Mercedes-Benz magazín 1/16

1·2016 LOVEC REKORDŮ Garret McNamara, mistr velkých vln VÝHLED NA MOŘE Drsný, nepoddajný, se svým vlastním kouzlem: Marseille, nezkrocený přístav Francie ZASÍŤOVÁNO Nová třída E: řízení nebylo nikdy tak inteligentní mercedes-benz.cz issn 1212-8279 magazín

2

D r i v e 12  DÍTĚ DIGITÁLNÍHO VĚKU  Nová třída E je nejinteligentnějším sedanem současnosti. Sajjad Khan, vizionář z oddělení Digitalizace vozidel a mobility Mercedes-Benz, vysvětluje, co to znamená pro zákazníky 28  VŠECHNO NEJLEPŠÍ  SLK dostává ke svým 20. narozeninám spoustu technických darů, včetně nového jména. Hodně šťastných návratů, SLC! 42  SEN O AUTU  45 let po W 111 vytváří Mercedes-Benz nový čtyřmístný vůz v tomto segmentu. Kabriolet třídy S je otevřený luxusu všech druhů 50  CO ŘEKNE ONA, CO ŘEKNE ON  Manažerka interiérů Hana Pavlíková a jednatel společnosti zabývající se venkovní reklamou Filip Antonín společně otestovali Mercedes-Benz C 450 AMG kombi s p or t 32  VZHŮRU PROTI ZDI  Surfaři na velkých vlnách milují obrovité vlny. Navštívili jsme velikány z Nazaré v Portugalsku I n t el i g e n c e 6  TO NEJLEPŠÍ ZE SVĚTA MOBILITY A VÝZKUMU  Designérka balí SL do latexu, robot nese tašky s nákupem a automat tiskne na požádání literaturu 22  PLNOU PAROU VPŘED  Daimler přidává plyn – nebo spíš zvyšuje elektrické napětí na poli elektromobility. Pohled na pět důležitých oblastí, které se v současnosti vyvíjejí emoce 54  POHLED NA HORIZONT   Marseille možná není tak okouzlující jako zbytek provincie, je však kosmopolitní, má styl velkého města a je tak trochu rebel 62  Umění všedního dne  Designér Marek Mikovec přináší svým dílem umění i do běžného všedního dne S T Á L É 66 MOMENTKY  Svět Mercedes-Benz, události a lidé kolem 74 IKONY  Přilnavost strana 42 Magická chvíle: Nový kabriolet třídy S jako nástupce legendárního vozu Mercedes-Benz W 111 1 . 2 0 1 6 ob sah P Ř IP R AV E N V Y R A Z IT Se dvěma cenami v kapse v soutěži Big Wave Award má Sebastian Steudtner v Nazaré ještě vyšší ambice. strana 32 B E Z P E Č N Ý P Ř Í S TAV Marseille má vše: město, pláž, kulturu a výhled na moře, kdekoliv jste. strana 54

J E N J E D N O B Y D L E N Í J E G R A N D C R U

Ikonický tvar, design, prvotřídní materiály a nejmodernější technické vybavení v jedinečném balení ekologicky nejšetrnější budovy v Evropě. Služby na hotelové úrovni, vlastní wellness s bazénem a tělocvičnou, absolutní soukromí a bezpečnost, to vše jen těžko hledá konkurenci. V TOWER, Prague nabízí špičkové bydlení navržené a šité na míru těm nejnáročnějším. Těm, kteří si to opravdu zaslouží. Vítejte nahoře. vtower.cz

INTELIGENCE To nejlepší z oblasti technologie, mobility a výzkumu BALÍCÍ UMĚLK YNĚ Atsuko Kudo (vlevo) obvykle vytváří módní latexové oblečení pro nádherné ženy, jako jsou Kate Moss nebo Beyoncé, tady si však japonská designérka troufla na ještě větší hvězdu – Mercedes-Benz SL. Kudo se rozhodla zobrazit automobil jako objekt posedlosti. Zabalila jej do 130 m2 latexu a použila průmyslovou vakuovou pumpu, aby odsála ven vzduch. Výsledkem je přiléhavý „oděv“, který spíš než skrývá, naopak zdůrazňuje působivou eleganci roadsteru. Tento „facelift“ odhalil křivky kapoty a díky němu vypadá přední mřížka ve tvaru diamantu, nové přední světlomety a zvětšené přívody vzduchu ještě sportovněji než kdykoli předtím. Přestože latex hliníkovému tělu samozřejmě lichotí, tento konkrétní supermodel, dostupný od letošního dubna, je ještě atraktivnější bez takovéhoto zkrášlení. me r ce d e s - ben z . c o m/S L VIDEO  Mercedes-Benz magazín 6

SŮL ZEMĚ Vyschlá solná jezera v Utahu jsou ideální místa pro stanovování rychlostních rekordů. Jednou za rok fanoušci přivezou stroje všech velikostí a tvarů na týden rychlosti v Bonneville. Hamburská fotografka Alexandra Lier je pravidelnou návštěvnicí už od roku 1999. Její nejpozoruhodnější fotografie byly publikovány v ilustrované knize s názvem „The World’s Fastest Place“ (Nejrychlejší místo na světě). ke h r e r v e r lag .c o m KOUZL A RUKOU Zapnout TV, PowerPointovou prezentaci, herní konzoli nebo smartphone můžete nyní švihnutím zápěstí. Náramek Myo rozpozná stažení svalů a prostorovou vzdálenost a tím přináší ovládání gesty na pracoviště a do vašeho domova. Otáčením zápěstí se zvětší velikost vaší prezentace, roztažením prstů se otevře aplikace a pohyby paží budeme moci ovládat létající předmět. myo . c o m VIDĚT A BÝ T VIDĚN Světla určená pro kolo „Eclipse Plus“ od amerického výrobce Revolights umí víc než svítit na cestu před vámi. 24 LED světel na každém kole svítí bílou barvou vepředu a červenou vzadu. Senzor zjistí, kdy jste brzdili, a aktivuje světlo zadní brzdy. Pokud máte vhodně přizpůsobené chytré hodinky, můžete pomocí gest dokonce aktivovat světla na jedné straně a ukázat tím, kterým směrem máte v úmyslu dál jet. r e vo lig h t s . c o m foto daimler AG (3), Alexandra Lier (1) V Y TA HOVÁ N Í S T Ř E C H Y Podívejte se, co se díky faceliftu SL stalo s jeho střechou. Začněte s ní manipulovat ještě v nulové rychlosti a pak vyrazte pryč. Střecha se bude i nadále stahovat a vytahovat až do rychlosti 40 km/h! www  Mercedes-Benz magazín 7

RŮST S PROUDEM V srdciLondýnasemádo roku2018dokončitnovýpark.GardenBridge,dlouhý366metrů,se budeklenoutpřesTemžia budespojovatstanicimetraTemples jižnímbřehemSouthBank. DesignérThomasHeatherwicka jehotýmmajív úmysluvysadit270stromůa 100 000květů a keřů,jakojsoupetrklíče,růžea magnolie,na ploše2300km2.Očekáváse,žesepo tomto mostěpropěšíbudekaždoročněprocházeta obdivovatvýhledyna městopřessedmmilionů návštěvníkůa dojíždějících.Výstavbabymělazačítv roce2016. ga r d enb r i d ge . lo n d o n Jak vyrábíte palivo z rostlin? Pokud oddělíte cukry a tuky, můžete využít teplo a katalýzu – nebo fermentaci – a proměnit je na palivo. Typickým příkladem je sláma, kterou lze použitím enzymů a kvasinek převést na tekutý bioetanol. Biopaliva se v současné době vyrábí převážně z jedlých rostlin, jako je kukuřice, nebo z agrochemických zbytků, například dřevních štěpek. Ale vy pracujete s řasami. Proč? Řasy nekonkurují zásobám potravin a nespotřebovávají zemědělskou půdu ve velké míře. Dále pak rostou desetkrát rychleji než suchozemské rostliny a obsahují třicetkrát víc tuků než například semeno řepky. Díky tomuto vysokému obsahu energie – a určitým fyzikálně-chemickým vlastnostem – jsou obzvláště vhodné pro výrobu kerosinu. Co váš současný výzkum zahrnuje? Využitím moderních technologií řízení klimatu a LED technologií simulujeme podmínky pro růst na celém světě, abychom zjistili, kde se mikrořasám nejvíce daří a jak nejlépe z nich vyrobit palivo. Mohou se paliva z řas použít pro jakýkoliv spalovací motor? Ano. Na čerpacích stanicích na Floridě se již prodává etanol vyrobený z řas. U řas ale není pravděpodobné, že v dohledné budoucnosti dosáhnou takové ekonomické účinnosti jako ostatní paliva. A proto jsou více zajímavé pro použití v letadlech. Do roku 2050 by mělo být k dispozici 400 000 tun kerosinu za rok. Profesor Brück je odborníkem na průmyslovou biokatalýzu na Technické univerzitě v Mnichově. V nejmodernějších laboratořích institutu zkoumá postupy výroby biopaliv. Jeho poslání: uspokojit celosvětovou poptávku po kerosinu. PŘEKR ÁSNÝ NOV Ý VIRTUÁLNÍ SVĚT Od jaraletošníhorokubudev obchodechk dostánísystémvirtuálnírealityOculusRift,kterýbyl vyvinutdceřinouspolečnostíobrasociálníchsítíFacebooku.Prvnígeneracebrýlíbudenavržena převážněprohraníher,alev roce2025chceFacebookzajítještědála vyvinouturčitýdruhsystému teleportace,kterýbudeschopensimulovatskutečnámístaa skutečnélidi.Mohlibystetotozařízení použítk setkánísesvýmiznámýmiz Facebookutvářív tvářv přesvědčivěrealistickémvirtuálním prostředí–napříkladna sluncemzalitépláži,avšakbezobvykléhostresuběhemcestovánía anižby vásznervózňovalazrnkapísku,kterávámzrovnazalezlameziprsty. o culu s .c o m T h o m a s B r ü c k VIDEO  www  Mercedes-Benz magazín I nteligence 8

ČISTÝVZDUCH je to, z čeho se skládá, nejlehčí materiál na světě. Američtí vědci vyvinuli mikromřížku propojovacích trubek, jejíž vnější stěny jsou 1000krát tenčí než lidský vlas. Váží stokrát méně než polystyren a je dost lehká, aby ji udržela hlavička pampelišky, a přesto je silná jako titan. Ideální pro lehké konstrukce. 99,99 PROCENTA SPECIÁLNÍ DORUČENÍ Namísto dalšího zaplňování vzdušného prostoru drony vyvinuli dva prakticky smýšlející někdejší zakladatelé Skypu šestikolový robotický stroj pro rychlé maloobchodní doručování zásilek. Elektrický robot společnosti Starship Technologies, sunoucí se vycházkovým tempem podél chodníku, má jediný cíl: dopravit během třiceti minut dvě tašky potravin z místního supermarketu k vám domů. s ta r s h ip. x y z 1 ŠVÉDSKO 2 ŠV ÝCARSKO 3 NORSKO 4 VELK Á BRITÁNIE 5 DÁNSKO 6 NOV Ý ZÉL AND 7 IRSKO 8 NĚMECKO 9 AUSTR ÁLIE 10 R AKOUSKO SEVER VEDE Jakou roli hrají obnovitelné zdroje energie? Jaká opatření se přijímají na minimalizování emisí? Jak dobré jsou systémy vzdělávání a sociálního zabezpečení? A co účast na demografických trendech? Tyto a podobné otázky tvoří základ mezinárodního žebříčku udržitelnosti, který vypracovali specialisté společnosti RobecoSAM zabývající se udržitelnými investicemi. Severní Evropa z toho vychází obzvlášť dobře: foto Mauritius-images/alamy (1) ilustrace Julia Pelzer VIDEO  Mercedes-Benz magazín 9

Itálie Korsika atlantický oceán středozemní moře V současnostijespoustalidíneustále připojena k internetu–kráčíkolem,nemůžou se odtrhnout od svýchchytrýchtelefonů,hodinek či jiných nositelnýchtechnologií.Kdybysetechnika stala součástíjejichtěla,pakbychomjenazývali „kyborgové“ –hybridnímitvory,kterétvořísměsorganické části a mechanickýchprvků.Jakopředseda německého sdruženízabývajícíhosekyborgyjepřesvědčený, že různédruhytechnologiekyborgův budoucnu zlepší našeživoty. Napříkladčipve vašemprstu vám otevře dveřeneboimplantátumožníneslyšícím slyšet a slyšícímnaopakodfiltrovatpřípadné hlasité zvuky. E N N O PA R K , E X P E R T N A K Y B OR GY: „V porovnánís vývojem automobilůjetechnologie kyborgůstálena úrovni vozuTinLizzie.“ LIFEST YLOVÁ LIMUZÍNA Relaxovat, oddechnout si v zasíťovaném, mobilním salonku – tato myšlenka stojí za konceptem autonomně řízeného vozu Mercedes „Vision Tokyo“. Různá LED světla osvětlují exteriér auta s nulovými emisemi a interiér je navržen jako otevřený prostor pro komunikaci s mapami a aplikacemi, jež se zobrazují jako trojrozměrné hologramy. me r ce d e s - ben z .c o m foto Fotolia, Daimler AG (2) Drobounká vesnička Piana se svými 480 obyvateli je oficiálně jednou z nejkrásnějších vsí ve Francii. A pobřeží kolem jen o chloupek větší vesnice Porto patří do seznamu světového dědictví UNESCO. Krátká cesta, vinoucí se mezi těmito dvěma místy v západní části ostrova Korsika, je sama o sobě absolutním klenotem. Stáčí se kolem načervenale hnědých útesů Calanche a nabízí překrásný výhled na Středozemní moře. Se západem slunce se z ní stává skutečná pastva pro oči, když útesy zazáří tmavě červenou barvou a vrhají prapodivné, ostře řezané stíny na okolní krajinu. KORSIKA ČERVENÁ – JEDEME! NÁZEV SILNICE – D 81 DÉLKA – 12kilometrů(7,5míle) ZATÁČKY – 39 Piana Bastia Ajaccio Bonifacio Porto korsika VIDEO  VIDEO  Mercedes-Benz magazín inteligence 10

Ráj na zemi v srdci Indického oceánu www.deluxea.cz / www.deluxea.sk Cestujte s námi do unikátního světa resortu One&Only Le Saint Gerain a využijte slevy za včasný nákup. Cestovní kancelář DELUXEA, splníme Vám sen o dovolené v ráji. Praha, Na Příkopě 392/9, tel. 724 730 005 / Brno, Vídeňská 55, tel. 724 730 008 / Bratislava, Vajnorská 8/A, tel. 0948 040 574

DIGITÁLNÍHO VĚKU t e x t n i c l a s m ü l l e r f oto r a l p h R i c h t e r TŘÍDA E ZVLÁDÁ datovou dálnici stejně dobře jako tu skutečnou. Vývojář Sajjad Khan vysvětluje, jak nový digitální vůz současnosti stanovuje standardy z hlediska komfortu a bezpečnosti. DÍTĚ Mercedes-Benz magazín d r iv e 12

V I R T UÁ L N Í P R O S T O R Manažerský sedan elegantně proplouvá internetovým věkem. Panoramatická posuvná střecha nabízí letmý pohled do interiéru auta. VIDEO  www  Mercedes-Benz magazín 13

FA S C I N OVÁ N Ve výbavě Exclusive je znak Mercedesu umístěn na kapotě vozu tradičním způsobem. Ve výbavě Avantgarde a linii AMG se vyjímá přímo ve středu mřížky chladiče. Mercedes-Benz magazín D R I V E 14

SELEKTIVNÍ INFORMACE, ŽÁDNÉ PŘEHLCENÍ DATY: TŘÍDA E jeOÁZOU KLIDU VIDEO  Mercedes-Benz magazín 15

eště než si stihneme nastavit fotoaparát, Sajjad Khan nahlas vysloví svoji myšlen- ku: zatímco jedna půlka jeho hlavy by mohla mít realistickou podobu, ta druhá by chrlila digitální vize automobilového designu budoucnosti. Art director a foto- graf se na  sebe tázavě podívají. Jak chcete na- fotit vizi? A hlavně tajnou vizi. Khan vede útvar Digitalizace vozidel a mobility v oddělení vývo- je společnosti Mercedes-Benz, kde koordinuje práci 1000 odborníků na různých místech světa – od německého Sindelfingenu až po USA, Indii, Japonsko, Jižní Koreu a Čínu. Společným cílem je vyvinout softwarová a hardwarová řešení pro při- pojené vozidlo – učinit novodobou mobilitu bez- pečnější a pohodlnější pomocí integrace digitál- ních systémů, vývojem aplikací a dalších služeb, které lze využít jak uvnitř, tak vně automobilu. Co se focení týká, dohodli jsme se s Khanem, že bude sedět za volantem třídy E a projektor bude promítat jedničky a nuly na jeho obličej. „To je ve- lice výstižné,“ odpověděl. Nová třída E je dosud nejvíce digitalizovaným vozem. A binární kód je J příliš abstraktní, aby mohl odhalit jakýkoliv tajný vývoj. V každém případě by Khan o svých vizích mluvil raději během našeho rozhovoru. Pane Khane, co je důležitější pro auto vyrobe- né v roce 2016: motor nebo software? Oboje je stejně důležité. Když řídíte vůz značky Mercedes-Benz, očekáváte mimořádný zážitek v každém smyslu – od zvuku při otevření dveří až po jízdní výkon a způsob zobrazování užiteč- ných informací. Ale digitální hledisko je stále důležitější. To je pravda. Naším cílem je vyčerpat všechny možnosti digitalizace s cílem zvýšit tak úroveň kvality života. Lidstvo se za posledních 100 let posunulo neuvěřitelně dopředu díky klasickému inženýrství – od povozů tažených koňmi až po letadla. V následujícím století budou naše životy formovat spíš počítačové technologie. Mechanické inovace však zůstanou stejně důle- žité, protože jsme lidé z masa a kostí, a ne pouze virtuální bytosti. V I Z I O N Á Ř Sajjad Khan (nahoře) vede útvar Digitalizace vozidel a mobility v oddělení vývoje společnosti Mercedes-Benz. Vpravo: Všechno lze ovládat díky ovládacím tlačítkům integrovaným do volantu. Tyto linie dřeva a kůže v ořechově hnědé/ macchiato představují spíš špičkovou zručnost než špičkové technologie. Mercedes-Benz magazín 16

Do jaké míry je nová třída E digitální? Spousta lidí ještě vnímá konektivitu auta jako módní výraz. Ale pro nás to už dávno není jen módní trend, je to realita. A nová třída E v této oblasti nastavuje nová měřítka jako dosud nejví- ce zasíťované auto. Co myslíte pojmem konektivita? Jednoduše řečeno, vůz je vybaven SIM kar- tou, která mu umožňuje připojit se na internet a k aplikacím stejně jako ke službám eCall a ji- ným službám poskytovaným výlučně značkou Mercedes-Benz. Třída E má obrovské digitální schopnosti, které nepředstavují pouze atraktivní bonus, ale tvoří nedílnou část vozu, tepnu vedou- cí celým automobilem. Avšak konektivita sama o sobě je pouze technologií, která umožňuje růz- né věci. Skutečná otázka pak zní: Co s ní? Přesně. Jak ji tedy využíváte? Dovolte mi uvést jeden příklad. Třída E posky- tuje řidiči na míru střižené informace zasazené do kontextu. Řídíte-li naftový vůz a začíná vám docházet palivo, navigační systém vám ukáže všechny čerpací stanice na vaší trase stejně jako aktuální cenu paliva. Vůbec není třeba zvo- Třída E má nesmírné digitální schopnosti. A nepředstavují pouze atraktivní bonus, jsou tepnou vedoucí celým automobilem. S aj j ad K han > VIDEO  Mercedes-Benz magazín d r iv e 17

lit speciální záložku nebo otevřít aplikaci. Nemu- síte dělat nic, pouze si vyberete čerpací stanici a necháte se tam navést. Toto nazýváte komunikací car-to-X? Ano, je to jeden z příkladů, protože auto získává informace zvenčí. Velice pečlivě vybíráme in- formace, které poskytujeme. Musí zákazníkovi přinášet skutečnou přidanou hodnotu. Konekti- vita jen sama pro sebe je nesmysl. Doufáme, že své zákazníky v roce 2016 překvapíme novými mimořádnými prvky. Kdy přesně to bude? Každé tři měsíce zpřístupňujeme nový software. Teoreticky bychom to mohli dělat i rychleji, ale nemyslíme si, že by zákazník uvítal, kdyby ne- ustále dostával zprávy o aktualizacích softwaru vozů. Naší prací není komplikovat řidičům život, ale dodávat řešení, která jsou plně vyvinutá. Pro- to se bude komfort uvnitř automobilu zvyšovat postupně. Komfort vozu je většinou spojen s dobrým podvozkem. Jakým způsobem ho může vylep- šit software? Náš přístup nazýváme „24 plus“. Základní myšlenka je ta, že všichni z nás – ať už jste pří- slušník královské rodiny nebo jenom obchodník – jsou omezeni 24 hodinami za den. Naším cílem je v podstatě získat pro naše zákazníky víc času tím, že jim služby s přidanou hodnotou a přizpů- sobené informace poskytneme automaticky, jak a kdy je budou chtít. Zvyšuje vaše práce bezpečnost řízení? Určitě. Co se týká způsobu intuitivního zacháze- ní s grafickým uživatelským rozhraním má bez- pečnost absolutní prioritu. Ovládací tlačítka inte- grovaná do volantu třídy E představují světovou jedničku a řidiči umožňují ovládat systémy prsty, aniž by musel sundat ruce z volantu. Místo toho, aby se sehnul a hledal na jedné či druhé straně, má zrak neustále upřený na silnici před sebou. Blížíme se k řízení bez nehod? To je náš cíl. Ochrana účastníků silničního pro- vozu je v DNA značky Mercedes-Benz od chvíle, kdy jsme začali navrhovat auta. Počet obětí ne- hod se již výrazně snížil. Digitalizace se postará o to, aby počet nehod klesl až téměř na nulu, a to díky autonomnímu řízení a široké škále asistenč- ních a informačních systémů. Kdy dosáhnete nuly? Kdyby bylo po mém, bylo by to už včera. Ale náš úspěch závisí také na externích faktorech, jako jsou dopravní předpisy a vnější infrastruktura. Jak konkrétně vaše oddělení přispívá k tomu, aby se autonomní řízení stalo realitou? Jedním z klíčů k autonomnímu řízení je přístup k mapám silnic s vysokým rozlišením a k atla- sům ulic. Právě z tohoto důvodu konsorcium, do něhož patří Daimler AG, Audi, a BMW, nedáv- no koupilo mapovací službu Nokia Here. Pracuje- me na využití těchto dat pro autonomní řízení. Co byste vzkázal zákazníkům, kteří se obá- vají, že tato nová technologie jim vezme část jejich svobody? Myslím si, že tak jako u každé nové technologie bude chvíli trvat, než si zvykneme. Autonom- ní řízení ještě stále čelí podstatným výzvám. Za prvé, z hlediska technologie musí fungovat bezchybně. Za druhé, mají-li se zákazníci cítit v přítomnosti nové technologie pohodlně, mu- síme si získat jejich důvěru, což je také otázka uživatelské zkušenosti: Jak si může být řidič jis- tý, že vůz lépe pozoruje a vyhodnocuje prostředí provozu než on sám? Nuže, jednou možností je umožnit systému informovat řidiče o tom, že zjis- til nebezpečnou situaci o dva bloky dál. Pracujete tedy na úplném odstranění volantu? Ne, myslím si, že řidič bude vždy chtít mít možnost volby. Ráno asi budete rádi, že můžete řízení přenechat autu, zatímco vy v tichosti od- povíte na e-maily nebo si budete povídat s dětmi cestou do školy. Ale v prosluněné neděli se třeba rádi posadíte za volant a pojedete na rodinný výlet do hor. Autonomní řízení má rozšířit škálu našich možností, ne je omezit. Všichni z nás mají k dispozici pouze 24 hodin denně. Naším cílem je získat pro naše zákazníky víc času. S aj j ad K han P O H L E D V P Ř E D Khan a jeho tým budou prostřednictvím pravidelných aktualizací softwaru postupně zvyšovat komfort třídy E. Mercedes-Benz magazín d r iv e 18

POČÍTAČOVÁ TECHNOLOGIE S DESIGNÉRSKOU ZNAČKOU TAKTO DOBŘE MŮŽE VYPADAT HARDWARE Mercedes-Benz magazín 19

íká se, že digitalizace již dnes zá- sadně mění každý aspekt našeho života – včetně mobility a designu aut. První dojmy z  nové třídy  E jsou proto spíš překvapením. Neboť i  když je vůz zcela určitě produktem internetového věku, digitálním dítě- tem vybaveným světovou špičkovou technologií, výhled z  elegantně čalouněného místa řidiče neodhaluje svět moderního pokroku a digitální revoluce, ale spíš navozuje pocit klidné vyrov- nanosti, elegance a bezpečí. Všechno napovídá tomu, že vůz vytvářel spíš tým čalouníků a mis- trů truhlářů než IT specialistů. V této nové třídě E dosáhl Mercedes-Benz něčeho zcela pozoru- hodného. Po usednutí za volant sedanu se ve vás rozhostí pocit, že digitální revoluce je u konce. Design tady hraje klíčovou roli – uvnitř stejně jako venku. Špičkové technologie jsou integro- vány do interiéru takovým způsobem, až vytvá- řejí dojem organického celku. Běžný skleněný kryt ukrývá dva volitelné displeje s  vysokým Ř rozlišením, každý s uhlopříčkou 12,3 palce. Vy- padá to, jako by se velmi velký, velmi elegantní chytrý telefon vznášel nad krajinou z  kůže, decentně osvětlené 64 barevnými LED světly ambientního osvětlení, které si řidič může libo- volně přizpůsobit. K dispozici je dokonce výběr designu nástrojů na displeji a grafiky: „Classic“, „Sport“ a „Progressive“. Po  umístění chytrého telefonu do  přihrádky středové konzoly je řidič pouhým stlačením tla- čítka připojen prostřednictvím Comand Online k externí anténě a systému hands-free. Indukční nabíjecí systém se zároveň stará o bezdrátové dobíjení telefonu. Volant je dalším skvělým pří- kladem, jak přirozeně je digitální technologie integrována do nové třídy E. Jeho čtyři výběžky poprvé obsahují integrovaná dotyková ovládací tlačítka. Ta mají velikost pouhé 2 cm2 a umožňu- jí řidiči ovládat celý systém infotainmentu ver- tikálním či horizontálním pohybem prstu. Řidič tak může mít po celý čas obě ruce na volantu, zrak upřený na silnici. A volant tak nabývá své Z V Ý R A Z N Ě N Í Jednodílná koncová světla s efektem „stardust“ dodávají zadní části vozu atraktivní vzhled. Budiž SVĚTLO! Nové přední světlomety s 84 samostatně ovládanými vysokovýkonnými LED diodami změní noc na den, bez oslnění. SKUTEČNÝ ZDROJ SVĚTLA Mercedes-Benz magazín 20

pro změnu jízdních pruhů Active Lane Change Assist, získávající informace z radaru a kamery, například vede sedan směrem k  vybranému pruhu a vykoná manévr předjíždění. Kdyby se provoz zpomalil, automaticky se aktivují brzdy, a to až do té doby, než je cesta zase volná. Na- konec je k dipozici dálkový parkovací asistent (Remote Parking Pilot), jenž umožňuje řidiči díky dálkovému ovládání prostřednictvím apli- kace v chytrém telefonu zaparkovat vůz, i když v něm nesedí – velice užitečné pro těsná parko- vací místa. Mnoha řidičům, zejména fanouškům televizního seriálu Knight Rider, se v podstatě splnil dětský sen. Nová třída E stanovuje nová měřítka nejenom z pohledu designu, interiéru a digitálních schop- ností, ale také díky motorům a odpružením. Tří- da E je jediným vozem ve svém segmentu, který nabízí vícekomorové vzduchové odpružení. Air Body Control nejenom reguluje výšku vozu, ale rovněž ovládá komfort odpružení na přední i  zadní nápravě. Zpočátku je sedan nabízen s možností výběru čtyřválcového benzinového motoru nebo úplně nové naftové jednotky. Obě tyto varianty používají k přenosu své síly standardní devítistupňovou automatickou pře- vodovku 9G-TRONIC. Nabídka motorizací bude postupně rozšířena – od šestiválcových jednotek až po hybridy a plug-in-hybridy. Přestože je nová třída E něčím speciálním, stále zůstává typickým Mercedesem: disponuje inteli- gentními technologiemi a designem vzbuzujícím emoce. Jako by byly tyto dvě stránky stvořeny jedna pro druhou. Možná, že digitalizace přece jenom nezměnila tak úplně všechno. > právoplatné role klíčového ovládacího prvku vozu. Pro ty, kterým je příjemnější jiný způsob ovládání, je samozřejmě k  dispozici možnost ovládat touchpad zrovna tak snadno prostřed- nictvím ovladače Controller ve středové konzole nebo pomocí hlasového ovládání Linguatronic. Řidiči na silnici pomáhá široká škála asistenč- ních systémů, které jsou už k plně autonomní jízdě velmi blízko. Třída E je volitelně vybavena funkcí Drive Pilot. Asistent udržování odstupu Distronic nejenom zabraňuje řidiči, aby byl příliš blízko k vozidlu jedoucímu před ním, ale také třídě E umožňuje automaticky následovat jiné vozidlo s přiměřeným bezpečným odstupem na jakémkoliv typu cesty, a to až do rychlosti 210 km/h. Asistent řízení (Steering Pilot) rovněž pomáhá řidiči při mírném zatáčení. Systém se až do  rychlosti 130 km/h nemusí spoléhat na jasně viditelné značení pruhů, ale může aktivně zasahovat dokonce i tehdy, když je značení slabé nebo úplně chybí, například při navigování na rozestavěných dálnicích. Asistent VNITŘNÍ KRÁSA Nově navržená sedadla jsou tradičně pohodlná, nyní mají pouze dynamičtější tvarování. Vlevo: Touchpad s ovladačem ve středové konzole. VIDEO  Mercedes-Benz magazín D R I V E 21

PLNOU PAROU VPŘED Daimler elektrifikuje. Auta, baterie a nové pojetí „čerpacích stanic“: skupina si jde neúnavně za svým s množstvím kreativních konceptů e-mobility. Zde vám nabízíme stručný přehled pěti oblastí, kterými se v současnosti zabývá – a to v každém smyslu slova. text Christoph Henn ilustrace Mathis Rekowski Mercedes-Benz magazín In t el i g en c e 22

1. FLOTIL A NA ELEKTRICK Ý POHON Těžko byste hledali dalšího výrobce automobilů, který nabízí tak širokou škálu vozů na elektrický pohon jako Mercedes-Benz. Od smartu až po třídu S. Existují tři různé typy elektrifikace. Za prvé jsou to vozy na čistě elektrický pohon bez spalovacího motoru, jako je například městské vozítko smart fortwo electric drive, jehož čtvrtá generace bude uvedena na trh na podzim tohoto roku, nebo třída B Sports Tourer B 250 e, čtyřdveřové kompaktní MPV, které na jedno nabití ujede přibližně 200 kilometrů. Druhou variantou elektrifikace, kterou Mercedes-Benz nabízí, jsou plug-in hybridy. Ty mají baterie s takovou kapacitou, že běžné každodenní jízdy zvládnou čistě na elektrický pohon. Jejich výhoda spočívá v tom, že je lze nabíjet přímo použitím kabelu, stejně jako plně elektrické modely. Na delší trasy se pak dá standardně využít spalovací motor. Díky této kombinaci se plug- -in hybridy dokonale hodí i k překonání delších vzdáleností. Hybridních modelů s možností dobíjení nabízí Mercedes-Benz celou řadu, po- čínaje třídou C přes GLE a GLC až po třídu S. Třetím druhem elektrifikovaných aut jsou pak hybridní modely značky Mercedes, které zapo- jují elektrický motor, aby asistoval klasickému spalovacímu motoru při rozjezdu nebo zrychlo- vání. Další kategorií vozů na elektrický pohon jsou automobily poháněné palivovými články, jako například třída B F-Cell. Tento systém se obejde bez dlouhé doby dobíjení, jelikož vůz jede na vodík, který je díky palivovým článkům měněn na elektrickou energii. Několik modelů třídy B s palivovými články již jezdí v Evropě a USA od roku 2010. Další generace vozů s tímto pohonem bude vycházet z modelu GLC a vyrazí na cesty v roce 2019. smart fortwo electric drive Spotřeba elektrické energie* kombinovaná: 15,1 kWh/100 km; emise CO 2 kombinované: 0 g/km; energetická třída: A+. Mercedes-Benz B 250 e Spotřeba elektrické energie* kombinovaná: 17,9–16,6 kWh/100 km; emise CO 2 kombinované: 0 g/km; energetická třída: A+. *Podrobnosti o metodě výpočtu naleznete na str. 73 dole. www  Mercedes-Benz magazín 23

2. V ÝROBA BATERIÍ Ultrazvukové svařování, smontování s maximální přesností, testování úniku hélia: výroba baterie pro elektromobil zahrnuje 21 až 26 výrobních kroků. Tento vysoce komplikovaný proces zabere v Kamenzu, malém německém městě v Sasku, které hraje klíčovou roli ve strategii Daimleru zaměřené na zelenou technologii, pouhých 24 minut. Právě zde, v dceřiné společnosti Deutsche ACCUmotive, vyrobilo od roku 2012 na 230 pracovníků přes 70 000 baterií pro různé elektrické i hybridní modely Mercedes-Benz a smart. Oddělení výzkumu a vývoje společnosti ACCUmotive se nachází nedaleko v samostatném zařízení ve švábském městě Nabern. Blízkost rozvojových lokalit koncernu Daimler AG v Sindelfingenu a Ulmu umožňuje rozvíjet technologie baterií paralelně s vozidly. „Jedním z tajemství našeho úspěchu je skutečnost, že jsme od raného stadia zapojeni do vývoje Li-ion baterií v Nabernu,“ vysvětluje CEO ACCUmotive Frank Blome, „v úzké spolupráci s vývojáři sestavujeme prototypy, abychom zjistili, jak lze baterii nejlépe integrovat do výrobního procesu.“ Experti na baterie se ve svém úsilí optimalizovat výkonnost zaměřují na tři klíčové aspekty: výkon, čas dobíjení a cenu. Domnívají se, že dojezd přes 400 km a rychlý čas dobíjení (jen 20 minut) se během příštích pěti až deseti let stanou realitou, zatímco náklady se zároveň sníží o polovinu. Mercedes-Benz magazín In t el i g en c e 24

4. INFORMAČNÍ SYSTÉMY Jaká je dojezdová vzdálenost? Kde mohu vůz dobít? Díky aplikacím, jako je „Charge & Pay for Mercedes-Benz“, je v současnosti snadné najít odpovědi na typické otázky řidičů elektromobilů. Tento software zobrazuje dostupné dobíjecí stanice na zařízeních Apple i Android a řídí jak proces dobíjení, tak bezhotovostní placení. Aktuálně je tato aplikace dostupná pouze pro Německo. Služba „Remote Online“ s rozšířenými funkcemi pro elektrické vozy značky Mercedes-Benz je v České republice součástí standardní výbavy. Umožňuje uživateli předehřát auto a naprogramovat nastavení dobíjení, kromě toho disponuje navigací zohledňující možnost výběru trasy podle dobíjecích stanic. Jelikož se více elektrické energie spotřebuje cestou do kopce než na rovince, ale v částech vedoucích dolů z kopce lze energii rekuperovat, v rámci zobrazení se odhadnou různé faktory v topografii vybrané cesty. Stejný princip inteligentního řízení energie uplatňuje Mercedes také ve svých hybridních modelech. 3. ČERPACÍ STANICE ZÍTŘKA Koncern Daimler neúnavně pracuje na zjednodušení „tankování“ elektromobilů: do budoucna lze jistě očekávat kratší dobíjecí časy elektromobilů, dobíjení by mělo trvat pouze 20 minut. Indukční nabíjení je další inovací, která doplňování elektřiny značně usnadňuje: Daimler vyvíjí technologii, jež využívá desku pro bezdrátové bezkontaktní nabíjení a která má být připravená pro trh do roku 2018. V Německu existuje v současné době 5600 dobíjecích stanic. Jak jsme na tom s čísly v České republice? V současnosti je u nás registrováno přibližně 850 elektromobilů. Dobíjecích stanic je u nás 248. Do konce letošního roku by jich mohlo přibýt dalších několik desítek. Na rozvoji infrastruktury se podílí například společnost E.ON, která chce do roku 2017 do této oblasti investovat 36 milionů korun. Síť rychlodobíjecích stanic má pokrýt hlavně dálniční tahy a infrastruktura má být propojena i se zahraničními zeměmi. Mercedes-Benz magazín 25

5. ENERGIE PRO DOMÁCÍ POUŽITÍ Baterie ve vozidlech na elektrický pohon jsou tak silné, že rozsah jejich využití překračuje pouze uplatnění v autě. Experti na baterie působící v koncernu Daimler už léta zkoumají jejich další využití. Například baterie z vozu proměněné na stacionární akumulátory by mohly sloužit ke stabilizování rozvodových sítí tím, že budou poskytovat dodatečnou kapacitu v čase největší spotřeby. Domácnosti jsou také schopny uložit elektrickou energii z fotovoltaických systémů pro použití během dnů, kdy je spotřeba nízká. „Jelikož technologie využívaná v našich automobilech je nejbezpečnější na světě, je rovněž vhodná pro stacionární aplikace,“ vysvětluje Harald Kröger, vedoucí oddělení vývoje elektrotechniky/elektroniky a elektrického pohonu ve společnosti Mercedes-Benz. To samé platí pro staré baterie, jejichž kapacita pro využití ve vozidlech již není dostačující: životnost baterií ve vozidlech je přibližně 10 let, ale i poté stále disponují asi 80 % své původní kapacity, což znamená, že je lze další dekádu využívat jako zařízení pro ukládání energie z obnovitelných zdrojů. Daimler nedávno spojil své síly se třemi partnery a společně vytvořili doposud největší akumulátorovou jednotku na světě: systémy recyklovaných akumulátorů z aut na elektrický pohon jsou uloženy do jedné jednotky a poskytují celkovou kapacitu 13 MWh. To umožňuje zvládat výkyvy energie bez elektráren na fosilní paliva. A navíc díky tomuto opětovnému využití baterií mají vozy na elektrický pohon ještě lepší zhodnocení životního cyklu – a jsou z dlouhodobého hlediska ještě víc rentabilní. VIDEO  www  Mercedes-Benz magazín In t el i g en c e 26

LUX Belle Mare 6*, Mauricius od 44 026 Kč pobyt zdarma: 1-3 děti do 17 let golf u oceánu, sporty zdarma slevy: svatby, svatební cesty a výročí LUX* Grand Gaube od 37 411 Kč LUX* South Ari Atol 5+* od 64 767 Kč LUX* Le Morne 5+* od 44 026 Kč Doporučujeme jen to, co jsme sami prožili a prověřili. Mauricius: místo naší svatby a návratů od roku 2003. Požadujete si sami zvolit místo, termín a délku pobytu? Chcete se jednoduše sbalit a odjet? Kontaktujte nás! Leťte změnit svůj život! Veronika a David Walterovi, CK Blue Marlin info@bluemarlin.cz, tel. 777 811 821, www.bluemarlin.cz největší specialista na Mauricius

VŠECHNO NEJLEPŠÍ te x t Martin Trock ner K DVACETINÁM! foto Daimler AG KULTOVNÍ Roadster značky Mercedes-Benz byl znovu pokřtěn. Od dubna 2016 se bude dvoumístný automobil s pevnou skládací střechou jmenovat SLC. To však nejsou ani zdaleka všechny změny, které čekají na odhalení při kulatém výročí vozu. 28 Mercedes-Benz magazín 28 drive

VIDEO  www  29 Mercedes-Benz magazín 29

INTERIÉR Hliníkové obložení s povrchovou úpravou z uhlíkových vláken v interiéru SLC ještě podtrhuje sportovní charakter nového modelu. Výrazných změn se dočkala také přístrojová deska. Zábavní systém Audio 20 CD nyní disponuje větším displejem (17,8 cm/7“), je umístěn ve středové konzole a je obklopen černým lakováním s vysokým leskem. V rámci interiéru můžete také vybírat z nových barev koženého čalounění nebo barev volitelného ambientního osvětlení v oblasti nohou. PŘÍĎ Sportovní úmysl se zračí v každém rysu nového SLC. Nově navržený předek s prudce se svažující mřížkou chladiče a kapotou zformovanou do šípového tvaru vytváří ještě dynamičtější vzhled. Standardní výbavou všech modelů SLC je diamantová mřížka chladiče. A pohled přitahují i neobyčejné přední světlomety s integrovanými LED světly pro denní svícení. Nový přední nárazník s markantními přívody vzduchu je další tradiční designérskou linkou roadsteru. SVĚTL A Na přání dodávaný systém inteligentního LED osvětlení zalévá cestu příjemným bílým světlem, které je velmi podobné světlu dennímu. K dispozici je pět funkcí: dálniční světlo, odbočovací světlo, aktivní natáčení kuželu světla do zatáček na základě kamerového snímání, světlo pro jízdu po kruhovém objezdu a mlhové světlomety s rozšířenou funkčností. Volitelně dostupný asistenční systém adaptivních světlometů (AdaptiveHighbeamAssist Plus) umožňuje nepřetržitě používat dálkové světlomety, aniž byste oslnili ostatní účastníky silničního provozu. > foto Daimler AG d roku 1996 písmena SLK zdo- bí karoserii Mercedesu, kte- rá tvořila historii. Kompaktní roadster spojuje potěšení z  jíz- dy ve  voze s  otevřenou stře- chou s  každodenní použitel- ností kupé již dvacet let. Klíčem k tajemství je skládací střecha, která zaručuje vysokou úro- veň komfortu za  každého počasí. Od  roku, kdy byla poprvé uvedena na  trh, představo- valo SLK v  Německu nejprodávanější road- ster a od té doby přitahuje fanoušky na celém světě. Generace modelů R 170 (do roku 2004), R 171 (do roku 2011) a R 172 (od roku 2011) do- sáhly celkových prodejů 670 tisíc kusů. Klasický otevřený Mercedes dostal k narozeni- nám dárky v podobě omlazeného vzhledu a no- vého jména. SLK odjíždí, přivítejte SLC. To podtr- huje úzký vztah roadsteru s třídou C, k čemuž se připojuje množství dalších technických a stylis- tických optimalizací z pera designérů Mercedes- -Benz. Po vizuální stránce má vůz ještě dyna- mičtější tvary, rozšířila se výbava a zdokonalena byla spousta dalších detailů. Přehled na pravé straně přesně ilustruje, co se změnilo – od ob- ložení interiéru až po nové vychytávky skládací střechy, od přídě až po kufr. O drive

STŘECHA Manipulace s elektrohydraulickou střechou je nyní snadnější než kdykoliv předtím. Pokud si provoz vyžaduje, abyste se rozjeli, přestože se střecha ještě stále otevírá nebo zavírá, proces, který začal, když jste ještě stáli na místě, bude bez problémů pokračovat i během jízdy – až do rychlosti přibližně 40 km/h. Skleněná panoramatická střecha s funkcí MagicSkyControl jde pouhým stlačením tlačítka změnit z tmavého zabarvení na transparentní, čímž nám při zavřené střeše odkryje výhled na hvězdy. je kapacita zavazadlového prostoru, díky které je SLC ideální na daleké výlety pro páry. Novinkou na seznamu doplňkového příslušenství je automaticky ovládaná přepážka pro oddělení zbývajícího prostoru pro zavazadla. Pokud je dělicí přepážka v horní poloze (pro větší objem zavazadlového prostoru), po otevření střechy se automaticky spustí do dolní polohy. Když k tomu není dostatek místa, střecha se neotevře a řidič je okamžitě varován signálem na přístrojové desce. 335 LITRŮ 31 Mercedes-Benz magazín 31

SJÍŽDĚNÍ VLN Sebastian Steudtner při trénování na pobřeží Nazaré. Ani zhruba v desetimetrové výšce nemá z vlny za svými zády strach – je zvyklý na nebezpečnější monstra. S p o r t 32 Mercedes-Benz magazín

V Z H Ů R U P R O T I Z D I SURFAŘI SJÍŽDĚJÍCÍ VELKÉ VLNY jsou zvyklí zdolávat tyto obrovité vodní stěny, které se často tyčí až do výšky přes 20 metrů. Městečko Nazaré v Portugalsku je nyní jejich poutní místo – a nejlépe, když se zvedá vítr a blíží bouře. Čelíme rozbouřenému moři, abychom mohli navštívit držitele světového rekordu Garretta McNamaru a profesionálního surfaře Sebastiana Steudtnera. t e x t Fa b r i c e B r au n f o t o T i m w e n d r i c h 33 Mercedes-Benz magazín

N A  S O U Š I Sebastian Steudtner kráčí se svým surfem k pobřeží. Třicetiletý profesionál doufá, že si svoji další vlnu najde v portugalském městečku Nazaré. www  S p o r t 34 Mercedes-Benz magazín

ypadá to, jako by měl blížící se kolos za chvilku pohltit červený maják u brány zátoky. K pobřeží se valí 20metrová vlna a těsně pod jejím hřebenem se črtá malinká tečka, zanechávající za sebou na vodní stěně oblouk zpěněné brázdy. Kdybyste měli dalekohled, viděli byste, že ta malinká tečka je ve skutečnosti člověk na surfu – jako nějaký brouk vezoucí se na tsunami. Sebastian Steudtner strávil roky přípravou na chvíle, jako jsou tyto. A týdny čekáním na tu správnou vlnu. Soustředěnost je prvořadá. Když upadne, zavalí jej 500 000 metrických tun vody. Jak Steudtner říká, cesta dolů po vertikální vodní zdi je jako sjíždění kopce na snowboardu rych- lostí 80 km/h – s lavinou přímo za zády. Náhle se vlna láme, bílá voda šplíchá a pění se nad ním. Ale než jej stihne spolknout, Steudtner to strhne na bok a nachází bezpečí v klidnějších vodách. „Být blízko takového obra je fascinující samo o  sobě,“ popisuje Sebastian Steudtner jízdu z  prosince 2014. „Je velice vzácné cítit energii vytvořenou touto masou vody a  být svědkem takového přírodního úkazu.“ Experti zanalyzovali tyto fotky a vypočítali, že vlna dosahovala výšky 21 metrů. Tím se potvrdilo, že se jednalo o největ- ší vlnu, kterou v této sezoně někdo sjel na surfu, a 30letému Němci to přineslo druhý titul v ka- tegorii Největší vlna v soutěži Big Wave Awards roku 2015. V roce 2010 jako první Evropan získal Oscara v surfování. Steudtner dokončil svoji výhrami ověnčenou jízdu v zátoce Nazaré, u malé rybářské vesnice 120 kilometrů severně od Lisabonu, na portugal- ském pobřeží Atlantského oceánu, která může svými výjevy lehce klamat. Na  toto zdánlivě poklidné místo pravidelně zavítají obrovité vlny – v roce 1183 se dokonce stalo svědkem zázraku. Legenda praví, že se tady na skalnatém výběžku zjevila Panna Marie, aby varovala Doma Fuase, místního šlechtice, jenž v husté mořské mlze lovil jelena. Scéna byla zachycena na nástěnné malbě na typických bílo-modrých glazovaných kachlič- kách Azulejo: na skalnatém výběžku vysoko nad mořem sedí šlechtic na svém koni, na oblaku nad ním se vznáší Panna Marie, varující ho před ne- bezpečím. Jelen se ztrácí v hlubinách moře, které je v záznamech z toho dne popsáno jako klidné, jeho hladina rovná jako kachlička, na které bylo zvěčněno. Ještě před zjevením ve  Fátimě byla po  staletí vesnice Nazaré nejnavštěvovanějším poutním místem v Portugalsku. Dnes láká pout- níky úplně jiného druhu – surfaře. A to všechno kvůli podmořskému kaňonu táhnoucímu se od otevřených vod Atlantského oceánu až k zá- toce Nazaré. Z  času na  čas se výrazné rozdíly hloubky moře, silné větry a  jedinečné proudy spojí a vytvoří obrovité vlny tyčící se do výšky 20 až 30 metrů. Od  října do  ledna se zátoka V Nazaré pravidelně pyšní nejvyššími příbřežními vlnami na světě. Steudtner sice získal cenu za svou jízdu v roce 2014, ale byl to světový rekord Garretta Mc- Namary v  roce 2011, díky němuž se Nazaré ocitlo na mapě. Vesnička je plná ikonických fotek Američana sjíždějícího obrovitou vlnu přibližně na tom samém místě, kde nešťastný jelen našel svoji smrt ve vlnách. Obrázky zachycující surfo- vání visí na hotelových zdech, zdobí jídelní lístky a  kupují si je turisté na  pohlednicích. Ten den v  roce 2011 sjel McNamara na  surfu masivní 24metrovou vlnu. O  dva roky později se stal prvním člověkem, který kdy jel na vlně o výšce 100 stop – přestože rekordní 30metrový obr nebyl nikdy oficiálně potvrzen. „Nazaré je jako Jaws, Puerto Escondido a Waimea na steroidech,“ vysvětluje McNamara. Jinými slovy – myslí si, že vlny v Nazaré jsou ještě mohutnější než ty na ne- blaze proslulých surfařských místech na Havaji a v Mexiku. Stejně jako každý skutečný milovník velkých vln i  Sebastian Steudtner se sem vrací Dodávámto nesmírnýpocitmoci býtv taktěsné blízkostitohotodivu přírody.Aletakévás tonutíuvědomitsi, jakmalí a bezvýznamníjste. S e b as t ian S t eudt ne r D E S KOV É H RY Steudtner provádí poslední úpravy své desky. Dole: Držitel světového rekordu Garrett McNamara u Miradouro do Suberco, vysoko nad zátokou Nazaré. > 35 Mercedes-Benz magazín

pravidelně. „Neustále vyhlížíme ty největší vlny a tohle místo je prostě jistota,“ vysvětluje. Jezdci na  prknech jako Steudtner neustále cestují po světě a hledají dokonalou vlnu. Tento muž sice původně pochází z Nurembergu, dnes však tráví doma pouze čtyři týdny v roce. „Můj plán na celý rok vypadá asi takto: Vánoce v  Portugalsku, pak Havaj. Potom možná Irsko. V  dubnu mám namířeno do Indonésie, v květnu do Chile a pak vzhůru na Tahiti. Jako jezdec na velkých vlnách si plánuju život podle vln.“ Také Garrett McNamara klade svůj sport nade vše ostatní. Profesionálem se stal již v 17 letech, pak deset let jezdil na  vlnách zejména v  Japonsku, dokud neobjevil svět surfování na velkých vlnách. Záhy začal vyhrávat soutěže ve  své disciplíně a stal se chlapcem z plakátů. „Když hledíte smrti do očí a vyváznete z toho živí, ten náhlý pocit je ohromující,“ prohlašuje. McNamara pojmenoval svého dvouletého syna „Barrel“ – po tunelu vody, který vytváří lámající se vlna. Nyní, ve  věku 48 let, zůstává tento Američan mužem s posláním. Loni o Vánocích letěl z Na- zaré domů na Havaj. O tři dny později byl opět ve vzduchu – letěl zpátky do Portugalska, protože zprávy o počasí najednou předpověděly příchod větších vln do  Nazaré. „Surfaři sjíždějící velké vlny kontrolují svoje aplikace na předpověď po- časí každých deset minut. Jsme jimi všichni úplně posedlí,“ přiznává McNamara. Graf na jeho tele- fonu zobrazující počasí nyní ukazuje červenou směrem na západ od Irska. Tato barva znázorňuje blížící se bouřkovou frontu – a přesně to hledá. Protože kde je vítr, tam jsou i vlny. A čím větší, tím lépe. Ale velikost není vše. „Perfektní vlny přichá- zejí v  15sekundových intervalech,“ vysvětluje McNamara. Přestože využívá několik různých meteorologických služeb, říká, že údaje o Nazaré nejsou téměř nikdy přesné. „Chcete-li vypočítat skutečnou výšku vln, obvykle musíte uvedené údaje zdvojnásobit.“ Jeho kamarád Keali’i Mama- la dodává: „Dříve jsme oceán pouze pozorovali a čekali na vlny. Internet všechno změnil.“ Tento 38letý muž je McNamarovým partnerem na vl- nách již deset let: sjíždění velkých vln je nyní týmový sport. Takové stěny vody jsou pro surfaře moc vysoké, aby na nich pádlovali holýma ruka- ma. Místo toho je na pozici odtáhne vodní skútr s výkonem 280 koní. V tomto světě surfování jde vše do extrému: vlny, rychlost, síla, nebezpečí, napětí – dokonce i prk- na jsou větší a těžší než ta běžná. Surf na velké vlny musí klouzat po  vodě hladce i  v  rychlosti 60 až 80 km/h. Druhou stranou mince je pro lovce obrovitých vln skutečnost, že i čas čekání K Ř Í D L O A  M O D L I TB A Racci na pláži v Nazaré, vysoko na útesu se nachází pevnost Forte de Sao Miguel Arcanjo. Vpravo: Keali’i Mamala (vlevo), McNamara (uprostřed) a Hugo Vau (vpravo) Dole: Mercedes GLA Garretta McNamary s logem Red Chargers Dřívejsmeoceán pouzepozorovali a čekalina vlny. Internetvšechno změnil. K eali ’ i M amala VIDEO  S p o r t 36 Mercedes-Benz magazín

M AT E R I Á L N Í S TR Á N K A Ve světě surfování na velkých vlnách je všechno extrémní – vlny stejně jako prkna. Ta musí po vodě klouzat hladce i v rychlosti 60 až 80 km/h. je extrémní. Dokonce i běžní surfaři jsou zvyklí na to, že musí čekat hodiny, někdy dokonce dny, než přijde ta správná vlna. Milovníci velkých vln si však takové mimořádné kousky cení natolik, že jsou na dokonalou vlnu ochotni čekat měsíce, nebo dokonce i roky – nezřídka marně. Toto vodní monstrum je jejich nepřítelem, jenž jim může přinést smrt, ale také přítelem, díky kterému je jejich sport tím, čím je. A to je také důvod, proč jsou surfaři sjíždějící vysoké vlny jako Garrett MacNamara a  Sebastian Steudtner neustále na cestách. Jejich lovištěm není konkrétní pláž, zátoka ani ostrov: je to celá planeta. Profesionálové se prostě rádi vztekají Proto Garrett McNamara a jeho parťáci nedávno založili iniciativu Red Chargers (Hledači červe- né). Red Chargers jsou muži a ženy, kteří neustále hledají další bouřkovou frontu, pořád vyhlížejí červený signál ve  svých aplikacích předpovída- jících počasí a  jsou připraveni všechno odložit, narychlo se sbalit a zarezervovat si let kamkoliv, kde to s další velkou vlnou začíná vypadat slibně. S podporou Mercedes-Benz AMG se soutěž spoje- ná s touto iniciativou koná do konce února právě v  Nazaré. Hlavním vítězem je samozřejmě ten, kdo sjede největší vlnu. Ocenění však čeká napří- klad i na surfaře, jenž poskytuje nejlepší pomoc ostatním, nebo třeba na surfaře nejvytrvalejšího, i když jej vlna nakonec smete. „Tuto akci pořádají surfaři pro surfaře,“ vysvětluje McNamara. „Tito kluci toho obětují hodně a jsou zdrojem inspirace pro ostatní.“ Úkolem iniciativy je předvést nejlep- ší výkony surfařů sjíždějících velké vlny médiím a sportovním fanouškům bez ohledu na to, zda byl právě stanoven nový světový rekord. V každém případě – rekord je relativní. Výšku vlny lze určit pouze zpětně pomocí fotografií a videozáznamů, což znamená, že metoda měření není nijak zvlášť přesná. Původně bylo pro Sebastiana Steudtnera mnohem těžší upoutat pozornost médií než pro ostatní surfaře na velkých vlnách, ale dnes jeho sport sle- duje stále více fanoušků i v Německu. Třicetiletý muž je zvyklý bojovat s jakoukoli nepřízní. Svou první vlnu jel na bodyboardu již v devíti letech na dovolené a okamžitě tomu podlehl. Ve třinácti svým zmateným rodičům řekl, že se chce stát profesionálním surfařem – přestože jeho rodina žila přes 1000 kilometrů daleko od moře. A pak ve věku 16 let odešel ze školy ve Franconii a pře- stěhoval se na Havaj. „Když mne popadne nějaká myšlenka a já vím, že je správná, udělám pro ni vše, zatnu zuby a nakonec se tam dostanu,“ říká Steudtner. Když mu bylo 19, zvítězil nad jednou z největších a nejnebezpečnějších vln na planetě, Jaws v Maui. „Dodá vám to nesmírný pocit moci být v tak těsné blízkosti tohoto divu přírody,“ říká. „Ale také vás to nutí uvědomit si, jak malí a bezvýznamní jste.“ V den, kdy Steudtner zkrotil svou první velkou vlnu, byl vlnou také smeten a zachránily ho vodní skútry právě včas, aby se nerozdrtil o skály. Jiní by po  takové hrůze možná začali přemýšlet, že to vzdají. Pro Steudtnera však byla nehoda zna- mením, že dělá tu správnou věc: „Bylo to tehdy drsné,“ říká. „Ale řekl jsem si: pokud dovedeš přežít tohle, můžeš to doopravdy dělat.“ > red chargers Když Garrett McNamara poprvé přišel do Nazaré v roce 2010, často trávil celé dny ve vodě sám. Brzy však v jeho stopách kráčelo stále více surfařů na velkých vlnách a Nazaré se stalo jejich Mekkou. Tamní ideální podmínky inspirovaly McNamaru, aby s podporou značky Mercedes-Benz založil projekt Red Chargers, akci pořádanou surfaři pro surfaře. Jediným cílem projektu je „umožnit jim splnit si své sny a dostat se až na limit,“ říká McNamara, kterého spousta mladších surfařů uctívá jako „duchovního otce Nazaré“. Během tříměsíčního období je soutěž otevřená každému, kdo má odvahu se zúčastnit. Na vítěze čekají ceny v šesti kategoriích a surfaři a fanoušci sami rozhodnou, kdo zvítězí. r edcha r g e r s . c o m 37 Mercedes-Benz magazín

Od té doby se Němec dostal do světa surfování na velkých vlnách, přestože si příležitostně musel přivydělávat prací na  stavbě, když věci nešly úplně podle plánů. Díky rekordu, jehož dosáhl Garrett McNamara v Nazaré v roce 2011, přitáhlo sjíždění velkých vln stejně velkou pozornost, jaká byla výška jeho vlny. „Přispěli jsme k  tomuto zájmu o tento sport,“ říká Steudtner. Od té doby našel nové sponzory, včetně značky Mercedes- -Benz. „Nikdy jsem nemíval peníze na skutečně luxusní vybavení. Nyní se to ale vše změnilo a já do toho mohu jít doopravdy.“ Pro muže, který již zdolal monstrum v  Nazaré, to znamená jedno: Steudtner si dělá zálusk na světový rekord. Kou- sek od poutního místa na portugalském pobřeží byly někdy spatřeny vlny měřící údajně 40 metrů i více. Právě o nich surfaři na velkých vlnách sní. A pokud se tato síla přírody náhle objeví, surfaři tam budou. Kéž pak nad nimi bohové bdí. T ý m ová p r áce David Langer táhne Sebastiana Steudtnera na pozici pomocí vodního skútru – pak rychle opustí nebezpečnou zónu a zanechá profesionálního surfaře na stěně vody, aby sjel obrovskou vlnu. > S p o r t 38 Mercedes-Benz magazín

Náš domov vašeho domova Pojištění 800 100 777 | www.csobpoj.cz Proč se pojistit zrovna u nás? • každý rok vám za bezeškodní průběh snížíme cenu o 5 % (až do výše 20 %) • pojistíme vám jízdní kolo nebo kočárek i na místech mimo domov • pojistíme vám i věci v zavazadlovém prostoru vašeho auta • poskytneme vám prodlouženou záruku na spotřebiče, a to i v případě, že si je rozbijete sami • bude-li váš byt neobyvatelný, uhradíme náklady na náhradní ubytování • zdarma získáte asistenční služby, které jsou vám k dispozici nonstop každý den. Zajistí vám příjezd zámečníka, opravu elektrospotřebičů, odborníka na hmyz a hlodavce, čištění kanalizace a komínu nebo příjezd opraváře pro odstranění havarijního stavu. NOVINKA

ová platforma Mercedes me na- bízí zákazníkům Mercedes-Benz pohodlný přístup ke  kompletní- mu portfoliu služeb. V  aktuální nomenklatuře jde o  služby: Mercedes me connect, Mercedes me assist, Mercedes me finance, Mercedes me inspire a  Mercedes me move. Nejdůležitější z hlediska dialogu mezi vámi jako uživatelem a vaším vozem je služba Mercedes me connect. Je založena na  on-line komunikaci palubního modulu (u  dosavadních typů vozidel modul KOM, u  nově uváděných potom modul HER- MES) umístěného v  autě a  zabezpečeného serveru Daimler Vehicle Backend. Vybraná N data z komunikačního modulu vozidla jsou před nahráním na server anonymizována, takže není možné zjistit žádné citlivé údaje o majiteli vozu. Mezi základní funkce této služby patří Řešení údržby, Řešení poruch, Řešení nehod a  Vzdá- lená diagnostika. Vozidlo vysílá potřebná data automaticky na server, řidič tak nemusí hlídat například nejbližší prohlídku v servisu. Za pří- platek můžete využívat tzv. vzdálené služby on-line, například: Odemykání/zamykání na dálku Po přihlášení na server Mercedes me, případně přes mobilní aplikaci, může řidič odemknout či zamknout vůz prakticky odkudkoli. Jste VŠ E C H N Y I N F O R M AC E Vozy se dají snadno ovládat pomocí telefonů či tabletů. Užvatelé hned dostanou všechny důležité informace, včetně té, zda vůz uzamkli, či kolik zbývá paliva. Stále v kontaktu Doba přeje připojeným. Ano, dnes už si málokdo dokáže představit život bez internetového připojení. V životech lidí zabírá stále větší prostor od on-line plateb přes nákup hudby až po žákovské knížky. Díky nové zákaznické platformě Mercedes me mohou být řidiči ve stálém kontaktu také se svým vozem. Te x t P e t r K u r e č ka fo t o M e r c e d e s - B e n z Mercedes-Benz magazín 40

Kde mám auto? Zapomněli jste, kde jste zaparkovali? Nevadí. Díky službě Mercedes me connect už nikdy nemusíte dlouhé minuty běhat a  hledat své „ztracené“ auto. Služba vám přesně ukáže, kde jste zaparkovali, a k vašemu vozu vás také bez problémů dovede. Připraveno k jízdě Díky službě Mercede me connect je možné na dálku nastavit požadovanou teplotu ve voze. Řidič prostřednictvím serveru nebo mobilní ap- likace zadá čas odjezdu a teplota ve voze bude v daný čas přesně podle vašich představ. Ať už je venku třicet nad nulou, anebo -10 ˚C. > v letadle a nejste si jisti, zda jste zamkli svůj vůz? Není problém ho na  dálku zkontrolovat. Není zcela nepravděpodobné, že se vaše ne- zbedné dítě zamkne v  autě i  s  klíči. Netřeba panikařit. I  v  tomto případě pomocí Mercedes me connect problém rychle a bez nervů vyřešíte. Kolik paliva zbývá? Chystáte se na delší cestu a nejste si jistí, kolik litrů paliva ve  vašem voze zbývá? Na  pomoc přichází Mercedes me connect . Stav paliva mů- žete prověřit z tepla svého domova, aniž byste opustili obývací pokoj. Zrovna tak se můžete jednoduše objednat do servisu, bez telefonování a zdlouhavého čekání. Volné místo připraveno Každý z nás zná situaci, kdy beznadějně hledá volné parkovací místo v  garážích nákupních center. Díky Mercedes me connect máte po sta- rostech. Řidič dostane přesné instrukce o vol- ném místě. První Mercedes me store byl otevřen v roce 2014 v Hamburku. M ercedes me s t ores Nová značka Mercedes me nezůstává pouze v on-line prostředí. První Mercedes me store vznikl v létě 2014 v Hamburku a přibývají další. Po Milánu a Tokiu byl poslední Mercedes me store otevřen letos v Hongkongu. Jde vždy o jedinečné místo k setkávání nejen nadšenců pro trojcípou hvězdu. Kromě butiků s aktuální kolekcí doplňků, novinek Mercedes-Benz, které si můžete prohlížet na interaktivních obrazovkách a možnosti digitální konfigurace vašeho vysněného vozu je k dispozici bar, pořádají se zde koncerty nebo autorská čtení. V České republice se zatím tento koncept neplánuje, novinky ze světa Mercedes-Benz však můžete sledovat ve virtuálním Mercedes me store na adrese: pari z s k au l ice . c z/ mercedes - me/ www  www  Mercedes-Benz magazín 41

DIVOKÁ ELEGANCE Třída S přitahuje pohledy na filmové scéně v Europa Parku – a udržuje si svoji vyrovnanost, přestože se kolem ní dějí neobyčejné věci. d r ive 42 Mercedes-Benz magazín

OBLEČENÍ ONA ŠATY: TIM LABENDA, BALERÍNY: PRADA ON KALHOTY: AMERICAN VINTAGE, KOŠILE A KOŽENÁ BUNDA: BLK DNM, BOTY: COS SEN O AUTU 45 LET Mercedes-Benz znovu staví luxusní kabriolet vycházející z třídy S. A nový čtyřmístný model s otevřenou střechou je každým coulem roven svému proslulému předchůdci W 111. Legenda se vrací – silnější než kdy předtím. te x t B enedikt S arreiter f oto B enj amin P ichelmann 43 Mercedes-Benz magazín

1961 – 2016: IDYLICKÉ DNY pro fanoušky KABRIOLETŮ d r ive PODIVNÁ DVOJICE S 500 s výkonem 335 kW kombinuje sílu osmiválcového motoru s klidem a luxusním komfortem – na rozdíl od horské dráhy v zábavním parku. OBLEČENÍ ONA KOMBINÉZA: BELSTAFF ON BUNDA A KALHOTY RENÉ LEZARD, POLO TRIČKO: HIEN LE VIDEO  44 Mercedes-Benz magazín

čeho přesně se skládají naše sny? Mohly by to být stejné ingredience, které tvoří pověstné „sedmé nebe“? Recept na výrobu snů o automobilové rozmanitosti je však úplně jasný: ocel, chrom, ořechové dřevo a kůže, které, jak se zdá, splnily svůj účel u  vozu Mercedes-Benz W 111 kabriolet – automobilu, který lze oprávněně označit za legendu. Poprvé vyjel na  cesty v  roce 1961 v  podobě 220 SE kabriolet, poháněný šestiválcovým motorem – majestátní model neobyčejné elegance, jehož čistá délka, hladké linie a  křivky ještě pořád vytvářejí auru klidu a autority. Zvednuté linie sedanu s náznakem v té době populárních ploutví, které mu přinesly přezdívku „křídlák“, jsou na  kabrioletu zaobleny. A  jeho eleganci a sofistikovaný styl komfortu – kožená sedadla, zabudované příslušenství a  doplňky z  ušlech- tilého dřeva, prostor pro celou rodinu – doplnil typ bezpečnostních inovací, kterými je Daimler proslulý. Kotoučové brzdy, volant se zvětšenou středovou plochou a  deformační zóny v  přední i  zadní části vozu. Automobil byl koncipován jako cestovní vůz na dlouhé vzdálenosti, hotové dílo však předčilo očekávání a vetřelo se do snů fanoušků. Do  roku 1971 byla řada rozšířena Z o modely 250 SE, 280 SE a V8 280 SE 3.5. A to bylo na 45 let vše. Což však nezpůsobilo žádnou újmu na  téměř mytickém postavení kabrioletu. Projíždět se dnes v jednom z těchto klasických vozů, hledět na nebe se staženou střechou... Ne- můžete si pomoct, cítíte hlad po svobodě a fanta- ziích pokroku tak charakteristických pro 60. léta 20. století, nemluvě o respektu designérů značky Mercedes k tradici. A tak se začala kariéra kab- rioletu W 111 jako klasického auta ve chvíli, kdy poslední z nich sjel z linky. Hodnota těchto vozů výrazně vzrostla. Model 280 SE 3.5 z roku 1971 stojí v současnosti 265 000 eur a můžete za něj zaplatit až 390 000 eur. Před deseti lety se ceny pohybovaly kolem 105 000 eur. Model 220 SE vás přijde na  nějakých 75  000 eur, ale tato částka bude pravděpodobně také stoupat. Návrat po 45 letech Zaujmout místo po W 111 bude nesmírně těžké. Ale nový kabriolet třídy S to snadno zvládne – je jasným dědicem hodným svého postavení. Stejně jako jeho slavný předek, i vůz z roku 2016 je prav- děpodobně tím nejvíc hýčkaným a  inovativním automobilem své doby. Již při pohledu z profilu mu jeho dynamické linie propůjčují nesmírnou > PÍŠE DĚJINY W 111 (na pravé straně na obrázku nahoře), předchůdce kabrioletu třídy S, se vyráběl v letech 1961–1971. Svého času to byl vůz snů a nyní se těší postavení legendy. Vpravo: LED světla jsou jednoduše uchvacující. Systém Adaptive Main Beam Assist Plus automaticky osvětlí cestu daleko dopředu, aniž by oslnil ostatní účastníky silničního provozu. 45 Mercedes-Benz magazín

KOMFORT, POTĚŠENÍ Z JÍZDY A prostor nad hlavou – JEDINOU HRANICÍ JE NEBE d r ive ČERSTVÝ VÍTR Systém topení v oblasti krku Airscarf nasává černými přívody umístěnými v zadní části opěrek hlavy vzduch, ohřívá ho a pak ho opět vypouští ven kolem předních sedadel pasažérů. OBLEČENí ONA SKLÁDANÁ SUKNĚ: BOSS, BLŮZA: VAN LAACK ON POLO TRIČKO, KALHOTY, SAKO: EMPORIO ARMANI, BOTY: COS PRAVÁ STRANA ONA ŠATY: AMERICAN VINTAGE ON KOŠILE: AMERICAN VINTAGE, SAKO: BOSS 46 Mercedes-Benz magazín

LUXUS NA PALUBĚ Kombinace porcelánově béžové s modří mořských hlubin a ambientním osvětlením vytváří dojem prostředí moře a jacht. Sportovní volant s dřevěnými detaily je vyhřívaný – stejně jako všechna čtyři sedadla. 47 Mercedes-Benz magazín

vyrovnanost jeho předchůdce a  rozhodně upou- tá pozornost, ať už na  krátkých výletech, nebo na dlouhých cestách, rozhodně však za každého počasí. Protože nový kabriolet třídy S  nyní při- chází s inovací Airscarf, jež posílá teplý vzduch z opěrek hlavy do oblasti kolem krku řidiče i spo- lujezdce na předním sedadle, je jízda se staženou střechou možná i  v  chladném počasí. Airscarf doplňuje práci nového systému klimatizace Ther- motronic, který v tomto modelu slaví svůj debut. Klimatizace Thermotronic zachovává vyváženost teploty uvnitř vozu automaticky – dokonce i bě- hem otevírání či zavírání střechy. Dvanáct senzo- rů monitoruje teplotu uvnitř i vně vozu stejně jako intenzitu slunečního světla pronikajícího do  au- tomobilu, kvalitu vzduchu a  úroveň škodlivých plynů a  umožňuje systému kontrolovat kvalitu vzduchu nasávaného zvenčí. Je klidný, dokonce i se staženou střechou Pozoruhodné schopnosti klimatizace automobilu do- plňuje výjimečný akustický komfort, který zaplavu- je interiér téměř klášterním tichem. Kupé třídy S je nejtišším sériově vyráběným automobilem na světě, kabriolet ale není o moc pozadu. Koncept přiléhání dveří je dokonalý, okna mají zdvojená skla. Když je střecha stažená, automatická ochrana proti větru Aircap snižuje turbulence v interiéru, díky čemuž je proudění vzduchu méně hlučné. Z rámu čelního skla se vysune deflektor větru, zatímco těsnění mezi opěrkami hlavy minimalizuje vánek. Třívrstvá střecha se nabízí v černé, tmavě modré, d r ive OTEVŘEN VELKÝM VĚCEM Třída S s otevřenou střechou má vybavení klasiky. Tady na 20palcových kolech, v pozadí velké kolo v zábavním parku Europa Park ve městě Rust. S 500 kabriolet Motor / výkon osmiválec, 4,7 l 335 kW/449 koní u 5250–5500 ot./min. Maximální točivý moment 700 Nm při 1800–3500 ot./min. Převodovka 9G-Tronic, 9 rychlostí, automatická Spotřeba paliva* město / mimo město / kombinovaná: 12,2–11,8 / 7,5–6,8 / 9,1–8,5 litru bezolovnatého prémiového benzinu / 100 km Emise CO 2 kombinované: 212–199 g/km Energetická třída C *Podrobnosti o metodě výpočtu naleznete na str. 73. i > béžové nebo tmavě červené barvě a disponuje buty- lovou vrstvou, která vytváří jakousi vnitřní ochranu proti vodě. Butyl je jako materiál lépe zvukotěsný než neopren, který se v takovýchto modelech obvyk- le využívá. Rohože na podlaze a čalounění stropu ještě víc tlumí vnější hluk. Pouhým stisknutím tlačítka se střecha zasune pod měkký kryt s  chromovaným lemováním a  ladně splyne se širokou, svalnatou zadní částí vozu – to vše za 20 sekund. Sluneční paprsky začínají proni- kat do  interiéru, který může být vybaven širokou škálou různých druhů kůže a díky použití chromu a šesti různým barevným konceptům se stává ne- odolatelným. Jeden z  nich spojuje tóny porcelánu a modré barvy mořských hlubin, čímž u třídy S evo- kuje pocit sofistikovaného jachtařského prostředí. K zajištění ochrany a pohodlí svých pasažérů při- chází kabriolet rovněž s nejmodernějšími asistenč- ními systémy inteligentního řízení (Intelligent Drive). Tato technologie pomáhá brzdit, udržovat vůz v jízdním pruhu, upozorňuje na chodce, a dokonce využívá systém PreSafe, který automaticky sníží rychlost – dle požadavků. Systém PreSafe Plus také včas rozpozná hrozící kolizi zezadu a varuje ostatní účastníky silničního provozu zapnutím zadních vý- stražných světel. Pokud nebezpečí stále hrozí, sys- tém může prudce aktivovat brzdy a před nárazem automaticky přitáhnout bezpečnostní pásy. Kombinace inteligentních technologií s nadčasovým designem je umění. A je to umění s tradicí v prostor- ných kabrioletech Mercedes-Benz, která přetrvává již déle než 45 let. www  48 Mercedes-Benz magazín

Modus Future Saunový dům Puutalo Infra Grand Vitae Infra Glassy Modern Grand

Co řekne ona, co řekne on Jedno auto, dva lidé a dva názory. Ona pracuje v managementu realizace interiérů, on se zabývá venkovní reklamou. Hana Pavlíková a Filip Antonín společně otestovali Mercedes-Benz C 450 AMG kombi. T e x t M a r t i n a P e ř i n ková f o t o b i r e l a dv e r t i s i n g 50 Mercedes-Benz magazín D r i v e

va lidé, kteří jsou často na  cestách, se sešli počátkem března v Praze, aby společně otestovali jeden z modelů Mercedes-Benz. Hanka, která se zabývá realizací interiérů, je v Česku jen na něko- lik dní. Poté odlétá na Kubu pracovat na dalším projektu. Rovněž Filip je často na cestách a volný termín hledá jen stěží. Oba si však i přes značnou zaneprázdněnost našli čas, aby společně vyzkoušeli Mercedes-Benz C 450 AMG kombi. Počasí nám přeje, i když se zima stále ještě nehodlá vzdát své vlády, jaro je ve vzduchu cítit stále více. Proto jsme se mimo jiné vydali i na nábřeží Vltavy, abychom si užili krásný výhled s tímto krasavcem v zádech. Čím vůz zaujme ženu, která má v oblibě velké automobily? A čím muže, jenž je majitelem modelu předchozí generace? Hanka se jako první zajímá o zvuk motoru, Filip zase hledá rozdíly mezi jeho vozem a novou verzí. Testování může začít. D i Hana Pavlíková Povolání Management realizace interiérů Kilometrů za měsíc Cca 2500 až 3000 Status V drobných věcech se spolehni na rozum, ve velkých věř srdci Filip Antonín Povolání Jednatel FAMEDIA s.r.o. – specialista na venkovní reklamu Kilometrů za měsíc Cca 2000 Status Změň, co změnit můžeš, ostatní nech být i K r á s n ý i n t e r i é r Kombinace černé kůže s červeným prošíváním k sobě skvěle ladí, je to detail, který podtrhuje sportovní ladění vozu a zaujme na první pohled. Sk v ě l e j e z d í Ovládání vozu je intuitivní a snadné, jeho jízdní vlastnosti jsou sebejisté. > 51 Mercedes-Benz magazín

Hana N e m á m v   o b l i b ě m a l á au ta . Velikost je pro mě při výběru vozu jedním z hlavních kritérií. Preferuji větší vozy a potřebuji velký kufr, protože stále něco převážím. Na první pohled mi céčkové kombi nepřišlo moc prostorné, nevěděla jsem tedy, co čekat. Ale dala jsem mu šanci a musím přiznat, že mě překvapilo. A to mile a pozitivně. A nejen prostorově. Mám ráda, když je auto tzv. slyšet, což tento model bezpochyby je. Zvuk motoru mě rozhodně nadchl. Jsem ráda, že jsem si mohla vyzkoušet úplně jiný typ vozu, než na který jsem zvyklá. Řízení jsem si užila. Příjemně mě překvapilo snadné ovládání a sebejisté jízdní vlastnosti. Zabývám se designem, a tak asi nepřekvapí, že jsem byla zvědavá, co je schováno uvnitř auta. Interiér je vskutku příjemný. Zaujala mě především kombinace černá/červená neboli červené prošívání černé kůže. Je to sice detail, ale velmi zajímavě vyřešený. Musím rovněž pochválit sedačky, které jsou velmi pohodlné. Zaujal mě také multimediální systém. Hudba je často mým společníkem na cestách, proto ocením dobrý zvukový systém a celkově snadné ovládání infotainmentu. I přes počáteční mírnou nedůvěru mohu na závěr konstatovat, že jsem v Mercedesu C 450 AMG našla pro mě důležitou funkčnost, navíc doplněnou velmi povedeným designem. Zvuk motoru mě nadchl, mám ráda, když je auto slyšet. h a n a pav l í ko vá V ý h l e d Model C kombi je designově velmi povedený, vzhled však není na úkor jízdních vlastností, obojí je dokonale vyvážené. 52 Mercedes-Benz magazín D r i v e

Filip J s e m v e l k ý m fa n o u š k e m M e r c e d e s u , ostatně, jeden model vlastním. Je to dokonce předchozí generace testovaného modelu. Byl jsem proto hodně zvědavý, jaké budou rozdíly. A nějaké se skutečně našly. Oproti předchozímu modelu 2012 ve výbavě Avantgarde je znatelný rozdíl ve  zpracování a  použitých materiálech ve  prospěch testovaného modelu. Nemohu posoudit, zda je to dáno stupněm výbavy, ale můj dojem je, že sedím v modelu o dvě třídy výš. V tomto směru jsem byl tedy naprosto spokojený. Nezklamaly mě ani další parametry. Nelze se nezmínit o designu. Mám rád auta se sportovními rysy a model C 450 AMG kombi se může pochlubit opravdu povedeným designem, který si na nic nehraje. Měsíčně najezdím okolo dvou tisíc kilometrů, a tak je pro mě pochopitelně důležitý také interiér a to, jak je pohodlný. Kdo by chtěl sedět hodiny ve voze, v němž se necítí dobře a pohodlně. Já tedy ne. Interiér testovaného modelu je velmi příjemný a ovlá- dací prvky přehledné. Vše je intuitivní. Zvědavý jsem byl také na  jízdní vlastnosti a na jejich srovnání s modelem předchozí generace. Ani v tomto směru však nemám co vytknout, není k nim co dodat, jsou naprosto dle očekávání. Model Mercedes-Benz C 450 AMG je podle mě vhodný pro každého, kdo má rád sportovní jízdu a přitom potřebuje auto, které užije i pro běžný život. Přesně takový testovaný Mercedes je. C 450 AMG kombi Motor / výkon 3,0litrovy motor V6 se dvěma turbodmychadly / 270 kW (367 k) při 5500–6000 ot./min. Převodovka 7G-TRONIC PLUS Spotřeba* město / mimo město / kombinovaná: 10,4–10,2 / 6,5–6,3 / 7,9–7,7 l/100 km Emise CO 2 (kombinované) 185–180 g/km Energetická třída D *  Podrobnosti o metodě výpočtu naleznete na str. 73. i Mám rád auta se sportovními rysy, což C kombi splňuje. f i l i p a n t o n í n > VIDEO  53 Mercedes-Benz magazín

Z E S Í T Ě Rybář nabízí svůj úlovek přímo ve Starém přístavu. Vpravo: Muzeum evropské a středomořské civilizace, otevřené v roce 2013. 54 E M O C E 54 Mercedes-Benz magazín

text K arin Finkenzeller foto Enno k apitza Pokud si při zmínce o francouzské „Provence“ představujete pouze vůni levandule nebo ospalé středověké vesničky, pak vás Marseille vyvede z omylu. Hlavní město tohoto regionu s bohatou minulostí je totiž v mnoha ohledech i jeho pravým opakem: je nefalšované, avantgardní a plné kontrastů – a osvěžující jako moře. Pohled na horizont www  VIDEO  55 Mercedes-Benz magazín

vář Marseille se může měnit rychle a výrazně stejně jako tvář velké herečky. Vyzdobené výlo- hy obchodů s luxusním zbožím v ulici Rue Grignan, táhnoucí se na východ od Starého přístavu, připomínají svým vzhledem okouzlující divu na červeném koberci odnášející si Oscara. Ulice pokračuje přes most a už dva kroky za ním nám nápis „Quartier des Créateurs“ rozprostírající se přes dvě sousedící budovy oznamuje, že jsme vstoupili do  čtvrti designérů. A  je po  parádě! Od  tohoto místa má město úplně jiný ráz: zdi zářící křiklavými graffiti, butiky designérů nesoucí módní názvy, obchody s  potravinami nabízející alternativní pohled na zdraví a malé, exotické restaurace lemující uličky. Ještě několik ulic a máte pocit, že jste absolvovali cestu kolem světa. Zpátky k přístavu se vracíme přes trh Mar- ché de Noailles a po historické třídě Canebiére a scéna se znovu nečekaně mění – z ničeho nic byste přísahali, že jste uprostřed berlínské čtvrti Neukölln. A  přitom jsme od  obchůdku Hermés neušli ani dva kilometry. Marseille je jedinečná. Nevyznačuje se klasic- kou krásou Cannes či Nice ani bezprostředním šarmem jihofrancouzských městeček věčně prosycených vůní levandule. „Každý, kdo říká, že Marseille miluje bezvýhradně, toto město vlastně nezná. Marseille je úchvatná a odpudivá současně. Vzdoruje, je plná energie a nezkrotná.“ Tak ji popisuje módní návrhářka Roselyne Gier- lingerová, pro kterou se stala druhým domovem. Roselyne se sice narodila na  Korsice, ale žije zde už dvacet let a příjmení získala díky svému rakouskému manželovi. Nad vchodem do jejího butiku visí nápis „Floh“ (německy: blecha), což je její přezdívka, k níž Roselyne (55) dodává: „Když jsem poprvé potkala svého budoucího manžela, byla jsem ten typ, co nevydrží bez hnutí, pořád jsem dělala spoustu věcí najednou. Možná právě proto mi toto město tak vyhovuje.“ Před několika měsíci přestěhovala Roselyne svůj obchod ze čtvrti Cours Julien, charakteristické tím, že se zde střetávají různé kultury, do  lu- xusnější části města v blízkosti opery a Muzea evropské a  středomořské civilizace otevřeného v roce 2013, kdy byla Marseille evropským hlav- ním městem kultury. „Měla jsem ráda atmosféru Cours Julien,“ říká Roselyne, „ale sem přijde více návštěvníků.“ Cestující z výletních lodí, kteří dříve po vylodění ihned odcestovali do  malebného města Aix-en- -Provence vzdáleného asi 30 minut jízdy, dnes rádi stráví odpoledne přímo v Marseille. Město si postupně získávají také podnikatelé v oblasti bio- technologií a internetoví podnikatelé. Jako cent- rum obchodu a průmyslový přístav se Marseille T Marseille vzdoruje. Je plná energie a nezkrotná. R o se ly n e G i e r l i n ge r ová DVAKRÁT KRÁ S N ĚJ Š Í Odraz novorománské Cathédrale de la Major v proskleném průčelí multifunkční budovy Villa Méditerranée. Dole: Designérka Roselyne Gierlingerová. E M O C E 56 Mercedes-Benz magazín

globalizovala dávno předtím, než se o globalizaci začalo běžně hovořit. Tradiční a moderní, bohatí a chudí žijí ve druhém největším městě Francie bok po  boku. Ve  Starém přístavu například nabízejí rybáři každé ráno svůj denní úlovek přímo vedle jachet. A  hned naproti, v  kuchyni restaurace La Kahena, stojí Nouredine Miladi nad velkými hrnci plnými kuřecího a jehněčího masa a připravuje kuskusovou polévku, na niž je zvyklý již od svého dětství, které strávil v tu- niské Džerbě. Ve  svažujících se uličkách čtvrti Le Panier ve staré části města spolu klábosí ženy středního věku oblečené do domácích šatů. Jako uměleckou instalaci věší před svými okny mokré prádlo, které se suší přímo nad vchody do nových galerií a obchodů. Najdeme zde i slavné marseillské mý- dlo, které se vyrábí z rostlinného oleje a dalších přírodních látek a které si oblíbil i sám slavný král Ludvík XIV. V někdejším Hôtel Dieu se dnes nachází pětihvězdičkový hotel Intercontinental. „V tomto městě se mísí kultury a životní styly. Cítíme se být především občany města Marseille – a teprve pak možná Francouzi,“ říká Corinne Vezzoniová (51). Jako mnoho dalších z 850 000 obyvatel Marseille se i tato urbanistka a archi- tektka, která až do maturity žila se svými rodiči v Maroku, do Marseille přestěhovala. V komunál- ních volbách v roce 2015 byl v regionu Provence- -Alpy-Azurové pobřeží regionálním prezidentem téměř zvolen zástupce radikální pravicové strany. Když ve volbách nezvítězil, kosmopolitní občané města si společně oddychli. „Marseille založili před 2600 lety Řekové,“ říká Corinne. „Neprošli ale celou Francií, připluli po  moři.“ Hory, které město obklopují, jsou dalším důvo- dem, proč se pohled jeho obyvatel neustále stáčí na horizont. Podle Corinne jsou lidé zvyklí spíše na nákladní lodě plující do Afriky než na TGV směřující do Paříže. Corinne pracuje v  šestém podlaží betonové budovy, která zvenčí nevypadá příliš atraktiv- ně. Vyprojektoval ji Le Corbusier a  začala se využívat na počátku padesátých let 20. století. Jeho styl zjevně ovlivnil i výstavbu dalších by- tových domů, které vyrostly na  pozadí pohoří Estaque. „Zdejší architektura se vám nemusí zrovna líbit, ale i lidé, kteří si nemohou dovolit vilu u  moře, tady mají výhled na  třpytící se mořskou hladinu,“ upozorňuje Corinne a vítězně nám ukazuje výhled z okna své kanceláře. Z této vyhlídky vysoko nad mořem krásně vidíme, jak se rozeklané předhůří táhne od  předměstí až k pobřeží. Uzoučké zálivy, tzv. calanque, předsta- vují kousek divoké přírody uvnitř města. Jejich svislé útesy a jiskřící tyrkysově modrá voda jsou ideálním cílem pro výletníky, horolezce, jachtaře i vodáky. Ve skalních jeskyních kdysi nacházeli útočiště piráti i pašeráci a později také členové odboje během druhé světové války. Guillaume Ferroni objevil pro svůj podnik v Marseille podobně důmyslnou skrýš. E-mailem obdržíme přístupový kód s provokativním odka- zem „tajné instrukce“. Stačí zadat C25469 a před námi se otevírají dveře vedoucí do  místnosti, která vypadá jako obchod se suvenýry. Projdeme kolem šatny a vstupujeme do podzemního baru „Carry Nation“ pojmenovaného po  bohabojné Američance, která na konci 19. století ve Spoje- ných státech bojovala proti podnikům, v nichž se podávaly alkoholické nápoje. Guillaume (47) se věnuje produkci rumu. Legál- ně, samozřejmě. Rum však není pro Marseille typický. Ve  společnosti, v  níž je přijatelné dát si první sklenku pastisu hned po snídani, pře- stal být rum běžným nápojem poté, co skončilo koloniální období a  s  ním i  „třtinoví baroni“. Guillaume vysvětluje, že „ještě v devatenáctém století se v Marseille vyrábělo 25 značek rumu a bylo zde bezpočet skladů lihovin. Všechno je teď ale pryč.“ Guillaume to chce změnit. Důkladně prochází archivy a hledá pozůstatky opuštěných palíren. A mezitím provozuje ve městě tři bary. „U mě ne- dostanete žádný koktejl, v němž by ovocné džusy zastínily chuť alkoholu.“ Raději vám nalije paná- ka rumu Bellevue, ročník 1998. Šest centilitrů za 33 eur. Marseille rozhodně není pro citlivky. V tomto městě se mísí kultury. Cítíme se být především občany města Marseille – a teprve pak možná Francouzi. C o r i n n e Vezz o n i ová ROMAN T IKA U MOŘ E Plachetnice a motorové jachty ve Starém přístavu s kostelem Saint-Ferréol les Augustins v pozadí. Výše: Majitel baru a producent rumu Guillaume Ferroni. Nahoře: Architektka Corinne Vezzoniová. > 57 Mercedes-Benz magazín

Rád pracuji s čerstvými rybami – zejména s ropušnicemi a mořčáky. Zkrátka to umím nejlépe. J É r Ô m e c a p r i n S T Ř E DOMOŘ S KO - MAG H R E B S KÁ , tak Jérôme Caprin popisujesvou nabídku jídel v restauraci La Ventre de l’Architecte. Nijak to nepřekvapí, uvážíme-li, že babička tohoto šéfkuchaře pocházela z Tuniska. Jérôme (34) proto do nejmenšího detailu zná nejen kulturu francouzské kuchyně, ale také kuchyně zemí na opačném pobřeží Středozemního moře. Jeho oblíbeným jídlem je králík s molochejou – zelenou omáčkou, kterou připravovala jeho babička ze zelených listů jutovníku. Polední nabídka jídel v restauraci Le Ventre de l’Architecte se mění každý týden a večerní nabídku přepracovává Jérôme jednou za měsíc. Jak ale napovídá už samotný název restaurace, není její návštěva pouze kulinářským zážitkem. Restaurace se nachází ve třetím patře budovy „Cité radieuse“, která alespoň částečně nabízí výhled na Středozemní moře. Tento betonový monolit, jenž byl otevřen začátkem padesátých let 20. století, vyprojektoval slavný Le Corbusier a leží v osmém obvodu Marseille. Budova byla koncipována jako zaoceánský parník se vším všudy – od bytů, kanceláří, obchodů a restaurací až po mateřské školky. Jeho myšlenka vertikálního města, které uspokojuje co nejvíce každodenních potřeb svých obyvatel, se rychle rozšířila po celém světě. Některé původní kusy nábytku z doby Le Corbusiera se stále používají. Návštěvníci, kteří nechtějí délku pobytu limitovat pouhou návštěvou restaurace, si mohou rezervovat pokoj v Hotel Le Corbusier nacházejícím se v její těsné blízkosti. hotellecorbusier.com/restaurant Vybraná kuchyně v architektonickém skvostu V Ů N Ě MOŘ E Jerôme Caprin (vpravo nahoře) se své kulinářské profesi věnuje ve výškové budově, kterou projektoval Le Corbusier, a nabízí takové lahůdky jako carpaccio z hřebetnatky (nahoře) s hlávkovým salátem, květy, řasami a aspikem z likéru Curacao. e m o c e 58 Mercedes-Benz magazín

Vallon des Auffes je francouzský název druhu trávy, kterou rybáři kdysi používali k výrobě sítí. Dnes se tak nazývá malý záliv vzdálený jen deset minut chůze od Starého přístavu. A v tomto místě najdete mimo jiné restauraci Chez Fonfon, v níž servírují jednu z nejlepších bouillabaisse v zemi. Původně byla pokrmem chudé vrstvy a v celé Provence se připravovala dušením rybích zbytků a neprodaných vedlejších úlovků. Šéfkuchař Clément Renault (vlevo) ale dělí polévku do dvou samostatných chodů a používá pouze nejkvalitnější přísady, a to jak do polévky, tak i pro druhý chod – mísu bohatě obloženou čerstvými mořskými plody nejvyšší kvality (úplně vlevo). c hez - f o n f o n . c o m Bohatá polévka V MAR S E ILL E M ŮŽ E T E bez větších problémů ochutnat kuchyni každého svě- tadílu. Stala se domovem pro lidi přibližně 40 různých národností, přičemž většina přistěhovalců pochází ze sousedních evropských zemí a zemí severní Afriky – jako například Nouredine Miladi, kterému jeho velká rodina neřekne jinak než „tonton“ (strýček). V Marseille se však stal legendou. Ve svých dvaceti letech opustil tuniský ostrov Džerba a odešel do Francie, kde začínal jako pomocná síla v kuchyni. Dnes vlastní restauraci La Kahena ve Starém přístavu. Jen málokdo umí připravit kuskus tak chutně jako Nouredine. A jaké je jeho tajemství? Vývar z jehněčího a kuřecího masa pozvolna vařte nepřetržitě několik hodin na mírném plameni. Pro Nouredine to ale znamená, že musí být v kuchyni už za rozbřesku. l a - k ahena -. zenchef.com Mistr v kuskusu P E VN Ě Z AKO T V E N Ý Nouredine Miladi ušel dlouhou cestu od pomocníka v kuchyni až k vlastnímu podniku. Jeho restaurace ve Starém přístavu se stala legendou. KOU Z LO NA  G RILU „Couscous complet“ v restauraci La Kahena obsahuje spoustu masa – jehněčí na jehle, kuřecí a masové kuličky. 59 Mercedes-Benz magazín

E xpe rime ntální lůž ko Majitel hotelu a umělecký mecenáš Georges Antoun pravidelně zve mladé umělce do svého hotelu New Hotel v Marseille. Účelem je, aby umělci zů- stali třeba i několik měsíců a zkrášlili pokoje dle svých představ. Tímto způsobem vznikl například i pokoj č. „2113“. Designérka nábytku Marine Peyreová vytvořila multifunkční lůžko, v němž si host může dopřát mno- hemvícenežsijenzdřímnout.Anižbyvstalz postele,můžeobyvatelpoko- je jíst, číst, poslouchat hudbu nebo chatovat s přáteli. Streetartový umělec $kunk Dog, který se nejraději zvěčňuje na zdech marseillských budov, vy- tvořilvhodnoudekoraciinteriéru. n e w - h o te l .c o m 2 Stojí za to vidět K ate d r á l a f otb a lu V rámci Mistrovství Evropy ve fotbale 2016 (10. 6.–10. 7.) se v Marseille odehraje šest zápasů. Stadion Vélodrome byl během příprav rozšířen a získal novou střechu a jeho současná kapacita dosahuje 67 000 diváků. Domácím klubem je Olympique Marseille, jediný francouzský fotbalový klub, který zvítězil v Lize mistrů, a to v roce 1993. l e n o u v e au sta d e v e l o d r o m e . c o m 1 3 Přírodnírezervace Marseillemátéměřvše–dokonce i kousekdivoképřírodyuprostředměsta. Skrytézálivya křídovéútesy,tzv. calanque,naleznetevosmémměstském obvodu.Návštěvnícimohoututooblast prozkoumatna lodičikajaku.V jeskyni CoveofMorgiou,vhloubce35metrů podúrovnímoře,bylyv devadesátých letech20.stoletíobjevenyjeskynnímalby staré30 000let. c r o i s i e r es - m a r se i l l e - c a l a n q u es .c o m S t r eet A r t Díla umělce $kunk Dog zdobí stěny jeho pokoje č. „2113“. Městs k á pl á ž V románu Hrabě Monte Christo žije snoubenka Edmonda Dantése Mercédés ve vesnici zvané Catalans. Založili ji katalánští rybáři v 17. století a dnes je součástí Marseille. Zdejší pláž La Plage des Catalans je příhodným místem k odpočinku přímo uprostřed města. Nikde jinde se v létě v době oběda neosvěžíte tak příjemně jako právě zde. Svato stá n e k V Marseille jí říkají „La Bonne Mére“ (dobrá matka). Poutní kostel Notre Dame de la Garde navštíví každý rok přibližně dva miliony turistů – v neposlední řadě i kvůli působivým výhledům na město a okolní moře. Svou současnou podobu získala bazilika v roce 1853, kdy na tomto místě nahradila středověkou kapli. n o t r e da m e d e l a g a r d e . c o m E M O C E 60 Mercedes-Benz magazín

Dobré vědět PŘ Í MO Z  PE C E „Four des Navettes“, nejstarší pekárna v Marseille, se nachází nedaleko opatství sv. Viktora. Sušenky ve tvaru loďky s pomerančovou příchutí, od nichž pekárna odvozuje svůj název, zde nabízejí již od roku 1781. Jejich milovníci si je rádi namáčejí do kávy. f o u r d es n av ettes . c o m RYC H LÝ P Ř E S UN Vlak TGV zvládne zběsilou jízdu z Paříže do Marseille za pouhé tři hodiny. Air France již před lety zrušila pravidelné letecké spoje do Marseille. D Ů KLADN Ý Ú KLID Celé roky pro marseillské popeláře platilo pravidlo, že svou směnu mohou považovat za ukončenou tehdy, až vyprázdní všechny popelnice a odpad odvezou na skládku. To ovšem vedlo k závodům popelářských vozů, a to doslova. Bohužel na úkor důkladně provedené práce. Dnes je ale situace lepší a povalující se pytle s odpadky již nehyzdí ulice města. NIKDY N E Z T IC H N E „Tiše, Marseille, ne tak hlasitě. Neslyším již zvuk plachet v přístavu,“ zpívala Colette Renaudová ve slavném šansonu z padesátých let. Na pronikavý tón místních obyvatel uslyšíte stížnosti i dnes. N E C H TO BÝ T Pouze 25 % metropolitního regionu Marseille je skutečně zastavěno. Uprostřed města se nacházejí pláže a někteří obyvatelé dokonce využívají zátočinu u Muzea evropské a středomořské civilizace k improvizovanému koupání. Technicky vzato – je to proti předpisům, ale neupevňuje to přirozeně rebelantskou duši města? Covámvezmedech ObjevteMarseillepřikondičním běhuspolus Christophem Arzoumianem. Například běhemranníhotréninku po pobřežnípromenádě CornicheduPrésident John FitzgeraldKennedys výhledem na Frioulskéostrovyzalité měkkýmnarůžovělým svitemranníhoslunce.Nebo večeražk poutníbazilice NotreDamedelaGarde, výraznémuorientačnímu boduměsta.Za jednu hodinukondičníhoběhu s průvodcemzaplatíte14eur. r u n a n dv i s i t- m a r se i l l e .c o m Ilustrace Anna Schäfer Ce n t r á ln í o k r u h Tato jedenáct kilometrů dlouhá trasa nabízí kondičním běžcům a chodcům krásnou příležitost poznat Marseille. Začněte ve Starém přístavu na severní straně pobřeží u pamětní desky připomínající řecké mořeplavce, kteří město založili. Pak se stočte na východ kolem přístavu přímo do čtvrti Le Panier ve staré části města. Potřebujete pauzu? Pak nevynechejte kulturní středisko a jeho sbírku archeologic- kých předmětů v bývalém chudobinci Vieille Charité. Pak můžete pokračovat kolem nákupního centra Terrasses du Port ke Cathédrale de la Major a Muzeu evropské a středomořské civilizace. Pokračujte kolem pevnosti Fort Saint-Jean, paláce Palais du Pharo a opatství sv. Viktora až k pláži Catalans, kde vám Středozemní moře nabídne vítanou příležitost osvěžit se před návratem do Starého přístavu. V tempu Z Á PAD S LUNC E Pohled od Notre Dame de la Garde přes moře budov směrem k Frioulským ostrovům. 61 Mercedes-Benz magazín

Umění všedního dne N e t r a d i č n í ř e š e n í Marek Mikovec se snaží pro své návrhy hledat netradiční řešení, jak dokazuje například PET lahev sestavená z výbrusů. Mercedes-Benz magazín Č e š t í m i s t ř i 62

t e x t M a r t i n a P e ř i n ková f o t o a r c h i v M a r k a M i kovc e Také v oboru průmyslového designu mohou vznikat umělecká díla. Důkazem je práce designéra Marka Mikovce, který mimo jiné vytvořil nejkrásnější PET lahev na světě. Jak sám autor říká, když se věnujete designu, je těžké oddělit práci a neprofesní život, design vás ovlivňuje a obklopuje stále. rozpracování v počítači. Obaly nápojů, parfémů nebo kosmetiky jsou sériově vyráběné produkty, a proto potřebují vytvořit finální tvar také pro stroje, které je vyrobí. Pokud téměř celý proces vzniku tvaru dokáže zpracovat designér sám (studio), může se tím vyhnout nežádoucím změ- nám, které by do jeho práce vnesl někdo další. Velký ohlas vzbudila lahev FruttimoAquila, kterou jste navrhl pro Karlovarské minerální vody. Byla dokonce oceněna jako nejlepší PET lahev světa pro rok 2015. Čekal jste takový úspěch? Ten koncept zrál téměř tři roky. Věděl jsem od počátku, že je něčím výjimečný, protože boural stereotyp o tom, jak má vypadat plastová lahev. Hranatý design lahve je sestavený z více než padesáti výbrusů a ani jeden z nich nemá stejný tvar. Tím částečně jde proti technologii li- sování obalů, ve které se považuje kruhová lahev za ideální. Ale právě o tom to je, když prolomíte technologické hranice, tak máte šanci přijít s ně- čím výjimečným. Udělování cen World Beverage Innovation Award je zaměřeno právě na produk- ty, které jsou novátorské. Co pro vás toto ocenění znamená? Především spokojeného klienta, ale také možnost srovnání s jinými designéry. Lahev Fruttimo porazila například novou plastovou lahev Pepsi Max nebo Volvic. Kdy jste se rozhodl, že se chcete věnovat de- signu, jak jste se k tomu vlastně dostal? Od dětství jsem se věnoval kreslení a rád jsem něco vytvářel. Při rozhodování o studiích na střední škole byla umělecká škola jasnou vol- bou. Neměl jsem však konkrétní představu, co dělat po dokončení studia. Pokračováním na aka- demii umění jsem si chtěl nastavit jasnější směr do budoucna a zvolil jsem si obor průmyslový design. Proč zrovna průmyslový design? Fascinuje mne možnost vnést umění do produk- tů sériové výroby. Design je obor, se kterým může umění vstoupit do každodenního života milionů lidí. Nemusí chodit do galerií, a přesto jim každý den můžete dát do rukou něco, co bylo vytvořeno s vášní pro tvar, styl a umění. Já jsem měl vždy blíž k sochařství, hledání tvarů a práci s materiálem. Asi proto jsem se pro průmyslový design nakonec rozhodl. Navíc jsem během stu- dií absolvoval stáž na akademii v Saint-Etienne ve Francii, která byla zaměřena na výuku navr- hování prostřednictvím počítačů. Toto studium mi ukázalo způsob, se kterým může designér vytvořit produkt od první skici až po finální tvar pro výrobu – včetně fotorealistické vizualizace. V současnosti se zabýváte hlavně návrhy oba- lů pro nápoje a kosmetické výrobky. Mají tyto dva obory něco společného? Ano, hledání netradičních řešení. V mém pří- padě je spojuje také proces vytváření jejich designu pouze digitální cestou prostřednictvím grafického programu CAD. Zatím jsem se ne- vzdal skicování prvních nápadů na papír, ale brzy po zachycení myšlenek se pouštím do jejich > Mercedes-Benz magazín 63

Jste rovněž autorem designu ceny, která je každoročně udělována v kategorii Hvězda internetu v anketě Český slavík. Byl to první projekt takového druhu nebo jste už v minu- losti nějakou trofej navrhoval? Byl to ojedinělý projekt. Mattoni přišla s nápa- dem ocenit nejsledovanější interprety na inter- netu. Nadchla mě myšlenka pracovat na designu něčeho, co je spíše objektem a sochou. Jak návrh vznikal? Nápad koule sestavené z uší byl jeden z prv- ních konceptů a už jsem se ho nevzdal. Vznikl digitální cestou, ale jeho výroba je zajímavou kombinací moderních technologií a klasické sochařské práce. Objekt z uší je nejprve vytištěn 3D tiskárnou z vosku a posléze nastupují staré techniky odlévání kovů. Výsledkem je 4kilogra- mová kovová koule. Je z hlediska designéra rozdíl mezi navrhová- ním obalů a trofeje pro hudební branži? Řekl bych, že při navrhování ceny máte více svobody. Nejdřív vytváříte objekt, a až poté hledáte vhodnou technologii k jeho výrobě. Při designu obalů musíte vytvořit návrh pro stávající technologii. Vytvořil jste také design nápojových automa- tů pro značku Mattoni, které jsou umístěny na pražském letišti. Co bylo na tomto projektu nejzajímavější? Když jsem dostal zadání, věděl jsem, že se tend- ru účastní i jiné velké společnosti. Nikdo neče- kal, že tvar nápojového automatu může vypadat i jinak než jako hranatý box. Chtěli jsme pro Letiště Václava Havla v Praze vytvořit produkt, který obohatí jeho prostor, kromě servisu s kva- litním občerstvením, také esteticky podtrhne proměnu prostoru v opravdu mezinárodní letiště s vlastní identitou. Na žádném jiném letišti světa takové nápojové automaty neuvidíte. Design je inspirován motivem „nekonečné křivky“ neboli tvarem „round -square“, které mi připomíná cestování. Motiv oblého rohu najdete v oknech letadel, tvarech kufrů, ale je také součástí typo- grafie letiště Václava Havla. Tento měkký tvar přináší prostoru letiště harmonický a současně i dynamický prvek. Kde hledáte inspiraci pro svou práci? Pořád jsou pro mne velkou inspirací knihy a čím dál víc také internetové portály o designu a umění. Vymyslel jste nějaký návrh, který není třeba příliš známý, ale podle vás by si pozornost zasloužil? Žádný si nevybavuji. I když se někdy návrh nedostane do výroby, pořád je možnost, že se k němu vrátíte v budoucnu nebo bude inspirací pro jiný projekt. Jakého úspěchu si dosud nejvíce ceníte? Největší radost mi vlastně dělá, že mohu praco- vat s lidmi, kteří mají smysl pro umění. Tvorba designu je umělecký proces, ve kterém je kreati- vita opravdu hlavním faktorem. M a r e k M i kov e c Vystudoval Akademii výtvarných umění a designu v Bratislavě, absolvoval rovněž stáž na akademii v Saint-Etienne ve Francii, která byla zaměřena na výuku navrhování prostřednictvím počítačových technologií. Od ukončení studia působí v České republice, žije v Roudnici nad Labem, kde má vlastní designérské studio. Zabývá se průmyslovým designem, především navrhováním obalů pro nápoje a kosmetiku. Jeho lahev FruttimoAquila získala prestižní ocenění v soutěži World Beverage Innovation Award za nejkrásnější PET lahev na světě. Navrhl mimo jiné trofej pro kategorii Hvězda internetu v anketě Český slavík a jeho dílo najdete také na Letišti Václava Havla Praha v podobě nápojového automatu značky Mattoni. Marek Mikovec je majitelem vozu Mercedes C220 Mercedes-Benz magazín 64 Č e š t í m i s t ř i

> Největší radost mi vlastně dělá, že mohu pracovat s lidmi, kteří mají smysl pro umění. U M ě L EC k Ý I KA Ž DODENNÍ S dílem Marka Mikovce se můžeme setkat i na pražském letišti v podobě nápojového automatu (nahoře), podle jeho návrhu však vznikla i hudební trofej (dole). Který ze svých výtvorů máte nejraději? Nejvíc asi ten, na kterém zrovna pracuji. Je to spojeno s nadšením z nového projektu, ale také s faktem, že do každého nového projektu vklá- dám více zkušeností a nová očekávání. Z pro- duktů, které jsou už na trhu, mám rád ty, které představovaly novou výzvu. Například lahev Magnesia GO, která je mým prvním designem lahve pro Karlovarské minerální vody uvedené do sériové produkce. A pak také práce pro ně- mecké studio PATZAK Design, se kterým jsme vytvořili vizuály parfémů Hugo Boss TheScent a Boss MaVie a podíleli se na designu parfému Hugo WOMAN. Design je vaše profese. Ovlivňuje i váš nepro- fesní život? Možná víc, než bych chtěl. Není možné oddělit práci od běžného života. Často se mi stává, že běžný nákup se změní na studování nějakého produktu a zkoumání technologie, která byla při výrobě použita. Nedá se to vypnout, ale musíte se naučit to filtrovat a vnímat to podstatné. Po- kud vkládáte do práce všechno, dokážete to také vidět v práci jiných lidí. Vlastně mi dělá velkou radost narazit na krásné věci. Ten pocit, když spatřím opravdu kvalitní design, mne nabíjí. Co třeba výběr vozu – když jste si pořizoval váš současný vůz, byl jeho design jedním z kritérií výběru? Design je pro mne velmi důležitý. Nezáleží na tom, jak složitý je tvar, ale jakou porci nadše- ní vám přináší. Často přemýšlím, jak byl produkt navrhován. Co mohlo být inspirací, jak ten tvar byl vytvořen a co představuje. Současný design vozů Mercedes považuji za skvělé skloubení elegance a funkce. Vůz působí jako vytvarovaný silou proudění vzduchu a opravdu má skvělou aerodynamiku. Fluidní tvary mne fascinují pro- měnou křivek z různých pohledů. Kromě designu – jaké máte zájmy? Moc rád cestuji, ideálně do velmi vzdálených de- stinací. Ale řekl bych, že design mě pohltil na sto procent. I když nejčastěji pracuji na různých projektech obalů nápojů a kosmetiky, někdy moje práce překročí i do interiérového designu nebo módy. Přináší mi to dostatek podnětů. Zmínil jste, že nejraději ze svých výtvorů máte ten, na kterém zrovna pracujete. Můžete prozradit nějaké podrobnosti? V současné době pracuji na nových projektech pro Karlovarské minerální vody, které by měly být uvedeny na trh v letošním roce. Myslím, že se nám opět povedlo vytvořit něco, co bourá zažité tradice. Víc ale prozradit nemohu. Snad jen to, že design toho produktu považuji za jeden z nejlepších, který jsem kdy dělal, a věřím, že značce opět přinese velký ohlas. Mercedes-Benz magazín 65

momentk y Svět Mercedes-Benz, události a lidé kolem Před 130 let y se zrodil automobil foto MERCEDES-BENZ (5) Rodný list automobilu nesečísloDRP37435.Podtouto zkratkoupodalmannheimskýinženýrCarlBenz29.ledna1886 u německéhoCísařskéhopatentovéhoúřaduv Berlíněpřihlášku k patentovéochraně„vozidlapoháněnéhomotoremna plyn“. Dokumentstarý130letsvědčío touzepo inovacích,tvůrčísíle i podnikatelsképrozíravostiCarlaBenze.Tentopatentovýspispatří od roku2011mezidokumentysvětovéhodědictvíUNESCO,které zahrnujemimojinétakéGutenbergovubibli,Velkoulistinupráv a svoboda Mšihmollod JohannaSebastianaBacha.Před130letyse zrodilautomobil. KdyžCarlBenzvyvíjelv roce1885prvníautomobilna světě,uložil horizontálněrychloběžnýčtyřdobýjednoválec(zdvihovýobjem 954 cm3 a výkon0,55kW/0,75k při400min-1)do podvozkuvlastní konstrukce.Nejvyššírychlostbyla16km/h.V roce1886takéGottlieb Daimlerrealizoval–nezávislena Benzovi-svůjmotorovýkočár.A tak sezačalapsátúspěšnáhistorieznačkyMercedes-Benz. Patentovanýmotorovývůzsepoprvépředvedlveřejnosti3.července 1886přijízděpo Ringstraßev Mannheimu. Společněs motorovýmkočáremGottliebaDaimlerastojína začátku prohlídkovétrasyv MuzeuMercedes-Benzve Stuttgartu.Totonově koncipovanémuzeumoslavív roce2016svédesáténarozeniny a dosudhonavštívilovícenežsedmmilionůlidí. KUS H ISTORIE Historickou jízdu prvního automobilu mohli vidět lidé v Mannheimu (vlevo nahoře), vůz se zachoval dodnes (vpravo nahoře) a je vystaven v Muzeu Mercedes-Benz ve Stuttgartu (vpravo). Patentový spis (vpravo dole) patří dnes na seznam světového dědictví UNESCO. K výročí 130 let vynálezu automobilu byla vytvořena speciální limitovaná edice modelu Mercedes- AMG S 63 kabriolet, která je vyrobena právě v počtu 130 kusů. VIDEO  66 Mercedes-Benz magazín

Výletsnů Užjstesestalifanouškemnašehofacebookového profilu?Žene?Paknepřicházítepouzeo každodenní novinkyzesvětaMercedes-Benz,aletakéo zajímavé příležitostisis námizasoutěžito lákavéceny. JiříBačkovskýsezačátkembřeznastalšťastným výhercemleteckéhozájezduna autosalondo Ženevy. Jirkaabsolvovaljednodennívýlets dalšímiúčastníky v doprovodunašichodborníkůa odneslsihromadu zážitků,vidělnapříkladsvětovoupremiéru třídyCkabrioletu.Na profilusoutěžímecelkem pravidelněo rodinnévstupenkydo pražskézoonebo vstupenkyna zajímavéakce,taknezmeškejtesvou šancia staňtesedalšímšťastnýmvýhercem. V poslednímčíslenašehomagazínujstesedočetli o připravovanémvydánídosudnejvýpravnější a nejobsáhlejšípublikacemapujícívícenež 120letoupůsobnostnejstaršíautomobilkysvěta na našemúzemí.Knihavyšlana začátkutohotoroku v nakladatelstvíGradaPublishings oficiálnípodporou Mercedes-BenzČRa nesenázevFenoménMercedes- BenzČechy,Morava&Slezsko.Vymátenyní jedinečnoupříležitostjizískatv našísoutěži. Pokudchcete,abyjedenz 1500výtiskůtétounikátní dvojjazyčnépublikacezdobilprávěvašiknihovnu,stačí správněodpovědětna našisoutěžníotázku,kterázní: Kolikátévýročíletosslavíautomobila kdostál u jehozrodu? Štěstíseusmějena jednohoz vás. Odpovědiposílejtedo 20.5.2016na adresu: Mercedes-BenzČeskárepublika,s.r.o., PRoddělení,Daimlerova2296/2, 149 00Praha4-Chodov,případněna  e-mail:zuzana.safarova@daimler.com,nebo násmůžetekontaktovatzprávouna našem facebookovémprofilu. V dalšímčíslenašehomagazínuoznámíme jménovýherce. Soutěžtes námio knihuMercedes-Benz

Proběhla jarní edice Pr ague Fashion Week foto Prague Fashion Week (2), Mercedes-Benz ČR (1) Mercedes-Benz Prague Fashion Week prošelod svéhovznikuv roce2010značným vývojem.Původněseakcekonalana velkémmolu v Pařížskéulicijednouročně(napodzim),pozdějise všakmódnítýdenznačněrozrostl.Od roku2013se stalatitulárnímpartneremakceznačkaMercedes- Benza největšímódníudálostv Českérepublicese zařadilado celosvětovérodinyprestižníchtýdnů módy,kteréMercedes-Benzpo celémsvětě zastřešuje. Od loňskéhorokubylaakcerozšířenao jarníedici, kterádoplňujehlavní,podzimníčásta došlotaké k rozšířenídoprovodnéhoprogramu.Akcejetak nyníplnohodnotnýmtýdnemmódy.Jarníedice MBPFWseletoskonala16.–23.března2016, tentokrátv prostoráchAteliéruA1na Strahově. Kroměpřehlídekčeskýcha slovenskýchnávrhářů a designérůbylomožnénavštívittakébohatý doprovodnýprogramv podoběrůznýchpřednášek čivernisážífotografií. TÝDEN M Ó DY V prostorách Ateliéru A1 na Strahově, kde se konala jarní edice letošního MBPFW, byly k vidění nejen modely českých a slovenských návrhářů, ale návštěvníci mohli obdivovat také vozy Mercedes-Benz. VIDEO  m o m e n t k y 68 Mercedes-Benz magazín

Školení pro řidiče nových sanitek V listopadu2015Záchrannáslužba Libereckéhokrajepořídila20nových sanitníchvozůna podvozku  Mercedes-BenzSprinter319CDI4x4. Na speciálnímškolenív pobočce Mercedes-BenzPrahave Stodůlkáchsi v lednu2016všech180řidičůliberecké záchrankyvyzkoušelo,kdejsou hranicenovýchsaniteks hvězdou. Školeníbylosloženocelkemzečtyř bloků,ve kterýchbyliřidičiseznámeni s vlastnímvozidlemSprinter,jeho ovládáníma údržbou,dálepak s fungovánímzáchranářskévestavby a v praktickéčástisiřidičimohli vyzkoušetkrizovébrzděnía vyhýbací manévry.Nechybělajízdana terénním polygonu,kdekdesiřidičimohli vyzkoušetjízduv obtížnémterénu.

Kalendář akcí V letošnímroceseuskutečníněkolikakcí, jejichžpartneremjeMercedes-BenzČeskárepublika. výstavaLoděna vodě 21.–24.4.2016 Praha,Vltava 8.ročníkvýznamnévýstavylodís účastíMercedes-Benz http://www.lodenavode.cz/ Pražskéjaro 7.5.–5.6.2016 71.ročníkmezinárodníhohudebníhofestivalu http://www.festival.cz/cz Mercedes-BenzPragueFashionWeek 1.–7.9.2016 Hlavníedicenejvětšímódníakcev Českérepublice http://mbpfw.com/ Legendy 11.–12.6.2016 AreálPsychiatrickéléčebnyv PrazeBohnicích Největšímotoristickáakcev Českérepublice http://www.legendy.cz/predstrana/ MercedesTrophy2016 Květen–září2016 Sériegolfovýchturnajů Čtyřikvalifikačníturnajea národnífinále Openair2016 16.–17.7.2016Čechy 23.–24.7.2016Morava TestovacíjízdyprozákazníkyMercedes-Benzs novýmimodely (onroadi offroad) Jockeyclub 4dostihovédnyMercedes-Benzv roce2016: 26.6.2016 96.Mercedes-BenzČeskéDerby(Praha–VelkáChuchle) 25.9.2016 35.Mercedes-BenzCenazimníkrálovny(KarlovyVary) 23.10.2016  Mercedes-BenzCenaprezidentarepubliky(Praha–VelkáChuchle) 28.10.2016 Mercedes-BenzVelkáslušovickásteeplechase(Slušovice) http://www.dostihy.cz/ Skokovýpohár Duben–září2016 12závodův parkurovémskákánía národnífinále http://www.ceskyskokovypohar.cz/ Pigyáda 11.–12.6.2016 ParkMirakulum,Milovice 12.–14.6.2016 ŠiklůvMlýn Zábavnéakceprorodinys dětmi Signalfestival 13.10.–16.10.2016 CentrumPrahy,Kampa Mezinárodnífestivalsvětla www.signalfestival.cz Aukce Evolution II Na britskévýstavěRaceRetro,kterájetradiční oslavoumotorsportua jejížsoučástíjetakéaukce SilverstoneAuctionsRaceRetroClassicCarSale, došloletosk světovémucenovémurekordu. Absolutníhvězdouletošníaukce,a todoslova,byl legendární„Baby-Benz“řadyW201,  Mercedes-Benz190E2.5-16EvolutionII.Výsledná částkadražbyhomologačníhomodeluprozávodní speciályzlatééryšampionátuDTM,kterýbyl vyrobenv sérii502kusůprocelýsvět,sevyšplhala na neuvěřitelnéčíslo260 000liber,  tj.v přepočtupřes9milionůkorun.Nenísevšak čemudivit,jdeo luxusníkouseks výkonem  235koní,náhonemna zadníkolaa odporem vzduchu0,29C d .Podkapotoubije šestnáctiventilovýčtyřválec–a tohlavní– za čtvrtstoletísvéexistencetentovůznajel pouhých2772kilometrů.Výstavasekonáv místě zvanémStoneleighParknedalekoměstaCoventry. Podrobnostio účastina aukcia dalšíinformace naleznetezde: www.autoevolution.com/news/extremely-low- mileage-mercedes -benz-190 -e-25 -16 -evolution-ii- goes -for-auction-104927.html foto autoevolution.com (2), Mercedes-Benz ČR (1) m o m e n t k y 70 Mercedes-Benz magazín

Už celý rok trvá partnerství Mercedes-Benz Praha a obecněprospěšnéspolečnostiyourchance.Začátkemloňskéhobřezna převzalyJanaMerunkováa GabrielaKřivánkováklíčkyod vozu smartforfour,kterýjimvýznamněpomáhápřirealizacijejichvzdělávacích a integračníchprojektů. ProjektZačnisprávněobecněprospěšnéspolečnostiyourchancesezabývá integracímladýchlidí,kteřívyrostliv dětskýchdomovech,do společnosti.Jeho cílemjeprotytočerstvědospělévytvořitúčinnýsystémpomoci,přinéstjim pozitivnívzorya umožnitsdílenízkušenostív rámciprogramuindividuálního rozvoje.PročseMercedes-BenzPraharozhodlpodpořitprávětutočinnost obecněprospěšnéspolečnostiyourchance,vysvětlujeřediteloboupražských pobočekJanBubeník:„Yourchancevzděláváa podporujemladélidiv tom,aby uvažovalido budoucna,abypřemýšlelio hodnotěpeněz,a stávalisetak zodpovědnýmivůčisoběi společnosti.ProjektZačnisprávnějdev tomtosměru ještědála pomáháv celkovéintegracidětíz dětskýchdomovůdo společnosti. Protytojezačleněnído běžnéspolečnostimnohemkomplikovanějšínežpro děti,kterépocházejíz běžnýchpoměrů.Jetovelmicitlivétémaa jeskvělé,že tatoiniciativau násfunguje,a jsemrád,žemůžemeyourchancepomáhat.“ V letošnímrocespolupráceMercedes-BenzPrahabudenadálepokračovat. PlányředitelkyyourchanceJanyMerunkovéproletošnírokjsousmělé: chcezaložitpobočkuv Brně,navýšitpočetmentorůažna dvojnásobeka zacílit svoupozornostnapříkladtakévícena východČech.V plánujerovněž druhýdílknihyHejnabílýchvran,na jehožvydáníseMercedes-BenzPraha budetaképodílet. JanaMerunková,ředitelkao.p.s.yourchance,spoluprácikomentujeslovy: „smartjepronásobrovskýmpomocníkem,jezdímepo celérepublice, navštěvujemedětskédomovy,jezdímeza účastníkyprojektuZačnisprávně, alei na přednášky,workshopya konferencek tématuintegracea vzdělávání. Našehosmartamohoulidépravidelněvídatve Zlíně,Plzni,Liberci,Rakovníku, alei v Žatci,Šluknově,ÚstínadLabema KarlovýchVarech.“ Jsmerádi,žesmartforfourmůžebýtu toho,a přejemespoustušťastných kilometrů. MB CarVanStore podval_202x50.indd 1 24.2.2010 17:16:31 Začni spr ávně! www  71 Mercedes-Benz magazín Zleva: Jana Merunková (ředitelka o.p.s. yourchance), Gabriela Křivánková (předsedkyně správní rady)

Letošní akce Driving Experience pronašezákazníkyse konalaužpodruhév salcburskéoblasti zvanéLungau,kteráserozprostírá v údolína jižnístraněrakouskýchAlp. Tatooblastjeznámápředevším kvalitnímilyžařskýmisjezdovkami, největšímpodílemslunečnýchdnů za rokv Rakouskua pohostinností místníchobyvatel.Umístěnív údolí mezihoramivšakzajišťujezhruba ve třechměsícíchv rocetakéideální podmínkyprokurzydriftování. Začátkemletošníhorokuzdemělinaši zákaznícimožnostpodvedením zkušenýchinstruktorůotestovatjak svévlastnívozy,taktakéněkteré modelyAMGnebonapříkladS 500 kupéčiVitos pohonemvšechkol. O dojmyz akceses námipoděliljeden z účastníků,DanielNovák: „Bylotosuper,jakdennídriftování s rallyeinstruktory,taki ostatní programa aktivity.Zajímavébylo srovnáníjednotlivýchAMGmodelů. Večerníprogramybylytakémocfajn, cestana skútrechdo horskéchaty a z nípo večeřijízdana sáňkách do baru,tobyltaktrochujinýdrifting. Jsemopravdurád,žepronásděláte takovéeventya těšímsena další.“ Lungau Driving Experience 2016 NA SNĚ H U Zákazníci Mercedes-Benz otestovali tentokrát své řidičské schopnosti na sněhu. K dispozici byla řada modelů od sportovních po vozy s pohonem všech kol. foto Mercedes Benz Čr (5) m o m e n t k y 72 Mercedes-Benz magazín

Vydavatel: Mercedes-BenzČeskárepublikas.r.o. Daimlerova2296/2 149 45Praha4–Chodov tel.:271 077 730,fax:271 077 732 Šéfredaktor: ZuzanaŠafářová zuzana.safarova@daimler.com Vydavatelskárada: JanKuhn,ZuzanaŠafářová, MarekNěmec,MartinaPeřinková Výroba,překlady, jazykovékorektury, grafickézpracování: BirelAdvertising,s.r.o. Vinohradská 174/1597 130 00Praha3 www.e-birel.cz Ředitelspolečnosti: MarekNěmec tel.:702 202 523 marek.nemec@e-birel.cz Inzerce: KristýnaProcházková tel.:732 323 361 kristyna.prochazkova@e-birel.cz Hlavníeditorka: MartinaPeřinková tel.:603 708 239 martina.perinkova@e-birel.cz Redakce: PetrKurečka,OndřejPavlůsek Tisk: Integraf,s.r.o. www.integraf.cz Distribucizajišťuje: MgConsultings.r.o. Bavorská856,155 00Praha5–Stodůlky mg-consulting@mg-consulting.info Registrace: MKČR8365,ISSN1212-8279 ČeskáverzeMercedes-Benzmagazínujevydávánav licenci DaimlerAAG,Stuttgart. Totočíslovycházív dubnu2016. Mercedes-Benzmagazínjev elektronicképodoběna  www.mercedes-benz.cz. Stačísepouzezaregistrovat. Mercedes-Benz se stal partnerem jedinečné hudební události UnikátníhudebnídíloamerickéhoskladateleLeonardaBernsteinaletosslaví45. výročí od svésvětovépremiéry.V ČeskérepublicebylajehoMše(Mass)v kompletnípodobě uvedenav roce1997na nádvoříPražskéhohradua roliChlapcetehdyztvárnilmladičký VojtěchDyk.V současnéverzi,kterábylaspeciálněupravenasamotnýmBernsteinem zhrubaprotřetinupůvodníhoobsazení,hrajeDyktitulníroliknězeCelebranta.Obsahem jedílozachovánov plnémrozsahu,zredukovánjevšakpočetúčinkujících.I přestosejich na pódiuobjevíkolemstovky. Režiezkrácenépremiérovéverzeseujalisvětověproslulírežiséři,choreografové a scenáristéMichala ŠimonCabani.Mnohasložkovéhudebnítěleso,kterézahrnuje bluesovýband,komornía perkusníorchestr,jesestavenopřímona mírutohotoprojektu a tvoříječlenovéB-SideBanduJosefaBuchtya předníprofesionálníinstrumentalisté.Celý tentoansámblmápakna starostrenomovanýslovenskýhudebník,dirigenta skladatel OskarRozsa.Mercedes-Benzposkytlproducentůmprojektuk užívánínovéGLCa Ekupé. PremiéraBernsteinovyMšeproběhla6.3.na výstavištiFlorav Olomoucia následovaly březnovékoncertyv ČeskýchBudějovicích,Brně,Ostravěa Praze. Dalšípředstavenímůžetevidět: 21.9.2016,ForumKarlín,Praha 24.9.2016,Janáčkovodivadlo,Brno 25.9.2016,Janáčkovodivadlo,Brno 27.9.2016,KongresovécentrumAldis,HradecKrálové *VÝPOČETSPOTŘEBYPALIVA Udávanéhodnotybylyzjištěnyna základěpředepsanýchpostupůměření(směrnice 80/1268/EHSv současnémplatnémvydání).Údajesenevztahujína konkrétnívozidloa nejsou podstatnoučástínabídky,alesloužívýhradněk účelusrovnáníjednotlivýchtypůvozidel. www  73 Mercedes-Benz magazín

IKONY PROTIBLOKOVACÍ SYSTÉM BRZD Vozy značky Mercedes mají ABS již od roku 1978. Tyto neustále se zdokonalující systémy plní svoji funkci stejně jako v minulosti: zabraňují kolům se zablokovat během brzdění a tomu, aby se auta pohybovala v nekontrolovatelném smyku. Adheze však hraje klíčovou roli i ve všech ostatních oblastech života, jak ukazuje i těchto šest příkladů. C TIŽ ÁD O S TIVE C Dávej pozor, Spidermane: armáda Spojených států vyvinula tzv. Geckskin (gekoní kůže), tkaninu, která napodobuje mikroskopické adhezní struktury na gekoních chodidlech. Jeden centimetr čtvereční tohoto materiálu udrží až tři kilogramy váhy. Během experimentu muž vážící 110 kg vylezl na osm metrů vysokou zeď s pomocí polštářků z materiálu Geckskin na každé ruce. A Ž VL ASY VS TÁVAJÍ Gekon obrovský váží až 300 gramů, a i přesto bez nejmenších potíží chodí po zdech nebo po stropě. Umožňují mu to miliardy mikroskopických vlásků vyrůstající na jeho chodidlech. Přilnavost každého vlásku k danému povrchu je poměrně slabá, ale adhezní schopnost všech dohromady lehce udrží váhu celého zvířete. L AMAČ R E KO R DŮ 3M’s Scotch-Weld DP 760 je mimořádně silné lepidlo: v roce 2012 bylo použito k přilepení desetitunového nákladního auta značky Mercedes k jeřábu. Styčná plocha měla průměr pouze 7 centimetrů. V roce 2013 se Německému středisku pro letectví a kosmonautiku podařilo vytvořit pomocí speciálního lepidla nový rekord – 16 tun. HLUB O C E Z MR A Z E NÉ Náledí se objeví bez varování. Existuje ale také zcela čistý led, který vzniká, když chladné kapky padají křišťálově čistým vzduchem. Jelikož nejsou přítomné žádné prachové částice, které by k nim přilnuly, kapky zůstávají v kapalné formě a zmrznou ve chvíli, když se dotknou země. Stejně ďábelské je to s námrazou: tvoří se, když je povrch tak studený, že dešťové kapky, jež na něj dopadají, se okamžitě mění na led. KLUZ K Ý P OVR C H Teflon – kamarád všech kuchařů. Je považován za nejkluzčí člověkem vyrobený materiál na světě. Označuje se také PTFE a má mimořádně nízkou přilnavost povrchu, srovnatelnou s mokrým ledem. Chemik Roy Plunkett vynalezl teflon v roce 1938, nejde tedy o výdobytek nejmodernějších technologií. Přesto tato mylná představa i nadále zůstává v obecném povědomí – stejně jako připálená omeleta na obyčejné pánvi. JE DNA KLUZ K Á JE Š TĚ R K A Scink obecný neboli písečná ryba doslova plave v pouštních píscích. Jeho kůže je tak hladká, že k ní nepřilne ani zrnko písku. Pokud je ještěrce na rozehřáté písečné duně moc teplo, jednoduše se ponoří do písku, který jí neklade vůbec žádný odpor. Nylon, sklo, nebo dokonce teflon: tento tvor je kluzčí než kterýkoliv z těchto materiálů. text Christoph Henn ilustrace leandro castelÃo/dutchuncle foto Fotolia (3), DPA Picture-alliance (1), 360° Creative (1) P Ř I L N A V O S T Mercedes-Benz magazín 74

75

Štěpánská 57 • Praha 1 • Tel.: 224 214 349 Václavské náměstí 10 • Praha 1 • Tel.: 608 080 874 www.hodinarstvibechyne.cz