Logistic NEWS 11/2016
http://www.floowie.com/cs/cti/ln112016/11/2016
MAGAZÍN PRO VÝROBU, OBCHOD A SUPPLY CHAIN / MAGAZINE FOR MANUFACTURING, TRADE AND SUPPLY CHAIN
http://www.floowie.com/cs/cti/ln112016/2
http://www.floowie.com/cs/cti/ln112016/Úvodník
Obsah
Reliant Logistic News – magazín pro výrobu, obchod a supply chain
Ročník XIII., číslo 11, vychází 25. 11. 2016
Adresa redakce: U Habrovky 11A/1562, 140 00 Praha 4, tel.: +420 241 445 270, fax: +420 241 442 821,
e-mail: logisticnews@logisticnews.eu, http://www.logisticnews.eu
Šéfredaktorka: Markéta Vojáčková, e-mail: vojackova@logisticnews.eu
Manažer inzerce: Helena Fejtková, tel.: +420 607 767 005, e-mail: fejtkova@logisticnews.eu
Redakční rada: Ing. Miroslav Rumler, CSc., Ing. Jaroslav Hanák,
Doc. Ing. Antonín Peltrám, CSc., Ing. František Kyncl, Ph.D., Ing. Martin Drábek, Ing. Pavel Tunkl,
Doc. Ing. Jaromír Široký, Ph.D.
Redakce magazínu spolupracuje s Českou logistickou asociací a je partnerem Svazu chemického průmyslu.
Vydává: Reliant s.r.o., IČ: 49702726, DIČ: CZ49702726, U Habrovky 11A/1562, 140 00 Praha 4
Grafické zpracování a zlom: Jan Nováček, Vladimír Krebes / DTP FUTURA, s.r.o., Bořivojova 100, 130 00 Praha 3
Tisk a distribuce: Tiskárna Helbich, a.s., Valchářská 36, Brno
Logistic News v digitální podobě najdete na www.floowie.com/reliant: Floowie International s.r.o., Mlýnská 326/13,
602 00 Brno, www.floowie.com
Zapsán do evidence periodického tisku Ministerstva kultury ČR pod evidenčním číslem 15712, ISSN 1802-3746
Poskytnutím autorského příspěvku autor souhlasí s jeho rozmnožováním a sdělováním internetem v kterémkoli tištěném
či elektronickém médiu. Autor souhlasí s úpravami a odpovídá za právní i faktickou bezvadnost příspěvku. Autorská práva
k magazínu patří vydavateli, přetiskování a přebírání článků včetně provádění překladů je bez výslovného souhlasu
vydavatele zapovězeno. Publikace je neprodejná, cena za distribuci za rok (poštovné a balné) v rámci České republiky
činí 565,- Kč + DPH. Publikace vychází v nákladu 4500 výtisků. Pro vybrané veletrhy a výstavy dotisk. Zasílání publikace
je možné objednat/zrušit na adrese logisticnews@logisticnews.eu.
© Reliant 2016.
01 - Úvodník
02 - Díky globální přítomnosti značky na
trhu můžeme čerpat ze zkušeností
našich kolegů
05 - Aktuality
06 - Optimalizace tras ve skladu
přináší řadu výhod
09 - Aktuality
10 - Automobily na prahu umělé
inteligence
11 - Aktuality
12 - Identifikace a identifikační
technologie v různých prostředích
16 - Dokáže analýza zvýšit kapacitu
skladových procesů?
17 - SpeedCHAIN 2016
28 - Moderní trendy v obalové technice
29 - FM Logistic plní svůj plán Ambition
2022, navzdory dopadu FOREXu
30 - Přeprava rychlá jako blesk
32 - Lean and Green – společně ke snižování
emisí CO2
a skleníkových plynů
33 - Chybějící překlad může ohrozit
finanční investice i životy
34 - Zetes Collaborative Supply Chain
35 - Firmy podceňují ekonomický provoz
vozového parku
36 - Mondi Bupak úspěšně využívá
vozíky Yale
37 - Nemovitosti
38 - Spolehlivá a efektivní – i v ledovém
chladu
40 - Interoperabilita elektronických
mýtných systémů v silniční dopravě
42 - 80. výročí vzniku výkladových
pravidel Incoterms®
43 - Firmy s nejefektivnějším řízením
lidského kapitálu převzaly ocenění
Leading HR Organisation 2016
44 - EU posiluje vnitřní trh
06
40
Vize a perspektivy
V den, kdy píši tento úvodník se staly dvě možná
drobné, ale řekla bych, celkem zásadní události. Tou
první je, že Mall.cz poprvé v Čechách doručil zásilku
dronem. Zejména pro logistiku je to podle mne vý-
znamný milník i když k jeho masivnějšímu rozšíření
je ještě potřeba mnoho legislativních úprav.
Tou druhou byl výpadek Google. Nebyl sice nijak
extrémní a na Google samozřejmě nejsme životně
ani profesně závislí, ale i tak mne napadla myš-
lenka, jak by současný svět fungoval, kdyby k po-
dobnému výpadku u důležitějších sítí došlo na delší
dobu, několika dnů, týdnů nebo i měsíců. V době in-
ternetu, cloudů, automatizace se často nad něčím
takovým spekuluje. Alespoň pro mne to však bylo
asi nejreálnější setkání s touto možností. Není tomu
totiž tak dávno, kdy jsme skutečně dokázali i bez
těchto nejmodernějších technologií fungovat. Skoro
mne až zamrazilo, že už si to ani nedokáži reálně
představit a věřím, že jen málokdo. Obzvláště, když
píši úvodník k tomuto vydání, ve kterém najdete
rozsáhou reportáž z nedávné konference Speed-
CHAIN 2016, jejímž mottem byly „Vize a perspek-
tivy“ a témata jako autonomní řízení, logistika a
budoucnost, Průmysl 4.0, kde automatizace a vy-
užívání systémů jsou hlavními aspekty.
Nebudu tedy spekulovat a psát katastrofické scé-
náře a raději se budu věnovat pozitivnějším záleži-
tostem. Co mne potěšilo na konferenci
SpeedCHAIN a nejen tam bylo téma zelené logis-
tiky nebo udržitelnosti, zkrátka šetrného přístupu
k životnímu prostředí. Tato strategie byla zmíněna
nejen v prezentacích na konferenci, ale povídali
jsme si o ní i v rozhovoru s osobností, který najdete
v tomto vydání.
Z konference mi v hlavě utkvěl také jeden vzkaz
zaměstnavatelům, který zde zazněl: „Starejte se
dobře o své zaměstnance“. V současné době, kdy je
nedostatek kvalitních pracovníků téměř ve všech
oborech a na všech pozicích, je to nutností. Osobně
si myslím, že je správné, že se tento přístup pomalu
mění. Vždyť kdo je lepším a loajálnějším zaměst-
nancem než motivovaný, dostatečně oceněný člo-
věk, kterému je umožněn rozvoj a profesní růst?
Markéta Vojáčková
šéfredaktorka
http://www.floowie.com/cs/cti/ln112016/OSOBNOSTI
z V čem je práce ve společnosti Smurfit
Kappa podle Vás jedinečná?
Původně jsem pracoval jako stavař, což je na
první dojem na hony vzdálené od oblasti obalů.
K obalové branži jsem se dostal vlastně úplně
náhodou. Když nastal útlum ve stavebnictví,
začal jsem se cítit v tomto oboru poněkud ne-
spokojený, a proto jsem se rozhodl pro zásadní
profesní změnu – tento obor zcela opustit.
V té době pobočka Smurfit Kappa v Žebráku
obsazovala pozici vedoucího konstrukce a mě
se podařilo tuto pozici získat. Díky náhodě
jsem tak začínal ve zcela novém oboru napro-
sto od nuly.
Zpočátku jsem o obalařině nevěděl vůbec nic,
ale postupně jsem začal čím dál tím více zjišťo-
vat, že to je obor, ve kterém lze díky materiálům
z vlnité lepenky dokázat téměř cokoliv. Právě va-
riabilita a nespočet možností, které tento orga-
nický materiál nabízí, je přesně to, co mne velmi
baví. Navíc mé současné zaměření na inovace je
přesně oblast, kde se snoubí práce s materiálem,
s lidmi, marketing, obchod i technologie výroby.
Jako jedinečnou spatřuji na této práci také ur-
čitou globální přítomnost naší značky na trhu.
Tolik poboček, tolik závodů v tolika zemích – to
je obrovská síť, z jejíchž zkušeností a znalostí
můžeme čerpat všichni. Pokud má jeden člá-
nek tohoto řetězce něco vytvořit a navrhnout
zákazníkovi, tak nemusí začínat takříkajíc
s prázdným papírem, ale stačí sáhnout do data-
báze znalostí celé skupiny, zeptat se kolegů po
celém světě, zda již něco podobného nevyvíjeli,
případně jakou mají zkušenost z daného odvětví.
Možnost těžit ze zkušeností našich kolegů je pro
nás obrovské pozitivum.
z Vidíte ve Vašem oboru výrazné aktuální
trendy? A nakolik jsou tyto trendy jedno-
značné?
Trendů, které určitě stojí za zmínku, je několik.
Rozhodně je cítit výrazný trend zejména u vel-
kých společností a tím je udržitelnost neboli pří-
klon k zodpovědnému chování vůči přírodě,
k planetě a budoucím generacím, s čímž roz-
hodně souhlasím. Na druhou stranu chápu, že
menší společnosti na tento směr nekladou ta-
kový důraz, protože může být v krátkodobém ho-
rizontu finančně nákladný a z dlouhodobého
horizontu může být pro malou firmu hůře vidi-
telný nebo ne tak výrazný, aby se k němu upnula.
Naopak velké korporace se na dlouhodobé cíle
zaměřují více a udržitelnost je pro ně jednou
z priorit.
Jako druhý významný trend bych rád zmínil
snižování nákladů, které se zmíněnou udržitel-
ností úzce souvisí. Nejedná se jen o snižování ná-
kladů na obal jako takový, ale snižování nákladů
v rámci celého logistického řetězce. Snažíme se
neprodávat obal jako krabici, ale poskytnout zá-
kazníkovi kompletní řešení. Podívat se z pohledu
zákazníka, ale zároveň našima očima na to, jak
obal „žije“ v rámci celého logistického řetězce.
Společnost Smurfit Kappa se zabývá výrobou papírových
obalů sloužících k balení, propagaci a ochraně produktů. Díky
rozsáhlé síti poboček a výrobních závodů se řadí k předním
společnostem v tomto oboru. Již čtvrtým rokem zde na po-
zici Innovation Managera působí Jan Kaprhál, pro kterého
byl vstup do světa obalů zásadní profesní změnou. Jak vidí
tento krok s odstupem času a jakými trendy obalový obor
v současnosti prochází, prozradil během našeho rozhovoru.
Díky globální přítomnosti značky
na trhu můžeme čerpat
ze zkušeností našich kolegů
Jan Kaprhál
http://www.floowie.com/cs/cti/ln112016/Jan Kaprhál
Již během studia na ČVUT začal praco-
vat jako projektant silničních staveb.
V této oblasti zůstal i nějakou chvíli po
škole, ale jak sám říká, lákalo ho spíše
něco akčnějšího, kde by byl přímo u zrodu
věcí. Přechod z kanceláře na stavbu, kde
projekty z „prkna“ uváděl v život, byl tedy
logický vývoj. Před 4 lety ho oslovila
Smurfit Kappa, kde nyní využívá své zku-
šenosti z práce s lidmi, z projekční činnosti
a dokonce i z mechaniky či dynamiky.
V současnosti pracuje jako Innovation Ma-
nager a do jeho záběru patří mj. Expe-
rience Centrum v Žebráku, marketing a PR.
Ve volných chvílích se věnuje manželce
a třem dětem, a pokud zbude trochu času,
vyrábí domácí sýry a je aktivním sportov-
cem. V minulosti se věnoval softbalu
a curlingu. Jednu dobu působil dokonce
jako asistent v největší curlingové aréně
v Praze na Roztylech. V současné době
holduje spíše fotbalu a běhání. V rámci
společnosti Smurfit Kappa je iniciátorem
projektu ENDOMONDO výzva, do kterého
se mohou zapojit nejen zaměstnanci
z České republiky, ale i ostatních zemí
a s úsměvem na rtech soupeřit v množství
času stráveného jakýmkoliv sportem.
Od okamžiku, kdy je do něj zabalen produkt
a odešle se k zákazníkovi až do okamžiku, kdy
ho někdo vyhodí. Abychom mohli navrhnout
obal na míru přesně tak, aby přežil po celou
dobu své životnosti a zároveň chránil produkt
samotný, musíme vědět, čím vším prochází a co
podstupuje. To znamená jak je přepravovaný,
překládaný, skladovaný, jak je produkt paletizo-
vaný, kolik kg bude uloženo v jedné krabici, jestli
má nějakou vůli atd. Proto je pro nás důležité
podívat se na celý logistický řetězec, řekněme
trochu z nadhledu, a občas se nám i podaří ote-
vřít oči i zákazníkovi. Kupodivu je ještě stále
dost zákazníků, kteří sami nevědí, čím vším obal
za celý svůj životní cyklus projde.
Dalším celosvětovým trendem je e-commerce,
který představuje balení trošku jinak. Není to ba-
lení do regálů ani se nejedná pouze o transportní
balení, je to něco mezi tím. Něco co zákazník
uvidí. Zde zákazníkovi říkáme: „Ano, většina va-
šich obalů jde poštou nebo přepravní službou,
ale dívejte se na obal z různých pohledů. Nejen
z pohledu toho, že musí ochránit váš produkt,
ale zároveň musí nějak vypadat, aby promoval
vaši značku. A ideálně, když ho zákazník do-
stane a otevře, musí na něj obal promlouvat,
předat sdělení. Ať už to je marketingové sdělení
nebo třeba informace o udržitelnosti. Budujte
značku, zvyšte tak prodeje.“ Tak jak masivně
roste e-commerce, tak stejně by se na tento
segment měly soustředit obalové firmy a být
schopny zákazníkům poradit.
z Zmínil jste udržitelnost. Jak tento trend
uplatňujete v rámci vaší společnosti?
Kromě běžného třídění v kancelářích, které by
dnes již mělo být automatické, shromažďujeme
odpad z naší výroby, který zbude z výseků
a naše druhá divize recyklované výroby papíru
všechen tento odpad skupuje, sváží a vyrábí
z něj opět papír. To bych zmínil jako základní
bod, kterým přispíváme k udržitelnosti. Obecně
můžu říci, že k udržitelnosti přistupujeme velmi
zodpovědně. Neustále se snažíme inovovat naše
výrobní procesy, to znamená nižší spotřebu
vody nebo energií obecně, nižší emise atd. a to
vše zároveň nabízíme našim zákazníkům. Tím,
že snížíme emise z výroby, můžeme snížit i uhlí-
kovou stopu konkrétního produktu a můžeme
zákazníkovi pět let zpátky doložit a reportovat,
jak jejich obal za tu dobu snížil svoji uhlíkovou
stopu. Pro ně to může být buď čistě jen infor-
mace, nebo to mohou použít pro svoje marke-
tingové účely.
z V soutěži Obal roku 2016, jejíž vyhlášení pro-
běhlo v rámci mezinárodní logistické konference
SpeedCHAIN získala společnost Smurfit Kappa
hned několik ocenění...
My jsme doposud příliš neuměli prezentovat vý-
sledky naší práce a to jak na globální, tak na lo-
kální úrovni. Často se stávalo, že jsme právě při
vyhlášení výsledků Obalu roku zjistili, že zvítězilo
řešení našeho konkurenta, se kterým naše společ-
nost přišla již před několika lety, ale nikam jsme
toto řešení nepřihlásili, protože jsme ho nepova-
žovali za dostatečně inovativní nebo marketin-
gově či obecně zajímavé. Nyní se snažíme být
více odvážní a otevření. Na globální úrovni se
nám podařilo v loňském roce získat jedno ocenění
v rámci prestižní mezinárodní soutěže RED DOT
AWARD a letos jich bylo hned pět. Každoročně
vyhráváme World Star of Packaging s obaly
z různých zemí, kde působíme. V České republice
je to speciálně olomoucký závod, který vyhrává
většinou s pivními multipacky nebo obaly na pivo.
z Můžete prozradit, co chystáte ve Smurfit
Kappa aktuálně nového?
Co jistě stojí za zmínku je, Experience Center
v Žebráku. Celosvětová rozsáhlá síť Experience
Center, kde pomáháme zákazníkům snižovat ná-
klady, prokazatelně navyšovat prodej a řídit ri-
zika, je již v oboru pevně usazená a není tedy již
přímo novinkou ale jedno z nich máme nyní
i v Žebráku. Jedinečná možnost vizualizace obalů
přímo na regále nebo sofistikované výpočtové ná-
stroje pro logistiku obalu jsou přesně to, co již
řadu návštěvníků přesvědčilo, že workshop v ino-
vativním prostředí jim přínáší opravdové hodnoty.
Markéta Vojáčková
http://www.floowie.com/cs/cti/ln112016/OSOBNOSTI
4
z What is unique in your work at Smurfit
Kappa?
Formerly I worked in building industry, which
is at first glance apart from packaging field. To
the packaging profession I came by coincidence.
When the recession struck building industry,
I began to felt rather unsatisfied in this field, so
I decided for a principal career change. At that
time, the branch of Smurfit Kappa in Žebrák
looked for a person to the position of Head
Construction and I succeeded to get it. By
chance, I began in a quite new field totally from
scratch.
At first I knew nothing about the packaging
profession, but gradually I began to realize more
and more, that this is the field, in which thanks
to the materials from corrugated cardboard it is
possible to manage almost everything. Just the
variability and countless possibilities, which this
organic material offers, is exactly what I most
enjoy. What more, my current focus on the
innovations is precisely the field, where working
with material, people, marketing, sales and
production technology are combined.
In this work I see as unique also the global
presence of our brand in the market. So many
branches and plants in so many countries – it is
a huge network, from which we all may draw
experience and knowledge. If one segment in
this chain have to create something and offer it
to the customer, they don’t need to start with
a blank paper, but they can take from the
database of the whole group, or ask colleagues
everywhere around the world, if they developed
something similar, or what is their experience in
particular field. The possibility to draw from the
experience of our colleagues is a huge
advantage for us.
z Do you see some strong current trends in
your profession? And are these trends unam-
biguous?
There are several trends worth of reference.
Definitely, we feel one strong trend especially in
the large companies, which is sustainability or
shift towards responsible behaviour to the
nature, the planet and future generation, and
I decisively agree with this.
As the second major trend, I would like to
mention the cost reductions, which is closely
Smurfit Kappa engages in manufacturing paper packaging
used to promotion and protection products. Thanks to the
large network of branches and manufacturing plants, Smur-
fit Kappa ranks among the leading companies in this field.
For four years already, Jan Kaprhál holds the position of In-
novation Manager in the company. Entering the world of
packaging was a principal professional change for him. He
revealed us how he sees this step in hindsight and which
trends are present in the packaging industry today.
Thanks to global presence of our
brand in the market we can draw
from our colleagues’ experience
related to the mentioned sustainability. It is not
only the reducing costs for the package itself,
but reducing costs within the whole logistic
chain. We try not to sell package as a box, but
provide customer with complete solution. To
watch from the customer’s view, but with our
eyes at the same time seeing how the package
“lives” within the whole logistic chain. From the
moment when product is packaged and sent to
the customer until the package is discarded.
Another global trend is e-commerce, which
needs a little different kind of the packaging. It
is not a packaging for the racks nor it is only
transport packaging, it is something in between.
Something the customer will see. Here we say to
the customer: “Yes, the package must protect
your product, but at the same time it promotes
your brand.”
When results were announced in the
competition Package of the Year 2016 within
the international logistic conference
SpeedCHAIN, Smarfit Kappa obtained several
awards. Could you reveal what next novelties
or innovations do you plan?
Up to now, we did not know how to present
the results of our work. In present, we try to be
more daring and open. Last year at the global
level, we succeeded to win one award within the
prestigious international contest RED DOT
AWARD and this year we got five awards. Every
year we are winning in World Star Packaging
with our packages from various countries where
we operate. In the Czech Republic, it is
especially our plant in Olomouc, which is
awarded mostly with beer multipacks or beer
packages. § (Abridged)
Markéta Vojáčková
http://www.floowie.com/cs/cti/ln112016/AKTUALITY
Univerzální pomocník pro
vnitropodnikovou logistiku – nový
EZS 350
Robustní provedení, oceněný design a ergono-
mické vybavení pro komfortní ovládání a maxi-
mální bezpečnost, “2Shifts1Charge” záruka pro
standardní XL baterie nebo
volitelně Li-Ion baterie
umožňující velmi
rychlé nabíjení, ma-
ximální výkon a mi-
nimální spotřeba
energie ze všech
standardních ta-
hačů na trhu, eko-
nomické soupravy
ve spojení s přívěsy
Jungheinrich.
Jungheinrich uvedl na trh nový velmi výkonný
tahač – EZS 350, včetně XL verze s rozšířeným
bateriovým prostorem umožňující tažení pří-
věsů až do hmotnosti 5 tun. Tento robustní, uni-
verzální a velmi hospodárný tahač je založen na
novém výrazném designu horizontálních vy-
chystávacích vozíků ECE s reflektory a světly
v LED provedení. Vozík je vybaven výkonným
a hospodárným motorem 2,8 kW v technice
střídavého proudu a zvládne rychlost jízdy
8 km/h s nákladem a 12,5 km/h bez zatížení
s optimálními hodnotami zrychlení. Rekuperační
brzdění s akumulací energie v baterii prodlužuje
provozní dobu.
Zdroj: SKY GATE s.r.o.
Raben partnerem národní
potravinové sbírky
Stejně jako loni byla výhradním přepravním
partnerem Národní potravinové sbírky, která se
konala v sobotu 12. listopadu, společnost
Raben Logistics Czech. A stejně jako rekordně
dopadla letošní sbírka, v níž lidé darovali přes
300 tun potravin potřebným, rekordní byly i ki-
lometry, které kamiony Raben urazily do potra-
vinových bank a neziskových organizací.
Zatímco lidé v sobotu 12. listopadu nakupovali
v obchodech po celé zemi trvanlivé potraviny,
aby je v tradiční Národní potravinové sbírce da-
rovali za pokladnou potřebným, zaměstnanci
společnosti Raben věděli, že je čeká dlouhá
směna – rozvést darované potraviny do potravi-
nových bank a charitativních organizací. Všichni
ale za volant sedli v den volna ochotně a na
cestě do potravinových bank najeli neuvěřitel-
ných 3 989 kilometrů.
Zdroj: www.raben-group.com.
Globální logistická řešení
a konkurenceschopnost na
mezinýrodních trzích
Společnost GEFCO, představuje svoji novou
nabídku služeb spojených s dodavatelským ře-
tězcem, který je klíčovým faktorem ovlivňujícím
konkurenceschopnost jeho zákazníků.
Společnosti konfrontované s proměnlivým
a komplexním prostředím potřebují partnera,
který je flexibilní a vyznačuje se odpovídající
strukturou umožňující kontinuální poskytování
řešení určených k optimalizaci dodávek. Klíčo-
vou prioritou společnosti GEFCO je být součástí
růstové strategie zákazníka. Skupina GEFCO
má ambice navrhovat nabídky, které uspokojí
potřeby a specifické požadavky zákazníků,
a podporovat rozvoj spojením konkurence-
schopnosti a spolehlivosti celého dodavatel-
ského řetězce, s konečným cílem přeměnit
dodavatelský řetězec na hodnotový.
Zdroj: www.webershandwick.cz
INZERCE
http://www.floowie.com/cs/cti/ln112016/6
MANIPULACE A SKLADOVÁNÍ
Optimalizace pohybu manipulační techniky se stává stále dů-
ležitějším řešením, na které provozovatelé velkých skladů či
poskytovatelé logistického zajištění materiálu pro výrobní
závody kladou důraz. Přínosy jsou zřejmé: zrychlení sklado-
vacích procesů, zkrácení doby, kterou zboží ve skladu stráví,
menší počet chyb a samozřejmě i ekonomičtější provoz.
K optimalizaci pohybů manipulační techniky ve
skladu lze přistoupit různým způsobem. Vše za-
číná analýzou získaných informací o stávající si-
tuaci, na jejímž základě je pak možné zamyslet
se nad možnostmi, které se k optimalizování tras
nabízejí a také stanovit přesná pravidla pro
pohyb techniky. Jde o souhrn pravidel spojených
s fyzickými vlastnostmi materiálu, jako jsou expi-
race, nadměrnost, stohovatelnost i logických
vlastností materiálu nebo skladu – obrátkovost,
pravidla zaskladnění, a podobně.
„V případě skladového systému řešíme optima-
lizaci tras pouze v případě, že je sklad řízen WMS
a tento systém umožňuje nastavení různých pra-
videl. Neexistuje žádný obecný recept, jak dosáh-
nout optimálních tras,“ uvedl Filip Šustek,
specialista pro intralogistická řešení, STILL ČR.
„Například nejvíce obrátkové zboží je uskladňo-
váno v regálovém systému co nejblíže výdeji, ma-
ximálně do třetí regálové úrovně. Nebo například
materiál A a materiál B je skladován vždy maxi-
málně tři buňky výškově i vzdálenostně od sebe,
jelikož se většinou odvolává v páru a je možno jej
po vytáhnutí z regálu stohovat a vézt na výrobu
společně,“ vysvětlil Filip Šustek.
Technika hraje při optimalizaci
důležitou roli
Manipulační techniku můžeme z hlediska opti-
malizace skladových tras rozdělit na dvě hlavní
skupiny, na VNA vozíky a ostatní. U VNA vozíků
lze velmi dobře analyzovat jejich pohyb. V pří-
padě osazení vozíků navigací je možné dokonce
přímo posílat příkazy do vozíku a díky obou-
směrné komunikaci zrychlit i zefektivnit celý
proces a učinit ho transparentním.
„Nejvíce napomáhá skládání příkazů tak, aby se
jednalo o double cykly. To znamená, že při příjmu
manipulační jednotky do skladu se jako následu-
jící udělá hned výdej ze skladu. To nám ušetří
jednu cestu vozíku. Další optimalizací je minima-
lizace přejezdů mezi uličkami, dělení skladu podle
obrátkovosti (ABC analýza), a podobně,“ zdůraz-
nil Filip Šustek. U standardních vozíků se podle
jeho slov jedná především o to, aby dráhy k jed-
notlivým úkolům byly co nejkratší. „Pro vozíky
VNA máme systém Optispeed 4.0 – navigaci
s obousměrnou komunikací s WMS. Řidič pouze
vozík obsluhuje, veškerá logická činnost je obsta-
rávána vozíkem. Mimo požadovaný úkon není
možné udělat něco jiného, například místo jízdy
vpřed a nahoru k požadované lokaci by chtěl jet
vzad a dolů – a to mu systém neumožní. Také na-
bízíme náš WMS systém, a to nejen ve spojení
s VNA vozíky, ale také jako řídicí systém celého
skladu, zásobování výroby, atd.“
Automatizace přichází postupně
Vývoj směřuje k plně automatizovanému a ro-
botizovanému skladu, ale jedná se dosud o novou
technologii, která si postupně nachází své zákaz-
níky. „Rozhodně nepředpokládáme, že bude za
několik let každý sklad automatizován, ale určitě
to nebude taková rarita, jak je tomu dnes. Bohu-
žel, dnes většímu rozšíření brání dlouhá doba ná-
vratnosti, která je ve stávajících provozech
tvořena především ušetřením mzdy pracovníků,
které nahradí,“ dodal Filip Šustek.
V případě, že se jedná o novou stavbu se změ-
nou logiky logistiky (není možné jednoduše vy-
měnit neautomatizovaný vozík za automati-
zovaný a vše hned bude fungovat), je možné
docílit střednědobé návratnosti.
Optimalizace tras ve skladu
přináší řadu výhod
Při příjmu manipulační jednotky do skladu se
jako následující udělá hned výdej ze skladu
Vše začíná analýzou získaných informací o stá-
vající situaci
K optimalizaci tras je třeba, aby byl sklad řízen WMS
a systém umožňoval nastavení různých pravidel
http://www.floowie.com/cs/cti/ln112016/MANIPULACE A SKLADOVÁNÍ
7
Nicméně už dnes jsou částečnou automatizací
vybaveny některé sklady, především dopravníko-
vými systémy.
Provoz bez řidiče s Autopilotem
Také společnost Toyota Material Handling
klade důraz na optimalizaci pohybů manipulační
techniky ve skladu. Již dlouhá léta nabízí systém
Autopilot, který umožňuje jednoduchý provoz
bez řidiče. Stroje, například ručně vedený nízko-
zdvižný vozík nebo zakladač, retrak, tahač,
vychystávací vozík nebo vozík do úzkých uliček,
zajišťují přesnou a bezpečnou horizontální pře-
pravu, zakládání nebo vybírání palet.
„Autopilot je vynikající volbou pro rušná pro-
středí, kde jsou běžné repetitivní přesuny zboží.
V takových podmínkách zajistí vysoce efektivní
a hospodárnou manipulaci se zbožím, s vysokou
a rychlou návratností investic,“ uvedl Aleš Hušek,
produktový manažer na systémové vozíky
a automatizaci a vedoucí oddělení Logistických
řešení.
V České republice již momentálně Autopilot
funguje ve třech provozech – v Siemensu ve
Frenšťátu pod Radhoštěm, kde automatický
vozík zásobuje v provozu vinutí cívek dvanáct vý-
robních pracovišť různými komponenty ze spe-
ciálního stojanu na paletě, v Bosch Diesel
v Jihlavě a ve společnosti Continental v Jičíně.
V rámci celé Evropy se pak počet instalací již
bude blížit stovce.
Vnitřní logika řídicího systému Autopilot pra-
cuje s přednastavenými prioritami a změnami
rychlostí a pojezdových časů a automaticky pro-
mítne nové zadání do celého schématu trasy.
Usnadňuje tak optimalizaci tras pro zásobování
výroby podle požadavků zákazníka. „Autopilot
tak přináší díky přesnému a spolehlivému umís-
tění zboží vždy na správné místo vyšší provozní
efektivitu. Díky rovnoměrnému a plynulému po-
jezdu bez extrémních startů a prudkého brzdění
přispívá k vyšší provozuschopnosti strojů a sni-
žuje riziko jejich poškození. Provoz bez kolizí
chrání personál i zboží,“ dodal Aleš Hušek.
Pro optimalizaci je i zde základem důkladná
analýza všech prvků pohybu manipulační tech-
niky ve skladu, jeho layout, křížení a míjení auto-
matických vozíků na trase. Vozíkům je rovněž
třeba přidělit v jednotlivých úsecích přesnou ma-
ximální rychlost a podobně.
Zájem o optimalizaci pohybu manipulační tech-
niky ve skladech i výrobě se zvyšuje. Vyvolává ho
nejen očekávání přínosů v podobě provozních
úspor, ale také stále větší nedostatek pracovníků
na pozice manipulantů, řidičů, pikerů a podobně.
Nedostatek lidí vytváří tlak na růst mzdových
nákladů, což zkracuje návratnost investice do no-
vých technologií s optimalizací spojených.
Zatímco odborníci diskutují o možnostech
automatizace či robotizace a předpokladech pro
její zavádění či se zamýšlejí nad budoucími spole-
čenskými dopady těchto změn, technologická
proměna 21. století ve skladech i továrnách již
nějakou dobu probíhá. Tolik dnes skloňované
pojmy Průmysl a Logistika 4.0 přicházejí do
praxe postupně, někdy dokonce nenápadně, ale
stávají se samozřejmou součástí provozu velkých
skladů a výrobních závodů. § PAT
ZetesMedea - Logistics Execution
ZetesMedea mobilizuje Vaše pracovní
síly, zajistí zvýšení produktivity, snížení
nákladů a odstranění chyb. Inteligentní
využití inovativních technologií zajistí
flexibilní a efektivní plánování pro-
středků a poskytne přehled o Vašich
operacích v reálném čase.
Inovativní technologie:
Hlasové ovládání (Pick by Voice, Voice
Assisted Procesy atd.), kamerové brány
pro hromadné načítání čárových kódů,
RFID brány, Pick by Light, atd.
Nasazení systému Autopilot v u společnosti Siemens
Vozíky s namontovanou technologií systému
Autopilot
Autopilot na vozících ve společnosti Bosch
INZERCE
http://www.floowie.com/cs/cti/ln112016/MANIPULACE A SKLADOVÁNÍ
8
Everything starts with analysing current
situation. With the analysis, it is possible to
think about the possibilities that can be used
for routes optimisation and to lay down precise
rules for the equipment routes. It is a summary
of the rules related to the physical qualities of
the material, such as expiration, oversize,
stacking and logical qualities of the material or
warehouse – turnover rate, stocking rules, and
so on.
“As warehouse system is concerned, we solve
routes optimization only in the case that the
facility is controlled by WMS and the system
allows setting various rules. There is no general
recipe to achieve optimal routes,” said Filip
Šustek, Specialist for Intralogistic Solutions,
STILL ČR. “For example, the goods with the
highest turnover are stored in a rack system as
close as possible to the expedition, up to the
third level of the rack.”
Development heads towards a fully
automated and robotic warehouse, but it is still
a new technology, which is gradually findings
its customers. “Definitely we do not expect that
all warehouses will be made automatic in a few
years, but certainly it won’t be such a rarity as
it is today. Unfortunately, today a long period
of return is what hinders expansion. The return
is primarily composed of savings on replaced
workers’ wages,” said Filip Šustek.
In case of new warehouse construction with
a change in logistics logic, (it is not possible
simply to replace a non-automated forklift for
automated one and expect that all will work at
once), it is possible to get a medium-term
return. Nevertheless, today there are
warehouses partially equipped with
automation, especially with conveyor systems.
Likewise, the company Toyota Material
Handling lays emphasis on optimizing
movement of handling equipment in the
warehouse. For many years, the company
offers Autopilot system, which allows easy
operation without driver.
There are three installed Autopilots in the
Czech Republic today – at Siemens in Frenštát
pod Radhoštěm, where the automatic truck
supplies production of coil winding twelve
manufacturing sites with various components
from a special rack on the pallet. Another one
is Bosch Diesel in Jihlava and one more at
Continental in Jičín. All over Europe, the
number of installations already draws to one
hundred.
The internal logic of Autopilot control system
works with pre-set priorities and speed and
travel times alteration, and automatically
integrates the new entry into the whole
scheme of the route. It makes easy
optimization of routes for supplying production
according to customer requirements.
“Autopilot thus helps locate the goods
accurately and reliably at the right place and
brings significant efficiency of operation.
Thanks to the uniform and fluent movement
without extreme starts and sudden braking the
system enhances higher operability of the
equipment and reduces the risk of damage,”
said Aleš Hušek.
Concern for optimization of handling
equipment routes is rising. The reason is not
only expectation of benefits such as
operational savings, but also still growing
shortage of workers in positions operators,
drivers, pickers etc. Shortage of workers
creates pressure on the growth of labour cost,
which reduces return of investments in new
technologies related to the optimization.
While experts are discussing the possibility of
automation, using robots and the requirements
for its implementation or they reflect the
future social impact of such changes, the
technological changes of the 21st century are
already in process in warehouses and factories
for some time. Today, many times echoed
concepts Logistics and Industry 4.0 are coming
into practice and gradually are becoming
regular parts of operations in large warehouses
and manufacturing plants.
(Abridged)
The optimization routes of handling equipment is becoming
an increasingly significant solution on which operators of
large warehouses and logistics providers in factories put
emphasize. The benefits are obvious: accelerating storage
processes, reducing time the goods spend in the warehouse,
less mistakes and of course more economical operation.
Routes optimization in the
warehouse brings benefits
http://www.floowie.com/cs/cti/ln112016/AKTUALITY
INZERCE
Panasonic slaví 20. výročí značky
odolné mobilní výpočetní
techniky Toughbook
Panasonic Toughbook oslavil koncem září vý-
ročí 20 let od založení legendární značky mo-
bilní výpočetní techniky. Linie
předků Toughbooku sahá
téměř 30 let nazpět do roku
1987, ve kterém společnost
Panasonic začala získávat
zkušenosti s výrobou pře-
nosných počítačů a fun-
govat jako prvovýrobce.
Trh se ale začal po-
měrně záhy zajímat
o profesionální odol-
nou výpočetní techniku s vyšší životností a niž-
šími náklady na vlastnictví. Když si tohle
společnost Panasonic uvědomila, začala s pří-
pravou vývojových plánů a nakonec postavila
v japonském Kobe speciální továrnu na výrobu
odolných notebooků.
O dvacet let později nejnovější analýza spo-
lečnosti VDC Research ukazuje, že společnost
Panasonic na evropských trzích s odolnými
notebooky a tablety dominuje. V roce 2015
měla v případě odolných notebooků a konver-
tibilních zařízení celkem 66% podíl na trhu
a v případě odolných tabletů 59% podíl.
V roce 2015 se v Evropě řady Panasonic
Toughbook a Toughpad prodalo víc odolných
notebooků a tabletů, než kolik prodala celá
konkurence dohromady.
Řadě Panasonic Toughbook se podařilo do-
sáhnout několika prvenství, která sloužila
a slouží jako standard pro odolnou mobilní vý-
početní techniku 20. a 21. století. Je to dáno
zřejmě kombinací více faktorů, mezi které patří
naslouchání hlasu trhu a vášeň pro pečlivý vý-
zkum, vývoj, montáž, testování a prodej vlast-
ních produktů. Zdroj: PRAM Consulting
Na Slovensku vyrostlo
nejmodernější logistické centrum
V okrese Dunajská Streda bylo otevřeno jedno
z největších logistických center na Slovensku.
Skladovou plochu o rozloze 26 tis. m2 vybudo-
vala česká společnost HSF System prostřednic-
tvím své dceřiné společnosti HSF System SK.
Uživatelem moderního automatizovaného cen-
tra je německá společnost Kik, která odsud
bude zásobovat středo a východoevropský trh.
Výstavba trvala necelých 7 měsíců.
Pro společnost HSF System šlo o jednu z nej-
významnějších zakázek v její historii. Stavba
byla mimořádná nejen svou velikostí a rozsa-
hem, ale také tím, že se stavělo podle meziná-
rodního standardu DGNB pro logistiku. Jde
pravděpodobně o první stavbu tohoto druhu na
Slovensku.
Areál se nachází ve strategické pozici 45 kilo-
metrů jihovýchodně od Bratislavy, na trase plá-
nované rychlostní silnice R7 s napojením na
nákladní vlakový terminál. Projekt high-tech lo-
gistického a distribučního centra měla pod
křídly rakouská developerská společnost Go
Asset ve spolupráci s architektonickým studiem
Atrios. Stavbu měla jako generální dodavatel
na starost společnost HSF System.
Zdroj: Crest Communications Ostrava
Inovativní generace pneumatik
MICHELIN X LINE Energy třídy AAA
MICHELIN X LINE Energy je první řada
pneumatik na všechny nápravy, která se může
z hlediska valivého odporu pyšnit
klasifikační třídou AAA. Díky
tomu ušetří souprava tahače
s návěsem vybavená touto
řadou pneumatik a jezdící na
dlouhé vzdálenosti až 1 litr
paliva na 100 kilometrů, aniž
by se snížila životnost pneuma-
tik. Názory uživatelů jsou jedno-
značné – v dálkové přepravě přináší řada
pneumatik MICHELIN X LINE Energy skutečné
úspory paliva. Zdroj: www.michelin.cz
6AÌEZBOÒf
ERSTVªVCfLI
,OGISTIKACHLAZENeHOZBOÒf
PROFESIONcLNfSERVISZEJMeNAPRO
POTRAVINcÈSKeVÜROBKY
$OPRAVAV2A3+*IÒODJEDNePALETY
http://www.floowie.com/cs/cti/ln112016/KUSUNEBOKGSDODcNfM$ODOBJEDNcVKY\6LASTNfKOLONACHLAZENÜCHVOZÖ\ÇfZENcSfÐPROCHLAZENOUDISTRIBUCI\#ITYLOGISTIKA
3KLADOVcNf3KLADNALOGISTICKeKÈIÒOVATCEV*AÒLOVICfCHU0RAHY\-OÒNOSTCOPACKINGOVÜCHOPERACfACROSSDOCKU\0ÈEKLADIÌTªPOCELe2I3+
$OPRAVAPO%VROPª#HLAZENeIMRAZENeZBOÒfPOCELe%VROPª&4, \#HLAZENe3EA#ARGO\#ELNfADEKLARANfSLUÒBY)NTRASTAT
#ERTIFIKACE)3/
http://www.floowie.com/cs/cti/ln112016/)3/\!)")NTERNATIONAL&OOD3TANDARD
http://www.floowie.com/cs/cti/ln112016/(!##0
http://www.floowie.com/cs/cti/ln112016/7)3%\!%/
+ONTAKT2ICHARD0ALcN
http://www.floowie.com/cs/cti/ln112016/TEL\E
MAILPALANRICHARD ESA
LOGISTICSEU\WWWESA
LOGISTICSCZ
http://www.floowie.com/cs/cti/ln112016/3
N
c
L
A
0
0A
D
R
RD
A
H
C
I
IC
2
T
T
K
KT
A
T
TA
N
O
+
+O
)
)3
http://www.floowie.com/cs/cti/ln112016/
/
3
)
)3
E
C
CE
A
K
KA
I
IK
F
FI
I
IF
T
TI
R
RT
E
#
#E
A
L
H
#
#H
ª
P
O
OP
R
RO
V
VR
%
%V
O
P
A
V
VA
A
R
RA
P
O
OP
$
O
L
A
N
D
A
L
K
KL
3
f
f
N
c
V
Vc
O
D
DO
A
L
K
KL
3
D
O
Ò
I
IÒ
*
+
+
3
3+
A
2
2
V
A
V
VA
A
R
RA
P
O
OP
$
#
D
R
RD
A
H
C
I
R
RI
N
A
L
A
P
L
I
A
M
E
\
L
E
T
TE
!
(
(!
http://www.floowie.com/cs/cti/ln112016/D
D
http://www.floowie.com/cs/cti/ln112016/R
RD
A
D
DA
N
A
T
TA
3
D
O
O
&
&O
L
A
N
O
I
IO
T
TI
A
N
R
RN
E
T
TE
N
)
)N
"
)
)"
!
\
/
3
Z
A
L
H
#
#H
\
,
,
4
4,
&
&4
&
ª
P
O
R
RO
V
VR
%
%V
e
L
E
C
O
P
f
Ò
O
OÒ
B
Z
e
N
E
Z
A
AZ
R
RA
M
I
e
N
E
Z
A
AZ
S
O
N
Ò
ÒN
O
-
\
Y
H
A
R
RA
0
0R
U
H
C
f
fC
C
I
V
VI
O
L
Ò
ÒL
A
AÒ
*
V
E
C
T
TC
A
V
VA
O
Ò
I
IÒ
È
ÈI
K
KÈ
e
K
Ke
C
I
IC
T
TI
S
I
IS
G
O
D
O
$
M
f
fM
N
c
D
Dc
O
D
S
G
K
KG
O
B
E
N
U
S
U
K
KU
http://www.floowie.com/cs/cti/ln112016/Y
Y
http://www.floowie.com/cs/cti/ln112016/T
TY
E
L
A
P
e
N
D
DN
E
J
JE
D
Z
/
C
CZ
S
C
CS
I
T
TI
S
I
IS
G
O
L
A
S
E
W
W
W
W
WW
\
U
E
S
C
CS
I
T
TI
S
I
IS
G
O
L
A
S
E
%
%/
!
\
%
3
3%
)
)3
7
7)
http://www.floowie.com/cs/cti/ln112016/0
0
http://www.floowie.com/cs/cti/ln112016/#
#0
#
##
R
T
TR
N
)
Y
B
Ò
U
UÒ
L
S
f
N
N
A
R
RA
A
L
K
KL
E
D
A
f
N
L
E
#
#E
\
O
G
R
RG
A
#
#A
A
E
3
e
N
E
Z
A
L
K
KL
E
È
ÈE
0
0È
\
U
K
KU
C
O
D
S
S
SS
O
R
RO
C
A
f
C
A
R
RA
E
P
O
H
C
Ü
ÜC
V
VÜ
O
G
N
I
K
KI
C
A
P
O
C
T
S
f
Ç
\
Ö
Z
O
V
VO
H
C
Ü
ÜC
N
E
Z
A
AZ
L
H
C
A
N
O
L
O
K
KO
f
N
T
TN
S
A
L
6
6L
\
Y
K
KY
V
VK
c
N
D
E
J
B
BJ
O
T
A
T
TA
S
A
R
RA
+
3
I
2
2
e
L
E
C
O
P
ª
T
Tª
Ì
I
IÌ
D
DI
A
A
K
KA
I
IK
T
TI
S
I
IS
G
O
L
Y
T
TY
I
#
#I
\
I
C
U
B
I
R
RI
T
TR
S
I
IS
D
U
O
N
E
Z
A
AZ
L
H
C
O
R
RO
P
Ð
f
fÐ
S
c
N
E
Z
f
fZ
http://www.floowie.com/cs/cti/ln112016/AUTOMOTIVE
10
„V automobilové branži zažíváme jednu z nej-
větších změn v její historii,“ říká Vratislav Strašil.
„Před pětadvaceti lety, kdy naše společnost na
českém trhu začínala, se teprve objevovaly první
elektronické systémy, jako je například ABS.
Dnes se stává klíčovou technologií autonomní ří-
zení a parkování. Postupně se bude měnit také
způsob pohonu. Na trhu se ve větší míře budou
prosazovat elektromobily. Studie odhadují, že
kolem roku 2025 bude pětina vozidel poháněná
právě elektřinou.“
z Jaké hlavní faktory tento vývoj ovlivňují?
Na prvním místě je to pokrok v digitalizaci
a mobilní komunikaci. Dnes dokážeme nejen
v reálném čase „velká data“ zpracovat, ale záro-
veň příslušné procesory umístit do osobního auto-
mobilu. Automobilky se v některých aspektech
stávají IT společnostmi. Koncern Volkswagen za-
městnává 11 tisíc IT specialistů, což z nás dělá
jednu z největších softwarových firem v Německu.
Zároveň se stupňuje dlouhodobý trend urbani-
zace, kdy se lidé z venkova stěhují do měst.
z S tím je spojena celá řada problémů v ob-
lasti dopravy...
Přesně tak. Rozvoj silniční sítě ve městech je
omezený, takže řízení v kolonách neposkytuje ři-
dičům již žádné potěšení. Neefektivní doprava je
navíc spojena s vysokými časovými a ekonomic-
kými ztrátami. S tím jde ruku v ruce plýtvání pa-
livy, resp. energiemi v dopravních zácpách
a související zatížení životního prostředí emisemi.
z A to vše má vyřešit autonomní řízení?
Podle koncernu Volkswagen je to jednou
z možností, jak efektivně čelit těmto globálním
výzvám, protože slibuje vyšší úroveň bezpečnosti,
ekologickou jízdu, vyšší komfort cestování a ma-
ximální využívání kapacit dopravní infrastruk-
tury.
z Kdy začnou auta jezdit sama?
Funkce autonomního řízení budou zaváděny
postupně. Jednak kvůli technické náročnosti ale
také kvůli potřebě spolupráce všech stran – od
průmyslu až po veřejný sektor. Již dnes ale
mohou jednotlivé dílčí asistenční funkce využívat
řidiči mnoha koncernových modelů. Jedná se na-
příklad o asistované řízení při pomalé jízdě v do-
pravní koloně. Jak budou asistenční funkce
zdokonalovány a vzájemně funkčně propojovány,
budou nastupovat jednotlivé stupně autonom-
ního řízení. Nejprve bude možné dát ruce z vo-
Vratislav Strašil stojí v čele společnosti Porsche Česká repub-
lika. Před převzetím vedoucí pozice u největšího importéra
automobilů do ČR, řídil značku Volkswagen v Rusku. Import
vozidel stejné značky vedl předtím i v ČR. Řídil rovněž značku
SEAT ve Švédsku a předtím působil na manažerských pozicích
ve ŠKODA AUTO, kde byl zaměstnán od roku 1994. Je to tedy
člověk nanejvýš povolaný pro rozhovor na téma budoucí vývoj
automobilů, o kterém pohovořil také na nedávné mezinárodní
logistické konferenci SpeedCHAIN v Břevnovském klášteře.
Automobily na prahu
umělé inteligence
lantu při jízdě v dopravních kolonách a vůz ne-
chat automaticky zaparkovat. Během několika
let bude možné přenechat technice kompletní ří-
zení vozu i při jízdě po dálnici. Nejvyšším stup-
něm autonomního řízení pak bude jeho rozšíření
do městských ulic.
z Jaký je časový horizont těchto vývojových
kroků?
Již příští rok představíme v novém Audi A8
tzv. třetí stupeň autonomního řízení. Vůz bude
schopen jet sám v koloně, do rychlosti 60 km/h
na dálnici a také sám zaparkovat. První plně
automatizované vozidlo koncernu Volkswagen
(stupeň automatizace 4) bude vycházet z kon-
ceptu elektromobilu I. D., který se představil na
podzimním autosalonu v Paříži. Režim zcela
autonomní jízdy bude v tomto voze aktivní od
roku 2025.
z To je ještě poměrně dlouhá doba. Jaké jsou
největší technické výzvy, které musí konstru-
ktéři řešit?
Pro autonomní řízení je zásadní rozpoznat bez-
prostřední i vzdálenější okolí vozidla do nejmen-
šího detailu a v reálném čase. K tomu slouží celá
řada senzorů v kombinaci s velmi podrobnými
mapovými podklady. Aby bylo vozidlo schopné
běžného použití, je třeba ještě podstatně zlepšit
technologii senzorů a zvýšit výkon řídicích proce-
sorů zhruba 20 – 30 x. Zároveň musí postupovat
i vývoj v oblasti legislativy a infrastruktury.
z Pořád ale bude existovat dost lidí, kteří „za
volant“ nebudou chtít automat pustit…
To je jistě pravda a my budeme stále nabízet
auta, jejichž řízení bude opravdu potěšení. Nic-
méně, jak se bude zvyšovat hustota provozu, ří-
zení sebou ponese více stresu a únavy. Tady
poskytne autonomní řízení neocenitelné služby.
Řidič bude moci odpočívat, pracovat, dívat se na
filmy. Další obrovskou výhodou autonomních
vozů bude jejich bezpečnost. Počet úmrtí a váž-
ných zranění při dopravních nehodách klesne až
o 90 %. A konečně: autem budou moci najednou
jezdit i ti, pro něž je to dnes nemožné, a přitom
by to tolik potřebovali – například nevidomí lidé,
senioři, nemocní a děti. Věříme – a studie to po-
tvrzují – že jakmile si lidé vyzkoušejí autonomní
vozidla, jejich případný skepticismus zmizí
a rychle přijdou na chuť nové kvalitě života, bez-
pečnosti a komfortu. §
MV
Vratislav Strašil
http://www.floowie.com/cs/cti/ln112016/AKTUALITY
Finanční podpora pro kraje a obce
na vozy CNG
Ministerstvo životního prostředí (MŽP) vy-
hlásilo výzvu pro kraje a obce na nákup vozidel
na alternativní pohon. Podpora pro osobní
auta do 3,5 tuny na CNG činí 50 000 Kč, dal-
ších 10 000 Kč lze získat na ekologickou likvi-
daci starého vozu. Žadatelé z řad obcí, krajů
a jimi řízených organizací si rozdělí na vozy na
CNG celkem 20 milionů korun. Příjem žádostí
poběží do 31. 3. 2017. Plynárenské společnosti
jsou připraveny nabídnout i individuální pro-
jekty pro jednotlivé radnice nebo instituce.
V ČR je dnes motoristům k dispozici již 133 pl-
nicích CNG stanic a jezdí u nás více než 15 tisíc
CNG vozidel.
Zdroj: Český plynárenský svaz
GLS zprovoznila již 17. depo
Přepravní společnost GLS posiluje svoji síť
v České republice. V Milevsku otevřela již
17. české depo. Společnost tak nyní v Česku dis-
ponuje v odvětví expresní balíkové přepravy
nejhustší sítí dep a nadále ji plánuje rozšiřovat.
Nové depo je pro region ekologickým přínosem
v podobě menšího objemu vyprodukovaných
emisí skleníkových plynů díky kratším doručo-
vacím trasám, které se nyní zkrátily v průměru
o 15 kilometrů. GLS tímto krokem dále pokra-
čuje ve svém ekologickém programu GLS Think-
Green, jehož cílem je co nejšetrnější přístup
k životnímu prostředí.
Zdroj: GLS Czech Republic s.r.o.
Košík.cz bude zásobovat své
zákazníky z parku P3 Prague Horní
Počernice
Zákazníci internetového obchodu s potravi-
nami, drogérií a potřebami pro domácí maz-
líčky Košík.cz možná ani netuší, kde je usklad-
něno zboží, které vybírají do svého virtuálního
nákupního košíku. Na přelomu listopadu a pro-
since začne Košík.cz zásobovat své zákazníky
z nového skladu v P3 Prague Horní Počernice.
Úspěšný internetový prodejce zde našel větší
prostory i zázemí kancelářských prostor. Rychlý
růst jej přinutil opustit stávající prostory na zá-
padě Prahy a poohlédnout se po vhodné loka-
litě, která nabídne nejen větší skladové plochy
a odpovídající zázemí, ale také dobrou do-
pravní dostupnost pro zásobování zákazníků
z celých Čech. Společnost P3 a Košík.cz spolu-
pracují poprvé, kontrakt zprostředkovala
108 AGENCY.
V P3 Prague Horní Počernice si internetový
prodejce pronajal více než 4 000 m2 sklado-
vých prostor s výhledem na jejich rozšíření až
o dalších 6 000 m2. V těchto dnech společnost
P3 upravuje prostory budovy C1 pro pohodlnou
nakládku do rozvozových aut. V reálném čase
bude možné nakládat až osm vozů najednou.
Nájemce si do skladu nainstaluje také chladící
zařízení.
Zdroj: Ogilvy Public Relations
Linde Material Handling Ìeská republika s.r.o., Polygrafická 622/2, 108 00 Praha 10, tel.: 271 078 114, linde@linde-mh.cz, www.linde-mh.cz
Limitovaná česká edice
80 kusů za zvýhodněnou cenu
Nejbezpečnější
retrak na trhu
MADE
IN CZECH REP
UBLIC
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
L
L
L
L
L
L
L
L
L
L
L
L
L
L
L
L
L
L
L
L
L
L
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
U
U
U
U
U
U
U
U
U
U
U
U
U
U
U
U
U
U
U
U
U
U
U
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
P
P
P
P
P
P
P
P
P
P
P
P
P
P
P
P
P
P
P
P
P
P
P
P
P
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
N
N
N
N
N
N
N
N
N
N
N
N
N
N
N
N
N
N
N
N
N
N
N
N R
R
R
R
R
R
R
R
R
R
R
R
R
R
R
R
R
R
R
R
R
R
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C H
H
H
H
H
H
H
H
H
H
H
H
H
H
H
H
H
H
H
H
H
H
H
Z
Z
Z
Z
Z
Z
Z
Z
Z
Z
Z
Z
Z
Z
Z
Z
Z
Z
Z
Z
Z C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
1 z 80
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1 z
z
z
z
z
z
z
z
z
z
z
z
z
z
z
z
z
z
z
z
z
z 8
8
8
8
8
8
8
8
8
8
8
8
8
8
8
8
8
8
8
8
8
8
Automatické zpomalení zdvihu a spouštění v koncových polohách
Vrchní díl kabiny s panoramatickým oknem z pancéřového skla
Kamerový systém pro kontrolu nákladu ve výšce
Bezpečnostní světlo BlueSpotTM
Nabídka platí pro objednávky uskutečněné do 15. listopadu 2016
Čtyři nezávislé brzdové systémy
Automatická kontrola rychlosti v zatáčce Linde Curve Assist
Ukazatel výšky zdvihu vidlic
Unikátní systém elektrického výsuvu sloupu DMC
pro dynamickou stabilizaci nákladu ve výšce
za zvýhodněnou cenu
http://www.floowie.com/cs/cti/ln112016/LOGIN
12
Čárové kódy jsou často skrytou součástí ce-
lých výrobních, či logistických procesů v nejrůz-
nějších oborech lidské činnosti. Technologie
používající čárové kódy jsou nepostradatelnými
pomocníky všude tam, kde je potřeba rychle
a přesně identifikovat velké množství různých
objektů, dohledat zpětně výrobní charakteris-
tiky konkrétních výrobků, či sledovat průběžně
konkrétní výrobek či výrobky napříč celým do-
davatelským řetězcem. Nezastupitelnou úlohu
tak vhodné identifikátory mají například v auto-
mobilovém průmyslu, kde napomáhají nejen ve
výrobě, ale stejně tak i následně při servisování
vozidla v průběhu jeho celého životního cyklu,
umožňují sledovat spolehlivost jednotlivých dílů
a komponent a významnou roli hrají i při stan-
dardních svolávacích akcích na výměnu kon-
krétního dílu vozidla. Důležité postavení mají
čárové kódy i ve farmacii či chemickém prů-
myslu, kde umožňují tolik potřebnou dohledatel-
nost jednotlivých výrobních šarží či konkrétních
výrobků a to mnohdy až ke konečnému uživa-
teli. Stále více se však nejrůznější identifikátory
prosazují i v oborech, kde se ještě donedávna
jejich užití příliš nezvažovalo. Jsou to případy
jednak zboží s vysokou hodnotou, kde mají zain-
teresované strany stále větší zájem vědět, kde
se v rámci dodavatelského řetězce dané zboží
v reálném čase nachází, ale například také zboží
v režimu just-in-time, u něhož je včasné dodání
do konkrétního místa jeho dalšího užití nezbyt-
nou podmínkou fungování navazujících procesů.
I přes skutečnost, že čárové kódy ovlivňují lo-
gistiku a jejím prostřednictvím umožňují vývoj
výroby i obchodu v globálním měřítku již téměř
padesát let, stále představují díky své jednodu-
chosti a všestrannosti využití nejrozšířenější
identifikační technologii na světě. To svědčí jistě
o skvělé práci celosvětově působící organizace
GS1, jejímž úkolem je standardizovat čárové
kódy a zejména zajistit jejich kompatibilitu v ce-
losvětovém měřítku.
„Čárový kód je stále dominantním datovým
nosičem v logistice. Klíčovým standardem je
zde známá GS1 logistická etiketa, GS1 LL.
Standard v identifikaci logistických jednotek
založený na technolo-
gii čárových kódů Sy-
stému GS1 do
logistické praxe přinesl
výrazné zvýšení efekti-
vity, rychlosti a přes-
nosti procesů v rámci
celého dodavatelského
řetězce. Jeho výhody
můžeme nejlépe vidět
v zónách příjmu zboží
v DC maloobchodních
řetězců. Při minimálních nákladech na imple-
mentaci se současně stává jedním ze základ-
ních pilířů dnes tak často skloňované
S čárovými kódy se dnes setkáváme doslova na každém kroku.
V některých případech si jejich existenci uvědomujeme a do-
konce s nimi i sami „pracujeme“ v běžném civilním životě.
Jedná se zejména o čárové kódy na obalech výrobků, které na-
kupujeme v obchodech. Zde jsme si přítomnosti těchto identi-
fikátorů vědomi. Pak je zde ale řada situací, kdy o jejich využití
nemáme větší povědomí. Jsou součástí procesů a technologií,
jejichž široký rozsah využití si mnoho z nás neuvědomuje. To
se týká například identifikace nejrůznějších implantátů ve
zdravotnictví, ale také evidence exponátů v muzeích či knihov-
nách, nebo provozů s extrémními podmínkami jako jsou slévá-
renské provozy či naopak mrazírenské provozy, kde je nutno
udržovat velmi nízké či naopak extrémně vysoké teploty.
Michael Šimek
sledovatelnosti. Ve spojení s EDI zprávou
DESADV nabízí další potenciál pro zefektivnění
příjmu zboží,“ říká Michael Šimek, produktový
manažer GS1 BarCodes společnosti GS1 Czech
Republic. Kritickou podmínkou pro správné fun-
gování GS1 logistické etikety je její správná pří-
prava, provedení a aplikace. I přes stálé
posilování povědomí o nárocích na kvalitu eti-
kety mezi dodavateli i logistickými operátory,
řetězce i dnes registrují závažné chyby, které
znemožňují identifikaci kódů a jejich automa-
tické zanášení do informačního systému. Vý-
sledkem je narušení plynulosti příjmu zboží,
zdržování vykládky a s ním spojené vícenáklady
pro dodavatele.
RFID technologie mají rozhodně
své výhody
V logistické praxi se ovšem v posledních le-
tech vedle dominantních čárových kódů stále
více uplatňují i technologie RFID (Radio fre-
quency identification), které namísto čárového
kódu využívají aktivního či pasívního čipu, který
umožňuje přenos nejrůznějších informací
a v závislosti na ceně disponuje i různou kapaci-
tou uložených dat. Kromě té je výhodou RFID
její obrovská flexibilita, která umožňuje napří-
klad hromadné načítání dat z výrobků na celé
paletě či v kontejneru a to již bez toho, aby vo-
zidlo, skladový vozík či dopravník musely pro
čtení dat nezbytně zastavit …. Aktivní čipy navíc
nabízejí možnost průběžného vysílání informací
o aktuální poloze ve skladu či na cestě v pod-
statě kdekoli na světě.
„Tlak firem na vyšší efektivitu a vzájemné on-
line propojení výroby, logistiky a údržby, auto-
„Čárový kód je stále
dominantním nosičem
v logistice.“
Identifikace a identifikační technologie
v různých prostředích
http://www.floowie.com/cs/cti/ln112016/LOGIN
13
matizaci procesů, bezpapírový zápis i přenos
dat bez zásahu lidské ruky přináší i řadu změn
v posuzování rentability RFID technologií i pro
extrémní a náročná prostředí. Jelikož RFID
tagy dokáží odolávat jak náročným podmínkám,
vysokým teplotám i chemikáliím, jsou beze-
sporu jednou z nejzajímavějších variant pro
automatizované intenzivní provozy vyžadující
100% dosledovatelnost výrobků v procesu vý-
roby, supply chain, ale i po dobu životnosti vý-
robku např. pro bezpečnost provozu
a bezpapírovou online kontrolu a údržbu,“ vy-
světluje Tomáš Kubíček, Business Development
manager společnosti smart-TEC GmbH.
Pokud vezmeme v potaz častou aplikaci
těchto RFID štítků na těžce přístupná místa
nebo místa podléhající znečištění štítků
v daném prostředí či
jiné vlivy znemožňující
100% načítání čáro-
vých kódů, pak je RFID
či NFC podle Tomáše
Kubíčka prakticky jedi-
ným nástrojem, kterým
můžeme tuto situaci
spolehlivě řešit. K dis-
pozici je již široký
výběr RFID tagů, co do
množství variant tagů,
tvarů, rozměrů, čipů, frekvencí, odolnosti vůči
teplotám či chemikáliím včetně RFID ATEX
tagů pro výbušné prostředí. „Nicméně přesto
existují i omezení nasazení a limity RFID tech-
nologií zejména při výskytu několika specific-
kých faktorů najednou. Právě proto zejména
v případě RFID tagů pro extrémní prostředí je
vždy třeba s ohledem na příslušné projektové
požadavky optimálně sladit materiál, design,
tvar, potisk, volbu čipů a antén s požadavky na
odolnost a životnost tagů, čtecí dosahy a způ-
sob aplikace tagů na dané objekty,“ doplňuje
Tomáš Kubíček. Zákaznické úpravy, návrh
a vývoj nových specifických tvarů a RFID antén
dle požadavku projektu jsou často klíčovým fak-
torem úspěchu.
„RFID nabízí řadu výhod,“ potvrzuje Michael
Šimek a pokračuje „Oproti čárovým kódům ne-
musí být tag vidět, aby byl načten, možné je
snímání velkého množství tagů naráz či na delší
vzdálenost. Technologické koncepty na bázi
tagů propojených např. s teplotními čidly, sen-
zory otřesů aj. nabízejí ohromný potenciál.
Ovšem pro svoji vysokou pořizovací cenu maso-
vého rozšiřování v logistice svědky nejsme. Do-
minantou dané technologie tak spíše budou
náročná, více sofistikovaná řešení.“ Výjimkou je
železniční doprava. RFID řešení ve standardu
GS1 EPC (Electronic Product Code) umožňuje
kompatibilitu a interoperabilitu logistických ře-
šení pro automatickou identifikaci vagonů.
„V Evropě se pro sledování pohybu nákladních
vagonů prosadilo standardní řešení využívající
dva pasivní tagy EPC UHF Gen2 (frekvence
860-960 MHz) umístěné na levé straně kaž-
dého vagonu. HW infrastrukturu dotvářejí
RFID čtečky umístěné na dráze ve vzdálenosti
3 m od projíždějících vagonů,“ říká Michael
Šimek. Řešení vzniklo ve Švédsku, dnes se vy-
užívá v patnácti státech Evropy. Díky standardu
EPCIS (Electronic Product Code Information
Services) je možné veškeré informace o vago-
nech sdílet on-line. Toho využívají mezinárodní
speditéři, jejich klienti i správci železniční infra-
struktury nebo např. celní správa. Standard
EPCIS zajišťuje transparentnost logistických
procesů na dráze, což je nezbytný prvek pro
efektivní řízení dodavatelských řetězců.
I přes poměrně rychlý technologický rozvoj
těchto technologií se RFID průběžně potýká
v závislosti na způsobu užití s celou řadou ome-
zení, která jsou spojena jak s konkrétním pro-
středím, charakteristikami označovaných
produktů, ale i s cenou, která stále výrazně pře-
vyšuje cenu běžného čárového kódu. Do bu-
doucna však představuje velký potenciál
a nabízí spoustu prostoru, kam by se automa-
tická identifikace mohla postupně vyvinout
a ještě více zjednodušit.
„Pokud jde o rozšíření RFID ať už nyní nebo
v budoucnu nelze očekávat, že technologie ra-
diofrekvenční identifikace ve skladech zcela na-
hradí čárové kódy. Využití RFID kvůli
specifickým vlastnostem této technologie není
vždy a všude namístě. Mimo jiné proto, že ceny
RFID tagů – ačkoli v posledních letech vý-
znamně klesly – jsou stále poměrně vysoké.
Efektivitu přinese RFID hlavně do oblastí, kde
není možné aplikovat
čárový kód, tedy na-
příklad kde je objem
dat tak vysoký
a rychlý, že je nutno
data zpracovávat
RFID nebo kde je po-
třeba sbírat data
z předmětů, kde je
špatná přístupnost se
snímačem čárového
kódu nebo kde je apli-
kační prostředí velmi specifické,“ doplňuje Soňa
Zvelebilová, obchodní ředitelka společnosti
CODEWARE.
Společnost CODEWARE nasazovala například
RFID technologii ve zdravotnictví, místo 10 mi-
nutové kontroly vyskladnění se doba kontroly
zkrátila na 10 vteřin. CODEWARE má také zku-
Soňa Zvelebilová
Tomáš Kubíček
„Černým koněm“ se
stávají 2D kódy, nosiče
s vyšší datovou
kapacitou a dalšími
výhodami oproti
konvenčním lineárním
čárovým kódům.
http://www.floowie.com/cs/cti/ln112016/14
šenosti například s nasazením při inventarizaci
majetku. Tady se označovaly RFID nálepkami
předměty umístněné ve výšce nebo obrazy, kam
se nálepky musely umístit z rubu obrazu.
V tomto případě byly většinou použity obě
technologie – jak čárový kód, tak RFID.
Také u RFID technologií, stejně jako v případě
čárových kódů platí, že systém identifikace
může efektivně fungovat jedině tehdy, pokud
jsou všechny části dodavatelského řetězce, kte-
rým sledované zboží prochází, vybaveny kom-
patibilní technologií schopnou s tímto
systémem plnohodnotně komunikovat. To je
problém, který brzdí rozvoj a masové rozšíření
i většiny ostatních technologií, které se po-
stupně objevují na trhu.
2D kódy nelze opomíjet
Nadšená očekávání převratných změn díky
rozšiřování a zdokonalování RFID technologie
nechávají mnohé zapomenout na mladšího sou-
rozence čárových kódů, kterými jsou již také
všudypřítomné 2D neboli QR kódy.
„QR kódy rozšiřují
funkce a překonávají
některá omezení čáro-
vých kódů. V mnoha
typech aplikací před-
stavují QR kódy trvale
výhodnější alternativu
k RFID. S všeobecným
pokrokem informač-
ních technologií se
také výrazně zlepšují
schopnosti čtecích za-
řízení, a tato se stávají dostupnějšími,“ říká Jan
Kovařík, jednatel společnosti Data Software
Brno.
„Jelikož RFID tagy
dokáží odolávat
jak náročným
podmínkám,
vysokým teplotám
i chemikáliím, jsou
bezesporu jednou
z nejzajímavějších
variant pro
automatizované
intenzivní provozy
vyžadující 100%
dosledovatelnost
výrobků.“
INZERCE
RYCHLE. JEDNODUŠE. ONLINE.
w w w. t b a p l a s t . c z
I Perfektně stohovatelná
I Optimalizováno pro automatizovanou logistiku
I Vyrobeno z PP kopolymeru
I Možnost potisku
VŽDY PERFEKTNÍ ŘEŠENÍ PRO PRŮMYSL
EURO PŘEPRAVKY
40x30, 60x40, 80x60 cm
PŘÍMO OD VÝROBCE
„2D kódy, nosiče s vyšší datovou kapacitou
a dalšími výhodami oproti konvenčním lineár-
ním čárovým kódům se dnes stávají „černým
koněm“. Pro svoji dobrou čitelnost na velké
vzdálenosti nacházejí uplatnění ve skladových
operacích, kde slouží především k označování
lokací. Tím se prosazují v aplikacích, kde se
dříve spíše uvažovalo o RFID,“ potvrzuje Mi-
chael Šimek.
„Dnes tolik žádaná automatizace logistických
úloh nemusí vyžadovat nasazení jiných techno-
logií než tradičních čárových nebo QR kódů.
Nová čtecí zařízení schopná rozpoznávat
mnoho kódů současně, přitom s vysokou rych-
lostí umožňující rozpoznání pohybujících se
předmětů, vyhovuje potřebám automatizace
často nejlépe,“ doplňuje Jan Kovařík.
Optická identifikace založená na čárových 1D
a 2D kódech zcela jistě neřekla své poslední slovo.
S rostoucím výkonem kamerových systémů a sy-
stémů počítačového vidění budeme v blízké bu-
doucnosti svědky odkrývání nových a velmi
užitečných vlastností optické identifikace. Tento
pokrok zaznamenají nejen logistici při své práci, ale
téměř každý v domácnosti i na veřejných místech.
Markéta Vojáčková
Jan Kovařík
LOGIN
http://www.floowie.com/cs/cti/ln112016/15
LOGIN
“The barcode is still the dominant data carrier
in logistics. The key standard is familiar GS1
logistic label, GS1 LL. The standard in
identifying logistic units based on barcode
technology of the System GS1 brought
significant improvement in efficiency, speed
and precision of processes within the whole
supply chain. We can see its benefits in zones
for receiving goods in retail distribution
centres,” says Michal Šimek, Product Manager
GS1 BarCodes, GS1 Czech Republic.
Nevertheless, in the logistic practise of the
last years also technology RFID (Radio
frequency identification) is increasingly used
besides dominant barcodes. RFID uses active
or passive tag instead of barcode and makes
possible to transfer various information.
Depending on price, it has various capacities of
stored data. Besides it, another advantage of
RFID is its huge flexibility, which allows, for
example, mass reading data of goods at whole
palette or in container without need to stop
transporting vehicle.
“The pressure in companies for their higher
efficiency and mutual on-line interconnection of
production, logistics and maintenance, process
automation, paperless recording and transfer
data without manual manipulation brings
many changes in evaluating the profitability of
RFID. Because RFID tags are able to withstand
heavy conditions, high temperatures and
chemicals, they are undoubtedly one of most
interesting option for automated intensive
operations demanding 100% traceability of
products in the process of production, in supply
chain and also in the lifespan of the product,”
explains Tomáš Kubíček, Business Development
Manager, smart-TEC GmbH.
Despite of the relatively fast technological
development of these technologies, RFID
continuously faces variety of limitations,
depending on their way of use. “Regarding the
expansion of RFID now or in the future we
cannot expect that the radio frequency
identification technology will completely replace
barcodes in warehouses. Using RFID, due to the
specific characteristics of this technology, is not
convenient always and everywhere. One of the
reason is that the prices of RFID tags –
although significantly decreased in recent years
– are still relatively high,” says Soňa Zvelebilová,
Sales Director, CODEWARE.
We meet barcodes literally at each step. Sometimes we re-
alize their existence and even we “work” with them in every-
day life. However, there are many situations in which we have
no awareness of them. Barcodes are part of processes and
technologies which wide range of application many of us do
not realize. This applies, for example, to identification of vari-
ous implants in health care, but also keeping a record of exhi-
bits in museums, libraries or plants with extreme conditions.
Identification and identification
technologies in various settings
For example, CODEWARE deployed RFID
technology in health care and the time of of
inventory check was reduced from 10 minutes
to 10 seconds. CODEWARE also gained
experience, for example, with RFID deploying
in the inventory of assets. RFID tags were used
to label objects at elevated positions, or
paintings where the stickers had to be placed
on the reverse side of the painting. In this case
mostly both technologies were used – barcodes
and RFID.
Enthusiastic expectations of revolutionary
changes through expansion and improvement
of RFID technology make many people to
forget the younger sibling of barcodes, also
already ubiquitous 2D or QR codes.
“QR codes extend barcodes functionalities
and overcome some of their limitations. In
many types of applications, QR codes
represent permanently more effective
alternative to RFID. With the general
progress in information technology, also
ability of scanners is significantly improving,
and these devices become more accessible,”
says Jan Kovařík, Managing Director of Data
Software Brno. “Today’s so much desired
automation is able to manage with traditional
barcode or QR codes. The new scanning
devices meet the needs of automation often
the best,” adds Jan Kovařík. §
http://www.floowie.com/cs/cti/ln112016/MANIPULACE A SKLADOVÁNÍ
16
Manipulační technikou to pouze začíná. Vět-
šina zákazníků, ať už stálých nebo potenciálních
zájemců o naše produkty, se na začátku obrací
na odborné manažery prodeje s požadavky na
vyřešení aktuálního problému chybějící manipu-
lační techniky. Za touto potřebou je ovšem
třeba hledat její příčiny. Ze zkušeností víme, že
pokud má být manipulační technika optimálně
využívána, je velmi často zapotřebí optimalizo-
vat nejen flotilu zákazníka, ale i jeho skladové
procesy, vybavení skladů apod.
Optimalizace skladových procesů je jedna
z hlavních služeb, kterou se společnost STILL
zabývá při každém novém projektu zaměřeného
na intralogistiku, a jedná se o velmi komplexní
disciplínu. Součástí optimalizace skladových
procesů může být například i obměna flotily
manipulační techniky, změna či zavedení infor-
mačních systémů nebo zvolení vhodného regá-
lového systému pro navýšení kapacity
a efektivity skladu. Ideální ovšem je, aby pro-
cesu optimalizace předcházela analýza stávají-
cího stavu, která zákazníkovi ukáže, v jaké
kondici se jeho intralogistika nachází, a kam až
je možné v blízké budoucnosti aktuální stav
zlepšit. Tato analýza, i když provedená odbor-
níky společnosti STILL, je vždy nezávislá a jejím
výsledkem není pouze nutnost zakoupit další
produkty. Jejím výsledkem může být naopak
optimalizace prostřednictvím zlepšení využití
stávajících možností zákazníka a třeba i zúžení
flotily manipulační techniky nebo snížení stavu
personálu.
Společnost STILL nabízí svým zákazníkům
nejen své produkty vynikající kvality odpovída-
jící nejnovějším technologickým inovacím, ale
i silné partnerství v oblasti realizací zmíněných
analýz a přetváření jejich výsledků v realitu. Při-
stoupí-li zákazník k realizaci, podléhají analýze
zejména následující čtyři oblasti: personální za-
jištění intralogistiky, informační toky a systémy
zákazníka, vybavení skladu jako jsou regálové
systémy či manipulační technika a samozřejmě
veškeré procesy.
Uveďme si praktický příklad. Pokud z výsledků
analýzy vyplyne potřeba navýšit kapacitu regá-
lového systému, je možné změnit regálový sy-
stém ze statického paletového regálu na
systém regálů mobilních. Tým odborně proško-
lených specialistů na intralogistická řešení je
v takovém případě připraven zákazníkovi po-
skytnout veškeré informace týkající se mobil-
ního regálového systému, tento systém
naplánovat, navrhnout a projekt i zrealizovat
v podstatě „na klíč“. Zákazník se tak dozví, že
mobilní regálový systém představuje spojení
Snahou společnosti STILL, předního dodavatele nejen mani-
pulační techniky, ale především individuálních intralogistic-
kých řešení je, aby pro své zákazníky byla nejlepším
partnerem při optimalizaci skladových procesů, a to od počá-
teční analýzy přes návrh vhodných řešení až po zajištění
kompletního dodání projektu.
Dokáže analýza zvýšit kapacitu
skladových procesů? klasických paletových regálů a mobilních pod-
vozků. Přináší efektivnější využití prostoru
skladu a napomáhá manipulaci se skladovaným
materiálem a zbožím. Kapacita skladu se díky
využití mobilního regálového systému může na-
výšit o desítky procent. S vyšším využitím pro-
storu skladu klesá doba návratnosti vynalo-
žených investic. Mobilní regálový systém je
navíc díky bezpečnostním prvkům velmi bez-
pečný a spolehlivý.
Další možný způsob optimalizace skladových
procesů může být využití inovativních řešení
v intralogistice, které společnost STILL nabízí.
Například první autonomní vozík pro snadné
horizontální vychystávání iGo neo CX 20, plně
automatizované vozíky z výrobního programu
firmy nebo unikátní inteligentní dopravní sy-
stém E\'tow® – pomocí kterého je možné posílat
zboží do správného místa určení. Tento systém
funguje na základě poháněného řetězu, který je
integrován pomocí kolejnice v podlaze. Pře-
prava zboží probíhá prostřednictvím nosičů vý-
robků, které jsou připojeny k přepravnímu
řetězu v podlaze. Kapacita může být rozšířena
velmi jednoduše přidáním nových nosičů pro-
duktu. E\'tow® řetězové dopravníky jsou vhodné
pro kontinuální přepravu velkých objemů do-
pravy například v distribučních centrech a pro
přepravu ve výrobním prostředí, kde je mnohdy
manipulace s břemeny obtížná.
Tyto a další produkty a služby společnosti
STILL mohou také vést k optimalizaci interní
logistiky, a to buď samostatně nebo v různých
kombinacích, kdy je možné využívat určité sy-
nergie. Z tohoto důvodu je vhodné hned na za-
čátku zvolit silného partnera pro realizaci
komplexních projektů optimalizace, a tím firma
STILL bezesporu je. §
www.still.cz
http://www.floowie.com/cs/cti/ln112016/DPD získala zlato, je TOP
Odpovědnou firmou
Společnost DPD byla za své CSR aktivity oce-
něna Zlatým certifikátem TOP Odpovědné
firmy. Jedná se o cenu platformy Byznys pro
společnost, která se dlouhodobě věnuje komplex-
nímu hodnocení společností v klíčových oblas-
tech společenské odpovědnosti a udržitelného
podnikání. Oceněním jsou vyzdvihovány firmy,
které se soustředí na rozvoj společnosti, snižují
dopad svých aktivit na životní prostředí a přiná-
šejí inovativní řešení. Certifikát každoročně získá-
vají jen ty nejlepší firmy napříč různými
odvětvími.
Zdroj: Rubikon PR
Hbití pomocníci pro rychlou
manipulaci s paletami
Společnost STILL uvedla na trh hned dvě no-
vinky. Jedná se o vozík SXH 20, který se
blýskne svým uměním při hbitém nakládání
a vykládání nákladních automobilů nebo rychlé
horizontální přepravě, a o vozík SXD 20, který
navíc v současné práci ve dvou úrovních boduje
vysokým výkonem překládky.
Vozíky jsou vybaveny bezúdržbovým 3 kW
trojfázovým pohonem pojezdu pracujícím s na-
pětím 24 V, ten zaručuje jak vysoký výkon při
nízké spotřebě energie, tak dlouhé intervaly
údržby. Špičkovým řešením jsou kromě ex-
trémně robustního ocelového rámu s vysokou
torzní tuhostí také kompaktní rozměry a kon-
tury bez hran. To umožňuje nejen rychlou a bez-
pečnou manipulaci s břemeny, ale v kombinaci
s vysokou obratností optimální využití sklado-
vací plochy. Díky čtyřkolovému podvozku je
vždy zaručena maximální trakce a vysoká sta-
bilita.
Zdroj: STILL ČR spol. s r.o.
Profesionální úklid
od SSI Cleaning
Stoupající poptávka po profesionálních úkli-
dových službách napříč typologií budov a pro-
vozů stojí za rozšířením služeb skupiny SSI
Group o dceřinou společnost SSI Cleaning s.r.o.
Nová společnost bude působit jak v rámci hol-
dingu, který patří k největším poskytovatelům
integrovaného facility managementu, tak sa-
mostatně. Založení profesionální divize bylo ne-
zbytným krokem pro to, aby společnost mohla
poskytovat komplexní dodávky klientům, pro-
AKTUALITY
17
EKOLOGIE & BEZPEČNOST
PRÍRODA SI VYVINULA TU NEJLEPŠÍ OCHRANU.
NA DRUHÉM MÍSTE PRICHÁZÍNE MY.
=ìVNHMWHEH]SODWQÞYìFHLQIRUPDFì| 800 383 313 | ZZZGHQLRVF]
Manipulace se sudy
qHUSDGOD
3URGXNW\V([RFKUDQRX
$EVRUSFHěNDSġ
INZERCE
tože úklid je nedílnou součástí servisu společ-
nosti SSI. Výsledkem je SSI Cleaning s.r.o. Ta
se zaměřuje na velké objekty z oblasti kancelář-
ských budov, obchodních center i výrobních
a skladových areálů. Pokrývá všechny dimenze
úklidu, včetně technologií, ekologických čisti-
cích prostředků a podobně. Nabízí také ven-
kovní úklidy, mimořádné úklidy, mytí fasád
a velkých skleněných ploch.
Zdroj: Community s.r.o.
DSV otevřela u Pavlova svou
novou centrálu
Na konci října otevřela společnost DSV Česká
republika oficiálně svou novou centrálu v Pa-
nattoni Parku Prague Airport II za přítomnosti
generálního ředitele DSV Jense Bjørna Ander-
sena a dalších hostů. S investicí ve výši 500 mi-
lionů korun vzniklo moderní logistické centrum
s unikátním cross-dockem, jehož hala má roz-
pon 45 metrů bez jediného sloupu.
Nový areál DSV u exitu 7 dálnice D6 zahrnuje
logistický sklad s kapacitou 13 000 m2, cross-
dock s rozlohou 7 000 m2 a kancelářské pro-
story. Během pouhého jednoho měsíce se do
nové centrály sestěhovaly divize DSV Road, di-
vize DSV Air & Sea a logistický sklad v Horních
Počernicích. V nové centrále pracuje celkem
270 zaměstnanců.
„Za opravdový skvost považuji hlavně výji-
mečný cross-dock, který maximalizuje efektivitu
provozu i bezpečnost pracovníků. Laicky řečeno
uvnitř vlastně není do čeho nabourat, protože
střecha má rozpon 45 metrů bez jediného
sloupu. Díky tomu dosáhneme velmi plynulého
toku zásilek,“ vysvětlil Petr Chocholatý, generální
ředitel DSV Road pro Českou republiku.
Zdroj: LogisticNEWS
http://www.floowie.com/cs/cti/ln112016/Letošní SpeedCHAIN nabídl bohatý program
se špičkovými odborníky a řadou unikátních in-
formací o aktuálním vývoji v oboru. „Cílem kon-
ference SpeedCHAIN je podílet se na utváření
a rozvoji moderní české logistiky, její efektivní
integraci do regionální logistiky středoevrop-
ského regionu ve vazbě na společný evropský
trh. SpeedCHAIN poskytuje prostor pro širokou
odbornou diskuzi zejména logistických odbor-
níků z oblasti průmyslové výroby, mezinárodního
obchodu a smluvní logistiky,“ uvedl jednatel po-
řadatelské společnosti RELIANT s.r.o. Miroslav
Rumler.
Konference probíhala paralelně v několika blo-
cích. V první přednášce vystoupil generální ře-
ditel Porsche Česká republika Vratislav Strašil
SpeedCHAIN 2016 otevřel
okno do logistické budoucnosti
a zavedl účastníky do blízké budoucnosti. Hovo-
řil na téma Automobily na prahu technické re-
voluce a zasvěceně představil novou oblast
automobilového průmyslu, kterou je autonomní
řízení vozidel. Následující přednáška ředitele lo-
gistiky ŠKODA Auto Jiřího Cee navázala na
téma budoucnosti a nabídla pohled na nadchá-
zející éru logistiky a úkoly, které z ní vyplynou.
18
Mezinárodní logistická konference SpeedCHAIN úspěšně
vstoupila do druhého desetiletí své existence. Již 11. ročník
této největší středoevropské logistické akce se uskutečnil
tradičně v historických prostorách Břevnovského kláštera
v Praze. Na začátku listopadu se v něm sešli logističtí odbor-
níci, představitelé významných firem i odborných institucí,
zkrátka všichni, pro které je logistika každodenní samozřej-
mostí a profesionálním zájmem.
Andor Šándor
http://www.floowie.com/cs/cti/ln112016/Zcela strhující zážitek nabídl zaplněný hlavní
sál Břevnovského kláštera s první panelovou di-
skusí na žhavé téma bezpečnosti zásobovacích
řetězců v dnešním bouřlivém světě. Účastníci
napjatě naslouchali slovům bezpečnostního ex-
perta Andora Šándora, který zdůraznil, že ač-
koli Česká republika zatím nestojí na žebříčku
možného ohrožení terorismem příliš vysoko,
přesto nemůžeme být v klidu. Naopak, pocit re-
lativního bezpečí nás vede k tomu, že neinvestu-
jeme do bezpečnosti tolik, jako země teroris-
mem přímo ohrožené. Česká republika podle
generála Šándora svůj bezpečnostní systém po
roce 1989 spíše likvidovala a jeho obnova je
velmi dlouhodobým úkolem, který je o to nalé-
havější, že Evropská unie stále nemá odpovída-
jící společnou bezpečnostní politiku.
Naopak v klidnějším duchu se nesla druhá pa-
nelová diskuze s tématem „Fashion logistika:
Ready-to-Wear“. Diskutující v ní poukázali na
specifika, která s sebou fashion logistika přináší
a zdůraznili nutnost zvládnout spojení různých
distribučních aktivit pod jednou střechou a vy-
užívat moderní IT systémy, které umožňují vy-
tvářet a udržovat procesy specifické pro oblast
oděvní logistiky.
Řadou dalších přednášek se jako červená nit
vinul rychlý rozvoj technologií proměňujících lo-
Miroslav Rumler, RELIANT
Jiří Cee, ŠKODA AUTO
Ivana Čížková, Randstad
Milan Ludvik, ZETES Solutions CZ
Letošní SpeedCHAIN opět posunul laťku
o kus výše. SpeedCHAIN je jednou z mála
konferencí, které nechybí nápady, a přede-
vším boří předsudky o stagnaci konferencí
v současné digitální době. Témata a předná-
šky letošního SpeedCHAINu byly velmi aktu-
ální. Především přednáška vývoje práce na
trhu v kontextu průmyslové revoluce 4.0
byla velmi zajímavá. Již se těším na Speed-
CHAIN 2017!
Ferdinand Hlobil,
Cushman & Wakefield
FOTO: Milan Otajovič, Pavel Ovsík
19
Z letošního ročníku jsme odcházeli s pozi-
tivním dojmem. Akce byla velmi dobře zor-
ganizovaná a příjemně nás překvapil vysoký
počet návštěvníků. SpeedCHAIN je ideální
příležitost pro rozvíjení existujících a navazo-
vání nových kontaktů, navíc v krásném pro-
středí. Těšíme se na ročník 2017... prý bude
ještě lepší.
Martin Šumera, 108 AGENCY
Vratislav Strašil, PORSCHE Česká republika
gistický obor i dopravu doslova před našima
očima. O revoluci řízení a evidenci zásob hovořil
Patrick Bellart ze společnosti FM Logistic,
„tajné“ trendy vývoje představil účastníkům
Markus Kückelhaus z DHL Customer Solutions
& Innovations a Jaco Voorspuij z GS1 Global
Office poutavě vysvětlil, co vše umožňuje clou-
dové řešení pro spolupráci Mix Move Match.
Návštěvou centrálního skladu společnosti
Penny Market v Dobřanech u Plzně pokračoval
SpeedCHAIN 2016 druhý den. Účastníci tak
měli možnost uvidět na vlastní oči řadu inova-
tivních řešení, o kterých se na konferenci ho-
vořilo.
SpeedCHAIN 2016 pootevřel okno do budouc-
nosti logistického oboru a ukázal velké změny,
které se již brzy stanou běžnou skutečností. Při-
náší je nastupující Průmysl 4.0, internet věcí
a umělá inteligence. Společně promění nejen lo-
gistický obor, ale celou naši každodenní zkuše-
nost. A proto je třeba, abychom o nich věděli
a byli včas připraveni. Konference SpeedCHAIN
jako příslovečná třešnička na dortu logistických
událostí letošního roku nabídla všem účastní-
kům již nyní jejich ochutnávku.
Rezervujte si již nyní ve svých diářích ter-
mín pro konferenci SpeedCHAIN 2017, která
se uskuteční ve dnech 1. a 2. listopadu, opět
v tradičních prostorách Břevnovského kláš-
tera v Praze.
http://www.floowie.com/cs/cti/ln112016/ODBORNÁ SETKÁNÍ
20
Hydepark ani letos nezklamal
Řada přednášek, prezentací a vystoupení vy-
vrcholila Logistickým Hydeparkem moderova-
ným Lukášem Dolanským. Ve strhujícím bloku
rozhovorů vedle mnoha předních logistických
osobností – například ředitele a jednatele společ-
nosti Linde Material Handling Jindřicha Kotyzy
či výkonného ředitele Nizozemského obalového
centra NVC Michaela Nieuwesteega – vystoupil
i pilot světové série Red Bull Air Race, mistr Ev-
ropy a vicemistr světa v letecké akrobacii kate-
gorie unlimited – freestyle Martin Šonka, který
se s účastníky podělil o své jedinečné zkušenosti.
Slavnostní galavečer V.I.P. Logistic Rendezvous 2016
Po skončení oficiální části konference se
hosté přesunuli zpět do hlavního sálu, kde pro-
bíhal slavností večer V.I.P. Logistic Rendezvous.
Večerem provázela a k přátelské atmosféře
v sále přispěla moderátorka Adéla Gondíková.
Pohodovou atmosféru podtrhla a některé vylá-
kala i k tanci dívčí kapela The Apples. Nechyběl
ani bohatý raut, kde hosté mohli ochutnat nej-
rozmanitější lahůdky.
Jednou z mnoha cen bohaté tomboly byl také
dětský vysokozdvižný vozík od společnosti
Linde Material Handling
Večerem provázela Adéla Gondíková
Michael Nieuwesteeg Martin Šonka
The Apples
Epicure Partnerem slavnostního večera
se již tradičně stala společnost CTP
Jindřich Kotyza
http://www.floowie.com/cs/cti/ln112016/ODBORNÁ SETKÁNÍ
V.I.P. Logistic Rendezvous přinesl ocenění Gryf 2016
Logistickou osobností roku 2016 se stal Petr Kozel
Večerní program konference SpeedCHAIN tra-
dičně přechází od odborného zaměření k slav-
nostnímu společenskému setkání s názvem V.I.P.
Logistic Rendezvous. Bohatý program zábavy
i dobrého jídla vyvrcholil vyhlášením každoroční
prestižní ceny Gryf 2016 Supply Chain Award
pro logistickou osobnost, která se svojí činností
významně a pozitivně zasadila o rozvoj logistiky.
Letos se jí stal Petr Kozel, generální ředitel spo-
lečnosti DACHSER Czech Republic.
Petr Kozel, DACHSER Czech Republic –
vítěz ceny GRYF 2016 Supply Chain Award
Společnost SIXT leasing věnovala
vítězi poukaz na služby
Slavnostní předávání certifikátů ECBL
FOTO: Milan Otajovič, Pavel Ovsík
Ocenění Logistický projekt roku převzal za společnost MD logistika a.s. Jiří Hubinka,
obchodní ředitel (vpravo), z rukou Miroslava Rumlera (ČLA).
Ocenění Logistický projekt roku 2016
získala společnost MD logistika a.s.
Předání ceny
European Certification
Board of Logistics
Ocenění za Logistický projekt roku 2016, které
každoročně uděluje Česká logistická asociace,
získala společnost MD logistika a.s. Cenu převzal
Jiří Hubinka, obchodní ředitel společnosti
MD logistika, a.s., z rukou Miroslava Rumlera,
viceprezidenta ČLA.
V rámci slavnostního večera byly předány cer-
tifikáty EJLOG (European Junior Logistician)
úspěšným absolventům testů European Certifi-
cation Board of logistics. I v letošním podzim-
ním kole zabodovali logističtí odborníci ze
společnosti ŠKODA Auto: Ing. Bc. Lenka Greš-
lová, Ing. Petra Čanaky, Ing. Petr Ungerman,
Bc. DiS. MBA Radojka Drescher a Bc. Martin
Berný.Certifikáty předal Ing. Kamil Slavík, před-
seda Národní certifikační rady.
Vítěz ceny GRYF 2016 Petr Kozel s manažerkou konference Lucií Padevětovou
a loňským držitelem ocenění GRYF 2015 Bohumilem Průšou
Cestovní kancelář NATOUR věnovala
vítězi voucher na letecký zájezd
http://www.floowie.com/cs/cti/ln112016/ODBORNÁ SETKÁNÍ
22
Josef Černý, ICZ
Patrick Bellart, FM Logistic Corporate
(zleva) Petr Slanina, GX SOLUTIONS
BOHEMIA, Luděk Demel, Šmídl
Sébastien Roger, GEFCO
Katarína Štancová, přístav Antwerpy, Michael
Rudnik, Hamburger Hafen und Logistic AG
Aneta Szreder-Piernicka, přístav
Szczecin & Svinoujscie
1. národní setkání ChemMultimodal
Marián Budzel a Martina Netuhová, Raben Group
Fashion logistika - panelová diskuze, zleva: Ferdinand Hlobil - Cushman&Wakefield,
Ivana Čížková - Randstad, Aleš Fiala - VF Corporation, Tomáš Míček - P3 Logistic
Parks, Jaroslav Kaizr - CTP, Jan Polter - DACHSER Czech Republic
Jan Kovařík, Data Software Brno
Martin Šumera, 108 AGENCY
11. ročníku mezinárodní konference SpeedCHAIN 2016 se během dne zúčastnilo
649 účastníků z 8 zemí světa, 67 řečníků, 110 partnerů a sponzorů
http://www.floowie.com/cs/cti/ln112016/Markus Kückelhaus, DHL Customer
Solutions & Innovation
Martin Leibrandt, European Pallet
Associaton e.V. (EPAL)
Radomír Bača, CID International
Jaco Voorspuij, GS1 Global Office
Jan Šťastný, BITO skladovací technika CZ
Viktor Bystrian, AWT Group
Miroslav Opát, PST CLC
FOTO: Milan Otajovič, Pavel Ovsík
Denisa Jančářová, HEMPEL, Jan Polter,
DACHSER Czech Republic
Vít Janeček, Inotec Barcode Security
Bohuslav Černý, Schoeller Allibert
Václav Pištora, ESP holding
Terorismus - reálná hrozba v zásobovacím řetězci - panelová diskuze, zleva:
Martin Klika - Ústecký kraj, Jiří Novák - ČEPRO, Karel Kopeček - Transics,
mjr. Štěpán Buchta - Hasičský záchranný sbor České republiky
Martin Petřík, LINDE Material
Handling Česká republika
http://www.floowie.com/cs/cti/ln112016/24
ODBORNÁ SETKÁNÍ
Již po jedenácté jsme se letos setkali na největší logistické
akci podzimu – na mezinárodní logistické konferenci
SpeedCHAIN 2016 – v historických prostorách Břevnov-
ského kláštera. Letos jsme se s mottem „Logistika – vize
a perspektivy“ podívali do budoucnosti.
Stejně jako každý rok jsme se snažili reagovat na sou-
časné dění ve světě, představit zajímavá inovativní logis-
tická řešení a připravit pro vás kombinaci vysokého
logistického know-how v příjemném neformálním prostředí.
Konferenční části se zúčastnilo 649 účastníků z 8 zemí
světa a během slavnostního večera V.I.P. Logistic Randez-
vous pak tento počet ještě vzrostl.
Děkuji všem, kteří se na přípravě tohoto ročníku podíleli
a těším se na setkání s vámi opět za rok – tentokrát v ter-
mínu 1. a 2. listopadu 2017 – v Břevnovském klášteře nebo
na druhém ročníku SpeedCHAIN Slovakia, který se koná
v jarním termínu 1. a 2. června 2017 v Modre u Pezinku.
Lucie Padevětová,
manažerka konference SpeedCHAIN
Děkujeme všem, kteří jste byli s námi!
FOTO: Milan Otajovič, Pavel Ovsík
Konference byla naprosto skvělá, a musím
říct, že máme určitě zájem příští rok pokračo-
vat. Velmi se mi líbí interakce mezi jednotlivými
účastníky, možnost rezervace setkání s prezen-
tujícími, a hlavně večerní akce, kdy je atmosféra
již velmi uvolněná ale zároveň přínosná.
Ivana Čížková, Randstad
Jsem přesvědčen, že mezinárodní logistická
konference SpeedCHAIN se již zařadila mezi
významné akce svého oboru v regionu střední
Evropy. Současně jsem velmi rád, a tak trochu
pyšný, že naše reprezentace Hafen Hamburg
Marketing svoji dlouholetou spoluprací s orga-
nizátorem konference, firmou Reliant přispěla
k rozšíření portfolia konference o problematiku
námořní dopravy a přístavní logistiky. I bohatá
účast logistických odborníků této branže na
konferenci svědčí o správném trendu organizá-
torů konference SpeedCHAIN.
Bohumil Průša,
Hafen Hamburg Marketing e.V.
Randstad
EPAL
Timocom Ing. Jiří Cee, ŠKODA Auto
ZETES Solutions CZ
Satum Czech
Mezi partnery byly zastoupeny také přístav
Hamburk a Antverpy
Hlavní dopravce V.I.P. hostů – Sixt Leasing
http://www.floowie.com/cs/cti/ln112016/Letošní SpeedCHAIN byl opět vynikající. Za-
ujaly mě úvahy, vystoupení i trendy dalšího vý-
voje logistiky, obalů i dopravy zboží. Oceňuji
vyspělé přístupy firem vedoucí ke snižování
environmentální zátěže, rizikových emisí, zlep-
šování energetické účinnosti, posilování bez-
pečnosti, a to vše při zvyšování hospodárnosti.
Velice přínosné byly rozhovory i diskuse s jed-
notlivými vystavovateli o jejich problematice,
o technických a organizačních řešeních,
a především bylo možné se individuálně dozvě-
dět jaké mají starosti a překážky v praktickém
životě. SpeedCHAIN svou tvůrčí i otevřenou
atmosférou umožňuje účastníkům získat aktu-
ální přehled o logistice a dopravě a zásobit je
potřebnými i překvapivými informacemi. Orga-
nizátorům velice děkuji i za velmi kulturní
a slavnostní prostředí s výjimečnou atmosfé-
rou nabitou informacemi.
RNDr. Jiří Bendl, CSc., tajemník Výboru
pro udržitelnou dopravu RVUR
Letošní SpeedCHAIN byl, jak je zvykem, na
vysoké úrovni, dostál své pověsti, a za to dě-
kuji. Prostory jsou vynikající a došlo i ke zlep-
šení možnosti prezentovat společnosti
v podobě unifikovaných stánků. To považuji za
velice přínosné. V rámci přednášek, debat
a panelů mne nejvíce zaujala a zároveň potě-
šila přítomnost otázky o dostupnosti pracovní
sily a náměty, jak ji řešit. Tuto věc považuji
v dnešní době jako jednu z nejdůležitějších pro
rozvoj a atraktivitu České republiky pro nové
investory. Vyplývá to z našich každodenních
zkušeností v oblasti realitního poradenství.
Petr Zaoral, Colliers International
V logistice se pohybuji na nejrůznějších pozicích
přes 30 let, a to zejména ve výrobních společnos-
tech od výrobce komponentů pro automotive až
po výrobce a dodavatele strojírenských kompo-
nentů pro jaderné elektrárny. Na konferenci jsem
byl poprvé a mohu říci, že mně příjemně překvapila
její atmosféra. Nemohu srovnávat s průběhem mi-
nulých konferencí, ale letošní SpeedCHAIN na mně
působil příjemným věcným dojmem. Průběh byl
plynulý, a diskuzní příspěvky jednotlivých lektorů
byly věcné, poučné a provázela je atmosféra profe-
sionálních praktiků. Bude mi potěšením, když se
budu moci zúčastnit konference i v dalším roce.
Ing. Adolf Parlesák, Pérovna Hostivař
Konference SpeedCHAIN byla velmi zajímavá pro
získaní přehledu a kontaktů v českém logistickém
světě. Zaujala mne možnost získat přehled o logis-
tických firmách, informace od speditérů i nové kon-
takty. Výjimečně krásná lokalita by mohla přilákat
ještě více mezinárodních firem, českých výrobců,
vývozců i dovozců. Děkujeme, že jsme se mohli
zúčastnit a prezentovat přístav Antverpy. Těšíme se
na další spolupráci!
Katarina Stancova, Antwerp Port Authority
European Logistic Portal
Zlatý partner konference – AWT
Cushman & Wakefield
Raben
Oltis Group
TimoCom
Venkovní expozice – Porsche Česká republika
Bito
SSI Schäfer
Přístav Szcecin a Svinoujscie
David Pinka, CACS
http://www.floowie.com/cs/cti/ln112016/Letošní SpeedCHAIN opět překonal moje
očekávání. Velmi poutavá a aktuální témata
v otázkách lidských zdrojů, bezpečnosti nebo
budoucího vývoje v oblastech automatizace
procesů a každodenního života. A jako vždy
skvělé večerní setkání s kolegy, Adélkou Gon-
díkovou i s děvčaty z The Apples. Díky za to
a příští rok na viděnou.
Miroslav Mareš, PPL CZ
Konferenci SpeedCHAIN navštěvujeme již řadu
let a letos poprvé jsme se aktivně zúčastnili jako
vystavovatelé. Tato konference nabízí jedinečnou
příležitost setkat se s ostatními odborníky z ob-
lasti logistiky. Překrásné prostory Břevnovského
kláštera pak navíc umocní celkovou atmosféru,
perfektní organizaci a profesionalitu, se kterou je
tato konference spojena. Letošní ročník splnil
naše očekávání a určitě počítáme s účastí
i v příštím roce.
Ivana Dlasková,
Cushman & Wakefield
Letošní konference SpeedCHAIN přinesla
opět zajímavý a bohatý program. Nejvíce mě
zaujaly například přednášky o automobilech
na prahu umělé inteligence, o nové éře logis-
tiky podle Škody Auto a důležitosti lidského
potenciálu v období průmyslové revoluce 4.0.
Neočekávaným zpestřením programu byla
panelová diskuze o terorismu, jako reálné
hrozbě v zásobovacím řetězci. Protože konfe-
rence je hojně navštěvovaná odborníky z růz-
ných oblastí logistiky, není nouze o setkání se
zajímavými lidmi, stejně tak se známými tvá-
řemi z oboru. Konferenci SpeedCHAIN pova-
žujeme za podnětnou a přínosnou událost na
konci logistického roku.
Martin Bacílek,
SCHENKER spol. s r. o.
Letošní SpeedCHAIN byl z mého po-
hledu velmi úspěšný, a to jak z hlediska
kvality a obsahu jednotlivých předná-
šek, tak i celkové organizace a výsled-
ného dojmu ze setkání odborníků.
Znovu se potvrdilo, že propojení logis-
tiky a balení má svoje opodstatnění
a přináší nové pohledy a synergie na
výzvy, které dnešní doba vyžaduje.
Antonín Steinbauer,
Steinbauer Lechner
Proman partner Prosciutto Pointu
RaalTrans
PST CLC
Steinbauer Lechner
Kalmar – partner Cheese Pointu
Partneři Coctail Baru – IBG a Fronius
FM Logistic
ESA Logistika
http://www.floowie.com/cs/cti/ln112016/27
ODBORNÁ SETKÁNÍ
Obalový institut SYBA uspořádal v rámci lo-
gistické konference SpeedCHAIN 2016 akci
nazvanou PackSummit, složenou z obalové
konference a slavnostního ceremoniálu, na
kterém byly předány trofeje a certifikáty vítě-
zům soutěže OBAL ROKU 2016. V Břevnov-
ském klášteře se sešlo přes 160 příznivců
obalů a obalových expertů.
Konferenci zahájil Antonín Steinbauer, prezi-
dent CZECH AND SLOVAK PACKAGING ASSO-
CIATION SYBA, následovala úvodní přednáška
„Digitální tisk obalů, příležitosti technologie nové
generace“ Petra Jetela, XEROX CZECH REPU-
BLIC. Martin Hejl, THIMM Packaging pohovořil
o spolupráci partnerů na projektu balení kostek
zrajícího sýru Olmín. Antonín Steinbauer, STEIN-
BAUER LECHNER se ve své přednášce zaměřil
na kvalitu exportních obalů. Dopolední blok uza-
vřela přednáška „Software pro obalový průmysl“
Petra Dobšoviče ze společnosti Info21.
Odpolední blok uvedl Miroslav Rumler, Reliant
Group, který zdůraznil synergii s logistickou konfe-
rencí. Čestný host Jan Kurth, ředitel Bundesver-
band Holzpackmittel Paletten Exportverpackung
(HPE) e.V. vystoupil s prezentací zaměřenou na
kvalitu balení v Německu. Prezentaci za ŠKODA
AUTO s názvem „Strategie balení ve ŠKODA
AUTO“ přednesl Radek Hruška. Petr Šikýř, EKO-
KOM ve své přednášce „Balíme, plníme, komuniku-
jeme“ připomněl povinnosti plynoucí ze zákona
o obalech. „Papírové obaly pro potraviny“ v podání
Thomase Tribou z Munksjö Graphics & Packaging,
byly poutavou přehlídkou široké škály uplatnění
zušlechtěných papírů z primárních surovin urče-
ných pro kontakt s potravinami. Závěr konference
patřil klíčovému řečníku, jímž byl Michael Nieu-
westeeg, ředitel NETHERLANDS PACKAGING
CENTRE, který se zaměřil na vzdělávání.
OBAL ROKU 2016
Výrobci obalů, baleného zboží a přátele obalů
se sešli, aby byly svědky i účastníky předání oce-
nění těm nejzajímavějším obalovým řešením
v této sezóně. Ceremoniál byl vhodnou příleži-
tostí ke každoročnímu neformálnímu setkání.
Cena předsedkyně poroty byla předána
v rámci V.I.P. Logistic Rendezvous
Jedním z plodů synergie konference SpeedCHAIN
a PackSummitu, bylo i předání Cen předsedkyně
poroty během slavnostního večera V.I.P. Logistic
Rendezvous. Udělení titulů best-of-the-best obalům
oceněným v soutěži OBAL ROKU je výhradně
v rukou předsedkyně poroty Jany Lukešové. Zlatou
cenu udělila předsedkyně komise exponátu Obal
pro karoserie přihlašovatele ŠKODA AUTO. Nej-
vyšší ocenění z rukou Jany Lukešové, převzal Lubor
Šrámek, vedoucí CKD centra ŠKODA AUTO a Jiří
Klimeš, jednatel společnosti PILOUS, která obal pro
automobilku vyvinula. Stříbrnou cenu předsedkyně
poroty pro společnost Cardiff Grou převzali Jiří
Kopecký a Tomáš Kočiš za exponát Plastové sudy
EcoDRAFT s vnitřním dvojitým vakem. Bronzové
ocenění od předsedkyně poroty získaly letos hned
dva exponáty. Prvním z nich byl Obal na interiérové
osvětlení od společnosti BOXMAKER a druhým
Stohovací sklopný box od společnosti VMT
Ecopack. MV
Druhý den letošní konference SpeedCHAIN
se účastníci vypravili směrem na Plzeňsko
konkrétně do Dobřan, kde měli možnost se-
známit se s logistikou retailového řetězce.
Zde se nachází centrální sklad společnosti
Penny Market s. r. o. pro jižní a západní Čechy,
která byla partnerem exkurze v rámci druhého
konferenčního dne. Ze skladu v Dobřanech se
denně vyváží 1 200 palet a je odsud ve spolu-
práci s 5 transportními providery zaváženo
66 obchodů v tomto regionu.
Na ploše 23 000 m2 je zde skladováno
2 650 druhů zboží. Kapacita skladu je
16 000 palet suchého zboží, 1 140 palet chlaze-
ného zboží a dalších 3 650 palet masa, ovoce
a zeleniny a nápojů. Sklad disponuje vozovým
parkem 114 manipulačních vozíků od ručně ve-
dených až po retraky, a pro nakládku a vykládku
zboží je k dispozici 105 nájezdových ramp.
Tyto a mnoho dalších informací počínaje po-
drobným seznámením s průběhem výstavby
skladu, přes popis technického zázemí až po
režim rozvozu zboží na jednotlivé prodejny
včetně například zpětné logistiky, která je vy-
užívána pro svoz vratných nebo recyklovaných
obalů, se účastníci dozvěděli během poutavé
prezentace.
Pak již následovala samotná prohlídka skladu.
Zde měli účastníci možnost prohlédnout si na-
příklad válečkové regály pro kartony a palety,
díky kterým se podařilo navýšit kapacitu
skladu. Zajímavostí byl systém vychystávání
zboží za pomoci barev, který je ve skladu využí-
ván. Mnohé z účastníků zaujal také transport
mraženého zboží, které je rozváženo ve speciál-
ních mrazicích boxech, kde jsou umístěny
tzv. eutektické desky, které jsou namraženy
na - 31 °C a udrží tak požadovanou teplotu.
Boxy s eutektickými deskami jsou spolehlivou
levnější alternativou k rozvozu mraženého zboží
ve speciálních mrazicích vozech.
Exkurze svou zajímavostí předčila očekávání
účastníků, a proto se živě diskutovalo a mnoho
otázek zástupcům skladu v Dobřanech bylo po-
loženo, ještě během následujícího oběda. MV
Exkurze v centrálním skladu Penny Market
v Dobřanech předčila mnohá očekávání
PackSummit vhodně zapadl do programu
konference SpeedCHAIN 2016
Zlatou cenu předsedkyně poroty 2016 z rukou Jany
Lukešové převzal Lubor Šrámek, vedoucí CKD centra
a Jiří Klimeš, jednatel společnosti PILOUS
http://www.floowie.com/cs/cti/ln112016/28
OBALY
Moderní trendy
v obalové technice
Obaly, a s nimi úzce související problematika
tisku, vždy procházely různými vývojovými fázemi
a vzhledem ke svým funkcím musely přímo reago-
vat na potřeby soudobého trhu. Nejinak je tomu
i dnes. Zatímco u spotřebitelských obalů vnímáme
vedle funkčnosti především design (jak struktu-
rální, tak především grafický), přepravní obal plní
především základní funkce, tedy ochrannou a ma-
nipulační. U obou skupin je maximální snaha opti-
malizace nákladů, ale i snížení zátěže na životní
prostředí. V současnosti je jedním z hlavních
trendů zvyšování podílu recyklátu při výrobě ma-
teriálu. Tato snaha jde často ruku v ruce s vývo-
jem nových technologií, které umožňují ekologicky
šetrnější výrobu, ale zároveň zachovávají vlast-
nosti materiálu jako v případě výroby z primár-
ních surovin. U vícevrstvých materiálů lze
vysledovat dva hlavní trendy. První z nich je snižo-
vání počtu vrstev, výběr vrstev je však orientován,
tak, aby nadále tvořily ochrannou bariéru vůči
různým typům prostředí. Druhou cestou je nahra-
zování materiálů jinými typy, ať již z tradičního
portfolia obalových substrátů nebo za využití no-
vých technologií (např. nanotechnologií).
Cesty směrem k levnějšímu,
ale optimálnímu řešení
Ostatně náhrada jednoho materiálu za jiný še-
trnější druh se týká i monomateriálových obalů či
fixací (např. vzrůstající popularita tvarovaných
papírů, př. firmy Easypack). V současnosti se mů-
žeme velice často setkat s náhradami původně
plastových fixačních prvků např. za nasávanou
vlákninu, která je vzhledem ke svému složení (až
100% sběrový papír) pokládána za mnohem
udržitelnější produkt. Navíc, jak můžeme vidět při
zafixování mobilních telefonů některých značko-
vých výrobců do hladkých tvarovek z nasávané
vlákniny, může být hladkostí povrchu, za určitých
podmínek (termoforming, vícenásobné přeliso-
vání atd.), vizuálně s plasty i srovnatelná.
Velkým tématem je materiálová úspora, ať již
ve smyslu snížení plošné hmotnosti, tloušťky ma-
teriálu, tak i celkové hmotnosti obalu. Cestou sní-
žení výšky vlny u vlnité lepenky se v současnosti
vydávají snad všichni velcí hráči na tomto trhu.
Náhradou třívrstvé za pětivrstvou lepenku se
sníženou vlnou, ale celkově o stejné tloušťce, zá-
kazník získává materiál s excelentními pevno-
stními vlastnostmi, ale zároveň je výrazně
zlepšena i potiskovatelnost. Trend redukce se
zdaleka netýká jenom výrobců papírových mate-
riálů. Snižování hmotnosti lze velice dobře v čase
vysledovat jak u skleněných obalů, tak i nápojo-
vých plechovek či třeba u kompozitních materi-
álů, např. nápojových kartonů.
Bioplasty – téma o kterém se hovoří
Bioplasty se zatím reálně ve světě obalů vysky-
tují spíše minoritně, přesto nikdo nepochybuje, že
v nedaleké budoucnosti bude jejich podíl vzrůstat.
Vývoj nových technologií, materiálů či produktů je vždy odra-
zem vývoje společnosti. Současný životní styl je na jedné straně
velice uspěchaný, a v porovnání s minulostí vykazuje nebývalou
akceleraci, na straně druhé si však společnost nejenom začíná
uvědomovat potenciální environmentální problémy, ale má
snahu je i řešit. Stranou těmto výzvám nestojí ani svět obalů.
Tento trend není zdaleka jenom kvůli ekologické
recyklaci, ale děje se tak i z ryze pragmatických
důvodů. Prostě přírodní zdroje ropy se jednou
zřejmě vyčerpají a je nutné mít alternativu. Bio-
plasty jsou tvořeny dvěma skupinami. Biodegra-
dabilní plasty jsou vyráběny z přírodních surovin,
zpravidla ze škrobů (nejčastěji z kukuřičných)
a rozpadají se na základní přírodní složky kom-
postováním. Oxodegradabilní polymery jsou po-
dobně jako syntetické plasty vyráběny z ropy, na
rozdíl od nich však oxo-plasty mají urychlování
rozpadu (obsahují např. d2w). Rozpadají se za
podpory slunečního záření. Tento typ plastů by
mohl do budoucna řešit i problém litteringu
(volně pohozený odpad), který začíná být zvláště
v zemích třetího světa velkým zdravotním i eko-
logickým problémem.
Sekundární využití obalů se podílí
na celkové udržitelnosti
Pozitivním ekonomicko- ekologickým aspek-
tem je i případné sekundární využití obalu.
U spotřebitelských obalů mohou tak mnohé dózy
po vyprázdnění spotřebiteli sloužit ať již jako
náplň na cokoli jiného, či „pouhý“ dekorativní ob-
jekt. U přepravního balení se můžeme velice
často setkat se sekundárním využitím vyprázd-
něného obalu v podobě fixačního prvku. Vedle
„klasiky“ tedy papírové vlny, kde jsou nařezány
proužky již nepotřebného papíru a následně vy-
užity k zafixování především křehkého zboží,
existují i další možnosti. Jednou z nich je např. di-
agonálně či hexagonálně prořezaná vlnitá le-
penka. Použitá krabice ve složeném tvaru je
rozřezána na speciálním typu kruhové řezačky,
čímž získá zároveň i flexibilní charakter vhodný
pro obalení produktu, výplně rohů či další mož-
nosti ochrany zboží. Na českém trhu je tento
produkt dobře znám pod názvem Kartofix (do-
dává Servisbal), na světových trzích se lze setkat
i s dalšími obchodními názvy (např. Flextra). §
Ing. Jana Žižková
obalový expert
http://www.floowie.com/cs/cti/ln112016/AKTUALITY
29
FM Logistic plní svůj plán Ambition 2022,
navzdory dopadu FOREXu
Obrat společnosti FM Logistic za poslední finanční rok
(od 1. dubna 2015 do 31. března 2016) činí 1,034 miliardy eur,
což je o 2,9 % více ve srovnání s předchozím finančním rokem,
při stálém kurzu eura. Provozní zisk dosáhl 30,6 milionu eur,
což představuje 3 % obratu.
INZERCE
"Úspěchy společnosti a dynamika rozvoje byly
podpořeny výkonností našich obchodních akti-
vit. Ačkoliv finanční rok ovlivnil FOREX (deval-
vace rublu, velmi nestabilní real,…), naše
skupina vynaložila veškeré úsilí, aby omezila
jeho dopad na minimum. Dosáhli jsme skvělých
výsledků ve Francii, Polsku, Rumunsku a Číně,
a získali jsme další tržní podíl ve všech zemích,
kde působíme," uvedl Jean-Christophe Machet,
generální ředitel skupiny FM Logistic.
Rok kontrastů
Přestože společnost navýšila objemy o 6 %,
obrat při aktuálním kurzu eura klesl o 3 %, a to
především z důvodu napjatého trhu s cizími mě-
nami (devalvace rublu, velmi nestabilní real…).
Silná obchodní dynamika však důsledky
těchto externích vlivů omezila na minimum.
Prodejní cíle byly překročeny o 28 %. Skupina
podepsala nové smlouvy za 165 milionů eur
a to především ve Francii, Polsku, Rumunsku
a Číně. Navzdory tvrdé konkurenci, získala FM
Logistic tržní podíly ve všech svých zemích.
Na cestě ke splnění plánu
ambition 2022
FM Logistic zůstává na dobré cestě k dosa-
žení cílů stanovených ve svém strategickém
plánu Ambition 2022.
Nadále se rozvíjí a re-
aguje na výzvy logistic-
kého trhu.
Posílení na mezinárodní úrovni
FM Logistic se během několika let stala akvi-
zicemi i organickým rozvojem společností s me-
zinárodním rozsahem. Získala tržní podíl
v Jižní Americe a stala se většinovým akcioná-
řem Spear Logistics v Indii. 63 % svého obratu
dnes společnost vykazuje na mezinárodní
úrovni. Mimo mateřskou Francii působí 77 %
z 21 800 zaměstnanců skupiny.
V současnosti si FM Logistic klade za cíl posí-
lit svoji pozici v Evropě, ve stejných zemích
jako její zákazníci. Ve střední a východní Ev-
ropě chce upevnit vazby, zdokonalit servis, op-
timalizovat toky a nastavit širokou škálu
přepravních služeb.
Inovace na všech úrovních
FM Logistic se ve vysoce konkurenčním pro-
středí rozhodla pro kulturu inovací a to napříč
celou společností. Odborníci z různých oblastí
aktivit skupiny, ze všech zemí, tvoří jeden spo-
lečný inovační tým. Cílem týmu je přicházet
s novými službami, vylepšovat nabídku spo-
lečnosti (komplexní dopravní služby, omni-
channel služby…) a neustále zlepšovat procesy
a technologie (automatizace skladu, digitali-
zace logistiky…).
Práce s talenty
Pro zajištění efektivní budoucnosti je nezbytná
investice do lidí. FM Logistic se zaměřuje na
nábor a školení budoucích manažerů. Rozhodla
se zvýraznit svoji manažerskou kulturu s cílem
rozvíjet samostatnost zaměstnanců a zároveň
zajistit úzkou spolupráci mezi týmy. V neustále
se měnícím odvětví se silnou přidanou hodno-
tou, nabízí FM Logistic svým zaměstnancům
zodpovědnou práci, kariérní postup, včetně me-
zinárodní kariéry a možnost seberealizace.
Společnost byla oceněna pro svoji strategii
v řízení talentů a kariéry známkou
"happy@work for starters" 2016 v rámci vy-
hlašování cen Top Employers 2016. LN
http://www.floowie.com/cs/cti/ln112016/MANIPULACE A SKLADOVÁNÍ
30
Maximální flexibilita, vysoká úroveň efektivity
a škálovatelnosti, krátká projektová i implemen-
tační doba a rychlá návratnost investic (ROI),
to jsou výhody, které nabízejí automaticky ří-
zené vozíky (AGV) WEASEL společnosti SSI
Schäfer jako vhodnou vstupní úroveň pro auto-
matizovaná dopravní řešení. Díky přesvědčivým
výhodám řešení zvítězilo u společnosti Bach-
mann, která je specialistou na vývoj zákaznic-
kých plastových obalů a jedním ze tří
specializovaných jednotek švýcarského rodin-
ného podniku Bachmann. Automatizované do-
pravní vozíky WEASEL (FTF) byly v provozu ve
výrobním závodě společnosti po dobu několika
měsíců a zajišťovaly vnitřní dopravu materiálu
mezi místem výroby a stávajícím pásovým do-
pravním systémem na expediční pracoviště. Je-
jich výkon byl chvályhodný: přechod
z manuálního na automatizované vnitřní do-
pravní procesy s využitím vozíků WEASEL
ušetřil společnosti zhruba 7 000 hodin ročně,
což vedlo k návratnosti investic za dobu pod-
statně kratší než jeden rok.
Bachmann Forming AG dodává zákazníkům
z potravinářské i nepotravinářské oblasti obaly
vyráběné s použitím hlubokotažného procesu.
Díly z výrobních strojů jsou ve dvanácti propo-
jených výrobních stanicích ručně baleny do kar-
tonů různých velikostí. Kartony se pak
přepravují z výroby do expedice pomocí do-
pravníků. „Výrobní stanice nebylo možné napo-
jit na dopravníkový systém kvůli omezenému
prostoru,“ vysvětluje Bruno Skraber, vedoucí
plánování prodeje v SSI Schäfer. „K automati-
zaci přepravy zboží a materiálů od výrobních
strojů k dopravníkovému systému jsme nemohli
použít běžná řešení.“
Trať mezi dvanácti výrobními stanicemi a pře-
nosovou jednotkou dopravníkového systému má
délku 175 metrů. U výrobních strojů byly zří-
zeny manuální předávací stanice. Extrémně
kompaktní automatické vozíky WEASEL s roz-
měry 810 x 420 x 180 milimetrů pokrývají
celou přepravní vzdálenost snadno a bez ome-
zení. „Vzhledem ke svým malým rozměrům
mohou být tyto vozíky používány také v mís-
Ve svém výrobním závodě ve švýcarském Hochdorfu využívá
společnost Bachmann Forming AG pro automatizované pro-
cesy vnitřní dopravy řešení s automaticky řízenými vozíky
WEASEL® od společnosti SSI Schäfer, které získalo ocenění
IFOY Award 2016. Projekt inovativního řešení s AGV (Auto-
mated Guided Vehicle) byl realizován během pouhých pěti
týdnů a za několik měsíců se již zaplatil.
tech, která nejsou přístupná pro pozemní do-
pravníky,“ dodává Bruno Skraber.
Když pracovník na výrobní stanici umístí za-
balené kartony na ruční předávací stanici, kte-
rou má před sebou, automaticky tím zadá
pokyn pro vozík WEASEL k odebrání zboží.
AGV se přesune do pracovní stanice, odebere
kartony a dopraví je do předávacího místa na
dopravníkový systém. Vozíky mohou přepravo-
vat náklad o hmotnosti do 35 kilogramů. Na
předávací jednotce se kartony automaticky
složí z vozíků WEASEL do dopravního systému.
Nakonec vozík automaticky putuje zpět do po-
hotovostní zóny nebo k další pracovní stanici,
která zadala objednávku dopravy.
Toto řešení je založeno na inovační technolo-
gii, kterou lze integrovat do stávajících IT
a skladových infrastruktur. Díky tomu se mohou
vozidla pohybovat rychlostí až do 1 m / sec
podél optického pruhu, který lze snadno, rychle
a flexibilně instalovat. RFID tagy umístěné pod
pruhem určují polohu vozíku WEASEL. Vozíky
dostávají objednávku k provedení přepravy od
správce vozového parku, který spravuje objed-
návky a na základě zákazníkem zvolené strate-
gie jim přiřazuje příslušné vozíky. Komunikace
s vozíky WEASEL se provádí přes WiFi.
V současné době jsou ve společnosti Bach-
mann Forming v provozu tři vozíky WEASEL.
„V případě potřeby lze do systému další vozidla
ihned snadno integrovat. Systém je navržen pro
maximální flexibilitu, a to jak z hlediska počtu
použitých vozíků WEASEL, tak i předdefinova-
ných tratí,“ dodává Bruno Skraber. § PT
Přeprava rychlá jako blesk
http://www.floowie.com/cs/cti/ln112016/MANIPULACE A SKLADOVÁNÍ
31
Transport as fast as lightning
At its production site in Hochdorf, Switzerland, Bachmann
Forming AG relies on the IFOY Award 2016-winning solution
using automated guided vehicles WEASEL® from SSI
Schaefer for its automated internal transport processes. The
project, featuring the innovative AGV solution, was
implemented within a mere five weeks and has already paid
for itself after only a few months.
Maximum flexibility, high levels of efficiency
and scalability, a short project and
implementation period, and a quick return on
investment (ROI) are all benefits offered by the
WEASEL automated guided vehicle (AGV)
from SSI Schaefer as a convenient entry-level
to automated transport solutions. Compelling
advantages that won over the Bachmann. CH
Group, Bachmann Forming AG is a specialist in
developing customised plastic packaging and
one of three specialist units of the Swiss
family-owned company Bachmann. WEASEL
automated transport vehicles (FTF) have been
in operation at the company\'s production site
for a few months, handling the internal
transport of materials between the production
work stations and the existing conveying
system to the dispatch area. And their
performance has been commendable: switching
from manual to automated internal transport
processes using the WEASEL saves the
company around 7,000 hours a year, which has
led to an ROI in significantly less than a year.
Bachmann Forming AG supplies customers in
the food and non-food segments with
packaging manufactured using the deep-
drawing process. The articles from the
production machines are manually packed into
cartons of varying sizes at 12 linked work
stations. The cartons are then transported
from the production area to the dispatch area
via a stock conveying system. “It was not
possible to connect the work stations to the
conveying system due to the limited amount of
space,” explains Bruno Skraber, head of sales
planning at SSI Schaefer. “Conventional
solutions couldn’t be used to automate the
transport of goods and materials from the
production machines to the transfer location on
the conveying system.”
The track between the 12 production work
stations and the transfer unit to the conveying
system measures 175 m in length. Manual
transfer stations have been set up at the
production machines. Measuring 810 x 420 x
180 mm, the extremely compact automated
WEASELs cover this transport distance with
ease and no restrictions. “Due to their compact
size, these vehicles can even be used in areas
that would not be accessible to ground
conveyors,” adds Bruno Skraber.
Employees at the work stations place the
packed product cartons on the manual transfer
station in front of them and – by doing this –
automatically trigger the WEASEL’s collection
order. The AGV moves to the work station,
picks the carton up and transports it to the
transfer location on the existing conveying
system. The vehicles are designed to transport
a weight of up to 35 kg. At a transfer unit, the
cartons are then automatically deposited from
the WEASEL onto the conveying system.
Finally, the vehicle automatically travels back
to the buffer zone or to the next work station
to carry out more transport orders.
Behind this lies innovative technology that
can be integrated into the existing IT and
warehouse infrastructures. As a result the
vehicles navigate at a speed of up to 1 m/sec
along an optical lane that can be installed
quickly, easily and in a flexible manner. RFID
tags positioned under the lane specify the
WEASEL\'s location. The WEASELs receive
their transport orders from a fleet controller,
which manages the orders and – on the basis
of the customer’s chosen strategy – assigns
them to the relevant vehicles. Communication
with the WEASEL is carried out via WiFi.
Three WEASELs are currently in operation at
Bachmann Forming. “If revenue or transport
structures change, additional vehicles can
easily be integrated into the entire system
immediately. The system is designed for
maximum flexibility, both in terms of the
number of WEASELs used and the predefined
track,” says Bruno Skraber. § PT
http://www.floowie.com/cs/cti/ln112016/32
LOGISTIKA
Dne 21. 10. 2016 uspořádala Česko-Slovenská
ECR Iniciativa ve spolupráci se společností
Connekt seminář, na kterém byl představen
program Lean and Green, jehož cílem je komu-
nikovat problematiku snižování CO2
a skleníko-
vých plynů v sektoru logistiky.
Program plní dvě základní funkce, jedná se
o společnou platformu pro sdílení nejlepší
praxe, výměnu zkušeností, současně poskytuje
možnost spolupráce při zapojení do společných
projektů. Druhou hlavní funkcí je komunikace -
umožňuje prezentovat aktivity v oblasti snižo-
vání CO2
a dopadů na životní prostředí a zvidi-
telňuje společnosti, které jsou do programu
zapojeny.
Průměrné využití kapacity kamiónové pře-
pravy v Evropě je cca 56 %, přičemž v průměru
20 % můžeme označit za „prázdné kilometry“.
Současně celý sektor čelí problémům spojeným
s nedostatkem řidičů, nedostatečnou průchod-
ností hlavních přepravních cest a s tím spoje-
nými dopravními zácpami, čekacími dobami,
zdrženími, nehodovostí, tedy situacemi, které
všichni dobře známe. Současně je potřebné
zdůraznit, že znečištěné ovzduší má za následek
mimo jiné předčasná úmrtí 430 000 Evropanů
ročně. Nákladní doprava se podílí zhruba 30 %
a její podíl na znečištění dále roste. Snižování
dopadů na životní prostředí je jedním z klíčo-
vých závazků odpovědného podnikání.
Program Lean and Green byl spuštěn v Nizo-
zemí v roce 2008 s podporou vlády v podobě
dobrovolného závazku firem snížit emise skle-
níkových plynů/CO2
v oblasti logistiky. Jde
o společnou iniciativu na podporu udržitelné
dopravy tím, že pomáhá společnostem snížit
emise skleníkových plynů při současném zvý-
šení ziskovosti. Lean and Green je koncipován
jako závazek společností snížit minimálně
o 20 % emise CO2
po dobu následujících 5 let.
Společnosti, které prokáží, že aktivně pracují
na zlepšení jejich udržitelnosti získávají oce-
nění (počínaje „Lean & Green Award” až po
„Lean & Green Star”).
Akční plány společností a průběžné výsledky
jeho plnění prochází nezávislým auditem. Zapo-
jené společnosti jsou povinny podávat zprávy
o jejich snížení emisí dvakrát ročně.
Program Lean and Green je praktickým prů-
vodcem jak propojovat ekonomickou efektivitu
logistických procesů s omezováním dopadů na
životní prostředí. V současnosti je v tomto pro-
gramu zapojeno přes 500 společností v národ-
ních programech, které byly spuštěny kromě
Nizozemí dále v Belgii, Luxembursku, Německu,
Lean and Green – společně
ke snižování emisí CO2
a skleníkových plynů
Dne 21. 10. 2016 uspořádala Česko-Slovenská Iniciativa ECR
ve spolupráci se společností Connekt (Nizozemí) seminář na
kterém byl představen program Lean a Green jehož cílem je
komunikovat problematiku snižování CO2
a skleníkových
plynů v sektoru logistiky.
Španělsku, Francii a Itálii. Spuštění programu
v dalších zemích se připravuje.
Na společném semináři program Lean and
Green představila paní Lia Hsu, manažerka ev-
ropské části programu Lean and Green ze spo-
lečnosti Connekt. S úvodní prezentací
vystoupila paní Renata Slabá z Ministerstva do-
pravy, která prezentovala pohled ministerstva
dopravy ČR na problematiku ochrany klimatu
a snižování emisí rovněž v souvislosti se zá-
vazky vyplývající z klimatické dohody v Paříži.
Pan Pavel Hampejs presentoval pohled společ-
nosti Unilever na problematiku udržitelného
rozvoje. Společnost Unilever je Ambassadorem
projektu Lean&Green, a to jak na národní
úrovni, tak i evropského programu. Pan Ham-
pejs hovořil o závazcích společnosti Unilever –
Unilever Sustainable Living Plan/USLP s cílem
snižovat náklady při současném snížení dopadů
na životní prostředí. Rovněž zmínil pozitivní
dopad tohoto programu z pohledu vnímání za-
městnanců a atraktivity společnosti Unilever
jako zaměstnavatele především pro mladé ab-
solventy.
Pan Jan Kočárek ze společnosti CHEP presen-
toval přínosy systému poolingu logistických
přepravních prostředků ke snižování dopadů na
životní prostředí. Společnost CHEP je rovněž
ambasadorem projektu Lean&Green a to jak na
národní úrovni, tak i evropského programu.
Účastníky zaujala metodika výpočtu úspor / do-
padů na životní prostředí a certifikát pro uživa-
tele služeb – konkrétní snížení zátěže na životní
prostředí (wood / CO2
/ waste) vydávaný spo-
lečností CHEP.
Společného semináře se zúčastnili zástupci
obchodních řetězců, výrobců a dodavatelů, po-
skytovatelé logistických služeb, České logistické
asociace, univerzit a vysokých škol a Nizozem-
ského velvyslanectví. §
Tomáš Martoch, GS1 Czech Republic
http://www.floowie.com/cs/cti/ln112016/33
Chybějící překlad
může ohrozit finanční
investice i životy
Při uvádění nových strojů a pomůcek do provozu je povin-
ností každého zaměstnavatele poskytnout zaměstnancům
školení o bezpečnosti práce a předat jim manuál k obsluze
stroje v jazyce, kterému rozumí. Velká část firem často tuto
záležitost podceňuje a riskuje tím hodnotu svých investic
i zdraví zaměstnanců. Vyplývá to z údajů překladatelské
agentury ZELENKA.
VGP – industriální stavby s.r.o.
Renata Kozáková
tel +420 777 483 249
email renata.kozakova@vgpparks.eu
www.vgpparks.eu
Vytváříme
parky
pro vaše
logistické,
průmyslové
a obchodní
aktivity
Nebezpečným trendem je ignorování předpisů
a spoléhání na znalosti cizích jazyků zaměst-
nanců. Zvyšuje se tak pravděpodobnost riziko-
vého jednání ze strany pracovníků, které může
skončit poruchou stroje, nebo v horším případě
zraněním zaměstnance.
Pokud by došlo k pracovnímu úrazu, pravděpo-
dobně by nezůstalo jen u uhrazení léčby zaměst-
nance. Ten se totiž může obrátit na příslušné
úřady a společnost i žalovat kvůli ohrožení jeho
zdraví a pochybení při uvedení stroje do provozu.
Návratnost investice do nových technologií je
v takovou chvíli velmi ohrožena. „Měli jsme kli-
enta, jemuž se při obsluze stroje zranil zaměstna-
nec kvůli chybějícímu manuálu v rodném jazyce.
Náklady na odškodnění pak několikrát přesáhly
částku, kterou by firma vynaložila za překlad,“
říká spolumajitel a zakladatel jedné z největších
překladatelských agentur na českém trhu Zby-
něk Zelenka.
Překlad je nutná součást investice
Podobným situacím lze snadno předcházet za-
dáním překladu manuálu či jiného materiálu do
jazyka koncového uživatele. Často se navíc lze
s dodavatelem nové technologie či stroje domlu-
vit na poskytnutí manuálu předem. Jednorázo-
vou investicí za překlad tak zajistíte bezpečnost
svých zaměstnanců na pracovišti, ochráníte svou
investici z hlediska návratnosti a splníte legislati-
vou požadované kroky. „Podle nařízení vlády
č. 176/2008 Sb., musí být návod k použití ke
každému strojnímu zařízení přiložen v úředním
jazyku nebo jazycích členských států Evropské
unie, ve kterých je strojní zařízení uváděno na trh
nebo do provozu,“ osvětluje legislativu
Ing. Tomáš Mlčák, Ph.D., odborný asistent z ka-
tedry elektrotechniky Fakulty elektrotechniky
a informatiky na VŠB-TU Ostrava.
Pokud se rozhodnete přistoupit k překladu,
není dobré spoléhat na vlastní zaměstnance
nebo doporučeného překladatele na volné noze.
Profesionální agentura ušetří čas
i peníze
Nejspolehlivějším způsobem je zadání překladu
agentuře s certifikátem, která má dostatek pro-
fesionálních překladatelů, nejmodernější překla-
datelský software a využívá mnoho dalších
výhod své specializace a dlouholetých zkuše-
ností. „Dnes už je nezbytnou a samozřejmou sou-
částí práce překladatele třeba využívání
takzvané překladové paměti. Když jeden překla-
datel z týmu přeloží větu, automaticky ji uloží do
sdílené databáze, takže další překladatelé ne-
ztrácejí u podobných vět čas a vzájemně se kon-
trolují,“ říká Zelenka. Člověka ale
v překladatelském procesu podle něj nahradit
nelze. „Poslední kontrolu pak ještě provádí korek-
tor ve spolupráci s počítačovými programy na
kontrolu kvality překladu. Bez lidského faktoru
by se mohly do překladu dostat chyby, které
mohou mít velmi nepříjemné následky,“ uzavírá
téma Zelenka. §
Zdroj: Hill+Knowlton Strategies
"Pokud se rozhodnete
přistoupit k překladu,
není dobré spoléhat na
vlastní zaměstnance
nebo překladatele na
volné noze."
http://www.floowie.com/cs/cti/ln112016/PR
34
ZetesOlympus - Track & Trace
Úplná sledovatelnost a viditelnost v rámci
jedné lokace, více lokací a napříč dodavatel-
ským řetězcem.
Cloudové řešení pro jednoduché přesto bez-
pečné, spolehlivé a robustní sdílení dat, které
zajistí viditelnost materiálových toků v dodava-
telském řetězci v reálném čase. Zajišťuje oka-
mžité porovnání skutečného stavu s plánem
a v případě jakýchkoli nesrovnalostí odesílá
upozornění na zodpovědné osoby.
ZetesOlympus Vám umožní na všech úrovních
sledovat jakýkoliv objekt, klíčové procesy, získat
přesné informace o činnostech dodavatelského
řetězce, ukládat heterogenní data a zvýšit vidi-
telnost toku fyzického zboží.
ZetesAtlas - Packaging Execution
Přesné automatické označení výrobků, balení a pa-
letování je základem pro zajištění úplné sledovatel-
nosti. ZetesAtlas - Packaging Execution je systém,
který Vám pomůže zlepšit a lépe řídit procesy ba-
lení, označování a identifikace, funguje jako spojo-
vací článek mezi informačním systémem a balicí
linkou (včetně všech periferních zařízení, jako jsou
tiskárny, kamerové snímače, vysokorychlostní auto-
matizovaná zařízení, apod.). S řešením ZetesAtlas
jsou kmenová data, procesní data a pravidla admini-
strována na úrovni centrálního serveru a následně
jsou distribuována na jednotlivé balící linky bez zá-
sahu lidské ruky. Méně rizik, zlepšená efektivita.
ZetesMedea - Logistics Execution
Efektivní logistické procesy vyžadují nasazení
inovativních a osvědčených řešení pro zvýšení
produktivity práce a snížení chybovosti.
ZetesMedea mobilizuje Vaše pracovní síly, za-
jistí zvýšení produktivity, snížení nákladů a od-
stranění chyb. Inteligentní využití inovativních
technologií zajistí flexibilní a efektivní plánování
prostředků a poskytne přehled o Vašich opera-
cích v reálném čase.
Inovativní technologie:
● Hlasové ovládání (Pick by Voice, Voice As-
sisted Procesy atd.),
● Kamerové brány pro hromadné
načítání čárových kódů,
● RFID brány,
● Pick by Light,
● Bluetooth Low Energy (BLE), atd..
ZetesChronos Proof of
Delivery
Úplná sledovatelnost přepravy
zboží a zásilek: od naložení, sledo-
vání během přepravy, efektivní pře-
dání a vyzvednutí zásilek až po
doručení na depo či koncovému zá-
kazníkovi.
Mobilní řešení ZetesChronos - Proof of Deli-
very rozšíří Vaše systémy TMS, ERP či WMS
i do mobilní sféry. Řidiči pomocí mobilních počí-
tačů dostanou pokyny během celého provádě-
cího procesu a registrují všechny události
během vyzvednutí a doručení. Moduly Track &
Trace a Reporting pro-
pojí Vaše řidiče, pra-
covníky na centrále
a management tako-
vým způsobem, který
Vám zajistí perfektní
služby v každé
situaci. Informace jsou
odesílány v reálném
čase do nadřazených
systémů.
Mezi novinky patří in-
tegrace nového modulu EET (Elektronické evi-
dence tržeb) pro splnění nových požadavků na
evidenci tržeb při dodání zboží.
Pro zajištění Dohledatelnosti a Viditelnosti materiálových
toků produktů, zboží a vratných obalů
Zetes Collaborative Supply Chain
ZetesAres – Field Force Automation
ZetesAres je komplexní řešení pro řízení vztahu
se zákazníky, jež zahrnuje sběr objednávek, prodej,
dodání, evidenci majetku, sběr marketingových
dat, field service, merchandising a promoting.
Umožňuje zvýšit prodej Vašim zákazníkům po-
mocí přístupu k zásadním informacím v reálném
čase. Okamžitě reaguje na tržní trendy a změny
na trhu (průzkumy trhu; přehled o aktivitách
týmu; komunikace mezi prodejci). Zákazníci
mohou plně využít výhod řešení ZetesAres, aby
zefektivnili svůj prodej, zvýšili ziskovost prodeje
a usnadnili evidenci a servis majetku v terénu.
ZetesAthena – In-Store Execution
Modulární sada aplikací pro maloobchodní pro-
dejce, která poskytuje přehled o skladových záso-
bách na prodejně a ve skladech v reálném čase
a zároveň optimalizuje časově a administrativně
náročné procesy, jako jsou příjem zboží, eShopové
objednávky, dotazy na zásoby, převody mezi po-
bočkami, přeceňování zboží, označování zboží, in-
ventura zásob a mnoho další. ZetesAthena
využívá systému MCL Mobility Platform založe-
ného na cloudové technologii, který vyvinula se-
sterská společnost Zetes MCL Technologies.
Aplikace se uchovávají centrálně tzv. Enterprise
Application Store a lze je vzdáleně automaticky
nainstalovat přímo do mobilních terminálů použí-
vaných pracovníky prodejny bez ohledu na hard-
ware či infrastrukturu využívanou na prodejnách.
www.zetes.com
http://www.floowie.com/cs/cti/ln112016/FINANCE
Firmy podceňují ekonomický
provoz vozového parku
INZERCE
www.elogistika.info
LOGISTICKÝ ZPRAVODAJSKÝ PORTÁL
NEZÁVISLÝ AUTORSKÝ LOGISTICKÝ PORTÁL
EĞũǀĢƚƓşŽĚďŽƌŶljƉŽƌƚĄůŶĂēĞƐŬĠƐĐĠŶĢ
ϭϰϬϬϬнƵŶŝŬĄƚŶşĐŚēƚĞŶĄƎƽnjĂŵĢƐşĐ͕ϯϬϬϬнēƚĞŶĄƎƽŶĂƐŽĐŝĄůŶşĐŚƐşơĐŚ
ĚƌĞƐŶĢnjĂƐşůĂŶljƉƌĂǀŽĚĂũŶĂϵ͘ϱϬϬŵĂŶĂǎĞƌƽůŽŐŝƐƟŬLJ͕ǀljƌŽďLJĂŽďĐŚŽĚƵ
WƌŽƐƚŽƌƉƌŽƉƎĞƐŶĢĐşůĞŶŽƵƉƌĞnjĞŶƚĂĐŝĮƌĞŵĂũĞũŝĐŚƉƌŽĚƵŬƚƽ
/ŶƚĞƌĂŬƟǀŶşĚŝƐŬƵƐŶşƉůĂƞŽƌŵĂůŽŐŝƐƟĐŬĠǀĞƎĞũŶŽƐƟ
ĚƌĞƐĄƎůŽŐŝƐƟĐŬljĐŚĮƌĞŵ
ŬƚƵĄůŶşŽǀĢƎĞŶĠŝŶĨŽƌŵĂĐĞ͕ĂŶĂůljnjLJ͕ƌŽnjŚŽǀŽƌLJ͕ƉƎşƉĂĚŽǀĠƐƚƵĚŝĞ͕ĂŬĐĞ
/ŶƚĞƌĂŬƟǀŶşŬĂůĞŶĚĄƎůŽŐŝƐƟĐŬljĐŚĂŬĐş
Klíčem k úsporné správě vozového
parku není pouze výhodný nákup a pro-
dej vozidel, ale i jejich ekonomický pro-
voz, jehož dominantní složkou bývá účet
za palivo. Přestože existuje telematika
a další reportní systémy, pomocí kte-
rých je možné ekonomičnost jízdy kon-
trolovat, 72 % fleet manažerů v Česku
se přiznává k tomu, že tyto nástroje ne-
používá. Informace vyplývají z aktuál-
ního průzkumu Volkswagen Financial
Services, který byl proveden mezi 203
fleet manažery z českých firem s mini-
málním počtem 5 firemních automobilů
do 3,5 tuny.
Úsporná jízda
Jednoznačně nejvyšší náklady spojené s pro-
vozem vozového parku se týkají samotné jízdy.
„U větších flotil a přepravních společností se
více využívá telematika, kdy jsou řidiči přímo
odměňováni za úspornost jízdy. U menších flotil
se často na ekonomičnost jízdy zapomíná,“ říká
Jan Sedláček, ředitel oddělení Fleet a remarke-
ting ve Volkswagen Financial. Systémy ke sle-
dování ekonomičnosti jízdy používá 29 %
z dotázaných fleet manažerů, téměř dvě třetiny
(63 %) je nepoužívá a 9 % o nich ani nikdy ne-
slyšelo. Ekonomičnost jízdy tak nemá pod kon-
trolou skoro tři čtvrtiny (72 %) z nich.
Chytré tankování
Podle výsledků průzkumu využívá reportingu
tankování 11 % z fleet manažerů, každý še-
stnáctý o tomto systému uvažuje, ale jejich le-
asingová společnost je nenabízí. Alarmujících
83 % fleet manažerů se o tyto služby vůbec ne-
zajímá, přitom mají v ekonomičnosti provozu
vozového parku důležitou roli. „Vždy doporuču-
jeme přehledný reporting tankování při využití
tankovacích karet, kdy si posléze může firma
zpracovávat přehled ekonomičnosti jízdy. Ze
všech tzv. průběžných nákladů patří tankování
k nejdůležitějším, neboť i v drobné úspoře na
litr paliva se skrývá vysoká úspora,“ upozorňuje
Jan Sedláček.
Jen dobře navržené směrnice
nestačí
Za účelem řízení vozového parku obvykle
fleet manažeři sestavuji tzv. car policy. Doku-
ment, který detailně upravuje podmínky ná-
kupu, užívání a prodeje vozidel. Z výsledků
průzkumu vyplývá, že fleet manažeři tento stě-
žejní dokument často neaktualizují. Až 62 %
dotázaných by odmítlo služby optimalizace car
policy z důvodu toho, že si agendu zařizují
sami. Více jak pětina (27 %) by ji přijalo pouze
jako doporučení, 7 % má car policy striktně
danou a jen 5 % by mělo opravdový zájem
o optimalizaci leasingovou společností. „V
praxi se setkáváme s tím, že je car policy na-
stavena neefektivně a zohledňuje pouze část
nákladů, proto doporučujeme všem klientům ji
jednou ročně optimalizovat s ohledem na aktu-
ální situaci - ceny pohonných hmot, ideální
konfigurace vozů, bonusy od značek apod.,“
uzavírá Jan Sedláček. §
Zdroj: Native PR
http://www.floowie.com/cs/cti/ln112016/MANIPULAČNÍ TECHNIKA
36
Mondi Bupak úspěšně
využívá vozíky Yale
Podnik prošel ve své dlouholeté historii od roku
1881 mnoha změnami. Důležitým momentem
v poslední době bylo ukončení výroby papíru,
jehož cílem bylo soustředit se na výrobu vlnité le-
penky a zpracování obalů. Bylo nutné optimalizo-
vat obrovský strojový park i již zastaralou
manipulační techniku s mnoha typy vozíků od
různých výrobců s čím dál náročnějším provozem.
„Zrevidovali jsme stávající vozový park, vyhod-
notili své potřeby, porovnali je s tím, co máme
nyní a co bychom chtěli. Ujasnili jsme si potřebný
počet vozíků, jejich parametry a na co je budeme
používat,“ vysvětlil Hynek Bartoš, vedoucí tech-
nického oddělení Mondi Bupak. „Také jsme se roz-
hodli přejít u manipulační techniky kompletně na
plynový pohon, sjednotit ji z hlediska značky a sní-
žit typovou různost. Jedním z důvodů, proč jsme
si nakonec vybrali právě Yale, byla i dobrá zkuše-
nost z minulosti neboť jsme již několik strojů této
značky provozovali,“ řekl dále Hynek Bartoš.
Přechod na plyn byl veden především snahou
o ochranu životního prostředí, což je pro Mondi
významné téma. Plynové vozíky jsou výhodné při
používání uvnitř skladu a důležitým podpůrným
faktorem byla také ekonomická stránka pořizo-
vání i provozu manipulační techniky.
V Mondi Bupak postupně porovnávali všechny
parametry nabízených vozíků, jejich praktičnost,
vhodnost pro stanovené účely i snadnost ob-
sluhy pro řidiče. Výsledky ukázaly na výhodnost
spolupráce se společností YALE CZ. Mondi
Bupak tak od této firmy odebral 11 nových
strojů značky Yale, z nichž osm jsou 1,6t vozíky
GLP16VX s vidlicemi na nakládku výrobků z ex-
pedice na palety, jeden 3t vozík GLP30VX s če-
listmi pro manipulaci balíků s technologickými
odpady a 2 sedmitunové vozíky GLP70VX pro
manipulaci s rolemi při uskladňování.
V Mondi Bupak si pochvalují také jednodušší
servis manipulační techniky. „Dříve byl problém i se
sháněním náhradních dílů k různorodým strojům,
které byly často blízko konce své životnosti,“ po-
znamenal Hynek Bartoš. „Vozíky často stály, pro-
tože se dlouho čekalo na objednaný díl a podobně.
Nová technika od Yale je dosud v záruce a věříme,
že i po jejím uplynutí budeme řešit servis jen mini-
málně. YALE CZ nám pomáhá také s opravami ně-
kolika zbylých kusů původní manipulační techniky.
Takže teď máme na servis jednoho partnera.“
„Přechod ke značce Yale se nám určitě vyplatil
a jsme spokojeni, a to i přes počáteční nejistotu
některých řidičů, pro které nebylo snadné si zvy-
kat na nový způsob ovládání. Ale vše se rychle
urovnalo a dnes jsou řidiči spokojeni, protože mají
větší komfort – ostatně i proto jsme si vybrali
značku Yale,“ zdůraznil Hynek Bartoš.
Dodávka vozíkového parku od YALE CZ zahrno-
vala i nasazení systému pro monitoring techniky –
Yale Vision. „Tento systém kontroluje provoz vo-
zíků a vyhodnocuje jejich funkčnost a vytížení i to,
jak se k nim obsluha chová,“ vysvětlil Jan Lacina,
Key Account Manager společnosti YALE CZ,
který projekt vedl. „S Yale Vision lze snadno vy-
tvářet aktuální reporty o událostech a provést je-
jich okamžité odeslání. Pokud dojde třeba
k nárazu vozíku, správce vozového parku má
o tom ve svém mobilním telefonu prakticky oka-
mžitě zprávu a může reagovat. Důležité je také to,
že řidič nenastartuje vozík bez osobní karty, a tak
například s vysokotonážními vozíky mohou praco-
vat jen ti, kteří na ně mají oprávnění.“
„V Mondi Bupak nechceme dělat jednorázové
obchody, a to ať už u manipulační techniky či
jinde, třeba u dodávky technologií. Vždy si vybí-
ráme partnery, kteří jsou silní a bude s nimi
možná spolupráce i do budoucna,“ uzavřel Hynek
Bartoš. § PAT
Českobudějovický výrobce vysoce kvalitních kartonů z vlnité le-
penky Mondi Bupak vyrábí inovativní a inteligentní obalová ře-
šení pro celou řadu průmyslových odvětví. Mondi Bupak je
součástí nadnárodní obalové a papírenské skupiny Mondi, která
ve více než třiceti zemích světa zaměstnává přes 25 tisíc lidí.
V letošním roce zahájil Mondi Bupak v Českých Budějovicích
obměnu manipulační techniky a rozhodl se pro značku Yale.
Hynek Bartoš, vedoucí technického oddělení
Mondi Bupak (vlevo) a Jan Lacina, Key Account
Manager společnosti YALE CZ
Vozíky Yale na dvoře českobudějovického závodu Mondi Bupak
Těžkotonážní vozík Yale v plné práci
http://www.floowie.com/cs/cti/ln112016/NEMOVITOSTI
37
INZERCE
Colliers představuje službu
Workplace Solutions
Společnost Colliers International představila
konzultační službu v oblasti tzv. Workplace So-
lutions v České republice. Navazuje tak na více
než desetileté úspěšné působení v této oblasti
na světových trzích. Poradenství v oblasti
Workplace Solutions, tedy funkčního uspořá-
dání kancelářských prostor, se skládá ze čtyř
základních fází (1. Vize vedení, 2. Analýza pra-
covního prostředí, 3. Koncept a specifikace,
4. Change management / řízení změn) a vypra-
cování projektu může trvat tři až čtyři měsíce.
Společnosti získají detailní doporučení, jak změ-
nit a přizpůsobit kancelářské prostory tak, aby
co nejvíce vyhovovaly jak charakteru jejich pod-
nikání, tak i firemní kultuře, potřebám zaměst-
nanců a strategickým cílům společnosti.
Zdroj: Best Communications
Nemovitosti vábí nové
investory - naposledy Oregon
house v Praze
První, a zřejmě zdaleka ne poslední nákup
provedl na tuzemském trhu nemovitostí inves-
tor a asset manager se sídlem ve Velké Británii,
společnost s celoevropským zaměřením, M7
Real Estate. Jednalo se o akvizici kancelářské
budovy Oregon House na Praze 5 - Zličíně. Spo-
lečnost objekt koupila pro svůj fond s názvem
M7 Central European Real Estate Fund I (M7
CEREF I), který hodlá své realitní portfolio ve
střední Evropě dále rozšiřovat. Při zdejší
premiérové akvizici investora zastupovala mezi-
národní realitní poradenská společnost BNP
Paribas Real Estate.
Oregon House je moderní kancelářskou budo-
vou s pronajímatelnou plochou více než 14 000
čtverečných metrů. Mezi nejvýznamnější stáva-
jící nájemce patří Schindler CZ, McDonald\'s
nebo IKEA. Objekt je atraktivní nejen svým
umístěním v blízkosti populárního obchodně-zá-
bavního centra Metropole Zličín, ale i důrazem
na detail a kvalitu vnitřních prostor.
Zdroj: Community s.r.o.
CTP sniží spotřebu energie za
rok 2016 o 5 %
S cílem udržitelného a šetrného přístupu k ži-
votnímu prostředí CTP snižuje spotřebu energie
v rámci svého portfolia. Chce tak nadále zůstat
tou nejlepší a nejúspornější volbou pro své klien-
ty. Výměnou osvětlení v prostorech o celkové
rozloze 250 000 m2 je v plánu do konce roku
2016 snížit spotřebu o 5 %. Strategie CTP vy-
chází z energetických studií i vlastního pilotního
projektu. Výměnou současného osvětlení za LED
světla na ploše o rozloze 250 000 m2 se společ-
nosti podaří ušetřit 5 % elektrické energie. Exis-
tuje řada způsobů jak být energeticky úspornější,
ale v CTP věří, že náhrada osvětlení za LED je ta
nejrychlejší a pro klienty nejzajímavější varianta.
Díky této inovaci se klientův účet za energie
sníží. Investice vložená do obnovy osvětlení se
vrátí do dvou let. Cílem pro rok 2016 bylo sní-
žení spotřeby o 5 %. To se také daří CTP naplnit.
Doposud společnost instalovala LED osvětlení na
ploše 100 000 m2 a více než 150 000 m je
v plánu na poslední měsíce čtvrtého kvartálu. To
se týká mimo jiné CTParků Ostrava, Bor, Plzeň,
Kadaň a Hranice. Velká část bude probíhat také
v Rumunsku, většina v CTParku Bucharest West
II, ale také v Temešváru nebo Aradu. Týká se to
i venkovního osvětlení v Temešváru a v CTPar-
cích v Bukurešti.
V příštím roce CTP plánuje vyměnit
400 000 m2 LED osvětlení. Rozsah přestavby
je velmi unikátní. Budovy, kterých se výměná
týká, tak znovu projdou certifikací energetické
náročnosti a jejich rating bude zvýšen z energe-
tické třídy C na B.
Zdroj: Bison & Rose
http://www.floowie.com/cs/cti/ln112016/MANIPULACE A SKLADOVÁNÍ
38
Mléčné výrobky, ryby, maso a uzeniny, hotová
jídla, zelenina nebo moučníky – potraviny dnes
většinou nakupujeme chlazené či mražené. Má
to své důvody. Nízké teploty brání tvorbě ne-
bezpečných zárodků a tím prodlužují trvanli-
vost. Také na delší dobu zakonzervují důležité
živiny, např. vitamíny. Díky chlazeným a mraže-
ným potravinám je náš jídelníček rozmanitější
a nezávisí na místní a sezónní nabídce. Nejen
proto průměrná spotřeba na celém světě rok od
roku roste.
K zajištění kvality a trvanlivosti chlazených
a mražených potravin je nutný nepřerušený
chladicí řetězec. Ten začíná již při výrobě a po-
kračuje přes skladování, přepravu a prodej
až ke koncovému spotřebiteli. Proto mnozí vý-
robci spoléhají na specializované poskytova-
tele logistických služeb, např. na společnost
Frigologo GmbH, kteří zboží bezpečně, rychle
a spolehlivě dopraví do obchodu. Tento podnik
s hlavním sídlem v rakouském Seekirchenu je
jedním z největších dodavatelů s kompletní
nabídkou služeb v oblasti logistiky potravin
s kontrolovanou teplotou ve střední a vý-
chodní Evropě. Díky rozsáhlé síti s několika zá-
vody přebírá Frigologo za své zákazníky mimo
jiné národní a mezinárodní přepravu, sklado-
vání, vychystávání, cross docking a služby
s přidanou hodnotou. Podnik, který byl založen
roku 1991, dosáhl v roce 2014 obratu při-
bližně 55 milionů eur a má asi 265 zaměst-
nanců.
Od nechlazeného až po hluboce
zmrazené
V lednu 2015 otevřela společnost Frigologo
nové logistické centrum v hornorakouském
Sattledtu. Tento závod přímo u dálničního uzlu
Voralpenkreuz slouží v první řadě jako plat-
forma pro západovýchodní osu. Ve čtyřech tep-
lotních zónách zde na celkové ploše 10 300 m2
skladují hotové a balené výrobky pro obchod:
hluboce zmrazené zboží, čerstvé mléko, sušenky
a čokoládu, ale také nechlazené potraviny. „Zde
se specializujeme hlavně na projekty,“ vysvět-
luje jednatel Günther Kisslinger. „Fungujeme
přitom jako spojovací článek mezi výrobci a ob-
chodníky. Zodpovídáme za skladování, přijí-
máme objednávky, vychystáváme je a v termínu
expedujeme – to vše díky nepřerušenému, kon-
trolovanému a zdokumentovanému chladicímu
řetězci.“
Pro společnost Frigologo je důležitým téma-
tem udržitelnost. Podnik disponuje vysoce mo-
derním vozovým parkem kamionů, všechny
vozy mají certifikaci Euro 6. V logistickém
centru v Sattledtu zavedli celou řadu opatření
ke zlepšení energetické efektivity, například
používají vlastní fotovoltaický systém
a úsporné LED osvětlení. „Logistika zboží
s kontrolovanou teplotou je energeticky velmi
náročná,“ zdůrazňuje G. Kisslinger. „Proto je
důležité všechny možnosti úspor maximálně
využít.“ V interním toku materiálu sází společ-
nost Frigologo na elektromobilitu a používá
více než 100 manipulačních vozíků s akumulá-
torovým pohonem od společností Junghein-
rich a Crown.
Spolehlivá a efektivní –
i v ledovém chladu
Společnost Frigologo, která je poskytovatelem logistických slu-
žeb, se specializuje na skladování a přepravu potravin s kontro-
lovanou teplotou. Ve svém logistickém centru v rakouském
Sattledtu provozuje čtyři různé teplotní zóny až s -24 °C. Pro
vozový park elektricky poháněných manipulačních vozíků je to
obrovská výzva. Vysokozdvižné vozíky, akumulátory a skladová
technika musí být ve velmi náročných podmínkách dostupné
24 hodin denně. Frigologo přitom sází na inovativní nabíjecí
přístroje Selectiva od společnosti Fronius, které zajišťují bez-
pečné, spolehlivé a energeticky efektivní nabíjení trakčních
akumulátorů i při nízkých okolních teplotách.
Nový nabíjecí proces Ri minimalizuje přebití,
tím snižuje spotřebu energie a prodlužuje život-
nost akumulátorů
Zleva: vedoucí provozu Helmut Habersatter, odborník ze společnosti Fronius Leopold Grammerstät-
ter a jednatel společnosti Frigologo Günther Kisslinger
Případová studie
http://www.floowie.com/cs/cti/ln112016/MANIPULACE A SKLADOVÁNÍ
Selectiva, které zajišťují optimální proces nabí-
jení za jakýchkoli podmínek. „Pro nasazení při
nízkých okolních teplotách jsou naše přístroje
vybaveny funkcí teplotně řízeného nabíjení,“ vy-
světluje Leopold Grammerstätter, odborný po-
radce pro nabíjecí přístroje ve společnosti
Fronius. „Díky této funkci přístroj zaznamenává
teplotu uvnitř akumulátoru a vhodně přizpůsobí
koncové nabíjecí napětí.“ Tím se zvyšuje výkon
a prodlužuje životnost. Alternativně může pro-
vozovatel nabíjecí charakteristiku na přístroji
jednoduše přizpůsobit sám.
Optimálně nabito při každé teplotě
Také v ostatních teplotních zónách jsou insta-
lovány přístroje Fronius – v logistickém centru
se jich nachází celkem 45. V porovnání s jinými
technologiemi nabízejí i další jednoznačné vý-
hody: „Náš nový nabíjecí proces Ri přistupuje
individuálně nejen k teplotě, ale také ke stáří
a stavu nabití akumulátoru,“ popisuje L. Gram-
merstätter. „To minimalizuje přebití, snižuje
spotřebu energie a šetří akumulátor.“ V případě
společnosti Frigologo počítá tento odborník ze
společnosti Fronius s tím, že drahé akumulátory
bude možné používat v průměru o celý rok déle,
než by tomu bylo s běžnou nabíjecí technikou.
Poskytovatel logistických služeb tak značně
ušetří na provozních nákladech.
Vysokozdvižné vozíky, akumulátory a nabíjecí
přístroje jsou pro snadnější přiřazení očíslované.
To pomáhá zaměstnancům vyvarovat se chyb.
Aby bylo možné pracovat bez přestávky ve
směnném provozu, používá Frigologo výměnné
akumulátory. Díky intuitivnímu ovládání pří-
strojů Selectiva je výměna velmi snadná. Řidič
vysokozdvižného vozíku musí pouze zapojit na-
bíjecí zástrčku, veškeré parametry se nastavují
automaticky. Díky displeji je stav nabití vidět na
první pohled. Externí funkce Start-Stop brání
explozi výbušného plynu při odpojování zá-
strčky, a to i v případě, že zaměstnanec zapo-
mene nabíjecí proces nejprve ukončit. Kom-
paktní konstrukce propůjčuje přístrojům pří-
jemný vzhled a šetří cenné místo.
Dostupnost zajištěna, provozní
náklady sníženy
Ve společnosti Frigologo jsou s přístroji Fro-
nius naprosto spokojeni: „Od té doby, co jsme
zdejší závod otevřeli, fungují zcela bez prob-
lémů a zajišťují, že náš vozový park vysokozdvi-
žných vozíků je kdykoli k dispozici,“ pochvaluje
si vedoucí provozu H. Habersatter. A pokud by
se přece nějaké těžkosti objevily, odborníci ze
společnosti Fronius v Pettenbachu jsou jen ně-
kolik kilometrů daleko – což je pro podnik další
velká výhoda. „Technologie Fronius se prosazují
i ve spotřebě energie,“ doplňuje Günther Kisslin-
ger. „Pomáhá nám tak dosahovat našich ambi-
ciózních cílů v oblasti udržitelnosti.“ Jednatel
firmy by se pro Fronius kdykoli rozhodl znovu:
„Tato spolehlivost i v nejnáročnějších podmín-
kách spolu s jednoduchou obsluhou – to už
samo o sobě dělá dojem.“ §
LN
Foto: Fronius International GmbH
Chlad ovlivňuje proces nabíjení
Nejnižší teploty panují v mrazírenské části
o rozloze 2 000 m2, a to až -24 °C. V takto ex-
trémních podmínkách trpí především trakční
akumulátory. Elektrolyt uvnitř akumulátorů
houstne, chemické procesy se zpomalují
a výkon znatelně klesá. Ovlivněn je také proces
nabíjení. Pokud je teplota akumulátoru příliš
nízká, klesá kvalita nabíjení a s tím i dostupnost
systému manipulačního vozíku. „Vysokozdvižné
vozíky, které se používají v mrazírenské zóně,
proto nabíjíme v poněkud teplejší přípravně,“
nastiňuje Helmut Habersatter, vedoucí provozu
ve společnosti Frigologo. „Teplotní rozdíly však
nesmí být příliš vysoké, jinak se vozík i akumu-
látor mohou kvůli námraze a kondenzaci vody
poškodit.“ V tomto logistickém podniku se pra-
cuje sedm dní v týdnu 24 hodin denně, proto
jsou zde na vysokou dostupnost svých manipu-
lačních vozíků odkázáni.
Aby bylo možné nabíjet trakční akumulátory
bezpečně, spolehlivě a efektivně i v těchto pod-
mínkách, sází Frigologo na inovativní techniku
od společnosti Fronius. Tato technologická jed-
nička se sídlem v Pettenbachu vyvinula řešení
v podobě nabíjecích přístrojů nové generace
Vysokozdvižné vozíky, akumulátory a nabíjecí
přístroje jsou pro snadnější přiřazení očíslované.
To pomáhá zaměstnancům vyvarovat se chyb
Společnost Frigologo sází na vozový park s více
než 100 elektrických manipulačních vozíků – s ino-
vativní technikou nabíjení od společnosti Fronius
http://www.floowie.com/cs/cti/ln112016/DOPRAVA
40
Proto je v posledních letech zavádění elektro-
nických mýtných systémů stále častější řadou
států, kdy dochází k zavádění mnohovrstevného
cenového systému a k opouštění systémů pev-
ných sazeb jako u klasických mýtných systémů.
Efektivita elektronického mýtného na principu
MLFF (Multi Lane Free Flow) oproti klasickému
manuálnímu mýtu spočívá zejména v tom, že
jsou vozidla zpoplatněna i kontrolována. Do-
chází k tomu, že se předávají informace o prů-
jezdu zpoplatněným úsekem během zlomků
vteřin bez přerušení jízdy, omezení rychlosti či
změny jízdního pruhu a tím se tak neomezuje
plynulost dopravního provozu.
Pro výběr poplatků lze využít jednu ze základ-
ních technologií, případně jejich vzájemnou
kombinaci. Většina států vybudovala infrastruk-
turu pro technologii DSRC i přes doporučení
Evropské komise k využití satelitní technologie.
Vznikají rozdíly v technologiích, které jednotlivé
země používají. Jsou zde různé národní, pří-
padně lokální elektronické systémy pro výběr
mýtného, které jsou obecně neslučitelné, a to
pak komplikuje činnost mezinárodní silniční do-
pravy. Dochází k tomu, že v rámci Evropy je mj.
potřeba na některých relacích mít ve vozidle
minimálně pět různých palubních jednotek.
Díky interoperabilitě uživatelům, kteří jsou vy-
baveni zařízením pro elektronický systém mýt-
ného v určitém státu nebo zemi, může být
mýtné automaticky účtováno v jiných zemích,
Interoperabilita elektronických
mýtných systémů
v silniční dopravě
aniž by bylo nutné instalovat dodatečnou pa-
lubní jednotku (OBU). Tento proces je podobný
jako „roaming“, který se běžné používá v oblasti
telekomunikací. V elektronickém výběru mýt-
ného interoperabilita zahrnuje standardizaci
a kompatibilitu na třech úrovních: technické,
provozní a smluvní. Interoperabilita se stává
čím dál více důležitou vzhledem k vývoji inteli-
gentních dopravních systémů (ITS). Obecně
platí, že má technickou a administrativní složku.
Interoperabilita je důležitá v místech, kde EFC
bylo implementováno na různých zařízeních, ze-
jména pokud jsou tato zařízení provozována
různými společnostmi.
Interoperabilita EFC je charakterizována
třemi aspekty - technickým, provozním
a smluvním. Na technické úrovni představuje
standardizaci technických charakteristik, jako
jsou zařízení na zpoplatněných komunikacích
a palubní jednotky. Provozní úroveň zahrnuje
standardizaci všech nezbytných postupů, za-
hrnující placení mýtného prostřednictvím elekt-
ronických prostředků, od distribuce až k využití
palubních jednotek, které uživatel nabil kredi-
tem u provozovatele dopravních služeb.
Smluvní úroveň představuje vytvoření smluv-
Zpoplatnění dálnic či vybraných úseků infrastruktury je
nejen významným zdrojem financování silniční infrastruk-
tury, ale i nástrojem pro řízení a ovlivňování dopravy s cílem
snížit kongesce, kdy zahrnutí lokálních a časových faktorů
pomáhá řešit problematiku úzkých míst v síti. Jako nejlepší
a nejprogresivnější řešení zpoplatnění silniční infrastruktury
podle skutečně provedených dopravních výkonů lze zatím
považovat technologii elektronické platby mýtného EFC
(Electronic Fee Collection). Při využití tohoto systému lze
přesně vztáhnout výši poplatků k nákladům, které musí být
hrazeny. Vybudování systémů EFC je investičně náročné, ale
umožňuje vysokou míru diferenciace, a tím i spravedlivé zpo-
platnění. Některé systémy EFC navíc mohou poskytovat ši-
roké spektrum sekundárních telematických služeb.
http://www.floowie.com/cs/cti/ln112016/41
ního vztahu závazného pro smluvní strany
a k poskytování služeb uživatelům standardizo-
vaným způsobem.
V oblasti bilaterální interoperability je nejak-
tivnějším evropským státem Rakousko. Jedná
se však o interoperabilitu provozovanou pouze
na technické úrovni, kdy vyúčtování probíhá od-
děleně a navíc pouze jedním směrem. Rakousko
umožňuje použití cizích OBU, kdy lze platit
mýto švýcarskými a německými palubními jed-
notkami, ale rakouské palubní jednotky nemo-
hou být využity v cizích státech. Rakousko také
testovalo v letech 2007 a 2008 technickou in-
teroperabilitu s Itálií, dle pilotního testu se po-
tvrdilo, že je technická interoperabilita mezi
těmito státy realizovatelná. Avšak zatím je
z důvodu procesní komplexity projekt pozasta-
ven.
V roce 2004 došlo ke vzniku první technické
interoperability v Evropě, kterou začalo provo-
zovat Rakousko se Švýcarskem. Švýcarská OBU
Emotach může být použita v rakouském mýt-
ném systému i když se jedná o technologicky
rozdílné mýtné systémy. Rakouskou OBU není
možné použít ve Švýcarsku, protože nesplňuje
technické požadavky na LSVA systém ve Švý-
carsku.
S palubním zařízení Emotach (dříve TRIPON)
lze platit mýtné ve Švýcarsku a Rakousku. Vo-
zidla obecně vyžadují v Rakousku palubní jed-
notku GO-Box, avšak švýcarská palubní
jednotka Emotach umožňuje zúčtování mýtného
v Rakousku, a proto není nutná dodatečná
montáž GO-Boxu.
Domácí vozidla ve Švýcarsku musí být po-
vinně vybavena OBU. Výjimky z povinné insta-
lace jsou poskytovány pouze v několika málo
odůvodněných případech. Zahraniční vozidla
(nad 3,5 tuny) jsou buď před prvním překroče-
ním hranic registrována, následně získávají
identifikační kartu (ID-Card), která jim umož-
ňuje platbu prostřednictvím manuálních termi-
nálů. Druhou možností je instalace příslušné
OBU Emotach, která umožňuje technickou inte-
roperabilitu s Rakouskem.
Začátkem září 2011 byla spuštěna nová
služba TOLL2GO mezi německým a rakouským
systémem pro výběr elektronického mýtného.
Majitelé vozidel nad 12 tun mohli hradit mýtné
pomocí palubní jednotky Toll Collect
jak v Německu i Rakousku. Systém
TOLL2GO je společná služba po-
skytována německou společ-
ností Toll Collect a rakouskou
ASFINAG. Tento systém umož-
ňuje interoperabilitu mezi mi-
krovlnou technologií a satelitní
technologií výkonového zpo-
platnění.
Přesto, že se využívá jen jedna
palubní jednotka, tak dále trvá
smluvní vztah provozovatele vozidla s oběma
provozovateli mýtného systému (ASFINAG
a Toll Collect) a vyúčtování nadále probíhá od-
děleně.
Od března 2007 je na základě podnětu norské
veřejné správy komunikací, švédské správy ko-
munikací, Øresundsbro Konsortiet a AS Sto-
rebælt k dispozici služba EasyGo. Motivem jeho
vzniku bylo elektronické zpoplatnění izolova-
ných mýtnic u tunelů, mostů a vybraných dálnic
v Dánsku, Švédsku a Norsku. Od roku 2013 byl
v rámci služby EasyGo+ zapojen i rakouský ná-
rodní mýtný systém pro nákladní vozidla.
EasyGo+, který byl původně pro skandinávské
země, tak patří momentálně k největším multi-
laterálním projektům. Tento interoperabilní sy-
stém podporuje smluvní interoperabilitu mezi
několika různými provozovateli mýtných sy-
stémů a tím se přibližuje koncepci EETS. Jeden
poskytovatel služeb poskytne dopravci jednu
univerzální OBU a jednu smlouvu.
Kromě EasyGO+ v Evropě také další existují
projekty, které umožňují multilaterální interope-
rabilitu. Byla uvedena do provozu smluvní inte-
roperabilita mezi TIS-PL, VIA-T a Via Verde
(včetně několika tunelů v Evropě), což umožňuje
poskytovatelům nabízet elektronickou službu
zahrnující výběr mýtného ve Francii, Španělsku
a Portugalsku. Od října 2012 došlo
k uvedení interoperabilního sy-
stému mezi Španělskem (VIA-
T) a Portugalskem (Via
Verde), a to na zpoplatně-
ných úsecích silniční sítě
AP-9 a Brisou. Cílem
bylo zjednodušení pla-
cení mýtného na portugal-
ských dvouproudových
silnicích v síti SCUT.
Společnost Telepass
uvedla začátkem roku 2016
na trh novou palubní jednotku EU Telepass,
která je interoperabilní s italskou dálniční sítí.
Jako první poskytovatel služeb je schopen na-
bídnout dopravním podnikům jediné zařízení
pro těžká vozidla projíždějící Francií, Španěl-
skem, Portugalskem, Belgií a Itálií. Pro vozidla
nad 3,5 tun se tak stává cestování po Evropě
nyní ještě jednodušší, a to díky interoperabil-
nímu zařízení EU Telepass. Výhody plynoucí
z této služby jsou:
- jedna palubní jednotka pro 5 zemí,
- jediné řešení na trhu s interoperabilitou,
které zahrnuje Itálii s technologií Telepass,
- jedna kontaktní osoba pro všechny zákazní-
kovy operace a smlouvy.
Dle rozhodnutí 2009/750/ES je dosažení in-
teroperability jedním z cílů Evropské komise.
Zavedení interoperability mýtných systémů by
mělo vliv na snížení počtu palubních jednotek
ve vozidle, snížení nákladů a zjednodušení
platby mýtného.
Ideálem, o který současně usiluje Evropská
komise, je jedno vozidlo – jedna palubní jed-
notka – jedna smlouva – jedno vyúčtování,
tj. spojení technické a smluvní interoperability.
Fungovala by zde tak palubní jednotka, která by
dokázala pracovat se všemi mýtnými systémy,
kdy vyúčtování od všech výběrčích mýtného by
bylo zajištěno poskytovateli EETS.
V oblasti interoperability není v současné
době problém vyrobit palubní jednotky využi-
telné v rámci různých mýtných systémů, ale za-
jistit smluvní neboli komerční interoperability
v celoevropském kontextu. Lze to označit spíše
jako politický problém. Jedním z důvodů, proč
stále nedošlo ke splnění cíle EETS je také určitá
nevole ze strany členských států ze ztráty suve-
renity nad výběrem mýtného, kdy musí jednot-
livé země EU umožnit poskytovatelům EETS
přístup do svých mýtných systémů. §
Doc. Lubomír Zelený, VŠE
http://www.floowie.com/cs/cti/ln112016/STANDARDY A LEGISLATIVA
42
1923: První znění mezinárodních
obchodních pravidel
Bezprostředně po svém založení v roce 1919 za-
čala Mezinárodní obchodní komora (ICC) vyvíjet
úsilí, směřující k usnadnění mezinárodního ob-
chodu. Začala blíže zkoumat a vysvětlovat pra-
vidla a zvyklosti, používané obchodníky
v přeshraničním obchodě. První studie, která se
omezila na průzkum obvyklého použití pouhých
šesti výkladových pravidel ve 13 evropských ze-
mích, byla provedena již počátkem dvacátých let.
Její výsledky, které shledaly řadu existujících odliš-
ností v jejich použití, byly publikovány v roce 1923.
1928: Srozumitelnější výklad
pravidel
Pro upřesnění nesrovnalostí, zjištěných z před-
běžného průzkumu, byla provedena další, v pořadí
již druhá studie. V tomto případě byl její rozsah
rozšířen o analýzu výkladu obchodních pravidel,
používaných ve více než 30 zemích světa.
1936: Globální příručka pro
obchodníky
Na základě výsledků provedených studií byla
zpracována a vydána první verze výkladových
pravidel Incoterms®, která obsahovala výklad
šesti termínů: vyplaceně k boku lodi (FAS), vypla-
ceně na palubu lodi (FOB), náklady a přepravné
placeno do (CandF), náklady, pojištění a pře-
pravné placeno do (CIF), s dodáním z lodi (Ex
Ship) a s dodáním z nábřeží (Ex Quay).
1953: Rozvoj železniční přepravy
Druhá světová válka přerušila další úpravy vý-
kladových pravidel, ke kterým došlo až počátkem
padesátých let. První poválečná revize Inco-
terms® byla vydána v roce 1953 a obsahovala tři
nová výkladová pravidla, použitelná pro sucho-
zemskou přepravu: s dodáním náklady placeny
(DCP), vyplaceně vagón (Free on Rail) a vypla-
ceně nákladní auto (Free on Truck).
1967: Oprava nesprávné
interpretace
Další revize Incoterms® se zaměřila na některé
nesprávné interpretace z předchozích verzí. Nová
dvě výkladová pravidla byla doplněna pro případ:
dodání zásilky do sjednaného místa na hranicích
(DAF) a dodání na sjednané místo určení (DDP).
1974: Pokroky v letecké přepravě
Rychlý rozvoj letecké přepravy přinesl potřebu
doplnění oblíbených obchodních podmínek
o nové výkladové pravidlo: vyplaceně letiště
(FOB Airport). Důvodem pro zařazení tohoto vý-
kladového pravidla bylo mimo jiné i odstranění
pochybností, týkajících se použití pravidla FOB
v letecké přepravě
1980: Nárůst kontejnerové
přepravy
Nárůst objemu přepravy v kontejnerech a nové
metody dokumentace logistických procesů vyvo-
laly nutnost další úpravy výkladových pravidel.
Před osmdesáti lety asi nikdo netušil, jaký dopad bude mít
zavedení zkratky, skládající se ze tří písmen, na utváření a pl-
nění mezinárodních i tuzemských obchodních úmluv. Příznivý
vliv krátkého období hospodářské prosperity a podnět sku-
pinky průmyslníků, finančníků a obchodníků krátce po první
světové válce poskytly možnost pro založení Mezinárodní ob-
chodní komory (ICC). Na její půdě byl pak vytvořen systém
obchodních pravidel, označovaných jako Incoterms®, kterými
se řídí mezinárodní i tuzemské smluvní vztahy, týkající se
koupě a prodeje zboží. Historická cesta užívání výkladových
pravidel, které příznivě ovlivnily dosavadní vývoj světového
obchodu, je lemována několika významnými milníky:
80. výročí vzniku výkladových
pravidel Incoterms®
Revidovaná verze přinesla novou obchodní pod-
mínku: vyplaceně dopravci v ujednaném místě
(FRC). Tím není v tomto případě míněno místo
podél boku lodi, ale konkrétní místo na pevnině,
ve kterém dopravce zásilku skutečně obdržel, na-
příklad kontejnerový dvůr.
1990: Kompletní revize
výkladových pravidel
Tato revize zjednodušila použití pravidla: vypla-
ceně dopravci odstraněním povinnosti specifiko-
vat konkrétní druh přepravy, tedy: vyplaceně
vagon (FOR), vyplaceně nákladní auto (FOT)
a FOB letiště. Nově zavedla výkladové pravidlo
s obecnějším obsahem: FCA. Stávající i nová vý-
kladová pravidla byla současně upravena tak,
aby umožnila využívání elektronických pro-
středků komunikace.
2000: Úprava povinnosti celního
odbavení
Povinnosti prodávajícího a kupujícího, spojené
s obstaráním licencí a osvědčení a další forma-
lity, byly u výkladových pravidel: FAS a DEQ In-
coterms® upraveny tak, aby odpovídaly reálným
požadavkům a postupům, předepsaným celní
správou.
2010: Odraz současného
obchodního prostředí
Incoterms® 2010 jsou nejnovější verzí výkla-
dových pravidel. Upravují D – skupinu pravidel
tím, že ruší pravidla: s dodáním na hranici
(DAF), s dodáním z lodi (DES), s dodáním z ná-
břeží (DEQ) a s dodáním clo neplaceno (DDU)
a nahrazují je novými pravidly: s dodáním do
terminálu (DAT) a s dodáním na určené místo
(DAP). Další drobné úpravy jsou provedeny
s cílem zajištění užší spolupráce prodávajícího
a kupujícího při sdílení informací v rámci doda-
vatelského řetězce.
2020: Pohled do budoucnosti
Globální obchodní prostředí se neustále mění
a těmto změnám je nutné přizpůsobit i užívaná
výkladová pravidla. Přípravná skupina Meziná-
rodní obchodní komory, skládající se z právníků,
obchodníků a zástupců firem z celého světa,
připravuje v současné době další úpravu pravi-
del tak, aby její obsah mohl vejít ve známost
v roce 2020. Má tedy ještě pár let na to,
aby s přispěním uživatelů z celého světa dů-
kladně posoudila, která z výkladových pravidel
fungují uspokojivě a která je třeba do budoucna
vylepšit. §
Alexej Sato,
Vysoká škola ekonomická v Praze
http://www.floowie.com/cs/cti/ln112016/Firmy s nejefektivnějším
řízením lidského kapitálu
převzaly ocenění
Leading HR Organisation 2016
SSI SCHÄFER s.r.o.
sales.praha@ssi-schaefer.com
www.ssi-schaefer.com
Efektivní skladové systémy
Jako komplexní dodavatel skladových a intralogistických řešení
podporujeme naše zákazníky v jejich růstu. Vzhledem k rozsáhlé
paletě vlastních výrobků a služeb jsme partnerem jak pro manu-
ální, tak i částečně a plně automatizovaná řešení. Více než 75
let navrhujeme a realizujeme projekty napříč všemi odvětvími.
Díky detailní analýze procesů je každé řešení vždy maximálně
přizpůsobeno vašim konkrétním požadavkům. Využijte našich
dlouholetých zkušeností ve svůj prospěch. Rádi vám předve-
deme, jak je možné zefektivnit vaše procesy.
SSI SCHÄFER – vše potřebné pro efektivní řízení intralogistiky z
jedné ruky.
Poradenská společnost PwC vyhlásila vítěze pátého ročníku ocenění
Leading HR Organisation – soutěže, která oceňuje firmy s nejefektiv-
nějším řízením lidských zdrojů a nejlepšími praktikami v oblasti perso-
nálního managementu na Slovensku. Studie HR Controlling, který
společnost PwC Slovensko realizuje každý rok, je základem této sou-
těže. V rámci této studie vyhlásila PwC už popáté soutěž o nejlepší
společnosti v jednotlivých sektorech.
„Jedinečnost tohoto ocenění spočívá v tom, že zohledňujeme klí-
čové HR indikátory, které mají přímý nebo nepřímý vliv na finanční
výsledky firmy a celkovou efektivitu řízení lidského kapitálu,“ říká
Peter Lackó, vedoucí oddělení Poradenství pro lidské zdroje PwC.
V pátém ročníku získaly titul Společnost s nejefektivnějším řízením
lidského kapitálu 2016 tyto společnosti:
● Československá obchodní banka, a. s., v sektoru Bankovnictví
● Allianz – Slovenská poisťovňa, a. s., v sektoru Pojišťovnictví
● Stredoslovenská energetika, a. s., v sektoru Energetika
● Kia Motors Slovakia, s. r. o., v sektoru Automobilový průmysl
● SkyToll, a. s., v sektoru Informační technologie
● Saint-Gobain Construction Products, s. r. o., v sektoru Výroba
Také v letošním roce byly oceněny především velké a mezinárodní
společnosti. Ty mají HR controlling dobře propracovaný a často inte-
grovaný do svého manažerského systému.
Menší společnosti na Slovensku se spíše věnují analýze dílčích ob-
lastí lidského kapitálu, které jsou pro ně současně aktuální. Nejčastěji
sledovanými a porovnávanými oblastmi jsou odměňování, nábor za-
městnanců, vzdělávání a rozvoj zaměstnanců s cílem zlepšit jejich
efektivitu.
„Efektivní řízení lidí ve firmách je synergickým efektem specialistů
na lidské zdroje a managementu společnosti. Proto také naše ocenění
patří všem, kteří se aktivně podílejí na řízení lidí ve společnosti,“ do-
dává Peter Lackó.
Celkově je možné říci, že slovenské firmy stále využívají HR control-
ling ve spojení s hlubší analýzou dat velmi málo v porovnání s vyspě-
lými západními ekonomikami. Přitom velkou výzvou pro mnohé
společnosti a dokonce sektory je nábor kvalifikované pracovní síly
a udržení kvalitních pracovníků. Takové výzvy poskytují specialistům
v oblasti lidských zdrojů jedinečné možnosti posílení jejich kompe-
tencí, lépe analyzovat existující data, potvrzovat hypotézy a spolu
s managementem přinášet vhodné řešení do budoucnosti. §
Zdroj: Kia Motors Slovakia
http://www.floowie.com/cs/cti/ln112016/INFORMACE Z EU
44
Evropská komise zveřejnila 27. 10. letošní „Srovnávací pře-
hled o dopravě v EU“ s výsledky členských států ve 30 uka-
zatelích zahrnujících všechny aspekty dopravy. Jak uvedla
komisařka pro dopravu Violeta Bulc, má přehled pomoci určit
oblasti, které vyžadují prioritní investice a opatření k vnitř-
nímu trhu v dopravě a podpoře nízko-emisní mobility.
Litva má vysoký nárůst zaměstnanosti v do-
pravních podnicích. Uspokojení s železniční
dopravou je nejvyšší v EU. Je ale málo registro-
vaných vozidel na alternativní paliva.
Lucembursko převzalo vedení ve včasnosti
dodávek. Dopravní infrastruktura si zlepšuje
hodnocení, Elektrifikováno je přes 95 % tratí, je
ale malý podíl zaměstnaných žen v dopravě.
Malta nemá železnice, je tedy omezený počet
ukazatelů výsledkové tabulky. Zachoval se nej-
nižší podíl nehod, uživatelé jsou velmi spokojeni
s leteckou dopravou, ale málo s městskou do-
pravou.
Nizozemí má špičkové hodnocení dopravní
infrastruktury, vysoký podíl nabíjecích stanic
ve městech a zachovalo si vysokou bezpečnost
silnic.
Polsko má rostoucí spokojenost s městskou
a leteckou dopravou, spokojenost s železniční
dopravou, která byla nejnižší v 2013, se zvyšuje.
Nabíjecích stanic je málo, roste počet vozů na
alternativní paliva.
Portugalsko dosáhlo 100% jádrové sítě TEN-T
silnic, kvalita silnic je jedna z nejvyšších. Nízké
jsou soukromé investice do výzkumu a vývoje.
Rumunsko má vysoký podíl konkurence v že-
lezniční nákladní dopravě. Ocenění infrastruk-
tury je nízké. Roste uspokojení s městskou,
železniční a zejména leteckou dopravou.
Slovensko patří ke špičce v podílu obnovi-
telné energie a růstu zaměstnanosti. Letecká
doprava je ale stále ceněna nízko.
Slovinsko má relativně velký počet nabíjecích
stanic. Počet nových vozů na alternativní paliva
je ale nízký, podíl obnovitelné energie a podíl
zaměstnanosti žen je jeden z nejnižších.
Španělsko si udržuje vysoké hodnocení kvality
infrastruktury, s malým poklesem podle druhů.
Je dobré, pokud jde o bezpečnost, uspokojení
uživatelů je však nejnižší v EU.
Švédsko patří mezi 3 nejlepší v nehodovosti
silniční dopravy, je na 2. místě v obnovitelném
palivu a na 4. místě v podílu nových vozů na al-
ternativní paliva. Uživatelé dopravy jsou ale cel-
kově kritičtí.
Spojené království patří ke špičce v soukro-
mých investicích do výzkumu a vývoje a bez-
pečnosti na silnicích a železnici. Podíl
obnovitelné energie a nových vozů na ni jsou
podprůměrné. §
Antonín Peltrám
Foto: © European Union, 2015
Již potřetí je první Nizozemsko; získalo vysoké
skóre v 15 ukazatelích, následuje Švédsko, Ně-
mecko a Rakousko. Přednosti se různí, mají ale
společný stabilní rámec pro investice, vysokou
bezpečnost a dobré výsledky při provádění
právních předpisů EU.
Hlavní zjištění:
1. Mobilita s nízkými emisemi
V celé EU dochází v dopravě k pokroku smě-
rem k udržitelnější mobilitě šetrné k životnímu
prostředí (podíl obnovitelných zdrojů energie
v dopravě, počet nových vozidel na alternativní
paliva aj.). Úroveň je ale nízká, potenciál
k urychlení přechodu k nízkým emisím existuje
a Komise proto v červenci 2016 přijala Evrop-
skou strategii pro nízko-emisní mobilitu.
2. Infrastruktura
Investice se projevují až po určité době, ale
některé pozitivní účinky investic lze odvodit
z vnímání kvality dopravní infrastruktury.
V nadcházejících letech dojde k dalším investi-
cím zejména prostřednictvím Nástroje pro pro-
pojení Evropy a investičního plánu pro Evropu.
3. Lidé
Spokojenost uživatelů všech druhů dopravy se
v Evropě zvýšila. Silnice EU jsou sice stále nej-
bezpečnější na světě, je ale zapotřebí zintenziv-
nit úsilí a do roku 2020 snížit smrtelné nehody
na polovinu. Počet zaměstnaných žen v dopravě
neustále roste, celkový podíl však zůstává nízký.
Komise zvažuje odpovídající iniciativy.
Srovnávací přehled shromažďuje údaje z řady
veřejných zdrojů (Eurostat, Evropská agentura
pro životní prostředí, Světové ekonomické
fórum a další). Člení se podle zemí a témat
(vnitřní trh, investice a infrastruktura, energe-
tická unie a inovace, lidé).
Výkonnost členských států
Rakousko má nejuspokojivější hodnocení
v městské dopravě a vysokou kvalitu silnic.
Belgie má druhou nejlepší přístavní infra-
strukturu. Dopravní kongesce jsou však 3. nej-
horší v EU.
Bulharsko má jeden z nejotevřenějších trhů
železniční nákladní dopravy; konkurenti státních
drah mají 48,8% podíl, také ale na počet oby-
vatel připadá nejvíce smrtelných nehod.
Chorvatsko snížilo v roce 2014 počet silnič-
ních nehod, v roce 2015 se však počet nehod
opět zvýšil. Uspokojování uživatelů ve všech
druzích dopravy má pozitivní tendenci.
Kypr má nejvyšší podíl žen pracujících v do-
pravě v EU (31 %). Zhoršila se spokojenost s le-
teckou a městskou dopravou směrem
k průměru EU.
Česko má pozitivní vývoj podílu obnovitelných
zdrojů energie, počtu nových vozů na alterna-
tivní paliva a podílu zaměstnaných žen.
Dánsko má velkou dostupnost nabíjecích sta-
nic pro elektrovozy, výtečné silnice, rekord
v bezpečnosti drah.
Estonsko má velmi málo obeslání k soudu
a vysoký podíl transpozice práva EU, ale nej-
nižší podíl alternativních paliv.
Finsko má železniční, přístavní a leteckou in-
frastrukturu mezi nejlepšími a má také nejvyšší
podíl alternativních paliv v EU.
Francie má nadále výtečné hodnocení silniční,
železniční a letecké infrastruktury. Zlepšuje
včasnost dodávek. Ale zhoršila se bezpečnost
na silnicích pod průměr EU.
Německo je v čele soukromých investic do vý-
zkumu a vývoje v dopravě. Jako ve Francii se
ale zhoršuje bezpečnost silniční dopravy.
Řecko má rostoucí uspokojení se všemi druhy
dopravy, ale velké kongesce a malý počet nabí-
jecích stanic pro elektrovozy.
Maďarsko si silně zlepšilo hodnocení. V uspo-
kojení s leteckou dopravou je mezi 5 nejlepšími.
Irsko má v EU největší počet nabíjecích sta-
nic ve městech, ale jen 3 % elektrifikovaných
tratí.
Itálie má nejvyšší podíl nových vozů na alter-
nativní paliva, ale rekordně nízkou spokojenost
s městskou a přes zlepšení i s leteckou a želez-
niční dopravou.
Lotyšsko má jeden z největších růstů zaměst-
nanosti v dopravě, v roce 2015 se snížil počet
smrtelných nehod na silnicích na 100 nehod na
1 milion obyvatel, je ale stále pod průměrem EU.
EU posiluje vnitřní trh
http://www.floowie.com/cs/cti/ln112016/60
http://www.floowie.com/cs/cti/ln112016/61
http://www.floowie.com/cs/cti/ln112016/