Logistic NEWS 01/2015

01/2015 MAGAZÍN PRO VÝROBU, OBCHOD A SUPPLY CHAIN / MAGAZINE FOR MANUFACTURING, TRADE AND SUPPLY CHAIN Partner Dne české logistiky 2015 www.ctpark.eu

pořádá ve spolupráci s odbornými ministerstvy a oborovými svazy a ve vazbě na European Supply Chain Day odborně osvětové setkání přátel a příznivců dopravy a logistiky infolinka: +420 724 564 715 email: den-logistiky@czech-logistics.eu www.den-logistiky.cz DEN ČESKÉ LOGISTIKY 16. dubna 2015 KDE: KDY: PROČ: CTPark Prague North 16. dubna 2015; 10:00 hodin Vyslechnete názory tvůrců státní politiky a českých logistiků a získáte nezkreslený pohled na obor logistiky v českém prostředí.

Úvodník Obsah Na startovní čáře Opět stojíme na startovní čáře nového roku. Ten loňský jsme nechali v dálce za zády, a nyní všichni s očekáváním hledíme vstříc roku novému. I přes ne příliš optimistické zprávy posledních dní doufám, že nás čeká především pokojný a úspěšný rok plný novinek a zajímavých příležitostí. Ve chvíli, kdy píši tento úvodník, je již téměř celé první letošní vydání magazínu LogisticNEWS připraveno k tisku, napl- něno novinkami ze světa logistiky a okořeněno no- vými ingrediencemi v podobě zajímavých akcí a témat. Nyní už jen zbývá, s trochou nadsázky, „šoupnout ho do pece“, resp. do tiskárny a počkat, až se krásně barevně upeče, tedy vytiskne, a pak už se jen zakousnout, nebo spíše začíst. Možná se di- víte, co má logistika společného s pečením. Odpo- věď najdete v jednom z našich článků, kde se zabýváme tematikou obalů. Ostatně právě o nich jsme pro Vás připravili mnohem více než jenom jeden článek. Tomuto námětu bychom totiž chtěli letos dát v našem magazínu více prostoru, protože obaly bezesporu k logistice patří. A protože zůstat dlouho stát, ať už na startovní čáře nebo jen na místě, se nevyplácí, tak i my se po- souváme dál a rádi bychom vám představili zbrusu novou akci určenou pro logistickou veřejnost, kte- rou je Den české logistiky pořádaný Českou logis- tickou asociací ve spolupráci s ministerstvem dopravy a dalšími odbornými svazy a asociacemi. ČLA se jako dlouholetý člen Evropské logistické asociace přihlásila k širšímu evropskému projektu Supply Chain Day, který v celé řadě evropských států nabízí v termínu 16. dubna možnost předsta- vit logistiku formou odborných akcí doprovázených dny otevřených dveří významných poskytovatelů logistických služeb, škol a dalších organizací. Po- drobné informace k náplni Dne české logistiky vám postupně přineseme i na stránkách LogisticNEWS, který je mediálním partnerem celé akce. Doufám, že i Vám se podařilo vystartovat tím správ- ným směrem a ve správném tempu, a přeji Vám, aby i Váš rok byl plný úspěchů a dosažených cílů. Markéta Vojáčková, šéfredaktorka Reliant Logistic News – magazín pro výrobu, obchod a supply chain Ročník XII., číslo 1, vychází 22. 1. 2015 Adresa redakce: U Habrovky 11A/1562, 140 00 Praha 4, tel.: +420 241 445 270, fax: +420 241 442 821, e-mail: logisticnews@logisticnews.eu, http://www.logisticnews.eu Šéfredaktorka: Markéta Vojáčková, e-mail: vojackova@logisticnews.eu Manažer inzerce: Helena Fejtková, tel.: +420 607 767 005, e-mail: fejtkova@logisticnews.eu Redakční rada: Ing. Miroslav Rumler, CSc., Ing. Jaroslav Hanák, Doc. Ing. Antonín Peltrám, CSc., Ing. František Kyncl, Ph.D., Ing. Martin Drábek, Ing. Pavel Tunkl, Doc. Ing. Jaromír Široký, Ph.D., Prof. Ing. Václav Cempírek, Ph.D. Redakce magazínu spolupracuje s Českou logistickou asociací. Vydává: Reliant s.r.o., IČ: 49702726, DIČ: CZ49702726, U Habrovky 11A/1562, 140 00 Praha 4 Grafické zpracování a zlom: Jan Nováček, Vladimír Krebes / DTP FUTURA, s.r.o., Bořivojova 100, 130 00 Praha 3 Tisk a distribuce: Tiskárna Helbich, a.s., Valchářská 36, Brno Logistic News v digitální podobě najdete na www.floowie.com/reliant: Floowie International s.r.o., Mlýnská 326/13, 602 00 Brno, www.floowie.com Zapsán do evidence periodického tisku Ministerstva kultury ČR pod evidenčním číslem 15712, ISSN 1802-3746 Poskytnutím autorského příspěvku autor souhlasí s jeho rozmnožováním a sdělováním internetem v kterémkoli tištěném či elektronickém médiu. Autor souhlasí s úpravami a odpovídá za právní i faktickou bezvadnost příspěvku. Autorská práva k magazínu patří vydavateli, přetiskování a přebírání článků včetně provádění překladů je bez výslovného souhlasu vydavatele zapovězeno. Publikace je neprodejná, cena za distribuci za rok (poštovné a balné) v rámci České republiky činí 565,- Kč + DPH. Publikace vychází v nákladu 4500 výtisků. Pro vybrané veletrhy a výstavy dotisk. Zasílání publikace je možné objednat/zrušit na adrese logisticnews@logisticnews.eu. © Reliant 2011. 01 - Úvodník 02 - Vše potřebné pro efektivní řízení intralogistiky z jedné ruky 06 - Aktuální změny v GMP standardu B4 pro dopravce 08 - Optimalizace obalů pro optimální logistiku 09 - Arval Smart Experience maximálně zjednodušuje každodenní správu flotil 10 - Obaly všude, kam se podíváme 12 - Čtyři stroje od Toyoty byly nominovány na cenu vozík roku - IFOY Award 2015 12 - Toyota rozšířila nabídku dieselových motorů pro čelní vysokozdvižné vozíky řady Tonero 13 - Toyota zůstává v čele výrobců manipulační techniky 14 - Silné řešení na míru 16 - ROK 2014 ve společnosti RELIANT 18 - EPC a konec tradičního supply chainu 19 - Náklady pod kontrolou: Fronius pomáhá šetřit v Jipocaru 20 - Balení do teplem smrštitelné fólie 21 - Představujeme logistický adresář a kalendář portálu eLogistika.info 22 - Nad šálkem dobré kávy 23 - Eulog: I letos pokračujeme v měsíčních tématech 24 - Chytrá kombinace standardních řešení 26 - Mezinárodní registr námořní dopravy 27 - Mercedes-Benz představil velkokapacitní autobus CapaCity L 28 - Správná lokalita hraje klíčovou roli 30 - Doprava a investice v ES/EU 32 - Kaleidoskop 12

OSOBNOSTI 2 z Které obory považujete v současné době za nejnáročnější ve smyslu jejich logistické obsluhy? Logistické procesy v jednotlivých oborech lze těžko srovnávat. Automobilový průmysl má jiné potřeby než potravinářský a odlišné požadavky mají velké internetové obchody. Jiná je také logis- tika pro výrobu a pro oblast náhradních dílů. Když to zjednoduším, v logistice pro automotive jde o to, dostat na montážní linku vždy včas (just in time) a ve správném pořadí (just in sequence) určité díly tak, aby pracovník na lince mohl být efektivní. Potravinářský průmysl zase vyžaduje vysokou míru automatizace, mluvíme-li o velko- výrobcích a zásobovatelích velkoobchodů. Jde o přepravu zboží různými dopravníky, balení, eti- ketování a další procesy. U velkých internetových obchodů je hlavním té- matem rychlost expedování zboží. Internetové ob- chody se samy dostaly do jakéhosi začarovaného kruhu, protože v boji o zákazníka velmi zkrátily ex- pediční časy. Pokud mají zvládnout každoroční ob- rovský nárůst počtu zákazníků v předvánočním období, musí celý proces zautomatizovat. Další logisticky zajímavou záležitostí jsou pro- dejní akce. Obchod s potravinami se například roz- hodne zlevnit jogurty, protože má velkou zásobu. Akci však musí utajit před všemi konkurenty, kteří mají stejné zboží. Takže v noci přerazítkuje ceny, lidé najdou ráno ve schránkách letáky, okamžitě běží do obchodu. Konkurent informaci zachytí, musí udělat tutéž věc, ale má zpoždění, začne třeba až v poledne. Vše ale musí být dobře připra- Vše potřebné pro efektivní řízení intralogistiky z jedné ruky Nároky nejen poskytovatelů smluvní logistiky, ale i výrobních a obchodních firem na přesnost, rychlost a ekonomiku realizace logistických procesů neustále rostou. Podle obchodního ředitele společnosti SSI SCHÄFER ČR, Ing. Karla Laube, je každá realizace cennou zkušeností, která posouvá společnost dál a činí ji lepší. veno – najednou bude velká poptávka a nesmí se stát, že za hodinu není co prodávat, ačkoliv ve skladu leží obrovské množství konkrétního zboží. Pro nás jako pro dodavatele logistických tech- nologií jsou všechny zmíněné obory velice zají- mavé. z Společnost SSI SCHÄFER si odjakživa buduje své jméno jako synonymum pro kvalitní, spoleh- livá a perspektivní řešení šitá na míru jednotli- vým zákazníkům. Jak se vám daří s touto filosofií obstát v současné tvrdé konkurenci mnohdy la- cinějších unifikovaných produktů? Je pravda, že společnost SSI SCHÄFER si nikdy nebudovala své jméno tím, že by lákala zákazníky na lacinější produkty. Naše společ- nost řeší logistické úkoly svých klientů. Ne- potřebujeme prodat zákazníkovi množství policových nebo paletových regálů či přepravek, ale nabízíme mu řešení na míru. Záleží na klien- tovi, zda je připraven cenu akceptovat. Nabí- zíme také dodání skladového systému na etapy, zákazník obvykle obdrží tři varianty řešení jeho problému. Jsme schopni nabídnout několik stupňů automatizace, základní řešení je cenově nejpřijatelnější, ostatní jsou investičně nároč- nější, ale každá nabídka přináší určitou výhodu. Zákazník může ušetřit na počáteční investici, nebo zvolit náročnější řešení a ušetřit náklady na provoz linky. Čím víc automatizujeme, tím větší je rychlost vychystávání zboží a zároveň menší chybovost. z Lze vyčíslit, o kolik se automatizací sníží ná- klady oproti klasickým skladovým řešením? Automatizace je řešením v případě, že to vyža- dují okolnosti – jde hlavně o vysokoobrátkové zboží, kde je potřeba dosáhnout vysoké rychlosti vychystávání. Ta potom umožňuje firmě prospe- rovat v jejím oboru a poradit si i se špičkami, které by lidé nebyli schopni zvládnout, jak jsme o tom mluvili například v souvislosti s internetovými ob- chody. Do vyčíslení úspor je třeba započítat ná- klady na provoz, na pořízení skladu, pozemek… Při automatizaci ušetříme za pozemek díky lepšímu využití místa, ušetří se také za stavbu objektu, protože automatickému skladovému systému stačí opláštění. Úspornější je rovněž provoz, pro- tože automatické systémy nepotřebují světlo ani teplo. K tomu je nutné připočítat úsporu za lidské zdroje. Existují oblasti, kde je nezaměstnanost a pra- covní síla levná. Tam automatizace není ekono- micky výhodná, protože je dostatek lidských zdrojů na vykrytí potřeb. Když však investor přijde do oblasti, kde určitá pracovní síla chybí, pak je řešením automatizace. Ing. Karel Laube

OSOBNOSTI 3 z Plná automatizace může vyvolávat obavu, že se při poruše vše zastaví a dojde k velkým ztrá- tám. Jak na podobné pochybnosti reagujete? Dnešní zařízení jsou technicky mnohem doko- nalejší než před lety, obrovské pokroky jsou v informačních a komunikačních technologiích. V logistice je to podobné jako u moderních auto- mobilů: Zatímco dříve jste auto museli pomalu zajíždět, vyměňovat pravidelně olej, aby se zvý- šila jeho životnost, u moderních aut dostanete třeba celoživotní záruku na převodovku, aniž byste v ní museli vyměňovat olej. Totéž je dnes v logistice, záleží jen na výběru stupně automa- tizace. U našich automatizovaných skladových systémů jsme schopni opravit softwarové zá- vady na dálku, jen tři procenta představují me- chanické závady. Zákazníci mají k dispozici nepřetržitý servis sedm dní v týdnu. z Schopnost nabídnout řešení na míru nejrůz- nějším zákazníkům vyžaduje řadu zkušeností s rozdílnými projekty, což SSI SCHÄFER za léta svého globálního působení rozhodně má. Jakou roli v tomto ohledu hraje skutečnost, že si řadu komponentů vyrábíte sami? SSI SCHÄFER jako takový má ve svém portfoliu všechny důležité uzly, které jsou potřebné k tomu, abychom mohli dodat plně automatizovaný sklad. Máme profilování, výrobu zakladačů, dopravníko- vých systémů pro palety i přepravky, vyvíjíme vlastní software, máme vlastní montéry. Jsme tedy schopni „z jedné ruky“ nabídnout zákazníkovi vysoce kvalitní, komplexní řešení na míru. z V podmínkách českého trhu se dlouho neda- řilo drahým řešením postaveným na vysoké či plné automatizaci celých logistických provozů. Dnes se i díky úspěšným implementacím u řady zákazníků společnosti SSI SCHÄFER stále častěji objevují zprávy o tom, že automatizované sklady získávají své příznivce. V čem vidíte tento posun? Já bych se ohradil proti slovu drahá řešení. Už jsme říkali, že existují řešení více a méně inves- tičně náročnější, jde o stupeň automatizace. Drahý lze říci v souvislosti „drahý příteli“, ale u zboží asi ne. Pro někoho může být drahý třeba náhrdelník za milion korun, ale pro jiného je to něco, co potřebuje pro svůj život, pro něj to drahé není. Zákazníci investují do automatizovaného ře- šení, protože mají potřebu zkrátit vychystávací časy a zvýšit přesnost vychystávání zakázek. A není to jen záležitost zahraničních investorů, máme i vynikající české investory například v Českých Budějovicích, Praze, Karlových Varech, Jihlavě, Olomouci, kteří pochopili, že je potřeba v určité chvíli investovat do automatizace, nebo k tomu byli donuceni okolnostmi. z Předpokládám, že SSI SCHÄFER má stejně jako většina technologických společností v ČR nějakou svoji „vlajkovou loď“ mezi realizovanými projekty. Která z realizací poslední doby je nej- zajímavější? Velice si vážíme každého investora, všechny realizace máme stejně rádi. Má-li někdo čtyři pět dětí, určitě nedokáže říci, které má nejraději. Každá realizace přinášela určitou radost z pří- prav, jednání, samozřejmě některá jednání byla tvrdá, ale výsledek z nás udělal přátele. Když se nakonec vše rozběhne tak, že chodíte jenom na plánované inspekce a včas se všechno doladí, při- chází radost z úspěšné realizace. Tím to však sa- mozřejmě nekončí, pro uživatele je nejdůležitější bezproblémový provoz. Víme, že kvalita servisu je důležitým aspektem při rozhodování o inves- tici, a proto máme servis perfektně připravený. Zákazníci u nás mají jistotu, že systémy budou dlouho a dobře fungovat. Jak je známo, zakla- dače pro všechny automatizované sklady vyrá- bíme v České republice, máme vlastní tým montérů a poskytujeme servis 24/7 jak na me- chanické, tak na softwarové závady. Ani jedna realizace není rozměrem stejná, jed- notlivá zadání vyžadují osobitý přístup. O to větší je to pro nás výzva, kterou pokaždé rádi přijí- máme. § Ing. Karel Laube, obchodní ředitel SSI SCHÄFER ČR infolinka: +420 724 564 715 den-logistiky@czech-logistics.eu DEN ČESKÉ LOGISTIKY 16. dubna 2015 CTPark Prague North 16. dubna 2015 w w w .den -logistik .cz y w w w .den -logistik .cz y

OSOBNOSTI 4 z Which industries are in your opinion the most demanding in terms of logistic service? It is hard to compare logistic processes in individual industries. The automotive industry has different needs than the food industry or big eshops. There is a huge difference between production and spare parts logistics. In case of automotive the objective is to get certain parts to the production line always in time (just in time) and in the right order (just in sequence), so that the line personnel can be efficient. The food industry, on the other hand, requires a high level of automation (in case of big manufacturers and wholesale suppliers). It means transport by various conveyors, packing, labelling, etc. The priority of big internet vendors is the dispatching speed. Eshops find themselves in a kind of a vicious circle, as they cut delivery times in their effort to beat competition and win customers. If they want to handle the pre- Christmas sales peaks, they have no other choice than automation. To us, as a logistic technology provider, all the above mentioned fields of business activities are highly attractive. z SSI SCHÄFER has been building its reputation as a synonym for high-quality, reliable and future-oriented tailor-made solutions. How can this philosophy stand the current high competition of often many times cheaper products? It is true SSI SCHÄFER has never tried to attract its customers by cheap products. Our company looks for solutions for logistic issues of our clients. We do not need to sell as high number of shelves or shelf boxes as possible, we offer a tailor-made solution. It depends on the individual client whether he can accept the price. We usually split the project in several phases, and the client receives three options of the solution to his problems. We can offer various stages of automation, starting from the basic, cost efficient solution. Every option brings certain benefits. The client may save money for the initial investment or opt for a more demanding solution and save later for operational costs. The higher the level of automation, the faster is the picking process and the lower the error rate. z Is it possible to calculate to what extent automation reduces costs compared to traditional warehouse solutions? Automation is the right solution only if required by your circumstances: particularly in case of fast moving goods where high picking speed is desired. Then automation helps the company to be profitable and manage peaks that could not be handled by manual work. Sometimes cost savings include even operational costs, costs for larger warehouse space, land… If you decide for automation, you can save money for land because you utilise space better, you can save construction costs because your automated warehouse is sheathed, you cut operational costs because automated warehouses do not need heating and lighting. On top of that, you save labour costs. There are fields with cheap labour and high unemployment rates. In that case automation does not pay off, as you have enough labour to cover your needs. But if an investor comes to a region where labour is missing, automation is the right solution. z Full automation may mean a risk that when something gets broken, your line stops and you suffer big losses. How do you react to those doubts? Today’s systems are much more advanced than years ago, a great progress has been achieved in information and communication technology. Logistics is similar to modern cars: in the past you had to change oil regularly to assure good car performance but today you get a life guarantee for the gearbox without a necessity to change oil at all. The same applies to logistics. We are able to provide remote repairs to the software errors in our automated warehouse systems; mechanical defects represent only 3% of all defects. Customers have 24/7 service available all the time. z Costly tailor made solutions based on full or high automation were not very popular in the Czech Republic in the past. But today more and more managers favour those solutions. What made them change their minds? I would protest against the word “costly”. I have already said there are solutions that require different levels of initial investments, depending on the level of automation. Clients invest into automated solutions because they need to cut picking times and increase picking accuracy. And it does not concern only international companies, we have excellent clients for example in České Budějovice, Prague, Karlovy Vary, Jihlava, Olomouc – they understood it was necessary to invest into automation at a certain time, or were forced to do it by the market conditions. z Which recent project do you consider as the flagship of SSI SCHÄFER in the Czech Republic? We esteem every investor very highly, and we love all our projects. Every implementation brought a certain level of satisfaction from preparations, development, negotiations. When everything starts to work and you only come to perform inspections and after some time everything is fine tuned to work as it is supposed to, you can enjoy the good feeling from a successful project. It does not mean the work is over, as smooth operation is a top priority to our clients and service quality is one of the key elements taken into account when the decision to make an investment is made. Every project is different, individual jobs required individual approach. It is always a big challenge to us, and we are happy to accept it every time. § Ing. Karel Laube, Sales Director SSI SCHÄFER ČR All you Need for Effective Intralogistics from a Single Partner Demands of logistic providers, as well as production and trade companies on accuracy, speed and cost efficiency of logistic processes have been increasing continuously. According to Karel Laube, Sales Director, SSI SCHÄFER ČR, every project brings valuable experience that pushes the company further and makes it better.

7

STANDARDY A LEGISLATIVA 6 Co je základem systému HACCP u dopravní firmy? Tak jako u všech systémů HACCP je jím identifikace nebezpečí, která přichází do úvahy při dopravě produktu. Nebezpečím se rozumí poru- šení zdravotní nezávadnosti krmiv. Dělí se na tři kategorie: biologické (mikroorganismy, parazité z okolního prostředí nebo z předchozích nákladů), chemické (zbytky chemikálií z předchozích ná- kladů) a fyzikální (možnost znečištění krmiv sklem, kovem, pískem apod.). Po identifikaci nebezpečí je možno určit místa (ložný prostor), kde je pravdě- podobnost výskytu nebezpečí nejvyšší = nejvyšší riziko. Takovým místům se přiřazuje pojem kri- tický kontrolní bod (CCP). Účelem je definovat místa (CCP) nebo postupy v nichž lze uplatněním sledování, kontroly zabránit, vyloučit nebo zá- sadně snížit nebezpečí na přijatelnou úroveň. Vy- mezení bodu má smysl pouze tehdy, je-li možno provést opatření tak, aby zákrok-reakce měla pre- ventivní charakter. Dalším krokem je určit meze, ve kterých je nutno CCP udržovat, aby riziko bylo přijatelné (zvolit režim čištění podle IDTF, nedo- pustit míchání nákladů, znečištění nákladu zbytky předcházejícího nákladu, neporušený obal - při do- pravě baleného zboží). Příkladem opatření je čiš- tění podle režimu definovaného v GMP v databázi IDTF (Mezinárodní databáze přepravovaných krmiv, režim A-D) např. suché, mokré, kontrola ložní plochy po čištění. Kritickou mezí: plocha suchá, čistá beze zbytků předchozího nákladu, bez zápachu. Systém bude fungovat, jen když budeme vědět, jaká byla situace u CCP. Musíme stanovit, kdo bude odpovědný za sledování mezí v CCP (řidič). Reálný život přináší problémy a tak i v tomto systému se počítá se situací, kdy se něco nepovede. Proto je nutné definovat, co se má udě- lat, když jsou meze v rámci CCP překročeny - tep- lota nákladu stoupla nad definovanou mez (a je tím pádem ohrožena bezpečnost produktu). Ovšem v praxi funguje heslo: „Důvěřuj, ale prově- řuj“ a tak je nutné zavést postupy, které nám řek- nou, zda je situace tak, jak jsme si naplánovali vyhovující (teplotu je možno udržet v mezích jen, když není vozidlo plně naložené) - ověřit v praxi zda nám teorie funguje. Druhým krokem kontroly systému je validace - zda opravdu vše funguje jak má (kontrola čistoty ložní plochy řidičem, kontrola nákladu při nakládce). Tyto principy jsou defino- vány v „Codexu Alimentarius“, který je základem pro systém definovaný v GMP B4. Důležitá nejsou jen ta nejkritičtější místa, ale i systém postupů, chování apod., která zajistí bez- pečnost produktu při přepravě (čistota ložního prostoru, dodržování zásad hygieny řidičem). Jsou to opatření pro eliminaci nebezpečí pocházejícího z pracovního prostředí - ložné plochy - např. i dě- ravá plachta, produktu, prostředí. Do úvahy je nutno vzít i budovy - garáže, pracovní prostředí, vedení energií, vody, podpůrné služby - odpady, kanalizace, zařízení (údržba, čištění), management Do nové revize standardu pro silniční a železniční dopravu krmiv GMP+ B4 byla doplněna povinnost pro certifikované dopravce, spedice či dopravní koordinátory vytvořit vlastní plán HACCP na základě obecných principů HACCP.  Nová povinnost musí být splněna nejpozději do 1. 1. 2016. Jedná se o poměrně významnou změnu, protože podle současné verze normy platí, že principy HACCP jsou automaticky naplněny zavedením obecných požadavků stan- dardu GMP+B4 a dodržováním režimu čištění podle databáze IDTF, což samozřejmě zůstává v platnosti i nadále. Nicméně odpovědní dopravci by neměli být zaskočeni, protože se zároveň jedná o legislativní povinnost (viz. nařízení ES č. 183/2005). Beze změny prozatím zůstává dobrovolný charakter certifikace pro spedice a železniční dopravce. nakupovaných materiálů, medií (znečištění oleji, pohonnými hmotami), odpadů, manipulace s ma- teriálem, opatření pro předcházení kontaminace produktu předchozími náklady, čištění a sanitace vozidel, kontrola škůdců, osobní hygiena. Při přípravě k zavedení tohoto systému nesmíme zapomenout na ustavení skupiny (týmu) odpoví- dající za realizaci níže uvedených kroků. Důležité je, aby členové týmu seznámili všechny zaměst- nance s podstatou problému. Při vedení a průběž- ném sledování funkčnosti systému je zodpovědný každý jednotlivý pracovník v příslušném kontrol- ním, či kritickém kontrolním bodě - na místě, kde může dojít k ohrožení bezpečnosti produktu. Roz- hoduje chování každého jednotlivce, který přichází do styku s produktem na místech, která byla vyti- pována v rámci systému. U těchto systémů je důležité i sdělovat infor- mace o přepravovaných produktech vlastním pra- covníkům (co musí řidiči dodržovat) a obdržet a sdělovat informace důležité pro bezpečnost pro- duktu od zákazníka (při nakládce) k vykládce. Jedná se především o dodržování režimů čištění podle IDTF (Mezinárodní databáze přepravova- ných krmiv) publikovaných na stránkách GMP. § Jiří Bašta a Petr Hauschwitz Lloyd’s Register Quality Assurance Aktuální změny v GMP standardu B4 pro dopravce 7 principů Codexu Alimentarius - systém HACCP 1. Identifikace nebezpečí a rizik 2. Určení procesních kroků, které mohou být řízeny (kritické kontrolní body-ccp) 3. Stanovení kritických limitů 4. Stanovení systému sledování ccp 5. Stanovení nápravných opatření v  případě, že ccp je mimo kontrolu 6. Stanovení ověřovacích postupů 7. Dokumentovat předchozí principy RNDr. Jiří Bašta, PhD, vedoucí auditor LRQA

What is the basis of a HACCP system of a transport company? Similarly to all HACCP systems, it is identification of hazards to be considered during transport of products. A hazard means a threat to feed safety. Risks are split into three categories: biological (microorganisms, parasites from the environment or previous loads), chemical (residuals of chemicals from previous loads) and physical (potential contamination of feeds by glass, metal, sand, etc.). After the risk is identified, you can define areas (loading compartment) where the hazard is most probable to occur = the highest risk. Those areas are identified as critical control points (CCP). The purpose is to define CCPs or procedures where the risk can be reduced to an acceptable extent by application of monitoring and control. It makes sense to define a point only if you can take measures in which intervention- reaction has a preventive character. The next step is to set limits within which CCPs need to be maintained to keep the risk on the acceptable level (to select a cleaning regime in accordance with IDTF, not to allow load mixing, contamination of the load by residues of the preceding load, undamaged packaging in case of transport of packed goods). An example of such a measure is cleaning according to the system defined in GMP in the IDTF database (International Database Transport for Feed, A-D regime), e.g. dry or wet cleaning, inspection of the loading compartment after cleaning. Critical level: dry surface, free of residues of the preceding load, free of smell. The system will work only if we know what the CCP situation was. We have to define who will be responsible for CCP monitoring (the driver). Real life brings problems and that is why the system allows for situations when something goes wrong. It is therefore necessary to define what to do when the CCP limits are exceeded – the load temperature is higher than the defined limit (and the product safety is threatened). In practice, we apply the “Trust, but verify” principle, and it is necessary to implement procedures that will tell us whether the situation, as we planned it, is satisfactory (the temperature can be maintained within the limits only if the STANDARDY A LEGISLATIVA 7 The new revision of GMP+ B4, a standard applicable to road and railway transport, added an obligation of certified hauliers, forwarders or transport coordinators to prepare their own HACCP plan based on the general HACCP principles. The new obligation needs to be fulfilled by January 1st, 2016. It is a quite significant amendment, as the current version of the standard says that the HACCP principles are automatically fulfilled by implementation of the general GMP+B3 requirements and respecting the cleaning regime in accordance with the IDTF database; that will naturally continue to apply also in the future. Nevertheless, the hauliers responsible should not be surprised, as it is at the same time their legal obligation (see Regulation EC 183/2005). The voluntary nature of certification for forwarders and railway transport operators remains unchanged. The seven principles of HACCP based on Codex Alimentarius 1. Conduct a hazard analysis 2. Determine the Critical Control Points (CCPs) 3. Establish critical limit(s) 4. Establish a system to monitor control of the CCP 5. Establish the corrective action to be taken when monitoring indicates that a particular CCP is not under control 6. Establish producers for verification to confirm that the HACCP system is working effectively 7. Establish documentation concerning all procedures and records appropriate to these principles and their application Current Changes in GMP B4 Standard for Hauliers vehicle is not fully loaded) – check whether the theory works is practice. The second step of the system control is validation- whether everything really works as intended (control of the cleanliness of the loading area by the driver, checking the load upon loading). These principles are defined in the “Codex Alimentarius”, which forms the basis of the system defined in GMP B4. An important role is played not only by the most critical points, but also by a system of procedures, behaviour, etc. assuring product safety during transport (clean loading compartment, respecting of hygienic principles by the driver). Those measures eliminate risks arising from the working environment, i.e. the loading department, such as a damaged tarpaulin, from the product or environment. It is necessary to take buildings (garages), the working environment, the energy and water distribution lines, supplementary services (waste pipes, sewerage, facilities – maintenance, cleaning) into account, as well as management of purchased materials, media (contamination by oil, fuels), waste, material handling, measures preventing contamination of the product by preceding loads, vehicle cleaning and sanitation, pest control, personal hygiene. When preparing implementation of the system, we should not forget to form a group (team) responsible for introduction of the below mentioned measures. The team members should inform all employees about the essence of the problem. When the systems works and its functionality is monitored continuously, it is the responsibility of every individual staff member at the respective control or critical control point – at the point where product safety may be threatened. It depends on the behaviour of every individual who gets into contact with the product at the points determined within the system. In case of these systems, it is important to share information about the products to be transported with your employees (what should be respected by the driver) and collect and share information relevant for product safety from the client upon loading and unloading of the product. It means mainly respecting of the cleaning regimes in accordance with IDTF published at the GMP website. § Jiří Bašta and Petr Hauschwitz Lloyd’s Register Quality Assurance

OBALY 8 Obaly jsou v dodavatelském řetězci v zásadě tím, bez čeho by sotva byla možná efektivní a účinná distribuce zboží. Zajišťují například plynulou logis- tiku výrobků, adekvátní ochranu produktu, jsou nositeli informací a vyslanci značky. Obaly ovliv- ňují preference a také nákupní chování spotřebi- telů. Tyto přidané hodnoty obalu se v celém procesu často podceňují. Často se hledají rychlé úspěchy. Pak se nabízí začít u materiálu a jeho slo- Šestiboký obal (hexagon) THIMM foodWave pro balení archivních sýrů MADETA. Sýry ve voskovém pouzdře jsou pokládány přímo na lepen- kový obal. Optimalizace obalů pro optimální logistiku Paletka z THIMM foodWave l black pro croissanty pekárny Rina Europe s.r.o. žení. Vedle jednostranné orientace na náklady vedou ale často k nedostatečným výsledkům op- timalizace i nepostačující perspektivy procesů a také izolovaná analýza jednotlivých obalů. Chybí zde komplexní pojetí. Je rozhodující, aby obaly byly, v komplexním hodnotovém řetězci i v kom- plexním životním cyklu výrobku, posuzovány včetně nákladů na ně vynaložených a služby, kte- rou přinášejí. Jedním z trendů optimalizace obalů je přechod z manuálních balicích procesů na automatické. Ve spojení s optimalizovaným designem obalu vede toto řešení u mnoha firem k významnému snížení nákladů na materiál a procesy. Také mo- dularita obalů a obalových sortimentů stále nabízí velký prostor k optimalizaci, aby byly obaly a tím i sklad a přepravní kapacity lépe využity. I změnou konstrukce lze dosáhnout značných logistických úspor. Např. nahrazení standardní čtyřboké klo- pové krabice pro 6 lahví šestibokým obalem (he- xagon) má za následek lepší využití plochy palety o 5 % a úsporu na obalovém materiálu o 11 % (viz. obrázek). Další důležité oblasti činnosti jsou v budoucnu i v harmonizaci obalů v jednotlivých úrovních obalů i v menší složitosti obalových sor- timentů. Cílem optimalizace sortimentu obalů je omezit historicky rozrostlou různorodost obalů. Neboť obaly jsou často vyvíjeny zvlášť pro jednot- livé produkty; s jejich množstvím roste různoro- dost obalů a způsobuje enormní celkové náklady kvůli nízkému objednanému množství, vysokým nákladům na nákup, balení, logistiku a kvalitu a také kvůli starým skladovým zásobám. Všechny tyto faktory pak omezují štíhlé, nákladově opti- mální obalové procesy. Zde se vyplatí začít. Dalších trendů, které ovlivňují optimalizaci obalů, je celá řada, mnohé z nich nejsou zcela nové, ale stále důležité. Patří k nim optimalizace obalů v kontextu demografického vývoje, tedy obaly při- měřené věku cílového spotřebitele, obaly zabez- pečené před paděláním, multisenzorické obaly a také propojení informací na obalech – např. pomocí tisknutelných čipů RFID nebo QR kódů. Dalším důležitým trendem je trvalá udrži- telnost obalových řešení. Díky novým druhům vlnitých lepenek a mož- nostem kombinací papírů vznikají nové šance jak optimalizovat použití vlnité lepenky a reduko- vat náklady na materiál a likvidaci obalů. Díky to- muto novému vývoji jsou možné optimalizace, které povedou ke zhodnocení stávajících obalů nebo k nahrazení obalových produktů s tiskovými procesy, které vykazují vyšší náklady nebo nepří- znivou uhlíkovou stopu. Dnes hraje takzvaná uhlí- ková stopa v obalové praxi často ještě podřadnou úlohu. Ale do budoucna se budou optimalizace po- suzovat novými měřítky. Je třeba vyhodnotit al- ternativní obalové koncepty při zohlednění účinků CO2 v hodnotovém řetězci. Pak nemá například žádný smysl redukovat obalový materiál na mini- mum, aby se následně snížila jeho stohovatelnost a vytížení nákladního auta. Všechny zmíněné body optimalizace se týkají sa- mozřejmě i obalů pro potraviny, přičemž obaly, obalů a jejich použití pro přímý styk s potravinami lze doložit certifikáty dle platné české legislativy – MZ ČR č. 38/2001 Sb. o hygienických požadav- cích na výrobky určené pro styk s potravinami a pokrmy a dle institutu ISEGA. Dosavadní pro- vedené testy potvrdily, že výrobky zabalené v oba- lech z THIMM foodWave je dokonce možné bez obav péct v troubě při teplotě do 150 °C po dobu 15 minut nebo při teplotě 180 °C po dobu 10 minut. I v případě použití speciálního laku lze obaly z THIMM foodWave bez problému plně re- cyklovat. THIMM foodWave tak nabízí zcela eko- logickou alternativu pro obaly z vlnité lepenky, které byly dosud kombinované s přídavnými fólie- mi a papíry (není nutné použití bariérových vrstev). Logistický proces se tak zjednoduší, neboť obal z THIMM foodWave splňuje současně funkci primárního i sekundárního (ochranného a trans- portního) obalu. Aktuálně se tato vlnitá lepenka využívá pro výrobu obalů na přepravu, dopékání a prodej pečiva, pizzy nebo například pro přepravu a prodej sýra. § Ing. Martin Hejl, jednatel THIMM Packaging Díváme-li se správným pohledem na obaly obecně a speciálně na obaly z vlnité lepenky, najdeme ještě mnoho různých možností ke zlepšení. Neměli bychom podceňovat technický pokrok a trendy v oblasti obalů, díky nimž bude v budoucnu další optimalizace obalů možná i nutná. V rámci optimalizace však nelze redukovat pouze náklady, jak tomu někdy bývá. Levnější obaly jistě vyrábět lze, ale často pak nejsou příliš kvalitní. které jsou určeny pro přímý styk s potravinami musí splňovat i další důležitá hygienická kritéria. THIMM Packaging proto vyvinul nový druh vlnité lepenky: THIMM foodWave. Jedná se o vlnitou lepenku, pro jejíž výrobu jsou používány papíry ze 100% primárních vláken splňujících veškeré mi- krobiologické požadavky. Použití primárních pa- pírů zabraňuje migraci škodlivých látek (např. minerálních olejů) z obalu do potravin. Výroba THIMM foodWave podléhá přísným hygienickým opatřením. Před každou výrobou probíhá na stroji line clearance, aby se zabránilo cross kontaminaci. Závod THIMM Packaging ve Všetatech je certifi- kován dle standardu BRC-IoP a zaručuje, že obaly jsou vhodné pro přímý styk s potravinami. V kom- binaci se speciálním lakem je tento druh vlnité le- penky dokonce odolný proti mastnotě a vlhkosti, a tím optimální pro obaly určené pro vlhké nebo mastné výrobky. Čerstvé ovoce a zelenina potře- bují vhodnou ochranu v průběhu celého dodava- telského řetězce, při přepravě i při prodeji v obchodech. Zejména pečivo jako např. crois- sants, sladké dorty nebo i pizza kladou na obal ob- zvlášť vysoké požadavky, protože tyto výrobky přenášejí mastnotu a vlhkost do papíru obalu. Obaly z THIMM foodWave těmto nárokům vyho- vují a logistický proces usnadňují. Nezávadnost

PR 9 Projekt nabízející moderní online služby pro fleet manažery přináší do České republiky pod názvem Arval Smart Experience přední společnost v oblasti financování a mana- gementu vozových parků ARVAL CZ. Správcům firemních autoparků se tímto otevírá prostor k maximálnímu zjednodušení každodenní správy flotil a možnost rychle najít to, co potřebují, prostřednictvím několika kliknutí. Arval Smart Experience (ASX) se skládá z několika provázaných částí, které se vzá- jemně doplňují a jako celek tvoří moderní on- line nástroj, který boří zažité standardy v oblasti managementu vozového parku. Jeho základní součástí je Arval Con- nect shrnující stručné informace o stávajícím fleetu a novinkách v oblasti automotive. Fleet ma- nažeři díky této službě mohou monitorovat dodávky vozidel v rámci flotily, vyhledat nejbliž- šího distributora či servis nebo nahlédnout do užitečných doku- mentů v elektronické podobě. „Prostřednictvím produktů ASX mají řidiči i fleet manageři kdykoliv a kdekoliv okamžitý pří- stup k aktualizovaným dokumen- tům, zprávám a informacím z automobilového průmyslu. Chceme touto ces- tou napomoci ke zlepšení interaktivní komuni- kace mezi řidiči, správci vozových parků a společností Arval, což by mělo výrazně ovliv- nit řešení problémů a požadavků mezi všemi stranami,“ říká Gregor Bilik, generální ředitel společnosti ARVAL. Druhý pilíř projektu Arval Smart Experience tvoří Arval Fleet View, internetová stránka ob- sahující detailní informace o firemním fleetu. Ta poskytuje fleet manažerům klíčové indiká- tory jejich vozového parku - měsíční přehled o spotřebě paliva, nebo o typech vozidel a značkách. Nechybí rozpočtové analýzy, pře- hled pod a nad limit ujetých kilometrů a v ne- poslední řadě přehled emisí CO2 . V rámci každého indikátoru lze sledovat obecný trend, jehož se flotila drží od počátku roku v porov- nání s předchozím rokem. Společnost ARVAL CZ plánuje v příštím roce spustit službu Arval Mobile+ zahrnující jedno- duché a praktické informace zabalené do jedné aplikace pro chytré mobilní telefony a tablety. Tato aplikace určená řidičům přináší infor- mace o smluvních podrobnostech týkajících se jejich vozu, spotřebě paliva, čtvrtletní řidičské statistiky, pokuty, přehled servisních zásahů a další. Dalším produktem spadajícím do sku- piny ASX bude Arval Driver Challenge – inte- raktivní hra pro chytré telefony, která bude řidiče motivovat k bezpečné jízdě a uvědomě- lému chování za volantem. „Arval Smart Experience nabízí inovativní in- teraktivní služby, které jsou navrženy k vybu- dování nového vztahu se správci vozového parku a řidiči, a to prostřednictvím používání online nástrojů a mobilních technologií. Od kombinace mobilních aplikací a na míru šitého webového ob- sahu se očekává, že zá- kazníkům Arvalu a jejich řidičům nabídne novou úroveň pohodlí, flexibility a celkového přínosu,“ do- dává Gregor Bilik. § LN Arval Smart Experience maximálně zjednodušuje každodenní správu flotil

OBALY 10 Obaly všude, kam se podíváme Kromě vody v potrubí, plynu a ropy v potrubí, uhlí na vagonech, štěrku na kamio- nech, vytěžené kulatiny na náklaďácích jsou takřka všechny ostatní výrobky baleny. Záběr je to opravdu široký: od léčiv přes potraviny, nápoje, bílou techniku, elektro- niku, hračky, oděvy, nářadí, stroje až po jaderné reaktory. Obal dle ČSN 77 0000 Technická norma ČSN 77 0000 definuje obal jako soubor obalových prostředků umožňující sou- časně pojmutí, společně s manipulací i ochranou a také dodání výrobku. Přičemž obalový prostře- dek tato norma definuje jako výrobek určený nebo použitý k sestavení nebo ke zhotovení nebo k vý- robě nebo složení obalu. Obal očima spotřebitelů Společnost NMS Market Research v rámci průz- kumu asociací pojmů spojených s balením položila na podzim 2014 respondentům také otázku: Co vám vyvstane na mysli, když se řekne: sbalit, zabalit, obalit? Slovo sbalit nejvíce asociuje pojem „sbalit kufr, následovalo rčení „sbalit holku“. U slova zabalit s přehledem vítězí pojem „zabalit dárek“, následují „balit kufr“, „balit balík“. Slovo zabalit je nejvíce spojováno s dárkem: „zabalit dárek“. Z průzkumu dále vyplynulo, že po spotřebování ob- sahu 73 % dotázaných obal dále používá, zatímco 27 % respondentů obal ihned vyhazuje. Zde se vnu- cuje otázka, nakolik respondenti reflektují realitu či naopak, nakolik do své odpovědi promítají svoji před- stavu, jak by se chovat měli či chtěli: pro výše získaná procenta by muselo radikálně ubýt popelnic… Vraťme se k průzkumu, z oněch šetřivých spo- třebitelů, kteří obal dále používají, jich 51 % říká, že obal dále používají k archivaci a ukládání růz- ných věcí; 35 % respondentů jsou sběrateli něk- terých typů obalů; 34 % respondentů použité vyprázdněné obaly používá k uchovávání nepotra- vinového zboží; zatímco 33 % respondentů pou- žité vyprázdněné obaly používá k uchovávání potravin; 10 % procent dotázaných spotřebitelů je používá jako dekoraci a 13 % vyrábí z použitých obalů různé předměty. Sektorový pohled Navíc každé hospodářské odvětví si vytváří svůj vlastní odborný slang, přičemž stejný výraz může nabývat dosti odlišných významů. Ve farmaceu- tickém průmyslu se pod termín „obalový materiál“ schovají jak primární obaly (lahvičky, blistry), tak obaly sekundární (vnější obaly – lepenkové kra- bičky, skládačky, krabičky ze skládačkové lepenky), tak i příbalové informace (informační letáčky vklá- dané do vnějších obalů společně s primárními ba- leními). Zatímco pod pojmem „karton“ si logistici obvykle představují krabici z vlnité lepenky, pro tiskaře, výrobce skládaček a obecně pravověrné papíráře je „karton“ plochý materiál (substrát) na bázi papíru, plošnou hmotností mezi papírem a hladkou lepenkou. A již zmíněný „substrát“ je po- lotovar v arších nebo v návinech k potištění či dal- šímu zušlechtění, pro zahradníky zemina, půda pro pěstování rostlin. Zatímco z pohledu zákona o obalech sáček na čaj nebo na odpad či na sva- činu „obalem“ není, z pohledu obecně obalového zmíněné subjekty obaly jsou. TART, s.r.o.: MILCORR® 126 WHITE Transportní ochranná, antikorozní, teplem svařitelná a smrštitelná fólie, odolná proti UV záření, působení přímých klimatických vlivů a do značné míry i mechanických vlivů. Byla vyvinuta speciálně pro potřeby trans- portního a ochranného balení jako náhrada dřevěných obalů. Produkty zabalené do této fólie lze po uskutečnění přepravy nadále dlouhodobě skladovat ve venkovních prosto- rách při prakticky jakýchkoli klimatických podmínkách. Určeno pro balení např. kotlů, turbín, vozidel, strojů, rozsáhlých technolo- gických celků, ocelových konstrukcí, sil, ná- drží apod. Obal je když Existuje řada popisů či definic obalů, ale i s ohle- dem na široký záběr materiálů, systémů a použití ani obaloví experti na mezinárodní úrovni (World Packaging Organisation - WPO, European Packa- ging Institutes Consortium - EPIC) nedospěli k uspokojivé univerzální definici obalu. Obal jako přidaná hodnota zboží Například Michael Nieuwesteeg, ředitel NE- DERLANDS VERPAKKINGSCENTRUM a tajem- ník EPIC, nabízí pohled na obal jako na dočasné připojení vnější funkce k výrobku, které umož- ňuje použití tohoto výrobku. Výrobek je často po- mocí obalu zhodnocován, například disperzní le- pidlo dodané v sudu se rozplněním a zabalením do 100 ml nádobek prodá za mnohonásobně vyšší hodnotu. Ochrana v logistickém řetězci ISO (International Standard Organisation) defi- novalo obal jako jakýkoliv výrobek použitý pro pojmutí, ochranu, manipulaci, dodání, skladování, přepravu a prezentaci zboží, od surovin po zpra- cované výrobky, od výrobce k uživateli nebo spo- třebiteli, včetně zpracovatele, provozovatele montážních operací nebo dalších spojovacích článků.

OBALY 11 BOXMAKER s.r.o.: Balení automobilových prahů Důmyslný systém skládání je doplněn o otvory pro spo- jovací plastový zámek, který zároveň slouží i jako odnosné ucho. Díky těmto prvkům není potřeba již používat žádné lepicí pásky k uzavření obalu a tím je také obal znovu lehce použitelný. Díky spojova- cím prvkům lze více obalů při stohování spojit k sobě a tím je celé balení velmi stabilní při pře- pravě. Napětí mezi marketingem a logistikou Marketingoví a brandoví manažeři sázejí na krea- tivitu obalů nabízeného zboží, což je pochopitelné, neboť v přetlaku nabídky hraje důležitou roli obal, který zejména v samoobslužném prodeji převzal i roli prodavače. Sám musí zboží nabízet, musí při- táhnout oko nakupujícího a musí mu poskytnout in- formace, aby spotřebitele přesvědčil, že právě toto zboží vloží do svého nákupního košíku či vozíku. Takto zabalené zboží je ovšem potřeba do místa prodeje dostat. Nastupuje logistika. Pokud nebyl členem týmu připravujícího nový produkt včetně jeho balení i logistik, dochází k improvizaci, k volbě „nějakého přepravního obalu“, aby vůbec byla možná expedice a přeprava. Ne vždy se daří doda- tečně nalézt alespoň únosné řešení, důsledkem bývá nárůst ztrát poškozením zboží během logistického řetězce. Stává se také, že si vedení firmy neuvědomí nutnost koordinace mezi marketingem a logistikou a motivuje k úsporám pracovníky obou skupin od- děleně, což může vést (a praxe to potvrzuje) k situa- ci, že se ušetří na přepravním balení, ale škody z poškozeného zboží jsou násobně vyšší. Je potěšující, že jsou patrné i pozitivní trendy ko- ordinace požadavků marketingu a logistiky, pří- kladem jsou obaly SRP (Shelf Ready Packaging) a zejména RRP (Retail Ready Packaging), které již zahrnují funkci skupinového obalu jako obalu na- pomáhajícího prodeji bez nutnosti operace vyba- lení, a RRP ještě navíc umožňuje přepravu v logistickém řetězci. SYBA Obalová asociace SYBA sdružuje a prosazuje zájmy českých a slovenských subjektů činných v sektoru balení, obalů, obalových prostředků, ba- licích materiálů, balicích strojů a také zájmy vý- robců baleného zboží tý- kající se balení. Asociace byla založena na počátku devadesátých let minulého století a v jejím názvu je ukotvena zkratka vzniklá ze slov SYstémyBA- lení. Asociace je otevřena pro všechny zájemce, zejména z řad výrobců a dodavatelů obalové tech- niky i baleného zboží a také samozřejmě pro po- skytovatele balicích služeb či vzdělání o oblasti obalů a balicích procesů. SYBA poskytuje svým členům řadu výhod a slu- žeb přímo nebo prostřednictvím OBALOVÉHO INSTITUTU SYBA, který úzce spolupracuje jak s řadou profesních svazů a sdružení, tak se vzdě- lávacími institucemi a zkušebnami. SYBA je členem World Packaging Organisation – WPO a European Packaging Institutes Consor- tium – EPIC. Obalová akademie Páteř vzdělávacího projektu Obalová akademie tvoří sada seminářů tematicky zaměřených na zvyšování znalostí středního a top managementu firem vyrábějících obaly, obalové materiály, stejně tak firem vyrábějících balené zboží. Vedle ustáleného cyklu seminářů zaměřených na obaly pro kon- takt s potravinami, prohlášení, REACH, environmentální legis- lativu, SYBA organizuje semi- náře i pracovní skupiny ad-hoc, dle aktuálně se vyskytnuvších prob- lémů. Semináře jsou zaměřeny jak na nové po- znatky a požadavky, tak jsou platformou pro získání informací novými pracovníky ve firmách. Katalog dodavatelů CZ+SK SYBA na svých webových stránkách u příleži- tosti konference SpeedCHAIN 2014 volně zpřís- tupnila on-line katalog českých a slovenských dodavatelů obalů, obalových materiálů a služeb. Volba blistrového balení je spotřebitelsky při- tažlivá, balení je určeno zejména pro samoob- služný prodej. Konstrukci skupinového-přepravního obalu ne- byla věnovaná náležitá péče. S volbou pětivrstvé lepenky kontrastuje manipulační značkou ome- zené stohování na pouhé 4 vrstvy a absence vhodné fixace, například mřížkou, která by zabrá- nila vzájemnému kontaktu křehkých skleněných baněk chráněných pouze fólií blistru. Provozovatel si byl vědom řady nectností u podob- ných databází a po konzultaci s předními výrobci baleného zboží vytvořil strukturu, která není ani příliš hrubá ani příliš podrobná, prostě strukturu uživatelsky přátelskou. OBAL ROKU s akcentem na logistiku Soutěž o nejlepší obalová řešení, OBAL ROKU je určena pro české i zahraniční firmy, které se podí- lejí na realizaci zajímavého, inovativního obalo- vého řešení. Cílem soutěže je přinést vedle rozšířeného, nepříliš po- zitivního pohledu na obaly i pohled navýsost pozitivní a to jako nut- nou součást naší civili- zační úrovně. I díky kvalitním systémům balení, které máme vy- tvořeny v našem evropském prostředí, netrpí oby- vatelstvo tohoto regionu nedostatkem potravin, což z pohledu globálního není samozřejmostí a to bychom měli mít na paměti. Organizátor soutěže vnímá tento projekt jako vhodnou cestu k vyzdvih- nutí a propagování nejlepších myšlenek, inovací a technologií v oblasti balení, které se na českém i zahraničním trhu objevují. Současně je dána mož- nost veřejně ocenit práci obalových konstruktérů a designérů při slavnostním předání ocenění. Soutěž je otevřena nejen pro české, ale i zahra- niční firmy, což skýtá příležitost hlavně pro naše slovenské sousedy, kteří tak mají možnost prezen- tovat své tvůrčí schopnosti. Čehož v hojné míře také využívají. Historie soutěže spadá do 70. let minulého sto- letí, v roce 2014 proběhl 20. ročník po sametové revoluci, pod taktovkou SYBY. Soutěž je kvalifiko- vána světovou obalovou organizací WPO, což značí, že vítězné exponáty se mohou přihlásit do globální obalové soutěže WorldStar Packaging Award. Jak ukazují výsledky posledních ročníků, inovační potenciál je zejména v obalech průmyslových a transportních. Je to důsledkem rozvoje automo- tive průmyslu i průmyslu elektrotechnického. Lo- gisticky chytrá řešení balení reagují na poptávku v těchto průmyslových odvětvích. Tradice & tradice Konference SpeedCHAIN je významnou odbor- nou i společenskou událostí s více než devítiletou tradicí, zasazená do exkluzivních prostor praž- ského Břevnovského kláštera. Na základě dohody mezi RELIANT GROUP a OBALOVÝM INSTITUTEM SYBA je nastarto- vána dlouhodobá spolupráce, neboť oba hráči cítí, že otázky logistiky a balení do sebe zapadají jako puzzle a mohou přinést užitek firmám v celém průřezu průmyslu. Jako součást příštího ročníku konference SpeedCHAIN proběhne i obalový workshop. V rámci konference SpeedCHAIN 2015 se také připravuje slavnostní předání ocenění OBAL ROKU a DESIGN TOUCH. § Vlado Volek, OBALOVÝ INSTITUT SYBA s.r.o.

MANIPULAČNÍ TECHNIKA 12 Respektovaný výbor prestižní soutěže nomi- noval tři čelní vysokozdvižné vozíky Toyota a nízkozdvižný vozík BT Levio. Všechny vybrané modely se vyznačují výjimečnou pro- duktivitou a mimořádnými provozními vlast- nostmi, které jim dávají vynikající šanci získat hlavní cenu. Pro Toyotu byl rok 2014 ve znamení mnoha důležitých novinek s velkým potenciálem. Toyota Material Handling ještě nikdy v minu- losti neuvedla na trh v jednom roce tolik nových technologií. Význam a síla novinek byla podpo- Čtyři stroje od Toyoty byly nominovány na cenu vozík roku - IFOY Award 2015 Jen Toyota získala v roce 2014 dvě ceny V roce 2014 se Toyota Material Handling stala jedinou společností v oboru manipulační tech- niky, která získala dvě ceny IFOY Award: řena také znamenitým vystoupením na veletrhu CeMAT 2014 a nyní i širokým zastoupením ve třech kategoriích finálového kola. "Do finálového kola se dostanou jen ti nejlepší z nejlepších inovátorů," říká Anita Würmser, předsedkyně poroty IFOY Award 2015. Nominace v obou hlavních segmentech - skladové technice i čelních vozících V kategorii čelních vozíků s nosností do 3,5 t byla nominována úplná novinka v portfoliu Toyoty, model Tonero HST LPG s hydrostatic- kou převodovkou. V kategorii skladové techniky zastupuje Toyotu výkonný elektrický nízko- zdvižný vozík BT Levio řady P s integrovanou stupačkou, zatímco modely Traigo 80 s nos- ností 4-5 tun (s elektrickým pohonem) a Tonero s nosností 3,5-8 tun (diesel) budou soutěžit v kategorii čelních vozíků s nosností nad 3,5 t. Vítězové jednotlivých kategorií budou vybráni v březnu 2015 me- zinárodní porotou a respektovanými ekonomic- kými novináři společně s novináři z předních logistických médií z 13 zemí. Které vozíky zví- tězí, bude záležet na výsledcích rozsáhlých IFOY testů a prověření inovativních prvků, které pro- běhnou v týdnu od 20. do 26. února 2015 v ně- meckém Osnabrücku. V rámci IFOY Award je hodnocen význam a kvalita inovací, uplatněné technologie, design, ergonomické parametry, posuzována efektivnost manipulace a úroveň provozních nákladů, bezpečnost i ekologické vlivy každého nominovaného vozíku. Toyota Material Handling Europe (TMHE) posiluje nejen svoje portfolio čelních vozíků řady Tonero, ale rozšířila také nabídku die- selových motorů o nový model s nižšími emi- semi a výrazně nižší spotřebou paliva. Širší nabídka pomůže ještě lépe pokrýt odlišné potřeby různých aplikací zákazníků, zejména z hlediska produktivity, nákladů na manipu- laci a ochrany životního prostředí. “Čelní vysokozdvižné vozíky s dieselovými mo- tory jsou nejvíce využívanými modely v mnoha různých oborech našich zákazníků," říká Craig Walby, Director Product Management v TMHE a dodává: "Proto jsme vyvinuli úplně nový, velmi dobře technicky vyladěný dieselový motor s vysokou účinností a nízkou spotřebou paliva." Nový motor nejenže plně vyhovuje novým emisním normám Stage 3B, ale překračuje vý- razně jejich technické nároky, a to i bez využití lapače sazí. Motor s modelovým označením 1ZS díky novým moderním technologiím velmi dobře vyvažuje produktivitu, výkon a spotřebu paliva. Toyota tradičně využívá ve svých čel- ních vozících vlastní průmyslové motory s ideálním designem pro vysoké nároky odvě- tví manipulace a skladování. Toyota může být na svůj vlastní výzkum a vývoj nových průmys- lových motorů určených pro použití ve vyso- kozdvižných vozících právem hrdá, protože představují světově uznávanou kvalitu. “Ať již zákazník potřebuje velmi silný motor nebo dává přednost méně nebo středně výkon- nému pohonu, naše nabídka vylepšených vlast- ních průmyslových motorů Toyota nám umožňuje vybavit a dodat modely řady Tonero vždy s po- třebným motorem s nízkou spotřebou, nízkými emisemi CO2 a požadovaným výkonem. Naši zá- kazníci si mohou vždy vybrat takové řešení, které nejlépe vyhovuje jejich potřebám a provozním podmínkám,” doplňuje Craig Walby. § www.toyota-forklifts.cz Toyota rozšířila nabídku dieselových motorů pro čelní vysokozdvižné vozíky řady Tonero Čtyřkolové modely poskytují plynulou a přes- nou manipulaci, technologie SAS zvyšuje bez- pečnost řidiče i zboží. Traigo 80 je velmi produktivní, úsporný elektrický vozík vhodný do intenzivních aplikací uvnitř i venku. Řidiči nabízí potřebný komfort a viditelnost. Řada tří modelů BT Levio řady P s nosností 2,0-2,2 a 2,5 tuny nabízí skvělé výkonové a bezpečnostní parametry díky celé škále ochranných prvků. za čelní vozík Traigo 80 s nižšími nosnostmi a mimořádně vydařené řešení pro správu a ří- zení flotily vozíku I_Site. Letošní vítězové IFOY Award budou vyhlášení 5. května 2015 v muzeu BMW v Mnichově. §

MANIPULAČNÍ TECHNIKA TOYOTA TONERO s průmyslovými motory pro nejtvrdší podmínky Úspěšná v pivovarech, stavebninách, slévárnách, vápenkách, chemičkách, v kovovýrobě, v železárnách, papírnách, cihelnách a dalších náročných provozech všech kontinentů. Podmínky nasazení se liší v každé aplikaci a vyžadují individuální přístup. Doporučíme vám optimální pohon, specifikaci i výbavu - a srazíme vaše náklady na minimum. Prioritou je vždy produktivita a bezpečnost. Nosnost 1 500 - 8 000kg • SAS (systém, který snižuje provozní náklady) • robustní a odolný exteriér • příkladná ergonomie • 3 typy ovládání hydrauliky • omezovač rychlosti • hydraulicky odpružené vidlice pro jízdu na nerovném povrchu • elektronické řídící jednotky v utěsněném pouzdru • vodě odolné konektory • specifikace pro prašná prostředí • digitální displej • duální cyklónový filtr Síla a odolnost s ve standardu Prověřena nejtěžšími provozy www.toyota-forklifts.cz Podle žebříčků publikovaných tradičně v reno- movaných německých logistických časopisech dhf-intralogistik a Logistic Journal posílila Toyota Industries Corporation (TICO) svoji po- zici největšího světového výrobce manipulační techniky. Toyota posílila svůj podíl na celkovém obratu, když navýšila celkový prodej svých vo- zíků s pohonem na téměř 199 tisíc kusů. TICO je v čele světového žebříčku, který se za- bývá postavením a výkony třiceti nejdůležitějších výrobců, nepřetržitě od roku 2001. Vzrost obrat i prodej Podle kalkulací dhf-intralogistik dosáhla Toyota z prodeje svých značek Toyota, BT, Raymond a Cesab ve finančním roce 2013/14 podílu na cel- kovém světovém obratu ve výši 20,72%. Ve srov- nání s výsledky za minulé období posílila Toyota svůj podíl více jak o 2%. Předchozí podíl Toyoty na světovém obratu činil 18,53%. Toyota podle magazínu Logistic Journal prodala v roce 2013/14 celkem 198 890 vozíků s pohonem, tedy téměř o 14 tisíc více než v předchozím období. Na celkových prodejích se podílí zejména tři hlavní produktové skupiny společnosti, čelní vysokozdvižné vozíky Toyota, elektrické i se spalovacími motory, skladová technika BT i tahače obou značek. Nejdůležitějším trhem zůstává Evropa Toyota Material Handling Europe (TMHE) je ev- ropskou regionální organizací společnosti. Je ak- tivní ve více než 30 evropských zemích, s ředitelstvím ve Švédsku, evropskou kanceláří v Bruselu a výrobními centry v Ancenis (Francie), Boloni (Itálie) a Mjölby (Švédsko). Zaměstnává celkem 8 600 pracovníků, disponuje více než 4 500 servisními techniky a sítí nezávislých pro- dejců a distributorů. § LN Toyota zůstává v čele výrobců manipulační techniky Toyota Retains Global Lead Toyota Industries Corporation (TICO) keeps its leading position in the global handling technology market by ranking top on the list as per the dhf Intralogistik and Logistik Journal. Toyota has strengthened its position in worldwide revenues with almost 199 thousand powered forklifts sold last year. The reputed German magazines have placed TICO at the head of their world ranking showing the position and financial performance of top 30 manufacturers every year since 2001. Both revenues and sales growing According to the calculations by dhf-intralogistik, Toyota generated the share of 20.72% of the global revenues from sales of its Toyota, BT, Raymond and Cesab brands in 2013/14. Compared to the last year`s results, Toyota strengthened its position by more than 2%. Last year the Toyota’s share in the global revenues reached 18.53%. As per Logistic Journal, Toyota sold 198,890 powered forklifts in 2013/14, which means by almost 14 thousand more than in the preceding period. Three main product groups of the company contribute to the global sales: Toyota counter- balance trucks, both electric and IC trucks, BT warehouse equipment and towing tractors of both the brands. Europe still the key market Toyota Material Handling Europe (TMHE) is a European regional organisation of the group. It operates in more than 30 European countries. The company headquarters is based in Sweden, the European office in Brussels and production centres in Ancenis (France), Bologna (Italy) and Mjölby (Sweden). §

MANIPULACE A SKLADOVÁNÍ 14 Firma, která byla založena před 37 lety v Ame- rice dvěma braty Midgem a Garym Verplankem, kteří začali zprvu vyrábět nábytek pro průmysl, ke kterému se následně přidali nárazníky a nejrůz- nější plotové profily, dnes aplikuje svoje know-how v různých odvětvích průmyslu včetně automotive, zdravotního vybavení, zemědělských strojů a kan- celářského nábytku. Společnost je globálně uzná- vaným průkopníkem v oblasti pokročilého válcování plechů dle požadavků zákazníka a vstři- kování plastů. Vrcholným úspěchem v historii spo- lečnosti bylo ohýbání výztuh nárazníků. I když počátky byly nelehké. V roce 1984 nikdo nevěřil, že by bylo možné ohnout profilovanou ocelovou výztuhu nárazníku. Ve společnosti Shape Corp., to však díky pozitivnímu přístupu majitelů, dokázali. Tento moment pomohl proniknout společnosti na automobilový trh, ze kterého v současné době po- chází většina jejich zákazníků. Nyní má firma kan- celáře téměř ve všech koutech světa. Kromě Ameriky také v Mexiku nebo Japonsku, v Indii, kde má také výrobu, a v Evropě například ve Fran- cii, Německu a České republice, kde je také jediný výrobní závod v Evropě. „Při výběru dodavatelů regálových systémů, pro výrobní závod v České republice, postupovala naše firma v duchu firemní politiky využití co nejméně dodavatelů. Shape se snaží vybírat jen ty nejkva- litnější dodavatele, kteří jsou schopni uspokojit naše náročné požadavky na kvalitu a včasnou rea- lizaci zakázek, a následně budovat dlouhodobý obchodní vztah, který je ku prospěchu obou stran, samozřejmě v rámci konkurenceschopnosti,“ pro- zrazuje Michal Žák, planner-scheduler ze společ- nosti Shape Corp. Czech republic s.r.o. „Potřebovali jsme řešení, díky kterému bychom dokázali uskladnit nad sebou velké množství tzv. raftů a těžkých forem, kvůli úspoře místa. Rafty jsou stoly, na kterých je soustava tvarovacích ná- strojů, které jsou sestaveny systematicky za sebou s určitým výsledkem – tvar nárazníku. Těchto stolů je v lince více,“ vysvětluje Michal Žák, a dodává: „Vzhledem k tomu, že se jedná o velmi těžké před- měty, nebylo možné použít běžně dodávané regá- lové systémy, což byl problém, protože firem dodávajících regály pro vysokou zátěž není v České republice mnoho.“ Na doporučení byla oslovena společnost BITO skladovací technika CZ s.r.o., dodavatel skladovací techniky a vybavení logistických center, která na základě zpracované nabídky postoupila do výbě- rového řízení. Díky nabídce regálových systémů, která plně odpovídala náročným požadavkům a přísným bezpečnostním podmínkám společnosti Shape Corp., pak firma BITO, výběrové řízení vy- hrála. Prioritou bylo maximální zatížení regálů, aby udržely těžké formy, a aby bylo možné formy skla- dovat do výšky, tak aby se co nejvíce ušetřil pro- stor. Vysoké nároky byly kladeny také na bezpečnost, a zatížení podlahy. „Naší výhodou oproti konkurenci bylo, že jsme jako jediní v danou chvíli dokázali navrhnout regál na tak vysoké zatížení, a řešení také v požadova- ném termínu zrealizovat.“ prozrazuje Radim Špid- len, sales manager společnosti BITO skladovací technika CZ s.r.o., který měl zakázku na starosti. Bylo totiž nutné dodržet termín dodání zakázky do 5 týdnů od podepsání objednávky, vzhledem k tomu, že firma Shape Corp. v tomto termínu roz- jížděla výrobní linku a potřebovala rafty někde us- kladnit. „Nezaskočila nás ani „drobná“ úprava zadání, kdy původní požadavek byl na regál s nosností 4,5t na jednu úroveň. Posléze však bylo zjištěno, že se jedná o skladování nestandardně těžkých forem, což změnilo podmínky zadání a regál se podle toho musel uzpůsobit,“ říká Radim Špidlen, a do- dává: „vyrobili jsme proto speciální regál, který je navržen pro skladování přímo těchto raftů a raznic.“ Raznice jsou o něco lehčí, váží asi 2t, rafty váží od 3 do 4 tun. U standardního paletového regálu se počítá, že jedna paleta má 1,5t. V tomto pří- padě se zakládá jedna jednotka, která má až 4,2 tuny a regál proto musí být navržený jinak. Regály pro takto velkou zátěž jsou navrženy se dvěma rámy na hloubku za sebou. Jsou vybaveny vysoko- zátěžovými mřížovými rošty a mají speciální horizontální výztuhy traverzových úrovní. Při za- kládání raftů vzniká extrémní zátěž na jedinou tra- verzu, díky roštům a výztuhám je tato zátěž roznesena na 4 traverzy. Regál je také vybaven ná- jezdovými ochranami v každé úrovni, odolá pak více nárazům vysokozdvižného vozíku (používá se vozík s nosností až 8 tun). Pro roznesení bodové zátěže regálu na podlahu jsou instalovány také roznášecí profily bodového zatížení. „Hlavním přínosem pro naši společnost bylo do- dání regálových systémů dle našich požadavků. Ale spoluprací s firmou BITO jsme také získali kvalitního a spolehlivého dodavatele, jehož široké spektrum produktů plně pokrývá i naše další po- žadavky,“ hodnotí spolupráci Michal Žák. Nezů- stalo tak jen u dodání vysokozátěžových regálů pro rafty a raznice, ale následně společnost BITO dodala firmě Shape Corp. další vybavení skladu jako např. regály údržby včetně bezpečnostního oplocení a regálových boxů. Regály a boxy pro sy- Silné řešení na míru Když firma Shape Corp. před 4 lety začala plánovat expanzi do Evropy, vybrala si Českou republiku. Pro Českou republiku se Shape US rozhodl hned ze dvou důvodů. Prvním důvodem byla její strategická poloha, a tím druhým strojírenský průmysl, který je zde na vysoké úrovni. Případová studie

MANIPULACE A SKLADOVÁNÍ 15 stém kanban, paletové regály v expedici i výrobě a plastové KLT boxy pro interní logistiku. BITO je mezinárodní společnost specializující se na oblast skladování a vychystávání. Firma je předním výrobcem regálových systémů, static- kých i dynamických, širokého sortimentu přepra- vek a boxů. K jejím zákazníkům patří firmy z takřka všech oblastí průmyslu nejen v České, Slovenské republice ale i v celé Evropě. Název BITO dal společnosti její zakladatel Fritz A. Bittmann, je zkratkou jména "Bittmann" a místa jeho narození "Oberstein". Společnost nese název BITO - Lagertechnik Bittmann GmbH do- dnes. BITO je předním výrobcem regálových sy- stémů statických i dynamických a širokého sortimentu plastových přepravek a boxů. BITO je německá firma s více než 750-ti zaměstnanci, která se specializuje na skladovací a vychystávací systémy a komisionování. Výroba sídlí v němec- kém Meisenheimu a Lautereckenu. Na provozní ploše 140 000 m2 v Meisenheimu a Lautereckenu vyrábí BITO inovativní program výrobků orientovaný na zákazníka v nejvyšší kva- litě. Na základě dohody o společném podniku vy- rábí BITO komponenty pro regály a paletové regály v severní Indii pro Indický trh, sousední země a Blízký východ. Ve své „produktové“ linii podnikání se firma specializuje na statické a dy- namické police a regály, mezipatra, dílenské vyba- vení, stejně jako celou řadu plastových přepravek a boxů. V linii podnikání "skladové a vychystávací systémy" je BITO výrobcem, obchodním partne- rem a poskytovatelem řešení. BITO se podílí na všech stupních souvisejících s projektem od roz- vržení plánování přes řízení projektu až po montáž a následný servis - ať komplexních a náročných skladovacích zařízení kombinující různé systémy nebo automatizovaných zařízení pro přepravky nebo zásobníky skladování. § Markéta Vojáčková Strong Tailor-Made Solution When Shape Corp. started to plan expansion to Europe 4 years ago, they opted for the Czech Republic. The first reason was the strategic geographic position of the country, and the second reason was the local highly developed engineering industry. The company was founded by Midge and Gary Verplan in the U.S. 37 years ago and it originally manufactured industrial furniture. Then their portfolio was extended by bumpers and various fence profiles; today the company applies its know-how in multiple industries such as automotive, health equipment, agricultural machinery and office furniture industries. At the moment, most company clients come from the automotive industry and the company operates branches all over the world, including Mexico or Japan, India, France and Germany. The only production plant in Europe is located in the Czech Republic. “When suppliers were being selected for our shelf systems, we followed the all-company principle: the fewer suppliers, the better. Shape selects high-quality suppliers that are able to meet our strict requirements in terms of quality and timely delivery, and then build a long-term relationship with them, which brings benefits to both sides,” says Michal Žák, planner-scheduler, Shape Corp. Czech republic s.r.o. “We needed a solution allowing high-intensity storage of very heavy parts and moulds. That is why standard shelf systems could not be used. It was a challenge as there are not many suppliers ready to deliver heavy-load shelves in the Czech Republic,” Michal Žák adds. BITO skladovací technika CZ s.r.o. was recommended to Shape, and it eventually won the tender with their offer of shelf systems fully compliant with the high demands and strict safety requirements of Shape Corp. Maximum loading capacity of shelves was the top priority, as the shelves need to cope with the heavy weight and at the same time enable high-shelf storage; on top of that time safety and floor load capacity played an important role. “We beat the competition thanks to the fact BITO was the only bidder that could provide shelves of such a high loading capacity and deliver within the requested timeframe,” says Radim Špidlen, sales manager, BITO skladovací technika CZ s.r.o., who was responsible for the job. The delivery term was 5 weeks after order confirmation, because Shape Corp. was putting a new production line into operation and needed storage capacity for necessary parts. Based on an additional requirement, a special shelf for extra heavy parts was manufactured to satisfy the manufacturer’s needs. Shelves for extra heavy parts have a non-standard design with two frames installed in depth after each other. They are equipped by high-performance grids and special horizontal reinforcements. The shelves are also especially protected against damage caused by forklifts, because forklifts having the loading capacity of up to 8 tons are used to handle the heavy parts. “The main benefit is the fact we have a shelf system that satisfies our requirements. But thanks to cooperation with BITO, we have also found a very good, reliable supplier, whose wide portfolio of products covers also our future needs,” says Michal Žák. The shelves for the heavy parts were not the only project delivered to Shape Corp. BITO supplied also other warehouse equipment, such as maintenance shelves including securing fencing and shelf boxes, shelves and boxes for the kanban system, pallet shelves for both dispatching and production zones, and plastic KLT boxes for intralogistics needs. § Markéta Vojáčková

Logistické služby na míru - Reliant Expertní Klub – CTPark Humpolec Tématem druhého workshopu 2014 pořáda- ného Reliant Expertním Klubem R.E.K. byly „Lo- gistické služby na míru“. Zásadní roli v této oblasti logistiky hrají obaly. Ať už se jedná o es- tetickou stránku obalu či jeho funkčnost. Obě tyto vlastnosti mají velký význam při jeho návrhu a následné výrobě. Obal musí být nejen líbivý, ale také funkční. Nároky na obal se zvyšují, úspěšné obaly se stávají součástí výrobku. Neoddělitelnou součástí obalu je v dnešní době čárový kód. Jeho přínosy, ale také důsledky nekvalitního čárového kódu můžou být dalekosáhlé především pro vý- robce. Odpolední doprovodný program zahrnoval pro- hlídku výrobní haly společnosti BJS CZECH, vý- robce nábytku. 16 Reliant V.I.P. Business Soaré – Kaiserštějnský palác, Praha Exkluzivní akce pro šest desítek osobností pro- fesionální smluvní logistiky a uživatelů logistic- kých služeb z oblasti výroby a obchodu. Cílem večera bylo neformální setkání za účelem navá- zání nových kontaktů decision makerů z různých oblastí. Hosté měli jedinečnou možnost vychut- nat si špičkové francouzské koňaky GODET, seznámit se s aktuálními trendy v módních doplňcích, moderním životním stylu a vyzkoušet si jízdu ve sportovních vozech Lamborghini, Porsche a Maserati, nebo shlédnout pře- hlídku modelů Kláry Nademlýnské. Logistika v očích veřejnosti – Reliant Expertní Klub – Konferenční centrum City, Praha Jak co nejlépe přispět k pozitivnějšímu vní- mání logistiky a dopravy veřejností jako oboru, který je neoddělitelnou a naprosto nezbytnou součástí prakticky všech odvětví naší i světové ekonomiky? Jak navenek prezentovat výz- namné projekty a úspěchy logistických firem a jejich přínos pro zlepšování fungování pod- niků, společnosti jako celku i životního pro- středí? Na tyto otázky hledali z různých úhlů pohledu odpovědi členové a hosté workshopu pořádaného Reliant Expertním Klubem R.E.K. Odpolední doprovodný program zahrnoval prohlídku konferenčních prostor Konferenčního centra CITY. LEDEN: BŘEZEN: DUBEN: LOGISTIC GRAND PRIX – Praga Aréna Odborný workshop zaměřený na téma „Úspora energie a času jako fenomén mo- derní logistiky“ byl pořádán za účelem před- stavení nově vzniklé spolupráce firem IBG a Fronius a hlavně přiblížení účastníkům workshopu problematiky úspor při provozu manipulační techniky s využitím nejmoder- nější nabíjecí technologie, případně využitím solární energie. Účastníkům bylo předsta- veno několik případových studií, kde došlo k výrazné úspoře elektrické energie a pro- dloužení pracovního času manipulační techniky na jedno nabití. Na odbornou část workshopu plynule navázal amatérský závod motokár Logistic Grand Prix 2014 na nejmodernějším soutěžním krytém okruhu v České republice. V loňském roce jsme pro Vás uspořádali mnoho zajímavých akcí. Ať už to byly pravidelné workshopy Reliant Expert- ního Klubu, networkingová setkání typu Drive4Live, zajímavé zahraniční cesty nebo konference SpeedCHAIN. Nad rámec těchto aktivit proběhlo bezmála 200 dnů odborných kurzů, workshopů, seminářů a praktického výcviku po celé České republice a na Slovensku. ÚNOR: ROK ve společno KVĚTEN: Inovace SCM jako zdroj ekonomické výkonnosti – New York, Karibik Inovace v soudobých logistických procesech jsou jednou z hlavních hnacích sil v pokračující globalizaci. Nové pohledy na zaběhnuté postupy, nové vnímání potřeb společnosti v období měnící se demografické struktury, schopnost transpono- vat techniky a technologie napříč širokým spek- trem oborů lidské činnosti. Má-li česká logistika představovat perspektivní obor pro rozvoj české ekonomiky a významný faktor iniciace změn v lo- gistice evropské, má zcela zásadní význam správně nastavený benchmarking – porovnání české logistiky s logistikou evropskou i globální. Letošní zahraniční projekt byl věnován proble- matice dvou významných aspektů současné logis- tiky, kterými jsou existence vhodné infrastruktury pro zajištění pohybu zboží a osob v podmínkách globálního trhu a koncepty integrace logistických procesů do výroby a obchodu jako katalyzátor ekonomického rozvoje daného regionu.

Drive4LIFE – polygon Most 4. ročník exkluzivní networkingové akce, která se koná každoročně na mosteckém poly- gonu. I tentokrát nabídl akční workshop jedi- nečnou příležitost dozvědět se poslední novinky z oblasti logistiky a zároveň si vyzkou- šet, co to znamená řídit bezpečně a umět se na silnici vypořádat i s krizovými situacemi. Globální logistika jako katalyzátor globální výroby a obchodu – Korea, USA Odborný zahraniční seminář, jehož podstatou bylo představit účastníkům specifika podmínek podnikání v odlišných částech světa. Jednalo se o projekt zpracovaný na míru podle konkrétního zadání, zaměřený na poznání neznámého prostředí v kombinaci s teambuil- dingem pro uzavřenou skupinu účastníků. Úmluva CMR pro uživatele platformy RAAL Trans - Nitra, Slovenská republika Workshop věnovaný možnostem minimalizace rizik dopravních a spedičních firem z řad uživa- telů platformy RAAL Trans. Pro dopravce před- stavuje mezinárodní úmluva CMR významný nástroj v obchodním vztahu s jednotlivými zákaz- níky. Podmínkou však je dokonalá znalost celého dokumentu a respektování jeho jednotlivých částí. Workshop je součástí širšího projektu za- měřeného na stávající i potenciální uživatele. Komplexní řešení mobility - Reliant Expertní Klub – dealerství Peugeot, Praha 9 Mobilita je jednou ze základních podmínek roz- voje globálního trhu a její úroveň významně ovlivňuje konkurenceschopnost podnikatelských subjektů. I proto se mobilita stala nosným téma- tem tohoto workshopu a diskuze přinesla zajímavé pohledy z celé řady oborů. Po pra- covním obědě následovaly testovací jízdy s užitkovým elektromobilem automobilky Peugeot. CNG A JEHO POTENCIÁL – Pražská plyná- renská, Praha Workshop byl zaměřen na komplexní vy- užití CNG v kombinovaných flotilách lo- gistických společností a s tím spojené dosahování ekonomické, ekologické a tech- nologické výhody. Program nabídl podrobný po- hled na jednotlivé aspekty využití CNG jako al- ternativního pohonu pro osobní a užitkové vozy, skladovou a manipulační techniku, provoz mo- derní plnící stanice a srovnání podmínek finan- cování těchto technologií s technologiemi klasickými – to vše v kontextu plánovaného roz- voje národní a evropské infrastruktury veřejných plnících stanic a platné legislativy. Atraktivní do- provodný program nabídl testovací jízdy s širo- kou paletou modelů vozů značky Volkswagen, prohlídku plynárenského muzea a projížďku na elektrokolech značky AGOGS určených pro pro- voz v logistických areálech. SpeedCHAIN 2014 – Břevnovský klášter, Praha 9. ročník mezinárodní logistické konference SpeedCHAIN se uskutečnil s rekordním poč- tem 635 účastníků ze 14 zemí světa, 76 part- nery a sponzory a 82 řečníky. Během odpoledne proběhlo 8 odborných sekcí. V rámci Logistického HYDEPARKU s Jakubem Železným bylo uskutečněno 5 roz- hovorů s významnými osobnostmi logistiky, zorganizovaly se tři panelové diskuze, v prů- běhu večera byla předána prestižní cena pro logistickou osobnost roku GRYF SUPPLY CHAIN AWARD 2014 a prezident Evropské lo- gistické asociace předal dvě ceny EJLOG. Druhý den konference se uskutečnila exkurze do závodu Škoda Auto v Mladé Boleslavi, včetně prohlídky Muzea Škoda a následného workshopu. ČERVEN: ŘÍJEN: LISTOPAD: PROSINEC: 17 2014 osti RELIANT ZÁŘÍ:

18 LOGIN EPC a konec tradičního supply chainu Bylo to pouhé tři roky po zveřejnění standardu EPC (Electronic Product Code). Odborná veřejnost vnímala obchod století jako přelomový moment, signalizující začátek boje firem za konkurenční vý- hodu s pomocí standardní technologie RFID ur- čené pro otevřené prostředí. Tyto nálady časem mírně ochladly: většina firem zůstávala v investi- cích do nové, nevyzkoušené technologie opatrná. Její zavádění nastupovalo pomaleji jak z důvodu absence ověřených zralých nasazení, tak i kvůli vnějším faktorům, především hospodářské krizi zuřící po roce 2008. Předmostí pro expanzi v maloobchodě poskytuje sektor módy Očekávání z doby před patnácti lety se nyní na- plňují. Trh se již může opřít o desítky vyzkouše- ných řešení. V loňském roce byl podle odhadů vyroben desetinásobek UHF RFID tagů, než kdysi objednala Gillette; významná část produkce smě- řuje do sektoru módy. Apparel je podle všeho tím oborem, kde se identifikace na úrovni spotřebních jednotek jako první pevně etablovala a odkud pro- nikne do dalších maloobchodních odvětví. V čem spočívá úspěch EPC/RFID? Nejlépe odpoví praxe. Nejvýraznější projekt kompletní identifikace na úrovni položky v současnosti realizoval brazilský velkoobchod dětským zbožím Brascol. Jeho zákaz- níky jsou menší a střední obchodní řetězce, jejichž průměrnou ucelenou objednávku činí 500 položek dětského oblečení, obuvi, kojeneckých potřeb a podobného sortimentu. Portfolio označené RFID tagy činí celkem 35 000 odlišných druhů zboží. Obchodník dosud poskytoval RFID tagy svým do- davatelům, ti si však od začátku roku zajišťují tagy sami. Ve velkoobchodě je použito na 70 000 tagů denně. Z hlediska objemu jde o jeden z největších projektů na bázi pasivní UHF RFID technologie současnosti, kterému se může rovnat snad jen im- plementace v řetězci Marks & Spencer. Před zavedením technologie RFID provozoval Brascol padesát speciálních pracovišť, kde za- městnanci sčítali jednotlivé kusy z každé objed- návky a stanovovali cenu expedované dodávky pro každého zákazníka. Průměrně si tento úkon vyžá- dal hodinu práce. Stejné úkoly nyní zastane 25 stanovišť s RFID technologií, přičemž odbavení jednoho zákazníka trvá přibližně 20 minut. Počet pracovníků vyčleněných pro tuto činnost mohl být snížen ze 110 na 50. Pracovníci příjmu byli schopni denně do skladu přijmout 3 000 až 4 000 položek zboží, nově je to 15 000 až 20 000. U objednávek zasílaných nej- většími smluvními dodavateli evidence na příjmu trvala příliš dlouho, proto se Brascol musel dříve spokojit s ujištěním, že veškeré objednané zboží ob- drží. Nyní jeho zaměstnanci mohou potvrdit úplnost každé objednávky během několika minut. Na straně expedice společnost dokázala při sníženém počtu zaměstnanců zdvojnásobit počet odesílaných pro- duktů (z 35 000 na 70 000 denně). Dalším efektem bylo snížení skladových zásob o přibližně 35 %. Management má nyní k dispozici přesný přehled o naskladněném zboží a nemusí udržovat bezpečnostní zásobu, nutnou pro garanci stálé dostupnosti. Uživatel dosáhl zvýšení prodejů a poklesu ztrát a krádeží v celém dodavatelském řetězci i na prodejní ploše. Standardní RFID a omnichannel Nástup omnichannel commerce drtí tradiční koncept lineárních dodavatelských řetězců pro maloobchod na prach. Potřeba stálého přehledu o zásobách je dnes kritická. RFID již není novinka, ale omnichannel této technologii přináší nový smysl. Tím je okamžitá dostupnost požadovaného produktu pro spotřebitele díky vysoké přesnosti zásob v dodavatelském řetězci v reálném čase. Z pohledu obchodníka je identifikace zboží na úrovni položky základním předpokladem pro dosa- žení plného přehledu o zásobách v rámci dodava- telského řetězce; obchodník ví, jaké zboží má k dispozici, kde se nachází a jak jej nejlépe dodat spotřebiteli, a tak splnit jeho očekávání kdykoliv a kdekoliv. Pracovníci Auburn University v USA vy- počítali, že zavedení identifikace zboží na úrovni po- ložek pomocí RFID může zvýšit přesnost zásob z průměrných 63 % na 95 %. A zrychlení inventur? Z 250 zkontrolovaných položek za hodinu na více než 20 000! Před maloobchodníky stojí tvrdá data a jasná otázka. Co je lepší: provádět inventury jed- nou nebo dvakrát za rok, anebo 12krát až 24krát? Místo vykazování ztrát zboží v důsledku exspirace v objemu 2–3 % každý měsíc evidovat stejný poměr ztrát – ale jednou ročně?! Meziroční nárůst počtu vyrobených UHF RFID tagů se v posledním roce odhaduje na 35 % (srovnej se 17% nárůstem v letech 2012 až 2013). Otázka „proč zavádět RFID?“ byla v posledních několika letech spolehlivě zodpovězena. Problém „jak“ je přitom vlastně jed- nodušší, než se zdá, a to díky standardům. Většina obchodních partnerů v maloobchodním dodavatel- ském řetězci v současné době používá standardy Systému GS1. Ten jim poskytuje odrazový můstek k zavádění EPC/RFID technologie. Systém EPC je založený na stejných standardech GS1, jaké využí- vají statisíce firem po celém světě, a jsou kompati- bilní s dnešními ERP systémy, řešeními pro řízený sklad, POS a dalším SW. § Mgr. Mikuláš Černý Svět se změnil. Efektivita, kdysi nepředstavitelná, je dnes v procesech firem, které využívají automatickou identifikaci na bázi RFID, realitou. V roce 2002 udivila odborný svět zpráva o nebývalém kontraktu v oblasti standardu EPC/RFID: společnost Gillette objednala 500 milionů kusů pasivních UHF tagů od firmy Alien Technology, která v té době byla jediným výrobcem RFID tagů na bázi první generace standardu EPC. Počet celosvětově vyrobených UHF tagů 2013 ............................................................. 3 miliardy 2014 (odhad) ............................................. 5 miliard

19 MANIPULACE A SKLADOVÁNÍ „Naším nejdůležitějším posláním je služba zákaz- níkovi a ta musí být vždy službou prvotřídní. Kla- deme důraz na vstřícnost, flexibilitu a spolehlivost. Za velmi důležité považujeme pěstování otevře- nosti a komunikativnost,“ uvádí Petr Prosch, ředi- tel logistiky společnosti Jipocar Logistic s.r.o.. To vystihuje výraznou prozákaznickou orientaci spo- lečnosti, která od samotného začátku existence určuje její vývoj. Začátkem loňského roku stálo vedení společ- nosti Jipocar Logistic před rozhodnutím, jak nej- lépe řešit obnovu dobíjecí technologie pro flotilu manipulační techniky používané v rámci jednotli- vých logistických provozů ve Stříteži. Zásadní otázkou v dané situaci bylo to, zda zakoupit ge- neračně nové nabíjecí přístroje, nebo realizovat obměnu stávajícího vybavení, které se již přiblížilo ke konci své životnosti. Pro rozhodování o směru dalšího postupu bylo dále nutné ve spolupráci s IBG, dodavatelem baterií pro manipulační tech- niku prověřit, v jakém stavu jsou stávající baterie a jaké jsou požadavky na použité nabíjecí techno- logie u těch baterií, které budou postupně v rámci obměny do techniky nasazovány. „V loňském roce, kdy jsme se otázkami spoje- nými s obměnou stávající nabíjecí technologie za- čali zabývat, vstoupil náš dlouholetý dodavatel baterií a bateriových nabíječů firma IBG shodou okolností do partnerství s rakouskou společností Fronius. Představení možností, které otevírá part- nerství těchto dvou společností a uvedení gene- račně nové nabíjecí technologie na trh bylo součástí náplně odborného workshopu Green Energy Solution, který pro logistické providery vloni na jaře uspořádala v Praze společnost Reli- ant. Nás na této akci zaujalo právě představení no- vých nabíjecích přístrojů řady Selectiva. Jedná se o vysoce inteligentní technologii, která přináší nejen energetické úspory, ale navíc nabízí i mož- nost velmi šetrného přístupu k samotným bate- riím. Nabíječ každou baterii nejprve podrobně diagnostikuje a následně podle aktuálně zjiště- ného stavu přizpůsobí nabíjecí parametry pro danou baterii co nejšetrněji. To má za následek vý- znamnou úsporu elektrické energie a současně ne- zanedbatelné prodloužení životnosti baterie,“ popisuje Petr Prosch první kontakt s produkty společnosti Fronius, a dodává: „Prezentace nových nabíječů a jejich vlastnosti nás zaujaly natolik, že jsme firmy Fronius a IBG oslovili se žádostí o zpra- cování nabídky včetně kalkulace úspor a provoz- ních nákladů.“ Nová řada vysokofrekvenčních a plně automa- tických nabíjecích přístrojů Selectiva od rakouské společnosti Fronius využívá revoluční technologii nabíjení Ri (resistance internal - vnitřní odpor), u které se vždy nabíjecí charakteristika přizpůsobí věku, teplotě a stavu vybití trakční baterie. Každý cyklus nabíjení je tedy jedinečný a má svou vlastní charakteristiku. Inovativní Ri nabíjecí proces na Náklady pod kontrolou: Fronius a IBG pomáhají šetřit v Jipocaru Společnost Jipocar Logistic s.r.o. byla založena v roce 1990 se zaměřením na služby v me- zinárodní kamionové dopravě a poskytování celních služeb na hraničních přechodech. Po- stupem času, tak jak rostla poptávka zákazníků, bylo třeba nabídku rozšířit o celou řadu dalších služeb v oblasti logistiky. Ve Stříteži u Jihlavy tak vznikl jeden z nejmodernějších lo- gistických areálů v ČR, který je schopen i těm nejnáročnějším zákazníkům nabídnout široké spektrum služeb od prostého skladování včetně manipulace s nebezpečnými látkami, kom- pletace, balení a přebalování, a celou řadu dalších služeb. V oblasti skladování a manipulace s nebezpečnými látkami je dnes Jipocar Logistic jedním z největších autorizovaných posky- tovatelů logistických služeb v kraji a v oblasti logistiky pro automobilový průmysl patří služby společnosti k tomu nejlepšímu, co český trh nabízí. Právě ve vazbě na automobilový průmysl je součástí nabídky společnosti Jipocar Logistic také průmyslové mytí obalů. rozdíl od konvenčních technologií minimalizuje ná- klady na energii a maximalizuje životnost baterie. „Podstatou řešení situace ve společnosti Jipocar Logistic, nakonec po provedení podrobné analýzy současného stavu a s ohledem na předpokládaný technologický vývoj během několika dalších let, byla výměna stávající konvenční nabíjecí techniky, která využívá technologii 50Hz transformátoru, za plně automatickou vysokofrekvenční nabíjecí tech- niku od společnosti Fronius. Výměna se týká všech nabíječů pro manipulační techniku 24V a 48V,“ popisuje Filip Dohnal, obchodní manažer společ- nosti Fronius Česká republika s.r.o. Rozhodnutí týkající se výměny stávající nabíjecí techniky předcházel test nabíječů, kde se měřila spotřeba elektrické energie na jedno nabití. Test probíhal v květnu 2014 za asistence techniků spo- lečnosti IBG, lídra na trhu v oblasti pohonné ener- gie. Testovalo se za stejných podmínek jak pro stávající technologii, tak i pro nabíječe společnosti Fronius. Nejdříve došlo k vybití srovnávaných ba- terií pomocí vybíječe na stejnou hodnotu a až poté se měřily hodnoty nabíjení. Výsledek testu byl jed- noznačný: úspora elektrické energie docílená na- bíjecím přístrojem Fronius byla 28,5%. To při velikosti flotily manipulační techniky společnosti Jipocar Logistic představuje snížení nákladů na elektrickou energii v řádu statisíců korun ročně. Celková realizace výměny se již odvíjela plně v režii společnosti IBG, která je obchodním part- nerem společnosti Fronius v České Republice. První nabíječ Fronius se instaloval již po půl roce od ukončení testů v průběhu listopadu 2014. Cel- kem bude v rámci komplexní výměny dobíjecí technologie do společnosti Jipocar Logistic do- dáno na 110 vysokofrekvenčních nabíječů. „Cílem bylo najít řešení, které nám umožní nejen uspořit elektrickou energii, ale také prodloužit ži- votnost baterií. To se nám s nabíječi řady Selectiva od společnosti Fronius podařilo. Potvrdili to nejen četné testy, ale i vlastní ostrý provoz a to přesto, že zatím proběhla výměna jen zhruba 3% nabí- ječů. Další výměny jsou plánovány na nejbližší mě- síce,“ hodnotí dosavadní výsledky projektu Petr Prosch. § Markéta Vojáčková Případová studie

OBALY 20 Exportní přepravní balení prochází svým vývo- jem stejně jako každá jiná oblast hospodářství. I nadále zastává důležité místo technologie balení do bariérové ochranné fólie s vysoušedly a do beden z řeziva a z materiálů jako je OSB nebo pře- kližka. Při balení citlivého strojního zařízení, u kte- rého by mohlo dojít během manipulace nebo přepravy k poškození některých částí nebo k po- škození zařízení jako celku, je dřevěná bedna nut- ností. Při přepravách do některých destinací zákazníci respektive kupující přímo vyžadují balení do beden a to i u výrobků, kde takový způsob ochrany není nutný. Výrobu dřevěných obalů a ba- lení do hliníkové bariérové fólie realizuje v souladu s HPE standardy i firma SANDER SUPPORT LOGISTIC s.r.o. Náklady na balení pro přepravu jako součást ná- kladů kontinentální nebo zámořské přepravy tvoří podstatný podíl na celkové ceně výrobku. Ekono- mický tlak na snížení nákladů na balení proto nutí hledat pro balení výrobků i jiné technologie. Trend moderního přepravního balení strojního zařízení, produktů těžkého strojírenského prů- myslu a balení dopravních prostředků do ochran- ných tepelně smrštitelných fólií splňuje požadavky na dostatečnou ochranu baleného zboží a sou- časně minimalizuje náklady. V porovnání s jinými technologiemi exportního balení je nižší cena za samotné balení do teplem smrštitelné fólie, ale nižší jsou pak i samotné přepravní náklady. Hmot- nost zásilky zabalené do fólie je stejná před i po zabalení a totéž platí i pro rozměry zásilky. Ze- jména u velkých nadměrných nákladů pak může jít o významný činitel snižování ceny přepravy a to jak při transportu kamionem, tak při přepravě do zámoří. SANDER SUPPORT LOGISTIC využívá celou řadu tepelně smrštitelných fólií různých vlastností, které jsou na trhu obalových materiálů k dispozici. Dle požadavku zákazníků lze použít několik barev- ných variant. Fólie se liší svojí tloušťkou a tedy schopnostmi odolávat povětrnostním vlivům během přepravy. Některé fólie jsou výrobci dekla- rovány, jako antikorozní tzn. obsahují plynné inhi- bitory, které po uzavření obalu vytvoří na povrchu kovů ochrannou vrstvu proti korozi. Teplem smrštitelná folie vyráběná společností Americover je průmyslová, vysoce odolná 250 a 300 µm silná fólie vyrobená z polyetylénu, ob- sahující frakci roztavené čisté plastické pryskyřice a dalších aditiv. Tato fólie obsahuje i tzv.“zpomalovače“ hoření a UV stabilizátory, které výrazně prodlu- žují její životnost i v případech, kdy je vystavena přímému působení slunce. Fólie je tak vhodná nejen pro přepravní balení, ale také pro ochranu zboží při dlouhodobém skladování. V momentě, kdy je smršťovací fólie podrobena zahřátí, začíná v ní dvouosý proces smrštění, což zna- mená, že se smršťuje ve všech smě- rech a to o 20-30% z její původní plochy. To umožňuje fólii přizpůso- bit se jakémukoli povrchu a tvaru Balení do teplem smrštitelné fólie Posilujeme trend moderního přepravního balení strojního zařízení, produktů těžkého strojírenského průmyslu a balení dopravních prostředků do ochran- ných tepelně smrštitelných fólií. a vytvořit tak tenkou, těsnou a přitom pevnou ochrannou vrstvu na pokrývaném zboží či mate- riálu. Společnost SANDER SUPPORT LOGISTIC s.r.o. byla založena v roce 2009 se záměrem nabízet a realizovat exportní přepravní balení, transfery strojních zařízení a technologií, vykládky a na- kládky kontejnerů, spediční a přepravní činnost. Zakázky balení a transfery strojů a zařízení reali- zujeme po celé ČR, ale také na Slovensku, v Ma- ďarsku či v Německu. Největší podíl naší činnosti se odehrává na severní Moravě a na severozápadě Slovenska. V současnosti rozšiřujeme naši nabídku o pronájem 16t vysokozdvižného vozíku, který na- bízíme včetně obsluhy a přepravy. Realizujeme také zámečnické práce – aktuálně výrobu a opravy kovových přepravních klecí pro výrobky automobilového průmyslu. I nadále disponujeme skladovými kapacitami ve Frýdku Místku a v Zá- břehu na Moravě. Prostory jsou určeny pro dlou- hodobé i krátkodobé uskladnění, manipulaci, balení a přidružené technické činnosti, například čištění použitého strojního zařízení, repase a opravy. Portfolio služeb je doplněno o nabídku prodeje obalových materiálů z polyetylénu, tech- nické LDPE pěny, laminovaných a antikorozních folií. Jedná se o přepravní jednocestné nebo vratné vícecestné obaly pro automobilový a elek- trotechnický průmysl. § Ing. Jan Valerián, jednatel, SANDER SUPPORT LOGISTIC s.r.o.

LOGISTIKA Logistický zpravodajský portál eLogistika.info je od nového roku kompletně nový. Kromě více aktuálních zpráv v novém prostředí, Vám por- tál eLogistika.info také přináší přehledné in- formace o logistickém světě. Potřebujete vyřešit logistický problém a nevíte na jakou společnost se obrátit? Podívejte se do lo- gistického adresáře, který obsahuje nejvýznam- nější společnosti daného oboru. Ať už hledáte někoho, kdo Vám zajistí expresní přepravu nebo pomůže s nastavením IT ve společnosti apod., jed- noduše si projděte konkrétní kategorie adresáře, ve kterých najdete vhodné společnosti, na které se můžete obrátit. Chcete se seznámit s nejnovějšími trendy oboru anebo chcete svou společnost prezentovat na vý- znamných akcích. Přehled všech důležitých nejen logistických akcí najdete v novém interaktivním kalendáři na stránkách eLogistika.info. Kalendář je stále aktualizován a jsou do něj nadále doplňo- vány nové akce, které by Vám neměli uniknout. Logistický adresář Logistický adresář dostal úplně nový design a strukturu. Lze do něj vložit více informací právě o vaší firmě. V loňském roce vyhledávalo v adre- sáři přes 10 000 čtenářů. Mimo všeobecné a základní informace o firmě lze nyní přidat: ● tři jakékoliv firemní fotografie, ● přílohu v pdf ● formátu (prezentace, nabídka, produktový list), ● kontakty na sociální sítě společnosti (Linked- In, Facebook, Twitter), ● možnost vložení až 5 tagů (štítků) pro pokro- čilé vyhledávání. Jednotlivé společnosti jsou pak rozdělené do přehledných kategorií: Expresní přeprava, Do- prava a přeprava, IT pro logistiku, Oborová logis- tika, Reality v logistice, Sklady a obaly, Služby pro logistiku, Technika Kalendář Dále byl spuštěn nový a interaktivní Logistický kalendář. Přehledná kategorizace a pokročilé vy- hledávání. Důležité události jsou v přehledném mini kalendáři na hlavní straně portálu. Mimo jiné byla připravena podpora obrázků, příloh a Google map. Je zde možnost exportu událostí do osob- ního Google kalendáře. V loňském roce v kalen- dáři vyhledávalo přes 15 000 čtenářů. Každá akce je pak zařazena do příslušné kate- gorie: veletrhy, konference, workshopy, firemní eventy, kurzy a školení. § LN Představujeme logistický adresář a kalendář portálu eLogistika.info

PR 22 Nad šálkem dobré kávy kanceláře, logistická centra, sklady a podobně, a to nejen prostřednictvím vendingových automatů po- dobných tomu, jaký mohli vidět návštěvníci konfe- rence SpeedCHAIN, ale také prostřednictvím plnoautomatických stolních kávovarů, které nejsou prostorově náročné. Lze je tak využít např. do ku- chyňky, ale i do komerční provozovny. Vaši zaměst- nanci nebo návštěvníci si tak mohou vychutnat vynikající kávu a kávové speciality v baristickém podání z prémiového konceptu NESCAFÉ Milano a NESCAFÉ Alegria i v tak specifickém prostředí jako je právě kancelář. z Pořízení kvalitního kávo- varu jistě není levnou záleži- tostí, nabízíte i jiné možnosti řešení např. zapůjčení, a za jakých podmínek? Ano, právě pořízení kávo- varu je pro zájemce často fi- nančně velmi nákladné, s naším řešením však zcela zbytečné. Nabízíme jak bez- platné zapůjčení automatů, tak i pronájem technologií s plnou servisní podporou. To je hlavní výhoda takového nápojového řešení. Naši zá- kazníci se nemusí starat o nic - vyhnou se velké investici do automatu, starosti o jeho provoz a servisování i shá- Káva je jednou z nejobchodovanějších komo- dit na světě. Bezpochyby je ale jednou z ne- oblíbenějších. Téměř každý si rád vychutná dobrý šálek kávy. Někdo dává přednost ma- lému, ale o to silnějšímu espressu, jiný si rád vychutná velký šálek silné kávy, velmi oblí- bené je Caffé Latté či různé druhy ochuce- ných káv. Káva je první nápoj, který si dává mnoho lidí na celém světě hned po ránu. Káva však není jen nápojem - představuje určitou výjimečnou chvíli, s trochou nadsázky dokonce sbližuje lidi. Vždyť nejedna první schůzka, či uzavření úspěšného obchodu, proběhly právě nad šálkem kávy. Druhů kávy a přístrojů na jejich přípravu je na trhu nepře- berné množství. My jsme měli možnost ochutnat skutečně lahodnou kávu na konferenci Speed- CHAIN, která proběhla na podzim loňského roku. Zeptali jsme se tedy odborníka z nejpovolanějších, pana Ing. Milana Baky, obchodního ředitele společ- nosti Nestlé Česko, jaké tajemství se skrývá za chutí jejich výborné kávy. z Vaše firma byla speciálním dodavatelem kávy pro konferenci SpeedCHAIN 2014. U vašeho stánku a moderního přístroje na kávu stály dlouhé fronty zájemců a z vlastní zkušenosti musím po- tvrdit, že vaše káva je opravdu výborná. Můžete nám prozradit tajemství, čím to je? Děkujeme, je pravda, že jsme se u našeho stánku téměř nezastavili a obdrželi jsme mnoho pochval na chuť a kvalitu kávy. Takové reakce od spokoje- ných konzumentů nás vždy těší. Na cestě od zele- ného zrnka kávy po lahodný šálek kávy však stojí široká řada rizik, které mohou mít na kvalitu podá- vané kávy katastrofální vliv. Nejzásadnější vliv na chuť představuje lidský faktor, tedy chybná pří- prava kávy ze strany obsluhy. My se snažíme elimi- novat chyby a nabídnout našim zákazníkům možnost přípravy lahodné kávy po- mocí našich automatů na stisk- nutí jediného tlačítka. Díky technologiím NESCAFÉ Milano a NESCAFÉ Alegria, jejichž ob- sluha i čištění je jednoduchým procesem, je podávání kávy pro každého hračkou. Automaty za- jišťují konzistentní kvalitu kávy, kdy první i tisící šálek kávy bude chutnat stejně výborně, což bo- hužel u osobní přípravy zajistit nelze. z Jaké typy automatů dodá- váte, čím se liší a pro koho jsou určeny? Nestlé Professional nabízí kompletní kávové řešení pro nění surovin. Naši zkušení obchodní zástupci vyhod- notí potenciál v počtu vydaných šálků a podle toho sestaví nabídku řešení na míru dané provozovně či prostoru. z Aby stroj dobře fungoval je většinou nutná kvalitní péče a pravidelný servis, jaké následné služby zákazníkům při pořízení vašeho automatu nabízíte? Prostřednictvím vybraných partnerů poskytujeme k zapůjčeným automatům plnou servisní podporu, a to jak preventivní, tak nápravnou s pokrytím celé České i Slovenské republiky 24 hodin denně 7 dní v týdnu. U komerčních provozoven nabízíme také marketingovou podporu pro zvýšení prodeje kávy a kávových specialit. z Výborně, pokud by naše čtenáře vaše nápojové řešení zaujalo, jak vás mohou kontaktovat? V případě zájmu mohou čtenáři navštívit naše in- ternetové stránky www.kavovyauto- mat.cz, kde jsou produkty i služby stručně představeny. Na stránkách je také kontaktní formulář, kam mohou vyplnit své údaje. Po odeslání budou kontaktováni naším obchodním zástupcem z daného regionu. Mohou však využít i naší zelené linky na tel. čísle 800 135 135, kde jim také rádi sdělíme veškeré potřebné údaje a po výměně kontaktů si rádi do- mluvíme schůzku. Kávové řešení je také možné při splnění podmí- nek nezávazně na jeden měsíc vyzkoušet. Více informací rá- di poskytnou naši obchodní zástupci. § MV Ing. Milan Baka Co jste možná nevěděli o kávě: Káva je vlastně ovoce! Kávová zrna jsou vlastně středy z bobulí. Ká- vové bobule, boby kávovníku, jsou jedlé plody, které mají kávová zrna uvnitř. Říká se jim „fa- zole“, protože jsou velice podobné fazolím. Existují dva druhy fazolí kávy. Tyto dva druhy fazolí jsou Arabica a Robusta. Mají různé chutě a jiný obsah kofeinu. Boby Arabica jsou populárnější po celém světě. Ve skutečnosti 70% kávy, které bylo na zemi vy- pito, je Arabica. Robusta fazole rostou v růz- ných klimatických podmínkách a jsou z velké části v Africe a Indonésii. I když většina lidí dává přednost chuti kávy Arabica, Robusta má také své fanoušky, a Robusta fazole mají dva- krát tolik kofeinu než Arabica! NESCAFÉ Milano LOUNGE NESCAFÉ Milano

23 Z LOGISTICKÉHO PORTÁLU EULOG .CZ Eulog: I letos pokračujeme v měsíčních tématech Kvalita pro celý logistický řetězec Zvýšení výkonnosti, omezení rizika V rámci našich certifikačních a vzdělávacích služeb nabízíme: – Audity zaměřené na podstatné oblasti vašeho podnikání – Technickou odbornost a praktické znalosti auditorů LRQA – Zvýšenou průhlednost napříč celým dodavatelským řetězcem Kontaktujte nás na: www.lrqa.cz www.lrqa.sk Lloyd’s Register and variants of it are trading names of Lloyd’s Register Group Limited, its subsidiaries and affiliates. Copyright © Lloyd’s Register Group Services Limited. [2013] A member of the Lloyd’s Register Group. Téma měsíce – články, ve kterých se logis- tický portál Eulog zaměřuje vždy na určité téma. Letos tyto články budou orientovány ještě konkrétněji než v loňském roce. Pri- márně se tedy čtenáři mohou opět těšit na zajímavé články partnerů, rozhovory a také případové studie. Leden se již tradičně zaměří na rozhovory k pří- ležitosti zhodnocení výsledků roku 2014, a před- stavení plánů a novinek do nového roku. Únor si položí otázku, které obaly jsou nejvhod- nější pro přepravu? Eulog se podívá na různé druhy přeprav a obaly, ve kterých by se přepravo- vané zboží mělo uchovávat. Březen představí nové trendy v oblasti logistiky a duben opět připomene význam CNG v dopravě. V květnu se koná veletrh užitkových vozidel Autotec, proto se Eulog zaměří i na tuto část. Téma května tedy zní: „Užitková vozidla jako ne- zbytná součást logistiky“. V červnu se zaměříme na identifikaci zboží a jeho sledovatelnost prostřednictvím IT technologií. „Mů- žete se tedy těšit na nejnovější informace o identi- fikaci a čárových kódech, RFID branách apod.“, říká Eva Blechová, redaktorka portálu Eulog.cz. Logistickým nemovitostem a centrům letos Eulog věnuje celé prázdniny. Červen a červenec tedy bude vyprávět o přínosu logistických center pro celou ekonomiku. „V září se podíváme na výhody logistiky a do- pravy v praxi, a zaměříme se na jednotlivá logis- tická řešení.“, doplňuje redaktorka. Říjen, se v duchu názvu „Vozíky, vozíky, vozíky – bez manipulace to nepůjde“, podívá na manipu- lační techniku, a to jak teoreticky, tak i prakticky. Vzhledem k tomu, že v listopadu se koná nej- větší logistická konference SpeedCHAIN, se Eulog rozhodl listopad zasvětit otázce, co přináší odborné logistické akce jejich uživatelům. „Určitě se můžete těšit na rozhovor s pořadateli logistických akcí, na rozhovory s účastníky, a především na reportáže přímo z akcí.“, dodává re- daktorka Eulogu. Poslední měsíc roku 2015 se blíže podívá na zasilatelské služby v období Vánoc. „Tímto tématem se také uzavře další rok, který jak pevně doufám při- nese jen to nejlepší a pozitivní“, uzavírá Eva Blechová. Eulog přináší už osmým rokem nejza- jímavější novinky z oblasti dopravy, lo- gistiky, skladování a manipulace, průmyslových nemovitostí i ostatních zajímavých novinek z oboru. Téma měsíce tak pomáhá nahlédnout více do hloubky dané problematiky. Kromě toho se však můžete v roce 2015 těšit také nejen na reportáže z nejrůznějších odborných akcí doplněných fotogra- fiemi, videi či rozhovory, ale i na další články mimo téma měsíce. § LN

INTRALOGISTIKA 24 Trh prochází drastickou proměnou. Život bez e-commerce si mnozí dnes ani nedokážou předsta- vit. Už existují obchodníci, kteří realizují své objednávkové procesy téměř stoprocentně elek- tronickou cestou. Dříve či později bude elektronický obchod v mnoha oblastech pravidlem. To však s sebou přináší závazky. Stále více uživatelů totiž dnes může prostřednictvím svých počítačů, smartphonů a tabletů v každém okamžiku zkou- šet, kdo nabízí požadované zboží za nejlepších podmínek. Přitom mnozí předpokládají, že pro- dukty jsou zároveň dostupné a jedním kliknutím myši bude zaručeno jejich dodání just-in-time, často dokonce přes noc, a to odkudkoliv. A pokud zboží nebude zákazníkovi vyhovovat, chce mít možnost je bez problémů poslat zpět. Trvalý úspěch podniku zde nepochybně souvisí s brzkým a spolehlivým dodáním zboží zákazní- kům. Z toho vyplývá zajímavá logistická výzva. Na- dále totiž ubývá dodávaného množství a množstevních jednotek, zatímco stoupá počet objednávek a malých balení. Také vrácení zboží musí být stále rychlejší a co nejméně kompliko- vané. Přitom neexistují žádná jasně definovaná ča- sová okna, v nichž zákazníci objednávají určité produkty, a to na trhu, který se částečně vyzna- čuje stále rychleji na sebe navazujícím střídáním kolekcí zboží. Ještě komplikovanější je situace v případě, že podnik nezásobuje pouze své po- bočky, ale také koncové zákazníky. Tlak na ná- klady, čas a konkurenceschopnost, který z toho vy- plývá, je enormní. Obchodníci jsou tak odkázáni na řešení, která do- kážou bez problémů zpracovat měnící se strukturu objednávek i jejich nárůst ve špičkách. Jestliže chce firma růst, sotva se zcela obejde bez auto- matizace. Zatímco velcí hráči již provozují auto- matizovaná zařízení nejvyšší třídy, mnohé malé a střední podniky dosud otálejí. Většinou kvůli obavám z vysokých nákladů. Samozřejmě existuje také riziko špatného naplánování, nastavení ne- správných dimenzí či volba příliš vysokého stupně automatizace, který v podstatě nebyl nutný. Navíc u konvenčních skladových řešení byl dlouho v roz- poru trojúhelník důležitých cílů, jimiž jsou návrat- nost investic, flexibilita a automatizace. Tento rozpor je nyní díky inovativním logistickým kon- ceptům a technologiím odstraněn. V zájmu usnadnění smysluplného a především ekonomického vstupu do světa automatizace se společnost SSI Schäfer specializovala na chytré kombinace standardních systémů. Sestavuje z nich zcela na základě individuálních potřeb po- loautomatizovaná komplexní řešení, která lze mo- dulárně a stupňovitě přizpůsobovat či rozšiřovat podle požadavků. Krok za krokem. „Jde o to, aby- chom dosáhli zákazníkem stanoveného cíle nikoliv s pomocí nejdražší skladové techniky a speciálních řešení, ale s využitím nejvhodnějších technologií,“ objasňuje Bruno Skraber, vedoucí divize sklado- vých a podnikových systémů společnosti SSI Schäfer. V přípravném procesu se navzájem porovnávají možné kombinace standardních komponentů a materiálových toků, jež odpovídají analýze situ- ace v oblasti informační strategie (IST) a stano- veným cílům podniku. Tímto způsobem je společně se zákazníkem a s ohledem na funkční požadavky definována ideální cesta k řešení. Aby se zboží po- hybovalo rychleji a efektivněji, aby bylo možné překonávat delší trasy a optimalizovat procesy, je s ohledem na konkrétní potřeby navržena napří- klad kombinace klasické regálové techniky s pře- pravní technikou. Kromě konvenční přepravní techniky nabízejí inovativní přístupy vzrušující možnosti. Jako na- příklad soběstačný SSI Autocruiser, jenž jako transportní systém pro náklady do 30 kg vyplňuje mezeru mezi využitím vysokozdvižných vozíků a nasazením běžné přepravní techniky. Přitom vy- niká nejen extrémně jednoduchou instalací a níz- kými investičními i provozními náklady, ale i transportní rychlostí 1 m/s, což vede k význam- nému zvýšení efektivity, snížení nákladů asi o 50 procent a k více než 80procentní úspoře energií. „Integrace automatického transportního systému tak nabízí extrémně rychlou návratnost investic,“ dodává Skraber. Tomu, kdo chce navíc optimálně využít stávající skladovou výšku a efektivně a úsporně skladovat drobné díly, nabízí zajímavou možnost automati- zace procesů kombinace se skladovou věží Logi- Mat®. Skladová věž LogiMat® pracuje na principu „zboží k člověku“ a může být podle potřeby vyba- vena četnými ergonomickými doplňky. Díky soft- waru pro skladové výtahy LogiSoft je možné Chytrá kombinace standardních řešení E-commerce je pevnou součástí obchodního světa v řadě oborů. Před obchodníky ovšem staví logistické výzvy, které lze jen obtížně zvládnout bez strukturovaných vnitropodnikových procesů. Zejména malé a střední firmy se přitom tohoto kroku obávají. Díky inteligentní kombinaci inovativních standardních řešení otvírá nyní SSI Schäfer cestu do světa on-line obchodů, a to zcela podle individuálních potřeb.

INTRALOGISTIKA E-commerce has become an integral part of the business world in many industries. Ho- wever, this presents businesses with logistic challenges that are hard to deal with wi- thout structured intralogistics processes. Thanks to a smart combination of innovative standard solutions, SSI SCHÄFER now opens the door to the world of online busi- ness based on your individual needs. The market has been going through a dramatic transformation. Many people cannot imagine life without e-commerce any more. There are even companies that realise their order processes almost 100 % electronically. Sooner or later ecommerce will become the standard in many fields. But it means commitment. More and more users are able to check immediately who offers the desired goods for the best conditions thanks to their computers, smartphones and tablets. They often assume the products are easily accessible and one click guarantees just- in-time overnight delivery from anywhere in the world. And if the goods does not fit, there should be an option to send it back without any problem. Continuous business success is undoubtedly connected with timely and reliable delivery of goods to customers. That leads to an interesting logistic challenge. The volumes of supplied goods and quantity units go down, while the number of orders and small package goes up. At the same time, it must be possible to return goods faster and smoothly. There are no clearly defined time windows within which customers place orders, on a market that is in part characterised by quickly changing goods collections. The situation is even more complicated if your company supplies not only your branches, but also end customers. The resulting pressure on costs, time and competitiveness is enormous. Businessmen are forced to rely on solutions that can process a changing order structure and peaks without any problem. If a company wants to grow, it can hardly do without automation. While big players already operate top-class automated systems, many small and medium businesses still hesitate, mostly because of cost concerns. There is always a risk of poor planning, wrongly set dimensions or too high automation level that is not necessary. In addition to that, it used to be difficult to balance ROI, flexibility and automation. That contradiction has been eliminated thanks to innovative logistic concepts and technology. SSI SCHÄFER specialises in smart combinations of standard systems in the effort Smart Combination of Standard Solutions 25 to make entry to the world of automation more meaningful and cost efficient. It creates semi- automated complex solutions based on individual client needs that can be adapted or extended modularly and gradually. In the process of preparations, possible combinations of standard components and material flows that correspond with the IST analysis and defined objectives are looked for. In that way an ideal route to the solution is identified together with the client. To meet the specific needs, it is for example proposed to combine traditional shelves with conveyers. In addition to traditional conveyers, innovative approach brings exciting possibilities. For example the self-standing SSI Autocruiser that as a transport system for loads of up to 30 kg fills the gap between forklifts and traditional transport technology. It is characterised by extremely easy installation, low investment and operational costs, transport speed of 1 m/s, which lead to significant efficiency improvement and cost reduction of about 50 % and energy savings of more than 80 %. Those who want to use their warehouse height efficiently and store small parts effectively, may take the benefit of LogiMat®, a storage tower working on the “goods to man” principle. The above-mentioned examples of system combinations can always be connected to picking technology. Picking plays a special role in ecommerce and forms a big part of costs. Picking processes also affect the service quality directly. Solutions such as pick-by-voice or pick- by-light not only reduce the staff stress, but also reduce the error rate and optimise processes. A tailor-made combination of standard warehouse, transport and picking technology makes processes simpler and faster without a necessity to apply fully automated solutions. Those systems are both simple and cost efficient, and can be modified any time. § www.ssi-schaefer.cz systém bez problémů propojit se stávajícím řídí- cím skladovým systémem zákazníka. Aktualizace existujících informačních technologií není nutná, firemní procesy jsou bez problémů integrovány. Uvedené příklady kombinace systémů lze vždy propojit s podpůrnými vychystávacími technolo- giemi. Ostatně vychystávání vzhledem k převláda- jícímu vysokému počtu úkonů při pikování přebírá v e-commerci zvláštní roli a podílí se velkou měrou na nákladech. Kromě toho mají vychystávací pro- cesy bezprostřední vliv na úroveň služeb. Řešení využívající světelnou či hlasovou signalizaci, jako například pick-by-voice či pick-by-light, nejen sni- žují zatížení pracovníků, ale rovněž redukují počet chyb při vychystávání až na nulu a ještě více opti- malizují procesy. Také zde je díky nejjednodušší plug-in technice napojení na stávající skladové procesy velmi snadné a ekonomicky nenáročné. Propojení standardní skladovací, přepravní a vy- chystávací techniky, vytvořené na míru podle po- žadavků zákazníka, zjednoduší a současně zrychlí procesy, aniž by bylo nutné sáhnout k vysoce auto- matizovanému řešení. Tyto systémy jsou právě tak jednoduché jako hospodárné. Přitom zde stále existuje možnost změny. „Nedefinovatelná časová okna v příjmu zakázek pak už nehrají žádnou roli,“ shrnuje Skraber. § www.ssi-schaefer.cz SSI SCHÄFER je předním světovým dodava- telem skladových a logistických systémů. Na- bízená řešení sahají od návrhu koncepce přes skladová zařízení s využitím vlastních produktů až po realizaci komplexních logistických pro- jektů jako generální dodavatel. Sdílení kompe- tencí pod zastřešující značkou SSI SCHÄFER je základem pro vývoj skladových systémů od- povídajících požadavkům trhu a určených pro různé obory podnikání i pro rozvoj rozmanitých řešení v oblasti intralogistiky.

Představujeme mezinárodní organizace v logistice a dopravě IRS (International register of shipping), který je nezávislou klasifikační společností, s cílem chránit životy, majetek a mořské prostředí, byl založen v roce 1993. IRS poskytuje klasifi- kační, certifikační, ověřovací služby a také odbornou přípravu a poradenství. S IRS pokra- čujeme v seznamování s mezinárodními organizacemi na úseku námořní dopravy a jejich různým zaměřením. Podobně jsme již absolvovali tyto organizace na železnici a v letectví. Námořní úmluvy Námořní doprava je zřejmě jedním z nejvíce re- gulovaných oborů na světě. Pro zapojení do ná- mořní dopravy lodě vyžadují různé certifikáty, vydávané jménem jejich vlajkových států, jež po- tvrzují, že vyhovují různým mezinárodním úmlu- vám, týkajícím se bezpečnosti a ochrany prostředí. Jak se uvádí v těchto úmluvách, většina vlád de- legovala takové certifikační činnosti na klasifi- kační společnosti jako je IRS s ohledem na jejich technickou odbornost a mezinárodní přítomnost. Především cestou Mezinárodní námořní organi- zace IMO vytvořily vlády námořních zemí různé mezinárodní námořní úmluvy na ochranu životů, majetku a prostředí. Pojetí činnosti K poskytování služeb, požadovaných zákazníky, IRS ustavila celosvětovou síť revizorů, rozmístě- ných v hlavních přístavech. Pracovníky společnosti jsou kvalifikovaní lodní architekti, lodní inženýři, námořní důstojníci a další personál s odpovídající kvalifikací. Jako nezávislá organizace funguje IRS objektivně jako agentura pro obor mezinárodní námořní dopravy, přičemž slouží veřejnému zájmu, jakož i potřebám svých klientů. Klasifikace Klasifikační koncepce sestává z vývoje nezávis- lých technických standardů pro lodě, a z ověřování souladu s těmito standardy po dobu životnosti lodi. Klasifikace Mezinárodního registru námořní dopravy dosáhla širokého přijetí ve světě majitelů lodí, vlajkovými státy, kluby P&I, pojišťovateli atd. Důvody silného růstu, kterého IRS dosáhla, se vy- světluje porozuměním skutečným životním situ- acím a nekompromisním přístupem k námořní bezpečnosti a ochraně prostředí. Pravidla jsou směrována k zajištění bezpečnosti vůči nebezpečím pro lodě, posádky, cestující a zboží, a proti nebezpečím pro životní a mořské prostředí v důsledku námořní dopravy. Pravidla a předpisy pro klasifikace Mezinárodním lodním registrem jsou výsledkem rozsáhlých technických zkušeností společnosti, a jsou zdokonalovány přís- nými procesy schvalování vícestupňovými vý- bory, složenými z expertů z různých technických oblastí a z různých nositelů zájmů o lodě jako jsou vlajkové státy, přístavní státy, majitelé lodí, pojiš- ťovny a zainteresované další obory. V procesu tvorby předpisů jsou rovněž používány různé me- todiky hodnocení rizik, jako jsou FSA, FMEA, HAZOP atd., vycházející ze závažnosti následků. Činnost v oblasti výzkumu a vývoje (R&D), zkuše- nosti z praxe a celková situace v technice rovněž přispívají do procesu tvorby předpisů. Komplexní kontroly, prováděné v procesu tvorby pravidel za- jišťují, že pravidla lodních tříd jsou na úrovni doby, pokud jde o techniku, a nestranná, co se týká jejich obsahů. Z historie registrů Za zmínku zde především stojí britská společ- nost Lloyd s Register Group Limited (LR), která je organizací globálních inženýrských, technických a obchodních služeb a námořní klasifikační spo- lečností, jíž zcela vlastní nadace Lloyd s Register Foundation; ta je organizací charity ve Spojeném království. Její počátky sahají až do roku 1760. Oficiální snahou této organizace je zajistit bezpeč- nost životů, majetku a životního prostředí cestou pomoci klientům při zajišťování kvalitní kon- strukce a provozu. Lloyd s Register of Shipping byla historicky spe- cifickou námořní organizací. V závěru 20. století se diverzifikovala do dalších odvětví včetně ropy a plynu, nukleární energie a železnice. Přes svou 100 procentní dceřinou společnost Lloyd s Regis- ter Duality Assurance Ltd (LRQA) je významným poskytovatelem nezávislých posudkových služeb včetně certifikace systémů řízení ISO9001, ISO 14001 a OSHASI8001. Přehled hlavních námořních konvencí - Mezinárodní úmluva o bezpečnosti života na moři (SOLAS) - Mezinárodní úmluva o maximálním ložení lodí (Load Line) - Úmluva o mezinárodní regulaci předcházení ko- lizím na moři (COLREG) - Mezinárodní úmluva o přecházení emisím z lodí (MARPOL) - Mezinárodní úmluva o měření lodní tonáže (ITC 1969) - Kodex bezpečného zacházení s pevným hro- madným nákladem (BC Code) - Mezinárodní manažerský kodex pro bezpečné řízení lodí a předcházení emisím (ISM Code) - Mezinárodní bezpečnostní kodex pro lodní a přístavní zařízení (ISPS Code) - Mezinárodní obilní kodex (Grain Code) - Karibský bezpečnostní kodex nákladních lodí (Caribbean Code) - Ubytování posádek – Úmluva ILO (Mezin. or- ganizace práce) - ILO Convention 92,153 - Cargo Gear, ILO Convention 152 - (Bezpečnost práce v docích) - Minimální standardy v obchodních lodích, ILO Convention 147 - Kodex hromadné chemie (BCH Code) - Mezinárodní kodex hromadné chemie (IBC Code) - Kodex dopravníků plynu (GC Code) - Mezinárodní kodex dopravníků plynu (IGC Code) - Návrh kodexu pro vysoké rychlosti (HSC Code) - Bezpečnostní kodex pro dynamicky poháněná plavidla (jiné než konvenční pohony) § Ing. Jiří Kladiva,CSc. Foto: HHM/Dietmar Hasenpusch Mezinárodní registr námořní dopravy MEZINÁRODNÍ ORGANIZACE 26

27 PR INZERCE %GNQUXøVQXøRTXPÉJNWDQMQVCzGPÅ \½EJ[VPÅXCP[ EKOLOGIE & BEZPEČNOST $NKzwÉ KPHQTOCEG DG\RNCVPø PC VGN    ƒ YYYFGPKQUE\     58÷618018+0-#                                                       # P F É į V Q X T 2 P V [ J E ½ \ Å X Q P - 0 + 8 1 0  8 1 6 ÷ ÷6 8 5 58                   # BEZPEČNOS & OGIE OL EK  V U Q P ê G R \ G D É P G H C 5 C T V N 7 [ P C X Å P                   T BEZPEČNOS                                                                         P ø P V C N R \ G D G E C O T Q H P K É w z K N $                   C  V Q M Q D W N J É P X T R ø X Q V ø X U Q N G % Å P V [ J E ½ \  N G V C P          ƒ G F  Y Y Y                   Å \ P G z C Cz [ P C X Å E  U Q K P Nový Mercedes-Benz CapaCity L může v základním provedení pojmout až 191 cestujících. Tento velkokapacitní kloubový autobus byl vyvinut pro mi- mořádně vytížené trasy v přeplněných městských oblastech. CapaCity L je překvapivě hbitý – nabízí vynikající manévrovací schopnosti, a to navzdory své výjimečné délce 21 m. Nový CapaCity L je rovněž skvělý v extrémních jízdních situacích: jeho nový ATC systém a důmyslné řízení čtvrté nápravy nastavují laťku vzhledem k bez- pečnosti a manipulaci. Autobus má také skvělé ekonomické parametry v důs- ledku nízkých nákladů: CapaCity L je založen na modulárním systému nejprodávanějšího modelu Mercedes-Benz Citaro. Jeho účinný systém pohonu zajišťuje, že spotřeba paliva a emise jsou udržovány na nízké úrovni: žádný jiný městský autobus s dieselovým pohonem nespotřebuje méně paliva v přepočtu na prostor pro cestující. „Velký“ někdy neznamená dost velký. To platí zejména v případě vytížených městských autobusových linek během dopravní špičky a specializovaných systémů BRT (Bus Rapid Transit), které využívají vyhrazené jízdní pruhy. Všichni dopravci ve velkých městech a městských aglomeracích registrují ná- růst počtu cestujících. Tato skutečnost sice ulehčuje situaci v ulicích města, avšak současně platí, že stávající dopravní systémy jsou přetíženy, téměř na li- mitu svých možnosti. V některých případech dostupné autobusy již zcela ne- dostačující, přičemž neexistuje možnost doplnit do jízdního řádu další služby, protože by to způsobilo jen hromadění autobusů na zastávkách a semaforech. Odpovědí na tento problém je Mercedes-Benz CapaCity L, který představuje součást řešení dopravních problémů městského centra. První volbou pro zákazníky v Evropě, kteří vyžadují vysokou kapacitu pro pře- pravu cestujících, je již sedm let osvědčený Mercedes-Benz CapaCity ve své verzi Euro V. Tento čtyřnápravový velkokapacitní kloubový autobus představuje špičku v mnoha ohledech: zhruba 350 autobusů CapaCity je používáno asi v de- seti městech od Istanbulu v Turecku po Německo, což z tohoto modelu činí nejúspěšnější velkokapacitní autobus v Evropě. Jeho nástupce, nový Mercedes-Benz CapaCity L, byl na popud dopravců dále zvětšen: s délkou přesně 20 995 mm je nový Mercedes-Benz CapaCity L při- bližně o 1,5 m delší než jeho předchůdce a o 2,9 m delší než model Citaro G. To znamená, že nový CapaCity L je nejdelším městským linkovým autobusem v Ev- ropě s jedním kloubem. Standardní verze nového CapaCity L může pojmout až 191 cestujících; pro srovnání – model CapaCity Euro V může přepravit 186 ces- tujících, a kloubový autobus Citaro G s motorem OM936h, nedávno uvedený na trh, může přepravit 163 cestujících. Pouhá velikost pro koncepci velkokapacitního autobusu nestačí. U tohoto obra na kolech musí být zvažováno vše – rozměry, uspořádání náprav, řízení, pohonná jednotka, uspořádání dveří, jakož i provedení prostoru pro cestující. Klíčovými faktory jsou ovladatelnost a jízdní vlastnosti, praktičnost a bezpeč- nost na silnici, a v neposlední řadě i hospodárnost provozu. Další podstatné faktory zahrnují podrobnosti, jako je například úhel přiblí- žení/vychýlení mezi přední a zadní částí (článkem); toto je důležité například při jízdě v oblastech, které obsahují prvky pro zklidnění dopravy, například zpo- malovací ostrůvky. Mezi další faktory, zvláště důležité pro dopravce, patří Mercedes-Benz představil velkokapacitní autobus CapaCity L snadná údržba a opravy, motory s nižší spotřebou paliva, nezbytná tažná síla a bezpečnost za kritických jízdních podmínek. S ohledem na kupní cenu je klí- čovým faktorem rovněž spolehlivost v náročném pravidelném provozu, a to včetně dostupnosti náhradních dílů. Nový Mercedes-Benz CapaCity L přináší všechny tyto prvky společně v jednom soudržném celku, který je vizuálně i technicky založen na již tisíckrát prověřené platformě nejprodávanějšího modelu Citaro G. Pohonný systém, včetně uspořá- dání jednotlivých sestav, je odvozen ze stejného zdroje, takže zajišťuje výjimečně snadné údržby a opravy. Použití jediného kloubového spoje k tomu přispívá – jedná se o významný nákladový faktor vzhledem k poměrně obvyklé životnosti deseti nebo více let. V neposlední řadě platí, že řidiči CapaCity se nemusí příliš přizpůsobovat: kokpit je stejný jako u zavedeného modelu Citaro, přičemž Ca- paCity L je téměř stejně hbitý jako Citaro G. Manévrování a couvání je stejně snadné jako u jakékoliv jiného autobusu s jedním kloubovým spojem. § LN

Výběr vhodné lokality pro podnikání není snadnou záležitostí. Správně zvolená lokalita je jedním z klíčových faktorů úspěchu. Při jejím výběru je třeba přihlížet k mnoha faktorům, především také z pohledu dané společnosti a předmětu podnikání, kterým se zabývá. Z to- hoto důvodu je nutné nejprve správně stanovit rozhodující kritéria výběru vhodné lokality pro podnikatelský záměr dané společnosti. Vzhledem k širokému pojmu slova společnost, úvodem provedeme základní rozdělení společ- ností, které hledají vhodné lokality pro své ať již současné tak budoucí aktivity. Společnosti rám- cově rozdělíme na výrobní a servisní (např. Pro- cter & Gamble, Nestlé, Kimberly Clark, OCÉ), obchodní či maloobchodní včetně v poslední době tak populárních on-line retailerů (např. Tesco, Ahold, Carrefour, Amazon, Mall.cz) a logis- tické (např. DB Schenker, DHL, UPS), z nichž každá bude zvažovat identická kritéria, nicméně s jiným důrazem a důležitostí – ohodnocením váhy důležitosti. Volba jednotlivých kritérií a jim přiřazených vah je subjektivní a vzhledem k tomu, že analýzu pro- vádíme pro konkrétní společnost, je zapotřebí volbu jak kritérií, tak přiřazených vah především konzultovat se zadavatelem. Mnohdy je vhodné provést volbu vah ve více krocích - nejprve se za- davatelem prodiskutovat jeho postoj k jednotlivým kritériím, poté na tomto základě navrhnout váhy. Dále tyto váhy znovu prokonzultovat se zadavate- lem a popř. je následně upravit. Týmový přístup při volbě jednotlivých kritérií, i stanovení jejich vah jsou nezbytné pro minimalizaci vlivu subjektivního rozhodování a zajištění maximální míry nezbytné objektivity. Zejména při spolupráci s pracovníky zadavatele je třeba precizně formulovat jednotlivá kritéria. Vhodným postupem pro stanovení váhy těchto kritérií, je vytvořit rozhodovací tabulku, v rámci které je třeba se shodnout na základě je- jich podrobné analýzy. Na základě praktických zkušeností je třeba počítat s tím, že na volbu kri- térií i jejich váhu budou mít účastníci týmu různý názor ovlivněný např. jejich odborným zaměřením, pracovními zkušenostmi, pohlavím, vzděláním atd. Pro konečný úspěch je nezbytné dosáhnout právě v této fázi rozhodování konsensu, který akceptují všichni členové týmu. V této etapě to je nezbyt- ným předpokladem pro dosažení konečného efektu. Pro sjednocení vah kritérií se používá např. Me- toda pořadí nebo Bodovací metoda. Tato metoda vyžaduje uspořádání kritérií od nejdůležitějšího po nejméně důležité. Nejdůležitějšímu kritériu je při- řazena hodnota k, kdy k představuje počet kritérií, druhému kritériu číslo k – 1 až nejméně důleži- tému kritériu číslo 1. Součtem i-tého kritéria p je následně stanovena jeho váha vi, což vyjadřuje níže uvedený vztah: k Vi = pi / ∑pi i=1 Při výběru vhodné lokality je třeba postupovat systematicky, neboť se v zásadě jedná o kruciální a principiální rozhodnutí, které ovlivní chod spo- lečnosti ve střednědobém a dlouhodobém hori- zontu. Jako příklad uvádíme přehled možných kritérií výběru, která následně budou podléhat samot- nému ohodnocení důležitosti z pohledu zadavatele: Zdůrazňujeme, že se jedná o volbu možných kri- térií, jejichž počet může být upraven v souladu s konkrétními podmínkami, potřebami a mož- nostmi zadavatele: ● K1 - Pronájem objektu vs. vlastnictví; ● K2 - Cena pronájmu / koupě nemovitosti a další náklady spojené s nemovitostí; ● K3 - Termín zahájení provozu; ● K4 - Dopravní infrastruktura – napojení na sil- niční, železniční síť, dostupnost přístavů či le- tiště; ● K5 - Umístění vzhledem k dodavatelům / zdro- jům a k odběratelům / zákazníkům; ● K6 - Umístění vzhledem ke konkurentům; ● K7 - Přístupné investiční a daňové výhody; ● K8 - Dostupnost požadované pracovní síly; K1 - Pronájem vs. vlastnictví – vcelku zásadní kritérium, které nám následně determinuje a do jisté míry i selektuje výběr lokality, možný časový rámec dodání nemovitosti a následného spuštění provozu. Nabídka vhodných volných pozemků (ve shodě s územním plánem a následná připrave- nost pozemku, jeho odpovídající velikost a tvar i pro případné rozšíření, kapacitní a dostupné in- ženýrské sítě, dostupná cena atd.) k prodeji oproti komerčnímu pronájmu prostor u develo- perské společnosti může znamenat časový rozdíl šest (6) až třicet (30) měsíců. Existují společ- nosti, které preferují vlastnictví před pronájmem a naopak, nicméně obecně bývá složité dosáh- nout shody na konečné velikosti ať již pozemku k výstavbě či velikosti haly k pronájmu. Příliš velký pozemek váže finanční prostředky, které mohou být alternativně využity k rozvoji primár- ních aktivit společnosti, naopak příliš malý poze- mek může limitovat budoucí růst společnosti ve stejné lokalitě. Výše uvedené popisuje tzv. green- field developments / rozvoje na zelené louce a ne- movitosti typu A splňující charakteristiku institucionálních standardů. K2 - Cena pronájmu / koupě nemovitosti a další náklady spojené s nemovitostí – je další důležitý ukazatel v rozhodovacím procesu. Struktura nákladů obvykle zahrnuje nájemné za prostory (sazby dle typu ploch – např. vý- robní/skladové, administrativní a sociální nebo obchodní), služby spojené s užíváním nemovi- tosti (pojištění nemovitosti, daň z nemovitosti, pravidelné revize a kontroly technického vyba- vení, zimní/letní údržba atd.) a spotřeba médií (el. energie, plyn, vodné/stočné, stlačený vzduch, technologická voda apod.). V případě vlastní ne- movitosti nebo akvizice pozemku/nemovitosti Správná lokalita hraje klíčovou roli NEMOVITOSTI 28

The right location is vital NEMOVITOSTI 29 k výše uvedenému můžeme doplnit náklady na bankovní financování akvizice, náklady na pora- denské společnosti v celém procesu akvizice, projektových a inženýrských činností, samotné výstavby a následné správy nemovitosti. K3 - Termín zahájení provozu – přímo souvisí s výše uvedeným kritériem a zvole- nou firemní strategií. Může souviset s rychlým transferem technologie do jiné lokality, rozšíření stávajících ka- pacit, vybudování čistě nové plat- formy nebo třeba stihnutí sezónního vrcholu (např. vánoční období). K4 - Dopravní infrastruktura – existující dopravní infrastruktura či odpovídající dopravní infrastruktura ve výstavbě je dalším klíčovým ele- mentem v rozhodovacím procesu ve výběru vhodné lokality. Investoři zvažují optimální dopravní toky v celém logistickém řetězci s využi- tím kontejnerových překladišť a pří- stavů, leteckých terminálů, silniční a železniční sítě v závislosti na své potřeby dodá- vek, např. JIT (just in time), JIS (just in sequence), city logistiku, home delivery nebo cross-dock. K5 - Umístění vzhledem k dodavatelům / zdro- jům a k odběratelům / zákazníkům - transportní náklady představují zásadní položku v celkových logistických nákladech. Pojmy jako B2B (business- to-business), B2C (business-to-customer), těžiště spotřeby, tunokilometrový optimální bod, Multi- sourcing nebo Globalsourcing budou zcela jistě zvažována při hodnocení tohoto parametru. K6 – Umístění vzhledem ke konkurentům – může v dané konstelaci vyvolat pozitivní i nega- tivní efekty. Výrobní firmy mohou mít prvotní obavy ze ztráty kvalifikované pracovní síly, na druhé straně výrobní aktivity generují potřebné logistické aktivity (ať již na vstupu či výstupu) ze kterých mohou společně profitovat. Konkurenční podniky mohou i společně přitahovat zákazníky, názorným příkladem může být koncentrace malo- obchodních prodejen na okrajích měst. K7 - Investiční a daňové výhody – instituce státní správy (v ČR např. Czechinvest) aplikují proaktivní politiku v lákání nových investorů do regionů či krajů např. s vyšším počtem nezaměst- naných osob. K tomu využívají nástroje ve formě např. investičních pobídek (daňové úlevy, příspě- vek na rekvalifikaci osob, příspěvek na určitý počet vytvořených pracovních míst), kterými se snaží konkrétního investora nasměrovat do urči- tého regionu. Pobídky mohou být též např. ve formě zvýhodněné ceny za připravený pozemek v existující průmyslové zóně s potřebnou infra- strukturou. K8 - Pracovní trh – dostupnost, kvalifikovanost a cena pracovní síly jsou parametry, které zvažuje každý investor. V lokalitách s vyšší nezaměstnaností lze obecně dosáhnout nížších mzdových nákladů, v lokalitách s technickými univerzitami bude do- stupnost pro inženýrské profese nebo pro střední a vyšší management. Záleží na individuálních poža- davcích a nárocích investora, zda-li primárně hledá levnější pracovní sílu, kvalifikované pracovníky pro náročnější a sofistikovanější pracovní procesy apod. Dalším nezanedbatelným faktorem je vysílání kme- nových / zahraničních pracovníků (tzv. expatů) do jiných zemí pro které je potřeba nalézt potřebné zá- zemí a infrastrukturu. Cílem tohoto článku je ukázat možnou cestu pro optimalizaci strategických manažerských rozhod- nutí, stanovení maximální objektivnosti při jejich přípravě a spojení expertního přístupu s potře- bami a možnostmi managementu. Závěrem je třeba konstatovat, že tuto metodu lze velmi úspěšně modifikovat i pro manažerské rozhodování o jiných zásadních problémech jed- notlivých společností. § Ing. Petr Kovařík We can not talk about site selection without mentioning „location, location, location“! Finding an optimal location is not an emotional type of decision, it must be a systematic and rational analysis of the facts. The decision making process may involve larger number of people and is often taken in a couple of steps or phases. It also includes various parameters, features and disciplines in order to minimise the chance of failure and maximise the chance of success that will eventually have a long-term impact on a company. It is more than apparent that different type of companies (i.e. OEMs , retailers including on-line shops and logistics providers) typically have unique and highly variable specifications, drivers and preferencies for choosing their ideal location. Some factors are common to most projects regardless of industry, but some factors may have different importance and significance. For instance producers would prefer to be closer to cities with higher unemployment rate because of cost of labour. Retailers might prefer cities with larger population because of consumer markets while logistics providers tend to look at a good transport connection. The article challenges miscellaneous viewpoints, provides a certain guideline and outlines the key elements (eight criteria with their definitions) for making the right decision within a given timeframe. The checklist may include: ● Leasehold versus freehold; ● Cost of the leasehold versus purchase of premises and other costs associated with the real estate; ● Commencement - go-live operation; ● Transport infrastructure – connection to roads, rails, ports and airports; ● Location with respect to suppliers / resources and purchasors / final consumers; ● Location with respect to competitors; ● Availability of government subsidies and tax concessions; ● Availability of skilled labour force; The purpose of this article is to shed light on such process and to take a closer look at each individual criterion from various perspectives and angles. § Ing. Petr Kovařík

Ale podíly investic do dopravní infrastruktury přesto klesaly; do počátku finanční krize a ná- sledně krize reálné ekonomiky v roce 2008 klesly až na cca 0,8% HDP. Určitým paradoxem je, že te- prve nyní doznívající období finanční krize, násle- dované krizí reálné ekonomiky, obnovilo úsilí o zvýšení kapacit dopravní infrastruktury jako opatření na pomoc překonání krize a současně předpokladu paralelně probíhajících strukturálních změn, s větším důrazem na investice podněcované z veřejných financí; (přes jejich zatížení dluhy sou- kromého sektoru krytými veřejnými financemi, aby se finanční trh nezhroutil). Přes zhoršení zdraví veřejných financí v letech 2007-2013 začaly být tyto finance opět pojímány jako garance pro větší vtažení soukromého sek- toru do ekonomiky, spolu zajišťující významný růst zaměstnanosti a jejím prostřednictvím růst eko- nomiky. Znovu se také objevily jako nástroj finan- cování i garantované dluhopisy, už ale v etapě ověřování jejich praktického použití. K podněco- vání rozvoje dopravní infrastruktury pan-evrop- ského dopravního významu narostl objem financí v střednědobém finančním výhledu EU a člen- ských států, vyvolávající pákový efekt na příliv soukromého kapitálu do ekonomiky. Ještě v době priorit ozdravení veřejných financí, postižených závazkem snad naposled v historii EU zachránit zčásti nadměrně spekulující soukromý finanční sektor, se připravoval střednědobý fi- nanční výhled 2014-2020 s násobnými finančními zdroji. Ale již koncem střednědobého finančního vý- hledu 2007-2013 se objevily podklady pro jakési měřítko vlivu účinnosti rozpočtových škrtů včetně investic na zdroje státního rozpočtu. V roce 1995 převzaly Služby Evropské komise od OECD rovnici statistické závislosti výše celko- vých daňových výnosů na vývoji HDP. Závislost se k vyloučení sezónních ročních výkyvů odvozovala z časové řady do roku 2011. Roční zpráva Gene- rálního ředitelství zdanění a celní unie 2012 uvedla trendy zdanění v EU s daty za všechny členské státy EU, Island a Norsko. Ve zprávě jsou uvedeny koeficienty citlivosti poklesu celkových daňových příjmů (v rámci EU 27, tedy ještě bez Chorvatska) o desetiny procent HDP na pokles HDP o 1%. Koeficienty byly při poklesu HDP o 1% v rozmezí od 0,26% do 0,48% HDP; za ČR byl ko- eficient citlivosti 0,36%; při poklesu HDP o 1% po- klesly tedy celkové daňové příjmy o 0,36% HDP. Relace byly ověřitelné uvedeným podílem celko- vého zdanění v citované zprávě, (rozdíl byl 1,5%, s přičtením odhadu legálních úniků do zahraničí Evropskou komisí šlo dokonce o ještě větší než 0,36% podíl). V následujícím roce navrhl kolektiv zpracovatelů této problematiky v Evropské komisi pro obecné problémy spojené s příliš dlouhými časovými řa- dami rozdělit použitou časovou řadu na dvě polo- viny po devíti letech: 1995 - 2004 a 2002 - 2011. Současně vyloučil z citlivosti na vývoji HDP po- ložky státního rozpočtu (v rozsahu kolem 1%), které nejsou dostatečně pružné, aby kopírovaly trendy vývoje HDP. Obě opravy vedly k výpočtu koeficientů semi-elasticity; za ČR 0,41% při po- klesu HDP o 1%. Pokles výdajů státního rozpočtu škrty za situace, že např. v kohezních zemích může být podle směrnic podíl vlastních zdrojů u náro- kovatelných investičních nákladů provádění pro- jektů i jen 15% a až 85% spolufinancování z EU (platí i pro nástroj propojování Evropy), je možno předpokládat, že méně dotovatelné přípravné práce mohou mít po letech příprav jen malý podíl, vlastní zdroje mohou být 20% a spolufinancování 80%. Pak škrty v rozpočtu o částku rovnající se 0,5% HDP namísto jejího využití jako 20% vlast- ních zdrojů strukturálních programů přinesou ztrátu možnosti růstu ekonomiky o čtyřnásobek škrtů. Ztráty z potenciálního zvýšení zaměstna- nosti, růstu spotřeby a poklesu nákladů státu na sociální ochranu (ESSPROS), placením příspěvků na sociální zabezpečení zaměstnanci namísto úhrady státu za nezaměstnané, zvýšením spotřeby z vyšších příjmů zaměstnaných přímo na realizaci dotyčných investic, ale i všeobecně ze zvýšení dů- věry spotřebitelů (vyjádřený ukazateli ekonomic- kého ovzduší) a růstu podnikatelských aktivit v důsledku růstu poptávky na trhu, (vyjádřeno ukazatelem růstu podnikatelského prostředí). Klesnou náklady ze stresování společnosti až po trestní činnost. Nezahrnuje se výnos z investic a pákový efekt na soukromý kapitál, i když u ko- hezních zemí jen ve výši 3,3 násobku veřejných prostředků (pro snížený podíl veřejných investic financovaných státy). Stíny minulosti Škodlivost politiky škrtů místo efektivních inves- tic s nárůstem pracovních míst lze ilustrovat ná- vrhem opozice na další snížení vládního dluhu, který za předchozí 4 léta krize finanční, reálné ekonomiky, zejména však vládnutí vzrostl o 18,5%, o 20 mld. Kč. Všechny orgány Evropské unie se shodují na tom, že je rovnováha ekonomiky EU dosud křehká, růst malý a nejistý, je nutno jej pod- pořit. Jen část současné opozice pokládá růst za stabilizovaný. HDP díky změně vlády přinesl zvý- šení důvěry spotřebitelů i podnikatelů v rozvoj a tím i růst. HDP je cca 4 100 mld. Kč. Pro zjed- nodušení budeme vycházet jen ze 4 000 mld., vzhledem k tomu, že k nárůstu došlo v důsledku odchodu protagonistů škrtů výdajů. Pak škrty 20 mld. Kč představují téměř 0,5% HDP, snížení by přineslo pokles daňových výnosů o 0,41%, tj. 8,2 mld. Kč. Kdyby představovaly vlastní zdroje investic ze strukturálních programů s podílem 20%, pak by s 80% spolufinancováním byly pro- středky na investice 41 mld. Kč, HDP by se zvýšil Doprava a investice v ES/EU Na sklonku mandátu 2. Delorsovy Evropské komise bylo možno předvídat některé problémy omezených kapacit dopravní infrastruktury jako překážku dalšího rozvoje ekonomiky. Tehdy se navrhovalo zabezpečit nezbytný rozvoj dopravní infrastruktury postupně se formujícího společného trhu investicemi do této infrastruktury, dosahujícími ročně nejméně 1,5% podílu HDP. Začalo otevírání dopravního trhu konkurenci. Poprvé bylo navrženo použití na spolufi- nancování investic i dluhopisů, garantovaných Evropským hospodářským společenstvím pro- střednictvím Evropské komise. AKTUALITY Z EU 30

o 1%. Podle odhadů Komise po přepočtu na Kč by 1 mld. Kč přineslo 1000 pracovních míst, z 41 mld. Kč 41 000 pracovních míst. Průměrné hrubé mzdy ve stavebnictví v krizi klesaly, 2013 byly cca 22,1 tisíc Kč měsíčně, ročně tedy cca 265 000 Kč, za 41 000 pracovníků necelých 11 mld. Kč, určených na spotřebu nebo úspory. Také ale příspěvek na sociální zabezpečení zhruba 1 mld. Kč, který jinak platí stát. Pokles spotřeby v nezaměstnanosti se odhaduje na 60%. Nízký odhad pákového efektu na soukromý kapitál - jen 3,3 násobek, vyšší výdaje na spotřebu v důsledku důvěry, cca 10% návratnost investic - to vše při- náší růst. Navrhovaný škrt 20 mld. Kč by tuto dů- věru v růst mohl narušit, dostat ekonomiku do stagnace, na pokraj recese. Opozice bude argumentovat ve prospěch větších investic. Jenže nepřipravené investice čerpání zatím necelých 60 % alokovaných prostředků pro období 2077-2013, s průpovídkou, že menší čer- pání tak úplně nevadí, protože bychom si zvykli na prostředky, které jsme si nevydělali, prohlášení při zkreslovaných srovnáních investičních nákladů, že využijeme levnější čínské firmy - to vše znamená prodlevu přípravných prací o 2-3 roky. Takže po- známky o špatném čerpání by měly znamenat jen kritiku minulosti a držení palce těm, kdo se tyto prodlevy snaží odstranit. Může se také vytýkat na- vyšování osobních příjmů. Jenže nejsou-li připra- veny projekty, je podpora spotřeby druhou, i když proti investicím menší, podporou růstu. Zvlášť za podmínek, kdy v roce skokového nárůstu neza- městnanosti o cca 70% se současně snížil narůst výdajů na sociální ochranu za dva roky na necelé 2%, na rozdíl od předchozích 20-22%. § Antonín Peltrám At the end of the second mandate of the Delorse Commission could be able to anticipate some problems from limited capacity of transport infrastructure as an obstacle to further development of the economy. Therefore it was proposed to ensure the necessary transport infrastructure development at the time of forming of the common market by volumes of investments, amounting annually at least 1.5% of GDP. This share was still accept by "non-Member States“ of European Economic Communites). It started opening of the competitive transport market, but with the slogan "so much market forces, what is possible; so many administrative control how much is it necessary." For the first time, it was proposed to use for co-finance investments bonds, guaranteed by the European Economic Community, because such funding should be cheaper. But the share of investment in transport infrastructure to the beginning of the financial crisis and the ensuing crisis of the real economy in 2008 still fell to around 0.8% of GDP. It is a paradox that only the financial crisis followed by crisis of the real economy renewed efforts to increase the capacity of transport infrastructure by even huge funding of investments fueled by the government recources as a measure to help overcome the crisis, while simultaneously providing ongoing structural changes, despite of massive support heavely indebted sector of private finances; for public financing had be the logical pritority to save the financial markets from the threat of collapse. In spite of the deterioration in public finances sectors was the financing of transport infrastructure by public funds importatnt tool to increase the confidence of private developers to invest, together provide a significant share of growth of employment and through growth of jobs economic growth. Garanted bonds have again emerged but already at the stage of verification of their practical use.as a financing tools. To encourage the development of transport infrastructure of pan-European transport network has been increased volume of finance in the medium-term financial outlook of the EU and its Member States, causing leverage of private investment into the economy. Parallel with the priority to improve public finances, affected by the commitments of Member States EU, (perhaps for the last time in history of EU), partly to save excessively Transportation and investment in the EC / EU speculating private financial sector, has been prepared a medium-term financial perspective 2014-2020 with multiple financial resources. But already at the end of the medium-term financial perspective 2007-2013 appeared base for a kind of measure the effectiveness of the investment process, for decades used for measurement of the impact of GDP growth on the resources of the state budget as inciting segment (along with co-financing from the EU) of the economic development. In 1995 the Services of the European Commission took over from the OECD equation of statistical dependence (sensitivity) of growth of total tax revenues as a percent change in tax revenues (as a ratio to GDP),in reaction to a 1% change in the output gap. Dependence on seasonally yearly fluctuations had been eliminated using a time series 1995 to 2011. The annual report of the Directorate General Taxation and Customs Union 2012 reported sensibility of rate of taxes on output gap for all EU Member States EU27. The report set the sensitivity coefficients ranging from 0.26% to 0.48% GDP in reaction to a 1% output gap (for the Czech Republic 0, 36% . The following year the team of the European Commission designed some corrections (for the general problems associated with too long time series by bisection of the time series into two nine years halves: 1995- 2004 and 2002-2011. At the same time proposed to exclude from sensitivity state budget item (in the range of about 1%), which are not sufficiently flexible to follow the trends of GDP. Both corrections have led to the calculation of the coefficients of semi- elasticity; for the Czech Republic 0,41%.. The decrease in state budget expenditure by about 0.5% GDP instead of use the share for paying 20% of own resources with the acquisition of 80% co-financing eligible investment cost shall turn drop of % GDP into 1% growth. And with increased growth of employment, followed by growth of consumption and decline of state spending on social protection (ESSPROS), growth in social security contributions paid by working people instead paid for unemployed by state, increased consumption not only of newly employed by investment in question, but generally from growth of consumers confidence (voiced in economical sentiment) and due to higher demand growth of entrepreneurial activities (expressed as an increase in enterprenaul environment); reducing the costs of stressing the society up to criminal activities there are further effects. There have been excluded return on investment and leverage effect on private capital, (for „cohesive“ country only 3.3 because of lesser share of the public financed investment of Member State. § Antonín Peltrám AKTUALITY Z EU 31

PRVNÍ KAMERY S TEPELNÝM ALARMEM PRO DÁLKOVÉ SLEDOVÁNÍ TEPLOT Axis Communications, světový leader v oblasti IP kamer, představuje novou řadu síťových kamer se schopností dálkového snímání tep- loty – kamery s tepelným alarmem AXIS Q29. K dispozici budou dvě verze objektivů a rozlišení 336x256, kamery tak dokážou na dálku sledovat kritické teploty na blízké i dlouhé vzdálenosti. Hlavní oblastí využití kamer je detekce narušitelů, ale současně také na dálku monitorovat kritická za- řízení, serverovny nebo prostory skladů. Kamery s tepelným alarmem AXIS Q2901-E je možné použít pro nepřetržité sledování teploty zařízení a vyloučit tak riziko jeho přehřátí. Kamery Axis s tepelným alarmem budou dostupné v 1. čtvrtletí 2015 za doporučenou maloobchodní cenu 154.600 Kč prostřednictvím distribučních kanálů společnosti Axis. Zdroj: Taktiq Communications KALEIDOSKOP CCV Informační systémy | Tel.: +420 541 212 199 | E-mail: info@ccv.cz | www.ccv.cz Z RECEPCE VOLALI, ŽE PRÝ MI DNES RÁNO PŘIVEZLI NOVÉ RŮZNOBAREVNÉ ŠANONY. EDI komunikace ORION® www.ccv.cz NAPĚCHUJU JE ŽENSKÝMI ČASÁKY A BUDU PŘED HOLKAMA HONIT VODU... NO JO, JENŽE OD DOBY, CO VYUŽÍVÁME BEZPAPÍROVOU EDI KOMUNIKACI ORION UŽ ZÁDNÉ ŠANONY NEPOTŘEBUJU. GEOPOST TESTUJE TECHNOLOGII DRONŮ PRO PŘEPRAVU ZÁSILEK Mezinárodní poskytovatel zásilkových služeb, skupina GeoPost, do které patří i přepravní společnost DPD, nyní testuje používání bezpilot- ních letounů - dronů. Test, který se konal loni v září v Centru pro stu- dium a testování autonomních modelů (CEEMA -Centre d’Etudes et d’Essais pour Modèles Autonomes) v jižní Francii, prokázal možné vy- užití dronů v reálných podmínkách. V rámci testů dron úspěšně provedl kompletní automatizovaný let s balíkem zahrnující vzlet, samotný let, přistání a návrat zpět. Dron se šesti elektrickými rotory, který byl vyvinut v rámci projektu Geo- Drone, přepravil balík o hmotnosti 2 kg na vzdálenost více než 1 200 metrů. Test potvrdil úvahy společností GeoPost a Atechsys o využití bez- pilotních letounů k přístupu do izolovaných oblastí jako jsou hory, ostrovy, venkovské oblasti apod. Dron je schopný samostatně přepravit balík o hmotnosti až 4 kg v okruhu 20 km, a to bez ohledu na typ terénu. Tento inovativní projekt potvrzuje zájem společnosti GeoPost o nové technologie. Zdroj: Temper Communication a.s. ŘEŠENÍ PRO SKLADOVÁNÍ HOŘLAVÝCH KAPALIN Pro skladování hořlavých kapalin nabízí DENIOS pochůzný protipožární sklad typu BMC. Ten zajistí, aby byly provozní požadavky splněny přesně a dle před- pisů, bez ohledu na to, o jaký se jedná případ použití. V testu prokázaly požárně odolné kontejnery DENIOS, dle typu, až 120 minutovou požární odolnost. Tím splňují DENIOS protipožární systémy od pochůzných po paletové sklady po- žadavek na evropskou normu EN 13501-2. Robustní ocelový protipožární kon- tejner překvapí svým praktickým základním vybavením: velká záchytná vana včetně mřížového roštu zaručí dodržení Zákona o vodách, samouzavírací 1- nebo 2- křídlové dveře se postarají o okamžitou ochranu v případě požáru. Další příslušenství může být přidáno dle požadavků, např. osvětlení, elektro- magnetická aretace dveří, topení a chlazení v provedení EX, regály, vložné vany z PE nebo hasící systémy. K dispozici je i technické větrání, vyžadované normou ČSN 650201, které disponuje požárním uzávěrem, a které zaručí předepsanou výměnu vzduchu. Zdroj: DENIOS s.r.o C.S.CARGO PŘIVÁŽÍ KULTURU DO PLZNĚ Společnost C.S.CARGO se stala oficiálním přepravcem projektu Plzeň – Evropské hlavní město kultury 2015. Česká přepravní firma podpoří město Plzeň v rámci celoročního kulturního programu, kdy zajistí pravidelný trans- port atrakcí z celé Evropy ke kulturním akcím, které se v Plzni uskuteční. K tomuto účelu vyčlenil dopravce 10 kamionů se speciálním potiskem. ELEKTRICKÝ RUČNĚ VEDENÝ NÍZKOZDVIŽNÝ VOZÍK Vozík ERE C20 je kombinací nízkozdvižného vozíku a vozíku s režimem spolu- jízdy. Může se využívat pro nakládku a vykládku nákladních automobilů, přepravu zboží a vychystávání a může naložit zboží o hmotnosti až 2 000 kg. Je vybaven přídavným zdvihem sloupu s nosností až 700 kg. Tak je možné zvednout paletu pomocí sloupu integrovaného v bateriovém prostoru až do výšky 752 mm a dále je vybaven asistenčním systémem ProTracLink. Jedná se zde o odpružená a tlu- mená kola, která jsou vzájemně spojena tyčí, a tím získává vynikající jízdní vlast- nosti, jak z hlediska bezpečnosti, tak i stability a ergonomie. Vozík ERE C20 je obratný, flexibilní při použití, s vysokým zrychlením a současně s velmi nízkou spotřebou energie. Zdroj: Jungheinrich ČR s.r.o.

35

4. - 5. LISTOPADU 2015 / 4. - 5. NOVEMBER 2015 BŘEVNOVSKÝ KLÁŠTER, PRAHA / BREVNOV MONASTERY, PRAGUE LOGISTIKA TRANSPARENTNOST A FLEXIBILITA LOGISTICS TRANSPARENCY A FLEXIBILITY Organizátor akce: 2015 OCENĚNÍ GRYF SUPPLY CHAIN AWARD PRO LOGISTICKOU OSOBNOST ROKU OCENĚNÍ OBAL ROKU A DESIGN TOUCH www.speedchain.eu