Mercedes-Benz magazín 2/15

mercedes-benz.cz issn 1212-8279 2·2015 V ŘÍŠI FANTAZIE Dubrovník jako filmové město Královo přístaviště ze seriálu Hra o trůny SAFETY CAR FORMULE 1 AMG GT S se hlásí do služby NOVÁČEK Třída GLE navazuje na úspěšnou třídu M

Přijměte pozvání do jednoho z našich showroomů v Praze - Průhonicích > (+420) 731 434 135 nebo v Brně > (+420) 731 434 137. Praha - Průhonice > Nákupní galerie MoDo, V Oblouku 800 // Brno > Brno Business Park – Budova C, Londýnské náměstí 881/6. VZNÁŠEJTE SE NA VLNÁCH SNĚNÍ Ručně vyráběné kontinentální postele a přírodní matrace Přijměte pozvání do jednoho z našich showroomů v Praze - Průhonicích > (+420) 731 434 135 nebo v Brně > (+420) 731 434 137. Nákupní galerie MoDo, V Oblouku 800 // NA VLNÁCH SNĚNÍ postele a přírodní matrace Přijměte pozvání do jednoho z našich showroomů v Praze - Průhonicích > (+420) 731 434 135 nebo v Brně > (+420) 731 434 137. Nákupní galerie MoDo, V Oblouku 800 // Brno > Brno Business Park – Budova C, Londýnské náměstí 881/6. NA VLNÁCH SNĚNÍ postele a přírodní matrace

STRANA 38 ORIGINÁL VS. PADĚLEK Falešné náhradní díly mohou ohrozit bezpečnost motoristů. D R I V E 14  GENERAČNÍ VÝMĚNA Nejprodávanější SUV v novém hávu: GLE navazuje  na úspěšné tažení třídy M. 36  ČISTÁ MAGIE Zní to nereálně. Nový Mercedes-Benz C 350 e nabízí komfort  prémiového sedanu s výkonem sportovního auta – spotřeba  přitom činí pouhých 2,1 litru na 100 km. 44  CO ŘEKNE ON, CO ŘEKNE ONA Ona je občasná řidička a její domácí prostředí  je centrum metropole. On je jihočeský akademik  a majitel  dostihové stáje. Oba si vyzkoušeli nový Mercedes-Benz GLA  v úzkých uličkách Tábora. I N T E L I G E N C E  6  TO NEJLEPŠÍ  Z TECHNIKY, MOBILITY A VÝZKUMU Hodinky, které měří rychlost, projížďka po jedné  z nejkrásnějších silnic v Kalifornii, obří mapa v Chicagu nebo  závodní volant před šedesáti lety a dnes. 58  HON NA PADĚLKY Tým Mercedes-Benz pátrá v celosvětovém měřítku po  produktových pirátech a snaží se odhalit neoriginální  náhradní díly. O S O B N O S T 24  OSLNIVĚ NAMÍCHÁNO Američan John Glaser stojí v čele patrně nejexkluzivnější palírny  whisky na světě. To je odměna za jeho rebelii. STRANA 26 STRANA 14 FOTO OBÁLKA MIERSWA+KLUSKA, ENNO KAPITZA, CHRISTIAN BORTH FOTO ALI KEPENEK, KILIAN BISHOP/SCN, MIERSWA+KLUSKA 2 . 2 0 1 5 OB SAH URČENO SVÉMU ÚČELU Silný charakter nové třídy Mercedes-Benz GLE. „Hlavní je pro mě chuť a kvalita.“ W H I S KOV Ý R E B E L J O H N G L A S E R 3

STRANA 32 FOTO DAIMLER AG, ENNO KAPITZA, CHRISTIAN BORTH, LEICA NA CESTĚ Mercedes-AMG GT S v hlavní roli jako nový Safety Car. KDYŽ JI MILUJEŠ Kofola byla v době svého vzniku velmi populární. Po znovuvzkříšení její hvězda září ještě více. A ... AKCE! Dubrovník není jen malebná filmová lokalita, nýbrž i zajímavá multikulturní výletní destinace. S P O R T 32  NOVÝ VŮDCE SMEČKY  V letošní sezoně formule 1 je novým Safety Carem  Mercedes-AMG GT S. E M O C E 48  TO NEJLEPŠÍ Z DESIGNU, UMĚNÍ A VKUSU  Květinář z Antwerp, mistr kuchař z Faerských ostrovů, designový nábytek. 50  V ŘÍŠI FANTAZIE  Chorvatský přístav Dubrovník je ve světě dobře známý. Jeho již tak velká popularita ale vzrostla poté, co zde filmaři začali natáčet seriál Hra o trůny. RETRO  Designový fotoaparát Leica v retro designu. STRANA 48 STRANA 50 STRANA 62 S T Á L É 30 LEGENDY   Osmdesátá léta začala již v roce 1979 – s přehrávačem walkman, mrkváči a třídou G. 62 RODINNÉ STŘÍBRO   Česká Kofola poráží i zámořskou konkurenci nejtěžší váhové kategorie. 68  MOMENTKY   Svět Mercedes-Benz, události a lidé kolem. 72  FYI  Informace a další technická data. 74  IKONY  Ne všechny zvuky se dají snadno vypnout. O B S A H 4

Neradi se omezujete a proto jsou tady kuchyně Bauformat od předního evropského výrobce. Nabízíme vám doslova nekonečný výběr: stovky výchozích modulů, stovky dezénů, odstínů a povrchů, tisíce variací vašich splněných přání. Německé kuchyně se stoletou tradicí spolehlivosti a luxusu! Ať se na kuchyně Bauformat podíváte z kterékoli strany, vždycky uvidíte jen nejmodernější světový design, aktuální a futuristické technologie ve výbavě a perfektní německou kvalitu zpracování. Společně s výhodami Oresi je to skutečný šampión ve své třídě. V této kuchyni nejste jen paní domu, jste zároveň pánem svého světa. Šampión ve své třídě Exkluzivně v síti Oresi – www.oresi.cz KÜCHENIMPRESSIONEN

INTELIGENCE To nejlepší z techniky, mobility a výzkumu PENÍZE ZA KILOMETRY To, co žene Nica Rosberga vpřed, je ctižádostivost a bezpodmínečná vůle stát se ve formuli 1 mistrem světa. Pilot týmu Mercedes AMG Petronas má v letošní sezoně ještě jeden důvod prát se o prvenství. Rosberg je od roku 2013 ambasadorem nadace Laureus, která v letošním roce rozjela kampaň „Drive for Good“. Za každý kilometr, který v sezoně 2015 stráví při závodě ve vedení, daruje Mercedes-Benz 100 eur na četné sportovní projekty nadace Laureus. Projekty, které mají podpořit společný cíl – zpestřit život znevýhodněných dětí a mládeže. Nico Rosberg je touto myšlenkou nadšený. „Mé odhodlání udržet se co nejdéle v čele každého závodu se s myšlenkou, že tím navíc pomůžu dobré věci, jen zvyšuje,“ poznamenal. L AU R E U S . C O M FOTO MAURITIUS-IMAGES/IMAGEBROKER/MICHAEL WEBER, DAIMLER AG z techniky, mobility 6

FANTOMOVÁ LOĎ Německo-norskástudienákladní lodiReVoltjezcelabezposádky. Vpobřežníchvodáchmáploutúplně automaticky.Nákladbudetvořit ažstokontejnerů.Člunjepoháněn efektivním elektromotorem. Vnákladechbytakovýprojektmohl ušetřitzhrubamiliondolarůzarok. D N VG L .C O M S O C I Á L N Ě A N G A Ž OVA N Ý Edwin Moses se setkal s Nicem Rosbergem v Číně a spolu zapózovali před monopostem formule 1. Bývalý lehký atlet tak podobně jako Rosberg pomáhá sportovní nadaci Laureus. 1. FR ANKRURT 2. LONDÝN 3. KODAŇ 4. AMSTERDAM 5. ROT TERDAM 6. BERLÍN 7. SOUL 8. HONGKONG 9. MADRID 10. SINGAPUR FR ANKFURT JE ZELENÁ ŠPIČK A Dvě finanční metropole jsou podle studie poradenské firmy Arcadis těmi NEJ v oblasti trvale udržitelného rozvoje. Pořadí zohledňuje vedle sociálních kritérií a životního prostředí také nestálou mobilitu obyvatel, infrastrukturu a stav veřejné hromadné dopravy. Praha v seznamu nefiguruje. MRKNĚTE NA TO Génie 03 od Breva jsou první mechanické náramkové hodinky, které v reálném čase udávají i rychlost. Po zmáčknutí tlačítka vyjede z titanového obalu mini rychloměr, který měří nepatrnými otočnými lopatkami rychlost větru (takzvaný anemometr), a dokáže tak změřit rychlost v rozmezí od 20 do 200 kilometrů za hodinu. Je jedno, zda se pohybujete na kole,nebovzávodnímčlunu. B R E VA - WAT C H .C O M 7

MILIONŮ Z ASÍŤOVANÝCH AUT bude podle studie firmy Gartner do pěti let na celém světě. Bude to klíčová součást expanze umělé inteligence, která již brzy promění naše všední dny. Do roku 2020 má být na celém světě přes 25 miliard přístrojů všeho druhu připojených k internetu. 250 ZÁPĚSTNÍ TECHNIK A Pokud je řeč o nošené technice, vyvstanou většině z nás na mysli například trička se senzory nebo šaty osvětlené LED diodami. Leatherman Tread nyní ukazuje, že kombinace módy a techniky může fungovat také čistě pragmaticky. Neuvěřitelných 25 nástrojů je integrováno do jednoho multifunkčního náramku, který lze nosit na zápěstí. Obsahuje například šroubovák, otvírák na lahve a další nástroje. L E AT H E R M A N .C O M PR ANÍ NA PŘ ÁNÍ Ultrazvukemužumímevyčistitautodíly, třebakarburátor,opravdupečlivě.Na stejnémprincipu pak fungujei novýpřenosnýultrazvukovýčističDolfi, kterývámna cestáchvyperevašeoblečení.Přístroj o velikostipříručníhotalířkuJednodušepoložíte do umyvadlake špinavémuprádlu.Přidátetrochupracího prostředkua zapnete.Přístrojnásledněvyčistítextilie obzvláštějemně,navícpřitomspotřebujeaž80xméně energienežvašeautomatickápračka. D O L F I .C O M 8 I N T E L I G E N C E

K R I S T I A N D Ö S C H E R PŘÍKR Á PŘEDLOHA StudieMercedes-BenzG5004x42 bylanavrhnuta,abyse popralasčímkoli.Studiezvládáobtížnévýstupysneuvěřitelně stylovoučistotou.Optickyohromujímohutnákola,LEDsvětla zaochrannýmisklyadvojicemasivníchtrubeknaprazích. Světlávýškamimojinédovolujeimetrovébrodění.Pod kapotoumástejnoupohonnoujednotkujako63AMG6x6. Dvakrátpřeplňovanýosmiválecmávýkon310kW. Aplauspublikarozhodne,zdatentopředstavitelextrému udělástrmoukariéru. NěmeckáspolečnostHella vyvinula systém IntelligentDamageDetection System(IDDS),kterýnapomůže rozpoznat škodynakaroseriích. Vedoucí marketingu společnosti DaimlerAG, KristianDöscher, vysvětluje,jakfungujeav čem je jeho přínos. Jak funguje tento systém? Každý náraz na autě vyvolá nějakou zvukovou vlnu. Piezoelektrické senzory našeho systému tyto vlny registrují a přeměňují je v elektronický signál. Na základě těchto signálů pak systém umí vyhodnotit intenzitu poškození. Jak to kontrolka pozná? Již dva roky testujeme, manuálně i s pomocí robotů, různé druhy poškození, a identifikujeme tak charakteristiku jejich zvukových vln. Díky tomuto testování vznikla databáze, kterou může systém prohledat a určit konkrétní míru poškození. Kolik senzorů je potřeba? Jeden vpředu a jeden vzadu – to tvoří jakýsi inteligentní nárazník, který registruje typické parkovací škody. Jedenácti dalšími senzory pak kontrolujete každý centimetr karoserie, včetně střechy – máte tedy přehled o tom, kdy a kde vznikl který druh poškození. Kdy plánujete nasazení do sériové výroby? Neočekáváme sériové nasazení před rokem 2018. Systém testujeme u společností, které podnikají v oblastech sdílení či pronájmu automobilů. Právě v těchto oblastech se škody bez náročné předávací kontroly nedají mnohdy rozpoznat. U nich by mohlo dojít k nasazení i dříve. Obchodníci by pak mohli leasingovým zákazníkům v případě zjištění škody automaticky nabídnout termín opravy. Soukromé osoby by mohly systém využít jako takový alarm proti pachatelům škod. Navíc díky kamerám v autě nebude problém jednoduše odhalit původce škody. PROHLÍDK A ULIC VChicagujižproorientaci nepotřebujetežádnýchytrý telefonanižádnémapy.Pohled nahoruvámplněstačí. ProjektovákancelářESI proměnilanevzhlednou výtahovoušachtujednoho zmrakodrapůvunikátní135 metrůvysokýplánměsta. UkazujeulicekolemChicago RiverpomocíLEDsvětel nafasádě.Polohubudovy znázorňuječervenýbod, odněhožsnadnourčíteisvou pozici. E S I D E S I N G .C O M FOTO DAIMLER AG (1) ILUSTRACE JULIA PELZER 9

Když ne-Američan uslyší slovo „highway“, hned se mu vybaví ucpaná dálnice se šesti pruhy v každém směru. Highway 1, která spojuje San Francisko a Los Angeles, se tomuto klišé vymyká. Je neobyčejně úzká a kvůli minimálnímu provozu je považována za jednu z nejopuštěnějších dálnic světa. Možná za to může její délka 650 kilometrů. I proto mnoho turistů projíždí jen její nejznámější část „17 Mile Drive“ poblíž Monterey. Přitom se ale vyplatí projet celou tuto pobřežní silnici. A to nejen kvůli 85 metrů vysokému mostu Bixby Creek Bridge, mistrovskému dílu stavitelství ze 30. let minulého století. Silnice se totiž klikatí kolem pláží lemovaných palmami, krajinou plných písečných dun a gigantických sekvojů. KALIFORNIE JEDNIČK A NÁZEV TRASY: Highway1 DÉLKA: 650kilometrů DOBA JÍZDY: 2dny Pokudbytomysleldoslovně,mělbyjehopodnik asivelkýproblém.Veskutečnostijetomuale vlastněnaopak.EricSchmidtjepřesvědčen, že internetvčetněautonomníhořízenísestanou tak běžnousoučástí našehokaždodenníhoživota, že zkrátkapřestanemevnímata uvědomovatsi, kde všudejeinternetpřítomen. E R I C S C H M I DT, V Ý KO N N Ý Ř E D I T E L G O O G L E „Internetjednoho dnezmizí“ USA SAN FRANCISCO MONTEREY LOS ANGELES BIXBY CREEK BRIDGE KALIFORNIE FOTO GETTY IMAGES/RICHARD PRICE, DAIMLER AG, GETTY IMAGES/PATRICK T. FALLON/BLOOMBERG ST YLOVÁ PŘEDZ VĚST Pick-up se stříbrnou hvězdou na přídi? Vize, která není až tak vzdálena od sériové výroby. Kolem jedné tuny užitečné zátěže a pohon všech kol s vysokou světlou výškou, tak přesně to by měl tento nováček nabídnout. To vše v kombinaci s důrazem na bezpečnost a komfort typický pro vozy Mercedes-Benz. 10 I N T E L I G E N C E

11

TEHDY A DNES ZÁVODNÍ VOLANT Opticky má moderní volant vozů formule 1 týmu Mercedes AMG Petronas – s displejem, tlačítky, pádly řazení a LED-diodami – se svým 60 let starým předchůdcem opravdu málo společného. I tvar je úplně jiný. Přesto je oba stále spojuje jejich funkčnost. Už před desítkami let, stejně jako dnes, bylo možné závodní volant ze stříbrného šípu W 196 rychle vyndat pomocí stisknutí jednoho tlačítka. A zatímco dnes přináší volantu lehkost karbon, tehdy šetřily váhu chytře navržené drážky na paprscích volantu. Zajímavostí je rovněž věnec volantu, který byl vyroben z borovice vejmutovky. Při nehodě se její dřevo netříštilo a neštěpilo, ale čistě zlomilo. AIRPNP / iOS Jméno a princip připomínají aplikaci AirBnB, kde majitelé bytů nabízejí přenocování. V případě této aplikace nabízí majitelé bytů k použití své toalety. ITRANSLATEVOICE / iOS Simultánní překladatel do kapsy. Pomůže téměř na každé cestě. Překládá mluvené slovo ve 42 jazycích, a to s překvapivou přesností! OUTDOORACTIVE / iOS + Android Cestovatelská aplikace nabízí tisíce tratí a map z celého světa, stejně jako plánovače túr. Prémiová verze k tomu nabízí navigaci a využití offline. ELCE PELCE KOTRMELCE Petr Eben zhudebnil padesát tři písniček s veselými, jednoduchými texty Václava Fischera. Písničky pak vyprávěním pohádky propojil Marek Eben. Samy texty písniček vybízejí děti ke hře, při které si mohou i zpívat. A ty, které chtějí jen poslouchat, vede vypravěč Marek Eben pohádkovým světem. S U P R A P H O N L I N E . C Z NA TOUR Nejlepšíaplikace, audioknihya hudba na cesty. PRINC A CHUĎAS Příběh z Londýna 16. století v době vlády Jindřicha VIII. o záměně korunního prince (a pozdějšího krále) Edwarda a Toma Cantyho, syna zloděje z chudinské čtvrti. Nezapomenutelný příběh Marka Twaina v podání Miloše Nedbala, Nelly Gaierové, Jaromíra Hanzlíka a dalších. R A D I O S E R V I S - A S . C Z 1954 2014 K APESNÍ ELEKTR ÁRNA Palivové články jsou jednou z možností pohonu nejen pro automobily. V zásobárnu energie se nyní přeměňuje také například campingový nebo plynový zapalovač. Během tří sekund je článek naplněn a disponuje dostatkem energie na to, aby nabil přibližně 11 chytrých telefonů. H E L LO K R A F T W E R K .C O M FOTO DAIMLER AG (2) 12 I N T E L I G E N C E

13

VÝMĚNA GENERACÍ T E X T J A N W I L M S F O T O M I E R S WA+ K L U S K A ORIGINÁL se stává ještě lepším. Na scénu přichází následník třídy M, aby pokračoval v úspěšných dějinách tohoto bestselleru. Prémiové SUV zazáří designem plným síly i řadou technických inovací. GENERACÍ SVETR BOSS KALHOTY DIGEL MOVE BOTY JOHN LOBB 14 D R I V E

J E D I N E Č N Ý GLE 250 d 4Matic kombinuje robustnost a mnohostrannost s výbornou jízdní dynamikou a suverénním komfortem. 15

S Í L A O D L E S K U Designéři při návrhu karoserie dbali velmi pečlivě na to, aby se světlo na oblinách i plochých částech auta perfektně lámalo. Výrazný je hlavně C-sloupek, typický pro všechna nová GLE. PLÁŠŤ DAKS PULOVR MAERZ KALHOTY BOSS BOTY JOHN LOBB HODINKY ALPINA 16 D R I V E

OSTŘE ŘEZANÉ LINIE, SVALNATÉ FORMY VÍCE SMYSLNOSTI 17

nejen nové GLE, nýbrž také ještě modernější automobil. Organické plochy GLE interpretuje designovou řeč značky pevně a odhodlaně. „Při navrhování vozu bylo naše motto „smyslná čistota“. Vyznačuje se změnou organických ploch a  ostřejšími zaobleními,“ vysvětluje Volker Leutz. „Auto, které je právě tak doma ve  městě jako v  terénu, musí tuto svou vlastnost také náležitě sebevědomě demonstrovat,“ říká designér a  naráží na  to, že GLE 250  d 4Matic se bude díky stálému pohonu všech kol cítit stejně dobře na rovné silnici jako v terénu. Hodně velké penzum práce investovali desig- néři do přídě vozu. Nově byla utvořena maska chladiče s  dvojitými lamelami a  s  centrálně umístěnou hvězdou. Také nárazníky s  nepře- hlédnutelnými vzduchovými průduchy, blatníky i  kapota motoru se dvěma nádechy vzduchu. K tomu navržené nové světlomety s organickou světelnou grafikou, která se stala v posledních letech pro Mercedes-Benz typickou. „Dříve byly světlomety vypouklou plochou skla, kterou se pouze zvýrazňovala vnější kontura vozu. Dnes je však využíváme plně a ve vnitřním prostoru světlometu najdete technologie vodičů světla, což nabízí grandiózní možnosti,“ vypráví nad- šeně Leutz. „Pro nás je světlomet něco jako operní jeviště – velký tmavý prostor, do kterého inscenujeme jedinečné aktéry a necháme vynik- nout jejich jedinečné schopnosti.“ Podobný prostor netušených možností nabízí naše fotostudio, ve  kterém vznikají snímky k tomuto článku. Díky lampám s denním svět- lem a softboxům, jež změkčují odlesky blesků, se karoserie ostře blyští jako nabroušený nůž. Vůz se stává modelem, všechny pohledy klou- žou po GLE, který zde v jakési surrealistické kulise pózuje v  naprosto přesné a  perfektní figuře. Pro tvůrce je to tvrdý test jejich práce a zároveň také svátek. Leutz klečí vedle ráfku kola a měří si jej okem, je spokojen. „Investo- vali jsme mnoho času, aby odlesky na  ploše byly naprosto perfektní!“ Nová harmonie předku však pokračuje i na bocích. „Blatníky se svou svalnatou kon- vekční formou přinášejí více přítomnosti a smy- slnosti,“ říká designér. Pak obkresluje rukou linie, které pokračují od A-sloupku do stabil- ních centrálních partií nového Mercedesu. „Vyváženými bočními liniemi vozu se nám podařilo vůz opticky zúžit. Toto velké auto díky tomu nepůsobí přerostle, nýbrž spíše hravě,“ v ysvětluje Leutz a  znov u přejíždí GLE 250 d 4Matic svým zkoumavým pohledem. Skála, na které je celý tento segment vystavěn, se netlačí bezpodmínečně sama o sobě nahoru. Což konec konců dokazuje její velikost. ste připraveni na setkání se skuteč- ným originálem? Zda máme před sebou originál, nebo jen pouhou kopii, není dnes zas tak snadno rozezna- telné. Přiznejme si to, že v době doko- nalých možností digitální reprodukce nám tyto hranice snadno splývají. Jak ale trefně napsal známý filozof a kulturní historik Walter Benjamin: „Pouze originál vlastní skutečnou auru jedinečnosti.“ Nový Mercedes-Benz GLE, jako následovník třídy M, je jedním ze vzác- ných ukázek skutečného originálu. Neboť právě on nese veškeré geny auta, které v roce 1997 bylo průkopníkem v segmentu prémiových SUV, aby následně rozšířilo tento trend jako celosvě- tový boom a ovlivnilo automobilové dějiny. S novým originálem jsme se setkali za dveřmi obřího fotoateliéru ve městě Sindelfingen. V této chvíli panuje všude okolo ještě stále vysoký stu- peň utajení. Přítomni jsou s námi pouze desig- nér exteriéru Volker Leutz a  produktový manažer Matthias Lücke. Také oni teď vidí svůj nový vůz poprvé ve světle speciálních fotogra- fických lamp – tedy poprvé mimo továrnu. Zvláštní moment pro oba muže, kteří na novém modelu poslední léta pracovali. Nyní je ten správný čas, aby třída GLE poprvé zazářila ve světle ramp. Impozantní dominance v kultivované tmavě modré metalíze. Stojí tu před námi a dalo by se říci – příkladně vytré- novaný, ale zároveň vyšívaný velice jemnou nití. S novou a líbivější zadní i přední partií, jasně prokreslenou boční linií, velkými koly a s neza- měnitelným vzhledem. Z  třídy ML se stalo J < S P O R T OV N Í Ergonomicky tvarovaný volant a designové provedení palubní desky dávají interiéru sportovní vzhled. 18 D R I V E

SVĚTLOMETY JAKO OPERNÍ JEVIŠTĚ Z N Á M Á T VÁ Ř Nový design světlometů z LED diod je charateristickým vyjádřením aktuálního DNA vozů Mercedes-Benz. 19 PULOVR/POLOTRIČKO MAERZ KALHOTY DAKS BOTY JOHN LOBB

JEMNÉ OZDOBNÉ ŠVY A STŘÍBRNÉ RÁMEČKY VĚRNOST DETAILU 20 D R I V E

M U LT I M E D I A N A  Č T Y Ř E C H KO L E C H Zdá se, jako by velká osmipalcová obrazovka příplatkového systému Comand Online System téměř plula nad přístrojovou deskou. K infotainmentu zařízení patří také DVD přehrávač, na přání lze doplnit šestidiskový DVD měnič či televizní tuner. PULOVR MAERZ KALHOTY BOSS HODINKY FREDERIQUE CONSTANT 21

LED-ZADNÍ SVĚTLA ZDRAVÁ ZÁŘE S V Ě T E L N Á S H O W Třídu GLE bezpečně identifikujete jako vůz své značky i díky typickému designu zadního nočního osvětlení. 22 D R I V E

GLE 250 d 4Matic Motor/výkon 2,2 litru, čtyřválec Turbo, 150 kW, max. točivý moment 500 Nm Převodovka Devítistupňový automat 9G-Tronic Pohon Stálý pohon všech kol 4Matic Lepší výhled Na přání dodávaný systém stěračů Magic Vision Control se postará o dokonale čisté čelní sklo. Ostřikovače jsou totiž integrovány do samotných ramen stěračů. Výsledkem je lepší výhled a nižší spotřeba vody. Už žádné kymácení Aktivní stabilizace v zatáčkách je k dokoupení s označením Active Curve System. Systém aktivního pérování snižuje boční náklony v zatáčkách. Další technická data a informace o spotřebě najdete na straně 72. i > STYLING LALE AKTAY VLASY & MAKE UP ALEXANDER HOFMANN C/O USCHI RABE MODEL ERIK REISINGER C/O KULT MODELS SCÉNA JAN BORSDORF SVETR/KALHOTY BOSS HODINKY FREDERIQUE CONSTANT nahrávka na smeč pro experta této modelové řady Matthiase Lückeho: „Klasickým a neobyčejným určujícím prvkem je zde široký C-sloupek, který třídu M vždy odlišoval od ostatních SUV. Tato evo- luční linie zůstala v  případě GLE zachována.“ V rodině terénních vozů od Mercedes-Benz se řadí GLE se svým moderním designem současnosti vedle menší třídy GLA, která je postavena zře- telně expresivněji. Tato jasná struktura se přesně hodí k novým označením modelů Mercedes-Benz, které jsme vám představili v minulém vydání. „GL“ je nyní označení pro všechny terénní vozy s hvězdou a další písmena „A“ nebo „E“ prozra- zují, ke které modelové řadě auto patří. V tomto momentě si Volkel Leutz vyžádá, aby byla všechna světla v ateliéru zhasnuta: na zádi září pouze LED zadní svítilny jako ukazatelé v  umělé studiové noci. Nejvyšší čas vyrazit s autem konečně na silnici. Nebo si s ním vyjet do terénu s volitelným off-road balíčkem výbavy. Díky 100% závěrce diferenciálu, zesílené ochraně podvozku a  terénnímu převodování zvládá SUV také obtížnější terén, přesně jako jeho předci. „Až do detailu se mnoho elementů GLE inspiruje duchem legendárních terénních vozů Mercedes-Benz a jejich báječnou funkč- ností a kvalitou,“ říká Lücke. Pouze skutečné originály jako GLE mohou doufat v pokračování této tradice – tradice, díky níž můžeme s potě- šením hledět do budoucnosti a která je i důstoj- ným ohlédnutím do minulosti. „Je nesmírně potěšující, když výrobek, který jste vytvářeli, dostane ty nejvyšší známky,“ říká produktový manažer Lücke poté, co si i on pro- hlédne třídu GLE ze všech možných stran a úhlů. „Toto auto nejenže přesvědčuje svým designem, ale v rámci segmentu je také nesrov- natelné v otázkách efektivity, výkonu, bezpeč- nostní výbavy a  prostornosti.“ K  nejlepším hodnotám GLE 250 d 4Matic přispívá mimo jiné 150 kW silný čtyřválcový diesel, který spotře- buje jen 5,4 litru na 100 kilometrů – velmi dobrá hodnota na plnohodnotné SUV. Senzační jsou také údaje plug-in hybridního modelu GLE 500  e 4Matic, který disponuje výkonem 325 kW a v průměru si vystačí s pouze 3,7 litru benzinu. Přitom zcela bez emisí dokáže ujet až 30 kilometrů. Aktivní bezpečnost zvyšuje mnoho chytrých asistenčních systémů, jako příplatkový BAS PLUS s pomocníkem pro dopravu v příč- ném směru Cross-Traffic Assist, který díky ste- reo kameře a  radarovým senzorům dokáže rozeznat hrozící nebezpečí a  pomoci nejen vyhnout se srážce zezadu, ale také zabránit kolizi na  křižovatkách s  vozidly jedoucími v příčném směru. Ve stopách předků Chceme vědět víc o tradiční DNA originálu. Pocho- pit, jakou cestu urazil na cestě stát se třídou GLE a  dalšími nadcházejícími SUV modely. To je V Ý U K A H A R M O N I E Dvě stříbrné lamely na chladiči přechází elegantně do velké centrální hvězdy. 23

T E X T M A N F R E D K L I M E K F O T O A L I K E P E N E K O S L N I V Ě NAMÍCHÁNO JOHN GLASER PŘIŠEL DO SKOTSKA, aby Skotům ukázal, že jejich whisky může chutnat ještě líp. Dnes vede tento Američan asi nejmenší a nejexkluzivnější výrobnu tohoto destilátu na světě. To je odměna za jeho malou revoluci. 24 O S O B N O S T

M O N S T R U M Z E S L AT I N John Glaser uvnitř své stáčírny Compass Box. Za ním lahve se zajímavými názvy. Peat Monster Tenth Anniversary (Monstrum ze slatin) a Delilah (odkaz na biblickou postavu Dalilu, která zradila Samsona). 25

irma Compass Box Whisky Com- pany provozuje své obchody ve vybrané londýnské čtvrti West End. Před patnácti lety ji založil John Glaser v  bývalé garáži s ambicí, že bude vyrábět nejlepší whisky v této zemi. Už adresa byla pro některé tradicionalisty provokací, a co teprve jeho metody. U Glasera se totiž nedestiluje. Namísto toho naku- puje sudy od single malt whisky, které jsou růz- ného stáří a které následně finalizuje v nových barikových sudech (dubové sudy, finalizace pomocí aroma dřeva) různých druhů výroby. Jeho produkty zrají ve Skotsku, takže obsah je na lahvích také označován jako skotský. V roce 2014 naplnil asi 175 000 lahví. Zní to možná jako vysoké číslo, ale v obchodu s whisky je to pouhá kapka v moři. Gla- serovy výtvory najdete však po  celém světě v nabídce pod názvy jako jsou Asyla, The Peat Monster nebo The General. Za kuriózními jmény dohromady 16 směsí v excelentně designovaných lahvích stojí tým devíti nadšenců, kterému se v posledních letech podařila taková malá revoluce: znovu objevit svět tradiční whisky. Američan ve Skotsku, a k tomu ještě v obchodě s whisky? Dokážu si představit, že jste na Vysočině nebyl přijat s otevřenou náručí. Mýlíte se. Před patnácti lety se skotská whisky nacházela v hluboké krizi. Hodně firem muselo skončit a bylo málo naděje, že se tato branže znovu zotaví. Když jsem v roce 2000 přijel do Skotska, chyběly nápady i  optimismus. Vlastně tu byli všichni rádi, že se vůbec někdo o téma whisky zajímá. Přece jen je to skotský národní nápoj. Takže byli rádi i za nějakého Američana. Ve Francii se mnozí američtí investoři těžce učili metodou pokus omyl, aby nakonec odcestovali domů s prázdnými kapsami. Ano, to ale hovoříte o trhu s vínem. Tam vše běží úplně jinak, a to především ve Francii. S vínem jsem začínal, takže o tom něco vím. To jsem nevěděl. Co máte společného s vínem? Zkoušel jsem se naučit dělat víno. Nejdříve u Bruna Claira v Burgundsku. To není špatná adresa! To opravdu není. Byl jsem u Claira rok a rychle jsem pochopil, co Francie pro francouzské vinaře znamená. To s sebou nese pozitivní patriotismus a  kulturní porozumění, což má pozitivní vliv na domácí trh. Po návratu do USA jsem pracoval v Napa u Beringera. Je to také významné vinař- ství, ale o trochu větší než Clairovo. F Trochu větší – to je poněkud podhodnocené tvrzení. Já vím. Beringer byl obrovský. Pak ale přišla pře- kvapující nabídka, abych šel k Johnniemu Walke- rovi. To mi bylo 29 let. A tak zvítězila whisky… Ano. A neptejte se proč. Práci u Johnnieho Wal- kera jsem ale viděl jako větší výzvu. Už tehdy mi ale bylo jasné, že nechci věčně pracovat v něja- kém koncernu. Jak jste se vůbec dostal k vinařství? Studoval jste snad zemědělství? Úplně vedle. Nesmějte se: studoval jsem literární vědu. Mělo studium nějaký vliv na vaši dnešní činnost? Ano, bezpochyby. Studium literatury mě naučilo nepřemýšlet jen v  přihrádkách a  kategoriích. Literatura má také hodně společného s představi- vostí. Literatura vám dovoluje snít o  nových možnostech. Viděl jste možnosti, a proto jste nově objevil whisky? No, přinejmenším způsob výroby, nekonformní finální fázi. Běhemsvéhostudia literaturyjsemse naučilnepřemýšlet jenve škatulkách a v kategoriích. Literaturavám dovolujesnít o nových možnostech. J O H N G L A S E R 26 O S O B N O S T

< Vy ale žádnou whisky nepálíte! Správně! Kupuji hotové sudy z vybraných palí- ren, mladé i staré whisky, s ročníkem nebo bez, a plním je ve své skotské výrobní dílně do nových malých a středně velkých dřevěných sudů. Co to přináší? Více možností z rozmíchání chutí? Ne tak docela. U mých sudů dochází k tomu, že odemknou u  whisky více sekundárních tónů, a tím přispějí ke komplexnosti. Většina whisky leží sice dlouhou dobu v  sudech, ale přichází na trh bez správné finalizace. A  to platí i pro některé naprosto skvělé destiláty. Dokonce i ty však lze ještě zjemnit a vylepšit. Máte dobrý nos na dřevo? Jako například právě vinaři, kteří instinktivně poznají, se kterým dřevem nejlépe nakombinují Merlot, Chardonnay nebo Cabernet, aby se chuť vína nejlépe rozvinula? Jste opět u výroby vína. Vyrábím whisky, ne víno. Nevím, zda se u mě dá hovořit o čichu na dřevo. Samozřejmě, sudy jsou pro chuť whisky důležité. Já ale nejsem zastáncem silných chuťových tónů, neboť whisky je sama o sobě dost silná. Cílem není sladkost, nýbrž více kořeněná chuť s větší kom- plexností. Chci, aby má whisky odhalila svůj sku- tečný potenciál, vše, co v ní vězí. Ve vinařství se používají barikové sudy především proto, aby daly vínu více síly. A kvůli jejich vhodnosti ke skladování a zrání vína. Ale zrovna o tyto věci se u whisky sta- rat nemusíte. Proto mají mé sudy úplně jiný úkol, měly by vytáhnout sekundární znaky. Přísně vzato, whisky se stává tím, čím má, jen pokud je v sudu. Teprve tam získává svoji barvu a typickou chuť. Malé vlivy můžou mít v tomto ohledu velké účinky. Vět- šina palíren ukládá whisky do  použitých sudů od sherry nebo portského. John Glaser začal před patnácti lety s něčím do té doby nemyslitelným. Vyzvedl hotové whisky ze sta- rých použitých sudů a naplnil je podle svého vkusu do sudů nových, s cílem zjemnit jejich chuť. To byl zásah do tradice, kterou mnoho ze starých firem sledovalo s velkou nelibostí. Velké mezinárodní alkoholové firmy, které skoupily v době finanční krize mnoho malých palíren, však v Glaserově postupu našly zalíbení. Našly pro své lahve nové cenné výrobní mechanismy, které vdechly zapráše- ným lahvím průměrných skotských whisky nový život. Ačkoli se Glaser se svým postupem nestal „kazatelem“, stal se jako bývalý muž od Johnnieho Walkera součástí této nemilované moderny. Se kterým dřevem tedy pracujete? Především s  americkým dubem a  se zkuše- nými španělskými bednáři, kteří vyrábí sudy na sherry. O B O H AC E N Í C H U T I Historická mědirytina zdobí etiketu první směsi nazývané Hédonismus. D O B RÝ Č I C H Glaserovým cílem je dosáhnout více kořeněné chuti. Začíná s mícháním různých druhů skotské whisky. 27

Přináší americký dub především sladké tóny? Ano. Přesně proto ho používáme pro kouřové whisky, kde prospívá finální chuti. Zkoušíte mnoho druhů sudů? Jistě. Každá whisky potřebuje dřevo, které se k ní hodí. Zde to opět nemůžeme srovnávat s vinař- stvím, neboť tam spolupracujete s  vybranými třemi nebo čtyřmi bednářstvími pro celou svou produkci. To ale není můj případ. Když to musí být, použiji pro každou whisky unikátní sud. Sedíme ve vaší kanceláři ve West Endu. Působí to na mě velmi střízlivě, je tu jen jedna laboratoř a několik laptopů. Jak vypadá váš provoz ve Skotsku? Je to moderní budova bez jakékoli romantiky. Ve vinařství potřebujete hluboké sklepy. U whisky ne. Ostatně ve Skotsku je nikdo nemá, ani v těch nejstarších palírnách. Sudy musí ležet klidně a teplota by měla zůstat více méně stejná – to stačí. V posledních letech přišly na trh některé velmi drahé whisky. Je to trend k vyšším ziskům díky individualizaci? Ne, je to především trend k vyšší kvalitě. Je to dobrý vývoj, pokud se ohlédneme za posledními 15 lety. Tenkrát nebylo sebevědomí tak vysoko jako dnes a kvalita některých whisky také ne. Věřím, že trh pro zvláštní drahé whisky má vel- kou budoucnost. To nemá co do činění s módou, nýbrž s  touhou po  opravdových autentických produktech. Mnoho skotských výrobců whisky si stěžuje, že stát zabraňuje pozitivnímu vývoji v oboru. To souhlasí. Především to platí pro domácí trh. Máme opravdu vysokou daň z alkoholu, což vede k tomu, že whisky už nějaký čas není národním nápojem Skotů. Lidé zde pijí levnější věci a bohu- žel také horší. Nepředpokládám, že by se to mohlo v brzké době nějak změnit. Ještě zpátky k úvodní otázce. Asociace Skotské whisky (SWA) tvrdě kritizovala vaše použití dřeva. Do tohoto tématu už se nechci dál pouštět, vyja- dřovat se k němu. Vše, co muselo být řečeno, už jsem řekl. Aby vytáhl ještě více sekundárních znaků, chopil se Glaser v roce 2005 doposud nezvyklé techniky. Vsu- nul do  sudů navíc dlouhé hobliny z  ohoře- lého dřeva. Ve vinařství slouží tato popsaná metoda především k tomu, aby se staly jednoduchými pojítky chuti – cestou k  cennějším barikovým výtvorům. U whisky je to na základě vyššího obsahu alkoholu trochu jinak. Dřevo vylučuje méně aroma. Přesto SWA pohnala Glasera před soud. Nakonec mohl v používání této techniky pokračovat, ale s tím, že se znovu zaměřil na sílu chuti. Přemýšlel jste někdy o tom, že byste vybudoval vlastní palírnu? Proč bych to měl dělat? Vidím se zcela jasně v tra- dici francouzských „négociants-éleveur“ (nákupčí vín, kteří jej posléze prodávají pod svou znač- kou), pouze zušlechťuji již hotové produkty. Protože díky tomu jste nezávislejší? A zároveň závislejším. Nejsem přece první, kdo pracuje s již hotovými whisky. Dělám to pouze jinak a dávám nápoji modernější tvář. Kouření pomalu zaniká. Nemáte strach, že whisky a jiným alkoholickým nápojům hrozí podobný osud? O to se nebojím. Mně jde především o chuť. A o to, aby víc a víc lidí poznalo, jak mnohostranně může whisky chutnat. Obzvláště, když se zabýváte trochu intenzivněji sekundárními aromaty. Tady nejde o  množství a  opíjení se, tady jde o kvalitu. A to se odrazí také na ceně... Přirozeně! < Mnějde především o chuť a kvalitu. A o to,abyvíc a víclidí poznalo,jak mnohostranně můžewhisky chutnat. J O H N G L A S E R TAJ N Ý R E C E P T Která whisky do kterého sudu? To je pro Glasera základní otázka. 28 O S O B N O S T

REZIDENCE U PEKAŘE REZIDENCE CÍSAŘSKÉHO PLUKU REZIDENCE U VYŠEHRADU REZIDENCE VINOHRAD REZIDENCE OKTAGON REZIDENCE FLORA REZIDENCE MODERNA D E J V I C E H O U S E LUXUSNÍ BYTY NA PRODEJ WWW.PROJEKTYPSN.CZ PRONÁJEM KANCELÁŘÍ OD 11M2 V TANČÍCÍM DOMĚ 725 715 715 725 753 753 Náběhová cena 9 €/m2/měsíc Zařízené kanceláře již od 11m2 Možnost využití terasy s krásným výhledem Flexibilní uspořádání prostor Klimatizace Recepce 24 hod. přístup do budovy 24 hod. ostraha Možnost parkování V blízkosti metra a tramvají Restaurace v domě Kontaktujte přímo majitele: www.psn.cz

V Y Z DV I Ž E N Í V březnu 1979 převzala NASA první model raketoplánu pojmenovaný Columbia. Ve stejném roce byly dokončeny věže Kuwait Towers, vysoké 187, 147 a 113 metrů, které se staly symbolem rozmachu regionu v Perském zálivu. Ú S P Ě Š N Ý M A Z E L V červenci toho roku přichází na trh Walkman. A za krátkou chvíli dobývá svět. J I S T Í SV Ý M V Í T Ě Z S T V Í M Jejich kariéry šly v roce 1979 prudce nahoru: politička Margaret Thatcherová (vlevo nahoře), zpěvačka Deborah Harryová ze skupiny Blondie (vlevo uprostřed) a Francis Ford Coppola (dole), režisér slavného válečného filmu z Vietnamu Apocalypse Now, který přišel do kin rovněž v roce 1979. Snímek získal řadu ocenění, mezi jinými například čtyři Oscary, tři Zlaté glóby a Zlatou palmu v Cannes. 1990 W 463 Zrození luxusního terénního vozu: W 463 spojuje stálý pohon všech kol s luxusním interiérem. 1992 W 461 Základní model: W 461 byl navržen jako profesionální off-roadový specialista určený do nejnáročnějšího prostředí. 1993 W 463 Limitovaný model 500GE je s pětilitrovým motorem V8 první luxusní terénní vůz značky Mercedes-Benz. 1999 W 463 Sériově vyráběný G 55 AMG je s atmosférickým motorem V8 o výkonu 260 kW vrcholným modelem třídy G z Affalterbachu. 2009 W 461 Jeden pro puristy. G 280 CDI Edition 30.PUR byl vyroben u příležitosti tří úspěšných desetiletí off-roadu. 2012 W 463 Při posledním faceliftu dostala třída G nová LED světla a zmodernizovaný interiér nejvyšší úrovně. 1979 W 460 Modely třídy G jsou od začátku off-roadovými specialisty s vlastnostmi užitkového vozu. L E G E N D Y

ÚSVIT NOVÉ DOBY 1979: Osmdesátá léta jsou na spadnutí. A s nimi novinky jako hudební přehrávač Walkman, drsný heavy metal, hip-hop či rozmanitá Nová vlna, džíny s úzkými nohavicemi, tzv. mrkváče, a samozřejmě třída G. ěkdy nás čísla zkrátka trochu klamou. Při pohledu zpět má totiž rok 1979 s excentrickým desetiletím „sedmdesátek“ jen pramálo společného. Ve skuteč- nosti se na tento rok dá pohlí- žet již jako na první rok dekády následující. Nejlépe se to projevuje například v hudbě: místo širokých kalhot a pestrých košil, které patřily k desetiletí disco, tedy k sedmdesátým létům, jsou teď najednou v módě úzké džíny a obleky, jež nosí lidé patřící do takzvané Nové vlny. Debbie Harryová ze skupiny Blondie se stává iko- nou. Fanoušci popu a rocku už nemusí poslou- chat své oblíbené interprety výhradně v klubech, na koncertech nebo doma na deskách. Sony totiž právě představilo přenosný kazetový přehrávač Walkman, který se stal pro celou jednu generaci nepostradatelným doplňkem, stejně jako mobilní telefon pro tu současnou. V roce 1979 vzniklo mnoho hnutí, která pak definovala a utvářela svět osmdesátých let. Mercedes-Benz k tomu přispěl neobyčejným terénním vozem – třídou G, který se vyvinul v úspěšný prémiový model s téměř 250 000 vyro- benými kusy! „Géčka“ působila na první pohled spíše hranatě než elegantně, ale Mercedes-Benz s nimi položil základní kámen pro moderní trh SUV. Při všech modernizacích produktu byla pak třída G sice technicky zdokonalována, ale este- ticky se měnila jen nepatrně. Původní myšlen- kou bylo vytvořit užitkové vozidlo pro drsný nehostinný terén. Nyní však jeho šarm oceňuje mnoho prominentů. Důležitá je skutečnost, že hranatost třídy G před- stavovala v roce 1979 protiklad k oblým tvarům ostatních konkurenčních vozidel. Později se uká- zalo, že to byla správná cesta. Ve své základní výbavě se zařaditelným pohonem všech kol je oceňována především jako vůz pro profesionální nasazení v terénu, ve své dražší výbavě ji pak milují zcela rozdílní, ale stejně nároční zákazníci. Zatímco třída G oslnila především hodnotami jako spolehlivost a způsobilost v terénu, hlásala v mnoha ohledech i ona avantgardní originalitu osmdesátých let. Podobně jako provokoval italský designér Alessandro Mendini s Proust Armchair (křeslo ve stylu 18. století, pomalované pastelo- vými barvami) nebo skupina The Sugarhill Gang, která z jedné písně diskotékové skupiny Chic vytvořila první megahit hip-hopu – Rapper’s Delight. A v neposlední řadě dva muži v Kanadě, kteří při hraní Scrabble dostali nápad na vlastní deskovou vědomostní hru Trivial Pursuit. O více než 35 let později se staly z těchto pro- vokací a bláznivých nápadů klasické věci, které překvapivě dobře překonaly čas. Přesně jako třída G. Ta neusnula na vavřínech a držela krok s technologickým vývojem, nikdy však nepopřela předchozí model a nevydala se směrem módních výstřelků. Tento svéhlavý charakter sdílí třída G například i s Margaret Thatcherovou, „Želez- nou lady“, která se právě v roce 1979 stala první premiérkou v dějinách Velké Británie. N < ČISTÉ HRANY Třídou G položil Mercedes-Benz základní kámen moderního SUV. 1979 : P R A - M O D E L Díky mrštnosti, stoupavosti a světlé výšce 21 centimetrů zvládl model W 460 i ten nejextrémnější terén. TEXT ALEXANDER RUNTE FOTO DAIMLER AG (7), GETTY IMAGES (4), MAURITIUS IMAGES/ALAMY (1) 31

32 S P O R T

KDYŽ SE VE FORMULI 1 stane něco nebezpečného a je potřeba burácející formule zkrotit, přijde na řadu Safety Car. Celých devatenáct let jsou touto bezpečnostní pojistkou vozy Mercedes. V aktuální sezoně se tohoto úkolu zhostí Mercedes-AMG GT S. VŮDCE NOVÝ SMEČKY T E X T T H O M A S A R G E N T 33

V Ž DY P R V N Í Už 15 let jezdí bývalý pilot DTM Bernd Mayländer v oficiálním vozidle Safety Car Formule 1. Letos je to 19. sezona, kdy se role bezpečnostní pojistky v závodech F1 ujímají vozy Mercedes iž 30 vteřin po  zahájení sezony for- mule 1 2015 byl Bernd Mayländer povolán ke  svému prvnímu výjezdu. Krátce po startu Grand Prix Austrálie se Pastor Maldonado vřítil se svým Lotusem do ochranné bariéry a závod musel být zpo- malen. Pro nezraněného Venezuelana závod skon- čil, zatímco pracovní den Bernda Mayländera v tuto chvíli začíná nabírat na obrátkách: zapíná oran- žový LED maják na Safety Caru a vyjíždí z boxové uličky na trať. Jeho úkolem je bezpečně závod zbrz- dit. Za  volantem oficiálního Safety Caru sedí Mayländer už 15 let. Tento výjezd je však pro býva- lého pilota DTM i po tolika letech přeci jen něčím zvláštní. Poprvé zasahuje do  rozjetého závodu ve svém novém služebním voze, Mercedesu-AMG GT S. „Pět let jsem jezdil s SLS AMG s proslulými motýlími křídly. Teď se těším na GT S,“ řekl 44letý německý pilot před první letošní GP. Bezpečnost především Není pochyb o tom, že existují horší pracovní místa než kokpit svalnatého sportovního vozu, který se, se svou high-tech konstrukcí, tak dobře hodí do světa prémiové závodní série formule 1. Karoserie Spaceframe nového GT S je vyrobena z 90 % z hliníku a váží jen 231 kilogramů. Jeho čtyřlitrový dvakrát přeplňovaný osmiválec dis- ponuje výkonem 375 kW. Díky tomu Safety Car vystřelí z 0 na 100 kilometrů za 3,8 vteřiny. Nej- vyšší rychlost leží na hranici 310 km/h. Safety Car musí obstát v souboji s monoposty. Vždyť když vyjíždí na  trať, monoposty jej dojíždí v rychlosti kolem 200 km/h. Nesmí však jet ani příliš pomalu, jinak by se pneumatiky a brzdy vozů F1 příliš ochladily a motory přehřály. Safety Car je z větší části stejný jako sériově vyrá- běný Mercedes-AMG GT S. Největším optickým rozdílem je světelná rampa, která je pomocí aero- dynamicky zformované karbonové konstrukce namontována na střeše. Signalizuje jezdcům, co smějí a co ne. Když vyjíždí na trať, svítí ukaza- tel zeleně na  znamení, že jej závodníci ještě mohou předjet. Pak se ale barva světla změní na oranžovou a tím signalizuje absolutní zákaz předjetí Safety Caru. Vedle Mayländera sedí spolujezdec Peter Tibbetts. J Brit, které mu je 59 let, udržuje kontakt s vedením závodu a pomocí dvou iPadů pozoruje dění na trati. Levý tablet mu ukazuje televizní obrázky ze závodu, pravý aktuální pozici všech aut na okruhu nebo jejich aktuální časy na kolo. Podobně jako ve vozech formule 1 i v Safety Caru jsou tři barevné LED diody. Ukazují, která vlajka na kterém úseku trati právě platí. Aby byla formule 1 bezpečnější, má Bernd May­ länder od  této sezony jednoho elektronického pomocníka: Virtuální Safety Car (VSC), který byl už krátce vyzkoušen v minulé sezoně. Používá se ve  chvílích, kdy sice hrozí nebezpečí, ale 1997 C L K 55 A M G 20 01 S L 55 A M G 20 03 C L K 55 A M G 1996 C 3 6 A M G 20 0 0 C L 55 A M G 34 S P O R T

i 20 0 4 S L K 55 A M G 20 0 6 C L K 6 3 A M G 20 0 8 S L 6 3 A M G 2010 S L S A M G 2012 S L S A M G G T situace nevyžaduje nasazení skutečného Safety Caru. Na obrazovkách na trati a na volantech jednotlivých závodních vozů se v takovém pří- padě rozsvítí varovný signál „VSC“ – následně musí piloti ihned zpomalit a nesmí překročit udaný čas v sektoru. Ať však existuje jakákoli technologie, opravdový Safety Car nikdy nena- hradí. Vždyť jen díky němu v čele závodního pole diváci hned vědí, že byl závod přerušen. Fanoušci si tak i nadále přijdou na své, když Safety Car vyjede na trať a oni díky upravenému výfukovému systému uslyší smyslný řev vidli- cového osmiválce. NEJRYCHLEJŠÍ ZÁCHR ANK A NA SVĚTĚ Kdodávánastartuzávoduformule1dobrý pozor,uvidí,ženakoncistartovníhopolestojí tentostříbrnýMercedes-AMGC63S. ZavolantemsedíjihoafrickýzávodníkAlanvan DerMerwe.Jeho spolujezdcijsoubritský šéflékařFIAdoktorIanRoberts,kterýse vpřípaděnouzepostaráolékařskouprvní pomocjezdcům,azdravotníasistent zmístní kliniky.PrvníkolakaždéGrandPrixjsoutotiž obzvláštěnebezpečná.Rozestupymezi závodními vozyjsouještěvelicemalé.Proto vůzzdravotníslužbyvúvodnímkolezávodu následujecelépole,abymohlv případě nehodycomožná nejrychlejizasáhnout. Podkapotou má stejnýmotorjakoSafetyCar. Vzavazadlovémprostoruoobjemu490litrů jekompletnívýbavaprvnípomoci,včetně defibrilátoru a dýchacíchpřístrojů. > FOTO DAIMLER AG, MAURITIUS-IMAGES/ALAMY (1) 35

ČISTÁ MAGIE DVOJ Í Ž I VO T Nový Mercedes-Benz C 350 e má pod kapotou benzinový čtyřválec s výkonem 155 kW a 60kW elektromotor. 36 D R I V E

T E X T J A KO B S C H R E N K F O T O A N ATO L KOT T E REALITA, NEBO SEN? Sedan s komfortem prémiové limuzíny a jízdními vlastnostmi sportovního vozu, který spotřebuje pouze 2,1 litru paliva na 100 kilometrů. Plánovaný noční test městem nám ukáže, jak takové kouzlo funguje. 37

počátku je to trochu děsivé. Nastoupíte do auta, uvelebíte se v sedačce tak pohodlně, že od této chvíle až do konce věků budete velmi kriticky hodnotit pohovku ve  vašem obýváku. Zapnete si bezpečnostní pás, stisknete startovací tlačítko a odbrzdíte. Zařadíte jedničku a sešlápnete ply- nový pedál. A nestane se nic. Vlastně ano, něco se přece jen děje, ale rozhodně ne to, co byste očekávali. Vůz vyjíždí vpřed, pomalu, klidně, majestátně. Ovšem vibrace a zvuk motoru jsou nápadné leda tak svou absencí. Ptáte se, co se to tu vlastně děje! Jsem vzhůru? Je to ten svět, který znám? Platí zde ještě normální zákony akustiky, setrvačnosti a gravitace? Za volantem C 350 e přicházejí na mysl exis- tenciální otázky, ani nevíte jak. Zážitek z jízdy je totiž skutečně neobyčejný. Hybridní plug-in sedan disponuje nejen benzinovým čtyřválcem, nýbrž také elektromotorem. Spotřeba je dekla- rována na  pouhých 2,1 litru benzinu na  100 kilometrů a vůz umožňuje až 31 kilometrů čistě elektrické jízdy. Takže když projíždíte měs- tem v rychlosti mezi čtyřicítkou a šedesátkou, ukazatel otáček zůstává přilepený na nule. Spa- lovací motor zůstává nečinný. Je deset hodin v  noci. Ve  světle reflektorů vytváří důvěrně známé silnice a  domy nové a  zvláštní stíny. Také proto působí všechno nadpřirozeně. Auto je tak tiché i  díky sério- vému vzduchovému podvozku, který je per- fektně naladěn, až to vytváří dojem, že se pouze tiše a bez námahy vznáší nocí. Ulice jsou téměř prázdné – bez aut a bez lidí. Ale těch málo jedinců a kolemjedoucích řidičů, co Z přece jen potkáte, bez výjimky zírá za vozem. Jednak je  to proto, že neslyší zvuk motoru, na to si zvykl prozatím jen málokdo. Pozornost C 350 e poutá jednoduše proto, že je to hezké auto. Zaoblená silueta vypadá sportovně, ale ne vychloubačně a  zbytečně svalnatě. Že se jedná o  hybridní vozidlo, poznáte jen podle uzávěru na elektrickou zástrčku vpravo vzadu v  nárazníku. A  tato vnější elegance se per- fektně hodí k vnitřním hodnotám, k elektro- motoru, který chrání uši, lidi kolem nás, přírodu a životní prostředí. Všechno pro tento okamžik Skutečnost, že auto vypadá tak klidně až dis- krétně, neznamená, že je nudné. Na semaforech naskočí zelená a C 350 e nechává konkurenty bravurně a se zdrcujícím nadhledem za sebou. Důvod? Elektromotory disponují maximálním točivým momentem od prvních otáček. Pokud pak opustíte město a jste u vjezdu na dálnici, při 70 nebo 80 km/h cítíte na  pedálu plynu lehký odpor, auto tím dává signál, že ke slovu se dostane spalovací motor. N A B ÍJ E N Í Lithium-iontová baterie má kapacitu 6,38 kWh. Plné dobití u dobíjecí stanice zabere 90 minut. Dvakrát tak delší je dobíjení z běžné domácí elektrické zásuvky. V E L K É K I N O Velký displej (vlevo) ukazuje tok energie mezi baterií a elektromotorem. Displej na přístrojové desce (dole) zobrazuje, ve kterém ze čtyř druhů pohonů a z pěti jízdních programů se auto právě nachází. 38 D R I V E <

STRHUJÍCÍ ZKUŠENOST BEZHLUČNĚ NOCÍ L A PAČ Č A S U P LU G - I N H Y B R I D Jet čistě pomocí elektřiny nebo dodatečně zrychlit se spalovacím motorem: z 0 na 100 km/h C 350 e zrychlí jen za 5,9 vteřiny. 39

PŘESVĚDČIVÉ VNITŘNÍ HODNOTY VNĚJŠÍ ELEGANCE 40 D R I V E

P O H O D L Í 21. S T O L E T Í Díky standardně dodávané automatické klimatizaci můžete prostřednictvím internetu z pohodlí domova nastavit v autě žádanou teplotu. Vyhovuje? 41

C 350 e Motor/výkon 2,0 litru, 4válec – turbomotor, 155 kW max. točivý moment 350 Nm 60 kW elektromotor točivý moment 350 Nm výkon systému 205 kW točivý moment systému 600 Nm Převodovka sedmistupňová, automatická, 7G-Tronic Plus Chytřejší jízda Pro efektivnější využití hybridního pohonu používá auto strategii založenou na jízdě samotné. Když zadáte do navigace cíl cesty, auto dle průběhu trasy rozhodne, kdy se baterie bude nabíjet a kdy vybíjet. To umožní například co nejefektivnější jízdu na elektrický pohon ve městě. Pocit v noze Dotykový jízdní pedál pomáhá řidiči šetřit benzin. Spalovací motor nastartuje až po překonání mírného odporu plynového pedálu. Další technická data a informace o spotřebě najdete na straně 72. i Pokud sešlápnete pedál víc, spalovací motor bez prodlení naskočí a vůz vyrazí vpřed, jako by celé auto čekalo do této chvíle jen na tohle – jako by si šetřilo všechny své síly pro tento jediný moment. Z nuly na sto sprintuje C 350 e za 5,9 vteřiny, nejvyšší rychlost leží na hranici 250 km/h. A nyní se už nikdo nebude divit tiché diskrétnosti vozu, nýbrž jeho rychlosti a duchaplnosti. Radost z jízdy a rozum Díky oživení elektromotorem je auto ještě dyna- mičtější. Pocítíte, že zkrátka nesedíte jen v autě, které je o trochu lepší a dokonalejší než jeho předchůdce, nýbrž uvěříte, že jedete ve zcela novém typu auta, pro jehož sílu a schopnosti se můžete nadchnout znovu a znovu. Fakt, s  kolika možnostmi nastavení máte v tomto případě co do činění, je právě tím, co odlišuje nové hybridní auto od  standardního modelu třídy C. Jedním ovladačem na středové konzole můžete volit mezi režimy „E-mode“, při kterém jedete výhradně na elektřinu; „Charge“, při kterém se během jízdy dobíjejí baterie; „Hybrid“, při kterém se elektromotor a spalo- vací motor efektivně doplňují. Tlačítkem nad středovou konzolou si můžete též vybrat jízdní programy: „S+“ znamená například velmi spor- tovní jízdu s maximálním výkonem a ostrým nastavením pérování a řízení. Program „Eco- nomy“ naopak umožňuje co možná nejúspornější styl jízdy. Při volbě programu Economy, druhu pohonu Hybrid a zadání cíle do navigačního sys- tému za vás elektronika vozu bude po celou dobu jízdy dbát na to, abyste měli na konci cesty dostatečnou kapacitu v baterii pro bezemisní jízdu městem. To může znít možná trochu suše. Za nás můžeme říci, že jsme na velkém centrálním displeji hyb- ridu třídy C ještě nikdy neviděli vizualizaci toku energie pojatou tak designově čistě. Na obra- zovce lze vidět stylizovanou grafiku auta, jak neviditelná režie přidává kapacitu: ze 100kilo- gramové baterie ze zadní části vozu teče zelená energie dopředu. Při následujícím odjezdu můžete přihlížet, jak se baterie brzdnou ener- gií opět nabíjí. A z toho máte radost jako malé dítě. Na obrazovce je to něco jako umělecké dílo, které ukazuje, jak fascinující ona moderní tech- nika je – a  jak se protiklady nechají přivést ke smíru. Radost z jízdy a rozum se nevylučují právě tak, jako omamná rychlost s ekologií. Když se vrátíte zpátky do města a auto zapar- kujete, vidíte, že jsme často jeli velmi rychle a rozhodně mnohem déle, než jste měli prvotně v úmyslu. Lze ale také vidět, že jsme téměř polo- vinu cesty jeli jen na  elektřinu, což přináší svérázný druh pýchy a spokojenosti. Zažili jsme něco nového, něco dobrého. Když vystoupíme z auta a ono při zamykání třikrát zabliká, jako by nám na  rozloučenou říkalo: „To bylo sku- tečné, to nebyl sen…“ U M Ě L E C K Ý V Ý KO N Benzinový motor a elektromotor se při jízdě navzájem plynule doplňují. 42 D R I V E >

43

CO ŘEKNE ON, CO ŘEKNE ONA JEDNO AUTO, DVA POHLEDY. Ona je občasná řidička a její domácí prostředí je centrum metropole, kde je zvyklá se pohybovat víceméně pěšky nebo taxíkem. On je jihočeský akademik a majitel dostihové stáje a řídí téměř denně na cestách za studenty, koňmi či obojím. TEXT PETR BÍLEK FOTO JAKUB FREY 44 D R I V E

LADISLAV NAGY 40 let, Tábor Povolání anglista, působí na Filosofické fakultě Jihočeské univerzity v Českých Budějovicích, překladatel, majitel dostihové stáje Kilometrů měsíčně 2300 Motto … and that’s about it. i KAMILA VODOCHODSKÁ 30 let, Praha Povolání majitelka Kamila Vodochodska Fashion Concept, fashion coach, textilní a oděvní specialista Kilometrů měsíčně 80 Motto Jedině, budeme-li totiž vděční za to, co již máme, může přijít více. i amila má řidičský průkaz už od svých osmnáctých naroze- nin, ale zatím sama řídí jen příležitostně. Nyní by se však ráda automobilově postavila takříkajíc „na vlastní kola“. Ladislav tráví v autě téměř každý den – když jezdí přednášet o anglické literatuře či se přepravuje do stáje za Táborem nebo na dostihy do Prahy, Berlína nebo Baden-Badenu. Tuto řidičsky nesourodou dvojici jsme pozvali do Tábora, aby v úzkých ulič- kách města či v krásné jihočeské krajině společně důkladně otestovali Mercedes-Benz GLA. Místní nepoužívané vojenské letiště na Všechově poskytlo Kamile ideální „hřiště“, kde se mohla bez obav sžít s vozem a bez- pečně si vyzkoušet různé jízdní manévry. Díky pohodové atmosféře a pří- větivému vozu se místo nervozity začala záhy usmívat a jízdu si užívat. Poté oba naši řidiči důkladně vyzkoušeli vůz nejen na silničkách v nádherné kra- jině mezi poli, lesy a rybníky kolem Tábora, ale i na dálnici do Soběslavi. K < D E S I G N Kamilu na první pohled upoutala designová čistota interiéru a pohodlí sedaček. J A KO N A   H Ř I Š T I Nepoužívané vojenské letiště na Všechově poskytlo Kamile ideální „hřiště“, kde se mohla bez obav sžít s vozem a bezpečně si vyzkoušet různé jízdní manévry. 45

KAMILA „ Z Ř EJ M Ě I V N ÁVA Z N O S T I na profesní deformaci kreativce mě zaujalo cel- kové designové tvarosloví automobilu. Relativně nízce posazený profil ve mně vzbu- zoval pocit sportovního vozu, detaily na přední a zadní části pak vyvažovaly svým robustnějším vzhledem působivost a líbivost celku. Mé ženské oko tedy zaplesalo. Vnitřní vzhled, sedačkami počínaje a futuristicky vyhlížející palubní deskou konče, byl pro mě vizuálním zážitkem po celou dobu jízdy. Jednoduché grafické zpraco- vání na displeji pro mě bylo příjemně přehledné a odlehčenost nijak neubírala na plné funkčnosti. Rozměr vozidla je zcela optimální – nejedná se rozhodně o nic malého, žádnou nákupní tašku na kolech. I přesto jsem neměla problém s mané- vry a parkováním na starém městě v Táboře ani Praze. Ideální velikost. Při jízdě po městě, kde časté stání a popojíždění není výjimkou, jsem ocenila skvělý ekolo- gický systém Eco-Start/Stop. V koloně do kopce jsem pak vyzkoušela asistenta roz- jezdu při větším převýšení, což byl pro mě již od mých prvních řidičských let velký strašák. Na dálnici jsem samozřejmě nemohla opomenout využití tempomatu. Cítila jsem se zcela bezpečně a svobodně – jako zdravě sebevědomá řidička. Strach a nejis- totu z nepravidelnosti řízení mých posledních let jsem mohla již po pár okamži- cích zcela hodit za hlavu. Mercedes-Benz GLA se mi zcela upřímně dostal pod kůži, a proto nebudu lhát, že jsem už při zkušební jízdě zjišťovala, kolik stojí. Možná se vám někdy stane to, co mně: že aniž byste byli odborníci přes automobily a z řízení máte tak trochu respekt, můžete se zamilovat na první poježdění.“ PŘI JEŽDĚNÍ PO MĚSTĚ, kde často stojíte v kolonách, mi přijde užitečná funkce Eco. Na dálnici zase skvěle využijete tempomat s chytrou funkcí Distronic Plus. K A M I L A Z Á Ž I T E K Pro oba naše testovací řidiče bylo svezení s GLA opravdovým zážitkem. 46 D R I V E

LADISLAV „ M Á M R Á D Z N AČ K Y, které mají závodní pedigree. Prostě je to na těch autech znát, a to skoro na všech. Člověk jaksi podvědomě cítí, že to nejsou jen vozítka na přesun z bodu A do bodu B, ale že v nich, leckdy byť jen drobně, jde i o rozkoš, o prožitek z jízdy, adrenalin. Mercedes-Benz GLA je svou velikostí patrně určený buď pro mladé lidi, nebo jako druhé auto do rodiny. Obojí určitě splňuje skvěle. Líbil se mi svěží design, ale i kompaktní rozměry vozu. Při řízení mě příjemně překvapil na úzkých okreskách. Auto jsem tam projel trochu důkladněji (soudě podle toho, že spolujezdkyně v těch momentech nic neříkala) a není, co bych mu vytknul. Je agilní, zároveň dostatečně silné. Řídit ten vůz byl zážitek. Pár vozů Mercedes-Benz jsem už řídil a zde se můžu jen opakovat: kvalita a spo- lehlivost. Přilnavost je vynikající, zejména při brzdných manévrech na mokré sil- nici. Na venkově se velmi hodí kontrola trakce: tady se totiž často kvůli změně mikroklimatu mění i kvalita povrchu silnice. Jedete po okresce, na kterou svítí slunce, a všechno je v pořádku, jenže v lese, a ještě navíc v údolí může být najed- nou o několik stupňů chladněji a vlhčeji a například na podzim to může hrát zásadní roli. Pár takových nebezpečných míst tady znám. Velmi příjemná je i navigace, lze se na ni skvěle spolehnout, ovládá se intuitivně a zcela přesně a názorně ukazuje, kam máte jet. Navigace má být právě taková: aby jí člověk prakticky nemusel věno- vat žádnou pozornost a mohl se zcela soustředit na řízení. Tempomat používám hodně na různých městských okruzích, kde to sice vypadá jako na dálnici, ale je tam omezená rychlost. Nastavím si, dejme tomu, 80 km/h, aby mě to nelákalo jet rychleji a nezpůsobovalo zbytečné finanční transakce.“ GLA 220 CDI 4MATIC Motor/výkon 2,2 litru, dieselový čtyřválec turbo, max. výkon 125 kW max. točivý moment 350 Nm Pohon/převodovka pohon všech kol, automat 7G-DCT Ochrana před kolizí GLA je běžně vybaven radarovým systémem Collision Prevention Assist. Systém řidiče opticky i akusticky upozorňuje na blížící se překážky a připravuje se již s předstihem na brzdění. Snadné vyparkování Nejen pro začátečníky je zajímavá jedna nová dílčí funkce volitelného aktivního parkovacího asistenta: GLA umí do mezery v řadě podélně zaparkovaných vozidel nejen vjet, ale také z ní vyjet. i 47

48 EMOCE To nejlepší z designu, umění a vkusu MARK COLLE byl neznámým květinářem z Antwerp. Až do chvíle, kdy do jeho obchodu přišel módní návrhář Raf Simons a učinil mu nabídku, která Collemu změnila život. Celý módní svět ohromila jeho dokonalá floristická práce, když v roce 2012 vyzdobil módní molo záplavou květin (velký obrázek). Bylo to v rámci Simonsovi první přehlídky pro Diora. Ale velký svět ho nezměnil. „Zůstávám nohama na zemi. Jeden den utratíte 40 000 eur za dekoraci pro Dior a další den si u mě v obchodě starší dáma stěžuje, že sedm euro je za květiny opravdu mnoho,“ řekl Colle. M A R KC O L L E .C O M KVETOUCÍ K ARIÉR A SPECIÁLNÍ EDICE SAFARI PůvodníolivovězelenýfotoaparátLeicave speciálníediciSafarispatřilsvětlo světa v roce 1960. Od tédobyna nějnedajídopustitfotografičtínadšencina celémsvětě. Německý výrobcenynípřicházís limitovanouedicí,kterátutoikonuoslavuje.LeicaM-P Edition SafarimáčočkuSummicron-M35 mmf/2ASPH,kterámá vynikajícíkontrast a rozlišení. Vnitřnípaměťmáhodnotu2GB, cožumožňujerychlostažtřechsnímkůza sekundu. Tradičníjerobustní pouzdro,kteréjenavrženotak,abyodolalov těchnejextrémnějších podmínkách.Za retrosealeplatí.NováLeicastojív přepočtubezmála280tisíc korun. L E I C A .C O M

49 SEVERSK Á STR AVA Nová serverská kuchyně je celá o lokálních produktech připravených tradičním způsobem. Ctí ji například v resturaci Barbara Fish House na Faerských ostrovech. V jedné z nejstarších budov v hlavním městě Tórshavn připravuje šéfkuchař Jákup Sumberg (obr.) rybí pokrmy té nejvyšší kvality. Místní specialitou je sušená treska. B A R B A R A . F O H O L A N D S K Á O DVA H A Designové studio Scholten & Baijings kombinuje čisté linie se zářivými barvami – ať již mluvíme o židlích či jejich první monografii. FOTO SOPHIE CARRE, MARCEL LENNARTZ, LEICA, JOHN MIKKELSEN, BIRGIR KRUSE GRILUJEME PřenosnýgrilMonOnclenavrhlodesignérské studioMermeladaEstudioproRSBarcelona.Díky svérubustnostiakompaktnímrozměrům (44x32x12cm)jepředurčenstátsestylovým parťákemprospontánnígrilování vparkučiuřeky. R S - B A R C E LO N A .C O M SODOVK A Výroba sodovky byla v Československu zavedena jako koncesovaná živnost v roce 1910. Za minulého režimu nechyběl sifon téměř v žádné domácnosti. Nyní zažívá boom. Výrobníky sodovky se stávají často designovým doplňkem. Mnichovská firma Siphon Manufaktur nabízí sifon v retro stylu. S I P H O N M A N U FA K T U R . D E ZÁŘIV Ý PÁR Jejich práce pro výrobce nábytku jako jsou Hay nebo Thomas Eyck jsou dobře známé. Přesto se dvojice Carole Baijingsová a Stefan Scholten až do nedávna tak nějak držela mimo velký svět designu. Změnila to až jejich řemínková židle Strap, kterou London Design Museum vyhlásilo jako jeden z nejlepších designérských počinů roku 2015. Jejich zálibu v čistých liniích a zářivých barvách osvětluje monografie Reproducing Scholten & Baijings (nakladatelství Phaidon), která na 350 stranách nabízí pohled do zákulisí tvorby těchto začínajících designérských hvězd z Amsterdamu. SCHOLTENBAIJINGS.COM

D E L I K AT E S A Ústřice z blízkosti Dubrovníku jsou ceněny kvůli svému intenzivnímu aroma. 50 E M O C E

TEXT TITUS ARNU FOTO ENNO K APITZA OD TÉ DOBY, CO SE V DUBROVNÍKU točil fantasy seriál „Hra o trůny“, všichni o tomto chorvatském přístavu víc mluví. Tohle malebné místo však není jen vhodná filmová kulisa, ale také zajímavá multikulturní výletní destinace. V říši fantazie O B N OVA Pohled z městských hradeb na centrum starého města s jeho křivolakými uličkami. Během desetileté války v Jugoslávii bylo poničeno více než 70% střech. Nyní, po čtrnácti letech, jsou téměř všechny domy opraveny. 51

K rálovo přístaviště, hlavní město Sedmi království, je krutým a záro- veň krásným místem. Ivan Vuko- vič ukazuje na  nedaleký útes a  říká: „Tam v  království topili bastardy.“ To už ale vede skupinu turistů do parku Gradac s výhledem na majestátní pevnost Lovrijenac. Vukovič drží fotografii ze čtvrté série amerického seriálu Hra o trůny. „Zde se konala Rudá svatba krále Joffreye, při které byl otráven.“ Bastardi? Rudá svatba? Pro lidi, kteří teď nerozumí: Hra o trůny je v současné době jeden z nejoblíbe- nějších televizních seriálů na světě. Letos odstarto- vala jeho pátá série. V krvavé fantasy sáze bojuje sedm rodin o vládu nad Západozemím, na jehož území leží většina ze Sedmi království. Postavy masově umírají, pří- běh je hutně prošpikovaný intrikami, nechybí incest a brutální vraždy. Všechno se točí kolem železného trůnu – a ten stojí právě v Králově pří- stavišti, opevněném městě na útesu nad mořem. Touto pevností je v  reálném světě právě Dubrovník. Dosud bylo středověké město na jihu Dalmácie pri- márně určeno pro davy turistů dychtících po histo- rii, které do města proudily z výletních lodí. V sezoně jich tu přistávalo až deset za den. To se v posledních sezonách změnilo. Nyní do  města míří zástupy návštěvníků, kteří touží vidět, kde se populární tele- vizní série natáčela. Hra o trůny je hlavním téma- tem jejich návštěvy. Není divu, že místní turistická centrála nechala vytisknout mapku s důležitými seriálovými lokalitami. A průvodci, jako Vukovič, nabízejí komentované túry. Upomínkové předměty jsou inspirovány fantasy tematikou, a dokonce jeden z místních šperkařů pracuje na speciální kolekci Hra o trůny. Za to, že si filmaři vybrali pro tuto fantasy ságu Dubrovník, může chorvatské město poděkovat křivolakým uličkám, nedotčeným městským hrad- bám a mohutným věžím opevnění. Téměř 500 let byl Dubrovník, který se dříve jmeno- val Ragusa, vzkvétající republikou, jež Osmanské říši platila roční tribut ve  výši 12  500 zlatých dukátů. Díky tomu nebyla nikdy v zajetí či obležení a městské hradby se uchovaly v původní podobě. Zlatou éru rozkvětu a míru ukončil v roce 1806 vpád Napoleonových vojsk. Nejvíc škod však napáchala až ve 20. století Válka v Jugoslávii. Tehdy bylo zni- čeno až 70 % původních střech, mnoho lidí trpělo příšerným osudem uvnitř válečného území. Od té doby bylo ale město opět renovováno a prožívá roz- květ. V současnosti je dokonce považováno za nej- bohatší město Chorvatska. Při pohledu z městských hradeb je vidět Stradun, hlavní ulici starého města, která je dlážděná vápen- cem a svou délkou 300 metrů připomíná jedno velké módní molo. Dláždění je ošoupané od  chodidel návštěvníků, všude cvakají blesky fotoaparátů a už od brzkého svítání je ulice plná lidí. V Dubrovníku žije 43 000 lidí, ale jen asi 1000 z nich ve starém městě, které mimochodem od  roku 1979 patří ke světovému kulturnímu dědictví UNESCO. Auta mají do starého města vjezd zakázán. Výjimkou jsou hasiči, sanitka a svatebčané. V poslední době se do historického centra (ze sídlišť za městem) vrací mladí lidé a zkoušejí se postavit proti nesčet- ným obchůdkům s levným turistickým brakem. Například kuchař Vedran Perojevič, jenž nabízí v restauraci Azur Asií inspirovanou středomořskou kuchyni. Nebo designéři šperků Simona a Marko Faračovi, kteří zhotovují jedinečné kousky z korálů, zlata a stříbra. Kultura jako součást DNA Dubrovník je estetické město. Dokonce i městské značení ukazující cestu k nejbližšímu kadeřnictví je vkusně provedené. Elegantně působící bílá pís- mena na červeném sametu. Na malém trhu leží na dřevěných stolech květy cukety, broskve, kan- dované hořké pomeranče a pražené mandle. Během procházky starým městem si všimnete, jak je kul- tura pro místní obyvatele důležitá. Na každém rohu je galerie, z jedinečného Kateřinského kláštera, O BY VAT E L É M O Ř E Miho Hajtilovič začal rybařit, když mu bylo pět let. Na moře vyjíždí se svým člunem pravidelně i dnes, kdy mu je 83 let. NAHORU A DOLŮ Ve starém městě v Dubrovníku se nalézá na 160 schodů. 52 E M O C E

< který je nyní hudební školou, jsou slyšet zvuky čela a  klavíru, na  Stradunu hraje tlumeně dechová kapela. Perla Jadranu, jak se Dubrovníku říká, disponuje symfonickým orchestrem, divadlem, hudební vyso- kou školou a třemi kiny pod širým nebem; místní letní slavnosti s klasickými koncerty jsou známé po celé Evropě. „Kultura je zakořeněná v naší DNA,“ říká Laura Hla- dilo. Dvacetiletá studentka se rozhodla jít ve sto- pách své babičky, a tak se od svých pěti let věnuje opernímu zpěvu. Laura věří, že ve své kariéře stane na velkých evropských jevištích. Rodinné atmosféry v domovském městě si velmi cení, ale již dnes ví, že pokud bude chtít být umělecky úspěšná, bude muset do Berlína, Vídně nebo Paříže. Miha Hajtiloviče nikdy nenapadlo, že by opustil své rodné město. Stojí na malém stupínku svého člunu, v jedné ruce veslo, v druhé cigareta. Není na něm vidět, že je mu už 83 let. S rybařením začal v pěti letech a od té doby objíždí téměř denně svůj rajon v  okolí jihodalmatské metropole. Dříve bylo ve městě 40 profesionálních rybářů. Postupně se ale i oni stávají poměrně vzácným druhem. „Rybáři vymírají, je to náročné povolání,“ říká bez hořkosti starý muž. Hajtilovič pojmenoval svůj skromný člun po svém vnukovi „Mali Ivan“ (Malý Ivan). To bylo před 35 lety. Dospělý Ivan svému dědovi slíbil, že bude v rodinné tradici pokračovat, i když se to vlastně vůbec nevyplatí. „Dříve bývaly sítě plné. Děda míval až 85% úspěšnost,“ říká Ivan. „Dnes jste rádi, když je to 30 procent. Moře stále častěji čelí nadměrnému rybolovu. A řemeslu neprospívá ani hluk z výletních lodí, vodních skútrů či trajektů.“ Avšak i dnes má jeho děda svá místa, kde s použi- tím techniky parangala dokáže vytáhnout tučný úlovek. Oštěp proti žralokovi Před ostrovem Lokrum, naproti starému městu, tlumí rybář burácející dieselový motor. Zde se pro seriál Hra o trůny točily scény obchodního města Qarth, které je oázou ve vyprahlé pouštní zemi. Na Lokrumu je ve skutečnosti dechberoucí bota- nická zahrada. Fantasy seriál Miha Hajtiloviče neza- jímá, nemá internet, auto a žije ve skromném bytě. Nevypadá přitom jako člověk, kterému by něco chy- bělo. I bez moderních vymožeností je jeho život dostatečně vzrušující. „Můj děda byl dříve svého druhu Robin Hood ručního rybaření,“ vypráví pyšný vnuk. Kdysi dávno se na pobřeží konal plavecký maraton a Miho najednou ze své lodě uviděl při- plouvajícího žraloka. Rybář dlouho neotálel a pro- bodl dravce harpunou. Za to je dodnes oslavován coby hrdina. Rybářská povídačka? Možná, ale pří- hoda se žralokem zní přeci jen pravděpodobněji než většina z děje seriálu Hra o trůny. „Rybáři vymírají,   je to totiž náročné povolání. M I H O H AJ T I LOV I Č , RY B Á Ř S N Y O  O P E Ř E Dvacetiletá Laura Hladilo sní o profesní dráze operní pěvkyně a připravuje se na den, kdy bude muset kvůli kariéře rodné město opustit. OÁ Z A K L I D U Ostrov Lopud se svými odloučenými zátokami leží jen pár kilometrů od Dubrovníka. 53

V E D R A N P E R OJ E V I Č mnoho let žil a pracoval v Číně, v restauraci ve městě Ču-chaj na jižním pobřeží provincie Kuang-tung v deltě Perlové řeky. Přičichl k nejvybranější místní kuchyni. Nyní se vrátil do svého domovského města a otevřel si restauraci s názvem Azur Dubrovnik. Vaří zde jídla, která spojují to nejlepší z asijské a středomořské kuchyně. Tuňák dle Perojevičova receptu (vpravo nahoře) je uvnitř syrový a Perojevič ho servíruje se sezamovým olejem, kešu ořechy, sojovými výhonky, bazalkou a chilli. Tacos (nahoře) jsou plněny lososovými kousky se sezonními bylinkami. A Z U R V I S I O N . C O M Splynutí chutí T U Ň Á K S   B A Z A LKO U A   V Ý H O N K Y Podle receptu Vedrana Perojeviče, šéfkuchaře v Azuru Přísady pro 4 osoby: 700 gramů filetu z tuňáka hrubozrnná mořská sůl sušené chilli papričky sezamový a olivový olej hrst bazalky 1/2 červené papriky nakrájené na tenké proužky 1 polévková lžíce čerstvého chilli nakrájeného na proužky 1 hrst lněných výhonků 1 polévková lžíce nasekaných kešu ořechů 1 hrst výhonků řeřichy a černá sezamová semínka Filety z tuňáka osušíme, pokapeme olivovým olejem, osolíme a přidáme sušené chilli. V pánvi pak rozehřejeme trochu olivového oleje. Když začne mírně prskat, přidáme tuňákové filety, po chvíli obrátíme a další 2 minuty smažíme. Vyjmeme z pánve a dáme stranou. V té samé pánvi osmažíme bazalku, papriku a čerstvé chilli. Snížíme teplotu a všechno dáme společně do pánve. Tuňáka potřeme sezamovým olejem (pouze jeden střik na filet) a nakrájíme na tenké plátky. Na ně dáme lněné výhonky a kešu  ořechy, přidáme pečenou zeleninu, ozdobíme řeřichou a sezamem. Hotovo! i 54 E M O C E

C H O R VAT S K Á V Í N A jsou za hranicemi země stále ještě poměrně neznámá. Neznamená to, že by nechutnala dobře. Jde o to, že většina vinařů vyrábí jen málo lahví, takže stěží stačí pokrýt domácí spotřebu. Kdo se chce přesvědčit o tom, že chorvatská vína mohou směle konkurovat špičkovým vínům z Itálie či Francie, měl by zajít do vinného baru Razonoda, který se nachází v hotelu Pucič Palace. Místní someliér Hrvoje Gasparovič provede hosty světem chorvatských vín, k tomu zde nabízí šunku, sýry a olivy. Pozor: Většina vín obsahuje více alkoholu, než byste čekali. Například červené víno vinařství Vukas má přibližně 16 % alkoholu. T H E P U C I C PA L A C E . C O M V   Z Á L I V U Mali Ston, hodinu jízdy severně od Dubrovníka, se chovají ústřice druhu Ostrea edulis. Labužníci oceňují jejich plné aroma a jejich čerstvou chuť plnou moře. Speciální metoda chovu, při které se ústřice „přilepí“ na lana, má na jihodalmatském pobřeží dlouhou tradici. Sahá až do dob Římanů. V 17. století si nechaly evropské královské domy dodávat ústřice právě ze zdejšího okolí. Nejlepší místo, kde můžete ochutnat mušle z Mali Stonu v Dubrovníku, je restaurace Kamenice uprostřed starého města. Jednoduchý lokál, ve kterém si užijete ráno ulovené, podomácku připravené ústřice nebo fritované sardele. Na stole nemůže chybět karafa místního vína. Jedna ústřice stojí asi 1,50 eura. B U F F E T K A M E N I C E , G U N D U L I C E VA P O LJ A N A 8 , T E L . :   + 3 8 5  2 0  323  6 82 Zvláštní zážitek Na mušlové misi C H U Ť OVÁ E U F O R I E K vínu servíruje someliér Hrvoje Gasparovič několik druhů tapas. 55

PERFEK TNÍ MÍSTO K  Z ASTAVENÍ Šlechtická rodina Gucetičů si v 15. století postavila svou letní rezidenci uprostřed rozsáhlého parku. Vzniklé arboretum Trsteno je jednou z nejkrásnějších botanických zahrad v Chorvatsku. Návštěva se vyplatí nejen díky exotickým stromům, ale také kvůli nádherným výhledům na Elafitské ostrovy. Vstupné dospělí: 40 kun. 1 2 V Í C E Z Á Ž I T K Ů Kdo si chce dát den pauzu od přeplněného starého města, ať v přístavu vyhledá Niksu Sojvera. Nastoupíte do jeho rychlého člunu a o 20 minut později jste v jiném světě. Na Lopudu, klidném ostrovu bez aut. Niksa zná všechny skryté zálivy v okolí, neboť tam dříve pracoval jako harpunový rybář. D U B R O V N I K B O AT S . C O M UŽ IJTE SI LUXUSU Dřívebyla elegantnívila Orsula soukromým letnímsídlem,pozdějigastronomickouodbornou školou a běhemjugoslávské válkysídlem Spojených národů. Nyní dům patříhotelovémuřetězci Adriatic Luxury,kterýrovněžprovozujepětihvězdičkovéhotely Excelsiora Palace.Vila Orsula mápouze13apartmáa z většiny z nich jevýhledna moře a staré město.Pokoje jsouvkusně zařízeny moderním uměním,designovýmnábytkem a starožitnostmi. Pergola restaurace Victoria v přízemí patřík nejhezčím místům ve městě.Pokojna noc stojí od 360 eur. A D R I AT I C LU X U RY H O T E L S .C O M Pamětihodnosti V R C H O L Z Á Ž I T K Ů Pro milovníky západů slunce se vyplatí výstup na nejvyšší horu v Dubrovníku. Lanovkou trvá jízda na 400 metrů vysoký vrchol Srd jen pár minut. Vyhlídka nabízí panoramatický pohled na celé město a přilehlé ostrovy. D U B R O V N I KC A B L E C A R . C O M 3 Keramické umění Umělkyně Lucija Perojevič žije v Dubrovníku už  37 let a pracuje v bytě přímo sousedícím se starým přístavem. Její vázy, talíře, sochy a dekorativní objekty z porcelánu jsou inspirovány barvami tohoto města: modrou, bílou, tyrkysovou, zlatou a červenou. N A  P O H L E D Z pokojů vily Orsula máte jedinečný pohled na staré město a moře. 56 E M O C E

Co je dobré vědět M Ě N A Chorvatsko sice patří od roku 2013 k EU, ale měnou této země stále zůstává kuna. Mimochodem slovo znamená v překladu skutečně „kunu“. Název pochází ze středověku, kdy se kuní kožešiny používaly jako platidlo. Ovšem téměř všude můžete platit v eurech – v případech nouze možná i kuní kožešinou. Jedno euro je v přepočtu asi 7,6 kuny. S   O DVA H O U D O  B A R U Buza znamená chorvatsky „díra“. Buza Bar je vystavěn na jednom z útesů (20 metrů nad mořem) a dostanete se tam pouze dírou v hradbách. Z reproduktorů jsou slyšet chorvatské šlágry, hosté pijí pivo Ožujsko přímo z lahve, limonádu nebo místní bílá vína. Na jednom skalním výběžku, malinko níž pod samotným barem, pózují dohněda opálení mladíci před mobilními telefony svých slečen. Ti nejodvážnější pak skáčou z útesu do moře. Z Á PL AVA C H O D C Ů V hlavní sezoně od Velikonoc do září nebudete mít při procházce uličkami starého města zrovna moc klidu. Úzké uličky jsou totiž ucpány desetitisíci turisty, někdy vznikne dokonce fronta u městské brány. Lepší je přijít kolem večera nebo ráno, když jsou turisté z okružních plaveb pryč, nebo tu naopak ještě nejsou. P O D Ě KOVÁ N Í Chorvatština je velmi těžká řeč, kterou se jen tak nenaučíte. Bohužel nestačí ke každému slovu přivěsit „ič“. Jako všude, i zde jsou lidé rádi, když jim v jejich řeči umíte přinejmenším poděkovat. Děkuji se řekne „chvala“. „Molin, lijepo“ znamená prosím, rádo se stalo. V Ý Z K U M L É Č I V Lékárna Male Brace byla založena roku 1317. Nacházela se tehdy, stejně jako dnes, ve františkánském klášteře na promenádě Stradun uprostřed Dubrovníka a je považována za jednu z nejstarších lékáren v Evropě. Podle prastarých receptů se zde vyrábí krém z růžových květů, mandlový krém a růžová voda. Výměna  oleje Uje – to je chorvatský výraz pro olivu. Ve stejno­ jmen­ ném stylovém obchodě můžete koupit různé druhy olivových olejů, misky a lžíce z olivového dřeva, kosmetiku, fíkovou marmeládu, kandované pomeranče, sýry nebo regionální vína. UJ E . H R PRO CHÁ ZK A DĚJINAMI Hradby kolem Dubrovníku jsou největším a nejlépe zachovalým městským opevněním v Evropě. Jsou 2000 metrů dlouhé a až 25 metrů vysoké. Výstavba opevnění započala v 9. století a rozšiřována byla až do století sedmnáctého. Každý, kdo tehdy navštívil město, musel s sebou přinést jeden kámen jako platbu za vstup – kámen byl pak použit pro další rozšíření opevnění. Dnes návštěvníci za vstup zaplatí 70 kun (asi 9,5 eura). Nejpříjemnějším časem k absolvování procházky po hradbách jsou letní podvečery kolem 18.00 h, neboť v 19.30 h se uzavírají pokladny a pak už nebude vaše schůzka s historií ničím rušena. ILUSTRACE ANNA SCHÄFER Na cestě 57

ORIGINÁL Originální olejové filtry Mercedes-Benz jsou označené názvem produktu, číslem dílu a logem jemně vytištěným na boční straně filtru. Přestože je tisk jemný, je dobře rozeznatelný. Vnitřní konstrukce je vyrobena z čistě zpracovaných plastů. Při montáži pasuje filtr naprosto přesně. 58 I N T E L I G E N C E

NA PRVNÍ POHLED vypadají oba díly téměř identicky. Falzifikáty ale ve srovnání s originálními náhradními díly neobstojí. Jsou nekvalitní a ne vždy zajišťují správnou funkčnost. Ohrožena přitom může být i bezpečnost cestujících. Po neoriginálních produktech pátrá speciální tým Mercedes-Benz po celém světě. HON NA PADĚLKY FAL ZIFIK ÁT U falzifikátů jsou přetisky velmi neuhlazené, částečně nečitelné nebo zcela chybí. Neoriginální filtr je podstatně kratší než originál, a kvalita těsnění je tedy znatelně horší. Uvnitř se nachází levnější a špatně nalepený ocelový drát. T E X T C H R I S TO P H H E N N 59

HLEDAČI PLAGIÁTŮ stále častěji narážejí na organizované kriminální skupiny. Produktoví piráti mohou dosahovat podobného zisku jako při obchodu s drogami, a to při značně nižších trestech. koda mohla být sotva horší, když v roce 2013 jedna z limuzín Mercedes-Benz znenadání vzplála. Vozidlo par- kovalo v podzemní garáži obytného domu v USA. Třípatrová budova z větší části vyhořela. Vyšet- řovatelům netrvalo dlouho a přišli na to, kde hle- dat příčinu ničivého požáru. Objevili ji pod kapotou zmíněného vozu. Po bližším ohledání identifikovali jako příčinu řídicí jednotku chla- dicího ventilátoru. Z vozidla zůstal pouze oho- řelý vrak. Až hloubková analýza pomocí rentgenového záření přinesla jasný nález: řídicí jednotka nebyla originálním dílem Mercedes- -Benz, nýbrž falzifikátem. Klasický podvod Tisíce kilometrů od místa nešťastné události sedí Peter Stiefel u svého psacího stolu ve stuttgartské kanceláři a na počítači si prohlíží fotografie od vyšetřovatelů. „Naším cílem je zabránit nebez- pečím tohoto druhu,“ říká vedoucí oddělení Global Brand Protection (GBP) společnosti Mercedes- -Benz. Stiefel je u Daimleru nejvyšším lovcem fal- zifikátů. Na jednom z plakátů na stěně jeho kan- celáře je více než 360 ráfků Mercedes-Benz. Stiefel většinu z nich pozná na první pohled. Ráfky z lehkých slitin jsou však jen špičkou ledovce. Od značky Mercedes-Benz se kopírují nejen přívěsky na klíče, ale také kompletní model 300 SLR. Nemluvě o široké řadě náhradních dílů. Ty dělají Stiefelovu týmu největší starosti. Padě- lané náhradní díly nepředstavují pro originál- ního výrobce pouze finanční újmu. Často jsou totiž pro nic netušící zákazníky opravdu životu nebezpečné. U společnosti Daimler byly před nějakým časem prováděny produktové testy s cílem zjistit, jak velké riziko padělané díly představují. Například účinek falzifikátu brzdného obložení je až o 60% horší než u originálního dílu. Následkem může být až o 15 metrů delší brzdná dráha. Zároveň vzniká riziko, že bezpečnostní systémy ABS a ESP nebudou ve spojení s falzifikáty správně fungovat. Členové týmu GBP pracují na dalších testech, aby odhalili, jaká rizika představují plagiáty dalších náhradních dílů, jako jsou například olejové fil- try nebo airbagy. Peter Stiefel se svým týmem koordinuje boj proti plagiátům po celém světě. Z obchodu s plagiáty náhradních dílů se v posled- ních letech stala velmi lukrativní záležitost. Stiefelův tým se tak stále častěji setkává s orga- nizovaným zločinem. Zisky z prodeje falzifikátů mohou přitom dosahovat výnosů jako v případě obchodu s drogami. Padělatelům náhradních dílů hrozí však jen velmi nízké tresty. Pokud se tím Š VZDUCHOV Ý FILTR Zbytky lepidla na středové části a nečisté spoje na pěnovém dílu zde odhalují zdánlivě originálně vypadající plagiát (vpravo). Nesouhlasí ani rozměry: nepravý filtr je kratší než originál (vlevo). FOTO KILIAN BISHOP/SCN 60 I N T E L I G E N C E

úřady vůbec zabývají. Vysoké zisky a nízká rizika, to jsou hlavní důvody razantního nárůstu černého trhu. „Experti odhadují, že to činí asi 10% z celo- světového průmyslového obratu. A situace se dále zhoršuje,“ vysvětluje lovec pirátů. V samotném automobilovém oboru se počet plagiátů ročně zvýší o 9 až 11%. Je to velmi nebezpečný trend, neboť se stále častěji padělají náhradní díly přímo související s bezpečností provozu vozidla: filtry, brzdové obložení, přední skla nebo spoilery. V letech 2005 až 2012 se v Číně nejvíce padělaly sloupky řízení. Ale Čína v tom rozhodně není sama. Mezi další padělatelské „ráje“ patří Spojené arabské emiráty, jihovýchodní Asie a Indie. Vedle rostoucí profesionalizace napodobitelů je lov padělků náročný také pro rozmístění padělatelů po celém světě. Jednotlivé operace proti padělate- lům se sice vedou ze Stuttgartu, ale další boj pro- bíhá i tisíce kilometrů daleko. Centrála je tak ve spojení s kolegy v Číně, Dubaji, Indii, Rusku nebo v Turecku. Tam úzce spolupracují s celními a dalšími úřady. Samotnému zásahu však před- chází zdlouhavá detektivní práce. „Operace větši- nou začínají 6 až 12 měsíců před vlastním zásahem,“ objasňuje Stiefel a nastiňuje typický scénář. Když členové jeho týmu narazí při jednání či obchodech na internetu na podezřele působící náhradní díly, objednají si zboží k testovacím úče- lům. To, že se jedná o padělek, je často patrné již na první pohled. V jiných případech, třeba u ole- jových filtrů, jsou nutné důkladnější testy. Pokud se podezření potvrdí, je prodejce kontaktován a vyzván, aby podal vysvětlení a uvedl původ faleš- ných dílů. Pak přicházejí do hry specializované právnické firmy. Najmou si detektivy, kteří pak pracují pro tým Brand Protection. Někdy zabere pozorování mezi prodejci několik dní, než detek- tivové zjistí, kdy mají očekávat dodávku podezře- lých dílů. Vůz, který přivezl falešné zboží, poté sledují. A zde přichází ke slovu znovu trpělivost v podobě několikadenního pozorování. V ideálním případě je práce detektivů korunována úspěchem – tedy odhalením výrobce padělků. Nákladní vozidla plná plagiátů Jen v roce 2014 bylo provedeno 2000 podobných úspěšných akcí. Výsledkem byly konfiskace nebo soudní zastavení činnosti těchto prodejců. Tým Brand Protection pod vedením pana Stiefela čítá 15 lidí a na boji s padělateli se dále podílí více než 100 externích právníků a detektivů. Nejčastěji jsou však odhaleny jen středně velké ryby. Cílem práce Stiefelova týmu je učinit obchodování s nepravými díly neatraktivním prostřednictvím cílených razií. Jednou za čas se podaří zachytit i opravdu velkou rybu. Napří- klad když počátkem roku 2014 narazily arabské úřady při jednom velkém zásahu na skladiště v Dubaji, kde našly více než milion padělaných automobilových dílů. Mezi nimi bylo asi 123 000 plagiátů dílů Mercedes-Benz. K odve- zení kontrabandu bylo zapotřebí deseti náklad- ních vozů. OLEJOVÉ FILTRY Dokonce i v přímém srovnání jsou tyto olejové filtry pro automatické převodovky téměř k nerozeznání. Kdo si ale zakoupí díly u autorizovaných prodejců Mercedes-Benz, může si být jistý, že dostane vždy originál. BRZDOVÉ OBLOŽENÍ Zvláště nebezpečná je neautorizovaná výroba náhradních dílů souvisejících s bezpečností provozu. Při bližším pohledu je patrné, že napodobené brzdové obložení (vlevo) je ve srovnání s originálem (vpravo) zpracováno velmi nedbale. Plagiát tak nemusí správně fungovat, což může prodloužit brzdnou dráhu, a ohrozit tak bezpečnost cestujících. ORIGINÁLNÍ NÁHRADNÍ DÍLY MERCEDES-BENZ lze zakoupit u každého autorizovaného dealera. Mercedes-Benz myslí i na majitele starších vozů. Aktuální zvýhodněné nabídky náhradních dílů a dalších servisních služeb pro starší vozy naleznete na W W W. S E R V I S N I M E N U . C Z . > 61

62 R O D I N N É S T Ř Í B R O PŮVODNÍ NÁPAD BYL VEDEN SNAHOU využít domácí suroviny a nahradit tehdy luxusní zahraniční nealkoholické nápoje. Dnes česká Kofola poráží i zámořskou konkurenci nejtěžší váhové kategorie. KOFOLA: KDYŽ JI ČEŠI MILUJÍ, NENÍ CO ŘEŠIT TEXT MILOŠ CIHELK A FOTO KOFOL A , ARCHIV

63 ápad vyrábět Kofolu vznikl na konci 50. let minulého století vlastně z nouze, která sice nenau- čila nikoho housti, zato ale přinesla naší společnosti chutný nápoj, jenž se stal legendou. Tehdejší socialistické Českoslo- vensko se potýkalo s nedostatkem tvrdé konver- tibilní měny, a důsledkem toho byla mimo jiné i neschopnost uspokojit poptávku po dovážených západních kolových nápojích jako Coca-Cola či Pepsi-Cola. Na straně druhé tu existoval nadby- tek kofeinu vzniklého při pražení kávy. Úkolem najít alternativu k nápojům pokláda- ným tehdy za symbol kapitalistického luxusu a současně zužitkovat přebytečnou surovinu byl pověřen Výzkumný ústav léčivých rostlin, konkrétně tým pod vedením Doc. RNDr. PhMr. Zdeňka Blažka, CSc. Požadavkem bylo, aby se výroba nového nápoje obešla bez dová- žených ingrediencí a aby byl složený co největší měrou z přírodních látek. Tým docenta Blažka se úkolu zhostil nad oče- kávání úspěšně, když namíchal v roce 1959 vícesložkový sladkokyselý sirup, který byl nazván Kofo, a jeho výroby se ujala farmaceu- tická firma Galena v Opavě. Hledání správného složení „kouzelného sirupu“ Kofo trvalo dva roky. Výsledná receptura obsahuje směs čtr- nácti bylinných a ovocných látek doplněných o kofein. Ke Kofole, která byla jako nový neal- koholický nápoj představena o rok později, to byl už jen krůček. Zlatá sedmdesátá Odhlédneme-li od tehdejších poměrů centrálně řízené a plánované ekonomiky, představovalo uvedení Kofoly v roce 1960 do obchodů a restau- račních zařízení jednoznačný až překvapivý úspěch. Dnešními slovy šlo o zcela přesné zapl- nění díry na trhu. Její spotřeba po celá šedesátá léta rostla tak, že v Československu se brzy vyčerpaly zdroje potřebných bylin a bylo nutné je dovážet ze zahraničí. V 70. letech již byla Kofola samozřejmým fenoménem a úsloví „jít na kofolu“ se stalo stejně běžným, jako „jít na pivo“. O zájmu mezi žíznivými zákazníky svědčí i údaje o tehdejší produkci – úctyhod- ných 180 milionů litrů ročně. Není tedy divu, že v generaci dnešních čtyřicetiletých a star- ších Čechů a Češek evokuje Kofola jednu z typic- kých vzpomínek na dětství či mládí. N

64 R O D I N N É S T Ř Í B R O Nerovný souboj se zahraniční konkurencí Své dominantní místo na trhu si česká Kofola hájila až do převratného roku 1989, kdy proti ní nastoupili opravdu těžcí staronoví soupeři – Coca-Cola a Pepsi-Cola. Ve srovnání se situací na  přelomu padesátých a  šedesátých let se poměry sil obrátily. S otevřením hranic a uvol- něním zahraničního obchodu byly západní kolové nápoje najednou dostupné komukoliv a  proti Kofole měly navíc výhodu „příchuti“ něčeho lepšího zpoza čerstvě proražené železné opony. Pro starou dobrou Kofolu přišly těžké časy. Známá značka několikrát změnila maji- tele, dostavily se vleklé soudní spory o využí- vání ochranné známky i nelegální přivlastňování si známého názvu. Kofole, jakožto nepotřeb- nému reliktu minulosti, mnohokrát hrozil defi- nitivní zánik. V  roce 1996 byla produkce na historickém minimu 26 milionů litrů. V roce 1998 však vstupuje na scénu původem řecká podnikatelská rodina Samarasových a její společnost Santa sídlící v Krnově, která kupuje licenci na  Kofolu od  opavské farmaceutické firmy a později sama mění svůj název na Kofola. Toto převzetí značky znamenalo komerční prů- lom. Změnil se marketing značky a přišly nové způsoby, jak tradiční nealkoholický nápoj zákazníkům nabízet. V obchodech se objevují dvoulitrové a půllitrové PET lahve s Kofolou, která se tak dostává na stejná prodejní místa jako její zahraniční konkurenti. Do restaurací a hospod vstupuje Kofola v „točené“ podobě. Zejména nápad s distribucí Kofoly v sudech se ukázal být z hlediska zvýšení odbytu mimo- řádně úspěšný. Motivací pro jeho realizaci byla přitom zpočátku snaha o  snížení nákladů na logistiku a dopravu, protože ty jsou, podobně jako u pivovarů, řádově nižší, než kolik činí výdaje na  distribuci lahvovaného baleného nápoje. Reklama, která skutečně prodává Začínají se vyrábět různé druhy příchutí a při- cházejí první nápadité reklamy. Je asi jen málo Čechů, kteří by si nepamatovali reklamní slo- gan „Když ji miluješ, není co řešit“ nebo by si nedokázali vybavit některou z verzí vánočních reklam s malou holčičkou, tatínkem a divočá- kem. Výsledek se nakonec dostavil a byl víc než přesvědčivý. Od roku 2006 Kofola pravidelně v číslech o prodeji poráží odvěké rivaly Coca- -Colu a Pepsi-Colu a o tři roky později, tedy těsně před oslavou 50. výročí uvedení na trh, dosahuje její prodej nejvyššího čísla v historii včetně již zmiňovaných slavných 70. let. „Jsme hrdí na to, kam jsme se za naše více než dvacetileté působení posunuli. Máme komplexní portfolio nealko nápojů a Kofolu se nám poda- řilo dostat na první místo nejen v tabulkách pro- dejů, ale i v srdcích spotřebitelů. Jsme pyšní na naše zaměstnance – jsme Kofola a s nadše- ním usilujeme o to, co je v životě opravdu důle- žité: milovat, žít zdravě a  stále hledat nové cesty,“ komentuje výsledky Jana Ptačinská Jirá- tová, PR  specialistka ze společnosti Kofola ČeskoSlovensko.

Co stojí za chutí Kofoly? Kromě vody je hlavní složkou populárního nealkoholického nápoje stále sirup Kofo. Ten obsahuje cukr, karamel, směs kardamomu, skořice, koriandru, extrakt sladkého dřívka a aromatickou přísadu z pomerančovníku. Další nezbytnou přísadou je ovocný sirup z jablek a rybízu doplněný o sirup z višní a malin. Ovocný extrakt se připravuje vždy najednou na jednu celou sezonu, proto může mít Kofola každý rok trochu jinou chuť podle počasí a míry dozrálosti ovoce. Sirup dále obsahuje kofein, konzervanty a jiné pomocné látky. Celkem je složen ze 14 látek přírodního charakteru, které dávají tomuto nápoji nezaměnitelnou chuť a charakteristické aroma. V porovnání s „klasickými“ kolovými nápoji obsahuje Kofola o 30 % méně cukru a naopak o něco více kofeinu a neobsahuje kyselinu fosforečnou. i 65 Po pádu železné opony přišly pro starou Kofolu těžké časy. Známá značka několikrát změnila majitele. Záchrana přišla až na konci devadesátých let.

Příchuti Kofoly Za novodobým úspěchem značky stojí mimo jiné její uvedení na trh v mnoha ochucených verzích. Jako první se v obchodech objevila v roce 2004 nová Kofola Citrus s citronovou příchutí. V roce 2007 byla jako další představena Kofola Skořicová. Od roku 2008 je v prodeji Kofola Bez cukru a ve stejném roce přichází Kofola Barborková, s výraznou chutí třešní. V listopadu 2009 před Vánoci byla vydána speciální limitovaná edice Kofola Hvězdičková s příchutí granátového jablka a vanilky. V roce 2011 jsou jako novinky uvedeny Kofola Višňová, Kofola Extra Bylinková (s příchutí máty, hořce a pampelišky). O rok později potom přicházejí exotičtější Kofola Festivalová (s příchutí guave) a Kofola s Guaranou v ergonomicky tvarované 1l lahvi. Ta oproti původní Kofole obsahuje o polovinu více kofeinu. Před Vánocemi se objevuje opět limitovaná edice, tentokrát jako Kofola Vanilková, která je potom do prodeje pro velký zájem zařazena trvale. V loňském roce jako zatím poslední jsou žíznivým zákazníkům nabídnuty Kofola Skořicová a Kofola Marcipánová s mandlovou příchutí. i 66 R O D I N N É S T Ř Í B R O Kofola není jen Kofola Úspěch s tradiční Kofolou, kterou po generaci rodičů a prarodičů začali rychle objevovat i dnešní teenageři, umožnil firmě další rozvoj a rozšíření výroby i obchodních aktivit nejen o další nápoje, ale také vstup na nová teritoria. „Když se řekne Kofola, každému se vybaví tradiční kolový nápoj. Ale společnost Kofola je přitom se svou produkcí mnohem komplexnější. Pod naše křídla spadá také pramenitá voda Rajec, sirupy Jupí a dětské nápoje Jupík, hroznová Vinea, čerstvé ovocné a zeleni- nové šťávy UGO, energetický nápoj Semtex, kon- cept na výrobu domácí limonády Bublimo a další tradiční československé značky. V licenci vyrá- bíme a distribuujeme RC Colu, Oranginu a Pick­ wick. Máme radost, že jsme výhradním distributorem značek Evian, Badoit a Rauch pro Českou a Slovenskou republiku a také oficiálním distributorem minerální vody z léčivého zdroje Vincentka,“ vyjmenovává paní Ptačinská Jirátová. H R DÝ M AJ I T E L Jannis Samaras je vizionář. Nedívá se za sebe a vlastně ani tak moc kolem sebe. Hledí do budoucna. Láme si hlavu s tím, jak být lepší a o krok nebo lépe o dva před ostatními.

Hvězdná flotila Společnost Kofola využívá ve svém vytíženém vozovém parku zajišťujícím distribuci populárních nápojů automobily Mercedes-Benz Actros. „Celkem využíváme zhruba dvacet vozů značky Mercedes, výhradně pro nákladní dopravu. Snažíme se spolupracovat s partnery, na které se můžete na silnicích vždy spolehnout. A mezi ně Mercedes rozhodně patří,“ říká Jana Ptačinská Jirátová ze společnosti Kofola ČeskoSlovensko. Struktura skupiny Kofola Skupina Kofola je v současnosti tvořena řadou dceřiných firem v několika zemích Evropy: Kofola S. A. – Kutno (Polsko) Kofola ČeskoSlovensko a.s. – Ostrava (Česká republika) Kofola a.s. – Krnov, Mnichovo Hradiště (Česká republika) Kofola a.s. – Rajecká Lesná (Slovensko) OOO Megapack – Moskva (Rusko) UGO Trade s.r.o. – Krnov (Česká republika) Santa trans spol. s r.o. – Krnov (Česká republika) Radenska d.d. Radenci – Radenci (Slovinsko) i i < 67 „Naprosto zásadní je samozřejmě také realizace významných akvizic typu HOOP v  Polsku a Radenska ve Slovinsku. To, co nás vždycky odlišovalo od konkurentů a umožňovalo nám v jednotlivých segmentech růst, byly kvalita produktů, kreativní marketing a produktové inovace,“ dodává. Firma Kofola je v současnosti jedním z  nejvýznamnějších výrobců nápojů ve střední Evropě. Působí nejen na českém a slo- venském, ale i na maďarském a polském trhu. Například v roce 2007 dosáhly její tržby hod- noty 4,4 miliardy korun. Trochu paradoxně tak značka, která vznikla z potřeby řešit nedostatek na domácím českém, nebo tehdy ještě československém trhu, před- stavuje nyní jeden z  minimálně ve  střední Evropě nejznámějších a nejúspěšnějších čes- kých produktů vůbec. A nic nenasvědčuje tomu, že by měla ze svého místa na výsluní v blízké budoucnosti ustupovat.

68 MOMENTK Y Svět Mercedes-Benz, události a lidé kolem S MERCEDESEM ZA HUDBOU LEGRACE S PRASÁTKEM PIGY. Napočátkučervna sev zábavním parku Mirakulum v MilovicíchkonaldalšíročníkPigyády.Mercedes- -Benz byl partnerem této zábavnéakceproděti.Tysemohlyradovat z vystoupení kouzelníků, akrobatůacirkusu.Pokudjstenestihli červnovou Pigyádu, nevadí. Ke koncisrpna ještěmátešancisizadovádět s celou rodinou v Popovicích nedalekoUherskéhoHradiště. P I GY.C Z MERCEDES-BENZ nechyběljako oficiálnívůzaniujubilejního 70.ročníkumezinárodníhohudebního festivaluPražskéjaro.Tenletosod12.5. do3.6.nabídldivákůmna50koncertů ve14různýchkoncertníchsálech. Zagestosmířeníapříkladpřekonání stínuminulostibylupříležitosti 70.výročíkoncedruhésvětovéválky považovánsamotný zahajovacíkoncert festivalu.InterpretaceSmetanovyMé vlastibylasymbolickysvěřena Severoněmeckémurozhlasovému orchestru HamburgzařízeníThomase Hengelbrocka.Vletošnímrocevozila váženéhostyfestivalu,mezinimi napříkladDagmarPeckovou,Štefana Margitunebodirigentašéfdirigenta Petrohradské filharmonie Jurije Těmirkanova,flotiladesetivozů Mercedes-Benz:čtyřivozytřídyE,dále modelyCLSaCLSShootingBrake,dva vozytřídyS,třídaGLatakénovéVito vprovedenímikrobus.Nedílnou součástífestivalujetakémezinárodní soutěžmladýchhudebníků.Letosse soutěžilovkategoriíchklarinetaflétna. OběkategorievyhrálizástupcizJižní Koreje.Nejlepšímčeskýmumístěnímje druhémístoAnnyPaulovévoboru klarinet. Tímtonejlepšímčeským umístěnímsiAnnavybojovalazároveň zapůjčkuMercedes-BenzCLAna 6měsíců.Festivalzakončilavčele sVasilijemPetrenkemkrálovská filharmoniezLiverpoolu.F E S T I VA L .C Z Aždopolovinyčervencemůžetezajít nakoncertvrámci11.ročníkuMezinárodního hudebníhofestivaluPragueProms,jehožje Mercedes-BenzČRpartnerem.Pořadatelépro posluchačepřipraviliněkoliknovinek.Mezi niminapříkladlaserovoushowVideoGames LiveTM.Velkýzájemjistěvzbudívystoupení MichalaHoráčkasesvýmihostyOndřejem Rumlem,RuthHoráčkovou,LenkouNovou neboFrantiškemSegrademvMercedes-Benz Foru.Vúterý30.6.sevPrazepředstaví neméněslavnýbratrnašeholoňskéhohosta, trumpetistyWyntona,saxofonistaBranford Marsalis,kterýse,prozměnuvplně klasickémrepertoáru,budedělitosólové partystrumpetistouJanemHasenöhrlem. P R AG U E P R O M S .C Z MERCEDESY VOZILY HVĚZDY FESTIVALU PR AŽSKÉ JARO

69 FOTO BARVAMNEUTECES.CZ, PIGYADA, PRAŽSKÉ JARO/ ZDENĚK CHRAPEK (2), JOCKEY CLUB ČR PO LOŇSKÉM PRVNÍM ROČNÍKU zábavného běhu pro všechny věkové kategorie Barvám neutečeš se letos tisíce běžců postavily nastart hned dvou akcí. Na začátku května se akce konala naolomouckém Výstavišti Flora a v závěru měsíce v areálu psychiatrické léčebny v Praze Bohnicích. Na každém úseku olomoucké pětikilometrové tratě čekala na účastníky barevná sprcha. Více než 2000 běžců muselo proběhnout celkem pěti zónami, znichžprvníčtyřibylybarevné.Letošnínovinkoubylapátáčást,kde bylapro účastníky připravena barevná pěnová zóna. „Po prvním ročníku jsme chtěli pro účastníky připravit několik překvapení. Jedním z nich byla i pěnová zóna, která ještě víc zpestřila náš běh,” řeklorganizátor Antonín Pospíchal. Olomouckého běhu se zúčastnilo iněkolik známých osobností. Nejbarevnější den svého života zažila napříkladherečka Lucie Zedníčková s dcerou Amélií nebo modelka Veronika Kašáková. Praha přivítala více než 4000 běžců včetně známých osobností. Mezi nimi byli například Láďa Hruška či Pavel Novotný. Část výtěžku z obou akcí byla věnována na podporu Linky bezpečí. Barvám neujely ani vozy Mercedes-Benz, který byl, stejně jakoloni, partnerem akce. B A R VA M N E U T E C E S .C Z SMERCEDESEMNADOSTIHY SpolečnostMercedes-BenzČRsevletošnímroce stalapartneremčtyřprestižníchzávodůdostihové sezonyJockeyClubuČeskérepubliky.Voblasti jezdectvísespolečnostMercedes-BenzČRpohybuje uždelšídobu.„Odroku2013jsmehlavním partneremnejrozsáhlejšíhoseriálovéhopodniku vparkurovémskákání–Českéhoskokového poháru.Jsmerádi,ževroce2015můžememezinaše aktivityzačlenitdalšísportztohotoodvětví,astát setakgenerálnímpartneremJockeyClubuČeské republiky,“řeklředitelprodejeamarketingu Mercedes-BenzCarsČRRonaldBallhaus. 21. června – Velká Chuchle 95. Mercedes-Benz České derby 18. července – Most 70. OAKS společnosti Severní energetická pod patronací Mercedes-Benz 28. září – Karlovy Vary Dostihový den Mercedes-Benz - Cena zimní královny 28. října – Slušovice Mercedes-Benz Velká slušovická steeplechase

70 M O M E N T K Y FOTO MARTIN FALTUS, DAIMLER AG, MERCEDES-BENZ ČR MERCEDES SBÍR Á TROFEJE MAGAZÍN FLOTILA vyhlásil výsledky ankety o nejúspěšnější flotilovývůz roku2015.Mercedes-Benz uspěl v anketě hned dvakrát. Novinkou bylahlavní kategorieFlotilová novinka roku 2015, ve které získal Mercedes-BenztřídyC třetímísto. V této kategorii hlasovali pouze fleetoví manažeři. Na výběr přitomměli vozy, které nominovalyautomobilky. Další stříbrnou příčku vybojovalMercedes-Benz Sprinter v kategorii Užitkový vůz do 3,5taterénní pick-up.Velmi úspěšně pro Mercedes-Benz skončila také čtenářskáanketa BestCars. Svého favorita v jednotlivých segmentech vybírali čtenáři magazínů Auto motor a sport a AUTO7 a webu Autohit.cz. Prvenstvízískaly: TřídaC(Střednítřída), třída E (Vyššístřední třída), třídaS v kategorii luxusních vozů, Mercedes-AMG GT (Sportovní vůz) a nová třída V (kategorie MPV).Vdalšíčásti ankety, kdy čtenáři vybírají z aut limitovaných cenou(tzv. VolbaB),vybojovaly první příčky: třídy E, CLS (Luxusní auta) a SLK (Kabriolety). Do letošního ročníkutéto tradiční ankety dorazilo 3617platných hlasovacích lístků. TŘÍDA CLS – VÍTĚZ KATEGORIE LUXUSNÍ VOZY (VOLBA B) MERCEDES-AMG GT – VÍTĚZ KATEGORIE SPORTOVNÍ VOZY Druhý červnový víkend se v parku psychiatrické léčebny v Praze Bohnicích konal druhý ročník největší motoristické slavnosti u nás, Legendy 2015. Jednou z hlavních hvězd byl Mercedes-Benz GLE Coupé, který se českým zákazníkům představil vůbec poprvé. V příštím vydání našeho magazínu přineseme fotoreportáž z celé akce. L E G E N DY.C Z GLE COUPÉ SE PŘEDSTAVILO NA LEGENDÁCH

71 MB CarVanStore podval_202x50.indd 1 24.2.2010 17:16:31 inzerce GL A PRO MARII ROT TROVOU NA PRAŽSKÉM CHODOVĚ mělivýznamného hosta.Svůjnový vůzsitampřišlavybratzpěvačkaMarieRottrová.ČeskáLadysoul je věrnýmzákazníkemMercedes-Benz.Tentokrátzvolilabílý Mercedes-Benz GLA sbéžovýminteriérem.Přednídámučeské popovéscényskapelouNeřežmůžeteletosslyšet nasérii podzimních koncertů.Odříjnadolistopaduvystoupívněkolika českýchamoravskýchměstech.Závěrečnýkoncertsebudekonat 26.listopaduvPraze.Místokonánínebylovdoběuzávěrkyznámé. M A R I E R O T T R OVA .C Z ROČNÍ V ÝROČÍ AMG PERFORMANCE CENTER V PR AZE NA CHODOVĚ Rokse s rokem sešel a AMG Performance Center v Praze na Chodověslavíprvní narozeniny. Česká republika měla čest být teprve pátým místemvEvropě,kdebylo podobné prodejní zázemí vybudováno. Zákazníkům se tu dostáváprofesionálního přístupu. K dispozici jsou zákazníkům nejen prodejci specializovanínaprodukty Mercedes-AMG, ale také servisní technici. Prodejci i přijímací servisnítechnicijsou prosvoji práci školeni přímo v sídle Mercedes-AMG v Affalterbachu.VČeskérepublice dáleexistují také dvě tzv.AMG Zone, které mohou zájemci navštívituautorizovaných dealerů Mercedes-Benz v Karlových Varech a v Ostravě. Další dvěAMGZoneplánují otevřít dealeři v Brně a v Plzni. MERCEDES - BENZ ON - LINE Vdnešnímsvětěon-linemédiíjetřebadržetkrok.Společnost Mercedes-Benz Českárepublikasesnažídělatmaximumpro svézákazníky afanouškyvšechvěkovýchkategorií.Abyste mělisvouhvězdu stálessebouabylivobrazekdekoliv,můžete senaoficiálnímwebu mercedes-benz.czzaregistrovat kodběruMercedes-Benzmagazínuvelektronicképodobě. Pročítatmůžetejakvesmartphonech,takvtabletech.Magazín von-linepodobějenavícdoplněnointeraktivníobsah,jakojsou videačiodkazynadalšízajímavéinformace zesvětaznačky. Zajímavájetaké spolupráceMercedes-Benz Prahanaon-line projektu parizskaulice.cz.Netěchtowebovýchstránkách, kterésdružujíikonickéznačky,kterénaPařížskéulicivPraze skutečněnajdete,otevřelMercedes-BenzPraha vdubnusvůj virtuálníshowroomsnázvemMercedesme StorePraha. Aktuálnězdenávštěvnícinaleznouprezentaciluxusních limuzínMercedes-Maybach třídyS. O BJ E D N Á N Í M AG A Z Í N U : M AG A Z I N . M E R C E D E S - B E N Z .C Z ; M E R C E D E S - B E N Z S T O R E : PA R I Z S K AU L I C E .C Z/ M E R C E D E S - B E N Z - VS T U P

FOTO MIERSWA-KLUSKA, ANATOL KOTTE, JAKUB FREY i C 350 e (od strany 36) Motor/výkon čtyřválec, 2,0 litru, turbo, 155 kW při 5500/min; Elektromotor, 60 kW; Výkon systému 205 kW; Točivý moment systému 600 Nm Převodovka 7stupňová automatická 7G-Tronic Plus Zrychlení 0–100 km/h za 5,9 s Maximální rychlost 250 km/h Spotřeba paliva kombinovaná: 2,4–2,1 l benzinu/100 km Emise CO 2 (kombinované) 54–48 g/km Emisní třída A+ GLA 220 CDI 4Matic (od strany 44) Motor/výkon čtyřválec, 2,2 litru, turbo, 125 kW při 4000/min; Maximální toč. moment 350 Nm od 1400 do 3400/min Převodovka 7stupňová automatická 7G-DCT Zrychlení 0–100 km/h za 8,3 s Maximální rychlost 215 km/h Spotřeba paliva Město: 6,0-5,9 l nafty/100 km Mimo město: 4,5-4,4 l nafty/100 km Kombinovaná: 5,1-4,9 l nafty/100 km Emise CO 2 (kombinované) 132-129 g/km Emisní třída A O S V Í C E N Ý Plug-in pohon v novém C 350 e nabízí unikátní zážitek z jízdy. V E L K Ý M O M E N T Nový Mercedes-Benz GLE navazuje na třídu M a jde ve stopách svého předchůdce jako jedinečné SUV. GLE 250 d 4Matic (od strany 14) Motor/výkon čtyřválec, 2,2 litru, turbo, 150 kW při 3800/min; Maximální toč. moment 500 Nm od 1600 do 1800/min Převodovka 9stupňová automatická 9G-Tronic Zrychlení 0–100 km/h za 8,6 s Maximální rychlost 212 km/h Spotřeba paliva Město: 6,6–6,3 l nafty/100 km Mimo město: 5,5–5,3 l nafty/100 km Kombinovaná: 5,9–5,7 l nafty/100 km Emise CO 2 (kombinované) 156–149 g/km Emisní třída A 72

Vydavatel: Mercedes-Benz Česká republika s.r.o. Daimlerova 2296/2 149 45 Praha 4 – Chodov tel.: 271 077 730, fax: 271 077 732 Šéfredaktor: Zuzana Šafářová zuzana.safarova@daimler.com Vydavatelská rada: Jan Kuhn, Zuzana Šafářová, Ivo Krátký, Andrej Poliak a Lenka Maureryová Vedoucí redakcí: Petr Bílek Redakce: Miloš Cihelka Překlady: Eva Karásková Jazykové korektury: Vlaďka Pipková Grafické zpracování: Jiří Mráz, Jiří Jaroš Inzerce: Zdena Trávnická tel.: 724 849 841 zdena.travnicka@mediaforce.cz Petr Wessnitzer tel.: 606 667 655 petr.wessnitzer@mediaforce.cz Výroba: ASTRON studio CZ, a.s. Veselská 699 199 00 Praha 9 – Letňany www.astron.cz Distribuci zajišťuje: Mg Consulting s.r.o. Bavorská 856, 155 00 Praha 5 – Stodůlky mg-consulting@mg-consulting.info Registrace: MK ČR 8365, ISSN 1212-8279 Česká verze Mercedes-Benz magazínu je vydávána v licenci Daimler AG, Stuttgart. Toto číslo vychází v červnu 2015. Mercedes-Benz magazín je v elektronické podobě na www.mercedes-benz.cz. Stačí se pouze registrovat. UDÁVANÉ HODNOT Y byly zjištěny na základě předepsaných postupů měření (směrnice 80/1268/EHS v současném platném vydání). Údaje se nevztahují na konkrétní vozidlo a nejsou podstatnou částí nabídky, ale slouží výhradně k účelu srovnání jednotlivých typů vozidel. N A V Ý L E T Ě Oděvní specialistka Kamila a majitel dostihové stáje Ladislav vyrazili na výlet s GLA 220 CDI 4Matic. 73

IKONY KO N T R O L A Z V U K U NĚMÉ TLAČÍTKO Na volantu Mercedesu vypíná pohodlně zvuk rádia. Ne všechny zvuky však lze tak snadno vypnout – příroda a technika produkují nejroztodivnější zvuky, od ohlušujícího řevu až po hrobové ticho. HL AS IT Ý Z PŮS O B Ž IVOTA Nejhlasitější zvíře světa v poměru k velikosti těla je sameček vodního hmyzu klešťanka. Třením penisu o své tělo vydává zvuk o hlasitosti až 99 dB. Mezi nejhlasitější patří také krevety, které svými klepety vytváří třesk až 200 dB. Dost na rušení sonarů ponorek. I nejhlasitější člověk je zřetelně tišší. Jill Drake podle Guinnessovy knihy rekordů křičí hlasitostí 129 dB, tryskové letadlo dosáhne pouhých 120! TEXT CHRISTOPH HENN ILUSTRACE LEANDRO CASTELA ~O/DUTCHUNCLE   FOTO DAIMLER AG (2), MAURITIUS-IMAGES/IMAGEBROKER/J.W.ALKER (1), MAURITIUS-IMAGES/FANCY (1), MAURITIUS-IMAGES/IMAGEBROKER/MICHAEL JAEGER (1), ORFIELD LABS (1), MAURITIUS-IMAGES/ALAMY (1) NE S NE S ITE LNÉ TI C H O Zvuková laboratoř v USA, kam se dá vstoupit pouze pancéřovými dveřmi, je nejtišším místem na světě. Akustický interiér dokáže absorbovat 99,9 % všech zvuků. Za těchto podmínek mlčící člověk slyší své srdce, plíce či žaludek. Málokdo vydrží v této místnosti déle než 30 minut. B E Z HLU Č N Ý M OTO R? Elektromobily jsou považovány za téměř bezhlučné. To ale platí jen při pomalejší jízdě, kdy jsou ve srovnání s vozy se spalovacími motory opravdu velmi tiché. Od rychlosti 30 km/h však uslyšíte minimálně odpor vzduchu a také zvuk pneumatik. NA PLNÉ PE C K Y ! Nejhlasitější hudební skupina světa Manowar dosáhla při jedné zvukové zkoušce hlasitosti 139 dB. Ještě větší hrozbou pro sluch jsou závody o nejhlasitější zvukové systémy v automobilech. Mnohdy mají výkon vyšší než 10 000 wattů a vyrábí zvukovou kulisu až 180 dB – samozřejmě bez pasažérů. Z V UKOVÁ KO NZ E RVA Zvuky starých přístrojů pomalu ale jistě vymírají, příkladem je vytáčení na číselnících starých telefonů, otáčení kličky při stahování okénka v autě nebo klapání psacího stroje. Naštěstí ale nemusí zůstat zapomenuty. Na adrese www.conservethesound.de najdete on-line muzeum, které má ve své databázi stovky zvuků. Z V UKOVÉ S PE K TRUM To, zda je nějaký zvuk hlasitější než jiný, zaznamená lidské ucho teprve tehdy, pokud se jeho stav zvýší o 20 %. Sluchový aparát dokáže zpracovávat širokou zvukovou škálu: maximální snesitelný zvuk (asi 155 dB) je asi sto miliardkrát hlasitější než nejméně slyšitelný zvuk. 74

75

Developer: V INVEST, Na Vidouli 1/1, 150 00 Praha 5 Kontakt: Ing. Michal Dvořák, tel.: 607 035 190, info@wg-rezidence.cz www.wg-rezidence.cz KOLAUDACE 2016 PROJEKT VE VÝSTAVBĚ WHITEGRAY REZIDENCE WhiteGray rezidence je výjimečným architektonickým projektem dvou moderně řešených viladomů v žádané rezidenční lokalitě v Praze 4 - Podolí. Dřevěné třívrstvé podlahy Dýhované interiérové dveře s nadstandardní výškou Eurookna Bezpečnostní okna v 1NP Videovrátný Bezpečnostní vstupní dveře s nadstandardní výškou Sanita Laufen, Armatury HansGrohe Velkoplošné obklady a dlažby Elektrická topná rohož v podlahách koupelen Podlahové vytápění v 1NP a 4NP Vytápění kombinuje konvektory a deskové radiátory ve 2. a 3. NP Příprava pro venkovní žaluzie na všech oknech VYSOKÉ STANDARDY BYTŮ A DOMU             2 DOMY 4 PODLAŽÍ 14 BYTŮ VÝJIMEČNÝ ARCHITEKTONICKÝ PROJEKT