КУЗОВ №58 Октябрь-Ноябрь 2016

А В Т О М О Б И Л И Р Е М О Н Т С Е Р В И С О К Т Я Б Р Ь - Н О Я Б Р Ь 2 0 1 6 № 58 Антикоррозийная грамота Шпатлюя разницу Colors & Design тема номера галерея брендов

2

3

С О Д Е Р Ж А Н И Е НОВОСТИ ТЕМА НОМЕРА «Золотой Ключ 2016» 22 августа 2016 года были подведены итоги и торжественно награждены побе- дители ежегодного национального голосования в рамках премии «Золотой Ключ 2016» Широко шагая по MIMS 20-я юбилейная Международная выставка запасных частей, автокомпонентов, оборудования и товаров для технического обслуживания автомобилей MIMS Automechanika Moscow прошла в ЦВК «Экспоцентр» Доклад с ММАС 2016 Московский международный автомобильный салон – это место встречи пред- ставителей автомобильного бизнеса, площадка для делового общения, приоб- ретения новых контактов, проведения продуктивных переговоров, заключения взаимовыгодных контрактов «Интеравто»: на часах уже 12 «Интеравто 2016» объединило более 400 компаний из 36 регионов России ПРЕМЬЕРЫ СЕЗОНА Важные новинки рынка запчастей, оборудования и материалов для авторемонта БИЗНЕС Китайцы идут на штурм Китайский производитель грузовых шин Aeolus в августе этого года заявил о планах увеличения своей доли присутствия на российском рынке не менее чем на 10% Новый ассортимент NTN-SNR Французско-японская компания NTN-SNR на выставке Automechanika во Франкфурте-на-Майне в этом году презентовала новую для сегмента aftermarket продукцию – шарниры равных угловых скоростей Южный Урал. Новые высоты «КУЗОВ Маркет» в Челябинске работает с 2007 года. Это были не простые девять лет, но работая в этом формате, компания не только смогла выстоять, но еще и вырасти год от года, не смотря на внешние обстоятельства Улучшение и развитие производства по методике 5S В августе BASF провел семинар для специалистов направления консалтинга и оптимизации малярно-кузовных цехов на тему 5S. В семинаре приняли участие и специалисты из русскоязычных стран ПОСТ ДИАГНОСТИКИ Когда затроил Opel Производители, подгоняемые маркетологами, выпускают на рынок сырой, не доведенный до ума продукт, перекладывая проблемы на дилеров и потребителей 10 18 50 54 64

С О Д Е Р Ж А Н И Е КУЗОВНОЙ ЦЕХ Антикоррозийная грамота Испытывающие финансовые затруднения автовладельцы больше не спешат менять свои автомобили раз в 3 года, а стараются максимально продлить их жизнь с помощью различных решений, одним из которых является антикорро- зийная обработка Тонкий подход к восстановлению аэрографии Что же нужно знать при восстановлении аэрографии, чтобы результат не рас- строил? Вот несколько практических советов от тюнинг-ателье CUSTOMSCARS.RU Шпатлюя разницу На этот раз компания «Европроект Групп» предоставила нам для исследования ряд новых продуктов, относящихся к линейке ремонтных материалов A1 СЛЕСАРНЫЙ УЧАСТОК Зарядись по полной! Мы неоднократно в нашем журнале проводили мастер-классы и писали статьи по сварочному оборудованию GYS, но как-то обошли вниманием очень боль- шой пласт продукции этого производителя – пуско-зарядные устройства Проблемы с рулевой рейкой Мы рассматриваем ситуацию с точки зрения автосервиса, классифицируем типичные проблемы по типам обращения Замена прокладки ГБЦ Прокладка необходима для герметизации непосредственно полости цилиндров, каналов системы охлаждения и каналов системы смазки. Такая конструкция создана для удобства ремонта и обслуживания двигателя. С ней и поработаем СОБЫТИЯ Будь новатором – мысли перспективно Именно под таким громким лозунгом был дан старт Международному финалу конкурса R-M на звание лучшего автомаляра, который проходил 27-29 сентября 2016 года во Франции, в Клермоне (BASF France SAS Coatings Division) АВТОКОМПОНЕНТЫ Беседа «из первых рук» Мы провели беседу с Марко Моретти, директором по маркетингу подразделе- ния вторичного рынка компании Brembo Сквозь талый снег Bridgestone выводит на рынок новое поколение зимних шипованных шин – Blizzak Spike-02. Корреспонденты журнала «КУЗОВ» совместно с представителя- ми ведущих автомобильных изданий 3 и 4 февраля 2016 года испытали новинку в подмосковной Яхроме ГИД ПОКУПАТЕЛЯ 70 84 90 94 102

Алексей ЛАТЫШЕВ, директор антикор-центра DINITROL в Иваново В 1993 закончил Ивановский автотранспортный колледж по спе- циальности «Управление движением на пассажирском автотран- спорте», после службы в армии работал в автосалоне продавцом новых автомобилей. С 2001 года занимается индивидуальной предпринимательской деятельностью – реализацией продукции Dinitrol, дилер в Иваново и Костроме. В 2006 году начал работу в антикор-центр Dinitrol в Иваново. Александр ЕСИПОВ, технический специалист покрытий Dynacoat Россия компании «Акзо Нобель Автопокрытия» Проходил обучение на юридическом факультете Московского института экономики политики и права. Работает в автомобиль- ном бизнесе с 1994 года. Начинал свою карьеру автомаляром, работал в автомобильных мастерских как частных, так и у официа­ льных дилеров. В компании AkzoNobel работает с 2010 года, был назначен на должность технического специалиста Центрального региона РФ. С 2012 года занимается развитием бренда Dynacoat в качестве специалиста технической поддержки по всей России. В его ответственности проведение обучающих тренингов для маля- ров и персонала. Обучение проходит как на базе технического центра AkzoNobel, так и на территории клиен­ тов. Леонид АРАСЛАНОВ, директор по продажам компании «Аймол Лубрикантс», официа­ льного представительства AIMOL в России и СНГ Окончил Балтийский государственный технический универси- тет «Военмех» по специальности «Аэродинамика и управление движением летательных аппаратов» и получил квалификацию инженер-механик. Помимо этого получил степень Мастера дело- вого администрирования в Международном университете в Москве MBA по специальности «Корпоративное управление». На рынке смазочных материалов Леонид работает с 2006 года, а в представительстве AIMOL – с начала открытия компании «Аймол Лубрикантс» в 2010 году. Игорь СИЛИН, генеральный директор компании по производству металличе- ской мебели «Верстакофф» В 2001 году окончил Военную академию и был распределен в воинскую часть Морской пехоты, где занимал различные долж- ности. Уволился с военной службы в должности заместителя командира части. В 2006 году организовал компанию по про- дажам металлической мебели, а в 2009 году запустил произ­ водство металлической мебели для производства и авторемон- та под торговой маркой «Верстакофф». Сегодня руководит торгово-производственной компанией «Верстакофф», которая являет­ ся одним из лидеров рынка и поставляет продукцию по всей территории России, ближнего и дальнего зарубежья. Аркадий КОРШУНОВ, руководитель компании TECH-RUSSIA C 1993 года руководит компанией TECH-RUSSIA, которая являет- ся одним из лидеров в России по поставке и продаже материалов и оборудования для шиномонтажа. Участвовал в создании сети фирменных магазинов «Оснащение-Техно» в Санкт-Петербурге и Москве. КУЗОВ 2016 4 Э К С П Е Р Т Ы КУЗОВ №58 ОКТЯБРЬ-НОЯБРЬ 2016 ИД «АВТОМОБИЛЬНОЕ ВРЕМЯ» www.kuzov-media.ru www.facebook.com/kuzov.media РУКОВОДИТЕЛЬ Марина Белоглядова ГЛАВНый РЕДАКТОР Роман Акользин ОБОЗРЕВАТЕЛИ Оксана Демченко, Сергей Дорофеев, Андрей Резкин СПЕЦИАЛЬНЫе КОРРЕСПОНДЕНТы Виктория Смирнова, Марина Белоглядова, Дмитрий Маликов ЭКСПЕРТЫ Александр Анансон, Илья Николов, Александр Буровин, Евгений Бочканов, Екатерина Алексейчук ДИЗАЙНЕР Ольга Давыдова КОРРЕКТОР Виктория Смирнова РУКОВОДИТЕЛЬ ОТДЕЛА РЕКЛАМЫ Андрей Войнов МЕНЕДЖЕР ПО РЕКЛАМЕ Артем Царенков ОТДЕЛ РЕАЛИЗАЦИИ Светлана Иголкина Юлия Дереторская ФОТО Андрей Войнов, Роман Акользин, Марина Белоглядова НАД НОМЕРОМ РАБОТАЛИ Роман Акользин, Марина Белоглядова, Андрей Войнов, Ольга Давыдова, Виктория Смирнова Учредитель ИД «Автомобильное время» Адрес редакции: 121059, Москва, ул. Киевская, д. 14, стр. 9 тел.: (495) 229-4242 (доб. 319) факс: (495) 229-4257 E-mail: info@kuzov-media.ru Редакция не несет ответственности за содер- жание рекламных объявлений. Мнение редакции может не совпадать с мне­нием авторов. Использование материалов возможно только с  письменного разрешения редак- ции. При цитировании ссылка на журнал «КУЗОВ – автомобили, ремонт, сервис» обязательна. Журнал «КУЗОВ – автомобили, ремонт, сервис» зарегистрирован Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых ком- муникаций и охране культурного наследия. Свидетельство о регистрации ПИ №ФС77- 26995 от 19 января 2007 г. Отпечатано в ООО Юнион-принт, г. Нижний Новгород. Тираж 17 000 экз. Цена свободная.

О Т Р Е Д А К Ц И И В петле времени… Наблюдающееся последние полгода подобие стабилизации российской авторемонтной отрасли несколько обманчиво. Да, крупные игроки держат марку и подтверждают свое могу- щество участием в баснословно дорогих августовских выставках. Но помимо помпезности и праздника у MIMS, ММАС, Интеравто есть обратная сторона. Все три события являются самыми объективными лакмус-индикаторами. Даже непосвящен- ному человеку, прогулявшемуся по Автосалону и отраслевым площадкам, очевидно, что реальная жизнь большинства экспонентов далека от излишеств. Более того, о состоянии дел участников можно судить… по их отсутствию. Голые павильоны, заполненные кое-как и кое- чем, опустевшие площади и удручающая малолюдность создают гнетущее впечатление. Да, главные игроки всегда на своих местах. Некоторые и вовсе не меняли дизайн и расположе- ние своих стендов. Среди них чувствуешь себя Филом Коннорсом, попавшим во временную петлю. Год за годом наши корреспонденты посещают стенды одних и тех же игроков, в то время как новичков на выставках в процентном соотношении откровенно мало. Это заставляет сми- риться с левым постулатом о том, что в кризис прибыли продолжают выручать лишь крупные игроки, в то время как львиная часть среднего и весь малый бизнес отсекается трудновыпол- нимыми условиями присутствия на подобных мероприятиях. Даже наши крупные партнеры примерно одинаково оценивают происходящее и как один вторят, что при либерализации цен на аренду площадей, обустройство стендов и допуслуги здесь могло быть значительно больше экспонентов. Ведь если одни отказались от участия по финансовым соображениям, то другие, в том числе и известные бренды, сделали это катего- рически принципиально. Более того, не только кризис отогнал компании от выставок, в дело вступил и прогресс. Большинству куда проще налаживать свои профессиональные контакты в онлайн режиме, нежели строить для этого баснословно дорогую громадину и везти туда уйму оборудования. Однако судя по Европе и США, у российских выставок шанс есть. Главное – услышать своих партнеров, экспонентов и посетителей. Никогда интернет не заменит живого общения и ту атмосферу профессионального праздника, которая царит здесь на протяжении нескольких дней конца августа. В этом году свою долю позитива в отраслевое торжество внесла Премия «Золотой Ключ 2016». С каждым годом эта международная, независимая профессиональная награда на рынке поставок и брендов автосервисного оборудования в Российской Федерации собирает все большее количество гостей, судей и участников. Более трехсот представителей круп- нейших компаний авторемонтной отрасли, технические эксперты рынка послепродажного обслуживания автомобилей, аналитики и публицисты уже в пятый по счету раз собрались вместе, чтобы назвать самых перспективных и успешных участников рынка. КУЗОВ 2016 5 Роман АКОЛЬЗИН, главный редактор журнала «КУЗОВ»

Павел Никифоров Москва. Национальный Главный Тренер по ремонтной окраске (NHT) ООО «Европроект Групп». Одна из основных задач в компании – технологическая поддержка материалов для кузовного ремонта SOLID. Разработка технологической сопроводительной документации к продуктам, прямое общение с заводом SOLID, тестирование и разработка новых продуктов. В 2014 году пройдено обучение в концерне BASF France S.A.S CLERMONT DE L’OIS, в 2015 год получено обучение и подтверждение статуса национального тренера по продукции SOLID. Разрабатывая новые продукты для бренда SOLID, мы стараемся учитывать пожелания и потребности каждого клиента. Для нас очень важна обратная связь по продуктам, всевоз- можные отзывы о работе и качестве. Учитывая все отзывы, совместно с региональной груп- пой экспертов стараемся делать продукты и бренд SOLID профессиональной и современной линейкой материалов. Евгений Роговцов Красноярск. В авторемонте с 2001 года. Колорист, маляр, технолог. С материалами SOLID можно показывать и доказывать, что уверенность в себе быстрее про- является, когда у тебя есть качественная, твердая платформа, которая обеспечивает стабиль- ный и непоколебимый авторитет. Материалы для кузовного ремонта превосходного качества по разумной цене! Широкий ассортимент продуктов для самого взыскательного потребителя. Подойдут и новичкам, и профессионалам авторемонта. Максим Анурин Иваново. Главный технолог сети магазинов «АвтоЭмали». Продукция SOLID давно и широко известна в нашем регионе. Благодаря отличному сочета- нию потребительских свойств и разумной стоимости материалы заслужили высокую оценку среди профессионалов авторемонта. Широчайший выбор шпатлевок для любого вида ремонта, грунты, имеющие различные цветовые исполнения, и сопутствующие материалы, дают возможность реализовывать самые смелые проекты при восстановительном ремонте и тюнинге автомобилей. Продукцию SOLID можно рекомендовать самому широкому кругу специалистов. Алексей Лосев Курск. Опыт работы автомаляром: с 2000 года. Работал такими материалами как R-M, SOLID, STANDEX, BRULEX, NOVOL, BODI, JETA и т.д. За это время перепробовал очень много лакокрасочных материалов, но все время возвращался к R-M и SOLID. Линейку SOLID считаю очень надежным материалом (обкатанным годами) и доступным. КУЗОВ 2016 6 Э К С П Е Р Т Ы Служба технической поддержки SOLIDный ЭКСПЕРТ Предоставление своевременной помощи в любых проблемных ситуациях при проведении ремонтно-кузовных работ. Регистрация всех запросов и обработка специалистами технической поддержки. Квалифицированная и оперативная помощь SOLIDного эксперта.

Николай Данченко Екатеринбург. Предприниматель. С далеких 80-х годов пройден огромный путь от неопытного юнца до квалифицированного специа­ листа, который набирался опыта на крупнейших СТО, известных дилерских станциях во всем мире: TOYOTA, PEUGEOT, BMW и др. Уже порядка 13 лет я отдаю предпочтение материалам SOLID. Я знаю и даже убежден, что взяв в руки банку шпатлевки, грунта, лака, я не испорчу деталь, не заслужу звание мастера «переделкина», буду точно уверен, что используя или продавая материалы SOLID, я обеспечиваю долгосрочную работу со своими клиентами и спокойную трудовую деятельность для себя как в авторемонте, так и в торговле. Просто, честно, гарантированно. Стабильное качество материалов SOLID не перестает радовать! Владимир Гарбер Нижний Новгород. ООО «Палитра». Дистрибьютор. Занимаюсь продажей материалов SOLID с начала появления бренда в 2001 году. История бренда развивалась у меня на глазах. За это время произошли огромные изменения и в номенклатуре, и в качестве материалов. Можно сравнить историю бренда SOLID с пазлом, при сборе которого стояла основная задача – получить из отдельных элементов единую картину. Теперь мы говорим уверенно – пазлы SOLID сло- жились в единую картину, позволяющую насытиться раздельным и в то же время сочетаемым ассор- тиментом, который дает возможность воплотить в жизнь самые сложные проекты в авторемонте. Сегодня каждый мастер сможет найти в бренде материал, который будет отвечать всем его требо- ваниям. Дмитрий Башкардин Воронеж. Практикующий маляр. Технолог по ремонтной окраске компании «Автоколор-сервис». Наша компания начала продвижение бренда SOLID с момента его появления на рынке. Высокое качество продуктов, большой ассортимент и конкурентоспособная цена позволила нам вывести его в лидеры рынка в нашем регионе. Неоднократные тесты и сравнения с аналогами доказали конкурентоспособность материалов и позволили производить все виды ремонта, используя только материалы SOLID. Положительные отзывы наших клиентов о качестве и постоянно растущем ассортименте позволяют с уверенностью смотреть в будущее. Роман Хохрев Казань. Технолог по ремонтной окраске. Мой профиль работы – проведение презентаций и составление рекомендаций по подготовке к покраске автомобилей. Обучение маляров, мастеров участков, технологов автомастерских. Подбор инструмента и оборудования, расходных материалов для подготовки к окраске, шлифовки, поли- ровки и устранения дефектов. С материалами для кузовного ремонта SOLID знаком более 10 лет. Дмитрий Рааг Тамбов. Окончил Тамбовский государственный технический университет по специальности «Инженер по автомобилям и автомобильному хозяйству». Автомобилями начал увлекаться с детства, в 16 лет начал заниматься покраской автомобилей. В 2010 году открыл собственный автосервис кузовного ремонта. C брендом SOLID знаком более 11 лет. Начинал свою карьеру именно с материалов этого бренда. Продукты SOLID выбирал, исходя из немаловажных параметров – это качество и стабильность продукта. Работая материалами SOLID, уже в своем автосервисе смело даю гарантию на лакокрасочные работы 2 года, будучи уверенным за качество произведенных работ. э к с п е р т ы КУЗОВ 2016 7

м ы с л и п о п о в о д у Хорошо быть оптимистом, или мысли про ОСАГО Поскольку большинство населения так или иначе связано с автомобилем, интерес к предстоящим изменениям системы обязательного страхования гражданской ответ- ственности проявляется практически постоянно, а уж профессиональных участников рынка эти изменения коснутся в первую очередь. Попробуем поподробнее взглянуть, в каком же направлении идут работы, и движутся мысли исполнительной власти и законодателей. Главное направление, конечно же, задал президент, сообщив, что ждет предложений по переходу на натуральное возмещение, когда вместо денежной выпла- ты потерпевший будет получать направление на ремонт своего автомобиля. Мера эта, скорее всего, вынужденная, поскольку в сегодняшнем виде система ОСАГО плохо под- дается регулированию, и попытки страховщиков минимизировать выплаты, которые они с разной степенью успешности реализовывали, привели к возникновению довольно массового вида страхового мошенничества на профессиональной основе. Следует при- знать, что страховые мошенники достаточно быстро освоили массу методов, которые постоянно совершенствуют, поэтому переход на ремонт, как вид возмещения, якобы должен снять эту проблему. Все бы было хорошо, но проект изменений, подготовлен- ный Минфином, не дает никаких надежд на оздоровление ситуации. Этот проект явно готовили люди, никогда не касающиеся ни урегулирования, ни независимой техни- ческой экспертизы, ни ремонта. Одно то, что страховщикам предписывают заключать договоры на ремонт только со станциями, которые обеспечивают сохранение гарантии производителя автомобиля после ремонта. Абсурдность такого требования у любого более-менее информированного автомобилиста не вызывает сомнений, но авторам проекта это не ведомо. Практически весь проект выдержан в подобном виде, и его основные новации не дают надежд на позитивные изменения как для автовладельцев, так и для страховщиков. Одной из проблем реализации закона об ОСАГО является отсутствие системы регу- лирования независимой технической экспертизы транспортных средств. Следует при- знать, что усилиями Минтранса в 2012 году все-таки заработала система аттестации экспертов-техников, и появились эксперты-техники в государственном реестре. Но уже два года прошло, как должна была заработать система контроля деятельности этих самых экспертов-техников и лишения их аттестации в случае грубых нарушений. Но, во-первых, системы до сих пор нет, во-вторых, судя по проекту приказа об аттестации Минтранс, вместе в другими министерствами решили пойти по уже проторенной доро- ге использования требований и актуализации положения о Межведомственной атте- стационной комиссии, игнорируя изменения трудового законодательства в части пере- хода на систему профессиональных стандартов. При этом в том же проекте изменений в закон от Минфина упоминается экспертиза качества ремонта, обещающая стать востре- бованной, особенно на волне потребительского экстремизма и страхового мошенниче- ства, но никак не определяется, в рамках какой экспертизы, и какие специалис­ ты будут ее проводить. Весь этот комплекс проблем никоим образом не отражен ни в одном из проектов Минтранса, ни в проекте Минфина по изменению закона. А в это время идет Сергей Дорофеев, эксперт КУЗОВ 2016 8

М Ы С Л И П О П О В О Д У неприкрытая торговля дипломами по профессиональной переподготовке экспертов- техников, что наглядно видно по материалам той же Межведомственной аттестацион- ной комиссии, образовательные учреждения уже начали готовить «специалистов» по экспертизе качества ремонта. О том, что должно быть принято решение о доработке соответствующих разделов, единой методике определения размера расходов на вос- становительный ремонт в отношении поврежденного транспортного средства, либо утвержден отдельный документ на эту тему, никто даже и задумываться не хочет. Комплексное решение проблемы независимой технической экспертизы лежит, скорее всего, в принятии закона «о независимой технической экспертизе на автомобильном транспорте», который помимо проблем ОСАГО позволил бы регламентировать экс- пертизу по КАСКО и не страховым случаям, ввел классификацию видов экспертиз и т.п. Ведь, например, повсеместной практикой стало проведение исследований по автотран- спортной трасологии, хотя формально такая экспертиза, если и существует, то только в рамках судебной экспертизы. Проблемы взаимоотношений экспертов-техников и судебных экспертов, вероятно, должны быть темой отдельного разговора, и начаться этот разговор должен с гармо- низации положения единой методики и Методических рекомендаций для судебных экспертов. Можно, конечно, подробно анализировать каждый из проектов, рассказывать о несоот­ ветствиях и разночтениях, моментах, которые не урегулированы, но, скорее всего, это не формат статьи, тем более что и проекты меняются, и обсуждения в более оператив- ном порядке, в том числе на различных форумах, ведутся достаточно активно. К тому же следует признать, что хотя по старой пословице, капля камень точит, крайне редко все эти обсуждения находят отражения в документах, ведь депутаты и чиновники пытаются делать вид, что слушают граждан в основном перед выборами, а выборы прошли. Если говорить о причинах сложившейся ситуации, то они прежде всего в отсутствии координации деятельности органов исполнительной власти со стороны Правительства или отсутствии единого органа, на который бы была возложена обязанность такой координации, а также в крайне низком профессиональном уровне исполнителей, кото- рые по понятным причинам не желают привлекать к участию в подготовке проектов специалистов. Учитывая, что затраты страховщиков уже давно приблизились к уровню выплат и затрат по КАСКО, проблемы с продажей полисов, нехваткой страховых премий для покрытия расходов и уходом страховщиков из регионов будут только расти. Надежды на то, что в короткое время будет выстроена более-менее стабильная система натурального возмещения и решения сегодняшних проблем потерпевших, нет, поскольку уровень доступных для ознакомления проектов и сроки их реализации неутешительны. Все мы понимаем, что если наш президент поставил задачу доложить о предложениях в октя- бре 2016г., то ему будет доложено, при этом никто не отважится ни доложить истинное положение, ни сообщить о том, что никакой реализуемой системы нет даже в проекте. Поэтому стоит ожидать, что уже до конца года начнутся попытки в срочном порядке заключить договоры, выдавать направления и урегулировать объемы и стоимость ремонта, а учитывая выше сказанное и еще массу неупомянутых, но существующих моментов, потерпевший в ДТП рискует оказаться в роли дважды потерпевшего, потому что все недоработки чиновников отражаются на нервах и кошельках автовладельцев. Вот такой не слишком оптимистичный взгляд получается, это конечно мнение одного отдельно взятого автовладельца, а ни в коей мере не позиция какой-либо организации или группы. Ведь понятно, что наши чиновники видят все гораздо в более оптимисти- ческом ключе, и наверняка положительно оценивают результаты своей деятельности, а поскольку докладывать президенту пойдут именно чиновники, то нам с вами остается запасаться успокаивающими средствами и готовиться финансово поддержать новые инициативы, хотим мы этого или нет. КУЗОВ 2016 9

Н О В О С Т И КУЗОВ 2016 10 Axalta опубликовала отчет Двухлетний период, рассматриваемый в отчете, был револю- ционным в истории Axalta. После своего появления в каче- стве независимой компании Axalta заявила о расширении производственных мощностей в Китае, Германии, Бразилии, Мексике, Аргентине и Индии. Разработка новых объектов, часть из которых уже построена, а часть находится в процессе строительства, проводилась с использованием технологий будущего, чтобы уменьшить их воздействие на окружающую среду, обеспечивая при этом высочайшее качество покры- тий. Несмотря на то, что с 2013 года объем производства увеличился более чем на 12 процентов, а количество произ- водственных участков увеличилось с 35 до 38, уровень энер- гопотребления за тот же период снизился на 6 процентов. Данные также подтверждают стойкую приверженность ком- пании Axalta поддержанию безопасности на рабочем месте. Система подложек ValueShade от Cromax Концепция ValueShade представляет собой систему подложек семи различных оттенков серого, обеспечивающих оптималь- ный цвет грунтовки для каждого цвета базового покрытия. Благодаря применению этой концепции, для достижения укры- вистости требуется меньшее количество краски, что ускоряет процесс ремонта и снижает расход лакокрасочных материалов. Все инструменты цветоподбора Cromax содержат указание на рекомендованный цвет подложки ValueShade для каждой цветовой формулы, что значительно облегчает работу маляра и позволяет сократить время на подготовку автомобиля к окра- ске. ENTARON HD 4 от MANN+HUMMEL стала лауреатом Система очистки воз- духа ENTARON HD 4 от MANN+HUMMEL стала лауреатом престижной награды в области про- мышленного дизайна Red Dot 2016.ENTARON HD 4 – компактная система очистки воз- духа для строительных, сельскохозяйственных машин и компрессоров. По сравнению с анало- гичными системами, для ее установки требуется на треть меньше пространства. Особая конструкция крышки, удобные фиксаторы и разнообразие воз- можных положений входного патрубка позволяют легко мон- тировать и использовать систему очистки воздуха в самых разнообразных машинах. Ответные элементы для крепления съемной крышки, способные располагаться по всему периме- тру корпуса ENTARON HD 4, являются «фишкой» конструкции. Такие конструктивные штрихи, как например оранжевые метки на оконечностях крепежных элементов, также способствуют удобству работы с этим узлом при проведении технического обслуживания. Решения ADAS для калибровки телекамер и радаров Среди электронных систем, которыми на данный момент оснащены автомобили, становятся важными системы для сопровождения при вождении, помощь при парковке, дви- жении по полосе, экстренном торможении. По этой причине TEXA разработала «Калибровочный комплект для телека- мер», состоящий из различных панелей, разделенных по маркам, которые позволяют правильно откалибровать дат- чики, входящие в систему сопровождения при вождении, например, видеокамера и радар на короткие и длинные рас- стояния. Благодаря «модульной» архитектуре решение TEXA позволяет создать лучшую комбинацию калибровочных панелей на основе профессиональных требований механи- ков. Программное обеспечение предоставляет инструкции и специальную диагностическую помощь для каждой отдель- ной марки/модели (как, например, высота панели, расстоя- ние от автомобиля, выравнивание и т.д.), чтобы правильно расположить панель, сопровождая вас шаг за шагом по всем фазам калибровки.

13

Н О В О С Т И КУЗОВ 2016 12 Delphi на Automechanika во Франкфурте Компания Delphi показала свои новые разработки на ежегодной выставке Automechanika. Широкий ассорти- мент продукции компании, насчиты- вающий более 80 000 позиций, был продемонстрирован с помощью тех- нологии «дополненной реальности». Президент подразделения Product   & Service Solutions компании Delphi Кейт Д. Стипп рассказал о новейших OE-технологиях Delphi: системах безо- пасности для автомобиля Volvo XC90, который получил на тестах EuroNCAP экстра уникальный 100% рейтинг; единственной в своем роде систе- ме распознавания жестов для BMW; новых технологиях топливного впры- ска, которые будут представлены на выставке коммерческого транспорта IAA в Ганновере. Кроме того, Delphi анонсировала новинки в линейке диагностическо- го оборудования: HD3000, обору- дование для диагностики топливных систем высокого давления, а также устройство DS-Flash Pass-Thru, с помо- щью которого независимые автома- стерские смогут получать доступ к онлайн-базам технических данных автопроизводителей. HD3000 можно будет заказать в 2017 году. Устройство DS-Flash Pass-Thru с интерфейсом на английском языке уже поступило в продажу. Перевод интерфейса на другие языки будет готов в 2017 году. Еще одно обновление ассортимента Delphi — три варианта замены топлив- ных форсунок: новые изделия, вос- становленные и отремонтированные форсунки. Цены во всех трех случаях разные, что дает клиенту возможность выбора. При этом поставку осущест- вляет один проверенный производи- тель. Gates стала Поставщиком года 24 августа 2016 года в рамках еже- годного гала-вечера GroupAuto Russia во время церемонии награж- дения поставщиков компания Gates была удостоена наивысшей награ- ды – «Поставщик года 2015». Второй год подряд члены GroupAuto Russia оценили компанию Gates как выдаю- щегося поставщика за ее достижения в области качества продукции, под- держки продаж, логистики и марке- тинга. Несмотря на сложный год в отношении импорта продукции, логи- стика от Gates получила наивысшую оценку партнеров. Конференция партнеров сети «КУЗОВ Маркет» 13-14 октября в г. Уфе прошла конференция на тему «Приоритетные задачи и стратегии развития партнерской сети «КУЗОВ Маркет». Современный взгляд на решение актуаль- ных проблем». Место проведения конференции было выбрано не случайно. На территории загородного клуба «Фазенда» есть все необходимое для организации конференции, переговоров, бизнес-встреч. Прекрасно удалось совместить проведение конференции и комфортный отдых. В конференции принимали участие представители сети «КУЗОВ Маркет» из центрально- го офиса: Долгун Сергей, генеральный директор; Герцик Андрей, руководитель направления «КУЗОВ Маркет»; Шохина Наталья, руководитель департамента маркетинга и рекламы; Вечкилев Дмитрий, бренд-менеджер направления ЛКМ GreenLine; А также директор подразделения в г. Уфе – Кузнецов Влад. На конференцию были приглашены партнеры сети «КУЗОВ Маркет» как действующие, так и потенциальные. Формат конференции не был сугубо презентационным, это был диалог между представителями сети и партнерами. На конференции удалось обсудить ряд вопросов и пообщаться с коллегами в неформальной обстановке. Обсуждали стандарты сотрудничества и совместную работу, развитие сети, презентовали новый фирменный стиль торговой марки КУЗОВ, расширение ассортимента SOLID, новинки и специальное предложение на стартовый комплект от GreenLine. Конференция закончилась в неформальной обстановке, в ресторане на банкете, где про- шел розыгрыш подарков. Все участники конференции получили ответы на свои вопросы и необходимую информа- цию и вдохновились на дальнейшее, плодотворное сотрудничество.

Н О В О С Т И КУЗОВ 2016 13 Инновации MANN+HUMMEL Инновационные разработки в области воздушных фильтров, предназначенных для применения в автомобилях с ограничен- ным монтажным пространством, были представлены немецким концерном MANN+HUMMEL на международной выставке ком- мерческого автотранспорта «IAA-2016» в Ганновере. Технологии EXALIFE и VarioPleat предлагают автопроизводителям гибкий подход к установке воздушных фильтров на выпускаемые автомобили. Система очистки воздуха MANN+HUMMEL серии EXALIFE, корпус которой имеет овальную форму, изначально проектировалась для монтажа в узких и плоских простран- ствах. Такие системы хорошо приспособлены, например, для установки позади кабины водителя грузовика или в верхней части моторного отсека над двигателем – под длинным капо- том, встречающимся в американских грузовиках. Конструкция EXALIFE характеризуется значительно меньшими потерями дав- ления по сравнению с используемыми в подобных компоновоч- ных решениях цилиндрическими фильтрами с осевым потоком всасываемого воздуха. Другим безусловным преимуществом технологии EXALIFE является применение надежной радиаль- ной герметизации узла, отточенной на цилиндрических филь- трах. MANN+HUMMEL имеет производственные возможности для выпуска фильтров типа EXALIFE по всему миру. Создав технологию VarioPleat, специалисты MANN+HUMMEL совер- шили прорыв в области систем фильтрации. С помощью этой уникальной по мировым меркам технологии можно создавать воздушные фильтры с высотой складки до 300 мм. Причем она позволяет формировать у «гармошки» фильтрующего элемента складки разной высоты и шага. Создание фильтров подобной конструкции бывает продиктовано необходимостью адаптации узла к имеющемуся свободному месту в подкапотном простран- стве или сложной форме соседних поверхностей – например, к изгибу арки колеса. Благодаря технологии VarioPleat фильтры MANN+HUMMEL могут быть гораздо лучше приспособлены к требованиям заказчика по сравнению с любыми другими продуктами, доступными на рынке. Нельзя не отметить, что воздушные фильтры с технологией VarioPleat также создают наименьшее сопротивление всасыванию, в отличие от «осевых» аналогов. День рождения Орла Десять лет назад начал свою работу филиал компании «Европроект Групп» в городе Орле. 10 лет в современных экономических реалиях России – это приличный отрезок времени, показывающий успешность выбранного пути и надежность всей компании. Все эти годы компания стремительно шла к успеху, увеличивая ассортимент и расширяя клиентскую базу. Поздравляем с юбилеем!

Н О В О С Т И КУЗОВ 2016 14 Сервисные центры PETRONAS в России Компания PETRONAS планирует в ближайшие годы открыть в России и Белоруссии более 200 официальных сервисных центров. Развитие сети официальных сервисных центров PETRONAS будет производиться в несколько этапов. В ближайших планах  — открытие сервисных станций в Москве, Минске и Набережных Челнах. Первая фирменная станция технического обслуживания PETRONAS – The Garage – уже успешно работает в Воронеже. Его первые клиенты смогли воспользоваться бес- платной диагностикой, получить приятные подарки и оценить все преимущества сервисного центра PETRONAS – высокое качество обслуживания, подо- бающее отношение к клиентам и уникальную атмос- феру бренда PETRONAS. «Возвращение Легенды» Lifan Solano II Компания Lifan Motors Rus вывела на российский рынок новый седан Lifan Solano II. Новинка призвана укрепить позиции LIFAN в сегменте седа- нов класса С. Размер колесной базы остался прежним – 2 605 мм, длина кузова увеличилась на 10 мм и теперь составляет 4 620 мм, остальные габариты инженеры оставили без изменений. Ориентировочная стоимость Solano II составит от 499 900 рублей. Под капотом Lifan Solano II уста- новлен 1,5-литровый бензиновый двигатель мощностью 100 л.с. с систе- мой изменения фаз газораспределения, соответствующий нормам Евро-5. Максимальный крутящий момент 129 Нм двигатель развивает в диапазоне от 4 000 до 5 000 об/мин. Средний расход топлива по сравнению с авто- мобилем предыдущего поколения снизился на 1 л и теперь составляет 6,5 л на 100 км. Благодаря современному дизайну и богатому оснащению Lifan Solano II способен на равных конкурировать с лучшими представителями в своем сегменте. sia Abrasives – 10 лет! Исполнилось 10 лет российскому производству абразивных лент sia Abrasives, расположенно- му в городе Электросталь (Московская  обл.) Торжественное мероприятие, посвященное юбилею предприятия, началось с экскурсии по производству и складу для приглашенных гостей. Основным направлением компании является производство бесконечных абразив- ных лент для систем шлифования материалов на древесной основе и лакокрасочных покры- тий. С  приветственным словом, а также с поже- ланиями дальнейшего роста (а планы у произ- водства амбициозные) выступили руководите- ли предприятия Долгун С.П. и Кожин Ю.Е. Вот уже 10 лет продукция, производимая на предприятии, изготавливается только из высококачественного сырья, которое поставляется одной из крупнейших компаний в мире по производству абразивных материалов – sia Abrasives Industries AG, располагающейся в Швейцарии. Об истории становления предприятия и основных вехах развития рассказала в своем выступлении Малевич Ирина, директор компании ООО «Свисс Абразивс», которая занимается продвижением продукции на российском рынке и развитием бренда в России. В продолжение праздника состоялось торжественное награждение всех сотрудников компании почетными дипломами с индиви- дуальными номинациями, выступление ведущих специалистов предприятия, шуточная эстафета, отображающая все этапы про- изводства, заказа и логистики, вопросы об истории предприятия, а также неформальное общение, музыкальное выступление и фуршет.

Н О В О С Т И КУЗОВ 2016 15 Школа ЭПИО – школа профессиональных маляров Наши преимущества: собственная хорошо осна- щенная база 80% практики и только 20% теории преподаватели с опытом работы более 20 лет www.epio-school.by Аэрозольные помощники Семейство бренда А1 пополнилось новыми продуктами – незаменимыми помощниками для быстрого и качественного кузовного ремонта – аэрозольными праймерами для окраски поверхностей из пластика и металла: 880 HB SPOT PRIMER 1K грунт порозаполнитель. Однокомпонентный продукт c высокими антикоррозионными и наполнительными свой- ствами. Характеризуется высокой адгезией к металлу и пла- стику. Продукт быстро сохнет и легко шлифуется. Грунт можно окрашивать ЛКМ на водной и сольвентной основе. В аэрозоли применено веерное сопло, гарантирующее опти- мальное напыление продукта. Грунт доступен в цветах Light Grey и Dark Grey. 830 1K EPOXY PRIMER 1К антикоррозийный эпоксидный грунт – однокомпонентный продукт, предназначенный для подготовки поверхности перед нанесением краски. Обладает очень высокими антикоррозион- ными свойствами и обеспечивает надежную защиту от влаги. Идеально подходит для местного ремонта. Грунт можно окра- шивать ЛКМ на водной и сольвентной основе, а также наносить непосредственно на сталь, оцинкованную сталь, нержавеющую сталь, алюминий и старые ЛКП. Продукт доступен в цветах Light Grey и Dark Grey. 808 1K PLASTIC PRIMER Универсальный однокомпонентный праймер в аэрозоли, обе- спечивающий адгезию ко всем существующим видам пла- стиков, применяемых для изотовления кузовных элементов автомобилей за исключением таких видов пластика, как РР (полипропилен в чистом виде) и РЕ (полиэтилен). Обладает превосходной адгезией, высокой эластичностью, простотой применения, коротким временем сушки. 708 1K PLASTIC PRIMER Универсальный однокомпонентный праймер, обеспечиваю- щий адгезию ко всем существующим видам пластиков, при- меняемых для изотовления кузовных элементов автомобилей за исключением таких видов пластика, как РР (полипропилен в чистом виде) и РЕ (полиэтилен). Грунт обладает превосход- ной адгезией, высокой эластичностью, простотой применения, коротким временем кристаллизации. +37529 6131193 +37529 3692965 +37517 5080161

Н О В О С Т И КУЗОВ 2016 16 Тормозные системы Hella Pagid Brake Systems – лидер в сфере тормозных систем – представляет новые 2-компонентные тормозные диски, которые подходят для всех моде- лей BMW. Изделие можно считать инновационным. Алюминиевая основа диска крепится заклепками к фрик- ционному кольцу из высокоуглеродистого чугуна. Благодаря алюминию кожух диска легче аналогов на 15%-20%, что повышает ходовые характеристики автомобиля за счет снижения неподрессоренных масс. Двухкомпонентная конструкция отводит тепло эффективнее аналогов, тормозные механизмы не перегреваются даже при интенсив- ных и частых торможениях и сохраняют эффективность в самых сложных режимах эксплуатации. Новый герметик В продажу поступил новый герметик для вклейки автомобильных стекол и праймер для улучшения адгезии – SOLID PRIMER 030. Превосходный, не дающий усадки, однокомпонентный, эластичный высо- комодульный полиуретановый клей для стекол. Высыхание происходит под воздействием атмосферной влажности. Идеален для непосредственного осте- кления транспортных средств. Продукт объединяет высокомодульные качества, которые обеспечивают прочность, необ- ходимую для поддержания жесткости кручения, и качества, обеспечивающие правильное склеивание стекла. однокомпонентный полиуретан; быстрая сушка; подходит для применения в жару и холод; стабилен, не дает усадки; стойкость к старению и погодным условиям; способен противостоять высоко динамичным нагрузкам; подходит для вклеивания стекол со встроенными антеннами; PU 202, эксплуатация отремонтиро- ванного т/с возможна через 2 часа (23°С, 50% о. в.); PU 203, эксплуатация отремонтиро- ванного т/с возможна через 3 часа (23°С, 50% о. в.); вес стекла не более 35 кг; предотвращает окисление на алюми- ниевых кузовах. SOLID PRIMER 030 грунт для вклейки автомобильных стекол черный 30мл. Продукт отличает его покрывная спо- собность и превосходная устойчивость к ультрафиолету, не содержит хлориро- ванный углеводород и ароматических растворителей. Использование PRIMER 030 в качестве праймера необходимо для продуктов PU 203 и PU 202 для повышения адгезии при прямой вклейке стекол и стеклоке- рамики. Новый онлайн сервис KYB На обновленном сайте KYB появилась возможность просматривать фотографии про- дукции KYB по артикулу в режиме 2D или 3D : http://kyb.ru/support/photos. В соз- данной базе данных уже более 2 тысяч фотографий, и она постоянно пополняется. Сейчас для просмотра доступны изображения амортизаторов KYB стандартных серий, производимых для европейского автомобильного парка. Амортизаторы обычного типа и сменные картриджи представлены в двухмерных фото (2D), амортизаторы типа «стойка» можно рассмотреть со всех сторон с помощью вращающихся трех- мерных изображений (3D). Статичные и трехмерные изображения можно увеличить. Это позволит изучить подробности конструкции корпуса амортизатора и элементов его крепления. В скором времени база будет расширена фотографиями пружин под- вески, защитных комплектов и верхних опор KYB. Сейчас этот раздел находится в стадии разработки. Continental подвел итоги 3-летней работы шинного завода в Калуге Continental представил результаты деятельности шинного завода Continental в Калуге в рамках VII международного форума по развитию автомобилестроения и производ- ства автокомпонентов в России «АвтоЭволюция 2016». Через 3 года после официально открытия завода, которое состоялось 29 октября 2013 года, завод вышел на полную производственную мощность. Сейчас он входит в число лучших предприятий концерна по уровню качества. В конце 2016 года с конвейера завода сойдет 6-миллионная шина. Высокие результаты работы предприятия подтверждаются также и итогами различных аудитов и сертификаций. Так, в августе 2016 года завод подтвердил свое соответствие немецкому стандарту процессов качества VDA6.3 и получил высшую оценку (грейд «А») со стороны компании Volkswagen по результатам этого аудита. Кроме того, вес- ной была успешно пройдена ССС сертификация – по Китайской Системе Обязательной сертификации продукции.

Н О В О С Т И КУЗОВ 2016 17

Тема номера Галерея брендов Журнал «КУЗОВ» – комментарийное издание и не гонится за горячими новостями, что выгодно выде- ляет нас среди конкурентов. Лишь постфактум мы публикуем на наших страницах развернутые анали- тические материалы по прошедшим событиям. Так произошло и с выставочным августом. В этот раз наши читатели станут свидетелями нашего «пря- мого включения» одновременно с 4-х крупней- ших деловых площадок отрасли. Исходя из наших публицистических мощностей и объема журнала, мы уместили в одном выпуске максимальное коли- чество ценной информации с «Интеравто 2016», ММАС 2016, MIMS Automechanika Moscow и Премии «Золотой Ключ 2016». Выставка «Интеравто 2016» проходила уже в 12 раз и объединило более 400 компаний из 36 регионов России. Практически параллельно с этим громким событием в ЦВК «Экспоцентр» состоя- лась 20-я юбилейная Международная выставка запасных частей, автокомпонентов, оборудования и товаров для технического обслуживания автомо- билей MIMS Automechanika Moscow. Помимо этого, 22 августа 2016 года были подве- дены итоги и торжественно награждены победите- ли ежегодного национального голосования в рам- ках премии «Золотой Ключ 2016». С каждым годом эта международная, независимая профессиональ- ная награда на рынке поставок и брендов автосер- висного оборудования в Российской Федерации собирает все большее количество гостей, судей и участников. Более трехсот представителей круп- нейших компаний авторемонтной отрасли, техни- ческие эксперты рынка послепродажного обслу- живания автомобилей, аналитики и публицисты уже в пятый по счету раз собрались вместе, чтобы назвать самых перспективных и успешных участни- ков рынка. Следом за отраслевыми гигантами с 25 августа по 4 сентября отгремело в МВЦ «Крокус Экспо» основное национальное выставочное мероприятие автомобильной тематики – Московский междуна- родный автомобильный салон.

Т Е М А Н О М Е Р А «Партнерство нашей компании и Международной премии «Золотой Ключ», организованной ИД «Автомобильное время», – это новый формат сотрудничества в рамках выставки МИМС/Автомеханика. Мы рады, что в проек­ те приняли участие наши партнеры и участники выставки, и желаем дальнейшего успешного развития проекту», – заявил во время церемонии награждения Сергей Александров, генеральный директор компании ITEMF Expo. Можно с уверенностью сказать, что это еже- годное событие стало традиционным. На про- тяжении целой пятилетки премия объективно отражает результаты деятельности компаний на рынке России в таких сегментах автобизнеса как продажа и продвижение автосервисного обору- дования, оказание услуг и сервисной поддерж- ки, маркетинговые проекты и IT-программы для СТО. С каждым годом премия растет, становит- ся авторитетнее. Сегодня невозможно ее уме- стить в рамки отдельной отраслевой выставки. Количество участников и гостей настолько воз- росло, что даже масштабные банкетные площа- ди знаменитого Jagger-hall не могли вместить всех желающих. На каждую компанию при- ходилось всего по одному пригласительному билету, и даже с такими жесткими «квотами» свободных мест не осталось. «Я посмотрела архив мероприятий за про- шедшие годы и вижу, что интерес к премии «Золотой Ключ» растет в геометрической про- грессии. Это замечательно, что есть такое меро- приятие, объединяющее всех нас! Компания 3M как никто другой знает, как может быть тернист и труден путь производителя от разработки до внедрения на рынок. Поэтому мы желаем всем удачи!», – открыла вступительным сло- вом торжественное вручение наград Наталья Любешкина, руководитель по продажам отдела материалов для авторемонта компании 3М. В этом году организаторы постарались мак- симально учесть конструктивные пожелания участников рынка и пошли навстречу многим партнерам. Процесс судейства стал еще более прозрачным и открытым, а контроль за резуль- татами голосования более зорким. Чем попу- лярнее премия, тем больше желающих полу- чить заветный «Ключ». Однако не каждый руко- водитель способен обеспечить своей компании первое место лишь чистой игрой. Так, некото- рые были уличены в накрутке голосов, другие предпочли атаковать сайт премии, издатель- ского дома, журналов «КУЗОВ» и «Управление автобизнесом», а третьи и вовсе, не стес­ няясь, открыто давили на организаторов с целью кор- ректировки результатов. Однако церемония награждения состоялась точно такой, какой и ее планировали организаторы. Марина Белоглядова, руководитель ИД «Автомобильное время» заметила: «Ажиотаж вокруг премии и итогов голосования лишний раз показывает значимость этого мероприятия для отрасли. С каждым годом мы получаем все КУЗОВ 2016 19 В этом году было пред- ставлено 27 номинаций, в каждой из которых сорев- новались не менее 3-х компаний. Всего же число соперничающих брендов составило около сотни «Золотой Ключ 2016» Организатором международной премии традиционно выступил ИД «Автомобильное время» с участием редакций журналов «КУЗОВ» и «Управление автобизнесом», а генеральным партнером стала компа- ния ITEMF Expo, созданная в равных долях крупнейшими международ- ными выставочными организаторами Группой компаний ITE и «Мессе Франкфурт». Особый вклад в реализацию проекта внесли спонсоры «Золотого Ключа 2016» компании Digjital Diezel, Koch Chemie RUS, ТЦ «Волин», 3M.

т е м а н о м е р а большее количество положительных отзывов и заявок на участие от потенциальных конкур­ сантов на будущий год. Да, это соревнование, и, как бы это банально ни звучало, в нем всег­ да будут победители и побежденные. Поэтому обижаться на нас и тем более на своих коллег и конкурентов не стоит, нужно активнее вклю­ чаться в голосование на будущий год». С Мариной солидарны и остальные организа­ торы и партнеры премии. Так в своем высту­ плении Ольга Селезнева, директор ТЦ «Волин», отметила, что некоторая пристрастность резуль­ татов лишь демонстрирует азарт брендов в этой гонке. «Это означает, что бренду, его предста­ вителям, его клиентам не безразлично мнение конечного пользователя. Следовательно, голо­ сование стало оценкой лояльности клиента к марке», – отметила Ольга Селезнева. В определении лауреатов премии существен­ ную роль играл выбор экспертного совета в составе представителей ведущих отраслевых СМИ, экспертов и аналитиков рынка автосер­ висного оборудования. Выбор победителей определялся также итогами опроса автосер­ висных предприятий, организованного сила­ ми ИД «Автомобильное время». По мнению Марины Белоглядовой, руководителя оргкоми­ тета премии, данный проект не только объек­ тивно отражает достижения лучших брендов и поставщиков автосервисного оборудования на рынке Российской Федерации, но и помогает в продвижении продукции на автомобильном рынке. «Мы впервые участвуем в премии и тем более горды достигнутым признанием рынка. Digital Diesel работает на сложном высокотехнологич­ ном поле ремонта агрегатов. Для нас репутация и признание со стороны партнеров и клиентов – это весомая ценность. Компания присутствует на рынке более 10 лет, мы работаем фактически со всеми производителями дизельного обору­ дования и накопили уникальный практический опыт и столь же уникальный штат инженеров. «Золотой Ключ» лишь подтверждает: мы откры­ ты для партнерства и мы – надежный пар­ тнер», – отметил в своем выступлении Сергей Чернявский, директор компании Digjital Diezel. В этом году было представлено 27 номинаций, в каждой из которых соревновались не менее 3-х компаний. Всего же число соперничающих брендов составило около сотни. Подробную информацию по результатам голосования в каждой из номинаций Вы можете получить на сайте премии «Золотой Ключ 2016». Здесь же мы приводим общие итоги голосования. «Могу однозначно сказать, что главная цель всех представленных здесь компаний, ровно как и бренда Koch Chemie, – дарить радость простым автолюбителям. Да, все мы произво­ дим инструменты, расходные материалы, при­ способления и компоненты, которые впослед­ ствии станции техобслуживания автомобилей успешно применяют в работе. Однако ремон­ тируя агрегаты, восстанавливая повреждения и ухаживая за внешним обликом автомобилей, в первую очередь мы заботимся, конечно же, об их владельцах. Давайте же определим лучших в этом безусловно позитивном ремесле», – заявил в своем выступлении Дмитрий Авилов, директор компании «Кох-Химия Рус». КУЗОВ 2016 20 Ажиотаж вокруг премии и итогов голосования лиш- ний раз показывает значи- мость этого мероприятия для отрасли. С каждым годом мы получаем все большее количество поло- жительных отзывов и зая- вок на участие от потен- циальных конкурсантов на будущий год Чем популярнее пре- мия, тем больше желаю- щих получить заветный «Ключ». Однако не каж- дый руководитель спо- собен обеспечить своей компании первое место лишь чистой игрой

По результатам голосо- вания, компания «Liqui Moly» второй год подряд была признана победите- лем в номинации «Лучшая программа для СТО от производителей горюче- смазочных материалов» Партнерство ком- пании ITEMF Expo и Международной пре- мии «Золотой Ключ», организованной ИД « А в т о м о б и л ь н о е время»,   – это новый формат сотрудничества в рамках выставки МИМС/ Автомеханика т е м а н о м е р а КУЗОВ 2016 21 Сварочное оборудование года – GYS Шиномонтажно-балансировочное оборудова- ние года –Sivik НПО «Компания СИВИК» уже более 20-ти лет занимается разработкой и производством авто- сервисного оборудования. За это время она заняла лидирующие позиции на российском рынке. Сегодня уже более 40% российских автосервисов и шиномонтажных мастерских используют в своей работе оборудование Sivik. Лучший отечественный производитель автосер- висного оборудования – Технокар Ручной и специнструмент года – Gedore Компания Gedore, известный немецкий произ­ водитель профессионального инструмента, вернуласьнароссийскийрынок.Производитель олицетворяет собой техническое совершенство и лозунг «Сделано в Германии». С 1919 года производит весь спектр строительного и точ- ного инструмента, в полном соответствии с Европейскими сертификатами по безопасности рабочих мест, стабильности работы под нагруз- кой на протяжении всего цикла. Например, динамометрические инструменты GEDORE произ­ водятся, регулируются, калибруются и сертифицируются в соответствии с требовани- ями максимально высокого качества. Они скон- струированы и изготовлены таким образом, что даже превосходят требования применяемых к ним стандартов DIN EN ISO, поэтому техниче- ские нормативы испытательного и измеритель- ного оборудования являются своего рода зна- ком качества во всем мире. Сегодня все прода- жи продукции Gedore в России осуществляются через официального дистрибьютора – ООО «Гедоре Тул Центр». В связи с этим только эта компания может выдавать сертификаты, сви- детельствующие о том, что она является офи- циальным дистрибьютором продукции Gedore в России и вправе осуществлять поставки и сервисное обслуживание данной продукции. «Для нас очевидно, что премия «Золотой Ключ 2016» – необходимое событие в жизни россий- ской автомобильной отрасли. Очень важно, что конечный клиент имеет возможность и, глав- ное, право обозначить свою позицию по отно- шению к тому или иному бренду. Вообще это яркая особенность российских специалистов объединяться, чтобы поделиться опытом друг с другом. Нигде в мире вы не встретите тако- го бурного обсуждения функционала одного динамометрического ключа на странице бренда в соцсети или в иных профильных ресурсах. Премия позволяет нам лишний раз встретиться и все это обсудить вживую. Мы рады нашей победе и готовы и дальше соревноваться», – заявил Хармут Ролле, генеральный директор компании «Гедоре Тул Центр». Мебель для автосервисов и складское оборудо- вание года – Верстакофф

т е м а н о м е р а КУЗОВ 2016 22 «Верстакофф» – марка и компания, кото- рая вписывается в новое время с его идеями импортозамещения и эффективности. Мебель для профессионалов автобизнеса – верстаки, шкафы, стеллажи и т. д. выполнена в превос- ходном качестве. Она разрабатывается с учетом реалий рынка, и вот что стоит отметить: она оказалась настолько презентабельна, что впи- салась в наш банкетный зал и стала тематиче- ским постаментом для тех статуэток, которыми мы награждали победителей премии. Диагностическое оборудование года – Quantex Окрасочно-сушильное оборудование года – Blowtherm Подъемное оборудование года – KraftWell Стенд года для правки кузовов – CAR-O-LINER Стенд сход-развала года – Техно Вектор Краскопульт года – DeVilbiss Компрессорное оборудование года – FIAC Гидравлическое оборудование года –MEGA IT-решение для СТО – «ДАТ-Рус» Компания «ДАТ-Рус» постоянно принимала участие в премии, однако на пьедестале оказа- лась впервые. В России DAT известна с 2003 г. после выхода русифицированного продукта по определению технологии и стоимости ремонта транспортных средств иностранного производ- ства – «SilverDAT II Русская версия – ремонт ТС». В результате произошедших за последние несколько лет организационно-структурных изменений деятельности DAT в России, сегодня ООО «ДАТ-Рус» является дочерним предприя­ тием компании DAT, отвечающим за адаптацию и внедрение продуктов DAT, а также поддержку пользователей на территории России и стран СНГ. Лучший сетевой сервис – FIT SERVICE Пневматический и электроинструмент года – Gedore Новинка года – GrunBaum В силу разной специфики представленной в номинации продукции жюри премии приня- ло решение наградить статуэтками сразу двух Компания Gedore, извест­ ный немецкий произ­ водитель профессио­ нального инструмента, вернулась на российский рынок. Производитель олицетворяет собой тех­ ническое совершенство и лозунг «Сделано в Германии» НПО «Компания СИВИК» уже более 20-ти лет зани­ мается разработкой и производством автосер­ висного оборудования. Сегодня уже более 40% российских автосерви­ сов и шиномонтажных мастерских используют в своей работе оборудова­ ние Sivik

т е м а н о м е р а КУЗОВ 2016 23 Мебель «Верстакофф» разрабатывается с учетом реалий рынка, и вот что стоит отметить: она ока- залась настолько презен- табельна, что стала тема- тическим постаментом для тех статуэток, которы- ми мы награждали побе- дителей премии номинантов. Полуавтоматическая установка GrunBaum AC3000 для заправки автомобиль- ных кондиционеров обеспечивает максималь- ную функциональность и высокую надежность при относительно невысокой цене. Уникальные особенности стендов GrumBaum AC3000 удов- летворяют более 87% потребностей специали- стов автосервисов. Использование установки позволяет диагностировать и обслуживать большинство систем с хладагентом R134a. Truckbay – комплекс смотровой ямы и необ- ходимого оборудования для проведения диа- гностических и ремонтных работ автомобилей и спецтехники грузоподъемностью до 60 тонн. Удобный, безопасный и укомплектованный. Смотровая яма Truckbay представляет из себя полностью герметичную стальную кассету, бла- годаря которой работы по строительству опа- лубки и армированию становятся ненужными, а собственник экономит существенные денежные средства. Новинка года – Truckbay Лучшая компания по сервисному обслужива- нию – Эквинет ГРАН-ПРИ «ЛУЧШИЙ ПОСТАВЩИК ГОДА» – ТТС-Авто В этой номинации разгорелась самая нешу- точная борьба среди трех гигантов: «Эквинет», «ТТС-Авто» и «МК-Слифт». В результате побе- дила компания, лидирующая с минимальным отрывом. Бренд ГСМ. Выбор СТО – LIQUI MOLY По результатам голосования, компания «Liqui Moly» второй год подряд была признана побе- дителем в номинации «Лучшая программа для СТО от производителей горюче-смазочных мате- риалов». Это очень важная победа, так как на сегодняшний день сервисный сегмент для компа- нии Liqui Moly является одним из приоритетных направлений, и победа в профессиональной пре- мии «Золотой Ключ» подтверждает эффектив- ность работы в этом направлении. Компания раз- вивается, увеличивая ассортиментный портфель, и оперативно отзывается на потребности рынка. Благодаря профессионализму и качественному сервису услуг, предоставляемому компанией Liqui Moly, экспертные журналисты и сотрудники сервисных центров отдали ей свои голоса, высо- ко оценив профессионализм и уровень компа- нии. И если в прошлом году победа досталась с минимальным отрывом, то в этом году разрыв увеличился в несколько раз. Это говорит о том, что компания находится на верном пути. Высокие ремонтные технологии – Диджитал Дизель

т е м а н о м е р а Лучший поставщик запчастей для СТО – BOSCH Лучшая НСТО года – ВОЛИН Лучшая система для отвода выхлопных газов – СовПлим «Для компании «СовПлим» «Золотой Ключ»  – это уже вторая премия в области удаления выхлопных газов. С каждым годом организация мероприятия выходит на новый качественный уровень, становится все более престижной, ведь увеличивается количество участников и рекламно-информационное сопровождение конкурса. «Выражаем благодарность органи- заторам за профессионализм, креативность и объективность в проведении премии «Золотой Ключ», – заявила Анастасия Христенко, специа­ лист по связям с общественностью компании «СовПлим». Спецприз от ITEMF Expo – KYB Спецприз от ITEMF Expo – Дунфан Резюмируя итоги пятой церемонии награж- дения премии «Золотой Ключ 2016», Марина Белоглядова отметила, что оргкомитет всегда открыт для диалога с рынком, готов к внедре- нию новых идей и предложений. Спецприз от ИД «Автомобильное время» – GIPA, Автостат, Аудатекс КУЗОВ 2016 24 В номинации Гран-при «Лучший поставщик года» разгорелась самая нешу- точная борьба среди трех гигантов: «Эквинет», «ТТС- Авто» и «МК-Слифт». В результате победила компания, лидирующая с минимальным отрывом – ТТС-Авто

т е м а н о м е р а КУЗОВ 2016 25

C 22 по 25 августа в Москве, в ЦВК «Экспоцентр» состоялась 20-я юбилейная Международная выставка запасных частей, автокомпонентов, оборудования и товаров для технического обслуживания автомобилей MIMS Automechanika Moscow. Организатор выставки – компания «ITEMF Expo», созданная в равных долях крупнейшими международ- ными выставочными организаторами Группой компаний ITE и «Мессе Франкфурт». В этом году 1022 компаний-участников из 42 стран представили свою продукцию в разделах «Автозапчасти и автокомпоненты», «Ремонт и техническое обслуживание», «Электрика и электроника», «Аксессуары и тюнинг», «Мойки и оборудование для станций обслуживания», «Управление и информационные техноло- гии». На MIMS Automechanika Moscow были продемонстрированы 7 национальных пави- льонов, объединяющих компании из Италии, Франции, Китая, Кореи, Сингапура, Тайваня и Японии. Отвечая на тенденцию роста доли грузового транспорта на российском автомо- бильном рынке, продолжит свою работу проект «Truck competence». В рамках этого раздела будут представлены автозапчасти и решения для грузового транспорта. В текущей экономической ситуации, когда многие компании все более прагматично оценивают расходы на рекламу и продвиже- ние, качественные выставочные мероприя- тия остаются высоко востребованными. MIMS Automechanika Moscow дает возможность за короткое время представить свою продук- цию и услуги большому числу потенциаль- ных покупателей, установить прямые дело- вые контакты с представителями компаний, занимающимися производством, ремонтом и обслуживанием автомобилей, и предприятий оптовой и розничной торговли автокомпонен- тами, а также существенно расширить геогра- фию продаж. MIMS Automechanika Moscow дает возможность за короткое время пред- ставить свою продукцию и услуги большому числу потенциальных покупате- лей и установить прямые деловые контакты с пред- ставителями компаний т е м а н о м е р а КУЗОВ 2016 26 Широко шагая по MIMS Роман АКОЛЬЗИН

Т Е М А Н О М Е Р А Касута Имай, директор компании Advics Размер выставки впечатляет, он сравним с Японской выставкой. Удивляет, что на выставке в Москве, в отличие от крупных европейский выставок, например во Франкфурте, очень многие из экспонентов – это дистрибьюторы бренда, а не сам производитель продукции. В  этом мы видим для себя плюсы и дополни- тельные возможности, т.к. мы являемся непо- средственным производителем выставляемой продукции. Такие мероприятия дают возмож- ность встретить своих ключевых клиентов в одном месте, что не может не влиять на поло- жительную динамику развития отношений между нами и, следовательно, положительно влиять на развитие компании в целом. Компания Advics самостоятельно разрабаты- вает и производит все компоненты тормозной системы автомобиля: от барабанных тормозов до ABS, ESC и HB-Ci. Также мы реализуем ком- поненты тормозной гидравлики, но на россий- ский рынок они не поставляются по двум объек­ тивным причинам: во-первых, российский рынок пока не совсем заинтересован в такой продукции, во-вторых, на данный момент на рынке очень большой процент аналогичных предложений по намного более конкуренто- способной цене. Поэтому маловероятно, что в России данный товар будет востребован по ценам, которые мы предлагаем. Наша компания берет курс на расширение своих позиций на российском рынке. Несмотря на кризис, есть несколько основных моментов, за счет которых уже идет увеличение продаж. До кризиса на российском рынке было много компаний, которые занимались продажей только оригинальных запчастей, во время кри- зиса цены на такие запчасти повысились в два раза и продолжают оставаться на том же уров- не, поэтому основное преимущество компании Advics – это производство компонентов ориги- нального качества по доступной цене. Учитывая этот факт, основной прирост ожидается как раз за счет миграции тех компаний, которые зани- мались оригинальными запчастями. Чтобы развивать отношения с партнерами на конкурентном рынке, компания готова пойти на такие шаги как увеличение глубины скидок для оптовых покупателей, организация специаль­ ных мероприятий для увеличения известности бренда. Не нужно забывать и о вторичном рынке. Большинство производителей постав- ляют для вторичного рынка либо одну, либо две категории товаров, а наш бренд предла- гает полное комплексное решение, в которое входит не только сама тормозная колодка, но и тормозные диски и суппорта. Помимо этого, наша компания поставляет тормозные поршни и ремкоплекты для суппортов. Компания находится на рынке с 2006 года, и в самом начале пути нашими основными рынка- ми являлись Сибирь и Дальний Восток, то есть те регионы, где присутствие японских автомо- билей особенно велико. С 2014 года мы активно развиваем западные области России, адаптируя товар к местным условиям. Учитывая, что наш бренд был известен многочисленным владель- цам автомобилей Toyota как оригинальный поставщик компонентов для тормозной систе- мы, наше развитие в Центральных районах России произошло стремительно. Теперь, спу- стя всего два года, нашим основным рынком стали как раз Центральные регионы России. Компания продолжает увеличивать количество дилеров за счет гибкого ценообразования и комплексных предложений для дилеров. Владлен Азаров, директор управления сбытом компании «БИГ Фильтр» 10-12 лет назад, когда цифровые технологии оставляли желать лучшего, выставка была местом сосредоточения множества форм ком- муникаций между участниками рынка. Так что последние выставки – это лишь пул специали- стов и партнеров, и задача каждого участника – показать эффективность своей работы. В целом же я считаю, что особой необходимо- сти в участии бренда в выставке нет. Множество функций этого мероприятия в последние годы успешно перекочевало в дилерские и дистри- КУЗОВ 2016 27 Основное преимущество компании Advics – это производство компонен- тов оригинального каче- ства по доступной цене Компания Advics само- стоятельно разрабатывает и производит все компо- ненты тормозной системы автомобиля: от барабан- ных тормозов до ABS, ESC и HB-Ci В кратчайшие сроки BIG Filter стал не только локальным поставщиком мировых автоконцернов, но и получил статус гло- бального поставщика VW

т е м а н о м е р а бьюторские конференции. А что касается рено- ме компании или продаж, то и вовсе эффект незаметен. Сегодня мы, находясь в офисе, можем выйти на конкретный магазин в Южно- Сахалинске. Стенд просто лишний раз свиде- тельствует о статусе бренда в глазах конкурен- тов и партнеров. На данный момент все цели бренда BIG Filter по формированию сети сбыта были выполнены, и перед компанией стоят задачи не столько экстен- сивного характера, сколько интенсивного раз- вития, что подразумевает продвижение продук- ции и расширение ассортимента. Глобальная же наша цель на ближайшие два года – закрепить бренд на европейском рынке. Это очень амби- циозный план с учетом сложившейся экономи- ческой модели между ЕС и РФ: к нам можно вве- сти что угодно, а их рынок защищен множеством официальных ограничений и скрытых барьеров. Сегодня BIG Filter уже присутствует на Западе, но лишь в качестве поставщика оригиналь- ных запчастей для автопроизводителей или под чужим брендом. Экспансия потребует от нас значительных инвестиций в маркетинговые исследования и анализ рынка. Предварительно можно сказать, что Восточная Европа и в част- ности Балканы для нас вполне достижимые регионы. Что касается ситуации на отечественном рынке, то еще 10 лет назад компания BIG Filter была известна как основной производитель фильтров для отечественных автомобилей, включая поставки на конвейеры. Но сегод- ня доля отечественных автомобилей суще- ственно сузилась с 70% до 50%, поэтому мы серьезно переориентировали свою работу. В  свое время главной трудностью работы с иностранными автобрендами было их неже- лание сотрудничать с отечественными произ- водителями запчастей и расходных материа- лов. И лишь кризис 2014 года расставил все точки над i. На фоне валютных скачков инте- рес к нашему бренду вырос. А тот факт, что мы подготовили серьезную инфраструктуру в этом направлении, оказался катализатором нашего стремительного роста в сфере «отече- ственных иномарок». В кратчайшие сроки BIG Filter стал не только локальным поставщиком мировых автоконцернов, но и получил статус глобального поставщика VW. Наши поставки идут в Испанию, Мексику, Польшу, Германию. И на каждом из рынков компания показывает уверенный рост. Игорь Коричнев, глава представительства Дейко Юроп Срл. в Российской Федерации, национальный менеджер в странах СНГ Раньше на стендах участники выставок в боль- шей степени ориентировались на представле- КУЗОВ 2016 28 На данный момент все цели бренда BIG Filter по формированию сети сбыта были выполнены, и перед компанией стоят задачи не столько экстен- сивного характера, сколь- ко интенсивного развития Заранее подводя итоги года, можно с уверенно- стью сказать, что бренд Dayco показал хорошие результаты

Т Е М А Н О М Е Р А ние своей продукции. Сегодня же присутствие здесь лишь обозначает успешное развитие бренда, а стенд является комфортной платфор- мой для общения. В этом году многие отказа- лись от участия в выставке в силу того, что сле- дом за MIMS практически сразу же начинается Automechanika во Франкфурте. Особенно это повлияло на игроков из ближнего зарубежья и постсоветского пространства. Не все имеют возможность логистически и финансово совме- стить эти крупные события. Поэтому предпо- чтение, конечно же, отдается европейской пло- щадке. Наш финансовый год смещен относительно календарного и исчисляется с начала марта по конец февраля будущего года. Однако заранее подводя итоги, можно с уверенностью сказать, что бренд Dayco показал хорошие результаты. Несмотря на проблемы в российской экономи- ке, мы стабильно показываем ежегодный при- рост. В свою очередь не последнюю лепту в уве- личение оборотного капитала внесло усиление контроля над импортными операциями. Сейчас около 65% продукции Dayco идет в качестве оригинальных запчастей. Первый раз в Москве мы демонстрируем ремни серии BIO, которые специально предназначе- ны для работы в масляной среде и должны заменить собой цепи ГРМ. Но ремень так или иначе состоит из производных резины. А рези- на и масло – вещи сложно совместимые. Этот вопрос был нивелирован нашими инженера- ми. Усиленный корд состоит из стекловолокон- ных нитей K-glass и термоустойчивого каучука HNBR. Тело ремня выполнено из высокопроч- ного гидрированного компаунда HNBR, усилен- ного волокнами арамида. Арамид также при- меняется в нейлоне спинки ремня. На зубьях же применено двухслойное покрытие: тек- стильный слой из обогащенного полиамида и высокотемпературная тефлоновая пленка PTFE. Ремни серии BIO по сроку службы не уступают цепям, зато экономия при их последующей замене очень внушительная. Алишер Худайбердыев, региональный директор Delphi Products&Service Solutions В первую очередь для нас цель участия в выстав- ке – популяризировать наши возможности на вторичном рынке, а это наши ресурсы в диа- гностике и восстановлении топливных систем. К сожалению, мы видим, что рынок до сих пор плохо понимает, что это такое – авторизован- ный ремонт дизельных топливных систем. КУЗОВ 2016 29

т е м а н о м е р а КУЗОВ 2016 30 Хочу в очередной раз пояснить: авторизо- ванный ремонт возвращает в эксплуатацию топливную аппаратуру с параметрами и ресур- сом, которые аналогичны изначальным, завод- ским. Конечный клиент после такого ремонта ощущает: двигатель работает как новый. Мы выявляли причины, почему владельцы дизельных автомобилей не обращаются в авто- ризованную сеть, почему ее имидж пока не сформирован у конечного клиента. Это и жела- ние сэкономить, и негативный предшествую- щий ремонтный опыт, и «гаражные» сверх- дешевые предложения со «сверхнадежными» гарантиями. Между тем, современные топливные систе- мы не позволяют безнаказанно проводить подобные эксперименты в надежде на какой-то приемлемый компромисс по экс- плуатационным свойствам и ресурсу. Тем более рынок должен знать, что такое авто- ризованная сеть ремонта, в чем ее компетен- ция, возможности. Какова специфика работы с этой сетью для клиентов – профессионалов (СТО) и для конечных клиентов – автовла- дельцев. Чтобы наглядно показать сеть Delphi Diesel, мы визуализировали эту концепцию в рамках своего выставочного стенда. Мы много делаем и для развития имиджа сети у клиента, и для привле- чения в сеть новых участников. Планируем рас- ширение в географии присутствия и в усилении технологического потенциала уже работающих с нами автоцентров. Речь идет об апгрейде ПО обо- рудования, доступных для ремонта дизельных технологий. Хочу еще раз, пользуясь случаем, обрисовать нашу ремонтную концепцию. Изначально мы позиционировали ее как систему «хабов и спотов» – крупных узлов (ремонтных) и мно- гочисленных малых точек (диагностических). То есть система двухуровневая. Хабов – пол- ноформатных центров по ремонту и восста- новлению топливной аппаратуры – не может быть много, мы и не стремимся здесь к коли- чественному росту: высокие технологии пред- полагают и серьезные инвестиции в оборудо- вание, и не менее значимые вложения в обу- чение персонала и даже его удержание. Ведь инженеры такого центра – уникальные спе- циалисты, востребованные эксперты самого высокого уровня. Однако именно ремонтные центры формируют верхний уровень нашей структуры. Споты – базисный и массовый уровень в сети – это сервисные центры. Инвестиции здесь огра- ничиваются приобретением сканера для диа- гностики, установкой и обновлением комплекса ПО и обучением специалиста. Двухуровневая система особенно удобна на рынке, неравномерном по плотности населения и географически обширном, таком как Россия. Споты не предполагают больших затрат, их число и расположение постепенно позволят фактически каждому владельцу дизельного автомобиля найти удобную, близко располо- женную точку для диагностики и первичной Delphi очень активно противодействует кон- трафактной продукции и непрофессиональному ремонту Чтобы наглядно показать сеть Delphi Diesel, мы визуализировали эту кон- цепцию в рамках своего выставочного стенда

т е м а н о м е р а КУЗОВ 2016 31 консультации, если возникли проблемы. Для сотрудников сервисного центра, еще раз под- черкну, очень важна компетенция консульти- рования: умение обосновать выбор соответ- ствующих запчастей, помочь с выбором метода восстановления: замена на новый узел, замена на ремонтный или промвосстановленный  – с указанием для каждого метода сроков, цен, ресурса. А вот хабы с дорогостоящим оборудованием и элитным инженерным персоналом нуждаются в мощном и стабильном потоке заказов, который им и будут снабжать сервисные партнеры пер- вого базисного уровня. В то же время именно хабы способны обеспечить высочайшее каче- ство исполнения ремонта. Delphi очень активно противодействует контра- фактной продукции и непрофессиональному ремонту. У нас есть целая команда, которая выявляет подделки и работает с компаниями, использующими недобросовестную рекламу. Именно поэтому мы видим сейчас рынок (по крайней мере, по нашему бренду) фактически чистым. Для клиента уже это важно, уже это помогает лояльно и с доверием рассматривать бренд. В том числе облегчает его продвижение в сфере ремонтных технологий. Сергей Бескоровайный, руководитель отдела маркетинга компании «КУБ Евразия» В последнее время профессионалы сходят- ся во мнении, что выставки перестали быть инструментом продвижения. Сегодня это некий клуб по интересам, в котором коллеги по цеху демонстрируют друг другу потенциал своих предприятий. Я уверен, что крупные цен- тральные выставки себя еще долго не изживут, однако региональные площадки, к сожалению, постепенно отмирают. Сюда вносит свою лепту и наша политико-экономическая специфика, многие крупные бренды в этом году просто отказались от участия в MIMS в силу вышеука- занных причин и финансовой неопределенно- сти на отечественном рынке. В кризис считают каждую копейку, а выставки как явление не приносят прямой прибыли, это всегда чистые затраты, которые можно сократить. У компании KYB иной подход к работе. Мы должны показать нашим партнерам и клиентам в сегменте b2b, что компания в сложившейся ситуации чувствует себя довольно неплохо. Все кризисные проявления для нас контролируемы, и потерь мы не несем. Стенд демонстрирует партнерам мощь бренда. Мы всегда рядом, поддержим и окажем помощь в сложную мину- ту. Чувствуя наше участие, младшие игроки выстраивают свой бизнес, полагаясь на нас. На нашем стенде мы сделали упор на тюнинго- вые серии амортизаторов, что подтверждает: бренд KYB обладает высокотехнологичной про- двинутой продукцией, позволяющей нам рабо- тать в премиальном сегменте. А участие робо- тов в показательных выступлениях на стенде говорит о том, что наша компания активно под- держивает индустрию робототехники в Японии. В целом ситуация на рынке такова, что восста- новления покупательской способности населе- ния придется ждать еще очень долго. У круп- ных игроков есть средства для инвестирования, но их некуда вкладывать, множество активов просто рисковые. До 2018 года вряд ли что-то изменится, и всем придется работать в этих условиях. Бренд KYB обладает высокотехнологичной продвинутой продук­ цией, позволяющей нам работать в премиальном сегменте

т е м а н о м е р а КУЗОВ 2016 32 Андрей Алексюк, руководитель отдела маркетинга компании «МАНН+ХУММЕЛЬ» Формат выставки переродился, и цель при­ сутствия нашей команды здесь – это имидж бренда Mann Filter. Необходимо показать нашим клиентам и конкурентам, что несмотря на кризис компания развивается и более того не планирует сокращать издержки. На этой же площадке мы имеем лишнюю возможность для коммуникаций с нашими дистрибьюто­ рами и клиентами. Выставки прошли пере­ рождение и стали статусными мероприятия­ ми, нежели консультационными площадками. Рынок занимают крупные игроки, они и дик­ туют тематику выставки, задают тон формату общения. В таком окружении мелким ком­ паниям чрезвычайно сложно представить свою продуктовую номенклатуру и заручиться поддержкой новых клиентов, как это было возможно около 10 лет назад. Единственная проблема компании сегодня – нехватка производственных мощностей. На наших складах нет такого объема продукции, которое хотят приобрести наши дистрибью­ торы. Дело в том, что в последнее время наблюдается изменение в потребительской культуре автолюбителей. Несмотря на паде­ ние уровня жизни, все большее количество автовладельцев предпочитают приобрести высококачественный фильтр, нежели эконо­ мить, приобретая более дешевую продукцию. Заслуга эта конечно продавцов в магазинах автозапчастей, ведь тех покупателей, которые делегируют профессионалу выбор фильтра – 80%. Поэтому именно на продавцов и сотруд­ ников СТО компания «МАНН+ХУММЕЛЬ» сосредотачивает всю свою маркетинговую и информационную активность. Для оставшихся 20% фильтр – просто бумаж­ ка, а не высокотехнологичный продукт. По их мнению, нет смысла переплачивать за при­ личные марки, когда китайцы предлагают альтернативу в 3 раза дешевле. Представьте, сколько миллиардов долларов сэкономил бы концерн Hyundai-KIA, если бы отказался от оригинальных фильтров Mann Filter в пользу более дешевых аналогов. Только разница в степени фильтрации более дешевого фильтра составляет 99% против 99,9% у Mann Filter. Вроде бы смешное различие, а реальная раз­ ница эффективности фильтрации мелкоди­ сперсной пыли для мотора – в десять раз. Чтобы создать фильтр, удовлетворяющий требованиям автопроизводителя, наша ком­ пания тратит 3-4 года разработок. Экономия на фильтрах – это компромисс не с ценой, а со сроком службы своего автомобиля. Хармут Ролле, генеральный директор компании «Гедоре Тул Центр» Наше представительство появилось в России еще в 2014 году, и тогда его усилия были сосредоточены на продвижении одного лишь бренда Gedore. Но, как известно, эта марка не единственная в пуле немецкого произво­ дителя инструмента. Чтобы повысить эффек­ тивность нашей экспансии, была проведена оптимизация процессов внутри компании. Так, с 1 января 2016 года под брендом Gedore объединились все наши дочерние предприя­ тия. Это не просто реорганизация, по сути, все наши подбренды теперь играют на рынке под единой мощной маркой. Мы вновь провели специализацию нашей продукции по отрас­ лям и обнаружили некоторые, не охваченные ранее сегменты рынка. Бурное развитие нашего представительства в России требует от нас активного участия во всех общественных отраслевых событиях. Выставка MIMS как раз и является такой пло­ щадкой, где мы можем в полной мере предста­ вить весь спектр возможностей бренда и часть продуктовой линейки. По сути, сегодня мы стараемся сформировать правильный образ компании в глазах потенциаль­ ных клиен­ тов. Мы уже запланировали на следующий год уча­ Именно на продавцов и сотрудников СТО компа- ния «МАНН+ХУММЕЛЬ» сосредотачивает всю свою маркетинговую и информационную актив- ность

С 1 января 2016 года под брендом Gedore объеди- нились все наши дочер- ние предприятия стие в MIMS 2017, но на тот момент мы будем узко и целенаправленно градировать нашу продукцию по сегментам. Помимо инструмен- та, мы также представим спецоборудование и фирменные верстаки Gedore. Что касается кризиса, то оптимизм, заложен- ный в 2014 году при создании представи- тельства, позволяет нам и сегодня успешно продвигать бренд на рынке. Конечно, на нас в некотором роде негативно влияет политика импортозамещения, поскольку это серьезно ограничивает наши притязания на перерас- пределение долей среди участников отече- ственного рынка. Но мы по-прежнему готовы конкурировать и будем побеждать благода- ря высочайшему качеству нашей продукции, выверенной логистике и грамотной техниче- ской поддержке. Поэтому потенциал развития огромен даже в сложный период. В ближай- шее время наши инвестиции будут сосредото- чены на информационной поддержке клиен- тов, их обучении и повышении компетенции для эффективной работы со сложными вида- ми инструментов. Нефтегазовая промышленность, строитель- ство, железнодорожная индустрия, и, конечно же, автомобильная отрасль – любые запросы специалистов покрывает продукция Gedore. Для того чтобы клиенты могли разобраться во всем многообразии наших продуктов, приоб- рести именно то, что необходимо, а главное научиться работать с этим оборудованием, на базе представительства в скором времени будет открыт учебный центр. т е м а н о м е р а КУЗОВ 2016 33

т е м а н о м е р а КУЗОВ 2016 34 «АвтоВАЗ» привез в Москву концептуальный кроссовер XCODE. Производитель сообщает, что новый прототип представляет собой «воз- можное развитие модельного ряда Lada». Автомобиль получился узнаваемым и похожим на уже выпускающихся серийных «собратьев» в лице Vesta и XRAY , но со следующей версией дизайна «ИКС-стиль», как его называют в ком- пании. Не менее популярными на ММАС стали выставочные образцы Lada Vesta Sport, Xray Sport и Xray Cross. Mercedes-Benz показал кроссовер GLC Coupe. Сборка новинки, которая будет конкурировать в первую очередь с BMW X4, для рынка РФ нала- жена в Бремене, где выпускают модели C-Class, E-Class, GLC, SLC и SL. Паркетник основан на фундаменте платформы MRA. В линейку двига- телей вошли четырехцилиндровые бензиновые и дизельные агрегаты. Автомобиль получил спор- тивную подвеску и девятиступенчатую автомати- ческую коробку передач. Китайская компания Geely заинтересовала пер- вым в своей истории кроссовером NL3, да еще и с полным приводом. DongFeng гордятся своим бизнес-седаном A9, который станет самым дорогим китайским авто- мобилем в России. За разумные деньги в ком- плектации будут входить даже вентиляция и мас- саж сидений. Главной премьерой на стенде ГК Обухов в МВЦ «Крокус Экспо» стал премиальный седан Volvo S90. Начало поставок нового Volvo S90 в Россию ожидается в конце 2016 года. И хотя автомобиль еще не появился на рынке, он уже привлек к себе огромное внимание как эксперт- ного сообщества, так и простых автолюбителей. Автомобиль получил одну из самых престижных профессиональных наград в автоиндустрии от авторитетного ресурса Car Design News — титул «Лучший дизайн серийного автомобиля 2015 года». Такое звание шведскому седану присудило жюри, состоящее из восемнадцати ведущих авто- мобильных дизайнеров со всего мира. Узбеки провели официальную презентацию ново- го седана Ravon R4. Перелицованный Chevrolet Cobalt появится на российском рынке в ноя- бре текущего года. Отличий по части техники Ravon R4 и Chevrolet Cobalt нет — под капотом расположен 1,5-литровый 105-сильный мотор, который может сочетаться как с 5-ступенчатой механикой, так и с 6-диапазонным автоматом. Hyundai на своем огромном стенде сделал ставку на новый паркетник Creta. По словам Алексея Калицева, исполнительного директора «Хендэ Мотор СНГ», доля корейского бренда на россий- ском рынке новых автомобилей по итогам первых семи месяцев текущего года составила без малого 10%. Увеличить ее в дальнейшем компания пла- нирует, в частности за счет новой Creta. Московский международный автомобильный салон является знаковым событием для развития автомобильной индустрии в нашей стране и слу- жит дополнительным стимулом для наполнения российского рынка современными и качествен- ными автомобилями. Доклад с ММАС 2016 Роман АКОЛЬЗИН Главное национальное выставочное мероприятие автомобильной тематики прошло в МВЦ «Крокус Экспо» с 25 августа по 4 сентября. Московский международный автомобильный салон – это место встре- чи представителей автомобильного бизнеса, площадка для делового общения, приобретения новых контактов, проведения продуктивных переговоров, заключения взаимовыгодных контрактов. Китайская компания Geely заинтересовала первым в своей истории кроссовером NL3, да еще и с полным приво- дом П е р е л и ц о в а н н ы й Chevrolet Cobalt появит- ся на российском рынке в ноябре текущего года

КУЗОВ 2016 35

В августе 2016 года в МВЦ «Крокус Экспо» уже в 12 раз прошло самое крупное в России спе- циализированное мероприятие автомобиль- ной индустрии. «Интеравто 2016» объединило более 400 компаний из 36 регионов России. За 12 лет выставка «Интеравто» успешно зарекомендовала себя не только в качестве стартовой площадки для выхода на рос- сийский рынок автокомпонентов, но и как серьезное средство дальнейшего продвиже- ния. В рамках проекта профессионалы авто- мобильной отрасли обмениваются опытом, устанавливают дополнительные партнерские отношения и, конечно, приобретают новых клиентов. В 2016 году посетителями выстав- ки стали около 30 000 человек. Топовые игроки автомобильного рынка – производители и дистрибьюторы техни- ки, запчастей, расходных материалов для ремонта, автокомпонентов, автохимии, лакокрасочной продукции, автоэлектроники, систем безопасности, гаражного сервисно- го оборудования, шин, дисков, автоаксес- суаров, комплектующих, специализирован- ного оборудования и услуг – представили новинки и последние достижения во всех отраслях автоиндустрии за прошедший год на площадке, площадь которой превышает 16 000 кв. м. Проект проводится при официальной под- держке Министерства промышленности и торговли РФ, Министерства транспорта РФ, Правительства Московской области, НП «Объединение автопроизводителей России» (ОАР) и Национальной ассоциации произ- водителей автомобильных компонентов (НАПАК). Не всегда можно оценить успех от выставки с эко- номической точки зрения. Все-таки в данном случае нужно применять иные категории измерения эффективности т е м а н о м е р а КУЗОВ 2016 36 «Интеравто»: на часах уже 12 Роман АКОЛЬЗИН

Т Е М А Н О М Е Р А Кирилл Малащук, генеральный директор компании Autel Продукция брендов Autel и GrunBaum требует живой демонстрации. Это не информационный продукт и не база данных, чтобы можно было полноценно изучить его через монитор. Мы не делаем ставку на поиск конечных клиентов, главная задача – развитие брендов в регионах. Именно на партнерах с периферии мы концен- трируем наше внимание. Не всегда можно оценить успех от выставки с экономической точки зрения. Все-таки в дан- ном случае нужно применять иные категории измерения эффективности. Да, выставка сузи- лась, но все равно здесь, несмотря на кри- зисные явления, и сегодня присутствует много российских и зарубежных брендов. Если у них есть возможности приехать сюда, завезти обо- рудование, красиво оформить стенд, то все не так плохо в нашей отрасли. Для коллектива любой компании такое событие очень важно с моральной точки зрения. Наша компания исходит из того, что в целом- то и сам кризис оказывается вполне полезным явлением. Именно он является мерилом и зако- нодателем новых веяний в индустрии, новых форматов работы с клиентами и инновацион- ных подходов к ведению бизнеса. По-моему мнению, мы прошли его самую удручающую фазу, и у большинства наших коллег появилось некое чувство стабильности, возможно и лож- ное, но, безусловно, позитивное. b2b сегмент традиционно тяжело воспринимает скачки кур- сов валют, и когда показатели продолжитель- ное время плавают в определенном коридо- ре, большинство участников рынка выдыхают, ведь наступает время, когда можно спокойно наполнить склады и распланировать свою кра- ткосрочную стратегию. Основная новинка Autel, представленная здесь, это сканер MaxiSys906, который приближен к нашим топовым продуктам, но при этом лишен множества наименее востребованных функций. Благодаря этому его получилось существенно удешевить и адаптировать под Россию. Линейка систем GrunBaum для обслуживания кондицио- неров также очень актуальна для отечественно- го рынка. Благодаря доступным ценам, отлич- ному качеству и широкому функционалу мы предлагаем нашим клиентам продукт, в кото- рый можно вложиться даже в кризисное время. Третий сегмент, который мы затрагиваем на нашем стенде – это технологии для СТО по диа- гностике систем Common Rail. Те сервисы, кото- рые не располагают средствами для диагностики таких систем подачи топлива, автоматически теряют эти автомобили из числа своих клиентов, а это в свою очередь масса работ, далеко не связанных с дизельным двигателем как таковым. Елена Евдокимова, ведущий технолог по колористике компании «Европроект Групп» По заинтересованности клиентов и их наплы- ву на стенде Green Line можно судить, что дефицита интереса к нашему бренду нет. Профессионалы обычно не доверяют информа- ции, изложенной в интернете, им необходимо вживую увидеть продукт и обсудить нюансы его использования с такими же специалиста- ми. Именно по разговору с представителями компании-экспонента клиент и составляет свои общие впечатления о бренде, что влияет на его конечное решение о приобретении и сотрудни- честве. На месте обсуждаются даже такие нюан- сы как стабильность пигментов, регулярность поставок, местонахождение складов. Главная тема в кризис – конечно же ценообразова- ние. Очевидно, что такой объем коммуникаций невозможно уместить в онлайн-формат. Один из узкопрофилированных вопросов затра- гивает тему позиционирования Green Line среди конкурентных бюджетных линеек. Наши специа­ листы в первую очередь рассказывают посети- телям стенда о высокой укрывистости краски, которая подтверждена испытаниями журнала «КУЗОВ» и опытом наших клиентов. Кроме того, акцент также ставится и на экономические успе- хи бренда, ведь всего за 3 года система Green Line прошла несколько серьезных преобразова- ний, пополнилась полным перечнем ремонтных материалов и, главное, сохранила все ценовые преимущества эконом-линейки. Именно поэто- му Green Line быстро заслужила доверие маля- ров и колористов по всей России. Интерес потенциальных клиентов к бренду мы стимулируем разнообразными акциями. На выставке мы предлагаем приобрести стойку Green Line в аренду со всеми новыми пигмен- тами CandyEffect и Super Color, конвертером и растворителем стоимостью всего в 1 600 евро. Одно из главных преимуществ – две системы смешивания на выбор. Микс-систему можно приобретать в комплектации как с ксерали- ками, так и без них, а также вкупе с полным стартовым комплектом ремонтных материалов Green Line RS. Для каждого из вариантов у нас предусмотрены свои выгоды и преференции. В аренду же мы передаем весы, картотеку и сам миксер. КУЗОВ 2016 37 За 3 года система Green Line прошла несколько серьезных преобразова- ний, пополнилась пол- ным перечнем ремонт- ных материалов и, главное, сохранила все ценовые преимущества эконом-линейки Кирилл Малащук, гене- ральный директор ком- пании Autel Елена Евдокимова, ведущий технолог по колористике компании «Европроект Групп»

т е м а н о м е р а Сергей Мальцев, руководитель проекта JTC Auto Tools Мы представляем на выставке комплекс возмож- ностей по специнструменту для самого широ- кого спектра автобрендов и видов работ. Это эффективный, достаточно надежный и в то же время весьма компромиссный по цене продукт. Мы ориентируемся на все типы автоцентров, но приоритет отдаем профессионалам, «белому» бизнесу. Вплоть до того, что отказываем, когда «гаражник» приходит купить какой-то один эле- мент из набора. Специнструмент требует соот- ветствующих условий: рабочего места, уровня подготовки, понимания технологий, бизнес-про- цессов. Он дорогой и он будет эффективен, если им грамотно и по назначению пользоваться. Понимая сильные стороны наших именитых конкурентов – репутацию, пожизненную гаран- тию и историю на рынке – могу все же с пол- ной ответственностью сказать: наш инструмент не уступит по качеству и возможностям. Но мы готовы дать то, что по-своему уникально и очень востребовано рынком – доступность. Каждый серьезный автоцентр может позволить себе закупить наборы из нашей программы, это не заоблачно дорого. Это доступно. Наши клиенты, добавлю, практикуют аренду инстру- мента, поскольку порой по той или иной услу- ге частота использования набора минимальна. И это тоже повышает доступность. Сам по себе специнструмент сейчас есть в про- грамме у многих. Но именно мы вкладываем в каждый набор полноформатную инструкцию на русском языке. Также мы записываем ролики – видеоинструкции. И это важная часть поддерж- ки клиента, позволяющая повысить эффектив- ность применения специнструмента. В плане ассортимента мы следуем за запросами автопроизводителя, любое обновление у них – это обновление и дополнение у нас. В России система дистрибуции у нас двухуровневая: голов- ной офис и региональные дилеры. Для конечного клиента, с которым мы прямо не контакти­ руем, мы готовим так называемые ассортиментные матрицы, позволяющие без ошибок и перерас- хода средств закупить набор СТО на 2, 3, 4 и т. д. поста, учитывая специфику парка и видов работ. Виктор Вольский, начальник коммерческого отдела компании «МАХА Руссиа» На сегодняшний день участие в выставке являет­ ся очень затратным событием. С одной стороны, мы это видим по числу пустующих павильонов, с другой – по скромности большинства стендов. Из-за ценовой политики организаторов многие компании финансово не имеют возможности привезти сюда свое оборудование и оформить красиво выставочные площади. В результате выставка получила множество переговорных площадок, на которых информация по товарам и услугам была представлена в виде буклетов и постеров. От этого страдают не только сами участники, но и посетители. Их трафик снижает­ ся, и это вводит нас в замкнутый круг: уход экс- понентов, повышение цен, падение интереса к выставке в силу неинформативности и мало- численности стендов. Поскольку мы являемся представительством, наша главная задача – в любых условиях выгод- но и эффектно представить бренд MAHA при различной экономической ситуации. Мы уча- ствуем в выставке, исключительно чтобы пока- зать образцы действующего оборудования. Это крайне необходимо, поскольку посетители должны тактильно прощупать разницу между немецким и конкурентным оборудованием. Режим живого общения – самое бесценное на выставке. Что касается настроений в отрасли, то большин- ство уже смирилось, что нынешнее положение дел – всерьез и надолго. Есть данность и усло- вия, под которые мы должны подстраива­ ться. Подвижной состав никуда с улиц не денется и его необходимо обслуживать. Другой вопрос, что конкуренция обострилась. Поэтому послед- нее, что нужно собственнику СТО – это непо- ладки в работе дешевого и некачественного оборудования в сложное время. Те, кто привык пользоваться высококачествен- ным продуктом в своей работе, вряд ли отка- жется от него в пользу тех же китайских анало- гов, ведь последние также подорожали. Другое дело, что СТО будут медлить с его обновле­ нием, предпочтут ремонт полной замене. От этого и наблюдается некоторый спад продаж и перераспределение долей рынка. КУЗОВ 2016 38 Сергей Мальцев, руково- дитель проекта JTC Auto Tools Виктор Вольский, началь- ник коммерческого отдела компании «МАХА Руссиа»

Т Е М А Н О М Е Р А Илья Колдин, директор департамента ЛКМ ООО «СП БИЗНЕС КАР» Кризис в экономике и желание организаторов продать подороже площади в сложное время привели к тому, что количество участников выставки существенно сократилось. Несмотря на это, крупные игроки продолжают выстав­ ляться, и сам же формат выставки пока рано списывать со счетов. Nippon Paint не приобре­ тает через выставку новых клиентов, однако многие из наших основных партнеров в свое время пришли к нам именно через такие пло­ щадки. Одним словом, выставки – это катали­ заторы бизнеса, место сосредоточения интере­ сов. Так и сегодня не факт, что мы заключим крупный взаимовыгодный контракт, но прицел на будущие отношения обязательно будет взят. За день к нам приходят десятки людей с кон­ кретными вопросами по нашей работе и по нашим материалам. Отмечу тенденцию этого года, многие хотят получать предложения по сотрудничеству здесь и сейчас. Наша бесперебойная работа с прежними пар­ тнерами свидетельствует о том, что в целом кризис все мы пережили довольно успешно. А  вот работа с новыми клиентами осущест­ вляется сложнее. Сам рынок переполнен пред­ ложениями во всех сегментах, в том числе и потому что практически все премиальные бренды выпустили бюджетные или упрощен­ ные линейки материалов. Помимо них рынок заполонили ранее неизвестные компании, также предлагающие недорогую продукцию. Если еще года 3 назад в их сторону никто даже не посмотрел бы, то в 2016 году малый бизнес экономит на всем. Заслуженная история бренда ЛКМ и расположение производства в развитых странах никак не повлияет на решение пред­ принимателя сократить издержки. Очевидно, что со временем с результатом такой работы столкнется и будет расплачиваться конечный клиент – автолюбитель. Также одно из явлений кризиса – выдача дешевых брендов за дорогие. Но автолюбители становятся требовательнее к качеству окраски. Современный маляр должен не только уметь покрасить встык, но и делать переходы, размытия, производить локальный ремонт и покраску. С дешевыми непроверен­ ными материалами это невозможно выполнить, значит, в любом случае интерес к премиально­ му сегменту со временем вновь возрастет. Сергей Валов, генеральный директор компании Sivik Сегодня все компании, работающие на россий­ ском рынке, стараются снизить свои затраты, Илья Колдин, директор департамента ЛКМ ООО «СП БИЗНЕС КАР» Сергей Валов, генераль- ный директор компании Sivik КУЗОВ 2016 39

т е м а н о м е р а КУЗОВ 2016 40 поэтому отсутствие многих игроков на выставке не стало каким-то откровением. Не акцентируя внимания на кризисе, в последние годы появи- лась тенденция снижения отдачи от выставок. Причем в данном случае я подразумеваю также и зарубежные площадки. Однако самое главное отличие московской площадки от европейских и китайских конкурентов в том, что российские организаторы не предоставляют никаких пре- ференций отечественному бизнесу. В Европе – общепринятая норма делать скидки и всячески оказывать поддержку местным производите- лям, Китай и вовсе субсидирует поездки своих предпринимателей. Пока на высшем уровне не осознают этих тенденций, выставки так и про- должат терять экспонентов и посетителей. Касательно нашего стенда, то в этом году мы приняли решение уйти от нашей традицион- ной концепции его обустройства и существенно расширили переговорные зоны для улучшения коммуникаций с нашими дилера­ ми и по­ т­ енци­ а­ ль­­­ ны­ ми клиентами. Эти изменения были про- диктованы тем, что Sivik уже продолжитель- ное время является лидером на отечественном рынке автосервисного оборудования и не нуж- дается в представлении своей продукции в боль- шом количестве. Другое дело, повышение ответ- ственности бренда перед нашими партнерами. Рынок кардинально поменялся. Наши партне- ры и конкуренты, играя в b2b сегменте, по сути, изготавливают средства производства. И как только платежеспособность населения падает, оно отказывает себе в части услуг. Следовательно, и продукция нашего сегмента перестает быть востребованной, ведь любое вложение в производство должно быть оку- паемым. Отсюда и объективные требования бизнеса к поставщикам – сохранить качество и функционал продукции, при этом удержав или снизив цены. Но из-за валютной составляю- щей поставщики импортного оборудования не в состоянии удовлетворять подобные требова- ния. Качественное европейское оборудование даже при наличии на складах продается плохо. Поэтому в такой ситуации компания Sivik, как производитель, оказывается в выигрышном положении. Наши станки не уступают и зача- стую даже превосходят зарубежные аналоги, но при этом стоят в два-три раза дешевле. Это банальная рентабельность. Все наши дилеры и партнеры сходятся во мнении, что сегодня реа- лизовывать продукцию под брендом Sivik куда проще, нежели импортную. Рынок сжался, но также произошел и его пере- дел, ушли многие сильные игроки, которые располагали 30% доли рынка. Их место заняли отечественные производители, в частности и наше предприятие. Сегодня производство Sivik работает на пределе всех возможностей. Леонид Арасланов, директор по продажам бренда AIMOL Для нас присутствие на выставке в 2016 году – это системное и важное решение. С одной стороны, бренд AIMOL имеет широчайший ассортимент и очень активен в промышленном, высокотехнологичном сегменте – вплоть до разработок для космоса. Авторынок – лишь малая часть нашего комплексного портфеля предложений. С другой стороны, в рамках авто- рынка мы долгое время вели нишевую работу: сотрудничали с оптовиками и не уделяли актив- ного внимания таким каналам, как розничные магазины и СТО. Сейчас рынок в довольно тревожном состоя- нии: присутствует очень много контрафакта. По некоторым данным, до половины наличия на полках в рознице (я говорю о лидирующих брендах) – в той или иной мере «серое», а то и вовсе «черное» по происхождению и/ или качеству масел. Достаточно вспомнить недавние нашумевшие репортажи о под- польных заводах, очищавших «отработку» и снова заливавших ее в канистры для продажи. Добавим к описанию ситуации и снижение доходности в ритейле в целом и по масляной программе в частности. Все это в комплексе создает со стороны ритей- ла повышенный интерес к расширению при- сутствия, к обновлению линейки брендов. Закупщики в поиске новых брендов, интерес- ных по качеству, готовых гарантировать под- линность продукта, предложить хорошие усло- вия по маржинальности и дать поддержку. Чуть отойдя в сторону от сегодняшних трендов, укажу более долгосрочный, на перспективу 10 лет и более. Это переход по сути всей работы поставщика масла с сегмент b2b. Нынешнее повышенное внимание конечного клиента к бренду масла – особенность относительно молодого рынка. По мере его взросления, клиент, как это происходило всюду на других рынках, будет фокусироваться на «своем» автосервисе, на минимизации потерь времени и комплекс- ном обслуживании. Он научится доверять СТО и делегировать профессионалам, в том числе выбор масла при условии – и это ключевой момент – полной гарантии с их стороны по под- линности масла и его соответствию данному автомобилю. Леонид Арасланов, директор по продажам бренда AIMOL Игорь Силин, генераль- ный директор компа- нии по производству металлической мебели «Верстакофф»

т е м а н о м е р а КУЗОВ 2016 41 Описывая наш продукт…, я сказал бы так: он имеет «шлейф», как у хороших французских духов. Однажды попробовав, клиент запоми­ нает позитивные ощущения от работы мотора, от эксплуатации в целом и после возвращает­ ся, чтобы снова залить то же масло. Именно поэтому мы наработали высокий авторитет в спортивной среде. Там качество и ресурс видны наглядно! AIMOL, еще раз подчеркну, это нишевый про­ дукт по стратегии продвижения. Мы не наме­ рены выбрасывать огромные средства на про­ движение через ТВ и иные столь же затратные каналы. Мы приверженцы более тонкой и целе­ вой работы: спорт, специальные программы, персональная работа с сетями и ритейлом. Мы понимаем, что эти профессионалы рекомен­ дуют бренд масла за счет своей репутации – и, уверяю, в нашем случае такие гарантии полно­ стью надежны. Игорь Силин, генеральный директор компании по производству металлической мебели «Верстакофф» Экономия денежных средств сегодня прису­ ща любым предприятиям, что сильно влияет на число участников выставки. Несмотря на это, компания «Верстакофф» все же старается не отходить от подобного формата коммуни­ каций. Каждый раз мы демонстрируем здесь наши последние разработки, и этот год не стал исключением. Сегодня на нашем стенде желающие могут увидеть мобильные верстаки серии «MECHANIC». Эти модели ни по каким эксплуата­ ционным параметрам не уступают нашим стационарным верстакам, однако легко перемещаются с места на место. Они отлично показывают себя на крупных тяжелых грузовых СТО в качестве аналога обычных тележек. Также мы демонстрируем доработанную серию навес­ ных шкафов. «Новый год» компания «Верстакофф» встре­ тила 1 августа, ведь всего за 7 месяцев пред­ приятие выпустило мебели больше, чем в 2015 году. Продукция теперь активно реализовы­ вается не только в России, но и в странах ЕС. Повышенный спрос подталкивает нас к даль­ нейшей модернизации наших производств. Мы поставили новую итальянскую окрасочную линию и дополнительные сварочные посты. Это, безусловно, существенно повысит наши произ­ водственные возможности. Если сегодня смена цвета на линии занимает порядка 2-х часов, то уже с сентября это будет происходить в автома­ тическом режиме за 20 минут. Помимо этого, организация четырехзонной системы под­

т е м а н о м е р а КУЗОВ 2016 42 готовки поверхностей положительно отразит­ ся на качестве продукции. В скором времени мы установим лазер нового поколения, что позво- лит нам увеличить скорость производства и улучшить качество, а также даст возможность реализовывать новые инженерные решения. Компания пересматривает свою политику, и если раньше мы на 70% были ориентированы на оптовых покупателей, то сегодня мы пере- страиваемся на рядовых потребителей. Как я уже рассказывал в одном из интервью, для этого компания открывает в регионах свои роз- ничные филиалы с наличием товара на нашем местном складе. Помимо сугубо профессио- нального сегмента мы продолжаем активно развивать и расширять направление по разра- ботке специальной мебели для школ, технику- мов, загородных домов, гаражей. На сегодняш- ний день мы заключили контракт с компанией JET, крупнейшим американским производите- лем станков для дерево- и металлообработки, для укомплектования нашей мебели их продук­ цией. Спрос на наши верстаки со сверлильны- ми, точильными, ленточными станками, тиска- ми и прочим оборудованием фирмы JET просто колоссальный. Сегодня мы пытаемся выстроить прямые отно- шения с сервисами таким образом, чтобы конечный потребитель мог заказывать необ- ходимую ему мебель без участия посредни- ков-коммерсантов. Для стимуляции этого про- цесса уже разработана гибкая система скидок и предложений, разрабатывается логистическая модель и оформляется техническая поддержка. В этом случае мы ни коим образом не вступаем во внутрибрендовую конкуренцию с нашими дилерами. Они имеют собственные послабле- ния и не будут вытеснены. Алексей Долженко, менеджер по продукту «сварочное оборудование» компании «Дюкон» На едином стенде мы представляем два направ- ления нашей работы, шиноремонтное и свароч- ное. По теме кузовного ремонта здесь, прямо на стенде, мы устраиваем живую демонстрацию новинок бренда Tecna, чтобы показать полно- ту возможностей в рихтовке, правке вмятин, клепке и т. д. Уже сорок лет бренд специализи- руется в сварочном деле, и потому есть омоло- гация ведущих автопроизводителей. В России узнаваемость бренда средняя, мы рассчитываем на ее рост и делаем для этого немало, нагляд- но показывая качество и возможности обору- дования. Кроме того, мы гарантируем клиенту помимо поставки заказа полную поддержку в наладке, запуске и дальнейшем сопровожде- нии, в обучении персонала. Мы располагаем сервис-центрами в ряде городов, там работают сертифицированные инженеры и техники, так что наш сервис после продажи – не пустые слова. Есть и склады по стране, так что запас комплектующих и расходных материалов, как говорится, в шаговой доступности. Что касается поддержки по технологиям ремонта (а это очень важно для современных кузовов, собираемых сваркой, клепкой и склейкой из высокопрочных сталей, карбона, легких сплавов и т. д) – здесь у Tecna есть, что предложить клиенту. Имея плот- ные связи с автоконцернами, Tecna, например, предустанавливает в последние модели ПО с полной детализацией данных по материалам каждого кузова (марка, модель, модификация) и, соответственно, с автоматическим выбором типа ремонта и всех его параметров. Хочу подчеркнуть: такие возможности очень важны для РФ, ведь не за горами новые условия (особенно по КАСКО), предполагающие серти- фикацию автоцентров по параметрам качества, классу оборудования, обученности персонала. Аркадий Коршунов, руководитель компании TECH Russia, подразделения компании «Дюкон» С 1993 года мы занимаемся продажей обору- дования, инструмента, материалов, химических компонентов и предлагаем современные техно- логии для ремонта автомобильных покрышек и камер. Наша открытость и компетентность поддерживаются тем, что мы работаем с про- дуктом высокого качества, выбирая всемирно известные торговые марки, прошедшие провер- ку временем. Изначально с нашими партнерами и клиентами мы ведем открытый и честный диа- лог и стараемся строить отношения на взаимо- выгодной основе. Мы с полной ответственностью говорим, что мы – «первые руки», и потому в Россию про- дукт идет напрямую с заводов-изготовителей и отвечает всем требованиям по безопасности, качеству и технологичности, которые вложены в эти слова. Современная автомобильная шина – это все более экологичный, долговечный, износостой- кий и сложный в материалах и технологиях про- дукт, который уже не «принимает» примитивные ремонтные технологии. К сожалению, конечный клиент и даже сервис-инженер среднего уровня редко ставит на первый план безопасность, когда расставляет приоритеты при ремонте колеса. Алексей Долженко, менеджер по продукту «сварочное оборудова- ние», компания «Дюкон» Аркадий Коршунов, руко- водитель компании TECH Russia, подразделения компании «Дюкон»

Между тем, современная шина требует от ремонтника комплекса навыков, поддержанно­ го комплексом технологий, классом материалов и оборудования. Только так можно сохранить изначальный уровень безопасности. Шина слу­ жит долго. Ремонт забывается. Как мы знаем, нет ничего более постоянного, чем временные меры. Именно такими временными мерами в шинном ремонте, увы, часто ограничиваются и солидные ремонтные мастерские и состоятель­ ные автовладельцы. И это не просто неправиль­ но, это – опасно для жизни! Уже много лет я стараюсь на всех возможных выставках и информационных площадках изла­ гать эту мысль: не экономьте на шинном ремонте. И не только потому, что я призываю приобрести у нас и только у нас материалы. А потому, что в дан­ ном случае решается жизненно важный вопрос. Шина и только шина контактирует с дорогой, позволяя безопасно проходить повороты; демп­ фировать удары, сберегая подвеску и кузов; эффективно разгоняться и, что еще важнее – участвует в торможении, в том числе экстренном. Шина известного бренда будет служить долго и гарантирует безопасность на дороге, но только при одном условии: если она сама исправна или если ее ремонт проведен высококачественным материалом по современным технологиям. Мы делаем много, чтобы подтвердить: ремонт колес – это ваша безопасность! У нас есть канал на YouTube, сайт с большим количеством тех­ нических и технологических описаний, видео и фотоматериалов. Мы делаем немало, чтобы ремонт шин создавал безопасность, а не риск. Мне очень тревожно наблюдать как профессио­ нальное сообщество ремонтников (особенно в последние год-два) фокусируется все активнее на параметре рентабельности, наценке или мар­ жинальности. Я не отрицаю эти важнейшие фак­ торы, но предлагаю учитывать еще два: качество ремонтных работ и репутацию шинного центра! Поворот рынка к ценовым приоритетам сильно изменил соотношение предложения высокока­ чественных материалов и технологий в пользу и дешевых, примитивных, откровенно имитацион­ ных аналогов. Между тем, ценовая конкуренция всегда проигрышна для «белого» бизнеса. Это надо помнить и учитывать. Андрей Зайцев, инженер отдела оборудования Hunter ГК «ЕВРОСИВ» Организация и участие в выставке, как бы ни было парадоксально, не ставит своей целью привлечение клиентов. Своим присутствием т е м а н о м е р а КУЗОВ 2016 43

т е м а н о м е р а КУЗОВ 2016 44 здесь ГК «ЕВРОСИВ» в первую очередь пресле­ дует имиджевую составляющую. Это позволяет нам получить высокую оценку от зарубежных партнеров. Положительные впечатления кол­ лег дают нам возможность получать лучшие условия, кредиты, бонусы, отсрочки и скид­ ки. Более того, зачастую они и вовсе отка­ зывают в сотрудничестве нашим конкурентам. Иностранные игроки опасаются реализовывать свою продукцию через непроверенные компа­ нии, ведь зачастую это приводит к внутрибрен­ довому демпингу и опрокидыванию рынка. Участие в выставке лишний раз доказывает, что ГК «ЕВРОСИВ» – стабильный партнер. Выставка серьезно сократилась, но мы не ощу­ тили дефицита внимания посетителей. Я бы сказал, что активность потребителя еще боль­ шая. Дело в том, что в сложное время неза­ висимые СТО не хотят покупать оборудование у непонятных перекупщиков. Им необходимы гарантии, сервисные поддержка и обучение, чем ГК «ЕВРОСИВ» располагает в полной мере. Конечно, не меньший интерес представляют наши акции, скидки, пакетные предложения. Есть такое народное убеждение, подтвержден­ ное статистикой, что в кризис богатые богатеют, а бедные беднеют. Конечно, концептуально мы не одобряем процессы, кроющиеся за этим постулатом, однако реальность заставляет ГК «ЕВРОСИВ» обращать свой взор на богатых участников автосервисного рынка. В связи с этим на выставке нами сделан упор на премиа­ льное оборудование Hunter, нежели на более бюджетные аналоги. Владимир Карташов, коммерческий директор LAUNCH-СНГ Российский рынок автодиагностики огромный и неосвоенный. Однако успешно выйти на него с какими-то новыми сканерами просто невоз­ можно в силу перегрузки этого направления. Поэтому главная задача закрепившихся игро­ ков – продвижение информационных и теле­ матических продуктов. Одним из таких экс­ понатов, представленных здесь на выставке, являет­ ся универсальная платформа golo, кото­ рую LAUNCH предлагает абсолютно всем участ­ никам рынка от автопроизводителей и страхо­ вых компаний, до СТО и простых автолюбите­ лей. Телематический OBD адаптер, размером не превышающий спичечный коробок, совме­ щает в себе функции мультимарочного сканера, GPS/ГЛОНАС трэкера, тахографа и WiFi точки доступа в интернет. Так, на рынке представлена масса трекеров, но практически никто из них не поддерживает функций диагностики. Выставки сжимаются как шагреневая кожа повсеместно. Все игроки предпочитают решать свои вопросы в интернете, не прибегая к строитель­ ству дорогостоящих стендов. Однако конкуренция в нашем сегменте пока не позво­ ляет бренду LAUNCH отойти от этого формата. Более того, для многих наших клиентов до сих пор выставки остаются тем местом, где они могут задать все интересующие вопросы произ­ водителям и получить максимально полные и содержательные ответы. Да, мы реализуем ОЕМ-проекты на периферии в странах ближне­ го зарубежья, однако профессионалам с мест все же зачастую удобнее приехать к нам самим. Поэтому в целом выставки как явление нужны. Вопрос лишь к их продолжительности и стои­ мости. Участники вынуждены платить баснос­ ловные суммы не только за аренду квадратных метров бетонного пола и электричество, но и даже за такие мелочи как переходники для местных специальных розеток и аренду гидрав­ лических рохлей, ведь своими здесь пользо­ ваться запрещено. Рынок сужается, а цены еще и растут, поскольку организаторы стараются компенсировать потери за счет тех, кто все-таки решил принять участие в выставке. Пока эта ситуация в корне не изменится, мы так и будем наблюдать отток экспонентов. Сергей Осипов, директор по бизнес- консалтингу компании «Акзо Нобель Автопокрытия» в РФ Сам по себе выставочный формат лишь частич­ но утратил свои позиции, от него не отказывают­ ся ни в Европе, ни в Штатах, ни на развиваю­ щихся рынках Азиатского региона. Картинка в интернете никогда не заменит живого общения, демонстрации, личных ощущений и доверия к тому, что видишь сам. Мы рады отметить высо­ кую активность посетителей нашего стенда, интерес к продукции и новым возможностям цифровых технологий. В прошлом году компания AkzoNobel присут­ ствовала на выставке Интеравто с более скром­ ным стендом, на котором был представлен наш бюджетный бренд Dynacoat. В этом году было принято решение продемонстрировать также премиальные бренды Sikkens и Lesonal, рас­ считанные на профессиональные автоцентры. Сегодня мы говорим больше даже не о матери­ алах как таковых, а об информацион­ ных и биз­ нес-решениях их окружающих. Т.е. о способах заработать деньги, используя нашу продукцию. На стенде мы проводим живые демонстра­ ции передовой системы цветоподбора, кото­ Андрей Зайцев, инженер отдела оборудования Hunter ГК «ЕВРОСИВ» Владимир Карташов, коммерческий директор LAUNCH-СНГ

т е м а н о м е р а КУЗОВ 2016 45 рая состоит из спектрофотометра Automatchic Vision и программного пакета ColorManager с функцией Smart Search (умный поиск). Данная функция делает выбор формулы еще проще, не требуя от персонала высокой квалификации в области цветоподбора. При этом могут быть учтены различные критерии (автопроизводи- тель, модель, год, группа цвета и т.д.), которые, впрочем, необязательны для указания. Да и вся система поиска напоминает больше интерфейс интернет-магазина, знакомый практически любому пользователю. Кроме этого, мы знакомим посетителей стенда с новейшим инструментом по подбору цвета MIXIT Cloud. Программа представляет собой следующий шаг упрощения процесса для поль- зователя и снижения системных требований. Она основана на Web-технологии с облачным хранением цветовых данных, а потому доступна повсеместно, где есть интернет, и с любого типа устройств. Все новейшие формулы мгновенно попадают в базу данных непосредственно из цветовой лаборатории. Использование перечисленных решений цифрового цветободбора позволяет сни- зить степень зависимости автосервисов от профессиона­ льных колористов, осуществлять порядка 80% подборов без ручной колеровки, снизить затраты времени и материалов на цве- товой процесс. Большой интерес вызывают наши программы бизнес-консалтинга, в частности решения по управлению материальными затратами кузов- ного производства. Мы запустили программу в прошлом году, и уже определенно можно сказать, что программа эффективна, экономия клиентов составляет до 40%, или в деньгах более 1 000 рублей на деталь. Сейчас на выстав- ке к нам обращаются руководители станций с конкретными вопросами по программе – бесе- дуем, составляем план работы на ближайшее будущее, определяемся с необходимыми тре- нингами для персонала. Об эффективности участия в выставке можно будет судить спустя некоторое время. Но уже на данном этапе у нас подписаны контракты с партнерами, достигнуты соглашения о новых проек­ тах, множество совместных планов и идей. В целом, мы оцениваем участие компании AkzoNobel в выставке Интеравто как успешное. Александр Есипов, технический специалист покрытий Dynacoat Россия компании «Акзо Нобель Автопокрытия» Что касается бюджетного бренда Dynacoat компании AkzoNobel, то у нас уже имеется неплохой опыт участия в выставках. Наш бренд хорошо известен рынку и положительно себя зарекомендовал. Мы наблюдаем немало авто- центров, которые переходят к нам, отказываясь от систем наших конкурентов. В этом году на выставке мы знакомим посетителей стенда с нашей обновленной линейкой акриловых тоне- ров Dynacoat 2K Topcoat PRO и инструментами цветоподбора. Следует отметить улучшенное качество системы, высокую укрывающую спо- собность и универсальность в работе. Среди ассортимента расходных материалов мы рады представить обновленную линейку лаков, в которой появился матовый лак Dynacoat Clear Matt. Особо хочу отметить, что линейка материа- лов под брендом Dynacoat ориентирована на конечного клиента, магазин или малый авто- центр, и в этой нише она очень эффективна. В рамках Интеравто-2016 мы рады наблюдать высокую заинтересованность и положительные отзывы о нашей компании. Надеемся, что в сле- дующем году нас ожидает не менее успешное участие в выставке. Сергей Осипов, директор по бизнес-консалтингу компании «Акзо Нобель Автопокрытия» в РФ Александр Есипов, тех- нический специалист покрытий Dynacoat Россия компании «Акзо Нобель Автопокрытия»

т е м а н о м е р а КУЗОВ 2016 46 Gates На выставке компанией были презентованы: Комплекты ремней ГРМ Gates PowerGrip® Kit с водяным насосом ABDS. Комплекты Gates PowerGrip® Kit с водяным насосом и термостатом. Комплекты Gate Micro‐V® Kit с водяным насо‐ сом. Проставка для двигателей Subaru – решение проблем установки. Ремкомплекты Gates – основа концепции ком‐ плексных решений: они облегчают капитальный ремонт автомобильных систем привода и вклю‐ чают все необходимые компоненты для их каче‐ ственной установки с первого раза. Комплекты ГРМ Gates PowerGrip® Kit с водяным насосом ABD помогают механикам заменять водяные насосы, которые приводятся в действие систе‐ мой ABDS, но располагаются сразу за системой синхронного ременного привода ГРМ, при сня‐ той системе SBDS. Компания Gates считает такие комплекты прак‐ тичным и эффективным решением. Механики могут заменять водяной насос, приводимый в действие системой ABDS, пока для более сложной системы SBDS выполняется плано‐ вое обслуживание. Иначе при необходимо‐ сти замены насоса повторный неоправданный демонтаж системы SBDS может дорого обой‐ тись клиенту автомастерской. Комплект Gates PowerGrip® Kit с водяным насо‐ сом и термостатом предназначен для опреде‐ ленных моделей группы VW с двигателями V6 и моделей Vauxhall/Opel с четырехцилиндро‐ выми двигателями, в которых термостат распо‐ ложен непосредственно за системой ременного привода ГРМ (SBDS). Этот комплект представ‐ ляет собой еще одно практичное и экономич‐ ное решение для механиков, которое повышает эффективность работы автомастерской. Комплект Gates Micro‐V® Kit с водяным насосом содержит поликлиновый ремень и все необхо‐ димые компоненты для различных конструкций ABDS, включая водяной насос для конкретного применения. Новая проставка для двигателей Subaru была разработана компанией Gates специально для решения проблем, возникаю‐ щих при капитальном ремонте систем привода некоторых моделей Subaru. В ходе установ‐ ки направляющей пластины проставка Gates GAT0001 вставляется между ремнем и пласти‐ ной. После затяжки болтов этот многоразо‐ вый инструмент легко извлекается благодаря удобному «расширительному язычку», который оставляет оптимальный зазор между пластиной и ремнем. Концепция комплексных решений Gates помо‐ гает повысить эффективность СТО и снизить потребность в дорогостоящей работе по устра‐ нению неисправностей. ZF Aftermarket На стенде площадью 1 400 кв. м состоялась пре‐ зентация расширенного ассортимента продукции дляпослепродажногообслуживаниятрансмиссии, шасси, системы безопасности и рулевого управ‐ ления под торговыми марками Sachs, Lemförder, TRW, BOGE и Openmatics. ZF Aftermarket проде‐ монстрировала также системные профессиональ‐ ные решения для партнеров, в том числе в сфере технического обслуживания и ремонта. Автомеханика Франкфурт Марина БЕЛОГЛЯДОВА С 13 по 17 сентября 2016 года во Франкфурте-на-Майне прошла круп- нейшаявотраслимеждународнаяспециализированнаявыставказапас- ных частей, оборудования, технического обслуживания автомобилей Automechanika Frankfurt 2016, в которой приняли участие около пяти тысяч компаний. Automechanika Frankfurt – ведущее международное событие для участников автомобильной отрасли. Как самая большая выставка в мире автомобильного рынка она освещает новейшие разра- ботки и решения автопрома. Остановимся на некоторых из них. Ремкомплекты Gates – основа концепции ком- плексных решений На стенде площадью 1  400 кв. м состоялась презентация расширенно- го ассортимента продук- ции для послепродажно- го обслуживания транс- миссии, шасси, системы безопасности и рулевого управления под торго- выми марками Sachs, Lemforder, TRW, BOGE и Openmatics

т е м а н о м е р а КУЗОВ 2016 47 Новый 4/5-компонентный газоанализатор BEA 750 для контроля токсичности пришел на смену линей- ки устройств Bosch BEA 150/250/350 В зале, посвященном инновациям, ZF предста­ вила прототип Advanced Urban Vehicle, отвечаю­ щий требованиям персональной мобильности в городе будущего: этот автомобиль самостоя­ тельно осуществляет поиск свободных мест для парковки, а затем активирует интеллектуальную технологию поддержки водителя, позволяю­ щую управлять парковкой автомобиля через приложение с помощью смартфона, стоя рядом на тротуаре. Bosch Компанией были представлены несколько новейших продуктов и решений: Системные сканеры KTS 560 и KTS 590 для диагностики блоков управления позволяют установить до трех подключений с шиной CAN и до трех соединений с шиной K-line. Благодаря этому удалось организовать под­ держку особых требований, предъявляемых автопроизводителями к диагностическим приборам. Мультибрендовый диагностический сканер KTS 350, оснащенный 10-дюймовым сенсор­ ным экраном, также поддерживает возмож­ ности нового поколения тестеров линейки KTS. Программное обеспечение для диагностики Bosch ESI[tronic] 2.0 постоянно совершен­ ствуется и расширяется. Начиная с выпуска 2017/1, все обновления на системные тесте­ ры, подключенные к интернету, будут загру­ жаться в фоновом режиме, позволяя при этом продолжить использование устройства. Газоанализатор BEA 750. Новый 4/5-компо­ нентный газоанализатор BEA 750 для кон­ троля токсичности пришел на смену линейки устройств Bosch BEA 150/250/350. За счет дополнительных функций новый газоана­ лизатор позволяет сэкономить на приобре­ тении ряда других приборов. Например, в комплект поставки уже входит датчик темпе­ ратуры масла и прибор BEA 030 для опреде­ ления оборотов двигателя. Зарядные устройства BAT 645 и BAT 690. Универсальные устройства BAT 645 и 690 для заряда АКБ, созданные специально для автомастерских, обеспечивают максималь­

т е м а н о м е р а КУЗОВ 2016 48 ный ток заряда 45 и 90 ампер соответствен- но. Оснащенные функцией автоматического определения номинального напряжения они могут использоваться как с 12-вольтовыми, так и с 24-вольтовыми батареями. Оборудование для тестирования компонен- тов дизельных систем впрыска. В ближайшем будущем стенды Bosch EPS 815 и EPS 708 позволят тестировать компоненты дизельных систем впрыска производства VDO. С 2017 года станет доступен набор дополнительного оборудования, позволяющий вести проверку насосов VDO CR. Оборудование для работы с инжекторами VDO CR находится в процессе разработки. Его доступность будет анонси- рована дополнительно. Измерение остаточной глубины протектора шин Bosch TTM. Новая система определения остаточной глубины протектора шин Bosch TTM автоматически выполняет измерение при проезде автомобиля над устройством со скоростью до 8 км/ч. Всего через несколько секунд прибор представит точную остаточ- ную глубину канавок протектора всех четы- рех шин. Система проводит измерения при помощи подсветки и камеры высокой четко- сти. Новый компактный электронный балансиро- вочный стенд WBE 4120 D особенно подхо- дит для техцентров, расположенных в поме- щениях с небольшой площадью. Прибор позволяет производить балансировку колес всех типов транспортных средств – от мото- циклов до легкого коммерческого транспор- та. Шиномонтажный станок TCE 4400-22, спроек­ тированный в концепции G-Frame, с повышенной жесткостью конструкции. Его поворотный стол обладает внешними зажи- мами, позволяющими работать с колесами диаметром до 22 дюймов. Устройство осна- щается механизмом пневматического под- вода монтажной колонны, удобным меха- низмом отжима борта и вспомогательным устройством TCE 330 («третья рука») для монтажа и демонтажа низкопрофильных шин. Конструкция обеспечивает возмож- ность безопасной и быстрой работы не толь- ко со стандартными, но и с низкопрофиль- ными и RFT-шинами. Magneti Marelli В зоне «Механика» ключевое место было отведено флагманскому продукту компании – задней подвеске Jeep Renegade, созданной инженерами Magneti Marelli. В зоне экспози- ции, посвященной «Электрике и электронике», были представлены ЭБУ двигатели, корпуса дроссельных заслонок, форсунки и катушки зажигания. В зоне «Диагностики» посетители смогли познакомиться с инновационными диагности- ческими системами, включая революционное пусковое устройство и гибридное пусковое устройство, спроектированное в Италии на основе быстрозарядной электростатической технологии. Особого внимания заслуживает программное обеспечение Flexstar для диагно- стики, хранения технических данных и управ- ленческих баз, объединенных в единое рабо- чее пространство. В зоне «Сеть авторизированных мастерских» была презентована «Электронная система регулировки направления света фар премиум- класса». Это устройство, которое при помощи видеокамеры и программных средств анали- зирует пучок световых лучей для вычисления необходимого механического движения фар. NGK Spark Plug Компания NGK Spark Plug представила на выставке Automechanika 2016 во Франкфурте обновленный ассортимент катушек зажига- ния для вторичного рынка. Теперь фирмен- ный каталог NGK включает в общей сложности 399 позиций, обеспечивающих покрытие 92% парка европейских автомобилей. Большинство из 29 новых видов катушек NGK предназначены для моделей автомобилей, недавно появившихся на рынке. 24 из них относятся к катушкам индивидуального типа, еще три – к рейкам зажигания. Кроме того, компания дополнила ассортимент распреде- лительной катушкой и модулем зажигания. TMD Friction Компания TMD Friction, владелец торговых марок Textar и Mintex, является подразделе- нием японского холдинга Nisshinbo. Во время выставки на стенде TMD прошла презентация вывода продукции марки Nissimbo на новые рынки. Также на выставке были представле- ны новые фрикционные технологии (решения по шумоподавлению «Textar Q+ shims for PC pads», «Mintex FIT (clip on) shims»), также было объявлено о расширении ассортимента дис- ков (композиционные диски, линейка Textar Pro+). Компания NGK Spark Plug представила на выставке Automechanika 2016 во Франкфурте обновлен- ный ассортимент катушек зажигания для вторичного рынка Во время выставки на стенде TMD прошла пре- зентация вывода продук- ции марки Nissimbo на новые рынки В зоне «Механика» клю- чевое место было отве- дено флагманскому про- дукту компании — задней подвеске Jeep Renegade, созданной инженерами Magneti Marelli

т е м а н о м е р а КУЗОВ 2016 49

П Р Е М Ь Е Р Ы С Е З О Н А Моторное масло PETRONAS Urania с технологией Viscguard™ Компания PETRONAS Lubricants International (PLI) объявила о выпуске моторного масла PETRONAS Urania с технологией ViscGuard™. Этот флагманский продукт пред- назначен для коммерческого транспорта и разработан для обеспечения эффективной защиты силовых агрегатов от образования отложений. Масло PETRONAS Urania с технологией ViscGuard™ формирует прочную масляную пленку, предотвращающую образование отложений. При этом оно сохраняет оптимальную вязкость, позво- ляя тем самым продлить срок службы двигателя. Испытания показали, что масло PETRONAS Urania с технологией ViscGuard™ на 89 % превосходит требования новей- шего отраслевого стандарта по сохранению вязкости при высокой концентрации сажи. Кроме того, оно на 50 % превысило требования по предотвращению образо- вания нагара. Серия пневмогидравлических домкратов «Чикаго Пневматик» Расширяя модельный ряд оборудования для профессионального технического обслуживания большегрузных транспортных средств, компания Chicago Pneumatic запускает производство новой линейки пневмогидравлических домкратов. Высококачественные домкраты серии CP85 обладают повышенной грузоподъемно- стью и идеально подходят для шиномонтажа и обслуживания специализированного большегрузного транспорта (автобусов, грузовиков и сельскохозяйственной тех- ники). В линейке представлены 4 модели различной грузоподъемностью (от 30 до 100 тонн). Скорость подъема и опускания регулируется при помощи специальной рукояти. Домкраты новой серии достаточно мобильны, их удобно транспортировать и перемещать во время работы. Домкраты моделей CP85030, CP85050, CP85080 и CP85100 – это оборудование для технического обслуживания большегрузной техни- ки, позволяющее механикам ускорить и оптимизировать процесс работы. Aeolus расширяет линейку шин для России Недавно модельный ряд был расширен несколькими моделями Aeolus NEO ALLROADS S (ASR61) и Aeolus NEO FUEL T+ (ATL67). Эти модели должны стать наиболее востребованными, без которых в будущем не обойдется практически ни одна отечественная компания. Для перевозки любых грузов нужно поставить Aeolus HN08. Для автопоездов необходимо установить Aeolus HN257. Aeolus – это бренд качественных шин из Китая. Концерн выпускает новые модели шин и активно развивает дилерскую сеть по всему миру. Современное производство предлагает широкий ряд грузовых шин и шин для спецтехники. В компании существует лабо- раторно-исследовательское бюро, которое разрабатывает новые модели, предна- значенные для российских дорог. Салонный фильтр CareMetix MAHLE Новый салонный фильтр CareMetix от MAHLE фильтрует воздух гораздо лучше аналогов: благодаря технологии широкополосной фильтрации S5 попадающий в кабину воздух очищается от твердых частиц, выхлопных газов, неприятных запа- хов, пыльцы, пуха и других аллергенов. Таким образом технология широкополос- ной фильтрации S5 максимально эффективно защищает водителя и пассажиров от любых раздражителей дыхательных путей. Благодаря пятислойной структуре фильтрующего компонента и оптимальной укладке фильтр CareMetix от MAHLE обеспечивает идеальную фильтрацию воздуха. Комбинация из слоя фильтрации частиц, молекулярного слоя, слоя с активированным углем, инновационного био- активного адсорбирующего слоя и защитного покрытия позволяет водителю и пассажирам комфортно себя чувствовать и получать удовольствие от езды даже во время длительных путешествий. КУЗОВ 2016 50

53

П Р Е М Ь Е Р Ы С Е З О Н А Серия мощных зачистных шлифовальных машинок Rodcraft X8 Компания Rodcraft начала производство новой серии высококачественных шли- фовальных машинок Х8, предназначенных для рынка ремонта автотранспортных средств. Линейка состоит из трех моделей, призванных полностью удовлетворить потребности автосервисов и технических центров. Модель RC7028 – прямая шли- фовальная машинка массой 720 грамм, с низким уровнем вибраций (2,5 м/сек²). Модель RC7048 – шлифовальная машинка пистолетного типа с низким уровнем шума (85,7 dB(A)). Модель RC7128 – угловая шлифовальная машинка массой 760 грамм, с малым расходом воздуха (135 л/мин). Все модели оснащены цанговым патроном 6 мм. Новая серия шлифовальных машинок совместима с бор-фрезами с диаметром хвостовика от 3 до 8 мм и оснащается эргономичной рукоятью, впер- вые примененной при производстве моделей «Beast», обеспечивающей комфорт- ность работы инструментом. Также в модели был применен спусковой рычаг с эргономичным предохранителем нового типа. Wolf на на MIMS Automechanika Moscow На стенде компании Wolf был представлен продукт, который в первую очередь заин- тересовал российских потребителей – моторное масло Wolf EXTENDTECH 5W40 HM. Это полностью синтетический смазочный материал последнего поколения, созданный на основе тщательно отобранных высококачественных базовых масел, специально разработан в соответствии с самыми строгими требованиями производителей дви- гателей. В его состав входят базовые масла самого высокого качества и усовершен- ствованные присадки. Благодаря низкой вязкости и превосходной текучести это масло гарантирует простой холодный пуск и помогает снизить износ двигателя. Таким обра- зом, оно практически идеально подходит для использования в России и странах СНГ. Новые упаковки «Русских красок» Компания «Русские краски» продолжает работу над единым стандартом упаковки продук- ции авторемонтного назначения, уменьшая количество типоразмеров коробок и приводя к единому стилю дизайн этикеток на банках. С августа 2016 года лакокрасочная продукция начала выпускаться в удобных банках размера 108Х110 (банка №7), в коробке с оптималь- ным количеством вложений – 6 шт. Уже поступили в продажу в данной упаковке акри- ловые эмали АК 1305. Вместе с переходом на новый вид тары будет изменяться цветовая гамма некоторых этикеток. Переход на новый вид упаковки будет проходить постепенно, по мере срабатывания предыдущих видов тары. Тормозные диски Textar для BMW Основание нового тормозного диска Textar, разработанного в рамках программы Light Technology, выполнено из алюминия и прикреплено с помощью заклепок к фрикци- онному кольцу из высокоуглеродистого чугуна. Благодаря использованию алюминия кожух тормозного диска легче аналогов на 15-20%. Это означает серьезное уменьше- ние неподрессоренных масс в подвеске и улучшение ходовых качеств машины, что в конечном счете способствует снижению расхода топлива. Двухкомпонентная конструкция нового тормозного диска от TMD Friction гораздо эффективнее аналогов отводит тепло из области соприкосновения диска и тормозной колодки: тормозные механизмы не перегреваются даже при интенсивных и частых торможениях и сохраняют эффективность в самых тяжелых режимах эксплуатации. КУЗОВ 2016 52

П Р Е М Ь Е Р Ы С Е З О Н А КУЗОВ 2016 53

б и з н е с – В связи с чем компания Aeolus приняла решение об экспансии на российский рынок именно в этом году? Не опасаетесь ли Вы кризисных явлений в отечественной эконо­ мике? Как Вы оцениваете текущее состояние дел компании в России? – Прежде всего хочу отметить, что мы абсолют- но уверены в огромном потенциале российско- го рынка. Начнем с шин для строительной тех- ники. Ситуация здесь стабильна. Россия активно строит в ЮФО Крымский мост, готовит стадио- ны к чемпионату, прокладывает новые дороги. Поэтому поставка качественных индустриаль- ных шин стоит в приоритете у компаний. Если перейти к сегментам грузовых шин, то здесь мы столкнулись с гораздо большими трудностя- ми. Поскольку Aeolus является импортирующей компанией и не имеет локального производства, нам приходится вести тяжелую конкурентную борьбу. Тем не менее, в секторе грузовых шин мы нарастили присутствие и занимаем уверенные позиции. – Какие принципы управления реализуют­ ся в Вашей компании, и насколько они приме­ нимы к российским реалиям? Каким обра­ зом компания Aeolus выстраивает свою модель в России? Как налаживается сбыт и дилерство? – У нас есть маркетинговый план развития на тер- ритории России, и он предусматривает удвое- ние наших объемов продаж и возвращение доли рынка, потерянного из-за введенных антидемпин- говых санкций. Это не пустые разговоры, данные планы реализуются силами компании «Петромакс» и теми инструментами, которые есть в распоряже- нии. Стоит абсолютно четкая программа действий по развитию региональных точек продаж и пост- продажному обслуживанию. – Помимо шин для грузовых автомоби­ лей, товарная номенклатура Aeolus доста­ точно велика. Обозначьте конкретно нишу, за которую вы будете бороться на россий­ ском рынке. Говоря о перспективах бренда в России, какие планы строит компания на ближайшее будущее? – Компания планирует расширять модельный ряд в OTR шине, сделать ставку на нетрадиционные типоразмеры в Aeolus, которые другие китайские производители традиционно не выпускают, либо не ввозят по причине отсутствия технологической платформы, сертификации и высоких антидем- пинговых пошлин. Однако Aeolus много инвести- рует в новые продукты, которые рассчитаны на применение в основном в России. – Расскажите о логистических и производ­ ственных мощностях бренда. Насколько компания готова к удовлетворению спро­ са на нашем рынке? Какие регионы нашей страны сегодня для Aeolus находятся в прио­ ритете? – Aeolus расширяет свое присутствие по всей территории России, открыв совместно с ком- панией «Петромакс» четыре новых склада в Ростове-на-Дону, Екатеринбурге, Новосибирске и Красноярске. Склады призваны облегчить поставку необхо- димых комплектующих в любой регион России. Клиенты могут забрать предварительно зака- занные шины, а также заказать их локальную доставку по области. Новая возможность даст общаться напрямую с региональными компаниями, не повышать цену на продукцию, сохраняя при этом долгосрочные партнерские отношения. Отгрузка товаров с этих складов будет осуществляться по предварительной заявке,оформленнойпотелефонуиличерезсайт. Китайцы идут на штурм Виктория СМИРНОВА Китайский производитель грузовых шин Aeolus в августе этого года зая- вил о планах увеличения своей доли присутствия на российском рынке не менее чем на 10%. Планы оптимистичные, однако программы импор- тозамещения и темпы  роста спроса на грузовые шины уровня 2015 года могут внести свои коррективы. В сложной экономической обстанов- ке реализация запланированного потребует от бренда чрезвычайного напряжения. О том, каким образом компания будет претворять в жизнь свою программу, нам рассказал  Ченли Леон, директор отдела продаж в Европе и СНГ Aeolus Tyre Co, Ltd. Поскольку Aeolus является импортирующей компа- нией и не имеет локаль- ного производства, нам приходится вести тяжелую конкурентную борьбу Aeolus расширяет свое присутствие по всей тер- ритории России, открыв совместно с компанией «Петромакс» четыре новых склада в Ростове- на-Дону, Екатеринбурге, Новосибирске и Красноярске КУЗОВ 2016 54

б и з н е с КУЗОВ 2016 55

б и з н е с – Леонид, долгое время производимые компанией ШРУСы поставлялись только на конвейеры, их нельзя было встретить в сег- менте aftermarket. С чем была связана столь длительная пауза? – Корпорация NTN является одним из самых влиятельных игроков в мире не только по под- шипникам, но и по ШРУСам. Четверть совокуп- ного оборота корпорации приходится именно на ШРУСы. Ставка была сделана на ШРУСы по двум при- чинам: во-первых, подразделение NTN уже более 50 лет занимается производством этого механизма. Во-вторых, из-за востребованно- сти ассортимента сейчас самые подходящие условия для глобальной мировой экспансии. С момента объединения SNR стал вопрос о выводе на вторичный рынок не только под- шипников, но и нового для SNR ассортимен- та – ШРУСов. До недавнего времени в Восточной Европе клиенты долгое время пытались найти ШРУСы на вторичном рынке. Ассортимент ШРУСов настолько глобальный и емкий, что сопоставим со всем ассортиментом, формируется долгие годы и невозможно такой объем произвести в короткие сроки. Большое количество времени занимает также аналити- ка, изыскательные работы, ценообразование, расчет объема заводских и складских мощ- ностей, подготовка производства, разработка каталога и упаковки. И вот, после пяти лет подготовительных работ на выставке Автомеханика во Франкфурте мы презентуем ШРУСы для вторичного рынка. В компании уже разработан каталог, и на дан- ный момент мы формируем цены с увязкой на дистрибьюторов. – Когда состоятся первые отгрузки в Россию, и будет ли продукция отличаться от постав- ляемой на конвейер? – Первые отгрузки в Россию, страны СНГ и Прибалтику состоятся через два месяца. Вся продукция абсолютно идентична ОЕ, конвейер­ ной линии. Так как физически невозможно организовать вторую линию ни по подшип- никам, ни по приводу. От наших предприятий мы получили извещение, что производство справится. ШРУСы производятся на заводе компании NTN во французском Ле-Мане — городе, где прово- дится легендарная автогонка. Завод целиком достался альянсу NTN-SNR от Renault. Вторая европейская производственная площадка находится в Румынии. Новый ассортимент NTN-SNR Марина БЕЛОГЛЯДОВА Французско-японская компания NTN-SNR на выставке Automechanika во Франкфурте-на-Майне в этом году презентовала новую для сегмента aftermarket продукцию – шарниры равных угловых скоростей. О пози- ционировании новой продукции, особенностях производства и продви- жения, а также о причинах вывода этого важнейшего узла для автомо- биля мы беседуем с Леонидом Нерезовым, директором департамента автомобильных запчастей России, Украины, Грузии, Прибалтики и стран СНГ компании NTN-SNR. И вот, после пяти лет под­ готовительных работ на выставке Автомеханика во Франкфурте мы презен­ туем ШРУСы для вторич­ ного рынка Конкуренция в сегменте ШРУСов не очень велика, да и рынок уже несколь­ ко лет ждал нашу про­ дукцию, поэтому успех в сегменте aftermarket обе­ спечен КУЗОВ 2016 56 Леонид Нерезов, директор департамента авто- мобильных запчастей.

б и з н е с С момента объединения SNR стал вопрос о выво- де на вторичный рынок не только подшипников, но и нового для SNR ассорти- мента – ШРУСов КУЗОВ 2016 57 ШРУСы будут производиться и поставляться в мировом масштабе в рамках альянса NTN- SNR, о чем говорит в первую очередь новая упаковка, на которой будут размещаться лого- типы обеих компаний. Причем поставляться компонент будет в трех возможных комплекта- циях: целиком в сборе вместе с валом, отдель- но внутренний и наружный ШРУС, а также ремкомплект. – Как бы Вы могли охарактеризовать рос- сийский рынок автокомпонентов на дан- ный момент? Будет ли востребован новый ассортимент в данной конкурентной среде? – В текущей ситуации доля премиум-сегмен- та уменьшается, но происходит перетекание клиен­ тов между сегментами. Клиенты, поку- пающие «оригинал», переходят на премиум- бренды, премимум переходят в лоукост сег- мент. Но в целом, мы сохранили свои позиции и твердо удерживаем результаты. Конкуренция в сегменте ШРУСов не очень велика, да и рынок уже несколько лет ждал нашу продукцию, поэтому успех в сегменте aftermarket обеспечен. – На какие марки автомобилей будут поставляться ШРУСы? Будет ли формиро- ваться новая дистрибьюторская сеть? – Ассортимент NTN покрывает огромный парк моделей, но в продажах на вторичном рынке мы будем последовательны, и добавлять ассортимент начнем постепенно. Стартовать решили с продукцией для европейских и япон- ских автомобилей. В дальнейшем ассортимент будет пополняться. Если говорить о дистрибьюторской сети в России, то она остается той же, менять или перестраивать каналы продаж мы не плани- руем. Дистрибьюторская сеть сопоставима с живым организмом. Наша цель – не расши- рить сеть, а достичь максимального потенциа­ ла с теми, с кем уже работаем. Если какие- либо регионы остаются вне зоны покрытия, то принимая во внимание все факторы, мы адаптируем политику. Каждый год приходится решать много задач и учитывать различные факторы. В философии NTN-SNR нет гонки за количе- ством, только качественное развитие. Компания NTN-SNR появилась в результате слияния французско- го концерна SNR и японского NTN. На сегодняшний день альянс больше всего известен как один из главных мировых производи- телей подшипников, который по этой позиции в автомобильной отрасли контролирует около 98 % европейского рынка и до 50 % мирового. Подшипники компания производит практически для любых механизмов, где они применяются, начиная от прицепов и мотоциклов и заканчивая поездами TGV и даже космическими аппаратами, не говоря уже об узлах автомобилей.

б и з н е с «КУЗОВ Маркет» является привилегированным поставщиком широкого ассортимента товаров и услуг всем участникам сети, предоставляя каждому партнеру возможность усовершен­ ствовать его текущее предложение в области розничной торговли материалами и оборудо­ ванием для авторемонта с целью привлечения дополнительных клиентов. Мы предоставляем партнеру полный спектр товаров и услуг в авторемонте: расходные материалы для подготовки, окра­ ски и ухода за кузовом автомобиля; подбор высококачественных автоэмалей в шаговой доступности; широкий ассортимент автосервисного обо­ рудования и инструмента для кузовного и слесарного ремонта. Ассортиментформируетсянаоснованиирезуль­ татов регулярно проводимых маркетинговых исследований, включая в него профессиональ­ ное оборудование и высококачественные мате­ риалы, которые разрабатываются и выпускают­ ся ведущими мировыми производителями в области обработки и окраски поверхности. «КУЗОВ Маркет» представляет технологии, оборудование и материалы для окраски и абразивной обработки поверхности, создан­ ные такими мировыми лидерами как компании R-M Automotive Refinish, sia Abrasives Holding AG, ITW Finishing Systems, инновацион­ ный потенциал которых гарантирует безупречное качество производимой продукции и эффек­ тивность технологических решений. На сегодняшний день у такой формы организа­ ции бизнеса как «КУЗОВ Маркет» нет реальных конкурентов на российском рынке торговли лакокрасочными материалами. Партнер про­ граммы фактически становится монополистом в своем регионе, захватив место на одном из самых перспективных и развивающихся рос­ сийских рынков. Мы работаем в Челябинске в формате магази­ на «КУЗОВ Маркет» с 2007 года. Это были не простые девять лет, но работая в этом формате, мы не только смогли выстоять, но еще и растем год от года, не смотря на внешние обстоятельства. За это время в Челябинской области прони­ клись идеей объединения под общим флагом «КУЗОВ-Маркет» и вступили в сеть еще восемь магазинов в Магнитогорске, Южно- Уральске, Белорецке, Копейске, Златоусте, Миассе, Озерске, Кыштыме. Настоящим прорывом в нашем регионе стал текущий 2016 год. В этом году франшизу подписали сразу пять организаций в городах Миасс, Златоуст, Кыштым, Южно-Уральск и Озерск. Причем в Миассе, Златоусте и Озерске это давно действующие магазины, с боль­ шим опытом работы, а в Южно-Уральске и Кыштыме – абсолютно новые магазины, ранее не занимающие­ ся продажей материалов для кузовного ремонта автомобилей. Отрадно, что в текущее непростое время нахо­ дятся смелые и дальновидные бизнесмены, открывающие для себя новые направления деятельности, позволяющие достичь новых вершин в бизнесе. Южный Урал. Новые высоты Евгений ОБОГРЕЛОВ «КУЗОВ Маркет» сегодня – это национальная сеть магазинов материа­ лов и оборудования для авторемонта, включающая в себя более 250 магазинов в 120 городах нашей страны. «КУЗОВ Маркет» – это не про­ сто магазины, это клуб единомышленников, посвятивших себя ремонту автомобилей. Клуб объединяет профессионалов, которые держат руку на пульсе современных технологий, следят за новинками и развивают свое мастерство. Ассортимент формируется на основании результатов регулярно проводимых маркетинговых иссле­ дований, включая в него профессиональное обо­ рудование и высококаче­ ственные материалы Евгений Обогрелов На сегодняшний день у такой формы организа­ ции бизнеса как «КУЗОВ Маркет» нет реальных конкурентов на россий­ ском рынке торговли лакокрасочными материа­ лами. КУЗОВ 2016 58

б и з н е с КУЗОВ 2016 59 Новые партнеры сети в нашем регионе: Репняков Виталий Михайлович ИП 457040, Челябинская обл., г. Южноуральск, ул. Мира, дом № 51. Зигачев Евгений Юрьевич ИП 456780, Челябинская обл., г. Озерск, ул. Дзержинского, дом № 62. Делец М.В. ИП 456304, Челябинская обл., г. Миасс, ул. Хлебозаводская 1, павильон 4. Делец М.В. ИП Златоуст 456200, Челябинская обл., г. Златоуст, проспект имени Ю.А. Гагарина, дом № 42а. На очереди открытие «Кузов Маркетов» в дру- гих областных городах, в ближайших планах открытие в городе Карталы. Сеть магазинов «КУЗОВ Маркет» – для про- фессионалов кузовного ремонта, на данный момент доказала свою состоятельность и при- влекательность, тем более что мы не стоим на месте, продолжаем совершенствоваться и раз- рабатывать новые, еще более привлекательные продукты и инструменты для наших партнеров.

б и з н е с Не секрет, что МКЦ часто несут потери произ- водительности не в связи с вопросами загрузки цеха работой и не по вине неисправного обо- рудования, отсутствия необходимых расход- ных материалов и запчастей, а по причинам, намного приземленным, и потому «незамет- ным» на первый взгляд. Речь идет о захлам- ленности рабочих постов, сложности поис- ка нужного инструментария из-за того, что его попросту нет на месте, плохо отлаженных рабочих процессов, когда специалист, сделав один ремонт, вынужден ожидать следующую работу. На семинаре BASF речь шла о практике KAIZEN, глубоко укоренившейся на предприятиях Японии и в настоящее время широко при- меняемой в производствах по всему миру. 5S – методика наведения и, главное, сохра- нения производственного порядка в непре- рывном процессе улучшения рабочей среды и достижения цели безотходного и прибыльного произ­ водства. Главная идея методики состоит в простой формуле: Если вы не меняетесь = вы остаетесь там, где вы есть = ваш бизнес идет на спад. Основа алгоритма метода 5S лежит в пяти про- стых шагах: 1. Sort – сортировка. Мы сортируем – инстру- мент, материалы, детали, вещи. Выкидываем все ненужное и оставляем только то, что нам необходимо. На самом деле это не просто уборка. Нашей главной целью вовсе не является идеальный и «причесанный» вид помещения, хотя это его неотъемлемая часть. Намного важнее понять в этом процессе причины скаплива- ния хлама, мусора и ненужных посторонних вещей. Устранение этих факторов и есть истин- ная причина для первого шага «Sort». Часто это приводит к достаточно крупным переменам на производственных площадях – перепланиров- ке рабочих постов и оборудования. Вот, к примеру, точка подключения пневмоин- струмента. Но, как вы думаете, удобно ли ей пользоваться специалистам, которые работают в данном цехе? Улучшение и развитие производства по методике 5S Александр АНАНСОН В августе BASF провел семинар для специалистов направления консал- тинга и оптимизации малярно-кузовных цехов на тему 5S. В семинаре приняли участие и специалисты из русскоязычных стран. Что такое 5S, и как это может повлиять на развитие работы малярных участков в пред- лагаемом обзоре, который является вводной статьей в эту сложную на самом деле и глубокую тему. Рисунок в общих чер­ тах иллюстрирует рабо­ ту методики 5S – через стандартизацию рабо­ чего места мы полу­ чаем идеаль­ ную произ­ водственную среду для успешного предприятия без потерь Нашей главной целью вовсе не является идеаль­ ный и «причесанный» вид помещения, хотя это его неотъемлемая часть. Намного важнее понять в этом процессе причины скапливания хлама, мусо­ ра и ненужных посторон­ них вещей КУЗОВ 2016 60 Александр Анансон

б и з н е с 5S – методика наведе- ния и, главное, сохране- ния производственного порядка в непрерывном процессе улучшения рабочей среды и дости- жения цели безотходного и прибыльного производ- ства При получении понят- ных и логичных ответов становится совершенно ясно, как много ненужных вещей постоянно маячит у нас перед глазами в про- цессе работы КУЗОВ 2016 61 Еще один распространенный пример: «нам песня строить и жить помогает», как поется в известной песне… Но в данном случае, это занимает неоправданно много места, которое специалист мог бы использовать с пользой. Хотя тут много чего нужно изменить, но начи- нать нужно именно с «лишних» и нефункцио- нальных предметов. На этом шаге важно достичь функциональ- ного удобства на рабочем посту, что является важным условием для достижения высокого качества выполняемых работ. 2. Scrub – уборка (буквально: мыть щеткой). То, что осталось после первого шага, мы при- водим в рабочее состояние и отчищаем при необходимости. Второй шаг тоже не так прост, как казалось бы. На этом этапе важно выявить различного рода потери по вине неисправного или подле- жащего замене оборудования. Это могут быть выработанные фильтры, отработанные и при- шедшие в негодность узлы и механизмы. Scrub позволяет выявить неполадки и своевременно устранить их. 3. Set In Order – устанавливаем порядок. Вещи, которые мы сочли функциональными и нужными после чистки, устанавливаются в идеальный порядок. Тут важна практичность – каждая вещь: инструмент или продукт должен иметь свое постоянное место. Цель этого действия – установить рабочий порядок. Инструмент должен располагаться на стендах, в ящиках верстаков таким образом, чтобы минимизировать время на его поиски в процессе выполнения работ. Как вы думаете, удобно ли специалисту пользоваться данной инструментальной тележкой? Что он там смо- жет найти? Часто доста- точно дорогие вспомога- тельные средства, как эта тележка, через какое-то время становятся нефункциональными, задви- гаются в угол и не используются. При установке порядка, который в дальнейшем будет как-то стандартизирован, рекомендуется задать себе ряд вопросов: Что и где мы храним? Почему именно в этом месте? Почему именно такое количество? При получении понятных и логичных ответов становится совершенно ясно, как много ненуж- ных вещей постоянно маячит у нас перед гла- зами в процессе работы. Эти факторы, как пра- вило, являются отвлекающими от выполнения прямых задач, и наше внимание от них быстро устает, что в свою очередь становится причиной допуска дефектов, перерасхода материалов и иных проблем. 4. Standardize – стандартизация. По сути, на этом шаге мы закрепляем установленный ранее порядок посредством планирования помеще- ния, размещения бирок и надписей, линий на полу. Закрепляем наш порядок. Целью этого шага является создание понятного и функционального рабочего места, на котором удобно работать специалисту. Кроме того, при использовании визуальных меток легко выявить любые отклонения от установленного стандар- та и быстро исправить возникшую проблему. Некоторые инструменты этапа стандартизации: Бирки с наименованием инструмента, про- дукта, материала, непосредственно на месте его хранения. Напольная, настенная разметка, определяю- щая место размещения основного или вспо- могательного оборудования. Каждый цех соз- дает свои собственные стандарты, которые касаются цветов линий, но общепринятые и всем понятные цвета следующие: • Красный – границы, которые пересекать по каким-то причинам опасно, и доступ к ним должен быть только у специализированного персонала. • Желтый – границы рабочих постов, где непо- средственно происходит некая работа: подго- товка, покраска и иное. • Белый – границы, которые, как правило, определяют маневры автомобилей в цехе.

Пересекать их разрешается всем, но транспорт- ные средства должны перемещаться строго в их пределах. Этап стандартизации не заканчивается толь- ко на размещении бирок и нанесении линий. Это процесс постоянный: цель данной работы заключается в непрерывном совершенствова- нии производственных условий. По этой причи- не стандарты на производстве постоянно пере- сматриваются руководством и специалистами. Их оптимизация – ключевое звено в философии KAIZEN. 5. Strict Discipline – соблюдение дисциплины, на этом этапе мы распределяем зоны ответ- ственности за установленные стандарты среди сотрудников, специалистов, работников – всех тех, кто пользуется рабочими площадями или помещением. Данный этап определяет соблюдение уста- новленных стандартов. Также, как и предыду- щий шаг, процесс соблюдения дисциплины – постоян­ ный и непрерывный. Он направлен на поддержание однажды установленного поряд- ка путем работы с персоналом, введения чек- листов, ответственности за свое рабочее место и пр. Вернемся к предыдущей фотографии, чтобы продемонстрировать попытки стандартизиро- вать рабочее место специалиста. Здесь мы видим номер участка «3», который закреплен за специалистами на схеме цеха – они ответственны за порядок на нем. Также размещен некий список – «чек-лист», опре- деляющий комплект инструментария, кото- рый должен храниться на верстаке, а также указаны ответственные за противопожарное состояние и порядок. Однако, как мы видим, все это не работает, и ненужные вещи ска- пливаются совершенно стихийно – резуль- тат плохо выполненных предыдущих шагов: сортировка, в частности. Не были выявлены и не устранены причины захламления. Поэтому сложно винить ответственных – они лишь выполняют свою работу: истинная причина в данном положении вещей совершенно в другом. Конечная цель этапа стандартизации заклю- чается в том, чтобы предыдущие 4S работа- ли постоянно и никогда не останавливались – тогда производство будет всегда в идеальном порядке. Не стоит рассматривать методику 5S как спо- соб наведения лоска на рабочих участках. Какой смысл в сияющем цехе, если невозмож- но найти необходимый инструмент, или спе- циалист часами ожидает работы, свободного места? 5S и KAIZEN – это философия постоян- ного улучшения, создания высокоэффектив- ного производства, где складываеся ценность для клиента. 5S, как метод, способен организовать комфорт- ную рабочую среду для достижения превос- ходства на рынке. Конечно, эта тема намного глубже и шире и заключается не просто в про- хождении первых пяти простых шагов, описан- ных в данном материале, однако изменения к лучшему стоит начать именно с них. Ключевым фактором успеха является выявле- ние источников, которые могут быть причина- ми возникновения различного рода неполадок и проблем на производстве. Один из родо- начальников системы производства Toyota, которая впоследствии вылилась в концеп- цию «Бережливое производство», Taiichi Ohno (Тайити Оно), классифицировал их на 7 кате- горий. Он утверждал, что в корне производ- ственных проблем лежит любая деятельность или процессы, не ведущие к созданию ценности для клиента. В настоящий момент специалистами Школы ЭПИО готовятся ряд семинаров на тему 5S и философии KAIZEN, где будут широко рас- сматриваться причины возникновения произ­ водственных проблем и потерь потенциала малярного участка. Способы их устранения и избегания посредством методики 5S. Записаться на курс и задать вопросы можно по телефонам: +375 17 508 0161 (городской) +375 29 6131193 (Velcom) +375 29 369 29 65 (Velcom) Понедельник – пятница / 9:00 – 18:00 Есть вопросы? info@epio-school.by КУЗОВ 2016 62 При использовании визуаль­ ных меток легко выявить любые откло- нения от установленного стандарта и быстро испра- вить возникшую проблему 5S и KAIZEN – это филосо- фия постоянного улучше- ния, создания высокоэф- фективного производства, где складывается ценность для клиента б и з н е с

65

П О С Т Д И А Г Н О С Т И К И Прошли те времена, когда покупка автомоби- ля представляла какую-то значительную веху в жизни автомобилиста. Сейчас это рядовое событие. Не знаю плохо это или хорошо. При моем недовольстве одноразовыми автомобиля- ми огромное количество людей кидается дока- зывать мне, что законы мироздания такие. Что надо найти занятие людям, ибо ЭКОНОМИКА и прочее. Однако оппоненты соглашаются, что иметь зажигалку Zippo, периодически заправ- ляя бензином, меняя кремни и фитили, все- таки круче. По моему мнению, с автомобилями помимо тенденции к малообслуживаемости и удешев- лению производства происходит еще такая вещь. Автомобиль является все-таки более сложным устройством, нежели зажигалка. При появлении новой модели, а тем более новых принципов работы механизмов, они нуждаются в длительной кропотливой доводке, настройке, испытаниях. Это чудовищная по затратам рабо- та, требующая трудозатрат инженеров, испыта- телей, рабочих, различных стендов, полигонов и прочего. И тут проявляется новая хитрость автопроизво- дителей. Зачем занимать ресурсы завода, катая десять автомобилей на полигоне? Ведь можно хорошенько разрекламировать новинку, про- дать несколько тысяч автомобилей потребите- лю, и дальше наблюдать за мучениями несчаст- ных, вынужденных раз в неделю ездить на сервис. Статистика по поломкам нового меха- низма набирается быстрее, несколько тысяч автомобилей в эксплуатации – это не десяток на Когда затроил Opel Илья НИКОЛОВ Если взять зажигалку Zippo и сравнить с какой-нибудь одноразовой, например Bic, то примерно можно понять направление эволюции авто- мобиля. От дорогой вещи, которая нуждается в постоянном регулярном обслуживании, но при этом способна прослужить много лет, до необслу- живаемой, дешевой, и одноразовой. И, да, еще и сомнительного каче- ства. Ведь недаром при продаже продавцы всегда ею чиркают, прове- ряя, работает ли? Вообще с обслуживанием у Опеля творится какая- то невообразимая смесь маркетинговой хитрости, умноженной на наплева- тельское отношение диле- ров, возведенное в сте- пень изначальной ущерб- ности конструкции КУЗОВ 2016 64

П О С Т Д И А Г Н О С Т И К И Длина новой щетки элек- тромотора 9 мм, предель- ный износ, при котором он перес­ тает работать, 5,5 мм. То есть жизни моторчику отведено, про- писью, ТРИ С ПОЛОВИНОЙ МИЛЛИМЕТРА Редактор попросил меня выступить в качестве экс- перта, чтобы посмотреть на реальный дилерский сервис и компетенцию, о повышении которых хо­ зяева холдингов трубят из конференции в конфе- ренцию заводском полигоне. Профит! Расходы частич­ но переложены на потребителя, частично на дилеров. Единственное что страдает – имя марки и сам потребитель. Но это можно испра­ вить усиленной маркетинговой обработкой мозгов. Дескать, это же инновации! Вы же владеете автомобилем, находящимся на острие автомобильной мысли! Впрочем, есть куча журналистов, пиарщиков, блоггеров и прочего пишущего люда, которые все эти дифирамбы обрисуют лучше заядлого автомеханика. При этом прибыль получается двойной. По истечении гарантийного срока тот же потре­ битель уже будет платить за капризный агре­ гат. Надеюсь, все помнят историю с коробками передач DSG? А первые Туареги? А опелев­ ские роботизированные коробки? Вот это и есть новые реалии в чистом виде. У меня с маркой Opel связана куча историй. Начнем с поговорки немецких автомехаников. «Любая машина рано или поздно становится опелем». Лет десять назад опелевское руковод­ ство торжественно заявило о новом подходе, о повышении качества, о новом менеджменте, имидже, инновации, еще о чем то… и, разумеет­ ся, о новом дизайне. Куча народу, что называется, повелось. Особенно девочки. Новая Astra получилась такая красивая! А еще обещалось, что она будет с роботизированной коробкой, которая расхо­ дует бензин как механическая, а управления не требует как автоматическая. Все красиво. В механической коробке три электромотора, два из которых переключают передачи и один выжимает сцепление. Газ – тормоз, рычаг впе­ ред – назад – нейтраль, никакой педали сце­ пления. Было продано множество машин с этой короб­ кой. Однако стало выясняться, что мотор, кото­ рый отвечает за выжим сцепления, накрывается к 100 000 км. А по московским пробкам и еще раньше! Причина элементарная – износ щеток электродвигателя, постоянно работающего на выжим сцепления. Однако электромотор ском­ понован с блоком управления коробкой и раз­ борке не подлежит. Он даже собран на болтах с нестандартными профилями. Только замена и только в сборе, ценой в 40 тысяч рублей! При цене щеток в 500 рублей! Разумеется, это не могло пройти мимо незави­ симых ремонтников. И они предложили полно­ ценное решение вопроса в пять раз дешев­ ле. Однако, если наплевав на рекомендации фирмы, разобрать механизм, выясняется сле­ дующее: длина новой щетки электромотора 9 мм, предельный износ, при котором он пере­ стает работать, 5,5 мм. То есть жизни мотор­ чику отведено, прописью, ТРИ С ПОЛОВИНОЙ МИЛЛИМЕТРА! При этом в районе якоря электромотора места предостаточно для более длинных и соответ­ ственно дольше работающих щеток. Что это? Маркетинговая уловка? Каждые сто тысяч пробега принесите опелю сорок тысяч рублей. Вот он новый менеджмент. А вы гово­ рите… Вообще с обслуживанием у Опеля творится какая-то невообразимая смесь маркетинго­ КУЗОВ 2016 65

вой хитрости, умноженной на наплевательское отношение дилеров, возведенное в степень изначальной ущербности конструкции. Вот посудите сами. Я почти сорок лет в авторемонте. Понятно, что за это время наработан огромнейший опыт по ремонту автомобилей. И часто ко мне обращаются люди, отчаявшиеся добиться каких-либо приемлемых решений от дилеров. Некомпетентность которых иной раз просто зашкаливает. Замечу, слово некомпетентность – это наиболее мягкое выражение, которое я искал долго, ибо формат журнала не позволяет называть подобных ремонтников более точным словом. Итак, Opel Insignia, мотор 1.6 SIDI 2013 года выпуска. Автомобиль, разумеется, на гарантии у дилера. А это означает, бесплатный ремонт или замену агрегатов, вышедших из строя. Это я упоминаю на всякий случай, ибо истина от повторения не тускнеет. Приключилась с ним беда. Двигатель автомо- биля сначала стал работать с перебоями. Потом конкретно отключил один цилиндр. Уже на этом этапе меня попросили понять причину и отре- монтировать. Тем более, что попросил меня не абы кто, а редактор журнала, в котором вы это читаете. Я не люблю связываться с автомобиля- ми, находящимся на гарантии, по нескольким причинам. 1. Это автомобиль новый и соответственно информации о нем мало. Тут, кстати, мне очень нравится законодательство США, обязываю- щее любого производителя, желающего прода- вать автомобили в стране, давать совершенно открытую и доступную информацию по ремонту и обслуживанию. 2. У нас не США, поэтому если дилер найдет какие-то следы ремонта, это будет поводом отказать в гарантии. И ты замучаешься дока- зывать, что очередная поломка не результат твоего вмешательства, а вина завода. Порой рассказывают совершенно анекдотические слу- чаи, когда отказывали в гарантии на двига- тель из-за нештатно установленной магнитолы. Увязать застучавший мотор с причиной установ- ки магнитолы не у официального дилера может только инженер по гарантии с очень богатой фантазией. 3. Чувство справедливости у меня превалирует над желанием заработать. И если дилер обязан сделать работу бесплатно, зачем мне встревать в это? В итоге машина окончательно заглохла, не заво- дилась и была эвакуирована к дилеру «Genser» в Ясенево. Далее начались странности. Позвонили из авто- сервиса и информировали, что предположи- тельно из-за плохого бензина вышли из строя топливные форсунки. Предположительно! И далее последовало предложение. Читаем внимательно: снять форсунки и промыть. Если после этого двигатель заведется… то, значит, причина была в «плохом» бензине и случай не гарантийный. Тогда надо будет оплачивать про- мывку форсунок в 6 000 рублей. Ну, а если не заведется, то они ищут причину дальше. Надо заметить, что отсыл- ки к «плохому» бензину есть вранье. Во-первых, откровенно плохого бен- зина в России нет, по крайней мере, на прилич- ных заправках. Во-вторых, что такое плохой бензин? В общем, правила в тех- центре Genser простые: платите деньги и не жуж- жите, а за что, мы объяс- нять не будем КУЗОВ 2016 66 П О С Т Д И А Г Н О С Т И К И

Не был проведен первей- ший тест для двигателя, который не заводится. Что позволило бы сделать выводы о загрязненном некачественным топливом фильтре. Бак не вскры- вался на предмет опре- деления наличия воды. Форсунки не извлекались и не помещались на стенд для проверки их работо- способности Почему смолистый бензин вывел из строя форсунку третьего цилиндра, игно- рируя остальные три? Если бы я был редактором автомобильного журнала… да я бы пинками открывал дверь к любому дилеру! Руководитель техцентра лично выбегал бы на встречу, а девицы с рецепше- на посыпали бы мой путь розовыми лепестка- ми. Конечно, все прозаичнее. Редактор попро- сил меня выступить в качестве эксперта, чтобы посмотреть на реальный дилерский сервис и компетенцию, о повышении которых хозяева холдингов трубят из конференции в конферен- цию. Надо заметить, что отсылки к «плохому» бензи- ну есть вранье. Во-первых, откровенно плохого бензина в России нет, по крайней мере, на при- личных заправках. Во-вторых, что такое плохой бензин? Бензин не может быть плохим или хорошим. Бензин может быть с водой, бензин может быть просто грязным, бензин может быть с большим количеством смол, растворенных в нем, в конце концов, его октановое число может не соответствовать заявленному. И эти разные несоответствия горючего кондиции могут иметь совершенно разные последствия в выходе из строя двигателя. Опять же GM, решив продавать автомобили в России, могла и долж- на учесть суровые реалии страны. Тут еще дело в следующем. В подобных претен- зиях к дилерам я нередко выступал в качестве эксперта, и в пяти случаях из восьми дилер заявлял, что виной всему некачественный бен- зин. Обычно инженер по гарантии это говорит, томно закатив глаза: «Ну, вы же знаете, какой у нас бензин». Вообще у меня ощущение, что инженеров по гарантии, независимо от марки автомобилей, от дилера, от фирмы, на которую они работают, готовят в одном и том же теа- тральном училище. Ох уж это скорбное заламы- вание бровей! Как сказал бы Станиславский – не верю! Ибо я технарь и принимаю во внима- ние только факты. Отправились с владельцем автомобиля в авто- сервис к дилерам. На месте все оказалось еще загадочнее. К машине в ремзону может пройти только владелец, но не эксперт. Таковы правила. Посмотреть на распечатку ошибок по двигателю нельзя, это внутренний документ. Таковы прави- ла. Пообщаться с диагностом, вынесшим вер- дикт, нельзя. Таковы правила. В общем, правила в техцентре Genser простые: платите деньги и не жужжите, а за что, мы объяснять не будем. Послекакого-тополучасапереговоровсмастером- приемщиком удалось получить на руки распечатку по ошибкам. Решающей была моя мысль. Дескать, клиент готов заплатить, готов принять факт, что это не гарантийный случай, но он просто пытается понять, что он сделал не так, чтобы не повторять своих ошибок. Ну, сменить заправку, например. Мастер милостиво позволил мне посмотреть распечатку по ошибкам. Они гласили: мно- гократные пропуски зажигания по цилин- драм: 1 цилиндр – 8 пропусков, 2 цилиндр – 12 пропусков, третий цилиндр – 1384, 4 цилиндр –10 пропусков. Уже немного стало понятно. Виной всему была подвисающая форсунка третьего цилиндра. Ведь максимальное количество пропусков зафиксировано именно по ней. Сначала она иногда не срабатывала и двигатель троил. Потом когда она окончательно вышла из строя в открытом положении, она стала сбрасывать давление топлива в цилиндр. Двигатель без давления отказался заводиться. Поэтому и пропуски по остальным цилиндрам. Однако оставались сомнения. Стал расспраши- вать мастера: – Замерялось ли давление топлива? – Да. – Какое оно было? – Давление в норме. – В цифрах можете сказать, сколько бар было давление топлива? – Вам говорят, что оно было нормальное, я не в курсе. Давайте я свяжу вас с диагностом, спро- сите у него. Еще прогресс, уже позволили поговорить по телефону с диагностом. Однако как интересно прогибать дилеров с «таковы правила». Диалог с диагностом: – Замеряли давление топлива в рампе? – Да, оно в порядке. – Меня интересуют конкретные данные. – Я уже не помню. – На основании чего Вы сделали вывод о нека- чественном бензине? – Я таких выводов не делал, я обнаружил неза- крывающуюся форсунку. КУЗОВ 2016 67 П О С Т Д И А Г Н О С Т И К И

КУЗОВ 2016 68 У меня в результате разговоров сложилось крайне неприятное мнение о профессионализ- ме работников, потому как замеров давления топлива не производилось. Оно не могло быть нормальным, так как давление утекало в открытую форсунку третьего цилиндра. Как не произошло гидроудара, удивительно. Работники техцентра просто говорили неправ- ду. Не был проведен первейший тест для дви- гателя, который не заводится. Что позволило бы сделать выводы о загрязненном некаче- ственным топливном фильтре. Бак не вскры- вался на предмет определения наличия воды. Форсунки не извлекались и не помещались на стенд для проверки их работоспособно- сти. Я допускал мысль, что в заклинивании форсунки третьего цилиндра причиной могло быть большое количество смолы в бензи- не. Она осаждается на горячих форсунках и может привести к зависанию. Но последствий применения такого бензина я не встречал уже лет десять. Кроме того, почему смолистый бензин вывел из строя форсунку третьего цилиндра, игно- рируя остальные три? Если допустить мысль, что форсунка третьего цилиндра наиболее горячая и на ней именно осаждается смола, то пропуски соседних (которые тоже будут относительно горячими) – четвертой или вто- рой, тоже должны были быть более частыми. Точный ответ на это конечно мог бы дать стенд. Но стенда у дилеров нет. То есть, скорее всего, причиной выхода из строя форсунки могло быть только качество ее изготовления. Таким образом, был сделан абсолютно ско- роспелый и некомпетентный вывод о «нехо- рошем» бензине. А клиент должен оплатить попытки расшевелить форсунку промывкой? Общение с приемщиком получилось долгим. Мастер в какой-то момент стал интимно так сетовать, что эти двигатели настолько неудач- ные, и даже сам GM отказывается от гарантии на них, аргументируя это тотальным присут- ствием некачественного топлива на россий- ских заправках. Тут изумился я: «Вы хотите сказать что фирма, на которую вы работаете, толкает фуфло клиен­ там, продавая им некачественный товар?» Мастер осекся: «Я вам этого не гово- рил». В итоге в автомобиле по гарантии была заме- нена форсунка. Клиент, разумеется, не опла- чивал ни ее стоимости, ни замены. А дилер на прощание погрозил пальцем: «В следующий раз по гарантии форсунки мы менять не ста- нем». Так что осадок-то остался. Какие можно сделать выводы из этой истории? Вывод первый: Производители, подгоняемые маркетологами, выпускают на рынок сырой не доведенный до ума продукт, перекладывая про- блемы на дилеров и потребителей. С одной стороны это конечно здравое решение именно в том плане, что статистику отказов можно собрать более полную и сделать это быстрее. Но проблема в другом, зачем это скрывать? Ведь есть опробованные методики, в частности в программировании. Называется оно бета- тестирование. Потребителю предлагается со скидкой, а иногда и бесплатно сырой продукт. При этом честно признается необходимость доводки этого продукта и предлагается потре- бителю поучаствовать в доводке. Почему бы этот опыт не распространить и на автопром? Ведь как раз закапризничавший двигатель Insignia был снабжен новейшими форсунками с более точным дозированием. Вывод второй: Похоже, дилеры исповедуют принцип: для клиента все ремонты не гаран- тийные, для завода все ремонты по гарантии. Разница в суммах получится внушительная. Разумеется, об этом прямо никто не скажет, да и доказательств у меня нет. Будем считать это предположение результатом моего разыграв- шегося воображения. Вывод третий: Дилеры, в частности именно те, кто занимается непосредственно ремонтом, связаны по рукам и ногам руководством по ремонту, корпоративными нормами и прави- лами, блок-схемами поиска неисправности. Как результат – неумение и иногда нежелание подумать головой. Тупое следование рекомен- дациям инженеров завода. Но разработчики, находящиеся за много тысяч километров, не могли учесть всех нюансов. Привязывая к дан- ному конкретному случаю, можно сказать, что какая-то умная голова в Германии решила, что не нужен в ДЦ стенд для проверки форсу- нок. Зачем? Проще менять их по гарантии при малейшем подозрении. Некая умная голова в России решила, что менять форсунки по гаран- тии расточительно. Надо бы это переложить на клиента. А причина, вот она золотая жила, нека- чественное топливо. Много ли клиентов упрет- ся, опечатает бак и закажет экспертизу топли- ва? А сколько из них сохранит чек с заправки? А какое количество людей найдет время всем этим заниматься? Проще будет заплатить… Мастер в какой-то момент стал интимно так сетовать, что эти двигатели настоль- ко неудачные, и даже сам GM отказывается от гаран- тии на них Много ли клиентов упрет- ся, опечатает бак и зака- жет экспертизу топлива? А сколько из них сохранит чек с заправки? А  какое количество людей найдет время всем этим зани- маться? Проще будет заплатить… В итоге в автомобиле по гарантии была заменена форсунка. Клиент, разу­ меется, не оплачивал ни ее стоимости, ни замены. А дилер на прощание погрозил пальцем: «В сле- дующий раз по гарантии форсунки мы менять не станем». Так что осадок-то остался П О С Т Д И А Г Н О С Т И К И

71

к у з о в н о й ц е х Наши эксперты свидетельствуют, что миро- воззрение российских автовладельцев круто перевернулось в последние два года. Они дей- ствительно стали бережливее по отношению к своему имуществу. Однако это не означает, что они готовы самостоятельно в гараже, запро- кинув машину на бок, вымазывать днище пуш- салом или гудроном. Изменились не только взгляды людей, но и сами машины, а также бытовые условия. Современные автомобили с технической точки зрения устроены намного сложнее своих предшественников. Масса явных и потайных полостей могут быть очищены и обработаны защитными материалами лишь при наличии технической карты кузова, навы- ков и специнструментов. Откровенно говоря, таковыми не располагают большинство безы- мянных СТО, занимающихся антикоррозийной Антикоррозийная грамота Роман АКОЛЬЗИН Кризис 2014 года наконец-то вернул российских автолюбителей в реальность, заставив их переосмыслить свое отношение к автомоби- лю. Потребительская установка «машина не роскошь, а средство пере- движения», навязывавшаяся на протяжении двух десятилетий, нако- нец рухнула. Испытывающие финансовые затруднения автовладельцы больше не спешат менять свои автомобили раз в 3 года, а стараются мак- симально продлить их жизнь с помощью различных решений, одним из которых является антикоррозийная обработка. Насколько сегодня инте- ресен и выгоден этот вид бизнеса с позиции антикор-центров DINITROL, покажет «КУЗОВ» на реальных примерах. Потребитель требует гарантий качества, соблю- дения технологии и норм расхода, что в свою оче- редь обеспечивает бренд DINITROL КУЗОВ 2016 70

к у з о в н о й ц е х Алексей Латышев, дирек- тор Антикор-центра DINITROL в Иваново Для работы со скрытыми полостями пригодится эндоскоп, а также ком- плект специальных мою- щих обратных насадок Эксперты DINITROL посчи- тали, что вовремя обрабо- танная машина ценится на 20% дороже конкурентов обработкой. Обычно на подобных станциях вся очистка сводится к протиранию днища гряз- ной тряпкой с последующим разбрызгиванием дешевого состава из баллончика на видимые места. Хорошо, если перед этим еще и под- крылки снимут. Автолюбители стали грамотнее, они все это видят и понимают. Поэтому мало кто из них отдаст свою машину в подозрительный сер- вис. Потребитель требует гарантий качества, соблюдения технологии и норм расхода, что в свою очередь обеспечивает бренд DINITROL. Станции, открытые под этой маркой, прошли соответствующую сертификацию и располагают всем перечнем необходимых знаний и приспо- соблений для реализации этого типа услуг. Около 10 лет назад в городе Иваново зарабо- тал первый Антикор-центр DINITROL. По сло- вам Алексея Латышева, директора станции, к необходимости открытия собственного СТО коллектив его компании пришел постепенно. Изначально, работая дилерами DINITROL в регионе, компания Алексея поставляла часть продукции в автосалоны. Однако до кризиса 2008 года народ в большей своей части был уверен, что «иномарки не гниют». Спустя несколько лет эксплуатации «негниющих иномарок» люди массово стали сталкиваться с коррозией и ржавчиной. Обычно эти про- цессы начинались после первой пятилетки, чем несказанно радовали следующего владельца. Поэтому дефицита внимания к бренду DINITROL от владельцев подержанных автомобилей, желающих сделать антикор, не было. Однако продажи этой услуги на новые автомобили в ДЦ все равно провисали, ведь ориентированы они были на обработку новых автомобилей. Загонять подержанную машину к дилеру на антикор было дороговато. Именно чтобы покрыть этот спрос, в компа- нии приняли решение открыть собственный Антикор-центр DINITROL в Иваново. Кризис 2014 года лишь увеличил приток клиентов. В зависимости от сезона Центр обслуживает 20-30 автомобилей в месяц, что при численно- сти городского населения в 408 тысяч человек весьма приличный показатель. Чтобы подобный Центр эффективно работал, он должен располагать двумя-тремя постами, желательнососквознымпроездом.Каждыйпост обязательно должен иметь доступ к компрессо- ру. На первом участке располагается мойка и подъемник, на котором промывается днище. К стандартному АВД сервису потребуют­ ся насад- ки вроде вращающейся «фрезы» для быстрого удаления застаревшей и окаменевшей грязи в труднодоступных местах. DINITROL советует использовать моющую химию и составы для обезжиривания зарекомендованных европей- ских брендов. Для работы со скрытыми полостями пригодится эндоскоп, а также комплект специальных мою- щих обратных насадок. Осматривать и промы- вать полости чрезвычайно необходимо даже на новых автомобилях. Некоторые нерадивые антикор-центры предпочитают с этим не связы- ваться, полагая, что материалы DINITROL и без предварительной обработки вытесняют влагу. Так-то это так, но в процессе эксплуатации или транспортировки через отвалившиеся или изношенные заглушки дренажных отверстий внутрь попадает такое количество грязи, что ее можно удалить лишь сантехническими приспо- соблениями, предназначенными для очистки канализационных труб. Особенно это касается рамных автомобилей. Далее машина отправляется на пост сушки. По сути, это самый фундаментальный этап во всей работе. Можно конечно сушить автомо- биль и на открытом воздухе, но с нашим пере- менчивым климатом даже летом этот процесс может занять ни один день. На производстве же все расписано поминутно. Тепловая дизельная пушка с производительностью 500 м³ воздуха в час высушивает автомобиль всего за 120 минут. КУЗОВ 2016 71

В этом же цехе после сушки мастер вновь с помощью эндоскопа проверяет скрытые полости на наличие влаги и «проливает» вла- говыстесняющими составами участки кузо- ва, при обработке не требующие подъема автомобиля. Под давлением воздуха соста- вы DINITROL наносятся в пороги, двери, под- капотное пространство, багажное отделение, салон. «Момент нанесения нужно до мелочей обсудить с клиентом. Несмотря на междуна- родные стандарты у каждого автолюбителя присутствует свой взгляд на процесс. Одни будут ругаться, что «не домазали», другие скажут «перемазали», – иронизирует Алексей Латышев. Эксперт акцентирует внимание, что абсолютно все процессы должны быть откры- тыми для клиента. Первый рабочий день подходит к концу, и машину на ночь оставляют в покое. Утром на третьем посту происходит непосредственная обработка днища и арок колес упрочняющими армированными материалами DINITROL. В этом случае профессиональные насосы погружаются прямо в бочки с составами. Чтобы эффективно и бесперебойно наносить густой состав, нужно располагать компрессором с производитель- ностью не менее 500 литров воздуха в минуту. Если же таких мощностей у СТО нет, то можно обойтись так называемыми евробаллонами или выносными пистолетами, в емкости которых переливается состав. В любом случае на обору- довании экономить не стоит, лучше брать фир- менное, которое не будет подвержено хрониче- ским поломкам. Автомобиль сушится 6 часов, после чего работа завершается мойкой с помо- щью очистителя, который смывает восковые и битумные капли с ЛКП. Команда Александра Горбунова, менеджера по развитию Международного антикор-центра DINITROL, открыла свое предприятие в Калуге всего полтора года назад. До этого компания 8 лет работала c материалами DINITROL в каче- стве регионального дистрибьютора. Со слов Александра, когда грянул кризис 2014 года, с подачи компании «ЮВК», российского пред- ставительства бренда, было принято решение основать свой собственный центр по антикор- розийной обработке автомобилей. Причин для такого рывка было несколько. Во-первых, во время кризиса из-за изменения психологии потребителя на этом рынке воз- ник некий вакуум. Во-вторых, официальные дилерские станции, играющие в этом сегменте, Александр Горбунов, менеджер по развитию Международного анти- кор-центра DINITROL в Калуге КУЗОВ 2016 72 к у з о в н о й ц е х Обязательное усло- вие  – это обучение будущих сотрудников антикоррозион­ ной стан- ции в реальных усло­ виях в базовом техниче- ском центре DINITROL в Нижнем Новгороде или показательной региональ- ной станции

не всегда правильно и качественно оказывают такие услуги. Здесь все строится на нормочасах, и полдня досконально мыть автомобиль, раз- бирать салон и несколько часов высушивать его никто не будет. Минимальные затраты в данном случае обязаны идти в ногу с максимальной маржой. «Наш опыт подсказывает, что многие дилеры даже не касаются скрытых полостей, а проводят работы, в лучшем случае ограничи- ваясь обработкой днища и арок, а в худшем – и вовсе не снимая подкрылок», – отметил Александр. В-третьих, автосалоны практически не закупают протравливающий и располагаю- щий повышенной адгезией состав DINITROL ML, который предназначен для работы с подержан- ными машинами. Отсутствие материала, кон- сервирующего коррозию, свидетельствует о том, что в принципе дилерам не очень интере- сен вторичный рынок, их внимание сконцен- трировано на владельцах новых машин. К слову, во Владимире есть официальная дилерская станция, отличительной чертой кото- рой является высокое качество при работе с продукцией компании «ЮВК». Антикор-центр был открыт в этом году на базе ДЦ Renault. Создавала центр компания-дистрибьютор про- дукции DINITROL с 15-летним стажем, поэтому обо всех вышеупомянутых дилерских пробле- мах специалисты знали заранее. «На дилерской станции антикоррозийный участок априори нерентабелен. Поэтому мы изначально отде- лили Антикор-центр от организационных про- цессов СТО автосалона и ориентировали его на работу с подержанными автомобилями клиен- тов с улицы. Никаких нормочасов. В кратчай- ший срок мы сформировали адекватный прайс- лист и организовали работу согласно стандар- там качества DINITROL», – рассказал в личной беседе Дмитрий Усачев, специалист-технолог Антикор-центра DINITROL во Владимире. СТО располагает двумя боксами, один из которых предназначен для антикоррозийной обработки, а второй – для мойки и сушки. За 25 дней сентября специалисты центра защитили 24 автомобиля, из которых новых было всего 4. Главная заслуга цен- тра – это высокая скорость работы без потери каче- ства. Так, на каждый автомобиль вне зависимости от размера и сложности работ сервис затрачивает один рабочий день. В этот объем могут входить дополнительные работы по защите моторного отсека, элементов подвески, выхлопной системы, багажного отсека, установка «жидких подкрылок» и даже полный разбор салона с его «обливанием». Высокая скорость была достигнута благодаря уста- новке стационарного теплогенератора, выдающе- го 7 500 м³ горячего воздуха в час под машину, и та полностью просыхает всего за 40 минут. КУЗОВ 2016 73 к у з о в н о й ц е х Юрий Климин, генеральный директор компании «ЮВК» Потенциал нашего рынка огромен, однако технология очень медленно внедряется даже в столичном и севе- ро-западном регионах. Владелец авто- мобиля в основной своей массе негра- мотен в технических вопросах. До сих пор многие ошибочно воспринимают антикор пережитком. Только в послед- ние два года мы увидели рост интереса автолюбителей к антикоррозионной обработке. Раньше большинство автолюбителей ориентировались на малый срок владения автомобилем, машина в их понимании пред- ставлялась одноразовой вещью. Считалось, что за 3-5 лет даже с «корейцем» ничего не произойдет. Но на мировоззрение клиен­ тов существенно повлиял последний кризис. Люди в попытке сохранить свое имущество заинтересовались нашими услугами. Они осознали, что вложение в антикор – это беспроигрышный вариант. С одной стороны, оно избавляет от беспокойства за состояние автомобиля, на котором придется ездить неопреде- ленный срок, с другой – способствует существенному повышению стоимости машины при перепродаже. Чтобы открыть свой Антикор-центр DINITROL в Москве и обла- сти, нужно обратиться в наше представительство, а в регио- нах эти вопросы курируют дилеры бренда. Для реализации проекта, конечно же, существуют минимальные стандар- ты. Антикоррозионная станция требует помещения с мойкой, подъем­ ником и специнструментом, ведь DINITROL жестко регла- ментирует порядок очистки днища и скрытых полостей. Обойтись дешевым методом «опрокидывания» автомобиля не получится, ведь это удлинит процесс и катастрофически снизит рентабель- ность. В Европе предпочитают сушить естественным способом, но в наших климатических условиях принудительная сушка – необходимый элемент. Но самое главное – заинтересованность предпринимателя, а мы в свою очередь всегда готовы помочь с организацией и открытием. Каждую станцию периодически контролирует прикрепленный к ней менеджер. Более того, мы постоянно в онлайн-режиме полу- чаем от партнеров информацию о проделанной работе. Центр может осуществлять услуги только согласно технологическим схемам автомобиля, которые заказываются у нас под определен- ную модель. Помимо этого, обязательное условие – это обучение будущих сотрудников антикоррозионной станции в реальных условиях в базовом техническом центре DINITROL в Нижнем Новгороде или показательной региональной станции. Теория и практика преподаются совершенно бесплатно и занимают 4 рабочих дня. Все это крайне необходимо, ведь компания «ЮВК» обеспечивает работу партнеров гарантией. Если наши требования вопиющим образом не выполняются, то мы прекращаем сотрудничество с таким антикор-центром.

Услуги по антикоррозийной обработке попу- лярны не только среди владельцев бюджет- ных автомобилей, сегодня все большее число гостей Антикор-центров DINITROL – это соб- ственники премиальных моделей. Клиенты как под копирку рассказывают, что после недавне- го посещения автосалона и оценки стоимости новых машин, они принимают решение еще несколько лет покататься на прежних автомо- билях. В то же время владельцы беспокоятся, что 6-8 летний кузов не сможет сопротивляться реагентам так, как это делают свежие 3-х летние иномарки. Они принимают во внимание и тот факт, что даже немного ржавый автомобиль катастро- фически теряет стоимость на вторичном рынке. Эксперты DINITROL посчитали, что вовремя обработанная машина ценится на 20% дороже конкурентов. Обработка не только защищает, но свидетельствует о том, что прошлый владелец ухаживал и бережно относился к автомобилю. У DINITROL есть собственная статистика по антикоррозионной устойчивости автобрендов и даже отдельных моделей, которая неодно- кратно публиковалась. Поэтому в рамках статьи наши эксперты лишь вскользь упомянули, что в комплексной обработке нуждаются абсолютно все новые «китайцы», ГАЗели, УАЗы, бюджетные корейцы, модельный ряд Mazda без исключе- ний, паркетники и внедорожники Nissan. 3-лет- ние Suzuki повсеместно «оранжевые» и считаются сложными машинами. Mercedes, особенно ком- мерческие, без антикора держатся лишь 10 лет. Вне зависимости от сегмента Ford покрывается ржой за 5 лет. Хромает весь японский премиум, цветут даже легендарные внедорожники Toyota Land Cruiser особенно сотой серии. 5-8 летние Land Rover тотально рыжие. Ржавчина прилипает и к 5-летним оцинкованным Opel, а также остав- ляет свой отпечаток на днищах седанов VW, Audi, BMW. Как ни парадоксально звучит, эксперты сходятся во мнении, что в последние годы улуч- шение антикоррозионной стойкости наблюдается лишь у ВАЗовских моделей. Это говорит о том, что дефицита работы у Антикор-центров DINITROL еще долгое время не будет. Главное же в работе станций не столько высо- кое качество выполненных работ, сколь- ко прозрачность деятельности для клиен- тов. Документируются абсолютно все этапы. Автовладелец в реальном времени видит, что в его машине разбирается, как промывается и куда наносится. Жесткий регламент всех про- цессов гарантирует – сервис не имеет возмож- ностей интенсифицировать процесс. Для сверки клиент всегда может обратиться в компанию «ЮВК», российское представительство брен- да DINITROL, за рекомендациями и консульта­ циями. Дмитрий Усачев, специа­ лист-технолог Антикор- центра DINITROL во Владимире КУЗОВ 2016 74 к у з о в н о й ц е х Главное же в работе стан­ ций не столько высокое качество выполненных работ, сколько прозрач­ ность деятельности для клиентов

77

к у з о в н о й ц е х Итак, что же нужно знать при восстановлении аэрографии, чтобы результат не расстроил? Вот несколько практических советов от тюнинг-ате- лье CUSTOMSCARS.RU: 1. Выбор исполнителя Первоначально при выборе исполнителя обра- щайте внимание на репутацию и опыт работы компании или отдельного художника. Если речь Тонкий подход к восстановлению аэрографии Александр БУРОВИН И вот оно вдохновение, и есть необходимая сумма для исполнения задуманного… Свершилось! Машина с рисунком получена из студии на радость заказчику. Этот рисунок буквально преобразил автомобиль, заставил окружающих обратить на него внимание, вызвал эмоции у приятелей, коллег и дал возможность обрести то самое состояние души, которое художник постарался запечатлеть на поверхности автомобиля. Прошло время, рисунок по-прежнему вызывает положительные эмо- ции, есть идея продолжить работу над внешним образом автомобиля. Но небольшое касание поверхности, неосторожный маневр и вот та самая работа, которая радовала больше года, безвозвратно испорчена. КУЗОВ 2016 76

к у з о в н о й ц е х У компании Сromax суще- ствуют технические реше- ния для данной пробле- мы. Базовое покрытие Сentari может быть покры- то лаком по истечении 3 дней, а в сочетании с антискольной добавкой BK220 можно улучшить адгезию и гарантировать качество покрытия идет о конкретном человеке, то прежде чем размещать заказ, поинтересуйтесь, насколько прочно художник обосновался в теме аэро- графии. Критерием надежности могут быть как портфолио, так и перечень компаний, с которы- ми художник сотрудничает. В практике наших знакомых был случай, когда художник, блестя- ще выполнив свою работу, попросту переехал в другой город, и связь с ним была утеряна. В результате аэрографию мы восстановили, но это потребовало от нас больших усилий, а от клиента дополнительных вложений. При выбо- ре студии, оказывающей услуги по аэрографии, действуют те же правила, что и для частных мастеров. 2. Профессиональный подход Речь идет не только и не столько о профиль- ном образовании исполнителя или опыте рабо- ты, сколько об отношении к своему делу. Так, например, все тестовые нанесения краски, ее рецепты, опорные трафареты и иные образ- цы работ, выполненные нашим художником Ольгой Сорокиной, хранятся в специальных файлах в мастерской, что позволяет с макси- мальной точностью и качеством воспроизвести работы по восстановлению аэрографии, сколь- ко бы времени после выдачи автомобиля заказ- чику не прошло. К каждой работе прилагается подробный фото- отчет, выполненный на хорошей фотоаппара- туре, что так же упрощает процесс восстанов- ления. Для автомобилей с перешитыми салонами или иными нестандартными элементами мы сохра- няем образцы кожи, фиксируем цвет нитки, оставляем у себя в архиве образцы вышив- ки, отделочных материалов. При общении с исполнителем поинтересуйтесь, как они хранят данные о клиентах и работах, которые они выполняют. 3. Кузовной ремонт Конечно, качество кузовного ремонта любо- го транспортного средства является основным вопросом, возникающим у клиента в процес- се общения с СТО, будь то дилерский центр или весьма бюджетный «гараж» знакомых. Требования к состоянию ремонтной поверх- ности при подготовке к аэрографии заслужи- вают отдельного внимания. Так, например, при выполнении кузовного ремонта и окраски выбор материалов и перечень ремонтных воз- действий остается за кадром. Таким образом создаются риски возникновения лакокрасочных дефектов уже после нанесения рисунка, размы- вается ответственность за конечный результат. Наш опыт показывает, что все работы имеет смысл выполнять в одном месте, вот почему в состав нашего тюнинг-ателье входит технолог по окраске, выполняющий ремонтные и под- готовительные работы, контролирующий каче- ство исполнения ремонтных работ, если работы произведены нашими партнерами. 4. Финансы Самым распространенным заблуждением при- нято считать, что повторить рисунок на поверх- КУЗОВ 2016 77 Дмитрий Грязнов, руководитель технической службы поддержки компании «Автокраском» При восстановлении аэрографии необ- ходимо учитывать, что любое ремонт- ное лакокрасочное покрытие будет отличаться от заводского. Эти отличия не всегда видны с первого взгляда и могут проявиться в самый неподходя- щий момент. Поэтому так важно вос- произвести цвет и в некоторых случаях фактуру с максимальной точностью перед началом работ по восстановлению рисунка. Основной сложностью при нанесе- нии аэрографии является ограничение по времени активно- сти поверхности базового слоя во время нанесения рисунка. С истечением определенного временного промежутка по всей поверхности или фрагментально адгезия ухудшается. У компании Сromax существуют технические решения для данной проблемы. Базовое покрытие Сentari может быть покрыто лаком по истече- нии 3 дней, а в сочетании с антискольной добавкой BK220 можно улучшить адгезию и гарантировать качество покрытия. При нане- сении аэрографии в более продолжительные сроки рекомендует­ ся применение безцветного биндера XB165, что продлевает время работы художника без промежуточного лакирования. Использование материалов Cromax при подготовке поверхности и финишном нанесении лака положительно отражается на каче- стве производимых работ, использование износостойких лаков CC6300 приведет к гарантированному результату.

ности автомобиля или мотоцикла требует меньше времени и сил, а, следовательно, и денежных средств, чем создать рисунок с «нуля». Это не так. Как правило, восстановление рисунка носит внеплановый характер, т.е. эту работу при- ходится выполнять, порой втискивая в гра- фик текущих работ, что безусловно требует дополнительных трудозатрат от сотрудников тюнинг-ателье. Для того чтобы точно восстано- вить рисунок, нужно задействовать архивные данные, сделать повторные тесты, определить места расположения опорного трафарета, вни- мательно ознакомиться с фотоматериалами или рисунком на сопряженных деталях. Но самое главное – художник должен повто- рить и как минимум не уменьшить ту эмоцио- нальную составляющую, которая присутствова- ла при первичном нанесении рисунка. Услуги тюнинг-ателье CCR по восстановлению аэрографии расцениваются как первоначальная стоимость с повышающим коэффициентом 1,5 для стандартных работ и коэффициентом 2 и более для работ, связанных с использованием специальных технологий, например нанесение потали. 5. Защита рисунка Самым очевидным способом защиты аэрографии является нанесение защитной пленки на детали с рисунком. В нашем арсенале широкий выбор покрытий от традиционной 3М до специализиро- ванных пленок с высокими светопропускающими свойствами, которые практически не видны на поверхности, устойчивы к естественному износу. В настоящее время мы ведем переговоры с рядом страховых компаний, которые готовы предложить нашим клиентам приемлемые условия по страхованию аэрографии. Специалисты тюнинг-ателье CUSTOMSCARS.RU помогут вам определиться с вашими желания­ ми по изменению внешнего и внутреннего облика вашего автомобиля, а так же станут надежными партнерами, на которых вы всегда сможете положиться. В качестве финишных покрытий для аэрографии специалисты тюнинг-ателье CUSTOMSCARS.RU используют лакокрасочную систему Cromax. Однако профессиональные интересы компании не ограничиваются только доработкой автомо- билей и мотоциклов, мы стремимся развивать свой бизнес дальше. Отдельный интерес вызы- вает направление по катерам и яхтам и работе с коммерческой авиацией. Перечень предоставляемых услуг: Дизайн/аэрография/нанесение рисунков и орнаментов на кузов автомобилей, самолетов и яхт. Проектирование, изготовление салонов из натуральной кожи, изменение геометрии сидений. Спортивная подготовка автомобилей, увели- чение мощности, жесткости подвески, тор- мозных систем. Дооснащение автомобилей мультимедийны- ми и навигационными системами и компо- нентами. Разработка, изготовление легкосплавных дисков, обвесов из ABS – пластика. Окраска и установка. Работа с люминофорными материалами при отделке салонов и кузовов. Перетяжка деталей салона материалом Алькантара. Центральный офис расположен по адресу: г. Москва, Сколковское ш. 31, стр. 9 КУЗОВ 2016 78 к у з о в н о й ц е х Самым очевидным спо- собом защиты аэрогра- фии является нанесение защитной пленки на дета- ли с рисунком. В нашем арсенале широкий выбор покрытий от традицион- ной 3М до специализиро- ванных пленок с высоки- ми светопропускающими свойствами Для того чтобы точно вос- становить рисунок, нужно задействовать архивные данные, сделать повтор- ные тесты, определить места расположения опорного трафарета, вни- мательно ознакомиться с фотоматериалами или рисунком на сопряженных деталях В качестве финишных покрытий для аэрографии специалисты тюнинг-ате- лье CUSTOMSCARS.RU используют лакокрасоч- ную систему Cromax

81

к у з о в н о й ц е х В ассортименте появилось сразу 5 новых шпат- левок, которые призваны разрешить важные технологические проблемы отечественных маляров. В последние годы шквал крити- ки обрушился на оцинковку. Да, она изряд- но защищает автомобиль от коррозии, но вот ремонтировать такие детали очень сложно. Усугубляет проблему и тот факт, что иномарки, собранные для российского рынка, проходят другую, более агрессивную линию оцинковки. Всем знакома проблема VW и Audi, на которых по этой причине после 8-10 лет эксплуатации облезает даже заводское ЛКП. Так вот при работе с оцинкованными элемента- ми кузова приходится сталкиваться с пробле- мой взаимодействия классических шпатлевок с цинком. За исключением многофункциональ- ных шпатлевок, большая часть среднезернистых продуктов, представленных на рынке, просто не держится на такой поверхности. Избежать этой проблемы можно, но оба метода тре­ буют времени и сил. Первый путь – это полная очистка детали до металла. Работа кропотливая и потребует немало абразивного материала. Гарантировать, что подготовщик не пропустит ни малейшего участка цинка, никто не сможет. Следовательно, в этом месте в скором време- ни произойдет отслоение. Второй путь – это консервация цинка с помощью грунта-изоля- тора или эпоксидного грунта. Соответственно, этот процесс еще длиннее и дороже. Нужно потратить уйму времени на нанесение грунта, а помимо этого вновь испортить абразивы. Зато этот способ надежен. Новые шпатлев- ки снимают этот вопрос, ведь они кардинально отли- чаются от шпатле- вок второго поко- ления и не требуют специ­ фической подготовки поверхности. Все 5 продуктов содержат в своей основе совершен- но новые смолы, имеющие адгезию к цинку. Первой мы рассмотрим конструкционную шпат- левку A1 Carbon, применяемую при сложных ремонтах. Ее отличие от конкурентных кар- боновых шпатлевок заключается в длинном Шпатлюя разницу Роман АКОЛЬЗИН Мы вновь вещаем из стен Национального учебного центра, расположен- ного в Калуге. На этот раз компания «Европроект Групп» предоставила нам для исследования ряд новых продуктов, относящихся к линейке ремонтных материалов A1. Павел Никифоров, экс- перт в области материалов для кузовного ремонта A1 Carbon КУЗОВ 2016 80

к у з о в н о й ц е х A1 Metallic A1 Soft Extra карбоновом волокне размером от 7 до 10 мм. Второй ее плюс – это облегченный наполнитель с низким удельным весом. На 100 грамм шпатлевки приходится 2-3 грам- ма отвердителя. Удельный вес шпатлевок кар- динальным образом различается. В силу бога- того опыта мы смешиваем компоненты на глаз, однако каждый уважающий себя профессионал перед использованием продукта должен один- два раза провести смешивание на весах. Это необходимо, чтобы увидеть и запомнить про- порции. Кроме того, конструкционные шпат- левки из карбона и стекловолокна перемеши- вать нужно правильно. Нельзя использовать рубящие движения и взбивать. Допускаются лишь круговые движения. В противном случае нити порвутся, а в области нанесения появятся поры. После полного перемешивания в зависимо- сти от температуры окружающей среды время ее жизнестойкости 3-5 минут. Предварительно поверхность детали была обработана абрази- вом P80-Р150 и обезжирена. Следующая шпатлевка, которую мы рассмо- трим – A1 Metallic, в ней использована алюми- ниевая крошка. В отличие от конкурентных алю- миниевых шпатлевок здесь гранулы алюминия заметно крупнее. Более того, раньше вообще было категорически запрещено наносить такие шпатлевки на цинк. Однако новая смола позво- ляет это делать. A1 Metallic пригодится для ремонта капота и крыши, то есть тех деталей, которые часто нагреваются. Алюминий в основе имеет при- мерно такой же коэффициент теплового рас- ширения, как и сталь. Это свидетельствует о том, что проблем с оконтуриванием и усадкой шпатлевки при резком нагреве и охлаждении не возникнет. Шпатлевка не облегченная, поэтому отверди- теля потребуется чуть меньше, чем в случае с A1 Carbon. Материал очень тиксотропен, он не жидкий и не сваливается со шпателя. Наносится легко и без пор. Еще одна шпатлевка в ассортименте A1 – это Soft Extra. Это классический мелкозернистый продукт с меловым наполнителем среднего помола. В отличие от остальной линейки Soft новая шпатлевка имеет в своей основе поли- эфирные смолы и пригодна для работы на любых поверхностях. Помимо всего прочего, содержание органических летучих веществ в смоле было снижено. По многочисленным просьбам маляров шпат- левка была выполнена именно в этом светло- желтом привычном всем цвете. При ее проекти- ровании учитывались предпочтения и пожела- ния специалистов со всей страны. Смешивание с отвердителем происходит также как и в случае с алюминиевым аналогом. При перемешивании стараемся как можно меньше набивать воздух в смесь, ведь пузыри и поры в месте нанесения – последнее, что нам нужно. В ассортименте A1 появилась также необычная шпатлевка Elastic. Это не привычная шпатлевка по пластику. Также она располагается адгезией КУЗОВ 2016 81

ко всем существующим кузовным поверхно- стям. Один из наполнителей в этой шпатлевке – меловой, а второй представляет собой мель- чайшие пластиковые гранулы. Шпатлевка очень эластична, но при этом может отрабатываться также как и шпатлевки серии Soft. Ради примера мы нанесем Elastic на пластико- вую и оцинкованную панель. Оцинковка в дан- ном случае такая же, как и в предыдущих тестах, а вот переднее крыло из модифицированного пропилена мы взяли от Peugeot. При нанесении материал не «разбегается» из-под шпателя, что говорит о высоком качестве смолы. Таким обра- зом, риск усадок при использовании на старом ЛКП сведен к минимуму. Самая долгожданная новинка в ассортименте – это шпатлевка белого цвета A1 Multi Protect. На данный момент она доступна в объеме 1 800 грамм и 1 000 грамм. Другие шпатлевки основываются на класси- ческих наполнителях и полиэфирной смоле, а Multi Protect помимо полиэфирной смолы в своем составе также имеет эпоксидную смолу. Она дает материалу антикоррозионные свой- ства, не пропускает воду и не вбирает в себя влагу. За счет этого ее можно наносить на любые покрытия, включая корпуса яхт и катеров. Помимо всего прочего, она будет интересна в низкоквалифицированных сервисах, гаражах, где до сих пор предпочитают шлифовать шпат- левки с водой. В случае с эпоксидными смолами отвердителя потребуется чуть больше. Поскольку в нашем рабочем помещении про- хладно, температура не выше 16 °C, то было принято решение оставить зашпатлеванную деталь на 20 минут под ИК-лампой. Шлифовать тестируемые шпатлевки мы решили бруском с сетчатым абразивом sianet градации P80. Не забываем о СИЗах и противопылевом респираторе! В порядке нанесения шпатлевок мы их шли- фуем. Происходит этот процесс очень легко и предсказуемо во всех случаях. Лишний мате- риал снимается без проблем, а контур между поверхностью детали и шпатлевкой незаметен. Отметим, что в случаях с многими конкурент- ными продуктами на поверхности нанесенных шпатлевок в верхнем слое образуется смола, которая мгновенно забивает абразив. Малярам КУЗОВ 2016 82 к у з о в н о й ц е х A1 Elastic

приходилось брать старый абразив, чтобы снять его. В нашем случае сетчатый абразив после каждого этапа абсолютно чистый и рабочий. Отметим, что шпатлевка A1 Elastic очень хоро- шо показала себя на дверной панели, посколь- ку ориентирована на бюджетные машины с «жидким» металлом на навесных элементах. Он настолько тонкий, что сильно играет. Такие поверхности требуют применения исключи- тельно эластичных материалов. А о свойствах A1 Elastic можно судить по наглядному фото. По сути можно сказать, что на шпатлевки стоит сразу же наносить грунт-наполнитель, посколь- ку никаких пор мы не наблюдаем и доводочные шпатлевки не требуются. Бренд A1 также пополнился обезжиривателем WB 1000 на водно-спиртовой основе. Он необ- ходим для полноценного очищения поверх- ности вкупе с антисиликоновым обезжиривате- лем. Простой пример. Потожировой след, кото- рый мы оставляем рукой на панели, содержит в себе жиры и соли. Последние не расщепляются простым сольвентным обезжиривателем. Для их удаления и смывания дорожной грязи как раз и пригодится WB 1000. В противном случае оставшаяся соль впитает влагу и разрушит све- жее ЛКП изнутри. Следующее предназначение WB 1000 – обработка пластиковых деталей и снятие статики. Обезжириватель не оставляет разводы и не требует последующей обработки сухой фиброй или спецсалфетками. Помимо шпатлевок A1 порадовал и свежей линейкой грунтов в аэрозольных упаковках. Такие евробаллоны очень удобны в популяр- ном ныне локальном ремонте, когда требует- ся покрасить малый участок. Первым наносим классический адгезионный грунт по пластику A1 808 Plastic Primer. Он доступен как в аэрозольной полулитровой таре, так и в стандартной литро- вой емкости для использования в краскопульте под названием A1 708 Plastic Primer. Перед при- менением баллон нужно тщательно взболтать. В зависимости от размера и состава пластико- вой детали распыляется грунт в один-два слоя. Межслойная сушка занимает в районе 5 минут в зависимости от температуры окружаю­ щей среды. Время финальной сушки оставляет 5-10 минут. Грунт не требует шлифовки, но наносить наполнители следует лишь через 10 минут после окончательной полимеризации. Следующий продукт – эпоксидный грунт A1 830 Epoxy Primer. Эти специфические грунты применяются перед окрасом на участках про- шлифовки до металла. Задача грунта – изоли- ровать поверхность и защитить металл от кор- розии. Наносится в 1-2 слоя и за счет отличного натяжения не требует шлифовки. 830 Epoxy Primer представлен в светло-сером и темно- сером цветах. По истечении 20 минут панель можно окрашивать. Последним мы представляем грунт A1 880 HB Spot Primer, который также исполнен в двух оттенках: светло- и темно-сером. Это грунт- наполнитель, который наносится в 1-4 слоя с промежуточной сушкой до матовения. Этот толстослойный грунт целиком заточен под локальный ремонт, обладает некоторыми анти- коррозионными свойствами, но не такими ярко выраженными как 830 Epoxy Primer. Для аэро- золя грунт ложится достаточно толстым слоем примерно в 7-10 микрон за слой. Протестированные продукты отлично дополни- ли линейку материалов A1. Благодаря новин- кам бренд становится серьезным подспорьем для каждого профессионала. Это очень удоб- но, когда все необходимые продукты можно приоб­ рести в одном месте, ведь это существен- но экономит время на поиск альтернативы и заказ. Все новинки уже находятся в продаже. КУЗОВ 2016 83 к у з о в н о й ц е х A1 Multi Protect Абразив совершенно не забился

С Л Е С А Р Н Ы Й у ч ас т о к Прежде чем перейти к описанию продукции GYS вкратце скажем, что в автомобилях при- меняются не только традиционные свинцовые аккумуляторы с жидким электролитом, но и аккумуляторы с гелевым электролитом, аккуму- ляторы AGM и Optima, используемые на авто- мобилях с системой «Start/Stop», для которых простые классические зарядки попросту не под- ходят – они не способны полностью обеспечить заряд АКБ, а в некоторых случаях ведут к порче (преждевременному старению) аккумулятора. Итак, знакомимся – пуско-зарядные устройства GYS для обслуживания АКБ. Зарядные устройства. Все зарядные устройства делятся на традицион­ ные, которые требуют контроля со стороны пользователя, чтобы обеспечивались правиль- ные режимы заряда, и автоматические, которые не требуют контроля, действуют по определен- ному заданному алгоритму, а после полной зарядки переходят в «плавающий» поддержи- вающий режим, исключая перезаряд батареи. Традиционные зарядные устройства представ- лены линейкой «ENERDGY» 124 и 126 (3 и 4А). Недорогие устройства, доступные любому автомобилисту для зарядки АКБ с емкостью до 60 А/ч. К автоматическим зарядным устройствам пользовательского назначения можно отнести устройства линейки «TCB» – 60/90/120 с мак- симальным током заряда 7А. К достоинствам данного модельного ряда можно отнести отно- сительно невысокую цену, а также возможность «поднимать» аккумулятор, севший до 3,5 В. К классу пользовательских «автоматов» можно отнести и линейку «GYSTECH» – инвертор- ные зарядные устройства, которые прекрасно подойдут как для зарядки автомобильных АКБ, так и для садовой, мототехники и катеров, в том числе при поддержании АКБ в период вне- сезонного хранения. Компактность и легкость – вот отличительная особенность этого класса. Что же касательно профессиональных авто- матических зарядных устройств, то они пред- ставлены моделями «WATTMATIC», «BATIUM» (зарядные устройства с микропроцессорным управлением) и «GYSFLASH» (инверторные микропроцессорные с ЖК-дисплеем). Эти устройства подходят под все типы автомобиль- ных аккумуляторов, имеют токи заряда от 10 до 100А, оснащены защитами от смены поляр- ности, выполнены в ударопрочных и износо- стойких корпусах, а линейка «GYSFLASH» имеет омологацию ряда ведущих автопроизводите- лей. В зависимости от модели, есть возмож- ность заряжать аккумуляторы 6/12 и 24В, а также тяговые аккумуляторы (поломоечные машины, штабелеры и пр.). Линейка «BATIUM» и «GYSFLASH» имеют функцию «SOS Recovery» – режим восстановления засульфатированных аккумуляторов. Отдельного внимания в линейке «GYSFLASH» заслуживает функции «DIAG» и «DIAG+» – режи- мы компенсации напряжения, что актуально для Зарядись по полной! Андрей РЕЗКИН Мы неоднократно в нашем журнале проводили мастер-классы и писали статьи по сварочному оборудованию GYS, но как-то обошли вниманием очень большой пласт продукции этого производителя – пуско-зарядные устройства. И теперь в преддверии зимнего сезона мы считаем своим долгом восполнить сей пробел. Традиционные зарядные устройства представлены линейкой «ENERDGY» 124 и 126 (3 и 4А). Недорогие устройства, доступные любому автомобилисту для зарядки АКБ с емко- стью до 60 А/ч Автоматические пуско- зарядные устройства представлены линейкой «STARTIUM» – разрабо- танная французскими инженерами «с нуля», имеет ряд существенных преимуществ КУЗОВ 2016 84

С Л Е С А Р Н Ы Й у ч ас т о к Бустеры производства «GYS» имеют самый раз- нообразный ассортимент как для частного, так и для профессионального при- менения Бустер «GYSPACK TRUCK» – бустер для про- фессионального исполь- зования, предназначен- ный в том числе и для запуска легких коммерче- ских автомобилей с бор- товой сетью 24В машин, представленных в торговом зале, где клиен­ ты включают потребители тока без ущерба для АКБ, а также для участков диагностики и про­ граммирования, где необходимо поддерживать определенное напряжение бортовой сети. Пуско-зарядные устройства Здесь, как и в зарядных устройствах, сущест­ вуют два типа ПЗУ – традиционные и автома­ тические. К традиционным относятся линейки «START», рассчитанные на личное использование (относительно невысокая цена), а также профессиональ­ ная линейка «NEOSTART», рас­ считанная как на запуск легковых автомоби­ лей, так и на коммерческий транспорт. ПЗУ «NEOSTART» смогут себе позволить даже небольшие автомастерские. Автоматические пуско-зарядные устройства представлены линейкой «STARTIUM» – разра­ ботанная французскими инженерами «с нуля», имеет ряд существенных преимуществ: возмож­ ность обслуживать все типы АКБ; зарядный модуль имеет микропроцессорное управление с функцией «SOS Recovery», восстановление АКБ, разряженного до 1В; есть таймер заряд­ ки; встроенный цифровой вольтметр; защита от смены полярности; переключение режимов «Пуск/Заряд» происходит автоматически без необходимости переключения. Отдельно стоит отметить модели «DIAG- STARTIUM» – устройства полностью идентичны моделям «STARTIUM», но обладают функцией «DIAG+»: компенсация заданного пользовате­ лем напряжения бортовой сети, что делает эти приборы незаменимыми на участке програм­ мирования и диагностики. Автономные пусковые устройства (бустеры) Бустеры производства «GYS» имеют самый разнообразный ассортимент как для частно­ го, так и для профессионального применения. Например, серия «GYSPACK»: для частного использования, рекомендуются модели AUTO», «GYSPACK AIR 400» (со встроенным компрес­ сором и фонариком) и «GYSPACK PRO» (со встроенным фонариком), которые прекрасно подойдут для автолюбителей, особенно зани­ мающихся активными видами отдыха: охот­ никам, рыболовам и автотуристам – бустер не только поможет запустить автомобиль с севшим аккумулятором, но и от бустера можно зарядить электронные устройства. Бустеры GYSPACK Бустер «GYSPACK TRUCK» – бустер для профес­ сионального использования, предназначенный в том числе и для запуска легких коммерческих автомобилей с бортовой сетью 24В. Бустеры «GYSPACK 650» и «GYSPACK 810» рекомендуем автосалонам, т.к. встроенный аккумулятор по емкости рассчитан на запуск нескольких автомобилей подряд без подза­ рядки. Кстати, эти бустеры имеют омологацию «Renault». Для запуска коммерческого транспорта «GYS» предлагает серию «STARTPACK» – бустеры 12-24В с большими пиковыми нагрузками, способными заводить как легковые автомо­ били, так и тягачи и автобусы с АКБ больших емкостей и систему «ENERGY STATION» – систе­ ма позволяет установить на тележку два АКБ с емкостью до 170А каждый и, периодически их заряжая, использовать их как мощный пере­ катной бустер. Сопутствующие товары «GYS» предлагает своим покупателям только комплексный подход, а какой комплекс без аксессуаров? Большой выбор тестеров состоя­ ния АКБ: от простых электромеханических нагрузочных вилок до электронных тестеров со встроенным принтером и связью с ПК, пусковые провода и пр. КУЗОВ 2016 85

С Л Е С А Р Н Ы Й у ч ас т о к Стук Самая частая и, казалось бы, простая пробле- ма – стук при проезде неровностей и просто при повороте руля. Разумеется, отбросим ситуацию, когда стук издает другой элемент, не имеющий отношения к рулевой системе. Какие элементы могут стучать: рулевой наконечник. Разбалтывается «шарик» в основании пальца. Это диагностируется про- стым подергиванием наконечника без снятия колес. Как правило, это люфт по вертикаль- ной оси пальца. Часто является следствием порванного по какой-то причине пыльника; рулевая тяга. Это диагностировать сложнее – как правило, люфт будет опять же в направ- лении оси тяги. Явный люфт обнаружить удастся, а вот неявный может потребовать отсоединения рулевого наконечника от пово- ротного кулака. В этом случае необходимо подергать отсоединенную тягу по оси рейки. Также в этом случае стоит оценить, насколько туго ходит тяга. Если уже совсем свободно – рекомендуется превентивная замена тяг; «карданчик» между рулевым валом и валом рейки. В этом случае надо подергать рулем и внимательно послушать и пощупать кардан- ное соединение; стук самой рейки. Как правило, если все пре- дыдущие элементы не дали повода заподо- зрить в них виновного, под подозрение попа- дает рулевой механизм. Первая возможная проблема – износ втулки, устраняющей люфт. Можно попробовать немного затянуть ее и оценить эффект. Главное – не перетянуть до состояния, когда рейка «закусывает» и не дает рулю возвратиться в нейтральное положение, если его отпустить на ходу. Вторая причи- на – износ в паре «червяк-рейка». В данном случае, как правило, замене подлежит рейка в сборе. Хотя в некоторых случаях, возможно, смогут помочь специализированные мастер- ские. Утечка рабочей жидкости Зачастую, такие обращения поступают от «про- двинутых» автовладельцев, которые не только видят неправильную работу, но и как минимум проверяют уровни жидкостей, хотя бы в случае неисправности. Место утечки традиционно определяется визуаль­ но по характерным темным пятнам, и вот кто может быть виноват: насос и линии от насоса до механизма. В этом случае замене подлежит сам насос и/или трубка, которые «сопливят». Деньги владель- цу могут помочь сэкономить отдел б/у запча- стей или специализированная мастерская; сальники рулевого механизма. Они тоже под- вержены износу. В гидравлической рейке их всего три. Два из них снаружи – выход из корпуса рейки справа (по ходу движения авто) и выход из корпуса в районе входного вала. Третий сальник находится по центру корпуса рейки и отделяет червячный меха- низм от гидравлических камер в корпусе. Соответственно, первые два сальника часто могут быть заменены без снятия и разборки рейки, а вот третий – это прямой путь к сня- тию рейки; коррозия рейки. Если владелец упустил момент, когда у него порвались пыльники рейки, и проездил с ними достаточно долго – рейка начинает корродировать. В запущен- ном случае она покрывается раковинами, и сальник перестает уплотнять столь неровную поверхность. Тут прямой путь за новой или подержанной рейкой в сборе. Впрочем, это скорее экзотика; трещина в корпусе рейки. Это тоже не ред- кость, но как раз такие проблемы умеют Проблемы с рулевой рейкой Евгений Бочканов Мы рассматриваем ситуацию с точки зрения автосервиса, классифици- руем типичные проблемы по типам обращения. Самая частая и, казалось бы, простая проблема – стук при проезде неров­ ностей и просто при пово­ роте руля Место утечки традицион­ но определяется визуа­ льно по характерным темным пятнам КУЗОВ 2016 86

С Л Е С А Р Н Ы Й у ч ас т о к Ошибки по подушкам безо­ пасности, неработаю­ щие кнопки на руле, нера­ ботающий сигнал – все это повод обратить вни­ мание на «улитку» Снять рулевой наконеч­ ник – это открутить ровно две гайки: крепление к поворотному кулаку и контргайку на рулевой тяге Если со снятием хомута на тяге проблем не возни­ кает, то вот хомут на кор­ пусе рейки достать уже не так удобно – снизу к ней не подобраться из-за под­ рамника исправлять многие специализированные мастерские. Последствия длительной езды с порванным пыльником рейки. Здесь поможет только заме- на рейки в сборе. «Не усиливает» Это более распространенное обращение, чем предыдущее. Отчасти потому, что включает в себя его. Причины такой проблемы могут быть следую- щими: та самая утечка рабочей жидкости. В этом случае рано или поздно ее уровень станет слишком низким, чтобы обеспечить необхо- димое давление в рабочих камерах корпуса рейки; проскальзывание приводного ремня насоса из-за износа или недостаточного натяжения. Если ремень посвистывает, а руль начинает «усиливаться» при прогазовке – это почти точно оно. Соответственно, и решением являет­ ся замена ремня, а также регулировка натяжения (или замена натяжителя); поломка насоса ГУР. Этот случай скорее из редких и обычно сопровождается громки- ми звуками, предшествующими его кончине. Устраняется заменой насоса или его ремон- том, если он возможен. Проблемы с электрикой на руле Ошибки по подушкам безопасности, неработаю­ щие кнопки на руле, неработающий сигнал – все это повод обратить внимание на «улитку». Впрочем, эти работы относятся скорее к автоэлектрике, нежели к «слесарке». Проверки «в общем случае» В случае если автомобиль заезжает в ремзону с обращением «диагностика ходовой части» без конкретных жалоб – часть, относящуюся к рулевому управлению, безусловно, также стоит осмотреть максимально тщательно. В первую очередь это осмотр на предмет под- теканий. Правда, ходовую часть обычно смо- трят снизу – так что подтекания будут видны в основном в районе рейки. Также надо выпол- нить проверку целостности пыльников. На мно- гих автомобилях оригинальные пыльники руле- вой рейки выполнены из жесткого материала, склонного рваться по прошествии небольшого времени – в частности, таким страдает Peugeot. Далее необходима проверка на люфты нако- нечников и тяг – хотя обычно люфты, которые можно обнаружить таким образом, уже прояв- ляются в виде достаточно ощутимых постукива- ний при движении. Особенности работ с механической частью рулевого управления Снятие рулевых наконечников Снять рулевой наконечник – это открутить ровно две гайки: крепление к поворотному кулаку и контргайку на рулевой тяге. При этом если снимается только наконечник (а мы о таком случае), необходимо тем или иным спо- собом пометить его положение относительно тяги, чтобы при установке нового наконечника не очень сильно ушли углы установки колес. Гайка крепления к поворотному кулаку являет­ ся самоконтрящейся или зашплинтована. Обычно на рулевом наконечнике нет возможности зафиксировать палец гаечным ключом или шестигранником, поэтому если он проворачи- вается при откручивании гайки, надо посиль- нее прижать наконечник в месте крепления к поворотному кулаку – в этом случае конусная часть пальца будет зажата отверстием, и не даст пальцу проворачиваться. Впрочем, куда чаще встречается ситуация, когда с уже открученной гайкой наконечник никак не желает отсоеди- няться от кулака. Ситуация, хорошо знакомая опытным механикам, может, однако, вызвать затруднение у новичков. Решается она с помо- щью молотка – достаточно пары резких ударов по соответствующей части поворотного кулака. Honda Accord 7. Зашплинтованная гайка руле- вого наконечника находится снизу. Красным выделен очень удобный участок поворотного кулака, по которому можно бить молотком в случае, если наконечник с открученной гайкой не желает отсоединяться. КУЗОВ 2016 87

С Л Е С А Р Н Ы Й у ч ас т о к Снятие рулевых тяг Рулевые тяги проще снять сразу с наконечника- ми. Кроме того, если снятие проводится не для замены, это даже удобнее, так как в этом слу- чае не будут нарушены углы установки колес. Поэтому первым делом необходимо отсоеди- нить рулевой наконечник от поворотного кула- ка, а вот контргайку трогать не надо. Далее необходимо сдвинуть пыльник рейки. Если со снятием хомута на тяге проблем не воз- никает, то вот достать хомут на корпусе рейки уже не так удобно – снизу к ней не подобрать- ся из-за подрамника, а сверху она доволь- но глубоко в арке. Кроме того, на корпусе рейки обычно используется хомут с П-образной застежкой, его затруднительно использовать повторно – лучше иметь подходящую замену под рукой. Учитывая отсутствие существенных нагрузок на этот хомут, в крайнем случае подой- дут и пластиковые стяжки. Honda Accord 7. Снятие хомута пыльника на тяге. Honda Accord 7. Снятие хомута пыльника на корпусе рейки. Видно, что он уже деформиро- ван. Далее необходимо приступать к откручиванию тяг от рейки. На многих оригинальных тягах нет лыски под гаечный ключ. Впрочем, там, где они есть (как правило, они сделаны под ключ 32 или 34), расположение рейки не позволяет нормально подобраться обычным рожковым ключом. Так что для откручивания рулевой тяги желателен специнструмент. Впрочем, за неиме- нием его можно обойтись и обычными пере- ставными плоскогубцами, разве что накинув на их ручки удлинители, чтобы сильнее сжать тягу (тем самым избежав проскальзывания). Также прежде чем откручивать тягу, необходимо убе- диться в отсутствии элементов, служащих для законтривания тяги. Honda Accord 7. Тяга в месте крепления к рейке. Видны лыски под ключ на 34, но расположение тяги здесь таково, что подобраться этим ключом почти невозможно. Также видна шайба, края которой загнуты на лыски для законтривания тяги. Коррозия рейки, присутствующая на дан- ном снимке, произошла, вероятно, вследствие попадания влаги под пыльник, но к последст­ виям для рейки еще не привела. Honda Accord 7. Так устанавливается новая шайба для законтривания. Видно, что на рейке есть углубления, куда шайба заходит «усиками» во избежание проворачивания. Отсоединять вал от рейки необходимо либо в цен- тральном положении руля, либо в одном из крайних, а отсоединив  – ни в коем случае не вра- щать освобожденный руль КУЗОВ 2016 88

С Л Е С А Р Н Ы Й у ч ас т о к «Сход-развал» после работ с рулевым управле- нием в общем случае не требуется, если при рабо- тах не трогалось соедине- ние рулевой тяги и нако- нечника. Исключением можно назвать замену рейки в сборе или просто ее снятие/установку В случае если автомо- биль заезжает в ремзону с обращением «диагно- стика ходовой части» без конкретных жалоб – часть, относящуюся к рулевому управлению, безуслов- но, также стоит осмотреть максимально тщательно Отсоединение рулевого вала от рулевого механизма Данная работа может иметь особенности в зависимости от автомобиля, но есть одна общая черта, заставляющая вынести ее в отдельный подзаголовок. Отсоединять вал от рейки необходимо либо в центральном положении руля, либо в одном из крайних, а отсоединив – ни в коем случае не вращать освобожденный руль. Если не удержаться и покрутить, есть все шансы порвать под- рулевой шлейф – «улитку», о котором упо- миналось в начале статьи. Кроме того, в процессе работ колеса с рейкой могут быть сдвинуты относительно того положения, в котором отсоединялся вал. Отследить это сложно, и может получиться, что к моменту обратного соединения вала с рулевым меха- низмом «улитка» может быть вывернута на один оборот влево (как и было в момент отсоединения), а колеса выставлены в поло- жение «прямо». Или «до упора влево». Тогда в дальнейшем при эксплуатации будет высок риск вывести «улитку» из строя. А если отсое- динять вал при «прямом» положении колес – останется только поставить их прямо перед присоединением вала обратно. Снятие рулевой рейки И, наконец, пара слов о «венце» работ с рулевой системой (конечно, если не считать работ по снятию насоса, но они достаточно тривиаль­ ны и не имеют прямого отношения к рулевым механизмам). Если все же диа- гностика показала необходимость работ с рейкой – ее надо снимать. Этот процесс достаточно индивидуален для каждого автомобиля, однако в наиболее рас- пространенных «бюджетных» автомобилях с классической компоновкой (например, Ford Fusion, Peugeot 206) порядок работ следую- щий: отсоединить рулевой вал от рулевого меха- низма; отсоединить рулевые наконечники от пово- ротных кулаков; отсоединить гидравлические шланги от рейки; отсоединить от подрамника заднюю (ниж- нюю) опору двигателя; открутить болты крепления подрамника и опустить его приблизительно на 10-20 сан- тиметров (на многих авто нужно попутно приопустить выхлопную трубу, проходящую под подрамником); открутить болты крепления рейки от под- рамника и вытащить рейку. Откручивать тяги в этом случае чаще всего не требуется – снятию они не мешают. Снятая рейка в сборе с рулевыми тягами. Тяжелый случай подтекания рабочей жидко- сти – видно, что она вся в масле. КУЗОВ 2016 89

с о б ы т и я Конкурс состоялся при непосредственной орга- низации и на территории Учебного центра R-M, который известен уже многим автомалярам из России, работающим с лакокрасочными систе- мами R-M DIAMONT и R-M ONYX HD, в партнер- стве с компанией «Европроект Групп». Два раза в год автомаляры с различных кузовных стан- ций имели возможность регулярно повышать там свою квалификацию под руководством гло- бальных тренеров интернациональной команды Клермона и Национального главного тренера России Андрея Кудряшова. 15 финалистов из Европы, Японии, Южной Африки и Канады, России и Украины, в числе которых были две девушки из Южной Африки и Германии, названные лучшими специалистами по ремонтной окраске в своих странах, в течение трех дней сорев- новались за титул лучшего маляра R-M 2016. Уже в 12-й раз команда R-M задает новые стандарты для всей отрасли: вместе со своими партнерами, к которым относятся EMM, 3M, SATA, DEVILBISS и RUPES, R-M концентрируется на задачах, выходящих за рамки стандартной Будь новатором – мысли перспективно Дмитрий МАЛИКОВ Именно под таким громким лозунгом был дан старт Международному финалу конкурса R-M на звание лучшего автомаляра, который прохо- дил 27-29 сентября 2016 года во Франции, в Клермоне (BASF France SAS Coatings Division). 15 финалистов из Европы, Японии, Южной Африки и Канады, России и Украины в течение трех дней сорев- новались за титул лучшего маляра R-M 2016 КУЗОВ 2016 90

с о б ы т и я Российскую Федерацию на конкурсе представлял Андрей Жеребятьев, авто- маляр Технического цен- тра «СК-Моторс Колор» из Сургута Впервые жюри, состоящее из глобальных техниче- ских тренеров R-M и ака- демической группы, оце- нивало результаты выпол- нения каждого задания с позиции возможности применения данного решения в будущем Задача «Ремонтная окра- ска» предусматривала окраску новой детали с переходом на соседнюю деталь, окраску отремон- тированной ранее двери ремонтной окраски, а именно – на обучении и привлечении молодых талантливых специали- стов к инновационным процессам в промышлен- ной ремонтной окраске, чтобы молодежь могла обеспечить себе надежное будущее. Российскую Федерацию на конкурсе представ- лял Андрей Жеребятьев, автомаляр Технического центра «СК-Моторс Колор» из Сургута. Андрей заслужил это право вначале на этапе регио- нального отборочного конкурса среди претен- дентов-земляков в Сургуте 13 мая 2016 года, затем уже в упорном профессиональном еди- ноборстве с другими победителями отборочных региональных туров одержал уверенную победу во всероссийском финале 22-23 июня в Калуге. Проведение отборочных туров в 11 российских городах организовала и провела силами своих специалистов компания «Европроект Групп». Всероссийский финал проходил в просторных стенах Национального Учебного центра ком- пании «Европроект Групп». Призеры, занявшие первые три места, получили достойные цен- ные призы и подарки от организатора конкур- са. Два участника российского финала, специа­ листы автомалярного дела, уступившие «по очкам» совсем немного победителю Андрею Жеребятьеву, достойны упоминания. Это Татьяна Тюрина из Екатеринбурга (III место) и Николай Колыхалин из Орла (II место). Интересные и содержательные конкурсы, орга- низованные специалистами Национального Учебного центра компании «Европроект Групп», позволили не только выявить достойного фина- листа, но и подчеркнуть престиж профессии и дать всем участникам большой стимул к совер- шенствованию своих знаний и навыков. За три дня, в течение которых длился финал конкурса во французском Клермоне, финалисты выполнили семь различных заданий по под- готовке, смешиванию, восстановлению, опре- делению цвета, маскировке, а также продемон- стрировали знания по технике безопасности в ходе работы с материалам и знания свойств продуктов. Молодые финалисты из Франции, Германии, России, Украины, Италии, Японии, Нидерландов, Норвегии, Польши, Португалии, Словении, Южной Африки, Испании, Швейцарии и Канады в заданиях использовали водорастворимые материалы R-M ONYX HD, а также сопутствующие продукты и оборудование для авторемонта, предоставленные партнерами конкурса EMM, 3M, SATA, DEVILBISS и RUPES. Впервые жюри, состоящее из глобальных тех- нических тренеров R-M и академической груп- пы, оценивало результаты выполнения каждого задания с позиции возможности применения данного решения в будущем. В каждый из трех соревновательных дней на девяти конкурсных площадках международного Учебного центра финалисты в порядке, опреде- ленном жребием, выполняли задания, которые им не были заранее известны. Организаторы справедливо полагали, что настоящие мастера своего дела должны в совершенстве справляться с задачами, которые решаются каждый день на рабочем месте: 1. Задача «Подготовка поверхности под окраску». Участник должен отремонтировать царапину на окрашенной двери и подготовить новое крыло. 2. Задача «Ремонтная окраска» предусма- тривала окраску новой детали с переходом на соседнюю деталь, окраску отремонтированной ранее двери. При этом участник должен был самостоя­ тельно подобрать цвет с помощью стан- дартной картотеки Colormaster 4. 3. Задача «Поиск цвета». Показать умение быстро найти правильную рецептуру цвета с использованием картотеки Colormaster, про- граммы цветоподбора Shop Master, для несколь- ких деталей от разных автомобилей при наличии неполной опорной информации о коде цвета, марке и модели автомобилей. 4. Задача «Чтение цвета» должна была про- демонстрировать умение финалиста правильно идентифицировать оттенки цвета в разных усло- виях наблюдения и определить направления его корректировки для достижения максимального подобия с образцом. 5. Задача «Маскировка» демонстрировала навыки участников в работе со всем ассортимен- том современных маскировочных материалов и технологий (бумаги, пленки, скотчи, валики и пр.). По условиям требовалось подготовить легковой автомобиль для окраски в ОСК двух неснятых кузовных деталей (заднее крыло хэтч- бека и участок переднего бампера). 6. Задача «Сопутствующие материалы». Участник должен был продемонстрировать знания в подборе материалов, продуктов и оборудования для выполнения эффективного ремонта трех видов. К ним относились все расходные материалы, обе- зжириватели, средства защиты, укрывочные мате- риалы; все, кроме ЛКМ. Особое внимание уделя- лось эффективности применения. Вариант «взять на всякий случай всего и побольше» не проходил. КУЗОВ 2016 91

с о б ы т и я 7. Тест «Здоровье и безопасность» содержал игровое задание с использованием интерактив- ной доски, на которой требовалось решить вик- торину по знанию знаков и пиктограмм безопас- ности, и найти ошибки в действиях маляров по картинкам. За все задания участники получали баллы, которые складывались из получения высоко- го качества, соблюдения временного регламен- та конкурса, знания документации на продук- ты, эффективности их применения и экономии затраченных материалов. В процессе финала организаторами подстеги- вался интерес к неофициальному первенству участников в каждом из семи объявленных кон- курсов. Призов и подарков победа в отдель- ных номинациях участникам не сулила, но одо- брение и аплодисменты (а значит и призна- ние мастерства) стимулировало финалистов. Приятно отметить, что Россия смогла не только занять первое место в одной из номинаций, выиграв конкурс «Маскировка», но даже восхи- тить судейское жюри. Андрей Жеребятьев своим новаторским подходом к укрывочной техноло- гии при подготовке кузова к окраске смог изряд- но удивить рефери рекордно малым, но очень эффективным расходом материалов. Стоит упомянуть, что вполне естественным для нашего участника было то, что с одним из кон- курсантов, финалистом из Украины Алексеем Розыскул, сложились теплые дружеские отноше- ния. Ребята всячески поддерживали друг друга морально, помогая и даже подсказывая правиль- ные шаги, невзирая на формальную конкуренцию. Организаторы финала приготовили сюрприз для участников, объявив дополнительный восьмой конкурс, который еще ни разу не проводился на предыдущих 11-ти финалах. Задание №8 «SUSTAINABILITY», что в дослов- ном переводе означает не совсем понятную «Устойчивость», предусматривало оценку отхо- дов, которые производили участники в процессе практических конкурсов. Отработанные салфетки, обрывки укрывочных материалов, использован- ные емкости и все то, что обычно попадает в мусо- росборные баки в цехе, оценивалось судьями по критерию степени вреда, который этот мусор мог нанести окружающей среде после утилизации. И здесь Россия не ударила «в грязь лицом»! Андрей занял почетное третье место среди всех пятнадцати участников, за что и получил специа­ льный диплом от организаторов и спонсоров международного финала. Специальный конкурс, результаты которого оце- нивало жюри из журналистов, представляющих все страны участниц, назывался «Colors & Design». Вдохновленные последними тенденциями и цве- товым девизом «Будь инновационным» с помо- щью цветовой компетенции RM, в последний день участники представили свои цветовые кон- цепции на окрашенные формы, обеспечивая их личную точку зрения будущих концепций цвета для экологичных легковых электроавтомобилей. Специальные пластиковые формы, заранее разо- сланные конкурсантам в качестве домашнего задания, финалисты окрасили в самые интерес- ные и перспективные цвета, проявив фантазию и мастерство автомаляра. Победитель Фабио Esteves из Португалии смог убедить журналист- ское жюри его цветовой концепцией, за что и получил специальный «Colors & Design» приз: пару кроссовок Adidas новой модели Ultra Boost. К чести организаторов, кроме напряженного состязательного графика, программа для участни- ков предусматривала запоминающийся вечерний тур на прогулочном теплоходе по Сене с осмо- тром главных достопримечательностей Парижа. Российский финалист Андрей Жеребятьев в ком- пании своих коллег из многих стран мира получил незабывае­ мые впечатления от ночного Парижа. На бортусуднавсехждалпрекрасныйужинподакком- панемент «живой» инструментальной музыки. Наш финалист от России занял общее 4 место и не попал на подиум. И хотя все места после 3-го официально не присваивались, но для нас почетно сознавать, что российская школа авто- покраски на ведущих ролях в мире. Андрей с большой теплотой и благодарностью вспомнил о вкладе в его результативное участие инструкто- ров Национального учебного центра компании «Европроект Групп», которые многому его научи- ли особенно в вопросах цветоподбора. Специальный конкурс, результаты которого оце- нивало жюри из журнали- стов, представляющих все страны участниц, назы- вался «Colors & Design» Наш финалист от России занял общее 4 место и не попал на подиум. И хотя все места после 3-го офи- циально не присваива- лись, но для нас почетно сознавать, что российская школа автопокраски на ведущих ролях в мире КУЗОВ 2016 92

с о б ы т и я Ошибки по подушкам без- опасности, неработающие кнопки на руле, нерабо- тающий сигнал – все это повод обратить внимание на «улитку» Снять рулевой наконечник – это открутить ровно две гайки: крепление к пово- ротному кулаку и кон- тргайку на рулевой тяге Если со снятием хомута на тяге проблем не возника- ет, то вот хомут на корпусе рейки достать уже не так удобно – снизу к ней не подобраться из-за под- рамника КУЗОВ 2016 93

а в т о к о м п о н е н т ы КУЗОВ 2016 94 Признаки неисправности прокладки ГБЦ Прокладка испытывает механические и темпера- турные нагрузки. Постепенно эти нагрузки при- водят к деформации прокладки, она уже не пол- ностью прилегает к плоскостям, вследствие этого происходит потеря эластичности, и начинаются неизбежные утечки газов из камеры сгорания, которые могут попадать в системы охлаждения и смазки. Еще одной причиной может быть непра- вильная затяжка болтов при установке ГБЦ во время ремонта, что ускоряет износ как поршне- вой группы, так и прокладки блока. Признаки выхода прокладки ГБЦ из строя: на месте соединения головки блока цилин- дров и самого блока появилась течь масла или охлаждающей жидкости; при попадании охлаждающей жидкости в масло образуются эмульсионные следы, наличие кото- рых в масле можно определить визуально при проверке уровня масла масляным щупом; при попадании охлаждающей жидкости в цилин- дры двигателя сгорания образуется выхлоп бело- го цвета, и происходит падение уровня жидкости в расширительном бачке автомобиля; при попадании масла в систему охлаждения двигателя появляются масляные разводы в расширительном бачке на поверхности охлаж- дающей жидкости; выхлопные газы могут начать попадать в систе- му охлаждения двигателя. В этом случае видны пузыри газа как в расширительном бачке, так и в радиаторе автомобиля; при попадании масла в цилиндры двигателя из выхлопной трубы может идти сизый дым; ухудшение тяги двигателя на всех оборотах. При появлении этих признаков необходима тща- тельная диагностика двигателя специалистами, так как эти признаки могут и не быть показателя- ми для замены прокладки ГБЦ, возможно неис- правность в другом месте. Но если проблема в прокладке, не стоит затягивать с ее заменой, это может привести к дорогостоящему ремонту как шатунно-поршневой группы, так и к ремонту головки блока. Замена прокладки ГБЦ Специалисты HellMotor, которые специализируют- ся на ремонте двигателя и его деталей (расточка, хонингование, шлифовка, фрезеровка плоско- сти), выбрали для замены прокладку ГБЦ EG 2087 известного производителя – компании ESPRA, для двигателя Cummins ISF 2.8. Согласно многолетним Замена прокладки ГБЦ Екатерина Алексейчук В российском сегменте легких коммерческих автомобилей модели ГАЗель Next и ГАЗель «Бизнес» с двигателем Cummins ISF 2.8. являются признанными лидерами. Дизельный двигатель Cummins ISF 2.8 – слож- ный механизм, он состоит из множества отдельных деталей и крепеж- ных элементов, в совокупности составляющих сборочные узлы. В блоке цилиндров располагается коленчатый вал с шатунно-поршневой груп- пой, сверху он накрывается головкой блока цилиндров, в которой нахо- дятся клапаны и газораспределительный механизм. А между ними и располагается прокладка головки блока цилиндров (ГБЦ). Она необхо- дима для герметизации непосредственно полости цилиндров, каналов системы охлаждения и каналов системы смазки. Такая конструкция соз- дана для удобства ремонта и обслуживания двигателя. Согласно многолетним наблюдениям и вну- тренним испытаниям технического персонала HellMotor, прокладки от ESPRA «живут» в среднем на 20-30% дольше боль- шинства представленных на российском рынке про- кладок КУЗОВ 2016 94

а в т о к о м п о н е н т ы КУЗОВ 2016 95 Еще одной причиной износа прокладки может быть неправильная затяж- ка болтов при установке ГБЦ во время ремонта, что ускоряет износ как порш- невой группы, так и про- кладки блока КУЗОВ 2016 95 наблюде­ ниям и внутренним испытаниям техни- ческого персонала HellMotor, прокладки от ESPRA «живут» в среднем на 20-30% дольше большинства представленных на российском рынке прокладок. ESPRA EG 2087 представляет собой многослой- ную структуру, одинаково пригодную для любой комбинации материалов блока цилиндров и ГБЦ. Изделие компании ESPRA изготовлено из нержавеющей стали, что обеспечивает повышен- ную стойкость к нагрузкам и коррозии. Внешние слои прокладки ESPRA EG 2087 имеют пластич- ное покрытие из материала Viton на основе кау- чука, они устойчивы к нагреву до 250°С. Вокруг отверстий под цилиндры имеется специаль­ ный слой из нержавеющей стали, позволяю- щий прокладке эффективно адаптироваться к малейшим перепадам зазора. Многослойность структуры прокладки обеспечивает равномерное распределение прижимающего усилия по всей поверхности, исключает деформацию и измене- ния формы при затяжке, а также компенсирует возможные деформации алюминиевых ГБЦ на чугунных блоках цилиндров. Специалисты HellMotor, имеющие практический опыт в замене прокладок, отмечают, что это слож- ный процесс и требует серьезного внимания. Также необходимо наличие специальных инстру- ментов: динамометрических ключей, слесарного набора, шлифовального станка, профессиональ- ной дрели и др. Поэтому всю работу должен произ­ водить только специалист в сертифициро- ванном центре обслуживания автомобилей. Соблюдение предписаний производителя являет­ ся основополагающим моментом при замене прокладок в моторах Cummins. Итак, приступив к работе, мастер снимает голов- ку в сборе с впускной трубой, дроссельным узлом и выпускным коллектором, затем снимает с нее неисправную прокладку. Снимать головку блока цилиндров приходится вдвоем, так как она довольно тяжелая и весит 23 кг. При снятии головки блока цилиндров вместе с форсунками нужно быть аккуратным, чтобы не повредить наконечники форсунок. Мастер пояс- няет, что не нужно класть головку блока цилин- дров на ее нижнюю поверхность, когда в ней установлены форсунки. Именно это может при- вести к повреждению наконечников форсунок. Аккуратно проделав необходимые манипу- ляции, специалисты очистили привалочные поверхности головки и блока. Затем они проверили головку блока на отсут- ствие коробления. Для этого поставили металли- ческую линейку ребром на поверхность голов- ки сначала посередине вдоль, затем поперек,

а в т о к о м п о н е н т ы а также по диагоналям и щупом измерили зазор между плоскостью головки и линейкой. Заменили головку блока цилиндров, когда уви- дели, что зазор превысил 0,05 мм. Ремонтные прокладки для использования после шлифовки верхней поверхности блока цилин- дров или опорной поверхности головки блока цилиндров не предусмотрены. Мастер отмечает, что если после такой шлифовки нельзя обе- спечить требуемую высоту выступания поршня, блок и/или головка блока цилиндров подлежит замене. В нашем случае этого не понадобилось. При установке ГБЦ мастера в том числе предпри- няли ряд необходимых действий: удалили из резьбовых отверстий болтов кре- пления головки блока цилиндров масло или охлаждающую жидкость, попавшие туда при снятии головки; установили новую прокладку ГБЦ EG 2087 головки блока; заменили болты крепления головки блока новыми; смазали болты моторным маслом. Затягивали болты на холодном двигателе в четыре этапа в следующем порядке: I этап (предварительная осадка прокладки) – затянули болты моментом 20 Н·м (2 кгс·м), после чего довернули на угол 100°±6°. Подождали 3 мин; II этап – отпустили болты 1 и 2, после чего снова затянули их моментом 20 Н·м (2 кгс·м) и довер- нули на угол 110°±6°; III этап – отпустили болты 3, 4, 5 и 6, после чего снова затянули их моментом 20 Н·м (2 кгс·м) и довернули на угол 110°±6°; IV этап – отпустили болты 7, 8, 9 и 10, после чего снова затянули их моментом 20 Н·м (2 кгс·м) и довернули на угол 110°±6°. Работа требует большой аккуратности, даже можно сказать педантичности. Теперь нужно установить все снятые детали и узлы, кроме крышки головки блока цилиндров и воздушного фильтра в порядке, обратном снятию. Что и было сделано. Проверили и отрегулировали зазоры в приво- де клапанов, установили крышку клапанного механизма (не забыли про правильный порядок затяжки болтов крышки клапанного механизма). Специалисты предупреждают: Болты типа TTY не должны использоваться для повторной затяжки. Их повторное использование недопустимоиз-забольшойвероятностиразрыва,в результате чего недостаточное прижатие прокладки может стать причиной протеканий масла и прочих неприятностей. Работа завершена, в среднем она занимает от 3 дней. Внешние слои проклад- ки ESPRA EG 2087 имеют пластичное покрытие из материала Viton на осно- ве каучука, и устойчивы к нагреву до 250°С Если после шлифовки нельзя обеспечить тре- буемую высоту выступа- ния поршня, блок и/или головка блока цилиндров подлежит замене КУЗОВ 2016 96

а в т о к о м п о н е н т ы КУЗОВ 2016 97 К зимнему сезону готов? Зима уже не за горами, и один из часто задаваемых в это время года вопросов – как подготовить свой автомобиль к холодам? Именно в этот период проявляются эксплуатационные недостатки автомобиля, за которыми стоят непредвиденные расходы. Подготовку необходимо про- водить заранее, не дожидаясь, пока выпадет снег, или дорога покроется коркой льда. Для начала нужно «переобуть» автомобиль. Хорошие зимние шины необходимы в первую очередь для вашей безопасности. Всесезонные шины, которые предлагают автосервисы, подхо­ дят больше для теплых европейских зим, в России же лучше выбирать вариант с маркировкой W (Winter), M+S (Mud+Snow) или с изображением снежинки. На таких покрышках ваш автомобиль будет устойчив на дороге даже в снегопад. Специальная маркировка поможет и в выбо­ ре специальных средств для ухода за кузовом. Новинка сезона – незамерзающая полировальная паста 09375NF , уже третья в линейке морозостой­ ких полиролей от компании 3М. Особенностью паст с индексом NF (Non frozen) является наличие специального компонента, благодаря которому паста не замерзает и не теряет своих рабочих характеристик при отрицательной температуре. В автосервисах для обработки лакокрасочного покрытия применяется трехступенчатый процесс полировки. На первом этапе используются крупноабразив­ ные полироли – пасты 09374NF и 50417NF. Они снимают тончайший верхний слой лака и краски, удаляя риски, мелкие и средние царапины и дру­ гие повреждения. Второй этап – придание глубокого глян­ ца с помощью среднеабразивных полиролей. Крупноабразивные полироли также придают блеск кузовной поверхности, однако этот блеск недостаточно глубокий. Новая полироль 09375NF предназначена как раз для второго этапа обработ­ ки кузова, она применяется для удаления следов работы крупноабразивных паст в виде разводов, а также для создания эффекта «мокрого блеска». Этот шаг помогает понизить риску от крупноабра­ зивных паст и избежать появления голограмм, и является обязательным для полировки покрытия темных и черных цветов. На третьем этапе обработки кузова используют­ ся антиголограммные полироли для устране­ ния бликующего эффекта, который возникает на темных цветах после полировки машинкой. Незамерзающая паста для финишной обработки от компании 3М появится в продаже до конца года. Цвет колпачка на бутылке подскажет, какая паста вам нужна на соответствующем этапе полировки – паста 09375NF обозначена черным колпачком. Незамерзающие пасты отличаются более глубо­ ким глянцем, меньшим расходом и пылеобразо­ ванием средства. В результате проведенных поле­ вых испытаний и по отзывам клиентов, которые уже успели поработать с новыми полировальны­ ми пастами серии NF , было отмечено, что поли­ роли, во-первых, дают больший уровень глянца, что значительно повышает качество выполняе­ мой работы. Во-вторых, обладают более высоким сроком службы на поверхности. Это уменьшает высыхание и пылеобразование пасты и позволяет сократить расход пасты на выполняемые опера­ ции, а также облегчить процесс полировки для мастера. Также мастера отмечают, что новые пасты оставляют намного меньше дефектов полировки, и им не приходится переделывать работу. Морозоустойчивость паст до -20˚С позво­ляет эффективно использовать пасты для ремонта автомобилей при отрицательной температуре и решает проблему перевозки в холодное время в неотапливаемых фургонах. Аналогов новой пасте на сегодняшний день в России нет. Незамерзающие пасты серии NF отличаются более глубоким глянцем и позволяют добиться эффекта «мокрого бле- ска». Обычная полировальная паста расслаивается после разморозки и разлетается в процес- се работы. Расход будет больше, а глянца – мень- ше. Если ваша паста при- обрела вид, как на кар- тинке, ее необходимо заменить на пасту с мар- кировкой NF На правах рекламы

а в т о к о м п о н е н т ы КУЗОВ 2016 98 – В прошлом году, несмотря на сложности в российской экономике, компания Brembo представила совершенно новое «семей- ство» тормозных дисков Xtra. Как рынок воспринял новинку? – Именно так. Хочу напомнить и подчеркнуть: тогда в России состоялась мировая премьера, а далее шаг за шагом мы расширяли присут- ствие этого продукта на разных рынках мира. Могу сказать уверенно: год спустя новая линейка прекрасно принята рынками, заявленные нами выдающиеся характеристики по эффективности торможения и комфорту оценили на личном опыте наши многочисленные клиенты. Поддерживая успех Xtra в 2015 году, сейчас, в 2016 году, мы повторно в рамках выставки фокусируем внимание клиентов и партнеров на данной товарной линейке, однако теперь мы ее позиционируем уже не как новинку, а как флагманский продукт компании. И это неспро- ста. Указанный продукт воплощает собой имидж бренда и прекрасно сочетает самые яркие ассо- циации, которые связаны в сознании клиента с брендом Brembo: спортивность в характери- стиках, премиальность в рыночном позициони- ровании, сила бренда. Можно сказать, что этот продукт создает маркетинговую «историю» и работает на повышение имиджа компании. Беседа «из первых рук» Оксана ДЕМЧЕНКО В рамках MIMS наш обозреватель посетил одного из самых видных и значимых экспонентов выставки. Здесь мы провели беседу с Марко Моретти, директором по маркетингу подразделения вторичного рынка компании Brembo. Поддерживая успех Xtra в 2015 году, сейчас, в 2016 году, мы повторно в рам- ках выставки фокусируем внимание клиентов и пар- тнеров на данной товар- ной линейке КУЗОВ 2016 98

а в т о к о м п о н е н т ы КУЗОВ 2016 99 Для нас важно не только пообщаться на этой пло- щадке с партнерами, но и создать красивый образ, устроить праздник – и этим в какой-то мере воз- наградить наших конеч- ных клиентов за их при- верженность марке Благодаря нашему успеху мы приняли решение про- должить инвестировать в Россию, активно присут- ствовать на выставках и наращивать долю рынка КУЗОВ 2016 99 – А как обстоят дела по остальным направ- лениям Вашей работы? – В плане продаж и продвижения, приема конеч- ным клиентом, линейка Xtra оказалась крайне успешна на рынке РФ. Отчасти благодаря ей и отчасти по причине специфики премиального сегмента, где мы работаем, наш бизнес в России вопреки кризису показал по итогам четырех – пяти последних лет стабильный двузначный ежегодный рост. А вот в 2014, 2015 годах мы наблюдали удвоение оборота ежегодно! Потому наше впечатление от рынка РФ, полагаю, силь- но отличается от «среднего по рынку» или по выставке, мы полностью довольны своим при- сутствием на рынке, своим ростом и реакцией рынка на наши продукты и наши усилия по их продвижению. – В кризис многие видные бренды отказы- ваются от участия в выставках, а Brembo, несмотря на конъюнктуру рынка, каждый год присутствует здесь. С чем это связано? – Благодаря нашему успеху мы приняли реше- ние продолжить инвестировать в Россию, актив- но присутствовать на выставках и наращивать долю рынка. Это в том числе и цель нашего стен- да на «Автомеханике», московской выставке, участником которой мы остаемся неизменно год за годом. Для нас важно не только пообщаться на этой площадке с партнерами, но и создать красивый образ, устроить праздник – и этим в какой-то мере вознаградить наших конечных клиентов за их приверженность марке. – Помимо этого, чем в этом году интересен стенд компании для потенциальных клиен- тов и партнеров? – Для наших партнеров и клиентов в 2016 году у нас есть еще ряд приятных новостей. Так, переза- пущен сайт Brembo, и это был большой глобаль- ный проект, красивый и удобный для пользова- теля, итог которого – новый облик и функционал bramboparts.com – уже доступен в сети. Мы провели большую работу, и хочу сказать: для нас Россия – второй по масштабу (числу визитов в сети) рынок в мире, так что мы просто не могли не создать полностью русифицированную вер- сию контента. В этой версии обновлена навига- ция, улучшена система поиска: выход в каталог доступен с любой страницы, поскольку это один из самых посещаемых и важных для пользовате- ля разделов. На сайте увеличен объем техниче- ской информации. Сайт теперь способен адап- тироваться к формату устройства/экрана – будь то настольный ПК, ноутбук, планшет или смарт- фон. На сайте в ближайшее время заработает мощный инструмент по проверке подлинности продуктов. Пожалуй, стоит отдельно остановиться именно на этом – на нашей новой программе контро- ля подлинности продукта. Это принципиально новая технология двухэтапной защиты: упаковка запечатана таким образом, чтобы ее нельзя было вскрыть бесследно. На каждом продукте имеется уникальная наклейка-голо- грамма, подтверждающая его принадлеж- ность бренду Brembo; на каждой упаковке имеется QR-код, который можно проверить на сайте компании: он един- ственный в своем роде и полностью описывает происхождение продукта, позволяет прове- рить данные по производству. Цель программы защиты подлинности – даже не борьба с подделками, которых, к слову, весьма немного. Для нас гораздо важнее дать каждому клиенту уверенность в качестве и оригинально- сти продукта, который он приобрел. И не важно, какой канал дистрибуции был задействован: магазин, покупка и установка на СТО или сетевая торговая площадка. Независимо от доступности (даже наличия) техподдержки у конкретного продавца, мы готовы дать клиенту этот сервис «из первых рук». Мы знаем, что аналогичные программы по обеспечению подлинности про- дукта разрабатываются и внедряют­ ся сейчас многими компаниями, и в первую очередь в пре- миум-сегменте. И мы действуем в общем тренде и приветствуем такой удобный для конечного клиента сервис. Марко Моретти, директор по маркетингу под- разделения вторичного рынка компании Brembo.

а в т о к о м п о н е н т ы КУЗОВ 2016 100 Модель Spike-02 – это логическое развитие пер- вого поколения премиальных шипованных шин Blizzak. Однако если Spike-01 сами по себе были техническим прорывом, то его последователь скорее лощеная и сильно доработанная версия. Специалисты Bridgestone учли все недостатки и сконцентрировались на улучшении тормозных характеристик на льду и эксплуатационной стой- кости. Тестирование Spike-02 проходило в условиях сильной оттепели и после обильных снегопа- дов. С одной стороны, такая погода и отсут- ствие сильных морозов упрощает вождение, с другой – скользкая водяная каша, состоящая из обледеневшего снаружи и подтаявшего внутри снега, лишь способствует сносу колес. Ради объектив­ ности отметим, что изменения по­ влияли скорее на эффективность торможения, нежели на управляемость на зимних покрытиях. Журналистам позволили сравнить новинку со Spike-01, нешипованными покрышками и неко- торыми конкурентными продуктами. В первую очередь отметим изменения в дизайне шин. Spike-02 отличается от предшественника. Прежний направленный рисунок протектора со сплошным центральным ребром больше не актуален. На смену ему пришла ассиметричная «елочка» в скандинавском стиле. Сквозь талый снег Роман АКОЛЬЗИН Bridgestone выводит на рынок новое поколение зимних шипованных шин – Blizzak Spike-02. Корреспонденты журнала «КУЗОВ» совместно с представителями ведущих автомобильных изданий 3 и 4 февраля 2016 года испытали новинку в подмосковной Яхроме. Прежний направленный рисунок протектора со сплошным центральным ребром больше не актуа- лен. На смену ему пришла ассиметричная «елочка» в скандинавском стиле КУЗОВ 2016 100

а в т о к о м п о н е н т ы КУЗОВ 2016 101 Собравшихся очень пора­ довало заявление произ­ водителя об увеличе­ нии срока эксплуатации покрышек V-образный рисунок вкупе с усовершенство­ ванной формой блока протектора обеспечи­ вает более эффективный захват снега и увеличивает проходимость Что касается шипов, то и они претерпели изме­ нения. Вместо круглого наконечника теперь зияет квадрат с расширенным овальным фланцем КУЗОВ 2016 101 Ее-то и было предложено протестировать на переднеприводном Audi A6 посреди «озера» талого снега. Комплектация была конечно не ахти, но мотора вполне хватало, чтобы на ско- рости пройти змейку. С отключенными «помощ- никами» машина не теряется в ледяной каше. Вираж за виражом Audi проходит довольно точно без сноса колес. V-образный рисунок вкупе с усовершенствованной формой блока протектора обеспечивает более эффектив- ный захват снега и увеличивает проходимость. В свою очередь высокая плотность расположе- ния центральных кромок и оптимальный угол их размещения влия­ ет на самоочистку бороздок, отводящих снег и грязь от наконечника шипа. Катаясь на последнем поколении Volkswagen Golf, обутых в разные покрышки, участники тест- драйва удовлетворенно отметили, что в отличие от предшественника Spike 02 гудит не так сильно. Японцы утверждают, что это произошло благо- даря измененному составу резиновой смеси, поскольку резина не затвердевает даже при очень низких температурах. Что касается шипов, то и они претерпели измене- ния. Вместо круглого наконечника теперь зияет квадрат с расширенным овальным фланцем. Этот овал расположен перпендикулярно дви- жению колеса, а его новая удлиненная кромка способствует твердой хватке на льду. На крутых виражах машину, конечно, несет в сторону, но не фатально. Сказывается и тяжелый передок A6, и лед, образовавшийся поверх снежного месива. Это должно повлиять на надежность крепления. Случалось, что у Spike-01 даже на небольших пробегах выскальзывали шипы. Проблему как раз и призван решить расширенный овальный фланец, помимо всего прочего увеличивающий площадь зацепления. За счет более узкого пере- хода снимается напряжение в блоках протек- тора, что оптимизирует расположение шипа в месте посадки и удержания. Собравшихся очень порадовало заявление прои­ зводителя об увеличении срока эксплуата- ции покрышек. Рядовой автомобилист может и не заметит изменений, но вот любители погонять и побуксовать уж точно оценят износостойкость шипов противоскольжения. Резина вокруг шипа получена из оптимизированной мягкой смеси. Даже в сильный мороз поверхность покрышки останется «подвижной», что уменьшит количе- ство пустот между шипами и дорогой. В целом отметить какие-либо минусы новых покрышек с ходу практически невозможно, поскольку «японец» ведет себя уверенно на любом покрытии. Даже официальные характе- ристики торможения на сухом асфальте между первым и вторым поколением говорят о том, что качественные показатели примерно равны. Однако во фронтовых условиях второе поколе- ние в некотором смысле ярче себя преподносит в разгоне и экстренном торможении. На данный момент Bridgestone Spike-02 произ­ водятся в Японии, но не исключено, что после ввода в строй нового завода фирмы в Ульяновске, будут выпускаться и в России. По сути, это было лишь предварительное знаком- ство общественности с новинкой, ведь объектив- ные отзывы тестировщиков будут опубликованы лишь весной 2017 года, после цикла собствен- ных испытаний. Новые покрышки предназначе- ны для эксплуатации на легковых автомобилях компактного, среднего и премиального классов. Сегодня шины Bridgestone Spike-02 выпускают в 30 типоразмерах с посадочным диаметром от 13 до 18 дюймов. В следующем году линейка будет расширена прежде всего за счет сегмента шин для кроссоверов и внедорожников.

Г И Д П О К У П А Т Е Л Я РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ Москва ЕВРОПРОЕКТ-Центральное управление Москва, ул. Киевская, 14/9 +7(495) 229-42-42 info@europroject.ru Магазины «КУЗОВ Маркет» Москва, 55 км МКАД: ТЦ “Автомолл”, пав. 39/8 ТЦ “Автоджин”, пав. 254 +7 (901) 516-1450 Holodov_Aleksei@mail.ru Москва, пос. Московский, дер. Саларьево ТЦ “Автомастер”, пав. А-10 +7 (901) 516-1450 Holodov_Aleksei@mail.ru Москва, Осташковское ш., вл.14, стр.1 +7 (963) 967-4120 kosolapov1976@list.ru Москва, ул. Комдива Орлова, 3 +7 (495) 778-3729 kuzovmarket@list.ru Москва, ул. Болотниковская, 21 +7 (499) 317-5591 kraskapodbor@mail.ru Москва, ул. Перева, 30 troffy.l@ya.ru Московская область Магазины КУЗОВ-МАРКЕТ: Наро-фоминский р-н, д.Алабино,70, +7 (929) 578-4597 annicnic08@gmail.com Солнечногорск,ул.Ухова,30А +7 (926) 219-1471 belmesov_v@mail.ru Красногорский р-н, п. Нахабино, ул. Панфилова, 26 +7 (903) 678-7583 GRAN-79@mail.ru Подольский р-н, с.Покров, Авторынок, пав. 92 +7 (903) 662-7891 dyakov.vladimir.v@ya.ru Ивантеевка, ул.Заречная, 1 +7 (495) 410-9745 6085323@gmail.com Серпухов, Борисовское ш., 42 А +7 (919) 725-4943 alex26061987@mail.ru Щелково,Фряновскоеш.,72 +7 (495) 665-5272, +7 (925) 998-1513 info@onyxauto.ru Одинцовский р-н, с. Большие Вяземы, ул.Ямская,1А, +7 (965) 234-1555 fursoff1@ya.ru Егорьевск, ул. Ленинская, 2А +7 (496) 404-0455, +7 (925) 002-7253 eugene62@ya.ru Шатура, пр-т Ильича, 66 +7 (929) 996-5077 eugene62@ya.ru Коломна, пр. Станкостроителей, 5А +7 (496) 613-6262, +7 (985) 147- 0837 4966136262@kuzovmarket.com Электросталь, ул. Победы, 2/6 +7 (915) 351-5500, +7 (915) 352- 5500 kuzov1373@yandex.ru Воскресенск, ул. Комсомольская, 6А +7 (496) 445-6066, +7 (499) 707-7156 eugene62@yandex.ru Пушкино, ул. 50 лет Комсомола, 34 +7 (916) 234-2476, 7 (496) 537- 6633 northrat@rambler.ru Мытищи, Хлебозаводская, 4 +7 (495) 583-1670 Санкт-Петербург ЕВРОПРОЕКТ-Санкт-Петербург 197110, Санкт-Петербург, ул. Ремесленная, 2 +7(812) 235-09-11 spb@europroject.ru www.neva.europroject.ru Магазин «КУЗОВ Маркет» 188540, Ленинградская обл., Сосновый Бор, ул. Петра Великого,9 +7(812) 997-02-36 Проспект Народного Ополчения, 28 +7 (911) 262-93-85 Абакан ЕВРОПРОЕКТ-Абакан Магазин «КУЗОВ Маркет» 655017, р.Хакасия, Абакан,  ул.  Ленина,  61Б +7(3902) 22-60-94 www.abakan.europroject.ru Астрахань ИП Слащев М.Н. Магазин «Колор» ул. Мечникова, 39,+7 (8512) 52-52- 10 ул. Яблочкова, 30, +7 (8512) 36-77- 44 Белгород ЕВРОПРОЕКТ-Белгород 308023,Белгород,ул.К.Заслонова, 105А +7(4722) 20-72-75 www.belgorod.europroject.ru Бийск Магазин «КУЗОВ Маркет» 659300, Алтайский край, Бийск, ул. Шишкова, 29Б +7(963) 539 -14 -22 Воронеж Магазин «КУЗОВ Маркет» 394038, Воронеж, ул.Пеше- Стрелецкая, 28А, +7(4732) 277- 42-38 www.Avtocolor-vrn.ru Магазин «КУЗОВ Маркет» Воронеж, ул.Остужева, 27 +7(4732) 239-44-81 Волгоград ЕВРОПРОЕКТ-Волгоград Магазин «КУЗОВ Маркет» 400094, Волгоград, пр-д Дорожников, 14/104 +7(8442) 91-83-09 volgograd@europroject.ru ИП Крыжов Волгоград ул 40 лет ВЛКСМ, д.36 +7 (927) 526-1291 Магазины «КУЗОВ Маркет» Волгоград, ул. Тополева, 15А +7 (927) 501-7940 Волгоград, ул. Ардатовская, 31 +7 (8442) 98-7452 Михайловка, ул. Народная, 115 +7 (84463) 4-3327 р. Калмыкия, Элиста, ул. С.Кирова, 4 +7 (961) 549-78-63 Волжский, ул. Карбышева, д.138В +7 (961) 086-9713 lucky--13@yandex.ru Волжский. ул. Нариманова, д.28 +7 (8443) 25-6597 dupont34@mail.ru Камышин, ул. Рязано-Уральская, 50а +7 (927) 545-0052 d.artur-02@mail.ru Михайловка, ул. Пархоменко, д.30 +7 (902) 361-1751 myscari@mail.ru Екатеринбург ЕВРОПРОЕКТ-Екатеринбург. Магазин «КУЗОВ Маркет» 620041, Екатеринбург, ул. Кислородная, 8-А +7(343) 357-31-42 ekaterinburg@europroject.ru Иваново Магазин «КУЗОВ Маркет» Иваново, 15-й пр-д, 4, Р-4 Иваново, ул. Весенняя,1 +7(4932) 47-54-53 Иваново, ул.Фрунзе, 45 +7(4932) 21-82-18 Иваново, ул.Ташкентская, 84 +7(4932) 48-86-86 Иваново, ул.Ленинградская, 4 +7(4932) 22-44-22 Иркутск ЕВРОПРОЕКТ-Иркутск 664009 ул. Советская, д.109 Г +7 (3952) 48-66-19 irkutsk@europro- ject.ru www.irkutsk.europroject.ru Казань ЕВРОПРОЕКТ-Казань 420088, Казань, пр-кт Победы,202 +7(843) 276-75-79 kazan@europroject.ru www.kazan.europroject.ru Калуга ООО «Прима системс» 248021, Калуга, ул. Московская, 225а +7(4842)589-289 www.prima-s.ru Магазин «КУЗОВ Маркет» 248000, Калуга, 2-ой Тульский пер., 2 kalugakuzov@mail.ru Киров ООО «Авторемонтные материалы» 610050, Киров, ул. Менделеева, 6 +7(8332)29-89-36 www.arm43.ru Краснодар ЕВРОПРОЕКТ-Краснодар. Магазин «КУЗОВ Маркет» 350011, Краснодар, ул. Воронежская, 122 +7(861)279-60-22, +7(861)279- 60-24 www.krasnodar.europroject.ru Винс-юг 350912, Краснодар, ул. Евдокии Бершанской, 351/3 (861)227-73-73 www. vins-yug.ru Ковров Магазин «Кузов-Маркет» 601900, Ковров, ул. Свердлова, 16 +7(49232)4-88-59 materiktd@mail.ru Кострома Магазин «КУЗОВ Маркет» 156009, Кострома, ул.Юбилейная, 13 Красноярск ЕВРОПРОЕКТ-Красноярск. Магазин «КУЗОВ Маркет» 660052,Красноярск,ул.Затонская, 25/10 +7(3912) 49-15-70 www.krasnoyarsk.europroject.ru Курск ЕВРОПРОЕКТ-Курск. Магазин «КУЗОВ Маркет» 305029, Курск, ул. К. Маркса, 31А ул. 1-я Кожевенная, 31 +7(4712) 39-07-49 www.kursk.europroject.ru Липецк ИП Слукин П.В. 398042, Липецк, ул. Московская, 31А +7(4742)31-00-77 www.autoemali.com Махачкала Магазин «КУЗОВ Маркет» Махачкала, ул. Акушинского, 147 +7 (906) 447-46-47 Махачкала, ул. Акушинского, 64А +7 (988) 292-49-25 Степной Поселок, АЗС «Enclave oil», +7 (928) 518-11-33 Нижний Новгород Магазин «КУЗОВ Маркет» 603093, Нижний Новгород, ул. Яблоневая. 28, оф. 102 +7(8314)36-75-63 paletnn@yandex.ru Журнал «КУЗОВ» и продукцию, упоминающуюся на его страницах, ищите по адресам: КУЗОВ 2016 102

НИЖНЕКАМСК Кузов-Маркет E-mail: w3430@mail.ru телефон: 89179079966 ул.Строителей, д. 2 Б Новосибирск ЕВРОПРОЕКТ-Новосибирск. Магазин «КУЗОВ Маркет» 630015, Новосибирск, ул. Комбинатская, 10 (383) 208-0384 www.novosibirsk.europroject.ru Омск ЕВРОПРОЕКТ-Омск. Магазин «КУЗОВ Маркет» Омск, ул. Лермонтова, 93 +7(3812) 20-92-58 www.omsk.europroject.ru Орел ЕВРОПРОЕКТ-Орел. Магазин «КУЗОВ Маркет» 302020, Орел, Наугорское ш., 5 +7(4862) 49-83-56 www.orel.europroject.ru Оренбург Магазин «КУЗОВ Маркет» ул. Шоссейная, д. 24а maxidol@ yandex.ru +7 (3532) 54-00-65 Автоматики проезд, д. 30 kuzovo- renburg@mail.ru 8 (3532) 75-70-06 Пермь ЕВРОПРОЕКТ-Пермь. Магазин «КУЗОВ Маркет» 614064, Пермь, ул. Героев Хасана, 37А +7(3422) 81-07-92, www.perm.europroject.ru «Автосервис на Красном» 618542, Соликамск, ул.Привокзальная, 1Б hh25-luna@mail.ru Петрозаводск АВТОЭМАЛИ.ТРИО Петрозаводск, ул. Медвежьегорская, 3 +7(8142)70-74-40, +7(8142)70- 23-25 Петрозаводск, пр. Первомайский,54 (8142)77-08-03 Петрозаводск, 6-й Гвардейский переулок, 7 А +7(8142)57-98-48 Ростов-на-Дону ТД «ВИНС» Ростов-на-Дону, ул. Доватора, 144/30 +7 (8632) 99-12-55 vins@aaanet.ru Европроект Ростов-на-Дону 344020, Ростов-на-Дону Ул. Механизаторов 8 А +7 (863)201-73-51 don@europroject.ru Рязань ЕВРОПРОЕКТ-Рязань. Магазин «КУЗОВ Маркет» Рязань, Южный промузел,6 +7(4912) 29-33-15 www.ryazan.europroject.ru Саратов Магазин «КУЗОВ Маркет» г.Энгельс ул. Маяковского,294. Autokraski@yandex.ru 89063078667 г.Пенза, ул. Саранская 76. petelin- penza11@yandex.ru, (8412) 90-98- 32· г.Саратов, ул.Московское шоссе,35/1Д, Avto-color@bk.ru , 8 (8452) 38-40-91. г. Саратов ул. Степана Разина д. 58 saratov@europroject.ru Т:+7(8452)39-92-90 Смоленск Магазин «КУЗОВ Маркет» Смоленск, Рославльское шоссе, 5 км, +7(4812) 27-38-38 Тамбов Магазин «КУЗОВ Маркет» 392028, Тамбов ул. Никифоровская, 2Б +7 (4752) 56-50-02 kuzov.tmb@mail.ru Тверь РМ-Микс Тверь, ул. Ерофеева, 2 +7 (4822) 58-03-79 g.matviets@email.ru Тюмень ЕВРОПРОЕКТ-Тюмень. Магазин «КУЗОВ Маркет» ул. Домостроителей, 28, стр. 3 +7 (3452) 22-59-05 Ульяновск Магазин «КУЗОВ Маркет» ул. Октябрьская, 22/10 +7(8422)45-31-49 ул. Локомотивная,62 +7(8422)78-43-35 ул. Урицкого, 98, +7(962)635-05-43 Avtomarket_ul@mail.ru www.U-avtomarket.ru Уфа ЕВРОПРОЕКТ-Уфа. Магазин «КУЗОВ Маркет» Уфимское шоссе, 25а +7(3472) 92-15-09 www.ufa.europroject.ru ул. Сагита Агиша, д. 13/1 Sufufa@ mail.ru, +7 (917) 766-54-37 хабаровск Магазин Колор-Авто ул. Большая, 108 А +7 (4212)747474 Coloravto1@rambler.ru Челябинск ЕВРОПРОЕКТ-Челябинск. Магазин «КУЗОВ Маркет» 454008, Челябинск, ул. Свердловский тракт, 5 +7(351) 791-57-14 www.chelyabinsk.europroject.ru Магазин «КУЗОВ Маркет» 454601, Копейск, пр.Победы, 4А 89193392728@mail.ru ИП Михайлова Л.В г.Челябинск, Троицкий тракт 20б/1 бокс №17, +79123248000 Череповец «ГАРАЖ» ул. Краснодонцев, 80 +7(8202) 28-44-38, 60-45-60 www.garageshop.ru ЧИТА Магазин «Кузов-Маркет» Чита, ул. Сухая Падь, д.5А +7 (914) 470-5015 ruslanbiserov75rus@mail.ru Ярославль ЕВРОПРОЕКТ-Ярославль Магазин «КУЗОВ Маркет» 150040, Ярославль, ул. Проспект Октября,73 +7(4852) 25-29-37 www.yaroslavl.europroject.ru ИП Майков Сергей Александрович, 152151,Ростов Великий, Карла Маркса ул, дом № 12, +7-903-638-47-42, maikov@ mail.ru ИП Одрова Татьяна Николаевна, 150000, Ярославль, Базовая, дом № 2, +7 (4852) 98-51-95, odrov@ it-ctrl.ru ИП Махорин В.П., Мостецкая ул, дом № 1а, +7 (4852) 75-98-97, yarik-kraski@mail.ru. ИП Курнашев А.А., 150025, Ярославль г, посёлок Нагорный, Дорожная ул, дом № 12, строение Б, +7 (4852) 98-86- 00 Республика Беларусь Минск ЕВРОПРОЕКТ-Минск 220028, Минск, ул.Физкультурная, 2б +375 17 328 13 70 eurorpoject@ europroject.org Брест ЕВРОПРОЕКТ-Брест ул. Московская, 275, офис 105А, 105Б (0162) 42-95-99, 41-35-58 jkds@mail.ru Гомель ЕВРОПРОЕКТ-Гомель Гомель, ул. Островского, 101-10 (0232) 41-26-77 Гродно ЕВРОПРОЕКТ-Гродно Гродно, ул. Комарова, 3 (015) 248-59-67 Могилев ЕВРОПРОЕКТ-Могилев Могилев, ул. Гагарина, 81А (0222) 45-34-54 УКРАИНА Киев ЕВРОПРОЕКТ-Киев Киев, ул. Пшеничная,8 (044) 594 19 43(44,45,42) kiev@europroject.org Донецк ЕВРОПРОЕКТ-Донецк Донецк, ул. Сеченова, 3А (050) 982 30 47 donetsk@colormarket.ua Днепропетровск ЕВРОПРОЕКТ-Днепропетровск Днепропетровск, ул.Рабочая, 8Б (056) 377 79 60, 911 77 73 dnepr@colormarket.ua Житомир ЕВРОПРОЕКТ-Житомир Житомир, ул. Витрука, 9 (093) 068 20 01 zhitomir@colormarket.ua Львов ЕВРОПРОЕКТ-Львов Львов,ул. Промысловая, 50/52 (810) 38032 242 75 85, lviv@colormarket.ua Одесса ЕВРОПРОЕКТ-Одесса Одесса,ул. Прохоровская, 27 (810) 38048 733 11 84 odessa@colormarket.ua Полтава ЕВРОПРОЕКТ-Полтава Полтава, ул. Зеньковская,52 (0532) 61-20-77, 50-80-17 Харьков ЕВРОПРОЕКТ-Харьков Харьков,ул. Набережная Крупской, 6 (810) 38057 751 48 39 europroject.kharkov@gmail.com Запорожье Колормаркет Запорожье +38 050 987 69 18 zaporizhia@colormarket.ua хмельницкий Колормаркет Славута Славута, +38 067 382 10 90 slavuta@colormarket.ua ивано-франковск Колормаркет Коломыя Колымия, +38 050 924 21 24 kolomya@colormarket.ua Ровно Колормаркет Ровно +38 096 300 33 30 rivne@colormarket.ua Казахстан Алматы Автопрофи 480050, Алматы, ул. Коммунальная, 2 (3272) 39-68-35 Уральск Автопрофи ул.Сырым Датова, 35 +7(711)227 -14-90 Шымкент Автопрофи Шымкент, ул. Бекет Батыра,35 (3252) 53-63-20, 55-01-46 Г И Д П О К У П А Т Е Л Я КУЗОВ 2016 103

ИНН 7730659254 ООО «Автомобильное время» Р/с № 40702810838000052557 ПАО СБЕРБАНК г. Москва, БИК 044525225 к/с 30101810400000000225 6 900 900 6 900 900 Плательщик Адрес для доставки (с индексом) Адрес для доставки (с индексом) №59 №60 №61 №62 №63 ИЗВЕЩЕНИЕ КВИТАНЦИЯ Кассир Кассир Плательщик 2016 Назначение платежа С условиями приема банком суммы, указанной в платежном документе, ознакомлен и согласен Всего номеров: Сумма, руб. Итого: Оплата за журнал “КУЗОВ” за номера (Фамилия, Имя, Отчество) (подпись плательщика, дата) №64 “ “ ИНН 7730659254 ООО «Автомобильное время» Р/с № 40702810838000052557 ПАО СБЕРБАНК г. Москва, БИК 044525225 к/с 30101810400000000225 Плательщик Плательщик 2016 Назначение платежа С условиями приема банком суммы, указанной в платежном документе, ознакомлен и согласен Всего номеров: Сумма, руб. Итого: Оплата за журнал “КУЗОВ” за номера (Фамилия, Имя, Отчество) (подпись плательщика, дата) “ “ Организация и ее сфера деятельности: Должность: Рабочий телефон: Мобильный телефон: Сделайте копию оплаченной квитанции и отправьте ее в редакцию любым удобным способом. Телефон редакции: (495) 229-42-42 Факс: (495) 229-42-57 E-mail: ak@asa-auto.org Почтовый адрес: 121059, Москва, ул. Киевская д.14, стр. 9 (редакция журнала «Кузов») * стоимость подписки с доставкой за рубеж уточняйте в редакции Необходимо заполнить для оформления подписки №59 №60 №61 №62 №63 №64 Для получения приза необходимо оформить подписку и сообщить об этом в редакцию по телефону: (495) 229-42-42. акция Уважаемые читатели! «КУЗОВ» совместно с компанией AIRLINE запускает акцию «Пять номеров – пять победителей». Первые пять подписавшихся на следующие пять номеров журнала получат в подарок автомобильный адаптер для зарядки телефонов. Зарядное устройство AIRLINE для мобильных Мы представляем новые модели зарядных устройств для мобильных телефонов/смартфонов и ноутбуков! ACH-2U-04 адаптер в гнездо прикуривателя на два гнезда USB 1А+2.1А позволяет заряжать мобильные телефоны, смартфоны в автомобиле. Финишное прорезиненное покрытие. Преимущества: универсальность; высокое качество материалов; стильный дизайн; доступная цена; яркая упаковка. Ток USB: 1А + 2.1А Вход: 12/24В

107

108