Mercedes me 3/2018



http://www.floowie.com/cs/cti/mercedes-me-3-2018/

MERCEDES No. 358 3.2018 Hypervůz Mercedes-AMG zblízka Já jsem ONE + elektrizující + kouzelný Třída A objevuje Stockholm EQ testován na hranici svých možností

http://www.floowie.com/cs/cti/mercedes-me-3-2018/

2

http://www.floowie.com/cs/cti/mercedes-me-3-2018/

když se naše oddělení fotografie začalo zabývat vyhledává- ním obrázků, které by se hodily k našemu tématu „Magie světla“, byli jsme ohromeni tím, co před námi vyvstalo. Dis- kutovali a pitvali jsme téma světla jako dárce života; nebo jeho použití coby symbolu samotné radosti ze života. A co třeba světlo jako médium pro umělecké vyjádření? A samo- zřejmě lze na světlo nahlížet i jako na okem viditelné elek- tromagnetické záření. Součástí našeho průzkumu byl též rozhovor s Hartmu- tem Sinkwitzem, ředitelem oddělení Designu interiéru. Řekl nám, že již od úplného začátku byl navržen interiér nové třídy A tak, aby nepřímé světlo naplnilo interiér ještě větším emoč- ním nábojem. Mercedes-Benz nazývá tento prvek „ambientní osvětlení“. Pro mnoho fanoušků je to dobré vysvětlení, proč si tak moc užívají posezení v jejich voze třídy A. Koneckonců bylo dokázáno, že světlo ovlivňuje naši náladu; dokáže nás uklidnit nebo naopak povzbudit. A v mobilitě má dokonce světlo tu moc zajistit naši bezpečnost. Nejnovějším prvkem vyvinutým Daimler AG je Digital Light (digitální světlo), inovativní koncept reflektoru, který ob- sahuje čtyři LED čipy a tisíce malých, individuálně ovladatel- ných bodových světel. Výsledkem je inteligentní osvětlovací systém, který přináší maximální jas a přesnost při minimali- zaci oslnění. V noci dokáže dokonce promítat značky na sil- nici, například takové, jako jsou pruhy přechodu pro chodce. Ale ve Stockholmu jsme hledali přírodní světlo. Setkali jsme se s německo-švédskou umělkyní Theresou Kallrathovou a sdíleli s ní magický zážitek uprostřed léta ve voze třídy A. „Bez světla,“ řekla nám, „by nebyly žádné barvy.“ Doufáme, že si užijete čtení tohoto vydání! Redakční tým Aplikace časopisu Mercedes me: mbmag.me/ios mbmag.me/android   Uprostřed léta zapadá ve Stockholmu slunce až pozdě v noci – čehož náš tým maximálně využil. Světlo coby návrhářský prvek: interiér nové třídy A (ilustrace návrhářského týmu Mercedes-Benz Interior Design). foto na obálce benjamin pichelmann foto daimler AG, private Milí čtenáři, 3 Podzim 2018 Mercedes Workshop

http://www.floowie.com/cs/cti/mercedes-me-3-2018/

46 Noční světla Letní projížďka nočním Stockholmem s třídou A 46 Hej, Stockholme Letní noc v třídě A 56  Mercedes-AMG GT čtyřdveřové kupé Mnoho prostoru, možností a výkonu 58 Třída X Objevování vraků s potápěči na německém pobřeží Severního moře 66 Třída S Na cestě za jemnou mechanikou 76  Netradiční cesta do Transylvánie She�s Mercedes 68 Potěší mě plné hlediště Zpěvačka Marta Jandová hovoří nejen o zpěvu, ale také o svém vztahu ke značce Mercedes-Benz Čeští mistři 72  Klobouky s více než 200letou tradicí Momentky 80 Momentky Nepropásněte 82 Termíny Vzrušující události, které se odehrají v následujících třech měsících 12 Průkopnický duch Co mají společného luxusní výrobce hodinek IWC a Mercedes-AMG? 18 Zrození legendy Formule 1 na silnice: Mercedes-AMG Project One 32  Formule 1: domácí hovory v Brackley Jak nás Mercedes- -AMG Petronas veze do budoucnosti 50 Vývoj EQ Jak si poradily elektrické vozy s Arktidou a pouští Start Nápady Zachytit světlo Proč jsme díky světlu šťastni – a jak inspiruje inženýry 5 Editorial Ze zákulisí 8 Okamžik Třída C v Šanghaji 10 Cesta ke štěstí Chapman’s Peak Drive, jižní Afrika 26 58 Jízda 12 Duch věcí Rozhovor s Christophem Grainger-Herrem, generálním ředitelem značky IWC Lovci pokladů Hledání dobrodružství s výkonnou třídou X

http://www.floowie.com/cs/cti/mercedes-me-3-2018/

© www.feldkircher-medienpartner.com Hotel Cristal ****S Rodina Thaler • Obereggen 31 • 39050 Obereggen, Jižní Tyrolsko, ITÁLIE T +39 0471 615511 • info@hotelcristal.com • www.hotelcristal.com Exkluzivní adresa pro Vaši dovolenou snů Právě včas k začátku zimní sezóny se v plné kráse představuje hotel, z něhož máte přímý přístup k oceňovanému lyžařskému areálu Obereggen. Spoustu prostoru pro pohodlí nabízí rekonstruované foyer, rozšířená jídelna se sluneční terasou a atmosférická místnost pro ochutnávku vín. Elegantní alpskou atmosféru v nových místnostech vytvářejí v kombinaci s moder- ními prvky místní dřeviny, jako je kamenná borovice a modřín. Blízkost k přírodě je také všudypřítomná ve velkých lázních o rozloze 1 600 m2. V hotelu Cristal jste také na správném místě pro aktivní zážitek v přírodě. Zde, na úpatí masivu Latemar, uprostřed světového přírodního dědictví Dolomitů, přímo ze dveří vstoupíte do lyžařského areálu Obereggen (60 km sjezdovek). Ceny (za osobu) ve dvoulůžkovém pokoji jsou od 130€ do 210€ a v apartmá od 170€ do 375€

http://www.floowie.com/cs/cti/mercedes-me-3-2018/

-20% Sleva 20% při objednání minimálně 65 dní před pobytem Na západě Maurícia, na nekonečné pláži s bělostným pískem, objevíte ráj. Prestižní resort Trou aux Biches klade maximální důraz na soukromí. Na dosah ruky máte excelentní servis, gurmánské zážitky v 6 restauracích, luxusní lázně i obrovský bazén. Trou aux Biches Beachcomber Golf Resort & Spa Maurícius

http://www.floowie.com/cs/cti/mercedes-me-3-2018/

Zajišťujeme luxusní dovolenou V hotelech jsme bydleli Dáme Vám osobní rady Zájezdy připravujeme na míru Naše specialistky na Maurícius a Maledivy. Procestovali jsme svět. Poradíme Vám. www.DELUXEA.cz Jana Höferová 724 730 012 Marica Verešová +421 948 040 574 Iveta Mlejnská 724 730 008 OZEN by Atmosphere at Maadhoo Maledivy -10% Sleva 10% při objednání minimálně 65 dní před pobytem 6+2 nocí zdarma Pouhých 45 minut jízdy rychlolodí od mezinárodního letiště na Maledivách se ukrývá poklad. Luxusní vily OZEN s nadčasovým designem jsou zasazené do tropické vegetace na bělostných plážích i nad tyrkysovou hladinou Indického oceánu. Exklusivní all inclusive zahrnuje snídaně servírované se šampaňským či večeře v unikátní restauraci pod mořskou hladinou. Resort OZEN vyniká servisem s osobním přístupem. Pozorný personál je připraven splnit přání i nejnáročnějšího klienta.

http://www.floowie.com/cs/cti/mercedes-me-3-2018/

Okamžik Právě teď, v Šanghaji Klimatizace bzučí, na šňůře visí schnoucí prádlo, muži si tiše mumlají nad svými rozehranými kartami. Čínské tradice se setkávají s moderní Asií – a nikde to není tak všudypřítomné jako v Šanghaji. Nad čtvrtí Pudong ještě visí ranní mlha, a tak v ní můžete jen vytušit obrys 468 metrů vysoké věže Oriental Pearl, jedné z nejvyšších televizních věží na světě. V jejím stínu na opačné straně řeky Huangpu sedí skupinka místních na chodníku a hraje Dou Di Zhu, nejoblíbenější čínskou karetní hru. Za nimi pomalu projíždí nový Mercedes-Benz třídy C s lakem v poutavé hyacintově červené barvě. Ale muži sotva zvednou oči od své hry: zjevně si na tento pohled již zvykli. Tato dlouhá verze třídy C – s rozvorem náprav o osm centimetrů delším – se vyrábí v Číně: kromě pochromovaného znaku na C sloupku ukazují písmena na kufru, že tento vůz byl vyroben partnerem Daimleru AG, společností Beijing Benz Automotive Co. Foto Daimler AG/Tim Adler Start 8 Mercedes-Benz Mercedes

http://www.floowie.com/cs/cti/mercedes-me-3-2018/

V mnoha alejích Šanghaje se život odehrává venku na ulici. Jezdit těmito oblastmi vyžaduje zvláštní pozornost. 9 Podzim 2018 Mercedes

http://www.floowie.com/cs/cti/mercedes-me-3-2018/

South Africa Namibia Cape Town 3 4 1 2 5  500 m N V určitém okamžiku je přestanete počítat. Protože Chapman’s Peak Drive, nedaleko mysu Dobré naděje, vás provede celkem 114 zatáčkami. Určitě nezapomeňte vyrazit na cestu podél této zpoplatněné cesty (cena okolo 3 eur) z jejího jižního konce. Díky tomu budete mít celou dobu po straně výhled na moře. Nejlepší je dorazit před západem slunce, kdy se skály rozzáří v odrazu červánků. Právě v té chvíli je silnice Chapman’s Peak Drive, která vede serpentinami až do Kapského Města, nejúchvatnější. Cesta ke štěstí Jižní Afrika – Kapské Město Z Noordhoek do Hout Bay Cesta: devět kilometrů čirého potěšení Délka trvání: okolo 20–30 minut. Nebo mnohem déle, pokud chcete... foto Getty Images, imago/imagebroker Ilustrace Jindrich Novotny 1 Užijte si Vinice v Cape Point, hrozny bílého vína rostou v přímořském klimatu. Zásobte se a vyčkejte na konec cesty, než se oddáte příjemnému opojení. cpv.co.za 2 Ponořte se Než se dostanete do skal, projedete kolem pláže Noordhoek Beach a jejích 8 kilometrů bílého písku. Ideální pro osvěžující plavání v chladném Atlantiku. noordhoekbeach.co.za 5 Pochutnejte si Restaurace Lookout Deck kotví v přístavu Hout Bay, což je oblíbené místo lachtanů. Čerstvé ryby – a pláž hned za rohem. thelookoutdeck.co.za 4 Odpočiňte si Pure Guest House se nachází na nerušeném místě a nabízí neuvěřitelné výhledy. Cena za noc začíná na 145 eurech za osobu, včetně snídaně. pure-guesthouse.com 3 Překonejte se Túra z pláže Noordhoek Beach na vrcholek Chapman’s Peak je hodně náročná. Vaše odměna: ohromující panorama. chapmanspeakdrive.co.za VIDEO  VIDEO  10 Mercedes-Benz Mercedes

http://www.floowie.com/cs/cti/mercedes-me-3-2018/

Skupina BSH je držitelem licence k ochranné známce Siemens AG. Ovládejte své domácí spotřebiče Siemens připojené k Wi-Fi pomocí aplikace Home Connect, ať už jste kdekoli a děláte cokoli. Seznamte se s budoucností. Siemens domácí spotřebiče Svět plný možností. Připojený k domovu.

http://www.floowie.com/cs/cti/mercedes-me-3-2018/

Jak v dnešní uspěchané době zacházíme s tím nejcennějším, co máme – s naším časem? Rozhovor s Christophem Grainger-Herrem, generálním ředitelem společnosti IWC o... D U C H u V Ě C Í Interview: Rüdiger Barth foto: IWC, Peter Rigaud 12 Mercedes-Benz Mercedes Nápady

http://www.floowie.com/cs/cti/mercedes-me-3-2018/

Exkluzivní mechanické hodinky se všemi jednotlivými součástkami. Ano, od IWC. Ztělesňují hodinářův dar vdechnout život neživému předmětu. 13 Podzim 2018 Mercedes

http://www.floowie.com/cs/cti/mercedes-me-3-2018/

  Christoph Grainger-Herr a Mercedes-AMG CLS 53 4Matic+ před sídlem společnosti IWC v Schaffhausenu. Christoph Grainger-Herr je generálním ředitelem tradiční švýcarské manufaktury od dubna 2017. DNEŠNÍM LUXUSEM JE NEMUSET SE STÁLE ZA NĚČÍM HONIT 14 Mercedes-Benz Mercedes

http://www.floowie.com/cs/cti/mercedes-me-3-2018/

www  Christoph Grainger-Herr je zapáleným fanouškem sportovních vozů Mercedes-AMG.   Čtvery dveře a koncentrovaný výkon: AMG CLS 53 na svém turné po Schaffhausenu.     Chytře integrované: klasické analogové hodiny obklopené digitální technikou na palubní desce nového kupé. Pane Grainger-Herre, vědci říkají, že časový úsek, který vnímáme jako „teď“, trvá tři vteřiny. Vše před tím jsou vzpomínky, vše poté je očekávání. Souhlasíte? Grainger-Herr: Je to vzrušující myšlenka. Koneckonců vteřiny, hodiny, způsob, jakým dělíme čas, je jen společenskou smlouvou, konstrukt, zrovna jako to, že kalendář organizuje život lidí. Nedávno jsme se v IWC ptali sami sebe: Průzkumníci brzy přistanou na Marsu; měli bychom se připravovat na výrobu hodinek s hvězdným časem? A jaký typ hodinek by mohl člověk potřebovat na Marsu? Ve ves- mírném světě má den více než 25 hodin. Je čas přítel nebo tyran? Rozhodně není tyran. To my si volíme, co a kdy budeme dělat; a snad jsme s tímto úkolem spokojeni a snažíme se z každého dne vytěžit maximum. Jednou jste řekl, že za nejzají- mavější historické období a zlomový okamžik v čase považujete přelom 19. a 20. století. Nyní prožíváme ale podobně převratnou dobu, nemyslíte? Digitalizace a její důsledky jsou stejně tak dramatické, ano. Nicméně v současnosti jsme mnohem poučenější ve smyslu, čeho chceme dosáhnout a co děláme. Během vzestupu německé ekonomiky označova- ného jako „Grunderjahre“ – počátek moderní doby – jsme byli pevně přesvědčeni, že budoucnost bude skrz naskrz pozitivní, že technický pokrok nevyhnutelně povede ke zvý- šení životního standardu nás všech. A ještě dlouho poté věřili lidé v létající auta, jaderná energie byla požehnáním... ...z dnešního pohledu velice naivní smýšlení. Samozřejmě. A toto vše se zhroutilo nejpozději v osmde- sátých letech 20. století, kdy jsme si uvědomili, že musíme zacházet se zdroji mnohem opatrněji. Dnes je tedy náš postoj k pokroku více rozpol- cený, než jak tomu bylo před 100 lety. Pracujete v průmyslu, kde záleží na zlomcích vteřin. Proč mají mnozí z nás pocit, že jim čas jen utíká mezi prsty? Koneckonců máme digitální nástroje, které by nám měly čas šetřit. Často nad tím přemýšlím. Když se cítím zahlcený podněty, vše mi trvá mnohem déle, než když mám prostor pro vlastní inspiraci k vývoji. Dříve jste poslali dopis do Ameriky a museli čekat na odpověď několik dní; to vám dávalo čas se zamyslet. Nyní můžete na zprávu reagovat během několika vteřin a nemusíte už nadále přemýš- let. Vše se odehrává v přítom- nosti. Obvykle tak nezbývá čas na prosté nicnedělání, které je ovšem zásadní podmínkou kreativity. Chybí nám nuda? Když zavzpomínám na svá mladší léta, musím přiznat, že nejlepší nápady přišly ve chvílích, kdy jsem se nudil, kdy jsem nebyl neustále zaměstnán počítačovými hrami a sociálními sítěmi a měl jsem čas sám přemýšlet o těchto slovech, což bylo do určité míry zábavné. Dokonce i dnes jsem přesvědčen, že stojí za to se jednou za čas úplně odpojit. Máte k tomu dnes vůbec příležitost? Brzy ráno nebo večer po práci si obuji své běžecké boty a běhám městem. V tomto čase přemýšlím o všem možném, sbírám nové dojmy a docházím k různým závěrům. Něco takového u pracovního stolu nedokážu. Potřebuji prostě nějaký čas offline. V hodinář- ském oboru – a i jinde – nejde o nalezení nejmenšího společného jmenovatele, ale o převratné myšlenky. A je potřeba, aby přišly co nejrych- leji. Výrobní cyklus se neustále zrychluje. Dříve jsme jedny hodinky vyráběli i 25 let, než jsme začali vůbec přemýšlet, jak by mohl vypadat jejich následovník; dnes přicházíme s novým designem každých pět let. Musíme se tomuto tempu přizpůsobit. Jaké sny dnes plní mecha- nické hodinky? My v IWC se stále obracíme na klasické mužské sny, přestože mnoho žen sní podobně. Intuice a puntičkář- ské zpracování zůstávají stále stejně důležité. Světy, do kte- rých uvádíme své zákazníky, charakterizují vynalézavost a přesnost. Konečně, vždyť riziko a průkopnický duch, které charakterizují závodníky ve formuli 1, piloty, vědce a potápěče, jež podporujeme, vedou k neuvěřitelným dobrodružstvím. Mistrovské zpracování na jedné straně, riziko a romantika na straně druhé: není to paradox? To je právě úžasné na silných značkách s bohatou historií, jako jsou Mercedes-Benz a náš partner Mercedes-AMG. Racionalita a emocionalita se navzájem doplňují. Tato rozdvojenost je součástí jejich přitažlivosti. A právě podněty tohoto druhu inspirují nápady, ze kterých při vývoji čerpáme. Je volný čas luxusem dnešní doby? Rozhodně. Dnes je luxusem nemuset se stále za něčím Přečtěte si více o hodinářském umění na iwc.com Portál světa Mercedes-AMG: mercedes-amg.com 15 Podzim 2018 Mercedes

http://www.floowie.com/cs/cti/mercedes-me-3-2018/

VIDEO  honit. Nicméně existuje i jiné pojetí luxusu – z pohledu špičkových výrobků. Mnozí naši zákazníci rádi oslavují svá životní výročí decentním způsobem. A pro mě je toto promyšlený a smysluplný druh luxusu, který se stane součástí všedního života. Hodinky jsou velice osobní; ukazují známky nošení, ukazují mé vlastní šrámy. Když mluvíme se svými zákazníky, rychle přijdeme na to, co pro ně hodinky znamenají: Dal mi je otec. To bylo na naší svatbě. Vždy osobní, dojemný příběh. Když si představujete výrobu mechanických hodinek, vidíte hodináře s jejich pinzetami a lupami. V pří- padě Mercedes-AMG zase slyšíte burácení výkonných motorů. Jak se mohou tyto dva světy spojit? Hlavním spojovacím článkem Mercedesu-AMG a IWC je intenzivní zaměření se na tradiční technologie. Jak výkon a sportovní vozy AMG, tak naše hodinky jsou charakterizovány přesným zpracováním a exkluzivním designem – a samozřejmě vždy v kombinaci s vášní a radostí. Také sdílíme stejný koncept výroby. Motor AMG je od začátku do konce sestaven mechanikem. A hodinář – specialista kompletuje dokonce i tak složité mecha- nismy, jakými jsou tourbilllony, ...rotující klícky, které vyrovnávají účinky gravitace, ...z mnoha součástek s tou nejvyšší pečlivostí a trpělivostí. Aby dodal výsledku vlastní duši? Ano, mechanickou duši. Osobně vidím veliký rozdíl v porovnání s elektronickým průmyslem nebo digitálními výrobky. Lidé se stále drží svého přesvědčení: Mohl bych tuto věc rozložit a porozumět jí. Což neplatí o chytrém telefonu. Pohybu motoru či mechanismu hodinek lze porozumět snáze než počítačo- vému čipu. Právě v tom můžeme spatřovat příčinu stále rostoucího zájmu o klasické vozy, klasické hodinky a klasická letadla. Myslíte si, že láska k analo- govým mechanismům pochází z lidských tužeb? Určitě. Dnešní zrychlená doba přináší potřebu nového vzepětí lidství. Jedním z příkladů je třeba materiální povaha vinylových nahrávek. Když jsem byl na přehlídce klasic- kých vozů v Goodwoodu, viděl jsem 100 let stará auta, která stále závodí. Od těchto aut si můžu zamazat ruce olejem, rozebrat motor a zase jej složit. Náš digitální archiv se může za 100 let ztratit. A toho se všichni trochu bojíme. Co se stane našim fotografiím, videím, našim vzpomínkám? Budou naši potomci schopni je znovu zažít? Čím rychleji postupuje digitalizace, tím více potřebu- jeme přímý fyzický kontakt. I přes veškeré výhody digitálního životního stylu chtějí lidé něco skutečného. Mnoho digitálních podnikatelů ze Silicon Valley nosí velice složité mechanické hodinky. Sotva uvidíte někoho s chyt- rými hodinkami. Model Mercedes-AMG CLS 53 4Matic+ Barva: černý obsidián – metalíza Převodovka: automatická Uspořádání válců: R6 Zdvihový objem motoru (ccm): 2999 Výkon (kW v ot. za minutu): 320/6100 Maximální rychlost: 250 km/h (elektronicky omezená) Spotřeba paliva (l/100 km)* město: 11,6–11,5 mimo město: 7,2–7,1 kombinovaná: 8,9–8,7 Kombinované emise CO 2 (g/km)*: 203–200 Hodnoty se mohou lišit v závislosti na použitých pneumatikách. Energetická třída: D * Více informací o způsobu měření naleznete na str. 81 Některé společnosti jsou spojeny zvláštním duchem. IWC Schaffhausen byla založena před 150 lety americkým hodinářem Florentinem Aristo Jonesem. Kladl si za cíl vyrábět ty nejlepší kapesní hodinky své doby a kombinoval moderní výrobní postupy amerického hodinářského průmyslu s řemeslnou zručností švýcarských mistrů oboru. Také Mercedes-AMG má významnou technologickou tradici. Byl založen v roce 1967 Hansem Wernerem SILNÍ PARTNEŘI Co mají IWC a Mercedes-AMG společného Aufrechtem a Erhardem Melcherem v německém Großaspachu nedaleko Stuttgartu. V současné době má společnost světový věhlas coby značka sportovních vozů Mercedes-Benz. Vozy od Mercedes-AMG a mechanické hodinky IWC spojuje precizní zpracování a exkluzivní design na nejvyšší úrovni. Obě značky přitahují ty nejnáročnější osobnosti, které vyžadují něco speciálního. Zátiší se sportovními vozy, samozřejmě od Mercedes-AMG. Rüdiger Barth by tento rozhovor dokázal vést mnohem déle: „Když si povídáte, čas přímo letí.“ 16 Mercedes-Benz Mercedes

http://www.floowie.com/cs/cti/mercedes-me-3-2018/

Bydlení v lesoparku na Praze 5 Jedinečné domy v blízkosti golfového hřiště www.vilypostovka.cz B Energetická náročnost:

http://www.floowie.com/cs/cti/mercedes-me-3-2018/

Zrození Vše začalo snem o přenesení originálních technologií formule 1 do ulic. A tento sen se právě stává skutečností. Tobias Moers, šéf Mercedes-AMG, představuje supersportovní Mercedes-AMG Project One. Text: Hendrik Lakeberg foto: Benjamin Pichelmann legendy Jeden příslib: Mercedes-AMG Project One 18 Mercedes-Benz Mercedes

http://www.floowie.com/cs/cti/mercedes-me-3-2018/

19 Podzim 2018 Mercedes

http://www.floowie.com/cs/cti/mercedes-me-3-2018/

  Tobias Moers si se svým týmem položil mnoho otázek, když vyvíjeli hyperauto. Koneckonců, ještě nikdo před nimi nepřenášel technologie F1 do silničních vozů. Výsledek neobvyklé spolupráce: motor o výkonu 500 kW se skrývá v zadní části pod větracími otvory. Na vývoji se podíleli experti formule 1 z týmu Mercedes-AMG High Performance Powertrains, který sídlí ve městě Brixworth. S Project One vstupujeme do zcela nové oblasti 20 Mercedes-Benz Mercedes

http://www.floowie.com/cs/cti/mercedes-me-3-2018/

21 Mercedes

http://www.floowie.com/cs/cti/mercedes-me-3-2018/

díky kterým je Mercedes v  prémiové zá- vodní disciplíně tak úspěšný. V minulosti občas Cowell nahlas přemýšlel o tom, zda by bylo možné vložit motory formule 1 do  legálních silničních sportovních vozů, aniž by se muselo přistoupit na  veliké množství kompromisů. A  nyní položil Mercedes-AMG v Affalterbachu přátelskou otázku: „Dokázal bys to?“ A tak vše začalo. Předběžné výsledky byly představeny u pří- ležitosti 50. výročí značky AMG na autosa- lonu ve Frankfurtu nad Mohanem v roce 2017. „Jednalo se nejspíš o nejbláznivější nápad, který jsem kdy měl,“ směje se To- bias Moers v návrhářském studiu společ- nosti. Před ním stojí experimentální vůz, který vznikl z jeho původní myšlenky: cti- žádostivý. AMG mu dal jméno Project One. Moers obchází kolem dvoumístného vozu a podává detailní výčet vlastností, díky kterým by měl tento sportovní vůz vstou- pit do historie. Nikdy dříve nebyla použita Tento sen si vyžádali samotní zákaz- níci. Během Moersových cest kolem světa mu mnozí zákazníci řekli, že by si přáli, aby AMG udělal něco, co ještě nikdo nikdy neviděl: hyperauto – od- vážnější, rychlejší a výkonnější než jakékoliv auto, které zatím sportovní značka výrobce Mercedes-Benz vyrobila. „Ctižádostivý,“ vy- žadovali, „jedinečný výtvor AMG.“ Vedoucí značky Mercedes-AMG rád tyto výzvy po- slouchal, shodovaly se s jeho vlastními my- šlenkami. Ale před pěti lety, v roce 2013, byly v  procesu jiné plány, jako například Mercedes-AMG GT. „Ale nikdy jsem nepře- stal myslet na  svého ctižádostivce,“ vzpo- míná Moers. Další část příběhu můžete nazývat náho- dou či osudovým zvratem. O něco později telefonoval Moers s Andy Cowellem, provoz- ním ředitelem týmu Mercedes-AMG High Performance Powertrains (HPP) v  Brix- worthu. HPP vyvíjí pro formuli 1 motory, Tobias Moers je předsedou správní rady Mercedes-AMG GmbH od roku 2013; u společnosti pracuje již od roku 1994. Pod Moersovým vedením představila značka AMG své první zcela samostatně vyvinuté vozy, včetně Mercedes-AMG Project One.   Černý vertikální žraločí ocas na střeše není jen výrazným designovým prvkem vozu AMG Project One. Primárně podporuje aerodynamickou stabilizaci při vysoké rychlosti. AMG úmyslně zvolil konzervativní návrhářský styl jako protiváhu omračujícímu výkonu. Takový produkt volá po radikálním uvažování 22 Mercedes-Benz Mercedes

http://www.floowie.com/cs/cti/mercedes-me-3-2018/

technologie formule 1 v silničním provozu takto nekompromisním způsobem. Zatím bude vyrobeno pouze 275 vozů a všechny jsou již rezervované – i přes značnou cenu začínající na 2 milionech a 275 tisících eur. Když se podíváte na  technická data, naleznete též veliké množství superlativů: maximální rychlost přesahující 350 km/h, výkon přes 1000 koňských sil a zrychlení z 0 na 200 km/h pod 6 sekund. Motor for- mule 1 může dosáhnout až 11 tisíc otáček za minutu – což je též rekordní číslo. To je podpořeno vysoce integrovanou a inte- ligentně propojenou jednotkou obsahující 1,6litrový V6 hybridní benzinový motor spojený se čtyřmi elektromotory: jeden je zabudovaný do  turbodmychadla, jeden do  spalovacího motoru, který je připojen na klikovou hřídel, a poslední dva se nachá- zejí na přední nápravě. To jsou čísla. Mnohem těžší je ale po- psat kouzlo tohoto vozu – pocit, který gance. A co je důležitější, zároveň zajišťuje laterální stabilitu ve vysoké rychlosti. Bylo rozhodnuto lehce zvýšit sání vzduchu místo toho, aby bylo umístěno přímo na střeše, a to z důvodu zvýšené aerodynamické efek- tivity. Gordon Wagener, vedoucí designu v Daimler AG, řekl Moersovi: „Pokud to tak potřebujete, tak to prostě udělejte.“ Na první pohled připomíná karoserie ae- rodynamického, statného žraloka s ocasem na  střeše a  nastavitelnými ventilačními žaluziemi v obloucích předních kol, které vypadají jako žábry. Konzervativní návrhář- ský styl byl úmyslně zvolen jako protiváha k  omračujícím výsledkům, kterých dosa- huje pokročilá technologie vozu. Když se řidič posadí do anatomického se- dadla v měkké kůži a s nastavitelným opě- radlem, uchopí volant, jehož štíhlý hranatý styl připomíná F1. Stejně tak jako zbytek interiéru, který byl zredukován na absolutní základ. Dvě obrazovky ovládají infor- Mercedes-AMG Project One vyvolává. Těžko byste nalezli prvek, který není převratný, ať už jakýmkoliv způsobem. „S  tímto vozem vstupujeme do  zcela nové oblasti,“ říká Moers. Mnoho kom- ponent je vyrobeno z  uhlíkových vláken z důvodu snížení váhy: monokok, chladicí systém. Interiéru i karosérii vévodí uhlík. Některé části motoru jsou navrženy tak komplikovaně, že byly vyrobeny přímo pro tento vůz na 3D tiskárně ve spolupráci s Mercedes-Benz. Na tomto modelu zkrátka nenajdete ani gram tuku. Jemný a výkonný Každý detail je aerodynamicky optimalizo- ván, aby zajistil, že se vůz bude pohybovat na asfaltu tak hladce, jak jen je to možné. Ploutev, která představuje zaoblený přívod vzduchu připevněný ke střeše a protahuje se až k zádi auta, dodává elegantnímu ex- teriéru ve tvaru kapky zajímavý dotek ele- 23 Podzim 2018 Mercedes

http://www.floowie.com/cs/cti/mercedes-me-3-2018/

VIDEO  mační systém. Zpětné zrcátko je ve skuteč- nosti obrazovka, která promítá záběry z ka- mery přimontované pod ploutví. A stejně jako exteriér ani interiér nesází na efekt, ale preferuje čistý design, který napomáhá maximalizovat jízdní výkon. „Vše jsme promýšleli z perspektivy vý- sledného produktu,“ říká Moers. „A  vše jsme organizovali s ohledem na zamýšlený výsledek.“ Tento přístup je zakořeněný v sa- motné DNA značky. Ale přesto představuje Mercedes-AMG Project One bod zlomu. EQ Power+ vysoce výkonný plug-in hyb- ridní jízdní systém naznačuje směr, kterým se chce Mercedes-AMG ubírat. Spalovací motor byl zase o něco víc přiblížen doko- nalosti. A aktuální výzvou tak je zabudovat nejnovější hybridní a elektrické technolo- gie. A to není jedinou výzvou: společnost se sídlem v Affalterbachu je též průkopníkem v technologiích, pokud jde o sériově vyrá- běné vozy Mercedes-Benz. Duše a podstatná vlastnost opravdového vozu Mercedes-AMG se samozřejmě projeví hlavně v okamžiku, kdy se hyperauto roz- jede po Nordschleife a dalších světových zá- vodních tratích, ale také během každoden- ního provozu díky jízdnímu režimu comfort mode. Bude tedy možné vzít v  budoucnosti Mercedes-AMG Project One na  silnici za účelem poklidné nedělní projížďky? „Sa- mozřejmě,“ říká Tobias Moers a s úsměvem dodává, „pokud někoho napadne tak bláz- nivá myšlenka.“ Mercedes-AMG Project One (Vůz je prezentován jako testovací vůz a nemůže být zakoupen. Toto jsou první dostupná data o voze.) Množství 275 kusů (všechny již rezervovány) Maximální rychlost Více než 350 km/h Zrychlení z 0 na 200 km/h Pod 6 sekund Výkon systému Více než 740 kW (1 spalovací motor + 4 elektromotory) Cena 2 707 250 eur (včetně DPH) Působivá záď hyperauta vypadá jako high-tech linie horských velikánů. I přes neuvěřitelných 11 tisíc otáček za minutu, jichž dokáže motor F1 dosáhnout, lze Mercedes-AMG Project One řídit i jako normální silniční vůz. Náš redaktor Hendrik Lakeberg byl vozem AMG Project One opravdu ohromen a jako fanoušek značky AMG měl velikou radost, že mohl poprvé po mnoha letech znovu zavítat do areálu v Affalterbachu. Potřebujete více informací? mbmag.me/ amgprojectone 24 Mercedes-Benz Mercedes

http://www.floowie.com/cs/cti/mercedes-me-3-2018/

LOFTY LOFTY LOFTY www.satpo.cz lépe bydlet, více prožít prémiové lofty 3+kk až 6+kk komerční prostory v centru Prahy pod Petřínem

http://www.floowie.com/cs/cti/mercedes-me-3-2018/

26 Mercedes-Benz Mercedes

http://www.floowie.com/cs/cti/mercedes-me-3-2018/

ZACHYTIT SVĚTLO Bezpečí, energie a štěstí: jak magie světla přináší jas do našich životů Text: Hendrik Lakeberg 27 Podzim 2018 Mercedes

http://www.floowie.com/cs/cti/mercedes-me-3-2018/

VIDEO  Představte si, že stojíte na vrcholku mrako- drapu Empire State Building a shlížíte na New York v zapadajícím slunci. Světla města pomalu začínají zářit noční oblohou. „Světlo má v sobě jistou záhadnost,“ říká Hartmut Sinkwitz, vedoucí oddělení Návrhu interiérů v Mercedes-Benz. „Hlavně v noci. Dokáže probudit různé pocity a navodit specifickou náladu.“ A to platí jak na vr- cholku Empire State Building, tak uvnitř nové třídy A. Sinkwitz a jeho tým měli na mysli právě takové scenerie, když vyvíjeli svůj první koncept ambientního osvětlení. „Chtěli jsme vytvořit jasný a barevný svět uvnitř auta,“ vysvětluje Sinkwitz. „Světlo nám přináší dobrou náladu, ale stejně tak nám může pomoci cítit se bez- pečně.“ A také může bezpeč- nost zajistit: „Reflektory protijedoucích aut vás mohou oslnit, ale tento efekt může být zmírněn, pokud není interiér zcela tmavý.“ Světlo je v základu fyzikální jev, ale pro lidi představuje především zásadní smyslový podnět. Potřebujeme je, abychom prospívali – aniž bychom přeháněli, potřebu- jeme je k přežití. Bez světla by neexistoval život. Navíc je součástí procesu produkce vitaminů a serotoninu, takzvaného „hormonu štěstí“. V některých koutech Země bývá světlo stejně vzácné jako voda na poušti; když se slunce vyšplhá nad obzor po dlouhé temné skandinávské zimě, přináší dlouho očekávanou energii a teplo, které by Jihoevropané stále považovali za zimu. Ale jak už to tak bývá, všeho moc škodí – i když spálení od slunce lze považo- vat za relativně neškodný vedlejší účinek. Dokonce i umělé světlo současného digitálního světa, kterému jsme neustále vystaveni při sledování obrazovek telefonů a monitorů, může vést k negativním účinkům – jed- ním z nich je například nespavost. Naše oči jsou velice citlivé na stimulující modré světlo, které převládá nejen v denním světle, ale též v jasu digitálních displejů. A protože potlačuje melatonin – který napomáhá regulaci spánkových cyklů – budíme se s pocitem nedosta- tečného odpočinku, pokud odpovídáme na e-maily a prohlížíme si novinky na Instagramu těsně před usnutím. Společnosti jako například Apple vyvinuly opatření, které tomuto brání; mnohé chytré telefony dnes obsahují funkci „noční režim“, která potlačuje modré světlo. Což je skvělá funkce, pokud o její existenci víte. Stále se máme hodně co učit o zdravém vztahu ke světlu v digitálním světě. Umělé osvětlení interiéru Nicméně umělé modré světlo lze využít i pozitivním způsobem, jak nedávno předvedl tým výzkumníků z Daimleru. Vyvinuli systém osvětlení interiéru zabudovaný do stropu kabin nákladních aut, takzvanou technologii „Daylight+“, která imituje denní světlo a vytváří světlejší a příjemnější prostředí. Tato funkce byla vyvinuta, aby zlepšila výkon a soustředění řidičů, čímž přispívá k celkově vyšší bezpečnosti na silnicích. A dnes víc než kdy dříve máme množství způsobů, jak vytvořit přesné světelné podmínky. „Digitální technolo- gie jsou hnacím motorem motivace,“ říká Harald Widlroither, ředitel oddělení Human Factors Engineering (inženýring lidských faktorů) ve Fraunhofer Institute v německém Stuttgartu. Právě on často spolupracuje s Mercedes-Benz. „Dnes umíme světlo lépe ovládnout a využít, čímž můžeme proměnit své nápady ve skutečnost.“ Nutno přiznat, že není vždy možné objektivně změřit účinky světla na lidi. Subjektivní účinky Modré světlo je obvykle stimulující a červené uklidňu- jící. Ale neplatí to vždy a pro každého. „Fyziologický efekt může například působit opačným směrem než emoční efekt,“ říká Isabel Schöllhorn, kolegyně H. Widlroithera v institutu Fraunhofer, která vede oddělení Ergonomie a Interakce vozů. Jednou z oblastí jejího výzkumu je objevovat způsoby, jak využít dynamické osvětlení pro snížení úrovně stresu – roz- hodně nelehký úkol, když uvážíte, že každý má své jedinečné potřeby. „Jisti jsme si každopádně tím,“ říká Widlroither, „že ergonomické – či faktické – vlastnosti umělého světla a atmosféra, kterou vytváří, jsou propojené. Pokud uvidíte křeslo, které se vám líbí, pak bude trvat delší dobu, než si uvědomíte, že se vám v něm nesedí příjemně.“ Právě tento aspekt světla je těžké vědecky zkoumat: emoční síla, která inspirovala Henryho Sinkwitze a jeho tým.    Hartmut Sinkwitz, vedoucí oddělení Návrhu interiéru v Mercedes-Benz, je inspirován světly velkoměst. Digitální světlo Revoluční osvětlovací technologie od Daimler AG nabízí téměř neoslňující nastavení reflektorů, stejně jako projekci upozornění pro chodce a dokonce i značení pruhů na úzkých silnicích. Zcela poprvé bude tato technologie součástí standardního vybavení – v novém Mercedes-Maybach třídy S. mbmag.me/ digitallight foto Daimler AG (2), Jacqueline Foss/Getty Images, Cristina Gottardi/unsplash, Juan di Nella/unsplash 28 Mercedes-Benz Mercedes

http://www.floowie.com/cs/cti/mercedes-me-3-2018/

Díky slunečnímu svitu se cítíme naživu… ... a světla manhattanského panoramatu jsou symbolem naděje.

http://www.floowie.com/cs/cti/mercedes-me-3-2018/

Fotografové a malíři umějí přimět světlo a stíny, aby vyprávěly příběhy.

http://www.floowie.com/cs/cti/mercedes-me-3-2018/

V mysli měli jména umělců jako například James Turrell, který využívá světlo k vytvo- ření duchovních prostor, jež zasáhnou každého, kdo do nich vstoupí. Smyslnost světla též inspirovala archi- tekta Normana Fostera, jehož filozofií je, že světlo dodává budovám poetický půvab. Není stínu bez světla Světlo a stín jsou od samého počátku též klíčovými prvky interiéru nové třídy A. „Vzájemně na sebe působí a vytváří ve vozu kouzelnou atmosféru, na hony vzdálenou té, na kterou jsme byli dosud zvyklí,“ vysvětluje Sinkwitz. „Kombinace tvarů a osvětlení dávají vzniknout sochám, existují spolu a pro sebe.“ Právě díky souhře světla a stínů je interiér kompletní, říká návrhář. A potom nám vypráví o okamžiku, kdy si poprvé uvědomil moc světla. „Když jsem byl malý, rodiče mě vzali na prohlídku nočních Benátek. Je to stále jedna z mých nejoblíbenějších vzpomínek: přístav a osvět- lené fasády domů, jejichž odrazy malovaly na hladinu spalující oheň, ale též dodávaly tomu místu teplo a život.“ Tento zážitek zanechal v Sinkwitzovi tak hluboký dojem, že jej zprostředkoval i svým vlastním dětem. A našemu časopisu daroval fotografii, kterou považuje za obzvlášť inspirativní. Jedná se o záběr na pláž ostrova Usedom během soumraku. Ať už nás takové okamžiky spíš povzbudí nebo uvolní, rozhodně jsme díky jejich prožití šťastnější. Ambientní osvětlení Ambientní osvětlení v nové třídě A nabízí 64 různých barev, které mohou být přizpůsobené či kombinované, a vytváří tak 10 různých barevných programů. Návrhářský tým Hartmuta Sinkwitze od počátku věnoval zvláštní pozornost souhře světla a stínu. mbmag.me/ ambiente   „VirtualSky“ – Virtuální nebe institutu Fraunhofer imituje denní světlo.    Magický okamžik: kouzelný večer na ostrově Usedom, vyfocený Hartmutem Sinkwiztem, vedoucím oddělení Návrhu interiéru v Mercedes-Benz.   Prostorové sochy: ambientní osvětlení v nové třídě A. foto Daimler AG, Chinh Le Duc/unsplash, Frauenhofer Institut, Sinkwitz private 31 Podzim 2018 Mercedes

http://www.floowie.com/cs/cti/mercedes-me-3-2018/

Tým formule 1 Mercedes-AMG Petronas Motorsport staví své úspěchy na technologiích budoucnosti, na jejichž vývoji úzce spolupracuje s hlavním sídlem společnosti Mercedes-Benz ve Stuttgartu. Připravte se na návštěvu města Brackley v anglickém Northamptonshiru, kde jsou světoví šampioni doslova vyráběni. Text: Markus Götting Precizní práce: jednotlivé součástky musí splňovat nejpřísnější kritéria, tolerance je nastavena v řádu mikro- až nanometrů. Každý detail se počítá 32 Mercedes-Benz Mercedes

http://www.floowie.com/cs/cti/mercedes-me-3-2018/

33

http://www.floowie.com/cs/cti/mercedes-me-3-2018/

VIDEO  www  Series, part 2 FORMULE 1 – VYSOCE VÝKONNÁ LABORATOŘ BUDOUCNOSTI MERCEDES-BENZ Někdy stačí jediný manévr, aby bylo možné pocítit efekt technologického pokroku. Jeho uskutečnění můžete zažít na  vlastní kůži v sídle týmu Mercedes-AMG Petronas Motor- sport ve městě Brackley. Zaměstnanci oblečeni v tma- vých uniformách, rukavicích a bezpečnostních brýlích – někdy dokonce i v dýchacích přístrojích – manipu- lují za zamčenými dveřmi s kontrolovaným přístupem s křehkými součástkami. Když se na ně díváte malým okýnkem v přízemí, snadno zjistíte, že se nejedná pouze o továrnu na závodní auta; je to opravdová laboratoř budoucnosti. Vývoj na plné otáčky Chodby září čistotou jako v nemocnici a uhlíkový pod- vozek auta se opírá o zeď obklopen krabicemi plnými vybavení. Každých pár metrů visí polička s vystavenými staršími komponenty. „Klidně si sáhněte,“ říká jeden ze zaměstnanců a ukazuje na bezpečnostní šroub vyro- bený v roce 2013. „A teď si vezměte tenhle, vyrobený jen o dva roky později.“ Váží asi polovinu toho, co ten Čas doplnit palivo: mezinárodní tým specialistů během pauzy na oběd. starší. Skutečnost, že takto maličký detail představuje významný krok vpřed, naznačuje, jak rychle se vyvíjí auta jako celek. Závodní speciál je pouze prototypem, rozpracovaným projektem; za týden bude vypadat jinak. Zůstat na místě znamená ve světě motosportu nevyhnu- telnou porážku v příštím závodě. Formule 1 není pouze o zábavě a sportu vyspělé technologie. Hlavně a přede- vším se jedná o výzkumnou platformu pro inovativní konstrukce automobilů. Tato auta sbírají během vývoje obrovské množství dat, s  materiály a  mechanickými částmi testovanými v extrémních podmínkách, během kterých jsou sesbíraná data analyzována v  reálném čase. Od  chvíle, kdy se Mercedes se svým týmem stal součástí kolotoče formule 1, proudí zkušenosti v obou směrech – ze sídla ve Stuttgartu do Brackley a zpět. Dokonce i oddělení nákladních vozů Mercedes-Benz se- hrálo svou roli, když tým Mercedesu vyhrál čtyřikrát po sobě titul ve formuli 1. A mnoho prvků, které jsou dnes běžnou součástí silničních vozů, bylo původně vy- robeno pro motosport: pohon všech čtyř kol, plynové Propásli jste první část našeho seriálu? Přečtěte si rozhovor se čtyřnásobným šampionem formule 1 Lewisem Hamiltonem na mbmag.me/ lewisinterview Nejnovější zprávy o Mercedes-AMG Petronas Motorsport online na: mercedesamgf1.com 34 Mercedes-Benz Mercedes

http://www.floowie.com/cs/cti/mercedes-me-3-2018/

  Geoff Willis má na starosti využití umělé inteligence a strojové učení. Vyspělé technologie stále profitují z šikovných rukou precizních inženýrů. Jemná mlha: pracovník se chrání před sprškou během lakování komponent závodního auta. Klinické podmínky: Brackley funguje jako laboratoř, maximální přesnost je základem.   Andy Cowell (vlevo) řídí konstruktéry motorů v Brixworthu. Dříč: Než nastartujete motor formule 1, jsou chrániče sluchu nezbytností. 35 Podzim 2018 Mercedes

http://www.floowie.com/cs/cti/mercedes-me-3-2018/

Mistrovské dílo: model W09 EQ Power+ před testováním ve větrném tunelu. turbíny, elektronická spojka a  aktivní zavěšení, aby- chom uvedli jen několik z nich, dále pak mobilní pře- nos dat a hliníkové a titanové komponenty. Technologie uhlíkového vlákna byla poprvé použita ve vesmírných programech, do silničních vozů se ale dostala právě přes formuli 1. A v době nedávné, v roce 2009, byla opět for- mule 1 svědkem implementace soustavy KERS, která navrací energii získanou při brzdění zpět do motoru a přidává elektrický výkon. Větší výkon díky elektrifikaci Asi 50 kilometrů od  Brackley leží město Brixworth, odkud pochází pravděpodobně nejlepší hybridní mo- tor současnosti. Mercedes-AMG High Performance Powertrains (Vysoce výkonné pohonné jednotky) – již samotný název vypovídá vše o cílech společnosti. Devě- tačtyřicetiletý generální ředitel Andy Cowell a jeho tým 500 lidí pracují na motoru s výkonem přes 735 kW – přesné číslo je obchodním tajemstvím. Cowell nám řekl, že z technologického pohledu byl KERS pouze začátkem a jeho 60 kW představovalo poměrně malou elektrickou podporu. Dnešní systém generuje dvojnásobný výkon na zadní nápravu a je napájen ze dvou zdrojů: energie brzdění a teplo z turbodmychadla. Oblíbeným slovem Andy Co- wella je efektivita – v jeho práci až mantra. Říká: „Pro optimalizaci strojů a systémovou efektivitu je formule 1 jednou z nejlepších platforem na světě. I toto posune elektrifikaci kupředu.“ A  nyní, když se udržitelnost a  zodpovědnost za  použité zdroje staly standardem i v motosportu, musejí si týmy v nové sezoně vystačit jen se třemi 1,6litrovými motory. Odolnost je základ. Tankování je zakázáno. „Takže pokud se jedná o do- jezd,“ říká Andy Cowell, „musíme zajistit, aby každá součástka byla maximálně efektivní.“ Hlavní výzvou dneška je tedy propojit spalovací motor a elektromodul tak hladce, jak jen je to možné, aby řidič sám nedokázal říct, zda jede jeho vůz na elek- třinu či benzin. V současné situaci Cowell pozoruje, že elektrické a tradiční motory jsou „v dokonalé souhře“: baterie pro start z roštu nebo zrychlení při předjíždění, spalovací motor pro jízdní rychlost. V plug-in hybridu jsou kombinovány dvě technologie, které společně fun- gují podobně jako motor W09 EQ Power+ Lewise Ha- miltona. A právě zde se projevila důležitost spolupráce s oddělením nákladních vozů: Brixworthský tým těžil z jeho znalostí turbodmychadel. Inženýři obou výrobních závodů čelili podobným otázkám, na  jedné straně stojí výkonnost, na  druhé zpracování dat. Geoff Willis, 58 let, vede oddělení Digital Poslední závody 7. října: Suzuka, Japonsko 21. října: Austin, USA 28. října: Mexico City, Mexiko 11. listopadu: Sao Paulo, Brazílie Poslední závod sezony: 25. listopadu: Abú Dhabi, Saudská Arábie Sezona 2018 formule 1 sestává z 21 závodů. 36 Mercedes-Benz Mercedes

http://www.floowie.com/cs/cti/mercedes-me-3-2018/

Návštěva Markuse Göttinga v Brackley se podobala cestě časem – v počátcích nového tisíciletí psal o formuli 1 pro časopis Stern a často se věnoval fenomenálnímu Michaelovi Schumacherovi. V porovnání s dnešními technicky vyspělými vozy vypadají tato auta jako historická památka. Engineering Transformation (Transformace digitálního inženýrství) a je supermozkem umělé inteligence a stro- jového učení. Bělovlasý muž v bílých kalhotách sedí ve prosklené konferenční místnosti v sídle týmu. Jen několik kroků odsud můžete ve vedlejší místnosti vidět testovací stojany, na kterých se zkouší veškeré situace, které mohou nastat během závodu. Větrný tunel je jen o necelých tři sta metrů dál. Geoff Willis vysvětluje: „Di- gitální svět je hnací silou současnosti. Pracujeme sice ve virtuálním vesmíru, ale data můžeme ověřit v praxi na závodním okruhu.“ Je zřejmé, jak úzce vývoj závodních speciálů spolu- pracuje s  automobilovým průmyslem. Superpočítače jsou využívány, aby vytvořily neuvěřitelně komplexní si- mulační modely: Jak se auto chová v různých situacích? Rozdíl je hlavně v cíli jízdy – na silnici jsou prioritami bezpečí a pohodlí, ve formuli 1 záleží čistě na výkonu. Každý, kdo měl šanci dostat se do informačního centra v devadesátých letech 20. století, mohl mít pocit, že vidí budoucnost. Zatímco vůz kroužil po dráze, monitory zobrazovaly telemetrická data v barevných křivkách. Z dnešního pohledu to vypadá jako digitální středověk. V prostorách zázemí závodu vládne atmosféra připo- mínající něco mezi hledištěm pro 30 diváků a středis- kem řízení kosmických letů NASA. Během závodních víkendů sem chodí inženýři, kteří se nepohybují přímo na okruhu. Z Anglie analyzují veškerá data, která jsou přenášena ze stovek senzorů vozu; sledují, co se děje během závodu, a informace posílají přímo do informač- ního centra týmu na okruhu. Přítomen je zde také James Vowles. Jeho úkolem je rozhodovat o strategii. Osmatřicetiletý James Vowles se vyjadřuje velice přesně a neplýtvá slovy. Říká nám, že v roce 1995 sbí- rala auta data na 16 kanálech. Dnes jich používají 50 ti- síc. „Zpracování dat a strojové učení změní naši práci od základů,“ říká, „a to jsme teprve na začátku.“ Vtip je ve správné interpretaci dat. Již dnes hrají počítače v této oblasti klíčovou roli, říká Vowles. „Ale nakonec jsme to my, kdo musí předvídat a správně posoudit konkrétní situaci během závodu. A v tom zůstáváme lepší než po- čítače.“ Kritickým prvkem je totiž stále lidský faktor.   Pro elitní kategorii motosportu je virtuální svět nepostradatelný.    James Vowles, hlavní stratég týmu. Veškeré informace posbírané během závodu se sbíhají u něj; a on musí co nejrychleji rozhodnout.   Síň slávy: sídlo týmu Mercedes-AMG Petronas Motorsport v Brackley, 40 kilometrů severně od Oxfordu. foto Steve Etherington/Daimler AG (10), Brian Doherty (2) 37 Podzim 2018 Mercedes

http://www.floowie.com/cs/cti/mercedes-me-3-2018/

+45°C

http://www.floowie.com/cs/cti/mercedes-me-3-2018/

Mercedes-Benz se maximálně soustředí na své plně elektrické modely. A my doprovázíme testovací vozy a jejich vývojáře na cestě testovacím programem Daimler od polárního kruhu až do vyprahlé polopouště. Text: Jan Wilms foto: Tim Adler, Jens Rüssmann Oblečen podle počasí: elektrické testovací vozy Mercedes-Benz podstupují sérii testů v extrémních podmínkách Laponska a Andalusie. -35°C 39 Podzim 2018 Mercedes

http://www.floowie.com/cs/cti/mercedes-me-3-2018/

„Nejnáročnější část byla přeměnit výkon v tažnou sílu. Naši inženýři předvedli skvělou práci.“ MICHAEL KELZ, ŠÉFINŽENÝR Mercedes

http://www.floowie.com/cs/cti/mercedes-me-3-2018/

Jsme v Laponsku, jižně od polárního kruhu. Teploměr ukazuje -35 °C a vítá nás čerst- vá sněhová pokrývka, po kolena hluboká. Kam oko dohlédne, vidíte pouze bílou pláň. Dokonce i na severní Švédsko je to neví- dané počasí, jak nám říká rolbař Johnny; čistí dráhy v  testovacím zařízení v  Arjeplog. Toto jsou výchozí podmínky pro jedny z nejpřísněj- ších zimních testů, které musel vývojářský tým Daimler AG dosud podstoupit. K testování jsou zde připraveny elektrické modely Mercedes-Benz a chystají se nastavit kurz mobilitě budoucnosti. Inženýři a vývojáři testují vozy vybavené dvěma elektromotory a pohonem všech kol s výkonem okolo 300 kW (400 k), které by měly dosáhnout dojezdu až 400 km při splnění emisního standardu WLTP*. Laťka je nastavena hodně vysoko. Musí ob- stát ve stejném programu jako všechny ostatní modely Mercedes a  k  tomu ještě dodatečné zkoušky lithium-iontových baterií, elektromo- torů a ovládacích komponent. Šéfinženýr Mi- chael Kelz, ředitel globálního testovacího pro- gramu, právě dokončil několik kol na zamrzlém jezeře. Je poslední testovací den na polárním kruhu; práce celého týmu za posledních několik měsíců vedla k tomuto okamžiku. „Motory si udržují vysoký výkon i za těch nejnáročnějších podmí- nek. Auto zrychluje svižně a pohon všech čtyř kol nabízí vynikající tah. A to vše samozřejmě bez místních emisí či hluku motoru,“ usmívá se Kelz, zjevně spokojený. Možná nejdůležitějším zaznamenaným výsledkem je, že baterie a elek- tromotory pracují spolehlivě i  za  extrémních arktických teplot – což bylo pro elektrovozy rozhodující záležitostí, protože obecně vzato je komfortní provozní zóna baterií podobná li- dem: mimo teplotní rozsah 0–35 °C nefungují stejně dobře; kapaliny neproudí tak plynule S notebookem a termobundou: inženýři odesílají vysílačkou nejnovější telemetrická data na základnu. Andalusie vítala osamělé jezdce dávno před příchodem elektrovozů: natáčely se zde například filmy Sedm statečných či Tenkrát na Západě. Šéfinženýr Michael Kelz pracuje na „jedinečném autě pro každého, kdo chce začít jezdit na elektřinu,“ v testovacím zařízení v Laponsku. *WLTP – celosvětově harmonizovaná testovací procedura lehkých užitkových vozů 41 Podzim 2018 Mercedes

http://www.floowie.com/cs/cti/mercedes-me-3-2018/

VIDEO  a regulace teploty zase spotřebovává více ener- gie. Kelz nemá na  starost pouze na  blízkou budoucnost zaměřené elektroauta, ale zabývá se i vývojem tříd E, GLC a CLS, takže můžeme bezpečně říci, že má skutečný přehled o tom, co to znamená vyrábět vozy Mercedes-Benz. Jeho nynějším úkolem je přenést tradiční hodnoty a přetrvávající úspěch značky do budoucnosti. Pro důkladné testování elektromobilů byly re- zervovány téměř čtyři roky vývoje, najety byly miliony kilometrů na silnicích a v testovacích zařízeních. Veliká část rozhodujících testů pro- bíhala ve Švédsku: najezdili mnoho kol na za- mrzlých jezerech s maximální dynamikou, pro- jeli nejdrsnější terény pro dokonalé doladění zavěšení, vydali se i na off-road jízdy, kde vozy čelily nepřetržité zátěži. Ke dni uvedení na trh bude postaveno okolo 200 testovacích vozů a prototypů a v poslední fázi bude vyroben je- den nový model každý den. Podle plánu „Tyto testy jsou drženy v přísném utajení,“ říká Kelz. Testovací vozy jsou zakryté maskovací fó- lií s pruhy, která je skrývá před fotografy číha- jícími mezi borovicemi, zatímco elegantní linie zůstávají obalené lehkými kovovými nástavci, přišroubovanými ke kapotě a k bokům. Konec- konců, právě teď je hlavní zájem soustředěn na  vnitřek vozu: zavěšení, tlumiče, software ovládající jízdní programy a  systém řízení energie a  jemnější aspekty techniky rekupe- race, které – téměř zázračně – znovuzískávají energii během brzdění. Po  čtyřech ledových měsících Kelz poznamenává: „Jedeme přesně podle plánu, ale ještě před sebou máme spoustu práce.“ K inženýrům a jejich testovacím vozům se opět připojujeme o šest měsíců později, v jižním Španělsku, kde naměříme na slunci až 45 °C. Šéfinženýr Michael Kelz má na  sobě tričko a vozy jsou maskované v modročerné. Polopoušť Tabernas je pokryta hnědými kameny a červe- ným štěrkem, čímž silně kontrastuje s arktic- kým bílým ledovcem. Nacházíme se v nejsušší oblasti Evropy a zdejší erozí zasažené vyprahlé pustiny nabízejí opačný extrém: jezera potu namísto omrzlých palců; prudce rostoucí horka místo třesoucích se zim – druhé jmenované se netýká pouze teploty, ale též nálady inženýrů. „Dokázali jsme dát do pořádku veškeré slabiny, které jsme ve Švédsku identifikovali,“ odhaluje Kelz nadšeně. A ještě něco dalšího je nové: zcela poprvé jsou na testovacích vozech použity originální součástky od  skutečných dodavatelů, kteří budou později zásobovat brémskou továrnu Mercedes-Benz, kde se elektromobily vyrábí. Velké výkyvy teplot v Tabernas vytváří na po- užité materiály enormní nároky. Jízdy mimo OD TESTOVACÍCH VOZŮ K SÉRIOVÝM MODELŮM Testovací fáze 1 Na počátku testovacího cyklu každé nové modelové série je technologie nejprve testována uvnitř těla podobného modelu. Elektrovozy tak odjely své první kilometry jako tzv. muletto – maskovány za GLC. Testovací fáze 2 Ve vývojovém oddělení v Sindelfingenu se ručně postaví až 100 prototypů. Součástky jsou vyrobeny takzvaným rychlým prototypováním a nyní i za pomoci 3D tisku. Testovací fáze 3 V konečné fázi jsou kovové součástky strojově vyrobeny nasmlouvanými dodavateli. Vyrobí se mezi 50 a 100 dalších předsériových vozů. V tomto stadiu se upravuje již pouze elektronika, software a menší mechanické detaily. 42 Mercedes-Benz Mercedes

http://www.floowie.com/cs/cti/mercedes-me-3-2018/

Ideální podmínky: plně elektrické testovací vozy předvádí svou enormní všestrannou dynamiku. Elektrické SUV je důkladně zkoumáno během každého stadia v třeskutém mrazu. Jistota: prach přichází a odchází, ale znalosti zůstávají navždy. „Dokázali jsme dát do pořádku veškeré slabiny, které jsme identifikovali ve Švédsku.“ MICHAEL KELZ Sweden Norway Finland Mercedes

http://www.floowie.com/cs/cti/mercedes-me-3-2018/

Ochlazení ve stanu mezi dvěma náročnými off-road zkouškami. Předsériové vozy mají své vlastní jedinečné charakteristiky: pohotovostní vypínač elektromotoru a baterie. Okamžik pravdy: elektrovůz startuje z nuly na 100 km/h v čase okolo pěti sekund. „Takto obvykle děláme Mercedes – a s možnostmi, které může nabídnout pouze elektrovůz.“ MICHAEL KELZ Spain Portugal France Mercedes

http://www.floowie.com/cs/cti/mercedes-me-3-2018/

VIDEO  www  Testování hranic: EQ ukazuje, co dokáže na testovacím povrchu v Arjeplogu. Jan Wilms píše o vozech s elektrickými a dalšími alternativními motory posledních 10 let. Také produkoval dva filmy o testování pro YouTube kanál společnosti Mercedes-Benz. cesty kladou na auta větší požadavky než ten nejdobrodružnější zákazník. Každý drobný zvuk či ta nejmenší mezera mezi spoji je analy- zována a opravena. Testovací auto klouže po zá- vodní dráze, jejíž dokonalý asfaltový povrch umožňuje inženýrům zajistit, aby elektromo- bilita nepředstavovala kompromis v dynamice. Fascinující motor „Toto je okamžik pravdy,“ říká Kelz a  vyráží do dlouhé rovinky. Tlačí nohu dolů. Elektrovůz se vyšplhá na  rychlost 100 km/h za  čas jen krátce nad pět vteřin – srovnatelné s výkonným CLS. „Elektrické vozy vyvíjejí obrovský točivý moment,“ říká Kelz o působivé odezvě vozu. „Ta náročná část byla přeměnit výkon v tažnou sílu a naši inženýři předvedli skvělou práci.“ Vývojáři bohužel nemají čas zdržet se ve vy- prahlé Andalusii, dějišti takových legendárních filmů, jako je například Tenkrát na  Západě. Jsou příliš zaměstnáni plánováním ještě přís- nějších testů za horkých podmínek na místech, jako jsou Afrika či Arizona, kde teploty dosa- hují až 50 °C. To budou konečné přípravy před výrobou. „Bereme v  úvahu vše, co jsme se naučili během vývoje našich předchozích elektrických Zjistěte více o nové značce EQ na: mbmag.me/ switchtoeq Videa s EQ na YouTube můžete najít na: mbmag.me/  eqlapland a mbmag.me/ eqandalusia modelů,“ říká Kelz. „Takto obvykle děláme Mer- cedes – a s možnostmi, které může nabídnout pouze elektrovůz.“ Například dokonale vyba- lancované těžiště díky širokému tvaru baterie nebo motor, který neprodukuje žádné vibrace, hluk nebo místní emise, přičemž si uchovává vynikající jízdní vlastnosti i při plném naložení. Kdykoliv Mercedes-Benz představí nový elektrovůz, přitáhne mnoho pozornosti. To víme již od roku 2016, kdy generální ředitel Daimler AG Dieter Zetsche představil v Paříži Concept EQ. A EQ značka se rozrůstá: na rok 2019 je plánován vývoj Formule E a do roku 2022 by se na silnicích mělo objevit deset plně elektrických modelů. „Aktivity v oblasti elektromobility naprosto změní tvář celé naší společnosti,“ ujišťuje Kelz s jistotou, kterou může potvrdit jen několik dal- ších lidí – jeho důkladné znalosti sahají až do komplexního složení baterií. 45 Podzim 2018 Mercedes

http://www.floowie.com/cs/cti/mercedes-me-3-2018/

Hej, Stockholme! Nová třída A od Mercedes-Benz se leskne v letním západu slunce. Vzrušující hlavní město Švédska je ideálním místem pro hledání inspirace. 48 – Třída A 56 – AMG-GT 4dveřové kupé 58 – Třída X Automobilové stránky v Mercedes me magazínu foto Dirk Bruniecki Jízda 46 Mercedes-Benz Mercedes

http://www.floowie.com/cs/cti/mercedes-me-3-2018/

K Bohnicím 2, 171 00 Praha 7 – Troja www.salabka.cz restaurace@salabka.cz +420 778 019 002 Restaurace Vinařství Apartmány První Pražská Palírna

http://www.floowie.com/cs/cti/mercedes-me-3-2018/

A 23:00: Theresa Kallrathová maximálně využívá nekonečného modrého soumraku v uzavřené ulici. 48 Mercedes-Benz Mercedes

http://www.floowie.com/cs/cti/mercedes-me-3-2018/

Světla noci Text: Hendrik Lakeberg Foto: Dirk Bruniecki Umělkyně Theresa Kallrathová a nová třída A – společně na letní noční projížďce Stockholmem. 49 Podzim 2018 Mercedes

http://www.floowie.com/cs/cti/mercedes-me-3-2018/

A Chce, aby její malby zářily. A  aby lidé při pohledu na ně zažívali po- city, se kterými se dříve nesetkali. „Chci, aby byli překvapení,“ vysvět- luje Theresa Kallrathová. Na horizontu se začínají objevovat obrysy Stockholmského souostroví: světla ruského kola v zábavním parku Gröna Lund jsou stále jasnější a začí- nají se třpytit v nekonečném modrém sou- mraku. Ve Fjällgatan na okraji čtvrti Söder- malm není v 11 hodin večer stále ještě tma. Kallrathová se upřeně dívá na Stockholm a dramatickou hru světel na nebi. Příští den ráno můžete Kallrathovou zastihnout, jak pracuje na svých kresbách, na kterých explodují modré a červené od- stíny – náčrtky pro její velkoformátové malby. Sedí v ranním slunci na skále, která rozděluje park Vasaparken na dvě části. Poblíž se sešla skupina dívek k rannímu cvičení; jen o pár metrů dál se probouzí k životu mateřská škola. Větrem se nese štěbetání a chichotání z hřiště. Za příznivého počasí miluje umělkyně práci venku, na  dvorku před svým stu- diem v Düsseldorfu, kde žije, ale též zde ve  Stockholmu, městě, které zná velice důvěrně. Návštěvy jí připadají jako návrat domů. Přestože se jedenatřicetiletá The- resa narodila v Německu, díky své matce má i švédský pas a mnoho jejích příbuz- ných stále žije v okolí Lundu. Krátce po dokončení studia na Kunst- akademie Düsseldorf, jedné z nejvýznam- nějších uměleckých akademií na světě, se začaly věci pro mladou umělkyni vyvíjet dobrým směrem. Aby ne, na této akademii zahýbal systémem Joseph Beuys, Hilla V parku Vasaparken pracuje umělkyně na náčrtcích pro své velkoformátové malby. 50 Mercedes-Benz Mercedes

http://www.floowie.com/cs/cti/mercedes-me-3-2018/

Hra stínů: třída A v barvě červený Jupiter v letním světle.   Umění Theresy Kallrathové si pohrává s fascinující silou barev. What3Words Start-up se sídlem v Londýně rozdělil svět do mřížky s 57 triliony čtverečků 3 x 3 metru. Jejich cílem je nabídnout zcela nový způsob navigace, který umožní přesně určit destinaci, aniž by člověk musel použít konvenční adresy ulic. A právě tento přístup dělá z what3words ideální navigaci pro Spojené národy, které tak mohou přesně lokalizovat pozice v krizových oblastech. Prvními vozy se zabudovanou navigací w3w budou právě vozy třídy A. Více na straně 55 Jejími vlastními slovy jsou její malby vytvářeny „ručně a rázně.“ 51 Podzim 2018 Mercedes

http://www.floowie.com/cs/cti/mercedes-me-3-2018/

www  A Procházka módní čtvrtí Södermalm: Theresa Kallrathová čeká na své přátele Jessicu a Floriana. Inovativní informační systém MBUX se nachází nad charakteristickými ventilačními mřížkami s ambientním osvětlením. Informace o nové třídě A: mbmag.me/a-class i 52 Mercedes-Benz Mercedes

http://www.floowie.com/cs/cti/mercedes-me-3-2018/

VIDEO  a  Bernd Becherovi odstartovali revoluci ve fotografii a dnes tam vyučuje třeba svě- tově proslulý fotograf Andreas Gursky. Z velkoformátových maleb Theresy Kall- rathové energie přímo prýští. Při své práci aplikuje až 15 vrstev malby, které nechává praskat a  tříštit se, ryje do  nich nožem nebo dokonce vláčí celá plátna po podlaze svého ateliéru. „Můj způsob práce je velice rázný,“ říká. Po  krátké zajížďce k  zlatem blyštící- mu se muzeu umění Sven-Harrys Konst- museum, které stojí hned vedle parku, míří Theresa v třídě A směrem k Gamla Stan, historickému srdci města, které je charakteristické svými klikatými cestami a uličkami. Doma v Düsseldorfu na denní popojíždění městem používá službu sdílení aut car2go. S třídou A proplouvá tichými stockholmskými ulicemi: když přichází slunovrat, většina obyvatel odjíždí s  ro- dinami na  venkov oslavit polovinu léta. Ve vzduchu je zvláštní klid – skoro jako by město zadržovalo dech. V  Gamla Stan se Theresa setkává se svým bratrem a společně si vychutnávají houstičky s kardamomem, součást tradiční švédské kávové svačiny „fika.“ Martin Kall- rath se vzdal kariéry v průmyslu a na plný úvazek pomáhá své sestře. Má na starost kontakty s galeriemi, propagaci a udržo- vání vztahů se sběrateli. „V sestřiných ob- razech je síla, kterou lze jen stěží popsat,“ říká Martin. „Přestože jen v Düsseldorfu pracují tisíce umělců, jen několik z nich se svým uměním dokáže uživit. Má sestra se do tohoto bodu dostala velice rychle a mu- sím přiznat, že jsem na ni docela pyšný.“ Žádné světlo, žádné barvy Theresa použije hlasově ovládaného asi- stenta v  novém informačním systému MBUX, aby se dostala na  místo příští schůzky. „Mercedese, ukaž mi cestu do re- staurace Tak.“ Trasa do jedné z oblíbených restaurací se objeví na displeji. Přímo nad restaurací se nachází bar, který nabízí úžasný výhled na město. „Bez světla nee- xistují barvy,“ odtuší Theresa, zatímco po- zoruje stmívání nad Stockholmem. „Světlé barvy nás fascinují, ale mají též moc nás ovlivňovat.“ Když se po krátké přeháňce roztrhnou mraky, projíždí se Theresa módní čtvrtí Södermalm, kde můžete vidět to nejlepší z kosmopolitního Stockholmu. Barevné     Přátelé zkoušejí revoluční systém hlasového ovládání.      Vychutnává si typickou švédskou „fika“ se svým bratrem Martinem...    …houstičky s kardamomem nesmí chybět 53 Podzim 2018 Mercedes

http://www.floowie.com/cs/cti/mercedes-me-3-2018/

A Třída A znovu definuje moderní luxus ve svém segmentu. Smyslová čistota designu je kombinována s elegancí a emocionalitou. staré budovy tvoří dokonalou kulisu ga- leriím, barům a  butikům. Theresa míří do Berns – hotel, bary, proslulá tančírna a restaurace pod jednou střechou – stock- holmský zábavní chrám v secesním hávu. Zde se setkává s přáteli a diskutují spolu o  průkopnickém duchu města, o  tom, proč právě Švédi se tak málo bojí selhání, a docházejí k závěru, že ve Švédsku není neúspěch považován za konec světa, ale spíš za pobídku k dalšímu pokusu. Tento poznatek lze vysledovat i v práci Theresy Kallrathové. Její plátna usilují o otevřenost. Divoké barvy, drsný povrch a vitalita, která z nich vychází, odrážejí ducha dynamiky a energie – zkrátka diváci jsou malbami zcela pohlceni. Na cestě domů míjí Theresa osvětlené výlohy obchodů. Proč se rozhodla nevěno- vat se nadále figurativním objektům? The- resa vysvětluje, že díky tomuto rozhodnutí se její umění stalo osobnějším: od tohoto momentu pro ni její malby představují něco jiného a stejně tak pro všechny, kdo se na ně podívají. Ano, její obrazy by měly zářit. Vířící vrstvy barvy mají hypnotický efekt, stimulující a  uklidňující zároveň. Takže nejsou jen esteticky krásné, ale také emocionální. „Bylo by troufalé něco přede- pisovat, nařizovat,“ říká. „Vše je o svobodě a nezávislosti – mé i těch, kteří se dívají na má díla. Jinak bych pokazila to, co se nachází v lidské fantazii.“ Theresa zrychluje a město kolem proudí rychleji. Pokud přivřete oči, světlo se rozostří a smíchá do abstraktní hry barev v soumraku. Více o výstavách a aktuálních projektech německo-švédské umělkyně Therese Kallrathové naleznete na: TheresaKallrath.com instagram.com/ theresa.kallrath i 54 Mercedes-Benz Mercedes

http://www.floowie.com/cs/cti/mercedes-me-3-2018/

www  foto Theresa Kallrath privatE, Getty Images, Magnus Ragnvid/Sven Harrys Konstmuseum, istockphoto 3 Fjällgatan Ulice nabízí nádherné vyhlídky, například na zábavní park Gröna Lund. visitstockholm.com w3w.co/aufbau. laute.adlerauge 2 Sven-Harry’s art museum Švédské dějiny umění ve stylové modernistické ar- chitektonické kulise. sven-harrys.se w3w.co/alle.­ auswerten.sellerie 1 Restaurace a bar Tak Asijská fúzní kuchyně získává mnohá ocenění, a navíc zdejší výhled je omračující. tak.se w3w.co/reiz.­ zeitalter.geteilten 4 Asiatiska Restaurace je ústředním bodem hotelu Berns a jednou ze stockholmských kulinářských institucí. berns.se w3w.co/areal. hier.aufgetaucht Inteligentní třída A Revoluční informační systém MBUX může být ovládán dotykovým displejem nebo hlasem. Umělá inteligence umožňuje třídě A učit se novým věcem. Součástí je též inovativní navigační systém what3words. Nepotřebujete žádnou adresu – jen tři slova stačí k přesnému určení destinace. mbmag.me/MBUX Tipy 1 2 3 4 1 2 3 4 Norrmalm Kungsholmen Gamla Stan Södermalm Östermalm Stockholm 55 Podzim 2018 Mercedes

http://www.floowie.com/cs/cti/mercedes-me-3-2018/

Snili jste někdy o  tom dobýt legendární Nordschleife s kamarády na zadním sedadle? Nebo se chopit volantu v kupé, které dispo- nuje výkonem supersportovního auta? Nyní je toto vše možné díky Mercedes-AMG. Kupé Mercedes-AMG GT 63 S 4Matic+ 4dveřové kupé, první čtyřdveřový supersport který vyjíždí z Affalterbachu, vdechne nový život světovým závodištím. Letmý pohled na sta- tistiky vozu to potvrzuje: maximální rych- lost 315 km/h, zrychlení z 0 na 100 km/h za pouhé 3,2 vteřiny. Omračující dynamika vozu je doplněna jeho exkluzivitou, pohodlím a bezpečím, které dodají každodennímu jež- dění nové rozměry. Výjimečný výkon vozu ve  spolupráci s  převodovkou AMG Speed- shift MCT 9G zajišťuje čtyřlitrový dvakrát přeplňovaný vidlicový osmiválec. Dalšími pozoruhodnými prvky jsou například exklu- zivní AMG mřížka sání, dlouhá linie kapoty, design žraločího nosu, úzké Multibeam LED reflektory, LED zadní světla, dynamická smě- Text: Peter Franz foto: Daimler AG Výjimečný sportovec Mercedes-AMG 56 Mercedes-Benz Mercedes

http://www.floowie.com/cs/cti/mercedes-me-3-2018/

VIDEO  Ze závodního okruhu na silnici: Mercedes-AMG GT 63 S 4Matic+ 4dveřévé kupé je vždy výjimečný, bez ohledu na to, jak rychle jede. Model Mercedes-AMG GT 63 S 4Matic+ 4dveřové kupé Barva: designová modrá briliant magno Převodovka: AMG Speedshift MCT 9G Uspořádání/počet válců: V8 Zdvihový objem motoru (ccm): 3982 Výkon (kW v ot. za min.): 70/5500 na 6500 Maximální rychlost: 315 km/h (s balíčkem Drivers Package) Zrychlení 0–100 km/h: 3,2 s Spotřeba paliva (l/100 km):* město: 15,2 mimo město: 8,9 kombinovaná: 11,3 emise CO 2 (g/km): kombinované: 257 Energetická třída: F * Pro více informacích o postupu měření viz str. 81. Zjistěte více o novém Mercedes-AMG GT 63 S 4Matic+ 4dveřové kupé online: mbmag.me/amggt4 i rová světla specifická pro GT, boční okna bez rámu a  výsuvné zadní křídlo, které může být nastaveno do několika pozic. Kupé bude dostupné ve  třech různých výkonnostních variantách a při uvedení do prodeje bude do- stupná též exkluzivní speciální edice. S ne- konečnými možnostmi zakázkových úprav interiéru i exteriéru a šesti jízdními módy – včetně kluzkého povrchu, závodu či indivi- duálního – nabízí vůz něco zvláštního jak pro ambiciózní závodníky, tak pro všední řidiče. Vášeň a síla: Osmiválcový bi-turbo motor se může pochlubit vskutku působivým výkonem, zatímco řídicí jednotka centrálního panelu nabízí osm digitálních ovládacích prvků. Zadní část s LED světly a čtyřmi koncovkami výfuku ve tvaru lichoběžníků je ztělesněním elegance. 57 Podzim 2018 Mercedes

http://www.floowie.com/cs/cti/mercedes-me-3-2018/

X 58 Mercedes-Benz Mercedes

http://www.floowie.com/cs/cti/mercedes-me-3-2018/

www  Lovci pokladů „Slapoví potápěči“ pročesávají dno Severního moře poblíž východofríských ostrovů a hledají vraky lodí a vzrušení v místech, kam se obvykle potápějí pouze tuleni. A tentokrát je s nimi i naše třída X. Týmová práce v Norddeichu: čtyři dobrodruzi a jejich věrný společník – Mercedes Benz třídy X. Text: Marc Bielefeld Foto: Malte Jaeger 59 Podzim 2018 Mercedes

http://www.floowie.com/cs/cti/mercedes-me-3-2018/

X 60 Mercedes-Benz Mercedes

http://www.floowie.com/cs/cti/mercedes-me-3-2018/

Když se zaposloucháte do rozhovoru našich potápěčů o jejich koníčku, asi si nepomys- líte, že to zní jako dobrý nápad. Jste ve tmě, zimě, mokru a je to „trošku komplikované“, říká nám Dirk Terbeek. Wilfried de Jonge popisuje svou volnočasovou zábavu jako poněkud namáhavou a pokra- čuje, jak extrémně jsou potápěči závislí na větru a prou- dech a jaká další nebezpečí samotné potápění obnáší. Jo, a taky sotva něco vidíte. Dirk Heinemann pozna- mená, že právě to musíte mít rád. A když se ptáte dále, dozvíte se o lebkách a kostech, které kolem vás sem tam proplují. Jejich ženy by byly šťastné, pokud by pověsili svého koníčka na hřebík, ale to se nikdy nestane. A dnes ráno nastoupili čtyři z osmi přátel do mod- rého mercedesu třídy X a vyrazili s ním do severoněmec- kého přístavu Norddeich, vesnice s téměř 1800 obyvateli ležící na na východofríském pobřeží. Před nimi se roz- prostírá Waddenzee (tzv. wattové moře), v dálce můžete vytušit Německu patřící ostrovy Juist a Norderney. Sou- řadnice je vedou směrem k obchodním cestám Sever- ního moře: obyčejné tečky na  námořní mapě, které zdaleka nevykreslují realitu vody bouřící se v neustá- vajícím cyklu přílivů a odlivů. Nákladní prostor třídy X byl naložen stlačeným vzduchem a plynovými nádobami, bednami potápěč- ské výstroje, plovoucími zařízeními, bójkami a záva- žími, vše bezpečně poskládáno a zajištěno. Vedle nich jsou černé trilaminátové kevlarové neopreny; nikdo by se nemohl divit, kdybyste si pomysleli, že se chystají na výlet do vesmíru. „On je to i podobný pocit,“ přiky- vuje Heinemann, když zvedá 60 kilogramů nákladu ze zádi pickupu.   Člun je připraven k vyplutí a čtyřčlenná posádka už se nemůže dočkat podmořského světa, který na ně čeká za ostrovem Juist.   Dirk Terbeek, Dirk Heinemann, Holger Buss a Wilfried de Jonge (zleva doprava) skládají vybavení z prostorného nákladového prostoru pickupu. 61 Podzim 2018 Mercedes

http://www.floowie.com/cs/cti/mercedes-me-3-2018/

VIDEO  X   Porada: potápěči studují námořní mapy na kapotě třídy X. Nohy nakonec: potápěči padají vzad do věčně temného Severního moře. Objev: vrak pokrytý mušlemi a řasami tvrdě spí na dně moře. Informace o třídě X: mbmag.me/x-class Více o slapových potápěčích se dočtete v jejich knize, kterou můžete pořídit na jejich webové stránce za 39,95 eura. gezeitentaucher.de Germany Germany Společníci se potápí obvykle do hloubky okolo 30 metrů pod hladinu a přitom míjí zvláštní vesmír usaze- nin a suspendovaných částic s omezenou viditelností asi 5 metrů – málokdy více a často i méně. Jedná se o cestu do beztvaré temnoty, dokud se před nimi neob- jeví vrak lodi jako přízrak, pokryt vrstvou mušlí a řas. Tito přátelé Východního Fríska podnikají své cesty pro zábavu, ale jedná se o náročnou činnost, která předsta- vuje výzvu v podobě silných proudů Severního moře. Potřebují zvláštní směsi plynů k dýchání. Potápějí se v neoprenech a vyhřívaných termovestách. Jsou vyba- veni kamerami a lahvičkami argonu – hustým plynem, který mohou využít k přifouknutí neoprenů pro lepší izolaci proti chladu. Dokonce si vyvinuli vlastní pod- vodní lampy; se silou 95 tisíc luxů svítí osmkrát jasněji než běžné reflektory aut. S  přihlédnutím k  množství potřebného vybavení není překvapením, že zde na  severu není potápění k vrakům davovou záležitostí. „Je to opravdové dobro- družství,“ říká Terbeek. „Často se dostaneme do míst, kde před námi nikdo nebyl. A některé z těch lodí, které jsme objevili, nebyly viděny stovky let.“ Sdílený sen Poznali se v  místním potápěčském klubu a  všichni za  sebou již měli vlastní zkušenosti. Společně pře- mýšleli, proč by se měli omezovat jen na  místní jezera s občasnými výlety do Chorvatska, k Rudému moři či na Andamany v Bengálském zálivu u Indie. Vždyť nakonec mají spoustu vraků k  prohledání doslova za humny. A tak netrvalo dlouho, než se z nich stal tým. Absolvovali kurzy technického potápění, učili se o podmořské archeologii a zdokonalovali své vybavení. „Všichni jsme snili o potápění v Severním moři a obje- vování potopených lodí,“ vysvětluje de Jonge, který je součástí týmu od samotného začátku. A zanedlouho se sen stal skutečností. Koupili si sed- mimetrový člun s motorem o 225 koních a vydali se na moře, jen kousek před ostrovy. A tam, mezi přílivem a odlivem, se poprvé ponořili. Člun je nyní na vodě a na něm jsou naskládány nádrže a  ploutve, když si razí cestu rozbouřenými vlnami pod šedým nebem. Poté co minou trajekt, plují naši potápěči na plný plyn. V dálce se objevuje pís- čina: hrot ostrova Juist. Posádka pluje ještě jednu či dvě námořní míle severním směrem a zkoumají sonar. Obrysy na obrazovce jim ukazují, že našli vrak. „Připravit,“ volá Holger Buss, čtvrtý člen naší posádky. Na záda si nasadí dvojitou nádrž a upraví si masku. Po posledních příkazech, které si signalizují rukama, padnou nazad do vody a zmizí jako tuleni. Jejich nedávnou přítomnost prozrazují jen poslední Photo Ulrich Hofman/Gezeitentaucher/Oceanex.de 62 Mercedes-Benz Mercedes

http://www.floowie.com/cs/cti/mercedes-me-3-2018/

Přestávka na nadechnutí: tři žabí muži přecházejí písčinu ostrova Juist. 63 Podzim 2018 Mercedes

http://www.floowie.com/cs/cti/mercedes-me-3-2018/

X   Uspokojující rituál: první věc, kterou dělají po potápění, je omytí mořské vody z obličeje a vlasů. Vše, jak má být: nalezení vraku, bezchybné fungování zařízení a zábava za volantem – prostě skvělý den pro slapové potápěče ze Severního moře. Zvědavý pták: tento racek už si prohlídl třídu X z ptačí perspektivy, nyní jej zkoumá i ze země. Zapomeňte se – ale ne svůj pickup! Vždy na správném místě. Se službou lokátoru vozu v aplikaci Mercedes me můžete najít svůj Mercedes kdykoliv. Jednoduše nalezněte svou třídu X na přehledné silniční mapě a vydejte se vstříc svému dalšímu dobrodružství, ať už vás čeká cokoliv. Kontaktujte svého partnera Mercedes-Benz pro více informací nebo se podívejte na www.mercedes.me bublinky na hladině. V hlubinách se budou muset spo- lehnout pouze na své zkušenosti, schopnosti a odvahu – protože tam nebude nikdo, kdo by je zachránil, pokud se něco pokazí. Co, že to Dirk Terbeek řekl? „Pokud vznikne problém – řekněme například, když zamrzne potápěcí regulátor – musíte mít psychickou rezervu.“ Jinými slovy: nervy z oceli. Ale samotné potápění je jen část dobrodružství. Mnoho příprav spolkne i hle- dání vraků. Slapoví potápěči vyhledávají místní rybáře a ptají se jich na místa potenciálních překážek (mohou o nich vědět, protože se jim na daných místech často zasekávají sítě) a studují relevantní námořní archivy, zprávy o potopených lodích a námořní mapy. Potom nastoupí do svého člunu, táhnou za sebou sonarové bójky, které detekují podezřelé objekty pod vodou. Vzrušení na palubě je téměř hmatatelné. „Potápíte se do jiného světa“ Zde dole nejsou rozhodně pouze korýši a  hvězdice. Tento tým již dříve prohledávající vraky východofrís- kých ostrovů nalezl potopené motorové čluny, rybář- ské lodě, minolovky, dokonce i 130metrovou nákladní loď Mongabarra, která se potopila v  květnu 1960 po srážce s britským tankerem British Workman. Potá- pěči měří pozůstatky a  identifikují jednotlivé části, napůl pohřbené v bahně a vegetaci, s pečlivostí detek- tivů. Později dělají náčrtky zrezlých vraků v měřítku – takové záznamy jsou pak užitečné pro rybáře a námořní úřady. Tito potápěči nestojí o odměny či trofeje: jejich úko- lem je jednoduše zdokumentovat umístění potopených lodí a udělat z nich orientační body v moři. Čtyřicet pět minut po jejich ponoření vyskočí z vody dvě červené bójky. Muži je vyslali nahoru s provazem, aby kapitán věděl, kde se vynoří na hladinu, až dva kilometry daleko, s nezbytnou přestávkou na dekom- presi, aby se fyzicky znovu aklimatizovali na tlak nad vodou, až se vynoří. Brzy jsou muži zpět na palubě. Navzájem se plácají dlaněmi a na plný plyn míří zpět do přístavu, úsměvy od ucha k uchu. Fotoaparáty zaznamenaly podvodní měsíční krajinu s vrakem pokrytým korýši na mořském dně: „Právě tohle na potápění milujeme – objevíte zcela jiný svět!“ říká Terbeek. Zbaveni svých dýchacích přístrojů mohou konečně dobrodruzi svléknout své mokré neopreny a rukavice a naložit veškeré zařízení zpět na korbu třídy X, kde se vytváří malá louže severomořské vody. Intenzivní potá- pěčský zážitek; výlet do vesmíru díky Severnímu moři. Ale jakmile jsou zpět na  pevnině, jsou jejich přání naprosto pozemská. Holger Buss si sedá za volat třídy X a startuje motor. Domov, sladký domov, zvlášť když si v něm můžete dát horkou sprchu. 64 Mercedes-Benz Mercedes

http://www.floowie.com/cs/cti/mercedes-me-3-2018/

Vyvážené výkony za všech zimních podmínek Vysoce výkonná zimní pneumatika www.hankooktire.com/cz Společně Hankook Tire a Real Madrid Spojte se s inovací BE ONE WITH IT Hankook Tire Česká republika s.r.o. Hvězdova 1716/2b, 140 78, Praha 4, Česká republika

http://www.floowie.com/cs/cti/mercedes-me-3-2018/

Městečko Schramberg je až poetic- kým místem, kde se smývá tenká hranice světa hodinek a motorů. Své čestné místo na mapě si na- šel už v roce 1861, kdy zde Erhard Junghans založil fabriku na výrobu hodinek. To samo- zřejmě ani nemohl tušit, že ve městě vy- tváří základy budoucí ikony mnoha odvětví, do  kterých se díky skvělému rodinnému zázemí mohl pustit jeho syn Arthur a ná- sledně i vnuk Oskar. Ti mimo jiné nechali postavit slavnou kaskádovitou budovu, kte- rou dotvořil komplex výrobních hal, a umož- nili tak hodinářům lépe pracovat za denního světla od brzkých ranních hodin. Letos tomu je už sto let a z kdysi rušných prostor po ně- kolikaleté rekonstrukci vznikla poklidná připomínka historie – muzeum mapující pa- měti Černého lesa a značky Junghans, která okolní prostředí ovlivnila víc než cokoli ji- ného. Prohlídkou tak provází vůně dřeva, zvuk orchestrionů a  proslulých kukačko- vých hodin, které zde vznikaly po staletí, stejně jako impozantní náramkové hodinky, za jejichž designem stály i takové osobnosti, jako byl švýcarský architekt a výrazný před- stavitel učení Bauhaus Max Bill. Motory s časem spjaté Je až neuvěřitelné, jaké náhody dokáže his- torie sehrát a následně nechat osud na ni navázat. Současným majitelem značky Jung- hans se stala téměř před dvaceti lety ro- dina Steim, za kterou stojí Dr. Hans-Jochem Steim se svým synem Hannesem. Právě jejich vášně s neuvěřitelnou štěstěnou na- vazují na dějiny regionu, ve kterém oba vy- růstali. Proto právě zde lační po pozornosti privátní muzeum Autosammlung Steim mapující svérázným způsobem začátky au- tomobilového průmyslu i současnost. V ro- dinné sbírce tak nechybí sběrateli vyhledá- vané perličky, jako je Mercedes-Benz 500 K Cabrio C, Mercedes-Benz 300SL Roadster anebo uhrančivý Maybach DS8 Zeppelin, kterých bylo v roce 1932 vyrobeno pouhých 25 exemplářů. Mimochodem, právě ze vzhle- du palubní desky této ultra vzácné legendy byl odvozen i vzhled řady hodinek Meister Driver Handaufzug postavených na velmi tenkém mechanickém strojku s manuálním nátahem. Ona spojitost mezi německou automobil- kou a rodem Junghans však sahá ještě dál. Automobily fascinovaný Arthur Junghans si svůj první vůz od Gottlieba Daimlera ob- jednal už v roce 1892, přičemž ten, kdo mu jej přivezl do  rodného města, byl osobně Wilhelm Maybach. Stvořilo se tak ohromné přátelství, které dalo vzniknout mnoha tech- nickým řešením. Jedním z nich byla Arthu- rova vize šnekového řízení automobilů ná- sledovaná elektrickou indikací při zatáčení, jež později zdokonalil Robert Bosch. Syn Oskar pro změnu navrhl a v roce 1905 pa- tentoval předchůdce moderních tachometrů, jehož nevšední vzhled lze obdivovat právě v místním hodinářském muzeu. Mercedes-Benz S 560 před legendární kaskádovitou budovou značky Junghans, která letos slaví sto let své existence. Cesta sem zabere jen pár hodin, a to navíc v pohodlí – konkurentů v oblasti komfortních kabrioletů se moc nenajde. Prodloužený víkend požitků při cestě za poznáním lze odstartovat například v Mnichově, který nabízí hned 11 restaurací ověnčených hvězdou Michelin. Další zastávkou, která prozradí více o pestrém profilu Černého lesa, může být například městečko Durbach nacházející se v samém srdci vinařské oblasti, a to ve stínu hradu Staufenberg. Čeká zde na vás fascinující výhled a možnost degustace místních vín. Mercedes-Benz S 560 na cestě za jemnou mechanikou Text a foto: Jan Lidmaňský Kaskádovitá budova hodinářské značky Junghans patří mezi pověstné architektonické skvosty Černého lesa. Je dominantou města Schramberg, do kterého láká svou ojedinělostí mnoho milovníků horologie. Na své si však přijdou i ti, kteří se rádi nechají vábit vůní oktanů. Tím je místní vzduch prosáklý, vždyť místní privátní muzeum Autosammlung Steim má opravdu čím imponovat… S www  66 Mercedes-Benz Mercedes

http://www.floowie.com/cs/cti/mercedes-me-3-2018/

67

http://www.floowie.com/cs/cti/mercedes-me-3-2018/

Marta Jandová je už mnoho let známá a úspěšná zpěvačka, přesto teprve letos natočila první sólové album v češtině. I po narození dítěte zůstává pracovně velmi vytížená. Mezi její lásky patří kromě rodiny a hudby ještě značka Mercedes. Momentálně jezdí s modelem GLE. Potěší mě plné hlediště TEXT: martina peřinková foto: ČTK, Lenka Hatašová

http://www.floowie.com/cs/cti/mercedes-me-3-2018/

Mercedes

http://www.floowie.com/cs/cti/mercedes-me-3-2018/

70 Mercedes-Benz Mercedes She’s Mercedes Marta Jandová Ačkoliv je dcerou člena kapely Olympic Petra Jandy, zpěvačkou být nikdy nechtěla. Po střední škole odjela do Německa, a teprve tam začala s hudbou se skupinou Die Happy, s níž vystupuje dosud. V Německu strávila celkem 16 let, v roce 2009 se vrátila do České republiky, když přijala roli v muzikálu Mona Lisa. Od té doby vystupuje v muzikálech, objevila se i v několika televizních seriálech. V říjnu vychází její první sólové album BARVY, které nazpívala v češtině. Příští rok na jaře absolvuje turné. Je vdaná, má dceru. Využívá rodinný model Mercedes GLE. Vyrůstala jste v muzikantské rodině. Měla jste vůbec šanci zvolit si jiný profesní směr nebo bylo od mala jasné, že se budete živit hudbou? Když jsem byla ještě poměrně malá, řekla jsem dost razantně tátovi, že zpěvačka teda fakt nebudu. On to vzal a věřil mi, že to nechci. O to víc ho pak překvapilo, když jsem mu v 19 volala z Německa, že bych ráda s mojí kapelou k němu do stu- dia něco nahrát. Měl samozřejmě radost, ale i strach, aby ta hudba, kterou dělám, za něco stála. Jak složité bylo vyrůstat se známým jménem? Bylo pro vás pomocí, nebo spíše přítěží? Jako dítě to člověk vnímá vše intenzivněji. Měla jsem štěstí, že tenkrát nefungoval bulvár tak jako teď. Ale nesnášela jsem úplně dobře, jak tátu všichni poznávali a ukazovali na něj prstem. Člověk to občas pocítí i pozitivně, když jsou lidé na vás milejší, protože vás poznají a mají vás rádi. Ale moje vzpomínky na moji první a druhou třídu a naši třídní učitelku jsou hrozné. Ta mě musela nenávidět. Bylo mi šest, byla jsem nejmenší ze všech a pamatuju si jen, jak na mě křičela i za to, že jsem přelila kytky, které by jinak uschnuly. Stejně jako váš otec se živíte hudbou. Mluvil (nebo stále mluví) vám do toho? Radí vám, chválí nebo spíše kritizuje? Tak táta mě prý přede všemi hodně chválí. Jak jsem to neměla jednoduché, jak jsem se sama v Německu vypracovala, jak jsem na- daná a krásně zpívám... Ale hodně mě i kri- tizuje. Vím, že chce, aby mě to vyhecovalo k lepšímu výkonu, ale já funguju spíš formou pochvaly :D Když jsem byla u něj ve studiu a natáčela teď v létě moje první sólové album, tak jsem byla ráda, že tam moc nechodil, pro- tože jsem z něho byla nervózní :D To je ale úplně normální. Rodiče a jejich děti. Chtějí pro nás jen to nejlepší. Dostali jste se kvůli hudbě někdy do sporu? Občas ano, když jsme se třeba hádali s vyda- vatelstvím o nějaké písničky. Ale jinak vlast- ně ne. Několik let jste žila v Německu. Proč jste se rozhodla zrovna pro Německo, a jaké byly důvody toho, že jste se rozhodla žít v zahraničí? Já jsem se zamilovala do Němce a chtěla být s ním. On v Čechách být tenkrát nemohl, je- likož mu krátce po našem seznámení začala civilní služba, a já toužila naučit se další ja- zyk. Jeho rodiče milují společnost a pozvali mě s otevřeným srdcem. Už u nich bydleli 2 studenti z Francie a ještě nějaký spolužák jejich syna... Bylo to krásné období. Po večeři jsme umyli společně nádobí a hráli stolní hry. Když mě pak přijel zkontrolovat táta, byl šťastný, do jaké rodiny jsem se dostala. Po smrti ma- minky jsem tak vlastně našla moji adoptivní maminku. Moc mi to pomohlo. Co nejpozitivnějšího vám tato zkušenost přinesla? Poznat další zem, nové zvyky, nový jazyk, nové přátele. Myslím si, že i tak se člověk stane tolerantnějším, když pozná, že hranice jsou jen pomyslné čáry na mapě. Že jsme všichni stejní, milujeme a chceme být šťast- ní. Mám v Německu přátele na celý život a i kus svého srdce. Později jste se přece jen vrátila do České republiky. Z jakých důvodů? Zase v tom je láska. Opustil mě můj přítel, se kterým jsem chtěla zůstat celý život. Zlomil mi srdce a já jsem v tom období dostala na-

http://www.floowie.com/cs/cti/mercedes-me-3-2018/

71 Podzim 2018 Mercedes bídku zpívat v Praze v muzikálu. Byl to tedy tak trošku útěk. Hamburk, kde jsme spolu žili, mě jako by zradil. Praha byla najednou moje záchrana. Byla jsem blízko u své rodiny, chodila do parku, kam jsem chodila jako malá, jezdila za tátou na vesnici a měla klid. Co považujete vy osobně za důkaz toho, že je hudebník/muzikant úspěšný? Jsou to vyprodané koncerty, prodané desky nebo ceny, ať už odborné nebo ceny popularity? Všechno nějak dohromady. Nejvíc člověka asi potěší ta plná hlediště rozjásaných lidí. To je takový okamžitý feedback. Ti lidé přijdou jen kvůli vám, zpívají vaše texty, tleskají. To je neuvěřitelná droga. Prodané desky jsou fajn, ale není to vidět. A ceny jsou taky fajn. Vypa- dají krásně na krbové římse :D Máte nějaký hudební sen, který jste si ještě nesplnila, ale chtěla byste? Takový maličký. Úspěšné turné po celém svě- tě :D Asi se to už nestane, ale ten sen je krás- ný. Třeba bude chtít někdy Maruška dělat hudbu, tak bych jela s ní :D Můžete nám povědět, co vás čeká v nejbliž- ší době, co chystáte, kde vás můžeme vidět? V létě jsem právě natočila tu moji první sólo- vou desku v češtině, která se jmenuje BARVY a vyjde v říjnu. Ráda bych na malé turné, ně- kdy na jaře 2019. Co vaše dcera, bude i ona pokračovat v rodinné profesi? Zatím to tak vypadá. Zpívá celý den, vymýšlí si melodie i texty, pořád se k tomu vrtí a tančí, už ji musím i natáčet, jako že filmujeme její videoklip. Je to zábavné. Ať se ale rozhodne sama. Nebudu jí v tom bránit. Už asi rok taky říká, že bude gymnastka. Doktorkou po tatín- kovi chce taky občas být. Tak uvidíme. Jak velký zásah do vaší profese přineslo narození vaší dcery? Hledala jste dlouho způsoby, jak skloubit roli maminky s vaším povoláním? Úžasný zásah. Moc jsme si ji přáli a bylo nám jasné, že kariéra jde stranou. Ona vlastně stra- nou vůbec nejde, jak si mnoho lidí myslí. V mé práci může být často Maruška i se mnou a ve- čer, když občas vystupuji, už spinká. Všechno jde, když se chce. Já měla první tři roky ka- marádku, kterou znám od miminka z chaty, která byla studentka a měla čas jezdit se mnou i na natáčení. To jsem měla Marušku pořád u sebe. Nyní jezdíte vozem značky Mercedes-Benz. Vybrala jste si rodinný model. Osvědčil se? Absolutně. Zkoušeli jsme různé modely. Sice máme „jen“ jedno dítě, ale k tomu 2 pejsky, rádi jezdíme na lyže, na kola... potřebujeme prostě prostorné a bezpeč- né auto. Já, protože jsem malá, ráda sedím vysoko, takže bylo jasné, že to musí být SUV. Táta měl taky vždy Mercedes, takže jsem na něj i zvyklá. A ještě k tomu mám slabost pro německé značky. Velkou část mého 16letého pobytu v Německu jsem bydlela kousek od Stuttgartu, kde se Mercedes vyrábí. Úžasná kvalita. Na- jezdíme hodně kilometrů. Pracovně do Německa, na Slovensko, na lyžování atd. Takže i komfort je důležitý. Na tom by se nemělo úplně šetřit. Radši nepoletíme v létě k moři a ušetříme tak. České rybníky jsou taky krásné. Co se vám na vozech Mercedes-Benz líbí nejvíce? A jaký by byl výš vysněný model? Já miluju jejich vůni. Je to zvláštní, ale Mercedes má svoji vlastní vůni. Vlastně nechápu, jak je to možné. Taky se mi líbí jejich design. Vlastně mě nikdy nezkla- maly. Vždy vypadají elegantně i sportovně. A vysněný model? Ten máme. GLE. Líbí se mi i menší modely. Jaký máte vztah k vozům obecně? Řídíte ráda nebo to berete spíše jako povinnost? Ráda jezdím, takže vztah mám. Nikdy je nepomluvím, když v nich sedím :D Aby mě pak nenechaly ve štychu. Trošku bláznivé. Jméno jsem ale autu nikdy nedala. Můj děda měl například Emilka. Mercedes je obecně „Méďa“. Zpíváte si v autě? A pokud ano, vlastní písničky nebo jiné? Zpíváme si s Maruškou. Ona už má svůj playlist, kam jí přidávám její nejoblíbe- nější. Teď si tam zpívám hlavně svoje nové písničky. Dá se jízda autem využít třeba jako příprava na koncert? Že byste se během jízdy třeba učila texty apod.? Tak to dělám pořád. Nedávno jsem celou cestu, něco přes hodinu, poslouchala jednu a tu samou písničku, abych se ji i text naučila. V autě se i líčím – buď když jedu jako spolujezdec, nebo na červené. Někdy používám své auto i jako zákulisí. Kromě hudby, jaké jsou vaše další zájmy a koníčky? Teď spíš prožívám koníčky mojí dcery. Má je skoro každý den a já jsem vždy s ní. Jinak jsem ráda v přírodě, na chatě nebo v parku s pejskama. Na kole, klidně i pěšky s baťohem. A s manželem chodíme na astronomický kurz. Milujeme se spolu koukat na noční oblohu :D Model GLE je vysněné auto Marty Jandové. Oceňuje na něm, že je vhodné pro rodinu, na cesty a navíc je komfortní a bezpečné. VIDEO  www  She’s Mercedes

http://www.floowie.com/cs/cti/mercedes-me-3-2018/

text: martina peřinková foto: TONAK Klobouky s více než 200letou tradicí Už od roku 1799 se v Novém Jičíně vyrábějí klobouky a další pokrývky hlavy. Přestože v dnešní době už se klobouky nenosí tak často jako na začátku minulého století, společnost TONAK se dokázala s tímto trendem vyrovnat a pořád patří ke světové špičce ve výrobě klobouků a dalších pokrývek hlavy.

http://www.floowie.com/cs/cti/mercedes-me-3-2018/

V  Novém Jičíně byla klobouč- nická manufaktura založena už v roce 1799 mladým tova- ryšem Janem Nepomukem Hückelem. Roku 1869 podnik přešel pod veřejnou obchodní společnost J. Hückel a synové a tento název si firma ponechala až do svého znárodnění v roce 1948 a vzni- ku národního podniku TONAK (Továrna Na Klobouky). V roce 2001 TONAK koupil divizi pokrývek hlav od FEZKO ve Strakoni- cích, kde se vyrábí pletené pokrývky hlav. V současné době tak TONAK tvoří dvě vý- robní pobočky – Nový Jičín a Strakonice. V Novém Jičíně se vyrábí srstěné a vlněné plstěné polotovary a klobouky. Novojičínská firma je zároveň i sídlem firmy a pracuje zde 300 lidí. Ve Strakonicích je druhá vý- robní pobočka (bývalá firma FEZKO), kde se vyrábí pletené vlněné zboží, jako jsou barety, fezy, zmijovky a čepice. Strakonice aktuálně zaměstnávají 220 zaměstnanců. Celkem tedy firma zaměstnává 520 lidí. „Ve většině případů jsou to pracovníci s dlouholetými zkušenostmi a jsou to vý- borní řemeslníci. V tuto chvíli opravdu ještě můžeme říct, že se naše řemeslo dědí z ge- nerace na generaci,“ říká Lenka Urbánková Jarešová, generální ředitelka společnosti TONAK. Důležitý export Celá výroba probíhá výhradně v České re- publice. V obou závodech je produkce již několik desítek let neměnná. TONAK 90 % své výroby exportuje. „Exportujeme jak polotovary i hotové výrobky srstěné, tak polotovary a hotové výrobky pletené. Nej- běžnější typ výrobku pro tuzemský trh je klobouk pánského tvaru Fedora a velmi oblí- bené jsou barety ve více než 150 odstínech,“ vysvětluje Lenka Urbánková Jarešová. Pro tuzemský trh je určeno pouze 10 procent celkové produkce společnosti. Jde o hotové výrobky, tedy klobouky a čepice. Většina to- ho, co se v TONAKu vyrobí, směřuje v první řadě z 90 % do zahraničí. Firma exportuje do více než 50 zemí světa. V Evropě ze- jména do Polska, Německa, Rakouska, Itálie a Maďarska. Další významné odběratele má v Rusku, USA, Bolívii, Senegalu a Nigérii. TONAK nevyrábí pouze hotové výrobky, ale Výroba klobouků i kloboukových polotovarů je z velké části stále založena na ruční výrobě. Fotografka Lucie Robinson se stala ambassadorkou značky pro aktuální podzimní kolekci. Na podzimní kolekci se podílel v roli modela i choreograf J. K. Sanchez. 73 Podzim 2018 Mercedes

http://www.floowie.com/cs/cti/mercedes-me-3-2018/

také polotovary, které skupují jiné značky a hotové výrobky prodávají pod svým bran- dem. Z polotovarů TONAK vyrábějí klobouky například značky Stetson, Borsalino a další. Pouze 10 procent toho, co se vyrobí, zůstává pod brandem TONAK. Nutné změny V dřívějších dobách se klobouk nosil den- nodenně. Dnes to samozřejmě už tak běž- né není. TONAK se tomuto trendu musel přizpůsobit. „Ve 20. letech 20. století bylo pravidlem, že každý nosil pokrývku hlavy. Poté se z klobouku stal spíše módní dopl- něk nežli nezbytnost. Vnímáme to jako vý- voj doby, které se snažíme přizpůsobit. Tak jako se musel módní průmysl přizpůsobit, když ženy začaly díky Coco Chanel nosit kalhoty,“ říká Lenka Urbánková Jarešová. Další trend, kterému se společnost mu- sela přizpůsobit, je obliba online prodeje. Navzdory tomu, že klobouky jsou zbožím, které je nutné si před koupí vyzkoušet, TO- NAK spustil svůj e-shop a úspěšně ho pro- vozuje. „Od dubna tohoto roku jsme spustili nové webové stránky s novým e-shopem. Klobouky přes e-shop lidé opravdu vybírají. Snažíme se jim co nejvíce pomoci ulehčit rozhodování. V rámci našeho e-shopu mají možnost si klobouk zkusit online. Náš web obsahuje nástroj, který se nazývá zkoušeč klobouků, pomocí kterého si zákazník může vybraný klobouk zkusit na své fotografii, kterou může pomocí webkamery nahrát. Na webu TONAK nechybí ani detailní po- pis toho, jak si změřit správně obvod hlavy, nebo možnost zaslání klobouku do prodejny k vyzkoušení,“ popisuje systém Lenka Ur- bánková Jarešová. Ručně i automaticky Když v roce 1799 začínala firma s výro- bou klobouků, veškerá výroba probíhala pochopitelně ručně. Dnes, v době, kdy se mnoho výrobních procesů již zautomatizo- valo, tvoří ruční výroba stále podstatnou část celkové produkce. „Při výrobě jednoho kusu klobouku je zapotřebí už 200 let té- měř 150 operací, z čehož 80 z nich je stále výhradně ručních. Čili ruční výroba je pro výrobu pokrývek hlav zásadní. Obě dvě vý- robní firmy se s postupem let snaží výrobu modernizovat, zefektivňovat. Spolupracu- jeme s českými technickými univerzitami a společně s nimi se snažíme technologii zmodernizovat. Protože je TONAK trend- -setter, přicházíme pravidelně s novými druhy výrobků, novými technikami a vzo- ry,“ popisuje Lenka Urbánková Jarešová. K výrobě srstěných plstěných polotovarů se používá zvířecí srst, především králičí. Kůže se vykupují tradičně od drobných chovatelů v České republice i zahraničí. Pletené výrob- ky se vyrábí z ovčí vlny. „Vlnu nakupujeme z Nového Zélandu nebo Austrálie. Evropská vlna z evropských ovcí není pro naši výro- bu vhodná,“ upozorňuje Lenka Urbánková Jarešová. Celkem se za rok vyrobí V Novém Jičíně kolem sto tisíc kusů hotových klobou- ků a 300 tisíc kusů srstěných kloboukových polotovarů. Strakonická pobočka vyrobí za rok asi 1 800 000 kusů pokrývek hlav. Zakázkový prodej B2B tvoří 90 % výroby. „Naše kolekce, které se připravují s před- stihem až dva roky dopředu, mohou být pro B2B zákazníky inspirací, ale většinou jde o výrobu, kde má zákazník představu o de- signu a svém návrhu. Naše kolekce pod brandem TONAK tvoří 10 % z naší celkové roční produkce a je vytvořena minimálně s rok a půl velkým předstihem,“ vysvětluje Lenka Urbánková Jarešová. TONAK má dva týmy designérů, jeden v Novém Jičíně a dru- hý ve Strakonicích. Během roku ale běžně spolupracuje s externími designéry či jiný- mi zajímavými osobnostmi na různých li- mitovaných kolekcích. Kompletní výroba probíhá v České republice. Generální ředitelka společnosti Lenka Urbánková Jarešová 74 Mercedes-Benz Mercedes Čeští mistři Čeští mistři

http://www.floowie.com/cs/cti/mercedes-me-3-2018/

2018 2017 2016 2015 Vysokou profesionalitou a etikou našich makléřů pozitivně ovlivňujeme způsob obchodování na českém realitním trhu. Budujeme dlouhodobé a kreativní vztahy se zákazníky, protože lidé a mezilidské vztahy jsou pro nás důležité. Klienti od RE/MAXu očekávají především naší schopnost naslouchat a jednat v jejich nejlepším zájmu. Realitní služby, jaké si přejete T E K Rukavičkárně 94 190 14 Praha - Klánovice www.re-max.cz info@re-max.cz 123 456 789

http://www.floowie.com/cs/cti/mercedes-me-3-2018/

76

http://www.floowie.com/cs/cti/mercedes-me-3-2018/

Když se řekne Transylvánie, většině lidí se nejspíše vybaví nechvalně proslulý hrabě Dracula. Ale Transylvánie neboli Sedmihradsko, jak se této rumunské oblasti někdy říká, toho nabízí mnohem více. Text: Martina Peřinková foto: Jan Stárek Netradiční cesta do Transylvánie

http://www.floowie.com/cs/cti/mercedes-me-3-2018/

Během srpna Mercedes-Benz uspořádal další ze svých zážitkových tour, tentokrát se jed- nalo o Transylvania Experience 2018. V akci byly tentokrát modely G, GLC a GLE. Nutno podotknout, že všechny modely si s nástrahami ru- munské přírody poradily naprosto bez problémů. Letošní Transylvania Experience startovala v obci Borsa, která leží na okraji Národního parku Maramu- reš. Tato oblast je jednou z posledních v Evropě, kde se zachoval dávný venkovský způsob života, který je už na většině starého kontinentu minulostí. Místní vesničky vypadají, jako by se tu doslova zastavil čas. Ačkoliv hlavní obživou je zde země- dělství, moderní stroje byste tu hledali marně. Kop- covitý terén totiž jejich použití znesnadňuje. Navíc místní zemědělci nevydělávají tolik, aby si mohli tyto stroje dovolit. A tak na polích místo strojů po- tkáte koně, v zimě se místo povozů využívají saně. Výprava Transylvania Experience se s tímto místem rychle sžila. Kromě nocí, které se trávily v hotelu, pro- běhl celý pobyt v přírodě. Tomu odpovídalo i stravo- vání. Jeden den pomohly zahnat hlad opékané klobásy a špekáčky, další den si účastníci pochutnali na míst- ních specialitách od zdejších obyvatel. Kraj hraběte Draculy Ačkoliv Transylvánie nabízí úchvatnou a takřka ne- dotčenou přírodu, za vidění stojí i města a městečka v kraji, kde podle legendy žil hrabě Dracula. Stejně jako vesnice, tak i ve městech máte pocit, že jste se ocitli o stovky let zpět v minulosti, konkrétně ve stře- dověku. Může za to hlavně gotická, mnohdy značně bizarní architektura, na kterou v Transylvánii narazíte na každém kroku. Mezi nejznámější památky patří město Brašov a pře- devším hrad Bran, který je rumunskou národní pa- mátkou. Jedná se o gotickou pevnost z roku 1378. V let- ním období vypadá tato stavba jako malebný pohád- kový hrad. Jakmile ale nastanou podzim a bouřky, zcela svou podobu promění. Právě tento hrad použil Bram Stoker jako sídlo hraběte Draculy. Hrad ale sloužil také jako sídlo Habs- burků. V jedné z věží je dodnes možné prohlédnout si luxusní apartmán, v hradě se ukrývá také mnoho významných exponátů z dob Habsburků. Další zajímavosti Dodnes se vedou spory o to, kdo vlastně Transylvánii jako první obydlel. Prvenství si přisuzují Maďaři i Ru- muni, ale kdo z nich byl v této oblasti opravdu první, to se dodnes neví. Historii Transylvánie a její podobu velmi ovlivnili němečtí obchodníci, kteří sem dorazili ve 12. století. Aby zamezili nájezdům Turků a Tatarů, vybudovali na obranu sedm hradů – odtud tedy po- chází název Sedmihradsko, jak se někdy Transylvánii také říká. Kromě hradů němečtí obchodníci nechali postavit také stovky opevněných kostelů. Městečko Sighisoara a kostely v osadách Biertan a Viscri patří na seznam světového dědictví UNESCO. Při návštěvě je třeba pamatovat rovněž na to, že v Karpatech žije největší populace medvěda hnědého v Evropě. Zdejší populace čítá kolem pěti tisíc kusů. Jak z ČR Jestliže vás Transylvánie zlákala k návštěvě, doporučená trasa vede přes Prahu, Brno, Bratislavu a Budapešť. Obce Satu Mare a Borsa se nacházejí hned za hranicemi na severu země. Cesta z Prahy trvá asi 12 hodin, trasa je dlouhá více než 1000 kilometrů. Národní park Maramureš v rumunské Transylvánii nabízí úchvatnou přírodu a velkou výzvu pro čtyřkolové společníky. Speciality místní kuchyně Rumunská kuchyně je silně ovlivněna kuchyní jiných států. V Transylvánii převládají vlivy německé a maďarské kuchyně. Dále v rumunské kuchyni najdeme také vlivy Turecka, Bulharska a jihoslovanských zemí. Rumunským národním pokrmem je Mamaliga, což je kukuřičná kaše. Typickým rumunským jídlem je Mujdei, což je pálivá omáčka z rozemletých česneků a slunečnicového oleje. Co se týče nápojů, obdobou naší slivovice je Tuica. Mnohem silnějším destilátem, v němž obsah alkoholu dosahuje 50 – 60 %, je Palinca. Tento nápoj je specialitou hlavně v Transylvánii a destiluje se z různých druhů ovoce. Co se týče vína, z Transylvánie pochází Jidvei. 78 Mercedes-Benz Mercedes

http://www.floowie.com/cs/cti/mercedes-me-3-2018/

ZABEZPEČENÍ VYHLEDÁVÁNÍ MONITORING VLASTNÍ NEZARUŠITELNÁ RÁDIOVÁ SÍT WWW.SHERLOG.CZ Miluji ji, ale neustoupím! Její auto je větší, ale na dovolenou pojedeme mým. Teď ho mám v servisu, ale to nevadí. To radši přijedu do Itálie o den později, ale ve svém. Monice vysvětlím, že na lyže s sebou nemusí tahat tolik tašek. Ona to pochopí. Nepochopila nic. A ještě dělala scény! Na moje auto kývla, ale prosadila si, že bez těch blbostí se z domu nehne. Nechápu, jak jsme to do té mé káry naskládali. Nejdřív na mě na horách moc nemluvila. Nevadí. Když to vydržíme bez hádek, bude to super! Super to nebylo. V polovině dovolené, zrovna když jsme na sjezdovce chytali bronz, mi volali ze SHERLOGu. Někdo mi ukradl auto! S Monikou jsme se kvůli tomu pohádali. Usmířil nás až druhý telefonát ze SHERLOGu. Auto našli někde v polích, naštěstí v pořádku, mám být v klidu. Monča zjihla jako beránek. Přiznala se, že ona se SHERLOGem smlouvu nemá. Přeběhl mi mráz po zádech. Kdybychom jeli jejím autem, tak bych teď řešil, jak se dostaneme pěšky domů. Je to naštěstí rozumná holka. Slíbila, že si smlouvu se SHERLOGem taky sjedná. Vybral jsem si dobře. Nejen rmu SHERLOG, ale samozřejmě i Moniku. Protože ji miluji. Jiří H. České Budějovice, 14,15 hod. BMW 3, 320 D 890 000 Kč STORY VAŠE AUTO ZŮSTANE VAŠE Podle skutečné události. Velká láska hory i auta přenáší

http://www.floowie.com/cs/cti/mercedes-me-3-2018/

80 Mercedes Významná pomoc při redukci dopravy, to je koncept Vision URBANETIC #24RIDE se třídou A Koncem června se uskutečnila neobvyklá akce. 20 osobností veřejného a společenské- ho života a 12 lidí z řad veřejnosti se vydalo na 24hodinovou cestu napříč Českou repub- likou. Celou unikátní jízdu bylo možné sle- dovat díky livestreamu. To vše za komentá- ře známého moderátora Leoše Mareše. Za projektem stojí producent a kreativec Yemi A.D. se svým týmem JAD Productions. Během cesty řídil vždy jeden člověk z řad veřejnosti, jehož doprovázela známá osob- nost. Do projektu se zapojili například mo- delka Simona Krainová, ekonom Tomáš Sedláček, prezidentský kandidát a lékař Marek Hilšer, mladý youtuber Zachy a dal- ší. Posádky během své cesty plnily různé výzvy. Jednalo se o historicky první 24hodi- novou live stream show z jedoucího auta. 24ride.cz Mercedes-Benz Summer X-Fest Tour Otázku, kde se zchladit v letních parnech, řešila bezpochyby většina z nás. Ti, kteří zamířili na jednu ze čtyř českých plá- ží a aquaparků, ale mohli mít to štěstí zúčastnit se Mercedes- -Benz Summer X-Fest Tour, letního seriálu pod hlavičkou agentury VSA Extreme, partnera Mercedes-Benz Vans. Ná- vštěvníci v Žamberku, na Lipně, Vranovské pláži a v Paso- hlávkách si užívali vystoupení letních extrémních sportů a obdivovali triky ve freestyle BMX nebo freestyle scooterin- gu v minirampě a na Funbox setupu. Jejich pozornost ale přitahovala i Mercedes-Benz zóna s vystavenými modely Mercedes-Benz Vans, jimž vévodila Třída X, Marco Polo, ne- bo nový Sprinter. Celý program doplněný o soutěže, jízdy na kole a vodní sporty včetně paddleboardingu přilákal na čty- řech zastávkách téměř deset tisícovek návštěvníků! Momentky foto Mercedes-Benz ČR (4x), MBPFW (1x), Autotechnologi (1x) Hudba budoucnosti V polovině září v dánské Kodani představila společnost Mercedes-Benz Vans svůj revoluční pohled do měst budoucnosti. Přesněji – na dopravu v městských centrech a také unikátní do- pravní prostředek, který má její nejpalčivější problémy pomoci vyřešit. Vision URBANETIC. Významnou pomocí při redukci dopravy, ulevování infrastruktuře městských center a zlepšo- vání kvality života je koncept Vision URBANETIC, zcela autonomní, elektrické vozidlo, určené k přepravě cestujících i nákladu. Jeho největší devizou je jeho modularita. Jeho základem je totiž platforma s koly a pohonným systémem, na níž lze libovolně a rychle měnit moduly urču- jící jeho použití. Zatímco modul pro pasažéry pojme až 12 cestujících, modul pro přepravu ná- kladu nabízí nákladový prostor o objemu 10 m3. I proto, že část veřejnosti stále vnímá autonom- ní vozidla skepticky, nabízí Vision URBANETIC nový přístup k bezpečnosti jak pasažérů, tak ostatních účastníků provozu a chodců. S okolím, které vozidlo monitoruje pomocí řady kamer a senzorových systémů, aktivně komunikuje, k čemuž využívá velkoformátový displej v přední části karoserie nebo světelné kontury na bocích. Vision URBANETIC je součástí inteligentního ekosystému, který vychází vstříc potřebám jeho uživatelů, operátorů i měst samotných. Jeho systém totiž analyzuje přepravní potřeby lidí i zboží, a svou kapacitu tak dokáže poskytnout v ten pravý čas. Přeplněným městům budoucnosti tak dokáže ulevit, vytvořit prostor pro jejich přestavbu a zlepšit kvalitu života v jejich centrech.

http://www.floowie.com/cs/cti/mercedes-me-3-2018/

81 Podzim 2018 Mercedes Své dovednosti si tentokrát na okruhu v Mostě vyzkoušely i ženy během první ryze dámské AMG Driving Academy Podzimní #MBPFW je minulostí Je již tradicí, že září patří rozsáhlé módní události, kterou je Mercedes-Benz Prague FashionWeek. Podzimní edice této akce je velkou událostí a Mercedes-Benz byl opět u toho! Podzimní edice představila dosud nejvíce zahraničních designérů a přilákala také historicky nejvíce zájem- ců o módu. Většina přehlídek se uskuteč- nila v barokně-klasicistních interiérech Clam-Gallasova paláce. Návštěvníci moh- li objevovat nejen módní kolekce, ale i vy- stavené modely Mercedes-Benz. Letos jimi byly Mercedes-AMG C 43 4MATIC a zbru- su nové „géčko“. mbpfw.com Vydavatel: Mercedes-BenzCarsČeskárepublikas.r.o. Daimlerova2296/2 149 45Praha4–Chodov tel.:271 077 730,fax:271 077 732 Vydavatelskárada: JanKuhn,MarekNěmec, MartinaPeřinková Výroba,překlady, jazykovékorektury, grafickézpracování: BirelAdvertising,s.r.o. Vinohradská 174/1597 130 00Praha3 www.e-birel.cz Ředitelspolečnosti: MarekNěmec tel.:702 202 523 marek.nemec@e-birel.cz Inzerce: KristýnaProcházková tel.:732 323 361 kristyna.prochazkova@e-birel.cz Hlavníeditorka: MartinaPeřinková tel.:603 708 239 martina.perinkova@e-birel.cz Redakce: PetrKurečka,OndřejPavlůsek Tisk: Integraf,s.r.o. www.integraf.cz Distribucizajišťuje: MgConsulting s.r.o. Bavorská856,155 00Praha5–Stodůlky mg-consulting@mg-consulting.info Registrace: MKČR8365,ISSN1212-8279 ČeskáverzeMercedesmemagazínu jevydávánav licenciDaimlerAG,Stuttgart. Totočíslovycházív říjnu2018. Mercedesmemagazínjev elektronické podoběna www.mercedes-benz.cz. *VÝPOČETSPOTŘEBYPALIVA Udávané hodnoty byly zjištěny na základě předepsaných postupů měření (směrnice 80/1268/EHS v současném platném vydání). Údaje se nevztahují na konkrétní vozidlo a nejsou podstatnou částí nabídky, ale slouží výhradně k účelu srovnání jednotlivých typů vozidel. AutoTechnologi – nový autorizovaný servis Mercedes-Benz v Praze Kompletní záruční, pozáruční a servisní služ- by autorizovaného servisu osobním i dodáv- kovým vozům značky Mercedes-Benz posky- tuje v Praze společnost AutoTechnologi. Tato rodinná firma, která se dynamicky rozrůstá, se také dlouhodobě specializuje na opravy vozidel řady Mercedes-AMG, opravy automa- tických převodovek, opravy vozů po havárii a vyřízení pojistných událostí, ruční mytí a detailing. Mezi základní služby patří prodej originálních dílů a příslušenství s rozvozem či akreditované centrum měření výkonu vozi- del. Společnost AutoTechnologi, která si za- kládá na osobním přístupu a úctě, jednání na rovinu a respektu ke klientům, také posky- tuje pronájem vozidel vč. služby Mobilo a pro- dej zánovních vozidel. Důkazem, že vůně benzinu, vlastní tým a spokojení klienti jsou víc než jen zaměstnáním, je fakt, že majitel společnosti osobně provádí opravy, je přímou součástí týmu dílenských specialistů a sou- běžně technickým poradcem. Proběhla dámská AMG Driving Academy AMG Driving Academy se v České republice rychle zabydlela. Letos poprvé se však usku- tečnila tato akce speciálně a pouze pro ženy, pro novinářky a majitelky vozů AMG. Akce proběhla v srpnu na okruhu v Mostě. Dámy si měly možnost vyzkoušet, jak zvládnout smyk na mokré vozovce, jak správně v růz- ných rychlostech brzdit a mnoho dalších uži- tečných znalostí. Vrcholem programu pak byla jízda ve speciálních sportovních mode- lech na okruhu. K dispozici byly modely Mer- cedes-AMG CLA 45 AMG, C 63 AMG, E 63 S  AMG 4Matic+ a AMG GT. S dodržování pravidel GDPR se můžete blíže seznámit zde: www.mercedes-benz.cz/content/czechia/mpc/ mpc_czechia_website/czng/home_mpc/passengercars/ home/legal-notice-GDPR.html V případě, že si nepřejete nadále zasílat magazín Mercedes me, můžete jeho odběr odhlásit prostřednictvím e-mailové adresy eva.michajlukova@daimler.com.

http://www.floowie.com/cs/cti/mercedes-me-3-2018/

13.–28. října 2018 Muzeum pizzy, New York Zní to báječně trhle: V New Yorku se otevírá Muzeum pizzy a slibuje být „prvním a jediným místem na světě přinášejícím hluboký zážitek s oslavou pizzy.“ Zatím nevíme, co na návštěvníky muzea čeká, ale předpokládáme, že byste tam měli jít alespoň trochu hladoví. i themuseumofpizza.org Termíny Krásné, zábavné a důležité: nejlepší události ode dneška do listopadu 2018. 11.–14. října 2018 Pražský festival světel Mnoho slavných umělců promění svými audiovizuálními instalacemi historické centrum v mystická umělecká díla vytvořená souhrou světel a stínů. Oslňující! i signalfestival.com foto Dusan Vondra/Signal Festival, shutterstock 15.–18. října 2018 Strategie virtuální reality Konference, během které se San Francisco ponoří do virtuálního světa; průkopníci v oboru se na této konferenci setkají, aby probrali budoucnost virtuální reality. i vrsconference.com 26.–30. října 2018 Pařížský týden her Fanoušci z celého světa se slétají na tento veletrh videoher. Nejmodernější inovace, které posunuly hranice virtuální reality ještě dále, budou během letošního ročníku pařížské události opět patřit k nejvyhledávanějším atrakcím. Koneckonců právě v této oblasti je tempo pokroku výjimečně rychlé. i parisgamesweek.com 82 Mercedes-Benz Mercedes

http://www.floowie.com/cs/cti/mercedes-me-3-2018/

Dinarobin 6*: 7 nocí od 48 548 Kč exotika s dětmi Paradis 5*+: 7 nocí od 46 910 Kč Shandrani 5*: 7 nocí od 47 716 Kč Mauricius je ráj! Nabízíme jen to, co jsme sami prožili a prověřili. Mauricius: místo naší svatby a návratů od roku 2003. Na Mauriciu doporučujeme hotely Beachcomber: Shandrani 5*, Paradis 5+* & Dinarobin 6* Zařídíme svatbu, cestu k výročí nebo dovolenou pro celou rodinu! Chcete se jednoduše sbalit a odjet? Kontaktujte nás!! Leťte změnit svůj život! Váš specialista na Mauricius Veronika a David Walterovi, CK Blue Marlin www.bluemarlin.cz, info@bluemarlin.cz  777 811 821 sporty v laguně golf u oceánu svatby na pláži

http://www.floowie.com/cs/cti/mercedes-me-3-2018/

84

http://www.floowie.com/cs/cti/mercedes-me-3-2018/