеры или пылеудаляющие аппараты. Включение в этот список инструментов российского происхождения традиционно вызывает ожесточенные споры. Нередко продукция российских производителей не уступает по качеству и функциональности инстру- ментам брендов-лидеров, однако в силу хорошо извест- ных всем причин профессио- налы по-прежнему относятся к ней с осторожностью. Говоря о российских брендах в контек- сте профессиональной груп- пы, стоит вспомнить уже упо- мянутый бренд «Фиолент», а также продукцию бренда Wessen. Крымский завод «Фиолент» – одно из небольшого количества предприятий, однознач­ но заявляющих о том, что их электроинструмент разрабатывается и произ­ водится самостоятельно Электроинструмент, про­ изведенный для рос­ сийских брендов в Юго- Восточной Азии, стоит приобретать для разовых работ

http://www.floowie.com/cs/cti/kuzov-71/

КУЗОВ 2018 24 Т Е М А Н О М Е Р А П Р Я М А Я Л И Н И Я То улучшение качества ремонтной окраски, которое мы видим сегод­ ня – отчасти результат прогресса в материалах и технологиях, отчасти эле­ ментарное повышение культуры производства Привычки складываются довольно быстро. Кто помнит, что еще не так давно, в девяностых годах, доминировала «мокрая» шлифовка кузовных поверхностей? «Непременным атрибутом малярного цеха были ведро с водой и лужи на полу, без них не обходилась ни одна покраска,  – говорит Александр Музыка, руководитель учебного центра ТД «АВТОграф». – Простота обработки и дешевизна заслоняли все другие аргументы, а дефекты подготовки и отсутствие гарантии на покраску списывались на некачественные мате- риалы и внешние факторы». То улучшение качества ремонтной окраски, которое мы видим сегодня – отчасти результат прогресса в материалах и технологиях, отчасти элементарное повышение культуры производ- ства. Пылесосы и шлифовальные машинки в свое время совершили революцию. «Практика доказала, что «сухая» шлифовка с использо- ванием систем пылеудаления и современных абразивных материалов обеспечивает значи- тельный рост эффективности технологическо- го процесса автосервисного предприятия»,  – говорит эксперт. Недавно произошел второй качественный ска- чок, связанный с появлением нового поколе- ния инструмента, добавляет Артем Задорин, национальный руководитель продаж груп- пы «Автомотив» компании «TTС Тултехник Системс». Бесщеточные двигатели фактически уравняли массогабаритные и ресурсные характеристи- ки пневматического и электрического инстру- мента. Специалисты по продажам говорят, что сейчас происходит переоценка рынка в сторону увеличения доли электрики. Конструкторы пневматики тоже не сидели без дела. Была пересмотрена конструкция, появи- В последние годы ручной инструмент совершил качественный ска- чок в сторону улучшения, причем электрический и пневматический варианты развивались каждый в свою сторону. Предлагаем осве- жить свои знания об эксцентриковых (орбитальных) шлифовальных машинках обоих типов и заново их сравнить. Пневматика или электрика? Василий НАЗАРОВ

http://www.floowie.com/cs/cti/kuzov-71/

КУЗОВ 2018 25 П Р Я М А Я Л И Н И Я Т Е М А Н О М Е Р А Читая ниже коммента­ рии, вы обнаружите, что одни считают менее шум­ ной пневматику, другие электрику; есть разночте­ ния и в оценке вибра­ ционных и ресурсных характеристик Специалисты по прода­ жам говорят, что сейчас происходит переоценка рынка в сторону увеличе­ ния доли электрики лись новые пневмодвигатели, ресурс в очеред- ной раз вырос, немного подросла и мощность, а габариты и вес уменьшились. В современных моделях пневмомашинок решена даже про- блема нестабильности оборотов двигателя под нагрузкой. Прогресс лучше всего чувствуешь, если удается для сравнения подержать в руках инструмент десятилетней давности и новейшее поколение. Сразу становится заметна более высокая точ- ность изготовления. Шлифовальные машинки также стали эргономичнее, компактнее и легче, улучшились балансировка и устойчивость при обработке поверхности. Кажется, что раньше выбирать было легче. Электро- и пневмоинструмент с точки зрения пользователя довольно серьезно отличались друг от друга, их плюсы и минусы были четко разделены. Но давайте взглянем на вопрос объективно: раз оба типа сблизились по харак- теристикам, то цена ошибки снизилась, и зада- ча выбора упростилась. А сблизились они настолько, что даже по одно- му параметру эксперты не могут однозначно сказать, какой вариант лучше. Читая ниже их комментарии, вы обнаружите, что одни считают менее шумной пневматику, другие электрику; есть разночтения и в оценке вибрационных и ресурсных характеристик. Лишь в двух параметрах разница очевидна. Электрические варианты менее энергозатрат- ны, а пневматические не искрят, что позволяет применять их в помещениях повышенной влажности или пожарной опасности. Поэтому несмотря на прогресс в развитии электроинструмента, вряд ли стоит предре- кать пневматическим машинкам закат  – ско- рее, можно ждать, что постепенно установится новый баланс между двумя типами. Опыт развитых стран подтверждает это. «Рассматривая рынок профессионального инструмента, можно быстро убедиться, что он очень неоднородный, – рассказывает Александр Музыка.  – Возьмем Европейский Союз: в него входят страны с разным уровнем достатка. Здесь есть богатые страны  – Германия, Франция, Италия  – и менее зажиточные, как Испания, Греция или Португалия. Даже в пределах отдель- но взятой страны — Италии – можно увидеть про- мышленно развитый и богатый север и аграрный юг. На севере большим спросом пользуется более надежный и безопасный, но и более дорогой пневмоинструмент, а на юге – более доступный по цене и неприхотливый электрический». «Говоря о сравнительном удобстве пневмо- и электроинструмента, нужно исходить из кон- кретного технологического процесса, для кото- рого он выбирается,  – говорит руководитель учебного центра ТД «АВТОграф». – Необходимо учитывать площадь обрабатываемой поверхно- сти, целевые виды работ (шлифование, поли- рование и др.), продолжительность непрерыв- ной работы, условия проведения работ, бюд- жет и так далее». Бывает, что в вопрос выбора вмешивают- ся неожиданные факторы. Например, низкое качество воздуха, подаваемого компрессором, может «состариться» пневматический инстру- мент так быстро, что электрический на том же участке прослужил бы дольше. А может оказаться, что пневмоинструмент ока- жется выгоднее, чем электрика, несмотря на меньшую экономичность. Так будет, если на предприятии уже есть развитая система снаб- жения качественным сжатым воздухом, кото- рая «пашет» весь день. Доходит до анекдотичного. «Даже небольшие мастерские могут предпочесть пневмоинстру- мент, поскольку его не унесешь домой»,  – замечает Александр Музыка. Поэтому слово «сервис» для поставщиков про- фессионального инструмента давно переста- ло ассоциироваться со словами «гарантия» и «ремонт». Все чаще оно означает «информа- ция». Поставщики оборудования предлагают Сервис – это информация и еще раз информация Раз оба типа сблизились по характеристикам, то цена ошибки снизилась, и задача выбора упро­ стилась

http://www.floowie.com/cs/cti/kuzov-71/

КУЗОВ 2018 26 Качество без лишнего шума «Безопасность использования, включая снижение уровня шума во время рабо- ты  – приоритетная задача, которую конструкторы инструмента ставят перед собой», – говорит Александр Музыка. Несмотря на это, комфортность инструмента напрямую влияет на эффективность работы. Как и любо- му ручному инструменту, машинкам свойственно шуметь и вибрировать – шум от ЭШМ достигает 93 дБ, при безопасном уровне в долгосрочной работе 80 дБ. От этого мастер быстрее утомляется. Снижается концентрация. Если инструмент тяжелый, к этому добавляется мышечное утомление. Падает скорость и точность, «косяки» становятся реальностью. Жаль, нам не попалось статистических данных, подтверждающих эту зако- номерность. Поэтому пока мы только рассуждаем теоретически. Зато есть данные британских специали- стов по охране труда, исследовавших более долгосрочное воздействие пневмо- и электроинструмента на здо- ровье применительно к авторемонт- ной отрасли. Зачистка и выравнива- ние поверхности – не самые вредные операции в кузовном ремонте, но на здоровье они все-таки отражаются. Самое худшее – пыль. Из всех профза- болеваний специалисты по кузовному ремонту страдают чаще всего астмой, что говорит в пользу систем пылеу- даления. Фотографии, сделанные со специальной подсветкой, убедитель- но показывают снижение количества пыли в воздухе при их использовании. На втором месте  – болезни суставов рук, связанные с вибрацией и пере- охлаждением (корпус пневматических инструментов при работе охлаждается). Прогресс лучше всего чувствуешь, если удает­ ся для сравнения поде­ ржать в руках инструмент десятилетней давности и новейшее поколение развитую информационную поддержку клиен- там. Аудит техпроцессов нужен, чтобы трудный выбор между двумя типами инструмента пере- стал быть трудным. А обучение сотрудников – чтобы инструмент без сбоев отработал полный ресурс. «Орбиталки» поднялись на новый уровень совершенства и теперь некоторое время на нем задержатся, считает Артем Задорин из компа- нии «TTС Тултехник Системс». «Все еще идет этап их оптимизации, а не поиска нового реше- ния в этой теме, – говорит он. – Потенциал есть у обоих типов ЭШМ». Онибудутпотихонькустановитьсялучше.Атам… глядишь, в корне изменится само защитное покрытие кузова автомобиля. И технология ремонта вновь изменится, как это произошло на рубеже XX и XXI веков. Т Е М А Н О М Е Р А П Р Я М А Я Л И Н И Я

http://www.floowie.com/cs/cti/kuzov-71/

КУЗОВ 2018 27 Представления о том, что пневматика работает дольше, надежнее и в итоге дешевле электриче­ ских машинок в эксплуа­ тации, весьма условны В современных реалиях утверждение о выго­ де пневматики вообще выглядит архаично Артем Задорин, национальный руководитель продаж группы «Автомотив», «TTС Тултехник Системс» Мы отдаем предпочтение электрике там, где нет объективных ограничений на ее исполь- зование (без пневматики нельзя обойтись при некоторых требованиях электро-, пожаро- и взрывобезопасности, а также если необходимо обеспечить непрерывность работы). Представления о том, что пневматика работает дольше, надежнее и в итоге дешевле элек- трических машинок в эксплуатации, весьма условны. Всегда существовала проблема каче- ства сжатого воздуха, из-за чего (на практи- ке) ресурс пневматических приводов несильно превосходил возможности электрики. Даже при наличии хорошего воздуха возникает вопрос: зачем тратить в 10 раз больше энергии на ту же работу? Приведенная мощность элек- трической энергии для работы одной пневма- тической машинки примерно 3 кВт, при этом абсолютно идентичная по функционалу элек- трическая машинка потребляет 300-400 Вт. Может быть, это было верно для продукции других производителей. Но у модели Festool ETS с классическим щеточным двигателем воз- можности ресурса всегда были сопоставимы с ресурсом пневматических машинок. В современных реалиях утверждение о выго- де пневматики вообще выглядит архаично, поскольку с появлением бесщеточных моде- лей ЭШМ пневматика потеряла преимущество меньшего веса и габаритов. При соблюдении всех требований к разработке и изготовлению аналогичных ЭШМ, отличаю­ щихся между собой только типом привода, объективно пневматические машинки более шумные при прочих равных характеристиках. Стабильность оборотов под нагрузкой тоже однозначно у электрики лучше, хотя современ- ные пневмодвигатели настолько прецизион- ные, что при работе можно не заметить просад- ки даже при относительно большой нагрузке. В отношении модели Festool LEX 3 этот пара- метр специально проверен. В направлении «автомотив» применяются в основном три модели Festool: электрические ETS EC и ETS (classic) и пневматическая LEX, с диаметром тарелки 150 мм и ходами шлифо- вания 3-5 мм, хотя доля использования пнев- матики в автосервисах становится существенно меньше. ETS EC – это машинка для чистового шлифо- вания с бесщеточным двигателем, констант- ной электроникой и усовершенствованным тормозом шлифовальной тарелки. Качество шлифования в первую очередь зависит от правильности геометрии тарелки и перпен- дикулярности оси вращения к ее плоскости. Кроме того, важно осуществлять движение шлифования без биения в плоскости шлифо- вания, иначе не получится сделать идеально ровную поверхность. Технические характери- стики ETS EC соответствуют этим требованиям, ей можно доверить окончательную финишную обработку для дальнейшего нанесения базо- вого покрытия. Под словом «партнерство» мы подразумеваем оптимизацию, обучение и аттестацию сотруд- ников (клиента). Программа поддержки клиен­ тов включает разработку стандартизованных процессов с учетом специфики задач и требо- ваний клиента, дальнейшее сопровождение, аудит техпроцессов, диагностику и ремонт в течение 24 часов. По статистике, в 96% случаях ремонта комплектующие и запчасти имеются на складе ТТС в России. Конечно, все это стало возможным благода- ря нашим системным партнерам – компетент- ным поставщикам целого комплекса товаров и услуг, востребованных нашими клиентами. Артем Задорин, национальный руково­ дитель продаж группы «Автомотив», «TTС Тултехник Системс» П Р Я М А Я Л И Н И Я Т Е М А Н О М Е Р А

http://www.floowie.com/cs/cti/kuzov-71/

КУЗОВ 2018 28 Александр Музыка, руководитель учебного центра ТД «АВТОграф» Ярким примером инноваций RUPES является новая SKORPIO E  – первая электрическая экс- центриковая шлифовальная машинка бренда, в которой установлен бесщеточный электро- двигатель. Такое конструкционное решение обеспечивает требуемую мощность и произво- дительность практически для любых технологи- ческих процессов шлифования и поддерживает постоянную скорость вращения даже при высо- ких нагрузках. SKORPIO E отличается улучшенной эргономикой, которая делает ее удобной и простой в исполь- зовании, обеспечивает высокую маневренность и сбалансированность, гарантируя эффектив- ность процесса шлифовки. Также SKORPIO E обладает малым весом, низкой вибрацией и уровнем шума во время работы, что значительно упрощает шлифовку больших по площади поверхностей. Говоря о пневматическом инструменте, необхо- димо упомянуть новую серию машинок RUPES SKORPIO III, предназначенную для выполнения всех технологических процессов в авторемонте: от грубой шлифовки машинками с ходом экс- центрика 9 мм до тонкого шлифования с ходом эксцентрика 3 мм. Благодаря новому эффективному мотору модели серии SKORPIO III с высоким крутящим моментом дают более высокую производитель- ность, в том числе инструмент с большим ходом эксцентрика. Низкоепотреблениевоздуха –всего320л/мин – делает новую машину SKORPIO более экономич- ной по сравнению с большинством аналогичных инструментов. Весь дизайн SKORPIO нацелен на создание ком- фортных и безопасных условий работы. Корпус машины покрыт резиной, предотвращающей скольжение. Конструкция эргономичного запа- тентованного рычага поддерживает запястье в процессе обработки. На машины SKORPIO ставится новейший шумо- глушитель низкого уровня шума, всего 78 дБ, не изменяющий эксплуатационных характеристик. Новейшая тонкая диск-подошва MULTIHOLES позволяет без дополнительных усилий выпол- нять обработку сложных участков и увеличивает стабильность инструмента благодаря смещению центра тяжести вниз машинки. Инструмент можно назвать профессиональ- ным, если он отвечает следующим требованиям: высокая производительность, надежность, большой ресурс работы, ремонтопригодность, простота в использовании. Продажи тако- го инструмента должны сопровождаться сер- висной поддержкой, включая гарантийное и послегарантийное обслуживание. А это под- разумевает организацию сервисной службы, укомплектованной обученным, грамотным пер- соналом, профессиональные навыки которого постоянно поддерживаются на высоком уровне. Необходимо бесперебойное снабжение запас- ными частями, наличие складских помещений и мастерских, организация грамотной и опера- тивной логистики и много других «мелочей», без которых невозможна полноценная техниче- ская поддержка. Также большое значение имеет отлаженная и четкая коммуникация между про- изводителем и сервисной службой. Торговый дом «АВТОграф» является давним партнером производителя профессионального инструмента RUPES, на его базе работает полно- ценная сервисная служба с филиалами во мно- гих городах России. Александр Музыка, руководитель учебного центра ТД «АВТОграф» Торговый дом «АВТОграф» является давним партне­ ром производителя про­ фессионального инстру­ мента RUPES На машины SKORPIO ста­ вится новейший шумо­ глушитель низкого уров­ ня шума, всего 78 дБ, не изменяющий эксплуата­ ционных характеристик Т Е М А Н О М Е Р А П Р Я М А Я Л И Н И Я

http://www.floowie.com/cs/cti/kuzov-71/

КУЗОВ 2018 29 Популярность электри­ ческих вариантов стала расти с появлением машинок MIRKA с бесще­ точным двигателем Что касается уровня вибрации, тут электри­ ческие и пневматиче­ ские варианты сравнимы между собой Андрей Мартиросов, менеджер по OEM, старший технический консультант ООО «Мирка Рус» В наше время выбор типа инструмента часто определяется требованиями техники безопас- ности предприятий. В разных сегментах рынка предпочтения разнятся. Преимуществами пневматических машинок считаются отсутствие приходящего электриче- ства к машинке, малый вес и шумность, низкие вибрации, компактность, достаточная мощ- ность в малых габаритах. Ихглавныенедостатки –это,какправило,потреб- ность в подаче большого количества воздуха высокого давления и необходимость постоянной смазки пневмодвигателя. Вдобавок охлаждение корпуса машинки создает риск возникновения профессиональных болезней у оператора. Электрические машинки менее шумные и более легкие, однако необходимость подводки высо- кого напряжения в ряде случаев может стать препятствием для их применения. Что касается уровня вибрации, тут электриче- ские и пневматические варианты сравнимы между собой. Если говорить об общих современных тенден- циях в изменении конструкции электрических и пневматических шлифовальных машинок, то это в первую очередь, конечно, увеличение коли- чества пластиковых деталей (снижение веса), уменьшение габаритов, упрощение схем под- шипниковых узлов. Также наблюдается усложне- ние электронных схем управления двигателями. Популярность электрических вариантов стала расти с появлением машинок MIRKA с бесщеточ- ным двигателем. Их предшественник – щеточно- коллекторные машинки, до сих пор в изобилии присутствующие на рынке,  – характеризуются большим весом, искрением и износом деталей в щеточном узле электродвигателя, высокой шум- ностью и большими габаритами, обусловленны- ми конструкцией электродвигателя. На сегодняшний день MIRKA выпускает элек- трический инструмент, лишенный этих про- блем. В наших шлифовальных машинках нет щеточно-коллекторного узла, и этим все ска- зано, поскольку отсутствует самый изнашивае- мый элемент электродвигателя. Современные машинки MIRKA не требуют смазки, они легкие, малошумные и мощные. Из продуктовой гаммы MIRKA наиболее инте- ресны серии электрических машинок на базе бесщеточного мотора: MIRKA DEROS и MIRKA DEOS. Их отличительная особенность  – полное соответствие их эргономики формам пневмати- ческих машинок. На базе привода, используемо- го MIRKA, можно изготавливать любые ручные инструменты, которые можно придумать. Как минимум все пневматические роторные инстру- менты могут быть повторены в электроварианте. Кроме того, их достоинства – малый вес (менее килограмма) и низкая шумность. DEROS выпу- скается с различными орбитами – 8/5/2,5 мм – и диаметрами подошв 150 мм и 125 мм, а DEOS с орбитой 3 мм и различными размерами прямоугольных подошв. В блоке управления машинок предусмотрен модуль беспроводно- го сопряжения со смартфоном или компьюте- ром, позволяющий контролировать и коррек- тировать параметры работы электродвигателя машинки. Эти машинки способны удовлетво- рить самых требовательных мастеров. Кстати, на родине MIRKA среди кузовных масте- ров Финляндии наиболее популярной моделью считается DEROS 150мм. Наше сервисное предложение в своей основе стандартно для рынка: гарантийный ремонт, запасные части, ремонт в сервисных центрах. Кроме этого, при регистрации инструмента на сайте покупатель получает третий год гарантии к стандартным двум годам, предоставляемым при продаже нашего инструмента. Андрей Мартиросов, менеджер по OEM, старший технический консультант ООО «Мирка Рус» П Р Я М А Я Л И Н И Я Т Е М А Н О М Е Р А

http://www.floowie.com/cs/cti/kuzov-71/

КУЗОВ 2018 30 Ольга Афанасьева, руководитель направления «Европроект Групп» Как правило, пневматический инструмент используют в тех отраслях и работах, которые регламентируются жесткими требованиями по влагозащищенности, пожарной безопасности и взрывозащищенности  – например, обработка алюминиевых кузовов автомобилей. Электрический инструмент там тоже может использоваться, но в специальном исполнении. Например, у завода RUPES есть целая линей- ка низковольтового инструмента в исполнении 42В, 48В, 72В, 80В и 110В. Однако следует помнить, что даже у самого надежного электро- инструмента есть риск искрения. У пневматического инструмента есть ряд преи- муществ, из-за чего его предпочитают на пред- приятиях. При ряде работ его важным плюсом являются размер и вес. Те же шлифовальные машинки в электроисполнении обычно весят больше из-за электродвигателя. Специалисты хорошо знают, что работа с тяжелым инструментом быстрее утомляет. Некоторые операции вообще можно проводить только пневмоинструментом из-за его меньших габаритов. Вибрацияишумностьтожеимеютзначение,пнев- моинструмент в этом отношении комфортнее. Наконец, «пневматика» мощнее и надежнее, она может непрерывно работать гораздо доль- ше «электрики». Причина в том, что у пнев- матической проще устройство, там попросту нечему ломаться. Но ее надежность сильно зависит от строгости соблюдения требований по эксплуатации. Когда в наш сервисный центр приносят гайковерт с не истекшим гарантийным сроком, инженер сразу задает вопрос: «Какое масло использовали?» В 99,99% случаев клиент дает однотипный ответ: «Ему нужно масло?!» В инструкции по эксплуа­ тации любого инструмента четко обозначены обязательные условия эксплуатации, и если их не соблюдать, то срок службы сократится в разы. Другая систематическая причина снижения ресурса – стремление владельцев инструмента сэкономить за счет установки на пневмолинию оцинкованных труб. Это в корне неверно: со временем оцинкованный слой отпадает, и его хлопья попадают в систему подготовки воздуха, что влечет за собой преждевременное засо- рение фильтров, и даже в пневмоинструмент, существенно сокращая срок его службы. Главный плюс электроинструмента  – он более экономный. Сам инструмент стоит на 30-50% дешевле своих пневматических аналогов и имеет более высокий КПД. Ему не нужно допол- нительное дорогостоящее и энергозатратное оборудование – компрессор, система подготов- ки воздуха, пневмолиния – без которых пневма- тический инструмент не может использоваться. Поэтому электроинструмент чаще всего исполь- зуется на производстве и сфере услуг на участ- ках, где его загрузка будет небольшой – тут ни в коем случае нельзя говорить об эксплуатации по 8-12 часов в смену без перерывов. Другая сфера его применения – там, где масте- ру требуется мобильность. В этом случае обыч- но используют аккумуляторный инструмент. Ольга Афанасьева, руководитель направле­ ния «Европроект Групп» Другая систематиче­ ская причина снижения ресурса – стремление владельцев инструмента сэкономить за счет уста­ новки на пневмолинию оцинкованных труб Главный плюс электро­ инструмента – он более экономный Т Е М А Н О М Е Р А П Р Я М А Я Л И Н И Я

http://www.floowie.com/cs/cti/kuzov-71/

www.lesjofors.ru Производитель полного ассортимента пружин САМЫЙ ШИРОКИЙ АССОРТИМЕНТ ПРОДУКЦИЯ СООТВЕТСТВУЕТ КАЧЕСТВУ ОРИГИНАЛА ГАРАНТИЯ 3 ГОДА КУЗОВ 2018 31 Требование строго соблюдать условия эксплуатации, указанные изготовителем, касается и электрического инструмента. Например, напряжение в сети не долж- но выходить за обозначенные заводом границы зна- чений. При перепадах напряжения необходимо при- обрести стабилизатор напряжения и бесперебойник. Надо отметить, что электрические машинки послед- него поколения уже в меньшей степени уступают пневматическим и имеют ряд преимуществ – напри- мер, стабильность и регулируемость оборотов в широком диапазоне. Хороший пример  – модели Delmeq с пятью, семью и восемью режимами ско- рости в диапазоне 4 000 – 10 000 об/мин, недавно появившиеся в нашем ассортименте. Благодаря передовой технологии бесщеточных дви- гателей и другим патентованным новшествам они и по многим параметрам существенно лучше пред- шественников. Их отличает тихая и плавная работа, высокий крутящий момент, экономичность. Система охлаждения лопастей вентилятора увеличивает срок службы инструмента, а система Dual-Channels мак- симизирует удаление пыли. Замкнутая конструкция предотвращает загрязнение двигателя и монтажной платы, продлевая срок службы двигателя. Улучшена эргономика. Изменение скорости выполняется нажатием на рычаг для оптимального управления ско- ростью. Дизайн ручного запястья обеспечивает хоро- ший баланс и комфорт, а вибрационно-поглощающий «комфортный захват» снижает усталость рук. П Р Я М А Я Л И Н И Я Т Е М А Н О М Е Р А

http://www.floowie.com/cs/cti/kuzov-71/

КУЗОВ 2018 32 Т Е М А Н О М Е Р А Однако прогресс, подгоняемый человече- ской ленью, не стоит на месте, и современ- ная индустрия предлагает силовой инструмент для закручивания гаек по цене, которую могут позволить и небольшие мастерские. Отсутствие пневматического гайковерта в автосервисе уже скорее исключение. Кстати, использование силовых приводных инструментов продиктовано не только ленью. У автора, начинавшего свою карьеру как раз с воротков и труб для усиления момента, за трид- цать лет уже основательно изношены суставы рук, что выражается в болях в кистях и пальцах, особенно основания большого пальца. Так что использование приводного инструмента позво- ляет еще и сохранить здоровье. Рассмотрим сегодня наиболее распространен- ные гайковерты с пистолетной рукояткой. Ими удобно откручивать колесные гайки, произ- водить большинство работ с ходовой частью. Находят они использование и в других местах ремонта. Значительно экономя силы и время. Лень – двигатель прогресса. Кто бы сомневался? В какой-то счастли- вый момент некто поленился переставлять ключ, когда закручивал гайку. В результате родился ключ с трещеточным механизмом. Кто-то поленился крутить гайки, и вот появились гайковерты. Я начинал свою карьеру автомеханика еще тогда, когда приводной электрический или пневматический инструмент был экзотикой. Он мог быть на сбо- рочном конвейере АвтоВаза, но никак в авторемонтном предприятии средней руки. Тянули все ключами, головками, в лучшем случае это была трещеточная рукоятка. Для наиболее силовых затяжек исполь- зовались воротки с трубой. Инструментальный Versus Илья НИКОЛОВ / Фото: Вероника ГОРБАЧЁВА ИльяНиколов,специалист по электрике и диа­ гностике электронных систем, руководитель диагностической линии СТО KVV-Motors, офи­ циальной испытатель­ ной площадки журнала «КУЗОВ»

http://www.floowie.com/cs/cti/kuzov-71/

КУЗОВ 2018 33 Т Е М А Н О М Е Р А Выглядят как весьма увесистый пистолет с при- водом либо пневматическим, либо аккумуля- торным. Встречались и с проводными электри- ческими приводами, но они быстро сошли на нет. Так как обеспечить надежную и безопас- ную передачу 220 вольт по проводу довольно затруднительно. Иметь или не иметь гайковерт в арсена- ле мастерской – вопрос не стоит. Конечно же иметь. Но вопрос – какой? Мощнее, но тяжелее, или полегче, но более слабый? А какой привод предпочесть? Электро или пневмо? Попробуем ответить на эти вопросы. Для начала немного об устройстве. Пистолетная рукоятка уходит в массивный корпус, в кото- ром расположен пневмомотор с маховиком с стопорным механизмом. Почему нельзя было использовать просто пневмомотор? Дело в том, что пневмомоторы по конструкции могут рас- кручиваться до довольно высоких скоростей, однако момента у них нет. Так что имея прямой привод, ничего такого ты не свернешь. Можно, конечно, придумать какой-нибудь мотор с большим моментом или нагородить редуктор. Но в таком случае, если гайка «упрямая» и не откручивается, то закрутит слесаря в обратную сторону. Все просто! Физика! Действие равно проти- водействию. Поэтому в конструкции гайко- верта присутствует маховик со стопорным молотком, который не имеет жесткой связи с выходным валом. Стопорные собачки рас- крываются центробежной силой и входят в зацепление с выходным валом. Только тогда, когда маховик раскручен. И раскрученный маховик наносит крутящий удар по валу. Как только останавливается маховик, стопо- ра освобождают выходной вал. В результате имеем быструю серию ударных вращений. Насколько быструю и мощную – это зависит от давления воздуха в магистрали, от самого гайковерта. Большинство гайковертов снабжены регулято- ром усилия затяжки и, разумеется, переключа- телем направления вращения. Вот тут мы подходим к вопросу о усилии затяж- ки и о весе гайковерта. Эта величина прямо пропорциональная. Чем тяжелее маховик, тем больший импульс он отдаст на вал. Однако чем больший импульс будет, тем сильнее противо- действие. То есть любое увеличение усилия затяжки приводит к увеличению веса маховика, и мало того, еще и к увеличению веса корпуса гайковерта, чтобы снизить отдачу. В электрических гайковертах практически также. Разумеется, вместо пневмомотора стоит электродвигатель, а остальное то же самое – маховик, стопора, вал. Однако есть пара моментов с электрогайковертами. Они тяжелее, так как к весу самого гайковерта добавляется вес аккумулятора. Это несколь- ко компенсируется более легким маховиком. Электрический мотор более моментный, с большей тягой, нежели пневмо, к тому же часть веса маховика – это якорь электромо- тора, являющийся с ним практически одним целым. Благодаря этому там стоит еще муфта другой конструкции, что позволяет снизить вес корпуса самого гайковерта. Но, повторюсь, это все значительно утяжеляется за счет аккумулятора. Так что выигрыша тут никакого. Итак, к нам на тест в KVV-motors, являющейся официальной тестовой площад- кой журнала «КУЗОВ», пришли три гайковерта самого распространенного формата ½ дюйма: два пневматических и электрический. Для простоты назовем их 1,2 и 3. Стояла зада- ча – определить, какой гайковерт более удобен в работе. Образец 1. Легкий пневматический (900 Н·м). Образец 2. Более тяжелый, тоже пневматический и соответственно более мощный (1 250 Н·м). Образец 3. Наиболее тяжелый, но аккумулятор- ный и соответственно автономный (1 050 Н·м). Усилие дано в режиме реверса, то есть откручи- вания. У всех трех есть возможность регулировки усилия затяжки: у пневматических – переключе- нием, у электрического – величиной нажатия на спуск. Однако это оказалось неудобным, и в следующей модели этого ряда переключение усилия уже выведено на заднюю часть. Нам же достался аппарат попроще. Пневмомоторы по кон­ струкции могут раскручи­ ваться до довольно высо­ ких скоростей, однако момента у них нет Электрический мотор более моментный, с большей тягой, нежели пневмо, к тому же часть веса маховика – это якорь электромотора К нам на тест в KVV- motors, являющейся официальной тестовой площадкой журнала «КУЗОВ», пришли три гайковерта самого рас­ пространенного формата ½ дюйма: два пневмати­ ческих и электрический

http://www.floowie.com/cs/cti/kuzov-71/

Вес соответственно: 2,58 кг, 2 кг и 3,61 кг. В последнем случае около килограмма прибав- ляется за счет аккумулятора. Основной бедой гайковертов являются поломки силовых частей при интенсивной эксплуатации. Как с этим обстоит дело у представленных моделей, неиз- вестно, так как для оценки прошло слишком мало времени. Но по опыту эксплуатации, даже по характеру поломки можно указать произво- дителя. Например, для Jonnesway характерная поломка – это разбитый стопор. Для Wurth это поломки выходного вала как раз там, где он переходит в квадрат под головку. Что будет с этими гайковертами, покажет толь- ко время. Однако нас интересует именно удоб- ство в работе. Поэтому в течение какого-то определенного времени слесари работали с каждым гайковертом и, суммируя свой опыт, рассказали нам. КУЗОВ 2018 34 Т Е М А Н О М Е Р А У всех троих есть воз­ можность регулировки усилия затяжки: у пнев­ матических – переклю­ чением, у электрическо­ го – величиной нажатия на спуск

http://www.floowie.com/cs/cti/kuzov-71/

КУЗОВ 2018 35 Т Е М А Н О М Е Р А Михаил К. Я работаю в основном с коммерче- ским транспортом. Легкие грузовики и микроавтобусы. Конечно, не пол- ноценный грузовой сервис. Но и у нас в работе тоже хватает тяжелого крепежа. Образец 1. Не хватает усилия при отворачивании. К тому же рукоятка не обрезиненная и поэтому скольз- кая. Но это компенсируется мень- шей отдачей в руку. Вибрации на нем явно меньше. Образец 2. Из всей тройки понра- вился больше всего. Я работаю в основном на подъемнике, с обоих сторон у меня есть подвод воздуха. Поэтому мобильность мне не нужна. Правда иной раз спотыкаешься за воздушные шланги, но не доверяю я электрическим гайковертам. В руке сидит как влитой. Отворачивает даже напрочь приржавевшие колес- ные гайки. Образец 3. Как-то непривычно. В процессе работы постоянно было ощущение, что забыл подключить шланг с воздухом. Усилия откручи- вания маловато. Трудно пусковой кнопкой дозировать усилие при затяжке. Несколько раз перетяги- вал болты и даже один сломал. Еще один недостаток, это его трудно дер- жать на весу одной рукой. В про- цессе работы насаживать на гайку приходится обеими руками. Сергей В. Мне понравился образец 3. Именно автономностью. Немного непри- вычно, но к хорошему привыкаешь быстро. Были опасения, что при интенсивной работе запасной акку- мулятор не успеет подзарядиться. Но как показал опыт, все нормально. Все успевает, на смену нужно пару дви- жений. Только вот думаю, на сколько циклов заряда-разряда они предна- значены, и как на долго их хватит? Так как работаю с легковыми авто- мобилями, усилия хватает в обе сто- роны. Правда пару раз образец 3 не справлялся. Но там был совер- шенно запущенный случай. Думаю, и остальные два тоже бы не справи- лись. Приходилось без эксперимен- тов срывать гайку воротком с трубой. Второе место я бы отдал образцу 1. Он работает мягко. Хорошо чувству- ется уровень затяжки. Только вот замасленной рукой или перчаткой держать его неудобно. Образец 2 мощный, я бы сказал, его мощность для моей работы избыточна. Хотя при работе с внедорожниками воз- можно пригодится. Авторский вывод Честно говоря, никакого противо- стояния не получилось. Так как у каждого гайковерта свое предна- значение. Образец 1 – для легких работ. Приемлем при работе с легковыми автомобилями и там, где не требует- ся значительных усилий. Главный его плюс – дешевизна. Главный минус – отсутствие обрезиненной рукоятки. Образец2–дляболеетяжелыхработ. Очень хорош для работ по ходовой части легкого коммерческого транс- порта и внедорожников. Он дороже предыдущего. И вообще, кажется, более надежно «скроенным». Образец 3 – дорогой. Так ли необ- ходима мобильность в цехе, где на каждой стене есть доступ к фитин- гу с сжатым воздухом? И есть ли необходимость мириться с высокой ценой и большей тяжестью? Однако он совершенно необходим для мобильной работы. При выездах техпомощи, при работе во дворе, когда надо бы открутить всего-то колесо, а мест в цехе нет и прочее.

http://www.floowie.com/cs/cti/kuzov-71/

П Р Е М Ь Е Р Ы С Е З О Н А Новая линейка Robinair Robinair представил новые устройства для обслуживания автомобильных систем кон- диционирования. Это высокопроизводительные установки AC1x34-5i и AC1234-5i, а также доступная модель начального уровня ACM3000yf для обслуживания систем с хладагентом R1234yf. Новые установки AC1x34-5i и AC1234-5i полностью автомати- зированы и объединяют в себе функции обслуживания и ремонта. Они существенно упрощают рабочий процесс обслуживания систем кондиционирования. Функционал новых установок AC1x34-5i и AC1234-5i соответствует уровню устройств премиум- класса. По желанию заказчика установки могут быть оснащены встроенным принтером, автоматическим устройством контроля утечки, модулем беспроводной связи для под- ключения к сетям Bosch Connected Repair или ASA и удаленного управления установка- ми с мобильного устройства. X-tremeUltinon со светодиодными OEM-чипами КомпанияLumiledsпрезентоваланавыставкеAutomechanikaFrankfurt2018второепоко- ление ламп головного света Phillips X-tremeUltinon. Новинка оснащена светодиодными чипами Lumileds Luxeon Altilon, ранее доступными только для OEM-производителей. Технология обеспечила увеличение интенсивности света и повышение яркости до +250%: лампы излучают чистый белый свет, комфортный для зрения и придающий стильный образ автомобилю. Это первые усовершенствованные лампы с уникальными светодиодными чипами SMD (Surface Mounted Device), которые используются при про- изводстве фар ближнего и дальнего света, противотуманных фар и указателей пово- рота современных моделей Porsche, Audi и BMW. Лампы головного света H18 и H19 от Osram Высокотехнологичные галогенные лампы OSRAM ORIGINAL 12V с цоколями H18 и H19 разработаны для оптики последнего поколения и постепенно приходят на смену лампам H7 и Н4. Наряду с высокими эксплуатационными характеристиками они имеют на 20% большую яркость по сравнению с предшественниками – 1 700 лм у H18 и 1 750/1 200 лм у H19 (дальний/ ближний свет). Увеличен и срок службы новых «гало- генок» – до 1 100 часов (H18) и 1 600 часов (H19) непрерывной работы. Необходимо отметить, что лампы с цоколями H18 и H19 не взаимозаменяемы с лампами типа H7 и Н4. В настоящее время лампы ORIGINAL с цоколями H18 и H19 доступны для замены в фарах на Ford EcoSport и Kuga, Geely FE6, Kia Forte и Sportage, Lada Granta и ряда других. Mobil. Новые технологии защиты В 2018 году на фронтальных этикетках канистр Mobil 1, Mobil Super, Mobil Ultra и Mobil Delvac объемом 1 л и 4 л появились новые защитные элементы: цифровые, визуальные и тактильные. Это комбинация QR-кода, уникального 12-значного кода и объемных металлических точек с нанесенными на них цветными полосками. Новая технология защиты Mobil позволяет покупателям с помощью смартфона или компьютера самостоя- тельно проверять моторные масла на подлинность. Также этикетку подлинного товара будут отличать металлические точки на этикетке, которые должны быть объемными. КУЗОВ 2018 36

http://www.floowie.com/cs/cti/kuzov-71/

www.texa.ru Системами ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) серийно оснащается большое количество новых автомобилей. Экстренное торможение, круиз контроль, поддержание полосы движения, распознавание пешехода и дорожных знаков, автоматическая парковка, мы упомянули только некоторые из них, но фактически, они обеспечивают высочайший уровень безопасности дорожного движения. Следовательно, механик должен иметь в своём распоряжении безупречный прибор для работы с этими деликатными и сложными системами. На самом деле, неправильное ТО может серьёзно повредить безопасности транспортного средства и грозить юридическими последствиями для СТО. Новая система RCCS (Radar and Camera Calibration System), используемая в комбинации с диагностическим прибором TEXA, представляет собой полную мультимарочную и модульную систему, которая позволяет просто и эффективно работать с активными технологиями безопасности, восстанавливая их правильное функционирование и гарантируя полную безопасность по всем правилам. Полное, модульное и мультимарочное решение для всех систем ADAS TEXA RCCS

http://www.floowie.com/cs/cti/kuzov-71/

КУЗОВ 2018 38 П Р Е М Ь Е Р Ы С Е З О Н А Свежий воздух в автомобиле без токсинов MANN+HUMMEL представил свою новейшую разработку – биофункциональный салонный фильтр нового поколения MANN-FILTER FreciousPlus 2. Он не только погло- щает резкие запахи и вредные газы, задерживает пыль, разнообразные загрязнения и канцерогены, но и обеспечивает надежную защиту от микробов, аллергенов и химиче- ских токсинов. Фильтр новейшего поколения MANN-FILTER FreciousPlus 2 удаляет из воздуха до 80% ультратонких частиц (UFP), размер которых не превышает 0,1 микрометра – это при- мерно в 700 раз меньше толщины человеческого волоса. Столь мелкодисперсные загрязнения во вдыхаемом воздухе крайне опасны для человека: оказавшись в легких, они проникают глубоко внутрь клеточных мембран, в кровеносную систему человека и вызывают аллергические реакции, приступы астмы и головные боли. Новый дизайн тормозных колодок TRW Черная окраска остается фирменным знаком тормозных колодок TRW в течение многих лет. Специальное покрытие придает изделию уникальный внешний вид и прежде всего обеспечивает его эффективную защиту от коррозии. Тормозные колодки TRW включены в основной ассортимент изделий и предлагаются в черном цвете. Эффективность такой защиты была недавно продемонстрирована в ходе испытаний в солевом тумане в соот- ветствии с международным стандартом ASTMB117. Даже после 240 часов непрерыв- ного воздействия солевого тумана на тормозные колодки, на них остались лишь едва заметные следы коррозии. Castrol. Масла для бюджетного сегмента Castrol вывел на российский рынок новое моторное масло для автомобилей бюджет- ного сегмента – Castrol GTX 5W-30 A5/B5. Это третий продукт в популярной линейке Castrol GTX, которой в 2018 году исполнилось 50 лет. Castrol GTX 5W-30 A5/B5 – это высокоэффективное синтетическое моторное масло, подходящее для использования в двигателях автомобилей Huyndai, Nissan, Mitsubishi, Kia, Toyota, Suzuki и других азиат- ских автопроизводителей. Новый продукт предназначен для бензиновых и дизельных двигателей, в которых производитель рекомендует использовать смазочные материа- лы, соответствующие классу вязкости SAE 5W-30 и отраслевым стандартам ACEA A5/ B5, A1/B1, API SL/CF , ILSAC GF-4 или более ранним категориям качества. BASF представляет AUROOM BASF Coatings представляет цифровую платформу AUROOM, которая предоставляет промышленным дизайнерам в автомобильной индустрии доступ к базе данных фото- реалистичных виртуальных автомобильных цветов. Они охватывают все аспекты автомобильных покрытий, включая интенсивность отраженного света и цвета (флоп- эффект), а также мерцающий эффект. Нанося эти цвета на разные модели в виртуаль- ном пространстве, промышленные дизайнеры могут окрасить транспортное средство в любой из оттенков и уже на стадии разработки понять, как покрытие будет выглядеть на реальном автомобиле. КУЗОВ 2018 38

http://www.floowie.com/cs/cti/kuzov-71/

39

http://www.floowie.com/cs/cti/kuzov-71/

КУЗОВ 2018 40 О Б З О Р Ы Шинный рынок растет и развивается, как, собственно, и остальные отрасли автомобильной индустрии. За новинками не успеваешь усле- дить: каждый год шинные производители выпускают все более продви- нутые и технологичные компоненты. В нашем обзоре мы постарались показать наиболее интересные модели зимних шин сезона 2018-2019. Шинный караван Nexen Winguard WinSpike WS62 и Winguard ice Plus Модельный ряд Nexen начал постепенно обновляться, и к зим- нему сезону 2018-2019 один из крупнейших корейских брендов под- готовил две новинки. Первая из них Winguard WinSpike WS62, предназначенная для крос- соверов и внедорожников. V-образный рису- нок протектора обеспечивает эффективный отвод воды из пятна контакта и самоочистку от снежной каши. Улучшенное сцепление на льду достигается за счет максимально допустимого количества шипов на квадратный метр, распо- ложенных в специальной последовательности на всей продольной плоскости пятна контакта, в том числе на центральных блоках протек- тора. В шине применена усиленная конструк- ция каркаса, новая оптимизированная система контура которого обеспечивает повышенную прочность благодаря снижению деформации шин на высоких скоростях. Более прочная кон- струкция боковины достигнута за счет при- менения высокопрочных стальных брекеров, что оптимизирует распределение возникающих напряжений. К достоинствам новинки произво- дитель относит проходимость по снегу, характе- ристики на льду и сухой поверхности, а также достойные показатели на влажной поверхно- сти. Шина выпускается с диаметрами от 16 до 20 дюймов, а максимальная ширина профиля достигает 265 мм. Иван СОКОЛОВ

http://www.floowie.com/cs/cti/kuzov-71/

КУЗОВ 2018 41 О Б З О Р Ы Nexen Winguard ice Plus – новая модель зимнего сезона 2018-2019 гг. в категории нешипованных шин, которая предназна- чена для суровых зим- них условий. Абсолютно новый состав резиновой смеси Winguard ice Plus, изготовленный с при- менением высокотехнологичного оборудова- ния, обеспечивает равномерное распределе- ние диоксида кремния (силики), что позво- ляет шине сохранять эластичность даже при сверхнизких температурах. Это в свою очередь обеспечивает эффективное сцепление как на льду, так и на заснеженной и мокрой дороге. Помимо большого количества разнонаправ- ленных ламелей в блоках протектора, были добавлены микроламели для лучшего сцепле- ния на льду. Шина представлена в типоразме- рах с посадочными диаметрами от 13 до 19 дюймов с шириной профиля до 245 мм. Michelin X-Ice North 4 и Alpin 6 К зимнему сезону ком- пания Мишлен пред- ставила четвертое поко- ление шипованных шин Michelin X-Ice North, разработанных для экс- плуатации в суровых климатических условиях. Новые шины предназначены для оснащения лег- ковых автомобилей и городских кроссоверов. Отличительная особенность новинки – примене- ние рекордного количества шипов, для чего был полностью переработан протектор шины, кото- рый позволил разместить 22 линии шипов в про- дольном и 22 в поперечном направлении. Таким образом, новая шина содержит 250 шипов, что в два раза больше по сравнению с шиной пре- дыдущего поколения, это рекордный показатель среди шинных производителей. Расположение шипов в шине было осуществлено с учетом улуч- шения тормозных показателей на льду и мини- мизации негативных последствий из-за воз- никающего шумового эффекта. Этого удалось достичь благодаря применению специальной математической модели, которая проанализи- ровала 1 400 потенциальных позиций и предло- жила варианты позиционирования для каждого из шипов в шине. Также X-Ice North 4 отличается направленным рисунком протектора с высокой долей позитивного профиля в центральной части для работы на сухих и мокрых покрытиях, а также новой ламелью, предназначенной для эффек- тивного сцепления на снегу и высоких показа- телей управляемости. Благодаря применению эластомеров нового поколения новинка Michelin получила резиновую смесь, сохраняющую спо- собность шины деформироваться при контакте с неровной поверхностью даже при сверхнизких температурах. Особое внимание при разработке протектора было уделено широким размерам (275 и шире). Для них была предложена отдель- ная концепция построения, включающая в себя появление дополнительно блока протектора в каждом секторе. Это несложное решение позво- лило более равномерно распределить давле- ние в пятне контакта. Новая зимняя шипованная шина Michelin X-IceNorth 4 предлагается в 35 типоразмерах от 15 до 19 дюйма. Что касается новой нешипованной шины Michelin Alpin 6, то она спроектирова- на для мягких зимних климатических условий центральных регионов европейского конти- нента. Производитель отмечает, что благодаря технологии Michelin EverGrip шина обеспечивает оптимальный уровень безопасности и контроля на снежной дороге даже в состоянии износа, по мере которого раскрываются водоотводные В Michelin X-Ice North 4 применено рекордное количество шипов: шина содержит 250 шипов, что в два раза больше по сравнению с шиной пре­ дыдущего поколения Благодаря технологии Michelin EverGrip новые шины Alpin 6 сохраняют свои характеристики даже в состоянии износа, по мере которого раскры­ ваются дополнительные водоотводные каналы протектора

http://www.floowie.com/cs/cti/kuzov-71/

каналы протектора (это снижает риск аквапла- нирования), а значительное количество силики в резиновой смеси обеспечивает исключитель- ное сцепление с мокрым покрытием. Также в шине применена многослойная резиновая смесь, предназначенная для обеспечения высо- кой производительности в зимних условиях. Новинка представлена в 22 размерах с поса- дочными диаметрами от 15 до 17 дюйма. Bridgestone Blizzak Ice и Ice Cruiser 7000S Компания Bridgestone представила новые про- дукты в линейке зим- них шин на российском рынке – ассортимент пополнился нешипован- ной моделью Blizzak Ice и шипованной Ice Cruiser 7000S. Blizzak Ice, которая пришла на смену Blizzak VRX, претерпела ряд изменений. Новая модель отличается повышенной эффективно- стью торможения на обледеневшей поверхно- сти, улучшенным сцеплением с дорогой, сни- женным уровнем шума и износостойкостью. За контакт с дорожным покрытием отвечает новый рисунок протектора. Благодаря улуч- шенной технологии производства резиновой смеси Active Multicell Сompound II, которая эффективно «поглощает» и отводит воду, были повышены управляемость и сцепление на льду. Также за счет усовершенствованной конструк- ции канавок, влияющей на дисперсию воздуш- ного потока, у новой шины значительно умень- шился шум протектора, а ее ресурс увеличен: из-за большей жесткости и меньшей деформа- ции блока протектора Blizzak Ice изнашивается гораздо медленнее своей предшественницы. Шина представлена в типоразмерах с посадоч- ными диаметрами от 13 до 19 дюймов с шири- ной профиля до 275 мм. Ice Cruiser 7000S стала новой генерацией по­ - пуляр­ ной модели 7000: придвижениипонеров- ным дорогам, а также в неустойчивых погодных условиях шина должна демонстрировать улуч- шенные технические характеристики. По сло- вам производителя, новая шипованная шина стала эффективнее на заснеженных дорогах и отличается улучшенной управляемостью на скользком покрытии. Также новинка сохра- нила характерный рисунок протектора пред- шественницы с увеличенными центральны- ми блоками, которые на предыдущей модели Ice Cruiser 7000 успели себя хорошо заре- комендовать. Для обеспечения безопасности КУЗОВ 2018 42 О Б З О Р Ы В новой модели Ice Cruiser 7000S внедрена система защиты шипов от выпадения, которая позволяет сохранять эффективность шипован­ ной резины максимально долго Технология резиновой смеси Active Multicell Сompound II эффективно «поглощает» и отводит воду, что обеспечивает шинам Blizzak Ice лучшую управляемость и сцепле­ ние на льду по сравне­ нию с предыдущей моде­ лью Blizzak VRX

http://www.floowie.com/cs/cti/kuzov-71/

водителей в новой модели Ice Cruiser 7000S внедрена фирменная система защиты шипов от выпадения, позволяющая сохранять эффек- тивность шипованной резины максимально долго. Технологии, применяемые при созда- нии Ice Cruiser 7000S, позволили оптимизиро- вать длину шипа, благодаря чему улучшилась управляемость на льду. В ассортименте моде- ли Ice Cruiser 7000S 18 типоразмеров с поса- дочными диаметрами от 13 до 17 дюймов, и она представлена как в фирменных магазинах Pole Position, так и в авторизованных торговых точках. Viatti Brina и Viatti Brina Nordico Бренд Viatti, выпускаемый на производственных мощностях шинного комплекса KAMA TYRES, по автомобильным меркам довольно моло- дой: впервые шины этой торговой марки были представлены публике на Московском автомо- бильном салоне в августе 2010 года. Однако за последние 8 лет продукция российского бренда успела завоевать популярность – главным обра- зом за счет удачного соотношения цены и каче- ства. В этом году был реализован очередной этап по развитию бренда: на ПАО «Нижнекамскшина» запущен новый подготовительный цех по изго- товлению резиновых смесей для выпуска шин Viatti – были установлены три современные линии резиносмешения Harburg Freudenberger. Увеличение проектной мощности завода позво- лит KAMA TYRES к 2025 году достичь суммарно- го выпуска шин Viatti до 6 млн шин в год. Наиболее популярная линейка шин – лег- ковые фрикционные Viatti Brina и шипован- ные Viatti Brina Nordico. Шиповки, как полагает- ся, у нас более востре- бованы. По конструк- ции шины совмещают в себе одновременно «европейский» и «скандинавский» дизайн: фрикционные блоки в средней части сочетаются с дополнительными рядами шипов по краям протектора, что позволяет шине сохранять характеристики на разных типах покрытия. Также модель Brina Nordico отличается техноло- гией VSS (variable sidewall stiffness – переменное распределение жесткости боковины), благода- ря которой шина адаптируется под дорожное покрытие и перемену скоростей, а также легче переносит удары при переезде неровностей. Протектор нешипованных Viatti Brina (здесь также используется технология VSS) визуально напоминает собой рисунок шиповок, однако отличия все же есть. Эти шины подойдут скорее для жителей мегапо- лисов – главным обра- зом за счет сниженного уровня шума и более мягкого состава резино- войсмеси.Интенсивный отвод воды, грязи и снега из пятна контакта шины вкупе с повышенной курсовой устойчи- востью автомобиля, как в случае и с моде- лью Viatti Brina Nordico, здесь осуществляется за счет оптимального расположения угла накло- на поперечно-продольных развитых канавок по отношению к направлению движения, а также благодаря скошенным шашкам в плечевой зоне протектора. Стоит отметить, что к 2020 году планирует- ся расширение модельного ряда Viatti до 10 линеек. Так, шинный комплекс KAMA TYRES начнет выпускать шины Viatti, предназначен- ные для кроссоверов, для езды исключительно по асфальту, а также продукцию для небольших грузовиков и микроавтобусов. Continental WinterContact TS 860 S и VikingContact 7 WinterContact TS 860 S – новая зимняя шина в линейке кон- церна Continental для спортивных и мощных автомобилей. При ее проектировании пер- востепенное внима- ние уделялось сокращению тормозного пути и точному управлению как на сухом покры- тии, так и на заснеженной дороге. Сокращение тормозного пути достигается за счет «тормоз- ной канавки» – широкой канавки, идущей по центру протектора, при этом улучшение сцепления обеспечивается благодаря боль- шой площади поверхности. Жесткие, широкие плечевые блоки обеспечивают точность управ- ления, а многочисленные канавки и тяговые ламели в блоках протектора гарантируют хоро- шее сцепление на снегу. Новая высокопроиз- водительная шина приходит на смену двум предшествующим популярным моделям  – ContiWinterContact TS 830 P и WinterContact TS 850 P , которые зачастую устанавливались в качестве штатного оборудования. Так, TS 830 P получила 104 разрешения на использование от автопроизводителей, а TS 850 P с ее более скромной линейкой – около 50. В настоящее время новая шина WinterContact TS 860 S про- ходит сертификационные испытания, прово- КУЗОВ 2018 43 О Б З О Р Ы Шина Viatti Brina Nordico совмещает в себе «евро­ пейский» и «скандинав­ ский» дизайн, что делает ее более универсальной: фрикционные блоки в средней части сочетают­ ся с дополнительными рядами шипов по краям протектора Интенсивный отвод воды, грязи и снега из пятна контакта шины Viatti Brina осуществля­ ется за счет оптималь­ ного расположения угла наклона поперечно- продольных развитых канавок по отношению к направлению движения При проектировании шин WinterContact TS 860 S первостепенное внима­ ние уделялось сокраще­ нию тормозного пути и точному управлению как на сухом покрытии, так и на заснеженной дороге

http://www.floowie.com/cs/cti/kuzov-71/

димые ведущими европейскими автомобиль- ными компаниями. Новинка в настоящее время производится в 14 размерностях, а ее линейка включает в себя шины диаметром от 18 до 21 дюйма, при этом максимально разрешенная скорость составляет 270 км/ч. VikingContact 7 – также фрикционная шина, но разработан- ная уже для суровых условий скандинав- ской и российской зимы. Мягкая резино- вая смесь протектора обещает надежное сцепление на заснеженных и обледенелых дорогах даже при очень низких температурах, которые преобладают на край- нем севере. Объединенная система канавок протектора обеспечивает быстрое отведение снежной каши и воды из пятна контакта, а при движении по снегу или льду эффективно цеплятьсязаповерхностьдорогибудутпомогать ламели на блоках протектора. По данным про- изводителя, по сравнению с предшествующей моделью (ContiVikingContact 6) новая шина получила следующие преимущества: на 7% усилена защита от аквапланирования, на 6% сокращен тормозной путь на мокром покры- тии, на 4% улучшены характеристики управ- ляемости на снежной каше и льду, управля- емость на снегу и на сухой дороге выросла на 2%, а сопротивление качению улучшено на 3%. В дилерских центрах шина VikingContact 7 поя- вилась уже этой осенью. Она будет выпускаться в 112 размерностях для дисков диаметром от 14 до 21 дюйма. Hankook Winter i*Pike RS2 (W429), i*cept RS2 (W452) и i*cept Evo 2 В преддверии предстоя- щего холодного сезона в ассортименте Hankook представленотривариан­ та новых зимних шин. Шипованные шины Hankook Winter i*Pike RS 2 разработа- ны специально для суровых зимних условий. Благодаря новому дизайну протектора с уве- личенным количеством шипов, а также новой резиновой смеси, шина демонстрирует высо- кие характеристики на любых зимних дорогах – в особенности на снежных и ледяных покры- тиях. Новинка имеет ряд отличительных осо- бенностей. К примеру, специальные спираль- ные бустеры в канавках протектора позволяют эффективно отводить воду из пятна контакта на обледенелом дорожном покрытии, а кромки канавок в форме когтя с обеих сторон протек- тора улучшают характеристики сцепления на снегу. Инновационный рисунок протектора Snow Slit, который обрамляет места посадки шипов, должен обеспечивать высокие тяговые харак- теристики на льду. Также хорошее сцепление на КУЗОВ 2018 44 О Б З О Р Ы Объединенная систе­ ма канавок протектора VikingContact 7 обеспечи­ вает быстрое отведение снежной каши и воды из пятна контакта шины Отличительная особен­ ность Hankook Winter i*Pike RS 2 – специаль­ ные спиральные бустеры в канавках протектора, позволяющие эффектив­ но отводить воду из пятна контакта на обледенелом покрытии

http://www.floowie.com/cs/cti/kuzov-71/

скользких зимних покрытиях должны обеспечи- вать широкие блоки в центральной части про- тектора, а зигзагообразные канавки протектора отвечают за проходимость в глубоком снегу. Шина Winter i*cept RS2 создана специально для дорожных условий ЗападнойиЦентральной Европы. Благодаря оптимизированному профилю шины и трех- мерным ламелям в бло- ках протектора, шина демонстрирует высокие характеристики тяги и торможения на снегу. Кроме того, сочетание продольных и попереч- ных канавок обеспечивает оптимальный отвод воды и слякоти из пятна контакта, снижая риск аквапланирования. Также эффективному отво- ду воды в боковом направлении способствует оптимизированный профиль шины и специаль- ная форма боковых канавок, рисунок которых обеспечивает повышенное боковое сцепление шины. Трехмерные прорези в блоках протекто- ра обеспечивают оптимальные характеристики шины и повышенную курсовую устойчивость на мокром и заснеженном дорожном покрытии: за счет снижения подвижности блоков протек- тор сохраняет необходимую жесткость. Также в шине использована технология Grip Claw: специальные выемки на центральных блоках протектора призваны улучшать тягу на снегу за счет острых трехмерных кромок. Hankook i*cept Evo 2 – новые высокоскорост- ные зимние шины класса UHP, разработанные спе- циально для европей- ской зимы. Благодаря особой резиновой смеси протектора, пятно кон- такта шины остается стабильным даже при низких температурах, гарантируя отличное сцепление. Кроме того, здесь используют- ся усиленная боковина и широкая плечевая зона шины, которые обеспечивают точную реакцию на движения рулевого колеса, а также высокую стабильность при движении. Как и у других моделей бренда, в этой шине используются трехмерные ламели, которые обеспечивают оптимальные зимние характе- ристики шины за счет снижения подвижности блоков протектора. Высокие характеристики управляемости и сцепления в свою очередь достигаются за счет более широких блоков плечевой зоны, а оптимизированные блоки кубической формы позволяют улучшить гиб- кость и оптимизировать пятно контакта шины при прохождении поворотов. За улучшение характеристик на мокрой поверхности отве- чают широкие дренажные канавки в цен- тральном блоке протектора (увеличены по ширине на 30% по сравнению с ранними продуктами), а также увеличенные канавки между центральным и боковыми блоками протектора. КУЗОВ 2018 45 О Б З О Р Ы Сочетание продольных и поперечных канавок обе­ спечивает шине Winter i*cept RS2 оптимальный отвод воды и слякоти из пятна контакта, снижая тем самым риск аквапла­ нирования Увеличенные на 30% (по сравнению с ранними продуктами) дренажные канавки в центральном блоке протектора Hankook i*cept Evo 2 позволили улучшить характери­ стики шины на мокром покрытии

http://www.floowie.com/cs/cti/kuzov-71/

КУЗОВ 2018 46 Б И З Н Е С Cедьмая по счету Международная Премия претерпела череду обновлений. Так, в этом году в Премии появились новые номинации: «Автокомпоненты. Выбор СТО», «Материалы для кузовного ремонта. Выбор СТО», а также расши- рен блок «Лучший поставщик. Выбор СТО». Изменился и формат голосования Премии, который был разделен на три этапа: • интернет-голосование, в котором приняло участие более 10 000 респондентов; • голосование членов жюри, состоящее из 24 экспертов из различных областей автомобильного бизнеса; • масштабный опрос более чем 300 представителей СТО из самых разных уголков России. По результатам трех этапов голосования были выявлены лидеры в каждой из 25 номинаций. Важно сказать, что мнение интернет-аудитории, членов жюри и экспертов СТО относительно лидеров в некоторых номинациях не всегда было единогласным, поэтому в нескольких категориях было выбрано по два победителя. Так, 29 номинантов получили новые статуэтки, а 17 – спецдипломы за особый вклад в развитие автосервисной отрасли. Отдельного внимания заслуживает обнов- ленная статуэтка Премии, символизирующая коммерческий успех в автосервисной отрасли: новый дизайн награды «Золотой ключ» говорит о том, что ключевую роль в автомобильном бизнесе играют в первую очередь люди. Оргкомитет Премии выражает благодарность генеральному партнеру  – компании MS Motorservice International, а также спонсорам мероприятия Exide Technologies, Аудатэкс, «СовПлим», Advance Star, «ВОЛИН», 3М, «Верстакофф» и Кох-Химия Рус. Золотой ключ. Выбор СТО 2018 Иван СОКОЛОВ 22 ноября 2018 года в Pravda Event состоялась торжественная цере- мония награждения лауреатов ежегодной независимой профессио- нальной Премии «Золотой ключ. Выбор СТО». В конкурсе, создан- ном в интересах профессионалов автосервисной отрасли, приняли участие более 120 компаний, лучшие из которых получили награды.

http://www.floowie.com/cs/cti/kuzov-71/

КУЗОВ 2018 47 Б И З Н Е С Анастасия Христенко, специалист по связям с общественностью компании «СовПлим»: – Мы поняли, что участие в премии «Золотой ключ» оказалось нужной и полезной активностью для нашей компании. Все инструменты, которые были использованы для продвижения Премии – рекламные баннеры, видеоролики на LED-экране, вручение наград и web-сопровождение  – на наш взгляд, были эффективны. Мы видим, что вы, как партнеры, отработали на 100%: даже такие мелочи, как новый дизайн статуэтки и символики «Золотого ключа», а также новый формат меро- приятия – говорит о внимании к своим клиентам. Конечно, есть над чем работать в будущем, но те перемены, которые уже были предприняты, положительно влияют на наше сотрудничество.

http://www.floowie.com/cs/cti/kuzov-71/

КУЗОВ 2018 48 Б И З Н Е С Победители Премии «Золотой ключ. Выбор СТО 2018» Ольга Селезнева, генеральный директор технического центра «ВОЛИН»: – 22 ноября 2018 года подведен итог в номинациях Премии «Золотой ключ». Техцентр «ВОЛИН» на протяжении 15 лет отдает свой голос за высокое качество товаров и услуг среди поставщиков автозапчастей, автохимии и оборудования для автосервиса. Премия ежегодно предоставляет возможность выделить ведущие автомобильные компании и предоставить шанс начинающим участникам авторынка. 2018 год для ТЦ «ВОЛИН» стал годом открытий: у нас начали работу агрегатный цех и студия детейлинга, расширились услуги сервиса и гео- графия партнеров. Журналы «КУЗОВ» и Service Truck and Bus – это площадки, где зарожда- ются отношения между будущими партнерами. Мы благодарим за сотрудничество коллектив «Автомобильного времени» и желаем новых интересных проектов.  Шиномонтажно-балансировочное оборудование – HOFMANN Подъемное оборудование года – ATIS Специнструмент года – AV-TOOL Автомоечное оборудование года – Istobal  Мебель для автосервисов и складское оборудование года – Ferrum  Диагностическое оборудование года – Autel 

http://www.floowie.com/cs/cti/kuzov-71/

КУЗОВ 2018 49 Б И З Н Е С Приводные системы и механизмы – GATES  Автосвет – OSRAM  Система подвески – KYB АКБ – BOSCH Моторная группа – MAHLE Тормозная система – Brembo АКБ – Exide Technologies Моторная группа – Kolbenschmidt

http://www.floowie.com/cs/cti/kuzov-71/

КУЗОВ 2018 50 Б И З Н Е С Ручной инструмент года – STAHLWILLE IT-решение для СТО – АУДАТЭКС  Бренд года Автохимия – Koch Chemie Лучшая сетевая программа для СТО – FIT SERVICE Пневматический инструмент года – RODCRAFT  Бренд года. Абразивы – 3M Бренд года. ЛКМ – Sikkens  IT-решение для СТО – АвтоДилер

http://www.floowie.com/cs/cti/kuzov-71/

КУЗОВ 2018 51 Б И З Н Е С Инновационное решение года – jProbe (General Optics) Лучший поставщик ЛКМ – «Европроект Групп» Спецприз Лучший отечественный производитель – «Верстакофф» Лучший поставщик автокомпонентов – TMD Friction  Лучший поставщик оборудования – ТТС-Авто  Диагностические линии года – ТЕХНОКАР  Бренд года ГСМ – LIQUI MOLY  Лучший поставщик детейлинг-решений – Advance Star 

http://www.floowie.com/cs/cti/kuzov-71/

Б И З Н Е С КУЗОВ 2018 52 Алена Кавокина, руководитель по маркетингу бизнес-группы «Промышленность» компании 3М в регионе Россия и СНГ: – Для компании 3М участие и спонсорство в Премии «Золотой ключ» – это своего рода тради- ция, а вот победа в номинации «Абразивы» в 2018 году – первая, долгожданная, и поэтому очень ценная. Это знак качества, высокая оценка профессионального и экспертного сообще- ства, признание наших клиентов. При этом получение статуэтки «Золотой ключ» – это не только большая радость и гордость, но и ответственность, стимул для движения вперед, чтобы оправ- дывать доверие рынка. Благодарим организаторов Премии за возможность в неформальной обстановке пообщаться с ключевыми игроками рынка, с партнерами и клиентами, обменяться опытом, а также наметить пути взаимодействия. Спецдипломы за вклад в развитие автосервисной отрасли Мобильное приложение года – KRYTEX Высокие международные стандарты – Contitech Качество, подтвержденное гарантией – Monroe Прорыв года – Carepoint За инновации в развитии – Farecla Экологические решения года – «СовПлим»

http://www.floowie.com/cs/cti/kuzov-71/

КУЗОВ 2018 53 Б И З Н Е С Джон Николич, генеральный директор ООО «Эксайд Текнолоджиз»: – Exide Technologies гордится победой в Премии «Золотой Ключ 2018». Мы благодарим наших партнеров, клиентов, экспертов отрасли и автомобилистов – всех тех, кто отдал свои голоса в онлайн-голосовании на сайте Премии за бренд Exide. Вся команда компании Exide Technologies прилагает максимум усилий, чтобы обеспечить потребителей качественными аккумуляторны- ми батареями Exide, предоставить максимально широкий ассортимент товаров и обеспечить их своевременную доставку. Наши аккумуляторы изготовлены с соблюдением самых строгих стандартов, а потому они являются надежными и долговечными источниками питания для автомобилей самых различных брендов. В России мы не только активно развиваем свой ассортимент, но и работаем в тесной взаимосвязи с торговыми и сервисными партнерами, чтобы помогать автомобилистам не ошибаться с подбором АКБ, ее эксплуатацией и заменой. Мы также благодарим организаторов Премии «Золотой Ключ. Выбор СТО 2018» за отлично организованный ход голосования, объективное судейство и непредвзятое отношение к кон- курсантам. В будущем году Exide Technologies не только повторит свой успех, но и укрепит свои позиции в конкурсной борьбе. Лучшая ценовая политика – «МАЯК» Лучшая ассортиментная политика – Parts-Mall За инновационные бизнес-решения – ТЦ «ВОЛИН» Инновации в области автомобильного освещения – Philips Маркетинговая активность 2018 – Gedore IT-премьера года – «ДАТ-Рус» За достижения в диагностике комтранса – Теха Активное продвижение брендов – ИП Слукин П.В. За вклад в развитие автомобильного сервиса – MAHA Выбор потребителя 2018 – Valeo За исторический вклад в развитие ЛКМ в России – «Русские краски»

http://www.floowie.com/cs/cti/kuzov-71/

КУЗОВ 2018 54 Б И З Н Е С В начале 2018 года количество официальных техцентров составляло 3 440 единиц, что на 215 единиц меньше годом ранее. Техцентры либо закрывались, либо переходили в разряд независимых СТО, по причине сокращения продаж новых автомобилей и уменьшения числа автомобилей, находящихся в гарантий- ном периоде. Однако, число негарантийных автомобилей с каждым годом все увеличи- вается. Все это указывает на то, что спрос на данные услуги будет только расти, а вот как получить качественную услугу, то здесь обще- го алгоритма долгое время не существовало. Мы привыкли, что человек выбирает авто- сервис по двум составляющим. Внешний вид автосервиса и отзывы. Это могут быть реко- мендации родственников, знакомых и отзывы в интернете. Добавляя уже собственный опыт, человеку приходится выстраивать собственный рейтинг автосервисов. О создании Национального Реестра Автосер­ висов и их сертификации мы поговорили с Александром Казаченко, вице-президентом Автомобильной Сервисной Ассоциации. – Идея общего Национального Реестра Автосервисов с привычной всем бальной оценкой упростит выбор надежного авто- сервиса. Кому принадлежит идея создания общего Реестра? Я читал, что Центробанк РФ «Национализация» автосервисов Олег ШАКИРОВ В 2017 году емкость рынка автосервисных услуг для легковых авто- мобилей оценивалась в 543,9 млрд. рублей, по данным агентства Автостат. Из них объем кузовного ремонта оценивался в 122,2 млрд. руб. Эти услуги оказывали разные фирмы, от крупных официальных дилеров до небольших мастерских. И если для первых по каждой представленной марке автомобилей существуют определенные стан- дарты, то как определить уровень среди независимых СТО? Александр Казаченко, вице-президент Автомобильной Сервисной Ассоциации

http://www.floowie.com/cs/cti/kuzov-71/

КУЗОВ 2018 55 Б И З Н Е С выступал за создание единого реестра СТО, который определил бы станции техниче- ского обслуживания автомобилей, допу- щенные до ремонта транспортных средств клиентов страховых компаний. – Идея создания общего Национального Реестра Автосервисов принадлежит нам. Мы проанализировали, что руководитель СТО до 90% своего времени тратит на поиск клиен- тов, встречи с поставщиками, корпоративными клиентами. В отличие от нас, в Европе работа руководителя направлена на повышение каче- ства оказываемых услуг и внедрение новых инновационных технологий. Включение СТО в общий рейтинг поможет развиваться именно в этих направлениях. – В чем основные преимущества нахожде- ния в Национальном Реестре для компа- ний? – Национальный Реестр Автосервисов являет- ся прозрачной витриной для клиентов и для поставщиков. У многих производителей для членов Реестра существуют более выгодные условия поставок и, кроме этого, вступление в Национальный Реестр Автосервисов абсолютно бесплатное. – Каким способом можно попасть в Национальный Реестр? – Новому участнику необходимо заполнить анкету и прислать фотографии. После про- верки документов автосервису присваивается рейтинг. Также мы предлагаем автосервисам вступить в нашу Ассоциацию, это позволит владельцам бизнеса больше зарабатывать. Например, воз- можность заказа оборудования для автосер- виса, ЛКМ и расходников со скидкой от пар- тнеров АСА, а для тех, кто работает с Audatex и SilverDat – льготное подключение к ПО. Мы помогаем повысить квалификацию сотруд- ников автосервисов в Академии АСА и пред- лагаем проверить эффективность работы посредством проведения технического аудита. – Существуют ли особые требования к СТО? – Да, требования к СТО с малярно-кузовным цехом для ремонта транспортных средств по ОСАГО, они выложены в открытом доступе на сайте https://asa24.ru. Они специально разра- ботаны для обеспечения необходимого уров- ня качества ремонта и клиентского сервиса при выполнении кузовного ремонта в рамках ОСАГО. Соблюдение требований проверяется путем технических аудитов МКЦ не менее, чем один раз в шесть месяцев, либо путем целевых проверок по жалобам и обращениям потреби- телей услуг. – В апреле 2017 года форма страхового воз- мещения претерпела изменения, и стра- ховые компании в 2018 году могли вме- сто выплаты возмещать ущерб от ДТП в натуральной форме. Какой сейчас процент составляет такое возмещение? – Всего 20% автомобилей ремонтируются по ОСАГО. Мы стараемся вовлечь автосервисы с помощью Единых Центров урегулирования убытков. Все участники Реестра проходят пла- новый технический аудит – проверку на соот- ветствие техническим требованиям АСА по ремонту ОСАГО. Аудит позволяет распреде- лить сервисы по видам работ, маркам автомо- билей, площади и технической оснащенности сервиса. – Почему сложился такой маленький про- цент, ведь натуральное возмещение являет- ся преобладающим вариантом обеспечения страхового полиса? – Изначально изменения в законе были выгодны обеим сторонам. Планировалось, что для автолюбителей экспертиза и оценка понесенного ущерба производится без учета износа автомобиля, а страховые компании не будут оплачивать завышенные требования пострадавших или посредников в лице авто- юристов. Но страховые компании нашли лазейку в зако- не и выплачивают денежную компенсацию пострадавшей стороне, ссылаясь на отсутствие СТО, способное выполнить ремонт в установ- ленном законом порядке. Для этого им доста- точно выставить кабальные условия сотрудни- чества, например, потребовать скидку 10-15% на запчасти или приписать износ деталей за счет СТО, мало какой сервис будет сотрудни- чать на таких условиях. Поэтому самый верный шанс получить качественно отремонтирован- ную машину – обратиться в Единый Центр уре- гулирования убытков. – На каком этапе люди обращаются в Единый Центр урегулирования убытков? Национальный Реестр Автосервисов являет­ ся прозрачной витри­ ной для клиентов и для поставщиков Требования к СТО с малярно-кузовнымцехом для ремонта транспорт­ ных средств по ОСАГО выложены в откры­ том доступе на сайте https://asa24.ru Всего 20% автомобилей ремонтируется по ОСАГО. Мы стараемся вовлечь автосервисы с помощью Единых Центров урегули­ рования убытков

http://www.floowie.com/cs/cti/kuzov-71/

КУЗОВ 2018 56 Б И З Н Е С – У нас есть своя служба аварийных комисса- ров, после ДТП аварийный комиссар выезжаешь на место, помогает оформить документы. – Как эта служба узнает о ДТП? – Мы официально подключены к единой системе безопасности 112, причем если в ДТП ущерб меньше 100 тыс. руб., нет пострадавших и не повреждено государственное имущество, то оператор сразу переключает на службу ава- рийных комиссаров. После помощи аварий- ного комиссара человек решает, будет ли он самостоятельно обращаться в страховую ком- панию или поедет в ЕЦУУ, где ему не нужно ни о чем беспокоиться. Там оформят документы для страховой компании, направят автомобиль в сервис из списка Национального Реестра, а клиент в конце получит качественно отремон- тированный автомобиль. – За качество ремонта отвечает автосервис? – Да, но мы предлагаем страхование граждан- ской ответственности автосервисов при ремон- те транспортных средств. Предметом договора страхования является страхование ответствен- ности Застрахованного СТО на случай предъ- явления ему третьими лицами претензий о возмещении причиненного вреда (убытка) при использовании выполненной Застрахованным работы. Стоимость услуги 20 тыс. руб. за один год. Она позволяет защититься от потребитель- ского терроризма и нечестных автоюристов. Страховая сумма составляет 1 млн. руб., лимит ответственности на каждое страховое событие 400 тыс. руб., но не более трех страховых слу- чаев в течение срока страхования. – На какие документы прежде всего обра- щает внимание судья? – Для аргументации в судебных делах при обращении в суд недовольных клиентов потре- буется сертификат соответствия на оказывае- мые услуги. – Разве сертификация услуг для автосерви- сов не является обязательной? – В настоящее время действительно можно открыть автосервис и ремонтировать там авто- мобили, не имея никакого разрешения или лицензии, причем свободно можно заниматься от простой полировки кузова до ремонта тор- мозной системы. Получение лицензии для СТО, согласно статье №12 «Федерального закона о лицензировании отдельных видов деятельно- сти с изменениями от 13 июля 2015 года», не требуется, за исключением двух видов работ: проверка токсичности отработанных газов и тонирование или бронирование стекол авто- мобиля. Большинство СТО оформляют добро- вольные сертификаты соответствия ГОСТ Р. Если у официальных дилеров есть собствен- ный сертификат от представительства марки в России, то для независимых СТО сертификат ГОСТ Р – единственный документ, позволяю- щий доказать соответствие оказываемых им услуг установленным нормам, это официаль- ный документ, который подтверждает качество выполнения работ, связанных с ремонтом и обслуживанием транспортных средств, третьей стороной – центром сертификации. – Что оценивают при добровольной серти- фикации, и какие процедуры в нее входят? – Оценивают соответствие качества услуг, свя- занных с ремонтом автомеханических транс- портных средств, соответствие качества услуг, связанных с техническим обслуживанием (ТО). Оценивают по форме системы менеджмента качества (СМК). Для того чтобы получить необ- ходимый сертификат, у автосервиса должно быть установлено необходимое оборудование и квалифицированный персонал. – Кто может выдавать такие сертификаты? – Занимаются процедурами выдачи сертифика- тов специальные аккредитованные центры, мы сотрудничаем с Научно-технический центром «РЕСПЕКТ», который работает на рынке под- Страховые компании нашли лазейку в законе и выплачивают денежную компенсацию пострадав­ шей стороне, ссылаясь на отсутствие СТО, способ­ ное выполнить ремонт в установленном законом порядке Для аргументации в судебных делах при обращении в суд недо­ вольных клиентов потре­ буется сертификат соот­ ветствия на оказываемые услуги

http://www.floowie.com/cs/cti/kuzov-71/

КУЗОВ 2018 57 Б И З Н Е С тверждения соответствия продукции и услуг на автомобильном транспорте с 1999 года. За это время клиентами Центра стали несколько тысяч крупных и средних коммерческих организаций, занимающихся обслуживанием и реализацией продукции автомобилестроения. – Как можно получить добровольный сер- тификат соответствия ГОСТ Р? – Владелец автосервиса подает заявление и документы в сертификационный орган. Список необходимых документов размещен на нашем сайте. Специалисты органа сертификации про- веряют документы, если требуется проверка, то они выезжают на место, где знакомятся с условиями оказания услуг. После получения удовлетворительных результатов документаль- ной и выездной проверок выносится реше- ние об оформлении сертификата. Сертификат оформляется на государственном бланке, образец которого установлен постановлением Госстандарта РФ от 17 марта 1998 г. N 11. Вся предоставленная сертификационная докумен- тация проходит регистрацию в государствен- ном реестре Росстандарта. На сертификате ото- бражены коды по техническому обслуживанию и ремонту автомототранспортных средств, каж- дому виду работ соответствует свой код. – На какой срок выдается сертификат? – Сертификат соответствия на услуги автосер- виса выдается на 1 или 3 года. Большинство выбирает сертификат на 1 год, поскольку в любом случае приходится ежегодно прово- дить инспекцию. По окончании срока действия потребуется получать сертификат на автосер- вис заново. Закон не предусматривает возмож- ность продления. – Какие преимущества дает добровольная сертификация? – Сертификация услуг автосервиса необходима для повышения конкурентоспособности пред- приятия, а также для работы со страховыми ком- паниями и для работы с юридическими лицами. Для заключения договоров с юридическими лицами по обслуживанию автомобилей (при обосновании оказания услуг именно конкрет- ным сервисным предприятием) необходим Сертификат. При обращении к нам, мы выдаем Сертификат по ремонту ОСАГО. Что помогает обеспечить загрузкой ремонтом ОСАГО от страховых ком- паний, сотрудничающих с АСА (при условии согласия работы по расценкам, утвержденным СК). Сертификат защищен голографической печатью и предназначен для размещения в клиентском зале. Сервисы для работы с Единым Центром урегулирования убытков должны иметь подобный сертификат. Наличие сертификата является хорошим под- спорьем для привлечения новых клиентов, поскольку добровольная сертификация услуг выгодно выделяет в общей массе сервисов- конкурентов и подтверждает: – Наличие документации, предоставляющей право выполнения услуг; – Обеспеченность производственно-техноло- гического процесса нормативной, техноло- гической и методической документацией; – Оснащенность оборудованием, инструмен- том и оснасткой, а также своевременно атте- стуемыми и поверяемыми средствами изме- рений и испытаний; – Наличие системы подготовки и перепод- готовки персонала, занятого в процессе выполнения услуг; – Неукоснительное соблюдение технологиче- ских регламентов и инструкций при осущест- влении монтажа оборудования и проведе- нии контроля его качества. – Как можно проверить сертификат на под- линность? – На сайте ФСА Росаккредитация можно про- верить статус аккредитации Органа по серти- фикации. Контактные данные Органа, кото- рый оформлял сертификат, всегда указыва- ются на бланке. Любой надзорный орган (ГИБДД, ФСА и т.д.) может направить запрос (по телефону или почте) на подтверждение действия выданного сертификата. Сертификат соответствия на услуги автосервиса выдается на 1 или 3 года. Большинство выбирает сертификат на 1 год, поскольку в любом слу­ чае приходится ежегодно проводить инспекцию На сайте ФСА Росаккредитация можно проверить статус аккре­ дитации Органа по сер­ тификации

http://www.floowie.com/cs/cti/kuzov-71/

Основной темой обсуждения стала «Big Data в автобизнесе: как монетизировать накопленные годами данные о клиентах». В целях максималь- но широкого охвата темы, организаторы меро- приятия пригласили восемь спикеров из различ- ных сфер деятельности: представителей автоди- леров, специализированных data-компаний и крупнейших сотовых операторов. Первым слово взял Мирон Костенко, менеджер пользовательских продуктов «Авто.ру». Спикер начал с общей теории, а закончил примерами из специфической практики компании. В нача- ле своего выступления он озвучил 3 основные характеристики Big Data, сформулированные еще в 2001 году исследователем Дугом Лани из компании Meta Group: Volume —физический объем, Velocity — скорость прироста и Variety — наличие различных типов данных. Далее спи- кер перешел к такому новшеству как изложение истории автомобиля с момента его покупки. Сведения о пробеге собираются из различных источников (будь то данные СТО, занимающихся гарантийным ремонтом, или сведения об авто- мобиле, размещенные на других сайтах) и дают- ся для сравнения с информацией, размещенной продавцом автомобиля на сайте «Авто.ру». Особое внимание уделено расхождениям в дан- ных из различных источников. Например, в 2018 году продавец указал пробег в 100 тыс. км, а предыдущий владелец, продавший машину на этом или другом сайте пару лет назад, указал гораздо больший пробег. Такой подход спо- собствует чистоте и безопасности сделки или же выявляет дезинформацию потенциальных покупателей со стороны недобросовестных про- давцов. Мирон также сосредоточил внимание на автоматической переадресации автодилерам звонков клиентов. Количество подобных звон- ков составляет порядка 8 500 ежемесячно. Екатерина Слезина, руководитель направле- ния мобильной интернет-рекламы «Билайн», в своем выступлении сосредоточила внимание на использовании смартфонов для сбора данных. В современных реалиях средство связи может «рассказать» о владельце больше, чем он ожи- дает. Сотрудники компании «Билайн» сформи- ровали множество кейсов с рекламными пред- КУЗОВ 2018 58 Технической частью и аналитикой, связанны­ ми cо значительными объемами разнородной информации, в «Билайн» занимаются порядка 400 сотрудников Б И З Н Е С Редактор журнала Nature Клиффорд Линч использовал термин Big Data еще в 2008 году, рассказывая о стремительном росте объемов информации в мире. Сейчас же «большие данные» стали неотъемле- мой частью современных маркетинговых исследований. Однако дале- ко не все руководители могут грамотно использовать терабайты раз- нородных данных о текущих и потенциальных клиентах в своих целях. 180 заседание Клуба руководителей бизнеса АвтоБосс по этому поводу состоялось 15 ноября на территории отеля Holiday Inn в Сокольниках. Большие данные – огромные перспективы Андрей ГОЛОВИН

http://www.floowie.com/cs/cti/kuzov-71/

КУЗОВ 2018 59 BigData–этоноваянефть, большинство людей не видят ее в чистом виде, но они регулярно видят нефтепродукты после переработки оной Weborama была осно­ вана в 1998 году во Франции и успела заре­ комендовать себя в каче­ стве мирового лидера по профилированию поль­ зователей Б И З Н Е С ложениями на основе списков просмотренных сайтов, приобретаемых товаров и геолокации клиентов.Особенноострымбылвопросоприме- нении смс-информирования о покупках клиен- та, оплаченных банковской картой. Разумеется, разглашения данных кредитной или дебето- вой карты противоречит законодательству РФ, однако использование данных о наименовании посещаемых магазинов и купленных товарах не запрещено для внутреннего пользования компа- нии. К слову, технической частью и аналитикой, связанными cо значительными объемами раз- нородной информации, в «Билайн» занимаются порядка 400 сотрудников, что весьма немало даже для такого гиганта. Подошла очередь и представителя фирмы, дея- тельность которой связана непосредственно с большими данными. Weborama была основа- на в 1998 году во Франции и успела зареко- мендовать себя в качестве мирового лидера по профилированию пользователей. Компания сотрудничает с такими автопроизводителями как Mercedes, Volkswagen, Renault. В 2012 году филиал Weborama открылся и в России. Илья Бердников, руководитель направления интегри- рованных стратегий, после краткой презентации компанииперешелкописаниюсемантическогои кластерного анализа данных, но, словно вовре- мя осознав непонимание со стороны части ауди- тории, перешел к живым примерам, в частно- сти – сотрудничестве с компанией УАЗ. Силами сотрудников Weborama были собраны данные о покупателях автомобилей УАЗ «Патриот» и УАЗ «Профи». Полученную аудиторию получилось распределить на 4 типа, по каждому из которых составлен «портрет покупателей». В результате, в 1,5-2 раза увеличилось число покупателей по отношению к общему числу посетителей сайта. Илья подвел итог своего выступления фразой: «Big Data – это новая нефть, большинство людей не видят ее в чистом виде, но они регулярно видят нефтепродукты после переработки оной. Именно в этом и состоит суть работы с Big Data – получить из разнородной массы конечные про- дукты, интересующие потребителя». Андрей Журавлев, технический директор НПО «Аналитика», подробно рассказал об изучении поведения посетителей торговых центров и авто- мобильных салонов с помощью анализа Wi-Fi сигналов с их сотовых телефонов. Достаточно посетителю автосалона получить доступ к мест- ной сети Wi-Fi. Поражает воображение совре- менный процесс комбинирования наружной и виртуальной рекламы. Если, согласно геоло- кации, человек находился рядом с рекламным щитом дилерского центра, то ему через интернет направляют материалы аналогичного содержа- ния, так называемую «догоняющую» рекламу. На вопросы о возможностях получения таких данных как пароли от соцсетей, номера кредит- ных и дебетовых карт, Андрей ответил отрица- тельно, однако подчеркнул, что сам никогда не подключается к сетям Wi-Fi в торговых центрах и других подобных местах. Сергей Литвиненко, коммерческий директор CarPrice, заявил, что главной особенностью обработки данных в его компании является широкое использование математических моде- лей: smart-маржи, smart-совместимости, smart-

http://www.floowie.com/cs/cti/kuzov-71/

ленты аукциона и smart-слотов. Понимая, что погрузился в дебри специализированной тер- минологии, спикер перешел к описанию выгоды от использования таких моделей. Применение сложного информационного продукта позво- ляет автоматизировать процесс поиска и удер- жания клиентов и в среднесрочной, и в долго- срочной перспективе сократить расходы на их привлечение. Выступление Елены Каплиевой, руководите- ля направления по digital-маркетингу МТС, многим напоминало выступление представи- тельницы «Билайн», в плане того, как смартфон может помочь собрать данные о человеке. При этом спикер сделал акцент на таргетированной рекламе, на основе полученных сведений. По слова Елены, за три года активной работы с Big Data компании МТС удалось значительно увели- чить прибыль компании. Александр Эрнезакс, директор по маркетингу и информационным технологиям «Петровский Автоцентр», в ходе своего выступления назвал термин Big Data не совсем корректным. Данные не обязательно должны быть большими, глав- ное, чтобы их было достаточно для принятия решения. Big Data в компании активно исполь- зуют около года. Сегментация базы происхо- дит на основе RFM-анализа (Recency, Frequency, Monetary – давность, частота, деньги). Ключом к успеху спикер назвал постоянный процесс про- верки и актуализации данных с назначением ответственных за данный сегмент. Завершала конференцию речь Александра Евстюшкина, директор по развитию «Аларм- Мотторс». В начале выступления он бросил шут- ливую фразу, что занимается тем, что «перево- дит с айтишного на язык бизнеса». Рассказывать максимально просто и доступно о сложных про- цессах – явно конек спикера. Процесс примене- ния Big Data для дилерских центров он разбил на несколько простых шагов. Разумеется, первым шагом стал сбор данных из таких источников, как соцсети, расшифровки звонков в дилерские центры, а также исследование видео с камер наблюдения. Для распознавания лиц на видео- записях широко применяются такие программы, как «Find face» и «Bitrix», доступные широкому кругу пользователей. Далее с помощью упо- мянутого ранее RFM-анализа великое множе- ство клиентов делится на: «спящих», «горячих» и «лояльных». Перед компанией стоит задача перевести «горячих» клиентов в «лояльные», а «спящих» клиентов в две перечисленные груп- пы. Достаточно составить картину действий нескольких клиентов и отследить их путь к лояльности, чтобы в дальнейшем применить матрицу на схожем контингенте. В этом и заклю- чается суть монетизации Big Data для компании «Alarm Motors». Методы обработки разнородной информации достигли такого уровня, когда хаотичные све- дения о человеке из серии «может быть, при- годится» конвертируются в список привычек и потребностей потенциального потребителя товаров и услуг. В целом сфера Big Data в рос- сийском бизнесе, по сравнению со странами Западной Европы и США, да и некоторыми стра- нами Азии, освоена мало. Тем не менее, темпы ее освоения внушают надежды. КУЗОВ 2018 60 Б И З Н Е С Применение сложного информационного про­ дукта позволяет автома­ тизировать процесс поис­ ка и удержания клиентов и в среднесрочной, и в долгосрочной перспекти­ ве сократить расходы на их привлечение С помощью упомянуто­ го ранее RFM-анализа великое множество клиентов делится на: «спящих», «горячих» и «лояльных»

http://www.floowie.com/cs/cti/kuzov-71/

61

http://www.floowie.com/cs/cti/kuzov-71/

КУЗОВ 2018 62 Старые и новые, отечественные и зарубежные, роскошные и «народ- ные»… В группе риска возгорания и самовозгорания сегодня – любой автомобиль. Пламя беспощадно. Современные автомобили охва- тывает пламя всего за считанные секунды, а сгорают они до остова за двадцать-тридцать минут, в том числе с частичным или полным оплавлением легкосплавных комплектующих. Почему случается эта беда? Кто виноват, и что делать? Пламенный мотор или почему горят машины? Виктория СМИРНОВА Руководитель некоммерческого партнерства «Уральский союз экспертов и оценщиков» (НП «УСЭиО» г. Челябинск) Геннадий Редькин постоянно пополняет копилку своих эксперт- ных знаний и навыков, пройдя базовый курс обучения на кафедре Санкт-Петербургского университета МЧС и получив сертификат него- сударственного судебного эксперта-пожаро- техника почти десять лет назад. Наш разговор о том, чего делать не следует, если хотите проехать на своем железном коне еще ни одну тысячу километров. – Стоит себе спокойно автомобиль на пар- ковке – и вдруг самовозгорается или заго- рается... Что приводит к беде? – К сожалению, припаркованные автомобили иногда кому-то и по какой-то причине не нра- вятся, чаще есть некие претензии к владельцу данного автомобиля, и «железного коня» неред- ко просто поджигают. Если исключить поджог, причины могут быть разные. Но в подавляю- щем большинстве случаев это происходит из-за халатного отношения самих владельцев, либо В подавляющем боль­ шинстве случаев возго­ рание происходит из-за халатного отношения самих владельцев, либо из-за некорректно выпол­ ненного авторемонта А В Т О Э К С П Е Р Т И З А

http://www.floowie.com/cs/cti/kuzov-71/

КУЗОВ 2018 63 из-за некорректно выполненного авторемонта. Как правило, автовладелец, у которого возго- рается машина, в первую очередь начинает гре- шить на завод-производитель и через автосалон или продавца (если это подержанный автомо- биль) ему предъявляет претензии. Но говорить о том, что автомобили сделаны некачественно, сегодня в подавляющем большинстве не при- ходится. Даже если случаются прецеденты, свя- занные с неполадками, все уважающие себя производители, защищающие свой бренд, орга- низуют кампанию по замене пожароопасных комплектующих. Как правило, это делается в дилерских центрах на бесплатной основе в рам- ках публичной отзывной акции. Это нормаль- но, поскольку автомобили постоянно обнов- ляются и усложняются, появляются все новые и новые модели с различными комплектациями. Практика показывает, что в большинстве случаев в самовозгорании автомобиля виноват сам вла- делец. Хотя сам он, как правило, так не считает. Между тем порой, даже когда его предупреж- дают, что некоторые дополнительные опции устанавливать на автомобиль нежелательно, он занимается технической самодеятельностью. И заканчивается это зачастую печально. – Какие опции устанавливать нельзя? – Речь в первую очередь можно вести о мощной нештатной аудиоаппаратуре, которую так любит сегодня молодежь. Также, принимая во внима- ние наши погодные условия в холодный период года, часто устанавливаются некорректно систе- мы автозапуска. Что же касается сигнализации, то их предлагается сегодня великое множество на любой вкус и кошелек и устанавливают их все, кому не лень. Часто вообще кто во что горазд. Между тем дилеры вынуждены конста- тировать: для опытного взломщика, к сожале- нию, практически нет преград. А те «пугалки», которые рассчитаны на дворовую шпану и раз- гильдяев, как правило, не требуют мощного оснащения. При покупке автомобиля следует ознакомиться с перечнем опций, согласованных с заводом-производителем. Когда автовладелец на свой страх и риск устанавливает какую-то иную аппаратуру или комплектующие, он дол- жен очень внимательно отнестись к оформле- нию всех договорных документов по установке этих опций и внимательно смотреть за тем, в каком состоянии находятся вновь установлен- ные узлы и детали в процессе их эксплуатации. Как правило, возгорание не происходит одно- моментно. Сначала из-за частичного нагрева в контактных парах, которые либо некачественно смонтированы или сделаны, либо выполнены из материалов, которые между собой плохо «дру- жат», происходит осадка защитной резинопла- стиковой изоляции. Даже в процессе беглого осмотра очень часто видно, что в узле или жгуте проводов есть определенные неполадки. При частой смене циклов (нагрев-остывание) в один неприятный момент и происходит короткое замы- кание, что приводит к возгоранию автомобиля. – Даже когда двигатель автомобиля уже несколько часов как выключен? – Если машина начинает гореть спустя несколько часов после отключения двигателя, значит, про- цесс был запущен в момент его работы. Либо в машине были оставлены тлеющие, легко вос- пламеняющиеся вещи и предметы (тлеющие сигареты, промасленная ветошь, посторонние предметы, которые могут оказаться в салоне автомобиля или в подкапотном пространстве), либо под автомобилем в виде высокой жух- лой травы или кучи сухих опавших листьев. Тлеть они могут долго, и в результате нако- пления кинетической энергии рано или поздно произойдет воспламенение какого-то узла или детали. Очень внимательно также нужно отно- ситься к саморазрядке аккумуляторной батареи. Автомобиль в выключенном состоянии рассчи- тан на определенные токи покоя в его бортовой сети, так как в рабочем режиме находятся сиг- нализация, узлы пускового механизма и другие комплектующие. Если дополнительные опции превышают максимальную величину энерго- потребления, аккумуляторная батарея быстро разряжается. Это должно насторожить автовла- дельца. Кроме того, необходимо обращать вни- мание на появление в салоне посторонних запа- хов. Даже если запах, спустя время, стал менее интенсивным. Имеет смысл перестраховаться и обратиться либо в дилерский центр, либо в автомастерскую за консультацией. В подавляю- щем большинстве случаев своевременная диа- гностика предотвращает большие неприятности. Геннадий Редькин, руководитель неком­ мерческого партнерства «Уральский союз экспер­ тов и оценщиков» (НП «УСЭиО») Сначала из-за частич­ ного нагрева в контакт­ ных парах, которые либо некачественно смонтированы или сде­ ланы, либо выполнены из материалов, которые между собой плохо «дру­ жат», происходит осадка защитной резино-пла­ стиковой изоляции А В Т О Э К С П Е Р Т И З А Если машина начинает гореть спустя несколько часов после отключе­ ния двигателя, значит, процесс был запущен в момент его работы

http://www.floowie.com/cs/cti/kuzov-71/

– Слышала, что причиной возгорания маши- ны может стать автоодеяло, которое авто- мобилисты любят укладывать зимой под капот в целях сохранения тепла… – Рынок сегодня предлагает одеяла на все моде- ли автомобилей. Но к так называемому «авто- теплу» отношение экспертов двоякое. С одной стороны, большинство дилеров против установ- ки автоодеяла в подкапотное пространство авто- мобиля. Дело в том, что многие наружные, в т.ч. корпусные комплектующие, в особенности защитные чехлы и накладки, выполнены из пла- стика. Для него небезопасно значительное тепло- вое воздействие. Пластик должен постоянно продуваться за счет поступающих под капот воз- душных потоков в режиме покоя и во время дви- жения. Кроме того, в автомобиле много техноло- гических жидкостей. При локальных протечках топлива, масел, смазочных и технологических жидкостей, а они особенно в подержанных авто- мобилях присутствуют всегда, отложения нарас- тающим осадком могут скапливаться на одеяле. С другой стороны, мы живем в России, где отри- цательные температуры на большей части ее тер- ритории доставляют неудобства не один месяц. Морозы у нас бывают приличные и подолгу, происходит очень большая нагрузка на весь пусковой механизм. Не зря говорят: один запуск автомобиля в мороз равен 10-15 запускам в летний период. Поэтому «автотепло», несмотря на то, что оно экранирует только верхнюю часть моторного отсека, все-таки дает эффект. С уче- том вышесказанного имеет смысл использовать только фирменные одеяла с соответствующими сертификатами для данных конкретных марок автомобилей, так как размеры и объемы мотор- ных отсеков разные, и только в морозы (от -15°C и ниже). В более теплые периоды одеяла из-под капота нужно убирать в багажник или оставлять в гараже. Войлок, старые тулупы, пледы, ватные одеяла или просто овечьи и прочие шкуры – очень неудачный выбор. – Если беда все же случилась, что делать владельцу сгоревшего автомобиля? – Надо как можно быстрее обратиться к экспер- там-пожаротехникам, по возможности лучше в первые часы. Телефон толкового эксперта-тех- ника или пожаротехника лучше всегда иметь с собой под рукой за солнцезащитным козырь- ком водительского места. При этом желательно автомобиль опять же по возможности с места пожара до прихода специалиста не убирать. Особенно, если автомобиль застрахован от пожара и есть надежда на получение страховки. Если причина возгорания действительно техни- ческая, в первые часы после происшествия ее можно выявить, обосновать и при необходимо- сти представить доказательства в суде. К сожа- лению, довольно часто после пожара по сове- ту «сведущих людей» автовладелец, сам зная истинную причину пожара, пытается ее скрыть, предпринимая те или иные шаги. Хочется огор- чить таких «чудо-мастеров» – полностью убрать следы-провокаторы не получится. Любая даже небольшая горка пожарного мусора, отдельные сгоревшие или подплавленные фрагменты или детали всегда очень информативны, и опыт- ные специалисты пожаротехники всегда дока- пываются до истиной первопричины возгорания автомобиля. Не стоит пользоваться услугами пожарных, именно к ним часто обращаются за советами и помощью несведущие автовладель- цы, ведь это совсем другое ремесло, они умеют грамотно тушить пожар, а не разбираться в при- чинах его возникновения. КУЗОВ 2018 64 Имеет смысл использо­ вать только фирменные автоодеяла с соответ­ ствующими сертификата­ ми для данных конкрет­ ных марок автомобилей, так как размеры и объемы моторных отсеков раз­ ные, и только в морозы (от -15°C и ниже) Если причина возгора­ ния действительно тех­ ническая, в первые часы после происшествия ее можно выявить, обосно­ вать и при необходимо­ сти представить доказа­ тельства в суд А В Т О Э К С П Е Р Т И З А

http://www.floowie.com/cs/cti/kuzov-71/

65

http://www.floowie.com/cs/cti/kuzov-71/

Во-первых, выполнение сварочных работ приводит к образованию вредных сварочных газов, а также к образованию искр, которые могут воспламенить горючие детали автомо- биля. Это влечет необходимость организации на постах выполнения сварочных работ систем местной вытяжки сварочных газов, а также применения негорючих покрывал для защи- ты автомобилей, подвергающихся сварочным работам. Также при выполнении сварочных работ применяются средства индивидуальной защиты (сварочные маски, сварочные очки, респираторы, сварочные краги, негорючая одежда, например, из замши). Во-вторых, проведение работ по ремонту кузовных элементов связано со шлифованием, выполнение которого в свою очередь приво- дит к образованию пыли, что вызывает необ- ходимость использования систем пылеудале- ния, непосредственно подключенных к шлиф- машинкам, а также приводит к необходимости применения средств индивидуальной защиты (респираторов). В случае шлифования дета- лей из алюминия требования к безопасности существенно повышаются. В силу того, что мелкодисперсная алюминиевая пыль взры- воопасна, посты шлифования алюминиевых деталей оборудуют автономной вытяжкой с взрывозащищенными агрегатами. Также при шлифовании алюминиевых деталей приме- няют специальные взрывобезопасные систе- мы местного пылеудаления, подключаемые к шлифмашинкам. В-третьих, выполнение окрасочных работ свя- зано с использованием легковоспламеняю- щихся материалов (базовое покрытие, грун- ты, лаки, разбавители, обезжириватели и так далее), что также приводит к необходимости усиления мер противопожарной безопасности. В окрасочно-сушильных камерах и на постах подготовки к окраске используются негорю- чие фильтрующие элементы, а также системы автоматического пожаротушения. Помещения малярного цеха, лаборатории цветоподбора и склады лакокрасочных материалов также обо- рудуются системами автоматического пожаро- тушения. Кроме того, в помещениях окрасоч- ного подразделения, а также в лаборатории цветоподбора используют усиленную приточ- но-вытяжную вентиляцию, не позволяющую накапливаться взрывоопасным и вредным для здоровья парам лакокрасочных материалов. В окрасочно-сушильных камерах и на постах подготовки к окраске также используют пожа- робезопасные источники освещения. КУЗОВ 2018 66 А В Т О Э К С П Е Р Т И З А Помимотого,чтомалярно-кузовнойцехявляетсянаиболеезатратным в плане оснащения и наиболее сложным в плане организации процес- сов подразделением СТО, к нему также предъявляются повышенные требования по охране труда и пожарной безопасности. Специфика выполнения кузовного ремонта и окраски автомобилей предполагает наличие дополнительных защитных мер по охране труда и пожарной безопасности. Какова же специфика кузовного ремонта по сравне- нию, например, с цехом слесарного ремонта? Пожарная безопасность в малярно-кузовном цехе Алексей СОБОЛЕВСКИЙ Алексей Соболевский, постоянный эксперт журнала в области ауди­ та и консалтинга

http://www.floowie.com/cs/cti/kuzov-71/

КУЗОВ 2018 67 А В Т О Э К С П Е Р Т И З А В-четвертых, выполнение окраски в окрасочно- сушильных камерах, а также подготовка к окра- ске на постах подготовки с подогревом, связано с нагревом воздуха в режиме сушки. В боль- шинстве окрасочно-сушильных камер и постов подготовки к окраске в качестве энергоноси- теля используются воспламеняющиеся веще- ства (дизельное топливо, газ). Исключение составляют малораспространенные окрасоч- но-сушильные камеры и посты подготовки к окраске, использующие в качестве источника энергии для подогрева воздуха горячую воду, раскаленный пар, либо электричество. Использование дизельного топлива в качестве источника энергии для подогрева воздуха в окрасочно-сушильной камере и на посту под- готовки приводит к необходимости хранения емкостей с топливом вне производственных площадей малярно-кузовного цеха, а также к запрету доступа к емкостям с топливом неупол- номоченных лиц. Использование в качестве топлива природ- ного газа накладывает дополнительные тре- бования по взрыво- и пожаробезопасности. Газораспределительная станция должна распола- гаться вне производственных площадей маляр- но-кузовного цеха. В случае примыкания поме- щения газораспределительной станции к стенам малярно-кузовного цеха, помещение станции должно быть специальным образом остеклено для предотвращения разрушения стен здания в случае взрыва. При взрыве в этом случае в пер- вую очередь разрушаются элементы остекления. В силу высокого уровня пожарной опасности, в помещениях малярно-кузовного цеха запре- щается курить. Курение разрешается только в специально отведенных местах. Зоны выполнения сварочных и окрасочных работ, помимо систем автоматического пожа- ротушения, также оборудуются первичными средствами пожаротушения (огнетушителями, лопатами, ломами, баграми, топорами, пожар- ными кранами и рукавами). Таким образом, малярно-кузовной цех являет- ся наиболее пожароопасным подразделением СТО, требующим повышенного внимания. Но поверьте, оно того стоит!

http://www.floowie.com/cs/cti/kuzov-71/

Согласно данным МЧС, с 2003 года по настоящее время идет постепенное снижение общего коли- чества пожаров, однако показатели статистики по-прежнему высоки. Как показывает практика, набившее оскомину выражение «Пожар легче предупредить, чем потушить» будет актуально всегда: только личная ответственность каждого человека помогает избегать как материальных потерь, так и человеческих жертв. И конечно же, такие меры, как использование при строитель- стве противопожарных материалов и соблюдение норм пожарной безопасности при работе – также снижают риски возникновения пожаров. Но если избежать пожара не удалось, то без правильного противопожарного оборудования не обойтись. Презентация последних противопожарных раз- работок прошла в техцентре «ВОЛИН» неслучай- но: в автомобильных сервисах риски возникнове- ния пожаров при работе легковоспламеняемыми материалами и пожароопасным оборудованием особенно высоки. Одну из новинок представил заместитель генерального директора компании «Пожнанотех» Александр Богатищев: так, уни- версальные огнетушители «Автоном» способны работать как обычные, так и как автономные самосрабатывающие огнетушители. В автосер- висе такое устройство лишним точно не будет, особенно если учесть, что по цене «Автоном» не сильно дороже традиционных огнетушителей. Также на презентации были показаны модели мини-огнетушителя «Орион» и забрасываемый модуль «Тунгус-5», которые продемонстриро- вали представители компаний «Аквалит +» и «Спас-Инженеринг». Если автономные устрой- ства порошкового пожаротушения «Орион» предназначены скорее для локального приме- нения (можно расположить под капотом авто- мобиля, рядом с распределительным щитком или печью), то «Тунгус» подойдет для относи- тельно крупных возгораний – площадь тушения в этом случае достигает 70 м². Но наиболее интересной и эффектной стала демонстрация мобильного комплекса «Добро- волец», который представляет собой компактную противопожарного установку, изготовленную на базе автомобильного прицепа. Пожарный пост включает в себя бензогенератор, 300-литровый бак со специальной жидкостью (не замерзает при низких температурах), мотопомпу, установку тонкораспыленной воды и сопутствующее обо- рудование. Такая техника отлично подойдет, к примеру, как для дачных поселков, так и для стоя- нок и складских центров. Работоспособность уста- новки, а также новых огнетушителей «Автоном» продемонстрировали специалисты компании «Пожнанотех» Александр Богатищев и Валерий Ковтун, которые всего за несколько секунд смогли потушить импровизированные очаги пожара. КУЗОВ 2018 68 Презентация последних противопожарных разра­ боток прошла в техцен­ тре «ВОЛИН» Наиболее интересной и эффектной стала демон­ страция мобильного ком­ плекса «Доброволец» А В Т О Э К С П Е Р Т И З А В октябре в ТЦ «ВОЛИН» прошла презентация противопожарных тех- нологий и оборудования, организаторами которой стали представи- тели Союза «Одинцовская торгово-промышленная палата», а также руководство технического центра. На мероприятии были показаны последние разработки, которые могут заинтересовать не только вла- дельцев сервисных станций и автопарков, но и рядового потребителя. Работа с огоньком Иван СОКОЛОВ Александр Богатищев, заместитель генерально­ го директора компании «Пожнанотех»

http://www.floowie.com/cs/cti/kuzov-71/

69

http://www.floowie.com/cs/cti/kuzov-71/

С Л Е С А Р Н Ы Й У Ч А С Т О К КУЗОВ 2018 70 Рынок услуг слесарного ремонта в России гораз- до больше кузовного. По оценкам различных аналитических агентств, если все ремонты взять за 100%, то доля слесарного ремонта и ТО составляет огромные 50-60%, а кузовного меньше 5%. Большинство независимых СТОА являются мультибрендовыми предприятиями, оказывающими широкий спектр услуг по ремон- ту и обслуживанию транспортных средств (ТС). Каждый автомобиль имеет свои специфиче- ские особенности в конструкции и обслужи- вании, зачастую многие станции технического обслуживания автомобилей (СТОА) назначают на работы фиксированную стоимость, отличаю- щуюся, например, по типам, классам или иным параметрам автомобиля. Такое ценообразова- ние имеет множество недостатков. Например, стоимость некоторых услуг может быть переоце- нена, а других недооценена. Также без привязки к фактическому количеству часов затрудняется Зачастую в ДТП страдают не только кузовные элементы автомобиля, но и его ходовая часть. Если с расчетом стоимости слесарного ремонта в рамках урегулирования страхового случая вопросов не возникает, то ценообразование услуг по слесарному ремонту, потребность в котором возникает в случае поломок или при прохождении регуляр- ного ТО, отпущено в свободное плавание. Автолюбитель, стремясь сэкономить, все чаще отдает предпочтение сервисам B и С-сегмента, которые не располагают официальными программами автопроиз- водителя, регулирующими этот процесс. Соответственно велик риск переплаты и рекламаций. Компания «Аудатэкс» разработала полно- ценное программное обеспечение «Слесарный ремонт +», позволяю- щее рассчитывать стоимость слесарного ремонта. Журнал «КУЗОВ» получил эксклюзивное право ознакомиться с новинкой. Как посчитать и как отремонтировать? Роман АКОЛЬЗИН

http://www.floowie.com/cs/cti/kuzov-71/

С Л Е С А Р Н Ы Й У Ч А С Т О К КУЗОВ 2018 71 планирование загрузки СТОА. В результате таких просчетов можно потерять как деньги в лице новых клиентов, так и лояльность в лице старых. Правильно рассчитать стоимость услуги без наличия специализированных инструментов невозможно. И если в отношении дилерской станции все очевидно – любой ремонт автомоби- лей регламентируется с помощью официальной программы производителя, например, KSD у BMW, ETIS у Ford, VIDA у Volvo и др., то у боль- шинства неофициальных сервисов официаль­ ного доступа к таким системам нет. Причин может быть несколько: это и высокая стоимость продукта, и необходимость иметь несколько продуктов сразу для мультибрендовых СТОА. Каждая система производителя имеет свою уни- кальную логику и интерфейс, что влечет допол- нительные затраты на обучение персонала по работе с каждой системой. Совокупность этих факторов приводит к совершенно хаотичному формированию стоимости услуг на рынке сле- сарного ремонта и бардаку в бухгалтерии СТОА. Исторически программное обеспечение Audatex фокусировалось исключительно на нуждах кузовного сектора, но в то же время в нем уже были доступны нормативы и техноло- гии для комплексного расчета стоимости заме- ны слесарных агрегатов. Не было лишь инфор- мации по регламенту технического обслужи- вания (ТО) и нормативов по замене рабо- чих жидкостей. Сегодня компания выделяет этот функционал в отдельное стратегическое направление развития. «В 2017 году в холдинг Solera (частью которой является компания Аудатэкс) вошла компания AutoData, таким образом компания приобрела ведущего поставщика технической информа- ции и данных для обслуживания и ремонта в автомобильной индустрии. Мы наполнили наш «пакет» дополнительным функционалом: пользователь сможет узнать порядок выпол- нения работ, получить инструкции по ремонту, информацию об отзывных компаниях и дру- гую техническую информацию. Данный функ- ционал мы включили в расчетную систему и вывели продукт «Слесарный ремонт +», кото- рый для клиента решает два вопроса: «сколько стоит ремонт ТС» и «как отремонтировать ТС» (функционал Autodata)», – рассказал Алексей Круглов, директор по продажам в ремонтном сегменте компании «Аудатэкс». Алексей считает, что потребность рынка в новом продукте связана с повысившейся грамотно- стью потребителей. «Прошли времена, когда сервис оценивал стоимость работ по платеже- способности клиента. Сегодня каждый авто- любитель – эксперт и маркетолог. Прежде чем сделать выбор СТОА, он исследует рынок и сравнивает, допустим, стоимость замены радиа- тора. Очевидно, что сравнить стоимость услуги, взятую с потолка, невозможно. Соответственно, при выборе СТОА, автолюбитель отдаст пред- почтение тем компаниям, где ценообразование максимально прозрачно», – объясняет Алексей. Иными словами, с помощью единой системы в разных сервисах клиент получит одинаковую информацию по количеству нормочасов, при- ходящихся на услугу, а конечная ее стоимость будет варьироваться лишь в зависимости от стоимости нормочаса конкретного предприятия и количества дополнительных услуг. Пользователи Audatex заметят, что интерфейс продукта «Слесарный ремонт +» очень похож на интерфейс основных продуктов Audatex, связан- ных с кузовным ремонтом. Программа включает в себя всю нормативную базу, которую предо- ставляет автопроизводитель. Данные по слесар- ному ремонту попадают в систему также, как и по кузовному ремонту  – напрямую от завода- изготовителя. Для СТОА открывается доступ к официальным инструкциям, нормативам, ката- логам запасных частей, идентификации авто- мобиля по VIN номеру. Прописано все: от работ по ходовой части и силовых агрегатов до нетри- виальной замены лампочек номерного знака. Алексей Круглов, директор по продажам в ремонтном сегменте компании «Аудатэкс» По оценкам различных аналитических агентств, если все ремонты взять за 100%, то доля сле­ сарного ремонта и ТО составляет 50-60%, а кузовного меньше 5% Благодаря решению Audatex больше не при­ дется качать с торрентов «взломанные» дилерские системы

http://www.floowie.com/cs/cti/kuzov-71/

КУЗОВ 2018 72 «Инженеры компании заносят все данные автопроизводителя в систему и проводят глу- бокую оптимизацию для исключения пересе- кающихся работ. Последнее крайне важно для «слесарки», поскольку при проведении сразу нескольких видов ремонта некоторые опера- ции могут дублироваться или норматив произ- водителя может быть комплексным (включаю­ щим в себя работы со смежными деталями). Регламентируется даже визуальный осмотр агрегатов. Четкой градации не имеет разве что поиск неисправностей. В заводских системах такие операции по поиску неисправностей обо- значаются фразой «время мастера». Это озна- чает, что в сложных случаях профессиональ- ным автодиагностам придется самостоятельно указывать норматив, исходя из фактических временных затрат», – уточняет Алексей. Техническая начинка охватывает все регламент- ные работы автопроизводителя, включая даже нормативы на переборку моторов и коробок. Если же такие опции по конкретной модели отсутствуют, это значит, что автопроизводи- тель регламентирует лишь их полную замену. В таком случае самостоятельный ремонт этих агрегатов можно будет заносить вручную, а вот работы по демонтажу агрегата и сопутствующие работы по разборке можно взять из системы. Также поддерживается ручной ввод операций, это позволяет учитывать по мере необходимо- сти что-то экстраординарное, например, очень востребованный сегодня ремануфактуринг. Это окажется полезным для СТОА, которые, помимо всего прочего, занимаются узкопро- филированным ремонтом и восстановлением систем кондиционирования, турбин, генерато- ров, рулевых реек, самостоятельно вытачивают какие-то элементы КПП и т.п. Алексей уверен, что благодаря решению Audatex больше не придется качать с торрен- тов «взломанные» дилерские системы, что-то мудрить со средними арифметическими значе- ниями нормативов в «1С», чтобы в результате получать неадекватные нормочасы, делающие предприятие неконкурентоспособным. Очевидно, что в сервисе без такого программ- ного обеспечения со стороны клиента никак не проверить реальную стоимость работ. Однако и руководство СТОА не всегда может понять, как формируется цена, и от каких факторов зависит длительность ремонта. В результате появляется масса серых схем, например, когда автомобиль с рядовой поломкой по бумагам «зависает» на рабочем посту на несколько дней, а на самом деле там осуществляется поточное обслужива- ние других ТС. «Конечно все друг друга поголовно не обма- нывают. Однако специалисты на СТОА просто Исторически программ­ ное обеспечение Audatex фокусировалось исклю­ чительно на нуждах кузовного сектора, но в то же время в нем уже были доступны нормати­ вы и технологии для ком­ плексного расчета стои­ мости замены слесарных агрегатов Специалисты на СТОА просто не в состоянии знать все технические тонкости досконально. Следовательно, могут допустить ошибку при назначении нормочасов, необходимых для выпол­ нения работ С Л Е С А Р Н Ы Й У Ч А С Т О К

http://www.floowie.com/cs/cti/kuzov-71/

КУЗОВ 2018 73 не в состоянии знать все технические тонкости досконально. Следовательно, могут допустить ошибку при назначении нормочасов, необхо- димых для выполнения работ. Исключением являются опять же дилеры с их специализиро- ванным программным обеспечением. Audatex дает возможность полноценно играть в этом поле и мультибрендовым СТОА. Программа обеспечивает сервис важным конкурентным преимуществом в глазах автолюбителей»,  – акцентирует внимание Евгений Мартынов, менеджер по работе с импортерами и дилер- скими сетями компании «Аудатэкс». Касательно покрытия отметим, что система Audatex имеет самую крупную базу данных транспортных средств  – 5 500 единиц. Она содержит различные автомобили, начиная с 80-х годов выпуска, например, Audi 100 82 года, Opel Omega 86 года или Toyota 4-Runner 89 года, супер современные автомобили, например, Tesla Model 3, BMW i8, Mercedes- Benz S222 и, конечно же, автомобили масс- сегмента Hyudai Solaris, KIA Rio, Renault Duster, Nissan Juke. Компания не обошла стронной ком- мерческий транспорт, мототехнику и грузовые автомобили. Поэтому при реализации ново- го продукта, никакой привязки к сегментации автосервисного рынка по какому-либо при- знаку не будет. Программное обеспечение пре- доставляет актуальные сведения и позволяет вести бизнес эффективно в любых условиях. «Очевидно, что средний чек в кузовном ремон- те в среднем выше слесарного раза в три  – 15 000 рублей против 5 000 рублей. Учитывая эту пропорцию, компания Audatex гарантирует, что новый продукт «Слесарный ремонт +» по стоимости будет соответствовать этим реалиям. Более того, уже разработано пакетное ценоо- бразование, учитывающие загрузку СТОА кон- кретных клиентов», – заверяет Евгений. Все решения Audatex имеют b2b интеграцию с «1С» Альфа-Авто версий 4.1 и 5, а также могут быть интегрированы с любой внутренней систе- мой учета СТОА. Интеграция позволит СТОА автоматически переносить данные из системы Audatex (например, название работ, количе- ство нормочасов, каталожные номера запасных частей и др.) во внутреннюю систему учета СТОА. Это позволит оптимизировать внутрен- ние процессы СТОА, сделав их более удобными и прозрачными. Более того, для пользователей продукта «Слесарный ремонт +» будут доступ- ны в том числе и калькуляции по кузовному ремонту, и идентификация ТС по VIN номеру. Эксперты компании «Аудатэкс» уверены, что будущее за прозрачностью сервисных услуг и адекватностью ценообразования. Новый про- дукт ориентирован на те предприятия, которые знают, куда направлена отрасль, и как они будут развиваться в ближайшие годы вне зави- симости от региона и конъюнктуры рынка. Евгений Мартынов, менеджер по работе с импортерами и дилер­ скими сетями компании «Аудатэкс» Система Audatex имеет самую крупную базу данных транспортных средств – 5 500 единиц. Она содержит различные автомобили, начиная с 80-х годов выпуска Средний чек в кузовном ремонте в среднем выше слесарного раза в три – 15 000 рублей против 5 000 рублей С Л Е С А Р Н Ы Й У Ч А С Т О К

http://www.floowie.com/cs/cti/kuzov-71/

У нас эта проблема решается с помощью расче- та необходимого материала на ремонт, исходя из среднего расхода материалов на единицу площади. Мы используем ремонтную систему R-M, поэтому цифры будут показаны, при- менительно к этой системе. Если у вас другая система или другие материалы, вы можете опе- реться на наши цифры и сделать свою таблицу среднего расхода. Для меня проще опираться и вести учет всех мате- риалов по весу основного компонента смеси, а не по весу или объему готовой смеси. И добавлять остальные необходимые компоненты, исходя из весовых данных, указанных в техничке. При сложной форме типа переднего бампе- ра с большим количеством изгибов и кромок можно к рассчитанному количеству основного материала прибавить 10-20%, так как очень много улетает мимо, при покраске внутренних полостей под ПТФ и вставки. Если деталь абсо- лютно ровная, типа накладки передней двери, то можно убавить на 10%. Я не предлагаю вам идеальную схему для реше- ния всевозможных задач, но в абсолютном большинстве случаев ремонта и покраски она снижает отходы до нуля. Сделаем расчет на наглядном примере  – локальный ремонт заднего левого крыла Nissan Teana. Рассчитаем необходимое количе- ство лака на эту деталь неправильной формы. Форма детали очень сложная, и точно опреде- лить площадь не получится. Из личного опыта, я примерно определяю площадь такой детали, так как показано на фото 1 и 2. И так имеем размеры: по горизонтали 100 см = 10 дм, по вертикали 55 см = 5.5 дм. Ниже в таблице видно, что средний расход Chronolux CP 1 г на 1 дм2. Значит, на наше крыло надо 10 х 5.5 = 55 г основного компонента лака. Остальные необходимые компоненты рассчитываем сле- дующим образом. Схема для простого настольного калькулятора: набираем необходимое количество лака на клавиатуре, как мы уже выяснили, это – 55 г; нажимаем действие умножения *; из технички вводим количество необходи- мого отвердителя на 100 г основного компо- нента, в нашем случае это – 36 г; нажимаем кнопку проценты %; получили количество необходимого нам отвердителя → 19.8 г; далее набираем необходимое количество растворителя из данных, указанных в тех- ничке на 100 г – 28 г; нажимаем кнопку проценты %; получили количество необходимого нам растворителя → 15.4 г. Еще раз в кнопках: 55 * 36 % → 19.8; * 28 % → 15.4; То есть в итоге: лак – 55г; отвердитель – 19.8 г; растворитель – 15.4 г. Настольный калькулятор запоминает первое введенное значение, по которому произво- дится расчет, и поэтому на нем схема очень простая, лишнего ничего нажимать не надо. Я наливаю компоненты по мере получения результата, выходит очень быстро. Расчет на смартфоне длиннее, но если кому необходимо, то делаем так: набираем необходимое количество лака на клавиатуре, как мы уже выяснили, это – 55 г; нажимаем действие умножения *; КУЗОВ 2018 74 К У З О В Н О Й Ц Е Х Локальный ремонт в плане прибыльности – это одно из перспектив- ных направлений в кузовном ремонте мелких повреждений дета- ли. Но качественный локальный ремонт не возможен без хороших премиальных материалов, обеспечивающих скорость и при этом прощаю­ щих ошибки в нанесении с получением минимума огрехов на финише. А хороший материал априори не может стоить дешево и тре- бует экономного расхода. Значит, нужно снизить отходы, т.е. нали- вать именно столько, сколько нужно с минимальным запасом. Калькулятор на страже расходов Андрей НИКОНОВ Андрей Никонов, постоянный эксперт журнала, руководитель детейлинг-мастерской Auto-RM-Studio, г. Кимры Фото 1 Фото 2

http://www.floowie.com/cs/cti/kuzov-71/

КУЗОВ 2018 75 К У З О В Н О Й Ц Е Х Фото 3 Фото 4 Фото 5 из технички вводим количество необходи- мого отвердителя на 100 г основного компо- нента, в нашем случае это – 36 г; нажимаем кнопку проценты %; нажимаем кнопку равно =; получили количество необходимого нам отвердителя → 19.8 г; опять набираем необходимое количество лака – 55 г; далее набираем необходимое количество растворителя из данных, указанных в тех- ничке на 100 г – 28 г; нажимаем кнопку проценты %; нажимаем кнопку равно =; получили количество необходимого нам растворителя → 15.4 г. Еще раз в кнопках 55 * 36 % = 19.8; 55 * 28 % = 15.4. В данном случае калькулятор смартфона силь- но проигрывает в скорости расчета простому настольному калькулятору. Если повреждение на изгибе, то достаточно переломить рулетку, как на фото 3 и 4. Фактический расход немного зависит от кра- скопульта, техники нанесения, задач и ожидае- мого результата. Таблица составлена на основе личной статистики и не претендует на полно- ценность и неприкосновенность информации. Вы всегда можете получить немного другие данные в зависимости от условий и техники нанесения. Т.е. это те цифры, на которые я ориентируюсь в работе, и они помогают мне сильно – вплоть до нуля снизить отходы при выполнении ремонтов. Напоследок еще пункт возможной экономии. В локальном ремонте абсолютно нет необходи- мости в дорогих абразивах, так как на практике работать часто приходится по сырым грунтам и шпатлевкам, поэтому менять забитый ими абразив приходится чаще. Еще можно сэкономить на диаметре абра- зивных кругов и использовать Ø125. Я пере- вел подошву шлифовальной машинки Festool ETS125EQ на возможность использования абразивов SIA, потому что родной абразив откровенно дорогой. Для этого на родную подошву крепим круг SIA Ø125 так, чтобы отверстия подошвы Festool были радиально напротив отверстий SIA. В отверстия абрази- ва SIA будет видна липучка подошвы Festool. Нанесем любую светлую краску на абразивный диск непосредственно в районе отверстий. Таким образом, наметив отверстия пылеот- вода под абразивные диски SIA. Снимаем абразивный диск и по полученной разметке с помощью дримеля и тонкого прямого бора выпиливаем новые отверстия, которые как раз попадают в пылеотводные каналы от род- ных отверстий фестул Ø125. Теперь можно использовать и родной альтернативный абра- зив (фото 5). Материал Модель краскопульта Воздушная голова/ размер дюзы Ориентировочный расход на 1 дм2 Eurofil Devilbiss GTi Pro Т1 / 1.2 2 прозрачных слоя 0,13 г Euroxy CP Devilbiss GTi Pro T1 / 1.3 2 слоя, как наполнитель 1,5 г Transparent sealer Devilbiss GTi Pro T1 / 1.3 1 слой 0,5 г, обратная сторона капота 50 – 70 г Exstra sealer Devilbiss GTi Pro T1 / 1.3 1 слой 1 г прямой 1,2 г сложный Perfect filler Devilbiss PRi Pro P1 / 1.6 1,5 слоя 2,5 слоя 3 г 5 г Perfect filler Devilbiss Sri 210 / 1.0 2 слоя для мелких ремонтов 1,5 г Crystaltop HD Devilbiss GTi Pro T2 / 1.4 1,5 слоя 1,3 г 1,6 г сложный Supremetop CP Devilbiss GTi Pro T2 / 1.4 2 слоя 1,2 г прямой 1,4 г сложный Chronolux CP Devilbiss GTi Pro T2 / 1.4 1,5 слоя 1 г прямой 1,2 г сложный Жидкая шпатлевка Carsystem Spray SATA Jet 100 BP Р / 2.5 1 слой 2 слоя 5 г 10 г

http://www.floowie.com/cs/cti/kuzov-71/

Значение дизайна, фактуры и цвета покрытия действительно сильнее, чем может показаться на первый взгляд: современное лакокрасочное покрытие может не только влиять на себестои- мость продукции, ее внешний вид и долговеч- ность, но и оказывать разное психологическое воздействие на человека – его настроение, мотивацию и даже в некоторой степени на его физическое состояние. Именно поэтому цвет изучается как сложнейший феномен многими специалистами мира. Раскрыть эту тему с наиболее разных сторон постарались организаторы ночи индустриаль- ного дизайна Future Industrial, которая прошла еще 28 августа 2018 года: ведущие представи- тели промышленности собрались, чтобы обсу- дить роль промышленного дизайна в структу- ре производственных российских компаний, а также последние тенденции в этой отрасли. И чем больше погружаешься в тему дизайна и цвета, тем больше понимаешь, как все в этой индустрии сложно. Так, в эту область вовлечено огромное количество профессионалов, которые взаимодействуют между собой: инженеры, тех- нологи, материаловеды, колористы, дизайнеры… Ведь дизайн и внешний вид продукта должны быть не только приятными в эстетическом плане, но и функциональными. Яркий и интересный КУЗОВ 2018 76 К У З О В Н О Й Ц Е Х Вы никогда не задумывались о том, как сильно взаимосвязаны между собой дизайн, цвет и тип покрытия конечного продукта, и как это все может влиять на нашу с вами жизнь? Первая в России ночь индустриаль- ного дизайна Future Industrial Fashion, которую организовала междуна- родная компания Mankiewicz, побудила нас разобраться в этих вопросах. Цвет и материя Иван СОКОЛОВ Дизайн и внешний вид продукта должны быть не только приятными в эстетическом плане, но и функциональными Ведущие представители промышленности собра­ лись, чтобы обсудить роль промышленного дизайна в структуре про­ изводственных россий­ ских компаний, а также последние тенденции в этой отрасли

http://www.floowie.com/cs/cti/kuzov-71/

цвет, к примеру, может легко преобразить, каза- лось бы, унылый дизайн автомобиля, качествен- ное покрытие поможет сохранить кузовные пане- ли целыми в течение долгого периода времени, а приятная фактура пластика интерьера будет не только радовать глаз и быть приятна на ощупь, но и выполнять частично амортизирующую функ- цию при возникновении ДТП. В индустриальном дизайне ситуация аналогичная. «В промышленной области дизайн выходит на первый план. Это не столько внешний вид про- дукта,сколькокомплексныйподходприсоздании этого продукта, максимально удовлетворяющего требования современного потребителя. В част- ности, внедрение инновационных технологич- ных материалов, наделяющих продукт новыми функциональными свойствами. Это важно осоз- нать и принять, поскольку создание конкурен- тоспособного промышленного продукта сегод- ня невозможно без инвестиций в технологии и материалы», – рассказал во время своей презен- тации генеральный директор представительства Mankiewicz в России Владимир Трофименко. С интересной речью выступил дизайнер с мировым именем Владимир Пирожков, кото- рый участвовал при создании многих моде- лей Citroën (Xantia X2, C5, C3 Lumiere, Xsara и др.), Toyota (Yaris, Auris, Corolla, Avensis), является одним из самых известных россий- ских промышленных дизайнеров и футуроло- гов, преподает в ведущих технологических и художественных ВУЗах США, Китая и России, а в данный момент является основателем и директором Центра прототипирования высо- кой сложности «КИНЕТИКА» НИТУ «МИСиС»: «В быстроменяющемся мире все сложнее зани- маться просто модернизацией. Необходимо думать об инновационном развитии тех- нологий. Дизайн следует рядом, – отмечает Владимир. – Русский дизайн в мире ассоции- руется с надежным и функциональным продук- том. Но это не высококонкурентный глобальный продукт. Причина в слабости обрабатывающего сектора нашей экономики и в устаревших тех- нологических цепочках, которые сегодня не работают в конкурентной среде. Именно инно- вации отличают лидера от догоняющего». Но кто бы мог подумать, что порой не дизайн, а цвет может выходить на первый план? Цвет сам по себе представляет огромное поле для изуче- ния: физики исследуют световые волны, изме- ряют и классифицируют цвета; химики создают новые пигменты для красок; физиологи изучают действие цвета на глаза и мозг, а психологи – воздействие цвета на психику человека. О взаимосвязи дизайна и цветовых решений трепетно и воодушевленно рассказывала руко- водитель отдела дизайна компании Mankiewicz Нина Карстен: она представила уникальное «Color show», в рамках которого поделилась процессом создания новых цветовых решений и трендов в области индустриального дизайна. Нина уже 17 лет работает в дизайнерском бюро и это тот случай, когда человек явно находится на своем месте: так увлекательно, нетривиаль- но и вдохновленно рассказывать о природе цвета, его воздействии на окружающий мир (а порой и наоборот – мира на цвет) – может только человек, влюбленный в свою работу. Вы наверняка слышали, что есть, к примеру, холодные тона (фиолетовый, синий, голубой, сине-зеленый), которые успокаивают и оказы- вают расслабляющее действие, а есть теплые цвета (красный, оранжевый, желтый), побуж- дающие к действию. Яркие цвета в свою оче- редь могут раздражать и привлекать внимание, а пастельные, наоборот, обладают смягчаю- КУЗОВ 2018 77 К У З О В Н О Й Ц Е Х Автопроизводители в тесном сотрудничестве с Mankiewicz внедряют в производство специаль­ ные покрытия и матери­ алы, которые становятся органичным элементом дизайна интерьерных деталей автомобиля

http://www.floowie.com/cs/cti/kuzov-71/

КУЗОВ 2018 78 К У З О В Н О Й Ц Е Х щим и сдерживающим эффектом. Но обычно о цвете и его значении люди задумываются лишь при подборе красок для интерьера своего жилища, не замечая огромную работу, которую проделывают специалисты из самых разных областей. Как отмечает Нина Карстен, в ее дизайнерском бюро одно из главных условий при создании цвета или фактуры – найти правильный источ- ник вдохновения: для создания покрытия для дома или предметов кухонной утвари можно обратить внимание на пеструю оболочку скор- лупы яйца дикой птицы, а при создании, к при- меру, утилитарных атрибутов активного отдыха нужно ориентироваться на цвета и фактуры, встречающиеся в дикой природе. «Дизайн – это не научная и рациональная область. Мы хотим созерцать и чувствовать мир вокруг себя, мы хотим понять, какие эмоции вызывают у людей те или иные цвета, а также помочь людям выра- зить себя», – отмечает Нина Карстен. Работа с цветом в большей или меньшей степе- ни ведется практически везде. Или, по крайней мере, должна вестись: светло-голубые тона в салоне самолета будут действовать на вас успокаивающе, а красные сигналы светофора и дорожных знаков будут побуждать к дей- ствию и акцентировать внимание. Но цветами можно, хоть и в весьма ограниченной степени, манипулировать сознанием: заходя в знакомый фастфуд, вы и не заметите, что яркие желтые и красные тона будут побуждать вас не слишком расслабляться и оставаться в тонусе: мол, ешь быстрее и освободи место для других! И если речь заходит о крупных брендах, то порой именно цвет зачастую играет решающую роль при выборе продукта: психологи считают, что успех рекламы почти на 60 процентов зависит от цветового оформления продукта или символики. Грамотное сочетание цветов в рекламе позволяет значительным образом управлять сознанием потребителей, вызывая положительные, либо негативные реакции по отношению к изображаемым предметам. Справка о компании Международная компания Mankiewicz, основанная в Гамбурге в 1895 г., на сегодняшний день является одним из европейских лидеров по разработке индустриального дизайна, перспективных технологий и защитно-декоративных покрытий (ЛКМ) для металлов и пластиков, применяемых ведущими производителями в машиностроении. Mankiewicz входит в ТОП-100 иннова- ционных компаний Германии, осуществляет оценку текущего состояния и внедрение схем оптимизации производства, сниже- ния затрат, повышения качества и конкурентоспособности продукции клиентов. Благодаря более чем 100-летнему опыту инно- вационной деятельности, компания стала ведущим производителем лакокрасочных систем премиум-класса для серийного промышленного производства в таких отраслях, как общее машиностроение, авиастроение и автомобилестроение. Нина Карстен, руково­ дитель отдела дизайна компании Mankiewicz, представила уникальное «Color show», в рамках которого поделилась процессом создания новых цветовых реше­ ний и трендов в области дизайна

http://www.floowie.com/cs/cti/kuzov-71/

КУЗОВ 2018 79 К У З О В Н О Й Ц Е Х Владимир Трофименко, генеральный директор представительства Mankiewicz в России – Чем занимается компания Mankiewicz, и какова активность и достижения компании на российском рынке? – Mankiewicz – ведущий технологиче- ский партнер большинства OEM произво- дителей пассажирского и коммерческого автотранспорта. Компания обеспечи- вает полный цикл работ, начиная с эта- пов разработки и согласования дизай- на, до реализации готового продукта. Автопроизводители в тесном сотрудниче- стве с Mankiewicz внедряют в производ- ство специальные покрытия и материалы, которые становятся органичным элемен- том дизайна интерьерных деталей авто- мобиля. В Россию компания Mankiewicz пришла вслед за такими партнерами, как Renault-Nissan-Mitsubishi, Volkswagen Group, и другими, которые локализова- ли производственные линии в России. ВРоссиикомпаниятакжесотрудничаетис локальнымипроизводителями –АвтоВаз, Уаз, а также их поставщиками деталей интерьера и экстерьера – Автокомпонент, Декор АВТО, Manga, др. – Какие продукты предлагает Mankiewicz в автомобильном сегменте? – Основное направление деятельность компании Mankiewicz в автомобиль- ном сегменте – это специализирован- ные покрытия, которые используются для декорирования и функционального наполнения салона. Большинство эле- ментов интерьера автомобиля, которые каждый потребитель видит или трогает, покрыты специальными материалами. Они выполняют не только дизайнер- скую функцию, но и защищают детали автомобиля от температурного, ультра- фиолетового и другого внешнего воз- действия. Например, на приборную панель нанесено специальное покры- тие, поглощающее свет, чтобы водитель всегда четко видел датчики и его не отвлекали блики при управлении авто- мобилем. Большая часть деталей салона покрыта материалами, которые имити- руют металл, кожу, замшу или дерево, в зависимости от дизайна и предпочтений разработчиков. Также есть ряд деталей внутренней отделки автомобиля, кото- рые покрыты очень приятными на ощупь материалами, так называемыми Soft- touch. Безусловно, внешний вид авто- мобиля очень важен для покупателя, но большую часть времени автовладелец проводит внутри, поэтому ощущения от салона, комфорт и безопасность покры- тий, которые там используются, тоже очень важны. Именно поэтому у ком- пании Mankiewicz есть широкий ассор- тимент материалов для разных типов поверхностей и дизайнерских решений. –Наскольковажнавизуальнаясостав- ляющая при разработке покрытий? – При разработке покрытий важно найти компромисс и сделать так, чтобы мате- риал одновременно и подходил под запросы и задачи дизайнеров, и обладал рядом технических характеристик, выпол- няясвоизащитные,физико-механические и другие функции. Ведь помимо дизай- на, материалы, которые применяют­ ся в интерьерах автомобилей, должны соответствовать огромному количеству требований и выдерживать серьезные нагрузки: перепады температур, выгора- ние от солнца, взаимодействие с кожей человека, реагентами и другие. Именно поэтому очень важно плотное сотруд- ничество автопроизводителей и разра- ботчиков, их совместная проектная про- работка материалов, чтобы совместить техническую часть и визуальную. – Нужно ли конечному потребителю знать все тонкости о новых разра- ботках в области дизайна? – Если вы выпускаете инновационный продукт, то знание потребителя о техно- логиях, примененных при разработке и производстве, и уникальных свойствах повышает конкурентоспособность компа- нии, а также дает клиенту дополнительную мотивацию обратить внимание на продукт. Мы считаем, что очень важно рассказы- вать клиентам о продукте, инновационных технологиях, примененных на производ- стве, ведь именно к такому производителю предпочтет пойти потребитель. Например, уверен, что если люди будут знать, что они ежедневно имеют тактильный контакт не просто с пластиком в своем автомоби- ле, а с пластиком со специальным покры- тием, которое, к примеру, не позволяет распространяться бактериям по поверх- ности, то наверняка это будет серьезным аргументом, чтобы обратить внимание и запомнить марку автомобиля, у которой есть такое интересное и полезное реше- ние. Пока крайне редко в дилерских сало- нах можно услышать про интерьер что-то кроме дизайна. Но в интерьере салона очень много функций, которые являются конкурентнымипреимуществамиавтопро- изводителя, так как все они в совокупности положительно влияют на комфорт потре- бителя и повышают ценность изделия.

http://www.floowie.com/cs/cti/kuzov-71/

12 геометрических измерений обеспечивают превосходное попадание в цвет. Простота использования и возможность передачи дан- ных через Wi-Fi позволяют сделать рабочий процесс максимально быстрым и удобным. Обновленное программное обеспечение ColorExplorer и Shopmaster позволяет полу- чить еще более точные результаты измерений. Лицом кампании, посвященной выходу спек- трофотометра нового поколения COLORTRONIC 12/6, выбран Берри Кюджман (Нидерланды), победитель прошлого Международного фина- ла конкурса на звание лучшего маляра R-M. Спектрофотометр R-M COLORTRONIC 12/6 оснащен новым программным обеспечением и технологией измерения. Камера прибора рас- познает эффектные частицы в покрытиях с пер- ламутром и металликом на основе 6 различных снимков, сравнивая их с эталонами, заложен- ными в ПО. Это позволяет доколеровать цвет до заданного. Большой дисплей (3,5 дюйма) позволяет просматривать заданное измерение на видео. В дальнейшем результат может быть передан в ПО Shopmaster. Еще одна новая функция – датчик температуры, который, например, показывает пользовате- лю, что автомобиль долгое время находился на солнце. Известно, что воздействие высоких температур может исказить цвет, поэтому дан- ная функция делает процесс измерения цвета надежнее, чем когда-либо. COLORTRONIC 12/6 имеет стандартизирован- ные процессы и дополнительные функции, а также большой и удобный в использовании сенсорный экран. Результаты измерений могут быть переданы в программное обеспечение Shopmaster посредством Wi-Fi даже на большом расстоянии от устройства, на котором исполь- зуется ПО. Это позволяет специалисту опре- делить цвет автомобиля сразу же (на глазах КУЗОВ 2018 80 Инновационные техни­ ческие разработки R-M обеспечивают клиентам работу с самыми передо­ выми технологиями Обновленное программ­ ное обеспечение исполь­ зуется для сравнения данных, полученных с помощью COLORTRONIC 12/6, с существующей базой цветов К У З О В Н О Й Ц Е Х R-M выводит на рынок спектрофотометр нового поколения COLORTRONIC 12/6 с инновационными технологиями измерения цвета. В рамках премьеры специалисты компании «Европроект Групп» проехали с расширенной презентацией по регионам. В Омске тестирование нового продукта проходило на базе компании «Евротехцентр», официального ДЦ Volkswagen. Новый спектрофотометр COLORTRONIC 12/6 Виктория СМИРНОВА

http://www.floowie.com/cs/cti/kuzov-71/

КУЗОВ 2018 81 Калибровка по белому цвету выполняется авто­ матически при каждом включении устройства Еще одна новая функ­ ция – датчик температу­ ры, который, например, показывает пользовате­ лю, что автомобиль дол­ гое время находился на солнце К У З О В Н О Й Ц Е Х В рамках презентации новинки мы провели беседу с Александром Драницыным, руководителем МКЦ ООО «Евротехцентр». – Расскажите, какая сейчас ситуация на рынке кузовного ремонта Вашего региона? Какие бренды ЛКМ и расходных материалов наиболее популярны среди профессионалов Омска? – Большинство СТО стараются удешевлять свои производства и экономят, переходя на бюджет- ные системы. Те, кто умеет считать, понимают, что сокращение издержек не имеет отношения к прибыльности, а лишь повышает риск рекла- маций. Использование премиальных матери- алов в расчете себестоимости на деталь коле- блется на уровне бюджетных аналогов за счет более точной дозировки и высокой скорости выполнения каждого этапа ремонта. Долгое время мы работали лакокрасочной системой Spies Hecker, однако из-за некоторых нареканий к его использованию мы приняли решение сме- нить систему на R-M. – Как Вы оцениваете материалы R-M? В чем выгода использования премиальных мате- риалов? – Премиальные системы выгодны по несколь- ким причинам. Первая – это очень быстрый поиск нужного цвета и его приготовление, гарантированное попадание в цвет. Помимо традиционного ремонта, это позволяет каче- ственно выполнять и локальную окраску. Второй момент – это скорость и технологич- ность всех процессов. Третье – это ожидае- мый высококачественный эффект от ремонта. Наших маляров не преследуют отслоения, про- садки, вскипания ни на гарантийном сроке, ни после его окончания. Четвертое – как я и говорил выше – это ожидаемая себестои- мость. Тут нет сюрпризов с качеством и нет косвенных дополнительных расходов на дли- тельную сушку, на переделку и т.п. В этом случае спектрофотометр значительно упрощает жизнь малярам и колористам. Особенно это удобно при большой потоковой загрузке СТО. Никаких карточек, беготни с лампами. – Расскажите подробнее о Вашем бизне- се, о мощностях СТО. Чем Ваша компания выгодно отличается от конкурентных, и за счет каких инструментов Вы привлекаете на сервис автолюбителей? – Сегодня ведется ожесточенная борьба за клиен­ та. Одна ошибка, и больше автолюбитель к вам не вернется. Поэтому мы стали работать не на сроки, а на качество. Также в регионах очень выражена специфика передачи инфор- мации от человека к человеку, особенно нега- тивной. Если клиент остался доволен, то будьте уверены, что в скором времени к вам приедут люди по его рекомендации. Правильность такого пути нам подтверждает статистика. Несмотря на отсутствие активной рекламной кампании, кузовной цех загружен на несколько дней вперед, а работа ведется в 2 смены. Александр Драницын, руководитель МКЦ ООО «Евротехцентр» у клиента). И наоборот, формулы, хранящиеся в базе данных, могут загружаться в спектрофо- тометр и обрабатываться им. Обновленное программное обеспечение используется для сравнения данных, полу- ченных с помощью COLORTRONIC 12/6, с существующей базой цветов (цветовых фор- мул). Цвета отображаются в виде несколь- ких цветных полос, расположенных рядом. Индекс указывает процент, на который цвето- вая формула соответствует заданному цвету. Затем оттенок можно отрегулировать так, чтобы он максимально соответствовал изме- ряемому цвету. Новые алгоритмы помогают настроить цвет в соответствии с заданной целью. Улучшены техническая поддержка и надеж- ность устройства. Например, калибровка по белому цвету выполняется автоматически при каждом включении устройства. Ручная кали- бровка требуется только один раз в месяц. Когда спектрофотометр не используется, он хранится на док-станции, за счет чего аккуму- лятор подзаряжается быстрее.

http://www.floowie.com/cs/cti/kuzov-71/

Компания TEXA была основана в 1992 году, до сих пор остается частной фирмой. Несмотря на мейнстрим перемещать производства в раз- вивающиеся страны, руководство компании жестко стоит на национальных позициях по удержанию производства в Тревизо на севере Италии. Несмотря на издержки, этот подход дает результат. Сейчас в компании по всему миру работает более 600 человек, при этом средний возраст специ- алистов не превышает 33 лет. Это очень молодой коллектив, по большей части состоящий из пер- спективных «технарей», недавних выпускников итальянских вузов. В прошлом году оборот TEXA составил 103 мил- лиона евро. В 2018 году перед коллективом стоит план в 110 миллионов евро, и по всей видимости он будет преодолен. Сегментация продажтакова,что27%всейпродукцииостается в Италии, 60% расходится по другим странам ЕС, а на остальной мир приходится лишь 13%. При этом TEXA продолжает оставаться лидером на европейском рынке. Сейчас компания активно диверсифицирует про- изводство. Наряду с автосканерами TEXA тради- ционно производит целый спектр гаражного диа- гностического оборудования: дымомеры, газоа- нализаторы, а также установки для обслуживания климатических систем. Каждый год руководство П О С Т Д И А Г Н О С Т И К И КУЗОВ 2018 82 В начале ноября компания «TEXA Диагностика» отпраздновала 10-летие своего присутствия на российском рынке. Несмотря на торже- ственность, большая часть встречи с дистрибьюторами была посвяще- на презентациям продуктов и отчетам об общем состоянии компании. Примечательно, что этот праздник практически совпал с 25-летием итальянского производителя, которое отмечалось в 2017 году. Практика достижений Роман АКОЛЬЗИН

http://www.floowie.com/cs/cti/kuzov-71/

инвестирует капитал в более чем 120 проектов. Так, уже в 2019 году TEXA выпустит свой первый электродвигатель для велосипедов. Конечно же новый продукт будет поддержан мощным фир- менным программным обеспечением. Известно, что TEXA производит и диагности- ческое медицинское оборудование. С целью усиления этого направления некоторые изме- нения коснулись и структуры управления. Один из учредителей, Мануэле Кавалли, ушел из фирмы в область медицинского оборудования. Сейчас руководит фирмой непосредственно президент Бруно Вьянелло. По словам Елены Катеринской, генераль- ного директора представительства «TEXA Диагностика» в России, именно диверсифика- ция идей двигала компанию к успеху еще с момента производства первого диагностическо- го прибора в далеком 92-м году. «За той первой моделью последовала целая плеяда удачных технических новинок, которые вывели TEXA на лидирующие позиции в области диагностики коммерческого транспорта, мотоциклов, спец- техники, сельхозтехники и водного транспорта. С 2004 года площадь завода TEXA увеличилась в два раза. Здесь производятся все компоненты наших продуктов, включая материнские платы, для штамповки которых было закуплено спец- оборудование», – рассказала Елена. Помимо этого, на заводе с недавних пор рабо- тают две новые линии по сборке установок для обслуживания климатических систем для нужд BMW, Mercedes и Volkswagen. Также налажен выпуск официальных дилерских приборов для производителей автобусов, тяжелого транс- порта и мотоциклетной техники. Здесь же рас- положен отдел программирования, исследова- ний и разработок. А с недавних пор введен в эксплуатацию полностью автоматизированный склад. Елена утверждает, что столь ярая технологи- ческая гонка крайне необходима, поскольку микропроцессоры очень быстро обновляются. Практически под каждое очередное поколение требуются новые сокеты и программные воз- можности. Именно поэтому TEXA самостоятель- но комплексно перекрывает все направления по хардвер и софтвер-производствам. Отсюда и такое разнообразие постоянно обновляю- щихся сканеров& Так, сканеры Navigator TXTs в новом амплуа предназначены исключительно для специали- стов, работающих на больших СТО. Их обнов- ленный младший собрат Navigator NANO S ориентирован на ремонт легковых машин и мотоциклетной техники, что особенно актуаль- но для стран с теплым климатом. П О С Т Д И А Г Н О С Т И К И КУЗОВ 2018 83 На заводе с недавних пор работают две новые линии по сборке устано­ вок для обслуживания климатических систем для нужд BMW, Mercedes и Volkswagen Сегментация продаж такова, что 27% всей продукции остается в Италии, 60% расходится по другим странам ЕС, а на остальной мир при­ ходится лишь 13% Елена Катеринская, генеральный директор компании ООО «TEXA Диагностика»

http://www.floowie.com/cs/cti/kuzov-71/

В свою очередь популярность приборов визуа- лизации AXONE Nemo обусловлена желанием владельцев сервисов экономить на персональ- ных компьютерах сотрудников, работающих в цехе. Статистика показала, что дорогостоящая хрупкая техника на СТО выводится из строя в среднем всего за 3 месяца. Несмотря на внеш- нюю схожесть с планшетными компьютера- ми, приборы AXONE Nemo отвечают военным стандартам по защите от воздействий агрес- КУЗОВ 2018 84 Валерий Ануров, технический директор компании «ФАРКО» Встреча представителей производителя с дистрибьютерским сообществом – это всег- да не просто отчет о новинках и возмож- ностях. Это вертикальный и горизонтальный обмен опытом в компании, который позво- ляет представителю бренда на локальном рынке открывать для себя новые сегменты работы. Наша компания давно занимается установками для обслуживания систем кондиционирования, и мы с уверенностью заявляем, что TEXA является абсолютным лидером этого направления. У других производителей попросту нет такой же гаммы установок с теми возможностями, которые в них включает TEXA. Это позволяет нам реализовывать установки как в бюджетном сегменте, ориентированные на решение стандартного круга задач, так и топовые установки с газоанализаторами, возможностью диагностики климати- ческой системы и имеющие рекомендации о применении мировыми автопроизводителями (OEM). Причина успеха TEXA в области систем кондиционирования, ровно как и в легковой и грузовой автодиагностики, кроется не только в технологических качествах продуктов, а в гибкости подхода к клиенту, вниманию к его проблемам. Со своей стороны замечу, что нам очень комфортно работать с TEXA, поскольку на всех уровнях взаимодей- ствия присутствует комплексная техническая и информационная под- держка. Это касается как головного итальянского офиса, так и рос- сийского представительства. Соответственно мы, как дистрибьюторы, транслируем такое же отношение и на конечного пользователя. сивной внешней среды. Помимо защитной оболочки прибор теперь позволяет устанав- ливать дополнительное ПО. В зависимости от пожеланий клиента за отдельную плату ему будут доступны дополнительные программ- ные пакеты. Также появляются новые приборы на Android. Например, AXONE 5 не отличить от обычно- го планшета, в нем также установлены фото- камера и Bluetooth. AXONE 5 ориентирован на обслуживание автомобилей и мотоциклов, однако от своих соратников производительно- стью и опционалом практически не отличается. Вопрос лишь в различной визуализации. С недавних пор компания запустила свои прило- жения TEXA APP для смартфонов. Опция суще- ственно ускоряет и упрощает коммуникацию между клиентом, дистрибьютором и произво- дителем, делая любой вопрос максимально про- зрачным и подконтрольным любой из сторон. На встрече представители компании отмети- ли несколько важнейших тенденций в обла- сти развития автомобилестроения и проде- монстрировали ответы TEXA этим вызовам. В современном премиальном автомобиле около сотни блоков управления, а в грузовом их 50, за счет чего ремонт больше не может осуществляться без сканера и дополнительного высокотехнологичного оборудования. К 2020 году ожидается революция в электрони- ке, обмен информацией между большинством датчиков будет выполняться беспроводным методом с помощью радиочастот. Это связано с тем, что производитель в погоне за сниже- нием стоимости и веса транспортного средства уменьшает количество проводки. Отдельная монументальная тема – настройка и калибровка комплекса ADAS. Уже с 2020 года все грузовики европейского производства должны будут обеспечены видеокамерами и системами мониторинга слепых зон. Уже сегод- ня можно сказать, что к 2030 году мы получим массовые и эффективные системы автономного вождения. К концу следующего десятилетия все автомоби- ли будут объединены в общую систему монито- ринга. Новые протоколы связи, повсеместное внедрение датчиков TPMS, настройка матрич- ных фар и целый перечень других инноваций потребуют от СТО не только квалифицирован- ного персонала, но и обновленного парка счи- тывающих устройств. Поэтому можно сказать, что история TEXA только начинается. Популярность приборов визуализации AXONE Nemo обусловлена жела­ нием владельцев серви­ сов экономить на пер­ сональных компьютерах сотрудников, работаю­ щих в цехе П О С Т Д И А Г Н О С Т И К И

http://www.floowie.com/cs/cti/kuzov-71/

85

http://www.floowie.com/cs/cti/kuzov-71/

За номинантов отдали свои голоса более 25 000 человек. Ими стали: интернет-пользователи, специалисты сервисных станций, автомагази- нов, представители компаний-дистрибьюторов автокомпонентов, эксперты автомобильной отрасли и автолюбители. На голосование были представлены 230 брендов из 25 стран мира, включая 30 новых марок. В этом году церемония прошла под эгидой искусства, и это не просто так, ведь каждая ком- пания создает шедевр на своем производстве. Единственным отличием от арт-объекта в клас- сическом понимании становится практичность и функциональность производимого экспоната. Для кого-то получение заветной статуэтки дело уже традиционное, а кто-то впервые поднялся на сцену за заслуженной наградой. В этом году список победителей сложился таким образом: С О Б Ы Т И Я КУЗОВ 2018 86 МАК-2018: искусство во всем Виктория СМИРНОВА Одно из самых ожидаемых событий автокомпонентной отрасли – премия «Мировые Автомобильные Компоненты – 2018» состоялось. В невероятной атмосфере праздника прошло торжественное награж- дение ведущих производителей автокомпонентов. С каждым годом церемония набирает обороты по масштабам и авторитетности. Номинация «Автолампы года» – OSRAM Номинация «Аккумулятор года» – EXIDE Номинация «Амортизаторы года» (выбор потребителя) – KYB Номинация «Амортизатор года» (выбор экспертов) – MONROE Номинация «Детали двигателя» – KOLBENSCHMIDT Номинация «Бренд года – детали под- вески и рулевого управления» – CTR Номинация «Приводные ремни года» (выбор потребителя) – GATES Номинация «Приводные ремни года» (выбор экспертов) – СONTITECH Номинация «Радиатор года» (выбор экспертов) – NISSENS Номинация «Радиатор года» (выбор потребителя) – DENSO Номинация «Сцепление года» – LUK Номинация «Тормозные колодки года» – FERODO

http://www.floowie.com/cs/cti/kuzov-71/

С О Б Ы Т И Я КУЗОВ 2018 87 Номинация «Тормозные диски года» – BREMBO Фары головного освещения – HELLA Номинация «Фильтр года» (выбор экспертов) – FRAM Номинация «Фильтр года» (выбор потребителя) – MANN-FILTER Номинация «Фильтр года. Отечественный производитель» – ЛИВНЫ Номинация «Щетки стеклоочистителя года» (выбор экспертов) – ALCA Номинация «Щетки стеклоочистителя года» (выбор потребителя) – VALEO Номинация «Бренд года в сегменте спецавтожидкости» – CoolStream Номинация «Инновация года» – MAHLE U-flex Номинация «Корейский бренд года» – PARTS-MALL Номинация «За вклад в развитие авто- компонентной отрасли» – CORTECO Номинация «Динамичное развитие бренда в России» – BLITZ, HAFT, FIXAR, GREEN FILTER, TORR, FREE-Z Номинация «Динамичное развитие бренда в России» – KASHIYAMA Номинация «Лучшая сетевая програм- ма для СТО» – BOSCH Гран-при «Бренд года» – MAHLE Награды от партнера премии, компании NEXUS: Поставщик года – KYB Продукт года – свечи зажигания Denso Лучший клиентский сервис – Valeo CEO года – Борис Кормилицин (Brembo) Лучшая команда – Delphi Специальные дипломы премии: За инновации в разработках диагностического оборудова- ния – HELLA Лучшая гарантийная политика – KYB За инновации в разработках аксессуаров – HEYNER За развитие новых сегментов рынка – MAGNETI MARELLI За вклад в развитие автокомпонентной отрасли – MOTORSERVICE Генеральным партнером премии выступила ком- пания MS Motorservice. Также проведение премии поддержали: NEXUS Automotive Russia, Messe Frankfurt, ITEMF Expo, MIMS Automechanika, GiPA, АВТОСТАТ, Инжиниринговый центр SMART, университет «МАДИ», университет «МАМИ», Ассоциация дис- трибьюторов автомобильных комплектующих, Институт НАМИ, АСМ холдинг, НАПИ, НИИСТА.

http://www.floowie.com/cs/cti/kuzov-71/

Проект «КУЗОВ Маркет» стартовал в 2012 году при поддержке компании «Европроект Групп» и на сегодняшний день не имеет аналогов в нашей стране. Сеть насчитывает более 270 магази- нов, 130 городов участников, ежегодно к сети присоединяются десятки партнеров-единомыш- ленников. К фирменной продукции магазинов относятся такие известные бренды как К5, Solid, Green Line, A1, 3M, Farecla, SIA, RM, Atis, Devilbiss и многие другие. «Создание франчайзинговой сети в сфере роз- ничных магазинов для кузовного авторемон- та направлено в первую очередь на развитие малого и среднего бизнеса. Данный сегмент рынка слабо развит, по сути, все начинают с нуля, а в условиях российских реалий крайне трудно поставить дело на ноги без сильного плеча, в роли которого мы и выступаем», – акцентировал внимание Андрей Герцик, дирек- тор сети «КУЗОВ Маркет». Фирменный, эксклюзивный бренд сети К5 представлен широким ассортиментом, про- дукция производится на европейский заво- дах и по качеству не уступает некоторым име- нитым премиальным аналогам. Разнообразие лаков, грунтов, шпатлевок и других материалов С О Б Ы Т И Я КУЗОВ 2018 88 Коллективный отпор вызовам Илья ГУСЕВ Набираясь опыта, предприниматель вырабатывает определенные навыки эффективного управления и развития бизнеса. К сожале- нию, не всегда и не всем это удается с первого раза. Один из спосо- бов достичь желаемого – стать участником фрайчазинговой сети. Предприниматель получает возможность использовать уже отлажен- ныетехнологииведениябизнеса,маркетинговуюподдержкуираскру- ченный бренд. В России самой известной и распространенной фран- шизой в сфере продаж товаров для кузовного авторемонта является национальная сеть розничных магазинов «КУЗОВ Маркет». Андрей Герцик, директор сети «КУЗОВ Маркет»

http://www.floowie.com/cs/cti/kuzov-71/

С О Б Ы Т И Я КУЗОВ 2018 89 позволяет найти решение для каждого поку- пателя. Бренд представлен только в магазинах сети и не распространяется через иные торго- вые организации. Работу сети обеспечивают более 300 сотрудни- ков, а для качественного обучения персонала торговых точек организовано 5 учебных центров в различных регионах. «Торговлей материалами и инструментами для кузовного ремонта я занимаюсь более 10 лет. У меня большой опыт работы с обычны- ми покупателями и малярами старой закалки. Сотрудничество с командой «КУЗОВ Маркет» означает, что партнер не останется один на один с проблемой развития и продвижения бизнеса, продукцию магазина знают, она поль- зуется авторитетом у покупателей. Таким обра- зом, удается миновать длительный и затратный процесс раскрутки, мой магазин работает под твердым, известным брендом. Если есть вопро- сы, то специалисты «КУЗОВ Маркет» всегда ответят на них, и даже приедут лично для того, чтобы провести обучающее мероприя- тие, либо презентацию», – рассказала Наталья Медведева, директор магазина сети «КУЗОВ Маркет» в Севастополе. «КУЗОВ Маркет» предоставляет полный пакет в рамках маркетинговой поддержки – фирмен- ный бренд-бук, дизайн, сувенирная программа, различные мероприятия, акции, реклама на ТВ, радио и печатных изданиях, все это доступно каждому участнику сети. Ежегодно сеть «КУЗОВ Маркет» прово- дит крупные региональные маркетинговые мероприятия в различных городах страны – Москва, Тюмень, Казань, Калуга, Екатеринбург, и этот список можно про- должать. В 2018 году на мероприятиях при- сутствовало более 500 участников, в числе которых собственники бизнеса, директора и руководители торговых организаций. «КУЗОВ Маркет» являет- ся победителем премии «Железная сотня» в номинации «Дилерская сеть года» по версии сайта «Пульс цен». Это означает, что компа- ния работает честно и надежно, соблюдает качество и сроки поставок, внедряет совре- менные технологии и подходы к ведению биз- неса. Это единственная Премия для компаний малого и среднего бизнеса России. Лауреаты Премии определяются онлайн-голосованием и решением Экспертного Совета. Наталья Медведева, директор магазина сети «КУЗОВ Маркет» в Севастополе Работу сети обеспечивают более 300 сотрудников, а для качественного обу­ чения персонала торго­ вых точек организовано 5 учебных центров в раз­ личных регионах

http://www.floowie.com/cs/cti/kuzov-71/

С О Б Ы Т И Я КУЗОВ 2018 90 «КУЗОВ Маркет» – это уникальный на сегод- няшний день проект, который предлагает огромное количество инструментов для раз- вития бизнеса, в том числе с нуля. Команда «КУЗОВ Маркет» старается идти в ногу со вре- менем и на шаг впереди своих конкурентов. Кто сегодня может предложить своему партеру бесплатный интернет-магазин, Call-центр или обучить сотрудника в специализированном учебном центре? Мы можем. И не собираемся останавливаться на достигнутом, в разработке еще много идей, которые сделают сеть «КУЗОВ Маркет» более качественной, привлекатель- ной и бескомпромиссной», – считает Илья Гусев, руководитель развития сети «КУЗОВ Маркет». С начала года для обеспечения маркетинго- вой поддержки партнеров на канале YouTube появился канал KUZOV Lab, который призван увеличить информативность покупателей по фирменным товарам сети, а также повысить технические знания в сфере кузовного ремонта. На сегодняшний день канал насчитывает более 5 000 подписчиков и больше 100 различных роликов и продолжает расти – тесты, обзоры, технологии ремонта и другие интересные видео- материалы. Начал работу собственный Call-центр сети, который призван обеспечить более плотную связь между партнерами сети и покупателями. Услугами центра может воспользоваться любой из партнеров сети. Оповещения об акциях, sms и e-mail рассылки – все это, безусловно, спо- собствует увеличению количества клиентов, а значит, и росту продаж. Обновлен сайт компании, который отвечает всем современным требованиям, а также адаптирован под работу на всех мобильный устройствах. Упрощен поиск партнеров, на сайте можно подробно ознакомиться со всей фир- менной продукцией, которая насчитывает более 2 000 наименований, прочитать последние новости о проводимых мероприятиях и новин- ках продукции, оставить заявку на участие в проекте и многое другое. «В сфере кузовного ремонта сильная конку- ренция, есть зависимость от курса валюты, сезонности и других факторов. Поддержка «большого брата», сильного плеча никогда не помешает. «КУЗОВ Маркет» всегда оказывает поддержку на всех этапах развития бизнеса. Не нужно думать о поисках необходимого оборудования и материалов – все это есть в «КУЗОВ Маркет». Обучение, маркетинговая политика – все это и многое другое предо- ставляется компанией. Работая в рамках Сети, мы пользуемся скидками, на которые инди- видуальный бизнесмен даже не рассчитывает, получаем готовую, единую рекламную продук- цию, и это ощутимо экономит силы и время. Это несомненный плюс», – уверен Алексей Новиков, директор магазина сети «КУЗОВ Маркет» в Смоленске. Еще одним из значимых достижений в этом году можно считать запуск программы «КУЗОВ Бонус». Все сертифицированные партнеры «КУЗОВ Маркет» автоматически подключаются к накопительной системе: больше покупок – больше накопленных баллов, которые возмож- но обменивать на фирменную и сувенирную продукцию. Особое внимание следует уделить процессу обу- чения. В учебных центрах компании «Европроект Групп» постоянно проводятся занятия по повы- шению квалификации всех участников сети «КУЗОВ Маркет». «КУЗОВ Маркет» явля­ ется победителем пре­ мии «Железная сотня» в номинации «Дилерская сеть года» по версии сайта «Пульс цен» Фирменный, эксклю­ зивный бренд сети К5 представлен широким ассортиментом, про­ дукция производится на европейский заводах и по качеству не уступает некоторым именитым премиальным аналогам

http://www.floowie.com/cs/cti/kuzov-71/

Виталий Ужакин, дирек­ тор филиала компании «Европроект Групп» в Санкт-Петербурге С О Б Ы Т И Я КУЗОВ 2018 91 Есть отдельные программы как для маляров, колористов, других технических специали- стов кузовного ремонта, так и для сотрудни- ков торговой команды. Для каждой категории сотрудников создаются отдельные программы, например, одни программы направленны на развитие умений и навыков при выполнении кузовного ремонта, другие – на повышение технических знаний о продукте и процессах ремонта. Процессов обучения также несколько. Самый основной – обучение в специализированном Национальном учебном центре, занятия, как правило, длятся от 3 до 5 дней, включают тео- ретический и практический курсы. Онлайн-обучение – занятия посредством интернет-конференции, такие программы про- водятся для повышения технических знаний о фирменной продукции, новинках. «Обучение и профессионализм каждого участ- ника сети является неотъемлемым этапом раз- вития продаж. В этом году, помимо практиче- ского обучения в учебном центре, состоялся «КУЗОВ Вояж» по всем клиентам нашего филиа- ла. Результат был практически сразу же – вместе с интересом к фирменной продукции и к проекту растут и продажи. Помимо информирования о новинках компании, решения технически сложных вопросов на местах, была проведена работа по приведению магазинов к единым стандартам сети «КУЗОВ Маркет»,  – рассказал Виталий Ужакин, директор филиала компании «Европроект Групп» в Санкт-Петербурге. В рамках «КУЗОВ Вояжа» происходит выезд специалистов команды «КУЗОВ Маркет» непо- средственно к партнеру. Как правило, выезд охватывает целый регион в течение нескольких дней. При таком методе участники практически наносят и тестируют различные фирменные материалы, задают вопросы и вместе со специ- алистами находят ответы. После окончания занятий, которые завершаются проведением тестирования, участники полу- чают сертификат об успешном прохождении обучения. За прошедший год через стены учебных центров прошло более 300 специали- стов различного уровня, а «КУЗОВ Вояжи» были совершены практически во всех реги- онах России и охватили не меньшее количе- ство участников. В следующем году ООО «КУЗОВ Маркет» пла- нирует перевалить отметку в 300 сертифи- цированных, качественных магазинов по всей стране, а в ближайшее время каждому партне- ру будет предоставлен собственный интернет- магазин! Только представьте, любой желающий сможет запустить еще одно направление про- даж – через интернет, при этом практически не прилагая никаких усилий. Разработкой, налад- кой, продвижением и оформлением сайта занимается команда сети, а партнеру остается залить актуальный прайс, информацию о своем магазине и продавать еще больше продукции! Те предприниматели, которые ищут поддержку при открытии и развитии своего дела, всег- да найдут ее в лице сети «КУЗОВ Маркет». В условиях российских реалий средний и малый бизнес испытывает значительные проблемы с дальнейшим ростом, и в лучшем случае компа- нии перестают развиваться, в худшем – пред- приниматель теряет свой бизнес. «КУЗОВ Маркет» призван вывести бизнес по розничной продаже материалов и инстру- ментов для кузовного ремонта на современ- ный, качественный уровень, защитить от влияния конкурентной среды и других факто- ров, ускорить развитие бизнеса существующих партнеров. Илья Гусев, руководитель отдела развития сети «КУЗОВ Маркет» В рамках «КУЗОВ Вояжа» происходит выезд специа- листов команды «КУЗОВ Маркет» непосредствен­ но к партнеру Начал работу собствен­ ный Call-центр сети, кото­ рый призван обеспечить более плотную связь между партнерами сети и покупателями

http://www.floowie.com/cs/cti/kuzov-71/

КУЗОВ 2018 92 – Зачем тормозные диски окрашивают на заводе, ведь всегда обходились без этого? – Это делается в первую очередь для того, чтобы диски стали более устойчивыми к коррозии под воздействием агрессивной среды – особенно в зимнее время года и в периоды высокой влаж- ности. Причем, как показывают испытания, сделано это не напрасно: срок службы диска продлевается благодаря преимуществу нового долговременного защитного покрытия (краска на водяной основе, которая высыхает под воз- действием ультрафиолетовых лучей), нанесен- ного на ребро и ступицу диска. Это означает, что все видимые части диска (кроме поверхностей торможения, содержащихся в чистоте фрик- ционным контактом с тормозными колодка- ми), защищены полностью от коррозии. Кроме того, защитный слой краски нанесен и на сами поверхности торможения – это дает гарантию, что диск сохранит товарный вид до момента его установки. Теорию подтверждает практика: специалисты лаборатории помещали разные типы тормозных дисков в специальную камеру соленых брызг. Вскоре стало понятно, что диски с УФ-покрытием более устойчивы к коррозии – уже через 6 часов непрерывной обработки соленой водой на обычных тормозных дисках появлялись признаки поражения, а окрашен- ные диски Brembo сохраняли свой первона- чальный вид. К тому же традиционные диски без покрытия поставляются с завода в масля- ной смазке, которую необходимо тщательно очистить перед установкой, чтобы избежать потенциально опасного загрязнения тормозных колодок. А окрашенные диски не требуют обе- зжиривания и могут устанавливаться прямо из коробки, сокращая время работы. – Зачем используется краска на водной основе? – Покрытия на водной основе используются для того, чтобы не применять в производстве и использовании эпоксидных или цинково- содержащих покрытий растворители: краски высыхают под воздействием ультрафиолето- вых лучей. Это означает, что выброс VOCs – летучих органических соединений, повреж- дающих окружающую среду и вредных для здоровья человека – может быть полностью исключен. Кроме того, процесс сушки про- исходит благодаря УФ-излучению и, следо- вательно, не требует использования высоких температур. Это, во-первых, приводит к мень- шему расходу энергии при их обработке, а во-вторых, предотвращает опасные деформа- ции дисков из-за их нагрева. – Зачем на тормозных дисках делают спе- циальные борозды? – Насчет борозд — это вы, очевидно, о дисках Brembo Max. Объясняем: у канавок (они так называются) несколько функций. Во-первых, они помогают отводить газы, которые нака- пливаются между диском и колодкой, когда те разогреваются при активной работе. Ну, или лучше сказать, при очень активной – в экстремальных для тормозных систем усло- виях. И речь сейчас не о гоночной трассе, а о куда чаще встречающихся у обычных водителей ситуациях. Например, о спуске с горного перевала: в процессе температура А В Т О К О М П О Н Е Н Т Ы Уроки торможения 5 вопросов техническому специалисту. Часть 1 Иван СОКОЛОВ Тема тормозной системы автомобиля – ее конструкция, проблемы обслу- живания и особенности производства – у рядового потребителя всегда вызывала огромное количество вопросов. Мы отобрали самые интерес- ные и задали их Сергею Василькову, специалисту из компании Brembo. ОБРАБОТКА МАСЛОМ ЧЕРЕЗ 30 МИНУТ ЧЕРЕЗ 6 ЧАСОВ ЧЕРЕЗ 24 ЧАСА ТЕСТ ПРЕРВАН ЧЕРЕЗ 6 ЧАСОВ СТАНДАРТНОЕ ОКРАШИВАНИЕ ОКРАШИВАНИЕ ПО УФ-ТЕХНОЛОГИИ Диски с УФ-покрытием более устойчивы к корро­ зии – уже через 6 часов непрерывной обработки соленой водой на обыч­ ных тормозных дисках появлялись признаки поражения, а окрашен­ ные диски Brembo сохра­ няли свой первоначаль­ ный вид Сергей Васильков, менеджер по работе с регионами стран СНГ, подразделения запасных частей компании Brembo

http://www.floowie.com/cs/cti/kuzov-71/

КУЗОВ 2018 93 А В Т О К О М П О Н Е Н Т Ы Второй, не менее важной, функцией канавок являет­ ся образование «эффекта терки»: они нужны, чтобы снять с поверхности колодки пыль Перфорация в первую очередь применяется затем же, зачем и канавки: отвод газов и воды, повы­ шение коэффициента тре­ ния, особенно на ранних этапах торможения Все диски Brembo прохо­ дят сертификацию, пото­ му что компания отвечает за качество каждого диска диска может подняться до 500-600 °C. В результате, помимо всего прочего, во фрик- ционных накладках тормозных колодок начи- нают выгорать фенольные смолы, которые нужны, чтобы связывать воедино материал накладок. Выгорая, смолы образуют газ, он накапливается между поверхностями колод- ки и диска и вызывает снижение эффектив- ности торможения – так называемый фединг. По канавкам отводится газ, следовательно, даже при сильном нагреве сохраняется эффек- тивность торможения. Если на диск попадает вода, она также эффективно отводится наружу, и при движении по влажным поверхностям не происходит резкого снижения эффективности тормозов. Второй, не менее важной, функци- ей канавок является образование «эффекта терки»: они нужны, чтобы снять с поверх- ности колодки пыль, которая образовалась в процессе износа и налипла на колодку. Зачем эту пыль убирать? Затем, что она ухудшает эффективность торможения. – Отверстия сделаны для тех же целей? – Верно, отверстия, а точнее, перфорация (в частности, на дисках Brembo Xtra) в первую очередь применяется затем же, зачем и канавки: отвод газов и воды, повышение коэффициента трения, особенно на ранних этапах торможе- ния. Помимо этого, перфорация, как и канавки, вызывает появление описанного выше «эффекта терки» – она очищает верхний слой колодки от опасных отложений, а также предотвращает образование налета из небольшого количества железосодержащего материала, появляющегося на фрикционном материале колодки от изно- са тормозного диска. И конечно, перфорация улучшает циркуляцию воздуха вокруг диска и, следовательно, его охлаждение – это ее перво- очередная задача. – Можно ли сказать, что диски с перфорацией это те же обычные диски с просверленными на них одинаковыми отверстиями? – Это не так. Инженеры Brembo сначала тща- тельно рассчитывают, где и какие отверстия нужно сделать, как их просверлить и обрабо- тать, чтобы они не привели к растрескиванию диска в экстремальных условиях (то есть при сильном нагреве, контакте в этом состоянии с водой и т. д.) и не нарушили балансиров- ку. Причем количество, тип и местоположение отверстий (и даже состав материала диска) зависят от модели автомобиля, максимальной скорости, массы автомобиля, мощности дви- гателя. Скажем, в некоторых случаях вместо сквозных отверстий более предпочтительным решением являются «глухие отверстия» (углу- бления), в других же случаях оптимальным выбором становится специальный материал, способный улучшить сопротивление термоме- ханическому напряжению, которому подвер- гается диск. Когда удовлетворяющий всем тре- бованиям диск отлит, его часами испытывают на стенде, чтобы проверить расчеты. Все диски Brembo проходят сертификацию, потому что компания отвечает за качество каждого диска. Так что перфорация на дисках Brembo – это не просто «дырочки», а ноу-хау и ответственное и проверенное инженерное решение. Продолжение в следующем выпуске журнала «КУЗОВ».

http://www.floowie.com/cs/cti/kuzov-71/

Г И Д П О К У П А Т Е Л Я Журнал «КУЗОВ» и продукцию, упоминающуюся на его страницах, ищите по адресам: 1 4 6 5 3 2 Сибирский и Дальневосточный федеральные округа Уральский федеральный округ Приволжский федеральный округ Северо-Западный федеральный округ Центральный федеральный округ Северо-Кавказский и Южный федеральные округа Центральный федеральный округ (1) Москва Тюменский пр-д, д. 2 +7 (495) 778-8062 oska-251@yandex.ru Новорязанское ш., д. 6 +7 (925) 507-1368 kiwicolor@yandex.ru Юрьевский пер., д. 16А +7 (495) 507-1368 kiwicolor@yandex.ru Осташковское ш., вл. 14, стр. 1 +7 (963) 967-4120 kosolapov1976@list.ru Полярная 39 Территория 20 ТМП +7 (926) 271-9322 vilara_alt@mail.ru Алтуфьевское шоссе, дом № 79Б +7 (985) 410-4157 megaoz@yandex.ru Алтуфьевское шоссе, 31Б +7(925) 444-6554 М. Калитниковская, дом № 45, кв.81 + 7(916) 989-7473 zakaz@lakigrunt.ru Московская область Балашиха, Ленина пр-кт, дом № 73 +7 (910) 470-5533 info@autolkm.ru Воскресенск, ул. Комсомольская, д. 6А +7 (496) 445-6066 eugene62@yandex.ru Ивантеевка, ул. Заречная, д. 1 +7 (910) 428-0292 koltsova_elena@mail.ru Люберецкий р-н, пос. Малаховка, Касимовское шоссе, д. 1Б +7 (962) 948-9275 avto-kraska@mail.ru Мытищи, Ярославское шоссе, ул. Хлебозаводская, д. 4 +7 (495) 583-1670 elmanovaln@mail.ru Мытищи, ул. Стрелковая д. 7 +7 (926) 542-2952 auto-111@mail.ru Ногинск, ул. Магистральная, д. 62 +7 (925) 079-4313 trachkov@mail.ru п. Нахабино, Красногорский р-н ул. Панфилова, д. 26 +7 (903) 678-7583 GRAN-79@mail.ru Пушкино, ул. 50 лет Комсомола, д. 34, эт. 2 +7 (916) 234-2476 northrat@rambler.ru Подольск, ул. Машиностроителей, д. 44, пав. 2 + 7(916) 037-7799 Подольский р-н, с. Покров, (13 км Симферопольского ш.) +7 (903) 662-7891 gibelyaeva58@mail.ru Раменское, ул. Дергаевская, д.30, пом. 1 +7 (919) 776-1011 euro.trans@list.ru Электросталь, ул. Победы, д. 2, корп. 6 +7 (915) 351-5500 kuzov1373@yandex.ru Белгород ул. К. Заслонова, д. 105А +7 (4722) 20-7275 belgorod@europroject.ru ул. Студенческая, дом № 1 К +7 (904) 531-0599 LDG24@mail.ru Белгородская область Старый Оскол, пр-т Угарова, д. 20 +7 (908) 789-1047 Богородицк улица Бродовского, 51 Б +7 (906) 536-1550 Брянск ул. Нахимова, д. 112 a.stepanov.colormaster@ yandex.ru ул. Карачижская, д. 77 a.stepanov.colormaster@ yandex.ru Ковров ул. Свердлова, дом № 16 +7 (910) 777-84-10 materiktd@mail.ru Воронеж ул. Остужева, д. 27 +7 (4732) 39-4481 kuzov55@mail.ru ул. Пешестрелецкая, 28А irinariaz@mail.ru Иваново ул. Мира, д. 4 +7 (4932) 47-5453 ivanovokraski@yandex.ru Калуга Тульский 2-й переулок, д.3 +7 (903) 635-4449 kalugakuzov@mail.ru Калужская область Обнинск, ул. Кабицинская, д. 5 +7 (903) 635-1965 timur-4@yandex.ru Малоярославецкий р-н, г. Малоярославец, ул. Кирова, дом № 22 + 7(910) 594-8992 Кострома ул. 2-я Волжская, д.14 А +7 (4942) 302-400 expertavto@mail.ru Костромская область г. Шарья, ул. Советская, д. 139 +7 (915) 900-3738 china44ru@yandex.ru Курск Садовое некоммерческое Товарищество им. Симиренко, уч. 3 +7 (4712) 55-0749 v.grishilov@europroject.ru КУЗОВ 2018 94

http://www.floowie.com/cs/cti/kuzov-71/

ул. 50 лет Октября, д. 126 +7 (904) 529-9774 79045257965@yandex.ru ул. Чайковского, дом № 27А 1 +7(906) 574-4552 kuzov.butov@yandex.ru Курская обл., Курчатов, ул. Строителей, 9А +7(960) 696-8182 ikso46@mail.ru Орел ул. Красина, дом № 37 +7 (910) 301-4199 podboremali@mail.ru Новосильское ш., д. 10 +7 (4862) 54-0439 JuMatovyh@orelavto.ru Наугорское ш., д.5 +7 (4862) 49-8356 orel@europroject.ru Орловская обл, Мценск, пер. Перевозный, дом № 6 +7 (960) 644-4122 salnickovvalery@yandex.ru п. Кромы пер. Седельникова д. 22 А +7 (920) 282-7272 Pomazan-12@mail.ru пгт. Знаменка, ул. Октябрьская, д. 26 +7 (919) 203-3665 autonie@mail.ru Рязань ул. Промышленная, д. 27 +7 (903) 838-3500 danilae@mail.ru Муромское шоссе, ст. 2/14, павильон 14 +7 (910) 903-0075 ararat_avakov@mail.ru Южный промузел, д. 6 +7 (4912) 51-23-08 ryazan@europroject.ru Ростов ул. Карла Маркса, д. 12 + 7 (903) 638 4742 maikov1976@mail.ru Смоленск Рославльское ш., 5-й км, 4 Краснофлотский пере- улок, 5 ул. Новомосковская, Пивной переулок, 8 ул. Шевченко, 86 Б, (ТЦ “Ключ”) ул. Рыленкова, 42 ул. Маршала Еременко, 33 +7 (4812) 25-3838 273838@mail.ru Тамбов ул. Никифоровская, д. 2Б +7 (4752) 56-5002 guliaev.alex@mail.ru Тула ул. Октябрьская 62 +7 (4872) 25-5025; 34-659 Щекино улица Кирпичная 5 +7 (953) 191-0064 Ярославль пр-т Авиаторов д.151 8 (4852) 48-6236 Anatolij.Kancyrev.69@mail.ru пр-т Октября, д. 84А +7 (906) 634-3905 info@kolerovki.net пр-т Октября, д. 73 +7 (4852) 25-2937 yaroslavl@europroject.ru m.margaritova@europroject.ru Ярославская область Рыбинск, ул. Демитрова, д. 3 +7 (901) 485-5062 Ярославский район, пос. Нагорный, ул. Дорожная, д. 12Б +7 (4852) 98-8600 Северо-Западный федеральный округ (2) Санкт-Петербург ул. Ушинского, д. 12 (Авторынок Пандора) +7 (931) 342-3177 kuzov.spb@mail.ru ул. Седова 10, +7 (981) 743-5490 diavto@mail.ru ул. Доблести, д. 26, корп. 1 +7 (931) 240-7395 avtokristall2011@mail.ru Проспект Народного Ополчения, д. 28 +7 (911) 262-9385 kuzov.piter@yandex.ru ул. Лабораторная 14 +7 (911) 256-99-95 Z-elena@mail.ru ул. Краснодонская, д.11 лит. А пом. 1Н 7 (931) 251-7227 sapfir67@bk.ru Станционный поселок, дом № 6, лит Б пом 1-Н autolinepro@yandex.ru ул. Ремесленная, дом № 2, лит А +7(904) 550-1808 pitstop_spb@mail.ru ул. Советская, д.131, +7 (921) 190-5445 arni53@mail.ru ул. Салова, д.57, корп.1 +7 (812) 313-1265 v.uzhakin@europroject.ru Великий Новгород ул. Санкт-Петербургская, д. 39 +7 (8162) 55-1602 supercolor53@gmail.com Новгородская область г. Старая Русса, ул.Георгиевская,д.2,корп.1/1 Max_bell1990@bk.ru г. Боровичи, ул. Советская, д. 131 +7 (951) 727-7557 arni53@mail.ru Вологда ул.Ленинградская,дом№132 + 7 (921) 232-2615 color-auto@mail.ru Великий Устюг, ул. Кирова, дом № 62 + 7 (9212) 340645 serzh.zdrogov@mail.ru Выборг Ленинградское шоссе д.65 +7 (906) 245-6316 kraska64@mail.ru Калининград Калининградская обл, Гурьевский р-н, п. Большое Исаково, ул. Озерная, дом № 47 +7 (911) 455-4568 shapashnik39@mail.ru Петрозаводск, ул. Виданская, дом № 19А, кв.2 +7(911) 411-6595 gift68@mail.ru Северо-Кавказский и Южный федеральные округа (3) Астрахань ул. Мечникова, д. 39 +7 (8512) 52-5210 color_astrakhan@mail.ru Волгоград ул. Ардатовская, д.31 +7 (8442) 987452 reznikovyv@mail.ru Волгоградская область г. Волжский, ул. Нариманова, д. 28 +7 (8443) 25-6597 dupont34@mail.ru г. Волжский, ул. Карбышева, д. 138 В +7 (961) 086-9713 lucky--13@yandex.ru г. Михайловка, ул. Народная, д. 115 +7 (84463) 4-3327 ovcharenko-an@mail.ru Краснодар ул. Сормовская, д. 2 +7 (918) 692-0807 e.color@bk.ru ул. Воронежская, д. 122 +7 (861) 944-0893 kuban@europroject.ru Краснодарский край, Кореновский р-н, Кореновск г, ул. Красная, дом № 1 +7 (918) 918-1655 grigoryan.1982@mail.ru Краснодарский край, Крымский р-н, Крымск г, Победы ул, дом № 84 +7 (918) 252-8420 m.otygova@list.ru Ростов-на-Дону ул. Еременко, дом № 85, корпус Б, павильон 7 +7 (918) 593-4789 antreco@yandex.ru ул. Геологическая,7 +7 (863) 201-7351 don@europroject.ru Ростовская область г. Каменск-Шахтинский, ул. Ворошилова, д. 149В +7 (903) 488-8358 г. Михайловск ул. Орджоникидзе, 267 grigoriy_09@mail.ru Симферополь ул. Маяковского, д. 14 +7 (978) 730-8823 a.simkin@europroject.ru Ставрополь ул. Октябрьская, д. 184А +7 (903) 443-0700 orbitastavropol@mail.ru ул. Заводская, д. 15/4 +7 (962) 000-0167 +7 (962) 000-0162 logachev.y@avtospektr26.ru Ставропольский Край Шпаковский р-н, г. Михайловск, ул. Орджоникидзе, д. 267 +7 (961) 459-0499 grigoriy_09@mail.ru г. Минеральные Воды, ул. Советская, д. 120 +7 (928) 348-5566 Приволжский федеральный округ (4) г. Ижевск, ул. Бумашевская, 7 +7 (341) 245-6077 ggm@suomi.udmnet.ru ул. Гагарина, дом № 40 +7 (3412) 47-0270 ilyasgim@mail.ru Йошкар-Ола ул. Волкова, д. 56 +7 (8362) 41-3704 autograph12@yandex.ru Набережные Челны Автодорога №1, Трубный проезд, Гараж 500 +7 (917) 398-2304 kama-region@mail.ru ул. Полевая 15б, рынок КАМА Нижний Новгород ул. Яблоневая, д. 28, +7 (831) 436-7563 antonov.pavel2010@yandex.ru Самара ул. Битумная, д. 3 +7 (927) 740-6086 master-li@inbox.ru Казань Дорожный пер., д. 6А +7 (843) 2 376 800 i.kazakova@europroject.ru Пермь ул. Космонавта Леонова, д. 45 +7 (342) 247-5633 senil25@mail.ru ул. Соликамская, д. 291 +7 (342) 204-2230 kolersalon.czvetok@mail.ru ул. Васнецова, д. 8 +7 (919) 710-8875 nata-pdk@mail.ru Деревообделочная, д. 3 +7 (342) 256-4005 3422564005@kuzovmarket. com ул. Светлогорская д. 10 +7 (342) 250-4924 vsamcov@fora-perm.ru ул. Героев Хасана, д. 37А +7 (342) 281-0792 l.tevs@europroject.ru Пермский Край г. Кунгур, ул. Ленина, д. 71 +7 (342) 712-5420 svetik180673@rambler.ru г. Чайковский, ул. Юбилейная, д. 29 +7 (34241) 4-6355 nikolay.avtocvet@mail.ru г. Соликамск Тихая ул, дом № 20, кв.15 +7(982) 478-7248 svetlana_r77@mail.ru Саратов ул. Техническая, дом № 4А +7 (8452) 39-9290 a.kolesnikov@europroject.ru Саратовская область г. Энгельс, ул. Маяковского, д. 294 +7 (906) 307-8667 Autokraski@yandex.ru г. Балашов, ул. Агеева, д. 1 + 7(964) 845-1215 lex666_89_89@mail.ru Самара ул. Битумная, д. 3 +7 (927) 740-6086 master-li@inbox.ru Оренбург ул. Шоссейная, д. 24а +7 (903) 395-0793 maxidol@yandex.ru пр-д Автоматики, д. 30 +7 (922) 625-8229 kuzov5@mail.ru Оренбургская область г. Сорочинск, ул. Карла Маркса, д. 7 +7 (927) 714-9272 gizrashan@gmail.com Г И Д П О К У П А Т Е Л Я КУЗОВ 2018 95

http://www.floowie.com/cs/cti/kuzov-71/

Пенза ул. Саранская, д. 76 +7 (8412) 90-9832 petelinpenza11@yandex.ru Уфа ул. Сагита Агиша, д. 13, к. 1 +7 (347) 274-0705 sufufa@mail.ru ул. Инициативная дом № 1, кор.1 +7 (917) 438-9793 Florida13-12@yandex.ru Уфимское ш., д. 25А +7 (347) 292-1509 ufa@europroject.ru v.kuznetsov@europroject.ru Респ. Башкортостан г. Белорецк, ул. 50 лет октября, д. 97 ул. К. Маркса, д. 37 +7 (962) 522-6275 avtomaster7@yandex.ru г. Белорецк, ул. Веселова, д. 27 +7 (927) 315-0576 a.podbor@yandex.ru г. Бирск, ул. Красноармейская, д. 51А +7 (960) 388-5623 mexanik@yandex.ru г. Дюртюли, ул. Ленина, д. 7, корп. 1 +7 (347) 873-0260 ladaz1@rambler.ru г. Стерлитамак, ул. Элеваторная, д. 11 +7 (917) 761-8037 karimov.aidar.str@yandex.ru г. Стерлитамак, ул. Профсоюзная, дом № 1, корпус Д +7 (917) 436-1030 arsenygromov@list.ru г. Мелеуз, ул. Смоленская, д. 189 +7 (927) 233-8350 konnov68@mail.ru г. Мелеуз, ул. Первомайская, д. 23 +7 (937) 343-1001 avtomirmeleuz@mail.ru г. Салават, ул. Первомайская, д. 49А +7 (34763) 5-5155 kuzov5@mail.ru г. Туймазы, ул. Клары Цеткин, д. 5 +7 (937) 498-8300 +7 (917) 471-3340 tmz.svetofor@mail.ru г. Нефтекамск ул. Промышленная, д. 8А +7 (34783) 2-3486 kuzov.neftekamsk@mail.ru Ульяновск ул. Октябрьская, д. 22, стр. 10 +7 (8422) 45-3149 avtomarket_ul@mail.ru Чебоксары ул. Ленинского Комсомола, д. 29 +7 (927) 992-2191 k.batuev@gmail.com Уральский федеральный округ (5) Екатеринбург ул. Донбасская, д. 1, автомолл “Белая Башня” +7 (343) 288-2447 n-pyatkova80@mail.ru ул. Кислородная, д. 8Л +7 (343) 357-3142 ekaterinburg@europroject.ru ул. Михеева, 2 + 7 (343) 384-8577 marketing@jeleso.ru Свердловская обл. г. Березовский, Березовский тракт, 4/1, павильон 20 +7 (932) 614-71-71 ber.avtocvet@gmail.com г. Богданович, ул. Первомайская, 58 +7 (904) 389-77-89 avto_bgdn@mail.ru г. Краснотурьинск, ул. Фрунзе, 80Б +7 (950) 642-58-32 yulya-mokrecova@yandex.ru Курган ул. Химмашевская, дом № 6А +7 (908) 009-99-19 ya.colorkurgan@yandex.ru Нижний Тагил ул. Циолковского, д. 43 +7 (3435) 48-9758 autoemal@mail.ru Свердловская область г. Асбест г, ул. Заводская, 4/5 +7(963) 443-3001 mironov.am@mail.ru г. Верхняя Пышма, ул. Петрова, д. 51 +7 (34368) 7-7999 vkuscveta@list.ru г. Каменск-Уральский, ул. Октябрьская, д. 114 +7 (912) 248-3869 Iglaku11@yandex.ru г. Камышлов, ул. Ленинградская, 37 +7 (912) 299-8180 avtokraska_04@mail.ru г. Красноуфимск, ул. Мирная, дом № 11 +7 (34394) 6-11-99 agrokruf@yandex.ru г. Новоуральск, ул. Шевченко, д. 12 +7 (34370) 2-58-28 novo-gala79@mail.ru г. Первоуральск, ул. Вайнера, д. 45 В +7 (908) 636-2864 color.avto@mail.ru г. Реж, ул. Свердлова, д. 70 +7 (902) 443-7976 rezh-raduga@mail.ru г. Серов, ул. Орджоникид- зе, д. 44 +7 (906) 859-5058 kuzov-serov@yandex.ru г. Сысерть, ул. Трактовая, д. 30А 8 (952) 143-31-70 oksana_miftahutdinova@ bk.ru Сысертский р-н, г. Арамиль, ул. Гарнизон, д. 17Б +7 (950) 190-1246 aramilavtocvet@mail.ru г.Шадринск, ул. Володарского, дом № 1 +7 (919) 588-78-08 Тюмень ул. Домостроителей, д. 28, стр. 3 +7 (3452) 48-09-05 i.bereza@europroject.ru ул. Ямская, 91 а +7(963) 452-0609 variant_tmn@mail.ru Тюменская обл. Голышмановский р-н, Голышманово рп, ул. Советская, дом № 103 +7 (919) 935-4247 a-beketov@mail.ru г. Тобольск, ул. Октябрьская, дом № 72, павильон 14 +7 (912) 3842473 tobkarcher@yandex.ru Ялуторовский р-н, г. Ялуторовск, ул. Первомайская д. 17, стр. 4 +7 (932) 479-7427 avtomaster-727@ya.ru Челябинск Троицкий тракт, 20Б/1, бокс № 17 +7 (999) 570-3271 avtomag1969@bk.ru Проспект победы д.100 +7 (951) 783-97-37 cskost@mail.ru ул. Свердловский тракт, д. 5/9 +7 (351) 791-5714 chelyabinsk@europroject.ru s.kosolapov@europroject.ru ул. Северная (Шершни), д. 46а +7 (922) 721-5494 74_petro@mail.ru Челябинская область г. Белорецк, ул. Веселова, д.27 +(792) 731-50576 a.podbor@yandex.ru г. Златоуст, пр-кт им. Ю.А. Гагарина, д. № 42а +7 (3513) 66-6669 evdelec@mail.ru г. Озерск, ул. Дзержинского, д. 62 +7 (922) 697-7711 zigachev_147@rambler.ru г. Копейск, ул. Победы 4а +7 (908) 709-1714 nazipov74@mail.ru г. Магнитогорск, ул. Завенягина, д. 6А +7 (919) 308-1100 Hameleon7470@mail.ru г. Миасс, Лебединского, дом 44 +7 (351) 355-3125 delecmv@mail.ru Сибирский и Дальневосточный федеральные округа (6) Абакан ул. Ленина, д. 61 Б +7 (3902) 22-6094 v.ershova@europroject.ru г. Саяногорск, ул. Транспортная, дом № 9А +7 (983) 374-4444 zhidenev@inbox.ru Иркутск ул. Советская, д. 109 Г +7 (3952) 48-6619 irkutsk@europroject.ru Рынок “Знаменский”, пав.26 +7 (914) 881-4246 irk2012_03@mail.ru Иркутская обл. г. Ангарск, 215 кв., стр. 32 +7 (3955) 63-5124 timaut2009@yandex.ru Белогорск ул. Кирова, д. 192А +7 (914) 396-2222 3962222@gmail.com Кемеровская область, г. Белово, ул. Пролетарская, д. 20 +7 (923) 601-6190 kuzov-market@mail.ru г. Ленинск-Кузнецкий, ул. Шевцовой, д. 19/2 +7 (904) 999-0183 Mosienko-45497@mail.ru г. Новокузнецк, ул. Пирогова, д. 9/3 +7 (384) 346-6660 albion.v@gmail.com Красноярск ул. Мечникова, д. 44А 8 (391) 242 86-15 ryaposova@list.ru ул. Затонская, д. 25, стр. 10 +7 (3912) 49-1570 krasnoyarsk@europroject.ru ул. Маерчака, д. 65, стр. 1 +7 (391) 286-3152 r.shvan@rambler.ru ул. Затонская, дом № 32 +7 (391) 286-3152 siblik@list.ru Красноярский край г. Канск, ул. Совхозная, д. 68 +7 (913) 558-2700 nik_ivanov_77@mail.ru г. Лесосибирск, ул. Комарова, д. 5А +7 (391) 452-8557 v.pirlea@yandex.ru г. Минусинск, ул. Кызыльская, д. 5 +7 (39132) 5-8244 rk1977@mail.ru г. Енисейск, ул. Рабоче-Крестьянская, дом № 198, строение 6 + 7 (913) 043-2050 party.enis@gmail.com Новосибирск Аянский переулок, д. 3 к.1 +7 (383) 375-2155 3751206@mail.ru ул. Комбинатская, д. 10 +7 (383) 285-3533 novosibirsk@europroject.ru Новосибирская область г. Бердск, ул. Ленина, д. 122 +7 (983) 127-6800 avtocolor2014@mail.ru г. Искитим, ул. Озерная, д. 1 +7 (965) 825-4001 talovskiy.v@mail.ru Омск ул. Заводская, д. 1 +7 (913) 633-7605 paints.viaduk@gmail.com ул. Завертяева, дом № 1, корпус 7 +7 (923) 046-6667 trek-auto@bk.ru ул. 4-я Транспортная, д. 11, корп. 1 +7 (3812) 20-9258 omsk@europroject.ru р.п. Полтавка, ул. Победы, дом 22 +7 (923) 046-6667 trek-auto@bk.ru Улан-Удэ, ул. Шаляпина, 39 +7 (3012) 55-30-18 stolzakazov@avtouu.ru Хабаровск Ул. Морозова Павла Леонтьевича д. 26 Б/1 8 (4212) 77-83-00 dupont-dv@mail.ru Чита ул. Кастринская, д. 7 +7 (914) 470-5015 сolor75@mail.ru КУЗОВ 2018 96 Г И Д П О К У П А Т Е Л Я

http://www.floowie.com/cs/cti/kuzov-71/

97

http://www.floowie.com/cs/cti/kuzov-71/

Для получения приза необходимо оформить подписку и сообщить об этом в редакцию по телефону: (495) 229-42-42. АКЦИЯ УВАЖАЕМЫЕ ЧИТАТЕЛИ! Журнал «КУЗОВ» совместно с компанией 3M запускает зимнюю акцию. Первые пятеро читателей, подписавшихся на журнал, получат один из 3-х комплектов с автохимией. В подарочный набор входят следующие позиции: Очиститель колес и шин (39036). Состав для удаления загрязнения с колесных дисков от тормозных колодок, дорожной пыли, смазок и грязи. Придает поверхности блеск. Быстрый воск (39034). Продукт для быстрой обработки лакокрасочного покрытия. Обеспечивает высокий уровень блеска, не оставляет разводов после мойки. В составе содержит защитный карнаубский воск. Средство для ухода за кожей и пластиком (39040). Универсальное средство для ухода за салоном автомобиля. Не оставляет жирных следов. Возвращает поверхности оригинальный вид. Средство для ухода за шинами (39042). Состав для придания шинам первоначального нового вида. Создает естественный блеск. ИНН 7730659254 ООО «Автомобильное время» Р/с № 40702810838000052557 ПАО СБЕРБАНК г. Москва, БИК 044525225 к/с 30101810400000000225 6 900 900 6 900 900 Плательщик Адрес для доставки (с индексом) Адрес для доставки (с индексом) №66 №67 №68 №69 №70 ИЗВЕЩЕНИЕ КВИТАНЦИЯ Кассир Кассир Плательщик 20 г. Назначение платежа С условиями приема банком суммы, указанной в платежном документе, ознакомлен и согласен Всего номеров: Сумма, руб. Итого: Оплата за журнал “КУЗОВ” за номера (Фамилия, Имя, Отчество) (подпись плательщика, дата) №71 г. “ “ ИНН 7730659254 ООО «Автомобильное время» Р/с № 40702810838000052557 ПАО СБЕРБАНК г. Москва, БИК 044525225 к/с 30101810400000000225 Плательщик Плательщик 20 Назначение платежа С условиями приема банком суммы, указанной в платежном документе, ознакомлен и согласен Всего номеров: Сумма, руб. Итого: Оплата за журнал “КУЗОВ” за номера (Фамилия, Имя, Отчество) (подпись плательщика, дата) “ “ Организация и ее сфера деятельности: Должность: Рабочий телефон: Мобильный телефон: Сделайте копию оплаченной квитанции и отправьте ее в редакцию любым удобным способом. Телефон редакции: (495) 229-42-62 Факс: (495) 229-42-57 E-mail: info@kuzov-media.ru Почтовый адрес: 121059, Москва, ул. Киевская д.14, стр. 9 (редакция журнала «Кузов») * стоимость подписки с доставкой за рубеж уточняйте в редакции Необходимо заполнить для оформления подписки №66 №67 №68 №69 №70 №71

http://www.floowie.com/cs/cti/kuzov-71/

99

http://www.floowie.com/cs/cti/kuzov-71/

100

http://www.floowie.com/cs/cti/kuzov-71/