OffROAD 4x4 magazín SK 4-2010

> POSTER KALENDÁR AKCIÍ 20102€/60,25 Sk > quAD pRÍLohA > tEst Hyundai ix35 OFFROAD 4x4 MAGAZÍN / ApRÍl 2010 / CENA 2 €/60.25Sk www.OffROad4x4magazin.Sk » DRR Racing Príloha Quad > GLADIATOR X6 > EMU 800 UTV FFI SPORT > ACCESS MAX 5 quady.indd 2 5.4.2010 21:32:43 Nissan JukeNissan Juke > NovINKA> NovINKA apríl 2010

Volaj: + 421 917 502 393, Mailuj: anita@protech4x4.sk WWW.OFFROADTROPHY.COM OffROAD TROPHY www.offroadtrophy.com Nemás auto? Más auto, ale nechces ho nicit? Pod s nami do Rumunska na nasich autách na stylovú chatu! ĎALŠIA NUDNÁDOVOLENKAPRI MORI?!? ĎALŠIA NUDNÁDOVOLENKAPRI MORI?!? www.navijaky.cz Rumunsko TERMÍNY: pro rok 2010 10. 4. – 17. 4. 24. 4. – 1. 5. 8. 5. – 15. 5. 22. 5. – 29. 5. 12. 6. – 19. 6. 26. 6. – 3. 7. 10. 7. – 17. 7. 24. 7. – 31. 7. 7. 8. – 14. 8. 21. 8. – 28. 8. 11. 9. – 18. 9. 25. 9. – 2. 10. 9. 10. – 16. 10. 23. 10. – 30. 10.

Vydavateľ: IPOM, s.r.o. V spolupráci s vydavateľstvom Off Road Club s.r.o. Míla Janáček Olomoucká 2332 198 00 Praha 9 – Horní Počernice Česká republika Šéfredaktor: Štefan Malák malak@offroad4x4magazin.sk Spolupracovníci redakcie: Ing. Anita Maláková, Peter Stiasny, Mgr. Andrej Haverda Adresa redakcie: IPOM, s.r.o. Veľkoblahovská cesta 75/39 929 01 Dunajská Streda Slovensko Reklama, marketing & PR: Ing. Tomáš Ladanyi ladanyi@offroad4x4magazin.sk +421 907 206 015 Grafika a PrePress: Ing. Jiří Baborovský grafika@ioffroad.cz Tlač z dodaných postscriptov: Tiskárna Libertas, a.s. Praha, ČR Predplatné: IPOM, s.r.o. Veľkoblahovská cesta 75/39 929 01 Dunajská Streda Distribúcia: Media print & KAPA a ostatní distribútori v SR Za eventuálne vecné a gramatické chyby v inzerátoch redakcia neručí. Cena 2 € ISSN 1337-7884 EV 3385/09 TiRáž/obSAh > NOVINKY Novinky zo sveta 4x4 4 – 5 Nissan Juke, Navara, Pathfinder a Patrol 6 – 8 Mitsubishi ASX 10 – 11 > TESTY Hyundai ix35 2.0 CRDi 6AT Premium 12 – 16 Land Rover Discovery 4 3.0TDV6 SE 8 – 21 Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D 4WD TC-SST 22 – 25 > HISTÓRIA, TRUCK Land Rover v rokoch 1948-1985 26 – 29 Astra HD8 86.45 30 – 31 > INTERVIEW Andrew G. Szabó o budúcom ročníku Budapešť–Bamako 2011 32 – 33 > CESTA Expedícia na Balkán 34 – 39 > TRIAL MSR v Off Road Triale 2010 46 - 47 MČR Offroad trial Kladno 2010 48 > ZRAZY Off Road Tisovec 2010 preložený 49 3. Off Road zraz Nové Zámky – Komoča 2010 – preview 50 > STYLE Offroad style 56 – 57 > PRÍLOHA QUAD Gladiator X6 62 – 63 EMU 800 UTV FFI Sport 64 – 66 Access MAX 5 67 3. ročník QUADTROPHY Lučivná 2010 68 – 69 Maroko Trophy 2010 – pozvánka 69 ATV Zraz Detva 2010 70 > POSTER Mitsubishi ASX 41 – 44 Kalendár off road akcií 2010 42 – 43 > RAID Northern Forest - Baja Russia 2010 52 – 55 Italian Baja 2010 58 – 60 > OFFROAD MIX Zaujímavosti z terénu 72 – 73 > POZÝVAME VÁS Kalendár motoristických akcií 74 – 75 > BURZA Súkromná inzercia 76 – 79 > OFFROAD SHOP Outdoorové oblečenie a doplnky 80 – 81 > NABUDÚCE MÁJOVÉ číslo prinesie 82 4 22 32 46 69 64 Foto na titulnej strane: archív Nissan > POSTER KALENDÁR AKCIÍ 20102€/60,25 SK > QUAD PRÍLOHA > TEST HYUNDAI ix35 €/60.25Sk WWW.OFFROAD4X4MAGAZIN.SK » DRR Racing Príloha Quad > GLADIATOR X6 > EMU 800 UTV FFI SPORT > ACCESS MAX 5 quady.indd 2 5.4.2010 21:32:43 > NOVINKA> NOVINKA titulka_obsah.indd 1 6.4.2010 2:41:28 52 58 www.offroad4x4magazin.com

ZANAJLEPŠIECENY! Počas Autosalónu Bratislava (13. 4. – 18. 4. 2010) zľavy až do výšky 6145 EUR na autá z aktuálneho modelového roku 2010! NAJLEPŠIE JAZDÍ SUBARU! BRATISLAVA, MIKONA | tel. 02/48 20 22 33 | DUNAJSKÁ STREDA, OLIVEX | tel. 031/591 04 25 | KOŠICE, STILCAR | tel. 055/789 90 77 | PRIEVIDZA, Pro n Car | tel. 046/511 13 21 | PREŠOV, VXP | tel. 051/772 05 71 | TRENČÍN, EUROTIP | tel. 032/743 08 55 | BANSKÁ BYSTRICA, František Kmeť - Autos | tel. 048/428 55 55 | LIPTOVSKÁ ŠTIAVNICA, Janiga Racing Technologies | tel. 044/435 21 45 | ŽILINA, AVION | tel. 041/500 70 88 Autosalónová akciová ponuka platí od 1. 4. 2010 do vyčerpania zásob. Vozidlá obsahujú prvky príplatkovej výbavy – metalický lak: Impreza a Forester 527 € s DPH, Legacy a Outback 660 € s DPH. Kombinovaná spotreba: 5,8 – 8,4 l/100 km, emisie CO2 : 148 – 167 g/km. Ilustračné foto. Informácie o cenovom zvýhodnení ďalších modelov získate u autorizovaných partnerov Subaru alebo na www.subaru.mikona.sk. Boxer diesel, 8 airbagov, symetrické AWD, tempomat Rozmery: d × š × v: 4 415 × 1 740 × 1 470 mm Max. výkon: 110 kW (150 k) / 3 600 ot/min. Max. krútiaci moment: 350 Nm. / 1 800 - 2 400 ot/min. Boxer motor, tempomat, stabilizačný systém VDC, asistent rozbiehania do kopca, redukčná prevodovka Rozmery: d × š × v: 4 560 × 1 780 × 1 675 mm. Max. výkon: 110 kW (150 k) / 3.600 ot/min. Max. krútiaci moment: 350 Nm / 1 800 – 2 400 ot/min. Boxer diesel, 16" hliníkové disky, 6 st. prevodovka, tempomat, vyhrievanie sedadiel Rozmery: d × š × v: 4 560 × 1 780 × 1 700 mm Max. výkon: 110 kW (150 k) / 6 000 ot/min. Max. krútiaci moment: 196 Nm / 3 200 ot/min. Boxer diesel, xenónové re ektory, 16" hliníkové disky, el. parkovacia brzda, 2-zónová aut. klimatizácia, Blue Tooth Hands Free sada, prémiový audiosystém – 6 reproduktorov, menič na 6 CD, zimný balík. Rozmery: d × š × v: 4 775 × 1 780 × 1 535 mm Max. výkon: 110 kW (150 k) / 3 600 ot/min. Max. krútiaci moment: 350 Nm. Boxer diesel , xenónové re ektory, 17" hliníkové disky, el. parkovacia brzda, 2-zónová aut. klimatizácia, BlueTooth Hands Free sada, prémiový audiosystém - 6 reproduktorov, menič na 6 CD, zimný balík. Rozmery: d × š × v: 4 775 × 1 820 × 1 605 mm Max. výkon: 110 kW (150 k) / 3 600 min. Max. krútiaci moment: 350 Nm / 1 800 - 2 400 min. www.subaru.mikona.sk 5,8 l/100 km Subaru Impreza 2.0 D ClassicSubaru Impreza 1.5Classic Boxer motor, 8 airbagov, symetrické AWD, redukčná prevodovka Rozmery: d × š × v: 4 415 × 1 740 × 1 475 mm Max. výkon: 77 kW (107 k) / 6 000 ot/min. Max. krútiaci moment: 142 Nm / 3 200 ot/min. Subaru Forester 2.0Classic Subaru Forester 2.0 D Classic SubaruLegacy2.0DTouring Wagon Subaru Outback 2.0 D od 16 503 €s DPH od 21 000 €s DPH od 23 521 €s DPH od 25 201 €s DPH od 28 143 €s DPH od 31 084 €s DPH 6,3 l /100 km 6,1 l /100 km 6,4 l /100 km

Informujte sa o aktuálnej akcii u najbližšieho predajcu Volkswagen úžitkové vozidlá alebo na www.vwuzitkove.sk. Všestranný Praktický Už 25 rokov s pohonom 4x4

/ 04 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN NEWS/EDITORIAL Novinky zo sveta áut Práve včas, generálny pardón na N1 + príves I keď posunutý, ale začiatok offroadovej sezóny je konečne tu. Cesta za legálnym offroa- dom však pre mnohých z nás znamená naložiť svojho upraveného miláčika na príves, ten  zavesiť spravidla za menej upraveného miláčika a vyraziť často niekoľko stoviek kilome- trov skrz našu krásnu krajinu s nesmierne kvalitnou, ale predovšetkým drahou asfaltovou  infraštruktúrou.  A  aby  toho  nebolo  málo,  keď  je  náhodou  čo  by  len  A6ka,  alebo  i  20  ročná  Discovery  prihlásená  ako  N1,  teda  nákladné  vozidlo,  treba  ju  zaregistrovať  do  nášho mimoriadne zvládnutého mýtneho systému. A keďže následne ide čo i len papierovo  o jazdnú súpravu nad 3,5 tony, náklady na vašu cestu za offroadom môžu poľahky stúpnuť  aj o ďalšiu polovicu. Ale zase, čo by sme i my offroaďáci neurobili pre blahobyt našich  papalášov?  Ale čože? Niekto si tu dovolí ťukať prstom po čele? To je nejaký cezpoľný offroadový nadšenec z druhého konca Európy. Vitaj teda na  Slovensku a zaplať. No a koho to zaujíma, že si prešiel celú Európu za normálne poplatky, mýta, či diaľničné známky a dokonca po  diaľniciach? Zabudni už na ne! Tu si v inej krajine!  Našťastie, aby trapas nebol priveľký, kompetentní sa rozhýbali. Po približne dvanástich telefonátoch a ôsmych mailoch, počnúc Ná- rodnou Diaľničnou Spoločnosťou, cez E-myto.sk, Skytol, sa mi nakoniec podarilo skontaktovať s hovorcom Ministerstva dopravy pôst  a telekomunikácií, pánom Jurikovičom, ktorý mi do telefónu potvrdil, že počnúc 15. aprílom začína platiť vyhláška, podľa ktorej sú  z mýtneho systému generálne ospravedlnené vozidlá kategórie N1, teda do 3,5 tony, ťahajúce príves, napriek tomu, že jazdná súprava  bude tento hmotnostný limit presahovať. Na používanie spoplatnených ciest tak bude postačovať, ak bude vlečúce vozidlo vybavené  štandardnou diaľničnou známkou do 3,5 tony.  Tento stav však potrvá iba približne do polovice roka. Zákonodarcovia totiž už dnes pripravujú ďalšiu novelu novely novelizovaného  a predovšetkým mimoriadne „podareného“ zákona, ktorý má dohromady 2 týždne aj s pôrodom, podľa ktorej bude pre tento prípad  v budúcnosti nutné zakúpiť si ďalšiu diaľničnú známku pre samotný ťahaný príves. Opäť teda raz originálne slovenské riešenie. Ale  prečo nie? Podobu a ceny týchto známok vedia dnes zatiaľ iba v onej španielskej dedine.  Sťahovanie offroadového národa smer Tisovec pozor! Novela novely novelizovaného, už  dvojtýždňového zákona bude v platnosti až  od štvrtka 15.4. Ak ste sa teda chystali na cestu do Tisovca o deň skôr, zvážte to! Ako poznám  našich orgánov, nenechajú si ujsť možnosť ešte naposledy vás oholiť. Mňa naposledy potre- bovali počas jednej cesty do Bratislavy s prázdnym trajlerom skontrolovať iba 3 krát. A každý  člen hliadky sa potreboval presvedčiť na vlastné oči, že moje Mitsu L400 je naozaj M1. Že  pozdravujem...   Offroadu Zdar! Štefan Malák    > Suzuki SX4 vedie < Podľa štatistických údajov Združenia auto- mobilového priemyslu Slovenskej republiky, sa na najvyššiu pozíciu v predaji automobi- lov prepracovalo Suzuki SX4 a to aj napriek tomu, že vôbec nejde o žiadnu trhovú novin- ku. Práve naopak. SX4ke, i keď nie sú známe informácie o tom, koľko z nich bolo s pohonom 4x4, sa po- darilo poraziť aj dlhodobých lídrov na trhu, ako je Škoda Fabia a Škoda Octavia. Značka Suzuki sa v prvej šestine roka záro- veň postavila na štvrtú priečku v predajnos- ti spomedzi všetkých osobných áut. Vedie dlhodobo a pochopiteľne Škoda, nasleduje ju VW a Citroën. > Úvod Sezóny poSunutý < Off Road Tisovec 2010 sa uskutoční v náhradnom termíne! Vzhľa- dom na veľmi nepriaznivé meteorologické podmienky na sklonku zimy, keď Perinbaba na poslednú chvíľu doháňala resty z celého zimného obdobia, boli nútení organizátori Off Roadu Tisovec 2010 posunúť termín konania akcie o takmer mesiac. Tristopäťdesiat registrovaných účastníkov o posune termínu informo- val organizátor hromadným e-mailom. Táto informácia je teda smerovaná predovšetkým tým, ktorí sa chystali do Tisovca ako diváci. Oficiálne stanovisko Off Road Klubu Tisovec, ako organizátora akcie, nájdete na strane 49. >GazikSavracia< Na počesť 65. výročia víťazstva Čer- venej armády nad fašizmom sa ruský výrobca UAZ rozhodol vrátiť k dodnes v mnohých armádach žijúcej legende, modelu 469. Na začiatok pôjde o limitovanú sériu 5000 kusov, no predstavitelia znač- ky sa netaja tým, že by jednoduchší a teda i lacnejší model mohol opäť stáť vo výrobnom portfóliu značky. Súčas- né modely Hunter a Patriot, ktoré majú s pôvodnou 469 spoločné viac než by si kto vedel predstaviť, sú totiž pre bežného ruského vidie- čana až príliš luxusné, a teda i drahé a neprístupné. Limitovanú sériu bude poháňať 2,7 litrový 16 ventil s výkonom 94 kW (128 k) pri 4 400 ot./min. a krútiacim momentom 218 Nm pri 2 500 ot./min.

www.offroad4x4magazin.com > neformálne na Subaru < V piatok 26. marca na sklonku pracovnej doby som na základe pozvania importéra značky Subaru, spoločnosti Mikona, navštívil malebné mesto na úpätí Karpát, Modru. V neformálnom a príjemnom prostredí vinárne „U Richtára“ sme sa stretli na evente „Subaru best drive evening“. Všetko sa začalo uvítaním marketingového Rasťa Crkoňa, pokračovalo rekapitulovaním obchodných výsledkov značky, víziami do budúcnosti, ktoré vôbec nie sú skromné, ba naopak, predstavením kompletnej, zaujímavej ponuky tejto značky na trhu. Nakoniec som si nenechal ujsť možnosť prevetrať 2 modely: atraktívny Outback a nadupané Legacy. Prvým pánom na holenie bolo úplne nové benzínové Legacy 3,6 R s výkonom 256 k, kombinované Lineartro- nic CVT prevodovkou, v úžasnej perleťovej bielej, na nízkoprofilových 18-palcových kolesách. Úplne nové, ešte v zábehu vozidlo som jemne pošteklil k jeho športovým ambíciám... na kilometrovníku svietilo číslo „160“. Vyskúšal som dynamiku na 3 úrovniach štýlu jazdy, z ktorých logicky najviac zarezonoval mód „Sharp“ (viac ako SPORT). Obligátne športové zvuky z pod kapoty tohto dravca nemusím určite viac pripomínať, bola to zábava, magnet aj komfort v jednom. Značka Subaru má pre každého niečo. Tí, ktorí kedysi lámali nad Subaru palicu pre absenciu dieselového agregátu, by mali spozornieť, nakoľko už ani tomu nie je tak. Subaru má dieselový motor a je „chrumkavý“. Značku Subaru nájdete aj na autosalóne v bratislavskej Inchebe v hale D. -tl- > nová eu norma pre navijaky < Od začiatku roka 2010 je v platnosti nová celoeurópska nor- ma č. 14492-1, ktorá sa týka elektrických a hydraulických navijakov. Norma sa týka navijakov, ktoré sú používané na podnikanie. Podľa tejto normy môže firma alebo podnikateľ využívať len tie navijaky, ktoré spĺňajú kritéria novej normy. Tá okrem iného predpisuje parametre navijakov, ktoré sa tý- kajú najmä bezpečnosti - bezpečnostný faktor, pomer bubna a lana, poistky, núdzové odpojovače, ochrana priestoru bubna,prevŕtanie bubna pre uchytenie lana, atď. Napríklad oceľové lano musí mať po no- vom ťažnú silu rovnajúcu sa minimálne dvojnásobku ťažnej sily navijaka, priemer bubna musí byť 10 x väčší ako priemer oceľového lana, brzda musí udržať zaťaženie rovnajúce sa nominálnej ťažnej sile navijaka, navijak musí mať ochranu proti preťaženiu (elektrickú poistku alebo hydraulický ventil) a inštalácia navijaka musí byť vykonaná tak, aby bolo možné navijak núdzovo odpojiť - teda k navijaku musí byť doinštalovaný núdzový odpojovač. Čo v praxi znamená zavedenie tejto normy? Podnikatelia, ktorí používajú navijaky, musia použiť navijaky spĺňajúce bezpečnostné predpisy novej normy. V prípade, že firma bude používať navijaky, ktoré nie sú v súlade s novou normou, nebude môcť napríklad získať certifikát kvality ISO, prípadne firme poisťovňa nevyplatí poistné plnenie v prípade úrazu alebo škody na majetku. Podľa našich informácií, z navijakov dovážaných na slovenský trh kritériám novej normy zatiaľ plne vyhovujú iba navijaky amerického výrobcu Superwinch. Superwinch ponúka novú sériu elektrických a hydraulických navijakov Superwinch PRO, spĺňajúcu všetky požiadavky novej normy EN 14492-1. Všetky hydraulické navijaky tohto výrobcu sa od januára dodávajú len vo verzii PRO, z elektrických navijakov vo verzii PRO sú dostupné najpopulárnejšie modely EP9, EP12.5, EP16.5 a Husky. Podrobnejšie informácie o novej norme a požia- davkách, ktoré kladie na navijaky, nájdete naprí- klad na stránke www.superwinch.sk > nový závod – nový motor < Nový závod spoločnosti Chrysler spustil v meste Trenton (americký štát Michigan) výrobu motora Pentastar V6 (3,6 litra). Novo vyvinutý agregát V6 je oproti predošlým siedmym, doposiaľ mon- tovanýmvovozidláchznačiekspoločnostiChrys- ler,oviacnežštvrtinuúspornejší.Vďakaspoluprá- ci s Fiatom získa novo vyvinutý agregát priame vstrekovanie paliva, časovanie ventilov Multiair, či turbodúchadlo. Má tiež možnosť spaľovania zmesi E 85 a ďalšie najmodernejšie technológie. Trentonský závod s plánovanou ročnou výrobnou kapacitou cez 400-tisíc moto- rov Pentastar V6 zaberá plochu vyše 76-ti- síc štvorcových metrov. Náklady na celý tento program je 730 miliónov dolárov. Motor Pentastar V6 dostane ako prvé vozidlo Chrysleru nový Jeep Grand Cherokee 2011, ktorý uvedú najprv v Spojených štátoch a to už počas druhého štvrťroka 2010.

/ 6 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN NOVINKA Nissan Juke, Navara, Pathfinder a Patrol Malý crossover s tajomným ná- zvom Juke, ako je nakoni- ec v Nissane v poslednej dobe zvykom, je niečo medzi SUV a športovým autom. Pre niekoho možno rozporuplný dizajn však prináša svieži vie- tor do inak veľmi konzervatívneho segmentu B. Jeho predchodca – koncept Qazana minulý rok v Ženeve zaujal verejnosť natoľko, že možno preto Juke nakoniec takmer bez zmeny prevzal nekonvenčné línie. V každom prípade je dobré, že aj v dnešnej neľahkej dobe vznikajú autá, ktoré vystupujú z uniformity. Z hľadiska dizajnu pripomína spodná časť čis- té SUV s robustnými kolesami, širokými pneumati- kami a vyššou svetlou výškou. Horná časť naopak predstavuje športové auto s vysokou okennou líniou, úzkym bočným presklením a klesajúcou líni- ou strechy. Dojem kupé navyše podporujú zadné dvere s kľučkami skrytými v ráme dverí. Päťmiestny Juke vychádza z platformy B aliancie Renault – Nissan s rázvorom 2 530 mm. Jeho kompaktné rozmery (dĺžka 4 135 mm, šírka 1 765 mm a výš- ka 1 570 mm) ponúkajú konkurencieschopný vn- útorný priestor. Pre Európu sú pripravené tri motory – jeden vznetový 1.5 a dva zážihové 1.6, vrátane prepl- ňovaného s priamym vstrekovaním. Výkonom 140 kW (190 k) a krútiacim momentom 240 Nm je jedným z najvýkonnejších vo svojej triede. Druhý zážihový motor 1.6 s výkonom 86 kW (117 k) využíva štvorventilovú techniku a jedinečný systém duálnehovstrekovaniaumožňujúcipresnejšievstre- ky paliva pre dosiahnutie lepšieho spaľovania. Vznetový motor 1.5 dCi s výkonom 81 kW (110 k) so vstrekovaním common rail ponúka vďaka krútiacemu momentu 240 Nm výborné jazdné vlastnosti a nízku spotrebu paliva a hod- noty emisií. Ponuka prevodoviek zahŕňa šesťstupňovú manuálnu alebo XTRONIC CVT, ktorá bude do- stupná s manuálnym šesťstupňovým režimom pri vyšších verziách 4x4 s preplňovaným zážihovým motorom. Okrem pohonu predných kolies sa bude Juke dodávať aj vo verzii 4x4, pričom systém pohonu všetkých kolies, Nissan ALL-MODE 4x4-i novej generácie, disponuje technoló- giou smerovania krútiaceho momentu, ktorá zvyšuje dynamiku a obmedzuje nedotáča- vosť. Nová zadná náprava je vybavená elek- trickou spojkou na obidvoch koncoch a no- vou rozvodovkou. Interiéru dominuje stredová konzola v štýle palivovej nádrže motorky, nechýbajú chrómo- vané doplnky ani kvalitné materiály. Športový štýl podčiarkujú farby interiéru. Batožinový priestor 151 litrov, vrátane priestoru pod podlahou, zodpovedá veľkosti auta. Zadné sedadlá, delené v pomere 60:40, nám po zlo- žení poskytnú plochú podlahu nákladového priestoru. Pred zrakmi zvedavcov skrýva ba- tožinu integrovaný kryt, pripevnený k zadným dverám. Dvíha sa súčasne s ich otvorením. OhňostrDO ROkU 2010 VSTúPIL NISSAN NIELEN S FACELIFTOVA- NýMI MODELMI NAVARA, PATHFINDER A QASHQAI, ALE AJ SO SVETOVOU PREMIéROU CROSSOVERA JUkE A NOVýM PATROLOM, kTORý VŠAk NIE JE URčENý PRE EURóPSkE TRHy. A kEď k TOMU PRIPOčÍTAME EŠTE NOVú MICRU, DOSTANEME NAOZAJ BOHATú A ROZMANITú PONUkU, S AkOU SA MôŽE POCHVáLIť LEN MáLOkTO.

www.offroad4x4magazin.com Modelový rad zahŕňa verzie Visia, Acenta a Tekna, pričom v štandardnej výbave nájdeme hlavne klimatizáciu, zadnú parkovaciu kameru či inteligentný kľúč. Súčasťou voliteľnej výbavy bude okrem iného Nissan Dynamic Control System, centrálne zobrazovací modul umož- ňujúci vodičovi zmeniť nastavenie dynamiky jazdy a upraviť rôzne funkcie, ako napríklad klimatizáciu. Nissan Juke sa bude vyrábať v továrňach Nissan v Sunderlande vo Veľkej Británii a v ja- ponskej Oppame. V Európe sa predaj rozbe- hne začiatkom tretieho štvrťroka 2010. Očaká- va sa, že práve v Európe by mohol dosiahnuť najvyšší predaj a nechať za sebou ďalšie veľké trhy, ako je Severná Amerika a Japonsko. Juke roj noviniek Motor Výkon Pohon Prevodovka 1.5dCi 81kW 4x2 6stupňovámanuálna 1.6i 86kW 4x2 5stupňovámanuálna 1.6i 86kW 4x2 modernizovanáXTRONICCVT 1.6iTurbo 140kW 4x2 6stupňovámanuálna sa tak vydáva v šľapajach veľkého crossovera Murano a úspešného modelu Qashqai. > NissaN Navara a PathfiNder < Súčasne s modelom Juke predstavil Nissan aj modernizovanú Navaru a Pathfinder, ktoré pri- chádzajú s množstvom zmien, ako je napríklad technicky vyspelý vznetový motor 3.0 V6, inovo- vaný motor 2.5, nová výbava, vyššia úroveň pa- sívnej bezpečnosti, vyššia kvalita interiéru a celý rad vizuálnych zmien. Nový vznetový motor V6 s priamym vstrekovaním a turbodúchadlom sa vy-

/ 8 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN značuje vysokým výkonom v nízkych otáčkach, vyšperkovaným správaním a príkladnou reakci- ou na plynový pedál. Blok motora je z materiálu Compacted Graphite Iron (CGI), ktorý ponúka všetky výhody liatej ocele, vrátane vysokej tuhos- ti a pohlcovania hluku, a navyše je ľahký. kvôli zníženiu teploty a emisií, hluku a vibráciám, bol kompresný pomer znížený na 16:1. Vnútorné tre- nie motora sa znížilo použitím mimoriadne hlad- kých súčastí. Napríklad kľukový hriadeľ je z ko- vanej ocele s povrchovou úpravou Micro Finish. Vysoký krútiaci moment 550 Nm a výkon 170 kW (231 k) bol dosiahnutý relatívne veľkým jednostupňovým turbodúchadlom, medzichladi- čom stlačeného vzduchu a najnovšou generá- ciou vstrekovania paliva common rail. Najvyšší výkon dosahuje od 1700 do 2500 ot./min. a voľnobežné otáčky sú mimoriadne nízke – 650 ot./min. Nezabudlo sa ani na stávajúci vznetový štvorvalec 2.5, ktorého výkon bol zvýšený na 140 kW (190 k) a krútiaci moment vzrástol na 450 Nm. > voNkajšie a vNútorNé zmeNy < Nové modelové verzie podstúpili úpravy hlavne na predných a zadných partiách karosérie. Dĺž- ka sa zväčšila o 80 mm a zaoblenejšie nárazní- ky dávajú autám športovejšiu vizáž. Nová je aj kapota motora, prepracovaná mriežka chladiča a nárazníky. Pathfinder má upravený tvar svetlo- metov s výraznými xenónovými výbojkami. Väčšina úprav obidvoch modelov sa zame- rala na zvýšenie kvality. Zmeny zahŕňajú nové spínače, čalúnenie, nové chrómové prvky či pre- pracované prístroje. Voliteľnou súčasťou výbavy je integrovaný navigačný, komunikačný a audio systém Nissan Connect Premium. Pevný disk s kapacitou 40 GB ponúka dotykovú obrazovku s vysokým rozlíšením a technológiou trojrozmer- ného displeja Birdview. Mapové pokrytie bolo rozšírené. NOVINKA Nissan Juke, Navara, Pathfinder a Patrol Aktívnu bezpečnosť zvyšuje elektronický stabilizačný program Nissan ESP (po novom v Navare). Funkčnú výbavu vylepšuje nový ob- medzovač rýchlosti, začlenený do stávajúceho tempomatu. Novým prvkom v Navare je zadná parkova- cia kamera, ktorá poskytuje lepší výhľad hlavne pri parkovaní s úplne naloženou korbou, alebo pri zakrytí nákladového priestoru pevnou stre- chou. > siedma geNerácia Patrola < Posledné vydanie Nissana Patrol sa predáva už vyše dvanásť rokov, a preto bol najvyšší čas na modernizáciu. Rovnako ako napríklad Toyota Land Cruiser, v poradí siedma generácia sme- ruje medzi prémiové modely. Pod kapotou sa objavuje nový zážihový vidlicový osemvalec 5,7 litra s variabilným časovaním ventilov VVEL a pri- amym vstrekovaním DIG (294 kW/400 k, 550 Nm). Na všetky kolesá ho prenáša sedemstupňo- vý automat. Elektronický systém pohonu všetkých kolies All Mode 4x4 má štyri režimy: piesok, ces- ta, sneh a skaly. klasické tuhé nápravy nahradilo nezávislé zavesenie kolies. Auto je však určené iba pre krajiny Blízkeho východu, preto sa jeho prezentácia konala v Spojených arabských emi- rátoch. Text: Jindřich Lasík Foto: archív

11

/ 10 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN NOVINKA Mitsubishi ASX S ohľadom na vývoj trhu sa Japon- ci rozhodli opustiť povesť značky zameranej na autá SUV a stať sa vý- robcom nie tak úplne bežných osobných áut, tzv. crossoverov, pri zachovaní prítomnosti v sektore skutočných offroadov. Crossovery od Mitsubishi predstavujú ostrejšie alternatívy k tradičnejším osobným autám, ale v súlade so športovým dedičstvom značky v oblasti pohonu 4x4. Túto koncepciu rozširuje o C- segment a predstavuje menší a športovejší kompaktný crossover ASX. Po prvýkrát sa objavil minulý rok v januári v Japonsku pod názvom RVR a po európskej premiére v Žene- ve sa začne predávať na jar. Mitsubishi ASX je v podstate pokračovaním vývojovej štúdie Concept-cX, odhalenej na frankfurtskom au- tosalóne v roku 2007. Aj keď je takmer o 20 cm dlhší (dĺžka 4,295 m), mierne vyšší (+ 6,5 cm) a širší (+ 2 cm) a má kolmejšie zadné výklopné dvere, zdieľa základné dizajnové témy spomínanej štúdie. S rázvorom dlhším o 14,5 cm, tzn. 2,67 m v porovnaní s 2,52 m, vznikla nižšia a lepšie vyvážená silueta, ktorej línia strechy plynie dole smerom k zadnej časti auta, aby boli zlepšené aerodynamické vlastnosti (Cd: 0,32). Mriežka prúdovej stíhačky v prednej časti je takmer identická s Lancerom alebo Outlan- derom, ale je orámovaná robustnejšie vy- zerajúcim lemom. Dvojitá vypuklina má prispieť k lepšej bezpečnosti chodcov bez ohľadu na krátky previs a tiež zvýšiť výhľad, a tak zlepšiť ovládateľnosť v meste. V interiéri bol kladený dôraz na formu, Stávka na ŠTyRiDSAť ROkOV OD ChVÍ- Le, keď SA MiTSUbiShi MO- TORS CORP (MMC) STALO SAMOSTATNOU SPOLOč- NOSťOU, A keď SAMOSTAT- Ná SkUPiNA SPOLOčNOSTÍ MiTSUbiShi OSLAVUJe 140. NARODeNiNy, SA ZNAč- kA S TROMA DiAMANTMi V ZNAkU VyDáVA STRA- TeGiCkýM SMeROM, NA kTORéhO ZAčiATkU STOJÍ NOVý MODeL ASX.

www.offroad4x4magazin.com crossover čalúnenie a kvalitné materiály, skôr ako na hľadanie fantastických predstáv o SUV. kle- nutý združený ukazovateľ v mäkkom čalúne- ní okolo samotnej strednej prístrojovej dosky zasahuje až k obloženiu dverí. Reliéfny tka- ný materiál sedadiel má posilniť pocit špor- tovej dynamiky. ASX, kombinujúci jazdné vlastnosti Lancera na ceste s vyššou pozíciou vodiča v Outlan- deri, má rovnako dlhý rázvor ako Outlander (2,67 m), ale je o 34,5 cm kratší a v podsta- te preberá väčšinu jeho nosnej konštrukcie, vrátane základnej architektúry podvozka, vyladeného pre menšie a ľahšie auto. Z rá- zvoru 2,67 m ťaží aj batožinový priestor s objemom 416 litrov. Na palube nechýba celá škála prvkov aktívnej i pasívnej bezpečnosti, vrátane xenónových svetlometov 160° Super-hiD „Wide Vision“, aktívneho zariadenia stabi- lity, riadenia prekĺznutia, asistenta rozjazdu do kopca, AbS, elektronického rozdelenia brzdnej sily, brzdového asistenta, siedmych airbagov (vrátane kolenného airbagu vodi- ča) atď. k dispozícii budú verzie 2WD aj 4WD. Po prvýkrát sa pod kapotou objaví rodina ce- lohliníkových vznetových štvorvalcov DOhC 16V s priamym vstrekovaním Common rail. Zo začiatku budú ponúkané v prevedení 1.8 v modeli ASX, počas druhého polroka aj v Lanceri. Nový diesel vychádza z nedáv- no vyvinutého benzínového motora MMC a zahŕňa nové turbodúchadlo s premennou geometriou lopatiek. Zlatým klincom je systém premenného časo- vania ventilov MiVeC vyvinutý v Mitsubishi a po prvýkrát na svete použitý pre vznetové Typ 1,8DI-D4WD 1,6benzín (6MT) (5MT) Objem 1798cm³ 1590cm³ Výkon 150kpri4000ot./min. 17kpri6000ot./min. krútiacimoment 300Nmpri2000-3000ot./min. 152Nmpri4000ot./min. Rýchlosť 200km/h 183km/h Zrýchlenie0–100km/h 9,7 s 11,4s Rozmery 4295x1770x1615mm Rázvor 2670 Rozchodkolies 1525/1525mm motory osobných áut. Jeho ekologické po- slanie podporí štandardná verzia ClearTec s minimálnymi emisiami CO2 a maximálnou úsporou paliva. Na to využíva hlavne sys- tém štart-stop, uzatvorený časticový filter pre vznetové motory, elektrický posilňovač riadenia, riadené dobíjanie akumulátora, zadné svetlá z LeD diód alebo pneumatiky s nízkym valivým odporom. Priaznivci benzínu sa môžu tešiť na nový mo- tor 1.6 DOhC 16V MiVeC s päťstupňovou manuálnou prevodovkou alebo so šesťstup- ňovou CVT prevodovkou Mitsubishi iNVeCS- iii so športovým režimom. Neskôr bude na vybraných trhoch ponúkaná aj „nízkovýko- nová“ verzia vznetového motora s výkonom 116 k a krútiacim momentom 300 Nm. interiér zvýrazňuje panoramatická sklenená strecha s veľkosťou 954 x 860 mm, ktorá chráni cestujúcich pred UV žiarením. Vďaka rozptýlenému osvetleniu LeD diódami, po- dobnému svetlu mesiaca, poskytuje príjemnú atmosféru aj v noci. Už základná výbava je bohatá a zahŕňa štandardné položky ako napr. rádioprijímač a prehrávač CD kom- patibilný s formátom MP3, pomocný vstup AUX a 4 reproduktory, manuálne ovládaná klimatizácia, 7 airbagov, systém aktívnej re- gulácie stability a prekĺznutia, atď. Vo vyššej výbave nájdeme automatickú kli- matizáciu, tempomat, multifunkčný volant, zadné parkovacie senzory, možnosť pripo- jenia cez bluetooth a USb, tónované sklá, xenónové svetlomety Super hiD „Wide Vision“, bezkľúčový systém ovládania, tla- čidlo štart-stop, kožené čalúnenie, multiko- munikačný systém Mitsubishi s navigačným systémom s pevným diskom a hudobným serverom, špičkový audiosystém Rockford Fosgate Premium, atď. Text: Jindřich Lasík Foto: archív

/ 12 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN test Hyundai ix35 2.0 CRDi 6AT Premium Hyundainie je na poli terénnych áut úplným nováčikom. Ešte v minulom tisícročí si privoňal k takmer skutočnému offroadu licenčnou výrobou Paje- ra, ktoré nieslo v juhokórejskom podaní meno Galloper a išlo teda i naozajstné terénne auto s rámom, redukciou a tuhou zadnou nápravou. Nasledoval Terracan, ktorý sa viezol na podob- ne poctivom základe a v podstate zároveň s ním sa Hyundai pokúsil aj o prvé plnohodnotné SUV pod názvom Santa Fe. Úspech však priniesla až jeho druhá generácia, ktorá sa predáva dodnes. Medzi tvrdú konkurenciu kompaktných SUV sa Ponúka viacLEN MáLOkTORá SVETOVá NOViNkA SA NA Náš TRH DO- STANE TAk ExPRESNE AkO HYUNDAi ix35. PREčO? SAMO- ZREjME PRETOžE TO VôbEC NEMá ďALEkO. jE DOMáCi A SCHáDZA Z VýRObNýCH LiNiEk žiLiNSkéHO ZáVODU kiA. A Už NA ZAčiATOk jE TREbA POVEDAť, žE SA SLO- VENSkO, i kEď POD kóREjSkOU TAkTOVkOU, NEMUSÍ ZA SVOj VýTVOR HANbiť.

www.offroad4x4magazin.com ázijci pustili až v roku 2004 modelom, na kto- rom si väčšina neanglofónnych Európanov láma- la jazyky. Tucson dnes dostal nástupcu s omnoho zrozumiteľnejším modelovým označením, ktoré nadväzuje na väčšieho súrodenca ix55. čo je však zrejme omnoho podstatnejšie je zrozumiteľ- nosť dizajnu, ktorý patrí, odvážim sa povedať, medzi tie podarenejšie, i keď sa v princípe sna- žím hodnoteniu dizajnu vyhnúť. Z pohľadu offroadového síce dizajn zmäkol, na druhej strane však nezanedbateľne nabral na elegancii, športovejšom strihu, ale i dravosti, vďaka ktorej bude môcť bezpochyby konkurovať žralokom kategórie kompaktných SUV, ktorých húf sa v poslednom období zdá byť doslova premnožený. že je pre nás najnovší prírastok Hyundaia príjemným prekvapením, sme naznačili už v mi- nulom čísle, keď veľmi dobre zapôsobil na nášho vydavateľa. ja s jeho závermi z prvého stretnutia viac-menej súhlasím, no vďaka plnohodnotnému

/ 14 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN test Hyundai ix35 2.0 CRDi 6AT Premium testovaciemu týždňu som si mohol jeho potenciál preklepnúť viac do hĺbky. k dispozícii sme mali najsilnejšiu motorickú verziu, prirodzene s pohonom všetkých kolies a mimo metalického laku, ktorý v kombinácii so stále obľúbenejšou bielou nie je možný, i s kom- pletným príplatkovým cenníkom. Ten vo výbave Premium obsahuje iba šesťstupňový automat, pa- noramatické strešné okno a navigačný systém. Všetky ostatné vymoženosti sú štandardom. Za zmienku stojí povedzme bezkľúčové odomyka- nie a zapaľovanie, osemnásťpalcové obutie, či kompletný súbor airbagov, monitorovanie tlaku v pneumatikách, či dlhý zoznam elektronických stabilizačných systémov, alebo vyhrievanie zad- ných sedadiel, ktorých ovládanie majú k dispozí- cii zadní pasažieri nezvyklo hneď vedľa elektric- kého ovládania svojho okna. Nová ixtridsaťpäťka bola vyvíjaná kompletne v Európskom dizajnérskom centre v Nemecku a germánsky zmysel pre detail je naozaj veľmi citeľný. Výsledok je dotiahnutý skutočne do de- tailov. Pre budúceho majiteľa je rozhodujúca stránka interiéru. Prevládajú síce plasty, tie však dostali veľmi zaujímavé a originálne stvárne- nie, samotné vypracovanie je rovnako na veľmi slušnej úrovni. Ovládače sú pritom veľmi dobre prístupné a logicky rozložené. jednoduché ovlá- danie multifunkčného dotykového displeja navi- gácie je svojou jednoduchosťou dokonca priam príkladné. Priestoru, ani pozícii za volantom niet čo vytknúť. Elektrické nastavovanie sedadiel je síce mimo tejto cenovej kategórie áut, ale obojs- na slušnej úrovni. kľukatejším vidiekom bude otec rodiny skôr disciplinovaným vodičom než pretekárom. Nakláňanie karosérie je ale i tak na znesiteľnej úrovni a ix35 zvládne i ostrejšie tempo bez problémov. Rozbitá lesná cesta je už však predsa len nad jeho sily, jednak pomerne biednou svetlou výškou, ktorá je na pomyselnej spodne hranici triedy, ale i odozvami podvozko- vých častí, ktoré vedia občas i výraznejšie akus- ticky protestovať. Autá tejto triedy prirodzene neašpirujú na prekonávanie vážnych terénov na hranici ich previsov. Pekné plastové nárazníky, i keď s ne- lakovaným imidžom pripraveným na najhoršie, sú ľahko a hlavne neplánovane nemontovateľné. Síce estetické, ale dosť nefunkčné „šusplasty“ sú potom dosť drahé a keď sú plné blata, neobha- jujú sa ideálne ani pred obhliadkárom vašej ha- varijnej poisťovne. Do terénu si to teda treba dobre rozmyslieť. Pohon všetkých kolies, pre ktorý je prioritná predná náprava, však pracuje celkom spoľa- hlivo. keď ide do tuhého, môže si vodič aspoň psychicky pomôcť tlačidlom uzavretia rozdele- nia krútiaceho momentu medzi prednú a zadnú nápravu rovnomerne. keď sa už však nekrížiace auto hompáľa na dvoch kolesách, pričom nemusí prekonávať ani extra veľkú priekopu, pomôže už iba plyn. kontrola trakcie, ktorá v najmodernej- ších systémoch dokáže vyriešiť aj takúto situáciu, si pýta predsa viac skúseností výrobcu. Na dru- hej strane tu to chce predsa viac angažovanosti vodiča. Nestačí iba otáčať volantom a čakať, že merne nastaviteľný volant padne veľmi dobre do rúk. Zaujme i tvarovo, jeho multifunkčné ovláda- nie patrí tiež medzi tie podarenejšie. Prístrojovka je veľmi slušne čitateľná, okrúhle budíky, ktorých tubusy výrazne vystupujú po stranách do priesto- ru, sú tiež veľmi zaujímavé. Sedadlá ponúkajú dostatočnú oporu telu i v zákrutách, prekvapivo slušné je i tvarovanie operadiel vzadu. i tu je miesta na nohy dostatok. Dozadu klesajúca strecha si však vybrala daň nad hlavami vzadusediacich. Tu sa počíta pred- sa len skôr s rodinným využitím a teda z nižšími vezenýmipostavami.Včomix35troškuzaostala, je variabilita zadných sedadiel, ktoré je možné akurát nerovnomerne sklopiť, i to nie celkom do roviny. Pozdĺžne nastavovanie, či sklon operadiel sa regulovať nedá. batožinový priestor vo svojej triede nesklame, v najvyššej výbave dokonca pod jeho podlahou nechýba plnohodnotná rezerva. Pekným a záro- veň jednoduchým detailom je možnosť použitia priečky zadnej rolety nad kufrom i na obmedze- nie posúvania nákupu v kufri. Osemnásťpalcové obutie sľubovalo už na prvý pohľad slušné jazdné vlastnosti predovšet- kým na ceste. kórejci síce v tomto smere ešte asi dlho nebudú udávať trendy a skôr sú postavení do role dobiehania. Ladenie najnovšieho prí- rastku značky tak nie je v tomto smere žiadnym prekvapením. Celkovo je to skôr o komforte, než o nejakých reálne športových ambíciách a snaží sa ponúknuť kompromis. Na diaľnici je už dnes ťažko niečo pokaziť, aerodynamika novinky je

www.offroad4x4magazin.com OFFROADMAGAZÍN/9/www.offroad4x4magazin.skOFFROADMAGAZÍN/25/www.offroad4x4magazin.sk onroad<

Dizajn Priestor v interiéri Cena Miesto nad hlavou vzadu svetlá výška Ceny Základnácena Hyundaiix352.0i4x45MTComfort 20999€ Cenatestovanéhovozidla 29599€ AbS+EbD Airbagpredný/bočný/okenný / / Elektrickynastaviteľnéavyhrievanézrkadlá Automatickáprevodovka 1500€ Elektrickéovládanieokien Centrálnezamykanie Automatickáklimatizácia Tempomat Elektrickynastaviteľnésedadlá Vyhrievanéprednésedadlá koženéčalúneniesedadiel xenónovésvetlomety Navigačnýsystém 900€ Diskykolieszľahkýchzliatin Metalickýlak 490€ Elektrickyovládanépanoramatickéstrešnéokno 700€ PrestavbanaN1* ZáklaDné teChniCké úDaje Hyundai ix35 2.0 CRDi 6AT Premium Motor Typ vznetovýradovýštvorvalecspreplňovaním Zdvihovýobjem 1995cm3 Vŕtaniexzdvih 84x90mm Výkon 135kW/184konípri4000ot./min. krútiacimoment 392Nmpri1800-2500ot./min. Zliatinový blok motora, hliníková hlava valcov, dva vačkové hri- adelepoháňanéozubenýmremeňom,päťkrátuloženýkľukový hriadeľ, 4 ventily na valec, variabilná geometria lopatiek tur- bodúchadla, medzichladič stlačeného vzduchu, vysokotlakové vstrekovaniepaliva. PrevoDové ústrojenstvo Prevodovka 6AT Pohon stály4x4 Redukcia Stálypohonprednýchkoliessautomatickýmpriraďovanímzad- nýchkolies,smožnosťouuzavretiamedzinápravovéhodiferenci- álu.ABS,EBD,HBA,ESP,TCS,ROP,HAC,DBC. karoséria Rázvor 2640mm Dĺžkaxšírkaxvýška 4410x1820x1670mm Objembatožinovéhopriestoru 591–1436l Palivovánádrž 58l hMotnosti Pohotovostná 1676kg Celková 2140kg Max.hmotnosťprívesu 750/2000kg Max.zaťaženiegule - Nosnosťstrechy 100kg PoDvoZok štandardnýrozmerpneumatík 215/70R16 brzdyP/Z kotúčovésvnútornýmchladením/kotúčové PneumatikytestovanéhovozidlaNokianWR225/55R18 Nezávislé zavesenie predných kolies typu McPherson, vzadu nezávislé viacprvkové zavesenie Multilink, vpredu aj vzadu ply- novételeskopickétlmičeaskrutnéstabilizátory. jaZDné výkony 0–100km/h 10,1s Maximálnarýchlosť 195km/h sPotreba Paliva Mesto 9,1l/100km Mimomesta 6,0l/100km kombinovaná 7,1l/100km Priemernápočastestu 8,1l/100km off- roaD ParaMetre Nájazdovýuholvpredu/vzadu Prechodovýuhol Svetlávýška 170mm brodivosť kríženienáprav - Záruka Technika 5rokov/bezobmedzeniakm Navozidlo 5rokov/bezobmedzeniakm Prehrdzaveniekarosérie 12rokov Lak 3roky Mobilita asistenčnéslužby servis Prehliadky po20000km/1rok Výmenaoleja po20000km/1rok / 16 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN test Hyundai ix35 2.0 CRDi 6AT Premium elektronika všetko vyrieši. Hyundai ix35 však bude oslovovať skôr než- nejšie pohlavie, lež drsných offroaďákov. Ani ich polovičky pravdepodobne nebudú vyhľadávať práve extrémy, na to je v rodine to druhé, alebo tretie auto. Na druhej strane, ak ide iba o imidž, vybrať si môžete verziu s jednou poháňanou nápravou. 4x4 a ešte v kombinácii s najsilnejším motorom môže byť omnoho všestrannejší spoloč- ník. jednak nie ste obmedzený suchým asfaltom, ťahať môžete dvojtonový príves a sedíte dokon- ca v celkom reprezentatívnom vozidle. Silnejší naftový dvojliter si počas nášho testu opýtal niečo vyše ôsmych litrov paliva na 100 kilometrov, i keď sme jazdili prevažne mimo mes- ta. Automatická prevodovka, ktorá pochádza z krajiny pôvodu značky, je citlivejšia skôr na mestskú premávku, kde nám palubný počítač občas atakoval aj hodnotu 12 l/100 km. jej ra- denie je plynulé a pomerne pohotové i keď si tiež nemôže nárokovať na top produkty prémiových výrobcov. V kombinácii s týmto motorom by som preferoval skôr šesťstupňový manuál a teda bez príplatku. kórejci trpia ešte i dnes nie najlepšou po- vesťou z minulosti. Aby sa dokázali presadiť, jednoducho musia ponúknuť viac a to dokon- ca za omnoho menej peňazí než renomovaná konkurencia, ktorá paradoxne dnes často žije iba z mena a v praxi vôbec neponúka taký výrazný nadštandard. A ak si naňho potrpíte, je si treba pripraviť omnoho väčší balík pro- striedkov, pretože príplatkové cenníky nemajú konca kraja. V Hyundai dostanete viac muziky za menej peňazí a to už v základnom balíku. V najvyššej výbave si už vlastne takmer nemá- te za čo priplatiť. A čo s tou povesťou? Hyundai ani kia už dnes rozhodne nepatria na chvosty štatistík spoľahlivosti. Odmenou za to sú pre nich stále priaznivejšie čísla predajov i na najnáročnej- šom trhu sveta, ktorým je bezpochyby ten eu- rópsky. text: štefan Malák foto: autor, Mikuláš borovský

FUNKČNOSŤ A KRÁSA Kombinovaná spotreba 5,5 - 8,2 l/100 km, emisie CO2 147 - 195 g/km www.hyundai.sk Ak vaše srdce zvádza boj s vašou hlavou. Ak na jednej strane hľadáte oku lahodiacu krásu a na strane druhej dokonalú funkčnosť. Ak túžite po inšpirácii, ale zároveň si ceníte praktickosť. Ak nechcete robiť zbytočné kompromisy. Objavte nový Hyundai ix35, spojenie dynamického dizajnu a spoľahlivej techniky. Spoznajte jedinečné spojenie krásy a funkčnosti. Navštívte vášho najbližšieho predajcu. Príťažlivý vzhľad nielenže stelesňuje dynamický tok prírodnej energie, ale zároveň poskytuje efektívnu aerodynamiku. Fascinujúci zážitok z jazdy je znásobený neuveriteľne nízkymi emisiami CO2 a atraktívny interiér poskytuje veľkorysý priestor, pohodlie, ako aj najmodernejšie prvky aktívnej bezpečnosti. Každý majiteľ nového modelu Hyundai ix35 môže, aj so svojou rodinou*, navštíviť výrobný závod v Žiline. Okrem prehliadky celej fabriky vás čaká aj testovacia dráha a obed. *deti nad 15 rokov

/ 18 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN test Land Rover Discovery 4 3.0 TDV6 SE Zaslúžené sebaved K DOKONALEj REVOLúcii MODELu DiScOVERy DOšLO pRÍchODOM TRETEj GENERáciE pRED piATiMi ROKMi. NAjVäčšÍM šOKOM bOLA pRiRODZENE AbSENciA DVOjicE Tu- hých NápRAV A TEDA ViDiNy AuTA DO NAjťAžšÍch TERéNNych pODMiENOK SVETA. pARADOxNE VšAK DiScOVERy pORiADNE pOSKOčiLO SEbAVEDOMiE A šTVRTá GENE- RáciA Má Opäť bLižšiE K DOKONALEj VšESTRANNOSTi. hlavnýmbodom vlaňaj- šej generačnej obmeny bol nový agregát V6 3.0, ktorý doplnil pôvodnú dva-sedmičku a posunul Dis- co opäť o poriadny kus ďalej. po dvadsiatich rokoch existencie tohto modelu tak najvše- strannejší Land Rover dostal konečne motor aký si vždy zaslúžil, a ktorý bol až príliš často kameňom úrazu predchádzajúcich generácií v zmysle výkonu, ale i spoľahlivosti. Tajomstvo, verme úspešnej budúcnosti nového agregátu, tkvie síce vo zvýšení zdvihového objemu, čo prirodzene prinieslo štvrtej Discovery ne- zanedbateľné zvýšenie výkonu i krútiaceho momentu, paradoxne však nepriamo úmerne klesla hodnota spotreby paliva, pri nezane- dbateľne lepších dynamických parametroch i reálnej ťažnej sile. Tieto fakty navyše v ži- adnom prípade nestoja na vratkých nohách teórie. presvedčili sme sa o tom na sklonku zimy v spoločnosti druhého najväčšieho Land Rovera, v nie celkom najvyššej výbavovej ver- zii SE. Tá na naše potešenie nenesie snobský vynález koženého čalúnenia i keď svetlo bé- žová určite nie je pre aktívny životný štýl, ro- dinu s malými deťmi, alebo dokonca offroad, vôbec vhodná. Land Rover Discovery 4 ostal charakteris- tický už jedine bočným profilom, s dominant- ným tretím oknom a kaskádovito stúpajúcou strechou. Stále poriadne hranatá karoséria sa predovšetkým prednou časťou výrazne podobá luxusnejším súrodencom radu Range

www.offroad4x4magazin.com domieRover. pri pohľade spredu by si ich dokonca človek mohol veľmi ľahko pomýliť. Výrazné lemy blatníkov so štandardne poriadne veľký- mi otvormi pojímajú bez problémov, v našom prípade 19 palcové disky kolies, ktoré môžu za príplatok ešte o palec narásť. pri obrovskej bočnej ploche naozaj veľkého auta však vô- bec nevyzerajú prehnane. Na prvý pohľad estetický detail mriežok s nápisom Land Ro- ver pred prednými dverami, sú v skutočnosti otvormi pre prívod vzduchu k motoru a venti- lácii. pri úplne zdvihnutom vzduchovom pod- vozku vďačí „Diskotéka“ tomuto umiestneniu za veľmi slušnú brodivosť 70 centimetrov. Eleganciu tu navodzujú práve jednoduché tvary, stvárňujúce britskú konzervatívnosť, do ktorej si ostrovania našťastie novým majiteľom nedajú rozprávať. štandardné koncové svetlá nahradil zhluk led diód podľa konkurenčného štandardu. Kolmé veko batožinového priesto- ru nezdobí rezervné koleso. Otvárajú sa totiž horizontálne. Z naloženého kufra je tak mož- né vybrať menšie predmety aj cez hornú, väč- šiu polovicu. Rezerva je umiestnená zospodu. V štandardnom päťmiestnom usporiadaní kufor bez problémov pojme batožinu akej- koľvek dovolenky. pod jeho podlahou mô- žete mať za príplatok zložené ďalšie dve se- dadlá. ponúkajú pritom celkom slušnú porciu priestoru. Rodinný dorast ani menšie postavy nebudú mať problém ani nad hlavou, ani na nohy, čím sa teda môže pochváliť máloktorý konkurent sledujúci najnovšiu módu sedem- miestnych áut tejto kategórie. prirodzene za tretím radom sedadiel ostáva potom iba sym- bolických 280 litrov objemu. Discovery 4 však môže pokojne udá- vať štandard aj z hľadiska variabi- lity. Keď všetko zložíte do roviny, ponúkne vám vyše 2,5 kubického

/ 20 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN test spotreba paliva Komfort Odpruženie podvozka Jazdné vlastnosti na ceste aj v teréne Vyklápanie tretieho radu sedadiel Aerodynamický odpor Ceny Základnácena LandRoverDiscovery42.7TDV6S 37492€ cenatestovanéhovozidla LandRoverDiscovery43.0TDV6SE 60216€ AbS+EbD Airbagpredný/bočný/okenný / / Elektrickynastaviteľnéavyhrievanézrkadlá Automatickáprevodovka Elektrickéovládanieokien centrálnezamykanie Automatickáklimatizácia Tempomat Elektrickynastaviteľnésedadlá Vyhrievanéčelnéokno,prednéazadnésedadlá(coldcli- matepack) 1126€ Koženéčalúnenie bi-xenónovésvetlomety Navigačnýsystém Diskykolieszľahkýchzliatin Metalickýlak 884€ Elektrickyovládanéstrešnéokno prestavbanaN1 *(nievsedemmiestnejverzii) metra pre náklad. S masívnymi kreslami dru- hého radu ale krehké žieňa bude manipulo- vať iba s vypätím všetkých síl. posed vzadu však podlieha štandardu limuzíny. Miestom i komfortom. úzke prahy, ktoré navyše chrá- nia dvere, ktoré zasahujú až hlboko pod ne, zaručujú ich nepretržitú čistotu. A to i keď ste práve pokorili poriadne rozbahnenú lesnú cestu. Ani menej skúsená posádka tak nie je nútená pri vystupovaní odniesť si nohavicami geologickú vzorku zdolaného terénu. Tu je jednoznačne cítiť nenahraditeľné skúsenosti značky s vývojom terénnych áut, i keď ide o zdanlivý detail. Z poľovačky sa tak môžete po rýchlej zámene outfitu vybrať i do opery. Akurát zrejme budete menej prehliadnuteľný, akoby ste vystupovali z predĺženej limuzíny so šoférom. ZáKlAdné teChniCKé údAJe Land Rover Discovery 4 3.0 TDV6 SE MOtOr Typ vznetovýradovýštvorvalecspreplňovaním Zdvihovýobjem 2993cm3 Vŕtaniexzdvih 84x90mm Výkon 180kW/245konípri4000ot./min. Krútiacimoment 600Nmpri2000ot./min. Zliatinovýblokmotora,hliníkováhlavavalcov,dvavačkovéhria- delepoháňanéozubenýmremeňom,dvavyvažovaciehriadele, päťkrátuloženýkľukovýhriadeľ,4ventilynavalec,dveturbodú- chadlá,medzichladičstlačenéhovzduchu,vysokotlakovévstreko- vaniepalivacommonrailIII.generácie. PreVOdOVé ústrOJenstVO prevodovka 6st.automatická pohon stály4x4 Redukcia Stálypohonprednýchkolies,automatickypripájanýpohonzad- ných kolies v pomere 90:10 až 50:50. Medzinápravový dife- renciál s viskóznou spojkou Haldex. Štyri režimy elektronického riadenia trakčnej kontroly Terrain Response®. HDC, ABS, ETC, EBD,CBC,EBA,DSC,RSC. KArOsériA Rázvor 2885mm Dĺžkaxšírkaxvýška 4829x2022x1887mm Rozchodkoliesvpredu/vzadu 1605/1613mm Objembatožinovéhopriestoru 280/2558l palivovánádrž 82,3l hMOtnOsti pohotovostná 2583kg celková 3240kg Max.hmotnosťprívesu 750/3500kg Max.zaťaženiegule 150kg Nosnosťstrechy 75kg POdVOZOK štandardnýrozmerpneumatík 255/55R19 brzdyp/Z kotúčovésvnútornýmchladením Nezávislézavesenieprednýchajzadnýchkoliesdvojitýmiprieč- nymi trojuholníkovými ramenami, vpredu aj vzadu plynové tele- skopické tlmiče a vzduchové vankúše s možnosťou nastavenia svetlejvýškypodvozka. JAZdné VýKOny 0–100km/h 9,6s Maximálnarýchlosť 180km/h sPOtrebA PAliVA Mesto 11,2l/100km Mimomesta 8,3l/100km Kombinovaná 9,3l/100km priemernápočastestu 10,9l/100km Off- rOAd PArAMetre Nájazdovýuholvpredu/vzadu 36,2°/29,6° prechodovýuhol 27,3° Svetlávýška 185-240mm brodivosť 700mm Kríženienáprav priemerotáčania 11,8m ZáruKA Technika 3roky/100000km Navozidlo 3roky/100000km prehrdzaveniekarosérie 12rokov Lak 3roky Mobilita asistenčnéslužby serVis prehliadky po15000km Výmenaoleja po15000km Land Rover Discovery 4 3.0 TDV6 SE

www.offroad4x4magazin.com Generačný update neobišiel ani pracovis- ko vodiča. prioritou bola rovnako ako zvonku exkluzivita, ktorá si však opäť zobrala z drs- ného offroadového imidžu. prevládajú tu síce hrany, tie však opustili plasty a nahradené boli omnoho kvalitnejšími materiálmi počnúc mäkčenými plochami a končiac koženým čalúnením podstatnej plochy palubnej dosky. Stredová konzola síce prišla o množstvo tla- čidiel, no na Land Rover si vždy bolo treba chvíľu zvykať. intuitívne ovládanie je reálne až po niekoľkých hodinách zoznamovania sa. Ovládacia ružica systému Terrain Respon- se sa presťahovala viac dopredu. Ohyzdné páčky radenia redukcie a zdvíhania podvoz- ka nahradili elegantnejšie a nenápadnejšie ovládače. Obrovsky typický ostal aj štvorra- menný volant, ktorému pribudli multifunkcie, no chce to poriadne dlhé prsty. pre fajnovky je k dispozícii dokonca aj vyhrievanie venca volantu. priestor pre posádku je veľmi príjemný a útulný od prvého momentu, napriek ob- rovskému priestoru. Na tento pocit nemá nárok žiadny i omnoho prémiovejší Nemec či japonec. posádka je navyše vďaka pneu- matickému pruženiu ako vo vatičke. Komfort cestovania je vďaka nemu na veľmi slušnej úrovni. A to i na našich takzvaných cestách. Dokonca i výrazné priečne nerovnosti mimo asfalt nie sú pre cestujúcich nepríjemné. A to i napriek tomu, že sa nedá povedať, že by bola Discovery ladená príliš mäkko. žiadna rozplávaná Amerika. Na ceste by človek ur- čite netypoval, že sedí v takom vysokom aute. Nakláňanie je i pri tejto poriadnej hmotnosti zanedbateľné. Discovery dokáže byť odjakživa veľmi všestranným autom. Dnes je posilňovaná pre- dovšetkým civilná stránka veci. Faktom však je, že vďaka síce integrovanému, ale predsa rámu, ide stále o omnoho terénnejšie auto ako je drvivá väčšina konkurencie. Vďaka vzdu- chovým vankúšom v úlohe pružín dokáže vo- dič regulovať svetlú výšku v rozsahu 125 mm. horná hranica je v podstatne bezkonkurenč- ných 240 milimetrov. A v kombinácii s reálne funkčnou elektronikou, ktorej v Land Rovery hovoria Terrain Response, dokáže Discovery i dnes prekonávať nečakané. V skutočnej pra- xi sme vyskúšali režim jazdy v piesku, kedy trakčná kontrola i pod plynom nedovolí ko- lesám príliš sa roztočiť a predchádza teda zahrabaniu sa. V praxi to potom vyzerá tak, že tam, kde by mnoho podobných áut už iba bezradne otáčalo kolesami ležiac na bruchu, vy zaradíte redukciu, podvozok sa automa- ticky zodvihne, prepnete do režimu „Sand“ a jednoducho odídete. Fotografovi v tom mo- mente zvädne objektív aj sánka. pred chvíľou ešte kričal: „bežte už niekto pre to auto s na- vijakom! budeme ťahať!“ A čo motor? Dvojica turbodúchadiel v prvom rade v podstate zlikvidovala tzv. turbodieru. ťahá takmer od voľnobehu, so šesťstupňovým automatom spolupracuje bez vážnejšieho zaváhania. 600 Nm je v tejto ka- tegórii áut dnes nevyhnutnosťou a cestovanie je i vďaka kultúre chodu a minimálnej dávke hluku v kabíne veľmi príjemnou záležitosťou. jediným ruchom je aerodynamický šum na hra- nici diaľničných limitov. V Land Rovery predsa koeficient odporu vzduchu nebol nikdy priori- tou. O spotrebe paliva platilo donedávna nie- čo podobné. 3.0TDV6 však na tom vôbec nie je zle. V meste si síce opýta elegantne aj vyše 12 litrov, mimo mesta sa dá s ľahšou nohou jazdiť aj okolo ôsmych. Na diaľnici s nejakou vážnou úsporou príliš nerátajte. Tlačiť rýchlos- ťou 150 km/h vpred dvojmetrovú škatuľu si nejakú tú energiu vyžaduje. text: štefan Malák foto: autor Na slovenskom trhu od roku 1992 Poboˇcky v 25 mestách Slovenska Vaˇse zásielky kaˇzdy’ deˇn vyzdvihuje a doruˇcuje viac ako 250 kuriérov Ponúkame Vám garantovaný servis Využívame najmodernejšiu triediacu techniku Širokého portfólio služieb �16 877 • www.sps-sro.sk

/ 22 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN test Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D 4WD TC-SST Japonská značka, ktorá bola roky postrachom konkurencie, si ničím iným lež tvrdou drinou vybojovala postave- nie jedného z najpoctivejších áut sveta, vhod- ných do tých najťažších terénnych podmie- nok. Nie len pre mňa je potom neuveriteľné, že to všetko hádže za chrbát a púšťa sa do boja s konkurenciou, s omnoho širšou základ- ňou. Čo si dnes stále 90% oslovených pred- staví, keď sa povie Mitsubishi? S najväčšou pravdepodobnosťou poriadne zablatené te- rénne auto alebo minimálne kontrast púštnej duny verzus červenooranžové farby ralliarta, prípadne EVO v šmyku. Predstava rodinných áut pre snobskú vrstvu, kupujúcu si auto kvôli susedom, predsa patrí iným značkám a sna- ha zaradiť sa medzi ne mi vôbec nejde do hlavy. Vnímam to skôr ako odchod jednej žij- úcej legendy a náplasťou má byť opäť nová, opäť veľmi trendy kategória crossoverov. Dosť však bolo nostalgie a pozrime sa na realitu. Čo trom diamantom stále nechýba, ba dokonca naopak, je športový duch či lepšie povedané imidž stíhačky. Ten je stelesnený v takzvanom „Jet Fighter Grill“, ako hovoria novej prednej maske a dnes ju nosí väčšia po- lovica u nás predávaných modelov značky. V nadchádzajúcom období sa dá predpokla- dať, že sa k nim pridá i L200 a Pajero, ako jediní dnes existujúci záchrancovia offroado- vého imidžu Mitsu. Ani samotní predstavitelia japonského vý- robcu nehovoria o novej generácii Outlande- Nové smerovanie KEď PRED ôSMyMI ROKMI PRIšIEL NA TRh MODEL OuTLANDER, bOL PRVýM ZáSTuPCOM ZNAČKy MITSubIShI V KATEGóRII SuV. PARADOxNE DNES OuTLANDER OTVáRA PRE ZNAČKu OPäť NOVý ObZOR ZVANý CROSSOVER. TRI DIAMANTy už NEChCú byť TE- RéNNOu ZNAČKOu. ČO TAM PO DESIATICh TITuLOCh Z NAJťAžšEJ RELy SVETA.

www.offroad4x4magazin.com ra veľmi presvedčivo. Ide skôr o výraznejší facelift. Ten sa bočného profilu dotkol iba veľmi zľahka, podmieňujúc tvary predovšet- kým predných blatníkov novému tvaru už spomínanej masky chladiča. Nová je teda i výraznejšie klenutá kapota a predné reflek- tory, ktorých zachmúrený pohľad ešte pridá- va na dravosti vizáže. Nosný kôň Mitsubishi má teraz ešte lepšie predpoklady driapať sa vyššie a vyššie. Za súperov si však po novom vybral i rodinné kombíky strednej triedy. Naše testovacie auto dostalo okrem no- vej vizáže 2.2 litrový motor pochádzajúci z tovární PSA a vôbec po prvýkrát i dvoj- spojkovú robotizovanú prevodovku TC-SST, mimochodom vyrábanú neďaleko Košíc vo výrobnom závode Getrag Ford Transmissi- ons. Celkom výraznými zmenami prešiel i in- teriér Outlandera. Kritizované plasty dostali lepšie stvárnenie mäkčenými plochami po- tiahnutými koženkou, update grafiky si za- slúžili dnes ešte lepšie čitateľné prístroje. Japonci sa však stále držia hesla, v jedno- duchosti je krása. Nenájdete tu preto vôbec nič navyše, čo nie je určené pre komfort, bez- pečnosť a funkčnosť. Veľkú pochvalu si zaslúži tvarovanie sedadiel, za ktoré by sa nemuselo hanbiť ani EVO, ich stvárnenie a použité ma- teriály dávajú celej kabíne nádych exkluzivity a športového ducha. Jediným, stále nepocho- piteľne nedotiahnutým detailom, je absencia pozdĺžne nastaviteľného volantu. buď teda človek musí sedieť pomerne vzpriamene, ale- bo má volant ďalej ako by chcel. Manévrova- nie s ním potom nemusí byť úplne ideálne. Napriek tomu, že človek môže mať aj v športovom móde obe ruky na volante a radí dvojicou motýľov pod vencom volan- tu. Dvojspojkovú prevodovku sme si pred časom už vyskúšali v testova- com vozidle Lancer Ralliart, kde však

/ 24 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN Radenie prevodovky sedadlá Priestor v interiéri Použité materiály Pozdĺžnenenastaviteľný volant DeliacapriečkaN1 svetlávýškanaftovýchverzií CeNy Základnácena MitsubishiOutlander2.2DI-D4WD6MTInvite 24900€ Cenatestovanéhovozidla 32900€ AbS+EbD Airbagpredný/bočný/okenný / / Elektrickynastaviteľnéavyhrievanézrkadlá RobotizovanáprevodovkaTC-SST Elektrickéovládanieokien Centrálnezamykanie Automatickáklimatizácia Tempomat Elektrickynastaviteľnésedadlá Vyhrievanéprednésedadlá Čalúneniesedadiellátka/syntetickákožačiernejfarby xenónovésvetlomety Navigačnýsystém 1515,90€ Diskykolieszľahkýchzliatin Metalickýlak Elektrickyovládanéstrešnéokno PrestavbanaN1 spolupracoval s benzínovým štvorvalcom a 240 konskými silami. Spolupráca s nafto- vým agregátom, ktorý je určený predovšet- kým na úspornú jazdu, to je úplne o inom. V automatickom režime sa prevodovka snaží čím skôr zaradiť vyšší stupeň, aby motor dr- žala v čo najoptimálnejších otáčkach okolo 2000 za minútu, kde je i vrchol krútiaceho momentu. Rýchlostné stupne naskakujú rých- lo a predsa mäkko. Do rozpakov je možné jej logiku dostať iba zriedka, keď čaká, že bude radiť vyšší stupeň a vodič miesto toho uberie plyn a brzdí, prípadne naopak. V manuálnom režime nechá motor ťahať až do červeného poľa a neodradí. Čaká na povel. K rýdzej športovej charakteristike chýba iba väčšia ochota brzdiť motorom a to, že nedoká- že v jednom momente podradiť o dva stupne, povedzme pred zákrutou. Keď napríklad potre- bujete dobrzdiť a mať podradené ešte pred tým než reálne zahnete, často sa stane, že ten nižší stupeň zaradí už v zákrute, čo nemusí byť pre fyziku práve ideálne. A to i napriek tomu, že naftové verzie sú oproti tým športovejšie strih- nutým benzínovým znížene svetlou výškou o 40 milimetrov. Očakával by som pravý opak. Ladenie podvozka je celkom správnym kompromisom. Z prehnane ostrej jazdy nie ZáklaDNé teChNiCké úDaje Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D 4WD TC-SST MotoR Typ vznetovýradovýštvorvalecspreplňovaním Zdvihovýobjem 2179cm3 Vŕtaniexzdvih 85x96mm Výkon 115kW/156konípri4000ot./min. Krútiacimoment 380Nmpri2000ot./min. Zliatinový blok motora, hliníková hlava valcov, dva vačkové hri- adelepoháňanéozubenýmremeňom,päťkrátuloženýkľukový hriadeľ, 4 ventily na valec, variabilná geometria lopatiek tur- bodúchadla, medzichladič stlačeného vzduchu, vysokotlakové vstrekovaniepaliva. PRevoDové ústRojeNstvo Prevodovka TCSST6st.dvojspojkováautomatizovaná Pohon pripojiteľný4x4 Redukcia Stálypohonprednýchkoliessmožnosťouautomatickéhoalebo manuálneho priraďovania zadných kolies a integrované bez- pečnostnésystémyASTC,ABS,EBD,EBA,HSAaESS. kaRoséRia Rázvor 2670mm Dĺžkaxšírkaxvýška 4665x1800x1720mm Objembatožinovéhopriestoru 220–1691litrov Palivovánádrž 60l hMotNosti Pohotovostná 1830kg Celková 2410kg Max.hmotnosťprívesu 750/2000kg Max.zaťaženiegule Nosnosťstrechy 80kg PoDvoZok štandardnýrozmerpneumatík 215/70R16 brzdyP/Z kotúčovésvnútornýmchladením/kotúčové Pneumatikytestovanéhovozidla PirelliSottozero225/55R18 Nezávislé zavesenie predných kolies typu McPherson, vzadu nezávislé viacprvkové zavesenie Multilink, vpredu aj vzadu ply- novételeskopickétlmičeaskrutnéstabilizátory,pomocnérámy. jaZDNé výkoNy 0–100km/h 11,1s Maximálnarýchlosť 198km/h sPotReba Paliva Mesto 9,3l/100km Mimomesta 6,1l/100km Kombinovaná 7,3l/100km Priemernápočastestu 8,5l/100km off- RoaD PaRaMetRe Nájazdovýuholvpredu/vzadu 21°/21° Prechodovýuhol 19° Svetlávýška 175mm brodivosť 400mm Kríženienáprav ZáRuka Technika 5rokov/100000km Navozidlo 5rokov/100000km Prehrdzaveniekarosérie 12rokov Lak 3roky Mobilita asistenčnéslužby seRvis Prehliadky po20000km/1rok Výmenaoleja po20000km/1rok test Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D 4WD TC-SST

www.offroad4x4magazin.com je príliš nadšený, nedá sa však povedať, že by ju nezvládal. V základnom móde pohonu iba predných kolies sa auto správa citeľne nedotáčavo. Mimo asfaltu však dokáže skú- senejší vodič prinútiť Outlandera i k hravému kontrolovanému šmyku. To za predpokladu, že je zaradený tretí režim elektronicky riade- ného medzinápravového diferenciálu, ktorý by v polohe „Lock“ mal rozdeľovať krútiaci moment rovnocenne medzi prednú a zadnú nápravu. Jazda s osvieženým Outlanderom je cel- kom príjemnou záležitosťou. Zrýchľovanie z nuly je dostatočne pôsobivé, čo motoru či- astočne chýba, je lepšia pružnosť vo vyšších rýchlostiach. Predbiehanie kamióna do mier- neho kopca treba dobre načasovať a v spo- lupráci s TC-SST je treba o čosi skôr pridať plyn, aby sa systém stihol spamätať, podobne ako na klasickom automate. Pomerne sviežim tempom sme jazdili za priemernú spotrebu 8,5 litra, čo síce nie je zlá hodnota, no k tým oficiálnym, stanoveným vý- robcom, sme sa nemohli vôbec dopracovať. Motoru sa dá vytknúť hádam ešte o čosi hor- šia kultúra chodu, čo je možno skôr otázkou lepšieho odhlučnenia priestoru pre posádku. Tá sa však okrem toho nemá veľmi na čo sťažovať. Ponuka priestoru je nadštandardná, nám variabilitu druhého radu sedadiel a v ko- nečnom dôsledku i použitie tretieho, skôr núd- zového radu, zlikvidovala deliaca mreža N1, ktorá ako inak na nekvalitnejších cestách pra- videlne popiskovala. Nebyť kvalitného audia Rockford Fosgat, ktoré má dnes 710 Wattov, bolo by to asi ešte nepríjemnejšie. Na záver stojí za zmienku určite batožino- vý priestor. Opäť vzhľadom na priečku síce neponúkol počas testu svoj plnohodnotný potenciál, no len málokto z konkurencie sa môže pochváliť takou nízkou nakladacou hranou. Zadné čelo je totiž vodorovne roz- delené a jeho spodná časť sa otvára aj so zadným nárazníkom. unesie pritom 200 kg závažie. A prečo teda už nie SuV, ale Crossover? Nuž, tak to navrhli marketingoví špecialisti. Vraj podľa európskych trendov. Slovenský zákazník však možno predsa len ešte dnes lepšie počuje na SuV, teda rodinné auto, s ktorým sa môže bez obáv vydať do ľahšie- ho terénu, či na hory. Rozdiel však nepocítite! V tomto prípade škoda len tej zredukovanej svetlej výšky. V slovenských podmienkach je predsa len stále žiaducejšia, než v západnej Európe. Ale o pár desiatok rokov to určite do- ženieme. text: štefan Malák foto: autor

/ 26 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN História Land Rover v rokoch 1948-1985 > SerieS i (1948-1958) < Land Rover vstúpil na trh v roku 1948 s tým, čo sa neskôr nazývalo Series I. To bolo prvýkrát pred- stavené na prehliadke v Amsterdame. Pôvodný zámer využitia bol na farmárske účely a pre ľah- ké priemyselné odvetvia. Vozidlo malo robustný oceľový rebrinový rám s korbou a karosériou z plátov hliníkových plechov. Prvé sériové prevedenie produkované v ro- koch 1948 až 1951 malo rázvor 80 palcov (t.j. 2 000 mm), 1.6 litrový benzínový motor, prevza- tý z osobného vozidla Rover P3 s výkonom 50 k (37 kW). Ten spolupracoval so 4-rýchlostnou prevodovkou a v tom čase s novou 2-rýchlostnou prídavnou prevodovkou. Takto skombinovaný hnací prevod umožnil chod prevodovky i na- prázdno a dovolil tak pripojiť rôzne prídavné zariadenia ako mechanický navijak, snežný pluh alebopoľnohospodárskepríslušenstvo.Tentosys- tém náhonu s možnosťou priradenia redukovanej rýchlosti cez neutrál bol v tej dobe nadčasový a využívaný mnoho nasledujúcich rokov. Ovlá- danie radenia z interiéru vozidla umožňovalo komfortné využívanie stáleho 4WD. Prvé vozidlá Land rover series VO FebRuáROVOM čÍSLe SMe ODšTARTOVALI SeRIáL hIS- TóRIe žIjúcej LeGeNDy ZNAčky LAND ROVeR. DNeS SI PReDSTAVÍMe VšeTky MODeLy OZNAčOVANé AkO SeRIeS, VyRábANé V ANGLIcku V ROkOch 1948 Až 1985. boli vybavené veľmi sparťansky a základ hliní- kovej karosérie bol ukončený ľahkou oceľovou konštrukciou nad dverami vodiča a spolujazdca, ktorá prechádzala do zadnej časti nad korbu a auto bolo zakryté celtovým krytím impregno- vanou plachtou. V roku 1950 boli predné svetlá, dovtedy umiestnené pod mriežkou zakrývajúcou prednú masku i chladič, umiestnené z vonkajšej strany masky a mriežka chladiča ich kopírovala okolo. V rokoch 1948-1949 bolo vyrobených 8 000 vozidiel a Land Rover začínal vyvážať v rozlože- nom prevedení do Spojených štátov. už od počiatkov bolo jasné, že nie všetci klienti budú spokojní so strohým a sparťanským interiérom vozidla. Na to výrobca hneď zare- agoval a v roku 1949 predstavil ďalšiu verziu kombi, postavenú karosárňou Tickford. Podob- nou karosárňou v bývalom československu bola Sodomka vo Vysokom Mýte, ktorá bola známa svojimi prácami pre Rolls Royce a Lagondu. karoséria mala drevený rám a bola určená pre sedem ľudí. Tickford bol dobre vybavený v porovnaní zo štandardným terénnym automobi- lom. Mal kožené sedadlá, ohrievač ako kúrenie, nedelené laminátové čelné sklo, pocínovaný kryt rezervného kolesa, rôzne vnútorné obklady inte- riéru vozidla a ďalšie luxusné doplnky. Drevená konštrukcia a náročnosť výroby spôsobila, že cena bola pomerne vysoká. Nehovoriac o vyso- kej dani, pretože Tickford bol zdanený ako osob- né auto a nie ako plnohodnotné terénne vozidlo. Výsledkom bolo menej ako 700 predaných kusov modelu Tickford, z čoho 50 kusov bolo exportovaných. Dnes sú tieto skoré kombi mimo- riadne vyhľadávané. je známe, že existuje menej než desať kusov v múzeách, ale i v súkromných zbierkach, kde cena takýchto exemplárov môže byť vyše 150 000 britských Libier. V rokoch 1950-1951 bolo vyrobených 16 085 vozidiel.

www.offroad4x4magazin.com V rokoch 1952 a 1953 bol benzínový motor 1.6 nahradený väčším dvojlitrovým motorom (52 k (39 kW), krútiaci moment 110 ft lb (149 Nm) pri 1500 ot./min.). Motorová jednotka má tzv. „dvojitý vývrt“, čo znamená, že motor je vyba- vený vodnými kanálmi medzi všetkými piestami v bloku a tým sa odstránilo časté prehrievanie motorov. V roku 1950 bol stály pohon 4WD nahradený konvenčnejšou možnosťou výberu 2WD alebo 4WD. Priradenie predného pohonu bolo možné skrz jednoduchú zubovú spojku. V high Range výbavách sa 4WD automaticky za- radilo v redukovaných rýchlostiach. Ako už bolo vyššie spomenuté, terénne auto bolo pôvodne zaradené medzi tie na prepravu ľudí, malo to význam v úľave dane pri nákupe. Treba si však uvedomiť, že v tom období bola na britských ces- tách obmedzená rýchlosť na 30 míľ za hodinu (48 km/h). V roku 1954 nastala zmena rázvoru z 80 palcov (2 000 mm) na 86 palcov (2 200 mm) a začal sa robiť aj dlhý rázvor 107 palcov (2 700 mm). Verzia bola predstavená ako extra dlhá, nakoľko poskytovala dodatočný náklado- vý priestor. Táto verzia si našla využitie hlavne v oblasti taxislužieb. Následne v roku 1956 bol uvedený prvý päťdverový model na 107 palcovom podvozku kombi, ktorý ponúkal desať miest na sedenie. Trojdverový model na 86 palcovom podvozku bol sedemmiestny. Nové kombi bolo výrazne odlišné do predchádzajúceho Tickford modelu. bolo postavené pomocou jednoduchých kovo- vých panelov a spájané skrutkovými spojmi, namiesto komplexnej dreve- nej štruktúry jeho predchodcu. I tu sa

/ 28 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN predpokladalo, že obidve verzie budú využí- vané na prepravu ľudí, pracovníkov firiem k vzdialeným lokalitám, rovnako ako privátnymi užívateľmi. Tickford verzie boli vybavené základ- ným vnútorným obložením stien z jednoduchého koženkového čalúnenia. Navyše tu bolo svetlo v interiéri. Land Rover vo verzii kombi zažil prvú expanziu. kombi boli vybavené safari strechou z hrubého plechu. Vďaka tomu sa v afrických horúčavách darilo udržať interiér chladnejším a naopak v chladnom európskom počasí strecha lepšie odolávala kondenzu. Ventilačné klapky umožňovali prídavné vetranie interiéru. V tomto roku prijala britská armáda Land Rover ako svoje ľahké 4WD vozidlo a v civilnej verzii sa rozšírila paleta farieb o odtieň béžovej. V roku 1957 boli predĺžené rázvory o dva anglické palce a to na 88“ (2 235 mm) a 109“ (2 769 mm). V podstate to bola predpríprava na pripravovaný nový dieselový motor uvedený v roku 1958 a tieto rozmery zostali vo výrobe nezmenené počas nasledujúcich dvadsať päť rokov. Táto zmena sa týkala všetkých modelov okrem existujúceho 107 palcového kombi, ktoré nebolo nikdy vybavené dieselovým motorom, a tým Series I končí. Spolu bolo vyprodukovaných 211 000 kusov Series I, z toho bolo asi 70 % ur- čených na vývoz. V roku 1957 bol predstavený nový 2.0 litrový dieselový motor s objemom 2 052 cm3 , so spät- ným ventilom tlaku paliva na čerpadle a výkonom 39 kW (52 k) pri 3500 ot./min. a krútiacim mo- mentom 87 ft lb (118 Nm) pri 2 000 otáčkach. Tento motor bol jeden z prvých vysokorýchlost- ných dieselov vyvinutých pre cestné vozidlá. > SerieS ii (1958-1961) < Nástupcom úspešnej Series I bola Series II. S príchodom rázvorov 88“ (2 235 mm) a 109“ (2 769 mm) prišlo aj nové označenie SWb a LWb. Nový kabát mu ušil David bache, ktorý zväč- šil rozmery karosérie a dal značke prevedenie úzkeho oválneho skla a zahnutie strechy použí- vané dodnes pri modeloch Defender. Series II bolo prvé vozidlo, pri ktorom bol použitý najrozšírenejší 2,25 litrový benzínový motor, aj keď prvé modely s rázvorom SWb si udržali 52 koňové (39 kW) dvojlitrové benzíno- vé motory zo Series I a bolo to zhruba v prvých 1 500 vozidlách. Novší a väčší benzínový mo- tor mal 72 konských síl (54 kW) a súčasne sa ešte používala dvojlitrová dieselová pohonná jednotka. Tento benzínový motor sa stal štandar- dom pre Land Rover do polovice osemdesiatych rokov, kedy dieselové motory začínajú vytláčať benzínové a sú čoraz populárnejšie. 109 palcová séria II priniesla na trh 12-miest- nu verziu namiesto štandardnej 10-miestnej. Dôvodom bola možnosť využitia daňovej úľavy pri kúpe, lebo 12 a viacmiestne vozidlá boli za- radené do kategórie autobusov, teda oslobode- né od dane. 12-miestna verzia tak bola lacnejšia ako 10-miestna, a dokonca lacnejšia ako 7-miest- na verzia s rázvorom 88“ SWb. Táto možnosť úľavy DPh na 12-miestne vozidlá ostala vo Veľ- kej británii až do roku 2002. Ďalšou výhodou bolo, že takéto vozidlá mohli využívať jazdné pruhy pre autobusy. > SerieS iiA (1961-1971) < Modely Series II a IIA je dosť problematické ro- zoznať. Líšia sa iba menšími kozmetickými zme- nami. Najvýznamnejšia bola pripravovaná ver- zia nového 2,25 litrového dieselového agregátu. Pri dlhom rázvore LWb bol predstavený nový ra- dový benzínový šesťvalec. 2,6 litrový motor s do- plnením posilňovača bŕzd, ktorý sa následne stal štandardne dodávaný do všetkých modelov. V novembri 1959 fabriku opúšťa 250 000-i Land Rover a zároveň sa spúšťa licenčná výroba vo fabrike v španielsku - Land-Rover – SANTANA. Vo februári 1969 boli preložené reflektory z vn- útornej časti masky na vonkajšiu stranu do pred- ných blatníkov a to u všetkých modelov. Modelový rad Series IIA je mnohými považo- vaný za najrozšírenejší zo všetkých Series. je to typ klasického terénneho automobilu, ktorý bol v šesťdesiatych rokoch širokej verejnosti predstave- ný v populárnych filmoch a dokumentoch hlavne z prostredia Afriky. bol prezentovaný pod hes- lom „zrodený pre slobodu“. Produkcia v predaji úžitkových terénnych automobilov dosiahla svoj vrchol v rokoch 1969 – 1970, kedy bola pre- dajnosť vyše 60 000 kusov ročne. Pre porovna- nie, predaj modelu Defender od roku 1990 bol okolo 25 000 ročne. Rovnako rekordný úspech mal v šesťdesiatych rokoch na svetových trhoch. V Austrálii až 90 % predaja vozidiel 4x4 a po- dobná situácia bola v mnohých krajinách Afriky a blízkeho východu. celkovo bolo vyrobených: 343 000 kusov. 88“ SWb - 151 813 kusov, 109“ LWb (nie Stati- on Wagon) - 138 758 kusov, 109“ LWb combi - 41 178 kusov, 109“ LWb so 6-valcovým mo- torom - 11 241 kusov, 109“ LWb jednotonový - 308 kusov. > SerieS iiA ForwArd Control < V roku 1962 bol predstavený model Series IIA Fc. Tento rad bol postavený na podvozku mode- lu Series IIA s 2,25 litrovým benzínom s rázvorom 109“. karoséria minibusu mala miesto vodiča a spolujazdca umiestnené nad pohonnou jednot- kou. Týmto sa podarilo zvýšiť úžitkovú hodnotu zväčšením nákladového priestoru. Land Rover určený na export dostal silnejší benzínový motor s objemom 2,6 litra. Prvé modely dostali eNV zadnú nápravu, ktorá konštrukčne vychádzala z nápravy typu DANA 60 a po určitom čase sa začala montovať aj namiesto prednej nápravy, čím sa zvýšila nosnosť na 1 520 kg. Neskôr tieto nápravy prešli menšími konštrukčnými zmenami a pod pracovným názvom Salisbury sa používa- li vo výrobe Defendera až do roku 2001. Vo- zidlo bolo vybavené pneumatikami s rozmerom 9,00x16 palcov na extra širokých diskoch, ktoré poskytovali dobrú stabilitu i pri vysokej hmotnos- ti, na spevnených i nespevnených cestách. Z celkovo vyrobených 3 153 kusov bolo 2 500 úžitkových modelov a zvyšok bol vyprodukova- ný v rôznych prevedeniach, napríklad ako malé obytné automobily. > SerieS iiB ForwArd Control < Nástupca Series IIb Fc vyrábaný od roku 1966 vychádzal z modelu Series IIA Fc. Prišiel s mož- nosťou výberu 2,25 litrového naftového motora, 2,6 litrového motora, ktorý bol montovaný štan- dardne a 2,25 litrového benzínového agregátu, ktorý bol v tomto prevedení určený len na export. V benzínovom prevedení karburátory Zenith na- hradili novšie Solex, rukoväť parkovacej brzdy bola predĺžená, obloženia bubnových bŕzd boli zväčšené a autá boli štandardne vybavené brz- dovým posilňovačom. Ťažké a široké nápravy (eNV) výborne udr- žiavali stabilitu vozidiel a pre zlepšenie stability na spevnených cestách boli vybavené stabilizá- História Land Rover v rokoch 1948-1985

www.offroad4x4magazin.com torom prednej nápravy. Neskôr bol rázvor ná- prav zväčšený na 110“ (2 794 mm). Produkcia skončila v roku 1974, kedy Land Rover konštruk- čne racionalizoval tento modelový rad vozidiel. Mnoho konštrukčných dielov z modelu IIb Fc bolo použitých na „1 tonový „ 109“ modelový rad, pretože diely boli unifikované. celkovobolovyrobených2304kusov,ztoho 529 pre britský trh (360 kusov so 6-valcovým motorom,168 dieselov a 1 kus s 2,25 litrovým benzínom. Zvyšok produkcie išiel na export.) > SerieS iii (1971-1985) < Series III mala rovnaký základ a motorové po- honné jednotky ako predchádzajúca SIIA, vrá- tane verzie kombi - Station Wagon a 1- tonovej verzie. Na prvý pohľad sa zmenilo len veľmi málo. Iba skúsené oko dokáže nájsť viditeľné rozdiely, pretože mnoho dielov bolo zhodných. Series III bolo najrozšírenejšie vozidlo a v ro- koch 1971 až 1985 bolo vyrobených 440 000 kusov. V rokoch 1968/69 boli na mode- loch SIIA presunuté hlavné reflektory do blatní- kov karosérie. bolo potrebné splniť požiadavky austrálskeho, amerického a holandského trhu, kde to vyžadovali tamojšie predpisy. V tejto po- zícii zostali až do ukončenia výroby tohto mo- delu a tradičná kovová mriežka masky chladiča bola nahradená plastovou. 2,25 litrový motor mal zvýšenú kompresiu zo 7:1 na 8:1, s mier- nym nárastom sily. Stále tu bola možnosť 2,25 litrového diesela, ktorý si obľúbilo veľké množ- stvo zákazníkov. V priebehu výroby Series III (1971 – 1985) schádza z výrobnej linky v roku 1976 miliónty terénny automobil. Series III sa dotklo mnoho di- zajnových i konštrukčných zmien, čo bola reak- cia na vzrastajúcu konkurenciu. Tieto autá boli prvé, ktoré mali v sériovej výbave plne synchro- nizovanú hlavnú prevodovku. Nové trendy v au- tomobilovom priemysle, zavedené v 70-tych ro- koch, predstavovali používanie bezpečnejších a pokročilejších materiálov a technológií, čo viedlo napríklad k prepracovanejšej prístrojovej doske. Tá bola presunutá zo stredu vozidla na stranu vodiča a dostala nové plastové prevede- nie. Dlhé rázvory Series III mali už v štandarde montované zadné nápravy Salisbur. V roku 1980 boli upravené 2,25 litrové moto- ry (benzínový i naftový). Zmena sa týkala ulože- nia kľukového hriadeľa. Po prvýkrát bol uložený v piatich hlavných ložiskách bloku motora, čím sa dosiahlo zvýšenie sily motora v ťažkých pod- mienkach a zníženie poruchovosti. Zmeny v úpravách vrcholili v apríli 1982 s predstavením výbavy „country“, kedy začal byť produkt ponúkaný ako vozidlo pre voľný čas. Dostupné bolo v oboch rázvoroch SWb i LWb. Interiér bol obtiahnutý vtedy exkluzívnou kožen- kou, sedadlá velúrovým čalúnením, prevzatým od značky Leyland, z ich nákladného vozidla T-45. účelom bolo urobiť interiér pohodlnejším a útulnejším. V ponuke bola verzia high capacity Pick up na 109“ podvozku. Tá sa rýchlo uchytila a vo verzii so zosilnenými nápravami bola veľmi po- pulárna napr. v stavebných firmách. > SerieS StAge one V8 < V rokoch 1979 až 1985 vyrábal Land Rover verziu Stage One, ktorá mala v sebe aplikované diely, v tom čase montované do modelu Range Rover. Prevzal benzínový 3,5 litrový V8 motor s výkonom 91 koní (68 kW), s krútiacim momen- tom 135ft lb (183 Nm) a prevodovkou LT 95. bol to úplne prvý model radu Series so stálym náhonom na všetky kolesá. Verzia Stage One bola štandardne ponúkaná ako LWb so 109“ podvozkom, ale za príplatok sa dala objednať i krátka 88“ verzia. klient si mohol vybrať z nie- koľkých farebných prevedení. Stage One bola podporovaná britským parlamentom a investícia viedla v spoločnosti k zvýšeniu a zlepšeniu sortimentu výroby. Využi- tím prvkov z Range Rovera sa výroba posunula k nasledujúcemu modelu 90 a 110, ale o tom až nabudúce. Príjemné jarné offroadenie Vám želá team OFF 4x4 a moja maličkosť. text: jaromír harabiš Foto: archív

/ 32 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN interview Návrat Budapešť – Bamaka 2011 V čom je rally Budapešť – Bama- ko  z  vášho  pohľadu  iná  a  čo  sa  stalo v rally 2010? Budapešť - Bamako je tým, čím mal byť pôvod- ne Dakar začiatkom roku 1980, dlhá, náročná, rally a dobrodružstvo smerujúce z Európy do západnej Afriky cez Saharu. Ľudia sa nezme- nili. Stále majú túžby objavovať nepoznané za hranicami svojich domovov. Afrika sa tiež príliš nezmenila. Stále sú tam špinavé a nebezpeč- né cesty, hlinené chatrče a farebne oblečení Afričania a dediny čakajúce na objavenie. Dakar sa zmenil, stal sa marketingovou ma- šinériou tímov s dobrým finančným zázemím. Budapešť – Bamako nahrádza Dakar pre tých, ktorí hľadajú dobrodružstvo a náročné podmienky v Afrike. Počas štyroch rokov bolo mottom B2: „ktokoľvek, na čomkoľvek a ako- koľvek“. Ponúkli sme rally, kde mohol 300 eu- rový poľský Fiat štartovať vedľa Land Rovera alebo KTM. Celá idea však nebola bez pro- blémov akceptovaná. V roku 2010 som odišiel z vedenia súťaže a nechal ju v rukách profesi- onálneho tímu, ktorý sa ju snažil premeniť na veľkolepo fungujúcu mašinériu. Dva dni pred štartom v Budapešti maďarské Ministerstvo za- hraničných vecí varovalo organizátorov, aby sa vyhli Mauretánii a Mali. Všetko sa skom- Bol toV ROKu 2010 BOLA RALLy BuDAPEšť – BAMAKO VEĽ- Mi NEZVyčAjNá, PRETOžE SA KVôLi TERORiSTiCKýM hROZBáM SKONčiLA V AGADiRE. OFiCiáLNE NA NE uPOZORNiLO MAďAR- SKé MiNiSTERSTVO ZAhRA- NičNýCh VECÍ. PO TOMTO FiASKu DOSTALO VEDENiE SúťAžE ROčNÍKA 2010 OKAMžiTú VýPOVEď A ZA- KLADATEĽ RALLy, ANDREw G. SZABó OPäť PREVZAL KONTROLu NAD BuDAPEšť – BAMAKO 2011. S AN- DREwOM SME SA POROZ- PRáVALi O BuDúCNOSTi B2, KTORá jE POVAžOVANá ZA DEDičSTVO AFRiCKéhO DAKARu. plikovalo a súťaž nakoniec skončila v jednom z najškaredších miest v Maroku, v turistickom letovisku v Agadire. Tento ročník sa jednodu- cho nekonal v tom správnom duchu. Vy by ste konali inak? áno. Absolútne. Budapešť – Bamako je o pre- konávaní prekážok a problémov. Keď je pred vami piesočná duna, nesmiete sa vrátiť. ide- te cez ňu, obídete ju alebo nájdete priateľa, ktorý vás potiahne. Nesmiete sa vzdať. To je Budapešť – Bamako. Tento rok neprišla prvá prekážka v podobe piesočnej duny. Prišla dva dni pred začiatkom rally od orgánov v Ma- ďarsku. Organizátori, bratia Polgárovci stratili dôveryhodnosť u mnohých tímov. Bude sa teda vaše meno spájať s roč- níkom 2011? áno. Prevzal som organizáciu po tíme, kto- rý to viedol minulý rok. Myslím si, že ročník 2011 bude fantastickým ročníkom. Budapešť – Bamako sa práve prebúdza zo zlého sna. V Mauretánii budú etapy kratšie, ale prida- li sme 2-3 etapy v Senegale. Chcel by som pridať aj Lac Rose v Senegale, pretože je to kultové miesto pre každého, kto sledoval staré časy Dakaru. Nezabudli sme ani na špinavé prírodné cesty v Senegale a Mali. Zmenili sme systém poplatkov, aby bola rally cenovo prístupná pre každého. Čo  znamená  cenovo  prístupné?  Vy- znelo to skoro ako zadarmo.  áno, Budapešť – Bamako bude mať kate- góriu, kde môžu štartovať tímy bez vstupných poplatkov. Zábavné autá alebo sanitky, ktoré ostanú ako dary v Mali alebo v Senegale, môžu štartovať zadarmo. Oficiálna kategória „adventure raid“ sa bude riadiť podľa prísne vypísaných pravidiel. Dvojčlenný tím zaplatí 300 Eur. Táto cena nezahŕňa zdravotné služ- by alebo služby organizátorov, ale posádky dostanú veľmi detailný roadbook s GPS ko- ordinátmi a o ich bezpečnosť sa počas celej súťaže bude starať Mauretánska armáda. Za 300 Eur si nemôžete zajazdiť ani na domá- cich víkendových rally.

www.offroad4x4magazin.com o len zlý senNechcete teda rozbehnúť Budapešť –  Bamako ako podnikanie? Nemôžeme z toho urobiť podnikanie, lebo by to stratilo svoje čaro a ducha. Bamako sa stalo legendou práve preto, že to nie je biz- nis. Keby bol pre nás prvoradý zisk, nebola by možnosť štartovať bez štartovného. Buda- pešť – Bamako je priekopníkom verejného dobrodružstva. Cieľom je ponúknuť niečo, čo by sme mohli zažiť sami, ale radšej to bude- me zdieľať s ostatnými. Chceme sa podeliť o zážitky pri nočnom táboráku a nájsť si no- vých priateľov, to je základom B2. Ako budete reagovať, ak sa aj budúci  rok objavia podobné varovania? Myslím si, že ľudia, ktorí štartujú na rally ako je táto, musia vedieť, že to nie je víkendová cesta do Malagy. je to vážne dobrodružstvo s mno- hými výzvami. Len preto, že teroristi vyhodili do vzduchu lietadlo, sa nezastaví letecká doprava na svete, ale letiská posilnia bezpeč- nostné systémy. Vážime si ochranu miestnych orgánov. Tento rok tam bolo 15 obrnených vozidiel, ktoré v Mauretánii strážili náš púštny bivak pre 40 áut. účastníci jednoducho mu- sia akceptovať riziko a organizátori naopak musia posilniť bezpečnosť. je to naozaj jed- noduché. Našťastie žijeme v demokratických spoločnostiach, kde nemôže vláda rozhodnúť, ako budeme tráviť svoj voľný čas. Niektorí  ľudia  napriek  všetkému  išli  až do Mali? Nebolo to nebezpečné? Mali sme zabezpečenú plnú ochranu Mau- retánskej armády ako v predchádzajúcich rokoch. Tímy, ktoré prijali výzvy Bamaka, mali neuveriteľný zážitok. Každý večer sme mali v kempe zváračku a policajnú ochranu. Na nebezpečných úsekoch sme sa presúvali s vojenským konvojom. Vidieť tváre detí v Mali bolo na nezaplatenie. Všetci počuli v rádiu, že rally bola zrušená a boli veľmi sklamaní. Veľkým prekvapením pre nich bolo, keď sme dorazili do Diema. Doniesli sme 25 ton mate- riálu pre deti, školy, nemocnice a neziskové or- ganizácie v Mali a Mauretánii. Bolo to úžasné vyvrcholenie. Koľko kategórií bude tento rok? Sú to stále preteky, kde nejde o čas. je to viac o navigácii a vytrvalostnej výzve. V tomto roku boli predstavené rýchlostné sekcie, kde muse- li tímy v určitých úsekoch dodržať stanovenú priemernú rýchlosť. Súťažná kategória bude rovnako ako v predchádzajúcich rokoch ťaž- ká, ale veľkolepá. Trať bude náročná, ale záro- veň efektná. V turistickej kategórii tímy nebudú zbierať body. ich úlohou je dostať sa po svojej určenej trase do Bamaka a vychutnať si jazdu. Kategóriu adventure bude možné absolvovať aj s autami s pohonom iba dvoch kolies. ďal- šou kategóriou je Bamako By The Book, čo je vlastne alternatívou k turistickej kategórii. Čo môžu slovenské a české tímy oča- kávať od tejto rally? Každý rok sa rally zúčastní niekoľko tímov zo Slovenska a čiech. Vzhľadom na ulrichovú haváriu sme tento rok v prvej päťke nemali žiadneho čecha ani Slováka. Dúfajme, že sa to budúci rok zmení. český Subaru team jazdil naozaj výborne, v tom staručkom Leone vyzerali výborne. Obdivoval som ich. Chcel by som, keby sa k nám budúci rok pridala moja dobrá priateľka Gabi Kulcsárová, čím by mohli mať slovenské a české tímy lepší prístup k informáciám v ich rodnom jazyku. Mnohí ľudia majú často trochu problém s jazykovou bariérou. úradným jazykom rally je angličtina a maďarčina. Boli  zaznamenané  nejaké  nehody  a incidenty? V súťažnej kategórii bolo tento rok niekoľko zranení. Trojnásobný víťaz súťaže juraj ulrich prevrátil svoj špeciál Nissan Navara a skončil s poškodenými stavcami krčnej chrbtice. Súťaž musel ukončiť po ôsmych dňoch. Bolo tam veľa zlomenín rúk a prstov, ale všetko sa stalo ešte v Maroku. Neoficiálna trasa prebiehala bez problémov. Čo  všetko  sa  ešte  zmení  v  ročníku  2011? Chceli by sme, aby boli pravidlá trochu libe- rálnejšie. Starostlivé technické prebierky nie sú pre tento typ podujatia potrebné. Plánuje- me zriadiť bezdrôtové sledovacie zariadenie, s ktorým bude bodovanie súťaže ešte presnej- šie. Zároveň chceme vypustiť časť súťažnej trasy na území Európy, vďaka čomu by mohli španielske a portugalské tímy štartovať v špa- nielsku alebo v Maroku bez straty bodov. Počuli  sme,  že  plánujete  letnú  rally  podobnú Budapešť – Bamako. áno, pripravujeme stredoázijskú rally pozdĺž hodvábnej cesty. O takúto letnú akciu sa už pokúšam niekoľko rokov, ale teraz prišiel ten správny čas. štart bude v Budapešti a cieľ v meste Bishkek v Kyrgyzstane, ale ešte je sko- ro na odhalenie ďalších detailov. text: Míla janáček Foto: archív B2

/ 30 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN truck Astra HD8 86.45 Rodina áut Astra Heavy Duty – HD zahŕňa varian- ty s pohonom 4x4, 6x4, 6x6, 8x4, 8x6 a 8x8 vo výkonových prevedeniach motorov Iveco 36 (265 kW/360 k), 40 (294 kW/400 k), 45 (330 kW/ 450 k) a 50 (367 kW/500 k). Pri štvornápravových podvozkoch je navyše k dis- pozícii variant 54 s motorom s maximálnym vý- konom 397 kW/540 k. Systém pohonu a výkon motora v desiatkach koní je tiež kľúčom k typovému označeniu áut. As- tra HD 44.36 je teda podvozok 4x4 s motorom s maximálnym výkonom 360 k. Medzi podvoz- kami určenými pre nadstavby je navyše vyrába- ný ťažký ťahač 64.xxT, teda 6x4, s maximálnym zaťažením točne 29 960 kg, resp. 30 000 kg. Maximálna hmotnosť sústavy môže dosiahnuť až 104 000 kg! Celková dovolená hmotnosť a celko- vá technická hmotnosť sú hlavné tromfy Astier. Robustná konštrukcia podvozka predurčuje auto k tým najťažším pracovným podmienkam. To znamená, že ich jazdné schopnosti a užitočnú hodnotu vysoko ocenia hlavne v kameňolomoch apodobnýchnáročnýchprevádzkach.Kzaujíma- vým hmotnostným a technickým charakteristikám však Astra pridáva skvelý komfort pracoviska po- sádky auta a dokonalé, časom preverené motory Iveco Cousor 13 a manuálne radené osemstup- ňové prevodovky ZF. Pre autá vybavené motormi dvoch najvyšších výkonových kategórií, teda 50 a 54, je možné objednať prevodovku Astronic. Ostatné vybavenie je na rovnako vysokej úrovni ako pri autách z materského koncernu značky. > Z PiacenZy do sveta < Nákladné autá Astra, ktoré sú vyrábané vo viac ako 210 rôznych modelových verziách, sú jednou Hviezda do teŠtvornáPravový staveb- ný vykláPač astra Hd8 86.45 je súčasťou Ponu- ky ťažkýcH nákladnýcH áut PatriacicH do kon- cernu iveco. astra je sa- mostatná Značka, kto- rá si ZacHováva vlastnú konŠtrukciu a výrobu rámu a niektorýcH ďal- ŠícH skuPín auta. z hlavných súčastí produktovej palety spoločnosti so sídlom v talianskej Piacenze. Značka bola za- ložená v roku 1946 a o štyridsať rokov neskôr sa stala súčasťou nadnárodného koncernu Iveco. Dôležité je, že aj keď podstatná časť hnacieho traktu (motor a prevodovka) je prakticky totožná s tým, čo ponúka Iveco, ostatná konštrukcia je úpl- ne originálna. Síce sa veľmi nevymyká tomu, čo od nákladných áut tohto typu očakávame, ale za- ujímavé je, že všetko je zrodené práve v Piacenze. Dokonca aj pozdĺžniky, inak mimochodom robust- ného rámu, sú ohýbané práve tu. To, že v Astre majú skúsenosti so špecializova- nými autami, je jasné, ak nie na prvý, tak na druhý pohľad. Bez toho, aby sme museli z odborníkov ťahať akékoľvek informácie, celkom správne sme odhadli, že samotný podvozok bude robený predovšetkým do ťažkého terénu. Rozhodne mu nebude prekážať tá najnáročnejšia prevádzka, ktorú si dokážeme v našich geografických pod- mienkach predstaviť. Nakoniec sme sa zhodli na konštatovaní, že rozdiel medzi Astrou a Trakkerom rovnakého typu je nasledujúci – Astra má silnejší spodoka možnotrochusparťanský interiér kabíny, Trakker je moderné auto s podvozkom zodpove- dajúcim sloganu Off road power, on road comfort alebo Silný v teréne, komfortný na ceste. > súčasnosť koncernu < Pre prácu v kameňolomoch a náročnom prostredí je praktické siahnuť práve po Astre, okrem iného aj preto, že má vyššiu maximálnu technickú hmot- nosť ako Iveco Trakker. Konkrétne typ 86.45, teda podvozok 8x6 s hnanou prvou riaditeľnou a dvo- ma zadnými nápravami, má maximálnu celkovú hmotnosť 50 000 kg a celkovú hmotnosť súpra- vy dokonca 104 000 kg (maximálna rýchlosť je v prípade naplnenia maximálnych hmotnostných >> Výhodou je vysoká celková a samozrejme aj užitočná hmotnosť. >> Prevodovka je rovnaká ako tá, ktorá sa montuje do modelového radu Iveco trakker, nie je divu, obidve autá patria do jedného koncernu. >> Výkyvne uložený schodík je znakom stavebných áut, ktoré budú využívané pre- dovšetkým v teréne

www.offroad4x4magazin.com erénu sa takmer vyrovnajú 8x8. Povedzme to inak, rozdiel medzi pohonom 8x4 a 8x6 je priamo priepastný, zatiaľ čo medzi 8x6 a 8x8 už taký markantný nie je. Toto tvrdenie sme mali mož- nosť overiť v pieskovni aj v kameňolome. Pri uzavretých diferenciáloch a priradenom poho- ne prvej riaditeľnej nápravy sme prakticky ne- mali žiadny problém. S úplne naloženou korbou sme krúžili po pieskovni, a to hlavne preto, aby sme našli mies- to, ktoré nám bude robiť väčšie problémy. Sa- mozrejme, zahrabať sa dá všetko, aj to máme z vlastnej skúsenosti. Keď sa ale pri jazde as- poň trochu premýšľa, 8x6 je neúnavná. > solídny komfort < Radenie je veľmi príjemné – servo shift – dve háčka vedľa seba. Stačí meniť neutrál medzi trojkou a štvorku alebo päťkou a šestkou. Zaují- mavejší je pocit z interiéru kabíny. Predovšetkým je tu poznať určité sparťanské vybavenie. Ale povedzme si úprimne, Astra je auto, v ktorom si vodič odkrúti šichtu a ide sa domov vyspať. Prečo by teda potreboval niečo extra. Tunel je pomerne široký a palubná doska prehľadná, povedzme, že strohá. Bočný panel je vďaka širokému stredovému dielu príjemne naklope- ný k vodičovi. Všetky ovládacie prvky sú na dosah. Interiér je pomerne komorný a človek sa tu hneď cíti dobre. Pre vyššie postavy by možno neuškodilo trochu viac priestoru do šírky. Ale to je subjektívne. Čo by bolo potreb- né vyriešiť, je určite vyplnenie dverí. To nám pripadá trochu „de móde“. Zaujímavý je fakt, že ručná brzda je aktivovaná na opačnú stra- nu ako pri Trakkeri a aj spätné zrkadlá (veľmi kvalitné, čo sa týka plochy) sú delené opačne, ale to je iba vec zvyku. Auto pochopiteľne presne poslúcha vodi- čove pokyny a je s ním radosť jazdiť. Slávu re- tro časov nám pripomenul slnečný šilt – s vďa- kou kvitujeme – navyše clona autu pridáva na robustnosti v jeho až nečakane komornom vyznení. Poviem vám, že keď som chytil sub- jektívne „krehký“ volant a uvedomil si tú hmot- nosť, čo vezieme, stúplo mi sebavedomie. Záver bol pre nás jednoznačný, zaujímavé auto s až takmer nečakanými výkonmi z hľa- diska istej subtílnosti kabíny. Podvozok skvelý, hnací trakt presne taký, na aký sme zvyknutí z koncernu Iveco. Tí, čo s ním jazdili, určite oceňujú uvedené klady. text: Milan Olšanský Foto: autor číselobmedzenána50km/havšetkojepočítané pri použití pneumatík Pirelli či Michelin). Pre porovnateľný typ Iveco Trakker by sme mu- seli zabrúsiť do modelového radu AD 410 T44W 8x8. Na jednej strane preto, že rad Trakker bežne neponúka podvozok s pohonom 8x6 (je k dispo- zícii, ale v úprave SIVI, čo je súčasť spoločnosti Astra) a na druhej strane zase obidve autá majú rovnakú prevodovku ZF 16S 181 DO. Pravdou je, že pri Astre je motor typu Iveco F3B E0681 DB 330 kW/450 k a 2 100 Nm, ale pri Trakkeri ide o variant F3B F0681 CB 324 kW/440 k a 2 100 Nm. Konečný verdikt, čo sa týka maximálnej do- volenej hmotnosti, vyznieva kladne pre Astru, lebo Trakker má v tomto smere „iba“ 40 000 kg. > dobré rieŠenie < Pohon typu 8x6 šetrí niečo málo na vlastnej hmot- nosti podvozka v prospech užitočnej hmotnosti a navyše v našich podmienkach ide o pomerne obľúbené riešenie. Sme si istí, že to platí aj v ná- ročných prevádzkach. Trakčné schopnosti 8x6 >> Až 50 t celkovej hmotnosti – Astra zvládne pomerne veľké pracovné výkony. >> kameňolom či väčšie stavebné diela, všade tam môžete najčastejšie vidieť Astru. >> Interiér je síce sparťanský, ale dostatočný.

/ 34 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN cesta Expedícia na Balkán Našeputovanie začneme v Bos- ne, ktorá nás víta krásnymi horskými údoliami, ale tiež rozstrieľanými domami, a veľmi zlými vodičmi. Zo všetkých krajín Balkánu si konflikt rozpadu Juhoslá- vie najviac odniesla práve táto krajina. Pre nocľah nachádzame krásne miesto nad Sa- rajevom, oproti nám je cintorín a vedľa nás sú míny, ale to nám Meett a Robin povedali až ráno. Do Čiernej Hory ideme po medzinárod- nej ceste E762/18, ktorá pripomína cestu na hnojisko. Je široká 2 metre a miestami vyzerá, že končí. Na hranici musíme za- platiť 10 Eur ekologickú taxu, dostaneme nálepku na okno a môžeme ísť ďalej. Stále prší. Ideme krásnym kaňonom rieky Tara, ukončeným priehradou, a zabočujeme na úchvatnú horskú cestu, ktorá nás má pre- viesť cez sever Čiernej Hory. V národnom parku Durmitor vo výške dvetisíc metrov je tá nádhera ešte umocnená jesennými far- bami. Chalani v otvorených autách si presadili hotel, zatiaľ čo ja, Robin a Laco by sme sa vyspali aj v stane. Premrznutým a premoče- ným chalanom sa však nečudujeme. Ráno od- chádzame smer Biogradsko Ozero NP. Na odbočke na malú asfaltku k jazeru je brána, kde sa v sezóne platí vstupné. Zdvihnutá zá- vora nenasvedčovala tomu, že tam niekto je, a tak ideme ďalej. Podľa mapy je cesta slepá a končí pri jazere, moja topo navigácia však ukazuje akúsi cestu vedúcu cez národný park až do Berany, kam by sme sa potrebovali do- stať. Inak musíme ísť okľukou. Pri jazere stretá- vame ochrancov parku. „Dobrý deň, ako sa máte?“, prihovárajú sa a hrnú sa obdivovať naše džípy. Prírodu, tú predsa poznajú. Fotia sa s nimi, sadajú si do nich, hlavne do Meettovho, ktorý je naj- drsnejší. „My ideme do Berany“, začíname pomaly spracovávať strážcov. „Tadiaľ vraj vedie jediná cesta, ale my to asi budeme mu- sieť obísť“, pokračujem a najvyšší strážcovia reagujú: „Tieto autá by to prešli aj priamo.“ Situácia sa vyvíjala výborne. „Ale to sa asi nesmie, to je národný park, nie?“, nahodím psie oči: „VY...(prezriem si obidve jeho frčky), Na mapy sa n Trasa Tak Trochu dob- rodružnej expedície po albánsku, kTorú pod- niklo niekoľko členov jeep Wrangler clubu, viedla cez slovensko, Maďarsko, chorváTsko, bosnu a hercegovinu a čiernu horu do al- bánska. pri spiaTočnej cesTe prechádzali cez kosovo, Macedónsko a srbsko.

www.offroad4x4magazin.com VY máte právomoc nám to dovoliť?“ opýtal som sa. „Samozrejme. Ja vám to môžem do- voliť a dovoľujem. Poďte, mám dobrú mapu, stojí 4 €.“ A máme vyhrané. Môžeme prejsť priamo cez hory nádhernou krajinou. Šplhá- me sa lesnou cestou dohora serpentínami. Po výdatnom daždi je cesta dosť bahnitá a plná kaluží. S Lacom ideme prví a Jožin za nami. Do každej bažiny alebo mláky vlezie najvyš- šou možnou rýchlosťou. Jára však jeho rado- sť ani prinajmenšom nezdieľa, ale to Jožina nemôže rozhodiť. Pri pohľade na rybníček na vrchole hre- beňa sme nemuseli Jožinu dlho prehovárať k očakávanému výkonu a skočil v aute krás- nu šípku skoro až do stredu. Keď voda zača- la opadávať, jeho Jeep vyzeral ako U-boat, ktorý sa akurát vynoril z vĺn. Náš plánovaný hraničný prechod do Al- bánska vedie z mesta Gusinje a je iba na niektorých mapách. Dúfame, že tam bude. V Albánsku nás čakajú hory, a tak musíme ísť s plnými nádržami a s proviantom. „Tu mi niečo kvapká!“ zvolal Jožin, ktorý sa ná- hodne pozrel pod svoje auto. Pri skokoch do vody mu asi prasklo gufero na kardane. Na hranici, kam vedie úzka a neoznače- ná cesta, je búda, drevená závora a zapar- kovaný luxusný Land Rover s anglickou ŠPZ. Čo tu robí anglický turista, hovorím si nechá- pavo, a tu v protismere k závore prichádza iné auto, teraz talianske. Prechod je asi dosť využívaný turistami. To sme ešte nevedeli, ako to chodí v Albánsku s autami: minimál- ne polovica je kradnutá, najviac z Anglicka a Talianska a v Albánsku sa ani nenamáhajú zmeniť ŠPZ. „Čo je to za auto?“ opýtal sa pohranič- ník, „Tie mašiny“, strčil nám hlavu do auta a mával nejakým papierom. „Džíp,“ odvetil mu Laco. Žiadna odozva, Laco musel vy- brať techničák. „Á, JEB,“ víťazoslávne za- výskal colník, keď z papierov zistil výrobcu auta. Hneď za závorou skončila asfaltka a za- číname poskakovať na hrboľoch. Príroda krásna, rovnako ako úžasný mostík cez kaňon. Za hranicou máme naplánovaný prejazd cez horský hrebeň do mesta Nikć. Podľa podrobných máp tadiaľ vedie hneď niekoľko „čiernych“ trás. Pre predstavu ka- tegórií ciest: najlepšie sú červené, nasledu- jú žlté, potom biele a najhoršie sú čierne. Cesta po ktorej ideme je žltá, má šírku jed- ného konského povozu, autá šialene poska- kujú. Prvá „čierna“ vedie za dedinkou Le- puša. Hrebeň vidíme, ale nie je jednoduché dostať sa k jeho úbočiu. Skúšame niekoľko trás, až korytom potoka a cez dve uzatvore- né ohrady sa dostaneme pod kopec. Cesta sa stráca, a preto sa s Meettom vydávame na prieskum. Tadiaľ asi kedysi viedla cesta, ale teraz je neprejazdná, možno iba pre peších chodcov. Inú sme nespoliehajte

/ 36 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN nenašli, a neostáva nič iné, ako sa otočiť. Ďalšia „čierna“ vedie 10 km odtiaľto. Mapa nie je veľmi podrobná, a tak sa ťažko hľadá presné miesto, kde má podivná cesta vlastne začať. V jednom mieste vedie cesta strmo do kopca, a pri jej úpätí je krč- mička. Pýtame sa, ale chlapi tvrdia, že ani náhodou, iba pešo, a búchajú si do nôh. „Ani s týmto?“ pýtame sa a ukazujeme na naše autá. „Ani náhodou. Po kilometri cesta končí,“ odpovedajú. „My ju chceme vidieť“, hovoríme chlapíkom, ktorí krútia hlavami. Vedia vôbec, čo JEB dokáže? Stúpame úbočím po bahnitej ceste dosť drsne dohora, jednu časť cesty sme museli ísť na štyrikrát, na zacúvanie nebolo skoro žiadne miesto. Cesta má rôzne odbočky, postupne skúšame všetky. Väčšinou končia na nejakej lúke, kde sa zrejme kosí tráva pre dobytok v údolí. Jedna cesta predstavovala celkom slušný offroad. Museli sme odpratá- vať spadnuté kmene, stráň sa mrvila. Pršalo, všetko okolo nás bolo mokré, predieranie ve- getáciou nebolo nič príjemné. Nechali sme to na Meetta, má najlepšie auto, a tak sa to pohodlie musí niečím kompenzovať. Vrátil sa po desiatich minútach so slovami – je to tam neprejazdné, musíme sa otočiť. Veríme mu, takže naspäť. Pamätáme sa ešte na jednu cestu, ktorú sme nepreskúmali. Tentoraz ideme ďale- ko a vysoko. Podľa mapy má byť hrebeň v 1800 metroch, my sme v 1700 a zrazu, kde sa vzal, tu sa vzal, buldozér. Zaparko- vaný staručký stroj nenaznačuje nič dobré. Hotová technická rarita, podľa znakov na prednej časti bol kedysi dovezený z Číny. Otázkou je, ako dlho je tu zaparkovaný. Cesta ďalej vyzerá oveľa horšie. Pred nami tečie veľa vody, stále prší a všetko je mäkké a rozmočené. Navyše bude potrebné obísť obrovskú skalu a miesta na obchádzanie je málo. Všetko by sa dalo vymyslieť, keby Ro- bin, ktorý sa vrátil z prieskumu, nezistil, že po pár sto metroch je cesta nezjazdná. My chceme ísť hore, ale márne, s tým jednodu- cho nič nenarobíme. Dážď sa v noci premenil na sneh a my sme zapadli do takmer 10 cm mokrého sne- hu. Váha snehu zhodila plachtu medzi auta- mi a celý kemp vyzeral naozaj expedične. Laco s pochmúrnymi myšlienkami na prudký zjazd bahnitou cestou dole ani nerozprával, pretože sa bál. Úprimne, všetci sme sa trochu báli. Už hore to bolo pekné blato, potom tie prietrže mračien, do toho ešte sneh. Meette pôjde ako prvý, a Jožin s Lacom sa naňho navážajú, aby ho istili. Celú akciu plánoval Robin. „To nás ale stiahneš dole, keď sa šmykneš,“ reagoval Jožin. Nikto sa nechcel na nikoho viazať, keby niečo, tak sa prigurtňujeme o stromy. Cesta bola hlavne v hornej časti nad snehovou líniou nádher- ná. Robili sme si zbytočné starosti, až na jeden strom cez cestu, ktorý sa nám poda- rilo odstrčiť a jeden, našťastie iba spolovice zosunutý svah, išlo všetko OK. Dole sme boli za pol hodinku. Na Nikć (ktorý je na hrebeni) už žiadna ďalšia skratka ani podľa mapy ani metódou pokus-omyl nevedie. Cesta začína za de- dinkou Tamarë „normálnou bielou“, ktorá je každopádne slušne úzka a zasekaná do skaly nad kaňonom. Dnes mimoriadne nepr- ší, ale všade z hôr tečú potoky vody, vráta- ne našej cesty. Na jednom mieste stekajúca voda vymyla kus cesty nad stráňou. Neradi by sme sa tam prevrátili, a hlavne, čo keď cesta skončí a keď sa budeme vracať, bude úplne vymytá? Nejako si poradíme, ideme ďalej. Po niekoľkých sto metroch skalnatá stena a konečná. Táto „čierna“ je pre kam- zíkov. Nakoniec sme predsa len jednu skratku našli, cez dedinku Starje. To nás len utvrdilo v tom, že na mapy sa nedá spoľahnúť. Táto cesta bola v pohode prejazdná. A za hrebe- cesta Expedícia na Balkán

www.offroad4x4magazin.com ňom zázrak: sme na asfalte. Sme z toho takí prekvapení, že ani neberieme benzín. Ide- me do vzdialenej dedinky Theth a hovoríme si, že tam určite bude nejaká benzínka. Ako sa neskôr ukázalo, robíme chybu. Cestou prechádzame cez Bogë, kde asfaltka končí, a kopec nad ním vyzerá zjazdne, sú tam aj nejaké chaty. O to viac nás štve, že sme po- slednú „čiernu“ nevyskúšali. Za Bogë bola cesta po dažďoch slušne rozbitá, ale ďalej do Thethu úchvatná. „Lookin´ for sleepin´?“, vybehol na nás z tmy deväťročný chlapec. „Chlapi, má pen- zión“, chytil sa Jára. Veď už niekoľko hodín nehovoril o ničom inom, takže ťažko môže- me odmietnuť. „I´m Frančesko“, oznámil nám a keď zistil, odkiaľ sme, dodal: „Pre vás František.“ U chlapcovho otca si kupujeme miesto na posteliach, máme pre seba celé prvé poschodie. Kúpeľňa je luxusná. „Teplú vodu máš?“, tešíme sa na sprchu. Po pretl- močení sa pán otec pozrel na bojler a cez Františka odvetil: „Ako vidím, bojler je nahri- aty“. Zabudol ale dodať, že netečie voda a prázdny nahriaty bojler je nanič. Elektriku sem ťahajú snáď od protinožcov, žiarovky svietia veľmi slabo. Celé za 7 „éčiek“ na osobu. Skúsime ešte zjednať cenu, len tak pre formu, ale nestretli sme sa s pochope- ním. Asi si povedal, „Majú takéto autá, tak čo to skúšajú?“ Ráno sme skratkou vyrazili cez hrebeň na Curraj a potom na trajekt na Fierzë. Je to „čierna“, respektíve podľa mapy dve „čier- ne“, obidve dosť dlhé. Volíme prvú „čiernu“ do Curraje. Cesty sú označené červenými turistickými značkami, prichádzame k prud- kému kamenitému svahu, možno by sa dal s navijakom pokoriť, ale čo potom? Tadiaľto určite autá nejazdia. Idem sa pozrieť ďalej, ale terén nevyzerá dobre. Neriskujeme, dole by sme sa dostávali ešte horšie ako hore. Druhá „čierna“ začína jednostopou la- vičkou cez vodu, tu hneď končíme. Ostáva ešte jedna možnosť, južnejšia, ale tú sme nenašli. Miestni tvrdia, že to celé musíme obísť, ale pešo cez hrebeň. Musíme zmeniť plány, pretože obchádzková trasa by nám zabrala minimálne deň. Plánujeme teda do- raziť k trajektu z druhej strany. A tak ideme do Skhodëru, najväčšieho mesta severného Albánska. Cesta bola veľmi dlhá, aj keď na mape tak nevyzerala. Snáď osem hodín po „bi- elej“. Na konci už vôbec nemáme benzín, ale zázrakom sme došli až k benzínke. Jožin natankoval 65,3 l a premýšľa, či majú kalib- rovaný stojan, lebo má väčšiu nádrž. „To je jednoducho Rubicon, ten má všetko lepšie“, hovorí spolovice závistlivo Laco. Len spolovi- ce, lebo hneď spočítal, že jemu žerie o dva litre na 100 menej, na čo je právom hrdý. Všade je toľko ľudí, že ani najväčší drs- niak Robin nechce spať vonku a hľadáme hotel. Máme typ na super hotel aj s reštau- ráciou, so zelenou bránou, za ktorou vám zamknú autá, ale nevieme ho nájsť. Na pe- riférii Skhodëra nachádzame iný, celkom slušný, ale má zásadný problém. Autá si síce môžeme dať za závoru, ale celú noc by boli za hotelom na tmavom neoplotenom mieste, čo nechceme s otvorenými autami riskovať. Predsa len všade vidíme kradnuté autá a vykradnuté vnútro auta by bolo asi to najmenej, čo by nás mohlo stretnúť. Hotel sme nakoniec našli a našťastie sme sa zmes- tili aj s autami na dvor. Bolo to ale o chlp. Pri parkovaní na hotelovom dvore Jožin stá- le túroval auto a počúval divný zvuk, ktorý sa pri vyšších otáčkach ozýval spod kapoty. Ráno sa zistilo, že pazvuk vytvárala uvoľne- ná vrtuľa k chladiču. Naša cesta sa pomaly chýlila ku koncu, ešte sa pozrieme na morské piesočné pláže pri Shënquine a potom cez Kosovo naspäť. Frčíme smer priehrada Komani, odkiaľ sa chystáme ísť trajektom

/ 38 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN „úchvatne krásnym kaňonom“ do Fierzë. „Dá sa tu prespať?“, pýtame sa chlapíka na priehrade. „Jasné, žiadny problém,“ odpove- dá a ide nám ukázať trochu smradľavé izby. „Určite nás bude chcieť natiahnuť, nie je tu konkurencia,“ šepkám Lacovi, ale vytasil na nás cenu 5 éčiek na osobu. Berieme. V Al- bánsku sa asi o cene vôbec nedohaduje. Večer sa rozbiehal pomaly, ale isto. Hore v bare sme boli jediní, dole chľastalo pár Albáncov. Mali sme ešte veľa mäsa, a tak padlo rozhodnutie všetko zjesť. To boli hody. Každý niekoľko stejkov, prekladané piveč- kom, občas niečím tvrdším...až sa na ten fest chodil pozerať jeden Albánec za druhým. „Dáš si tiež?“, pýtal sa Jožin jedného po dru- hom, mali sme toho dosť, tak prečo im neuro- biť radosť. No jasné, že si dali, také dobré mäsko asi často nemajú. Trajekt odchádza o deviatej a s bezpečnosťou si starosti nero- bia. Čím viac sa naňho zmestí, tým lepšie. Je zima a fučí. Z úchvatne krásneho kaňonu veľa nemáme, sedíme vo vnútri v teple a snažíme sa vyčistiť si hlavy zo včerajška. Pritom plánu- jeme, kam pôjdeme ďalej. Mierime priamou čiarou domov, takže cez Kosovo a potom už srbská diaľnica. „Chlapi, počkajte, ľavé predné koleso sa mi nepáči,“ zastavil Laco pri krajnici. Oka- mžite vyskočil opravár Robin: „Laco, asi máš preč ložisko. Pazvuky pochádzajú zo silent- blokov na stabilizátore, s tým si nerob staros- ti.“ Autá sa nám začínajú trochu sypať. Jožin má okrem zvarenej vrtule ešte vytečený tlmič a kvapkajúci kardan, Meettovi sa zaťažením ohla expedičná záhradka, nedá sa mu pripo- jiť stabilizátor, počítač mu hlási poruchu na palivovom systéme a celé auto má nahnuté doľava. A Laco má skrivené koleso, pri jazde vŕzga, ako keby išiel s rebriňákom. Našťastie ide viac menej iba o kozmetické chyby, všetci ideme a teda žiadny problém. Hranica do Kosova pre nás znamenala asi hodinu státia v kolóne a prekvapenie – neplatí tu zelená karta. „Chcú od nás 50 Eur za auto a za denný prejazd.“ To ešte neviem, čo do- staneme od Srbov za ich pečiatku, ktorú nám otlačili na prázdne stránky v pasoch, aby sa vynímala. Celkovo nás Kosovo dosť prekvapi- lo. Čakali sme krajinu poznamenanú vojnovým konfliktom, čakali sme, že Priština bude horšia ako Sarajevo. Ale skôr naopak. S rozstrieľa- nou Bosnou alebo chudobou Albánska sa to vôbec nedá porovnať. Kosovo je úplne štandardná krajina s nákupnými strediskami a fungujúcimi službami. Pozdĺž hlavných ciest sú všade, vo vzdialenosti asi 200 metrov od seba, obrovské benzínové stanice neznámych prevádzkovateľov, ktoré sú často prázdne. Asi práčky peňazí pre kosovských Albáncov, ktorí tvoria 92 % obyvateľov Kosova a sú to najprefíkanejší drogoví díleri v Európe. Na hranicu so Srbskom (Medvedja) sme cesta Expedícia na Balkán

www.offroad4x4magazin.com Topstone, s.r.o. Mostová 469/11, Topo¾níky 930 11 Slovenská republika vzorkovòa: Kukuèínová ulica 493/16, Dunajská Streda 929 01 e-mail: info@topstone.sk phone: +421 (0)911 671 721 www.topstone.sk Predaj exkluzívnych prírodných kame�ov dorazili za tmy. Pripadali sme si ako v sci- fi filme. Vysoko v horách, sneh, úplne sami a okolo cesty pohádzané ostnaté zátarasy. A namiesto označenia „hranica“, len „admi- nistratívna línia UN“, čo nás malo varovať, ale nevarovalo. Všetci sme sa tešili do 19 kilometrov vzdialeného Labanu, kde bude určite penzión, večera a pivo. Kosovskú pe- čiatku sme dostali bez problémov a zastavili sme na srbskej strane. „Dajte pasy!“, vyšte- kol colník a začal výsluch. „Kedy ste vstúpili do Srbska?“, opýtal sa, akoby sa nechumeli- lo. Otázka nás zaskočila. „Teraz tam chce- me vstúpiť, nie?“ odpovedal Laco. „No, tak to hovorte svojej babičke. Vy ste už dávno v Srbsku. Ja sa vás pýtam, kde máte vstup- nú pečiatku do Srbska?“, výhražne na nás zavrčal. „Sme turisti, ideme z Albánska cez Srbsko domov“. „Vy ste vstúpili do krajiny nelegálne!“, pohraničník zvýšil hlas. „Určite ste z UÇK“ (Kosovská oslobodenecká armá- da), pozrel sa na naše Jeepy a na Lacovu Bushman kombinézu. „Kde máte zbrane?“ zvolal, zamával na kolegov, nariadil otvoriť kufor a všetko mu ukázať. Kolegovia zatiaľ prezerali podvozok auta zrkadlami. Po ďalšej polhodine dohadovania, keď už pohraniční- ci trochu vychladli, bolo jasné, že do Srbska cesta cez Kosovo nevedie. Nemáme vstupnú pečiatku. Budeme musieť ísť z Kosova do neja- kej krajiny, ktorá krajinu uznáva a až potom cez oficiálnu hranicu do Srbska. „Chlapi ne- bláznite, je neskoro, my chceme spať, kúsok odtiaľ je Leskovac. Keď pôjdeme späť cez Ma- cedónsko, tak nás pripravíte o deň “, skúšame ešte prosiť, ale nepohneme s nimi. Musíme ísť naspäť. Spíme v hoteli za Prištinou, kde sľubujú bed&breakfast za 20 Eur. Vonku sa nám ne- chce spať, všetci sme unavení. Ďalšie dve hranice nestáli veľmi za reč. Respektíve, keď pri vjazde z Macedónska do Srbska colník uvidel kosovské pečiatky, tak ho chytil amok. Zobral do ruky pečiatku „an- nulado“ a natlačil ju na stranu v pase asi se- demkrát, aby kosovskú úplne prekryl. Boli sme radi, že stranu nespálil. Inak Srbsko je celé po diaľnici, takže nám neostávalo, ako sa tešiť na motel v Szegede. Hranica s Maďarskom bola zaujímavá tým, že sa Laco, už takmer v domá- com prostredí (hovorí plynulo maďarsky), do krvi pohádal s colníkom. My ostatní sme na ten incident, ktorému sme nerozumeli, pozera- li s otvorenými ústami. Je to ten istý pokorný Laco, ktorý nás na každej hranici nabádal: „Chlapci, správajte sa slušne, ja ich poznám, s nimi sa musí opatrne. Nikdy sa nesmieš há- dať s úradom.“ Už sme sa začali báť, že nás nepustí, ale nakoniec Laco zrejme slovný súboj vyhral a ideme. Tešíme sa na motel. Domov je to už, čo by kameňom dohodil. text: Ondřej Fryc Foto: archív JWC

Mitsubishi ASX Dakar 2010 HĽADAJTE NA VYBRANÝCH ČERPACÍCH STANICIACH A U PREDAJCOV TLAČE ALEBO OBJEDNÁVAJTE NA ADRESE: IPOM S.R.O., VEĽKOBLAHOVSKÁ CESTA 75/39, 929 01 DUNAJSKÁ STREDA EMAILOM NA: INFO@OFFROAD4X4MAGAZIN.SK 2009/2010 motocykly vodní skútry doplňky sněžné skútry a dále: Cena: 149 Kč / 6,61EUR / 199 Sk k o m p l e t n í p ř e h l e d KATALOG přehled českého trhu • novinky 2010 • tabulky technických údajů • jak si vybrat čtyřkolku sportovní • užitkové • side-by-side • dětské • enduro • supermoto • motocross • vodní skútry • sněžné skútry • příslušenstvíčty�kolek čtyřkolek 2009/2010 240 STRAN JEN ZA 149 Kč 9 771801 452015 0 1 obalka_tisk.indd 5 8.6.2009 16:51:08 POZOR JE TU DRUHÉ VYDANIE JEDINEČNÉHO KATALÓGU ŠTVORKOLIEK NA NAŠOM TRHU... naviacako 230stranách opäťnájdete kompletný prehľad nielen štvorkoliek, aleajenduro motoriek, supermoto, snežné avodné skútre!

43

Off Road zrazy a akcie Slovensko 2010 25.-28.3. Off Road Tisovec 2.-18.4. Sahara Raid - Maroko 7.-9.5. Off Road Nové Zámky – Komoča 21.-23.5. Saigon 28.-30.5. Komoča – náhradný termín 11.-13.6. Cicov Memoriál 18.-20.6. Offroad Beša 25.-27.6. Offroad Rimavská Sobota 2.-4.7. Offroad Man Trenčín 17.7. Expedícia Vladivostok (štart) 23.-25.7. Prievidza – Čavoj 13.-15.8. Offroad Tornaľa 20.-22.8. Motešice – Kôň vs. Offroad 27.-29.8. Offroad Vyšný Slavkov 3.-5.9. Offroad Vrbina – Nitra 10.-12.9. Offroad Beša 17.-19.9 Cicov Memoriál – náhradný termín 1.-17.10. Sahara Raid 8.-10.10. Beša preteky 25.12. Stretnutie Váh 26.12. Štefanská Jazda – Nitra MSR Off Road Trial 2010 5.-6.6. Zborov nad Bystricou (MSR, MČR, ČS Pohár) Leto 2010 Motešice (MSR, ČS Pohár) 4.-5.9. Krnov (MSR, MČR, ČS Pohár) 18.-19.9. Tisovec (MSR, ČS Pohár) 16.-17.10. Vyšný Slavkov(MSR, ČS Pohár) Trophy súťaže 24.-29.5. Magam Trophy 30.5.-7.6. Ladoga Trophy 11.-6.7. Transilvania Adventure Trophy 3.-7.11. Istria Challenge 2009 4.-6.12. Serbian Trophy Topola Seria4x4 Poland 2010 15.-16.5. Tarnów 24.-25.7. Olkusz 24.-26.9. Nowy Sacz International Bajas Cup 2010 16.-18.2. Hail Baja 25.-28.2. Baja Russia - Northern Forest 18.-21.3. Italian Baja 23.-25.7. Baja Espaňa Aragon Kalendár offroad ak

26.-29.8. HunGarian Baja 14.-17.10. Baja Portalegre 500 MČR Cross Country Rally 2010 19.6. Olomouc (CZ) 4.7. Baja Polonia (PL) 31.7. RallyPříbram(CZ) 29.8. Hung,Baja(H) 19.9. BajaSlovakia(SK) 2.10. Internx.rally(CZ) MČR Offroad Trial 2010 13.-14.3. Kladno 10.-11.4. miesto bude upresnené 1.-2.5. Bratronice 5.-6.6. Zborov nad Bystricou/SK 13.-15.8. ME Švédsko/Boras 4.-5.9. Krnov 9.-10.10. miesto bude upresnené 6.-7.11. miesto bude upresnené 20.11. Vyhlásenie MČR Polevsko Výstavy a veľtrhy 2010 4.-7.3. Motocykel – Incheba Bratislava 4.-14.3. Autosalón Ženeva 13.-18.3. Autosalón Bratislava 10.-18.4. Lipsko 3.-6.6. Bad Kissingen (Offroad) 5.-10.6. Brno 9.-14.9. Autosalón Nitra 2.-17.10. Paríž 4.-12.12. Boloňa Majstrovstvá sveta WR C 2010 12.-14.2. Swedish Rally 5.-7.3. Rally Mexico 2.-4.4. Jordan Rally WRC 16.-18.4. Rally of Turkey 7.-9.5. Rally of New Zealand 28.-30.5. Vodafone Rallye de Portugal 9.-11.7. Bulgaria Rally 30.7.-1.8. Rally Finland 20.-22.8. ADAC Rallye Deutschland 10.-12.9. Rally Japan 1.-3.10. Rallye de France 20.-24.10. Rally de Espaňa 12.-14.11. Rally of Great Britain kcií 2010

Mitsubishi ASX

JourneymanGladiatorX5EFI Bratislava 14. - 18. 4. 2010 1 3 . 4 . - N O V I N Á R S K Y D E Ň AUTOSALON 20. SALÓN AUTOMOBILOV UTOROK 9,00 - 17,00 STREDA - SOBOTA 9,00 - 19,00 NEDEĽA 9,00 - 18,00 www.incheba.sk

/ 46 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN trial Majstrovstvá Slovenska v Offroad Triale 2010 trial na SlovenV pReDcháDZAjúcOM čÍSle SMe Si ZhRubA NA- čRTli pRAViDlá, pODľA kTORých SA V euRópe jAZ- DÍ špORTOVá DiSciplÍNA OFFROAD TRiAl. AkO SMe Sľúbili, DNeS je ZNáMy už Aj kAleNDáR pODujATÍ ZARADeNých DO MAjS- TROVSTieV SlOVeNSkA 2010 A O MNOhO ceN- Ných RáD pRiAMO Z pRAxe SA S NAMi Opäť pODelil jeDiNý AkTÍVNy TRiAliSTA u NáS. > Na začiatok: < Do sekcie nesmie nikto vstúpiť bez povolenia rozhodcu a bez prilby na hlave. V čechách a na Slovensku to nie je a asi ani nebude až také prísne, na eurotriale ste však ihneď dis- kvalifikovaný, takže je dobré si na to zvykať od začiatku. Dobrá rada nad zlato DOVOľTe Mi pODeliť SA S VAMi O páR TipOV, AkO pOSTupOVAť pRi jAZDeNÍ OFFROAD TRiAlu, pODľA VlASTNých SkúSeNOSTÍ pRiAMO ZO SúťAžÍ. Niekoľko ľudí sa ma pýtalo na odchýlky od technických predpisov. keď na aute nemajú alebo to majú inak, ako predpisujú pravidlá. je to zatiaľ tiež voľnejšie. Technický komisár urobí zápis a do budúcich pretekov pri kontrole to musí byť odstránené. keď to nestihnete, máte ešte jednu šancu. V najhoršom vás však posunú o ka- tegóriu vyššie, kde však môže byť konkurencia o niečom inom. Najdôležitejšieje,abystemaliprilbu,zapnuté pásy a kombinézu. Tá musí byť nehorľavá. Myslí sa tým však to, aby človek nemal oblečené niečo umelé, prudko horľavé, ale minimálne klasické bavlnené montérky, alebo kombinézu, ktorá oka- mžite nezbĺkne. pevná obuv nie je podmienka, ale z osobných skúseností ju odporúčam. > Jazda: predtým ako vstúpite do sekcie autom, treba si dôkladne pozrieť trať a vymyslieť taktiku pešo. Zvoliť, ktorú bránku pôjdete na čisto, ktorú zvalíte jedným kolesom. Musí byť pred- né a musíte vždy dodržať smer jazdy. Ten určuje tabuľka priamo na bránke a vždy mu- síte preťať spojnicu kolíkov bránky. Ak brán- ku prejdete, už do nej nesmiete ani cúvnuť. keď ste v bránke a ešte ste z nej nevyšli, môžete v nej manévrovať, cúvať, otáčať sa, vychádzať. Ale ak raz ňou prejdete, už je to akoby stena. Taktiež treba dávať pozor na opáskovanie sekcie. keď sa dotknete, dostanete 5 trestných bodov, keď pretrhne- te - končíte, keď podleziete - 5 trestných. Tiež treba dávať pozor na cúvanie. každé auto má svoje body. patrol dostane napr. 1 bod, ale Samuraj 6 bodov. Takže párkrát cúvnete so Samurajom a mohli ste brán- ku zvaliť a bolo by viac času na ostatné. keď vynecháte bránku a idete do ďalšej, ste diskvalifikovaný. bránky musíte ísť po poradí, v smere jazdy od štartu, potom

www.offroad4x4magazin.com ensku realitou ZáklaDný prehľaD treStných boDov neabsolvovaniesekcie 500bodov nesprávneukončenie 50bodov neprejdeniebránky 50bodov porazenábránka 25bodov dotykbránky 5bodov dotykpásky 5bodov cúvanie *od1do6bodov *určíkomisárprekaždéauto,okremPMaP -tiemaju3body oficiálny kalenDár poDujatí 1.ročníka MajStrovStiev Slovenka v offroaD triale 2010 5.-6.6.2010 Zborovnadbystricou MSR,MčR,čSpohár leto2010 Motešice MSR,vjednaníMčR,čSpohár 4.-5.9.2010 krnov MSR,MčR,čSpohár 18.-19.9.2010 Tisovec MSR,vjednaníMčR,čSpohár 16.-17.10.2010 VyšnýSlavkov MSR,vjednaníMčR,čSpohár Otváracímpodujatím prvého ročníka v Offroad Trialeunásbudúužavizovanépretekynakysuci- ach, konkrétne v Zborove nad bystricou a v jeho kameňolome 5.-6.6. Tento termín a miesto kona- nia je zapísané i do oficiálneho kalendára MčR. chýbať tak nebude niekoľko desiatok súťažných posádok nášho západného suseda, ku ktorým sa pevne veríme pridá i mnoho, i keď možno me- nej skúsených slovenských posádok. bude o čo súťažiť. Ale o tom neskôr. V rámci MSR 2010 by mal nasledovať zatiaľ presne nešpecifikovaný, pravdepodobne letný termín v okolí Trenčína, presnejšie v Motešiciach, v areáli miestneho kameňolomu. Ten ponúka ne- smierne možnosti. Tamojšie podmienky najvýstiž- nejšie označil práve Robo kráľ konštatovaním: „Tam sa dajú postaviť také sekcie, že niektoré bránky sa budú dať prejsť jedine cez strechu...“ pre zmenu istý už je termín trialu v krnove. Do Slovenských majstrovstiev bude totiž recipročne zaradený aj jeden český termín. Našinci, ktorí budú mať ambíciu umiestniť sa v MSR, by tu teda nemali chýbať. je to lokalita jednoznačne naj- bližšia a miestne podmienky, v ktorých sa jazdí celý český krnovský pohár vraj naozaj stojí za to. Za hranice je to iba niečo vyše 120 kilometrov. len dva týždne po krnove sa opäť stretneme na domácej pôde. čo by to boli za majstrovstvá, keby sa nejazdili v Tisovci. Nebudú to však kla- celkový čas. Na každú sekciu je stanovený limit 5-6 minút. V sobotu sa jazdí do 17tej a v nedeľu do 15tej. potom sa sekcie uzavrú a je koniec. Takže je dobré začať od rána od 9tej pekne pomaly a stále sa posúvať od sekcie k sekcii, aby sa to stihlo, prípadne aby ostal čas na servis. je zbytočné špekulovať, že to pôjdem potom poobede. Treba ísť a ho- tovo. Vždy ráno je „rozprava“, ktorá síce nie je povinná, ale je dobré sa jej zúčastniť, lebo sa dozviete, keď je nejaká novinka alebo nejaká zmena v pravidlách, či práve o spomínanom časovom limite na sekciu. 1,2,3,4,5 a cieľ. Za zlé ukončenie sekcie je 50 trestných bodov. Za neprejdenú bránku 50 trestných, keď vynecháte sekciu je to za 500 bodov. Takže keď je auto aj pokaze- né, treba aspoň vojsť do štartu a odstúpiť. Dostanete 300 bodov a môžete opravovať. Aby ste ešte mohli pokračovať, netreba to vešať na klinec, lebo niekedy 500 bodový náskok nič neznamená. keď sa dotknete bránky, dostanete 5 trestných, keď ju zva- líte 25. keď potrebujete, môžete prejsť aj cudzou bránkou. Samozrejme, nesmiete sa jej dotknúť, ani ju zvaliť, lebo aj za ne do- stanete trestné body. cudziu bránku môže- te prechádzať v akomkoľvek smere. jedna osvedčená taktika je jazdiť dokolečka a vždy prejsť jednu svoju bránku. Nemusíte tak cúvať a máte dosť času, aby ste sa dob- re nachystali. Nie vždy sa to tak dá. jazdný výkaz, to je papier, do ktorého sa zapisujú body. Ten je ako svätý. keď ho stratíte, tak je koniec. keď sa rozmočí, ale máte ho, tak vám ho vymenia. V triale sa nie je kam ponáhľať. Treba po- koj a rozvahu, ale nesmieme zabudnúť na sické terény v okolí mesta, lež povrchová skládka banského odpadu skôr bližšie k hnúšti než k Ti- sovcu. prevažne svahovitý terén bude o pevných nervoch dlhých výjazdov a zjazdov na zradnom, nespevnenom podklade. Termín je stanovený na 18.-19.9. posledným piatym podnikom 1.ročníka MSR bude Vyšný Slavkov na východe našej republi- ky. len niekoľko kilometrov severne od najdlh- šieho a bohužiaľ i najväčšieho slovenského tunela, by sa mal lámať chlieb nad historicky prvými Majstrami Slovenska v Offroad Triale 2010. Nebude to však iba domáci majtrovský titul, o ktorý budete môcť bojovať. Na pôde podu- jatí, ktoré budú zahrnuté do národných šam- pionátov oboch krajín, sa bude rozhodovať aj o držiteľovi československého pohára. Okrem už spomínaných kysúc a krnova je zatiaľ ot- vorená i možnosť minimálne ďalšieho jedného, možno i dvoch podujatí MčR, ktoré by sa išli na našom území, a boli by teda do medzinárod- ných výsledkov taktiež započítavané. už čoskoro budú mnohé ďalšie informácie propagované aj na oficiálnych internetových stránkach www.offroadtrial.sk, na ktorých už dnes aktívne pracujeme a budú spustené v prie- behu niekoľkých týždňov. Nájdete na nich všetky dôležité informácie, vrátane kalendára, presných pravidiel a informácií o lokalitách, v akých sa bude jazdiť a neskôr samozrejme galérie z jednotlivých pretekov a prirodzene výsledky, reportáže a novinky. text: štefan Malák foto: Miloš jenčík, archív

/ 48 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN trial MčR v Offroad Triale kladno 2010 Všade horeli vatry a udržať te- lesnú teplotu pomáhalo i niekoľko pohárikov ostrého. Nikomu sa však nechcelo dlho ponocovať. Ráno fúkal silný vietor a zima, že by ani spolujazdca nevyhnal. Auto nášho jediné- ho zástupcu v štartovnom poli prešlo počas prestávky medzi sezónami výmenou tlmičov a riadenia. Základné odskúšanie síce pre- behlo, ale ako sa hovorí za chalupou. Reálny test je vždy až priamo v sekcii, medzi trialo- vými bránkami. Riadenie fungovalo úžasne, ale s novými tlmičmi to bolo o čosi horšie. Majú až príliš dlhý chod a navyše ostávali vysunuté, čím sa autu výrazne menila geometria. Neostá- valo iné, ako jednoducho priviazať nápravy, aby sa vôbec dalo jazdiť. problém so zad- nou úzkou nápravou bol ešte väčší ako vlani. Auto sa prevracalo ešte viac a najlepšie rov- no na strechu. chcelo to ešte omnoho viac opatrnosti. Mčr offroad trial kladno pOlOVicA MARcA bOlA pRVýM TeRMÍNOM MčR V OFFROAD TRiAle V klAD- Ne. ZiMA bOlA TOhTO ROku u NAšich SuSeDOV ZVlášť Tuhá A jej pOSleD- Né ZáchVeVy bOlO cÍTiť už pO pRÍchODe NA MieS- TO kONANiA. po sobote mal Robo kráľ náskok 25 bo- dov a bol prvý. V nedeľu sa mu spočiatku da- rilo. Náskok narástol až na 170 bodov. Robo kráľ: „už som si bol istý, že sme ko- nečne prví. A potom to prišlo. kritickú druhú bránku, čo sme mysleli, že nedáme, sme dali excelentne, ale pri nájazde do trojky sme sa dotkli našej štvorky a bol koniec. Zarobených 200 trestných bodov. Víťazstvo sa vzdialilo, navyše praskol chladič a auto sa začalo pre- hrievať. V ďalšom triale sa nám náskok súpe- ra nepodarilo stiahnuť a ostávala posledná sekcia.“ „počas zimy som vymenil aj motor a chla- dič, no nefungovalo to ako malo. Do po- sledného trialu som iba vošiel a musel som odstúpiť. Môj súper a bývalý spolujazdec, Milanko hamsa, do posledného trialu vošiel a skončil v štvrtej bránke. keby nám auto fun- govalo, tak ho možno dáme, ale keby nebolo to keby....“ Druhý diel českého trialu je naplánovaný na prvú polovicu apríla, tretí začiatkom mája. V júni sa celý český pelotón presťahuje k nám na kysuce. Nebude to síce po prvýkrát, čo sa česi u nás prevezú, no premiérovo si s nimi budeme môcť zmerať sily o spoločné ceny. Nemali by sme sa teda nechať zahanbiť. text: Robo kráľ, štefan Malák foto: Miloš jenčík, archív

www.offroad4x4magazin.com Vás pozývajú na Mini Expedíciu Tisovec 2010 >> nestihli ste registráciu? >> nemáte do náročného Tisovca vhodné auto? >> nemáte dostatok skúseností? >> chcete zažiť výnimočný rodinný výlet, na ktorý vaše deti nikdy nezabudnú? >> chcete zažiť pravú atmosféru náročnej expedície v spoločnosti skúsených jazdcov najnáročnejších trophy súťaží Európy? Tu jE RiEšEniE!!! Prenajmite si špeciálne upravené expedičné vozidlo Santana PS-10 a zažite s nami najakčnejší piatok vo svojom živote! ČO Od náS dOSTanETE? >> zaškolíme vás na jazdu v teréne >> prenajmeme vám upravené terénne auto >> natankujeme ho (70 €) >> poistíme ho >> zaplatíme za vás štartovné (70 €) K diSPOzícii MáTE naVyšE: >> ten pravý adrenalín >> nepretržitú technickú asistenciu členov 1. slovenského Superwinch Off Road Trophy Teamu >> občerstvenie >> sprievodné vozidlo s maršálom >> rádiové spojenie so všetkými okoloidúcimi autami >> doteraz nezažitú zábavu na celý deň cEny: Prenájom vozidla Santana PS-10 so všetkým vyššie uvedeným na celý deň – piatkový trophy okruh Off Road Tisovec 2010: 1. člen posádky – 180 € 2. člen posádky – 100 € 3.-4. člen posádky – 0 € Prenájom vozidla Sanatana PS-10 s inštruktorom na 1 hodinu – Sobota – ViP stan 1. slovenského Super- winch Off Road Trophy Teamu: Prenájom vozidla s inštruktorom - 49 € / hod. KdE náS nájdETE? štvrtok 15.4. od 12:00 – 22:00 hlavné námestie Tisovec – expozícia OffROad 4x4magazínu Piatok nás nenájdete! Sobota 17.4. 8:00 – 17:00 Špeciálka JAMY – Z Tisovca smer Rimavská Píla. V Rim. Píle 1. odbočka doprava. (GPS súradnice odbočky N48.38.52,7, E19.56.34,8) Poľnou a lesnou cestou cca. 2,5 km stále rovno. Prístupné sériovým terénnym autom. nedeľa 18.4. 8:00 – 15:00 - Dolinka Tisovec! Záväzné objednávky na piatkový celodenný prenájom prijímame e-mai- lom na adrese: anita@protech4x4.sk, alebo telefonicky na 0917 502 393. Objednávky hodinových jázd prijímame od štvrtka osobne v Tisovci, alebo telefonicky na 0917 502 393. Celodennej i hodinovej jazdy sa môže zúčastniť iba majiteľ vodičského oprávnenia skupiny B! Osoby mladšie ako osemnásť rokov iba v sprievode svojho zákonného zástupcu. Absolvovať jazdy nie je možné pod vply- vom alkoholu,alebo iných omamných látok. Oficiálne vyhlásenie OFF ROad cLuBu TiSOVEc Vážení zaregistrovaní účastníci akcie OFF ROAD TISOVEC 2010. Po dôkladnom zvážení všetkých okolností, súvisiacich s tohto- ročnou akciou, ktorá sa mala konať v dňoch 25. – 28.3.2010, sme nútení Vám oznámiť zmenu termínu uskutočnenia akcie. OFF ROAD TISOVEC 2010 sa uskutoční v náhradnom termíne, v dňoch 15. –18. 4. 2010. Sme si vedomí možných komplikácií, ktoré Vám vzniknú so zmenou termínu a vopred sa Vám za ne ospravedlňujeme. Dôvody, ktoré nás k tomuto kroku viedli, sú natoľko vážne, že naše stanovisko je definitívne. Vzhľadom na doterajší vývoj počasia je neustále 70% trate nezjazdnej, z dôvodu hrubej vrstvy ľadu. Keďže pred- povede počasia sú nepriaznivé pre zlepšenie podmienok na trati, nie je možné zabezpečiť dostatočnú bezpečnosť zú- častnených posádok, čo je pre nás najvyššou prioritou. Ak by sa akcia konala v pôvodnom termíne, zaručene by došlo k výrazným redukciám plánovaných úsekov z dôvodu ich nezjazdnosti a vytváraniu kolón na náročnejších miestach, čím by úroveň a kvalita tisovského offroadu výrazne klesla. Verte nám, že akákoľvek zmena termínu je pre nás taktiež nároč- ná, z dôvodu organizačného a aj administratívneho, avšak uve- dené priority (bezpečnosť posádok a zachovanie nasadeného štandardu našich doterajších akcií) sú pre nás prvoradé. Veríme, že tento nutný krok sa stretne v celej offroadovej obci s pocho- pením. Informácie sa budú zasielať registrovaným aj mailom. zmena pravidiel: v prípade, že sa zaregistrovaný účastník z akýchkoľvek dôvodov nemôže zúčastniť akcie v novom termíne, bude mu vrátené štartovné v plnej výške. Za pochopenie Vám ďakuje OFFROAD CLUB TISOVEC zRaz Nový termín Tisovca 15.-18.4.2010 OFFROADMAGAZÍN/63/www.offroad4x4magazin.sk trophy<> CHÝBAŤ NEBUDE AN SUPERW NCH OFF ROAD TROPHY TEAM trophy<< n n A n trophy<< trophy<< n n n trophy<< n n A n u o h 2009 trophy<< n n A n o 2009 trophy<< n n A n trophy<< n n A n 009 trophy<< n n A n www € € € € € €

/ 50 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN zraz 3. Off Road zraz Nové Zámky – Komoča 2010 Off Road zraz Nové Zámky – Komoča začal písať svoju históriu, podobne ako samotný novozámocký offroadový klub, pred troma rokmi. Už prvé podujatie pod tak- tovkou veľmi aktívnych členov tohto združenia dopadlo vo svojej premiére nad očakávania a minulý ročník posunul pomyselnú latku opäť o čosi ďalej. Nejde síce o nekonečné kilometre a dych vyrážajúce prírodné scenérie, no na svoje si prídu predovšetkým milovníci blata akejkoľvek konzistencie i hĺbky. Hlboké jamy, do ktorých sa dá vliezť takmer zo všetkých strán, ponú- kajú aj na pomerne malom území zábavu na celý deň, alebo ak chcete aj na celý víkend. Scény áut zakopaných do polovice dverí, lie- tajúce laná odtrhnutých navijakov, či zhorené elektromotory, to sú scény úplne bežné. Nie však nutné. Ak nepatríte k absolútnym extré- mistom, nie je nutné nechať v Komoči navždy auto, ani navijak. K dispozícii sú aj lepšie sto- py, každý má na výber podľa vlastného gusta. Akcia je umiestnená na niekoľkých hektároch záplavového územia Váhu. Tu treba hľadať i pôvod nekonečných blatistých podmienok a miestami nepreniknuteľnej džungle hustého porastu. Piatkový program začína registráciou účast- níkov od poludnia, nasledovať bude oficiálne Komoča 2010VďAKA POSUNUTéMU TeRMÍNU TiSOVcA SA ZAčiATOK AKciAMi PO- RiADNe NAbiTéHO OFFROADOVéHO ROKA 2010 ešTe O čOSi ZHUSTÍ. LeN TRi TýžDNe PO OTVOReNÍ SeZóNy SA OPäť STReTNeMe. NA PRO- GRAMe je TReTÍ ROčNÍK OFF ROAD ZRAZU V KOMOči PRi NOVýcH ZáMKOcH. otvorenie akcie a manifestačná jazda mestom Nové Zámky. Večerný program je voľný. Na takzvanom Muddy Road sa začína jazdiť v sobotu doobeda a na prekonanie niekoľkých kilometrov majú zúčastnení približne 6 hodín. Pod- večer je naplánované predvedenie práce miestne- ho hasičského zboru a večer nebude chýbať živá hudba, tombola a možno i nejaké prekvapenie organizátora. Nedeľabudeomnohosúťaživejšia.Zmeraťsily si budú môcť všetci v pravých trialových sekciách, za zaujímavé ceny. Pri prvom ročníku komočského zrazu bolo na mieste registrovaných 65 posádok a niekoľko sto- vák divákov a návštevníkov. Vlani bolo offroadov takmer dvojnásobok, akcia dostala vďaka Maďa- rom a Rakúšanom punc medzinárodná. Diváci už sa dali počítať takmer v tisícoch, dobrá nálada sa dala krájať. A ako to bude tento rok? Necháme sa prekvapiť, ale horšie ako vlani to určite nebude. Termín je stanovený na druhý májový víkend. V prípade, že bude ešte v tomto termíne miesto konania zaplavené, čo je vzhľadom na celkom priaznivý vývoj jarného počasia nepravdepodob- né, pripravený je i náhradný termín v posledný májový víkend. V každom prípade, všetci ste po- zvaní! Text: 4x4 Off Road club Nové Zámky Foto: štefan Malák – Komoča 2009 Program 3. oFF road zrazu Nové zámKy – Komoča 2010 Piatok7.5.2010 12:00–18:00registráciaúčastníkov 18:00–18:30oficiálneotvorenie,príhovororganizátora 19:00–21:00manifestačnájazdamestomNovéZámky Sobota8.5.2010 10:00–16:00MUDDyROAD 16:00–17:00ukážkapráceatechnikyHasičského azáchrannéhozboruzNovýchZámkov 17:00–19:00zábavnýprogram 19:00–20:00losovanieTOMbOLy 20:00–02:00hudobnázábava Nedeľa9.5.2010 10:00–14:00TRiAL-súťažnákategória 14:00–15:00vyhodnotenieTrialuaodovzdávaniecien 16:00-ukončenieakcie

TERMÍNY: november 2009 – máj 2010 Pre jednotlivcov jednodňové a víkendové akcie Pre firmy kedykoľvek WWW.OFFROADTROPHY.COM OffROAD TROPHY www.offroadtrophy.com www.navijaky.cz Páčia sa ti fotky a videá z rôznych kútov sveta a hlavne z offroadových expedícií, snívaš o účasti v niektorej z výprav? Nemáš terénne auto alebo si nevieš predstaviť tú svoju „leštenku“, ako sa trápi v lese, bahne či na rozbitých poľných cestách... Tak presne pre takých je tu OffROAD Trophy.com! Hľadáš adrenalín pre seba alebo svojich kamarátov či kolegov v práci, ktorý by vás dostal do kolien? Prihlás sa do Off Road Academy, školy jazdy v teréne! Výborná možnosť ako stmeliť kolektív vo vašej firme alebo zrealizovať nadštandardný a nevšedný zážitok pre vašich obchodných partnerov? Super Teambuilding... Potrebuješ sa na víkend odreagovať? Poď s nami „poorať“ piesočný a lesný terén! Rozmýšľaš na aký čas? Vyber si od jednodňových po víkendové akcie! Pýtaš sa aké autá? Kde sa jazdí? Čo sú toto zase za novinky?!? Pozri sa na www.offroadtrophy.com, alebo zavolaj a dozvieš sa viac! VOLAJ: +421 917 502 393 MAILUJ: anita@protech4x4.sk ČESKO – SLOVENSKO 1 den 180 € = 5 423 Sk Víkend 270 € = 8 134 Sk

/ 52 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN raid Northern Forest - Baja Russia 2010 Naprieksnehu a mrazu, najťažšou úlohou nebo- lo zvládnuť kalamitu a zabezpečiť trať buldozérmi, ale dostať zahraničných súťažiacich cez ruské hra- nice. Bohužiaľ, aj v čakaní na hraniciach sa vytvorila mini súťaž, ktorú jednoznačne vyhrali Taliani, dvojica Riccardo GAROSCI a Briani RUDY s mechanikmi, s neuveriteľným štvordňovým čaka- ním. O adrenalín sa postarali aj mechanici maďarského jazdca Opel Dakar Teamu, ktorí po dvojdňovom čakaní, a následnom prekročení hranice zistili, že sa musia vrátiť do Petrohradu, aby doriešili všetky administratívne záležitosti. V posledných minú- tach doslova doleteli na administratívne a technické prebera- nie, kde sa už čakalo iba na nich. Na štart piatkového prológu 27. februára sa postavilo 42 posádok, z ktorých 16 sa zúčastnilo aj medzinárodnej súťaže. 2,7 kilometrový prológ bol viac menej len diváckou atrakciou, kde tesne v blízkosti servisnej zóny autá bojovali v neďalekom Cross Country na úze V najVäčšej ruskej zime sa odohráVala druhá súťaž medzinárodného Fia pohára, Baja russia - northern Forest 2010. organizátorom tento rok po- časie doprialo a neustálym snežením a mrazmi do -30 stupňoV Celzia sa nahromadilo V lesoCh Blízko petrohradu neuVeriteľné množstVo snehu, miestami až do Výšky 1,5 metra.

www.offroad4x4magazin.com emí vodky a kaviáru kameňolome dedinky Gromovo. Prológ vyh- ral Poliak Krzystof Holowzyc, ktorého nasle- doval minuloročný víťaz, domáci Rus Boris Gadasin. Tretie miesto vybojoval ďalší do- máci jazdec Aleksandr Zheludov na Mitsub- ishi L 200, ktorý je dvojnásobným víťazom Národného Ruského Rally Šampionátu. Druhá rýchlostná skúška, ktorá merala 85 kilometrov v okolitých lesoch, priniesla do súťaže poriadnu dávku vzrušenia. Jazda v snehu s veľkými snehovými mantinelmi pre- vetrala schopnosti mnohých jazdcov. Prvou obeťou sa stala dvojica Boris Gadasin a Vla- dimir Demyanenko na G Force Proto, ktorí vďaka šmyku na trati stratili 13 minút. Ďal- šou obeťou sa stali Maďari Balasz Szalay a László Bunkoczi, jazdiaci na vozidle Opel Antara. Oni už ale nemali toľko šťastia, stra- tili 58 minút, lebo okoloidúci im nevedeli pomôcť. Najprv sa im roztrhlo ťažné lano, potom museli čakať 45 minút na nasleduj- úce auto. Problémom sa nevyhli ani ďalší súťažiaci, Zheludov mal problémy s kolesami, Vladimír Frolov s turbom a Nikolay Shapovalov s mo- torom. Poliak Holowzyc naďalej obhajoval svoje prvenstvo a aj po druhej rýchlostnej skúške bol najrýchlejší. Posledná sekcia prvej etapy priniesla ďal- šie zmeny, ale do celkového poradia neza- siahli. Gadasin bol síce o 9 sekúnd rýchlejší ako Poliak Holowzyc, ale na prevzatie pr- venstva to ešte nestačilo. Na druhom mies- te s trojminútovou stratou sa naďalej držal dvojnásobný víťaz rallye pohára, Alexander Zheludov. Za ním nasledovali Alexander Mi- ronenko a Yaroslav Solojev. Na piatkový deň pripravili organizátori

/ 54 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN raid Northern Forest - Baja Russia 2010 selektívnu sekciu z predchádzajúceho dňa, len na dvoch rýchlostných skúškach otočili smer jazdy. Oteplilo sa na 0 °C, sneh sa začal roztápať, autá jazdili tú istú stopu a na tratiach sa postupne vytvárali stále hlbšie koľaje. Posledný súťažný deň zase nepriniesol šťastie už spomínaným Talianom. Garosci mal problém s prevodovkou, preto musel spomaliť. Rovnako museli spomaliť aj ruský jazdec na Toyote, Varentsov a maďarský jazdec Szalay. Napriek nepriaznivým podmienkam o pr- venstvo stále bojovali Holowzyc a Gadasin. Minuloročný víťaz sa postupne vypracoval na tretie miesto a doťahoval sa na bývalého rallye jazdca, Zheludova. V posledných dvoch sekciách sa boj o popredné pozície vyostril. Gadasin vyh- ral predposlednú sekciu, ale s dvanásťminú- tovou stratou to na zlatú priečku nestačilo, pritom naďalej dobýjal Zheludova, ktorý si neustále držal svoju druhú pozíciu. Na po- sledných kilometroch Gadasin stiahol svoju stratu na neuveriteľných 13 sekúnd, a to aj napriek tomu, že súťaž ukončil so zničenou, ba dokonca chýbajúcou prednou ľavou pne- umatikou. Po prvýkrát v histórii zo súťaže odstúpil zahraničný jazdec, bol to Talian Riccardo Garosci, ktorý sa vzdal kvôli technickým problémom na prevodovke. Pri večernej tlačovej konferencii to všetko vyzeralo tak, že Zheludov, nováčik v cross country, získal striebro, no záverečná tech- nická kontrola rozhodla inak. Zheludova diskvalifikovali z medzinárodného šampi- onátu pre nesúlad restriktora s predpismi. Prvenstvo v národnom šampionáte mu však ostalo. Na mieste súťaže vyzerala výherná listina tak, že Poliak Holowzyc sa stal lídrom a Rus Gadasin si domov zoberie striebor- nú. Týždeň po súťaži však Medzinárodná technická komisia v Ženeve znovu priniesla nový verdikt. Víťaznú dvojicu Ruskej Baje, Krzystofa Holowzyca a Jean-Marca Fortina, jazdiacich na Nissane Navara vylúčili pre nesúlad restriktora s FIA predpismi – podľa predpisov je dovolená veľkosť 33 mm bez tolerancie a v Ženeve nameraná veľkosť re- striktora u Krzystofa bola 33,6 mm. A tak sa konečný výsledok ešte raz zme- nil, víťazom tohtoročnej ruskej súťaže sa stal znovu Boris Gadasin, na druhom mieste potom skončil Alexander Mironenko, tretím sa stal Yaroslav Solojev a štvrté miesto patrí Bogdanovi Novitskiymu. Piate miesto získal už pätnásty rok za sebou súťažiaci Maďar Balazs Szalay na vozidle Opel Antara. Text: Gabriela Kulcsárová Foto: autor

www.offroad4x4magazin.com Hotel Patrícia je štvorhviezdičkový wellness hotel ležiaci v príjemnom tichom prostredí na okraji lesa v blízkosti Váhu neďaleko centra kúpeľného mesta Piešťany Prídite a presvedčte sa o jeho kvalitách. Červená veža 4089 921 01 Piešťany - Banka tel./fax: +421 337 724 005 e-mail: info@hotelpatricia.sk www.hotelpatricia.sk

/ 58 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN raid Italian Baja 2010 Holek vracia ú Po diskutabilnej ruskej diskvalifi- kácii si na Apeniny pre revanš prišiel Krzysztof Holowczyc (Nissan Navara). Spred roka bronzový Tonnie van Deijne dorazil opäť s ex-továrenským Mi- tsubishi Pajero MPR13. Zo zatiaľ posledných „medailistov“ chýbal iba zranený Miroslav Zapletal, jeho auto však nie. Do nového špeciálu Hummer H3 Evo zasadla jediná úspešná česká posádka z Dakaru 2010, Jiří Janeček a Viktor Chytka. Po dvoch rokoch v triede T2 dostali možnosť si vyskúšať di- ametrálne odlišné auto. Tím Offroadsport. cz mal v súťaži aj česko-slovenské zastúpe- nie vďaka posádke Zdeněk Pořízek - Marek Sýkora (BMW X5 CC). Po Talianoch boli druhým najpočetnejším národom Maďari s piatimi posádkami, len o jednu menej mali Belgičania. Piatkový prológ zaviedol účastníkov sú- NA šTARTE TRETEJ TOHTOROčNEJ SúťAžE BAJA CuP SA TRADIčNE STRETlA EuRóPSKA CCR šPIčKA. čÍSlO JEDEN PATRIlO OBHAJCOVI TROFEJE ZA ROK 2009, BORISOVI GADAšINOVI (G-FORCE PROTO).

www.offroad4x4magazin.com úder ťaže do chronicky známeho kamenistého terénu rieky Tagliamento. už po niekoľkých kilometroch skončila cross country premiéra viacnásobného maďarského rally šampióna Balázsa Benika, ktorý svoj špeciál Opel An- tara RR utopil v brode. Kvôli vode v motore stratil veľa času favorizovaný van Dejne. Zdeněk s Markom uzatvárali prvú desiatku, Jirka s Viktorom boli pätnásti. V sobotu neodštartoval Zoli Garamvölgyi a len o kúsok ďalej sa dostal víťaz proló- gu Gadašin, kým ho zradil motor. štvrtým miestom ho celkom úspešne zastúpil tímový kolega Bogdan Novickij. Na čelo sa dostal Holowczyc a svoj náskok na druhého Joost van Cauwenberga, jazdiaceho taktiež s Nis- sanom, zvyšoval každým prejazdom. Dravú jazdu predvádzal Károly Fazekas (BMW X5), zdatne mu sekundoval Riccardo Colom- bo (Mitsubishi l200). české posádky sa po- hybovali tesne za prvou desiatkou. Závereč- né sobotné kilometre boli posledné pre van Deijneho – rovnako ako Gadašina ho zradil motor. Po odstúpení Imre Vargu sa posledné dve maďarské posádky držali v prvej päťke (4. Fazekas, 5. Szalay), šieste miesto patrilo Pořízkovi. Janeček s Chytkom inkasovali pe- nalizáciu sedem minút a držali sa v strede súťažného poľa. Z Talianov bol najlepší sied- my Giovanni Manfrinato (Renault Megane Proto). V triede T2 bol prvý Valentino Bom- belli pred Nuno Matosom. Posledné dve rýchlostné skúšky sa v ne- deľu jazdili na rovnakej trati ako deň pred- tým, ale v opačnom smere. Holowczyc nedal nikomu šancu zosadiť ho z vedúcej pozície a vyhral obidva merané úseky. Bel- gičan van Couwenberge si držal fantastickú druhú priečku až do poslednej RS. V nej mu po piatich kilometroch vypovedal poslušnosť zadný diferenciál a následná časová strata znamenala prepad na piate miesto. Striebro tak pripadlo Novickému a bronz Fazekaso- vi. Balázs Szalay získal rovnako ako pred rokom štvrté miesto.

/ 84 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN Takmer identické časy v priebehu celej sú- ťaže jazdili Pořízek a Manfrinato. úspešnej- ším bol v konečnom účtovaní český jazdec, Manfrinato sa stal najlepším domácim pilo- tom. Trinásť klasifikovaných jazdcov pred sebou a rovnaký počet za sebou – presne v strede výsledkovej listiny ostala dvojica Janeček-Chytka. Víťazstvo v triede T2 si od- niesol Valentino Bombelli, Gianluca Tassi skončil druhý a dôležité body do Pohára si pripísal tretí Nuno Matos. V kategórii motocyklov nechýbal úradujú- ci víťaz Nicola Dutto, hlavným lákadlom mal byť jeho súboj s Francisco „Chaleco“ lope- zom, tretím mužom tohtoročného Dakaru. lenže už v prvej sobotnej RS mal Dutto ťaž- ký pád, po ktorom bol vrtuľníkom transpor- tovaný do nemocnice. Záverečná RS bola kvôli nepriazni počasia zrušená a lopez tak prišiel o šancu dostať sa na pódium a skon- čil piaty. Víťaz Alberto Basso si rozhodujúci raid Italian Baja 2010 Celkové výsledky: 1.KrzysztofHolowczyc/Jean-MarcFortin NissanNavara 3:40:01 2.BogdanNovickij/VitalijEvtechov G-ForceProto +03:49 3.KárolyFazekas/PéterMaurer BMWX5 +06:44 4.BalázsSzalay/Józseflukács OpelAntaraRR +07:54 5.JoostvanCauwenberge/StevenVyncke NissanNavara +09:47 6.ZdeněkPořízek/MarekSýkora BMWX5CC +15:38 ... 11.ValentinoBombelli/DanieleFiorini MitsubishiPajero +30:32(1.miestovtriedeT2) 14.JiříJaneček/ViktorChytka HummerH3Evo +35:25 Priebežné poradie FIA IBC po troch súťažiach: 1.BogdanNovickij (uKR) 16bodov 2.KrzysztofHolowczyc (POl) 15bodov - BorisGadašin(RuS) 15bodov - YazeedAl-Rajhi(SA) 15bodov 5.AleksandrMironenko(RuS) 11bodov - AbdullahBakhashab(SA) 11bodov 19.ZdeněkPořízek(CZ) 3body náskok vytvoril až v piatej (teda poslednej) RS, druhý Mauro Sant prehral o 35 sekúnd. Bronz na poslednú chvíľu ukoristil Alex Za- notti, Paolo Ceci sa musel uspokojiť so štvr- tým miestom. Pre obhajobu si medzi quady prišiel Jo- sef Macháček a na pomoc si vzal tímového kolegu Martina Plechatého. Nezmar „Ma- chus“ opäť raz vypálil všetkým súperom ryb- ník a oslavoval ďalšie víťazstvo. Plechatý do- šiel na piatom a Tomáš Kubiena na siedmom mieste. Z českých jazdcov nedokončil súťaž iba Vlastík Tošenovský. To isté platí o Jarovi Katriňákovi, ktorému sa zadrela brzda. Ro- man Malovec dokončil baju na 21., Martin Antal na 16. a Jozef Sýkora, ako najlepší zo Slovákov, na 13. mieste. Text: Marek Chytka Foto: Marian Chytka SPRACOVANIE A DISTRIBÚCIA EXKLUZÍVNYCH PRÍRODNÝCH KAMEŇOV KLIMEX Stone Slovakia s.r.o. Na Hrebienku 30 822 02 Bratislava Prevádzka: Žilinská cesta 7526/130 921 01 Piešťany tel.: 033 / 7730 133 mobil.: 0903 / 603 312 www.klimexstone.sk

/ 56 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN style Tuning, príslušenstvo a strešný spoiler, ktorý nemalou mierou prispieva k zvýšeniu prítlaku najrýchlejšieho SUV. Vo výrazných a rozšírených blatníkoch Brabus Widestar sa skrývajú 22“ disky Brabus Mono- block, ktoré si môžete objednať v piatich rozlič- ných dizajnoch. Vo veľkosti 10Jx22 môže mať nárazník ďalšie disky kolies – kovové päťlúčové Brabus Monoblock G, trojdielne Monoblock VI z ľahkého kovu alebo jednodielne E, Q a S pre GLK V12. Kolesá môžu byť obuté do pneumatík Pirelli a Yokohama do veľkosti 295/25 ZR22. Špeciálne pre dvanásťvalcové SUV bol vyvi- nutý športový podvozok Brabus, mimochodom výškovo nastaviteľný. Na predných a zadných kolesách sú vnútorne vetrané kotúče s prieme- rom 380x37 mm, resp. 360x28 mm. Vpredu sú 12piestikové hliníkové strmene, vzadu potom šes- ťpiestikové pevné strmene. Exkluzívnemu charakteru jedinečného SUV pochopiteľne zodpovedá aj interiér. Auto je do- dávané v koženom čalúnení, ktoré ešte na prianie vylepšuje Alcantara. K tomu prichádzajú detaily ako ergonomicky tvarovaný športový volant, rých- lomer do 330 km/h alebo nástupné lišty z nehrd- zavejúcej ocele s osvetleným logom Brabus. Ďal- šou výnimočnosťou sú doplnky z dreva, karbónu a hliníka. V ponuke nechýba ani multimediálne zariadenie so 7“ displejom LCD, integrovaným do opierok hlavy predných sedadiel. > Najrýchlejšie SUV SVeta je od BraBUSa < Brabus GLK V12, schválený pre premávku na pozemných komunikáciách, vytvoril rýchlosťou 322,3 km/h, na okruhu v talianskom Nardo, nový svetový rekord pre autá SUV. Nový motor Brabus SV12 R Bturbo 750 bol vstavaný do malého mo- torového priestoru modelu GLK priam s puntič- kárskou presnosťou. Pritom bol využitý know-how získaný pri vývoji a stavbe zvláštnej edície Brabus Bullit na báze aktuálneho Mercedesu Benz Triedy C. Motor poskytuje úctyhodný výkon 750 k (552 kW) pri 5 500 ot./min. a doslova úchvatný krúti- aci moment 1 350 Nm pri 2 100 ot./min. Kvôli vyššej životnosti je však limitovaný na 1 100 Nm. Pre dosiahnutie takého vysokého výkonu muse- la byť pohonná jednotka na báze súčasného dva- násťvalca Mercedes 600 kompletne prepracova- ná. Zdvihový objem bol zvýšený z 5,5 na 6,3 litra pomocou špeciálneho hliníkového hriadeľa, väč- šieho vŕtania valcov, špeciálnych piestov a ojníc. Trojventilové hlavy valcov boli jemne opracované a vybavené špeciálnymi vačkovými hriadeľmi. Pre optimálne zvýšenie výkonu Brabus vyvinul špeciálne dvojité preplňovanie s dvoma turbodú- chadlami a účinným medzichladičom stlačeného vzduchu, nerezovým výfukovým potrubím a súťaž- nými katalyzátormi. Špeciálne naprogramovaná elektronika za- bezpečuje optimálnu symbiózu výkonu, kultúru chodu a ochrany životného prostredia. Vodič sa pri jazde môže spoľahnúť na prakticky všetky do- stupné systémy, ako je ABS, ASR a ESP. Na zadné kolesá prenáša výkon päťstupňová samočinná prevodovka prispôsobená enormnému výkonu a diferenciál Brabus so 40 % svornosťou. Tým sa Brabus stáva najrýchlejším autom SUV. Fascinuje nielenrýchlosťou–322,3km/h,aleajzrýchlením za 4,2 s na 100 km/h a 12,8 s na dosiahnutie 200 km/h. Tieto pre SUV extrémne vysoké jazdné výkony dosahuje Brabus modifikovanou aerodynamikou karosérie, úpravami podvozka a bŕzd. Karoséria dostala paket nových dielov Widestar, ktoré prešli skúškami v aerodynamickom tuneli. Veľké otvory pre prívod vzduchu v novom prednom nárazníku zásobujú čerstvým vzduchom nielen chladič, ale aj predné brzdy. Spolu s prídavným karbónovým spoilerom minimalizuje vztlak na prednej náprave pri vyšších rýchlostiach, čo je základný predpo- klad pre dobrú smerovú stabilitu nad 300 km/h. Na mieru šité bočné prahy zabezpečujú hlad- ký prechod medzi rozšírením auta vpredu i vzadu o 50 mm. Nástavce prahov sú na spodnej strane osadenéLEDdiódami,ktorésaaktivujúdiaľkovým ovládaním alebo uchopením kľučky dverí. Osvet- lený priestor pod autom v tme uľahčí bezpečnejšie nastupovanie a vystupovanie. Na zadnej časti nájdeme nový nárazník > Pozor Na ochraNNé rámy < Minulý rok v novembri vo všetkých členských štátoch EU nadobudlo platnosť nariadenie č. 78/2009, ktoré zjednocuje už predtým platné bezpeč- nostné normy, ktoré platili zvlášť pre výrobcov áut a výrobcov príslušenstva, hlavne ochranných rámov. Teraz je norma jednotná a určuje, ako má vyzerať čelná časť auta a ako sa má zachovať pri prípadnom strete s chodcom. To všetko je testované v laboratórnych podmienkach simuláciou nárazu a následným vyhodnotením nameraných hodnôt. Zo zadaných parametrov novej bezpečnostnej normy vyplýva, že naďalej nie je možné montovať „klasické“ ochranné rámy, ktoré zasahujú až po hornú hranu kapoty alebo okolo hlavných svetlometov, prípadne sú doplnené spodným chráničom (rebrovanie) a sú pevne „natvrdo“ pripevnené k autu. Vývojovému tímu výrobcu príslušenstva COBRA – SOR sa podarilo v spolupráci s výrobcami áut vyvinúť tzv. „absorpčný rám“. Ten je pri náraze schopný absorbovať vzniknutú energiu a predná časť auta sa správa rovnako ako bez namontovaného rámu. Hodnoty namerané pri crash testoch sú v mnohých prípadoch výrazne nižšie, ako vyžaduje norma. Ilu- stračné video popisujúce funkciu absorpčného rámu si môžete pozrieť na stránke www.offroad-doplnky. cz. Predný ochranný rám teda – áno, ale iba taký, ktorý zodpovedá novej bezpečnostnej norme. Neustálymvývojomsarozširujeradmodelov áut, pre ktoré je tento typ rámu možné dodať. No- vinkou v ponuke výrobcu sú aj tzv. CITYGUARDS s integrovanými svetlami pre denné svietenie. Kom- pletnú ponuku nájdete na www.offroad-doplnky. cz alebo na stránke výrobcu www.cobra-sor.cz.

www.offroad4x4magazin.com AeZ AIRBlADe Ešte predtým, ako vznikol disk AEZ AirBlade, AEZ rie- šil požiadavky na vhodné koleso pre extravagantný proto- typ Rinspeed iChange a potom na základe ko- lies pre toto auto AEZ vyvinul sériovú verziu pod názvom AirBlade. Disk má priamočiary prepracovaný dizajn, ktorý vytvára auru elegancie a estetiky. Päť leštených lúčov v tvare hviezdy kontrastuje s piatimi úzkymi tma- vými lúčmi. Vnútorné plochy, lakované v matnej čiernej farbe, dodávajú diskom viac hĺbky a oso- bitosti. Tento disk dokonale padne k siluete auta. Každý detail zanecháva hlboký dojem, vrátane stredového loga AEZ z karbónu, ktoré skryje skrutky a vytvára hladký aerodynamický povrch. Disk je vhodný pre najrôznejšie autá. Technické údaje: Rozmery: 7,5 x 16, 8 x 18 palcov Lakovanie: leštená čelná plocha/čierne lakovanie > NoViNky V zliatiNoVých diSkoch < Pred jarnou sezónou predstavila spoločnosť Alcar Bohemia kolekciu nových zliatinových diskov kolies značky AEZ. S kolesami od spoločnosti Alcar sú cesty pestrejšie alebo Kolesá robia auto – hovorí Libor Rajdl, riaditeľ spoločnosti Alcar Bohemia a vie, o čom hovorí. Dnes vás zoznámime s najväčšími novinkami, ktoré sú okrem iného vhodné aj pre autá SUV pre nastávajúcu motoristickú sezónu, ale ponuka všetkých diskov je pochopiteľne oveľa väčšia. Kompletnú ponuku nájdete na www.alcar.cz, kde si môžete vyskúšať nový konfigurátor kolies, aby ste vedeli, aký dizajn najviac pristane vášmu autu. AeZ yACHt Päť lúčov, ktoré výrazne vystu- pujú zo stredu disku, pripomí- na spodnú hranu lodnej kotvy a od- kazuje na súťažný tím AEZ RC44, ktorý sa zúčastňuje legendárnej série RC44, formuly 1 na vlnách. Inovatívny dizajn sa vyznačuje až k okraju vytiahnutými lúčmi lakova- nými v titánovom lesku, vďaka ktorým vyzerá kole- so väčšie, ako v skutočnosti je. Otvory pre skrutky sú osadené do hlboko vybraných, smerom k stre- du sa zužujúcich línií s ostrými hranami. Odolný ochranný lak ho chráni pred soľou, a tak garantu- je aj bezpečné používanie v zime. Je atraktívnou voľbou na celý rok, hlavne pre majiteľa áut Opel Astra, VW Golf VI, Audi A4, BMW Z4, Merce- des C-triedy, alebo pre štýlové auto s loďou nalo- ženou na vleku. Technické údaje: Rozmery: 6,5 x 15, 7 x 16, 7,5 x 17 palcov Lakovanie: titánový lesk AeZ sOtARA Disk právom nesie meno po 4 400 m vysokom vulkáne Sotara, ležiacom neďaleko druhého na- jväčšieho kolumbijského mesta Cali. Extrémne široké lúče s titánovým leskom ostávajú pri svo- jej robustnosti elegantné a na pohľad vyžarujú ohromnú stabilitu. Exkluzivita disku AEZ Sotara je daná rozmermi, v ktorých je k dispozícii: vo veľkostiach 18, 20 a 22“ vyzerá veľmi pôsobivo a je predurčený pre SUV. Vhodne môže doplniť napríklad Mercedes triedy M, Porsche Cayenne, BMW X5 a X3, Audi Q7 alebo Jeep Comman- der. Vďaka svojmu exkluzívnemu a dynamickému dizajnu urobí dojem aj na limuzínach. Technické údaje: Rozmery: 8,5 x 18, 8,5 x 20, 10 x 22 palcov Lakovanie: titánový lesk > motocykloVá NaVigácia zŪmo 220 < Navigácia Garmin zūmo 220, ktorá je vhodná na použitie pre motocykel, ponúka kombináciu dotykového displeja, bluetooth prenosu hlasových pokynov do helmy, asistenta radenia do jazd- ných pruhov a možnosť navigácie po cestách aj mimo nich. Nová navigácia s tenkým dotykovým 3,5“ displejom je navrhnutá tak, aby sa bez problémov zmestila na riadidlá ľubovoľnej motorky. Zobrazenie navigačných dát a ovládanie prístroja je jednoduché a pre prípad jazdy po nekvalitných cestách a v nepriaznivom počasí je odolná voči vode, vibráciám, UV žiareniu, a dokonca aj prípadnému poli- atiu benzínom. V cene sú zahrnuté navigačné mapy 43 krajín Európy, model Garmin zūmo 220 Lifetime navyše ponúkne bezplatnú doživotnú aktualizáciu navigačných máp Európy. V základnej cene zūmo 220 je okrem upevnenia na motocy- kel aj automobilový stojan. Špecifikácia Garmin zūmo 220 Rozmery: 10,7 x 8,5 2,3 cm. Hmotnosť: 215 gramov. Vysoko citlivý GPS prijímač s technológiou HotFix pre rýchly výpočet pozície. Dotykový displej s uhloprieč- kou 3,5“ a možnosťou ovládania v rukaviciach. Asistent radenia do jazdných pruhov, Bluetooth s možnosťou prenosu hlasových pokynov do helmy, možnosť rozšírenia pamäte o microSD karty, USB port pre pripojenie s PC. Nainštalovaná navigačná mapa 43 krajín Európy CityNavigator Europe NT, DVD disk s inšta- láciou mapy do PC, Garmin Lock – zabezpečenie PIN kódom. Výmenný Lilon akumulátor s výdržou až 8 hodín prevádzky.

www.offroad4x4magazin.com Príloha Quad > NOviNkA Gladiator X6 > test EMU 800 UtV FFi SPort > NOviNkA accESS MaX 5

/ 62 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN Quad novinka Gladiator X6 Po prvýkrát po rokoch na trhu prichád- za Journeyman Gladiator s naozaj revolučnou zmenou. No dobre, keď si teda odmyslíme vstrekovanie, s ktorým pre tento rok dorazila aktuálna X5. Na trh sa práve do- stáva Gladiator X6 s väčším motorom a ďal- šími úpravami. Vzhľadom na to, že táto mašina si doteraz, až na niekoľko drobných obmien, podržala svoju konštrukciu bez zmien, ďalšie dva typy s veľkým X v názve predstavujú skutočnú re- volúciu. V minulom čísle časopisu sme si mohli prečítať dojmy z prvého testovania päťstovky X5 EFI a až v nej sa dostal Gladiator o krok ďalej. Predstavenie šesťstovky na milánskom autosalóne však predznamenalo ďalšie sme- rovanie vývoja, ktorý ako určuje trh a vkus zá- kazníkov, sa bude asi stále uberať ďalej sme- rom zvyšovania objemu. Materské CF Moto preto vypočulo volanie po väčšom motore a motorári zapracovali na preverenom štvor- ventilovom agregáte, ktorý sa po novom do- stal zo 493 až na 594 ccm. Zmena prebehla prevŕtaním valca o 8,5 mm na súčasných 96 mm pri zachovaní rovnakého zdvihu na kľu- ke. Motor by tak mal ísť okrem iného aj ochot- Revolučný Gladiator

www.offroad4x4magazin.com nejšie do otáčok, mechanickej stránke určite prospeje aj zníženie kompresie z 10,2:1, pri päťstovke na 10:1. Čísla toho veľa o skutoč- nom jazdení neprezradia, ale šesťstovka je papierovo o tri kone silnejšia a krútiak je zvý- šený o 2 Nm. Dôležitý je ale priebeh a ten podľa prvých metrov na surových strojoch vyzeral dosť príjemne. Z päťstovky prebrala nová X6 aj elektronické vstrekovanie od Bos- cha, samozrejme s nejakým doladením. > Čo nevidíte < Na prvý pohľad to síce hneď nezbadáte, ale Gladiator X6 si prináša okrem väčšieho motora aj ďalšie novinky. Najzásadnejšou je asi úpra- va podvozka, kde teraz namiesto tradičných oceľových trojuholníkov horných ramien ná- jdete hliníkové odliatky. Spodné ťahy ostali pre vyššiu húževnatosť oceľové. Inak je to aj s od- pružením, v štandarde má X6 plynokvapalinové tlmiče s možnosťou dofukovania a na rozdiel od X5 aj progresívne pružiny s väčším vonkajším priemerom, ktoré sľubujú vyšší komfort pruženia. Potom je tu ešte niekoľko drobností, ako sú iné hefty alebo štandardne dodávané bastre na riadítka. Krokom vpred je aj použitie koncovky výfuku z nerezu, ktorá by mala byť ne- smrteľná. Poslednou, ale o to významnejšou zmenou je homologovaná guľa ťažného zariadenia aj so zásuvkou skrytou v ľavom zadnom blat- níku. Gladiator X6 EFI je na trhu za cenu 6 345 € za krátku verziu, predĺžená X6-A je o 395 € drahšia. Text: Dan Pejzl Foto: Journeyman >> Homologovaná guľa je novinkou >> koncovka je z nerezu >> X6 má všetky horné ramená hliníkové

/ 64 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN EMU 800 UTV FFI Sport Ale nič netrvá večne, ani éra pracovných leňochodov, a tak kde sa vzalo, tu sa vzalo, zrazu prišlo Rhino – prvý side-by-side, s ktorým sa po práci dala užiť sranda. Fungoval tu podvozok, 660 kubíkov pod zadkom už zna- menalo dosť solídny základ pre terénne využitie Quad TesT a vzhľadom na rozšírenosť tohto agregátu aj cel- kom širokú škálu možností pre prípadné ladenie. Ak bolo Rhino ďalším veľkým zlomom v štvorko- lesovom svete, tak ešte väčším bolo predstavenie Rangera RZR. Konečne sa tu niekto prestal hrať na to, že nákladiačik je v prvom rade na prácu a nejaké to kultúrne využitie je iba čerešničkou na tej veľkej pracovnej torte. Ranger RZR, nazý- vaný Razer, totiž odhodil pracovitú masku a na- rástli mu svaly. Stále bol však široký 55 palcov, tak aby prešiel bránami amerických guad par- kov a tam si s ním mohli vyznávači zablateného dynamit od eMu KEď SA NA SVET POZRElI PRVé NáKlADIAČIKy TRIEDy SIDE-By-SIDE, TAK TO BOlI V PRVOM RADE STROJE PRE ťAžKú NEPRÍJEMNú PRáCU, KTORú BOlO lEPšIE UROBIť S NIEČÍM MENšÍM, AKO JE KlASICKý MAlý NáKlADIAK AlEBO NAPRÍKlAD TRAK- TOR. PODľA TOhO VyZERAlI VýKONy A KONšTRUKCIA PODVOZKA. >> Toľko zábavy ste ešte so žiadnym emu nezažili

www.offroad4x4magazin.com volantu prísť na svoje, ale vždy to bola skôr viac bugina ako nákladiačik, ktorý zákazníci poznali do tej doby. Razer predviedol vynikajúce jazdné vlastnosti, silu dvojvalcového radového motora i dokonalé vypracovanie, čo mu vynieslo celo- svetovú slávu, ktorá ešte neutíchla. Nie je preto nezvyčajné, že myšlienku športo- vého side-by-side začali preberať aj ďalšie znač- ky, aj keď je potrebné podotknúť, že tie, ktoré sa označujú ako renomované, zatiaľ nič veľké ne- predviedli. O to viac sa snažia menší výrobcovia, ktorí reagujú pružne, takže na trh tento rok pri- budnú minimálne dva stroje podobného razenia, ako je práve Razer. Jedným z nich je tento divoch z dielní čínskeho hisuna, ktorý sa na Slovensku dostal do povedomia pod obchodnou značkou Emu Alltrack, a v ponuke tak doplnil už zavede- né úžitkové nákladiačiky Tractor. > niČ pre proletárov < Po výstavách v marci na náš trh vtrhol konkurent Rangera RZR, pomenovaný technokraticky EMU 800 UTV FFI Sport. Ak máte skúsenosť s bugi- nou od Polarisu, tak vás UTV od EMU nemô- že prekvapiť – po vzore svojho slávnejšieho konkurenta vsádza na masívnu rúrkovú konštrukciu, ktorá tvorí ochrannú klietku okolo priestoru pre posádku a rám z oceľových ja- klov, výliskov a ple- chov. Podvozok je klasika svojej triedy, a tak tu nájdeme troju- holníkové ramená v lichobežníkovom usporiada- ní, odpružené jednotkami s možnosťou zriadenia útlmu pružiny. Pretože chce Emu konkurovať prá- ve Razerovi, do útrob mohol sotva prísť nejaký dýchavičný dvojventil, nestačila ani solídna päť- ventilová sedemstovka, ktorú už značka vyrába, ale prichádza úplne nový motor. Je to dvojvalco- vá osemstovka s ôsmymi ventilmi na valec, ktorej konštrukcia sa nesie v podobnom duchu ako úspešné agregáty od Can-Amu. žijeme v 21. storočí, preto prípravu zmesi zaobstaráva elek- tronicky riadené vstrekovanie. Vďaka tomu sa motorárom podarilo z dvojvalca dostať rovných 55 koní a krútiaci moment sa dostal na veľmi slušných 91 Nm. ďalej je to už bez veľkého pre- kvapenia – za motorom nasleduje variátor a pre- vodovka, kde ostalo miesto aj na redukciu, takže nie je potrebné sa báť nejakého toho trialu alebo napríklad v slabšej chvíľke aj ťahania ťažšieho nákladu, keby vás predsa len niekto zneužil na prácu. Pre ňu síce UTV nebolo plánované a ani si ho na to nikto nekúpi, ale keby už bolo treba, dá sa niečo naložiť na korbičku, ktorá si nechala skromné rozmery 1100x580x215 mm. UTV bude určite spokojnejší, keď namiesto vriec s cementom naňho prigurtňujeme batohy alebo náhradný kanyster a vyrazíme na výlet. > radosť v génoch < Asi to nebude najsilnejší predajný argument, ale táto bugina má čo ponúknuť aj čo sa týka di- zajnu – výrobca si dal veľmi záležať na tom, aby športového ducha celej koncepcie podčiarkoval aj vzhľad UTV. To sa určite podarilo a Emu sa nemusí hanbiť ani v priamom porovnaní s Raze- rom – z čelného pohľadu je to veľmi nahnevaná vec, ktorá jasne hovorí, kto je tu pánom terénu. Ostré hrany sú hlavnou témou celého stroja a za- končenie korbičky štvorcovými svetlami s diódo- vou technikou len potvrdzuje ucelenú koncepciu. Body k dobru potom zbiera aj za výškovo na- staviteľný volant, posuvné sedadlo vodiča alebo farebný displej, ktorým sa chvália všetky stroje od Emu. Teraz asi čakáte na dojmy z jazdenia, ktoré podľa fotiek musia stáť za to. S Range- rom RZR som už išiel niekoľko- krát, takže porovnanie obidvoch strojov ma mi- moriadne zaujímalo už len z toho dôvodu, že je zaujímavé pozo- rovať, akými míľový- mi krokmi doťahujú niektoré čínske fab- riky vyspelú svetovú konkurenciu. Ak vás na Razerovi ohromo- val výkon motora, tak UTV 800 vás ro z h o d n e nesklame.

Udávaných 55 koní je tam naozaj cítiť a úplne surová bugina ťahala ako divá. V dvojici bez pro- blémov vyletela kopce so sklonom blížiacim sa 100 % a ani sa pri tom nezadýchala. Dvojvalec do véčka pritom dokonca produkuje zvučnejšiu kulisu ako polarisový radový motor, polarisáci odpustia... Na asfalte alebo na rovinkách máte pod pravou nohou dynamit, asi bude musieť pre- behnúť objektívne meranie zrýchlenia, aby bolo jasné, či je UTV naozaj také dobré, ale prvé dojmy z motora boli vynikajúce. Bolo by divné, keby hneď prvý počin hisuna na poli zábavných nákladiačikov dosiahol úroveň RZR. Tak vám prezradím tajomstvo, že nedosahuje. A to v ob- lasti podvozka, ktorý do ľahkonohosti Razera ešte potrebuje minimálne iné pružiny v zadnej časti a inak nastavené tlmiče. Ale vzhľadom na to, že sme si zajazdili s úplne surovým strojom bez akýchkoľvek úprav a ladenia, sa asi bude / 66 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN EMU 800 UTV FFI SportQuad TesT dať zapracovať aj na tomto sériovom zložení. Okrem motora si určite zaslúži pochvalu aj ra- denie, chodilo ľahko aj cez nulu na tachometri. Brzdy ešte čakali na zabehnutie, ale štyri kotúče vyzerajú natoľko sľubne, že je ťažké predpokla- dať, žeby snáď UTV do budúcna nechcelo brz- diť inak ako výborne. To najlepšie musí prísť na záver a tým je cena UTV. Tá možno spôsobí v niektorých rodinách konflikty, zničí to pokojné domáce šťastie a nevy- hráte už cenu za manžela roka, ale nemôžeme to nenapísať. Kúpite ho za skvelých 9 565 €... Ak Emu dokáže potrebnú trvanlivosť, tú si koniec koncov môžete overiť na offroadmaratónoch, kde s osemstovkou v sériovej podobe pôjde tím dovoz- cu, potom budú mať v Polarise o starosť navyše. Text: Dan Pejzl Foto: autor HodnoTenie RedakCie Motor 8/10 Brzdy 5/10 Radenie 7/10 Podvozok 5/10 Ovládanie 8/10 Vypracovanie 7/10 Ergonómia 7/10 Cena/hodnota 9/10 Základné TeCHniCké údaje EMU 800 UTV FFI Sport Motor vodouchladenýdvojvalec Rozvod OhC/4 Zdvihovýobjem 800ccm Vŕtaniexzdvih 91x61,5mm Kompresnýpomer neuvedený Max.výkon 55k(41kW)/6800ot./min. Max.krútiacimoment 91Nm/4250ot./min. Plneniemotora EFI Prevodovka CVT Pohon 2WD/4WD Brzdyvpredu/vzadu hydraulické/kotúčové Pneumatikyvpredu/vzadu 25x8-12/25x10-12 RozmeryDxšxV 2670x1345x1900mm Svetlávýška 320mm Pohotovostnáhmotnosť 510kg hmotnosťprívesu 100kg Cena 9565€

www.offroad4x4magazin.com Na prvý pohľad sa tento nový MAX od svojho predchodcu až tak veľmi nelíši – najväčšou zmenou je tu totiž v prvom rade motor, tentoraz s objemom 400 ccm, teda ten, ktorý poháňa populárny športo- vý Tomahawk 400, s novým variátorom od renomovanej japonskej firmy F.C.C. úžitkáč MAX 5 je podobne ako MAX 4 vhodným náradím pre za- čiatočníkov, ale vďaka o poznanie silnejšiemu motoru zvládne viac prá- ce aj na väčšej záhrade alebo napríklad pri upratovaní snehu. A väčšiu porciu koníkov medzi kolenami oceníte aj pri výletoch do prírody, a to aj vo dvojici, pretože MAX 5 je samozrejme homologovaný pre dve osoby. Medzi ďalšie výhody MAX 5 patrí nezávislé zavesenie všetkých kolies, typicky nízke prevádzkové náklady, veľmi jednoduchá údržba, a hlavne veľmi atraktívna uvádzacia cena začínajúca na 4 127 €. To je veľmi dob- rá ponuka na to, že značka Access je „made in Taiwan“, takže žiadna Čína. Do tohto čísla sa nám to už nezmestilo, ale v niektorom z ďalších čísel časopisu si budete môcť prečítať test tejto novinky, takže sa zase máte na čo tešiť. Text: RZQ Foto: ASP Group Access MAX 5 nový MaX PRáVE V TýChTO DňOCh NA SlOVENSKý TRh PRICháDZA NOVINKA OD ACCESSU – MAX 5. IDE O NáSTUPCU úSPEšNéhO MODElU ACCESS MAX 4, TAKžE ZNOVU TO BUDE úžITKOVO- REKREAČNá šTVORKOlKA NA KAžDý DEň. Quad novinka

Medzi favoritov sa radili Jaro- slav Katriňák so svojim Environ Imidjex tímom, minuloroční víťazi z Moravy Kodi a bratia Crlíkovci a v nepo- slednom rade aj dva domáce tímy ATV Quad- sport lučivná a 4-KOlKy POPRAD. Preteky boli vypísané v kategóriách šport- ky 2x4, teda s pohonom iba zadných kolies, úžitkové 4x4 do zdvihového objemu motora 500 cm3 , do 700 cm3 a nad 700 cm3 . Naj- početnejšie boli zastúpené značky CAN-AM vo verzii Renegade a Kawasaki Brute force, ktorých mimoriadny potenciál však až príliš často sužovali technické problémy. Uspori- adatelia pripravili rýchly 7 kilometrov dlhý okruh s vysokými snehovými mantinelmi. Ne- / 68 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN 3. ročník QUADTROPhy lučivná 2010Quad MaRaTón Zimný maratón na TRADIČNE V POlOVICI FEBRUáRA SA KONAl Už TRETÍ ROČNÍK ZIMNýCh VyTRVAlOSTNýCh PRETE- KOV šTVORKOlIEK III.QUAD- TROPhy lUČIVNá 2010, KDE SA PREDSTAVIlO VIAC AKO STODVADSAť JAZDCOV ZA- REGISTROVANýCh V PäťDE- SIATICh TROCh TÍMOCh NIElEN ZO SlOVENSKA, AlE AJ Z ČIECh A MORAVy, ČO BOl V DOTERAJšEJ hISTóRII ABSOlúTNy REKORD. priazeň zimného počasia však trať zmenila dva dni pred štartom maratónu na dokonalé kúpele plné tečúceho i hustého blata. Po odjazdení kvalifikačných jázd sa pod zmesou blata a snehu navyše objavili súvislé ľadové platne a najnižšie položené miesta okruhu sa premenili na malé rieky plné vody z topiaceho sa snehu. Pretekári sa však jednoznačne zhodli na tom, že toto sú tie ideálne podmienky pre po- dujatie tohto druhu. Aj keď boli tvrdšie ako možno niektorí zúčastnení očakávali, nič to neubralo na chuti zmerať si sily a vytrvalosť na netradičnom zimnom podujatí. Z pôvodne plánovaných štyroch hodín tr- vania maratónu sa organizátori nakoniec roz- konečné výsledky 3. QuadTRoPHy lučivná 2010 Kategória 4x4 nad 700 cm3 1.E.Repa,B.Repa(huráTeam) 3:03:16-19kôl 2.Mrkvička,švanda(highlandquad) 3:03:21-18kôl 3.Beneš,hrubý(lomnica) 3:06:17-18kôl Kategória 4x4 do 700 cm3 1.Kromka,šándor(MR) 3:04:50-18kôl 2.hudák,Janoško(QuadteamJaklovce) 3:05:29-18kôl 3.Sedliačik,Pitoňák(QuadSport) 3:07:42-18kôl Kategória 4x4 do 500 cm3 KobulkaMiroslav,Berta(Sečovce) 3:01:38-16kôl BielikJ.,BielikM.(Quadmoto) 3:03:20-15kôl F.hostinský,Th.hostinský,Krištof(Červenástrela) 3:07:06-15kôl Kategória 2x4 Sport 1.lesák,Gruber(ASPgroup) 3:07:39-17kôl 2.J.Sýkora,M.Sýkora,T.Sýkora(KTM) 3:01:15-16kôl 3.NejeschlebaPetr(Prokšpneu) 3:06:29-16kôl hodli odmávnuť súťažiacich v cieli po niečo viac ako troch hodinách. S pribúdajúcim ča- som sa totiž trať a podmienky na nej prudko zhoršovali, čo malo za následok pribúdajúce nehody a úrazy. Tie našťastie neboli mimori- adne vážne, no prioritou organizátorov bola predovšetkým bezpečnosť jazdcov a úspešný záver inak veľmi podarených pretekov. Pri pohľade na unavených jazdcov uháňa- júcich okolo šachovnicovej vlajky a ich po- riadne zdemolované mašiny bolo jasné, že aj niečo vyše troch hodín nekompromisných

www.offroad4x4magazin.com a blate Spoločnosť4 - K O l K y POPRAD pri- pravujem 3 týždňovú expedíciu do Afriky s názvom MAROKO TROPhy 2010. Plánujú najazdiť vyše 2 000 km na štvorkolkách, prej- sť pohorie Atlas s nadmorskými výškami vyše 3 000 m.n.m, zdolať 200 m vysoké duny v púšti Erg Chebbi a samozrejme úspešne sa všetci vrátiť domov. V budúcnosti sa môžete tešiť na zaujímavú reportáž. PRedbežný HaRMonoGRaM: 30.4. Balenie-presundoJanova 1.5. CestaanalodenienatrajektvJanove. Odchodtrajektuo18:00(plavba47hodín) 2.5. Trajekt 3.5. Vylodenieo16:00Tangier (Maroko)apresundokempukAzrou 4.5. Jednodňovývýjazdkcédrovýmlesom 5.5. RánopresunkempErfoud-250km, poobedevoľnéjazdenievkoryteriekykúsokod kempuaprípravanatrojdňovku 6.-8.5. Trojdňovýtrip-celkom700km 9.5. RánoodjazdErgChebbi-200metrovéduny, večerprípravanaštvordňovku 10.-13.5. štvordňovka-celkom600km+300km púšťSahara 14.5. RánoodjazdzErfoudusmerAzrou270km.Po obedezakempovaťavyrážamena2,5dňado cédrovýchlesov 15.-16.5. Dvojdňovkacédrovélesy-300km 17.5. OdjazdnatrajektTangier380km.Odjazd trajektu23:55miestnehočasu(plavba51hodín) 18.-19.5. Plavba 20.5. Vylodenieo3:55vJanove avečernýpríjazddomov do Maroka na štvorkolke bojov na trati stačilo na poriadnu previerku ich výdrže, jazdeckého umenia a predovšet- kým pevnej vôle. Usporiadatelia z ATV QUADSPORT lučiv- ná ďakujú všetkým zúčastneným pretekárom za vzorné rešpektovanie organizačných po- kynov a bezproblémový priebeh tretieho roč- níka zimného maratónu. Všetkých zúčastnených a samozrejme aj nových pretekárov radi opäť privítame na IV.QUADTROPhy v lučivnej vo februári 2011. Mnoho ďalších zaujímavých informácií nájdete na www.stvorkolky.net. Text: Organizačný tím 3. QUADTROPhy lučivná 2010 Foto: archív organizátora PROFESIONÁLNE ÚŽITKOVÉ A ŠPORTOVÉ ŠTVORKOLKY .sk PROFESIONÁLNE ÚŽITKOVÉ A ŠPORTOVÉ ŠTVORKOLKY .sk

/ 70 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN ATV Zraz Detva 2010Quad ZRaZ Časový limit na absolvova- nie trate sa skončil o 18:30. hromadného štartu sa zúčastnilo 63 jazdcov doslova z celého Slovenska. Nechýbala žilina, Banská Bystrica, Brezno, Stará ľubovňa, hlohovec, Poprad, liptovský Mikuláš, Zvolen, Bratislava, Nitra, Orava, Tr- nava, lučenec, hriňová a samozrejme mno- ho organizátorských štvorkoliek z Detvy. Akcia začala už v piatok piateho marca, kedy sa začali schádzať jazdci z rôznych kútov Slovenska, so štvorkolkami všetkých viac i menej známych značiek, zväčša na- loženými na prívesných vozíkoch. Partia 4-KOlKy Poprad si to do Detvy namierila po vlastnej osi. Prirodzene čo najviac krížom, čím si zraz predĺžili o ďalších 2 x 140 ki- lometrov. Po príchode všetkých prihlásených jazdcov prišiel na rad breefing, počas kto- rého miestni nadšenci stojaci za touto veľmi podarenou akciou oboznámili zúčastnených o naplánovanej jazde. Trať bola namotaná viac i menej náročným terénom naprieč det- vianskym krajom. štart sa konal v horskom stredisku Biele vody, priamo pred miestnym hotelom. Ranné teploty boli na úrovni -12 °C a na dokona- lých nadšencov čakal náročný snežný terén smerom látky, hriňová – Košútka, kde sa mohli všetci do sýtosti vyblázniť na miestnej motokrosovej trati, ďalej Korytárky, Detva, Detva PPS a Dúbravy. Tu organizátor naplá- noval občerstvenie a guláš. Trať pokračovala jazdou smer Očová, Sebedín Bečov a späť. Cestou späť na chatu si prišli na svoje aj obyvatelia mesta Detva, ktorých mimoriadne pozitívne ohlasy dávajú budúcnosti tejto ak- cie veľmi dobré predpoklady. Po príchode na Biele vody čakala uťahaných a zmrznu- nová tradícia v detve ZRAZ SA KONAl V hORSKOM hOTElI NA BIElyCh VODáCh. hROMADNý šTART BOl NAPláNOVANý NA SOBOTU šIESTEhO MARCA O 9:30. V ČASOVOM lIMITE ČAKAlO NA VšETKýCh JAZDCOV 153 NáROČNýCh KIlOMETROV. tých účastníkov teplá večera, skvelý ohňostroj a živá zábava, spojená s nekonečnou disku- siou o zážitkoch nie len s tohto dňa v sedle životného štýlu zvaného Quad, ATV, alebo po slovensky štvorkolky. Organizátor ďakuje všetkým zúčastneným za skvelý víkend. Detviansky zraz prebehol na výbornú a z mnohých pozitívnych ohlasov je jasné, že tu rastie nová tradícia a už dnes sa všetci môžu tešiť na ďalší ročník 2011. Text: Mravec Foto: archív

73

OffROAD Trophy / 72 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN offroad mix Zaujímavosti z terénu 3. off road zraz Nové Zámky – Komoča 2010 Vzhľadom na blížiaci sa 3. Off Road zraz Nové Zámky – Komoča 2010 vám priná- šame zopár zaujímavých záberov z minulého ročníka. Tí, ktorí tam boli, si určite radi zaspomínajú na vydarenú akciu a tí, ktorí sa nemohli zúčastniť aspoň uvidia, o čo všetko prišli. My 7. – 9. mája v Komoči určite nebudeme chýbať. Text: Anita Maláková foto: Štefan Malák

www.offroad4x4magazin.com Jakiej żarówki synonim najwyższej jakości i standardów. jasne, widoczne, pomocne w znalezieniu odpowiedniego typu żarówki do twojego samochodu. jasno i prosto wskazuje jakość produktu. 5 gwiazdek oznacza najlepsze żarówki Philips. to, co sprawia, że produkt jest unikalny na rynku. Unikalna propozycja sprzedażowa Wszystkie żarówki Philips : Posiadają homologację Są wytwarzane ze szkła kwarcowego UV-block Są wolne od ołowiu Posiadają jakość oryginalnych części Należy zawsze wymieniać żarówki parami. Jeśli jedna zawiedzie druga może zrobić to niedługo po niej. Żarówki zużywają się, a wtedy dają do 30% mniej światła. Należy je wymieniać co 40 000 km lub co dwa lata. Lepiej to robić w dobrych warunkach niż nocą na drodze lub autostradzie. Aby zapobiec oślepianiu innych należy regularnie czyścić soczewki re ektorów i regulować oświetlenie. Należy regularnie sprawdzać wszystkie lampy sygnalizacyjne. Prowadzenie samochodu z uszkodzonym systemem oświetlenia może być ukarane dotkliwym mandatem. Sprawdź lokalne przepisy. KvalitasvětlaKvalitasvětlaKvalitasvětlaKvalitasvětlaKvalitasvětlaKvalitasvětlaKvalitasvětla BarvasvětlaBarvasvětlaBarvasvětlaBarvasvětlaBarvasvětlaBarvasvětlaBarvasvětla ř BezpečíproMaximílníbezpečí NEW!NEW! Synonymum vysoké kvality jasné, viditelné, lehká pomoc, jak nájít ten správný model pro Vaše auto Jasně jednoduše indikuje úroveň kvality, 5 hvězdiček znamená nejlepší žárovku od Philipsu Rozpoznatelný a zavedený na trhu Značka Philips Evidenční číslo typu Systém hvězdiček Unikátní prodejní označení Vysvětlivky : Homologované Z křemičitého skla s UV ltrem Z bezolovnatého skla Produkty v kvalitě do prvovýroby Vždy vyměňujte žárovky v páru. Když přestene svítit jedna, druhá ji bude brzy následovat. Žárovky ztrácejí svítivost až o 30%! Vyměňujte je pravidelně každých 40.000km nebo každé 2 roky. Je lepší to udělat v dobrých podmínkách než v noci, v dešti a na dálnici. Seřizujte světla pravidelně a čistěte světlomety, aby jste neoslňovali ostatní řidiče. Pravidelně kontrolujte i signální a brzdová světla. Když budete jezdit s nefunkčními světly, vystavujete se nančnímu postihu. Ukázka balení Maximálníbezpečí akomfort letaky.indd 13 3.6.2008 10:33:48 HUMMER DAY PRAHA SVOZ Z NUPAK ZAJISTEN MISTO: TVRZ HUMMER,AREAL HUMMER CENTRA,3.KM DALNICE D11 SMERHRADEC KRALOVE MISTO: TVRZ HUMMER,AREAL HUMMER CENTRA,3.KM DALNICE D11 SMERHRADEC KRALOVE MUZETE SE TESIT NA JIZDU NA 4KOLKACH A TERENNIMY VOZY HUMMER MUZETE SE TESIT NA JIZDU NA 4KOLKACH A TERENNIMY VOZY HUMMER START: 24.6.2008 V ODPOLEDNICH HODINACH START: 24.6.2008 V ODPOLEDNICH HODINACH ZETA P.O.BOX 38 104 00 Praha 10 Tel./fax: 271 960 744 Mobil: 736 111 518 E-mail: sylvie.zeta@volny.cz likvidace průmyslových odpadů čištění kanalizace monitoring kanalizace TV kamerami BLAŽ BREZOVAR Prodejna: Husitská 42 Praha 3 - Žižkov Mobil: +420 602 312 888 Tel./fax: +420 222 722 450 E-m ail: info@ibcparkety.cz www.ibcparkety.cz

/ 74 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN Pozývame vás Kalendár akcií > Kalendár off road aKcií SlovenSKo 2010 < 25.-28.3. Off Road Tisovec 2.-18.4. Sahara Raid - Maroko 7.-9.5. Off Road Nové Zámky – Komoča 21.-23.5. Saigon 28.-30.5. Komoča – náhradný termín 4.-6.6. Off Road Trial MČR – Kysuce 11.-13.6. Cicov Memoriál 18.-20.6. Offroad Beša 25.-27.6. Offroad Rimavská Sobota 2.-4.7. Offroad Man Trenčín 17.7. Expedícia Vladivostok (štart) 23.-25.7. Prievidza – Čavoj 13.-15.8. Offroad Tornaľa 20.-22.8. Motešice – Kôň vs. Offroad 27.-29.8. Offroad Vyšný Slavkov 3.-5.9. Offroad Vrbina – Nitra 10.-12.9. Offroad Beša 17.-19.9 Cicov Memoriál – náhradný termín 1.-17.10. Sahara Raid 8.-10.10. Beša preteky 25.12. Stretnutie Váh 26.12. Štefanská Jazda – Nitra > Trophy Súťaže 24.-29.5. Magam Trophy www.magamtrophy.pl 30.5.-7.6. Ladoga Trophy www.ladoga-trophy.ru 11. – 16.7. 2010 Transilvania Adventure Trophy 2010 www.transilvania-trophy.com 3. – 7.11. Istria Challenge 2009 www.4x4.hr 4. – 6.12. Serbian Trophy Topola > Seria4x4 poland 2010 www.seria4x4.pl 15.-16.5. Tarnów RuBRIKA KALENDáR JE Tu hLAVNE PRETO, ABy STE MALI VŠETCI ČO NAJLEPŠÍ PREhľAD O TOM, ČO, KDE A KEDy SA ČOKOľVEK, I KEď NIE ZáSADNE ČISTO OFFROADOVé KONA- LO, ALEBO BuDE KONAť. MOžNO SI POVIETE: NA ČO JE DOBRé VEDIEť, ČO BOLO PRED NIEKOľKýMI MESIACMI, ALEBO PRED POL ROKOM. PODľA NáS TO VŠAK Má VýZNAM. NIE VŠETCI ORGANIZáTORI, AJ POMERNE VýZNAMNýCh AKCIÍ už NA SKLONKu ROKA VEDIA STANOVIť TERMÍN NASLEDuJúCEhO VyDANIA ICh AKCIE, PRETEKOV, ČI VýSTAVy. TAKTO MáTE MOžNOSť PRIPOMENúť SI TERMÍN OSTATNéhO ROČNÍKA A Dá SA TAK SPRAVIDLA PRIBLIžNE uRČIť, KEDy By TO MOhLO Byť V NASLEDuJúCOM ROKu. V MO- MENTE, KEď KONKRéTNE PODuJATIE POTVRDÍ NOVý TERMÍN, DáTuM Z MINuLéhO ROKA NÍM BuDE NAhRADENý. 24.-25.7. Olkusz 24.-26.9. Nowy Sacz > raid 27.12. – 10.1. 2010 Africa Race www.africarace.com 2.-16.1. 2010 Argentina – Chile 2010: 100% Dakar www.dakar.sk 16.1.-1.2. 2010 Budapest – Bamako www.budapestbamako.org 26.-28.2.2010 Baja Northern Forest 6.-20.3.2010 Libya Rally Raid nový termín www.libya-rally-raid.org 18.-21.3.2010 Italian Baja www.italianbaja.com 14.-22.3.2010 Touareg Rally Marrocco www.touareg-rally.de 24.4.-5.5.2010 Grand Erg Rallye Tunisia www.grangerg.de 23.-25.7.2010 Baja Espaňa www.bajaspain.com 1. – 8.8. 09 Austral Asian Safari 2009 www.australiansafari.com.au 5. – 13.9. 09 Silk Way Rally www.dakar.com 30.10.-13.11.2010 MOTuL Erg-Oriental Rallye 09 Tunisia www.erg-oriental.de > inTernaTional BajaS cup 2010 16 – 18.2. hail Baja 2010 25 – 28.2. Baja Russia - Northern Forest 18 – 21.3. Italian Baja 23 – 25.7. Baja Espana Aragon 2010 26 – 29.8. hunGarian Baja 14 – 17.10. Baja Portalegre 500 > MČr croSS counTry rally 2010 www.rally-raid.eu 19.6. Olomouc (CZ) 4.7. Baja Polonia (PL) 31.7. RallyPříbram(CZ) 29.8. hung,Baja(h) 19.9. BajaSlovakia(SK) 2.10. Internx.rally(CZ) > M Čr offoad Trial 2010 13.-14.3. Kladno 10.-11.4. miesto bude upresnené 1.-2.5. Bratronice 5.-6.6. Zborov nad Bystricou/SK

www.offroad4x4magazin.com 13.-15.8. ME Švédsko/Boras 4.-5.9. Krnov 9.-10.10. miesto bude upresnené 6.-7.11. miesto bude upresnené 20.11. Vyhlásenie M ČR Polevsko > ShocK cup 2010 www.shockcup.cz 8. - 9. 5 2010 Mohelnice 12. - 13. 6. 2010 Bratronice 3. - 4. 7. 2010 Ostrava 11. - 12. 9. 2010 lokalita bude upresnená 2. - 3. 10. 2010 Javorník > KrnovSKý pohár 2009 www.offro ad-krnov.cz 18. – 19.7. Offroad stretnutie pri Krnove 27.- 28.9. III. súťaž – Krnov 24. – 25.10. IV. súťaž – Krnov 12.12. V. súťaž – Krnov > 24 hodinové MaraTóny v európe 2009 31.7. – 2.8. 24 Stunden rennen Aachen (Nemecko) www.hummer-racingteam.de 11. – 13.9. 24 heures 4x4 de France (Francúzsko) www.24heures4x4.fr 27. – 29.11. 24 horas TT Vodafone (Portugalsko) www.24horasTT.com > offroad MaraTony 2010 www.offroadmaraton.cz 26. - 27. 3. OffROAD Maraton Šternberk / Přerov / Mohelnice 16. - 18. 4. Macík OffROAD Maraton Sedlčany 21. - 23. 5. 24hours OffROAD Maraton Dobřany - XIII. ročník 18. - 20. 6. VITAMINáTOR OffROAD Maraton Sosnová 27. - 29. 8. OffROAD Maraton Teplice - ústí nad Labem 17. - 19. 9. SIKO OffROAD Maraton horažďovice 15. - 17. 10. WINGS OffROAD Maraton Ostrava 12. - 13. 11.GALAXy4BIKE Final OffROAD Maraton Milovice > výSTavy a veľTrhy 2010 4.-7.3. Motocykel – Incheba Bratislava 4. – 14.3. ženeva 13.-18.3. Autosalón Bratislava 10. – 18.4. Lipsko 3. – 6.6. Bad Kissingen (Offroad) 5. – 10.6. Brno 9.-14.9. Autosalón Nitra 2. – 17.10. Paríž 4. – 12.12 Boloňa > MajSTrovSTvá SveTa Wr c 2010 12.-14.2. Swedish Rally 5.-7. 3. Rally Mexico 2.-4.4. Jordan Rally WRC 16.-18.4. Rally of Turkey 7.-9. 5. Rally of New Zealand 28.-30.5. Vodafone Rallye de Portugal 9.-11.7. Bulgaria Rally 30.7. - 1.8. Rally Finland 20.-22.8. ADAC Rallye Deutschland 10.-12.9. Rally Japan 1.-3.10. Rallye de France 20.-24.10. RALLy DE ESPAÑA 12.-14.11. Rally of Great Britain > ŠaMpionáT ir c 2010 19.-23.1. Rallye Monte Carlo 05.-7.3. Rally de Curitiba Brazília 19.-21.3. Rally Argentína 4.-7.6. Rally d‘Italia - Sardegna 24.-26.6. Belgium ypres Rally 15.-17.7. Sata Rally Açores 5.-7.8. Rally Vinho Madeira 27.-29.8. Barum Czech Rally Zlín 9.-11.9. Rally Principe de Asturias 23.-25.9. Rallye Sanremo 14.-16.10. Rally of Scotland 4.-6.11. Cyprus Rally > MajSTrovSTvá európy v rallycroSSe 2010 1. - 2.5. Portugalsko –Montalegre 8. - 9.5. Francúzsko – Cohiniac 30. - 31.5. V.Británia – Wootton 5. - 6.6. Maďarsko – Nyirád 3. - 4.7. Švédsko – höljes 10. - 11.7. Fínsko – Kuovola 7. - 8.8. Belgicko – Maasmechelen 14. - 15.8. Nemecko – Buxtehude 11. - 12.9. Poľsko – Słomczyn 18. - 19.9. ČR – Sosnová

/ 76 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN testburza Tu môžeTe mať váš firemný inzeráT za 33,19eur(1000 Sk) Cena je uvedená bez 19% DPH

www.offroad4x4magazin.com Mitsubishi Pajero - PRODEJ POUŽITÝCH NÁHRADNÍCH DÍLŮ - PRODEJ OJETÝCH AUTOMOBILŮ A MOTOREK - VÝKUP HAVAROVANÝCH VOZIDEL I BEZ TP - SERVIS VOZIDEL A PNEUSERVIS ZA SUPER CENY - DOVOZ AUTOMOBILŮ,MOTOREK A KARAVANŮ Z ANGLIE - velmi výhodné ceny! WWW.SUBARU-SUZUKI.CZ EMAIL: INFO@SUBARU-SUZUKI.CZ Mobil +420 602 356 532 VÁŠ ŠPECIALISTA NA TERÉNNE AUTÁ www.cbone.sk Mitsubishi Pajero - PRODEJ POUŽITÝCH NÁHRADNÍCH DÍLŮ - PRODEJ OJETÝCH AUTOMOBILŮ A MOTOREK - VÝKUP HAVAROVANÝCH VOZIDEL I BEZ TP - SERVIS VOZIDEL A PNEUSERVIS ZA SUPER CENY - DOVOZ AUTOMOBILŮ,MOTOREK A KARAVANŮ Z ANGLIE - velmi výhodné ceny! WWW.SUBARU-SUZUKI.CZ EMAIL: INFO@SUBARU-SUZUKI.CZ Mobil +420 602 356 532 VÁŠ ŠPECIALISTA NA TERÉNNE AUTÁ www.cbone.sk 19.11.2009 17:30:5421.12.2009 13:24:44

/ 78 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN Meno a priezvisko: Adresa: Telefón: Text je pre max. 90 znakov (písmen, interpunkcie aj medzier) Inzertný kupón *objednávky inzercie zasielajte najneskôr k 10temu dňu kalendárneho mesiaca, poštou na adresu redakcie: IPOM, s.r.o., Veľkoblahovská cesta 75/39, 929 01 Dunajská Streda, alebo e-mailom na: redakcia@offroad4x4magazin.sk **objednávky, ktoré obdržíme po desiatom dni kalendárneho me- siaca, budú zverejnené v nasledujúcom vydaní Riadková inzercia zadarmo foto + text zadarmo 1 vydanie Podpis: Prehlasujem, že ide o súkromnú, nekomerčnú inzerciu ZADARMO Tu môžeTe mať váš firemný inzeráT za 33,19eur(1000 Sk) Cena je uvedená bez 19% DPH

www.offroad4x4magazin.com

Meno: Priezvisko: Ulica: Mesto a PSČ: Tel./fax: Celková cena objednávky: Podpis: V shope zaškrtnite tovar, ktorý objednávate, pri oblečení aj  veľkosť! Tovar je iba do vypredania zásob!!! Ceny sú uvedené  vrátane DPH, k tovaru bude pripočítané poštovné a balné. Objednávajte na: IPOM, s.r.o. Veľkoblahovská cesta 75/39 929 01 Dunajská Streda Tel.: 0911 586 844 M L XL XXL Dámske tielko – letné 10,50 € Rebrované tielko s logom OffROAD vzadu. Farba svetlo modrá alebo biela. modrá biela Pánske tričko 11,60 € Tričko – biele a čierne s krátkym rukávom a výšivkou OffROAD na rukáve. Čierne hladké tielko s logom OffROAD. M L XL XXL S M L Modré tričko s autíčkom a logom OffROAD junior. Veľkosť 12 – 18 mesiacov. Ružové tričko s kvetinkou a logom OffROAD junior. Veľkosť 12 – 18 mesiacov. Nášivka OffROAD 5,10 € Rozmer: 12x4 cm Autoškrabka 1,60 € Kapacita 4GB, logo OffROAD + šnúrka na krk USB flash 15,50 € Kovová kľúčenka 2,70 € Čelovka 9,70 € 8 Led diód, logo OffROAD na boku OBJEDNANÉ ZBOŽÍ BUDE OBRANDOVANÉ DLE ODSOUHLASENÉ GRAFIKY ZOBRAZENÉ ODSTÍNY BAREV SE MOHOU LIŠIT OD REALNÉ BAREVNOSTI (definovaná Pantone barva) ČÍSLO OBJEDNÁVKY walachova@speed-press.cz Renáta Walachová GRAFIKOBCHODNÍ REFERENT 09OP060100000114 mandikova@speed-press.cz Lucie Mandílová 400020 DOLNIK svítilna s 8 LED světly tampon - 1 barva - bílá 1:1 potisk 1:1 15 mm Pánske tielko – letné 13,60 € Pre chlapcov 19,40 € Pre dievčatá 19,40 € Dámska mikina 34,50 € Sivá – kvalitná mikina zn. Slazenger s kapucňou a klokankou – farba svetlo sivá, tma- vo sivé logo OffROAD na rukáve. M L Pánske tielko – letné 9,30 € Biele hladké tielko s logom OffROAD vzadu. M L XL XXL Šiltovka detská 10 € Pletená čiapka 8 € Šiltovka 12 € menžestrová čierna biela čierna tmavo zelená Shop Triko 11,50 € Čierne tričko s krátkym rukávom a nápisom „Seru na body, jezdim po poli“ Mikina 30,90 € Pánska čierna mikina s dlhým rukávom a logom OffROAD na rukáve M L XL XXL M L XL XXL

Shop DVD Jeden z najlepších  jazdcov Pro-Truckov  Robby Gordon vás pre- vedie ako stavbou, tak  tréningom a súťažnou  sezónou, ktorá je plná  neuveriteľných letov,  revu osemvalca a situ- ácií, ktorým neuveríte. Poďte sa zviesť s  partiou najlepších  amerických pilotov  pro truckerov Markom  Postom, Nickom  Baldwinom, Jerry  Whelchelom a Curtom  LeDuckom. Tí všetci  preženú svoje špeciály  v náročných súťažiach  v Amerike, Mexiku a  ďalších krajinách a čo  záber, to zbesilosť.  Lancer začal pretekať  ako neznáme auto  v triede dvojlitrov,  ale rozhodnutie  Mitsubishi v roku  1993 sústrediť sa na  WRC a novú verziu  Evolution úplne  zmenilo budúcnosť  tohto auta. Terénne autá jazdia  po svete na veľkom  množstve súťaží a  súboje v Malaysii patria  medzi to najdrsnej- šie, čo sa v teréne  odohráva. Extrémne  sú podmienky súťaže,  ale aj špeciály, ktoré sa  do Ázie vydali bojovať  o prvenstvo v tomto  off-roadovom pekle.  Ale ani to najlepšie auto  neznamená, že pilot aj  navigátor nebudú musieť  hltať bahno a opravovať  v podmienkach, oproti  ktorým je Gulag ružové  údolie. Superrýchla. Super- silná, so vzhľadom,  ktorý priťahuje pohľady,  to je Subaru Impreza.  Stala sa ikonou pre  generácie priaznivcov  motoršportu. Na tomto  DVD nájdete všetko:  rýchlosť, vzrušenie  a výkony auta, ktoré  vždy zanecháva hlboké  dojmy! DVD Lancia Integrale  – The Full Story  vám detailne priblíži  najúspešnejšie rallye  auto sveta – auto,  ktoré získalo počas  šiestich rokov šesť  titulov. Tento film vás  prevedie obdobím od  zrodu prvého GT40  v 60. rokoch až po  najnovšie super auto  Ford GT. Tento film zachytáva  všetky najdôležitejšie  momenty šampioná- tu a buďte si istí, že  zábery rozprúdia krv  vo vašich žilách. Od Audi po Lancii Delta  s komentárom Steva  Ridera Uvidíte ešte viac  zaujímavých záberov  áut rallye nielen zo  skupiny B, vrátane  neuveriteľných  súčasných a ar- chívnych materiálov  zachytávajúcich tieto  ohnivé rakety vo vra- žednej rýchlosti. Tešte sa na ucelený  prehľad áut, ktoré sa  zapísali do histórie  rallyešportu. Tragicky  zosnulý Colin McRae  predstaví  najnovšie  autá rallye. Jeho život,jeho  auto,jeho odkaz Od Saabu V4  po Escort RS  s komentárom  Steva Ridera. Mitsubishi Lancer EVO DVD 17,50 € Lancia integrale 17,50 € Robby Gordon DVD 35,30 € To najlepšie z Rallye – 70. roky 17,50 € Ford GT 40 17,50 € World Rally 1991 17,50 € To najlepšie z Rallye – 80. roky 17,50 € Subaru Impreza DVD 17,50 € Malaysia 2003 DVD 19,50 € Still too fast to race 17,50 € Najlepšie Rally autá sveta 17,50 € Malaysia 2004 DVD 19,50 € Enzo Ferrari 17,50 € Riviera Racing DVD 17,50 € V 80. rokoch, kedy  rozpočty dosiahli dovtedy  nevídané rozmery, to  bola éra Skupiny B a ich  superáut. V podstate išlo  o Formulu 1 na lesných a  horských cestách. Detailne  sa predstavia legendy:  Ford RS200, Lancia 037,  Lancia S4, MG Metro 6R4,  Peugeot 205/T16, Audi  Quattro...alebo úžasné  Ferrari 288 GTO. Too fast to race 17,50 €

/ 82 / OFFROAD 4x4 MAGAZÍN PriPravujeme Obsiahlureportáž z Ti- sovca sme sľú- bili už v minulom čísle, no jej absencia v tom- to čísle je objektívne zdôvodniteľná. Tisovec sa totiž nekonal. Ale bude sa! Takže na druhý pokus to hádam vyjde aj s tou reportážou. Testu sme ešte v zime podrobili najnovšiu podobu Land Rovera Range Rovera Sport a môžeme už dnes otvorene priznať, že na nás zapôsobil. Rovnako, i keď v inom smere, zapôsobil aj Volkswagen Caravelle po absol- vovaní ostatného faceliftu a s novým motorom 2.0 TDI a prirodzene pohonom 4Motion. Pozrieme sa do Afriky na Abu Dhabi De- sert Challenge, opäť si povieme niečo nové na tému MSR v Off Road Triale a nebude chýbať stále obľúbenejšia, dnes už stála príloha Quad. Dovidenia v máji. májové číslo OffrOaD 4x4magazínu prinesie      