Mercedes me 2/2019

Město ŠTĚSTÍ Jak budeme žít v budoucnosti – plus: příjemná projížďka městem Melbourne TICHO Alondra de la Parra o svém zdroji energie SDÍLENÍ Nová touha po flexibilitě MERCEDES 2.2019 No. 361 ISSUE 2.2019 / DE AT 6,80 EUR CH 13,60 SFR / BENELUX 7,95 EUR / DK 69,95 DKR / S 99 SKR / FI GR 9,90 EUR / CZ 239 CZK / IT ES FR PT SK SI 8,85 EUR / GB 6,99 GBP

www.DELUXEA.cz Praha Na Příkopě 392/9 – Brno Vídeňská 546/55 – Bratislava Miletičova 5 – Večerní a víkendový online servis Naši specialisté na Maledivy. Procestovali jsme svět. Poradíme Vám. V hotelech jsme bydleli. Ondřej Světlík 724 065 774 Kateřina Marečková 724 730 019 Petra Melková 724 065 777 Luxusní plážové a nadvodní vilky s nadčasovým designem, vynikajícím servisem a osobním přístupem personálu. Okouzlující resort na malebném ostrůvku s jedinečným All Inclusive. Zajišťujeme luxusní dovolenou V hotelech jsme bydleli Dáme Vám osobní rady Zájezdy připravujeme na míru OZEN by Atmosphere at Maadhoo, Maledivy Atmosphere Kanifushi Maledivy ULTRA ALL INCLUSIVE

Drazí čtenáři, EQC otevírá tento rok zcela nový svět. První Mercedes-Benz této nové produktové a techno- logické značky EQ je pouze začátkem. Nejsou to jen motory, co se mění, jsou to také naše mobilitní návyky. To bylo prokázáno již úspěchem sdílených aut Daimler AG, služby car2go. Od jejího spuštění ji využily téměř 4 miliony zákazníků v 25 městech po celém světě. Automobilový průmysl současnosti musí úplně přehodnotit svá paradigmata, aby dokázal splnit požadavky nových podmínek mobility v městech budoucnosti. Společnost Daimler AG vnímá sama sebe čím dál více jako poskytovatele mobilitních služeb. Důkazem je mimo jiné pět projektů, které Daimler AG spustil ve spolupráci s BMW. Více o Oddělení sdílených služeb se můžete dočíst na straně 28. Jak bychom mohli žít ve městech v daleké budoucnosti, roze- bíráme na straně 36. Koncepční vůz Vision Urbanetic představený na CES v Las Vegas zřetelně propojuje obě témata: autonomní minibusy převážejí jak zboží, tak lidi... Nová éra mobility začíná! foto na obálce Getty Images  foto Daimler AG Flexibilní budoucnost: koncepční vůz Vision Urbanetic jezdí autonomně a převáží lidi nebo zboží v závislosti na aktuálních potřebách. … a představují tak nový přístup založený na flexibilitě. Jejich nejdůležitější cíl: městská mobilita, která není stresující, ale naopak přináší odpočinek. Doufáme, že si čtení užijete! Váš redakční tým Model Mercedes-Benz EQC 400 4Matic Kombinovaná spotřeba elektrické energie (kWh/100 km)*: 20,8 – 19,7 Kombinované emise CO 2 (g/km)*: 0 * Spotřeba elektrické energie a dojezd byly určeny na základě Nařízení komise (ES) č. 692/2008. Spotřeba elektrické energie a dojezd závisí na nastavení vozidla. Informace o postupu měření naleznete na straně 79. 3 Léto 2019 Mercedes editorial

Kouzlo ticha Alondra de la Parra o síle klasické hudby 12 Pozdravte budoucnost Plně elektrické, dynamické, elegantní: dojmy z výrobní linky EQC 18 Jak budeme žít v budoucnosti? Odpovědi od Carla Rattiho a Pioneering Next 36 03 Editorial Ze zákulisí 08 Okamžik Dechberoucí okamžik s Třídou G 10 Cesta ke štěstí Na cestě Ring of Kerry podél irského pobřeží 12 Občas vypnout Dirigentka Alondra de la Parra o odkazu W. A. Mozarta 18 High voltage Sledovali jsme výrobu EQC v Brémách 24 #switchtoEQ  Spisovatel Friedemann Karig o budoucnosti elektrické mobility 28 Čtyři miliony zákazníků Proč je sdílení aut tak úspěšné? car2go: případová studie 36 Flexibilně žít a řídit Lidstvo ve městě budoucnosti Model Mercedes-Benz EQC 400 4Matic Kombinovaná spotřeba elektrické energie (kWh/100 km)*: 20,8 – 19,7 Kombinované emise CO 2 (g/km)*: 0 * Spotřeba elektrické energie a dojezd byly určeny na základě Nařízení komise (ES) č. 692/2008. Spotřeba elektrické energie a dojezd závisí na nastavení vozidla. Více informací o způsobu měření naleznete na str. 79. 4 Mercedes-Benz Mercedes Start Představte si obsah

Návod na úspěch Destinace Melbourne: výlet se špičkovým šéfkuchařem Shanem Deliou v CLS Nová svoboda Moderní start-upová scéna na Mallorce 58 46 46 Město štěstí Na cestě v Melbourne s novým CLS 54 Designové duo CLA Shooting Brake a CLA kupé 56 Elegance a styl Mercedes-Maybach S-Class 58 Nový začátek Třída B na Mallorce 82 Pohled do budoucnosti Marianne Reebová, futurologistka v Daimler AG, přináší odpověď na otázku: Budeme se i v budoucnu moci vymlouvat na dopravní zácpy? 5 Léto 2019 Mercedes Jízda 66 Zámecká paní Kateřina Šrámková vybudovala netradiční sídlo, kterým je zámek Loučeň Čeští mistři 70 Mistryně marmeláda Jak povýšit obyčejnou marmeládu na nejlepší na světě Momentky 74 Na čtyřech kolech Motocyklový závodník Karel Abraham si užívá jízdu nejen na dvou kolech 78 Momentky Zajímavosti a dění ze světa Mercedes-Benz Nepropásněte 80 Termíny Vzrušující události, které se odehrají v následujících třech měsících She’s Mercedes obsah

6

7

VIDEO  Třída G se nepřetržitě vyvíjela 40 let, a přesto zůstávala věrna své přirozené povaze. Toto není jen průměrný off road. A aby dokázala své neuvěřitelné možnosti, předvedla jedinečný kaskadérský kousek: na 101 metrů vysoké zdi přehrady Argentina’s Punta Negra Dam se vzepřela gravitaci. Off road, jenž posouvá jazýček vah nad dvě tuny, jel téměř horizontálně po zdi přehrady. Podívejte se na dechberoucí video tohoto výkonu zde: mbmag.me/puntanegra Okamžik Sbohem, gravitace! 8 Mercedes-Benz Mercedes Start

Okamžik napětí: během natáčení na přehradě Punta Negra Dam muselo být vše v naprostém pořádku. Foto Daimler AG 9 Léto 2019 Mercedes

10 Mercedes-Benz Mercedes VIDEO  I r e l a n d Killarney Caherdaniel 179 kilometrů drsným, divokým, romantickým terénem – cesta přes irský poloostrov Iveragh. Ring of Kerry, Irsko Cesta ke štěstí Plynulá jízda Splněná přání: Most přání se nachází na klikaté cestě vedoucí skrz skalnaté scenerie. w3w.co/migrants.thankfully.brie what3words je jednoduchý navigační systém, který vám umožní přesně určit jakékoliv místo na světě za použití pouze 3 slov. Túra V rozsáhlé divočině Národního parku Killarney najdete tři jezera a nejstarší dubový les Irska. w3w.co/foil.confusing.gloomy Výhled Ladies View: nejoblíbenější vyhlídkové místo v parku s pohledem na horní jezero. S trochou štěstí potkáte na plošině i dudáka, který zahraje jen pro vás. w3w.co/benign.class. predecessors Ubytování Prožijte noc jako za časů královny Viktorie: pětihvězdičkový Park Hotel v Kenmare vás bude hýčkat ve starobylých kulisách. V blízkosti: starověké druidské pohřebiště. w3w.co/shorts.utopia.elegance Hospůdky Fertha Bar v Cahersiveen: hospůdka s dlouhou rodinnou tradicí. Užijte si živou hudbu a točený Guinness na baru. w3w.co/foreground.necklaces. breastbone Tato cesta nás provede po poloostrově Iveragh. Z Killarney se vydáte od vesničky k vesničce, jednou zatáčkou za druhou podél skalnatého pobřeží. Když se vydáte po směru hodinových ručiček, budete mít vždy moře na své straně! 10 km N

Impressum: Feldkircher Medienpartner GmbH, GF Walter Feldkircher, Kirchnerstraße 6, A-6111 Volders, www.feldkircher-medienpartner.com, Firmenbuch-Nr. FN 464135b – LG Innsbruck, UID-Nr. ATU 73277367 INZERCE Exkluzivní adresy pro vaši dovolenou snů HOTEL PLUNHOF ****S Rodina Volgger Obere Gasse 7 39040 Ratschings/Ridnaun Jižní Tyrolsko, ITÁLIE T +39 0472 656247 info@plunhof.it www.plunhof.it Ponořte se do Acqua Minera. Probuďte se v jeskynní říši. Po stopách horníků. Wellness na horách – „dolce vita“ a vůně alpských luk... Rodinný wellness hotel****S Plunhof v jihotyrolském Ridnaun vytváří úchvatný wellness ráj v podobě jedinečné koncepce „Wellness nad zemí i v podzemí“, která zahrnuje nový vodní svět Acqua Minera a jedinečnou nabídku lázeňských služeb s bio, hightech a lékařskou kosmetikou. NOVINKA: Acqua Minera – pramen zdraví a pohody: 20m vnitřní bazén, vnitřní relaxační bazén, přímo spojený se 17m venkovním bazénem (celoročně vyhřívaným), venkovní vířivka, přírodní nádrž o rozloze 173 m² s relaxačními lehátky ve vodě. NOVINKA: Čerstvý vzduch na horizontech – vrchol uvolnění NOVINKA: Klid země i energie ohně – jóga, meditace, alpinfitness NOVINKA: Péče proti stárnutí a regenerace – načerpejte sílu Alp HOTEL HOTEL PLUNHOF ««««S HOTEL KAISERHOF *****S Hotel Kaiserhof GmbH Bianca & Günter Lampert Harmstätt 8 6352 Ellmau am Wilden Kaiser Tyrolsko, RAKOUSKO T +43 (0) 5358 2022 info@kaiserhof-ellmau.at www.kaiserhof-ellmau.at ATU40320906 HOTEL KAISERHOF «««««S 5hvězdičkový superior hotel Kaiserhof (38 pokojů a apartmánů) se nachází na úžasně klidném místě na slunné náhorní plošině vysoko nad Ellmau. Je to jednoduše ráj v každém ročním období. Zažijte perfektní kombinaci pohody a kulinářského zážitku (2 čepce Gault Millau). K tomu úžasný výhled z panoramatické terasy o velikosti 300 m2 na nejkrásnější tyrolský horský masiv Divoký císař (Wilder Kaiser). Natankujte energii ve wellness oáze, na ostrově vitální energie. Mnohá ocenění, mimo jiné 2 liliemi od Relax Guide. Panoramatický krytý bazén s vodopádem a rozlehlé přírodní koupací jezero vás zvou k zastávce a relaxaci. Každý den vás na farmě krásy očekávají efektivní způsoby ošetřování a exkluzivní program krásy Tyrolské horské léto: 7 nocí ve dvoulůžkovém pokoji Ellmau od 944,00 EUR na osobu vč. plné penze pro gurmány, masáže (25 min) & tištěné kuchařky Kaiserhof „O podstatě požitkářství“

Alondra de la Parra v zamyšlené náladě před koncertem Mozartových děl v Salcburku. Představte si 12 Mercedes-Benz Mercedes

OKAMŽIK TICHA Dirigentka Alondra de la Parra vychvaluje uklidňující sílu orchestrální hudby – především v naší technologické době. Setkali jsme se s ní v Salcburku během Mozartova týdne. Text: Hendrik Lakeberg foto: Stefan Armbruster 13 Léto 2019 Mercedes

14 Mercedes-Benz Mercedes

Dirigovat během Mozartova týdne v Sal- cburku bylo pro Alondru de la Parra osobní záležitostí. Nejen proto, že pozvánka na jednu ze světově největ- ších událostí klasické hudby je obrovským úspě- chem pro každého dirigenta. Ale též proto, že právě tato prestižní akce stála kdysi za jejím rozhodnutím usilovat o kariéru v hudbě. De la Parra se narodila v New Yorku a byla vychována v Mexiku. Dnes se pohybuje doslova po celém světě a stala se jedním z nejproduktivnějších dirigentů na světě. Neustále rozvíjí svůj talent a také věří v sílu hudby coby jednoho z nejmoc- nějších nástrojů – takového, který dokáže měnit životy lidí. Tak, jako se to stalo právě jí. Paní de la Parra, není úžasné být svědkem toho, jak se nápady mění ve skutečnost – například když orchestr mění noty v hudbu? Nápady mohou měnit způsob, jak myslíme a cítíme. Jak může takovou změnu přinést hudba? Hudba, a především ta koncertní a orchestrální, nabízí nádhernou příležitost k zamyšlení a vnitř- nímu tichu, k naslouchání. Stovka lidí vytváří hudbu svýma rukama, svými prsty, dechem, zpě- vem, jejich jediným zdrojem jsou jejich těla. Je zde mimořádná čistota lidského propojení. Byl toto důvod, proč jste z hudby udělala středobod svého života? Vždy jsem milovala zvuk klasické hudby. Poslou- chat ji byl pro mě vždy ten nejúžasnější zážitek – dokonce, i když jsem byla ještě malá holka. A vybavujete si nějaký okamžik z dětství, kdy jste pocítila sílu, kterou hudba může mít? Když jsem začala hrát na klavír, moji rodiče se zrovna dost bouřlivě rozcházeli. Má učitelka na klavír se mi stala tak trochu babičkou. Zís- kala jsem lásku ke klavíru a hudbě, protože jsem viděla, že celý můj život se může změnit – ale když budu chtít, tak Mozart a jeho hudba tu pro mě budou vždy. Má láska k hudbě je vztah, na který se můžu spolehnout. Svůj vlastní orchestr jste založila ve 23 letech. To byl velice odvážný krok. V tomto věku se nebojíte ničeho. A tak jsem si jednou řekla, že by měl existovat orchestr, který hraje hudbu ze zemí Latinské Ameriky. Prostě jsem si dala úkol, a abych jej splnila, musela jsem překonat mnoho potíží... Jak to? No, představte si, jak zakládáte orchestr – ne- ziskovou organizaci. Sehnat peníze, najmout hudebníky, řešit marketing. To vše se mi zdálo jako obrovská hora, na kterou musím vylézt. Ale měla jsem několik skutečně dobrých přátel, kteří mi pomohli, a tak se celý můj úkol stal úžas- nou dobrodružnou cestou. Jezdili jsme po světě, nahráli dvě alba, která se velice dobře prodávala. Také jsme založili mezinárodní skladatelskou soutěž pro skladatele z Latinské Ameriky a spus- tili výukový program v newyorském Bronxu. Pro- tože jsem byla zodpovědná úplně za vše, bylo to pro mě skvělou životní lekcí. Směřovala vaše životní cesta přirozeně k takovému vývoji? Ano. Ve velmi raném věku mi můj otec řekl: „Měla by ses stát dirigentkou!“ Již ve škole jsem vždy vše organizovala. Letos jste poprvé dirigovala během salcburského Mozartova týdne. Jedná se o jednu z celosvětově nejvýznamnějších událostí klasické hudby – čím však byla účast na této akci speciální pro vás osobně? Před dvaceti lety mi můj otec v Mexiku z ničeho nic řekl: „Vezmu tě na festival do Salcburku.“ Poznal, jak moc pro mě hudba znamená. V té době už jsem hrála na klavír a violoncello. A chtěla jsem se stát dirigentkou. Ale když jsem potom s otcem viděla na slavném místě Felsen- reitschule během salcburského festivalu vystou- pení Carluse Padrissy a jeho skupiny La Fura dels Baus, změnilo to můj život. Řekla jsem svému otci: „Chtěla bych dělat přesně toto, s těmito lidmi. Chci stát na pódiu.“ Vrátila jsem se do Mexika a koupila si DVD s tímto koncertem, přivezla jsem je přátelům a neustále se na ně dívala. Dokola a dokola, nemohla jsem se jich nabažit. A v tomto roce jste byla oslovena s nabídkou hrát právě na Felsenreitschule. Není to neuvěřitelné? O dvacet let později mě pozval Rolando Villazon, abych dirigovala na místě, kde se odehrála ona událost, která změnila můj život. To je samo o sobě omračující. Ale když jsem se jen pár dní před naším setká- ním dozvěděla, že budu pracovat s tím naprosto stejným týmem, který vystupoval o 20 let dříve, to byl prostě splněný sen. Často vyzdvihujete Mozartovu hudbu. Jaká náhoda, že jste viděla Mozartovo dílo se svým otcem v Salcburku ve stejném věku, ve kterém jej slavný skladatel napsal. V 17 letech. To tedy ano. Ale není sedmnáct jako sedmnáct... (směje se). Mozart byl již uznávaným géniem a měl zakázky na složení děl, jako byl Thamos, kterého jsem dirigovala během Mozartova týdne. ALONDRA DE LA PARRA – DIRIGENTKA Kritika označuje její vystoupení za živelná a uhrančivá. Její vášeň k hudbě zavedla tuto matku dvou dětí, která vyrostla v Mexiku, do koncertních síní po celém světě – aniž by zapomněla, odkud pochází. Jako mexická kulturní ambasadorka podporuje latinskoamerickou hudbu a skladatele od založení svého orchestru Philharmonic Orchestra of the Americas v roce 2004 ve svých 23 letech. Kromě dirigování v New Yorku, Paříži a Berlíně je v současné době hudební ředitelkou australského orchestru Queensland Symphony Orchestra. Na podzim roku 2019 bude Alondra de la Parra dirigovat další Mozartovu operu. Tentokrát v Berlínské státní opeře, do níž si vybrala jedno z Mozartových nejslavnějších děl: Kouzelnou flétnu. alondradelaparra.com Než to celé začne: intenzivní diskuze a konečné přípravy. 15 Léto 2019 Mercedes

MOZARTŮV TÝDEN Wolfganga Amadea Mozarta považují mnozí, včetně Alondry de la Parra, za jednoho z největších géniů, kteří kdy žili. Festival Mozartův týden je pořádán ve skladatelově rodném městě a oslavuje jeho odkaz. Ústředním místem festivalu klasické hudby je Festspielhaus, který se nachází na svahu hory Mönchsberg. Divadlo Felsenreitschule nabízí velkolepé jevištní pozadí pro rozsáhlé produkce, jako je Thamos – dílo, které dirigovala de la Parra a produkovala španělská divadelní skupina La Fura dels Baus. mozarteum.at/ en/mozart-week   Do toho! Alondra de la Parra má spousty energie a bezmezně miluje Mozarta. Na cestě: dirigentka v tunelu, který vede na pódium slavné Felsenreitschule. Více o Mercedes-May- bach S 560 naleznete na straně 58. Pódium vytvořené skupinou La Fura dels Baus vypadalo nádherně. Historicky a zároveň přitažlivě futuristicky. Byly zde hudební mezihry hrané počítači. Jaký jste z toho měla pocit? Neměla jsem s tím problém, protože počítače nezasahovaly do naší produkce a Mozartova hudba též zůstala nedotčena. Vnímám svou úlohu dirigenta jako takového skladatelova ochránce. A pokud je něco dokonalé – nechte to tak! Protože elektronická hudba se od orchestru výrazně liší, výsledkem byl zajímavý kontrast. Zapadal její futuristický zvuk do Mozartovy hudby? Obecně vzato je velice optimistická a hravá. Svým způsobem ano. Protože naše verze Tha- mose představila budoucnost, ve které se stá- váme otroky svých telefonů a počítačů. Myslím, že je důležité o těchto tématech mluvit. A jsem si jistá, že Mozartovi by se náš neobvyklý způsob provedení líbil. Byl velkým experimentátorem a vždy se snažil překračovat hranice. Byl jed- ním z největších géniů, kteří kdy žili. A poslou- chat a plně prožít jeho hudbu během koncertu může být dnes považováno za luxus. Na hudební nástroje hrajeme živě, v přítomném okamžiku. Jak jsem již zmínila: hudba může být skvělou pří- ležitostí nejen odpoutat se od každodenní rutiny, ale též zbavit se veškeré elektroniky, která nás obklopuje. A právě proto se koncertní síně nyní stávají ještě důležitějšími místy na světě a v živo- tech lidí. Jak se vyrovnáváte se stresem, který mohou technologie přinášet? Vypínáte si někdy třeba záměrně svůj telefon? To mi zrovna moc dobře nejde. Ale dala jsem si jako jeden z hlavních úkolů pro tento rok naučit se odpojit, protože jsem k zastižení prakticky neustále. A někdy mě to rozčiluje. Je možné se rozptýlit hraním na hudební nástroj? Svůj život jsem zasvětila hudbě a svým dvěma dětem, ale někdy, když děti spí a noc je klidná, hraji si jen tak sama pro sebe. Krásné okamžiky... Náš redaktor Hendrik Lakeberg žije v Berlíně, velice oblíbeném městě Alondry de la Parra. Říká, že Mozarta si samozřejmě nejvíc užijete v Salcburku. 16 Mercedes-Benz Mercedes

17

Pozdrav z budoucnosti Vozy nové produktové a technologické značky EQ se v současnosti vyrábí v Brémách. Navštívíme lidi, kteří novou éru mobility sestavují. Příliv adrenalinu zaručen. Text: David Lütke 18 Mercedes-Benz Mercedes

Historické tržiště v Brémách – a záře nové éry. 19 Léto 2019 Mercedes

  Světelná místnost odhalí i tu nejmenší nepřesnost. Zkoumá se dokonce i rovnoměrnost hustoty barvy.   Téměř hotovo:   mistři svého umění dokončují interiér.   Výrobu EQC umožňuje inteligentní integrace do výrobní linky.   Závod v Brémách vede doktor Markus Keicher. Photo Jan Rathke  Illustration Daimler AG 20 Mercedes-Benz Mercedes

Vnitřní hodnoty: schéma pohonného systému EQC. Mercedes-Benz začíná načítat kilometry již během výroby. Trasa probíhající výroby v roz- sáhlém výrobním závodě Mercedes-Benz v Brémách je skutečně působivá: modely v různých fázích sestavení kloužou po kolejích podél velikých hal. Jednotlivé budovy závodu jsou propojené průhlednými mosty. Ty vedou různé modely k další fázi výrobního procesu. V poslední době podnikl tuto cestu model EQC. EQC je první vlaštovkou nové produktové a techno- logické značky EQ od Mercedes-Benz. Plně elektrický, výkonný, elegantní a sportovní – vůz nekompromisní kvality, přesně takový, jaký očekáváte od značky s hvěz- dou ve znaku. A zároveň auto, které ohlašuje úsvit nové éry mobility – bez hluku motorů, bez místních emisí. Nová éra Doktor Markus Keicher si přesně vybavuje okamžik, kdy první vůz EQC sjel z výrobní linky: „Bylo to úžasné,“ říká. „Napětí a těšení bylo téměř hmatatelné – všichni jsme měli vysoká očekávání.“ Keicher vede výrobní závod v Brémách od září roku 2018 a bude nadále svědkem výroby dalších modelů včetně třídy C, třídy E, GLC a GLC F-Cell. Závod vyrábí různé typy pohonných systémů od klasických spalovacích motorů přes hybridy až k palivovým článkům a elektromo- torům. Ale k tomu nestačí jen nejmodernější strojírenství a sofistikovaná výrobní linka: budoucnost mobility je vytvářena též lidmi. „Hlavní podíl na tom všem mají zaměstnanci,“ zdůrazňuje Keicher. V brémském závodu je zaměstnáno více než 12 500 lidí. „A všichni zde máme stejného průkopnického ducha a vášeň pro náš obor,“ dodává. „Jsme jako rodina,“ tvrdí jeho kolegyně z managementu kvality Julia Wendrodt. Hala 9, linka 50-2. Florian Schwarze nás zdraví srdečným ahoj, když se s ním setkáváme na jeho praco- višti. Schwarz je šéfem týmu montážní linky – a stejně jako EQC i on pochází z Brém. Schwarz se svou impo- zantní postavou chápe význam prvního EQC sjíždějícího z výrobní linky od samého počátku. „Uvědomil jsem si: toto je historický okamžik.“ Elektrický modul Lithium-iontová baterie Nabíječka Elektrický modul GLC F-CELL Kombinovaná spotřeba vodíku: 0,34 kg/100 km, kombinované emise CO 2 : 0 g/km, vážená spotřeba elektrické energie: 13,7 kWh/100 km. Údaje o spotřebě paliva, spotřebě elektrické energie a emisích CO 2 jsou prozatímní a byly stanoveny technickou službou pro certifikační proces v souladu se zkušební metodou WLTP a vztaženy k hodnotám NEDC. Schválení typu EC a certifikát o shodě s oficiálními hodnotami nejsou k dispozici. Mohou se objevit rozdíly mezi uvedenými a oficiálními hodnotami. 21 Léto 2019 Mercedes

www  VIDEO  Vzrušující jízdní zážitek Je očividně pyšný, že pracoval pro Daimler AG na tomto průkopnickém voze. Společně se svým týmem se stará o některá klíčová rozhraní výrobního procesu: „manžel- ství“, ve kterém jsou složitě propojené hlavní kompo- nenty vozu. Takový okamžik si během výrobního procesu rozhodně zaslouží oslavu, něco jako „když si po svateb- ním obřadu můžeme všichni říct: ,Prohlašuji tě za auto’,“ vysvětluje Schwarzův kolega Martin Haupt. A s EQC mají to štěstí prožít takový okamžik dokonce dvakrát, podruhé když je přidáno srdce vozu. „Po spojení motoru s karoserií přichází druhá svatba, a tou je insta- lace baterie.“ S elektromotorem na přední i zadní nápravě zaručuje vůz jízdní zážitek prostý místních emisí a půso- bivou kapacitu baterie. Podle předběžných výsledků New European Driving Cycle (NEDC) nabízí baterie kapacitu pro dojezd okolo 450 kilometrů. „Minulý týden jsem měl to potěšení řídit EQC během testovací jízdy,“ říká Martin Haupt. Nadšeně popisuje jízdní zážitek, vyzdvihuje tichý chod a pěje chválu na vysoký točivý moment. Pozoru- hodný je ale také design, nejen pro klid, který přináší toto auto do měst: zřetelné linie, precizní detaily a ino- vativní interiér, to vše charakterizuje nové EQC. „Design v kombinaci s jízdním zážitkem z něj dělá jedinečný vůz,“ říká Haupt se zářivým úsměvem. Pracovníci v bílých rukavicích natěšeně čekají na konci výrobní linky. Ještě jednou je pečlivě zkontro- lován každý detail. Kvalita spojů je zajištěna obrovským simulátorem deště. Dveřmi lemovanými nápisem „Z Brém do světa“ poté úplně poprvé vyjede na denní světlo EQC. První plně elektrický vůz od nové značky Mercedes-Benz EQ zrychluje do prudké zatáčky vlastní testovací dráhy výrobního závodu. Poslední test je dokon- čen – a budoucnost je připravena vyrazit. „Bylo to úžasné. Napětí a těšení bylo téměř hmatatelné – všichni jsme měli vysoká očekávání.“ Kromě Brém se EQC vyrábí ještě v Pekingu, a to pro čínský trh. EQC je celosvětově prvním nabízeným modelem EQ, nové výrobní a technologické značky Daimleru. EQ nabízí ucelený ekosystém elektromobility, který se skládá z produktů, služeb, technologií a inovací. mbmag.me/ mercedes-eq Doktor Markus Keicher, vedoucí výroby a manažer výrobního závodu   Mercedes-Benz v Brémách. #switchtoEQ: více o EQC v Brémách na straně 24 a dál. Model Mercedes-Benz EQC 400 4Matic Kombinovaná spotřeba elektrické energie (kWh/100 km)*: 20,8 – 19,7 Kombinované emise CO 2 (g/km)*: 0 * Spotřeba elektrické energie a dojezd byly určeny na základě Nařízení komise (ES) č. 692/2008. Spotřeba elektrické energie a dojezd závisí na nastavení vozidla. Více informací o způsobu měření naleznete na str. 79. 22 Mercedes-Benz Mercedes

Dinarobin 6*: 7 nocí od 47 543 Kč exotika s dětmi Paradis 5*+: 7 nocí od 45 905 Kč Shandrani 5*: 7 nocí od 46 815 Kč Mauricius je ráj! Nabízíme jen to, co jsme sami prožili a prověřili. Mauricius: místo naší svatby a návratů od roku 2003. Na Mauriciu doporučujeme hotely Beachcomber: Shandrani 5*, Paradis 5+* & Dinarobin 6* Zařídíme svatbu, cestu k výročí nebo dovolenou pro celou rodinu! Chcete se jednoduše sbalit a odjet? Kontaktujte nás!! Leťte změnit svůj život! Váš specialista na Mauricius Veronika a David Walterovi, CK Blue Marlin www.bluemarlin.cz, info@bluemarlin.cz  777 811 821 sporty v laguně golf u oceánu svatby na pláži

24 Mercedes-Benz Mercedes

25 Léto 2019 Mercedes #switchtoEQ: Mercedes-Benz přináší s EQ budoucnost. rozhovor: Iris Mydlach Novinář, moderátor, romanopisec: Friedemann Karig vyhledává příběhy, které hýbou světem. Sedmatřicetiletý Karig se zajímá především o jedno téma: jak výrobky a technologie značky EQ uvádějí novou éru mobility. Například na akci EQ Insight v Brémách.

26 Mercedes-Benz Mercedes www  vozu. V EQC je to téměř neuvěři- telné, říká. Pak se uvolní, opře do sedadla a čeká na naše dotazy. Pane Karigu, ve vaší prvotině Dschungel (Džungle) se mladý muž vydává po stopách přítele, který zmizel během svých cest v Kambodži. Je to dobrodružný příběh, který se zabývá přátelstvím, ale též turistikou a udržitelným cestováním. Ale jak to souvisí s vaším zájmem o mobilitu? Tímto tématem jsem byl jako posedlý již nějaký čas, dokonce jsem v minulosti pracoval jako futu- rolog. To zní vždycky bláznivě, ale tato profese má vlastně dost jedno- duchou náplň: jen vyhodnocujete budoucí dopad existujících dat. Když jsem pracoval v tomto oboru, Ve vzduchu centra zákaz- nické péče závodu Mercedes-Benz v  Bré- mách je cítit napětí: jen před několika málo vteřinami přijel EQC do místnosti o velikosti diva- delního sálu. Není žádným tajem- stvím, že první plně elektrický Mercedes-Benz – od nové produk- tové a technologické značky EQ – je vyráběn v Brémách, ale jaký má zvuk? Jaký je to pocit? Dveře spo- lujezdce se otevírají a vystupuje Friedemann Karig. Novinář, spiso- vatel a moderátor je zde proto, aby vedl diskuzi o elektromobilitě. Ale předtím, než vše začne, se zářivě usměje na  obecenstvo. O  jeho celém zážitku si více přečtete v našem rozhovoru, takže nyní jen ve zkratce – uchvátilo ho zrychlení tak se Evropská unie soustředila na takzvané cíle „20-20-20“, jed- ním z nichž bylo mít na německých silnicích 20 milionů elektrovozů do roku 2020. Ale i tak jsme se nadále ptali, jak chceme ve světě budoucnosti žít a jezdit. Za jakých podmínek, za jakou cenu? Bylo by úžasné, pokud bychom si nemuseli o něco takového dělat starosti. Ale pokud bychom tyto obavy neměli, jen bychom škodili svým budoucím já. Vezměme si například turistiku. Bez okolků lze říct, že její dopad na životní prostředí je pri- márně negativní. Znečištění oce- ánů, pláže, úroveň oxidu uhličitého – to vše je způsobeno turisty. A baťůžkáři, kteří si myslí, že jsou „alternativní“ a  „ekologičtí“, Model Mercedes-Benz EQC 400 4Matic Kombinovaná spotřeba elektrické energie (kWh/100 km)*: 20,8–19,7 Kombinované emise CO 2 (g/km)*: 0 * Spotřeba elektrické energie a dojezd byly určeny na základě Nařízení komise (ES) č. 692/2008. Spotřeba elektrické energie a dojezd závisí na nastavení vozidla. Více informací o způsobu měření naleznete na str. 81 PHotos DAimler AG, PR

27 Léto 2019 Mercedes VIDEO  Akce k uvedení nové produktové a technologické značky Mercedes-Benz EQ byla ozdobena speciální hvězdou: kromě rozhovoru s Friedemannem Karigem měli zájemci druhý den možnost zúčastnit se živě přenášené prezentace EQC přes online platformu Whisbi a pokládat otázky na diskuzním fóru. Poprvé – a s téměř tisíci účastníky se jednalo o naprostý úspěch. EQ INSIGHTS Udržitelné vyprávění příběhů: Friedemann Karig je nadšený zrychlením EQC. Dobrodružný příběh přátelství: Román Dschungel (Džungle) Friedemann Kariga vydalo německé nakladatelství Ullstein. předznamenávají změnu. Pokud v jakkolivvzdáleném,člověkemnedot- čeném místě narazíte na tři baťůž- káře seřazené ve spořádaném zástupu, je pravděpodobné, že tento region dříve či později dobude masivní turistika. Váš román vypráví příběh dvou mužů, kteří jsou přáteli od dětství. Jednotlivé kapitoly přeskakují mezi vzpomínkami a současností. Jedná se o neobvyklou strukturu vyprávění. Proč jste zvolil takový přístup? Podíval jsem se na  současné trendy. Struktura retrospektivního vyprávění je velice oblíbená v sou- časných seriálech společností Netflix a Amazon; právě ty jsou průkopníky nového vyprávění pří- běhů. Obzvláště mě zaujal seriál Lost (Ztraceni), který byl poprvé vysílán v roce 2004. Letadlo se zřítí na opuštěný ostrov a přeživší si zde začínají budovat svůj život. Ale každá postava má jiný příběh, který je odhalován prostřihy do minulosti. Proč byl právě tento člověk v tomto letadle? Co jej sem přivedlo? V té jednoduchosti se skrývá genialita. Může se zdát, že to vidím příliš nadšeně, ale sou- časní spisovatelé se nemohou poměřovat s jinými romány. Novým měřítkem jsou seriály z Netflixu. Není úplně jednoduché spolknout tu deziluzi z prodeje knih. Čísla jednoznačně vyznívají ve prospěch Netflixu. Ale román je podle mě stále tím nejlepším médiem na světě. Pokud příběh funguje zamýšleným způso- bem, má mnohem větší dopad na čtenáře, než v jaký kdy může doufat film či seriál. Odborníci na média označují knihy za médi- um, „do kterého se ponoříte“. Místo toho, abyste jen tak seděli a nechali příběh, aby se přes vás jen tak pře- lil, máte v něm svou aktivní úlohu. Není to úžasné? Miluji pocit úpl- ného ponoření se do knihy. Čtu poměrně hodně. Obvykle mám Daimler založil Daimler Motors Corporation. Zrodilo se auto. Jak se projevuje dnešní pokrok? Mobilita se nachází právě upro- střed převratné změny a já se pova- žuji za optimistu ohledně elektro- mobility. Samozřejmě mám mezi svými přáteli i pochybovače. Ale vím, že lidstvo se učí z minulosti. Od vzorů. Od průkopníků. Věřím, že jednoho dne se naše děti a děti našich dětí podívají zpět na období spalovacích motorů a zeptají se nás: Jak jste to tenkrát zvládali? Trochu se nabízí srovnání s bolestí. Před- stavte si, že dříve byly operace pro- váděny bez anestezie. Ale od té doby jsme se naučili zkrotit a dobýt většinu bolestí. To mi dává naději, že jednou dokážeme zkrotit a dobýt také emise a hluk z dopravy. EQC se dostane na trh na pod- zim. Ale vy už jste se v něm projel. Jaký je to pocit? Mohu říct, že už je to velice dlouho, kdy jsem cítil touhu vlastnit auto. A myslím si, že je to částečně i proto, že bych do určité míry na takovou věc chtěl být pyšný. Tro- chu to hraje do karet mému egu, když se mě lidé ptají: Jsi takto spo- kojený? Být tím, kdo něco dělá, a nejen o tom mluví. Elektromobi- lita je součástí nové revoluce. Přesně toto je nový statusový sym- bol. Má první jízda v EQC, vzrušení z jeho zrychlení na několika málo metrech, to byl neuvěřitelný fyzický zážitek. A na metafyzické úrovni můžete dokonce říci, že když řídíte, vnímáte zároveň, že se děje něco zásadního. Něco udržitel- ného, možná dokonce krásného. Aspoň já to tak cítím. Jiní řeknou, že zrychlení z 0 na 100 kilometrů v hodině za 5,1 vteřin je fakt super. A myslím, že i takové ocenění je naprosto v pořádku. rozdělané dvě až tři knihy najed- nou, ale jinak bych to nechtěl. A mým cílem je vždy přimět čte- náře, aby strávil více času pono- řený do mého románu než do tele- vizního seriálu. Nicméně spisovatelé opakovaně zpochybňují svou řemeslnou zručnost. Hlavně nyní, kdy se naše životy mění tak často, s příchodem stále nových podnětů a způsobů stimulace: před 130 lety, což můžeme označit za období vzniku moderní literatury, to přišlo ruku v ruce s Einsteinovou teorií relativity a kvantovou teorií Maxe Plancka. Sigmund Freud psal o nevědomí. Gottlieb Více informací o všestranném novináři včetně informací o jeho novém podcast seriálu, naleznete na:  friedemannkarig.de Během jízdy poznáte, co je nového: Karig moderuje diskusi o elektromobilitě v Brémách.

Služba car2go se svými téměř čtyřmi miliony zákazníků prokázala, že se jedná o převrat ve vývoji mobility. Terénní experiment s novým uživatelem v čínském městě Čchung-čching názorně ukázal, čím to je, že je sdílení aut natolik úspěšné, že Daimler AG spustil projekt Share Now společně s konkurenčním BMW. Text: Jörg Heuer   foto: Georgi Grancharov Naskočte, prosím!

V Čchung-čchingu žije více   než 30 milionů lidí.   Restauratér Yifei těží   z flexibility sdílení aut. 29 Léto 2019 Mercedes

Restauratér Yifei používá aplikaci k vyhledání nejbližšího „chytrého“ auta. Čchung-čching je jedním z nejlid- natějších metropolitních regionů na světě. Yifei (32 let) je osm let ženatý a má jednu dceru. Provozuje dvě restau- race v Čchung-čchingu, jednom z největších metropolitních regi- onů na světě. Gigantické město v centrální Číně na řece Jang-c’ťiang osídlené více než 30 miliony lidí je rovněž jedním z největších spotřebitelů nových motorových vozidel. „Místní poptávka je tak vysoká, že regist- rační úřad nedokáže dostatečně rychle vydá- vat nové poznávací značky,“ říká Yifei. Jak byste asi očekávali, úroveň dopravy v met- ropoli překypující obchodem je podobně vysoká. Jeho skutečné jméno je Yi Chibiao: Yi je příjmení, Chibiao křestní jméno. „Přátelé mi ale říkají Yifei,“ říká s úsměvem. Strávíme spolu celý den, od časného rána do pozdního večera a Yifei doufá, že zjistí, jakým způso- bem mu může sdílení aut zjednodušit život. Jeho rodina vlastní malé auto, které využívá převážně jeho manželka: „Vozí každý den naši dceru do školy a ze školy, bere ji do sportovního oddílu a za kamarády.“ Druhé auto je pro mladou rodinu nedostupné, i když by díky němu byl Yifei mobilnější a flexibilnější „kvůli dovozu ovoce, zeleniny a koření z trhu do mé restaurace,“ vysvět- luje. „Cesta do supermarketu. Spontánní setkání s přáteli nebo obchodními partnery, kteří nechodí dlouhé vzdálenosti – ve městě jako je Čchung-čching to není vůbec neob- vyklé.“ A právě proto si do svého telefonu nainstaloval aplikaci car2share pro sdílení aut v Čchung-čching – vyvinutou projektem s majetkovou účastí společnosti Daimler AG. Aplikace má více než 200 tisíc registrova- ných uživatelů. Významný úspěch Díky službě car2go se sdílení aut stalo od roku 2010 nedílnou součástí nabídky Daimler AG. Nyní má více než čtyři miliony členů v 25 městských lokacích po celém světě: každých několik vteřin si někdo na světě pronajme auto prostřednictvím car2go nebo car2share. V oblastech, kde je služba car2go dobře zavedená, je dnes již nedílnou součástí města a každodenního života obyvatel. Služba zaznamenala významný úspěch a umožnila společnosti Daimler AG vkročit na území nového obchodního segmentu, Pět verzí budoucí městské mobility:   společné podniky BMW a Daimler SHARE NOW Share Now kombinuje mobilní služby car2go a DriveNow od BMW. Share Now bude mít rozšířenou flotilu vozů, rozšířené tržní pokrytí a více dostupných modelů aut. DriveNow a car2go zatím zůstanou v nabídce i jako samostatné služby. REACH NOW Aplikace Reach Now nabízí velký rozsah možností, jak se dostat z místa A do místa B, a nabízí uživatelům možnost zarezervovat a zaplatit si napřímo jízdenky hromadné dopravy, případně další přepravní možnosti, jako jsou sdílená auta, spoluspotřebitelská auta nebo pronájem kol. FREE NOW Zákazníci si mohou jedním kliknutím objednat taxi, soukromé řidiče s nájemními vozy i nejnovější elektrokolo- běžky. Free Now je jednou z největších spoluspotřebi- telských služeb v Evropě a Latinské Americe. Již nyní obsluhuje 21 milionů zákazníků. PARK NOW Digitální parkovací služba nabízí nejlepší řešení parkování jedním pohledem. Umožňuje uživatelům zarezervovat si parkovací místa a spravo- vat časy. Umožňuje příjezd a odjezd do parkovacích domů bez lístků a také automatické bezhotovostní platby parkovacích poplatků. CHARGE NOW Charge now je klíčovým příspěvkem ve směřování k ježdění bez emisí. Soukromí zákazníci i obchodníci po celém světě těží z přístupu k největší a nejrychleji rostoucí nabíjecí síti na světě. 30 Mercedes-Benz Mercedes

VIDEO  SMART PLNĚ ELEKTRICKÝ Díky smart EQ fortwo a smart EQ forfour je přechod na elektromo- bilitu již dnes atraktiv- nější než kdy dříve. Oba modely spojují známou svižnost vozů smart s řízením bez emisí – ideální kombinace pro městskou mobilitu. Model smart EQ fortwo Kombinované emise CO 2 (g/km)*: 0 Kombinovaná spotřeba elektrické energie (kWh/100 km)*: 20,1–12,9 Model smart EQ forfour Kombinované emise CO 2 (g/km)*: 0 Kombinovaná spotřeba elektrické energie (kWh/100 km)*: 20,8–15,0 * Více informací o způsobu měření naleznete na str. 79 31 Léto 2019 Mercedes

který je právě na vzestupu, a to především ve velkých městech: sdílená ekonomika. Základní koncept říká, že zboží, jako jsou třeba auta, není nadále vlastněné jedním uživatelem, ale sdílené. Výhody pro uživa- tele jsou finanční, protože náklady sou- kromě vlastněného auta jdou za majitelem i tehdy, pokud auto neprovozuje. Další výho- dou je snížení stresových situací, protože sdílení aut vám například omezí starosti s hledáním parkovacího místa a údržbou vozu. Navíc ve městech, jako je Čchung-č- ching, – nemluvě o Paříži či Milánu, kde též funguje služba car2go – auta znečišťují životní prostředí. Průzkumy ukázaly, že automobily car2go, které nahradí soukromě vlastněné vozy, omezí klíčové problémy měst: parkování a emise CO 2 . Kvůli množství dopravy ve velkých měs- tech tráví tři ze čtyř obyvatel každý den více než 90 minut dojížděním do práce, a to i když jedou jen krátké vzdálenosti. A tento problém se bude zhoršovat s tím, jak se do měst stěhuje více a více lidí. Experti předpovídají, že do roku 2050 budou dvě třetiny světové populace bydlet ve městech. Samotný tento fakt znamená, že služby jako car2go budou nezbytným faktorem pro to, aby veliká města budoucnosti dopravně nekolabovala. Dalšími užitečnými nástroji jsou například „ready to“ služby od smart. Například smart „ready to share“ zajišťuje sdílení soukromých aut mezi přáteli, rodinou či kolegy. Nově zabudovaná platební brána dostupná prozatím pouze v Německu dokonce umožňuje uživatelům nastavit vlastní systém sdílení aut. Spolu silnější Sdílení zdrojů a vědomostí je stále důleži- tější, obzvláště na komerční úrovni. Pět spo- lečných projektů, které Daimler vytvořil v minulém roce společně s BMW, kombinuje zájem obou společností na identifikaci ino- vativních řešení pro budoucnost městské mobility. Toto partnerství dokazuje, že schop- nost nabídnout chytrá řešení pro městskou mobilitu je v současnosti tak významnou prioritou, že se spojují i velcí soupeři. Záro- veň zdůrazňuje, jak se taková spolupráce ukazuje být zajímavější než konkurence – při současném posílení jednotlivých značek. Samozřejmě nejvíce na tom benefitují 30% každoroční nárůst zákazníků služby car2go Udržitelný ekosystém: projekty společných investic do detailu Pět společných projektů pokrývá mobilitní služby a poskytovatele, ve kterých jsou zainteresované společnosti Daimler AG a BMW. Díky sdružení zdrojů a investicím přesahujícím jednu miliardu eur vstoupil na trh městské mobility nový významný hráč. your-now.com Každé 2 vteřiny je rezervováno nějaké car2go auto. 32 Mercedes-Benz Mercedes

Yifei nakupuje na trhu. „Smart je malý, ale zvládne vše, co potřebuji,“ říká. Yifei na návštěvě v chrámu na vzdáleném konci města s car2share. 33 Léto 2019 Mercedes

Photos Daimler AG (3) Ready to share znamená, že můžete svůj smart sdílet i soukromě. Jednoduché a pohodlné: Yifei se učí pracovat s car2share. zákazníci: čím více se propojují platformy pro sdílení, jako jsou car2go, car2share a další společné podniky, tím jednodušší a bezproblémovější se stává každodenní pohyb zákazníků, a tedy roste i kvalita jejich života. Share Now je název společného pro- jektu, který propojuje platformy sdílení aut společností BMW a Daimler. „Společně s našimi partnery budujeme bezkonkurenční mobilitní ekosystémy,“ vysvětluje generální ředitel Olivier Reppert. Odborníci též věří, že sdílení napomůže průlomu elektromobility. To je rozumný předpoklad vzhledem k tomu, že cesty sdí- lených aut jen málokdy přesáhnou pět kilo- metrů. Nebude tedy třeba řešit nabíjení baterie. Elektrovozy jsou díky svému dyna- mickému zrychlení ideální pro dopravu ve městě, navíc neprodukují žádné emise CO 2 a jejich téměř bezhlučný motor snižuje celkové množství městského hluku. Od roku 2020 plánuje smart převést svou flotilu pouze na plně elektrické vozy. Ve Spojených státech amerických, Kanadě a Norsku k této změně došlo již v roce 2017. Jelikož vozy smart tvoří velikou část flotily car2go, stále více zákazníků využívá již dnes výhod elek- tromobility v každodenním životě. Yifei se cítí svobodnější Mezitím se den v Čchung-čchingu přehoupl do odpoledne a Yifei je beznadějně zamilo- vaný do car2share. Za použití aplikace vyhledá nejbližší auto smart, dojde k němu, nastoupí a jede na deset kilometrů vzdálený trh, kde nakoupí pro svou restauraci. Naplní kufr melouny, drůbežím masem a balíkem ubrousků. „Smart je malý, ale zvládne vše, co potře- buji,“ říká nadšeně. Po krátké zastávce v kanceláři navštěvuje obchodního partnera v jiné části města. Konečně je mobilní. Jeho závěrečné myšlenky? „Cítím se svobodnější. Opravdu rychle jsem si zvykl na používání této služby, především pro vyzvedávání zásob,“ říká předtím, než se spolu s autem ztratí ve světlech Čchung-čchingu. Jörg Heuer byl fascinován zářící metropolí Čchung-čching. Na tento den jen tak nezapomene – a to nejen díky jídlu v Yifeiově restauraci. 90 minut trvá většině obyvatel měst, než se ráno dostanou do práce. Služby smart ready to Značka smart vyvíjí inovativní řešení pro zjednodušení městské mobility. „Hlavně ve velkých městech lidé vyhledávají způsoby přepravy přátelské pro životní prostředí, podporující budování místní komunity a sousedské vztahy založené na vzájemném respektu a ochotě sdílet,“ říká Katrin Adtová, ředitelka smart. Služby smart ‘ready to’ jsou odpovědí na tuto poptávku. Používejte aplikaci ‘ready to share’ a sdílejte svůj smart s přáteli a rodinou - aniž byste si museli předávat klíče. Autorizovaný uživatel může najít, odemknout a zaparkovat váš vůz na předem domluveném místě pouze za použití chytrého telefonu. Platební funkce, která je zatím dostupná pouze v Německu, dokonce umí nastavit cenu za minutu používání vašeho auta smart, a tak umožňuje jednoduše řešit vyúčto- vání přímo v aplikaci. Kromě ‘ready to share’ je k dispozici také služba ‘ready to drop’, která udělá z vašeho smarta vaši osobní poštovní schránku; dále nabí- zíme ‘ready to park’, která vám přímo v aplikaci vyhledá nejbližší parkovací místo. Zaujali jsme vás? Více se dozvíte na: mbmag.me/readyto 15 počet soukromě vlastněných vozů v Berlíně, které nahradí jedno car2go auto. 34 Mercedes-Benz Mercedes

35

36 Mercedes-Benz Mercedes JAK BUDEME ŽÍT V BUDOUcNOSTI? Reports: Hendrik Lakeberg Stále více lidí se stěhuje do měst. Díky čemu bude život ve městech stát za to i v budoucnosti? A jakou roli hrají technologie? Odpovědi od doktora Franka Ruffa a profesorky Marianne Reebové z inovačního oddělení společnosti Daimler Pioneering Next a Carla Rattiho, ředitele Senseable Citi lab bostonské univerzity MIT.

37 Léto 2019 Mercedes Konektivita a senzorové technologie zajistí, že budeme žít ve městě v harmonii.

38 Mercedes-Benz Mercedes Doktor Frank Ruff a oddělení Pioneering Next v Daimler AG analyzují společenské a technologické trendy a vyvíjejí inovativní projekty pro městskou mobilitu budoucnosti.   Je to napínavý úkol, protože vize budoucnosti je dnes více vzrušující než kdy dříve. daimler.com/innovation/next/en Cesta k budoucnosti není rovná, je na ní spousta odboček – a nelze po ní cestovat konstantním tempem. Pokud chceme dělat komplexní předpovědi budoucího života ve městech, musíme se s tímto faktem smířit. Existují země, místa a skupiny obyvatel, které přijímají ino- vace s otevřenou myslí a rychle se přizpůsobují změnám. Jiným to trvá o něco déle. Máme to v lidské povaze. Od rychle rostoucích megaměst a metropolí po rozvinutá města v Německu, naším cílem je počítat s těmito rozdílnými přístupy. Výsledky našich průzkumů využíváme k vytváření hypotéz jako základu pro naši práci a často se inspirujeme pro následně imple- mentované projekty – ať už v Pioneering Next nebo s inženýry z jiných oddělení v Daimler AG. Je pro nás velice důležité, že naše hypotézy nejsou užitečné pouze pro budoucnost, ale také se jedná o inspirativní nápady. Je třeba, aby obsahovaly emoce, v ideálním případě aby v lidech vzbuzovaly touhu žít v načrtnuté budoucnosti a spoluvytvářet ji. Abychom toho dosáhli, připravili jsme vizualizaci naší představy o tom, jak bude vypadat život ve městě v roce 2038. Tyto detailní obrázky mají za cíl inspiro- vat naše návrháře, inženýry a výrobní manažery, pomoci jim ovlivnit budoucí generace produktů. Takže čím je naše vize města budoucnosti charakteristická? Má kolegyně Marianne Reebová vyjmenovala čtyři body, které považu- jeme za realistické a dosažitelné: • Chceme zdravé město. Město s dostatkem zeleně a proudící vodou. V průběhu evoluce jsme se totiž naučili jedno: chceme zasadit kořeny všude tam, kde je voda. Zeleň ve městech též zlepšuje kvalitu vzduchu a představuje nezničenou přírodu. • Město budoucnosti bude aktivní. Pohyb napomáhá našemu zdraví a má pozitivní účinky na systém zdravotnictví. Proto nebudou centra měst přeplněna auty, ale naleznete zde též jízdní kola a chodce, stejně jako dnes. • Prostory pro práci a pro žití nemusí být nutně oddělené. Ve měs- tech budoucnosti se smíšeným využitím nebudou centra, která jsou v noci naprosto opuštěná, protože zde nikdo nežije. Obchody, kulturní aktivity a restaurace zajistí čilé prostředí, ve kterém se budeme cítit uvolněně. • Městské prostředí bude flexibilní, s prolínajícími se silnicemi, cyklostezkami a chodníky. A navíc ani veřejná místa nebudou nutně sloužit jen jednomu specifickému účelu – budou schopná flexibilního přizpůsobení potřebám lidí. Město v harmonii Za použití obrázku stuttgartského náměstí Marienplatz v roce 2038 vysvětluje profesorka Reebová naši vizi detailně na následujících stránkách. Ukazuje, že mnoho měst nebude vypadat za dvacet let výrazně jinak, než jak vypadají dnes. Představujeme si svět, který je na první pohled známý – ale funguje jinak. To bude umožněné zvýšenou konektivitou a senzorickou technologií. Na konci roku 2018 bylo přibližně 11 miliard zasíťovaných objektů a toto číslo by se mělo během dvou let zdvojnásobit. Do roku 2038 bude právě toto rozho- dujícím faktorem, protože ulice, budovy, chodci, cyklisté, autobusy, vlaky a auta budou neustále propojené a řízené jakoby kouzlem pro společné harmonické fungování. A díky tomu získáme svobodu vytvo- řit městský život ještě více v souladu s naší vizí – a to nejen v otáz- kách mobility. Jak chceme žít v budoucnosti? Oddělení Pioneering Next v Daimleru zkoumá toto téma pod vedením doktora Franka Ruffa. V časopisu Mercedes me popisuje Ruff se svou kolegyní, profesorkou Marianne Reeboovu, budoucnost, na kterou se všichni můžeme těšit. Protože i přes překotné tempo technologických pokroků budou lidé hnací silou měst budoucnosti – dokonce více, než je tomu dnes.

39 Léto 2019 Mercedes Oddělení Pioneering Next pracuje na pozitivních vizích budoucnosti. 1 2 3 4 STUTTGARSTKÉ NÁMĚSTÍ MARIENPLATZ V ROCE 2038 Marienplatz, náměstí umístěné v centru jednoho z největších německých měst, je živým a přesvědčivým příkladem toho, jak lze vybudovat aktivní městský prostor. Renovace z roku 2003 udělala z této oblasti jedno ze stuttgartských středisek pro rodiny a mladé tvůrčí lidi. Místo, které bylo v minulosti především křižovatkou veřejné dopravy, je nyní charakteristické svými restauracemi a kavárnami, které mu dodávají nezaměnitelnou atmosféru. Tento pozitivní vývoj nabízí pohled do budoucnosti a ukazuje, že místa jako je Marienplatz, ukotvená v centrech měst, nepotřebují být přestavěna: chce to jen novou tvář, což je přesně to, co nám profesorka Marianne Reebová ukáže na následující straně. Obrázek nahoře nabízí exkluzivní pohled na její vizi. foto Ragnar Vorel/Unsplash; Daimler AG, Dirk Bruniecki

40 Mercedes-Benz Mercedes Scénář 1 Předpokládáme, že všechna auta budoucnosti budou řízena autonomně a budou zasíťována v jednotném prostředí. Cesty a budovy budou vyba- veny senzory, které poskytnou informace o prostředí. Město budouc- nosti bude adaptivní systém schopný vytvářet předpovědi. Ten potom umožní například světelnou signalizaci, která ukáže cyklistovi nejbez- pečnější cestu, případně bude autonomní vůz komunikovat světelnými signály s dalšími uživateli silnice. To také znamená, že veškeré cesty budou moci být využívány všemi dopravními způsoby společně. Nebu- dou žádné ostré hranice mezi chodníky, cyklostezkami a silnicemi. Tím se otevřou zcela nové možnosti urbanistického plánování, které bude výrazně flexibilnější než dnes. Budeme též mnohem pružněji využívat naše autonomní vozy. Budeme sami rozhodovat, zda v nich chceme pracovat, sledovat filmy nebo spát. Ať už je budeme využívat sami či ve skupině, mobilita na zakázku se stane součástí každodenních životů. Zavolám si vůz, když jej potřebuji. Scénář 2 Ve Stuttgartu je vyvýšená vlaková trať – velice starý a oblíbený pře- pravní způsob, kterým se sice nedá cestovat daleko, ale k městu prostě patří. V tomto scénáři použijeme koncept vyvýšené trati a zabudujeme ji do města komplexněji. Bezešvé přechody mezi různými způsoby dopravy se stanou v budoucnosti ještě důležitějšími. To je pro budoucí města naprosto zásadní. Pro mobilitu měst budoucnosti zůstanou zásadní silnice. Nevěříme, že se doprava výrazně přesune do vzduchu, protože vzdušná přeprava podle našeho názoru nijak nezvyšuje kvalitu života. Vyvýšená vlaková trať je ale výraznou výjimkou v této teorii. Profesorka Marianne Reebová vytváří scénáře jménem Daimler AG, aby u svých kolegů vyvolala nadšení pro města budoucnosti. A jedna z otázek, kterou po své prezentaci obzvláště ráda slyší, zní: Co mohu udělat pro to, abych změnil naši vizi ve skutečnost? daimler.com/innovation/next/en V našich ilustracích můžete vidět také různé druhy aut, které nazý- váme pody. Díky umělé inteligenci budou i tyto schopné nezávislého chování. A jak si budeme přát trávit náš čas, zatímco jsme přepravování z místa A do místa B, záleží jen na nás. Scénář 3 Všichni chceme zelená a aktivní města, ve kterých se budeme moci volně pohybovat. A tato ilustrace je dobrým příkladem tohoto smýšlení. Děti šplhají na prolézačce. Lidé sportují na trávě a úplně dole vidíme muže, který právě kolem projíždí na koloběžce. Také můžete vidět různé pomocné roboty, kteří budou ve městech budoucnosti plnit různé funkce a budou plně integrování do městského prostředí. Od jednoho si dítě kupuje zmrzlinu, zatímco jiný čistí hřiště. Pravděpodobně je to též robot, kdo doručuje zásilku z čistírny. Nicméně v mnoha případech nebudou, na rozdíl od představ ve sci-fi filmech, vypadat roboti jako lidé; ale budou poskytovat inteligentní služby. Již nyní to můžeme ve svých životech vnímat čím dál tím více. V Kodani například funguje aplikace pro cyklisty, která přesně propočítá dopo- ručenou cestu. Koneckonců právě zde či v Amsterodamu jsou cyklis- tické zácpy na denním pořádku. Scénář 4 Jedním z hlavních úkolů města budoucnosti bude efektivní využití vzácného a nedostatkového místa. Můžeme vidět vyklápěcí obchod, který prodává fotorámečky; autobus, který vás může koučovat, nebo si jej zarezervujete pro jiné využití. A ano, i v budoucnosti budeme číst noviny. Věříme, že důsledkem digitálního světa bude vzrůstající potřeba hmatatelných zážitků. Stačí si připomenout vinylové nahrávky. Obecně vzato bude trend individualizace, který právě nyní zažíváme, stále více vzrůstat. A i když se technologie vyvíjejí rychle a překotně, lidské chování se nemění stejnou rychlostí. Technologie se musí při- způsobit našim požadavkům, a ne naopak. Protože bez ohledu na rych- lost změn hnacím motorem měst budoucnosti budou stále ještě lidé. Technologie budou stále více přizpůsobené našim požadavkům – včetně případů řízení. Jak budeme žít a přepravovat se ve městě budoucnosti? Skutečnost, že silnice, cyklostezky a chodníky již nebudou nadále oddělené, je jen jednou z odpovědí profesorky Marianne Reebové. Vytváří jménem oddělení Pioneering Next scénáře, které inspirují inženýry Daimler AG, aby tvarovali mobilitu budoucnosti.

41 Léto 2019 Mercedes Scénář 1 Auta ve městech budou jezdit autonomně. Cesty a chodníky se tak stanou mnohem flexibilnější z hlediska využití. Scénář 2 Vzájemně se doplňující způsoby dopravy budou ve městě budoucnosti nezbytné. Scénář 3 Marienplatz 2038: mnoho zelených   ploch a příležitostí k aktivitám. Scénář 4 Noviny a stánky s drobným zbožím: digitální svět zvýší touhu lidí po hmotných předmětech. Foto Daimler AG

42 Mercedes-Benz Mercedes Když uvažujeme o městu budoucnosti, příliš často se zaměřujeme na technologie a jejich potenciál. S konceptem „senseable city“, který právě zkoumám na bostonské MIT a který se vine jako červená nit celou mou prací, záměrně zdůrazňuji lidský aspekt. Slovo „senseable“ odkazuje na digitální technologie, které se cho- vají a reagují citlivě. Dominuje lidská schopnost empatie. Toto celé zní mnohem abstraktněji, než jak tomu ve skutečnosti je: zasíťování a senzory znamenají, že technologie pronikají do našich každoden- ních životů ve stále větší míře – a proto i do každodenního života měst. Od našich lednic přes silnice až k autům bude brzy velice těžké najít zařízení, které není připojené k internetu. „Senseable city“ přináší společenské výhody síťování a posouvá je ještě o krok vpřed. Souhra senzorů, umělé inteligence a komplex- ního zasíťování může vyústit ve město, které dokáže rozpoznat potřeby svých obyvatel a zareagovat na ně téměř lidským způsobem. Samozřejmě svět ještě nepokročil tak daleko, ale každopádně jsme na cestě vedoucí k plně zasíťovanému městu, což nám dává možnost nastavit v budoucnosti správný kurz. Vytvářet realistické předpovědi budoucnosti je těžké. Prvního prosince 1900 vyšel v novinách Boston Globe rozsáhlý článek o životě v roce 2000. Autor si představoval pohyblivé chodníky a vzducholodě, které se nikdy nerealizovaly. Ale nedokázal si představit například internet nebo sdílení aut. Filozof Karl Popper kdysi napsal, že budoucnost bude záležet na rozhodnutích, která učiníme všichni společně. Nicméně pojďme rozvinout myšlenku mobility na příkladu: Města tohoto století budou definována novými typy mobility, které jsou právě ve vývoji. V ohnisku zájmu stojí autonomní řízení. Před- pokládáme, že zvýší bezpečnost na silnicích, odstraní dopravní zácpy a dá nám možnost využít čas strávený na cestách preferovaným způsobem. Ale přechod k městům bez řidičů bude dosažitelný pouze po pečlivém promyšlení. Je třeba zvážit například bezpečnostní otázky: mnoho lidí má osobní bolestnou zkušenost, co umí způsobit takový počítačový virus. Vlády a zástupci průmyslu budou muset mít nástroje schopné oka- mžité reakce na podobný útok. Za předpokladu, že bude existovat řešení takového problému a budeme schopni ochránit dopravu před kyberútoky, může nás napadnout něco dalšího: pokud výrazně sní- žíme náklady na cestování v autonomních vozech, přestanou lidé využívat veřejnou dopravu. Množství aut v ulicích se ještě zvýší. Výsledkem bude naopak více kolon a budeme čelit přesně té situaci, kterou mělo autonomní řízení vyřešit. Na cestě k autonomnímu řízení budoucnosti čekají i další výzvy. Podle mě je naším hlavním problé- mem otázka: Jak můžeme zabránit tomu, aby měly skvělé nápady negativní důsledky? Největší část zodpovědnosti leží na bedrech politiků. Ale také výrobci automobilů, jako je Daimler AG, budou hrát významnou roli při vytváření města budoucnosti. A nakonec bude výsledek záležet na našich kolektivních volbách. Proto musíme mít možnost dělat chyby. Zkoušet nové cesty, selhávat a začínat od začátku. A také zapojit lidi do procesu rozhodování u všech inovací. Pouze díky zpětné vazbě inovace dozrají a stanou se „senseable“ – tedy dokona- lou harmonií rozumu a citu. Nakonec hlavním cílem vždy bude umož- nit lidem život ve městech, po kterých touží a která milují. Carlo Ratti vede laboratoř Senseable City Lab na univerzitě Massachusetts Institute of Technol- ogy (MIT), kde navrhuje technologie s lidským chováním. V partnerství s CRA-Caro Ratti Associati vyvíjí inženýr a architekt konkrétní projekty, které byly prezentovány například na benátském Biennale a na MoMA v New Yorku. www.carloratti.com Co učiní město budoucnosti životaschopným? Návrhář a architekt Carlo Ratti věří v harmonickou souhru lidí, technologií a architektury. Společně se svým návrhářským studiem v Turíně a profesorským postem na univerzitě MIT aktivně pracuje na hledání a nacházení relevantních řešení. Píše pro časopis Mercedes me o výzvách, které tato témata přináší – koneckonců digitální svět s sebou nepřináší pouze mnoho příležitostí, ale i rizik.

43 Léto 2019 Mercedes Koncept „senseable city“ Carla Rattiho je založen na citlivé technologii. Foto Lars Kruger, Tyler Nix/Unsplash

44 Mercedes-Benz Mercedes Foto ériver Hijano Nová generace ikonického Mercedes-Benz CLS zaujímá stylovou pózu. 46 – CLS 54 – CLA/CLA Shooting Brake 56 – Maybach Třída S 72 – Nová Třída B Automobilové stránky v Mercedes me magazínu Lepší život, kvalitnější řízení! Jízda

45

Svůdná: voda v zálivu Port Phillip Pohodový život: Shane Delia si vychutnává pohled na město. CLS

Úspěšný model Shane Delia je v Melbourne považován za hvězdu. Šéfkuchař si může započítat mezi své nesčetné úspěchy i to, že udělal z australské metropole jedno z nejlepších míst k životu na celém světě Text: Patrick Witte foto: ériver Hijano 47 Léto 2019 Mercedes

Shane Delia před melbournským horizontem. Mercedes me. Jednoduchý. Inteligentní. A vyroben pro vás. Buďte neustále v obraze o svém Mercedes-Benz a vším, co s ním souvisí, včetně cen paliva nebo volných parkovacích míst. Mercedes me vám dává digitální přístup k vašemu vozu Mercedes-Benz, vašim službám a mnohem více přes váš chytrý telefon, počítač nebo MBUX vašeho vozu – získejte 12 měsíců této služby zdarma s nákupem nového vozu Mercedes-Benz s MBUX (nový intuitivní, nastavitelný a hlasem ovladatelný multimediální operační systém). Zákazníci z EU si mohou užívat audio kvalitu nabízenou službou hudebního streamování Tidal. Více informací o této komplexní nabídce naleznete na: www.mercedes.me 48 Mercedes-Benz Mercedes CLS

Skleněné věže melbournského horizontu se pomalu ztrácí ve zpětném zrcátku. Shane Delia jede na jih. Jeho cíl: Poloostrov Mornington, pří- rodní ráj na pobřeží zálivu Port Phillip v blízkém sousedství chaotické australské metropole. Když už se dlouhé večery v kuchyni jeho vlajkové restaurace Maha stanou příliš náročnými a úroveň stresu dosáhne maxima, pitoreskní poloostrov je tím správným místem k odreagování. Shodou okolností je to jedno z míst, díky kterým bylo Melbourne zvoleno jako nejlepší místo k životu na celém světě, a to dokonce osmkrát po sobě – mezi roky 2011 a 2018. Globální index kvality života zveřejněný v časopise The Economist zvažuje více než jen život v samotném centru města: svou roli hrají též místa k odpočinku v blízkém okolí. A ta jsou nepřehléd- nutelná: v lehce zvlněné krajině za slunečního svitu zde zrají hrozny odrůd Pinot Noir a Chardonnay, ve stínu působivých eukalyptů si hrají koaly a klokani, vlny něžně omývají bílý písek na plážích. A všechna tato místa jsou vzdálená méně než 50 mi- nut jízdy z Melbourne. Ale dalo by se říci, že Shaneovi Deliovi trvalo půlku života, než se sem dostal. „Když jsem byl malé dítě, vždy jsme jezdili na výlety na druhou stranu zálivu,“ říká, kam obvykle jezdila „pracující třída“. Ale dnes je hvězdou: špičkový šéfkuchař, televizní mode- rátor a velvyslanec značky Mercedes-Benz v Austrálii je známý a oblíbený po celém jihoaustralském státu Victo- ria, jehož hlavním městem je, jak jinak, Melbourne. Právě toto město mu přineslo úspěch, a stalo se tak australským hlavním městem labužníků. A to s nemalým přispěním Delii. Narodil se maltským imigrantům a byl vychován v Deer Park (dělnické předměstí v severním Kulinářské umění: Shane Delia ve své restauraci Maha.       Sportovní a elegantní: stylový interiér CLS.    Hra stínů: eukalypty lemující cestu do Morningtonu. 49 Léto 2019 Mercedes

   Slunečný výhled: působivé scenerie zálivu Port Phillip.    Vinařství Polperro se nachází na svazích nízkých kopců. Šéfkuchař slaví výročí své svatby mezi vinicemi.   Sportovní: silueta CLS. Melbourne). Delia nebyl zrovna vzorným žákem. Často se dostával do vyhrocených konfliktů s učiteli i se svými spolužáky. Ale jeho láska k rodičům a pochopení, čeho se museli vzdát, aby se usadili v nové zemi, jej nakonec přivedly na správnou cestu. „Má rodina obětovala tolik, aby mi dala příležitosti, které jsem měl,“ říká Delia. „Nyní, když se vše vyvíjí pozitivně, nemohu jen tak odpočívat. Pokud není v kalen- dáři celý můj den zablokovaný schůzkami, mám pocit, že něco není správně.“ A proto se vždy brzy ráno vydá směrem ke své restau- raci Maha na Bond Street a neopouští ji až do pozdní noci. Již více než 10 let vytváří Delia se svým týmem kulinářské skvosty ve finanční čtvrti města Melbourne. Jeho kuchyně kombinuje speciality Středního východu s místními produkty, například australské olihně, cho- botnice a hřebenatky s libanonským kuskusem nebo kranase (dravá ryba) naloženého v omáčce chemen s kořením urfa a nakládanými citrony. Sní o rozšíření do Evropy, Asie a na Střední východ. Ohromující vyhlídky Mnoho z Deliových slavných přátel žije v Morningtonu. Proto zná místní klikaté cesty a pobřežní stezky jako své boty. Jeho pohled se stáčí z cesty před ním k tyrkysové vodě zálivu, připomínce Karibiku dokonce zde v Austrá- lii. Asfalt je pomalován skvrnami slunečního světla, které se prodralo skrz hustou síť korun eukalyptů lemujících cesty. Bez ohledu na to, jak Delia často Mornington navštěvuje, tento pohled jej nikdy nepřestane 50 Mercedes-Benz Mercedes CLS

Model Mercedes-Benz CLS 350 Spotřeba paliva (l/100 km)*   Město: 9,4–9,31   Mimo město: 5,7–5,61   Kombinovaná: 7,1–6,91 Kombinované emise CO 2 (g/km)*:   162–1581 Barva:   černý obsidián Převodovka:   automatická Uspořádání válců:   R4 Zdvihový objem motoru (ccm):   1991 Výkon (kW při ot. za minutu):   220 při 5800 až 6100 Maximální rychlost:   250 km/h Zrychlení 0–100 km/h:   6,0 s Energetická třída:   C 1 Hodnoty se mohou lišit v závislosti na kombinaci kol a pneumatik. * Informace o postupu měření naleznete na straně 79. IDEÁLNÍ PARTNER PRO VÍCE NEŽ JEN VÝLET: NOVÉ CLS V roce 2003 vytvořil Mercedes-Benz s CLS nový segment vozů: takový, který poprvé propojil eleganci a dynamiku kupé s pohodlím a funkcemi sedanu. Jinými slovy: designová ikona, jejíž krása nezů- stává pouze na povrchu. Třetí generaci CLS navrací Mercedes-Benz blíže k charismatu a osobnosti průkopníka: se svým extravagantním pasem, výraznou hranou oken a nízkou střechou je tento nový model vyroben čistě z genů CLS. Tyto geny se projevují též v dynamických jízdních vlastnostech, které jsou očekávané od čtyřdveřového kupé. Ale tato poslední generace sportovního CLS má i svou pohodlnější stránku. Volitelné prvky, kterými jsou třeba podvozek se vzduchovým odpružením Air Body Control, ovládání vnitřního prostředí Energizing comfort control a inteligentní infotainment systém, dělají z CLS ideálního partnera pro každodenní použití. Anebo pro výlet, jako je tento, do zálivu Port Phillip.  mercedes-benz.com/cls www  51 Léto 2019 Mercedes

ohromovat. Zde na vinicích vinařství Poplerro Winery slaví Delia výročí svatby se svou libanonskou manželkou Mahou, která se stala jeho nejhorlivějším podporovate- lem a bez níž by nikdy neměl takovou kariéru. Mohou se nerušeně procházet mezi vinicemi, kde je doprovází jen šustění listí ve větru namísto neodbytných paparazzi, kteří se bohužel stali součástí Deliova života ve světle slávy. Cizí světy Přestože se Delia vrhnul do světa plného lesku a slávy, necítí se v něm zrovna jako ryba ve vodě. „Rodina je pro mě vším,“ prohlašuje. Ostatně, není náhodou, že svou restauraci pojmenoval po své manželce. Jeho odhodlání rozhodně ukázal televizní pořad Spice Journey, který byl vysílán a distribuován do více než 150 zemí a katapulto- val jej v Austrálii k celonárodní slávě. Strávil měsíce učením se receptů od drúzů v odlehlých libanonských vesničkách, vařil s babičkami v Kapadokii v Řecku a odhaloval tajemství perské kuchyně v Íránu. „Strávili jsme celé týdny ponořeni do zcela cizího světa. Naučil jsem se nejen, jak zranitelný jsem se v takových prostře- dích cítil, ale také jak jsem mohl růst díky výzvám, kte- rým jsem čelil.“ A od té doby se arabská kuchyně stala jeho součástí. „Vaření vyjadřuje emoce,“ říká. „Mé pokrmy vyprávějí příběhy.“ A jak vás mohlo napadnout, jedním z nich je i ten jejich vlastní. Zatímco mluví, v pozadí šumí moře. Rukávy na tričku odhalují okraje jeho tetování. Nápis „Síla v pohostinnosti“ má čestné místo na jeho ruce, pod nímž jsou jména jeho ženy a dvou dětí: jeho hlavní pří- sady pro šťastný život.  Mercedes me Obchod Mercedes me v Melbourne dělá více než jen prodej aut: pořádá přednášky a události a podává nejlepší kávu ve městě. w3w.co/city. empty.soon  Vinařství Polperro Winery Kromě kvalitních vín se ve vinařství můžete ubytovat či navštívit restauraci. w3w.co/ long.suggested. unblinking  Pláže v Morningtonu Jedny z nejkrásnějších písečných pláží Austrálie se nacházejí necelou hodinu jízdy od Melbourne. w3w.co/ bandstand.gush. receive  Maha „Vaření vyjadřuje emoce,“ vysvětluje Shane Delia. Ty můžete ochutnat přímo v jeho restauraci. w3w.co/wiped. fuel.estate Tipy M elb o u rne Frankston Mornington Geelong Werribee Port Phillip AUSTRALIA what3words je jednoduchý navigační systém, který vám umožní přesně určit jakékoliv místo na světě za použití pouze 3 slov. Více informací naleznete na adrese w3w.co. Melbourne Foto ddp images (2), PR (2) 52 Mercedes-Benz Mercedes CLS

Shane Delia svými pokrmy vypráví příběhy.

54 Mercedes-Benz Mercedes www  VIDEO  Inteligence může být velice přitažlivá: CLA kupé a CLA Shooting Brake v sobě kombinují atraktivní design s nejnovějšími technologi- emi. Se svou dlouhou protaženou kapotou, zkoseným čelem – známým též jako „žra- ločí nos“ – a sportovními rameny je čtyřd- veřové CLA kupé ztělesněním sportovního puristického designu. Charakteristický pře- dek pětidveřového Shooting Brake přechází do mohutné dynamické zadní části, která nenechává nikoho na pochybách o velko- rysém vnitřním zavazadlovém prostoru. Již zběžným pohledem poznáte, že CLA Shoo- ting Brake a CLA kupé získají stejný sta- tus designové ikony, jaký měly i předchozí modely. Exkluzivní prostředí interiéru hladce nava- zuje na moderní exteriér: ústředním prvkem je avantgardní přístrojová deska s široko- úhlým displejem. Revoluční multimediální Designové duo Text: Marco Arellano Gomes  foto: Daimler AG Nový CLA přebírá po svém předchůdci status designové ikony.   Ambientní osvětlení efektivně podtrhuje výrazné prvky.   Pohled na avantgardní přístrojovou desku. CLA

55 Léto 2019 Mercedes www  VIDEO  Mercedes me. Jednoduchý. Inteligentní. A vyroben pro vás. Zůstaňte v obraze s informacemi o svém voze Mercedes-Benz a vším, co s ním souvisí, jako jsou například ceny paliva nebo volná parkovací místa. Mercedes me vám dává přístup k vašemu vozu Mercedes-Benz, vašim službám a mnohem více přes váš chytrý telefon, počítač nebo MBUX vašeho vozu. Získejte 12 měsíců této služby zdarma s nákupem nového vozu Mercedes-Benz s MBUX (nový, intuitivní, nastavitelný, hlasem ovladatelný multimediální operační systém). A navíc si zákazníci z EU mohou užívat audio kvalitu nabízenou službou hudebního streamování Tidal. Více o této rozšířené nabídce služeb na: www.mercedes.me Více informací o CLA a CLA Shooting Brake na: mbmag.me/cla mbmag.me/cla-sb   Vzdušný a světlý: prostorný interiér s ničím nerušeným výhledem.   Atraktivní, inteligentní, praktický: CLA Shooting Brake.   Návrhářský jazyk je založen na principech smyslové čistoty. systém (MBUX) může být ovládán přes doty- kovou obrazovku, hlasovým ovládáním nebo dokonce díky senzorům i gesty. Díky plně barevnému průhledovému displeji a funkci rozšířené reality je navigační systém intui- tivně ovladatelný. Používat jej je čiré potěšení a díky němu je i řízení zábavnější. A inteli- gentní jízdní asistenční systémy zajistí, že řídit CLA je mnohem jednodušší a intuitiv- nější než řídit kterýkoliv jiný vůz v této třídě. CLA shooting brake

MAYBACH Nový Mercedes-Maybach třídy S je pozoru- hodný na první pohled. Ale jsou to maličké detaily, které jej činí skutečně jedinečným. Například nová mřížka chladiče, jejíž verti- kální lamely jsou inspirovány proužkova- ným oblekem, a dodávají tak efektní důraz na eleganci. Interiér poslední generace Mer- cedes-Maybach je stejně tak ohromující: exkluzivní kůže zdůrazňuje luxus prostředí stejně tak jako stehování v kontrastní měděné, zlaté a platinové barvě, které mohou být objednány v exkluzivní doplň- kové výbavě. Možnosti přizpůsobení vašeho Maybachu třídy S jsou téměř neomezené. Působivý je též prostor na zadních seda- dlech nebo pocit z jízdy, který je tak lehký a tichý, jako by auto po silnici pouze klou- zalo. Inovativní zesílení hlasu vylepšuje propojení s řidičem a pravděpodobně bude pro většinu majitelů zahrnuto v základním balíčku. Elegance a styl Text: Marco Arellano Gomes  foto: Stefan Armbruster 56 Mercedes-Benz Mercedes

VIDEO  Infotainment systém nabízí dálkové ovládání.   Krásné posezení: pohled na luxusní interiér. Nejkvalitnější řemeslná práce kombinovaná s nejmodernějšími technologiemi. Maybach S 560 před kasinem Salzburg. Model Mercedes-Benz Maybach S 560 Spotřeba paliva (l/100 km)*   Město: 14,4–13,51   Mimo město: 8,1–7,61   Kombinovaná: 10,1–10,11 Kombinované emise CO 2 (g/km)*:   231–230 Barva:   Černý magnetit Převodovka:   Automatická Uspořádání válců:   V 8 Zdvihový objem motoru (ccm):   3982 Výkon (kW při ot. za minutu):   345 při 5250   až 5500 Maximální rychlost:   250 km/h Zrychlení 0–100 km/h:   4,9 s Energetická třída:   D 1Hodnoty se mohou lišit v závislosti na použitých pneumatikách. *Více informací o způsobu měření naleznete na str. 79. 57 Léto 2019 Mercedes

Dokonalé podmínky: Mallorca má magickou přitažlivost Fabian Roschig si užívá ostrovního života s novou Třídou B. B

Zdejší poklidný způsob života je jedním z důvodů, proč se na španělském ostrově, který je oblíbenou dovolenkovou destinací, překotně rozvíjí start-upová scéna. Zakladatel Fabian Roschig nám představuje rozmanitost Mallorky. Text: Hendrik Lakeberg foto: Mirjam Wählen Nová svoboda 59 Léto 2019 Mercedes

Fabian Roschig zaparkuje v úzké uličce v kopcích Palmy, hlavního města Mallorky. Zde nahoře je životní tempo úplně jiné než v hotelových resor- tech a na plážích. Zde můžete najít to, čemu se snaží 13 milionů turistů ročně uniknout: normálnost. Jen temné modré moře v dálce připomíná, proč je tato obytná oblast umístěna na jednom z nejoblíbenějších prázdni- nových ostrovů na světě. V jednom z bungalovů sídlí vedení neziskového start- -upu cleanwave.org. Roschig sem zamířil, aby se setkal s Philippem Baierem, jedním ze zakladatelů. Spolu s více než 1800 dalších mladých společností a zakladatelů se cleanwave.org přidala k platformě mallorcastartups.com spoluvytvořenou právě Fabianem Roschigem. Z pracov- ních důvodů se sem tento Němec přestěhoval v roce 2008, aby poskytoval inovativním projektům konzultace a marketingové strategie. Některými z jeho klientů byly veliké společnosti – mnohdy z oblasti cestovního ruchu. Z měsíců se staly roky a dříve či později bylo jasné, že se Mallorca stala jeho novým domovem. Lepší než Singapur A proč by neměla být? Právě zde je možné dokonale zkombinovat práci a odpočinek. Scenerie, klima a moře hrají stejně významnou roli jako letiště, které obslouží denně přes 1000 spojů. A to se ani nezmiňuji o jedinečné digitální infrastruktuře díky optickým vláknům a všudy- přítomnému signálu 4G. „Mallorca je ostrov s nejlepším internetovým připojením na světě,“ vysvětluje Roschig. „Dokonce lepší než Singapur.“ Veliké společnosti z turi- stické oblasti mají v Palmě svá sídla nebo minimálně pobočky. Což znamená, že v posledních letech zde v digi- tálním odvětví turistického průmyslu vzniklo mnoho cleanwave.org: zakladateli Philippovi Baierovi (vpravo) záleží na udržitelnosti. 60 Mercedes-Benz Mercedes B

pracovních míst. „Jedna z největších hotelových platfo- rem nyní zaměstnává v Palmě více než 1600 lidí,“ říká Baier na dvorku bungalovu. Ví to, protože coby majitel cestovní kanceláře LifeXperiences produkuje veliké firemní akce pro celé odvětví – z nichž některých se účastní až 1000 hostů. A během toho si uvědomil, jak závažná je spotřeba jednorázových plastových lahví. „Každý den je jen na Baleárech použito 1,5 milionu plas- tových lahví,“ říká. A mnohé z nich skončí ve Středozem- ním moři. Tato skutečnost Baiera a jeho ženu inspirovala k založení start-upu cleanwave.org, jehož cílem je nabízet na čerpacích stanicích na Mallorce filtrovanou pitnou vodu jako alternativu k balené vodě. Baier začal svůj podnik přesvědčováním hotelů a restaurací na ostrově, a to s velikým úspěchem: mezi jeho obchodní partnery dnes patří veliké cestovní agentury a španělský hotelový řetězec. Cílem celého podniku není zisk, ale udržitelnost. Veškeré výnosy z cleanwave.org získané z prodeje znovu použitelných kovových lahví jsou investovány do pro- jektů, jako je dokument Out of Plastic (Bez plastů), který diváky informuje o znečištění světových oceánů právě plasty. „Podnikání s dobrým úmyslem je koncept inspi- rující mnohé zakladatele, kteří se rozhodli podnikat na Mallorce,“ vysvětluje Roschig. Baier souhlasně přikyvuje. Elektrifikující spojení Udržitelnost byla též tématem, které motivovalo asi před dvěma lety Ossiana Vogela spolu s jeho partnerem Thor- stenem Schoofem k založení jeho start-upu Urban Drivestyle. Bývalý pilot vrtulníku z Bavorska spustil na Mallorce obchod pronajímající elektrokola. Když se stále více jeho zákazníků ptalo, zda jsou jeho elektrokola i  k  prodeji, rozhodl se postavit své vlastní. Pohoda na Mallorce: večerní světlo v idylické zátoce Port de Sóller. Nová Třída B také klade důraz na technologie. Fabian Roschig před sídlem cleanwave.org a LifeXperiences. 61 Léto 2019 Mercedes

Na crowdfundingové platformě (forma skupinového financování) dokázal vybrat téměř 360 tisíc dolarů na vývoj Uni Moke, prvního produktu firmy Urban Drivestyle. Tento senzační úspěch odstartoval sérii kol, která se mohou pyšnit trendy designem a výjimečnou využitelností. „Mallorca je velice diverzifikovaná. Naše kola řídí klienti z celého světa – turisté a lidé, pro které se Mallorca stala domovem. Dokážeme upravit své výrobky na míru mezinárodní poptávce, a to hned od začátku,“ vysvětluje Vogel. Urban Drivestyle nyní otevřela druhou pobočku v berlínské čtvrti Kreuzberg, která je také domovem mnoha úspěšných start-upů. Vedoucí pobočky je Andi Kranki, jeden z prvních zákaz- níků Urban Drivestyle. Vogel jej najal na pozici generál- ního ředitele pro jeho zkušenosti v digitálním průmyslu. Kranki říká, že nabídku přijal hlavně proto, že hledal uplatnění v oboru, který nabízí hmatatelné produkty, a nejen webové stránky. Šťastní zaměstnanci Severně od Palmy, mezi olivovými háji, mandloněmi, pasoucími se ovcemi a poníky, se nachází kampus Parc Bit. V tomto technologickém hubu si mohou již 15 let start-upy pronajmout své místo. A právě zde se setká- váme s Alexem Riosem a Sergiem Cancelem, dvěma ze tří zakladatelů start-upu Happyforce. Oba se právě vrací ze schůzky s klientem Habitissimo, platformou, která pomáhá propojit obchodníky s prací. Jedná se o nejúspěšnější start-up na ostrově, možná i díky tomu, že jsou klientem Happyforce. Happyforce od roku 2015 měří spokojenost zaměstnanců jednotlivých společností. Zaměstnanci zapisují anonymně online urbandrivestyle.com: elektrokola tohoto start-upu jsou praktická a rychlá. myhappyforce.com: Alex Rios a Sergio Cancelo se starají, aby byli zaměstnanci šťastní. Kvetoucí kaktus: scenerie drsné krásy ve vnitrozemí ostrova. 62 Mercedes-Benz Mercedes B

www  VIDEO  Moderní pracovní svět: nejmodernější architektura v kampusu Parc Bit. Představujeme novou Třídu B. Bezpečnější, dynamičtější a poho- dlnější než kdy dříve. Ideální vůz pro výlet na Mallorce. Nová gene- race praktické kompaktní třídy představuje synonymum euforie z pohybu na volné silnici: Třída B, nyní sportovnější a elegantnější. Inteligentní asistenční systémy a funkce zároveň znamenají větší pohodu a klid v sedadle řidiče. Třída B například automaticky roz- poznává nebezpečí, varuje, a dokonce nabízí možnost úpravy směru v naléhavých případech. DUCH START-UPU: NOVÁ TŘÍDA B 63 Léto 2019 Mercedes

svou náladu do jednoduchého hodnoticího systému. Generální ředitelé a vedoucí oddělení tak nemohou zamést problémy pod koberec. Pokud je celková nálada špatná, všichni to mohou vidět. Happyforce pracuje pro více než 60 společností, jejichž zaměstnanci jsou rozmís- těni po celém světě. Jen Daniel Castro Garcia žije pri- márně na Mallorce. Alex Rioss v Barceloně, Sergio Can- celo v Madridu, dalších sedm spolupracovníků v Dánsku a Spojených státech. Schopnost pracovat odkudkoliv, která dává Roschigovi možnost žít na Mallorce, umožnila start-upu od začátku pracovat na globální úrovni. Setkání pod palmami S příchodem večera září Roschig dobrou náladou. Seznam účastníků setkání mallorcastartups.com je dlouhý a nedávno zrekonstruovaný areál statku Finca Alaiar poskytuje ty nejlepší podmínky pro perfektní seznamovací večer. „Nikdy nevíte, koho na Mallorce potkáte,“ říká. „Zcela náhodou můžete narazit na příštího investora třeba na pláži. Podnikatelé, kteří prodali své podniky, sem přichází a hledají nový začátek.“ Takový, který bude dávat smysl. Podobně jako spoluzakladatel Roschigovy platformy Christian Bolz i Gesine Hangová vede na ostrově společně se svým manželem Gerrym agenturu, která poskytuje společnostem konzultace ohledně digitálního marketingu. Roschig srdečně zdraví Gesine v záplavě světla na dvorku statku. Gesine zaha- juje večer svou řečí, ve které mluví o životním postoji, který spojuje většinu zakladatelů v obecenstvu: „Pro mě je důležité znát důvod, proč něco dělám,“ říká. „A zda to dělám, protože opravdu chci či nikoliv.“ Zdůrazňuje, že pokud znáte odpovědi a dovolíte svému životu řídit se jimi, vše ostatní zapadne na své místo: jako první se dostaví pocit štěstí a následuje též úspěch. alaiar.com: společenské setkání na dvoře statku Alaiar. The Mercedes me magazine app: mbmag.me/ios mbmag.me/android Smysl pro komunitu Fotografka Mirjam Wählen pořídila svým analogovým fotoaparátem mnoho fotek do tohoto příběhu. Teplá optika kontrastuje s digitálním světem start-upové scény a zároveň zdůrazňuje ducha komunity, který se nachází na  mallorcastartups.com. 64 Mercedes-Benz Mercedes B

 Urban Drivestyle Showroom a prodejna tohoto start-upu stojí za návštěvu. Vyzkoušejte si módní elektrokola. w3w.co/beans. yourself.rally  Bconnected Pokud si chcete stylově vybavit svůj nový ostrovní domov nebo máte slabost pro vkusné suvenýry, doporučujeme navštívit Bconnected. w3w.co/clash. jeep.counts  Meridia Bistro v kampusu Parc Bit nabízí vynikající obědová menu. Právě zde si můžete zakousnout něco malého a zároveň nasávat atmosféru start-upů. w3w.co/ reacting.models. movie  Statek Alaiar Sourozenci Lena a Gabriel Hertleovi zrenovovali odlehlý statek a proměnili jej v jedno z nejkrásnějších míst pro konání různých událostí na ostrově. w3w.co/paged. consults.clogs Tipy what3words je jednoduchý navigační systém, který vám umožní přesně určit jakékoliv místo na světě za použití pouze 3 slov. Foto Peter Baas, PR, Roman Kuhn 65 Léto 2019 Mercedes M a l l orca Palma de Mallorca Manacor Spain France Mediterranean

Imagine Mercedes

67 Léto 2019 Mercedes Kateřina Šrámková získala v roce 2018 ocenění Výjimečná podnikatelka roku. Zařadila se mezi ženy, které úspěšně zvládají rodinu i práci. A její rodina je na dnešní poměry dost početná. Jak sama říká, má čtyři a jedno dítě. Tím pátým je zámek Loučeň, který nejen zachránila, ale udělala z něj jeden z nejnavštěvovanějších zámků v České republice. Důležitá je organizace času TEXT: martina peřinková foto: Martin Faltus She’s Mercedes

68 Mercedes-Benz Mercedes She’s Mercedes Kateřina Šrámková Působila v úspěšné právnické kanceláři na Václavském náměstí. V roce 1999 koupila zámek Loučeň ve Středočeském kraji a o několik let později ho zpřístupnila veřejnosti. Je nejen majitelkou zámku, ale i jeho manažerkou a občas také průvodkyní. Jako první otevřela svůj objekt i v zimních měsících a připravila speciální dětské prohlídky. Na zámku provozuje rovněž hotel, konají se zde i svatby. Je držitelkou ocenění Výjimečná podnikatelka, které získala v roce 2018. Její Loučeň patří dnes mezi deset nejnavštěvovanějších hradů a zámků v České republice a ročně ho navštíví více než sto tisíc lidí. www.zamekloucen.cz Když jste koupila zámek, splnila jste si tím dětský sen? Toužila jste jako dítě po životě na zámku? Jako holčička jsem si ani nehrála na princezny, ani nečekala prince na bílém koni. Historie a památky mě vlastně ani neoslovovaly, a když jsem na nějaký hrad či zámek přišla jako dítě s rodiči, připadaly mi ponuré a studené. Prý jste na zámek narazila vlastně náhodou, když jste jela kolem a zjistila jste, že je na prodej. Co se vám na něm líbilo? Myslím, že loučeňský zámek má jakýsi nepopsatelný genius loci. Když jsem se poprvé ocitla na nádvoří u kašny, kterou jsme tehdy objeli autem, tak mě zřejmě pohltila zdejší energie a já v ten okamžik cítila, že mě to zajímá, že chci zjistit více. Asi jako když vidíte ve výloze úžasný model, projdete kolem, a najednou se musíte vrátit a pořádně si ho prohlédnout. Potom zajít dovnitř a zeptat se na cenu…. Někteří lidé si pořizují zámek pro sebe, je to pro ně otázka společenské prestiže. Vy jste věděla od začátku, že chcete zámek otevřít pro veřejnost? Úplně na začátku jsme nevěděli, jakou náplň zámku dáme. Teprve během let uzrála myšlenka, že ze všech možných variant využití zvolíme tu, aby se zámek zpřístupnil veřejnosti jako expozice přibližující život rodiny Thurn-Taxisů na po- čátku 20. století. Než jste koupila zámek, působila jste v advokátní společnosti na Václavském náměstí. Jaký byl přesun z velkoměsta vlastně na samotu? Věděla jste hned, že musíte původní zaměstnání opustit, nebo to přišlo časem? V prvních letech jsem svůj pracovní čas dě- lila mezi kancelář a zámek. Jezdila jsem na Loučeň několikrát v týdnu, a čím častěji jsem jezdila, tím více mi to přirostlo k srdci, až jsem se na Loučeň přestěhovala a moje dcery začaly chodit do zdejší školy a školky. Jak vlastně vaše rozhodnutí koupit zámek přijala rodina a hlavně vaše 4 děti? Pro ně to nejspíše bylo dobrodružství… Z mých čtyř dětí se tři narodily až v době „loučeňské“, takže neznají, že by to bylo ji- nak. Podílely se nějak také na renovaci? Nebo jste si na nich zkoušela, jak bude prostředí na děti fungovat? Pro mé děti představuje zámek práci, do kte- ré maminka chodí, resp. jezdí, a to je práce jiná, než mají maminky jejich spolužáků, která končí ve dvě nebo ve čtyři odpoledne. Někdy je to práce i večer, někdy o víkendech, takže to vnímají jako povinnost, které se ma- minka musí věnovat. Je pravda, že jste nikdy na zámku nebydlela? V zámeckém areálu máme zrekonstruovaný domeček, ve kterém trávíme společné chvíle jako rodina, takže je to pro nás jako jezdit na chalupu o víkendech. K samotnému zám- ku mám úctu a respekt, nikdy mne tam ne- napadlo bydlet, asi proto, že to představuje na mě příliš velký životní prostor. V dobách, kdy se zámky stavěly, tak kromě rodiny v do- mácnosti pod zámeckou střechou bydlely desítky dalších osob, a na to my už dnes ne- jsme zvyklí. Nedovedu si představit, že bych sdílela svůj soukromý prostor s těmi, kdo se starají o mé šaty, vlasy, boty, nočník atd. Navštěvujete také ostatní zámky a hledáte tam třeba inspiraci nebo máte dost inspirace i bez těchto návštěv? Když jsme chystali rekonstrukci, hledala jsem inspiraci u nás i v zahraničí, a nic po- dobného neexistovalo nebo jsem to neodha- lila. Nicméně aktuálně jsem nadšená z toho, že jsem letos objevila, resp. vygooglila zámek

69 Léto 2019 Mercedes Waddesdon Manor v Británii, byli jsme se tam s rodinou podívat a uvědomila jsem si, že je- jich koncept je velmi podobný tomu našemu. V reálu to znamená, že jsem konečně našla někoho, komu se můžeme chtít připodobnit. Ve Waddesdonu je zámek zpřístupněný od ro- ku 1959 a provozuje jej The Rotshild Founda- tion, takže myslím, že je to skutečně dobrý vzor. Když vynecháme vaši Loučeň, jaký je váš oblíbený hrad či zámek v České republice? Miluji a obdivuji Karlštejn. Jeho energie mne láká, kdykoli ho navštívím, je to unikátní zá- žitek. Byla jste první, která zavedla na zámku i zimní sezonu. Byl to risk? Pro nás to byla ekonomická nutnost. Od po- čátku tady byly úvěry, které se musely splácet. Zimní sezona, i když ztrátová, pro nás před- stavovala způsob, jak zajistit co nejlepší eko- nomický výsledek. Abychom peníze, které se v létě vydělaly, nerozpustili zcela do krytí nákladů mimosezonních měsíců. Váš přístup je jiný rovněž v tom, že každý rok nabízíte něco nového. Máte pořád dost inspirace? Mám spoustu nápadů, které ještě nebyl čas zrealizovat. Snažím se soustředit na ty, od kte- rých se dá čekat nejlepší poměr cena/výkon. Na zámku také občas provázíte jako bílá paní. Je to pro vás příležitost být v kontaktu s návštěvníky a jednoduše tak od nich získat zpětnou vazbu? Říkám, že provázení mám za odměnu. To zna- mená, že si musím „nastavit“ svůj pracovní čas, abych hodinu provázela návštěvníky. Když mi na konci prohlídky zatleskají, je to úžasná bezprostřední odměna. Připadám si jako pilot, který přistál bezpečně s cestujícími v cílové destinaci. Loučeň patří mezi 10 nejnavštěvovanějších hradů a zámků v ČR. Potřebujete se nějak výrazně zviditelňovat, třeba formou reklamní kampaně, nebo už nyní fungujete tak, že si o vás lidé vzájemně řeknou? Ano, cíleně se věnujeme marketinku již od do- by před otevřením. Nikdy jsme si nemohli dovolit mít prázdno či zavřeno. Bez kampaní by to nešlo, lidé se rozhodují pro ty „nejčers- tvější“ podněty. Když jste koupila zámek, vaše děti byly ještě malé. Jak jste to všechno zvládala? Bez pomoci v domácnosti na úklid a žehlení by to nešlo. Na druhou stranu si za- kládám na tom, že u nás doma denně vařím, a v posledních letech zvládám každé ráno i teplé snídaně. Myslím si, že to je organizací času, a musela jsem se to naučit. Co je pro vás nyní největší odměnou za všechen čas, energii, práci a samozřejmě peníze, které jste do projektu vložila? Moje satisfakce spočívá v tom, že dělám jen to, co jsem si vymyslela. Nikdo mi neříká, co musím a co nesmím. Takže moje odměna spočívá v mojí svobodě. Rozhovor vzniká pro magazín Mercedes me. Víme o vás, že vlastníte hned několik vozů Mercedes. Je to tedy vaše oblíbená značka? V jádru jsem konzervativní člověk a nerada opouštím cokoli, co mi přirostlo k srd- ci. Na vozech Mercedes mám ráda komfort jízdy a trvanlivost materiálů. Když to auto, kterým denně jezdím, nemusím po 3 nebo 5 letech měnit. Je to pro mě ta- ková jistota a bezpečí známého prostředí. Pochopitelně ocením vychytávky jako keyless-go, vyhřívaný volant, odvětrávané sedadlo, připojení k médiím a tak. Na Mercedesu mám ráda i to, že si pořád drží svou nezaměnitelnou vnější este- tickou linku a že si jej nespletu na pohled s vozy jiných značek. Je něco, bez čeho se v autě neobejdete? Vysoké komfortní sedačky, dobrá reprosoustava, odkládací přihrádky. Momen- tálně ujíždím na „sadě jízdních asistentů“. Pro mnoho zaměstnaných lidí funguje auto částečně jako pojízdná kancelář. Je tomu tak i u vás? Pro mě čas za volantem znamená to, čemu se dnes říká „mindfullness“. Prostě být tady, v přítomném okamžiku, soustředit se na jízdu a všechno ostatní vypus- tit. Takže v autě mentálně relaxuji, s oblibou telefonuji nebo poslouchám muziku a nově podcasty. Jsem nadšená z toho, že si mohu pustit audiopořady a rozhovory se zajímavými lidmi, když mám na ně čas. Prozradíte nám, co vás baví, když se zrovna nevěnujete zámku? V létě na kole, v zimě na lyžích, s vařečkou u plotny, na thajské masáži… tam všude mne můžete najít, když zrovna nejsem na zámku. Máte do budoucna nějaké zásadní plány? Třeba přikoupit další zámek? Ne, jen to ne! To raději nový Mercedes!!! She’s Mercedes

70

text: martina peřinková foto: Rose Garden Marmelády z Prachatic Nejlepší marmelády a džemy na světě pocházejí z Prachatic. Alespoň podle výsledků prestižní soutěže Worlds Original Marmalade Awards v britském panství Dalemain. Jozefína Růžičková nejprve hledala něco, čím se zabaví při mateřské dovolené. Dnes je z jejího koníčku práce na plný úvazek, která ji živí, a její značka Rose Garden se prodává i v obchodě, kde nakupuje britská královská rodina. Jozefína Růžičková pracovala v marke- tingovém oddělení velké nadnárodní společnosti v Praze. Když se vdala, pře- stěhovala se za manželem na Šumavu a přemýšlela, co bude dělat na mateřské do- volené. Zpátky do Prahy se jí nechtělo a do- dnes jí velkoměsto nechybí. „Žila jsem 17 let v Praze a jsem přesvědčena, že s dětmi je nám lépe na malém městě. Stačí, abych přijela do Prahy, postojím si v zácpě klidně i hodinu a jsem ráda, že bydlíme v malém městě, kde to všude trvá pár minut, nejsou tam zácpy a les máme přímo za domem,“ říká Jozefína Růžičková. Pochází ze slovenské vesnice, a tak odmala měla blízko k sadům a čerstvému ovoci. I proto se na mateřské dovolené roz- hodla, že zkusí vyrábět vlastní marmelády a džemy, protože to znala z dětství. Původ- ně to rozhodně nezamýšlela jako vlastní podnik. Vše ale změnila účast v soutěži Worlds Original Marmalade Awards, což je jakési neoficiální mistrovství světa citruso- vých marmelád. „V roce 2015 jsem jen tak z hecu poslala pár citrusových marmelád do soutěže ve Velké Británii. Bylo to tehdy ještě v kategorii domácností a poslala jsem první citrusové marmelády, které jsem kdy uvařila. Navíc jsem v té době byla po chřip- ce a po intenzivní samoléčbě Vincentkou jsem ztratila asi na měsíc chuť,“ vzpomíná na svou první účast v soutěži. Ani tato indis- pozice nebyla překážkou a za svoje prvotiny získala dvě bronzové medaile. „Tehdy jsem si začala říkat, jestli by nestálo za to více se na džemy a marmelády zaměřit. Po mnoha letech ve velké potravinářské firmě jsem se tomu ale chvíli bránila,“ dodává. Vlastní podnik Jozefína Růžičková dobře věděla, co to zna- mená vyrábět a prodávat vlastní produkty. Odrazovala ji legislativa. „Říkala jsem si, že legislativa v této oblasti bude náročná. Nemůžete si jen tak doma v kuchyni začít něco doma vařit, každý výrobek na trhu musí splňovat určitá kritéria a normy, musí být správně označen atd. Postupně s dal- šími úspěchy v soutěžích jsem počáteční ,ostych´ překonala a pustila se do budování své malé výrobny džemů a marmelád.“ Protože měla zkušenost s marketingem velké společnosti, dobře věděla, že na žád- nou výraznou reklamní kampaň, která by Kombinace netradičních chutí přinesla marmeládám z Prachatic mnoho ocenění. Jozefína Růžičková našla svůj nový byznys ve výrobě marmelád a džemů. 71 Léto 2019 Mercedes Čeští mistři

jí přinesla zákazníky, nemá prostředky. Proto vsadila na účast v mezinárodních soutěžích. Věřila, že pokud uspěje, veřejnost se o ní do- zví. A vyšlo to. Ukázalo se, že tyto reference jsou tou nejlepší reklamou. „Ocenění jsem za několik málo let získala mnohem víc, než jsem si na začátku troufla vůbec představit, a lidi opravdu chtěli díky tomu moje džemy ochutnat. Z mnohých z nich se stali stálí zá- kazníci,“ neskrývá radost Jozefína Růžičková. Sama tvrdí, že výroba marmelád není žád- ná věda. Přesto jsou v jejich kvalitě značné rozdíly. Jozefína Růžičková zastává názor, že co do produktu dáte ve formě kvalitních ingrediencí a šetrného procesu výroby, to se vám vrátí ve výsledné chuti. „Všechny moje džemy a marmelády jsou dle legislativy „méně sladké“, obsahují méně cukru než běžné mar- melády v obchodech, vynikne proto lépe chuť ovoce. U citrusových marmelád jsem na tom zároveň často bita, protože se hodnotí i to, jak je marmeláda čirá nebo neprůhledná, čím více cukru přidáte, tím je marmeláda průhlednější. A to ta moje často není. Ale o to více je plná ovocné chuti,“ říká Jozefína Růžičková, která uspěla i v dalších ročnících soutěže. V roce 2017 získala její marmeláda z krvavého po- meranče s jihočeským šípkem dvojitou zlatou medaili. „Myslím, že je zaujala právě ta kombi- nace, nic podobného asi nikdo předtím nezku- sil,“ vysvětluje. Zároveň v tom roce získala pět zlatých medailí. Letos opět na stejné soutěži získala dalších pět zlatých medailí plus šest stříbrných a osm bronzových, některé z nich právě v kategorii marmelád se sníženým ob- sahem cukru. Jasný původ Citrusové marmelády jsou v našich končinách neobvyklé, nemají rozhodně takovou tradici jako třeba právě ve Velké Británii. A právě tam se Jozefína Růžičková s tímto typem marmelád poprvé setkala. „Když jsem kdysi před léty trávila jeden semestr na vysoké ško- le ve Skotsku, které je kolébkou citrusových marmelád, poprvé jsem ochutnala marmelá- du ze sevillských hořkých pomerančů. Říkala jsem si, jo, je to fajn zkusit to občas na topinku na konci anglické nebo skotské snídaně, ale rozhodně to není něco, co bych si chtěla natírat na chleba každé ráno. Když sem pak trochu po mnoha letech přičichla k vaření marmelád, chtěla jsem zkusit uvařit citrusové marmelády, které by chutnaly i v naší zeměpisné šířce. A myslím, že se mi to docela dobře povedlo s marmeládami z krvavých pomerančů a kle- mentinek. Vidím to vždy na trhu, když lidi ty naše ochutnávají a kupují je,“ uvádí. Jozefína Růžičková Pochází ze slovenské obce Nová Ves nad Žitavou. 17 let žila v Praze, kde vystudovala zahraniční obchod na Vysoké škole ekonomické. Poté pracovala v marketingovém oddělení nadnárodní společnosti. Když se vdala, odstěhovala se na Šumavu, kde začala vyrábět džemy a marmelády pod značkou Rose Garden. Její produkty získaly mnoho ocenění v neoficiálním mistrovství světa marmelád. Má dvě děti. dzemyrosegarden.cz Marmelády jsou plněny do sklenic od německé firmy Weck. Jsou zárukou toho, že se džem dostane na stůl v té nejčerstvější formě. 72 Mercedes-Benz Mercedes

Citrusové marmelády se připravují tro- chu odlišným způsobem než marmelády z ji- ného ovoce. Především se do nich používá i kůra, proto je dobré použít takové citrusy, které neprošly chemickou úpravou. Dále je trochu jiný způsob přípravy – buď si citru- sy nejdříve uvaříte ve vodě, pak nakrájíte a použijete i „vývar“, ve kterém se vařily. Nebo nakrájíte za syrova a přilejete vodu, aby nebyla marmeláda příliš hustá,“ nechává Jozefína Růžičková nahlédnut pod pokličku. Přestože její největší úspěchy jsou spo- jeny s citrusovými marmeládami, sama nejraději pracuje s višněmi nebo švestkami z Lhenicko-chelčické ovocnářské oblasti, kte- rá je kousek od jejího domova. Rovněž ráda používá zralé žlutomasé broskve z Požitaví na Slovensku, odkud pochází. Jak již Jozefína Růžičková uvedla, k vý- robě džemů a marmelád používá pouze pro- věřené ovoce, ideálně z okolí místa, kde žije. Tam, kde to není možné, třeba právě u citru- sů, používá prověřené dodavatele. „Vše, co se dá sehnat lokálně, si nakupuji od pěstitelů z jižních Čech. Jsou to hlavně višně, třešně, švestky, hrušky, černý i červený rybíz, aró- nii, šípky, borůvky. Meruňky a broskve mám opět přímo od pěstitelů z jižního Slovenska, jahody z Brozan u Litoměřic, citrusy, které zpracovávám i s kůrou, si objednávám v bio kvalitě ze Sicílie,“ potvrzuje. V průběhu let už také zjistila, že růz- né ovoce se musí připravovat různě. A to je právě tajemství toho, proč jsou některé marmelády lepší než ostatní. „Některé ovoce nemůžete vařit prudce, aby nepěnilo, u ji- ného je zase lepší uvařit rychle, aby příliš nekaramelizovalo, a tak dále. Obecně spíše experimentuji s kombinacemi různých dru- hů ovoce, koření a bylinek a postupy použí- vám svoje – vychytané,“ přiznává. Vybere si každý Svoje marmelády a džemy prodává v ob- chůdku v Prachaticích a na e-shopu a také na trzích. K dostání jsou i v některých ob- chodech po republice, pokud jejich majitelé projeví zájem marmelády Jozefíny Růžič- kové prodávat. A pak jsou k dostání také v luxusním londýnském obchodě Fortum&- Mason, kde nakupuje i britská královská rodina. Podle Jozefíny Růžičkové je umístění výrobků v tomto obchodě hlavně otázkou prestiže. Smlouva s obchodním domem je vždy jen na jeden rok. Hlavním odbytištěm jejích marmelád je tak Česká republika. A jaké jsou oblíbené příchutě zdejších zákazníků? „Oblíbené jsou červené pomeranče, klementinky, višně, ja- hody, broskve… Výběr záleží dost i na tom, jestli někdo objednává poprvé v e-shopu, pak objedná pár džemů, které ho nejvíce zaujmou, nebo vybírá podle ocenění. V další objednávce už se často nebojí vybrat džemů víc a různorodějších. Pokud si někdo vybírá na trhu, kde může vše ochutnat, vybere si často i méně tradiční džemy, kterých by se třeba v e-shopu bez ochutnání bál, jako je sibiřské kiwi s angreštem nebo arónie s čer- ným rybízem. Pokud si džemy objednávají firmy pro svoje zákazníky nebo zaměstnan- ce na vánoční dárky, často volí třeba jeden džem z domácího ovoce a jeden citrusový nebo jeden džem sladký pro dámy a jeden chilli džem nebo cibuli s balsamicem pro pány,“ popisuje své bohaté portfolio příchutí. Ročně vyrobí asi tisíc skleniček marmelá- dy. V sezoně jí pomáhají brigádníci se zpra- cováním ovoce, jinak je ve společnosti Rose Garden stále sama. A nic na tom nechce měnit. Nemá ambici vytvořit velkovýrobu. Koníček se jí stal obživou. Je ráda, že se jí podařilo najít něco, co ji naplňuje, a záro- veň má dost času věnovat se rodině. „Mám dvě děti ve školním věku, takže hodně času trávíme s rodinou. Ráda vyrábím šperky z kamínků, ale na to je teď času málo, snad se k tomu ještě někdy vrátím víc,“ uzavírá Jozefína Růžičková. Kvalita surovin a jejich správné zpracování je hlavním tajemstvím úspěchu marmelád z jižních Čech. Jozefína Růžičková je neoficiální mistryní světa ve výrobě marmelád z citrusových plodů. Naposledy získala pět zlatých medailí. 73 Léto 2019 Mercedes Čeští mistři

74

TEXT A FOTO: JAN STÁREK Karel Abraham – Čech v MotoGP Československo bylo historicky jednou z velmocí světového motocyklového sportu. Je dobře, že se i dnes najdou lidé, kteří v této tradici i nadále pokračují. Vaše jméno fanoušci motosportu jistě zna- jí, ale pro ty ostatní bychom vás poprosili o malé osobní představení. Narodil jsem se v Brně a taky zde celý život žiju. Tedy vlastně, ono to není tak úplně pravda, většinu roku jsem rozlítaný různě po závodech, a navíc jsem se před pár lety odstěhoval z České republiky do Monaka. Ale i tak, zpátky do Brna jezdím rád a vždy, když to jen jde. Je mi 29 let, mám přítelkyni Hanku a na motorkách závodím už od svých 11 let! A proč ale právě motocyklový sport? Už když jsem byl malý a před domem projížděla nějaká motorka, tak já hned utíkal se k tomu oknu podívat. Lákalo mě to. Teď se mi na tom líbí nejvíc ten adrenalin, možnost zkoušet posouvat hranice i ta samotná rychlost. Je to něco, co je prostě hluboko ve mně, a té touze sednout na motorku se prostě nemůžu ubránit. V současnosti jedete již osmou sezonu v nejprestižnější třídě MotoGP. Asi by se slušelo představit i vaši motorku a také tým a popřípadě i zázemí. Moje závodní motorka je Ducati GP18. Těžko se to více přibližuje, protože na veřejnost pronik- ne velice málo informaci a třeba ani my, jezdci, sami úplně přesně nevíme, kolik má motorka například výkon. Řádově je to cifra u Ducati pod úrovní 300 koní, to tam asi tak bude. Maximálka je pak někde kolem 360 km/h, zrychlení 0–100 pak zase vím naprosto přesně z monitoringu startovních reakcí – to je 2,6 s. Můj současný tým je z Andorry, respektive španělsky Reale Avintia. Jedná se o soukromý, tedy netovární tým. Vzhledem k tomu, že tým je právě ze Španělska a Ducati je z Itálie, tak velmi podobně vypadá i personální složení mého týmu. Většinou se jedná o specialisty, kteří sbírají zku- šenosti na svých pozicích dlouhá léta. MotoGP je ten vrchol, kam se můžete v motocyklovém sportu dostat. Vaším nejúspěšnějším závodem byla Va- lencie v roce 2010, kdy jste zvítězil ještě ve slabší třídě Moto2. Jak vzpomínáte na tento svůj velký den? A otázka, která se přímo k tomu nabízí, jak daleko má v motocyklovém sportu jezdec satelitního týmu k vítězství v závodě krá- lovské MotoGP? Byl to samozřejmě, alespoň co se týče závodění, MOMENTKY 75 Léto 2019 Mercedes

ten nejhezčí den, jaký jsem zažil. Hrozně rád bych si to ještě zopakoval – to je můj sen. Bo- hužel v MotoGP je extremně těžké uspět, tedy vyhrát závod se satelitním strojem. Vlastně si ani nepamatuji, kdy naposledy se to stalo. I za- jet na pódium s motorkou, která nemá aktuální tovární podporu v podobě neustále inovovaných dílů, je spíš rarita. To platí ale u všech značek šampionátu, nejen u Ducati. Ducati ale patří na okruzích k těm nejrych- lejším strojům, jaké to je řítit se za řidítky motorky a maličkým plexisklem po rovince sledovat údaj, že jedete 350kilometrovou rychlostí? Rychlost je to sice hodně vysoká, ale jako zá- vodník to tak nevnímám. Je velký rozdíl jet 250 na silnici nebo na okruhu. Na závodní trati se všichni ostatní okolo pohybují podobnou rych- lostí, takže to vyplyne. Navíc tu nejsou žádné překážky typu stromu, svodidel atd. To vnímání rychlosti se pak hodně změní. Ne, že by teda jet 350 km/h byla úplná pohodička, ale v reálu to asi není to úplně nejvíc adrenalinové, co při závodech prožíváme. „Myslím, že máme skoro stejně technologie jako u aut, akorát samozřejmě adaptované na motorku.“ 76 Mercedes-Benz MOMENTKY Mercedes

Jistě i v motocyklovém sportu nadchází doba elektroniky a moderních technologií. Co všechno se již dnes najde ve speciálech MotoGP? Ano, ale já z toho moc nadšený popravdě nej- sem. Je to čím dál více o elektronice a méně o jezdci. Myslím, že máme skoro stejně techno- logie jako u aut, akorát samozřejmě adaptova- né na motorku. Patří mezi ně kontrola trakce, hloubka smyku, kontrola zvedání předního kola atd. Samozřejmě taky spousta elektroni- ky ke sbírání. Co tedy nepoužíváme je ABS, to zatím na závodních motorkách (naštěstí) chybí. Jistě jste někdy zkusil i závodění, nebo alespoň test s nějakým sportovním auto- mobilem? V čem jsou nejzásadnější rozdí- ly v řízení mezi autem a motorkou? Většina motorkářů není vůbec špatná za volan- tem. Já měl to štěstí jen jednou a bylo to super. Rozhodně to bylo o dost jednodušší v autě, máte tu stabilitu navíc, která na motorce pochopi- telně chybí. Neuvažoval jste tedy někdy o závodění a přestupu na 4 kola? Sám jste přeci i v ci- vilním životě majitelem vozu Mercedes a na sociálních sítích je dohádatelná vaše náklonnost pro kvalitní vozy. Jasně, že ano. V autech je to taky super zába- va. Hrozně rád, jak jsem zmiňoval, bych ještě vyzkoušel závodit v autech. Uvidíme, třeba příležitost ještě přijde. Co preferujete u automobilu za vlastnosti a proč právě tento Mercedes? Během roku najezdím poměrně dost kilometrů. Přibližně 60 tisíc. Většinu z toho po závodech. Je pro mě tedy důležité, aby auto bylo hodně pohodlné, ale zároveň i sportovní a živé. Navíc během svých cest převážím poměrně dost věcí, jako třeba kombinézy a další věci na závody – teď jsem třeba vezl do Francie i dva páry tlumi- čů. K tomu taky samozřejmě zavazadýlko pro mě a zavazadlo i pro Hanču. Na začátku srpna se v Brně pojede závod MotoGP. Na co byste vy sám rád pozval ná- vštěvníky, která část trati je nejlepší? Já bych rozhodně šel na Céčko (označení pří- rodní tribuny). Tam toho divák může vidět zda- leka nejvíc. Ale super je si během víkendu celý okruh projít a najit si i další místa, odkud se dá dobře koukat. Dobrá je také krátká zastávka do paddocku, když se tam člověk dostane. Je to v podstatě malé městečko, kde všichni celý rok přebýváme. Během závodu se určitě nejvíc můžete těšit na spoustu akcí, předjíždění a jízdy na absolut- ním limitu, to myslím diváka táhne k tomuto sportu nejvíce. Vaše ambice pro domácí závod? Porvat se o co nejlepší umístění, samozřejmě! A jedna zajímavost na závěr. Na závod Mo- toGP se každým rokem sjede do Brna v ne- děli v průměru okolo 90 000 diváků. Vždyť například pro fotbal, hokej, ale i dnes tolik populární biatlon je to u nás naprosto ne- dosažitelné číslo v rámci jednoho podniku a jednoho dne! Motorky jsou určitě hodně zajímavé v televizi, ale vidět je naživo je o hodně silnější zážitek. Když člověk na vlastní oči vidí, jak blízko limitu jedeme, slyší ten až nebezpečně znějící řev motorů, vnímá napřímo tu rychlost a do toho ještě fandí při soubojích o umístění, tak je to prostě nepopsatelný zážitek. Stejně jako pro nás jezdce, když před tak po- četné publikum najíždíme. Karel Abraham Narodil se v Brně, momentálně žije v Monaku. Na motorkách závodí od roku 2001, kdy mu bylo11 let. Od roku 2005 je stálým jezdcem MS motocyklů. Jeho nejlepším výsledkem je vítězství v závodě Mistrovství světa 2010 ve Valencii v kategorii Moto2. Aktuálně je již osmým rokem jezdcem nejprestižnější královské třídy MotoGP v týmu Ducati Avintia. 77 Léto 2019 MOMENTKY Mercedes

78 Mercedes-Benz Mercedes Momentky Mercedes-Benz rozšířil podporu golfu Zájem o golf neustále stoupá, a to i mezi amatérskými hráči. Společnost Mercedes-Benz je s golfovými turnaji spojena už po mnoho let. Pro amatérské hráče existuje již několik turnajů a turnajových sérií, jednou z nich je i MercedesTrophy. Tento podnik oslaví letos již 30. výročí. Série turnajů MercedesTrophy se po celém světě účastní na 60 tisíc hráčů z více než 50 zemí. Ti nejlepší z každé země se zúčastní tradičního finále, které se koná ve Stuttgartu. Vedle této akce Mercedes-Benz podporuje i další golfovou sérii. Ta je učena všem golfovým nadšencům, kteří z časových důvodů nemají příliš příležitostí účastnit se dlouhodobých turna- jů. To by měla změnit nová série After Work Golf Cup, jejímž titulárním partnerem je Mercedes- -Benz. Série je velmi úspěšná v sousedním Německu a po jeho vzoru byl tento model letos po- prvé zaveden i v České republice. O co se jedná? MercedesBenz After Work Golf Cup je série několika golfových turnajů, které se odehrávají na devítijamkových hřištích. Díky tomu tak není hra příliš časově náročná a umožňuje golfistům zahrát si jen tak po práci. Organizátoři slibují, že herní kola MercedesBenz After Work Golf Cup jsou lépe slučitelná s pracovní dobou i rodinnými povinnostmi. Všechny 9jamkové turnaje se totiž konají ve všední dny v průběhu celé golfové sezony a začínají nejdříve v 17 hodin (přibližně). Celý rok se hraje o zajímavé ceny a kromě toho mohou hráči porovnávat své výkony prostřed- nictvím online ratingu jednak na národní úrovni, tak i na úrovni mezinárodní. Turnaj se velmi rychle rozrůstá. Po Německu se minulý rok zapojila Jihoafrická republika, Švédsko a Argentina. Letos přibyly kromě České republiky ještě Maďarsko a Nizozemsko. awgc.com mercedestrophy.com Novinky ze světa Mercedes-Benz v České republice Další Pigyáda v Mirakulu Mercedes-Benz podporuje mnoho akcí a patří mezi ně i ty, které jsou určeny dětem. Jednou z nich je i Pigyáda, jejíž další ročník se uskutečnil 18. a 19. květ- na v parku Mirakulum v Milovicích. Pro děti i jejich doprovod byla připravena kouzelnická představení, koncerty a mnoho dalších aktivit. Hlavním bodem programu bylo představení vesmírné kamarádky Lily, která doplnila postavič- ku prasátka Pigyho. pigy.cz Pražské jaro bylo k vidění i na YouTube Mezinárodní hudební festival Pražské jaro má dlouhou tradici, poprvé se tato akce konala v roce 1946 u příležitosti 50. výročí české filharmonie. Letos se tak konal už 74. ročník. Festival je kaž- doročně zahájen 12. května, což je vý- ročí úmrtí Bedřicha Smetany. Jeho Má vlast každoročně festival zahajuje. Přestože má festival dlouhou tradici, nebrání se moderním trendům. A tak v letošním ročníku byly vybrané kon- certy přenášeny živě na YouTube. Jed- nalo se například o finálový koncert soutěže flétny nebo hoboje. Tahákem letošního ročníku byl bezesporu Hector Berlioz, jehož monumentální Te Deum se vrátilo na program Pražského jara po 40 letech. Fanoušci klasické hudby již nemusí če- kat rok na další ročník. Od roku 2013 se vždy na podzim koná Klavírní festival Rudolfa Firkušného, který je věnovaný jednomu z největších klavíristů 20. sto- letí. festival.cz

79 Léto 2019 Mercedes Vydavatel: Mercedes-BenzCarsČeskárepublikas.r.o. Daimlerova2296/2 149 45Praha4–Chodov tel.:271 077 730,fax:271 077 732 Vydavatelskárada: JanKuhn,MarekNěmec, MartinaPeřinková Výroba,překlady, jazykovékorektury, grafickézpracování: BirelAdvertising,s.r.o. Vinohradská 174/1597 130 00Praha3 www.e-birel.cz Ředitelspolečnosti: MarekNěmec tel.:702 202 523 marek.nemec@e-birel.cz Inzerce: KristýnaProcházková tel.:732 323 361 kristyna.prochazkova@e-birel.cz Hlavníeditorka: MartinaPeřinková tel.:603 708 239 martina.perinkova@e-birel.cz Redakce: PetrKurečka,OndřejPavlůsek Tisk: Integraf,s.r.o. www.integraf.cz Distribucizajišťuje: MgConsulting s.r.o. Bavorská856,155 00Praha5–Stodůlky mg-consulting@mg-consulting.info Registrace: MKČR8365,ISSN1212-8279 ČeskáverzeMercedesmemagazínu jevydávánav licenciDaimlerAG,Stuttgart. Totočíslovycházív červenci2019. Mercedesmemagazínjev elektronické podoběna www.mercedes-benz.cz. *VÝPOČETSPOTŘEBYPALIVA Udávané hodnoty byly zjištěny na základě předepsaných postupů měření (směrnice 80/1268/EHS v současném platném vydání). Údaje se nevztahují na konkrétní vozidlo a nejsou podstatnou částí nabídky, ale slouží výhradně k účelu srovnání jednotlivých typů vozidel. S dodržování pravidel GDPR se můžete blíže seznámit zde: www.mercedes-benz.cz/content/czechia/mpc/ mpc_czechia_website/czng/home_mpc/passengercars/ home/legal-notice-GDPR.html V případě, že si nepřejete nadále zasílat magazín Mercedes me, můžete jeho odběr odhlásit prostřednictvím e-mailové adresy eva.michajlukova@daimler.com. Nový generální ředitel Mercedes-Benz v České republice Wolfgang Karl Bremm se stal od 1. července novým generálním ředitelem společnosti Mercedes-Benz Cars Česká republika. Bremm, který má německo- -lucemburský původ, vedl ve Stuttgartu strategický produktový management divize Mercedes-Benz Cars. Na toto místo nastoupil od 1. července v rám- ci pracovní rotace dosavadní generální ředitel Mer- cedes-Benz Cars ČR Marc Boderke. Dipl. Ing. Wolfgang Karl Bremm působí ve společ- nosti Daimler AG na různých pozicích od roku 1997, mimo jiné působil jako generální ředitel spo- lečnosti Mercedes-Benz v Lucembursku. Hvězdy na Legendách V polovině května se na výstavišti v pražských Holešovicích konal šestý ročník automobi- lové slavnosti Legendy. Česká obdoba prestižní přehlídky Goodwood Festival of Speed o květnovém víkendu přilákala přes 50 000 návštěvníků. Ti mohli obdivovat jedinečné kousky na čtyřech kolech. Mezi nimi samozřejmě ani letos nechyběly vozy s hvězdou na ka- potě. Návštěvníkům se představil například „zatraceně rychlý“ vůz Mercedes-AMG GT-R Roadster. Pod jeho kapotou burácí vidlicový osmiválec se dvěma turbodmychadly o objemu 4 litrů. Výkon? Impozantních 585 koní! K vidění byly i další modely v současné nabídce stuttgartské automobilky. Vše se ale neslo v duchu AMG. Raritou tak pro motoristické nad- šence byl vůz Mercedes-AMG 300 SEL, přezdívaný „Rudá svině“. Jde o vůz, který stál na počátku AMG. Tento krasavec má pod kapotou vidlicový osmiválec o objemu 6,3 litru převrtaný na konečných 6,8 litru, který byl vyladěn na 428 koní a 608 Nm. Maximální rychlost se podle převodů mohla dostat až na 285 km/h a stovku stroj zvládl za 4,8 sekundy. Na 1635 kg těžké auto to vůbec nejsou špatné hodnoty. Mercedes nešlo přehlédnout ani v rámci doprovodného programu. V něm návštěvníci mohli v průběhu AMG Driving Expe- rience vyslechnout přednášku automobilového instruktora Jakuba Michaloviče o tom, jak se řídí sportovní vůz. Šéfmanažer Mercedes-AMG pro Českou republiku Josef Hlávka pak o celém víkendu představoval novinky z produkce firmy z Affalterbachu. Na stánku Merce- des-Benz nechyběl ani elektrický nováček EQ legendy.cz

80 Mercedes-Benz Mercedes 17. – 25. 8. 2019 Festival Singapore Night Na konci srpna se rozsvítí nebe pulsujícího asijského města.  nightfestival.sg 13. 7. 2019 New York City E-Prix První rok Mercedesu ve formuli E: seriál závodů vede přímo skrz centra velkých měst, jako je například New York.  fiaformulae.com 11. – 13. 9. 2019 me Convention Tento rok pozval Mercedes-Benz nejbystřejší mozky a vizionáře na setkání do Frankfurtu na IAA, jednu z největších motoristických událostí na světě.  me-convention.com Půvab, nadšení, inteligence: tyto události dodají vašemu létu i babímu létu ten správný šmrnc do 8. září 2019 Thierry Mugler: Couturissime Ženská síla: Montrealské umělecké muzeum věnuje výstavu kultovní značce Thierry Mugler. Návštěvníci se vydají na cestu časem zpět do osmdesátých a devadesátých let 20. století, do zlaté éry supermodelek. mbam.qc.ca/en/ 11. 6. 2019 – 5. 1. 2020 Ólafur Elíasson: In real life Londýn žasne: přehled těch nejlepších děl od islandsko-dánského umělce. tate.org.uk 30. 8. – 6. 9. 2019 Mercedes-Benz Prague Fashion Week Pražský týden módy patří již mezi stálice začátku podzimu. Nejinak tomu bude i tento rok. Prezentovat se budou kolekce jaro/léto 2020.  mbpfw.cz 4. – 6. 7. 2019 Globální ženský summit Tento rok proběhne fórum pro ženy a obchod v Basileji. Konference na téma podpory rovnosti pohlaví oslaví letos již 29 let existence.  globewomen.org 10. – 13. 10. 2019 Signal Festival Už posedmé umělci z celého světa rozzáří Prahu během oblíbeného Signal Festivalu. Jejich úchvatné světelné instalace letos rozzáří centrum Prahy i další městské části.  signalfestival.com 12. – 15. 9. 2019 OmbakBali Festival filmů a dokumentů se surfařskou tematikou oslavuje pocit z jízdy na vlnách v jedné z nejúchvatnějších surfařských destinací na světě. ombakbalifestival.com Termíny Zažít Mercedes

Vysokou profesionalitou a etikou našich makléřů pozitivně ovlivňujeme způsob obchodování na českém realitním trhu. Budujeme dlouhodobé a kreativní vztahy se zákazníky, protože lidé a mezilidské vztahy jsou pro nás důležité. Klienti od RE/MAXu očekávají především naší schopnost naslouchat a jednat v jejich nejlepším zájmu. Realitní služby, jaké si přejete T E 2019 2018 2017 2016 2015 K Rukavičkárně 94 190 14 Praha - Klánovice www.re-max.cz info@re-max.cz 281 861 223

V určitém okamžiku se tento druh výmluv stane poněkud nevěro- hodným. Již nyní doká-  žeme vyhodnotit stav dopravy výrazně lépe než dříve. Vidíme na naplánované trase aktuální problémy, a proto ji můžeme vhodně upravit. Každý chytrý telefon vám dá informace o dopravních zácpách. V budoucnosti bude dokonce možné předpovědět, kde se vytvoří zácpy v příštích 10 minutách. Kombinace empirických dat a aktuál- ních měření pomůžou usměrnit vznikající problém hned v zárodku. Budeme používat systémy adaptivního učení, které se samy vylepšují: to znamená, že předpovědi se budou s postupujícím časem neustále zpřes- ňovat. Otázkou dnes tedy není, zda, ale spíš, kdy k tomu dojde. Americká policie již pra- cuje s algoritmy, které poměrně spolehlivě předpovídají, kde dojde k příštímu loupež- nému přepadení. Jedna zajímavá myšlenka: jakmile bude technologie dostatečně rozvinutá, bude komunita řidičů vnímat neexistenci doprav- ních problémů jako úspěch tím způsobem, že se předpovědi nevyplní. V ideálním případě nebudeme mít jako jed- notlivci naprosto žádný důkaz o tom, zda jsme učinili správné rozhod- nutí při volbě trasy. Z psychologického hle- diska to vnímám jako vzrušující výzvu. Není pochyb, že by dávalo smysl mít všechna auta propojená v jedné síti a vysí- lat je podle potřeb. Díky tomu by dopravní podmínky byly výrazně méně stresující. Tento přístup se již testuje v provozu v projektech, jako je kooperativní plánování tras: účastníci jsou motivováni k výběru méně využívaných tras, přestože samotná cesta může trvat o něco déle, protože tím sníží zátěž celého systému. Spolupracující řidiči tak mohou být například odměňováni nějakým systémem mobilitních bodů, které si následně vymění za jiné výhody. Do pro- jektu se v dané oblasti zapojilo ne méně než 70 procent obyvatel a dopravní zácpy klesly o 30 procent. Pokud to má fungovat, pak my, společnost jako celek, musíme přijmout nový přístup. Nejsem již nadále sobeckým řidičem; věřím systému. Jsem v tomto ohledu optimistická: celý koncept bude přijat ve chvíli, kdy uvi- díme první známky úspěchu. Profesorka Marianne Reebová je futurologistkou ve společnosti Daimler AG. V tomto sloupku pravidelně odpovídá na palčivé otázky o změnách v mobilitě. Řekněte nám, doktorko Reebová: Budeme v budoucnosti nadále používat „příšernou dopravní situaci“ jako výmluvu pro zpoždění? Foto Daimler AG Ilustrace Marc Long Pohled do budoucnosti 82 Mercedes-Benz Mercedes

83

84