Mercedes-Benz magazín 3/2017

ERE MARTIN JANECKÝ Jak se z českého skláře stal světoznámý sochař Třída X Robustní, dynamický, skvělý: nový pick-up od Mercedes-Benz Roger Federer Proč celosvětově proslulý sportovec hraje právě teď nejlepší tenis svého života 3·2017 mercedes-benz.cz issn 1212-8279 magazín

je pod hladinou To nejlepší nemusí být patrné na první pohled... Co je na našich spa vidět jako elegantní design, to je vaše čiré pohodlí a dokonalá relaxace. Co jsou u nás zabudované chytré technologie, to jsou vaše minimální náklady a snadný provoz. Co jsou naše služby, to je váš klid a jistota. Prostě je toho víc, než byste si mysleli... Přijďte se nadchnout prvním pohledem a objevit, co všechno se navíc skrývá pod hladinou. Showroomy Praha, Brno a Dobrouč. www.usspa.cz

N O V É H V Ě Z D Y 30 TŘÍDA X Nový pick-up od Mercedes-Benz byl stvořen pro jakékoliv dobrodružství 38 Dospěj: Alice Moitié Mladá francouzská fotografka a nová kampaň Mercedes-Benz: skvělá kombinace 42 Koncept EQ První projížďka Berlínem s prvním zástupcem zcela nové rodiny modelů 46 TŘÍDA S Jedna z nejkrásnějších dvojic automobilové historie: nové kupé a kabriolet třídy S I N T E L I G E N C E 8 To nejlepší z výzkumu, technologie a mobility Rychlá policejní auta, roztomilý robot na hraní a nová cesta ke štěstí 56 Design Thinking Co stojí za kreativními nápady ze Silicon Valley? S P O R T 14 Jan Frodeno Ve španělské Gironě jsme navštívili šampiona závodu Ironman – a projeli se v GLC 22 Roger Federer Setkání s tenisovou superstar S H E ´ S M E R C E D E S 58 Terézia Svátová hovoří nejen o svém úspěchu v byznysu a další zajímavosti ze světa She´s Mercedes 3 . 2 0 1 7 ob sah Dospěj Nový druh reklamy: Alice Moitié prezentuje na svých fotografiích vozy Mercedes-Benz jako součást lidských životů Strana 38 „Nemedituji. Vím, co je třeba udělat, a cítím, že mám k tomu potřebnou sílu.“ Roger Federer strana 22 DEsign Thinking Hravý přístup přináší inspirativní nápady. Jak to vlastně funguje? Strana 56

E M O C E 50 300 SL Roadster U příležitosti oslavy 60. narozenin roadsteru 300 SL jsme se vydali na projížďku Bavorskem. Právě v tomto voze snů, v modelu, který nepatřil nikomu menšímu, než byl Clark Gable 62 To nejlepší z designu, umění a požitků Lewis Hamilton a Valtteri Bottas pro novou kolekci „Bosss for Mercedes-Benz Collection“ 64 On říká, ona říká Road trip skrz vinařský region Kapského Města v GLE Č E Š T Í M I S T Ř I 72 Sklářský sochař Martin Janecký S T Á L É 76 Momentky Svět Mercedes-Benz, události a lidé kolem 82 Nepropásněte Nejdůležitější události od října do listopadu 2017 Třída S Kabriolet a kupé: tým snů se řítí vstříc budoucnosti strana 46 TŘÍDA X Demonstrace výkonu a sportovního charakteru v jakémkoliv terénu strana 30 „Tento Roadster kdysi řídil Clark Gable a teď ho řídím já. To je pocit! Nepopsatelné!“ MArtin S emm strana 50 strana 72 Soustředění Martin Janecký při práci na jedné ze svých proslulých soch, které vyrábí ze skla bez použití forem W 4 Mercedes-Benz magazín

We WELCOME TO THE WORLD OF ORIGINEEL CHAPEL PARKET Premium Oak Flooring, unique by nature, handmade at it’s finest. WWW.CHAPELPARKET.COM For more info and dealers please contact Oak Park sro +420 608 570 777 | +420 608 909 877 | info@oakpark.cz | www.oakpark.cz

Představujeme vám V TOWER, Prague – zcela novou úroveň luxusního bydlení. Zajistěte si privilegium nejkrásnějšího výhledu na metropoli, z nejmodernějšího domu se službami, které nemají konkurenci. Prožijte svůj život v dokonalém komfortu vašeho bytu a nadstandardním vybavení klubového patra. Využijte poslední možnost vybírat si z toho nejlepšího ve chvíli, kdy je celý projekt téměř dokončen. Zavolejte na +420 608 444 111 a domluvte si s naším VIP servisem osobní schůzku a návštěvu našeho showroomu. Vítejte nahoře. vtower.cz RÁDI BYCHOM VÁS TU MĚLI STEJNĚ JAKO TĚCH 80 % PŘED VÁMI RÁDI BYCHOM VÁS TU MĚLI STEJNĚ JAKO TĚCH 80 % PŘED VÁMI

7

JEDEN MUŽ, JEDNO AUTO Pomocný komisař Doug Fryer je zodpovědný za veškeré silniční policejní strážníky v australském státě Victoria. Mezi jeho povinnosti patří rozvržení využití vozu Mercedes-AMG E 43 4Matic, který jednotce patří. Říká o něm, že je to „prostě úžasné auto!“ Vlevo *MERCEDES-AMG E 43 4MATIC Spotřeba paliva (A) město/mimo město/ kombinovaná: 11,0–10,9/ 6,8 – 6,7/8,4 – 8,2 litru benzinu super plus/100 km (B) kombinované emise CO 2 : 192 – 187 g/km; energetická třída: D (A): Hodnoty se mohou lišit v závislosti na použitých pneumatikách. Nahoře vpravo **MERCEDES-AMG GLE 63 S 4MATIC KUPÉ Spotřeba paliva město/mimo město/ kombinovaná: 15,8/9,7/11,9 litru benzinu super plus/100 km (B) emise CO 2 /minimální: 278 g/km; energetická třída: F (B): Pro více informací o testování viz str. 81 inteligence To nejlepší z oblasti technologie, mobility a výzkumu 8 Mercedes-Benz magazín VIDEO 

HR AČ KA Podle svého výrobce, americké společnosti Anki, se dokáže tento robot velikosti křečka neustále učit (díky umělé inteligenci) a nezávisle objevovat svět kolem sebe (díky svým 4 motorům a 50 ozubeným kolečkům). „Cozmo“ je k dostání za cenu 230 eur. anki.com STRÁŽCE Austrálie „Chceme, aby se téma bezpečnosti v myslích lidí pevně zakořenilo.“ P omocný komisa ř D oug F ryer „Guardian V2“: může to znít jako pokračování nějakého thrilleru, ale ve skutečnosti jde o přezdív- ku pro Mercedes-AMG E 43 4Ma- tic, který australský policejní sbor ve Victorii začal používat na počátku tohoto roku. Tento vůz je nástupcem „Guardian V1,“ což byl Mercedes-AMG GLE 63 S 4Matic kupé, který vy- razil do ulic Melbourne v roce 2016. Tento vůz nabitý mnoha inovativními bezpečnostními funkcemi, jako jsou kamera a ra- dar, hraje významnou roli v bez- pečnostní kampani policie. „Chceme, aby se bezpečnost sta- la lidem prioritou,“ říká pomocný komisař Doug Fryer. „Bezpečnost by nikdy neměla být nadstan- dardní volbou.“ Pane Fryere, co tedy znamená jméno „Guardian“? „To je jednoduché. Vůz obsahuje technologie, díky kterým může strážit vaši bezpečnost – a to ať jste za volantem nebo jen pasa- žér.“ Oddělení plánuje přidat do své flotily ještě „Guardian V3.“ UMĚLÁ VÝUKA Na první pohled vypadají tyhle fascinující obrázky jako digitální skeny lidských mozků. Ve skutečnosti však zobrazují učící procesy umělých neuronových sítí. Vytvořil je anglický start-up Graphcore zabývající se výrobou procesorů, které pomáhají programátorům urychlit vývoj aplikací pro umělou inteligenci. graphcore. aI Foto Christian Brunelli, Daimler AG (2), Graphcore (3) 9 Mercedes-Benz magazín VIDEO 

TESTOVACÍ DRÁHA PRO BERLÍN foto Fotolia (2), Daimler AG (4), Anki, paralenz ILustrace Jörn Kaspuhl Už jste propojili svůj Mercedes-Benz s Mercedes me, nebo nad využitím možností digitální říše stále váháte? David Füßer (vlevo) a Karsten Winkler jsou na tomto poli experti a vědí vše o výhodách připojeného auta. Proto s radostí vysvětlí funkce Mercedes me. První otázka se nabízela: s tolika webovými stránkami a aplikacemi, které už existují, proč bych si jako řidič Mercedesu měl pořizovat ještě Mercedes me? David Füßer a Karsten Winkler mají překvapivě prostou odpověď: „Protože vám zjednoduší život.“ To je celkem přesvědčivý začátek rozhovoru. Tito dva odborníci tráví mnoho času tím, že prezentují Mercedes me na mezinárodních automobilových událostech, předvádějí naživo jeho funkce a vysvětlují jejich výhody. „Představte si...“ – právě těmito slovy začíná mnoho jejich příběhů. A potom přikročí k objasnění možností, které má dnes řidič k dispozici. Jako například vybrat z domova destinaci, zadat ji na dálku do navigace a potom bez zdržování vyrazit. Nebo vzdálená kontrola zamčení vozu. Nebo zapnutí a nastavení vyhřívání přes váš chytrý telefon. Zjištění, kdy vás čeká příští servisní prohlídka, nebo zaparkování vašeho vozu pomocí chytrého telefonu – funkce, která se může zdát poněkud zbytečná, ale v případě těsných parkovacích míst může být velmi užitečná. A ještě mnohem více. David a Karsten popisují Mercedes me „jako byste měli svůj Mercedes-Benz stále s sebou.“ Samozřejmě si můžete prohlédnout Mercedes.me digitálně. Můžete ale také využít návštěvu nějaké automobilové akce jako například IAA ke zjištění dalších detailů, odborníci na Mercedes me tam budou připraveni zodpovědět všechny vaše dotazy. Jeden z největších bulvárů Berlí- na se nedávno proměnil v testo- vací dráhu pro autonomní propo- jenou jízdu. Výzkumníci z Tech- nické univerzity z Berlína zabu- dovali stovky senzorů do ulice 17. června, která spojuje náměstí Ernst-Reuter-Platz a Brandenbur- skou bránu. Měřicí zařízení po- skytují nespočet dat, aby zajistila optimální komunikaci mezi sa- mořídicími vozy a jejich okolím. Mezi vozy používanými k testo- vání je i Mercedes-Benz. Projekt, známý pod jménem Diginet-PS, disponuje rozpočtem okolo 3,7 milionu eur poskytnutým Fe- derálním ministerstvem dopravy a digitální infrastruktury. Společ- nost Daimler AG je partnerem projektu. mbmag . me /T esttrack Na jaře tohoto roku započala v saském městě Kamenz výstavba jedné z největších a nejmodernějších továren na baterie na světě. Do tohoto projektu s důrazem na mobilitu budoucnosti investoval Daimler AG skrze svou dceřinou firmu Accumotive půl miliardy eur. Tato továrna bude již druhým zařízením na výrobu li-ion baterií patřícím Daimleru a očekává se, že bude hrát významnou roli při uspokojování celosvětové poptávky po elektrických vozech. Mercedes-Benz plánuje mít do roku 2022 pod svou novou značkou EQ více než deset plně elektrických vozů v sériové produkci. M bmag. me / conceptE Q Nová energie Z HLUBIN Paralenz: ergonomická robustní kamera vyrobena potápěči pro potápěče. Díky zabudovaným senzorům tlaku kamera automaticky upravuje barvy, a navíc dokáže vydržet tlak až do hloubky 200 metrů. Cena: 649 eur. paralenz. com JAK PROPOJENÍ JSTE? 10 Mercedes-Benz magazín inteligence VIDEO  VIDEO 

USA CESTA KE ŠTĚSTÍ Řídit v období babího léta na silnici Blue Ridge Parkway, která vede skrz Apalačské pohoří, znamená zažít explozi barev v dechberoucích odstínech zlaté a červené. Cesta vede přímo skrz domovinu slavné televizní rodiny „The Waltons“ ze sedmdesátých let dvacátého století. CESTA – z Virginie do Severní Karolíny VZDÁLENOST – 755 kilometrů DÉLKA TRVÁNÍ CESTY – 10 hodin 11 Mercedes-Benz magazín APLIKACE SILVER ARROW Nová aplikace od Mercedes-AMG Petronas Motorsport nabízí fanouškům Lewise Hamiltona a Valtteriho Bottase nejnovější informace, galerii s ohromujícími fotografiemi a losování o výjimečné ceny. Aplikaci si stáhněte zdarma v Google Play nebo App Store na stránce „Mercedes-AMG Petronas.“ Sociální sítě Na sociálních sítích Mercedes-Benz Česká republika proběhla v září lokální část celosvětové image kampaně Grow Up: Dospěj po svém. Hlavní tváří české verze se stal Jakub Vágner. Video, které pro sociální sítě Mercedes-Benz ČR vytvořila agentura MarkBBDO, ukazuje jeho životní cestu, kterou se rozhodl vydat navzdory nesouhlasu jeho rodiny. Souběžně s publikací videa na sociálních sítích odstartovala pro fanoušky soutěž o víkendový pobyt, během kterého výherci zažijí dobrodružství i nástrahy, které Jakub na svých cestách podstupuje každý den. AMG Private Lounge Online platforma AMG Private Lounge sdružuje na osm desítek majitelů vozů AMG z České republiky a svým členům nabízí řadu exkluzivních benefitů jako účast na akcích pořádaných po celém světě výhradně pro členy AMG Private Lounge, možnost zakoupení dárkových předmětů, které nelze jinde volně zakoupit, zákulisní AMG informace „z první ruky“, diskuzní fórum majitelů AMG nebo individuální „AMG Tour“ zdarma. Pro registraci použijte VIN svého vozu Mercedes-AMG (bez ohledu na stáří či model). V diskuzním fóru je česká sekce „Czechia“, kde můžete vkládat své příspěvky v češtině. mercedes- amg . com / privatelounge / digitální VIDEO 

Oblíbený pětihvězdičkový hotel situovaný v nedotčené části ostrova Maurícius. Leží u tří nádherných pláží a laguny s bohatým podmořským životem. Je ideálním místem pro rodiny s dětmi i milovníky aktivně strávené dovolené. Okouzlí Vás přátelskou atmosférou a gastronomickými specialitami zahrnutými do All Inclusive. Z možností aktivního vyžití doporučujeme skvělé šnochlování a celodenní výlet rychločlunem. Shandrani Beachcomber Resort & Spa Maurícius ALL INCLUSIVE -20% Sleva 20% za včasný nákup více než 35 dní před odletem. Dítě ZDARMA do 6 let

Zajišťujeme luxusní dovolenou V hotelech jsme bydleli Dáme Vám osobní rady Zájezdy připravujeme na míru Naše specialistky na exotiku. Procestovali jsme svět. Poradíme Vám. www.DELUXEA.cz Iveta Mlejnská 724 730 008 Marica Verešová +421 948 040 574 Jana Tóthová 724 730 012 Luxus za skvělou cenu – i tak se dá definovat tento malebný ostrůvek s jednou z nejdelších pláží na Maledivách, s prostornými moderními vilami a špičkovým all inclusive. Z Male poletíte do resortu nezapomenutelným vyhlídkovým letem hydroplánem a na resortu se už můžete jen nechat hýčkat. Atmosphere Kanifushi Maledivy ALL INCLUSIVE

JÍZDNÍ VÝKON Fanoušek AMG jezdí rád na plný plyn i v terénu. Jak sportovec, tak automobil jsou na polní cestě ve svém živlu. Mercedes-Benz magazín 14 S P O R T „Stále se snažím vybičovat k maximálnímu výkonu.“

LÉPE UŽ TO NEJDE Jan Frodeno je dvojnásobný vítěz mistrovství světa Ironman na Havaji a také ambasador značky Mercedes-Benz. Rozhovor s tímto špičkovým triatlonistou jsme domluvili v jeho druhém domově ve Španělsku a přitom mu dali možnost svézt se v Mercedes-AMG GLC 43 4Matic kupé. T e xt Jö rg H euer Foto Dav id Daub OČEKÁVÁNÍ Jan Frodeno sedí ve staré čtvrti města Girona plný očekávání. Dnes má volno, ale má velké plány: zažít 367 koňských sil. 15 Mercedes-Benz magazín

S P O R T HASTA LA VISTA! Tento Mercedes-AMG zasprintuje z 0 na 100 za 4,9 vteřiny – pro vytrvalostního sportovce neodolatelné. Mercedes-Benz magazín 16

„Na AMG je prostě něco, z čeho se mi rozbuší srdce.“ 17 Mercedes-Benz magazín

Se šestatřicetiletým Janem Frode- nem se potkáváme v Gironě bě- hem jednoho z jeho mála volných dní. Město s necelými 100 tisíci obyvateli se nachází hodinu jízdy od Barcelony v zelených kopcích Katalánie. Jen 25 kilometrů daleko je slavná Costa Brava, v dohledu lze spatřit siluetu Pyrenejí. Přírod- ní parky, hory, jeskyně, cyklostezky, jezera, v zimě vyhřívané bazény, převážně krásné počasí a vstříc- ní Katalánci, to vše poskytuje Frodenovi ideální podmínky k tréninku i k životu. Je olympijským šampionem, mistrem světa na střední a dlouhou vzdálenost a od minulého roku také držitel světo- vého rekordu na dlouhou vzdálenost. V letech 2015 a 2016 vyhrál titul všech triatlonových titulů: Iron- mana na Havaji. Jan Frodeno bydlí v Gironě vždy půl roku se svou australskou ženou a jejich synem. Druhou polovinu roku žijí v Austrálii. Během následujících několika týdnů se zúčastní několika závodů v růz- ných světadílech – a prakticky všechny vyhraje. Je sebevědomý. Silný. Rozený vítěz. Je tedy jasné, že pro tohoto ambasadora znač- ky Mercedes-Benz nepředstavuje volný den pouhé lenošení. Dnes to znamená nejdřív práce, potom zábava. Vstává v 6.30 ráno, zacvičí si pilates a násle- duje vyčerpávajících 5,5 kilometru plavání. Po sprše si dopřeje svůj první šálek kávy a poskytne nám rozhovor. Pak se konečně může přesunout k nejpříjem- nější části dne: testovací jízdě v Mercedes-AMG GLC 43 4Matic kupé. Následovat bude šestikilome- trový běh a silový trénink. Jeho matka, která nyní také žije v Gironě společně s jeho otcem, připravuje k večeři výtečné těstoviny – alespoň v to Frodeno doufá. Maminčinu kuchyni opravdu miluje. S nenuceným úsměvem vytáhne své ultralehké kolo, na sobě má džíny, lehký svetr a tenisky. Žije jen pár set metrů odsud, nedaleko staroměstských hradeb. Po jeho boku: věrný kříženec Duke, kterého si před několika lety vybral v útulku. Mercedes-AMG GLC 43 vábivě postává kousek od železného muže: 270 kW (367 koní), šestiválcový třílitr s dvojitým turbem, automatická převodovka 9G-Tronic. Rychlé řazení. Vytrvalostní sprinter, který umí předvést svou sílu na silnici i mimo ni. Pohon všech čtyř kol a dvě turba zajišťují sportovní jízdní výkon. Za pouhých 4,9 vteřiny zasprintuje Mercedes-AMG z 0 na 100. Profesionální sportovec zakotvil ve své oblíbené kavárně u paty kamenného schodiště a objednává si dvojité espresso a něco k zakousnutí: tvarohový sýr, celozrnný chléb a ovoce. Duke dostane misku čerstvé kohoutkové vody. Náš rozhovor může začít. Ve vašich začátcích se vám často zdálo, že jste byl poražen v cílové rovince – a v některých zá- vodech jste to dokonce zažil. O čem se vám zdálo minulou noc? Och, už dlouho se mi nezdají takové frustrující sny. V začátcích mě pořád trápil strach, že prohraji v těch posledních kritických metrech. A ano, některé závo- dy jsem skutečně v cílové rovince prohrál, evropský šampionát nebo světový pohár. To bylo někdy před deseti lety – a bylo to extrémně rozčilující. Ale ne- chtěl jsem, aby má sportovní kariéra byla pouze o soutěžení s těmi nejlepšími, raději jsem chtěl být jedním z nich. Takže jsem se coby zavedený, velice úspěšný sportovec rozhodl začít prakticky úplně od začátku. Postavil jsem se svému strachu a sla- bosti, očekáváním – svému i svého okolí. Dalo by se říct, že jsem se přeprogramoval. Naštěstí úspěšně. Takže je pravda, že i přesto, že jste byl velice úspěšným sportovcem, sám sebe jste vnímal coby „losera“, slabocha, zkrachovalého plavce? Ano, to je pravda. Pochyboval jsem o sobě a svých schopnostech. Chtělo to skutečně mnoho vnitřní síly, abych dokázal objevit svou ctižádost a najít cestu, jak ji naplnit. V zásadě bych řekl, že každá výzva, kterou jsem před sebe postavil a následně ji zdolal, mi pomohla vyrůst. Triatlon zahrnuje plavání, jízdu na kole a běh. Co z toho máte nejraději? Dávám přednost kolu a běhu. Plavání bude nejspíš už navždycky mou nejméně oblíbenou disciplínou. Kolikrát jste dnes přemýšlel o Havaji, o soutěži všech soutěží, Ironmanovi, kterého jste vyhrál v letech 2015 a 2016 a na kterého se připravujete i letos? Vybavuji si to tak čtyři- až pětkrát. Třeba dnes ráno, když jsem trénoval v bazénu... Kde jste mimochodem odplaval (brzy ráno ve svém volném dni) mnohem více, než normální člověk za celý rok… Vážně? Mnohem raději bych zamířil přímo do této kavárny na náš rozhovor než do bazénu. A ještě „Před významnými soutěžemi je můj tělesný tuk na úrovni čtyři až pět procent.“ S P O R T Jan Frodeno Šestatřicetiletý německý profesionální model vyrostl v jižní Africe. Dostal se na vrchol nejspíš nejnáročnějšího sportu na světě. Triatlon, Ironman Vzdálenosti: 3,86 km plavání, 180 km jízda na kole, maraton. Po vítězstvích v letech 2015 a 2016 cílí letos v říjnu na třetí titul v závodě Ironman World Championship na Havaji. foto Getty images www  18 Mercedes-Benz magazín

raději bych si rovnou sedl za volant AMG. Ale co mám dělat, když mě čeká tolik důležitých závodů. Navíc chci obhájit svůj titul z Havaje. A když říkám, že chci, znamená to, že musím! Kolik tělesného tuku máte právě teď? Nemám tušení, neměřím to. Ale těsně před velkými soutěžemi je to obvykle mezi čtyřmi a pěti procenty. Jsou všechny soutěže, kterých se účastníte před Ironmanem, přípravou na Havaj? Ano, tento rok musí jít vše ostatní do pozadí a uvol- nit místo Ironmanovi na Havaji. Jak jsem řekl, plánu- ji obhájit svůj titul. Hattrick. Třetí vítězství v řadě. Jak dlouho musíte cvičit během běžného trénin- kového dne, abyste předplaval, předjel a předbě- hl všechny ostatní? Šest, sedm hodin, rozdělených do tří částí. A k tomu fyzio a nutriční program. Mé dny a tréninkové roz- vrhy jsou velice přísně vedené. Je to práce na plný úvazek, která vyžaduje velkou disciplínu – a také abych byl extrémně tvrdý sám na sebe. Stále považujete druhé místo za porážku, poní- žení, selhání? Ne tak moc jako dřív. Ale obecně vzato, kdokoliv na druhém místě je tím prvním poraženým. Ně- kdy mě napadne, že prostě stačí jen dokončit závod a dorazit do cíle, i to je úspěch… ale jelikož jsem profesionál, vždycky chci vyhrát. Kdy se vám naposledy rozjasnilo před očima? Ach ano, rozjasnilo. Nikoliv zatmělo, jak si myslí mnozí, kdo to nikdy nezažili. Ne, už velice dlouho jsem netrénoval do bezvědomí, aby se mi rozjasnilo před očima, ale zažil jsem to. Docela mě to nakoplo. Stále se snažím vybičovat k maximálnímu výkonu – ale tak, abych to nepřehnal. Ve svých 36 letech se dá říct, že jste dosáhl téměř všeho, čeho lze ve vašem sportovním odvětví a za sportovní kariéru dosáhnout: jste olympij- ským šampionem, držitelem světového rekordu, světovým šampionem. Nedostal jste se k cíli již dávno? Co vás pohání, dodává vám motivaci? Je to vnitřní touha, možná až posedlost, každým dnem se zlepšovat. To mě pohání. Jsem si velice dobře vědom, jak zatraceně těžké je zvolit správný okamžik k odchodu do důchodu. Ale jednoduše: přesto, že jsem na Havaji dvakrát vyhrál, nedokončil jsem zatím ten závod tak, abych měl pocit, že to bylo dokonalé. Chci mít možnost říci: lépe už to nejde! Třeba to budu moct říct už letos v říjnu. Vydržíte ještě několik dalších otázek? Jistě. Jsem vytrvalostní sportovec. Pokud byste mohl být zvířetem, jaké by to bylo? Hm, jsem narozen ve znamení Lva. Lvi kolem sebe mají auru pohody, svou silou a zjevem převyšují vše. Trvalo mi dlouho, než jsem dokázal vyrůst nad ostatní. Ano, lev! RALLY V GIRONĚ Ostré zatáčky, strmá stoupání, skvělé silniční podmínky – oba sportovci jsou ve svém živlu. SUPERMAN V novém Mercedes-AMG GLC 43 kupé to Janu Frodenovi vyloženě sluší. < 19 Mercedes-Benz magazín

i Pokud byste mohl být autem… Och, na AMG je prostě něco, z čeho se mi rozbu- ší srdce. Vždy mě fascinovalo. Ten zvuk, design, nespoutaná síla…supersportovní vozy považuji za auta snů. A když se podívám na GLC 43 kupé, není žádnou výjimkou. Samozřejmě jsem si o něm něco načetl. Čtyřkolka vhodná na silnici i mimo ni, vypadá agresivně a dynamicky, dobře trénovaně a vyváženě. Má sílu, říz. Je to sportovec, mistr sprin- tu a dlouhých vzdáleností. Ano, líbí se mi. Získávají si úspěchy jiných váš respekt? Veškeré vynikající úspěchy si zaslouží respekt. Není nic lepšího než vidět souhru vášně a odvahy. Nejen ve sportu, ale i v obchodě, managementu. A také v politice. Pro mnohé jste to vy, kdo si zaslouží respekt. Považujete se za nejtvrdšího sportovce na světě? Ne, to bych nikdy neřekl, na to mám sport až příliš rád. Mám opravdu ten největší respekt k úspěchům jiných sportovců. Obdivuji cyklisty, biatlonisty. Také extrémní surfaře. Odpověď je jednoznačné ne, nepo- važuji se za nejtvrdšího sportovce na světě. Pouze za někoho, kdo je odhodlaný sledovat svůj vlastní směr ve velice náročném a vzrušujícím sportovním odvětví. Takže byste řekl, že vaše profese je vaším po- sláním? Pokud si vytvoříte skutečnou vášeň, pak triatlon není mučením. Vlastně úplně naopak: je to práce mých snů. Jaká je vaše nejsilnější stránka? Stoprocentně má psychická síla. To je něco, co jsem se učil roky. Také jsem přesvědčen, že soutěž Iron- man na Havaji bude nakonec soubojem myslí. V soutěži o mistrovský titul se dvojnásobný vítěz soustředí víc na svou mysl než dokonale vypracované tělo? Ano, dalo by se to tak říct. Pokud cítíte během soutěže bolest, pokud to je opravdu špatné, jak to překonáte? Jaké je vaše tajemství? Bolest byla po dlouhou dobu mým věrným společ- níkem během velkých soutěží. Stejně jako strach z porážky před nimi. Opravdu si to neužívám. Ale je to subjektivní. Snažím se vyobrazit si ji v pozitivním světle za použití extrémního soustředění. Pravdě- podobně to zní zvláštně, ale pokud si ji představíte v pozitivním světle, nebolí to tolik. A pak to najed- nou nebolí vůbec. A běh vám připadá jako plutí či dokonce létání? Běžecký rauš. Přesně. Skvělé! Jak často trpíte? Často. Ale je to takhle: raději budu trpět během soutěže než později kvůli prohře. Jaká je vaše největší slabina? Jsem bonviván. Opravdu si umím dopřát, miluji kávu a také si příležitostně vychutnám sklenku vína. A těstoviny chutnají o tolik lépe, když nejsou celozrnné. Kdy budete mít pocit, že jste dosáhl svého ži- votního cíle? V duchu si říkám, že jsem právě teď jeden z nej- šťastnějších lidí na zemi. Ale myslím, že dosud jsem ještě nedokázal vše. Jsem na 100 % soustředěný, motivovaný a orientovaný na svůj cíl. Právě teď, jak jsem již zmínil, je mým cílem dokonalý závod na Havaji. Snad se potom mé podvědomí ozve a za- šeptá: chlape, to byla pecka! Dostali jsme se do cílové rovinky našeho roz- hovoru… To je dobře, protože mě už svrbí noha, jak chce šláp- nout na pedál plynu. Moc se těším na řízení. Co pohání vaši sportovní kariéru? Nesmírná ctižádost. Samotná touha být na vrcholu. Úplně vepředu. Otočit se a vědět, že všichni ostatní jsou až za mnou. V bezpečné vzdálenosti. Vědět, že mě nemohou dostihnout. Létáte. Vítězíte. O tom to je. Lépe už to nejde! Poslední otázka, než naskočíme: co stojí za vaším úspěchem? Směs adrenalinu a endorfinů. Když vyhráváte, když se tomu odevzdáte – a když jste skutečný šampion pro sebe, soupeře a fanoušky, neexistuje lepší pocit. Doufám, že to znovu zažiji na Havaji. A že budu moci říct: toto byl dokonalý závod. Dobrá, nyní skutečně poslední otázka: Jak dosáh- nout dokonalého závodu nejen ve snech? Začíná to přípravou. Žádné zranění, žádná zlomeni- na či přetržení čehokoliv. Tento rok jsem měl zatím štěstí. A během samotného závodu: běžet naplno, podat plynulý výkon – mít o několik koňských sil více než soupeři. Každý metr, každé tempo a každé šlápnutí do pedálu mě naplňuje nadšením. Přibli- žuje mě k cílové pásce, k bezpečnému vítězství. Nyní se Jan Frodeno usmívá v očekávání. Rych- le popadne klíčky od auta a míří na stranu řidiče vozu. Sedadlo, boční zrcátko a požadovaná teplo- ta jsou rychle nastaveny a už se i připoutal. Když šestiválcové biturbo pod kapotou Mercedes-AMG GLC 43 4Matic kupé konečně vypustí svůj bohatý zvuk do staré čtvrti v Gironě, ani jeden ze sportovců již není k zastavení. Model: Mercedes-AMG GLC 43 4Matic kupé Barva: stříbrná metalíza Převodovka: 9G-Tronic Počet válců/uspořádání: V6 biturbo Zdvihový objem válců: 2996 cm3 Výkon (kW/1 min.): 270/5500 – 6000 Maximální rychlost: 250 km/h (elektronicky omezená) Spotřeba paliva (l/100 km)*: město: 11,5 – 10,9 mimo město: 7,5 – 7,0 kombinovaná: 8,9 – 8,4 emise CO 2 (g/km): kombinovaná: 203 – 192 Energetická třída: Euro 6/E-D Hodnoty se mohou lišit v závislosti na použitých pneumatikách. Funkce ECO start/stop: ano * informace o testovacích postupech na str. 81 „Vědět, že mě nemohou dostihnout. Létáte. Vítězíte. O tom to je.“ > S port www  20 Mercedes-Benz magazín

SILNÝ TÝM Jan Frodeno si užil několikahodinovou testovací jízdu v GLC 43 kupé. Kdyby to bylo na něm, tento zážitek by trval ještě mnohem déle. 21 Mercedes-Benz magazín

Změnil tenis v umění svého druhu. Šestatřicetiletý čtyřnásobný otec ROGER FEDERER je na svém vrcholu. Setkali jsme se s touto mezinárodní hvězdou na turnaji MercedesCup ve Stuttgartu. T ext To b ias H ab er l Jako pírko 22 Mercedes-Benz magazín s p ort

NESPOUTANÝ Jeho hra je jako tanec: Švýcar Roger Federer na Wimbledonu 2017. foto getty images 23 Mercedes-Benz magazín

Roger Federer Narodil se v Basileji v roce 1981 švýcarskému otci a jihoafrické matce, na profesionálním okruhu debutoval v 16 letech. Kariérní statistika (stav k červenci 2017): 93 vítězství v singlu mužů, z toho 19 grandslamů. S Mirkou Federer-Vavrinec se oženil v roce 2009 a mají spolu čtyři děti. i JEHO STÁLE STEJNÉ STARŠÍ JÁ Možná býval štíhlejší, měl kratší vlasy, ale Roger Federer zůstal během let vždy věrný sám sobě. www  24 Mercedes-Benz magazín S p ort

Již dříve prohlásil: „Budu rád, pokud se dokážu probojovat do čtvrtfinále.“ Od člověka, který strávil několik posledních týdnů poskakováním o berlích, to byl více než realistický odhad. Zatímco očekávání byla nižší než obvykle, nejistota zůstala veliká a tlak přímo obrovský. Ale Federer zůstal pevně na nohou a překvapil všechny a nejvíce sám sebe. Právě takové příběhy dojímají sportovní fanoušky po celém světě: když někdo prostě jenom chce další šanci, i kdyby měl selhat, jen získat možná poslední veliké vítězství ve své kariéře. O PĚT MĚSÍCŮ POZDĚJI kráčí Roger Federer po koberci hotelové haly ve Stuttgartu. Má na sobě tmavě modré polo tričko, sportovní kalhoty a tenis- ky – a na hlavě sestřih kratší než obvykle. Pouhých 24 hodin zbývá do jeho prvního zápasu na Merce- desCupu ve Stuttgartu-Weissenhofu, ve kterém nastoupí proti Tommymu Haasovi. O dva týdny později začíná Wimbledon, nejvýznamnější ze všech tenisových turnajů. Americký spisovatel David Foster Wallace kdysi popsal tenisový styl Rogera Federera jako „nábožen- ský zážitek“. Řekl, že Federer je více než člověk, spíš „génius, mutant nebo avatar“. Nikdy se nezdá být ve spěchu či vyveden z rovnováhy, místo toho je stále sám sebou. Takový popis může znít pateticky, ale stačí tohoto muže jednou potkat a zjistíte, že Wallace nejspíš na něco přišel. Můžete to pozorovat ve způsobu, jakým chodí, mluví, usmívá se, či dokonce zvedá šálek s kávou ke rtům. Naprosto vše, co tato osobnost dělá, působí snadně, nenuceně a přirozeně, jeho pohyby jsou ladné a přesné, jeho hlas zvučný, stisk jeho ruky ani slabý, ani silný, celkově působí tak nějak ne- zatíženě, téměř mladistvě. Nedávno se jej reportér na kurtu po vítězném finále zeptal, jak to dělá, že dokáže vypadat ve svých téměř 36 letech tak Byl jsem velmi šťastný, že jsem měl příležitost zažít to znovu a že lidé skutečně oslavovali se mnou. Roger Federer < oger Federer už vyhrál zápas, jen o tom ještě nevěděl – stejně tak jeho soupeř Rafael Nadal či kdokoliv ze 14 820 diváků přítomných v Rod La- ver Aréně. V pátém setu vede 5:3, má výhodu, a tedy match point na výhru celého zápasu. Ale míček po jeho úderu forhendem přistál tak blízko postranní čáře, že musí rozhodnout počítač s jestřábím okem. A tak stojí zatím nic ne- tušící vítěz po třech hodinách a 38 minutách tohoto zápasu několik dalších vteřin na jasně osvětleném centrálním kurtu pod noční australskou oblohou, hlavu skromně skloněnou, a nezbývá mu nic jiného než čekat. Byl to magický tenisový okamžik, vydřené ví- tězství, drama, kvůli poslední komplikaci na chvíli přerušené drama. Pak se Federer podíval na výsled- kovou tabuli: bez pochyby se míček dotkl čáry, sice jen jedním či dvěma centimetry, ale stačilo to – hra, sada, zápas pro Rogera Federera! Co následovalo, naznačuje, že v tomto okamži- ku Federer vyhrál víc než jen další tenisový zápas, dokonce i víc než důležitý turnaj: vyhodí rukama do vzduchu jako velké dítě, úsměv od ucha k uchu, ztracen v okamžiku, skáče nahoru a dolů. Jde k síti, aby pogratuloval soupeři, a vrátí se na kurt se slzami v očích. Poklekne. Nijak kýčovitě, spíše až rytířsky, jako by byl právě pasován. Po operaci kolene a půlroční přestávce, bez jediného grandslamového vítězství za pět let, se největší tenista v historii vrátil na vrchol, a to ve vě- ku 35 let. Poté, co musel během rozhovorů neustále odpovídat, zda pomýšlí na konec kariéry, jestli by nebylo lepší nechat věci, jak jsou, co víc by chtěl ještě dokázat, když už vyhrál všechny významné turnaje, některé i dvakrát či dokonce třikrát, pokaž- dé odpovídal: „Hraji, protože mě to baví.“ A pak za- žil tento neuvěřitelný triumf na Australian Open, prvním grandslamu sezony. R foto thomas rabsch 25 Mercedes-Benz magazín

mladistvě. Federerova odpověď diváky pobavila: „Pomáhá trochu cvičit,“ řekl s úsměvem. Věří, že je důležité trávit část volného času také v přírodě, a především si dopřávat dostatek spánku, jak sám často říká. Federer spí jedenáct až dvanáct hodin denně. Jednou vyprávěl, jak se k němu do postele v noci před finálovým zápasem přikradla nemocná dcera. Navzdory tomu, že ji nechal se přitulit, do- kázal následující den vyhrát. „Zvenku,“ vypráví, „se mohlo zdát, že v pátém setu proti Nadalovi vše probíhalo hladce a mé tě- lo, ruce a nohy nemohly udělat chybu, tak to ale nebylo.“ Každý úder a každý krok byly provedeny pečlivě a také důkladně promyšleny a zváženy ze strategického hlediska. „Nakonec,“ říká, „jsem byl velice unavený, ale zároveň jsem se cítil svobodně a dobře; byl jsem velmi šťastný, že jsem měl příle- žitost zažít to znovu a že lidé skutečně oslavovali se mnou.“ Tato věta je pro Federera naprosto typická: nikdy nestrhává pozornost jen na sebe, vždy myslí na ostatní, svůj tým, fanoušky, diváky. Uběhlo 14 let ode dne, kdy Roger Federer po- prvé vyhrál Wimbledon. Předtím byl talentovaný tenista ze Švýcarska, horkokrevný s dlouhými vla- sy, který dokázal švihnout raketou přes kurt. Do- konce navštívil mentálního kouče, aby mu pomohl ovládnout jeho nervy. Ale právě toto první velké vítězství mu dodalo tolik sebevědomí, že z něj čerpá dodnes. „Od té chvíle jsem již nepotřeboval žádnou psychickou podporu,“ říká. „Nemedituji, necvičím jógu. Vím, co je třeba udělat, a cítím, že k tomu mám potřebnou sílu.“ To byl ZAČÁTEK jeho neuvěřitelné kariéry: Fe- derer se nestal pouze nejúspěšnějším profesionál- ním tenistou v historii, ale také tím nejelegantněj- ším, nejvšestrannějším, nejlépe placeným a – s čímž by souhlasila většina fanoušků – nejsympatičtějším. Stal se mezinárodní hvězdou a skutečnou tenisovou ikonou. První místo v žebříčku držel 302 týdnů, vy- hrál více než tisíc zápasů, za vítězství vydělal přes 100 milionů eur – a to jsou pouze tři z celkem 45 rekordů, které drží. Některé z nich se zdají být Roger vyvinul zvláštní dýchací techniku, která zabraňuje pocení. Jeden z mýtů , který o F edererov i koluje mezi tenis ov ými kolegy GRAND SLAM První triumf na Wimbledonu, červenec 2003. Nikdo jiný nedokázal předvést tak elegantní a podmanivý výkon na travnatém povrchu. REKORD Červenec 2017: jeho osmé vítězství na Wimbledonu, ve věku téměř 36 let. VIDEO  VIDEO  26 Mercedes-Benz magazín s p ort

vyloženě mimo lidské schopnosti: mezi lety 2003 a 2005 vyhrál 24 finálových zápasů v řadě a v le- tech 2003–2008 vyhrál 65 po sobě jdoucích zápasů na trávě. Nicméně všechna tato čísla mohou pouze naznačit, nikoliv skutečně ilustrovat (a už vůbec ne přesvědčit lidi, aby ocenili), proč je tento sportovec tolik fascinující. Jeho charizma je jen zčásti tvořené jeho ví- tězstvími; nemalou část tvoří také jeho osobnost, upřímnost a férové smýšlení, způsob, jakým se chová na kurtu i mimo něj. Na YouTube se můžete do sytosti kochat nejlepšími výměnami Federerovy kariéry. A s hudebním doprovodem – nejlépe něja- kou klasikou – jsou tyto momenty ještě více ohromu- jící, ještě více připomínají práci umělce. Například Mozartova hudba určitě splní účel: složitý, a přesto lehký a vzdušný. Jak využívá drobných krůčků při pohybu na kurtu, jak skáče, dělá výpady, přistupuje k síti – v těchto pohybech je elegantní jako tanečník baletu. Nic surového, vše ladné a plynulé. Zvěsti o tomto muži kolovaly tenisovým světem roky: Někdo tvrdil, že vyvinul dýchací techniku, která zabraňuje pocení. Jiní říkají, že jeho vnímání událostí je výrazně pomalejší, než je u lidí běžné, což se rozhodně hodí během soupeřova podání. To vše jsou jen pokusy, jak vysvětlit nevysvětlitelný fenomén. MLADÍ A DIVOCÍ Alexander Zverev a Dominic Thiem jsou romantici tenisu: impulzivní, okouzlu- jící, agresivní; Roger Federer je klasik, oslavuje tenis s grácií a důstojností, pomyslně propojuje období počátků tenisu, kdy muži při vstupu na kurt ještě nosili dlouhé kalhoty s puky, s dnešní teniso- vou realitou. Je syntézou minulosti a budoucnosti tohoto sportu, který je každou dekádou dynamičtěj- ší. Už žádné ostré lokty a probíjení se kurtem, jeho síla a zkušenost mu dodaly sebedůvěru a sebekon- trolu; zdá se, že našel způsob, jak se vyrovnat se svými emocemi. Když hraje, je ve svém živlu, vzbu- zuje dojem elegance a tichého majestátu. < Nemedituji. Vím, co je třeba udělat, a cítím, že k tomu mám potřebnou sílu. Roger Federer PARTNER Federer je ambasadorem značky Mercedes-Benz již roky – zde podává na letošním MercedesCupu. SILNÉ POUTO Pan a paní Federerovi na svatbě v roce 2017. Mirka bývala také profesionální tenistka – slavný pár se poznal na olympijských hrách v Sydney v roce 2000. foto dpa picture alliance, getty images, ddp images, daimler AG VIDEO  27 Mercedes-Benz magazín

Toto neplatí jen na kurtu, ale v každodenním životě: jako manžel a otec čtyř dětí vždy vypadá, že ví, kde musí právě být a co je třeba udělat. Raději si užívá, než experimentuje, nechává věci plynout – a cestuje po světě s velikým doprovodem: man- želkou Mirkou, jejich dvěma páry dvojčat, dvěma chůvami, jeho trenéry, manažerem, fyzioterapeu- tem a sparring partnerem – když přijede do města klan Federerů, je třeba v hotelu rezervovat půlku jednoho patra. Dny, kdy býval pouze sportovcem – nebo i spor- tovní hvězdou – jsou dávno pryč. Roger Federer hra- je významnou roli ve společnosti, mezi jeho fanouš- ky a nejlepší přátele patří například šéfredaktorka časopisu Vogue Anna Wintour nebo hollywoodský herec Bradley Cooper. Slavná houslistka Anne-Sophie Mutter dokonce údajně řekla, že pokud by měl v noci v televizi běžet Federerův zápas, nařídila by si i během turné budík, aby jej nezmeškala, protože se ho jednoduše nemů- že nabažit. Zajímavé je, že nikdy nepůsobí nepat- řičně nebo že by někam nezapadal, jako například minulý rok, když musel kráčet po červeném koberci během Pařížského týdnu módy. Skoro jako by se okolí vždy přizpůsobilo jemu místo toho, aby se on sám musel snažit zapadnout v různých situacích. On jen musí být tím, kým je – Rogerem Federerem – a v tom je opravdu dobrý. „Myslím, že v současnosti hraji svůj nejlepší tenis,“ říká. Ano, před deseti lety byl jeho forhend fenomenální a překypoval sebevědomím, ale teď hraje ještě riskantnější, chytřejší a různorodější hru. Hledá rychlejší řešení, jeho hra je nepředvídatelná, vyhýbá se dlouhým výměnám. „Mnozí si myslí, že to má co do činění s mým věkem, že chci hrát jed- noduchou hru, ale tak to není,“ říká, „hraji tímto způsobem prostě proto, že mě to tak baví.“ Po vynikajícím začátku roku 2017 nehrál jediný turnaj celých 10 týdnů, dokonce ani French Open v Paříži. Když byl dotázán proč, vysvětloval, co přes- ně dělal místo toho: týden dovolené v Miami, trénink v Dubaji (kde má již jedenáct let vlastní byt), jeden charitativní zápas proti Andymu Murrayovi a Johnu Isnerovi (díky kterému získal pro svou nadaci téměř čtyři miliony švýcarských franků), zahájení plesu Met Gala v New Yorku a k tomu několik týdnů strá- vených doma ve Švýcarsku – luxus, který si nikdy dříve ve své kariéře nemohl dovolit. „Trénuji méně, ale jsem více soustředěný,“ říká, „někdy jdu do posilovny jen od 8 do 9.30 nebo hraji tenis od 9 do 11.“ Tento režim mu umožňuje trávit více času s rodinou a přáteli. A co je na tom nejlep- ší: i když už nepřemýšlí stále jen o tenisu, hraje lépe než kdy dříve. Skoro jako by méně přemýšlení zvýšilo jeho schopnost soustředit se; už se nemusí zúčastnit každé tenisové události, ale když už se zúčastní, tak vědomě a naplno. „Vím přesně, kdy mám dost a kdy už je všeho příliš.“ NAŠICH 30 MINUT uběhlo, rozhovor oficiálně končí. U vedlejšího stolu je připravena malá snída- ně pro Rogera Federera: šálek kávy, croissant, tro- chu sýra. Přesedne si, usrkne z kávy; ano, ještě ho čekají další schůzky, ale protože zatím stále sedí zde, můžeme si ještě chvíli povídat. Ještě několik vyhraných turnajů, ano, to by byl vývoj podle jeho snů. Dokonce dnes snáší porážku lépe než dříve. Ještě deset minut a pak už je po všem. Je těžké si představit, že by se Roger Federer zhroutil, pokud by jednoho dne skutečně přestal hrát tenis. Ztratit nervy, udělat faux pas či skandál, to by prostě neodpovídalo jeho stylu. Je dost dobře možné, že jednoho dne takříka- jíc zmizí z radaru. A to bude znamení, že se mu daří dobře. Ale zatím jde dál. A vyhrává. Tak ja- ko v červenci na Wimbledonu. Federerova cesta pokračuje. > Pohoda Federer během rozhovoru pro časopis Mercedes-Benz, dotazoval se Tobias Haberl (vlevo) v hotelu Graf Zeppelin ve Stuttgartu. SPOLEČENSKÁ ZODPOVĚDNOST V roce 2003 tento sportovec založil nadaci Roger Federer Foundation s cílem zpřístupnit dětem v různých zemích jižní Afriky vzdělání. Nadace doufá, že do konce roku 2018 dokáže pomoci jednomu milionu dětí. Federer získal čtyřikrát cenu Laureus World Sports Award v kategorii Sportovec roku (viz foto). Přidružená asociace Laureus Sport for Good Foundation podporuje sociální projekty zaměřené na sportovní aktivity po celém světě. rogerfedererfoundation . org foto dpa picture alliance, thomas rabsch (2) 28 Mercedes-Benz magazín SP O R T

Jasný cíl V současnosti se často rozhodne pro riskantní úder – prostě proto, že ho to těší, říká Federer. 29 Mercedes-Benz magazín

ROBUSTNÍ A DYNAMICKÝ, VÝKONNÝ A SKVĚLÝ: Třída X kombinuje typické rysy pick-upu se silnými stránkami pravého Mercedesu – vůz stvořený pro dobrodružství všeho druhu. t ex t Marc B ielefeld Foto Daimler AG Ve své   vlastní třídě Mercedes-Benz magazín 30 nov é h vě z dy

ŽÁDNÉ PŘEKÁŽKY Výkonný vůz třídy X je ideální pro takové podmínky, schopný dobýt téměř jakýkoliv terén, zatímco si pasažéři užívají mimořádné pohodlí a bezpečí. 31 Mercedes-Benz magazín

VIDEO  Vzhled siláka Robustní kapota, mohutná mřížka chladiče, hvězda umístěná uprostřed: pick-up, který snadno zapadne do portfolia Mercedes-Benz. uto se sebevědomě pohybuje po polní cestě, obratně mané- vruje při sjezdu po lesní stez- ce, profrčí kaluží a rozstříkne kolem prach a špínu. A přitom stále zůstává elegantní. Silná a přitom aerodynamická ka- pota. Mohutná mřížka se dvěma lamelami. Vysoko posazená kabina a široké přední svítilny, které se protahují do stran. Řidič zrychluje a vůz se přenese přes větev ležící na cestě. Potom zastaví na mýtině. Ticho. Se stromy si pohrává jemný vánek. Nahoře na startovacím stanovišti vystoupí muži z auta a začnou vše pečlivě připravovat. Vyloží koš, plachtu, plynovou bombu, různé tašky a předmě- ty, fukar. Dohromady stovky kilogramů, které se vypraví vzhůru k nebesům. Ale na co máme sou- středit svou pozornost my? Na balon, který bude brzy položen na zem a naplněn horkým vzduchem, připraven vzlétnout s pilotem a pasažéry na palubě? Nebo na auto, které zůstane na zemi, na mýtině pod balonem a nebude dělat nic zvláštního? Triumf designérů, kteří dokázali sjednotit zdánlivě proti- kladné extrémy. Energický vůz s prvky pohodlné- ho sedanu. Pick-up ideální pro převážení dobytka s rysy menšího městského vozu. Obdivovatel vozu se nemůže rozhodnout – ale také se už rozhodovat nemusí. Jelikož balon dávno vystoupal vzhůru a odletěl, a tak už zde nezůstalo nic, co by odvádělo pozornost od tohoto dokonalého splynutí dvou různých světů. Stojí před ním nová třída X: Mercedes mezi pick-upy. Robustní, vysoce funkční, houževnatý a virtuózní off-road na jedné straně. Pohodlný, dynamický, sportovní a moderní na té druhé. Spojení estetiky a užitkovosti. Existuje dobrý důvod, proč si tým s balonem vybral k přepravě právě tento vůz. Třída X je pro tento způsob využití ideální: dokáže přepravit těžký náklad a pasažéry pohodlně a bezpečně do odleh- lých míst, tam je vysadit a následně sledovat trasu balonu ze země. Pro balonový byznys nezbytnost. Hlavně proto, že cesta balonu přes lesy a louky, pole a kopce je nepředvídatelná: diktovaná větrem. Balon nemá volant. A přistane, kde přistane. Někdy je to na zoraném poli, jindy ve výběhu pro koně. Někdy přistane na pozemku vzdálené farmy. Pro- to je zásadní mít spolehlivý off-road, který dokáže kdekoliv vyzvednout veškeré vybavení a také pilota a pasažéry. Mercedes-Benz třídy X si libuje v tomto druhu dobrodružství. Vytvoří si vlastní cestu tam, kde by se jiná auta zasekla v blátě, a to aniž by se vzdal pohodlí a stylu nebo vymožeností nejmodernějších aut, jako jsou moderní asistenční systémy, kože- né sedačky nebo digitální propojení. A tak brázdí třída X nejrůznější krajiny, aniž by snižovala své standardy. Po zpevněných cestách i mimo ně. Jako doma téměř v každém myslitelném terénu. A A není to jen balonová parta, kdo vidí v Merce- desu třídy X věrného společníka. Na australském pobřeží používají nový pick-up k převozu vodních skútrů a vybavení pro hloubkové potápěče, k pře- pravě nadšenců do vodních sportů na pláže nebo k bezpečnému převozu kempařů přes vnitrozemí. Je plně klimatizovaný, má osvětlený nákladní prostor a online navigační systém. A proč ne? Když se tady venku namáháte v tropických teplotách, rychle si uvědomíte, že pohodlí a nové technologie poškozují pouze ty, kdo je nemají. V  JIŽNÍ AMERICE jezdí třída X přes rozhlehlé pastviny, od vzdálené haciendy v Ohňové zemi ne- bo od brazilské sójové farmy v povodí Amazonky na módní pláže Ria. Ale i v Evropě lze najít mnoho vhodných terénů pro fanoušky sportu a dobrodru- hy. Pobřeží Rujany, Alpy nebo vzdálené švédské pahorkatiny. Ať už se pohybuje elegantně po měs- tě nebo se řítí plně naložený argentinskou pam- pou, třída X miluje oboje. Skutečný tahoun, který miluje výzvy. Třída X:   off-road – naprosto ve svém živlu. < 32 Mercedes-Benz magazín nov é h vě z dy

Lak v citronově žluté metalíze a terénní pneumatiky nelze objednat. 33 Mercedes-Benz magazín

34 Mercedes-Benz magazín   DOPRAVNÍ   INFORMACE ŽIVĚ Ať už hledáte své příští off-road dobrodružství nebo se chystáte do své oblíbené restaurace, systém Live Traffic Information vám umožní dorazit do vaší destinace nejlepší možnou trasou. Získává dopravní informace v reálném čase, a proto dokáže průběžně optimalizovat plánování trasy. Díky vysoce přesným aktuálním informacím o dopravních zácpách, stupních dopravy a průměrné rychlosti na hlavních cestách zajistí Live Traffic Information nejrychlejší možnou trasu.

i Třída X je dostupná ve třech variantách – od robustní a funkční až po luxusní, vyrobenou pro zákazníky s náročnými požadavky na výkon, styl a pohodlí. Bezpečí: Třída X přichází s moderními asistenčními systémy. Mezi ně patří aktivní asistent brzdění (Active Brake Assist), asistent jízdy v jízdních pruzích (Lane Keeping Assist) a asistent dopravního značení (Traffic Sign Assist). Motor: Při uvedení na trh bude třída X dostupná v různých čtyřválcových verzích motorů a s přiřaditelným pohonem všech čtyř kol. K dodání bude také s volitelnou šestistupňovou manuální nebo sedmistupňovou automatickou převodovkou. Cena: od 804 500 Kč (bez DPH, uvedená cena byla v době uzávěrky pouze orientační s vyhrazeným právem na změnu). Uvedení na trh v Evropě: Listopad 2017. Jižní Afrika a Austrálie budou následovat v roce 2018 a Argentina a Brazílie 2019. Poznámka: Ne všechny motorizace a konfigurace budou v nabídce na všech trzích. VŠESTRANNÝ TALENT Třída X je věrným společníkem téměř do jakéhokoliv terénu, i přesto poskytuje pro Mercedes-Benz typický vysoký standard pohodlí interiéru (vpravo). Třída X ve zkratce 35 Mercedes-Benz magazín

www  Doplňky a vybavení vozu byly speciálně vymyš- leny a navrženy tak, aby zajistily vhodnost přesně pro tato prostředí. Díky elegantním dekorativním prvkům v kabině, potahům šesti sedadel, z nichž dvě jsou v kůži s ozdobným prošíváním, a s potahem střechy, který je dostupný ve dvou barvách, se v in- teriéru cítíte skutečně jako v luxusním voze. Třída X bude dostupná ve třech verzích v závislosti na tom, zda ji potřebujete jako užitkový vůz do drsných ven- kovních podmínek nebo jen pro večerní jízdu do re- staurace. Tyto verze nesou názvy Pure, Progres- sive a Power. Se širokou škálou doplňků vyvinutých tak, aby doplňovaly design Mercedes-Benz – včetně rámu korby, postranní lišty, nástavby či krytu ná- kladového prostoru – dokáže uspokojit rozmanité chuti. Dostupné je také množství nakládacích a off- -road řešení. Za svůj výkon vděčí silným naftovým nebo benzinovým motorům. Třída X sice skutečně vypadá jako pick-up, jezdí ale jako normální auto. Díky širokému rozchodu a zadní nápravě s vinutými pružinami je zajištěno vysoce komfortní odpružení. Díky tomu se vůz i na asfaltu cítí jako doma. Ale po aktivaci pohonu všech kol 4Matic s re- dukčním převodem do pomala a volitelnou uzávěr- kou zadního diferenciálu budete připraveni na po- řádné off-road dobrodružství. Bez ohledu na to, jak drsné jsou podmínky. Třída X dokáže uvézt náklad o váze až 1,1 tuny a má tažnou kapacitu až 3,5 tuny. Proto je schopná snadno odtáhnout přívěs se třemi koňmi nebo osmimetrovou jachtu, čímž je ve své kategorii výjimečná. Auto, které se cítí mimo cesty jako ryba ve vodě, a přesto se pyšní designérskou elegancí. Vůz, který má jednoznačný postoj: pořád- né nárazníky vzadu, moderní technologie v srdci. To proto, že třída X je také prvním pick-upem střední velikosti s inteligentním propojením. Komunikační modul má trvale nainstalovanou SIM kartu. V závislosti na dostupnosti sítě tak umož- ňuje řidiči využívat služeb Mercedes me a připojit se k vozu vzdáleným přístupem ze svého chytrého telefonu. Za předpokladu, že je vytvořené spojení, můžete jedním přejetím obrazovky zkontrolovat, kde se vůz nachází. Nechybí dotyková obrazovka, multimediální systém a hlasové ovládání. Revoluční koncept pick-upu: Mercedes-Benz třídy X. Co začalo přibližně před rokem příslibem v podobě konceptu třídy X, je nyní skutečnost. Po výletu se vůz třídy X nenuceně vrací domů. > ELEGANTNÍ INTERIÉR Kůže, dekorativní prošívání, sofistikovaná kabina. Přestože je třída X připravena na tvrdou práci, nabízí pohodlí a luxus moderního vozu. 36 Mercedes-Benz magazín nov é h vě z dy

SOUTH ARI ATOLL, MALDIVES * doporučujeme LUX* South Ari Atoll 5+* MALEDIVY Vše pro Vás opakovaně testujeme! 7 nocí s polopenzí od 74 181 Kč 7 nocí s all inclusive od 88 349 Kč Zvolte si termín a délku pobytu! Chcete se jednoduše sbalit a odjet? Kontaktujte nás! Life is a Beach! romantické vodní vilky s bazénem jeden ostrov = jeden hotel 4 km bílých pláží svatby & svatební cesty luxusní all inclusive, 8 restaurací, 5 barů vilky přímo na pláži Veronika & David Walterovi www.bluemarlin.cz info@bluemarlin.cz tel.: +420 777 811 821 bluemarlin® Váš specialista pro rezorty LUX*!

NĚJAKÉ PLÁNY? Modelky Lucy Walters (vlevo) a Julia Morrison s Mercedes- Benz třídy A v Barceloně 38 Mercedes-Benz magazín n o v é h v ě z d y

V nové kampani „Grow up“ (Dospěj) dává Mercedes-Benz prostor nastupující generaci. Francouzská fotografka ALICE MOITIÉ vypráví o své práci na kampani „Grow up“. T ext Ir is M ydlac h  foto A lice M o itiÉ/Daimler AG Wow, říkala jsem si – skvělý nápad. 39 Mercedes-Benz magazín

ako fotografka si neumím představit lepší způsob, jak uchopit novou fotokampaň, než opustit známé prostředí, přijmout výzvu neznámého a okusit hranici své- ho talentu. Ale tato kampaň měla jiný zvuk již od začátku: v „Grow up“ chtěl Mercedes-Benz dát prostor nastupující generaci, nesoustředit se na auta, ale na lidi nad- šené pro auta. „Wow, říkala jsem si. To je skvělý nápad.“ Má agentura mě vybrala jako fotografku této kampaně a od začátku jsem věděla, že můj styl bude doko- nale ladit s jejím konceptem. Jsem ráda, když jsou lidé na mých fotkách opravdoví a když mohou mé obrázky vyprávět příběhy. Co se odehraje na place, by se mělo odrážet v mé práci. Při kampani „Grow up“ jsem dostala úplně volnou ruku a ze začátku to pro mě bylo poněkud matoucí. A k tomu všemu jsme měli velice nabitý rozvrh, protože se zároveň natáčelo. Někdy jsem měla na focení jen půl hodiny, jindy dvě hodiny. Bylo toho tolik, co bylo třeba zko- ordinovat, že jsme párkrát museli zaimprovizovat. Někdy se focení náhle přesunulo do brzkých ranních hodin. Ale byla to fascinující zkušenost – pracovat v daném okamžiku, brát věci, jak přicházejí, a být spontánní. V jednu chvíli jsme pustili hudbu na plné pecky – jen abychom viděli, co to udělá. A na fotkách z toho dne je opravdu vidět energie. MERCEDES-BENZ SE OPRAVDU ZAJÍMAL O MŮJ STYL Každý, s kým jsem pracovala, stál nohama na zemi a všichni jsme se soustředili na dosažení společné- ho cíle. Pokud jsem během natáčení zaznamenala scénu, ze které by vznikla skvělá fotka, štáb vše na chvíli přerušil, abych mohla pořídit záběry. To není v našem oboru zrovna obvyklé. Ale takový okamžik nedokážete znovu vytvořit, naaranžovat. To prostě nefunguje, alespoň pro mě ne. Někdy to lidem nedocházelo hned v tom okamžiku, ale kaž- dá z těch fotek se nakonec ukázala být perfektní. Některé z nich se později objevily i na billboardech ve městě. Dostala jsem volnou ruku i v případě zpracování fotografií. Nejsem zrovna fanoušek výrazného retu- šování, líbí se mi, když fotky zachycují pravdivost okamžiku. A Mercedes-Benz k tomu neměl žádné výhrady. Na rozdíl od jiných kampaní se skutečně zajímali o můj styl a o to, jakým způsobem přistu- puji k práci. Skoro jako by se Mercedes chtěl učit ode mě, a ne naopak. I když jsem stále zastáncem analogové fotografie, pro „Grow up“ jsem použila digitální fotoaparát. Každá z pořízených fotografií proto obsahuje velké množství informací. Digitální fotografie obsahují obrovské množství dat, která mohou svou spletitostí zahltit lidské oko. Když zredukujete množství těchto informací, dodá- te snímku poklidnou atmosféru. Mám ráda přesně takový výsledek. A příští generace bude potřebovat veškerý klid, který se jí jen povede získat. Kolem nás je prostě příliš mnoho informací, příliš mnoho mož- ností. A příliš mnoho obrazů. Ne, že by se na ně lidé ještě dívali nějak důkladně, zvídavě. Ztratily svou hodnotu. To je součást trendu, který přinesla digita- lizace. Ještě před několika roky byla situace úplně jiná: informace jste si museli sehnat buď v knihovně, nebo skutečně navštívit místo, o kterém jste se chtěli něco dozvědět. Dnešní výzva tkví ve schopnosti vy- brat z nánosu dat relevantní informace. A pro nás fotografy je to stejné. Trávíme svůj čas probíráním se obrázky a doufáme, že se z toho nezblázníme. Nepřekvapilo by mě, kdyby naše děti či vnoučata přijaly novou a radikální formu minima- lizmu. Přetrvávají pouze hodnoty, které si vytvoříme sami. Rodina, přátelé, profesní naplnění. Věrnost. Spolehlivost. A všechny tyto hodnoty hrají svou roli v „Grow up“. Alice Moitié Fotografka Alice Moitié (25 let) žije v Paříži. Nutkání fotit získala od svého kmotra, který měl nepoužívaný starý automatický fotoaparát. „Grow up“ je její první velká kampaň. Pokud si chcete prohlédnout další ukázky její práce, navštivte sociální sítě nebo webovou stránku: instagram.com/alicemoitie facebook.com/alice.moitie alicemoitie.com J > Grow up. Dospěj po svém Mercedes-Benz spustil v letošním roce celosvětovou kampaň s názvem Grow up! Kromě globální kampaně se v jednotlivých zemích objevují také kampaně lokální. Jejich hlavním mottem je: Dospěj po svém. Grow up cílí na současnou mladou generaci a dívá se na svět jejíma očima. Kampaň Grow up ukazuje, že tradiční hesla jako „dospěj“, „založ si rodinu“ nebo „najdi si pořádnou práci“, vnímají nové generace zcela jinak, v novém významu. Za pořádnou práci se dnes považuje například kariéra rappera, rodinou může být nejlepší přítel. Kampaň dále ukazuje, že nikdy není pozdě začít znovu, například stát se dobrým rodičem. Tváří lokální části kampaně se stal Jakub Vágner.   Více informací najdete na straně 8. 40 Mercedes-Benz magazín n o v é h v ě z d y www  VIDEO 

NOVÁ VZRUŠENÍ Teplé tlumené světlo Katalánska dostane z kompaktních vozů Mercedes-Benz to nejlepší. Vlevo: Modelové Anna Zahn a Rocco Rosani během přestávky v CLA Shooting Brake. Vpravo: Leore Hayon v novém GLA. Dole: Model Anthony Foust s novým GLA. 41 Mercedes-Benz magazín

Na dosah Koncept Mercedes-Benz EQ při své cestě ulicemi berlínské čtvrti Schönberg. Mercedes-Benz magazín 42 n o v é h v ě z d y

< VIDEO  V centru dění Tento automobil předznamenává novou éru vozů: MERCEDES-BENZ KONCEPT EQ. A jak jsme se nedávno přesvědčili v Berlíně, tenhle nováček v sousedství dokáže vzbudit velkou pozornost. T ext Jö rg H euer foto TIM ADLER/ daimle r Ag esta ve futuristickém konceptu Mer- cedes-Benz EQ je nezapomenutelný zážitek a vzbuzuje ten typ emocí, který máte obvykle spojený s řevem nejnovějších supersportů Mercedes- -AMG. Chodci zůstávají stát v úžasu, s ústy dokořán. Uka- zují na nový vůz a nespouští z něj oči, rychle vytahují te- lefony, aby si ho mohli vyfotit. Jeden mladý muž vypadá, že udělá krok vpřed a políbí výrazně osvětlený povrch virtuální přední mřížky vozu: je to Michael Nakoinz, 38 let, z města Peitz nedaleko Chotěbuzi. Díky své nad- šené reakci získal první cenu: jízdu v Konceptu EQ. Ale zatím zůstává v blažené nevědomosti o svém štěstí. Naše první cesta v konceptu EQ nás vede do areálu EUREF (Evropské energetické fórum) ve čtvrti Schön- berg, kde obkroužíme starý plynojem a proplouváme ulicemi tohoto kdysi průmyslového parku v srd- C 43 Mercedes-Benz magazín

i ci Berlína. Čtyřdveřové SUV kupé, Koncept EQ, je elegantní sofistikovaný stroj. Má monolitické tělo, téměř beze spojů a funkční interiér: prostorný, čistý a příjemně vzdušný. Ale samozřejmě že tohle není supersportovní vůz Mercedes-AMG. Dokonce to není ani sportovní vůz. Spíše je to revoluce na čtyřech kolech. Je to Mercedes-Benz budoucnosti. POZITIVNÍ ENERGIE A MNOHO EMOCÍ Dotykové ovládání otevře dveře. Kamery plní roli tradičních bočních a zpětných zrcátek. Displeje zob- razují řidiči pohled v reálném čase. V konceptu sice najdete stále ještě pedály plynu a brzdy stejně jako volant, hlavní roli tu však hrají intuitivní ovladače a dotykové prvky na hlavním panelu. Design: světlá kůže, náladové osvětlení a LED displeje zabudované do opěradel předních sedadel. Pozitivní energie prostupuje celým vozem. Cha- rakteristické elektronické ovládání sedadel – tradice značky Mercedes-Benz – bylo ponecháno, stejně jako konvenční bezpečnostní pásy. Ale jinak je téměř vše nové – smyslné, praktické a avantgardní. Širokoúhlá obrazovka jako by se vznášela v prostoru. Proplouváme ulicemi kolem starého plynojemu a zvuk dvou elektromotorů je sotva znatelný. Je slyšet pouze tiché hučení. I přesto se za konceptem EQ stále otáčejí hlavy. Se svým elegantním designem a elek- trickou estetikou představuje auto, které vyčnívá z davu. A přitom se jedná pouze o studii – prozatím. Podle vývojářů a inženýrů, kteří stojí za konceptem EQ, poskytuje jeho exteriér celkem jasnou představu o budoucím vývoji mobility. EQ znamená „elektrická inteligence“. Nulové lokální emise. Ale tisíce emocí. To je pocit, který zís- káte po pouhých několika kilometrech pod ohromnou panoramatickou střechou. Nová modelová řada Mercedes-Benz by měla být dostupná od roku 2019. Také Mercedes me před- staví řadu nových služeb, které vytvoří komplexní VYCHÁZEJÍCÍ HVĚZDA  Prémiová značka Mercedes- -Benz právě sepnula spínač. Portfolio nové podznačky EQ zahrnuje veškeré budoucí vozy na bateriový pohon stejně jako související produkty a služby. Se svým elektrickým pohonem a inteligentními službami je Koncept EQ průkopnickým vozem. S maximálním výkonem 300 kW a až 408 koňskými silami dává tento koncept přesný zásah. Mercedes-Benz slibuje, že nové modely přinesou obrovský výkon díky vylepšeným motorům a kapacitě baterií. n o v é h v ě z d y 44 Mercedes-Benz magazín

> prostředí pro značku EQ. Tyto modely Mercedes- -Benz nás posunou zase o krůček blíž k realitě au- tonomního řízení. NEKONEČNÉ POTĚŠENÍ Z JÍZDY Koncept EQ přivádí uživatele v úžas výkonem svého elektromotoru, který dosahuje až 300 kW (408 koní), maximálním dojezdem 500 km a kapa- citou baterie 70 kWh. Plně elektrický, plně integro- vaný a naprosto spolehlivý na silnici. Specifikace výkonu slibuje nekonečné potěšení z jízdy – z nuly na 100 pod pět vteřin. Pod kapotou se skrývá více síly, než byste si mysleli. Pokračujeme v jízdě kolem starého plynojemu. Zaboříme se do sedadel s představou, že toto by se brzy mohlo stát každodenní realitou. Zvenku ne- přestává koncept EQ přitahovat pozornost chodců. „Nemohu tomu uvěřit. Jako by kolem projíž- děla budoucnost,“ poznamenal Michael Nakoinz ke své přítelkyni Janine Kuhla, 37 let, když kolem nich koncept EQ proplul poprvé. Šťouchnul do své přítelkyně, popadl telefon a fotografoval vůz – vše v jednom plynulém pohybu. A dnes byl jeho šťast- ný den. S nadšeným úsměvem přijal Nakoinz svou cenu: jízdu v Mercedes-Benz Koncept EQ. Nakoinz zářící radostí a jeho přítelkyně nastoupili, připoutali se a opatrně odrazili od chodníku. Setkali jsme se s nimi po třech okruzích kolem bloku, abychom zjistili, jak jim to šlo. „Těch několik minut,“ říká Michael Nakoinz, „bylo magických, jednoduše nezapomenutelných, cítím se jako kapitán Kirk jednadvacátého století. Upřímně: velice rád bych něco takového jednou řídil, nebo měl aspoň možnost v něm jet. Prostě ho chci, a to co nejdříve.“ „Nemohu tomu uvěřit. Jako by kolem projížděla budoucnost.“ Michael Nakoinz Chodec právě spatřil Mercedes-Benz Koncept EQ. Automobilový koncept může mít dojezd až 500 kilometrů. Mercedes-   -Benz je se svou novou značkou plně elektrických automobilů připraven otisknout svou stopu do budoucnosti mobility. ELEKTRIZUJÍCÍ Řídit automobilový koncept je jako jet do budoucnosti. Svou elektrickou estetikou a monolitickým tvarem fascinoval Mercedes-Benz Koncept EQ kolemjdoucí všude, kde se objevil. Janine Kuhla a Michael Nakoinz (foto vpravo) vyhráli zlatou, když byli pozváni k projížďce během své návštěvy Berlína. 45 Mercedes-Benz magazín

Pár snů 46 Mercedes-Benz magazín n o v é h v ě z d y T e x t Kat h r in M aier foto M ARC and Dav id

Někdy naše okouzlení auty není třeba vysvětlovat. A to je rozhodně případ focení nového Merce- des-Benz kupé a kabrioletu třídy S – setkání dvou velikánů. Třída S, bezesporu ten nejlepší vůz na světě, se představuje ve svých nejemotivnějších variantách. Oba modely kombinují sportovní, smy- slný zážitek s nejlepším možným pohodlím a bez- pečím. Zároveň v nich naleznete nejnovější inovace z oblasti automobilové technologie. Vrcholný model Mercedes-Benz dosáhl nového milníku v oblasti autonomního řízení a vynesl Intelligent Drive na ješ- tě vyšší úroveň. Adaptivní tempomat Distronic a Aktivní asistent řízení pomáhají řidiči udržet bez- pečnou vzdálenost od jiného vozidla a zajišťují ješ- tě pohodlnější řízení vozu. Nyní se rychlost vozu automaticky upraví i při průjezdu zatáčkou či křižo- vatkou. Nové motory vozů třídy S se mohou pochlubit větším výkonem a zároveň nižšími emisemi CO 2 , než měli jejich předchůdci. Tyto vozy mají také výrazně dy- namičtější vzhled – s většími otvory sání vzduchu vpředu a novými zadními svítilnami, které disponu- > jí OLED technologií; místo obyčejných bodových světel tvoří zadní osvětlení 66 homogenních pane- lů. Určitě je třeba zmínit také novou generaci vo- lantů, která přináší praktické dotykové ovládání. Ke všem těmto technickým vymoženostem udává tento jedinečný luxusní vůz nový standard také v oblasti pohodlí a wellness prvků v interiéru. K do- konalosti patří samozřejmě také rozmanité funkce chytrých digitálních technologií a propojení s plat- formou Mercedes me. Nové kupé a kabriolet třídy S: špičkové modely nejvyšší třídy. Ke startu připraveni! Vlevo kabriolet třídy S; vpravo kupé. Tito dva se zapíší do automobilové historie jako ideální pár. www  www  Mercedes-Benz magazín 47

Oslňující Dynamický předek, OLED zadní světla: design ohromující do posledního detailu. KUPÉ TŘÍDY S Stejně tak skvělé jako chytré: inovace, jimiž se tento úžasný vůz pyšní, jsou neodolatelné. Například Magic Body Control, který kombinuje výhody aktivního zavěšení ABC se systémem Road Surface Scan. Pro třídu S byl tento systém řízení karoserie opět vylepšen. Stereo kamera systému dokáže ještě přesněji rozpoznat cestu, a to i při slabém osvětlení a rychlosti až do 180 km/h. A vychytávky interiéru: ambientní osvětlení s 64 různými barvami a inovativní systém pohodlí Energizing, se kterým budete v ideálním případě vystupovat z vozu s pocitem většího uvolnění, než když jste nastupovali. n o v é h v ě z d y VIDEO  48 Mercedes-Benz magazín

Send2Car Vyrážíme do nových míst s Mercedes me: od záznamů ve vašem adresáři až k nejbližší turistické atrakci můžete pohodlně poslat vozu Mercedes-Benz svou destinaci přes chytrý telefon. Objeví se vyskakovací nabídka s adresou, kterou jste odeslali. Jednoduše zmáčknete „OK“ a destinace se zadá do GPS. Přejeme bezpečnou jízdu! KABRIOLET TŘÍDY S Kabriolet třídy S by mohl být jednoduše tím nejpříjemnějším způsobem, jak cestovat s otevřenou střechou – a to s vrcholným výkonem sportovního vozu. Tento čtyřmístný kabriolet nabízí spoustu prostoru, dokonce i vzadu, pro všestranný luxusní zážitek z jízdy – díky akustické střeše a systému Aircap, který zabraňuje nepříjemnému víření vzduchu. A systém zahřívání krku Airscarf vynáší pohodlí na další úroveň komfortu. S nastavitelnými vzduchovými průduchy v opěrce hlavy si mohou řidič i pasažér zabalit krk do neviditelné šály z teplého vzduchu. Mercedes-Benz magazín 49

MERCEDES-BENZ 300 SL ROADSTER, ikona automobilové historie, oslaví 60 let. Při této příležitosti jsme si udělali výlet do předhůří bavorských Alp v modelu z roku 1957. První majitel tohoto vozu: hollywoodská legenda Clark Gable. T e x t J ö rg H euer foto Dav id Klam m er Mé auto, Clark Gable a já 50 Mercedes-Benz magazín osobnost

Výlet Nenucený: Martin Semm se svým nedávno zakoupeným roadsterem 300 SL. 51 Mercedes-Benz magazín

UMĚLECKÝ KOUSEK NA ČTYŘECH KOLECH Zastávky po cestě: krátká přestávka u kaple nedaleko Weilheimu (nahoře vlevo), fanoušci 300 SL netající se svým zájmem u křišťálově čistého jezera Riegsee (nahoře vpravo), Martin Semm se svým roadsterem na klikaté cestě vzhůru do Peißenbergu (foto dole), s Alpami a jezerem Ammer v pozadí. osobnost 52 Mercedes-Benz magazín

PRVNÍ MAJITEL VOZU Mercedes-Benz 300 SL Roadster patřil americkému herci Clarku Gableovi mezi lety 1957 a 1960, jak lze vidět níže na registraci roadsteru z Gull Wing Group se sídlem v USA. < i artin Semm by sotva mohl být šťastnější. Stačí se na něho podívat a je vám jasné, že dnešek je speciálním dnem, dnem oslavy. Vstal obzvlášť brzy a byl příliš rozrušený, aby v klidu posnídal. Teď tu stojí a je stále značně rozechvělý. Z jeho gestikulace lze pochopit, že jeho srdce bije jako o závod a hladina adrenalinu v jeho krvi je vysoko. Tento sedmačtyřicetiletý pod- nikatel se právě chystá vzít své výjimečné auto, nedávno získané od britského sběratele klasických vozů, na první dlouhou cestu. Slovo auto není v tomto případě vůbec dostatečné: vůz, s textilní střechou již staženou, je skutečnou legendou – a to nejen pro Martina Semma. Stylová ikona, která nemá sobě rovného, přežila trend za trendem s nezměněnou cenou (jeho hodnota se odhaduje v sedmimístných su- mách). Umělecké dílo na čtyřech kolech. To je roadster Mercedes-Benz 300 SL. A obzvlášť tento, postavený v roce 1957, ve svět- le zelené metalíze s tmavě zelenou kůží v interiéru, textilní střechou a číslem karoserie 00.7500582 (viz registrační karta vpravo), je jedinečný. Protože jeho prvním majitelem nebyl nikdo jiný než Clark Gable, nositel Oscara, milovník žen a jed- na z nejzáhadnějších postav Hollywoodu, známý svým tázavým pohledem s jedním obočím nahoře a druhým dole a hrubým šarmem. Světové obliby dosáhl především rolemi Rhetta Butlera v klasic- kém Jihu proti Severu a coby drzý reportér Peter Warne ve Stalo se jedné noci, který mu také vynesl v roce 1934 Oscara. Gable se pravidelně objevoval ve filmech po boku Marilyn Monroe a byl znám jako velký automobilový nadšenec. Coby velice osobitá světová hvězda s nezamě- nitelnou aurou přitažlivosti byl Gable s roadsterem Mercedes-Benz 300 SL dokonalou dvojicí. Možná právě tyto společné rysy byly důvodem, proč si jej pořídil. Narozeninová vyjížďka Podle předpovědi počasí bude dnes den bez tep- lotních výkyvů. Okolo 20 stupňů Celsia. Střídat se bude slunečno s občasnou oblačností a pravděpo- dobnost srážek je 20 procent. „Tento roadster kdysi řídil Clark Gable a teď ho řídím já. To je pocit! Nepo- psatelné!“ vzdychne Martin Semm s nepřítomným výrazem. Nastartuje motor a nechá ho dvě minuty běžet, aby se zahřál, potom něžně zařadí jedničku. Vybaven výkonným třílitrovým motorem nabírá tempo rychle. „Ten zvuk, vůně, jak jede, na tomhle autě je prostě všechno fantastické,“ vykřikuje Semm již po několika kilometrech. „Nejraději bych skákal radostí.“ Toto je první cesta v pečlivě restaurovaném roadsteru, který disponuje 215 koňskými silami a maximální rychlostí 250 km/h. Ale není to jen vyjížďka, běžný výlet. Pro Martina je to jeho vlastní, čistě osobní road movie se supersportovním vozem z padesátých let v hlavní roli. Dobrodružství, které jej zavede do předhůří bavorských Alp mezi města Starnberg a Bad Tölz, jejichž okolí je známé pro svůj kopcovitý terén, vzrušující serpentiny a dobře postavené cesty. Úseky s řidším provozem budou ideální pro otestování ta- kového auta. Martin Semm nás pozval, abychom ho na jeho cestě do- provodili. A my jsme s radostí souhlasili! Koneckonců – Merce- des-Benz 300 SL Roadster slaví 60. narozeniny. Tři roky před uvedením ver- ze s otevřenou střechou vyrazilo na cesty kupé s pevnou střechou a racčími křídly – legendární 300 SL „Gullwing“ – a okamžitě se stalo žádaným sportovním vozem. Jeho původ měl kořeny v úspěchu z roku 1952 – byla to nová verze vozu se stejným názvem, který právě v tomto roce oslavil velkolepé dvojité vítězství na závodech 24 hodin v Le Mans a Carrera Panamericana v Me- xiku. Inovativní systém vstřikování paliva učinil sériově vyráběnou verzi 300 SL ještě výkonnější, než byla závodní verze. S rychlostí dosahující až 250 km/h se tak stala nejrychlejším sériově vyrá- běným vozem své doby. M „Tento roadster kdysi řídil Clark Gable a teď ho řídím já. To je pocit! Nepopsatelné!“ Martin Semm Tento sedmačtyřicetiletý podnikatel (foto nahoře vpravo) z německého Hessenu obchoduje se silničními cisternami. Vlastní několik historických výjimečně cenných vozů. Od roku 2011 je členem rady klubu Mercedes- -Benz 300 SL, který má okolo 300 členů. CLARK GABLE Oscary ověnčený herec (foto nahoře vlevo), narozený v roce 1901, hrál od roku 1923 do svého úmrtí v roce 1960 ve více než 80 filmech. Byl hrdým majitelem obou modelů 300 SL Roadster a 300 SL Gullwing. foto getty images 53 Mercedes-Benz magazín

i HRÁTKY S BARVAMI V roce 1957, když byl Clarku Gableovi doručen jeho vůz, měl stříbrnošedou metalízu. Následující majitel jej přelakoval na světle zelenou metalízu, což se Martinovi Semmovi (foto vpravo) líbí. Mezi lety 1954 a 1957 vyrobil Mercedes-Benz 1 400 kupé s racčími křídly (z toho 29 v superspor- tovních hliníkových verzích). Během chvilky doby- la Super Lehká (plné znění zkratky SL v názvu – z angl. Super Light) sportovní auta světové silnice. Cena v této době činila 30 000 německých marek. Tedy tolik, kolik stál třeba dům. První prototyp roadsteru Mercedes-Benz 300 SL s otevřenou střechou byl dokončen v roce 1955. Veřejnosti byl představen v březnu 1957 na autosalonu v Ženevě. A sériová výroba tohoto velice očekávaného nástupce Gullwingu začala v květnu téhož roku. Do roku 1963 bylo vyrobeno 1858 vozů 300 SL s otevřenou střechou. Clark Gable vlastnil oba typy, Roadster i Gullwing, a stejně jako mnoho dalších členů nejvyšší společnosti propadl kouzlu těchto vozů. Z dalších nadšenců a majitelů těchto aut můžeme jmenovat například herce Romyho Schneidera, To- nyho Curtise či Horsta Buchholze, známé playboye Guntera Sachse a Porfiria Rubirosu, legendárního závodníka značky Mercedes-Benz Rudolfa Caraccio- lu a také nespočet politiků, průmyslových baronů, šejků, šlechticů a králů. CARRERA BAVARIA Ale nyní zpět do horního Bavorska. Toto není první jízda Martina Semma v 300 SL. Tento sportovně založený rodák z Hesenska, podobně jako filmová hvězda Clark Gable, miluje styl, rychlost a krásné automobily. Jeho nejoblíbenější auto: 300 SL. Také je majitelem obou modelů – Roadsteru a Gullwingu. A i když tato auta velice rád řídí, zakázal si ročně najet více než 1500 – 2000 kilometrů. Tento konkrétní výlet jej zavede od jezera Starn- berg směrem k Alpám. Kolemjedoucí zastavují, aby si s ústy dokořán pořídili několik fotek. Kdykoliv Martin Semm vystoupí, lidé se ho ptají na rok vý- roby vozu a výkon motoru. S radostí si najde čas odpovědět na jejich dotazy. Nakonec, i to je součást vlastnictví takového vozu. „Já prostě miluji tu naprosto přímou, čistou povahu jízdy v tomto autě,“ rozplývá se nadšený majitel 300 SL. „Ty časy, kdy neexistovaly posilova- če řízení, klimatizace, palubní počítače a navigační systémy.“ Ne že by poslední ze jmenovaných byl dnes potřeba, Horní Bavorsko zná Martin Semm jako své boty. Řídí jedno z nejvíce fascinujících aut všech dob, soutěží ve svém vlastním závodě Carre- ra Bavaria. Je to pro něho intenzivní emocionální zážitek a jeho nadšení je zřejmé. Sedí za volantem a prožívá svůj sen, na kterém velice tvrdě pracoval a pro nějž obětoval mnoho svého času. „Jako bych cítil Gableova ducha, jak řídí se mnou,“ říká, když se pouštíme do preclíků, párků, sýru a kávy. Máme odtud výhled na křišťálově čisté jezero Riegsee a impozantní hory na jihu. „Pořád mi hlavou běží historické fotky a scény ze starých filmů Clarka Gablea. Tato vyjížďka je pro mě oprav- du úžasná.“ MERCEDES-BENZ 300 SL ROADSTER Mercedes-Benz verzi 300 SL s otevřenou střechou představil na jaře roku 1957. Nahradila svého předchůdce, 300 SL Gullwing, který byl ve výrobě od podzimu 1954. Mezi lety 1957 a 1963 bylo vyrobeno celkem 1858 roadsterů. Byly o několik tisíc marek dražší než Gullwing. Většina se prodala v Severní Americe. Hlavním rozdílem mezi Gullwingem a Roadsterem byla jednočinná otočná náprava s nižším otočným bodem, což vylepšilo ovládání vozidla. osobnost 54 Mercedes-Benz magazín

RUČNÍ PRÁCE Martin Semm zavírá plátěnou střechu svého roadsteru. Trvá to pouhou minutu. Otevírání je podobně rychlé. Při plné rychlosti vám hrdelní zvuk vozu dává pocit, že ovládáte sílu přírody. Lidé jej pravidelně zdraví s úsměvem na tvá- ři nebo mu ukazují palec nahoru, když je míjí. Někteří jen stojí s pusou dokořán, aniž by vůbec tušili, že jde o vůz, jehož prvním majitelem byl nositel Oscara. Dokonce i pasoucí se alpa- ky se zdají být roadsterem fas- cinovány. Čerstvě zastřižené, postávají na kraji své pastviny, ochromené pohledem na světle zelený sporťák. Náš výlet se blíží ke konci. Tmavé mraky se pomalu spou- štějí z hor. Martin Semm zasta- ví, aby zatáhl střechu, a potom klidně pokračuje v jízdě. Tento den strávený v roadsteru Clarka Gablea, kdy sám hrál hlavní roli, zůstane navždy v jeho vzpomín- kách. Doufejme, že nebude poka- žen krupobitím. Naštěstí přišel jen slabý déšť. Zaparkuje vůz bezpečně v garáži a přátelsky jej poplácá po zádi. Svět je v pořádku. Na  dotaz, jak by tento zážitek hodnotil na emoční škále, odpovídá, „Bylo by to úplně na vrcholu, samozřejmě: XXXL!“ A kdykoliv přitlačí nohou na pedál plynu a ra- dostně přiblíží auto o váze 1350 kilogramů k hra- nici rychlostního maxima, čímž spustí charakteristický řev řa- dového šestiválce pod kapotou, jeho oči jako by získaly Gableův charakteristický třpyt. „Až ve chvíli, kdy se sku- tečně dostanete za volant tohoto vozu, dokážete náležitě ocenit jeho mnohé přednosti,“ vysvět- luje Semm. „Při 3000 otáčkách zní motor hluboce a plně, ale překročte je a teprve poznáte skutečné monstrum. A při plné rychlosti vám hrdelní zvuk vo- zu dává pocit, že ovládáte sílu přírody.“ Semm má radost, že vyvezl svůj nejcennější vůz a může nechat jiné nahlédnout do zlatých časů padesátých let. SPORTOVEC Volant i velmi ojedinělé a vysoce ceněné originální sportovní ráfky s centrální maticí (viz foto nahoře) představují dodatečnou výbavu. > 55 Mercedes-Benz magazín

56 Mercedes-Benz magazín M e C o n v e n t i o n Mnohé společnosti jako Daimler AG používají tuto KREATIVNÍ METODU, která vznikla v Silicon Valley. O čem vlastně je? Te xt Klaudia Th al TESTOVACÍ LABORATOŘ Design thinking (designové nebo také návrhové myšlení) má za cíl spouštět mozkové vlny. Selhání je zásadní součástí procesu.

57 Mercedes-Benz magazín V budoucnosti budou inovace klíčem k prosazení se proti kon- kurenci. Start-upy i korporace jsou si tohoto faktu dobře vědo- mé. Ale jak postupovat při uvádě- ní nových produktů a řešení – ta- kových, na které čeká celý svět? Společnosti se čím dál více zaměřují na změnu způsobu myšlení svých zaměstnanců a zavádějí nové modely spolupráce. Design thinking, představené v roce 1991 de- signérem a inženýrem Davidem Kelleyem a dále rozvinuté Stanfordskou univerzitou v Kalifornii, je jedním z takových modelů. Například ve Spojených státech je jednou ze společností, které použily De- sign thinking k vybudování svého byznysu, ubyto- vací platforma Airbnb, jak v prezentaci vysvětlil Joe Gebbia, ředitel produkce. V Německu používá téměř polovina korporací Design thinking při školení za- městnanců, SAP a Daimler AG nevyjímaje. Tyto společnosti velice dobře chápou, že digi- tální transformace znamená více než pouhý tech- nický pokrok a optimalizaci produktů a procesů. Ať už jde o výkonné představitele nebo administrativ- ní pracovníky, tyto společnosti vědí, že když své zaměstnance vzdělávají efektivně, podporují tím jejich samostatnost a touhu osvobodit se od kon- venčních způsobů myšlení. Design thinking se zaměřuje na potřeby zákaz- níků. Co zákazník chce? Jak vnímá produkt? Po čem zákazník touží? Tato metoda ale není pouze o tom naučit lidi více vnímat potřeby zákazníků: je o ra- dikální změně úhlu pohledu. Metoda je založena na několika principech. Kreativní hledání řešení se odehrává v týmech. Ty musí být heterogenní, sestávat z mužů i žen, mla- dých i starých, z lidí s různými oblastmi znalostí, z různých kultur a pokud možno i s různými národ- nostmi. V těchto týmech není daná žádná hierar- chická struktura. Zkušenosti prokázaly, že takové skupiny dosahují nejlepších výsledků. Jednotliví specialisté dnes už totiž nedokážou sami analyzovat vysoce komplexní svět, znalosti se musí propojit a pro hraní si na vlastním písečku není prostor. Navíc různé úhly pohledu podporují zvídavost, ote- vřenost a vzájemné učení, to všechno je nezbytné k řešení složitých otázek. Dalším principem je „selhat často a selhat včas“. V mnoha ohledech je dnešní svět nezměrný a vyso- ce dynamický, zákazníci i trhy se mění neuvěřitel- ným tempem. Co je dokonalé dnes, může být už zítra zastaralé. Klíčem k úspěchu je tedy mít schopnost najít řešení rychle, otestovat ho, vylepšit, znovu otestovat, a pokud je to nutné, mít vůli nefunkční řešení opus- tit a vydat se jinou cestou. Podle představitelů De- sign thinking nedělat žádné chyby rovná se selhávat v plnění svých závazků. Tento přístup nepředsta- vuje nic nového, jeho původ je v hnutí Bauhaus, které vzniklo ve dvacátých letech dvacátého století. Povzbuzuje týmy, aby raději zkoušely v praxi různé věci, než trávily čas přílišným teoretizováním. Metoda Design thinking proto vyžaduje například flexibilní prostory pro workshopy, místnosti se snad- no přestavitelným nábytkem. Prostor na zdech, kam se mohou připíchnout nápady. Materiály, které po- mohou zachytit záblesky inspirace pokud jde o tvar, například lego, papír, modelína. V této zábavě a hře je obsažena metoda. Je to skutečně tak, stále více společností pod- stupuje nepříjemnosti spojené s úplným vyklizením některých svých pater, aby vytvořily „ochranná místa pro selhání“, jak vysvětluje Ulrich Weinberg, vedoucí Školy designového myšlení v institutu Has- so-Plattner-Institut v Postupimi. Takto vytvořené řešení musí být nejen realizovatelné a uplatnitelné na trhu, ale zároveň musí uspokojit skutečný uži- vatelský požadavek. Tento přístup reflektuje změnu rozložení sil mezi spotřebiteli a výrobci v oblasti digitálního vývoje. Jen ten, kdo dokáže identifikovat a adekvátně uspokojit požadavky svých zákazníků, obstojí do budoucna v celosvětové konkurenci. Z tohoto úhlu pohledu tedy selhání některé myšlenky v žádném případě není špatná zpráva. Naopak, je zásadní v procesu vývoje. Lidé, kteří si tento způsob myšlení dokážou vzít za svůj, budou ochotni více riskovat, a díky tomu najít inovativněj- ší řešení. Týmy, které praktikují Design thinking, obvykle vytvářejí pracovní prostředí, ve kterém nepanují žádné obavy, a vykazují tak výrazně vyš- ší úspěšnost v řešení problémů. Design thinking je hluboce humanistická me- toda na dvou úrovních. Za prvé proto, že podporuje zaměstnance, aby se zapojili a použili své silné stránky v kreativním procesu, díky čemuž se cítí více oceňovaní. Za druhé proto, že zaměření se na zákazníky a jejich specifické potřeby dodává týmu další přidanou hodnotu. Klaudia Thal Hamburská rodačka a novinářka. Pracuje jako inovativní konzultant a kouč a vyučuje Design thinking v iHasso-Plattner-Institutu na univerzitě v Postupimi, která je partnerskou univerzitou kalifornského Stanfordu. i > KROK ZA KROKEM Designové myšlení sestává z různých fází s pravidelnými smyčkami zpětné vazby. 1. Porozumět problému. 2. Udělat průzkum, mluvit s uživateli. 3. Definovat náhled na problém z hlediska uživatele. 4. Posbírat návrhy různými technikami brainstormingu (vpravo). 5. Vytvořit prototypy. 6. Testovat, poučit se ze zpětné vazby, vylepšit návrh. Ilustrace Robert Hanson/2Agenten * Rozvíjení myšlenek v týmu: Jednotliví účastníci si napíšou na papír své vlastní myšlenky. Po jedné minutě jsou předány další osobě po směru hodinových ručiček. Tato osoba rozpracuje myšlenku svého předchůdce. Účel: povzbudit lidi, aby pracovali na myšlenkách jiných a neměli sklon je automaticky zavrhnout. *Superman: Mysli volně a divoce. Na dvě minuty. Představ si, že jsi superman a dokážeš vyvinout, cokoliv chceš, úplně bez omezení. Účel: Donutit lidi změnit úhel pohledu a ignorovat zavedené myšlenkové postupy a obavy. *Obrácený brainstorming: Zde účastníci zvažují otázku: „Co bychom museli udělat, abychom zajistili, že náš nápad rozhodně nebude fungovat?“ Účel: Lidé, kteří jsou si vědomi problémů a nástrah, dokážou snáze najít řešení, které funguje a opravdu odpovídá uživatelským potřebám. Design Thinking: Metody brainstormingu Definovat úhel pohledu Probrat nápady Prototyp Test Rozumět Pozorovat

58 Mercedes-Benz magazín m e r c e d e s Jsem workoholik Před 27 lety založila Ing. Terézia Svátová rodinnou společnost TEREZIA COMPANY, která vyvíjí a vyrábí 100% přírodní doplňky stravy ze zdraví prospěšných hub a rostlin, koření bez glutamanu sodného a přírodní kosmetiku. V podnikání ji doprovázejí a pomáhají i vozy Mercedes-Benz. Text Martina Peřinková foto Martin faltus TEREZIA COMPANY jako vůbec první uvedla v roce 2004 na trh 100% čistou hlívu ústřičnou v  kapslích. Všechny výrobky jsou vyráběny ve  vlastní certifikované výrobě a  najdete je ve všech lékárnách u nás i v dalších 15 zemích. Výrobky jsou určené zejména pro posílení imuni- ty, při virových onemocněních, na krevní tlak, re- gulaci hladiny cukru a cholesterolu a mnoho dal- ších indikací. Za inovace, které přinesla na trh lékáren, obdržela paní Svátová v roce 2015 oceně- ní českých podnikatelek. „Nejtěžší bylo, že jsem se rozhodla vydat na zcela neznámou cestu, kterou jsem si musela vydláždit. První roky byly nesmírně těžké, bylo nutné investovat mnoho úsilí i peněz, které se vám zpočátku nevracely. V takovéto fázi musíte pracovat nějaký čas na 120 %. Ale má buldočí povaha nevzdat se se nakonec vyplatila. Mnoho lidí by to určitě vzdalo, ale jak už jsem řekla, jsem duší závodník s jediným cílem: zvítězit,“ vzpomíná dnes na své podnikatelské začátky Terézia Svátová.

59 Mercedes-Benz magazín Láska k autům V době jejích začátků nebylo podnikání ještě úplně běžné. A už vůbec ne pro ženy. „Pokud to byl handi- cap, že jsem žena, asi jsem to tak úplně nevnímala. Dokonce si myslím, že to spíše byla výhoda, protože naši cíloví zákazníci jsou hlavně ženy, a ženy k so- bě mají tak nějak blíže, takže pro získání důvěry to handicap určitě nebyl. Ale je pravda, že jsem měla nespočet jednání s významnými muži, kde jsem musela ukázat i ostré lokty. Byla jsem ale zvyklá na složitá jednání už z mého předchozího zaměstnání na tehdejším federálním ministerstvu zahraničního obchodu,“ vysvětluje paní Terézia, která se nakonec vydala úplně jinou cestou, než kterou si v dětství vysnila. „Úplně první pracovní sny jsem měla asi jako všechny holky, v tom jsem se nijak nelišila. Rozhodně mezi těmi sny ani vzdáleně nebylo to, co dělám nyní, ale tak už to v životě větši- nou chodí,“ říká. Později chtěla být automobilovou závodnicí. Už v době střední školy se u ní projevila láska ke čtyřem kolům a rychlým motorům. „Můj táta mne naučil poslouchat zvuk motorů, což byl asi ten impulz. Myslím, že každý člověk má v sobě touhu vítězit, a o tom přeci závodění je. Nicméně tento sen se mi v přeneseném slova smyslu poz- ději splnil, když jsem vyhrála mnohé bitvy na své podnikatelské dráze, při kterých mne vždy dopro- vázel milovaný Mercedes,“ vzpomíná zakladatelka společnosti TEREZIA COMPANY. Podpora rodiny Podle jejích slov jí k úspěchu pomohla především rodina. Jak sama říká, bez její podpory by to nedoká- zala. Dalšími důležitými faktory byla víra ve vlastní úspěch a silná vůle se nevzdat a pak také postupně přibývající pozitivní reference od zákazníků. „Pocit, že někomu pomáháte, je k nezaplacení a dává vám každý den mnoho sil do další práce,“ říká. Ve své rodině hledala také inspiraci. Tou první byli rodiče. Paní Terézia o nich říká, že byli nesmír- ně pracovití, vynalézaví, trpěliví, neúnavní a vytr- valí. „Tatínek byl vynálezce a inovátor. Měl spous- tu nadčasových nápadů, které i sám realizoval,“ vzpomíná Terézia Svátová. „Maminka byla velmi pracovitá a pečlivá a vždy mi připomínala: „Pokud něco chceš, tak toho i dosáhneš.“ Nikdy jsme ne- směli doma použít slova: nechci, nevím, nemůžu… Což vás přirozeně motivuje pracovat a hledat řešení různých problémů,“ vzpomíná. Věrný partner I díky tomuto přístupu zvládla paní Svátová zkom- binovat svou firmu a starost o rodinu, do které nyní patří už i vnoučata, s nimiž se hrdě chlubí. „Přiznám se, že se sama divím, jak to stíhám. Jsem workoho- lik, což mi to trochu usnadňuje, ale samozřejmě o to více tím dávám zabrat svému tělu. Řídím se slovy, že je třeba využít každou cennou vteřinu svého života, abyste své sny přetavili ve skutečnost,“ vy- světluje a dodává, že často pracuje 24 hodin denně a někdy i přes čas. V pracovním i osobním životě je jí už mnoho let partnerem značka Mercedes-Benz. „S Mercedesem mne pojí jedno krátké sousloví – spolehlivost a kva- lita. Mercedes je mým automobilovým partnerem na cestách od roku 1991 a můj první Mercedes C190 má dnes 27 let. Mohu se na něj vždy spoleh- nout a nedám na něj dopustit, nikdy mě nenechal na mých cestách, jak se říká, ,ve štychu‘. Protože často jezdím sama, docela mě potěší a pobaví, když na mě můj současný vůz občas začne ,mluvit‘ s tím, že mě vyzve k přestávce nebo na kávu. Stejně tak dobře slouží našim řidičům užitkové vozy Mercedes, které pro nás každý den odvádějí skvělou práci,“ pochvaluje si. Kromě práce a vozů s hvězdou ve znaku je pro ni koníčkem i rodina. Na nic víc, jak sama říká, už nemá čas. Přesto se jednou až dvakrát do roka vydá relaxovat do přírodní kliniky v Brazílii. „Na- čerpám tam obrovské množství energie a potvrdím si správnost svých myšlenek na vývoj nových pro- duktů. Na to se vždy hrozně těším,“ uzavírá Terézia Svátová. Řídím se slovy, že je třeba využít každou cennou vteřinu svého života, abyste své sny přetavili ve skutečnost. Mezi svými Terézia Svátová se ráda chlubí svými vnoučaty a rovněž vozy Mercedes-Benz, jejichž je velkou fanynkou. Využívá je nejen v soukromí, ale i ve své firmě > www 

60 Mercedes-Benz magazín m e r c e d e s Dorothy Levitt Zpětné zrcátko Dorothy Levitt byla kdysi známá jako „Nejrychlejší dívka na světě.“ Narodila se v roce 1882 v Londýně a byla první britskou ženou, která kdy soutěžila v automobilovém závodu. V roce 1909 napsala příručku pro řidičky. Ve své knize „Žena a auto“ navrhovala, že by ženy měly vždy „během řízení mít malé ruční zrcátko na vhodném místě“ a „čas od času přidržet zrcátko tak, aby viděly během jízdy za sebe.“ Tak se zrodilo zpětné zrcátko – překvapivě to trvalo několik let, než se stalo standardní výbavou motorových vozidel. Bertha Benz Automobilová reklama Evropští výrobci aut nikdy nezapomenou na průkopnickou jízdu Berthy Benz. Navzdory kritikům Bertha ukázala, že automobil je bezpečný a praktický dopravní prostředek – a to dokonce i v rukou ženy. Výrobci následovali jejího příkladu a ve svých reklamních kampaních začali posazovat za volanty ženy. Modelky se objevovaly na místech pasažérů v reklamních letácích „Benz Viktoria“ již od roku 1985. Sdělení bylo jasné: auta jsou bezpečná a přívětivá k rodinám. Mary Anderson Stěrač Mary Anderson zpozorovala, že při prudkém dešti jsou motoristé nuceni používat ke stírání čelního skla hadřík, což považovala za velice riskantní činnost. Vynalezla tedy páčku umístěnou v blízkosti volantu, která aktivovala pružinové rameno s gumovým stěračem. Rameno klouzalo po skle a stíralo vodu a poté se vrátilo do původní pozice. Důmyslní vynálezci Někteří lidé si stále myslí, že technické obory jsou mužskou doménou. Ale i ženy významně přispěly naší společnosti svými smělými nápady a brilantními vynálezy 1895 1909 1903

61 Mercedes-Benz magazín V polovině srpna si svůj nový vůz GLC 250 d 4Matic v modré metalíze převzala v pražské pobočce na Chodově herečka a zpěvačka Ivana Chýlková v  doprovodu svého manžela Jana Krause. Ve  výbavě vozu nechybí například panoramatické elektricky ovládané střešní okno nebo vzduchové odpružení AIR BODY CONTROL. A  na  co česká filmová a  divadelní herečka při výběru vozu dbala? „Na pohodlí, spolehlivost a samozřejmě i barvu, která krásu vozu ještě umocní,“ říká s úsměvem Ivana Chýlková. GLC pro Ivanu Chýlkovou Česká republika – – praha Pět modelů třídy G na Mille Miglia ITáLie – – Brescia Jednou ročně se vydá více než 400 nejúžasnějších klasických vozů na cestu z Brescie do Říma a zpět. Letos v půlce května vyslal She´s Mercedes poprvé tým 10 žen v 5 modelech třídy G na 1600 kilometrů dlouhou cestu vedoucí regiony Lombardie Emilia-Romagna, Toskánska a Umbrie. Co bylo největším zážitkem na cestě? Slavnostní průvod Římem při západu slunce – doprovázený hrdými carabinieri a nadšenými Italy. mbmag.me/mille-miglia MERCEDES-BENZ G 500 4 x 42 Spotřeba paliva* město/mimo město/kombinovaná: 16,3/12,3/13,8 litru super bezolovnatého benzinu/100 km, kombinované emise CO 2 : 323 g/km; energetická třída: E; *detaily testování hodnot na straně 81. V She´s Mercedes Lounge naleznete zajímavé články z oblasti podnikání a životního stylu. Se She´s Mercedes Lounge se spojilo již téměř 2000 žen a sdílí spolu své nápady, účastní se webinářů a užívají si exkluzivních výhod. Staňte se součástí komunity! Více informací na: lounge.mercedes.me Staňte se součástí She´s Mercedes Lounge Sdílejte své příběhy

e mo ce To nejlepší z designu, umění a požitků ELEGANTNÍ KŘIVKY AUTOMOBILOVÝ KONCEPT JAKO zdroj nápadů: Pro svou novou kolekci „Boss for Mercedes-Benz Collection“ čerpal tým návrhářů z Metzingenu inspiraci ze studie F 015. Na futuristickém designu vozu přitahuje pozornost především přední mřížka. Návrháři z Boss Menswear přetvořili strukturu a detaily povrchu vozu ve vzor, který je společným tématem celé módní kolekce. Elegantní křivky studie F 015 jsou transformovány do střihů kolekce. Modrá světla konceptu jsou zde využita jako barevné akcenty. Symbolizují digitální komponenty vozu. Kolekci představily hvězdy formule 1 Lewis Hamilton a Valtteri Bottas ze stáje Mercedes-AMG Petronas Team. V kolekci se objevují také sportovní prvky – jako například povrchové efekty, které tvoří například akcenty zipů. Byly použity luxusní materiály: exkluzivní nylon, vlna merino nebo kůže nappa. Kolekce Boss for Mercedes-Benz přináší dvanáct jedinečných kousků, které jsou kombinací vysokého standardu módní značky a osobitého designu automobilky. Spolupráce mezi těmito značkami trvá již tři roky a jejími výsledky jsou jak výstroj stáje Mercedes-AMG Petronas Team, tak kolekce Boss for Mercedes-Benz dvakrát ročně. mb mag. me/hug o- bos s Ko Samui, druhý největší ostrov Thajského zálivu, byl kdysi oblíbeným poutním místem buddhistických mnichů. Právě zde se nachází mnoha cenami ověnčený luxusní resort Kamalaya. Tento hotel, postavený okolo jeskyně, kde se kdysi scházeli hledači duchovní inspirace, nabízí svým hostům veškeré lázeňské služby a léčebné procedury a zve je k hledání vnitřního klidu v duchu těchto mnichů (od 190 eur za noc za dvoulůžkový pokoj). kamalaya. com OÁZA KLIDU 62 Mercedes-Benz magazín

V ĚŽ UM ĚN Í Ve čtvrti Silo v Kapském Městě otevřelo 22. září své dveře Zeitz Museum of Contermporary Art Africa (MOCAA). Hlavním lákadlem je soukromá sbírka bývalého generálního ředitele značky Puma Jochena Zeitze, znalce moderního afrického umění. Přestavbu historického sila na obilí vedl britský architekt Thomas Heatherwick. z e itz mocaa. mu se u m OSTRÝ JAKO BŘIT VA Nůž „Skid“ je z  97 procent tvořen z  černého akátového dřeva, které bylo udržitelným způsobem vytěženo z německých lesů a má samočisticí a antibakteriální vlastnosti, díky kterým není k čištění třeba používat mycí prostředky. Jeho tenká čepel z kar- bonové oceli vydrží ostrá déle než nerezová ocel. Tento nůž je ze sta procent „Made in Ger- many“ a  k  dostání je ve třiceti různých vari- antách. Cena začíná na 369 eurech. lignum. io foto DAIMLER AG, PR (3), HeatherwickStudio www.satpo.cz +420 702 205 205 REZIDENCE SACRE COEUR2 | VITALITY REZIDENCE | HOLEČKOVA HOUSE | REZIDENCE KOBROVA PRÉMIOVÁ NABÍDKA BYDLENÍ • 1+kk až 6+kk od 40 do 233 m , terasy, zahrádky • vysoký standard a kvalita • klientské změny a interiér na klíč • rezidenční služby a péče • v centru Prahy pod Petřínem PRO VAŠE PODNIKÁNÍ • kancelářské a obchodní prostory od 96 do 369 m • komerční prostory pro restauraci • reprezentativní a velkorysé • vysoký standard finálního dokončení • v centru Prahy kousek od centra Smíchov přijďte a vybírejte mimořádná místa pro život

on říká, ona říká Jízda jižní Afrikou v GLE 500 e 4Matic dodá FRANZI JOSEPHU BLOMENDAHLOVI a jeho dceři JAQUELINE skvělou náladu. On miluje víno, ona miluje čerstvý vzduch. Vzít toto auto na vyjížďku je naprosto nový jízdní zážitek. t e x t M a rc B ielefel d foto Paul Coc ks 64 Mercedes-Benz magazín emo c e

i Jacqueline Blomendahl, 22 let Zaměstnání: Studentka obchodní matematiky Kilometrů za měsíc: 2 000 Motto: Smích a učení, zábava a rychlost Franz Joseph Blomendahl, 53 let Zaměstnání: Vinař, podnikatel a lihovarník Kilometrů za měsíc: 6000 až 10 000 Motto: Vždy buď šťastný, jen tak můžeš činit šťastnými i druhé. i G enerační konflikt nastane s  rozhodující otázkou: Kdo bude řídit? Odpověď přichází záhy: Tatínek! Franz Joseph a  Jacqueline Blomendahlovi stojí před svým domem v jihoafrickém Gra- bouw, 50 kilometrů od Kapského Města. Nastoupí do zbrusu nového Mercedes-Benz GLE 500 e 4Matic a zavřou dveře. Vůně kůže. Velký hlavní displej. Franz Joseph Blomendahl chytne volant, jeho dcera pře- jede rukou ovládací touchpad na středo- vém panelu. DŮKLADNÁ PROHLÍDKA První jízda v GLE 500 e 4Matic. Otec a dcera zvídavě objevují mnoho nových funkcí tohoto SUV. www  65 Mercedes-Benz magazín

South Africa DCERA: Jak dlouho si ho můžeme nechat? OTEC: Máme dovoleno jezdit s ním dva dny. DCERA: Kamkoliv chceme jet? OTEC: Ano. Můžeme jen tak jezdit okolo, mezi vi- nicemi, nebo sjet k moři. Nemůžu se dočkat, až ho budu řídit. Franz Joseph Blomendahl vždy řídil jen Mercedes- -Benz. V 18 letech si koupil své první 240 D, „Stroke 8,“ v současnosti tento vinař vlastní několik vozů. Dva kabriolety SL, bílý S 500 modelové řady 221 a kombi třídy C. Ale nyní chce zažít něco nového. Vůz, který je krokem do budoucnosti. Vůz, který se svou hyb- ridní technologií předznamenává novou generaci vozů v ulicích měst. Množství moderních asistenč- ních systémů nebo také ionizace vnitřního vzduchu: GLE 500 e 4Matic má mnoho nových funkcí, díky kterým je jízda bezpečnější, výkonnější a přináší více potěšení. Obzvláště napřed je tento vůz v oblasti ochra- ny životního prostředí. Toto je poprvé, co Franz Joseph Je to chytré auto. Spotře- bovává čím dál méně paliva. Jacqueline Blomendahl 66 Mercedes-Benz magazín emo c e

Blomendahl sedí v autě, které kombinuje elektromotor a benzinový šestiválec. Jde o tzv. plug-in-hybrid. Luxus- ní off-road, který pod kapotou skrývá lithiovou baterii schopnou pohánět auto čistě na elektřinu až 30 km v rychlostech až do 120 kilometrů za hodinu. Auto, které může být nabito z běžné zásuvky a dosahuje nu- lových lokálních emisí CO 2 , pokud jede na elektrický pohon. Blomendahl položí nohu na brzdový pedál a zmáčkne tlačítko Start. Můžeme vyrazit. OTEC: Poslouchej, nic není slyšet. Naprosté ticho. Nemůžu tomu uvěřit. DCERA: Už bylo na čase. Je to chytré auto. Spotřebo- vává čím dál méně paliva. To je přesně směr, kterým míříme. Směr, kterým musíme mířit. OTEC: Energii získáváš během brzdění. Tomu prin- cipu se říká rekuperace. Baterie se dobíjí i během jízdy. Není to geniální? Když se rozhodneš, nemusíš vyčerpat vůbec žádnou energii. DCERA: Chytré. Ale mohli to vymyslet už dřív. OTEC: Víš, jak je složité vyvinout takovou technolo- gii? To není tak, že si prostě vjedeš do budoucnosti bez emisí, kterou vaše generace neustále vyžaduje, jako by to bylo to nejjednodušší na světě. Chce to čas, na tom pracují tisíce lidí. DCERA: Myslím, že už bys mohl vyrazit. Franz Joseph Blomendahl stiskne pedál plynu. A ne- vybere si benzín, ale elektrický pohon. Téměř bez ja- kéhokoliv zvuku vyjede auto bránou na ulici a dále do vinařského regionu Grabouw a Elgin. Cypřiše, kaktusy a kvetoucí protey rostou na svazích hor – celý svět sklápějící se do hor východně od Kapského Města působí téměř středozemsky. Jižní Afrika v zimě. Lichotivý obrázek. Skutečnost, že otec a dcera zažívají jízdu s nízkými emisemi, je významná hlavně pro Jacqueline Blo- mendahl. Když žila se svou rodinou v německém Osnabrücku, trpěla na bronchitidy a astma stejně jako na různé alergie. Jacqueline nemohla pít mléko DRSNÁ SCENÉRIE Z čelního skla se stane kino: zpěněná voda v zátoce False Bay a nehostinné hory přírodní rezervace Hottentots Holland ztělesňují síly přírody. DIVOKÁ JÍZDA Cesta k pobřeží, přístavům, zátokám a údolí Franschhoek: GLE přitahuje pozornost všude, kam přijede. nebo pomerančový džus. Cestou do školy ji přepadaly záchvaty kašle. Doktor jí doporučil dlouhodobý pobyt v suchém klima- tu s čistým vzduchem. A tak rodina Blomendahlových vycestovala na dlouhou dovolenou do jižní Afriky. A hle, už po týdnu si Jacqueline na nic nestěžovala a mohla poprvé v životě volně dýchat. Spadl jí veliký kámen ze srdce, všem se ulevilo. Franz Joseph Blomendahl, kvalifikovaný vinařský inženýr, vinař a výrobce whiskey, hledal možnosti, jak přesídlit své podnikání. Viděl vinice, kopce a hory poblíž Kapského Města. Cítil slunce. Blomendahlovi neváhali dlouho: sbalili si své věci a přestěhovali se do jižní Afriky. Od té doby se tato země stala Jacque- lininým novým domovem. Chodila zde do školy, 67 Mercedes-Benz magazín

studovala. A dýchá čistý vzduch provincie Cape. Pro ni tedy sousloví „bez emisí“ není pouze prázdným heslem, ale nese hluboký význam, který Jacquelin přímo cítí. Během uplynulých 17 let se vrátila do Německa jen několikrát. Vždy se stalo totéž: po třech dnech začala opět sípat. Odbočí směrem na západ a zamíří do zátoky Gordon’s Bay. Divoký jižní Atlantik se objeví ve výhledu čelního skla. Několikametrové vlny se valí od Antarktidy. Ale Blomendahlovi nejsou těmito přírodními krásami ni- jak rozptýleni; jejich pozornost je naprosto pohlcena vozem GLE. Model: GLE 500 e 4Matic Barva: modrá Převodovka: 7G-Tronic Plus Počet válců: V6 Zdvihový objem válců (cm3): 2996 Výkon (kW/min.): 245 (333)/5250 – 6000 Maximální rychlost: 245 km/h Spotřeba paliva*: kombinovaná: 3,7 – 3,3 Spotřeba elektrické energie: (kWh/100 km): vážená: 18,0 – 16,7 emise CO 2 (g/km): kombinovaná: 84 – 78 Hodnoty se mohou lišit v závislosti na použitých pneumatikách. Energetická třída: Euro 6/A+ Funkce ECO start/stop: ano i * informace o testovacích postupech na str. 81 MÉNĚ POUŽÍVANÁ CESTA Franz Joseph Blomendahl s radostí využívá neudržovanou cestu kolem skály v národním parku – takové okliky GLE miluje. NAPŘÍČ AFRIKOU Během přestávky si otec s dcerou užívají výhled na rozsáhlou krajinu přehrady Theewaterskloof. V ZEMI VÍNA Dvojité potěšení. Ve vinařském regionu Stellenbosch právě kvete réva a GLE jede přes štěrkové cesty vinohradu. VIDEO  68 Mercedes-Benz magazín emo c e

Mořské plody „Panama Jacks“ najdete v nákladním přístavu Kapského Města a je to ta nejoriginálnější rybí restaurace ve městě. Ke vstupu budete potřebovat průkaz totožnosti. Na menu najdete například ústřice, humra nebo dokonce ušně. panamajacks.net Cesta na e-kole Rychlá horská e-kola z Venture South přináší spoustu zábavy – obzvláště během cesty s průvodcem po nejkrásnějších vinařských regionech. venturesouth.co.za Cestování časem District Six Museum přináší naléhavý pohled na rasistickou politiku apartheidu. Dům je věnován oblasti, která byla násilně vyčištěna v šedesátých letech dvacátého století. districtsix.co.za KAPSKÉ MĚSTO vždy stojí za návštěvu, i kdyby jen kvůli těmto čtyřem vybraným příležitostem. cestovatelské tipy DCERA: Co je to? Něco červeného svítí ve zpětném zrcátku. OTEC: Asistent slepého úhlu. Upozorní tě, když se něco blíží šikmo zezadu, co nemůžeš vidět bez ohlédnutí přes rameno. DCERA: Vždyť to říkám, to auto prostě přemýšlí samo. Sleduje vše. Můžu už prosím řídit? OTEC: Ano, za chvíli. Zástupkyně digitální generace Jacqueline Blomen- dahl přejede prsty přes dotykové ovládání a zpřístupní na obrazovce různé funkce. Objeví se grafika a uka- zuje spotřebu a tok energie. Auto v zásadě vysvětluje vše samo. Chytré technologie vozu doprovází řidiče a pasažéra během jejich cesty provincií Cape podél pobřežních útesů směrem k zátoce Sparks Bay a Mer- maid Pool. DCERA: Podívej, odsud mohu sledovat a ovládat vše – barvy náladového osvětlení, asistenta bočního větru, asistenta dopravního značení. Tati, baterie je na 70 procentech, jedeme na hybridní mód. OTEC: Já nic neudělal. DCERA: Vůz to udělal sám. Už jsem na řadě? OTEC: Ano, za chvíli. Jedou podél silnice Ocean Road. Vlny se tříští o pobře- ží, na východě se lesknou útesy, jemný vánek fouká otevřeným okýnkem. Blomendahl zajede s autem na neudržovanou cestu okolo skal a zastaví u moře. V trávě u silnice leží světlý kámen s nápisem „David Lilienfeld – Warrior“. Lilienfeld byl jedním z nejlep- ších jihoafrických bodysurfařů. Když sjížděl 19. dubna 2012 vlny v Koeël Bay, utrhl mu čtyřmetrový žralok bílý pravou nohu. Krátce na to Lilienfeld zemřel. Jižní Afrika není vždy přátelská. Franz Joseph Blomendahl se podívá na otevřené moře a vdechuje vzduch. Coby vinař oceňuje jihoafrické kli- ma – více pro víno než pro dokonalé vlny. Své vlastní víno zde vyrábí již mnoho let. Každý rok exportuje přibližně 50 tisíc lahví do Číny, Afriky a Německa. Vynikající vína, kvalitní brandy, whisky a likéry, jako je třeba „Old Swede“, které vyrábí ve svém vlastním lihovaru. Cestou na sever se tyčí pohoří Hottentots Holland, což je jejich skutečný historický název. Díky hybridnímu pohonu přepíná GLE mezi elektrickým a benzinovým módem. Nejprve jen tiché předení, potom plný zvuk benzinového motoru. Blomendahl hladce projíždí za- táčky, klouže serpentinami a venkovskými silnicemi. Náhle lze za okny vidět planinu. Do zorného úhlu se dostane rozsáhlá okrově zbarvená kotlina, ze které roste pár osamělých stromů, vypadají jako pařáty. Je to přehrada Theewaterskloof, jedna z největších vodních nádrží v jižní Africe. Život na vinici Luxusní hotel „Delaire Graff Estate“ se nachází mezi vinicemi v oblasti Stellenbosch. Z teras pokojů máte výhled daleko do kraje. Jsou zde lázně, umělecká galerie a gurmánská restaurace „Indochine“, která nabízí nejlepší vína jižní Afriky. delaire.co.za foto travel Tips: PR (2), imago, GOOSEBUMPS MEDIA/PR VIDEO  69 Mercedes-Benz magazín

OTEC: Podívej se na to! Nádrž je prázdná. Vůbec žádná voda. DCERA: Ano, dnes ráno o tom mluvili ve zprávách. Situace s nedostatkem vody je nyní opravdu špatná. Je velké sucho. Jak si někdo může myslet, že klima- tické problémy neexistují? OTEC: Ten výhled je neuvěřitelný, až děsivý. Jako kdybyste přijeli k Lago di Garda – a to bylo najed- nou prázdné. DCERA: Naštěstí máme doma vlastní studnu. Tak, a teď už můžu řídit! OTEC: Dobře, dobře, vystoupím. V současnosti je skutečně veliký nedostatek vody. Úřa- dy vydaly pokyn, aby obyvatelé nespotřebovávali více než 100 litrů za den. Žádnou sprchu, žádnou vanu, žádné zalévání trávníku. Voda smí být použita pouze na pití, vaření a praní. Dokonce probíhají kontroly a lidé, kteří spotřebovávají příliš mnoho vody, musí zaplatit pokutu. Vyměnili si sedadla, Jacqueline Blo- mendahl sedí nyní na místě řidiče a odjíždí. DCERA: To je šílené, právě teď jedeme pouze na elektřinu. Podívej se na displej. Baterie je na úrovni 50 procent. A to v ničem menším, než je plnohodnotné SUV. OTEC: Ale taky můžeš trošku šlápnout na plyn, potom poznáš, co umí. DCERA: Proč ne... Víš, jak ráda jezdím rychle! Jacqueline Blomendahl přišlápne pedál. Šestiválcový motor se dostane do akce a ukazuje svou plnou sílu. GLE se řítí na sever po dálnici, která byla vybudována místo venkovských silnic. Po aktivaci funkce Kickdown se připojí i elektromotor, který dodá extra výkon. Brzy se před kapotou rozprostírají vinařské regiony Stellenbosch a Franschoek se svými lehce zvlněnými kopci, které se koupou ve slunečním svitu narůžově- lého odpoledne. Ale potom Jacqueline Blomendahl zabrzdí, s blinkrem odbočí doleva na prašnou cestu a zastaví u kraje. Objevila tlupu opic. DCERA: Kolem se potulují paviáni. Celá rodina. OTEC: Ano, vidím je. Velký samec a samice s mlá- ďaty. Pojďme se podívat, co dělají. DCERA: Normálně by utekli mezi stromy, ale pojedu opatrně, abychom je nevyrušili. OTEC: Porazí jakýkoliv hlučný safari autobus. Tiše skrz divočinu. Tamhle, ten samec se blíží. DCERA: Říkala jsem ti to. Tichý a čistý, to je směr, kterým se ubíráme. Dokonce ani opice mu neodolají. Podívej se na jeho svalnaté tělo, opravdový macho! Někteří ze statných primátů sedí bez pohnutí na zemi, jiní šplhají ve stromech. Další opici lze vidět panora- matickým střešním oknem; zvědavě si prohlíží lidi pod sebou. GLE pluje okolo zvířat téměř bez jakéhokoliv hluku. STOP Průkopnické budovy regionu Franschhoek upoutají pozornost. GLE hrdě vystavuje své barvy před sněhobílými zdmi. PERSPEKTIVA Obě panoramatická okna poskytují skvělý výhled a důležitá data o voze jsou kdykoliv dostupná na displeji. SKVĚLÉ DUO Na konci své cesty navštíví otec s dcerou vinný sklípek. I to je součástí práce vinařské rodiny. Šlápni trochu na plyn, potom poznáš, co umí. franz joseph blomendahl KRADMÝ PŘÍSTUP V elektrickém módu se GLE pohybuje skrz tlupu opic a dostane se až na dosah. Paviáni žasnou. 70 Mercedes-Benz magazín emo c e

SHOWROOMY Praha NákupNígalerieMoDo,Voblouku800,průhoNiceuprahy (+420)731434135 Praha FloreNTiNuM,NaFloreNci15,praha1 (+420)608808855 Praha ViNohraDSká47,praha2 (+420)733145888 BrNO brNobuSiNeSSpark,buDoVac,loNDýNSkéNáMěSTí881/6,brNo (+420)731434137 BraTISLaVa oclighTpark,raČiaNSka90,braTiSlaVa (+421)910822166 KONTINENTÁLNÍ POSTELE PRECIZNÍ KOMFORT, DOKONALÝ SPÁNEK WWW.JOHANN-MALLE.CZ

č e š t í m i s t ř i

Dává sklu život T VÁ R N É S K L O Český umělec dokazuje, že ze skla lze vytvořit i složitá díla. když původně chtěl být kuchařem, pilotem nebo muzikantem, není nakonec umělec- ké zaměření Martina Janeckého nikterak překvapivé. Vzhledem k tomu, v jakém prostředí vyrostl. Jeho otec totiž pracoval ve sklárnách jako technolog. Rodina se často kvůli pracovním povinnostem otce stěhova- la, a tak Martin Janecký strávil dětství na různých místech, ovšem vždy poblíž nějaké sklárny. Žil na- příklad v Harrachově, u Poděbrad či v Novém Boru. „Už jak malý kluk jsem chodil s tátou do sklárny. Stejně jako moji bratři. Všichni jsme u skla zůstali,“ vysvětluje Martin Janecký a přiznává, že ho sklo fascinovalo. „Asi se dá říci, že táta v nás vychoval lásku ke sklu. Čím déle to trvalo, tak už vlastně ani nebylo cesty zpět. Ráno jsem se budil s tím, že půjdu pracovat do sklárny. Nutit mě k tomu nikdo nemusel, vybral jsem si to sám, bavilo mě to.“ > I t e x t M a r t i n a P e ř i n ková f o t o A r c h i v M a r t i n a J a n e c k é h o Lidí, kteří dokážou ze skla tvořit sochy pouze rukama bez použití forem, na světě moc není. Tito umělci se dají počítat spíše v jednotkách než v desítkách. Jedním z nich je Martin Janecký. Sklář-sochař, který práci se sklem propadl už jako dítě. Mar tin Janecký Ve 13 letech začal vypomáhat ve sklárně svého otce. Vystudoval Střední průmyslovou školu v Novém Boru se zaměřením na tvorbu sklářského umění. Několik let spolupracoval se špičkovými umělci a designéry. Působil v zahraničí na mnoha místech, především v USA. Po několika letech se osamostatnil. Jeho specializací je tvorba soch ze skla bez použití forem. Tuto techniku ovládá jen několik lidí na světě a český umělec v ní patří mezi světovou špičku. Jeho díla najdeme ve významných světových galeriích. w w w . m a r t i nja n e c k y. c o m Mercedes-Benz magazín 73

U pece od mala Sám začal pracovat se sklem už ve 13 letech. I když pod dohledem mistra-skláře už v tomto věku se začal učit sklářskému řemeslu, které mu později tolik pomohlo v jeho umělecké profesi. Jako školu si vybral střední průmyslovku se zaměřením na tvor- bu sklářského umění. Díky svým zkušenostem měl před svými spolužáky značný náskok. Během stu- dia pokračoval v práci ve sklárně, za svým otcem dojížděl do sklárny každý víkend. Už během střední školy navštívil také různé předváděčky v zahraničí. „Účast na těchto akcích mi velmi pomohla v tom, že jsem viděl, že sklo se dělá i jinde a dá se dělat i jinak, než je zvykem u nás. To se mi velmi líbilo, bylo to poučné a inspirující,“ říká Martin Janecký. Volání svobody Po škole pracoval v různých sklárnách asi dva roky a potom odjel do zahraničí. Působil v USA, v Indii, ale třeba i ve Švédsku. Pracoval pro různé uměl- ce a přitom si zkoušel vlastní tvorbu – sochy. „Ze začátku se tomu sochařina moc říkat nedalo, byly to spíše takové pokusy,“ říká český umělec, který se s technikou výroby soch ze skla setkal při práci pro jednoho sochaře v USA. V roce 2003 se ve Spo- jených státech usadil a začal vyučovat na různých středních i vysokých školách. „Při tom jsem se mohl realizovat a dělat vlastní věci. V té době u mě totiž převládla touha po svobodě, chtěl jsem dělat vlastní věci, a ne jenom realizovat návrhy někoho jiného.“ To byl začátek umělecké kariéry Martina Janec- kého coby sochaře, který vytváří sochy z foukaného skla bez použití forem. Stal se tak jedním z mála lidí na světě, který tuto techniku ovládá. Nejsou na ni totiž žádné školy. Sám Martin Janecký ale skromně říká, že to není žádná věda. Podle něj je to práce hodně náročná jak časově, tak fyzicky. „A to je ten důvod, proč se tomu věnuje tak málo lidí,“ říká. Důležitá je rovněž dokonalá znalost sklář- ského řemesla. A právě hodiny a hodiny stráve- né ve sklárně už od dětství Martinu Janeckému pomohly k tomu, aby se v této složité umělecké disciplíně prosadil. „Sklo znám, ale pořád mě do- káže překvapit, každý den. Tedy kromě dní, kdy nepracuji,“ směje se. Náročná práce Na modelování sochy ze skla bez použití forem je náročné také to, že není možné si práci odložit na později. Kromě větších děl, která jsou složena z více kusů. Socha musí vzniknout najednou, což znamená hodiny soustředěné práce. „Sklo znám, ale pořád mě dokáže překvapit, každý den. Tedy kromě dní, kdy nepracuji.“ Mar t in Jane c ký O BTÍ Ž N Á TEC H N I K A Tvoření soch ze skla je práce náročná fyzicky i časově a vyžaduje značnou trpělivost. Mercedes-Benz magazín 74 č e š t í m i s t ř i

Při modelování sochy je někdy nutné vypomoci si speciálním nástrojem. „Není to rozhodně žádná složitá alchymie. Při modelování je občas nutné se dostat v bublině na místa, kam je složitější přístup. Když se modelují třeba rty, nos nebo oči. Potřebuji a vymýšlím vlastní nástroje, jsou to jednoduché pomůcky z kovu, kterými docílím různých tvarů při modelaci. Vím, co potřebuji, a tak si dokážu přizpů- sobit již existující věci,“ vysvětluje Martin Janecký. Své zkušenosti nyní předává dál. Jak sám s úsměvem říká, tato role ho baví mnohem více než pozice žáka. Přesto z jeho studentů druhý Martin Janecký nebude. „Sice předávám své znalosti a zku- šenosti, ale každý si musí najít svoji cestu a svůj způsob práce. Není možné, aby mě někdo kopíroval, to ani nejde. Každý má svůj rukopis, který do práce vkládá. Jedno pravidlo ale platí pro všechny bez roz- dílu: znalost skla je základní dovedností, na které se dá dále stavět.“ Martin Janecký říká, že inspirace má stále hod- ně. Většinou přichází při práci. Rozhodně nemá žádné inspirativní místo, kam by se zavřel, a tam by nápady přicházely samy. Pomáhá mu, že se stále dívá kolem sebe a neustále se vzdělává. Ale konkrétní vzor nemá. V tomto odvětví by bylo i cel- kem komplikované ho najít. „Zajímá mě spíše osud umělců. Proč sochali, jak sochali. Studováním jejich životů pak pochopím, proč jsou jejich díla taková, jaká jsou. Jako malý jsem seděl nad Myslbekem, Štursou, Braunem a dalšími. I teď je ve sklářství hodně dobrých lidí, s nimiž se známe a fandíme si vzájemně.“ Usadit se Během své kariéry projel už mnoho míst. Nejvíce pracuje na Aljašce, v Seattlu, Corningu a Brook- lynu, rád jezdí také do Japonska. Nejvíce se mu ale líbí doma, v Čechách. Proto sní o tom, že by se usadil na jednom místě. „Rád bych měl vlastní studio, kde bych se soustředil na vlastní tvorbu, případně spolupracoval s českými a zahraničními umělci a designéry, pokračoval v učení mladých lidí a vzdělávání široké veřejnosti o kráse tohoto řemesla. Právě v těchto měsících jednáme o pro- storu v Praze, který by byl ideálním místem pro všechny aktivity studia,“ vysvětluje Martin Janecký. „Ale jakmile budu mít vlastní studio, usadím se v Praze. Samozřejmě, že i potom budu muset cesto- vat, hlavně do Ameriky, ale budou to tak dvě cesty do roka, ne 15 jako dneska,“ těší se na klidnější režim Martin Janecký. Jeho díla najdeme doslova po celém světě – například v galerii Habatat v Detroitu. Působil i v Mexiku, kde během oslav místního svátku Dne mrtvých sbíral inspiraci pro další práci. V letošním roce vyráběl skleněné objekty inspirované tímto svátkem, které budou také vystaveny v Heller Galle- ry v New Yorku. Jeho sochu má ve své sbírce napří- klad zpěvák Elton John a zakázka přišla například i od papeže Františka. A práce má stále dost. > D e ta i ly Sochy Martina Janeckého jsou vypracované do nejmenších detailů. BE Z F O R EM Všechny sochy českého umělce jsou ruční prací a vznikají bez forem. Mercedes-Benz magazín 75

Pro lék aře Jaroslava Vět vičku jsou mercedesy srdeční záležitost Jaroslav Větvička založil Centrum zdravotnického zabezpečení sportovní reprezentace. Jako vedoucí lékař byl devětkrát na olympijských hrách. Kromě toho je prezidentem Mercedes-Benz klubu České republiky, nejstaršího M-B klubu na evropském kontinentu. „Žijeme klubovým životem,“ říká o jeho činnosti. Text Martina Peřinková foto Martin faltus L e g e n dá r n í m o d e l Mercedes-Benz 300 neboli Adenauer je jeden z největších pokladů ve sbírce doktora Větvičky. Ve své době se jednalo o jeden z nejoblíbenějších vozů. Přes dvacet let jste prezidentem Mercedes-Benz klubu v České republice. Jak jste se k této činnosti dostal? V roce 1988 jsem si koupil Mercedes-piano W123, 240D. Tehdy to bylo něco výjimečného, hlavně po  technické stránce. Proto si člověk hledal někoho, kdo by mu poradil, kde sehnat náhradní díly, servis a další potřebné záleži- tosti. A to byl jeden z důvodů, proč byl klub vlastně za- ložen. I když klub měl pochopitelně i jiné aktivity. V roce 1995 při výroční schůzi mi tehdejší předseda Ruda Kuchař nabídl, abych funkci po něm převzal. Od té doby to dělám. Co tato činnost obnáší? Doslova žijeme klubovým životem. Scházíme se každý týden. A potom samozřejmě při akcích, které pořádáme. Jsou to například různé srazy, zájezdy, výstavy, spanilé jízdy. V našem klubu máme všechny mercedesy a „gene- ticky“ spřízněné značky, historické i nové. V Německu neexistuje žádný takový univerzální klub, mají desítky M-B klubů, rozdělených podle typů, stáří nebo regionu. Naše idea je založena na  tom, že sdružujeme majitele vozů Mercedes-Benz a vozů s firmou spjatých, což je tře- ba historicky Benz, Daimler, Unimog, ale také McLaren a  Chrysler z  dané doby. Napočítali jsme tak historicky 11 značek, které spadají do rodiny Daimler AG. Činnost klubu se během let hodně proměnila. Dříve se mnoho sou- těžilo, zařazovaly se branně-výchovné činnosti, jako je třeba střelba vzduchovkou, aby mohl klub vůbec fungovat. Dnes se technická pomoc týká především testace histo- rických vozidel. Od  roku 2011 jsme se stali členy Fede- race klubů historických vozidel, máme vlastní klubovou testační komisi pro historické vozy a možnost spoluroz- hodovat o veteranismu v České republice. momentk y Svět Mercedes-Benz, události a lidé kolem 76 Mercedes-Benz magazín

Je v klubu mezi vozy nějaký unikát? Měli jsme donedávna auto Benz ročníku 1914, ale po smr- ti majitele, Františka Moučky, byl vůz prodán a už není v klubovém registru. Zajímavou historii má například vůz řady W21 200 kabriolet B z roku 1936, který v roce 1999 vozil po Praze piloty formule 1 ze stáje McLaren – mistra světa Miku Häkkinena a  Davida Coultharda. Máme ale mnoho zajímavých modelů, předválečných i poválečných. Například i moje auto má zajímavou historii, protože to byl služební vůz Alexandra Dubčeka, když působil v turecké Ankaře krátce po  Pražském jaru 1968 jako velvyslanec ČSSR. Jaký je váš nejoblíbenější model? Mám jich hned několik, vozy Mercedes-Benz jsou mojí srdeční záležitostí. Jedním z nich je legendární závodní stroj SSK, dále například modely 300 Adenauer, rád bych si pořídil ještě některý z poválečných kabrioletů z 60 let. Předválečného už mám, ten je momentálně v renovaci. A co nějaký současný model? Všechno to jsou povedená auta. Pro mě osobně je nejlepší to, co je nejpraktičtější, což je E třída. To je ideální vůz na každý den, kdy jezdíte do práce, potom jezdíte po městě, můžete s ním i vyjet do zahraničí, je ekonomický. Je to pro mě rozumný kompromis mezi všemi modely. Proč jste se rozhodl pro profesi lékaře? Až teprve ve čtvrtém ročníku střední školy jsem dospěl k tomu, že bych chtěl být lékař. Do té doby jsem uvažoval o mnoha povoláních a oborech. Přemýšlel jsem o historii či žurnalistice. Účastnil jsem se biologické olympiády, dostal jsem se až do národního kola. Po exkurzi na lékařské fa- kultě v Hradci Králové, a to se mi moc líbilo, jsem se roz- hodl studovat medicínu. Jak se z vás stal lékař sportovců? Odmala jsem sportoval a také jsem na škole organizoval sportovní akce, měl jsem ke sportu blízko. Vůbec jsem ale netušil, že budu někdy sportovní doktor. Chtěl jsem být plastický chirurg, to má v Hradci Králové velkou tradici. Potom jsem ale šel na  vojnu do  Dukly Praha a  už jsem u sportu zůstal. Je odlišné léčit sportovce a nesportovce? Péče o sportovce má svá specifika, má několik aspektů, které je třeba splnit. Hlavní je rychlost a plný servis. Ne- můžete dát sportovci žádanku na úzkoprofilové vyšetření a nechat ho, ať se sám objedná a podobně, jak je to běžné. Musíme mu vše zařídit, takže jednou diagnózou se za- býváte třeba dvě hodiny, nemůžete zvládnout dvacet či tři- cet pacientů denně jako běžný lékař. A vše musí být samo- zřejmě co nejrychleji. Vrcholovému sportovci nejde jen tak říct, aby odpočíval, vynechal trénink nebo omezil dávky. Co vás vedlo k založení Centra zdravotnického zabez- pečení sportovní reprezentace? Kdysi zde existoval Ústav sportovní medicíny, kde jsem měl možnost vést Laboratoř klinické biochemie a  fyzio- logie. Ten byl však privatizován a  poté už nefungoval. Ve druhé polovině 90. let tady nebylo jediné civilní pra- coviště, které by třeba před olympiádou bylo schopno spor- tovci pomoci, zabezpečit účast na olympiádě po zdravotní stránce. Před každou olympiádou se musí zjistit, jaká tam budou rizika, jestli očkovat či ne, jakou zajistit ochranu před sluncem, antidopingový program atd. Proto mě na- padlo, že by se mělo zřídit malé levné pracoviště u něja- ké nemocnice, kde by se využívala kapacita nemocnice. To znamená, že můžete hned pacienta poslat na rentgen, magnetickou rezonanci, na ORL, na neurologii a na různá odborná vyšetření. Pouze ortopedy máme svoje, protože jejich potřeba je obrovská. Zranění pohybového aparátu je totiž dnes u všech sportů nejčastější, výskyt je kolem 80 procent. Byl jste na devaterých olympijských hrách. Na jakých jste měl nejvíce práce? Hned na těch prvních, tedy v Sydney v roce 2000. Čekali jsme, že budeme řešit časový posun a jet lag, a místo toho jsme řešili virózy a nachlazení. Byla to tehdy moje první olympiáda, neměl jsem zkušenosti z tak velké akce, dával jsem důraz na některé nedůležité věci, nevěděl jsem, co mě čeká. Měli jsme s sebou příručku, kterou zpracovala FTVS a která se snažila pojmenovat možná rizika. Řešil se hlavně časový posun. Co se týká podmínek v Sydney, padla tam věta, kterou si dodnes pamatuji: naše sportovce čeká v Sydney příjemné jarní počasí. My jsme tam přije- li v srpnu. Měli jsme mezipřistání v Kuala Lumpur, kde bylo přes 30 stupňů. Osm hodin jsme čekali na další let, takže se všichni převlékli do kraťasů a krátkých triček. Přiletěli jsme v 10 hodin večer do Sydney a tam bylo deset stupňů. Do postele jsme se dostali někdy ve dvě ráno jejich času po 30hodinové cestě z Prahy. Kombinace faktorů, ja- ko je časový posun, změna počasí a únava, se podepsaly na  tom, že polovina výpravy měla zdravotní problémy z nachlazení, převážně kašel a rýmu. U některých to pře- šlo do virózy. Takže jsme s tím měli hodně práce. Podobný problém měly i ostatní výpravy, půlka sportovců z celého světa měla „olympijskou virózu“. Jaká olympiáda byla nejtěžší z hlediska přípravy? Jednoznačně Peking. Protože tam je velký problém se smogem. Byli jsme tam třikrát na inspekční cestě a toto jsme opravdu hodně řešili. I když po dobu olympiády se jim podařilo míru smogu opravdu hodně snížit. Udělali velká opatření – zastavili provoz továren, omezili auta a  letadla, zastavili stavby. My jsme tam dokonce měřili během olympiády míru znečištění, abychom věděli, ja- ký je tam opravdu stav. Dělali jsme i rozbory vody. Vezli jsme tam speciální filtry, které jsme umístili na začátku her do výdechů klimatizace v pokojích, firma NUTRE ND vyrobila speciální antioxidant. Přípravy na  Peking byly velké a dalo nám to opravdu hodně práce. Od té doby jsem se už například nedokázal zlepšit v golfu. Máte při vašem pracovním vytížení a prezidentování klubu čas ještě na nějaké další koníčky? Sportuji, pravidelně hraju golf, tenis a  basket. A  také renovuji auta. To je můj velký koníček. MUDr. Jaroslav Větvička PocházízeDvoraKrálové nadLabem.Vystudoval lékařskoufakultuv Hradci Králové.Vojnuabsolvoval v DuklePraha,po této zkušenostisezačalzaměřovat na sportovnímedicínu.Založil v Ústřednívojenskénemocnici v PrazeCentrum zdravotnickéhozabezpečení sportovníreprezentace,které spolupracujes Českým olympijskýmvýborem a Vysokoškolskýmsportovním centremMŠMT.Jakovedoucí lékařčeskéhotýmubylna devíti olympiádách.Od roku1995 působíjakoprezident Mercedes-BenzklubuČeská republika. 77 Mercedes-Benz magazín

foto Mercedes-Benz (9x) m o m e n t k y momentk y Svět Mercedes-Benz, události a lidé kolem FA RENE ve Svitavách může prodávat osobní vozy V květnu letošního roku byla rozšířena autorizace pobočky východočeského dealera FA RENE ve Svitavách o prodej osobních vozidel. Do té doby pobočka fungovala jako prodejní a servisní místo pro užitkové vozy a jako servis osobních a nákladních vozidel Mercedes-Benz a Fuso. Nyní má pobočka k dispozici místo pro nejméně tři automobily v rámci showroomu pro osobní vozy a nabízí standardní služby autorizovaných dealerů včetně předváděcích jízd pro zákazníky. Mercedes-Benz tak dále rozšiřuje své služby v rámci dealerské sítě. AMG Driving Academy Aleš Jirásek, Martin Semerád a Jakub Michalovič. To je od letoška trojice vůbec prvních AMG Driving Academy instruktorů pro český trh. Česká republika se tak stala 15. AMG Driving Academy trhem na světě. A tito   tři profesionálové ve svém oboru se stali právě prvními experty proškolenými přímo v Affalterbachu pro účely AMG Driving Academy. V letních měsících se kurzů pod vedením našich nových instruktorů zúčastnilo kolem stovky zákazníků a potenciálních zákazníků   divize AMG. Kurz sportovní jízdy AMG PERFORMANCE-Training se skládal vždy ze   4 cvičení řidičské zručnosti a také bezpečnosti a samozřejmě jízdy na okruhu Lead&Follow. AMG PERFORMANCE-Training všem účastníkům přinesl nejen jedinečné zážitky a zdokonalení jezdeckých schopností, ale zároveň jim tato akce umožnila vyzkoušet celou řadu silničních modelů Mercedes-AMG od Mercedes-AMG A 45 4Matic až po Mercedes-AMG GT C, a to v bezpečných podmínkách závodního okruhu v Mostě. Lektoři Instruktoři AMG Driving Academy Jakub Michalovič (vlevo) a Aleš Jirásek s modelem Mercedes-AMG C 43 kombi na okruhu v Mostě. Rozšíření Pobočka FA RENE ve Svitavách nově nabízí i prodej osobních vozidel. 78 Mercedes-Benz magazín

Proběhlo národní finále MercedesTrophy 2017 Oblíbenýgolfovýturnaj Mercedes-BenzTrophydospělpro letošnírokdo národníhofinále. Zečtyřkvalifikačníchkol,kteráse uskutečnilav GolfresortechKarlštejn, Plzeň-Dýšina,KarlovyVary a CasaSerena,postoupilo do národníhofinále88golfistů. Tiseo postupdo světovéhofinále utkali29.červencena hřištiAlbatross GolfResortve VysokémÚjezdě nedalekoPrahy. Kroměsamotnéhogolfusefinalisté bavilidoprovodnýmprogramem. Nechybělynapříkladtestovacíjízdy ve vozechMercedes-AMGGLA45, Mercedes-AMGC43kabriolet a Mercedes-BenzE220dAll-Terrain. Ve světovémfinále,kteréseuskuteční v říjnuve Stuttgartu,budouČeskou republikureprezentovatRoman Pecák,TomášDaniela DavidZikmund. Retro Prague Historic Rally 2017 V polovině července se odehrál již osmnáctý ročník Retro Prague Historic Rally. Tradiční závod veteránů je zařazen do seriálu akcí o Pohár Federace Klubu historických vozidel České republiky a je pořádán pod záštitou FKHV a starostů vybraných měst a obcí na trase závodu. Rally se jela v pěti etapách od pátku do neděle. Účastníky zavedla z Prahy do východních Čech a na moravské pomezí – převážně Českomoravskou vysočinou. Náročná trasa byla dlouhá přibližně 300 km. Jelo se podle slepého šipkového itineráře, tzn. že posádky předem neznaly trať ani názvy obcí, kterými trasa vede, a orientovaly se jen podle tvarů křižovatek a údajů o vzdálenosti. Celkem se zúčastnilo 45 posádek – převážně z České republiky, ale i několik z Německa. Ze zástupců trojcípé hvězdy se na startu objevily dvě krásné 190SL, čtyři vozy   řady 107 (tři kabriolety a jedno kupé) a jeden sedan 240D řady 115. Poslední jmenovaný vůz si kdysi zahrál ve známém seriálu Pan Tau. Laver Cup 2017 Hvězda světového tenisu Roger Federer dostal nápad založit Laver Cup již před třemi lety. Na konci září se uskutečnil historicky první turnaj tohoto formátu věnovaný tenisové legendě Rodu Laverovi, a to přímo v Praze. Tým Evropy a tým složený z hráčů z ostatních kontinentů se utkaly předposlední zářijový víkend v pražské O2 Aréně ve dvanácti zápasech jak v singlech, tak ve čtyřhře. Vůbec poprvé tak vedle sebe bok po boku na jedné straně kurtu stáli aktuální lídři světového žebříčku Rafael Nadal a Roger Federer. V evropském týmu nechyběl český zástupce Tomáš Berdych. V týmu Svět (World) nebyla o nic menší jména – například Američan John Isner nebo vycházející hvězda Australan Nick Kyrgios. Každý tým tvořilo celkem šest hráčů. Oba týmy měly po dobu turnaje k dispozici vozy G 63 v týmových barvách. Poslední rozhodující zápas rozhodl ve prospěch týmu Evropy sám zakladatel turnaje Roger Federer, když zvítězil v super tie breaku nad Nickem Kyrgiosem. Mercedes-Benz je oficiálním celosvětovým partnerem tohoto nového turnaje, který započal svou historii v srdci střední Evropy. 79 Mercedes-Benz magazín

m o m e n t k y MBPFW 2017 Ve dnech1.až8.záříPrahaznovuožilamódou.Konala sepodzimníediceprestižníhoMercedes-BenzPrague FashionWeeku.Jakbylozvykemv posledníchletech, i tentokrátakcihostilynetradičníprostory. Po zásobovacíchgarážíchobchodníhodomuKotvači PrávnickéfakultěUniverzityKarlovysetentokrát pražskýtýdenmódyuskutečnilv tenisovémareálu na Štvanici.Kroměmódníchpřehlídeknechybělyani doprovodnéakce–jakonapříkladkomentovaná přehlídkavýstavyobuviManolaBlahnika. GenerálnímpartneremakcejeMercedes-Benz,a tak samozřejměvozys hvězdounemohlyna týdnumódy chybět.NávštěvníciobdivovalinapříkladmodelyGLS nebonovoutříduE. mbpfw.com AMG operativní leasing Mimořádný výkon. Mimořádné podmínky. Přesně tak lze výstižně charakterizovat nabídku vozů AMG na operativní leasing. Nabídka platí od září tohoto roku a jde skutečně o jedinečný krok na českém trhu. Díky možnosti financování na operativní leasing máte nyní jedinečnou příležitost užít si špičkový výkon a vstoupit do světa AMG bez starostí se servisem, pojištěním či nečekanými náklady. V nabídce jsou vozy Mercedes-AMG A 45 4Matic s nejsilnějším čtyřválcem na světě a pohonem všech kol, z rodiny kompaktů pak také GLA 45 AMG a CLA 45 AMG. Z vyšších tříd jsou dostupné vozy Mercedes-AMG C 43 4Matic ve verzích sedan, kupé i kombi. www . op e rat ivni- le asing- me rcedes.cz Letošní smartparáda v podhradí Také letos se uskutečnilo setkání majitelů vozů smart. Kulisou smartparády se letos stalo podhradí Českého Šternberka. Sem se sjelo 9. září více než sto majitelů vozidel smart. A protože léto ještě nedalo sbohem, akce se i z tohoto důvodu skutečně vydařila. Během spanilé jízdy ze sídla českého zastoupení Mercedesu na pražském Chodově do Českého Šternberka proběhla i soutěž zručnosti. Dovednostní soutěže byly připraveny také na místě setkání. Celým dnem účastníky smartparády provázel známý komentátor závodů formule 1 Tomáš Richter. Večer pak zakončil koncert kapely PartyLeaders. Významný host Mezi vzácné hosty akce patřila modelka Karolína Kurková. 80 Mercedes-Benz magazín

foto Mercedes-Benz (6x), MBPFW (1x) IAA 2017 Na přípravě prezentace Mercedes-Benz na letošním IAA se podílelo přes 400 zaměstnanců více než   dva měsíce. Výstavní plocha činila 11 000 m3 a vystaveno bylo přes 100 vozů. Ve velice očekávané světové premiéře se představil Mercedes-AMG Project One, koncept supersportu, který využívá hybridní technologii z formule 1. Novinku představil také smart: smart vision EQ fortwo. Plně autonomní dvoumístné vozítko, které představuje inteligentní řešení sdílené městské dopravy. V rámci nové značky EQ byl představen také první model v kategorii kompaktních vozů: Koncept EQA. Jako další milník na cestě do budoucnosti a k jízdě bez emisí bylo představeno GLC F-CELL s pohonem na palivové články. Představeny byly rovněž modernizované verze třídy S: kupé a kabriolet. Nechyběla prezentace prvního pick-upu Mercedes-Benz: třídy X. Trojcípá hvězda svou prezentací na letošním IAA ve Frankfurtu nad Mohanem opět posílila své ambice utvářet mobilitu budoucnosti. Vydavatel: Mercedes-BenzČeskárepublikas.r.o. Daimlerova2296/2 149 45Praha4–Chodov tel.:271 077 730,fax:271 077 732 Šéfredaktor: ZuzanaŠafářová zuzana.safarova@daimler.com Vydavatelskárada: JanKuhn,ZuzanaŠafářová, MarekNěmec,MartinaPeřinková Výroba,překlady, jazykovékorektury, grafickézpracování: BirelAdvertising,s.r.o. Vinohradská 174/1597 130 00Praha3 www.e-birel.cz Ředitelspolečnosti: MarekNěmec tel.:702 202 523 marek.nemec@e-birel.cz Inzerce: KristýnaProcházková tel.:732 323 361 kristyna.prochazkova@e-birel.cz Hlavníeditorka: MartinaPeřinková tel.:603 708 239 martina.perinkova@e-birel.cz Redakce: PetrKurečka,OndřejPavlůsek Tisk: Integraf,s.r.o. www.integraf.cz Distribucizajišťuje: MgConsulting s.r.o. Bavorská856,155 00Praha5–Stodůlky mg-consulting@mg-consulting.info Registrace: MKČR8365,ISSN1212-8279 ČeskáverzeMercedes-Benzmagazínujevydávána v licenciDaimlerAG,Stuttgart.  Totočíslovycházív říjnu2017. Mercedes-Benzmagazínjev elektronicképodobě na www.mercedes-benz.cz. *VÝPOČETSPOTŘEBYPALIVA Udávanéhodnotybylyzjištěnyna základěpředepsaných postupůměření(směrnice80/1268/EHSv současném platnémvydání).Údajesenevztahujína konkrétní vozidloa nejsoupodstatnoučástínabídky,aleslouží výhradněk účelusrovnáníjednotlivýchtypůvozidel. Průkopníci Světovou premiéru na letošním IAA slavily: Mercedes-AMG Project One (úplně nahoře), smart vision EQ fortwo (nahoře) a také Koncept EQA. VIDEO  81 Mercedes-Benz magazín

říjen listopad 11. 11. Svatomar tinsk ý ple s Netradiční oslava svátku svatého Martina je připravena v Zimní jízdárně zámku Valtice. V krásných prostorách se uskuteční svatomartinský ples. Hlavní hvězdou večera bude zpěvák Karel Gott. V rámci vstupenky TOP Exlusive je pro návštěvníky kromě kvalitního vína a welcome drinku připraveno ještě pětibodové svatomartinské husí menu. Nenechte si ujít stylové zahájení plesové sezony v netradičních prostorách jízdárny valtického zámku. w w w . svatomar t ins kyp l e s . cz . 23. 11. PŘE HLÍDKA KE DNI DÍKŮVZDÁNÍ Tato světoznámá přehlídka má v New Yorku dlouhou tradici. Poprvé ji zorganizoval známý obchod Macy’s v roce 1924. Přehlídka vede skrz Central Park směrem k Dolnímu Manhattanu a končí na Herald Square. Každý rok přiláká mnoho místních, turistů i celebrit. Obrovské balony, které tuto přehlídku doprovázejí, z ní dělají událost, kterou při své návštěvě New Yorku nesmíte zmeškat. mac ys . com/ s oc ial / parad e 25. a 26. 11. Rozsvíce ní váno čního stromu Konec roku se kvapem blíží. Ještě před tím ale přijdou Vánoce. V sobotu 25. a v neděli 26. listopadu se na mnoha místech České republiky rozsvítí vánoční stromy a začnou adventní trhy, mnohdy spojené s doprovodnými akcemi, jako je výstava betlémů, ukázky řemeslných prací a další zajímavé činnosti jak pro děti, tak pro dospělé. Najděte si i vy ve vašem okolí podobnou akci a nenechte si ujít letošní rozsvícení vánočního stromu. 26. 11. FORMULE 1 Dvacátý a poslední závod v kalendáři formule 1 se bude opět konat v Abu Dhabi. Konkurence je tento rok veliká, je tedy možné, že se mistrovství rozhodne až v cílové rovince. Loni zde vybojoval titul pro Mercedes-AMG Petronas tým Nico Rosberg. Dokáže Silver Arrow uspět i v roce 2017? me rce d e samgf1.com DO 26. 11. 57. BIENÁLE V BENÁTK ÁC H Letošní ročník největší světové přehlídky současného umění oslavuje: „Viva Arte Viva“. Umělci z celého světa předvedou v Benátkách svá díla. Dříve, než událost koncem listopadu skončí, přiláká do Benátek příležitost zhlédnout to nejlepší z multimédií a světelného umění, hudby, malby, kresby a literatury miliony návštěvníků. Jedním z našich tipů je představení Anne Imhof s názvem „Faust“ v Německém pavilonu. l abie nn ale.org 12 . – 15. 10. Signal Fe stival Další ročník úchvatné světelné show je připraven. Oblíbený festival světla opět nabídne netradiční pohled na známé i méně známé pražské památky. Akce nabízí jedinečné propojení umění, městského prostoru a moderních technologií. Za pouhé čtyři roky existence festivalu si návštěvníci užili na  100 světelných instalací. Signal Festival přilákal už 1,5 milionu návštěvníků. ww w . s i gn a lf e st i va l . c om 13. – 15. 10. FINÁLE DTM Vysokooktanové závodění, ostré zatáčky, odvážné předjížděcí manévry a hvězdy tak blízko, že se jich můžete dotknout: DTM je čistá podoba motosportu – a jeden z nejvíce fascinujících závodních seriálů na světě. Již tento říjen do toho dají řidiči vše: závod začíná! dt m . c om M o m e n t k y n e p r o pá s n ě t e NEJD Ů LE Ž IT ĚJ Š Í UDÁ LOSTI o d   ř íj n a d o   l i s t o pa d u 2017 do 26. listopadu 82 Mercedes-Benz magazín

83

oyster perpetual COSMOGRAPH DAYTONA COSMOGRAPH DAYTONA Legendární chronograf, u jehož zrodu stála mistrovská hodinařina a atmosféra motosportu prosycená vůní spáleného benzínu, má závodění v krvi. Čas v životě. Život v čase.