Logistic FOCUS 1/2018

01/2018 MAGAZÍN PRE VÝROBU, OBCHOD A SUPPLY CHAIN ƒ Zaistite si pre Vás vhodného dodávateľa z 40.000 overených firiem z celej Európy. ƒ Dopytujte dopravu digitálne celkom jednoducho u viacerých Vašich dodávateľov súčasne. ƒ Zadávajte a spravujte Vaše objednávky na prepravu centrálne na jednej dopravnej platforme. ƒ Sledujte kedykoľvek údaje o polohe Vášho tovaru. Vyskúšajte až na 4 týždne zdarma! Geniálne efektívne! S najväčšou európskou dopravnou platformou TimoCom.

INOTEC BARCODE SECURITY » e-mail: info@inotec-barcode.cz » www.inotec-barcode.cz Partner pro inovati vní řešení Odolné značení polic a regálů » RFID etikety pro logistické aplikace » Teplotně odolné značení Značení pozic na podlaze » In-mould etikety » Keramické etikety » Bezpečnostní etikety KOMPLETNÍ REALIZACE

Úvodník Logistika, doprava, medzinárodný obchod, dopravca a prepravca sú ter- míny, ktoré počujeme často z úst poli- tikov, novinárov aj televíznych hlásateľov. Dokazuje to dôležitosť toho, čo sa za nimi skrýva, pre náš každodenný život a pre našu budúc- nosť. Je však smutné, ak v poslednom čase diskusiám o logistike v hlavných mienkotvorných médiách chýba to naj- podstatnejšie – odbornosť. Nejde len o to, že európska legislatíva a jej domáce ekvivalenty sú prekla- dané bez znalosti základnej odbornej terminológie, a potom v slovenskom preklade dôležitej európskej smernice máme zameneného dodávateľa a od- berateľa. Problémov je viac. Určité názory, napríklad o ekológii v doprave, sa stali dogmami a už nikto sa nezamýšľa nad tým, či medzičasom vývoj situáciu neposunul niekam inam. Hovoríme o úplnom prechode na elek- tromobily, ale nikto detailne nedisku- tuje o tom, kde zoberieme potrebné zdroje energie, ak jadrové elektrárne nechceme, tepelné sú neekologické, veterné hyzdia krajinu, vodné sú ob- medzene použiteľné, podobne je to so slnečnými, kde naviac je diskutabilný spôsob ich ekologickej likvidácie v budúcnosti, a vzhľadom na veľkú spotrebu elektromobilov a časové roz- loženie ich využitia je potrebné riešiť problém výkyvy v odbere energie. Doprava a logistika skrátka súrne potrebujú odbornú diskusiu na najvyš- šej úrovni a súčasne potrebujú popularizáciu overených informácií, nezodpovedaných otázok a najnovších technických výdobytkov v oblasti dopravy a logistiky širšej verejnosti. Preto čítajte! Ing. František Komora, prezident Zväzu logistiky a zasielateľstva Slovenskej republiky DOPRAVA A LOGISTIKA NA SLOVENSKU SÚRNE POTREBUJÚ ODBORNÚ DISKUSIU

■ OBSAH LOGISTIC FOCUS – magazín pre výrobu, obchod a supply chain Ročník I., číslo 01, vychádza 29. 03. 2018 Medzinárodné štandardné číslo seriálových publikácií ISSN 2570-9399 Adresa redakcie: U Habrovky 11A/1562, 140 00 Praha 4 Šéfredaktorka: Mária Maliková, logisticfocus@logisticfocus.sk Vydáva: RELIANT s.r.o., IČ: 49702726, DIČ: CZ49702726, U Habrovky 11A/1562, 140 00 Praha 4 Grafické spracovanie a zlom: Jan Nováček, Vladimír Krebes/DTP FUTURA Tlač a distribúcia: Tiskárna HELBICH, a.s., Valchářská 36, Brno Preberanie alebo rozširovanie článkov alebo ich častí je možné len so súhlasom vydavateľa. Redakcia nezodpovedá za obsah inzerátov, PR článkov. 4 Kam kráča európska logistika? 6 „PICKER“, ktorý nerobí chyby… Hľadáte, kde znížiť náklady? 7 SATUM - risk management v rukách odborníkov 8 Prístav 4.0 – Hamburg sa chystá na budúcnosť pomocou vylepšenej infraštruktúry a digitalizácie 10 Napriek predpovediam zostáva papier stabilnou komoditou 12 Robíme to, čo vieme dobre 14 „Nový AETR“: Nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 561/2006 z 15. 3. 2006 15 Rozvojová investícia 16 Informačné systémy pre železničnú nákladnú dopravu 17 Nové technológie ovplyvňujú bezpečnosť priemyselných areálov 18 Logistika 4.0 20 Slovenská ekonomika ako nedeliteľná súčasť modernej európskej ekonomiky 21 BMW Concept M8 Gran Coupé predstavuje nový prístup značky BMW k luxusu 22 Odolné značenie – základný stavebný kameň identifikácie v skladoch a logistike 24 Aktuality 6 8 12 22 16

2018 ZLATÝ PARTNER PARTNERI KONFERENCE STRIEBORNÝ PARTNER BRONZOVÝ PARTNER MEDIÁNI PARTNERI Ing. Lucie Padevětová, manažerka konferencie, padevetova@reliant.eu, mobil: +420 604 843 323, Registrácia: http://www.speedchain.sk/registracia/ 7.–8. 6. 2018 LOGISTIKA: INOVÁCIE A MODERNÉ TECHNOLÓGIE Zochova chata, Modra www.speedchain.sk Logistická konferencia 2018 2018 2018 2018 TNER AR TÝ P PA ZLA AT TNER AR STRIEBORNÝ P PA TNER TNER AR BRONZOVÝ P PA TNERI KONFERENCE AR P PA TNERI KONFERENCE TNERI AR MEDIÁNI P PA TNERI

DOPRAVA Zahraničnoobchodná bilancia EÚ je pre bu- dúcnosť životnej úrovne občanov EÚ oveľa dô- ležitejšia ako momentálne číslo na výplatnej páske. EÚ potrebuje mať aktívne saldo zahra- ničného obchodu aj napriek tomu, že väčšinu produkcie plynu, ropy a spotrebných tovarov dováža. Veci každodennej potreby svojich obča- nov, ktoré majú vysoký podiel práce v cene, totiž už v Európe nevieme vyrábať za konkuren- cieschopné ceny a na väčšine svetových trhov dostáva Európa pre spomínanú cenu práce na frak. Tieto tovary začína čoraz viac dovážať a vzhľadom na podmienky otvoreného európ- skeho trhu ich aj prestáva vyrábať. Navyše štruktúra dovozu EÚ môže byť veľmi nebez- pečná vzhľadom na fakt, že vyvážame často tovar, bez ktorého sa v prípade krízy kupujúci zaobídu, ale my bez plynu a ropy? To, že Európa ešte nepociťuje problémy na- priek zlyhaniam viacerých stratégií presadzo- vaných európskymi a národnými politickými predstaviteľmi (znalostná ekonomika a pod.), je dôsledkom dvoch faktov - presunu výroby do východných krajín s nižšími výrobnými ná- kladmi, lacnou pracovnou silou, ale vďaka so- cialistickej minulosti, s malým podielom na medzinárodných trhoch a nedostatočným know-how. Ďalej vďaka odstráneniu obchod- ných bariér, následkom čoho logistika, s minimálnym rastom cien v posledných desať- ročiach, zohráva veľmi dôležitú úlohu. Pokiaľ ceny za prepravu v cestnej kamiónovej do- prave vzrástli za posledných cca 25 rokov o pár percent, mzdy vodičov a zamestnancov na Slovensku vzrástli niekoľkonásobne. Bolo to pôsobením práve toho spoločného trhu, ktorý má zabezpečiť našu spoločnú budúcnosť. Skrátka, máme sa ešte relatívne dobre vďaka odbúraniu toho, čo teraz znova začíname bu- dovať - prekážky medzinárodnej logistike, do- prave a kooperácii. A znalostná ekonomika? Tá sa v Európe akosi neujala. V Ázii áno. Ale v Európe nebolo dosť ľudí ochotných pracovať a študovať tak tvrdo ako Číňania, Kórejci alebo Vietnamci. A tak múdru stratégiu realizujú oni a my hľadáme, aký „dumping“ sa za tým, že sú naše drahé vý- robky nepredajné, skrýva? Prípadne politikov, ktorí presadia zákon, aby sme chodili do práce len 3 dni v týždni a mali každý rok vyšší plat. Rezignácia na túto politiku sa prejaví v poklese našej konkurencieschopnosti a nutnom poklese životnej úrovne. Ázia nebude ochotná doneko- nečna robiť za štvrtinové platy a dávať nám V polovici februára 2018 prebehli českými a slovenskými mé- diami informácie, ktoré znova otvorili problém konkuren- čného boja, maskovaného sociálnou politikou v doprave. Správy o státisícoch korún, ktoré musí na základe nemec- kého súdu doplatiť český dopravca svojmu zamestnancovi, určite potešia väčšinu vodičov, nepochybne nemeckú konku- renciu českých dopravcov, ale čo zákazníci? Kam kráča európska logistika? svoje výrobky pod cenu. A za plyn a ropu bude treba tiež niečím platiť. Ak sa pozrieme na situáciu na Slovensku, v posledných rokoch predstavovali podiely za- sielateľských a logistických firiem vlastnených subjektmi usídlenými v krajinách, s najvyššími mzdami v EÚ, medzi 20 najväčšími hráčmi na našom trhu viac ako tri štvrtiny. Slovenské podniky nemali v minulosti siete dcérskych spoločností a spolupracujúcich firiem v zahra- ničí, a preto je situácia na našom trhu taká, aká je. Nehovoríme o pozícii na svetovom trhu, ktorú veľké zahraničné firmy využili. Je to proste trh. Ich služby boli lepšie, a tak sa pre- sadili. Preto nás prekvapuje, keď v cestnej do- prave v krajinách, ktorých zástupcovia predstavujú prvé miesta na slovenskom logis- tickom trhu, ak sa náhodou v tejto doprave začínajú presadzovať aj ľudia z východu, za- čína byť problém so „sociálnym dumpingom“. Ako keby trh mohol fungovať len tam, kde to niekomu vyhovuje. A ešte horšie je, že nerea- guje priemysel, lebo to, čo sa začalo diať s ce- nami vo Francúzsku, sa premietne aj do cien Obr. 1 Objem cestnej dopravy EÚ 2016 4

DOPRAVA v ostatných krajinách a hlavne do cien ich vý- robkov. Z Obr.1 jednoznačne vyplýva, kto sú najväčší hráči, kde sú najväčšie trhy domácej prepravy, ale aj medzinárodnej cestnej dopravy. A na Obr.2 vidíme, že niektoré menšie krajiny, majú väčší podiel medzinárodnej prepravy ako domá- cej. Oba grafy je potrebné vnímať spoločne. Je však faktom, že pre obyvateľov bohatých západ- ných krajín je práca a mzda vodiča, daná trhom, nedostatočne motivujúca. Aby mohli vôbec fun- govať, museli pristúpiť na požiadavky trhu práce a domácich zamestnancov, ale vyvstali ďalšie problémy. Spoločný trh, ktorý najprv znamenal nárast objemu dopravy a tržieb s tým spoje- ných, totiž povolil kabotáž a zahraničnú konku- renciu a čo bolo najhoršie, domáca konkurencia začala otvárať v zahraničí schránkové firmy. A pre dopravcov z týchto krajín to začalo zna- menať pokles trhového podielu. Ani zďaleka nie taký, ako napríklad pre Slovákov v zasielateľstve v opačnom smere. Práve tieto schránkové firmy, ktoré vďaka laxnosti štátnej správy a nedodržia- vaniu smerníc EÚ, napr. 1071/2009, mohli zare- gistrovať aj na Slovensku stovky kamiónov, spustili to, čo dnes výrazne ohrozuje fungovanie európskeho logistického trhu a konkurencie- schopnosť EÚ ako celku na svetových trhoch. A tak sa začalo riešiť dorovnávanie miezd vo- dičom podľa krajiny, kde sa nachádzajú. Na- miesto toho, aby sa išlo po schránkových firmách, ide sa po serióznych dopravcoch. Na- príklad pri aplikácii MILOGu to, čo schránkové firmy z Nemecka zvládnu pomerne ľahko, pô- sobí napríklad slovenským dopravcom s nižšou mzdou vodiča obrovské problémy, lebo musia viesť mzdové účtovníctvo v nemeckom jazyku a pokiaľ by k podobným opatreniam pristúpili aj ďalšie krajiny, tak by niektoré firmy potrebo- vali viac jazykovo vybavených mzdových účtov- níčok ako vodičov. To, že vodiči schránkových firiem trávili mimo- riadne často víkendy v kamiónoch, vyvolalo ďal- šiu protiakciu - zákaz tráviť týždenné odpočinky v kamiónoch. S požiadavkou, aby naši vodiči ne- boli zneužívaní a nespávali trvale ako tuláci v au- tách, môžeme súhlasiť, je však potrebné ponechať dopravcom flexibilitu. Lebo tak, ako dnes mnohí nechcú nakladať kvôli hrozbe pokút tovar do Francúzska, nebudú chcieť nakladať ani do iných krajín, pokiaľ by im mohlo hroziť, že sa nestihnú vrátiť do piatku domov. Kto bude nakla- dať v zahraničí vo štvrtok alebo piatok? Toto ne- pomôže ani francúzskym dopravcom, lebo aj východ prijme recipročné opatrenia a nestihnú sa vrátiť ani oni. Tu už by mali spozornieť aj lo- gistickí manažéri veľ- kých priemyselných podnikov, lebo riskovať pokutu za nocovanie v kamióne vo Fran- cúzsku iste nik nebude. Rovnako ako ponecha- nie nestráženého ka- miónu pri ceste, keď si bude vodič hľadať hotel. A potom zabud- nime na „Just in time“ alebo na bezskladové hospodárstvo. V piatok, keď budú Európania vyrážať na do- volenky, bude síce menej kamiónov na cestách, ale to, čo sa vozilo počas 5 dní, sa bude musieť prepraviť v strede týždňa. Teda ak nedôjde k poklesu výroby a dopravy. A aby toho nebolo málo, na Slovensku zodpo- vedá prepravca - zákazník dopravcu - za to, ako ním najatý dopravca zamestnáva vodičov. Zákon 82/2015 Z.z. mu síce dáva právo kontro- lovať dopravcu, zmluvy s vodičmi a podobne, ale ak má táto kontrola mať zmysel, tak aj stredne veľké firmy budú potrebovať štáby kon- trolórov, aby neriskovali pokutu, ktorú môžu za nekorektného dopravcu dostať. Ďalej, ak chcú mať istotu a nebudú chcieť posielať pri každej preprave kontrolu, budú musieť informácie ar- chivovať a tu narazia na ochranu osobných úda- jov. Navyše bez prístupu k databázam poisťovní, ktorý majú kontrolóri Inšpektorátu práce, aby si preverili predložené informácie, nebudú mať istotu nikdy. Keď si predstavíme súčasné ar- chívy v logistike a zasielateľstve a uvedomíme si zdvojnásobenie objemov archívov pre daňové účely, vidíme, kde začne v logistike výnosný biznis. Je síce cesta, digitalizácia archívov, ale to má od praxe ešte veľmi ďaleko. Navyše po skúse- nostiach s elektronickou schránkou na Slo- vensku sa začínam báť. Logistickým firmám, ktoré vykonávajú colnú deklaráciu, moderný slovenský systém zahlcuje duplicitne k už pre- biehajúcej komunikácii schránku stovkami a ti- síckami správ denne. Zbytočné správy pripomínajú skôr hackerský útok a dôležité správy je potrebné dlho a prácne vyhľadávať. Politický populizmus motivujúci reťaz zásahov do fungovania logistiky skrátka nemôže mať pozitívny dopad. Ale než sa prejavia následky tejto nekompetentnosti, nespokojní občania zvolia iných populistov, nájdu vinníka v EÚ a ne- dostatočnom vlastenectve tých dnešných a pôjde to ešte horšie. Je potrebné zvoľniť tempo, menej prázdnych rečí a zviditeľňovania sa s novými „témami“ a kupovania si voličov. § Ing. František Komora, prezident Zväzu logistiky a zasielateľstva Slovenskej republiky Obr.2 Pomer domácej a medzinárodnej prepravy 2015 EUROSTAT. Obr. 3 Približovanie sa priemernej mzdy na Slovensku k priemernej mzde v EÚ Obr. 4 Kabotáž podľa krajiny prepravcu 2014 (tkm). 5

LOGIN Pre zníženie miezd sa často využívajú agen- túrni pracovníci, ktorí vyžadujú neustále zaško- ľovanie, čo je nákladné. V tejto situácii sa manažéri skladu snažia nasadiť RF terminály pre zrýchlenie práce a pomocou načítania čia- rových kódov znížiť chybovosť. Overovanie po- mocou čiarových kódov síce mierne zvýši presnosť, ale zníži výkonnosť pickerov a nako- niec sa len opäť zvýšia náklady. Výsledkom býva frustrácia manažérov logistiky. Čo s tým Riešením je technológia rozpoznávania hlasu – Pick by Voice. Pracovník skladu má hlasový ter- minál so slúchadlami a mikrofónom na príjem hlasových povelov a vykonávanie príkazu po- tvrdzuje hlasom do mikrofónu. Systém roz- pozná hlas a prevedie ho na dátovú formu, zrozumiteľnú nadriadenému systému ERP alebo WMS. Pracovník má voľné obe ruky, nie je zdržiavaný čítaním dát z obrazovky terminálu a nemusí potvrdzovať jednotlivé kroky načíta- ním čiarových kódov či tlačidlom na termináli. Vysokú presnosť procesu vychystávania za- isťuje dôkladný systém kontrolných čísel, ktorý eliminuje nutnosť načítania čiarových kódov. Výsledok je ohromujúci! ● Zvýšenie produktivity práce pickerov o 20-50% ● Zvýšenie presnosti vychystávania ● Zníženie nákladov na odstránenie chýb a penalizácie od zákazníkov ● Zníženie pracovných úrazov Kde to funguje? Farmaceutický distribútor CERP má hlasové riešenie ZetesMedea na báze MCL Voice a Da- tamatrix kódov pre splnenie legislatívnych po- žiadaviek sledovateľnosti vo farmaceutickom priemysle a požiadaviek zákazníkov na dodávky v režime „just-in-time“. Pri vychystávaní užíva- teľ dostane pokyny na vychystávanie hlasom do slúchadiel, realizuje prípravu podľa pokynov a informácie o vykonaní príkazu odosiela pomo- cou hlasových povelov do mikrofónu. Navyše, každý výrobok je kontrolovaný snímačom čiaro- vého kódu na ruke tzv. Ring Skener. Tento krok bol implementovaný na overenie šarže výrobku, dátumu spotreby a pre splnenie predpisov sle- dovania farmaceutických výrobkov. Multimodálne hlasové riešenie ZetesMedea zvýši efektivitu skladových procesov Pallas Foods využíva hlasové riešenie Zetes- Medea pre zvýšenie produktivity práce pri na- skladňovaní, riadení zásob a vychystávacích postupov. ZetesMedea Voice nevyžaduje regis- tráciu hlasu každého užívateľa, čím šetrí čas a náklady na zaškolenie pri fluktuácii v rámci sezónnych špičiek. Je Pick by Voice vhodný i pre nás? Riešenie ZetesMedea podporuje kombináciu rôznych užívateľských rozhraní. V tomto „multi- modálnom“ prístupe možno hlasový vstup po- užiť spolu s klávesnicou, dotykovou obrazovkou alebo skenerom čiarových kódov, preto zložité procesy, ktoré predtým nešli automatizovať hla- sovou technológiou, možno dnes optimalizovať pomocou ZetesMedea. Riešenie ZetesMedea: ● Rýchla implementácia vďaka ucelenému riešeniu ● Flexibilné dátové napojenie na nadriadené systémy ● Multimodálny režim – voliteľné potvrdenie hlasom, stlačením hardwarového tlačidla, ovládacím prvkom na dotykovej obrazovke alebo načítaním čiarového kódu. Prečo si vybrať ZETES: Dominantné postavenie ZETES na trhu: ● 60% všetkých hlasových riešení v EMEA boli implementované spoločnosťou ZETES - konkrétne 1 500 úspešných projektov s viac ako 150 000 (!) užívateľmi ● ZETES disponuje tímom špecialistov s roz- siahlymi skúsenosťami v oblasti optimalizá- cie skladových procesov pomocou hlasových technológií: ● vychystávanie (Picking), ● inventúra, ● kontrola kvality, ● cross-docking, ● zaskladnenie a pod. V oblasti vychystávania sa veľmi často stretávame s nad- merným počtom pickerov s nízkou produktivitou práce, vysokou chybovosťou, a tiež s vysokou fluktuáciou spôsobe- nou náročnosťou práce. Pre získanie „lepších“ pickerov musíme navýšiť mzdy, čo nezlepší výkonnosť či chybovosť natoľko, aby sa to oplatilo. „PICKER“, ktorý nerobí chyby… Hľadáte, kde znížiť náklady? „Systém od firmy Zetes je technologicky lepší a ponúkol nám väčšiu odolnosť a na- vyše je hardwarovo nezávislý, čo nám dáva slobodu používať rôzne zariadenia na rôzne typy operácií. Priama integrácia znižuje priestor pre chyby, a pretože nevyžaduje žiadnu špeciálnu databázu medzi naším systémom ERP a systémom hlasových terminálov, prebieha výmena dát v reálnom čase pri akomkoľvek pohybe položky na sklade.” D. Riordan, IT Manager Pallas Foods „Technológia ZetesMedea Voice nám umožňuje dosahovať požadovanú úroveň produktivity v oblasti vychystávania objed- návok pri súčasnom znížení nákladov na chybovosť,“ povedal D. Galas, prezident CERP Francúzska a generálny riaditeľ CERP Bretagne Nord. 6

7 FINANCIE Skupina SATUM patrí medzi významné spoločnosti pôsobiace na území Českej a Slovenskej republiky v oblasti poistenia a risk managementu. V roku 1997 bola z nadšenia troch spoločníkov, ktorí mali vlastnú predstavu o tom, ako poskytovať servis v tejto oblasti svojim budúcim klientom, založená spoločnosť SATUM CZECH s.r.o.. O päť rokov neskôr vznikla samostatná spoločnosť SATUM SLOVA- KIA s.r.o., ktorá mala poskytnúť rovnaký servis klientom na Slovensku. Majitelia pracovali v poisťovníctve, a tak ako ďalší ľudia z branže v tej dobe, založili mak- lérsku spoločnosť. Deväťdesiate roky k tomu boli ideálne, pretože začali vznikať nové poisťovne, tie existujúce za- čali pretvárať svoje štruktúry, vznikali nové poistné produkty a bol dopyt po tom, aby klienti mali profesionálny servis v oblasti maklérskych služieb, ktoré všetky tieto zmeny a potreby pre klientov zaistia. SATUM poskytuje služby v oblasti korporát- neho poistenia a risk managementu. Zameria- vame sa na komplexné poistné programy v priemysle, zdravotníctve, službách, verejnej správe a v ďalších odboroch. Sme uznávanými odborníkmi v oblasti poistenia vozidiel a dop- ravných rizík. SATUM je pevnou súčasťou poisťovacieho trhu a jedným z najvýznamnejších a najaktív- nejších poisťovacích maklérov. Dlhodobo sa usi- lujeme o inovácie v odbore a neustále rozvíjame naše know-how s cieľom zaisťovať čo najprofe- sionálnejšie a najkvalitnejšie služby pre našich klientov. Mimoriadny dôraz kladieme tiež na zvyšovanie odbornosti zamestnancov. SATUM sa aktívne zúčastňuje a prezentuje svoje dlhodobé skúsenosti v oblasti risk mana- gementu na významných odborných konferen- ciách a workshopoch, napr. SpeedCHAIN a SpeedCHAIN Slovakia, EASTLOG a ďalšie. Tiež pravidelne prispieva do odborných periodík ako napr. Logistic NEWS, Nebezpečný náklad, Systémy logistiky, TRANSPORT magazín a na portáli Eurologport. Ku koncu minulého roku bola založená spoloč- nosť SATUM CZECH s.r.o., organizačná zložka Slovensko z dôvodu ďalšieho skvalitnenia ponú- kaných služieb. Podporujeme všetky zámery, ktoré skupinu posúvajú ďalej a zároveň obohacujú celkový stav poisťovníctva. § Zuzana Bednarzová, SATUM SATUM - risk management v rukách odborníkov INZERCIA

DOPRAVA Kvalitná ponuka služieb hamburského prístavného hospodár- stva viedla v uplynulom roku ku stabilnému objemu prekladu na úrovni predchádzajúceho roku. S plánovanou úpravou pla- vebnej dráhy na Labe sa navýši potenciál rastu prístavu. Vďaka investíciám do infraštruktúry patrí Hamburg medzi najmodernejšie dopravné uzly medzinárodných námorných trás. Zároveň sú zmeny v prístave hnané samotnými firmami a ich digitálnymi obchodnými modelmi. Objem preloženého tovaru v prístave Ham- burg v segmente kusového a voľne loženého to- varu sa v roku 2017 udržal na vysokej úrovni, celkom bolo preložených 136,5 mil. ton. Ľahší pokles bol zaznamenaný pri preklade kontajne- rov, ktorých bolo v roku 2017 zmanipulovaných 8,8 mil. TEU, došlo teda k medziročnému po- klesu o 1,0 percent. Preklad hromadného to- varu dosiahol so 44,7 mil. ton výsledok porovnateľný s predošlým rokom. Preklad kontajnerov v uplynulom roku zazna- menal odlišný vývoj, čo sa týka prekládky plných a prázdnych debien. Preklad plných kon- tajnerov zostal pri 7,6 mil. TEU medziročne ne- zmenený, naopak ale došlo k poklesu prekládky prázdnych kontajnerov o 88.000 TEU na 1,2 mil. TEU. To súvisí, podľa odhadov Hafen Ham- burg Marketing, najmä so stále odkladanou úpravou plavebnej dráhy na Labe, keď lodiari vzhľadom na obmedzené časové okná vhodné na vplávanie do prístavu uprednostňujú pre prekládku v Hamburgu plné kontajnery a tie prázdne smerujú cez iné severné prístavy. Marketingová organizácia prístavu Hamburg takisto poukázala na to, že priemerná veľkosť kontajnerových lodí naďalej stúpa. Od roku 2015, keď boli po prvýkrát do prevádzky nasa- dené lode s kapacitou viac než 18 000 TEU, sa počet ich vplávaní do prístavu Hamburg stroj- násobil. V roku 2017 vošlo do prístavu Ham- burg 102 veľkých kontajnerových lodí z kategórie 18 000 až 20 000 + TEU. To je ná- rast o 52,2 percenta. V marci sa v Hamburgu očakáva najväčšia kontajnerová loď súčasnosti, CMA CGM Antoine de Saint Exupery, ktorá má kapacitu 20.776 TEU. Segment hromadného tovaru, ktorý tvorí jednu tretinu celkového výsledku prístavu Ham- burg, a je rozdelený na pevný, sypký a tekutý Prístav 4.0 – Hamburg sa chystá na budúcnosť pomocou vylepšenej infraštruktúry a digitalizácie 8

DOPRAVA hromadný náklad, sa vyvíjal odlišne z hľadiska dovozu a vývozu. Na strane dovozu bol pri 33,1 mil. tonách zaznamenaný mierny pokles (-1,0 percenta). Oproti tomu vývoz hromad- ného tovaru v roku 2017 dosiahol s 11,6 mil. to- nami odbaveného tovaru naopak mierny nárast (+1,1 percenta). Preklad konvenčných kusových zásielok, ktorý zahrňuje napríklad veľké investičné celky, nad- rozmerné prepravy či prepravu vozidiel, teda tovar mimo kontajnery, podľa očakávania po- klesol, keďže v uplynulom roku došlo k ukonče- niu prevádzky na konvenčnom Buss Hansa terminále. Celkovo bolo v tomto segmente preložených 1,4 mil. ton, teda ide o pokles o 6,0 percent oproti vlaňajšiemu roku. Aby si prístav Hamburg udržal svoju konku- rencieschopnosť, musí sa zaoberať témami ako priemysel 4.0, pribúdajúcou digitalizáciou a musí sledovať aktuálny vývoj v dodávateľ- ských reťazcoch. Inými slovami, hamburský prí- stav sa musí stať prístavom 4.0, ktorý neustále vylepšuje svoju infraštruktúru za využitia digi- tálnych technológií. Aktuálnym príkladom je snaha o zavedenie nového komunikačného štan- dardu 5G, ktorý je práve v prístave Hamburg, ako aj v spoločnostiach Deutsche Telekom a Nokia, pilotne testovaný. Tento nový štandard 5G ponúka takú úroveň bezpečnosti, spoľahli- vosť a rýchlosť mobilných sietí, ktorá tu dosiaľ ešte nebola. Vďaka zapojeniu do tohto projektu sa ponúka nielen prístavu, ale i celému mestu Hamburg príležitosť získavať už teraz skúse- nosti s touto technológiou budúcnosti a pomá- hať pri utváraní tohto štandardu. § HHM YOUR PORT JUST ONE CLICKAWAY. Port of Hamburg Marketing Pickhuben 6, 20457 Hamburg, Germany Phone: +49 40 377 09-0 E-Mail: info@hafen-hamburg.de PORTOFHAMBURG.COM INZERCIA 9

OSOBNOSTI z Papier a jeho rola v dobe, ktorá podľa predpokladov z prelomu storočia mala byť takmer bezpapierová... Aké sú, podľa vás, vyhliadky papiera ako dominantného média pre šírenie informácií, a jeho významu ako kľúčového marketingového a predajného nástroja? Aj keď je pre nás papier kľúčovým produktom v spoločnosti, musíme si priznať, že jeho pozícia ako nástroja v mediálnom a reklamnom pries- tore sa zoslabuje. Neznamená to však, že by sa mal papier z trhu vytratiť. V rámci reklamy vi- díme čoraz väčší záujem o využívanie letákovej reklamy, ktorá je cielená na reklamovaný pro- dukt a ktorá príde priamo za vami a do vášho domu. Naďalej je tu zastúpená silná generácia X a Y, ktorá preferuje získavanie informácií z papierového média. Knižná produkcia sa po rokoch prepadov začala oživovať. Treba si aj uvedomiť, že papier je recyklovateľný materiál, ktorý je šetrný k životnému prostrediu a väč- šina výrobcov papierov dodržiava prísnu poli- tiku udržateľnosti lesného hospodárstva. Nemám preto obavu, že by sa mal papier z trhu vytratiť. Povedzme, že sa len zmení jeho podiel a formy využitia v rámci marketingového a pre- dajného nástroja. z Čo bolo na počiatku vášho podnikania? Papier, Gutenberg, potreba trhu a chuť na- plniť očakávania našich zákazníkov. z V spoločnosti Europapier sa vám a vašim kolegom darí hrať významnú úlohu aj na trhoch okolitých štátov, ale tiež napríklad v Rusku. Čo stojí za týmto úspechom? Naša skupina pôsobí popri materskej krajine (Rakúsko) v štátoch strednej a východnej Eu- Papier zostáva – aj napriek početným predpovediam o tom, že sa blíži doba, kedy ho moderná spoločnosť nebude potrebovať vôbec, alebo len vo veľmi malej miere – stabilnou komoditou, ktorej spotreba celosvetovo z roka na rok rastie. Čo sa však už niekoľko rokov mení, sú okrem nových produktov, technológií a spôsobov použitia predovšetkým zvyklosti, podľa ktorých sa s papierom obchoduje. Zákazníci podobne ako u iných komo- dít, preferujú početnejšie, ale súčasne menšie dodávky, pričom výnimkou mnohokrát nie sú ani dodávky just-in-time. Portfólio papierenských výrobkov dnes vyzerá celkom inak ako vyzeralo ešte pred niekoľko málo rokmi, a rovnako zásadnými zmenami si prešla aj ich logistika. O špecifikách podnikania v obchode s papierom na Slovensku, ale i na zahraničných trhoch, sme mali možnosť hovoriť s generálnym riaditeľom spoločnosti Europapier Slovensko, s.r.o., Josefom Misofom. Napriek predpovediam zostáva papier stabilnou komoditou „Nemám obavu, že by sa mal papier z trhu vytratiť. Povedzme, že sa len zmení jeho podiel a formy využitia v rámci marketingového a predajného nástroja." Josef Misof

OSOBNOSTI 11 rópy. Snažíme sa využívať možnosti skupiny, ale v rámci každej krajiny pôsobíme decentralizo- vane a nezávisle. Manažment každej krajiny je prezentovaný lokálnymi ľuďmi, ktorí veľmi dobre poznajú domáce prostredie. Tým sa nám darí byť flexibilní v uspokojovaní osobitných pot- rieb trhu, poznať mentalitu, zvyky a očakáva- nia zákazníkov. Podobne tomu je aj v Rusku, kde sme veľmi dobre udomácnení vďaka lokálnemu manažmentu a vybudovaním siete skladov sia- hajúcich až po Ural. z Pridanou hodnotou väčšiny tradičných ko- modít je v súčasnej dobe predajný a popre- dajný servis, ktorý je významným konkurenčným nástrojom. Platí toto i v ob- chode s papierom? Určite áno, potreby zákazníkov v rámci ser- visu rastú v každom segmente, podobne tomu je aj v papierenskom. Je už samozrejmosťou dodať tovar v rámci Slovenska do 24 hodín, byť schopní urobiť expresný vývoz v ten istý deň, zabezpečovať preskladovanie a postupné vy- skladňovanie zákazníkovi v režime just in time, alebo dodať kopírovací papier priamo ku ko- pírke do každej kancelárie v rámci niekoľkopos- chodovej budovy. Zároveň sa stretávame s po- žiadavkami realizácie obchodov v systéme EDI, ktorý u nás využíva už niekoľko zákazníkov. Teda stále sa predajný a popredajný servis niekde posúva a my sme radi, že sme toho sú- časťou. z Čo je pre úspech v obchode s papierom zá- sadné z pohľadu logistiky? Špecifikum v našom obchode je, že papier pre tlačiarne sa dodáva v hárkoch na paletách. Je nesmierne dôležité, aby sa tieto hárky počas dopravy nepoškodili, inak to spôsobí problém s dávkovaním papiera do stroja, čo spôsobuje prestoje a nemalé finančné škody. Teda aj keď to tak nepôsobí, takýto papier vyžaduje „krehké“ zaobchádzanie pri samotnej doprave. Ďalej je to váha jednotlivých paliet a miesta, kde vozíme náš tovar. Od väčšiny áut preto vy- žadujeme čelo na vyloženie takýchto paliet. No a potom sú to štandardné očakávania, dodať v správnom čase na správne miesto v požado- vanej kvalite. § LF 6cÌTOVAR žERSTVOV‚CIELI ,OGISTIKACHLADENeHOTOVARU„PROFESIONcLNY SERVISNAJMdPREPOTRAVINcRSKEVÜROBKY $OPRAVAV‚2A‚325ÒODJEDNEJPALETY

KUSUALEBOKGS‚DODANfM$ODOBJEDNcVKY6LASTNcKOLgNACHLADIARENSKÜCHVOZIDIELRIADENcSIEÐPRECHLADENkDISTRIBkCIU#ITYLOGISTIKA 3KLADOVANIE3KLADNALOGISTICKEJKRIÒOVATKEV‚*AÒLOVICIACHPRI0RAHE-OÒNOSÐCOPACKINGOVÜCHOPERcCIfA‚CROSSDOCKU0REKLADISKOPOCELEJ2AJ32 $OPRAVAPO%URgPE#HLADENÜAJMRAZENÜTOVARPOCELEJ%URgPE&4, #HLADENe3EA#ARGO#OLNeAJDEKLARAžNeSLUÒBY)NTRASTAT #ERTIFIKcCIA)3/

)3/!)")NTERNATIONAL&OOD3TANDARD

(!##0

7)3%!%/ +ONTAKT!NDREJ/TT

TEL‚E MAILOTTANDREJ ESA LOGISTICSEUWWWESA LOGISTICSSK    ‚           ‚  ‚         ‚                       ‚        ‚                                               ‚          ‚           ‚  ‚         ‚                       ‚        ‚                                               ‚          ‚           ‚  ‚         ‚                       ‚        ‚                                               ‚          ‚           ‚  ‚         ‚                       ‚        ‚                                               ‚          ‚           ‚  ‚         ‚                       ‚        ‚                                               ‚          ‚           ‚  ‚         ‚                       ‚        ‚                                               ‚          ‚           ‚  ‚         ‚                       ‚        ‚                                               ‚          ‚           ‚  ‚         ‚                       ‚        ‚                                               ‚          ‚           ‚  ‚         ‚                       ‚        ‚                                               ‚          ‚           ‚  ‚         ‚                       ‚        ‚                                               ‚          ‚           ‚  ‚         ‚                       ‚        ‚                                               ‚          ‚           ‚  ‚         ‚                       ‚        ‚                                               ‚        F  L E T TE

T T

T TT / J E EJ R RE D N !  T T K KT A T TA N O + +O    ‚           ‚  ‚         ‚                       ‚        ‚                                               ‚       G O L A S E J E EJ R RE D DR N A  T T T TT O  L I A M E                   ‚           ‚  ‚         ‚                       ‚        ‚                                               ‚       K S  S C I IC T TI S I IS G O L A S E  W W W W  U E  S C CS I T TI S I IS G    ‚           ‚  ‚         ‚                       ‚        ‚                                               ‚          ‚           ‚  ‚         ‚                       ‚        ‚                                               ‚          ‚           ‚  ‚         ‚                       ‚        ‚                                               ‚       INZERCIA

LOGISTICKÉ VZDELÁVANIE Za túto dobu sme vybudovali silné zázemie a opierame sa o 10 500 českých a slovenských dopravných, špedičných a výrobných spoloč- ností, ktoré každý deň zadajú viac než 200 000 ponúk nákladov v rámci európskeho regiónu. Dôkazom toho, že tento model skvelo funguje a zúčastneným firmám pomáha, je i to, že ho prevzali a ponúkajú mnohé domáce a európske spoločnosti. Iba jedna sa však môže pochváliť tým, že bola prvá a má so správou a využívaním databanky najväčšie skúsenosti. Čo tvorí nosné kamene a na čom je založená filozofia firmy RAALTRANS. 1. Nie je rozdiel medzi užívateľom databanky - Všetci užívatelia bez ohľadu na svoju činnosť využívajú jednotný program. 2. Všetci majú informáciu k dispozícii v rov- naký okamih – Centrála RAALTRANS spraco- váva nové ponuky a poskytuje ich všetkým užívateľom v rovnaký okamih. Nikto nie je zvý- hodnený. 3. Žiadne provízie, ale jednotný mesačný po- platok – Každý užívateľ platí rovnako bez ohľadu na početnosť využitia databanky. Žiadne percentá z nazmluvnených obchodov, žiadne ďalšie záväzky, iba paušálna platba. 4. Bezpečnosť nákladu ako téma súčasnosti – Databanka RAALTRANS aktívne pôsobí v rámci boja proti tzv. fantómovým dopravcom, spolupracuje s policajnými útvarmi i súkrom- nými subjektmi na potieranie tejto trestnej činnosti. Svojich užívateľov informuje o hrozia- com nebezpečenstve. 5. Etický kódex a jeho dodržovanie – Každá platforma, každé združenie firiem s určitým zá- ujmom by malo dodržovať pevne dané neprek- ročiteľné pravidlá. Tie sme zhrnuli do Etického kódexu chovania , ktorý je súčasťou zmluvy s databankou RAALTRANS. 6. Bezplatné školenia a osveta užívateľov – Každý rok organizujeme viac než 60 školení v rôznych mestách Českej a Slovenskej repub- Spoločnosť RAALTRANS, popredný európsky poskytovateľ informácií o prepravách a voľných vozoch, oslávil 25 rokov existencie. Za týchto 25 rokov sa kompletne zmenil svet lo- gistiky, z telefónnych búdok pre medzimestské volanie sme sa cez pevné linky presunuli k mobilným telefónom, ktoré sme v rade prípadov neoddeliteľne implementovali do svo- jich životov. Vznikol internet a všetko sa dostalo do rýchlych obrátok dnešnej doby. Tomu sa postupne prispôsobovala i da- tabanka RAALTRANS, pôvodné faxové prenosy dát nahradila vlastná sieť BBS modemov a následne sieť internet. Robíme to, čo vieme dobre liky. Jedná sa o predstavenie databanky novým užívateľom a záujemcom o naše služby, predstavenie noviniek v našich programoch pre súčasných zákazníkov a v posledných rokoch veľmi populárne celodenné akcie s externými lektormi venujúcimi sa odborným témam (Do- hovor CMR, ,,Cestný balíček EÚ“, Poistenie zod- povednosti dopravcu, Uloženie a ukotvenie nákladu na vozidle atď.) Všetky tieto školenia poskytujeme užívateľom bezplatne a sme radi, že môžeme zvyšovať odbornú úroveň v oblasti nášho podnikania. 7. Neutralita databanky - Databanka RAALTRANS sprostredkováva informácie medzi „Pôvodné faxové prenosy dát nahradila vlastná sieť BBS modemov a následne sieť internet.“ „Svojim zákazníkom načúvame a vyvíjame software na základe ich požiadaviek.“ 12

LOGISTICKÉ VZDELÁVANIE INZERCIA užívateľmi. „Zoznámi“ majiteľov nákladu s prevá- dzkovateľom nákladného vozidla. Uzatvorenie prepravnej zmluvy, jej podmienky vrátane ceny sú už realizované mimo našej spoločnosti a sú rýdzo individuálne. Spoločnosť RAALTRANS neprevádzkuje žiadne špedičné aktivity a nepre- vádzkuje ani cestnú nákladnú dopravu. 8. Jasná služba za jasných podmienok – Jedi- nou činnosťou spoločnosti je poskytovať svojim zákazníkom informácie o nákladoch a voľných vozoch. Robíme to, čo vieme, a nehľadáme ďal- šie aktivity, ktoré by sme na poskytovanú službu nabaľovali. 9. Zákazník je pre nás v strede záujmu – Svo- jim zákazníkom načúvame a vyvíjame software na základe ich požiadaviek. Telefónne linky našej užívateľskej a technickej podpory zodpo- vedajú na všetky vaše otázky. 10. Bezplatné vyskúšanie našich služieb je sa- mozrejmosťou – Každej novej preverenej firme ponúkame možnosť 30 dňovej skúšobnej prevádzky plnej verzie softwaru. Behom týchto dní sa zákazník rozhodne, či je pre neho využí- vanie databanky efektívne alebo nie. Pomocou databanky RAALTRANS sa vyťažujú nielen kamióny, ale aj menšie vozidlá. Máme výhradne stálych klientov, náš užívateľ si musí službu objednať, vybaviť si špeciálny software pre prístup do databanky a uzatvoriť zmluvu s našou spoločnosťou. Nejedná sa o žiadnu in- ternetovú stránku, kam je možné vkladať aké- koľvek informácie. Prioritou je pre nás bezpečnosť užívateľov a dobrá platobná mo- rálka. Pre prístup do databanky RAALTRANS slúži software RAALTRANS Editor pomocou ktorého dispečer môže vkladať vlastné ponuky nákladov a voľných vozov a súčasne vyhľadávať v ponukách ostatných užívateľov. Vedľa tejto základnej, je k dispozícii aj celý rad ďalších funkcií na podporu práce dispečera alebo dis- ponenta zásielky. Ako doplňujúce aplikácie slú- žia programy RAAL Android pre prístup k ponukám zo zariadenia s operačným systé- mom Android. Klientami chválenou aplikáciou je tiež RAAL Caller, ktorý zaisťuje ľahké vytáča- nie telefónnych čísiel z vášho počítača priamo do telefónu. § Martin Staněk, RAALTRANS

DOPRAVA 14 Zmeny v režime práce vodičov cestnej, nákladnej a autobusovej dopravy a nový systém hodnotenia porušení Nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 561/2006 o harmonizácii niekto- rých právnych predpisov v sociálnej oblasti, ktoré sa týkajú cestnej dopravy, platí už od 11. 4. 2007, ale jeho aplikácia v praxi nám stále prináša „novinky“. Najväčšou „novinkou“ je problematika čerpania pravidelného týždenného odpočinku (45 h), podľa rozhodnutia Súdneho dvora EÚ od 20. 12. 2017, v kabíne vozidla. Súdny dvor (de- siata komora) rozhodol v spore medzi dopravnou spoločnosťou Vaditrans BVBA a Belgische Staat (Belgické kráľovstvo) na strane druhej takto: Článok 8 ods. 6 a 8 nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 561/2006 z 15. marca 2006 o harmonizácii niektorých právnych predpisov v sociálnej oblasti, ktoré sa týkajú cestnej dopravy, ktorým sa menia a dopĺňajú nariadenia Rady (EHS) č. 3821/85 a (ES) č. 2135/98 a zrušuje nariadenie Rady (EHS) č. 3820/85, sa má vykladať v tom zmysle, že vodič nemôže vo svojom vozidle čerpať doby pravidelného týždenného odpočinku stanovené v uvedenom článku 8 ods. 6. Z rozsudku vyplýva, že tie štáty EÚ, ktoré za- viedli pokuty za čerpanie pravidelného odpočinku vo vozidle, môžu tieto pokuty vyberať od vodičov aj dopravcov. Napríklad Belgicko má výšku po- kuty 1 800 EUR. V súčasnosti majú určitý sys- tém sankcií za čerpanie pravidelného týždenného odpočinku vo vozidle nasledovné štáty okrem už uvedeného Belgicka: Francúzsko, Nemecko, Veľká Británia a Holandsko. To už má spolu s minimál- nymi mzdami dopady na ponuku dopravcov vy- konávať prepravy do a z týchto štátov. Európska dohoda o práci posádok vozidiel v medzinárodnej cestnej doprave (AETR) je v sú- časnosti z hľadiska režimu práce totožná s pred- pismi EÚ, ale nemusí to byť v budúcnosti, lebo sa pracuje na zmene Nariadenia EP a Rady (ES) č.561/2006. Preprava tovaru po cestách a diaľniciach dnes nielen v Európe výrazne dominuje medzi ostatnými druhmi dopravy. Každoročný nárast objemov tovarov i množstvo vozidiel v cestnej preprave vedie k prehlbujúcej sa regulácii prevádzky, technických parametrov vozidiel i práce ich posádok. Jedným z dokumentov záväzných pre prevádzku na pozemných komunikáciách je pre dopravcov Nariadenie (ES) 561/2006 - tzv. "Nový AETR". „Nový AETR“: Nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 561/2006 z 15. 3. 2006 Prof. Ing. Jozef Gnap, PhD. Od roku 2000 vedúci katedry cestnej a mestskej dopravy, Fakulty prevádzky a ekono- miky dopravy a spojov, Žilinskej univerzity v Žiline. Dlhoročný lektor kurzov a školení pre dopravné, zasielateľ- ské a logistické organizácie, aj pre objed- návateľov prepravy. Zapíšte si do diárov: 20. 6. hotel MIKADO Nitra – seminár "Nový AETR" Vzhľadom na význam tejto európskej normy spoločnosť RAALTRANS – poskytovateľ riešení prepravných a vyťažovacích potrieb nielen pre dopravcov a špeditérov, ale i pre výrobné a obchodné spoločnosti – pozýva zdarma na seminár „Nový AETR“, ktorý sa bude konať dňa 20. 6. v hoteli MIKADO v Nitre. Viac informácií a registračný formulár získate na adrese www.raaltrans.sk (aktuality). Seminár je tradične určený výhradne pre užívateľov systému RAALTRANS. Podľa čl. 10 ods. 4 Nariadenia EP a Rady (ES) č. 561/2006 „podniky, odosielatelia, zasielatelia, organizátori zájazdov, hlavní dodávatelia, subdo- dávatelia a agentúry zamestnávajúce vodičov zabezpečia, aby boli zmluvne dohodnuté do- pravné harmonogramy v súlade s týmto nariade- ním. Bohužiaľ, stále sa stretávame v praxi s nedostatkami v plánovaní tohto režimu do har- monogramov prepráv, resp. jeho zjednodušova- niu a posúvaniu zodpovednosti na dopravcu a jeho vodičov bez znalosti napríklad plánovania týždenných odpočinkov. Ako prakticky naplánovať čerpanie prestávok a odpočinkov vodiča na „bezpečných“ parkovi- skách, to je ďalší aspekt odborných znalostí manažéra logistiky. Prečo niektoré vozidlá s digitálnymi tachografmi môžu mať denný čas jazdy dlhší až o 30 min.? Ako funguje minútové pravidlo u nových digitálnych tachografov a jeho aplikácia v praxi, používanie režimu OUT na ne- verejných komunikáciách môže ušetriť čas vede- nia vozidla a dodržať termíny nakládok a vykládok, to sú znalosti, ktoré môže odborne zdatný dopravca využiť v praxi. Rozdelenie porušenia režimu práce a používa- nia tachografov na menej závažné, závažné, veľmi závažné a najzávažnejšie je zjednotené v štátoch v EÚ od 1. 1. 2017. Na základe eviden- cie vybraných porušení v elektronických regis- troch dopravcov, ktoré sú navzájom prepojené a poskytujú informácie pre kontrolné orgány, môže dôjsť k strate bezúhonnosti dopravcu a tým aj odobratiu oprávnenia na podnikanie v cestnej doprave. § Prof. Ing. Jozef Gnap, PhD.

PR INZERCIA VGP Naďa Kováčiková +421 908 110 002 nada.kovacikova@vgpparks.eu www.vgpparks.eu Vytvárame parky pre Vaše logistické, výrobné a obchodné aktivity Spoločnosť ESA LOGISTIKA, s.r.o. posky- tuje komplexné logistické služby pre zákazníkov najmä zo segmentu FMCG. Naši zákazníci pracujúci s rýchloobrátkovým tovarom potrebujú pod konkurenčným tlakom extrémne pružne reagovať na aktuálne spotre- biteľské potreby a trendy, prípadne sezónu. Trend je taký, že slovenský zákazník siaha po výrobkoch „v akcii“, po promo - baleniach kde je pribalený darček resp. po zvýhodnených bale- niach. Na základe tohto dopytu robíme pre našich zákazníkov asi všetko: polepujeme tovar etike- tami, balíme do teplom zmrštiteľnej fólie, sta- viame displeje a plníme ich výrobkami, dobaľujeme k výrobkom promo darčeky a po- dobne. Okrem tohto navyše poskytujeme aj jednu špeciálnu službu pre našich zákazníkov zo segmentu alkoholových výrobkov a to takú, že kolkujeme tovar ktorý importujú zo zahrani- čia. Špeciálna služba spočíva okrem nalepenia kontrolnej známky (tzv. kolku) v tom, že mu- síme dodržať a garantovať legislatívu a vedieť vyreportovať v každej chvíli, aké číslo kontrolnej známky sme nalepili na aký druh výrobku. V minulých rokoch boli množstvá kolkova- ných fliaš našich zákazníkov významné a tiež pomerne nárazové. Na druhej strane spotreba ľudí a priestoru bola obrovská, preto sme sa rozhodli investovať a zakúpili sme kolkovaciu linku. Kolkovacím zariadením sme zväčšili objem práce za deň 3-násobne, pri znížení počtu potrebných ľudí o polovicu. Logicky sa zvýšila naša produktivita a tiež sme sa stali menej zá- vislí od brigádnikov. Významným faktorom ostáva zrýchlenie dostupnosti tovaru pre našich zákazníkov; na druhý deň od návozu už často ide okolkovaný do objednávok. § Andrej Ott Rozvojová investícia

DOPRAVA V dnešnej dobe je vyvíjaný stále väčší tlak na znižovanie emisií v odvetví dopravy a logistiky. Tento tlak sa prejavuje hlavne sprísňovaním emisných noriem pre tie druhy dopravy, ktoré využívajú fosílne palivá, čo sa týka najmä naj- rozšírenejšej nákladnej automobilovej dopravy. Prísne emisné normy nútia dopravcov nakupo- vať nové vozidlá, čo potom musia premietnuť do svojich cien. Cenu za prepravu tovaru v au- tomobilovej doprave v súčasnosti citeľne ovplyvňuje tiež nedostatok vodičov, ich vyššie platové nároky a rôzne legislatívne obmedzenia a nariadenia. Vďaka nedostatku vodičov a znač- nému vyťaženiu cestnej infraštruktúry naráža cestná doprava na hranice svojej prepravnej ka- pacity. Zvyšujúci sa záujem o zapojenie železničnej dopravy do logistických reťazcov má presah aj do iných odvetví, ktoré na prvý pohľad s logisti- kou priamo nesúvisia. Ide napríklad o oblasť vý- voja telematických aplikácií, ktorá je pre oblasť železničnej dopravy náročná na odbornosť vývojových tímov. Jednou zo spoločností, ktoré sa špecializujú na vývoj telematických aplikácií pre železničnú dopravu, špedíciu a logistiku je spoločnosť JERID z Olomouca. Spoločnosť bola založená v roku 1993 a v tomto roku oslávi 25. výročie založenia. V roku 2009 sa stala súčasťou sku- piny OLTIS Group. Už od svojho založenia sa JERID špecializoval na vývoj aplikácií pre železničnú dopravu, špedí- ciu a logistiku a v súčasnosti má vo svojom portfóliu rad úspešných aplikácií na podporu železničnej dopravy v rámci logistického re- ťazca. Úspech aplikácií, ktoré JERID ponúka, je založený práve na vysokej odbornosti vývojo- vých tímov. V týchto tímoch pôsobí rad za- mestnancov, ktorí majú teoretické i praktické skúsenosti zo sveta železnice. Najrozšírenejším produktom spoločnosti JERID je Európska databanka železničných in- formácií, ktorá je známa medzi užívateľmi pod obchodným názvom ERIC. Táto úspešná apliká- cia je v súčasnej dobe nahradzovaná jej moder- nejšou webovou verziou s obchodným názvom FRED. Užívateľ ERIC / FRED má v rámci jednej aplikácie prístup k väčšine dôležitých informácií z oblasti železničnej dopravy. Aplikácia obsahuje moduly: ● Železničné tarify ● Kilometrovníky ● Zoznamy tovaru ● Katalógy vozňov ● Informácie o železničných staniciach ● Informácie o železničnej infraštruktúre ● Vlastné tarify - zmluvné sadzobníky ● Železničná mapa RAILMAP ● Textové znenia rôznych legislatívnych doku- mentov a mnoho ďalšieho Všetky údaje dostupné v aplikácii sú pravi- delne aktualizované, takže užívateľ má istotu, že pracuje s relevantnými informáciami. Údaje ob- siahnuté v aplikácii ERIC / FRED je možné po- užiť aj v iných informačných systémoch. Druhým, nemenej úspešným produktom spo- ločnosti JERID, je Informačný systém NEW- SPED. Ide o komplexný informačný systém pokrývajúci celú technologickú linku špedičnej alebo logistickej firmy využívajúci v rámci logis- tického reťazca aj železničnú dopravu. O kvali- tách tohto informačného systému svedčí okrem iného aj skutočnosť, že je prevádzkovaný v 35 spoločnostiach zo 6 európskych štátov. IS NEWSPED pokrýva tieto činnosti: ● Zaevidovanie dopytu ● Evidencia odberateľských a dodávateľských cien ● Vypracovanie cenovej ponuky ● Zadanie a spracovanie avizovaných zásielok ● Fakturácia ● Evidencia a kontrola došlých faktúr ● Väzby na iné systémy ● Vyhodnocovanie realizovaných prepráv Spoločnosť JERID ponúka svojim zákazníkom možnosť prispôsobenia svojich produktov na mieru potrebám ich užívateľov. V prípade, že by niektorý z jej produktov nepokrýval časť dopytu klienta, je možné túto časť doplniť na základe individuálneho zadania. Veríme, že spoločnosť JERID bude poskytovať zákazníkom svoje odborné služby k ich plnej spokojnosti minimálne ďalších 25 rokov. § Ing. Stanislav Kovář obchodný manažér pre ČR a SR JERID, spol. s r. o. Informačné systémy pre železničnú nákladnú dopravu Postupne sa zvyšujúca cena nákladnej cestnej dopravy, jej klesajúca prepravná kapacita a spoločenský tlak na využíva- nie ekologickejších spôsobov dopravy tlačí subjekty zapojené do logistického reťazca k väčšiemu využívaniu iných druhov dopravy. Táto situácia sa prejavuje okrem iného aj vyšším záujmom o železničnú dopravu. 16

NEHNUTEĽNOSTI Nové technológie ovplyvňujú bezpečnosť priemyselných areálov Vedeli ste, že podľa štatistík spoločnosti Global Retail Theft Barometer majitelia obchodov v Českej republike každoročne prídu o tovar v hodnote prevyšujúcej 12 miliárd korún? 7 % z tohto objemu ide za dodávateľmi a za celých 39 % môžu údajne zamestnanci. V prípade logis- tiky a výroby bude pomer možno obdobný. To, čo pomáha security straty klientov znižovať, sú moderné technológie. Môžeme to doložiť na prevádzke hlavnej brány či vrátnice, ktorá je u väčšiny areálov kľúčovým uzlom. Práve tu fy- zickú kontrolu zamestnancov (v prípade výrob- ných závodov sú často požiadavky aj na batožinu a úložné priestory súkromných áut) a vozidiel doplňuje rad inovácií. Najlepšie výsledky vyka- zujú infra brány / závory a zariadenie spoľahlivo identifikujúce ŠPZ vozidiel. Samozrejmosťou je záloha fotografií všetkých vozidiel, ktoré prešli bránou pre potreby majiteľa objektu. Základom týchto nových bezpečnostných tech- nológií je profesionálny externý dispečing, ktorý nezávisle „bekuje“ pracovníkov ochranky pôsobia- cich na mieste. „Opiera sa o špeciálne vyškole- ných dispečerov, ktorí za využitia sofistikovaných analytických softvérov monitorujú dianie v areáli, v tomto prípade na hlavnom vstupe aj v ďalších častiach komplexu. Operátori nepretržite dohlia- dajú na výstupy z bezpečnostných technológií, reagujú, informujú, kontaktujú - personál a ochranky v mieste, koordinujú zásahovú činnosť a spoluprácu s IZS," vysvetľuje Radek Škrabal, prevádzkový riaditeľ SSI Group, podľa ktorého sa navyše vďaka vzdialenému dohľadu darí znižovať náklady na fyzickú ochranku v mieste. Spájať a prepájať Efektívna integrácia nových technológií do za- bezpečenia priemyselných nehnuteľností je jas- ným trendom a aj neodmysliteľnou súčasťou budúcnosti. Zásadný vplyv má typológia budovy Logistické aj rýdzo výrobné nehnuteľnosti spája dôraz na maximálnu bezpečnosť - prepravovaného tovaru a taktiež pracovníkov. Hoci ku každému z cieľov vedie iná cesta, stále častejšie ju "lemujú" moderné technológie. Potvrdzuje to spoločnosť SSI Group, ktorá na desiatkach priemyselných objektov v ČR zabezpečuje služby security, facility manage- mentu či upratovania od roku 1990 a posledné tri roky pôsobí taktiež na Slovensku. alebo areálu. Tá sa, spolu so špecifikami konkrét- nej prevádzky, premieta do návrhu, ktorý je vždy šitý priamo na mieru. V niektorých prípadoch je vhodné využiť ka- mery s už zabudovanou základnou analýzou ob- razu, inokedy pokročilé riešenia s prvkami umelej inteligencie. V neposlednom rade technologický tím SSI Group navrhuje najmodernejšie odolné detekčné systémy určené do náročných prevá- dzok, prepojenie so systémami merania a regulá- cie a podobne. Ďalšie výhody môže priniesť napríklad prepoje- nie s technológiami merania a regulácie s dohľa- dovým centrom SSI Group. To umožňuje okamžite reagovať na mimoriadne udalosti v ob- lasti údržby aj tam, kde nie je nepretržite prí- tomný technik údržby, prípadne ak práve plní iné úlohy v odlišnej časti areálu. Tým dochádza k doslovnému naplneniu pojmu Integrovaný facility management: nové senzo- rické systémy totiž taktiež pomáhajú technickej údržbe alebo energetickému manažmentu. A opäť - monitoring možno vykonávať vzdialene, keď - podobne ako v prípade zásahovej security jednotky - nemusia byť zodpovední pracovníci na mieste fyzicky, ale zasahujú operatívne. Platí to tiež pre tradičné systémy ako CCTV, EPS, EZS alebo EKV, ktoré možno s technologickými cel- kami plne integrovať. Viac času na pomoc Postupné nahrádzanie fyzickej ochrany bezpeč- nostnými technológiami so vzdialeným dohľadom vedie k tomu, že pracovníci ochranky získavajú nové uplatnenie. To platí hlavne pre výrobné zá- vody, kde všeobecne pôsobí viac pracovníkov. Práve pri priemyselných nehnuteľnostiach, kde prebieha výroba, je podľa aktuálnych štatistík SSI Group o 80% vyšší počet úrazov vyžadujú- cich odborný zásah ako u distribučných areálov. A pretože bezpečnosť je komplexnou témou, ktorá zahŕňa aj zdravie, spoločnosť školí svojich zamestnancov na oblasť prvej pomoci. Po odbornom výcviku získavajú pracovníci ochranky kvalifikačný certifikát Medik Guard, ktorý ich oprávňuje ku kvalifikovanému zásahu pri úrazoch a poskytnutí prvej pomoci poranenému. Už niekoľkokrát takto zaistili základné životné funkcie do príchodu rýchlej záchrannej služby. „V mnohých veľkých výrobných spoločnostiach, kde pôsobíme, nás tak zamestnanci poznajú ako stewardov. Ľudí, ktorí sa starajú o ich bezpeč- nosť v širokom zmysle tohto slova. Aj to svedčí o premene definície ochranky, ktorú spôsobujú moderné bezpečnostné technológie,“ uzatvára Radek Škrabal. § LF 17

LOGISTIKA Neustály rozvoj nových informačných a komu- nikačných technológií, ekonomická globalizácia, integrácia finančných trhov, narastajúci tlak na tvorbu vyššej pridanej hodnoty, ako aj zvyšu- júca sa diferenciácia schém dopytu sa stali výzvou pre európske hospodárstvo. Na druhej strane je nedostatok kvalifikovanej pracovnej sily a hľadanie staronových riešení. Priemysel 4.0 mení podobu nielen logistiky, prináša nové požiadavky na dodávateľské re- ťazce, dopravné služby a aj na vzájomné pre- krývanie sa rôznych technológií. Potvrdzuje sa, že pôvodné výrobné faktory - práca, pôda a kapitál - sa rozšírili o ďalší dôle- žitý faktor, a to informácie. Informácie sa do- stávajú do popredia, ostatné faktory majú obmedzené zdroje, najmä v budúcnosti. Existuje veľa druhov logistiky a existuje mnoho definícií logistiky, ako však definovať lo- gistiku 4.0.? V prípade, že vychádzame zo zák- ladnej definície logistiky, potom Logistika 4.0 spája výrobu so spotrebou s využitím umelej in- teligencie, digitalizuje dodávateľské reťazce. Inteligentný dodávateľský reťazec sa stáva základom logistiky 4.0. Možno je to východisko z reálneho stavu na európskom trhu práce – ne- dostatok kvalifikovaných zamestnancov vo vý- robe, logistike, v doprave. Dodávateľský reťazec 4.0 je tvorený aj prv- kami ako: inteligentná, automatizovaná nielen vnútropodniková doprava (napr. cestná ná- kladná doprava bez vodiča), inteligentné auto- matizované ložné operácie, inteligentné „kontajnery“, inteligentné – automatizované Optimalizácia a simulácia výroby, digitálny podnik, štvrtá priemyselná revolúcia, takto je vnímaná súčasná svetová ekonomika. skladovanie. Rozhodujúcu úlohu tu zohrávajú priemyselné informačné technológie v rámci podnikových informačných systémov, rovnako ako precízne pochopenie všetkých údajov a in- formácií pre riadenie dodávateľského reťazca. Avšak aj tu je problém s kvalifikovanou pracov- nou silou, nielen užívateľov systémov, ale najmä ich tvorcov a inovátorov. Zatiaľ čo sa stále viac hovorí o digitalizácii priemyslu a digitalizácii logistických a dodáva- teľských reťazcov s internetom (umožňujúcim použitie viacnásobnej logistiky spolu s ďalšími technológiami), digitálnymi dodávateľskými re- ťazcami a (samo) autonómnymi rozhodnutiami a logistickými aktívami, ako sú samohybné do- pravné prostriedky. Úloha zamestnancov v riadení dodávateľského reťazca však ešte zďaleka neskončila. Bez ohľadu na to, akú automatizáciu systémov chceme dosiahnuť, zostáva dôležitým prvkom zamestnanec – človek. Pomocou zamestnanca sa manažment dodávateľského reťazca mení v decentralizačnom kontexte priemyslu 4.0. Logistika 4.0 Ing. Bibiána Buková Priemysel 4.0 mení podobu nielen logistiky, prináša nové požiadavky na dodávateľské reťazce, dopravné služby a aj na vzájomné prekrývanie sa rôznych technológií. 18

INZERCIA LOGISTIKA Z dôvodu, aby zamestnanci plánovali a riadili jednotlivé procesy, pretože nie všetky operácie, činnosti môžu byť alebo sa dajú automatizovať. Tok produktov a informácií medzi miestom vý- roby a miestom spotreby je čoraz viac inteli- gentný, autonómnejší. To isté sa dá povedať aj o toku informácií medzi jednotlivými subjektmi dodávateľského reťazca. Otázkou je časový horizont „plného nasadenia logistiky 4.0“, investičná náročnosť a návrat- nosť, alokácia v EÚ a prípadná rekvalifikácia pracovnej sily, pri dnešnej populačnej a vzdela- nostnej krivke v EÚ. Na základe uvedeného môžeme stanoviť ďalšie úlohy Logistiky a SCM 4.0, konkrétne ide o: ● pridanie správnej úrovne autonómie a inte- ligencie do logistiky, aby podniková logistika ako taká bola inteligentnejšia, efektívnejšia, prepojená a flexibilná, aby spĺňala potreby prepojenej globálnej ekonomiky, ● zabezpečenie kvalifikovanej pracovnej sily, stanovenie kritérií vzdelania, prípadne rekva- lifikácie pracovnej sily, z dôvodu bez spot- reby niet výroby, bez príjmu nie je spotreba, ● stanovenie správnej rovnováhy medzi vzá- jomne regulujúcimi a autonómnymi systé- mami a ľudským plánovaním, so zameraním na činnosť a inteligenciu medzi človekom a strojom a zohľadnenie environmentálnych princípov, ● transformovanie spôsobov práce a riadenia v súlade s realizáciou, základmi a aspektmi lo- gistiky 4.0, ako je analýza údajov, informačné ekosystémy, požadované zručnosti na riadenie a prijatie správneho rozhodnutia v meniacom sa prostredí decentralizácie, rýchleho rozho- dovania, flexibilita v prechode od centralizo- vaných organizačných foriem k operatívnemu plánovaniu a riadeniu neistoty. Na základe uvedených úloh vzniká nový ter- mín Vzdelávanie 4.0, ktoré zabezpečí Pracovné sily 4.0, ktoré majú komplexné vedomosti, opti- málne znalosti a schopnosti pracovať s dátami. Vzhľadom na silné prepojenie medzi inová- ciami, internacionalizáciou a produktivitou práce, je pre úspešnú a zmysluplnú realizáciu priemyslu 4.0 veľmi dôležitý koordinovaný prí- stup a vzájomné prepojenie priemyselnej stra- tégie, stratégií v oblasti informačných a komunikačných technológií a celého sektora služieb, a tým aj dopravných a prepravných. Vy- soko integrovaný ekonomický systém vyžaduje sofistikované stratégie zamerané na oblasť ce- lého globálneho hospodárstva. Na záver možno konštatovať, že tradičné schémy riadenia dodávateľského reťazca sa postupne menia, niektoré výrobné spoločnosti analyzujú svoje možnosti uplatnenia logistiky 4.0 a riadenia dodávateľského reťazca 4.0, iné sú nútené rýchlejšie presadzovať požiadavky svojich obchodných partnerov. § doc. Ing. Bibiána Buková, PhD. Žilinská univerzita v Žiline Fakulta prevádzky a ekonomiky dopravy a spojov Bez ohľadu na to, akú automatizáciu systémov chceme dosiahnuť, zostáva dôležitým prvkom zamestnanec – človek.

REGIÓNY 20 Ing. Peter Mulik, konateľ spoločnosti LC Slovaktrans, s.r.o. 1. Výsledky makroekonomických ukazovateľov nie vždy vyjadrujú reálny stav ekonomiky krajiny, životnú úroveň obyvateľstva. Viacerí investori si však vypracúvajú vlastné analýzy stavu ekono- miky krajiny, v ktorej plánujú svoje investície. Medzi faktory, ktoré ovplyvňujú tvorbu pridanej hodnoty v SR môžeme zaradiť, podľa môjho ná- zoru: diverzifikáciu slovenského priemyslu, otvo- renosť slovenskej ekonomiky a naviazanosť na ekonomický vývoj v SRN. 2. Rozvoj vedy a techniky vždy prináša zmeny v kvalite ľudského života, nielen informačné technológie potrebujú odborníkov. Predpokla- dám, že nastupujúca generácia, ktorá vyrastá Slovenská ekonomika ako nedeliteľná súčasť modernej európskej ekonomiky 1. Slovenská ekonomika už niekoľko rokov po sebe zaznamenáva významný nárast všetkých sledovaných ukazovateľov. Čo považujete za hlavné faktory tohto vývoja najmä z pohľadu výroby s vysokou pridanou hodnotou? 2. Postupný vstup štyroch svetových automobiliek na slovenský trh, spojený s význam- nými investíciami do moderných výrobných závodov a súvisiacej infraštruktúry, svedčí o veľkej dôvere aj veľmi náročných investorov v potenciál slovenského trhu. Ten však zákonite stále viac naráža na reálnu kapacitu, predovšetkým s ohľadom na potrebné množstvo kvalifikovanej pracovnej sily. Ako môžu, podľa vás, moderné technológie napomôcť riešeniu tohto problému? 3. Aké požiadavky bude na logistickú infraštruktúru klásť Priemysel 4.0 a čo to bude znamenať pre jednotlivých účastníkov dodávateľského reťazca? v prostredí IT zvládne nové technológie a využije ich v prospech celej spoločnosti. 3. Zmluvné vzťahy medzi obchodnými partnermi, účastníkmi dodávateľského reťazca sú vždy individuálne. Obchod nepozná pre- kážky, možno len obavy/riziká. Najvýz- namnejšie riziko je bez- pečnosť informácií, to považujem za základnú požiadavku na logis- tickú infraštruktúru v Priemysle 4.0. Michal Ukropec, INFOTECH 1. Hlavnými faktormi sú vývoj v globálnej eko- nomike, podpora úverového trhu zo strany ECB, rast trhov v Ázii. Keďže je Slovensko naviazané na automobilový trh a tento trh dosahuje histo- rické maximá, ťahá to aj našu ekonomiku sme- rom hore. Musíme však pracovať aj na budovaní vývojových oddelení, pretože až raz dôjde k pre- padu trhu, montážne linky zastanú. Avšak vývoj nie a ten nás môže za- chrániť... Nechcime skončiť ako Detroit... 2. Nedostatok pracov- nej sily sa dá riešiť dvomi základnými spô- sobmi. Jedným je využi- tie nevyužitej kapacity presunom výroby do re- giónov s vyššou neza- mestnanosťou, prípadne zlepšiť mož- nosti dochádzania za prácou. Druhým je využitie informačných technológií. Firmy dnes často vôbec netušia ako je ich techno- lógia vlastne využitá. Často sa vyrába na sklad bez objednávky, míňa sa nedostatkový materiál, pretože sa niekomu nechce zmeniť formu v lise, neexistuje presná evidencia výkonov v čase za jednotlivé zmeny a kým ranná zmena je preťa- žená, nočná trávi čas na fajčiarke. Všetky tieto si- tuácie je dnes možné identifikovať inštaláciou rôznych senzorov, ktoré informujú v reálnom čase o stave výroby, zásobovaní a pohybe materiálu. Z takéhoto auditu manažment okamžite vidí, či naozaj potrebuje novú linku dokúpiť, alebo jednu Význam slovenskej ekonomiky ako nedeliteľnej súčasti mo- dernej európskej ekonomiky posledných tridsať rokov neus- tále rastie. Tridsať rokov predstavuje jednu celú generáciu ľudskej spoločnosti, a to rozhodne nie je málo. Naviac je práve pre slovenskú ekonomiku príznačná jej silná orientácia na výrobu nielen komponentov, ale predovšetkým na hotové výrobky, ktoré následne putujú snáď na všetky svetové trhy. Tento porevolučný vývoj do značnej miery determinovala kvalitná infraštruktúra, vládna politika naklonená prílivu za- hraničných investícií i dostatok kvalifikovanej pracovnej sily. Tá však v posledných rokoch rovnako ako snáď vo všetkých ostatných krajinách EÚ začína citeľne chýbať a nedostatok kvalitných ľudí sa postupne stáva limitujúcim faktorom ďal- šieho rozvoja spoločnosti. K slovu sa tak stále viac dostávajú moderné technológie – automatizácia, robotizácia a prepája- nie výrobných a logistických procesov. Na skúsenosti s fun- govaním súčasného dodávateľského reťazca a na perspektívy ďalšieho vývoja slovenskej ekonomiky sme sa spýtali tých, ktorí sú ich aktívnymi tvorcami – odborníkov z výroby, ob- chodu a logistiky, pôsobiacich na slovenskom trhu. Ing. Peter Mulik Michal Ukropec A N K E T A

REGIÓNY 21 zo starých môže predať ako nepotrebnú. Rov- nako tak, či musí mať vo flotile 30 vozíkov a či by mu nestačilo 20. Alebo naopak, či by nemal vozíky pridať, pretože mu ich nedostatok brzdí výrobu a spôsobuje prestoje. 3. V každom prípade firmy čaká akceptovanie vyšších nákladov do informačných technológií. Nie je dobrý nápad, aby výrobnú linku riadil 12- ročný počítač s Windows XP. Bude potrebné mať infraštruktúru zodpovedajúcu roku 2018 – poriadne WiFi, akceptovanie cloudových riešení, bude potrebné vytvoriť dlhodobejšiu stratégiu rozvoja IT a firmy, ktoré ešte nemajú oddelenie manažmentu inovácií by ho mali rýchlo zriadiť. To im ukáže aké obrovské možnosti dnes na trhu existujú a že nie sú ani extrémne nákladné. Ná- vratnosť je neraz len pár mesiacov... Mr. Dietmar Schmickl, Managing director, DB Schenker in Slovakia 1. Z môjho pohľadu je Slovensko stále zaují- mavé pre investorov najmä vzhľadom na svoju strategickú polohu v strednej Európe, zdravý pomer medzi mzdovými nárokmi a kvalifikáciou pracovnej sily a v neposlednom rade ekonomic- kými stimulmi. 2. Je paradoxom, že na Slovensku je medzi mladými ľuďmi vysoká miera nezamestnanosti, pričom mnohé odvetvia trpia nedostatkom vzde- laných profesionálov a mladých talentov. Prílev investorov robí tento problém ešte vypuklejším. Pre logistický sektor ide tiež o jednu z najväčších súčasných výziev. A to nehovorím len o vodičoch kamiónov, ale napríklad aj skladníkoch, pracov- níkoch operatívy, či o manažérskych pos- toch. Moderná technológia môže do určitej miery nahradiť ľudskú prácu. DB Schenker je naprík- lad súčasťou projektu vývoja autonómnych kamiónov. Pre klienta z oblasti e-commerce sme tiež implementovali robotický sklad, v ktorom sú zamestnanci čias- točne nahradení robotmi. Riešenie výrazne zvý- šilo efektivitu vychystávania a balenia tovaru a tiež pomohlo vyriešiť problém s nedostatkom pracovnej sily v najvyššej sezóne. Každopádne, je potrebné si uvedomiť, že cie- ľom vývoja nových riešení a Logistiky 4.0 nie je oberať ľudí o prácu. Samozrejme, niektoré pozí- cie a pracovné aktivity budú postupne elimino- vané, vznikne však potreba nových pracovných profilov. 3. Súčasná digitálna revolúcia znamená množ- stvo zmien aj pre oblasť logistiky. Odpoveďou na zvyšujúce sa objemy prepráv, zmeny v globál- nych tovarových tokoch a tlak na úspornosť pre- pravných reťazcov môže byť jedine inteligentná digitalizácia. Jej základom sú zamestnanci prí- stupní zmenám, ktorí chápu tieto trendy ako prí- ležitosť, nie ako hrozbu. DB Schenker pomerne skoro rozpoznal potrebu investícií do digitalizácie, ktorá umožňuje globálne prepojenie procesov, ako aj rýchlejšie, efektívnej- šie a transparentnejšie prepravy. Vytvorili a otes- tovali sme napríklad vysoko výkonný elektronický systém riadenia prepráv, ktorý konsoliduje tzv. Big Data a generuje algoritmus, ktorý zlepšuje vy- užitie kapacity vozidiel, čím šetrí nielen financie, ale aj životné prostredie a umožňuje lepšie pláno- vanie zdrojov v skladoch a na prekladiskách. Ďalšou inováciu zavedenou aj na Slovensku je komunikačný a dispečingový nástroj, ktorý fun- guje ako virtuálne trhovisko prepráv pre našich subdodávateľov. Nástroj ich prepája priamo s nákladmi v celej Európe a umožňuje tak znížiť množstvo jázd s prázdnym vozidlom a zvýšiť ziskovosť podnikania. § LF BMW Concept M8 Gran Coupé predstavuje nový prístup značky BMW k luxusu Dietmar Schmickl Štúdia BMW Concept M8 Gran Coupé ilus- truje význam písmena M v typickom oča- rujúcom štýle značky BMW: M znamená maximum, maximum všetkého. Spolu s ex- celentnou dynamikou je BMW Concept M8 Gran Coupé stelesnením novej stránky luxusu značky BMW – ultra športovej, extrovertnej a polarizujúcej. „BMW radu 8 sa predstaví ako nová vlajková loď modelového radu BMW a spojí v sebe ne- prekonateľnú športovosť s eleganciou,” vraví Adrian van Hooydonk, Senior Vice President BMW Group Design. „BMW Concept M8 Gran Coupé ponúka pohľad na najvzrušujúcejší a naj- lákavejší model rodiny BMW radu 8.” Symbol jedinečného prístupu k luxusu. BMW Concept M8 Gran Coupé je viac ako len luxusné športové vozidlo so štvoricou dverí. Symbolizuje nový a unikátny prístup k luxusu. „BMW Concept M8 Gran Coupé je navrhnuté tak, aby dráždilo, polarizovalo a aby vyvolalo emócie,” vysvetľuje Domagoj Dukec, Vice Presi- dent Design BMW M a BMW i. „Týmto vozidlom chceme osloviť ľudí, ktorí hľadajú niečo špeciálne a zároveň chcú vystúpiť z radu. BMW M tak ne- omylne vytiahlo luxus z jeho bežnej komfortnej zóny.” Tak ako predtým v štúdii BMW Concept radu 8, aj BMW Concept M8 Gran Coupé uka- zuje nový dizajnový jazyk značky BMW, ktorý sa prejavuje najmä expresívnym spracovaním po- vrchov, čo zvýrazňuje dynamiku vozidla výraznej- šie než len samotné tvarovanie karosérie. Grafické spracovanie povrchov zvýrazňuje zopár precíznych bočných línií. Príťažlivý exteriér štúdie BMW Concept M8 Gran Coupé spája hlavné hodnoty BMW M s eleganciou a luxusom a vytvára nové podma- nivé formy, pričom ukazuje novú a vzrušujúcu tvár BMW M. Nový model sa v rámci BMW Group pretaví na sériové modely BMW radu 8 Gran Coupé a BMW M8 Gran Coupé, ktoré sa predstavia v priebehu roka 2019 a doplnia mo- delovú rodinu BMW radu 8. § Zdroj: BMW Group Slovakia AUTOMOTIVE

MANIPULÁCIA A SKLADOVANIE Najčastejšie používaným značením v skladoch je označenie jednotlivých pozícií v paletových regáloch. Najjednoduchším a najviac používa- ným typom označenia býva papierová etiketa s čiarovým kódom, umiestnená pod každou lo- káciou. Etikety sú potlačené buď termotransfe- rom alebo laserovou tlačiarňou. Z hľadiska vstupných nákladov sa toto riešenie javí ako ekonomicky najvýhodnejšie. Pri dlhšom prevádzkovaní takéhoto druhu značenia však zistíte celý rad obmedzení: 1. Odolnosť papierových etikiet je obmedzená. Pri bežnej prevádzke v sklade, skôr či neskôr zistíte, že niektoré etikety sú poškodené, príp. úplne nečitateľné pre čítačky čiarových kódov. Toto poškodenie je spôsobené najmä kontak- tom s manipulačnou technikou, ktorému sa ne- vyhnete. 2. Skenovanie čiarových kódov pozícií na vzdialenosť vyššiu ako 2 metre je možné len so špeciálnymi čítačkami. Takže skenovať čiarový kód pozície v 3. a vyššom poschodí je veľmi problematické a v reálnej prevádzke takmer ne- možné. 3. Kvalita čiarového kódu s časom klesá a niektoré čiarové kódy sa stávajú nečitateľ- nými. Z vyššie uvedených niekoľko bodov vyplývajú riziká spojené s použitím nekvalitného označe- nia. Z toho pramení zdržanie pri skladových operáciách, príp. chybné dáta dodávané do WMS pri manuálnom zadávaní pozícií. Pokiaľ WMS spracuje chybné dáta, následky sa v pod- state násobia – chybne vyskladnený tovar, obsadená pozícia, ktorú systém hlási ako prázdnu atď. Riešením je použitie odolných samolepiacich alebo magnetických etikiet s čiarovým kódom, Identifikácia na báze čiarových kódov alebo RFID je nedeli- teľnou súčasťou procesov v skladoch a logistických proce- sov. Nielen značenie tovarov a výrobkov pomocou prvkov automatickej identifikácie, ale i označenie lokácií v skladoch a logistických jednotkách sa stáva štandardom, ktorý urých- ľuje a spresňuje všetky operácie. Rýchlosť a presnosť sú jednými zo základných požiadaviek na skladové operácie. Veľké percento spoločností investuje nemalé prostriedky do WMS, terminálov na zber dát a ďalších komponentov systé- mov automatickej identifikácie. Trochu stranou nechávajú otázku odolného a prehľadného značenia lokácií, všeobecne povedané, pozícií v skladoch. Pritom práve kvalitné označe- nie pomocou čiarového kódu alebo RFID môžeme nazvať stavebným kameňom WMS. Dôraz na presnosť a odolnosť je teda celkom na mieste. Odolné značenie – základný stavebný kameň identifikácie v skladoch a logistike 22

MANIPULÁCIA A SKLADOVANIE vyrobených presne na mieru koncovému užíva- teľovi. Spoločnosť Inotec Barcode Security má viac než 30 rokov skúseností s výrobou a vývo- jom takéhoto druhu značenia. Pri návrhu etikiet sa vychádza z konkrétneho prostredia použitia. Odolnosť značenia je dosiahnutá potlačou zo spodnej strany materiálu, tzv. reverznou potla- čou. Táto technológia zaručuje veľmi vysokú mechanickú odolnosť. Pri bežnej prevádzke je taká etiketa takmer nezničiteľná. Dlhú životnosť zaručujú tiež UV stále farby. Vzhľad etikiet je takisto navrhnutý s cieľom uľahčiť a sprehľad- niť prácu operátorom. Predstaviteľom takého riešenia je multilevel etiketa. Táto etiketa zdru- žuje všetky pozície daného regálového stĺpca. Jednotlivé pozície sú farebne odlíšené a koreš- pondujú s jednofarebnou etiketou, ktorá je umiestnená klasicky pod každou pozíciou na vyšších poschodiach. Operátor potom jednodu- cho podľa farby poschodia načíta príslušnú po- zíciu z tejto multilevel etikety pohodlne zo zeme, keďže táto etiketa sa umiestňuje na prvý vodorovný nosník regálového systému. Sú tu tiež použité „šikmé“ čiarové kódy. Týmto nato- čením čiarových kódov sa eliminuje chybné na- čítanie pomocou čítačky – laserový lúč pretne len požadovaný čiarový kód. Nie sú tu žiadne li- mity vo farebnosti, veľkosti ani počte etikiet. Ši- roká škála používaných materiálov a lepidiel je schopná splniť požiadavky každého zákazníka. Označením pozícií v paletových regáloch to však nekončí. Celý rad zákazníkov požaduje po- zície s čiarovým kódom aj na podlahe. Či už ide o príjmové a výdajové zóny, príp. celý sklad bez použitia regálov. Aj pre tieto prípady existuje riešenie: 1. Etikety lepené priamo na podlahu. Veľmi odolné polykarbonátové etikety, ktoré sú vhodné pre bežnú prevádzku skladu. 2. FloorBlock ALU. Kovová doštička priskrut- kovaná na podlahu a v nej umiestnená odolná samolepiaca etiketa. 3. FloorTag. Značenie pre najnáročnejšie pod- mienky. Kovová etiketa, zapustená priamo v podlahe. Nie vždy je však vhodné použiť značenie priamo na podlahe. Ako alternatíva sa dá po- užiť značenie zavesené zo stropu. V týchto prí- padoch však vzdialenosť na prečítanie čiarového kódu dosahuje aj viac než 10 metrov. Tu je nutné použiť špeciálne reflexné etikety a čítačky pre čítanie na veľkú vzdialenosť, tzv. long range. Veľmi praktický je stavebnicový sys- tém InoRail, ktorý sa skladá z na seba nadväzu- júcich panelov zavesených zo stropu. Na tento systém sa umiestňujú reflexné etikety s čiaro- vým kódom, príp. tabuľky s textovou informá- ciou. Tento systém ponúka vysokú flexibilitu modulárnej koncepcie. Parametre čiarového kódu zodpovedajú čítacím schopnostiam číta- čiek, príp. terminálov. Problematika značenia pozícií v skladoch je ďaleko rozsiahlejšia, pokúsil som sa načrtnúť niekoľko možností, ako sa dá prehľadne a hlavne funkčne riešiť označenie skladových pozícií pomocou čiarového kódu. Existujú aj rie- šenia na báze RFID, ktoré sú už úspešne nasa- dené. Nemenej dôležité je odolné značenie v logistic- kých procesoch. Tu sa najviac využívajú prvky automatickej identifikácie v oblasti vratných obalov. Ide najmä o rôzne typy plastových pre- praviek, príp. paliet. Tu sú nároky na odolnosť ešte vyššie. Pri plastových vratných obaloch do- chádza najmä k veľkému mechanickému namá- haniu. Je takmer pravidlom, že tieto obaly absolvujú aj proces umývania. Ten sa uskutoč- ňuje v automatických umývačkách s použitím vysokého tlaku a teploty vody, chemikálií atď. Pre tieto presne definované parametre je možné vyrobiť veľmi odolnú etiketu s čiarovým kódom alebo RFID. I v takto náročných pod- mienkach sa dajú použiť samolepiace etikety. Ďalšou možnosťou sú tzv. In-mould etikety, ktoré sú pevne spojené s plastovým povrchom prepravky. Inštalácia týchto etikiet sa musí vy- konať priamo pri výrobe prepravky. Rovnaké riešenie sa dá použiť na identifikáciu plastových paliet. V závere by som rád uviedol niekoľko úspeš- ných inštalácií. Spoločnosť Amazon, distribučné centrum Dobrovíz. Od počiatku bol zo strany zákazníka kladený dôraz na odolnosť značenia pozícií v policovom systéme nového distribuč- ného centra. Počet lokácií je 1.250.000. Pri do- držaní špecifikácie zákazníka bol vybraný materiál DioTop PP LAM MATT, ktorý je vhod- nou kombináciou odolnosti a ceny. Po dodaní vzoriek a ich testov bolo toto riešenie schválené zákazníkom. Súčasťou dodávky bola aj inštalá- cia etikiet na police, všetko sa stihlo v potreb- nom termíne a kvalite. Táto zákazka bola realizovaná s naším partnerom, spoločnosťou Kodys. Keď budete stáť pred otázkou, aký druh zna- čenia použiť pre váš sklad, nezabudnite, že kva- litné značenie je základom pre bezproblémový chod každého WMS. § Vít Janeček Sales Manager CEE Inotec Barcode Security 23

AKTUALITY GEFCO otvára svoje deviate sídlo v Českej republike Nový sklad je umiestnený v blízkosti Divišova, juhovýchodne od Prahy. S jeho rozlohou 7 200 m2 ho budú prevažne využívať dlhodobí zákaz- níci automobilového priemyslu na náhradné diely a elektronické automobilové komponenty, ako aj na opätovne použiteľné obaly. „Tým, že otvoríme tento moderný nový úložný priestor, splníme dlhodobú potrebu zvýšiť našu kapacitu skladovacích priestorov v dôsledku zvýšeného dopytu najmä od dlhodobých klien- tov,“ povedal Aleksander Raczynski, generálny riaditeľ GEFCO Česká republika. Nové centrum bolo otvorené v januári 2018, čím sa vytvorilo 10 nových pracovných miest a potenciálne ďal- ších 40 ich pribudne v budúcnosti. Zdroj: PRime time Nový centrálny sklad pod lastovičími krídlami spoločnosti Den Braven v Prešove Spoločnosť Den Braven v spolupráci so 108 Agency skonsolidovala priestory na vý- chodnom Slovensku. Od 1/10 2018 bude spo- ločnosť pôsobiť v novom centrálnom sklade pre východné Slovensko v Logistickom centre Petrovany. Den Braven, dodávateľ rozumných stavebných riešení pre stavebníctvo, patrí k lídrom na trhu a neustále hľadá nové možnosti, ako byť bližšie k zákazníkom a ponúkať prístup nielen k širokej škále skladom dostupných produktov, ale tiež k progresívnym materiálom, najmodernejším technologickým mechanizmom, rozsiahlemu poradenstvu a prepracovanej logistike. Logis- tické centrum Petrovany je priemyselný park, ktorý leží tesne na katastrálnej hranici s Prešo- vom pri výjazde na diaľnicu do Košíc. V parku pôsobia viaceré nadnárodné spoločnosti, ako napríklad PPG Deco Slovakia, TESCO a iné. Zdroj: 108 AGENCY Hubert J. E. mieri k automatickému spracovaniu 100 % tovarových dokladov Slovenská nápojárska jednotka na trhu sektov a šumivých vín, spoločnosť Hubert J. E., rozši- ruje možnosti automatického spracovania tova- rových dokladov so svojimi odberateľmi. Riešenie ORION EDI pre elektronickú výmenu dát teraz používa aj pre automatické spracova- nie PDF objednávok od kľúčových odberateľov a zároveň pre plne elektronické spracovanie vy- daných daňových dokladov. Ako ďalší krok sa plánuje zamerať na automatizáciu výmeny do- kladov so svojimi dodávateľmi a priblížiť sa tak ideálu digitálneho podniku. Spoločnosť Hubert J. E. je najväčším sloven- ským producentom sektov s ročnou produkciou viac ako 7,5 milióna fliaš. Hubert J. E. má na slovenskom trhu široké portfólio zákazníkov. Celkom 200 obchodných partnerov, s ktorými si vymieňa obchodné a logistické doklady ako sú objednávky, dodacie listy alebo faktúry. Čisto daňových dokladov spracuje mesačne približne tisícku. Dlhodobým cieľom spoločnosti je celý proces toku dokladov maximálne zefektívniť. Elektronickú výmenu dokladov (EDI komunikáciu) využíva už od roku 2005. Vďaka nej aktuálne spracováva polovicu všetkých to- varových dokladov automaticky. EDI je vďaka najpokročilejším možnostiam automatizácie pre spoločnosť prioritou. Nie všetci zákazníci však EDI využívajú. Spoločnosť Hubert J. E. využíva pre riadenie firemných procesov informačný systém SAP. Nie vždy je možné alebo nákladovo efektívne implementovať na lokálnej úrovni všetky funkcionality centrálneho riešenia, preto má spoločnosť Hubert J. E. možnosť v určitých prípadoch využívať lokálnych dodávateľov. CCV Informačné systémy je partnerom spo- ločnosti pre elektronickú komunikáciu dokladov už od začiatku, keď bola zvolená predovšetkým vďaka dobrým referenciám sesterského Bohemia Sektu, ktorý EDI zavádzal o rok skôr. Pre ďalší rozvoj bol teda logicky existujúci do- dávateľ prvou voľbou. Spracovanie objednávok sa niekoľkonásobne skrátilo a chybovosť sa zároveň limitne blíži nule. Týmto spôsobom je pritom možné spracovávať PDF objednávky od akéhokoľvek zákazníka a na spôsobe odosielania týchto dokladov sa pre zá- kazníka vôbec nič nemení. ORION iba zefektívni existujúci proces na strane dodávateľa. Zdroj: CCV Informační systémy Spoločnosť cargo-partner dosiahla za rok 2017 rekordný výsledok Medzinárodný poskytovateľ prepravných a lo- gistických služieb cargo-partner zaznamenal v roku 2017 tržby v hodnote 50,2 milióna eur, čo je nárast o 21 % v porovnaní s rokom 2016. Na Slovensku patrí cargo-partner medzi naj- významnejšie špedičné firmy a v tomto roku oslávi 25. výročie pôsobenia na Slovensku. Najväčší nárast objemu prepravených zásie- lok zaznamenala spoločnosť v námornej pre- prave. V roku 2017 previezla spoločnosť cargo-partner lodnou prepravou 14 350 TEU a 42 333 m3 LCL kontajnermi, čo je takmer 26% nárast oproti roku 2016. Pre lepšiu pred- stavu, tento objem predstavuje 16 naplnených 40-stopových kontajnerov týždenne. Váha to- varu prepraveného letecky bola 6 158 ton, v porovnaní s rokom 2016 ide o 11% nárast. V roku 2017 spoločnosť rozšírila aj vlastný servis LCL zásielok kontajnerovým vlakom z Číny. K linke, ktorá premáva z regiónu Šang- haj a Ningbo cez Yiwu, pribudla druhá linka z oblasti Šenzen cez Changsha. Od spustenia LCL vlaku začiatkom roku 2016 neustále rastie objem prepravovaného tovaru. Za rok 2017 cargo-partner doviezol pre zákazníkov v Poľsku, Rumunsku, Čechách, Rakúsku a na Slovensku takmer 15 000 m3. Na Slovensko smerovalo 458 zásielok, čo predstavuje v priemere deväť zásielok týždenne. Poskytovateľ logistických služieb v tomto roku plánuje pridanie tretej linky. Začiatkom minulého roka spoločnosť cargo- partner skolaudovala a sprevádzkovala druhú skladovú halu v Dunajskej Strede, v expanzii bude pokračovať aj v tomto roku. Na jar plánuje ďalšie rozšírenie skladov v Dunajskej Strede, po dostavbe tak bude mať celkom k dispozícii 17 700 m2 skladov a spolu s bratislavským skladom dosiahne kapacita na Slovensku 25.900 m2 moderných skladových priestorov. Zdroj: cargo-partner SR 24

Den české logistiky 17. 4. 2018 Konferenční prostor multifunkčního sálu LAURIN & KLEMENT Fórum ŠKODA Muzeum Mladá Boleslav tř. V. Klementa 294 Pořadatel Hlavní partner Organizátor akce Partneři Czech Republic UDRŽITELNOST V LOGISTICE Propojení historie a moderní techniky • Exluzivní konferenční prostor patřící mezi nejmodernější v České republice • Unikátní exkurze do vybraných pracovišť závodu ŠKODA AUTO Registrační poplatek: 1.500,- Kč bez DPH | Kontakt: den-logistiky@czech-logistics.eu Mediální partneři Den české logistiky Den české logistiky Den české logistiky Den české logistiky UDRŽITELNOST V LOGISTICE UDRŽITELNOST V LOGISTICE UDRŽITELNOST V LOGISTICE UDRŽITELNOST V LOGISTICE UDRŽITELNOST V LOGISTICE UDRŽITELNOST V LOGISTICE UDRŽITELNOST V LOGISTICE opojení historie a moder Pr • Exluzivní konfer • Unikátní exkurze do vybraných pracovišť závodu ŠKODA AUTO Registrační poplatek: UDRŽITELNOST V LOGISTICE opojení historie a moder ostor patřící mezi nejmodernější v České r enční pr ní konfere • Unikátní exkurze do vybraných pracovišť závodu ŠKODA AUTO Registrační poplatek: 1.500,- Kč bez DPH | UDRŽITELNOST V LOGISTICE opojení historie a moder ostor patřící mezi nejmodernější v České r • Unikátní exkurze do vybraných pracovišť závodu ŠKODA AUTO 1.500,- Kč bez DPH | Kontakt: UDRŽITELNOST V LOGISTICE ní techniky opojení historie a moder ostor patřící mezi nejmodernější v České r • Unikátní exkurze do vybraných pracovišť závodu ŠKODA AUTO den-logistiky@czech-logistics.eu UDRŽITELNOST V LOGISTICE ní techniky epublice é r re den-logistiky@czech-logistics.eu UDRŽITELNOST V LOGISTICE ní techniky Pořadatel Partneři Hlavní partner Organizátor akce ech Republic Cz Mediální partneři ech Republic Mediální partneři

Sme GEFCO, Partners, unlimited™