Logistic News 05/2014

05/2014 MAGAZÍN PRO VÝROBU, OBCHOD A SUPPLY CHAIN / MAGAZINE FOR MANUFACTURING, TRADE AND SUPPLY CHAIN

Member of Nokian Tyres www.vianor.com 2012 VORBILDLICH

ÚvodníkObsah Se zaujetím V dnešním rychle se točícím světě mě občas pře- může pocit, že naše každodenní konání postrádá hloubku a sílu opravdového zaujetí. Jen rychle vy- řídit co nejvíc věcí a okamžitě přejít k dalším úko- lům, na přílišné přemýšlení a přemítání nezbývá čas. Tak schválně – kdy jste si naposledy našli čas za- meditovat si nad smyslem a dlouhodobým cílem svého snažení? Osobně přiznávám, že přinutit roz- těkanou mysl během dne k zastavení a udržet kon- centraci je pro mě s každým dnem těžší. Když rozepíšu mail, zazvoní telefon. Během hovoru cinkne esemeska, a než ji dočtu, ohlásí počítač při- jatou zprávu. Co jsem to vlastně chtěla původně udělat? Už vím, napsat mail. (To platí pouze v lep- ším případě, jindy si na rozepsanou zprávu vzpo- menu až mnohem, mnohem později…) Nastolené tempo je ďábelské a nejhorší je, že roz- jetý vlak nejde zastavit ani večer před usnutím. Z hlavy se nekontrolovatelně valí další seznam po- vinností a úkolů. Co s tím? Pokud máte nějaké ře- šení, dejte mi prosím vědět, budu vám velice vděčná. Kontakt najdete na této stránce vlevo dole. Ve výše uvedeném bláznivém kolotoči oceňuji chvíle, kdy dělám rozhovory do tohoto časopisu. Čas lidí, se kterými mluvím, je drahý, a tak při za- pnutí diktafonu automaticky vypínám zvonění na telefonu a až v klidu pokládám první otázku. Pak už většinou stačí jen dobře poslouchat a občas sou- hlasně zamručet, protože zajímaví lidé mají mnoho co říct a rozhovorem se v podstatě provedou sami. Od konkrétních témat se na konci velmi často do- staneme k tématům obecnějším, někdy až filozofic- kým. Právě tuto část vedení rozhovoru mám nejraději. Teprve v závěru padají věty, které se do- stávají do titulků, protože mají tu sílu a hloubku, o které jsem mluvila na začátku. Stačí na hodinku vypnout elektronická zařízení, a úspěch je zaručen. Tímto tedy děkuji všem, kteří mi v poslední době darovali kus ze svého času a podělili se o své myš- lenky a názory. I když vím, že do časopisu se nikdy nevejde vše, věřte, že dělám vše pro to, abych čte- nářům co nejlépe zprostředkovala to nejzajímavější, o čem byla řeč. Michaela Bruková, šéfredaktorka Reliant Logistic News – magazín pro výrobu, obchod a supply chain Ročník XI., číslo 05, vychází 20. 5. 2014 Adresa redakce: U Habrovky 11A/1562, 140 00 Praha 4, tel.: +420 241 445 270, fax: +420 241 442 821, e-mail: logisticnews@logisticnews.eu, http://www.logisticnews.eu Šéfredaktorka: Michaela Bruková, e-mail: brukova@logisticnews.eu Manažer inzerce: Helena Fejtková, tel.: +420 607 767 005, e-mail: fejtkova@logisticnews.eu Redakční rada: Ing. Miroslav Rumler, CSc., Ing. Jaroslav Hanák, Doc. Ing. Antonín Peltrám, CSc., Ing. František Kyncl, Ph.D., Ing. Martin Drábek, Ing. Pavel Tunkl, Doc. Ing. Jaromír Široký, Ph.D., Prof. Ing. Václav Cempírek, Ph.D. Redakce magazínu spolupracuje s Českou logistickou asociací. Vydává: Reliant s.r.o., IČ: 49702726, DIČ: CZ49702726, U Habrovky 11A/1562, 140 00 Praha 4 Grafické zpracování a zlom: Jan Nováček, Vladimír Krebes / DTP FUTURA, s.r.o., Bořivojova 100, 130 00 Praha 3 Tisk a distribuce: Tiskárna Helbich, a.s., Valchářská 36, Brno Logistic News v digitální podobě najdete na www.floowie.com/reliant: Floowie International s.r.o., Mlýnská 326/13, 602 00 Brno, www.floowie.com Zapsán do evidence periodického tisku Ministerstva kultury ČR pod evidenčním číslem 15712, ISSN 1802-3746 Poskytnutím autorského příspěvku autor souhlasí s jeho rozmnožováním a sdělováním internetem v kterémkoli tištěném či elektronickém médiu. Autor souhlasí s úpravami a odpovídá za právní i faktickou bezvadnost příspěvku. Autorská práva k magazínu patří vydavateli, přetiskování a přebírání článků včetně provádění překladů je bez výslovného souhlasu vydavatele zapovězeno. Publikace je neprodejná, cena za distribuci za rok (poštovné a balné) v rámci České republiky činí 565,- Kč + DPH. Publikace vychází v nákladu 4500 výtisků. Pro vybrané veletrhy a výstavy dotisk. Zasílání publikace je možné objednat/zrušit na adrese logisticnews@logisticnews.eu. © Reliant 2011. 01 - Úvodník 02 - Odborné řízení firemních flotil 06 - Férová pravidla musí platit pro všechny 08 - Výborné výsledky při doručování zásilek 10 - Ředitel je až na posledním místě 11 - CeMAT 2014 a intralogistika na vzestupu 12 - Sběrná služba získává na důležitosti 14 - Správná pneumatika snižuje náklady na provoz 16 - Kvalitní vozový park je předpokladem úspěchu dopravce 18 - RFID – budoucnost pro železnici 19 - Flexibilní zábrany ochrání a sníží finanční zátěž firem 20 - Zvyšujeme laťku pro logistické nemovitosti 22 - Novinky pro firemní klientelu 24 - Manipulační technika v akci 26 - Jsem střízlivý optimista 28 - Byly v krizi zdroje na rozvoj ekonomiky ČR? 32 - Poslední úpravy ADN / ADR / RID (1) 33 - ChemLog T&T v Hamburku 34 - Průmyslové veletrhy v Letňanech 34 - 3D tiskárny se zpřístupňují veřejnosti 35 - Transfer tavící pece do Thajska 36 - IAPH - Mezinárodní asociace námořních přístavů 37 - Konference ISLC 2014 38 - Kaleidoskop 10 38

MANAGEMENT 2 V poslední době se uznávaným kritériem pro ta- kové měření nákladů stalo tzv. TCO (Total Cost of Ownership). Do češtiny se často překládá jako cel- kové náklady vlastnění. Jak je z názvu patrné, mě- řítkem jsou skutečně náklady celkové a chceme-li hodnotit objektivně, pak je zapotřebí vzít náklady na provoz flotily veškeré, a nikoliv jen náklady úzce související s provozem vozidel. Výhodné je náklady rozdělit na dvě základní části. První část výpočtu souvisí s náklady na jednotlivá vozidla. To jsou ná- klady variabilní, neboť se budou měnit s počtem vozidel. Druhou částí jsou náklady pevné, a mělo by do nich být započítáno vše, co se s počtem vo- zidel nemění a je konstantní. Typickým výdajem jsou například náklady na personál starající se o vozidla, tedy alespoň v určitém rozpětí počtu vo- zidel, kdy se daný tým lidí stará o vozový park a počet pracovníků je stále stejný, ať máme vozi- del 50 či 70. Logicky, po určitém překročení kri- tického počtu, musíme personál rozšířit. Jedině tak, po sečtení a podtržení, bude číslo obdržené z výpočtu hodnotným podkladem pro další pláno- vání výdajů. Pohovořit o veškerých aspektech se však svým rozsahem vymyká rozsahu našeho článku, proto se dnes budeme věnovat především optimalizaci výběru vhodného vozidla, v předchozím odstavci zmiňovanou první část výpočtu. Chceme-li opti- malizovat vozidla, pak musíme mít jasnou před- stavu, jak dlouho si vozidla přejeme užívat a kolik s nimi za uvedené období najedeme kilometrů. Vo- zidla si pak rozdělíme do sobě blízkých skupin podle doby a celkového počtu kilometrů. Příliš hrubé měřítko pro skupiny však může být velkou chybou, neboť jak si v dalším ukážeme, při od- chylce například 30 000 km od původního plánu již můžeme být s náklady na provoz zcela mimo oblast výhodného použití a vhodný může být již jiný typ motorizace, případně i jiné vozidlo ze sku- piny vozidel původně vybraných pro daný typ po- užití. Pro stanovení nákladovosti však musíme mít dostatek podkladů. Pro samotný výběr vozidla pak můžeme použít zjednodušený pohled na TCO a za- hrnout jen náklady na amortizaci, údržbu a palivo. Proč si takové zjednodušení můžeme dovolit? Když se budeme pohybovat v jisté cenové hladině vozidel, je možné zanedbat pro výběr vozidla po- ložky, jako jsou úroky, silniční daň, poplatek za rádio, pojištění a další, neboť pro všechna vozidla výběru budou uvedené položky přibližně stejné, konstantní. Charakter vývoje křivek, které si vý- sledně pro porovnání přejeme obdržet, nám dané zjednodušení nezmění, jen se křivky posunou výš. Pro porovnání vozidel je toto zjednodušení pří- pustné, avšak pro výpočet reálné hodnoty TCO je nesmíme zapomenout přičíst. Kde však vzít hod- noty potřebné pro výpočet? Pro firmy, které mají jasně a logicky sestaven účetní systém, a to nejen pro obor, ve kterém firma podniká, by nemělo být těžké posbírat data historická. Na jejich základě pak můžete učinit predikci do budoucna, neboť po- užíváte-li stále podobný vozový park, lze předpo- kládat, že předchozí generace vozidel bude mít obdobné náklady jako generace vozidel součas- ných. Jinými slovy řečeno, provozujete-li například Octavie druhé generace, křivka nákladů bude obdobná i pro generaci třetí. Rovněž náklady na palivo jsou celkem jednoznačné. Dnes je kombinovaná spotřeba paliva hodnotou vypočte- nou a v reálném provozu dosažitelnou jen stěží. Pro konkrétní podmínky, pro které výpočet prová- díme, stanovme procento navýšení. Podíváme-li se do účetnictví, po krátké úvaze by nemělo činit po- tíže dané procento vyhodnotit. Poslední proměn- nou je amortizace vozidel. Předpokládejme, že vozidlo jsme za nějakou částku koupili a po uply- nutí stanovené doby používání jej následně pro- dáme. Pak amortizovat musíme částku, která je rozdílem pořizovací a zůstatkové hodnoty vozidla. Zde je však problém, neboť nejen že je to velmi podstatná položka výpočtu, ale kvalitně prediko- vat zůstatkovou cenu v budoucnu je bez jisté zku- šenosti obtížné. Vodítkem mohou být již uskutečněné prodeje, které by se měly ještě po- rovnat s tržní hodnotou. Podle mých zkušeností je uvedená oblast zpravidla značně podceňována především subjekty, které se rozhodly, že vozidla budou prodávat ve své vlastní režii. Dosáhnout kvalitních zůstatkových cen, když má dojít v po- měrně krátkém časovém úseku k podstatné ob- měně vozového parku, není jednoduché, neboť na takový prodej musíte mít vybudované účinné pro- dejní nástroje. Není-li to však předmětem vašeho podnikání, ač se budete snažit sebelépe, vždy bu- dete jisté procento tratit. Je to z důvodu, že daným úkolem pravděpodobně pověříte subjekty, které v dané oblasti operují, avšak musíte jim umožnit zisk, což jsou peníze, o které přicházíte. Vozový park se tím pak prodražuje. Vhodné zobrazení nákladů může každému zá- jemci vyhovovat mírně jiné, mně se osvědčil a již léta používám graf, kdy na svislé ose y jsou vyne- seny náklady v Kč/km, na ose x pak kilometry jed- notlivých nájezdů na konci doby používání vozidla. Odborné řízení firemních flotil Zcela jistě existuje mnoho názorů a z nich vyplývajících principů řízení firemních flotil. Když pominu pouze několikakusové flotily malých firem, kde výběrová kritéria sa- motných vozidel, a pak následná péče o ně, zdaleka nemusí korespondovat se slovem hospodárnost, pak pro řízení velkých firemních flotil by sledování nákladů vydaných na vozový park mělo být jednoznačně preferovaným kritériem. To však neznamená, že ná- sledující řádky nejsou určeny i pro řízení flotil malých. Jednoduchým vynásobením sazby a počtu naje- tých kilometrů pak získáme absolutní částku, za kterou vozidlo provozujeme. Sestrojíme-li takto křivku nákladovosti jednotlivých vozidel, je platná jen pro jedno konkrétní časové období, třeba pro dobu používání vozidel tři roky. V případě použití jiného časového úseku musím graf sestrojit znovu pro nově vybraný časový úsek. Teď se nám již věc značně komplikuje. Přestože budete spravovat flo- tilu třeba 100 vozidel, při sestavování statistik z účetnictví velmi rychle zjistíte, že pro tvorbu sady křivek údržby, chcete-li jej udělat pro různá časová období, máte malý statistický vzorek, málo kusů vozidel. Zde nezbude, než se obrátit na firmy, které se poradenstvím v dané oblasti zaobírají, jen nezapomeňte rozlišovat skutečné odborníky od těch, kteří jen chtějí na vaší flotile profitovat. Bo- hužel i s uvedeným jevem se dnes setkáte velmi často. I z těchto důvodů se nyní společnost LeasePlan ČR rozhodla, že takové poradenství bude poskytovat, a to i těm, kteří nejsou jejími klienty. Nyní si na následujícím grafu vysvětleme jeho interpretaci (viz strana 3 dole). Uvedený graf je vybrán hlavně z důvodu předve- dení způsobu použití. Jelikož je na něm plno zvratů, bude zajímavé si je vysvětlit. Graf je sesta- ven z již historických dat, dnes by platil v mírně změněné podobě. To je další faktor, na který ne- smíme zapomínat, neboť například zůstatkové ceny vozidel mají občas tendenci k dynamickým změnám. Představme si situaci, že ve flotile máme vozidla dieselová, červená křivka, a rádi bychom zjistili, zdali neexistuje oblast, kdy bude výhodnější motorizace benzinová (modrá křivka). Díky vý- razně nižší pořizovací ceně je jasné, že nebudu muset amortizovat tak velkou částku jako u vari- anty dieselové. Proto můžeme očekávat, když vo- zidla jsou si jinak velmi příbuzná a údržbové

náklady se tak dramaticky měnit nebudou, že vý- hodnější oblast použití benzinových vozidel bude nižší rozsah finálních koncových kilometrů. Připo- mínám, že graf je uveden pro variantu 36 měsíců. Pro ostatní varianty doby používání bude vždy trochu odlišný. Po stanovení údržbových nákladů, amortizace a nákladů na palivo je zřejmé, že pro daný případ se nám teorie potvrdila a až do prů- sečíku modré a červené křivky, který leží cca těsně pod 100 000 km, se nám na 3 roky vyplatí použít vozidlo benzinové, neboť v této oblasti je modrá křivka pod červenou, což značí nižší náklady. Nad 100 000 km se již začne vyplácet varianta diese- lová, neboť zde převáží vliv nízké spotřeby paliva oproti variantám benzinovým. S celou situací nám zamíchá fakt, když začneme uvažovat o použití al- ternativních paliv. Na grafu je zvolen Opel Zafira (zelená křivka), v provedení na stlačený zemní plyn CNG. Moderní palivo, které si pro svoji řadu výhod, především neskutečně nízké provozní náklady, zí- skává stále větší oblibu. Jak je vidět, až do cca 60  000 km celkového nájezdu je Zafira (zelená křivka) nejdražší variantou, neboť vozidlo, ač není nejdražší v ceně pořizovací, nemá tak vysokou zů- statkovou hodnotu. Proto nám ze začátku vychází CNG varianta nejdražší, naopak, varianta benzi- nová jako nejvýhodnější. Zelená křivka (Zafira) nám protíná červenou křivku v oblasti okolo 60 000 km. Od této chvíle je Zafira výhodnější variantou než dieselová Octa- vie. Postupujeme-li dále po kilometrové ose, při celkovém nájezdu 75 000 km se již zelená křivka dostává i pod variantu benzinové Octavie a stává se variantou nejvýhodnější. Je to však pouze pro případ, že Zafiru používáte pouze na palivo CNG. V reálném provozu je pak nutné započítat pro- cento provozu na palivo CNG versus benzin, který je u Zafiry palivem záložním. Dané procento však závisí na konkrétních podmínkách použití, dostup- nosti CNG tankovacích stanic a s tím související lokalitě nejčastějšího používání, ale i způsobu vy- užití vozidla. Zcela jistě najdeme případy, a to v sa- motné flotile, kdy se taková změna vyplatí a kdy bude naopak lepší setrvat u konvenčních paliv. Na uvedeném grafu je zajímavá ještě jedna věc. Když se budeme svobodně a bez předsudků zamýšlet nad vozovým parkem a primárním kritériem budou provozní náklady, pak již dieselovou vari- antu vůbec nepustíme do hry. Červená křivka totiž v žádné oblasti koncových kilometrů, při době po- užívání 36 měsíců, neleží nejníže, a tudíž v žádné oblasti nemá dieselová varianta nejúspornější pro- vozní náklady při porovnání uvedené trojice. Že se vyplatí o alternativních palivech přemýšlet již dnes, je patrné z faktu, kdy například celý koncern VW začíná CNG varianty nabízet a výrobce Škoda při představení Octavie CNG odborné veřejnosti oznámil, že do pěti let chce mít CNG pohony v každé kategorii vozidel. Mimochodem, v daném grafu by pak Octavia CNG jasně kralovala. Uvedený článek berte jako ochutnávku a nastí- nění problematiky posuzování vozového parku skrze TCO, nebo výběr optimální varianty vozidla pro dané podmínky používání, myšleno z hlediska času a celkového nájezdu. Sehnat kvalitní pod- klady, o které je možné se opřít, je věc trpělivosti a dlouhodobě koncepčního přístupu k vozovému parku. Jste-li firma nedávno založená, bez histo- rických zkušeností s uvedenou problematikou, ra- ději se obraťte na odborníky, avšak podle rad výše zmíněných. Máte však ještě jednu možnost - a zá- měrně jsem ji nechal na konec článku. Když poří- díte vozový park na operativní leasing a budete mít pravidelné měsíční platby za vozidla, nemusíte se danou problematikou příliš zabývat. Stačí, když k splátce přidáte náklady na palivo, a své TCO znáte téměř okamžitě. Chcete-li být ještě přes- nější, pak se zabývejte detailně smlouvou a tím, co se bude dít při nedodržení plánovaných podmínek ukončení vozidla, případně jak vypadá nadměrné opotřebení, které je nedílnou součástí vyrovnání mezi klientem a leasingovou společností. Slušná leasingová společnost vám sdělí veškeré potřebné hodnoty a vy pak lépe ohodnotíte vícenáklady. A to už jste reálným nákladům skutečně blízko. Poslední řádky by vydaly jistě nejméně na stejně obsáhlý článek, ale to třeba zas jindy. § Daniel Prostějovský LeasePlan ČR s.r.o. WWW.HYSTER.CZ T: 573 326 166 E: APLIKACE KDEKOLIV, ZVOLTE HYSTER ® . ? PRO VÍCE INFORMACÍ O NAŠICH Graf vývoje zjednodušených nákladů v Kč/km pro tři varianty vozidel. Doba vlastnění 3 roky

MANAGEMENT 4 There are certainly many different opinions and related fleet management principles. Leaving aside management of a fleet consisting of just a few vehicles in a small business, where the selection criteria of actual vehicles and subsequent care for them do not necessarily correspond with the principle of economy, management of large corporate fleets should clearly focus on monitoring of costs expended on the fleet. That does not mean, however, that the following text is not intended for management of smaller fleets. TCO (Total Cost of Ownership) has become a highly recognised criterion for cost monitoring recently. As the term indicates, the criterion is based on actual total costs; if you want to evaluate costs objectively, you need to take any and all costs expended on operation of your fleet into account, and not only costs closely related to operation of your vehicles. It is advantageous to split costs into two basic parts. The first part of the calculation is related to costs for individual vehicles. Those are variable costs as they change with the changing number of vehicles. The second part is fixed costs that should include everything that does not change with the number of vehicles. A typical example is costs for the team of people taking care for your vehicles, i.e. at least in case of a certain range of vehicles – the team can for example take care for 50 or 70 vehicles for the same costs. Logically, when the number of vehicles exceeds a certain limit, you need to hire more people and the costs increase. Only in that way the calculated number will be a good base for further planning of your expenses. To discuss all aspects would go far beyond the scope of this article, and that is why we will focus primarily on optimal selection of suitable vehicles, i.e. the first part mentioned in the preceding paragraph. If you want to optimise your vehicle fleet, you should have a clear idea of how long you want to use them and what distance you want to travel in the given period of time. Then you divide the vehicles into groups by time and total distance travelled. However, it would be a mistake to set the division criterion too roughly, as for example a difference of 30,000 km from the original plan could mean your operational costs get out of the optimal range and you could choose another type of vehicle. To be able to calculate costs, you need to have enough resource information. For the purpose of selection of vehicles itself, you can apply a simplified approach to TCO and include only costs for amortisation, maintenance and fuel. Why can you do that? If you select a certain price level of vehicles, you can omit items such as interest, road tax, radio charges, insurance and others, as those items will be more or less identical for all vehicles in your selection. It means the character of the curve of the chart that you want to generate for the purpose of comparison will not change if you apply the simplification. Such a simplification is admissible, but you should not forget to add those costs when you calculate real TCO values. Where can you get necessary figures for your calculation? Companies that have a clearly and logically structured accounting system should not have a problem to collect historical data. Based on that you can predict for the future, as if you use a similar fleet you can expect the preceding generation of vehicles to have similar costs as the current one. In other words, if you operate for example Skoda Octavia cars of the second generation, the cost curve will be similar in case of the third generation. Similarly, fuel costs are quite clear. Today combined consumption is a calculated value that can be hardly reached in real conditions. Then you should define an increase percentage for your specific conditions. If you look to your account books, it should not be a problem to determine the percentage after some thought. The last variable is the amortisation rate. Let’s assume you bought your vehicle for a certain price and you will resell it after the defined period of use. Then you need to amortise the amount equal to the difference between the purchase price and residual value of the vehicle. That could be a problem, because this figure is critical for the calculation and it is hard to estimate the future residual value. You can base your estimate on preceding sale prices, which should be compared to the market value. My experience shows this issue is usually underestimated by companies that decide to sell their vehicles by themselves. It is not easy to reach good residual values if you are supposed to renew your fleet in a reasonable span of time, as you need effective sale tools to do that. If it is not your core business, you can do your best, but you will still lose some money. It is because that you will use professionals to sell your vehicles and pay some money to them as their profit. It means the costs for your fleet will increase. To illustrate the costs, I use a chart showing costs in CZK/km on Y-axis, and distance travelled at the end of the use period on X-axis. If you multiply the rate and the number of kilometres travelled, you get the absolute price for which you operate your vehicle. If you generate a curve of costs for individual vehicles in this way, it applies only to one time period, for example the period of use of 3 years. If you want to change the period, you need to create the chart for the new period again. If the calculations get too complicated, the best you can do is to approach professional consultants specialised in those issues. But do not forget to differentiate between real experts and those who just want to make money on your fleet. Unfortunately, it is a quite common problem. That is why LeasePlan ČR decided to provide this consultancy service also to companies that are not their clients. This article should be understood just as an introduction to the issue of evaluation of individual fleet options based on TCO or selection of an optimal vehicle type for the specific conditions of use with regard to the period of use and total distance travelled. To collect data you can rely on is a matter of patience and long-term systematic approach to your fleet. If you are a young company with no historical experience with the issue, you’d better contact professionals, but don’t forget to follow the above mentioned advice. However, there is another option. If you take advantage of operative leasing, you will pay regular monthly instalments for your vehicles and there will be no need to deal with the above mentioned issues. You just add fuel costs on top of the regular payment and you know your TCO almost immediately. If you want to be more accurate, read your contract carefully to find out what will happen if you fail to observe the planned vehicle termination conditions, or what is the cost for excessive wear and tear that forms an integral part of the settlement between the client and the leasing company. A fair leasing company will tell you all the necessary figures and you will be able to evaluate your extra costs better. And then you will be really close to the real costs. But that would be a topic for another article. § Daniel Prostějovský LeasePlan ČR s.r.o. Professional Fleet Management

NAŠE FIREMNÍ AKCE ZAČÍNÁ JIŽ VE VLAKU BĚHEM CESTY Výjezdní vlak ČD www.cd.cz/firmy Zajistíme vám pohodlný velkoprostorový vůz až pro 72 osob i občerstvení a váš program může začít již během cesty. ▪ bude-li vás alespoň 50, celý vůz máte k dispozici jen pro sebe ▪ aktuálně na tratích Praha–Olomouc, Praha–Ostrava a Praha–Brno Kontaktujte nás na e-mailu obchod@gr.cd.cz

OSOBNOSTI 6 z Vnímáte nějaký posun v přístupu nové vlády a nového ministra k tématům, jež jsou prioritami vašeho sdružení? Všichni víme, jak celé dopravní odvětví v posled- ních letech trpělo častým střídáním v křesle mi- nistra dopravy. Žádný z nedávných ministrů ani jeho tým se ani nestačil ve funkci rozkoukat, a už byli nahrazeni někým jiným. V hodnocení současné situace jsme proto opatrní. Rád bych věřil, že nová vláda vydrží déle než ty předchozí a bude mít šanci realizovat svůj program, který pro nás vyznívá cel- kem příznivě. Pokud jde o osobu pana ministra, tak v tomto ohledu máme důvěru v to, že přišel na mi- nisterstvo pracovat, má energii zabývat se řadou věcí, které se nakupily a nebyly vyřešeny, a má velmi dobré odborné zázemí. Navíc má bohaté zku- šenosti se silniční, ale i železniční dopravou a ještě nedávno intenzivně v dopravě podnikal. z Vaše priority zůstávají stále stejné? ČESMAD má samozřejmě priorit celou řadu. Za- čněme třeba mýtem – v této oblasti je pro vysoce konkurenční odvětví silniční dopravy zejména důle- žité, aby existovala včas jasná dohoda o sazbách a délce období, po které budou sazby platit. Neméně důležitou roli hrají také provozní podmínky a kvalita mýtného systému. Na tom všem již pracujeme a rádi bychom v co nejkratší době nějaké dohody dosáhli. Dalším tématem je v tomto ohledu nový mýtný sys- tém – zde nám vůbec nejde o to, kdo ho bude dodá- vat či provozovat, chceme jen, aby byl co nejefektivnější a komfortní pro plátce a uživatele a moc je administrativně nezatěžoval. Ať se mýto vy- bírá jen tam, kde to dává ekonomický smysl. z Patří k prioritám i stav dopravní infrastruk- tury? Jistě – zabýváme se infrastrukturou všeobecně, a v tomto ohledu máme pochopitelně výhrady ke kvalitě současné infrastruktury a nedostavěnosti základní páteřní sítě. Jako na všechny v tomto státě na nás tvrdě dopadlo zastavení investiční vý- stavby před čtyřmi lety. Proto podporujeme všechny kroky, jež povedou k opětovnému nastar- tování investic, odstranění problémů s výkupy po- zemků (což se tato vláda již snaží řešit) nebo omezení zbytnělého práva různých subjektů „sabo- tovat“ stavební řízení. z Jaká další témata jsou pro ČESMAD aktuální? K dalším prioritám patří bezpečnost podnikání v dopravě a eliminace rizik zcizování zásilek a pod- vodů ze strany tzv. fantomových speditérů. V této oblasti se společně se Svazem spedice a logistiky podílíme na práci odborné pracovní skupiny, která se snaží tento problém řešit. Byli bychom rádi, kdyby se podařilo nějakým způsobem kodifikovat udělování koncesí speditérům. Stejně tak jako do- pravce by měl podle nás i speditér mít finanční od- povědnost a prokazovat svou odbornou způsobilost a bezúhonnost. Tyto podmínky by určitě nijak ne- vadily standardně fungujícím speditérům, ale mohly by výrazně omezit činnost „panelákových“ spedic, které zákazníkům neposkytují žádný odborný vklad ani finanční garanci pro dopravce a fungují spíše jako průtokový ohřívač vody. Velká část našich činností se týká řidičů – jejich nedostatku, kvality, právního vztahu mezi řidičem a firmou. To je momentálně velmi horké téma. Máme za to, že zákon stanoví v některých přípa- dech příliš širokou odpovědnost dopravce za jed- nání řidiče. Pokud zaměstnavatel řidiče řádně instruuje a školí, a řidič přesto z jakéhokoli důvodu spáchá přestupek například falšováním tachogra- fových záznamů, musí dopravce hradit velmi vyso- kou pokutu. Toto riziko je podle nás pro firmu příliš vysoké, a přitom ho nemůže ovlivnit. Další ožehavou otázkou je vykazování pracovní doby – zde se stře- távají dva právní světy, zákoník práce a nařízení o dobách řízení a odpočinku, a pravidla nejsou to- tožná, což může vést k nepříjemným sporům mezi řidičem a jeho firmou. z Zmínil jste i nedostatek řidičů, jaká je současná situace? V posledních letech se nedostatek kvalitních ři- dičů v souvislosti s poklesem ekonomiky projevoval o něco méně než dřív, ale problém stále trvá. Pokud Férová pravidla musí platit pro všechny Vojtěch Hromíř je od začátku tohoto roku generálním tajemníkem Sdružení automobilových dopravců ČESMAD BOHEMIA. Zeptali jsme se, jaká nejdůležitější témata má silniční doprava na pořadu dne právě teď a co pro vylepšení pozice silničních dopravců dělá ČESMAD BOHEMIA. nyní ekonomika bude růst, udeří s novou silou. Po- pulace řidičů stárne a příliv nových řidičů slábne. Řidičská profese již není pro mladé adepty tak atraktivní jako v minulosti, lidé chtějí více pohodlí a volného času. I když zejména v mezinárodní do- pravě jsou řidiči nadstandardně odměňováni, atrak- tivita tohoto zaměstnání klesla. My bychom samozřejmě rádi dosáhli toho, aby veřej- nost vnímala řidiče nákladních vozidel jako profesi potřebnou a náročnou, která by se měla těšit určité úctě. Zvažujeme, že by- chom na podzim toto téma i více přiblížili veřejnosti. Členům sdružení pomáhá s hle- dáním zaměstnanců naše dceřiná společ- nost Institut silniční dopravy ČESMAD BOHEMIA (www.truckjobs.cz). z Je podle vás vysoce konkurenční odvět- ví silniční dopravy účinně regulováno a kontrolováno? To je další věc, o kterou ČESMAD dlouho- době usiluje. Vzhledem k tomu, že konku- rence v silniční dopravě je tak velká, je nezbytně nutné, aby byla stanovena jasná pravidla, a následně bylo spravedlivě vyža- dováno jejich dodržování. Z toho vychází i obecná pozice ČESMADu – chceme, aby se plnění pravidel férově vyžadovalo ode všech. Náš obor je velmi intenzivně regulo- ván a podnikatel v silniční dopravě na sebe bere velká rizika. Marže, kterou za to v současném kon- kurenčním prostředí s obrovským tlakem na ceny dostává, je téměř směšná. Nemyslím si, že bychom toto mohli nějakým zázrakem změnit, situace vy- chází z nabídky a poptávky na trhu, ale věřím, že s rostoucí ekonomikou vzroste poptávka po služ- bách silniční dopravy a dopravci dostanou příleži- tost alespoň trochu posílit svou pozici a „zahojit se“ po těžkých časech. To ovšem závisí také na jejich obchodní vyspělosti, a je skutečně na každé firmě, aby se odvážila vyjednávat se svými zákazníky o lepší ceně. Zákazníci si zvykli požadovat maxi- mální kvalitu a bezpečnost a přenášet všechna ri- zika včetně finančních na stranu dopravce. Nezvykli si ale za to přiměřeně zaplatit. Bylo by dobré, aby se obor silniční dopravy po těch těžkých letech opět nadechl, nabral větší sebevědomí a vytěžil z období konjunktury, které snad přichází, konečně také něco pro sebe. z To se snadno řekne, ale dosáhnout toho bude těžké… Máme ambici v tomto směru dělat více než v mi- nulosti. Na konci května pořádáme v Sokolově a v Plzni speciální semináře pro dopravce zaměřené na obchodní jednání a kalkulaci nákladů. Cílem je příznivě ovlivnit ekonomické chování dopravců, aby si dokázali správně zkalkulovat své skutečné ná- klady včetně práva na budoucí rozvoj firmy. To je nutný předpoklad pro objektivní zhodnocení vlastní výchozí pozice před jednáním se zákazníkem o ce- nách a podmínkách. I zkušenosti z těchto seminářů Vojtěch Hromíř

OSOBNOSTI 7 Fair Rules Must Apply to Everyone Vojtěch Hromíř took over the office of the secretary general of ČESMAD BOHEMIA, the Association of Road Transport Operators, in January. We asked him what key topics are the focus of the road transport sector today and what the Association is doing to strengthen the position of road transport operators. z Do you see any shift in the new government’s and new minister’s approach to the priority topics of your association? We all know how much the entire transport sector suffered from frequent changes on the position of the minister of transport. None of the recent ministers or their teams had enough time to find their bearings and were soon replaced by someone else. That is why we are very careful when evaluating the current situation. I would like to believe the new government will last longer than the others and get a chance to realise their policy statement that is quite favourable to us. Speaking about the minister, we trust he has come to the ministry to work, has enough energy to deal with many things that were neglected in the past and has a good professional background and experience. z Are your priorities the same as in the past? ČESMAD naturally has a broad range of priorities. Let me start with the toll system: for a sector as competitive as road transport, it is crucial to have a clear agreement on toll rates and the period to which the rates will apply available soon enough. Another important factor is operational conditions and toll system quality. We are working on that and we would like to reach an agreement as soon as possible. The next issue to deal with is the new toll system. It does not matter who will operate it, but it should be effective and comfortable for payers and users. z Do your priorities include transport infrastructure? Definitely. We deal with infrastructure issues regularly and have reservations about the quality of the existing infrastructure and missing parts of the backbone road network. We have been seriously affected by the spending cuts introduced four years ago. That is why we support all steps leading to revitalisation of investments and elimination of problems hindering infrastructure development. z What other hot topics do you focus on? Just briefly, our priorities include safety and elimination of risks of theft and fraud in road transport, truck driver shortage and perception of the driver’s profession by public, road transport operator’s liability for the driver’s infringements, working and rest time reporting and differences between professional regulations and general labour laws, changes arising from the new Civic Code, weighing of vehicles and inadequate overloading sanctions, and many others. z Do you think the road transport sector is sufficiently regulated and the regulations are sufficiently enforced? That’s another thing ČESMAD has been promoting for a long time. The road transport sector is so competitive that it necessary to set clear rules and to enforce them impartially. That is the basic position of ČESMAD – we want fair rules that apply to everyone. Our industry is regulated intensively and road transport operators take over big risks. The profit margin they receive for it in the current competitive environment is quite ridiculous. I don’t think the Association can change it like by magic, as the situation depends on the supply and demand ratio. But I believe the growing economy will give rise to higher demand for road transport services and transport operators will have an opportunity to strengthen their position and recover from the hard times. It naturally depends on their negotiation skills and it is really up to every single company to dare to discuss better prices with their customers. Customers became accustomed to require top quality and safety and transfer all risks including financial risks to the haulier. However, they are not willing to pay an adequate price for it. It would be great if the road transport sector could take a deep breath after bad times, regain self-confidence and take the advantage of the boom period to heal their “crisis wounds”. § (abstract) MB nám ukážou, jak dál pokračovat, chceme letos ob- novit pravidelné zveřejňování nákladových indexů a rozšířit servis ekonomických informací. z Jaké změny přinesl do podnikání v silniční do- pravě nový občanský zákoník? S příchodem nového občanského zákoníku zmizel z našeho práva mimo jiné i Silniční přepravní řád, což byl sice předpis prastarý, ale alespoň nějakým způsobem upravoval vztahy především při vnitros- tátních přepravách. Nic takového teď neexistuje, a proto ČESMAD nechal renomovanými právníky vypracovat Všeobecné přepravní podmínky Sdru- žení automobilových dopravců ČESMAD BOHE- MIA, které zveřejňujeme v polovině května. Jsou nastaveny tak, aby vycházely z Úmluvy CMR, byly použitelné jak pro vnitrostátní tak pro mezinárodní přepravy, i když předpokládáme, že používat se budou zejména ve vnitrostátní dopravě, a budou sloužit jako standard jak pro uzavírání přepravních smluv, tak pro posuzování případných soudních sporů. Máme proto zájem, aby se dostaly do co nejširšího povědomí. Tyto přepravní podmínky jsou všem k dispozici na naší webové stránce www.dopravci.cz/prepravni-podminky. Dopravci by měli na nový OZ reagovat i organizačně, protože z něj vyplývá vyšší závaznost jednání některých za- městnanců. Ale těch věcí je a hlavně ještě bude více. z Co ještě zbývá na seznamu témat, jimiž se chce ČESMAD zabývat? Stálých i aktuálních témat je mnoho, nezmínil jsem se například o problematice vážení a nepřimě- řených sankcí za přetěžování vozidel, či o příliš ši- rokém pojímání objektivní odpovědnosti dopravce. Přetížení vozidla o 50 kg znamená penalizaci 6 000 Kč za zvážení, 7 000 Kč za přetížení a k tomu pokutu pro řidiče a ztrátu 3 bodů. To je příliš tvrdé. Vedle jednání s orgány státní správy poskytujeme členům řadu služeb v rámci jejich podnikání, pomá- háme jim například při řešení kolizních situací v za- hraničí ale i doma. V blízké budoucnosti bychom proto rádi dále rozšířili náš tým odborníků, kteří si umí poradit s problémy, s nimiž se dopravci setkávají při kontrolách, sporech s úřady nebo třeba při řešení následků nehod v mezinárodní dopravě. Neustáváme ani v naší snaze o zlepšení vnímání silniční dopravy veřejností a snažíme se o řadu drobnějších legisla- tivních změn, ke kterým v minulých letech nebyla příležitost. Práce máme stále dost a jsem si jistý, že ani v budoucnu tomu nebude jinak. § MB

LOGIN 8 Výborné výsledky při doručování zásilek Azkar svým zákazníkům nabízí širokou evropskou dopravní a distribuční síť s 2 650 vozidly a více než 3  000 zaměstnanci v 92 centrech. Kromě toho smluvně klientům zajišťuje širokou škálu dalších lo- gistických procesů. Původní systém, založený na papírových dokla- dech, neumožňoval úplnou kontrolu nad efektivitou doručování a vyzvedávání zboží. Proto se Azkar roz- hodl implementovat systém ZetesChronos s cílem optimalizovat procesy, snížit chybovost v poskyto- vaných službách a zároveň dosáhnout vyšší konku- renceschopnost a kvalitu zákaznického servisu. Antonio Marín, provozní ředitel společnosti Azkar, k tomu dodává: „Když jsme zvažovali, do které tech- nologie investovat, rozhodli jsme se pro ZetesChro- nos. Důvodem byly zkušenosti společnosti Zetes z našeho vysoce konkurenčního prostředí a znalost osvědčených postupů v oboru.“ Pro poskytovatele dopravních a zásilkových služeb je velmi významným kritériem rychlost oběhu dat. Pro své bezproblémové fungování potřebují informace o doručení zboží v reálném čase, jež mohou být rychle začleněny do informačních systémů, kde jsou využí- vány pro další rozhodování a zpřístupňovány klientům pro účely sledování pohybu jejich zboží. Schopnost na- bídnout kontrolu nad informacemi otevírá společnosti možnost expandovat do dalších trhů či regionů a řadu nových příležitostí. Po důkladné analýze procesů zákazníka doporučil Zetes insta- laci řešení ZetesChronos, které umožňuje sledovat data o doručení a vyzvednutí zboží ze všech poboček Azkaru ve Španělsku i Portugalsku v reálném čase. Ihned po schválení projektu byl zahájen pilotní provoz v pobočce v Oportu. Ten přinesl přesvěd- čivé výsledky a pracovníci Azkaru zjistili, jak jednoduché je používání systému. Brzy nato byl systém ZetesChronos implementován i do všech ostatních poboček a nyní ho využívá 2 000 zaměstnanců ve více než 60 střediscích. Integrace technologií ZetesChronos je tzv. POD (proof of delivery) ře- šení, jež poskytuje informace o doručování zboží a zásilek v reálném čase. Uživatelům umožňuje lépe se rozhodovat, nabízet optimální služby pro zákaz- níky a zajistit garantovanou sledovatelnost zásilek a zboží. ZetesChronos patří do sady řešení, které společnost Zetes vyvinula pro dodavatelské řetězce – tzv. Collaborative Supply Chain. Řešení ZetesChronos je propojeno se systémem BIDEA, který společnost Azkar už používala pro ří- zení přepravních operací. Kontrola a řízení toků pro- vozních informací mezi oběma systémy probíhá na Globální poskytovatel logistických služeb AZKAR má v současnosti 2 000 zaměstnanců, kteří při práci využívají informace poskytované v reálném čase systémem ZetesChronos. Azkar, největší logistický operátor ve Španělsku a Portugalsku, se pro moderní systém roz- hodl s cílem zvýšit svou konkurenceschopnost a kvalitu zákaznického servisu. Výsledkem bylo dramatické snížení chybovosti, optimalizace rozhodovacích procesů a zefektivnění kaž- dodenních úkonů v dopravě a administrativě. Po úspěšné pilotní fázi začali nové řešení úspěšně využívat ve více než 60 distribučních centrech. mobilních zařízeních Motorola MC75. Vytížení pracovníků je vyhodnocováno na základě informací získaných v reálném čase, což umožňuje zaměst- nancům na centrále optimalizovat rozhodování o celém provozu firmy. Díky implementaci systému ZetesChronos může dnes Azkar potvrzovat dokončení všech svých ope- rací v reálném čase (doručení a/nebo vyzvednutí zásilky) a zároveň na základě získaných informací zkvalitňovat své postupy. To zahrnuje skenování avíz o odeslání zboží prostřednictvím jednodu- chého snímání, pořizování fotodokumentace v pří- padě poškození zásilky či nehody, geolokalizaci (GPS) nebo autorizaci dodání zásilek podpisem na displeji mobilního počítače. Azkar využívá také řešení ZetesChronos BackOffice pro sledování operací v reálném čase. To umožňuje identifikovat a okamžitě reagovat na nenadálé události, optimalizo- vat přidělování zdrojů (např. nasměrovat nejbližšího řidiče k místu vyzvednutí zásilky) a vytvářet denní provozní reporty (např. počet do- ručených/vyzvednutých zásilek, ujetá vzdálenost, průměrná rychlost). Obecně řečeno, ZetesChronos pomáhá Azkaru optimalizovat kvalitu služeb, odstra- ňovat chyby, řešit případné problémy v reálném čase a poskytovat – jak pracovníkům Azkaru, tak zákaz- níkům – přístup ke všem informacím týkajícím se poskytovaných služeb: kdykoli a odkudkoliv. Informovaná rozhodnutí: business intelligence S pomocí řešení ZetesChronos je Azkar schopen optimalizovat svoje strategické rozhodovací pro- cesy tak, aby společnost co nejlépe fungovala jako celek. Konkrétní události, jako jsou potvrzení o do- ručení, nenadálé události a GPS pozice, jež jsou hlá- šeny řešením Zetes, vytváří pro Azkar nový zdroj informací využívaných pro hodnocení klíčových vý- konnostních parametrů (KPI). Zetes vyvinul svůj specifický modul Business Intelligence (BI), ale uživatelé mohou informace generované řešením integrovat také s jinými BI ře- šeními. Této možnosti využil Azkar, protože již ně- jakou dobu pracuje s jiným BI nástrojem. Ředitel Azkaru pro IT vysvětluje: „S novým sys- témem pro řízení a kontrolu informací jsme vý- razně snížili chybovost a nabízíme zákazníkům vyšší přidanou hodnotu. Projekt byl úspěšný od prvního dne. S řešením dodaným společností Zetes jsme velmi spokojení a nejvíce nás samo- zřejmě těší dosažené výsledky.“ Více informací na www.cz.zetes.com

Linde Material Handling Praha 10 – Malešice telefon robustnost ergonomieobus ttnos gonomieobusr ttnosobus gonomieergonomie h erial HandtaLinde M aha 10 –Pr lingerial Hand i ealešicaha 10 – M onfelet

z Jak vnímáte pozici vaší společnosti na konku- renčním trhu? Všichni víme, že u nás panuje velká konkurence, a zdravé konkurenční prostředí je prospěšné jak pro zákazníky, tak pro poskytovatele logistických služeb. Společnost Raben Group zdravou konku- renci vítá. Na druhou stranu existují bohužel i firmy, které ne- hrají férově, a ty pak poškozují nejen poctivé hráče, ale i logis- tické odvětví jako celek. z V čem chce na trhu vynik- nout společnost Raben Group? Pro naši společnost jsou klí- čové aktivity, jež v sobě spojují skladování s distribucí. To platí jak pro tuzemský, tak pro mezi- národní trh. Raben má hustou a silnou distribuční síť a právě od oblasti distribuce očekáváme největší růst i do budoucna. Rádi bychom se odlišili i vyso- kou kvalitou a přátelskostí vztahu se zákazníky. z Jaký má společnost Raben Group cíl v České republice? Cíl máme neskromný – rádi bychom se stali lí- drem na českém logistickém trhu. Abychom toho dosáhli, musíme udržovat nastolené tempo růstu a nepřetržitě budovat motivovaný tým. Když máte správné lidi, můžete si klást v podstatě neomezené cíle. z Kde takové odborníky pro svůj tým nalézáte? Nejspolehlivějším zdrojem jsou naši stávající za- městnanci a Raben za poslední 2 až 3 roky inves- toval nemalou částku a úsilí do tréninku a rozvíjení talentu a potenciálu v rámci firmy. Dáváme lidem příležitost růst, ukázat, co v nich je, a to nejen na naší pobočce, ale i v rámci skupiny Raben jako celku. Druhým zdrojem zaměstnanců je trh, ovšem spo- léhat se na tento zdroj je riskantní, protože ne vždy jsou k dispozici ideální kandidáti. Na druhou stranu platí, že člověk „zvenku“ může do firmy přinést nový pohled na věc a přispět k jejímu rozvoji. Důležitou roli hraje také vyhledávání talentovaných studentů během studia. Proto spolupracujeme s několika ško- lami a snažíme se ukazovat studentům v reálném životě, co studují. Čím dřív pochopí souvislosti s praxí, tím dřív mohou být platní na trhu práce. z Co dělá Raben Group pro dobré vztahy se zá- kazníky? Pokud bych to měl shrnout, řeknu, že jedním z na- šich cílů je mít tzv. nejpřátelštější zákaznický servis. Logistika bude vždy znamenat skladování a přesou- vání zboží z místa na místo, ale pro dobrou spolu- práci je nutno vybudovat partnerský vztah. Dovoluji si tvrdit, že minimálně 30, možná až 40 % spoko- jenosti zákazníka závisí právě na kvalitě zákaznického servisu. Je na nás, abychom se přizpůsobili a našli v týmu pro konkrétního zákazníka člověka, který mu bude nejlépe vyhovovat. Musím také zmínit, že ve snaze o kvalitní komunikaci se stávají- cími i potencionálními klienty spouštíme právě ve všech 10 ze- mích nové webové stránky spo- lečnosti, jež budou přehlednější, modernější a dostupné prak- ticky ze všech druhů elektronic- kých zařízení a prohlížečů. I ty by měly přispět k větší přátelskosti našich vztahů se zákazníky. z Co z vašeho portfolia služeb považujete za ze- jména atraktivní pro zákazníky? Za prvé je to fakt, že naše portfolio je jedno z nej- širších na trhu. V ČR tvoří zhruba 50 % našich ak- tivit logistika potravin, velice zajímavá je i nabídka sběrné služby pro čerstvé zboží po celé Evropě (tzv. fresh logistics). Tento jedinečný servis umí poskyt- nout málokdo. Přesto zdůrazňuji, že Raben se sou- střeďuje na logistický sektor jako celek. Všestranné portfolio nám pomáhá vyrovnávat poklesy v jed- notlivých segmentech. Díky této strategii rostla naše společnost i v době krize o 10 % ročně a naši zákazníci nepocítili žádný výkyv kvality nebo roz- sahu poskytovaných služeb. z Jak důležitá je česká pobočka v rámci skupiny Raben Group? Společnost Raben Group se skládá z deseti zemí, z nichž nej- větším trhem je Polsko a Ně- mecko, pak následuje Ukrajina, Česká republika a další státy. Ale i nejmenší země může mít velký význam. Ze zkušenosti vím, že bychom se nemohli úča- stnit řady výběrových řízení, kdybychom neměli zastoupení právě ve  zdánlivě nevýznam- ných zemích. Zákazníci konsoli- dují své aktivity, vytvářejí tzv. clustery pro jednotlivé regiony a vyžadují, aby byl celý cluster obsluhován jedním poskytova- telem. LOGISTIKA 10 z Myslíte, že trend regionalizace se bude rozvíjet i do budoucna? Ano, velmi intenzivně se vyvíjí již několik let. Každý klient si svůj cluster definuje jinak, my napří- klad spadáme do clusteru CEE a někdo do něj za- počítává ČR, Slovensko, Maďarsko a Polsko, jiný ho rozšiřuje ještě dál, někdy i o Bulharsko, Rumunsko nebo dokonce Turecko. Regiony se obecně zvětšují, my jsme si toho plně vědomi a odráží se to na naší strategii rozvoje. z Co dalšího očekáváte na trhu? Aktuální zkušenosti ukazují, že se budeme stále více zaměřovat na B2C podnikání, to znamená e- commerce a doručování přímo koncovým zákazní- kům. Logistický řetězec bude přímo napojen i na konečné příjemce zboží. To neznamená, že budou úplně vynechány maloobchody, ale logistika bude jako přidanou hodnotu nabízet možnost doručovat zboží objednané přes internet přímo ze skladu ke konečnému zákazníkovi. z Jak na tento trend reaguje Raben? V rámci skupiny máme aplikovanou řadu e-com- merce řešení, a to samozřejmě platí i pro Českou republiku. Naší vlajkovou lodí v tomto oboru je v současnosti Bosch und Siemens Hausgeräte, pro- dejce bílého zboží, který na začátku roku otevřel svůj internetový obchod, a my pro něj zajišťujeme kompletní logistiku. S novým způsobem obchodo- vání souvisí důležitá změna - na konci logistického řetězce již nestojí sklad, nýbrž koncový zákazník. To vyžaduje mnohem větší flexibilitu času doručení a větší důraz na komunikaci s příjemcem ze strany řidiče. Řada klientů dnes při hodnocení kvality po- skytovaného servisu přihlíží i k míře spokojenosti svých zákazníků. My s nimi na průzkumech zákaz- nické spokojenosti rádi spolupracujeme, protože nám přinášejí ideální zpětnou vazbu, co bychom měli příště dělat lépe. Jsme si vědomi, že právě řidič doručující zboží je „tváří“, na které záleží image naší společnosti. Fakt, že v kanceláři sedím já jako ředitel a usiluji o kvalitu, zákazníkům spokojenost nepři- nese. § Michaela Bruková Jakub Trnka je generálním ředitelem společnosti Raben Logistics CR s.r.o., a přesto za nej- důležitějšího člověka ve firmě považuje řidiče, který je v  každodenním styku se zákazníky. Právě na něm totiž nejvíc záleží, jak bude firma zákazníky vnímána. Ředitel je až na posledním místě

ODBORNÁ SETKÁNÍ 11 Pro německou intralogistiku byl rok 2013 dalším úspěšným rokem, kdy sektoru na- rostly tržby o tři procenta na 19,7 miliard eur. Odhady na tento rok hovoří o podob- ných číslech, což znamená, že intralogistické odvětví by opět zaznamenalo vyšší růst než německá ekonomika jako celek. Příznivé vý- sledky budou prezentovány i na veletrhu CeMAT 2414, který na hannoverském výsta- višti proběhne od 19. do 23. května. 1 025 vystavovatelů představí návštěvníkům to nejlepší z tohoto rychle se rozvíjejícího odvětví. Letos se svými inovacemi a novými produkty a vý- robky přijedou pochlubit zástupci společností ze 43 zemí, což znamená, že 58 % vystavovatelů při- jede do Hannoveru ze zahraničí. Kromě Německa bude na CeMATu vystavovat nejvíce firem z Itálie (116), Číny (104), Nizozemska (41), Francie (32), Švédska (29), USA (26), Španělska (25), Belgie (22), Turecka (22) a Velké Británie (22). „CeMAT je největším intralogistickým veletrhem na světě, a proto je „povinným“ cílem všech, kdo si chtějí udržet přehled o nejvýznamnějších sou- časných trendech, jako je automatizace a digitali- zace,“ prohlásil Dr. Andreas Gruchow z veletržní správy Deutsche Messe. Letos zabere veletrh CeMAT haly 25, 26, 27 a 13, a také pavilóny 32 až 35 na venkovní ploše. Motto veletrhu CeMAT 2014 zní „Smart – Inte- grated – Efficient”. Veletrh se zaměří na inteli- gentní řízení integrovaných logistických řetězců celého procesu tvorby hodnot. Z důvodu lepší přehlednosti oborů a témat pro návštěvníky budou vystavovatelé prezentovat své produkty v pěti technologických oblastech: Move & Lift, Store & Load, Pick & Pack, Logistics IT a Manage & Service. V technologické oblasti MOVE & LIFT půjde o inovace v oboru manipulační a zvedací techniky. Sem se řadí jak manipulační zařízení, jeřáby a zve- dáky, tak i zvedací pracovní plošiny, kontinuální dopravníky a technika pro překládku v přístavech. Oblast STORE & LOAD postaví do centra pozor- nosti automatizované skladovací systémy. Zde vy- stavovatelé představí regálové systémy, provozní zařízení, palety, kontejnery, nakládací techniku a zařízení. V oblasti PICK & PACK se vše bude točit okolo  vychystávání a balení, včetně zařízení pro měření, vážení a dávkování. Informační tech- nologie budou prezentovány v oblasti LOGISTICS IT, kde se představí systémy automatizace skladovacích procesů (Warehouse Management Systems), řídící technika, senzory a identifikační Bezpečně k cíli www.azd.cz AŽD Praha Tradiční český dodavatel moderních řídicích a zabezpečovacích systémů pro dopravu telekomunikace www.azd.cz silniční doprava železniční doprava Bezpečně k cíli CeMAT 2014 a intralogistika na vzestupu technika. Oblast MANAGE & SERVICE nabídne možnost poradcům a poskytovatelům služeb v ob- lasti logistiky představit své koncepty. Dalšími té- maty v této oblasti budou logistické nemovitosti, financování a přeprava. Pětidenní doprovodný program, který bude za- hájen 19. května, nabídne širokou řadu témat pre- zentovaných ve spolupráci s vybranými partnery z logistického sektoru. Odborná fóra budou pro- bíhat v halách 13 a 27, kde proběhne i slavnostní zahájení veletrhu (19. 5. 2014 v 11:30 hodin). S projevy vystoupí například starosta Hannoveru Stefan Schostok nebo Stefan Kapferer, státní ta- jemník německého Spolkového ministerstva hos- podářství a energetiky. § LN

LOGISTIKA 12 „Naši zákazníci dlouhodobě oceňují především integrovanou pozemní síť společnosti GEFCO s více než 150 pobočkami propojenými bezmála 600 mezinárodními linkami,“ představuje zásadní konkurenční výhodu společnosti GEFCO v této ob- lasti Petr Zaoral, obchodní ředitel GEFCO Česká republika. Jak dodává, GEFCO vlastní jednu z nej- větších logistických sítí v Evropě. „Právě z toho těží naši zákazníci - naše služby mají ve své blíz- kosti a zaručujeme jim nejen spolehlivost do- ručení, ale také rychlost. I díky optimalizaci nakládaného zboží a využívání sofistikovaných ře- šení dosahuje společnost GEFCO v oblasti sběrné služby mimořádné efektivity,“ doplňuje Zaoral. Kli- enti tak mohou na dopravních řešeních nejen vý- znamně šetřit finanční prostředky společnosti, ale zároveň také životní prostředí - konsolidovaná přeprava totiž znamená menší počet jízd, a tedy méně zplodin, ale také například méně hluku pro okolí. Výhod mezinárodní sítě logistických center spo- lečnosti GEFCO čerpají zákazníci v každém oka- mžiku, kdy využívají jeho služeb. Mohou díky tomu zamezit poruchovosti v procesech zásobování a distribuce, ale také průběžně optimalizovat skla- dové zásoby zrychlením toků zboží. Společnost GEFCO navíc nabízí také přidanou hodnotu pro všechny své klienty - ti tak mohou využívat napří- klad odborných analýz, které pomohou při nasta- vování či upravování logistických procesů uvnitř společností i ve vztahu s jejich obchodními part- nery. Tyto služby přitom nejsou určeny jen pro standardní logistiku, ale právě také pro společ- nosti, které využívají sběrné služby. „Z výzkumů mezi společnostmi, které dopravních služeb využívají, se nám potvrdilo, že kusovou sběrnou pozemní přepravu využívají více než dvě třetiny dotázaných podniků s obratem nad 100 milionů korun,“ poodhaluje výsledky výzkumu Petr Zaoral. Více než 93 % z nich jde přitom do firem, necelých 7 % potom do domácností. Nejčastějším klientem, využívajícím služeb kusové sběrné pře- pravy, jsou výrobní společnosti, které jejím pro- střednictvím řeší dodávku náhradních dílů, stejně jako například distribuci vlastních výrobků v men- ším počtu. Sběrná služba umožňuje výrobním spo- lečnostem efektivní cestou distribuovat své výrobky i v menším množství, a činnost takových společností díky tomu dostává prostor pro nová odbytiště. Kromě sběrné kusové přepravy na území České republiky míří nejvíce zásilek do a z Německa. Jedná se o celých 32 % takto přepravovaného zboží. Na druhém místě je Slovensko s 17 %, ná- sledované Itálií s 15 % a Rakouskem se 13 pro- centy. „Nadále ve sběrné kusové přepravě vedou tradiční destinace. Narůstá ale i počet lokací méně obvyklých, a to jak pro dovoz do České re- publiky, tak také pro vývoz. Díky naší globální síti GEFCO jsme připraveni poskytovat služby i pro tyto výjimečné zásilky, a to jednorázově, i pravi- delně,“ popisuje Petr Zaoral. Právě pro společnosti, které chtějí vstoupit na nové trhy, představuje často daňové a celní za- stoupení riziko, a to především kvůli neustálému vývoji předpisů a vzdálenosti jejich budoucích ob- chodních partnerů. I v této oblasti je společnost GEFCO připravena být svým klientům partnerem, a proto nabízí individuální expertízu a podporu během zavádění bezpečných a jednoduchých pro- cesů zaměřených na nastavení nulového rizika, díky čemuž budou moci využívat výhod meziná- rodních předpisů. Kusová sběrná služba dlouhodobě získává na vý- znamu a tento trend bude v následujících letech pokračovat. Společnost GEFCO se proto dlouho- době zaměřuje na další rozšiřování služeb s ní spo- jených. Zájem společností v České republice i v zahraničí dokládá, že individuální nabídka, se kterou GEFCO k zájemcům přichází, je právě tím, co české společnosti hledají a potřebují. „Mnoho českých společností je ve svém vývoji stále zpomaleno kvůli obavě z distribuce. Často opomíjejí především menší trhy v obavě, že nebu- dou schopny zajistit jejich pravidelné zásobování, a naopak v případě dodávek se obávají možných problémů s dovozem. Je to škoda, protože řešení, jako je například kusová sběrná služba, spolu s dal- šími přidanými hodnotami společnosti GEFCO, je odpovědí na jejich obavy,“ uzavírá obchodní ředitel společnosti GEFCO, Petr Zaoral. § LN Sběrná služba získává na důležitosti Společnost GEFCO nabídkou svých logistických služeb pokrývá všechny potřeby zákazníků nejen na území České republiky, ale díky svým sesterským společnostem po celém světě také v me- zinárodním měřítku. Mezi základní nabídku patří přitom sběrná přeprava, která je primárně ur- čena pro všechny výrobce, kteří v rámci své činnosti potřebují přepravovat zboží či materiály v mezinárodním měřítku, přitom ale nevyužijí při přepravě objemu celého kamionu. Petr Zaoral

ČD Cargo, a. s. Člen skupiny České dráhy, a.s. Profil společnosti: Společnost ČD Cargo, a. s., vznikla 1. prosince 2007 vkladem části podniku ČD, a. s. Jsme největší český železniční dopravce. Nabízíme přepravu široké škály zboží od surovin po výrobky s vysokou přidanou hodnotou, přepravu kontejnerů, mimořád- ných zásilek, pronájem železničních vozů, vlečkové a další přepravní služby. Zajišťujeme vnitrostátní i mezinárodní přepravu dle rozmanitých požadavků našich klientů. Strategickým cílem společnosti ČD Cargo, a. s., je zachovat si vedoucí pozici na trhu železniční nákladní dopravy v České republice a ve středoevrop- ském regionu a současně být efektivní zákaznicky orientovanou společností. Výsledkem působení společnosti je maximalizovat hospodářský výsledek prostřednictvím aktivního obchodního zajištění stávajících i nových zakázek v nákladní dopravě a záro- veň optima lizovat náklady na zajištění dopravního provozu i chodu celé společnosti. S ročním objemem přepravy zboží patříme mezi pět největších železničních dopravců v rámci členských zemí EU. Poskytujeme služby zákazníkům na přibližně 1100 místech České republiky a prostřednictvím dceřiných společností i po celé Evropě. ČD Cargo, a. s., Jankovcova 1569/2c, 170 00 Praha 7 - Holešovice T: +420 972 242 100, F: +420 972 242 101, E: sek@cdcargo.cz www.cdcargo.cz

MANIPULACE A SKLADOVÁNÍ 14 šich podmínkách, stejně jako před několika lety pneumatika TRELLEBORG XP – náš současný bestseller. z Mohou si zákazníci od vás objednat i popro- dejní servis pneumatik? Samozřejmě, v současné době provozujeme na území ČR flotilu vlastních mobilních a stacionár- ních lisů. Mobilní servis je zcela zásadní pro podporu prodeje plnopryžových pneumatik a spo- kojenost našich zákazníků. Montáží pneumatik po- mocí mobilního lisu přebíráme část starostí zákazníka na naše bedra a zákazníkovi dodáváme pneumatiku jako kompletní řešení. I v oblasti mobilního servisu je připraveno něko- lik novinek pro letošní rok týkající se především evidence a zrychleného oběhu dokladů po prove- deném servisním zásahu. § LN Společnost Trelleborg je světovým leaderem ve vývoji a výrobě průmyslových pneu- matik. Jak vysvětluje Anton Ančic, Country Manager české pobočky Trelleborg Praha, s.r.o., výběr pneumatik hraje velice významnou roli pro provoz, bezpečnost a nákladovost (nejen) vysokozdvižných vozíků. z Jaké novinky má společnost Trelleborg při- pravené pro letošní rok? Pro tento rok naše společnost připravila několik novinek a překvapení pro své zákazníky a ob- chodní partnery. Ta nejvýznamnější, která, jak vě- říme, změní pohled na plnopryžovou pneumatiku, bude představena na mezinárodním veletrhu CeMAT v Hannoveru už za několik málo dní. Tímto srdečně zveme všechny čtenáře k návštěvě na- šeho stánku. Tato nejnovější inovace potvrzuje, že společnost Trelleborg nespí na vavřínech, ale jako lídr se snaží určovat směr v oblasti průmyslových pneumatik. Zatím prozradíme jen tolik, že novinka je spojená s bezpečností pro obsluhu manipulační techniky, snižováním nákladů pro provozovatele a je samo- zřejmě zaměřena na ekologii. Novinka redukuje dopad na životní prostředí - snižování dopadu na životní prostředí je naším dlouhodobým cílem a závazkem! z Na jaké další novinky se mohou uživatelé těšit? Trelleborg neustále rozšiřuje svou produktovou řadu, a to především v oblasti plnopryžových pneumatik. Po akvizici firmy MAINE INDU- STRIAL TIRES, výrobce „nezničitelných“ plno- pryžových pneumatik BRAWLER, postupně představujeme tuto novinku i na českém trhu. V nabídce produktů BRAWLER jsou plnopryžové pneumatiky až do velikosti 33“ určené pro smy- kem řízené nakladače, teleskopické nakladače a velké kolové nakladače. Pneumatiky BRAWLER jsou vhodné do extrémních podmínek, kde navždy odstraní prostoje spojené s defekty vzdušnicových pneumatik a dramaticky zredukují ná- klady na investice do pneumatik stroje. Typickým příkladem použití pneumatik BRAWLER jsou skládky odpadů, šrotiště a lomy. z Znamená to, že Trelleborg rozšiřuje pole své působnosti do dalších segmentů trhu? Ano, naším hlavním produk- tem jsou plnopryžové pneuma- tiky, které se snažíme navrhovat a vyrábět tak, aby pomohly zákazní- kům snížit náklady na provoz stroje. Trelleborg při vývoji svých produktů úzce spolu- pracuje s předními výrobci manipulační techniky, aby naše pneumatiky plně podpořily kvalitu ce- lého stroje. Dalším příkladem jsou plnopryžové pneumatiky EXCAVATOR, speciálně vyvinuté pro kola osmiko- lových nakladačů, používa- ných především na šrotištích. Pneumatiky EXCAVATOR jsou dodávány jako kom- pletní řešení včetně pry- žového mezikruží nebo průmyslových ráfků. Nicméně naším hlavním cílem jsou pneumatiky pro vysokozdvižné vozíky. V tuto dobu uvádíme na český trh novou prémiovou řadu plno- pryžové pneumatiky MO- NARCH M2. Tento produkt je velmi oblíben pro svoji dlouhou životnost v USA, odkud pochází. Věříme, že si své příznivce nalezne i v na- Trelleborg is the global leader in the field of industrial tire development and production. As explained by Anton Ančic, Country Manager, Trelleborg Praha, s.r.o., selection of tires plays a critical role for operation, safety and operational costs of (not only) forklifts. For this year, Trelleborg has prepared several innovations and surprises for their customers and business partners. The most important innovation, which will most probably change the perception of solid tires, will be presented at CeMAT in Hannover in a few days. It is closely connected with safety of forklift operators, cost optimisation and naturally, also with environmental friendliness. The new tire reduces the environmental impact, which is the long- term aim and commitment of Trelleborg. Trelleborg works continuously to extend its product portfolio, primarily in the press-on solid tires sector. Having acquired MAINE INDUSTRIAL TIRES, an American manufacturer of “undestroyable” solid tires, Trelleborg started to introduce this brand to the Czech market. In field of material handling, tires for forklift trucks, trailers, dollies, a range of specialized vehicles and stationary machines are available to customers. Their high performance is a result of unique technology that enhances reliability and productivity. Two standard and three special compounds are available, giving end-users a comprehensive choice of compounds to suit every applications, ensuring reduced operational vehicles costs. § News from Trelleborg Správná pneumatika snižuje náklady na provoz

12.-13. LISTOPADU 2014 / BŘEVNOVSKÝ KLÁŠTER, PRAHA LOGISTIKA CESTA SPRÁVNÝM SMĚREM NEJVÝZNAMNĚJŠÍ SETKÁNÍ LOGISTICKÝCH OSOBNOSTÍ EXKLUZIVNĚ POD ZÁŠTITOU MINISTRA DOPRAVY ČR A REKTORKY VŠE PRAHA www.speedchain.eu Zbývá 176 dnů Generální sponzor: Zlatí sponzoři: Stříbrní sponzoři: Bronzoví sponzoři: Partneři: Mediální partneři: Sponzoři ceny GRYF:

DOPRAVA 16 V současné době je základním požadavkem všech zákazníků, přepravujících vo- zové zásilky po železnici, kvalitní a bezpečná doprava, realizovaná za co nejlepší ceny a pokud možno ve stanoveném čase, ze stanic odesílacích do stanic určení. Aby mohly být tyto požadavky zákazníků spl- něny jak ve vnitrostátní, tak mezinárodní přepravě a železnice mohla uspět v silné konkurenci se sil- niční dopravou, musí být vozový park neustále mo- dernizován a doplňován novými typy vozů. Od železničních dopravců je očekávána nejen dobrá cena, ale i kvalitní vozový park s možností vytížení vozů na nápravový tlak „D“ tj. 22,5t/náprava. Právě vytížení vozů a vlaků se nyní věnuje při na- bídkách služeb hlavní pozornost. Zatímco v minulosti byl vozový park více univer- zální (až na určité výjimky), v současné době je zá- kazníky vyžadován park, který co nejvíce vyhovuje konkrétnímu druhu zboží. To souvisí také s částeč- ným přechodem přeprav zásilek hromadných sub- strátů na zásilky polotovarů, nebo již hotových výrobků. V minulosti byly při manipulaci se zbožím využí- vány jiné druhy mechanizmů a vzhledem k vyso- kému podílu ruční práce byla nakládka i vykládka časově velmi náročná a pracná. Proto měřítkem kvality vozu není jen bezpečná jízda, ale i možnost komfortu při manipulaci se zbožím právě při na- kládce a vykládce. Nové vozy musí splňovat poža- davky na snadný přístup do ložného prostoru vozu při použití mechanizmů a zabezpečení nákladu. Z tohoto důvodu má většina nových krytých vozů boční stěny, které lze posunout tak, aby přístup k ložné ploše byl zcela volný (vozy Hbillns, Habillns, Hillmrrss). Kvalitu vozu neudává samozřejmě jen jedna z jeho  vlastností, ale celková konstrukce, která zajistí komfortní nakládku a vykládku, za- bezpečení nákladu, bezpečnou dopravu a v nepo- slední řadě i rychlost přepravy. Všechny typy vozů, které ČD Cargo, a.s. nabízí svým zákazníkům, jsou k dispozici na stránkách www.cdcargo.cz, kde jsou přehledně uspořádány. Vozy lze objednávat jak klasickou přihláškou na- kládky v jednotlivých železničních stanicích, tak elektronickou přihláškou nakládky. V případě, že zákazník objednává druh vozu, který není běžně dostupný (vozy speciální), objednává tyto vozy ČD Cargo u subjektů, které je mají v držení. Vozy konstruované pro přepravu více komodit jsou univerzální a lze v nich přepravovat jak uhlí a dřevo, tak železný šrot a další zboží. Další jsou naopak konstruovány tak, aby vyhovovaly pře- pravě určité komodity a na jiné zboží je ani použít nelze, například vozy pro přepravu agrárního zboží. Ovšem specializace vozů na přepravu agrár- ního zboží není nová, protože potřeba takto kon- struovaných a vyčleněných vozů vznikla již v průběhu druhé světové války. Současné typy vozů jsou však zdokonaleny tak, aby svou kapaci- tou, hmotností a možností nakládky a vykládky maximálně vyhovovaly požadavkům trhu. Jako příklad lze uvést vozy Tadg, Tdg, Tag, Uag na pře- pravy agrárního zboží (obilí, slad, řepka, obilné šroty…). Některé z těchto typů vozů pojmou až 110 m3 zboží a mají ložnou hmotnost až 68 tun. Kvalitní vozový park je předpokladem úspěchu dopravce Mnoho speciálních a specializovaných vozů je také ve vlastnictví soukromých vlastníků, kteří si tyto vozy nechali vyrobit na zakázku, případně si je pronajímají. Jsou to například patrové vozy pro přepravy osobních automobilů, vozy pro přepravu tabulového skla, plynu, hutních a železářských vý- robků, cementu, vápna, ale i pro přepravy pohon- ných hmot a chemických výrobků. Se systémem rozvoje kontejnerové dopravy v 60. a 70. letech souviselo i zdokonalování vozů pro jejich přepravy. Zatímco v prvních letech byla většina kontejnerů přepravována na univerzálních dvounápravových a čtyřnápravových plošinových vozech Kbkks a Res, došlo s velkým rozvojem kon- tejnerové dopravy i k nové konstrukci speciálních vozů. Jak vidíme ze statistik, objemy přeprav zboží v kontejnerech se stále zvyšují a s tím souvisí i další vývoj moderních typů vozů, například vůz Sggmrs. Použití určitého typu vozu, který je ve výbavě že- leznic mnoho let, pro nové technologie přepravy je levnější variantou modernizace a zefektivnění systému přeprav. Jednou z těchto technologií, které ČD Cargo nabízí zákazníkům a které se v po- slední době dostávají do popředí zájmu v přepra- vách hromadných substrátů (hlíny, stavební sutě, písky a paliva), je systém Innofreight. Tento sys- tém spočívá v tom, že jsou použity stávající vozy pro přepravy kontejnerů a na nich osazeny dvě nebo tři speciální nástavby pro určitý druh zboží. Zatímco dříve bylo třeba návozu a odvozu sub- strátu až ke kolejišti, nebo od kolejiště, současný systém umožňuje překládku celých nástaveb na auta a návoz nebo odvoz z a do míst vzdálených od kolejiště jakkoliv daleko. Stejně tak je možné přesypat substrát pomocí speciálního vysokozdviž- ného vozíku na nákladní auta. Je předpoklad, že tato technologie v budoucnu částečně nahradí ně- které typy vozů. Modernizace železničního vozového parku a vývoj nových vozů nesouvisí jen se zvyšujícími se požadavky zákazníků na kvalitu přepravy, ale souvisí také s image dopravce, který chce-li se na trhu uplatnit a obstát v konkurenci jak železniční tak silniční, musí mít co nabídnout. § Rudolf Rabas, ČD Cargo, a.s.

High-quality Fleet as Pre-condition of Operator’s Success Today all customers transporting full wagon loads by rail have a common basic requirement: high-quality and safe transport provided for optimal prices and in the defined time, directly from the station of departure to the station of destination. DOPRAVA 17 To be able to meet those customer requirements both in domestic and international transport and succeed in the fierce competition with road transport, rail operators are forced to modernise their fleets and extend their fleets by new types of wagons continuously. Rail operators are expected to offer not only good price, but also high-quality wagon fleet allowing axle load of 22.5t/axle. Optimal utilisation of wagons and trains plays a significant role today when transport offers are prepared. While in the past wagon fleets were quite universal (with some exceptions), currently customers require fleets satisfying needs of concrete types of goods. That is in part connected with a shift from transport of bulk goods to transport of semi-finished or even finished products. Originally other types of mechanisms were employed in goods handling and due to a high share of manual labour both loading and unloading operations were time consuming and labour intensive. That is why the wagon quality indicators include not only safety of operation, but also the comfort of goods handling during loading and unloading. New vehicles need to meet demands on easy access to the wagon’s load compartment, while relevant mechanisms should be applied and the load secured. That is why most new covered wagons are fitted with side walls that can be shifted, so that free access to the load compartment is provided (Hbillns, Habillns, Hillmrrss wagons). The wagon quality is naturally not defined by only one of its properties, but its overall design that guarantees comfortable loading and unloading, load security, transport safety and, last but not least, transport velocity. Descriptions of all types of wagons offered by ČD Cargo, a.s. to their customers are available at www.cdcargo.cz, where a clear overview is provided. Wagons can be ordered both through a traditional loading booking form filed at individual railway stations, or via an electronic loading booking form. If a customer orders a wagon type that is not commonly available (a special wagon), ČD Cargo offers the wagon from a provider that has it at its disposal. Wagons designed for transport of multiple commodities are universal and can be used for transport of coal, wood, scrap iron and other goods. On the other hand, other wagons are designed for transport of a specific commodity and cannot be used for any other types of goods, for example wagons designated for transport of agricultural goods. It should be mentioned that special wagons designed for transport of agricultural products is nothing new, as the need for especially designed and special-purpose wagons arose during World War II. However, the current types of wagons have been improved to optimally satisfy the capacity, weight and loading and unloading requirements of the market. As an example, we can mention Tadg, Tdg, Tag, Uag wagons intended for transport of agricultural products (corn, malt, rape…). Some of those wagon types can contain up to 110 m3 of goods and their loading capacity reaches up to 68 tons. Many special and specialised wagons are held by private owners who had them manufactured to order, or lease them. Those are for example multi-storey wagons for transport of cars, wagons for transport of sheet glass, gas, metallurgical and iron/steel products, cement, lime, or even fuels and chemical substances. The development of container transport in the 1960s and 1970s was accompanied by improvement of wagons for transport of containers. While in the first years most containers were transported on universal double-axle and four-axle platform wagons (type Kbkks and Res), intensive development of container transport led to new design of special container wagons. Statistics indicate that the volumes of goods transported in containers have been growing continuously, which is related to continuing development of modern types of wagons intended for this kind of transport, such as Sggmrs. Application of a certain type of wagon that has been a part of railway equipment for many years for new transport technologies is a cheaper option of transport modernisation and effectiveness. One of those technologies that are offered by ČD Cargo to their customers and have gained popularity in transport of bulk goods (soil, debris, sand and fuels) is the system known as Innofreight. The system consists in use of existing wagons for transport of containers, while two or three special swap bodies are installed on them for the purpose of the respective type of goods. While in the past it was necessary to carry bulk goods right to and from the rails, the current system allows transhipment of swap bodies to a truck or carrying of the goods to and from any place situated at any distance from the railway yard. It is also possible to tranship the goods to a truck by means of a special forklift. This technology is expected to partially replace some types of wagons in the future. Railway fleet renewal and development of new wagons is not related only to the customer requirements for transport quality, but also to the transport operator’s image. If operators want to succeed on the market and stand the test of competition of both railway and road carriers, they must have something extra to offer. § Rudolf Rabas, ČD Cargo, a.s.

18 LOGIN Z analýzy, kterou ve Francii vypracovali experti pracovní skupiny RFID in Rail, vyplývá, že imple- mentace podle globálních standardů a doporučení celosvětové standardizační organizace GS1 by za- hrnovala aplikaci více než 25 milionů tagů k ozna- čení hmotného majetku SCNF. Výhody, které automatická identifikace na bázi globálního stan- dardu EPC (Electronic Product Code) přináší všem zainteresovaným stranám (provozovatel že- lezniční infrastruktury, železniční operátor, zákaz- ník) jsou zřejmé: ● Viditelnost dopravních prostředků v železniční síti – díky jednoznačně identifikovatelným va- gonům (i za hranicemi) může železniční ope- rátor sdílet informace o pohybu vlakových souprav s partnery v reálném čase. ● Zvýšená bezpečnost – díky zefektivnění správy dopravního parku, lepší kontrole a zau- tomatizování hlášení závad vozidel a manage- mentu oprav. ● Lepší služby zákazníkům - zvýšená přesnost, okamžité informace o dostupnosti dopravních kapacit, o zpoždění; náklad klientů je pod kon- trolou. ● Zvýšení efektivity odstraněním zbytečných procesních kroků, duplicitních prací železnič- ního personálu a zefektivnění vykonávání zbý- vajících pracovních úkolů. Koncept na bázi standardu EPC se prosa- dil nejdříve ve Skandinávii Příklady osvědčené praxe nabízejí především se- verské země, kde se koncept využívání standardní radiofrekvenční identifikace prosadil nejdříve. Švédskou železniční síť tvoří 14 475 km drah (11 900 km vlastní stát). Celkem 35 různých ope- rátorů má v zemi registrováno na 30 000 vagonů; až 70 % všech vagonů na území Švédska přijíždí ze zahraničí. Pro sledování pohybu nákladních vagonů se na- konec ukázalo jako nejoptimálnější řešení využíva- jící dva pasivní tagy UHF Gen2 (frekvence 860-960 MHz) umístěné na levé straně každého vagonu. HW infrastrukturu dotvářejí RFID čtečky umístěné na dráze ve vzdálenosti 3 m od projíž- dějících vagonů. Kompatibilní řešení pro celoevropskou železniční přepravu Na základě tohoto konceptu vytvořily orgány EU normu obsahující soubor minimálních požadavků na radiofrekvenční identifikaci na dráze: typ tagů, V loňském roce vyhlásily francouzské dráhy (SCNF) odměnu pro své zaměstnance, kteří by je přivedli na stopu ztracených vagonů. Podle auditu chybělo celých 150 vozů (převážně doprav- ních) a vedení drah nemělo ponětí, kde se v železniční síti nacházely. Personál dokázal dohledat 63 vagonů. SCNF nyní hledá řešení pro lokalizaci majetku. Pomocnou ruku nabízí GS1 in Europe a projekt RFID in Rail, do kterého se s úspěchem zapojilo již čtrnáct evropských zemí. jejich umístění, maximální rychlost, při které je možné tagy načítat a především datový obsah, kdy každý tag musí nést evropský identifikátor EVN (European Vehicle Number). Interoperabilní řešení, jehož základ položily prvotní projekty RFID na železnici realizované ve Skandinávii, využívá pro identifikaci vagonů standard GS1 Global In- dividual Asset Identifier – globální identifikátor majetku (GIAI-96). Díky standardu EPCIS (Elect- ronic Product Code Information Services), jenž GS1 zavedla v roce 2007, je možné veškeré infor- mace o vagonech sdílet on-line. Toho využívají me- zinárodní speditéři, jejich klienti i správci železniční infrastruktury nebo například celní správa. Standard EPCIS tak zajišťuje transparentnost logistických procesů na dráze, což je dnes ne- zbytný prvek pro efektivní řízení dodavatelských řetězců. EPCIS zprostředkovává čtyři skupiny in- formací, které generují RFID čtečky v rámci HW infrastruktury projektů RFID na železnici. Tyto údaje je možné definovat jako odpovědi na následující otázky. Co je předmětem identifikace (identifikační číslo ve standardech GS1 – zde hlavně GIAI a GRAI; Global Returnable Asset Identifier - globální identifikátor vratné položky, označující konkrétní nákladní vagon), kde (lokali- zační standard GS1 SGLN využitý pro identifikaci železničního úseku, koleje, stanice apod.); kdy (ča- sový záznam události/stavu) a proč (zpráva o ur- čitém procesním kroku: vypravení vlaku, průjezd sledovaným místem, příjezd). Vedle dalších oblastí využití RFID, jako je správa majetku železničních společností či snazší údržba vagonů, tyto aplikace nabízejí také velmi sofisti- kovaná řešení. RFID na dráze umožňuje efektivní organizaci logistických procesů v místě transport- ních uzlů, jako jsou itermodální terminály, huby nebo přístavy. Železniční RFID mapa Evropy se rozšiřuje Dalším často zmiňovaným příkladem úspěšné implementace RFID na železnici je projekt reali- zovaný ve Finsku. Tamější železniční operátor VR Transport působící v deseti evropských zemích včetně Ruské federace nechal označit pomocí EPC/RFID tagů více než 10  000  vagonů, které jsou načítány pomocí statických čteček VRRU (Vi- lant Railroad Reader Units). Čtecí zařízení jsou schopna načítat RFID tagy na projíždějících vo- zech na vzdálenost několika metrů. V reálném čase poskytují informace, jako například seznam železničních vozů míjející soupravy, jejich rychlost, směr apod. Sběr a přenos dat je centrálně řízen přes správce Vilant Device / Asset Tracking Ma- nager. Každoroční úspory díky zvýšené efektivitě řízení přeprav Finové odhadují na 5 mil. eur. Počet řídí- cích pracovišť pro kontrolu dopravy na železnici bylo možné snížit z padesáti na pouhých deset. Díky efektivnějšímu organizování údržby a oprav dopravní infrastruktury došlo ke zvýšení bezpeč- nosti. RFID umožnilo lepší plánování a řízení ope- rací a logistický operátor tak může poskytovat lepší zákaznický servis. Skandinávské projekty se díky využití standardů GS1 staly vzorem a základem pro obdobné, vzá- jemně kompatibilní aplikace v dalších evropských zemích, jejichž počet se blíží 15. Potřeba využívání jednotného standardu bude navíc stále naléha- vější: Evropská unie podle své strategie Transport 2050 chce vytvořit jednotný evropský transportní prostor a do 35 let realizovat polovinu přeprav na vzdálenost delší než 300 km po železnici nebo vodních cestách. § Mikuláš Černý Foto: GS1 RFID na železnici: průkopníkem Volvo Prvním výrazným počinem, který potvrdil vhodnost technologie radiofrekvenční identifi- kace pro železniční dopravu, bylo označování vagonů převážejících automobily ze švédského Gothenburgu do Gentu v Belgii. Každý týden bylo vypraveno přibližně 24 souprav označe- ných RFID, což odpovídá cca 3 600 kontej- nerům. Projekt byl realizován v roce 2011 a posloužil jako impuls pro další rozvoj standar- dizovaného systému jednotné identifikace pro sledování nákladní železniční dopravy v Evropě. RFID čtečka snímající data z tagů na vagonech při rychlosti 200 km/h RFID – budoucnost pro železnici

19 Stávající trend důrazu na optimalizaci nákladů ve skladech a výrobách nutí zamýšlet se, kde je možné ušetřit i z pohledu středně a dlouhodobého horizontu. Zároveň se zvyšují požadavky na zajištění vyšší bezpečnosti osob, výrobních strojů, výrobků, budov nebo infrastruktury v místech, kde se používají vysokozdvižné vozíky nebo jiné dopravní prostředky. Tyto požadavky jsou dů- ležitým faktorem zvyšujícího se zájmu o nárazuvzdorné polymerové bezpečnostní prvky, které díky svým nízkým nákladům na údržbu a extrémně dlouhé životnosti snižují finanční zátěž firem. Systém FLEX IMPACT belgické společnosti Boplan byl vyvinut přesně pro tyto účely. Systém FLEX IMPACT Tento modulární systém bezpečnostních zábran byl navržen a testován, aby splnil i ty nejpřísnější bezpečnostní standardy. Systém polymerových bezpečnostních bariér Boplan dokáže absorbovat nárazy až 4,5 tunové manipulační techniky a ná- sledně se vrátit do původního tvaru. Funkčnost systému je možné vidět na videu na stránkách www.boplan.cz v sekci FLEX IMPACT nebo po naskenování QR kódu uvedeného u tohoto článku. Tato revoluční novinka šetří nejen náklady, ale i starosti na opravy běžných kovových nebo dře- věných bezpečnostních prvků a v případě velkého nárazu i oprav poškozené podlahy. Systém FLEX IMPACT zajišťuje dokonalou ochranu lidí, strojů, majetku a infrastruktury v místech, kde se použí- vají vysokozdvižné vozíky nebo jiná manipulační technika. Mezi největší výhody výrobků Boplan patří nízké náklady na údržbu, odolnost proti che- mickým a povětrnostním podmínkám a při nárazu téměř nulové poškození podlahy. Díky modulár- nímu systému je možné jednotlivé výrobky kom- binovat, a tím vytvořit řešení šité na míru téměř všem požadavkům. Oblast využití Široké portfolio výrobků společnosti Boplan - zá- bradlí, dopravní bariéry (svodidla), sloupky, ochrany vjezdů a průjezdů, ochrany regálů, sloupů a rohů - chrání osoby a zařízení nejen v průmyslo- vých budovách, ve skladech, výrobních halách, na letištích, vrtných plošinách a v (petro)chemických výrobách, ale i na parkovištích, letištích a ve ve- řejném prostoru. Za zmínku stojí i jejich možnost instalace v prostředích až do -5° C, a u ochran re- gálových stojin až do -25° C, aniž by ochrana ztra- tila na své flexibilní funkci. Výhod bezpečnostních systému Boplan již využí- vají společnosti, jakými jsou například Volvo, Volkswagen, Coca-Cola, Recticel, Bayer, Arcelor Mittal, LEGO, Danone, Nestlé, L’Oréal a další. V případě zájmu vás ve dnech 19. - 23. května 2014 rádi přivítáme na veletrhu CeMAT na stánku C77 v hale 13 nebo nám napište na e-mail info@boplan.cz Výhody užití systému FLEX IMPACT: ● Bezúdržbové – není potřeba opakovaného nátěru, žádná koroze ● Modulární a adaptabilní systém - možné při- způsobit jakýmkoli potřebám ● Ergonomický a bezpečný design ● Extrémně odolný a nárazuvzdorný ● Snížení poškození podlahy ● Snížení poškození vozíků ● Snížení dlouhodo- bých nákladů na opravy ● Certifikované bariéry ● Snadná instalace a údržba ● Neobyčejně dlouhá životnost materiálu ● Reprezentativní a estetické prostředí i po nárazu ● 100% recyklovatelný ● ...a mnoho dalších Představujeme Boplan Společnost Boplan je předním světovým výrob- cem a dodavatelem komplexních řešení v oblasti polymerových bezpečnostních zábran. Od svého založení v roce 1999 zůstává společnost stále bel- gickou rodinnou firmou. Disponuje více než 20 po- bočkami po celém světě a realizovala řadu projektů pro společnosti působící v obchodu a průmyslu i ve službách, pro výzkumná centra i místní samosprávy. Modulární systém FLEX IM- PACT společnosti Boplan chrání osoby a zařízení převážně v průmyslových budovách, ve skladech, výrobních halách, na letištích, vrtných plošinách a (petro)chemických výrobách. Flexibilní zábrany ochrání majetek a sníží finanční zátěž firem Člen mezinárodní sítě GS1 in Europe EPC/RFID Business Lab Network Austria - Denmark - Finland - France - Germany - Ireland - Italy - Norway - Poland - Slovakia - Spain - Sweden - UK

NEMOVITOSTI 20 Společnost VF Corporation, která vlastní a prodává legendární módní značky, jako je Wran- gler, Vans, The North Face, Timberland či Kipling, si k rozšíření svého evropského distribuč- ního centra zvolila logistický areál PointPark Prague D8 provozovaný PointPark Properties (P3). Výstavba nové haly na míru (tzv. BTS – Build-To-Suit) o ploše 39 187 m2 je vůbec nej- větším projektem tohoto typu realizovaným společností P3 v Evropě v posledních 5 letech. O novém projektu mluví Tomáš Míček, Country Head P3 pro Českou republiku. z V jaké fázi je projekt rozšíření distribučního centra VF Corporation právě teď? V současnosti máme s klientem podepsanou smlouvu na realizaci projektu a výstavba se roz- bíhá. Staveniště již bylo předáno dodavateli stavby a začaly přípravné práce. Na začátek června plá- nujeme vztyčení prvního sloupu budovy, a po do- končení realizace budou nové prostory předány klientovi v lednu 2015. z Co pro P3 znamená práce pro klienta z oblasti módy a textilního zboží? Americká společnost VF Corporation je pro nás extrémně zajímavým klientem. Počítejte se mnou – tato firma si u nás v logistickém parku Point- Park Prague D8 již nyní pronajímá prostory o roz- loze cca 30  000 m2 , navíc disponuje svými vlastními prostory (více než 20  000 m2 ), což je dohromady více než 50  000 metrů čtverečních. Když k tomu připočtete téměř 40 tisíc m2 , které se staví právě teď, dostáváme se na 90  000 m2 , a to je obrovský projekt. Každý dnes mluví o Ama- zonu, který u nás plánuje vybudovat kolem 100  000 metrů čtverečních prostor, ale i když projekt VF Corporation není tak intenzivně medi- alizován, řadí se do stejné „ligy“. Proto je pro nás práce pro tohoto klienta velice prestižní záleži- tostí. z Kladl si klient na výstavbu nového distribuč- ního centra nějaké specifické požadavky? Nově budované prostory budou obecně na velmi vysoké úrovni, a to nejen proto, že budova bude certifikována podle standardu BREEAM Very Good. V hale bude použita řada moderních tech- nologií pro úsporu energií a minimalizaci dopadu na životní prostředí, například izolované nakládací rampy, inteligentní systémy osvětlení nebo mo- derní systém vytápění a ventilace. Optimální ener- getické účinnosti je přizpůsobena například i orientace budovy. Navíc bych měl zmínit, že cer- tifikace BREEAM s sebou přináší řadu požadavků, jež musí uživatel plnit i během provozování bu- dovy. Ty nezahrnují jen technické specifikace, ale také například dostupnost veřejné dopravy nebo využívání energeticky úsporných spotřebičů. z Kdo nad dodržováním těchto požadavků pro- vádí dozor? My jako vlastník budovy máme samozřejmě svůj interní tým odborných pracovníků, kteří provádějí své vlastní kontroly. Pravidelné inspekce a náv- štěvy staveniště provádí i samotný klient, který je Zvyšujeme laťku pro logistické nemovitosti v tomto konkrétním případě zastoupen britskou konzultační firmou sbh. Jako zajímavost mohu také uvést, že na staveništi je umístěna kamera, díky níž je možno sledovat postup výstavby on- line a klient může kdykoli vidět, co se na staveništi děje. z Na jak dlouho je uzavřená nájemní smlouva? Vzhledem k tomu, že se jedná o klienta, který hledá stabilitu a možnost rozvoje spíše než levný sklad na omezenou dobu, byla smlouva uzavřena na podstatně delší období, než je dnes zvykem. Společně s klientem věříme, že VF Corporation bude i nadále úspěšně rozvíjet své aktivity a růst a prostory v parku PointPark Prague D8 budou moci být v budoucnu i potencionálně rozšířeny. z Jak budou nové prostory členěny? Primárně se jedná o sklad, který je rozdělen na dvě sekce. První je určená pro skladování zboží v regálech a pro obsluhu regálů s úzkými uličkami bude využívána manipulační technika automa- ticky naváděná pomocí indukčních vláken. V druhé části skladu bude volná plocha, na které budou pracovníci skladu provádět doplňkové činnosti jako je přebalování zboží, kompletace zásilek, spe- ciální manipulace atd. Alternativně by měl v části skladu být vybudován i mezanin. Nedílnou součástí budovy bude i administrativní část, která v současnosti zabírá přibližně 800 metrů čtverečních. Tyto kanceláře budou určeny zejména pro pracovníky skladu a servis pro řidiče, rozšíření těchto prostor včetně moderního zázemí pro zaměstnance je plánováno na pozdější dobu. z Má nový sklad nějaké specifické vlastnosti, s nimiž se běžně nesetkáme? Nové distribuční centrum VF Corporation je na- vrženo jako tzv. jednohlavý sklad, což není pro pro- story této velikosti typické - většinou se budují jako cross-dock. Jinak se bude jednat o víceméně standardní prostory umožňující efektivní manipu- laci se  zbožím. Velkou devizou skladu je samo- zřejmě výborná dostupnost infrastruktury a strategická poloha 10 km severně od centra Prahy u exitu 1 na dálnici D8, která spojuje Českou republiku s Drážďany a Berlínem. z Můžete ještě jednou shrnout časový harmo- nogram projektu? Jak už jsem řekl, výstavba se právě rozbíhá a v červnu se rádi pochlubíme vztyčením prvního sloupu. Projekt bude dokončen v zimě, slavnostně předán začátkem ledna 2015 a certifikát BRE- EAM pak bude vystaven a předložen zákazníkovi asi o šest měsíců později. Věřím, že realizace tak kvalitního projektu pomůže zvýšit laťku o kousek výš a přispěje ke všeobecnému zvyšování kvality logistických nemovitostí budovaných nejen v České republice. § MB Tomáš Míček

www.TAL.aimtec.cz TAL2014 12/6/Praha Centrum současného umění DOX Logistika a výroba s nádechem umění TRENDY AUTOMOBILOVÉ LOGISTIKY

22 Výjezdní vlak Proč jet na firemní akci vlakem? Ve vlaku se dá využít čas během jízdy k práci, a to mnohem lépe než v autě nebo autobuse. Cesta vlakem však může znamenat také možnost pohovořit s lidmi a probrat věci, na které v hektických pracovních dnech ne- zbývá čas. Cesta na firemní akci automobily či auto- busem takovou komunikaci neumožňuje. Čas strávený ve vlaku není tedy rozhodně „ztracený“, naopak, firemní akce tak může svým způsobem začít už po nástupu do vlaku. Objednávka „Výjezdního vlaku“ v sobě zahrnuje jízdenky, rezervaci míst ve velkoprostorovém voze a zajištění občerstvení. V současné době lze na- bídku využít ve vlacích vyšší kvality na trati Praha – Česká Třebová – Olomouc – Ostrava nebo Praha – Česká Třebová – Brno, a to v obou směrech. Pokud si firma objedná minimálně 50 míst, dostane k dispozici celý velkoprostorový vůz druhé třídy (s kapacitou až 78 míst); v případě Pendolina stačí pro rezervaci celého vozu s kapacitou 53 míst objednávka pro 35 osob. Nabídku lze využít už od dvaceti cestujících, v takovém případě ale České dráhy vyhradí skupině jen část velkoprostorového vozu a ve voze pojedou i ostatní zákazníci. V ceně přepravy je zahrnuto i občerstvení. V zá- kladní nabídce je tortilla s kuřecím masem, sýrové a šunkové sendviče, nealkoholické nápoje jako třeba perlivá/neperlivá voda nebo limonáda a přípitek na uvítanou v podobě Bohemia sektu – ten lze zařídit i nealkoholický. Větší skupiny cestujících na pracovní cestě tuto obchodní nabídku ocení i z dalších důvodů. Kdyby si zařizovaly rezervaci míst individuálně, není jisté, zda by sehnaly místa v požadovaném typu vozu, ne- hledě na to, že maximální počet osob, který lze na- jednou standardně odbavit, je třicet. Významný benefit představuje i skutečnost, že službu firma zaplatí na fakturu. Nemusí tedy chodit k pokladně s balíčkem bankovek, ani s platební kartou – jíz- denky budou doručeny dohodnutým způsobem. Do budoucna České dráhy uvažují o rozšíření této služby i na další trasy. Ve fázi přípravy jsou relace Praha – Ústí nad Labem – Děčín, Praha – Tábor – České Budějovice a Praha – Plzeň – Železná Ruda. IN Karta IN business Pro individuální cesty zaměstnanců firem nabízí České dráhy řešení v podobě IN Karty s aplikací IN business, Kilometrickou banku a korporátní vstup do svého e-shopu. IN Karta IN business je plastová karta s čipem, na níž je nahrána roční jízdenka platná ve všech vla- cích Českých drah v 1. i 2. třídě. Držitel si tedy již nemusí zakupovat žádné jízdenky, pouze při cestě vlaky SC Pendolino je třeba zakoupit povinnou mís- tenku. Na rozdíl od všech ostatních IN Karet, které si mohou zakoupit zákazníci – fyzické osoby, je tato IN Karta bez fotografie a jména, je tedy přenosná. Cena této IN Karty je odstupňována podle počtu zakoupených IN Karet, informaci poskytnou ob- chodníci Českých drah na emailu obchod@gr.cd.cz. Co mohou v současné době České dráhy nabídnout firemním zákazníkům? Jako no- vinku zavedly ČD od 1. dubna službu „Výjezdní vlak“, která je dalším doplňkem do nabídky produktů a služeb zaměřených na firemní klientelu. Služba je určena přede- vším pro firmy, které pořádají výjezdní zasedání, teambuilding či podobné akce, na něž je potřeba zajistit přepravu většího počtu osob. Jedná se o zajištění přepravy na firemní akci ve standardizované kvalitě za předem stanovené ceny. Kilometrická banka IN Karta s aplikací IN Business se vyplatí přede- vším pro časté cesty na delší vzdálenost. Pokud za- městnanci firmy jezdí méně často, je řešením využití Kilometrické banky. Jde o sešitek s předpla- cenými 2 000 kilometry, které se postupně odečí- tají dle uskutečněných cest. Výhodou Kilometrické banky je, že jeden sešitek mohou použít až 3 spo- lečně cestující osoby. Kilometrická banka je určena pro cesty na vzdálenost větší než 100 kilometrů (neboť to je minimální odpisovaná vzdálenost), nad 400 kilometrů cestujete zdarma (neboť to je ma- ximální odpisovaná vzdálenost). Standardní cena sešitku je 2 200 Kč, při zakoupení více kusů je cena stanovena individuálně. Korporátní e-shop Korporátní část eshopu Českých drah je určena firmám jako alternativa k IN Kartě IN Business či Kilometrické bance. Je možné zde zakoupit všechny vnitrostátní jízdní doklady a vybrané do- klady pro mezinárodní přepravu. Firma, která se za- registruje, obdrží slevu 4 % na vnitrostátní jízdenky a místenky (s výjimkou Akčních a Včasných jízde- nek). Se zvyšujícím se objemem zakoupených do- kladů roste i sleva: při dosažení hodnoty nákupů 50 000 Kč ročně činí sleva 5 %, při dosažení hodnoty nákupů 100 000 Kč ročně činí sleva 6 pro- cent, až do maximální výše slevy 10 %. Tuto výko- novou slevu lze kombinovat se slevou pro držitele IN Karty IN 25 % či IN 50 %. Významnou výhodou nákupu přes eshop ČD je bezplatná místenka na vlaky EC, IC, Ex a R, stejně jako stálý přehled o všech zakoupených dokladech, které jsou archi- vovány ve složce „Historie nákupů“. Vnitrostátní jízdní doklady není nutné tisknout, po zadání tele- fonního čísla je zaslána SMS s kódem transakce, který stačí předat (nadiktovat) průvodčímu ve vlaku. Více info na www. cd.cz/firmy. § Jan Bystřický, České dráhy, a.s. Foto: ČD Novinky pro firemní klientelu

DOPRAVA 23 What services are offered to corporate clientele by Czech Railways (České dráhy, ČD) today? On April 1, ČD introduced a brand new product, known as “Retreat Train”, a new addition to the product portfolio intended for corporate clients. The service has been developed for companies that organise a business meeting, a teambuilding event or similar events within which a group of people needs to be transported. The transport to your event is arranged in the pre-defined quality for pre-defined prices. Retreat Trains Why should you take a train to get to your corporate event? Aboard a train, you can use your time for work much more efficiently than in a car or bus. A train journey, however, can also offer an opportunity to talk to people and to discuss things for which there is no time during hectic workdays. Transport to a corporate event by car or bus does not allow for such communication. Time spent on the rails is thus decidedly not “wasted”, as your corporate event can virtually start right after you board the train. If you decide for a “Retreat Train”, your order will include tickets, booked seats in an open carriage, as well as refreshments. At present, the service is available for higher-quality trains in the Prague – Česká Třebová – Olomouc – Ostrava and Prague – Česká Třebová – Brno segments in both directions. If your company orders at least 50 seats, you will have an entire open carriage in 2nd class (with a capacity of up to 78 seats); in the case of a Pendolino, it is sufficient to order 35 seats in order to reserve an entire carriage with a capacity of 53 seats. The commercial offer can be used by as few as 20 passengers, but in such a case ČD will reserve for the group only part of an open carriage, in which other passengers will travel as well. The Retreat Train product includes refreshments. The basic offer includes chicken tortillas, ham and cheese sandwiches, non- alcoholic beverages such as carbonated/non-carbonated water or soda, and a welcome drink in the form of champagne (also available in non-alcoholic form). Larger groups of passengers on business trips will also appreciate this service for another reason. If they were to arrange seat reservations individually, it is not certain that they would obtain seats in the requested type of carriage, not to mention the fact that the maximum number of passengers which is normally possible to ticket at one time is thirty. Another significant benefit for companies is the fact that this service is paid for by invoice. There is no need to go anywhere for the tickets and pay in cash or by a credit card, and the tickets are delivered to the company office. In future, ČD may extend this service to other routes as well. At present, the routes Prague – Ústí nad Labem – Děčín, Prague – Tábor – České Budějovice and Prague – Plzeň – Železná Ruda are in preparation. For the purpose of individual business trips of your employees, České dráhy offers a solution in the form of the IN Karta card with IN Business application, Kilometric Bank and corporate access to ČD e-shop. IN Karta IN business In Karta is a plastic card with a chip, with a ticket application valid for a year for all České dráhy trains (both 1st and 2nd class). The card holder does not need to buy any additional ticket, with the exception of SC Pendolino trains where it is necessary to purchase a reservation in advance. Compared to other types of IN Karta, IN Karta In Business does not include a photo and name and it is transferable. The price depends on the number of purchased IN Karta cards; more information is available from the ČD sales team at obchod@gr.cd.cz. Kilometric Bank IN Karta with the IN Business application pays off especially in case of frequent trips for long distances. If your company employees travel less frequently, you can use the Kilometric Bank service. It is a booklet with 2,000 prepaid kilometres that are deduced gradually based on the actual distance travelled. The Kilometric Bank’s great benefit is the fact can be used by News for Corporate Clientele up to 3 people travelling together. The Kilometric Bank is intended for trips of more than 100 kilometres (which is the minimum deductable distance), and if you travel for more than 400 kilometres, you travel for free (400 km is the maximum deductable distance). The standard price is CZK 2,200; it can be adjusted if you purchase multiple cards. Corporate e-shop The corporate section of the České dráhy e-shop is available to companies as an alternative to the IN Karta IN Business card or Kilometric Bank. You can buy all types of domestic travel tickets and selected international tickets in the e-shop. Registered corporate clients will be granted a 4 % discount for domestic tickets and seat reservations (except for Promotional and In-Time tickets). The more tickets you purchase, the bigger the discount: if you spend CZK 50,000 a year, the discount is increased to 5 %, if you purchase tickets for more than CZK 100,000 a year, the discount reaches 6 %, and so on, the maximum discount provided is 10 %. This discount can be combined with the discount provided to IN Karta IN 25 % or IN 50 % card holders. An important benefit of e-shopping is free reservation for EC, IC, Ex and R trains, and continuous availability of information about all purchased tickets stored at the “Purchase History” section. There is no need to print domestic tickets, as if you register your telephone number, you get a message with the transaction code to your phone and you just show it to the ticket collector on the train. For more information www.cd.cz/firmy § Jan Bystřický, České dráhy, a.s.

MANIPULACE A SKLADOVÁNÍ 24 Snoeks rozjíždí profesionální logistiku Plynulý provoz bez nehod a úspora nákladů za šest řidičů, to je skóre za dva automatické tahače Toyota 4CBTR, které VALEO AUTOKLI- MATIZACE k.s. provozuje ve třísměnném pro- vozu již od roku 2012. První tahač zajišťující převoz výlisků z lisovny a komponentů ze skladu a z příjmu dílů byl dodán koncem roku 2012, druhý následoval v létě 2013. Využití ve třísměnném provozu uspoří náklady na dva řidiče za každou směnu. Vedle úspory provoz- ních nákladů došlo k odbourání jakýchkoli kolizí a poškození vozíku nebo výrobních zařízení. Auto- mat je naprosto spolehlivý a chyby nedělá. Úspory lze vyčíslit jako náklady na dělnickou pro- fesi. Malou část práce řidičů při napojování a od- pojování přípojných vozíků a jejich „parkování“ na správné místo musí nyní zastat obsluha zásobo- vaných výrobních stanovišť. I tak je úspora velmi významná. Řidiči vozíků mohou být neproduktivní, protože mají hodně prostojů a často seděli nečinně na vozíku a čekali na „jízdní rozkaz“. Vozíky jezdí výrobním provozem stále dokola po předem vyznačené dráze z magnetické pásky a mají naprogramováno přes 20 stanovišť. Stano- viště i rychlost pojezdu se dá snadno přeprogra- movat. Pořadí vagónků a pořadí napojení se řídí pořadím zastávek. Vozíky jsou napojovány v opač- Holandská rodinná firma Snoeks Automotive CZ s.r.o. přišla do České republiky v roce 2004. V loňském roce otevřela v Krupce u Teplic nové moderní logistické centrum, které zahrnuje sys- témový sklad i specializovanou výrobu pro auto- mobilový průmysl. Flotilu, zahrnující vozíky do úzkých uliček pro celopaletovou manipulaci i vychystávání z úrovně přes 9 metrů, retraky a elektrické paletové vozíky, dodala společnost Toyota Material Handling CZ. Snoeks Automotive expanduje v oboru na míru vyráběných vestaveb do dodávkových a užitko- vých vozidel. Užší spolupráce s automobilkami zvýšila nároky na logistické operace na úroveň ob- vyklou v automobilovém průmyslu a vedla společ- nost k výstavbě nového distribučního centra, a tím i k obnově a posílení parku manipulační techniky. „Koncentrace aktivit pod jednu střechu a zázemí projektované na míru našim potřebám bylo prv- ním krokem posunu na novou, profesionální úro- veň logistiky. Skladba nabídky vozíků společnosti Toyota a zejména parametry unikátního kloubo- vého systémového vozíku BT Vector nám umož- nily dodržet do puntíku naše plány s uspořádáním Automatické tahače nahradily šest řidičů Manipulační technika v akci skladu a dosažením maximálního počtu pale- tových míst. To byl klíčový bod, který rozhodl vý- běrové řízení ve prospěch Toyoty,“ uvádí Kamil Hofstetter, Warehouse Manager společnosti Snoeks Automotive CZ s.r.o. Součástí dodávky byla i instalace systému pro správu flotily Toyota I_Site na všechny vozíky ve flotile. „Sledování výkonu vozíků i schopnosti řidičů po- mocí tohoto systému nám pomáhá ihned od uve- dení vozíků do provozu. Dlouhodobě sbíráme data a konfrontujeme výsledky s naší koncepcí zásobo- vání výroby i distribuce. Můžeme upravovat některé procesy manipulace tak, aby lépe vyhovo- valy špičkám ve výrobě, monitorujeme práci jed- notlivých řidičů, srovnáváme výkony různých směn i vytížení během různých časových bloků v rámci jedné směny. Naši řidiči neměli ani s jed- ním novým typem vozíku s velmi vysokým zdvi- hem žádné zkušenosti a učili se prakticky od nuly. Sledujeme nárazy, využíváme různé provozní re- žimy podle zapracování obsluhy a získáváme mnoho zajímavých údajů pro manažerské rozho- dování,“dodává Kamil Hofstetter. § ném pořadí, než v jakém budou později odpojo- vány, takže nedochází ke zdržování při odpojování vozíků uprostřed vláčku. Tahač dodržuje pravidla na 100 % Maximální rychlost tahačů s 10-20 přípojnými vo- zíky je omezena na 5 km za hodinu na rovných úse- cích. V některých ostřejších zatáčkách je snížena ještě více. Nehrozí vyjetí vozíku, ale mohl by se vysy- pat a poškodit některý druh volně loženého nákladu. Vozík zpomaluje a zrychluje automaticky podle ba- revných štítků umístěných na podlaze. Štítky také vymezují začátek a konec každé zastávky. Tahače jsou vybaveny zvukovou signalizací, svě- telnou signalizací a čidly, která zastaví vozík, kdy- koli detekují překážku v jízdní dráze. V provozu společnosti VALEO AUTOKLIMATIZACE k.s. jsou velmi přehledně a zřetelně vyznačené trasy pro pěší i pro vozíky, takže kolize s vozíkem je, i díky jeho bezpečnostní výbavě, jen teoretická. Kromě automatických tahačů využívá společ- nost VALEO AUTOKLIMATIZACE k.s. další tech- niku BT a Toyota včetně jednoho tahače s řidičem, který sváží prázdné podvozky přípojných vozíků. Zde nejde automatizace aplikovat, protože trvalá přítomnost řidiče je nutná kvůli častému odpojo- vání a připojování v krátkých intervalech. §

MANIPULACE A SKLADOVÁNÍ Nůžkový ruční paletový vozík jako šikovný pracovní stůl TMH představila nový nůžkový ruční paletový vozík BT Lifter s výškou zdvihu 800 mm a nosností 1 000 kg. V nabídce jsou dva nové modely BT Lifter HHM100 s manuálním nebo HHL100 s elektrickým zdvihem. Oba vozíky slouží také jako praktické, pohodlné a ergonomické pracovní stoly. Zejména ženy-operátorky ocení nižší hmotnost vozíku a jednodušší ovládání, ze- jména snazší pumpování i citlivější spouštění těžkého nákladu. Nové modely s nůžkovým mechanismem mají vylepšené parametry v oblasti stability, nový design dovolující tišší provoz i snazší manévrování díky lepšímu radiu otáčení. V pří- padě verze s elektrickým zdvi- hem se nabízí i vyšší kapacita baterie (63Ah), která umož- ňuje delší provozní čas na jedno nabití. Indikátor vybití varuje před předčasným nabíjením baterie a prodlu- žuje její životnost. Jednoduchý vozík s výbornými ergonomickými pa- rametry se uplatňuje u výrobních linek nebo při vy- chystávání, kde se vyskytuje spousta příležitostí pro nakládku zboží nebo materiálu. Šikovná výška zdvihu až 800 mm, stabilita a bezpečnost zajištěná fixními opěrkami a podpůrnými kolečky umožňuje operáto- rům pohodlnou pozici při namáhavé práci. § Po nedávných úspěších elektrického čelního vozíku Toyota Traigo 48 v roce 2009 a vychystávacího vozíku BT Optio L-série v roce 2011 získala Toyota Material Handling Europe další ocenění. V silné konkurenci zvítězil letos i elektrický tahač a vychystávací vozík BT Movit N-série. Hlavním důvodem výhry je výjimečně čistý a funkční design vozíku. Lehký, tichý, pohyblivý a velice všestranný stroj s nosností až 1 500 kg je perfektně adap- tabilní do mnoha typů provozů od skladů po nemocnice. Oceněný produkt musí splňovat i další důležitá vítězná kritéria: bezpečnost, ergonomické parametry, minimální vliv na životní prostředí a nákladově nenáročný provoz. International Forum Design Awards (iF) podporuje mladé talentované desig- néry od roku 1953. Letos jury složená ze 49 expertů posuzovala 3 249 produktů z 55 zemí v několika kategoriích. § Prestižní cena if Design Award pro BT Movitpracovní stůl www.toyota-forklifts.cz Více informací, více bezpečnosti Smart Access přispívá k vyšší bezpečnosti provozů s vysokozdvižnými vozíky a zajišťuje snadný přístup k informacím o jejich aktivitě. Zaručí přístup k vozíkům pouze oprávněným a zaškoleným řidičům, kteří se prokáží svou individuální ID kartou. Čtečka Smart Access je kompatibilní s většinou zaměstnaneckých karet, což umožňuje snadnou integraci do stávajících bezpečnostních systémů. Mohou jím být vybaveny všechny značky a typy vyso- kozdvižných vozíků. Ve spojení se systémem správy flotily Toyo- ta I_Site získáte nepřekonatelný informační kanál. Webový portál Toyota I_Site poskytuje přesná data o vytížení vaší manipulační tech- niky, o výkonu řidičů nebo kolizích pro další podrobné analýzy. Inteligentní čtečka Smart Access stáv jím koz Ve ta kan pře niky pod INZERCE

INFRASTRUKTURA 26 z Jak byste zhodnotil poslední rok – byl pro sta- vebnictví opět nepříznivý? Výsledky loňského roku překročily naše chmurná očekávání. Meziroční propad činil rekordních 8,3 %, ve srovnání s rokem 2008 byl již 25,1 %. Za po- sledních pět let ubylo na stavebním trhu 189 firem, které mají nad 50 pracovníků, nejvíce z nich byly firmy střední velikosti. Od pololetí roku 2010 odešlo ze stavebnictví 43 tisíce pracovníků. Ve výčtu ne- gativ bych mohl dál pokračovat. z Očekával jste, že se bude situace vyvíjet tak dramaticky? Na počátku roku 2009 jsme vydali dokument „Strategie Svazu podnikatelů ve stavebnictví v ČR pro krizové období 2009-2012“, ve kterém byly zpracovány tři pravděpodobné scénáře vývoje české ekonomiky. Čtyři roky jsme na základě pro- gnóz makroekonomů považovali za nejdelší možné období trvání krizového vývoje. Za nejpravděpo- dobnější jsme považovali optimisticko-realistickou variantu, která předpokládala realizaci vládních protikrizových opatření. Té se stavebnictví drželo ještě v roce 2010. V následujícím roce se už ale přiblížilo restriktivní variantě, která počítala se sil- nými rozpočtovými omezeními. Když jsme se v roce 2012 ocitli až na hranici katastrofické va- rianty, kterou jsme původně pokládali spíše za sci- fi než za reálnou možnost, netušili jsme, že na konci roku 2013 budeme dokonce pod ní. z Je na tom české stavebnictví stále tak špatně? Můžeme konečně očekávat obrat k lep- šímu? Po nástupu nové vlády vznikly dva dokumenty, které jsou pro stavebnictví zásadní. Jsou jimi Pro- gramové prohlášení vlády České republiky, jehož součástí je Koaliční smlouva na volební období 2013-2017. Nacházíme v nich většinu priorit, které by měly garantovat nejen hospodářský růst země, ale také stavebnictví. Ve  velké většině se hlásí k opatřením, která se shodují s problematikou, kterou i my považujeme za prioritní. I když řada z bodů je psána v podmiňovacím způsobu, věřím, že si je vláda vědoma, že má šanci vytvořit jasnou koncepci rozvoje. To se žádné z minulých vlád ne- podařilo. Jsou nastartovány konkrétní kroky, které nás za- jímají a které pomohou našemu odvětví. z V posledních letech jste říkal, že není dobrá komunikace s představiteli vlády. Už se situace zlepšila? Bez komunikace nelze očekávat žádné pocho- pení. Za poměrně krátkou dobu fungování nové vlády jsem měl možnost mnoha osobních kon- taktů s našimi ministry i předními politiky a pos- lanci. Jednání s nimi byla pozitivní, konstruktivní a bez formálnosti. Pravidelně se s nimi potkávám i na jednáních tripartity. Mám dobrý pocit, že mají o stavebnictví zájem a že si uvědomují jeho vý- znamnou roli v národním hospodářství. z Už něčím stavebnictví skutečně pomohli? Prvním pozitivním signálem bylo rozhodnutí mi- nistra průmyslu a obchodu Mládka o zřízení sekce stavebnictví, řízené náměstkem. Je to důkaz, že naše dlouholetá snaha přinesla konečně ovoce a politická garnitura začala vnímat nejen to, že stavebnictví existuje, ale že potřebuje i zastoupení odpovídající jeho významu. Chceme věřit, že toto naše první malé vítězství může předznamenat další a větší ve snaze o ozdravění stavebního trhu. S náměstkem Jiřím Kolibou jsme zahájili dobrou spolupráci, nacházíme u něj nejen porozumění našim problémům, ale také shodná stanoviska, jak je řešit. Řídí bezprostředně oblast stavebnictví, ale je zodpovědný také za mezirezortní vztahy, které jsme velmi často, alespoň v našem oboru, postrá- dali. z Jak je na tom oblast dopravní infrastruktury? Na Žofínském fóru 25. března potvrdil ministr dopravy Prachař částku schválenou pro Státní fond dopravní infrastruktury pro letošní rok ve výši 71 miliard korun. Zvýšený objem zakázek ve finální fázi v silniční i železniční infrastruktuře předpokládá nejen zajištění národních zdrojů pro kofinancování prostředků Evropské unie, ale také dobrou přípravu – jinak by hrozilo nebezpečí ne- dočerpání rozpočtu, jako se to stalo v předchozích dvou letech. Realizovat půjde jen to, co je připra- vené. To znamená klást maximální důraz na inves- torskou přípravu staveb, na projekci, finanční pokrytí, realizované výkupy, vydání územních roz- hodnutí a stavebních povolení. Na nové i opravné akce je zapotřebí, i s ohledem na spouštění mnoha nových výběrových řízení, na- výšit pro rok 2015 objem prostředků minimálně na 75 miliard korun, aby se pokryly všechny akce zahájené v letošním roce. Vláda slíbila, že objem prostředků do infrastruktury nebude omezovat, ale bude se jej snažit účelně využívat, zejména v oblasti čerpání fondů Evropské unie. K tomu je zapotřebí zajistit stabilizaci zdrojů Státního fondu dopravní infrastruktury, aby se v průběhu voleb- ního období přiblížil cca 2 % HDP. z Jak se díváte na napadání územních plánů u soudu? Napadání územně plánovacích dokumentací u soudu je velmi častým jevem. Má za následek mnohaleté zpoždění přípravy i u staveb, které s předmětem žaloby vůbec nesouvisejí. Po přijetí nové legislativní úpravy je avizována menší ochota vlastníků prodat pozemek. To může vést ke zvý- šení počtu vyvlastňovacích řízení. Znění součas- ného zákona o veřejných zakázkách a jeho interpretace jsou problematické, proto pak do- stává ÚOHS celou řadu odvolání. To pak kompli- kuje výběrová řízení a způsobuje oddálení zahájení staveb, mnohdy až o rok. V rámci zodpovědné přípravy staveb se resort opírá zejména o dva vládou schválené, nepolitické dokumenty – Dopravní politiku ČR i navazující Do- pravní sektorovou strategii, do nichž je zapojeno široké množství zainteresovaných stran: Evropská komise, profesní sdružení projekčních i stavebních firem, odborníci z vysokých škol, zahraniční opo- nentura. Vláda bude iniciovat změnu stavební legislativy tak, aby byla stanovena jasná a trans- parentní pravidla, která zjednoduší povolování sta- veb. K tomu chce zpracovat a předložit nový zákon o liniových stavbách do pololetí letošního roku. z Začnou se vypisovat nové soutěže na do- pravní stavby? Postupně začíná spouštění mnoha nových výbě- rových řízení na velké dopravní stavby. A to je pří- znivá zpráva pro český trh. Na zasedání vlády, které se konalo 9. dubna, představil ministr do- pravy stavební zakázky zahajované v letošním roce v celkové hodnotě cca 60 miliard korun. Jde o 72 významných infrastrukturních staveb na silnicích, železnicích i vodních cestách, na které chce resort dopravy vypsat výběrová řízení. Cílem je rozhýbat výstavbu dopravní infrastruktury v České repub- lice a zajistit dočerpání evropských prostředků Jsem střízlivý optimista Čekají naše stavebnictví, a tím i rozvoj dopravní infrastruktury konečně lepší časy? Prezident Svazu podnikatelů ve stavebnictví v ČR Ing. Václav Matyáš hovořil s Logistic News o opa- trných nadějích a očekáváních pro oblast stavebnictví do budoucna. Ing. Václav Matyáš

27 INFRASTRUKTURA Can our building industry, and transport infrastructure, finally hope for the better? Václav Matyáš, president, Association of Building Entrepreneurs of the Czech Republic, speaks about cautious hope and expectations for the future. z How would you describe the last year? Was it unfavourable for the building sector again? The last year’s results exceeded our grim expectations. The year-on-year drop reached record-breaking 8.3 %, compared to 2008 it was 25.1 %. Over the last five years, 189 companies having more than 50 employees disappeared from the building market; 43,000 people have left the sector since half of 2010. I could name a number of other negative aspects… z Is the building industry still doing so badly? Can we expect a turn for the better? Two documents that are crucial for the building industry have been adopted after the new government was formed. It is the Policy Statement of the Czech Government, including the Coalition Agreement for the electoral cycle of 2013-2017. They include most priorities that should guarantee economic growth of not only our country, but also of the building industry. The government in most cases declares its support to measures identical to those considered as a priority by our association. z Has it already helped the building sector in any way? The first positive signal was the decision of the minister of industry and trade to create a building section managed by a deputy minister. It is a proof that our long-time efforts have finally brought some results and the politicians have started to understand not only that the building industry exists at all, but also that it needs adequate attention. We want to believe this first small victory may prefigure next steps leading to recovery of the building market. We have started to work with the deputy minister Jiří Koliba and we find out he understands our problems and has identical opinions on how to resolve them. He is directly responsible for the building sector and at the same time for inter-departmental relations, which we had often missed in our field of activities. z How would you summarise your current impression, how do you see in the future? I am a cautious optimist. I believe the government is aware of the high multiplication effect of the building sector and its benefits for the country not only in the form of constructed works, but also financial benefits for the Czech economy and state budget. § LN I am a Cautious Optimist z Operačního programu Doprava I. Z této částky, díky lepšímu stavu přípravy, připadnou přibližně dvě třetiny na železniční stavby. z Nedávno jste se vyjádřil, že podporujete insti- tut státní expertizy. Je to tak? Nejen, že svaz podporuje tento institut, ale také jsme ho doporučili vládě, aby ho co nejdříve za- vedla. Vláda se k naší iniciativě přihlásila a rozhodla o zavedení institutu státní expertizy pro investice ve veřejných zakázkách. Jsme tomu rádi a na vy- tvoření legislativy spolupracujeme. z Co je státní expertiza? Můžete to nějak stručně vysvětlit? Státní expertiza by měla zahrnovat především posuzování a schvalování investičního záměru v primární fázi rozhodování o stavbě. Musí být jasně zformulována a zdůvodněna nezbytnost in- vestice, nejen jejího rozsahu, ale i potřeby v čase. Musí obsahovat charakteristiku technické úrovně stavby, vlivu na životní prostředí, zohledňovat so- ciálně ekonomické důsledky stavebního díla, do- pady na zaměstnanost, energetickou náročnost, využití disponibilních zdrojů, dostupnost energií. Samozřejmostí je požadavek souladu s doku- menty v oblasti územního plánování a s koncepcí strategického rozvoje příslušného odvětví. Ne- zbytné a velmi podstatné je posouzení finanční ná- ročnosti stavby, a to v celém jejím životním cyklu, nejen při výstavbě. Toto hledisko dnes ekonomické posouzení u většiny staveb postrádá, a proto se při veřejných soutěžích stala hlavním kritériem nejnižší cena, nikoli celková ekonomická výhod- nost řešení a návratnost investice. Státní expertiza bude posuzovat i výrazné změny v průběhu stavby, jejich důvody tam, kdy se postup bude odchylovat od schválených pod- kladů. Nedílnou součástí státní expertizy je také závěrečné technickoekonomické vyhodnocení do- končené stavby podle stejných hledisek. z Neupleteme si na sebe zbytečně státní exper- tizou bič? Vůbec ne, naopak usnadní mnohá rozhodování. Státní expertiza u veřejných zakázek běžně fun- guje v naprosté většině vyspělých států, navzdory tomu, že v nich normy, pravidla, zákony a smysl pro zodpovědnost a šetrnost jsou samozřejmostí, což u nás rozhodně v potřebné míře nefunguje. Pokud bychom se už dříve podívali za hranice, vě- děli bychom, jak zařídit, aby na dálnici nebyly na desetikilometrovém úseku tři sjezdy, pochybné ekokoridory, kde se nevyskytují medvědi ani sobi, protihlukové bariéry kilometry před i za osídlenou částí obcí, nebo dokonce i v polích a v lese. z Znamená to tedy, že vznikne nový úřad? Není jich už teď dost? Rozhodně nebude rozhodující velikost instituce provádějící expertizy ani počet pracovníků, ale především jejich kompetentnost, kvalita a zkuše- nost. Není podstatné, jestli bude odborná složka součástí příslušného ústředního orgánu státní správy nebo malá, nezávislá, autonomní organi- zace. Pravidlo odbornosti, nezávislosti na různých partikulárních zájmech a odpovědná služba veřej- nosti by měla být přece dominantním rysem celé efektivní státní správy. z Bude se vláda věnovat také úpravám „sta- vební“ legislativy? Legislativu týkající se stavebnictví je určitě za- potřebí „narovnat“. Zejména zákon o zadávání ve- řejných zakázek, který investorům i stavebním firmám způsobuje nemalé potíže. Vláda považuje přípravu nového zákona o veřej- ných zakázkách, který bude implementací Směr- nice EU z ledna 2014, za jeden z nejdůležitějších úkolů. Ministryně Jourová ustavila pracovní sku- pinu pod vedením náměstka Houdka, jejímž zá- sadním úkolem je nyní věcná debata nad obsahem nových zadávacích směrnic a způsobu transpozice do vnitrostátního právního řádu. Je platformou pro odbornou diskusi nad koncepčními otázkami veřejného investování. Aby bylo zajištěno co nej- širší spektrum pohledů na danou problematiku, členy pracovní skupiny jsou zástupci některých re- sortů, samospráv i odborné veřejnosti, včetně na- šeho svazu. Návrh zákona by měl být zpracován nejpozději do ledna roku 2015. Implementaci je nutné zajistit do ledna roku 2016, ale s ohledem na nutnost reformy veřejných zakázek chce mini- stryně počátek doby účinnosti zkrátit. Souběžně se zpracováváním nového zákona pro- bíhá příprava tzv. malé novely zákona o veřejných zakázkách, která by řešila otázky dodatečných prací a úpravu limitu u staveb zadávaných podle jednacího řízení bez uveřejnění. V oblasti legislativy připravuje ministerstvo dílčí změny stavebního zákona, spojení stavebního ří- zení s procesem EIA a řešení legitimnosti dotčené veřejnosti při přípravě a realizaci staveb. Na pro- gramu je také aktualizace Koncepce bydlení ČR do roku 2020, včetně podmínek sociálního byd- lení. z Kdybyste měl shrnout váš současný pocit, jak se díváte do nejbližší budoucnosti? Jsem střízlivý optimista. Věřím, že vláda si uvě- domuje vysoký multiplikační efekt stavebnictví a jeho přínosy pro republiku nejen v hmotné formě provedených děl, ale i v přínosu pro ekonomiku státu, pro státní rozpočet. § LN

28 Rozbor všech položek by měl být výsledkem práce, v jejímž závěru by měla být kniha namísto článku. Soustřeďme se tedy jen na poznatky, vzta- hující se k možným zdrojům rozvoje. Především se ani jeden rok nepodařilo přijatelně plnit záměry návrhů rozpočtů, dokonce i bez změn z projednávání v poslanecké sněmovně. Nadčaso- vým hitem bylo od počátku snížení schodku roz- počtu; to se za celou dobu nepodařilo, ale narostl vládní dluh. Schodky přiblížily vládní dluh pro kaž- dou další vládu magickému limitu koalicí navržené rozpočtové odpovědnosti 50 % HDP namísto kla- sických 60 % v EU a přitom skokové místo po- stupné nápravy. Druhým hitem bylo od počátku snížení podílu mandatorních výdajů; nepomohly ani škrty a pro- dlevy financování položek, týkajících se sociálního pilíře evropské integrace. Rok 2007 byl posledním rokem s přebytkem příjmů z pojistného na sociální zabezpečení. Do té doby se přebytky odčerpávaly k zamáznutí části schodku státního rozpočtu. Od 2008 již příjmy nehradily výdaje. Projevila se necitlivost vůči dynamickým změnám nezaměst- nanosti po roce 2008; bez protiopatření zůstal dokonce zlom v nárůstu nezaměstnanosti v roce 2009. Pokles počtu obyvatel ČR v roce 2013 způso- bený poklesem imigrace, růstem emigrace a po- klesem porodnosti souvisí s popsaným vývojem ekonomiky. Může se to zdát paradoxní, ale silný vliv tu měla krátkodobost scénářů všech rozpočtových pre- dikcí, pokud vůbec byly. Ministerstvo financí lepilo trhliny krátkodobou improvizací - přes koncentraci prostředků z rezerv organizačních složek státu (OSS) do Všeobecné pokladní správy (VPS) a odtud zpět rezortům. Nestabilita zdrojů oslabila význam ustavení Státní fondu dopravní infrastruk- tury SFDI pro možnost přiměřeného začlenění ČR do spolufinancovaných projektů transevropských sítí dopravy TEN-T; loni po několikaleté přípravě byly schváleny včetně indikativního finančního vý- hledu do roku 2030, s určitými hrubými obrysy do roku 2050. Realizace se může prodloužit, ale zá- kladní trend je jasný. Zhoubný přesah „neaktivit“ staré koalice lze ilu- strovat sdělením Evropské komise z 30. 4. 2014 o schváleném programu na ochranu životního pro- středí LIFE +: Komise schválila 225 projektů za celkem 282,6 mil. €. Na ČR připadl 1 projekt s do- tací 0,6 mil. €: na 1/225 projektů připadne necelá 1/500 spolufinancování EU. SFDI i následně všechny další účelové fondy vznikaly proti tuhému odporu ministerstva financí; když přesto vznikly, tedy s co nejmenšími objemy, aby vyžadovaly doplnění závislé na okamžitých zdrojích. Při přípravě Státního fondu dopravní in- frastruktury se uvažovalo jako se základní příjmo- vou položkou 40% podíl zdanění minerálních olejů, část opozice z ODS chtěla dokonce 60 %. I 40 % se zdálo finančním improvizátorům mnoho; snížení se podařilo oklikou. Na dopravní infrastrukturu byl určen jen 20% podíl daňových výnosů, zbylých 20 % šlo z privatizace z Fondu národního majetku. Byl to neblahý signál pro bu- doucno, až Fond po privatizaci zanikne. Další prin- cipiální zhoršení vyšlo z úpravy rozpočtového určení daní, když na tehdejší Ministerstvo dopravy a spojů včetně SFDI připadlo jen 12 % této částky, 8 % připadlo na kraje, na které přešly sil- nice II. a III. třídy. Pak se oněch pouhých 12 % doplňovalo z nejrůz- nějších jiných příjmových položek. Jen několik pří- kladů: v roce 2007 v rámci převodu z rezervních fondů OSS podle usnesení vlády 629/2007 ve výši 13 925 mil. Kč do příjmů kapitoly VPS; odtud 10,0 mld. Kč Ministerstvu dopravy a spojů pro Státní fond dopravní infrastruktury. Na železniční do- pravní cestu nad příděly nepokryté ze SFDI přišlo 370 mil. Kč. (Neuvádíme neinvestiční transakce a dotace na doprovodný sociální program ČD). K tomu přišlo ještě z fondu Operace státních fi- nančních aktiv (OSFA) na úvěry z Evropské inves- tiční banky na úsek dálnice D11 1,3 mld. Kč, téměř 1,0 mld. Kč na jihozápadní část silničního okruhu Prahy a 0,5 mld. Kč na výstavbu dálnice D8. V roce 2008 dostal SFDI navýšení proti dotaci 2007 o 4,4 mld. Kč na 45,9 mld. Kč. V roce 2009 bylo v rámci transferů na projekty financované z úvěrů od Evropské investiční banky (EIB) uvolněno cel- kem 13,7 mld. Kč (včetně zpětných rozpočtových opatření). Do kapitoly Ministerstva dopravy bylo uvolněno celkem 10,6 mld. Kč, z toho 1,9 mld. Kč na výstavbu jihozápadní části silničního okruhu Prahy a 8,7 mld. Kč se týkalo Rámcového úvěru při- jatého ČR od EIB na Operační program Doprava. Byly v krizi zdroje na rozvoj ekonomiky ČR? Pud sebezáchovy iniciátorů minulého ochuzování ekonomiky vede logicky k obhajobě zce- stných postupů a odrazování od navrhovaných nápravných kroků. Tak se to dělo i v Evrop- ském parlamentu při diskusi ke studii MFF o zbytečné tvrdosti jím prosazených škrtů na vrub výroby a zaměstnanosti. Skutečně nebyly vlastní zdroje na 15% až 50% podíl spolufi- nancování strukturálních fondů EU k umožnění čerpání 50 % až 85 % celkových nárokova- telných investic na rozvoj ekonomiky, které by přineslo multiplikativní efekt z výnosu investic a pákový efekt na soukromý sektor? Shrňme tedy výsledky potlačovacího úsilí z rozpočtů a státních závěrečných účtů 2008- 2012/2013.

INFRASTRUKTURA 29 Z rozpočtu výdajů kapitoly Státní dluh bylo v roce 2010 do jiných rozpočtových kapitol v rámci transferů na projekty financované z úvěrů EIB uvolněno celkem 11,0 mld. Kč (včetně zpět- ných rozpočtových opatření), z toho do kapitoly Ministerstva dopravy celkem 8,3 mld. Kč, (1,9  mld. Kč na výstavbu jihozápadní části silnič- ního okruhu Prahy, 6,4 mld. Kč se týkalo Rámco- vého úvěru přijatého ČR od EIB na Operační program Doprava). Nejasné je, proč zrovna úvěr, když nebyly čerpány strukturální fondy. V 2011 směřovalo do kapitoly VPS s přesunem do jiných kapitol v průběhu roku 2,5 mld. Kč na odstraňování povodňových škod z roku 2010. To bylo s ohledem na velké škody i jako dodatečný zdroj zcela nedostatečné. Doprava získala mimo jiné 0,5 mld. Kč ze specifického ukazatele kapitoly VPS „Stavební spoření“ do ukazatele „Dotace pro SFDI“ kapitoly Ministerstva dopravy, z rozpočtu výdajů kapitoly Státní dluh 5,5 mld. Kč bylo pro dopravu uvolněno necelých 3,1 mld. Kč, z toho 3,0 mld. Kč se týkalo Rámcového úvěru přijatého ČR od EIB (Operační program Doprava) a nece- lých 0,1 mld. Kč výstavby jihozápadní části silnič- ního okruhu Prahy. Pojetí nemístných úspor nesporně ovlivnilo vy- soký podíl běžných proti kapitálovým výdajům. Šetření na rozvoji přineslo ztráty produktu, neza- městnanost a nárůst sociálních výdajů. Kdyby se podařilo zachovat podíl 12 % investic, jak se téměř dosáhlo v roce 2008, včetně čerpání strukturálních programů, využití multiplikačního efektu investic a pákového efektu investic veřej- ného sektoru na soukromý sektor, byla na tom Česká republika podstatně lépe. Jak se dá ochuzování ekonomiky v krizi čítankově zdůvodnit Jako reakce na merkantilismus, převádějící do ekonomiky rčení francouzských králů „Stát jsem já“, zdůrazňovala klasická politická ekonomie po- třebu co nejmenších zásahů státu do ekonomiky, protože neviditelná ruka trhu řídí jeho fungování lépe než zásahy státu. I tehdy ale formuloval Adam Smith omezující podmínku: neviditelná ruka funguje, když je na trhu tolik podílejících se, že žádný z nich nemůže sám o sobě ovlivnit celkovou nabídku či poptávku. Jinak je dobré narušené fun- gování neviditelné ruky trhu napravit. Za normálních okolností (většinou mírových etap mezi válkami) předpokládala klasická ekonomie téměř mezní využití výrobních činitelů v důsledku absolutně pružných cen. Týkalo se přírodních zdrojů, kapitálu i práce. Pak by se skutečný cel- kový produkt téměř ztotožnil s produktem poten- ciálním - tj. s možným využitím všech zdrojů. Intervence státu zvyšující spotřebu bez zvýšené nabídky by vedla jen k strmému růstu cen. Pokles poptávky způsobí snížení cenové hladiny, ne reál- ného produktu. Ten zůstává na úrovni potenciál- ního produktu. Při intervencích v rámci fiskální nebo monetární politiky k zbrzdění růstu stačí vy- užít jen poklesu cenové hladiny. Ztráty spojené s nízkým využitím zdrojů nejsou: pracovníci, kteří chtějí pracovat při nabízené mzdě, naleznou vždy zaměstnání, jejich trvalá nezaměstnanost nemůže existovat. Vládní prorůstové zásahy vedle jen růstu cen, vytlačí soukromé investice, které by byly efektivnější. Skepsi k zásahům státu do ekonomiky posílila monetaristická škola, která všeobecně požadovala minimální zásahy státu do ekonomiky, který proto může být slabší a levnější ve prospěch podnikání. Jenomže absolutní pružnost cen výrobních fak- torů neexistuje. Prof. John Maynard Keynes v práci „Obecná te- orie úroku, zaměstnanosti a peněz“ z roku 1936 na základě analýzy světové krize třicátých let XX. století zdůraznil v krizi potřebu pomoci neviditelné ruce trhu   nastolit rovnováhu, k níž tržní ekono- mika směřuje. Ceny, zejména mzdy, jsou nepružné, nebo do- konce strnulé, vývoj nabídky při vyvolání větší poptávky státem lze vyjádřit v povlovném růstu cen, nikoliv cenové hladiny, protože je pokryt bez toho nevyužitými výrobními faktory. Zvýší proto výrazněji produkt směrem k potenciálnímu. V době útlumu ekonomiky klesnou pro nedůvěru v návratnost soukromé investice; vláda v nejistotě může monetární nebo fiskální politikou stimulovat návrat k plné zaměstnanosti. Zvýšené vládní vý- daje v období ochablé ekonomické aktivity ovlivní agregátní poptávku, a tím vyvolají potřebu zvýšení nabídky v soukromém sektoru. V případě efektiv- ních investic platí model multiplikátoru: každá jed- notka investičních nákladů může přinést více než vloženou jednotku. Keynesovo pojetí v EU s nástupem krize mimo ČR a její sdělovací prostředky vysoce převažuje. Zbortil se také další axiom monetarismu, že může být zásadním nástrojem regulace množství peněz v oběhu; rychlost oběhu peněz není tak stálá, aby stačilo regulovat množství peněz v oběhu jen úroky a bankovními rezervami. položka 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 plnění rozpočet plnění rozpočet plnění rozpočet plnění rozpočet plnění rozpočet plnění rozpočet celkové příjmy 1025,88 1036,51 1063,94 1114,00 974,61 1022,22 1000,38 1055,70 1012,76 1084,70 1051,30 1080,8 daňové příjmy bez pojištění 533,31 551,30 544,39 595,52 485,36 534,74 508,02 543,16 523,46 561,52 540,78 554,2 na sociální zabezpečení DPH 166,61 191,90 177,82 194,10 176,72 188,60 187,82 195,10 191,89 221,60 199,71 212,0 spotřební daně 131,59 134,80 125,54 143,90 123,84 141,10 139,86 140,80 139,21 142,30 139,61 135,7 daně z příjmu fyzických osob 114,75 117,90 127,17 130,30 83,34 100,30 86,30 84,00 82,30 85,60 89,19 84,3 daně z příjmů právnických osob 102,14 90,20 94,96 107,20 85,65 88,30 87,49 101,50 90,61 92,00 92,59 98.1 ostatní daňové příjmy 18,40 16,50 18,91 20,02 15,82 16,44 15,55 21,76 19,41 20,02 19,68 24,1 pojistné na sociální zabezpečení 367,14 387,05 385,50 396,68 347,86 367,13 355,84 373,29 366,82 384,01 371,50 377,8 nedaňové a ostatní příjmy 125,23 98,16 134,05 121,80 141,39 120,35 136,52 139,25 122,51 139,16 139,11 175,8 celkové výdaje 1092,77 1107,31 1083,94 1166,18 1167,01 1184,92 1156,79 1190,70 1155,53 1189,70 1152,19 1180,8 běžné výdaje 976,75 978,94 978,91 1052,09 1033,84 1069,47 1026,57 1086,20 1036,65 1092,80 1038,76 1095,7 kapitálové výdaje 115,53 128,37 105,03 114,09 133,16 115,45 130,22 104,50 118,87 96,90 101,5 95,1 sociální dávky 429,33 446,47 430,91 446,47 444,07 491,58 481,12 566,3 saldo státního rozpočtu -66,39 -70,80 -20,00 -52,18 -192,39 -162,70 -156,42 -135,00 -142,77 -105,00 -101 -100,0 rozpočtových opatření za rok 864 756 950 741 764 721 Zvýšené příjmy po změnách 1131,80 1055,18 1074,83 1093,99 zvýšené výdaje po změnách 1115,45 1184,57 1218,9 1210,01 1199,35 % podíl kapitálových výdajů 10,57 11,59 9,69 9,78 11,41 9,74 10,99 8,78 10,29 8,15 8,81 8,05 na celkových výdajích

INFRASTRUKTURA 30 Monetaristická teorie má ale další rys: politik rozhodující o ekonomických procesech, uznávající svou neodbornost, se vyhlásí za odpovědného jen politicky; bude ale podporovat co nejrychlejší pri- vatizaci, k zachování vlivu při oslabení veřejného sektoru a tedy i své pozice. Pak si může chtít po- řídit pro budoucno „trafiku“. Co přinesla úřednická vláda Zkrácením funkčního období staré koalice skon- čilo o rok období řízeného chudnutí státu. Nová vláda mohla pak využít možnosti pokusit se v Bru- selu konzultovat některé nápravné kroky v čerpání současných rozvojových prostředků a začít napra- vovat sociální opatření, degradující sociální pilíř evropské integrace jako základu evropských hod- not. Ovlivnila v hodině dvanácté i něco ze střed- nědobého finančního výhledu 2014-2020. Měla by lepší výsledky, kdyby do ní mohli vstoupit lepší od- borníci bez hrozby moderního pachtu. Další škody lze ještě nadělat? Po volebním neúspěchu má stará pravice, pokud nepřizná neschopnost řídit rozvoj, jen dvě mož- nosti, jak zastřít minulé chyby: - využít každou možnost k dlouhé, většinou ne- logické kritice opatření vedoucích k nápravě jí řízené stagnace či úpadku; opírat se o moneta- ristickou koncepci řízení státu, která v praxi zkrachovala počátkem 80. let v USA, zdržovat jednání poslanecké sněmovny až po filibustro- vání. Na podporu toho bude využívat hromadné sdělovací prostředky; - jiným krokem je dosáhnout výjimky v EU a zpo- malit úsilí o co nejrychlejší přijetí €, když před- tím sabotovalo jádro koalice námět předsedy Evropské komise Delorse pro Československo využít RVHP jako nástroje transformace cen- trálních příkazových na sociální tržní ekono- miky; místo toho se zasadilo o rozpad RVHP; - všechna opatření staré koalice slovně směřo- vala k orientaci aktivit na vývoz, i za cenu pot- lačování spotřeby; nevýhody nepřijetí € lze tak snadno vyčíslit z dat, třeba ze  Statistické ro- čenky ČR 2013: Were profound budget cuts necessary from the point of view of balanced state budgets? accounts supposed unbalanced budgets from the very beginning; all planned lower budget revenues and higher budget spending; all amendments low- ered revenues and increased expenses. Serious cuts in spending related to the social security, al- though the unemployment sharply increased, have been harmful. And the tendency to weaken the public administration remained even in cases of important control and supervisory functions. Cuts of spending in health care caused a major decline in the spa sector. Reduced spending on in- vestments involved even own resources of invest- ment for projects co-financed from the EU. The fall in construction investment - perhaps the deepest in the whole EU - caused a slump in the construction sector. All measures increased un- employment. This confirms the usefulness of textbook inter- pretation of monetarist models for school lec- tures when the EU passed essentially the Keynesian model. They are some other examples. The purpose of the analysis is to warn against re- peating the wicked experience, even if it seemed to be making similar methods for simplicity tempting. § Figures from the proposed budgets in time-se- ries between 2007 (before the crisis) and 2013 and final state accounts have not confirmed it. Both the proposed laws on state budgets and final ● v roce 2012 byl HDP celkem 3845,926 mld. Kč, ● vývoz celkem byl 3065,0 mld. Kč, dovoz 5435,0 mld. Kč, obrat celkem 8500,0 mld. Kč, ● z toho činil vývoz do EU 2476,5 mld. Kč, dovoz 1766,8 mld. Kč, obrat celkem 4243,3 mld. Kč, ● při nejmenším s EU se obchoduje v €. Kdyby velké společnosti - z hlediska bank VIP - pla- tily poplatek za směnu ve výši 0,7 % směňo- vané částky (ostatní platí 3 %), pak by zaplatily ročně 4243,3x 0,007=29,7 mld. Kč, tedy 0, 77 % HDP. Kdyby se uzavíral celý za- hraniční obchod jen v euro, pak by šlo o po- platky v dvojnásobné výši - tedy cca 1,5 % ročního HDP. Směnu pro nikoliv privilegované za poplatek 3 % (kam určitě patří i začínající malé a střední podniky), neuvažujeme. ● Neuvažuje se s časovou prodlenou při placení. ● Podnikatelé spolupracující se zahraničními partnery mají proto své eurové účty. Odhad nákladů na část dvojího účetnictví je nesnadný; může být dokonce větší než oněch 0,7 %. ● Z dlouhodobého hlediska je nepřijetí společné měny cestou k zrušení členství v EU a žádosti o přidružení; to by znamenalo přijímat všechna pravidla, která z přidružení plynou, bez mož- nosti se podílet na jejich formulaci. § Antonín Peltrám

H O F M A N N P E R S O N A L Najdeme Vám ty správné lidi Nabízíme Vám své partnerství v TEMPORARY HELP, RECRUITMENT, TRY&HIRE a DIRECT SEARCH ...s námi získáte ÚsporaVašehočasu | RozšířeníkapacityvlastníhoHRoddělení | Širšíoblastzdrojůkandidátů Zajištěnídalšíchmožnostíotestováníkandidátů|Garance|Konkurenčnívýhodavdůsledkukvalitnějšíchuchazečů TEMPORARY HELP agenturnízaměstnávání KDY POTŘEBUJETE personálníagenturu HOFMANN WIZARD s.r.o. IČ:25236016 DIČ:CZ25236016 www.hofmann-personal.cz | www.hofmann.info centrála Plzeň: Prešovská4,30114 Plzeň Tel.:+420377221935 | Fax:+420377224891 Mobil:+420725729598 Email:plzen@hofmann-personal.cz pobočka Bor: CTParkBor,34802 Bor-NováHospoda Mobil:+420606053678,+420601380135 Email:bor@hofmann-personal.cz pobočka Brno: Pekařská4,60200 Brno Tel.:+420543217660|Mobil:+420725919905 Email:brno@hofmann-personal.cz pobočka České Velenice – on site: Tř.Čsl.Legií318,37810 ČeskéVelenice Tel.:+420384794113 | Mobil:+420739570739 Email:velenice@hofmann-personal.cz pobočka Chomutov – on site: Školní1902,43001 Chomutov Mobil:+420607015581,+420607015583 Email:chomutov@hofmann-personal.cz pobočka Liberec: Mariánská1372/5A,46001 Liberec Tel.:+420485110105 | Mobil:+420739203417 Email:liberec@hofmann-personal.cz pobočka Stříbro: SmutečníVrch441,34901 Stříbro Tel.:+420374622404 | Mobil:+420739570249 Email:stribro@hofmann-personal.cz DržitelcertifikátuISO9001 | ČlenAsociaceposkytovatelůpersonálních služeb(APPS) ČlenČesko-německéobchodníaprůmyslovékomory(DTIHK) TEMPORARY HELP agenturnízaměstnávání VrámciRECRUITMENTposkytujemetytoslužby: Vyhledání specialistů, odborníků,manažerů. Vyhledáníklíčovéhopracovníka-pohlednezávisléstrany. Testování uchazečů, komplexníprofilkandidáta. Náborvětšíhopočtuzaměstnanců,rozjezdnových projektů,sezónnívýkyvy. Dočasné náhradyzanemocnépracovníky. Nedostatečná kapacita vlastníhoHRoddělení. Nedostatek kvalitních uchazečů zvlastníchzdrojů. RECRUITMENT nábornovýchzaměstnanců Vrámciagenturníhozaměstnáváníposkytujemetytoslužby: All-inclusive serviszestranyAgentury-neustálá dostupnost-24hoddenně7dnůvtýdnu. Uchazečizvícezdrojůširokéinzertníkampaněvčetně prověřenýchpracovníkůagentury. Preselekce a testování uchazečůcertifikovanýmitesty napobočceAgenturyanapřáníipřímouzákazníka. Zajištění kompletní nástupní agendy -lékařské prohlídky,výpisyzRT,vstupníškolení,školeníBOZP, školenířidičůVZV,vybaveníaevidenceOOPPatd. Rychlá reakční doba -dodánípřipravenýchpracovníků zproškolenéhopooluvřáduhodin.Rychláreakce naneočekávanývývojobjednávek-„FIX-Pool“ i„FLEXI-Pool“.Možnostokamžitýchnáhrad/výměn, odhlášenídočasněpřidělenýchpracovníků. Doprovodpracovníkůnapracovištěprvnípracovníden, pravidelnénávštěvykoordinátora,případněstálý koordinátorpřímouzákazníka.Neustálé sledování docházky,pracovníchvýkonů,motivacezaměstnanců. Pravidelné schůzkysmistry/HR/vedenímspolečnosti, proces neustálého zlepšování úrovně služeb. Okamžité řešeníveškerýchproblémů-„Vašestarostinanašihlavu“. Veškeráobsáhlápersonální a mzdová Agendaprobíhá externě, včetněřešenípojistných událostí, škod, ztrát OOPPapod.-komplexnípojištěníagenturyaškod způsobenýchzaměstnanci. Možnostpřevzetí nejlepších pracovníků(bezplatnějiž po3měsících)=zdrojjižprověřenýchspolehlivých zaměstnancůprorozšířeníkmenovéhostavu. Y&HIRE a DIRETR TEMPOR Nabízíme Vám s Y&HIRE a DIRE Y HELPARTEMPOR vé pNabízíme Vám s CHART SEC UITMENTCRRE,LPP, tví vsartnervé p ,MENTT, tví v Mobil:+4207 el.:+420TTe ská4,vešorP a Plzentrálc .hofmann-perwww 36016 DIČ:CIČ:252 HOFMANN WIZARD s.r 29598257Mobil:+4207 48917722ax:+420377221935 | Fel.:+4203 eň4 Plz3011ská4, eň:a Plz o.hofmann.infz | wwwsonal.c.hofmann-per 36016Z25236016 DIČ:C .o.HOFMANN WIZARD s.r 4891 agentuagentu TEMPTEMP eselekP acvěřenýchpropr drezečizvícUchaz 4hoddenně7dnůvtýdnu.dostupnost-2 e servisAll-inclusiv Vrámciagenturníhozaměs urnízaměstnáváníurnízaměstnávání Y HELPY HELPARARPORPOR anýmitertifikečůvání uchaz .vníkůagenturyo ampaněvčetněertníkokéinzojůširdr 4hoddenně7dnůvtýdnu. yAgentury-neustáláanestrze servis y:oslužbytskytujemettnávánípoVrámciagenturníhozaměs /HR/smistryvidelné schůzkP activmoonů,vníchvýkoacpr,docházky Neusa.azníkpřímouzákordinátoork případněa,ordinátoorvidelnénávštěvykapr vištěprvníproacvníkůnaproacprodvoDopr mail:brno@hofmann-perE el.:+420TTe ařská4,ekP a Brno:pobočk mail:bor@hofmann-perE Mobil:+42060605 arkBorTPC a Bor:pobočk en@hofmann-permail:plzE Mobil:+4207 edenímspolečnosti, ezaměstnanců.ac vánítálé sledoNeus tálýspřípadně vníden,oacvištěprvnípr a České V zsonal.cmail:brno@hofmann-per 259199057660|Mobil:+4207321el.:+42054 60200 Brnoařská4, a Brno: zsonal.cmail:bor@hofmann-per +4206013801358,736Mobil:+42060605 váHospoda-No34802 Bor,arkBor a Bor: zsonal.cen@hofmann-per 29598257Mobil:+4207 25919905 odhlášenídočasněpřidělenýchpr Možnostokool“.XI-Pi„FLE anývývnaneočekáv olenéhopooluvřáduhodin.oškzpr eakční dobchlá ryR VZolenířidičůVšk yzRvýpis,ohlídkypr ompleajištění kZ eAgenturyanapřáníipřímouzáknapobočc ese a tceselekrP vníků.oacodhlášenídočasněpřidělenýchpr výměn,ad/amžitýchnáhrMožnostok ool“-Pek-„FIXojobjednávanývýv eceakchláryRolenéhopooluvřáduhodin. vníkůoacenýchprvadodánípřipra -eakční dob d.eOOPPateníaevidencvvyba,V ,ZPoleníBOškolení,stupníškv,TyzR ařskéléktupní agendy -tní násomple a.azníkeAgenturyanapřáníipřímouzák estyanýmitvoertifikcečůvání uchazotes véhostzšířeníkmenooorzaměstnancůpr věřenýchspolehlivýchoojjižprdrpo3měsících)=z oactí nejlepších prezvpřeMožnost způsobenýchzaměstnanci. xnípojištěníagenturyaškomple-kapod.OOPP tných událpojisvčetněřešeníerně,txe dosonální a mzperobsáhláeráeškV ašestVoblémů-„erýchpreškřešenív vně služeb.ování úrtálého zlepšoes neusocpr edenímspolečnosti,v/HR//vsmistryyvidelné schůzkarP el :+420TTe Mariánská13 a Liberpobočk mail:chomutE Mobil:+42060 olní1902,Šk a Chomutpobočk elenicmail:vE el.:+420TTe egií318,LČsl.Tř. a České Vpobočk vu.avéhost věřenýchspolehlivých zplatnějiž(bevníků odxnípojištěníagenturyašk trátzod,šktí,ostných udál obíháprgendavá Ado vu“.ostinanašihlaarašest amžitéOkvně služeb. edenímspolečnosti, 3920341el.:+420485110105 | Mobil:+4207 ec46001 Liber2/5A,7Mariánská13 ec:a Liber zsonal.c@hofmann-pervomail:chomut 7015583+420607015581,Mobil:+42060 vo3001 Chomut4olní1902, e:v – on sitoa Chomut zsonal.ce@hofmann-perelenic 07739594113 | Mobil:+4207el.:+4203847 eelenic810 ČeskéV73egií318, e:e – on sitelenica České V 73920341 3907 vání uchazotesTTe véhoprlíčokyhledáníV yhledání specialisV CRUITMENTpoVrámciRE náborno CRRE a.andidátofilkxnípromplekečů,vání uchaz .yanzávisléstr-pohledneavníkoacvéhopr manažerů.odborníků,tů,yhledání specialis y:oslužbytskytujemetCRUITMENTpo výchzaměstnancůnáborno UITMENTCR sonálníagenturuper TŘEBUJETEY POKD zvlastníchzečůalitních uchazvek kattNedos vlastníhoHRoddělení.aacitapečná kattNedos aczanemocnépradyDočasné náhr .zónnívýkyvyseojektů,pr rvětšíhopočtuzaměstnanců,Nábor mail:stribrE el.:+420TTe ečníVSmut a Spobočk mail:liberE el.:+420TTe sonálníagenturu TŘEBUJETE ojů.drzvlastníchz vlastníhoHRoddělení. .vníkyo výchdnozzjeor zsonal.co@hofmann-permail:stribr 027395Mobil:+4207|46224047el.:+4203 o34901 Stříbrch441,rečníV o:tříbra S zsonal.cec@hofmann-permail:liber 3920341el.:+420485110105 | Mobil:+4207 4902 73920341 ajištěnídalšíchmožnostíoZ ašehočasu | RaVÚspor ...s námi získát e|Kancandidátů|Garváníkoesttajištěnídalšíchmožnostío apacityvlastníhoHRoddělení | Širšíoblastzzšířeníkoašehočasu | R e...s námi získát alitnějšíchuchazukvenčnívýhodavdůsledkuronke|K andidátůojůkdrapacityvlastníhoHRoddělení | Širšíoblastz ečůalitnějšíchuchaz o-německéobchodníaprůmČlenČesk S)služeb(APP ertifikátuISO9001 | ČlenAsociacelcDržit TIHK)omory(Dvéksloyo-německéobchodníaprům S) sonálníchelůperatvoeposkytertifikátuISO9001 | ČlenAsociac sonálních

STANDARDY A LEGISLATIVA 32 Na úvod si zasedání stanovilo „priority“ s ohle- dem na to, že na tomto zasedání mohly být schva- lovány poslední změny do předpisů, které začnou platit od začátku roku 2015. Dále byla veškerá jednání vedena v plénu, kromě problematiky cis- teren a norem, které byly projednávány ve zvlášt- ních pracovních skupinách a jejich závěry pak byly pouze v plénu schvalovány. Prvním bodem v plénu projednávaným byl proto výklad ustanovení ADN / ADR / RID. V tomto bodu programu se například řešil vztah norem a ustanovení předpisů, kde po diskusi bylo po- tvrzeno, že vždy má přednost ustanovení ADN / ADR / RID před ustanovením norem. Normy mají vysvětlovat, jak se mají ustanovení ADN / ADR / RID dodržovat a slouží jako „doplněk“ k ustano- vením ADN / ADR / RID. Následně delegace Švéd- ska požádala o výklad, jak se má provádět opětovná zkouška jednotlivých plynových láhví v MEGC, protože zkoušky jsou nákladné (až 1/3 pořizovací ceny MEGC a MEGC je minimálně 1 měsíc mimo provoz). Posledním dokumentem tohoto bodu byl návrh Švýcarska – Vynětí z plat- nosti u zařízení pro akumulaci elektrické energie pro vozidla a jejich zařízení, když některá zařízení nejsou zde podchycena, například ta, jež jsou pod UN 3468 VODÍK V ZÁSOBNÍKOVÉM SYSTÉMU HYDRIDU KOVU nebo VODÍK V ZÁSOBNÍKO- VÉM SYSTÉMU HYDRIDU KOVU OBSAŽENÝ V ZAŘÍZENÍ nebo VODÍK V ZÁSOBNÍKOVÉM SYSTÉMU HYDRIDU KOVU BALENÝ SE ZAŘÍ- ZENÍM – po diskusi bylo rozhodnuto, že bude nutno provést přepracování pododdílu 1.1.3.7. Jako druhý bod programu byly projednány ná- vrhy na změny, které z časových důvodů nebyly projednány na společném zasedání na podzim 2013. Jednalo se například o: ● úpravu zvláštního ustanovení (ZU) 594 ve vztahu k UN 1044 hasicí přístroje a jejich možnosti balení; ● návrh Spojeného Království, který se týkal kla- sifikace hořlavých kapalin obalové skupiny II do obalové skupiny III, a to v závislosti na je- jich viskozitě. Zde došlo ke změně rozhodnutí, které přijalo společné zasedání v září 2013 a které ovlivní odstavec 2.2.3.1.4 a poznámku pod čarou 2), dále dojde ke změně v kapitole 3.2, tabulce A u UN 1133, 1139, 1169, 1197, 1210, 1263, 1266, 1286, 1287, 1306, 1866, 1993, 1999, kde se ve sloupci 6 doplní zvláštní ustanovení „640F“, „640G“ nebo „640H“, údaje ve sl. 10 až 12 škrtnou a ve sl. „8“ škrtne pokyn pro balení „LP01“, v pododdíle 4.1.4.2 se zavede nové zvláštní ustanovení v IBC 02 – BB 4 - tato změna bude platit pro ADN / ADR / RID 2015; ● společný návrh Španělska a Norska na změny při přepravě UN 3170 Produkty vedlejší z vý- roby hliníku nebo produkty vedlejší z tavení hliníku. V ADN / RID / ADR 2015 budou pro tyto produkty platit nové podmínky při pře- pravě ve volně loženém stavu dle kapitoly 7.3. Protože změny se dotknou i dalších nositelů dopravy, Norsko připraví příslušný dokument pro zasedání expertů OSN v červenci 2014. Ke změnám – doplní se nové ZU CW/CV 37 – nová značka „POZOR UZAVŘENÝ DOPRAVNÍ PROSTŘEDEK, OTEVÍRAT OPATRNĚ“; ● definici nejvýše přípustné celkové hmotnosti na vůz nebo velký kontejner / přepravní jed- Poslední úpravy ADN / ADR / RID (1) Ve druhé polovině března se v Bernu, v budově Světové poštovní unie (UPU), uskutečnilo další pravidelné Společné zasedání ADN / ADR / RID. Celé zasedání vedl C. Pfauvadel z Fran- cie se svým zástupcem H. Reinem z Německa. Zasedání se zúčastnily delegace z 23 států, zástupce Evropské unie a OSŽD a dále 14 zástupců nestátních mezinárodních organizací. notku v (nové ADR / RID 2015) odstavci 1.1.3.6.3 pro adsorbované plyny – nové UN 3509 bude v přepravní kategorii 4 v tabulce 1.1.3.6.3; ● nové flexibilní kontejnery pro volně ložené látky (IBC), které prošly testy při naložení na silniční vozidla a které ovlivní především část 7, kde se objeví nová ustanovení; ● opětovné zkoušce určitých přemístitelných láhví z oceli na LPG, neboť s tím se v oddíle 1.2.1 zavádí nová definice „Upravená lahev“, což by měla být lahev z oceli pro přepravu ka- palných plynů o objemu nejvýše 13 litrů, jejíž úprava se skládá pěnové látky, která není sní- matelná a jejíž vnější plocha je spojená se stě- nou vnitřní nádoby. Po dokončení „restů“ plénum plynule navázalo a započalo projednávat nové návrhy na změny. Jako nové návrhy změn předpisů byly například projednány: ● náhrada vyhlášek UIC 592-2 a 592-4 novou vyhláškou UIC 592 „Intermodální ložné jed- notky pro vertikální překládku, kromě sedlo- vých návěsů, k přepravě na vozech – minimální požadavky“ z roku 2010, když na počátku roku 2014 mělo být zveřejněno 2. vydání a tento odkaz má být uveden v oddíle 7.1.3; po diskusi bylo rozhodnuto, že platnost nové vyhlášky bude odsunuta až od roku 2017; ● nové definice „flexibilní kontejner pro volně lo- žené látky“, „krytý kontejner pro volně ložené látky“ budou převedeny z kapitoly 6.11 do od- dílu 1.2.1; ● návrh Španělska, aby došlo ke sjednocení pod- oddílu 5.3.1.2 ADR a RID, pokud se týká umís- ťování velkých bezpečnostních značek (BZ) na velkých kontejnerech/kontejnerech, MEGC, cisternových kontejnerech a přemístitelných cisternách. Po diskusi plénum konstatovalo, že Vzorové předpisy OSN sledují určitou „filoso- fii“ a že pokud tento návrh jim plně neodpo- vídá, pak by se měl návrh nejdříve předložit expertům OSN, aby v rámci kombinované do- pravy nedocházelo k překážkám; ● návrh SRN, která navrhla vytvořit pracovní skupinu, která by řešila nedostatky, které ob- sahují ustanovení pro přepravu žijících ge- neticky změněných zvířat. Po diskusi bylo rozhodnuto, že pracovní skupinu svolá a uspo- řádá SRN; ● společný návrh Rakouska a Španělska na změnu oddílu 5.5.3, k níž dochází na základě mimořádných událostí v silniční dopravě UN 1845 oxid uhličitý (suchý led). Bylo rozhod- nuto přijmout několik dílčích změn v tomto oddíle a dále také upravit text v tabulce A ka- pitoly 3.2 – „NENÍ PŘEDMĚTEM RID – Platí pouze podmínky oddílu 5.5.3“. § (pokračování příště) Stanislav Hájek Bezpečnostní poradce pro ADR a RID

ODBORNÁ SETKÁNÍ 33 Ve dnech 23. - 25. dubna 2014 se konalo v Hamburku regionální setkání projektu ChemLog T&T. Jeho hlavním posláním bylo zkonfrontovat po- znatky získané z pilotního projektu zaměřeného na monitoring kontejnerů s praxí při jejich monitorování s důrazem na ty, ve kterých jsou přepravo- vány nebezpečné látky, v jednom z největších evropských přístavů. 25 účastníků setkání navštívilo největší a nejmodernější terminál Altenwer- der a seznámilo se s fungováním celého přístavu. Vyvrcholením pak byla přednáška a beseda s představiteli společnosti DAKOSY, která se zabývá zpracováním informací o pohybu materiálů v celém přístavu, samozřejmě hlavně s důrazem na informace o nebezpečných látkách. Veškeré informace jsou shromažďovány elektronicky. Jejich škála a způsob účelného využívání je základem pro bezpečný provoz celého přístavu a minimalizaci rizik s ob- rovským množstvím přepravovaného zboží spojených. Jasné zadání poža- davku na informační systém a spolupráce všech zainteresovaných subjektů přispívají k transparentnosti všech přeprav včetně předcházení vzniku krizo- vých situací a jejich efektivnímu řešení s minimalizací vlivu na životní pro- Společnost Linde MH pořádala začátkem dubna exkurzi, aby představila výrobu těžkého vozíku řady 1401. Při této příležitosti byl i Logistický portál EULOG a představení tohoto kolosu zdokumentoval v podobě videorepor- táže. Z několika videí, která vznikala na volné ploše areálu společnosti VOP CZ, nakonec bylo sestříháno jedno kraťoučké video. Toto video mělo za cíl ukázat, jak se Linde těžký vozík řady 1401 umí rychle a obratně pohybovat. Samotné video je doplněno o jednotlivé fotografie interiéru i exteriéru vozíku a dalšími fotografiemi přímo z akce. Vozík sám o sobě má propracovaný design, a to díky návrhu společnosti Porsche. Do budoucna se Eulog více zaměří na tvorbu těchto videoreportáží a tím svým čtenářům nabídne ucelenější pohled na věc než jen prostřednictvím článků a fotografií přímo z akce. První EULOG videoreportáž se zaměřila na veletrh Embax a představení balicí linky Packaging Live. Toto video vzniklo ve spolupráci se společností Equicom, která byla hlavním organizátorem právě této unikátní balicí linky. Videoreportáže jsou doplněny na Facebooku, ale také na youtube portálu eulog.cz. § Zdroj: eulog.cz EKOLOGIE & BEZPEČNOST 800 383 313 BEZPEČNOS&OGIEOLEK TBEZPEČNOS 313383800 Projekt ChemLog T&T v Hamburku Eulog pokračuje v tvorbě videoreportáží středí a zdraví lidí žijících ve městě, které je významnou dopravní křižovatkou, přes kterou jde stále více surovin a produktů jak do České republiky, tak i čes- kého zboží na export. Na zdaru celé akce se podíleli všichni účastníci, jmenovitě pak partneři pro- jektu, kterými jsou Ústecký kraj, Svaz chemického průmyslu ČR a Svaz che- mického a farmaceutického průmyslu SR. Zvláštní poděkování pak patří společnosti Hafen Hamburg Marketing, která celou akci organizačně zabez- pečila. § Ing. Ladislav Špaček (SCHP ČR) Foto: Milan Otajovič INZERCE

ODBORNÁ SETKÁNÍ 34 Na letňanské výstaviště si našlo cestu více než 7 000 návštěvníků, pro které celkem 118 zastou- pených firem připravilo spoustu novinek napříč ši- rokou škálou průmyslových oborů. Zřejmě největší pozornost přitahovala přehlídka nejrůznějších 3D tiskáren a nových technologií, o které byl velký zájem nejen z řad návštěvníků, ale také médií. Představitelé této moderní technologie tak měli možnost ukázat vývoj ve svém  oboru, dostupnost jednotlivých zařízení, a to nejen po cenové stránce. Za prohlídku stály vedle 3D tiskáren i expozice firem, jež prezentovaly nejrůznější inovativní prů- myslové stroje a zařízení. V rámci veletrhu byly vyhlášeny výsledky soutěže GRAND PRIX, TOP EXPO a Cena za technologii. Pokud jde o logistiku a veletrh FOR LOGISTIC, je velká škoda, že na rozdíl od průmyslu se orga- nizátorům veletrhu nepodařilo přilákat dostatečný počet vystavovatelů, jenž by odpovídal významu logistiky pro naše hospodářství a mohl návštěvní- kům a odborné veřejnosti představit logistiku jako perspektivní a dynamicky se rozvíjející obor, jímž Ve dnech 15. - 17. dubna 2014 proběhl v areálu PVA EXPO PRAHA soubor průmyslových veletrhů: 13. mezinárodní veletrh strojírenských technologií FOR INDUSTRY a 4. mezinárodní veletrh do- pravy, logistiky, skladování a manipulace FOR LOGISTIC. Veletrhy představily návštěvníkům mo- derní výrobní techniku, progresivní technologie a inovační trendy. Průmyslové veletrhy v Letňanech logistika bezpochyby je. Návštěvníka zaměřeného na logistiku mohla zaujmout například přednáška Kvalitní logistické řešení dnes znamená Váš úspěch v budoucnu, kterou v rámci doprovodného programu veletrhu přednesl Jiří Bárta, manažer logistikypro EU ze společnosti Maurice Ward Group, nebo konference Podzemní doprava mate- riálu organizovaná Vysokou školy logistiky o.p.s. Zajímavou expozici měla na veletrhu například společnost KARDEX s.r.o., ze zahraničí přijel své služby prezentovat největší přímořský přístav v Polsku – Přístav Gdaňsk. Svůj stánek na veletrhu měl i časopis Logistic News. § MB Kloubní náhrady či zubní implantáty přesně dle potřeb pacienta, náhradní díly pro auto- mobilový průmysl i originální designové vý- robky a šperky – oblast využití 3D tiskáren neustále roste. Na veletrhu FOR INDUSTRY se představila mimo jiné světově nejžáda- nější 3D tiskárna MakerBot, nebo 3D pero pro domácnosti či tiskárny, které zhotoví vý- robky z běžného kancelářského papíru nebo z vícebarevného materiálu. Technologie 3D tisku zaznamenávají další roz- mach v oblasti rychlé výroby prototypů, ale v po- slední době sílí také jejich význam při výrobě finálních produktů. V českém průmyslu jsou 3D ti- skárny hojně využívány pro zhotovení prototypo- vých dílů pro automobily či ve strojírenství. Stále častěji se budeme setkávat s 3D tiskem ve zdra- votnictví, kde se nabízí jeho široké uplatnění k pro- dukci nejrůznějších protetik. Možnosti využití 3D tiskáren napříč různými obory od průmyslu přes design po uměleckou tvorbu představila konfe- rence „Realita 3D tisku – od nápadu k realizaci“, která proběhla v rámci veletrhu FOR INDUSTRY 15. dubna. Návštěvníci mohli zhlédnout postup tisku vý- robku od jeho návrhu až po vytištění, mohli se se- známit se i s 3D tiskárnou používající běžný kancelářský papír. Svoji oficiální českou premiéru 3D tiskárny se zpřístupňují veřejnosti Prof. Ing. Vladimír Strakoš, DrSc. představil účast- níkům konference pořádané Vysokou školy logistiky o.p.s. projekt podzemní dopravy materiálu Stánek časopisu Logistic News na veletrhu FOR LOGISTIC 2014Návštěvníci měli možnost seznámit se s nabídkou přístavu Gdaňsk 3D tiskárny si bylo možno prohlédnout přímo v akci na konferenci zažila světová novinka, nejmoder- nější osobní 3D tiskárna MakerBot Replicator, která díky jednoduché obsluze a cenové dostup- nosti přibližuje možnosti 3D tisku širší veřejnosti. Tiskárnu lze ovládat přes Wi-Fi, lze s ní komuni- kovat přes mobilní telefon a využití najde jak v konstrukčních či architektonických kancelářích, tak ve školách. 3D tiskárny mohou značně ulehčit a zatraktivnit výuku na technicky a umělecky zaměřených střed- ních i vysokých školách. Například studenti de- signu mohou díky 3D tiskárně navržený obal na telefon za chvíli držet v ruce a prakticky si ověřit jeho funkčnost. Zdravotnické školy se potýkají s nedostatkem biologického materiálu používa- ným v praktické výuce a 3D tiskárny jim umožní vytvořit učební pomůcky v libovolném počtu a za přijatelnou cenu. Technologie 3D tisku nyní slouží i pro zábavu. Příkladem je veřejnosti přístupné 3D pero YAYA, se kterým lze vytvořit jednoduché prostorové předměty jako nenáročný architektonický návrh, především však dárky, dekorace apod. §

AKTUALITY Společnost SANDER SUPPORT LOGISTIC s.r.o. realizuje kromě přepravního balení celé transfery strojních zařízení a technologických celků. Projekty sestávající z demontáží, manipulací, balení, nakládky, likvidace odpadu, ze samotné přepravy do nejrůznějších destinací a často i z montáží na místě určení jsou náročné především z hlediska celkové koordinace. Jedná se o soubor často souběžných, navzájem se prolínajících činností, z nichž většina je realizována v běžném pracovním procesu odesílatele, za provozu a tedy s ohledem na probíhající výkony, výrobu, dopravu atd. Transfer tavící pece do Thajska Na přelomu roku 2013/2014 jsme ve spolupráci se spediční společností Garantrans s.r.o. ukutečnili přesun technologické linky – tavící pece ze společ- nosti Hayes Lemmerz Alukola Ostrava do pobočky Hayes Lemmerz v Thajsku. Manipulace, balení a nakládka probíhaly v prostorách Hayes Lem- merz za plného provozu. Pracovníci SANDER SUPPORT LOGISTIC museli akceptovat pod- mínky práce dané odesílatelem počínaje kompli- kacemi při vstupu do areálu závodu, přes omezení pracovního prostoru a konče chybějící nebo nedo- statečnou dokumentací k danému strojnímu zaří- zení. Jako téměř pokaždé u podobných projektů tak nebyla nouze o překvapení, například v podobě naprosto odlišných skutečných hmotností jednot- livých dílů oproti zadávacím podmínkám. Příkla- dem je násypka, jejíž hmotnost podle zadání byla kolem 3 tun, ve skutečnosti se však jednalo o 10 tun. SANDER SUPPORT LOGISTIC musel pružně reagovat na tyto neočekávané změny ať již změ- nou přistavované manipulační techniky  - 8tunový vysokozdvižný vozík byl nahrazen mobilním jeřá- bem – nebo změnou konstrukce dřevěných beden, do kterých byly tyto menší části zařízení baleny. Přizpůsobit se musela také přeprava, realizovaná Garantransem. Největším transferovaným dílem byla samotná hlavní část tavící pece o váze cca 48 t a rozmě- rech 570 x 370 x 365 cm. Vzhledem k omezeným výškovým parametrům haly musela být veškerá manipulace při balení a pak i při samotné na- kládce na podvalník provedena dvěma mobilními jeřáby (70 t a 90 t). Pro ochranu zásilky při pře- pravě byla společností SANDER SUPPORT LO- GISTIC  navržena a následně i realizována technologie balení sestávající z použití tepelně smrštitelné folie namísto balení do dřevěné bedny. Folie o tloušťce 300 mikronů má po smrštění do- statečnou pevnost, aby ochránila zásilku před běž- nými riziky manuálního poškození a před vlivy počasí. Vnitřní prostory pece byly před vlhkostí chráněny dostatečným množstvím vysoušedel a elektro výbava byla navíc ještě chráněna anti- korozními prostředky.   Výhodou tohoto typu ba- lení je, že již dále nezvětšuje rozměry již tak nadměrné zásilky a nemění ani jeho celkovou hmotnost. Z hlediska ekonomického jde pak o podstatnou výhodu nabízenou zákazníkovi. Projekt transferu tavící pece realizovaný v sou- činnosti společností SANDER SUPPORT LOGIS- TIC a GARANTRANS byl proveden v rámci nabízených podmínek (ani s ohledem na nepláno- vané změny jsme nemuseli přistoupit k nepopu- lárním cenovým změnám). Ke spokojenosti zákazníka byly dodrženy také termíny pro mani- pulaci, balení i celkovou přepravu sjednané při za- dávání zakázky. § Ing. Jan Valerián SANDER SUPPORT LOGISTIC s.r.o.

38

                   !"     

             

         

 !"#  $ ! #

       "  %     & \' (    )  "  # # $ %& %  "%  % \' %  ( %!  " " *+

  ,-./0-*--...1  -* 2345.,567--4,,*\' (2345.4-86005,8

MEZINÁRODNÍ ORGANIZACE 36 Představujeme mezinárodní organizace v logistice a dopravě IAPH – Mezinárodní asociace námořních přístavů V tomto čísle se budeme věnovat celosvětové profesní organizaci námořních přístavů s ofici- álním názvem International Association of Ports and Harbors (IAPH). Organizace má kolem 200 řádných členů z devadesáti zemí světa, kteří překládají ročně 7 miliard tun zboží, což před- stavuje šedesát procent světového obchodu a 90 procent světové kontejnerové přepravy. Asociace - podporuje rozvoj mezinárodních přístavů a ná- mořní dopravy, - zastupuje zájmy přístavního oboru , - shromažďuje, analyzuje, vyměňuje a rozšiřuje informace o vývojových trendech. Sídlo v Tokiu Hlavním sídlem IAPH je japonské Tokio, kde se nachází její sekretariát v čele s generálním sekre- tářem. Ten bývá jmenován radou ředitelů. Organi- zace byla založena v roce 1955 a je nyní uznávána jako mezinárodní nevládní organizace, zastupující celostátně námořní přístavy. V současnosti má poradenské statuty pěti agentur OSN včetně UNCTAD a IMO. IAPH je nadřazena třem regionálním blokům. Jsou jimi Afrika/Evropa, Ameriky a Asie/Oceánie, kde jsou přístavy regionálně organizovány nad svými národními zájmovými strukturami. Informační úloha Od svého založení je IAPH zaměřena na oblast informací pro světovou přístavní komunitu. K tomu slouží zejména její oficiální bulletin Ports and Harbors Magazine, vycházející šestkrát do roka. Informace jsou zaměřeny hlavně na tyto ob- lasti: Integrovaná logistika ● Management sledo- vání lodí ● Management ochrany životního prostředí ● Zacházení se zbožím ● Problematika terminálů ● Bezpečnost ● Pojištění ● Design pří- stavů a plánovaní jejich rozvoje ● Odborná pří- prava zaměstnanců ● Přístavní údržba. Iniciativa světových přístavů k ochraně klimatu Posláním této iniciativy, s názvem World Ports Climate Iniciative je především ● vzbudit v přístavní komunitě vědomí o nut- nosti akcí v tomto směru ● iniciovat studie, strategie a akce ke snižování emisí a zlepšování kvality ovzduší ● poskytovat platformu sektoru námořních pří- stavů k výměně informací v tomto směru ● dávat k dispozici informace o důsledcích změn klimatu na prostředí námořních přístavů a po- třebných opatřeních. Iniciativa byla formulována v roce 2007 v ame- rickém Houstonu a vyvrcholila v rezoluci IAPH s názvem Clean Air Programme v dubnu 2008 v Dunkirku. Z července stejného roku je rezoluce Podpora pro klimatickou výzvu (Support for Cli- mate Challenges), přijatá v Rotterdamu. V Los An- geles v roce 2008 proběhla konference o ochraně klimatu ve světových přístavech, která schválila významnou deklaraci. V současnosti jsou aktuálními tématy ochrana ovzduší v rámci budování mořských větrných elektráren, nízkoemisní přístavní zařízení pro in- termodální dopravu a záležitosti paliva LNG. Regionální organizace námořních přístavů IAPH koordinuje jejich činnost na světové úrovni tak, aby bylo zajištěna důstojná reprezentace celého obru vůči světovým vládním i nevládním organiza- cím. Na druhé straně mají regionální organizace značnou samostatnost. Jedná se především o: Americkou AAPA založenou již v roce 1912 jakožto Americká aso- ciace přístavních úřadů – „American Association of Port Authorities“. Jde o profesní organizaci, která zastupuje více než 130 veřejných přístavních úřadů ve Spojených Státech, Kanadě, Karibské ob- lasti a Latinské Americe. Asociace má také více než 300 přidružených členů; jde o firmy a indivi- duality se zájmy na námořních přístavech západní hemisféry. AAPA vidí své důležité poslání ve zvy- šování profesionality přístavního managementu. Asociace podporuje zájmy přístavní komunity a je vedoucí složkou pro oblasti obchodu, dopravy, životního prostředí a další témata, týkající se fun- gování a rozvoje přístavů. Působí rovněž výchovně k veřejnosti, médiím pokud jde o zásadní roli pří- stavů, kterou sehrávají v rámci světového doprav- ního systému. Vedení AAPA sídlí v Alexandrii, Virginia. V čele je 10 členný výkonný výbor. Evropskou ESP Organizaci evropských námořních přístavů „Eu- ropean Sea Ports Organisation“. Byla založena v roce 1993. Zastupuje přístavní úřady, přístavní asociace a administrativu námořních přístavů v členských státech Evropské unie a v Norsku. ESPO má rovněž několik členů – pozorovatelů ze sousedních zemí EU. Evropská unie nemůže sama bez svých námořních přístavů fungovat. 90 pro- cent z evropského zbožového obchodu prochází více než 1 200 námořními přístavy, jež existují ve 22 námořních členských státech EU a více než 400 milionů cestujících prochází evropskými pří- stavy za použití trajektových spojů a výletních lodí. Bez námořních přístavů by EU nemohla exis- tovat jako světová hospodářská velmoc. Bez nich by neexistoval společný trh EU. ESPO zajišťuje, že námořní přístavy mají v Ev- ropské unii zřetelný hlas. Organizace podporuje zájmy svých členů v celé Evropě a podílí se rovněž na dialogu s evropskými subjekty v přístavním a námořním sektoru. ESPO vyvíjí svou činnost cestou stálého sekre- tariátu v Bruselu, valné hromady a výkonného vý- boru, jakož i osmi specializovaných výborů. Asie – Oceánie Regionální spolupráce probíhá formou regionál- ních zasedání IAPH, kterých se zúčastňují zá- stupci přístavů ze 13 zemí. Africká PAPC V Africe se jedná o pan-africké přístavní kon- ference (PAPC), které probíhají od roku 2001. Stojí za zmínku, že v roce 2009 byl zvolen pre- zidentem celosvětové IAPH poprvé Afričan – prezident přístavní správy keňských přístavů Gichiri Ndua. § Ing. Jiří Kladiva, CSc. Foto: HHM / M. Lindner

Konference ISLC 2014 25 let Sdružení automobilového průmyslu SSI SCHÄFER s.r.o. prodej@ssi-schaefer.cz www.ssi-schaefer.cz Skladování, intralogistika a automatizace Logistický software WAMAS umožňuje integraci různých technologií skladování a vychystávání do jednoho komplexního řešení. Toto víceúčelové řešení, flexibilně uzpůsobené podle potřeby, zajišťuje našim klientům maximální zvýšení Efektivity. Ve dnech 3. až 5. dubna 2014 zorganizovala Přepravní laboratoř Uni- verzity Pardubice pod záštitou děkana docenta Drahotského putovní konferenci International Sustainable Logistics Conference 2014 (ISLC 2014). Konference se zúčastnilo více než 40 účastníků z pěti zemí, a to z Anglie, České republiky, Finska, Německa a Nizozemska. Na konferenci vystoupili také dva zahraniční hosté: Igor Jakomin ze Slo- vinska s prezentací „North Adriatic Port Area – “Green“ Gateway to Cen- tral Europe“ a Logan Fransman z Namibie s prezentací „The Economic Benefits of Waste: Sustain- able supply chains are the key”. Pro účastníky konference byla připravena řada aktivit zahrnujících představení DFJP, prohlídku kampusu Univerzity Pardubice, včetně návštěvy knihovny, prohlídku historic- kého centra Pardubic, exkurzi do logistického centra Yusen Logistics ve Strančicích. Dále jednotlivé instituce přivezly soutěžní týmy, které prezentovaly zpracovaný projekt zaměřený na udržitelnost v logistice. Po velmi těsném výsledku se na prvním místě umístili studenti z Finska, které vedl Toni Kokkonen a Merja Värtö-Niemi z JAMK University of Applied Science s projektem „Environmental Effects of Waste Logistics“. Na druhém místě se umístili studenti z České republiky z Univerzity Pardubice, Dopravní fakulty Jana Pernera pod vedením docenta Průši s projektem „Alternative propulsions – shades of green future“, jako třetí se umístili studenti z Německa, které vedli Axel Zarle, Norbert Biermann a Haridass Pälmke z SRH Hochschule für Logistik und Wirtschaft s projektem „Post-fossil Logistics“. Všichni studenti získali certifikát o účasti na ISLC 2014, první tři týmy získaly medaile a nejlepší tým vyhrál pohár ISLC 2014. § www.uni-pardubice.cz Sdružení automobilového průmyslu (AutoSAP) si na zasedání Rady ředitelů a Večeru firem automobilového oboru dne 15. května 2014 v Brně připomnělo již 25. výročí svého založení. Na území České republiky automobilová výroba kontinuálně existuje již od jejích úplných začátků v 19. století až do současné doby. První kopřiv- nický automobil President byl vyroben v roce 1898. Stejně jako v jiných oborech, i automobiloví výrobci velmi záhy pocítili objektivní potřebu vzá- jemné informovanosti, spolupráce a společných postupů vůči státní správě, mezinárodním institucím a jiným subjektům. Proto začaly vznikat profesní organizace sdružující výrobce vozidel a jejich dílů. V novodobé historii v České republice tuto roli od svého založení v roce 1989 již 25 let úspěšně plní Sdružení automobilového průmyslu (AutoSAP). Za přímého předchůdce AutoSAP lze považovat Automobilní sekci ko- vodělného průmyslu československého. Působila po celé období první re- publiky a sdružovala československé automobilní továrny, prosazovala jejich zájmy a podílela se na organizaci mezinárodních autosalónů v Praze či Brně. Po roce 1945 byl automobilový průmysl zestátněn a řízen direk- tivním způsobem. Rozpadem direktivního řízení v letech 1988 až 1989 dostaly jednotlivé podniky ekonomickou samostatnost, a znovu vyvstala potřeba vzájemné informovanosti a spolupráce. To vedlo k založení Sdru- žení automobilového průmyslu. V současné době tvoří členskou základnu AutoSAP 145 organizací, je- jichž činnost souvisí s automobilovým oborem. Ve firmách AutoSAP je přímo zaměstnáno téměř 109 tisíc osob. Hlavní oblasti, na které se Auto- SAP nyní zaměřuje, jsou zejména podpora technického vzdělávání, hospodářská politika, problematika výzkumu, vývoje a inovací, zaměst- navatelské vztahy, legislativa a životní prostředí. § LN Doc. Průša z Univerzity Pardubice

KALEIDOSKOP 38 PREZIDENTI MILOŠ ZEMAN A JOACHIM GAUCK VE ŠKODA AUTO Prezident České republiky Miloš Zeman a prezident Spolkové republiky Německo Joachim Gauck navštívili 7. května společnost ŠKODA AUTO. Při setkání s předsedou představenstva společnosti Prof. Dr. h.c. Winfriedem Vahlandem a předsedou podnikové rady Odborů KOVO MB Jaroslavem Pov- šíkem se mimo jiné hovořilo o úspěšné spolupráci české automobilky s kon- cernem Volkswagen. Oba prezidenti poté diskutovali také se studenty ŠKODA AUTO Vysoké školy a žáky Středního odborného učiliště ŠKODA AUTO a navštívili hlavní výrobní závod a ŠKODA Muzeum v Mladé Boleslavi. Spojení společnosti ŠKODA AUTO s koncernem Volkswagen je jedním z úspěšných příběhů automobilové historie a je symbolem těsného propojení Německa a České republiky. Koncern Volkswagen majetkově vstoupil do společnosti ŠKODA AUTO v dubnu 1991. Díky tomuto partnerství spolu s od- borností a pracovním nasazením zaměstnanců společnosti ŠKODA AUTO se jedna z nejstarších automobilek světa dočkala opětovného vzestupu. V příštích letech chce ŠKODA bok po boku s mateřským koncernem dále růst a zvýšit své celosvětové prodeje na minimálně 1,5 milionu vozů ročně. Zdroj: ŠKODA AUTO JAK DOSTAT E-SHOP DO CIZINY Provozujete e-shop a své zboží prodáváte pouze v rámci České republiky? A proč? Okolní státy nabízejí obrovský potenciál v rozvoji vašeho podnikání, tak by přece byla chyba toho nevyužít. Základem je umět jazyk, bez toho bohužel nepochodíte. Pokud se rozhodnete vstoupit na zahraniční trh, bude třeba klientům co nejvíce usnadnit a přiblížit vaši nabídku. A to jinak než používáním jejich řeči nejde. Práci vám mohou usnadnit i některé e-shopové platformy. Dejte o sobě vědět. Přizpůsobte své produkty pro zbožové vyhledávače v daných zemích. Pracujte se SEO optimalizací. Zapojte bannerovou a tex- tovou PPC inzerci. Využívejte sílu sociálních sítí. Pište blog. Rozesílejte pra- videlně newsletter. Sponzorujte a podporujte. Prostě udělejte cokoliv proto, abyste se zviditelnili. Co by byl e-shop bez odesílání zásilek… Mnoho majitelů e-shopů může odrazovat vysoká cena za přepravu nebo dlouhá doručovací lhůta do zahraničí. V případě, kdy obchod nabízí drobné a levnější zboží, není možné, aby výše ceny za přepravu dosahovala částky ceny zboží. Asi málokdo by si koupil tričko za 15 € a dalších 15 € zaplatil za přepravu. Řešením mohou být speciální produkty přepravních společností, které jsou určeny právě pro distribuční logistiku e-shopů do ciziny. Jedním z takových produktů je napří- klad služba od společnosti GO! Express & Logistics - GO! Commerce. Služba je určena právě pro e-shopy a distribuční společnosti, které pravidelně pře- pravují větší množství zásilek do zahraniční a nabízí tak optimální poměr mezi dobou přepravy a její cenou. Samozřejmostí je individuální přístup, zpětný odběr zásilek pro reklamace, možnost dobírky i tracking zásilky. Zdroj: GO! Express & Logistics ESA LOGISTIKA OTEVŘELA NOVÝ SKLAD PRO CHLAZENÉ ZBOŽÍ Otevřením nového chlazeného skladu ESA Logistika uzavřela logistický ře- tězec oběhu chlazeného zboží v ČR vlastními prostředky. Sklad je umístěn v areálu společnosti Prologis D1 v Jažlovicích ve dvou oddělených sekcích, které vznikly přestavbou původního suchého skladu s dvěma nezávislými chla- dícími agregáty. Toto řešení umožňuje zvýšit počet skladovaných druhů zboží, případně nezávisle řídit teplotu v obou sekcích, nebo je spojit. Celková výměra chlazeného skladu je 6 000 m2 a pojme 5 700 paletových míst, je zde také plocha pro poskytování služeb typu VAS. Teplota je ve všech skladovacích prostorech řízena v rozmezí 4 - 6° C. Primárně se zde skladují mléčné a masné potraviny, ale je možné využít i fresh zónu např. pro ovoce a zeleninu. Pro do- pravní obsluhu je k dispozici 12 ramp, z toho dvě vjezdové. Denní kapacita pro IN a OUT pohyby představuje více než 2 000 palet denně. Při úpravách a vestavbě chlazení do stávající skladové budovy byly brány do úvahy i ekologické aspekty, např. celý sklad je vybaven LED osvětlením. Sklad také splňuje požadované veterinární normy, normu IFS a během krátké doby i normu AIB. Dostatečná kapacita nového chlazeného skladu včetně dopravních kapacit je příležitostí pro nárůst objemů současných zá- kazníků ESA, ale i pro nové zájemce o tuto službu. Zdroj: ESA Logistika POZITIVNÍ NÁLADA NA ČESKÉM REALITNÍM TRHU Výsledky zprávy RICS Global Commercial Property Monitor za první čtvrtletí roku 2014 svědčí o pozitivní náladě investorů a nájemců ve všech komerčních sektorech, přestože aktuální ekonomické údaje ukazují jen velmi mírné zlepšení hlavních ekonomických faktorů. Očekává se nárůst kapitálových hodnot, přičemž průmyslový sektor vykazuje nejvyšší index změn, a to 40 %; následují kancelářské prostory se 30 % a segment ma- loobchodních prostor s 20 %. Index nálady investorů, Investment Sentiment Index, dosáhl s jistotou kladných hodnot, konkrétně +22, a reflektuje tak oživenou ochotu inves- tovat do komerčních nemovitostí, zejména pokud jde o prvotřídní aktiva v dobrých lokalitách. Realitní transakce ovládli v poslední době čeští a slo- venští investoři, nicméně v následujících letech se očekává návrat institu- cionálních skupin. Zdroj: SMART Communication Nezávislý zpravodajský portál elogistika.info vám denně přináší čerstvé informace z oboru logis- tiky. Díky sledování portálu elogistika.info mů- žete mít přehled o aktuálním dění na rozsáhlém logistickém trhu. Zpravodajský portál vznikl v září 2012 a od té doby se stal jedním z nejčtenějších českých logis- tických portálu. Důvod je nasnadě. Tým portálu se snaží přinášet informace přehledně a srozumitelně pro všechny skupiny čtenářů od odborníků z oboru až po laiky, kteří se o logistiku zajímají. Portál klade také důraz na rozličnost informací. Snaží se své čte- náře informovat o aktuálním dění české logistiky, ale také přináší informace ze zahraničí, čímž při- spívá k celkovému přehledu. Prostřednictvím por- tálu elogistika.info mají také čtenáři možnost zapojit se do široké online diskuze. Redakce portálu klade důraz i na vlastní autor- skou práci. Přináší svým čtenářům prostřednictvím oblíbené rubriky „snídaně s osobností“ rozhovory s představiteli nejúspěšnějších a nejvýraznějších lo- gistických společností na českém trhu. V rozhovo- rech se čtenáři dozvědí informace o dané společnosti, ale také názory top představitelů na aktuální dění. Portál elogistika.info v nedávné době představila první on-line logistický kalendář, ve kterém mohou čtenáři nalézt nejvýznamnější, nejzajímavější a nej- větší celosvětové akce logistického oboru. Čtenáři tak mohou být v obraze o tom, jaké logistické vele- trhy, workshopy, konference či kongresy se blíží a včas se připravit na účast. Během loňského roku portál navázal úzkou spo- lupráci se společností Reliant, která působí dlouho- době na českém logistickém trhu jako poradenská a vzdělávací společnost. Díky této spolupráci mů- žeme našim čtenářům nabídnout ještě více aktuál- nějších a odbornějších informací. Díky rozsáhlosti portálu elogistika.info může mít čte- nář dokonalý přehled o tom, co se děje v logistickém světe. Dozví se nejen o zákonodárných změnách, které ovlivňují obor logistiky, ale také názory, nabídky a pop- távky odborníků oboru. Neuteče mu žádná probíhající akce. A pokud ano, dozví se informace ihned na por- tále elogistika.info. V případě potřeby může čtenář také nahlédnout do rozsáhlého adresáře, kde najde nejvýraznější společnosti logistiky. Vše, co se člověk potřebuje dozvědět z oboru logistiky, najde na zpra- vodajském portále elogistika.info. Pavlína Čurdová Vše, co potřebujete vědět z logistiky, najdete na elogistika.info

KALEIDOSKOP 39 C.S.CARGO PŘEPRAVILO Z JIČÍNA DO OSTRAVY 600 KOL PRO AFRIKU Český dopravce C.S.CARGO se přidal k charitativní akci „Kola pro Afriku“. V pátek 25. dubna 2014 pracovníci C.S.CARGO naložili a přepravili 600 v domácnostech nevyužitých kol z Jičína a okolí do sběrného místa v Ostravě. Kola budou transportována do Afriky, kde budou dětem i do- spělým sloužit k lepšímu pohybu do školy nebo do práce. Sběr kol v Jičíně probíhal ve dnech 14. - 19. dubna 2014 v Cykloservisu Souček na Komen- ském náměstí a byl organizován pod záštitou městského úřadu v Jičíně. Generální ředitel C.S.CARGO a.s. Aleš Willert k tomu řekl: „ Kolo pro Afriku považujeme za užitečný charitativní projekt. Společenská odpovědnost je součástí naší firemní kultury a myšlenka pomáhat dětem dostat se za po- moci darovaných kol ke vzdělání, které jim do budoucna pomůže najít lepší práci a změnit život, nás nadchla. Proto jsme nabídku jičínské radnice za- jistit transport darovaných kol do hlavního sběrného místa v Ostravě přijali bez váhání.“ Zdroj: Marcus&Art ÚSPĚŠNÁ SPECIÁLNÍ PŘEPRAVA DO BRAZÍLIE Gebrüder Weiss ČR realizoval náročnou přepravu z Prahy do Sao Paula/Brazílie pomocí dru- hého největšího nákladního le- tadla na světě „Antonov 124“. Pro speciální přepravu do nej- většího brazilského města Sao Paulo poskytlo své zázemí Le- tiště Praha: vzhledem k výšce nákladu téměř 3,5 metru a šířce zhruba 5 metrů bylo nutné použít čtyř- motorové letadlo pro přepravu těžkých nákladů „Antonov 124“. Po úspěš- ném naložení v Praze odletěla nadměrná zásilka o hmotnosti 4,5 tuny určená pro brazilskou firmu do Sao Paula. Zvláštní přepravu naplánovala a úspěšně realizovala společnost Gebrüder Weiss ČR ve spolupráci s bra- zilským partnerem. Nejprve došlo k podrobnému naplánování přepravy v pobočce společ- nosti Gebrüder Weiss v Jenči u Prahy. Vzhledem k nadměrným rozměrům nákladu nebylo možné provést kontrolu bezpečnosti pomocí rentgenu. Z tohoto důvodu byla bezpečnostní kontrola provedena alternativním způ- sobem za asistence Policie ČR. S využitím interního systému palubních je- řábů – který se skládal ze čtyř jeřábů – byla zásilka zadními dveřmi naložena do letadla Antonov. „Kromě českých zákonných požadavků na bezpečnost pro nás bylo největší výzvou také splnění rozsáhlých celních formalit, které vyžadovaly brazilské úřady,“ říká Lukáš Kohout, manažer letecké přepravy společnosti Gebrüder Weiss ČR. Po přistání v Sao Paulu dopravil brazilský partner nákladním autem zásilku úspěšně a včas zákaz- níkovi. Zdroj: Gebrüder Weiss ARRIVA PARTNEREM KAVÁRNY POTMĚ Dopravní skupina Arriva pod- poruje již třetím rokem projekt Nadačního fondu Českého roz- hlasu Kavárnu POTMĚ, která je umístěna v kloubovém nízko- podlažním autobuse modelové řady SOR NB 18. Černý autobus se i letos vydává na turné po vy- braných regionech České repu- bliky, v osmi městech budou moci lidé vychutnat kávu a další nápoje v naprosté tmě a vyzkoušet si tak, jaké to je být nevidomým. První za- stávka kavárenského autobusu, jehož prvními hosty byli herci Barbora Po- láková, Pavel Liška a moderátorka Jolana Voldánová, byla na Náměstí Míru v Praze. V dalších dnech bylo toto speciální vozidlo k vidění v Českých Bu- dějovicích, Litomyšli, Zlíně, Ostravě, Jičíně, Olomouci a Brně. „Od roku 2012 ujel speciální kavárenský autobus 6000 kilometrů a nav- štívil 19 míst. I letos jej budou moci navštívit zájemci v regionech, ve kte- rých provozujeme autobusovou dopravu a vychutnat si nejen kávu či jiné nápoje, ale seznámit se i s tímto ojedinělým vozidlem, které existuje pouze v jediném provedení,“ říká Daniel Adamka, generální ředitel Arriva Trans- port Česká republika. Zdroj: PAN Communications DOVOZU I VÝVOZU ZBOŽÍ SE DAŘÍ Společnost GEFCO analyzovala statistické údaje ČSU o dovozu a vývozu zboží z České republiky. Mimo jiné z nich vyplývá, že během šesti let (2006 až 2012) vývoz ale i dovoz zboží kontinuálně narůstal. Z dlouhodobého hlediska přitom převyšuje vývoz zboží nad dovozem do ČR a tento trend by měl i nadále pokračovat. O více než 40 % stoupl od roku 2006 vývoz zboží z České republiky. Dohromady tvoří nárůst částku převyšující 1 bilion korun. Nejvýrazněji se přitom daří oblasti dopravních prostředků a strojů. Dovoz do České republiky od roku 2006 do roku 2012 zaznamenal nárůst o 31  % (dovoz tedy rostl pomaleji, než vývoz). Celkový rozdíl v korunách tak činí více než 650 miliard korun. „Z hlediska České republiky je rozhodně velmi příznivá bilance mezi vývozem a dovozem. Ta je nyní ve prospěch České republiky a trendy naznačují, že bychom si tento pozitivní vývoj mohli v dalších letech udr- žet,“ charakterizuje statistické údaje a trendy Petr Zaoral, obchodní ře- ditel GEFCO. Zdroj: Piskacek & Benes Consulting s.r.o. KONFERENCE GRFC 2014 4. ročník Světové konference železniční nákladní dopravy UIC – GRFC 2014 – se bude konat ve Vídni od 23. do 26. června 2014. Tato meziná- rodní akce, jíž se pravidelně účastní významní představitelé sektoru nákladní železniční dopravy a logistiky, je spoluorganizována UIC, Rakous- kými federálními dráhami (ÖBB) a společností Rail Cargo Group (člen ÖBB) za podpory profesionální konferenční organizace Europoint. Akce je určena všem účastníkům přepravního a logistického řetězce. Kon- ferenční program se zaměří na aktuální vývoj a vyhlídky v následujících oblastech: osvědčené postupy a světové inovační trendy, plánování želez- niční dopravy a využití nákladového prostoru, logistika a integrace, jak zí- skat podíl na trhu, kombinovaná doprava a interkontinentální koridory, nové technologie a standardizace. Zdroj: GRFC PRVNÍ ZÁCHYTNÁ VANA Z OCELI VYROBENÁ PROCESEM HLUBOKÉHO TAŽENÍ DENIOS představil světovou novinku – první bezešvou záchytnou vanu UltraSafe, která je vyrobená z jednoho kusu oceli procesem hlubokého ta- žení a díky tomu je absolutně nepropustná. Proces tzv. „hlubokého tažení“ je inovativní výrobní postup, který je znám z leteckého či automobilového průmyslu. Nyní se DENIOSu podařilo využít této technologie také při vý- robě prostředků pro skladování nebezpečných látek. S novou záchytnou vanou UltraSafe od DENIOSu obdrží zákazník výro- bek, který splňuje vysoké požadavky na spolehlivost a design – záchytnou vanu nové generace. Bezešvá vana, bez hran a rohů prezentuje nový bez- pečnostní standard v zacházení s nebezpečnými látkami. Vnitropodnikový transport je usnadněn díky integrované konstrukci nožiček, která umožňuje bezproblémovou manipulaci paletovým vozíkem. Záchytná vana UltraSafe je určena pro skladování dvou 200 l sudů a má záchytný objem 240 l. Je vyrobena z 3 mm ocelového plechu a absolutně splňuje předpisy o nepro- pustnosti. Vana je v nabídce ve dvou provedeních, a to zinkovaném nebo lakovaném, vždy včetně pozinkovaného roštu. Zdroj: Denios

KALEIDOSKOP 40 DHL SE VYHÝBÁ DOPRAVNÍM ZÁCPÁM DHL Express zavedla přepravu helikoptérou do svého provozu v Los An- geles jako způsob, jak zajistit doručení zásilek do 9:00 bez ohledu na do- pravní zácpy. Službu jako první využívají finanční společnosti, přesto se však rozšiřuje i mezi další zákazníky z oblasti Los Angeles. Mezinárodní zásilky dorazí do terminálu DHL na mezinárodním letišti v Los Angeles a konkrétní zásilky jsou pak přepraveny helikoptérou na vyhrazený he- liport v centru města. Kurýr DHL dorazí k helikoptéře a poslední míle jsou již zásilky v jeho rukách. Helikoptéru DHL, model Eurocopter AS355 známý jako „Twinstar“, provozuje pro DHL společnost Helinet z města Van Nuys, Kalifornie. Helikoptéra může přepravit více než 350 kg dopisů a balíků. Helikoptéru vy- užívá DHL k doručování také v New Yorku, kde přepravuje zásilky z terminálu DHL na mezinárodním letišti John F. Kennedyho. Zdroj: DHL Express V NĚMECKU TANKUJTE BĚHEM DNE V současnosti je v Německu palivo nejdražší v noci a v časných ranních hodinách. Vyplývá to ze zjištění Úřadu pro transparentnost trhu, který spadá pod Spolkový kartelový úřad. Kromě času se cena nafty mění i v zá- vislosti na zvolené síti čerpacích stanic, dnu v týdnu, regionu a skutečnosti, zda řidič tankuje na dálnici, nebo mimo ni. Rozdíly v cenách za litr se mohou vyšplhat až k pěti korunám. Pro mezinárodní dopravní společnosti, které využívají Německo jako tranzitní zemi, představuje tato nákladová položka zdroj velké nejistoty. DKV Euro Service, poskytovatel tankovacích a servisních karet, na tuto skutečnost reaguje nabídkou analýzy způsobu tankování zákazníka. Ze zjištěného stavu jsou následně vyvozena doporu- čení pro optimalizaci. „Dopravce s vozovým parkem čítajícím přibližně 80 nákladních vozidel může ušetřit až 60 000 eur za rok, pokud jen 25 procent řidičů bude tan- kovat mezi 17. a 18. hodinou. Ačkoli již toto mírné posunutí doby čerpání pa- liva může ušetřit enormní částky, má samozřejmě přednost obchod,“ říká Volkmar Link, vedoucí prodeje DKV. „To znamená, že si prakticky žádný pro- vozovatel vozového parku nemůže dovolit, aby jízda začínala dříve nebo poz- ději, protože palivo je pak levnější.“ Doba tankování je podle něj pro dopravní společnosti jen jedním z mnoha faktorů, které je nutné zohledňovat. Zdroj: AC&C Public Relations MENŠÍ OPOTŘEBENÍ, OPTIMÁLNÍ TOK ZBOŽÍ A PŘÍJEMNÉ PRACOVNÍ PROSTŘEDÍ Na veletrhu CeMAT 2014 představí společnost BITO Lagertechnik Bitt- mann GmbH celou řadu nových produktů, které umožní uživatelům výrazně zlepšit jejich skladovací procesy. Například mobilní regálové systémy PROmo- bile se dočkaly inovace, díky možnému přístupu z uličky nabízí extrémně vy- sokou kapacitu. BITO si také dokáže poradit s nerovnoměrným zatížením mobilních regálů. Díky novince PROmobile synchro je možná permanentní kontrola vzdálenosti, v případě, že není dodrženo rovnoměrné zatížení, dochází k opotřebování válečkových drah. V případě využití PROmobile synchro, který je elektronicky ovládán (nahradí tedy konvenční mechanické vedení), má uži- vatel neustálou kontrolu vzdálenosti a k předčasnému opotřebení kolejnic tedy nedochází. Nerovnoměrné zatížení je nyní výslovně povoleno! BITO je jedním z předních odborníků v oblasti realizace principu FIFO (první dovnitř, první ven). Společnost proto optimalizovala systém PRO- flow, který tento princip umožňuje a navíc je realizován velmi snadno. Místo spolehnutí se na brzdění obvyklými brzdnými válečky využívá nyní BITO inteligentní válečky, které automaticky zpomalují tok palety v kanálu. Tím zajistí plynulý a bezpečný tok palety i s velmi citlivým zbožím. Rozsah produktů BITO zahrnuje také podporu Shuttle, to je bateriově ovládaný a dálkově řízený vozík, který se pohybuje v dráze a umožňuje tak manipulovat s paletami a přepravovat je v rámci regálového systému. Or- ganizuje např. nakládání a vykládání palet. BITO nabízí v rámci Shuttle kompletní servis, jednotky má vybaveny zlepšenými senzory, mechanické systémy optimalizované a také lehčí baterie. BITO reaguje na stále zvyšující se míru automatizace v intralogistice a proto vyvinulo nový BITOBOX XLmotion, na veletrhu bude také prezen- tovat speciálně perforované police pro regálové systémy pod označením GRID a další inovace. Zdroj: BITO VELKÁ PRŮMYSLOVÁ INVESTICE U STŘÍBRA Jedna z největších průmyslových investic letošního roku, v hodnotě převyšující 650 milionů korun (přes 24 mil. €), právě vzniká v Plzeň- ském kraji na Tachovsku u Ostrova u Stříbra. Tamější Panattoni Park přilákal světovou jedničku ve vý- robě kompletního kancelářského nábytkového vybavení, společnost Steelcase. Panattoni investorovi dodá 27 000 m2 připravené podlahové plochy, což odpovídá rozloze zhruba čtyř fotbalových hřišť; svou velikostí tak kontrakt více než pětinásobně převy- šuje průměrnou velikost obdobných realitních obchodů na českém trhu. Na míru postavená budova by měla být hotová do podzimu. Práci díky tomu najde na 300 lidí. Zdroj: Accolade LINDE MH PŘEDSTAVUJE TRENDY NA WORLD OF MATERIAL HANDLING Společnost Linde Material Handling (Linde MH)  pořádá ve spolupráci s dalšími partnery ojedinělou, interaktivní akci s názvem World of Material Handling. Na výstavišti Trade Fair Park v německém Mainzu budou návštěv- níkům akce představeny inovace produktů Linde, aktuální řešení, trendy a vize v oblasti interní logistiky. World of Material Handling (WOMH) se koná v květnu na výstavní ploše přesahující 20 000 m2 . Účastníci mají mož- nost se prostřednictvím multimediálních prezentací a odborných přednášek dozvědět o novinkách v oblasti manipulační techniky a zároveň si v rámci doprovodných programů vyzkoušet řízení vozíků a poznat jejich jízdní vlast- nosti v praxi. V rámci akce WOMH bude představen světově unikátní bez- pečnostní asistenční systém Linde Safety Pilot, který umožňuje řidičům manipulační techniky zjistit hmotnost nákladu a s tím související maximální výšku zdvihu pro dané břemeno. Tím je zajištěno, že vozík pracuje vždy v ob- lasti své stability a dochází tak k eliminaci nejčastější příčiny nehod vozíků – chybám operátorů. Zdroj: Crest Communications DRUHÝ ŽIVOT PRO VYSOKOZDVIŽNÉ VOZÍKY STILL V polské Rokietnici u Poznaně ote- vřela firma STILL v dubnu 2014 své nové Evropské přípravné centrum pro použité stroje. Touto investicí podtrhuje STILL svou strategii na ev- ropském trhu použitých strojů. Na ploše 2 500 m2 je tu možné za rok repasovat až 2 000 vozíků. Polská pobočka firmy STILL repasuje použité stroje již od roku 2007. Vyškolení odborníci a moderní pracovní prostředí zajišťují vysokou kvalitu „prémi- ových“ použitých strojů, které STILL znovu prodává po celé Evropě pro- střednictvím vlastního přímého prodejního systému. Na 20 pracovních stanicích lze současně provádět technickou generální opravu různých strojů. V mycí lince a lakovně získají vozíky vizuální facelift. V porovnání s předchozím sídlem nabízí nové centrum větší prostor pro uskladnění a vystavení vozíků. Další plocha umožňuje také předvádění vy- sokozdvižných vozíků v praxi a provádění různých kontrol kvality a bez- pečnosti. Zdroj: STILL

CELNÍ DEKLARACE "Vaše zboží efektivně přes všechny hranice" SKLADOVÁNÍ DOPRAVNÍ ŘEŠENÍ „Vaše zboží správnou cestou“ BALENÍ A ÚPRAVA ZBOŽÍ (VAS) „Přidáváme hodnotu Vašemu zboží“ DISTRIBUČNÍ LOGISTIKA „Vaše zboží na všech pultech” OUTSOURCINGOVÁ ŘEŠENÍ „Vaše zboží naše starost“ Komplexní logistická služba Řešení kompletních toků zboží zákazníka Dodavatelsko odběratelský řetězec s jedním partnerem Ekologicky optimální řešení Důvěra a bezpečnost řešení On–line vzájemný datový tok á slkkágisticckol xeexomplleKKo á služba xní

ENJOYNEERING NOVÝ SEAT LEON ST KOMBI SEAT.CZ ZAVAZADLOVÝ PROSTOR 587l – l 2 ORU PROTSPROEVÍC PODNIKÁNÍAŠEVVAORU PRO PODNIKÁNÍ MMAXI VÝ ONUÝKVECALIZAM YNEERINGENJOYNEERING ZA ORTSPROÝVVÝOAZADLVVAZAAV l587OR 2 ZA ORTSPROÝVVÝOAZADLVVAZAAV l –ll587OR ZCT.AES