Mercedes-Benz magazín 3/2016

Mistrovský kousek Rotterdam: z rušného přístavního města na kreativní centrum nové architektury Sportovní mistr Atlet v plné polní: nové GLC kupé 3·2016 mercedes-benz.cz issn 1212-8279 magazín Mistr zlatník Marek Odstrčil je odborníkem na výrobu šperků (nejen) z platiny

W W W. C H A P E L P A R K E T. C O M For more info and dealers please contact Oak Park sro +420 608 570 777 | +420 608 909 877 | info@oakpark.cz | www.oakpark.cz WELCOME TO THE WORLD OF O R I G I N E E L C H A P E L PA R K E T Premium Oak Flooring, unique by nature, handmade at it’s finest.

D RIVE 12 NOVÁ DEFINICE SPORTOVNÍCH SCHOPNOSTÍ Mercedes-Benz představuje svým GLC kupé silné SUV, které si dobře poradí s každým terénem. 28 ELEKTROMOBILITA Přechod na elektrickou energii znamená odvahu objevovat nové horizonty. Inspirací nám byli vizionářské osobnosti ze světa umění a sportu. 36 ZÁZRAKY VNITŘNÍHO PROSTORU Nová prodloužená verze třídy E má všechno, o čem milovníci kombíků sní: velkorysý úložný prostor, sportovní siluetu a luxusní interiér. 46 DIVOKÁ JÍZDA Mercedes-Benz AMG GT R: nikdy dříve nebylo v sériovém modelu tolik technologií z motoristického sportu. 28 Co řekna ona, co řekne on Sázka na jistotu: co se Anton Filser naučil od Doreeny Seidelové na akci Mercedes-Benz Driving Event v Leipheimu. INTELI G EN C E 6 TO NEJLEPŠÍ Z MOBILITY A VÝZKUMU Ještě delší třída E, jedna z nejnáročnějších silnic na světě a humanoidní potápějící se robot. 22 NAFTOVÉ SNY Maximalizace potěšení z jízdy a minimalizace emisí – díky novému čtyřválcovému vznětovému motoru značky Daimler se sen stává skutečností. SPORT 32 Až na samotný konec Země Dobrodruh Mike Horn přeplaval řeku Amazonka a obeplul Zemi po rovníku. Jeho dalším projektem je cesta od pólu k pólu. OSO B NOST 24 HLEDÁNÍ DOKONALÉ LINIE Dynamické konstrukce jsou typické pro architekta Ramese Najjara. Popovídal si s námi o kinematice – a o bouřlivých dobách. 40 JÍT PŘÍKLADEM I v otázce stylu bývá Lewis Hamilton obvykle v tom rychlejším pruhu. Světový šampion Formule 1 vysvětluje svou fascinaci módou. E M O C E 48 TO NEJLEPŠÍ Z DESIGNU, UMĚNÍ A POŽITKŮ 50 DRSNÝ DIAMANT Rotterdam je útočištěm jak pro kreativní duše, tak pro inovativní myslitele. Návštěva druhého největšího města v Holandsku. Č e š t í m i s t ř i 62 Mistrovství výroby šperků V dílně Marka Odstrčila vznikají šperky od návrhu po realizaci. ST Á L É 66 Momentky Svět Mercedes-Benz, události a lidé kolem 72 Nepropásněte Nejdůležitější události od září do listopadu 2016 74 Ikony Telefony hvězdami 3 . 2 0 1 6 ob sah 48 to nejlepší z designu 12 V nejlepší formě

O P U S M AG N U M BY D L E N Í V S R D C I E V R O P Y

Precizní kombinace ušlechtilých materiálů a technologického zázemí dala vzniknout nadčasovému výsledku. Objednejte si osobní schůzku v showroomu V TOWER, Prague a poznejte na vlastní oči úroveň bydlení, která nemá v srdci Evropy obdoby. vtower.cz

INTE LIGE NCE To nejlepší z oblasti technologie, mobility a výzkumu VŠUDE MÓDA Předvádějí jak díla významných módních návrhářů, tak i vycházejících hvězd; představují módu z Paříže stejně jako street style z celého světa – sociální média demokratizovala svět módy a již dlouho jsou vnímána jako jedna z nejdůležitějších hnacích sil inovací, v neposlední řadě díky značce Mercedes-Benz. Společnost, která je do světových týdnů módy zapojena už přes 20 let, představila pouze toto jaro nové kanály sociálních médií zaměřující se na módu. Mezi kreativní osobnosti působící v tomto světě patří i Justin O’Shea, jeden z nejinovativnějších myslitelů dnešní módy. Jako hlavní nákupčí vytvořil z malého butiku populární luxusní online obchod mytheresa.com. A jako současný kreativní ředitel značky Brioni radikálně modernizuje dlouho zavedenou módní značku – jeho první kolekci propagují australští rockeři z Mettalicy. O’Shea jde proti proudu také v sérii značky Mercedes-Benz s názvem „Fashion Creatives“ (Tvůrčí osobnosti módy). V krátkém ironickém filmu se za volantem AMG G63 – pečlivě vybraném tak, aby barevně ladilo s jeho kravatou – objevuje v roli seriózně působícího „specialisty na selfie“, jenž byl pověřen řešením bizarního problému – nepodařená selfíčka ze smartphonů deformují tváře lidí nejenom na displeji, ale i ve skutečném životě! Je to zábavně absurdní parodie na dnešní selfie obsesi. me rcede s - benz .c o m/fas hi on www  6 Mercedes-Benz magazín

DETE KTOR POH YBU Jak silně jsem uhodil do míčku, jak čistý byl můj švih a jak daleko jsem doskočil? Univerzální sportovní senzor PIQ je šikovně integrovaný do vašeho oblečení a může měřit více než 3000 položek za sekundu, týkajících se vašich výkonů v golfu, tenisu, lyžování nebo kiteboardingu, a poskytnout vám zpětnou vazbu v reálném čase. pi q . c o m ENERGIE Z MOŘE Solární panely o velikosti fotbalového hřiště plující na hladině otevřeného oceánu. Výzkumníci z Technické univerzity ve Vídni jsou přesvědčeni, že díky odlehčené konstrukci je možné tuhle vizi uskutečnit. Tvrdí, že plovací zařízení Heliofloatu se postará o to, aby panely zůstaly v klidu a stabilní i na rozbouřeném moři. Cílem vědců je využít paprsky slunce použitím fotovoltaických panelů nebo zrcadlových žlabů ve tvaru paraboly. Dalším potenciálním využitím jsou zařízení na odsolování slané vdy a procesy extrakce biomasy. h eli o f l o at. c o m foto DAIMLER AG (2) Sladěno Expert na módu Justin O’Shea má smysl pro detail, a to nejenom ve své ironické úloze jako specialista na selfie. Dokonale ladí také jeho kravata se žlutým AMG. POSVIŤ SI NA MNE Vypadá to jako lampička, je to připojeno k zásuvce a poskytuje osvětlení – ale umí toho mnohem víc. Vkusný obal Beam ukrývá LED projektor o svítivosti 100 lumenů s integrovaným počítačem, jenž může proměnit jakýkoliv hladký povrch v promítací plochu. Díky tomu můžete nyní sledovat zprávy na svém jídelním stole nebo si promítat videa z YouTube na zeď – vše kontroluje váš smartphone. b eamla b s inc . c o m M e r c e d e s - A M G G 63 Spotřeba paliva* ve městě / mimo město / kombinovaná: 17,2/11,8/13.8 l super bezolovnatého / 100 km; emise CO 2 kombinované: 322 g/km; energetická třída: G *Podrobnosti o postupu testování naleznete na str. 73. 7 Mercedes-Benz magazín

ZASÍŤOVANÝCH UŽITKOV ÝCH VOZŮ značky Daimler se nyní pohybuje po silnicích celého světa. Společnost investuje do roku 2020 zhruba půl miliardy eur do rozšíření možností síťového propojení svých nákladních vozů. Nedávno působivě ukázala, co by to mohlo znamenat: tři nákladní automobily značky Mercedes bez řidiče a využívající WiFi vytvořily aerodynamicky optimalizovaný konvoj a ušetřily sedm procent paliva a snížily svou ekologickou stopu na cestě o 50 procent. 365 000 Kolik lidí jede do práce delší trasou, než je nutné? Překvapivý počet. Porovnali jsme skutečné trasy, které jsou využívány v pěti evropských městech, s těmi nejrychlejšími, jež nabízejí online mapy. Padesát procent řidičů nevyužívá tu nejlepší trasu. O kolik víc toho najezdí? Typická vzdálenost na dojíždění byla pět kilometrů. 60 procent alternativních tras bylo asi o dva kilometry delších, ale některé dosahovaly dokonce osmi kilometrů. Většina řidičů využívala jednu nebo dvě varianty, ale někteří jich měli až deset. Jak vysvětlujete časté využívání nevhodných tras? Spousta dojíždějících nevyužívá GPS, tedy určitě ne na cestách, jimiž jezdí pravidelně. Neznáme pravý důvod jejich volby, ale domníváme se, že mnoho z nich preferuje trasy s malým počtem zatáček. A někteří prostě jen preferují určité silnice anebo místa, která míjí cestou. Jak máte v úmyslu využít tyto výsledky? Přidělením tras tak, aby se objem dopravy v určitém místě snížil. Chceme toho dosáhnout použitím aplikace, která bude navrhovat alternativní trasy. Postupem času je budou využívat i vozidla s autonomní jízdou. Proto je dobré vědět, proč si lidé rutinně vybírají delší trasy a jaké mají tyto trasy formu. Jak chcete dojíždějící řidiče přesvědčit, aby využívali trasy, které navrhne vaše aplikace? V další fázi studie se zaměříme na motivační systémy, jako je např. společenské uznání nebo poukazy pro řidiče, kteří jsou připraveni využít alternativní trasu. Profesorka na Massachusettském technologickém institutu studovala 18 měsíců trasy, které si vybírají lidé k jízdě autem do práce, a zjistila, že mnozí z nich jedou dlouhou objížďkou. Chce tuto skutečnost využít a pomoci snížit dopravní přetížení měst. M A R TA G O N Z Á LE S 8 Mercedes-Benz magazín I nteligence

POD VODOU HLUBOCE ODHALUJÍCÍ Skutečně jste zhubli v pase, nebo máte o něco větší biceps? Zrcadlo vám často neřekne víc než váha v koupelně. Nyní však futuristický „Naked Fitness Tracker“ může vše změnit. Toto velkoryse dimenzované zrcadlo v sobě obsahuje ukrytý 3D skener využívající infračervené paprsky, které přesně změří celé vaše tělo, když se postavíte na rotující platformu před ním. Aplikace ve smartphonu vám pak řekne, jak se vyvíjí svalová a tuková hmota v různých částech vašeho těla. Pokud budete toto high-tech zrcadlo používat pravidelně, budete si moci zobrazit, jak se vaše postava měnila v průběhu týdnů. naked. f it foto Frederic Osada and Teddy Seguin/DRASSM (1), Crossrail ltd (1), Fotolia (1) ilustrace julia pelzer Rentgenové oči Nový projekt železnice Crossrail v Londýně stál přibližně 20 miliard eur a je nejen největším stavebním projektem v Evropě vůbec – ale je rovněž prvním své velikosti, jenž byl kompletně naplánován pomocí trojrozměrné počítačové technologie. Počítače nejenže vytvořily 250 000 navzájem propojených modelů, ale také zvýšily transparentnost místa výstavby, což díky GPS a Bluetooth spojení pomůže příslušným pracovníkům vidět, kudy ve zdech vedou kabely. c r o s s r ail .c o.uk Pokud v budoucnosti budou pro potápěče hloubky příliš velké nebo podmínky příliš nebezpečné, budou se moci spolehnout na své robotické kolegy. Vědci na Stanfordově univerzitě v USA vyvinuli OceanOne – podvodního robota s humanoidní horní částí těla vybaveného stereo kamerami na jeho hlavě a rukách, přičemž na rukách má navíc senzory. Operátoři na lodi nebo na souši můžou sledovat, co robot vidí, a za použití ovladače cítit, čeho se dotýká. Ve většině případů si však umělá inteligence robota dokáže sama spočítat, jak pevně by měl předmět držet, aby nebyl poškozen. Podvodní android už prošel svým prvním testem: OceanOne uspěl na své misi, kdy měl donést staletí starou vázu o velikosti grapefruitu z vraku lodi u pobřeží Francie. 1 Sp ojené kr álovst ví 97* 2 Fr ancie 97 3 Německo 96 4 Švédsko 94 5 Belgie 93 6 Finsko 91 7 Itálie 90 8 Španělsko 90 9 Sp ojené stát y americké 80 10 Austr álie 76 Rozpoznatelné Jakou má váš řidičský průkaz cenu, se často zjistí, až když odjedete na delší dobu do zahraničí. Bude tam akceptován? Budete si jej muset opět registrovat? Anebo si budete muset zopakovat test? Globální index vypracovaný australskými výzkumníky trhu ukazuje, že britské a francouzské řidičské průkazy mají nejlepší pověst, australské jsou v dolní části žebříčku. *  Žebříček na základě bodů. Index založen na různých faktorech včetně délky platnosti průkazu v každé zemi. VIDEO  9 Mercedes-Benz magazín

Zákruty nesoucí názvy jako „Copperhead Corner“(Kout ploskolebce, pozn. překl.: podle hadů vyskytujících se v oblasti) a „Gravity Cavity“ (Dutina gravitace) jsou charakteristickým znakem „Dračího ocasu“ (Tail of the Dragon): přes 300 zatáček podél části americké Route 129, která se klikatí 18 kilometrů přes Great Smoky Mountains (Kouřové hory) a Cherokee National Forest (Národní les Cherokee). Jelikož tuto silnici nekřižují žádné další silnice a nejsou tady ani přístupové cesty, které by zpomalovaly provoz, je určitě jedním z nejnáročnějších úseků veřejné silnice v zemi. Pasažéři se mohou kochat nádhernou krajinou podél této vzrušující cesty, řidičům se však doporučuje nespouštět oči ze silnice před sebou. USa KROCENÍ DR AK A FOTO pierre leclerc photography/avis, laif, daimler AG Dean Kamen má na svém kontě asi 400 patentů a je jedním z nejvýznačnějších vynálezců naší doby. Lidé si mysleli, že se zbláznil, když se poprvé odhodlal vynalézt dialyzační přístroj, a dnes se jich používají miliony. Američan je pravděpodobně nejznámější díky své inovaci kolečkového křesla, které by mohlo vyjet po schodech: jedná se o dvojkolové samovyvažovací elektrické zařízení Segway. Tento vynález již dávno prodal a nyní pracuje na dalším vozíku, který dokáže vyjet po schodech – bez ohledu na to, co si o něm lidé myslí. D E A N K A M E N , V Y N Á L E Z C E S E G WAY E : „Dokud si lidi nemyslí, že jste se zbláznili, jste pouze na okraji inovace a možná jen něco vylepšujete.“ PROSTOR K MANÉ VROVÁNÍ Třída E byla v Číně prodloužena na 5,06 metru. Nová, protáhlá verze je o 14 centimetrů delší než tradiční limuzína, a to platí jak pro celkovou délku, tak i rozvor kol. Cestující na zadních sedadlech tak mají ve výsledku o 134 milimetrů větší prostor pro svoje nohy. Číňané kladou velký důraz na skutečnost, že třída E má vzadu spoustu místa, jelikož v Číně je ve srovnání s Evropou třikrát větší pravděpodobnost, že si dospělí sednou na zadní místa – a to nejen cestou do práce, ale i jen tak sednout a relaxovat mezi schůzemi. A to je přesně důvod, proč prodloužená verze – vyráběná výlučně v Číně a pro Čínu – nabízí větší výbavu v zadní části vozu, jako například větší sedáky, teplotně regulovatelné držáky nápojů, dotykový displej ve středové loketní opěrce, trojúhelníkové boční okno připomínající Maybach – ztělesnění elegantní prostornosti. CESTA – Ocasdraka,SeverníKarolína DÉLKA –18kilometrů(11,2míle) ZATÁČKY – 318 Dallas Las Vegas San Francisco Seattle New York Atlanta Route 129 USA Route 129 VIDEO  10 Mercedes-Benz magazín inteligence

Soukromý ráj na Mauríciu Zajišťujeme luxusní dovolenou V hotelech jsme bydleli Dáme Vám osobní rady Zájezdy připravujeme na míru Royal Palm Maurícius Severní pobřeží ostrova Maurícius ukrývá poklad, který je symbolem majestátnosti a luxusu. 84 suit zasazených v tropické zahradě nabízí svým hostům dokonalé zázemí pro bezchybnou dovolenou. Rozmazlete své chuťové pohárky v jedné z oceňovaných restaurací a zrelaxujte své tělo oddychem na pláži s jemným bílým pískem. V nejprestižnějším hotelu na Mauríciu budete personálem hýčkáni. Naše specialistky na Seychely. Procestovali jsme svět. Poradíme Vám. www.DELUXEA.cz Jindřiška Jelínková 724 065 778 Zuzana Zjavková +421 915 647 333 Pavlína Zbořilová 724 730 003

f o t o b e nj a m i n P i c h e l m a n n t e x t m i c h a e l m o o r s t e dt Nová definice sportovních schopností NÁPADNÉ, VÝKONNÉ, DYNAMICKÉ: Nové GLC kupé je nejatletičtějším SUV v nabídce Mercedes-Benz. Je působivé na jakémkoliv terénu. 12 Mercedes-Benz magazín 12 d r i v e

PROTAHOVACÍ cVIČENÍ Kupé je téměř o osm centimetrů delší a o čtyři centimetry nižší než klasické GLC. OBLEČENÍ MUŽ (VLEVO): TIČKO, ŠORTKY, PUNČOCHY: FREELETICS, BODY: NIKE MUŽ (VEPŘEDU): TRIČKO: FREELETICS, PUNČOCHY: AEANCE, ŠORTKY A BOTY: NIKE ŽENA: VESTA: AEANCE, ŠORTKY A BOTY: NIKE 13 Mercedes-Benz magazín 13

SILÁCI ŠIROKÁ RAMENA, OSTŘE VYTVAROVANÉ TĚLO 14 Mercedes-Benz magazín 14 d r i v e

OBLEČENÍ muž: ŠORTKY: FREELETICS, BOTY: NIKE ŽENA: TOP: FILIPPA K; ŠORTKY A BOTY: NIKE 15 Mercedes-Benz magazín 15

ÚČINNÝ HYBRIDNÍ SYSTÉM STABILNÍ A VÝKONNÝ 16 Mercedes-Benz magazín d r i v e

no, seznámit se se svým jeviš- těm. Není žádná ostuda, když si to přiznáte – poprvé, když jste se setkali a přeskočila jis- kra, byl to dokonalý vzhled va- šeho partnera, který vás vtá- hl, a dokonce nechal stát s otevřenými ústy. Ale jak tomu bývá tak často s těmito věcmi, počítá se to, co je uvnitř. Klišé? Snad, ale to neznamená, že to není pravda: takové jsou základy, na nichž se staví klidný vztah – a to platí pro automobily stejně jako pro lidi. Pomineme-li veškeré počí- tačem ovládané jízdní programy, co je tím, co odlišuje jednoho z  našich čtyřkolových přátel od jiného? Každé vozidlo má svou vlastní osob- nost, to je jisté. Ale jaký charakter má GLC kupé? SUV? Sportovní kupé? Nebo něco zcela nového? A když je vše řečeno a uděláno, jsou tyto rozdíly skutečně ještě důležité? Není skutečně důležité to, co děláte, a ne to, co říkáte, že jste? Životní cíl GLC kupé je snadné formulovat (jeho mottem je „V každém terénu jako doma“). My ale potřebovali důkaz. Zorganizovali jsme proto dvoudenní výlet s  plug-in hybridním GLC 350 e 4Matic. Na tenhle vůz stačí pohléd- nout a  okamžitě vás přesvědčí. Syntéza kupé a  SUV je zcela harmonická; skutečně, vytváří zdařile úměrný celek. Kompromisy, které by nechaly někoho nespokojeného, jsou podezřelé svou nepřítomností. Nízký, mělký obrys GLC se rozprostírá nad zemí, jako by se připravoval ke  skoku. Je to vskutku svůdné vozidlo, tako- vé, které vás prosí, abyste nasedli a  vydali se na cestu. Úzká dělená koncová světla, která vý- razně přesahují do zadní strany, jsou viditelně inspirovaná třídou S  kupé. Když svou pozor- nost přesuneme dovnitř vozu, setkáme se zde se známou smyslností a  jasností, kterou jsme si zamilovali v nové třídě C. Dominantní samo- statně stojící displej, malý počet tlačítek a dobře známý touchpad ve středové konzole poskytuje řidiči plnou kontrolu nad asistenčními systémy, které plní svou funkci, pokud si to přejete, aniž byste o nich věděli. Aktivujte asistenta pro jízdu v jízdních pruzích, asistenta udržování odstupu a asistenta řízení a máte po starostech a stresu, vozidlo pojede téměř samo. Už žádné výmluvy Vanessa sedí vpředu. Pokožku má opálenou do- hněda, její tělo se dalo kdysi popsat jako „šlacho- vité“, dnes je však jasně vidět, jak je vypraco- vané. Vanessa je trenérem ve Freeletics, fitness společnosti, která přišla s velmi současným pří- stupem k fyzické kondici, jež vychází ze cviků, které můžete dělat v podstatě kdykoliv a kdeko- liv za pomoci mobilní aplikace, kterou Freeltics vyvinula. Tento přístup nám ideálně pasuje k profilu GLC kupé. A to je i důvod, proč s námi Vanessa jede. Chceme zjistit nejenom to, zda je vozidlo „v každém terénu jako doma“, ale jestli také my na palubě vozu dosáhneme podobného efektu. „Už žádné výmluvy pro to nebýt ve for- mě,“ jemně nás provokuje Vanessa, a zaujímá OBLEČENÍ ŽENA: ADIDAS OD STELLA MCCARTNEY MUŽ: ŠORTKY POLO RALPH LAUREN SPORT, PUNČOCHY AEANCE, BOTY ADIDAS PROFESIONÁLOVÉ FITNESS Naši modelové Lukas Witzani (nahoře) a Vanessa Gebhardt jsou instruktoři společnosti Freeletics. S pomocí této mobilní aplikace mohou uživatelé trénovat kdekoliv a kdykoliv jen pomocí své vlastní tělesné hmotnosti. A PROSTOR PRO VYBAVENÍ Kupé s prostorností SUV: kufr pojme až 1400 litrů nákladu. 17 Mercedes-Benz magazín

přitom svůj nejlepší postoj „vinuté pružiny“. Tré- ningový program, který na nás čeká, když míří- me směrem k Alpám, nelze brát na lehkou váhu. Je to už nějaká chvíle, co jsme za sebou zanechali dálnici, a nyní se naše cesta ubírá okresními sil- ničkami a projíždíme jednou vesnicí za druhou. Díky systému Dynamic Body Control s ocelový- mi pružinami a variabilně nastavitelným tlume- ním GLC kupé ukazuje šíři svých schopností. Stabilní, silné a dynamické, to jsou slova, která nám přicházejí na mysl a charakterizují chování vozu právě v těchto chvílích. Otázka zní: dokáže i nás, lidské bytosti na palubě, Vanessa vybur- covat k  takovým výkonům, abychom se mohli honosit podobnými přívlastky? Přímý a  jedno- duchý koncept Freeletics je asi oblíbený, jelikož si aplikaci dosud stáhlo více než deset milionů uživatelů z celého světa. „Cítit se lépe se pro li- di stává mnohem důležitější,“ vysvětluje úspěch aplikace Daniel Sobhani, CEO společnosti Free- letics. „Je založen na pevné víře, že každý má v  sobě snahu být nejlepším, jakým být může. Což se samozřejmě snadněji řekne, než udělá.“ Pán vesmíru Trénovat, dokud ze svého těla nevyždímáte po- slední kapku energie, je v  zásadě to, o  čem to je – tlačit se až na hranu, a ještě trochu za ni. Jedinou výbavou, kterou budete používat, je vaše tělesná hmotnost. Shyby na vysoké větvi – proč ne? Angličáky na pláži? No ovšem! Dřepy v lese nebo na poli? Jasně! Pařezy se přemění z obtížné překážky na víta- nou výzvu. „Vytváříte nejen svou fyzickou, ale i duševní sílu,“ říká Vanessa a výraz „popadat dech“ najednou nabývá mnohem více svého do- slovného významu. Jedeme směrem k  německo-rakouské hranici. Zde krajina nabízí od všeho trochu a GLC s vel- kým zaujetím polyká úzké klikatící se silnice a neustále mění rytmus kvůli zatáčkám. Plug-in hybridní GLC kupé může svou práci dělat třemi způsoby. Jedná se o kompletní elektrický režim – který poskytuje dojezd až 34 kilometrů při plně nabité baterii. Nebo můžete zaměstnat čtyřválcový spalovací motor s výkonem 155 kW, zatímco se baterie dobíjí. A  ve  správném oka- mžiku můžete sešlápnout plyn až na  podlahu pro prudký rozjezd. Na  diagramu toku energií vyskočí „Boost“ a  červená linka nám ukazuje, odkud bere vozidlo aktuálně sílu; to je situace, kdy elektrický motor vysílá svůj výkon 85 kW do  boje a  přidává se ke  spalovacímu motoru. GLC kupé vyrazí dopředu jako vystřelené NABITÉ ENERGIÍ Pomocí klapky vzadu lze integrovaný hybrid nabíjet také z elektrické zásuvky. Vozidlo ujede 34 kilometrů pouze na elektrický pohon a v tomto režimu dosahuje maximální rychlosti 135 km/h. TALENTOVANÉ VOZIDLO Sportovní zavěšení s pěti jízdními programy se dodává standardně. 18 Mercedes-Benz magazín d r i v e

LUX Belle Mare 6*, Mauricius, 47 550 Kč polopenze, 63 804 Kč aIl inclusive pobyt zdarma: 1-3 děti do 17 let golf u oceánu, sporty zdarma slevy: svatby, svatební cesty a výročí LUX* Grand Gaube 5* od 38 856 Kč LUX* South Ari Atol 5+* od 72 235 Kč LUX* Le Morne 5+* od 47 550 Kč Doporučujeme jen to, co jsme sami prožili a prověřili. Mauricius: místo naší svatby a návratů od roku 2003. Požadujete si sami zvolit místo, termín a délku pobytu? Chcete se jednoduše sbalit a odjet? Kontaktujte nás! Leťte změnit svůj život! Veronika a David Walterovi, CK Blue Marlin info@bluemarlin.cz, tel. 777 811 821, www.bluemarlin.cz Váš specialista na Mauricius

ohromným gumovým pásem. I Vanessa se mu- sí přidržet. Přesto sedíme ve  voze, který má rád i klidnější momenty a dokáže bez problému působit dojmem jízdy v luxusním sedanu. Toto sportovní kupé určitě není model specializující se na  jednu oblast, evidentně je to všestranný parťák. GLC kupé je téměř o  osm centimetrů delší a o čtyři centimetry nižší než starší sourozenec, klasické SUV GLC. Tyto rozměry zanechávají nejen jasný vizuální dojem, ale poskytují řidiči také skvělý výhled. A nyní nastává ten správný okamžik, aby řízení převzala Vanessa. Ukazuje se, že řídí tak, jak trénuje: rychle a  vždy má vše pod kontrolou. Když vůz zastaví, udělá si čas na rychlé selfie před přístrojovou deskou. Což nám připomí- ná jiný klíčový prvek ve společnosti Freeletics – neustálé vedení záznamů o  vašem pokroku. Motivační hovory fitness aplikace mohou stejně dobře pocházet z  příručky automobilového in- ženýra. „Úspěch se nedostaví bez tvrdé práce! Vzdát se není řešením!“ GLC 350 e 4MATIC kupé Hnací systém / výkon systému 2,0litrový čtyřválcový motor s elektrickým motorem; výkon systému 235 kW, max. kombinovaný točivý moment 560 Nm Převodovka Automatická sedmistupňová převodovka 7G Tronic Plus Spotřeba paliva* kombinovaná: 2,7–2,5 litrů bezolovnatého benzínu /100 km (87,1–90,1 mpg) Emise CO 2 kombinované: 64-59 g/km (103-95 g/mi) Třída energetické účinnosti A+ *Podrobné informace o způsobu výpočtu na straně 73 i Svět jako cvičiště „Ve fitness – stejně jako v řízení – je vše otázkou hlavy,“ shrnuje Vanessa, „čeho můžete dosáh- nout a čeho chcete dosáhnout?“ Bezpochyby chceme udělat vždy ten nejlepší do- jem, ať jsme kdekoliv: ve městě při neustálém po- pojíždění v husté dopravě, na venkově, kde před- stavují největší možné překážky zemědělská vozidla jedoucí v kolonách po straně vozovky, ale i v terénu, kde je nutno vše pečlivě sledovat. Prá- vě zde byste se mohli pořádně ušpinit, GLC kupé to tu ale zvládá vcelku hravě. Najednou je svět za čelním sklem zcela jiným místem – ohrom- ným cvičištěm, či dokonce hřištěm. Můžete tedy skutečně kombinovat sportovnost s pohodlím bez nutnosti snížení svých nároků na  obě hlediska? Po  až příliš krátkém setkání s  GLC kupé by odpověď byla rozhodné ANO. Opravdu je to docela jednoduché. Nejde o to vzít si trochu od všeho, ale to nejlepší ze všeho. TĚLESNĚ SCHOPEN Vyladěný k dokonalosti díky své nově vyvinuté karoserii vyrobené z hliníku a vysoce pevné oceli, to také platí pro GLC kupé. styling GINA PIEPER ÚČES A MAKE-UP ALEXANDER HOFMANN/AGENTURA USCHI RABE 20 Mercedes-Benz magazín d r i v e www  VIDEO 

ŠIROKÁ OBRAZOVKA Středový tunel sahá od chromovaných středových průduchů vzduchu až k opěrce paží. Informační a zábavní systém může být ovládán klasicky i pomocí volitelného touchpadu.

Přibližně tři miliardy euro investuje Mercedes-Benz do svého programu na vývoj motorů. Ten zahrnuje zcela nové naftové jednotky s extrémně nízkými emisemi. Důkazem toho je nový čtyřválec. K ompaktní, lehký a  výkonný – nový čtyřválcový naftový motor od  Mercedes-Benz odhaluje, kolik se v  tomto typu hnací technologie ještě skrývá. Poprvé v osmdesátileté historii vozidel poháněných naftovými motory došlo v případě tohoto čtyřválcového provedení ke spojení odlehčené celohliníkové konstrukce motorového bloku a ocelových pístů. Někdy lze pokrok zřetelně vyčíslit a pocítit. No- vý naftový motor s interním označením OM 654 je o 35,4 kilogramu lehčí než předchozí OM 651 a díky tomu je jedním z nejlehčích naftových motorů ve své třídě. Výkon se také zlepšil, mo- tor o objemu 1950 cm3 má o 18 kilowattů více, a celkový výkon tak dosahuje 143 kilowattů. Oproti tomu spotřeba paliva je nižší o 13 pro- cent. Konečným výsledkem je lehký a značně živější motor, který nabízí větší radost z řízení a vykazuje nižší tvorbu emisí. Zde je klíčová kombinace hmotnostně úsporného hliníkového krytu a nově vyvinutých ocelových pístů. Stuttgartští inženýři dokázali chytře využít zvyšující se vůli mezi ocelí a hliníkem, když je motor horký. Písty se nyní pohybují se třením nižším o 50 procent díky válcům opatřeným povrchem Nanoslide, což napomáhá k úsporám paliva a snižování tvorby emisí. Hlava ocelové- ho pístu se stupňovitým spalovacím prostorem optimalizuje proces spalování a  umožňuje použití delších spojovacích táhel, což snižuje mechanické boční síly na písty až o 75 procent. Jednotka OM 654 již nyní splňuje přísnější emisní normu EU, která vstoupí v platnost na podzim 2017 a bude odrážet jak standardi- zované, tak reálné hodnoty spotřeby. To vše se podařilo díky schopnostem přímé úpravy vý- fukových plynů. Z posledních inovací bude mít prospěch stále více řidičů. Nový naftový čtyř- válec je pouhou předzvěstí dalších inovativních dieselových agregátů od Mercedes-Benz. < t e x t g r e g o r b r e s s e r foto daimler ag NAFTOVÉ SNY 22 Mercedes-Benz magazín i n t e l i g e n c e VIDEO 

POHODLNÝ A TICHÝ Snížená hlučnost a minimální vibrace jsou hlavními charakteristikami nového čtyřválcového vznětového motoru interně označovaného jako OM 654. Při vývoji nové hnací jednotky se technici zaměřili na konstrukci bloku motoru, která by umožňovala tlumení vibrací. Optimalizované spojení s převodovkou a vyladění převodů a proudění vzduchu přispívá k minimalizaci chvění a hluku. OP TIMALIZOVANÝ SPALOVACÍ PROSTOR Proces spalování se stupňovitým spalovacím prostorem vyvinutý společností Mercedes-Benz se u vznětového motoru osobního vozidla objevuje poprvé. Tvar prohlubně hlavy pístu výrazně zvyšuje účinnost motoru a rychlost spalování. Toto inovativní uspořádání tvaru prohlubně, proudění vzduchu a vstřikovačů zvyšuje výstupní výkon při současném snížení spotřeby paliva a emisí pevných částic. PŘÍMÁ ÚPRAVA V ÝFUKOV ÝCH PLYNŮ Světovou premiérou je integrace všech součástí systému snižování emisí přímo do motoru – místo do výfukové soustavy na spodní straně vozidla, jak tomu bylo dosud. Výhodou je to, že oxidační katalyzátor a filtr pevných částic rychle dosahují své provozní teploty a není nutná dodatečná regulace teploty motoru při studených startech nebo při nízkém zatížení. To vše značně přispívá ke snížení tvorby emisí. V ÝHODY MOTORU LEHK Ý HLINÍKOV Ý BLOK Kombinace nově vyvinuté hliníkové klikové skříně, vysoce pevné hliníkové hlavy válců a plastových ramen úchytů motoru snižují hmotnost až o 46 kilogramů ve srovnání s jeho předchůdcem (včetně doplňkových součástí). Současně byla zmenšena rozteč válců z 94 na 90 mm. Konečným výsledkem je velmi kompaktní a lehký motor, který může být zabudován do velmi rozdílných typů vozidel. 23 Mercedes-Benz magazín

t e x t a l e x a n d e r h o s c h f o t o s t e fa n a r m b r u s t e r Rames Najjar ze studia Najjar & Najjar Architects věnoval celou svou kariéru hledání nejelegantnějšího způsobu, jak propojit dva body v prostoru. Nyní vypráví o své fascinaci kinematickými tvary, o výzvě působit na dvou kontinentech a o tom, jak navrhovat školní budovy pro děti uprchlíků. LINIE HLEDÁNÍ DOKONALÉ 24 Mercedes-Benz magazín o s o b n o s t

Designový idiom Rames Najjar s CLS Shooting Brake pod svou konstrukcí „brána do Wachau“. 25 Mercedes-Benz magazín

pravdu musíte tuto meruňkovou marmeládu vyzkoušet!,“ povídá nadšeně Rames Najjar. Meruňky jsou specialitou Wachau – pito- reskního kraje na  Dunaji neda- leko Vídně. Štíhlý čtyřicátník relaxuje u snídaně na přístavním molu, jež pro město Kremže navrhlo jeho vídeňské architek- tonické partnerství Najjar & Najjar. Poblíž stojí zaparkovaný jeho hyacintově červený Mercedes- -Benz CLS. Jaká základní myšlenka stála za touto budovou, před kterou právě sedíme? Spolu s bratrem jsme vnímali přístavní molo a centrum světového dědictví jako jakýsi stří- brný rám obrazu, přes který lidé, vydávající se na plavbu, mohou vidět vinice Wachau. A příchozí turisté mohou vstoupit do města přes „bránu do Wachau“. Ale stejně tak můžete jen sedět na pobřeží nebo navštívit výstavu světo- vého dědictví UNESCO. Vše spočívá v souhře mezi funkcí a unikátní krajinou. Jste rovněž profesorem experimentální architektury. Co to obnáší? V podstatě jde o to, jak může architektura čerpat z principů použitých v souvisejících obo- rech, jako je například stavba lodí nebo design automobilů. Tvar tohoto přístavního mola vlastně připomíná loď. Správně. A to je přesně asociace, kterou jsme chtěli vyvolat. Jádro budovy má tvar kýlu. Často jsme si půjčovali nápady ze světa stavby lodí. Víte, můj bratr a já pocházíme ze Středozemí, O z Libanonu. Rodiče nás přivedli do Stuttgartu, když mi bylo deset, ale naše spřízněnost s mo- řem s námi zůstala. Jednou jste navrhoval i loď… Ano, navrhovali jsme trup pro motorovou jachtu. Jako architekt se z toho můžete hodně naučit – při stavění lodí, stejně jako v architektuře, se snažíte vytvořit silné, estetické linie. Dalo by se říci, že loď je lineární dokonalostí, jelikož je tvarována podle funkce svého trupu. Ale nejde pouze o aerodynamiku, to je klam! Design Vašich projektů je často inspirován pohybem. Vypracoval jste studie pro kinematické struktury – lodě, stanici lanovky v lyžařskému středisku St. Anton... Je to pouze náhoda? Ne, je to hlavní zaměření našeho zájmu. Napří- klad naše „pobřeží Bejrútu“ sestává z kapslí, ze kterých lze lovit ryby nebo se do nich jenom tak posadit a hledět na moře. A jsou napojeny na vl- ny, jejichž pohyb pak vyrábí elektrickou energii. Navrhujete vily a veřejné budovy v Evropě, ale ve svých plánech se zaměřujete i na Střední a Dálný východ. Odkud pochází toto mezinárodní zaměření? Studoval jsem ve Vídni a už jsem v tom nádher- ném městě zůstal, můj bratr Karim se ale v urči- té fázi svého života rozhodl pracovat v Bejrútu. Vést kanceláře na dvou kontinentech asi není snadné... Jak to děláte? S Karimem mluvíme stejnou architektonickou řečí a spolupracujeme již spoustu let. Často o projektech diskutujeme přes Skype nebo Rám obrazu Velkolepé přístavní molo v Kremži na Dunaji photos Manfred seidl, vienna (1) Mi s tř i s tavite lé Rames a Karim Najjarovi založili architektonické studio Najjar & Najjar Architects ve Vídni v roce 1999. Jejich práce se zaměřuje především na soukromé budovy, budovy související s dopravou nebo průmyslové stavby. Oba dva jsou také výzkumníky na technických univerzitách: Karim vede architektonický program na Americké univerzitě v Bejrútu a Rames přednáší v Ústavu pro experimentální architekturu na Univerzitě Innsbruck. Mezi jejich nejznámější dosavadní díla patří výzkumné středisko pro high-tech společnost Semperit ve Wimpassingu nedaleko Vídně a Vila A na svazích kopce Pöstlingberg blízko Lince. n a j j a r - n a j j a r . c o m www  26 Mercedes-Benz magazín o s o b n o s t

WhatsApp a na začátku projektu se sejdeme. V průběhu etapy navrhování mezi námi probíhá hodně debat, ale pak to jeden z nás převezme. Staví se nyní v Libanonu hodně – vzhledem k napětí, které zde v současnosti panuje? Ano, dokonce velká jména jako Jean Nouvel a Herzog & de Meuron jsou v Libanonu aktivní. Turistický ruch se v této chvíli asi trochu po- zastavil, ale ve státech Perského zálivu i jinde na světě žije libanonská diaspora, která v zemi hodně investuje. A je tam také spousta bohatých Syřanů, kteří si v Libanonu vybudovali nový život. Ve 20. století měl Bejrút mnoho propojení s evropským stylem, například s Paříží. Cítíte tam nějakou spřízněnost vy sám? Libanon byl vždy místem, kde se Evropa potká- vala s Orientem – je to tradice, která sahá tisíce let do minulosti. Spousta Libanonců v součas- nosti žije v zahraničí, protože země je jednoduše neřiditelná. Velké množství různých etnických skupin vytváří kosmopolitní mix, který je jak mimořádně atraktivní, tak zároveň tím největ- ším problémem země. Navrhujete budovy pro arabské země jinak? Ano, stavební metody jsou odlišné, ale neexistu- je něco jako homogenní arabský architektonický styl – rozmanitost, již lze najít v oblastech od Maroka až po Omán, je jednoduše příliš velká. Nově vybudovaná města ve státech Per- ského zálivu mají víc společného s Las Vegas než se skutečně orientálními městy, ale staví se i opravdu zajímavé budovy. V současné době pracujete na prototypu školy pro děti uprchlíků v údolí Bekaa ve východním Libanonu. Jakým konkrétním výzvám čelíte? Problém je, že tam často může být velmi horko, ale také velmi chladno, protože je to tak vysoko. Jedná se o low-tech projekt, který by měl být dokončen do konce roku 2016, a ke svému pro- vozu nebude potřebovat téměř žádnou energii: v noci bude nasávat teplý nebo studený vzduch prostřednictvím podzemních trubek. Školu bude vést místní pomocná organizace. Je to obrovská logistická výzva – je zapotřebí určit učitele, zařídit dopravu a zajistit jídlo a čisté oblečení. Ale ve všem je důležitá lidská důstojnost – jinak budou děti ztracená generace. S tav ě ní m o s t ů Rames Najjar spolu se svým bratrem Karimem vede architektonické studio se sídlem ve Vídni a Bejrútu. Vyrůstal ve Stuttgartu a ještě stále má slabost pro auta z toho regionu. < Hladce zakřivené plochy, které lze najít v automobilovém designu, hrají stále důležitější roli i v architektuře. r a m e s n a j j a r 27 Mercedes-Benz magazín

text david mayer NOVÝM TECHNOLOGIÍM, jako je elektrická mobilita, často chvíli trvá, než se rozjedou, protože mnoho lidí se zdráhá a bojí se vyzkoušet něco jiného než prověřené a vyzkoušené. Přesto však existují působivé argumenty ve prospěch alternativních pohonů a mnoho dobrých důvodů, proč se rozhoupat a zkusit něco nového. JEDINÝM selháním JE – NEZKUSIT TO. G e o r g e C loon e y, 55 28 Mercedes-Benz magazín d r iv e

„Nikdy se sebou nejsem spokojen. Tak udržuji svou tvořivost.“ „ŘÍKÁ SE, ŽE ČAS VŠE ZMĚNÍ, ALE VE SKUTEČNOSTI TO MUSÍTE ZMĚNIT VY SAMI.“ K DY Ž S E P TÁ M E N A  TA J E M S T V Í jejich úspěchu, úspěšní lidé nám často dávají překvapivé odpovědi. Někdo hovoří o „vnitřním napětí“, jiní to nazývají „pochybováním o sobě samém“, což jsou vlastnosti, které si mnoho lidí oka- mžitě spojuje se selháním. Je to ale právě neustálé dotazo- vání sebe sama, díky kterému se v dlouhodobém horizontu můžete stát jedním z nejlepších. A to byl také důvod, který podnítil společnost Mercedes-Benz, aby do svých stávajících modelových řad postupně zavedl varianty s elektromotory. Výsledek je takový, že kromě známých kritérií, jako je výkon motoru či prostor, mohou zákazníci hledat svůj ideální model na základě dojezdu, jinými slovy, kolik toho denně ujedou. Motoristé, kteří často jezdí na dlouhé vzdálenosti, mohou zvažovat plug-in hybrid, jako např. nový GLE 500 e 4Matic, nebo hybridní modely, jako např. nový S 300 h. Všechna elektrická vozidla, jako například B 250 e, jsou zvláště dobrou volbou pro zákazníky, kteří jezdí hlavně v městských oblastech. K a r l L ag e r f e l d, 82 A n dy Wa r hol , 1928 –1987 N Ě K TER É Z V Y K Y jsou natolik nedílnou součástí našich každodenních životů, že jejich změna se podobá malé revoluci. Jenže pouze přerušením starých rutinních postupů se můžeme dostat k novým možnostem. Nebo pokud to řekneme trochu dramatičtěji: abyste změnili svět, musíte nejprve změnit sami sebe. Analogicky – pokud chcete maximálně vy- těžit výhody elektromobilů, je třeba patřičně upravit svůj návyk pro doplňování paliva. Místo zastavování u  čerpací stanice během cesty vlastníci elektrických a plug-in hybridních vozidel mohou dobíjet svá vozidla například přes noc, nebo když jsou v práci, přesně tak, jak to dnes dělá většina lidí se svými chyt- rými telefony. Existuje mnoho způsobů, jak to udělat – od standardní domácí elektrické zásuvky po stále rostoucí síť dobíjecích stanic. Vysokonapěťová baterie se nejrychleji dobíjí z  tzv. „wallbox“, tedy nástěnných dobíjecích stanic dostupných pro firmy i domácnosti, které jsou též v  nabídce Mer- cedes-Benz. Jakmile si osvojíte nový návyk, okamžitě doceníte veškeré klady elektromobilů. Zejména z hlediska potěšení z jízdy se elektrická vozidla těžko porážejí. Vyrazit jako první na kaž- dém semaforu, a to bez hlučného motoru a s nulo- vými emisemi – to můžeme směle nazývat revolucí! 29 Mercedes-Benz magazín

„Pokud by bylo vše dokonalé, nikdy byste se nic nenaučili a nikdy byste nerostli.“ B e yoncé knowl e s , 3 4 pha r r e ll williams , 4 3 H Y B R I D U hybridních modelů, jako je např. S 300 h, je hlavní úlohou elektrického motoru pomoci spalovacímu motoru v konkrétních situacích, např. při rozjíždění nebo jízdě při částečném zatížení. Při brzdění vytváří elektrický motor elektrickou energii, která se využívá k dobíjení baterie. Na krátké vzdálenosti lze jezdit na čistě elektrický pohon. S 300 h Spotřeba paliva* ve městě / mimo město / kombinovaná: 5,0–4,2/  4,7–4,2/4,8–4,3 litry nafty na 100 km; Kombinované emise CO 2 :   126-110 g/km; Třída energetické účinnosti: A+ P LU G - I N H Y B R I D Kombinace elektrického a spalovacího motoru vytváří vysoký celkový výkon, jako u modelu GLE 500 e 4Matic. Vysokonapěťová baterie s externím nabíjením umožňuje jízdu na elektřinu na vzdálenosti do 30 kilometrů. Posilovací funkce krátce dosahuje maximálního výkonu, a usnadňuje tak předjíždění. GLE 500 e 4Matic Kombinovaná spotřeba paliva*:   3,7–3,3 litru benzinu na 100 km; Kombinované emise CO 2 : 84–78 g/km; Třída energetické účinnosti: A+ E L E K TR O M O B I L Model B 250 e je poháněn elektrickou energií ze své vysokonapěťové baterie. Při zpomalování a při jízdě z kopce využívá rekuperaci energie. Baterii lze nabíjet z jakékoliv elektrické zásuvky, ovšem nabíjení je rychlejší při použití v nástěnných dobíjecích stanicích, které jsou dostupné i od Mercedes-Benz. Elektrické motory poskytují maximální točivý moment od nulových otáček, což je zárukou nevšedního pocitu z jízdy. B 250 e Kombinovaná spotřeba energie*:   16,6 kWh/100 km; Kombinované emise CO 2 : 0 g/km P O K R O K Z N A M E N Á přeměnu slabých strá- nek v silné. Krok za krokem, poháněna velkým cílem. Přesně tímto způsobem vyrostla zpěvačka dívčí skupiny „Destiny’s Child“ ve světoznámou sólovou umělkyni. A přesně tímto způsobem se vize elektrické mobility může stát zelenou budoucností motorismu. To je nejlépe ilustrováno lithium-iontovou vysokonapěťovou baterií. Plně elektrický model B 250 e má už dnes dojezd až 200 kilometrů, což z něj činí vůz ideální pro denní použití ve městě a jeho okolí. Nabídka elek- trických vozidel Mercedes-Benz navíc využívá také inteligentní řízení pohonu: při zpomalování a jízdě z kopce baterie energii obnovuje, některé modely dokonce používají radar k určení dopravní situace a přizpůsobí rekuperaci energie konkrétní situaci. Ve snaze o další zlepšování pohonu mo- hou inženýři Mercedes-Benz využít znalosti ze světa formule 1: Nico Rosberg a Lewis Hamilton již nějakou dobu závodí s hybridním pohonem a průběžně testují tuto technologii v reálných extrémních podmínkách. Nejenže to pomohlo týmu Mercedes-AMG Petronas k takovým úspě- chům, jako je titul mistra světa formule 1 v roce 2015, také to vytváří hodnotná zjištění pro vývoj nových elektrických vozidel. J E N Z Ř Í D K A M U S E L S V Ě T překonávat tolik výzev, jako musí dnes, vývoj technologií však zároveň otevírá i spoustu nových příleži- tostí. Například elektrická mobilita může hrát důležitou roli v boji proti změně klimatu tím, že se nízkoemisní provoz stane realitou. Kromě šetření zdrojů elektrická vozidla z dlouhodobého hlediska chrání také vaši peněženku. Ačkoliv pořizovací cena může být ve srovnání s vozidly se spalovacími motory stále trochu vyšší, vlády po celém světě usnadňují převzetí této ekologicky přívětivé technologie pomocí daňových úlev nebo přímých finančních pobídek pro kupující. Při každodenním používání jsou elektrická a plug- -in hybridní vozidla již výrazně úspornější díky svým nižším provozním nákladům. Souhrnně řečeno: investice do elektrické mobility znamená investici do budoucna. A to vždy stojí za každou vynaloženou korunu. „Vždy se vědomě snažím dělat věci, které cítím, že mi chybí.“ foto daimler ag *Podrobné informace o zkušebním postupu na straně 73 30 Mercedes-Benz magazín d r iv e

MUŽ BEZ PŘEDSTAVIVOSTI NEMÁ KŘÍDLA. P O KU D M ÁTE U T VÁ Ř ET B UD O U C N O S T, musíte být schopni ji předvídat. To vyžaduje představivost, instinkt pro inovace a odvahu. Každý, kdo řídí elektromobil, jasně ukazuje, že chce být součástí toho, co budoucnost vyžaduje ode dneška. Za tento přístup je řidič odměněn v první řadě pocitem, že kilometr za kilometrem drží prst na spoušti nejmodernější technologie. Přesně proto jsou modely jako nový GLE500 e 4Matic tak podmanivé: šestiválcová pohonná jednotka spolu s elektromotorem dosahují výkonu 325 kW. Točivý moment 650 Nm přináší požitek, který musíte zažít, abyste uvěřili, a funkce boost ještě více usnadňuje předjíždění. A  jelikož elektrické motory poskytují svůj maximální točivý moment již z klidového stavu, modely, jako je např. elektrické B 250 e, slibují jedinečný pocit dynamické jízdy. Nasazení chytré technologie se však netýká jen hnací soustavy. U nových modelů plug-in hybrid je u haptického pedálu akcelerace k dispozici funkce tlakového bodu, který informuje řidiče o využití maximál- ního výkonu elektromotoru a nutnosti zapojení benzínového motoru. Také propojení auta a chytrého telefonu přináší více možností než kdy dříve, digitální technologie například umožní řidiči nastavit požadovanou teplotu ve voze z pohodlí domova – ještě před samotnou cestou. A když je čas, nasednete do svého elektromobilu a hladce a tiše vyrazíte na cestu ve voze, ve kterém je přesně takové klima, jaké jste si přáli. M uhamma d A li , 1942–2016 31 Mercedes-Benz magazín

A Ž N A   s a m o t n ý k o n e c Z E M Ě Je to jeho neohroženost, která Mikea Horna pravidelně táhne do odlehlých končin Země, kde čelí extrémním podmínkám. Na své poslední expedici zažije cestu od pólu k pólu – 27 000 km za dva roky lodí, na lyžích, na kajaku a offroadem. t e x t t h o m a s a r g e n t i lu s t r ac e j ö r n k a s p u h l 32 Mercedes-Benz magazín s p o r t

V POH Y B U Mike se drží zásady: „Věci jsou nemožné pouze do chvíle, než zjistíme, jak je uskutečnit.“ Na cestě od pólu k pólu („Pole2Pole“), která vede z Evropy přes Afriku do Oceánie, Asie, Arktidy, Severní Ameriky a pak zpátky tam, odkud vyjížděl, mu dělá společnost Mercedes-Benz třídy G. N o r t h p o l e s o u t h p o l e www  www  www  33 Mercedes-Benz magazín

tyři měsíce osamoceného pu- tování Antarktidou na  lyžích, sedm tisíc kilometrů směrem na jižní pól. Vítr, pokud se zvedl a zapřel se do kitu, pomáhal Mi- keovi zdolávat další kilometry. Pro mnoho lidí dobrodružství na celý život, pro Mikea Horna však pouze jedna etapa jeho po- slední expedice, na kterou se vydal letos na jaře. Tento muž, narozen v jižní Africe a žijící ve Švý- carsku, je obecně považován za největšího prů- zkumníka naší doby. Již 25 let se vydává na jed- nu extrémní objevitelskou výpravu za druhou: přeplul sám řeku Amazonku od  pramene až k ústí do moře, kráčel tmou arktické zimy k se- vernímu pólu a vylezl na několik osmitisícovek. „Miluji nejistotu a strach. Dává mi to pocit, že jsem naživu,“ vysvětluje svou motivaci muž s vě- trem ošlehanou tváří. Hornovi bylo právě pade- sát, ale věk ho nezastraší. „To neznamená, že už nemůžete nikdy nic dělat. Tato expedice je asi jedním z  mých nejodvážnějších dobrodružství, ale jsem zvyklý dostávat se mimo svou komfort- ní zónu.“ Hornova nová výprava od pólu k pólu (Pole2Po- le) je opravdu zásadní událostí: hodlá obeplout zeměkouli od pólu k pólu v rozmezí dvou let – pěšky, lodí, na lyžích, na kajaku nebo Mercede- sem třídy G. Z Monaka vede cesta přes Namibii a Jižní Afriku, Antarktidu, Oceánii, Asii a Ark- tidu do Severní Ameriky a pak zpět do Evropy. Cílem je poznat kulturu a přírodu odlehlých kra- jů. „Když letíte nad krajinou, nikdy ji nepoznáte. Když jí projíždíte autem a procházíte pěšky, vidí- te nové věci, objevujete krásy přírody a dozvíte se víc o životě a potřebách lidí, kteří tam žijí.“ Rizika, která si lze spočítat Začátkem května se Mike Horn vypravil z Mo- naka na  své 35metrové expediční plachetnici jménem Pangaea. Na své cestě bude pokračovat třídou G přes nejstarší poušť světa Namib u po- břeží Namibie. Část této cesty absolvuje pěšky doprovázen místními obyvateli a bude se muset potýkat s  extrémními teplotami pohybujícími se mezi nemilosrdným horkem stoupajícím až k 45 °C během dne a nočními teplotami klesají- cími pod bod mrazu. Tento kraj je domovem nej- větších, nejjedovatějších a  nejnebezpečnějších zvířat Afriky – slonů, mamb černých a lvů. Mike Horn však přesně ví, co na něj na této nejpozo- ruhodnější ze všech expedic čeká: „Vystavuji se pouze riziku, které si lze spočítat – nejsem blázen! Ve skutečnosti považuji nošení kravaty do práce za mnohem šílenější.“ Potom se Mike vydá po stopách antilop, pěšky a na kajaku přes největší vnitrozemskou deltu řeky Okavango v  Botswaně a  pak bude pokra- čovat ke  Kapskému Městu v  jižní Africe, tedy ke své rodné hroudě. Dále jej Pangaea převeze k další zastávce: na Antarktidu, kterou bude čty- ři měsíce procházet na lyžích. Následovat bude plavba Tichomořím přes okouzlující svět ostrovů Oceánie až do Asie. Na tomto úseku Horn pod- nikne několik expedic po Novém Zélandu a Aus- trálii. Třída G na něj pak bude čekat v Papui-Nové Guineji a  vezme ho na  cestu panenskými rov- níkovými lesy. Před dosažením severního pólu Horn absolvuje další suchozemskou expedici skrz tundru Kamčatky. Dobrodruh má v úmyslu projít na lyžích a projet na kajaku nejdřív Ark- tidou a  pak Grónskem, aby se nakonec v  roce 2018 vydal z největšího ostrova na světě zpátky na své lodi Pangaea do Monaka, odkud vyplul. Celou expedici budou sledovat po sociálních sí- tí Mikea Horna (Facebook: PangaeaMikeHorn; Instagram: mikehornexplorer) i značky Merce- des-Benz. „Díky sociálním médiím lidé mohou moji cestu sledovat, mohou být při tom,“ říká nadšeně Horn. 1999 N u lt ý s t u p e ň z e m ě p i s n é š í ř k y Extrémní sportovec si dělá jméno objetím zeměkoule po rovníku. Během 18 měsíců cestuje kolem světa na kole, v kánoi a na plachetnici. 20 02 – 20 0 4 A r k t o s Cesta kolem Severního mysu: dva roky putuje Horn polárním kruhem kolem světa a bez motorizovaného dopravního prostředku překoná 20 000 kilometrů. 1997 D ž u n g l ová h o r e č k a Na jeho první expedici vedly Hornovy kroky k prameni řeky Amazonky, pak plul 7000 kilometrů podél řeky na hydrospeedu až k Atlantskému oceánu. 20 0 8 – 2012 Pa n g a e a Mike Horn pluje kolem světa na své jachtě. Na palubě lodi Pangaea se k němu připojuje přes 100 mladých lidí a spolupracují s ním na ekologických a sociálních projektech. 2015 H n á n o bj e vovat Cestovatel se vydává na další dobrodružnou cestu. Vyráží třídou G ze Švýcarska a jede 10 640 kilometrů přes deset zemí ve střední a východní Evropě a střední Asii až ke K2 v Pákistánu. m i k e h o r n . c o m Č < V z d o r ová n í ž i v lů m Začátkem května se Mike Horn na palubě své 35metrové expediční jachty jménem Pangaea vydal na plavbu směrem k Namibii. R o d i n n á c h v i l k a Dcery Jessica (uprostřed) a Annika se s Mikem Hornem loučí v Monaku. MILNÍK Y foto daimler ag (3), mike horn (4) 34 Mercedes-Benz magazín s p o r t

Náš domov vašeho domova Pojištění 800 100 777 | www.csobpoj.cz Proč se pojistit zrovna u nás? • každý rok vám za bezeškodní průběh snížíme cenu o 5 % (až do výše 20 %) • pojistíme vám jízdní kolo nebo kočárek i na místech mimo domov • pojistíme vám i věci v zavazadlovém prostoru vašeho auta • poskytneme vám prodlouženou záruku na spotřebiče, a to i v případě, že si je rozbijete sami • bude-li váš byt neobyvatelný, uhradíme náklady na náhradní ubytování • zdarma získáte asistenční služby, které jsou vám k dispozici nonstop každý den. Zajistí vám příjezd zámečníka, opravu elektrospotřebičů, odborníka na hmyz a hlodavce, čištění kanalizace a komínu nebo příjezd opraváře pro odstranění havarijního stavu. NOVINKA

ZÁZRAKY VNITŘNÍHO PROSTORU JEMNÉ KŘIVKY a napjaté linie, krátké převisy a široká ramena: nový model kombi třídy E kombinuje vnitřní prostornost se sportovní siluetou. text gregor bresser 36 Mercedes-Benz magazín D rive

e to téměř 40 let od doby, kdy společnost Mercedes-Benz poprvé zkombinovala kva- litu a luxus třídy E běžné v té době se zad- ními dveřmi a velkým vnitřním prostorem a  vytvořila zcela novou kategorii vozidel: prémiový kombík neboli model T (kde „T“ znamená přepravu – transport). V roce 1977 byl tento vůz považován za revoluční a i dnes nasta- vuje standardy v tomto segmentu. Letos na podzim se dočkáme šesté generace této modelové řady, tentokrát s  interním označením S  213. Značně atletičtější vzhled než jeho předchůdce a sportovní zkosená silueta střechy vás nechává v  údivu, jak se do  zavazadlového prostoru může vejít až 1820 litrů nákladu. I v modelu kombi naleznete veš- keré inovace sedanu třídy E, zároveň však nabízí vlastnosti a specifická řešení prodloužených verzí vozidel, které vždy tuto modelovou řadu odlišovaly. Jedním z  příkladů může být možnost naklonění zadních sedaček o 10 stupňů. Může to znít jako má- lo, rázem vám však naroste objem zavazadlového prostoru o 30 l, a to bez ztráty místa pro cestující. Tato funkce je navíc dodávána jako standard. Zadní sedadla jsou dělena poměrem 40:20:40, což zname- ná, že se řidič může rozhodnout, kolik místa potře- buje pro cestující a kolik pro uložení nákladu. J < www  VIDEO  37 Mercedes-Benz magazín

SLEDUJTE TEN PROSTOR Neexistuje příjemnější způsob přepravy zavazadel – s kapacitou nákladového prostoru 670 až 1820 litrů je jedním z největších v prémiovém segmentu. Rozměry fungují: model kombi je jedním z mála vozidel, do nichž se vejde europaleta. PROSTOR K  SEZENÍ Zaoblená přístrojová deska přenáší atletický vzhled do interiéru. Vysoce kvalitní materiály – včetně dřeva s otevřenými póry, kůže a kovových vláken – propůjčují vozidlu vzhled podobný luxusnímu salonu. Dva volitelné displeje o úhlopříčce   12,3 palce s vysokým rozlišením vytváří dojem působivé širokoúhlé pilotní kabiny. Přístroje a multimediální funkce jsou ovládány přejížděním prstů po dotykových ovladačích zabudovaných do volantu. NA VÁŠ POVEL Aktivní brzdový asistent byl pouze začátek, nový Drive Pilot jde ještě o krok dál. Tento systém nejen udržuje správnou vzdálenost od vozidel před vámi, ale může je také automaticky sledovat. S novým vzdáleným parkovacím pilotem (Remote Parking Pilot) se již nemusíte složitě dostávat z vozidla při těsném parkování a můžete vozidlo zaparkovat dálkově pomocí aplikace pro chytré telefony. Tento kombík nevyvede nic z míry: standardně dodávané pneumatické odpružení zadní nápravy reguluje vyrovnání až do nákladu hmotnosti 745 kilogramů. Inteligentní detaily zahrnují volitelné tažné zařízení, které se diskrétně schová pod zadní nárazník, když se nepoužívá, a stiskem tlačítka se automaticky vyklopí v případě potřeby. Dva přídavné šrouby na tažném zařízení zvyšují nosnou kapacitu nosiče kol na 100 kilogramů. OSLNIV Ý ST YL Nový vůz třídy E dokazuje, že   modely T jsou jasnou pro dnešní životní styl a hodnoty jasnou volbou. Prodloužená boční okna a prudčeji se svažující zadní okno propůjčují modelu S 213 protáhlý elegantní vzhled. Na zádi a výklopných dveřích kufru se vyjímají dvoudílná LED světla, jež jsou vzhledná a účelná. Standardní organicky integrované střešní nosiče si poradí i s těmi nejtěžšími náklady. SILNÝ TICHÝ T YP Výjimečně tuhá konstrukce karoserie, speciální izolace karoserie a tlumiče hluku pod zadními sedadly a v podbězích kol zamezují vniknutí hluku do interiéru vozidla. Dokonale provedené dveřní kliky a okenní těsnění také udržují nežádoucí hluk větru na minimální hodnotě. 745kg foto daimler ag 38 Mercedes-Benz magazín D rive

Productdesign, Interfacedesign: schmitz Visuelle Kommunikation hgschmitz.de Gira G1 Multifunkční ovládací panel pro domovní techniku Nová Gira G1 je inteligentní ří- dící centrála pro ovládání tech- niky budov. Pomocí brilantního multi-dotykového displeje lze ovládat všechny funkce kom- fortně pouhým dotykem prstu nebo gestem. Ve spojení s IP bránou vstupního komunikační- ho systému může být zařízení Gira G1 použito také jako bytová stanice domácího telefonu. Od základu nově vyvinuté intuitivní Gira rozhraní umožňuje snadné ovládání jako nikdy předtím. Instalace Gira G1 je jednoduchá a pouze do jedné standardní přístrojové krabice pod omítku. Je dostupná ve třech verzích připojení. V novo- stavbě lze G1 připojit síťovou linkou POE. Při modernizací a rozšíření lze připojit G1 přes 230 V WLAN nebo 24 V pro WLAN. Pro více informací: www.gira.com/cz Ocenění Gira G1: iF Design Award 2015 German Design Award 2015 Good Design Award 2014 Chicago, ICONIC Awards 2014, Plus X Award 2014, Design Plus 2014. Ocenění Gira Interface: ADC Award 2015, Red Dot Award 2014 Best of the Best

Photo boss T-Shirt BOSS for Mercedes-benz ColleCtion 40 Mercedes-Benz magazín o s o b n o s t

J í t příkl a dem Lewis Hamilton rád dělá odvážná rozhodnutí, a to zdaleka ne pouze na závodní dráze. Dojde-li na otázku stylu, i zde je obvykle v tom rychlejším pruhu. Šampion formule 1 vysvětluje, co jej ve světě módy a jejích kreativních osobností oslovuje – a proč rád vystupuje z davu. Interview Danijel a Pilic 41 Mercedes-Benz magazín

Jsem fascinován tím, jak designéři dokážou vidět do budoucnosti, jako by předběhli svou dobu. L e w i s H a m i lt o n S t y l ryc h l o s t i Mikinová bunda s rukávy z italského nylonu a logem Mercedes ze současné kolekce „Boss pro Mercedes-Benz“. Mercedes-Benz magazín 42 o s o b n o s t

e čtvrtek před Velkou cenou Rakous- ka ve Spielbergu. Do začátku kvali- fikace zbývá ještě 24 hodin, takže je ještě chvíle na malé odbočení. S Le- wisem Hamiltonem se potkáváme v obytném voze Mercedes-Benz. Má na sobě baseballovou čepici, dresové tričko, dia- mantové náušnice, těžké třpytící se řetězy, roz- trhané džíny a bílé tenisky. Je zdvořilý, okouzlu- jící – a pozorný posluchač. Na rozdíl od většiny svých kolegů je posedlý módou a stylem, čas- to ho lze zahlédnout na módních přehlídkách a loni byl ambasadorem London Fashion Week. V současnosti je modelem týmového sponzora, společnosti Hugo Boss a jeho kolekce „Boss pro Mercedes-Benz“. Hamilton má zjevnou radost, že může mluvit o módě a stylu. Pane Hamiltone, jaký kus oblečení jste si koupil jako první za své vlastní peníze? Byla to basketbalová vesta Michaela Jordana. Když mi bylo asi 13 let, hrával jsem basketbal a byl jsem obrovským fanouškem Jordana. Abych na tu vestu měl, umyl jsem auto našeho souseda. Od té doby se toho z hlediska stylu pro vás asi hodně změnilo. Jistě. Celé mé chápání stylu se postupně měnilo a vyvíjelo. Nyní můžu říct, že jsem našel svůj vlastní styl. A od té doby, co chodím na módní přehlídky, chápu svět módy mnohem lépe. Mó- da je jako závodění: nikdy nespí. Kdykoliv mlu- vím se Stellou McCartneyovou, právě skončila jednu přehlídku a už přemýšlí o další kolekci. Dost často vás lze zahlédnout na přehlídkách různých designérů. Co vás na nich tolik fas- cinuje? Jsem ohromen tvořivostí ve všech jejích obmě- nách. Světlo, atmosféra, různí lidé a velmi roz- dílné styly. Šokující s konvenčním bok po boku. Nicméně vše je tam z nějakého důvodu. Rád na přehlídkách fotím, hodně mě to učí o stylu. Ale ze všeho nejvíc mě fascinuje to, jak pracuje mozek umělce. Moc rád bych pochopil, jak de- signéři tvoří nové věci. Jaký máte postoj k trendům? Myslím si, že je zajímavé pozorovat, jak se ino- vativní design může ze začátku jevit podivným a cizím, ale pak se postupně stane standardem. U aut tomu není jinak. Když se podívám na no- vý model Mercedesu, často si myslím, že ten předchozí vypadal líp. Ale časem začne ten předchozí vypadat... no, staře. Jsem fascinován tím, jak designéři vidí do budoucnosti, jako by předběhli svou dobu. J Byl byste někdy nakloněn myšlence studovat módní design? Rozhodně. Kdo ví, možná se jednoho dne spojím s nějakým designérem a sám něco vy- tvořím. Samozřejmě, nejdříve se musím učit. Stejně jako trávím tisíce hodin, abych byl dobrý v tom, co dělám. Nebylo to tak, že jsem pouze skočil do auta a hned začal závodit. A stejný re- spekt mám k módnímu designu. Vím, jak strmá může být křivka učení. Spoustu času trávíte cestováním. Ve kterých městech se muži nejlépe oblékají? Netrávím čas tak úplně pozorováním mužů. (smích) Italové jsou v této oblasti docela uvě- domělí, ale pro mě je to tam moc přiléhavé. Město, v němž vidím módu na každém rohu, je samozřejmě Paříž. A také tam rád fotím, makrosnímky, někdy jen pár bot nebo skvělý pár kalhot. Jak vypadá váš šatník doma? Velký? Malý? Čistý a uklizený? Naprostý, totální chaos! Ale nemůžu s tím nic udělat. Můj problém je, že musím stále balit. Často nevím, zda budu pryč jen pár dnů nebo několik týdnů. Můj časový rozvrh se neustá- le mění. Když dorazím domů a vybalím, má hospodyně všechno uloží a já už nikdy nic nenajdu. A máte dostatek prostoru? Mám místnost vyhrazenou pro boty a bundy a místnost pro další věci. Ale strávím hodiny hledáním konkrétních triček, kalhot a tenisek. Fakt se musím některých věcí zbavit. Obecně řečeno – balíte si s sebou na cesty spíše více, nebo spíš méně věcí? Spíš víc. Ale jsem v tom dobrý, měl jsem spous- tu praxe. Kolik si toho obvykle vezmete na závodní víkend, jako je tento? Dva kufry. Jeden na oblečení, druhý na boty – osm párů. To mi vystačí na několik dnů až týdnů. Oblékáte se raději formálně, nebo neformálně? Řekněme to takto: Raději vystupuji z davu, než se ztrácím jako šedá myš. Co si myslíte o dress code? Podívám se do svého plánovače a podle toho se zařídím. Někdy zkoumám, co jsem měl na po- dobné akci na sobě předtím. A pak to udělám stejně po svém. S t y l ov ý ko n e c Nová kolekce „Boss pro Mercedes-Benz“, jež vznikla ve spolupráci značek Mercedes-Benz a Hugo Boss, je dostupná ve vybraných obchodech a na stránkách hugoboss.com. Zahrnuje pólo trička a trička s krátkým rukávem, rukavice, šátky, čepici, terénní bundu, mikinu na zip a černou koženou motorkářskou bundu (nahoře). foto Boss www  43 Mercedes-Benz magazín

Kdy nosíte obleky? Když si to vyžaduje příležitost. Miluji obleky ši- té na míru – a to je další důvod, proč mám rád značku Boss. Ale vždy se snažím řídit svým smyslem pro styl – uhlazený, šik, ale poměrně neformální. Nikdy nenosím kravaty, místo toho budu mít košili button-down s detailem na límci. Černým oblekem ale nemůžete nic zkazit, nebo ano? To je pravda, ale není to tak úplně můj styl. Pokud jde o klasický střih, rád nosím barevné obleky: nejraději námořnicky modré, červené nebo tmavě červené, něco výrazného... Co máte ještě rád na značce Boss? Materiály, s nimiž pracují. Jaký vzhled volíte, když nechcete riskovat? Tak takový skutečně nemám. Loni mě na po- slední chvíli pozval na přehlídku Karl Lager- feld a dostal jsem i oblečení. Bylo skvělé, jenže mi nepadlo, bylo příliš velké a nebyl čas ho upravit. Tak jsem se tam neukázal. Vy jste prostě nejel? Ne. Neměl jsem žádný alternativní model, kte- rý bych si mohl vybrat. Z úcty ke Karlovi jsem nechtěl, aby mě viděl a byl zklamaný. Takže jsem se omluvil a na tu přehlídku nejel. Bylo to lepší než jet a všechno zpackat. Není to moc příjemné vidět se pak na fotkách, když nemáte vhodné oblečení. Cítíte se pod tlakem, pokud jde o styl? No, v hledáčku fotografů jsem opravdu pořád a je jedno, zda jím nebo jsem právě přistál na letišti. A někdy je k fotce připojen víc než nelichotivý komentář. Ale kritiku svého vzhle- du beru pouze od Karla Lagerfelda nebo Anny Wintourové. Který kousek z kolekce Boss pro Mercedes- -Benz je váš oblíbený? Mikinová bunda se stojacím límcem a nylono- vými rukávy. Mám rád i koženou bundu, ale ta mikinová je můj oblíbený kus. Při jaké příležitosti byste si ji oblékl? Oblékl bych si ji na přehlídku. V kombinaci s čím? Jako na fotce. Pokud se jedná o fotky, nikdy na sebe nehodím jen tak něco – rád se aktivně zapojím do celého procesu stylingu. Raději vystupuji z davu, než se ztrácím jako šedá myš. L e w i s H a m i lt o n R u n way Shora dolů: Lewis Hamilton v první řadě na jedné z akcí Paris Fashion Week v lednu 2016; s Karlem Lagerfeldem; na cestě na módní přehlídku v Londýně; na fotce s modelkou Barbarou Palvinovou (vlevo) a modelkou a herečkou Liyaou Kebedeovou během letošního Paris Fashion Week; Hamilton ve stylu „smart casual“ ze současné kolekce značky Hugo Boss. foto Boss, Julien Reynaud/APS-Medias, Bulls Press, Getty Images, Laurentvu/Sipa/wenn.com 44 Mercedes-Benz magazín o s o b n o s t

45

Divoká jízda Vyvinutý v zeleném pekle okruhu Nürburgring a pro normální silnice až příliš ostrý, to je Mercedes-AMG GT R. Nikdy předtím v Mercedes-AMG neinstalovali tolik technologií ze závodních speciálů do sériového vozidla jako do tohoto zcela nového odlehčeného dravce z Affelterbachu s dvojitým turbem. V8 bi-turbo, 430 kW, maximální točivý moment 700 Nm, zrychlení z 0 na 100 km/h za 3,6 sekundy PŘÍTLAK je obrovský – vytváří ho pevné zadní křídlo s nastavitelným úhlem. Dvojitý difuzor pod zadní zástěrkou zvyšuje manipulační stabilitu zadní nápravy a snižuje teplotu horkých míst v zadní části vozidla. VENTURIHO EFEKT Díky genům z motorsportu: AMG GT R má aktivní aerodynamický profil v podvozku. Při rychlosti 80 km/h v závodním (RACE) režimu se karbonový prvek automaticky vysouvá dolů až o 40 milimetrů, a výrazně tak mění průtok vzduchu. Vznikne tak jev známý jako Venturiho efekt, který vůz doslova „přisaje“ k vozovce a při rychlosti 250 km/h sníží vztlak na přední nápravu přibližně o 40 kilogramů. foto daimler ag VIDEO  VIDEO  46 Mercedes-Benz magazín D RIVE

ODEZVA ŘÍZENÍ je v AMG GT R jedinečná. A to nejen kvůli tomu, že tento silniční sportovní vůz se závodními geny používá řízení sportovních parametrů, vinuté zavěšení AMG a závěsy kloubů Uniball na spodních lichoběžníkových závěsech zadní nápravy, které zajišťují absolutní přesnost v každé zatáčce. Novinkou je aktivní řízení zadních kol. Srdcem tohoto řízení jsou dva elektro-mechanické pohony, které umožňují změnu úhlu sbíhavosti zadních kol až o 1,5 stupně. BLATNÍKY A STŘECHA Z ULTRA- LEHKÉHO KARBONU AMG Green Hell Magno je název exkluzivního speciálního laku, který umocňuje agresivní vzhled sportovního kupé s motorem umístěným mezi přední a střední částí vozu. 2,66 KILO NA KOŇSKOU SÍLU, MAX. RYCHLOST 318 KM/H MŘÍŽKA CHLADIČE s výrazem: mřížka AMG Panamericana je ozdobou pro AMG GT R, její svislé lamely připomínají model 300 SL, který v roce 1952 zvítězil v legendárním závodě Panamericana v Mexiku. DESIGN TRYSKÁČE V přední části vozu přibyly otvory pro přívod vzduchu směrem k podběhům kol. Tím se optimalizují aerodynamické vlastnosti, a AMG GT R tak dosahuje lepších hodnot součinitele odporu vzduchu. M e r c e d e s - AM G G T R Spotřeba paliva* ve městě / mimo město / kombinovaná: 15,0/9,2/11,4 litru super plus/100 km (15,7/25,6/20,6 mpg); kombinované emise CO 2 : 259 g/km (417 g/mi); třída energetické účinnosti: G *Podrobné informace o postupu měření jsou uvedeny na straně 73 47 Mercedes-Benz magazín

e mo ce UMĚNÍ USPOŘ ÁDÁNOSTI Tento stolní organizér, který navrhl designér Antonio Arico, slouží zároveň jako umělecký předmět. Terakotový džbánek lze použít na pravítka, mosazný hrníček slouží jako držák na propisky, zatímco kancelářské sponky a jiné drobné předměty putují do dřevěných a korkových nádob. Je tady dokonce i váza a těžítko. Název sady – Stále naživu – úmyslně odkazuje na uměleckou tradici zátiší: předměty zde byly uspořádány s podobnou péčí. A aby se všechno vrátilo tam, kam patří, má každý kousek na dřevěném podkladu vyřezáno svoje vlastní místo. S E L E T T I . I T CO DĚLAT S OPUŠTĚNÝMI čerpacími stanicemi u cest? Co třeba zmodernizovat problémové městské části? Když projektanti pouze pokrčili rameny, pustil se do práce londýnský kolektiv „Assemble“. Tým sestávající z 18 architektů, designérů a umělců proměnil opuštěnou londýnskou čerpací stanici na občasné kino (obrázek nahoře). V Berlíně spolupracovali se seniory a přišli s novými formami bydlení. A v Liverpoolu členové Assemble zachránili rozpadající se rezidenční oblast, ke které se politici obrátili zády kvůli vysoké míře zločinnosti. Tým v úzké spolupráci se zástupci rezidentů renovoval budovy, nově navrhl tržiště a vdechl čtvrti nový život. Stavební materiál pocházel z daného místa – a design dlaždic, stoliček a klik dveří byl následně uveden na trhy po celém světě. Nakonec se čtvrť povedlo zachránit. Mladým Londýňanům – ani jednomu z nich není ještě 30 let – byla udělena prestižní britská cena Turner Prize za jejich kombinaci designu, architektury, územního plánování, vzdělávání a sociální práce. Nikdo nebyl víc překvapený než sami vítězi, jelikož svoji práci nepovažují za umění. „Máme radost, když lidé vidí, co jsme společně dokázali provést s jejich majetkem. Jsou to jejich domy, produkty nebo obchody. Není nic lepšího.“ A S S EM B L E S T U D I O.CO.U K MĚSTŠTÍ TR ANSFORMEŘI To nejlepší z designu, umění a požitků foto assemble (2), maria del pilar garcia ayensa © studio olafur eliasson (1) ilustrace julia pelzer 48 Mercedes-Benz magazín

ROCKOVÁ HVĚZDA Nikdo není větším přeborníkem ve vytváření nábytku z ohýbaného dřeva než vídeňská pobočka Thonet. V roce 1860 byla poprvé vytvořena legendární kavárenská židle č. 14. Nyní je na dobré cestě stát se klasikou „Furia“ - první hračka pro děti, kterou společnost vyrobila. Ručně dělaný kousek „Rockstar“ (nahoře) s nastavitelnými podpěrami a sedlem je ideální pro někoho, kdo si chce užít houpání se stylem. G E B R U E D E R T H O N E T V I E N N A . COM K Ř I Š Ť Á L O V Á D Í L A j e D I n e č n Á Kolekce Softhard II. / Design: Milan Knížák, 2016 www.moser-glass.com Praha Na Příkopě 12, T: +420 224 211 293 Staroměstské náměstí 603/15, T: +420 221 890 891 Karlovy vary Kpt. Jaroše 46/19, T: +420 353 416 136 Tržiště 7, T: +420 353 235 303 ProdeJNí galerie MoSer VŠEOBECNÉ UZNÁNÍ Den, kdy budeme moct cestovat na jiné planety, je možná ještě daleko. „Ale určitě o tom můžeme snít,“ byla slova, která se honila hlavami týmu umělců a expertů z NASA, když vytvořili sérii Vision of the Future (Vize budoucnosti). 14 plakátů znázorňuje, co by lidé mohli vidět po přistání na Marsu nebo Venuši. Každý, kdo by chtěl zahlédnout budoucnost, si může plakáty zdarma stáhnout. jpl .nasa .gov/ visions - of -the - future

ROTTERDAM, druhé největší město Nizozemského království, se pyšní mnoha úhly a ostrými hranami. Tato metropole, příznivě nakloněná experimentům, byla dlouhou dobu magnetem pro milovníky architektury a designu. Dnes stále více cestovatelů objevuje jedinečné kouzlo tohoto přístavního města. Drsný diamant text Gero Günther foto Sebastian Kr awcz yk www  50 Mercedes-Benz magazín emo c e

NA VZESTUPU Umělecký tatér Lizer van Hattem je šťastný, že si vybral město, které není muzeem. Vlevo: V roce 2014 získalo hlavní vlakové nádraží futuristickou vstupní halu. 51 Mercedes-Benz magazín

byste se dostali do  této oázy zeleně, stačí jen použít výtah. Dakakker, nejrozsáhlejší střeš- ní zahrada v Evropě, se nachází na  střeše kancelářské budovy v severním Rotterdamu. Špenát, červená řepa, rebarbora a dýně vzkvétají mezi mrakodrapy, činžovními domy, železničními tratěmi a rušnými ulicemi. Ve vzduchu se mísí vůně máty a  verbeny, zatímco včely poletují kolem svých úlů. Ai Ming Oei je samý úsměv. Slunce svítí a lidé všech věkových kategorií sedí pospolu a usrká- vají kávu. „Dakakker je skvělým příkladem toho, co mám na Rotterdamu ráda,“ říká hudebnice. „Je to mla- dé město, místo, které dává prostor pro vznik nových věcí.“ Mingue, jak si tato umělkyně s  kořeny v  Číně, Surinamu a  Holandsku říká, je vyhledávanou vokalistkou hudebního stylu označovaného Deep House. Plánuje přestat s vý- ukou zpěvu, aby se mohla plně soustředit na své vlastní projekty, ve kterých kombinuje hudbu, video, vizuální umění a  tanec. „V Rotterdamu můžete rozjet projekty, které by nikde jinde neměly šanci vzniknout,“ vysvětluje Mingue. „A důvodem je právě skutečnost, že toto prag- matické město je stále nedokončené a drsné.“ Při nejlepší snaze nelze Rotterdam považovat za klasicky krásné město. Bylo téměř zcela vy- bombardováno hned v počátcích druhé světové války v květnu 1940. Z trosek následně vyrostla moderní urbanistická přehlídka, pobřežní met- ropole s širokými ulicemi, velkorysými obytný- mi čtvrtěmi a láskou k divokým experimentům. Mnoho architektů si právě zde dovolilo praco- vat způsobem, který by nikde jinde v  Evropě nebyl možný. A  i  přes překotnou výstavbu je výsledkem prostorná a  ladná struktura, která snad občas působí jako příliš velký oblek visící na svých 600 000 obyvatelích. „Mám dokonce v oblibě spíše ošklivější zákoutí tohoto drsného města dělnické třídy,“ přiznává Alex de Jong z OMA, pravděpodobně nejproslu- lejšího nizozemského architektonického studia. „V Rotterdamu je vždy co zlepšovat,“ dovysvět- luje vysoký a štíhlý architekt. „Stále zde začíná něco nového.“ De Jong říká, že tuto jedinečnou dynamiku umožňuje otevřenost obyvatel Rotterdamu, ale také místní samospráva vstříc- ná k experimentům. Krize přijde a odejde, ale Rotterdam se stále rozrůstá. Především posled- ních pár let jsme mohli být svědky dokončení mnoha působivých stavebních projektů – stejně jako zaplnění zjevných mezer v  městském stavebním plánu: hlavním příkladem budiž fu- turistické vlakové nádraží (místními nazývané „žraločí tlama“), dále pak obrovské věže De Rotterdam nebo objekt Market Hall („Tržnice“) ve tvaru koňské podkovy s 200 byty. V nepo- slední řadě je třeba zmínit i Timmerhuis, připo- mínající seskupení nepravidelně poskládaných kovových krabic, ve  kterém nerušeně sousedí kanceláře místní samosprávy s  byty. Alex de V Rotterdamu můžete rozjet projekty, které by nikde jinde neměly šanci vzniknout. m i n g ue , zp ě vač k a A Průkopnické Jeden z posledních větrných mlýnů ve městě se nachází ve starém přístavu (vlevo). V Timmerhuis ze skla a oceli (nad popiskem) sdílí jeden prostor kanceláře místní samosprávy a byty s prostornou podlažní plochou. Neutuchající snaha o kreativní zdokonalování se je jedním z důvodů, proč zpěvačka Mingue (nahoře) žije v tomto městě. 52 emo c e Mercedes-Benz magazín

> Jong, který hrál významnou roli při navrhování Timmerhuis, poukazuje na sofistikovanou udr- žitelnost budovy. Na jedné z jejích prostorných venkovních teras se posadí do elegantního kovo- vého křesla umístěného mezi květináči. Za ním stoupají skleněné krychle vzhůru a připomínají tak řeckou ostrovní vesničku. „Rozlehlé atrium této budovy,“ vysvětluje de Jong, „zadržuje tep- lo, které může být použité k vyhřívání v zimě, stejně jako chlad, který může zase cirkulovat v létě.“ Obyvatelé mají dokonce vlastní program sdílení aut. Každý detail této budovy byl pečlivě promy- šlen – od koberců až po speciální povrch oken a strategicky umístěná schodiště. „Chtěli jsme motivovat obyvatele, aby co nejvíc chodili.“ Zatímco centrum Rotterdamu zezelenalo a  za- hustilo se obyvateli, kterým bylo nabídnuto dostupné bydlení, největší evropský přístav se svými rafinériemi, skladišti paliv a chemič- kami se postupně posouvá dál a  dál. Dřívější průmyslové čtvrti převzaly různé začínající podniky a univerzity, a tak dnes studenti, in- ženýři a mladí vynálezci provozují své obchody v obrovské cihlové hale, kde se dříve opravovaly lodě. „Žádná velká loď ve městě nezakotvila již roky,“ říká Hans Koesen, který desítky let cesto- val po celém světě coby hlavní námořní inženýr. „Naše povolání prošlo významnými změnami. Dnešní námořníci letí do přiděleného umístění letadlem,“ vysvětluje. Pokrčí rameny. Tak to pro- stě je. Vousatý důchodce ponoří svou rybářskou síť do  jedné z  obrovských nádrží Europoortu, zatímco nedaleko automatický jeřáb vykládá kontejnery z veliké nákladní lodě. Obrýlený ry- bář zatím ulovil pouze jednu maličkou makrelu, ale vše, co si přeje, je nasát známou atmosféru. Přes veškerou modernizaci zůstává město a jeho Žádná velká loď ve městě nezakotvila již roky. H ans Koesen , bý va lý n á mo ř n í k přístav nerozdílným celkem, což poukazuje na  další unikát Rotterdamu: přestože je nyní bývalá čtvrť červených luceren Katendrecht sídlem gurmánských restaurací, sotva lze po- psat tuto změnu coby gentrifikaci – infiltraci vyšší sociokulturní vrstvy. Podle Alexe de Jonga: „V  Rotterdamu nenaleznete klasickou čtvrť boháčů. Pokud se jedna ulice zdá relativně zámožná, nejpozději o dva bloky dál se vše vrací do normálu.“ Město zůstává věrné samo sobě, a proto ochotně přenechává eleganci a perfek- cionismus jiným velkoměstům. „Amsterodam je skvělé město, ale je to muzeum,“ říká Lizer van Hattem. „V Rotterdamu budete možná mu- set hledat o něco déle, ale odměnou je fakt, že každý si zde může najít své vlastní místečko.“ Van Hattem, původním povoláním grafik, si získal jméno coby umělecký tatér. Nezajímal se ani v nejmenším o poslední trendy, místo toho vyzdobil kůži svých zákazníků pantery, indián- skými ženami nebo dechberoucími kráskami zakrytými pouze sombrery – tématy sahajícími zpět do dob, kdy tetování bylo výhradně domé- nou námořníků, vězňů a rockových hvězd. „Tyto obrázky mají historii a dobře ladí s tímto měs- tem,“ domnívá se. Nemůže si pomoct a zasměje se. „Nebo prostě raději vnímám sám sebe jako starého gaunera než cool hipstera, který rád obědvá v módním Katendrechtu.“ CENTRAL MARKET Tržnice, navržená MVRDV (místní architektonické studio, založené v roce 1993, pozn. red.), měří 114 metrů na délku a na výšku má úctyhodných 40 metrů. Laurenskerk (pod popiskem) je jedinou středověkou budovou v celém městě. VIDEO  53 Mercedes-Benz magazín

„Proč jsme my, rotterdamští architekti a urbanisté, nyní tak úspěšní? Jsme optimističtí, poctiví a otevření. Hledáme kreativní řešení a jsme schopni je najít za použití jednoduchých prostředků a materiálů.“ N atha l i e de V r i es , ar c h i te k t k a na pra x i v M V R D VIDEO  54 Mercedes-Benz magazín emo c e

Ct i ž á dost i v í Se svými 165 metry je Maas tower (uprostřed) nejvyšší budovou v Nizozemsku. Věže De Rotterdam Rema Koolhaase (úplně vpravo) byly dokončeny v roce 2013. Věž KPN s červenou zdí pochází od Renze Piana a most Erasmus (vlevo) byl navržen Benem van Berkelem a Caroline Bos. 55 Mercedes-Benz magazín

K ATE NDRE C HT BÝ VAL A ROT TE RDAMSKÁ Č T VR Ť Č E RVE NÝC H LUC E R E N . Dnes je přístav Rotterdam umístěn daleko od městských bran a současní námořníci mají málokdy čas na vycházku na pevninu. Namísto prostitutek dnes úzký výběžek Katendrecht láká na gurmánské šéfkuchaře v několika začínajících podnicích – jako je například Posse, prostorná restaurace zařízená v retro stylu a doplněná uměleckou galerií, starými bicykly, neslušnými fotografiemi a budkou pro DJ. Pro nově příchozí je nejatraktivnější De Matroos en het Meisje (Námořník a Panna), ležérní restaurace nabízející hostům 50 míst a výhled na nástěnnou malbu ve stylu delft (druh keramiky, v níž se používá bílá glazura, pozn. red.) – surrealistickou koláž z lodí, létajícího nádobí, Konfucia a nahých dívek. Nenajdete zde obvyklé menu – jíte prostě to, co se kuchař rozhodne připravit na základě aktuální sezony a dostupnosti surovin na trhu. Proto je místní kuchyně celý rok čerstvá a stylová. Mimochodem – samotný Katendrecht zůstává čtvrtí dělnické třídy a přistěhovalců. „Gentrifikace?,“ směje se servírka José van der Meulen, „před dvěma týdny se střílelo právě před naším oknem. Ještě nějaké dotazy?“ dematroosenhetme i sj e . n l , posse . n l Suchozemští gurmáni Lahodný Předkrm v De Matroos en het Meisje: Pastiňákové pyré s bazalkovým olejem, fazolkami a strouhankou. Vpravo: manažer Jeroen Keeting a servírka José van der Meulen PAS T IN ÁKOV É P Y R É S  B A Z A LKOV Ý M O LEJ E M Přísady na pyré 500 g pastináku 200 ml mléka 100 ml kuřecího vývaru 1–2 čajové lžičky citronové šťávy sůl a pepř 1 čajová lžička hroznového oleje Přísady na olej 1 hrst bazalky 5 listů špenátu 30 cl olivového oleje sůl a pepř Pastinák oloupejte a nakrájejte na kostičky. Vhoďte do pánve spolu s mlékem a vývarem a nechte mírně vařit. Poté nalijte do mixéru a rozmixujte. Dochuťte citronovou šťávou, hroznovým olejem, solí a pepřem. Všechny přísady pro výrobu bazalkového oleje rozmixujte dohladka. Zahřívejte v mikrovlnné troubě na nejvyšší stupeň jednu minutu. Propasírujte přes plátýnko a pokapejte pastinákové pyré. 56 Mercedes-Benz magazín emo c e

P ouh ýc h dvac et m i nut j í zdy autem z centra Rotterdamu se nachází farma rodiny Booij postavená roku 1641. V maličké vísce Streefkerk se vyrábí máslo a sýr už po staletí. Specialitou rodiny Booij je dva roky zrající gouda z nepasterizovaného mléka. Dále vyrábí Boerenkaas (farmářský sýr) ochucený bylinkami nebo kořením. Sýr získává výtečnou krémovou, lehce oříškovou příchuť z mléka místních krav plemene Jersey. V neposlední řadě je třeba zmínit Bunkerkaas, který zraje v podzemních bunkrech z válečného období. Jelikož má rodina Booij nos nejen na výrobu mléčných produktů, ale i na obchod, je možné jejich sýry zakoupit v katendrechtské Fenix Food Factory. Místním hipsterům zde, pod střechou staré přístavní budovy, nabízí své výrobky devět výrobců včetně pivovaru, pražírny kávy či čokoládovny. „Přichází k nám mnoho labužníků a milovníků organického jídla,“ říká Anne de Koeijer (vpravo), na fotografii prodávající Booij sýr. Vyzbrojena speciálním zahnutým nožem obsluhuje prodejní stánek a nabízí zákazníkům ochutnávku zdarma: „Lidé dnes chtějí znát přesný původ kupovaného zboží a v našem případě jim mohu poskytnout velice detailní odpovědi.“ f en i x f ood fa c tory. n l Sýr, prosím! Překvapivý úspěch „ N ĚK DY M U S Í T E LI D I P Ř E N É S T Z P Ě T D O D Ě T S T V Í ,“ říká Francois Geurds, když nám nabízí coby důkaz maličký vaflový kornout. Ale namísto zmrzliny je naplněn najemno našlehanou piccalili, sladkokyselou směsí marinované zeleniny, která je v Nizozemsku obvykle podávána s uzeninou nebo hranolkami. Najednou vám v ústech začne tanec, dásně zabrní a hlavou prolítne dávno zastrčená vzpomínka: práskací! Guerds se zakření. Součástí jeho kuchyně jsou zábava a překvapení, což dost možná souvisí s tím, že jeho matka pochází z ostrova Aruba v Karibiku. „Lidé se sem chodí pobavit a zažít něco jedinečného,“ říká. Guerds je jediným holandským šéfkuchařem provozujícím zároveň jedno- i dvouhvězdičkovou restauraci: experimentální FG Foodlabs a hned vedle elegantní FG Restaurant. Tím lze možná vysvětlit i jeho zálibu v nošení dvou různých bot. „Jakmile se mi nějaké boty líbí, koupím si je ve dvou barvách a poté kombinuji.“ Není tedy žádným divem, že jeho menu obsahuje taková neobvyklá spojení, jako jsou játra a třešňová zmrzlina nebo šťouchané brambory s kaviárem – vše je o překvapení. f ran c o i s g eurds . n l Gurmánova laborato ř FG Foodlabs je domovem tak nezvyklých kombinací jako je vepřový bok s hovězí klobásou, květákem a muškátovým oříškem. Restaurace se nalézá přímo pod oblouky starého železničního mostu. 57 Mercedes-Benz magazín

Co řekne ona, co řekne on Jedna akce, dva úhly pohledu. Ona je instruktorka řízení zaměřená na bezpečnost. On je pekař se slabostí pro výkon. Doreen poskytla Antonovi individuální lekci řízení v rámci Mercedes-Benz Driving Events. text Jenny Buchholz foto denis pernath Hři ště, kde překonáte ostatní Tréninkový areál v Lipheimu nabízí ideální podmínky pro řízení na hranici možností. Ranvej bývalého letiště je dlouhá dva kilometry. 58 Mercedes-Benz magazín d r i v e

nton Filser vstává s rozbřeskem a od šesti hodin je zaneprázdněn výrobou těsta na své drobenkové a mramorové koláče. „Náš obchod se rozjel rychle: před třemi lety jsme za den obsloužili asi 50 zákazníků, dnes nám jich v sobotu přijde až 500. Proto zabere příprava docela dost hodin – přeci jen zvládnu najednou dělat pouze pět koláčů.“ Zatímco Anton každý den pracuje v mnichovském Café Emilo, Doreen Seidel je neustále v pohybu. V průběhu jednoho týdne cestuje například z Rakouska do Belgie a potom na Nürburgring. „Coby instruktorka mám neustále plný rozvrh. Letní sezona trvá od dubna do listopadu a hned poté se připravujeme na zimní sezonu, která začíná v lednu. Nicméně to je přesně to, co mám na své práci ráda – poznávat se svým týmem nové lidi a místa.“ Jednu věc mají ovšem cukrář a instruktorka společnou, a to svou lásku k rychlým autům. Zatímco Doreen na částečný úvazek jezdí i závody, Anton sní, že si pořídí Mercedes AMG. „Ale umím si představit i sportovní G-Class,“ přiznává po chvilce přemýšlení, „i když jsem se v žádném nikdy neprojel...“ A < i Anton Filser, 43 Zaměstnání Pekař a cukrář Kilometrů za měsíc 600 – 1 000 Životní krédo Dokud je espresso dobré. Doreen Seidel, 30 Zaměstnání Certifikovaná instruktorka a závodní řidička Kilometrů za měsíc 4 000 Životní krédo Na všednost není čas! i POUČENÍ Instruktorka Doreen dává Antonovi několik tipů, jak může vylepšit svůj styl řízení, prochází s ním asistenční systémy a vysvětluje následující cvičení. POD KONTROLOU Obtížné situace lze na uzavřené trati bezpečně trénovat v množství nejmodernějších modelů Mercedes-Benz. 59 Mercedes-Benz magazín

doreen J a k m i l e au t o d o s ta n e na zledovatělé vozovce smyk, mnoho řidičů dělá chyby – jednoduše proto, že jsou vyděšení. Pro mě je snadné procvičovat takové situace s účastníky kurzu na naší dráze; přinejhorším porazí jeden či dva dopravní kužely. Skupina nemá nikdy více než deset členů, takže s každým můžu detailně projet všechny úseky trati a vysvětlit, co je kde čeká a jakým způsobem jim nauče- né manévry pomůžou v každodenním provozu. Potom v každém autě vyrazí dva účastníci, zatímco já stojím vedle trati a rádiem jim dávám zpětnou vazbu k jejich jízdě. Cvičení na sebe navazují. Slalom a test brzdění jsou dobrou rozcvičkou pro nohy a ruce. Během odpoledne kombinujeme brzdění a řízení při neustálém zvyšování rychlosti. Vyhnout se překážce při rychlosti 120 km/h vyžaduje už značné úsilí. Coby instruktorka se snažím řidiče naučit správně reagovat v ob- tížných situacích – jinak jim nepomůžou ani sebelepší elektronické bezpečnostní systémy. Po ukončení kurzu jsou z účastníků bezpečnější řidiči… a také pořádně vyčerpaní, protože stráví opravdu hodně času řízením. Nejde o to, že by snad vy- konali nějaké velké množství pohybu. Během celého dne se ale pohybují na hranici svých vlastních možností a musí se soustředit na náročné manévry ve vysoké rychlosti, což je vyčerpávající. Já jsem vždy byla tak trochu závislá na adrenalinu, nejspíš proto, že jsem vyrostla poblíž závodního okruhu Sachsenring. Nyní sama závodím v GT4 European Series. Před každým závodem jedu na jeden až dva dny do  Londýna trénovat na  závodním simulátoru: to mi pomáhá mnohem víc než nácvik s nezávodními modely, které mám k dispozici doma. COBY INSTRUKTORKA se snažím řidiče naučit správně reagovat v obtížných situacích. d o r e e n s e i d e l DOKOLA A DOKOLA Brzdit a zároveň točit volantem je důležité cvičení, které ne každý ihned zvládne. VIDEO  60 Mercedes-Benz magazín d r i v e

> anton M ůj o t e c k dys i j e z d i l au t o m o b i lov é z ávo dy, takže jsem vyrostl v prostředí, kde každý miluje rychlost. Vždy se mi líbilo cokoliv s velikým počtem koňských sil. Takže má první myšlenka před akcí Driving Events byla: „Hej, doufám, že si budu moct během lekce sednout za volant AMG.“ Velikost tréninkového areálu v Lipheimu na mě skutečně zapůsobila. Během našeho prvního kolečka jsem viděl akorát změť pylonů, pozičních vlajek a vodovodního potrubí. Ale jakmile mi Doreen vysvětlila všechny požadované manévry, dokázal jsem v tom zmatku jasně rozpoznat cvičnou trať. Jeli jsme kolečko v třídě E, která mě naprosto ohromila. Zvenku vypadá jako poměrně veliké auto, ale dá se řídit neuvěřitelně snadno a  sportovně. Už při prvním cvičení jsem si uvědomil, jak čilé je to auto, když jsem musel brzdit během jízdy do zatáčky. To se snadněji řekne, než udělá – prudce sešlápnout brzdu v takové situaci je něco, do čeho se zpočátku opravdu musíte nutit. Také jsem se musel naučit správně dívat; v zatáčkách je třeba dívat se tam, kam chcete jet, nebo vylítnete z vozovky. Potom přišel na řadu slalom, který byl dost šílený. Bez předchozí profesionální přípravy bych poslal všechny kužely do vzduchu, ale byla to fakt zábava. Můj celodenní individuální trénink s Doreen ve mně zanechal hluboký dojem. Během každodenního řízení prostě nemáte možnost vyzkoušet si nebezpečné situace. Takže doufám, že dokážu na silnici využít vše, co jsem se dnes naučil. Něco z toho jsou základy, o kterých nepřemýšlíte – jako třeba jak správně držet volant. Myslel jsem si, jak jsem zkušený, ale pak mi Doreen ukázala, že mám ruce umístěné příliš blízko u sebe. Když už se den chýlil ke konci, dostal jsem možnost dát si jedno kolečko v třídě C kupé. Naprostá dokonalost! Šťastné zakončení Odpoledne dostal Anton možnost řídit C-Class Coupe – radost z něj přímo čiší!

Mercedes-Benz magazín Č e š t í m i s t ř i 62

Mistrovství výroby šperků M i l i m e t r ová p r ác e Při výrobě šperků záleží na každém detailu, proto je jednou z pomůcek i mikroskop. Díky němu mohou být usazeny kameny všech velikostí s přesností na setiny milimetru. výrobky z pecek. Marek Odstrčil byl přijat a jeho další profesní působení nabralo zcela jiný směr. „V Ostravě jsme neměli školicí středisko, jezdi- li jsme tedy do školy Granát Turnov,“ vzpomíná Marek Odstrčil. „Na učilišti jsem měl velké štěstí na mistry. První dva roky mě učil Miloš Škopán, který velmi dbal na čistotu práce a na řemeslo jako takové. Byl přísný, ale hodně nás naučil. Ve tře- tím ročníku jsem měl možnost učit se od mistra uměleckého řemesla Josefa Drahoňovského, který se zabýval i designovou stránkou šperků. Tím se u mě propojily obě části zlatnického řemesla a já si uvědomil, že tímto směrem se chci ve svém pro- fesním životě ubírat.“ Působení na turnovské škole bylo pro Marka vý- znamné i z jiného důvodu. Poznal zde Ester Enge- lovou, která se později stala nejen jeho manželkou, ale také společnicí v podnikání. Ester navrhuje šperky a její jméno nese i společnost, kterou spo- lečně založili – ESTERSTYL. Než však začali se svojí vlastní firmou, ušli oba ještě dlouhou cestu. Marek musel po škole tři roky pracovat v mateřské společnosti v družstvu umě- lecké výroby v Ostravě, kde se tvořily šperky v ma- losériové výrobě. Tato zkušenost byla pro Marka a jeho další rozvoj velmi důležitá. „Naučil jsem se tam opravdovému klasickému řemeslu,“ říká. Po roce 1989, kdy se začalo rozjíždět podnikání, se usadil v Praze u soukromého zlatníka, pana Vomáčky. U něj se setkal se zakázkovou výrobou, která ho již tehdy zaujala a které se dnes věnu- je. Poté následovalo působení v Německu u pana Halady. „Každé mé působiště mi dalo něco, arek Odstrčil měl odmala rád ruční práce, ještě před volbou svého budoucího povolání vy- ráběl různé přívěsky z pecek od ovoce. Když se ale rozho- doval, co bude dělat, chtěl se stát masérem, aby mo- hl vést rehabilitace. Jenže v roce, kdy měl nastoupit na střední školu, nebyli na tento obor přijímáni kluci. Proto se musel poohlédnout po náhradním řešení. Jeho otec zjistil, že družstvo umělecké vý- roby v Ostravě hledá v okrese Bruntál do učení jednoho jediného zlatníka. Vydali se tedy na při- jímací zkoušky. Jako vzor jeho práce posloužily > M t e x t M a r t i n a P e ř i n ková f o t o M a r t i n Fa lt u s , a r c h i v M a r k a O d s t r č i l a Původně chtěl být masérem, ale nakonec se Marek Odstrčil rozhodl stát zlatníkem. Své dovednosti zdokonalil na stáži v USA, odkud si přivezl znalost zpracování platiny a zasazování kamenů. Zkušenost, kterou v České republice v té době mělo velmi málo zlatníků. www  Mercedes-Benz magazín 63

co mi později pomohlo,“ přiznává Marek Odstrčil. Další jeho zahraniční zkušeností byl pobyt v USA. V Texasu strávil rok a půl, část této doby s ním pobývala také jeho manželka. „V Americe byly úžasné možnosti, co se týče technologie, strojů a nástrojů. Já jsem zase uměl klasické řemeslné postupy, což oni potřebovali. Skvěle jsme se tak doplňovali,“ vzpomíná Marek Odstrčil na americ- kou štaci. Právě zde objevil kov, který byl v té době v Česku opomíjený – platinu. „V USA byl v 90. letech velký boom platiny, tam jsme vyráběli většinu šperků právě z platiny s použitím přírodních kamenů. Jak jsem s tímto kovem častěji pracoval, naučil jsem se mu rozumět. Poznal jsem jeho vlastnosti, kla- dy i zápory. Když jsem se pak vrátil do Čech, byl jsem jeden z mála zlatníků, který uměl tento kov zpracovat.“ Po návratu do vlasti nejprve spolupracovali man- želé Odstrčilovi s panem Dušákem, majitelem zná- mého hodinářství a klenotnictví. Tato spolupráce pokračovala ještě dalších deset let i s jeho nástupci poté, co pan Dušák tragicky zemřel. Poté se Marek s Ester rozhodli, že začnou své šperky nabízet pod vlastní značkou. „Měli jsme představu, jaké šperky chceme dělat. Tak jsme se rozhodli se osamostat- nit. První prodejnu jsme měli v Praze v Nuslích,“ říká Ester Odstrčilová. Následovali webové stránky a první klienti. „In- ternet nám tehdy pomohl. Nebyl ještě tak přepl- něn a my byli jedni z mála, kdo měl na stránkách informace o platině. Proto jsme byli snadno do- hledatelní. Prostřednictvím internetu si nás našlo dost zákazníků, další pak přišli na doporučení,“ dodává Ester. Značnou část jejich produkce tvořily snubní a zá- snubní prsteny. Proto přesídlili do  svatebního domu na Národní třídě. Svateb ale postupem let ubývalo, a naopak se zvyšoval zájem o zakázko- vou výrobu. „Zakázková výroba je to, co nás vždy nejvíce lákalo a co jsme chtěli dělat. Proto jsme se rozhodli zaměřit naši výrobu tímto směrem a pře- stěhovali jsme se na současnou adresu na Betlém- ské náměstí,“ vysvětluje Ester. Barevný kámen dává větší možnosti výtvarného zpracování šperků. Diamanty se ale prodávají lépe. M a r e k o d s t r č i l Mercedes-Benz magazín 64 Č e š t í m i s t ř i

Oba pracují velice rádi s přírodními barevnými kameny. „Barevný kámen dává větší možnosti vý- tvarného zpracování šperků. Diamanty se ale pro- dávají lépe,“ poukazuje Marek Odstrčil. Jsou pyšní na to, že za dobu svého samostatného podnikání si dokázali získat potřebné kontakty mezi prodejci kvalitních drahých kamenů. Díky tomu jsou schop- ni zrealizovat šperky od samotného návrhu přes získání potřebného kamene až po výrobu. Marek Odstrčil je totiž schopen sám vyrobit kompletně celý šperk – včetně usazení kamenů. To je činnost, kterou nezvládne každý zlatník, a věnují se jí spe- cialisté, tzv. faséři. Marek i Ester ale neusínají na vavřínech. Dále sledují nové trendy, postupy a technologie, aby mohli stále nabídnout svým zákazníkům ručně vyrobené šperky nejvyšší kvality. Výroba šper- ků je totiž záležitost doslova milimetrová. Vždyť mnohé kameny, které se usazují, dosahují velikosti sotva 1 milimetru. A jak dlouho vlastně trvá výroba šperku? „To je různé, záleží na obtížnosti. Může to být záležitost šesti hodin, ale také jsem dělal šperk, na němž jsem strávil dohromady 60 hodin,“ upřesňuje Marek Odstrčil a Ester dodává, „dbáme na kva- litu, nechceme jen šperky prodat. Naším cílem je, aby si zákazníci šperk skutečně vybrali. Proto se klientům věnujeme, snažíme se jim poskytnout maximum informací o vlastnostech a možnos- tech různých materiálů a kamenů, spolupracu- jeme s nimi v průběhu celého výrobního procesu od návrhu designu po celou dobu realizace. Věří- me, že tak jsou s výsledným šperkem spokojení a vracejí se k nám. To je pro nás důležité.“ > O d  n áv r h u p o  r e a l i z ac i Všechny šperky, které Marek Odstrčil vyrobí, jsou jeho vlastním dílem. Díky znalosti řemeslných technik dokáže šperk vyrobit a zpracovat docela sám. Také návrhy vznikají v dílně ESTERSTYL. m a r e k o d s t r č i l Vyučil se zlatníkem v družstvu umělecké výroby v Ostravě, praxi ale získával na škole Granát Turnov. Tam se seznámil s Ester Engelovou, jež se později stala jeho manželkou a společnicí v podnikání jako návrhářka šperků. Zásadním zlomem jeho kariéry byla stáž v USA, kde se naučil zpracovávat platinu a zasazovat kameny do šperku. Díky této dovednosti je schopen celý šperk vyrobit sám. Po návratu z USA založili manželé Odstrčilovi vlastní firmu ESTERSTYL. w w w. e s t e r s t y l . c z Ko n v i k t s k á 3 0 , P r a h a 1 Mercedes-Benz magazín 65

momentk y Svět Mercedes-Benz, události a lidé kolem Marek Kozák si koncertem v Rudolfinu splnil sen Mercedes-Benz je oficiálním automobilem mezinárodního hudebního festivalu Pražské jaro již 16 let. Každoročně vozí flotila s hvězdou významné hudební osobnosti a hosty festivalu. Mimo to společnost podporuje také mladé talenty, které se každoročně účastní vložené soutěže. Letos se mladí hudebníci utkali v oborech trubka a klavír. Mercedes-Benz Česká republika pro nejlépe umístěného českého účastníka soutěže nabídl půlroční zápůjčku třídy A. Stal se jím klavírista Marek Kozák. Text: Martina Peřinková, foto: Martin Faltus V e l k á m o t i vac e Zapůjčení nové třídy A  od Mercedes-Benz bylo pro mladého klavíristu značnou motivací v soutěži Pražského jara. V létě se s vozem vydal k moři. Ú s p ě c h y Klavírista Marek Kozák je úspěšný i v mezinárodních soutěžích, koncertoval také v Rudolfinu. www  66 Mercedes-Benz magazín

Kdy jste, Marku, začal hrát na klavír? Jelikož u nás doma hraje skoro celá rodina, tak nebylo nic neobvyklého, že jsem začal už jako malý objevovat hudební nástroje a od 4 let jsem docházel na své první hodiny klavíru do Základní umělecké školy v mém rodném městě. Kdy jste ke klavíru přibral i varhany a proč? Na první hodiny varhan jsem začal docházet v 9 letech. Vlastně ani neumím říct přesně proč. Nazval bych to asi přirozeným vývojem. Možná jsem k varhanám od klavíru trochu utekl, protože jsem byl líné dítě a nechtělo se mi cvičit. Na varhany to šlo více „samo“. Mají oba nástroje něco společného? Na první pohled pro laika ano, ale de-facto mají společné jen klávesy. Způsob hry na oba nástroje i hudební myšlení je zcela odlišné. Co máte ve hře na klavír/varhany nejraději? Každý nástroj má svá specifika. U varhan jsem vždy obdivoval jejich umístnění do chrámových prostor, které svou akustikou mnohdy z varhan udělají lepší nástroje, než ve skutečnosti jsou. V klavíru jde ovšem nacházet o mnoho více různých barev a možností zvuků, které jsou u varhan omezené „jen“ počtem rejstříků a jejich kombi- nacemi. Kdy jste se rozhodl, že klavír nebude jen vaším ko- níčkem, ale chcete se mu věnovat profesionálně? Poměrně brzy. Od základní školy jsem chtěl studovat na konzervatoři a můj vývoj směřoval k profesionální dráze. Je těžké se v českém prostředí prosadit v tomto žánru? Myslím, že ano. Záleží, co člověk očekává, ale pokud chce být koncertujícím klavíristou, není to jednoduché. Účastnil jste se mnoha soutěží. Co považujete za svůj největší úspěch? Rozhodně 2. cenu v soutěži Pražského jara, kterou jsem získal letos, a také účast v semifinále na Mezinárodní klavírní soutěži Fryderyka Chopina ve Varšavě, která je považována za jednu z největších soutěží na světě. Když jste zmínil váš úspěch v soutěži Pražského jara, povězte nám o ní něco bližšího. Jakou jste hrál skladbu? Skladeb jsem hrál mnoho, v podmínkách soutěže byly určitá kritéria, která musel každý soutěžící splnit, na- příklad zahrát různá stylová období, vše zpaměti a tak dále. Zajímavostí byla povinná skladba napsaná speciálně pro tuto soutěž, jejíž premiéra se konala v rámci druhého kola. Tuto skladbu nikdo předtím neslyšel, a každý ji mu- sel nacvičit bez jakékoliv vazby na nahrávku. Jaké máte další koníčky kromě klavíru? Můj koníček je určitě jízda autem, ale občas jezdím taky na kole a rád chodím do přírody a do hor. Když řízení patří mezi Vaše oblíbené činnosti, měl jste asi radost, když jste zjistil, že cenou pro nejlepší- ho umístěného Čecha v soutěži Pražského jara, je nová třída A od Mercedes-Benz... Velkou. Možná bych prozradil, že to bylo také velkou mo- tivací v mé přípravě na soutěž. Jak často jezdíte, kolik času trávíte za volantem? Řekl bych, že poměrně dost. Dělala Vám nová třída A společnost na letní dovolené, kde všude Vás doprovází? Ano, vydal jsem se s novým áčkem na menší dovolenou k moři, abych také chvíli odpočíval po náročném školním roce a Pražskojarní soutěži. Jinak mě ale doprovází i na většině mých koncertních cest. Za jakého se považujete řidiče? To se neodvažuji soudit, ale snažím se jezdit bezpečně. Posloucháte ve voze hudbu, a pokud ano, ovlivňuje nějak váš styl řízení? Poslouchám, ale snažím se, aby neovlivnila hudba můj styl řízení příliš. Pak by se mohlo taky stát, že bych při nějaké efektní a rychlé skladbě přišel o svůj řidičský průkaz... Můžete se ve voze nějak připravovat na své vystou- pení, posloucháte třeba sám sebe na nahrávce? Své nahrávky spíš poslouchám jako zpětnou vazbu, abych věděl, co můžu příště zlepšit nebo zahrát jinak. Pro in- spiraci si při svých cestách pouštím nahrávky slavných klavíristů. Jaké jsou Vaše nejbližší plány? Čeká mě několik koncertů v České republice a ve Švý- carsku, dále taky jedna soutěž v zahraničí. Pokud jde o Vaše ambice – čeho byste chtěl dosáh- nout? Co je vaším cílem? Rád bych, aby se můj život vyvíjel i nadále podobným směrem, jako se vyvíjí dosud a aby mne hudba stále bavila. Na které z Vašich vystoupení nejraději vzpomínáte? Mám většinu hezkých vzpomínek, ale rozhodně k těm nejhezčím patří vystoupení s orchestry. Velkým zážitkem pro mě bylo hrát se Symfonickým orchestrem Hl. m. Prahy FOK pod taktovou vynikajícího dirigenta Petra Altrichtera v Rudolfinu v rámci finále letošního Pražského jara. Je nějaké místo, kde byste si chtěl zahrát? Třeba slavná koncertní síň a podobně. Těch je mnoho. Díky soutěži Pražského jara se mi ale splnil sen, jako asi každého jiného českého muzikanta – zahrát si v Rudolfinu. Tak trochu za odměnu jsem získal pozvání na festival Mladá Praha a vystoupím na stejném místě ještě jednou, a to 28. září. Budu hrát slavný klavírní koncert b moll Petra Iljiče Čajkovského. Marek Kozák Od čtyřletnavštěvovalZákladní uměleckouškoluv Brušperku, kamdocházelna lekceklavíru. Od devítilethrajei na varhany. AbsolvovalJanáčkovu konzervatořv Ostravě,nyní studujena HAMUv Praze. Účastnilseněkolika mezinárodníchsoutěží,mezi jehonejvětšíúspěchypatří postupdo druhéhokola Mezinárodnísoutěže F.Chopinave Varšavě,kteráje nejprestižnějšíklavírnísoutěží na světě.Jehoposledním velkýmúspěchemjedruhé místov soutěživ rámci letošníhoPražskéhojara. Jakosólistavystoupil s Moravskoufilharmonií Olomouc,s Janáčkovou filharmoniíOstrava i s Brněnskoufilharmonií.Letos sidíkysoutěžiPražskéjaro splnilsena zahrálsiv Rudolfinu. 67 Mercedes-Benz magazín

Mercedes - Benz Pr ague Fashion Week po sedmé foto Prague Fashion Week (3x), Mercedes-Benz ČR (3x), Anna Krátká, Tomáš Vizingr Sedmý ročník festivalučeskéa slovenskémódy tentokráthostilyspeciálněupravenézásobovacígaráže obchodníhodomuKotvav Praze.Letošnípodzimníedicese konalaod1.do7.září.V celkem16přehlídkovýchblocích představilisvékolekcena sezonujaro/léto2017zavedení, alei začínajícínávrháři.UžstálicemijsounapříkladJakub Polanka,KateřinaGeislerováčiKláraNademlýnská. Z nastupujícíchtvůrcůmohlinávštěvníciobdivovat napříkladCHATTY,LaFormelučiOdivi.Nechybělaani přehlídkastudentůVysokéškolyuměleckoprůmyslové v PrazečivýhercitalentovésoutěžeVANGRAAFJunior Talent2016,tvůrčídvojiceDanielaPešková&FilipJakab. Zapomenoutnesmímeanina výherkynisoutěžeMercedes- BenzTalent2015,kterousestalaKateřinaPlamitzerová. Novinkoupodzimníedicebylatzv.PařížskáHarper’sBazaar ShoppingNight.Do akcesezapojilovícenež30obchodů a butikův Pařížskéulici,kterév pátek2.záříponechaly otevřenoaždo 22hodin.Ozábavusevtentovečerpostarala hudebníprodukceKláryVytiskovév hudebnídvojici DJAnche&KLARA,kteráprosvévystoupenívyužila prostranstvípředhotelemInterContinental.V sobotu3.září bylav rámciMercedes-BenzNightpředstavenaspeciální kolekce,na kterésepodíleldvanáctiletýchlapecMatěj Hošek,kterýtrpíporuchouautistickéhospektra.Matějovou vášníjekreslenídopravníchmapa mapmetrasvětových měst.Ve spoluprácisetřemidesignéryvzniklymodely z materiálů,na jejichžtvorběseprávěMatějpodílel.Všechny představenémodelybylypřevezenydo butikuTheBorder v Maiselověulici,kdebudoudálevystavenyk prodeji. Výtěžekz každéhomodelupoputujenadačnímufondu modelkyKateřinySokolové,Auttalk,kterývzniklprávě na podporudětís toutoporuchou. V rámcivečeradálepředalMarcBoderke,CEOMercedes- BenzČeskárepublika,KateřiněSokolovéšekna250000Kč jakopřímoupodporutétonadaci.(dole) Mercedes-Benz podporuje módní týdny po celém světě, a tak není divu, že je partnerem i toho českého. Návštěvníci mohli po celou dobu akce obdivovat horké novinky C kabriolet a GLC kupé. m b p f w.c o m www  m o m e n t k y 68 Mercedes-Benz magazín

MercedesTrophy 2016 míří do finále NárodnífinálegolfovéMecedesTrophy2016se konalo30.červencev GolfparkuPlzeňv obci Dýšina.Předcházelymučtyřikvalifikačníkola, kteráseuskutečnilav Golfresortech Konopiště,KarlovyVary,Karlštejna Casa Serena.Do národníhofinálesekvalifikovalo tradičně88hráčů,kteříseutkalio postup do světovéhofinále.Nástrahyturnajenakonec nejlépezvládliAugustinAdam,Miroslav Dvořáka StanislavMatoušek.Za svévýkony přebralikřišťálovétrofejea takékošilea obleky na míruod společnostiDelor.Ve světovém finále,kteréseuskutečnív říjnuve Stuttgartu, změřísvégolfovésílys hráčiz vícenež30zemí m e r c e d e s - b e n z .c z #MyBenzTrip VýhercefacebookovésoutěžeRoadtrip,OndraNekola,sev termínuod  4.do 10.červencevydals partoupřátelna svůjvysněnývýlets třídouV.Jejichcesta začínalav Prazena Karlověmostě.Prvnídensevydalido KarlovýchVarů,kdeshodou okolnostízrovnaprobíhal51.ročníkmezinárodníhofilmovéhofestivalu.V následujícíchdnech partanavštívilanapříkladskalníměstaTiskéstěnya HrubáSkála,dáleNovéMěstonadMetují, stezkuv oblacíchna DolníMoravě,jadernouelektrárnuv DukovanechnebohradLandštejn.Za sedm dnínajelOndras kamarádypo Českérepublicepřes1700kilometrůa tříduV sinemohlvynachválit: „Od třídyV jsmedostalipřesněto,cojsmeočekávali:komfortna dlouhécestěve vícelidecha zároveň nízkouspotřebu.Za sedmdnív autěobyčejněbývátehodněvyčerpaní,Véčkonámalepomohlovše hravězvládnout.Pohodlíuvnitřvozujenesrovnatelnés jinýmivelkoprostorovýmiosobnímivozy. Připadalijsmesijakove vesmírnémplavidle,kteréza/nanásmyslí.“SledujtenášFBprofila soutěžte s námio zajímavécenyi Vy. m y b e n z t r i p.t u m b l r .c o m

foto Mercedes-Benz ČR (6x), Martin Faltus (1x) Úspěch v anketě Zaměstnavatel roku Společnost Mercedes-Benz Česká republika získala v rámci vyhlášení cen Klubu zaměstnavatelů hned dvě prestižní ocenění. V pražském regionu se umístila na prvním místě jako Progresivní zaměstnavatel roku a celorepublikově obsadila čtvrtou příčku. Firma na českém trhu působí více než 20 let a zaměstnává přes 450 pracovníků. Kromě stabilního zázemí ve společnosti s dlouhou a bohatou tradicí a světovým jménem nabízí Mercedes-Benz Česká republika jako zaměstnavatel také širokou škálu zaměstnaneckých benefitů. Řada pracovníků nachází díky úzké spolupráci s personálním oddělením Daimler AG uplatnění také v zahraničí. Aktuální nabídku volných pracovních pozic najdete na: m e r c e d e s .j o b s .c z Open Air 2016 Dvačervencovévíkendypatřily zákazníkůmdivizeosobníchvozů Mercedes-Benz. Třetívíkendprvního prázdninovéhoměsícemohlinaši zákazníciv MotorlanduBělápod Bezdězemvyzkoušetjakjízduv nových kabrioletecha roadstrechs hvězdou,tak taképřemýšlivoujízdus našimi hybridnímimodely.Nechybělyjízdy terénemv novýchSUVMercedes-Benz. Následujícísobotupakožilareál kopřivnickéTatrovky,kdemohli zákaznícivyzkoušetjízdyna největším a nejnáročnějšímterénnímpolygonu. A kdosinetrouflna terénníjízdu s novýmiSUV,mohlopětvyzkoušet požitekz letníjízdybezstřechykrásnou okolníkrajinouBeskyd.Prone-řidičebyl obavíkendypřipravenbohatý doprovodnýprogram,službyvizážistek nejenpromaminky,jízdanaterénních čtyřkolkáchnebo adrenalinováshow BMXa skatena U-rampě. Jan Škarnitzl na Bike Cupu 2016 Cyklista Jan Škarnitzl vyhrál extrémní závod cross country v Harrachově, který se uskutečnil 31. července v rámci seriálu závodů horských kol Bike Cup. Na náročnou trať dlouhou 152 kilometrů s převýšením téměř pět kilometrů se vydalo přes 80 cyklistů. Mercedes-Benz Česká republika je partnerem série závodů Bike Cup i cyklistického týmu Jana Škartnizla, Sram Mitas Trek. Jan Škarnitzl se letos zúčastnil také Olympijských her v Riu, kde v kategorii cross country obsadil 22. místo. Poslední dva závody v rámci seriálu Bike Cup se odehrají na konci září v Mikulově a v Hradci Králové. b i k e c u p.c z N e vš e d n í z á ž i t k y Na návštěvníky akce čekalo mnoho řidičských zkoušek, včetně jízdy na nejnáročnějším terénním polygonu Na základě výsledků mezinárodní metodiky PwC Saratoga získává Mercedes-Benz Česká republika s.r.o. 1. místo v kategorii PROGRESIVNÍ ZAMĚSTNAVATEL REGIONU 2016 Praha Martina Grygar Brezinová Sodexo Pass Česká republika a.s. Peter Chrenko PricewaterhouseCoopers Česká republika, s.r.o. Pavel Hulák Klub zaměstnavatelů o.p.s. generální partner organizátor odborný garant VÝROČNÍ CENY KLUBU ZAMĚSTNAVATELŮ m o m e n t k y 70 Mercedes-Benz magazín

Mercedes-Benz opět partnerem Jockey Clubu V roce 2015 byl Mercedes-Benz Českárepublikagenerálním partneremJockeyClubuČeskérepublikyačtyřostřesledovanýchtuzemských dostihovýchklání.A nejinakjetomui letos.Netradičněve čtvrtek23.6.proběhlo Mercedes-BenzČeskéderbyve VelkéChuchli.Účastbylai přeskonání v prostředkutýdnehojnáa vítězemhlavníhozávodusestalfrancouzský odchovanecGontchar.ŽokejBauyržanMurzabajevzvítězlv Českémderby poprvé.Na koncizářísepojedeCenazimníkrálovnyv KarlovýchVarecha v říjnu pakbudounásledovatCenaprezidentarepublikyopětve VelkéChuchlia Velká slušovickásteeplechase.„Velminástěší,žesmlouvasespolečnostíMercedes- BenzČeskárepublikajeopětuzavřenana celýroka žepartnerstvís významným hráčemna trhubudepokračovat,“pochvalujesiprodlouženípartnerstvíJiří Charvát,prezidentJockeyClubuČeskérepubliky.Na akcíchsamozřejměnechybí vystavenénejnovějšímodelyod Mercedes-Benz. MB CarVanStore podval_202x50.indd 1 24.2.2010 17:16:31 V í t ě z Gontchar a žokej Bauyržan Murzabajev ovládli letošní České derby ve Velké Chuchli. Mercedes-Benz Muzeum slaví Vpoloviněsrpnajsmesevydalis výhercinašífacebookovésoutěže do MuzeaMercedes-Benzve Stuttgartu.Důvodů,pročjsmevýletpro našefacebookovéfanouškyuspořádali,jehnedněkolik.Vynález automobiluletosslaví130let a v roce1886tobylprávě GottliebDaimler,kdosinechalpatentovatprvnímotorovývůz.A my jsmev muzeumohlibýtsvědkyzásadníhovývojenejenznačky Daimler-Benza poslézeMercedes-Benz,alevývojecelého automobilovéhoprůmyslu.MimotonovábudovaMuzea Mercedes-Benzletosslaví10let.Toalestálenenívšechno.Vrcholem současnýchtechnologiíjenovýsedantřídyE,kterýjejiždesátou generacítétomodelovéřady.V muzeumůžeteaždo 6.listopadu zhlédnoutspeciálnívýstavu,kterásetříděEdopodrobnavěnuje. 71 Mercedes-Benz magazín

Z áří říjen n e p r o pá s n ě t e 1. 10.–7. 10. T ýde n k áv y, Brno První týden v říjnu se koná již šestý ročník největšího kávového festivalu v ČR, k jehož hlavním cílům patří podpora a kul- tivace kavárenství a všeobecná kávová osvěta. Týden kávy vznikl v české kavárenské metropoli – v Brně. Už od čtvr- tého ročníku se však rozšiřuje i výrazně za brněnské hranice. Pořadatelé a zúčast- něné podniky chtějí otevírat „kávový svět“ běžným lidem a seznamovat je s celým příběhem kávy – od jejího pěstování přes pražení až po způsoby přípravy a konzu- mace. V rámci festivalu můžete navštívit přednášky, workshopy a nechybí také bo- hatý kulturní doprovodný program. t y de nk av y.c z 1. 10.–9. 10. INTERNATIONAL BALLOON FIE STA , ALBUQUERQUE Jakmile v Novém Mexiku vyletí do vzduchu více než 500 horkovzdušných balonů, včetně téměř 100 v neobvyklých tvarech, piloti bedlivě střeží tzv. Albuquerque Box. Tento výjimečný klimatický fenomén umožňuje balonům vzlétnout a přistát té- měř na stejném místě. ballo onfie sta .c om 27. 9.–2 . 10. RYDERŮV P OHÁR , HA ZE LTINE NATIONAL G OLF CLUB , USA Každé dva roky – počínaje rokem 1927 – zkříží své hole nejlepší golfisté z Evropy a Spojených států amerických v bitvě dvou světadílů. Tým z USA získal 25 vítězství ze 40 doposud odehraných turnajů Ryder Cup. Evropa se ovšem neustále zlepšuje a vybojovala titul v posledních třech ročnících této prestižní události. ryde rc up.c o m NEJD Ů L E Ž I T ĚJ Š Í U DÁ L O S T I o d z á ř í DO list o pa d u 2016 M o m e n t k y C o n c ur s d e Caste lls , tar r ag o na Každé dva roky zamíří sny obyvatel katalánské provincie Tarragona doslova do oblak, a to díky odvaze některých jedinců. Nejprve v Torredembarra a o týden později v Tarragona soutěží nejlepší mistři ve stavění „castell“ (lidská věž), aby ukázali, kdo dokáže vytvořit nejvyšší věž. V roce 2010 přidělilo UNESCO této velkolepé katalánské tradici status nehmotného kulturního dědictví. c o n c u r s d e c a st e lls . c at 25.9. T o r r e d e m b a r r a 1.10.–2.10. Ta r r ag o n a 72 Mercedes-Benz magazín

plnovous nebo vítězové fotbalového zápasu místních obyvatel proti turistům. tour ism . r ajasthan .g ov. in 10. 11–7. 5. SBÍRKA SIRA E LTONA JOHNA , LONDÝN Elton John není pouze hudebník světové reputace, ale zároveň i veliký milovník umění. Vlastní jednu z nejkrásnějších soukromých sbírek fotografií. Více než 150 vzácných kousků z jeho vlastnictví můžete zhlédnout v londýnské Tate Modern galerii na výstavě „The Radical Eye“ (Radikální oko). Tato výstava pokrývá období mezi roky 1920–1950 a představuje fotografie takových ikon oboru, jakými jsou Man Ray nebo André Kertész. tate .or g .uk 16. 11.–20. 11. STUT TG AR T GERMAN MASTERS Vzrušující parkurové závody, elegantní drezury, rychlé klusácké dostihy a úchvatné přehlídky koní, to vše čeká diváky na největším halovém jezdeckém závodišti na světě. Koně a jejich jezdci budou během pěti dnů soupeřit ve čtyřech disciplínách a třech závodech světového poháru. stuttg ar t- g e rman - maste r s . de 21. 11.–31. 1. CZECH PRESS PHOTO, PRAHA Fotografická soutěž a následná výstava fotografií s více než dvacetiletou tradicí, která každoročně přehledně mapuje a představuje veřejnosti prostřednictvím nejlepších fotografií a dokumentárních filmů nejvýznamnější události uplynulého roku napříč celým společenským spektrem od zpravodajských aktualit přes umění a portréty až po sport a přírodu. c z e c hpre ssph oto.c z 27. 11. FINÁLE FORMULE 1, Abu Dhabi Řidič stáje Mercedes Nico Rosberg zaznamenal minulý rok na okruhu Yas Marina své šesté vítězství v sezoně, zatímco jeho týmový spolujezdec Lewis Hamilton oslavil vítězství v boji o titul mistra světa. Uvidíme tento rok výměnu rolí? me rc e de sam gf1.c om listopad 13. 10.–16. 10. SIGNAL FE STIVAL SVĚ TL A , PRAHA Praha po setmění na čtyři říjnové dny ožije světlem! Na 20 světelných instalací festivalu Signal rozsvítí v říjnu historické centrum Prahy. Přehlídka nových technologií oživí oblíbená historická místa Prahy i méně známá zákoutí. Letošní instalace Mercedes-Benz sestává z téměř 4000 LED světelných zdrojů, které jsou umístěné ve 4,2 m vysokém a 2,4 m širokém monolitu, jejž vytvořilo české designové studio Hyperbinary. Instalaci najdete v Pařížské ulici u hotelu Intercontinental. sig nalfe stival .c om 25. 10.–31. 10. Č ÍNSKÝ T ÝDEN MÓDY MERCEDE S - BENZ , PEKING Už devět let se dvakrát ročně stává čínské hlavní město střediskem módy v oblasti Dálného východu. Jarní Týden módy poskytuje prostor k prezentaci 55 módním značkám, 38 známým návrhářům a 70 vycházejícím hvězdám. Tradičně jsou zastoupeni tvůrci z Číny a okolních zemí. V podzimních edicích pak vždy představí své návrhy pro sezonu jaro/léto 2017. c hinafashio nwe e k .or g 8. 11.–14. 11. PUSHKAR CAME L FAIR , INDIE Tisíce zvířat a ještě více lidí se každý rok sejdou v Rajashanu na světově největším veletrhu velbloudů, který je zároveň velikým festivalem nabízejícím netradiční soutěže. Oceněn bude například nejdelší foto tate modern (1), Getty images (2), dpa picture-alliance (2), ddp images (1), pixathlon (1), Shutterstock, Signal Festival Vydavatel: Mercedes-BenzČeskárepublikas.r.o. Daimlerova2296/2 149 45Praha4–Chodov tel.:271 077 730,fax:271 077 732 Šéfredaktor: ZuzanaŠafářová zuzana.safarova@daimler.com Vydavatelskárada: JanKuhn,ZuzanaŠafářová, MarekNěmec,MartinaPeřinková Výroba,překlady, jazykovékorektury, grafickézpracování: BirelAdvertising,s.r.o. Vinohradská 174/1597 130 00Praha3 www.e-birel.cz Ředitelspolečnosti: MarekNěmec tel.:702 202 523 marek.nemec@e-birel.cz Inzerce: KristýnaProcházková tel.:732 323 361 kristyna.prochazkova@e-birel.cz Hlavníeditorka: MartinaPeřinková tel.:603 708 239 martina.perinkova@e-birel.cz Redakce: PetrKurečka,OndřejPavlůsek Tisk: Integraf,s.r.o. www.integraf.cz Distribucizajišťuje: MgConsulting s.r.o. Bavorská856,155 00Praha5–Stodůlky mg-consulting@mg-consulting.info Registrace: MKČR8365,ISSN1212-8279 ČeskáverzeMercedes-Benzmagazínujevydávána v licenciDaimlerAG,Stuttgart. Totočíslovycházív září2016. Mercedes-Benzmagazínjev elektronicképodobě na www.mercedes-benz.cz. Stačísepouzezaregistrovat. *VÝPOČETSPOTŘEBYPALIVA Udávanéhodnotybylyzjištěnyna základěpředepsaných postupůměření(směrnice80/1268/EHSv současném platnémvydání).Údajesenevztahujína konkrétní vozidloa nejsoupodstatnoučástínabídky,aleslouží výhradněk účelusrovnáníjednotlivýchtypůvozidel. 73 Mercedes-Benz magazín

IKONY T E LE F O N Y H V Ě Z DA M I DIGITÁLNÍ PARKOVACÍ ASISTENT Dálkový parkovací asistent Remote Parking Pilot umožňuje řidičům vozidel značky Mercedes jednoduše a pohodlně zaparkovat, i když zrovna nesedí za volantem. Zde naleznete dalších šest aplikací, které vám pomůžou zvládnout nespočetné množství úkolů a výzev každodenního života. Barbec ue z pohodlí gau č e Kvalitní grilování bez jakýchkoliv těžkostí slibuje gril Bob Grillson Premium. Připojte se s tímto chytrým grilem k WiFi a prostřednictvím svého mobilního telefonu můžete přizpůsobovat teplotu, kontrolovat čas vaření i stav masa stejně jako spustit samočisticí funkci – a to vše, aniž byste museli opustit pohodlí své pohovky. grillson . com D O BR O U C HUŤ ! Inteligentní dávkovač krmiva představuje pro vaše čtyřnohé spolubydlící další krok k nezávislému životu. Potřebujete pouze aplikaci pro chytré telefony a už putuje denní pokrm ze spižírny do misky. Díky shromážděným datům si majitelé mohou mezi sebou porovnávat stravovací zvyklosti svých zvířecích miláčků. petnet. io Z ÁŘ ÍC Í SVĚ TL A Různé společnosti v současnosti pracují na chytrých telefonech s technologií hologramu. Tyto novinky umožňují projektovat tváře a objekty z telefonu ve 3D zobrazení, tedy něco ve stylu Hvězdných válek. Uživatelé pak mohou obraz otáčet pomocí prstu. Online nakupování bude zase o něco zábavnější. P OVO LE NKU, PR O S ÍM Stahování jízdenek do chytrých telefonů je pro nás již nějaký čas druhou přirozeností. V současné době však úřady v Británii zkoumají možnost přidat do virtuálních peněženek i řidičské průkazy. Mezitím se australský stát Nový Jižní Wales zabývá tím, jak do telefonů uložit rybářskou povolenku a jiné formy identifikačních dokumentů. MŮŽ E TE TO ZO PAKOVAT ? Studenti na univerzitě Bergakademie ve Freibergu mohou používat své chytré telefony, aby své přednášející upozornili, pokud se nevyjadřují dostatečně jasně. V případě potřeby tak mohou zastavit své učitele během přednášení: Když několik studentů stiskne tlačítko Stop, přednášející ví, že je načase vysvětlit látku jinak. O K AMŽ ITÉ PE NÍZ E Inovativní finanční společnosti, jako jsou Lending Club, PayPal a Venmo, hází rukavici zavedeným bankám. Jejich technologie umožňují zákazníkům půjčit si peníze okamžitě – jak od přátel, tak od neznámých lidí, a to velmi jednoduše – s použitím svého chytrého telefonu – nebo sdílet platby, třeba za účet v restauraci. text Christoph Henn ilustrace leandro castelAo/dutchuncle foto face to face, fotolia, getty images (2), mauritius images/ilan rosen/alamy VIDEO  74 Mercedes-Benz magazín

75

76