КУЗОВ 72

А В Т О М О Б И Л И Р Е М О Н Т С Е Р В И С Ф Е В Р А Л Ь — М А Р Т 2 0 1 9 № 72 РЕГУЛИРОВКА LED-ФАР КОНСЕРВАНТ ДЛЯ НАНОКЕРАМИКИ СЕРВИСНОЕ ОСВЕЩЕНИЕ АКЦЕНТЫ НОМЕРА Пожаротушение на СТО Шины для Северного леса Раскаленный асфальт Гранады 50 80 82

sachsprovenperformance.ru Официальный партнер BMW Motorsport СО СЦЕПЛЕНИЕМ SACHS САМЫЕБЫСТРЫЕГОНОЧНЫЕМАШИНЫРАЗГОНЯЮТСЯ ДО100КМ/ЧЗА 2,6 СЕКУНДЫ

Сергей ВАСИЛЬЧЕНКО, руководитель департамента АСА по связям с общественностью, практикующий юрист Окончил Московской государственный университет приборо- строения и информатики и Московскую государственную юри- дическую академию им. О.Е. Кутафина. После окончания юри- дической академии работал в юридических компаниях, фондах частных инвестиций на руководящих должностях. В послед- ствии получил приглашение продолжить работу в Московской Городской Думе, и в дальнейшем в Государственной Думе в качестве советника ряда депутатов, связанных с автотранспорт- ной тематикой. Имеет большой опыт взаимодействия с государ- ственными органами как региональными, так и федеральными. Практикующий юрист, огромный опыт ведения дел в судах общей юрисдикции и арбитражных судах, а также при административ- ных спорах. На счету более 60 выигранных судебных дел. Артем НУРИАХМЕТОВ, технический специалист отдела «Специальное освещение» компании OSRAM Russia В 2011 году окончил Российский технологический универ- ситет «МИРЭА» в качестве инженера по специальности «Микросистемная техника». Далее работал со световым и звуковым оборудованием. В компанию OSRAM пришел в 2016 году, начав работать в качестве технического специалиста по автомобильной продукции и специальному освещению. Далее, с 2017 года помимо работы в качестве технического специалиста, стал работать в компании OSRAM как менеджер по продукту в автомобильной продукции. Владимир САМОХВАЛОВ, директор компании «ТРОТОН РУС» В 2006 году окончил ГИТР им. М.А.Литовчина. В автомобиль- ном бизнесе работает с 2004 года, начинал свою профессио- нальную деятельность менеджером по продажам, занимался поставками оборудования и оснащения СТО. Продолжительное время занимал руководящие должности в компаниях по про- даже лакокрасочных материалов для окраски автомобилей. С 2017 года является генеральным директором российского представительства Troton Sp. z o.o. Роман МИХАЙЛОВ, технический директор Iron Security Окончил Сосенский радиотехнический техникум РТТ в 2001 году по специализации «Ремонт и настройка радиоэлектронной техники». Высшее образование получил в Калуге ИУБИТ в 2009 году. В Кузейске начал установку автозвука в 2002 году. В 2006 году переехал в Москву и работал в компании «Скорость Звука». Там дорос от установщика до мастера цеха. В 2008 году принят на должность руководителя отдела мультимедийного оборудо- вания в компанию «Авто-бутик». В 2012 году открыл компании Iron Security и MD Engineering. Дмитрий ШАРИЙ, специалист отдела продаж компании NORDBERG в России и странах СНГ Окончил Полоцкий государственный университет (ПГУ) по специальности «Техническая эксплуатация автомобилей». Автор научной работы «Биотопливо. Перспективы производства», получившей первую категорию на XIX Республиканском конкур- се в 2013 году. На сегодняшний день – специалист отдела опто- вых продаж и специалист технической документации компании NORDBERG. Автор Youtube-канала «Автосервисное оборудова- ние» AUTO.SERVICE VIDEO. КУЗОВ №72 ФЕВРАЛЬ – МАРТ 2019 ИД «АВТОМОБИЛЬНОЕ ВРЕМЯ» www.kuzov-media.ru www.facebook.com/kuzov.media ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР Роман Акользин ОБОЗРЕВАТЕЛИ Виктория Смирнова, Иван Соколов, Василий Назаров СПЕЦИАЛЬНЫЕ КОРРЕСПОНДЕНТЫ Олег Шакиров, Андрей Головин, Дмитрий Александров ЭКСПЕРТЫ Илья Николов, Сергей Васильченко, Павел Беляков ДИЗАЙНЕР Александр Романов КОРРЕКТОР Виктория Смирнова РУКОВОДИТЕЛЬ ОТДЕЛА РЕКЛАМЫ Андрей Войнов РУКОВОДИТЕЛЬ ИНТЕРНЕТ-ПРОЕКТОВ Ирина Хренова ОТДЕЛ РЕАЛИЗАЦИИ Наталья Сазонова ФОТО Андрей Войнов, Роман Акользин НАД НОМЕРОМ РАБОТАЛИ Роман Акользин, Андрей Войнов, Александр Романов, Виктория Смирнова УЧРЕДИТЕЛЬ ИД «Автомобильное время» АДРЕС РЕДАКЦИИ: 121059, Москва, ул. Киевская, д. 14, стр. 5 тел.: (495) 229-4262 факс: (495) 229-4257 E-mail: info@kuzov-media.ru Редакция не несет ответственности за содержание рекламных объявлений. Мнение редакции может не совпадать с мнением авторов. Использование материалов возможно только с письменного разрешения редак- ции. При цитировании ссылка на журнал «КУЗОВ – автомобили, ремонт, сервис» обязательна. Журнал «КУЗОВ – автомобили, ремонт, сервис» зарегистрирован Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых ком- муникаций и охране культурного наследия. Свидетельство о регистрации ПИ №ФС77- 26995 от 19 января 2007 г. Отпечатано в ООО «Юнион-принт», г. Нижний Новгород Тираж 17 000 экз. Цена свободная. Э К С П Е Р Т Ы

С О Д Е Р Ж А Н И Е С О Д Е Р Ж А Н И Е НОВОСТИ 8 АКЦЕНТЫ НОМЕРА 14 В свете событий Один из главных акцентов этого номера — автомобильное освещение и все, что с этой темой связано. В следующих материалах вы найдете последнюю информацию об инновациях и тенденциях ведущих компаний, которые известны нам в первую очередь по разработке, производству и продаже автомобильной оптики, ламп, а также различных световых решений Матрица: Революция Один из козырей Volkswagen Touareg — фары на базе светодиодной матрицы IQ.LIGHT, разра- ботанные в кооперации с компанией HELLA. О нюансах эксплуатации этой системы и пойдет речь в статье Гелиоцентрическая картина СТО В последние 5 лет стали появляться инспекционные фонари, оптимизированные под специ- фику авторемонта. В чем состоит эта специфика, как собрать удобный комплект «переносок», и как их рационально применять? Полезное свечение В начале 2019 года компания AV-Tool анонсировала новое поколение линейки сервисных ламп, предназначенных для PDR-ремонта Нанокерамика для PPF&Vinyl Ажиотаж вокруг керамики достаточно быстро стабилизировался и даже пошел на убыль, а вот интерес к пленке со стороны потребителя растет высочайшими темпами. Как эти две тех- нологии сопрягаются между собой? Блестящий союз Российское представительство Koch Chemie объявило о выпуске нового комплекта автокос- метики. Он интересен тем, что включает в себя флагман серии защитных покрытий компа- нии — 1K-Nano Lack и японский керамический состав Q-Glym ПРЕМЬЕРЫ СЕЗОНА 48 Важные новинки рынка запчастей, оборудования и материалов для авторемонта ОБЗОРЫ 50 Пожаротушение на СТО Ввиду того, что на территории СТО находится большое количество горючих материалов, опас- ность возникновения пожара существует круглосуточно. Учитывая, что внутри располагаются дорогостоящее оборудование и автомобили, вопрос пожарной безопасности очень важен БИЗНЕС 56 Итоговый AutoBoss 2018 На генеральном событии года ведущие спикеры автобизнеса рассказывали о двух осно- вополагающих факторах успешности бизнеса: LTV (lifetime value — расчет суммы, которую приносит клиент компании за все время сотрудничества с ней) и CLM (Customer Lifecycle Management — стратегия привлечения и удержания клиента) Европейская классика в России Материалы для кузовного ремонта от компании Troton пока еще широко известны лишь в узких кругах. Но их популярность стремительно растет Авторемонт и политика Российская Федерация является самой большой по протяженности, в этой связи возникает вопрос о развитии автодорожной сети, ее доступности и возможности прозрачного аудита автодорог

С О Д Е Р Ж А Н И Е С О Д Е Р Ж А Н И Е АВТОЭКСПЕРТИЗА 62 Где искать качество ремонта? Об особенностях страхового ремонта мы поговорили с Александром Казаченко, вице-прези- дентом Автомобильной Сервисной Ассоциации КУЗОВНОЙ ЦЕХ 66 Автодилер и лояльность клиента Идея и тактика организации правильного сервиса для клиента работает как в сфере услуг, так и в сфере продаж, и в выигрыше будет тот, кто начнет меняться К барьеру! Конкурс профессионального мастерства компании «СП Бизнес Кар» стал уже своего рода традицией. Уже в 8-й раз лучшие технические кадры компании соревнуются между собой в знаниях авторемонтных технологий ДЕТЕЙЛИНГ 74 Железная безопасность Технический директор Iron Security Роман Михайлов рассказал корреспонденту журнала «КУЗОВ» о пути развития автосервиса и пролил свет на основные аспекты деятельности АВТОКОМПОНЕНТЫ 78 Уроки торможения Мы продолжаем разбираться в особенностях конструкции тормозной системы: в этот раз Сергей Васильков, эксперт компании Brembo, расскажет нам о технологиях охлаждения и снижения веса тормозных дисков Шины для Северного леса Зимний сезон подходит к концу, и у нас уже есть первые результаты: шипованные шины Viatti Bosco Nordico успешно преодолели первые 10 000 км на автомобиле Subaru Forester Раскаленный асфальт Гранады Анонс шин ознаменовался мероприятием — эксклюзивным тест-драйвом новинок на доро- гах Испании, а также на гоночном треке, расположенном недалеко от Гранады СОБЫТИЯ 84 Куда пророс российский авторынок 20 февраля 2019 года в конференц-зале столичного «Марриотт Гранд Отеля» состоялся форум автомобильного бизнеса ForAuto-2019. Организатором события выступило аналити- ческое агентство «АВТОСТАТ» GiPA Day: на пути к гибридизации В 10-й раз во Франкфурте прошла международная конференция GiPA Day. В этом году в GiPA Day приняли участие более 150 делегатов из 17 стран мира ГИД ПОКУПАТЕЛЯ 92

КУЗОВ 2019 4 Окончание 2018 и начало нового года стало весьма интересным для автоэкспер- тов, к числу которых несомненно относятся и эксперты-техники, и судебные экс- перты. Одним из значимых событий стало появление новой редакции экспертов «Методических рекомендаций по проведению судебных автотехнических экспертиз и исследований колесных транспортных средств в целях определения размера ущер- ба, стоимости восстановительного ремонта и оценки». С момента введения этой редакции с 1 января 2019 года прекратила свое дей- ствие редакция рекомендаций от 2013 года, которую часть экспертов с подачи «Консультанта» периодически пыталась представить как редакцию 2015 года. Большинство участников рынка прекрасно отдает себе отчет, что по всем вопросам, не урегулированных Единой методикой (432-П), в рамках ОСАГО применяются именно эти методические рекомендации. А учитывая, что новая редакция гораздо объемнее предыдущей, то таких вопросов стало гораздо больше. Короткая журналь- ная статья, конечно же, не место обсуждения профессиональных подходов и мето- дов, но следует отметить, что при всей их неоднозначности новый вариант гораздо более детально регламентирует отдельные процессы, что реально должно сократить возможности для маневра эксперта и вариативность в принятии различных решений разными специалистами. Явно неудачным стало решение по ограниченному тиражу рекомендаций, что вызва- ло вполне ожидаемые негативные реакции как со стороны экспертного сообщества, так и со стороны страховщиков и юристов. Но на этом фоне одобрения заслуживает практически одновременный выпуск Федеральным центром судебной экспертизы курса лекций и организации информационных семинаров. На этих семинарах как раз и появляется возможность не только стать обладателем красивого и значимого документа о повышении квалификации, но и в диалоге с авторами методики уточ- нить острые моменты. Продолжительное время при Центральном банке России действует рабочая группа по подготовке новой редакции Единой методики, достаточно давно говорится о необходимости гармонизации Единой методики и методических рекомендаций для судебных экспертов, вполне вероятно, что основные ошибки и некоторые неодно- значности рекомендаций как раз и будут уточнены при осуществлении такой гармо- низации. К сожалению, Минтруд практически снял с рассмотрения проект профессионально- го стандарта эксперта-техника, что, с одной стороны, дает возможность по-новому взглянуть на проблемы подготовки экспертов-техников и их аттестации, с другой, явно не способствует наведению порядка в этом виде деятельности. Сергей Дорофеев, независимый автоэксперт, преподаватель И ВНОВЬ ВРЕМЯ УЧИТЬСЯ… М Ы С Л И П О П О В О Д У

КУЗОВ 2019 5 Во всех этих процессах практически не видна роль профессионального экспертного сообщества, хотя не секрет, что саморегулирование в нашей стране пока не оправда- ло себя ни в одном секторе рынка. Большинство экспертных обсуждений достаточно быстро скатывается на выяснение отношений, конкурентную борьбу и неконструк- тивное критиканство. Все это происходит на фоне практически бесконтрольного роста образовательных организаций, реализующих образовательные программы по независимой технической экспертизе, а теперь еще и по так называемой оцен- ке «качества ремонта». А если говорить откровенно, то достаточно часто это вовсе и не реализация образовательных программ, а реализация заполненных бланков дипломов. При этом уже есть факты, когда в качестве бесплатного бонуса к дипло- му эксперта-техника прилагается еще и сертификат судебного эксперта. Подобная бесконтрольность со стороны Министерства образования дискредитирует всю обра- зовательную систему. Про тех, кто пытается заработать быстрые деньги на продаже дипломов «экспертов по качеству ремонта», и об уровне подобных экспертов мы уже неоднократно писали, как и про то, что ни в одном законе или нормативном акте нет ничего про «экспертизу качества», а есть только про экспертизу недостатков. Но к сожалению, об этом мало что знают не только большинство обладателей свежевы- писанных дипломов, но и судей. С одной стороны, крайне необходимой мерой в этих условиях видится наличие единого органа исполнительной власти, осуществляющего регулирование экс- пертной деятельности на автотранспорте, с другой, возникают опасения, что за счет формализма и бюрократических процедур никакой положительной дина- мики подобное государственное, а точнее чиновничье, вмешательство не при- даст и обернется очередными финансовыми и нервными затратами со стороны экспертов. В настоящее время в государственном реестре экспертов-техников около 7 тысяч экспертов-техников, правда у около четырехсот из них аттестация аннулирована, а еще несколько сотен имеют предупреждения Межведомственной аттестаци- онной комиссии. При этом большинство этих экспертов сконцентрированы в крупных городах, а есть населенные пункты, где до ближайшего эксперта нужно ехать 200–300 километров. Но в построении регулируемой системы экспертного обслуживания населения без государства не обойтись, а у него руки до этих про- блем населения не доходят. Как бы то ни было, профессиональные эксперты в любых условиях находят возмож- ность развиваться, повышать свое профессиональное мастерство и, если и наблюда- ется периодически снижение потока клиентов, то оно не является критичным, поскольку будущее именно за профессионалами. М Ы С Л И П О П О В О Д У

КУЗОВ 2019 6 О Т Р Е Д А К Ц И И АКЦЕНТ НА ОСТРОТУ Климат преподносит сюрпризы, меняется экономическая картина мира, а с ними трансформируется облик автомобильной и авторемонтной отрасли. Следствием этих факторов становится эволюция журнала, который продолжает дышать в такт отрасли. Вы наверняка заметили изменения, постигшие обложку и содержание этого выпуска. С этого года мы больше не концентрируем внимание каждого журнала на одной центральной теме. В нашем понимании такой подход является анахронизмом, сужающим возможности коллектива по работе с рынком и предоставлении каче- ственной и одновременно интересной информации по отрасли. Итак, новый формат подразумевает, что каждый выпуск мы концентрируем вокруг трех основных акцентов. Они могут, как дополнять друг друга, так и быть крайне отличны. Первым «Акцентом» станет вопрос автосервисного освещения. Наши авторы рассмотрят правила размещения инспекционных фона- рей в рабочей зоне. С этой целью мы привлечем экспертов таких ведущих брендов, как Festool, Philips, Osram, Hella, Av-Tool. Второй «Темой номера» будут инновации в области автомобиль- ного освещения. Мы расскажем, на какие технологии делают ставку мировые производители ламп и светодиодов, а также покажем, как производится регулировка матричной оптики на тестовом Volkswagen Touareg третьего поколения. Главный раздел журнала также будет отмечен тестированием специализированных жидких защитных покрытий на серии антигравийных пленок. Также в отдельном материале мы испытаем нанокерамику на сопряжение с консервирующими составами. Авторы журнала поднимут спорные вопросы Единой методики в рамках рубрики «Автоэкспертиза», а также проведут анализ комплектации СТО системами противо- пожарной безопасности для раздела «Бизнес». Помимо всего прочего будут опубли- кованы материалы с итогового AutoBoss 2018 и результаты исследования «Residual value — 2019» (сохранность остаточной стоимости автомобиля). Также в журнале представлена масса иной не менее интересной и ценной инфор- мации. Коллектив АПК «Автомобильное время» приглашает читателей к дискуссии в социальных сетях, а также просит вас делиться своим мнением по почте info@ kuzov-media.ru. Журнал «КУЗОВ» по-прежнему остается в центре событий авторемонтной отрасли. Самые свежие новости доступны на нашем официальном сайте kuzov-media.ru. Приятного чтения! Роман АКОЛЬЗИН, главный редактор журнала «КУЗОВ»

9

КУЗОВ 2019 8 Н О В О С Т И За это время марка заняла существенную долю рынка лакокрасочных материалов в России и объединила в себе материалы для кузовного ремонта, производимые на ведущих европей- ских заводах. Бренд SOLID объединяет мате- риалы, в частности использующиеся при про- фессиональной подготовке поверхности кузова автомобиля к окраске. Продукция бренда SOLID используется в автомобильном, судостроитель- ном, авиационном, железнодорожном, мебель- ном, строительном производствах. Вся продукция производится под контролем и по заказу «Европроект Групп». Компания непо- средственно влияет на качество и свойства материалов и принимает участие в их разра- ботке. Применение при производстве материа­ лов SOLID высококачественных связующих и наполнителей, современного технологического оборудования, строгий контроль характери- стик каждой выпущенной партии. Постоянно расширяющийся ассортимент продукции SOLID дает возможность удовлетворять потребности в материалах данного типа как сотрудников небольших автосервисов, так специалистов крупных авторемонтных и производственных предприятий. Основной приоритет в развитии бренда — про- изводство материалов европейского качества в сочетании с приемлемой для восточноевро- пейских рынков ценой. Из ассортимента мате- риалов для кузовного ремонта SOLID специа- листы смогут выбрать необходимые продукты для самых разнообразных видов ремонтов: от незначительных локальных до сложного вос- создания формы поврежденных деталей. Пройдя многолетний путь развития, добившись успеха и заслужив всеобщее признание на рынке авторемонтныхматериалов,достигнув20-тилет- ний рубеж, компания ООО «Европроект Групп» в рамках празднования юбилея бренда SOLID запланировала ряд мероприятий на 2019 год. Юбилейная программа «20 ЛЕТ УСПЕХА!» вклю- чает выпуск серии материалов с юбилейной этикеткой, введение в ассортимент новых про- дуктов, создание нового сайта www.solid-auto.ru, появление юбилейного каталога в формате А4, предоставление специальных условий на покуп- ку продукции бренда SOLID, а также проведение ежемесячных конкурсов с розыгрышем ценных призов. Компания «Европроект Групп» объявляет 2019 годом SOLID. Международная ТМ SOLID была создана в 1999 году и с тех пор актив- но развивается при участии и поддержке компании-производителя в РФ, Белоруссии, Казахстане и Украине. Основной целью создания бренда являлось выведение на рынок продукта высокого качества с адаптированными для российских условий свойствами и ценой. Юбилей бренда

11

КУЗОВ 2019 10 Н О В О С Т И Новинки Liqui Moly Компания Liqui Moly расширяет ассортимент продуктов для ухода за автомобилем, линейку транс- миссионных масел, а также линейку специальных моторных масел. Так, новая высокоэффективная спрей-смазка с тефлоном PTFE High Performance Lube Spray предназначена для обработки кон- тактных зон, где необходима смазка, выдерживающая высокое давление и температуру. Смазка обеспечивает долговременность работы механизмов, подходит для смазывания и обслуживания петель, шарниров, штанг, поворотных рычагов и т.п. Обеспечивает водоотталкивающую и термо- стойкую пленку, длительное время выдерживающую высокое давление. Хорошо поглощает вибра- цию за счет твердого смазочного компонента, отлично проникает и держится на поверхности. Полностью синтетическое гипоидное трансмиссионное масло Hypoid-Getriebeöl (GL4/5) 75W-90 превышает самые высокие требования известных производителей автомобилей и обеспечивает надежную работу агрегатов при жестких условиях эксплуатации и при больших температурных колебаниях. Обеспечивает максимальную защиту от износа. Гарантирует снижение шума и дли- тельные интервалы замены масла. Подходит для современных механических и раздаточных коро- бок и редукторов автомобилей BMW и других производителей. Новый продукт в линейке специальных моторных масел Top Tec — НС-синтетическое моторное масло Top Tec 6300 0W-20. Специальное маловязкое моторное масло соответствует самым высоким требованиям по эффективности и снижению выбросов, предъявляемых современными мощными двигателями. Разработано под самые современные требования Jaguar, Land Rover и Mercedes-Benz. Обеспечивает отличную смазку, стабильность пленки и предохраняет от износа даже при экстремальных нагрузках. Идеально подходит для двигателей с системой старт-стоп. Обеспечивает максимальную производительность двигателя в любых режимах. Соответствие и допуски: ACEA: C5; API: SN; MB-Freigabe: 229.71; Jaguar / Land Rover: STJLR.51.5122. Компания Gates расширяет линейку Более 1 500 новых запчастей станут доступными для заказа по каталогу шлангов Gates в первом кварта- ле 2019 года. Все они отвечают существующему на рынке спросу для замены на СТО. Цель програм- мы — предоставить широкий выбор этих деталей для СТО и новые возможности для роста бизнеса для дистрибьюторов. Первоначальное расширение ассортимента шлангов качества ОЕ от Gates охваты- вает различные группы продуктов, включая: модуль- ные разветвленные шланги; формованные шланги; шланги для турбонаддувных агрегатов. Шланги для систем турбонаддува легковых автомобилей выпу- скаются под брендом Gates недавно. Их включение в ассортимент является частью общей стратегии, цель которой — вывести компанию Gates на первое место на рынке послепродажного обслуживания в качестве главного производителя шлангов на замену вышед- ших из строя. Группа PSA возвращает Opel в Россию Во время презентации финансовых результатов Группы PSA за 2018 финансовый год и второго этапа стратегического плана «Push to Pass» на период 2019-2021 гг. председатель правления Карлос Таварес подтвердил стремление Группы завоевать новые рынки и заявил, что бренд Opel готов выйти на российский рынок. Глобальное расширение экспортных рынков является частью стратегического плана «PACE!» по развитию бренда Opel, кото- рый поможет компании стать устойчиво прибыльной. Решение о возвращении на российский рынок является частью этой стра- тегии, направленной на развитие бренда как в Европе, так и на мировых рынках.

КУЗОВ 2019 11 Н О В О С Т И Юбилейный Mobil 1 Центр В Калининграде 2 марта состоялся праздник в честь 500-й по счету сервисной станции Mobil 1 Центр на терри- тории России, Украины и Казахстана. Новая СТО «Спектр» вошла в глобальную сеть станций технического обслу- живания, работающих по передовым международным стандартам. Программа, запущенная в 2011 году, теперь насчитывает 500 станций, и ее развитие только набирает обороты. На всех сервисных станциях по комплексному обслуживанию автомобиля Mobil 1 Центр предлагается только оригинальная продукция Mobil. Одним из ее глав- ных преимуществ является то, что при замене моторного масла автовладелец получает бесплатную диагностику его машины по 10 пунктам, в том числе проверяется состоя- ние трансмиссионных масел и жидкостей, аккумулятора, тормозной жидкости, протекторов. Новая рекламная компания Japanparts Group С введением в строй новых складских помещений общая площадь центрального склада компании Japanparts Group в Вероне достигла 53 000 м². Также в 2019 году компания объявила о старте новой рекламной кампа- нии: новый слоган «Yes We Have» подчеркивает наличие полного ассортимента, всех видов запасных частей для азиатских автомобилей, а также широкий выбор ком- плектующих для европейских и американских автомо- билей: всего доступно 140 товарных линеек, от деталей моторной группы до тормозов, включая сцепление, элек- трику и детали подвески.

КУЗОВ 2019 12 Развиваем СТО вместе Bosch 12 декабря компания Bosch провела мероприятие в Учебно-Консультационном Центре подразделения автозапчастей и диагно- стического оборудования (Химки, Вашутинское ш., 24), на котором предста- вители Bosch рассказа- ли о результатах работы Учебного Центра в 2018 году, а также о новинках гаражного и диагностического оборудования. Кроме того, специалисты компании проде- монстрировали работу системы Connected Repair, которая позволяет объединить оборудование СТО в единую сеть и осуществлять цифровой обмен данными в автосервисе. Что касается обучения, то компания представила новые фор- маты проведения тренингов, которые теперь включают в себя: очный тренинг; онлайн-тренинг; онлайн-тренинг из нескольких частей; а также экстернат и экзамен по профессиям. Так, за 2 года можно пройти 12 базовых тренингов (26 учебных дней), при этом за 3 года ученик получает статус техника-диагноста Бош Авто Сервис (11 тренингов: 28 учебных дней + экзамен, 2 дня); а за 5 лет  —  статус системного техника Бош Авто Сервис (16 тренингов: 35 учебных дней + экзамен, 2 дня). Среди новинок гаражного и диагностического оборудова- ния  —  новый универсальный системный сканер KTS 250. Прибор отличается полностью автоматическим поиском а/м по обширной базе VIN-номеров, быстрым опросом систем, при этом по возможностям аппаратного обеспечения сканер находится на уровне более продвинутой модели KTS 350. Сканер подойдет либо для небольших мастерских, либо как второй или третий системный сканер для больших СТО, а также для использования при прямой приемке. Также была представлена новая установка для обслужива- ния кондиционеров воздуха ACS 653. Главные особенности новинки  —  большая задняя дверь, которая обеспечивает быстрый и легкий доступ ко внутренним компонентам; анализатор качества хладагента (базовая комплектация для ACS 663-RI); а также функция автоматической про- верки систем на герметичность. Установка отличается высокой производительностью, позволяет осуществлять быстрый сбор хладагента (патент США) и создавать глу- бокий вакуум (2-ступенчатый вакуумный насос, 170 л/мин). Помимо этого ACS 653 возможно подключать к сетевому решению BOSCH Connected Repair (CoRe), а дистанционное управление позволяет работать с установкой при помощи мобильного приложения. Система Bosch Connected Repair (CoRe) в свою очередь была создана для удобства хранения данных и повышения эффективности работы автомехаников: система объединяет программы, оборудование и информацию о транспортном средстве и его владельце в одну систему. Программное обеспечение CoRe может интегрироваться с управленче- ской программой автосервиса (например, 1С Автосервис), в которую мастер-приемщик вносит данные автомобиля. С помощью программы эти данные становятся доступны на всех диагностических приборах, подключенных к ПО CoRe. Это значит, что программное обеспечение объединяет сер- висное оборудование СТО, имеющее компьютер, в единую сеть, тем самым делая цепочку процессов обслуживания прозрачной для любого из ее звеньев: от мастера-прием- щика до диагноста. Данные автомобиля вводятся только 1 раз мастером-приемщиком, что избавляет от необходи- мости проводить идентификацию автомобиля во время диагностики на разных участках, например, при проверке кондиционера или диагностике двигателя. Н О В О С Т И

КУЗОВ 2019 13 Valeo: решение «все в одном» Компания Valeo расширяет свой ассортимент благодаря приоб- ретению компании FTE. В дополнение к широкой линейке ком- пании FTE, бесспорного европейского лидера по производству гидравлических систем сцепления, компания Valeo предлагает охват 80% европейского автопарка в сегменте использования двухмассовых маховиков (DMF), представляющем собой стре- мительно растущий рынок. Благодаря взаимовыгодному объе- динению с FTE, компания Valeo значительно расширила линей- ку комплектов сцеплений с гидравлическими подшипниками. Для автомобилей, оснащенных DMF и системами с гидравличе- ским приводом сцепления, Valeo дополняет свое предложение в сегменте DMF новыми комплектами — FullPACK DMF с CSC и комплектом для переоборудования Valeo KIT4P с CSC. Castrol: защита подлинности Компания Castrol объявила о расширении своей систе- мы защиты оригинальности продукции для линейки моторных масел Castrol GTX. Защита реализована в виде уникального кода на голограмме, нанесенной в верхней части канистр и бочковой продукции, позво- ляющего пользователю проверить их подлинность. Данная технология была запущена Castrol еще в 2016 году, но ранее распространялась только на продукцию линеек Castrol EDGE и Castrol MAGNATEC. Теперь дан- ный способ проверки оригинальности масла появился и для GTX, наиболее доступной продуктовой линей- ки Castrol, предназначенной для массового сегмента автомобильного рынка. MICHELIN X-Ice North 4: шипы наступают 1 марта в Нижнем Новгороде были показаны шины MICHELIN X-Ice North 4 SUV, разработанные специально для кроссоверов и вседорожников. Главное отличие шин от легковой линейки – доработанный протек- тор для широких размеров, усиленный двойной кар- кас, который позволяет добиться высокой стойкости к повреждениям боковины и протектора, а также улучшения управляемости для тяжелых автомобилей с высоким центром тяжести. Новинка представлена в расширенном размерном ряде, который включает в себя 29 типоразмеров от 17 до 22 дюймов. Ну и конечно, как в случае и с легковой линейкой, шины для кроссоверов имеют в своем вооружении невидан- ный арсенал шипов: шина X-Ice North 4 SUV содержит более 300 шипов для наиболее широких размеров, что в два раза больше по сравнению с шиной предыдуще- го поколения. Более подробно о новинке – в одном из осенних выпусков журнала «КУЗОВ». ZF расширяет партнерство с Microsoft Концерн ZF расширяет свое партнерство с компанией Microsoft для создания одной из самых универсальных и передовых облачных платформ на автомобильном рынке. Стратегическое сотрудничество позволит ZF предлагать услу- ги в области автономного вождения, управления движением транспорта, создания комплексных систем безопасности и электромобильности. Новые технологии создают принципиаль- но новое видение автомобиля и формируют дорожное движе- ние будущего с нулевой аварийностью и нулевыми выбросами. Движущей силой этих изменений являются облачные техно- логии ZF на основе платформы Microsoft Azure. Более тес- ное сотрудничество с Microsoft позволяет ZF разрабатывать решения, максимально ориентированные на индивидуальные потребности клиента. Н О В О С Т И

КУЗОВ 2019 14 Т Е М А Н О М Е Р А П Р Я М А Я Л И Н И Я В свете событий Акцент номера Иван СОКОЛОВ Oдин из главных акцентов этого номера — автомобильное освещение и все, что с этой темой связано. В следующих материалах вы найдете последнюю информацию об инновациях и тенденциях ведущих ком- паний, которые известны нам в первую очередь по разработке, производству и продаже автомобильной оптики, ламп, а также различных световых решений. Брендов, которые этим занимаются, не так уж и много, однако нам удалось собрать в одном месте почти всех. Так, мы побеседовали с представителями и экспертами компаний Osram, Philips, Valeo, Bosch и Маяк, чтобы из первых уст узнать ответы на наиболее волнующие нас вопросы. Мы уже привыкли, что светодиодная продукция проникла, похоже, в каждый уголок нашей жизни, и что полный переход на такие источники света — дело ближайшего будущего. Но как долго ждать тотального господства светодиодной оптики над ксеноном и галогеном? И ждать ли этого вообще? Даже крупнейшие автомобильные производители сталкиваются на этом пути с некоторыми трудностями: к примеру, сделать качественную LED-оптику пока что дороже, чем фару с традиционными «галогенками», век которых еще точно не прожит. Столь крупные компании, как Philips, Bosch и Osram уже, считай, давно нашли элегантное и эффективное решение этой проблемы, но и здесь возникают вопросы: насколько законна установка LED-ламп в обычные галогенные фары, и действительно ли это так безопасно для встречных водителей? Да, здесь тоже до сих пор нет однозначного и внятного ответа. И вряд ли, похоже, эта ситуация разрешится в ближайшее время. Но сложности могут возникнуть и у владельцев совершено новых автомобилей, оснащенных самой про- грессивной матричной оптикой! Мы взяли на тест новейший Volkswagen Touareg и попытались продиагно- стировать и настроить его оптику в частном и, надо заметить, квалифицированном сервисе с помощью современного оборудования. Вы уже наверняка догадались, что и здесь нашлись подводные камни. Обсудили в этот раз и то, как ведущие производители борются с контрафактной продукцией, ведь такое явление не только снижает общие продажи оригинальной продукции ведущих брендов, но и может спо- собствовать потере доверия к именитым брендам. Как и полагается, относительно вышеперечисленных проблем у каждого из наших экспертов было свое особое мнение, которое в любом случае являлось для нас ценным и интересным.

КУЗОВ 2019 15 А В Т О С В Е Т А К Ц Е Н Т А В Т О С В Е Т А К Ц Е Н Т – Какая продукция Osram на данный момент особенно востребована на вторич- ном рынке? – Пожалуй, наиболее популярными всегда были лампы с улучшенными характеристиками. Ведь при замене стандартных ламп потреби- тель чаще всего хочет, чтобы фары стали све- тить либо эффектнее, либо эффективнее: это могут быть лампы с увеличенным сроком служ- бы, «дизайнерские» лампы, а также лампы с повышенной яркостью. Последние пользуются наибольшим спросом и среди 5 моделей ламп повышенной эффективности наиболее вос- требованная модель  —  Night Breaker Laser. Эта линейка совсем недавно обновилась и сейчас является самой яркой в модельном ряду Osram: лампы обеспечивают до 150% больше яркости (вместо прежних 130%), если сравнивать с минимальными установленными требования­ ми. Что касается ксенона, то в ассортимен- те есть аналогичные линейки — с повышенной яркостью, с увеличенным сроком службы и т.д. – Известно, что у ламп с повышенной ярко- стью заведомо меньший ресурс, чем у стан- дартных ламп. Узнав на практике об этом, возвращается ли потребитель обратно к обычным лампам? – Я работаю с конечными клиентами и в этом вопросе я их прекрасно понимаю: порой зво- нит человек и возмущается, что купил самую дорогую лампу, а она у него перегорела через полгода. Именно поэтому как при консультации с покупателем, так и на технических семинарах, я всегда стараюсь оговаривать этот нюанс: срок службы таких ламп может быть действительно значительно ниже по сравнению со стандартны- ми лампами. Это, к слову, производитель всегда указывает на упаковке, а покупатель в свою оче- редь должен сам для себя решить, что для него важнее — ресурс лампы, эффективность или ее эффектность. Часто, конечно, продавцы об этом умалчивают, поэтому на технических тренингах мы всегда заостряем на этом внимание. Стоит заметить, что правило «больше яркости – срок службы ниже» распространяется в основном на галогенные лампы из-за их принципа работы. На остальные лампы, как ксеноновые, так и LED, это правило распространяется в значитель- но меньшей мере: для них увеличение яркости практически не влияет на срок службы. – Можно ли надеяться, что в будущем про- должительность работы подобных ламп возрастет? – От поколения к поколению ресурс ламп из новых линеек, конечно, немного увеличивает- ся: в линейке галогенных ламп Laser, к примеру, чтобы продлить срок службы и компенсировать увеличение яркости, добавили в колбу поми- мо галогена еще и ксенон. Однако, исходя из технических требований и стандартов безопас- ности (мощность лампы строго нормирована), сделать более долговечную и одновременно эффективную лампу крайне тяжело и порой невозможно. В некотором смысле производи- тели приблизились к определенному пределу. – Решение, казалось бы, напрашивается само собой — использовать светодиодные источники света вместо стандартных «гало- генок». И за этим, как правило, следует вполне логичный вопрос: какую позицию занимает производитель автомобильно- го света, когда речь заходит о легальности такого «тюнинга»? Артем Нуриахметов, технический специалист отдела «Специальное освещение» компании Osram Russia Линейка Night Breaker Laser сейчас является самой яркой в модельном ряду Osram: лампы обеспечивают до 150% больше яркости (вместо преж- них 130%)

КУЗОВ 2019 16 – Безусловно, установка светодиодных ламп серьезно улучшает зону освещения перед авто- мобилем. В отличие от других европейских стран, где зачастую вообще запрещена продажа LED-ламп для головной оптики, у нас это воз- можно. И за последние три года у наших клиен- тов проблем с законом не было. Но что касает- ся законности такого переоборудования, здесь много разногласий... С одной стороны, если светодиодные лампы правильно установлены и отрегулированы, а сами фары при этом кор- ректно работают, то это не должно доставлять какой-либо дискомфорт водителям встречных автомобилей. С другой — представители ГИБДД теоретически могут, конечно, придраться, при этом угрожая лишением прав. Но поскольку LED-лампы не имеют никакой маркировки, которая была бы прописана в техрегламенте, то управление автомобилем с такими источника- ми света влечет за собой предупреждение или наложение административного штрафа в раз- мере 500 рублей (1 часть статьи 2.5 КоАП). Но на практике, к сожалению, установка LED порой приравнивается к использованию ксеноновых ламп, что может повлечь за собой лишение прав на срок от 6 до 12 месяцев. – Cобираются ли в ближайшем будущем разрешить использование ламп LED вместо «галогенок» в странах Европы? – Европейская комиссия пока не дошла до этого моментаинеизвестно,дойдетливообще — стан- дарты для таких ламп до сих пор не созданы. У них ведь хватает и других проблем  —  те же постоянно ужесточающиеся нормы выбросов вредных веществ чего стоят. Osram, как один из лидеров в области автомобильного освещения, старается сдвинуть эту ситуацию с мертвой точки (к примеру, через различные автомобильные ассоциации), но пока тщетно. – Но легально (и качественно) улучшить свет головной оптики подержанного автомобиля, как я понимаю, все-таки возможно, уста- новив на автомобиль светодиодные фары. В прошлом году во Франкфурте компания Osram оказалась среди победителей премии Automechanika Innovation Awards, предста- вив светодиодную оптику для автомобиля VW Golf VII. Планируется ли создание подоб- ной продукции для других марок? – Модельная гамма будет расширяться: уже готовятся фары для некоторых моделей Ford и BMW. Фары для «Гольфа» были выпущены в первую очередь из-за того, что это на данный момент один из самых популярных автомобилей в Европе. И если установка других типов источ- ников света в стандартные галогенные фары запрещена, то установка фар в сборе — вполне законна, ведь эти фары изначально создава- лись, как светодиодные (есть все маркировки, сертификаты и необходимые одобрения). – Светодиодные противотуманные фары, соответственно, также разрешены? – Да, конечно: Osram уже не первый год пред- лагает светодиодные противотуманки LEDriving FOG с функцией дневных ходовых огней, кото- рые уже успели себя прекрасно зарекомен- довать. Одно из главных достоинств такого решения — соотношение цены и характеристик: вы получаете более доступную и одновремен- но более эффективную ПТФ по сравнению с оригинальным компонентом. Эти фары под- ходят для многих автомобилей европейских и японских брендов, однако в будущем мы также планируем расширение модельного ряда. – Для каких целей было создано совместное предприятие OSRAM Continental GmbH? – Предприятие создано в первую очередь для принятия комплексных решений в области А В Т О С В Е Т А К Ц Е Н Т Срок службы ламп с улучшен- ными световыми характеристи- ками галогенных ламп почти всегда ниже по сравнению со стандартными лампами, что, к слову, производитель всегда указывает на упаковке В 2018 году во Франкфурте компания Osram оказалась среди победителей премии Automechanika Innovation Awards, представив LED-оптику для автомобиля VW Golf VII Исходя из технических требо- ваний и стандартов, сделать более долговечную и одновре- менно эффективную лампу крайне тяжело и порой невоз- можно

КУЗОВ 2019 17 интеллектуального автомобильного освеще- ния, а также автокомпонентов, используемых при создании беспилотных автомобилей, в частности, системы LiDAR («лидар» — лазерный аналог радиолокатора). Если раньше любой свет для автомобиля, будь то галогенные или ксеноновые лампы, был относительно простым и почти не требовал дополнительного обору- дования (разве что омыватель и автокоррек- тор фар), то сейчас оптика становится гораздо сложнее, а ее разработка ведется параллельно с другими электронными системами автомо- биля. Именно по этим причинам произошло слияние двух лидирующих в своих сферах ком- паний  —  Osram, как ведущего производителя автомобильного освещения, и Continental, как одного из крупнейших поставщиков автомо- бильной электроники. Мы прогнозируем, что со временем вождение будет становиться все более автономным, и технология LiDAR должна нам в этом помочь. В сегменте ОЕ-продуктов у нас появились так называемые матричные фары — это когда в фаре используется множе- ство светодиодов, которые позволяют гибко изменять светораспределение попеременным подключением. Так, фара может отдельно затемнять те области, в которых, к примеру, движется встречный транспорт. Система LiDAR в свою очередь помимо самих матричных фар использует в качестве «радара» различные твердотельные источники когерентного инфра- красного излучения, при этом может работать в диапазоне 360 градусов. – Какие прогнозы по развитию современ- ных систем освещения? И вытеснят ли све- тодиоды другие источники света? – С 2018 по 2026 год доля автомобилей с интеллектуальными системами освещения уве- личится, по нашим прогнозам, с 0,4% до 2,5%. Что касается вытеснения галогенных источни- ков света светодиодами, тут все зависит от ско- рости удешевления производства LED-оптики, которая будет вытеснять в первую очередь ксе- нон. Думаю, «галогенки» просуществуют еще очень долго: пока что производство и обслужи- вание таких автокомпонентов обходится значи- тельно дешевле. Конечно, светодиодная оптика за последние годы не только стала эффектнее и эффективнее ксенона, но и имеет больший ресурс. Но если галогенную лампу при перего- рании можно быстро и дешево заменить, то в случае выхода из строя одного или нескольких светодиодов придется менять фару целиком. Стоит отметить, что в последнее время появи- лись СТО, которые уже занимаются подобным ремонтом, но пока что такие услуги  —  скорее редкость. – Перейдем к более приземленной теме: многих автолюбителей волнует вопрос — как не нарваться на контрафакт- ную продукцию? – Поскольку мы считаем себя лидерами в про- изводстве автомобильного освещения, конеч- но, нашу продукцию подделывают. С ксеноном сейчас стало проще: когда мы ввели специаль- ную программу OSRAM Trust (на этикетке и на цоколе лампы присутствует уникальный код), подделок стало значительно меньше. Но кон- трафакт все равно встречается, и мы с этим боремся по двум фронтам. Во-первых, дер- жим связь с конечными клиентами, которые порой связываются с нами напрямую и просят помочь в идентификации конкретного продук- та: мы узнаем о том, где была совершена покупка, после чего занимаемся проверкой конкретной точки продаж. Второй путь — рабо- та с нашими дистрибьюторами, к которым также порой попадает такая продукция (к при- меру, в частный магазин поступает предложе- ние, которое выгоднее в два раза, чем ориги- нал). Дистрибьютор в свою очередь связывает- ся с нами, и мы также приступаем к расследо- ванию. Так, год назад мы закрыли целый завод по производству поддельных ламп Osram под Санкт-Петербургом: на завод приходили голые лампы, их брендировали символикой Osram, печатали упаковку и продавали. И большая часть таких подделок отправляется туда, где их проще продать — на обычные авто- мобильные рынки. По нашим подсчетам в каждом 4-м павильоне можно нарваться на подделку. В интернете, конечно, тоже можно приобрести контрафактную продукцию, но в крупных интернет-магазинах или у тех, кто зарегистрирован, к примеру, в Яндекс-Маркете (там по крайней мере отслеживают репутацию магазина), вероятность купить поддельные лампы ниже всего. Всегда, если есть подозре- ние на контрафакт, можно позвонить или напи- сать непосредственно в Osram, где вас прокон- сультируют: например, можно отправить фото подозрительной лампы и специалист поможет определить по внешнему виду оригинальность продукции. А В Т О С В Е Т А К Ц Е Н Т Одно из главных достоинств LEDriving FOG – соотношение цены и характеристик: вы получаете более доступную и одновременно более эффек- тивную ПТФ по сравнению с оригинальным компонентом Установка LED-фар в сборе вполне законна, ведь такая оптика изначально создава- лась, как светодиодная

КУЗОВ 2019 18 – С какими финансовыми результатами Вы завершили 2018 год? – Что касается продукции под брендом Philips, то здесь в течение предыдущего года просле- живался стабильный рост: это связано с тем, что мы стали продавать значительно больше светодиодных источников света, которые доро- же традиционных ламп. По продукции Narva также есть прогресс: с 2014 года, уже пять лет, мы отмечаем равномерный и устойчивый рост продаж. Растут продажи и ксеноновых ламп обоих брендов — в основном это связано с тем, что в свое время было реализовано достаточно много автомобилей, оснащенных ксеноновой оптикой. С одной стороны, пришла пора заме- нить потерявшие эффективность оригинальные лампы. С другой, мы провели серьезную работу по борьбе с подделками, которые косвенно влияли на снижение спроса на оригинальную продукцию. Как показала практика, конеч- ный потребитель, купив однажды поддельные лампы с символикой Philips, конечно в них разочаруется и уже в следующий раз обяза- тельно приобретет оригинальные. – Где чаще всего встречается контрафакт? – В основном на традиционных автомобиль- ных рынках, где торгуют без всякой гарантии и в основном за наличку. У наших официальных дистрибьюторов нарваться на подделку нель- зя: только в этом случае мы можем гаранти- ровать, что вы покупаете оригинальный товар. – Какая продукция на данный момент наи- более востребована на вторичном рынке? – За последнее время мы ощутили весьма серьезный спрос на светодиодную продукцию: это светодиоды как для внутреннего, так и для внешнего освещения (передние и задние габариты, подсветка номерного знака и т.д.). Особенно популярны светодиодные лампы для головной оптики и противотуманных фар. Так, при создании ассортимента версий H4/ H7 мы решили закрыть несколько ценовых ниш: премиальный сегмент (лампы Philips с улучшенными характеристиками), средний и бюджетный (линейка бренда Narva). Что касается сегмента ламп для ПТФ (H8, H11 и H16), у нас также есть 2 ценовых сегмента под брендом Philips  —  премиальный и сред- ний. Конечно, лампы с улучшенными харак- теристиками на рынке наиболее популярны (RacingVision (+150 %), X-tremeVision (+130 %) и т. д.), и спрос на них стабильно растет: как я понимаю, наши покупатели все больше внимания уделяют активной безопасности и, следовательно, эффективности света фар в темное время суток. Также клиенты понимают, А В Т О С В Е Т А К Ц Е Н Т Михаил Новиков, руководитель отдела продаж компании «Люмиледс Евразия» в России и Республике Беларусь За последнее время мы ощутили серьезный спрос на светодиодную продукцию: это LED как для внутреннего, так и для внешнего освещения

КУЗОВ 2019 19 А В Т О С В Е Т А К Ц Е Н Т что гарантированно качественную продукцию можно получить только от крупных произ- водителей, которых на нашем рынке, мягко говоря, не так много. – Не секрет, что лампы с улучшенными характеристиками (к примеру, RacingVision или WhiteVision ultra) имеют значительно меньший ресурс, чем стандартные. Есть ли перспективы по увеличению столь важного параметра, какой срок службы таких ламп? – Срок службы любых галогенных ламп в первую очередь зависит от напряжения, кото- рое на них подается. Оптимальное  —  13,2 В. Если напряжение, к примеру, 13,9 В, то срок службы уменьшается на 40%. Если говорить про лампы с увеличенным световым потоком, то они еще более чувствительны к перепадам напряжения. В любом случае лампы Philips имеют гораздо больший срок службы, чем подобные лампы под другими брендами, т.к. при производстве ламп Philips использует­ ся специальное кварцевое стекло Philips c УФ фильтром, которое выдерживает гораздо большее давление смеси газов внутри колбы, чем лампы из твердого стекла. – Но все же технологии, которые приме­ няются в галогенной оптике, не стоят на месте: год от года традиционные фары становятся все эффективнее. Philips, как поставщик оригинальной продукции, как- то взаимодействует с автомобильными производителями? – Да, верно. Как раз в этом году ассортимент продукции Philips расширяется: на вторичный рынок выпускается новый тип ламп, которые относительно недавно были внедрены на пер- вичный рынок. Это лампы H18 и H19. Они специально разработаны для оптики послед- него поколения и постепенно приходят на смену лампам H7 и Н4. Новинки были соз- даны не только для улучшения показателей освещения (H19, к примеру, светит ярче, чем стандартная H4), но и из-за изменения кон- струкции самих фар, для которых были нужны более компактные лампы. – Поговорим о светодиодах. Установка LED-ламп в оптику, предназначенную для галогенных ламп, на данный момент под запретом. Другие компании уже выпускают светодиодную оптику, которая может быть установлена взамен оригинальной: в этом случае владелец автомобиля не нарушает закон. Будет ли Philips выпускать подобную продукцию? – Наша компания не занимается производ- ством светодиодной оптики. Мы поставляем источники света для такого рода оптики  —  в данном случае это светодиодные чипы. Наше внимание сконцентрировано на производстве источников света для первичного и вторично- го рынков, в этом и есть наши самые сильные компетенции. – Расскажите о Вашей позиции относитель- но законности использования светодиод- ных источников света. – Условно «маленькие» светодиоды, которые применяют во внутреннем освещении, а также частично во внешнем, использовать разреше- но — тут вроде бы проблемы нет. Что касает­ ся применения LED в головной оптике, то да, в КоАП действует на это запрет. Почему мы вообще решили продавать такую продук- цию в России? Тут, пожалуй, можно привести в пример лампы с увеличенной мощностью. Спрос на них есть? Есть. Устанавливать можно? Нельзя. А люди ставят. И мы здесь не обманы- ваем покупателя: на всех упаковках приводит- ся предупреждение «лампы не предназначены для использования на дорогах общей сети» (точно такое же указание есть на упаковках ламп с увеличенной мощностью). Здесь мы не нарушаем закон. И если есть спрос, почему мы должны отдавать кусок растущего рынка производителям низкокачественной китайской продукции? Ведь дешевые светодиоды дей- Лампы с улучшенными харак- теристиками на рынке наибо- лее востребованы: как я пони- маю, покупатели все больше внимания уделяют активной безопасности и эффективно- сти света фар Мы провели серьезную рабо- ту по борьбе с подделками, которые косвенно влияли на снижение спроса на ориги- нальную продукцию

КУЗОВ 2019 20 ствительно опасны: они, во-первых, плохо освещают дорогу, а во-вторых, из-за непра- вильной светотеневой границы могут слепить встречных водителей. При этом из-за проблем с охлаждением такие лампы очень быстро теряют свою эффективность. Лампы Narva и Philips, сколько мы не проводили лабора- торных тестов, всегда сохраняли заявленные характеристики. И самое главное, такие лампы безопасны: порядок расположения светодио­ дов в LED-лампах практически полностью совпадает с расположением нити накаливания в галогенных лампах. Также нужно заметить, что эксплуатация фирменных светодиодных ламп гораздо безопаснее эксплуатации так называемого «колхозного» ксенона, который совершенно не взаимозаменяем с «галоген- ками». Конечно, мы всегда советуем при уста- новке ламп LED в обычную оптику проводить регулировку фар. – Проблемы с таким светом могут возник- нуть, если использовать слишком старую оптику с мутными или непрозрачными рассеивателями: мощный свет от LED-ламп будет все-таки слепить… – Мы этот момент четко прописали в инструк- ции: если после установки ламп на автомо- биль вы не смогли добиться четкой свето- теневой границы, то ставить такую лампу не рекомендуется и лучше поставить «галоген- ку» обратно. – Известна история с «дефорсированным» ксеноном, который, к слову, не стал попу- лярным: световой поток ламп D5S, к при- меру, меньше, чем от «нормального» ксе- нона, и больше, чем от «галогенок». При этом не обязательно применение автома- тического корректора и омывателя фар. Светодиодные лампы сравнимы по мощ- ности с таким ксеноном: можно же было сделать какое-то разъяснение в техрегла- менте и добиться разрешения на исполь- зование LED-источников света? – Мне сложно сказать, почему такой свет до сих пор под запретом… Как я понимаю, когда этот вопрос будет решен в Европе, он авто- матически разрешится и у нас. Выходить с инициа­ тивой изменения законодательства в России, думаю, пока бессмысленно. – Возможно, проще всего прописать в регламенте те автомобили, на которые допустима установка таких ламп? – Теоретически да, это логично. Но такой базы данных пока нет, а создать заново столь обширный перечень допустимых моделей пока что не представляется возможным. – Вопрос по ходовым огням, установка которых в России разрешена: часто ли поку- патели высказывают недовольство претен- зиями со стороны сотрудников ГИБДД? – У нас в этом вопросе большой опыт... Наша компания первая начала поставки ДХО на вто- ричный рынок, и произошло это в 2010 году. Если вы устанавливаете ДХО правильно, четко по инструкции, и сами ходовые огни соответ- ствуют требованиям техрегламента, то никаких проблем у вас точно не будет. Самый пик про- даж этой продукции был в 2010, 2011 и 2012 годах, после чего на рынке появилось огромное количество дешевой продукции из Китая. Это привело к резкому падению спроса на наши ходовые огни, но потом продажи опять выросли. – Китайские огни, похоже, стали повсе- местно выходить из строя? – Именно. Представьте, что вы купили машину и хотите ее использовать в течение 5-6 лет. Вы устанавливаете на нее не самые качествен- ные ходовые огни, которые перегорают через пару месяцев (в лучшем случае через год), после чего вам нужно их демонтировать, поку- пать новые и снова заниматься их установкой. Похоже, российским потребителям это надое- ло, и они решили, что лучше один раз купить качественный продукт и не думать о том, что он выйдет из строя. – Пару слов о светодиодах: каковы Ваши прогнозы по их массовому внедрению? – Для примера: ксенон изобрели в 1991 году, и Philips стал первым в мире брендом, выпу- стившим ксеноновую лампу. Все думали, что ксенон рано или поздно будет устанавливаться на все автомобили. Но, как мы видим, «гало- генки» до сих пор используются, и в бли- жайшие 10-15 лет большинство автомобилей будут сходить с конвейеров с обычными гало- генными лампами — это гораздо дешевле, чем внедрение светодиодов. По крайней мере, пока что. Но если взять лампы для освещения салона, то да, я допускаю, что в скором вре- мени производители станут устанавливать их массово, из-за их низкой себестоимости. Но уверен, что никакие революционные измене- ния в ближайшие годы не произойдут. А В Т О С В Е Т А К Ц Е Н Т Срок службы любых галоген- ных ламп в первую очередь зависит от напряжения, кото- рое на них подается. Если напряжение, к примеру, 13,9 В, то срок службы уменьшается на 40% Также нужно заметить, что эксплуатация фирменных светодиодных ламп гораздо безопаснее эксплуатации так называемого «колхозного» ксенона, который совершенно не взаимозаменяем с «гало- генками»

КУЗОВ 2019 21 Компания Valeo, как поставщик автокомпо- нентов и стратегический партнер заводов-про- изводителей по всему миру, является раз- работчиком самых передовых технологий. Французская компания разрабатывает кон- вейерные компоненты (OES) для европейских, американских и японских автомобильных брендов. Для Volkswagen, к примеру, Valeo поставляет почти всю галогенную оптику. Valeo Service (подразделение группы Valeo) в свою очередь занимается поставками запасных частей и аксессуаров для независимого рынка автозапчастей (IAM). Сегодня одна из наиболее актуальных тем в автомобильном сообществе — внедрение све- тодиодной оптики в серийное производство, ее обслуживание, а также расширение ассор- тимента для вторичного рынка. По мнению многих специалистов, в том числе экспертов Valeo, современная LED-оптика если и станет более массовой, то в первое время будет вытеснять именно ксенон, при этом галоген- ные лампы и фары будут востребованы на протяжении долгого периода времени, как самое бюджетное решение. Это связано в пер- вую очередь с ценообразованием компонен- тов: производство ксеноновых и LED-фар уже практически сравнялось по себестоимости. Если мы возьмем решения для вторичного рынка запчастей, то, к примеру, LED-фара для последнего поколения Skoda Octavia стоит порядка 30 000 рублей (по данным интер- нет-магазина www.autodoc.ru), в то время как линзованная ксеноновая оптика для дорестай- линговой версии Octavia будет оценивать- ся чуть дешевле  —  примерно в 28-29 тысяч рублей. Так называемая матричная оптика, конечно, существенно сложнее и дороже. В 2016 году была представлена продвинутая технология, которая устанавливалась на новые автомобили Audi A3, которая уже в 2018 году стала доступ- на и для вторичного рынка. Технология Valeo Matrix Beam представляет собой адаптивную оптику с возможностью затемнения отдель- ных участков дороги, когда в зоне видимости появляются встречные и попутные автомоби- ли. Это позволяет водителю не переключаться с ближнего на дальний свет, не ослепляя при этом других участников движения. Система Valeo Matrix состоит из нескольких светодиод- ных модулей, каждый из которых отвечает за свою область на дороге. Благодаря тому, что система может автоматически отключать один или несколько чипов, управляющих светоди- одными матрицами, появляется возможность затемнять сразу несколько участков дороги (в По мнению многих специа- листов, современная LED- оптика если и станет более массовой, то в первое время будет вытеснять не галоген- ные, а ксеноновые фары Технология Valeo Matrix Beam представляет собой адаптив- ную оптику с возможностью затемнения отдельных участ- ков дороги А В Т О С В Е Т А К Ц Е Н Т

КУЗОВ 2019 22 А В Т О С В Е Т А К Ц Е Н Т отличие от адаптивных систем, которые спо- собны затемнять только один участок дороги). Кроме того, в Valeo Matrix количество света, проецируемого по обе стороны от затененной области, не является суммой светового потока правой и левой фары, как у обычного дальне- го света. Когда речь заходит про LED-оптику, мы забы- ваем о том, что ее также необходимо настраи­ вать и обслуживать, причем делать это на порядок сложнее, чем галогенный или ксено- новый свет. И, к сожалению, с помощью при- вычного всем оборудования — классического реглоскопа — проводить точную регулировку фар довольно сложно. Если для работы обыч- ной фары нужны всего лишь пара проводов и напряжение 12 вольт, то с LED все гораздо сложнее. Так, если взять в руки современную светодиодную фару, то для многих окажется сюрпризом количество пинов, которые содер- жатся в ее электрическом разъеме. Ведь для того, чтобы раскрыть потенциал современной матричной оптики, которая используется в автомобилях премиум-сегмента, необходимо огромное количество сопутствующей электро- ники, блоков управления и различных датчи- ков (датчик положения руля, датчики пнев- моподвески и т.д.). Поэтому для ее настройки и диагностики необходимо соответствующее сложное оборудование: многие производите- ли автомобильного освещения уже предста- вили свои решения в этой области: подробнее о регулировке света в современной матрич- ной оптике читайте в материале «Матрица: Революция» на стр. 26. Пытаясь улучшить свет штатных фар, мно- гие автолюбители в последнее время стали использовать дешевые низкокачественные LED источники света, которые устанавливают­ ся взамен обычных галогенных ламп. Valeo, как разработчик и производитель оптики, не поддерживает эту тенденцию и не рекоменду- ет автолюбителям вмешиваться в конструк- цию оригинальных фар. Но безопасно улуч- шить свет автомобиля все-таки можно: 2,5 года назад французский бренд запустил в продажу светодиодные модули Valeo Fogstar. Установка таких ПТФ полностью законна, так как при этом не вносятся изменения в кон- струкцию штатных фар. Артикул пока только один (047414), но подходит для автомобилей самых разных брендов: Citroen, Ford, Jaguar, Land Rover, Mitsubishi, Nissan, Opel, Peugeot и Suzuki. Как отмечают представители Valeo, спрос на противотуманные фары стабильно растет: для их выпуска даже была запуще- на производственная линия на втором заво- де компании, так как один завод был не в состоянии обеспечить достаточное предло- жение. Повышенный интерес к такой продук- ции вполне понятен: во-первых, Valeo покры- вает широкий модельный ряд автомобилей; во-вторых, фары отличаются высокими свето- выми характеристиками. Ну и в-третьих, все это — по вполне гуманной цене: Valeo Fogstar продаются комплектом и стоят около 8 000 рублей (по данным интернет-магазина www. exist.ru), что даже выгоднее, чем оригиналь- ная галогенная оптика. Благодаря тому, что линзы фар этой серии сделаны из стекла, новые фары обладают стойкостью к высо- ким температурам. Из других плюсов  —  ПТФ поставляются сразу с соединительными про- водами, что заметно упрощает подготовку к их установке и эксплуатации. Как отмечает представитель компании Valeo, наибольший спрос на фары — в России, в Азии и в Южной Америке. Как ни странно, в Европе такая про- дукция продается хуже всего  —  скорее всего это связано с лучшим качеством и освещени- ем дорожного покрытия. Valeo, как разработчик и производитель оптики, не рекомендует автолюбителям вмешиваться в конструкцию оригинальных галогенных фар, устанавливая в них LED- лампы Законно улучшить свет авто- мобиля все-таки можно: 2,5 года назад французский бренд запустил в продажу светодиодные модули ПТФ Valeo Fogstar

КУЗОВ 2019 23 – Собирается ли компания Bosch выпускать светодиодные источники света популярных типоразмеров (H4, H7 и т.д.)? – Да, компания Bosch сейчас готовит к выпу- ску серию светодиодных ламп популярных типоразмеров, в том числе предназначенные для установки взамен галогенных ламп. Кроме того, в ассортименте Bosch уже есть светодиод- ные лампы популярного форм-фактора C5W и W5W, предназначенные для применения в салоне автомобиля. – Какому направлению автомобильного освещения компания Bosch намерена уде- лять наибольшее внимание в 2019-2020 годах? – Кроме выпуска галогенных ламп, мы будем повышать технологичность традиционных галогенных и ксеноновых источников света. – Есть ли у Вас какие-либо прогнозы по поводу полного вытеснения ксеноновой и галогенной оптики светодиодными источ- никами света? – Полного вытеснения традиционных галоген- ных и ксеноновых источников света в ближайшее время не будет ввиду законодательных ограни- чений в РФ. Кроме того, обычные галогенные лампы остаются востребованы, и спрос на такую продукцию неизменный. Конкуренция в этом направлении остается высокой, но уровень про- даж компании Bosch сохраняется. – Становятся ли популярнее «дефорсиро- ванные» ксеноновые лампы (к примеру, тип D5S)? – В данный момент у компании Bosch нет таких типов ламп. Мы сфокусированы на развитии основных ксеноновых типов D1S и D2S и работаем над улучшением их харак- теристик. В будущем при необходимости мы будем готовы расширить доступные типы ламп Bosch. – Упал ли в последнее время спрос на дополнительные ПТФ и рабочие фары? – В настоящее время мы пересматриваем ассортимент дополнительных фар в сторону уменьшения габаритов и повышения эффек- тивности их работы. Например, рабочие фонари для спецтехники могут похвастать новейшими и высокотехнологичными свето- диодными разработками. – Какую долю на рынке занимает компания Bosch в сфере автомобильного освещения? – По данным независимых исследователь- ских агентств, компания Bosch входит в тройку крупнейших производителей светотехники на российском рынке. – Какие решения компания Bosch предпри- нимает в борьбе с контрафактной продук- цией? – Традиционно компания Bosch ведет актив- ную работу по борьбе с контрафактной про- дукцией. Кроме того, в 2018-м году мы пред- приняли ряд мер по повышению доступности ламп Bosch для потребителей, которые широ- ко представлены на полках популярных роз- ничных сетей и внедрили новую, более яркую блистерную упаковку ламп. У потребителей есть возможность купить оригинальную про- дукцию Bosch без риска получить подделку или контрафакт. – Насколько быстро тенденции автомо- бильного освещения, которые использу- ются в легковом транспорте, переходят в грузовой сегмент? – Сегмент коммерческой техники в направ- лении светотехники также использует совре- менные разработки, и мы отмечаем активное внедрение LED-технологий на коммерческой технике. Особое внимание уделяется надеж- ности, устойчивости к тяжелым внешним условиям эксплуатации и длительному сроку службы. Для специальной техники нет зако- нодательных ограничений по использованию новых, наиболее эффективных источников света и спецсигналов. По данным независимых исследовательских агентств, компания Bosch входит в тройку крупнейших произво- дителей светотехники на рос- сийском рынке Обычные галогенные лампы остаются востребованы и спрос на них сохраняется: конкуренция в этом направ- лении остается высокой, но уровень продаж компании Bosch сохраняется Иван Денисов, продукт- специалист Bosch по светотехнике А В Т О С В Е Т А К Ц Е Н Т

КУЗОВ 2019 24 А В Т О С В Е Т А К Ц Е Н Т Бренд автомобильных ламп Маяк появился в России в 2002 году: с тех пор торговая марка Маяк стала одним из наиболее заметных игроков на вторичном рынке России в сфере автомобиль- ного освещения. В 2018 году права на торговую марку были приобретены группой российских инвесторов. Также прошлый год ознаменовался активным участием компании в международ- ных выставках, на которых были представлены обновленные линейки продукции. Так, в сентябре в рамках 25-летнего юби- лея Международной выставки запасных частей, автокомпонентов и оборудования Automechanika 2018 Frankfurt прошла презен- тация обновленной профессиональной серии автоламп Маяк для автобусов и грузовых авто- мобилей. Чуть раньше, в Москве ТМ Маяк активно участвовала в программе выставки Truck Competence. На обоих мероприятиях осо- бый акцент был сделан на обновленной линей- ке Маяк Ultra. По словам технического специалиста торговой марки, обновление продукции было связано в первую очередь с модернизацией производ- ственной линии, ужесточением линий контро- ля, а также расширением циклов тестирования продукции. Так, производственные линии авто- ламп H1, H3, H4, H7 Маяк Ultra имеют такие особенности, как система двойной автоматиче- ской фокусировки по 6 осям, 100% автомати- ческий контроль качества непосредственно на линии и постоянное тестирование продукции в современной лаборатории. Также контроль качества ламп осуществляется с использова- нием камеры высокого давления, проектора и прибора контроля утечки гелия. Основные лабораторные тесты в свою очередь включают в себя тестирование срока службы, тестирование в интегральной сфере, контроль геометриче- ских параметров и продолжительные тесты на устойчивость к вибрации. Вчастности,новаяпроизводственнаялинияламп H4 обеспечивает 100% соответствие геометри- ческихпоказателейтребованиямECER37 — базо- вого европейского стандарта по безопасности средств автомобильного транспорта («Правила Европейской Экономической Комиссии ООН» №37). Так, для фиксирующего кольца, которое используется для соединения горелки и цоколя, вместо нержавеющей стали используется нике- лированная медь, отличающаяся более высо- кой пластичностью и теплопроводностью, что в свою очередь значительно увеличивает ресурс и надежность лампы. Как отмечают представители компании, лампы соответствуют и превышают требования стандарта IEC, что подтверждено сертификатами Е13, Е4 и Е1. Что касается используемых для производства ламп материалов, в компании также старают­ ся не отставать от ведущих мировых произ- водителей автомобильного освещения: все лампы новой серии Маяк Ultra имеют цоколь из нержавеющей стали, поставляемое из Германии твердое кварцевое стекло с ультрафиолетовым фильтром (Schott Glass), а также нить накала из Южной Кореи (Sae Han Tungsten). Технология с использованием молибденовой фольги леги- рованной иттрием (содержание молибдена в фольге превышает 99.95%) позволяет лампе выдерживать крайне высокие температуры, что значительно увеличивает срок ее службы, а также дает возможность использовать лампы в компактных фарах. Стоит упомянуть дополнительные особенности популярных на вторичном рынке ламп H7: дав- ление газа в колбе лампы составляет 15 bar, что обеспечивает повышенный срок службы лампы, а цоколь в свою очередь состоит из трех компо- нентов, а не из двух, как у обычной лампы — это позволяет производить двойную автоматиче- скую фокусировку по 6 осям. Лазерная сварка уменьшает отклонения в расположении нити накала и увеличивает прочность соединения. Также представители торговой марки отмечают, что каждая лампа проходит контроль располо- жения нити накала, 3-дневный тест на утечку газа и тест на вибростенде. По словам технического специалиста торговой марки Маяк, обновление продукции было связано в первую оче- редь с модернизацией произ- водственной линии Новая производственная линия ламп H4 обеспечивает 100% соответствие геометри- ческих показателей европей- ским требованиям ECER37

КУЗОВ 2019 25 Доверяйте Brembo: мировому лидеру в разработке и производстве тормозных систем, ОЕ поставщику, предлагающему полный ассортимент запасных частей оригинального качества. bremboparts.com

КУЗОВ 2019 26 Александр Суходоля, руководитель отдела обуче- ния и технической поддержки компании HELLA Матричные фары перестают быть уделом пре- миальных марок. Сама по себе диодизация уже проникла в бюджетные сегменты: светодиод- ные фары встречаются даже на автомобилях С-сегмента. А вот матричная оптика пока уста- навливается лишь на топовые комплектации статусных «локомотивов». Фары нового Touareg с системой динамическо- го регулирования света разработаны согласно концепции марки Volkswagen  —  Evolution of Light. Каждый блок включает 128 светодиодов. Управляет их включением и яркостью отдель- ный компьютер, сопоставляющий данные систем ADAS, бортовой навигации, скорости и угла поворота рулевого колеса. Система узнает, в каком окружении находится автомо- биль — на шоссе, в городе или на пересечен- ной местности, а также определяет пример- ные координаты других участников дорожного движения. Задачи матричной оптики не сводятся к преодо­ - лению некого горизонта яркости, скорее даже наоборот. Несмотря на то, что по яркости «умная матрица» явно не дотягивает до ксено- на, в вопросе освещенности и эффективности светораспределения фары IQ.LIGHT дают фору «старичкам». 3 дня мы ездили по ночным под- московным дорогам с принудительным даль- ним светом, никого не ослепляя, благодаря точной адаптации светового потока. И секрет здесь, конечно же, не в интенсивности излучае- мого света, а в его точности и качестве. В 2018 году Volkswagen Touareg получил долгожданное обновле- ние. Публике показали не очередную перелицованную версию 2002 года, а полноценный новый внедорожник. От предшественни- ка его отличает не только революционная внешность, но и техниче- ская начинка. Один из козырей внедорожника — фары на базе све- тодиодной матрицы IQ.LIGHT, разработанные Volkswagen в коопе- рации с компанией HELLA. О нюансах эксплуатации этой системы и пойдет речь в статье. Матрица: Революция Роман АКОЛЬЗИН А К Ц Е Н Т А В Т О С В Е Т

КУЗОВ 2019 27 Алексей Тюрин, технический эксперт техцентра «ВОЛИН» Редакция журнала «КУЗОВ» выражает свою благодар- ность ТЦ «ВОЛИН» за кон- сультацию и помощь в орга- низации фотосъемки Любопытное наблюдение, перед попаданием света фар на дорожные знаки видеокамера автомобиля посылает в систему освещения сиг- нал о временном снижении яркости света от све- тодиодов. Также заметен результат технологии Poor Weather, снижающей эффект бликования на мокрой дороге. С такой оптикой совершенно не нужны противотуманные фары, что лишает автомобиль лишнего узла и снижает его вес. «Блок фары нового Touareg состоит из индиви- дуально управляемых светодиодов, образующих адаптивную световую матрицу с модулями ближ- него и дальнего света, которые входят в единую электрическую цепь. При необходимости при- меняется режим индивидуального управления светодиодами. Модуль ближнего света состоит из 48 светодиодов. Количество светодиодов в модуле дальнего света — 27. Именно эти 75 све- тодиодов ближнего и дальнего света формируют адаптивный световой поток системы освещения. Дополнительные 53 светодиода обеспечивают такие функции, как освещение непосредственно перед автомобилем, поворотный свет, дневной ходовой и позиционный свет, а также индикацию поворота. В целом конструкция фар головного света нового Touareg включает 256 светодио- дов», — рассказал Александр Суходоля, руково- дитель отдела обучения и технической поддерж- ки компании HELLA. Все вышеперечисленное конечно приятно разо- гревает потребительский интерес к автомоби- лю. Однако необходимо понимать, что слож- ность конструкции повышает риск ее выхода из строя. «Умные» фары периодически нуждаются не только в механической регулировке, как классическая оптика, но и в программной кали- бровке матриц с помощью диагностического оборудования, подсоединяемого через OBD разъем. Насколько это выполнимо в условиях независимого автосервиса, вооруженного по последнему слову техники, мы покажем на примере техцентра «ВОЛИН». Матричные фары пока редкие гости в стенах мультибренда. Большая часть таких автомоби- лей еще на дилерской гарантии, и в этом случае время играет на руку сервисам B-сегмента. Такая технологическая пауза позволяет дооснастить сервис тем оборудованием, которое в следую- щем десятилетии станет крайне необходимым. Тестировать фары Touareg мы будем на топо- вом немецком приборе регулировки света фар MAHA MLT 3000. В этом нам поможет Алексей Тюрин, технический эксперт техцентра «ВОЛИН». Настройки матричной оптики на новом Touareg складываются из двух составляющих. Первая заключается в механической регулировке угла фар. По своей сути, первая операция практи- чески не отличается от рядовой корректировки света путем регулирования фары в двух пло- скостях — вправо-влево и вверх-вниз. Сам процесс начинается с анализа правильно- сти распределения света. К площадке, на кото- рой движется прибор и располагается авто- мобиль, предъявляются достаточно высокие требования по неровности и негоризонтально- сти (ГОСТ 33997–2018 требует, чтобы уклоны площадки не превышали ±0,1%). И если при- бор может компенсировать за счет встроенного датчика неровности площадки, по которой он движется, то с площадкой для автомобиля, вернее с ее неровностями, приходится считать- ся. Обязательно надо проверять давление воз- духа в шинах, ведь разное давление — означает неровно стоящий автомобиль. Далее выставляем MLT 3000 максимально точно перед автомобилем. Для ориентирования у нас на вооружении лазерная мишень. Для сторон- ников «старой школы» осталось классическое Тестировать фары Touareg мы будем на топовом немецком приборе регулировки света фар MAHA MLT 3000 Вся система регулировки пла- стиковая, состоит из множе- ства передаточных элементов и незащищена от налипания грязи А В Т О С В Е Т А К Ц Е Н Т

КУЗОВ 2019 28 зеркало с размеченной посередине прямой линией. На отражении она должна соединить две самые дальние параллельные точки подка- потного пространства Touareg. Для самопровер- ки ориентиром могут служить сразу несколько пар болтов креплений растяжки и пластиковой защиты, расположенных в дальних и ближних точках относительно прибора. Скажем откровен- но, традиционный зеркальный подход уступает в наглядности и скорости лазеру. Теперь прибор правильно установлен и включен. Оптическое склеивание Помимо оптики в новом Touareg, очень хочется заострить внимание на изогнутой приборной панели Bosch Innovision Cockpit. Выводимую на экран цифровой приборной панели диагональю около 31 см (12,3 дюйма) информацию выбирает водитель, в зависимости от ситуации на дороге и личных предпочтений. Данные можно комбинировать. Еще одной особенностью Innovision Cockpit в Touareg будет возможность по желанию масштабировать и рассматривать все детали карты прямо на приборной панели. Для создания своего изогнутого дисплея Bosch применяет специальный производственный процесс оптического склеи­ вания. Он используется при создании экранов высокой контрастности для яркого внешнего окружения. В этом процессе для соединения экра- на и защитного стекла применяется тонкий слой жидкости. Благодаря такому совмещению компонентов отражение света у приборной панели снижается более чем в 4 раза. Для водителя это означает практически отсутствие бликов, контрастное изображение как при прямом солнечном свете, так и в темноте. В отличие от изогнутых телевизоров с ограничен- ным углом обзора в доме, где точка комфортного просмотра располо- жена напротив центра экрана, изогнутый дисплей в автомобиле с учетом расположения места водителя всегда будет отображаться идеально. Прибор перемещают к одной из сторон авто- мобиля и его оптическую камеру размещают напротив фары. Вообще, требуется как можно точнее совместить оптические центры прибо- ра и фары. Однако, благодаря широкофокус- ной линзе MLT 3000 это сделать очень про- сто  —  отклонение центров на 30 мм в любую сторону не приводит к искажению картины све- тораспределения на его экране. В меню дисплея выбирается автомобильный бренд, модель автомобиля (третье поколение Touareg уже в базе), отмечается поколение фар (матричные) и заносится угол наклона фар. Необходимая маркировка прописана на самой фаре и составляет 1%. Нажатием соответствующей (левой или пра- вой) экранной кнопки в меню измерения начи- наем замер ближнего света. Собранная линзой отображенная на экране прибора картина све- тораспределения сканируется цифровой каме- рой, результаты обсчитываются, вычисляется положение светотеневой границы, результаты измерения с отклонениями в цифровом и гра- фическом виде отображаются на дисплее MLT 3000. Для удобства прочтения оператор может по Bluetooth-модулю передать их на внешний компьютер с программой EUROSYSTEM. Кроме отклонений измеренных углов в результатах показана сила света в заданных точках. Видно, что угол наклона фары превышает допустимый и составляет 1,4%. Фара опущена и, более того, смещена влево. В MLT 3000 есть два режима: измерения — когда картина светораспределения «фото- графируется» для оценки, и регулировки — в этом режи- ме камера постоянно скани- рует экран прибора, и можно наблюдать изменение показа- телей в динамике А К Ц Е Н Т А В Т О С В Е Т

КУЗОВ 2019 29 Обратите внимание на следующую особенность света матричной оптики: в структуре горизонта наблюдаются две четкие линии с изломом как у ксенона. Однако во втором случае точка изло- ма более плавная, вместо «галочки» ксенона у матрицы — «квадрат». Ниже также приведены результаты работы левой фары на самом при- боре. Они также неудовлетворительны. На фаре расположены два регулировочных болта. Дальний и ближний свет регулируют- ся за счет одного механизма. За противоту- манный сегмент оптики, расположенный по нижнему горизонту фары, отвечает отдель- ный регулирующий механизм. Вся система регулировки пластиковая, состоит из множе- ства передаточных элементов и незащище- на от налипания грязи. Перед регулировкой лучше проверить ее на исправность, очистить и смазать открытые части. Выход механизма из строя может привести к замене всей фары. На нашем Touareg регулировочные болты были забиты полностью. ВMLT3000естьдварежима:измерения — когда картина светораспределения «фотографирует- ся» для оценки, и регулировки — в этом режиме камера постоянно сканирует экран прибора, и можно наблюдать изменение показателей в динамике. Для простоты работы оператора предусмотрен светодиодный дисплей, кото- рый наглядно демонстрирует корректировку отклонений. По мере смещения фары крас- ные светодиоды сменились желтыми, а те в свою очередь — зелеными. Информация пере- дается на компьютер, где также высвечивает- ся подтверждение корректности регулировки. Результаты можно распечатать и приложить к протоколу ТО. На втором этапе с адаптацией оптики у нас воз- никли технические проблемы. Дело в том, что топовые мультибрендовые сканеры оказались пока не способны дать доступ к этим настрой- кам. Первым делом мы тщетно протестировали Autel MaxiSys Pro. Далее подключили сканер HELLA GUTMANN Mega Macs 66, на который делали большие ставки, ведь как-никак эта корпорация разрабатывала фары IQ.LIGHT. Итог тот же. Звонок техническим специалистам Bosch также не поспособствовал. Их самые технически передовые сканеры пока не имеют доступа к этому разделу настроек. Так что адап- тация матриц в ближайшие 2–3 года будет выполняться исключительно дилерским ПО. Но это не страшно, поскольку этот этап необходим лишь в случае попадания автомобиля в ДТП или после замены лобового стекла, ведущей к разбалансировке датчиков ADAS. Главное, в чем мы убедились уже в который раз  —  абсолютно новые автомобили даже с передовыми матричными фарами также нуждаются в проверке на стенде. Этот тестовый Touareg проехал всего 10 000 км и при этом совершенно точно не был в ДТП, а отклоне- ния, пусть и незначительные, в углах установки фар присутствуют. Регулировать такую оптику нужно в обязательном порядке, однако далеко не каждый прибор способен работать с таким сложным светом. Касательно владения автомобилем с таким типом фар стоит сказать, что стоят такие тех- нологические капризы крайне дорого. Пока машина застрахована по КАСКО, владельцу нечего бояться, однако если страховой полис по какой-то причине не был оформлен, то даже выбитое камнем стекло может привести к печальным последствиям. Что говорить, даже ксеноновая адаптивная фара со светодиодной подсветкой на внедорожник прошлой генерации стоит на рынке в районе 60 000  —  70 000 рублей. Поскольку по VIN- номеру автомобиля фары пока пробить не удает- ся, мы «пошли» по разборкам и отыскали быв- шую в употреблении оптику за 272 000 рублей. Не трудно догадаться, что прайс на фары IQ. LIGHT в сборе, когда они попадут на OEM и OES- рынки, будет превышать эту сумму. Любопытное наблюдение, перед попаданием света фар на дорожные знаки видеока- мера автомобиля посылает в систему освещения сигнал о временном снижении яркости света от светодиодов Фары нового Touareg с систе- мой динамического регули- рования света разработаны согласно концепции марки Volkswagen — Evolution of Light А В Т О С В Е Т А К Ц Е Н Т

КУЗОВ 2019 30 В идеале автомастерская должна иметь три уровня осве- щения Рекомендации по цветовому спектру у производителей немного отличаются, хотя в целом все рекомендуют использовать холодный белый свет от 6 000 К и выше Сразу предупредим, разговор будет преи- мущественно о свете для автомастерских, специализирующихся на ремонте агрегатов и ТО. Кузовной ремонт и детейлинг требуют своего подхода к освещению, это отдельная большая тема. Сегодня мы рассмотрим толь- ко, как освещать «внутренности» автомоби- ля  —  то есть поговорим об инспекционных фонарях. Традиционно автосервисы пользовались про- мышленными фонарями — надежными, мощ- ными, практичными. И до сих пор они остаются хорошим выбором. Например, Festool, Makita или Bosch до сих пор не выделяют автосервис- ный свет в отдельное направление. И это логич- но. Festool занимается ручным инструментом, поэтому светильники этой марки «заточены» под выполнение финишных работ по ЛКП неза- висимо от того, колеруете вы дубовый паркет или красите крыло внедорожника. Специальные автосервисные светильники предлагают либо крупнейшие производите- ли светильников (читай  —  Philips и OSRAM), либо производители автосервисного обору- дования. Серфя по сети, мы нашли инспекци- онные фонари в ассортименте Magneti Marelli, Rohrlux, King Tony, JTC, Brennenstuhl, ZECA, Garwin, Nordberg и Trommelberg — плюс у упо- минавшихся ранее марок. Чем же отличаются автосервисные светильни- ки? В первую очередь креплением. Для про- мышленных светильников характерно крепле- ние на крючок. Но автомобиль  —  это на 95% железо, и до конструкторов фонарей, наконец, дошло, что тут логично использовать магниты. Автосервисы не так давно стали считать отдельной отраслью, для которой нужны особые конструкции светильников. И вот в последние 5 лет стали появляться инспекционные фонари, оптимизированные под специфику авторемонта. В чем состоит эта специфика, как собрать удобный комплект «переносок», и как их рационально применять? Гелиоцентрическая картина СТО Василий НАЗАРОВ А К Ц Е Н Т С Е Р В И С Н Ы Е Ф О Н А Р И

КУЗОВ 2019 31 Новый вид крепления повлек за собой неко- торое изменение формы фонарей, появление длинных и узких корпусов. Корпус таких фонарей должен выдерживать хорошие ударные нагрузки (падение на бетон- ный пол, случайный удар гаечным ключом) и попадание разных жидкостей (влагозащита и устойчивость к агрессивным веществам). И третье: часть автосервисных светильников оснащаются на торце ультрафиолетовым фона- риком. Его задача  —  выявлять утечки техжид- костей, в состав которых специально для этого включены флуоресцентные добавки. В зависимости от характеристик, цены на све- тильник одного и того же типа легко могут отли- чаться в 20–25 раз. Самые дешевые варианты, стоящие 250–500 руб. — это, скорее, имитация, долго они не проработают. Цена на хороший све- тильник, как правило, превышает 1 500–2 000 руб., а может доходить и до 6 000 руб. и выше, в зависимости от возможностей оного. Сравнить модели ведущих производителей напрямую не получится. Полных «близне- цов» найти практически невозможно  —  либо форм-фактор будет отличаться, либо заяв- ленная мощность. Стоит походить по сайтам производителей, примерить конкретные све- тильники на себя. Хороший пример: OSRAM SlimLine 280 против Philips Work Light RCH21. Они служат одной цели, но видно, насколько отличаются. Philips немного мощнее и ком- пактнее. Зато длинный и узкий OSRAM дает более «размазанный» свет, и его можно даль- ше подсунуть в узкое пространство между двумя агрегатами. В идеале автомастерская должна иметь три уровня освещения. Первый уровень  —  общее освещение помещения. Его главная зада- ча — обеспечить безопасность и комфортность перемещения людей и машин и создать «базу» освещения рабочего места. Сюда же мы отно- сим освещение верстаков. Второй уровень  —  это переносной светильник для освещения конкретной рабочей зоны: под- капотного пространства, приборной панели, днища. Он должен быть довольно мощным и давать распределенный свет, не создавая рез- ких теней. Наконец, третий уровень  —  компактный све- тильник для освещения точечных зон. С этой задачей лучше всего справляются фонари форм-фактора PenLight: тонкие и узкие, с длин- ным рядом светодиодов. Здесь рекомендации по силе света несколько разные, но в целом достаточно 150–300 лм. Хорошей практикой будет совмещать два фона- ря, установленных с разных сторон. Это позво- лит максимально устранить тени и снизить нагрузку на глаза мастера. Наконец, упоми- навшийся ранее ультрафиолетовый фонарик. Обычно это не отдельный гаджет, а дополни- тельная лампочка в торце фонаря. Рекомендации по цветовому спектру у произво- дителей немного отличаются, хотя в целом все рекомендуют использовать холодный белый свет от 6 000 К и выше. Изучение отрасли создало у редакции впечатление, что оптимальное решение кон- структоры еще не нашли Новый вид крепления повлек за собой некоторое изменение формы фонарей, появление длинных и узких корпусов При всей любви к интересным гаджетам, в том числе к современным инспекционным фонарям, время автома- стера лучше всего экономит хорошо продуманная ста- ционарная система освещения. Сильный свет, льющийся равномерно со всех сторон и многократно переотражаю- щийся от разных поверхностей, позволяет обойтись вовсе без «переносок». Существуют целые отраслевые решения, позволяющие достичь этой цели, о которых могут расска- зать узкие специалисты по освещению зданий. Например, GE Automotive Dealership Lighting  —  типовая технология освещения автодилерских центров. Инженеры следуют принципу Stand out-Invite-Engage-Highlight-Effective («броскость-привлекательность-вовлечение-фокус-эффек- тивность»). Типовой дилерский центр потребляет на освещение на 18% больше энергии, чем офисное здание той же площади. Свет может составлять до 55% затрат на электричество, поэто- му одна из приоритетных задач данной системы  —  ком- плексная экономия энергии. GE заверяет, что если бы все автосалоны в США сделали освещение всего на 10% эко- номичнее — а технически возможно и большее, — дилеры Штатов вместе экономили бы $193 млн. ежегодно. Старыми добрыми переносками под патрон Е27 или Е14 продолжают пользоваться тысячи сервисменов — просто потому, что они дешевы. Но является ли этот вариант по-настоящему экономным и рациональ- ным? Рабочее место они освещают слабовато, подлезть ими можно не везде, крепление — только на крючок. Значит, страдает ремонтный процесс. Во-вторых, многие сервисмены уже убедились на печальном опыте, что бытовые светодиодные лампочки в них долго не живут. С учетом стоимости лампы от 100 руб. и выше, замена 10–20 лампочек за год обходится в копеечку. А возвращение к лампам накаливания снова увеличивает расходы на электричество. С Е Р В И С Н Ы Е Ф О Н А Р И А К Ц Е Н Т

КУЗОВ 2019 32 Артем Задорин, руководитель отдела продаж «Festool ТТС Тултехник Системс» Festool, занимаясь переносным оборудованием, включил в ассортимент позиции мобильного света, и это полностью соответствует нашей иде- ологии и программе оборудования. Штатного освещения всегда не хватает: каким бы хоро- шим, мощным, правильным по спектру ни был стационарный свет, его всегда в конкретных зонах будет не хватать. Мобильные светильни- ки дают возможность эффективно работать как в цехе, так и на выездных работах, светить там, где это сейчас необходимо. В мобильном освещении стандартного решения не существует. Выбор светильников зависит от того, чем вы заняты. В слесарном ремонте это одно, в кузовном — совсем другое. Если мы говорим про кузовные станции и задачи шлифования и полирования, свет должен быть максимально близок к естественному, потому что клиент будет оценивать машину именно при естественном освещении. Это актуаль­ но и востребовано и при анализе дефектов перед ремонтом, и при подготовке деталей, и в кон- троле качества покраски. Про полировальные операции даже можно не говорить. Некоторые операции просто невозможно сде- лать качественно при недостаточном освеще- нии. В кузовном ремонте «перекрасы» — дора- ботки и переделки после попытки сдать автомо- биль клиенту — убивают прибыль. Это и потери времени на возврат в цех, и имиджевые потери, поскольку клиент ждет и нервничает. Я считаю, что автосервисам, стремящимся хоро- шо делать свою работу, очень много средств сэкономит светильник типа нашего Festool DUO или аналогичного. Он действительно позволяет требовательно оценивать качество покрытия, выявлять пятна и огрехи. С ним видны даже те дефекты, которых не заметно при дневном свете. DUO  —  это лампа для освещения рабочего места с максимально равномерным охватом и освещением по световому пятну. Он должен осветить без затенений деталь большого разме- ра. DUO изначально разрабатывался со свето- инженерами BMW как строительная лампа для работы на объекте при внутренних работах. Его качества: надежная «нехрупкость», минималь- ное потребление энергии, комфортный спектр для человеческого глаза, максимально равно- мерная мощность света по всему световому пятну, угол более 180 градусов, 10 000 часов работы до падения характеристик не более чем до 70% от первоначальных. В других случаях, не связанных с кузовным ремонтом, нужен локальный направленный свет. DUO не поможет, если надо осветить, например, подкапотное пространство. При подобных опе- рациях я бы рекомендовал светильник SYSLITE II. Он не боится случайных ударов, а прикрепить его можно в любом месте на магнитном держа- теле, также он оборудован шаровым шарниром, так что его можно куда угодно направить. Плюс две интенсивности освещения. По цветопереда- че он близок к лампе колориста, мы его исполь- зуем и для оценки качества шлифовки. С ним точно не составит проблемы увидеть все нужные гайки, правильно оценить их размер и подлезть к местам крепления. У всех наших светильников тщательно про- думанные схемы расположения светодиодов, минимум нагрева и довольно прочная кон- струкция для условий мастерской, минималь- ное потребление энергии при очень мощном световом потоке, большой ресурс и постоянство характеристик. Но необходимо заметить, что переносные све- тильники  —  это всегда дополнение к рацио- нально продуманному проекту стационарного освещения. А К Ц Е Н Т С Е Р В И С Н Ы Е Ф О Н А Р И

КУЗОВ 2019 33 Артем Нуриахметов, технический специалист отдела «Специальное освещение» OSRAM Russia Каждый ремонтный пост можно оборудовать набором как минимум из трех фонарей. Если есть необходимость осветить подкапотное про- странство, все днище или салон автомобиля, то можно использовать LEDinspect Pro Bonnet 1400: он имеет самую высокую яркость среди наших инспекционных фонарей, что вкупе с однород- ным светом позволяет осветить максимальный объемпространства.Крометого,фонарьоснащен регулируемым креплением с крючками, которое подходит практически для всех автомобилей. Одно из главных достоинств другого фона- ря — LEDinspect Pro Penlight 150 UV-A — нали- чие ультрафиолетового фонарика на торце корпуса, который позволяет выявлять утечки техжидкостей (стоит отметить, что на рынке достаточно мало осветительных приборов с такой функцией). Но этот аккумуляторный фонарик-ручка также хорош своей компакт- ностью: им можно точечно подсветить неболь- шую зону или труднодоступную нишу, а магнит позволяет прикрепить фонарь практически в любом месте и в любом положении. Наличие клипсы позволяет повесить его на куртку или на ремень, что дает возможность мастеру пере- мещаться между разными рабочими зонами, сохраняя при этом руки свободными. Третий фонарь LEDinspect Pro SlimLine 280 — не менее универсальный вариант с док-станцией и встроенным аккумулятором. Им удобно осве- щать рабочий стол, верстак и большинство ниш, в которые Bonnet 1400 не подойдет по размеру. Прибор оборудован магнитом, крючком, а также поворотным механизмом, который позволяет разворачивать фонарь относительно основания на угол до 90Օ. Такие фонари также удобны в тех случаях, если вам приходится часто переме- щаться между несколькими рабочими местами: как в случае и с Pro Penlight 150 UV-A, руки у вас всегда остаются свободными. Да и вообще всегда иметь свет с собой — это в целом удобно. Еще один инспекционный фонарь в ассорти- менте OSRAM  —  LEDinspect Headlamp 300. Но мы, скорее, позиционируем его как бытовой, о чем свидетельствует отсутствие слова PRO в его названии. Он может быть полезен автолю- бителю в самых разных ситуациях — поменять, к примеру, спустившее колесо или загрузить багажник после пикника. Что касается отличий профессиональной линейки от бытовой, то это, во-первых, увеличенная гаран- тия (3 года вместо 2-х), а во-вторых, улучшенные эксплуатационные характеристики: для профес- сиональных продуктов характерны немаркая и износостойкая поверхность, а также ударозащи- щенность. Объединяет обе линейки высокое каче- ство ламп OSRAM: в отличие от дешевых ламп, которые быстро стареют и теряют яркость, лампы OSRAM сохраняют стабильные рабочие харак- теристики в течение длительного срока служ- бы. Кроме того, светильники OSRAM  —  одни из лучших по равномерности распределения света. Мы много работаем и над удобством упаковки: значки на ней позволяют легко определить, какой тип крепления и питания, а также какие характе- ристики освещения имеет тот или иной фонарь. С Е Р В И С Н Ы Е Ф О Н А Р И А К Ц Е Н Т

КУЗОВ 2019 34 Дмитрий Шарий, специалист отдела продаж компании NORDBERG  в России и странах СНГ Для работы важны все составляющие освещен- ности: как падает свет, куда он направлен, где расположен светильник, и каков он по мощности, насколько удобен обзор ремонтируемого объек- та. Примеры влияющих факторов: освещенность в сервисном центре в дневное и вечернее время, размер окон; цвет стен и потолков помещения, где ремонтируется автомобиль; пропорции поме- щения; расположение самого светильника. Необходимый уровень освещенности зависит и от вида работ. Если говорить в среднем, то, руководствуясь данными СНиП, для ремонта необходимо от 300 до 1 000 люкс, не меньше. Некоторые производители автомобилей уста- навливают свои нормы освещенности для сер- висных помещений в дилерских центрах. Если данные документы предоставляются, лучше ориентироваться на них. Перебор с мощностью также принесет вред, свет будет излишне слепить мастера. Поэтому при работе в ограниченном пространстве лучше пользоваться переносными светильниками, а не крупногабаритными лампами. Обращайте внимание на важность создания общего рассеянного света и наличие качествен- ного нижнего и бокового освещения. Цветовой температуре часто уделяют недоста- точное внимание. 5 000 К  —  6 000 К  —  это самый нейтральный цвет, спектр «солнца в пол- день», дающий минимум искажений по цветам. При таком свете желтый провод не станет оран- жевым, как под обычной лампой накаливания. Не забывайте и о количестве потребляемой энергии. В автосервисе лампы горят фактиче- ски весь рабочий день, поэтому нужно выби- рать экономичные источники света, чтобы не потратить всю прибыль на погашение счетов по электроэнергии. В связи со сказанным я бы рекомендовал сер- висменам обратить внимание на две популяр- ные модели светильников Nordberg. NORDBERG 1909  —  это компактный складной светильник для работы в ограниченном пространстве. Он оснащен восемью светодиодами мощностью 3 Вт (основной свет) и одним дополнительным на торцевой стороне светильника мощностью 1 Вт (функция «фонарик»). Он аккумуляторный, время работы порядка 3-х часов. Там, где возможно разместить светильник большого размера, безусловно, подойдет NORDBERG 1526 — телескопический светиль- ник с мощными светодиодами, обеспечиваю­ щий широкий луч яркого белого света со световой температурой 6 500 K, позволяю- щий увидеть мельчайшие детали. Он спосо- бен полностью осветить моторный отсек или салон автомобиля при проведении ремонт- ных работ. В световых приборах Nordberg разработчики учли проблему цветопередачи, рассчитав кор- ректный спектр, не искажающий цвета объек- тов. Конструкция рассчитана на все возможные риски: падения и удары, влияние лаков, эмалей и масел, попадание влаги, высокую и низкую температуры. 3 года назад для наших клиентов на YouTube был создан видеоканал AUTO.SERVICE VIDEO. В коротких видеороликах мы стараемся про- сто и доступно донести информацию о наших товарах, пояснить технические моменты. Дилеров по всем городам России, Белоруссии, Казахстана мы подробно информируем по всем техническим вопросам, поэтому при покупке автосервисного оборудования сове- туем выбирать официального представителя продукции Nordberg. А К Ц Е Н Т С Е Р В И С Н Ы Е Ф О Н А Р И

КУЗОВ 2019 35 Михаил Новиков, руководитель отдела продаж подразделения автомобильного освещения Philips Фонари для СТО  —  относительно новая тема, поэтому спрос на них постепенно растет. К сожа- лению, мы не можем конкурировать с китай- скими производителями по цене, фонари Philips — не дешевый продукт. Проблема в том, что народ не приучен считать и анализировать. Почему в Европе СТО имеют более высокую прибыль на каждый пост, могут выплачивать мастерам более высокие зарпла- ты, при этом держат цены на услуги, сравнимые с московскими? Понять общий принцип их успеха можно на примере инспекционных фонарей. Используя более дорогую продукцию Philips, вы экономите по ряду причин. Во-первых, срок службы фонарей. Чем отличает­ ся Philips от от китайской дешевой продукции? Наши фонари пыле-, влаго-, маслозащищенные и практически все противоударные. Проводя испытания, наши инженеры даже имитируют наезд автомобиля на забытый на полу светиль- ник — и он продолжает работать. Затем, количество света, которое вы получае­ те. Возьмите два фонаря одной заявленной мощности, Philips и китайский: вы поразитесь, насколько первый светит лучше. Это потому, что добросовестный производитель указывает заниженные показатели, а недобросовест- ный — завышенные. Особенно заметна разница у тех фонарей, кото- рые работают на аккумуляторах или оснаще- ны магнитными держателями. Аккумуляторы и магниты со временем теряют параметры, но скорость этого процесса зависит от качества. В автосервисе за год может смениться 3–4 китай- ских фонаря, а Philips будет работать и работать. Второй элемент экономии  —  качество самих сервисных услуг. Если мы хотим, чтобы наш механик хорошо работал, а клиенты были довольны сервисом, если мы не хотим терять на претензиях, если хотим удержать клиен- та  —  не стоит экономить на такой на первый взгляд незначительной вещи. Фонари  —  это малая часть расходов мастерской, а влияют они заметно. Вы все знаете, например, что чем позже заме- чены признаки разрушения детали, чем доль- ше неисправность не устраняется, тем труднее и дороже встанет ремонт. Как можно раньше обнаруживать трещины, утечки техжидкостей, задиры помогает правильный свет — равномер- ный, яркий, максимально близкий к дневному по спектру. У нас есть, например, ультрафиолетовые фона- ри для определения протечек в патрубке. У про- изводителей техжидкостей хорошей практикой считается добавлять в состав пигменты, которые светятся в луче такого фонаря. Третиймомент — удобство.Мыстараемсяосвобо- дить руки механика и сократить время на непро- изводительные операции, такие как крепление фонаря в области ремонта. Поэтому производим их с разными вариантами крепления — с магни- том, крючком, клипсой. Многие модели сочетают два варианта. Есть варианты сетевые, аккуму- ляторные и работающие от сменных батареек. Есть разные размеры для освещения небольшой области или всего рабочего места. Отдельная линия MatchLine предназначена для кузовных мастерских, которым нужно макси- мально ровное освещение с точной передачей цвета. Станциям, оказывающим несложные услуги класса «фаст фит», можно дополнительно сэко- номить, выбрав фонари Philips из более деше- вой линейки EcoPro. С Е Р В И С Н Ы Е Ф О Н А Р И А К Ц Е Н Т

КУЗОВ 2019 36 Александр Архипкин, технический директор компании AV-Tool «Совершенство — враг прогресса», — говорил Уинстон Черчилль. За редким исключением промышленность выдает такой продукт, кото- рый находится в эксплуатации десятилетиями практически без доработок. Лампы, как и любое другое техническое устройство, в процессе раз- вития претерпевают изменения. Со стороны они не кажутся революционными изобретениями, однако если углубится в вопрос, можно убе- диться, насколько велика роль технического прогресса. «Лампы прошлых поколений были люминес- центные, а отражатель располагался непосред- ственно за ними. Из-за этого мастер испытывал жуткий дискомфорт. Работа по 7 часов в день приводила к проблемам со зрением, аналогич- ным последствиям от сварочных работ. Сегодня вопросы со здоровьем глаз перед профессио- нальным сообществом сняты. Однако для про- гресса остается огромное поле работы. В этом году компания AV-Tool представила сразу 3 новинки. 2 новые модели ламп относятся к кате- гории стационарных, а еще одна — к мобиль- ным», — демонстрирует новинки Александр Архипкин, технический директор компании AV-Tool. Стационарные классические лампы размещают- ся на штативе. Они бóльших размеров и удобны как при масштабных работах, так и работе с градовыми повреждениями. Благодаря своим габаритам таким светом можно перекрыть всю деталь, что позволяет меньше перемещать лампу от начала и до конца операции. Стоит отметить универсальность штатива. На них при- сутствуют места для крепления допоборудо- вания, например инструментальных столиков. При желании лампу можно вовсе демонтиро- вать, превратив штатив в полноценный мобиль- ный стол для размещения инструмента. Однако В индустрии беспокрасочного удаления вмятин (PDR) сервисные лампы — это не просто вид осветительных приборов, а полноценный инструмент. От излучаемого ими света напрямую зависит качество выполняемой работы. В начале 2019 года компания AV-Tool анонсиро- вала новое поколение линейки сервисных ламп, предназначенных для PDR-ремонта. Журнал «КУЗОВ» первым ознакомился с новинками. Роман АКОЛЬЗИН Полезное свечение А К Ц Е Н Т С Е Р В И С Н Ы Е Ф О Н А Р И

КУЗОВ 2019 37 главное достоинство такого класса ламп — это то, что она не имеет контакта с кузовом авто- мобиля. Второй тип ламп  —  мобильные. Они крепятся к кузову автомобиля посредством вакуумной присоски. Эти модели могут быть оснащены АКБ, а сама лампа компактная и очень легкая. Такой инструмент крайне необходим тем, кто работает на выезде. Аккумулятор сменный и крепится к корпусу с помощью велкро. Всего в комплекте доступны 2 батареи, емкости каждой из которых хва- тает на 6-10 часов непрерывного свечения, в зависимости от выбранного режима. Наличие АКБ — это огромный плюс, ведь это нивелирует необходимость использовать провода питания, которые мешают мастеру в момент работы и могут оставить микроцарапины на отполиро- ванном кузове автомобиля. Очень важный момент  —  узлы крепления. Корпус крепится к локлайнам, и весь узел может свободно вращаться вокруг своей оси. Локлайн спрятан в мягкий защитный чехол, чтобы в случае контакта с кузовом пластик не нанес повреждений кузову. Вакуумная помпа надежная и долговечная. Еще одно достоин- ство мобильных ламп  —  это интеграция про- водов питания внутрь узлов крепления при помощи специального устройства, которое предотвращает перекручивание провода и дает возможность постоянного осевого вращения. Поскольку лампу необходимо все время пере- двигать во время работы вокруг вмятины, эво- люционирует конструкция плафонов. Их формы становятся более округлыми. Если раньше короба склеивались из четырех частей, то теперь они цельнолитые, лишенные острых углов. Следующий момент — плафон теперь «мягкий» за счет обновленного химического состава пла- стика, а по его краям установлена окантовка из резинового бампера, так называемый демпфер безопасности, который предотвращает обра- зование царапин на кузове автомобиля, а саму лампу защищает от падений. Однако самое важное — это свечение. В лампе должен быть выбран оптимальный баланс между четкой детальной подсветкой поврежде- ния и минимальной нагрузкой на глаза масте- ра. Теперь источники света — LED. Все лампы в зависимости от комплектации располагают от 3-х до 5-ти полос освещения разного спектра и регулятором яркости, что дает возможность мастеру оптимально настроить лампу под себя. В ламах AV-Tool применен уникальный метод  —  сдваивание теплых и холодных LED- полос, что дает еще больший контраст. Теплые света предназначены для более контрастных вариантов подсветки, когда работа ведется С Е Р В И С Н Ы Е Ф О Н А Р И А К Ц Е Н Т

КУЗОВ 2019 38 на улице или в ярко освещенном помещении. В условиях обычной освещенности мастера пользуются холодными полосами. Все зависит от особенностей зрения. Все светодиоды долговечные, им не страшна длительная работа. Они не перегреваются и не перегорают. Опыт эксплуатации первых ламп с LED показал, что светодиоды функционируют без проблем по 5 и более лет. Если даже какой- то сегмент и выйдет из строя, то ленту можно легко переклеить. Для этого у компании AV-Tool предусмотрена годовая гарантия, а также ока- зываются сервисные услуги после ее окончания. Главный козырь ламп AV-Tool  —  фирменные рассеиватели желтого света. Это не просто пла- стик, окрашенный желтой краской. На поверх- ность нанесена специальная градиентная сетка. На этапе проектирования для того, чтобы обра- зовался переходный от темного к светлому оттенку (градиент), пришлось каждый пиксель прорисовывать вручную. А затем тестировать множество образцов, пока в конечном итоге не нашли желаемый результат. Желто-зеленый спектр выбран не случайно, ведь это самый мяг- кий свет для человеческих глаз. Такой рассеива- тель дает самое эффективное свечение, и в то же время он максимально щадит глаза мастера. Но также применяются и белые рассеи­ ватели, каждый мастер сам выбирает, что ему больше по душе. Эксперт отмечает, что уникальный рассеиватель является узнаваемой фишкой компании. Дело в том, что мастера, которые привыкли работать на определенных типах рассеивателей, неохот- но приобретают что-то другое. Навязать свое мнение профессионалам через рекламу крайне сложно. Обычно отношение меняется во время живой демонстрации продукта. Так, зимой мно- жество мастеров направляются со всего мира в Австралию, где в зените градовый сезон. И вот там на месте они общаются, обменива- ются опытом и сравнивают свое оборудование. Профессионалы убеждаются в работе, какие именно лампы более удобны. Компания AV-Tool на сегодняшний день имеет самую большую линейку PDR-ламп в России. Большая часть действующих мастеров в нашей стране пользуется лампами AV-Tool. При этом цены на лампы всегда остаются демократичны- ми. Особенно в сравнении с аналогичными лампами западных производителей. А К Ц Е Н Т С Е Р В И С Н Ы Е Ф О Н А Р И

© Gates Corporation 2019 - Все права защищены. ЛУЧШИЕ КОМАНДЫ РАБОТАЮТ КАК ЕДИНОЕ ЦЕЛОЕ Компоненты ременного привода изнашиваются неравномерно. Каждая их замена оказывает нагрузку на систему. Во избежание этого компоненты целесообразно менять в комплексе, одним блоком. Если пришло время заменить ремень, произведите полный ремонт системы с использованием комплектов Micro-V® и PowerGrip® компании Gates. Оригинальное (OE) качество, уменьшение количества претензий и повышение уровня удовлетворенности клиентов. РЕМКОМПЛЕКТЫ GATES MICRO-V® И POWERGRIP® КОМПЛЕКСНЫЙ ПОДХОД К РЕМОНТУ ДВИГАТЕЛЯ WWW.GATES.COM

КУЗОВ 2019 40 Павел БЕЛЯКОВ, постоянный эксперт журнала, технический директор компа- нии Advance Star По мере развития антигра- вийной пленки она приобрела слой (Top Coat), защищающий полиуретан Top Coat обеспечивает само- восстановление (самозатя- гивание) неглубоких царапин (рисок), неизбежно возникаю- щих в процессе эксплуатации автомобиля По своей сути, антигравийная пленка является единственной защитой, которую можно потро- гать, рассмотреть и наблюдать, как она отра- батывает свои деньги в процессе эксплуа­ тации автомобиля, отсюда и популярность. Полиуретан быстро завоевал свои позиции на рынке детейлинга, но уже ставшие клас- сикой жидкие покрытия, придающие блеск и гидрофобные свойства, никуда не исчезают и по-прежнему пользуются популярностью. По мере развития антигравийной пленки она приобрела слой (Top Coat), защищающий осно- ву, которая выполняется из полиуретана. В свою очередь этот материал пористый и не защищен должным образом от воздействия агрессивной химии, которой в достатке на дорогах, особен- но в мегаполисах. В первую очередь Top Coat призван защитить полиуретан от проникновения микропыли и последующего пожелтения. Во-вторых, он дол- жен увеличить химическую стойкость плен- ки, которая превышает характеристики ЛКП. В-третьих, Top Coat обеспечивает самовосста- новление (самозатягивание) неглубоких цара- пин (рисок), неизбежно возникающих в про- цессе эксплуатации автомобиля. Еще одним плюсом в копилку антигравий- ной пленки является гидрофобные качества Top Coat. Такое свойство ему придали всего несколько лет назад за счет подачи детейлеров. Профессионалы обратили внимание производи- телей пленок на тот факт, что защищенный плен- кой передок автомобиля заметно контрастирует по гидрофобности и самоочищению с кузо- вом, покрытым составом типа «жидкое стекло» или «нанокерамика». Не сильно задумываясь над последствиями, детейлеры наносили те же самые составы и на полиуретановую пленку. Производители нанокерамики достаточно быстро смекнули и начали производить покры- Так уж совпало, что развитие жидких керамических покрытий при- шлось на время взлета антигравийных полиуретановых пленок. Ажиотаж вокруг керамики достаточно быстро стабилизировался и даже пошел на убыль, а вот интерес к пленке со стороны потреби- теля растет высочайшими темпами. Как эти две технологии сопря- гаются между собой? Давайте проверим! Нанокерамика для PPF&Vinyl Павел БЕЛЯКОВ А К Ц Е Н Т Н А Н О К Е Р А М И К А

КУЗОВ 2019 41 тия с пометкой «для винила и ппф», не стараясь объяснить принципиальные отличия от их же жид- ких покрытий для голого ЛКП. Что это: маркетологи ввели еще один продукт в линейку или толковые химики выполнили техзадание, непонятно?! Мы, Advance Star, уточняли у производителей PPF возможность нанесения таких покрытий на пленку и получали неоднозначные рекомендации, большая часть которых гласила об отсутствии надобности намазывания пленок гидрофобными составами. Другая часть рекомендовала опереться на собствен- ный опыт, и при желании рискнуть. К слову, еще 4 года назад на выставке SEMA Show 2015 мы поста- вили этот вопрос ребром перед ведущими мировы- ми производителями PPF. В результате уже через год на рынке появилась первая пленка с гидрофобным Top Coat. Теперь пред установщиком пленки два пути дости- жения равномерного гидрофобного эффекта по всему кузову в случае перекрытия пленкой только определенных кузовных элементов. С одной сторо- ны, можно использовать антигравийную пленку с гидрофобным защитным слоем, с другой — нанести на классическую пленку жидкий защитный состав. И если пойти по второму пути, то возникает вопрос, как повлияет жидкая защита на способность пленки к самовосстановлению (затягиванию царапин)? Всесторонне изучить эти вопросы, я надеюсь, помо- жет серия тестов, которые пройдут в феврале-марте этого года. Первый этап мы публикуем в журнале. Тест №1 отвечает на главный вопрос: влия- ют ли защитные покрытия, предназначенные для PPF&Vinyl, на способность Top Coat пленки к само- восстановлению под воздействием тепла? Методика: на окрашенную пластину наносятся пленки 5 топовых производителей PPF и 4 нанопо- крытия для PPF&Vinyl плюс одно наиболее применя- емое на PPF-покрытие, предназначенное для ЛКП. Панель зонировалась с помощью контурной ленты. На панели была предусмотрена зона с необрабо- танной штатной пленкой. Н А Н О К Е Р А М И К А А К Ц Е Н Т

КУЗОВ 2019 42 Пленки, принимавшие участие в тесте: 3M Scotchgard Pro SunTec PPF LLUMAR PPF Gloss HC CAP STEK DYNOshield (с гидрофобным Top Coat) Hexis Bodyfence PPF (c гидрофобным Top Coat) Покрытия, принимавшие участие в тесте: Ceramic Pro PPF&Vinyl + Ceramic Pro PPF&Vinyl Top Coat Everglass Vinyl Wrap CarPro Cquartz Skin Kragen VINYL protection GYEON Q² CanCoat Pro Покрытия наносились с короткой выдержкой в 36 часов. Для нанесения риски использовались две щетки, первая с латунной щетиной, вторая со щетиной из металла. Использование второй носило прикладной характер с целью увидеть некий предел прочности Top Coat к зацарапы- ванию. Зацарапывание поверхности Top Coat + нанопо- крытияпроводилосьсусилием1,5-2кгнакв.см, то есть с ощутимым давлением. Итоги теста: все Top Coat, с нанесенным нано- покрытием (короткая выдержка 36 часов), показали незначительное замедление само- восстановления после зацарапывания латун- ной щеткой и последующего нагрева (80–100 градусов). Зацарапывание металлической щеткой не выдержал ни один из испытуемых образцов, т.к. при повреждении металлической щетиной снималась стружка, т.е. Top Coat частично уда- лялся с поверхности, и ни о каком восстановле- нии не могло быть и речи. Наименее поврежденными оказались 2 зоны: LLUMAR PPF Gloss HC CAP + Kragen VINYL protection и STEK DYNOshield + Kragen VINYL protection. На данных зонах результаты были перепроверены еще дважды. Хорошо это или плохо может показать только длительная эксплуатация автомобиля с такой же комбинацией пленки и нанопокрытия, так как компоненты нанопокрытия на основе фта- латов могут повредить Top Coat, он будет актив- но заживляться, но так же активно желтеть. В следующих испытаниях мы повторим первый тест, но с более длительной выдержкой нанопо- крытий, а так же попробуем разобраться во влиянии нанопокрытий на пожелтение антигра- вийной пленки. На окрашенную пластину наносятся пленки 5 топовых производителей PPF и 4 нано- покрытия для PPF&Vinyl плюс одно наиболее применяемое на PPF-покрытие, предназна- ченное для ЛКП Зацарапывание поверхности Top Coat + нанопокрытия про- водилось с усилием 1,5-2 кг на кв. см, то есть с ощутимым давлением Тест №1 отвечает на главный вопрос: влияют ли защитные покрытия, предназначенные для PPF&Vinyl, на способность Top Coat пленки к самовосста- новлению под воздействием тепла? А К Ц Е Н Т Н А Н О К Е Р А М И К А

45

КУЗОВ 2019 44 А К Ц Е Н Т Н А Н О К Е Р А М И К А Дмитрий Авилов, директор компании «Кох Химия Рус» Компания Koch Chemie имеет свой взгляд на защиту ЛКП и продолжает работать над новы- ми продуктами, отвечающими строгим каче- ственным критериям. Однако растущая волна популярности жидкого стекла и нанокерамики в России заставила компанию провести свои тесты, в результате которых сформировалась рекомендация по нанесению 1K-Nano Lack на уплотнители керамических защит. «Дело в том, что все уплотнители лака по своей сути влаго- и грязепроницаемые. Всегда на поверхность укладывают некий защитный «топ». Создается всеми любимый гидрофобный эффект, что и определяется как наличие на ЛКП защитного слоя. Однако есть и другая сторона этого. Как только «топ» смывается, вся грязь и влага сразу устремляются разрушать слой- уплотнитель, особенно если в ход идут кислот- ные и щелочные составы»,  —  прокомментиро- вал Дмитрий Авилов, директор компании «Кох Химия Рус». Проведенные лабораторные тесты с 1K-Nano Lack подтвердили, что его можно использовать в качестве «топа» к различным уплотнителям. Российское представительство Koch Chemie, проконсультировавшись с немецкими колле- Российское представительство Koch Chemie объявило о выпуске ново- го комплекта автокосметики. Он интересен тем, что включает в себя флагман серии защитных покрытий компании — 1K-Nano Lack и японский керамический состав Q-Glym. Комбинация была подобра- на на основе масштабного сравнительного тестирования зарубежных продуктов и демонстрирует прекрасные результаты. Примечательно также, что этот комплект не поступит в свободную продажу и будет поставляться исключительно в сертифицированные сервисные цен- тры. Что же представляет собой новинка и в чем ее уникальность? Журнал «КУЗОВ» получил возможность первым протестировать комплект в лабораторных условиях. Блестящий союз Роман АКОЛЬЗИН

КУЗОВ 2019 45 Н А Н О К Е Р А М И К А А К Ц Е Н Т Для достижения наилучших результатов нужно постоянно тестировать на эффектив- ность новые связки Именитый бренд, заботящий- ся о своей репутации, должен обеспечивать свои партнер- ские детейлинг-центры пол- ным пакетом омологирован- ных продуктов гами, приобрело для своих сертифицирован- ных сервисных центров продукты компании Q-Glym. Два совершенно разных по химиче- ской структуре и действию состава эффективно дополняют друг друга. В настоящее время российский рынок букваль- но наводнен продукцией азиатских нонеймов, а новые громкие названия с «уникальными» ноу-хау продолжают прибывать и прибывать. При этом где они были разлиты, что конкретно входит в состав, какова его безопасность, и кто несет ответственность за качество  —  неизвест- но. И с каждым днем на тематических форумах появляется все больше сообщений от разгне- ванных автовладельцев о том, как в очередном детейлинг-центре им испортили лакокрасочное покрытие копеечной суспензией с AliExpress. «Кох Химия Рус» открыто говорит о происхож- дении продуктов, при этом функционал связок полностью изучен и апробирован. Итак, что же представляет собой новинка от российского представительства Koch Chemie, и какие преимущества может получить клиент сертифицированного сервисного центра? И самое главное  —  почему комплект не поя- вится в сетях розничной торговли? Сперва нам показалось, что это чистой воды маркетинго- вый ход, о чем мы напрямую спросили Дмитрия Авилова: «На наш взгляд, именитый бренд, заботящийся о своей репутации, должен обеспечивать свои партнерские детейлинг-центры полным паке- том омологированных продуктов. С этой целью мы регулярно проводим испытания на совме- стимость различных средств между собой. Это позволяет нам быть уверенными в качестве реа- лизуемых комплектов, а клиентам — в качестве получаемых в детейлинг-центрах услуг. Такой подход был принят в рамках программы по унификации и глобализации всех бизнес-про- цессов химического концерна Koch Chemie и его партнеров. Сюда же можно отнести и создание нового сайта с удобным функцио- налом, позволяющим клиентам быстро нахо- дить нужного дилера или детейлинг-студию, а нам — получать обратную связь от клиента». Безусловно, применение линейки Q-Glym от данной компании дает хороший резуль- тат, однако она предназначена в первую оче- редь для профессионального использования и в неумелых руках может запросто испортить ЛКП. Другое дело 1K-Nano Lack, не требую- щий наличия профессиональных навыков для нанесения и располировки. Если автовладелец хочет получить хороший результат, не прибегая к услугам дитейлинг-центров, 1K-Nano Lack станет лучшим выбором, так как данный про- дукт изначально разрабатывался с ориентиро- ванием на безошибочное применение. Однако если нужно выжать из современных защитных составов абсолютный максимум, то пригодится комплект из 1K-Nano Lack и Q-Glym. Флагманский продукт серии защитных покрытий 1K-Nano Lack запечатывает смолы, создавая идеально ровную поверхность и зада- вая отличную гидрофобность. Состав 1K-Nano Lack по своим химическим свойствам является реактивным: сразу же после нанесения между молекулами нанолака и ЛКП возникает устой- чивая ковалентная связь. Таким образом, 1K-Nano Lack образует с лако- красочным покрытием единое целое. Проще говоря, лак запечатывается. То же самое он делает и с нанокерамикой, усиливая ее свойства. Что же до самой нанокерамики от компании Q-Glym, то сама по себе она выступает в роли первоклассного усилителя глубины цвета и дает традиционный глянцевый блеск. При совмеще- нии двух этих продуктов на кузове автомобиля образуется идеально ровный и плотный защит- ный слой, обеспечивающий высокую гидрофоб- Безусловно применение линей- ки Q-Glym от данной компании дает хороший результат, одна- ко она предназначена в первую очередь для профессионально- го использования

КУЗОВ 2019 46 ность, повышающий глубину цвета и, что нема- ловажно — работает такой «бутерброд» намного дольше, чем если бы какое-то одно из этих двух средств использовалось соло. Важно понимать, что любая керамика не даст идеально гладкой поверхности, но при этом у нее будет ярко выраженная гидрофобность. Вы можете легко проверить это самостоятельно, проведя по свежеуложенной керамике микро- фибровым полотенцем: оно попросту будет цепляться за поверхность, как за наждачную бумагу. Добиться от составов идеального резуль- тата можно, совместив продукты. Вот почему Q-Glym не поступит в розничную продажу. «Долговечность  —  еще одно слабое место нанокерамических защит. Да, они существен- но снижают поверхностное натяжение, обе- спечивают высокую гидрофобность, но уже через полгода их верхний слой постепенно разрушается под натиском внешних воздей- ствий, оставляя керамику беззащитной перед окружающей средой. Отсюда мы сделали вывод, что хорошо бы покрыть защитным слоем саму нанокерамику, после чего в ходе длительных испытаний различных комбина- ций мы выяснили, что на роль защитного покрытия лучше всего подходит наш флаг- манский продукт — 1K-Nano Lack», — расска- зал Дмитрий. Сравнительное тестирование Перед тестированием необходимо было тщательно отполировать панель, чтобы соблюсти требования произво- дителей по части нанесения. Для этого мы использовали пасту Koch Chemie H9.01 — модифицированную версию популярной H8.02. Она не несет в себе филлинговых свойств и позволяет видеть риску, что особенно важно для профессионалов. Панель была отшлифована полиро- вальной машинкой AuTech 150 мощно- стью 1 150 Ватт и короткостриженны- ми меховыми кругами. Нанесенная риска мгновенно перере- залась, так как инструмент работает с частотой 4 500 колебаний в мину- ту — один из самых высоких показате- лей в классе. При этом мы попытались остановить вращение сильным прижа- тием шлифовального круга к поверхно- сти ЛКП, и это оказалось невозможно. Отметим, что нагрев при этом оставался навполнеприемлемомуровне — можно не опасаться, что круг перегреется и его разорвет. Для финишной обработки и устранения голограммы был выбран поролон Micro Cut M3.02, после чего поверхность панели была обезжирена. Для нанесения Q-Glym All In One был использован микрофибровый аппли- катор, уложенный поверх губки AuTech средней плотности. Нанесение произ- водилось по традиционной для наноке- рамики схеме крест-накрест. Послеэтогомывыждалиодинчас,чтобы состав полностью полимеризировался, исцельюисключитькакие-либопогреш- ности. Затем мы разделили панель на две части с помощью малярной ленты. В левой части мы оставили все как есть (то есть только нанокерамическое покры- тие Q-Glym All In One), а на другую нанес- ли 1K-Nano Lack в качестве топкоута. Кроме того, на отдельную панель (предва- рительно отполированную таким же спо- собом) был нанесен один лишь нанолак. Итак, мы получили три поверхности: 1) только 1K-Nano Lack; 2) только Q-Glym All In One; 3) Q-Glym + 1K-Nano Lack. Сперва мы оценили все три поверхно- сти по уровню глубины и насыщенности цвета. В этом аспекте Q-Glym немного уступает 1K-Nano Lack. Продукт япон- ского бренда чуть замутняет ЛКП, как и большинство нанокерамических покры- тий. А вот лучший результат дает именно сочетание двух этих составов: лак ста- новится максимально прозрачным из-за фокусировки пучков света под нужным углом и их правильного отражения. Следующий тест был направлен на оценку гидрофобных свойств. Для этого А К Ц Е Н Т Н А Н О К Е Р А М И К А Флагманский продукт серии защитных покрытий 1K-Nano Lack запечатывает смолы, создавая идеально ровную поверхность и задавая отлич- ную гидрофобность Важно понимать, что любая керамика не даст идеально гладкой поверхности, но при этом у нее будет ярко выра- женная гидрофобность

КУЗОВ 2019 47 После этого российское представительство Koch Chemie приступило к подбору нанокерамиче- ского покрытия, с которым бы нанолак достиг идеального сопряжения. На совместимость был проверен целый ряд продуктов, представленных на российском рынке, притом как зарубежного, так и отечественного производства. В результате и был найден состав от Q-Glym. Данный япон- ский бренд имеет производственные мощности в Японии и Тайване. Сама же марка принад- лежит известному производителю полировоч- ной глины Joy Bond Co. Номенклатура бренда целиком и полностью состоит из продукции для автодетейлинга и совершенно не представлена на российском рынке. Российское представительство Koch Chemie не станет ввозить в страну всю линейку Q-Glym. Вместо этого оно ограничится лишь четырьмя наименованиями, не пересекающимися по характеристикам с собственной продукцией. Все они выступят в роли подложки под 1K-Nano Lack. Соответственно, всего в сертифицирован- ные центры будет поставляться четыре разно- видности комплекта. Среди них будут как сугу- бо профессиональные, так и упрощенные вер- сии. Для теста мы намеренно взяли самую про- стую версию, не требующую высокой квалифи- кации для нанесения и включающую в себя 1K-Nano Lack и Q-Glym Glass Premium Coating AIO (All In One). мы использовали ручной пульверизатор и обильно наносили влагу на панель, разделенную малярной лентой на две части. С одной стороны была нанесе- на только нанокерамика от японско- го бренда Q-Glym, с другой — Q-Glym + 1K-Nano Lack в качестве топкоута. Капли на стороне, обработанной ком- бинацией из двух составов, начали стекать практически сразу же после начала распыления. А вот поверхность с одной лишь нанокерамикой вначале накопила определенный слой влаги, и лишь потом состав начал работать. По мере дальнейшего распыления ком- плект интенсивней и быстрее избав- лялся от воды, чем Q-Glym соло. Какой вывод мы можем сделать на основе проведенного теста? Продукт All In One от Q-Glym очень хорошо затем- няет. Он обладает достаточно хорошей плотностью и неплохой гидрофобно- стью. 1K-Nano Lack в свою очередь не уплотняет лак, однако обладает при этом куда лучшей гидрофобностью. Кроме того, как топкоут он создает безупречно гладкую поверхность и све- топроницаемость, за счет чего проис- ходит интенсивное насыщение цвета. Работая в связке, два этих средства отлично дополняют друг друга, созда- вая надежный укрепляющий слой, обла- дающий отличной гидрофобностью, усиливающий глубину цвета и блеск. При этом существенно увеличивается и срок работы защитного покрытия: если сам по себе 1K-Nano Lack сохраняет свои свойства около года, то комплект из двух составов будет радовать автов- ладельца не менее полутора лет. Единственным, на наш взгляд, недо- статком протестированной комбина- ции из двух составов является отсут- ствие в комплекте губки и микрофи- брового аппликатора для нанесения. Мы в очередной раз убедились, что индустрия детейлинга продолжает активно развиваться, а для дости- жения наилучших результатов нужно постоянно тестировать на эффек- тивность новые связки. Притом мало кто занимается подбором ком- бинаций, состоящих из продуктов различных брендов, стараясь про- двигать исключительно свою про- дукцию. Компания «Кох Химия Рус» пошла на смелый эксперимент, и, как мы лично смогли убедиться, он полностью себя оправдал. Н А Н О К Е Р А М И К А А К Ц Е Н Т Перед тестированием необ- ходимо было тщательно отполировать панель, чтобы соблюсти требования произво- дителей по части нанесения. Сперва мы оценили все три поверхности по уровню глуби- ны и насыщенности цвета

КУЗОВ 2019 48 П Р Е М Ь Е Р Ы С Е З О Н А Новые энергоблоки от МАХА Новые подвесные E-BOX предназначены не только для снабжения рабочих мест электричеством и сжатым воздухом, размещения в них пультов управ- ления подъемниками, разъемами для подключения LAN-кабелей, но также в них предусмотрены отделения для зарядных устройств. Практичное и удобное решение проблемы подзарядки прямо на рабочем месте. С новыми E-BOX от МАХА остались в прошлом проблемы с размещением, подклю- чением и отключением зарядок АКБ. Практически все зарядные устройства могут быть установлены в собственные гнезда и работать без помех. «Такой комбинацией мы обеспечим уникальное решение для снабжения элек- троэнергией рабочих мест, – объясняет продукт-менеджер МАХА Хольгер Зеелигер. – Ток заряда 100 Ач необходимый многим производителям, теперь всегда доступен в непосредственной близости от автомобиля и, бла- годаря новому подвесному E-BOX может быть легко получен сверху». Расширение ассортимента Nisshinbo Компания TMD Friction, ведущий мировой разработчик фрикционных мате- риалов, расширила ассортимент тормозных дисков Nisshinbo, предназна- ченных для послепродажного обслуживания автомобилей. К уже имею- щимся 200 позициям тормозных дисков Nisshinbo добавилось еще более 100 наименований. Ассортимент практически на 100% покрывает парк как японских (Toyota, Lexus, Honda, Infiniti, Isuzu, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Subaru, Suzuki, Daihatsu), так и корейских (Daewoo, Hyundai, Kia и SsangYong) автомобилей. Почти все диски из ассортимента поставляются с антикорро- зийным покрытием: оно обеспечивает надежную защиту диска и сохраняет его внешний вид до момента установки на автомобиль. Nokian для LCV Nokian Hakkapeliitta LT3 – новые шины в модельном ряду финского бренда, предназначенные для эксплуатации в сложных зимних условиях. Чтобы мак- симально продлить срок службы этой специальной зимней шины, компания Nokian Tyres изготовила первые в мире шипы из нержавеющей стали для экс- плуатации в условиях больших нагрузок. От своих предшественниц новинка также отличается улучшенными «зимними» характеристиками, надежной конструкцией, топливной эффективностью и увеличенной глубиной про- тектора. Ассортимент состоит из 16 моделей в типоразмерах от 16 до 20 дюймов с индексом скорости Q (160 км/ч).

КУЗОВ 2019 49 П Р Е М Ь Е Р Ы С Е З О Н А Textar в новой упаковке Компания TMD Friction изменила формат упаковки тормозных накладок Textar: вместо прозрачной оберточной пленки и картонных коробок накладки для барабанных тормозов коммерческого транспорта теперь будут постав- ляться в высокопрочной ПЭТ-упаковке с логотипом на фоне ярко-желтого принта. По словам представителей компании, помимо улучшения дизайна новая упаковка будет служить дополнительной защитой продукции от под- делок. Wanda пришла в Россию Сегодня российское представительство AkzoNobel объявило о старте продаж новой ремонтной системы Wanda в России. Это среднеценовой бразильский бренд. Новая система ориентирована исключительно на автосервисы B и C-сегментов. В отличие от премиального Sikkens новый бренд не будет иметь такой же мощной консалтинговой поддержки, однако база цветовых фор- мул будет общей. В отличие от DYNAcoat бразилец выигрывает по критериям скорости и практичности: в номенклатуре полно аэрозолей, ускорителей сушки, быстрых HD-лаков. За Wanda стоит вся мощь бренда AkzoNobel — проверенные материалы, возможность комбинирования продуктов из раз- ных сегментов, общая широчайшая база цветов со стопроцентным перекры- тием большинства моделей автомобилей.

КУЗОВ 2019 50 Практически все автосервисы относятся к поме- щениям категорий А или Б, в которых обяза- тельна установка автоматических систем пожа- ротушения, особое внимание стоит уделить складским помещениям, где хранятся автоши- ны, масла и смазочные материалы. По своду правил СП 5.13130.2009 (п.3.2) «Автоматическая установка пожаротушения (АУП) — система, автоматически срабатывающая при превышении контролируемым фактором (факторами) пожара установленных пороговых значений в защищаемой зоне». Обычно это тем- пературный порог или степень задымления. Автоматические системы делятся на 4 вида по применяемому огнетушащему веществу: 1. Аэрозольные. 2. Порошковые. 3. Газовые. 4. Водяные и пенные. Если рассматривать помещения небольшого размера, то в таком случае самой дешевой являет­ся система аэрозольного пожаротушения. Она состоит из нескольких извещателей пламе- ни и дыма (обнаруживают начальные очаги воз- горания по различным критериям), контрольно пусковых блоков, источников бесперебойно- го питания и генераторов огнетушащего аэро- золя. Существуют также автономные модули. Стоимость аэрозольного генератора пожароту- шения начинается от 1 400 руб. Популярными марками являются: Допинг, КНЯЖИЧ, Импульс. В генераторе находится твердое вещество из соли калия, при активации оно превращается в быстро расширяющееся аэрозольное облако. Когда такое облако доходит до пламени, то происходит химическая реакция, уменьшается тепловыделение, происходит снижение темпе- ратуры, и горение прекращается. Огромным плюсом такой системы является надежность, поскольку в аэрозольных гене- раторах отсутствуют механические движущие части. Система может охватить большую пло- щадь тушения, при срабатывании генерато- ра облако моментально заполняет весь объем помещения, и она не допускает повторного возгорания, даже после тушения в помещении сохраняется необходимая концентрация аэро- золя. Аэрозольная смесь не является агрессив- ной, она не изменяет количество кислорода в воздухе. Но такую систему нельзя применять в присут- ствии людей из-за возможности удушения, обя- зательно необходимо устанавливать звуковые Станция технического обслуживания является пожаро- и взрывоопас- ным объектом, поэтому даже к небольшим СТО по части вентиляции и пожарной безопасности требования довольно строгие. Ввиду того, на территории СТО находится большое количество горючих материа- лов, опасность возникновения пожара существует круглосуточно. Учитывая, что внутри располагаются дорогостоящее оборудование и автомобили, вопрос пожарной безопасности очень важен. Пожаротушение на СТО Олег ШАКИРОВ О Б З О Р Ы

КУЗОВ 2019 51 сирены и информационные табло о срабатыва- нии системы. Также не стоит забывать, что генераторы являют­ ся одноразовыми и при срабатывании их нельзя перезаправить, как огнетушители. Помимо стационарных систем, существуют компактные аэрозольные модули, в том числе и для автотранспорта. Порошковая система огнетушения является самой распространенной для небольших по площади автосервисов. На рынке представлено огромное количество порошковых модулей, цена которых начинается от 1 500 руб. Самые простые состоят из стеклянной колбы, напол- ненной порошком, при высокой температуре колба лопается и содержимое засыпает место возгорания, но такие системы небольшие по размеру и больше подойдут для частного при- менения. Для СТО стоит рассматривать модули порошкового пожаротушения в металлическом корпусе, они отличаются большим объемом и могут потушить большое возгорание. Самыми популярными марками являются Буран, Миг, Гарант, Тунгус. Данные модули размещаются на потолке, во время возникновения возгорания в модуле срабатывает сигнально пусковое устройство. Как правило, оно механическое и не требует никакого электропитания, при поступлении импульса от пускового устройства срабатывает газовый генератор внутри корпуса, образуется давление, что приводит к выдавливанию кла- пана-мембраны и происходит выброс порош- ка. Основным преимуществом перед аэрозо- льными системами является скорость тушения пламени, горение прекращается за считанные секунды. Также есть более сложные центра- лизованные системы, где существует единый резервуар, и порошок подается через трубы после срабатывания датчиков. Минусом применения порошкового типа для СТО является химическая реакция порошка с металлами, во избежание порчи имущества необходимо сразу очистить металлические предметы после прекращения тушения. О Б З О Р Ы Андрей Смирнов, ведущий менеджер по рекламе и маркетингу ГК «ЭТЕРНИС» – Ваша компания занимается только порошковыми системами пожароту- шения? – Не только ими, еще у нас представ- лены модули тонкораспыленной воды. Принцип действия заключается в гене- рации облака, состоящего из мелкодис- персных капель. Это позволяет сокра- тить объем используемой воды (диаметр капель не более 150 микрон). Такие системы проще в монтаже и обслу- живании, чем спринклерные системы, поскольку не нужен монтаж трубопрово- дов и использование насосов. – Возможно ли применение таких модулей для автосервисов, напри- мер, для защиты ремонтных зон? – Да, возможно, если в помещении установлено оборудование до 1 000 В (категория Е — оборудование, которое находится под напряжением не более 1 кВ). Причем у нас есть модули ТРВ- Гарант, которые специально разрабо- таны для тушения горючих жидкостей. Те помещения, где предусмотрено пребывание людей, преимущественно защищают системами тонкораспылен- ной водой. Для защиты складов мы рекомендуем модульные порошковые системы, так же они подходят для небольших автосервисов. – Есть такое мнение, что после срабатывания порошковых систем их содержимое довольно трудно убрать. – Да, к сожалению, это недостаток, после применения требуется сухая уборка с помощью пылесоса. Также он может нанести некоторый вред имуществу, например, если попадет в открытый салон автомобиля, поэтому мы больше рекомендуем для ремонт- ной зоны, демонстрационных залов устанавливать модули с тонкораспы- ленной водой. – Такие модули работают автономно или в составе автоматической систе- мы пожаротушения? – В этом плане ограничений нет, но мы рекомендуем устанавливать такие модули в комплекс автоматической системы. Также любой наш модуль можно запустить в ручном режиме по команде человека с пульта охраны. В любом случае сначала составляет- ся проект системы пожаротушения, для каждого объекта он индивидуаль- ный, поскольку каждому сооружению присуща своя специфика и особенно- сти. Монтаж системы невозможен без согласования проекта. – Какие модели больше подходят для автосервисов? – Сложно назвать определенную модель, поскольку выбор остается за заказчи- ком. Например, в автосалон Porsche заказчик пожелал установку системы с тонкораспыленной водой. Автозаправки «Роснефть» предпочитают порошковые системы. Огнетушитель порошковый самосрабатывающий осп-1. Самосрабатывающие огнету- шители монтируются, как пра- вило, в складских помещениях, бытовках, в частных строениях Огнетушитель «Орион Омега». Устройство состоит из пенопла- стового корпуса, наполненного огнетушащим порошком, по граням проходят два пирош- нура, которые при контакте с огнем активируют выброс огне- тушащего порошка. Устройство достаточно бросить в огонь. В автономном режиме достаточ- но контакта с огнем

КУЗОВ 2019 52 Аэрозольные и порошковые системы приме- няются для тушения возгораний всех классов, независимо от характеристики горящих веществ или предметов (твердые вещества и жидко- сти, горючие газы, электрооборудование под напряжением и т.д.) Единственным серьезным минусом является то, что после срабатывания все помещение и оборудование долго придется очищать от порошка. Если после срабатывания аэрозольных, а тем более порошковых систем приходится долго убираться в помещениях, то газовые системы пожаротушения такого недостатка лишены. При срабатывании системы в помещение под напо- ром подается газ (хладон, азот, аргон и пр.), и за счет этого уменьшается концентрация кисло- рода в зоне возгорания. Газовая смесь в течение минуты распространяется по всему помеще- нию. Основное преимущество в том, что газ способен проникать в труднодоступные зоны, куда затруднен доступ другим системам пожа- ротушения. Последствия срабатывания легко удаляются с помощью обычного проветривания помещения. Самая простая система газового пожаротушения состоитизбаллона,заправленногогазомспуско- вым устройством. Стоимость генератора газо- вого пожаротушения начинается от 3 500 руб., но после срабатывания модуль можно пере- зарядить, за счет этого в эксплуатации такая система обходится достаточно дешево. Популярными марками являются Заря, Вулкан, Импульс. Стоить отметить, что у газовых моду- лей нет срока годности, они нуждаются только в периодических освидетельствованиях каждые 10 лет (у аэрозольных и порошковых модулей срок годности 5 лет). Водяная система является самой дорогостоя- щей для автосервиса, и она может быть оправ- дана только при большом объеме помеще- ния. Чаще всего применяются спринклерные системы пожаротушения, где вода всегда нахо- дится под давлением. Основным элементом спринклерной системы является непосред- ственно спринклер (размещаемый на потол- ке) — распыляющее устройство, создающее мелкодисперсный водяной туман, рассеивае- мый по всему помещению. Самый распространенный тип спринклеров со стеклянной колбой. Внутри нее находится специальная теплорасширяющаяся жидкость. Под действием высокой температуры от огня жидкость расширяется в объеме, давит на стекло изнутри колбы, колба лопается, откры- вая подачу воды. Колбы отличаются цветом, поскольку рассчитаны на разную температуру. Бывают низкотемпературные, рассчитанные на 79°С и 93°С, и высокотемпературные, рас- считанные на 141°С и 182°С. Спринклеры являются одноразовыми устройствами, после срабатывания их необходимо заменить. Самые распространенные производители: Tyco, Viking, Гефест. Спринклеры встраиваются в разветвленную сеть трубопроводов, в которой вода находится все время под давлением. Это необходимо для того, чтобы система могла моментально среа- гировать при возгорании. Давление в системе поддерживается с помощью насосов. В системе не применяются стеклянные замки, поэтому она является многоразовой. Дренчерная система пожаротушения предна- значена для тушения огня на значительных пло- щадях с помощью большого количества воды. Именно поэтому наиболее часто такая система применяется для охлаждения опасных объек- тов, которые могут воспламениться, или для создания между помещением и очагом воз- горания водяной завесы. Если спринклерная система срабатывает локально там, где от высо- кой температуры сработал тепловой замок, то дренчерная система может использоваться сразу на всей площади помещения. Контролируется работа системы за счет исполь- зования большого количества датчиков, при возникновении очага возгорания они передают сигнал тревоги на пульт управления и активируют насосную станцию, по трубам вода поступает к дренчерам и распыляется над соответствующей зоной. Также преимуществом является то, что вода не находится постоянно в трубах, и систему можно использовать при отрицательных температурах. Пенное пожаротушение является более эффек- тивным способом тушения пожара, а в некото- О Б З О Р Ы Модуль порошкового пожа- ротушения МПП-5 МИГ 5 л с тепловым замком (68°С), высота крепления 2,5-3,5 м. Модуль порошкового пожаро- тушения МПП(р)-2,5-2С «Буран- 2,5-2С» может запускаться как в режиме принудительного электрического пуска в составе Автоматической (Автономной) Системы пожаротушения, так и в режиме самосрабатывания во время пожара Генератор огнетушащего аэро- золя «Допинг 2.160» / «Допинг 2.160п Преимущественная область применения — мотор- ные и багажные отделения транспортных средств Спринклерные оросители

WhiteVision ultra white Ultra Максимально яркий и стильный белый свет Новые автомобильные лампы Philips WhiteVision ultra с невероятно ярким белым светом придают автомобилю стильный внешний вид. Специальное покрытие колбы, увеличенный световой луч и цветовая температура, достигающая 4200 К, гарантируют до 60% больше видимости в любых условиях (по сравнению с требованиями законодательства). WhiteVision ultra — это максимальный комфорт, безопасность и безупречный стиль. Philips WhiteVision ultra philips.com/automotive

КУЗОВ 2019 54 О Б З О Р Ы Александр Пенянкин, начальник коммерческого отдела Sprinkler Systems – Ваша компания занимается водя- ным пожаротушением. Какие нюан- сы существуют при водяном туше- нии для автосервисов? – Если говорить про автосервисы, то в ремонтных зонах обычно не устанавли- вают водяное тушение, как правило, в автосалонах такими системами защи- щают демонстрационные залы и офис- ные помещения. Водой тушить ГСМ не совсем правильно, наиболее подходя- щими будут газовые или пенные систе- мы. Есть свод правил пожарной безо- пасности СП 5.13130.2009 «Системы противопожарной защиты. Установки пожарной сигнализации и пожароту- шения автоматические. Нормы и пра- вила проектирования» (утв. приказом МЧС РФ от 25 марта 2009 г. N 175). Там обозначено, в каких помещениях должны быть установлены типы авто- матических систем пожаротушения, и уже на основе свода правил проекти- ровщик выбирает ту или иную систему. – Какие нюансы при этом существуют? – В своде правил прописаны категории (А, В, С) помещений в зависимости от пожароопасности и взрывоопасности. – Я правильно понимаю, что сплин- керные системы подходят и для пен- ного пожаротушения? – Грубо говоря, это та же самая уста- новка, только к ней еще добавляет- ся резервуар с пенообразователем, который подмешивается в воду. Все остальное, как в обычной системе. – Насколько востребованы пенные системы пожаротушения? – Пенное тушение используется в основном в отраслях нефте- и газо- переработке. Например, такими систе- мами защищают резервуары с нефте- продуктами. – Существуют ли компактные систе- мы пенного пожаротушения? –Бакиспенообразователембываютраз- ных объемов. Любая система рассчиты- вается проектировщиком. Все упирает- ся в бюджет. Поскольку оборудование пенообразователя очень дорогое, то такие системы заказывают в основном на склады с ГСМ, в обычных услови- ях они, как правило, не используют- ся. Среди компактных систем самые лучшие — это системы газового пожа- ротушения, но они стоят гораздо доро- же пенных и тем более водяных систем. – Есть же компактные газовые уста- новки, состоящие из самого сосуда и датчика. – Они подходят, если необходимо защи- тить помещение небольшого объема. Для защиты большого объема газовая система пожаротушения получается в разы дороже водяного, вдобавок сам газ стоит дорого, а вода условно бес- платная. – Получается, что при больших объе- мах водяная система дешевле? – Конечно. Вдобавок разная специ- фика у этих систем. Газом тушат, как правило, архивы, серверные комнаты, поскольку водой такие системы тушить нельзя, все зальет. Поэтому там исполь- зуют газовую систему пожаротушения, она абсолютно не наносит вреда защи- щаемому объекту и обладает хорошим свойством подавления огня. – А что Вы думаете по порошко- вым системам пожаротушения? Насколько востребованы они? – Я не стал бы рекомендовать такую систему, поскольку порошок — это мелкодисперсная металлическая крош- ка. После срабатывания такой системы многие предметы от крошки придут в негодность. Под действием температу- ры крошка запекается и ее не убрать никакими способами. Например, если такая система будет установлена в сер- верной комнате и после срабатывания системы, а они иногда срабатывают ложно, порошок попадет внутрь серве- ров. Так как это металлическая пыль, то она легко приводит к короткому замы- канию. В результате нет большой раз- ницы, что уничтожит сервер  —  огонь или порошок. рых случаях и единственным методом, который позволяет ликвидировать возгорание. В отли- чие от воды и прочих средств тушения огня, пена позволяет ликвидировать практически любое возгорание, особенно если загорелись нефтепродукты. Для использования пенной системы также используются насосные станции, трубы, спринклерные или дренчерные оросите- ли. К ним добавляются специальные резервуа- ры с пенообразователем и дозаторы. Пена состоит из дисперсной смеси воды, инерт- ного газа и пенообразователей, имеет плотность значительно ниже, чем большинство горючих жидкостей. Это позволяет пенному огнетуша- щему веществу гарантировано находиться на поверхности любой жидкости и перекрывать доступ кислорода к очагу горения. Основным преимуществом водяных и пенных систем пожаротушения является то, что они безвредны для здоровья и дают возможность эвакуировать людей и технику. Но такие систе- мы нельзя использовать в помещениях, где рас- полагается работающее электрооборудование. Только правильно подобранная автоматическая система пожаротушения является гарантией здоровья и жизни людей и материальных цен- ностей. Датчики температуры Датчики дыма

57

КУЗОВ 2019 56 Б И З Н Е С Центральным выступлением торжественной встречи стала презентация Джона Шоула, президента Service Quality Institute (США) Отельный бизнес также ока- зался готов поделиться с авто- дилерами своими технология- ми проведения RFM-анализа, подсчета LTV и управления жизненным циклом гостя «Клиент навсегда» — это не изысканные слова, а математика и деньги. Почему мы поднимаем эту тему? Среди автодилеров практически нет нико- го, кто бы считал этот показатель. Автодилеры берут в расчет этот показатель только в рамках сервисного обслуживания — слесарка, кузов, запасные части и считают на уровне выручки, даже не прибыли. Однако, продажа автомоби- лей и финансовых услуг не входит в расчет этого показателя, чаще всего это разные ИТ-базы. «Чтобы понять полезность мероприятия, ответь- те себе на несколько вопросов: Сколько клиен- тов в вашей базе? А сколько из них тех, кто за последний год что-либо у вас купили? К сожале- нию, общая клиентская база — неравно «живая», какой процент базы вас кормит за последние 12 месяцев? Как управлять клиентской лояль- ностью? Необходимо сделать так, чтобы ваша клиентская база работала на вас. А это побу- ждение пользоваться вашими услугами и всег- да возвращаться», — открыла заседание Татьяна Григорьева, учредитель компании «АвтоБосс». Дарья Прокофьева, директор компании ASE, в своем выступлении рассказала, как считают Lifetime value в дилерских центрах других стран. Хитрость состоит в том, что дилеры мониторят LTV не только клиента, но и самого автомобиля. Для этого у них предусмотрены продвинутые калькуляторы, опытом применения которых спикер поделилась с аудиторией. Знают ли дилеры, в чем отличие стоимости владения и пожизненной ценности клиента? А также что более 50% расходов клиента не учитываются в пожизненной ценности? На эти вопросы отвечал Александр Груздев, генераль- ный директор компании GiPA. Как член жюри престижного мирового конкурса International CX Awards, Ольга Гусева, управляю­ щий партнер компании Integria, поделилась лучшим опытом в области клиентоориентиро- ванности и управления лояльностью. Отметим, что в числе соискателей премии International CX Awards — компании Dell, Microsoft и другие лидеры индустрий, а также «Сбербанк». Элина Резенкова, директор департамента мар- кетинга бизнес-рынка компании МТС, показала, как подсчитывают LTV в МТС. Доскональное зна- ние истории сотрудничества с клиентом — необ- ходимость для оператора, что позволяет при- цельно и эффективно работать с клиентской базой. Аналогия с дилером очевидна: как и у дилеров, чья деятельность разбивается на про- дажи, сервис и допуслуги, телеком-компания работает с несколькими видами услуг (теле- фония, интернет, допсервисы). Единая CRM- система оператора позволяет им делать любые виды анализа базы, стимулировать перекрест- ные продажи и при этом удержать высокий NPS. Отельный бизнес также оказался готов поде- литься с автодилерами своими технологиями проведения RFM-анализа, подсчета LTV, управ- ления жизненным циклом гостя, а также рас- сказать о том, что делают в лучших мировых и российских отелях для управления лояльностью «Клиент навсегда! Как управлять его лояльностью?» — именно так называлась основная тема финального заседания клуба «АвтоБосс» в 2018 году. На генеральном событии года ведущие спикеры автобиз- неса рассказывали о двух основополагающих факторах успешности бизнеса: LTV (lifetime value — расчет суммы, которую приносит клиент компании за все время сотрудничества с ней) и CLM (Customer Lifecycle Management — стратегия привлечения и удержания клиента). Итоговый AutoBoss 2018 Виктория СМИРНОВА

КУЗОВ 2019 57 Б И З Н Е С В компании Fresh Auto подсчи- тывается lifetime value от раз- ных типов клиентов и сделок: как тех, кто покупает, так и тех, кто только сдает автомобиль Доскональное знание исто- рии сотрудничества с клиен- том — необходимость для оператора, что позволяет при- цельно и эффективно рабо- тать с клиентской базой своих посетителей, как работают на опереже- ние, внедряют стандарты и обучают персонал быть гостеориентированным. Сравнительный анализ комплексных мероприятий, направлен- ных на удержание клиентов, у отелей и авто- дилеров представила Галина Анохина, осно- ватель компании «Лаборатория гостеприим­ ства». Среди клиентов спикера  —  компании Националь, Marriott, Sheraton, Мрия, Radisson, Kempinski и многие другие. Владислав Ведерников, директор департамента сервиса компании «РОЛЬФ», поднял в своем выступлении целый ряд острых вопросов: как в компании «РОЛЬФ» считают LTV клиента в раз- резе сервиса на уровне всей группы компаний? Какие есть различия в LTV между дилерами разных марок и сегментов, между Москвой и Санкт-Петербургом? Как используют получен- ные данные для управления возвращаемостью клиентов на сервис? Также спикер рассказал о результатах проекта «Возврат клиентов на сер- вис» в 2018 году и поделился планами работы в этом направлении на 2019 год. В компании Fresh Auto подсчитывается lifetime value от разных типов клиентов и сделок: как тех, кто покупает, так и тех, кто только сдает авто- мобиль. В 2019 году будут считать LTV самого высокого уровня, калькулируя, сколько денег помогает заработать каждый лояльный клиент, привлекая новых клиентов своими рекоменда- циями. Денис Мигаль, генеральный директор компании Fresh Auto, наглядно показал, как счи- тать честный NPS и не обманывать себя иллюзия- ми. Только достоверная обратная связь от клиен- та может быть отправной точкой совершенство- вания уровня сервиса. Следующий 2019 год объявлен в компании Fresh «Годом клиента». Центральным выступлением торжественной встречи стала презентация Джона Шоула, пре- зидента Service Quality Institute (США). Автор семи книжных бестселлеров по теме отноше- ний с клиентами на протяжении 2-х часов кон- сультировал представителей российского авто- бизнеса по вопросам, как управлять лояльно- стью клиентов. К слову, Джон Шоул в течение 40 лет консультирует ведущие компании мира по внедрению сервисной стратегии, и такие понятия, как LTV, CLM, NPS прочно вошли в практику его клиентов.

КУЗОВ 2019 58 Владимир Самохвалов, директор компании «ТРОТОН РУС» – Владимир, расскажите о компании Troton. Давно ли на рынке, что именно производит? –КомпанияTrotonоснованав1978годувПольше, где и находится крупный завод лакокрасочных материалов. Постепенно продукция распростра- нялась за пределы Польши. Товары от Troton хорошо известны в Германии, Чехии, Венгрии, Великобритании. Поставки идут в 80 стран мира, не только в Европу, но и в страны Азии и Африки. Странам Америки Troton уделяет особое вни- мание. Недавно в Торонто (Канада) состоялось мероприятие Canadian Collision Industry Forum, где участвовали сотрудники компании. Также мы принимаем участие в выставках «EXPO CESVI» в Мексике и SEMA Show в Лас-Вегасе. Большой ассортимент химической продукции предназначен для автомобильной, судострои- тельной и промышленной отраслей. Нас в первую очередь интересуют материалы для кузовного ремонта и повседневного ухода за автомобилем. – А сколько лет компания действует на рос- сийском рынке? – Ранее мы пытались работать с товарами ком- пании через дистрибьюторов, но особого успе- ха это не принесло. Несмотря на 40-летнюю историю компании, российскому представи- тельству немногим более двух лет, но даже за этот срок удалось охватить множество автосер- висов и СТО в 35 регионах РФ, и это далеко не предел. В наших ближайших планах — форми- рование клиентской базы и дилерской сети во всех регионах. – Какой товар является «лицом компании»? – Руководство компании стремится развивать и совершенствовать производство по всем направлениям. Изначально же компания произ- водила шпатлевку для авторемонтных мастер- ских, но постепенно росло разнообразие и качество товаров. – Что Вы подразумеваете под качеством товаров? – Под качеством товаров я подразумеваю не только эффективность, надежность и долго- вечность, но и экономичность, а также соответ- ствие международным стандартам: ISO 9001, ISO 14001 и «Вместе за устойчивость» (TfS). Продукция Troton полностью им соответствует. – С какими клиентами чаще приходится иметь дело? – Разумеется, как и выпускаемая продукция, клиентская база отличается большим разно- образием. Мы работаем только с торговыми организациями, оптовыми покупателями и региональными дилерами. Говоря о ценовой политике, то Troton — это золотая середина. Мы не гонимся за дешевизной, ведь качественный ремонт не может быть совсем низкобюджет- ным, однако к созданию дорогого эксклюзива лишь для избранных тоже не стремимся. Тем не Материалы для кузовного ремонта от компании Troton пока еще широко известны лишь в узких кругах. Но их популярность стреми- тельно растет. За подробностями о стратегии компании и преимуще- ствах продукции мы обратились к Владимиру Самохвалову, директо- ру компании «ТРОТОН РУС». Европейская классика в России Андрей ГОЛОВИН Политика компании Troton  —  сделать качество доступным Б И З Н Е С

КУЗОВ 2019 59 В 2017 году открылся учебный центр площадью в 750 м2, на территории которого рас- положились технические помещения с покрасочными камерами, зона отдыха и кон- ференц-зал Заказать презентацию мате- риалов в вашем регионе можно, обратившись в офис представительства менее, даже внутри среднего класса существует разделение на нижний и верхний: приемлемое качество по максимально доступной цене или же работы для требовательных клиентов по не самой дорогой цене. В обоих случаях политика компании Troton — сделать качество доступным. – Расскажите подробнее о собственных брендах компании. – В автомобильном направлении существует несколько линий брендов: Intertroton, adds Troton, Master и Brayt. Intertroton воплощает в себе качественный бюджетный вариант. Большой выбор шпатлевок, грунтов, лаков и разбавите- лей позволит удовлетворить потребности любой кузовной мастерской, причем за сравнительно небольшие деньги. adds Troton включает допол- нительные материалы для ухода за автомобилем: аэрозоли, защиту кузова, герметики, малярные клейкие ленты и многое другое. Master позиционируется как премиум-класс, здесь и сырье качественнее, и технология изго- товления сложнее. Использование продуктов Master помогает сократить и облегчить техно- логический процесс в цехе. Не обошлось и без бренда с задачами узкой направленности. Система Brayt состоит из основы  —  полировальной пасты и множества дополнительных химических средств и расход- ных материалов. Ни один нюанс полировки не должен остаться без внимания. – Расскажите о новинках. – Навскидку назову полиуретановое защитное покрытие RANGERS, а также полировальную систему фирмы Brayt. Результаты тестов отлич- ные, остается проверить «в бою». – В чем преимущество Troton перед конку- рентами? – Во-первых, компания производит широкий спектр химической продукции для автомо- бильной отрасли. С помощью продукции Troton можно произвести весь комплекс кузовных работ. Во-вторых, это оптимальное сочетание цены и качества. В-третьих, гибкие производственные мощности. Возможности завода позволяют на регулярной основе создавать несколько тысяч тонн ЛКМвгод,авслучаеповышенногоспросаиувели- чить производство в два раза. В-четвертых, специ- алисты компании постоянно совершенствуют продукцию, стараются учесть все требования к современному кузовному ремонту. Наличие соб- ственной лаборатории очень способствует тех- ническому развитию продукции. Любой иннова- ционный продукт специалисты Troton тщатель- но проверяют в лаборатории. Наша продукция создана на базе собственных лабораторных исследований, с использованием уникальных формул. И наконец, Troton оказывает клиентам профессиональную поддержку, включая обучаю- щие курсы от технических специалистов. – Насколько важна система обучения масте- ров для компании Troton? – Обучение собственного персонала и сотруд- ников компаний-клиентов — одна из основных концепций Troton. В 2017 году открылся учеб- ный центр площадью в 750 м2, на территории которого расположились технические помеще- ния с покрасочными камерами, зона отдыха и конференц-зал. Также на регулярной основе проводятся выездные семинары в различных странах мира, в том числе и в России. – Когда и где планируются ближайшие обу- чающие семинары? – Технические специалисты из Польши совмест- но с российским представительством на регу- лярной основе проводят выездные обучающие семинары, посвященные особенностям работы с материалами Troton. В этом году планируем провести семинары в Оренбурге, Воронеже, Нижнем Новгороде, Калуге и других регионах. Кроме того, компания «ТРОТОН РУС» участвует в выставках Detailer Day Expo (5-6 апреля) и «Интеравто» (2–5 сентября). Б И З Н Е С

КУЗОВ 2019 60 Момент 1 В результате проведенного аналитическим агентством «АВТОСТАТ» маркетингового иссле- дования «Рынок автосервиса России», емкость рынка автосервисных услуг за 2017 год состав- ляет 543,9 млрд рублей. Оценка проводилась по 69 регионам РФ, в которых числится более 97% парка легковых автомобилей. В эту сумму входят годовые объемы реализации услуг по техническому обслуживанию и ремонту офи- циальными дилерами (49,4 млрд рублей) и независимыми СТО (79,8 млрд рублей), без учета реализации запасных частей и рас- ходников. Автомойка  —  120,1 млрд рублей, шиномонтаж  —  24,5 млрд рублей, кузовной ремонт  —  122,5 млрд рублей. На сегодняш- ний день более 50 000 компаний оказывают услуги по ремонту и сервисному обслужива- нию автомобилей, в т.ч. официальные диле- ры  —  9%, независимые станции техническо- го обслуживания — 33%, станции по ремон- ту — 58%. Но не всегда ремонт вызывает лишь положи- тельные эмоции. Зачастую этот ремонт является некачественным. Иногда обращение в авто- сервис выливается в еще большие проблемы с автомобилем, чем перед посещением СТО. Нередки случаи обращения в суд, силового прессинга со стороны представителей автосер- висов, охранных предприятий или же владель- цев автомастерских, чтобы их «бывшие» клиен- ты не предъявляли претензий. В современных реалиях есть случаи, когда представители нечестных сервисов целена- правленно ломают автомобили автолюбителей на дороге и понуждают разнообразными улов- ками направиться в «правильный» сервис. Российский авторынок, став одним из ведущих в Европе по объемам продаж, по качеству сер- виса не меняется. Дилеры по-прежнему завы- шают цены на ремонт и отказываются чинить машины по гарантии, ссылаясь на некачествен- ный бензин и перекладывая ответственность на автовладельца. На различных форумах автолюбителей можно найти массу случаев, когда человек, купив машину у официальных дилеров, надеялся получить не только качественную технику, но и достойное гарантийное обслуживание, а в итоге после очередного ТО он вынужден вновь и вновь обращаться в автосервис. Варианты разрешения данных ситуаций достаточно раз- нообразны, можно столкнуться и с физическим противодействием здравому смыслу и законам Российской Федерации. По данным аналитического агентства «АВТОСТАТ», в среднем по России на 1 000 жителей приходится 288 легковых автомобилей. При этом в семи крупнейших городах РФ показатель обеспеченности ожидае- мо выше среднероссийского. В настоящее время автомобиль это уже не роскошь, а средство передвижения. Мы ездим на автомобилях на работу, за покупками, возим детей в детские сады и школы, перевозим вещи. Но у машин есть свойство ломаться. Автомобили, на которые некоторые люди копят годами, отказывая себе в маленьких радостях и положительных эмоциях, нуждаются в обслуживании и ремонте. Авторемонт и политика Сергей ВАСИЛЬЧЕНКО Сергей Васильченко, руководитель департамента АСА по связям с обществен- ностью, практикующий юрист Б И З Н Е С

КУЗОВ 2019 61 «Нечистоплотность» дилеров обусловлена статистикой: из десяти недовольных клиентов только пять пойдут в суд «Нечистоплотность» дилеров обусловлена статистикой: из десяти недовольных клиентов только пять пойдут в суд. Дилер надеется на техническую и юридическую неграмотность клиента. Автолюбитель вынужден тратить свое время, деньги и нервы на решение вопросов. Возникает вопрос: почему нет некого страхово- го фонда на законодательном уровне, участие в котором — обязательное условие при открытии автосервиса, по аналогии с членством в СРО или РСА? Цель фонда: упорядочить взаимо- отношения всех его участников, в котором в обязательном порядке будут участвовать все СТО, автосервисы и дилеры, а в случае некаче- ственного ремонта, выполненного участником данного фонда, фонд выплачивает компен- сации. Таким образом мы обезопасим безза- щитных граждан от «зубастых рук» предста- вителей автосервисов, а государство сможет контролировать данную сферу общественных отношений. И взаимоотношения представите- лей ремонтных организаций, и автолюбителей вернутся в рамки правового русла. Момент 2 Второй вопрос заключается в том, что Российская Федерация является самой боль- шой по протяженности, в этой связи возни- кает вопрос о развитии автодорожной сети, ее доступности и возможности прозрачного аудита автодорог, а в силу больших расстояний появляется острая необходимость дорожного сервиса. В настоящее время примерно половина граж- дан каждой развитой страны ежедневно стано- вится участниками дорожного движения, и все заинтересованы в нормальном и безопасном функционировании этой сферы. Существует большое количество проблем, вопросов и острых ситуаций, возникающих в процессе вза- имодействия как участников дорожного дви- жения, так в целом рядовых граждан в сфере транспорта. Это вопросы, которые затрагивают и волнуют всех и требуют безотлагательного разрешения. Одной из проблем является перегруз гру- зовых транспортных средств в угоду мгно- венной выгоде. Владельцы большегрузных машин всячески стараются заработать больше, не проявляя должного уровня гражданско- го самосознания. Машины едут с большим перегрузом, тем самым дороги общего поль- зования подвергаются нагрузкам существен- но большим, чем установлено нормативами. В этой связи запланированный эксплуатацион­ ный срок дорог существенно снижается, на дорогах появляются дефекты, ямы. В ночное время автолюбители, едущие домой после тяжелого трудового дня, возможно даже с семьей, могут попасть в ДТП, последствия которых могут быть весьма серьезные. Существует сложившаяся практика нарушений, при которой водитель грузового транспорта, знающий заведомо о перегрузе, выгружает содержимое кузова на проезжую часть, чем существенно осложняет дорожную обстановку. Бремя доказывания факта перегруза ложится на соответствующие органы, а ответственность, установленная в настоящее время, не может сравниться с размером прибыли, которую вла- дельцы фактически получают, создавая предпо- сылки для аварийных ситуаций. Примером контроля со стороны государства могут служить законодательства Италии и Австрии, где очень жестко прописаны требова- ния безопасности, предъявляемые к грузовым автоперевозкам. Предложение заключается в дополнении статьи 12.33 КоАП РФ пунктом 2 о наложении административного штрафа в раз- мере 30 000 рублей. Дополнительной стимули- рующей мерой возврата нарушителей в рамки правового поля может служить администра- тивный арест на срок от десяти до пятнадцати суток с лишением права управления транспорт- ными средствами, на срок от полутора до двух лет в случае злонамеренной выгрузки груза на проез­жую часть. Данные изменения и новшества призваны повысить уровень безопасности и снизить количество ДТП, а также продлить срок эксплуа­ тации автомобильных дорог. Б И З Н Е С Российский авторынок, став одним из ведущих в Европе по объемам продаж, по качеству сервиса не меняется

КУЗОВ 2019 62 А В Т О Э К С П Е Р Т И З А – В каких случаях после ДТП автомобили направляются в ремонт, а в каких случаях производятся страховые выплаты по ОСАГО? – С 2018 года при обращении по ОСАГО в стра- ховую компанию все машины направляются на ремонт. Ремонт осуществляется в тех автосер- висах, с которыми у страховщика заключены договоры по сотрудничеству. Однако предусмотрены случаи, когда владель- цу выплачивается денежная компенсация: 1) Автомобиль после ДТП ремонтировать неце- лесообразно, так называемый «тотал»; 2) Сумма восстановления автомобиля превы- шает максимальную выплату по ОСАГО. На сегодняшний день она составляет 400 000 руб. Например: стоимость ремонта автомо- биля после ДТП составит 600 000 руб. В этом случае страховая выплатит клиенту 400 000, а оставшиеся деньги придется в судебном порядке взыскивать с виновника аварии; 3) Если в ДТП пострадавшей стороне причи- нен средний или тяжкий вред здоровью, то выплату за разбитую машину также должны осуществить деньгами; 4) Если пострадавший водитель погиб, то выпла- ту производят деньгами его родственникам; 5) Если потерпевший водитель является инва- лидом. – Если страховая компания предлагает выбрать автосервис только из своего списка, то кто будет отвечать за качество ремонта автомобиля? – В настоящее время по закону за качество ремон- та отвечает страховая компания. Фактически направлениенаремонт — этопрямаязаменастра- ховой выплаты в ОСАГО, призванная упростить процедуру возмещения за счет удаления целого звена в процедуре  —  этапа между полученными деньгами при выплате и до их оплаты за вос- становление автомобиля. Но на практике легче от этого не стало. Именно страховщик являет­ ся ответственным за качество предоставляемых услуг, но в жизни за качество ремонта отвечает автосервис, в котором эти работы и проводились. Поскольку страховая компания направляет в ремонт в те автосервисы, с которыми она заключила договор, то, как правило, в таком договоре указано, что если страховая компа- ния проигрывает в суде из-за некачественного ремонта, то компенсация владельцу автомо- биля изымается с автосервиса, тем самым она снимает с себя ответственность. Если автомобиль отремонтировали некаче- ственно, то владелец оформляет претензию в страховой компании с просьбой убрать имею­ щиеся недоделки. Если проблемы не были устранены, то тогда владелец может потребо- вать компенсацию, а в случае отказа идти в суд. По закону от 28.04.2017 г., денежная выплата компенсаций по ОСАГО практически не предусматривается. Пострадавшее в ДТП транспорт- ное средство должно направляться на ремонт. Каждый клиент страхо- вой компании, заплатив за полис ОСАГО, справедливо надеется, что в случае ДТП его автомобиль восстановят и все сделают как следует. Но на практике такой вариант не всегда получается. Об особенно- стях страхового ремонта мы поговорили с Александром Казаченко, вице-президентом Автомобильной Сервисной Ассоциации. Где искать качество ремонта? Олег ШАКИРОВ Александр Казаченко, вице-президент Автомобильной Сервисной Ассоциации

КУЗОВ 2019 63 А В Т О Э К С П Е Р Т И З А Фактически направление на ремонт — это прямая замена страховой выплаты в ОСАГО, призванная упростить про- цедуру возмещения за счет удаления целого звена в про- цедуре На данный момент действует 36 ГОСТов по ремонту автомо- билей, они были утверждены с 1982 по 2015 гг. Но критериев, как определить качество ре- монта, в них вы не найдете, они не были тогда установлены Основные причины, из-за которых клиентам приходится обращаться в суд, это разли- чие заявленного и выполнен- ного ремонта Даже если проводится независимая экспертиза качества ремонта, то, скорее всего, страховая компания не пошлет на нее своих представите- лей, поскольку за качество ремонта она сняла с себя ответственность. Исход такого дела пре- допределен проведенной экспертизой качества ремонта. В большинстве ситуаций суд встает на сторону человека, который заявляет, что ему некачественно отремонтировали автомобиль. – Как оценивают качество проведенного ремонта? – На данный момент действует 36 ГОСТов по ремонту автомобилей, они были утверждены с 1982 по 2015 гг. Но критериев, как определить качество ремонта, в них вы не найдете, они не были тогда установлены. Все это приводит к тому, что любой эксперт может оценить только визуально качество ремонта. Решение, плохо ли сделана машина или нет, применяется толь- ко на основе своего собственного опыта. Из-за того, что опыт и методы подхода у всех разные, начинается спор, почему ремонт произведен плохо или нет, какие ГОСТы можно применять. С 1 марта 2019 года вступает в силу новый ГОСТ Р 58197-2018. Порядок проведения эксперти- зы качества автомототранспортных средств. Он не поставит точку в этом споре, так как там будет описан только подход к производству эксперти- зы по качеству ремонта. Так, например, сейчас действует ГОСТ по покраске, утвержденный еще в 80-х годах, а при нынешних технологиях он действительно отстает от жизни. Технологии ушли далеко вперед, действующие в настоя- щий момент ГОСТы сильно устарели. – Какие основные причины, по которым люди обращаются в суд после ремонта? – Основные причины, из-за которых клиен- там приходится обращаться в суд, это раз- личие заявленного и выполненного ремонта. Например, во всех документах заявляют заме- ну детали, а по факту обходятся рихтовкой и покраской старой детали, приписывают рабо- ты, которые не проводились, и скрытые дефек- ты, которых по факту нет. – Но ведь иногда замена детали не лучший вариант, неужели при любом повреждении заднего крыла придется смириться с его заменой? В каких случаях детали нужно менять, а в каких можно делать ремонт? – Если ремонт происходит по направлению от страховой компании, то выбор ремонтировать ту или иную деталь на автомобиле решает экс- перт или представитель СК. Соответственно, она направляет предписание автосервису и оплачивает производимые работы. Но в жизни бывает, что автосервис втихаря пытается сэко- номить и обойтись без покупки новых деталей. Тем самым обманывая и страховую компанию, и клиента из-за непроходных цен в прайс-листе Единой методики. – Сейчас проверить толщину лакокрасоч- ного покрытия и наличие шпатлевки не составляет труда, толщиномер уже давно стал доступным прибором. На что в таком случае рассчитывает автосервис? – В 9 из 10 случаев такой обман никто не замеча- ет, и автосервис получает дополнительный зара- боток, а в одном из 10 случаев подлог вскры- вается. Если в документах была запись о замене поврежденной детали, а по факту производился ремонт, то в суде это будет фактически 100% проигрыш. Иногда такие ситуации возникают без злого умысла, когда ремонт всеми согла- сован, но это забывают отразить в документах.

КУЗОВ 2019 64 – Что может произойти, когда такой обман удается выявить? – Представим, что такой автомобиль был не один, и в каждом случае суд постановил выпла- тить компенсацию владельцам автомобилей, то, скорее всего, они ничего не получат. В авто- сервисе может стоять дорогостоящее оборудо- вание, все мастера одеты в фирменную оде- жду, и складывается впечатление о надежной компании, но у большинства из них уставной капитал составляет всего 10 000 руб. Сегодня или завтра при большом иске они легко могут переписать все оборудование на другое юри- дическое лицо и обанкротиться. Такое разви- тия событий всегда может случиться. В свою очередь мы предлагаем застраховаться авто- сервисам от такой ситуации, а именно стра- хование ответственности по качеству ремонта. Решить проблему в досудебном порядке с кли- ентами  —  это отдельная услуга, стоимость ее 20 000 руб. Хоть она и существует уже 2 года, наиболее востребована она станет с вступлени- ем в силу нового ГОСТа. – Автосервис обязательно должен устанав- ливать оригинальные детали на автомобиль при ремонте? – Одной из причин судебных разбирательств является факт, когда в накладной заявлена ори- гинальная деталь, а устанавливают аналоги тай- ваньского или китайского производств. Если такое происходит, то мы всегда преду- преждаем автосервис, что если они устанав- ливают неоригинальные детали, то обязатель- но нужно отображать этот факт в документах, необходимо прописывать правильный номер устанавливаемой детали. Сейчас это самая большая проблема. В такой ситуации суд сразу же встанет на сторону владельца автомобиля. Ведь номер любой детали можно элементарно проверить и сверить с номером в накладной. Такая проблема исходит из прайс-листа Единой методики, по ней рассчитывается выплата авто- сервисам или клиентам после ДТП. Большую стоимость, чем указана в методике, страховая компания не выплатит, а вот согласовать замену деталей на неоригинальные или б/у можно. Проблема в том, что для расчетов применяются справочники, где указаны номера только ори- гинальных деталей, но зачастую по тем ценам, что там указаны, невозможно ничего купить и провести ремонт автомобиля. За получившуюся сумму автомобиль полностью из оригинальных деталей просто невозможно собрать. Поэтому остается два выхода у автосервиса: либо искать не оригинал, либо согласовывать с клиентом установку деталей бывших в употре- блении. – Как будет отражено, что деталь б/у? – Страховая компания переводит деньги за ремонт автосервису, а он уже закупает детали. Согласование на б/у деталь происходит только с согласия клиента и страховщика. В этом слу- чае подписывается дополнительное соглашение по ремонту между СТО, СК и клиентом. Не редки ситуации, когда по указанным ценам невозможно купить даже деталь, бывшую в употреблении. Например, на один внедорож- ник японской марки в справочнике цена за бам- пер указана 8,7 тыс. руб., при этом на разборке бампер стоит минимум 15 тыс. руб. В такой ситуации автосервису пришлось приобретать самый дешевый «китайский» бампер. Во время примерки его на автомобиль выяснилось, что он короче оригинала и не сходится по зазорам. Пришлось его нагревать и растягивать с помо- щью строительного фена в 4-х местах. Такая про- блема появляется довольно часто. Аналоги тай- ваньского или китайского производств встают на автомобиль настолько криво, что любой человек сразу увидит, что здесь что-то не так. Хуже, когда бампер пытаются ремонтировать с помощью пайки, после такого ремонта при ДТП элементы разлетаются в щепки при ударе, не выполняя свою функцию. С фарами точно такая же ситуация, чтобы не покупать новые, Автосервис «втихаря» пытает- ся сэкономить и обойтись без покупки новых деталей. Тем самым обманывая и страхо- вую компанию, и клиента из-за непроходных цен в прайс-ли- сте Единой методики Так если обратиться к стати- стике, то за 2017 год было около 1,5 тыс. судов по каче- ству ремонта, а за 2018 год уже 17 тыс. таких судов А В Т О Э К С П Е Р Т И З А

КУЗОВ 2019 65 их просто восстанавливают, если есть такая возможность. – Если автомобиль новый и на детали после ДТП не повредилась краска, то возможно ли применить беспокрасочный ремонт? – Нет, такой ремонт не предусмотрен в Единой методике. – Дается ли гарантия на проведенные авто- сервисом работы? – Если речь идет о работах по восстановлению кузова, она составляет 1 год, а на остальные виды ремонта — 6 месяцев. – Насколько в 2018 году увеличилось судов по качеству ремонта? – Так, если обратиться к статистике, то за 2017 год было около 1,5 тыс. судов по качеству ремонта, а за 2018 год уже 17 тыс. таких судов. Сейчас это новое направление, и авто- юристы раньше доили страховые компании, то теперь они переключаются на автосервисы. В нашей стране только автоюридических ком- паний официально зарегистрировано около 4 тыс.; по данным РСА, они взыскивают в год у страховых компаний от 17 млрд. руб. до 20 млрд. руб., включая штрафы, пени, услу- ги экспертизы. Соответственно, с изменением закона о страховании гражданской ответствен- ности в 2019 году вся эта банда переключится на работу против автосервисов, о чем мы пред- упреждаем своих партнеров. – Какой в настоящее время процент состав- ляет направление на ремонт по ОСАГО. – Всего 25% автомобилей ремонтируется по ОСАГО. Некоторые страховые компании и вовсе не выдают направление на ремонт из-за доро- говизны ремонта и стремления сэкономить. Мы стараемся вовлечь автосервисы с помощью Единых Центров урегулирования убытков. – Но ведь сам союз страховщиков лоббиро- вал переход на натуральное возмещение ущерба по ОСАГО? – Изначально такой переход был отличной идеей и был выгоден для всех сторон. Так стра- ховые компании обезопасили себя от «черных» автоюристов, а потерпевший получал право на полное возмещение ущерба путем восстанов- ления транспортного средства. Все расходы обязаны нести страховые компании, но они нашли лазейку, что если у них нет сервиса, то они могут выплатить по старинке деньгами, с учетом износа. Для СТО они выставляют кабальные условия сотрудничества, требуют скидки в 10–15% на запчасти, либо автосервис должен взять износ деталей на себя. Очень мало, кто согласится работать на таких условиях честно, при этом СТО в минус работать не будет, и здесь сразу возникает схема по обману. Заметьте, имен- но обмана для того, чтобы не уйти в минус, а сотрудники СК докладывают вышестоящему руководству, какие они молодцы. А при про- верке счетов, если не исключить дописки к ремонту, средний чек становится выше, чем на условиях работы по прайс-листу Единой методики! Стараниями нашего президента делается все для улучшения жизни в стране и повышения рождаемости, а процедура ремонта по ОСАГО, в том виде как сейчас, ведет к снижению чис- ленности населения, ведь некачественный ремонт по ОСАГО при последующем ДТП — это прямой путь в мир иной. Некачественный ремонт по ОСАГО при последующем ДТП — это прямой путь в мир иной Всего 25% автомобилей ремонтируется по ОСАГО. Некоторые страховые компа- нии и вовсе не выдают направ- ление на ремонт из-за дорого- визны ремонта и стремления сэкономить А В Т О Э К С П Е Р Т И З А

КУЗОВ 2019 66 С точки зрения клиента, обще- ние, техническое обслужива- ние и кузовной ремонт долж- ны в дилерском центре быть самыми лучшими в отрасли, но фактически реальность очень далека от ожидаемого клиентом результата Статья в основном адресована руководителям, так как специалисты по работе с клиентами и их отношение к клиенту — это лишь внешнее проя­ вление внутренней политики на предприятии в отношении правильного сервиса для клиентов. Организация правильного сервиса для клиен- та безусловно сопряжена с дополнительными затратами, но из личного опыта  —  игра стоит свеч. Идея и тактика организации правильного сервиса для клиента работает как в сфере услуг, так и в сфере продаж, и в выигрыше будет тот, кто начнет меняться. Сильные менеджеры и маркетологи написали по этой теме множество книг, а я лишь приве- ду примеры, опираясь на конкретные случаи из своей жизни, потому что сложно в рамках небольшой статьи передать идею нескольких книжек и личного жизненного опыта. Попробую на конкретных примерах, но опуская «явки и пароли», рассмотреть ситуацию в отрасли в целом, с точки зрения правильного сервиса оказания услуг клиентам, а все совпадения будем считать случайными. С точки зрения клиента, общение, техническое обслуживание и кузовной ремонт должны в дилерском центре быть самыми лучшими в отрасли, но фактически реальность очень дале- ка от ожидаемого клиентом результата. С виду все прекрасно: и фасад снаружи, и внутренний пластик, и освещение, и блеск новеньких кузо- вов, но при дальнейшем общении весь лоск пропадает и остается осадок. Вот и пришло время мне в очередной раз обра- титься в дилерский центр. К сожалению, обра- щение не из приятных  —  страховой случай по КАСКО. Крошка енот-камикадзе пробил радиа­ тор на моей машине. Первый звонок, и ответы на мои вопросы сразу вызвали умиление. Ответ специалиста с той стороны был таким высоко- Зарабатывание денег, конечно, первоочередная задача бизнеса, но она неосуществима без необходимого количества клиентов. Другая первоочередная задача бизнеса — это развитие, а его не осуществить без удержания старых и притока новых лояльных клиентов. И если приток новых клиентов можно создать с помощью рекламы и игр цена- ми, то для развития бизнеса нужно в обязательном порядке удержа- ние и прирост числа постоянных клиентов, лояльно относящихся к вам. Считаю, что в моей работе мне это удалось прочувствовать, и сейчас я для себя отмечаю как ошибки, так и положительные моменты на дру- гих предприятиях и даже в других сферах услуг. Автодилер и лояльность клиента Андрей НИКОНОВ Андрей Никонов, постоянный эксперт журнала, руководитель детейлинг- мастерской Auto RM Studio К У З О В Н О Й Ц Е Х

КУЗОВ 2019 67 Основная задача для повы- шения лояльности со стороны клиентов – принять меры по снятию стресса Подавляющее большинство клиентов терпят дилеров до момента разрыва удерживаю- щей «гарантийной» цепи мерным, что я на секунду впал в ступор. При этом меня абсолютно не слушали, не слышали и не хотели подробно и вежливо все объяснить. С самого начала обращения на ремонт и до конца не проходило ощущение, будто это я не пришел с деньгами к ним (пусть и по КАСКО), а я с них выклянчиваю. В итоге, трех-пятиднев- ный ремонт с момента ДТП растянулся почти на четыре месяца. Нелепые согласования, куча недоделок при приемке и качество, оставляю- щее желать лучшего. В целом я, как клиент, не поменял мнения, а лишь утвердился в своей позиции о недоверии к дилерским центрам. При обращении на ремонт или ТО всегда идет конфликт из-за столкновения финансовых интересов исполнителя и заказчика. Поэтому вся масса обращений к вам, это стресс для вашей клиентской массы, который не снимешь предложенной чашкой кофе. Ваша основная задача для повышения лояльности со сторо- ны клиентов — принять меры по снятию этого стресса. И не на словах, а на деле доказать свою профессиональность, свою открытость, свою честность и свою заинтересованность в реше- нии проблемы клиента. Со стороны клиента, относиться лояльно и тер- петь  —  это разные вещи. Подавляющее боль- шинство клиентов вас просто терпят до момента разрыва удерживающей «гарантийной» цепи. А если клиент вас терпит, то обращения будут вынужденными и естественно с ограниченным со стороны клиента бюджетом. Лояльный же клиент, напротив, в вас видит друга и помощ- ника во всех вопросах с его автомобилем и не боится, а стремится обратиться только к вам. В оказание услуг по ТО входит все от первого звонка клиента до выдачи. Услугу вы оказывае- те с целью заработать на этом. При этом клиент должен видеть, что ваша цель именно зарабо- тать, оказывая услуги, а не получить лишнее. А что на самом деле? Звонок… Масла надо 5.2л; по приезде… масла требуется 5.7л. По факту — влезло только 5.2л. Налицо разводка, и лояльности от этого не ждите. В другом случае: за место оригинального допа продали неоригинальный по цене оригинала. Звонят: «Как машинка … все в порядке?» Я пояс- няю, что произошло, и что я естественно недо- волен. Но никто не извинился и не предложил решить ситуацию. Налицо разводка, лояльно- сти не ждите. Следующая ситуация. В очередной раз запи- сываюсь на смену масла в двигателе, уточ- няю, что на этом моторе производитель обязал менять патрубок с обратным клапаном вместе с фильтром, и прошу включить патрубок с обрат- ным клапаном в заказ-наряд. В ответ — «да все верно, так и сделаем». Приезжаю, патрубка нет. Еще замена, патрубок зарезервировали — при- езжаю, его нет. Пояснили, что мне проще зака- зать его на стороне и приехать уже с ним. Еще пример. Покупаю автомобиль и прошу поменять резину. Машину забрал, езжу два дня и не пойму, какое-то странное поведение, езда как по шпалам. Заехал в местный шиномонтаж и попросил проверить давление. Оказалось, во всех колесах 3.0. вместо 2.0. Звонок от дилера, спрашивают, все ли в порядке и просят приехать к ним на ТО. Объясняю ситуацию. И поясняю, что как я могу вам доверять, если ваши мастера даже колеса накачать правильно не могут. Ситуация с зазывающими на ТО звон- ками повторилась 5 раз. На пятый звонок от дилера мне обещали, что перезвонит мастер, чтобы разобраться. Но звонка так и не после- довало. О каком профессионализме и сервисе речь?! По-моему, в целом все плохо. К У З О В Н О Й Ц Е Х

КУЗОВ 2019 68 Считаю, что самый страшный просчет в наших ДЦ  —  это боязнь признавать свои ошибки и извиняться перед клиентом. Поверьте, призна- вать свои ошибки, это не страшно, это нравится людям, это вызывает уважение и лояльность с их стороны. Если думать о развитии бизнеса масштабно, то признаться, извиниться и быстро устранить возникший конфликт — это дешевле, чем отпихнуться и радоваться, сколько мы сэко- номили, не ведясь на недовольство клиента. В одном из дилерских центров мне поплака- лись, что никто не хочет писать положительный отзыв об их компании. А может и писать-то не о чем? Клиенты просто вынужденно вас терпят, а, как известно, соловей по принуждению не поет. Если нет положительных отзывов — это не клиенты «плохие», это у вас что-то не в порядке с организацией бизнеса, и надо призадуматься. Старайтесь исходить из принципа, что нет пло- хих клиентов, есть неправильно оказанные услу- ги. Даже если не очень верится, все равно надо винить в первую очередь себя (свой бизнес). Приведу случай из моей личной практики потре- бительского экстремизма со стороны клиен­ та. Дело было в нашей мастерской более 15 лет назад. Клиент, забирая машину, осмотрел ремонтный капот и заявил, что у автомобиля пропал сигнал. При этом, для пущей убедитель- ности, он, не залезая в машину нажал на кнопку сигнала, который соответственно не работал. Клиент был убежден, что к неисправности зву- кового сигнала причастен именно я. Анализ: – да, капот снимался и делался локальный ремонт на снятой детали, – да, сам звуковой сигнал находится под капотом, – коммутационные жгуты и разъемы никоим образом с ним не связанны и находятся дале- ко от мест крепления капота и не могли быть повреждены при монтаже капота. И я просто сказал, что здесь ни при чем, и получил деньги за произведенный ремонт. Но сейчас с высоты своего опыта я понимаю, что я был далеко неправ. Надо было уделить клиен- ту время и внимание, хотя бы провести внеш- нюю диагностику в его присутствии, извинить- ся и пояснить, что все-таки дело во внутренней проводке, работа с которой не производи- лась. И так как мы не занимаемся вопросами, связанными с неисправностями электрики на автомобилях, дать рекомендации по обраще- нию к проверенному мастеру, а еще лучше и самому позвонить и поговорить с электриком в присутствии владельца. Этот клиент больше не появился, и неважно по каким причинам, ведь лично я был не прав в той ситуации, с точки зрения правильного сервиса для клиента. Однажды, разговорившись с мастером-прием­ - щиком, я перечислил все неприятные для меня ситуации, связанные с их дилерским центром. К моему удивлению, в 100% случаев он обвинил меня во всех их косяках. При этом пояснил, что всегда все за их счет хотят решить свои проблемы и специально наго- варивают на их центр. В ответ я пояснил, что сейчас мы просто обсуждаем общую пробле- му в отрасли и лично я ничего получить с вас не хочу. В моей ситуации мне проще взять эту мелочь на себя. Мелочь, а, однако, неприят- но. А больше всего неприятно, что они меня, то есть клиента, винят в своих ошибках без всяких разбирательств. Вспомним хорошо известный мультфильм «Крошка Енот». Там словами мамы озвучена простая истина — «… не бери с собой палки и не строй ему рожи, а просто улыбнись…» Конечно, в нашем случае под улыбкой надо понимать в первую очередь отношение к клиенту, а не мимику лица. И если человек к вам пришел с проблемой, а вы его уже заведомо записали в потребительские экстремисты и соответствен- но к нему относитесь, то и с его стороны не ждите лояльности. То есть, чтобы получить лояльность клиента, надо ему в первую оче- редь доверять и со своей стороны проявлять заботу и внимание. Так и не стоит встречать и общаться с клиентом, держа в одной руке над головой палку. Забота и внимание — это не вежливое предло- жение чашки кофе и тому подобное, это выка- зывание внимания к его проблеме и искреннее В одном из дилерских центров мне поплакались, что никто не хочет писать положитель- ный отзыв об их компании. А может и писать-то не о чем? Если человек к вам пришел с проблемой, а вы его уже заведомо записали в потреби- тельские экстремисты и соот- ветственно к нему относитесь, то и с его стороны не ждите лояльности К У З О В Н О Й Ц Е Х

КУЗОВ 2019 69 желание помочь в ее решении. Именно в решении проблемы клиента, а не в возможности заработать на нем деньги и как можно больше. Клиент это чувствует. Клиент всегда хочет быстрее и дешевле, а мы, исполнители, хотим подороже и побольше про- дать своих услуг. Изменить позицию клиентов невозможно, но поверьте, из личного опыта, толь- ко клиент, вам доверяющий, готов платить боль- ше и больше позиций у вас заказывать. Поэтому поднять цену услуги или среднего чека можно лишь, завоевав доверие клиента. Со своей стороны скажу, что относительно конку- рентов в нашем районе у нас одни из самых высоких цен на услуги. Но клиенты нам доверяют и знают, за что платят деньги и выстраиваются в очередь. К сожалению, со стороны можно дать лишь общие советы, так как в каждой конкретной ситуации должно быть свое решение, которое невозможно найти без внутреннего анализа работы предприятия в плане оказания сервиса для клиентов. Решение, которое не всегда просто найти. Но кто ищет, тот найдет. Поэтому искренне желаю удачи на этом не легком пути. Для осознания и принятия вышесказанного настоя­ тельно рекомендую прочитать хотя бы две книги: первая «Клиенты на всю жизнь» за автор- ством Карла Сьюэла и Пола Брауна; вторая от Джона Шоула — «Первоклассный сервис как кон- курентное преимущество». А еще неплохой спо- соб поставить себя на место клиента и предста- вить, как вы бы себя чувствовали из-за такого рода отношения, и чтобы вам, как клиенту, хоте- лось видеть с той стороны. Ну, а если не получает- ся вникнуть в суть вопроса самим, но очень хочет- ся, просите помощи у других. Привлекайте специа- листов и самое главное не ждите, когда это сдела- ет ваш конкурент. К У З О В Н О Й Ц Е Х

КУЗОВ 2019 70 Роман Мишин, технический эксперт компании Anest Iwata Владимир Горчаков, руководитель группы обу- чения технологии кузовного ремонта компании «СП Бизнес Кар» Антон Дмитриев, технический эксперт компании Mirka Основная цель конкурса  —  не только сорев- новательная. За счет серии испытаний ком- пания повышает командный дух коллективов на местах, а также получает информацию об уровне знаний и компетенции своих сотрудни- ков. Все это позволяет оптимизировать внутри- корпоративные процессы и целенаправленно исправлять слабые стороны в работе. Для максимальной объективности в 2019 году позиция главного судьи была упразднена. Теперь на каждом из этапов работает несколько арбитров. Каждый из них является профессио- налом своего дела, и его оценка по весу пред- ставляется равной остальным в общем зачете. При этом судьи из разных категорий не пересе- каются между собой, что снижает риск «полити- ческих» противоречий. В новой системе судей также идет упор на корректность и снижение человеческого фактора. Для этого специально для каждого из этапов соревнования был раз- работан свод правил и оценок, позволяющие максимально объективно оценить старания конкурсантов. Еще год назад отбор на конкурс осуществлялся через систему тестов. Однако опыт показал, что конкурсанты в первую очередь практики, а не теоретики. Хорошо знающий матчасть специалист не обязательно передовик в труде. Поэтому в 2019 году «к барьеру» было вызва- но в два раза больше конкурсантов. Теперь за должную квалификацию номинантов отвечают непосредственно руководители территориаль- ных ДЦ. Таким образом начальство на местах кровно заинтересовано показать «центру» уро- вень компетенции своих коллективов. Помимо всего прочего, новая система оцен- ки позволяет не только зафиксировать успехи отдельного сотрудника, но и оценить группо- вые заслуги конкретного дилерского центра в каждой номинации. Для этого каждый конкурс разделили на 3 модуля (A-B-C): 1 теоретиче- ский и 2 практических. На выполнение каждого блока отводилось по часу. При этом задания были самые рядовые. Такой формат был выбран, поскольку по резуль- татам прошлых конкурсов стало очевидно, что квалификация сотрудников по тем или иным дисциплинам не совпадает. Конечно есть общие Конкурс профессионального мастерства компании «СП Бизнес Кар» стал уже своего рода традицией. Уже в 8-й раз лучшие техниче- ские кадры компании соревнуются между собой в знаниях авторе- монтных технологий. Всего к участию в Конкурсе были допущены 13 команд Торгово-Технических Центров (ТТЦ) и Торгово-Технических Комплексов (ТТК) ГК «БИЗНЕС КАР». По обыкновению, журнал «КУЗОВ» интересуется «кузовной» частью конкурса, которая прохо- дит в учебном центре Nippon Paint. К барьеру! Роман АКОЛЬЗИН К У З О В Н О Й Ц Е Х

КУЗОВ 2019 71 Хорошо знающий матчасть специалист не обязательно передовик в труде. Поэтому в 2019 году «к барьеру» было вызвано в два раза больше конкурсантов образовательные стандарты и контроль их ком- петенции, но от практического опыта никуда не деться: кто-то выполняет чаще одни работы, кто-то другие. Поэтому судейская коллегия при подготовке заданий ушла от практики нанесе- ния трехслойных перламутров. Теперь в центре внимания  —  работа, которую они выполняют каждый день. На каждом из этапов присутство- вало не менее двух судей, для обеспечения максимальной объективности. В модуле A на посту подготовки практиче- ски у всех участников были выявлены нару- шения. Так, например, на новом капоте было необходимо герметизировать швы, но для большинства работа с таким пистолетом стала открытием, поскольку в «домашних» условиях они предпочитают наносить ленточные герме- тики. «В повседневной работе такие действия регламентированы автопроизводителем, одна- ко условия конкурса проговаривались зара- нее, и было необходимо подготовиться. За 2 дня тестов я не встретил ни одного участника, который все выполнил бы согласно регламен- ту», — прокомментировал судья Роман Мишин, технический эксперт компании Anest Iwata. В свою очередь судья того же участка Антон Дмитриев, технический эксперт компании Mirka, сделал акцент на том, что его прият- но удивил общий уровень профессионализма конкурсантов из различных регионов. По его словам, все продемонстрировали высокий уро- вень и скорость работ. «На окрасочном посте в модуле B система оцен- ки теперь учитывает не столько качество ремон- та и его скорость, которые само собой должны укладываться в нормы, сколько такие малоза- метные факторы, как неоправданный перерас- ход, лишние слои и неиспользованные остатки материалов. Не менее важный аспект — уровень взаимопонимания с колористом. Прежде чем наносить краску, следует убедиться, что цвет максимально совпадает с исходником», — рас- сказал судья Денис Пермиловский, технолог по окраске группы технической поддержки компа- нии «СП Бизнес Кар». Илья Колдин, директор департамента ЛКМ компании «СП Бизнес Кар» За последние годы ремресурса в сер- висах не прибавилось, однако при этом меняются виды ремонта. Дилерские станции конечно до конца не перестрои­ лись, но стараются упредить страхов- щиков и повсеместно внедряют новые методы. Если ранее дилер только менял детали на новые, то с учетом современ- ных расчетов, мы можем говорить лишь о восстановлении. Чего скрывать, цены на некоторые запчасти по Единой мето- дике могут уступать рыночным в 5 раз. Когда речь идет о крыле Land Cruiser 200 — это громадная сумма. С позиции руководителя, отвечающего за бренд Nippon Paint, я могу сказать, что сегодня мы видим прирост потре- бления по сервисам B-сегмента. Как ни странно, есть количественное уве- личение клиентов у розничных магази- нов. Однако это далеко не качественный рост, поскольку люди просто чаще ходят в магазин, зато покупают меньшими партиями. Пример налицо: в розничных магазинах часто заказывают по 30–50 грамм краски. Есть еще противополож- ная тенденция — брать краску литрами. В целом две эти крайности свиде- тельствуют об отсутствии стабильного потребления и стагнации, ведь на СТО отсутствует планирование даже на сред- несрочную перспективу. Руководитель не знает, будет ли жив его сервис через 2–3 года. Отсюда и повсеместное сни- жение качества ремонта и подбора кра- ски из-за применения среднеценовых и бюджетных материалов. Сегодня сами потребители не видят смысла в высо- кокачественном ремонте. Ожидалось, что кризис сделает клиента требова- тельнее, а оказалось, наоборот, люди экономят на всем. Мы выработали собственную логику борьбы с этими явлениями и отра- батываем ее на такого рода конкур- сах. Задача — научиться выполнять высококачественный ремонт мак- симально быстро, эффективно и с минимальными затратами трудовых и материальных ресурсов. Только так можно заставить клиента голосовать рублем за ваш сервис. К У З О В Н О Й Ц Е Х

КУЗОВ 2019 72 К У З О В Н О Й Ц Е Х Колорист предоставляет маляру свою тест-пла- стину, маляр ее сравнивает со своей, и конси- лиум принимает решение. Так, в кузовном тесте для маляров был выбран не редкий, но одно- временно непростой серый металлик. Из-за своеобразного нанесения или неточного под- бора он легко может дать яблочность. После выхода детали из сушильной камеры, помимо визуальной оценки, деталь промеряется толщи- номером и спектрофотометром. В практическом стане жестянщиков конкурсан- тов ждали испытания на подготовку, шпатле- вание, разрезание и стыковку металлических панелей. Кузовщина сильно усложнилась. Дело в том, что специфика рынка автострахования вынуждает дилера экономить. Страховые не всегда дают разрешения на замену поврежденных элемен- тов, поэтому детали вынужденно ремонтируют. Если вмятины серьезные, то от детали отрезают мятую часть и вместо нее приваривают «заплат- ку». Поэтому основное задание конкурса  —  раз- резать деталь по шаблону и с подготовленной «заплаткой» максимально точно. Шов должен быть таким, чтобы деталь по своим характеристи- кам повторяла новую. При этом нельзя уходить от технологических правил и техники безопасности. «Одно из самых популярных ДТП влечет повреждение задних панелей. Зачастую менять целиком нецелесообразно. Поэтому в модуле A мы проверяем квалификацию по сварочным работам, а также правильной разметке кузовных деталей.Приветствуетсяаккуратностьискорость, ведь график жесткий  —  2 часа на операцию. Жестянщику предоставляется деталь, а в задании указывается, как выполнить вырез. Конкурсанту нужно разметить врез и точно подогнать гото- вую ремонтную вставку. Габариты и профиль тут очень важны»,  —  поясняет Владимир Горчаков, руководитель группы обучения технологии кузовного ремонта компании «СП Бизнес Кар». В модуле B внимание фокусируется на клас- сической рихтовке. Одна часть теста требует использовать споттер, вторая подразумевает молоток и «обратку». Проделанная работа про- веряется профильным шаблоном. Отклонений не должно быть выше 1 мм, иначе на кон- курсанта налагаются штрафные баллы. Потом накладывается шпатлевка и вновь проверяется результат по профилю. Результатом проведенного конкурса стал гро- мадный массив данных о профессиональных компетенциях сотрудников компании. Благодаря этим вводным, руководство может принимать выверенные решения относительно повышения уровня профессионализма коллектива. Однако, чтобы достигать новых высот в стремительно меняющемся мире авторемонта, недостаточно сухих данных. Не менее важна сплоченность коллектива и ответственность профессионалов перед друг другом в общем деле. Итоговый протокол Конкурса профессионального мастерства 2019 Жестянщики № Конкурсант Центр Итоговая оценка 1 Пошвенчук Юрий ТТЦ «Орел» 1 место 2 Урлахер Иосиф ТТЦ «Казахстан» 2 место 3 Моисеев Алексей ТТЦ «Курск» 3 место Маляры № Конкурсант Центр Итоговая оценка 1 Папаев Дмитрий ТТК «Каширский» 1 место 2 Стельмах Артем Бизнес Кар «Кубань» 2 место 3 Малютин Иван ТТК «Левобережный» 3 место В практическом стане жестян- щиков конкурсантов ждали испытания на подготовку, шпат- левание, разрезание и стыковку металлических панелей

75

КУЗОВ 2019 74 Д Е Т Е Й Л И Н Г – Роман, расскажите об открытии авто- сервиса. – Опытные инженеры, некоторые из которых занимались ремонтом автомобилей и разра- боткой средств защиты от угона не один деся- ток лет, решили открыть свою собственную компанию по разработке и монтажу противо- угонных систем. – Iron Security занимается не только защитой от угона? – Разумеется, основное направление — противо- угонные системы. Но это отнюдь не означает, что тюнингу, детейлингу и автозвуку мы уделяем недостаточное внимание. Мы самостоятельно исследовали потребности автолюбителей, но зачастую клиенты сами нам «намекали». При установке серьезной противоугонной систе- мы разбирается значительная часть машины, наши специалисты объясняют и демонстри- руют суть и смысл работ на любом этапе. Некоторые автовладельцы, увидев автосалон изнутри, включая проводку, часто говорили: знал бы, что разбирать все будете, заказал бы шумоизоляцию, поменял бы провода, дина- мики и т.д. Сначала мы монтировали автозвук в качестве дополнительной услуги, а со време- нем поставили на поток. – Давно ли пришли к детейлинг-услугам? – Данные услуги начали оказывать несколь- ко позже, в основном в последние 2–3 года. Изучили спрос, поняли, что тема набирает обо- роты в последние годы. Помещение нашего сервиса подходило для проведения подоб- ных работ. Оставалось найти соответствующих специалистов и подобрать надежное оборудо- вание и материалы. Автосервис Iron Security с момента своего основания в 2011 году из небольшой мастерской по установке сигнализаций вырос в известный в среде автовладельцев бренд. Роман Михайлов, технический директор Iron Security, рассказал корреспонденту журнала «КУЗОВ» о пути раз- вития автосервиса и пролил свет на основные аспекты деятельности. Железная безопасность Андрей ГОЛОВИН Роман Михайлов, технический директор Iron Security

КУЗОВ 2019 75 Д Е Т Е Й Л И Н Г – Есть предпочтения в выборе автохимии? – Перепробовали много брендов автохимии и продолжаем экспериментировать. В последние же месяцыпреимущественнопользуемсяпродукцией британской компании Farecla, так как есть весь спектр продукции для детейлинга, да и качество нас устраивает. Также применяем некоторые пасты линейки SiaChrome от марки Sia Abrasives. – С каким классом автомобилей приходится чаще работать? – В основном мы работаем с автомобилями премиум-класса, причем с теми, которые по статистике чаще угоняют: Toyota Land Cruiser, Porsche Cayenne, Range Rover и многие другие. Владельцам машин эконом и даже среднего клас- сов многие наши услуги могут показаться доро- гими, но хорошее качество стоит своих денег. К слову, если сравнивать с аналогичными услуга- ми конкурентов, у нас получается выгоднее. – С чем чаще всего обращаются клиенты в Ваш центр? – В большинстве случаев это установка сиг- нализации. У нас есть 6 основных стандарт- ных схем установки: от простой Iron Classic до весьма сложной системы iRon + START. Также есть и комплекс, в котором в качестве иденти- фикатора используется собственный смартфон клиента со специальным мобильным приложе- нием, и нет дополнительных брелоков и меток. Однако, при установке каждой из них суще- ствует множество деталей и нюансов, завися- щих от модели автомобиля. Также любую схему можно дополнить чем-то по желанию клиента. – Можете вспомнить какой-нибудь нестан- дартный и необычный проект? – Из недавних проектов вспоминается Lexus c акустикой, стоимостью в районе одного миллио­ на. Сотрудники Iron Security нашли три эксклю- зивных усилителя в разных местах: в Прибалтике, Новосибирске и Хабаровске. Также были нестандартные заказы в области детейлинга. Однажды клиент заказал покры- тие, состоящее из 10 слоев. Мы честно объяс- няли ему, что нанесения слоев после четвертого является в основном демонстрацией возмож- ностей мастеров и производителей автохимии. Клиент остался непреклонен и полученный результат его устроил. – Используете ли Вы зарубежный опыт по созданию и монтажу противоугонных систем? Владимир Иванов, официальный представитель компании Farecla ООО «Европроект Групп» Английская компания Farecla Products Limited выпускает полировальные системы, которые продаются более чем в 90 странах мира и высоко ценятся техническими экс- пертами и мастерами кузовного ремонта. На российском рынке бренд уже более 10 лет. Сегодня самая знаменитая паста G3 Regular известна по всему миру. Она очень про- ста в использовании и есть огромный выбор различных фасовок. Farecla — это продукт премиум-класса. Но есть отдельные позиции, которые по цене приравниваются к среднему классу. Основные преимущества Farecla перед конкурентами — это простота, ясность и производитель- ность. Это основной слоган компании, и каждый продукт ему строго соответствует. Если говорить о технических нюансах, многие материалы изготовлены с использованием наночастиц, также они разработаны на водной основе и не содержат силикон и аммиак. Мы стараемся не пропус­ кать новшества индустрии. Тщательно анализируем их, определяем эффективность и возможность их комбинирова- ния со старыми проверенными способами Специалисты компании «Европроект Групп» регулярно сообщают нашим сотрудни- кам о новинках и актуальных технологиях, которые могут применяться у нас в работе

КУЗОВ 2019 76 Д Е Т Е Й Л И Н Г – Мы стараемся не пропускать новшества инду- стрии. Тщательно анализируем их, определяем эффективность и возможность их комбиниро- вания со старыми проверенными способами. К слову, если во многих отраслях отечественный автобизнес отстает от США, Японии и стран Западной Европы, то с противоугонными систе- мами дела обстоят иначе. Российский рынок очень разнообразен и конкурентоспособен. Когда статистика по угонам удручает, и многие страховые компании не внушают доверия, а на платных автостоянках не всегда есть возмож- ность оставить автомобиль, то качественная защита от угона становится необходимостью. – У сервиса было стабильное и планомерное развитие или все шло «полосами»? – Стремились-то мы к планомерному разви- тию, но на практике периоды наплыва клиентов чередуются с периодами простоя. Но в послед- ние годы, несмотря на общую экономическую ситуацию, дела пошли в гору. Основная при- чина успеха  —  качество выполнения работ, за которые мы беремся. Также мы всегда всеми силами старались привлечь новых клиентов, именно ради этого мы расширили спектр услуг. При этом мы всегда очень внимательно сле- дили за новинками автомобильной индустрии в областях, связанных с нашей профильной и смежными темами. В последнее время значи- тельную помощь в информационном обеспе- чении оказывает компания «Европроект Групп». – Расскажите подробнее об информацион- ной поддержке вашего поставщика. – Специалисты компании «Европроект Групп» регулярно сообщают нашим сотрудникам о новинках и актуальных технологиях, которые могут применяться у нас в работе. По большей части это касается сферы детейлинга. Однако, много материалов для кузовного ремонта используются и в автозвуке, при изготовлении различных подиумов и индивидуальных дета- лей применяют смолы и шпатлевки. В свою очередь мы предоставляем свою площадку для демонстрации новинок. – Много внимания уделяете рекламе? – В среднем, затраты на рекламу доходят до 15% от прибыли. Конечно же, лучшая рекла- ма — это отзывы благодарных клиентов. Часто нас рекомендовали друзьям и знакомым, но «сарафанное радио» работает слишком мед- ленно. Одним из самых эффективных способов рекламы является партнерство с различными форумами и электронными порталами. В нашем сервисе действуют карты скидок для участников клуба Range Rover World club, Prado club, и это далеко не предел. Из недавних проектов вспо- минается Lexus c акустикой, стоимостью в районе одного миллиона Перепробовали много брендов автохимии и продолжаем экс- периментировать. В последние же месяцы преимущественно пользуемся продукцией бри- танской компании Farecla В среднем, затраты на рекла- му доходят до 15% от при- были. Конечно же, лучшая реклама — это отзывы благо- дарных клиентов

79

КУЗОВ 2019 78 А В Т О К О М П О Н Е Н Т Ы Устойчивость к тепловому растрескиванию в дисках, где используется технология PVT Plus, увеличивается на 30% по сравнению с обычными дисками – Какие технологии применяются для охлаждения тормозных дисков помимо перфорации? –Традиционнодлярешенияпроблемыперегрева в некоторых дисках используются вентиляцион- ные лопатки, но Brembo разработала и запатен- товала новое решение — вертикальные столби- ки, находящиеся внутри дисков. Например, в дисках с использованием технологии PVT Plus столбики в количестве от тридцати до сорока (в зависимости от диаметра диска) расположены в три ряда и имеют особую удлиненную форму, и таким образом устойчивость к тепловому растрескиванию увеличивается на 30%! Кроме того, улучшенный воздушный поток приводит к снижению рабочей температуры, что в свою очередь также увеличивает срок службы тор- мозных колодок. И еще не стоит забывать об одном моменте: при использовании техноло- гий PVT и PVT Plus уменьшается масса дисков (до 10%), а это приводит к экономии топлива (и, следовательно, к снижению вредных выбро- сов), а также к улучшению управляемости. – Насколько тенденция снижения веса авто- мобилей коснулась производителей тор- мозных систем? – В последние годы снижение общей и непод- рессоренной массы транспортного средства является одной из основных целей производи- телей, так как это помогает добиться более зна- чительного сокращения потребления топлива и снижения выбросов. Неподрессоренная масса включает массу колес (дисков, шин и т. д.), а также других деталей, крепящихся непосредственно к ним. Тормозной механизм, установленный на колесе, является частью неподрессоренной массы. По сравнению с общей массой ТС сокращение неподрессо- ренной массы за счет облегчения тормозного механизма может показаться незначительным. Тем не менее, фактически это оказывает суще- ственное влияние на потребление топлива, про- изводительность и управляемость автомобиля. – Какие современные технологии позволяют снизить вес тормозных дисков? – На вес в первую очередь влияет материал, из которого изготавливаются диски: помимо чугуна при производстве используют алюми- ний, сталь, керамику, углерод, композитные материалы. Совсем недавно Brembo добави- ла в свой ассортимент для вторичного рынка диски, изготовленные по технологии co-cast. Они созданы для самых последних премиаль- ных моделей Mercedes — для которых Brembo является производителем оригинального обо- рудования  —  но отличаются тем, что имеют стальную ступичную часть и высокоуглероди- стую чугунную тормозную поверхность, соеди- ненные вместе литьем. Производство дисков разнится нетривиальной технологией: сталь- ной корпус ступичной части помещают в литей- ную форму и заливают ее жидким чугуном при температуре 1 400 °C. В процессе застывания чугуна вокруг специальных стальных зубьев на ступице происходит прочное соединение элементов диска. Такая технология не только гарантирует высокую эффективность работы Уроки торможения 5 вопросов техническому специалисту. Часть 2 Иван СОКОЛОВ Мы продолжаем разбираться в особенностях конструкции тормозной системы: в этот раз Сергей Васильков, эксперт компании Brembo, рас- скажет нам о технологиях охлаждения и снижения веса тормозных дисков, о подборе компонентов тормозной системы, а также о том, как приобрести оригинальную продукцию Brembo. Сергей Васильков, менеджер по работе с регионами стран СНГ, подразделения запасных частей компании Brembo

КУЗОВ 2019 79 A В Т О К О М П О Н Е Н Т Ы Сокращение неподрессорен- ной массы за счет облегчения тормозного механизма оказы- вает существенное влияние на потребление топлива, про- изводительность и управляе- мость автомобиля Для снижения веса при произ- водстве дисков помимо чугуна используют алюминий, сталь, керамику, углерод и композит- ные материалы Диски, созданные по техноло- гии co-cast, имеют стальную ступичную часть и высокоугле- родистую чугунную тормозную поверхность, соединенные вместе литьем Онлайн-каталог с обширной базой данных продуктов пре- доставляет все артикулы, доступные в ассортименте Brembo для каждого выбран- ного автомобиля тормозной системы, но также уменьшает вес диска примерно на 15%. – Что Вы посоветуете потребителям, кото- рые хотят приобрести продукцию Brembo для своего автомобиля? – Чтобы подобрать правильные компоненты Brembo,подходящиедляконкретногоавтомоби- ля, мы рекомендуем воспользоваться электрон- ным каталогом на сайте www.bremboparts.com. Онлайн-каталог с обширной базой данных про- дуктов предоставляет все артикулы, доступные в ассортименте Brembo для каждого выбран- ного автомобиля, например, определенные модификации тормозных дисков (обычные, перфорированные, слотированные). Помимо поиска по марке/модели автомобиля, также можно просматривать продукцию по размеру и коду (артикулу), где для каждого запраши- ваемого продукта вместе с соответствующим кодом Brembo будут отображаться коды ори- гинала или конкурентов. На сайте есть инте- рактивная карта, которая показывает, где в том или ином городе можно купить продукцию Brembo или найти квалифицированный сервис по ремонту тормозной системы. Кроме того, на bremboparts.com есть возможность задавать вопросы нашим техническим специалистам и получать своевременные ответы. – Как отличить контрафактные компоненты тормозной системы от оригинальных? – Безусловно, популярным и, самое главное, заработавшим хорошую репутацию брендам может угрожать появление подделок. Реагируя на запросы рынка, Brembo предприняла ряд мер по защите от распространения контрафакт- ной продукции  —  мы выпускаем и продаем компоненты активной безопасности, поэтому для нас чрезвычайно важно, чтобы потребите- ли были уверены: изделие, которое они приоб- рели и установили на свою машину, действи- тельно произведено на заводах Brembo. Чтобы в этом убедиться, первым делом обратите вни- мание на качество и дизайн упаковки. Помимо классического красного цвета Brembo, эле- ментом дизайна коробок являются лица чле- нов команды Brembo  —  рабочих, сотрудников лабораторий и т. д. Помимо этого, на этикетках коробок с тормоз- ными дисками присутствуют элементы, которые помогают удостовериться, что внутри оригиналь- ные продукты Brembo для вторичного рынка: – голограмма, которую очень трудно подде- лать, – QR-код, главный элемент защиты: отскани- ровав его с помощью смартфона, вы попа- даете на сайт проверки подлинности про- дукции Brembo. На открывшейся странице вы увидите либо сообщение, что вы держите в руках подлинную продукцию Brembo, либо предупреждение, что вам, возможно, попа- лась подделка, и предложение связаться с Brembo для выяснения подробностей. Коробкастормознымиколодкамивсвоюочередь: – запечатана предохраняющей наклейкой, изготовленной с использованием техноло- гии пустот (void-эффект), которая позволяет моментально определить, что коробку уже открывали: наклейка оставляет текст, рису- нок/логотип на упаковке при частичном или полном удалении, причем ее невозможно пригладить на место после отклеивания; – имеет на наклейке QR-код проверки подлин- ности — не путайте этот QR-код с QR-кодом на самой коробке, который перенесет вас на страницу инструкции по установке куплен- ного товара. Наконец, все наши продукты, помимо логотипа Brembo и кода модели, несут маркировку, содер- жащую дополнительную техническую информа- цию. Например, диски имеют показатель мини- мальной допустимой толщины (MIN. TH.), а диски и колодки — знак технической омологации ECE R 90 (для дисков — с ноября 2016 года). Продолжение в следующем выпуске журнала «КУЗОВ».

КУЗОВ 2019 80 Viatti Bosco Nordico, как и остальные шины российского бренда, относятся к среднему ценовому сегменту Ассиметричный рисунок про- тектора совмещает в себе одновременно «европейский» и «скандинавский» дизайн Бренд Viatti был назван на итальянский манер, вот и в нейминге модельного ряда шинники решили придерживаться такого же правила: Viatti Bosco Nordico можно перевести, как «Северный лес». Для нашего «Лесника», то есть «Форестера», были выбраны шины в наиболее популярной кроссо- верной размерности 215/65 R16. Ведь именно этот типоразмер подходит для самых массовых в России кроссоверов: Hyundai Creta, Lada 4х4, Renault Duster, Chevrolet Niva… Наш «агрегатоно- ситель» — Subaru Forester 2-го поколения — хоть и является скорее универсалом с высоким кли- ренсом, нежели представителем SUV, для теста шин хорош именно своей универсальностью. Так, этот автомобиль позволяет оценить и динами- ческие параметры, и нюансы управляемости, и особенности проходимости в глубоком снегу. Как отмечает производитель, шины Viatti предназначены в первую очередь для российских дорог, а потому их строе­ ние и особенности должны учиты- вать всю климатическую специ- фику нашей зимы. А какие, собственно, характеристики ждут отечествен- ные водители от зимних шин? Поскольку для огромной части населения нашей необъятной страны нет иного выбора, кроме как переме- щаться более половины календарного года по заснеженным и ледяным дорогам, то характе- ристики шин на скользких покрытиях — всегда в приоритете. Однако не меньшее внимание при выборе потребитель уделяет таким, казалось бы, не «зимним» параметрам, как износостойкость протектора и прочность боковины. Ну и, конечно же, стоимость комплекта шин не должна при этом превышать разумные пределы. Что касается тестируемых шин, то как и осталь- ные модели бренда, их можно смело отнести к среднему ценовому сегменту. И если срав- нивать Viatti Bosco Nordico с конкурентами из той же ценовой ниши, то, как показал опыт эксплуатации, шины оправдали не только наши ожидания, но и пришлись по душе множеству автомобилистов. Если театр начинается с вешалки, то тест шин — с шиномонтажных работ и балансиров- ки, по которой зачастую можно косвенно судить о качестве изготовления шины и ее однород- ности. При использовании «прямых» колес- ных дисков, качественных шин и качественного шиномонтажного сервиса при балансировке на колеса не должно уходить большое количество балансировочных грузиков. В нашем случае на каждое из колес ушло не более 40 граммов, что можно считать хорошим показателем, осо- бенно если учитывать использование видавших виды колесных дисков. Нюанс, который в первую очередь замечает водитель после переобувки автомобиля в шипо- ванные шины — шумовой фон, возникающий от их качения (особенно это проявляется при езде по асфальтовому покрытию). Что касается Viatti, шум здесь, конечно, также присутствует и прояв- ляется в основном после 80 км/ч. Здесь стоит оговориться: этот параметр сильно зависит от Журнал «КУЗОВ» начал серию ресурсных шинных тестов, где сотруд- ники нашей редакции будут оценивать характеристики разных шин в течение длительного периода времени. Зимний сезон подходит к концу, и у нас уже есть первые результаты: шипованные шины Viatti Bosco Nordico успешно преодолели первые 10 000 км на автомобиле Subaru Forester. Шины для Северного леса Иван СОКОЛОВ А В Т О К О М П О Н Е Н Т Ы

КУЗОВ 2019 81 До начала теста вылет шипов был равномерным и составлял около 1 мм, а ближе к концу сезона прогнозируемо увели- чился до 1,1–1,2 мм На голом льду — уверенный разгон, понятное управление в предельных режимах и, хоть и не эталонное, но вполне уве- ренное замедление На шинах Viatti автомобиль жестче проходит неровности, зато ударная прочность боко- вин — на высоте степени шумоизоляции кузова автомобиля, из-за чего и отзывы на одну и ту же модель шин могут сильно разниться. К примеру, в японских автомобилях с шумоизоляцией, мягко говоря, всегда все было не гладко, и Subaru здесь не исключение. Но без шипов на заснеженных или покры- тых льдом дорогах не обойтись, особенно если автомобиль эксплуатируется в широком диапазоне температур. От их расположения, количества и других характеристик во многом зависят сцепные свойства шипуемых моделей. Например, если шипы чересчур утоплены в протектор, то это обстоятельство в конечном итоге может сильно снизить эффективность шины на скользких покрытиях. У Viatti до нача- ла испытаний вылет шипов был равномерным и составлял в среднем около 1 мм, а ближе к концу сезона прогнозируемо увеличился до 1,1–1,2 мм. Забегая вперед, стоит отметить, что за весь пробег, который за первый зимний сезон составил порядка 10 000 км, ни один шип не пострадал, а точнее — не вылетел. Хороший результат! Износостойкость протектора также порадовала, и его износ не превысил и 1 мм. Другой нюанс Viatti Bosco Nordico — повышен- ная жесткость. С одной стороны, кочки, стыки и лежачие полицейские автомобиль стал про- ходить жестче, чем на предыдущих шинах, с другой — прочные боковины шин не раз выдер- живали сильные удары об острые края ям и рытвин даже на больших скоростях. Ходовые характеристики шины также оказались на достойном уровне. Ассиметричный рису- нок протектора совмещает в себе одновремен- но «европейский» и «скандинавский» дизайн: фрикционные блоки в средней части сочетаются с дополнительными рядами шипов в разных частях протектора, что позволяет шине сохра- нять характеристики на разных типах покрытия. За счет переменного распределения жесткости боковины, оптимального расположения сегмен- тов протектора (усиленный ряд плечевых шашек и центральное ребро жесткости), шины отлично себя показали при езде по сухому и мокрому асфальту, обеспечивая эффективное сцепление с покрытием как в продольном, так и в попереч- ном направлениях. По этим характеристикам Viatti Bosco Nordico оказались даже ближе к все- сезонным моделям с более жестким составом протектора. Так, эти шины не пасуют и при езде по снежной каше при околонулевой температу- ре: сопротивление слашплэнингу обеспечивает особый рисунок протектора, который представ- ляет собой пересечение развитых поперечных и трех широких продольных канавок. Самые ответственные испытания  —  снегом и льдом  —  «Виатти» также прошли успешно. На голом льду — уверенный разгон (здесь, конеч- но, немалую роль играет полный привод), понятное управление в предельных режимах и, хоть и не эталонное, но вполне уверенное замедление. На укатанном снежном покры- тии  —  без каких-либо нареканий: автомобиль уверенно разгоняется, эффективно тормозит, а процесс перехода автомобиля в занос при резких перестроениях происходит плавно и прогнозируемо. Подведем итоги. Шины Viatti Bosco Nordico по столь желанному для многих потребителей соотношению цена/качество оказались вполне конкурентоспособными. Так, помимо достой- ных свойств на зимних покрытиях, шины про- демонстрировали высокие характеристики на асфальте (как мокром, так и сухом), а также на дорогах с плохим покрытием, отличаясь при этом минимальным износом протектора. A В Т О К О М П О Н Е Н Т Ы

КУЗОВ 2019 82 Шина Potenza S007А является новым, усовер- шенствованным продуктом — последователем легендарной модели S001. Поскольку данная шина была разработана специально для спор- тивных автомобилей, одним из технических испытаний был гоночный трек Bridgestone, где новинка стабильно показывала лучшее (по сравнению с предшественницей S001) в сред- нем на 2,4% время круга. Шины линейки Potenza предназначены пре- жде всего для мира мощных моторов и высо- ких скоростей — в этих реалиях можно в пол- ной мере раскрыть высокий потенциал их управляе­ мости и отклика на руление на сухом и влажном покрытии. Традиционно для про- дуктов компании, новая шина S007А вобрала в себя все самое лучшее от Bridgestone, но с при- менением последних разработок. Технология изготовления резиновой смеси NANO PRO- TECH, инновационная форма 3D-ламелей, напоминающих букву «М» — все это не только продлевает срок полезной эксплуатации шин, но и обеспечивает максимальный контакт с дорожным покрытием. В Potenza S007А была увеличена жесткость протектора — это означает, что поведение шины на высокой скорости в поворотах стало еще стабильнее. На россий- ский рынок новинка выйдет уже летом 2019 года и будет доступна в 24 типоразмерах в диапазоне от 18 до 20 дюймов. Что касается второй новинки  —  Turanza T005, то стоит отметить, что данная модель была в буквальном смысле разработана при участии водителей со всего мира. В рамках исследо- вания компании своими ожиданиями подели- лись свыше 25 тысяч человек, большинство из которых отметили, что хотят чувствовать себя на дороге более безопасно, получать удоволь- ствие от вождения и простоты использования шин. Наиболее важными водители считают показатели шин на влажном покрытии, их изно- состойкость. Таким образом, шины Turanza T005 еще до старта продаж стали выбором потребителей. Их главное преимущество — высочайшие показа- тели при торможении и в поворотах на мокрой дороге. Согласно результатам независимых тестов TÜV SÜD, тормозной путь Turanza T005 В сентябре в Гранаде журнал «КУЗОВ» стал свидетелем анонса нови- нок 2019 года от Bridgestone — легендарных спортивных шин класса «премиум» Potenza S007А, а также нового поколения популярной модели шоссейных шин линейки Turanza T005. Анонс шин ознамено- вался мероприятием — эксклюзивным тест-драйвом новинок на доро- гах Испании, а также на гоночном треке, расположенном недале- ко от Гранады. Звездами мероприятия стали спорт-кары от Ferrari, Lamborghini и Porsche, и его участники смогли в полной мере оценить качество и характеристики новинок. Раскаленный асфальт Гранады Виктория СМИРНОВА А В Т О К О М П О Н Е Н Т Ы Улучшить характеристики шин удалось за счет нового рисун- ка протектора, инновационной технологии создания резино- вой смеси, оптимизации кон- струкции каркаса и использо- вания новых материалов

КУЗОВ 2019 83 на 3 метра короче показателей ближайших конкурентов марки, боковое сцепление при повороте также значительно лучше, чем у кон- курентов. Шины соответствуют маркировке «А» по сцеплению с мокрым покрытием и «В» по сопротивлению качению ЕС 2018 г. Кроме того, износостойкость новых шин увеличена на 11% в сравнении с предыдущей моделью Bridgestone Turanza T001 EVO. Улучшить характеристики шин удалось за счет нового рисунка протектора, инновационной технологии создания резиновой смеси, опти- мизации конструкции каркаса и использования новых материалов. Новинка поступит на рос- сийский рынок уже весной 2019 года и будет доступна в 35 типоразмерах в диапазоне от 16 до 21 дюймов. A В Т О К О М П О Н Е Н Т Ы Шины Turanza T005 еще до старта продаж стали выбором потребителей. Их главное пре- имущество — высочайшие показатели при торможении и в поворотах на мокрой дороге Шины линейки Potenza пред- назначены прежде всего для мира мощных моторов и высо- ких скоростей Шина Potenza S007А является новым, усовершенствованным продуктом — последовате- лем легендарной модели S001

КУЗОВ 2019 84 С О Б Ы Т И Я Григорий Микрюков, руководитель управления отраслей экономики АЦ при Правительстве РФ Владимир Костюченков, начальник отдела анализа мониторинга автомобильных рынков, учета и управления РИД Департамента автомо- бильной промышленности и ж/д машиностроения Основная тема мероприятия касалась итогов и прогнозов авторынка. Аналитике подверглись такие ключевые моменты, как состояние рынка новых и подержанных легковых автомобилей, коммерческого транспорта, а также финансо- вые инструменты (кредитование, страхование, лизинг), способствующие стимуляции спроса на продукцию. В рамках дискуссии приняли участие представители дистрибьюторов авто- мобилей, производителей запчастей, авто- мобильных холдингов, банков, страховых и лизинговых компаний. Форум был разделен на 4 сессии. На первой выступили эксперты со своим видением авто- мобильного рынка России. Вторая сессия была посвящена панельной дискуссии «Авторынок 2019». Третья часть мероприятия в свою оче- редь делилась на 3 блока: рынок автомобилей с пробегом, финансовые инструменты рынка (страхование и лизинг) и мастер-классы экс- пертов. Четвертая сессия также была разделена на 3 части, включающие IT-тренды и техноло- гии, кредитование и мастер-классы. Всего же на мероприятии прозвучало 18 докладов, а аудитория составила более 250 человек. Первым спикером стал Владимир Костюченков, начальник отдела анализа мониторинга авто- мобильных рынков, учета и управления РИД Департамента автомобильной промышленно- сти и ж/д машиностроения. Эксперт заострил свое внимание на том факте, что сегодня под- водятся итоги 15-летия новой автомобильной промышленности России. «Положительная динамика продаж новых автомобилей в 2018 году сказалась на объеме их производства, которое в прошлом году выросло на 14% и составило 1 750 000 автомобилей. Таким обра- зом рост объемов производства продолжается уже второй год подряд, а доля автомобилей российской сборки на дорогах с 2016 года стабилизировалась в районе 85%», — отметил эксперт. 20 февраля 2019 года в конференц-зале столичного «Марриотт Гранд Отеля» состоялся форум автомобильного бизнеса ForAuto-2019. Организатором события выступило аналитическое агентство «АВТОСТАТ». Во время форума прошло пятое ежегодное вручение пре- мии «АВТОСТАТ» — «Сохранность остаточной стоимости» — RESIDUAL VALUE 2019, результаты которого также опубликованы ниже. Куда пророс российский авторынок Роман АКОЛЬЗИН

КУЗОВ 2019 85 С О Б Ы Т И Я Сергей Целиков, директор «АВТОСТАТ» Борис Ионов, директор департамента научно-тех- нической деятельности АО «Электронный паспорт» Самые продаваемые автомобили в РФ произ- ведены на нашей территории. Причем их не топ-10, а больше. По словам Владимира, по итогам прошлого года важно отметить восста- новление положительной динамики инвести- ционных процессов. По итогам 3-го квартала, согласно данным Росстата, индекс физического объема инвестиций в основной капитал пред- приятий составил 161,8%. Впервые после кри- зиса в 2018 году был замечен рост занятости в автомобильной промышленности, а произво- дительность и выработка подскочили на 16%. Это означает, что применяются новые более эффективные методы управления и производ- ства. Это привело и к росту заработной платы в отрасли на 9-10%. Отдельной темой выступления спикера стали автомобили, реализованные благодаря ком- плексу мер государственной поддержки. Совокупный объем продаж в рамках адресных программ стимулирования спроса в 2018 году составил 124 000 проданных автомобилей, включая программы «Семейный автомобиль» и программы, направленные на развитие малого и среднего бизнеса. Вторым докладчиком с обзором автомо- бильного рынка выступил Сергей Целиков, директор «АВТОСТАТ». Общие итоги по всем сегментам внушают оптимизм. Легковые авто- мобили подросли за 2018 год на 13%, легкие коммерческие +3%, среднетоннажные и гру- зовые +7%, тяжелые грузовики +1%, авто- бусы +8%. В целом же рынок показал +12% по году. «4 года рынок находился в падении, пока в 2017 году не наметился рост, который мы удерживаем уже на протяжении 2-х лет. К сожалению, этот опыт пока не позволяет сказать, что кризис преодолен, и мы возвра- щаемся на стабильную положительную дина- мику», — заметил Сергей. Эксперт отметил, что на рынке подержанного автотранспорта царит не менее оптимистич- ная картина. «Вторичный рынок больше рынка новых автомобилей в 3 раза, однако он крайне фрагментирован.Поэтомуинтереспредставляет не весь 5-миллионный объем автомобилей с пробегом, а объем, проходящий через дилеров. «Вторичка» более инертна и стабильна, неже- ли рынок новых автомобилей, поэтому пред- ставляет громадный интерес для официаль- ных ДЦ», — считает Сергей. В целом же 90% рынка автомобилей зани- мают модели масс-брендов. Наблюдается смещение предпочтений в сторону SUV и внедорожников, всего за несколько лет доля автомобилей повышенной проходимости пре- высила 40%. Причем большая их часть прихо- дится именно на компактные паркетники или универсалы повышенной проходимости без полного привода. Рост всего сегмента за 2018 год составил 18%. Касательно регионов можно сказать, что какие- то растут быстрее, другие медленнее. Несмотря на позитивные тенденции, рынок не дорос до показателей 2013 года еще на 34%. При этом регионы развиваются крайне неравномерно. Например, на Дальнем Востоке на одну тысячу жителей за год продается 3 новых автомобиля и 45 — с пробегом. В целом же 90% рынка авто- мобилей занимают модели масс-брендов Вторичный рынок больше рынка новых автомобилей в 3 раза, однако он крайне фрагменти- рован

КУЗОВ 2019 86 Факторами, значительно влияющими на дина- мику рынка, эксперт назвал стоимость баррели нефти. Статистика за 20 лет наглядно показы- вает, что нефть влияет на состояние не только всей экономики и крепость рубля, но и на автопром в частности. Отсюда и следует вывод всего выступления — куда качнется цена нефти, туда же и потянутся продажи автомобилей. Пока наблюдается некая стабилизация курса на уровне 60–70$. Помимо этих тем свои прогнозы развития авторынка в России дал Григорий Микрюков, руководитель управления отраслей экономи- ки АЦ при Правительстве РФ. Также выступил Борис Ионов, директор департамента науч- но-технической деятельности АО «Электронный паспорт», и рассказал о практике внедрения электронных ПТС в России. Эксперт поделил- ся, как начать работать в системе электронных паспортов, когда необходимо начинать под- ключение к системе ЭПТС, и сколько времени занимает этот процесс. Аналитическое агентство «АВТОСТАТ» подвело итоги 5-го ежегодного иссле- дования «Residual value — 2019» (сохранность остаточной стоимости автомобиля). В рамках этого исследо- вания были рассчитаны индексы оста- точной стоимости и составлен рей- тинг моделей по сегментам в классах STANDART и PREMIUM в 2018 году. Специалисты агентства с 2011 года в ежемесячном режиме проводят мони- торинг цен на новые легковые автомо- били, а с 2012 года — так же исследуют- ся цены на автомобили с пробегом. При составлении рейтинга были рас- считаны показатели примерно по 2 100 модификациям (с учетом типа кузова, объема двигателя и типа трансмиссии) более чем 60 брендов легковых авто- мобилей. В исследовании принимали участие модели автомобилей, официально про- даваемые на рынке РФ. Для коррект- ной оценки остаточной стоимости в процессе расчета из общего массива данных были исключены модификации с низким уровнем предложений на вто- ричном рынке. Кроме того, не учиты- вались автомобили, требующие кузов- ного ремонта и не соответствующие по году выпуска справочным значе- ниям исследуемых моделей. Также не брали в расчет автомобили, имеющие расхождения в цене на 50% и более от среднего значения по выборке для конкретной модели. Все модели, участвовавшие в иссле- довании, были ранжированы в соот- ветствии с сегментацией агент- ства «АВТОСТАТ» с учетом ценового позиционирования, подразумеваю- щего деление брендов на два клас- са — STANDART и PREMIUM. Для анализа использовалась цена на новый автомобиль в 2015 году, рас- считанная с учетом веса модификации в общем объеме продажи модели на рынке, и цена его перепродажи в 2018 году (оба показателя  —  в рублевом эквиваленте). Затем были рассчитаны индексы остаточной стоимости, и сфор- мирован рейтинг моделей по сегментам. В отличие от других подобных иссле- дований рейтинг остаточной стоимо- сти «Residual value» от аналитического агентства «АВТОСТАТ» имеет более детальный подход. По мнению заме- стителя начальника отдела аналити- ки агентства «АВТОСТАТ» Дмитрия Ярыгина, результаты исследования также имеют документальное под- тверждение в виде дипломов, свиде- тельствующих об актуальных показате- лях сохранности остаточной стоимости моделей. «Исследование «Residual value» несет практическую пользу как для продав- цов, так и для покупателей автомо- билей, позволяя получить представ- ление о том, насколько конкретная модель теряет в цене по истечении определенного периода времени. Как показывает практика, меньше всего теряют в цене те автомобили, которые в течение трех лет подорожали сильнее всего», — отметил г-н Ярыгин. Ниже представлены победители и при- зеры — модели, имеющие наилучшую остаточную стоимость в своих сегмен- тах (отдельно STANDART и PREMIUM). Представители брендов указанных автомобилей получили дипломы, подтверждающие высокий уровень сохранности их остаточной стоимости. Торжественная церемония вручения дипломов состоялась 20 февраля в рамках Форума автомобильного бизне- са «ForAuto — 2019», который прошел в столичном «Марриотт Гранд Отеле». Итоги исследования «Residual value — 2019» (сохранность остаточной стоимости автомобиля) С О Б Ы Т И Я

КУЗОВ 2019 87 Рейтинг моделей в классе STANDART Рейтинг моделей в классе PREMIUM Сегмент Место Марка Модель Сохранность стоимости, % C 1 Mercedes- CLA-Сlass 75,47 Benz 2 Audi A3 72,69 3 Mercedes- A-Сlass 70,98 Benz D 1 Mercedes- C-Сlass 77,33 Benz 2 Infiniti Q50 73,81 3 Jaguar XE 69,30 E 1 Lexus ES 75,90 2 Mercedes- CLS-Сlass 74,45 Benz 3 Audi A7 73,38 F 1 Mercedes- S-Сlass 69,70 Benz 2 BMW 7 Series 66,13 3 Jaguar XJ 56,01 SUV (C) 1 Mercedes- GLA-Сlass 77,30 Benz 2 Audi Q3 75,79 3 Land Rover Range Rover 74,03 Evoque SUV (D) 1 Porsche Macan 82,04 2 Lexus NX 81,90 3 Infiniti QX50 76,50 SUV (E) 1 Audi Q7 82,98 2 Porsche Cayenne 80,80 3 Lexus GX 79,07 Сегмент Место Марка Модель Сохранность стоимости, % B 1 Renault Sandero 85,51 2 Hyundai Solaris 85,17 3 KIA Rio 84,49 C 1 Hyundai Elantra 82,48 2 Mazda 3 82,33 3 KIA Cerato 80,72 D 1 Skoda Superb 84,01 2 Mazda 6 83,89 3 KIA Optima 83,29 MPV 1 Volkswagen Caddy 87,37 2 LADA Largus 82,06 3 KIA Soul 80,42 PICKUP 1 Toyota Hilux 90,25 2 Mitsubishi L200 82,88 3 УАЗ Пикап 70,54 SUV (B) 1 LADA 4x4 84,95 2 Renault Duster 84,61 3 Chevrolet Niva 79,34 SUV (C) 1 Mazda CX-5 92,06 2 Mitsubishi Outlander 86,98 3 Honda CR-V 84,89 SUV (D) 1 KIA Sorento 83,33 2 Toyota LC Prado 81,22 3 Hyundai Santa Fe 79,63 SUV (E) 1 Toyota LC 200 87,24 2 Volkswagen Touareg 79,46 3 Mitsubishi Pajero 78,90 С О Б Ы Т И Я

КУЗОВ 2019 88 С О Б Ы Т И Я В своем выступлении Эрик Девос рассказал о развитии рынка гибридных автомобилей в странах Западной Европы Очевидно, что гибриды пока еще долго не смогут вытес- нить с рынка послепродажного обслуживания традиционные машины О высокой репутации конференции GiPA Day свидетельствует список ее участников. Среди выступивших с докладами были: президент GiPA Group Эрик Девос и Оскар Балкасар, директор «GiPA Мексика». В работе круглого стола приняли участие Массимилиано Милани, исполнительный директор, маркетинг на рын- ках Европы, Ближнего Востока и Африки ком- пании Tenneco, Энди Гамильтон, коммерческий директор LKQ Europe, Стефан Антильо, глава Parts Holding Europe, Кристоф Мюзи, старший вице-президент по услугам и автокомпонентам PSA, Сильван Шарбоннье, руководитель под- разделения по послепродажному маркетингу и продажам Volkswagen Group. В своем выступлении Эрик Девос рассказал о развитии рынка гибридных автомобилей в странах Западной Европы. Он напомнил, что ряд крупнейших автопроизводителей, таких как Volkswagen, Volvo, Nissan, Toyota, заявляли о намерениях полностью остановить производство автомобилей с классическими ДВС и переориен- тироваться на выпуск машин как минимум с гибридным приводом уже в самом ближайшем будущем. По подсчетам GiPA Group, в случае реализации этих достаточно агрессивных пла- нов на гибриды к 2025 году будет приходиться больше половины от всех продаваемых в Европе новых автомобилей. Однако какое влияние это будет иметь на послепродажное обслуживание? Даже при очень агрессивном прогнозе о количестве продаваемых автомобилей с гибридным при- водом их парк составит лишь 16% от всего европейского парка. Очевидно, что гибриды пока еще долго не смогут вытеснить с рынка послепродажного обслуживания традицион- ные машины. Но нельзя игнорировать тот В 10-й раз во Франкфурте прошла международная конференция GiPA Day. В этом году в GiPA Day приняли участие более 150 деле- гатов из 17 стран мира. Это были представители 102 компаний – топ-менеджеры, директоры по маркетингу, директоры по послепро- дажному обслуживанию, руководители департаментов развития и стратегического планирования, а также аналитики, эксперты и жур- налисты профильных изданий. GiPA Day: на пути к гибридизации Виктория СМИРНОВА

КУЗОВ 2019 89 С О Б Ы Т И Я Уже сейчас «GiPA Россия» может предоставить своим партнерам сведения, которые помогут понять направление развития рынка гибридных автомобилей в России факт, что объем парка гибридных автомо- билей превысит 25 млн. ед. И этим маши- нам необходим сервис, который существенно отличается от обслуживания автомобилей с традиционными ДВС. Это ставит новые задачи перед сегментом неза- висимых автосервисов. По результатам иссле- дования GiPA Group, сейчас около 32% авто- сервисных станций заявляют, что могут обслу- живать автомобили с гибридными силовыми установками. А у остальных СТО остается не так много времени, чтобы получить эти зна- ния. Они рискуют лишиться значительной части своего клиентского пула, если не смогут обслу- живать владельцев гибридных автомобилей. Такие потери, возможно, будут более суще- ственны, если принять во внимание различия в поведении владельцев гибридных машин и владельцев обычных автомобилей. Исследования GiPA подтверждают эту разницу, о чем рассказал Оскар Балкасар. Он отметил, что ценности и поведение водителей поко- ления миллениалов (родившиеся с 1980 по 2000 гг.) существенно отличаются от привычек автомобилистов более старшего поколения. Миллениалам в большей степени свойственно стремление к разумному потреблению и заботе об окружающей среде. Отметим, что доля авто- мобилистовпоколениямиллениаловсоставляет, например, в Великобритании 27%, а в Китае она достигает 50% от всего числа автовладель- цев. Миллениалы – это огромная категория клиентов, а потому игнорировать особенности и потребности этих потребителей нельзя.

КУЗОВ 2019 90 Как показал 2018 год, некоторые трен- ды на рынке послепродажного обслу- живания в России существуют уже несколько лет и, скорее всего, будут сохраняться и в будущем. Поговорим о некоторых из них. Одним из трендов рынка послепродаж- ного обслуживания в России в 2018 году стал рост, явившийся результатом отложенного спроса. То, что мы наблю- даем сейчас – это не органический рост рынка, а его восстановление. В кри- зисные годы многие автомобилисты, стремясь максимально экономить на эксплуатации автомобиля, откладывали на «потом» ремонтные работы, которые можно было отложить. Потом наступило время, когда откладывать уже нельзя. А так как спрос по «отложенным» ремонт- ным работам в большей степени был удовлетворен в 2018 году, то в 2019 и 2020 гг. можно ожидать снижение роста рынка послепродажного обслуживания до уровня стагнации, а по некоторым запчастям даже небольшого падения. В категории ремонтных работ, которые и раньше нельзя было откладывать, ситуация со спросом и сейчас отно- сительно стабильная. Например, как отложить замену колодок, стершихся до металла, или аккумулятора, который уже невозможно заменить. В целом в 2018 году на рынке автокомпонентов мы отмечаем рост во всех категориях, за исключением кузовных деталей. В этой товарной группе спрос продол- жает накапливаться. Здесь скорее стоит говорить уже об отдельном тренде и об изменении поведения самих водителей, а не о накапливающемся отложенном спросе. Но об этом стоит поговорить в отдельной статье. Последние 3 года рынок автокомпо- нентов испытывает на себе негатив- ные последствия стагнации автопарка России. Парк не растет, а следователь- но, и у рынка послепродажного обслу- живания нет очень важного фактора роста. Из-за того усиливается конку- ренция на рынке запчастей, игроки стремятся увеличивать свою долю, что в актуальных условиях можно лишь за счет снижения доли более слабых и менее удачных игроков. Еще раз отметим важный вывод, чтобы расти на рынке запчастей, придется тес- нить конкурентов. И в таких условиях важно принимать правильные решения в отношении собственного развития. Такие решения более не возможны без базирования на информации о поведе- нии водителей, их желаниях и стремле- ниях, ведь теперь именно потребители являются главными на рынке. Многие уже поняли давно, что не стоит конкурировать только ценой – это недальновидное решение. Наценки на товары падают и маржинальность сильно снижается. Увы, но уже нельзя, как раньше, прирасти долей рынка, не продемонстрировав свои сильные стороны. Старые методы продвижения на рынке больше не работают. Сейчас в бизнесе послепродажного обслужи- вания наступила эпоха маркетологов. Раньше, еще совсем недавно, чтобы продать больше запчастей, производи- тели отдавали все на откуп оптовикам. В недавнем прошлом пошли на прямой контакт с автосервисами и автомага- зинами, путем тренингов и обучений, акций и гарантийных обязательств, но эти времена прошли. Наступила эпоха маркетинга. Это означает, что произ- водитель автокомпонентов должен не просто убедить оптовика продавать свою продукции. Он должен показать своему торговому партнеру, что именно его товар будет продаваться, что на него есть спрос среди розничных про- давцов, а те в свою очередь подтвер- дить, что водители хотят купить именно эту марку. Для этого необходимо пра- вильно выявить потребности и желания всей цепочки потребителей. Как жить в эпоху маркетинга? Регулярно анализировать рынок, а также знать и развивать свои конкурентные пре- имущества, изучать своих конкурен- тов, проводить правильную ценовую политику, иметь четкое и выверенное позиционирование на рынке. Те самые 4P (продукт, цена, каналы сбыта, про- движение) – основа маркетинга, теперь являются самыми важными. Этим стоит заняться в первую очередь. Главные тренды рынка послепродажного обслуживания в России Александр Груздев, генеральный директор «GiPA Россия» Отметим, что участники круглого стола, в рам- ках которого рассматривалась тема слияния и объединения участников рынка послепродаж- ного обслуживания автомобилей, подтвердили рост спроса на гибридные машины. С учетом этих трендов, как рассказал представитель Parts Holding Europe, руководящий группой дистри- бьюторов автокомпонентов AutoDistribution, компания уже разработала серию тренингов по гибридным автомобилям и предлагает это обуче- ние техническим специалистам партнерских СТО. По мнению Александра Груздева, генерально- го директора «GiPA Россия», схожие тенденции наблюдаются и на российском авторынке. В силу своих конструктивных особенностей гибридные автомобили хорошо функционируют и в холод- ном климате. «GiPA Россия» считает, что парк гибридных автомобилей будет в дальнейшем только расти. В рамках партнерской программы GiPA ATO компания уже проводит многосторон- ние исследования, в том числе изучая поведение владельцев машин с гибридным приводом. Уже сейчас «GiPA Россия» может предоставить своим партнерам сведения, которые помогут ощутить направление развития рынка гибридных автомо- билей в России, а также понять владельцев таких машин и выстраивать с ними долгосрочные и доверительные отношения в контексте сервисно- го обслуживания. С О Б Ы Т И Я И уже сейчас рынок автокомпо­ нентов испытывает на себе негативные последствия стагнации российского автопар- ка. Парк не растет, а стагнирует Ценности и поведение води- телей поколения миллениалов (родившиеся с 1980 по 2000 гг.) существенно отличаются от привычек автомобилистов более старшего поколения

КУЗОВ 2019 91

КУЗОВ 2019 92 Журнал «КУЗОВ» и продукцию, упоминающуюся на его страницах, ищите по адресам: 1 4 6 5 3 2 Сибирский и Дальневосточный федеральные округа Уральский федеральный округ Приволжский федеральный округ Северо-Западный федеральный округ Центральный федеральный округ Северо-Кавказский и Южный федеральные округа Центральный федеральный округ (1) Москва Тюменский пр-д, д. 2 +7 (495) 778-8062 oska-251@yandex.ru Новорязанское ш., д. 6 +7 (925) 507-1368 kiwicolor@yandex.ru Юрьевский пер., д. 16А +7 (495) 507-1368 kiwicolor@yandex.ru Осташковское ш., вл. 14, стр. 1 +7 (963) 967-4120 kosolapov1976@list.ru Полярная 39 Территория 20 ТМП +7 (926) 271-9322 vilara_alt@mail.ru Алтуфьевское шоссе, дом № 79Б +7 (985) 410-4157 megaoz@yandex.ru Алтуфьевское шоссе, 31Б +7(925) 444-6554 М. Калитниковская, дом № 45, кв.81 + 7(916) 989-7473 zakaz@lakigrunt.ru Московская область Балашиха, Ленина пр-кт, дом № 73 +7 (910) 470-5533 info@autolkm.ru Воскресенск, ул. Комсомольская, д. 6А +7 (496) 445-6066 eugene62@yandex.ru Ивантеевка, ул. Заречная, д. 1 +7 (910) 428-0292 koltsova_elena@mail.ru Люберецкий р-н, пос. Малаховка, Касимовское шоссе, д. 1Б +7 (962) 948-9275 avto-kraska@mail.ru Мытищи, Ярославское шоссе, ул. Хлебозаводская, д. 4 +7 (495) 583-1670 elmanovaln@mail.ru Мытищи, ул. Стрелковая д. 7 +7 (926) 542-2952 auto-111@mail.ru Ногинск, ул. Магистральная, д. 62 +7 (925) 079-4313 trachkov@mail.ru п. Нахабино, Красногорский р-н ул. Панфилова, д. 26 +7 (903) 678-7583 GRAN-79@mail.ru Пушкино, ул. 50 лет Комсомола, д. 34, эт. 2 +7 (916) 234-2476 northrat@rambler.ru Подольск, ул. Машиностроителей, д. 44, пав. 2 + 7(916) 037-7799 Подольский р-н, с. Покров, (13 км Симферопольского ш.) +7 (903) 662-7891 gibelyaeva58@mail.ru Раменское, ул. Дергаевская, д.30, пом. 1 +7 (919) 776-1011 euro.trans@list.ru Электросталь, ул. Победы, д. 2, корп. 6 +7 (915) 351-5500 kuzov1373@yandex.ru Белгород ул. К. Заслонова, д. 105А +7 (4722) 20-7275 belgorod@europroject.ru ул. Студенческая, дом № 1 К +7 (904) 531-0599 LDG24@mail.ru Белгородская область Старый Оскол, пр-т Угарова, д. 20 +7 (908) 789-1047 Богородицк улица Бродовского, 51 Б +7 (906) 536-1550 Брянск ул. Нахимова, д. 112 a.stepanov.colormaster@ yandex.ru ул. Карачижская, д. 77 a.stepanov.colormaster@ yandex.ru Ковров ул. Свердлова, дом № 16 +7 (910) 777-84-10 materiktd@mail.ru Воронеж ул. Остужева, д. 27 +7 (4732) 39-4481 kuzov55@mail.ru ул. Пешестрелецкая, 28А irinariaz@mail.ru Иваново ул. Мира, д. 4 +7 (4932) 47-5453 ivanovokraski@yandex.ru Калуга Тульский 2-й переулок, д.3 +7 (903) 635-4449 kalugakuzov@mail.ru Калужская область Обнинск, ул. Кабицинская, д. 5 +7 (903) 635-1965 timur-4@yandex.ru Малоярославецкий р-н, г. Малоярославец, ул. Кирова, дом № 22 + 7(910) 594-8992 Кострома ул. 2-я Волжская, д.14 А +7 (4942) 302-400 expertavto@mail.ru ул. Галичская (Юрия Смирнова), д.106 +7 (4942) 301-273 ​ ул. Магистральная, д.59 (радиоприборный завод) +7 (4942) 301-274 ​ ул. Костромская, д.78в +7 (4942) 301-275 Костромская область г. Шарья, ул. Советская, д. 139 +7 (915) 900-3738 china44ru@yandex.ru Г И Д П О К У П А Т Е Л Я

КУЗОВ 2019 93 Г И Д П О К У П А Т Е Л Я Курск Садовое некоммерческое Товарищество им. Симиренко, уч. 3 +7 (4712) 55-0749 v.grishilov@europroject.ru ул. 50 лет Октября, д. 126 +7 (904) 529-9774 79045257965@yandex.ru ул. Чайковского, дом № 27А 1 +7(906) 574-4552 kuzov.butov@yandex.ru Курская обл., Курчатов, ул. Строителей, 9А +7(960) 696-8182 ikso46@mail.ru Орел ул. Красина, дом № 37 +7 (910) 301-4199 podboremali@mail.ru Новосильское ш., д. 10 +7 (4862) 54-0439 JuMatovyh@orelavto.ru Наугорское ш., д.5 +7 (4862) 49-8356 orel@europroject.ru Орловская обл, Мценск, пер. Перевозный, дом № 6 +7 (960) 644-4122 salnickovvalery@yandex.ru п. Кромы пер. Седельникова д. 22 А +7 (920) 282-7272 Pomazan-12@mail.ru пгт. Знаменка, ул. Октябрьская, д. 26 +7 (919) 203-3665 autonie@mail.ru Рязань ул. Промышленная, д. 27 +7 (903) 838-3500 danilae@mail.ru Муромское шоссе, ст. 2/14, павильон 14 +7 (910) 903-0075 ararat_avakov@mail.ru Южный промузел, д. 6 +7 (4912) 51-23-08 ryazan@europroject.ru Ростов ул. Карла Маркса, д. 12 + 7 (903) 638 4742 maikov1976@mail.ru Смоленск Рославльское ш., 5-й км, 4 Краснофлотский переу- лок, 5 ул. Новомосковская, Пивной переулок, 8 ул. Шевченко, 86 Б, (ТЦ “Ключ”) ул. Рыленкова, 42 ул. Маршала Еременко, 33 +7 (4812) 25-3838 273838@mail.ru Тамбов ул. Никифоровская, д. 2Б +7 (4752) 56-5002 guliaev.alex@mail.ru Тула ул. Октябрьская 62 +7 (4872) 25-5025; 34-659 Щекино улица Кирпичная 5 +7 (953) 191-0064 Ярославль пр-т Авиаторов д.151 8 (4852) 48-6236 Anatolij.Kancyrev.69@mail.ru пр-т Октября, д. 84А +7 (906) 634-3905 info@kolerovki.net пр-т Октября, д. 73 +7 (4852) 25-2937 ул. Полушкина роща, д. 5А +7 (4852) 59-5788 ​ ул. Волгоградская, д. 44 +7 (4852) 33-6685 ​ ул. Толбухина, д.2А +7 (4852) 75-9897 yaroslavl@europroject.ru m.margaritova@europroject.ru Ярославская область Рыбинск, ул. Демитрова, д. 3 +7 (901) 485-5062 Ярославский район, пос. Нагорный, ул. Дорожная, д. 12Б +7 (4852) 98-8600 Северо-Западный федеральный округ (2) Санкт-Петербург ул. Ушинского, д. 12 (Авторынок Пандора) +7 (931) 342-3177 kuzov.spb@mail.ru ул. Седова 10, +7 (981) 743-5490 diavto@mail.ru ул. Доблести, д. 26, корп. 1 +7 (931) 240-7395 avtokristall2011@mail.ru Проспект Народного Ополчения, д. 28 +7 (911) 262-9385 kuzov.piter@yandex.ru ул. Лабораторная 14 +7 (911) 256-99-95 Z-elena@mail.ru ул. Краснодонская, д.11 лит. А пом. 1Н 7 (931) 251-7227 sapfir67@bk.ru Станционный поселок, дом № 6, лит Б пом 1-Н autolinepro@yandex.ru ул. Ремесленная, дом № 2, лит А +7(904) 550-1808 pitstop_spb@mail.ru ул. Советская, д.131, +7 (921) 190-5445 arni53@mail.ru ул. Салова, д.57, корп.1 +7 (812) 313-1265 v.uzhakin@europroject.ru Великий Новгород ул. Санкт-Петербургская, д. 39 +7 (8162) 55-1602 supercolor53@gmail.com Новгородская область г. Старая Русса, ул.Георгиевская,д.2,корп.1/1 Max_bell1990@bk.ru г. Боровичи, ул. Советская, д. 131 +7 (951) 727-7557 arni53@mail.ru Вологда ул.Ленинградская,дом№132 + 7 (921) 232-2615 color-auto@mail.ru Великий Устюг, ул. Кирова, дом № 62 + 7 (9212) 340645 serzh.zdrogov@mail.ru Выборг Ленинградское шоссе д.65 +7 (906) 245-6316 kraska64@mail.ru Калининград Калининградская обл, Гурьевский р-н, п. Большое Исаково, ул. Озерная, дом № 47 +7 (911) 455-4568 shapashnik39@mail.ru Петрозаводск, ул. Виданская, дом № 19А, кв.2 +7(911) 411-6595 gift68@mail.ru Северо-Кавказский и Южный федеральные округа (3) Астрахань ул. Мечникова, д. 39 +7 (8512) 52-5210 color_astrakhan@mail.ru Волгоград ул. Ардатовская, д.31 +7 (8442) 987452 reznikovyv@mail.ru Волгоградская область г. Волжский, ул. Нариманова, д. 28 +7 (8443) 25-6597 dupont34@mail.ru г. Волжский, ул. Карбышева, д. 138 В +7 (961) 086-9713 lucky--13@yandex.ru г. Михайловка, ул. Народная, д. 115 +7 (84463) 4-3327 ovcharenko-an@mail.ru Краснодар ул. Сормовская, д. 2 +7 (918) 692-0807 e.color@bk.ru ул. Воронежская, д. 122 +7 (861) 944-0893 kuban@europroject.ru Краснодарский край, Кореновский р-н, Кореновск г, ул. Красная, дом № 1 +7 (918) 918-1655 grigoryan.1982@mail.ru Краснодарский край, Крымский р-н, Крымск г, Победы ул, дом № 84 +7 (918) 252-8420 m.otygova@list.ru Ростов-на-Дону ул. Еременко, дом № 85, корпус Б, павильон 7 +7 (918) 593-4789 antreco@yandex.ru ул. Геологическая,7 +7 (863) 201-7351 don@europroject.ru Ростовская область г. Каменск-Шахтинский, ул. Ворошилова, д. 149В +7 (903) 488-8358 г. Михайловск ул. Орджоникидзе, 267 grigoriy_09@mail.ru Симферополь ул. Маяковского, д. 14 +7 (978) 730-8823 a.simkin@europroject.ru Ставрополь ул. Октябрьская, д. 184А +7 (903) 443-0700 orbitastavropol@mail.ru ул. Заводская, д. 15/4 +7 (962) 000-0167 +7 (962) 000-0162 logachev.y@avtospektr26.ru Ставропольский Край Шпаковский р-н, г. Михайловск, ул. Орджоникидзе, д. 267 +7 (961) 459-0499 grigoriy_09@mail.ru г. Минеральные Воды, ул. Советская, д. 120 +7 (928) 348-5566 Приволжский федеральный округ (4) г. Ижевск, ул. Бумашевская, 7 +7 (341) 245-6077 ggm@suomi.udmnet.ru ул. Гагарина, дом № 40 +7 (3412) 47-0270 ilyasgim@mail.ru Йошкар-Ола ул. Волкова, д. 56 +7 (8362) 41-3704 autograph12@yandex.ru Набережные Челны Автодорога №1, Трубный проезд, Гараж 500 +7 (917) 398-2304 kama-region@mail.ru ул. Полевая 15б, рынок КАМА Нижний Новгород ул. Яблоневая, д. 28, +7 (831) 436-7563 antonov.pavel2010@yandex.ru Самара ул. Битумная, д. 3 +7 (927) 740-6086 master-li@inbox.ru Казань Дорожный пер., д. 6А +7 (843) 2 376 800 i.kazakova@europroject.ru Пермь ул. Космонавта Леонова, д. 45 +7 (342) 247-5633 senil25@mail.ru ул. Соликамская, д. 291 +7 (342) 204-2230 kolersalon.czvetok@mail.ru ул. Васнецова, д. 8 +7 (919) 710-8875 nata-pdk@mail.ru Деревообделочная, д. 3 +7 (342) 256-4005 3422564005@kuzovmarket. com ул. Светлогорская д. 10 +7 (342) 250-4924 vsamcov@fora-perm.ru ул. Героев Хасана, д. 37А +7 (342) 281-0792 l.tevs@europroject.ru Пермский Край г. Кунгур, ул. Ленина, д. 71 +7 (342) 712-5420 svetik180673@rambler.ru г. Чайковский, ул. Юбилейная, д. 29 +7 (34241) 4-6355 nikolay.avtocvet@mail.ru г. Соликамск Тихая ул, дом № 20, кв.15 +7(982) 478-7248 svetlana_r77@mail.ru Саратов ул. Техническая, дом № 4А +7 (8452) 39-9290 a.kolesnikov@europroject.ru Саратовская область г. Энгельс, ул. Маяковского, д. 294 +7 (906) 307-8667 Autokraski@yandex.ru г. Балашов, ул. Агеева, д. 1 + 7(964) 845-1215 lex666_89_89@mail.ru Самара ул. Битумная, д. 3 +7 (927) 740-6086 master-li@inbox.ru Оренбург ул. Шоссейная, д. 24а +7 (903) 395-0793 maxidol@yandex.ru

КУЗОВ 2019 94 Г И Д П О К У П А Т Е Л Я пр-д Автоматики, д. 30 +7 (922) 625-8229 kuzov5@mail.ru Оренбургская область г. Сорочинск, ул. Карла Маркса, д. 7 +7 (927) 714-9272 gizrashan@gmail.com Пенза ул. Саранская, д. 76 +7 (8412) 90-9832 petelinpenza11@yandex.ru Уфа ул. Сагита Агиша, д. 13, к. 1 +7 (347) 274-0705 sufufa@mail.ru ул. Инициативная дом № 1, кор.1 +7 (917) 438-9793 Florida13-12@yandex.ru Уфимское ш., д. 25А +7 (347) 292-1509 ufa@europroject.ru v.kuznetsov@europroject.ru Респ. Башкортостан г. Белорецк, ул. 50 лет октября, д. 97 ул. К. Маркса, д. 37 +7 (962) 522-6275 avtomaster7@yandex.ru г. Белорецк, ул. Веселова, д. 27 +7 (927) 315-0576 a.podbor@yandex.ru г. Бирск, ул. Красноармейская, д. 51А +7 (960) 388-5623 mexanik@yandex.ru г. Дюртюли, ул. Ленина, д. 7, корп. 1 +7 (347) 873-0260 ladaz1@rambler.ru г. Стерлитамак, ул. Элеваторная, д. 11 +7 (917) 761-8037 karimov.aidar.str@yandex.ru г. Стерлитамак, ул. Профсоюзная, дом № 1, корпус Д +7 (917) 436-1030 arsenygromov@list.ru г. Мелеуз, ул. Смоленская, д. 189 +7 (927) 233-8350 konnov68@mail.ru г. Мелеуз, ул. Первомайская, д. 23 +7 (937) 343-1001 avtomirmeleuz@mail.ru г. Салават, ул. Первомайская, д. 49А +7 (34763) 5-5155 kuzov5@mail.ru г. Туймазы, ул. Клары Цеткин, д. 5 +7 (937) 498-8300 +7 (917) 471-3340 tmz.svetofor@mail.ru г. Нефтекамск ул. Промышленная, д. 8А +7 (34783) 2-3486 kuzov.neftekamsk@mail.ru Ульяновск ул. Октябрьская, д. 22, стр. 10 +7 (8422) 45-3149 avtomarket_ul@mail.ru Чебоксары ул. Ленинского Комсомола, д. 29 +7 (927) 992-2191 k.batuev@gmail.com Уральский федеральный округ (5) Екатеринбург ул. Донбасская, д. 1, автомолл “Белая Башня” +7 (343) 288-2447 n-pyatkova80@mail.ru ул. Кислородная, д. 8Л +7 (343) 357-3142 ekaterinburg@europroject.ru ул. Михеева, 2 + 7 (343) 384-8577 marketing@jeleso.ru Свердловская обл. г. Березовский, Березовский тракт, 4/1, павильон 20 +7 (932) 614-71-71 ber.avtocvet@gmail.com г. Богданович, ул. Первомайская, 58 +7 (904) 389-77-89 avto_bgdn@mail.ru г. Краснотурьинск, ул. Фрунзе, 80Б +7 (950) 642-58-32 yulya-mokrecova@yandex.ru Курган ул. Химмашевская, дом № 6А +7 (908) 009-99-19 ya.colorkurgan@yandex.ru Нижний Тагил ул. Циолковского, д. 43 +7 (3435) 48-9758 autoemal@mail.ru Свердловская область г. Асбест г, ул. Заводская, 4/5 +7(963) 443-3001 mironov.am@mail.ru г. Верхняя Пышма, ул. Петрова, д. 51 +7 (34368) 7-7999 vkuscveta@list.ru г. Каменск-Уральский, ул. Октябрьская, д. 114 +7 (912) 248-3869 Iglaku11@yandex.ru г. Камышлов, ул. Ленинградская, 37 +7 (912) 299-8180 avtokraska_04@mail.ru г. Красноуфимск, ул. Мирная, дом № 11 +7 (34394) 6-11-99 agrokruf@yandex.ru г. Новоуральск, ул. Шевченко, д. 12 +7 (34370) 2-58-28 novo-gala79@mail.ru г. Первоуральск, ул. Вайнера, д. 45 В +7 (908) 636-2864 color.avto@mail.ru г. Реж, ул. Свердлова, д. 70 +7 (902) 443-7976 rezh-raduga@mail.ru г. Серов, ул. Орджоникид- зе, д. 44 +7 (906) 859-5058 kuzov-serov@yandex.ru г. Сысерть, ул. Трактовая, д. 30А 8 (952) 143-31-70 oksana_miftahutdinova@ bk.ru Сысертский р-н, г. Арамиль, ул. Гарнизон, д. 17Б +7 (950) 190-1246 aramilavtocvet@mail.ru г.Шадринск, ул. Володарского, дом № 1 +7 (919) 588-78-08 Тюмень ул. Домостроителей, д. 28, стр. 3 +7 (3452) 48-09-05 i.bereza@europroject.ru ул. Ямская, 91 а +7(963) 452-0609 variant_tmn@mail.ru Тюменская обл. Голышмановский р-н, Голышманово рп, ул. Советская, дом № 103 +7 (919) 935-4247 a-beketov@mail.ru г. Тобольск, ул. Октябрьская, дом № 72, павильон 14 +7 (912) 3842473 tobkarcher@yandex.ru Ялуторовский р-н, г. Ялуторовск, ул. Первомайская д. 17, стр. 4 +7 (932) 479-7427 avtomaster-727@ya.ru Челябинск Троицкий тракт, 20Б/1, бокс № 17 +7 (999) 570-3271 avtomag1969@bk.ru Проспект победы д.100 +7 (951) 783-97-37 cskost@mail.ru ул. Свердловский тракт, д. 5/9 +7 (351) 791-5714 chelyabinsk@europroject.ru s.kosolapov@europroject.ru ул. Северная (Шершни), д. 46а +7 (922) 721-5494 74_petro@mail.ru Челябинская область г. Белорецк, ул. Веселова, д.27 +(792) 731-50576 a.podbor@yandex.ru г. Златоуст, пр-кт им. Ю.А. Гагарина, д. № 42а +7 (3513) 66-6669 evdelec@mail.ru г. Озерск, ул. Дзержинского, д. 62 +7 (922) 697-7711 zigachev_147@rambler.ru г. Копейск, ул. Победы 4а +7 (908) 709-1714 nazipov74@mail.ru г. Магнитогорск, ул. Завенягина, д. 6А +7 (919) 308-1100 Hameleon7470@mail.ru г. Миасс, Лебединского, дом 44 +7 (351) 355-3125 delecmv@mail.ru Сибирский и Дальневосточный федеральные округа (6) Абакан ул. Ленина, д. 61 Б +7 (3902) 22-6094 v.ershova@europroject.ru г. Саяногорск, ул. Транспортная, дом № 9А +7 (983) 374-4444 zhidenev@inbox.ru Иркутск ул. Советская, д. 109 Г +7 (3952) 48-6619 irkutsk@europroject.ru Рынок “Знаменский”, пав.26 +7 (914) 881-4246 irk2012_03@mail.ru Иркутская обл. г. Ангарск, 215 кв., стр. 32 +7 (3955) 63-5124 timaut2009@yandex.ru Белогорск ул. Кирова, д. 192А +7 (914) 396-2222 3962222@gmail.com Кемеровская область, г. Белово, ул. Пролетарская, д. 20 +7 (923) 601-6190 kuzov-market@mail.ru г. Ленинск-Кузнецкий, ул. Шевцовой, д. 19/2 +7 (904) 999-0183 Mosienko-45497@mail.ru г. Новокузнецк, ул. Пирогова, д. 9/3 +7 (384) 346-6660 albion.v@gmail.com Красноярск ул. Мечникова, д. 44А 8 (391) 242 86-15 ryaposova@list.ru ул. Затонская, д. 25, стр. 10 +7 (3912) 49-1570 krasnoyarsk@europroject.ru ул. Маерчака, д. 65, стр. 1 +7 (391) 286-3152 r.shvan@rambler.ru ул. Затонская, дом № 32 +7 (391) 286-3152 siblik@list.ru Красноярский край г. Канск, ул. Совхозная, д. 68 +7 (913) 558-2700 nik_ivanov_77@mail.ru г. Лесосибирск, ул. Комарова, д. 5А +7 (391) 452-8557 v.pirlea@yandex.ru г. Минусинск, ул. Кызыльская, д. 5 +7 (39132) 5-8244 rk1977@mail.ru г. Енисейск, ул. Рабоче-Крестьянская, дом № 198, строение 6 + 7 (913) 043-2050 party.enis@gmail.com Новосибирск Аянский переулок, д. 3 к.1 +7 (383) 375-2155 3751206@mail.ru ул. Комбинатская, д. 10 +7 (383) 285-3533 novosibirsk@europroject.ru Новосибирская область г. Бердск, ул. Ленина, д. 122 +7 (983) 127-6800 avtocolor2014@mail.ru г. Искитим, ул. Озерная, д. 1 +7 (965) 825-4001 talovskiy.v@mail.ru Омск ул. Заводская, д. 1 +7 (913) 633-7605 paints.viaduk@gmail.com ул. Завертяева, дом № 1, корпус 7 +7 (923) 046-6667 trek-auto@bk.ru ул. 4-я Транспортная, д. 11, корп. 1 +7 (3812) 20-9258 omsk@europroject.ru р.п. Полтавка, ул. Победы, дом 22 +7 (923) 046-6667 trek-auto@bk.ru Улан-Удэ, ул. Шаляпина, 39 +7 (3012) 55-30-18 stolzakazov@avtouu.ru Хабаровск Ул. Морозова Павла Леонтьевича д. 26 Б/1 8 (4212) 77-83-00 dupont-dv@mail.ru Чита ул. Кастринская, д. 7 +7 (914) 470-5015 сolor75@mail.ru

97

Для получения приза необходимо оформить подписку и сообщить об этом в редакцию по телефону: (495) 229-42–42. АКЦИЯ УВАЖАЕМЫЕ ЧИТАТЕЛИ! Журнал «КУЗОВ» совместно с компанией OSRAM запускает весеннюю акцию. Первые пятеро читателей, подписавшихся на журнал, получат один из 5-и светодиодных фонарей LEDinspect MINI 125 (LEDIL202). LEDinspect MINI 125 — самый компактный среди всех светодиодных инспекционных фонарей OSRAM. Предусматривает различные варианты крепления на рабочей поверхности и позволяет направить мощный свет именно туда, где он нужен благодаря возможности фокусировки света. ИНН 7730659254 ООО «Автомобильное время» Р/с № 40702810838000052557 ПАО СБЕРБАНК г. Москва, БИК 044525225 к/с 30101810400000000225 6 900 900 6 900 900 Плательщик Адрес для доставки (с индексом) Адрес для доставки (с индексом) №72 №73 №74 №75 №76 ИЗВЕЩЕНИЕ КВИТАНЦИЯ Кассир Кассир Плательщик 20 г. Назначение платежа С условиями приема банком суммы, указанной в платежном документе, ознакомлен и согласен Всего номеров: Сумма, руб. Итого: Оплата за журнал “КУЗОВ” за номера (Фамилия, Имя, Отчество) (подпись плательщика, дата) №77 г. “ “ ИНН 7730659254 ООО «Автомобильное время» Р/с № 40702810838000052557 ПАО СБЕРБАНК г. Москва, БИК 044525225 к/с 30101810400000000225 Плательщик Плательщик 20 Назначение платежа С условиями приема банком суммы, указанной в платежном документе, ознакомлен и согласен Всего номеров: Сумма, руб. Итого: Оплата за журнал “КУЗОВ” за номера (Фамилия, Имя, Отчество) (подпись плательщика, дата) “ “ Организация и ее сфера деятельности: Должность: Рабочий телефон: Мобильный телефон: Редакция предлагает оформить подписку на журнал «КУЗОВ» на 2019 год. Подписаться можно как на полный 2019 год, так и на первое полугодие. Для оформления обращаться в редакцию по тел.: (495) 229-42-62 или по эл. почте: n.sazonova@kuzov-media.ru Оформить подписку можно во всех почтовых отделениях связи по каталогу «Почта России», подписной индекс журнала «КУЗОВ» — П7929 * стоимость подписки с доставкой за рубеж уточняйте в редакции Необходимо заполнить для оформления подписки №72 №73 №74 №75 №76 №77

99

100