Mercedes me 2/2018

Lewis Hamilton: exkluzivní rozhovor CASE: Jak Mercedes-Benz vytváří budoucnost startujeme! V sedanu třídy E vyrážíme na cestu Milánem 2.2018 MERCEDES Nr. 357

2

Vážení čtenáři, padok se pomalu probouzel a zatím se neozýval hluk žádného motoru formule 1, když náš reportér Stephan Draf nasedl do autobusu týmu Mercedes-AMG. Jeho rozhovor s Lewisem Hamiltonem byl naplánován na čtvrt na devět ráno, což pro čtyřnásobného mistra světa nebyl žádný problém: „Jsem vzhůru od šesti hodin,“ říká Brit vesele během pozdravu. Na rozhovor se přemístili do vrchního patra autobusu, byla to vítaná přestávka od všeho hluku a ruchu v zákulisí startovacích boxů. Lewis Hamilton vypadal v mikině s kapucí skvěle, uvolněně, jeho tvář ale vyjadřovala zájem a soustředění. Později Draf popisuje rozhovor jako potěšující a neobvyklý, „Lewis Hamilton si svou odpověď vždy v klidu promyslí, chce se vyjadřovat velice přesně.“ Cítí se nyní, ve svých 33 letech, na vrcholu svých schopností? „Věci se dají vždy zlepšit,“ odpověděl závodník. „Co je dokonalost, skutečně?“ Po čtyřiceti minutách se rozloučil se zdvořilým „Děkuji“, aby se vrátil ke své práci: řízení svěřeného monopostu po okruhu rychleji než jeho soupeři. Právě v tomto týdnu probíhaly důležité testy na okruhu Barcelona-Catalunya. Den se nyní probouzí z dřímoty a v boxech se pracuje za neustávajícího ruchu, který zní všude okolo. Dokonalost, jak se vyjasnilo v našem rozhovoru, je nekonečné hledání; pro člověka, jakým je Lewis Hamilton, není v dohledu konec, jediný cíl. Pokud chcete udělat pokrok směrem k dokonalosti, musíte tvrdě dřít. Dokonce i coby mistr světa. Protože jste mistr světa. Doufáme, že si čtení magazínu užijete! Redakční tým Aplikace časopisu Merecedes me: mbmag.me/ios mbmag.me/android i Neformální: Lewis Hamilton (nahoře vpravo) v Barceloně, kde otestoval závodní vůz pro sezonu 2018. foto na titulní straně Tommy hilfiger foto Paul Ripke, private 3 Léto 2018 Mercedes

47 Na cestě v sedanu třídy E Objevy v Milánu: nejúžasnější start-upy v návrhářském průmyslu 56 Kabriolet třídy C Nyní ještě sportovnější – a ještě pohodlnější 58 Kupé třídy C Sportovec předvádí svůj nový moderní vzhled 60 Kabriolet třídy S Radostná cesta na nejkrásnější místa v Los Angeles She�s Mercedes 72  I negativní zkušenost mě posune dopředu Zakladatelka společnosti Zásilkovna Simona Kijonková hovoří o svém podnikatelském úspěchu Čeští mistři 76 Vinařská One man show Zdeněk Peřina sám produkuje prvotřídní vína Nepropásněte 82 Termíny Vzrušující události, které se odehrají v následujících třech měsících 14 Vítejte v zítřku Jak CASE vytváří budoucnost Mercedes-Benz 22  „Co je to vlastně dokonalost?“ Rozhovor s mistrem formule 1 Lewisem Hamiltonem 30 Přichází Volokoptéra Zakladatel Alexander Zosel představuje revoluční koncept 36 Auto z tiskárny? V čem již dnes využívá Daimler technologii 3D tisku – a jaké jsou současné možnosti 38 Nejlepší mapy na světě Jak společnost Here přetváří digitální navigaci 46 Nápady zítřka Vítězové od prosince do února Start Nápady Sbohem, dopravní zácpy! Jak funguje létající robotaxi? Rozhovor s tvůrcem Volokoptéry 3 Editorial Ze zákulisí 6 Okamžik smart v roli mobilní diskotéky 10 Startovní pozice Vynálezce aplikace „Blippar“ Ambarish Mitra 12 Cesta ke štěstí Pobřežní cesta Fundy, Kanada 30 60 Los Angeles Filmař a kabriolet třídy S Jízda

Skupina BSH je držitelem licence k ochranné známce Siemens AG. Seznamte se zblízka: řada vestavných spotřebičů iQ700 s dokonalým designem a špičkovými technologiemi. Seznamte se s budoucností. Siemens domácí spotřebiče Objevte dokonalý vestavný design.

foto Wilma Leskowitsch and Fabian Fiechter for K-MB and SMART Ten okamžik smart zcela ovládl Vitra Design Museum Z reproduktorů se ozývá elektronická hudba. Jasná světla blikají v záblescích. Umělá mlha stoupá. Vysoko do vzduchu je zdvižené hydraulické rameno jeřábu, tři metry nad zemí je tak umístěna budka s DJem, reproduktory JBL zabezpečující zvuk a úchvatný systém osvětlení. Všechna akce se točí okolo vstupu do Vitra Design Musea ve městě Weil am Rhein, kde stojí smart fortwo, přetvořený na diskotéku na čtyřech kolech – futuristický, překvapivý a jakoby z vesmírného věku. Nejen, že zde ikonický dvoumístný vůz produkuje hudbu, ale je též součástí výstavy „Night Fever, Design and Club Culture 1960 – today“ (Noční horečka, design a klubová kultura od 1960 do dneška), která představuje umělce, návrháře, avantgardisty a architekty. Industriální návrhář Konstantin Grcic uvedl na scénu tento jedinečný exponát na čtyřech kolech. Klubové prostředí ve městech se mění; kluby se již nevážou ke konkrétnímu místu. Smart mobile disco od Konstantina Grcice nabízí vše pro to, abyste mohli protančit celou noc. Výstava bude trvat do 9. září. Návrhářství se setkává s disco! www  6 Mercedes-Benz Mercedes Start

Světla, efekty z mlhy, hudba: ve městě Weil am Rhein nabízí tento smart návštěvníkům výstavy jedinečné uvítání. 7 Léto 2018 Mercedes

-45% Sleva 45% při objednání minimálně 35 dní před pobytem (od 19. 08. do 30. 11. 2018) Nejlepší místo na ostrově Maurícius. Pod horou Le Morne na pláži s bílým pískem najdete prestižní pětihvězdičkový St. Regis - proslulý hotel v koloniálním stylu nabízí perfektní servis dotažený do posledního detailu. Ponořte se do světa tropické krásy a diskrétního servisu, kde Vám ochotný komorník splní každé Vaše přání. V hotelu St. Regis budete hýčkáni. St. Regis Resort Maurícius

Zajišťujeme luxusní dovolenou V hotelech jsme bydleli Dáme Vám osobní rady Zájezdy připravujeme na míru Naše specialistky na Maurícius a Seychely. Procestovali jsme svět. Poradíme Vám. www.DELUXEA.cz Petra Melková 724 065 777 Veronika Mračnová +421 948 548 908 Jindřiška Jelínková 724 065 778 V nedotčené oblasti západního pobřeží Mahé se ukrývá poklad v podobě luxusního hotelu Constance Ephelia. Oblíbený komplex, vystavěný v souladu s přírodou, se pyšní umístěním u mořského národního parku a dvou nádherných pláží s bílým pískem. Resort nabízí moderní ubytování ve velkých pokojích nebo vilách, které ocení především nároční cestovatelé. Constance Ephelia je ideálním útočištěm pro zamilované páry, ale i rodiny s dětmi, které zde najdou široké možnosti vyžití. Constance Ephelia Resort Seychely -30% Sleva 30% při objednání minimálně 50 dní před pobytem (od 01. 11. do 26. 12. 2018)

foto Daimler AG (2), Mads Perch, Karl Huber Fotodesign, Perrocaliente, PR (2) Startovní pozice Vývojář aplikace Ambarish Mitra, 39 let, z Indie i mbmag.me/blippar-ios i mbmag.me/blippar-android Vyrážíme do Švédska! Premiéra této akce na Mezinárodním automobilovém veletrhu 2017 měla výrazný úspěch. Nyní je čas na druhé kolo: přehlídka aktuálních digitálních trendů Mercedes-Benz se uskuteční ve Stockholmu ve dnech 4.–6. září, opět ve spolupráci se South by Southwest®. Pro zahřátí zatím můžete zhlédnout nejzajímavější přednášky a prezentace z první me Convention online. i me-convention.com Řídit Mercedes je mnohem flexibilnější než kdy dříve Předplatné na vůz? Nový Mercedes me Flexperience to umožňuje: zákazníci mohou využít až 12 vozů Mercedes-Benz v průběhu roku. Prostě si vyberou své vysněné auto za použití aplikace a vše ostatní vyřídí digitálně. i mercedes.me Ambarish Mitra vynalezl aplikaci pro chytré telefony, která umožňuje uživatelům zjistit informace o věcech, se kterými se setkávají v každodenním životě. Ale co je tak důležité? Pane Mitro, vaše aplikace Blippar je v oboru oslavována coby nová Wikipedie. Chcete použít tento nový revoluční způ- sob sdílení znalostí pro boj se špatným vzděláním, mimo jiné. Jak přesně váš vynález funguje? To je velice jednoduché: použijete foťák pro naskenování něčeho, co vás zajímá, a Blip- par vám o tom poskytne informace. Může to být filmová hvězda na plakátě nebo květina, na kterou se díváte. Nebo lahev vody, auto. Ale aplikace je v  zásadě pouze vedlejším produktem mé aktuální vize. A jak tato vize vypadá? Byl jsem motivován touhou vidět víc než jen svět, který mě obklopuje. V zásadě exis- tuje neomezené množství informací o před- mětech. Jaký zajímavý příběh je za těmito věcmi – květina, strom, budova. Každý prvek a molekula, od loga k velikému leta- dlu, vše je zaznamenáno a vede nás k bez- počtu nových témat. Za každým předmětem stojí nekonečný příběh, jak to všechno bylo. Také si přeji, aby měl každý přístup k neo- mezenému množství informací bez ohledu na původ, náboženské vyznání či vzdělání. Můžete nám nastínit jeden z typických nekonečných příběhů? Například láhev vody – říká nám něco o tom, odkud pochází, řekněme Švýcarsko. Švýcarsko souvisí s jistými celebritami, jako třeba s Rogerem Federerem. A ten zase vede k tenisovému turnaji US Open. Tato soutěž je neoddělitelně spojena se Spojenými státy, tématem, které nás může dovést k tisícům dalších. Vše je propojeno se vším. Často říkám, že můžeme začít se lžičkou a skon- číme na Marsu. Odkud získáváte všechny informace? Má společnost vyvinula nový počítačový algoritmus: graf znalostí. Spolupracujeme s mnoha různými informačními portály. Graf přidává data nezávisle a souvisle. Jaký si myslíte, že bude mít váš vynález dopad na mobilitu ve městech? Myslím, že dopad bude mít velice významný. Bude možné získat informace o  celých městech s  naprostou přesností. Zásadně se zlepší navigace. Kromě GPS sig- nálu, který vám řekne, kde se přesně nachá- zíte, vám budoucí vozidla řeknou i, co tam uvidíte. Bude možné získat kdykoliv mnoho zajímavých a užitečných informací o budo- vách, restauracích, parcích nebo jízdním řádu autobusů. 10 Mercedes-Benz Mercedes Časopis Mercedes me v aplikaci: mbmag.me/ios mbmag.me/android

Stylové potěšení Produkty, které vylepšují naše životy: atraktivní doplňky a skvělé vychytávky Tak povznášející Váza, 249 eur Díky magnetickému poli se tato váza vznáší ve vzduchu, jako by nic nevážila. A protože se „Lyfe Planter“ otáčí kolem své osy, vložené rostliny získají přístup k slunečním paprskům ze všech stran! Skutečně poutavé. i flyte.se Tak křišťálové čisté Bouřková sklenice, 55 eur Ať už má přijít déšť či slunce, krystaly to vědí o 36 hodin dříve. Výjimečný barometr v Darwinově tradici. i super-store.de Tak krásné Pouzdro, od 39,90 eura Pouzdro na chytrý telefon vyrobené z nejvybranějšího dřeva a ozdobené digitálním tiskem. Módní výrobek od start-upu se sídlem v Miláně (viz str. 66). i woodd.it/en Tak pohodlné Křeslo, od 889 eur Rolf Benz 655 před- stavuje jemné oblé linie ve stylu 50. let. Elegantní kousek zve k posezení. i rolf-benz.com

Cesta ke štěstí Trasa: ze St. Stephen do Sackville Vzdálenost: 438 km východním směrem Délka cesty: ideální na celý víkend! Kanada – pobřežní cesta Fundy Zátoka Fundy na východě Kanady se pyšní největším výškovým rozdílem v přílivu a odlivu na světě: mezi vrcholem přílivu a odlivu je běžný rozdíl 13 metrů výšky! Projíždět se po pobřežní cestě kolem Fundy znamená zažít přírodu Nového Brunšviku v její nejlepší formě. Výhled na pobřeží střídá bizarní skalní formace a písečné pláže – a je to vodotrysk velryby tamhle v pozadí? Užijte si malé silničky vedoucí k romantickým dřevěným mostům, jako je například Point Wolfe. foto Mauritius Images/John ElkIII/Alamy ILLUSTRATION JINDRICH NOVOTNY 1 Vychutnávejte Luxusní sladké a čokoládové pochoutky z Ganongu jsou příliš dobré, aby jim šlo odolat. Skořicové pralinky plněné čokoládou jsou obzvlášť výtečné. ganong.com 2 Pozorujte Velryby a lidé mají společnou minimálně jednu vlastnost: zvědavost. Na těchto plavbách ve člunech není nikdy jisté, kdo koho vlastně pozoruje. jollybreeze.com 3 Prohlížejte si Chtěli byste podráždit chuťové buňky něčím neobvyklým? Potom rozhodně vyzkoušejte dulse (mořské řasy s oříškovým aroma) na nejstarším farmářském trhu v Kanadě. sjcitymarket.ca 4 Zastavte se Hospůdka St. Martins Country Inn pojmenovaná po rybářské vesničce, ve které se nachází, nabízí nezapomenutelný výhled na zátoku Fundy (dvoulůžkové pokoje od 139 dolarů). stmartinscountryinn.ca 5 Žasněte Proplouvejte za přílivu mezi obrovskými ohlazenými balvany nebo se naopak projděte po mořském dně za odlivu. Ať už z jakéhokoliv pohledu – Hopewell Rocks vždy stojí za návštěvu. thehopewellrocks.ca Krytý most Point Wolfe (na mapě označen X), národní park Fundy w3w.co/spontane. verwurzelt.wasserwerk 12 Mercedes-Benz Mercedes 20 km 1 2 3 4 5 USA Montreal Canada Québec X www 

Dinarobin 6*: 7 nocí od 48 548 Kč exotika s dětmi Paradis 5*+: 7 nocí od 46 910 Kč Shandrani 5*: 7 nocí od 47 716 Kč Mauricius je ráj! Nabízíme jen to, co jsme sami prožili a prověřili. Mauricius: místo naší svatby a návratů od roku 2003. Na Mauriciu doporučujeme hotely Beachcomber: Shandrani 5*, Paradis 5+* & Dinarobin 6* Zařídíme svatbu, cestu k výročí nebo dovolenou pro celou rodinu! Chcete se jednoduše sbalit a odjet? Kontaktujte nás!! Leťte změnit svůj život! Váš specialista na Mauricius Veronika a David Walterovi, CK Blue Marlin www.bluemarlin.cz, info@bluemarlin.cz  777 811 821 sporty v laguně golf u oceánu svatby na pláži

PAD Text: Rüdiger Barth foto: Ramon Haindl Nápady 14 Mercedes-Benz Mercedes

Návštěva v dílně budoucnosti Pečlivě vybraný tým, velké ambice: jednotka CASE vede Mercedes-Benz k mobilitě budoucnosti. Její šéf Wilko Stark pro nás otevřel jindy bedlivě střežené dveře. Letmý pohled do budoucnosti: Jak se vyvíjí mobilita? CASE nabízí odpovědi. 15 Léto 2018 Mercedes

Vánoční stromek je umístěn tak, aby kolem něj musel každý projít. Od naproti umístěného kávovaru se nabízí výhled na „arénu“. Jeho jehličí je vyrobeno z plastu. Když byl program CASE zahájen, vedoucí Wilko Stark řekl: „Náš první vůz EVA 2 chci vidět hotový do Vánoc.“ Nemyslel tím ale nejbližší Vánoce. Bude to trvat přeci jen o něco déle. V Mercedes-Benz znamená označení EVA 2 elektrické vozy, které jsou navrženy s baterií a konzistentně využívají výhod elektrické mobility. EVA 2 je cíl, závazek pro vývojáře. A kouzelné slovo, které sálá energií. Krátce po Starkově prohlášení jeden ze zaměstnanců vánoční strom přinesl do kanceláře. Wilko Stark šéfuje strategickému oddělení společnosti Daimler AG a zároveň jednotce CASE, což je akronym čtyř trendů, které utváří mobilitu (viz sloupek vpravo). Výkonný ředitel skupiny Dieter Zetsche mluví o „úsvitu nové éry“ automobilového průmyslu. Elektrická mobilita se posouvá rychlým tempem. Digitální služby se rapidně rozrůstají stejně jako konektivita. A na horizontu se rýsuje autonomní řízení, pro Starka je to „nejúžasnější společen- ský převrat“. Od elektrovozů, dobíjecích stanic, infrastruktury a služeb k domácímu skladování energie: musí vyzrát a propojit se zcela nový „ekosystém“ a již za několik let by měli být lidé schopni zažít to, čemu Stark říká „intuitivní mobilní zážitek“. Mercedes zítřka nabízí mnoho asistenčních systémů, živě aktualizovaná data informují palubní desku, z auta se stává obývací pokoj. „Zákazníci budouc- nosti se nemusí o nic starat,“ říká šéf CASE, „jen se dotknou svého chytrého telefonu a mají takové řešení mobility, které potřebují.“ Mobilita budoucnosti je ještě flexibilnější než kdy dříve. Vize, která se brzy stane skutečností. Střežené prostory V zabezpečených místnostech je přibližně 500 zaměstnanců CASE rozmístěných do několika oblastí. „Projektový prostor EVA 2“ se nachází v Sindelfingenu. A tam je několik ostrůvků k přemýšlení pojmenovaných po takových vynálezcích, jako byl například Thomas Alva Edison. „Aréna“, kde se může sejít až 80 či 90 kolegů, aby prodiskutovali vlastnosti, které musí mít baterie zítřka. „Víme přesně, kterým směrem se chceme ubírat,“ říká Stark, „ale dokázat to uvést v praxi je obrovská výzva.“ Dveře se otevřou; ale nikdy nesmí zůstat otevřené moc dlouho, jinak se spustí alarm. „Model“, jak jej nazývají, čeká v uzavřené místnosti. Dřevěný model. Návrh EVA 2 jako možnost budoucnosti, s baterií v podvozku. Tudíž sezení je umístěné výš, než je dnes běžné. Co to znamená pro prostor okolo hlavy a viditelnost? Tucet spolupracovníků tuto otázku probírá, sedají si dovnitř, aby si to vyzkoušeli na vlastní kůži, zažili ten prostor. O několik kroků dál, v 9. patře „půlměsíce“ se rozprostírá výhled na tovární budovy a v dálce rotuje hvězda Mercedesu. Zde se promýšlejí rozhodnutí pro desetiletí začínající rokem 2020. Některá z těch zásadních musí být učiněna dnes, hned. Pětačtyřicetiletý Wilko Stark pracuje u společnosti Daimler od roku 2012. Se svým týmem udržuje otevřenou diskuzi. Vypočítává jména jako Jochen Hermann, Oliver Wiech, Susanne Hahn, Stefan Abraham, Jörg Heinermann, Christoph Starzynski a mohl by uvést mnoho dalších, specialistů z vývoje, prodeje, výroby, ze všech oblastí vývoje vozu, s těmi nejlepšími známostmi v celé organizaci Daimler a také mnoho kolegů, kteří dokážou přemýšlet mimo zaběhlé šablony, jak říká manažer CASE, vydávat se novými cestami. Nesouhlas? Přijímán kladně bez ohledu na postavení ve společnosti. Stark nechá ostatní mluvit, naslouchá, jen zřídka zasahuje. „Mám jen jeden požadavek, zato důležitý.“ Tak nějak to zní, když dává příkaz. Všichni se oslovují křestním jménem. Mluví se rychle, ale ke slovu se dostane každý. Čas Zkratka CASE vyjadřuje hlavní trendy mobility v současné době: C Connectivity (konektivita): zasíťování vozů A Autonomous (autonomní): vývoj autonomně řízených aut S Shared & Services (Sdílení & Služby): nové mobilní služby E Electricity (Elektřina): rozmach elektromobility Profesoři ze Stanfordské univerzity navštívili CASE – a napsali o Starkově „revoluční skládačce“, o „německé posedlosti dokonalostí, přesností a úspěchem“. 16 Mercedes-Benz Mercedes

Manažer CASE Wilko Stark a jeho tým diskutují o „modelu“, jejich představě budoucnosti. 17 Léto 2018 Mercedes

Olgaeck ve Stuttgartu v roce 2036 – vize budoucnosti od Daimler Group Research ukazuje autonomní vozy, lanovku. A uvolněné lidi. od času nějaký ten preclík, banán, donut a káva. Jsou to intenzivní dny, jeden za druhým, dlouhý hustě prople- tený seznam úkolů, který sahá do daleké budoucnosti. „Je to práce snů,“ říká Wilko Stark, „protože jsem obklopen lidmi, kteří jsou vnitřně motivovaní, jsou nadšeni prací, kterou zde vykonáváme, mluví volně.“ Až bude uveden na trh první vůz nové elektrické značky Mercedes-Benz, dojde ke skutečnému obratu, říká. „Tohle je něco zcela nového, co si vyžaduje naprosto jiné nastavení mysli.“ Mercedes-Benz plánuje elektrifikovat celé své portfolio do roku 2022 a nabídnout elektrickou alternativu v každém segmentu. Skutek historického významu. Starkův tým byl pečlivě vybrán. Mluvíme o obrovských investicích do technologií budouc- nosti, desítky miliard eur. Stark se zodpovídá přímo generálnímu řediteli Zetschemu. Krátké rozhodovací procesy, vysoká flexibilita, to je jeho myšlenka. Hbitý gigant. Celková koncepce Daimler AG, budoucí trendy a poznatky (RD/RIF) realizace XOIO GMBH 18 Mercedes-Benz Mercedes

Vlevo: Ostrůvky k přemýšlení pojmenované po takových vynálezcích, jako byl třeba Thomas Alva Edison. Uprostřed: Každodenní práce v CASE, nápady jsou mnohdy uvedené na barevných lístečcích. Vpravo: Útočiště v projektovém prostoru plném aktivity. 19 Léto 2018 Mercedes

Stark potřebuje být průkopní- kem a jít se svým týmem, „kam lidská noha ještě nevkročila“; musí být diplomatem, který vyjednává mezi dvěma disciplínami; také je soupeřem, který krade lidi, získává rozpočty, bere si pozornost; a je též průvodcem, protože jeho témata jsou často ostatním naprosto cizí. Intuitivní mobilita zní tak přirozeně. Zádrhel na cestě za ní tkví v detailech. Zákonodárci v součas- nosti čelí tématům, jako je zpracování dat nebo autonomní řízení. Spousta otázek je kladena zcela poprvé. Kulturní rozdíly mezi jednotlivými trhy světa jsou též obrovské. „Rozhodování v podmínkách nejistoty,“ osvětluje Stark svůj úkol. Ale mnohem častěji používá slova, která byste na jeho místě nečekali: šestý smysl. Kompletní porozumění všech propojených témat až do nejposlednějších důsledků? Nemožné, vzhledem k jejich složitosti. „Ale s fungujícím šestým smyslem dokážu položit ty správné otázky a v konečném důsledku získat ten nejlepší management potřebný pro danou práci,“ říká. Směřujeme k cíli? A pokud ne, v čem je problém? Stark se svých cílů nevzdává snadno. Ostatně průkopníci musí být do jisté míry tvrdohlaví. Můžete vycítit neustálou snahu udržet si přehled, redukovat komplexnost. Jakmile se téma rozdělí na více úrovní – ať už z technického, ekonomického či právního pohledu – vedoucí výroby v CASE Abraham říká: „Zaplaví nás detaily. Jako kdybychom z výšky 10 tisíc metrů nad mořem kladli otázku, jdeme doleva nebo doprava?“ Někdy je důležitější… prostě jet. Profesoři ze Stanfordské univerzity v Kalifornii CASE nedávno navštívili a napsali o „revoluční skládačce“, kterou Stark musí vyřešit (viz odkaz), a o „německé posedlosti dokona- lostí, přesností a úspěchem.“ Je to překážkou ve chvíli, kdy je třeba jednat rychle? „Ne,“ odpovídá Stark. „Vnímám to naopak jako konkurenční výhodu.“ A pak: CASE si přesně stanovil napláno- vané porady. Téma za tématem. Na 10, možná 15 minut. Kolega představuje aplikaci jedné z dceřiných společností skupiny. Elegantní, jednoduchá. Velice, ano: intuitivní k použití. „Jak jste to dokázali?“ CASE se chce učit tak rychle, jak jen to bude možné, a je Rüdiger Barth strávil dva dny s týmem CASE. Myslí si, že v současnosti neexistuje pro inženýry více vzrušující práce. Zde se můžete podívat na studii Stanfordské univerzity v Kalifornii: mbmag.me/ case-stanford Uprostřed projektového prostoru „EVA 2“ stojí plastový vánoční strom. Každý den připomíná zaměstnancům CASE jejich hlavní cíl, kterého by měli dosáhnout v blízké budoucnosti. jedno od koho. Daimler při vývoji autonomních vozů úzce spolupra- cuje se společností Bosch. „Takto dnes uvažujeme,“ říká Stark. „Bez překážek. Někdy divoce a mimo hranice, pak se zaměřením na proveditelnost. Každý den hledáme rovnováhu.“ Na programu je i koncept autonomního vozu. Právě se probírá nový výkonný senzor. „Jak jsme na tom s návr- hem?“ ptá se jeden, další zase: „Kolik to bude stát?“ Klasická technika vývoje vozu. „Pojďme se naladit na to, co je možné,“ říká Stark. „Chci vytěžit maximum.“ Ale pak: „Pojďme to udělat co nejvíc intuitivní. Zákazník nechce přemýšlet o tom, co musí udělat. Prostě to jen chtějí udělat.“ Zákazníkův úhel pohledu je měřítkem všech věcí. To je duch digitálního věku. Kde jsou slabá místa? Bude potřebovat takové auto budoucnosti nouzový volant pro případ poruchy, aby je bylo možné navést na tahač? „Jaké jsou důsledky z hlediska konstrukce?“ Otázka je položena. „Jedná se o významné koncepční rozhod- nutí,“ říká Stark, mnoho let před uvedením na trh. Najdou řešení. Později, u jiné otázky, se do sebe navzájem pustí. „Není třeba diskutovat tak zapáleně,“ křičí kolega z oddělení kontroly. Místností se ozve smích. Stark říká: „Zábavné, že?“ foto Dirk Bruniecki  20 Mercedes-Benz Mercedes

text Johannes Schweikle Matthias Klehm stojí na pódiu, na sobě má tričko a tenisky, je nasvícen jako na koncertu populární hudby, reflektory ozařují jeho tvář. Publikum polehává na pytlích, v pozadí je porota. Asistent pouští hodiny. „Máme příležitost ušetřit 100 milionů gramů oxidu uhliči- tého,“ říká Klehm. Je mu 38 let, navrhuje pro Daimler v Sindelfin- genu a nemluví jako někdo, kdo se snaží předvádět. Plánuje pro elektrokola to, co bylo dlouho běžné jen u aut – model leasingu. Pokud jedete do práce na kole, děláte něco pro své zdraví a zároveň chráníte životní prostředí. „Můžeme…,“ nadechne se Klehm, ale asistent udeří do gongu – čas vypršel, publikum tleská, porota zamyšleně pokyvuje. Pódium se nachází v hangáru číslo 9 na stuttgartském letišti. Dříve zde měli letištní hasiči své vozy, nyní halu využívá Lab1886. Podnikatelský inkubátor vede Susanne Hahn. Má na sobě džíny a koženou bundu. „Náš inkubátor funguje v rámci skupiny,“ říká. „Chceme, aby Daimler zůstal jedničkou i v době komplexní mobility.“ Její tým spustil soutěž: „Výzvu 100 milionů kliknutí.“ Zúčastnit se mohlo všech 135 tisíc zaměstnanců skupiny. Hledali jsme nápady, které měly potenciál dosáhnout tohoto magického čísla: 100 milionů zákazníků, 100 mili- onů kliknutí na internetu a 100 milionů ušetřených gramů oxidu uhličitého. Během několika týdnů bylo na této platformě předloženo 930 nápadů. Dnes, po čtyřech měsících, dostalo 15 týmů šanci přednést své plány. Pocházejí ze Stuttgartu, Indie, Španělska, Itálie a Turecka, projekty se jmenují třeba myKey, HoloDrome nebo Swarm Trucks. Kdybych se měl v nějaké normální společnosti plahočit za postupem krok za krokem,“ říká Tim Riesebeck z Berlína, „nikdy bych nemohl přednést svůj nápad. Bylo by to pro mě příliš pomalé.“ I Susanne Hahn miluje rychlost. „Během několika měsíců chceme přeměnit dobrý nápad v nový obchodní model.“ Zakladatelé Lab1886 hledají chytré nápady po celém světě. „Každá z našich lokací je utvářena svou vlastní kulturou, což se zřetelně odráží v mnohých návrzích,“ říká Susanne Hahn. Matthias Klehm by mohly brzy pracovat poblíž. Získal porotu na svou stranu a brzy bude prezentovat svůj 100milionový plán v „Shark Tank“. Zde, v tomto thinktanku vybraných expertů společnosti Daimler, skočíte rovnýma nohama do podnikání. Lab1886 na webu: lab1886.io 100 milionů kliknutí? Průkopník zítřka? Matthias Klehm prošel se svým nápadem prvním testem poroty. Nakažlivý duch objevování: rozvíjet nápady znamená dávat hlavy znovu a znovu dohromady. Susanne Hahn vede Lab1886 a je součástí managementu v CASE. Lab1886 Oddělení inovací skupiny Daimler bylo založeno v roce 2007 s názvem Podnikatelské inovace a reorganizováno v roce 2016 do Lab1886. Rozvíjí obchodní nápady, v ideálním případě je připraví pro trh. Název odkazuje na průkopnického ducha Gottlieba Daimlera a Carla Benze. Jeho 150 zaměstnanců pracuje ve Stuttgartu, Berlíně, Pekingu a Atlantě. Investice: Volokoptéra (viz strana 36) Lab1886 je inovativní stroj společnosti Daimler AG. V březnu své podnikatelské nápady předložilo 15 týmů. 21 Léto 2018 Mercedes

Lewis Hamilton. Čtyřnásobný mistr světa. Dokonalý řidič? „Rozhodně ne,“ říká. „Existuje něco jako dokonalost?“ Rozhovor 22 Mercedes-Benz Mercedes

Barcelona, březen 2018. Pilot stáje Mercedes-AMG Petronas je připraven odstartovat novou sezonu formule 1. 23 Léto 2018 Mercedes

Pane Hamiltone, po vítězství ve Grand Prix Velké Británie vás fanoušci zvedli nad hlavy. Jaký to byl pocit? Zajímavý, řekl bych. Jsem opravdu rád, že mě neupustili! Nyní jste čtyřnásobný mistr světa formule 1 a prav- děpodobně dokonalý řidič. Nedávno jste ale řekl, že nejste žádným způsobem dokonalý. Nemyslím si, že by kdokoliv byl dokonalý. Podívejte se na Muham- mada Aliho či v současnosti na Rogera Federera. Takoví sportovci jsou k dokonalosti mnohem blíž než já. Když slyším slovo „doko- nalý“, vybavím si spíš hudebníky, kteří při každém vystoupení trefí dokonalou notu. Ale ve skutečnosti se dokonalost stále pohy- buje; je to pohyblivý terč. Existují standardy dokonalosti? Tento pojem si pro sebe každý neustále aktualizuje. Stárnete – a znovu jej definujete, stáváte se chytřejším a objevujete novou definici. A později, když síly ubývají, myslím, že získáte na „doko- nalost“ zase jiný náhled. Pak je dokonalé, že stále můžete dělat nějaký sport. Když přijde první závod sezony, cítíte motivaci pokusit se o dokonalost? Sezona začíná dříve: inženýři začnou pracovat na novém voze již uprostřed předchozího roku. Když se v lednu vrátím do výrobního závodu v Brackley, kolem poletují všechny úžasné nápady, jednotlivé části přicházejí ze všech stran, od  všech oddělení. A  pak je fascinující pozorovat, jak náš tým složí ty části dohromady jako puzzle – nechybí ani kousíček, vše je na svém místě. Pokaždé si kladu otázku, jak to dělají? Co se vám honí hlavou, když si sedáte do nového vozu? Je to jako prolomit kód. Každý vůz vyžaduje jinou rov- nici a já musím přijít na to, která to je, i když v matice jsem prostě příšerný! Je v tom i prvek pokus a omyl? Pro omyly není moc prostoru: například nemůžete zabrzdit příliš pozdě, protože se vám zaseknou pneu- matiky nebo vylítnete a vůz zničíte. Příliš velká cena za jednu chybu, že? Takže postupujete po milimetrových krůčcích, abyste dosáhli dokonalosti v ovládání vozu. I to je součást vší té zábavy! Pohání vás právě myšlenka na lámání rekordů? To nikdy nebylo mou motivací. new Series FORMULE JEDNA – SUPERVÝKONNÁ LABORATOŘ BUDOUCNOSTI MERCEDES-BENZ Skutečně týmová práce: Hamilton spolupracuje s inženýry, aby vše bylo správně. Lewisův volant zpřístupňuje mnoho důležitých funkcí: DRS otevírá zadní spoiler při předjíždění. Displej nabízí informace o rychlostním stupni, času kola, teplotě vody a oleje a další. Mark vám řekne, pokud je s vozem něco špatně. Palcová kolečka s multifunkčním ovládáním různých parametrů, jako je například míchání paliva. Strat upravuje přednastavený výkon motoru. Tyre nastavuje hodnoty pneumatik. 24 Mercedes-Benz Mercedes

Nikdy? Nikdy. Nikdy jsem nechtěl být tak dobrý jako ten či onen pilot. Mým dětským hrdinou byl Ayrton Senna a ano, chtěl jsem závodit ve formuli 1 jako on. A pak jsem chtěl být též mistrem světa jako on. Nyní, když jsem toho dosáhl, se jen snažím zjistit, kam až dokážu dojít. Takže vás nezajímá, zda se stanete historicky nejúspěšnějším závodníkem? Ne, ani trochu. To není má představa dokonalosti. Existuje někdo konkrétní, koho byste chtěl porazit? Chci porazit všechny. Nezáleží na tom, v čem soutěžím. Chci pora- zit svého nejlepšího kamaráda v basketbalu. Tak jsem to měl celý svůj život. Neubírá vám to na zábavě? Ne, ne, tuto část miluji. Proto mám raději závody než kvalifikace – konkurence je víc na tělo. Také nemám tolik v oblibě stavění modelů aut, raději v nich závodím. Když jsme se potkali minule, zeptal jsem se, jak by vypadalo ideální kolo. Řekl jste: „Je to jako hrát na Playstationu a honit to virtuální auto před vámi...“ ...které ve skutečnosti nemůžete nikdy předjet. A během ideálního kola ho doženete. Ano, tak je to – hlavně během testů či při kvalifikaci – závodění s časem, to je ten „vir- tuální vůz“. V závodě je to jiné, protože „virtuální vůz“ ve hře neudělá nic nečekaného. Soupeř může najednou vyjet z boxu přede mnou a donutit mě brzdit. Tím oka- mžitě ztratím svůj půlvteřinový náskok na auto za mnou, který jsem získával 15 kol. To už není počítačová hra. Je to jako měsíc, kdy jste si naplánovali rozpočet, abyste zaplatili všechny účty – a pak se rozbije myčka a veškeré plány s ní. Je to stejně bolestivé jako v případě závodu. Když jste byl mladší, přijímal jste rady od starších řidičů? Řidiči formule 1 jsou velice sebestřední. Nedávají mlad- ším dobré rady. Váš otec vám ale dával nějaké tipy, že? Ano. Jakmile jsem začal závodit s motokárou, rozhlédl se a našel nejrychlejšího kluka, šampiona. Postával u zatá- ček a sledoval, kde ten kluk brzdil, a potom mi nakreslil značku dva metry za tím místem a řekl: „Ty musíš brzdit až tady.“ Mnohokrát jsem to tak udělal a vyletěl z dráhy. Ale v určitém okamžiku to začalo vycházet. Proto jsem jedním z posledních, kdo brzdí. Rozhovor: Stephan Draf foto: Paul Ripke Horní LED panel zobrazuje rychlosti. Postranní LED panel může být aktivován kontrolory závodu, aby oznámili nebezpečí nebo informovali řidiče, aby zastavil. Pit Confirm oznamuje řidiči, že má zastavit v boxu. Pit Limiter omezuje rychlost v boxu. RS nastavuje motor a převodovku na startu. Talk zahájí rádiovou komunikaci. BBAL nastavuje rovnováhu brzd. 25 Léto 2018 Mercedes

Sdíleli jste s otcem filozofii omylů? Jinými slovy, byly chyby v pořádku, pokud jste se z nich dokázal poučit? Víte, neměli jsme zase tolik příležitostí. Jako dospívající jsem se musel často kvalifikovat na závod v konkrétní den – jinak bychom jednoduše neměli dost peněz, abych mohl pokračo- vat. Jen ten, kdo si může dovolit nevnímat každý závod jako životně důležitý a má dostatek peněz, si může dovolit luxus takového pří- stupu k chybám. Ale my, Hamiltoni, jsme upřednostňovali chyby nedělat. Viděno zpětně, učinilo vás to lepším řidičem? Ano, jednoznačně. Když se zamyslíte, díky čemu jste vydržel takový tlak coby mladý člověk? Prostě jsme nepřestávali bojovat. A  tím jsme se stali nejsilnějšími. Přišel v té době okamžik, kdy jste si řekl: „Člověče, dokázal jsem to. Už se nemůžu více zlepšit.“? Ne. Nikdy. Vždycky je možné zlepšit se. Řekl jste, že část vaší motivace být dobrý je také mož- nost splatit dluh své rodině – a hlavně svému otci – za vše, co pro vás udělali. Je to něco, co vás stále žene vpřed? Dokonce i nyní se ze všech sil snažím nebrat nic jako hoto- vou věc. Opravdu jsem si vším prošel od úplného začátku, kdy pro nás tolik věcí nebylo dostupných. Navždy, až do posledního závodu mé kariéry, si budu vědom všeho, co pro mě má rodina udělala. Můj otec měl několik zaměstnání současně, tak dlouhé pracovní dny – to bych pravděpodobně nepřežil. A ani si nemohl být jistý, že se mu to vyplatí. To je pro mě velice inspirativní. Posledních 25 let jste se soustředil na řízení. Jsou ještě jiné věci, ve kterých byste mohl být dobrý? Vždy jsem se rozhlížel do více stran, i jako dospívající. Posledních pár let jsem, jak se říká, vsadil vše na jednu kartu. Ale nyní si mohu z balíčku znovu líznout. Objevujete se často na módních přehlídkách. Věnujete se sám návrhářství? Ano. Všestranný: V současnosti se Hamilton zajímá o módu a návrhářství. F1 W09 EQ Power+ je nejrychlejší vůz formule 1 v historii Mercedesu. Ve srovnání s Hamiltonem je jeho stájový spolujezdec Valtteri Bottas (vlevo) více odměřený. 26 Mercedes-Benz Mercedes

A berete to dost vážně. Ano, jistě. Během přehlídek si dělám poznámky: Jaké látky pou- žívá? Jaké barvy kombinuje? Hodně si látky fotím. Někdy se mi podaří popovídat si několik minut po přehlídce s návrháři, v zázemí. Vidíte mezi světem módy a formulí 1 nějaké podob- nosti? Vytvořit jediné šaty obnáší neskutečné množství práce od mnoha lidí. Stejně jako u rychlého auta. A stejně rychle to končí: jakmile je po přehlídce, začínají návr- háři pracovat na ještě krásnějších šatech. A my se vydá- váme na cestu za ještě dokonalejším vozem. Slouží vám móda jako protiváha technických nároků formule 1? Ne. Jen myslím, že kreativita je velice důležitá sociální síla. Každá společnost by měla umožnit kreativním lidem naplnit jejich schopnosti. Což platí i o dětech: pokud jim takovou příleži- tost seberete, ublížíte jim. Šla vám vaše rodina příkladem? Můj otec nám dával mnoho lásky. A byl neuvěřitelně nesobecký. Je vzorem otcovství, přestože bych samozřejmě některé věci dělal jinak. Spolu jste dosáhli úžasného úspěchu. Ale to pro nás není stěžejní: nejen peníze, nejen úspěch. Je to jako ledovec: vidíte pouze deset procent na jeho povrchu – a to je náš viditelný úspěch. Ale pod povr- chem je desetkrát více tvrdé práce. To lidé nevidí. A možná byste ani nechtěli. Proto jsou tak oblíbené sou- těže jako je Superstar nebo X-Factor. Naznačují, že jen přijdete na pódium a voilá, budete bohatí a slavní. Ale tak to nefunguje a už vůbec ne ve sportu. Čím na vás zapůsobil Roger Federer? Je skutečný dříč. Samozřejmě na mě působí jeho sportovní výkony. A když se s ním setkáte osobně, je naprosto přirozený, neuvěři- telně přátelský. Musí být úžasný manžel, skvělý otec. Obdivuji proslovy, které říká po turnajových výhrách – jsou velice dobré, emocionální a zároveň jazykově vytříbené. Rituál před sezonou: portrét sebevědomého muže v nové závodní kombinéze. „Halo“, nový systém ochrany kabiny významně zvyšuje řidičovu bezpečnost (zde k vidění: Valtteri Bottas). Když mluvíte s Hamiltonem, je zřejmé, že se aktivně snaží vyvarovat používání klišé a otřepaných frází – a z jeho slov na těchto stránkách můžete vidět, že se snaží úspěšně. 27 Léto 2018 Mercedes

VIDEO  www  A co Muhammad Ali? Ali si stál za tím, čemu věřil. Odložil svou kariéru na ved- lejší kolej z politických důvodů – což jsem vždy obdivo- val. Jako vzor mi ukázal, že i jako jeden ze dvou nebo tří černých dětí mezi dvěma tisíci bílých se můžete postavit za to, co si myslíte. V médiích je to časté téma, ale jste zainteresován i v něko- lika charitativních projektech. Pomyslel jste si někdy něco ve smyslu: „OK, dnes jsem udělal ze světa o něco lepší místo“? Ne, nemyslím si, že cokoliv z mých aktivit udělalo ze světa lepší místo. Stále hledám projekt, který by skutečně něco změnil – to by bylo dokonalé. Ale navštěvujete vážně nemocné děti. To určitě něco znamená. Potkal jsem jednoho chlapce, který mě silně poznamenal, a jsem za to velice vděčný. Nedožil se šestých narozenin. V tom okamžiku jsem si uvědomil, jak bohatý mám život. Jsem na dobrém místě, a pokud bych mohl, vyměnil bych si ho s tím chlapcem. V této práci jste nezažil nic hezkého? Ale samozřejmě, že ano. Jednou za  mnou přišla nějaká žena: četla o mně knihu, můj příběh jí pomohl v jejím boji s leukémií. Okamžitě jsem řekl: „to jste zvládla vy sama.“ Ale byla velice přesvědčivá. Pomáhá vám víra vést dobrý život? Naděje a víra jsou jedny z nejmocnějších věcí v našem životě. Vždy musíte doufat v to nejlepší a stanou se vám dobré, pozitivní věci. Je skvělé v něco věřit a cítit bezpečí a podporu od něčeho tak mocného, něčeho, co spojuje mnoho lidí po celém světě. Nábo- ženství může být opravdovým kompasem, což je také důvod, proč mám kompas vytetovaný. Fungující životní kompas – to musí být dokonalý pocit. Dobrý pocit každopádně. Existuje něco jako dokonalost? Stephan Draf vedl rozhovor se čtyřnásobným mistrem světa formule 1 před rokem pro německý časopis „Stern“. Nedávno se s řidičem sešel opět v Barceloně kvůli podrobnému rozhovoru. „Lewis se otevírá novým věcem,“ říká Draf. „Získáte pocit, že dospěl.“ Životní společník: Anthony Hamilton (zde na fotografii s Lewisem v roce 2014) byl klíčovým faktorem v kariéře svého syna. Nadcházející závody: 24. června: Le Castellet/Francie 1. července: Spielberg/Rakousko 8. července: Silverstone/Spojené království 22. července: Budapešť/Maďarsko 26. srpna: Spa-Francorchamps/Belgie 2. září: Monza/Itálie V této sezoně formule 1 uvidíte piloty soutěžit v 21 závodech, které završí Velká cena Abu Dhabi 25. listopadu 2018. Životopis Lewis Hamilton se narodil roku 1985 a od roku 2007 závodí ve formuli 1. V roce 2008 se stal nejmladším mistrem světa v historii. Od svého přestupu do stáje Mercedes získal další tři tituly. Fanoušci tohoto britského pilota mohou navštívit stránku lewishamilton.com, aby drželi krok se závody, stejně jako mohli nahlédnout do jeho života za hranicí závodního okruhu. Zůstaňte v obraze s nejžhavějšími novinkami ze stáje Mercedes-AMG Petronas Team online: mercedesamgf1.com Valtteri Bottase jsme představili v čísle 2/17, které můžete najít v App Store: mbmag.me/ios mbmag.me/android Na první pohled foto Daimler AG/Steve Etherington, Getty Images/Hoch Zwei/Corbis, Enver Hirsch 28 Mercedes-Benz Mercedes

29

30 Mercedes-Benz Mercedes

Přestože to může vypadat jako utopická myšlenka, samořidící Volokoptéra je skoro skutečností. V Dubaji již probíhají testy. Jaký je její příběh? Vynálezce Alexander Zosel o svém elektrickém létajícím taxi Připravena vzlétnout 31 Léto 2018 Mercedes

32 Mercedes-Benz Mercedes

Pod kontrolou: Volokoptéra může létat jak autonomně, tak být řízena pilotem (pomocí joysticku). Někteří lidé předpovídají, že tento léta- jící stroj brzy spustí revoluci v místní dopravě. Jiné, umírněnější hlasy to vnímají jako vzrušující nový koncept mobility – přinejmenším. Alexander Zosel a jeho kolegové vedou společnost Volocopter GmbH v německém Bruchsalu. Pane Zosele, jak vás napadlo postavit vlastní samořidící létající taxi? Upřímně řečeno přišel s tím Stefan Wolf, můj přítel a  nyní též obchodní partner. Jeho syn měl jednu z těch dálkově řízených multikoptér. Což přimělo Stefana přemýšlet, jaké by to bylo postavit jednu ve velikosti pro lidskou posádku. Za mnou pak s tímto nápadem přišel proto, že jsem kdysi pracoval jako instruktor paragli- dingu, a protože mě považoval za člověka, který se vyzná v podnikání. Vaše kariéra je velice pestrá. Máte titul z konstrukčního inženýrství, hrál jste v německé basketbalové lize, byl jste snowboardistou světové úrovně a provozoval jste diskotéku. Měl jste alespoň nějakou stáž v letectví? Máte jakoukoliv zkušenost s leteckým průmyslem? Jak jsem zmínil, byl jsem instruktorem paragli- dingu (směje se). Mám velice rozmanité zájmy a  živou fantazii. Takže jsem okamžitě svým vnitřním zrakem spatřil letecké taxi. A z této představy vznikla Volokoptéra. Jak dlouho trvalo ji vyvinout? Poprvé jsme vzlétli v roce 2011, necelý rok poté, co jsme s naším nápadem přišli. Byli jsme úplně první na světě, kdo dosáhl úspěšného vertikál- ního vzletu pouze za  použití elektrické ener- gie. Tím jsme se dostali do Guinnessovy knihy rekordů. Tenkrát ale Volokoptéra nevypadala tak elegantně jako dnes… Pravda. Tenkrát jsme chtěli hlavně prokázat, že náš koncept je technicky dosažitelný. Přizná- vám, že původní design trochu připomínal léta- jící dělovou kouli barona Prášila. S ním bychom rozhodně nevyhráli žádné designérské ocenění. Kdo navrhl první prototyp? Je v  něm mnoho mých myšlenek. Přimět ho opravdu vzlétnout se podařilo díky tvrdé práci malého, ale perfektně sestaveného technologic- kého týmu. Můžete stručně vysvětlit, jak Volokoptéra funguje? Volokoptéra je vybavena devíti nezávislými bate- riovými systémy s 18 rotory a miniprocesorem, který zajišťuje hladký chod všeho. V  našem návrhu vždy jedna baterie pohání dva proti sobě umístěné rotory. To znamená, že pokud bate- rie selže, přestanou pracovat pouze dva rotory. A  protože to budou rotory stojící proti sobě, nenakloní se letecké taxi k jedné straně. Jak se Volokoptéra liší od normálního vrtulníku? Náš model je poháněn z naprosté většiny elek- trickou energií a  jeho konstrukce nezahrnuje zdaleka tolik mechanických součástek jako například vrtulník záchranné služby. Všech 18 motorů je propojeno pouze skleněnými vlákny. Pokud tedy jeden selže, neovlivní to ostatní. Volokoptéra je též výrazně tišší. Podle testova- cích měření je klasický vrtulník vzdálený 500 metrů stále ještě hlasitější, než Volokoptéra vzdálená pouhých 75 metrů. Kdy začnou lidé věřit této nové technologii? Nové technologie a aplikace se vždy zpočátku setkávají se strachem. Nicméně od  svého dokončení prošel náš stroj přísnými testy Není to muž vzdušných zámků: inspirován chlapeckým snem mít svůj vlastní model vrtulníku dvaapadesátiletý stavební inženýr Alexander Zosel vytvořil něco trochu pokročilejšího: Volokoptéru s lidskou posádkou. Přečtěte si více o konstrukci Volokoptéry na: mbmag.me/volocopter Rozhovor: ina BrzosKa foto Volocopter (2), Nikolay Kazakov VIDEO  www  33 Léto 2018 Mercedes

  Cesta: kabina chráněná před vibracemi nabízí prostor pro dva dospělé. Od utopické vize ke skutečnosti: Volokoptéra musela absolvovat stovky testovacích letů, než byla poprvé použita k přepravě lidí. Ticho: ve výšce od 75 metrů již není bzučení Volokoptéry slyšitelné ze země. národních leteckých autorit včetně Německa a Dubaje. A pokaždé prokázal, že i v případě vypnutí několika rotorů a selhání baterií dokáže Volokoptéra dál letět. Předpokládám tedy, že vám bylo povoleno testovat v Dubaji v reálných podmínkách? Ano. V Dubaji jsme získali své první klienty. Toto obrovské město má za  cíl dosáhnout do roku 2030 stavu, ve kterém bude čtvrtina veřejné dopravy provozována autonomně. S ohledem na to jsme uzavřeli s místní Roads and Transports Authority (RTA – Správa silnic a  dopravy) dohodu o  provedení pravidelných testovacích operací našeho autonomního letec- kého taxi. V Dubaji též proběhl první veřejný let Volokoptéry v centru města, který se odehrál na podzim roku 2017. Bude zpočátku na palubě i pilot? Ano, v prvním kroku, během získávání důvěry v tuto novou technologii. V dlouhodobém měřítku ale chceme, aby Volokoptéra lítala autonomně, v neposlední řadě proto, že je to bezpečnější. Na jaké letové vzdálenosti je Volokoptéra navržena? Předpokládáme, že komerční lety Volokoptéry započneme v horizontu dvou až tří let, a to nej- dříve na vzdálenosti 10 až 15 kilometrů. Baterie nyní vydrží přibližně 30 minut; jejich výměna trvá jen tři až čtyři minuty. Takže může být pro- vedena během výstupu a nástupu cestujících, aniž by zapříčinila zpoždění letu. Bude tedy Volokoptéra vyžadovat osobu obsluhující výměnu baterií, tak jako nyní známe obsluhu čerpací stanice? Pravděpodobně, minimálně zpočátku ano. Ale pracujeme na  návrzích, ve  kterých by takové úkoly vykonávali roboti. Představujeme si jakou- si stanici ve tvaru gondoly, která by dokázala obsloužit několik Volokoptér. Sem by Volokop- téra přiletěla, byla by automaticky zkontrolována 34 Mercedes-Benz Mercedes

Ina Brzoska se setkala s vynálezcem Volokoptéry Alexanderem Zoselem na konfekrenci DLD v Mnichově. Po jejich rozhovoru si novinářka dokáže sama představit, jak jednou vzlétne v leteckém taxi. foto Daimler AG, Volocopter, Nikolay Kazakov (2), Dirk Bruniecki Susanne Hahn vede Lab1886, laboratoř pro inovace společnosti Daimler AG. Její oddělení mimo jiné spravuje záležitosti týkající se projektu Volokoptéry. Co doufáte, že získáte z tohoto partnerství? Volokoptéra skvěle zapadá do naší CASE strategie, která chce zajišťovat čtyři hlavní trendy mobility – Connected, Autonomous, Shared & Electric (Propojený, Autonomní, Sdílení a Elektrický). Volokoptéra se týká všech těchto čtyř trendů, proto je pro nás tak atraktivní. Jakým způsobem podporuje Daimler její vývoj? Představa dodat mobilitě třetí rozměr je velice odvážná. Ale v současnosti díky Volokoptéře je již téměř na dosah realizaci. Můžeme pomoci rozšířit obchodní model společnosti tím, že poskytneme technickou odbornost a naše znalosti. V současnosti spolupracujeme na vývoji technologie jejího pohonu. Nyní má Volokoptéra dolet přibližně 30 km pouze za použití elektrické energie. Abychom dolet zvýšili, musíme uvažovat o nějaké formě hybridního motoru. To jsou velice vzrušující možnosti a my se nemůžeme dočkat, až společně najdeme řešení. Vidíte budoucnost přepravy osob spíše na ulicích nebo ve vzduchu? V městském prostředí potřebujeme propojit všechny koncepty dopravy. To nám přinese mobilitu udržitelnou a efektivní. TŘI DOTAZY a  dobita a  pak by zase odletěla. Takže místo autobusových zastávek a  čerpacích stanic by bylo město plné gondolových stanic. Kolik Volokoptéra stojí? Postavení prototypu, který zde vidíte, stálo něko- lik milionů eur. Nicméně velkovýroba by tyto náklady samozřejmě významně snížila. Společnost Daimler AG nyní ve vaší společ- nosti vlastní 11 % podíl. Ale jak jste financo- vali samotný protoyp? Před založením společnosti jsme investovali své vlastní peníze. Ale potom jsme rozjeli crowdfun- dingovou kampaň. Dnes máme několik význam- ných partnerů, jako je třeba Intel nebo vámi zmíněná společnost Daimler AG. Co říkají na představu hustší městské letecké dopravy ochránci přírody ve vztahu k ptákům? Jejich reakce jsou různé. Některým se líbí mož- nost počítat čapí hnízda ze vzduchu. Jiní jsou samozřejmě znepokojeni, že bude obloha stejně přelidněná jako ulice. Jak na kritiku reagujete? Volokoptéra není navržena jako dopravní pro- středek pro volný čas. Představte si, že k pozem- ním taxi vozům přibudou stovky nebo dokonce tisíce leteckých taxi. Lidé by pak cestovali vozem mnohem méně. Chceme zmírnit přelid- nění ulic a vylepšit plynulost místní dopravy tím, že poskytneme širší nabídku možností. 35 Léto 2018 Mercedes

Spíše než nereálné fantazie přináší technologie 3D tisku výjimečnou flexibilitu a otevírá nové cesty pro návrh vozů. Budeme se brzy projíždět ve vytištěných autech? Je představa vytištěných vozů reálná? Nebo se nechal náš vynalézavý ilust- rátor přeci jen trochu moc unést svou fantazií? Podle dr.  Thomase Behra, vedoucího oddělení hardwaru a  digitál- ních technologií ve společnosti Daimler AG Group Research, je jen otázkou času, než tuto technologii vyvineme. Nikoho nepře- kvapí, že právě 3D tisk je žhavým tématem současnosti. V počátcích osmdesátých let vyvinul ame- rický inženýr Charles Hull proces stereolito- grafie, kterým položil základy pro moderní technologii 3D tisku. Výzkumníci v Daimler AG zkoumají potenciál této digitální techno- logie od počátku devadesátých let. Dnes se tato technologie používá v růz- ných aplikacích, včetně laserového sintro- vání, digitálního zpracování světla a tavení elektronovými paprsky, což umožňuje výrobcům pracovat s širokou škálou materi- álů. 3D tisk se používá v letectví a vesmír- ném průmyslu, v lékařství, v umění, v módě i při výrobě šperků. Už jsme dokonce mohli spatřit i první pizzu připravenou 3D tiskem! A tak se i výrobci aut již nějaký ten rok věnují využití 3D tisku. Dr. Behre, v Daimler AG Group Research & MBC Development vedete výzkumný tým zabývající se 3D tiskem. Co vás na této technologii nejvíce fascinuje? Naprostá svoboda, kterou nám 3D tisk nabízí v  oblasti technického návrhu jak interiéru vozu, tak rysů exteriéru. Myslím, že vývoj funkčních integrovaných kompo- nent a  návrhových řešení, které jsme v minulosti nedokázali vyrobit a které jsme v důsledku nemohli ani pořádně prozkou- mat, vytvoří nepřeberné množství příleži- tostí – například ve  výrobě exkluzivních sériových vozů a v motosportu. V jakých oblastech použil Mercedes-Benz poprvé tuto technologii? Aktivně jsme tyto technologie a jejich vyu- žití ve  výrobě zkoumali posledních cca 25 let. Již nějaký čas hodně využíváme 3D tisk pro vývoj prototypů. Můžete nám uvést nějaké příklady? Které části vozu jsou již nyní tištěny? Poslední dva roky naše tištěné portfolio obsahuje tak rozličné části, jako jsou rámy pro naše head-up displeje, přihrádky na za- vazadla do našich autobusů, víčka na trysky sprejů a vzduchové potrubí do kabin řidičů. To jsou všechno důležité části, ale… ...ale není to úplně něco, co zákazníkovi zrychlí tep, že? Nicméně vozy Mercedes- -Benz jsou předzvěstí využívání kompo- nentů vyrobených 3D tiskem v nákladních vozech a  autobusech. Tiskneme kompo- nenty na zakázku pro naše klienty již více než rok. Zakázková výroba je pro naše kli- enty velké téma a  také je to velké téma budoucnosti našeho odvětví. Hraje 3D tisk nějakou roli i  v  sektoru klasických aut? Samozřejmě! Naše zásoby náhradních dílů pro některé z našich nejcennějších veteránů jsou omezené a během let to čas od času přinášelo potíže. Nebýt této technologie, některé části by již nebyly vůbec dostupné – katastrofa, která by některé nádherné vozy úplně odstranila z provozu. Takže jakmile naprogramujete tiskárně výrobu specifické součástky, můžete ji vyrábět tak často, jak je potřeba? Přesně tak – v podstatě zde hovoříme o digi- tálním skladu. Ve výsledku šetříme místo, VRSTVA ZA VRSTVOU rozhovor: Jörg HEuer ilustrace: Christoph Kleinstück 36 Mercedes-Benz Mercedes

nemusíme skladovat zásoby fyzicky a nemu- síme požadovat minimální velikost objed- návky. Řečeno v kostce: můžeme vyrábět dle zadání. Takový model je flexibilní, vstřícný k  zákazníkům a  ekonomicky výhodný. Jinými slovy, rychlá výroba v  malých objemech? Na to se v současnosti soustředíme. Samo- zřejmě, že náhradní díly vytištěné 3D tis- kem musí fungovat stejně jako komponenty vyrobené konvenčním způsobem. Úzce spo- lupracujeme s odděleními výroby a náhrad- ních dílů, abychom zajistili, že 3D vytištěné části splňují naše vysoké kvalitativní poža- davky. A za tímto účelem se neustále sna- žíme vylepšovat naše materiály. Jaké materiály využívá Mercedes-Benz pro 3D tisk? První plastové sériově vyráběné díly vyrá- běné s využitím technologie aditivní výroby se používají od roku 2016 a první kovové komponenty užívané v nákladních vozech Mercedes-Benz – konkrétně vysoce odolný plášť termostatu pro starší nákladní vozy a modely Unimog – jsme zákazníkům doru- čili v roce 2017. A vývoj pokračuje rychlým tempem. Jaké speciality vaši klienti vyžadují? Dobrým příkladem jsou na zakázku vyrá- běné přihrádky na  bankovky pro použití v autobusech veřejné dopravy. Dosud jsme pro zákazníky vytiskli více než 1000 růz- ných zakázkových částí v  rozličných objemech. Jakého výkonu mohou 3D tiskárny do-  sáhnout? Současně využívané technologie jsou vhod- nější pro výrobu menších objemů, ale jsem si jist, že to se změní. Kdy si myslíte, že se auta vytištěná 3D technologií stanou skutečností? Jedná se samozřejmě o velice ambiciózní úkol. Bedlivě sledujeme vývoj technologií – a Mercedes-Benz je odhodlán být průkopní- kem v jejich využití. 3D tištěné komponenty a vozy uvedeme, jakmile bude k dispozici potřebná technologie a její zavedení bude ekonomicky dosažitelné. Mercedes-Benz bude stát v popředí této transformace.  Jak se tato technologie používá ve výrobě EvoBus, člena skupiny Daimler: mbmag.me/3d-print Jak fungují 3D tiskárny – a nejpoužívanější materiály 3D tisk je proces, během nějž jsou fyzické předměty postaveny vrstvu za vrstvou za použití materiálů, jakými jsou plast, keramika nebo kov. Technický termín pro tento proces je aditivní výroba. Na rozdíl od výroby tavených vláken, používaných ve spotřebitelských tiskárnách, techniky modelování pomocí laseru, tzv. Selective laser sintering, jsou využívány v průmyslové výrobě. Tyto systémy jsou výrazně sofistikovanější a nákladnější, ale zároveň jsou z dostupných technologií jediné, které dosahují požadované kvality vyráběných komponentů. RYCHLÝM POHLEDEM foto Maks Richter Dr Thomas Behr je vedoucím oddělení hardwaru a digitálních technologií ve společnosti Daimler AG Group Research & MBC Development ve městech Ulm a Sindelfingen. www  37 Léto 2018 Mercedes

Co nám přináší budoucnost: trojrozměrné mapy založené na digitálních mapách od Here, jejichž osudem je překonat současné služby určování polohy. 38 Mercedes-Benz Mercedes

Jsme zde Naše touha vědět, kde se právě nalézáme, je větší než kdy dřív. Vývojáři v Here Technologies – společnosti, ve které je zainteresován i Daimler AG – chtějí tuto touhu splnit, a proto tvrdě pracují na vývoji nejlepších map, jaké svět poznal. Ale jaký přesně mají plán? foto Daimler AG Text: Patrick Witte 39 Léto 2018 Mercedes

Těžko říct, kolik přátelství zůstalo zachováno díky navigačním přístro- jům, ale jedno je jisté: hlas, který vám z GPS napovídá, že za 300 met- rů máte odbočit vpravo, vám může ušetřit nespočet hodin ticha – ticha, které násle- duje poté, co vám spolucestující s atlasem v  ruce přizná, že jste právě minuli svůj výjezd. Po desetiletí přináší digitální mapy a GPS systémy řidičům lepší smysl pro orientaci a jistotu na silnicích. A nyní se chystá obrat v mapovací technologii, protože už nebude navigovat řidiče, ale přímo samotný vůz. Ralf Herrtwich ví lépe než kdokoliv jiný, jak se tento inovativní posun projeví. Ve své roli viceprezidenta pro oblast automotive v Here Technologies má Herrtwich na starosti vývoj nové generace map. „Statické mapy, které jsou nyní součástí navigačních systémů, jsou na hony vzdálené těm, které budeme mít v budoucnosti,“ prohlašuje. Herrtwich piluje své plány za  prosklenou fasádou velké cihlové budovy v Berlíně. Od svých počátků před téměř 30 lety se společnost Here stala klíčovým hráčem v oboru služeb digitalizace map. V kancelářích v berlínské čtvrti Mitte společnost zaměstnává přes 1000 lidí ze 60 různých zemí, dalších 7500 zaměstnanců na  celém světě hledá nová a převratná mapovací řešení. V roce 2015 získal Daimler AG a další dva velicí němečtí výrobci aut společnost Here. Daimler: stejná společnost, ve které byl Herrtwich po dobu 18 let součástí pro- jektů autonomního řízení. Právě proto ví, jak 55letý viceprezident říká, že jsou jeho kolegové ze Sindelfingenu „na správné stopě.“   Průkopníci: Ralf Herrtwich, senior viceprezident oblasti automotive ve společnosti Here, u Daimler AG autonomní řízení vyvíjel 18 let.   Simulace ukazuje, co může řidič očekávat, že uvidí na displeji za svým volantem.   Záblesk budoucnosti: Vydejte se na tabletu z pohodlí svého domova na cestu, na kterou vás vezme autonomní vůz.   Složitá křižovatka pohledem počítače. Na této logice je založen programátorův algoritmus. 40 Mercedes-Benz Mercedes

Další generace mapovací technologie od Here nese název „HD Live Map“ a hned, jak bude připravena k  použití, poskytne společnosti Mercedes-Benz vysoce přesná data, která jednoho dne umožní autonomní řízení. „Musíme na  tyto mapy nahlížet jako na  nepřetržitý proud dat přenášený do vozu,“ říká Herrtwich. Samozřejmě vozy Mercedes si již nyní všímají svého okolí. Od radarů a kamer k ultrazvuku a laserům, senzory všech typů již dlouho sbírají infor- mace o různých aktivitách, aby vypočítaly takzvaný „model prostředí“. Nicméně jejich dosah nabízí prostor pro zlepšení, a co se skrývá za  zatáčkou, zůstává pro senzory tajemstvím. Koneckonců, přeci jen nevidí za roh. Na druhou stranu inovativní mapa HD Live Map by měla vědět, co čeká vpředu. Vědění je bezpečnost Až se v budoucnosti vůz bude přibližovat k ostré zatáčce, mapy mu poskytnou veš- keré relevantní informace. „Mapa dokáže upozornit řidiče například na nové staveni- ště, takže ten bude moci přizpůsobit jízdu,“ říká Herrtwich. „Je to stejné, jako když lidé řídí dnes: známé cesty projíždíme úplně jinak než ty nové.“ Tento způsob myšlení byl základem pro vývoj HD Live Map od  Here. Je to první digitální mapa, která využívá umělou inteligenci pro automatické aktualizace a vykresluje trojrozměrné zobrazení okolí vozu. Mapa odesílá informace propojeným vozům prakticky v reálném čase, takže řidič a vůz mohou přizpůsobit rychlost aktuálním jízdním podmínkám. Co se stane, pokud je na silnici náledí? A co třeba riziko nabou- rání do vozu stojícího v dopravní zácpě?   Zmapovat silnice s přesností na centimetr je velice ambiciózní podnik. Vyřešit takto složitou hádanku vyžaduje pořádný kus trpělivosti a odhodlání.   Při návštěvě kanceláří v Here byste si mysleli, že se stále jedná o start-up. Jejich nedílnou součástí jsou čilé pracovní postupy a otevřená kultura.   Na zdi visí klasické mapy, které známe ze škol, zatímco budoucnost získává tvar v počítačích.   V Here pracuje asi 8500 lidí po celém světě. foto Gene Glover (7), Here 41 Léto 2018 Mercedes

Ale když auto rozpozná problém dříve, než se stane kritickým, k takovým věcem vůbec nedojde – což nemůže tradiční GPS nabíd- nout. Nový svět mobility vyžaduje nové způsoby měření světa – s přesností na cen- timetr. Společnost vysílá své „Here True“ vozy plně vybavené laserovými skenery a kamerami, aby sbíraly informace o všem od  výšky obrubníku přes jednosměrky k rychlostním omezením, a to vše za úče- lem vytvoření digitálního obrazu. HD Live Map představuje úžasnou říši silnic s novou vznešeností. Do konce roku 2018 bude zmapován jeden milion kilome- trů silnic v  Severní Americe a  v  Evropě. Během celého procesu bude zájem soustře- děn na  řidiče. Koneckonců, není to řidič, kdo naviguje mapu – ale přesně naopak. Lidstvo dokázalo dosáhnout limitů map v  předdigitální době. Vzrušující dobro- družství průzkumníků, kteří se vydávali do  dosud neobjevených míst vyzbrojeni sextanty a dalekohledy, jsou spíše záleži- tostí knih, jako je třeba Vyměřování světa od německo-rakouského spisovatele Dani- ela Kehlmanna. A  zobrazení záhadných mořských příšer, které svědčí především o neznalosti umělců v této nové oblasti, jsou dnes sběratelskými kousky. Přesnost map byla po staletí měřítkem hodnoty. Kdokoliv ji vlastnil, byl zároveň vlastníkem bohatství exkluzivních vědomostí. A s vědomostmi přichází moc. Starověcí Řekové odvodili z  map hvězdné oblohy, že Země musí být kulatá. Kolumbus se vydal na  svou cestu jen proto, že se ve zkresleném měřítku mapy zdála cesta do  Indie kratší, než ve  skutečnosti byla, a rakouská císařovna Marie Terezie nechá- vala na mapách vyobrazit vídeňské hradby vyšší, než opravdu byly, aby odradila poten- ciální nepřátele. Úzká spolupráce se společností Daimler V časech zvýšené mobility je lidská touha a  potřeba orientace větší než kdy dřív. A podle názoru Steffena Tackeho není prav- děpodobné, že se to v budoucnosti změní. 44letý expert Daimleru na vývoj navigace pracuje s databázemi, různými kartografic- kými zobrazeními a softwarovými moduly, které dodávají mapy na obrazovky displejů. Tacke vidí přicházející HD Live Map jako další „senzorický vklad“ – a to ne jen tak ledajaký. „Dělá z  mé jízdy celkově lepší zážitek a umožňuje mi vidět více dopředu. Jedná se o významný milník autonomního řízení,“ který, jak říká, vyžaduje „vysoce přesné informace“ o věcech, jako je šířka pruhu, značení a  stavba silnice. Ale jak přesné je „vysoce přesné“? „Na  zlomky centimetru.“ Vývoj tohoto druhu mapy je pro partnery zcela novou oblastí. „Ani Here, ani Daimler by se nedokázaly pustit do takového pro- jektu samy,“ říká Tacke. „Ale společně mohou tyto dvě společnosti propojit své znalosti a zkušenosti, a překonat tak veš- keré výzvy a vyvinout produkt, který bude vyhovovat oběma stranám.“ Zatímco prů- zkumná vozidla Here True zajišťují přesnost HD Live Map, senzorická data Daimleru zajišťují něco stejně tak zásadního: rychlost aktualizací. Českou republiku vozidla Here True mapovala již v roce 2015. Od  roku 2013 senzory ve  statisících vozech Mercedes-Benz získávaly data, která byla anonymně zpracovávána. Například frekvence využití stěračů může poskytnout informaci o náhlých lokálních průtržích mra- čen. Tato informace je uchována v cloudu   Živý pohled na autonomní řízení: také vývojáři pracují s modely.   Metropole 2030: Here zjišťuje, jak autonomní řízení mění urbanistické plánování.   Zná cestu: Steffen Tacke je v Daimler AG odborníkem na vývoj navigace. 42 Mercedes-Benz Mercedes

  Pracovník zkoumá trojrozměrný model města VR brýlemi. foto Gene Glover (3), Daimler AG 43 Léto 2018 Mercedes

VIDEO  www  „Daimler Vehicle Backend“, ke  kterému má díky úzké spolupráci Here přístup. Tímto způsobem se z každého propojeného vozu stává průzkumné vozidlo Here a tato společnost mění podmínky skutečného života v jejich digitální obraz. Data proudí obousměrně. Ralf Herrtwich vysvětluje, jak to fun- guje: „Senzory vozu slučují nasbíraná data a  společně vytvářejí model okolí, jakousi minimapu. Tu potom propojíme s HD Live Map, takže vůz může vidět za  horizont. Pokud se minimapa, kterou vůz vytvořil, neshoduje s naší mapou, znamená to, že se skutečné podmínky musely změnit. Napří- klad z důvodu nového staveniště.“ Auto posílá informace z Daimler do Here přes server, a  jakmile určitý počet vozů zaznamená stejnou změnu, HD Live Map se během několika sekund aktualizuje. Aktuálně tyto informace poskytuje více než jeden milion aut. Toto dává základy autonomnímu řízení; budoucí modely Mercedes vám umožní místo sezení za volantem pracovat, hrát si či trávit čas s rodinou ve voze. Jak budete čas trávit, zůstane na  vašem rozhodnutí, ale určitě jej nebudete ztrácet řešením špat- ného odbočení. Patrick Witte, berlínský vědecký novinář, nemusel kvůli setkání v Here cestovat daleko. Cestu do kanceláří v berlínské čtvrti Mitte dokázal najít bez použití GPS. Na svých webových stránkách nabízí Here také cesty do budoucnosti – díky virtuální realitě: here.com Lidé používali mapy po staletí, aby nalezli bezpečně svou cestu. Ale mohou diváka také přenést do časů dávno minulých. Historické mapy často slouží coby umělecká díla spíš než přesné zobrazení skutečného světa. Vezměte si například Ebstorfskou mapu. Po staletí byla pohřbena v zapomnění a až v roce 1830 ji nalezli v klášteře. Mapa ukazuje hlavně na autorovu živou fantazii. Zobrazuje stvoření všech možných druhů, na vrchu je východ a středem světa je Jeruzalém. Kartografové se zabývali spíše vytvářením náboženského pohledu na svět než přesným zobrazením glóbu. Nejstarší známý zástupce územní mapy je nástěnná malba v Turecku, která se datuje do sedmého tisíciletí před naším letopočtem. Základy kartografie byly položeny ve starověku – ovšem tato věda ve středověké Evropě zase zanikla. V novověku se mapy stávaly čím dál přesnější; byly čím dál úplnější a nakonec i schopné navádět obchodníky a objevitele přes oceány a skrz neprobádaná území. Co si pro nás připravuje budoucnost? Mapy zítřka budou zobrazovat svět detailněji než kdy dříve. A stejně jako mapy minulosti i ty nové se stanou svým vlastním způsobem objektem fascinace. Protože nám též umožní objevovat svět okolo nás. STARÝ POHLED NA SVĚT   Vědomosti starověkých Řeků: Eratosthenova mapa z konce 3. století před naším letopočtem.   Středověká „Ebstorfská mapa“ (r. 1234, některé zdroje uvádí 1214) vypadá téměř jako komiks.   Informovaný pohled: mapa Evropy Gerharda Mercatora z konce 16. století. foto privatE, Bridgeman images, Bridgeman-Artothek, AKG/North Wind Picture Archives 44 Mercedes-Benz Mercedes

WWW.SHERLOG.CZ ZABEZPEČENÍ VYHLEDÁVÁNÍ MONITORING VLASTNÍ NEZARUŠITELNÁ RÁDIOVÁ SÍT Vy si užívejte jízdu autem. My se postaráme o to, aby automobil zůstal váš. Jeho krádeži zabránit nedokážeme, umíme ale zařídit, aby se vám v takovém případě do dvou hodin vrátil zpět. Tak dlouho v průměru trvá, než je pachatel dopaden. Jsme schopni vypátrat úctyhodných 98 % odcizených aut. Ne, nechlubíme se. Jen říkáme, jak to je. Statistika mluví za nás. Proč jsme jiní než ostatní? A v čem jsme lepší? Je to jednoduché. Naše obrovská konkurenční výhoda spočívá ve vlastní, naprosto unikátní rádiové síti, kterou nelze přelstít. Zatímco běžně používaný systém GPS/GSM umí šikovný zloděj rušičkou odstínit, v našem případě fatálně selže, a to díky systému SHERLOG SecurityCar. Neexistuje rušička, která by naši technologii vyřadila z provozu. A my si tento úspěch vychutnáváme. Rádi vracíme věci zpět do starých kolejí. Pardon, rádi vracíme kradená auta zpět jejich majitelům. Baví nás to! Odcizené vozidlo se před námi neschová. Nemá šanci. Signál nezmizí ani v podzemní garáži nebo plechovém kontejneru. Víme, že zloději nezahálejí a jsou vynalézaví. My zase spoléháme na naše NON-STOP Operační centrum. Pracujeme rychle, diskrétně, ve spolupráci s policií. Vy si užívejte bezstarostné jízdy. Na případné starosti jsme tu my a naše jedinečná technologie SHERLOG. Přidejte se k naší síti! S námi nebudete vy a vaše auto nikdy sami. RYCHLÉ VYHLEDÁVÁNÍ ODCIZENÝCH VOZIDEL SHERLOG SecurityCar

Santa Claus AMG Vision Gran Turismo (prosinec) – Oliver Samson, senior návrhář exteriérů. Kolo budoucnosti (leden) – Lukas Rossnagel, stážista v oddělení Design interiéru.   AMG Vrtulník (únor) – Janis Ufheil, stážista v oddělení Design exteriéru. foto Daimler AG Gorden Wagener Šéfdesignér společnosti Daimler AG pracuje u Mercedes-Benz od roku 1997 a návrhářům značky šéfuje od roku 2008. Co kdyby nejtalentovanější návrháři v Mercedes-Benz mohli popustit uzdu své fantazii? NÁPADY ZÍTŘKA Galerie vítězů: #mbsketchofthemonth Návrhářská studia Mercedes-Benz po celém světě jsou plná velice kreativních návrhářů. Šéfdesignér Gorden Wegener je vyzval, aby přišli se svými nejodvážnějšími nápady pro budoucnost. Nejlepší výsledky zveřejňuje každý měsíc na Instagramu. Zde jsou vítězové za období prosinec 2017 – únor 2018. 46 Mercedes-Benz Mercedes

TřídaE Milán, jedno z nejstylovějších měst na světě. Se sedanem třídy E jsme navštívili mladé start-upy, které kombinují design, udržitelnost a digitální svět. Našli byste pro takový úkol lepší vozidlo než inteligentní auto? 48 – Třída E sedan 56 – Třída C kabriolet a kupé 60 – Třída S kabriolet Automobilové stránky v Mercedes me magazínu foto rene neumann Jízda 47 Léto 2018 Mercedes

E Elegantní a připravena učinit objevy jako nikdy předtím: třída E, nejinteligentnější business sedan na trhu, si ladně razí cestu tichými uličkami. 48 Mercedes-Benz Mercedes

Sociální komunity, platformy, umělá inteligence: tým mladých návrhářů používá nástroje digitálního věku a ukazuje tradičnímu módnímu průmyslu cestu do budoucnosti. Vezmeme sedan třídy E na cestu kolem milánských nejchytřejších start-upů. PRŮKOPNÍCI NOVÝCH CEST Text: Ina Brzoska foto: René Neumann 49 Léto 2018 Mercedes

Nenucený styl: Carolina Molossi svými trendy modely přitahuje stále více módních nadšenců. Na Instagramu má více než 41 tisíc sledujících: @caiomolossi

E Nenucená jízda: nejpokročilejší asistenční systémy podporují řidiče, obzvlášť ve složitých dopravních situacích. 51 Léto 2018 Mercedes

E VIDEO  www  Válečné vozy vpřed: Arco della Pace připomíná mír mezi evropskými národy, který byl ustanoven v roce 1815. Když jsme Carolině Molossi položili dotaz, zda dokáže vysvětlit, proč mají obyvatelé Milána tak blízký vztah k estetice, udělá rukou odmí- tavé gesto a  rozpovídá se o  neuvěřitelné kráse Lombardie. Obklopena Alpami se zasněženými vrcholky a křišťálově čistými jezery, s Milánem přímo uprostřed – měs- tem plným šarmu a  elegance. Nejlepší architekti a  návrháři zde zanechali své nesmazatelné stopy. Na mnoha místech září restaurované secesní budovy ve slunečním světle jako zlato. V  celém městě nena- leznete snad jediné místečko, kde byste se nechtěli zastavit s  šálkem espressa. „A  samozřejmě taková krása má dopad na to, co děláme,“ říká Carolina Molossi. Tato podnikatelka je typickým představi- telem zakladatele milánského start-upu. Je jí 26 let a je oblečena podle milánského stan- dardu: v tvídovém kabátu s šachovnicovým vzorem, džínách s vysokým pasem a obrov- skými slunečními brýlemi se slunečnicemi na  obroučkách. V  dětství navštěvovala všechny veliké módní přehlídky – Prada, Zegna a Armani – se svou matkou, známou milánskou módní novinářkou, a  říká, že módu měla v krvi odjakživa. Po dokončení univerzity začala sama budovat svou kari- éru v módním průmyslu – samozřejmě je vždy online, což může potvrdit všech jejích 41 tisíc sledujících na Instagramu. Ale jak nám říká, to je pouze její koníček. Její prací na plný úvazek je spravovat start-up se svou spolupracovnicí Melissou a nejnovější part- nerkou Martou. Bookalook je digitální plat- forma, kde se setkávají lidé z oboru vztahů s  veřejností a  stylisté, aby si předvedli a vybrali vzorky. Milán je dnes v módním a návrhářském oboru vnímán jako klíčové středisko progresivních start-upů, na čemž měla lví podíl i výstava Expo, která se zde odehrála před třemi lety. Toto město per- fektně spojuje staré s novým: futuristické budovy Daniela Liebeskinda a věž od Zahy Hadid nad historickými místy; elektrokola se proplétají dopravou; a dnes se již tvoří fronty u dobíjecích stanic pro elektrovozy. Milán je současně elegantní a  hladový po inovacích, proto představuje ideální pro- středí pro sedan třídy E – perfektní společ- ník pro plně zasíťovanou jízdu k nejkrásněj- ším místům a restauracím nebo na zvídavé a zároveň pohodové proplouvání městem. Caterina Maestro (vpravo) a Elena Battaglia ze start-upu „Dressyoucan“. Koláčové umění v Miláně. Dokonce i dorty a dezerty jsou zde ohromující. Opravdu zaujme: třída E přitahuje zvědavé pohledy. 52 Mercedes-Benz Mercedes

A Giusy Cannone se těší na výlet: vyráží na setkání s těmi nejlepšími podnikateli v módě a technologiích. Jednoduché: multifunkční volant pro intuitivní ovládání. Carolina Molossi se svou mobilní „kanceláří“. 53 Léto 2018 Mercedes

E Stefano (vlevo) a Andrea Aschieri navrhují dřevěná pouzdra na chytré telefony. Zmrzlinové sny: fanoušci „gelata“ naleznou spoustu potěšení v Granaio na Via Tommaso Grossi. Kabina s plně digitální širokoúhlým displejem pomáhá našemu týmu sebevědomě projíždět chaotickým městem. Tramvajové koleje, jednosměrky, matoucí značky? Třída E zná svou cestu. 54 Mercedes-Benz Mercedes

Ohromný potenciál Často se říká, že pokud chcete založit módní start-up, musíte se dostat do Milána. Různá nová obchodní centra systematicky vyhle- dávají ty nejlepší nápady; jedním z  nich je Fashion Technology Accelerator (Módní technologický akcelerátor – FTA), který byl založen Italem žijícím v Silicon Valley. „Spojení módy, designu a technologie nabízí neuvěřitelný potenciál pro inovace,“ říká Giusy Cannone, která poslední čtyři roky zastává pozici výkonné ředitelky FTA. Tato inženýrka pevně věří, že mladí zaklada- telé přetváří tradiční odvětví pro potřeby budoucnosti. Její malý tým koordinuje 40 mentorů, prostředky pro financování start-upů pochá- zí především od  investorů ze Singapuru. „Hledáme řešení, které reprezentuje glo- bální trendy,“ říká. Což znamená přístup ve formě platforem, sdílení konceptů, a udr- žitelné nápady pro výrobu látek, jako jsou bavlna či denim. Posledními trendy jsou nová řešení založená na aplikacích pro mobilní placení a využití umělé inteligence pro přesné zjiš- tění zákaznických potřeb – a, co je ještě důležitější, jejich předvídání. Jedním z nej- žhavějších témat, jak nám říká Cannone, je technologie blockchain, díky které mohou start-upy poskytnout luxusním značkám kvalitní systém pro boj proti padělkům. Dalším globálním trendem je sdílení. Bicykly, vozy, pracovní místa – stále více věcí se na světě sdílí. A tento koncept pro- niká i  do  světa módy. Dobrým příkladem je start-up Dressyoucan, který pronajímá oděvy „haute couture“ online nebo ve svém velikém showroomu. Caterina Maestro na sobě má při vítání zákazníků elegantní róbu; konzultace u ní trvá dvě hodiny. Cílem Dressyoucan je, aby se ženy mohly oblékat podle nejnovější módy a  zároveň za to neplatit horentní sumy. Také mohou pronajmout svůj oblíbený kousek. Návr- háři s tímto start-upem uzavírají smlouvy a propagují takto nové kolekce a zároveň dostávají zaplaceno při každém zapůj- čení oděvu z  jejich dílny. Jedním pohle- dem na  Instagram zjistíte, jaké nadšení v showroomu vládne: téměř všichni zákaz- níci zveřejňují fotografie ve svých luxusních modelech a zároveň připojují vřelá doporu- čení Dressyoucan. A ti teď mají v plánu ote- vřít další showroom v Římě. Jedinečné výrobky Milán je též velice dobře známý pro svou přední pozici v designu, a tak je na čase na  pohodovou projížďku ve  voze třídy E směrem do Tortony. V hipsterské čtvrti plné sdílených pracovních míst a malých barů s  vlastními pivovary se dvakrát do  roka koná akce Design Week. V mnoha čtvrtích se o této události mluví snad ještě více než o legendárním milánském veletrhu nábytku Milan Furniture Fair. Wood’d – start-up, který funguje podle konceptu „moderní technologie se setkávají s  tradičním řemeslem“ – slaví své první úspěchy. Andrea a Stefano Aschieri vyrostli v  rodině truhlářů, jejich rodiče vyráběli kuchyňské potřeby od dřevěných lžiček až po párátka. „Nechtěli jsme jen pokračovat v jejich podnikání – chtěli jsme dělat něco nového,“ říká Andrea Aschieri. Tento pár dnes vyrábí propracovaná designová pouz- dra na iPhony a MacBooky ze dřeva pochá- zejícího z jejich regionu. Ale ke zpracování dřeva přistupují neob- vyklým způsobem, vykreslují 3D návrhy a  vylepšují je ilustracemi a  fotografiemi. Jejich výrobky dnes prodávají maloobchod- níci dokonce až v Japonsku a Koreji – a to vše díky online obchodování. Čemu vděčí za svůj úspěch? „Chtěli jsme pozvednout věci, které s sebou nosíme neustále, a udělat je jedi- nečnými,“ říká Stefano Aschieri. Připojili se tak k trendu přizpůsobení osobním potře- bám, tedy personalizaci, která se dnes vyvíjí z  tradičního řemesla. Milánské návrháře pohání touha udržet řemeslné schopnosti živé a zároveň moderní. A  jak vidí, vše je o  kvalitě a  estetice. A též o zážitku z moderního luxusu – stejně jako jej nabízí Mercedes-Benz třídy E. 55 Léto 2018 Mercedes

Delší dny, vlahé večery: ideální podmínky pro nový kabriolet a kupé třídy C. Takže co nabízí tito nejno- vější sourozenci? Za prvé ještě větší potěšení z jízdy a sportovní charakter. A za druhé čerstvý design, spor- tovní kapotu a digitální interiér. Nové asistenční sys- témy srovnatelné s třídou S stejně jako zbrusu nové čtyřválcové motory, některé vybavené technologií 48 V, kde startér a alternátor přebírají řadu hybridních funkcí, například boost nebo rekuperace. Obě auta nabízejí lepší řízení v noci díky výkonným LED reflek- torům, které mohou být ještě vyměněny za MULTI- BEAM LED reflektory s dálkovými světly s vysokým Text: Jörg Heuer foto: Daimler AG Dva modely třídy C: nyní ještě sportovnější 56 Mercedes-Benz Mercedes C

dosahem. Oba modely přicházejí s novými multifunkčními volanty, na  kterých nalez- nete tlačítka dotykového ovládání. Maximál- ního požitku lze dosáhnout s  ambientním osvětlením s 64 barevnými odstíny a funkcí Comfort Control od Mercedes-Benz. Ti, kdo touží po sportovnějším jízdním zážitku, bez pochyby zvolí odpružení Dynamic Control s adaptivními tlumiči, jež nabízejí řidiči pře- pínat mezi třemi nastaveními podvozku. Pro- střednictvím přepínače DYNAMIC SELECT lze zvolit Sport, Sport+ a Comfort. Atmosféra vzdušného salonku: kabriolet třídy C je ideální pro projížďky se staženou střechou, se svými 64 barevnými odstíny ambientního osvětlení, teplo odrážejícími koženými sedadly a systémem zahřívání v úrovni krku Airscarf. Digitalizovaný, sportovní a s hojným prostorem pro všechny pasažéry: interiér kabrioletu třídy C je opravdu výjimečný Větrný deflektor Aircap výrazně minimalizuje turbulence v kabině. 57 Léto 2018 Mercedes

VIDEO  www  Nový Mercedes-AMG C 43 4Matic kupé probouzí ve svých majitelích ještě více emocí. A samozřejmě též nabízí verzi se vzrušujícím výkonem: C 43 4Matic kab- riolet. Společným znakem obou modelů je AMG mřížka se svou charakteristic- kou dvojitou lamelou, přepracovanými nárazníky a dvěma koncovkami výfuku. Nový třílitrový dvakrát přeplňovaný šes- tiválcový motor má oproti svému před- chůdci o 23 koňských sil více; se svými celkovými 390 koňmi je jeho výkon sku- tečně působivý. Převodovka AMG Spe- edshift TCT 9G má neuvěřitelně rychlou odezvu a na dosah řidičových prstů pátý jízdní režim Dynamic Select „Smooth“. S elektronicky ovládaným systémem tlu- mení nabízí zavěšení AMG Ride Control výjimečnou jízdní dynamiku a vysokou úroveň pohodlí na  dlouhých cestách. Budete si přát, aby váš příští cíl byl ještě dále. Pozoruhodně elegantní: nový Mercedes-AMG C 43 kupé sedí svému řidiči jako na míru šitý. 58 Mercedes-Benz Mercedes C

VIDEO  Více informací o nové třídě C od Mercedes-Benz naleznete online na: mbmag.me/c-class i Model Mercedes-AMG C 43 4Matic kupé Barva: obsidiánově černá metalíza Převodovka: AMG Speedshift TCT 9G Uspořádání válců/počet: V6 Zdvihový objem (ccm): 2996 Maximální výkon (kW/k /ot./min): 287/6100 Maximální rychlost: 250 km/h (elektronicky omezená) Spotřeba paliva (l/100 km)* Město: 12,7 Mimo město: 7,7 Kombinovaná: 9,5 Kombinované emise CO 2 (g/km)*: 217 Energetická třída: F * více informací o postupu měření naleznete na str. 81 Váš chytrý telefon přibližuje celý svět na dosah ruky. A to zahrnuje i svět Mercedes-Benz. Pohodlně online si můžete zkontrolovat údaje o svém vozu nebo zamluvit automobilové služby. To vše je možné – a ještě více přibývá každým dnem. Zaregistrujte se a objevte Mercedes me. Stáhněte si aplikaci Mercedes me zdarma dostupnou pro iOS a Android. www.mercedes.me Zeštíhlená: AMG kola z lehké slitiny a speciálně navrženou geometrií paprsků obstála v aerodynamickém tunelu na výbornou. Harmonický: moderní kabina s plně digitálním souborem nástrojů a volně stojícím mutlimediálním displejem může být jednoduše ovládána dotykovými tlačítky na multifunkčním volantu. 59 Léto 2018 Mercedes

Nic se nevyrovná projížďce po kalifornském pobřeží v kabrioletu třídy S se staženou střechou. S 60 Mercedes-Benz Mercedes

Jízda snů Text: Patrick Solberg foto: Kyle Alexander V hlavních rolích této kalifornské road movie se představují: Thomas Nickel, filmový producent s americko-německými kořeny žijící v Los Angeles, a S 560 kabriolet. 61 Léto 2018 Mercedes

Pondělní ranní vzduch ve  čtvrti West Hollywood je ještě chladný a Melrose Avenue je stále přikryta pokrývkou mlhy – takže střecha za-  tím zůstane zatažená. Thomas Nickel vyskočí ze stříbrného vozu Mercedes-Benz S 560 kabriolet a dlou- hými kroky vyrazí do Urth Caffé, pár schodů ke vchodu dává jedním skokem. Chodí sem na  snídani několikrát týdně a, jak nám prozradil, stejně tak i  mnozí Oscary oce- nění herci. Běžně zde potkáte mezinárodní hvězdy modelingu, i  když ty přicházejí spíš později v průběhu dne. Zalaminovaná nabídka obsahuje exkluzivní organické pokrmy. Tohle je opravdu místo, které stojí za návštěvu. Po dvou vynikajících španělských kávách s mlékem se kalifornské ráno značně vyjas- nilo: je čas vyrazit na  cestu. V  plánu je poklidná letní vyjížďka z Hollywood Hills do  Deer Canyon Road. Thomas Nickel se opře do svých 469 koní. „Dnes to bude slu- nečná vyhlídka,“ říká s širokým úsměvem na tváři. Zabočí na Crescent Drive, dotkne se tlačítka a stane se: veliká plátěná stře- cha vozu se téměř bezhlučně začne otevírat a stahovat. Cesta na  sever k  Nickelovu domu v  horách nad městem trvá jen několik minut. Před šesti lety si koupil pozemek se zchátralým bungalovem, který během let zrekonstruoval do  architektonického skvostu. A jak ranní sluníčko sílí, skleněné stěny jeho domova nabízí 270stupňový výhled na Hollywood Hills, Burbank a cen- trum Los Angeles. O jedno patro níže pod panoramatickou terasou se ve  slunečním svitu leskne karavan Airstream 1969. Ten Nickelovi sloužil jako domov po dobu, kdy renovoval bungalov. Dnes jej pronajímá přes Airbnb. Hosté ubytovaní v Airstreamu si mohou užívat neomezený výhled na pro- slavený hollywoodský nápis a sousední Lau- rel Canyon, který si kdysi zvětšiny koupila hudební skupina Doors, aby si mohla užít trochu klidu a ticha. Na konci ulice pak stojí dům, který byl kdysi domovem samotného Jimmyho Hendrixe. Čas na turistiku Nickel si vezme své turistické vybavení a  obejme přítelkyni: vše je připraveno. Nastoupí do vozu, uvelebí se v polstrování z tmavě červené kůže a nastartuje osmivál- cový motor, zatímco se dívá nahoru k osl- ňující modré obloze. Jízda k přírodní rezer- vaci blízko legendární Mulholland Drive trvá pouze několik minut. Na  programu: 30minutová silová turistika. Slunce se šplhá stále výš a rozpouští poslední mraky. Tho- mas Nickel se dlouze napije ze své lahve na vodu. Kdysi žil v německém městě Reckling-  hausen, kde začal v roce 1980 po ukončení školy svou kariéru policejního důstojníka. Později pracoval pro federální úřad kri- minálního vyšetřování, poté ochranku Startujeme: když se mlha začíná zvedat, Thomas Nickel vyráží vstříc automobilovému dobrodružství.   Privilegovaný výhled: ze svého bungalovu má producent vyhlídku na Hollywood Hills a centrum L. A. Služby Concierge Stalo se vám, že jste neměli čas objednat si hotel na svůj víkendový výlet? Nebo zamluvit stůl ve vyhlášené čínské restauraci s tím nejlepším výhledem na město? Toto vše a ještě víc vám nabízí služby Concierge od Mercedes me. S touto exkluzivní službou budete mít navždy při ruce osobního asistenta, ať se vydáte kamkoliv. Abyste svého asistenta zavolali, stačí pouze zmáčknout tlačítko kontrolního panelu nad svou hlavou nebo kliknout na tlačítko Concierge ve vaší aplikaci   Mercedes me. www.mercedes.me S 62 Mercedes-Benz Mercedes

  Očekávání: nasedat je o tolik zábavnější než vysedat. Čisté potěšení: po rychlé snídani v Urth Caffé je čas nasadit sluneční brýle a vyrazit na cestu – žádný spěch. 63 Léto 2018 Mercedes

Čas porozhlédnout se kolem: vysoké boty nebo džíny v klasickém střihu jsou vždy sázkou na jistotu. Kde se setkávají hvězdy: kabriolet třídy S ukazuje svou nejhezčí tvář ve čtvrti West Hollywood před Urth Caffé, podnikem oblíbeným mezi společenskou smetánkou. 64 Mercedes-Benz Mercedes

na ambasádě, až se nakonec rozhodl toto vše hodit za  hlavu. „Všichni moji přátelé mě odrazovali. Říkali mi, že jen blázen by se vzdal mého vytouženého postavení veřej- ného činitele. Ale mně to prostě nestačilo.“ Poté, co dokončil studium počítačových věd, se Thomas Nickel dostal díky práci pro Arnold & Richter (Arri) k  filmovému průmyslu v Mnichově. A když už tam byl, přes jednotlivé pozice se vypracoval až k  producentské roli, ve  které stál v  čele několika německých filmových projektů, než se přestěhoval do  města snů – Los Angeles (po krátké mezihře v Indii). Sen tři- apadesátiletého Nickela se rozhodně splnil. Na počátku nového milénia se stal americ- kým občanem. Úžasný výhled z okna Po krátké sprše se Nickel vydává směrem k  Malibu, kde potřebuje vyřídit několik pochůzek. Na  jeho nákupním seznamu stojí: sluneční brýle, košile, boty – věci, které potřebuje již delší dobu, ale nedostal se k jejich nákupu. Jelikož dnes nemá nic na  práci a  do  večera ani žádnou smlu- venou schůzku, je dnešní 45minutová cesta do Malibu příjemným způsobem zakončení našeho programu. Nickel se vydá po  dálnici 101. Potom odbočí na  silnici 405 severovýchodním směrem, následně najede na Las Virgenes Road a točí se po dálnici Pacific Coast, kde se nachází Malibu Country Mart. Se zapadajícím sluncem, ještě než se vrhne na nákupy, je na řadě malé občer- stvení v  SunLife Organics. Zatímco čeká na  svůj „koktejlový životabudič“ (samo- zřejmě s  kapustou, aktuálně módní zele- ninou), povídá si s obsluhou, kterou dobře zná. Čtyři lidé za pokladnou jsou opravdu ohromeni modelem S  560, který parkuje na ulici. Ostatní hosté budou muset na své nápoje počkat o  chvíli déle, protože tým přes výlohu automobil obdivuje. Thomas Nickel vlastní několik aut, mimo  jiné Chevrolet Impala z roku 1967 a svůj nejnovější kousek, Nissan 300 ZX z roku  1990. Ale oblíbencem měsíce je Mercedes-  -Benz S 560 kabriolet, vůz pro tyto končiny vhodný víc než kterýkoliv jiný. Luxus, vyrovnanost, nonšalance a  ele-  gantní důraznost – třída S s otevřenou stře-  chou je ztělesněním kalifornského života na čtyřech kolech. Ve skutečnosti je Thomas Nickel fanouškem Mercedesu odmala. Když byl kdysi v nemocnici s přetrženým vazem, přemluvil jiného pacienta, který s ním byl na pokoji, aby mu prodal svůj 280 S model W 116. V  osmdesátých a  devadesátých letech řídil tzv. piáno, tedy model 123. „Mým nejoblíbenějším byl 280 CE.“ vysvět- luje, opět s velikým úsměvem na tváři. Zamíří do  prodejny klasických oděvů na druhé straně silnice. V pondělí odpo-  Model Mercedes-Benz S 560 kabriolet Barva: iridiová stříbrná metalíza Převodovka: 9G-TRONIC Uspořádání   válců/počet: V8 Zdvihový objem (ccm): 3982 Maximální výkon (kW/k / ot./min): 345 Maximální rychlost: 250 km/h Spotřeba paliva   (l/100 km)*  Město: 12,5  Mimo město: 6,5  Kombinovaná: 8,7 Kombinované emise CO 2 (g/km)*: 199 Hodnoty se mohou lišit v závislosti na použitých pneumatikách Energetická třída: C * více informací o postupu měření naleznete na str. 81   Chodník slávy: Hollywood Boulevard a jeho hvězdami posetý chodník vždy stojí za návštěvu. VIDEO  www  S 65 Léto 2018 Mercedes

Santa Monica Beverly Hills Los Angeles Downtown Malibu S W E N 2 3 1 4 3 Kuchyně Malibu pro gurmány Přistěhovalci z Německa přísahají na místní sendviče stejně jako na čokoládové cookies.  mbmag.me/malibu 2 Hollywood Hills Airstream Nickel pronajímá svůj Airstream Land Yacht přes Airbnb za 260 dolarů denně (v přepočtu za necelých 6000 korun). Noviny L.A. Weekly jej vyhlásily jedním z nejlepších tipů ve městě! mbmag.me/ airstream 1 Drill Surf Skate Surfaři se zde zastavují, aby se poohlédli po nových prknech. drillsurfskate.com 4 Pláž Zuma Skutečně kouzelná pláž: bílý písek, tyrkysová voda a vlny ideální pro surfování. zuma-beach.com Tipy 5 Kavárna Urth Café Někteří ji milují pro jejich vydatné haše a vajíčka, jiní pro avokádový bagel, další zase pro vynikající snídaňovou pizzu. Rozhodně si nenechte ujít španělské latté. urthcaffe.com ledne je zde klid. Ale Nickel si zde nemůže nic vybrat, takže se přesune do vedlejšího obchodu pro surfaře a  nakonec na  pláž Zuma. I když je pláž mezi místními velice populární, touto dobou není ani zde moc lidí. Ve  skutečnosti je ještě prázdnější než tržnice. Nenaleznete zde odpočívající rodinky, které tu ještě včera trávily závě- rečný víkendový den, ani zamilované páry zírající si do očí při západu slunce. Moře je dnes docela klidné a Nickel je se svým sur- fem neodolatelně přitahován vodou. Prožene se po několika vlnách a potom se posadí na pláž a upřeně sleduje moře. Ze zasnění jej vytrhne pípání popelářského vozu.  Zhluboka se nadechne. Na  americkém západním pobřeží jsou dny stále ještě krátké a odpolední slunce se pomalu blíží k horizontu. A tak se Thomas Nickel, před tím než opět zasedne k pracovnímu stolu, ještě rychle otočí na dálnici Pacific Coast Highway a projede jedním z mnoha opuš- těných kaňonů podél její trasy. Jeden z jeho nejoblíbenějších úseků se rozprostírá něko- lik mil severním směrem a vede kaňonem Deer Creek. Těsně před námořní základnou Point Mugu, kde opravdu běžně nenatrefíte na silniční kontrolu, je možné odpustit i to, že podlehnete pokušení sešlápnout pedál plynu až k podlaze. Ale nikdo takový zde dnes není. Nikoliv v tomto autě snů. Se sta- ženou střechou nechává osmiválcovou třídu S svobodně dýchat. Protože není lepší způ- sob, jak zakončit den, než se během stmí- vání projíždět osvětlenými Malibu Hills. 2 5 4 3 1 foto Dominik Leiner, Mauritius Images/Tim Jones/Alamy S 66 Mercedes-Benz Mercedes Informace o nové třídě S od Mercedes-Benz jsou dostupné na: mbmag.me/s-class i

A žili šťastně až navěky: Road movie Thomase Nickela v kabrioletu S 560 se staženou střechou se chýlí ke konci. Ale on rozhodně nespěchá.

Virtuální GP O kariéře závodního jezdce sní mnoho lidí, povede se to však jen málokomu. Pro ty zbylé je tu virtuální GP – soutěž, která se v České republice úspěšně rozjela. Každý si tak může na vlastní kůži vyzkoušet, jaké to je být závodním jezdcem. Od letošního roku je Mercedes-Benz titulárním partnerem této virtuální závodní série. závodním jezdcem na vlastní kůži 68 Mercedes-Benz Mercedes

Text: Martina Peřinková foto: Mercedes-Benz Virtual GP Ve světě je tzv. e-sport poměrně rozšířený. Videohry již dnes neslouží jen k odpočinku a odre- agování, ale konají se v  nich i  profesionální soutěže o  hodnotné ceny. Navzdory tomu však právě závody vozů nejsou ve virtuálním světě příliš rozšířené. I proto je česká virtuální GP tak unikátní a  jedinečná. Virtual GP založili v  roce 2013 milovníci motorsportu Vojtěch Novák a Lukáš Redl jako platformu pro profesio- nální soutěže virtuálních závodů. „Původní myšlenka se objevila někdy v průběhu roku 2013. Právě tehdy se začaly soutěže ve  videohrách rychle rozmáhat a  Vojtěch Novák, producent a  spoluautor projektu Virtual GP, se tehdy rozhodl zku- sit dát šanci právě virtuálním závodům v rámci herního pořadu RE-PLAY, který rov- něž produkuje. Pustili jsme se do toho jen jako dva velcí fanoušci závodění, kteří pod- stoupili riziko, jelikož nikdo netušil, jaký to bude mít ohlas. K našemu překvapení se podařilo předčít veškerá očekávání a v prů- běhu několika let se projekt rozrostl natolik, že nyní běží zcela nezávisle a má stabilní základnu fanoušků,“ vysvětluje Lukáš Redl.  Virtuální GP se soustředí převážně na okru- hové závody. Ačkoliv mají pánové Lukáš Redl a Vojtěch Novák zkušenosti i s rallye či rallycrossem, okruhové závody zůstá- vají jejich prioritou. Spíše se tak snaží okořenit závody zajímavým formátem, který by například v  reálných závodech nebyl tak dobře možný. „Díky partnerství se značkou Mercedes-Benz máme letošní dvanáctidílnou sezonu rozdělenou na  tři části, kdy na  každou připadají jiné vozy. Na  jezdce tak čeká zajímavá výzva, kdy si musí během jednoho roku zvyknout na  tři úplně jiné kategorie vozů. Navíc každému sedne něco jiného a  startovní pole je pak mnohem vyrovnanější. Jezdci v  letošním roce postupně vyzkouší vozy třídy GT3, historické prototypy a nakonec moderní formule postavené po vzoru sku- tečné formule 1,“ vysvětluje Lukáš Redl.  Některé ze závodů probíhají online, tedy na  dálku. Část sezony se ale odehrává v prostorách RE_PLAY studia, kde se najed- nou sejdou všichni závodníci. Každý závod se vysílá živě přes internet, součástí vysí- lání jsou i rozhovory a podobně. „V herně lze i cítit skutečnou soutěživou atmosféru, protože je zkrátka znát, že se všichni jezdci nachází na jednom místě a sedí bok po boku. Připomíná to pak částečně i padok skutečných závodů,“ říká Lukáš Redl. Silný partner Dalším krokem vpřed je pro pořadatele zahájení spolupráce s  Mercedes-Benz. Název automobilky se objevuje v oficiálním jménu soutěže pro celý letošní rok. „Pro nás bylo již od samotného začátku cílem nalézt hlavního partnera, který bude tím vytouže- ným spojením se světy reálných automo- bilů a závodů, a to i právě proto, jak úzce je s nimi virtuální závodění spjato. Také to znamená, že i sama značka Mercedes-Benz toto spojení vidí a zajímá se o něj, to samo o sobě je i obrovská výhra pro samotný svět Část sezony se odehrává na jednom místě, které navodí tu správnou závodní atmosféru. Grafika dnešních her je na takové úrovni, že diváci mohou mít pocit, že sledují opravdový závod. 69 Léto 2018 Mercedes

virtuálních závodů, protože jde o  vůbec první partnerství výrobce automobilů s pro- jektem, který se věnuje něčemu takovému. My díky tomuto partnerství vidíme, že v nás někdo věří a je ochoten nám pomoci se posunout vpřed, a ještě navíc jde o part- nera, který se pyšní rozsáhlými úspěchy ve světě motorsportu. Rozhodně pak nejde o vyvrcholení našeho snažení, ale naopak je to teprve začátek. Nyní jsou na řadě další kroky vpřed,“ podotýká Lukáš Redl. Systém odměn Stejně jako ve skutečné formuli 1 i virtuální jezdci závodí nejen o body, ale i o odměny. „Dříve jsme jezdcům vypláceli takzvané prize money, tedy finanční odměny za dosa- žení pódiového umístění. V loňském roce navíc dostal šampion možnost se svézt ve skutečné závodní formuli. Letos nastala změna, co se týče financí. Každému jezdci nově vyplácíme stejnou menší částku. Ta slouží pro uhrazení cestovních nákladů a také jako drobná motivace i pro ty, kterým se třeba v závodě tak nezadaří,“ vysvětluje systém rozdělení financí Lukáš Redl. Součástí odměn je ale také druhá složka, což jsou odměny za dobré výsledky. Nově si nyní řeší tyto odměny každý jezdec se svým sponzorem sám. „Je to po vzoru napří- klad smluv mezi jezdci a týmy ve formuli 1. Každý sponzor může jezdcům nastavit různé odměny za dobrá umístění či napří- klad darovat jezdci nějaké vybavení, aby měl ty nejlepší možné podmínky pro tré- nink a zlepšování se,“ uzavírá Lukáš Redl. Závodníci mají stejné povinnosti jako skuteční piloti, tedy i účast na tiskové konferenci po závodě. Co je to Virtual GP Projekt Virtual GP je platformou, která slouží pro pořádání virtuálních závodů. Pořadatelé organizují, připravují a následně i vysílají profesionální závody či turnaje, ve kterých lidé proti sobě závodí ve videohrách a simulátorech. Hlavní akcí je celoroční sezona závodů Mercedes-Benz Virtual GP 2018. Jde o vrcholný šampionát, do kterého nastupuje dvanáct nejlepších virtuálních závodníků z Česka a také ze Slovenska. Každý jezdec má pak vlastního sponzora, jehož v průběhu roku reprezentuje. Na čem se závodí Jezdci závodí na počítačích na videohře s názvem Assetto Corsa. Nejde ovšem o jen tak nějakou obyčejnou hru, ale o simulátor, jehož kvality na poli fyzikálního modelu vyzdvihují sami kritici. Tímto modelem se myslí to, že hra je schopná simulovat chování skutečného vozu natolik věrně, že se o zkušenosti ze simulátoru lze opřít. Proto si tuto videohru pořizují i skutečné závodní týmy či automobilky, aby na nich mohly testovat. Velkou výhodu má díky dostupnosti, kdy si ji koupit může v podstatě každý vzhledem k ceně, která činí jen něco málo přes sedm set korun. Důkladný výběr Ačkoliv se o účast ve virtuální GP může pokusit každý, kdo vlastní speciální videohru, vybraní jsou nakonec jen ti nejlepší. I ve virtuální GP se koná kvalifikace, která zájemce skutečně prověří. Vždy před každou sezonou se pořádají otevřené kvalifikace pro veřejnost, kam se může přihlásit každý. Nový atraktivní formát kvalifikace vybral opravdu ty nejlepší z nejlepších po několika náročných zkouškách ověřujících nejrůznější vlastnosti jezdců. 70 Mercedes-Benz Mercedes

Vysokou profesionalitou a etikou našich makléřů pozitivně ovlivňujeme způsob obchodování na českém realitním trhu. Budujeme dlouhodobé a kreativní vztahy se zákazníky, protože lidé a mezilidské vztahy jsou pro nás důležité. Klienti od RE/MAXu očekávají především naší schopnost naslouchat a jednat v jejich nejlepším zájmu. 2018 2017 2016 2015 K Rukavičkárně 94 190 14 Praha - Klánovice www.re-max.cz +420 281 861 223 info@re-max.cz T E Realitní služby, jaké si přejete Realitní služby, jaké si přejete Česká republika

72

Mercedes Simona Kijonková je zakladatelkou úspěšné společnosti Zásilkovna. Není to však jediná firma, ve které se angažuje. Momentálně je činná ve 12 projektech. Jak sama říká, miluje výzvy. I proto nakonec v podnikání uspěla navzdory tomu, že její první podnikatelský pokus skončil neúspěchem. I negativní zkušenost mě posune dopředu TEXT: martina peřinková foto: Martin Faltus

74 Mercedes-Benz Mercedes She’s Mercedes Simona Kijonková Vystudovala dvě vysoké školy. Po několika letech opustila manažerskou pozici v korporátu a pustila se do podnikání. Nejprve si založila mediální agenturu, tento projekt ale neuspěl. Svůj sen o podnikání ale nevzdala a začala se realizovat v oboru IT. Mezi její největší úspěchy patří založení Zásilkovny, která patří mezi nejúspěšnější franšízingové projekty v České republice. Kromě Zásilkovny se věnuje řadě dalších projektů a start-upů. Magazín Forbes ji zařadil mezi nejvlivnější ženy Česka, v roce 2017 se stala pražskou Podnikatelkou roku. Byznysu se věnuje i její manžel. Společně vychovávají tři děti – navzdory pracovnímu vytížení bez chůvy. Vlastní dva modely Mercedes – GLS a třídu R. Během focení si Simona Kijonková vyzkoušela model S kabriolet, který vzhledem k její široké rodině není modelem, který by mohla denně používat. Přesto se kabriolet třídy S stal jejím novým oblíbencem a vysněným typem vozu. „Třeba někdy…“ zasnila se Simona Kijonková. Prosadila jste se v oblasti IT, což je spíše doména mužů. Jak jste se k tomuto oboru vlastně dostala? Simona Kijonková: V technologiích a IT se pohybuji již deset let, ale skutečný úspěch přišel až se Zásilkovnou, kterou jsem založila před osmi lety. K IT jsem jako původně vystudovaný ekonom a marketér měla vždy dost blízko, ale obor jsem nevystudovala a začala jsem jako samouk. Když jsem později založila IT firmu, tak jsem své znalosti využila. Tvořili jsme webové stránky pro internetové obchody. A jejich majitelé si od začátku stěžovali na špatnou logistiku. Chtěli ji zjednodušit, a zároveň si nemohli dovolit vlastní výdejní místa, která mají jen ty největší obchody. Tehdy mne napadlo vyvinout aplikaci, která by tyto postupy zjednodušila a současně nabídla síť výdejních míst. Tak vznikla v roce 2010 Zá- silkovna. Vystudovala jste dvě vysoké školy. Co jste tehdy chtěla dělat? Kam jste si myslela, že povede vaše profesní působení? Již od čtrnácti jsem věděla, že chci podnikat, od tohoto svého snu jsem nikdy neuhnula. Již jako teenager jsem chodila na brigády a pečlivě sledovala, co pod- nikání v různých oborech obnáší. Dívala jsem se, co podnikatelé dělají, jak firmu řídí, s ja- kými nástroji pracují, jaké dělají chyby. Po vysoké škole jsem se nejdříve vrhla do kor- porátního světa velkých značek, kde jsem získala praxi, naučila jsem se řídit projekty a týmy a motivovat lidi. Pak už přišel čas naplnit svůj velký sen a začít podnikat. Co bylo důvodem, proč jste se rozhodla opustit zaměstnání a pustit se do podni- kání? Před deseti lety jsem cítila, že jsem již při- pravená. V korporátu jsem se dostala na nej- vyšší pozici, na kterou jsem se v daném čase mohla dostat, nabrala jsem dostatek zkuše- ností, a především jsem si našetřila dostatek financí na vstup do podnikání. Během pár příštích měsíců jsem ale o všechny našetřené peníze přišla, první podnikání mi v době kri- ze, v roce 2008, nevyšlo. Přesto jsem to ne- vzdala a rozhodla se, tentokráte bez vstupní- ho kapitálu, začít znovu, právě v oboru IT. Podnikáním jsem si splnila všechny své sny. Baví mne život s každodenním podnika- telským rizikem, které může vést k pádu i úspěchu. Proto také rozděluji a riziko po- stupně rozmělňuji do několika firem a pro- jektů – 6 firem v ČR a 6 v zahraničí. Na pod- nikání miluji nové výzvy, které mohu zdolá- vat. Svobodu, že žiji svůj sen bez šéfa a mohu sama za sebe činit rozhodnutí, o kterých jsem přesvědčená, že jsou pro firmu dobré. Samo- zřejmě mě nabíjí, pokud takové rozhodnutí vede k viditelnému úspěchu. Ráda hledám díry na trhu, které je možné zaplnit. Svobod- ně mohu předávat své zkušenosti a znalosti ostatním, ráda vyhledávám synergie, snažím se propojovat ostatní podnikatele a pomáhat jim v jejich vlastním byznyse. Jaké jste měla ze začátku plány? A co oba- vy, byly nějaké? Uspět a provozovat něco, co pomůže lidem řešit jejich budoucí potřebu. Obavy a bariéry přijdou v každém podnikání bez rozdílu, jsou u všech projektů, u velké firmy i u start-upu. Důležité je, aby vás nepřeválcovaly. Nejprve jste zkusila mediální agenturu, ale úspěch se nedostavil. Přesto jste se nevzdala. Kde se ve vás vzala ta víra, že uspějete? Ten neúspěch v prvopočátku podnikání mně dodal to, co mi ještě chybělo – pokoru a ne-

75 Léto 2018 Mercedes zdolnou víru, že to dokážu. Chvilku mi trvalo, než jsem se utvrdila v tom, že půjdu cestou IT. Na začátku to vypadalo jako fikce. Holka, kte- rá nemá vystudované IT, nikdy v něm nepra- covala a neumí ani pořádně programovat. Přesto jsem zatnula zuby, učila se vše jako samouk školou života. Od té chvíle, co podni- kám, musím sebe i lidi kolem sebe především přesvědčit, že projekty, které si naplánujeme, se nám podaří zrealizovat! Pomohl vám tento první neúspěch ve va- šem dalším podnikání? Poučila jste se z ně- čeho? Moje odhodlání vybudovat úspěšný byznys bylo tak silné, že jsem ten první neúspěch brala jako drobné klopýtnutí. Nic, co by mě mohlo na mojí cestě zastavit. Samozřejmě chyby dělá každý, důležité je, aby se neopako- valy. Po tom, co jste úspěšně rozjela byznys v ob- lasti IT, jste se pustila do logistiky. Proč? Potřebovala jste změnu? Zásilkovna vlastně není čistě logistický pro- jekt, jedná se o digitální platformu, která usnadňuje logistiku v ČR a do zahraničí. Tak- že nevnímám, že bych se od oblasti IT vzdáli- la. Zatímco IT firma vykazovala pozvolný růst a byl to takový „organický byznys“, Zásilkovna měla všechny prvky start-upu! Jednalo se o ne- tradiční nápad, řešení existujícího problému inovativní cestou. Byznys je postaven na skvě- lém IT řešení a vykazuje neskutečný růst – dvojnásobek každý rok. Dnes už Zásilkovna roste kontinuálně sedm let a v roce 2017 do- sáhl její obrat 470 milionů Kč. V letošním roce očekáváme obrat ve výši 840 milionů korun. Váš projekt Zásilkovna je velmi úspěšný. Věřila jste mu od začátku? Určitě jsem mu věřila. Bez víry ve svoji pod- nikatelskou myšlenku není možné uspět. Jak skutečně hluboká ta víra je, ukáže až velikost odhodlání překonávat problémy, které jsou samozřejmě s každým podnikáním spojené. Během vaší profesní kariéry pociťovala jste někdy handicap toho, že jste žena? Nebo to byla spíše výhoda? Nepociťovala. Nevím, zda je to výhoda. Nedí- vám se na sebe jako na ženu, která podniká. Protože to by pro mě znamenalo, že je to něco neobvyklého, divného, zvláště pokud mám tři děti. Já tyhle myšlenkové stereotypy prostě neberu a nezabývám se jimi. Někdy býváte označována za vizionářku. Sedí na vás toto označení? Cítíte se tak? Každý podnikatel je především nositelem vize, věřím, že i já. Kolegové mne za vi- zionáře označují. Chodím s novými nápady, inovacemi, novými akcemi a projek- ty, to ano. Hledám neotřelá řešení. Ráda věci měním a posouvám dopředu. Pořád přemýšlím o tom, jak procesy zefektivňovat, optimalizovat, zrychlovat a automa- tizovat, včetně robotizace. V dohledné době bych ráda náš byznys měla v celé evropské osmadvacítce a také ve třetích zemích. Jste nyní profesně spokojená, nebo už zase přemýšlíte, co nového byste vyzkoušela? Jsem spokojená. A zároveň stále přemýšlím o tom, co bych nového vyzkoušela. Kromě toho, že jste úspěšná podnikatelka, jste rovněž matka tří malých dětí. Jak zvládáte starost o rodinu a o firmu? Time management se třemi dětmi a společností, která je dnes v jedenácti evrop- ských zemích, musí být efektivní. Obvykle dělám dvě věci najednou a do šesti hodin práce se mi jich musí vejít deset. Byla nějaká chvíle, kdy vám bylo nejhůře? Měla jste někdy chuť to vzdát? Jako každý podnikatel nikdy ráno nevíte, co vás ten den potká, s čím se budete potýkat, co budete muset rozhodnout a jak složité rozhodnutí učinit. Měla jsem za těch 10 let podnikání samozřejmě horší chvíle, ale musela jsem je většinou rychle vyřešit. Vzdát se, to jsem ale nechtěla nikdy. Pokud jsem v minulosti uči- nila špatné rozhodnutí nebo se potkala s problémem či bariérou, snažila jsem se vše vnímat pozitivně. Každá zkušenost, i ta vysoce negativní, vás obohatí a posu- ne paradoxně kupředu. Kde berete inspiraci? Život kolem nás je neskutečně inspirativní, stačí se dobře dívat kolem sebe. Když se setkám s tím, že na trhu něco chybí, okamžitě začínám přemýšlet, jak bych to vyřešila. S inspirací jsem nikdy problém neměla. Mám hlavu neustále plnou nových nápadů, jen ten čas na jejich realizaci je omezený. Jste majitelkou vozu Mercedes. Proč jste si ho zvolila a jak jste spokojená? S manželem oba jezdíme v Mercedesu, máme typ GLS a třídu R. Volba byla jasná, máme velkou rodinu, tři děti, oba jezdíme časté dálkové služební cesty. Chtěli jsme bezpečné, komfortní a sedmimístné auto. Aktuálně jsem zrovna v procesu rozhodování se ohledně koupě nového auta, protože třídu R přestal Mercedes vyrábět. GLS je samozřejmě opět ve hře, ale upřímně, můj sen je Mercedes E kabriolet. A sny jsou přeci od toho, abychom si je splnili. Jsou auta vaším koníčkem nebo je berete jako nutnost? Něco mezi tím. Řídím moc ráda, v autě s ohledem na můj pracovní i rodinný zápřah doslova relaxuji. Bez čeho byste se v autě neobešla? Bez hudby, bez držáku na mobil, bez navigace, bez klimatizace, bez elektroniky, bez samootvíracího kufru, jsem asi náročná. Máte podle vás něco společného se značkou Mercedes-Benz? Mercedes je skvělá značka s dlouholetou historií a řadou skvělých atributů, které si při jejím vyslovení lidé představí. Pokud bych se od ní chtěla v něčem inspiro- vat, tak asi ve výkonosti a schopnosti zapnout a akcelerovat ve chvíli, kdy potře- bujete rychle dosáhnout cíle. Co vás baví kromě práce a rodiny? Jaké máte zájmy? Sport s rodinou, v létě u vody a na kole a v zimě na lyžích. Velmi ráda cestuji a objevuji nová místa, nejraději opět s dětmi a manželem. Mojí zálibou jsou i no- vé technologie, investice do start-upů a vyhledávání možností pro inovace. She’s Mercedes

text: martina peřinková foto: Víno Peřina Vinařská One man show Ve vinařské oblasti nedaleko Mikulova se nachází vinařství Zdeňka Peřiny. Muže, který se o své víno stará sám. Oceněním jeho práce je i to, že se jeho víno nachází na vinném lístku nejlepších českých restaurací a podniků. Čeští mistři

77 Léto 2018 Mercedes

Zdeněk Peřina měl k vínu blízko odmala, protože vinařem je i jeho otec. Když se proto rozhodoval, jaké si zvolí povolání, nedovedl si představit, že by to mělo být něco jiné- ho než vinař. Jenže ve14 letech je obtížné se rozhodnout, co vás bude jednou živit. A proto si vybral ke studiu zemědělskou školu, konkrétně obor zahradnictví. Tento studijní obor totiž zahrnuje i vinařství. „V té době jsem se už staral o malou vinici, která byla doma. V březnu roku 1986 jsme jeli se školou na lyžařský výcvik, který se moc nepovedl – čtyři dny propršely a sníh už tál. S horami jsem nenavázal žádný vztah a byl to také jediný můj lyžařský výlet,“ přiznává Zdeněk Peřina. S tímto zážitkem je spojena i věta, kterou s oblibou říká: „Nemám rád kopce, na kterých neroste vinice.“ Když se tehdy vrátili z výcviku domů na Moravu, už tam bylo jaro a všechno vonělo – dokonce i půda. „Pochopil jsem, že to je to, co chci v životě dělat. Nyní se vinařstvím zabývám už čtyřicátý rok a nedokážu si představit, že bych dělal něco jiného.“ Zdeněk Peřina dosáhl maximálního vzdělání, které lze v oboru získat. Po střed- ní škole vystudoval vysokou školu země- dělskou v Lednici, obor zahradnictví. Ne- potřeboval proto žádné speciální školení ani kurzy. „Kromě toho mám za sebou osm let práce ve vinařství v Rakousku, což mi umožnilo mnoho věcí pochopit a dostat se dál,“ říká Zdeněk Peřina. Vlastní know-how Ačkoliv se vinař vyhýbá chvále, faktem je, že jeho vína jsou na vinných lístcích takových podniků, jako jsou hotely Four Seasons, Man- darin Oriental nebo restaurace Degustation Boheme Bourgeoise Prague a další. V čem tkví tedy jejich výjimečnost, která je odlišuje od ostatních? „Tuto otázku je těžké zodpo- vědět, neboť na trhu existují určitě podobné typy vín, jako jsou z našeho vinařství. A také se nechci sám chválit,“ uvádí Zdeněk Peři- na. „Ale přesto – máme výjimečné polohy, nezajímá nás výnos, ale výhradně kvalita, pracujeme velmi šetrně při zpracování hroz- nů a nejsme přetechnizovaní, nepoužíváme téměř žádná činidla a pracujeme s velmi níz- kými dávkami síry. Snažíme se vyrábět vína vhodná pro lidské zdraví, která potěší, neza- tíží a máme chuť se znovu napít. Naše vína nejsou prvodojmová a ani hlasitá ve vůni, ale jsou velmi čistá ve vůni i chuti, mají struk- turovanou chuť a dlouhou dochuť. Většinou vydrží dlouhé roky ve velké kondici, a jsou tedy vhodná ke skladování. Mnozí je mohou na trhu přehlédnout, jelikož nejsou pozlátko- vá. Dokonce se říká, že vás mohou na první dojem i odmítnout, ale na podruhé si vás už získají. Také se poctivě snažíme, aby naše vína byla skutečně suchá. Také z naší filo- zofie vyplývá, že neměníme výraz ročníku ani odrůdy – u nás vína vypadají přirozeně, tak jak jednotlivé odrůdy skutečně vypada- jí, když se nemění jejich aroma ani chuť,“ vyjmenovává Zdeněk Peřina. Zdeněk Peřina Vystudoval střední a poté i vysokou zemědělskou školu, obor zahradnictví, jehož součástí je i vinařství. Zkušenosti získával nejprve ve vinařství, kde pracoval i jeho otec. Později strávil osm let v rakouském vinařství. Dnes je majitelem Vinařství Peřina a rovněž jeho jediným zaměstnancem. Jeho víno se podává v nejlepších českých hotelech a restauracích. Kromě toho provozuje také penzion v Klentnicích nedaleko Mikulova. i vinoperina.cz Vinař má dostatek práce po celý rok. Když je víno hotové, musí se naplnit do lahví, ty je pak potřeba opatřit etiketou. Práce vinaře nikdy nekončí. Vinařství a penzion je spojení, které funguje již mnoho let. Klentnice se nachází na samém okraji CHKO Pálava, a je tak oblíbeným cílem turistů. 78 Mercedes-Benz Mercedes Čeští mistři Čeští mistři

One man show Kolik lidí je potřeba k výrobě takového vína? Odpověď možná překvapí – Zdeněk Peřina je jediným pracovníkem firmy. „Ne- ní nikdo kromě mě, kdo by přišel do styku s vínem během procesu výroby. Nazývám to – One man show,“ přiznává. Je tak samo- zřejmé, že se podílí i na samotném procesu pěstování révy. A to velmi významně. Pova- žuje se spíše za vinohradníka než vinaře. A tak si všechny vinice sám ořeže. „V této velikosti firmy – 8,5 hektaru a asi 30 tisíc keřů – jsem asi jediným vinařem-majite- lem, který si všechny své vinice ořeže sám. Pak jsou vinice, kde pracuji jen já, tedy mi- mo vinobraní. Pak dělám téměř všechny těžké práce, které jsou ve vinicích, a další podle svého času,“ vysvětluje Zdeněk Pe- řina. Hlavní „sezona“ vína je brzký podzim. Vinař má ale dostatek práce po celý rok. Vinařská firma nemá v roce žádné volnější období. V září většinou začíná vinobraní, poté následuje vytváření vína, vánoční pro- dej, klučení vinice a natahování drátěnky u mladých vinic, od poloviny prosince už Tajemství kvality Zdeňka Peřiny Omezení chemických vstupů – snaha o sníže- ní počtu chemických zásahů k ochraně révy vinné, s postřikem reagujeme na konkrétní podmínky v daném roce a některé postřiky vynecháváme, v některých případech využí- váme biologické ochrany. Reduktivní řez – řežeme tak, abychom měli velmi rozumný a  spíše nižší výnos, který nám zároveň umožní provádět velmi snadno a rychle zelené práce. Po reduktivním řezu jsou keře přirozeně řídké, což je výhodou v ochraně i ve snadnějším dosažení kvality hroznů. V podstatě to znamená řezat na menší počet plodných oček a mít nižší zatížení keře. Vysoce kvalitní práce – maximální vědomosti při provádění jednotlivých prací. Nejlepší by bylo, kdybych dělal všechny práce sám – ješ- tě by se zvýšila kvalita hroznů i vína. Dále je to snaha odvést co nejkvalitnější práci podle hesla: „Jen to nejlepší je dost dobré“. Také nebýt spokojen a být stále lepší. Chovat se demokraticky k jednotlivým keřům, neboť jsou rozdíly v jejich síle a vitalitě – snášejí tedy rozdílné zatížení. probíhá řezání. Pak je tu oprava drátěné konstrukce, vázání, zelené práce, postři- ky, příprava vinobraní a znovu vinobraní.“ Vedle toho běží plnění vína, etiketování, prodej, prezentace a degustace. A spous- ta dalších méně významných prací anebo i důležitých, které ale nezaberou tolik času, jako je údržba areálu vinařství,“ doplňuje Zdeněk Peřina. Proces výroby špičkového vína začíná u samotné révy. „Pro špičkové víno potře- bujete špičkovou viniční polohu – z průměr- ných poloh vznikají pouze průměrná vína. V této poloze musí být vysázena odrůda, která tam může velké víno poskytnout. A pak už je to stejné, o čem už jsme mlu- vili – rozumný řez, nižší výnos, minimum chemie, dobře vyzrálé hrozny, které šetr- ně zpracujeme, a pak ve sklepě neudělat žádnou chybu. Hlavním úkolem vinaře je ničím a nijak nesnížit kvalitu vytvořenou přírodou. A také musí být příznivý rok – ve špatných ročnících nevznikají velká ví- na. A rovněž platí, že velká vína, to jsou ta výjimečná a nejhodnotnější, nevznikají bez vášně a lásky. Velká vína jsou většinou roz- poruplná – ne vždy se musí zalíbit všem,“ podotýká Zdeněk Peřina. Důležitá je spolupráce I přes své dlouholeté zkušenosti se vinař rád nechá inspirovat jinde. Velmi se mu osvědčila spolupráce s panem Alzingerem z Rakouska, což je jeden z nejvýznamněj- ších rakouských vinařů produkující špičko- vá vína ve Wachau. „Rakousko je vinařsky dále než my, a tak kdykoliv potřebuji vyřešit nějaký problém, stačí mi zvednout telefon – objevili Ameriku dříve než my,“ říká. Zpracováním vína ale práce vinaře ne- končí. Důležité je najít pro ně také odbyt. Jak se tedy dostane víno vlastní produkce do těch nejlepších českých hotelů a restau- rací? „To je určitě velmi složité a je to ta část naší práce, kterou moc neumím. To, že jsme ve špičkové gastronomii, je velká ná- hoda, za kterou vděčíme z větší části štěstí a z menší části kvalitě našich vín. Naštěstí jsou u nás milovníci vína, kteří vínu hluboce rozumějí, a ti si našeho vína všimli a začali s ním pracovat a mají ty správné kontakty a vědomosti. Při dnešní konkurenci by pro nás bylo velmi těžké se do špičkových re- staurací dostat,“ přiznává Zdeněk Peřina. 79 Léto 2018 Mercedes Čeští mistři Čeští mistři

80 Mercedes To nejlepší z české a slovenské jazzové scény předvedl Rostislav Fraš CZ-SK Quintet v Mercedes Foru Praha. Proběhl další ročník Pražského jara Letos se uskutečnil už 73. ročník festivalu Pražské jaro. Partnerem byl opět Mercedes- -Benz. Na festivalu se představili legendár- ní i začínající mladí umělci. První kategorii tvořil například Jordi Savall, jenž více než půl století patří k nejvýraznějším postavám světa autentické interpretace staré hudby. V rámci Pražského jara se uskutečnila také soutěž pro mladé umělce. Letos se soutěžilo ve dvou oborech – lesní roh a violoncello. Do každé kategorie bylo přijato 59 kandidá- tů, kteří splnili několik podmínek včetně vytvoření vlastních nahrávek. Tito vybraní kandidáti se zúčastnili vlastní soutěže v Pra- ze. Nejlepším zástupcem České republiky byl Václav Petr, který obsadil v kategorii violoncello druhé místo. A protože nebylo první místo v této kategorii uděleno, byl tak Václav Petr nejlepší v této soutěži ze všech přihlášených kandidátů. V kategorii lesní roh obsadil první místo Francouz Alexandre Collard. Mercedes-Benz se zapojil také do místa ko- nání. Koncert Rostislav Fraš CZ-SK Quintet se uskutečnil v Mercedes Foru v Praze. SP horských kol s Mercedes-Benz v zádech Od 22. do 24. května proběhl ve Vysočina Areně v Novém Městě na Moravě závod Světového po- háru horských kol, jehož je Mercedes-Benz titu- lárním partnerem. Program rozprostřený do tří závodních dnů navštívilo více než 20 tisícovek fanoušků, pro které byl v zázemí areálu připra- ven bohatý doprovodný program včetně aktivit Mercedes-Benz – návštěvníci si mohli vyzkoušet vozy Třídy X v terénu na připravené off-roadové trati nebo si odpočinout v MB Vanbase v těsné blízkosti cílové rovinky. Vrcholem nedělního programu se stal hlavní závod, který ve strhují- cím finiši vyhrál Švýcar Nino Schurter – amba- sador třídy X! Momentky foto Mercedes-Benz ČR (4x), Pražské jaro

81 Léto 2018 Mercedes Návštěvníci Legend mohli obdivovat mimo jiné modely Mercedes-AMG G 63 (nahoře) a Mercedes-AMG Project ONE. Hvězdy na Legendách Druhý červnový týden byl ve znamení motoristického svátku Legendy. Merce- des-Benz byl již tradičně jedním z hlav- ních partnerů automobilové slavnosti, která se ve svém 5. ročníku přestěhovala z areálu Psychiatrické léčebny v Bohni- cích na holešovické výstaviště. Mercede- sy byly nepřehlédnutelné. Návštěvníci mohli obdivovat unikátní studii Merce- des-AMG Project One, který má pod ka- potou plug-in hybridní systém s celkovým výkonem 740 kW (1000 k). K vidění pak byly také modely AMG. Mezi jinými na- příklad Mercedes-AMG G 63, Mercedes- -AMG GT 53 4MATIC+ nebo Mercedes- -Benz CLK 63 AMG Black Series. Auta s hvězdou na kapotě byla zkrátka nepře- hlédnutelná. Vydavatel: Mercedes-BenzCarsČeskárepublikas.r.o. Daimlerova2296/2 149 45Praha4–Chodov tel.:271 077 730,fax:271 077 732 Vydavatelskárada: JanKuhn,MarekNěmec, MartinaPeřinková Výroba,překlady, jazykovékorektury, grafickézpracování: BirelAdvertising,s.r.o. Vinohradská 174/1597 130 00Praha3 www.e-birel.cz Ředitelspolečnosti: MarekNěmec tel.:702 202 523 marek.nemec@e-birel.cz Inzerce: KristýnaProcházková tel.:732 323 361 kristyna.prochazkova@e-birel.cz Hlavníeditorka: MartinaPeřinková tel.:603 708 239 martina.perinkova@e-birel.cz Redakce: PetrKurečka,OndřejPavlůsek Tisk: Integraf,s.r.o. www.integraf.cz Distribucizajišťuje: MgConsulting s.r.o. Bavorská856,155 00Praha5–Stodůlky mg-consulting@mg-consulting.info Registrace: MKČR8365,ISSN1212-8279 ČeskáverzeMercedesmemagazínu jevydávánav licenciDaimlerAG,Stuttgart. Totočíslovycházív červnu2018. Mercedesmemagazínjev elektronické podoběna www.mercedes-benz.cz. *VÝPOČETSPOTŘEBYPALIVA Udávané hodnoty byly zjištěny na základě předepsaných postupů měření (směrnice 80/1268/EHS v současném platném vydání). Údaje se nevztahují na konkrétní vozidlo a nejsou podstatnou částí nabídky, ale slouží výhradně k účelu srovnání jednotlivých typů vozidel. AMG Driving Academy poprvé v češtině V dubnu se na okruhu v Mostě uskutečnil kurz AMG Driving Academy, který je určen pro zákazníky značky Mercedes-Benz. Tento- krát jsme na okruh pozvali rovněž motoristic- ké novináře. Na rozdíl od předchozích ročníků byl tento unikátní – poprvé se konal komplet- ně v českém jazyce. Česká republika se tak ocitla v exkluzivní společnosti, na celém svě- tě existuje pouze 15 trhů s lokální jazykovou mutací tohoto kurzu. Své rady a zkušenosti předávali bývalý rallye- ový závodník Martin Semerád, okruhový jez- dec Aleš Jirásek a instruktor Jakub Michalovič. Návštěvníci kurzu si oživili nejen základní poučky, jako je držení volantu, ale zkusili si rovněž složitější disciplíny, jako je slalom, prudké brzdění se zastavením na konkrétním místě, rychlý start a mnoho dalšího, a nechy- běla ani samotná jízda na mosteckém okruhu. Kurzu se účastnily například modely Merce- des-AMG GLC 63 S 4Matic+, Mercedes-AMG E 63 4Matic+ či Mercedes-AMG C 63 S. Mercedes-Benz přivítal hodinky Tutima Nový model hodinek Tutima z dílny proslulé hodinářské společnosti Glashütte/Sa. přivíta- li i zástupci společnosti Mercedes-Benz. Byli jsme mezi pozvanými hosty při slavnostním představení tohoto modelu, které se uskuteč- nilo v prodejně Koscom v pasáži Florentinum v Praze. Německá dílna Glashütte/Sa. patří mezi nejproslulejší hodinářské značky a stej- ně jako Mercedes-Benz je světoznámá svou kvalitou. S dodržování pravidel GDPR se můžete blíže seznámit zde: www.mercedes-benz.cz/content/czechia/mpc/ mpc_czechia_website/czng/home_mpc/passengercars/ home/legal-notice-GDPR.html V případě, že si nepřejete nadále zasílat magazín Mercedes me, můžete jeho odběr odhlásit prostřednictvím e-mailové adresy eva.michajlukova@daimler.com.

Termíny Zábavné, inspirativní, důležité: nejlepší události ode dneška do září 2018 16. 8. – 2. 9. 2018 Moderní cirkus Opět po roce se na Letné uskuteční festival nového cirkusu, divadla, hudby a vizuálního umění. Do Prahy se sjedou umělci z celého světa, aby ukázali své dovednosti. letniletna.cz i 31. 8. – 7. 9. 2018. Módní slavnost Největší módní akce v České republice, to je podzimní edice Mercedes-Benz Prague Fashion Weeku. Na návštěvníky opět čekají módní přehlídky, workshopy, charitativní akce a samozřejmě vozy Mercedes-Benz. mbpfw.cz i 7. – 29. 7. 2018 Kulturní extravagance Pouliční umění a představení. V průběhu AgitÁgueda se celé portugalské město Águeda změní ve slavnosti umění. Obzvláště úchvatné jsou barevné deštníky. agitagueda.com i Události Daimler 10. – 12. 8. 2018 Hudba pro vaše uši Hudební rozmanitost je zajištěna během festivalu Flow Festival poblíž Helsinek, který je znám zastoupením známých hudebních hvězd i nováčků. Mezi vystupujícími umělci bude Charlotte Gainsbourg, která představí své čtvrté album a zároveň se poprvé postaví před finské publikum. Různorodé umění a mezinárodní kuchyně pro dokonalý letní víkend. i flowfestival.com Několik dat v roce 2018 Nechat to být? Kurz Intelligent Drive Training (trénink inteligentního řízení) vás naučí, jak řídit částečně automatické auto. mbmag.me/intelligentdrive1 i 8. září 2018 Vysoko v oblacích Bylo by lepší jen létat? Zjistěte si to na vlastní kůži! Převezměte kontrolu: jak nad letadlem, tak nad Mercedesem-Benz. mbmag.me/driving-air1 i Online Webinář She’s Mercedes Prodejte samy sebe silou dobře vyprávěného příběhu: expertka Philomena Höltkemeier vám vysvětlí jak. mbmag.me/storytelling i 29. 6. – 14. 7. 2018 Ahoj, Eltone Žánry jazz, pop, rock a world music. Jazz Festival v Montreaux patří k největším festivalům svého druhu. Elton John se dokonce na tomto ročníku zastaví během svého rozlučkového turné. i montreuxjazz festival.com i 21. – 25. 8. 2018 Hráčovo hřiště Každý, kdo by měl být viděn ve světě digitálních her, přijede v srpnu do Kolína nad Rýnem na obrovskou událost Gamescom. Čistá zábava. gamescom-cologne.com i 12. – 15. 7. 2018 Vzrušení z rychlosti Anglická zahradní slavnost trošku jinak. Festival rychlosti, plný kaskadérských kousků a doutna- jících pneumatik, rozhodně dostojí svému názvu. goodwood.com i foto Daimler AG, PantherMedia, Collier Schorr/Flow Festival, David LaChapelle, PR 82 Mercedes-Benz Mercedes

83

84