MH duben 2017
MH duben 2017
http://www.floowie.com/cs/cti/mh1704-web/Sledujeme kraje:
Vysočina | Jihomoravský
Olomoucký | Zlínský
Moravskoslezský | Pardubický
Královéhradecký
to p o d s tat n é p r o f i r m y a v eř e j n o u s p r áv u b ř e z e n | d u b e n 2 0 1 7
www.moravskehospodarstvi.cz www.facebook.com/moravskehospodarstvi
2
Přiblížila se dostavba důležité
části brněnského okruhu
11
Ostravsko se má změnit.
Místo těžkého průmyslu moderní
14 –16
Speciál:
Chytré město
Německý ekonom
varuje před eurem
V Brně přednášel jeden
z nejvlivnějších německých
ekonomů Hans-Werner
Sinn. Jako téma si sice zvolil
energetickou revoluci ve své zemi,
našel si ale čas, aby Čechy varoval
před přijetím eura. „Riskujete, že
dopadnete jako Řekové,“ prohlásil
devětašedesátiletý odborník.
Více na str. 9
Zdravotnictví i jihomoravská doprava
Vydavatel Moravského
hospodářství, společnost
Magnus Regio, pořádal
v předchozích dvou měsících
dvojici odborných setkání.
Na jedné se sešli ředitelé
nemocnic, na druhé pak
experti na dopravu na jižní
Moravě. V obou případech se
řešily především finance.
Více na str. 3 a 8
Kanál
Dunaj-Odra-Labe
už chtějí i Slováci
Varšava prosazuje vodní spojení
mezi Dunajem, Odrou a Labem.
Začít by chtěla splavněním Odry
mezi polským městem Kandřín-
-Kozlí a Ostravou. Polsko proto
začíná připravovat projekt
s Českem a Slovenskem. A bude
žádat o peníze z evropských
fondů. Více na str. 10
Směrnice o zbraních:
nastane chaos?
Pořádnou kritiku schytala od
zástupců sdružení držitelů zbraní,
ale i českých europoslanců nová
směrnice o zbraních. V polovině
února schválená norma zpřísňuje
kontrolu nad střelnými zbraněmi.
Pro kompromisní návrh podoby
směrnice hlasovala většina
europoslanců.
Více na str. 12
Třísetkilometrovou rychlostí nejdřív v roce 2030
O stavbě vysokorychlostních tratí se v Česku léta mluví a skutek utek, zatímco například Polsko, Německo či Itálie staví
nové tratě ostošest.Trpělivost došla i poslancům, kteří napříč politickými stranami vyzvali vládu, aby plánovala stavbu
tratí pro rychlost minimálně 300 km/h a s jejich výstavbou začala co nejdříve. Nejblíže k výstavbě jsou vysokorychlostní
tratě z Prahy do Německa přes Drážďany a z Prahy do Brna a do Břeclavi. I tyto první projekty jsou však zatím ve fázi,
kdy stavba přichází v úvahu nejdříve kolem roku 2030. ■ Více na straně 4 FOTO: archiv
Stát dusí
české stavebnictví
ce 2016 se propadlo meziročně
o více než 7%, v letošním roce
doufáme, že se propad již zastaví,
protože ve 2. pololetí se mají roz-
běhnout velké dopravní stavby,“
říká Miloslav Mašek, generální
ředitel Svazu podnikatelů ve sta-
vebnictví v ČR. Podle něj je růst
investic podmínkou pro růst ce-
lé ekonomiky. A stavebnictví má
velký multiplikační efekt a rozvíjí
průmysl stavebních hmot, výrobu
oceli, skla, dopravu a další obory.
„Vzhledem k tomu, že v oblasti
dopravníchstavebhodláŘeditelství
silnic a dálnic zahájit v první polo-
vině roku 2017 řadu staveb, očeká-
vám nárůst výkonů trhu silničního
stavitelství, a to do deseti procent
ve srovnání s rokem předcho-
zím,“ je optimistický Aleš Trneč-
ka, ředitel společnosti Dopravo-
projekt Brno. Ten upozorňuje
i na zdlouhavost přípravy staveb,
která logicky stavebnictví dusí.
„Jedním z nejdůležitějších fakto-
rů zrychlení projektové přípravy
dopravních staveb je inženýrská
a majetkoprávní činnost,“ dopl-
ňuje Trnečka. Současná legislativa
umožňuje téměř komukoliv podat
odvolání vůči všem povolovacím
řízením a nemusí dokazovat, že
jeho připomínka je opodstatněná.
Optimismus svých kolegů ne-
sdílí Iveta Štočková ze společnosti
Eurovia: „Mohu potvrdit, že jsme
zaznamenali pokles projektů v in-
vestiční výstavbě a tento pokles
předpokládáme ještě v průběhu
letošního roku. Bohužel jsme
v situaci, kdy problémem nejsou
finanční prostředky na výstavbu,
ale neschopnost zadavatelů získá-
vat stavební povolení, vykupovat
pozemky a rovněž zdlouhavá a ná-
ročná administrativa celý proces
výrazně zpomaluje.“
Pokračování na str. 2
Za loňský rok
produkce pozemního
stavitelství klesla
o 3,3 procenta,
inženýrské
stavitelství
pak dokonce
o 16 procent.
Ladislav Koubek
Zástupci stavebních firem se
shodují, že stavebnictví dusí ob-
rovsky složitá příprava staveb
a špatné zákony. Neshodnou se
ale na tom, zda bude letošní rok
lepší nebo ne. „České stavebnictví
je útlumu od roku 2016. V letech
2014 a 2015 bylo v mírném růstu
díky čerpání evropských fondů
a připraveným stavbám. V ro-
Úniky dat nebo interních
informací způsobují firmám ne-
malé škody, ať už finanční, nebo
na dobré pověsti. Ještě význam-
nější roli bude v dohledné době
hrát také zabezpečení osobních
dat, které firmy zpracovávají
nebo schraňují. Zejména se za-
hájením platnosti nařízení na
ochranu osobních údajů (GDPR)
z dílny Evropské unie v květnu
2018.
To zavádí za porušení pravidel
vedoucí k úniku dat velmi vysoké
finanční sankce, a navíc ukládá
organizacím povinnost všechny
takové incidenty hlásit. Je to ale
opravdu v praxi reálné? A jak je
to se zodpovědností za bezpeč-
nost dat? Většina lidí, včetně IT
profesionálů se domnívá, že za
vážnější porušení ochrany dat by
měl zodpovídat výkonný ředitel
společnosti. To je ale velmi disku-
tabilní, protože vrcholové vedení
se často o porušení ochrany dat
vůbec nedozví, navíc velká část
narušení nebo pokusů o ně není
vůbec zjištěna.
V nedávném průzkumu spo-
lečnosti Accenture více než po-
lovina oslovených odborníků na
bezpečnost (51 %) přiznává, že
trvá měsíce, než se sofistikovaná
narušení podaří odhalit, a bez-
pečnostní týmy vůbec neodhalí
celou třetinu úspěšných narušení
bezpečnosti.
„Odpovědnost za osobní data
má společnost, která takováto da-
ta zpracovává nebo schraňuje. Za
konkrétní únik je ale vždy zodpo-
vědná konkrétní osoba. Pokud
někdo svým jednáním někoho
poškodí, ať už záměrně nebo
neúmyslně, vždy mohl a může
být poháněn k zodpovědnosti
a k náhradě škody,“ uvádí Dag-
mar Mikulová, finanční ředitelka
Počítačové školy Gopas.
„Pokud organizaci vznikne
škoda, bude se snažit najít viní-
ka. Prokázání konkrétního činu
je ale většinou v praxi velmi pro-
blematické.“
Pokračování na straně 13
Ochrana osobních údajů přitvrdí,
firmy by se měly připravit
S p e ci
á l
• chyt
ré měs
to •
http://www.floowie.com/cs/cti/mh1704-web/2 březen | duben 2017
stavebnictví
Základní technické údaje stavby (kompletní úsek Žabovřeská)
Celkový počet stavebních objektů a provozních souborů 223 Délka únikové štoly 57 m
Celková délka úseku VMO 1 800 m Délka galerie 247 m
Délka nové obslužné komunikace 925 m Délka ekomostu 80 m
Délka tramvajového tunelu 500 m Délka lávek pro pěší 85 m
– ražená část 333 m Protihlukový zemní val 16 850 m³
– přesypaná část 167 m Protihlukové stěny 7 700 m²
Výrazně ulevit
přetíženému centru
Brna má další část
Velkého městského
okruhu, a to
v Žabovřeské ulici.
Se stavbou chce
Ředitelství silnic
a dálnic začít
na přelomu let
2017 až 2018.
Veronika Vindišová
Výrazný posun udělal brněn-
ský magistrát. Rada doporučila
zastupitelstvu schválit znění kup-
ní smlouvy, na základě které získá
poslední pozemky potřebné ke
stavbě. Povedlo se. Zastupitelstvo
tento návrh odsouhlasil.
Po několika letech jednání
se tak podařilo dohodnout se
soukromým vlastníkem posled-
ních deseti pozemků o výměře
1,645 metrů čtverečních – společ-
ností Login Talk. Město za odkup
zaplatí přes pět milionů korun.
O odkupu se vedla jednání od
prosince 2012. „Částka je kom-
promisem toho, co je město vzhle-
dem k obrovskému přínosu stavby
ochotné zaplatit a co byl majitel
pozemku ochoten akceptovat,“
upřesnil náměstek primátora pro
oblast majetku a investic Richard
Mrázek.
Login Talk bylo posledním
vlastníkem pozemků, se kterým se
bylo potřeba dohodnout. Ostatní
majitele už mělo město vyřešené.
Město v případě Login Talk do-
konce odstartovalo proces vyvlast-
ňování. Ten by ale trval déle než
kvůli zákonným lhůtám trvá déle
než proces odkupu.
Celkový úsek Žabovřesky,
který je součástí výstavby velké-
ho městského okruhu už je z po-
loviny dokončený. Leží mezi již
dokončenou křižovatkou Hlinky
a Královopolským tunelem. Část
úseku vedoucí podél řeky Svratky,
která se doposud nezačala sta-
vět, je jedním z kritických míst
brněnské dopravní sítě, kde kaž-
dodenně vznikají dopravní zácpy.
Podle aktuálního projektu dojed
po dokončená stavby k odklonění
tramvajové dopravy do tunelu pod
Wilsonovým lesem a vytvoří se
prostor pro čtyři jízdní pruhy.
Díky zastřešení části úseku
galerií navíc dojde k propojení
Wilsonova lesa, Žabovřesk a Ma-
sarykovy čtvrti s plánovanými
sportovišti u řeky Svratky na tak-
zvaných Jundrovských loukách.
Zároveň se stavbou vzniknou dvě
pohodlné trasy pro pěší a cyklisty,
na straně u Pisárek lávka a na stra-
ně u Jundrova široký přesypaný
most osázený vegetací. Definitivně
se vyřeší i křižovatka Kníničská,
která připojuje k městskému do-
pravnímu systému nejen Komín
a Jundrov, ale také především lid-
natou městskou část Bystrc.
Investorem stavby je Ředitel-
ství silnic a dálnic (ŘSD), které
stále předpokládá, že stavba začne
na přelomu letošního a příštího
roku Nyní provádí kroky k tomu,
Brno je blíž ke stavbě další
části Velkého městského okruhu
Místo dvou pruhů čtyři. Úsek ulice Žabovřeská je v ranních a odpoledních hodinách auty doslova nacpán. Úleva je ale již
v dohledu. FOTO: Mapio.net
aby byla vybrána firma, která pro-
vede první etapu stavby. Zároveň
se snaží získat kladné hodnocení
EIA, bez kterého nemůže stavba
začít. „Po získání kladného stano-
viska EIA bude možno přistoupit
k získání stavebních povolení,“
uvedla mluvčí ŘSD Nina Ledvi-
nová.
Práce na další
části VMO
Současně se intenzivně připra-
vuje i rozšíření Velkého městského
okruhu mezi Tomkovým náměs-
tím a židenickými kasárnami, kde
doprava také často vázne. Začátek
příprava další části VMO oznámi-
li zástupci brněnského magistrátu
na podzim. Součástí VMO je již
dokončených. Mezi ně v úseku
Pisárky patří křižovatka a tunel
Hlinky, křižovatka Pražská ra-
diála a tunel Pisárky. Na severu
Brna je v provozu významná část
plánovaného okruhu. Křižovatka
třídy Generála Píky, křižovatka
Merhautova a Husovický tunel
zajistily plynulost dopravy a ob-
služnost přilehlých městských
částí. Nejvýznamnější doposud
realizovanou částí okruhu je Krá-
lovopolský tunel se souvisejícími
křižovatkami Svitavská radiála,
Hradecká a Korejská.
O situaci kolem stavby Velkého
městského okruhu se dlouhodobě
zabývá bývalý ředitel Centra do-
pravního výzkumu Karel Pospíšil.
Tvrdí, že je pro uvolnění dopravy
v centru Brna hodně důležitý. Po-
dle něho je potřeba zásadně ule-
vit dopravě v Žabovřeské ulici, ale
u Husovického tunelu a cestě na
Starou osadu.
„Často zablokované je napří-
klad odbočení na Vinohrady. Ze
dvou pruhů je efektivní pouze
jeden, což způsobuje dopravní
zácpy,“ upozornil.
Dokončení ze str. 1
I přesto skupině EUROVIA
CS v Česku staví zajímavé pro-
jekty, jako je modernizace něko-
lika úseků dálnice D1, výstavba
úseků na dálnici D3, D11 a opti-
malizace trati mezi Berounem
a Královým Dvorem. „Myslíme
si, že pokles bohužel bude po-
kračovat i v letošním roce, jako
hlavní příčinu spatřujeme v chy-
bějící investiční přípravě těchto
staveb, a to jak novostaveb, tak
především oprav a rekonstruk-
cí,“ sdílí pesimističtější názor
Lukáš Smekal z firmy Zemako.
„O zjednodušení stavebního ří-
zení pro dopravní stavby se více
mluví, než koná, takže dochází
k situacím, kdy neumíme pro-
investovat dotační peníze,“ říká
Smekal.
Před investováním za každou
cenu varují ekonomové: „Na
jsme ještě nezačali čerpat nové
evropské dotace. A tedy jsme
na ně taky nemuseli přispívat
vztah stavebnictví a ekonomiky
se nemůžeme dívat jen technic-
ky. Dám vám konkrétní příklad.
z rozpočtu. Kdybychom tyto do-
tace dostali, k čemu by to vedlo?
Zaprvé bychom stavěli mnoho
projektů, které by byly zhola ne-
užitečné, jako cyklostezky odni-
kud nikam. Zadruhé bychom vy-
kázali vyšší růst HDP. A zatřetí
bychom měli horší výsledky roz-
počtu. Ale k čemu by to vedlo re-
álně z dlouhodobé perspektivy?
Stav ekonomiky by se moc ne-
zlepšil, protože bychom měli po-
staveno něco, co jsme prakticky
nepotřebovali. A veřejné finance
by byly v horším postavení, což
z dlouhodobého pohledu limitu-
je růstové možnosti ekonomiky.
Když to tedy shrnu: nesmíme za-
měňovat příčinu a následek. Spíš
než říkat, že útlum stavebnictví
zpomaluje ekonomiku, bychom
měli říkat, že pomalý růst tlumí
stavebnictví,“ myslí si ekonomka
Markéta Šichtařová.
Co postaví stavebnictví na
nohy? „Větší zásobník a následná
realizace státních projektů v ob-
lasti inženýrského stavitelství
V roce 2016 skončil český stát-
ní rozpočet v přebytku. Jedním
z hlavních důvodů bylo to, že
(dálnice, silnice, železnice), ale
i energetická a vodohospodářská
infrastruktura či datové sítě. Te-
dy urychlená příprava účelných
státních zakázek. To může stát
dělat přímo zejména tehdy, když
se stavebnictví nedaří,“ říká mís-
topředseda hospodářského vý-
boru Poslanecké sněmovny Jaro-
slav Klaška (KDU-ČSL).
„Současná vláda, která se
prohlašovala za proinvestiční
v podpoře stavebních investic
a stavebnictví mnoho neudělala.
Na naše doporučení sice obno-
vila na ministerstvu průmyslu
sekci stavebnictví v čele s ná-
městkem ministra a souhlasila
i se založením Rady vlády pro
stavebnictví, ale to jak je vidět
nestačí a řešením je změna kom-
petenčního zákona s cílem pro-
blematiku soustředit na jednom
místě a odstranit tak mezirezort-
ní spory, které mají negativní
vliv na vydávanou legislativu,“
uzavírá za stavební podnikatele
Miloslav Mašek.
Stát dusí české stavebnictví
3
0
–3
–6
–9
–12
–15
1/16 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1/17
–9,3
–1,9
–9,2
–12,1
–3,4
–11,0
–12,5
–2,4
–5,2
–6,4
–1,4
2,6 –0,2
Stavební výroba v procentech
Data: ČSÚ
Stavby dálnic
a státních silnic se rozjíždějí
Postupné zahajování úseků modernizace D1, stavba několika částí
jihočeské D3, obchvatu Opavy a příprava prioritních staveb dálnic jako je
D11 z Hradce Králové směrem do Polska, dálnice D35 do Olomouce nebo
další úseky karlovarské D6.To je obsahem informace o přípravě a realizaci
dopravních staveb v letech 2016 až 2018, kterou dostala vláda. U všech
devíti dopravních staveb už Ministerstvo životního prostředí vydalo závazné
stanovisko nutné pro podání žádosti o stavební povolení. Konkrétně jsou to
pokračování dálnic a úseků D1 Říkovice – Přerov; D3 Úsilné – Hodějovice –
– Třebonín; nových úseků D6; D35 Opatovice – Ostrov; D48 Frýdek-Místek
obchvat; D11 Hradec Králové – Smiřice – Jaroměř; D49 Hulín – Fryšták;
D55 Obchvat Otrokovic a modernizace železniční trati v úseku Sudoměřice –
– Votice. U těchto prioritních dopravních staveb nyní Ředitelství silnic a dálnic
pokračuje v majetkoprávních vypořádáních pozemků a postupně žádá
příslušné úřady o stavební povolení. (red)
Dopravci dostali
na levnější jízdné 233 milionů
Na zlevněné jízdné pro studenty, děti a zdravotně postižené přispělo
Ministerstvo dopravy v loňském roce částkou více než 233 milionů korun.
Největším příjemcem kompenzací slev jízdného byly společnosti Radima
Jančury RegioJet a Student Agency, které dohromady dostaly od státu více
než 109 milionů korun. Příspěvek na studentské a žákovské jízdné stoupá
především na železnici, kde loni poprvé překročil 100 milionů korun. RegioJet
obdržel na kompenzacích slev přes 57 milionů korun, LeoExpress dostal
více než 25 milionů korun a obdobná částka směřovala Českým drahám.
U autobusových dopravců činila kompenzace slev celkem 124 milionů korun.
Slevy na jízdném studentů, žáků, dětí do šesti let a zdravotně postižených jsou
státem nařízené. U těch linek, které dopravci provozují bez dotace, Ministerstvo
slevy hradí. U každé studentské či dětské jízdenky doplácí dopravcům rozdíl do
plné ceny. Zlevněné jízdné studentů a dětí do 15 let tvoří dohromady téměř
60 procent kompenzací státem nařízených slev. (red)
Z Hradce do Pardubic
rychlostí 160 km/h do pár let
Společné memorandum k realizaci projektu modernizace železniční trati
mezi Hradcem Králové a Pardubicemi odsouhlasila rada Královéhradeckého
kraje. Cílem memoranda je především vyjádření podpory k urychlené realizaci
dvoukolejného provozu daného železničního úseku, po kterém týdně projede až
42 tisíc cestujících. „Královéhradecký kraj podporuje modernizaci a dokončení
zdvoukolejnění celého úseku tratě, která bude nejenom pro obyvatele
Královéhradeckého kraje znamenat zkrácení jízdní doby, díky zvýšení rychlosti,
ale především zvýšení kapacity a efektivity provozu železniční dopravy,“ sdělil
hejtman Královéhradeckého kraje Jiří Štěpán. Podobu memoranda nyní
odsouhlasila krajská rada a bude jej schvalovat ještě krajské zastupitelstvo. Kromě
hejtmana Jiřího Štěpána by jej měl svým podpisem stvrdit i hejtman Pardubického
kraje Martin Netolický, primátor města Hradce Králové Zdeněk Fink a primátor
města Pardubic Martin Charvát. Cílem memoranda je vyjádření podpory
k urychlené realizaci investičního záměru Správy železniční dopravní cesty. (red)
http://www.floowie.com/cs/cti/mh1704-web/březen | duben 2017 3
stavebnictví
CanoCar, s.r.o., Olomoucká 176, 627 00 Brno
prodej@canocar.cz, tel. 547 357 017
www.lada-uaz.cz
Lada Niva 5D Lux
Lada Niva Pickup
UAZ Patriot
UAZ Buchanka
www.lada-uaz.cz
Legendy do terénu
Navštivte náš nový autosalon v Brně na Olomoucké 176. Srdečně vás zveme k návštěvě.
inzerce
Jaká je budoucnost
dopravy na jižní
Moravě? A jaká
je vlastně její
současnost? O tom
diskutovalo takřka
padesát odborníků
z řad státní správy,
starostů měst a obcí
i firem.
Michal Čejka
Do Brna je pozvala společnost
Magnus Regio, vydavatel Mo-
ravského hospodářství. Business
snídani Bezpečná dopravní infra-
struktura Jihomoravského kraje
pořádala již posedmé.
Důležitá skutečnost padla
hned na úvod: peníze na projekty
jsou. Problémem je spíš legislativa.
Právě ta momentálně brzdí pro-
jekty. „Je to výzva pro následující
léta a další vládu. Na jižní Moravě
nebyly k dispozici Zásady územ-
ního rozvoje, tak jsme nemohli
v plánech pokračovat. Teď půjde
o velkou výzvu pro Ředitelství
silnic a dálnic,“ uvedl pravidelný
host dopravních business snídaní,
náměstek ministra dopravy Kamil
Rudolecký.
O dostatku peněz zapolemi-
zoval vedoucí Oddělení rozvoje
dopravy Krajského úřadu Jiho-
moravského kraje Michal Franek.
„Stát peníze netrápí, kraj trochu
ano. Od roku 2002 do roku 2016
vložil do krajských silnic druhé
a třetí tříd jedenáct miliard ko-
run. To jsou dva krajské rozpočty.
Přitom to není tolik vidět. Navíc je
tu každý rok nejistota, jestli peníze
od státu vůbec dostaneme,“ volal
Franek po změně financování sil-
nic nižší třídy, na kterých se stále
projevuje letité podfinancování.
Zmíněny byly konkrétní pro-
jekty, které se na jihu Moravy
chystají anebo v lepším případě
už běží. Ředitelství silnic a dálnic
má na jihu Moravy konstantní
rozpočet mezi 700 miliony a jed-
nou miliardou korun. „Spíš je pro-
dalších projektů, jako je prodlou-
žení tramvajové tratě ke kampusu
nebo řešení problému s parková-
ním,“ podotkl vedoucí Odboru
dopravy Statutáního města Brna
Vladimír Bielko.
Po lepší kooperaci mezi jed-
notlivými částmi státní správy
volal ředitel Odboru kanceláře
ředitele Státního fondu pro do-
pravní infrastrukturu Ivo Vykydal.
„Řidičům je to jedno, po čí silnici
jede. Rádi zprostředkujeme finan-
cování krajských silnic. Bylo by
lepší, kdyby ty peníze měly kraje
v rozpočtovém určení daní přímo.
Musíme opravovat, dokud nám
v roce 2023 nevyschne evropský
studnice. Pokud nedokážeme pe-
níze vyčerpat, budeme za to velmi
kritizováni,“ prohlásil Vykydal.
Souhlasil s ním správní ředitel
Brněnských komunikací Roman
Nekula. „Je potřeba se koordino-
vat. Je obecný fakt, že jsou silnice
druhé a třetí třídy jsou podfinan-
cované. A je jedno, jak financo-
vané budou. A musejí být finan-
covány dlouhodobě, soustavně,“
uvedl Nekula.
Starosta Mikulova Rostislav
Koštial na úvod zavtipkoval,
i když poněkud hořce. „Zpráva,
že dálnice bude k 1. 12. 2019 na
hranicích, bohužel přišla z Ra-
kouska,“ rozesmál sál a nastolil
další velké téma, jímž je dlouho
plánovaný tah na Vídeň.
Podle ředitele Fialy z ŘSD bude
stavba dálnice D52 po D8 asi nej-
ožehavější téma. „O každé právní
rozhodnutí budeme bojovat velmi
těžce, až skončíme u Nejvyššího
správního soudu. Nejdál jsme
u obchvatu Mikulova. Těžko by-
chom ale na jihu Moravy našli
místo, kde by neprobíhala nějaká
část přípravy stavby. Loni jsme
dali 300 milionů na soutěže pro
projektanty. Jedná se o obrovské
prostředky,“ přiblížil horečnou
přípravou činnost v kraji.
Vynechána nebyla ani hlavní
dopravní tepna státu dálnice D1.
„Letos budeme opravovat osm
úseků, většina o délce mezi osmi
a deset kilometry. Zároveň chci ale
varovat, že právě na těchto úsecích
budeme provádět měření,“ varo-
val Rudolecký. Mluvilo se také
o informačních dopravních systé-
mech. Třeba o projektu C-Roads,
na kterém se podílejí Brněnské
komunikace. „Spolupracujeme
s ŘSD. Hlavní otázka vždy je, jak
distribuovat informace k motoris-
tům,“ uvedl Nekula.
Možná i právě moderní tech-
nologie přispěly k tomu, že před
rokem na jihomoravských silni-
cích zahynulo o 32 lidí méně než
v roce 2015. „I tak to bylo 49 lidí.
Nejčastějším viníkem jsou řidiči,
nejčastější příčinou pak způsob
jízdy, většinou rychlost a nedání
přednosti v jízdě,“ shrnul svou
prezentaci vedoucí Odboru služby
dopravní policie Krajského ředi-
telství Policie ČR Jindřich Rybka.
O snížení počtu nehod a tedy
i jejich následků se snaží třeba te-
lematika společnosti AŽD Praha,
generálního partnera akce. „Přes-
tože jsme technologická firma
a dodáváme zabezpečovací zaří-
zení na komunikace, prevence je
zásadní pro snížení nehodovosti.
Spolupráce s BESIP je kladná, pro-
to vybavujeme i dětská dopravní
Jižní Morava čeká, co bude
s nádražím, i na stavbu D52
blém penze utratit,“ uvedl ředitel
závodu Brno David Fiala. Železni-
ce na jihu Moravy a Vysočině do-
hromady „spolknou“ půl miliardy.
Ivančického starostu Jaroslava
Sojku pálí pomalý převod pozem-
ků z majetku státu do rukou obce.
„Trvá několik let, než se k pozem-
kům dostaneme. Pokud má stát
problém peníze utratit, obce mají
většinou svoje projekty připrave-
né,“ nabídl Sojka řešení.
To kritizoval také Franek
z krajského úřadu. „Veřejné pe-
níze přeléváme do státní kasy za
pozemky, které obce potřebují.
Platit státu a jeho podnikům ná-
jem za pozemky pod silnicemi, je
nemravné. Patnáct let je to státu
úplně jedno. Přitom ty peníze by
šly investovat do staveb,“ zlobil se
Franek.
Majetkoprávní vypořádání je
problém i podle náměstka Rudo-
leckého. Zejména u výkupu po-
zemků při stavbách většího typu.
„Nakonec se zvolil koncept osmi-
násobku běžné ceny pro majitele
pozemku, to je rozumné a funguje
to. Pak je tu proces vyvlastňování,
ale i ten má své záludnosti. Chce-
me to do budoucna zlepšit for-
mou předběžné držby,“ upozornil
Rudolecký na šanci zkrátit trvání
přípravy projektu.
Vymodlené
Lechovice
Rudolecký poté vyjmenoval,
které stavby jsou na jihovýchod-
ním cípu republiky v běhu. „Je
tu vymodlená stavba obchvatu
Lechovic, obchvat Znojma začal
koncem minulého roku. Začne
zkapacitnění brněnské ulice Dor-
nych nebo průtah Dobšicemi,“
uvedl Rudolecký s tím, že se tě-
ší, až se kopne do země na části
Velkého městského okruhu Brno
v ulici Žabovřeská.
Letošní zahájení prací ale by-
lo některými dalšími účastníky
zpochybněno. „Je ale pozitivní
zpráva, že je vykoupený poslední
pozemek. Stavbě tak nic nebrání.
V Brně ale připravujeme i řadu
hřiště. To je nejlepší investice,“
uvedla vedoucí marketingu a con-
trollingu Ivana Hejzlová Černá.
Došlo i na statistiku nehod
na železničních přejezdech, kte-
ré si vyžádaly jednoho mrtvého.
„Střetnutí bylo šest. Většinou se
jedná o místní řidiče, kteří spolé-
hají na to, že vlak jede včas,“ řekl
ředitel Oblastního ředitelství Brno
Správy železniční dopravní cesty
Miroslav Konečný.
Mluvilo se také o plánu roz-
voje vysokorychlostní železnice.
Ředitel společnosti Kordis JMK
Jiří Horský se ale obává, že dojde
k upozadění příměstské a regio-
nální železniční dopravy. „Ta do
Brna přepraví na šedesát tisíc li-
dí v pracovní den. Kdyby se jen
desetina rozhodla cestovat autem,
Brno by to nepříjemně pocítilo,“
uvedl Horský.
Přesun nádraží?
Nebo ne?
Cestování vlakem pak odstar-
tovalo několik podtémat, ovšem
také důležitých. Třeba avizovaný
(ne)přesun nádraží. Stále se pra-
cuje na studii proveditelnosti obou
variant Řeka a Petrov. „Do polo-
viny roku by mělo ministerstvo
dopravy na jejím základě rozhod-
nout,“ uvedl Konečný ze SŽDC.
Padlo i několik jasných názorů.
Michal Franek z Krajského úřa-
du je jasně pro přesun. „Pokud
zmodernizujeme stávající nádraží,
vymažeme Brno z železniční ma-
py Evropy a možná i státu. Dvě
stě let po příjezdu prvního vlaku
nemůžeme mít stejné nádraží. To
můžeme přebudovat na skanzen,
ale nemůžeme tady mít funkční
moderní nádraží,“ sdělil.
Záštitu nad akcí převzalo Mi-
nisterstvo dopravy a Jihomorav-
ský kraj, generálním partnerem
byla společnost AŽD Praha, part-
nery pak Brněnské komunikace,
SUDOP Brno, Správa železniční
dopravní cesty a ZEMAKO.
Videoreportáž z akce najdete na
www.moravskehospodarstvi.cz
Prezentace nehodovosti na jihomoravských silnicích zaujala všechny
účastníky panelové diskuze. FOTO:Attila Racek
Hlavní řečníci měli tradičně také
místo před objektivem kamery.
Akce je tradičním místem setkání
expertů z řad dopravy.
Generální partner Partneři
inzerce
Hlavní témata:
• Bezpečnost budov ve svěřené
správě – zabezpečení objektů
(školy, školky, zdravotnické
zařízení)
• Vhodná volba mechanického
a elektronického zabezpečení
vašeho majetku
• Platnost nové vyhlášky
od 1. 7. 2016 o správním
řízení. Znáte veškeré
principy a důsledky uplatnění?
• Spolupráce s Městskou policíí
• Jaké máte možnosti financování
• Kybernetická bezpečnost dat. Máte svá data
na obci řádně zabezpečena? Znáte důsledky úniku dat?
• Bezpečnost chodců na přechodech a také na místech pro
přecházení chodců. Jaké jsou rozdíly mezi oběma místy?
• Forenzní identifikační značení – jak zabezpečit majetek obce
(lavičky, sloupy VO, kabely, odpadové vpustě) i jízdní kola
Vašich občanů
• Jak vhodně a rychle informovat obyvatelstvo – možnosti
Určeno pro všechny se zájmem o posílení ochrany
obecního majetku a bezpečnosti ve vašich městech
a obcích, především pak zástupce měst a obcí z pěti moravských krajů
(Jihomoravský, Moravskoslezský, Zlínský, Olomoucký, Kraj Vysočina)
a krajů Královéhradeckého a Pardubického.
business snídaně 1. ročník
Bezpečnost občana a majetku
ve vašich městech a obcích
4. května 2017, Brno
Organizátor:
Mediální partner:
V případě zájmu o partnerství na této akci
kontaktujte: obchod@magnusregio.cz
nebo 774 112 138
PŘIHLASTE SE NA: GSM 725 893 273
e.karaskova@magnusregio.cz
www.magnusregio.cz
http://www.floowie.com/cs/cti/mh1704-web/4 březen | duben 2017
dopravní stavby
S konkrétním
plánem, jak
v Česku vystavět
vysokorychlostní
železnici, přišli
na konci ledna
experti ministerstva
dopravy.
Ladislav Koubek
„Výstavba vysokorychlost-
ních tratí předně potřebuje nový
impuls, příprava se musí zrych-
lit a dostat jasný harmonogram.
Na tom panuje shoda. Aktuálně
zapracováváme připomínky do
klíčového koncepčního doku-
mentu, který jsme odeslali do
mezirezortního připomínkového
řízení už v únoru.
Právě akceptace tohoto do-
kumentu by nás měla konečně
posunout k tomu, že se stát ke
stavbě nových tratí poprvé jasně
přihlásí a přejde od teorií k jejich
reálné přípravě a výstavbě,“ řekl
Moravskému hospodářství mini-
str dopravy Dan Ťok (ANO).
Podle něj se v českých pod-
mínkách jeví jako nejvhodnější
kombinace výstavby zcela no-
vých tratí, kde by se mohlo jezdit
i rychlostí vyšší než 300 km/h,
a úprav tratí konvenčních pro
provoz vysokorychlostních vla-
ků, kde rychlost bude nižší.
Poslancům
došla
trpělivost
Zda bude uvedený dokument
reálným krokem vpřed, je ale
sporné. O stavbě vysokorychlost-
ních tratí se v Česku léta mluví
a skutek utek, zatímco například
Polsko, Německo či Itálie staví
nové tratě ostošest. Trpělivost
došla i poslancům, kteří napříč
politickými stranami vyzvali vlá-
du, aby plánovala stavbu tratí pro
rychlost minimálně 300 km/h
a s jejich výstavbou začala co
nejdříve. Termíny, které zatím
vláda plánuje (stavby v polovině
třicátých let) jsou pro poslance
neakceptovatelné. Usnesení po-
slanců navrhl František Laudát
(TOP 09). Co si od něj slibuje?
„Blíží se volby, proto se snad
k závazku stavět vysokorychlost-
ní železnice přihlásí řada kandi-
dujících stran. Vláda na to může,
nebo nemusí reagovat. Řada po-
dobných výzev spadla pod stůl.
Takže ještě i nynější vláda tím
dostala silný politický mandát
konat. Zahájení výstavby bude
silným testem České republiky,
jestli se odvrátíme z trajektorie
úpadku a nastartujeme moderní
investici, která se pozitivně do-
tkne kvality života každého naše-
ho občana,“ uvádí Laudát.
„Pokud by vláda po volbách
vzala projekt za svůj, na některé
části jednotlivých úseků je reálné
svézt se tak v roce 2030 (buď na
části Praha – Brno, nebo Praha –
– Neratovice),“ doplňuje Laudát,
který jako největší prioritu vidí
ve spojení Praha – Brno.
O smysluplnosti výzvy po-
slanců je přesvědčen renomova-
ný odborník Petr Moos: „Názo-
ry odborníků i potřeby mobility
obyvatelstva v rámci EU by měla
Vláda ČR brát vážně. Proto si
myslím, že zmíněná aktivita po-
slanců pomůže urychlit přípravy,
studie i projekty VRT, aby i ČR
byla napojena na Evropskou síť.“
Naopak poslanec Jan Birke
(ČSSD) nevidí výzvu jako ne-
zbytnou: „V zásadě platí, že vý-
Vysokorychlostní železnice:
i poslancům už došla trpělivost
Porovnání cestovních dob po skončení
již schváleného rozvoje dopravní infrastruktury
Praha
Brno
Ostrava
Olomouc
Plzeň
Pardubice
Hradec Králové
Liberec
Ústí nad Labem
Karlovy Vary
České Budějovice
Jihlava
Zlín
Chomutov
Tábor
Trutnov
Tábor
Chomutov
Zlín
Jihlava
České Budějovice
Karlovy Vary
Ústí nad Labem
Liberec
Hradec Králové
Pardubice
Plzeň
Olomouc
Ostrava
Brno
■
Vlak je v dané relaci rychlejší
než auto
■
Vlak je v dané relaci pomalejší
než auto, ale rychlejší než autobus
■
Vlak je v dané relaci pomalejší
než auto i autobus
(pramen: MD ČR)
Aut ve městech přibývá a par-
kovací místa nestačí. Města se pro-
to snaží vymyslet řešení a zavádí
různá pravidla. Přednost v parko-
vání mají ale vždy lidé s trvalým
bydliště.
Zpřehlednit situaci se napří-
klad nově chystají v Brně. Sys-
tém rezidentního parkování má
usnadnit parkování místním.
Spuštěný je naplánováno na září,
pravidla připravuje magistrát ve
spolupráci s městskými částmi.
„Brněnský projekt vychází pri-
márně z úspěšných zahraničních
zkušeností. Nezaručí každému
rezidentovi, že zaparkuje přímo
před svým domem, zázraky jsme
se zatím dělat nenaučili, lidem se
však díky tomuto systému zvýší
šance, že v blízkém okolí místo na-
lezne,“ uvedl náměstek primátora
pro oblast dopravy Matěj Hollan.
Součástí projektu je nejenom
rozdělení města na jednotlivé zó-
ny, ale také vybudování odstav-
ných parkovišť takzvaných Park
& Ride, kde by měli řidiči nechat
auto a do centra Brna pokračovat
pomocí MHD. Takové parkoviště
se nyní nachází u Ústředního hřbi-
tova, další vzniknou u bohunické-
ho Kampusu nebo na výstavišti.
Modré zóny
jako v Praze
Kvůli rezidentnímu parkování
připravují informační kampaň.
„Budeme se snažit o co nejlepší
informovanost o rezidentním par-
kování mezi obyvateli města a ná-
vštěvníky. Informační kampaní
chceme předejít případným nedo-
rozuměním, zmatkům či chaosu,
jak tomu bylo při jeho zavádění
v Praze,“ poznamenal Hollan.
Režim parkování se od květ-
na změní také v Jihlavě. Vedení
města slibuje, že bude jednoduš-
ší než doposud, protože sjednotí
jednotlivé zóny. Naopak začnou
platit přísnější podmínky pro zís-
kání parkovací karty.
„Novinkou bude povinnost
předložit technický průkaz,
ve kterém bude žadatel uveden
jako vlastník vozidla, nebo bude
muset jinak doložit právní vztah
k vozidlu. To by mělo přispět k re-
dukci počtu vydaných rezident-
ských parkovacích karet,“ zdůvod-
nila přísnější kritéria náměstkyně
primátora pro oblast dopravy Jana
Mayerová.
Úplnou novinkou bude takzva-
ný stírací los, se kterým bude mož-
né parkovat na místech určených
pro rezidenty a předplatitele. Řidič
na lístku vyznačí datum a hodinu
použití a dá ho za sklo, aby byl
vidět. „Chceme zefektivnit využití
rezidentských a předplatitelských
parkovacích míst. Přes den býva-
jí volné, s parkovacím lístkem na
nich budou na krátký čas moci po-
stavit vozidla různých servisních
nebo sociálních služeb, mohou je
využít i návštěvy či nájemníci,“
vysvětlila Mayerová.
Regulaci parkování řeší i menší
okresní města jako třeba Hodonín
na jižní Moravě, kde mají v plánu
po vzoru Prahy zavést takzvané
modré zóny. Nechali si dokonce
vypracovat vypracovat speciální
studii firmou City Parking Group.
Podle ní se situace bude neustále
zhoršovat a Hodonínu hrozí vážné
dopravní potíže. „Současné par-
kovací plochy jsou vytížené ne-
jenom rezidenty, ale také zaměst-
nanci a návštěvníky bank, úřadů
či zdravotnických zařízení,“ varuje
studie.
Inovaci připravili také v Ostra-
vě. Tam zavedli pravidlo: Čím
blíže k samotnému centru, tím
dražší cena. Předpokládá se 20, 30
a 40 korun na hodinu. Magistrát
tím chce vyřešit parkovací přetlak
v centru.
VERONIKA VINDIŠOVÁ
Méně aut v centru. Města diktují nová pravidla parkování
Ministerstvo
dopravy otevírá
trh na železnici
Vláda schválila nový materiál
Ministerstva dopravy vztahují-
cí se k otevírání trhu v dálkové
železniční dopravě. Obsahuje
konkrétní informace o po-
stupu ministerstva při zadání
veřejných služeb, a to včetně
aktualizovaného harmono-
gramu otevírání trhu. V první
vlně se soutěže připraví pro až
šest státem dotovaných rych-
líkových linek. Podle vládního
plánu se bude vybírat dopravce
pro linku R14 Liberec – Par-
dubice společně s linkou R15
Liberec – Ústí nad Labem
(předpoklad zahájení provozu
od jízdního řádu 2020/2021),
dále linka R27 Ostrava – Opa-
va – Olomouc (předpoklad
zahájení provozu od jízdního
řádu 2020/2021) a nově linka
R10 v úseku Praha – Hradec
Králové s linkami R23 Ko-
lín – Ústí nad Labem a R9 Pra-
ha – Havlíčkův Brod – Brno
(předpoklad zahájení provozu
od jízdního řádu 2021/2022).
(red)
aktuálně
stavbu vysokorychlostních tratí
podporují všechny politické stra-
ny, výzva Sněmovny tedy nebyla
úplně nutná, je to jen přesvěd-
čování již přesvědčených. Jde ale
o další významný hlas, který by
mohl dát věci pořádně do pohy-
bu, a to je dobře.“
A na to, že věci se ještě do po-
hybu nedaly, se shodne i s opo-
zičními poslanci. „Stále chybí
jasná koncepce fungování VRT
včetně trasování nejen mezi Pra-
hou a Brnem, ale hlavně návaz-
nosti na okolní státy a souvise-
jící problematiku,“ upozorňuje
poslankyně Květa Matušovská
(KSČM).
Před velkým optimismem va-
ruje ministr Ťok: „Předně věřím,
že se vláda k naší koncepci ofi-
ciálně přihlásí. Zároveň však pla-
tí, že příprava jednotlivých úseků
musí probíhat v souladu s plat-
ným stavebním zákonem, kde
musíme respektovat jednotlivé
postupné kroky a lhůty.“
Nejdál je
úsek Praha –
– Drážďany
I když prioritou je trať Praha –
– Brno, stavět se pravděpodobně
začne jinde. Stát je nejdále s pří-
pravou vybudování nové vysoko-
rychlostní tratě Praha – Drážďa-
ny. „Zhruba do jednoho měsíce
chceme předložit ministerstvu
dopravy Studii proveditelnosti,
které mu bude sloužit jako pod-
klad pro strategické rozhodnutí
o realizaci projektu a jeho hlav-
ních parametrech,“ říká Marek
Illiaš ze SŽDC.
Úsek Drážďany – Ústí nad La-
bem je na základě dosud zpra-
covaných studií předpokládáno
dimenzovat pro smíšený provoz
s traťovou rychlostí 200 km/h
s možností budoucího zvýšení
na 230 km/h.
Německo s Českem by měl
spojit přeshraniční tunel pod
Krušnými horami. Úsek Praha –
– Lovosice/Litoměřice – Ústí nad
Labem má být dimenzován pro
osobní provoz s rychlostí výhle-
dově až do 350 km/h. Obě části
tvoří funkční celek významný
pro Českou republiku, neboť
představuje její jediné napojení
na evropskou vysokorychlostní
železniční síť v horizontu k roku
2030.
Experti navrhují čtyři trasy:
■ Praha – Drážďany
■ Praha – Brno – Břeclav
■ Brno – Ostrava
■ Praha – Plzeň –
– Domažlice – státní hranice
4 trasy
FOTO: archiv
http://www.floowie.com/cs/cti/mh1704-web/březen | duben 2017 5
Bezpečnější přechody.
Města do nich investují miliony
rové úpravy přechodu a musí být
zvukově zřetelný pro chodce,“ vy-
jmenoval mluvčí společnosti AŽD
Praha Jiří Dlabaja, nejdůležitější
zásady bezpečného přechodu pro
chodce.
V Olomouci navíc letos nechají
nasvítit několik přechodů na silni-
cích druhé a třetí třídy. „Náklady
na nasvícení jednoho přechodu
jsou zhruba 100 tisíc korun,“
Mnoho přechodů
pro chodce po
celé republice
neodpovídají
současným
normám z hlediska
bezpečnosti. A tak
se města postupně
pouští do úprav.
K razantnímu
kroku se například
rozhodli
v Olomouci,
kde chtějí
zmodernizovat
400 přechodů.
Veronika Vindišová
Úpravy olomoucký magistrát
konzultuje s dopravním inspek-
torátem policie a s představiteli
jednotlivých komisí městských
částí. „Ze strany policie existuje
trend snižovat počty přechodů
pro chodce, mnoho z nich policie
považuje za nadbytečné. My se na-
opak snažíme dívat se na věc z po-
hledu nehodovosti a bezpečnosti,
a opíráme se o nález ministerstva
dopravy, že pokud nedochází
k úpravě nebo rekonstrukci vo-
zovky, nemá být ani starý přechod
poznamenal náměstek primátora
Aleš Jakubec. Město nechá pro-
věřit také další přechody, napří-
klad provede výpočty nasvětlení.
V některých případech budou při-
praveny studie úprav světelného
signalizačního zařízení.
Právě na nasvícení přechodů
se v minulosti zaměřilo i Brno.
Před třemi lety jich upravili rov-
nou pětadvacet. Náklady činily
pět milionů korun. S ohledem
na bezpečnost dětí se jednalo
především o přechody v blízkos-
ti základních a mateřských škol.
Podle některých odborníků do-
káže kvalitní osvětlení snížit počet
střetů s chodci na přechodech až
o 65 procent.
Důležité
je kvalitní
nasvícení
Na důležitost osvětlení upo-
zorňuje dlouhodobě i BESIP, který
spojil síly s Nadací ČEZ. Společně
pomáhají v modernizaci přecho-
dů pro chodce po celé republice.
„Základní pravidlo bezpečnosti
na silnicích je vidět a být viděn.
Velká část nehod na přechodech
je způsobena právě tím, že řidič si
chodce všimne příliš pozdě nebo
vůbec, proto podporujeme inicia-
tivu Nadace ČEZ a do projektu se
aktivně zapojíme. Jsme například
připraveni radit obcím s výběrem
osvětlení přechodů na míru jed-
notlivým kritickým místům, aby
se nástrahám snížené viditelnosti
dařilo předcházet,“ upozornil ve-
doucí BESIP Martin Farář.
V Ostravě kvůli zvýšení bez-
pečnosti sáhli v minulosti po
speciálním povrchu s lepšími
brzdnými vlastnostmi. Jedná se
o speciální adhezní povrch tak-
zvaný Rocbinda. Je ověřeno, že
pro chodce rušen,“ uvedl primátor
města Antonín Staněk.
Podle normy upravující Pro-
jektování místních komunikací
musí přechody pro chodce z hle-
diska bezpečnosti splňovat hned
několik podmínek. „Musí být
zajištěné rozhledové podmínky
vozidlo – chodec, nesmí chybět
vyznačení svislým a vodorovným
dopravním značením, bezbarié-
doprava a bezpečnost měst
brzdná dráha auta se na tomto po-
vrchu zkracuje o přibližně třicet
procent, nižší je také riziko smy-
ku. Nezanedbatelný je preventivní
efekt, neboť červená barva před
přechody upozorňuje řidiče s do-
statečným předstihem. Ostrava
tento povrch uplatnila u přecho-
dů, kde nejčastěji dochází k ne-
hodám.
Speciální
povrch
Speciální zdrsnělý povrch
s exotickým jménem najdou řidiči
i v Bohumíně na severu Moravy.
Červené pásy, které snižují brzd-
nou dráhu a opticky upozorňují
na nebezpečný úsek, umístili hned
na několika místech v centru měs-
ta. „Tento povrch vyvinuli ve Vel-
ké Británii a má výrazně zvyšovat
brzdný účinek. Výrobce uvádí, že
se na povrchu zkrátí brzdná dráha
o 33 procent. Testy ale dopadly
ještě lépe. Autům na Rocbindě
stačila k zastavení poloviční vzdá-
lenost než na běžném asfaltu,“
přiblížil vedoucí odboru dopravy
Pavel Vavrečka
Hlavní zásady bezpečného
přechodu pro chodce:
1) Zajištění rozhledových
podmínek vozidlo – chodec
2) Vyznačení svislým
a vodorovným dopravním
značením (IP6,V7a)
3) Bezbariérové úpravy přechodu
4) Zvukově zřetelný pro
nevidomé
chodci
FOTO: Policie ČR
inzerce
Kde vám máme měřit rychlost,
ptala se policie občanů
Kam se mají postavit doprav-
ní policisté s radarem a kde měřit
piráty silnic? O tom si rozhod-
li sami lidé. Aspoň pro středu
19. dubna. Ten den proběhne
velká mezinárodní dopravně bez-
pečnostní akce Speed marathon,
do které se zapojí také česká po-
licie. O nejvhodnějších místech
pro umístění měřícího zařízení
rozhodlo hlasování na internetu.
Zapojit veřejnost do projek-
tu se Policie ČR rozhodla vůbec
poprvé. Na internetové stránce
www.bezpecnecesty.cz/speedma-
rathon. „Skládá se to ze dvou
částí. Mohou vložit místo, kde
si myslí, že by bylo dobré měřit
rychlost. Zároveň mohou k mís-
tům, která už tam jsou vložená,
dát svůj kladný, nebo záporný
hlas,“ vysvětloval manažer pro-
jektu Jan Jirmus.
Podle něj panuje mezi lid-
mi názor, že policie měří pouze
na místech, kde je to zbytečné.
„Nápad má pomoct k tomu, aby
veřejnost řekla: ano, nesouhlasí-
me, že nás měříte například na
zpomalení na dálnici. Podle nás
je vhodné měřit třeba také u zá-
kladní školy,“ doplnil Jirmus.
Tipy od občanů, kteří hlaso-
vali celý únor, mají policisté navíc
v plánu využívat i po bezpečnost-
ní akci a měřit zde rychlost pra-
videlně. „Policie České republiky
provádí vlastní vyhodnocování
rizikových lokalit na základě do-
pravně bezpečnostních analýz
v daném teritoriu. Kromě vlast-
ních analýz bychom rádi znali
i váš názor,“ uvedla mluvčí poli-
cejního prezidia Eva Kropáčová.
Prevence,
ne pokuty
Speed maraton je nápadem
organizace TISPOL, která sdru-
žuje dopravně policejní sbory
v různých státech. Mezi její čin-
nosti patří také plánování mezi-
národních dopravně bezpečnost-
ních akcí, do kterých se zapojuje
i česká dopravní policie. „Je to
o prevenci, ne o pokutách. Rá-
di bychom dosáhli toho, že na
ohlášených místech nevybereme
žádnou pokutu,“ popsal před ča-
sem smysl akce prezident Tispolu
Aidan Reid.
Například v únoru roku 2014
byla téměř týdenní akce v Česku
zaměřena na kontrolu nákladní
a autobusové dopravy. Letos se
však policejní útvary napříč Evro-
pou rozhodly zaměřit na kontro-
lu rychlosti.
Nepřizpůsobení rychlosti
stavu vozovky bylo loni v Česku
nejčastější příčinou tragických
dopravních nehod. Při takových
nehodách v loňském roce zemře-
lo 86 lidí z celkových 545 úmrtí
na českých silnicích.
MICHAL ČEJKA
23. 3. 4. 5. 2017
VST U P E N K Y N A W W W.JA Z Z F E ST B R N O.C Z A V B Ě Ž N ÝC H P Ř E D P RO D EJ Í C H
hlavní partneři
generální partner generální
mediální partner
VSTUPENKY NA WWW.JAZZFESTBRNO.CZ A V BĚŽNÝCH PŘEDPRODEJÍCH
Úmrtí osob zaviněná dopravní nehodou
http://www.floowie.com/cs/cti/mh1704-web/6 březen | duben 2017
trh realit
inzerce
ZDRAVOTNICKÉ
PROSTŘEDKY
Umění oblékat …
www.clinitex.cz
Operační
oděvy
ČSN EN 13795+A1
dle
k opakovanému užití
inzerce
Předmět diskuze:
• Aktuální technický stav
protipovodňových hrází v ČR
• Dotační programy na
projekty pro boj se suchem
či povodněmi
• Připravované projekty Povodí
Moravy a Povodí Odry
• Účinnost protipovodňových
opatření v konkrétních situací
• Způsoby zadržení vody
v krajině, příklady z praxe
• Dopady období sucha na
celkový stav krajiny
Účastníci akce:
• Ministerstvo životního
prostředí ČR
• Ministerstvo zemědělství ČR
• Mendelova univerzita Brno
• SFŽP ČR
• Český hydrometeorologický
ústav
• Povodí Moravy, s. p.
• Povodí Odry, s. p.
• VUT Brno
• Agrární komora ČR
• Zástupci měst a obcí
business snídaně 3. ročník
Prevence před povodněmi a suchem
19. května 2017, Brno
Organizátor:
Mediální partner:
V případě zájmu o partnerství na této akci
kontaktujte: obchod@magnusregio.cz
nebo 774 112 138
PŘIHLASTE SE NA: GSM 725 006 094
j.hrstkova@magnusregio.cz
www.magnusregio.cz
Ministerstvo pro místní rozvoj nadále zjednodušuje
a urychluje administraci projektů na energetické úspory
v bytových domech v Integrovaném regionálním
operačním programu (IROP). Počínaje dubnem bude vše
ještě mnohem snazší a jednodušší než dosud.
„Připravila jsem sadu opatření, která vše ještě více
usnadní. K začátku března 2017 jsme schválili projekty
na zateplení 7 500 bytů a na dokončení hodnocení
a schválení čekají projekty na dalších 6 000 bytů. Podle
ohlasů od vlastníků bytových domů i zpracovatelů
žádostí je podpora ve výši 30 a 40 % z rozpočtových
cen – ve srovnání s ostatními programy podpory –
unikátní. V současné době evidujeme žádosti na všechny
typy bytových domů ve všech krajích ČR – od nejmenších
domů o 4 bytech až po velké panelové domy o desítkách
bytů,“ uvedla ministryně pro místní rozvoj Karla
Šlechtová. Ministerstvo pro místní rozvoj zveřejnilo revizi
Specifických pravidel pro žadatele a příjemce v 37. výzvě
IROP „Energetické úspory v bytových domech II“.
Předmětem revize jsou tato administrativní zjednodušení:
snížení počtu povinných příloh, snížení množství
vyžadovaných údajů a úleva v oblasti veřejných zakázek
– navýšení limitu pro zadání stavebních zakázek
v uzavřené výzvě na 20 mil. Kč. (red)
Další zjednodušení podmínek pro energetické úspory
Velký úklid Česka
startuje 8. dubna
Jedno procento všech Čechů.Taková je letošní
meta pro účast české veřejnosti na nejúspěšnější
celorepublikové akci zaměřené na likvidaci
povalujících se odpadků v našem životním
prostředí, likvidaci černých skládek nebo
oživení osvěty proti litteringu (bezohlednému
odhazování odpadků).Vloni počet dobrovolníků
přesáhl 86 tisíc lidí, letos organizátoři vyhlížejí
stotisícího účastníka. Hlavní čas celorepublikové
dobrovolnické akce Ukliďme svět, ukliďme Česko
je nastaven na sobotu 8. dubna.
„Oceňuji, jak se tato akce každým rokem
rozšiřuje a zapojuje se do ní víc a víc lidí.
Takovéto projekty napomáhají šířit potřebnou
osvětu, pocit odpovědnosti k přírodě i k našemu
nejbližšímu okolí, motivují veřejnost, aby
změnila přístup k černým skládkám a nakládání
s odpadem, proto akci ministerstvo každoročně
zaštiťuje. Letos je naší společnou metou 100 tisíc
dobrovolníků, takže zvu všechny!“ láká na akci
ministr životního prostředí Richard Brabec.
Loni 1
634 tun odpadu
Za minulý rok se díky do akce zapojeným
dobrovolníků zbavila česká města, obce a volná
krajina 1 634 tun povalujícího se odpadu.
Vytřídilo se na 377 tun skla, plastu a papíru.
„Do Ukliďme svět, ukliďme Česko 2016 se
zapojilo přes 86 tisíc lidí.To je, jako kdyby se
(podle údajů ze sčítání lidu roku 2011) do úklidu
dalo celé město počtem obyvatel podobné
Havířovu nebo Pardubicím. Letos chceme jít
s laťkou výš – přes počet obyvatel velkých měst,
jako je třeba Olomouc,” přidává za pořadatele
akce Radek Janoušek ze spolku Ekosmák.
Opět totiž půjde o největší environmentálně
zaměřenou akci v dějinách České republiky.
Jen začátku dubna je v ní zaregistrováno na
1700 úklidů doslova po celé republice! Udělat
dobrý skutek, nejen pro přírodu, své děti, čisté
životní prostředí nebo pro pocit odpovědnosti,
tak může opravdu každý.
(red)
aktuálně
Zaměstnanci chtějí
od kanceláře víc než
stůl s počítačem
se ale na výzvy zaměstnanců od
tohoto trendu upouští. „V tako-
vémto prostředí se mi moc dobře
nepracuje. Během dne nemám
žádné soukromí. Špatně se mi
soustředí na práci, protože v kan-
celáři je stále hluk,“ postěžovala
Na pracovní
trh nastupuje
nová generace
zaměstnanců. Jsou
zvyklí pracovat
v pohodlí na
noteboocích.
Michaela Římanová
Klasický pracovní stůl vnímají
jako přežitek a od zaměstnavatelů
očekávají, že jim nabídnou nejen
pracovní místo, ale vytvoří jim
příjemné pracovní prostředí, kde
budou rádi trávit svůj čas.
Novým požadavkům zaměst-
nanců se začínají přizpůsobovat
také developeři. Při stavbě kance-
láří kladou důraz na ekologičnost
a interaktivnost staveb. Novinkou
v organizování kanceláří a podob-
ných pracovišť je v posledních le-
tech dělení pracovního prostoru
na základě jednotlivých denních
činností. „Do České republiky se
postupně dostává díky zahranič-
ním firmám, které sledují vývoj
v kancelářské kultuře a organizaci
práce. Nový kancelářský systém
slibuje větší výkonnost zaměst-
nanců díky možnosti změny pra-
covního prostředí,“ uvedla Šárka
si Klára Hromková, která v open
space kanceláři pracuje.
Společnosti tak nově požadují
od developerů, aby se kancelářské
prostory daly dělit na jednotli-
vé zóny. Každá zóna má vlastní
využití. Některé jsou určené pro
porady, některé slouží jako klid-
né pracovní místo, firmy stále
častěji požadují i relaxační zóny,
kde zaměstnanci během dne na-
čerpají energii. K přehodnocení
stávajících nejběžnějších řešení
kancelářského interiéru nedochází
z rozmaru designérů, ale z popu-
du samotných nájemců a vlastníků
kanceláří. „Z nedávných výzkumů
totiž vyplynulo, že až čtvrtina plo-
chy administrativních prostorů se
nevyužívá. Ne všichni zaměstnan-
ci jsou vždy v práci, ne vždy firma
dokáže efektivně využít veškerý
pronajímaný prostor,“ vysvětlila
Paulíková.
Firmy se vrací
k přírodě
Společnosti dnes nekladou
důraz pouze na vnitřní členění
kanceláří. Důležitá je pro ně také
ekologie a úspora za provoz. Stále
častěji proto vznikají takzvané ze-
lené kanceláře. Kancelářské kom-
plexy v duchu nízkonákladových
staveb. Před nedávnem podobný
kancelářský komplex vznikl v Br-
ně Slatině.
„Green Building, jak se budo-
va nazývá, nabízí zdravé pracovní
prostředí mimo jiné díky bezprů-
vanové klimatizaci. Ta by měla
zajistit nižší nemocnost. Akumu-
lační vlastnosti zdiva pak mají
podíl na snížení ceny topení či
větrání,“ popsal nový komplex až
pro tisícovku lidí Josef Hrachov-
ský, obchodní ředitel investiční
společnosti vlastnící kanceláře
Areal Slatina.
Podle něj dnes není zájem
o samostatné kanceláře. „Firmy
očekávají, že jim nabídneme kom-
plexní areál, kde jejich zaměstnan-
ci najdou kavárny, restaurace nebo
třeba fitcentrum,“ popsal trendy
posledních let Hrachovský.
Lidé během pracovního týdne
často tráví v kanceláři více času
než doma. Designeři a architekti
kanceláří se proto snaží do pra-
covních prostor vnést domáckost
a příjemnou atmosféru. „Tren-
dem pro rok 2017 je navozování
příjemné atmosféry v kanceláři.
Budou se objevovat místnosti
podobné obývacímu pokoji. Po-
hodlné sezení, coffee bary, měkké
koberce, lampy, obrazy na stěnách
a další prvky zajistí, že lidé budou
v práci uvolnění a bude se jim lépe
pracovat,“ popsala Tereza Kubíč-
ková, designérka společnosti Scott
& Weber.
Tématem kanceláří v letoš-
ním roce bude návrat k přírodě.
„Lidé se vrací k přírodě, starají
se o své zdraví a přemýšlí ekolo-
gicky. V interiérech uvidíme více
rostlin, přírodního dřeva a nově
také nábytek, který máme spoje-
ný spíše se zahradou. Prim hraje
dlouhodobě dřevo. Ratan, bambus
či palmové listy navíc vnesou do
interiéru lehce exotický nádech.
Umístění přírodnin do kanceláří
přináší závan čerstvého vzduchu
a vytváří harmonickou atmosfé-
ru,“ uvedla Kubíčková.
Přesto, že v minulých letech
vyrostlo na Moravě velké množ-
ství kancelářských komplexů, po
nových je stále poptávka. Dokazují
to například statistiky z Brna. Ještě
na konci roku 2014 nebyla podle
statistik obsazená pětina kance-
láří. V roce 2015 číslo pokleslo
na 16,5 procenta, loni dokonce na
11,8 procenta. Trend bude podle
odborníků pokračovat. „Vrcholí
několik v době krize utlumených
projektů. Firmy tím jednoznačně
dávají najevo, že brněnské eko-
nomice věří do budoucna,“ uvedl
Jiří Šimara, analytik společnosti
Cyrrus.
Paulíková designérka společnosti
Vkancelari.cz.
Ještě před několika lety byly
velkým trendem open space kan-
celáře. Rozsáhlá společná kancelář
až pro několik stovek zaměstnan-
ců, kde každý měl svůj stůl. Nyní
FOTO: Pinterest
http://www.floowie.com/cs/cti/mh1704-web/březen | duben 2017 7
developerské projekty
Počet zahájených staveb
bytů v ČR loni klesl
o 14 procent
inzerce
Předmět diskuze:
• Rozvoj dopravní infrastruktury
v Královéhradeckém
a Pardubickém kraji (D11,
obchvaty velkých měst)
• Bezpečnost v silniční
a železniční dopravě (aktuální
dopravní situace, zajišťování
bezpečnosti, stanovisko Policie
ČR k bezpečnosti)
• Železnice a jejich rozšiřování
v obou krajích
• Rozvoj dopravních
inteligentních systémů
v Královéhradeckém
a Pardubickém kraji
Účastníci akce:
• Zástupci Ministerstva dopravy
ČR
• Zástupci Královéhradeckého
a Pardubického kraje
• Zástupci měst Hradce Králové
a Pardubic
• Zástupci managementu
Českých drah, SFDI,
Ředitelství silnic a dálnic,
Centra dopravního výzkumu,
Drážního úřadu,
Dopravního inspektorátu
Policie ČR, OREDO,
SÚS Královéhradeckého kraje,
SÚS Pardubického kraje, aj.
• Zástupci měst a obcí
Královéhradeckého
a Pardubického kraje ležící na
důležitých dopravních tepnách
business snídaně 3. ročník
Bezpečná dopravní
infrastruktura
ve městech a obcích
6. června 2017, Hradec Králové Organizátor:
Mediální partner:
V případě zájmu o partnerství na této akci kontaktujte: obchod@magnusregio.cz nebo 774 112 138
PŘIHLASTE SE NA: GSM 725 893 273
e.karaskova@magnusregio.cz
www.magnusregio.cz
Byty? Kde je největší zájem,
jsou i nejvyšší ceny
O 14,3 procenta méně než před
rokem. Takové jsou počty bytů
v bytových domech, na kterých lo-
ni v České republice zahájily prá-
ci stavební firmy. V absolutních
číslech jich bylo 5
870. Počet za-
hájených staveb rodinných domů
vzrostl o 15,6 procenta na 15 865.
Zhruba čtvrtina se týkala Středo-
českého kraje. Vyplývá to z údajů
Českého statistického úřadu.
Největší počet zahájených
staveb bytových domů loni při-
padal na Prahu s podílem 29 pro-
cent. Následovaly Středočeský
(16,2 procenta), Jihomoravský
(15 procent) a Plzeňský kraj
(14,2 procenta). Problémy deve-
loperů shrnul Ředitel společnosti
Trikaya Alexej Veselý. „Od roku
2011 se neprovedla jediná změ-
na územního plánu. Současný
územní plán v Brně je starý 23 let
a většina vhodných ploch pro vý-
stavbu je již vyčerpána. Problémy,
které tento stav vyvolá, se bohužel
dotknou většiny obyvatel města,
nejenom zájemců o nové bydlení,“
uvedl.
Zásadní
problém
V Praze se loni začalo v by-
tových domech stavět 1707 bytů,
meziročně o 56,8 procenta méně.
V prosinci se jejich počet v po-
rovnání s předchozími 11 měsíci
téměř zdvojnásobil. Za celý loň-
ský rok přitom developeři v Praze
prodali 6
650 nových bytů. „Ra-
zantní snížení počtu zahajovaných
bytů přitom představuje zásadní
problém pro stavebnictví. V do-
hledné době dvou, maximálně tří
let se totiž negativně promítne do
počtu dokončených bytů. Obrov-
ská disproporce mezi zahájenými
a prodanými byty se již nyní od-
ráží v růstu cen nových bytů, loni
o 19,5 procenta,“ uvedl pro ČTK
předseda představenstva develo-
perské společnosti Central Group
Dušan Kunovský.
Podle generálního ředitele
konkurenčního Ekospolu Evžena
Korce stojí za nízkým počtem za-
hájených staveb extrémní složitost
povolovacího procesu. „Vždyť po-
volit větší bytový dům trvá i celou
dekádu. V takovém prostředí se
nedá reagovat na aktuální potřeby
společnosti. Bohužel končící poli-
tická reprezentace s tímto stavem
i přes opakované proklamace ne-
udělala vůbec nic. A s blížícími se
volbami bude situace ještě horší,“
uvedl Korec.
Počet nově rozestavěných ro-
dinných domů loni meziročně
vzrostl o 15,6 procenta na 15 865.
Nejvíce jich připadalo na Středo-
český (25,4 procenta), Jihomorav-
ský (13,2 procenta) a Moravsko-
slezský kraj (deset procent). Podíl
Prahy nepatrně klesl na 3,8 pro-
centa. Spolu s dalšími kategorie-
mi, jako jsou nástavby, vestavby
a penziony, začali stavební firmy
a jednotlivci loni stavět 27 224 by-
tů, meziročně o 3,2 procenta více.
V porovnání s rekordním rokem
2007 byl jejich počet 37,8 procenta
nižší.
Největší zájem
o nové byty
na Moravě?
Nepřekvapivě v Brně
a na jižní Moravě.
Michal Čejka
Naopak nejmenší poptávka
po bydlení v nových bytových
domech je v Moravskoslezském
kraji nebo na Vysočině. Tam se
prodalo jen kolem stovky nových
bytů.
Praha v tomto ohledu do-
slova válcuje zbytek republiky.
Zatímco se loni prodalo v hlav-
ním městě 6650 bytových jed-
notek, na všechny zbylé regiony
připadlo pět tisíc bytů. V tom
hrálo prim Brno, kde se proda-
lo 1507 nových bytů, za které
lidé utratili takřka pět miliard
korun. Zájemci o koupi bytu
museli v uplynulém roce sáh-
nout hlouběji do kapsy. Během
loňska zdražily nové brněnské
byty o devět procent. Průměrná
cena na konci roku byla o devět
procent vyšší než na jejím začát-
ku. A ceny nemovitostí rostou
i v roce 2017.
Nejnižší poptávka po nových
bytech je celorepublikově v Libe-
reckém, Ústeckém a Moravsko-
slezském kraji a také na Vysoči-
ně. V Libereckém to vloni bylo
okolo padesáti prodaných bytů
a v ostatních třech krajích vždy
jen okolo stovky nových bytů.
Pokud se však i v těchto regio-
nech nyní najdou zájemci o nové
bydlení, mají šanci – z projektů
aktuálně realizovaných v uvede-
ných krajích za zmínku bezespo-
ru stojí druhá etapa Rezidence
Nová Karolina v Ostravě.
Ke konci loňského roku byla
v regionech nejvyšší průměrná
cena nového bydlení právě tam,
kde byla i vysoká poptávka. V Br-
ně, jak již bylo zmíněno výše,
se cena vyšplhala k téměř 59 ti-
sícům korun za metr čtvereční,
v Jihomoravském kraji pak více
než 52 tisíc. Na Vysočině se ke
konci prosince držela průměr-
ná cena na úrovni okolo 29 tisíc
a v Moravskoslezském kraji ve
výši zhruba 29 500 korun za metr
čtvereční.
Moravskoslezský kraj
32 748
17 568
17 799
Jihomoravský kraj
52 840
43 760
45 566
Kraj Vysočina
30 617
22 862
30 075
Olomoucký kraj
38 672
29 556
30 737
Zlín
31 644
26 569
23 377
Královéhradecký kraj
42 655
34 031
32 537
Pardubický kraj
37 472
31 267
31 113
Zdroj: cenová mapa.org
■ novostavby
■ panelový dům
■ cihlový dům
Průměrné ceny bytů
v krajských městech
(korun za metr čtvereční – částky jsou
za třetí čtvrtletí roku 2016)
http://www.floowie.com/cs/cti/mh1704-web/8 březen | duben 2017
zdravotnictví
Zdravotnictví bojuje
s počtem sester i miliony
za centrové léky
hlásil člen představenstva České
lékařské komory Pavel Kubíček,
podle něhož situaci nezvrátí ani
desetiprocentní navýšení platů.
Už sedmé celostátní
setkání ředitelů
nemocnic
a pracovníků
sektoru
zdravotnictví
pořádala
společnost Magnus
Regio. Tentokrát
se čelní manažeři
zdravotnických
zařízení sjeli do
Prahy.
Michal Čejka
V hlavním městě probírali
nejen tradiční problémy českého
zdravotnictví, ale i ty nové. V hlav-
ní roli byly jako v jiných sekto-
rech finance. Ale také personální
problémy jako nedostatek sester
a odchod lékařů do zahraničí.
Vzhledem k termínu na začát-
ku roku tentokrát nebyla v hlavní
roli úhradová vyhláška. „Konec
příprav příští úhradové vyhlášky
bude splývat s volbami do posla-
necké sněmovny. Ale letos máme
větší jistotu v odhadech vstupů.
Vybere se mezi osmi a deseti mi-
liardami víc,“ uvedla ředitelka
S tím souhlasila členka prezidia
České asociace sester Nina Mülle-
rová. „Peníze jsou jedna část, další
jsou problémy v provozu. Úkoly
se na sestry valí z obou stran, pak
jsou přetížené. Zvýšilo se množství
práce, kterou sestra musí vykoná-
vat,“ uvedla.
Mzdy zdravotnického perso-
nálu se zvyšují již několik let za
sebou. „Úhradová vyhláška ale
není optimální nositel navyšování
platů. Promítá se na ně přeneseně,“
prohlásila Rögnerová.
Ředitel Fakultní nemocnice
Brno Roman Kraus upozornil na
další časovanou bombu – centrové
léky. A hlavně platby za ně. „Jsme
obětí úspěšnosti léčby. Platíme ne
za prodloužení života, ale spíš za
prodloužení umírání o pár mě-
síců, miliony navíc. Nedovedu si
představit, že se občané nebudou
více podílet z vlastních zdrojů,“
podotkl Kraus.
Štědré Česko
Uznal to i prezident České léká-
renské komory Lubomír Chudoba.
„Co se týče léků, jsme neskutečně
štědrá země. I v USA nebo Ně-
mecku začínají s restrikcemi, která
budou regulovat, zda některé léky
stojí za to. Jsme solidární systém,
ale musíme přijmout pravidla,“
řekl Chudoba.
Diskutovalo se také o výhle-
du financování zdravotnictví na
příští roky. „Nejsem si jistá kata-
strofickým scénářem. I pokud by
došlo ke zpomalení ekonomiky,
zdravotnictví peníze mít bude.
Nebyly by nárůsty, stav by zůstal
zakonzervovaný,“ sdělila Rögne-
rová s tím, že hospodářská krize
z roku 2008 se v českém zdravot-
nictví promítla až o pět let později.
Rögnerovou doplnil její kolega Jan
Michálek, ředitel odboru přímo ří-
zených organizací. „Minulou krizi
nám pomohly překonat zůstatky
na kontě zdravotních pojišťoven.
Pokud bude další krize, musí do
kapsy sáhnout ministerstvo finan-
cí,“ prohlásil.
Našly se ale také hlasy o očistné
prospěšnosti případné krize. Jed-
natel rakovnické nemocnice uvedl,
že by se aspoň přestala rozdávat
těšínská jablíčka. „Obnažily by se
problémy českého zdravotnictví
a mohlo by dojít k jeho raciona-
lizaci,“ uvedl Jedlička. Jistou krizí
prochází také dlouho propíraná
elektronizace českého zdravot-
nictví, v němž se Česká republika
vyspělým zemím zatím příliš ne-
přibližuje. „Jde o jejich využití na
straně klinických i ekonomických
procesů. Mluví se tu o přetěžování
sester, proč tedy nevyužít techno-
logie speech to text, kdy nemusejí
psát do počítače, stačí je namlu-
vit,“ nabídl jedno z možných řeše-
ní Martin Zubek, který na setkání
mluvil za generálního partnera,
společnost C Systém CZ, která tyto
technologie nabízí.
Horkou aktualitou bylo téma
registru smluv a povinností ne-
mocnic své transakce zveřejňovat.
Kromě vyjádření zástupců ne-
mocnic k tomu měli co říct i je-
jich obchodní partneři. „Cítíme,
že u našich zákazníků je registr
obrovskou zátěží. Z naší strany se
jim snažíme ušetřit například zno-
vuopratelnými oděvy. Ale není to
jen o ceně, spíš o kvalitě zdravot-
nického materiálu,“ uvedla Petra
Georgievová, obchodní ředitelka
společnosti Clinitex, výrobce a do-
davatele zdravotnického textilu,
konfekce a lůžkovin.
Drtivá většina zúčastněných
se shodla, že navzdory přílivu
peněz v posledních letech se čes-
ké zdravotnictví potýká s řadou
problémů. Ty se ovšem mnohdy
spíš odsouvají, než řeší, ať už jde
o platby za centrové léky, opravy
zdravotnických areálů nebo vzdě-
lávání lékařů a sester.
Videoreportáž z akce najdete na
www.moravskehospodarstvi.cz
odboru dohledu nad zdravotním
pojištěním Ministerstva vnitra He-
lena Rögnerová.
Nedostatek lékařů se týká hlav-
ně menších nemocnic. „Problém je
v distribuci lékařů. Jdou z malých
nemocnic do větších anebo pryč ze
segmentu nemocniční péče,“ upo-
zornil Tomáš Jedlička z rakovnické
nemocnice. Možná větší problém
je ale absence sester, které míří
pryč ze zdravotnictví. „Pomalu se
to stává limitujícím faktorem. Je
akutní nedostatek. Nám nepřísluší
se do toho problému míchat, ale
ovlivňuje to i práci lékařů,“ pro-
UDI pro Evropu
Nová legislativa pro identifikaci zdravotnických prostředků v EU již brzy
V polovině
loňského roku
byly publikovány
finální návrhy dvou
nových evropských
nařízení, která
se budou
týkat zavedení
systému UDI pro
zdravotnické
a diagnostické
in vitro prostředky.
Očekává se, že legislativa bu-
de formálně přijata nejpozději do
konce letošního roku, a to s účin-
ností 3 let pro zdravotnické pro-
středky a 5 let pro diagnostické
zdravotnické prostředky in vitro.
Do data účinnosti by se tedy měly
na fungování nových pravidel při-
pravit všechny dotčené subjekty.
Půjde o výrobce, distributory,
dovozce, zplnomocněné zástup-
ce, ale například i o zdravotnické
instituce.
Nařízení by měla obsahově
navazovat na Doporučení komi-
se o společném rámci pro systém
jedinečné identifikace zdravotnic-
kých prostředků v EU, které bylo
vydáno již v roce 2013. A dále na
dokument Mezinárodního fóra re-
gulačních orgánů pro zdravotnic-
ké prostředky (IMDRF) s názvem
UDI Guidance z téhož roku.
Evropská legislativa si klade
za cíl především podpořit ce-
losvětově konzistentní přístup
k identifikaci pomocí UDI, chce
pomoci eliminovat bariér pro me-
Tato legislativa v praxi zna-
mená, že každý výrobce nebo do-
vozce zdravotnického prostředku
do USA je povinen označit svůj
produkt pomocí UDI, a to jak
jeho jedinečným identifikačním
číslem, tak i odpovídajícími pro-
duktovými údaji. Identifikace pro-
duktu je uváděna jednak v okem
čitelné podobě, ale především ve
strojově snímatelném formátu.
Jako datové nosiče se používají
standardní čárové kódy GS1-128
nebo GS1 DataMatrix. Údaje jsou
kódovány pomocí GS1 aplikač-
ních identifikátorů, které zajišťují
obecnou srozumitelnost při sní-
mání a opětném dekódování dat.
FDA dále vyžaduje, aby veškeré
produkty, které podléhají značení
UDI, byly zaneseny do databáze
GUDID (Global UDI Database),
která je veřejná a slouží jako re-
ferenční katalog všech zdravot-
nických prostředků určených pro
americký trh. Databáze je rovněž
zinárodní obchod a v neposlední
řadě samozřejmě by měla posílit
bezpečnost pacienta.
� Co je UDI?
Jednoduše řečeno, UDI
(Unique Device Identifier) je
systém jednoznačné identifikace
zdravotnických prostředků. Jedná
se o úspěšný model využití globál-
ní standardní identifikace, která
bez nadsázky ovlivní úroveň auto-
matizace v celém zdravotnickém
sektoru a samozřejmě také té části
průmyslu, která je orientována na
výrobu zdravotnických a diagnos-
tických prostředků.
UDI v sobě zahrnuje dva iden-
tifikátory, identifikátor prostřed-
ku a identifikátor výroby.
– Identifikátor prostředku je
statická informace, která spe-
cifikuje výrobce prostředku,
jeho typ nebo model. V praxi
se jedná zpravidla o GS1 iden-
tifikační číslo (GTIN) prostřed-
ku přidělené výrobcem. Jde
o klíčový údaj, který na sebe
obvykle váže další informace
o prostředku uložené v databá-
zi kmenových dat. Kromě GS1
jsou v tomto identifikátoru
použitelná ještě identifikační
čísla HIBCC (Health Industry
Business Council Communica-
tions) a ICCBBA (International
Council for Commonality in
Blood Bank Automation).
– Identifikátor výroby je naopak
dynamická část identifikace
prostředku. Nejčastěji se jedná
o výrobní nebo sériové číslo,
součástí národního systému pro
kontrolu bezpečnosti dodavatel-
ského řetězce a nástrojem proti
padělání zdravotnických prostřed-
ků obecně.
� Jak to vidí
Evropská unie?
Evropští regulátoři si od zave-
dení UDI slibují velmi obdobné
přínosy jako FDA. Především je
to významný posun při zavádění
vysledovatelnosti zdravotnických
prostředků, dále pak efektivnější
ohlašování nežádoucích příhod,
účinnější podporu při stahování
rizikových nebo vadných pro-
středků z oběhu. Prostřednictvím
UDI by mělo být možno se dota-
zovat v různých datových a data-
bázových systémech, měla by být
nižší pravděpodobnost lékařských
pochybení v souvislosti se zneuži-
tím prostředků apod. Zavedení
systému UDI by rovněž mohlo
přispět k dosažení dalších cílů,
jako je boj proti padělkům, lepší
kontrola distribuce, řízení zásob
a nákladů. To vše by mělo pozi-
tivně ovlivnit bezpečnost pacientů
a optimalizovat zdravotní péči.
� Předpoklady
zavedení UDI do
evropské praxe
I pro zavedení UDI v Evropě
by mělo platit pravidlo postupné-
ho zavádění v závislosti na riziko-
šarži, datum výroby nebo po-
užitelnosti.
� Zkušenosti
z praxe
UDI je již v praxi ověřený sys-
tém. Před několika lety jej zave-
dl Americký úřad pro kontrolu
potravin a léčiv (FDA). Postupná
implementace systému do praxe
je závislá na typu zdravotnického
prostředku, resp. na jeho zařa-
zení do konkrétní rizikové třídy.
Termíny pro jednotlivé skupiny
prostředků jsou rozvrženy v roz-
pětí let 2014 až 2020. Jako první
je vyžadováno značení produktů
zahrnutých do rizikové třídy III,
tedy těch, které představují pro pa-
cienta nejvyšší míru potenciální-
ho nebezpečí. Platné termíny pro
jednotlivé skupiny produktů jsou
uvedeny na webové stránce FDA.
Technický štítek polohovacího lůžka s 2D kódem GS1 DataMatrix nesoucím UDI
vých třídách. Prostředky s nejvyšší
třídou rizika by měly být do systé-
mu UDI zařazeny jako první. Také
informace povinné v dynamické
části identifikace (identifikátor
výroby) se budou pravděpodobně
lišit v závislosti na různých třídách
rizika. Například u třídy I to bude
datum použitelnosti nebo výroby,
u třídy II číslo šarže a u třídy III
číslo šarže nebo sériové číslo.
Pokud jde o datové nosiče,
předpokládá se využití kódu GS1
DataMatrix, případně GS1-128,
a to buďto na obalu prostředku
nebo přímo na prostředku samot-
ném. Počítá se také s identifikací
vyšších úrovní balení, nikoli však
palet nebo jiných přepravních ba-
lení.
Také v Evropě bude součástí
systému UDI databáze pro zazna-
menávání statických informací.
Pro tyto účely je zřízena Evrop-
ská databanka zdravotnických
prostředků EUDAMED. Podle
dostupných informací se se zá-
znamem dynamických informací
do evropského elektronického sys-
tému UDI se nepočítá.
Ing. Pavla Cihlářová
ředitelka
GS1 CZECH REPUBLIC
Na Pankráci 30, 140 00 Praha 4
Tel.: +420 227 031 261
E-mail: info@gs1cz.org
inzerce
V hlavní roli byly tradičně peníze.Těch je ve zdravotnictví v posledních letech
více. Problémy ale zůstávají. FOTO: Jiří Salik Sláma
Vzhledem k závažnosti témat
byly úsměvy spíše vzácností.
Akci si nenechal ujít ani štáb
České televize.
Generální partner
Partner
http://www.floowie.com/cs/cti/mh1704-web/březen | duben 2017 9
ekonomika
Přijetím eura riskujete,
že jednou dopadnete jako Řecko
inzerce
18598 KB Muncipality Moravske hospodarstvi 132x248 V01.indd 1 20.03.17 16:58
Ekonomicko-
-správní fakulta
Masarykovy
univerzity v Brně si
v únoru pozvala
významnou
osobnost. Jeden
z nejdůležitějších
německých
ekonomů
Hans-Werner Sinn
zde přednášel
o německé
energetické
revoluci.
Michal Čejka
Našel si ale i čas na svá oblí-
bená témata jako evropská inte-
gace nebo kritika nízkých úro-
kových sazeb Evropské centrální
banky.
Německo se rozhodlo vyřa-
dit jaderné elektrárny z provo-
zu po havárii v japonské Fu-
kušimě. Ve střední Evropě ale
k úniku radiace kvůli vlně tsu-
nami nedojde. Jak se díváte na
změnu v energetice vaší země?
Ne, je to naprosto chybné
rozhodnutí. Odstavení jader-
ných elektráren znamená, že
se v daleko větší míře budeme
muset spoléhat na větrníky a so-
lární panely. S tím je ale spojeno
mnoho problémů, které vidíme
už dnes a budeme se s nimi se-
tkávat stále častěji.
Nemůže odklon od jádra
změnit německé cíle ve snižo-
vání oxidu uhličitého?
Na tom je zajímavá pozi-
ce strany Zelených. Chtějí jak
konec jádra, tak konec fosilní
energetiky. Tím se ale dostávají
do země nikoho. Obnovitelné
zdroje, kterými disponujeme,
jsou velmi proměnlivé. Do sítě
mohou být integrované pou-
ze v případě, že máte základ-
ní energii z fosilních paliv. Ta
kompenzuje výpadky, když vítr
nefouká a nesvítí slunce. Vy-
tváříme dvojitý systém, který je
velmi nákladný.
To, co Evropa potřebuje,
ale nejsou přísnější pravidla
pro zadlužování států.
Vaším velkým tématem je
dluhová politika eurozóny.
Přibližte svůj pohled na tuto
záležitost.
Lepší strategie je odpuště-
ní dluhů a odchod z eurozóny.
V řeckém případě jsme měli
místo několikaletého přešlapo-
vání na místě umožnit té ze-
mi bankrot a vystoupit z eura.
Tehdy mohla devalvovat svoji
novou měnu a cenově se při-
způsobit.
Jenomže Řecko v eurozóně
pořád je. Co se s ním má dělat
teď?
Ne, ten problém stále vyře-
šen není. Že Řecku poskytnete
úvěry, jen oddalujete řešení.
Nemůžete poskytnout půjčky
a zároveň žádat, aby se Řekové
Migrace byla také jedním
z témat hlasování o brexitu.
Jak vůbec vidíte budoucnost
EU bez Velké Británie?
Zbytek Evropské unie by měl
brát brexit velice vážně. Po od-
chodu Velké Británie v Evropské
unii poněkud oslabí síly, které
prosazovaly volný obchod. Ve-
dle toho menší členské státy
ztratí výrazného spojence, jenž
představoval protiváhu vůči vli-
vu Německa a Francie.
Jak se podle vás změní role
Německa v Evropské unii poté,
co ji opustí Británie?
Obávám se, že posílí protek-
cionismus. Jak už jsem říkal,
Velká Británie není příznivcem
přílišných regulací, a to jak ve
vnitřním,takmezinárodnímob-
chodu.
Co může vyhovovat velkým
firmám, nemusí být dobré pro
menší. Možnosti hýbat s kur-
sem měny bych se rozhodně
nezbavoval. Vždyť už více než
tři roky používáte kurs koruny
jako nástroj k oživení svého hos-
podářství. Kdyby stejný nástroj
mohlo využít Řecko, z krize by
se pravděpodobně dostalo mno-
hem lépe a rychleji.
Členstvím v eurozóně
byste se zbavili
poměrně mocného
hospodářskopolitického
nástroje
Někteří čeští politici říkají,
že máme s přijetím eura po-
čkat, až se pravidla pro fungo-
vání eurozóny zpřísní, budou
transparentnější a hlavně se
začnou dodržovat.
Samozřejmě. To, co Evro-
pa potřebuje, ale nejsou přís-
nější pravidla pro zadlužování
států. Ona se stejně nebudou
dodržovat. Pakt stability a růs-
tu nebo fiskální pakt jsou jen
politická omezení, která ne-
dokázala zabránit vlně problé-
mů. Neuměla zamezit té obří
pobídce k enormnímu zadlu-
žování, které podporují různé
formy vzájemné zodpovědnosti
za dluh.
Co jsou podle vás největší
problémy eurozóny v součas-
nosti?
Eurozóna má problém s tím,
jak je poskládaná. Vytvořili jsme
zde v investorech očekávání, že
dluh bude vzájemně sdílený. Či-
li: investoři, kteří půjčují peníze
nějaké zemi, vždy vědí, že když
se tato země dostane do problé-
mů, nějaká jiná země zasáhne
a pomůže se splácením. Takže
půjčují příliš mnoho peněz − to
vytváří inflační úvěrové bubliny
a poškozuje to soutěž.
Co s tím?
Abychom tento problém
vyřešili, musíme se vrátit
k systému, který mají USA ne-
bo Švýcarsko, kde jsou velmi
přísná pravidla, která takovou
záchranu nedovolují. Když se
nějaký stát či kanton příliš za-
dluží, zbankrotuje. A věřitelé
jednoduše o svoje peníze při-
jdou. V takovém prostředí pak
problematickému státu nepůjčí
už na začátku a nevznikají žádné
bubliny.
uskromnili, snížili výdaje a sní-
žili mzdy.
Částečné odpuštění dluhů
soukromých věřitelů přišlo
v roce 2012. To nestačilo?
Ano, navíc byly odpuštěny
další závazky formou sníže-
ní úroků na záchranné půjčky
a prodloužení splatnosti. To vše
v hodnotě dalších desítek mili-
ard eur. Ale zjevně to nestači-
lo. Řekové stále nejsou schopní
unést vlastní zadlužení. Evrop-
ská unie by měla vytvořit pravi-
dla pro bankrot států.
V řeckém případě jsme
měli místo několikaletého
přešlapování na místě
umožnit té zemi bankrot
a vystoupit z eura.
Aktuální nastavení vytváří
pro jednu skupinu zemí roz-
počtové přebytky, pro druhé
deficity. Má Německo s rekord-
ními přebytky spoluzodpověd-
nost?
Pochopitelně. Německý pře-
bytek je příliš velký a zemi ni-
jak nepomáhá. Podle odhadl je
německé euro podhodnocené
skoro o dvacet procent oproti
zbytku eurozóny. To pak umě-
le vytváří velký export, ze kte-
rého ale nic nedostáváme. Jen
akumulujeme pohledávky vůči
ostatním centrálním bankám
v eurozóně.
Je pro českou ekonomiku
vhodné přijmout společnou
evropskou měnu?
Rozhodně ne. Členstvím
v eurozóně byste se zbavili po-
měrně mocného hospodářsko-
politického nástroje, kterým
je možnost ovlivňovat kurs
vlastní měny. Kromě toho jsou
dnes v eurozóně extrémně nízké
úrokové sazby, a kdybyste tedy
vstupovali nyní, vystavili byste
se riziku, že jednou dopadnete
stejně jako Řecko. To také do-
platilo na vstup v době nízkých
sazeb, což vedlo k nárůstu za-
dlužení, a záhy se ukázalo, že
není schopno své dluhy splácet.
Jenže česká ekonomika je
velmi silně spojena s němec-
kou, jejich hospodářské cykly
se vyvíjejí v podstatě stejně
a mnoho velkých firem si člen-
ství v eurozóně přeje. Není to
důvod být součást eurosysté-
mu?
Hans-Werner
Sinn (69)
Německý ekonom, kritik
eurozóny a do loňského
roku prezident významného
německého think-tanku
Ifo Institut. Od konce
osmdesátých let člen vědecké
rady spolkového ministerstva
hospodářství a řady odborných
a akademických společností.
Zabývá se především
makroekonomií, sociálními
systémy, ekonomické integraci
a společné měně.V roce
2012 jej ekonomický týdeník
WirtschaftsWoche umístil
na první příčku v žebříčku
nejdůležitějších německých
ekonomů.Ve stejném roce,
Ve stejném roce ho časopis
Bloomberg Markets Magazine
zařadil mezi 50 nejvlivnějších
ekonomů světa.
kdo je…
FOTO: archiv Hans-Wernera Sinna
http://www.floowie.com/cs/cti/mh1704-web/10 březen | duben 2017
inspirace u sousedů
Dunaj-Odra-Labe?
Zatím „aspoň“ z Ostravy
do Polska. Do roku 2030
Současné vlády zainteresova-
ných zemí ale projekt podporují.
A tak je větší šance, že se něco sta-
ne. Přenejmenším projekt splav-
nění Odry mezi polským městem
Kozle a Ostravou by mohl být ho-
tový do roku 2030. Pro tento úsek
vytvoří Češi a Poláci společný
přípravný tým. Premiér Bohuslav
Sobotka označil po setkání s pol-
skou kolegyní Beatou Szydlovou
z prosince projekt splavnění řeky
mezi Ostravou a polským městem
Varšava prosazuje
vodní spojení mezi
Dunajem, Odrou
a Labem. Začít by
chtěla splavněním
Odry mezi polským
městem Kandřín-
Kozlí a Ostravou.
Polsko proto
začíná připravovat
projekt s Českem
a Slovenskem.
A bude žádat o peníze
z evropských fondů.
Michal Čejka
Nápad s projektem kanálu
Dunaj-Odra-Labe se čas od ča-
su vynoří na povrch, aby mega-
lomanská stavba dopravní ces-
ty vzápětí znovu zapadla. To se
ale současná polská vláda snaží
změnit. K Čechům a Polákům se
aktuálně přidalo i Slovensko. To
dosud v přípravách zvažovaného
dopravního projektu zastávalo roli
pozorovatele. Na začátku roku po-
depsaly všechny tři země společné
memorandum a začaly připravo-
vat konkrétní studie. V sídle Ev-
ropské unie se pak pokusí zajistit
finanční spoluúčast.
Kozlí do budoucna za perspektiv-
ní. „Máme jako česká vláda velký
zájem o polské plány na splavně-
ní Odry. Rádi bychom tyto věci
podrobněji konzultovali, protože
se tady naskýtá možnost projektu
splavnění Odry mezi městy Koźle
a Ostrava, což by pro Českou re-
publiku do budoucna mohl být
velmi zajímavý projekt,“ uvedl
Sobotka.
Polská premiérka jej doplnila:
„Důležitou věcí je společná rea-
lizace splavnění Odry. Dohodli
jsme se, že se vytvoří tým, který
se bude zabývat realizací tohoto
projektu.“
Myšlenka celkového propojení
Dunaje, Odry a Labe má mnoho
však také mnoho odpůrců – mezi
ekonomy i ekology. Náklady by
se pohybovaly podle odhadů v řá-
du skoro pěti set miliard korun.
„To, co dnes slyšíme od odbor-
níků nebo jiných lidí, kteří o tom
mluví, se nedá považovat za se-
riózní argumenty. Protože zatím
nikdo neudělal hodnověrné studie
o proveditelnosti nebo rentabilitě
toho projektu,“ uvedl Grobarczyk.
Potřeba
vysokých cílů
„Vezměte si jako příklad vodní
cesty v Evropě, které už slouží –
tedy Dunajská, Moselská a Rýn-
ská. Kdyby u nich někdo na začát-
ku podobně zpochybňoval jejich
proveditelnost nebo rentabilit, ni-
kdy by se nepostavili,“ vysvětloval
polský ministr.
Vizi prosazuje také český prezi-
dent Miloš Zeman, podle nějž by
se mezinárodní kanál mohl stát
důležitou dopravní tepnou a měl
by ekonomický přínos.
Projekt Dunaj-Odra-Labe
počítá s ambiciózním propoje-
ním trojice řek s cílem umožnit
plavbu nákladních lodí z Dunaje
do Severního a Baltského moře.
V současnosti českého minister-
stvo dopravy nechalo zpracovat
studii proveditelnosti stavby. Ta
má zodpovědět otázku, zdali se
náklady na výstavbu kanálu vy-
platí investovat.
Dunaj s Odrou by se měl podle
projektu propojit prostřednictvím
splavnění řek Moravy a Bečvy.
Projekt má podporu Evropské
komise. „Budování říčních cest
v Polsku a Evropě, především
prodloužení splavnosti Odry, je
v souladu s evropskou koncepcí,“
řekl optimisticky polský ministr
námořního hospodářství a říční
plavby Marek Grobarczyk. „Dří-
vější práce a studie, které se tím
zabývaly, připravovaly jen míst-
ní samosprávy. Neměly formální
podporu vlád, jak na jedné ani na
druhé straně,“ dodal.
Západ republiky by se na severo-
jižní cestu napojil prodloužením
vodního koridoru z Přerova do
Pardubic, kde by se napojil na La-
be. Stavba by podle předběžných
odhadů měla vyjít na 400 miliard
korun.
Úvahy o propojení Labe s Od-
rou a Dunajem se objevily už ve
středověku, konkrétnější plány se
začaly rodit od 19. století. Blízko
k realizaci měla tato vodní cesta
například ve 30. letech minulého
století, z rozsáhlých plánů se na
českém území nakonec zrodil ale-
spoň Baťův kanál. České vlády se
možnou výstavbou kanálu zabýva-
ly od 90. let, ovšem bez konkrét-
ních výsledků. Současný projekt
má navíc řadu odpůrců, zejména
z řad ekologů, výhrady se ozývají
ale i k jeho trase, jež by často ko-
pírovala železniční či dálniční síť.
Trasa kanálu je nicméně zanesena
v územních plánech, a na Moravě
tak blokuje rozsáhlá území.
Splavnění řeky Odry
■ je splavná od mořského
přístavu ve Štětíně až po
město Kędzierzyn-Koźle, které
leží asi 50 km od hranic
s Moravskoslezským krajem,
■ jejím splavněním až do
Ostravy-Mošnova by
se oderská vodní cesta
prodloužila o 90 km,
■ splavnění řeky do Ostravy
by stálo asi 800 milionů eur,
85 % by bylo možné získat
z evropských fondů,
■ podpora energetické
nezávislosti regionu
a konkurenceschopnosti,
■ vodní cesta je nejšetrnější
k životnímu prostředí.
cesta k Baltu
FOTO: Mapio.net
inzerce
Celorepubliková soutěže Moravského hospodářství
Nej školka
HODNOTÍCÍ KRITÉRIA:
– Fotografie mateřské školy, interiérů i exteriérů
(budova, hřiště)
– Stručná charakteristika aktivit, projektů z posledních let,
a úspěchů instituce, případně prostředí
PODMÍNKY SOUTĚŽE:
Soutěže se mohou účastnit veřejné , soukromé školky
zařazené v rejstříku škol i soukromé školky. Podmínkou
přihlášení soukromých školek je přihlášení zástupcem místní
samosprávy. Za obec i městskou část se může přihlásit
libovolný počet mateřských škol.
Zúčastnit se mohou mateřské školy s minimálně 13 dětmi.
Moravské hospodářství a jeho vydavatel, společnost Magnus Regio, vyhlašují premiérový ročník soutěže NEJ školka.
Každý rok vyhlašuje Moravské hospodářství jedno z klání „Nejkrásnější náměstí či náves“ nebo „Nejkrásnější obecní úřad
či radnice“. Tentokrát se do středu zájmu dostávají mateřské školy. Nejde jen o prostředí, ve kterém se dětem dostává prvního
vzdělání, ale také o moderní a progresivní projekty, inovativní přístup při vzdělávacích programech, které pomáhají k rozvoji dětí.
HARMONOGRAM SOUTĚŽE:
Vyhlášení soutěže: 7. 2. 2017
Registrace do soutěže: 7. 2. 2017 – 31. 5. 2017
Veřejné hlasování na webu: 1. 6. 2017 – 31. 9. 2017
Hlasování odborné poroty: 1. 10. 2017 – 31. 10. 2017
Vyhlášení soutěže: Konference Moravské obce
a města 2017 v Hotelu Voroněž dne 23. 11. 2017
Registrovat se bude možné od 7. 2. 2017 přes jednoduchý formulář na stránkách
www.moravskehospodarstvi.cz
KONCEPCE SOUTĚŽE:
Soutěž probíhá ve dvou fázích. Po konci registrace hlasuje
veřejnost z kompletní nabídky na internetu na webové
stránce www.moravskehospodarstvi.cz, z nejúspěšnějších
deseti mateřských škol potom odborná porota vybere tři
školky, který budou oceněny hodnotnými cenami.
SLAVNOSTNÍ VYHLÁŠENÍ:
Proběhne dne 23. listopadu 2017 v brněnském hotelu
Voroněž v rámci konference „Moravské obce a města“
1. cena vybavení školky v hodnotě 30.000,– Kč
2. cena vybavení školky v hodnotě 20.000,– Kč
3. cena vybavení školky v hodnotě 10.000,– Kč
Celkový vítěz získá i možnost představit své děti a svou
práci jakoukoli formou krátkého hudebního, recitačního
či podobného vystoupení. Překvapte nás!
soutěž
http://www.floowie.com/cs/cti/mh1704-web/březen | duben 2017 11
průmysl 4.0
Průmysl na Ostravsku:
nastartuje stát inovace?
Supermoderní přístroje a výrobní zařízení průmyslu 4.0 mají v průběhu let nahradit na Ostravsku starý a neefektivní těžký
průmysl. FOTO: Shutterstock
skou i sociální situaci,“ řekl před-
seda vlády Bohuslav Sobotka.
Zásadní změny
v hospodářství
krajů
„Strategický rámec hos-
podářské restrukturalizace je
zaměřen na kroky směřující
Nezaměstnanost
na severní Moravě
dlouhodobě patří
k nejvyšším v Česku.
Moravskoslezský
kraj má i několik
dalších hendikepů:
nižší vzdělanost,
nevhodnou
strukturu průmyslu,
špatné životní
prostředí. Vláda
se opakovaně
zabývala plány, jak
tomuto regionu
pomoci.
Ladislav Koubek
Jejich součástí je záměr re-
strukturalizovat spektrum prů-
myslu na severu Moravy z těž-
kého na moderní 4.0. Koncepci
hospodářské restrukturalizace
Ústeckého, Moravskoslezského
a Karlovarského kraje předložil
vládě zmocněnec Jiří Ciencia-
la již na konci roku 2015. Tato
koncepce upozorňuje na řadu
nevýhod uvedených krajů, ze-
jména útlum tradičních průmy-
slových odvětví, který není ade-
kvátně vyvážen rozvojem jiných
k zásadní hospodářské restruk-
turalizaci dotčených krajů. Jeho
naplňováním dojde k nastar-
tování ekonomické restruktu-
ralizace v územích, která jsou
dlouhodobě považována za
problémová a ekonomicky za-
ostávající. Realizace opatření by
měla vést k naplňování jednoho
z cílů české regionální politiky,
kterým je snižování sociálních
a ekonomických nerovnos-
tí,“ uvedla ministryně pro místní
rozvoj Karla Šlechtová. Inspirací
pro vytvoření restrukturalizační
strategie byly obdobné strategie,
které výrazně přispěly k hospo-
dářské proměně průmyslového
Porúří v Německu.
Strategický rámec obsahuje
jak analýzu aktuálního stavu,
tak návrh konkrétních opatření.
Za přípravu těchto opatření pro
Moravskoslezský kraj zodpovídá
zmocněnec vlády Jiří Ciencia-
la. Detailně budou tato opatře-
ní rozpracována v Souhrnném
akčním plánu.
„Moravskoslezský kraj je
průmyslovým regionem, který je
historicky nadprůměrně závislý
na velkých tradičních firmách
z oblasti hutnictví, důlního
průmyslu a strojírenství. Útlum
tradičních odvětví, ke kterému
postupně dochází, a s tím sou-
visející odliv talentovaných mla-
dých lidí způsobuje pokles počtu
obyvatel v průměru o 5–10 tisíc
ročně. Strategie hospodářské
restrukturalizace může pomoci
vyrovnat se se změnami, kterými
region prochází,“ uvádí Jiří Ci-
enciala, který je s regionem vel-
mi úzce spjat. Nejen proto, že byl
čtrnáct let generálním ředitelem
Třineckých železáren.
Akční plány pro rok 2017 až
2018 jsou prvním realizačním
dokumentem procesu hospo-
dářské restrukturalizace zne-
výhodněných regionů, pro-
jektu nazvaného symbolicky
RESTART. Návrhy obsahují
celkem 79 opatření, která byla
projednána v rámci široké re-
gionální diskuse a z velké části
i s příslušnými ministerstvy.
„Shromáždili jsme návrhy,
které mohou pomoci struktu-
rálně postiženým krajům a na-
startovat jejich prosperitu ve
všech klíčových ekonomických
a sociálních oblastech, přičemž
oborů. Konstatuje také, že čer-
pání fondů EU zatím nepřispělo
k vyrovnávání ekonomické síly
regionů s tím, že uvedené kraje
stále hospodářsky zaostávají.
Na počátku letošního ro-
ku vláda schválila další klíčový
dokument. „Strategický rámec
hospodářské restrukturalizace
Moravskoslezského, Ústeckého
a Karlovarského kraje obsahuje
návrh postupu, jak těmto regi-
onům pomoci zlepšit hospodář-
hlavní důraz klademe na rozvoj
podnikání,“ uvedl Cienciala.
Návrhy konkrétních opatření
jsou členěny do sedmi pilířů:
podnikání a inovace, přímé
zahraniční investice, výzkum
a vývoj, lidské zdroje, životní
prostředí, sociální stabilizace,
infrastruktura a veřejná správa.
Akční plán obsahuje systémová
a legislativní opatření, nadre-
gionální programy a specifické
programy a opatření pro jed-
notlivé kraje.
Spolupráce
s důležitými
aktéry regionu
„Na přípravě návrhu kon-
krétních opatření na podporu
dotčených krajů jsme spolu-
pracovali s významnými aktéry
z regionu, jako jsou krajská tri-
partita, zástupci měst, zástup-
ci podnikatelského sektoru,
zástupci vysokých škol a další.
Návrhy pro jednotlivé kraje nyní
na základě jednání s příslušný-
mi ministerstvy a Úřadem vlády
zpracujeme do Akčního plánu
společného pro všechny regiony,
který bude v květnu předložen
vládě,“ uvedla Gabriela Nekolo-
vá, zástupkyně Úřadu vládního
zmocněnce.
Akční plán bude projednán
ministerstvy v připomínkovém
řízení a na Konferenci restruk-
turalizace, svolané premiérem.
Této akce se zúčastní zástupci
ministerstev, poslanci, senátoři
a zástupci regionů. Schválený
Akční plán restrukturalizace
Moravskoslezského kraje, Ústec-
kého a Karlovarského kraje bu-
de předložen vládě k projednání
31. května 2017.
inzerce
Snadnější pohyb pro více vo-
zíčkářů může přinést plánovaná
nová verze vozidla Elbee. Výrobce
získal od Evropské komise 50 ti-
síc eur, za které chce zmapovat
potřeby handicapovaných řidi-
čů. Peníze z prestižního grantu
pro malé a střední podniky SME
Instrument získal v konkurenci
tisíců evropských
firem.
světě, je nutné jej inovovat tako-
vým způsobem, aby pokrývalo co
nejvíce individuálních potřeb co
nejširšího spektra lidí na vozíku.
To se neobejde bez podrobného
výzkumu mezi vozíčkáři,“ popi-
suje účel grantu Ladislav Brázdil
z firmy Elbee. Mnozí z lidí na vo-
zíku jsou teď odkázáni na
osobní asistenty,
kteří nejsou
k dispozici 24 hodin denně a stojí
peníze. Pohodlná osobní doprava
pro ně může znamenat lepší začle-
nění do společnosti.
Mezinárodní
kontakty
Firma teď zahajuje spolupráci
s koučem, který jí pomůže získat
relevantní mezinárodní kontak-
ty. Ze zahraničních expertů sítě
Evropské komise jej pomohl vy-
brat JIC. Studie proveditelnosti
by měla být hotová do půl roku.
Firma uspěla v listopadového kola
žádostí o první fázi SME Intru-
mentu mezi dvěma tisíci žadateli
ze všech zemí Evropské unie.
„SME Instrument dosud zís-
kala necelá desítka firem z České
republiky, z toho více než polo-
vina z jižní Moravy. To je zejmé-
na pro náš kraj slušný výsledek.
Inovativní potenciál je tady ale
daleko vyšší. Spousta zdejších fi-
rem vyvíjí nadějné technologie,
ale o možnosti získat finance
z Evropské komise buď neví, nebo
mají respekt z celoevropské kon-
kurence,“ poukazuje ředitel JIC
Jiří Hudeček na to, že úspěšnost
České republiky v SME Instru-
mentu zaostává za řadou států.
V Belgii dosáhlo na financování
zatím 27 firem, v Německu 162
a v Irsku 57 firem.
Letošní uzávěrky pro další po-
dání žádosti o SME Instrument
na zafinancování studií prove-
ditelnosti jsou 3. května, 6. září
a 8. listopadu.
MARTINA POUCHLÁ
Brusel přispěl hanácké firmě
na zdokonalení jejího vozu Elbee
Elbee je celosvětově unikátní
vozidlo pro řidiče na vozíku. Jeho
specialitou je otevírání celé přední
části, což výrazně vylepšuje využi-
telnost pro handicapované. Řidič
tak nemusí do vozu přesedat z vo-
zíku, ale rovnou s ním zacouvá do
kabiny. Elektricky ovládané dveře
na dálku a nájezdní plošinu pak
zaklopí i s volantem. Elbee počítá
také s jedním místem pro spolu-
jezdce a zavazadlovým prostorem.
„Elbee v současné podobě vy-
rábíme v malých sériích. Abychom
ho mohli začít prodávat po celém
Přečtěte si rozhovor
s Ladislavem Brázdilem
ze společnosti Elbee na webu
Moravského hospodářství
http://www.floowie.com/cs/cti/mh1704-web/12 březen | duben 2017
bezpečnost
Kontroverzní směrnice
o zbraních: Češi chystají odvetu
Co to podle kritiků zname-
ná? Regulace má mít dopad na
sníženou obranyschopnost státu.
Původní návrh Evropské komise
přitom byl ještě přísnější. Česká
europoslankyně Dita Charanzo-
vá označila přijetí dokumentu za
"promarněnou šanci". Myslí si
ale, že Česko ještě bude moct vy-
užít výjimku. Po vstupu směrnice
v platnost totiž mají členské státy
patnáct měsíců na to, aby ji zapra-
Pořádnou kritiku
schytala od
zástupců sdružení
držitelů zbraní,
ale i českých
europoslanců
nová směrnice
o zbraních.
V polovině února
schválená norma
zpřísňuje kontrolu
nad střelnými
zbraněmi.
Michal Čejka
Pro kompromisní návrh podo-
bu směrnice hlasovala většina eu-
roposlanců. Češi ale chystají odve-
tu. Třeba žalobu u Soudního dvora
Evropské unie v Lucemburku.
Nová směrnice zakáže nabývat
některé samonabíjecí, tedy polo-
automatické zbraně, odvozené od
armádních typů automatických
zbraní, tedy pušky se zásobníkem
na více než deset nábojů, pistole se
zásobníkem na více než dvacet ná-
bojů a dlouhé zbraně se sklopnou
či teleskopickou pažbou. „V České
covaly do zákonů a předpisů. „Bu-
deme muset vytvořit zcela novou
právní úpravu. Tedy napsat nové
zákony, které nahradí stávající zá-
kon č. 119/2002 Sb. o zbraních.
Ministerstvo vnitra ale udělá vše
pro to, aby dopady na legální dr-
žitele zbraní byly minimální. ČR
se rozhodně nechystá vyvlastňo-
vat nebo zabavovat zbraně jejich
legálním držitelům,“ zní z Minis-
terstva vnitra.
Hlasování v Evropském par-
lamentu předcházela vzrušená
debata. Zněla obvinění z populi-
smu a ignorance, anebo naopak
z posedlosti byrokratickou regula-
cí. „Zbrojní průkaz by si tak mu-
seli pořídit sběratelé historických
zbraní, včetně replik, účastníci re-
konstrukcí historických bitev, ne-
bo třeba i lidé, kteří mají nevratně
znehodnocenou zbraň pověšenou
jako dekoraci na zdi,“ uvedl šéf
Asociace obranného a bezpeč-
nostního průmyslu Jiří Hynek.
Společná pravidla
Nová směrnice také zahrnuje
společná pravidla pro označo-
vání a uchovávání zbraní, anebo
propojení databází v členských
státech o odmítnutých žádostech
o zbrojní průkaz. „To jsou samo-
zřejmě pozitivní věci, stejně jako
zavedení zdravotní způsobilosti
držitelů zbraní, která je v ČR ale
už zavedena poměrně dlouhou
dobu,“ doplňuje vnitro. Podporo-
vatelé dokument vyzdvihují jako
důležitý prostředek, který pomůže
zatlačit teroristy, ale odpůrci opo-
nují, že teroristé využívají hlavně
nelegálně držené zbraně.
republice se týká například velmi
populární poloautomatické verze
samopalu vzor 58. Navíc nelegál-
nímu držiteli zásobníku s kapaci-
tou nad 20 nábojů, resp. 10 nábojů
by měl být povinně odejmut zbroj-
ní průkaz. Nově se budou muset
registrovat poplašné a signální
zbraně, znehodnocené zbraně
i nově vyrobené kopie historic-
kých jedno a dvouranových pře-
dovek,“ uvádí Ministerstvo vnitra.
Přijatá směrnice nebude mít
na majitele zbraní takový dopad,
jako původní návrh Evropské
komise. „Podařilo se nám text
napravit, ale dostali jsme se jen
na půl cesty,“ prohlásila Charan-
zová při rozpravě v Evropském
parlamentu. Směrnice například
umožňuje členským státům udělo-
vat výjimky pro současné majitele
zbraní, myslivce, sportovní střelce
či sběratele. „Směrnice nezavádí
odebírání či vyvlastňování zbra-
ní jejich stávajícím držitelům, jak
bylo někdy uváděno,“ vysvětluje
EurActivu Luděk Niedermayer
(TOP 09, EPP). Dodává, že nová
pravidla neznamenají žádný zá-
sadní zásah do života lidí, kteří
tráví volný čas myslivostí nebo
třeba sportovní střelbou.
Členské státy však budou mít
možnost zakázané zbraně povolit.
Výjimku mohou mimo jiné získat
sportovci, lovci, zbrojíři, výrobci
zbraní, certifikovaní odborníci,
filmaři, a také jednotlivci pro účel
národní obrany, například v rám-
ci dobrovolného vojenského vý-
cviku.
Čeští majitelé zbraní svolali
na polovinu března demonstraci.
Očekávali, že ten den se uskuteč-
ní hlasování, Evropský parlament
však již o týden dřív vydal koneč-
ný program plenárního zasedání,
ve kterém směrnice o zbraních
připadla na úterý. Cílem demon-
strace byla také podpora návrhu
zákona, který chce do Ústavy ČR
zakotvit právo občanů na držení
zbraně. Autorem návrhu je mi-
nistr vnitra Milan Chovanec, který
tvrdí, že novela ústavního záko-
na souvisí se směrnicí EU pouze
marginálně.
FOTO: archiv
Evropská komise jen zakrývá své lajdáctví
Člen představenstva LEX – Sdružení na ochranu práv majitelů
zbraní a tiskový mluvčí sdružení David Karásek vysvětluje
negativa nové směrnice o zbraních.
S jakou částí směrnice má vaše sdružení
největší problém? Nebo prostě nejde rozdělit
a je a priori celá špatně?
Těch problémů je hodně a jsou jak principiální, tak technické.
Principiální problém je samozřejmě ten, že některé části
směrnice bezdůvodně omezují práva držitelů legálních zbraní.
Nejde o nic jiného než o populistické gesto. Před rokem
Evropská komise podala svůj návrh s tím, že se to musí
rychle schválit, protože je to opatření proti terorismu. Když ji
Evropský parlament zarazil v rozletu, že žádný z teroristických
útoků nebyl spáchán s legálně drženou zbraní, Komise
řekla „no dobře, není to kvůli terorismu, ale stejně se to
musí rychle schválit“. Z technického pohledu by se opatření
obsažená ve Směrnici dala rozdělit do dvou typů: ta, která
jsou nesmyslná, a ta, která měla být už dávno hotová.
Můžete uvést nějaké příklady?
Například technická pravidla pro výrobu poplašných zbraní.
To je skutečně velký a dlouhodobý problém, poplašné zbraně
nelegálně upravené na ostré policisté celé Evropy skutečně
nacházejí u zločinců a na místech zločinů už mnoho let.
A Evropské komisi na to bylo mnohokrát poukazováno jako
na problém, se kterým by se mělo něco dělat. Komise ale tyto
požadavky naprosto ignorovala až do té doby, než teroristé
postříleli právě takovými zbraněmi redakci časopisu Charlie
Hebdo.
Proč je na místě kritika z české strany?
Všechna opatření, která dávají nějaký smysl, máme už u nás
zavedené. Předpisy pro výrobu poplašných zbraní, které
zaručují, že nepůjdou předělat na ostré, máme už od roku
2002. Elektronickou evidenci zbraní spustila policie před
dvěma lety. Kdyby šlo jen o ta užitečná opatření, nemuseli
bychom do našeho zákona o zbraních vůbec sáhnout,
protože to všechno v něm už máme.
Jak se stane, že mimo jediné mají
členské země stejný názor, který navíc podle kritiky
z české strany vypadá jako jednoznačně špatný?
Pokud se velké západní státy, v tomto případě Francie,
Německo, Itálie a Španělsko, rozhodnou, že něco chtějí, podá
Komise v tomto smyslu návrh. Návrh nemůže být schválen,
pokud je proti tzv. blokační menšina.To jsou aspoň čtyři
státy, které mají dohromady aspoň 35 % obyvatel EU. Pokud
blokační menšina existuje, nastává vyjednávání.To vypadá
tak, že si Komise vytipuje, které státy představují nejslabší
články blokační menšiny, a ty pak začne obcházet a nabízet
jim různé výjimky výměnou za to, že změní stranu.Ve
chvíli, kdy se nesouhlasící menšinu podaří tímto způsobem
oslabit pod blokační mez, následuje hlasování.V něm už
Komu se implementací novely
do našeho právního řádu nejvíce přitíží?
Samozřejmě držitelům legálních zbraní a slušným lidem,
teroristy to vůbec nemusí zajímat. Fandové historie, kteří jezdí
po rekonstrukcích bitev s replikami středověkých ládovaček,
je budou muset registrovat u policie, i když střílí jen slepými.
Dokonce i lidé, kteří mají nevratně znehodnocený samopal,
pověšený na zdi jako dekoraci, ho budou muset nahlásit
policii, jinak se dopustí nedovoleného ozbrojování.To
všechno jsou ti nebezpeční lidé, před kterými nás Evropská
komise chrání.
A jaký je váš názor na hlavní motivaci směrnice –
boj s terorismem? Ten bude zřejmě minimální...
Jak jsem popsal, směrnice obsahuje i řešení skutečných
dlouhodobých problémů, a v tomto směru je přínosem.
Smutné je, že ji bylo možné napsat tak, aby byla jenom
přínosem - aby zvyšovala bezpečnost občanů EU, aniž by
jakkoli zasahovala do jejich práv. Převážily ale politické
požadavky Komise, a tak musela být navíc obětována práva
bezúhonných občanů.
obvykle i zbylé státy raději souhlasí, protože je jim jasné, že
nesouhlasem už si v ničem.
Proč tedy nemá Česká republika výjimku?
Ne proto, že by naši zástupci byli málo aktivní a nedokázali
najít spojence. Naopak: byli ti, kteří zorganizovali a dlouho
udržovali blokační menšinu. Proto České republice nikdo
žádné výjimky nenabízel. Komise však bohužel mezi
shromážděnou blokační menšinou dokázala najít dostatek
těch, kteří za úplatek v podobě výjimky hodili ostatní přes
palubu. Ostatně si povšimněte, že opozice v Evropském
parlamentu byla podstatně větší a netvořili ji jen čeští
europoslanci. Je to proto, že v Radě jednají zástupci vlád, a ty
zajímají hlavně zájmy státu, zatímco europoslance volí přímo
občané. Proto byla v Evropském parlamentu mnohem větší
opozice proti omezování práv občanů než v Radě.
Proč se tedy Evropská komise
k takovému kroku vůbec odhodlala?
Potřebuje zakrýt následky svého lajdáctví, které v jednom bodu
dosahuje až kriminální závažnosti. Proto už současná směrnice
z roku 2008 stanovuje, že znehodnocené zbraně musí být
znehodnocené nevratně, a že Komise k tomu má vydat
odpovídající technické předpisy a dohlížet na jejich dodržování.
Komise ale žádné takové předpisy nevydala až do listopadu
2015. Přitom během těch sedmi let jimi byly v EU takovými
zbraněmi spáchány desítky, možná stovky vražd.To je otřesné.
David Karásek
Člen představenstva LEX – Sdružení
na ochranu práv majitelů zbraní
a tiskový mluvčí sdružení
inzerce
Hlavní témata:
• Novela zákona o městské policii a připravovaný zákon
o zbraních
• Nové přestupkové právo s dopadem na městskou policii
• Součinnost vztahů městské policie a Policie ČR z pohledu
kraje
• Aktuální dopravně-právní problémy v kontextu činnosti
Police ČR a MP v kraji
• Aktuální judikatura a její dopady na činnost obecních
policií a trestně právní aspekty v činnosti městské policie
• Technologie usnadňující práci strážníků – ukázka z praxe
• Doprovodný program – ukázky zbraní, uniforem a dalšího
vybavení
odborná konference 3. ročník
Celostátní setkání zástupců městské a obecní policie
25. dubna 2017, hotel Voroněž, Křížkovského 47, Brno
Organizátor: Mediální partner:
V případě zájmu o partnerství na této akci
kontaktujte: obchod@magnusregio.cz
nebo 774 112 138
PŘIHLASTE SE NA: GSM 725 006 094
j.hrstkova@magnusregio.cz
www.magnusregio.cz
Určeno pro zástupce
městských a obecních
policií z celé ČR.
Předpokládaný
počet účastníků:
120–140
Účastnický poplatek:
1 200 Kč
pro zástupce státní
a veřejné správy
2 800 Kč
pro zástupce
soukromého sektoru
http://www.floowie.com/cs/cti/mh1704-web/březen | duben 2017 13
bezpečnost
Najít rovnováhu mezi
kyberbezpečností a právem
na soukromí je výzva
opatření. Díky kybernetickým
technologiím útočník unikne
případným následkům, protože
zabrání tomu, aby byl včas určen
zdroj útoku. Negativní dopad tak
může dále stupňovat.
Je něco, o čem jste přesvěd-
čený, že většina států, institucí
dělá v oblasti kyberbezpečnosti
špatně? Nějaký negativní trend?
Izrael patří mezi jednu
ze světových velmocí
v oblasti zabezpečení.
Nejen, že má jednu
z nejsilnějších armád,
její experti na
kyberbezpečnost jsou
vyhledáváni jako
poradci po celém
světě. Lior Tabansky
je jedním z nich.
Michaela Římanová
Ve svých výzkumech se věnu-
je IT bezpečnostním trendům.
V posledních měsících je jeho vel-
kým tématem ovlivňování voleb
pomocí sociálních sítí a mezistát-
ní kyberšpionáž.
Před několika týdny jsme
v České republice řešili útok na
emailovou poštu ministra zahra-
ničních věcí, podobný útok není
v Evropě ani ve světě ojedinělý.
Můžeme čekat, že kyberútoky na
politiky a veřejnou správu budou
stále častější?
Útoky na politiky a veřejnou
správu budou nejen častější, ale
také mnohem důslednější. Bylo
by naivní si myslet, že politicky
Ano hlavním problémem je, že
se státy a instituce zaměřují pouze
na technologie, když hledají řešení
v oblasti kyberbezpečnosti.
Na co by se tedy měly zamě-
řit?
Každá organizace je jiná. Pro
všechny ale platí, že nejdůležitější
je správně zvolená kompletní stra-
tegie. Pokud je strategie špatná,
výdaje na technologie budou růst,
ale účinnost se bude zmenšovat.
Ve Francii budou volby. Je
podle vás možné, že kyberútoč-
níci opravdu mohou ovlivňovat
výsledky voleb, jak zmiňovali
experti v souvislosti s volbou
amerického prezidenta?
Přesně této otázce jsem se vě-
noval ve svém výzkumu na Tel
Aviv University. Empirická zjištění
potvrzují, že je to skutečně mož-
né. Máme potvrzené, že některé
nepřátelské politické organizace
využívaly sociální media k ovliv-
ňování. Ale dosud se nepodařilo
odhalit přesný mechanismus pů-
sobení. Proto nelze posoudit přes-
né účinky na dopad voleb.
Jak ovlivňování volebních vý-
sledků předejít, zabránit?
Preventivní opatření může
provést pouze vláda konkrétní ze-
mě v rámci bezpečnostní strategie.
Jaké jsou momentálně nejvy-
spělejší bezpečnostní programy?
Umí je státy a veřejná správa vy-
užívat?
Záleží na konkrétních výzvách,
problémech, kterým je třeba se
bránit. Nyní je hlavním úkolem
všech najít přijatelnou rovnováhu
mezi bezpečnostními programy
a základními svobodami jako je
nebo kriminálně motivovaní ky-
berútočníci nevyužijí všech mož-
ností k dosažení cíle.
Jak lze těmto útokům bránit?
Obecně platí, že osvědčené
bezpečnostní postupy v IT dokáží
poskytnout přiměřenou ochranu
proti kyberútokům. Je ale složité
předejít útokům na politiky a in-
stituce, které provádí hackeři pod-
porovaní jiným státem. Ochrana
těch nejhodnotnějších cílů vyža-
duje mimořádné schopnosti.
Co chtějí útočníci těmito úto-
ky získat?
Tradičně většina kyberútoků
slouží ke špionáži nebo k poško-
zení dané instituce. Nicméně sku-
tečná hrozba souvisí s možností
manipulovat daty. Útočníci jsou
díky tomu schopni ovládat a ná-
sledně likvidovat celé složité in-
frastruktury a systémy organizací.
Lze kyberútoky již nyní ozna-
čit za mezinárodní válečný kon-
flikt?
Kybernetické hrozby jsou už
dlouho reálné. Kybernetické tech-
nologie poskytují nové nástroje,
jak vést válku. Umožňují nepřátel-
skému státu zaútočit na strategic-
ké domácí cíle. Umožní nepříteli
obejít hraniční kontrolu, obrněné
jednotky a veškerá bezpečnostní
inzerce
inzerce
Přímo v centru Brna byl v září loňského roku uveden do provozu parkovací dům DOMINI PARK. Své místo
našel mezi hotelem International a budovou Moravské galerie, kdy vjezd a výjezd je situován na ulici Husovu.
Ve 2 podzemních a 8 nadzemních podlažích nabízí 361 parkovacích míst
včetně 20 vyhrazených míst pro vozidla s pohonem LPG a CNG na střeše parkovacího domu. Bez obav zde
mohou parkovat také osoby s omezenou pohyblivostí, pro které je vyhrazeno 9 parkovacích míst. Pamatováno je
také na motocyklisty s 10 parkovacími místy a novinkou jsou 4 místa pro elektromobily s možností jejich dobíjení.
Ceník
Prvních 30 minut 15 Kč
Po–Pá 08:00–22:00
Po–Pá 22:00–08:00
Každá započatá hodina
Každá započatá hodina
30 Kč
20 Kč
So 08:00–13:00
So 13:00–Po 08:00
Každá započatá hodina
Každá započatá hodina
30 Kč
20 Kč
DOMINI PARK
jistota parkování v centru
DOMINI PARK tak přináší
vstřícnou jistotu všem.
https://www.bkom.cz/parkovani
právo na soukromí. Opět zde platí,
že vláda je jediná, která to může
zvládnout.
Jaký názor máte na proniká-
ní do profilů na sociálních sítích
za účelem vyšetření nelegální
činnosti? FBI tak například dí-
ky tomu, že se dostala na web
s dětskou pornografií, odhalila
několik zločinců. Jakou cenu ma-
jí naše osobní údaje a bezpečnost
ve srovnání s podobnými udá-
lostmi?
Všechny orgány výkonné moci
mají technické i právní možnosti
na shromažďování informací ze
sociálních médií. Některé státy
jsou v tomto oboru velmi zkušené
a umí proniknout velmi hluboko.
Například Izrael je považována za
opravdové technické experty na
tomto poli. Je zde proto naprosto
realistická a přirozená obava ob-
čanů těchto zemí, že by policejní
nebo jiné orgány mohly být v po-
kušení zneužít vyšetřovací mož-
nosti a dovednosti pro zakázané
účely. Je proto nesmírně důležité
najít již zmíněnou rovnováhu me-
zi soukromím a bezpečnostními
programy.
Lior Tabansky, ředitel strategického oddělení Cyber Security Group
Lior Tabansky – působí jako
expert na kybernetiku v Blavatnik
Interdisciplinary Cyber Research
Centre.V letech 2010–2012
pracoval jako expert na
kyberbezpečnost v izraelském
Institutu pro národní bezpečnost,
a také jako IT expert v elitní
jednotce izraelského letectva.
Organizuje TAU’s Annual
International Cybersecurity
Conference series – nejprestižnější
konferenci v oblasti kyber
bezpečnosti konanou mimo USA.
kdo je…
Dokončení ze strany 1
Převládají tři hlavní cesty mož-
ného úniku dat. První je špatné
zabezpečení proti neoprávněné-
mu přístupu útočníka z internetu.
„Zde je možné se chránit technic-
kými prostředky – používat fire-
wally, antimalware, aktualizovat
software a hardware, správně vše
nastavit,“ říká Dagmar Mikulová.
Druhým je tzv. inside job, tedy
krádeždatoprávněnýmuživatelem
zevnitř firmy. „Proti krádeži dat
zaměstnancem, který má opráv-
nění k práci s daty, protože s nimi
musí pracovat, se účinně chrá-
nit nedá,“ konstatuje Mikulová.
„Marketingová tvrzení firem
vyrábějících tzv. DLP systémy
(data leakage prevention) je třeba
brát s rezervou. Jediná smyslupl-
ná ochrana je rozdělit pracovní
náplň zaměstnanců a neumožnit
každému přístup ke všem datům,“
dodává Dagmar Mikulová.
Třetím je opět inside job, nic-
méně někým jiným, než přímo
oprávněným pracovníkem, pokud
ten dělá nějaké chyby, nebo ne-
dodržuje správné postupy. „Proti
chybám zaměstnanců je možné se
bránit pouze jejich vzděláváním,
udržováním bezpečnostního po-
vědomí a pravidelnými bezpeč-
nostními školeními, jak techno-
logií, tak metodologie,“ uzavírá
Dagmar Mikulová.
(red)
Ochrana osobních údajů přitvrdí, firmy by se měly připravit
Rozsáhlá činnost městské policie je regulována řadou
předpisů, které upravují evidence, kontroly, ověřování,
zápisy, správu dokumentace i řešení přestupků.
Jak splnit povinnosti co nejlépe a nejjednodušeji?
Informační systém Městská policie VERA Radnice Vám
může ulehčit řadu činností:
Záznam události nebo přestupku v terénu
pomocí mobilní aplikace
– kvalifikovaná evidence osobních dat
– ověřování osob, příbuzenských vztahů
– ověřování recidivy
– automatické převzetí místa události pomocí GPS
– možnost výběru právních kvalifikací přestupkového
jednání z číselníku
– připojení fotodokumentace
– vyhledávání dle různých kritérií
Řešení události/přestupku
– dohled nad lhůtami
– předání do správního a převzetí do přestupkového
řízení
– vystavení pokuty, vč. vazby na evidenci pokutových
bloků
Podpora zákona o spisové službě
– využití šablon a formulářů
– zajištění správy dokumentů od jejich vzniku až po
archivaci/skartaci
Organizace vnitřních činností – modul Velitel
– kompletní personalistika, vč. sledování platnosti
osvědčení, dokladů aj.
– evidence výstroje, výzbroje, pokutových bloků aj.
– plánování směn a dovolených
– zadávání a sledování úkolů
– automatické generování sestav, mj. i pro MVČR
Jak mohou pomoci IT
městské policii?
Informační systém VERA Radnice poskytuje kompletní řešení pro městskou policii. Plně podporuje novelu zákona
č. 200/1990 Sb., o přestupcích i další legislativní normy upravující její činnost. Když využívá systém i úřad, vznikají další
výhody v jednoduchém předávání dat do agendy Přestupkové řízení a minimalizaci chyb z přepisování.
Velkým pomocníkem je informační systém i při automatizovaném zpracování dopravních přestupků. Radary, kamery
a průjezdové váhy generují velké množství případů, které je nově možné v IS VERA Radnice automatizovaně zpracovat,
hromadně podepsat a odeslat provozovateli vozidla. To usnadní práci a zajistí splnění všech požadavků zákona.
Přenechte administrativu technice, věnujte se lidem. IS VERA Radnice Vám pomůže.
VERA, spol. s r. o. | info@vera.cz | http://www.vera.cz
http://www.floowie.com/cs/cti/mh1704-web/14 březen | duben 2017
speciál – chytré město
Nová soutěž měst a obcí oceňuje odvahu, efektivitu a chytrost
Organizátoři a generální partneři soutěže:
Úřad vlády ČR, Česká spořitelna, O2 IT Services
a DDeM
Zlatí partneři:
AVE CZ odpadové hospodářství, Microsoft
a ŠKODA AUTO
Partneři:
Cross Zlín,Visa Europe, Camea
Odborní partneři:
Fakulta dopravní ČVUT v Praze,
Fakulta informatiky a statistiky VŠE v Praze,
Vysoké učení technické v Brně,
Czech Smart City Cluster, Svaz měst a obcí ČR,
6D Academy
Hlavní mediální partner:
vydavatelství CNC s tituly E15, info.cz, Blesk
Mediální partneři:
Moravské hospodářství, Pro města a obce
participace občanů, koncepčnost a sou-
částí vyhodnocení budou i další známky
přidělované v jednotlivých kategoriích.
Výherci v každé kategorii získají spe-
ciální označení, které mohou využívat
pro svou marketingovou komunikaci.
Udělena bude i cena veřejnosti. Vyhlá-
šení výsledků a udílení cen se uskuteční
na podzim 2017 v průběhu slavnostního
galavečera za účasti zástupců přihlašo-
vatelů projektů, organizátorů a partnerů
soutěže i členů hodnotící komise.
věnována snižování energetické nároč-
nosti systémů i budov, energetickému
managementu, transformaci veřejného
osvětlení, OZE, virtuálním elektrárnám.
Kategorie e-Úřad se soustředí na efek-
tivní komunikaci s občany, moderní
platební metody, informační portál, ap-
likace pro turistickou atraktivitu města,
elektronické aukce atd.
Jak vidíte, možností, kde se mohou
uplatnit chytrá řešení je opravdu dost.
A soutěž Chytrá radnice vám nabízí
příležitost, jak o vašich zajímavých ná-
padech můžete dát vědět. Podejte si při-
hlášku, pochlubte se svými inovativními
přístupy, staňte se inspirací pro ostatní.
Zviditelněte místo, kde žijete a pracujete.
Chytrá radnice chce ukázat, že si vážíme
každé snahy o zlepšení. Soutěžit mo-
hou projekty, které využívají inovativní
technologická řešení a přispívají tak ke
zvyšování kvality života obyvatel. Může
jít o projekty již zrealizované stejně jako
o ty, které se nacházejí teprve ve fázi
zavádění. Všechny budou vyhodnoceny
a ty nejlepší oceněny.
Předsedou poroty hodnotitelů je bý-
valý generální ředitel České spořitelny,
Ing. Pavel Kysilka, CSc., který se aktuál-
ně angažuje v moderních technologiích
a s významnými osobnostmi založil 6D
Academy, dalšími členy jsou odborní-
Jak chytrá je vaše radnice? Přiroze-
ně vás napadne, že právě tak, jak chytří
jsou lidé, kteří v ní sedí. Ale nemusí
tomu tak být vždy. A dokonce existuje
způsob, jak chytrost radnice změřit!
Chytrá radnice je totiž soutěž, v níž
města a obce mohou představit moder-
ní a účinná technologická řešení pro
oblast veřejné správy a samosprávy.
Soutěž byla zahájena 1. března 2017
a přihlášky se přijímají až do 1. června
2017. Projekty do soutěže mohou při-
hlásit obce, města i městské části a sou-
kromé subjekty, které realizují veřejné
projekty z oblasti Smart Cities. Účast
je bezplatná, každý přihlašovatel může
přihlásit po jednom projektu do každé
z Projektových kategorií.
Kategorií je pět, aby obsáhly všech-
ny oblasti chytrých řešení, s nimiž se
města a obce setkávají. Kategorie Ži-
votní prostředí se zaměřuje na projekty
odpadového hospodářství, monitoring
kvality ovzduší, emise hluku a podob-
ně. Individuální doprava přináší inspi-
raci pro carsharing, bikesharing, systém
parkování, elektromobilitu nebo mo-
dernizaci platebních metod. Veřejná
doprava se zabývá moderními způsoby
řízení a regulace provozu, dopravními
zónami, chytrými zastávkami či bez-
kontaktním odbavováním. Energetika je
S p e ci
á l
• chyt
ré měs
to •
Smart city po skandinávsku:
technologie testují na lidech
Jedna pětina finské populace žije v hlavním městě
Helsinkách nebo jeho okolí. „Když se podíváte na
Českou republiku, máte tu města, která jsou stará
i tisíc let.A to už je pořádná porce zkušeností.To
u nás ve Finsku jsme začali o dost později. Letos
slavíme sto let nezávislosti. Před sto lety žilo pět
procent Finů ve městech. Dnes je to 85 procent,“
uvedla Johanna Salovaara-Deanová z finské
ambasády.
Pro vedení finského hlavního města je to velká výzva.
„Smart city funguje pouze v případě, že spolupracují
veřejný a soukromý sektor. Musíme sdílet naše cíle. Pro
chytré město potřebujete chytré občany, a také chytrou
administrativu,“ zazněly základní předpoklady pro
moderní rozvoj finských měst budoucnosti.
Ve finském hlavním městě Helsinkách například testují
elektrické minibusy bez řidiče nebo sdílená auta
v garážích určená obyvatelům domu.V jedné ze čtvrtí
lidé společně financovali solární panely na střechách,
takže ušetří za elektřinu. Další novinkou je potrubí,
které nasává odpad a posílá jej rychlostí 70 kilometrů
za hodinu k likvidaci. „V Helsinkách je spousta
úspěšných příkladů konceptu chytrého města,“ uvedla
Salovaara-Deanová.
Dobře se podle ní v Helsinkách osvědčilo sdílení
kol nebo možnost konzultovat zdravotní problémy
s odborníky po internetu. „Koncept je velmi jednoduchý.
Když funguje, budete mít města jednodušší, šťastnější,
zdravější a chytřejší.To je samozřejmě jistá filozofie, ale
my ji potřebujeme převést do praxe,“ podotkla.
Podle ní je ve Finsku řada chytrých měst.
Nejinovativnější jsou však Helsinky a také Oulu
a Tampere. „Dá se říct, že se ve Finsku specializujeme
na chytré vládnutí a snažíme se mít otevřená data.
I proto je symbol oslav naší nezávislosti slovo
„spolu“,“ pokusila se charakterizovat finský způsob
myšlení o chytrých městech.
Jako příklad z praxe uvedla čtvrť Kalasatama.Ta
vyrůstá z bývalého rybářského přístavu nedaleko
centra Helsinek, a má být skutečným městem pro
budoucnost. „Je to hodně experimentální platforma,
třeba v dopravě. Zkusíme inovativní přístupy a věříme,
že naši občané jimi ušetří jednu hodinu svého času
denně,“slibovala Salovaara-Deanová.
Finové ušetří občanům hodinu denně.
Díky chytré dopravě
V konceptu Smart city jsme už ve Švédsku
ušli nějakou cestu.Těmito slovy se pochlubil
Andreas Gyllenhammar, ředitel udržitelnosti
společnosti Sweko Sweden. Má pravdu.
Severská země se opravdu může chlubit
pozicí pionýrů v chytrých městech. „Švédsko
má skutečně dobrou reputaci v tomto oboru.
Máme vysokou kvalitu života, nízké emise,
dobrý sociální standard a dobrý systém
s nakládáním s odpadem,“ pochlubil se
stratég společnosti, která plánuje a navrhuje
komunity a města budoucnosti.
Gyllenhammarův pohled na Smart city je
trochu odlišný od toho, který je nastavený
v České republice. „Musíme si uvědomit,
že Smart city není cíl. Je to zkratka, jak
dosáhnout cíle.V minulosti jsme měli řadu
oddělených agend. Jenže s tím neuspějete.
Jde o to, aby spolu všechno komunikovalo.
Potom budou mít data, která máme už teď
k dispozici, obrovskou cenu,“ uvedl Švéd.
Metropole Stockholm vybrala tři oblasti,
kde testují chytré technologie ve velkém.
Parkoviště lidem díky mobilní aplikaci ukazují,
kde je volné místo, popelnice upozorňují, když
jsou plné, funguje tu i chytré osvětlení, které
se přizpůsobuje aktuálnímu provozu.
Ve druhém největším švédském městě
Götteborgu testuje sto rodin samořídící Volva.
„Prostě dostali klíče od nových automobilů.
Uvidíme, co se teď stane. Jak se změní jejich
životní styl,“ poslal „živou laboratoř“.
Švédové skutečně nejdou pro neotřelou
myšlenku daleko. Například přemýšleli, jak do
zlepšení životního prostoru zapojit mladou
generaci.A vyzkoušeli Minecraft, kde se celý
herní svět skládá z kostek, které představují
nejrůznější materiály s různorodými
vlastnostmi. Hráč má pak svobodu pohybu
a činnosti. „Každý se do hry může přihlásit
a změnit či postavit libovolné místo ve
městě.Ta data pak mohou použít naši
architekti či urbanisté.Vědí, jak by Stockholm
vypadal v očích mladých občanů,“ doplnil
Gyllenhammar.
Švédové testují Smart city
na lidech i ve světě kostek
ci z řad partnerů soutěže a zástupci
akademické sféry z Katedry infor-
mačních technologií Fakulty infor-
matiky a statistiky VŠE v Praze,
z Energetického ústavu Fakulty stroj-
ního inženýrství VUT Brno, z Fakulty
dopravní na ČVUT v Praze i z její
Laboratoře telematiky chytrých měst.
Každý přihlášený projekt bude po-
suzován na základě stejných kritérií,
jako jsou udržitelnost, odvaha, ino-
vativnost, socio-ekonomický přínos,
http://www.floowie.com/cs/cti/mh1704-web/březen | duben 2017 15
speciál – chytré město
S p e ci
á l
• chyt
ré měs
to •
UZÁVĚRKA OBJEDNÁVEK INZERCE
DO PŘÍŠTÍHO VYDÁNÍ: do 22. 5. 2017
VYDAVATEL:
Magnus Regio, s. r. o.
Lipová 906/1, 602 00 Brno
telefon: 518 321 576
e-mail: info@magnusregio.cz
www.magnusregio.cz
JEDNATELKA SPOLEČNOSTI:
Magda Slaninová
e-mail: m.slaninova@magnusregio.cz
REDAKCE:
šéfredaktor: Michal Čejka
GSM: 774 112 643
e-mail: m.cejka@magnusregio.cz
redaktoři: Ladislav Koubek,
Veronika Vindišová, Michaela Římanová
foto:Attila Racek, Jíří Salik Sláma
OBCHODNÍ ODDĚLENÍ:
obchodní manažerka
Markéta Fraňková
tel.: 542 425 239, GSM: 774 112 671
e-mail: m.frankova@magnusregio.cz
PRODUKCE:
Jana Hrstková
GSM: 775 006 094
e-mail: j.hrstkova@magnusregio.cz
Edita Karásková
GSM: 725 893 273
e-mail: e.karaskova@magnusregio.cz
TISK:
SAMAB BRNO GROUP, a. s.
Cyrilská 14, 614 00 Brno | www.samab.cz
REGISTRACE:
MK ČR E 18141
patří do Brno TOP 100
V příštím čísle Moravského hospodářství:
Máte zájem získávat zdarma Moravské hospodářství?
Objednejte si další číslo na adrese:
databaze@moravskehospodarstvi.cz
Příští vydání dostanete na váš stůl do 2. června 2017.
Areal Slatina – 6
AŽD Praha – 5
Accenture – 1
Dopravoprojekt Brno – 1
Central Group – 7
City Parking Group – 4
City Taxi – 15
Cyrrus – 6
ČEZ – 16
E.ON – 16
Ekospol – 7
Elbee – 11
Eurovia CS – 1
Počítačová škola Gopas – 1
RegioJet – 2
Ředitelství silnic a dálnic – 2
Scott & Weber – 6
Student Agency – 2
Trikaya – 7
Uber – 15
Vkancelari.cz – 6
Zemako – 2
Brněnské komunikace a. s. – 13
Canocar, s. r. o. – 3
Clinitex, s. r. o. – 6
DDeM, s. r. o. – 14
GS1 CZECH REPUBLIC – 8
JazzFestBrno – 5
Komerční banka a. s. – 9
Národní divadlo Brno – 11
VERA, s. r. o. – 13
Rejstřík firem Seznam Inzerentů
Energetika a obnovitelné zdroje
Odpadové hospodářství a energetické zpracování odpadu
Životní prostředí
Sociální bydlení
Regionální kuchyně a potraviny
monopol,“ sdělil spoluzakladatel
Liftaga Ondřej Krátký.
Ke kritikům se přidalo také
vedení Brna. Magistrát si nechá
vypracovat právní analýzu, na zá-
kladě které se rozhodne, zda na
společnost podá žalobu. „Je to slo-
žitý právní rébus. Problémem je,
že firma nesplňuje pravidla, která
v Brně pro taxislužby platí,“ uvedl
primátor Brna Petr Vokřál.
Náměstek pro dopravu Matěj
Hollan už zahájil jednání s ve-
dením Prahy o tom, jak budou
v případě Uberu postupovat. Obě
města se dohodla, že budou po
ministerstvu dopravy požadovat
Alternativní
taxi služba Uber
rozšířila své
působiště v České
republice. Kromě
Prahy mohou lidé
využívat služby
amatérských řidičů
od února také
v Brně.
Michaela Římanová
Brňané příchod Uberu vítají.
Taxikáři ale společnost obviňují
z nekalé konkurence. Na straně ta-
xikářů je také brněnský magistrát.
Zvažuje podání žaloby.
Uber nabízí síť řidičů, která
lidem zajistí pohodlné cestování
po městě za výrazně nižší ceny
než taxi služby. Nástupní taxa je
pětadvacet korun, za každý kilo-
metr pak cestující zaplatí do de-
seti korun. Klasické taxíky nabízí
svezení Brnem s nástupní taxou
čtyřicet kilometrů a sazba za ki-
lometr se pohybuje okolo třiceti
korun. Služba je ale podle taxiká-
řů nelegální. „Všechny taxislužby
musí mít označená vozidla s taxa-
metry, řidič musí mít odbornou
licenci a z výdělků se musí platit
daně. Nic z toho Uber nesplňuje,“
postěžoval si jeden z brněnských
taxikářů.
Díky tomu, že Uber neodvádí
daň, může nabídnout ceny, kterým
úpravu legislativy. „Nechceme
brojit proti mobilním aplikacím
a modernímu způsobu taxislužby.
Chceme jen to, aby všichni po-
skytovatelé taxislužby dodržovali
platné zákony. Služba Uber pů-
sobí v Brně zhruba měsíc a půl
a již narážíme na stejné problémy
jako Praha. Při obcházení zákonů
takovým způsobem, jaký využívá
Uber, jsou nyní možnosti měst
bohužel velice omezené. Je nutné
dát městům legislativní možnosti,
aby mohla vymáhat dodržování
pravidel,“ řekl náměstek Hollan.
Vedení Uberu se brání tím, že
nejsou taxi službou, ale že nabízí
spolujízdu a podniká podle evrop-
ského práva. „Podle rozsudku
Městského soudu v Praze z lis-
topadu 2016 využívání aplikace
Uber partnerskými řidiči není
zákonným způsobem omezeno,“
sdělila mluvčí firmy Miroslava
Jozová. Rozsudek ale není pravo-
mocný.
Boj silou
Žalobu na Uber chystají také
brněnští taxikáři. Než ale soud
věc vyřeší, bojují s konkurencí po
svém. Přes aplikaci objednávají
auta s řidičem a potom volají poli-
cii. Odbor dopravy magistrátu tak
zaznamenal masivní nárůst ozná-
mení o přestupcích. „Takových
stížností jsme zaevidovali zhruba
padesát. V porovnání s dobou, kdy
v Brně nefungovala služba Uber,
je nárůst přestupků o více než sto
procent,“ řekl ředitel odboru Vla-
dimír Bielko.
Někteří taxikáři zašli ještě dál.
Policie a strážníci řešili několik
případů uražených zrcátek na au-
tech řidičů Uber nebo záměrné
blokování těchto aut.
Uber provázejí spory v řadě
zemí Evropy. Legislativa totiž ne-
ní připravená na regulaci sdíle-
né ekonomiky. Na konci března
vedení společnosti oznámilo, že
opouští dánský trh. Důvodem byl
zákon zpřísňující podmínky pro
službu. Uber ale uvedl, že bude
dále jednat s dánskou vládou.
Uber má ale také své zastánce.
Jsou jimi lidé, kteří jeho služeb
využívají. „Uber jsem využívala
v Praze na pracovních cestách. Tě-
šila jsem se, až přijde do Brna. Je to
rychlá a hlavě levná možnost ces-
tování po městech. Jsem ráda, že
nemusím používat vlastní auto,“
řekla Anna Kratochvílová.
Připustila ale, že kvalita brněn-
ských řidičů Uber není na takové
úrovni jako v Praze. „Čas příjezdu
řidičů je dlouhý, už se mi stalo,
že jsme bloudili po Brně, než mě
dovezli, kam jsem potřebovala,“
přiblížila Kratochvílová.
Nedostatky brněnské služby
připouští i vedení Uberu. „V Brně
je průměrný dojezdový čas v tuto
chvíli 8,5 minuty,“ přiznala mluv-
čí Jozová. Uber přitom v aplikaci
slibuje čtyři minuty. Podle Jozové
je delší čekání způsobeno nedo-
statkem řidičů. Firma zahájila roz-
sáhlou náborovou kampaň, kterou
chce nedostatky odstranit.
nikdo není schopen konkurovat.
„Po příchodu Uberu do Brna nám
klesly tržby o víkendu až o čtyři-
cet procent,“ postěžoval si majitel
City Taxi David Dostál.
Americkou společnost kritizu-
je také vedení české služby Lifta-
go. Liftago provozuje aplikaci,
prostřednictvím které lidé najdou
nejbližší volné partnerské taxíky.
Aplikace rovnou najde i nejvý-
hodnější cenu a umožní přes apli-
kaci i zaplatit. „Uber nabízí nižší
ceny za jízdné, protože zaměst-
nává amatérské řidiče bez licence.
Tato nelegální konkurenční výho-
da mu umožňuje na trhu vytvářet
Brněnští taxikáři viní
Uber z nekalé konkurence
Ceny
Uber Taxi
1. Nástupní taxa: 25 Kč 40 Kč
2. Každý ujetý kilometr: 9,90 Kč 30 Kč
Česko má kuchařku pro inteligentní města
Stále více měst v České re-
publice se přihlašuje ke konceptu
chytrých měst (Smart City). Řeší
podobné problémy: zlepšování
městské infrastruktury, veřejných
služeb, ekologii, poskytování
inovativních služeb pro občany,
návštěvníky, podnikatele a firmy
sídlící na území měst. Cílem těch-
to aktivit je zvyšování atraktivity
pro uvedené skupiny, efektiv-
ní i otevřené samosprávy a tím
zvyšování konkurenceschopnosti
v porovnání s ostatními městy.
Jednou ze společností, které
pomáhají municipalitám na-
cházet optimální řešení a které
přinášejí i zkušenosti ze stovek
podobných projektů v zahraničí,
je Schneider Electric a sdružení
pro rozvoj inteligentních měst
v Česku Czech Smart City Clus-
ter (CSCC).„Momentálně připra-
vujeme s ostatními členy Czech
Smart City Cluster „kuchařku“
pro představitele měst. Tento ryze
praktický dokument, vytvořený
na základě konkrétních pilotních
projektů, bude pomáhat vedení
měst při zavádění a realizaci kon-
ceptu inteligentního města, a to
od úrovně strategických vizí až
po jednotlivé dílčí kroky,“ říká ge-
nerální ředitel Schneider Electric
Jaroslav Žlábek, který je současně
viceprezidentem sdružení.
„Jsme schopni poradit v ob-
lasti inteligentní energetiky
včetně optimalizace spotřeby
energií, s infrastrukturou pro
elektromobilitu, smart-vodáren-
stvím a celkovou integrací uve-
dených systémů do městské plat-
formy, která je vlastně klíčová.
Musím ale zdůraznit, že koncept
inteligentního města vyžaduje na
úrovni municipalit reprezenta-
ci s dlouhodobou vizí, tu nelze
naroubovat z venku,“upřesňuje
Jaroslav Žlábek.
Inteligentní
optimalizace
Jedním z prvních měst v re-
publice, které přijalo koncept
inteligentního města, je Písek.
V rámci přípravy strategického
plánu byl zakomponován koncept
Smart City a na základě vytvoře-
né „modro-žluté“ knihy zastupi-
telstvo města tento jednomyslně
schválilo. „Nyní probíhá intenziv-
ní příprava jednotlivých projektů,
jako je Energetický portál města
nebo web Smart City Písek. Dále
řešíme „inteligentní“ optimalizaci
systému dopravy, ekologické vy-
užívání kalů z vodárenství nebo
optimalizaci vodárenského sys-
tému pomocí progresivního ná-
stroje – matematického modelu
zvyšujícího bezpečnost dodávek
pitné vody,“ říká místostarosta
Písku Josef Knot.
Jedním z klíčových pohledů
na koncept inteligentních měst je
návratnost projektů. Prvotní in-
vestice do inteligentních techno-
logií určitě není malá.Ale pokud
se například optimalizací dopra-
vy podaří ušetřit na betonových
a asfaltových plochách (jeden ki-
lometr silnice stojí řádově statisí-
ce korun), tak se investice zaplatí
skoro okamžitě.
Dalším příkladem mohou
být úspory v oblasti energetické
efektivity, kdy Schneider Electric
realizoval projekty s návratností
v řádů měsíců nebo maximálně
jednotek let.
(red)
eOsobnosti
eGovernmentu
pro Moravany
Slavnostní předání cen
eOsobnost eGovernmentu 2017
prokázalo, že Kraj Vysočina
je krajem informačních tech-
nologií. Vítězná místa hned
tří kategorií obsadili zástupci
z Moravy. Hejtman Kraje Vyso-
čina Jiří Běhounek získal první
místo v kategorii eOsobnost
krajů, tajemník Městského
úřadu Blansko Josef Kupčík si
z pražského Národního muzea
odvezl druhé místo v kategorii
eOsobnost města a eOsobností
obcí je starosta obce Rudíkov
na Třebíčsku Zdeněk Souček.
V soutěži Osobnost eGovern-
mentu oceňují osobnosti státní
a veřejné správy, které svojí ak-
tivitou přispěli a dále přispívají
k realizaci, posunu nebo propa-
gaci elektronizace české veřejné
správy. (red)
aktuálně
http://www.floowie.com/cs/cti/mh1704-web/16 březen | duben 2017
speciál – chytré město
S p e ci
á l
• chyt
ré měs
to •
Když se řekne Smart
city, jako odpověď
padají jména
jako Singapore,
Barcelona, Londýn
nebo San Francisco.
Při pohledu k nám
se o tento moderní
koncept snaží Brno
i Praha. Ale chytrá
mohou být také
malá města.
Michal Čejka
Už před několika lety se v té-
to souvislosti objevil jihočeský
Písek. A přibývají další. Třeba
slezský Třinec. Přestože se při
zmínce o tomto městě mnohým
vybaví špatné ovzduší. Anebo
právě proto? „Životní prostředí
je jedním z pilířů, na nichž stojí
koncept chytrého města. Žijeme
v regionu se zhoršenou kvalitou
ovzduší, proto hledáme chytrá
řešení, která zlepší životní pro-
středí, a neustále přemýšlíme, co
udělat pro to, abychom ovzduší
a ekologii pomohli,“ uvedla za-
stánkyně konceptu Smart city,
ba obchvatu Třince, vzali jsme
na svá bedra vyvolané investice,
které s touto stavbou souvisejí,“
uvedla Palkovská, která již vyhlíží
letošní říjen, kdy má být třinecký
obchvat otevřen.
Pětatřicetitisícový Třinec se
stal domácím lídrem v zavá-
dění elektromobility. To díky
investici 135 milionů do nových
elektrobusů. Ty stojí v porovná-
ní s běžnými autobusy dvakrát
tolik. Elektrobusy jsou schopné
najezdit na jedno nabití po měs-
tě 110 až 150 kilometrů. Baterie
se dobíjejí v depu v noci, každý
z elektrobusů má vlastní malé
dobíjecí zařízení. Právě kvůli
nim vzniklo v Třinci i nabíjecí
depo. „Deset nabíjecích stanic na
jednom místě je český rekord,
více pohromadě jich nikde není,“
řekl Vladislav Sobol ze společ-
nosti ČEZ, která stojany vybu-
dovala.
Dvacet
elektrobusů do
Hradce Králové
Rekordem v počtu elektrobu-
sů se Třinečtí budou pyšnit ma-
ximálně do konce příštího roku.
V roce 2018 chce získat dvacet
elektrobusů Hradec Králové.
Cena ale v tomto případě
nebyla rozhodující. „Chceme
inspirovat i další města, proto-
že přeci ovzduší nemá hranice.
Předáváme své poznatky a zkuše-
nosti prostřednictvím odborných
konferencí a seminářů a ukazuje-
Chytrý Třinec je lídr
v elektromobilitě
Třinec se stal nákupem elektrobusů rekordmanem.Deset nabíjecích stanic na jednom místě je český rekord,víc pohromadě
jich nikde není. FOTO: Město Třinec
třinecká starostka Věra Palkov-
ská.
V severovýchodní výspě re-
publiky vzduch otravují tři fak-
tory: doprava, lokální topeniště
a průmysl. První dva dokonce
svými dopady předčí průmysl.
„Také proto jsme se pustili do
podpory kotlíkových dotací, kdy
jsme v rámci první výzvy uvolnili
pro třinecké občany z rozpočtu
700 tisíc korun a letos dalších 500
tisíc, aby si nový ekologický kotel
mohli pořídit i lidé s nižšími pří-
jmy. Učinili jsme vše pro to, aby
byla co nejdříve dokončena stav-
me, jak chytrá řešení už fungují
v reálném životě.
Jak předat recept na chytrost
ostatním městům? Snaha tu je,
ale žádný zaručený recept není.
„Určitě. Máme partnerská měs-
ta Bielsko-Biała Žilina, s nimiž
spolupracujeme a předáváme si
navzájem informace z nejrůz-
nějších oblastí. Jde především
o předávání zkušeností, protože
kuchařka, jak se stát chytrým
městem, neexistuje. Každé město
má jiné podmínky a jiné mož-
nosti a z toho je třeba vycházet,“
upozornila starostka.
Třinec rozdělil svůj koncept
Smart city do tří rovnocenných
oblastí: životní prostředí, chytrá
a čistá doprava a moudrá správa
města. „Vize třinecké chytré do-
pravy stojí například na zavedení
inteligentního dopravního systé-
mu, pořízení dobíjecích stanic pro
autobusy, připravujeme 26 chyt-
rých zastávek a podobně. Chytrá
správa města pro nás představuje
především princip transparent-
nosti, přehlednosti a hospodár-
nosti, účelnosti a efektivity,“ do-
dala starostka, která v čele města
stojí už od roku 2006.
Koncept Smart city pro ma-
lé a střední obce ale podporuje
třeba agentura CzechInvest. Na
toto téma začala pořádat sérii
workshopů. „Převážně se jedná
o moderovanou diskuzi, kde jsou
experti k dispozici k zodpovídá-
ní případných dotazů, než aby
zástupcům obcí vysvětlovali jak
se co má dělat. Jednotlivá témata
tedy vyplývají z diskuze samotné
a nejsou určena dopředu,“ po-
dotkl Roman Pašek, projektový
manažer pro výzkum a vývoj
v Czechinvestu.
Dvacet milionů korun pro ob-
čany Brna. To není žádná dotace.
Jen suma peněz, kterou dostanou
Brňané na realizaci svých nápa-
dů. Jihomoravská metropole se
zařadila mezi města, které svým
občanům nabídnou participativní
rozpočet.
Magistrát Brňanům vzkazuje:
Dáme na vás. Právě tak se jmenuje
projekt, ve kterém mohou zájemci
podávat svoje návrhy na zlepše-
ní životního prostoru ve městě
a okolí. Na stejnojmenném webu
je možné pro jednotlivé nápady
hlasovat. Spektrum je široké. Od
chodníků přes veřejné záchodky
a závody pro děti až po psí hřbitov.
Uzávěrka projektů je k posled-
nímu květnu, k internetovému
hlasování dojde mezi 1. a 22. lis-
topadem.
Od začátku února mohou zá-
jemci podávat návrhy do projek-
tu Dáme na vás – participativní
Stotisícová městská část Ostrava-
-jih se zapojila jako jedna z prv-
ních v republice. Místostarostka
Hana Tichánková se v roce 2015
inspirovala v Polsku. „Jednoznač-
ně úžasný nástroj přímé demokra-
cie. Jak více už můžete občanům
přiblížit rozhodování o veřejných
financích než tímto projektem.
Zjednodušeně jim říkáte: tady
máte peníze a nám na radnici
řekněte, za co je utratíme. Víte to
lépe, než my politici,“ prohlásila
loni v rozhovoru.
A co pro ni bylo největší pře-
kvapení? „Skutečnost, že lidé si
prostě vůbec nedokázali předsta-
vit, že něco takového existuje a že
je možné projekt realizovat i v na-
šem městě,“ doplnila Tichánková.
Letos poprvé si participativní
rozpočet vyzkouší také obyvatelé
Opavy. Zastupitelé na něj částku
300 000 korun. Ne vždy ale no-
vé nápady napoprvé uspějí. Tře-
rozpočet města Brna. Na realizaci
nápadů, které získají nejvíce hlasů,
vyčlenilo město ze svého rozpočtu
20 milionů korun. Nápady je mož-
né přihlašovat do konce května na
webu damenavas.brno.cz. „Projekt
Dáme na vás – participativní roz-
počtování klade důraz na komu-
nitní přístup k návrhu projektů,
vzhledem k čemuž budou mít na-
vrhovatelé i po přihlášení a zveřej-
nění možnost své návrhy projektů
až do ‚uzamčení‘ dílčím způsobem
upravovat na základě diskuse se
sousedy, přáteli a dalšími lidmi.
Všechny případné změny po zve-
řejnění návrhu budou samozřejmě
na webu dohledatelné,“ říká radní
města Brna pro oblast participace
obyvatel Tomáš Koláčný.
Aby podaný projekt mohl po-
stoupit do hlasování, musí získat
podporu veřejnosti. Tu lze zajis-
tit buď elektronicky ziskem 150
označení „líbí se mi“ v galerii pro-
ba v Krnově se také pokusili jít
stejnou cestou, jakou šlo brazilské
Porto Alegre už v roce 1989. Jenže
využít část z nabízených 300 tisíc
korun chtěl pro svůj projekt pouze
jediný. Jeho záměr navíc nesplnil
základní kritéria.
Neúspěch iniciátory procesu
participativního rozpočtování
neodradil, a hledají další způsoby,
jak veřejnost aktivizovat. „V příš-
tím roce chceme zapojit dětské
parlamenty, na čemž spolupracu-
jeme se Střediskem volného ča-
su Krnov, a pro letošní rok ještě
zvažujeme využití platformy Lepší
místo. Ta se kromě jiného věnu-
je zlepšování veřejného prostoru
a škol prostřednictvím propojo-
vání občanů a firemního sektoru.
Oslovuje soukromé společnosti
s tím, zda by nechtěly darovat pe-
níze na projekt navržený dětskými
parlamenty nebo i občany. Pokud
je nápadů více, nebo scházejí fi-
nance na realizaci, zapojuje se do
financování také město,“ uvedl ko-
ordinátor projektu Zdravé město
Krnov Tomáš Kolárik.
Michal Čejka
jektů na webu, nebo přiložením
podpisového archu s nejméně 15
podpisy obyvatel města.
Do finálového kola ale ne-
postoupí všechny návrhy. Každý
z nich musí projít posouzením
technické proveditelnosti. Radni-
ce se tak jistí proti situaci, která
nedávno nastala v pařížské ob-
době tohoto projektu. Tam měl
překvapivý úspěch návrh jednoho
obyvatele osmnáctého pařížského
obvodu na stržení baziliky Nejsvě-
tějšího Srdce Ježíšova, známého
Sacré-Coeur, který se objevil na
webu s participativním rozpoč-
tem města Paříže. Myšlen byl sice
v žertu, ale získal největší podporu
z 2 448 předložených občanských
projektů.
Přípravy na celoměstský par-
ticipativní rozpočet začali také
v Ostravě. Dokonce se v únoru
byli v Brně inspirovat. Přitom pro
příklad stačilo jezdit méně na jih.
Brno rozdělí 20 milionů mezi projekty.
V Krnově přihlásili jediný Podmínky projektů v Brně
■ projekt je veřejně prospěšný,
■ projekt (včetně přípravy) lze
dokončit za 12 měsíců,
■ město má kompetenci projekt
realizovat,
■ projekt musí být na majetku
a území města,
■ celkové předpokládané
náklady na realizaci projektu
a jeho provozní náklady
po dobu 3 let nepřekračují
2 miliony Kč (včetně DPH),
■ projekt nesměřuje
do bytového fondu města,
■ projekt nesmí propagovat
produkty, služby, činnosti
či stanoviska subjektů
komerčního, nekomerčního,
náboženského či politického
charakteru.
projekty
Smart city? Moderní technologie
a ekologické zaměření
Bez nálepky „smart“ se podle odborníků v dohledné době neobejde
žádné velké město. Chytré technologie mají přelidněným metropolím ulevit,
zprůchodnit jejich dopravní tepny, zlepšit ovzduší a zvýšit pohodlí obyvatel.
Strategii chytrého a udržitelného rozvoje přijaly v České republice za svou
nejen velkoměsta, ale i menší města a obce.
Podle posledního průzkumu zná pojem Smart City už 20 procent lidí, kteří
mají také jasno v tom, co by ve svých městech uvítali. Jsou to především
ekologická opatření a zlepšení kvality ovzduší. Průzkum, který pro společnost
E.ON zpracovala agentura Ipsos, ukázal, že lidé si chytré město spojují
nejčastěji s moderními technologiemi a ekologickým zaměřením. Představují
si ho také jako místo s chytrými sítěmi nebo komunikačními a informačními
technologiemi, přes něž jsou sdílena data.
„To jsou poměrně přesné představy, protože smart cities jsou spojená
s moderními technologiemi, které přinášejí lepší informovanost, úspory
energií, usnadňují dopravu nebo snižují emise vypouštěné do ovzduší,“
říká Vladimír Vácha, tiskový mluvčí společnosti E.ON.Ač je dnes pojem
chytré město skloňován více než kdy jindy, jeho výklad ještě není ustálený.
„Pod hlavičkou Smart City si nelze představit jednu věc, ale množinu
technologických řešení,“ zdůrazňuje David Barva, vedoucí pracovní skupiny
pro Chytrá města Siemens ČR. (red)
Placení poplatků?
Na jihu Moravy i z pohodlí domova
Brněnští radní schválili v polovině února smlouvu mezi městem a brněnským
dopravním podnikem. Díky tomu se rozšíří nabídka služeb na portálu
elektronického odbavení cestujících. E-shop městských služeb, který je
nástavbou elektronické šalinkarty, by tak měl být doplněn o další produkty,
které si lidé mohou objednat z pohodlí domova. „Nejpozději v dubnu by
měl být zprovozněn modul na elektronické placení poplatku za komunální
odpad. V podobný čas by měla být spuštěna takzvaná turistická karta pro
návštěvníky Brna, která by umožňovala v jednom produktu získání slev na
vstupy do významných institucí ve městě i nákup jízdenek MHD. Nosičem
u turistických balíčků by opět byla bankovní karta,“ uvedl k připravované
novince náměstek primátora pro oblast Smart city Jaroslav Kacer. Později by
se také měly přidat moduly nabídky služeb v oblasti sportu, poskytování
informací a upozorňování například v krizových situacích, řešení služeb v rámci
rezidentního parkování, dále v oblasti anket, diskuzních fór nebo nabídky
kulturních akcí. Systém by měl začít fungovat ještě letos. Nosičem by opět
byla bankovní karta. Rozšíření funkcí v e-shopu je smluvně ohraničeno tříletou
smlouvou s Dopravním podnikem města Brna na 1,95 milionů korun. (red)
Češi a Smart city
Už 20 procent lidí zná pojem Smart City
27 procent respondentů by ocenilo především
ekologická opatření
24 procent respondentů by přivítalo zvýšení
kvality ovzduší
Zdroj: průzkum agentury Ipsos pro společnost E.ON
http://www.floowie.com/cs/cti/mh1704-web/