Mercedes-Benz magazín 1/2017

NA VRCHOLU Světoví tanečníci a nová třída E kupé ROSBERG EXKLUZIVNĚ Zjistili jsme, proč se nový mistr světa rozhodl ukončit kariéru FAVORIT Stylově i na dvou kolech 1·2017 mercedes-benz.cz issn 1212-8279 magazín INOVÁTOŘI STOJÍCÍ ZA NOVÝM GLA plus

2

S P O R T 14 NICO ROSBERG Nejlepší fotografie z jeho loňského triumfu. Proč se mistr světa rozhodl skončit s Formulí 1? Otevřený rozhovor. O S O B N O S T 52 JANIS JOPLIN Jak se „Mercedes-Benz“ dostal mezi hymny hnutí hippie E M O C E 58 TO NEJLEPŠÍ Z DESIGNU, UMĚNÍ A POŽITKŮ Nejdražší čokoláda na světě, nejromantičtější hotel a kuchařka od Dalího 66 ON ŘÍKÁ, ONA ŘÍKÁ Projížďka Athénami ve voze třídy A  řízeném dvěma místními znalci Č e š t í m i st ř i 70 Znovuobnovená sláva Favoritu S T Á L É 74 Momentky Svět Mercedes-Benz, události a lidé kolem 78 Nepropásněte Nejdůležitější události od dubna do června 2017 N o v é h v ě z d y 24 GLA Nové kompaktní SUV představili lidé, kteří stojí za jeho vznikem 32 AMG GT ROADSTER Značka sportovních vozů Mercedes-Benz slaví padesát let a představuje nejnovější modely 36 Třída E kupé Jak elegantně zkombinovat zdánlivě neslučitelné přístupy? Světoví tanečníci o tajemství dokonalé souhry I N T E L I G E N C E 6 TO NEJLEPŠÍ Z TECHNOLOGIÍ, MOBILITY A VÝZKUMU Jak Alex Thomson obeplul zeměkouli, neuvěřitelný projekt městské výstavby v New Yorku a výlet do Dubrovníku 44 DOMÁCÍ ZÁSOBNÍK ENERGIE Nové bateriové moduly, ve kterých mohou domácnosti skladovat svou solární energii 46 INOVACE Koncepty vyvinuté vynálezcem automobilu jsou připraveny utvářet budoucnost 60 SMYSLNÉ, ČISTÉ, ODVÁŽNÉ Utopistické designy vytvořené Gordenem Wagenerem, šéfdesignérem společnosti 1 . 2 0 1 7 obsah Strana 14 „Tohle se nedá dělat věčně.“ Rozhovor s Nico Rosbergem GORDEN WAGENER Se svými průkopnickými myšlenkami vytvořil Wagener a jeho tým celý nový svět v designu Mercedes-Benz Strana 60 JANIS JOPLIN Prosebná modlitba. Jak vznikl ikonický text „Ó, Pane, koupíš mi…“ Strana 52 PODNĚT PRO SMYSLY Šachy pro bystrou mysl Strana 6 3 Mercedes-Benz magazín

4

13. 9. 2016, 14:56 CARRARA, TOSKÁNSKO SEZNAMUJEME SE S MRAMOREM PRO VAŠI KOUPELNU Sněhobílý mramor Bianco Carrara je láska na první pohled. Propadl mu Michelangelo, ukradl srdce i nám. Když se s ohlušujícím prasknutím skalního masivu před našima očima rozevřela jeho dechberoucí struktura, věděli jsme, že je to napořád. Jeho krása nestárne. Svou čistotou vás dokáže nadchnout každý den. Je dokonalý. Proto ho najdete i ve svém novém bytě ve V TOWER, Prague. Chceme totiž nabídnout jen takové bydlení, které snese srovnání s tím nejlepším. Luxusní materiály, nadčasové technologie, nadstandardní služby concierge a výhled, který nikde jinde nenajdete — ve střední Evropě nemáme žádnou konkurenci. V TOWER, Prague je domov pro ty nejnáročnější. Pro ty, kdo si to opravdu zaslouží. Vítejte nahoře. Domluvte si schůzku. vtower.cz

Dramatická bit va Závod Vendée Globe 2016/2017 přinesl dechberoucí finiš. 6. listopadu 2016 se 29 kapitánů vydalo z atlantického pobřeží ve Francii na plavbu kolem světa: před nimi leželo 24 tisíc námořních mil (44 450 km); měsíce strávené v samotě na moři. Jachtař lodi Hugo Boss a ambasador značky Mercedes-Benz, Alex Thomson, neúprosně pronásledoval vedoucího muže závodu, Francouze Amel Le Cléac’h. I přes sérii komplikací, jako byl třeba proražený bok lodi či selhání systému varování před srážkou, i přes naprostý nedostatek spánku, dokázal Thomson urazit 536,8 námořních mil v jeden jediný den, čímž překonal světový rekord. A i když nakonec nedokázal předjet vedoucího závodníka, Thomsonova jízda byla naprosto velkolepá. Obdivuhodný bojovník! m erce d e s -be n z . c o m / A l e x t homs on VIDEO  6 Mercedes-Benz magazín inte lige nce To nejlepší z oblasti technologie, mobility a výzkumu

JASNÁ ZÁŘE Tyto inteligentní LED reflektory jsou výsledkem průkopnického výzkumu, který provedl Daimler AG ve spolupráci se společnostmi Fraunhofer-Institut, Osram, Hella a Infineon. Každý reflektor se skládá ze 3 LED čipů, z nichž má každý 1024 samostatně ovladatelných pixelů. Díky tomu mohou být paprsky světla přizpůsobeny aktuálnímu okolí vozu, které je neustále analyzováno senzory. Tak je možné eliminovat temné periferní oblasti, a současně však zajistit, že nejsou oslňováni další řidiči. Tyto inovativní reflektory budou brzy zavedeny do sériové výroby. daiml e r. c om P LÁSTEV NA H U D SONU Nejnovější newyorská veřejná atrakce: mřížka z množství protínajících se schodišť. Jméno této interaktiv- ní umělecké instalace je „Vessel“ (Nádoba) a měla by od podzimu 2017 zdobit západní Man- hattan. Sestává ze 154 schodišť (s 2400 jednotlivými schody) vedou- cích na  celkem 80 odpočívadel v 15 podlažích. Instalace bude stát na pozemku malého parku a sloužit jako ústřední bod nového developer- ského projektu Hudson Yard s jeho 16 mrakodrapy. Tvůrcem Vessel je brit- ský architekt Thomas Heatherwick (na fotografii), jehož hlavní inspirací byla stará rozebraná dřevěná schodiš- tě, kterými byl fascinován jako student. „Na těch schodech jste mohli šplhat, skákat, tančit, nechat se jimi unavit a jen tak si na ně kecnout,“ vzpomíná. Také byl ovlivněn obrácenými pyra- midovými strukturami indic- kých šachet, což se projevuje v rozši- řujících se vrstvách Vesselu: jeho průměr začíná na 15 metrech a nejvyš- ší patro má rozlohu 46 metrů. „Ve měs- tě plném poutavých staveb jsme chtě- li víc než jen pěknou podívanou; místo toho jsme chtěli vytvořit něco, co může každý použít, čeho se může dotknout, čeho může být součástí.“ Náklady na postavení se odhadují na 150 mili- onů amerických dolarů. www.HEATHERWICK.COM foto ALEX THOMSON RACING/CLEO BARNHAM, HEATHERWICK.COM (2), DAIMLER AG, UMBRA.COM VYBRANĚ NAVRSTVENÉ Britský architekt Thomas Heatherwick (nahoře) a jeho návrh schodišťové struktury. JAK TO MYSLÍTE „ŠACH MAT“? Že je královna her vždy tak trochu nudná? Adin Mumma, americký návrhář s kořeny na Tchaj-wanu, vytvořil šachovnici s konkávními políčky. Položené figurky se tak chvíli kymácí, než najdou rovnováhu, čímž hra získává trošku rozpustilý charakter. Deska i figurky jsou vyrobené z ořechového a javorového dřeva. Rozměry: 38 x 38 x 3 cm, cena: 300 eur www.umbra.com/eur/ furniture/acc e ssor i es/ wobbl e - c he s s - s et VIDEO  7 Mercedes-Benz magazín

i n t e l i g e n c e Stále nemůžeme přijímat telefonní hovory z budoucnosti, ale můžeme zajistit, aby naše budoucí mobilní komunikace byla mnohem zábavnější s touto replikou legendárního zařízení používaného kapitánem Kirkem a jeho posádkou – matkou všech vyklápěcích telefonů. Díky technologii Bluetooth může být „Komunikátor“ spárován s vaším telefonem a sloužit coby zábavné rozšíření telefonu (až do vzdálenosti pěti metrů). Je dodáván s několika zvukovými efekty a krátkými citacemi od původní posádky z Enterprise šedesátých let dvacátého století. A elegantní stojánek Komunikátoru nejen, že ulehčuje jeho nalezení, ale také jej dobíjí. „Star Trek: The Original Series Bluetooth Communicator“ je dostupný na stránkách typu Amazon za cenu okolo 150 eur. THEWAN D COM PANY . COM / COMMUNICATOR Z JINÉHO SVĚTA V několika německých městech již probíhá testovací fáze nového modelu sdílení aut „smart ready to share“. Inovativní myšlenka dovoluje majitelům vozů smart sdílet svůj vůz s předem zvolenou skupinou lidí a tím vydělávat peníze. Celý koncept je jednoduchý, založený na aplikaci. Aby byl umožněn přístup bez klíče, musí být auto vybaveno krabičkou „connectivity box“ za čelním sklem. S ma r t . c om PŘIPRAVENÝ KE SDÍLENÍ „Vývoj skutečné umělé inteligence spustí mnohem více než jen další průmyslovou revoluci. To, co přijde, snese srovnání se vznikem života před 3,5 miliardy let.“ J ÜRGEN SCHMID HUBER, VĚ D ECK Ý ŘED ITEL Š VÝ CARSKÉ AI LABORATOŘE ID SIA , P REZI D ENT NNAISENSE Všestranný Vision Van je dodávka a zároveň vzlétací/přistávací plocha. 8 Mercedes-Benz magazín

Jak dobře „vidí“ auta v noci? V této oblasti jsme dosáhli velkého pokroku. I při špatných světelných podmínkách dokážou auta objevit a identifikovat lidi, stromy, cyklisty i semafory skoro stejně dobře jako přes den. Jak je to možné? Naše technologie jsou dnes mnohem lepší ve čtení a výkladu barevných obrazů, které získají z kamery. Světla z reflektorů, pouliční osvětlení a semafory dodávají v noci světu úplně jiný vzhled: mizí obrysy, z vlhkých ulic se stanou lesklé povrchy. Počítačům je třeba dodat jejich jazykem specifikace pro různé noční scénáře. Co přesně to obnáší? Všechny oblasti nočních obrazů musely být rozdělené a klasifikované; potom jsme dle této klasifikace museli naučit počítače miliony parametrů. Trénováním systémů jsme strávili opravdu dlouhou dobu. Vidí dnes kamery v noci lépe než lidé? Jistě, dnešní počítače budou brzy schopné rozpoznat věci, které lidé vůbec nezaznamenají. Jejich schopnost vidět hlouběji a dál se neustále zlepšuje, takže je jejich výkon rozhodně lepší než třeba před dvěma lety. Jak dokáže počítač odlišit tři sady zadních světel? Až donedávna jsme se setkávali s různými problémy, kterým technologie neuměla čelit; například auto s rozsvícenými zadními světly a jedním motocyklem na každé straně nebo tři motocykly vedle sebe. Ale dnes dostává obrazy s mnohem vyšším rozlišením, dokáže tak rozeznat siluety a obrysy celých subjektů. Nyní vidí přesně to, co má: skutečnost. ROZHOVOR S UWE FRANKEM Vedoucí oddělení Zpracování obrazu u Daimler AG a jeho tým jsou zodpovědní za velkou část vývoje na poli technologií autonomních vozů. Jedním z mnoha těchto vylepšení je například denní „zrak“ vozů. Jaké „zrakové“ schopnosti však mají za jízdy v noci? NEBEZPEČÍ V DOHLEDU Nahoře: Co vidí člověk Dole: Počítačová analýza foto THEWANDCOMPANY.COM, DAIMLER AG (5), ZHAW.CH Ilustrace JÖRN KASPUHL Na letošním CES v Las Vegas odhalil Mercedes-Benz svůj průkopnický Vision Van – dodávku budoucnosti. Supermoderní ovládací joystick nahrazuje volant, pedály i hlavní panel a její nákladní prostory jsou vybaveny inteligentní automatickou technologií. Střecha slouží jako odletová/přistávací plocha pro dva drony, které mohou autonomně dodávat balíčky v okruhu až deseti kilometrů od vozu. Vision Van je plně elektrický a potřebuje dobít každých 270 kilometrů. V přední části je široké čelní sklo, které sahá do stran jako hledí. O něco níže mřížka chladiče s LED maticí, která informuje ostatní účastníky provozu, že bude dodávka zastavovat nebo že vzlétají drony. da iml e r . c om/innovat ion/ sp ec i a l s /v i s i on-van/ e n VISION VAN VIDEO  9 Mercedes-Benz magazín

Digitální Chorvatsko CESTA KE ŠTĚSTÍ CESTA – D8 ze Splitu do Dubrovníku DÉLKA – 214 kilometrů DOBA TRVÁNÍ – 4 hodiny i n t e l i g e n c e Google Home DÁLKOVÉ OVLÁDÁNÍ VAŠEHO AUTA Majitelé Mercedes-Benz se nyní mohou spojit se svými auty z pohodlí svého domova za použití virtuálního hlasem ovládaného asistenta Google Home. S ním můžete autu zadat cílové místo, upravit či aktivovat topení a klimatizaci, zkontrolovat množství paliva či úroveň nabití, ujistit se, že je zamčené a mnoho dalšího. TINYURL . COM / GRMN5DT GOMEX live Z PRVNÍ RUKY Buďte při tom, kdykoliv Mercedes-Benz odhaluje své novinky, pořádá konferenci nebo zveřejňujé nové studiové návrhy. Dostupné jak živě, tak na požádání. WWW. DAIMLER . GOMEXLIVE . COM Facebook MUZEUM MERCEDES-BENZ Současné výstavy a události, nesčetné fotografie a videa historických vozů (včetně původních reklam) a chat a diskuze mezi fanoušky Mercedes-Benz. FACEBOOK . COM /MERCE D ESBENZMUSEUM Pinterest OMRAČUJÍCÍ ZÁBĚRY Množství našich sbírek úchvatných fotografií rozhodně rozbuší srdce fanoušků Mercedes-Benz. Nepropásněte! Nyní můžete odebírat skrze svůj oblíbený kanál. VIA THE A PP AND AT P INTEREST. COM / MERCED ESBENZ foto PRISMA ROYALTY FREE, DAIMLER AG (4) Úchvatná pobřežní cesta podél Makarské riviéry patří k nejhezčím na světě. Ze Splitu vás povede dramatickými roklinami, okolo pouštních zálivů a přes maličké vesničky zasazené do skalnatých hor. Projedete malebným městem Omiš, uvidíte horolezce na útesech vyčnívajících z moře. Budete pokračovat dál a dostanete se do měst Podgora a Gradac, stále ale nebudete chtít zastavit. V úžasu budete chtít pokračovat až do Dubrovníku, vychutnávat si okolní scenerie a okouzlující, stále azurově modrou hladinu moře, která je skoro na dosah. VIDEO  10 Mercedes-Benz magazín chorvatsko slovinsko maďarsko Bosna a hercegovina Záhřeb jad erské m o ře

PRECIZNÍ KOMFORT, DOKONALÝ SPÁNEK WWW.JOHANN-MALLE.CZ SHOWROOMY PRAHA NÁKuPNÍ gALERIE MODO, V ObLOuKu 800, PRůhONICE u PRAhy (+420) 731 434 135 BRNO bRNO buSINESS PARK, buDOVA C, LONDÝNSKé NÁMěSTÍ 881/6, bRNO (+420) 731 434 137 KONTINENTÁLNÍ POSTELE

-20% 20% sleva při objednání pobytu 35 dní před odletem Sleva 60% pro ženu na svatební cestě 2x Green fee zdarma pouze u CK DELUXEA Výjimečný, luxusní resort na jedinečném místě ostrova Maurícius, poloostrově Le Morne. Získá si Vás svoji elegancí a živou atmosférou. Perfektní místo pro rodinnou dovolenou, či oddych v páru. Osvěžte se v úžasně modré laguně, vydejte se na romantickou procházku po dlouhé písečné pláži nebo potrénujte golf na osmnácti jamkovém hřišti. Čekají Vás také nezapomenutelné gurmánské zážitky v 8 špičkových restauracích. Min. 35 dnů před cestou -60% Svatební cesta zdarma Green Fee 2x Paradis Beachcomber Golf Resort & Spa Maurícius

Soukromý ráj na Mauríciu Zajišťujeme luxusní dovolenou V hotelech jsme bydleli Dáme Vám osobní rady Zájezdy připravujeme na míru Royal Palm Beachcomber Luxury Maurícius Severní pobřeží ostrova Maurícius ukrývá poklad, který je symbolem majestátnosti a luxusu. 84 suit zasazených v tropické zahradě nabízí svým hostům dokonalé zázemí pro bezchybnou dovolenou. Rozmazlete své chuťové pohárky v jedné z oceňovaných restaurací a zrelaxujte své tělo oddychem na pláži s jemným bílým pískem. V nejprestižnějším hotelu na Mauríciu budete personálem hýčkáni. Naše specialistky na Maurícius. Procestovali jsme svět. Poradíme Vám. www.DELUXEA.cz Jindřiška Jelínková 724 065 778 Petra Melková 724 065 777 Pavlína Zbořilová 724 730 003

S P O R T KONEČNĚ VÍTĚZSTVÍ Abu Dhabi, 27. 11. 2016. Světový šampion Nico Rosberg, 31, oslavuje své vítězství s Mercedesem. Po jedenácti letech na okruzích formule 1 získal   NICO ROSBERG titul mistra světa. O několik dní později oznámil, že s kariérou končí. Proč? Podíváme se na nejlepší fotografie z jeho triumfální sezony a zeptáme se na důvody jeho rozhodnutí. roz hovor R ÜDIGER B ARTH foto PAUL R IPKE „Je tak snadné podlehnout“ 14 Mercedes-Benz magazín

15 Mercedes-Benz magazín

TUNELOVÉ VIDĚNÍ Výhled z Rosbergova kokpitu. Jako ve všech závodních autech je sedadlo umístěné tak nízko, že téměř není vidět přes volant. S P O R T Mercedes-Benz magazín 16

ODHODLANÝ Rosberg hluboce ponořen do svých myšlenek ve voze Silver Arrow (Stříbrný šíp). Kde by mohl získat těch několik klíčových setin vteřiny? V BOXU Mechanici jsou přilepeni k obrazovce při sledování Rosbergova nejdůležitějšího závodu. Nové pneumatiky jsou v pohotovosti. „Existují chvíle, kdy vás přepadnou pochyby. Můj tým mě ale chránil, což mi hodně pomohlo.“ NEJLEPŠÍ Rosbergova trofej z Abu Dhabi, posledního z 21 závodů v roce 2016. Aby si zajistil titul mistra světa, potřeboval skončit nejhůř druhý. 17 Mercedes-Benz magazín

Ty myšlenky mě přepadaly uprostřed noci. Vzbudil jsem se a okamžitě jsem je měl v hlavě. HON Mexico City. Rosberg na průběžném druhém místě sleduje Hamiltona – všichni ostatní jedou až za nimi. BRNĚNÍ Rosberg ve své nehořlavé soupravě. Jeho helma? Vyrobená na zakázku. S P O R T TEST NERVŮ Chvíle před startem nikdy nezevšední. Jakákoliv chyba se může stát osudnou. 18 Mercedes-Benz magazín

SOUSTŘEDĚNÝ V této sezoně zná svůj cíl, ví, jak jej dosáhnout, a nic se mu nemůže postavit do cesty. 19 Mercedes-Benz magazín

V CÍLI Zachoval klid, získal rozhodující body – a byl vynesen do vzduchu nadšeným davem v Abu Dhabi. S P O R T 20 Mercedes-Benz magazín

ane Rosbergu, brzy začne nová sezona formule 1. Bude to poprvé po dvanácti letech, kdy nebudete závodit. Jaký je to pocit – tato zno- vunabytá svoboda? Nejsem ten typ, který by se dokázal měsíce jen tak povalovat na pláži, takže už se po- rozhlížím po nových výzvách, nových oblastech, kde bych se mohl uplatnit. Vzrušení ze soutěžení lze najít i jinde než na závodní dráze, například ve světě obchodu. (poklepe si klouby ruky na čelo) Stále to dělám. Opravdu jsem to právě řekl? Je mé jméno opravdu vyryté na trofeji mistra světa? (uká- že na trofej, která leží na zemi vedle něj) Skutečně nebudu součástí formule 1 v roce 2017? Určitě budu dychtivě sledovat závody – odněkud. A budu držet palce stáji Mercedes. Konec konců, oni jsou mou závodní rodinou. Minulý rok jste ve svých 31 letech vyhrál titul a oznámil konec kariéry, a to vše jen během několika dnů. Řekl jste, že už nechcete nadále obětovat to, co závodění vyžaduje. Ale víc jste nevysvětlil. Kam má paměť sahá, vždy jsem měl ve svém životě jediný cíl: stát se mistrem světa. To byl můj největší dětský sen. Neexistovalo nic víc, čeho bych mohl dosáhnout. Pokud chcete uspět ve sportu, musíte být ochotný přinášet oběti. Vše ostatní jde stranou, dokonce i rodina. Takže jsem viděl své přátele, jak společně odjíždějí na hory lyžovat, dávají fotky na Facebook a já o to vždy přišel kvůli tréninku nebo tak. Na takové úrovni vše záleží na vaší odda- nosti tomu závazku. Díky tomuto nastavení mysli jsem nejen dosáhl svých cílů, ale také jsem si je mohl náležitě vychutnat. Protože jsem na své cestě zažil i několik opravdu těžkých okamžiků, kdy jsem pochyboval, zda to všechno vůbec zvládnu. Nyní se cítím naplněný a šťastný. V říjnu 2015 jste v texaském Austinu kvůli vlast- ní vážné řidičské chybě ztratil možnost vyhrát titul. Po tomto incidentu jste se na několik dní stáhl z veřejnosti, abyste si mohl důkladně pro- myslet, co se vlastně stalo. Dnes to vidíte jako zlomový okamžik ve své kariéře. Proč? Jsem si zcela jistý, že bez této porážky bych tu dnes neseděl jako úřadující mistr světa. Byly to nesku- tečně těžké časy. Ale stejně jako byla tato porážka zdrcující, tak ve mně vyvolala jakousi naléhavost, kterou jsem nikdy dřív nezažil. Předtím jsem netu- šil, jak silnou motivaci dokážu cítit. Jednu věc jsem věděl jistě: něčím takovým už si nechci znovu projít. Tak silné utrpení s sebou přináší novou sílu. Pak jste odcestoval do Japonska a strávil nějaký čas se zenovým mistrem. Spíš bych řekl, že jsem našel někoho, kdo mi doká- zal psychicky pomoci. Začal jsem se ptát sám sebe, v jakých dalších oblastech bych se mohl zlepšit. Nejen coby závodník, ale hlavně jako člověk. „Můj poslední závod  byl mým nejlepším.“ A našel jste odpověď v psychologii? Hlavně v meditaci. Ne, meditace je příliš velké slovo; někteří lidé by si je mohli spojit s podvodníky. Já dělám něco velice skutečného; zahrnuje to soustře- dění a cvičení mysli. Soustředíte se sám na sebe, uvědomujete si vlastní pocity a myšlenky za účelem zlepšení své schopnosti koncentrace. Někteří svědkové říkají, že jste se zdál naprosto mimo v den finále 2016, jako byste se úplně stáhl do svého vlastního světa. Můj tým mě chránil před vnějším světem. To mi opravdu hodně pomohlo. Závěrečná fáze mistrovství byla skutečně intenzivní. Bylo to neuvěřitelné – být tak blízko splnění mého dětského snu a opět stát proti Lewisovi. Již dříve, v roce 2014, jsem s ním prohrál titul v úplně posledním závodě. Představa, že s ním opět prohrajete, musela být bolestivá. Ano, hodně intenzivně jsem na to myslel. Bez ustání. Byl jste myšlenkami na poražení svého soupeře pohlcen od rána do večera? Ne. Ne? Uprostřed noci. Ty myšlenky mě přepadaly upro- střed noci. Vzbudil jsem se a okamžitě jsem je měl v hlavě. Bylo to opravdu těžké. Ale díky pomoci, které se mi dostalo, díky mému mentálnímu trénin- ku jsem se dokázal soustředit pouze na přítomnost, na tady a teď. Naučil jsem se poznat, kdy se mé myšlenky chtěly rozutéct do nějakých nesmyslných směrů. Je velmi snadné tomu podlehnout, nechat se unést a vším zahltit. Ale věděl jsem, jak to udělat, abych udržel myšlenky na uzdě a zůstal soustředě- ný na to, na čem právě nejvíc záleželo. Jsem si jist, že právě toto mi pomohlo zajet svůj poslední závod nejlépe v celé mé kariéře. Byla právě tato vaše vnitřní bitva jednou z obě- tí, kterou jste zmínil dříve? No, formule 1 je týmový sport a obklopovali mě lidi, které jsem znal a důvěřoval jim. Má rodina stála vždy při mně. Dostalo se mi úžasné podpory, kdy- koliv jsem ji potřeboval. Ale když vám začnou utíkat myšlenky, není tam nikdo, kdo by vám pomohl. Je osamělost cenou, kterou musí elitní sportovci zaplatit za úspěch? Rozhodně. Určitý stupeň osamělosti je nedílnou součástí na této soutěžní úrovni. Zároveň vám ale dává možnost soustředění, bez kterého byste ne- mohli uspět. Nico Rosberg Syn Němky Gesine a Fina Keke Rosberga (mistr světa formule 1 z roku 1982) vyrostl v Monaku, složil přijímací zkoušky na univerzitu   v 16 letech a o rok později dokončil svou první testovací jízdu pro formuli 1. Ve stáji Mercedes   jezdil od roku 2010 až do ukončení své kariéry. P foto THEO BARTH 21 Mercedes-Benz magazín < www  VIDEO 

Jak dlouho jsou nejlepší sportovci schopni udr- žet takové soustředění? Není to možné navždy. To prostě nelze. Ve všech velkých individuálních sportech na- jdete lidi, kteří nějakou dobu dominují, ale v ur- čitém bodě jejich dominance slábne. To můžeme pozorovat právě teď na příkladu tenisty Novaka Djokoviče. Celkem nedávno jsem ho potkal na pláži v Monaku. Právě cvičil jógu, šel jsem ho pozdravit. Předtím jsme se potkali jen jednou na předávání cen Laureus World Sports Awards, ale zůstali jsme v kontaktu. Naše děti jsou stejně staré a oba žijeme v Monaku. On je svému sportu naprosto oddaný. Bavili jsme se o tom, jak velice těžké to je. Napadá vás někdo, kdo vydržel tuto intenzitu delší dobu? Je jich jen velice málo, napadá mě Michael Schuma- cher. On to dokázal. Velice houževnatě dával svému sportu vše, vždy byl o krok dále. Ale v tomto ohledu je jedinečný. Měl jste někdy pocit, že je cena za úspěch příliš vysoká, že vás to příliš mění? Ne, tak jsem se nikdy necítil. Vždy jsem byl příliš ambiciózní a soutěživý ve snaze dosáhnout svých cílů. V tomto vydání časopisu ukazujeme fotografie od Paula Ripkeho, fotografa, který vás doprová- zel během vašeho triumfálního roku. Objevují se zde i některé neobvyklé záběry, například ten, kde se opíráte o svého otce Kekeho. Zdá se, jako byste si myslel, že se nikdo nedívá. Hvězdy se obvykle veřejně neprezentují v takto zrani- telném světle. Obvykle chtějí, aby tyto stránky zůstaly skryté, aby neukázaly žádnou slabost. Za těchto okolností je důvěra k fotografovi naprosto zásadní. A já Paulovi důvěřoval. Samozřejmě jsme spolu vždy všechny záběry prošli a společně jsme rozhodli, které vydáme. Ale nemám pocit, že bych se měl chránit. Tyto fotografie ukazují, kdo jsem, a jsem hrdý na to, co vyjadřují. Četl jste Open, autobiografii Andre Agassiho? Ano, už před nějakým časem. Skvělá kniha. A pamatujete si, co udělal Agassi poté, co se v Palermu dozvěděl, že se stal světovou jednič- kou, že si splnil svůj dětský sen? Ne. Hádám, že byl velice šťastný. Procházel se ulicemi Palerma a cítil se napros- to prázdný. Když jsem projel finišem v Abu Dhabi, necítil jsem se tak ani v nejmenším. Agassi se sám sebe ptal, proč by měl pokračovat, když výsledkem byl právě jen pocit prázdnoty, kdežto pocit nějakého uspokojení byl v nedo- hlednu. Ptal se, co víc by ještě mohl chtít doká- zat. Vy jste se před těmito pocity ochránil tím, že jste ukončil kariéru. Mé pocity po vítězství byly úplně jiné, i když při- znávám, že v tom okamžiku jsem na odchod vůbec nepomyslel. Když jsem projel cílovou čáru, cítil jsem čistou úlevu. Poslední kolo bylo velmi nároč- né a intenzivní, přímo nervydrásající. Radost přišla až ve chvíli, kdy jsem uslyšel Vivian, svou ženu, jak na mě mluví přes vysílačku. Byl to tak osobní okamžik, jako bychom si povídali ráno v ložnici. A veškeré napětí ze mě najednou spadlo. Všestranný Rosberg nepřestane hledat nové výzvy a nové příležitosti k výhře. „Radost přišla až  ve chvíli, kdy jsem uslyšel Vivian, svou ženu, jak na mě mluví přes vysílačku.“ S P O R T foto THEO BARTH 22 Mercedes-Benz magazín

Mohou být mistři světa ve fotbale, boxu či for- muli 1 též milí lidé? Samozřejmě. Proč by neměli? Jeden z vítězů Evropského poháru mi kdysi ře- kl: „Nečekejte od nás, že budeme milí. Od ma- lička nás učili zatnout zuby, smést soupeře a myslet jen na sebe. Jsme zabijáci.“ Má pravdu? Můžete usilovat o úspěch a následně si jej užít a při- tom zůstat přátelský a respektující k ostatním. Ne, nemá pravdu. Co pro vás bylo na formuli 1 nejlepší? Kdykoliv jsem dokázal porazit všechny ostatní. O tom to konec konců všechno je. To nadšení, když stojíte nahoře na pódiu – tomu se nic nevyrovná. Spousta vrcholových sportovců vypadá, že ani neumí být šťastní. To dokážu pochopit, často jsem se tak cítil. Po závo- dě je vždy zároveň před závodem. Stále se ženete za vítězstvím, stále chcete dokázat víc. Je to vyčer- pávající a zároveň normální. Ve vašem případě už žádný další závod po vašem triumfu nenásledoval. Hned po ohlášení vašeho odchodu vydal váš tým film, kde jako malý kluk řídíte motokáru. Vedle vás stojí váš otec Keke Rosberg, bez trička, sám světový šampion for- mule 1 z roku 1982. Dívá se na svého syna s pý- chou. Vidět tyhle záběry pro mě bylo velice emotivní, ten film jsem předtím neviděl. Můj táta ho našel a dal mým lidem, kteří ho přepracovali, aniž by mi o tom řekli. Ukazuje první den mé cesty, cesty, která skon- čila v Abu Dhabi. Dosáhl jsem stejného úspěchu jako můj táta; je to něco, co můžeme sdílet. A je to prostě báječné. Na začátku vaší kariéry jste byl s otcem neustá- le srovnáván. Ano, tak tomu vždy bylo. Ale nikdy to nebylo špatné, leda trošku otravné. Nyní jsem šťastný, že s ním můžu být srovnáván. Skutečně? Ano, protože jsem vděčný svým rodičům, své ro- dině. Táta mě v mé kariéře vždy silně podporoval; pomáhal mi otevřít ty správné dveře na mé cestě do formule 1. Jakmile jsem se do formule 1 dostal, stáhl se. Sám od sebe? No, probírali jsme to; pak se rozhodl vycouvat. I to je jedním z důvodů, proč zde nyní sedím coby mistr světa. Táta mě dokázal pustit ve správnou chvíli. A jsem si jistý, že to pro něj muselo být velice těžké. Nyní jste sám otcem, vaší dceři je jeden a půl roku. Ano, a už dnes vím, že nechat ji jít bude jednou z nejtěžších věcí, které kdy budu muset udělat. O to víc si cením toho, že to můj otec tenkrát dokázal. A mám v úmyslu to také dokázat, až přijde ten správný den. Ale musím dodat, že táta se neztratil úplně. Nedávno mi zrovna napsal, ať nezapomenu postupně snižovat svou tréninkovou zátěž. A co jste mu odpověděl? Řekl jsem mu, že to není potřeba. Budu dál běhat a jezdit na kole, chci si udržet svou fyzičku a pokra- čovat ve svém tréninkovém programu. Vidíte tyhle sušenky na stole? Ani se jich nedotknu. Dokonce na ně nemám chuť. Mám rád svůj životní styl, a pro- to v něm budu pokračovat. Když nic jiného – konečně budete mít více času vzít svůj Mercedes 280 SL Pagode na vyjížďku po jižní Francii. Místní pobřeží nabízí jednu z nejúžasnějších cest na světě. Ale mé auto není na každodenní ježdění, chci si ho nechat pro speciální příležitosti. Je pravda, že se kvůli tomu speciálně převléká- te, než nastoupíte? Ano, to je pravda. Snažím se vypadat dobře, vezmu si nóbl sako a ujistím se, že vypadám stylově. Je to veterán, musíte se o něj dobře starat, nebo ztratí svůj lesk. BĚHEM ROZHOVORU Rosberg s Rüdigerem Barthem, šéfredaktorem časopisu Mercedes-Benz. NÁSLEDNÍK Fin Valtteri Bottas převezme v nové sezoně místo Nica Rosberga ve stáji Mercedes AMG Petronas. Sedmadvacetiletý závodník strávil poslední čtyři roky ve stáji Williams, přičemž se umístil devětkrát ze 77 startů. Rosberg bude v roce 2017 svůj tým podporovat jako ambasador. > 23 Mercedes-Benz magazín

n o v é h v ě z d y TÝM GLA, kompaktní SUV s hvězdou, má nový vzhled. Šestičlenný tým, který za touto proměnou stojí, nyní slaví jeho odhalení. t e x t A l e xa n dro s Stefanidis foto Ro b ert Gr isc h ek ZAKRYTÍ Nové GLA (modelová řada X156) zakryté svým saténovým maskováním; inovátoři zatím čekají ve stínu. Po mnohaměsíčním očekávání je nové GLA konečně tady. 24 Mercedes-Benz magazín

25 Mercedes-Benz magazín

šichni pracujete pro Mercedes-Benz a všichni jste měli zásadní podíl na úspěšném prosazení se nové- ho GLA. Jaký je to pocit být mezi prvními, kdo zde ve studiu uvidí výsledný produkt? Sonja Hambloch: Coby prodejkyně se obvykle s no- vým modelem poprvé setkávám v den, kdy dorazí do naší autorizované prodejny. Myslím, že jsem se zamilovala. GLA je skutečně parádní auto! Andreas Rommel: Byl jsem součástí vývoje to- hoto vozu od prvního dne, viděl jsem, jak přichází k životu. Takže pro mě je to dnes skutečně velice zvláštní a výjimečný okamžik. Vývoj jsme začali s malým modelem, pohrávali jsme si s ním, zkoušeli různé přístupy, diskutovali o nápadech. Potom jsme na základě našich zjištění udělali konečná rozhod- nutí a podnikli příslušné kroky. Tento proces může trvat v případě nového modelu šest až osm let. Pře- dělávky netrvají samozřejmě tak dlouho, ale i tak cítím značné uspokojení, když tu dnes vidím hotový model v celé jeho kráse. Robert Höschele: Andreasi, mohu dodat jen jediné: Wow! Máte můj obdiv. Lisa Oremek: Také miluji ten design. Robert Höschele: Auto nyní vypadá mnohem mo- derněji, dynamičtěji. Nedokážu ale říct proč přesně. Jaké změny jste udělali? Philip Fischer: Za prvé světlomety. Jsou jednou z největších změn. I zadní světla jsou nová. Potom celý předek s mřížkou rozdělenou na tři části dvěma otevřenými lamelami. V zásadě toto auto mistrovsky kombinuje sportovní charakter třídy A a všestran- nost třídy B, a to vše ve svém vlastním designu. V GLA představují:: AND REAS ROMMEL PROJ E K TOV Ý MA N A Ž E R PRO D E S I G N E X T E RI É RU , 26, S I N D E LF I N G E N SONJA HAMBLOCH OBCH OD N Í z á stupk y n ě P RO P RO D E J AU T , 31, D Ü S S E L D O RF JOACHIM STARCK z á stupce mistra autolakýrníka, 48, R A STAT T LISA OREMEK u č nice , 21, RASTAT T PHILIP FISCHER PROD U K TOV Ý MA N A Ž ER, 2 5 , ST U T T G ART ROBER T HÖSCHELE SU PE RV I S OR U Č Ň OVS K É H O P RO G RAM U , 33, R A STAT T ( z leva ) PŮSOBIVÁ JÍZDA Výrazné tvary, LED světlomety a poutavý design mřížky: zbrusu nový vzhled GLA slaví triumf. n o v é h v ě z d y 26 Mercedes-Benz magazín <

27 Mercedes-Benz magazín 27

Joachim Starck: To jsem nevěděl, skutečně pů- sobivé. Philip Fischer: Až do teď se tyto prvky objevo- valy pouze u třídy C a vyšších. Další praktickou vychytávkou je hands-free přístup do kufru, který se aktivuje jen lehkým sešlápnutím nohou. Andreasi, vy jste kvalifikovaný výrobce modelů a jedi- ným zástupcem týmu designérů zde. Prozraďte nám, hrál jste si jako malý s auty? Andreas Rommel: S auty úplně ne, ale odmala jsem byl nadšenec do manuálních činností a hodně jsem toho udělal doma. Můj táta je domovník. Nej- spíš tedy není náhoda, že mou první profesí bylo modelování. Tato pozice zahrnuje práci s různými materiály, například s dřevem a kovem. Po vyučení jsem pracoval jako modelář v oddělení designu. To byly skvělé časy. Byly? Vždyť je vám pouhých 26 let. Jak dlouho už pracujete pro Mercedes-Benz? Andreas Rommel: Od svých 15 let. A jak jste se dostal do týmu pro design exteriéru? Andreas Rommel: Chtěl jsem dělat víc, pokročit. Takže jsem vystudoval průmyslové inženýrství. Součástí týmu jsem se stal v roce 2015. Andreas Rommel: Přesně tak. V segmentu malých SUV nemá tento vůz konkurenci. Sportovní duch GLA kombinovaný s nezaměnitelnými prvky SUV spolu vytváří jedinečný celek. Jako člověk zodpověd- ný za vývoj jsem na náš výsledek pyšný. Sonjo, vy jste vynikající prodejkyně aut. Když vidíte poprvé nový model, dokážete okamžitě říct, které prv- ky budou zajímavé pro zákazníky? Sonja Hambloch: Ano, myslím, že ano. V tomto případě to budou pravděpodobně vysoko umístěná sedadla a typický pocit, který nabízí GLA coby nej- kompaktnější SUV z dílny Mercedes-Benz. Už teď mám jasnou představu o tom, kdo si tento model zamiluje na první pohled. Skutečně? Sonja Hambloch: Naprosto! Bude to někdo, kdo hledá špičkový vůz, který nejenže dělá výborný první dojem na profesní úrovni, ale zároveň je čilý a všestranný pro chvíle odpočinku. Mám na mysli například mladé pracující matky, které mají smysl pro styl. Philipe, Mercedes-Benz vnímá GLA jako ideální auto pro mladé dospělé. Čím myslíte, že je toto auto tak přitažlivé právě pro zmíněnou věkovou skupinu? Philip Fischer: Zážitek z jízdy, který GLA nabízí, odpovídá této generaci – stejně jako technické prv- ky. Například LED světla, která jsou velice šetrná k očím během jízdy v noci. Můžete proplouvat nocí a silnice před vámi je jasná jako za dne. Úžasné. Navíc se jedná o první vůz segmentu kompakt- ních vozů s kamerou s prostorovým pohledem 360 stupňů. Díky tomu se můžete na vůz dívat z pta- čí perspektivy i ve směru jízdy. RUCE PRYČ Kufr otevřete jednoduchým pohybem nohy. PŘEHLED Obrázky z 360stupňové kamery jsou přenášeny na displej. n o v é h v ě z d y „Už teď mám jasnou představu o tom, kdo si tento model zamiluje na první pohled.“ S ON JA H A M B LO C H „Design GLA je skvělý úspěch!“ JOAC H I M STA RC K 28 Mercedes-Benz magazín <

„Chci vidět, že jsou naši zákazníci koupí vozu Mercedes-Benz nadšeni.“ ROBER T HÖS CHE L E „Nikdo nečekal, že půjdu ve šlépějích obou svých dědečků.“ LI SA O RE ME K „Sledoval jsem vývoj auta od prvního dne. Pro mě je to nyní skutečně velice zvláštní a výjimečný okamžik.“ AND REAS ROM MEL PRVNÍ EXEMPLÁŘ Zbrusu nové GLA se chlubí vylepšenou aerodynamikou a moderním sportovním charakterem, který je podtržen ráfky z lehké slitiny. VIDEO  Mercedes-Benz magazín 29

n o v é h v ě z d y HNACÍ SÍLA Fischer je průmyslový inženýr. Doprovázel nové GLA na jeho cestě od samého začátku, vývojovou fází počínaje a uvedením na trh konče. NA PRVNÍ POHLED Toto prémiové kompaktní SUV (sportovní užitkové vozidlo) se pyšní špičkovým designem a jízdní hbitostí. Tyto vlastnosti ho skutečně odlišují od konkurence. Výrazný je také exteriér, který má typické znaky SUV propojené s mimořádnou dynamikou vozu. To vše se odráží i v hodnotě C d (koeficient aero- dynamického odporu C d = 0,28), která nemá v daném segmentu soupeře. GLA je vybaveno zavěšením s nastavitelným tlumením, ESP Curve Dynamic Assist, systémem ESP pro obzvláště citlivé ovládání vozidla při průjezdu zatáčkami, 360stupňovou kamerou, výkonnými LED světlomety a hands-free ovládáním otevírání kufru. V nabídce je také nový motor: 220 4Matic (184 koní). CENA od: 803 440 Kč (vč. DPH) Model: GLA 220d 4Matic Barva: šedá metalíza „mounatain grey metallic“ Převodovka: automatická Uspořádání válců/číslo: R4 Obsah válců (cm3): 2143 Výkon (kW/min): 130/3600 – 3800 Maximální rychlost: 218 km/h Kombinovaná spotřeba: 5,0 – 4,8 Kombinované emise CO 2 (g/km): 130 – 127 ECO funkce start/stop: ano Informace o GLA Joachime, vy jste zodpovědný za dokonalé lakování veškerých nových aut, které opouštějí výrobní závod v Rastattu. Jaký je podle vás nejhezčí Mercedes všech dob? Joachim Starck: To je velice jednoduché: Mercedes- -AMG GT. Je na něj úžasný pohled, bohužel jsem zatím neměl možnost nějaký řídit. Roberte, vaší prací je předávat kolegům odborné zku- šenosti a seznamovat je s novými pracovními procesy. Jak byste popsal rodinu Mercedes-Benz? Robert Höschele: Nejdůležitější část mé pracovní náplně je udržovat motivaci zaměstnanců. Mým cílem je vzbudit v nich hrdost. A také chci, aby naši zákazníci odcházeli s pocitem, že ty nemalé peníze utratili za nejlepší auto na světě. Chci, aby odcházeli nadšeni. Zajistit, že se tak stane, je alfou a omegou naší práce v závodě, den za dnem. Liso, jste zde nejmladší a právě studujete třetí ročník svého učení. V létě vás čekají závěrečné zkoušky. Dnes jste během přestávky prozradila, že váš dědeček pra- coval pro Mercedes-Benz. Jak vaši příbuzní reagovali na zprávu, že budete pokračovat v rodinné tradici? Lisa Oremek: Byli naprosto překvapeni. Nikdo nečekal, že půjdu ve šlépějích obou svých dědečků. Obou? Lisa Oremek: Oba pracovali pro Daimler. Takže byli všichni úplně nadšeni, když jsem oznámila, že nastoupím právě do této společnosti. Můj mladší bratr se sem též hlásil do učení a byl přijat. Takže nadšení v rodině nemá konce. Robert Höschele: Znám ten pocit. Pamatuji si, když byl závod v Rastattu postaven a můj otec zde získal zaměstnání, to jsem byl ještě malý kluk. Pro mě bylo úplně přirozené snít o tom, že zde budu také jednou pracovat. A tajně doufám, že i mé děti budou jednou pokračovat v této tradici. Joachim Starck: Když jsem v roce 1997 začal pra- covat pro Daimler, můj šéf mi řekl: „Tady nepotře- buješ vznešené tituly. Pracuj tvrdě, ukaž, z jakého jsi těsta, dokaž o trochu víc než ostatní a potom si můžeš vybrat vlastní cestu.“ Poslechl jsem jeho radu a vyplatilo se. Měl pravdu. Dnes jsem obchodní mistr. Děkuji vám všem za váš čas a příspěvky. „Ovládání a technické specifikace jsou šité na míru mladým dospělým.“ P H I LI P F I S C HER www  30 Mercedes-Benz magazín i >

LUX Belle Mare 6*, Mauricius, 47 550 Kč polopenze, 63 804 Kč aIl inclusive pobyt zdarma: 1-3 děti do 17 let golf u oceánu, sporty zdarma slevy: svatby, svatební cesty a výročí LUX* Grand Gaube 5* od 38 856 Kč LUX* South Ari Atol 5+* od 72 235 Kč LUX* Le Morne 5+* od 47 550 Kč Doporučujeme jen to, co jsme sami prožili a prověřili. Mauricius: místo naší svatby a návratů od roku 2003. Požadujete si sami zvolit místo, termín a délku pobytu? Chcete se jednoduše sbalit a odjet? Kontaktujte nás! Leťte změnit svůj život! Veronika a David Walterovi, CK Blue Marlin info@bluemarlin.cz, tel. 777 811 821, www.bluemarlin.cz Váš specialista na Mauricius

www  VIDEO  Při oslavě výročí šlape značka sportovních aut MERCEDES-AMG opravdu řádně na plyn. T EX T J O C H E N F I SC H E R 50 LET VÝKONNÉ JÍZDY n o v é h v ě z d y 32 Mercedes-Benz magazín

NEJNOVĚJŠÍ kousek AMG GT Roadster je tak sportovní, jak jen to jde; novým charakteristickým znakem je mřížka Panamericana. foto DAIMLER AG 33 Mercedes-Benz magazín

VIDEO  řed několika desetiletími bylo možné vidět na žlutých telefon- ních budkách po celém Německu zprávu „hlavně stručně.“ To byly časy, kdy lidé raději sdíleli telefo- nické hovory než „lajky“ a obrázky koček. Hans Werner Aufrecht byl v roce 1967 také stručný, když vybíral název společnosti, kterou zakládal se svým kolegou z Daimler-Benz, Erhar- dem Melcherem. Pojmenovali ji „AMG“. Tři iniciály, jedno jméno, dnes globální značka. Iniciály zname- nají Aufrecht Melcher Großaspach. Großaspach je malá vesnice u Stuttgartu, rodiště Hanse Wernera Aufrechta. Jen coby kamenem dohodil, stála spo- lečnost, kterou s Melcherem založil. Jejich cílem bylo vylepšovat vozy Mercedes-Benz používané v motorsportu a také zlepšovat výkon sériově vy- ráběných vozů. Takový byl původní plán. A zrodil se fenomén. Dnes zaměstnává společnost známá jako Mercedes-AMG 1500 lidí v Affalterbachu, jen pár kilometrů od původního sídla. Jako značka patřící pod Mercedes-Benz navrhuje AMG dechberoucí sportovní auta a výkonné modely a ručně montuje motory. Spolupráce s Mercedes-Benz začala v roce 1990 a od roku 2005 patří značka pod koncern Daimler AG. V roce 2009 začala společnost vyrábět mode- lové řady v Affalterbachu. Současná řada je Merce- des-AMG GT: supersportovní auto, které kombinuje mimořádný výkon s precizně zpracovanými prvky inspirovanými legendárními sporťáky 300 SL z pa- desátých let. GT kupé je na trhu dva roky ve dvou motorizacích. Na jaře tohoto výročního roku 2017 bude mo- delová řada GT rozšířena o roadster ve dvou ver- zích a vrcholný model AMG GT R kupé. Všechny modely rodiny GT budou poháněny osmiválcovým motorem vyvinutým a představeným AMG na jaře 2015. Motor je vybaven dvojitým turbodmychadlem a přímým vstřikováním. Čtyřlitrový osmiválec dosahuje výkonu 340 kW (462 koní) a 430 kW (585 koní) v závislosti na modelu. GT R zrychlí z nuly na 100 km/h za 3,6 vteřiny a dosahuje ma- ximální rychlosti 318 km/h. REKORD NA OKRUHU NÜRBURGRING GT R prokázalo, že může nabídnout více než jen působivou řadu čísel. Během své testovací jízdy pro významný časopis o sportovních vozech minulý podzim se mohl předvést na jednom z nejtěžších okruhů světa: Nürburgring Nordschleife („Severní smyčka“) přezdívaná „Green Hell“ (Zelené peklo). S časem 7 minut a 10,9 vteřiny se stal 430kilo- wattový GT R nejrychlejším silničním sportovním vozem, který kdy byl testován. Také se jednalo o závod takřka na domácí půdě – vrcholný mo- del AMG strávil velkou část svého vývoje právě na Nürburgringu. Všechny verze GT nyní aktuálně charakterizuje tento detail: mřížka chlazení Pan- americana. Fanoušci Mercedes-Benz dobře znají chromovanou mřížku ve tvaru diamantu s verti- kálními lamelami, která odkazuje zpět k závodní- mu modelu 300 SL, modelové řady W 194, který dovezl Mercedes-Benz k vítězství v roce 1952. Mezi úchvatnými úspěchy, kterých 300 SL dosáh- lo v první sezoně, bylo dvojité vítězství v závodě 24 hodin v Le Mans a zejména dvojité vítězství v závodě na dlouhou trať Carrera Panamericana, kdy muselo zdolat 3 371 km na náročných mexic- kých štěrkových cestách. Spoluzakladatel AMG Aufrecht byl v roce 1952 ještě teenager. Závodní jezdci Mercedes-Benz byli jeho hrdinové. Jeho sen pracovat v závodním oddě- lení Daimler-Benz se splnil, i když jen na krátkou chvíli. Jakmile v roce 1964 konečně získal práci ve vývojářském týmu Mercedes-Benz, zjistil, že se továrna stahuje z oblasti soutěžního závodění. Ale Aufrecht se nevzdal a pokračoval v plnění svých snů doma v garáži v Großaspachu. Společ- ně se svými kolegy Erhardem Melcherem a Man- fredem Schiekem pracoval na přeměně 300 SE (modelová řada W 112) – v té době nejrychlejším sériově vyráběném sedanu v Německu – v konku- renceschopné cestovní závodní auto. Úspěch brzy následoval, když Schiek vyhrál v roce 1965 v Ně- meckém mistrovství cestovních vozů deset závodů. Novinky o tomto triumfu se rychle rozšířily a další závodníci a soukromé osoby dychtivě vy- hledávali specialisty na motory Aufrechta a Mel- chera, aby jim pomohli maximalizovat výkon jejich vozů. „Nám šlo jen o to být součástí motorsportu,“ vzpomíná si Aufrecht. „Ale abychom to mohli za- financovat, museli jsme brát i zakázky zvenku.“ Během let se tato vedlejší práce změnila na tr- valý přísun zakázek, což pomohlo vyvinout vozy Mercedes-Benz ve vysoce výkonná auta. P ČISTÝ ZÁŽITEK AMG GT Roadster: čilý jízdní zážitek s 350 kW (476 koní) u základního modelu. AMG GT ROADSTER Pro AMG typický jízdní výkon, intenzivnější víc než kdy dřív. Cena: od 3 593 700 Kč (vč. DPH) Barva: diamantově bílá Převodovka: 7rychlostní Počet válců: V8 Zdvihový objem (ccm): 3982 Výkon (kW za 1/min): 350/6000 Maximální rychlost: 302 km/h Kombinovaná spotřeba paliva (l/100 km): 9,4 Kombinované emise CO 2 (g/km): 219 Funkce ECO start/stop: ano n o v é h v ě z d y AMG OTEVÍRÁ V TOKIU SPECIALIZOVANOU PRODEJNU AMG otevřelo svůj první samostatný showroom v tokijské čtvrti Setagaya. Od roku 2008 bylo v rámci obchodních zastoupení Mercedes-Benz otevřeno 400 AMG Performance Center ve 40 zemích světa. Koncem roku 2017 bude otevřen showroom v Sydney. 34 Mercedes-Benz magazín i

i CHYTRÝ A VÝKONNÝ AMG E 63 S 4Matic+ kombinuje inteligentní prvky třídy E s výjimečně sportovním charakterem. PRŮLOM Červenec 1971, Spa, Belgie: 300 SEL 6,3 od AMG omráčil svět motorsportu. Velký průlom na cestě stát se globální značkou přišel v březnu roku 1968 s uvedením 300 SEL 6,3 – vrcholovým modelem řady W 109, předchůdcem třídy S. S automatickou převodovkou a osmiválco- vým motorem z modelu Mercedes-Benz 600 podá- val tento luxusní sedan výkon sportovního auta. Po téměř dvou letech pečlivé práce na voze z druhé ruky (nová společnost neměla dostatečnou hotovost, aby si mohla dovolit zcela nové auto) byl vítězný automobil odhalen. Vysoce kvalifikované precizní inženýrské práce spolu se zvýšením zdvihového objemu motoru na 6,8 litru posílily výkon vozu z 250 na 400 koňských sil. Těžký sedan přesvědči- vě překonal mnohem lehčí sportovní auta soupeřů při závodě 24 hodin ve Spa v červenci 1971. Jméno AMG se mezi fanoušky závodního sportu proslavilo během jedné noci. 1 000 KOŇSKÝCH SIL NA SILNICI? Od té doby společnost vzkvétala. Až do konce po- slední dekády držel Mercedes-AMG tradici, kterou započal Mercedes-Benz ve dvacátých letech a díky které jsou vozy třídy S a předválečný Silver Arrow jedinečné: zvýšení plnicího tlaku a výkonu me- chanickým kompresorem. Dnes se používá dvojité turbodmychadlo s ještě vyšší účinností. Dvojité turbodmychadlo a čtyřlitrový osmiválec mění se- dan Mercedes-AMG E 63 S ve výkonného atleta: 450 kW (612 koní) pasuje E 63 S na nejvýkonnější vůz třídy E všech dob. Z nuly na 100 km/h zrychlí za 3,4 vteřiny. O padesát let později se očekává odhalení po- slední inovace od AMG: hyperauto Mercedes-AMG. Bude vybaveno hybridním hnacím ústrojím z for- mule 1 s více než 1 000 koňskými silami, které bylo schváleno pro použití na veřejných silnicích. Je zjevné, že společnost má v plánu zůstat i v bu- doucnosti věrna své zásadě neustále zvyšovat jízdní dynamiku. AMG E 63 S 4Matic+ Z nejinteligentnějšího business sedanu svého segmentu udělal AMG nejsilnější třídu E všech dob s permanentním pohonem všech čtyř kol. Čtyřlitrový osmiválcový motor s dvojitým turbem generuje výkon 450 kW (612 koní). Cena: od 3 406 150 Kč (vč. DPH). Barva: selenit-šedá magno Převodovka: 9rychlostní Počet válců: V8 Zdvihový objem (ccm): 3982 Výkon (kW za 1/min): 450/5750 – 6500 Maximální rychlost: 250 km/h (elektronicky omezeno; s balíčkem AMG Driver’s Package 300 km/h) Kombinovaná spotřeba paliva (l/100 km): 9,1 – 9,8 Kombinované emise CO 2 (g/km): 207 – 199 Funkce ECO start/stop: ano foto DAIMLER AG (2), MERCEDES-BENZ CLASSIC ARCHIVE 35 Mercedes-Benz magazín

n o v é h v ě z d y VE SVĚTLECH RAMP V bývalém skladu nyní již nefungujícího komplexu Zollverein Coal Mine Industrial Complex v Essenu se setkávají tváří v tvář dva tanečníci a nové kupé třídy E. 36 Mercedes-Benz magazín

Hbitost a síla, vášeň a suverenita. Je vůbec možné elegantně zkombinovat tyto zdánlivě protichůdné pojmy? Světoví tanečníci ze skupiny Ballett am Rhein představují nové kupé třídy E od Mercedes-Benz. T E X T  +  I N T E RV IE W M ARC B IELEFELD foto JAN VAN ENDERT TAJEMSTVÍ SOULADU 37 Mercedes-Benz magazín

VNITŘNÍ KRÁSA Náhled do interiéru kupé, kabina je širokoúhlá a výdechy ventilace připomínají turbínové motory. n o v é h v ě z d y ashaen Arts je mistrem svého oboru. Jedná se o výjimečný druh umění. Umožňuje mu vyprávět příběhy, aniž by řekl jediné slovo, malovat obrazy, aniž by vzal do ruky štětec. Jeho uměním je tanec. Jen několika nepatrnými pohyby na sebe vezme podobu labutě – dlouhý krk, křídla do elegantního oblouku. Potom otevře náruč směrem k nebi v gestu vítajícím slunce: květina. Z jeho ladně provedeného baletního skoku entrechat s překříženýma nohama vyzařuje láska. „Emoce jsou velice důležité,“ vy- světluje Rashaen Arts, který se narodil na Jamajce. „Vyjadřujeme je svým tancem, naše těla jsou naším nástrojem.“ Oblečen celý v černém je ztělesněním fyzic- ké dokonalosti. Arts je profesionálním baleťákem a v této profesi jde jen o jedno: soulad síly a elegan- ce, jakkoliv se může zdát, že jsou tyto schopnosti protichůdné. Úkolem tanečníka je posunout obecné vnímání, co vše je možné. Jen tak můžete předvést skutečně jedinečná představení. Návrháři a inženýři vyvíjející moderní vozy če- lí podobným výzvám. Jak zkombinovat špičkovou dynamiku a efektivitu vozu s promyšleným oso- bitým designem? Jak sjednotit solidnost a hbitost a zároveň začlenit čím dál inteligentnější systémy? Jejich práce není pouhým přetavením moderních technologií do úžasných zážitků. Spíš musí pečlivě zvážit, jak splnit všechny složité požadavky, a přesto mít na konci produkt, který působí jednoduše, čistě a smyslně. R „Emoce jsou velice důležité. Vyjadřujeme je svým tancem; naše těla jsou naším nástrojem.“ Taneč ník baletu Rashaen Arts 38 Mercedes-Benz magazín <

JEDNOTA Tanečníci stojí propleteni, jejich pózy splývají, aby vyjádřily pocit naprosté harmonie. TANEČNÍCI Rashaen Arts (vlevo), 27 let, z Jamajky a Alexandra Inculet, 26 let, z Kanady jsou součástí proslulého souboru Ballett am Rhein. 39 Mercedes-Benz magazín

Pane Schläpfere, co mají společného auta s tancem? V obou se skrývá obrovská síla. V autech ji dodávají motory, v tanci zase svaly a jejich ovládání. Analogie se pak přímo nabízí: jak auto, tak tanečník musí ovládat svůj vnitřní oheň tak, aby byl přetaven do elegantních pohybů. A jak je to možné? V zásadě pracujeme s věcmi, které jsou si protikladné. Na jedné straně máte syrovou sílu, která potřebuje být zkrocena a zformována. Na té druhé stojí jemné linie a čisté, kontrolované pohyby. Bez toho by byl tanec pouze banální demonstrací síly, ale ve skutečnosti jde o transformaci pohybu na umění, o jeho ukotvení. Tanečníci se pohybují v rámci pevně daného rámce, v rámci příběhu. Vedou neustálý dialog s hudbou. Jak dodáváte tanci tu správnou lehkost? Dostat se až do tohoto bodu stálo hodně tvrdé práce. Není to jen o ovládání těla, ale také o kontrole vlastních emocí. Je třeba vytvořit odpovídající linie a sekvence. V tomto smyslu můžeme přirovnat práci choreografa k inženýrům a návrhářům. Tanec může být jemný a tvárný, ale i velice ostrý a neohrabaný. Jen tanečník, který vloží do svého umění celé Švýcarský rodák Schläpfer rozjel svou mezinárodní baletní kariéru ze zapadlého kluziště, kde byl jeho talent objeven zcela náhodou. Dnes je mu 57 let a je uměleckým vedoucím a hlavním choreografem Deutsche Oper am Rhein. Jeho soubor Ballett am Rhein, který založil roku 2009, získal značné mezinárodní ohlasy. Rozhovor s... Martinem Schläpferem Elegantní křivky Plynulé křivky bez ostrých hran – a s okny, které můžete úplně stáhnout. n o v é h v ě z d y 40 Mercedes-Benz magazín

Přesně na této filozofii je založen také koncept moderního luxusu Mercedes-Benz. Přináší novou interpretaci starého snu o mobilitě s ohromujícím výsledkem. Například kupé třídy E: dokonalá syn- téza všeho dříve jmenovaného. Prvotřídní balet je stejně tak mistrovským dílem. Čím se od sebe tedy tanečníci liší? Vyplatí se sledovat Rashaena Artse a naslouchat mu. Také on si vytyčil nikdy nekončící úkol neustálého sebezdokonalování, stále hlubšího soustředění, hledání ještě většího náboje a obrat- nosti, což se nakonec projeví v esteticky dokonalé formě. Rashaen Arts začíná tančit. Běží, točí se, klouže po podlaze. Potom se usměje, náhle vypálí dopředu v sérii výbušných kroků a přitom se různě ohýbá a provádí řadu plynulých pohybů. Předvede ara- besku následovanou sérií fouetté, při nichž otáčí zvednutou nohu kolem té stojící, aby se roztočil. Šestkrát, dvanáctkrát, dvacetkrát. Stovky sekvencí smíchaných do jedné. Tohle je moderní tanec ve své maximálně okouzlující formě. Ukázka zdánlivě ne- možného, důkaz, že se zjevně obtížné může zdát nenáročným. A o tom balet je. Jak využít vrcholnou sílu k předvedení dokonalé elegance. O přeměně struktury v krásu a pohyb v umění. Aby nám to ukázali v praxi, Rashaen Arts (27) a jeho taneční partnerka Alexandra Inculet (26) přišli do komplexu staré vyřazené důlní šachty v německém Essenu. Jako parket jim poslouží vyleštěná betonová podlaha starého skladiště. Oba jsou členy proslulého „Ballett am Rhein Düsseldorf Duisburg“, jednoho z nejlepších balet- ních souborů na světě. Oba také sdílejí zvláštní vá- šeň pro moderní tanec a svobodu, kterou poskytuje ve srovnání s klasickým baletem. Moderní balet nabízí tanečníkům rozsáhlé možnosti improvizovat a interpretovat. Zde mohou využít nespočet své srdce i duši, může dosáhnout vrcholu. Musí vědět naprosto přesně, kdy poklesnout ramenem, kdy pohnout chodidlem, kdy protáhnout nohu. Musí trénovat až do té chvíle, kdy dosáhne dokonalé rovnováhy mezi elegancí, silou a tvarem. Jedno nesmí vyčnívat na úkor jiného. Napadá vás přirovnání k něčemu v přírodě? Nejblíž bude gepard. Jeho dlouhé končetiny mu dodávají značnou eleganci, přesto je výjimečně silný. Štíhlé svalnaté tělo, ze kterého prýští energie, rychlost a intenzita. Gepardy obklopuje trochu mystická atmosféra, stejně jako krásně navržená auta. Obdivujeme je, ale nedokážeme popsat, čím přesně nás fascinují. Toužíme zjistit, co se stane, když vypustíme všechnu jejich sílu. A v případě úžasného auta – stejně jako tanečníka – nás čeká vzrušující a smyslný zážitek. „Vše je o vytvoření dokonalého spojení pohybových a smyslových podnětů.“ BAL E T NÍ CHORE OGR AF MAR T IN S CHL ÄP FER Prvotřídní Rashaen Arts dokáže téměř nemožné ztvárnit tak, že to vypadá naprosto jednoduše; pohyb přeměňuje v umění. 41 Mercedes-Benz magazín >

bolestivých hodin nácviku, aby reagovali na různé podněty individuálně a intuitivně. „Když tancujeme, žijeme jen pro daný okamžik,“ říká Rashaen Arts. Potom zvedne partnerku do vzduchu. Alexandra Inculet se narodila v Kanadě a její baletní kariéra začala už ve třech letech. Její tělo je úplně strnulé a napnuté, ale ani jeden sval se nechvěje. Ruce do- široka roztažené, ovládá své tělo až ke konečkům prstů; její nohy plují bez námahy vzduchem, je leh- ká jako pírko. Tento okamžik hlubokého soustředění a námahy je předveden s naprostou ladností. Inculet se zhoupne zpět dolů a přistává měkce na tvrdé podlaze bývalé šachty. Co vypadá téměř náhodně, je ve skutečnosti výsledkem mnoha let baletní průpravy. Šest dní v týdnu a až deset hodin denně. „Musíte být svému snu skutečně naprosto oddáni,“ vysvětluje Alexan- dra Inculet. Důvěra hraje také podstatnou roli. „Když tančí- me, vedeme spolu jakýsi druh dialogu,“ pokračuje. „Dovolíte svému partnerovi vstoupit do sebe, důvě- řujete jeho pohybu, jeho krokům, pažím, rukám.“ A pak tu máme onu záležitost s nalezením rovno- váhy mezi silou a ovládáním, bez které se neobejde žádné dobré představení. Klíč k tomu leží v břiše. „Ladné pohyby a vytříbený styl vychází z břicha,“ říká Inculet. „Svaly v něm musí být stále zatnuté, to je jádro, ze kterého čerpáme svou sílu.“ Tanec a neustálý pohyb, který zahrnuje, jsou samy o sobě nejlepším tréninkem, říkají oba ta- nečníci. Chodí také plavat, jezdit na kole a běhat. Ještě v Kanadě hrávala Alexandra Inculet i fotbal a basketbal. Mnoho baletních umělců chodí kromě tanečních tréninků denně do posilovny na lekce jógy či pilates. Není nic horšího než dorazit na balet tak trochu z formy. „Pro partnera je to pak podobné, jako tahat pytel s pískem – mrtvá váha.“ Neustálý trénink je proto nezbytností – stejně jako zdokonalování výrazu a smyslu pro rovnováhu. A když se potom všechno sejde dohromady, výsle- dek je fenomenální. Protichůdné aspekty tance se stanou zcela neviditelnými, jako by nikdy neexis- tovaly. Dva tanečníci kloužou po podlaze starého skla- diště. Odkloní se od sebe, potom se zase vrátí, krouží kolem sebe, opět se vzdálí. V tomto bývalém skladu uhlí kreslí na podlaze dokonalé linky. Jako by chtěli dokázat, že je to možné. n o v é h v ě z d y Choreograf Martin Schläpfer popisuje výzvu, které čelí inženýři a návrháři při vývoji nového špičkového vozu, jako snahu zkrotit „vnitřní oheň tak, aby byl přetaven do elegantních pohybů.“ Voilá: Mercedes-Benz E kupé! Design: Přední část se sportovní nízko posazenou mřížkou a ve středu umístěným symbolem hvězdy, dlouhá elegantní kapota s powerdomy, stylově konzervativní boční panely a mohutná záď vozidla. Čtyři okna bez rámu a absence sloupku B zdůrazňují dynamickou estetiku. Zavěšení: Zavěšení Direct Control pro vyšší hbitost a pohodlí, umístěné o 15 mm níže než u sedanu. Volitelné: zavěšení Dynamic Body Control s nastavitelným tlumením. V základní výbavě i systém Dynamic Select, který u tohoto zavěšení nabízí tři jízdní módy: „Comfort“, „Sport“ a „Sport+“. Alternativní volba: Air Body Control – vícekomorové vzduchové odpružení pro měkké zavěšení a vysoce stabilní jízdu. Interiér: Volitelné: dva 12,3palcové displeje zabudované v široké kabině, jejichž design vyvolává dojem, že se vznáší v prostoru. Výdechy ventilace v designu připomínající turbínové motory. Čtyři samostatná sportovní sedadla. Míry: Délka: 4826 mm, šířka: 1860 mm. Výška: 1430 mm. Větší rozchod, než má jeho předchůdce – pro vyšší dynamiku vozu. Konektivita: Command Online umožňuje snadné propojení chytrých telefonů s informačním systémem třídy E kupé. Inteligentní systémy: Active Brake Assist (asistent aktivního brzdění) v základní výbavě. Tato funkce může varovat řidiče před hrozící srážkou, poskytnout optimální pomoc při nouzovém zastavení a v případě nutnosti i autonomně brzdit. Volitelné: asistent vzdálenosti Distronic udržuje auto v bezpečné vzdálenosti za vozem jedoucím vpředu a automaticky je v této bezpečné vzdálenosti dokáže následovat až do rychlosti 210 km/h. Za příplatek je v nabídce parkovací asistent, který dokáže zaparkovat vůz dálkově pomocí aplikace v chytrém telefonu. Dále nabízí rozšířená výbava mutli-beam LED reflektory s vysokým rozlišením vybavené 84 extra výkonnými LED čipy. Reflektory rozprostírají světlo natolik přesně, že jasně osvětlují silnici, avšak bez oslnění ostatních účastníků provozu. Motor: Výchozí dostupné varianty: tři benzinové motory a jeden nově vyvinutý čtyřválcový naftový motor (194 koní), všechny vybavené funkcí ECO start/stop a splňující emisní normu Euro 6. Další varianty a verze 4Matic budou následovat. Cena: od 1 364 880 Kč včetně DPH Třída E kupé Model: E 400 4Matic Barva: černá Převodovka: automatická Uspořádání/počet válců: V6 Zdvihový objem (cm3): 2996 Výkon (kW za 1/min): 245/5250 – 6 000 Nejvyšší rychlost: 250 km/h Kombinovaná spotřeba paliva (l/100km): 8,4 – 8,1 Kombinované emise CO 2 (g/km): 189 – 183 Funkce ECO start/stop: ano www  VIDEO  42 Mercedes-Benz magazín > i

VE SVÉM ŽIVLU Trénují až deset hodin denně, šest dní v týdnu.   Výsledek: čistý půvab. PŘIPRAVEN Rashaen Arts zastavuje uprostřed pózy – připraven kdykoliv se vrhnout do akce. 43 Mercedes-Benz magazín

evětatřicetiletý Steffen Völkner pracuje jako strojní inženýr a ži- je se svou ženou a dvěma syny (6 a 9 let) na předměstí Berlína. Je- jich dům o rozloze 120 m2 je napáje- ný solární energií, kterou uchovávají ve sklepě. „Funguje to skvěle,“ říká Völkner. Dům má od února 2016 na střeše namontovaný fotovol- taický systém a vedle prádelny byl zároveň nainsta- lován Mercedes-Benz Energy Storage Home (systém domácího skladování energie od Mercedes-Benz Energy). Tři bateriové moduly, každý s kapacitou 2,5 kWh, skladují veškerou energii, která je v prů- běhu dne vygenerována a není domácností ihned využita. Li-ion baterie použité v jednotkách Merce- des-Benz Energy Storage jsou založené na stejné technologii, jakou Daimler roky používal pro své hybridní a elektrické vozy. Vyvinuté pro přísné podmínky v automobilovém průmyslu mohou tyto jednotky pro skladování energie uspokojit veškeré požadavky na bezpečnost a kvalitu. Skladovací jednotky jsou dostupné domácnos- tem od roku 2016 a zájem o jejich použití v soukro- mých domácnostech stále stoupá. Flexibilní systém umožňuje propojit až osm bateriových modulů pro domácí použití, čímž nabízí kapacitu až 20 kWh. Völkner vysvětluje: „To by bylo příliš mnoho pro náš fotovoltaický systém s maximem 6 kW – nikdy by- chom nedokázali spotřebovat veškerou skladovanou energii. Kombinace tří modulů o kapacitě 2,5 kWh je pro nás ideální.“ Systém ukládá energii v průběhu dne, následně ji využívá v noci a další den, zatímco probíhá nové nabíjení. Tak vypadá cyklus v nejlep- ším možném případě. „Dostali jsme se velice blízko k dosažení tohoto ideálu,“ říká Völkner. „Sluneční podmínky jsou zde v Berlíně celkem dobré: od za- čátku roku až do pozdního podzimu se baterie nabíjí od devíti hodin ráno do brzkého odpoledne, dokud není zcela nabita; nabití pak vydrží do dalšího rána.“ Přesto existuje omezení: „Pokud prší týden v ku- se, potom fotovoltaický systém negeneruje žádnou energii a baterie se nemohou nabíjet.“ ZLOM PO OSMI LETECH Jedna kilowatthodina z veřejné rozvodné sítě stojí rodinu asi 29 centů. Pokud by dodávali svou nad- bytečnou solární energii zpět do sítě, dostali by 12 centů za kilowatthodinu. Místo toho si ji skladují pro pozdější spotřebu a díky tomu ušetří 17 centů za kilowatthodinu. „To je náš čistý zisk,“ oznamuje Völkner hrdě. „Mercedes-Benz Energy Storage Ho- me se zaplatí během přibližně osmi let.“ A pokud je výjimečně slunný den a kapacita skladovacích jednotek je naplněna, odchází přebytky do veřejné sítě. Rodina též optimalizovala využití energie, jak Völkner vysvětluje. „Například dříve jsme pouštěli myčku večer, ale dnes ji zapínáme přes den, když svítí slunce, opouštíme dům a baterie se nabíjí.“ Bezpečnost a dlouhá životnost Li-ion baterií byly NASYTIT SE SLUNEČNÍHO SVITU Automobilová technologie, která pomáhá vyhřát váš domov: Jednotky skladování energie udržitelným způsobem od Mercedes-Benz snižují náklady na elektřinu, a tím pomáhají chránit životní prostředí. te xt Th o ma s r ö bke prokázány desetitisíci instalacemi v elektrických a hybridních vozech Dailmer od roku 2012. Vývojáři říkají, že mohou být skladovací jednotky nabity při- bližně 8000krát a ještě po deseti letech jim zůstává 80 % kapacity. Fotovoltaický solární systém spolu s Mercedes-Benz Energy Storage Home může dodat v průměru 85 % celoroční spotřeby energie. Systém také umožňuje přidat nabíjecí stanici pro elektromobil či plug-in hybridní vůz. Což zna- mená, že uživatelé mohou jezdit, kam potřebují, a je- jich vůz je poháněn energií vygenerovanou články na střeše jejich domu. Rodina Völknerů sice zatím nemá nabíjecí stanici, ale Steffen Völkner se zdá být o této myšlence v zásadě pevně přesvědčen: „Doká- žu si dost dobře představit, že koupě elektromobilu bude naším příštím krokem, takže bychom jej mohli provozovat stejným způsobem, jakým provozujeme naši domácnost.“ VŽDY PŘIPRAVEN Mercedes-Benz Energy Storage Home dodává během noci do domácnosti uskladněnou elektrickou energii. Dokáže dokonce nabít váš elektromobil. I n teli g e n ce D 44 Mercedes-Benz magazín

STEFFEN VÖLKNER Devětatřicetiletý strojní inženýr Steffen spoléhá na technologii Mercedes- -Benz Energy Storage, která pohání jeho rodinný dům. stacionárním skladováním. A Mercedes-Benz Ener- gy Americas, LLC vznikla přímo za účelem nabízet jednotky skladování energie na severoamerickém trhu. Začínají právě se systémy pro domácí použití, má se za to, že objem tohoto trhu v roce 2017 bude okolo 19 miliard dolarů. Steffen Völkner si zamiloval možnost sledovat data o spotřebě a uskladnění na svém chytrém te- lefonu a rozhodně vnímá Mercedes-Benz Energy Storage jako nenápadného hosta v domě: „Cyklus nabití a vybití je plně automatický a naprosto tichý; jediným zvukem je, když se sem tam na několik minut zapne větrák měniče baterie.“ Skladovací jednotky nabízejí místní instalační společnosti s individuálním naceněním (www.mercedes-benz-energy.com). Pro více informací kontaktujte: energy-sales@daimler.com VYROVNÁNÍ VÝKYVŮ Vše, co funguje soukromým domácnostem, lze v příslušném měřítku rozšířit i na potřeby obchodů, podniků a provozovatelů hospodářství. Tyto typy or- ganizací by mohly podobně těžit z místního systému skladování energie, který pomáhá snižovat náklady na elektřinu, pokud by optimálně vyrovnaly výkyvy ve spotřebě, které mohou být výrazné. Pro průmys- lové využití lze kombinovat bateriové jednotky pro dosažení výrazně vyšší kapacity, a proto může být systém upraven na zakázku až do požadovaného rozsahu. Jednotky skladování energie jsou vyráběny a prodávány společností Mercedes-Benz Energy GmbH se sídlem v Kamenz v německém Sasku. Společnost úzce spolupracuje se svou sesterskou firmou Deutsche Accumotive GmbH & Co. KG, která vyrábí systémy pro automobilový průmysl i trh se ELEGANTNÍ VZHLED Typický Mercedes: dbá na to, aby dokonce i Li-ion baterie vypadala dobře ve svém plášti z matné nerezové oceli. > foto + ilustrace DAIMLER AG 45 Mercedes-Benz magazín i >

Tento rok představí MERCEDES-BENZ přelomové inovace: novou značku autonomní elektromobility EQ a projekt „Fit & Healthy“. t e x t Jö rg H euer foto Ian Allen PRST NA TEPU BUDOUCNOSTI PŘÍJEZD V LEPŠÍ FORMĚ Toto auto bude jednou měřit životní funkce – jako například tepovou frekvenci – a podporovat zdravější životní styl svého řidiče. I n t eli g ence 46 Mercedes-Benz magazín

fOTO IAN ALLEN 47 Mercedes-Benz magazín

akto vypadá budoucnost. První EQ, nejnovější značka Merce- des-Benz, která bude v příštích letech vyvinuta v elektromobilní ekosystém. Prohlédnout si tento koncept je zážitkem samo o sobě; nastartuje proud myšlenek. Skvě- lý a avantgardní – revoluční, i když stále na čtyřech kolech. První dojmy: mřížku chlazení nahrazuje lesklý displej. Uprostřed emblém Mercedes-Benz: zářící bílá hvězda. Napravo a nalevo LED reflek- tory. Boční zrcátka nahrazují malé kamery, které přenáší obraz na displeje. Dokonce i zpětné zrcátko nahrazuje obrazovka displeje. Přední stěrače se při dešti zapnou automaticky. Dveře se otevřou dotekem prstu. V kabině se sice stále nachází volant a pedály plynu a brzdy, ale jinak je tvořena intuitivními ovlá- dacími prvky, jako je například touch pad umístěný ve středové konzole. Návrháři v Sindelfingenu to nazývají „elektro- estetika.“ Zmizela tlačítka a páčky, 24palcový TFR širokoúhlý displej získal vzhled prodlouženého iPadu. Světlá kůže; ambientní osvětlení lemuje ši- rokoúhlý displej, výdechy ventilace, sedadla, kliky dveří, vnitřní panely dveří, středový panel i volant. V podlaze jsou ukryté dva elektromotory, jejichž vý- kon může být díky škálovatelným bateriím navýšen až na 300 kW. Díky tomu a také permanentnímu pohonu všech čtyř kol slibuje vůz vynikající jízdní dynamiku. Když sedíte v prvním modelu EQ, zaplaví vás pocit svobody a fascinace. Úplně vás zahltí touha vyrazit s ním ven. A i když stále jen stojíte na místě, bezprostřední reakce je zkrátka: „Wow!“ ZDROJ INOVACÍ Název „EQ“ je zkratkou pro elektrickou inteligenci, úplně novou značku, která zahrnuje jak vozy, tak služby. První model EQ bude k objednání koncem roku 2018. Plně elektrické auto reprezentuje směr, kterým chce Mercedes-Benz utvářet budoucnost mobility, a společnost doufá, že do roku 2025 bude představovat zásadní podíl na celkových prodejích. To je rozhodně smělý plán. Ale pouze smělé plány jsou pohonem inovací. A na International Motor Show (Mezinárodní motoristický veletrh, IAA) v září bude Daimler prezentovat své novinky novým, interaktivním způsobem; tento rok udala skupina tón už na lednovém CES (Veletrh spotřební elektroniky) v Las Vegas. Lesklý stříbrnomodrý koncept EQ přitahoval experty jako magická flétna. Byli tam vynálezci a vý- vojáři z Izraele, Kalifornie, Evropy, Číny, Japonska a Koreje. Také investoři a podnikatelé – a všichni doslova obléhali elektromobil Mercedes. Mnozí s očima navrch hlavy, někteří s ústy dokořán. Na- táčeli a fotili, fantazírovali, vedli odborné rozhovory. Někteří dokonce tleskali, jako by se právě setkali s novou hvězdou. Přinejmenším je to hvězda budoucnosti – spolu se svým výkonným počítačem, vnitřní i vnější di- gitální sítí, radarem a ultrazvukovými senzory, vy- baven nejnovějším hardwarem a softwarem. První skutečný EQ změní řidiče Mercedesu na pasažéry, pokud si to budou přát. Z konceptu EQ vykukuje chlapecká tvář vese- lého inženýra, který pracuje ve vývojovém týmu v Silicon Valley. Alexander Hilliger von Thile se nakloní přes vedlejší sedadlo a nadšeně vykládá o „3D kartografických materiálech v reálném čase“, se kterými „rychlost a jízdní dynamika“ budou „au- tomaticky přizpůsobené.“ Devětatřicetiletý inženýr už tento vůz řídil pro účely natáčení na zabezpečené veřejné silnici, naposledy na dálnici číslo 1 poblíž San Franciska. Kalifornský přistěhovalec vzpomíná, že „to vzbudi- lo značnou pozornost Američanů, což nás utvrdilo v tom, že jsme se s EQ vydali správným směrem. Se svými zabudovanými high-tech funkcemi a umělou inteligencí vzbuzuje EQ mnoho emocí.“ KÓD BUDOUCNOSTI Výrobci aut, jako například Mercedes-Benz, se po- stupně transformují v poskytovatele mobilních slu- žeb. To je výzva dnešní doby. Vynálezce automobilu přetváří sám sebe – 130 let po založení společnosti Carlem Benzem a Gottliebem Daimlerem. S tradicí přichází i závazek dodržet nejvyšší standardy kva- lity, naprostou pečlivost a absolutní spolehlivost. „EQ jsme navrhli tak, jak má vypadat auto budoucnosti: zasíťované, autonomní, bez emisí,“ říká Ola Källenius, člen představenstva společnosti Daimler AG. V rámci nové firemní strategie C.A.S.E. (connnected – propojený, autonomous – autonomní, shared & service – sdílení & služby, electric – elek- trický) budou vznikat inteligentní elektrické vozy s hvězdou. Základy pro strategii C.A.S.E. byly položeny již před více než dvaceti lety. V roce 1995 se stal Merce- des jedním z prvních autovýrobců, kteří se uchýlili do Silicon Valley. Nedlouho poté přestěhoval své kanceláře do indické IT bašty Bangalore a později do Tel Avivu a Seattlu. Tím vytvořil mezinárodní síť s místy po celém světě, kde tvůrčí lidé programují novou éru mobility, tvoří automobilové vize. Utvářejí odvětví, které prochází překotným vývojem. Průkop- I n t eli g ence T MOUDRÝ Různorodé zdravotní funkce byly poprvé představeny v Mercedes-Maybach třídy S. Mezi nimi najdeme například „trenéra vitality“, který podporuje řidiče v aktivním životním stylu, nebo naopak prvky wellness, jako jsou masáže: zážitky pro všechny smysly. NOVÁ ÉRA EQ, nová značka Mercedes-Benz pro elektrickou a autonomní jízdu, je zkratkou „elektrické inteligence“. 48 Mercedes-Benz magazín

Šéfové výrobců grafických čipů – z nichž jeden, americká společnost Nvidia, spolupracuje s Merce- des-Benz již tři roky – dnes prorokují na prodejních veletrzích „novou éru lidství.“ Umělá inteligence bude mít na lidský život větší vliv než vynález po- čítače, internetu a mobilního telefonu. Nemůžeme mluvit ani tak o procesu evoluce, automobilový průmysl prožívá spíš revoluci. Technologické přísliby jsou při každé nové události až netušené. Inteligentní stroje využívající veškerá relevantní data nic nepřehlédnou a nemo- hou být vyrušeny. Neunaví se a nejsou přehnaně sebevědomé. Nezpůsobují nehody. Rozpoznání okolního prostředí, měření vzdá- lenosti, analýza dopravy před a za vozem: to jsou základní kameny autonomního řízení bez nehod. Inteligentní systémy dokáží předpovědět přání cestujícího a také se učit z jeho zvyků. Pak mohou navrhovat vhodná doporučení a nastavit pravidel- né trasy spolu s oblíbenou rádiovou stanicí a pří- jemným klimatem. Tímto způsobem se stále více automatická elektrická auta, jako je třeba EQ, mění z původního dopravního prostředku v digitálního společníka, komorníka, poradce, který může upravit teplotu u vás doma, zatímco jste na cestách, vypnout světla, zamluvit lístky do divadla. Vše podle sloga- nu „Propojte se s autem a auto se samo propojí se světem.“ A zde cesta zdaleka nekončí. VE FORMĚ DÍKY ŘÍZENÍ Mercedes-Benz investuje také do oblasti zdraví a fit- ness (viz rozhovor mezi Ola Källeniusem a profe- sorem medicíny Davidem Agusem na následující straně). Zákazník zadá a schválí svá osobní data do integrovaného samostatného systému v plat- formě „Mercedes me“; následně může dostávat personalizovaná doporučení pro aktivní a zdravý životní styl – uvnitř i vně auta. Tak například bě- hem cesty mohou být zaznamenávány vaše životní funkce: například tepová frekvence díky senzorům na volantu nebo přes zařízení, jako jsou zdravotní hodinky vyvinuté společností Philips, strategickým partnerem Daimler AG v oblasti integrovaných no- sitelných nástrojů. Vůně, masáž, lehké osvětlení, ionizace, ovlá- dání klimatu: to vše můžete ve vašem voze prožít vědomě i pocitově. Například zvuková funkce 4D využívá akustický převodník, který transformuje zvuk do mechanických pohybů, jejichž výsledkem je uvolňující zážitek připomínající působení tibetské zpívající misky. Experti v projektu Fit & Healthy se nechali in- spirovat lázněmi, říká třiapadesátiletý šéf oddělení Götz Renner. „Když lidé vystupují z auta, měli by být více odpočatí, ve formě a čilí, než když do něj nasedali.“ Funkce duševní pohody budou dostupné v nových vozech třídy S od letošního léta. Pro vývoj modelů EQ platí hlavní zásada: tyto myšlenky byly vytvořené pro lidi a vyvinuté pro lidi. Jako všechny inovace „made by Mercedes-Benz“. LÁSKA K DETAILU Nahoře vlevo: Navigační systém konceptu EQ je založen na vysoce přesných 3D mapách v platformě HERE. Nahoře vpravo: Dodávka Vision Van může být naložena automaticky. Dole: Fitness funkce budou poprvé dostupné v nových vozech třídy S  od letošního léta. níci digitální ekonomie – Google, Apple, Amazon – rozšiřují oblasti svého podnikání na dodavatele pro automobilový průmysl. Tradiční výrobci - ZF, Schaeffler, Bosch – vstupují do nových spojenectví s technologickými společnostmi. Adaptivní stroje s umělou inteligencí jsou hlavním tématem mezi dodavateli, výrobci aut a poskytovateli mobilních služeb – jak starých, tak nových, jak malých, tak velkých. A Mercedes-Benz dělá vše pro to, aby si i v tomto světě udržel svou vedoucí pozici. > 49 Mercedes-Benz magazín VIDEO 

i Davide, začněme otázkou, co je to zdraví? David Agus: Krevní test? Jak se cítíte, jak vypa- dáte? Jak dlouho budete žít? Abychom mohli kom- plexně zhodnotit něčí zdravotní stav, potřebuje- me data. A jaké lepší místo ke sběru si můžete vybrat než vlastní auto? Díky informacím, které získáme, můžeme říct, kdy je řidič ve stresu či unavený: auto dokáže zareagovat na takovou in- formaci úpravou osvětlení, hudby nebo řidičova sedadla. My lékaři jsme o něčem takovém snili desítky let. Ola Källenius: Když jsme s tímto projektem za- čali, podívali jsme se zpět ke kořenům Mercedes- -Benz. Bezpečnost byla vždy hlavní prioritou. Ze- ptali jsme se tedy sami sebe, zda dokážeme udě- lat další krok. Rozhodli jsme se pustit do tématu „fit and healthy“ (fit a zdraví). Auto musí vědět, jak si řidič vede, a zlepšit jeho fyzické pohodlí všemi možnými způsoby. Pohyb, vzduch, vůně, zvuk, světlo... Pokud jste stále ještě malátní, když ráno nastupujete do auta, dokáže vás stisknutím tlačítka povzbudit a probrat čerstvým vzduchem, světlem a zvukem. Davide, jste vědcem s vizí. Jak se to slučuje se spo- lečností, která musí každý den dodávat produkty? Agus: Když jsem se před dvěma lety s Olem se- tkal poprvé, okamžitě jsem si uvědomil, že Mer- cedes-Benz na to přišel. Nyní jsme vyvinuli soft- ware, který dokáže měřit řidičův tep a úroveň stresu. Dokážeme říct, jak se cítí a jak bude na své pocity reagovat. V padesátých letech byla provedena rozsáhlá studie zahrnující londýnské řidiče autobusů a průvodčí, otestovala okolo 26 ti- síc zaměstnanců, a bylo zjištěno, že u řidičů hrozí výrazně vyšší riziko srdeční příhody a rakoviny než u průvodčích, kteří se během cesty hýbou. Källenius: Mercedes-Benz proto vyvinul „pohyb- livé sezení“ – celkem jednoduchá myšlenka, kte- rou ale zatím nikdo nerealizoval. Začíná na růz- ných způsobech, jak si nastavit sedadlo do opti- mální pozice. To samo o sobě stačí pro povzbuze- ní, snížení zátěže oběhového systému a předchá- zení necitlivosti v končetinách. Dalšími funkcemi jsou masáž a bass. Druhá jmenovaná dokáže roz- vibrovat tělo. Vaše auto vás nabudí, cítíte se osvě- ženi, záda jsou ve správné pozici, oběh je zname- nitý. Až budou za pár let vozy jezdit skutečně samy, au- tonomně, budeme mít tedy více času pro pohyb bě- hem cesty? Källenius: Ještě musíme nalézt způsob, jak za- komponovat rotoped… (diváci se smějí) Davide, od vás jsem se naučil, že řízení je zdravé – klika- tá cesta udržuje svaly rukou a hrudníku. Agus: Víc než to; dávní lovci, kteří se vrátili do- mů hned po úspěšném lovu, žili déle. Naše moz- ky jsou uzpůsobeny pro fyzické přesuny a orien- taci. Díky řízení jsme chytřejší. Ve kterých vozech Mercedes-Benz budeme moci vyu- žívat tyto funkce? Källenius: Ve všech. Vlajkovou lodí našich ino- vací bude třída S, ale velice rychle je zavedeme do všech modelů. Statisíce lidí si budou moci uží- vat tuto technologii. Agus: Před hrozící nehodou uslyší pasažéři do- konce krátký varovný signál, kterým se aktivuje reflex a pomůže zabránit případnému poškození sluchu. Myslím, že to je důvtipné řešení. Takže sedět v Mercedesu je zdravější než chodit po ulici? Agus: Námitka! Nejzdravějším místem je pořád ještě vaše posilovna. (smích) Může řízení auta zlepšit vaše zdraví? David Agus, profesor medicíny a autor bestselleru se v Las Vegas setkal s Olem Källeniusem (vpravo), členem představenstva Daimler AG za výzkum a vývoj, aby si popovídali o nových „Fit & Healthy“ funkcích vyvinutých pro Mercedes-Benz. Diskuzi moderoval podnikatel v technickém oboru Guy Kawasaki. PREVENTIVNÍ OCHRANA PASAŽÉRŮ Inovace Pre-Safe Sound (viz předposlední odpověď Davida Aguse) používá přirozený reflex, aby připravil sluch na očekávaný zvuk srážky, pokud existuje riziko nehody. I n t eli g ence Auto reaguje, když je řidič unavený. My lékaři jsme přesně o tomhle snili desítky let. DAVID AGUS foto DAIMLER AG 50 Mercedes-Benz magazín VIDEO 

Zobrazené barevné kombinace 01 Čistě bílá lesklá / čistě bílá lesklá 02 Světle šedá Soft Touch / čistě bílá lesklá 03 Šedá Soft Touch / antracitová Elegantní kontury, hedvábně matné povrchy Soft Touch, devět decentních barevných odstínů – nový vypínačový program Gira E3 je ideální volbou pro harmonicky sladěné prostorové koncepty. Nosné rámečky a vložky v barvách antracitové nebo čistě bílé lesklé a krycí rámečky v teplých odstínech šedé nebo hnědé umožňují vytvoření různoro- dých a individuálních designo- vých variant. Více než 300 funkcí ze systému Gira System 55 nabízí nejvyšší komfort, bezpečnost a úspornost pro všechny požadavky moderní techniky budov. Vyznamenání: Iconic Awards 2016, vítěz, kategorie Product Building Technologies. Více informací na stránce: www.gira.com/cz Gira E3 02 01 03 hgschmitz.de Produktový design: schmitz Visuelle Kommunikation

Mercedes-Benz magazín 52 Ó, Pane,    koupíš mi... o s o b n o s t i

53 Mercedes-Benz magazín CHRAPLAVÝ, VYJÍCÍ, TOUŽÍCÍ Nenapodobitelná Janis Joplin v šedesátých letech. Přesné datum a místo neznámé. foto ELLIOTT LANDY/GETTYIMAGES

54 Mercedes-Benz magazín < ar Vahsen v Port Chesteru, hodi- nu jízdy severně od Manhattanu. Žena nebojácně zpívá na celé kolo a překřikuje píseň od Beatles, kte- rá hraje z jukeboxu. Píseň, která se hraje, je „Hey Jude“. Vahsen je typický americký bar s dlouhým pultem z tmavého dřeva, barovými stoličkami a kulečníkovým stolem. V sobotu večer je tu docela plno. A další hosté jsou poněkud otráveni hlučnou partou u rohového stolu, kde všichni čtyři tlučou v rytmu sklenicemi do sto- lu. Barman je okřikne, aby se ztišili. Ale nechce své slavné hosty z baru vyhodit. Místo toho dá víc nahlas jukebox. Hey Jude nyní řve z reproduktorů. Ale zdá se, že to ženu a její společníky jen povzbudí. „No tak, Janis! Hlasitěji!“ křičí jeden. Je 8. srpna 1970, krátce po osmé hodině večerní. Ta mladá žena je Janis Joplin. A píseň, se kterou se postavila proti Beatles, píseň, která leze ostatním štamgastům na nervy, ve skutečnosti ještě neexistuje. V tomto momentu právě vzniká, v baru Vahsen; toto je večer, kdy se zrodí celosvětový hit. Kolují zvěsti, že Janis Joplin napsala „Ó, pane, koupíš mi Mercedes-Benz“ tři dny před svou smrtí. Podle jiných text ukradla. Někteří tvrdí, že na tu- to píseň dostala zakázku přímo z automobilového průmyslu. Skutečný příběh vzniku této písně je ale zcela jiný. Žádná jiná píseň zmiňující konkrétní značku auta není tak slavná, jako „Mercedes-Benz.“ Její kul- tovní refrén znějící jako modlitba má vlastnosti go- spelu. A hlas Janis Joplin je ohromující – zastřený, vyjící chraplák, zároveň však jem- ný a zranitelný: její nezamě- nitelná barva hlasu vyjadřu- je směsici radosti i smutku. A pak ta uchvacující vášeň, která z Janis Joplin udělala královnu blues-rocku. Píseň „Mercedes-Benz“ je považována za jednu z hy- men hnutí hippies. Inspirovala tucty cover verzí na Apple Music či Spotify a umělci světového věhla- su, jako jsou Elton John nebo Pink, udělali vlastní předělávky této písně. Vlastně by asi bylo těžké najít slavného hudebníka, který ji nikdy na jevišti nepředvedl. Ó, Pane, koupíš mi Mercedes-Benz? Všichni moji přátelé jezdí v Porsche, potřebuju náhradu. Celý život jsem tvrdě pracovala, bez pomoci mých přátel, takže, Pane, koupíš mi Mercedes-Benz? B SKVĚLÁ JÍZDA Monterey, Kalifornie. Sen o autech je vyroben: 280 SL Roadster, modelové řady W113, zkrášloval stránky amerického prospektu z roku 1970 obsahujícího luxusní vozy Mercedes-Benz. Ke zpěvačce se v baru Vahsen přidává herečka Geraldine Page, její manžel Rip Torn a přítel Joplin, skladatel Bob Neuwirth. Tito čtyři se odpoledne se- tkali v New York City, kde do sebe v restauraci El Quijote otočili několik margarit. Když nastal večer, odjeli do Port Chesteru, kde měla Joplin se svou kapelou Full Tilt Boogie naplánovaný koncert v The Capitol Theatre. Bylo to poprvé a naposledy, kdy se Janis Joplin setkala s Geraldine Page. Joplin byla obdivovatelkou herečky, která dva- krát vyhrála Zlatý glóbus a později i Oscara. Page zase byla ohromena energií Janis. Když byl později Neuwirth dotázán, jaká mezi těmito ženami pano- vala atmosféra, odpověděl: „Když [Joplin] sešla dolů a viděla Geraldine, rozzářila se. O několik margarit později byly jako staré přítelkyně… Neměli jsme v úmyslu, aby udělal alkohol cokoliv jiného, než nás pobavil, ale trochu se to vymklo kontrole a vý- sledkem byl ,Mercedes-Benz’. Došlo mi, že jsme se prostě snažili zaujmout Ripa a Geraldine a nějak zabít čas. Nic víc.“ Neuwirth pevně věří, že kdyby se tyto dvě ženy v onen osudový večer nesetkaly, kultovní píseň by nikdy nevznikla. Zvěsti, které obestírají příběh o vzniku písně, jsou bezesporu důsledkem nezřízeného životního stylu Joplin a také jejího rozporuplného chování. Heslo „sex, drogy a rock ’n’ roll” skutečně vystihu- je její život. Jednou vysvětlovala, že „raději budu mít deset let ,superhypernejvíc’, než abych žila do    70 a seděla v nějaké zatracené židli před televizí.“ Při neustálém hledání extá- ze a opojení neměla vlast- ně žádný čas poučit se ze svých zkušeností. A zatímco text „Merce- des-Benz“ kritizoval kon- zumní společnost, Joplin sama vlastnila okázale nala- kovaný kabriolet Porsche se vzorem žirafí kůže, motýl- ky a pohádkovou scenérií, která přecházela do duhy. Na jedné straně vyznávala ideály hnutí hippie a kriti- zovala pomýlený kapitalis- mus, na straně druhé si dokázala bezuzdně užívat potěšení, které jí konzumní zboží přinášelo. Ten vnitřní rozpor svého jednání zkrátka nevnímala. Jiný umělec by byl za takové chování opovrhován. Ale Joplin byla ikona. Ó, Pane, koupíš mi barevnou televizi? Dialing for Dollars už mě hledá. Čekám na doručení každý den do tří, Ó, Pane, koupíš mi barevnou televizi? „Hey Jude“   řve z reproduktorů a Janis Joplin překřikuje   Beatles svou písní. Tak se zrodil celosvětový hit. foto MERCEDES-BENZ CLASSIC ARCHIVE o s o b n o s t i

55 Mercedes-Benz magazín Žena v baru. Teplý letní večer v roce 1970: příběh vzniku písně „Mercedes-Benz“ od Janis Joplin. Te xt Alex andro s Stefanidis …Mercedes-Benz? VIDEO 

1 3 2 56 Mercedes-Benz magazín KTERÝ MERCEDES SI ZÍSKAL SRDCE JANIS? Neuwirth sedí vedle Joplin v baru Vahsen, opa- kovaně škrábe texty na papírové ubrousky, škrtá je a přichází s novými návrhy. Joplin stále dokola zpívá slavný text, zatímco Page a Torn tleskají a podupá- vají do rytmu. Chvíli po deváté hodině vrazí do dveří John Cooke, manažer koncertů zodpovědný za turné skupiny. Naléhá, aby si Janis pospíšila, protože má být za patnáct minut na jevišti. Neuwirth popadne čtyři ubrousky, na které zaznamenal text „Merce- des-Benz“ a všichni směřují do The Capitol Theatre. Na nahrávce tohoto koncertu je možné slyšet, jak Joplin přichází na jeviště o několik minut později a zpívá „Tell Mama“ a „Half Moon“. Následně pře- kvapí publikum oznámením, že chce zazpívat novou píseň. „Ráda bych vám teď zazpívala píseň, která pro mě moc znamená. Právě jsem ji napsala v baru tady na rohu a ještě neznám všechna slova. Budu ji zpívat Acapulco.“ Tím Acapulco měla na mysli a capella. Acapulco byl Neuwirthův osobitý vtípek a Joplin to použila jako malý skrytý dík svému pří- teli. Možná na něj i mrkla, zatímco to říkala. Na něj a na Geraldine Page. Ó, Pane, koupíš mi noc ve městě? Počítám s tebou, prosím nezklam mě. Dokaž, že mě miluješ, a zaplať příští rundu. Ó, pane, koupíš mi noc ve městě? Když Joplin dozpívala, řekla: „Díky, díky díky. Víte, ona to není ani písnička. Pustili nahlas jukebox a my jsme ji stejně zpívali dál.“ V rozhovoru pro The Wall Street Journal vzpomínal tehdejší bube- ník Clark Pierson na tento okamžik následovně: „Kapela byla dost překvapená, že tu noc zazpívala ,Mercedes-Benz’. Neměli jsme k tomu žádnou tó- ninu a nevěděli jsme, jak to pojmout. Také jsme si neuvědomili, že to bude zpívat sama. Jen jsme se na sebe podívali a pokusili se nějak ji doprovázet. Publikum nejprve jen zíralo, diváci zpočátku ne- chápali, co se vlastně děje. Potom se začali usmívat a tleskat do rytmu. O několik nocí později Janis tuto píseň zazpívala znovu na stadionu Harvard, který byl nakonec jejím posledním koncertem.“ V tom samém měsíci volala Janis Joplin beat- nickému básníkovi Michaelovi McClureovi do Los Angeles. Michael McClure kdysi napsal píseň, která začínala „No tak, Bože, kup mi Mercedes-Benz“. Právě tato skutečnost nejspíš podpořila zvěsti, že byla píseň ukradena. Podle Neuwirtha měla Joplin tu píseň v hlavě, když potkala Page a Torna v New Yorku. Členové její kapely si také pamatují, že ji zpívala celé léto. McClure bere telefon, Joplin mu vysvětluje, že si musí něco vyjasnit. McClure poslouchá. „Janis mi zazpívala svou verzi. Zpívala mi ji do telefonu. Když skončila, řekl jsem, že je to v pořádku. Potom jsem si došel pro svou citeru, sedl si na schody a do tele- fonu jsem jí zazpíval svou píseň. Janisina verze byla sladká a sarkastická a měla půvab záhady. Má byla mnohem víc přímočará, zábavná a ironická. Janis se Ještě v roce 1965 – v době Janisina rozkvětu – byl 300 SEL považován za ten nejlepší, dokonalý Mercedes-Benz. Tato pověst potom přešla na jeho následovníka, třídu S. Typ 300 SEL 4.5, který byl dostupný pouze ve Spojených státech a v Kanadě, se objevil až v roce 1971. Me rce de s - benz W 10 9 V sedmdesátých letech byl 280 SE 3.5 kabriolet (předchůdce kabrioletu třídy S) jedním z nejluxusnějších vozů na světě. Auto z limitované edice je stále považováno za ztělesněnou propracovanost. Me rce de s - be nz W 113 Legendární 280 SL přezdívaný Pagoda kvůli tvaru střechy se prodával od roku 1968. Jednalo se o první sportovní vůz, který nabízel bezpečnostní karoserii. Hlavně otevřená „kalifornská verze“ byla ve Spojených státech velice oblíbená. MERCED ES- BENZ W 111 foto Mercedes-Benz Classic Archive (3), ONY MUSIC, MICHAEL OCHS ARCHIVE/GETTYIMAGES o s o b n o s t i

57 Mercedes-Benz magazín SKUTEČNÝ KLENOT Poslední album Janis Joplin „Pearl“ bylo vydáno posmrtně a zaznamenalo obrovský úspěch. MALÝ ZÁZRAK Joplin nazpívala „Mercedes-Benz“ ve studiu, aby si ukrátila dlouhou chvíli. Nahrávka vznikla náhodou. smála a řekla, že se jí její verze líbí víc. Odpověděl jsem, že je to v pořádku a může si zpívat tu svou.“ Nikdo neví, proč přesně chtěli McClure  a Joplin ve svých písních zrovna Mercedes-Benz. V té době byla W 109, předchůdce třídy S, považo- vána za nepřekonatelné sportovní auto. Bylo to prá- vě ono, které je inspirovalo? A nebo spíš elegantní sportovní 280 SE kabriolet? Touha po barevné televizi byla také úkazem své doby. Přestože barevné televize přišly na americký trh o něco dříve než v Evropě, jen velmi málo lidí ji mělo doma. Dva měsíce po onom telefonátu s McClurem, v říjnu 1970, nahrála Joplin své album Pearl ve stu- diu Sunset Sound v Los Angeles. „Perla“, což byla i přezdívka, kterou si Joplin sama dala, se stala po- smrtně jejím nejúspěšnějším albem a „Mercedes- -Benz“ největším hitem. A to i přes skutečnost, že se tato píseň na albu neměla vůbec objevit. Zařazena byla díky technickým problémům, které se objevily 1. října 1970, a následné pauze v natáčení. Joplin, která nesnáší jen sedět a nic nedělat, začne být během vynucené pauzy nervózní. Stoup- ne si k mikrofonu ve vokální kabině, a jen aby se zabavila, začne zpívat svou novou píseň. Acapulco, samozřejmě. A během toho podupává do rytmu svými sandály, spousta stříbrných náramků na její ruce zvoní s jejími pohyby. Pokud se do té nahrávky pozorně zaposloucháte, všimnete si, že tyto zvuky slouží jako podkres. Nehrají žádné nástroje, žádná kapela. Jen Janis Joplin. Oči má otevřené a z jejího výrazu vyčtete, že je myšlenkami někde daleko. Kdyby neběžela zajišťovací páska, nikdy by nevznik- la řádná nahrávka písně „Mercedes-Benz“. Její manažer John Cook řekl: „,Mercedes-Benz’ byla poslední píseň, kterou Janis nahrála. O tři dny později jsem našel její tělo v pokoji hotelu Landmark Motor. Několik následujících dní byli všichni v šoku. Ten čtvrtek nám [producent] Paul Rothchild pustil vše, co měl na pásce. Bylo to téměř celé album.“ Kdykoliv Bob Neuwirth slyší „Mercedes-Benz“, myslí na své staré pouzdro na kytaru, které naposle- dy vytáhl z garáže před dvaceti lety. „Přetékalo vším možným,“ řekl. „Prošel jsem všechen ten bordel a našel čtyři ubrousky, na které jsem si poznamenal text „Mercedes-Benz“ v roce 1970. Netuším, kde jsou ty ubrousky dnes.“ Janis Joplin se narodila v ro- ce 1943 a dožila se pouhých 27 let. „Mercedes-Benz“ je odkazem, který nechala světu; její nejcennější perlou. NESPOUTANÁ Janis Joplin je mnohými považována za první skutečnou ženskou rockovou hvězdu. Svůj život žila stejně, jako zpívala: bez zábran. Zemřela v roce 1970 na náhodné předávkování drogami ve věku pouhých 27 let. www 

DECENTNÍ ELEGANCE Přírodní větev stromu připomíná jelení paroží a ještě dokáže jako by kouzlem držet nože. Kousky vytvořené Katjou Buchholz a jejím týmem, mezi kterými naleznete třeba stoličky, stoly a krájecí prkýnka, všechny vyzařují stejnou čistotu a teplo. „Messerast“ (větev nožů) stojí 149,90 eura. BUC HHOL Z BE RL IN. COM WELCOME TO FAREWELL: A Blind Man’s Poem (Báseň slepého muže). Tak se jmenuje nový poutavý film režiséra Spectera Berlina. Surreálný, výjimečný, provokativní, sleduje cestu poznání hlavního představitele, cestu, jež ho zavede do jednobarevného světa vznešenosti a elegance. Sledujeme široké záběry kamery, kývající se boky, upřené svádivé pohledy. A potom se z ničeho nic objeví v přijímacím salonu slon. Jedná se o náročný, občas až zdrcující film. Berlin vysvětluje, že tímto zahlcením zamýšlí diváky odzbrojit. O hlavním představiteli říká: „On zastupuje všechny ty neviděné věci, které se nás dotýkají z důvodů, které neumíme vysvětlit.“ Sedmiminutové umělecké dílo doprovází útržky z temné básně Johannese Finkeho a minimalistická hudba od Hell Yes. Výsledkem je hypnotizující, podmanivý kousek, který vás drží svým kouzlem. Nový kabriolet třídy S tu také hraje svou roli. „Nechali jsme obsahovou stránku z velké části na naší partnerské agentuře Virtue a režisérovi. Dali jsme jim volnou ruku,“ vysvětluje Natanael Sijanta, ředitel marketingové komunikace Mercedes-Benz. „Tato tvůrčí svoboda se odráží v mnohostranné obraznosti filmu.“ Ke zhlédnutí je pouze na platformě „Amuse“ internetového časopisu Vice. A MUSE - I- D . V I C E. C OM / D E (VID E OS ) SNOVÝ ZÁŽITEK 58 Mercedes-Benz magazín emoce To nejlepší z designu, umění a požitků

STARÉ, ALE DOBRÉ Po vinylových nahrávkách je stále poptávka; ve skutečnosti celosvětové prodeje rostou. Kéž by existovala méně neskladná točna, kterou by si člověk mohl brát s sebou na cesty… Řešení má jméno „RokBlok“, nejmenší přehrávač desek na světě, který obsahuje prakticky pouze reproduktor a jehlu, která klouže drážkami desky. Je dokonce vybaven Bluetooth, takže je možné jej připojit k externím reproduktorům. Kampaň na webu Kickstarter, kterou vytvořila společnost Pink Donut, měla výrazný úspěch a první RokBloky spatří světlo světa v květnu tohoto roku. Stát budou okolo 55 eur. ROKBLOK. C O ELEGANTNÍ UBY TOVÁNÍ V JIŽNÍM T YROLSKU Uvelebený mezi vlnícími se horami vysoko nad Meranem najdete čtyřhvězdičkový hotel Boutique, který plní sny hostům vyhledávajícím klid a mír. Z mnoha pokojů můžete obdivovat velkolepý výhled na údolí Etschtal a horu Vigiljoch. Restaurace Panorama s prosklenými zdmi nabízí panoramatickou vyhlídku a vskutku jedinečnou atmosféru. Kuchyně získala dvě „kuchařské čepičky“ a 15 bodů od respektovaného průvodce restauracemi Gault & Millau. Místní šéfkuchař Massimo Geromel se narodil v roce 1973 v Trevisu a s vášní sobě vlastní zde těší chuťové pohárky hostů výtvory inspirovanými místní kuchyní. Dvojlůžkový pokoj stojí od 182 eur za noc. HOT E L - MIRAMONT I. COM N EJC EN N ĚJŠ Í Č O KO L Á DA N A SV Ě TĚ Stejně jako výborné víno či whisky i opravdu skvělá čokoláda může být skutečným požitkem a měla by být náležitě oceněna. To je krédo firmy To’ak, výrobce NEJDR AŽŠÍ ČOKOLÁDY NA SVĚTĚ: jedna tabulka stojí okolo 300 eur. Americký spoluzakladatel Jerry Toth vycestoval v mládí do Ekvádoru, aby pracoval v projektu ochrany deštných pralesů. Během svého pobytu se dostal na opuštěnou kakaovou plantáž a bývalý farmář mu řekl, že to byla poslední plantáž v regionu, na které se pěstovala Arriba, prvotřídní odrůda kakaa. Plantáž byla bohužel malá, tudíž poskytovala pouze omezené výnosy. Vůně kakaových bobů byla ale omračující a Toth se svými společníky rychle pochopili, že narazili na bezkonkurenční kakao. Číslované padesátigramové tabulky zrají 18 měsíců v krabicích vyrobených ze dřeva padesát let starých sudů na koňak. Ale stojí veškerý tento luxus za to? Pro 14 farmářů, kteří dodávají kakao z údolí Piedra de Plata, rozhodně ano. Okázalá, vrtošivá, surrealistická: kuchařka Les Diners de Gala od Salvadora Dalího. Nové vydání, první reedice původní publikace z roku 1973. TA S C HE N V ER L AG , 3 2 0 PAG E S , EUR 4 9 . 9 9 (IS BN: 978- 3- 8365- 0875- 9) UMĚL EC K É VAŘE NÍ foto VICE MEDIA, BUCHHOLZ BERLIN, TOAKCHOCOLATE, TASCHEN VERLAG, ROKBLOK, MIRAMONTI HOTEL 59 Mercedes-Benz magazín

Katedrála světla Vzorem pro inteligentní střechu Oasis Plaza byla struktura pavoučí sítě. Přes pružná lana je napnutá ultralehká průsvitná membrána. Tato membrána tvoří druhou kůži věže a umí se přizpůsobit větru – přímo nebeské řešení. I n t e l i g e n c e 60 Mercedes-Benz magazín

photo DAIMLER AG CESTA DO BUDOUCNOSTI Vozy Mercedes-Benz jsou známé svými smyslnými tvary a čistými liniemi. Gorden Wagener, šéfdesignér společnosti Daimler AG, však vždy přemýšlí ještě dále do budoucnosti. Jeho koncept smyslné čistoty otevírá dveře do zcela nových světů. t e xt M arc bielefeld 61 Mercedes-Benz magazín

OCELOVÁ KŘÍDLA Most se pne přes průliv jako křídla albatrosa. V konstrukci je zabudováno deset pruhů a každý z nich obsahuje skleněnou trubici, kterou se prohání auta budoucnosti – autonomně a rychlostí téměř 500 km/h. I n t e l i g e n c e 62 Mercedes-Benz magazín

„Chceme, aby se naši zákazníci cítili ve světě Mercedesu jako doma.“ Foto DAIMLER AG 63 Mercedes-Benz magazín

orden Wagener sedí na pohovce a prohlíží si kousek granitu. Drží ho v prstech, otáčí a ohmatává. Je dlouhý a šedý, bez záhybů či hran. Kousek zemského povrchu, vytvářen živly po miliony let. Věc nejjednodušší krásy a elegance. Ani náznak nevkusnosti, ani stopa po patosu. Jem- ný a příjemný na dotek, tento kámen je ztělesněním ryzí čistoty. Gorden Wagener, který od roku 2008 šéfuje oddělení designu v Mercedes-Benz, ho na- zývá „DNA tvaru.“ Pro šéfdesignéra společnosti Daimler AG, narozeného roku 1968, představuje tento kámen zdroj inspirace, symbol nové designérské filozofie „smyslné čistoty,“ který Wagener uplatňuje u všech značek a produktů společnosti. Každá inovace, ka- ždý automobil Mercedes-Benz vyvolává představu emocí a inteligence. Skutečně, s touto novou filozofií Wagener vy- mezuje zcela nové pojetí luxusu. Sám označuje svůj nový pohled jako „moderní luxus“, čímž nazna- čuje myšlenkový směr, který si již neklade za cíl hromadění majetku a dávání ho na odiv, ale spíš se zaměřuje na jeho smysl. „Inteligentní lidé jsou velice vybíraví,“ vysvětluje britský kritik z oboru designu Stephen Bayley. „Nechtějí víc, chtějí lépe.“ Chtějí vést především smysluplný život. Volnost, prostor a klid. Možnost se nadechnout, čas. Principy, které si našly cestu do současného au- todesignu již dávno a které jsou nyní připraveny se- hrát ještě důležitější roli. Čím dál více se automobil stává místem osobního úkrytu. Chytrý, autonomní, propojený. Vůz s plynulými tvary a funkcemi, které nejsou v rozporu s okolním prostředím, naopak je vylepšují. Filozofie smyslné čistoty jako kombinace tech- nické a emocionální inteligence není něčím, co by Gorden Wagener omezoval jen na automobilismus. V tomto smyslu on i jeho tým studují otázky jako: „Jaké jsou společenské cíle naší mise?“, „Jak bude vypadat městská budoucnost?“, „Co nám umožní mobilní technologie zítřka?“ Jejich práce se zaměřu- je na vzájemné působení mnoha okolností. Svou roli hrají nové technologie stejně jako urbanistické plá- nování a architektura. Je třeba zvážit pečlivé využití zdrojů a zároveň potřeby a přání příštích generací. V dnešní době mají zvláštní význam také otázky, jakým směrem se bude ubírat digitální revoluce a jak můžeme všechny ty zettabyty a yottabyty dat převést na smysluplný jazyk budoucnosti. Hlavní roli v procesu vývoje hraje design, kte- rý slouží jako zásadní prostředník mezi vnějším a vnitřním světem, mezi technologií a emocemi. Kniha Sensual Purity – Gordon Wagener on De- sign (Smyslná čistota – Gordon Wagener o desig- nu) nabízí fascinující náhled do mysli proslulého návrháře. Dovolí nám zažít jeho tým při práci, číst příslušná filozofická pojednání a zaposlouchat se do Wagenerových rozhovorů s předními kreativci. Obzvláště zajímavý je pohled do zákulisí jeho de- signérského studia. Zde můžeme spatřit návrhy designů budoucnosti; takové budoucnosti, kde se mobilita prolíná s životem, kde vedle sebe koexis- tují mrakodrapy a zahrady, ve které se mosty staly vysokorychlostními skleněnými tunely a nad naši- mi hlavami poletují drony jako ptáci. Nesplnitelné sny? Možná. Ale design je prá- vě o fantastických představách a v oboru to bez nich daleko nedotáhnete. Proto Wagenerův tým pravidelně konzultuje své nápady s vědci z oboru neurologie, s vizionářskými architekty a digitální- mi nomády. Jejich cílem je objevit sféru na pomezí znalostí a snů, posunout hranice možného a prosa- dit kulturní rozmanitost, která dopřeje sluchu jak kalifornským surfařům, tak německým inženýrům. Jaké ovoce může přinést tato výměna nápadů a zkušeností, ukazuje vize představená v „Mer- cedes-Benz Future World“. Zde můžeme vidět kotviště, které vystupují z vody jako manty. Auta, která mohou být ovládána pouhou myslí. Inteli- gentní mosty, které se natahují přes kanály jako křídla albatrosa, lidi sedící před vznášejícími se obrazovkami a vyhlídkové platformy tisíce met- rů nad oceánem. Nový svět, který se mísí do toho současného, který charakterizuje smysl pro čistotu. Gorden Wagener stále drží v rukách kámen. Velko- lepý a přitom nenápadný. Dokonalý. Bez hran, bez rohů. Smyslný a čistý. Kniha Zde nabývají tvaru auta a světy zítřka. „Sensual Purity – Gorden Wagener on Design“ je elegantní svazek vydaný nakladatelstvím Cond´Nast International (160 stran, 49 eur, ISBN: 978-1-906532-10-9) G Průkopníci Ve studiu Advanced Design Studio Sindelfingen (Studio pokročilého designu Sindelfingen) načrtává Wagener (vpravo) se svým týmem blízkou i vzdálenou budoucnost. I n t e l i g e n c e foto DAIMLER AG VIDEO  64 Mercedes-Benz magazín >

Premium Education - Premium Transportation CIS Students Benefit From: • English Speaking Campus (80% Native English Speaking Faculty) • Small Class Sizes • Technology Integrated Campus • Exceptional Faculty (63% with Advanced Degrees) • Excellent Residential Care • Secure, Modern Facilities • On-Campus Health Center • Central European Peace & Stability • School Led Recreation & Travel Opportunities • Safe transportation by school Mercedes-Benz fleet WWW.CARLSBADSCHOOL.CZ Newest Boarding School of Czech Republic 48 % 52 % Females Males 4:1 Student-Teacher Ratio 35 Nationalities Carlsbad International School was established in Karlovy Vary in 2014 by a team of international educators from around the world with expertise in elite boarding school administration. Our guiding vision was to provide a premium international English school education in the heart of Europe with a truly student-first approach to learning. Actual students and families looking for private high schools in Europe provided both the inspiration and feedback in developing our highly personalized program. Despite our small size, we offer an impressive selection of IB classes, as well as sports, recreation, service opportunities. Moreover, we have developed three separate sports programs for elite and developing young athletes. These include our programs in golf, tennis, and triathlon. Learn More about CIS !

VYRÁŽÍME Mercedes-Benz A180d na náměstí Syntagma – v centru současných Athén. o n ř í k á , o n a ř í k á ona říká On říká, Cestování po Athénách v A180d. Řidiči: Orestis Matsoukas a Elena Palpani. Vztah: kolegové, přátelé t ext Alex andros Stefanidis foto Lotter ma nn And Fuentes 66 Mercedes-Benz magazín

Elena Palpani, 22 Práce: Ředitelka komunikace Kilometrů za měsíc: 0 (zásluhou athénské MHD) Motto: „Pokud ti řeknu, že máš pravdu, budeme se oba mýlit.“ (svému šéfovi) PRŮVODCE MĚSTEM Rodilý Athéňan Orestis zná všechna trendy místa, například přístav Alimos Marina. PROSTORNÝ Elena byla ohromena vnitřním prostorem třídy A. obyvatelích Athén ostatní Řekové říkají, že žijí ve svém vlastním vesmíru. Tak tomu bylo vždy, nejen od začátku dluhové krize. A nejlépe to lze pozorovat na ulicích, kde se provoz neobtěžuje takovými zbytečnostmi, jako jsou dopravní předpisy. Raději následuje svá vlastní pravidla. Takže když jsme požádali start- up podnikatele Orestise Matsoukase (33) a jeho kolegyni Elenu Palpani (22), aby nám ukázali město z vozu Mercedes-Benz třídy A, byli trošku zaražení. „Ale máte to auto pojištěné, že?“ vtipkoval Orestis. Rodilý Athéňan vyrůstal nedaleko slavné Akropole. V současné době je generálním ředitelem společnosti Orama Group založené v roce 2011 a také předsedou spolku Helénská asociace mladých podnikatelů. Jeho asistentka Elena se přidala před několika měsíci, kdy dostala na konci své stáže ve společnosti pracovní nabídku. Nyní už jsou však oba kolegové připraveni na emotivní jízdu s třídou A. A naše A 180d je také připraveno ke startu! O Orestis Matsoukas, 33 Práce: Komunitní vývojář a podnikatel Kilometrů za měsíc: 200–300; také je nadšeným chodcem Motto: „Kdysi jsem vesloval, teď už jen surfuju.“ 67 Mercedes-Benz magazín i < i

Eleno, Orestisi, vítejte v Mercedes-Benz! Kdo začne? ORESTIS: [k Eleně] Pokud ti to nebude vadit… ELENA: Jen do toho. Můžeš řídit v centru, kde se mačká nárazník na nárazníku. Já si to převezmu později a projedu si Poseidonos Avenue podél moře. ORESTIS: Sakra! To mi nedošlo. Elena se směje, otevře dveře spolujezdce, nasedne a ohromeně si prohlíží interiér. Natáhne ruce, ale ani zdaleka se nedotýká lesklé palubní desky před sebou. ELENA: Wow! Nikdy by mě nenapadlo, že je uvnitř tolik prostoru! Orestis nastupuje a zkoumá jednotlivé funkce auta, nastavuje si sedadlo, prohlíží displej. Jakmile zařadí zpátečku, zelená palubní deska ožije a nabídne pohled ze zadní kamery. ORESTIS: Úžasné! Máme oči i vzadu! ELENA: Uvidíme, jestli je to k něčemu dobré. Orestis ignoruje Eleninu prostořekost a kontroluje přední stěrače, ruční brzdu a výstražná světla. Vů- bec nepřeháníme, když podotkneme, že bez posledně jmenovaných se v athénském provozu skutečně neobe- jdete. Když je zapnete, dáváte ostatním autům signál, že se chystáte bez zjevného důvodu náhle zastavit. Uklidňujeme Orestise tím, že v případě nouze ho pod- poří aktivní asistent brzdění. Vypadá, že se mu ulevilo. Následně vyzkouší klakson, čímž vyleká Elenu. ELENA: Bylo to opravdu nutné? ORESTIS: Zní dobře, co myslíš? Orestis otočí klíčem a motor A180d ladně naskočí. Jsme na náměstí Syntagma, kde se athénští obyvatelé setkávají, aby si popovídali, zaflirtovali – nebo stávko- vali. Prvními zastávkami na naší cestě jsou Akropole a stadion Panathinaiko. Orestis vmáčkne vůz do me- zery mezi ploužícími se auty. O několik semaforů dále se provoz přeci jen trochu rozhýbe. ORESTIS: Toto je poprvé, kdy projíždím Athénami, aniž by ze mě výmoly vytřásaly duši. ELENA: Přesto ale neztrácíš kontakt s vozovkou, to se mi líbí. Athéňané cítí silné pouto ke svému městu, které je více než jiné metropole jedním obrovským muzeem pod širým nebem, do morku svých ulic prorostlé antikou. Když Orestis a Elena zastaví u Akropole a později u stadionu, samozřejmě se zapnutými výstražnými světly, jsme ohromeni jejich znalostmi. Věděli jste, že ve středu muzea Akropolis se nachází tzv. cella, což je vnitřní místnost v chrámu typická pro klasickou řeckou architekturu? Athéňané milují nikdy nekončící rozhovory a Ores- tis a Elena, zatímco se nenuceně opírají o vůz, jsou učiněnou studnicí fascinujících faktů. Ale je tu jedna věc, kterou bychom skutečně chtěli vědět: co si myslí o třídě A. ELENA: Když jsem dnes ráno poprvé viděla tento vůz, byla jsem překvapená. Nikdy dřív jsem si jej pořádně neprohlédla a má představa byla mnohem konzervativnější. Myslela jsem si, že se jedná o au- to pro zralejší lidi, jestli to tak můžu říct. Ale design je vše, jen ne konzervativní. Nejvíce se mi líbí pře- dek s liniemi mířícími doprostřed. To je opravdu povedené. Orestis přejíždí ukazováčkem po zadní části vozu. ORESTIS: Tahle linie, která začíná u zadního světla a potom se snáší dolů a podélně kříží dveře, něco takového jsem u jiného auta nikdy neviděl. Dobrá, vy dva, už máme po poledni. Mohli bychom někde v okolí zajít na gyros nebo souvlaki? ORESTIS: No jasně! Znám místo, kde mají nejlepší souvlaki ve městě. Naskočte! Cesta nás vede kolem citadely Akropole dále do Gazi, dřívější průmyslové čtvrti, která dnes přetéká módními bary, restauracemi a kluby. V restauraci Kandavlos ob- jednává Orestis několik porcí souvlaki s sebou. O chvíli později zaparkujeme v postranní uličce, a zatímco se zakusují do chleba, on i Elena jsou stále zahlceni Model: A180d Barva: bílá/urban Převodovka: automatická Počet válců/číslo: R4 Zdvihový objem válců: 1461 Výkon (kW/min): 80/4 000 Nejvyšší rychlost: 190 km/h Kombinovaná spotřeba (l/100 km): 4,1 – 3,7 Kombinované emise CO 2 (g/km): 107 – 98 Funkce ECO start/stop: ano Starověká krása Zastavujeme, abychom obdivovali Akropoli, která je stále dominantou města. V přátelské atmosféře Zatímco je Elena zaneprázdněna popichováním, Orestis zkouší klakson. o n ř í k á , o n a ř í k á 68 Mercedes-Benz magazín i www 

obdivem ke svému městu. Rozplývají se nad jeho úz- kými uličkami a působivými výhledy na záliv Saronic, kde se setkávají šedé a bílé pobřežní domky s temnou modří moře. Na nábřeží také končí prohlídka města. Elena usedá za volant. ELENA: Běží ten motor? Sotva něco slyším. ORESTIS: Jistě že ano, jen do toho! Na Syngrou Avenue šlápne Elena na pedál plynu. Nejprve jen opatrně, ale po několika vteřinách začí- ná zrychlovat a rychle dosáhne maximální povolené rychlosti 80 km/k a zatáčky bere slušným tempem. ELENA: Woohooo! ORESTIS: Ne tak rychle, Eleno! ELENA: Neuvěřitelné! Vůbec není slyšet vítr. Orestis se pravou rukou pevně chytí opěrky, aby se mohl něčeho držet. Směje se, i když poněkud stísněně. ELENA: Všechno je v pořádku, šéfe, žádný strach! Až ve chvíli, kdy začne Elena zpomalovat, spadne z Orestise napětí. Zabočíme na Poseidonos Avenue, která se vine podél pobřeží ke Kap Sounion a vede skrz pobřežní města Glyfada a Vouliagmeni. Podél cesty je rozeseto nespočet kaváren, ale Orestis a Elena stáhnou okénka a v tichosti pokračují v jízdě. Z reproduktorů vozu hraje elektro-popová verze písně od Mikise Theo- dorakise, puštěná z připojeného smartphonu jednoho z nich. Athénské staré město pomalu mizí ve zpětném zrcátku. Nejlepší pekárna: Řekové jedí hodně chleba. Ten nejlepší ve městě naleznete v Takis Bakery na adrese 14 Misaraliotou Street, 11742 Athény tel.: +30 210 923 0052, takisbakery.com Nejlepší souvlaki ve městě: Kostas, 2 Agia Irini Square. Je těžké tento maličký podnik najít: nemají žádné telefonní číslo ani internetovou stránku. Ale jejich souvlaki je neskutečné. Kostas nabízí různé varianty včetně souvlaki s chlebem za 2 eura. Tip: vyzkoušejte souvlaki s domácími hranolkami a hořčicí. Hotel: Emporikon. Secesní budova z devatenáctého století byla důkladně zrekonstruována a znovuotevřena v roce 2015. Vyžádejte si pokoj s výhledem na Akropoli. 27A Aiolou, Plaka, 10551, Ahény tel.: +30 693 016 1566, emporikonathenshotel. com, pokoj pro dva od 95 eur za noc Noční život: Zajímavé koncerty v Six d.o.g.s. Dvorek, bar a pódium jsou vše, co potřebujete, abyste si s Athéňany užili party až do ranních hodin. 6-8 Avramiotou, Monastiraki, 10551 Athény, tel.: +30 210 321 0510, sixdogs.gr Restaurace: Nolan. Neuvěřitelně vzrušující propojení vyhlášené řecké a japonské kuchyně. Adresa: 1-33 Voulis, Syntagma, 10557, Athény, tel.: +30 210 324 3545, nolanrestaurant.gr Typicky řecké Kavárna v klikaté uličce, kde můžete zabít trochu času – Athéňané prostě neodolají frappé. Cestovní tipy 69 Mercedes-Benz magazín > Athens

Mercedes-Benz magazín 70 č e š t í m i s t ř i

Znovu- obnovená sláva N A  O BJ E D N ÁV K U V showroomu společnosti jsou vystaveny skutečně vyrobené kusy pro konkrétní zákazníky. Každé kolo je vyrobené ručně na základě požadavků zákazníka, proto není možné si vybraný model hned odnést s sebou istorie značky sahá až do roku 1922, kdy došlo v Rokycanech k otevření továrny na výrobu jízdních kol značky Tripol, poz- ději se k ní přidal Tudor. Když se po roce 1948 hledaly prostory pro novou výrobu závodních silničních speciálů pro reprezentaci, byly Rokycany jasnou volbou. V roce 1950 vznikl oddíl TJ Favorit, v němž byla testová- na všechna kola pro české závodníky v dráhové, silniční i sálové cyklistice. Společně s úspěchy reprezentantů stoupala i sláva Favoritu. Poptávka po kolech z Rokycan neustále rostla, na začátku osmdesátých let se vyrábělo přes 60 tisíc kusů ročně. Po roce 1989 došlo k privatizaci společnosti. Zároveň však nastoupila móda horských kol, kte- rou nebyla schopná společnost Favorit Rokycany zachytit. Pro Favorit nastala doba temna. Značka, výrobní technologie i továrna několikrát změnily majitele, Favorit se ocitl v konkurzu. V roce 2011 se novým majitelem stal podnikatel Richard Galovič. „Hledal jsem nové podnikatelské příležitosti a zjis- til jsem, že Favorit je v konkurzu. Cestoval jsem po světě a viděl jsem, jak se prudce rozvíjí městská cyklistika. V té době na trhu chyběla kola, která by byla bezúdržbová, spolehlivá, krásně vypada- jící, prostě kola pro lidi, kteří mají radost z jízdy, ale nemají chuť se zabývat technickými věcmi,“ prozrazuje majitel firmy Favorit Czechoslovakia. Firma se rozhodla, že půjde zcela odlišnou ces- tou – a to cestou zakázkové výroby. Každé jízdní kolo je vyrobené ručně v České republice. > H t e x t M a r t i n a P e ř i n ková f o t o M a r t i n Fa lt u s , a r c h i v Favo r i t u Favorit byl po druhé světové válce synonymem pro silniční jízdní kolo. Produkt byl úspěšně exportován i do 38 zemí světa a do roku 1978 se vyrobilo více než milion kusů. Po roce 1989 však začala jeho sláva upadat. Nyní je tu nový Favorit, který je připraven znovu dobýt svět. Mercedes-Benz magazín 71

„Chtěli jsme dělat něco odlišného. Pokud všichni dělají sériovou výrobu a vyrábí v Asii, my vyrábí- me u nás, ručně a na zakázku. U nás se nemůžete zastavit a hned odejít s kolem. Musíme ho pro vás nejdříve vyrobit, teprve poté vám ho dovezeme. Máme vše ve svých rukách. Cílem je, aby Favorit byl opět světovou špičkou,“ vysvětluje Richard Galovič. V současnosti Česko a Slovensko tvoří 90 pro- cent obratu firmy. Do budoucna by měl ale většinu tvořit export. Kolo pro každého Favorit poskytuje čtyři typy kol v jedné ceně. Li- ší se jen jezdeckým stylem. Zákazník si nejdříve vybere jezdecký styl, potom barvu, doplňky, a ja- ké jméno přijde na rám na výrobní štítek. Vše se potom zadá do výroby. Také geometrie kola se vyrábí na míru ke konkrétním proporcím zákaz- níka. Každý tak dostane kolo, které mu vyhovuje. Firma neumožňuje výrazně navýšit cenu mo- delu. Příplatková výbava tvoří jen 10–15 procent ceny s výjimkou elektronické přehazovačky, která tvoří asi čtvrtinu ceny kola. Všechny modely jsou špičkově vybavené. Mají kožené sedlo, které se přizpůsobí tvaru těla, elektronický zvonek, zabu- dované osvětlení nebo třeba ochranu proti defektu. Na výběr jsou modely lifestylové i sportovní. Lifestylové jsou navržené jako bezúdržbové. „Jejich hlavní předností jsou komfort, lehkost a snadná manipulace. Nemusíte se o nic starat, nespadne vám řetěz, nebudete mít defekt. Nemusíte dobí- jet osvětlení,“ vysvětluje Richard Galovič. Stačí tak jednou ročně předat kolo do servisu, který se o vše odborně postará. Sportovní řada si už vyža- duje servis pravidelnější, protože pohon je řeše- ný řetězem namísto řemenem jako u lifestylových modelů, musí se čistit řetěz i převody. „Tato kola jsou určená pro lidi, kteří se umí o kolo postarat, očekávají co nejnižší hmotnost kola a co nejvyšší výkon,“ dodává. Mnoho párů rukou Momentálně si zákazník počká na své kolo při- bližně tři měsíce. Firma chce zkrátit lhůtu na šest týdnů. Výrobní kapacita je jedno kolo denně, ale od května by měla být kapacita zvýšena na čtyři kola za den. Na celkovém provozu se podílí okolo „Hliníkové štítky jsou naší pečetí. Říkají, že toto je produkt velmi výjimečný a speciálně vyrobený pro vás.“ richa rd galov ič PR O K A Ž D É H O Favorit se vyrábí primárně ve čtyřech základních modelech. Geometrie je přizpůsobena na míru, vybavení je volitelné, stejně jako barva kola. Pro každého je tak vyroben kus, který mu sedne. Mercedes-Benz magazín 72 č e š t í m i s t ř i

40 lidí. Výroba kola není práce pro jediného člově- ka. Celkem se na ní podílí osm až deset párů rukou, ať už se jedná o pracovníky karbonové výroby, me- chaniky, lakýrníky a mnoho dalších. Nejdéle trvá sestavení rámu a rovněž lakování. Typický je pro kolo Favorit i výrobní štítek. Tato povinná identifikace však není skryta, právě naopak. Výrobní štítek se hrdě skví na rámu ko- la tak, aby byl dobře na očích. „Řekli jsme si, že jsme hrdí, že to vyrábíme my,“ vysvětluje Richard Galovič, proč se firma rozhodla pro tuto formu vý- robního štítku. „Hliníkové štítky jsou naší pečetí. Říkají, že toto je produkt velmi výjimečný a speci- álně vyrobený pro vás,“ dodává. Z tohoto důvodu je i na kola zahraničních zákazníků umisťován štítek v českém jazyce. Je na něm identifikační výrobní číslo a text, že výrobek byl zhotoven ručně v České republice. Kromě toho je na štítku také jméno či přezdívka majitele kola. Další vývoj Společnost Favorit se chce prosadit i v zahraničí. Několik kusů kol vyrobených v České republice se již prohání po zahraničních městech a silnicích, v zahraničních médiích se objevily i první člán- ky o firmě. Favorit ale míří mnohem dál. I proto každý model kola, který vymyslí, pečlivě testuje. I v těch nejnáročnějších podmínkách. K testování se využívají odborníci interní i externí, včetně pro- fesionálních cyklistů. „I kvůli tomu jsme založili vlastní tým Favorit Racing, který má závodníky jak v dráhové cyklistice, tak i na silnici. Loni jsme například dodali kola české reprezentaci na dráze i v cyklokrosu. Obě jsou to velmi náročné disciplíny na výdrž kol, pro nás tedy ideální způsob, jak kola otestovat. Informace a zpětná vazba od profesionál- ních cyklistů jsou pro nás velmi důležité, díky tomu můžeme naše výrobky neustále zdokonalovat,“ uzavírá Richard Galovič. > Z ÁVO D N Í SL ÁVA Od 50. let minulého století vznikl speciální cyklistický oddíl, ve kterém byla testována všechna kola pro československé závodníky. Byli to právě cyklisté-závodníci, kteří šířili slávu Favoritu i za hranice země. Už tehdy se jízdní kola vyráběla v Rokycanech pomocí ruční výroby. Tato tradice se zachovala dodnes. Richard Galov ič Vystudoval strojní fakultu v Bratislavě. Podílel se na několika podnikatelských projektech, z nichž nejúspěšnější je znovuspuštění výroby jízdních kol Favorit. Krachující značku koupil v roce 2011. Jeho cílem je, aby se česká kola prosadila také v zahraničí. Do budoucna by měl tvořit export minimálně 90 procent produkce firmy. Mercedes-Benz magazín 73

Výstavní areál Palexpo ve švýcarské Ženevě přilákal od 9. do 19. března téměř 700 tisíc dychtivých návštěvníků. Předmětem jejich zájmu byl 87. ročník prestižního ženevského autosalonu. Mercedes-Benz jim na svém stánku nabídl pohled na čtyři světové a jednu evropskou premiéru. Letošní rok je speciální pro značku Mercedes-AMG z Affalterbachu. Slaví 50. výročí svého založení. A tak do Ženevy přivezla hned dvě světové novinky. Prvním dárkem k narozeninám je studie vysokovýkonného konceptu čtyřdveřového kupé AMG GT. Koncept má hybridní pohon a zrychlí z 0 na 100 km/h za méně než 3 sekundy. Futuristickému konceptu hrdě sekundovaly modely Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC+ s osmiválcovým motorem o výkonu 450 kW (612 k) a Mercedes-AMG GT C Roadster Edition 50. Roadster má impozantní výkon 410 kW (557 k) a bude vyroben v limitované edici 500 kusů. V Ženevě byl představen i pátý člen rodiny třídy E – verze s otevřenou střechou. A nesmíme zapomenout na dvě evropské premiéry: třídu E kupé a Mercedes-Benz GLA, který prošel faceliftem. Ženeva ve znamení oslav a budoucnosti Letošní veletrh FOR CARAVAN a FOR BOAT, který se uskutečnil od 10. do 12. března na letňanském výstavišti v Praze, potvrdil stoupající oblibu nezávislého cestování a kempování. Součástí akce byl i doprovodný cestovatelský festival Kolem světa karavanem a lodí. Během tří dnů dorazilo více než 25 tisíc milovníků cestování. A nebyl by to ten pravý cestovatelský veletrh, kdyby na něm chyběl Marco Polo. Tento model mohli návštěvníci obdivovat v expozici Mercedes-Benz Česká republika, stejně jako třeba úplně novou třídu E All Terrain nebo GLA 45 AMG. Do světa s Marco Polem foto Mercedes-Benz ČR (2x), Autosalon Ženeva, Mercedes-Benz Prague Fashion Week (2x) korun věnovala společnost Mercedes-Benz Česká republika obecně prospěšné společnosti yourchance. Začátkem letošního roku převzala Jana Merunková, ředitelka yourchance o.p.s., šek na 250 000 korun z rukou Jana Kuhna, tiskového mluvčího Mercedes-Benz Česká republika. Mercedes-Benz podporuje aktivity yourchance o.p.s. již třetím rokem, a to nejen finančními dary, ale také formou zápůjčky vozu smart forfour, který je významným pomocníkem při mnoha cestách na work-shopy a přednášky v rámci projektu Začni správně. Právě na tento projekt se Mercedes-Benz v rámci své podpory zaměřil. Program se zabývá integrací mladých lidí z dětského domova nebo pěstounské péče do společnosti, aby byli schopni žít vlastní, plnohodnotný život. Mezi další aktivity obecně prospěšné společnosti patří projekt Finanční gramotnost do škol nebo Podnikavost.cz. w w w. z ac nis p r av ne . c z momentk y Svět Mercedes-Benz, události a lidé kolem 250 000 74 Mercedes-Benz magazín

Mercedes-Benz Prague Fashion Week patří už sedmým rokem do rodiny týdnů módy, které automobilka podporuje po celém světě. Letošní jarní edice oblíbené akce proběhla v Praze v obchodním domě Kotva. Od 17. do 24. března probíhaly módní přehlídky i doprovodné akce. Netradičním zážitkem byla pro mnohé projížďka speciální tramvají, v níž známé osobnosti prodávaly kousky ze svého šatníku. Akce měla pochopitelně charitativní charakter. Mimořádnou událostí byla rovněž vůbec první přehlídka tzv. haute couture v České republice. V rámci exkluzivního benefičního večera pro Nadaci Terezy Maxové dětem předvedl svou jarní kolekci italský designér Francesco Scognamiglio. V následné dražbě unikátních uměleckých předmětů se vybralo půl druhého milionu na pomoc ohroženým matkám. Na akci nemohly samozřejmě chybět vozy s hvězdou ve znaku. Návštěvníci tak mohli obdivovat vystavené vozy, například největší SUV GLS. Další týden módy se uskuteční v září, kdy se můžete těšit na představení kolekcí jaro/léto pro nacházející rok. #MBPFW2017 Největší SUV Mezi vystavenými modely, které mohli návštěvníci obdivovat, bylo i největší SUV GLS od Mercedes-Benz, titulárního partnera akce

m o m e n t k y Libor Podmol & třída V Lungau Winter Experience 2017 S meziročním nárůstem o 55,91 % na celkových 7518 vozidel (zdroj SDA), se Mercedes-Benz stal č. 1 v prémiovém segmentu na českém trhu! Nebyli jsme však úspěšní pouze mezi prémiovými značkami, v celkovém pořadí jsme se dostali dokonce mezi deset nejprodávanějších značek v ČR. Velkému zájmu se v minulém roce těšily především kompaktní modely A, B, GLA a CLA. Jedinečným způsobem vstoupil na trh nejinteligentnější manažerský sedan – třída E včetně provedení kombi a stabilně jsou velmi žádané vozy kategorie SUV. Pozornosti zákazníků neunikly ani novinky v kategorii zvané dream cars – C kabriolet, S kabriolet, SL, SLC a neobyčejný rok zažila i legendární třída G. Ke skvělému výsledku přispěly rovněž modely Mercedes-AMG (+ 51 %). Mercedes-Benz je jednička na českém trhu! Ve dnech9.-13.2.seodehráladalšízesérie zimníchřidičskýchakcípronašezákazníky WinterExperience.Místemkonáníbylouž tradičněrakouskéLungausesvými ledovýmidráhamiupravenýmispeciálně protytoakce.Kroměvlastníchvozů v extrémníchpodmínkácha na driftovací dráze,mohlizákaznícivyzkoušetmodely: A45,C43kabriolet,C43kombi,E43sedan a E43kombi.Prochvíleoddechubylo na programunapříkladvečernísáňkování z Hüttepo osvětlenésáňkařskédrázenebo prohlídkamístníhopivovaru.Akcese zúčastnilocelkem64zákaznickýchpárů. V roce 2017 podporuje Merceds-Benz Česká republika freestyle motokrosového jezdce Libora Podmola. Třída V ho bude v tomto roce doprovázet na jeho cestách za tréninky a závody. V roce 2013 se Libor Podmol stal prvním neamerickým jezdcem, který vyhrál disciplínu StepUP na olympiádě extrémních sportů Xgames, v roce 2016 tento úspěch zopakoval. V roce 2015 se mu podařilo vyhrát závod mistrovství světa v Číně. Loni v listopadu vydal svou první knihu Deník Libora Podmola a mimo jiné natočil celovečerní film Tomorrow Will Be Better, s kterým získal i sošku zlatého lva. S manželkou má syna Joshe a dceru Lillian. foto Patrik Procházka (Libor Podmol), Ivan Malý (Pražské jaro), Mercedes-Benz ČR (2x) www  76 Mercedes-Benz magazín

30. jarní setkání automobilů, majitelů a příznivců značky Mercedes -Benz 22. 4. 2017, Kolín Akci pořádá Mercedes-Benz klub České republiky MercedesTrophy 2017 duben-květen, národní finále-červenec, různá místa ČR Tradiční golfový turnaj s mezinárodním finále ve Stuttgartu nechybí v kalendáři ani letos. Můžete se těšit na 4 kvalifikační turnaje a národní finále v rámci České republiky. Skokový pohár duben-září, různá místa ČR Nejrozsáhlejší seriálový podnik v parkurovém skákání v České republice letos zahrnuje 11 závodů. w w w . c e s kys kokov y p oha r . c z AMG Performance Tour květen, celá ČR Během května se na sedmi místech České republiky uskuteční předváděcí akce vozů AMG. Na našich prodejních místech budou k vidění například modely GLA 45, GT Roadster, SUV z rodiny „43“: GLE a GLC nebo vrcholné E 63 a G 63. Pražské jaro 11. 5. – 2. 6. 2017, Praha Letos se uskuteční už 72. ročník oblíbeného festivalu. Jeden z koncertů proběhne také v Mercedes-Benz Forum v Praze na Chodově, kde vystoupí legendární trumpetista Laco Dézi & New York Celula. w w w . f e st ival . c z Legendy 10. – 11. 6. 2017, park v areálu PN Bohnice Na akci uvidíte i expozici věnovanou výročí 50 let AMG. V rámci akce Legendy proběhne 10. 6. také akce Mercedes-Benz klubu ČR „Veterány mezi ploty“. w w w . le ge ndy. c z Mercedesem do Mexika 16. – 18. 6., areál dětského tábora Mexiko u obce Hnačov Jedná se o čtvrtý ročník pohodového víkendového setkání majitelů vozů Mercedes-Benz. AMG Driving Academy červenec, srpen, Autodrom Most Další ze série Driving Academy s vozy AMG a profesionálními instruktory. Mercedes -Benz Prague Fashion Weekend září, Praha Podzimní edice populárního týdne módy, kde budou představeny kolekce jaro/léto na rok 2018, se uskuteční opět v Praze. Přesný termín bude upřesněn. www. mbpfw. com Vinobraní s Mercedesy 29. 9. – 1. 10. 2017, Čejkovice 13. ročník setkání majitelů a příznivců značky Mercedes-Benz v Čejkovicích, akci pořádá Mercedes-Benz klub ČR. Signal festival 12. – 15. 10., centrum Prahy Oblíbený festival světla se uskuteční letos už popáté. www. s ignal fe st ival . c om Vydavatel: Mercedes-BenzČeskárepublikas.r.o. Daimlerova2296/2 149 45Praha4–Chodov tel.:271 077 730,fax:271 077 732 Šéfredaktor: ZuzanaŠafářová zuzana.safarova@daimler.com Vydavatelskárada: JanKuhn,ZuzanaŠafářová, MarekNěmec,MartinaPeřinková Výroba,překlady, jazykovékorektury, grafickézpracování: BirelAdvertising,s.r.o. Vinohradská 174/1597 130 00Praha3 www.e-birel.cz Ředitelspolečnosti: MarekNěmec tel.:702 202 523 marek.nemec@e-birel.cz Inzerce: KristýnaProcházková tel.:732 323 361 kristyna.prochazkova@e-birel.cz Hlavníeditorka: MartinaPeřinková tel.:603 708 239 martina.perinkova@e-birel.cz Redakce: PetrKurečka,OndřejPavlůsek Tisk: Integraf,s.r.o. www.integraf.cz Distribucizajišťuje: MgConsulting s.r.o. Bavorská856,155 00Praha5–Stodůlky mg-consulting@mg-consulting.info Registrace: MKČR8365,ISSN1212-8279 ČeskáverzeMercedes-Benzmagazínujevydávána v licenciDaimlerAG,Stuttgart. Totočíslovycházív dubnu2017. Mercedes-Benzmagazínjev elektronicképodobě na www.mercedes-benz.cz. Stačísepouzezaregistrovat. MB CarVanStore podval_202x50.indd 1 24.2.2010 17:16:31 Nenechte si uniknout V roce 2017 se uskuteční několik akcí pořádaných společností Mercedes-Benz ČR, akcí Mercedes-Benz klubu a rovněž událostí, jejichž je Mercedes-Benz ČR hlavním partnerem. Připravili jsme pro vás kalendář akcí, které by neměly uniknout vaší pozornosti. 77 Mercedes-Benz magazín

A HEAD FULL OF DREAMS TOUR Dvacet let po svém debutu vydali Coldplay s charizmatickým frontmanem Chrisem Martinem (druhý zleva) své sedmé album. Bude jejich posledním? n e p r o pá s n ě t e NEJDŮLEŽITĚJŠÍ UDÁLOSTI od dubna DO června 2017 8. 4.–16. 7. DOCUMENTA, ATHÉNY Každých pět let se koná v německém Kasselu documenta, jedna z nejvýznamnějších událostí současného umění na světě. Letošní oslavy přicházejí s novinkou: „documenta 14“ konaná v termínu od 10. června – 17. září bude pořádána ve dvou městech zároveň, a to v Kasselu a Athénách. Na obou místech budou vystavena díla stejných umělců, na vás je tedy pouze rozhodnutí, které město navštívíte raději. DO C U M E N TA 14 . DE 24. 4.–28. 4. HANNOVERSKÝ VELETRH Na světově nejdůležitějším veletrhu technologií bude 5 000 vystavovatelů z více než 70 zemí představovat nejžhavější novinky z oboru průmyslové automatizace, energetiky, pohonné a fluidní technologie, mobility a zásobovacích systémů stejně jako technologie budoucnosti. hannov ermesse. de / home 27. 4.–29. 4. TREE OF CODES, AARHUS Na oslavu statutu Evropského hlavního města kultury 2017 bude Aarhus v průběhu celého roku pořádat množství akcí, koncertů a happeningů. V dubnu přijede do tohoto druhého největšího dánského města nejstarší národní baletní soubor na světě, Paris Opera Balet, a uvede zde své představení Tree of Codes. Tato jedinečná produkce představí některé z nejlepších světových tanečníků a nabídne kombinaci klasického baletu s moderním tancem, hudbou a uměním. V Dánsku se tak poprvé představí kus, který byl doposud vyprodán v New Yorku, Manchesteru a Paříži. VIS ITAARHUS . D E 7. 5.–8. 5. Noc věží a rozhleden, různá místa ČR Noc plná světel, ohňostrojů, hudby a hlavně – skvělého výhledu. Už jste někdy zažili svítání ve věži nebo rozhledně? Pokud ne, nenechte si ujít druhou Noc věží a rozhleden. Pro zájemce se po celé republice otevřou věže a rozhledny i mimo tradiční otevírací dobu. 11. 5.–14. 5. Svět knihy, Praha Už 23. ročník mezinárodního knižního veletrhu a literárního festivalu je tentokrát zaměřen na téma Genius loci v literatuře/M(ě/í)sto v hlavní roli. Dalším tématem je Kniha jako objekt a nemohou chybět ani stále oblíbenější audioknihy, které zabaví každého řidiče, ať už jede kamkoliv. www. svetknihy. cz 15. 5. ELVIS na koncertě, BERLÍN Král je zase zpět! Album The Wonder of You obsahuje Elvisovy nejoblíbenější balady i rockové klasiky. Živě je zahraje v sobotu 15. května symfonický orchestr v Mercedes-Benz Aréně v Berlíně a král rock´n´rollu u toho nebude chybět! V nadživotní velikosti na obrovské obrazovce. Celé show se zúčastní i vdova po Elvisovi, Priscilla Presley. ME RCE D E S - BE NZ- ARE NA- BER LI N.com 18. 5.–21. 5. MILLE MIGLIA,   BRESCIA – ŘÍM – BRESCIA Mille Miglia, klasika všech klasik v oblasti silničních závodů (konaná poprvé v roce 1927), zase jednou pokryje 1600 kilometrů italských veřejných silnic. Nejde ani tak o rychlost jako spíš o stálé tempo. A samozřejmě jde především o krásnou prezentaci a oslavu veteránů v akci. 1000MIGLI A .EU 3. 6. FINÁLE CHAMPIONS LEAGUE,   CARDIFF Hlavní město Walesu Cardiff hostí tento rok finále nejvyšší evropské fotbalové soutěže úplně poprvé a slibuje velkolepou podívanou. Ti, kdo by si chtěli zajistit lístek a sehnat ubytování, by si měli raději pospíšit. uefa. com/ tickets VYRÁŽÍME V    DUBNU momentky 78 Mercedes-Benz magazín červen k věten duben

79

Možnosti, jak si užít swim spa, jsou na rozdíl od klasických bazénů nekonečné. Vždy se přizpůsobí tomu, jakou máte doma společnost nebo na co máte zrovna náladu. Bez ohledu na počasí, denní nebo roční dobu swim spa vždy najde způsob, jak vás uspokojit. SWIM SPA Příjemně teplá voda až 38 °C Celoroční užívání Regulovatelný protiproud Snadná údržba Bezpečná pro děti Energeticky nenáročná www.usspa.cz