Mercedes-Benz magazín 2/2016

CESTOVÁNÍ ČASEM Vynálezci, vývojáři, revolucionáři: San Francisco, domov budoucnosti LETNÍ POHODA Výlet do St. Tropez s Alexem Thomsonem a kabrioletem třídy C 2·2016 Čtvrtá generace Jan B. Špidlen pokračuje v rodinné tradici výrobců houslí mercedes-benz.cz issn 1212-8279 magazín

www.villavokovice.cz K A Ž D Ý D E T A I L J E D Ů L E Ž I T Ý

D r i v e 12 Se staženou střechou v St. Tropez Alex Thomson je profesionální jachtař – ale v St. Tropez se ujímá kormidla velmi speciálního auta: prvního kabrioletu na základě třídy C. 36 V dokonalé formě Nový Mercedes-Benz GLC kupé má úplně vše, co má silné sportovní SUV mít – a navíc také eleganci. 44 SoundTrack Byl to skvělý zvuk, který přilákal DJku Evu Shaw k Mercedesu- AMG CLA 45 4Matic. Ale to je pouze jedna z mnoha předností tohoto kupé. 50 Co řekne on, co řekne ona Inženýrka Julia Flath a majitel obchodu se surfy Mike Mayer jsou na stejné vlnové délce. Cestují do Španělska, aby vyzkoušeli velikost vozu Mercedes-Benz Marco Polo. I n tel i g e n c e 6 To nejlepší ze světa mobility a výzkumu Odvážlivec vzlétá vysoko do vzduchu nad oceánem, z kol se stávají kulovité objekty a Mark Zuckerberg odhaluje své plány na rok 2016. 38 Budoucnost je tady a teď Mercedes-Benz má v úmyslu znovuobjevit automobil – přečtěte si příběh o tom, jak blízko už je k dosažení svého cíle v oblasti autonomního řízení. S po r t 22 Formule 1342 Vyhrát světový šampionát si vyžaduje pečlivý výběr týmu, který čítá na 1300 specialistů. Pohled na složitou týmovou taktiku stojící za podnikem Mercedes Formula 1. foto obálka Benjamin Pichelmann, christian borth, fotolia foto Daimler AG strana 38 Bezpečnější, uvolněnější a plně připojen – to je budoucnost mobility. Pohled na to, jak je na tom autonomní řízení dnes. 2 . 2 0 1 6 ob sah 3 Mercedes-Benz magazín

stál é 66 Momentky Svět Mercedes-Benz, události a lidé kolem 72 Nepropásněte Nejdůležitější události od července do září 2016 74 Ikony Řídicí systémy foto christian borth, fotolia, GES-sportfoto/mercedes-benz, mark whitfield and twentytwentyone, Martin Faltus T v r ďá k Dabiz Munoz může vypadat jako rocková hvězda, ale ve skutečnosti servíruje originální jídla ve své restauraci v Madridu. S k u tečn é m ě sto sn ů San Francisco a jeho okolí je domovem digitalizace, ale jeho krása je skutečná, ne virtuální – pohled na loď se třemi stožáry Balclutha a ostrov Alcatraz. P ě t r očn ě Jan Baptista Špidlen proslul kvalitní ruční prací, i proto je schopen vyrobit maximálně pět kusů houslí ročně. strana 66 strana 30 strana 62 oso b nost 30 Kouzelník chutí Hvězdný kuchař Dabiz Munoz pořádá moderní kulinářské drama ve své madridské restauraci DiverXO, která získala už tři michelinské hvězdy. V interview popisuje svůj plán hry. E moce 54 Země zapadajícího slunce San Francisko je domovem rebelů, alternativních myslitelů a vědátorů. Výlet do regionu, který nám přináší zítřek. če š tí m i st ř i 62 Housle jako řemeslo Již čtyři generace vznikají v dílně Špidlenů světově proslulé housle. strana 54 o b sah Na představení nové třídy E se hosté mohli blíže seznámit také s inovovaným roadsterem SLC. 4 Mercedes-Benz magazín

W W W. C H A P E L P A R K E T. C O M For more info and dealers please contact Oak Park sro +420 608 570 777 | +420 608 909 877 | info@oakpark.cz WELCOME TO THE WORLD OF O R I G I N E E L C H A P E L PA R K E T Premium Oak Flooring, unique by nature, handmade at it’s finest.

inte lige nce To nejlepší z oblasti technologie, mobility a výzkumu CTIŽ ÁDOSTIVEC I při třetím zhlédnutí videa se pořád zdá, že v něm byly použity zvláštní efekty. Mimořádný kaskadérský kousek Alexe Thomsona v portugalském Alvoru je zkrátka příliš působivý na to, aby byl pravdivý. Dokument o natáčení videozáznamu však dokládá, že tento britský profesionální jachtař, který na straně 12 tohoto vydání přiznává svou slabost pro kabriolety, znovu prokázal svou schopnost zcela ovládnout přírodní živly. I když tentokrát nestojí u kormidelní páky své 18 metrů dlouhé závodní jachty, nýbrž na surfboardu připoutanému k obrovskému kitu. Když se na surfboardu prohání po hladině, Alex se chytí lana, které mu hodí jeho kolegové z jachty jedoucí před ním, a připevní jeho konec k bederní trapéze. Loď nabere vítr a výsledné zrychlení v kombinaci se zdvihem kitu vynese Alexe do vzduchu. Když dosáhne výšky 85 metrů, při níž by většina skydiverů již dávno zatáhla za lanko padáku, uvolní Alex lano připevněné k jachtě a celých skvělých 40 vteřin se snáší zpět na hladinu Atlantiku. Jen ve třech ze třinácti pokusů se mu při tvrdém přistání podařilo dopadnout na nohy – vždy však vypadal velmi elegantně. me r c e de s - be nz .c om/sk y walk www  6 Mercedes-Benz magazín

JA S N Ý Z ÁBLESK Malý třesk v Las Vegas přinesl nový způsob, jak v tomto městě využívat přebytečnou energii některých vodičů pod napětím a přeměnit je na minielektrárny. Jsou-li napojeny na zvláštní destičky, systém EnGoPlanet generuje a skladuje sedm wattů elektřiny, což postačuje k provozu pouliční lampy nebo k nabití smartphonu. e n g o p l a n e t. c o m EKOKOLO Někteří chodí raději po schodech, než aby jezdili výtahem, a šetří tak energii, aby se udrželi v kondici. Čínští studenti designu teď tuto zásadu uplatnili i na praní špinavého prádla a navrhli rotoped se zabudovanou pračkou. Šlapete-li dostatečně usilovně, budete mít nejen čisté džíny a zářivě bílé tričko, ale svými silami vyprodukujete také dostatečné množství elektřiny napájející displej rotopedu. Jednoduše nádherné 430 metrů je očividně dlouhá cesta, máte-li přejít po mostě se skleněnou podlahou, jež nabízí pohled do propasti zející pod vámi. Tuto působivou, průhlednou, šest metrů širokou konstrukci vyprojektoval izraelský architekt Haim Dotan. Most překlenuje 300 metrů hlubokou rokli v Národním parku Čang-ťia-ťie v čínské provincii Chu-nan. A jako by tohoto nervy drásajícího rozechvění nebylo dost, uvažují provozovatelé, že do svého programu zařadí také bungee jumping. foto Alex Thomson Racing/Mark Lloyd (1) 7 Mercedes-Benz magazín

FRANCOUZSK ÝCH SILNIC má být do roku 2021 pokryto fotovoltaickými panely „Wattway“, které vyvinul francouzský Národní institut pro solární energii ve spolupráci se společností Colas Group. Panely jsou silné pouze několik milimetrů, ale odolají i nejtěžším nákladním vozidlům. Elektrická energie, kterou vyprodukují, by měla postačovat pro pět milionů lidí. wat t way byc o l a s .c o m 1 000 kilometrů NOV Ý ÚHEL POHLEDU NA JACHTY Extrovertní majitelé jachet to neslyší rádi, ale jakkoli jsou jejich superjachty velké, luxusní či exkluzivní, všechny mají stejný základní tvar. Londýnský designér Jonathan Schwinge se rozhodl to změnit. Jak napovídá již samotný název jeho studie „Superjachta jako čtyřstěn“, jeho návrh jachty má podobu pyramidy s trojúhelníkovou základnou, čtyřmi stěnami a šesti hlavními hranami. Ukotvená jachta bude spočívat na třech lodních trupech, boční stěny bude možné spustit dolů, a jachta tak bude působit dojmem luxusního bungalovu na pláži. Před vyplutím na moře se trup jachty zdvihne nad hladinu. Jeho stabilitu bude zajišťovat štíhlá vertikální vzpěra zabudovaná do zařízení majícího podobu torpéda se širokými křídly, které se bude nacházet pod hladinou moře a v němž bude umístěn pohonný systém. Jachta se tak bude nad vodou vznášet jako kosmická loď. s c h w i n g e .c o.u k Z VUK TICHA Když dříve chtěli dva lidé poslouchat každý jinou hudbu, museli si buď nasadit sluchátka, nebo ustoupit a být zticha. S novým typem reproduktoru však nemusíte ani jedno: reproduktor „A“ nevysílá žádné nekontrolovatelné zvukové vlny, nýbrž ultrazvuk, a to přímo do vašeho ucha. Ať už ležíte v posteli, nebo sedíte na pohovce, podle výrobce nikdo kromě vás nic neuslyší. a ko u s t i c - a r t s .c o m 1 JIŽNÍ KORE A 26.7 mb/s 2 ŠVÉDSKO 19.1 mb/s 3 NORSKO 18.8 mb/s 4 JAP ONSKO 17.4 mb/s 5 NIZOZEMSKO 17.0 mb/s 6 HONGKONG 16.8 mb/s 7 LOT YŠSKO 16.7 mb/s 8 ŠV ÝCARSKO 16.7 mb/s 9 FINSKO 16.6 mb/s 10 DÁNSKO 16.1 mb/s POMALÉ SURFOVÁNÍ Řidiči mají radost z rychlých dálnic a uživatelé internetu z rychlého připojení. Poslední zpráva o „stavu internetu“, která se zabývá digitální infrastrukturou po celém světě, uvádí, že průměrná rychlost připojení je nejvyšší ve velkých asijských a menších evropských zemích. Naopak v Německu a Americe surfují uživatelé oproti favoritům šnečím tempem o poloviční rychlosti. 8 Mercedes-Benz magazín I n t e l i g e n c e

Jak se tato myšlenka zrodila? Čím dál tím více mladých lidí se zajímá o veterány. Tento jev je součástí trendu, kterému říkáme „nový analogový“ styl života a jenž se vyznačuje touhou po nefalšovaných, haptických zkušenostech. Na základě našich rozsáhlých zkušeností se sdílením vozidel jsme založili klub Legenden. Kdo se může stát jeho členem? V zásadě každý, kdo má řidičské oprávnění. V současnosti zkoušíme čtyři typy členství, například pro soukromé osoby s vlastním veteránem nebo bez něj, nebo pro společnosti, které mají zájem o exkurze určené jejich zákazníkům nebo zaměstnancům. Jak to funguje? Pomocí aplikace Legenden si vyberete   z 30 veteránů či mladších (tzv. youngtimer) modelů značky Mercedes, máme však v nabídce i jiné klasické vozy, například Porsche 911 nebo Ford Mustang. Vozidlo si zarezervujete nejméně na jeden den a vyzvednete si jej v prostorách klubu. Kolik to stojí? Kromě jednorázové, vratné platby hradí členové 200 eur měsíčně, díky čemuž získávají body, které mohou použít za účelem pronájmu vozidla. Získávají dost bodů na to, aby si mohli vysněný automobil, např. R 107 či Ponton, vypůjčit i na několik víkendů. Členství vás stojí méně než údržba veterána. Kde si takové auto můžeme půjčit? První klub Legenden se nachází v Sindelfingenu, v současnosti však uvažujeme i o dalších lokalitách. Rádi bychom vytvořili mezinárodní klub, jehož členové by si pronájem veteránů a youngtimerů po celém světě zařizovali pomocí aplikace. l e g e n d e n . c l u b Spolu se svými kolegy vymyslel projektový manažer v Daimler Business Innovation novou koncepci sdílení vozidel. Podstatou komunity Legenden Classic Car Club Mercedes-Benz je vytvořit celosvětové společenství opravdových nadšenců pro klasická auta. NÁVRAT K ELEGANCI Běžný segway, jenž plynule popojíždí po chodníku, má elektrický motor, dvě kola, řídítka a plošinku, na níž se stojí. Nevýhodou je, že vypadá jako kříženec mezi skateboardem a chodítkem. Španělské designérské duo Bel & Bel se však rozhodlo jej zatraktivnit. Jejich „Zero Scooter“, jenž má být uveden na trh v září 2016, má hmotnost 25 kilogramů a používá osvědčenou technologii fungování segway, ale vypadá spíše jako klasický skútr Vespa. Bude nabízen v různých barvách a na jedno nabití ujede 25 až 30 kilometrů při maximální rychlosti 20 km/h. Postrádat budete pouze dobře známý zvuk motoru Vespy. b e ly b e l .c o m T h o m a s E i s e n b a r t h foto eyelevel creative for jonathan schwinge (1), mauritius-images/joshua Davenport/alamy (1) ilustrace julia pelzer 9 Mercedes-Benz magazín

TRASA – Valldemossa,CapdeFormentor délka –123kilometrů DOBA JÍZDY – 3,5hodiny Zakladatel největší sociální sítě na světě má pro rok 2016 ambiciózní plány: zaměřit se na umělou inteligenci a vytvořit kód pro svého digitálního asistenta, který nejen rozezná jeho hlas, ale i tváře přátel, kteří jej navštěvují. Zatímco pro rok 2015 si Mark stanovil nadčasový úkol – přečíst každý měsíc dvě knihy – nyní se znovu věnuje budoucnosti. Mnoho odborníků považuje vytváření inteligentních systémů za nejdůležitější trend v technologickém vývoji v současnosti. MARK ZUCKERBERG , ŠÉF FACEB O O KU : „Mou osobní výzvou pro rok 2016 je vytvořit jednoduchou umělou inteligenci, jež by spravovala můj dům a pomáhala mi při práci.“ Pohoří Serra de Tramuntana na západním pobřeží Mallorcy patří k nejkrásnějším krajinám v Evropě – a tamější silnice jsou populární jak u milovníků odpočinku na pláži, tak u obdivovatelů hor. Jízda po MA-10 z malebné Valldemossy do vesničky Deiá s červenými střechami je sice docela poklidná, ale již za údolím Fornalutx začíná adrenalin stoupat. Silnice MA-214 se stáčí vlevo a úžasnými serpentinami se vine až dolů k oblázkové pláži v Sa Calobra. I když je tam tak krásně, stojí za to, vrátit se na MA-10 a pokračovat směrem na severovýchod k výběžku Cap de Formentor, jenž vypadá jako ráj na zemi a konec světa současně. Nejsevernější bod ostrova leží na konci úzké silnice vedoucí z Pollency. MALLORCA PŘÍMO NA PL Á Ž? foto shutterstock (1) , daimler AG (2) JAKO Z JINÉHO SVĚTA „Ameluna“ (vlevo nahoře) září jako tajemný tvor z mořských hlubin. Tento mistrovský designérský kousek s 288 LED světelnými zdroji je však výsledkem společného úsilí společnosti Mercedes-Benz a italského výrobce svítidel Artemide. Jeho barevné efekty připomínají podsvícení ve vozidlech nové třídy E (vpravo nahoře). a r t e m i d e . c o m Valldemossa Sóller Sa Calobra Cap de Formentor Palma Mallorca Pollenca VIDEO  10 Mercedes-Benz magazín i n t e l i g e n c e

Soukromý ráj na Mauríciu Zajišťujeme luxusní dovolenou V hotelech jsme bydleli Dáme Vám osobní rady Zájezdy připravujeme na míru Dinarobin Hotel Golf & Spa Na skvostném poloostrově na jihozápadním pobřeží ostrova Maurícius, jemuž dominuje majestátní hora Le Morne, se nachází elegantní hotel Dinarobin. Celý resort je zahalen v tropické přírodě, která zaručuje intimitu a únik od všedních starostí i těm nejnáročnějším návštěvníkům. Resort disponuje skvělým golfovým hřištěm o osmnácti jamkách a unikátními Spa Clarins. Naše specialistky na Maurícius. Procestovali jsme svět. Poradíme Vám. www.DELUXEA.cz Klára Borutová 724 730 006 Hana Nádvorníková 724 730 005 Marica Verešová 0948 040 574 -20% Sleva 20% za včasný nákup více než 35 dní před odletem. Pozdní check out zdarma.

G A L I O N OVÁ F I G U R A 42letý Angličan je držitelem několika rekordů a v regatě Vendée Globe 2013 skončil jako třetí. V jižní Francii měl možnost testovat nový kabriolet třídy C v modré metalíze. Mercedes-Benz magazín 12 d riv e

Je jedním z nejlepších jachtařů na světě. Rozbouřené vlny, ledové poryvy větru a vodní tříšť ve tváři nejsou Alexi Thomsonovi vůbec cizí. Rozechvěje tedy luxusní nový kabriolet třídy C tohoto muže zoceleného mořem? Napnuli jsme plachty směr St. Tropez a jeli to zjistit. V ST. TROPEZ t e x t fa b r i c e b rau n foto B e nj a m i n P i c h e l m ann 13 Mercedes-Benz magazín SE STAŽENOU STŘECHOU

lunce se koupe v  třpytivých, zářivě modrých vodách Stře- dozemního moře v  St. Tropez a  Azurové pobřeží během jednoho z  prvních letošních příjemných jarních dní dostává svému jménu. Alex Thomson si nasazuje slu- neční brýle a vrhá letmý pohled na pláž, která si v tomto čase ještě užívá klidu bez proudících davů lidí. Opatrné sešlápnutí plynu doprovází zvuk vrzajícího písku, kola třídy C se pomalu a rozvážně rozjíždějí. Sotva Thomson usedá za volant, sahá na stříbr- né tlačítko uprostřed konzoly a užívá si show. Klapka za  zadními sedadly se otevře, boční okna kloužou tiše směrem dolů a černá měkká střecha kabrioletu se pomalu sklápí s klidem meditujícího jogína. Za pouhých 20 vteřin se střecha ztratí z  dohledu pod krytem v  zadní části – trik, který dokáže předvést až do rych- losti 50 km/h. Thomson se šibalsky usměje. To, co vidí, se mu líbí. „Když řídím, chci na tváři cítit vítr,“ říká. „Je úplně jedno, v jakém autě sedím. Za jízdy mám vždy stažená okénka.“ Není divu, že Thomson má rád trochu vzdu- chu. Koneckonců je to profesionální námoř- ník – jeden z  nejlepších na  světě, libující si v  těch nejtvrdších závodech, jaké může svět sportu nabídnout. Tento 42letý muž se stal nejmladším kapitánem, jenž vyhrál závody kolem světa, a  na  jedné ze svých sa- mostatných expedic uskutečnil nejrychlejší sólo plavbu přes Atlantik. Aby svůj sport S trochu zviditelnil, skočil z  třicetimetrového stožáru závodní jachty do vln oceánu, obleče- ný v tmavém obleku, který by schválil i James Bond (video s  názvem „mast walk“ zhlédly na stránkách YouTube přes dva miliony lidí), a  zrovna nedávno předvedl se svým kite- boardem podobný kaskadérský kousek: tažen závodní jachtou létal ve  vzduchu ve  výšce 85 metrů. Kromě těchto volnočasových aktivit se Thom- son věnuje regatě, ve Vendée Globe 2013 získal třetí místo. Úkolem účastníků nejnáročněj- šího závodu sólo jachet na  světě je plout asi 23  000 mil kolem světa – nepřetržitě a  bez pomoci. Celé dny a  noci v  jižním oceánu če- lil Thomson ledovcům, bouřím a samotě, kde rychlostí 70 km/h zdolával vlny vysoké přes 15 metrů. V  mezičasech si musel na  chvilku zdřímnout, každé čtyři až pět hodin si dopřál 20 až 40 minut spánku, aby zabránil absolut- nímu vysílení, a neudělal tak chybu, která by jej mohla stát život. „Vypadá úžasně“ Vraťme se však do jižní Francie. Je příjemných 24 °C, jízda podél pobřeží probíhá uvolněně, mírný vánek se nese od moře přímo do otevře- né kabiny. Přestože je dobrodruh, muž za vo- lantem ani náhodou nezažívá nudnou chvilku. Je zřejmé, že se mu jízda skutečně líbí. „Vypadá úžasně,“ je Thomsonova bezprostřední reakce na  první kabriolet Mercedes-Benz třídy C. Dvoudveřový vůz s měkkou střechou má N A  M O S T Ě Vedle touchpadu se na středové konzole vyjímá tlačítko sehrávající klíčovou roli při letních projížďkách: zakřivený spínač v matně stříbrném chromu slouží k otevírání a zavírání plně automatické měkké střechy. Ž I VO T N A P L Á Ž I Thomson vyndává svůj kiteboard z kufru, který se zavřenou střechou nabízí prostor o velikosti 360 litrů a 285 litrů, když je střecha stažená. < 14 Mercedes-Benz magazín 14 d riv e

ZVENČÍ SPORTOVNÍ, UVNITŘ ELEGANTNÍ A LUXUSNÍ JAKO JACHTA 15 Mercedes-Benz magazín

V Z ÁV Ě T Ř Í Za diamantovou mřížkou chladiče se pod dlouhou širokou kapotou modelu C 400 4Matic ukrývá šestiválcový motor poskytující 245 kW. Profesionální námořník Thomson nachází zvláštní zalíbení v režimu Sport Plus. 16 Mercedes-Benz magazín d riv e

POTĚŠENÍ Z JÍZDY, KTERÉ SE NIKDY NEZTRATÍ 17 Mercedes-Benz magazín

BEZPEČNÝ PŘÍSTAV PRO STYLOVOU JÍZDU O T E V Ř E N Ý P R O Č T Y Ř I Nový kabriolet třídy C je plnohodnotný čtyřmístný vůz nabízející mimořádný komfort i při jízdě s otevřenou střechou. 18 Mercedes-Benz magazín d riv e

ještě dynamičtější tvary než sedan třídy C, jeho silueta se při zavřené střeše podobá své- mu sourozenci – modelu kupé. Podvozek je o 15 milimetrů níž než u standard- ního sedanu. A u C 400 4Matic AMG Line, kte- rý Alex Thomson řídí, je sportovní dojem ještě více umocněn 19palcovými koly AMG z lehké slitiny a pohled poutající diamantovou mřížkou chladiče. Zatímco se zdá, že kapota je stejně dlouhá jako bar v  legendární VIP místnosti klubu v St. Tropez, zadní část díky svým sval- natým ramenům a zadním LED světlům ještě více podtrhuje dynamický charakter vozu. Tuto vyváženost atletických prvků a elegance vřele vítá i náš elitní jachtař: „Dejte mi spor- tovní auto pro každý den – nemám však rád nic příliš okázalého. Spoilery a takové ty věcičky nejsou pro mě,“ říká Thomson. Upřednostňuji spíše něco trošku rezervovanějšího,“ dodává, jako kdyby zdůrazňoval svůj britský původ. Otce dvou dětí potěší i pohled dozadu na dvě samostatná sedadla (která lze sklopit) a další praktické drobnosti. „Právě jsem poslal fotku své ženě,“ oznamuje Thomson s  úsměvem. „Chtěla vědět pouze to, zda se do zadní části vejde kočár pro děti. A to se vejde.“ Kufr pojme až 360 litrů nákladu nebo 285 litrů se staženou střechou – což je pro kabriolet skutečně vel- korysá hodnota. Dostačující pro prodloužený rodinný výlet podél Azurového pobřeží. Příchuť čerstvého vzduchu Třída C s otevřenou střechou dává smysl. Kabrio- lety jsou ovšem spíš srdeční záležitostí. Zvlášť- když se daný model vyznačuje dynamickou zdatností C 400 4Matic. Svou lásku k rychlosti Thomson nepopře. „Vždy se snažím zjistit, kolik má to auto koní a  jak rychle se dokáže dostat z  nuly na  100 km/h,“ říká a  přepíná spínač Dynamic Select do režimu Sport Plus, kterým se vmžiku mění charakter motoru i  podvozku. A  pak sešlápne plyn. Třílitrový šestiválec kabrioletu vyvine 245 kW a z nuly na 100 km/h to zvládne za 5,2 sekundy. Avšak v úzkých uličkách St. Tropez to je, jako by se Thomson plavil se svou 18metrovou jachtou s  větrem v  plachtách v  bazénu. Uvolní tedy sešlápnutí plynu, ale ne bez širokého úsměvu na tváři: „Pocit síly toho motoru prostě miluji,“ přiznává. Jen o několik mil dál oblohu najed- nou zaplní mračna, slunce se skryje a vzduch ve voze je najednou svěžejší. N Á M O Ř N Í K Thomson má rád pohled na svůj oblíbený živel: vodu. Dole: Přístav v St. Tropez. < 19 Mercedes-Benz magazín 19

podíl času stráveného ve voze se staženou stře- chou. Ale může se takovéto pohodlí zamlouvat mořskému vlkovi, jako je Thomson, který bude nyní v listopadu čelit dalšímu podniku ve Ven- dée Globe? Nechtěl by si spíš vyzkoušet všechny tyto prvky v jejich absolutní divokosti? „V mi- nulosti by se jachtař s určitou hrdostí postavil na palubu, opíral se o kormidlo a do tváře by mu šlehala voda a vítr, to ale není nic pro mne,“ říká Thomson. „Do  jaké míry jsem chlapem, neurčuji pouze podle toho, kolik větru a deště snesu.“ Je pravdou, že na palubě svého hi-tech plavidla se Thomson všemožně snaží se co nejlépe chránit před špatným počasím: „Když nejsem mokrý, mohu pracovat ještě lépe a jet rychleji. To je snadné.“ Luxus pod otevřeným nebem spočívá pouze v tom, že máte možnost rozhodnout, kdy a kde chcete cítit vítr na tváři – a  jak se zdá, platí to dokonce i  pro našeho jachtaře. > Možná to není nic, co by zapůsobilo na profe- sionálního jachtaře, jehož ruka se neroztřese ani při ledovém dešti u Newfoundlandu. Stačí to ale na popletení hlavy průměrného smrtel- níka z mírnějšího klimatu – a už jen z tohoto důvodu je to dobrá příležitost otestovat si sty- lovou a komfort zvyšující charakteristiku třídy C kabriolet: automatickou ochranu proti větru Aircap. Thomson stiskne tlačítko a  aktivuje systém Aircap, který výrazně omezí proudění vzduchu do prostoru pro cestující vzadu, a vy- jede také větrný štítek z  rámu čelního skla, který zvyšuje komfort pro řidiče a spolujezdce vpředu. Turbulence uvnitř kabiny se rázem sníží. Vše pod kontrolou V Gosportu, pobřežním městečku v jižní Ang- lii, které je domovem Thomsona a jeho týmu, by se díky těmto doplňkům mohl značně zvýšit SLOŽTE STŘECHU A PODÍVEJTE SE DO DÁLKY www  VIDEO  20 Mercedes-Benz magazín d riv e 20

C 400 4MATIC kabriolet Motor / výkon třílitrový šestiválcový 245 kW / 333 k při 5250–6000 ot./min. maximální toč. moment 480 Nm při 1600–4000 ot./min. Převodovka 9G-TRONIC devítistupňová automatická Spotřeba paliva* město / mimo město / kombinovaná: 11,2–10,9 / 6,6–6,3 / 8,3–8,0 l super plus / 100 km Emise CO 2 kombinované: 189–181 g/km Energetická třída D *Podrobnosti o metodě výpočtu naleznete na str. 73. TAK JEDNODUCHÉ Kůže odrážející teplo (I.) pomáhá zabránit nadměrnému zahřívání sedadel na přímém slunci a je dostupná ve všech pěti barvách. Plně automatická měkká střecha (níže) se může otevřít pouhým stlačením tlačítka na car key. i 21 Mercedes-Benz magazín 21

t e x t R a l f B ac h f o t o S t e v e e t h e r i n g to n DVA ŘIDIČI, 90 EXPERTŮ NA KAŽDÉM ZÁVODĚ a kolem 1250 zaměstnanců v továrnách ve městech Brackley a Brixworth: to je celkem 1342 mužů a žen dělajících vše, co je v jejich silách, pro úspěch Mercedesu v závodech formule 1. Podívali jsme se do zákulisí vítězné akce ve velkolepém celosvětovém mistrovství. formu 22 Mercedes-Benz magazín s p o r t

Radostná píseň vítězů Nico Rosberg diriguje zpěv vítězného sboru Mercedes po Velké ceně Bahrajnu. Lewis Hamilton (sedí na zemi, skrytý za Rosbergem) se připojuje ke zpěvu. lE 1 23 Mercedes-Benz magazín

ÚPLNĚ OD  Z AČÁTKU Tým dělá poslední úpravy na vozu Lewise Hamiltona. Světový šampion je před startem závodu plně soustředěn. I ta nejmenší řidičská chyba během Velké ceny by mohla zničit veškeré snažení celého týmu. Navzdory kolizi v první zatáčce dojel Hamilton v Bahrajnu třetí. Dole: Inženýr pneumatik kontroluje ráfky kol a pneumatiky. 24 Mercedes-Benz magazín Sp o r t

HL AVOL AMY Fyzioterapeutka Angela využívá příležitost a chvíli si povídá s Lewisem Hamiltonem, když jí odevzdává systém HANS (systém ochrany krku a hlavy). Dole: Hamilton a Rosberg diskutují o svých tréninkových jízdách s týmem inženýrů. Nastavení vozu se nakonec upravuje na základě subjektivních dojmů řidičů a údajů shromážděných během tréninkových jízd. 25 Mercedes-Benz magazín

HOTOVO Šéf oddělení Mercedes-Benz Motorsport Toto Wolff (uprostřed) a poradní předseda Niki Lauda (vlevo, s čepicí) blahopřejí svým kolegům na pit wall. Vpravo: Šéfkuchař Kieran připravuje hostinu. Dole: Tato dílna je téměř dokonalá – pouze Wolffovo sedadlo (uprostřed) je ještě zapotřebí optimalizovat. 26 Mercedes-Benz magazín Sp o r t

N se přesunovat mezi Melbourne, Monte Carlem, Montrealem a Monzou není procházka růžo- vým sadem. Ve skutečnosti si tento styl života možná mohou užívat pouze ti absolutně největší fanoušci motosportu. Týmy rozhodně nemají čas na procházky městem a kochání se památkami. Mechanici zabírají naplno pět dnů před závodem, inženýři o den později. Z letiště vede cesta přímo do hotelu, který se nachází obvykle ve vzdále- nosti, co by kamenem dohodil od okruhu, takže ve většině případů docela daleko od ruchu centra města a turistických atrakcí. Jen málo členů týmu má možnost se tam podívat. Od středy od rána, kdy začíná práce na vozech v monto- vaných dílnách, až do nedělního závodu nejsou v jejich pracovním plánu v podstatě žádné volné chvilky. Ideální je začít balit, když světlo fotoa- parátu ještě stále svítí na vítěze závodu. Úkol je – přirozeně – ještě více vyčerpávající, když si vítězství nakonec užívá někdo jiný. V každém případě se dobrých 30 tun materiálu musí nalo- žit a musí se pokračovat v cestě. Veškeré věci se balí do přepravních beden – od nejmenšího šroubku až po přístroje na kávu, od pohonných jednotek až po šasi. „Pouze špička ledovce“ Jak šéf oddělení Motorsport Mercedes-Benz Toto Wolff rád připomíná: „Každý člen týmu má podíl na našem úspěchu – od uklízečky až po lidi v kantýně. Není to pouze těch 90 z nás na okruhu, to je jen špička ledovce.“ V závodě F1 ve městě Brackley je zaměstnáno kolem 750 lidí a přes 500 v Mercedes AMG High Performance Powertrains v Brixworthu. Právě tady se navr- hují, montují, vylepšují a upravují vysoce složité hnací jednotky – zčásti spalovací motory, zčásti hybridní kouzla. Mezitím chemici Petronas, Formule 1 je věda – a bez týmové práce byste nikdy nevyhráli ani jeden závod. Paddy L o w e V  Z ÁKULISÍ Když si Lewis Hamilton potřebuje odpočinout, poslouchá hudbu v místnosti pro řidiče: „Když se skutečně potřebuji uvolnit, není nic lepšího.“ Hamilton píše své vlastní písničky a ve volném čase hraje na klavír nebo kytaru. ico Rosberg vstává, aby vedl svůj sbor, a  asi 80 členů týmu Mercedes se připravuje oslavit vítězství písní. Mezi amatérskými členy sboru jsou manažeři týmu, inženýři, mechanici, marketingoví specialisté, tiskoví mluvčí, personál kolem stravování a fyziote- rapeuti. A připojuje se dokonce i jeho 30letý týmový kolega Lewis Hamilton, který se stal součástí nešťastné kolize na začátku Velké ceny v Bahrajnu. Rosbergova kombinéza je ještě stále vlhká od potu a šampaňského. Vítězná fotka je pro tým klíčovým momentem hned po vyhlášení vítězů a prvním kole po- závodních interview. A zapojí se úplně každý, kdo nemá absolutně nezbytnou práci. Fotka má obrovskou hodnotu pro budování týmového ducha a pomáhá vyvolat velice speciální pocit, že všichni jsou v tom spolu. „Řidiči formule 1 jsou součástí velkého týmu,“ říká Nico Rosberg. „Vy- hrát můžete pouze tehdy, když máte skvělý vůz. Cílem proto musí být spolupracovat a zajistit, abychom měli to nejlepší na startovním roštu.“ Světový šampion Hamilton sdílí podobný názor. „Vyhráváme i prohráváme jako tým. Je úplně jedno, zda to zpackám já nebo někdo jiný udělá chybu, nebo jenom prostě máme smůlu. Poučíme se z toho a nikdy na sebe neukazujeme prstem. A proto jsme tak silní.“ Tým má před a během závodního víkendu na sta- rosti tisíce úkolů a záleží na každém z nich – ať už je za to zodpovědný mechanik, nebo řidič. Muž v kokpitu se odlišuje pouze tím, že na konci dne, kdy je každý detail doveden k dokonalosti, může veškerou práci zničit jediným nesprávným pohybem. „Musíme si být vždy vědomi zodpo- vědnosti, kterou jako řidiči máme,“ říká Rosberg. „Pokud uděláme chybu, můžeme zahodit celý víkend těžké práce, a to práce celého týmu.“ Vášeň a bolest Takováto chyba by přímo ovlivnila 90 členů týmu F1, mužů i žen, kteří 21 víkendů cestují na Velké ceny a další testovací dny. Od ledna, kdy se sezona začíná testováním ve Španělsku, až do posledního kola světového šampionátu v Abú Dhabí tito neopěvovaní hrdinové pad- docku zřídkakdy i jen zahlédnou svůj skutečný domov. Dobrých 160 dní v roce jsou na cestách. Proto na starém příběhu, kdy členovi týmu F1 při loučení mává jeho žena v lednu se slovy: „Uvidíme se v srpnu, miláčku, a nezapomeň si sbalit věci na dovolenou!“, je spousta pravdy. Skutečně – až v polovině léta se formule 1 na delší chvíli zastaví, a poskytne tak svým účastníkům celých 14 dní pauzy. Během tohoto období platí zákaz posílání pracovních e-mailů. Pokud lidem od F1 trošku závidíte, stojí za to připomenout, že žít s kufrem v ruce a neustále > www  27 Mercedes-Benz magazín

zabývající se palivem a mazáním, pilně pracují na vylepšeních. A díky úzké spolupráci s ko- legy z oddělení vývoje v mateřské společnosti Daimler se týmu dostává pomoci i ze Stuttgartu. Do světla reflektorů se dostanou pouze někteří V centru dění formule 1 jsou samozřejmě Hamil- ton a Rosberg. Kromě řidičů jsou v záři reflek- torů také: týmový šéf Toto Wolff, technický ředitel Paddy Lowe a odborník na motory Andy Cowell. Méně viditelní vnějšímu světu – ovšem zaslouženě mimořádně důležití – jsou pak čle- nové týmu starající se o auto řidiče. Na každém vozu pracuje pět inženýrů (tři se zabývají šasi, dva pečují o pohonné jednotky). Rob je mecha- nikem číslo jedna pro německého pilota, Nathan zase pro jezdce britského původu. Aby byli jednotliví členové týmu chráněni před kritikou například po chybě během zastávky v boxech, vedení týmu přestalo uvádět příjmení. „Tato ochrana je důležitá,“ souhlasí Nico Rosberg. „Koneckonců prohráváme i vítězíme jako jeden.“ Živé vysílání závodů F1 odhaluje divákům pouze malý kousíček ze světa týmové práce. Sledují řidiče v akci, mechaniky v boxech a manažery a inženýry slyší v rádiu. Fanoušci nemají mož- nost vidět krev, pot a slzy v zákulisí. Nácviky zastávek v boxech, které začínají ve čtvrtek, jsou toho důkazem. Znovu a znovu mechanici vůz zastaví, sundají kola a nasadí novou sadu. Zastávka během závodu týmu obvykle trvá dvě a půl sekundy. Což nezní jako moc. Ale očividně je stále prostor pro zlepšení, a to neustálým dolaďováním detailů tu a vyhnutí se chybě tam. A pak se často konají velice dlouhá setkání inženýrů a řidičů, na kterých se data postupně zkoumají a rozeberou na nejmenší segmenty. Zváží se opotřebení pneumatik – stejně jako na- stavení pohodné jednotky a teplo nahromaděné v brzdách – nic se nesmí přehlédnout. Nakonec se tým domluví na strategii. Bude jedna zastávka stačit, nebo je zapotřebí vůz přivézt znovu? Které pneumatiky použijeme pro kterou část závodu? „Formule 1 je věda – a bez týmové práce byste nikdy nevyhráli ani jeden závod,“ říká technický ředitel Lowe. Další složkou úspěchu je týmová základna odrá- žející snahu o dokonalost. Centrála Mercedesu má na to jasný názor – na podlaze nesmí být ani smítko prachu a dojem nesmí zkazit kapající olej. Zdá se, že vše je na svém místě. „Naše boxová dílna odráží, jak tým pracuje,“ říká pan Wolff, „vizuálně a organizačně je jedna z nejlepších.“ Rodák z Vídně převzal otěže podniku v září 2012 a dobré věci, které tým dělal, ještě zlepšil. „Již povahou jsem velký detailista a puntičkář, per- fekcionista,“ říká. „Dívám se kolem sebe, abych věci mohl ještě vylepšit.“ Například místo, kde v boxech během závodu sedí, je zralé na vylep- šení: „Z umístění nejsem vůbec nadšený. Jsem si jistý, že to můžeme nějak zlepšit.“ Pokud oko pana Wolffa, citlivé na detaily, nebylo u týmu ještě legendární, v roce 2013 se jím urči- tě stalo – prosadil tehdy změny týkající se jídla v kantýně v Brackley.: „Jen jsem si myslel, že lidé tady nemohou žít pouze z lasagní a fazolí.“ Díky němu se přešlo na organické jídlo – a pan Wolff je pyšný na to, že všem zaměstnancům jídlo chutná. „Dvě třetiny jídla, které se nyní objedná, jsou organické,“ říká. U vítězení nese- hrávají důležitou roli pouze auta, ale vysvítá, že také žaludky týmu. A z tohoto důvodu kuchaři, číšníci, manažeři a řidiči hrají svou roli v úspě- chu týmu. A právě proto se všichni na vítězné fotce usmívají. < ÚZCE Z AMĚŘENÁ MYSL Boxoví inženýři monitorují telemetrická data během Velké ceny. Pokud zjistí jakékoliv odchylky od normy – například zvýšenou teplotu některého komponentu – jsou řidiči ihned varováni. Vpravo: Jásot po závodě. Vítěz v Bahrajnu Nico Rosberg (uprostřed) slaví vítězství se svým týmem. 28 Mercedes-Benz magazín s p o r t

LUX Belle Mare 6*, Mauricius od 44 026 Kč pobyt zdarma: 1-3 děti do 17 let golf u oceánu, sporty zdarma slevy: svatby, svatební cesty a výročí LUX* Grand Gaube od 37 411 Kč LUX* South Ari Atol 5+* od 64 767 Kč LUX* Le Morne 5+* od 44 026 Kč Doporučujeme jen to, co jsme sami prožili a prověřili. Mauricius: místo naší svatby a návratů od roku 2003. Požadujete si sami zvolit místo, termín a délku pobytu? Chcete se jednoduše sbalit a odjet? Kontaktujte nás! Leťte změnit svůj život! Veronika a David Walterovi, CK Blue Marlin info@bluemarlin.cz, tel. 777 811 821, www.bluemarlin.cz největší specialista na Mauricius

ŠÉFKUCHAŘ DABIZ MUNOZ je svobodného ducha. Život mimo kuchyň je však pro něj až na druhém místě, na prvním je totiž hledání extrémních chutí. Rozhovor se španělským kuchařem, který získal tři michelinské hvězdy, o překonávání sebe samých, posedlosti a hodnocení pocitů. r ozhovo r M a r g ot W e b e r fo t o c h r i s t i a n B o r t h K o u z e l n í k c h u t í 30 Mercedes-Benz magazín o s obno s t

P U N K E R S E Z Á S A DA M I Říkal někdo anarchie? V Dabizově madridské restauraci panuje spíše samovláda chutí.

okamžiku, kdy do dveří madrid- ské restaurace DiverXO [vyslovuj di’berso] vstoupí Dabiz Munoz, zdejší atmosféra se znatelně mění. Ano, již předtím zde vládlo ovzdu- ší profesionality, ale připomínalo spíše přípravný zápas dvou světových hráčů tenisu před závěreč- ným turnajem ve Wimbledonu. Teď je zápas již v plném proudu. Kuchaři a číšníci se soustředí, každý pohyb je o vteřinu rychlejší. Příchod El Xefa na scénu zapůsobí jako výstřel ze startovací pis- tole. Začíná závod o body, o hvězdy, o vítězství. Dabiz Munoz vymění mikinu s leopardím vzorem za obyčejnou kuchyňskou zástěru a jen tak mimo- chodem podepisuje doklady, které mu předkládá manažer restaurace Carlos. Pak se jeho pohled střetne s pohledem fotografa. Jeho oči i tělo říkají: přeskoč úvod a jdi přímo k věci. Když dokončí své umělecké dílo, sedneme si spolu stranou. Teď se i on trochu uvolní. Je rychlý, otevřený, upřímný, a jak se ukazuje, také pozorně naslouchá. A co víc, zdá se, že o své vášni s radostí hovoří. Pane Munozi, bohužel není možné tisknout na stránkách časopisu vůně ani chutě. Může- te ale slovy popsat své kulinářské umění? Především jsem zcela posedlý chutěmi. Vše, co dělám, je jen vytváření výrazných a jedinečných chutí. Se svým týmem proto pořád hledáme nové kombinace. Jaký druh chuti preferujete? Já osobně výraznou. Nejraději mám, když se v jediném soustu snoubí různé odlišné chuti, například pálivá s kyselou nebo sladká s ostrou. Naším cílem je kombinovat suroviny tak, jak se dosud nikdo neodvážil. Jdeme až na hranice možností. Proč jsou pro vás extrémní chutě tak důležité? Protože chci pro své hosty vytvářet naprosto vý- jimečné zážitky. Myslím, že lidé rádi zkoušejí ně- co nového a současně lahodného. Chtěl bych, aby se lidé cítili jako na horské dráze. Zcela správně jsou na začátku trochu nervózní, ale pak je chci potěšit, rozechvět, překvapit – a možná na chvíli i zaskočit. Chci, aby hosté během jídla zakusili celou paletu pocitů. Jak dosahujete zamýšlených účinků, když mají lidé tak odlišné chutě? Co může být pro Číňana sotva ostré, může být pro některá ev- ropská ústa až příliš pálivé. Samozřejmě. Čínská kuchyně si libuje ve fer- mentovaných přísadách a silných příchutích, zatímco my Španělé máme raději, když je jídlo krémovější a lehce olejnaté. V závislosti na tom, z jaké kultury pocházejí, pociťují lidé tutéž chuť s různou intenzitou. Ale chutné jídlo bude vždy chutné, kdekoli na světě. V chodbě vedoucí do kuchyně někdo na strop fixem načmáral „Vanguardia o morir“ (inova- ce nebo smrt). Je to vaše hlavní zásada? No, inovace, tvořivost a moderní kuchyně mne velmi oslovují. Ale primární prioritou je chuť. Vše ostatní je až druhotné. V Š É F T Ý M U Dabiz Munoz při hře s ohněm v kuchyni. Vpravo: O maximálně 40 hostů se stará deset z 58 zaměstnanců. P Ř E D STAV E N Í Z AČ Í N Á Rudé závěsy, bílá křesla, růžová prasátka. Výzdoba interiéru restaurace pro labužníky je stejně nápaditá jako chody na jídelním lístku. 32 Mercedes-Benz magazín o s obno s t 32

< Odkud berete nápady? Jsem velmi zvědavý a miluji cestování, hlavně po Asii. Rád získávám maximum zkušeností a co nejvíce poznatků. A kamkoli jedu, vždy se vědo- mě snažím hledat nové chutě a ingredience. V současnosti nabízíte tři menu za cenu od 165 do 225 eur. Výrazné chutě jsou vždy středobodem vašich jídel. Jak byste popsal svůj styl? V DiverXO se nesnažíme imitovat čínskou, thajskou nebo francouzskou kuchyni. Toužím ale přesně vědět, jak vaří lidé v Číně, Thajsku nebo ve Francii. Tyto znalosti mě pak inspirují k vytvoření něčeho nového. Něčeho, co je pro mě naprosto mimořádné. Něčeho unikátního. Co znamená název vaší restaurace? Španělské „diverso“ znamená rozmanitý, což je přesně to, jaký chci být. A pak nás napadlo, že XO je název známé čínské omáčky, a protože čínská kuchyně mne trvale ovlivňuje nejvíce, na- hradili jsme „so“ na konci „diverso“ tímto „XO“. Je to jen hra slov. Když vyslovíte obě slova, zní to velmi podobně. Vaše restaurace má velmi neobvyklou výzdo- bu. Všude, kam se podívám, jsou prasátka – stojící, zavěšená, létající. Jako by vás navští- vil Jeff Koons… … nebo jako bychom vklouzli do snu Tima Burto- na (kterého velmi obdivuji) nebo mého význačné- ho krajana Salvadora Dalího. Do snového světa, kde je vše kreativní, silné a trošku bláznivé. Vyzdobit interiér prasátky byl nápad vašeho designéra? Ne, to byl můj nápad. Chcete-li někomu ve špa- nělštině říci, že se honí za nesplnitelným snem, řeknete buď „to nebude fungovat“, nebo „až budou prasata létat“. Přesně to mi řekl otec, když jsem mu jako dítě pověděl o svém přání stát se profesionálním kuchařem s vlastní restaurací, před níž budou na mé bláznivé kreace čekat ce- lou věčnost zástupy lidí. Během pouhých tří let jste získal tři miche- linské hvězdy. Třetí v roce 2014, což zname- ná, že jste nyní „oficiálně“ jedním z nejlep- ších kuchařů na světě. Dokázal jsem, že sny se mohou vyplnit, že pra- sata mohou skutečně létat. A pro tuto myšlenku jsem vytvořil svět, v němž je možné cokoli. Je jím má restaurace se svou výzdobou. Pracují vaši rodiče v oblasti restauračních služeb? Vůbec ne. Nikdo z rodiny nepracuje v odvětví potravin. Matka byla ženou v domácnosti a otec pracoval v automobilovém průmyslu. Oba ale rádi chodili někam na dobré jídlo – a nás děti brávali vždy s sebou. Mou oblíbenou restaurací je dodnes Viridiana tady v Madridu. Poprvé jsem tam byl, když mi bylo dvanáct let, a silně to na mě zapů- sobilo. V této madridské restauraci vůbec poprvé nabízeli fusion kuchyni, všechno bylo připraveno s takovou tvůrčí silou a chutnalo tak intenzivně. Vždy jsem si tam připadal jako na skvělé party. A tak je tomu dodnes. Viridiana stále existuje a vaří tam můj dobrý kamarád Abraham Garciá. Považujete ho za svůj vzor? Nepatřím k těm, kteří uctívají idoly nebo hledají vzory. Nepotřebuji je. Ale pokud bych měl jme- novat někoho, kdo se jim přiblížil, pak by to byl Abraham García. Považujete se za umělce? Považuji se především za kuchaře. Část mojí prá- ce by asi se dala označit za uměleckou, to ze mě ale ještě nedělá umělce jako takového, v pravém slova smyslu. Když se rozhlédnu, mám pocit, že druhou pro- fesí jste designér. Nikoli. Prasátka jsou dobrý příklad, já přišel s nápadem, ale vytvořil je odborník. On je tady designérem, ne já. Řekl byste, že vaši hosté sledují jakési před- stavení? Nejsme v divadle, ale v restauraci. Primární je zde jídlo, vše ostatní je až na druhém místě. Show předvádíme jen tak trochu, jinak by hrozilo, že samotnému jídlu už nebude věnována taková pozornost. Ale určitý druh představení zde nabí- zíme, to rozhodně ano. Co tím máte na mysli? Každý z našich 12 stolů je ohrazen těžkým, vínově červeným závěsem, jenž se při příchodu hostů rozhrne, ale při prvním chodu opět za- táhne. Uprostřed menu se pak všechny závěsy rozhrnou současně a lidé jsou zaskočeni. V jednu chvíli je vše velmi intimní, jste ve svém vlastním světě a v následujícím okamžiku se na vás dívá dalších 39 stolovníků. Je to šok, najednou máte pocit, jako byste byl nahý. Pokaždé je fascinující to sledovat. DAB IZ MUn OZ Jeden z osmi španělských šéfkuchařů, kteří získali tři michelinské hvězdy, a jediný, který působí v hlavním městě Španělska. Fanoušek punku vystudoval v Madridu a poté pracoval mimo jiné pět let v londýnském Nobu a Hakkasan. Ve 27 letech se vrátil do Madridu a otevřel restauraci DiverXO. Jako kuchař je Dabiz (36) ojedinělý fenomén – kvalifikovaný kuchař a nápaditý experimentátor s citem pro detail a výjimečným nadáním inovovat. Na podzim 2015 se podruhé oženil s televizní novinářkou Cristinou Pedrocheovou (27). 33 Mercedes-Benz magazín

Kolik máte zaměstnanců, když musíte v kte- roukoli dobu obsloužit maximálně 40 hostů? 58. Promiňte, ale máte vůbec nějaký zisk? Vím, že mám trochu pomatený podnikatelský plán, alespoň když k němu již nic jiného nemáte. Funguje jen proto, že nemám žádné obchodní partnery a peníze vydělávám jinde. Abych mohl v roce 2007 otevřít DiverXO, musel jsem prodat byt a auto. Ale restaurace nikdy nepřinesla žádné zisky a pravděpodobně ani nikdy nepři- nese. A přesto je středobodem, kolem kterého se rozvíjí celý můj podnikatelský plán. Finance získávám ze zakázek, z akcí a dalších činností, které se mi podařilo navázat na DiverXO, jako jsou třeba restaurace StreetXO. Tam neděláme žádné rezervace a hostům podáváme jednotlivá jídla nebo malé občerstvení kolem 15 eur. Jedna taková restaurace je tady v Madridu, další oteví- ráme v červenci v Londýně a vážně uvažujeme ještě o třetí. Velkou výzvou by pro nás byl New York nebo nějaké město v Asii, samozřejmě. Kdy začala být vaše skupina XO poprvé zis- ková? Loni. To je tedy dlouhá cesta. Nikdy jste nezapo- chyboval? Samozřejmě, že ano. Ale nakonec jsem vždy věřil, že bych mohl dokázat něco velkého a že jednoho dne můj nápad uspěje. Těžké bylo, že jsem nevěděl, kdy se tak stane. Za takové situace nemáte jinou možnost než pevně věřit a nikdy neztrácet sebedůvěru. Musíte věřit v sebe sama a nezapomínat, že toužíte-li naplňovat a rozvíjet své sny, nejsou peníze to nejdůležitější. Jaké to bylo, když jste se svou restaurací za- čínal? Těžké. Prvních devět měsíců po otevření Diver- XO jsem spal na nafukovací matraci ve sklepě restaurace, abych stihl všechno, co jsem musel dělat. Každé ráno v osm hodin se zastavil otec, aby mě vzbudil a přinesl mi snídani. Končil jsem kolem druhé, třetí hodiny ráno a šel spát do skle- pa. V bytě jsem byl jen o sobotách. Když jsem tam jezdil, často jsem si v autě pomyslel: á, to je čerstvý vzduch, tak takové to tedy je! Jak se váš organismus s tvrdou podlahou vypořádal? Jeden čas, asi před dvěma lety, jsem vážil o 35 kilo více než dnes. Na jednu stranu jsem byl du- ševně silný, na druhou jsem se ale necítil šťast- ný. Ze samotného dna mi pomohl až kouč. Tehdy jsem se rozhodl zbavit se všeho, co mě netěšilo. Současně jsem začal běhat čtyřikrát týdně, což je pro mě důležité, protože stále pracuji šest dní v týdnu 18 hodin denně. Objem práce se nezmě- nil, jen způsob, jak se s ním vyrovnávám. A dnes jste… … nejspokojenější člověk na světě. Jsem opravdu moc šťastný. Jak se bráníte proti vyhoření? Na to je jednoduchá odpověď. A to? Mám rád to, co dělám. Vařením jsem opravdu posedlý. < P O S O U VÁ N Í H R A N I C „El Xef“ prověřuje hranice chutí. Níže: jeden z jeho výtvorů – oliheň s kimchi a jahodami. Nejsme v divadle, ale v restauraci. Show předvádíme jen tak trochu. Dabiz M unoz 34 Mercedes-Benz magazín o s obno s t

BAZÉNY VÍŘIVKY ZASTŘEŠENÍ SKYTRIUM WWW.ALBIXON.CZ

V DOKONALÉ   FORMĚ CO ZAČALO JAKO KONCEPT V ROCE 2015, se nyní vyvinulo v působivé GLC kupé. „Svůdné a skvělé,“ přesně tak popisuje nový Mercedes šéf oddělení designu Gorden Wagener. Dokonale v sobě spojuje vlastnosti SUV a sportovních vozů. GLC kupé se může pochlubit rovněž vynikající aerodynamikou, která sehrává klíčovou roli z hlediska mimořádné energetické účinnosti. S koeficientem odporu 0,31 a čelní plochou 2,53 m2 dosahuje tento sportovní čtyřdveřový model nejlepších hodnot díky řadě důmyslných vylepšení z rukou inženýrů značky Mercedes, jako je utěsnění chladiče a okolí světlometů, kruhového uzávěru chladiče za diamantovou mřížkou chladiče a obložení podvozku. Vůz vděčí za svou relativně nízkou hmotnost kolem 1700 kilogramů chytré směsi materiálů včetně hliníku a vysokopevnostní oceli spolu s četnými hliníkovými komponenty podvozku. INTERIÉR S  CHAR AK TEREM Platinově bílá kůže nappa s diamantovým vzorkem ve střední části sedaček s černým bočním vedením a černými opěrkami hlavy zvýrazněnými světlým prošíváním – tato designová kombinace čalounění je pouze jednou z mnoha možností, jak přizpůsobit interiér sportovního užitkového kupé osobnímu vkusu. Možností úprav je nepřeberné množství – stejně jako prostoru za předními sedadly, a to navzdory svažující se zadní části auta. Zavazadlový prostor o objemu necelých 500 litrů až po 1205 litrů je jednoduše pozoruhodný a u této třídy patří mezi jeden z nejlepších v tomto segmentu. 0,31 te x t Gregor Bresser foto daimler ag 36 Mercedes-Benz magazín D R I V E

SEN SE STAL SKUTEČNOSTÍ Úcta a potěšení v Šanghaji: v roce 2015 Mercedes-Benz odhalil studii s názvem Concept GLC Coupe. Žlutý vůz způsobil na veletrhu Auto Shanghai skutečný rozruch a byl také předchůdcem zcela nových sportovních vozů střední SUV třídy. Futuristická vnější zrcátka ve tvaru křídla a agresivní design výfukového systému sice mohly mít v produkční verzi trochu uhlazenější dokončení, ale tým designérů značky Mercedes zůstal věrný duchu konceptu. Osobitost designu stavící na výrazné karoserii a protaženém čelním skle zůstala i u GLC kupé téměř bez jakýchkoliv úprav. NÁSOBNÝ POŽITEK Z  JÍZDY Devítistupňová automatická převodovka 9G-Tronic pohání automobil dynamicky a bez jakékoliv námahy. Vynikající trakci pak poskytuje stálý pohon všech kol 4Matic. Přímé sportovní řízení je součástí standardu, stejně jako sportovní podvozek se systémem Dynamic Select, jenž zahrnuje pět volitelných jízdních režimů. Na přání je k dostání vícekomorové vzduchové odpružení Air Body Control. To umožňuje plynule nastavit tlumení na buď sportovnější, nebo spíše komfortnější jízdu v jakékoliv jízdní situaci. Systém pomocí Air Body Control navíc nabízí při parkování výhodu v podobě snížení výšky prahu zavazadlového prostoru o čtyři centimetry a tím ulehčuje nakládání a vykládání. E X TR A PRVK Y JIŽ VE  STANDARDU Inteligentní tlačítka – v novém GLC kupé jich nalezneme docela dost. Bezklíčové startování umožňuje nastartovat motor jednoduše stlačením tlačítka Start/Stop, aniž byste klíč museli vyndat z kapsy nebo kabelky. A díky mechanizmu Easy-Pack lze také pouhým stlačením tlačítka otevřít a zavřít dveře kufru. Navíc oba systémy tvoří součást základního vybavení modelu spolu se systémem varování před srážkou Collision Prevention Assist Plus, asistentem pro jízdu v bočním větru Crosswind Assist, asistentem sledování bdělosti Attention Assist a kamery pro couvání. 9 www  VIDEO  37 Mercedes-Benz magazín

Budoucnost je tady a teď  Pro majitele starších aut to může znít jako science fiction. Jenže technologie autonomního řízení je skutečností už dnes. Podívali jsme se ještě o kousek dál, co nás čeká už záhy a kde bude třeba ještě ujít kus cesty. t e x t N i c l a s M ü l l e r 38 Mercedes-Benz magazín I n t e l i g e n c e

VIZIONÁŘ Studie Mercedes-Benz F 015 ukazuje nejbližší budoucnost mobility – zde, přímo v ulicích San Franciska. 39 Mercedes-Benz magazín

Vize Mercedes-Benz, jehož počátek se datuje vynálezem automobilu Carlem Benzem v roce 1886, je na nejlepší cestě k další revoluční etapě vývoje mobility. Tentokrát vývojem plně autonomního vozidla. Předseda představenstva koncernu Daimler AG a šéf značky Mercedes-Benz, Dieter Zetsche, může být už dnes velmi konkrétní, když mluví o tom, co vše budou autonomní vozy umět: „Mercedesy budoucnosti nejenže nebudou produkovat žádné emise, ony budou umět samy řídit. Cestování tak bude bezpečnější a komfortnější než kdykoli předtím. Vozy budou také zcela propojené. Auto se tak stane pohodlným útočištěm na cestách z domova do zaměstnání – pro práci, komunikování, odpočinek.“ 130 let poté, co Carl Benz nahradil sílu koní spalovacím motorem, dláždí Mercedes-Benz cestu k jízdě bez řidiče. První vysoce autonomní vozy v běžném provozu se očekávají kolem roku 2025 s tím, že k plně autonomním automobilům to bude již jen malý krůček. Bezpečná a efektivní přeprava do stanoveného cíle bude pro osobní a nákladní vozy hračkou díky pokročilým systémům senzorů, detailním mapovým podkladům okolního prostředí a plné propojenosti. Studie F 015 Luxury in Motion představená loni v Las Vegas činí z vize autonomních vozidel hmatatelnou realitu, ve které se auta promění v mobilní prostor pro život. Pasažéři si budou moci užívat svého času stráveného ve voze svobodně a přesně podle svých přání. F 015 tuto transformaci zrcadlí perfektním stylem: pohodlná otočná křesla, podlaha z ořechového dřeva, ultra-HD obrazovky v bočních dveřích – interiér díky tomu připomíná salonek luxusního hotelu. Volant, který byl doposud vždy ve středu pozornosti, se v tomto voze vysune z přístrojové desky pouze tehdy, když řidič uzná za vhodné převzít kontrolu nad vozem a převzít řízení. Autonomní vozidla nejenže poskytnou cestujícím zcela novou úroveň cestovního komfortu, přínosem budou i pro životní prostředí. F 015 je totiž vozidlem s hybridním pohonem s palivovými články, které dobíjejí baterie pohánějící dvojici elektromotorů na zadní nápravě. Dobíjení je samozřejmě možné i z běžné zásuvky. F 015 tak neprodukuje žádné emise. Studie díky čelnímu a zadnímu panelu z LED diod posouvá k novým hranicím také komunikaci s ostatními účastníky silničního provozu. Vzhledem k vysoce přesnému laserovému projektoru může navíc studie před sebou například promítnout přechod pro chodce, čímž přecházejícím lidem dává na vědomí, že mohou silnici bezpečně přejít. OSVÍCENÝ Místo klasické masky s chladičem motoru je studie F 015 vybavena panelem z LED diod (nahoře). Laserový projektor může na silnici promítnout přechod pro chodce nebo zobrazovat průběh brzdné dráhy vozu s označením místa zastavení. Cesta do budoucnosti Č á s t e č n ě au t o n o m n í jízda znamená, že řidič musí neustále kontrolovat automatické funkce vozu a věnovat se řízení. Nemůže se věnovat žádné neřidičské aktivitě. Částečně autonomní systémy řízení jsou ve vozech Mercedes-Benz dostupné již řadu let pod označením Intelligent Drive. Pokročilý systém Intelligent Drive Driving Assistence v nové třídě E zahrnuje vylepšení, která redukují nároky na řidiče, jako je stres, a zvyšují tím jízdní komfort. V ys o c e au t o n o m n í systém sám rozpozná své limity a napoví řidiči, kdy je ta správná chvíle zasáhnout do řízení. Řidič se tak částečně může věnovat neřidičským aktivitám. Takovouto úroveň autonomního řízení ukázala v roce 2014 studie Future Truck 2025. P l n ě au t o n o m n í systém již nepotřebuje žádnou kontrolu řidiče. Systém dokáže každou situaci vyřešit autonomně. Řidič má zcela volné ruce pro jiné činnosti a řízení bez řidiče se tak v tuto chvíli stává realitou. VIDEO  VIDEO  40 Mercedes-Benz magazín i n t e l i g e n c e

80 m 60 m 40 m 130 m 200 m 80 m 200 m 60 m 80 m SOUČASNOST Koncept F 015, studie Vision Tokyo, která byla rovněž představena v minulém roce, nebo S 500 Intelligent Drive mají jednu společnou věc. Jsou ztělesněním významného pokroku automobilky Mercedes-Benz v realizaci odvážných vizí. Třída S byla v roce 2013 vybavena doplňkovými systémy, které umožnily uskutečnit plně autonomní jízdu z Mannheimu do Pforzheimu. Stokilometrovou trasu vykonal vůz v plném provozu. Mimochodem je to stejná trasa, kterou v roce 1888 vykonala Bertha Benz při své průkopnické výpravě. Mnoho ze současných sériových vozů s hvězdou už nyní nabízí asistenční systémy, které řidičům řízení ulehčují a pomáhají jim – částečně autonomní řízení je možné již dnes. Nejlépe to ilustruje nová třída E, která je pro částečně autonomní řízení na dálnicích vyzbrojena inovativním systémem Drive Pilot. Automobil má díky víceúčelové stereo kameře, radarovým a ultrazvukovým senzorům a 360° kameře velmi přesný obrázek svého nejbližšího okolí. Shromážděná data pak využívá k řadě bezpečnostních či komfortních funkcí. Drive Pilot je řidiči nápomocen v nejrůznějších situacích – jako například udržováním bezpečné vzdálenosti od vpředu jedoucího vozidla, sledováním dopravního značení, brzděním, řízením – stejně jako popojížděním v kolonách. Dalším příkladem je asistent pro změnu jízdního pruhu Active Lane Change Assist: pokud řidič dává signál o změně směru déle než dvě vteřiny, asistent novou třídu E sám do zvoleného jízdního pruhu navede. Samozřejmě vůz automatickou změnu pruhu provede pouze za předpokladu, že systém senzorů v tzv. bezpečné zóně nezaregistroval žádný automobil. Řidič v takovém případě celou situaci pouze sleduje a je v okamžiku připraven na zásah do řízení. Pro každého, kdo řídil starší vozy, to zní jako science fiction, která se stává realitou. NEJVYŠŠÍ TŘÍDA Nová třída E (vlevo) již nyní umožňuje částečně autonomní řízení. Nahoře: Pomocí radaru, ultrazvukových senzorů a multifunkční stereo kamery dokáže třída E určovat vzdálenosti nebo číst vodorovné i svislé dopravní značení. ZCELA NOVÝ VŮZ Studie Vision Tokyo (dole) ztělesňuje dopravní prostředek budoucnosti pro každodenní použití: sedadla nabízejí komfort soukromého salonku a projektor promítá trojrozměrné hologramy. VIDEO  41 Mercedes-Benz magazín

ZBÝ VÁ V YKONAT I když zmínka o vysoce autonomním či později plně autonomním řízení může znít revolučně, pravdou je, že k zavedení těchto systémů do sériové výroby není žádné velké technické revoluce zapotřebí. Již vyzkoušené anebo právě testované systémy stačí jen zdokonalovat a vylepšovat jejich funkce. Jak je technologický pokrok pro značku Mercedes-Benz důležitý, jasně ukazují tato čísla: Daimler AG hodlá do výzkumu a vývoje v letošním a příštím roce investovat 14,5 miliardy eur s tím, že dalších 14 miliard půjde na stavbu nových výrobních prostorů a vybavení. Vývojáři Mercedesu již například téměř dosáhli svého cíle v oblasti tzv. „senzorové fúze“: nasbíraná data z kamer, radaru a ultrazvukových senzorů jsou vyhodnocována pomocí pokročilých algoritmů. Díky tomu mohou auta rozpoznávat příznaky ohrožení, dopravní značky, překážky v provozu, a dokonce i okolní účastníky provozu, což je ve svém důsledku základem technologie potřebné pro bezpečné brzdění či řídicí manévry. Nicméně aby bylo možné dostat do ulic více vozidel s vizí „využití senzorů jiných vozů“, musí být systém komunikace car-to-X ještě dále rozšířen. Zlepšení musí nastat nejen v oblasti zasíťování, ale také v úpravě infrastruktury. To je jeden z hlavních důvodů, proč automobilky Audi, BMW a Mercedes-Benz vytvořily konsorcium a koupily poskytovatele mapových podkladů HERE: silniční mapy a mapy okolí v HD kvalitě jsou totiž fundamentálním pilířem pro vysoce a později plně autonomní systémy. Další důležitý úkol leží na bedrech právních expertů a politiků: zákonný rámec upravující autonomní řízení musí být ustaven na mezinárodní úrovni. Většina dopravních pravidel se řídí ustanovením mezinárodní dohody z Vídně z roku 1968. Na úpravách pravidel a standardizaci zákonů pracují odborníci na celém světě. Za předpokladu, že člověk bude mít vždy možnost systém vypnout a převzít řízení, dostane vysoce a úplně autonomní řízení brzy zelenou. foto daimler ag ilustrace sebastian krawczyk PROSTOR PRO PRÁCI Jen málo překážek stojí v uvedení vysoce autonomního řízení do reality: vyjasňují se právní otázky a vyvíjejí se vysoce přesné digitální mapy. 42 Mercedes-Benz magazín i n t e l i g e n c e

Náš domov vašeho domova Pojištění 800 100 777 | www.csobpoj.cz Proč se pojistit zrovna u nás? • každý rok vám za bezeškodní průběh snížíme cenu o 5 % (až do výše 20 %) • pojistíme vám jízdní kolo nebo kočárek i na místech mimo domov • pojistíme vám i věci v zavazadlovém prostoru vašeho auta • poskytneme vám prodlouženou záruku na spotřebiče, a to i v případě, že si je rozbijete sami • bude-li váš byt neobyvatelný, uhradíme náklady na náhradní ubytování • zdarma získáte asistenční služby, které jsou vám k dispozici nonstop každý den. Zajistí vám příjezd zámečníka, opravu elektrospotřebičů, odborníka na hmyz a hlodavce, čištění kanalizace a komínu nebo příjezd opraváře pro odstranění havarijního stavu. NOVINKA

f o t o S tau d S t u d i o s Eva Shaw je DJka a hudební producentka, proto nepřekvapí, že zvuk linoucí se z nového Mercedesu AMG CLA 45 4Matic je to, co ji zaujme nejvíce. Nové čtyřdveřové kupé má však kromě toho v rukávu spoustu dalších přesvědčivých triků. sound track 44 Mercedes-Benz magazín d r i v e

NOVÁ INS P IRACE Když se najde volná chvilka, Eva Shaw zavítá do obchodu s hudbou a pátrá po nových nahrávkách. Na gramodesce, přirozeně, žádný jiný formát ji tolik neosloví. Od chvíle, kdy Eva Shaw poprvé začala dobývat taneční parkety newyorských klubů, její kariéra nabrala rychlost, na  niž by mohl být hrdý i  Mercedes-AMG CLA 45  4Matic kupé. Dnes tato Kana- ďanka, která vyrůstala v Torontu, dál šperkuje svůj životopis vystoupeními na festivalech, jako je Ultra v Miami, kde vystupovala před davem desítek tisíců lidí, a týdenním pobytem v klubu Hakkasan v Las Vegas. Každou volnou chvilku vyplní ježděním na  místa, kde se něco děje, od východního pobřeží na západní. „Pocit, který vás po  vystoupení ovládne, je jednoduše absolutně uspokojující, dokonce až návykový,“ říká Shaw. Stejně jako DJing i ona ne- dávno vytvořila své vlastní dílo – nahrávky jako „Charizma“, „Getdown„ a „SpaceJungle“. Kromě toho je víc než jen trochu fotogenická a užívá si blesky fotoaparátů, proto je neustále vyhledáva- ná i jako modelka. Shaw je zkrátka pořád v po- hybu – v jednu chvíli v letadle, hned pak v autě na cestě za další mixážní pult. Časté cestování vytříbilo její smysl pro detaily. Jen si poslechněte její první dojmy z faceliftovaného CLA 45 4Matic po testovací jízdě: „Jeho zvuk je fantastický. Je ostrý a vyniká i příjemným basem.“ Jinými slovy, získá si vás svým temperamentem, sportovním výkonem a muskulární dynamikou – jednoduše dokonalý společník pro dokonalou noc. < VIDEO  45 Mercedes-Benz magazín

P RO M Ě N Í NOC V DEN a svým výkonem zastíní i zářivá světla nejproslulejších klubů. Vysokovýkonné LED světlomety dodávané sériově jako součást nového modelu CLA 45 4Matic nabízejí víc než jen úlevu pro oči řidiče. Vytvářejí také dojem, že neustále prahnou po nových zážitcích, jako kdyby hbitost CLA 45 4Matic zářila do noci. Díky aerodynamice je vylepšený kompaktní čtyřdveřový vůz připraven na vše. Snížena byla hodnota součinitele odporu vzduchu. Vpředu se vyjímá nový AMG nárazník ve tvaru A s žebrováním bočních otvorů nasávání vzduchu, aerodynamickými prvky a také novou ozdobnou vložkou předního splitru. A pro ty, kteří to chtějí roztočit na tanečním parketu aut, tedy asfaltu – nehledejte nic menšího než aerodynamický paket AMG. Tato volitelná výbava zahrnuje zvětšený přední splitr a doplňkové aerodynamické a ozdobné prvky zadního nárazníku a jeho simulovaných otvorů výstupu vzduchu. DJka EVA SHAW UDÁVÁ TÓN STEJNĚ jako NOVÉ CLA 46 Mercedes-Benz magazín d r i v e

C H VI L K Y VÁ Š N Ě VE SV Ě T Ě AUT, to je něco, co každý fanoušek automobilů vnímá po svém. Sprint z 0 na 100 km/h za pouhé  4,2 sekundy, zvuk motoru při prvním nastartování – něco, co se navždy vryje do vaší „sluchové“ paměti – nebo pouze vědomí, že pod kapotou CLA 45 4Matic pulzuje přeplňovaný dvoulitrový motor AMG, který nyní produkuje 280 kW/381 k. Každý zážitek a každá skutečnost související s tímto autem zrychlí váš tep. Vrátit se po jízdě nohama zpátky na zem není vůbec lehké: dynamické prvky, jako je nově navržená vložka difuzoru se čtyřmi vertikálními ploutvemi, zaručeně vyvolají pocit, který s vámi zůstane ještě dlouho poté, co z auta vystoupíte. HOĎTE VŠEDNÍ ŽIVOT ZA HLAVU – TO, NA ČEM ZÁLEŽÍ, je vÝKON Mercedes-Benz magazín 47

V Y M Ě Ň TE G RA M OFON Z A S P ORTOVN Í VO L ANT. Pro divokou jízdu nocí je snadné vyměnit gramofon za volant AMG Performance lemovaný mikrovláknem DINAMICA. Volant dodávaný na přání upoutá červeným proužkem ve středu (nahoře) a červeným prošíváním, které se vine celým interiérem jako červený pramének. Přístrojová deska se nyní dodává ve standardu v umělé kůži. Černo-červený design čalounění AMG upoutá pohled leštěným povrchem, matným lakem a logem AMG. Standardní režimy AMG Dynamic Select a kratší převody sedmistupňové sportovní převodovky AMG Speedshift DCT rovněž patří mezi další vzrušující nové prvky uvedené před několika měsíci, jež dodají   CLA 45 4Matic ještě víc „tepů za minutu“. HARMONIE DESIGNU A DYNAMIKY d r i v e 48 Mercedes-Benz magazín

CLA 45 4MATIC kupé Motor / výkon 2litrový čtyřválec, turbo 280 kW / 381 k při 6000 ot./min. maximální toč. moment 475 Nm při 2250–5000 ot./min. Převodovka AMG SPEEDSHIFT DCT sedmistupňová sportovní převodovka Spotřeba paliva* město / mimo město / kombinovaná: 9,6–9,2 / 6,0–5,6 / 7,3–6,9 l super plus / 100 km Emise CO 2 kombinované: 171–162 g/km Energetická třída D *Podrobnosti o metodě výpočtu naleznete na str. 73. i NA S PR ÁVNÉ STO PĚ Každá nová nahrávka představuje nové rozhodnutí: Eva Shaw udává rytmus pro noc. Odměňte sebe nebo své blízké ... ... a užijte si špičkovou kvalitu léčebných a wellness programů v hotelu Imperial v Karlových Varech Member of Imperial Karlovy Vary Group Hotel Imperial****superior • Libušina 1212/18, 360 01 Karlovy Vary, Česká republika • e-mail: reservation@spa-hotel-imperial.cz • tel.: +420 353 203 113 www.spa-hotel-imperial.cz Stylový hostitel od roku 1912 3-5 denní pobyty NYNÍ SE SLEVOU AŽ 30% www  49 Mercedes-Benz magazín

CO ŘEKNE ON, CO ŘEKNE ONA JEDNO AUTO, DVA POHLEDY. Ona je inženýrkou specializující se na solární a větrnou energii. On je majitelem obchodu se surfy. Oba milují vodní sporty. Rakušané Julia a Mike cestovali do Španělska, aby vyzkoušeli velikost vozu Mercedes-Benz Marco Polo. text Jenny Buchholz foto TiM Wendrich 50 Mercedes-Benz magazín D r i ve

ulia Flath a Mike Mayer žijí ve Vídni. Jako poloprofesionální surfaři na kiteboardu jsou však často na cestách. V zimě je jejich vášeň za- vede až do daleké Keni nebo Brazílie, ale nejčastěji je zláká Nezi- derské či Bodamské jezero. Oba milovníci vodních sportů se účastní soutěží na národní a mezinárodní úrovni a obvykle na ně cestu- jí v  Mikeově minibusu. Nabízí dostatek prostoru pro jejich vy- bavení a má i postel, můžou tedy kempovat v blízkosti nejlepších pláží. Mike navíc vlastní obchod se surfy ve svém rodném Voralbergu a prodává vybavení na  vodní sporty po  celém Rakousku. Pozvali jsme tento pár do  Španělska a požádali je, aby vzali Marco Polo na cestu jižně od Barcelony. „Krajina by- la překrásná,“ vzpomíná Julia na cestu k deltě řeky Ebro, domovu několika oblíbených vodních sportů. „I  místní lidé byli sympatičtí, ale na  jejich způsob předjíždění si člověk musel chvíli zvykat. Předjížděli nás v rychlosti 200 km/h! Mihli se kolem nás a pak zmizeli v dálce. Za sebou nechali vždy pouze oblak prachu – bylo to něco jako z kresleného filmu Road Runner.“ J i Mike Mayer, 33 Povolání Majitel obchodu Kilometrů za měsíc 3000–5000 Motto Přenocujte kdekoliv, kam vás cesta zavede. Julia Flath, 31 Povolání Energetická inženýrka Kilometrů za měsíc 100–1000 Motto Dokud se dovnitř vejde surfařské vybavení. i STEJNÝ VÝHLED, STEJNÉ NÁZORY Julia a Mike odpočívají a pozorují okolí. Vpravo: Kokpit je elegantní a úsporný. STÁLE VEPŘEDU Karavan nedosahuje na výšku ani dva metry a dostane se kamkoliv – nejlépe před všemi ostatními. < 51 Mercedes-Benz magazín

julia K DY Ž J S E M S E D OZ V Ě D Ě L A , že budeme testovat karavan od Mercedesu, byla jsem si jistá, že to bude něco elegantního. Hned na první pohled mě však překvapilo, jak sportovně Marco Polo vy- padá. Zepředu se jeví docela kompaktní, spíš jako klasický sedan než něco, v čem můžete spát a žít. Ale když jsme otevřeli zadní dveře, neměla jsem slov. Karavan se zvenku nezdá příliš velký, ale uvnitř objevíte luxusní hotelový pokoj – světlý, prostorný a s veškerým moderním pohodlím. Zásuvky se otevírají tak lehce, jako je to obvyklé u designového nábytku, kuchyňka je velice hezky uspořádaná a praktická. Zadní sedadla lze posunout dozadu o více než metr a ta přední se snadno otáčejí, pokud chcete ve čtyřech sedět kolem rozkládacího stolu. To však nebyly jediné vychytávky, které karavan ukrývá. Jakmile jsem usedla za volant, cítila jsem se opět jako v klasicky velkém voze – Marco Polo proplouval dopravou zcela bez problému. Zamířili jsme přímo k pobřeží, abychom připravili sportovní výbavu, kterou jsme s sebou přivezli. Zatímco jsme se chystali do vody, zjistili jsme, že elektronický klíč od karavanu s dálkovým ovládáním centrálního zamykání není jen tak obyčejný: manuální klíč můžete během okamžiku vyndat z vysílací jednotky a připevnit si jej na řemínek na neoprenovou kombinézu. To znamená, že citlivou elektroniku můžete nechat někde na suchém místě, aniž byste ji museli skrýt a až budete venku z vody, pohodlně se dostanete zpět do auta. Právě tyto promyšlené detaily na nás udělaly značný dojem. INTERIÉR je jako luxusní hotelový pokoj: světlý, prostorný a s veškerým moderním pohodlím. J ul i a Flath VYKLÁPĚCÍ STŘECHA Marco Polo nabízí čtyři pohodlná lůžka: dvě pod vyklápěcí střechou a dvě dole s výhledem ven ze zadní části vozu. www  VIDEO  52 Mercedes-Benz magazín D r i ve

mike P R V N Í V Ě C Í , K T E R O U J S E M S I N A   M a r cu P olu všiml, byl klid a  ticho. Když jsem doma, neustále se přesouvám z  Vídně do Voralbergu a zpět a zvykl jsem si na nepřetržité klepání vycháze- jící z kuchyňky mého vozu. Ale tady – vše je úplně potichu, dokonce také v zatáčkách, protože nádobí je hezky uložené. Z kabiny vozu máte vynikající výhled na vše, co se kolem vás děje, stejně jako na ces- tu. Zadní kamera je šikovným řešením, ale při manévrování ji nebu- dete tolik potřebovat, protože z auta je velmi dobře vidět i tak. Mám rád karavany, a to nejenom proto, že potřebuji prostor, abych s se- bou mohl vozit surfy, wakeboardy a vybavení na kitesurfing. Pocit, že můžete kdekoliv zastavit a vytvořit si jakýsi domov, pro mě vytváří tu správnou kvalitu života. S výškou necelé dva metry se vám navíc Marco Polo vejde do každé garáže nebo na parkoviště omezené výškou vozidla. Lidé, kteří pěstují vodní sporty, jsou samozřejmě rádi blíz- ko oceánu. Většinu času jsme parkovali vůz tak, abychom z pohodlí postele mohli zkontrolovat vítr a vlny. Marco Polo upoutal značnou po- zornost i ostatních surfařů, jeden pár se dokonce zeptal, zda můžou nahlédnout dovnitř a  porozhlédnout se. Mimochodem – pádlování na prkně bylo také zábavné. Přírodní rezervace delty řeky Ebro je pro tento sport skvělým místem. Poslední den nás sice zastihly přívalové deště, ale ani to nás nezastavilo a vyrazili jsme na vodu. Bylo úžasné se pak vrátit zpátky, mokří, a zahřát se uvnitř vozu. Je tam dostatek prostoru, který se dá různě uspořádat, a podlahu lze velice snadno vyčistit. Dokonce tam bylo místo, kam jsme si mohli pověsit mokré neoprenové oblečení a nechat je vysušit. Marco Polo 200 d Motor / výkon 2,1 l, čtyřválcový diesel 100 kW / 134 k při 3800 ot./min. Maximální toč. moment 330 Nm při 1200–2400 ot./min. Převodovka šestistupňová manuální Spotřeba paliva* město / mimo město / kombinovaná: l nafty/100 km 8,4 / 5,5 / 6,61 Emise CO 2 kombinované: 174 g/km Energetická třída B *Podrobnosti o metodě výpočtu naleznete na str. 73. i POCIT, že jsem doma kdekoliv, kam přijedu, je pro mne skutečný život. M i ke M aye r RÁJ PRO PÁDLOVÁNÍ Mike si užívá život na vodě – má rád nejenom windsurfing a kitesurfing, ale také holduje paddleboardu. > 53 Mercedes-Benz magazín

V  P Ř E D S T I H U Silueta centra města s Bay Bridge vedoucím do Oaklandu. Stavba byla otevřena v roce 1936 – šest měsíců před Golden Gate Bridge. 54 Mercedes-Benz magazín e m o c e

text Gero Günther foto Peter Augustin San Francisco leží tak daleko na západě, jak je to jen možné – přímo u prahu zapadajícího slunce. Tato lokalita má však stěžejní význam pro utváření zítřejšího světa - oblast Bay Area je totiž tlukoucím srdcem digitálního věku. Nabízíme vám výlet na místo, kde se rodí budoucí svět. Země zapadajícího slunce 55 Mercedes-Benz magazín

bdélníková budova Muzea moderního umění v  San Francisku je pobledlá, jako by z  ní vyprchaly veškeré stopy umění, a dokonce i života. Také mrakodrapy stojící opodál jsou bezbarvé. V  tomto městě, jehož realita je tak pestrobarevná, je něco opravdu v  nepořádku. Najednou se ve výjevu objeví pohyb: velká ručič- ka uhání po Market Street a hrozí, že důstojně vypadající budovu Ferry Building stojící na ná- břeží Embarcadero zatlačí přímo do bělostných vod Sanfranciského zálivu. Ukazováček Sarah Brinové se však zastaví v pravý čas. Poslední věc, kterou si tato programátorka společnosti Autodesk, Inc. přeje, je zničit do nejmenších po- drobností věrohodný model San Franciska, jenž společnost vytvořila. Miniaturní jednobarevný model z plastu vznikl 3D tiskem. Urbanisté jej mohou na počítači podle libosti měnit a poté ne- chat vytisknout nový 3D model. Jedná se o vel- mi užitečný nástroj územního plánování, jenž se stal také symbolem rozvoje v této metropoli na západním pobřeží: nikde jinde na světě není pokrok v  digitálních technologiích aplikován do praxe tak rychle jako právě v San Francisku. Ručička, jíž Sarah pohybuje, nyní spočívá nad replikou budovy na nábřeží, v níž se nachází. Společnost, pro niž pracuje, patří k těm, které mají na  světovém trhu v  oblasti počítačem podporovaného designu vedoucí postavení. „To, co tu děláme,“ říká, „lze jen obtížně zařadit. Je to nový druh tvůrčí činnosti.“ Ve  zdejším workshopu zaměřeném na  budoucnost působí díky stipendiu 16 umělců a  500 počítačových vědců, vynálezců, nadšenců a technických od- borníků. Všichni mají přístup k 3D tiskárnám, laserovým řezačkám a řezačkám vodním paprs- kem, jichž využívají v nejrůznějších projektech. Někteří pracují na vývoji fasád budov šetrných k životnímu prostředí, jiní se snaží vytvořit lev- né dětské protézy. „Chceme posunout hranice možného,“ říká Sarah. „Mnoho projektů digitál- ně zpřístupňujeme široké veřejnosti.“ Již od  poloviny minulého století patří San Francisko a  okolní oblast Bay Area k  nejvíce inovativním lokalitám na  světě. Toto kulturní a  akademické centrum na  západním pobřeží Spojených států stálo v čele několika revolucí – ekologické, vědecké či rokenrolové, nemluvě o  revoluci sexuální. V  severní Kalifornii lidé vždy zkoušeli nové nápady a snažili se je vylep- šit. Bez podivínů v  Silicon Valley by samotná digitální revoluce nebyla myslitelná. „Vítejte v Sherwoodu“ – hlásá nápis nad vstupem do začínajícího podniku Robinhood v městečku Palo Alto ležícím přibližně 45 km jihovýchodně od San Franciska. Podle kanceláře by vás vůbec nenapadlo, že jste vešli do  společnosti posky- tující finanční služby. Určitě ne podle velkého komiksu vymalovaného na zdi či podle stolního fotbalu, a  už vůbec ne podle barevných židlí, jejichž sedátka vypadají jako velké plastové ruce. Průměrný věk přibližně 40 zaměstnanců podniku je 25 let. Ještě před více než rokem o tomto podniku nevěděl skoro nikdo. Dnes se softwarová společnost Robinhood může pochlu- bit stovkami tisíc uživatelů, a to díky své jedno- duché aplikaci, s níž je až směšně jednoduché kupovat a prodávat akcie – bez provize. „Pomocí naší aplikace si můžete koupit jednu nebo i stov- ky akcií společnosti Apple,“ vysvětluje dnes třicetiletý zakladatel společnosti Baiju Bhatt. „Náš produkt zcela mění situaci. Chtěli bychom zásadním způsobem omladit a demokratizovat odvětví investic.“ Baiju vystudoval Stanfordovu univerzitu a raději by se věnoval fyzice a kos- mickému průmyslu než cenám akcií. „Oblast Bay Area se odlišuje tím, že za zdejšími úspěchy nestojí lidé, jejichž hlavním cílem je vydělávat peníze,“ říká. „Za  skutečně zajímavé nápady můžeme poděkovat vědátorům a  outsiderům, homosexuálům a  hipíkům.“ San Francisko je O Chceme posunout hranice možného. S ARA H B R I NOVÁ T V Ů R Č Í P RO S T OR Kanceláře v San Francisku často vypadají jako umělecké galerie – jako například ve společnosti Autodesk, Inc. 56 Mercedes-Benz magazín e m o c e

Za skutečně zajímavé nápady můžeme poděkovat vědátorům a outsiderům. B a ij u B h att všechno možné, jen ne bezbarvý plastový mo- del města. Naopak překypuje životním elánem. Protikultury a subkultury každého druhu zde tradičně vždy zakotvily. V Bay Area provozovali svou živnost legendární hudebníci a  umělci: společensky angažovaní spisovatelé od Jacka Londona a Johna Steinbecka až po beatniky kolem Allena Ginsberga, Jacka Kerouaca a Lawrence Ferlinghettiho a v posled- ní době také Davea Eggerse, jenž své literární recenze uveřejňuje na  internetu a  který celé své vydavatelství McSweeney’s přenesl z New Yorku na  západní pobřeží v  roce 2001. Jeho vydavatelství patří mezi nejuznávanější ve Spo- jených státech. Sídlí ve čtvrti Mission District vmáčknuté mezi kavárny, tetovací studia a bu- tiky. „Vydáváme literární čtvrtletník s esejemi a články, ale také knihy,“ objasňuje Jordan Bass, ředitel vydavatelství. „Rozhodnutí vycházejí přímo ze srdce. Věříme v budoucnost tištěného slova.“ Skutečnost, že se z  hlavního protikul- turního města stalo během několika posledních let nejdražší město ve Spojených státech, patří k velkým ironiím dějin, Jordan ji však nechce dále rozebírat. „San Francisko je stále místo plné života, neměli bychom na  ně pohlížet s  nostalgií.“ Příchod movitých zaměstnanců IT společností z nudných předměstí do centra podle něj dává naopak jasný smysl. Stejně jako skutečnost, že práce v počítačovém a interneto- vém průmyslu ovlivňuje také uměleckou scénu. Železniční trať, po které lidé dojíždějí každý den do Silicon Valley, vede kolem 180 m dlouhé zdi, jedné z největších v San Francisku. Prostředky na stavbu byly získány v rámci skupinového fi- nancování. „Hned jak jsem dostal nápad,“ vzpo- míná umělec Brian Berneclo (44), „jsem nejprve zašel za  vlastníkem a  získal povolení.“ Získat prostředky na  projekt trvalo Brianovi několik let. „Nakonec jsem ji pomaloval za necelé dva týdny.“ Se sarkastickým humorem a dobrou dáv- kou sebekritiky pak Brian, který zaznamenal úspěch jako streetartista, dostal od společností Google a  Facebook velkoformátové zakázky. „Z ničeho nic jsem se začal věnovat malování na  zeď,“ vysvětluje. Nezdá se však, že by mu to zcela vyhovovalo. „Vystoupil jsem ze své zóny jistoty a zkusil něco nového, ale dnes bych rád znovu vystavoval v galeriích.“ S úsměvem dodává: „Pravdou je, že u pomalovaných zdí si lidé akorát pořizují selfie fotky.“ A pak je dají na tytéž sociální sítě, které po svých skromných začátcích v  Bay Area triumfálně dobyly svět. Není pochyb – San Francisku a jeho revolučním myšlenkám nemůžete uniknout. Ani ve virtuál- ním, ani ve skutečném životě. B U D OVÁ N Í MO S T Ů  Mercedes třídy S a Golden Gate Bridge – symboly mistrovské práce v oblasti inženýrství. Níže: pohled na plachetnici Balclutha se třemi stěžni a ostrov Alcatraz. > www  VIDEO  57 Mercedes-Benz magazín

58 Mercedes-Benz magazín e m o c e

Z L ATÁ B R Á NA D O   M Ě S TA Rozsáhlá stavba, jež obsahuje více než 75 000 tun oceli, byla otevřena 27. května 1937. Délka mostu mezi oběma věžemi činí téměř 1280 metrů, přičemž za větru se tento sanfranciský orientační bod pohupuje sem a tam v rozsahu přibližně osmi metrů. Opravy mostu a nátěry jsou prováděny prakticky každý den, a to v rumělkové barvě zvané „mezinárodní oranžová“. 59 Mercedes-Benz magazín

S ANFRANC I S K Ý RO DÁ K Jack London znal moře velmi dobře. Než v roce 1904 vydal svůj román Mořský vlk, brázdil jako mladík se svou lodí vody Sanfranciského zálivu a lovil a prodával ústřice (bylo to sice nezákonné, ale tolerované). Kdokoli by si přál ochutnat tuto mořskou lahůdku, měl by se vydat 80 kilometrů na sever přes Golden Gate Bridge do Marshallu v zálivu Tomales Bay, kde se v podniku Hog Island Oyster Company na piknikových podnosech podávají čerstvé i grilované ústřice a kde si host vychutná nejen výhled na oceán, ale i bílé víno, šampaňské či pivo z rukodělného pivovaru, jakož i pikantnosti ohledně pěstování ústřic. George Curth svým hostům rád vysvětluje, proč se ústřicím v severní Kalifornii daří: za toto gastronomické potěšení vděčí gurmáni oceánským proudům, které směřují od Aljašky na jih a jsou bohaté na plankton. h o g isl a n d oy ste r s . c o m Tvrdý na povrchu, měkký uvnitř AMARY L L S C H W E R T N E ROVÁ vede dvě restaurace ve Ferry Building, význačném nákupním středisku a přístavním terminálu postaveném v roce 1898 na konci Market Street. Šéfkuchařka, která jako dítě uprchla s rodinou z Maďarska v roce 1956, je průkopnicí vysoce kvalitní kalifornské kuchyně. Během více než 35leté kariéry se vždy spoléhala na hojnost místních zemědělských produktů. V její kuchyni se snoubí americké a evropsko- středomořské vlivy a nabídka jídel se mění podle sezony. „Musíte respektovat ingredience,“ říká Amaryll. „Dokonce i v 80. letech měli lidé v severní Kalifornii velmi kladný přístup k čerstvým, zdravým potravinám.“ Suroviny pro své restaurace Boulettes Larder a Boulibar získává Amaryll především z ekologických zemědělských podniků, malých mléčných farem, včelínů a ovocných sadů. Vybrané přísady si hosté mohou zakoupit a doma si z nich připravit vlastní pokrmy. b o ulettesl a r de r . c o m Přímo z farmy P E V N Ě Z A KO T V E NA Recyklovaný trup lodi upoutá pozornost zákazníků podniku Hog Island Oyster Company. George Curth (vpravo) do nejmenších podrobností přibližuje umění pěstování ústřic. Vlevo: grilované a čerstvé ústřice podávané s pivem z rukodělného pivovaru či růžovým šampaňským. J E N T O N EJ L E P Š Í Od rybí mísy (vlevo) s hřebenatkami, lososem a krevetami po šťavnaté ovoce: rozhodující jsou vysoce kvalitní suroviny. 60 Mercedes-Benz magazín e m o c e

S K V Ě L É J Í D LO nabízejí v San Francisku již dlouho, ale do vyšších pater mezi uznávané kulinářské destinace v severní Americe se metropole na západním pobřeží dostala teprve nedávno. Chcete-li okusit dokonalou kalifornskou kuchyni, měli byste se svěřit do schopných rukou Dominique Crennové, první šéfkuchařky ve Spojených státech, která získala dvě michelinské hvězdy. Dominique pochází z francouzského Versailles a do San Franciska přišla za láskou. Své kuchařské umění nyní představuje v rýmech: místo aby hostům podala dekorativní jídelní lístek, nabídne jim báseň, kterou sama složila. „Mé vaření je v podstatě velmi jednoduché,“ dodává, „ale tato jednoduchost je sama o sobě velmi složitá.“ Stejně jako v literatuře, v níž uspějí pouze nejlepší spisovatelé, kteří vytvoří dílo hluboké, plné a svébytné, chutnají i výtvory Dominique zpravidla jinak, než jak by se na první pohled mohlo zdát. Například pistáciový sorbet ve tvaru olivy s čokoládou plněnou Kir Royal a banánem s kaviárovým toppingem. „Hosté by se měli jen posadit a sledovat mé představení. Tady jsem kulinářskou dominou,“ říká s úsměvem Dominique. atelie r c r e n n . c o m Absolutní poezie P O E T I C K Á Š É F K U C H A Ř K A Dominique Crennová je ve Spojených státech první šéfkuchařkou, jež získala dvě michelinské hvězdy. Nahoře: Jedno z jejích lahodných uměleckých děl ze šťovíku, ostružin a piniových oříšků. Hosté by se měli jen posadit a sledovat mé představení. Tady jsem kulinářskou dominou. D OM I N I Q U E CR E NNO VÁ 61 Mercedes-Benz magazín

P o c t i vá r u č n í p r ác e Housle ze Špidlenovy dílny vznikají ruční prací. Mají-li být kvalitní, zvládne jich houslař vyrobit za rok maximálně pět. Mercedes-Benz magazín Č e š t í m i s t ř i 62

Housle jako rodinné řemeslo M o d r é h o u s l e Houslisté jsou konzervativci, proto téměř nevznikají netradiční nástroje. Jednou z mála výjimek jsou modré housle, které vytvořil Jan Baptista Špidlen na objednávku pro Pavla Šporcla. Barvu houslím dodalo modré barvivo přimíchané do laku. J u n g m a n n ů v d ů m Budovu v dnešní Jungmannově ulici zakoupil Otakar František, druhá generace klanu Špidlenů, v roce 1926. Otevřel v ní dílnu i obchod. Ke stejným účelům slouží dům dodnes. v němž žil a zemřel slavný český obrozenec Josef Jungmann. V pozdějších letech k tomuto domu při- stavil Otakar Špidlen ještě tři patra. Dílna i obchod tu sídlí dodnes. Po převzetí moci komunistickou stranou byl maje- tek Špidlenových zkonfiskován – navrácen jim byl zase až po roce 1989. Vést živnost a podnikání ne- bylo dále možné. Aby mohl Otakar nadále pracovat samostatně, rozhodl se společně s dalšími houslaři založit Kruh umělců houslařů po vzoru hudebních skladatelů, malířů či sochařů. Jen umělci měli  tzv. statut svobodného povolání. Založení spolku se však nedožil, Otakar Špidlen zemřel v roce 1958. Rodinné řemeslo převzal jeho syn Přemysl, který se stal rovněž zakladatelem Kruhu umělců houslařů. Přemysl Otakar byl nejen houslařem, ale také vášnivým sportovcem. Byl první studovaný mu- zikant v rodině, vyučil se hře na housle i hudební teorii na pražské konzervatoři. Věnoval se také sportu. Jako lyžař byl členem reprezentace naší země a nebýt úrazu, zúčastnil by se i olympijských her ve Svatém Mořici v roce 1948. Světového vě- hlasu však dosáhl jako výrobce houslí. Mezi jeho zákazníky patřili významní světoví virtuosové. Dosáhl mnoha úspěchů na odborných soutěžích, později byl také porotce a uznávaný znalec. Zemřel v roce 2010. Jeho nástupcem a současným mistrem houslařské dílny v Jungmannově domě je Jan Baptista Špidlen, který už jako čtvrtá generace pokračuje v rodin- ném řemeslu z vlastní volby. „Otec mě nenutil, abych se stal jako on houslařem. Bylo to moje roz- hodnutí. Měl jsem možnost dělat něco jiného, ale popravdě jsem na nic lepšího nepřišel. Byla 80. léta a zase tolik možností tady nebylo. Toto povolání mělo řadu výhod – bylo to svobodné povolání, tak jak jej známe dnes. To tehdy nebylo běžné. odinnou tradici založil František Špidlen (1867–1916). Pocházel z Podkrkonoší, kde žil v malé vesnici Sklenařice. Vyučil se houslařem a později přijal nabíd- ku krajana Jindřicha Jindříška, aby vedl oddělení hudebních nástrojů v obchodním domě v Kyjevě. Za několik let získal místo hous- laře ruské carské konzervatoře, a s celou rodinou se proto odstěhoval do Moskvy. Protože ale trpěl nemocemi průdušek, na radu lékaře se v roce 1907 vrátil zpět do vlasti, neboť ruské podnebí mu ne- svědčilo. Po návratu otevřel obchod v pražské Křižovnické ulici. Brzy si získal úctu. V roce 1916 ale zemřel a jeho nástupcem se stal prvorozený syn Otakar. Když Otakar převzal otcovo řemeslo, bylo mu ne- celých dvacet let. Jeho matka zemřela ještě dříve než otec, Otakar proto musel převzít nejen otcovo řemeslo, ale i péči o mladší sourozence. V řemes- le se mu dařilo a zanedlouho koupil dvoupatrový dům v Jungmannově ulici. Jednalo se přímo o dům, > R t e x t M a r t i n a P e ř i n ková f o t o M a r t i n Fa lt u s , a r c h i v J a n a B . Š p i d l e n a , P e t r K u r e č k a Rodina Špidlenů se již čtvrtou generaci věnuje výrobě houslí. Jejich věhlas je takový, že nástroje z pražské dílny najdeme po celém světě. Současným mistrem houslařem je Jan Baptista Špidlen, který převzal rodinný podnik po svém otci. Mercedes-Benz magazín 63

Navíc jsem měl vše připravené – dílnu, dřevo, ná- stroje,“ vzpomíná na své začátky. Své první housle vyrobil ještě na střední škole, ve svém volném čase. A hned je od něj koupil zná- mý houslista Josef Suk. „Tehdy probíhal vědecký výzkum hry na housle, měřilo se chvění houslí a akustika. Ve výzkumu se testovalo několik houslí a já tam přispěl i těmi svými. A tyto moje housle měly moc dobré výsledky, nejlepší křivku. Toho si všiml Josef Suk, zaujalo ho to a housle si ode mě koupil. Nicméně – svoji roli jistě sehrálo i to, že byl dobrý rodinný přítel,“ vysvětluje Jan B. Špidlen. K výrobě nástrojů využívá dřevo, které nakoupili jeho předci. Dřevo musí totiž dokonale vyschnout a uzrát, a proto se k výrobě houslí používá několik desítek let staré dřevo – dvacet nebo třeba i pade- sát let. „Takto staré dřevo většinou není možné běžně sehnat, a když ano, tak je hodně drahé. Proto si kupujeme mladé dřevo a skladujeme ho do bu- doucna,“ říká Jan B. Špidlen, který rovněž kupuje dřevo pro budoucí generace. Výroba kvalitních houslí ze Špidlenovy dílny není žádná velkovýroba. Kvalitní provedení vyžaduje několikaměsíční práci. Jan B. Špidlen říká, že je schopen vyrobit maximálně patero houslí ročně. Nesmí ho ale zaměstnávat nic jiného. Například nedávno rozšířil v Praze svůj obchod, což ho ale obírá o drahocenný čas. V současnosti je tak scho- pen vyrobit dva až tři kusy houslí ročně. „Hrubá práce je hotová poměrně rychle, nejvíce času zabí- rají detaily,“ poodhaluje práci houslaře. Jeho dílo se nachází po celém světě. Dodával housle do Koreje, vyráběl housle pro londýnskou akade- mii, ale také do Paříže pro nadaci firmy Société Gé- nérale. Pro filharmonii v Lublani vyráběl violu, ná- stroj si od něj koupili zákazníci z Japonska i Vene- zuely. „Hodně přicházejí zákazníci na doporučení, dokonce se mi i stává, že se ozvou e-mailem a rov- nou si objednají jen na základě referencí,“ dodává  Jan B. Špidlen. Jeho nástroje najdeme rovněž v rukách českých umělců. Housle ze Špidlenovy dílny vlastní kromě Josefa Suka například Jaroslav Svěcený či Pavel Šporcl. Právě pro Pavla Šporcla vyráběl asi nej- známější české housle, alespoň mezi laiky. Český hudebník přišel s požadavkem na modré housle. „Do klasického bezbarvého laku jsem přidal modrý pigment,“ poodhaluje výrobu netradičních houslí jejich autor a dodává, že tyto housle jsou atypické z mnoha důvodů, které však laik na první pohled Housle jsou dokonalé – funkčně, zvukově i esteticky už několik staletí. Jen těžko se dá něco vylepšit. J a n B a p t i s ta Šp i d l e n www  Mercedes-Benz magazín 64 Č e š t í m i s t ř i

nepozná. Od té doby se s podobným požadavkem nesetkal, i když by se rád věnoval nějaké inova- ci. „Houslisté jsou konzervativci,“ přiznává mistr houslař, jenž dosud vyrobil asi 90 kusů houslí. „Housle jsou dokonalé – funkčně, zvukově i es- teticky už několik staletí. Jen těžko se dá něco vylepšit. Samozřejmě by se daly vymyslet třeba housle hranaté, ale to by k ničemu nebylo, byla by to jen změna pro změnu,“ ujišťuje Jan B. Špidlen. A jaká je vlastně životnost houslí? Podle české- ho mistra houslaře to je věc, kterou neví nikdo. Nejstarší housle jsou staré přes 500 let a stále naprosto funkční, i když se většinou už nacházejí v muzeu. Rodinná historie Špidlenů bude pravděpodobně pokračovat nadále. Syn Jana B. Špidlena Franti- šek se chystá do německého Mittenwaldu studo- vat stejnou školu jako jeho otec. „Zatím neřekl, že by neměl zájem v rodinné tradici pokračovat. Dcera Josefína je velmi hudebně nadaná, studuje klasický zpěv. Má ale i výtvarný talent, takže kdyby chtěla, i ona by mohla být houslařka. Dnes to už není nic neobvyklého. Houslařky zasedají i v porotách houslařských soutěží,“ uzavírá mistr houslař. > Pav e l Šp o r c l Český houslista světového renomé se do povědomí široké veřejnosti zapsal nošením šátku, který byl jeho poznávacím znamením. Když končil se „šátkovým“ obdobím, hledal jiný způsob, kterým by se mohl odlišovat od zbytku houslistů. Tímto „poznávacím znamením“ jsou v současné době modré housle, které pro něj vyrobil Jan Baptista Špidlen. Tyto housle jsou zvláštní a unikátní i z mnoha dalších důvodů, které však laik nepozná. F r a n t i š e k Šp i d l e n (1867–1916) Zakladatel rodinného řemesla. Působil mimo jiné jako houslař v Moskvě, po návratu do Čech se usadil v Praze, kde otevřel obchod. O ta k a r F r a n t i š e k Šp i d l e n (1896 –1958) Řemeslo po svém otci převzal už ve 20 letech. Obchod přestěhoval do Jungmannovy ulice, kde otevřel rovněž dílnu. Vyrobil nástroje pro mnoho významných zákazníků. P ř e m ys l O ta k a r Šp i d l e n (1920 –2010) Kromě toho, že vyráběl housle, vystudoval i houslovou hru na pražské konzervatoři. Získal mnoho ocenění v mezinárodních soutěžích, byl uznávaným znalcem. Mezi jeho zákazníky bylo mnoho známých umělců. Mercedes-Benz magazín 65

momentk y Svět Mercedes-Benz, události a lidé kolem Marie Rottrová se v autě i rozezpívává Jaký je váš vztah k automobilům? Auta miluju. Svůj první vůz jsem si koupila v Curychu, byl to ojetý pětiletý Austin Morris. Učil mě jezdit můj přítel a kapelník skupiny Flamingo. Ale říkal mi, že se nikdy řídit nenaučím. Když jsem pak přijela z Curychu domů, rozhodla jsem se, že se to zkrátka naučím. Začala jsem jezdit sama a denně, po městě, po vesnici a jezdila jsem tak dlouho, dokud jsem se to nenaučila. Myslím si, že řídit se naučí každý. Někdo hůř, někdo lépe, někdo rychleji a někdo pomaleji, ale naučí se to každý. Jaká jste řidička? Jsem soustředěná a dávám pozor na všechno. Na přejíždě- ní v pruzích, předvídám, dívám se do zrcátek a hlídám si cestu. Myslím si, že jezdím zodpovědně. Kolik času trávíte za volantem? Kratší cesty jezdím denně. Větší vzdálenosti už neřídím. Ne že bych nechtěla, spíš se to tak nějak časem vyvinulo. Nyní jezdím na koncerty se svým pianistou. Nejprve jsem řídila já a jezdila jsem pro něj, protože jsem měla velké Zpěvačka Marie Rottrová letos chystá velký koncert v pražské O2 Areně. Kromě toho je také majitelkou vozu Mercedes-Benz GLA. „Inspirovalo mě muzeum značky ve Stuttgartu,“ prozradila, proč si vybrala zrovna trojcípou hvězdu. Text: Martina Peřinková, foto: Martin Faltus, wiki V e l k ý ko n c e r t Letos poprvé se Marie Rottrová představí v největší české hale. Příprava takto velkého koncertu zabere více než rok. I d e á l n í v ů z Mercedes-Benz GLA je druhým modelem s trojcípou hvězdou, který zpěvačka vlastní. Považuje ho za ideální vůz pro její současné potřeby. www  66 Mercedes-Benz magazín

kombi a on ne. Ale pak si ho také koupil, protože s sebou vozí velké klávesové nástroje, takže od té doby řídí on. Když někam jedu se svým mužem, tak také řídí on, ať jedeme kamkoliv spolu. Jako spolujezdec někdy skřípu zuby a trpím, protože bych tu danou situaci za volantem vyřešila jinak, ale to si myslím, že má asi každý člověk. Většinou si ale povídáme, tím se rozptýlím a cesta mi pak rychle ubíhá. Kolikrát ani nezpozoruji, že už jsme skoro doma. Posloucháte v autě hudbu nebo si zpíváte? Poslouchám hudbu a také si zpívám. Kolikrát se v autě rozezpívávám. Když se blíží koncert, tak čtyři dny před tím už v autě poslouchám jen muziku ke svým písničkám a zpívám si. Zjistila jsem ale, že je to nebezpečné, protože když si zpívám rychlou písničku, jezdím pak rychle. Ko- likrát si raději hudbu vypnu nebo pustím něco pomalejší- ho. Jednou jsem takhle dostala i pokutu za rychlost 2500 korun, protože jsem zrovna poslouchala něco svižnějšího a projela jsem vesnicí rychleji. Jinak se ale rychlost snažím dodržovat. Dříve jsem jezdila rychleji, teď už jsem se umírnila kvůli pokutám a bodům. Rychlou jízdu mám ale opravdu ráda. Tam, kde to jde, si to užívám. Jak dlouho jste zákaznicí Mercedes-Benz? Jsou to necelé tři roky. Napřed jsem měla B třídu, nyní mám GLA. Dříve jsem měla samá větší auta, ale nyní jezdím většinou sama, jen na nákupy nebo nějaké vyři- zování, tak velké auto nepotřebuji. Jsem spokojená. GLA je pro mě ideální. Proč jste si vybrala značku Mercedes? Pro Mercedes jsem se rozhodla tak trošku spontánně a intuitivně. Kdysi jsem žila ve Stuttgartu, kde má Mercedes-Benz sídlo. Žila jsem tam asi tři roky. A při- bližně před dvěma roky jsme byli s mužem ve Stuttgartu, chtěl se podívat, kde jsem bydlela. Při příležitosti této návštěvy jsme se šli podívat také do nového Muzea Mer- cedes-Benz, které je překrásné. A když jsme odcházeli, řekla jsem si, že moje další auto bude Mercedes. Nikdy předtím jsem ho neměla. Rozhodla jsem se pro Mercedes kvůli tomu, že mám ke Stuttgartu vztah a muzeum bylo tak krásné, že mě inspirovalo. Co je pro vás u auta nejdůležitější? Nejdůležitější je pro mě, aby bylo bezpečné, i když je ma- lé, což Mercedes splňuje. Potom viditelnost, aby bylo auto dobře vidět, aby bylo dobře vybavené, dobře ovladatelné a aby mělo dobré zrychlení. Je pro vás důležitý design vozu? Ano. Vždy je pro mě důležité, abych měla hezké auto a pěknou barvu. Dříve jsem měla černý vůz, ale zjistila jsem, že je špatně vidět, hlavně když se setmí, je to oprav- du neviditelné auto. Nyní mám bílé auto, což je módní barva, a modelu GLA bílá sluší. V prosinci budete mít velký koncert v pražské O2 Areně. Už jste někdy zpívala v takto velké hale? Ne. Ale před těmi roky jsem měla sérii koncertů v hoke- jových halách a koncert na Spartě byl rychle vyprodaný, takže jsme druhý koncert přidávali. Ve dvou dnech přišlo asi 16 tisíc lidí. V Ostravě bylo také plno, přes sedm tisíc lidí. Takže nějakou zkušenost mám a moc ráda zpívám ve velkých prostorách. Je rozdíl mezi zpíváním v kul- turním domě a ve velkých halách. Ta snese velká gesta, kdežto v kulturním domě je to takové intimnější. Moc se na to těším. Nevymyslela jsem si to sama, oslovili mě z O2 Areny, že by měli zájem o můj vánoční koncert, tak asi vědí, co dělají. Opravdu se moc těším. Podle čeho si vybíráte písničky, které na koncertě zazpíváte? Vybírám si písničky podle toho, jak je lidé mají rádi. Já sama, když jdu na koncert oblíbeného interpreta, tak také čekám na největší hity, které znám a které si můžu zazpívat. A stejně přistupuji k výběru svých písní a k to- mu vždy přiberu nějaké méně známé či písničky nové. Jako třeba nyní – na koncertě zazní i tři písničky z nové- ho alba Stopy, které bylo velmi dobře přijato. Na koncertě budu mít dívčí smyčcový kvartet. Myslím si, že se kon- cert bude líbit. Co ještě můžete ke koncertu prozradit? Bude tam také smíšený sbor, zazpívám duety s Petrem Němcem, bude tam Juraj Pavlica se svou kapelou, určitě tam tedy zazní moravské lidovky, i já sama si nějakou zazpívám. Mám je ráda a těším se na to. Hosty na koncert si vybíráte sama? Tentokrát jsem si hosty vybírala sama. Někdy to zvažu- jeme s manažerem či s produkční agenturou. Ještě bych chtěla pozvat Jiřího Bartošku, aby zarecitoval po vzoru Alaina Delona v písni Klíč pro štěstí. Ve své kariéře jsem tuto písničku na koncertě zpívala jenom jednou a myslím si, že by to bylo do haly velmi zajímavé. Ale ještě jsem s ním nemluvila, musím se s ním spojit a zjistit, zda má vůbec volno a zda by byl ochoten přijet. Chtěla jste se vždy živit hudbou? Zpěv a muzika mě provázely od peřinky. Připadalo mi to tak samozřejmé, že mě nenapadlo se tím živit. Chtěla jsem být učitelkou, pak právničkou-soudkyní. Ale na vy- sokou školu mě nepřijali, protože tatínek byl varhaník v římskokatolickém kostele a celá rodina jsme chodili do kostela. Měla jsem na gymnáziu učitelku ruštiny, o které jsem si myslela, že mě má ráda. Posílala mě na re- citační soutěže, u maturity mi dala jedničku. Až později jsem se dozvěděla, že byla předsedkyní komunistické strany na gymnáziu a že to ona zatrhla moji přihlášku na práva. Ale možná bych začala zpívat i na právnické fakultě, pokud bych se tam dostala. Člověk se nevyhne svému osudu, zvláště, když mu jde naproti. Marie Rottrová Pocházíz Ostravyz hudební rodiny,otecbylvarhaník,matka zpěvačka.Od malasevěnovala hudbě,hrálana pianoa zpívala ve sboru.V roce1960se zúčastnilatalentovésoutěže a potébylapozvána do televizníhopořaduPoprvé předkamerou.Tutosoutěž vyhrála.Dálesevěnovala hudbě,jakozpěvačkapůsobila v několikakapelách,například Flamingo,SamuelčiMajestic. Úspěšnábylahnedjejíprvní gramofonovánahrávka Paroloď.Na svémkontěmá dnesjižvícenež200písní. Letososlaví75leta k této příležitostisekonájejí vánočníkoncertv pražské O2Areně.Koncertse uskuteční20.prosince a vstupenkymůžetezakoupit na www.o2arena.cz. SledujtenášFBprofil a vyhrajtevstupenky na koncertMarieRottrové. Facebook “f” Logo CMYK / .ai Facebook “f” Logo CMYK / .ai

na moři s hvězdou foto Magdalena Horánska (2x), Mercedes-Benz ČR (7x) Ladies Sailing Team jedámskázávodníjachtařská posádka,kterázačalaspolečnějezditpředšestiroky.Tvoříji šestažosmčleneka do letošnísezonyvstoupilabojovná děvčataz LSTv novémtýmovémoblečeníod Mercedes-Benz. A hnedsedočkalavelkéhoúspěchu.Vítězstvína Newton YachtCupu. „Jachtingnásmocbaví,alekromětohorádylyžujeme, jezdímena kole,tančíme,smějemesea užívámesivšeho krásného.Spojujenáspřátelství,kteréseutvrzujes každou uplutounámořnímílí,“říkákapitánkatýmu,Alena Vondráčková. NewtonYachtCup,kterýtýmodjelv dubnujakoprvnízávod letošnísezonyv Chorvatsku,bylvcelkunapínavý.Jakto na místěvypadalo,námpopsalaAlenaVondráčková: „Po příjezdudo marinyKaštelasinašeposádkapřevzalaloď First35a jalasevydatněodpočívat.A jakjinakodpočívatnež tréninkemna voděa přípravoulana lodě.Předkaždým závodemjetřebaseřádněnamotivovata probuditv sobětoho správnéhozávodníhoducha.A musímepřiznat,že na NewtonYachtCupjsmeseopravdutěšily,zvlášťkvůli novémutýmovémuoblečeníod Mercedes-Benz.“ Po prvníchtřechzávodníchdnechbylLadiesSailingTeam na druhémmístě.„Poslednídenzávodu,slušněřečeno,„lilo jakz konve“a foukalonámkolem20–25uzlů.Jedenkarusel jsmevytáhlyna druhémístoa závěrečnounavigačníetapu do Milnyjsmev totálníprůtržimračena sespinakrem s velkýmnáskokemvyhrály.Celkovětedyprvnímísto na NewtonYachtCupu2016,“popisujezážitkyzezávodu AlenaVondráčková.V květnuseLSTzúčastnilzávoduErste PremierTrophy2016,kdevybojovalkrásné2.místo v kategoriiElan350.Dalšímzávodem,kteréhoseLadies SailingTeamurčitězúčastní,budejubilejní20.ročníkČeské námořnírallye. „Stálesezlepšujeme,každámámev posádcesvoufunkci, kterousesnažímezdokonalit,a zároveňsenaučitnovévěci, abychombylyvzájemnězastupitelné,s čímžnámletosvelmi pomohlnáštrenérKamilKotek. Tonásmůžezaseposunout dála třebačasempřidámei nějakýkratšíoffshorovýzávod na Jadranu.KaždopádněříjnováČeskánámořnírallyejepro násnejvětšíjachtařskouudálostív roce,konkurenceje obrovskáa závodmásoučasněstatusmistrovstvírepubliky v námořnímjachtingu,“dodáváAlena. Zdado svéhokalendářepřidáještědalšízávody,seposádka teprverozhodne. www  Facebook “f” Logo CMYK / .ai Facebook “f” Logo CMYK / .ai m o m e n t k y 68 Mercedes-Benz magazín

MercedesTrophy 2016 ČtyřikvalifikačníturnajeletošníhogolfovéhokláníMercedesTrophyjsouza námi.Běhemčtyřvíkendů od 30.4.do 28.5.poměřilisvésílyčeštígolfistéa majitelévozůMercedes-Benzna greenechčtyřresortů v rámciČeskérepubliky.Z každéhokvalifikačníhokolasedo národníhofinále,kteréseodehraje 30.7.v GolfparkuPlzeň,nominovalodvaadvacethráčů.Vítězkouletošnívloženésoutěže„Drivetothe Major“sestalapaníNatálieRedková,kterázískalavstupenkyna TheOpenve Skotskua s tímspojený bohatýdoprovodnýprogramspolečnostiMercedes-Benz. SvětovéfináleMercedesTrophysekaždoročněodehrávána začátkuříjnave Stuttgartu. Na loňskémročníkusvětovéhofinálenásreprezentovaliIvoRabel,AntonínJízdnýa MichalStehlík. Nový vůz pro Elišku Balzerovou V úterý7.červnasina chodovsképobočce Mercedes-BenzPrahapřevzalasvůjnovývůz herečkaEliškaBalzerová. Známáfilmováa televizníherečkapůsobící řaduletv DivadleNa Fidlovačcejezákaznicí značkyužod roku2011.Modeluzůstalavěrná, i jejímpředchozímvozembyloúsporné a praktickédieslové„Béčko“.Tentokrátzvolila stříbrnoumetalízu.Dlejejíchvlastníchslovse sestarýmmodelemloučilatěžkonejenona,ale takéjejímalývnuk.Z novéhovozuvšakměla evidentněradost.Přejememnohošťastných kilometrůa společnýchzážitkůs novýmvozem a s rodinou. P r o k a ž d é h o n ě c o Na slavnosti Legendy byly k vidění různé druhy vozů, od sportovních přes kabriolety až po terénní. Na své si tak přišel každý fanoušek automobilů. V z h ů r u n a  f i n á l e Kvalifikační turnaje jsou za námi, nyní se již golfisté připravují na národní finále, které se uskuteční koncem července. Legendy 2016 Popularitanejvětšímotoristické slavnostiv Českérepublicestáleroste. Legendyseletosv areáluPsychiatrické nemocniceBohnicekonalypotřetí a na svůjbohatýprogramtentokrát nalákalyvícenež35 000návštěvníků. Trojcípáhvězdasetétounikátnívýstavy účastníod počátkujejíhokonánía letos tomunebylojinak. Na stánkuMercedes-Benzjsteletos mohliobdivovatkroměveteránů190SL nebo220SEkabrioletuPonton napříkladnejnovějšímonopostF1W07 nebomonstrózníG500 4x42.Vystaven byltakémodelGLCkupé,kterýdo Čech oficiálnědorazíažna podzimtohoto roku,a návštěvnícivýstavytakměli jedinečnoušancijejspatřitdávnopřed uvedenímna trh.Nechybělynové modelykabrioletů.Jednouz „Hvězd slavnosti“bylanovátřídaS kabriolet, k viděníbylaletakénovýroadsterSLC v ostréverziAMG43. Na svésipřišlitakémotocykloví nadšencia bohatýbyli doprovodný program.

foto Mercedes-Benz ČR (4x) Pražské jaro 2016 Mercedes-BenzjeoficiálnímautomobilemmezinárodníhohudebníhofestivaluPražskéjarouž16let. Na letošnímročníkuseobjevilaopětzvučnájménaslavnýchhudebníků,dirigentůa dalšíchosobností z hudebníbranže.Českýnárodnísymfonickýorchestr,jehožjeMercedes-Benztakétradičnímpartnerem, zahájilfestivalklasicky–symfonickoubásníBedřichaSmetanyMávlast.Dirigentemletošního zahajovacíhokoncertusestalPaavoJärvi,jedenz nejpopulárnějšíchdirigentůsoučasnosti. Ve flotilevozůs hvězdouletoszářilynapříkladmodelynovýchSUV:GLEa GLS,dáletakétřídaV nebo designovékupéCLS.Jakokaždoročněsev rámcifestivalujedenz koncertůkonaltakéve Forum Mercedes-Benzna Chodově.LetoszdezahrálRadimHladík&BlueEffect. Velkolepý úvod Nejnovějšítechnologiea bezpečností asistenty,designovévychytávky.Takováje novátřídaE,nejinteligentnějšísedan současnosti.Oficiálněbylačeským zákazníkůmpředstavena9.dubna na výstavištiPVAExpoLetňany.Akcese zúčastnilona tisíczákazníků,kteříměli možnostjakoprvnív Českérepublicevidět RemoteParkingPilotav akci(vzdálené parkovánívozupřesmobilníaplikaci). Kromětohomělimožnostzhlédnoutnové roadsterys hvězdou,konkrétněnovéSL a SLC.VystoupilazpěvačkaDebbi,akrobati Losersa VojtaDyk. P r o vš e c h n y Seriál závodů horských kol je určen pro cyklisty všech úrovní, včetně dětí Bike Cup 2016 Profesionálníi rekreačnícyklistémají jedinečnoušancipotkatsena jednétrati díkynovémucyklistickémuseriálu horskýchkolprovšechnyvěkové i výkonnostníkategorie.Mercedes-Benz BikeCup2016jeseriálšestizávodů, z tohojepětmaratonskýcha jeden exhibiční.Běhemzávodůjepřipraven doprovodnýprogramprocelourodinu. Seriáljeaktuálněv polovině,prozatímse uskutečnilytřizávody–ve Stolových horách(30.dubna),v obciTálín(7.května) a naposledyzavítalcyklistickýpeloton k nádržiLipno(18.června). Dalšíchzávodůsemůžetezúčastnit i tehdy,pokudjstedosudžádnýzávod neodjeli.V příštíchměsícíchsemůžete postavitnapříkladna startzávodu v Harrachově(30.července),případněse můžetezúčastnitexhibičníhoNovaCupu v Mikulově(24.září)a nebozávodu Gočárovyschodyv HradciKrálové (28.září). Vícezjistítena webuwww.bikecup.cz, kdesemůžeterovnoutakézaregistrovat. www  VIDEO  70 Mercedes-Benz magazín

Mille Miglia každoročně láká tisíce fanoušků krásných autdo Itálie.Celkem450sportovnícha závodníchmodelůz let1927až1957 projíždítrasuz Bresciedo Římaa zpěto délce1600kilometrů.Tatoudálostvás vždynaplnínostalgiía radostí. NovodobáMilleMiglia(MM),kterásejedejakosetinovárallyes vysokými rychlostnímiprůměryna přejezdechmezitesty,navazujena původnípodnik z 20.až50.let.Díkytomusena startuscházejítanejlepšíklasickáauta zvučnýchznaček,jakákdyvznikla. Čtyřdenníakcenabízícelouřadulákadela jespeciálníi proznačkuMercedes- Benz.Právěv roce1955zdetotižs divokýmMercedesem300SLR(řadový osmiválec,výkonpřes310koní)zvítězilaposádkaMoss/Jenkinsona stanovila rekord,kterýnebylnikdypřekonán.Takéna současnéMMmáMercedessilné zastoupení,a tonejentím,žesena startstavíkultovnímodelyznačky.Před samotnýmzávodnímpelotonemprojíždítrasutakéMercedes-BenzMille MigliaChallenge,přidruženýzávod,kterýjepoctouzávodupůvodnímu, a návštěvnícisitakmohouvychutnatnejenveterány,alenapříkladi několik současnějšíchmodelůjakonapříkladSLS,SLR722čiAMGGTS. Myjsmealez těch,kdona MMjezdízejménakvůliklasickýmautům,a i v tomto ohledumělMercedescopředvést.Osobněnásnejvícpřitahovalymajestátní typy710SSKa zejménaSSKL.Užv řečičíselsejednáo neskutečnýstroj– pohonzajišťujemasivnířadovýšestiváleco objemu7065cm3,kterýdíky kompresoruRootsdosahujevýkonu300konípři3400/min.Maximální rychlost?Plných210km/h.Slušné–na rok1930!Majitelénavícsvéstroje nešetříanidnesa váspřekvapínejenakceleracína přímce,alei rychlostí, kterouseproplétajízatáčkami.A přitomneustáleprskají,řvoudo okolía dští plamenyz výfuků.Nádhera! Kroměelegantních300SLGullwingnászaujalotakétrochunenápadnější,ale velmizajímavéauto–Mercedes190SL. Kompaktníroadstersečtyřválcovým motoremjelzávodv roce1956a nynísena startvrátilpo 60letech.K viděníjich bylocelkempět,jedenpřímoz kolekceMercedesClassic. JedinečnostMilleMigliapodtrhujefakt,ževšechnaautavidítev pohybu, a můžetesitakvychutnatjejichprojev,vůnii eleganci.MilleMigliajeslovyjen těžkopopsatelnýzážitek,takžena závěrzbývájedinárada–vyhraditsi polovinukvětnapříštíhorokuna cestumeziautomobilovounádheru. MB CarVanStore podval_202x50.indd 1 24.2.2010 17:16:31 Mille Miglia 2016 Text: František Vahala, foto: Steering Media T r a d i č n í ú č a s t n í k Vozy Mercedes-Benz mají na startu silné zastoupení. Své umění předvádějí vozy veteránské i klasické, nechybí ani několik kultovních modelů. 71 Mercedes-Benz magazín

červenec n e p r o pá s n ě t e Noc na Karlštejně znovu na Karlštejně. Jedná se o nové nastudování známého muzikálu, který se odehraje přímo v kulisách hradu. w w w. h r a d k a r l s t e j n . c z 7. 7. – 23. 7. HE IVA I TAHITI , FRANC OUZSK Á P OLYNÉ SIE Vřelá, hlučná a barevná podívaná v jedné z nejkrásnějších lokalit světa. Taneční skupiny z různých polynéských ostrovů se sjíždějí do tahitského Papeete, aby se utkaly v hudebních, tanečních a pěveckých soutěžích. Tradiční oslavy byly nejprve terčem opovržení, později byly po desetiletí zakázány. Na scénu se vrátily v roce 1985 a rozhodně stojí za návštěvu. TAH I T I -T O U R I S M E . C O M 8. 7. – 17. 7. SVĚ TOV Ý JEZDECK Ý FESTIVAL CHIO, CÁCHY Na slavnostním zahájení letošního festivalu by měla být přítomna švédská královna Silvia, neboť Švédsko je partnerskou zemí této akce. V následujících dnech bude možné spatřit nejlepší jezdce světa, kteří budou soutěžit ve skocích, drezuře, jízdě ve čtyřspřeží, v soutěži všestranné způsobilosti jakož i ve voltiži. CH I O AACHEN . DE 1. 7. – 30. 9. K arl štejnsk ý pokl ad, K arl štejn K 700. výročí narození Karla IV. probíhá v letošním roce mnoho akcí, výjimkou nemůže být ani jeho české sídlo, hrad Karlštejn. Po celou sezonu bude probíhat výstava Karlštejnský poklad. Soubor téměř 400 předmětů z doby Karla IV. ilustruje životní styl a kulturní zvyklosti Karlova dvora. Kromě této výstavy chystá správa na celou sezonu řadu dalších akcí, unikátních prohlídek a mimořádná představení. Jedním z nich je například NEJD Ů LE Ž I T ĚJŠ Í U DÁ L O ST I O D ČERVENCE D O  Z Á Ř Í 2016 M om e n t k y 28. 8. – 29. 8. NOTTING HILL CARNIVAL , LONDÝN Největší evropský pouliční festival se koná již více než 50 let a má svůj původ v londýnské karibské komunitě, jak je stále patrné z 2,5 milionu návštěvníků, které festival každoročně přiláká. Kromě barevných kostýmů, ocelových bubnů a reggae patří mezi největší lákadla také karibská kuchyně. THEL O ND O NN O TT I N G H I LLCARN I VAL . C O M 72 Mercedes-Benz magazín

10. 7. – 12 . 7. SVÁTEK OBRŮ, D OUAI Po tři dny budou barevné dřevěné figuríny v nadživotní velikosti ovládat ulice tohoto severofrancouzského města v rámci festivalu obrů. Tradice pochází z roku 1530, kdy tehdy španělské Douai slavilo vojenské vítězství nad Francií. V I LLE - D O UA I . F R 15. 7. – 3. 9. Č e ské a mor avské hr ady Různá místa , ČR Letošní ročník oblíbeného letního hudebního festivalu České hrady má osm zastávek: Točník (15.–16. 7)., Kunětická Hora (22.–23. 7.), Švihov (29.–30. 7.), Rožmberk nad Vltavou (5.–6. 8.), Veveří (12.–13. 8.), Hradec nad Moravicí (19.–20. 8.), Bouzov (26.–27. 8.) a Bezděz (2.–3. 9.). Letos se koná dvanáctý ročník Českých hradů, na moravské hrady festival zavítá posedmé v řadě. Těšit se můžete například na Divokýho Billa, Kabáty, Mandrage nebo Monkey Business. w w w. c e s k e h r a dy. c z , w w w. mo r av s k e h r a dy. c z 21. 7. – 23. 7. PŘEHLÍDKA P OULIČNÍHO UMĚ NÍ , LINEC Hlavní město rakouské země Horní Rakousy, Linec, se na tři dny promění v mezinárodní Mekku pouličních umělců – klaunů, žonglérů, hudebníků, tanečníků, provazochodců či akrobatů s ohněm, loutkářů a herců vytvářejících improvizaci. P F LASTERS P EKTAKEL . AT 25. 7. – 31. 7. P GA G OLF CHAMPIONSHIP, SPRINGFIELD Jediný ze čtyř velkých turnajů, který je přístupný pouze profesionálním hráčům, oslaví letos sté výročí. Příhodným prostředím, v němž budou profesionálové soutěžit o právo zdvihnout nad hlavu slavnou Wanamakerovu trofej, se v srpnu stane Baltusrol Golf Club nedaleko New Yorku. P G A . C O M/ P G ACHA M P I O NSH I P 5. 8. – 21. 8. OLYMPIJSKÉ HRY, RIO DE JANE IRO Největší a nejvýznamnější sportovní událost na této planetě se letos stane skutečně globální, neboť o medaile se v 306 soutěžích utká 10 500 sportovců z 206 zemí celého světa, a to ve vůbec prvních olympijských hrách na jihoamerické půdě. Po 112 a 92 letech se na program vrací také golf a ragby. R I O2 016 . C O M 8. 8. – 18. 8. ESALA PERAHERA , SRÍ LANKA Nádherný průvod slonů, tanečníků, hudebníků a akrobatů ovládne Kandy, v němž buddhisté a hinduisté slaví jeden z nejdůležitějších svátků tohoto ostrovního národa. Středobodem oslav je posvátný Buddhův zub a čtyři významná hinduistická božstva. DALADA M AL I G AWA . O R G 21. 8. SOUTĚ Ž V ELE GANC I , PE BBLE BEACH Nejsenzačnější automobily světa se na stylové „soutěži v eleganci“ ucházejí o přízeň milovníků veteránů již od roku 1950. Oslavy v blízkosti městečka Carmel budou kromě soutěže zahrnovat také aukci, jízdu veteránů a další akce. P E B B LE B EACHC O NC O U RS . NET 27. 8. – 28. 8. AFROPUNKOV Ý FESTIVAL , NEW YORK Událost, kterou New York Times označují za nejvíce multikulturní festival ve Spojených státech, láká slavné afroamerické hudebníky a umělce do brooklynského Commodore Barry Park. Loni zde vystoupili mimo jiné Lenny Kravitz, Grace Jonesová, Lauryn Hillová či skupina Suicidal Tendencies. A F R O P U NK F EST. C O M foto tate modern (1), Getty images (2), dpa picture-alliance (2), ddp images (1), pixathlon (1) Vydavatel: Mercedes-BenzČeskárepublikas.r.o. Daimlerova2296/2 149 45Praha4–Chodov tel.:271 077 730,fax:271 077 732 Šéfredaktor: ZuzanaŠafářová zuzana.safarova@daimler.com Vydavatelskárada: JanKuhn,ZuzanaŠafářová, MarekNěmec,MartinaPeřinková Výroba,překlady, jazykovékorektury, grafickézpracování: BirelAdvertising,s.r.o. Vinohradská 174/1597 130 00Praha3 www.e-birel.cz Ředitelspolečnosti: MarekNěmec tel.:702 202 523 marek.nemec@e-birel.cz Inzerce: KristýnaProcházková tel.:732 323 361 kristyna.prochazkova@e-birel.cz Hlavníeditorka: MartinaPeřinková tel.:603 708 239 martina.perinkova@e-birel.cz Redakce: PetrKurečka,OndřejPavlůsek Tisk: Integraf,s.r.o. www.integraf.cz Distribucizajišťuje: MgConsulting s.r.o. Bavorská856,155 00Praha5–Stodůlky mg-consulting@mg-consulting.info Registrace: MKČR8365,ISSN1212-8279 ČeskáverzeMercedes-Benzmagazínujevydávána v licenciDaimlerAG,Stuttgart. Totočíslovycházív červnu2016. Mercedes-Benzmagazínjev elektronicképodobě na www.mercedes-benz.cz. Stačísepouzezaregistrovat. *VÝPOČETSPOTŘEBYPALIVA Udávanéhodnotybylyzjištěnyna základěpředepsaných postupůměření(směrnice80/1268/EHSv současném platnémvydání).Údajesenevztahujína konkrétní vozidloa nejsoupodstatnoučástínabídky,aleslouží výhradněk účelusrovnáníjednotlivýchtypůvozidel. srpen 73 Mercedes-Benz magazín

IKONY Ř í d i c í sys t é m y Asistent řízení Stereokamera systému Steering Assist zaznamenává silniční značení a vozidla před vámi. Systém pak upraví jízdu přesně dle potřeb a aktuální dopravní situace. I mimo vůz se však rádi necháváme vést. Zde je šest příkladů „naváděcích pomůcek“ z běžného života – od instinktu po obuv. Č e rve ná ! Zastavit na červenou se učíme již odmala. Barvy bezděčně ovlivňují naše chování po 99 % času. Červená barva určuje například i naše stravovací návyky: vědci z Oxfordské univerzity totiž zjistili, že z červených talířů jíme méně jídla. JDĚ TE Z A N O SEM Podle vědců mají vůně vliv na naše chování. Vůně citrusů například podle všeho podněcují smysl pro pořádek. V rámci experimentu po sobě nechali cestující ve vagonech, kde byla rozprašována citrusová vůně, méně odpadků než cestující v jiných vagonech. A při pojídání sušenek účastníci experimentu drobili méně, byla-li ve vzduchu přítomna tato vůně. SÍL A M OZ KU „Brainflight“, tak vývojoví pracovníci říkají futuristickému systému řízení letadel, při němž senzory zaznamenávají nervové signály pilota a umožňují řídit letadlo pomocí myšlenek. Rozhraní mezi mozkem a počítačem jsou sice stále ještě v plenkách, odborníci si však již uvědomují jejich potenciál pro hry, vozidla či protézy. TAK TNÍ VEDENÍ Hudba vyvolává nejen emoce, ale také podněcuje k činům. Při poslechu vážné hudby si zákazníci kupovali podstatně dražší víno než při hudbě moderní. V jiném experimentu zase spotřebitelé při poslechu šansonů dávali přednost francouzským vínům, zatímco při poslechu německých lidovek pak vínu německému. RUKU NA TO Když na konci roku 2015 míjela mezinárodní vesmírná stanice planetu tisíce kilometrů nad našimi hlavami, potřásl astronaut na její palubě rukou vědci v Německém středisku pro letectví a kosmonautiku na Zemi. Alespoň obrazně. Tento pohyb ve skutečnosti provedl robot „SpaceJustin“ a první potřesení rukou s humanoidním robotem bylo řízeno z vesmíru. C H YTRÉ DŘ EVÁK Y „Chytré boty“ Lechal jsou dostatečně inteligentní na to, aby vám udávaly směr. Pomocí údajů GPS a plánovače cesty jako v chytrém telefonu se stávají samostatným navigačním systémem. Je-li třeba zahnout za roh, levá, nebo pravá podešev zavibruje. Boty současně počítají kroky a měří kalorie. text Christoph Henn ilustrace leandro castelo/dutchuncle foto Fotolia (2), reinhard eisele/eisele-photos (1), mauritius-images/h. mark weidman photography/alamy (1) 74 Mercedes-Benz magazín

75

76