QUAD magazín 35

http://www.floowie.com/cs/cti/quad-35/

www.or-media.euCan-Am2013,Goes90XS,GlamisCruiser850,JourneymanGladiatorUTV630EFI,ChrisBithell,PolarisRangerEV,ATVTourSkandinaviaCan-Am2013,Goes90XS,GlamisCruiser850,JourneymanGladiatorUTV630EFI,ChrisBithell,PolarisRangerEV,ATVTourSkandinavia 4 / 2012 DVOUMĚSÍČNÍK PRO PŘÍZNIVCE ČTYŘKOLEK, MOTOREK A VŠEHO DO TERÉNU... 9771801452008 04 KYMCO MAXXER 450I ON-ROAD 18-20 EMU 8X8 40-44POLARIS RZR4 800 28-30 TESTOVÁNÍ JOSEFA MACHÁČKA V TUNISU 60-63 WILDCATA NEŠETŘÍ! S BLADEM NA RYBÁCH 14-17 79 Kč 3,80 Eur MACHUS

http://www.floowie.com/cs/cti/quad-35/

www.polariscz.cz | www.rzr-polaris.cz Zkušební jízdy vždy poslední čtvrtek v měsíci v Hummer centru Praha (www.hummer.cz) > registrace na info@polariscz.cz < …vždy pro lidi …vždy nejlepší off-road

http://www.floowie.com/cs/cti/quad-35/

OBSAH TIRÁŽ 15www.iQuad.cz 3 VYDAVATEL OR Media s.r.o. Míla Janáček janacek@or-media.eu ŠÉFREDAKTOR Ing. Daniel Pejzl pejzl@or-media.eu SPOLUPRACOVNÍCI REDAKCE Jiří Kaloč, Matěj Oliva, Dep, Ollie Roučková ADRESA REDAKCE Dálnice D11, 3.km směr Hradec Králové Olomoucká 2332, Praha 9 193 00 Horní Počernice tel. : +420 281 933 121 fax. : +420 281 933 053 www.or-media.eu,redakce@or-media.eu INZERCE, MARKETING, PR ODDĚLENÍ Marcela Plasová tel.: +420 737 229 009 fax: +420 281 933 053 plasova@or-media.eu GRAFIKA PREPRESS Ing. Jiří Baborovský Graphic Factory s.r.o. graﬁka@or-media.eu JAZYKOVÁ KOREKTURA Mgr. Věra Bláhová TISK Z DODANÝCH POSTSCRIPTŮ Libertas, a.s. Praha 5 PŘEDPLATNÉ PRO ČR I SR SEND Předplatné spol.s r.o. Ve Žlíbku 1800/77 193 00 Praha 9 Horní Počernice Korespondence: P.O.Box 141,140 21 Praha 4 Telefon: 225 985 225, Fax: 225 341 425 E-mail send@send.cz, www.send.cz DISTRIBUCE Mediaprint & Kappa Inspekci distribuce provádí ﬁrma „Říha“ Podávání novinových zásilek povolila Česká pošta, odštěpný závod Praha Č.j. nov. 5422/95 ze dne 26.9. 1995 ISSN 1801 - 4526 Za eventuální věcné a gramatické nepřesnosti v inzerátech redakce neručí Cena: 79Kč, 3.80 Eur MK ČR E 16234 NOVINKY Z TERÉNU STRANA FORMULE JOHNA DEERA JOHN DEERE GATOR RSX I STRANA BRP DOKONČUJE REVOLUCI NOVINKY CAN AM STRANA S BLADEM NA RYBÁCH… TGB BLADE LT EFI STRANA SUPERMOTO TROCHU JINAK KYMCO MAXXER I ON ROAD STRANA QUADÍ POTĚR GOES XS STRANA GLADIATOR GAMES JOURNEYMAN GLADIATOR , X A X STRANA TRIO ODVÁŽNÝCH POLARIS RZR STRANA UTV Z POSILOVNY JOURNEYMAN GLADIATOR UTV EFI STRANA MASÍRKA GLAMIS CRUISER EFI STRANA A MAKAT! GOES I UTX STRANA OBOJŽIVELNÝ TAXÍK EMU X STRANA ELEKTRICKÝ HLÍDAČ POLARIS RANGER EV STRANA SMC SI VĚŘÍ JAMES KUO STRANA ATV TOUR SKANDINÁVIE CESTOPIS STRANA CESTA DO RUMUNSKA CESTOPIS STRANA MACHUS WILDCATA NEŠETŘÍ JOSEF MACHÁČEK STRANA ROZJETÁ OLLIE OLLIE ROUČKOVÁ STRANA PŘEDPRÁZDNINOVÝ MARATON OFFROAD MARATON STRANA KDYŽ SE ŘEKNE BAM BAM CHRIS BITHELL STRANA FINIŠ NA DOHLED QUADKROS STRANA LETNÍ ČTYŘKOLKÁŘ EXHIBICE STRANA STRIKE SPORT MOTORÁJ MARATON POZVÁNKA STRANA PŘÍŠTĚ STRANA Mediální spolupráce:

http://www.floowie.com/cs/cti/quad-35/

NOVINKY Z TERÉNU NOVINKY 4 červenec-srpen 2012 JÓ TY Nedávno jsem si na jednom nejmenovaném fóru přečetl, že bych se měl stydět za to, že dě- lám Quad. U nás je to jak s po- litikou, s fotbalem nebo s hol- kama… Každej tomu rozumí líp a prostě by to udělal mnohem líp. Bohužel to vždycky skončí u pěti řádků na fóru, kam si s přídavkem sbírky hrubek hodných propadlíka ze třetí bé, vylévají srdíčko nejlepší z nejlepších - kovaný kolkaři.Tak nevím, jestli nad úrovní českého internetového čtyřkolkáře brečet, nebo se jenom pousmát. Když se stejný exot ještě otírá o to, že podplacený cestovatel Červík jezdí na Arctic Catu a píše z cest nespravedlivé reportáže,kdenepopisujeostatníčlenyvýpravy,kteřípochopitelněnaněčemtakhrozném,jakojeArcticCat,nejezdí,nenísnadužco dodat.Sedlejteradšikolkyaneztrácejtečasmlácenímprázdnéslámynafórech,dávnoužjetotižpryčdoba,kdyjsmesitakhlepomá- hali s problémy,řešili techniku a opravy.I když motorkáři to dělají pořád,asi to holt bude jinej gang… Super léto přeje nestyda Dan Pejzl JÓ TYJÓ TY FÓRISTI… Benešovská ﬁrma A.R.C. Autocentrum k nám začala dovážet pracov- ní vozíky a přívěsy za čtyřkolky a UTV. Robustní provedení doplňuje otočná oj chránící soupravu před převrácením. Antikorozní ochranu řeší vý- robce zinkováním. K vozíkům v cenách od 9 990 Kč je dispo- zici samozřejmě i celá škála doplňkovéhopříslušenství.Víc na www.quad-centrum.cz Gladiator X8 už je hezkých pár měsíců na trhu.Teďužsinanějmůžetepoříditkomplet- ní ochranu – k dispozici je přední i zadní rám a kompletní ochrana spodku mašiny a to pro oběverze–DeLuxeiStandard.Zapředníizad- ní trubky z kvalitního materiálu s práškovým nástřikemdáteshodně4900Kč. NOVINKYNOVINKYNOVINKYNOVINKYNOVINKY Z BENEŠOVA X8 Gladiator X8 už je hezkých pár měsíců na X8X8OCHRANA MUDTRIAL ARENA Příštírokseunáskonečnězačnoujezditzávodyvbah- ně.ŠestidílnýseriáldostalnázevMudtrialarena.První r o č n í k závodů se pojede jako přebor - na konci roku bude tedy vítěz seriálu vyhlášen jako přebor- ník pod záštitou AČR. Závody budou pořádány ve dvoudenním cyklu - v sobotu celý den a v neděli dopoledne. MUD - bahenní závody se budou konat na tratích, které jsou nebo budou k tomuto druhu závodů postaveny,nebo se pojedou v přírodních podmínkách. TRIAL - tyto závody se pojedou převážně v přírodních podmínkách,které mohou být upra- veny,nebo doplněny o umělé překážky. Oba závody jsou určeny pro čtyřkolky, UTV a SBS a obou se závodníci mohou účastnit na sobě zcela nezávazně. Vypsány budou tři kategorie –A (amatér),S (speciál),P (profesionál).Registrace se budou vydávat ve ﬁrmě QUADPOINT.CZ. Nultá akce se bude konat už letos 28.-30. září na bahenní dráze u Mariánských Lázní. Na akci se bude konat i pravá čtyřkolkářská svatba Koncáka a Táňou. MUDTRIAL ARENAMUDTRIAL ARENA r o č n í k závodů se pojede jako přebor - na konci roku bude tedy vítěz seriálu vyhlášen jako přebor- 2013

http://www.floowie.com/cs/cti/quad-35/

http://www.floowie.com/cs/cti/quad-35/

6 červenec-srpen 2012 KUFRY Kufrů na čtyřkolku si vyberete snad ti- síc, podle velikosti, podle toho, jak vám padnou k mašině, podle dalších doplňků a kdo ví, co ještě. Když chcete opravdu velký úložný prostor pro velké cestování a opravdu solidní výbavu, je tu další možnost. Nedávno se u nás prostřednic- tvím sítě partnerů ASP Group zača- ly prodávat kanadské kufry Quad- rax. Tahle značka vyrábí celou řadu příslušenství pro čtyřkolky i hezkou řádku ATV kufrů všech velikostí. Protože těch menších je u nás hodně pestrý výběr, sáhl dovozce rovnou po těch opravdu obdařených – Max Ride. Kufry Quadrax Max Ride se prodávají ve dvou provedeních – Deluxe a 2UP Delu- xe. Rozdíl je v tom, že 2UP je určený pro dvoumístné čtyřkolky a má prostor pro originální opěrku, běžný Deluxe má opěr- ku svojí. Oba kufry pak nabízí ohromný prostor víc než 75 litrů pro náklad, jsou vodě i prachu odolné a hodně bytelné. Díky svojí velikosti mají už rozdělená víka (dá se otevřít jenom půlka kufru) a obě víka samozřejmě samostatně uzamk- nete. Kufry mají i vlastní elektroinstala- ci – kromě dvou zadních brzdových LED světel a dokonce vnitřního osvětlení (!) totiž mají i vyhřívaná madla pro spolu- jezdce s ovládáním intenzity. Samozřej- mostí jsou polstrované opěrky pro lokty i ochrana před vyhřívanými gripy, vzadu uprostřednechybíaniplochaproupevně- ní SPZ. Přepravní kapacitu kolky byste nevy- užili naplno, kdybyste vynechali přední rám. Tam patří kufr Quad- rax Front. Ten svým plochým de- signem nebrání výhledu při jízdě a kromě úložného prostoru přichází i s jednou vychytávkou – po vyklopení víka z něj máte piknikový stoleček s plo- chou na tácky s obídkem a dvěma držáky na kelímky. KUFRYKUFRY DE LUXE jezdce s ovládáním intenzity. Samozřej- mostí jsou polstrované opěrky pro lokty i ochrana před vyhřívanými gripy, vzadu uprostřednechybíaniplochaproupevně- Přepravní kapacitu kolky byste nevy- užili naplno, kdybyste vynechali přední rám. Tam patří kufr Quad- rax Front. Ten svým plochým de- signem nebrání výhledu při jízdě a kromě úložného prostoru přichází i s jednou vychytávkou – po vyklopení víka z něj máte piknikový stoleček s plo- chou na tácky s obídkem a dvěma držáky www.xmotostore.cz • info@xmotostore.cz • atv@xmotostore.cz Jablonná u Příbrami inzerce

http://www.floowie.com/cs/cti/quad-35/

15www.iQuad.cz 7 OFF-ROAD PAKET PRO Po velmi úspěšných akcích ve skútrovém segmentu přichází nyní Kymco s další akční nabídkou, tentokrát určenou především vy- znavačům čtyřkolek. Je to off-roadový paket pro čtyřkolku MXU 500 IRS4x4DX.Díkytétoakcimůžetenynízískatsadupříslušenstvív hod- notě12 900Kčzdarma.Běhemletošníchprázdnin,tedyv obdobíod 2. 7.do 31.8.,nabízíKymcoke každénovéčtyřkolceMXU500IRS4x4DX jako bonus zdarma značkový naviják Kymco s dálkovým ovládáním, velkou krycí out-doorovou plachtu Speeds a krosovou přilbu Spe- eds Cross v barvě (černý mat, modrá, červená) a velikosti dle přání zákazníka. Sada navijáku (o sa- mostatné hod- notě 10 000Kč) obsahuje sa- motný naviják, dálkové ovládá- ní pro možnost ovládání i při práci, montáž- ní rolny, druhou kladku s hákem a samozřejmě i kompletní elek- troinstalaci. í bídk k á č ř d ší MXU 500MXU 500 A.R.C. Autocentrum má konečně na skladě malotrak- tory Linhai. V minulém čísle představený profesionál- ní stroj poháněný americkým motorem Perkins právě prochází testováním a zkoušením přídavného příslu- šenství. Pohonem 4x4, tříbodovým zadním závěsem i vnějším hydraulickým okruhem se malotraktor vy- rovná „dospělým“ kolegům. Stojí ovšem jenom zlomek jejich ceny – měl by se pohybovat do 200 tisíc Kč bez DPH. Další info na www.atv-linhai.cz TRAKTOR A R C A t t á k KONEČNĚKONEČNĚ inzerce V minulém čísle jsme se věnovali ar- mádním Polarisů s divize Defense.Těsně po vydání Amíci představili další horkou militární novinku. Je to MRZR, tedy Military RZR. Proti kla- sickému RZR, který pou- žívají vojáci už nějakou dobu, je tohle odvozené od XP 900. MRZR dostává navíc vyšší rám kabiny, aby se dalo naskočit i s ﬂin- POLARISPOLARIS MRZRMRZR tou na rameni a je tu i multifunkční zadní prostor, kde se kromě nákladu dají převážet třeba i další dva vo- jáci. MRZR si zacho- vává i posilovač řízení a s výkonem 88 koní je nejsilnějším stro- jem z nabídky divize Defense.

http://www.floowie.com/cs/cti/quad-35/

To, že se americ- ký čtyřkolkový trh přeorientoval z vel- ké části na nákla- ďáčky, jsme si už říkali. Sportky tam, stejně jako tedy, prakticky umřely, ale SBS zažívají zla- tou éru. A tak neje- nom velké čtyřkol- kářské značky chrlí do světa statisíce náklaďáčků. JOHN DEERE GATOR RSX850I FORMULE červenec-srpen 2012 NOVINKA FORMULEFORMULEFORMULEFORMULEFORMULEFORMULEFORMULEFORMULEFORMULEFORMULEFORMULE JOHNA 8 JOHNAJOHNAJOHNAJOHNAJOHNAJOHNAJOHNA DEERA

http://www.floowie.com/cs/cti/quad-35/

15 P řední výrobce zemědělské, lesnické a zahradní techniky – John Deere – představil zcela nový ostrý side-by-side. Jmenuje se RSX850i a měl by konkurovat třeba takovému Commanderu nebo RZR. John Deere není na trhu se side-by-side žádným nováčkem, u nás sice tuhle značku zaznamenáte akorát, když se kolem vás mihne zelený traktor nebo kombajn, ale ve Státech se takhle běžně míhají pracovní UTV pojmenované Gator. Užitkový náklaďáček s tímhle jménem se mimochodem prodává už od roku 1992. Na rozdíl od jiných značek, ale tenhle není odvozený od čtyřkolky. A protože ani největší výrobce profesionální techniky nespí na vavřínech zemědělské slávy a musí stále vymýšlet, s čím novým by své věrné zaujal, připravili zelení inženýři ostrou variantu Gatora. Je to asi tak, jako když se vezme oktávka a oktávka RS, tak tohle je Gator a Gator RSX850i. Jak říká šéf marketingu Gatorů David Gigandet: „Gator udělal obrovský evoluční skok s představením nového RSX850i. Gator byl vždycky známý pro svou trvanlivost, užitkovost a bezpečnost. RSX zajišťuje všechny tyto vlastnosti a navrch ještě s neuvěřitelnou silou, vysokou rychlostí a precizním ovládáním, takže se zcela vymyká našemu portfoliu.“ Pan Gigandet jako každý pracovník marketingu samozřejmě rád přehání. Nicméně na vývoji se údajně podíleli i konzultanti se zkušenostmi z formule 1 a Nascar… Vznikly tak tři modely nové řady – RSX850i Sport, RSX850i Trail a Base RSX. Sport je určený pro drsné prostředí pouštních a skalnatých terénů, dostává tak sportovní sedačky a volant, hliníková kola, nárazník PreRunner s přídavnými světly, ale hlavně podvozek Fox 2.0 Performance Series! Hodnější 9www.iQuad.cz inzerce jEDINEČNÁ OCHRANA před • poškozením od nÁrazu • padlých kmenů • pařezů, větvÍ, ... • duralový plech tloušťky 4 a 5 mm leteckÁ kvalitA (norma 5052 H-32) • SADA Obsahuje kryty rÁmu, A-ramen a instalační materiÁl • Snadná montÁž díky přesné výrobě a předvrtaným otvorům • Otvory pro snadnou údržbu bez demontÁže krytU • Zesílené KVALITNÍ svÁry • NízkÁ hmotnost Ricochet - nejprodávanější značka krytů podvozků a ramen užitkových čtyřkolek na světě. Autorizovaný dovozce krytů podvozků na čtyřkolky Ricochet do České a Slovenské republiky adresa: Náměstí 13, Žebrák psč: 26753 tel.: 311577222 email: info@aspgroup.cz HLEDÁME NOVÉ PRODEJCE ArcticCat 400 - 1000 Yamaha Grizzly 550, 660, 700 Suzuki KingQuad 700, 750 Can-Am Renegade, Outlander Kawasaki BruteForce 750 Polaris XP 850, 550, 700, 800 podvozků na čtyřkolky do České a Slovenské republiky podvozků na čtyřkolky do České a Slovenské republiky podvozků na čtyřkolky PROFESIONÁLNÍ KRYTY PODVOZKŮ NA ČTYŘKOLKY MADE IN USA WWW.ASPGROUP.CZ

http://www.floowie.com/cs/cti/quad-35/

Trail je určený pro poklidnější aktivity – jak výrobce uvádí: rybaření, lov a výlety krajinou. Má proto jinak řešený přední i zadní nárazník, naviják, jinak sportovní sedačky a kola zůstávají. Base neboli základní model je zase takovou základní matricí, na kterou si můžete navěsit podle chuti něco ze 70 nabízených přídavných doplňků a zařízení. Jak Base tak i Trail mají nižší řadu tlumičů od Foxu. Best-in-class Ale zpět k jádru pudla. Všechny modely jsou vybavené stejným véčkovým motorem o zdvihovém objemu 839 ccm, který má po americku tyčkový rozvod OHV. Na to pozor, protože jde o úplně jiný motor, než mají běžné užitkové Gatory! Ty totiž používajípadesátikoňovýřadovýtříválec s obsahem 812 ccm.Tenhle agregát dává výkon 62 koní a uděluje RSX top speed 85 km/h (to je teda ta vysoká rychlost, jak říkal pak Gigandet…). Pro někoho bude asi zajímavější zrychlení. Z klidu na 48 km/h se dostanete za 3 sekundy. A na zpátečku to jede až 38,6 km/h. Opravdu. To jsou samozřejmě papírové hodnoty a v reálu se Gator určitě s maximálkou dostane jinam… Protože u John Deera si zakládá na užitných vlastnostech, testovali stroj i na studené starty a bez problémů to dával i při -20°C. Gator RSX je pak dál už klasické UTV konstrukce – lichoběžníkovou nápravu vpředu ovšem doplňuje víceprvkové uložení té zadní pro přesnější vedení kol. Solidní světlost přes 26 centimetrů doplňuje 23 centimetrový zdvih všech kol. Vzadu je klasická rozvodovka, vpředu diferák s omezenou svorností s možností uzavření. Dbalo se tu i na bezpečnost posádky. Gator RSX jako jediný z náklaďáčků dostal v základu masivní téměř automobilové dveře. Hádejte, čím je taky best-in-class, tedy nejlepší ve třídě? Je to velká pecka a asi byste to od něj nečekali. Gator RSX má ze všech náklaďáčků největší schránku na rukavice! Přesně 1,82 kubické stopy! To je velká bomba (0,052 m3 )… Mimo toho tu je taky digitální přístrojový panel, další místo na drobnosti ve středové opěrce a taky držáčky na pití.Asi zajímavější než velikost schránky před spolujezdcem je kapacita korby – ta pojme 8,9 kubické stopy, snáz si ale představíte 181 kilo nákladu, co se na to dá naložit. Takže spíš takový Commander než RZR, John Deere se totiž nevzdal své užitkovosti a pořád to může být hodně o práci. TEXT:DanPejzlFOTO:JohnDeere červenec-srpen 2012 John Deere Gator RSX850i Motor vodou chlazený dvouválec Rozvod OHV/4 Zdvihový objem 839 ccm Max. výkon 62 k (46 kW) Max. točivý moment 57,5 Nm Plnění motoru vstřikování Převodovka CVT Pohon 2WD/4WD Brzdy vpředu/vzadu hydraulické kotoučové Pneumatiky vpředu/vzadu 26x8-14 / 26x10-14 Rozměry dxšxv 3020 x 1435 x 1830 mm Rozvor 1975 mm Světlá výška 292 mm Suchá hmotnost 617 kg Tažná kapacita 544 kg Nádrž 28 l Cena v ČR neurčena 10 Gator RSX850i Sport Gator RSX850i Trail

http://www.floowie.com/cs/cti/quad-35/

ASP Group s.r.o. - Oficiální dovozce značkových čtyřkolek TGB do České a Slovenské republiky Kontakt: Náměstí 13, 267 53 Žebrák Tel.: +420 311 577 222 E-mail: info@aspgroup.cz Web: www.aspgroup.cz www.tgb-motor.cz TGB doporučuje olej Maxima ATV 10W40 Prodej na splátky... ...výhodné podmínky 179900 169900 169900 169900 159900 159900

http://www.floowie.com/cs/cti/quad-35/

Půlka roku se stala bůhvíproč tím nejvhod- nějším okamžikem, kdy výrobci předsta- vují svoje novinky pro následující sezonu. K nám sice přijdou opravdu až na sklonku roku, aleAmíci si je budou kupovat snad už od září.Asi není nad to, jezdit ještě letos na modelu 2013… CAN AM K oncern BRP si připravil i letos pár lákadel, která vás mají vytrhnout z letní letargie a přimět prozkoumat stav konta, jestli by se tam přeci jenom nedalo vyškrábnout něco na nového Can-Ama. I když cestou na červnovou předváděčku Can-Amu na ostrově Vancouver si většina novinářů myslela, že budou svědky představení čtyřmístné verze Commandera, který by se tak konečně postavil úspěšným Polarisům, pravda byla jinde. Tenhle segment zatím zůstane pro BRP neobsazený. To ovšem nic nemění na tom, že Commander si vysloužil úpravy, které ho mají udržet v kondici i následující rok. I když se dalo na Commandera zatím nakoupit z příslušenství kde co, tak jedna věc mu do teď chyběla – posilovač řízení. A právě DPS (Dynamic Power Steering) je přesně tou zásadní novinkou pro tenhle náklaďáček. I když je posilovač mechanicky stejný jako u čtyřkolek, v tomhle případě nejde o třímódovou variantu jako u Renegadu a Outlanderu (pomáhá málo, středně nebo hodně), ale tady pracuje pouze s jedním nastavením. Nemění NOVINKA BRP Půlka roku se stala bůhvíproč tím nejvhod- nějším okamžikem, kdy výrobci předsta- vují svoje novinky pro následující sezonu. BRPBRP DOKONČUJE REVOLUCI červenec-srpen 201212

http://www.floowie.com/cs/cti/quad-35/

se to, že s přibývající rychlostí ubírá na svém účinku. Další novinkou pro všechny náklaďáčky vybavené DPS je přidání předního diferenciálu Visco-Lok QE, který automaticky přebírá funkci uzávěrky při protáčení jednoho z kol. G2 pro všechny Pro Outlandery a Renegady přišla loni revoluce, letos už vidíme jen její dotažení dokonce.Promodelovýrok2012zavedena druhá generace rámu SST, značená tedy lapidárně G2, s jiným typem zadní nápravy se letos spolu s novými plasty dostává i do všech ostatních typů (loni s ním začínaly Outlander 1000 a 800R a Renegade 1000 a 800R). Šasi G2 tak budou mít i pětistovky a 650 a chybět bude už jenom Outlanderovi 400. TEXT:DanPejzlFOTO:BRP U Outlanderů je tak největší novinkou příchod nové dlouhé verze MAX se 150centimetrovým rozvorem pro milovníky velkého cestování ve dvou. MAX kromě dalšího dostal třeba i nová madla pro spolujezdce montovaná teď přímo k sedačce namísto k rámu jako dřív. A místo spolujezdce je nově výš a je zase pohodlnější. I bahenní mašina Can-Amu ověnčená četnými výhrami v brodících šampionátech se objevuje v novém. Outlander X mr dostal konečně také nové šasi G2, 82koňový litrový motor i novou podobu. Souvisí to samozřejmě s tím, že byl představený i dlouhý Outlander MAX, ze kterého si mr jako dřív bere celý základ. Pro modelový rok 2013 dostává mr na obě nápravy vzduchové tlumiče od Foxe, kde je možné změnit světlost mašiny – standardní výška pro běžné ježdění a zvýšená pro brodění. Mimo to je tu zase vysoko vyvedené odvětrání variátoru i sání motoru nebo 30palcové gumy Gorilla Silverback na kolech ITP. Nově se pro mr zavádí i kamuﬂážová graﬁka. A ještě jedna dobrá zpráva na konec, i když těžko říct, jak se odrazí v našich podmínkách - vedení Can-Amu si uvědomilo, že ceny jejich strojů jsou často neúměrně vysoké, a proto značka přichází od příštího roku s novinkovými balíčky funkční výbavy za akční ceny. Pro Outlandera to znamená posilovač, Visco-Lok QE a hliníky v setu za 900 dolarů, pro Commandera to samé navíc ještě na Bighornech 2.0 jenom o kilo dražší. 15www.iQuad.cz 13 Maskovací verze Outlandera mr Vyhledáváte extrémy, ale dosud vás omezovaly technické limity současných čtyřkolek na trhu? S novým Arctic Catem 1000H2 EFI MUD PRO 4x4 už nebudou. Tato čtyřkolka je totiž přímo určená do bláta, bahna a hluboké vody. Již při první jízdě vás přesvědčí, že tam, kde ostatní čtyřkolky končí, se litrový Arctic Cat MUD PRO teprve rozehřívá. www.ac-usa.cz mudPRo1000i i ASP Group s.r.o. - O ciální dovozce amerických čtyřkolek ARCTIC CAT do České a Slovenské republiky Kontakt: Náměstí 13, 267 53 Žebrák Tel.: +420 311 577 222 e-mail: info@aspgroup.cz web: www.aspgroup.cz Akční cena v prémiové výbavě: 259 900 Kč (včetně DPH a SPZ) inzerce

http://www.floowie.com/cs/cti/quad-35/

A ť už chcete nebo ne, je TGB Blade jednou z nejrozšířenějších čtyřkolek na trhu. Není divu, že pak snadno objevujete další a další profese, kde se právě taková mašina uplatní.Univerzálnostpoužitítotižmají tyhle pětistovky v popisu práce a tak si jí každý může přizpůsobit vlastním představám. Konkrétně pro rybáře, případně jejich rybniční hospodáře může využití čtyřkolky znamenat kromě lepší dostupnosti revíru třeba i velké usnadnění jejich práce. Jestliže jezdíte na ryby, víte, že kolikrát s sebou táhnete takovou hromadu věcí, že od auta, které zdaleka ne vždycky zaparkujete přímo u vašeho oblíbeného místečka, to máte třeba na čtyřikrát. A to už je fakt otrava. Přenosením vybavení trávíte čas, který bysteohodněradějivěnovalivlastnímu rybolovu… Čtyřkolkou tenhle problém vyřešíte dokonale a elegantně. Nejen, že snadno překonáte cestu k rybníku, řece nebo přehradě do míst, kam prostě s osobákem nemáte šanci dojet, ale ještě si do kufru nandáte klidně všechny ty nepříliš čisté a nevoňavé pomůcky, kvůli kterým, když je najde v autě, vaší polovičce vstávají vlasy na hlavě a přeskakuje hlas při nadávání. Prostě kolka je stvořená pro pohyb i pobyt v přírodě, ať si kdo chce, co chce, říká. Jestliže čtyřkolku můžete používat pro zábavu, pro práci, profesionál- ně i úplně volno- časově, tak okolo vody můžete spojit všechno do jed- noho. O tom, jak čtyřkolku používá nadšený rybář Vlas- ta, jsme si během focení v přírodě po- povídali ve středo- českých Jincích. TGB BLADE LT EFI IRS S BLADEM 1414 červenec-srpen 2012 VYUŽITÍ S BLADEMS BLADEMS BLADEMS BLADEMS BLADEMS BLADEMS BLADEMS BLADEMS BLADEMS BLADEMS BLADEMS BLADEMS BLADEMS BLADEMS BLADEMS BLADEMS BLADEM NA RYBÁNA RYBÁNA RYBÁNA RYBÁNA RYBÁNA RYBÁNA RYBÁNA RYBÁNA RYBÁNA RYBÁNA RYBÁNA RYBÁ

http://www.floowie.com/cs/cti/quad-35/

15 Zábava i pro profíky Rybařeníjesport,zábavaizaměstnánípro klidné povahy,co najdou u vody mír a klid, ale na druhou stranu i pořádný adrenalin, když jde o něco většího. Náš rybář patří mezi ty dobrodruhy, co nevysedávají jenom u rybníka za vesnicí, ale třeba jeho poslední velká zahraniční cesta vedla až na daleký Nordkap – nejsevernější místo Evropy. Pak se ale vrátí domů a stejně ho čeká pořád ta samá dřina kolem spravovaných rybníků… „Čtyřkolka má u vody určitě využití. Já mám na starost šest okolních rybníků a to je práce opravdu hodně. Když připojím vozík, můžu k vodě dovézt třeba krmení pro ryby, případně se s tím odváží posekaná tráva nebo seno, když se staráme o břehy, nebo se vytrhávají řasy z vody, ty je taky potřeba odvézt,“ uvádí Vlasta. S vlastním rybolovem je to ale složitější, než si leckdo myslí. Jak říká náš rybář: „Záleží na jakou rybu jedu. Někdy stačí čtyřkolka, jindy, třeba když jedu na sumce, musím připojit i vozík s motorovým člunem…“ Jak speciﬁcká tahle profese je, vám dojde, když jednou uvidíte výlov rybníka. Velká sláva a hlavně velká práce při vyvrcholení sezony. A právě i u téhle činnosti se dá snadno využít čtyřkolka vybavená třeba 1515www.iQuad.cz můžu k vodě dovézt třeba krmení pro ryby, případně se s tím odváží posekaná tráva nebo seno, když se staráme o břehy, nebo se vytrhávají řasy z vody, ty je taky potřeba odvézt,“ uvádí Vlasta. S vlastnímpotřeba odvézt,“ uvádí Vlasta. S vlastnímpotřeba odvézt,“ rybolovem je to ale složitější, než si leckdo myslí. Jak říká náš rybář: „Záleží na jakou rybu jedu. Někdy stačí čtyřkolka, jindy, třeba když jedu na sumce, musím připojit i vozík s motorovým člunem…“ Jak speciﬁcká tahle profese je, vám dojde, když jednou uvidíte výlov rybníka. Velká sláva a hlavně velká práce při vyvrcholení jenom u rybníka za vesnicí, ale třeba jeho ÁCH…ÁCH…ÁCH…ÁCH… Blade usnadní pohyb kolem vody a nakonec můžete mít i všechno potřebné s sebou „na palubě“ inzerce wildcat1000 H.O.i i Rostoucí popularita sportovních SxS přesvědčila ARCTIC CAT, že musí zvednout hozenou rukavici v dostihu za dokonalostí. A tak vytvořili Wildcata - nejvýkonnější sportovní o road, jaký kdy byl postaven. Wildcat posunuje hranice tak daleko za dosavadní limity, že se o tom konkurenci ani nesnilo. Představujeme vám nejextrémnější sportovní side-by-side na světě. Cena již od: 459 900 Kč (včetně DPH) ASP Group s.r.o. - O ciální dovozce amerických čtyřkolek ARCTIC CAT do České a Slovenské republiky Kontakt: Náměstí 13, 267 53 Žebrák Tel.: +420 311 577 222 e-mail: info@aspgroup.cz web: www.aspgroup.cz www.ac-usa.cz

http://www.floowie.com/cs/cti/quad-35/

tím vozíkem. „Na vozík se naloží káď s rybami a ty se pak dají rozvážet do dalších rybníků,“ dodáváVlasta. Stejně ale nejvíc rybářů čtyřkolku využívá čistě pro dopravu k vodě. Třeba takové muškaření má hned jiný spád, když máte všechno po ruce v otevřeném kufru zaparkované mašiny. A i když rybáři určitě nejsou příznivci brodění motorových vozidel řekou, tak když se přivřou oči, můžete si čtyřkolku s veškerou výbavou popovézt třeba na ostrůvek uprostřed řeky. Se kterým autem se vám tohle povede. Vyšší standard TGB Blade se bestsellerem nestal přes noc, dalo to práci a snažit se dovozce musí neustále. Není proto divu, že dnes za své peníze zákazník dostává kromě vlastní čtyřkolky ještě slušnou funkční výbavu navíc. Věčným tématem jsou nosiče a rámy – u TGB neřešíte, hned ve standardu má Blade mohutné nosiče vpředu i vzadu a k tomu i navazující ochranné rámy na oba konce čtyřkolky. Pro profesionální využití jsou to hodně užitečné komponenty, v extrémním terénu jakbysmet. Pro práci rozhodně využijete i homologovanou kouli. Z hlediska terénní funkčnosti může Blade nabídnout kromě velkých 14palcových hliníkových disků třeba bástry na řídítka případně plastické lemy blatníků nebo kryty ramen, v originálním balíku je součástí mašiny i 3000librový naviják, nechybí ani 12voltová zásuvka. Moc se to dneska nedělá, ale TGB má navíc ještě přídavné světlo v kapličce, které vám posvítí vždy tam, kam míříte řídítky. červenec-srpen 201216 Záleží na jak velkou rybu jdete, někdy bude potřeba připojit i vozík...

http://www.floowie.com/cs/cti/quad-35/

15 17 TEXT:DanPejzlFOTO:JiříMarcínek 17www.iQuad.cz TGB Blade 550 LT EFI IRS Motor vodou chlazený jednoválec Rozvod OHC/4 Zdvihový objem 503 ccm Vrtání x zdvih 92 x 75,6 mm Kompresní poměr 10,2:1 Max. výkon 20/43 k (14,8/31,4 kW)/7000 ot./min. Max. točivý moment neudán Plnění motoru vstřikování Siemens Převodovka CVT Pohon 2WD/4WD Brzdy vpředu/vzadu hydraulické kotoučové Pneumatiky vpředu/vzadu 26x8-14/26x10-14 Rozměry dxšxv 2360 x 1235 x 1250 mm Rozvor 1450 mm Světlá výška 305 mm Zdvih kol vpředu/vzadu 203/229 mm Suchá hmotnost 352 kg Nádrž 18 l Cena 169 900 Kč ZÁKLADNÍVÝBAVA inzerce 700 H1 EFI CAMO Kamu ážové maskování a černá kola zaručí, že dokonale splynete s přírodou. Přední a zadní nosič pojme i značně rozsáhlou výbavu, kterou si na cestu můžete vzít s sebou. Arctic Cat 700 H1 CAMO s pohonem 4x4 vás dostane nejen na všechna vaše oblíbená a dosud nedostupná místa, kam byste se jinak s běžným dopravním prostředkem nedostali. Silný, kultivovaný a spolehlivý čtyřdobý motor oceníte již při jízdě na silnici. Díky snadnému ovládání s posilovačem řízení se při jízdě v terénu budete cítit bezpečně a přirozeně. Akční cena v prémiové výbavě: 249 900 Kč (včetně DPH a SPZ) ASP Group s.r.o. - O ciální dovozce amerických čtyřkolek ARCTIC CAT do České a Slovenské republiky Kontakt: Náměstí 13, 267 53 Žebrák Tel.: +420 311 577 222 e-mail: info@aspgroup.cz web: www.aspgroup.cz www.ac-usa.cz

http://www.floowie.com/cs/cti/quad-35/

závody jezdí pravidelně tak tři jezdci, takže se vlastně ani není moc čemu divit, že ani popularita on-road verzí není nijak závratná. Kymco to vzhledem k tomu, že dovozce sídlí v Německu, vidí jinak. Ve spolkové republice prodává asfaltových verzí opravdu dost a to pak dává smysl, připravovat kvůli tomu odlišný model. I když v tomhle případě Na západ od našich hranic jde o sakra- mentsky populární záležitost tyhle sil- niční čtyřkolky. Pro- stě regulérní model s vlastním životem. U nás toho tolik ne- jezdí a Češi použí- vají čtyřkolky pře- vážně na terénních gumách, i když po silnici stejně mi- nimálně čas od času musíme ka- ždý. KYMCO MAXXER I ON ROAD K dyž Když tak zalovím v paměti, tak na silničních kolech se u nás za poslední dobu prodávaly snad jenom Cectek, SMC Ram 520, Access nebo Dinli, jinak asi nic. Supermoto na čtyřkolkách u nás moc nefrčí a na 18 červenec-srpen 2012 zas tolik odlišností nehledejte. Tchajwanská značka vsadila u Maxxera na design, a čtyřkolka tak na rozdíl od některých jiných vypadá hodně stylově – v terénu to moc neužijete (světla jsou dost na ráně třeba), ale ve městě si užijete pozornost, protože to vypadá, jak když jedete na miminku od BMW. Kymco tradičně nemá slabiny ve zpracování a vyrovná se nejlepším na trhu. Kde lehce ztrácí, je malý displej TEST TROCHU ždý. TROCHUTROCHUTROCHUTROCHUTROCHUTROCHUTROCHU SUPERMOTO JINAK

http://www.floowie.com/cs/cti/quad-35/

15 s malým fontem písma vedlejších informací a kolem něj rozmístěné kontrolky, ze kterých při slunci nevidíte lautr nic. Rozdíly Maxxera silničního a terénního jsou celkem pochopitelné – kola (stejná má MXU 500 IRS DX) a gumy (tachometr funguje stejně dobře jako u drapáků). Tužší odpružení se tu nekoná, on-road používá shodný podvozek s o -roadem. On the road Kdo bude jezdit na čtyřkolce po silnici? Ptal jsem se sám sebe, když jsem si maxíka vyzvedával. Odpověď měly přivézt až kilometry strávené za řídítky oblíbené čtyřipade. Co vybrat za typičtější terén pro takovou naleštěnou masírku než ulice metropole a přilehlé komunikace blízkého okolí. Pro tenhle případ měl Maxxer povolené svoje progresivnípružinyskoronanejvícměkko a po cca 500 km už byly slušně zajeté i stopětadevadesátky od Maxxisu. Už párkrát jsme se o tom bavili – není 450 jako čtyřipade. Maxxer nemá nic společného s ostrými krosovými motory a samozřejmě má variátor – takže koní má v otevřené verzi maximálně 30 a otevřená na silnici nesmí, takže takhle 20. To pochopitelně není na žádnou divočinu… I tak ale s maxíkem pohodlně sekundujete provozu a s maximálkou 90 km/h (kdy už začne chrchlat omezovač) se neztratíte ani na okresce. Svoje kouzlo ale nejvíc tohle Kymco odhaluje právě ve městě, kde se snadno proplétáte provozemadostčastosesnímdostáváte stejnějakonamotorcemeziautynaprvní pozici na semaforech, objedete kolonu vpravo nebo vlevo apod. Na Maxxisech máte jistotu, že se kola drží asfaltu líp než drapáky, plochá styčná plocha se ale zase chytá každé koleje a chce to zvyk a chytit cit do řídítek. Na rozdíl od jiných silničních čtyřkolek, co jsme zkoušeli, nemá Kymco tak ostré řízení a po projetí několika pražských čtvrtí už ovládáte stroj naprosto samozřejmě. Co určitě zamrzí,je uškrcený výkon stroje – 20 koní je prostě málo a na nějaké driftování na suchém asfaltu zapomeňte. Když to zase otevřete, tak vám hrozí v případě nějaké nehody postih… Dost pofňukávání, jestli www.iQuad.cz DX) a gumy (tachometr funguje stejně dobře jako u drapáků). Tužší odpružení se tu nekoná, on-road používá shodný podvozek s o -roadem. On the road Kdo bude jezdit na čtyřkolce po silnici? Ptal jsem se sám sebe, když jsem si maxíka vyzvedával. Odpověď měly přivézt až kilometry strávené za řídítky oblíbené čtyřipade. Co vybrat za typičtější terén pro takovou naleštěnou masírku než ulice metropole a přilehlé komunikace blízkého okolí. Pro tenhle případ měl Maxxer povolené svoje progresivnípružinyskoronanejvícměkko a po cca 500 km už byly slušně zajeté 20. To pochopitelně není na žádnou divočinu… I tak ale s maxíkem pohodlně sekundujete provozu a s maximálkou 90 km/h (kdy už začne chrchlat omezovač) se neztratíte ani na okresce. Svoje kouzlo ale nejvíc tohle Kymco odhaluje právě ve městě, kde se snadno proplétáte provozemadostčastosesnímdostáváte stejnějakonamotorcemeziautynaprvní pozici na semaforech, objedete kolonu vpravo nebo vlevo apod. Na Maxxisech máte jistotu, že se kola drží asfaltu líp než drapáky, plochá styčná plocha se ale zase chytá každé koleje a chce to zvyk a chytit cit do řídítek. Na rozdíl od jiných silničních čtyřkolek, co jsme zkoušeli, nemá Kymco tak ostré řízení a po projetí 19 chcete driftera, prostě si na něj upravte sportku a je to. Maxxer je kříženec sportovní mašiny s klasickou 4x4, takže na velké cestování to není, není tu ani zadní ani přední rám, takže na klasické kufry zapomeňte, místo na nějaké drobnosti je pod sedačkou (vzadu je ale hrazdička, na kterou určitě nějaký motokufřík taky dáte). Maxxer on-road pak je ještě větší kříženec a jako takový klidně mohl vynechat přední náhon, nestalo se tak a tak když bude nouze nejvyšší, můžete si čtyřkolku výměnou kol třeba předělat na terén. I s dvaceti koni umí jet Maxxer asi 90 km/h

http://www.floowie.com/cs/cti/quad-35/

Když už jsme u toho předělávání, na on- road verzi není zrovna ideální dobře fungující motorová brzda – tu umí servisáci deaktivovat na požádání. Takžekdositedykoupítuhlečtyřkolku? Maxxer je taková pohodovka pro ty, kdo vyloženě netouží po terénu, ale chtějí jezdit na čtyřkolce (spočítejte si, kolik majitelů o roadů taky nikdy nevidělo skutečný terén…). Sbalit si piknik a vyrazit za město, naložit slečnu a vyvézt jí k vodě. Se slečnou budete na Maxxeru navíc ještě ve výhodě,protožemístananěmopravdu není na rozdávání, takže se k vám to něžné pohlaví prostě tulit bude, chca nechca. A kdyby nechca, má Kymco dost silné brzdy, tak tomu můžete pomoc. Bonbónek na závěr – jestli už jste otrávení, jak málo vám vydrží gumy na kolce, tady je řešit nebudete, silniční Maxxisy mají proti špuntům zaděláno na nesmrtelnost… Kymco Maxxer 450i ON-ROAD Motor kapalinou chlazený jednoválec Rozvod OHC/4 Zdvihový objem 443 ccm Vrtáníxzdvih neudán Kompresní poměr neudán Max. výkon 20 k (15 kW)/6600 ot./min. Max. točivý moment 29 Nm/3500 ot./min. Plnění motoru vstřikování Převodovka CVT Pohon 2WD/4WD Brzdy vpředu/vzadu 3 hydraulické kotoučové Pneumatiky vpředu/vzadu 195/60R14 Rozměry dxšxv 2100 x 1102 x 1192 mm Rozvor 1217 mm Výška sedla 820 mm Nádrž 15 l Pohotovostní hmotnost 292 kg Cena 159 990 Kč Verdikt Motor Brzdy Řazení Podvozek Ovládání Zpracování Celkově TEXT:DanPejzlFOTO:JiříKaloč,DP 20 červenec-srpen 2012 Kromě kol se na on-road verzi nic nemění 7,8

http://www.floowie.com/cs/cti/quad-35/

Dovozce: MSA MOTOR SPORT ACCESSOIRES GMBH Am Forst 17b | D-92637 Weiden i.d.OPf Tel.: +49 961/3885-346 I +49 961/3885-347 | Mobil: +420 724 242 030 info@kymco.cz I Prodejní síť v ČR: viz www.kymco.cz Doporučujeme helmy a příslušenství WWW.KYMCO.CZ // PROSTĚ TO ZKUS. Finanční partner MXU 500 IRS 4x4 DX PŘÍSLUŠENSTVÍ V HODNOTĚ 12.900 KČ ZDARMA! * inzerce www.access-motor.cz Zaváděcí cena: 99900 Kč (včetně DPH a SPZ) Oficiální dovozce a distributor značkových čtyřkolek ACCESS Motor v České a Slovenské republice. ACCESS Motor doporučuje olej MAXIMA ATV 10W40 Prodej na splátky ASP Group s.r.o. Adresa a kontakt distributora: Náměstí 13, 267 53, Žebrák, Česká republika Tel.: +420 311 577 222 E-mail: info@aspgroup.cz Web: www.aspgroup.cz VÍCE NEŽ 70 PRODEJCŮ A SERVISŮ ČTYŘKOLEK ACCESS MOTOR PO CELÉ ČR A SR. MAX 5 EFILehká a výkonná pracovní čtyřkolka s nezávislým zavěšením všech kol. Nový ACCESS MAX 5 EFI je v základu konstrukčně shodný jako jeho velice oblíbený předchůdce MAX 5. Vysoká odolnost, bezproblémový chod, snadná údržba, vysoký průjezd teré- nem a především stovky spokojených zákazníků, bylo logickým impulsem pro vybavení Maxe moderním elektro- nickým vstřikováním paliva. Nové EFI přináší snadné a spolehlivé startování, nížší spotřebu paliva, opti- mální výkon a vyšší točivý moment v jakékoliv nadmořské výšce.

http://www.floowie.com/cs/cti/quad-35/

GOES XS QUADÍ červenec-srpen 2012 TEST QUADÍQUADÍ POTĚR22 Kolik stojí minuta klidu, kdy vás vaše ratolest netahá za ruku někam se na něco podí- vat, kdy neřve na celé kolo, že tu kaši prostě jíst nebude, nebo nečmárá po čerstvě vymalované chodbě voskov- kou? Že je taková minuta k nezaplacení? A kolik tako- vých minut asi tak vydrží ten váš sígr neprudit, když bude jezdit na čtyřkolce…

http://www.floowie.com/cs/cti/quad-35/

Goes 90 XS Motor vzduchem chlazený jednoválec Rozvod OHC/2 Zdvihový objem 90 ccm Vrtáníxzdvih 47 x 49,5 mm Max. výkon 6 k(4 kW) Max. točivý moment 5,6 Nm Plnění motoru karburátor Převodovka CVT Pohon 2WD Brzdy vpředu/vzadu bubny/kotouč Pneumatiky vpředu/vzadu 145/70-6 Rozměry dxšxv 1180 x 725 x 825 mm Rozvor 1283 mm Suchá hmotnost 75 kg Nádrž 3,4 l Cena od 19 990 Kč 15 T rh zrovna nabídkou pro nejmenší quadery nehýří, pokud nechcete domů pořizovat zrovna čínu nejhrubšího zrna, podstatně se vám zužuje výběr. Jednou z možností je Goes 90 XS – čtyřkolka určená pro děti od čtyř do cca osmi deseti let. K bezpečnému vyřádění tu prcek dostává čtyřtaktní motor se vzduchovým chlazením, robustnírámajednodušeřešenénápravy. Na řídítkách má strojek ovladače jako na vaší velké mašině a malej se tak naučí hodně brzo ovládat věci, které za pár let jako když najde. Nemá se co pokazit I když je tenhle Goes určený pro mladší ročníky, tak pro naše focení nám asistovali osmiletý Adam a desetiletý Honza Srdínkovi – oba hokejisti po tátovi, takže zvyklí na nějakou tu ránu a rozhodně žádné slečinky. Obuli se do toho statečně a hledali hranice stroje. Staršímu se to povedlo v zatáčce, kde předvedl efektní výstup a bůček, mladší zase po doskoku na lavici jí neplánovaně sjel do boku přes křoví, až přihlížejícím osobám blízkým naskočily pupínky. Hokejistovi se ale nic nestane, takže oba jezdci vyvázli bez škrábance. Při závěrečném hodnocení nešetřili kluci chválou: „Je to bezvadný, moc bych tuhle čtyřkolku chtěl,“ ohodnotil mladší Adam. A Honza dodal: „Je o dost lepší než ty čtyřkolky, co máme doma.“ Na otázku značky, bezelstně odpověděli: „Nevíme název, jedna je maskáčová, druhá je červená.“ Takže asi tak… Samozřejmě nečekejte kdovíjakou pokrokovou techniku, prostě jednoduchá věc pro děti, aby si osvojily ovládání čtyřkolky v co nejmladším věku a třeba se přes Goese propracovaly k větším strojům nebo k závodění. V tomhle případě není nutné mít pochybnosti o bezpečnosti stroje, léta prověřená konstrukce docela vydrží, a jestli to někdo rozláme, tak to bude hravý tatínek, když to bude chtít prckům „ukázat“. Limitem je totiž 60 kilo, takže to dětem určitě neberte. Nemusíte se bát, že by třeba pro vašeho 2323www.iQuad.cz Goes 90 XS Motor Rozvod Zdvihový objem zduchem chlazený jednoválec OHC/2 Zdvihový objem 90 ccm Vrtáníxzdvih 47 x 49,5 mm Max. výkon 6 k(4 kW) Max. točivý momentMax. točivý momentMax. točivý moment 5,6 Nm Plnění motoru karburátor Převodovka CVT 2WD Brzdy vpředu/vzadu bubny/kotouč Pneumatiky vpředu/vzadu 145/70-6 Rozměry dxšxv 1180 x 725 x 825 mm 1283 mm Suchá hmotnostSuchá hmotnostSuchá hmotnost 75 kg 3,4 l od 19 990 Kč Goes 90 XS vzduchem chlazený jednoválec Rozvod OHC/2 Zdvihový objem 90 ccm začínajícího quadera nebo quaderku bylo v devadesátce síly přespříliš – jednoduše se dá nastavit doraz plynové páčky, aby to tak nejelo, případně když už na to nebudete mít nervy, tak je tu ještě dálkové ovládání. Prcka típnete na dálku, když už to bude vypadat, že by se mohlo něco stát. Nevýhodou dětské čtyřkolky je triviální převodovka – tedy spíš převod, neřadí se vůbec, takže to jede jenom dopředu, a když to jezdec někam napasuje, tak je potřeba mašinu vytáhnout ručně. Odpověď na úvodní otázku zní necelých 20 tisíc. A za tři litry benzinu svého miláčka neuvidíte celé odpoledne… TEXT:DanPejzlFOTO:Dep Honza půl sekundy před výstupem

http://www.floowie.com/cs/cti/quad-35/

fabriky CF Moto náležitě pyšná. Cheep toys Řada importérů čtyřkolek přešla od menších modelů, zejména čtyřstovek, na pětistovky coby základ své nabídky. Role je to v případě Gladiatora nevděčná, protože tu funguje jako nějaký suplent něčeho menšího. Pravdou Český Journeyman vytvořil značku Gla- diator před šesti lety. Stvořil tím nejroz- šířenější čtyřkolku na našem trhu, která během let oslovila tisíce majitelů. Mo- delová řada Gladiatorů se postupně roz- šiřuje – v dnešní době čítá modely RX510 MLE, X5, X6 EFI a X8, k tomu se ještě přidávají náklaďáčky UTV 630 EFI a spor- tovnější Z6 EFI. To už je slušná porce. JOURNEYMAN GLADIATOR M y se tentokrát povozili hned na třech z nich najednou. Aby vynikly rozdíly, vzali jsme do pískovny variantu nejlevnější, nejprodávanější a taky tu nejsilnější – tj. 510, X6 a X8. Rozdíly mezi stroji jsou jasně dané – pětsetdesítkou to celé začalo, šestistovka představovala první velkou evoluci a dvouválec je vlajkovou lodí, na kterou je domovská SVEZENÍ 24 červenec-srpen 2012 GLADIATORGLADIATORGLADIATORGLADIATOR GAMES

http://www.floowie.com/cs/cti/quad-35/

ovšem je, že pokud byste za stejnou nebo velmi podobnou cenu měli dostat třeba čtyřkilo, určitě byste mu nedali přednost. Tuhle pětistovku totiž prověřil čas a robustní konstrukce se sebevědomou doživotní zárukou na rám dává na srozuměnou, že žádná rachitická čtyř a míňstovka jí moc konkurovat nemůže. Gladiator RX510 MLE (Marathon Legendary Edition) si udržuje svých typických 35 koní, se kterými vytváří vyváženou kombinaci pro práci (to by totiž mělo být základní určení 510) i pro vyježdění se v terénu. Do terénu se tenhle nejlevnější Glad pouští vybavený nitrogenovými tlumiči – ty si pro svoje stroje nakonﬁguroval samotný Journeyman a rozhodně nejde o základní setup z továrny CF Moto. Tohle odpružení má tu velkou výhodu, že si tuhost pružiny můžete maticí nastavit dost přesně na míru a vnitřky tlumičů taky nemají s klasickým základem nic společného. Jinde vám většinou nabídnou jenom pětistupňové přitvrzení pružiny. Krátká pětistovka je nejovladatelnější mašina z téhle trojice, k dobru se jí přičítá například i stejně dimenzovaná brzdová soustava jako u větších strojů. K tomu se přidávají hliníková kola, žádná levná plechařina tedy, a navíc ještě digitální přístrojovka (základem od CF Mota je stále ještě klasická analogová varianta). Sečteno a podtrženo – slušně vykuněná mašina za necelých 120 tisíc. Navrch nově platí tříletá záruka na celou mašinu. Bestseller Ateďsoutěžprosnaživce:kteráčtyřkolka s nálepkou Gladiator je nejprodávanější? 5,4,3,2,1,píp.Správně,jetoX6vdlouhém provedení. Obliba prodloužených verzí je na našem trhu pověstná, a který dovozce tohle opomíjí, hořce zapláče. To není případ Journeymana – ten má dlouhých mašin v katalogu vždycky dost, jeden od každé objemové varianty Glada plus třeba dlouhé Jumbo a Dinli, což je taky macek.X6představovalapředpříchodem dvouválce vrcholný model značky a jako taková umí nabídnout samozřejmě i solidní výbavu – mimo to, že má motor 15www.iQuad.cz 25 Gladiator 510 MLE Gladiator X8 Gladiator X6-A

http://www.floowie.com/cs/cti/quad-35/

vybavený vstřikováním. Ne že by to byla kdovíjaká změna proti pětikilům bez EFI, ale znát to je na spotřebě i na snadném startování v mrazech apod. Není bez zajímavosti, že každá X6 (X5 ale taky) má pro český trh ve standardu kanadský variátor CVTech výrazně zlepšující provozní vlastnosti mašiny. Podvozkově znamená prodloužená verze X6-A rozdíl 20 cm proti základu a to je dost na to,aby se z Gladiatora stal pohodlný cestovatel. Na cestovní se dá poštelovat i podvozek, v tomhle případě osazený stejným odpružením, které jsme zmiňovali u 510. Dlouhán už není tak mrštný jako krátké pětikilo a neotočíte se na pětníku, jestli chcete mašinu vyloženě na blbnutí,berte 26 červenec-srpen 2012 krátkou. Základní výbava je u X6 zase lákavá – alu kola, naviják, blástry i homologovaná koule jsou standardem. Big bore Rozruch, který na světových trzích zapříčinil největší z Gladiatorů, ještě neutichl a CF Moto nestíhá vyrábět a uspokojovat zákazníky… Čekací lhůta na novou osmistovku se tak lehce prodlužuje. To asi nikdo nečekal, nicméně stalo se. Gladiator se tím posunul do vod neprobádaných a do prostředí tak konkurenčního, že nekompromisně ztrestá každou chybu. Zatím se tak ovšem nestalo a X8 se Journeyman Gladiator RX510 MLE Motor vodou chlazený jednoválec Rozvod OHC/4 Zdvihový objem 493 ccm Vrtáníxzdvih 87,5 x 82 mm Kompresní poměr 10,2:1 Max. výkon 35 k (26 kW)/7100 ot./min. Max. točivý moment 40 Nm/5500 ot./min. Plnění motoru karburátor Mikuni BSR36 Převodovka CVT Pohon 2WD/4WD Brzdy vpředu/vzadu hydraulické kotoučové Pneumatiky vpředu/vzadu 25x8-12 / 25x10-12 Rozměry dxšxv 2100 x 1140 x 1230 mm Rozvor 1290 mm Výška sedla 900 mm Světlá výška 275 mm Suchá hmotnost 330 kg Nádrž 19 l Cena od 119 800 Kč Journeyman Gladiator X6-A EFI Motor vodou chlazený jednoválec Rozvod OHC/4 Zdvihový objem 493 ccm Vrtáníxzdvih 87,5 x 82 mm Kompresní poměr 10,2:1 Max. výkon 38 k (28 kW)/6300 ot./min. Max. točivý moment 47 Nm/5500 ot./min. Plnění motoru vstřikování Převodovka CVT Pohon 2WD/4WD Brzdy vpředu/vzadu hydraulické kotoučové Pneumatiky vpředu/vzadu 25x8-12 / 25x10-12 Rozměry dxšxv 2300 x 1180 x 1230 mm Rozvor 1490 mm Výška sedla 900 mm Světlá výška 275 mm Suchá hmotnost 340 kg Nádrž 19 l Cena od 159 800 Kč Journeyman Gladiator X8 Motor vodou chlazený dvouválec Rozvod OHC/4 Zdvihový objem 800 ccm Vrtáníxzdvih 91x61,5 mm Kompresní poměr 10,3:1 Max. výkon 63 k (46 kW)/6700 ot./min. Max. točivý moment 72 Nm/6000 ot./min. Plnění motoru vstřikování Převodovka CVT Pohon 2WD/4WD Brzdy vpředu/vzadu 3 hydraulické kotoučové Pneumatiky vpředu/vzadu 26x9-14 / 26x11-14 Rozměry dxšxv 2320 x 1180 x 1360 mm Rozvor 1480 mm Světlá výška 275 mm Suchá hmotnost 387 kg Nádrž 23 l Cena od 194 800 Kč vyhřívá v paprscích slávy, utěšeně se prodává a ukazuje konkurenčním velkoobsahům dlouhý nos. IkdyžX8vycházízosvědčenékonstrukce menších modelů jak v konstrukci rámu, tak i převodů nebo brzd, je to mašina o poznání větší a hřmotnější. Přesednout na něj z pětistovky je jako sednout z fabie do superba. Výkon to má skoro dvojnásobný, váha je ale taky o 60 kg jinde – X8 je prostě opravdu velká mašina. Takže drifty na čtvrt plynu, výjezdy s prstem v nose… Ale zase couvačky při triálku a v lese velká proplétačka. Všechno má svoje pro a proti. Zatím neexistuje krátká verze, a tak je tu jenom tahle s rozvorem 1480

http://www.floowie.com/cs/cti/quad-35/

TEXT:DanPejzlFOTO:DP,OllieRoučková 15www.iQuad.cz 27 mm. Na cestování ve dvou je to velká paráda – spolujezdec si pohodlně trůní na křesle, madla neznají vibrace a na nohy vás obou je tu prostoru taky bohatě. Případně místo křesílka nasadíte boxík na drobnosti (systém multicargo) a můžete si užívat mašinu samostatně. Plným 72 newtonmetrům je jedno, jestli jedete sólo nebo ve dvou, tak jak to znáte z velkých amerických mašin, výkonu je pořád dost. Na téhle mašině byl osazený podvozek DNM – tlumiče s nádobkou. Jejich funkčnost je při správném naladění příkladná a až se s nimi naučíte doma laborovat dokonale, můžete si mašinu nastavit naprosto precizně pro každou činnost, co budete provozovat. Jak už bylo naznačeno, při porovnání s menšími Glady ztrácí X8 na obratnosti na místě a v technických pasážích, je to prostě pohodlný cesťák. Jakožto vlajková loď Journeymanu nabízí X8 nejenom nejvíc výkonu, ale i solidní výbavu – v základu čtrnáctky kola, šestiplátnové gumy, naviják 3000lb, kouli s homologací i sytém multicargo. inzerce 15 quad magazín - www.iQuad.cz přijde těžká, je to taky daný tím, že jde o dlouhou verzi. Podle mého názoru by se dalo každopádně přidat na brzdách. Na druhou stranu se mi to hodně líbilo při skákání, kdy byla mašina perfektně vyvážená, když se odlepila všema kolama od země. Jako turistická mašina ve dvou lidech, když jsme nejeli střelbu, tak to bylo hodně na pohodu. Pocitově má Can-Am hravější motor, co se týká třeba řízení, to mi přijde stejný.“ HONZA Jezdí na: Gladiator 510 „Mě to přijde těžší a celkem nic zvláštního. Když se jede střelba, tak je podvozek .:ATV:. » Pavel už na X8 najezdil dost a tvářil se spokojeně 13 quad magazín - www.iQuad.cz o Emu, které letos vynechalo, a neobjevil se ani Cectek, případně Masai. Ani Can-Am tentokrát nevystavoval v Brně jako dřív, jediným zástupcem téhle značky, který stál o prezentacinaveřejnosti,bylJosefHorta jeho Galaxy4bike. Na holešovickém stánku jste si tak mohli prohlédnout jak Pepovu loňskou mistrovskou mašinu, tak i zbrusu nový stroj Ollie Roučkové, na kterou dvojnásobný loňský šampion letos vsadil. Víc se o téhle zajímavé stavbě dočtete v samostatném článku. Nově se ve veletržním paláci etablovala značka Goes. Mimo pěti a šestistovku přivezli Benešovští i něco z příslušenství, quadík pro děti a náklaďáček.Ten byl asi nejzajímavějším kouskem expozice – ani z francouzského zástupce Goesu se mi totiž nepodařilo dostat, kdo vyrábí šasi stroje, prozradil jen původce pohonu, kterým je CF Moto. A ukažte mi .:ATV+QuAd:. » Polaris byl v takovém obležení, že se tam skoro nedalo fotit... » UTV od Goesu inzerce druhý pracovní náklaďáček, co má v kabině anatomy a vzadu elektro-hydraulickou sklápěčku… Japonskou vlaječku přeci jen někdo na výstavách pozvedl – firma Dorton i letos pokračuje s homologovanými Kingquady, Bruťáky a další japonskou produkcí. Možná jste to ale přehlédli, protože stánku jako už tradičně dominovaly rajcovní go-go tanečnice… text: Dan Pejzl Foto: Dep a Jirka Jevický inzerce

http://www.floowie.com/cs/cti/quad-35/

T eď si nevykládejte tu potřebu odvahy nějak zle. Kdyby šlo o čínu, tak by odvaha byla do toho ve čtyřech vůbec sednout, že jde ale o Polaris, tak ta odvaha má úplně jinou povahu – jak moc věříte pilotovi, který se usadil za volantem. Mě bohužel předchází pověst převraceče náklaďáčků, i nějaký ten nedotočený backﬂip už tu byl, tak nebylo snadné sehnat rito. Nevadí, se čtyřkou se dá docela dobře zajezdit i bez nákladu a snad i s o to větší radostí. Při tradičních demo jízdách, které pořádá import značky každý poslední čtvrtek v měsíci v pražském Hummer centru, panovalo úporné dubnové vedro a prášilo se o 106. Naštěstí zbyly i nějaké louže, a tak RZR dostal i řádnou terénní kamuﬂáž, abyste neřekli, že jsme s tím fotili statiku… Čtete správně, trio. Když to- tiž řídíte Polaris RZR4 800, tak to není jenom o řidiči, jak to vi- díte na fotkách. Chce to ještě trio spolucestujících, abyste využili do- konale potenciál tohoto terénního taxíku. A těm by rozhodně neměla chybět odvaha… POLARIS RZR Čtyřmístná varianta průkopníka ostrých side-by-side vychází z rozšířeného modelu RZR-S, využívá tedy vylepšený podvozek Fox Podium X 2.0, na kterém se podílel ten nejpovolanější – Robby Gordon. O funkčnosti podvozku tak po spatření jeho nálepky za předním blatníkem není pochyb. A pochyby samozřejmě nemusíte mít ani o síle pohonu – ač tohle klasické osmikilo už loni překonal o generaci mladší motor Pro Star o objemu 900 kubíků, nejde o žádného ořežpruta. Dvouválec se s váhou o 115 kilo vyšší než u dvoumístné verze snadno popasuje, a pokud zrovna s sebou nevezete ono trio, máte v rukách hodně rychlou hračku. Dokonce mi přišlo, že delší rozvor s sebou přináší i výhodu snazšího rozevlátí zádi v zatáčkách. 28 červenec-srpen 2012 TEST TRIOTRIOTRIOODVÁŽNÝ

http://www.floowie.com/cs/cti/quad-35/

15 Je to RZR! I když jsem nastupoval do dlouhého RZR se smíšenými pocity, protože při téhle délce už nejde o nějakého prcka, tak by www.iQuad.cz 29 ÝCH inzerce mohly výborné vlastnosti eSka vzít za své, nestalo se. Ale už první metry za volantem vás ujistí, že žádná tragédie se nakoná, a pokud do RZR4 nenasednete hned z krátkého RZR, tak pro vás prostě budemítnaprostodokonalévlastnosti. Jedinou slabinou, která je společná všem dlouhým verzím ať už čtyřkolek nebo náklaďáčků, je zvětšený přechodový úhel. Vzhledemkesvětlostipřes29 cm ale ani v tomhle případě není důvod k přehnaným obavám. Z pohledu ovládání toho RZR4 asi moc nevytknete – opět po americku maximálně snadná obsluha, všechno pracuje, jak má. Protože se v tomhle případě čekají větší náklady, nechybí zadní diferák – přepínač systému On-Demand AWD tak má i polohu s otevřeným diferenciálem jako pracovní bratříčci, kterou užijete hlavně na asfaltu a jiném adhezivním povrchu, a to nejenom při plném obsazení. Vypíchnout je potřeba sportovní dědictví řady RZR – vynikající brzdy. Jestli jste z náklaďáčků zvyklí, že to nějak brzdí, tak RZR prostě hodně moc brzdí. Ve zpomalování máte

http://www.floowie.com/cs/cti/quad-35/

absolutní jistotu opravdu masivního účinku a zároveň i příjemného dávkování. Na to u čtyřkolek s volantem moc zvyklí asi nejste… Standardem je tu navíc i posilovač řízení. Ten má u Polarisu variabilní účinek v závislosti na rychlosti. Když už jsme u řízení, dá se v širokém rozsahu nastavovat volant – 25,4 cm, tedy deset palců nahoru a dolu. Posunout se dá i sedačka řidiče. Obsazení celou posádkou samozřejmě klade na řidiče velkou dávku absolutní jistotu opravdu masivního účinku a zároveň i příjemného dávkování. Na to u čtyřkolek s volantem moc zvyklí asi nejste… Standardem je tu navíc i posilovač řízení. Ten má u Polarisu variabilní účinek v závislosti na rychlosti. Když už jsme u řízení, dá se v širokém rozsahu nastavovat volant – 25,4 cm, tedy deset palců nahoru a dolu. Posunout se dá i sedačka řidiče. Obsazení celou posádkou samozřejmě klade na řidiče velkou dávku Polaris RZR4 800 Motor vodou chlazený dvouválec Rozvod OHV/4 Zdvihový objem 760 ccm Max. výkon 58 k (43 kW) Max. točivý moment neudán Plnění motoru vstřikování Převodovka CVT Pohon 2WD/4WD Brzdy vpředu/vzadu hydraulické kotoučové Pneumatiky vpředu/vzadu 26x9-12 / 26x12-12 Rozměry dxšxv 3302 x 1537 x 1905 mm Rozvor 2616 mm Světlá výška 292 mm Suchá hmotnost 569 kg Nádrž 28 l Cena od 489 900 Kč 30 červenec-srpen 2012 Verdikt Motor Brzdy Řazení Podvozek Ovládání Zpracování Celkově zodpovědnosti. Když jedete sami za sebe, dá se sem tam něco odpustit, ale třeba o tři metráky těžší naložený stroj mění své těžiště, zadek se do zatáčky netrhá už tak samozřejmě atd. Ono to pak tedy nebude o nějakém velkém řádění, ale spíš o dopravení více osob těžko přístupným terénem. Dělat o roadového taxikáře by proto měl každopádně zkušený jezdec, co má něco najeto. Ona i odvaha má totiž svoje meze… TEXT:DanPejzlFOTO:JiříKaloč Žádný strach, podvozek ladil Robby Gordon Pořád je to RZR! Hbitý a hravý společník do terénu 9

http://www.floowie.com/cs/cti/quad-35/

XT1200Z Super Ténéré www.yamaha-zizi.cz (Lipník nad Bečvou) Mimořádná cenová nabídka na skladové kusy!!! Dojeďte dál! Terénní cestování vyžaduje zkušenost, odvahu a výdrž - stej- ně jako víru ve svůj stroj. Víru, že bude milovat kamenité brody a prašné cesty tak jako Vy. Víru, že bude pohodlný na dlouhých cestách. Víru, že má vše, co potřebuje na vykrajo- vání prudkých horských serpentýn. Super Ténéré je od základu stavěný tak, aby to byl nejlep- ší terénní stroj nové generace. Spojuje v sobě zkušenosti Yamahy s Dakarskou rallye se snadným ovládáním a pokroči- lou technologií pomoci s řízením. Nově v nabídce také akční modely Worldcrosser a Worldcrosser Premium. Více informací na www.zizi.cz

http://www.floowie.com/cs/cti/quad-35/

případně tahání přívěsu na homologované kouli. Vždyť se taky tenhle produkt továrny CF Moto na některých trzích jmenuje Rancher, což mluví samo za sebe. Když na to ale přijde, ani nějaký ten triálek nebo Journeyman prodává svůj čistě pracovní náklaďáček Gla- diator UTV 530 už léta. Prakticky beze změn, i když Gladia- toři s řídítky prošli za tu dobu poměrně překotným vývojem zakončeným zatím dvouválcovou osmi- stovkou. A tak první větší změnou je pou- žití většího a silnější- ho motoru, který by měl pomoci k větší- mu sebevědomí stro- je i posádky při práci. JOURNEYMAN GLADIATOR UTV EFI G ladiator patří přesně do té skupiny side-by-side, které se nezpronevěřily původnímu určení, a jde o čistě pracovní nářadí bez nějakých sportovních ambic. Místo skákání a driftování si libuje profesionálních činnostech, jako je převážení čehokoliv na sklopce, Journeyman prodává svůj čistě pracovní JOURNEYMAN GLADIATOR UTV EFI 32 červenec-srpen 2012 přesun terénem není žádný problém. Prostě pracovně-terénní univerzál. Jestli to chcete víc do sportovna, je tu ještě Z6 s mnohem sportovnější siluetou a stejným motorem. Pro letošek tedy Gladiator UTV získal sílu navíc. Ta pramení z instalace většího motoru, místo pětistovky je to šestikilo – stejné jako pracuje v Gladiatoru X6. TEST UTVUTVUTVUTVUTVUTVUTVUTVZ POSILOVNY Je tu v základu i rádio na MP3!

http://www.floowie.com/cs/cti/quad-35/

15 To znamená, že proti půllitru má tenhle jednoválec o 8,5 milimetru větší píst a při nezměněném zdvihu to z 493 kubíků rázem dělá 594.Na brzdě pak UTVvykáže o dva koně víc a krouťák si polepšil o 7 newtonmetrů. Zapomněl bych dodat, že samozřejmě má už i tenhle náklaďáček vstřikování od Bosche, stejně jako čtyřkolka X6. Nezůstalo ale jenom u motoru, v kabině, která je proti jiným podobným strojům hned v základu vybavená rádiem s MP3 přehrávačem, přibyl mezi sedačky tunel s praktickými držáky na pití (žíznivce potěší, že se sem vejdou i PETky). Mimo to má UTV posuvné obě sedačky a obě jsou po odemčení i sklopné – to je nakonec nutnost, protože pod pravou je ukryté hrdlonádrže.Kvíčkusevámtaknedostane zvenku ruka nepovolaná… Korbička s výklopným čelem má klasické sklápění s plynovovzpěrovou dopomocí. Její odjišťování pákou je ale proti konkurenci schované mezi korbou a sedačkou, kde je hůř dostupné než klasicky na boku, jak bývá obvykle. Prostě pracák Aby bylo jasno, Gladiator UTV 630 teď nezačal z ničeho nic trhat asfalt a stavět se nazadníjakitalskýhřebec.Takovárevoluce seopravduzapohodlněuzasenýmzadekm řidiče neudála. Kdo ale jezdil s původním UTV, ví, že i pětistovka stačí na slušný pracovní výkon i to poježdění v terénu. To, že teď máte pod zadkem o 18% točivého momentu navíc, nejenom že potěší, ale je to i znát při jízdě. Náklaďáček z toho vytěžil na lepším zrychlení a silnější motor zaznamenáte i při pohybu v terénu, zejména ve výjezdech. Nejpracovitější z Gladiatorů nikdy nepatřil mezi proﬂáknuté žrouty a průtokové ohřívače benzinu, stříkačka je tu jenom do plusu a dá se očekávat, že šestistovka nebude ve spotřebě nijak zaostávat za menším karburátorovým motorem. Podvozkově dostává UTV svému určení, není to stroj na střelbu terénem ani na skákání. Při práci, tahání apod. na limity nenarazíte. Brzdová soustava je dimenzovaná na dosahované rychlosti a podědila tři kotouče, jaké má i zdrojová čtyřkolka. www.iQuad.cz 33 TEXT:DanPejzlFOTO:PanDejzl Journeyman Gladiator UTV630 EFI Verdikt Motor Brzdy Řazení Podvozek Ovládání Zpracování Celkově Motor vodou chlazený jednoválec Rozvod OHC/4 Zdvihový objem 594 ccm Vrtáníxzdvih 96 x 82 mm Kompresní poměr 10:1 Max. výkon 20/38 k (14,5/28 kW)/6300 ot./min. Max. točivý moment 47 Nm/5500 ot./min. Plnění motoru vstřikování Převodovka CVT Pohon 2WD/4WD Brzdy vpředu/vzadu hydraulické kotoučové Pneumatiky vpředu/vzadu 25x8-12 / 25x10-12 Rozměry dxšxv 2880 x 1430 x 1900 mm Rozvor 1790 mm Světlá výška 350 mm Suchá hmotnost 535 kg Tažná kapacita 550 kg Nádrž 27 l Cena od 189 800 Kč Korba je tak velká, že se na ní vejde čtyřkolka... Náklaďáček projede prakticky všechno co čtyřkolka 6,8

http://www.floowie.com/cs/cti/quad-35/

Bugina má něžné jméno Glamis a pochází zfrancouzskéhoDeltamicsu,kterýsivýrobu objednává samozřejmě v Číně. Původcem vozidla tak je automobilka Cherry, která má s osobáky celkem zkušenosti a podle toho vypadá i zpracování buginy - to je totiž na solidní úrovni. V otevřené kabině vás čekají dva anatomy, sportovní volant a série budíků s nejdůležitějšími údaji. Když Léto je přesně čas, kdy můžete vy- táhnout z garáže buginu. Jestli tam teda nějakou máte schovanou. Vzhle- dem k tomu, kolik to dneska stojí, tak to není úplně nereálná představa. Jízda s vě- trem v pačesech a zaručený úspěch u opačného po- hlaví určitě stojí za zamyšlení… GLAMIS CRUISER EFI J estli si klepete na čelo, co že má tahle bugina společného se čtyřkolkou, tak společného s ní nemá nic. Nicméně může to být taky čtyřkolka – tedy 4x4. Dalšímargumentemjeto,žejiknámvozí import Masaie. Testovaná bugina byla jedna ze dvou, která u nás dosud jezdí, ve Francii a jinde v Evropě jde naproti tomu ozáležitostdocelaběžnou. Léto je přesně čas, kdy můžete vy- 34 červenec-srpen 2012 MASÍRKA zaprší,dá se přes kokpit natáhnout plátěná střecha, takže nezmoknete. K tomu se přidává tříválcový motor v licenci Daihatsu a je zaděláno na příjemnou zábavu. Tedy zaděláno na tu zábavu je třeba i pro vašeho výrostka – Glamis totiž můžete koupit i ve škrceném stavu, kdy má motor místo 70 koní jenom dvacet a může s tím tak jezdit išestnáctiletýpilot! TEST

http://www.floowie.com/cs/cti/quad-35/

15 Výletník Glamis je čistě rekreační bugina, nečekejte proto u ní výkony jako u Wildcata nebo RZR XP, podvozek se s těmihle matadory terénu rovnat nemůže a ani to není potřeba. Tohle bude většinu času trávit na okreskách nebo maximálně na louce a polňačce, co vede ke koupání. Na skákání zapomeňte, na trial taky, naše bugina neměla náhon na předek. Na podvozku se dá nastavit tuhost pružinyahodněudělajíipoužitégumy.Myjezdilinasilničnímobutí a to je celkově tvrdší než drapáky, co jsou v základu, na asfaltu ale parádnědrží.Glamisjenanichvzatáčkáchhodněčitelná,akdyžuž se utrhává, tak mírně přetáčivě zadkem. Přetáčivost a zábavnost se násobí na šotolině nebo na trávě, kde je s driftující buginou docelaslušnázábava.KdeGlamisztrácí,jetoostréřízení,kterésice vterénuznamenámožnostrychlereagovat,nasilnicijealepotřeba se soustředit na udržení stopy a aspoň ze začátku se nepouštět do žádných větších akcí. My najezdili s buginou několik desítek kilometrů po okreskách a ukázalo se, že cestování v menším měřítku je bezproblémové a snadno si dojedete za tím koupáním i dál než jenom do vedlejší vesnice. K tomu si můžete vyhrávat sériovězabudovanýmMP3audiem.Jestlitohledostanedorukou váš16letývýlupek,takjednasukněvokolínezůstanevbezpečí… A kolik jede odškrcená Glamis? Jede asi tak 120 a to už je sakra kalup. Naštěstí se tu nezapomnělo na brzdy a ty pracují dostatečně efektivně a docela zostra nabíhají. Ideální cestovní rychlost je tu ovšem kolem osmdesátky, kdy je pohoda i uvnitř abezproblémověsipokecáte. www.iQuad.cz Glamis Cruiser 850 EFI Motor vodou chlazený tříválec Rozvod DOHC/4 Zdvihový objem 812 ccm Vrtáníxzdvih 72 x 66,5 mm Kompresní poměr 9,5:1 Max. výkon 20 k (15 kW) Max. točivý moment neudán Plnění motoru vstřikování Převodovka CVT Pohon 2WD Brzdy vpředu/vzadu hydraulické kotoučové Pneumatiky vpředu/vzadu 27x8-14 / 27x8-14 Rozměry dxšxv 3130 x 1565 x 1510 mm Rozvor 2180 mm Světlá výška 250 mm Suchá hmotnost 550 kg Nádrž 25 l Cena od 239 000 Kč 35 Verdikt Motor Brzdy Řazení Podvozek Ovládání Zpracování Celkově TEXTaFOTO:PanDejzl inzerce 7,2 Prodej, servis, doprava až do domu, zkušený personál, velké skladové zásoby dílů a doplňků. To vše najdete v Ráj čtyřkolek, Pelhřimovská 643 Humpolec, tel. 565 532 120, 777117982, info@rajctyrkolek.cz www.rajctyrkolek.cz

http://www.floowie.com/cs/cti/quad-35/

Náklaďáčky tu ne- jsou jenom pro sran- du, ten, kdo je pů- vodně vymyslel, my- slel hlavně na práci. Takový RZR nebo Wildcat jsou sice v tomhle ohledu úpl- ní outsideři, ale jsou mezi nimi i makáči na slovo vzatí. GOES I UTX J edním z nich je Goes 625i UTX. Náklaďáček klasického střihu, který sice ukrývá tradiční techniku, ale dost překvapivě přináší prvky, které dražší konkurenti nemají. Ale popořadě. Francouzská obchodní značka Goes se specializuje na střední třídu čtyřkolkového byznysu a přidala k tomu i zástupce side by side. Na rozdíl od jiných strojů, které celé TEST A MAKA 36 červenec-srpen 2012

http://www.floowie.com/cs/cti/quad-35/

vyklopit plně naloženou korbičku ručně… Ve standardu ještě Goes dodává 2000librovýnaviják,kouli,plexi,střechu nebo přední šusplech. Asi vám tak dochází, že Goes v tomhle stroji vykombinoval vyloženě sportovní kabinu s vyloženě pracovním zbytkem a důvody k tomu mi při hlubším zamyšlení zůstávají neznámé. Lesník na počkání Protože jde o náklaďáček pracovní, vyzkoušeli jsme s ním udělat taky kousek nějaké té práce. K mozolu na bříšku ukazováčku od neustálého mačkání spouště foťáku mi tak měly přibýt další od práce se dřevem… K UTX jsme proto připojili vyvážecí soupravu z nabídky stejného dovozce a vyzkoušeli si, zač jsou toho čínské jekly. Robustní a relativně jednoduše stavěný dvounápravový vozík může mít dvojí funkci – s korbičkou poslouží jako AT! přebírá od asijských výrobců, je tenhle náklaďáček výsledkem čínsko-čínsko- francouzské spolupráce. Motor pochází od prověřeného výrobce – CF Moto a jde o známou šestistovku (kterou mimo čtyřkolky montuje i do svých UTV), šasi ovšem dodává zcela jiný výrobce a jde tak prakticky o unikátní stroj. Tím to ale nekončí – Goes si vždycky potrpěl na design a ani u UTX tomu není jinak, pracovní náklaďáček proto dostal aspoň svérázné vybavení kabiny – sportovní kůží obšitý volant a anatomy se čtyřbodovými pásy. Protiváhou tomu je prostorná korbička, která se může pochlubit v segmentu ojedinělým elektrickým sklápěním (to tam mimochodem není jen tak na ozdobu, nevyniká sice rychlostí, ale silou – uzvedne klidně i tři stojící maníky). Jak velká pomoc jednoduchým tlačítkem na boku ovládaná sklopka je, ví každý, kdo se už někdy pokoušel 15www.iQuad.cz 37 inzerce

http://www.floowie.com/cs/cti/quad-35/

klasický valník na cokoliv od sypkého písku po kartonové krabice s výpočetní technikou. Když vás to omrzí, stačí jenom vyrazit dva čepy v zadním čele a na světě je vyvážecí souprava pro dřevní kulatinu, kam při instalaci postraních klanic snadno nasoukáte čtyři pět klád o průměru kolem 30 cm, tak jako my. Pomocníkem při nakládání je malý jeřábek s otočným ramenem a jednoduchým navijákem. V jednoduchosti je prostě krása a v jednoduchosti je díky tomu ukrytá i super cena, která u těchhle vozíků začíná na deseti tisících, což je vzhledem o množství práce, kterou vám můžou odvést, velmi kulantní nabídka. Jestliže vozík svoje pracovní určení plní beze zbytku, náklaďáček nezaostává. Šestistovka sice není o sportu, jak se při pohledu do „kokpitu“ zdá, ale její zpřevodování je tu na práci (na silnici ovšem i tak snadno peláší přes 80). Nechybí samozřejmě ani přepínání na 4x4 včetně uzávěrky předku a převodovka má jako každé CF Moto i redukci. Lehce si tak poradí i s takovým nákladem, jaký vidíte na fotkách, který významně překračuje udávanou doporučenou hodnotu zatížení přívěsu. Podvozkově není UTX žádný šampion, nastavení odpovídá pracovnímu určení náklaďáčku a ne výbavě kabinky. Být v takovém náklaďáčku připoutaný čtyřbodovými pásy je velký nezvyk, nedodávají se v základu ani do vyloženě sportovních kusů, jakými jsou třeba RZR. Jejich použití tady je dvousečné – v jakékoliv situaci vás bezpečně udrží v sedačce (a to včetně případného převrácení), na druhou stranu, ve Goes 625i UTX Motor vodou chlazený jednoválec Rozvod OHC/4 Zdvihový objem 594 ccm Vrtáníxzdvih 96x82 mm Kompresní poměr 10:1 Max. výkon 38 k(29 kW) Max. točivý moment 36 Nm/5500 ot./min. Plnění motoru vstřikování Bosch Převodovka CVT Pohon 2WD/4WD Brzdy vpředu/vzadu hydraulické kotoučové Pneumatiky vpředu/vzadu 25x8-12 / 25x10-12 Rozměry dxšxv 2905 x 1430 x 1854 mm Rozvor Světlá výška 275 mm Suchá hmotnost 498 kg Nádrž 30 l Cena 199 990 Kč Verdikt Motor Brzdy Řazení Podvozek Ovládání Zpracování Celkově TEXT:DanPejzlFOTO:PanDejzl 38 červenec-srpen 2012 chvíli, kdy jste do nich přikurtovaní, nezbude vám prostor pro manipulaci a dosáhnete tak maximálně na volant a řadičku. To platí, i pokud si před jízdou zapomenete odbrzdit ruční brzdu… Je to prostě pracant a mít místo anatomů jednoduchou gumovou lavici, není co řešit. Nakládání usnadní otočné rameno Elektro zvedání korby ulehčuje sklápění nákladu 6,7

http://www.floowie.com/cs/cti/quad-35/

Největší armáda na světě - Čínská lidově osvobozenec- ká armáda čítající na dva a čtvrt mili- onu aktivních příslušníků - nemá se svým rozpočtem takové potíže jako ta naše. Mimo další techniku objednává už víc než čtyři roky pro své pěšáky tyhle obojživelné osmikolky. Je tak jasné, že jde o funkční konstrukci se zajímavými vlastnostmi, které dokážou žlutozelení ar- mějci náležitě ocenit. EMU X O bchodní značka Emu k nám začala osmikolku vozit letos. Česká lidová armáda sice nejspíš nic takového používat nebude – je to zbytečně levné, muselo by se to aspoň dvakrát předražit… – ale jsou tu jiní adepti, kteří by mohli něco takového potřebovat a využívat. OsmikolkuvyrábífabrikaXibeihu,což nezní moc důvěryhodně, nicméně už zmíněné armádní zkušenosti a cca 5000 kusů vyrobených ročně dávají tušit, že to fungovat asi bude. A mělo by to fungovat i proto, že konstrukce vozítka je maximálně jednoduchá a funkční, aby to sneslo i brutální zacházení a nejtěžší podmínky, co si čínský ozbrojenec TEST Největší armáda na OBOJŽIVELNÝsvětě - Čínská lidově osvobozenec- ká armáda čítající na dva a čtvrt mili- OBOJŽIVELNÝ OBOJŽIVELNÝ OBOJŽIVELNÝ TAXÍK 40 červenec-srpen 2012 Osmikolka jede maximálně 45 km/h, ale je to fofr!

http://www.floowie.com/cs/cti/quad-35/

vymyslí. Srdcem obojživelníka je oblíbený tříválec o objemu 812 ccm z licence Daihatsu, který tu dává 53 koní a běžně stačí i na podstatně těžší auto. Ten pohání všech osm kol přes systém řetězových převodů - vždy dvě nápravy jsou spolu propojené řetězovým převodem – všechna kola na každé straně se točí najednou. Mezi pravou a levou větví pohonu rozděluje točivý moment diferenciál přibrzďovaný dvěma kotoučovými brzdami. Pokud chcete točit doprava, brzdíte pravá kola, když jako na čtyřkolce (LHNR) a místo spojky je tu mohutný variátor. Všechno je robustní a na první pohled hodně odolné a domyšlené. Například i řetězové převody mezi koly mají vlastní napínáky bez nutnosti údržby a každé uložení kola má vlastní maznici. Na asfalt i na rybník Jednouchá je i konstrukce šasi – trubkovou konstrukci doplňuje vana ze silného plastu a z plastu je i veškerá kapotáž. Uvnitř je místo pro šest osob – ne zrovna nejprostornější lavice, po kterých vám pěkně kloužou zadky. I s plnou osádkou umí Emu 8x8 plavat – výrobce sice dodává třeba přídavný lodní motůrek, ale český importér vymyslel místo toho jednoduché lopatkové adaptéry na kola, takže za pár minut z osmikolky postavíte kolesový parník. Konstrukce stroje sice není striktně vodotěsná – bylo by to výrobně zbytečně drahé – místo toho, když už se dovnitř jako na čtyřkolce (LHNR) a místo spojky je tu mohutný variátor. Všechno je robustní a na první pohled hodně odolné a domyšlené. Například i řetězové převody mezi koly mají vlastní napínáky bez nutnosti údržby a každé uložení kola má vlastní maznici. Na asfalt i na rybník Jednouchá je i konstrukce šasi – trubkovou konstrukci doplňuje vana ze silného plastu a z plastu je i veškerá kapotáž. Uvnitř je místo pro šest osob – ne zrovna nejprostornější lavice, po kterých vám pěkně kloužou zadky. I s plnou osádkou umí Emu 8x8 plavat – výrobce sice dodává třeba přídavný lodní nějaká voda dostane, tak ji odčerpáte malým elektrickým čerpadlem. Mimo užzmíněnouvodusesobojživelníkem můžete pohybovat prakticky kdekoliv – lesy, louky, bahno, písky, asfalt… V době testu byla v řešení i česká homologace, takže na tohle dostanete i papíry s možností jízdy po silnici.I když silnice je to poslední vhodné místo, kde obojživelníka provozovat. Tam totiž smykem řízený pohon trpí nejvíc. A jak se osmikolka řídí? Řídí se úplně jinak než to, co řídíte obvykle. Řídítka v tomhle případě nemají přímou mechanickou vazbu na doleva, tak levá. Na nebržděné straně se pak kola točí o to rychleji. Stejně to funguje u pásových vozidel a jde o nejjednodušší systém, jak to můžete udělat. Obě brzdy jsou ovládané hydraulicky a mají separátní chlazení vlastním větrákem, brzdy zároveň slouží i vlastnímu zpomalování vozidla (mají dvoje třmeny – jedny pro otáčení, druhé pro brždění). Pro ovládání zatáčení slouží řídítka (na nich ostatně běžným heftem přidáváte i plyn a je tam i brzdová páčka), kterými aktivujete pístky brzdových pump. Menší rádius otáčení má snad jenom dětská tříkolka – otočíte se na 1,38 metru! Tříválec je zpřevodovaný jednoduchoupřevodovkou 15www.iQuad.cz 41 Při sjezdech a výjezdech to chce hlavně nezatáčet

http://www.floowie.com/cs/cti/quad-35/

kola, a tak je potřeba si zvyknout na ovládání stroje přibrzďováním kol. Kdo byl na vojně řidičem pásové techniky, bude to mít asi snazší. Otáčení je dobře dělat pod plynem a při jízdě, aby to mělo dynamiku a abyste si neničili tolik gumy. Pro hladkou jízdu i do zatáček to chce potrénovat, napoprvé to bude hodně trhavá zábava… Síly má sice Emu dost, ale s ohledem na absenci jakéhokoliv odpružení (to závisí jen na nahuštění gum) je maximálka jenom 45 km/h. Věřte, že to je v tomhle stroji už opravdu hodně... Takže je to hodně do síly a navíc tu ještě máte redukci. Při správném nafouknutí kol pak vyjedete úplně všechno. Limitem bude jenom dlouhé dno obojživelníka. Tím sice občas něco naberete, ale žádný strach – polyetylen nebo co to je, je dost odolný a určitě nepopraská jako konkurenční laminátové konstrukce. Body do plusu bere Emu i za nízké těžiště, takže převrácení vám hned tak nehrozí. Tohle si nejspíš nikdo z vás nebude kupovat domů na blbnutí po zahradě, Emu 8x8 Motor vodou chlazený tříválec Rozvod DOHC/4 Zdvihový objem 812 ccm Vrtáníxzdvih 72 x 66,5 mm Kompresní poměr 9,5:1 Max. výkon 53 k (39 kW) Max. točivý moment neudán Plnění motoru vstřikování Převodovka CVT Pohon 8WD Brzdy hydraulické kotoučové Pneumatiky 25 x 11,5-8 Rozměry dxšxv 3160 x 1620 x 1150 mm Světlá výška 200 mm Suchá hmotnost 750 kg Nosnost 500 kg Nádrž 38 l Cena od 350 000 Kč Verdikt Motor Brzdy Řazení Podvozek Ovládání Zpracování Celkově TEXT:DanPejzlFOTO:PanDejzl 44 červenec-srpen 2012 na to jsou zábavnější stroje. Využití Emu 8x8 míří převážně na profesionály. Mimo vojáky, hasiče, záchranáře a jim podobné složky si lze snadno osmikolku představit jako výkonného pomocníka při těžbě a stahování dřeva. Protože se dá vybavit i širokými pásy, radlicí a třeba i uzavřenou kabinkou, může v zimě zase za zlomek ceny nahradit drahou rolbu na sjezdovce. A sami možná ještě přijdete na další možnosti využití. Emu 8x8 vyjede prakticky všechno, limitem je jen dlouhé ploché dno 6,5

http://www.floowie.com/cs/cti/quad-35/

Mánesova 1888/57, 466 02 Jablonec nad Nisou, Tel.: 483 310 840, 603 828 524 e-mail: info@galaxybike.cz Opravná sada zadního a předního diferenciálu cena: 1.596,- Přední poloosa cena: 7.400,- Ložisko tyče řízení cena: 1.100,- Modely 1000 cena: 1.750,- Duální výfuk nerez cena: 18.500,- Manžeta cena 360,- Olej 5W40 Nano technologie Cena za 1L : 355,- Čep cena: 550,- řemen Moose cena: 2.450,- Čep spojovací tyče 2 kusy cena: 800,- Chladící kapalina s nanotechno- logií. Sníží bod varu cena za 2L: 456,- Vnější kloub poloosy cena: 2.900,- Tažné zařízení xxc Renegade 1000 cena: 1.250,- Čidlo teploty vody cena: 900,- Kříž kardanu cena: 630,- Koule tažného zařízení cena: 390,- Ložisko zadního ramene. cena: 1.100,- Modely 800 09-11 cena: 1.100,- Ložisko kol cena: 490,- Brzdové desky Can Am 1000 cena: 650,- Klec polosy cena: 2.430,-

http://www.floowie.com/cs/cti/quad-35/

PolarisRangerEVjetakováraritka, že sotvadojdekjehomasivnímuroz- šíření aasinikdonečeká,ženěkdypřebije svésou- kmenovceRangerysespalovacímimotory.Jsou ovšemčinnosti,kdetichýprovozanulovéemise vítězínadrychlostíavýkonem.Jedenelektrický Rangersloužínapříkladvjednomznejvětšíchob- chodníchcenterunásatonaNovémSmíchově vPraze5,kdespolusesvouobsluhouzajišťuje bezpečnostpodzemníchgaráží. POLARIS RANGER EV O využití elektromobilu jsme si popovídalisMartinemMarcilisem, zástupcem společnosti M2.C (možná jste, tak jako já, nezaznamenali přejmenování ﬁrmy ABL…), který ochotně poskytl vysvětlení, proč jedna z největších společností zajišťující ostrahu komerčních REPORTÁŽ červenec-srpen 201246 ELEKTRICKÝ objektů sáhla právě po Rangeru EV: „Technologie jdou dopředu velmi rychle, proto se zákazníkům snažíme nabídnout to nejmodernější, co je k dispozici. Tuto tichou a ekologickou čtyřkolku s korbou využíváme v tomto objektu již více než půl roku. Pokud s jejím provozem budeme spokojeni, nabídneme ho k využití i v dalších námi střežených objektech v ČR či v zahraničí. Mimo tuto čtyřkolku využíváme i klasickou čtyřkolku zejména v projektu Pražské věže. Například ji můžete vidět na Petříně u rozhledny nebo bludiště. Využíváme ji pro práci, ale i pro zábavu, při námi pořádaných eventech.“ O konkrétních přínosech používání Rangera EV pak Martin uvádí: „Čtyřkolka pro nás přínosem bezpochyby je. Dříve, pokud bylo potřeba, nosila ostraha parkoviště například zábrany nebo kužely v ruce, nebo v příručním vozíku. Teď vše vozíme čtyřkolkou, což nám zajistí nejen rychlejší přepravu, ale i možnost přepravit větší množství materiálu. Samozřejmostí je, že se garáže kontrolují po celý den pochůzkovou činností členů ostrahy, ale v případě rychlého přesunu, kdy je nutné například okamžitě uzavřít část parkoviště, nám Polaris zjednodušil azrychlilpráci.Navícnezatěžujeprostředí garáží.Vrámciužívánítohotodopravního prostředku zároveň testujeme opotřebení, poruchovost apod. a musím říci, že jsme během půlročního provozu žádné závady nezaznamenali. V případě pořízení dalšího vozítka se budeme soustředitinajízdnívlastnostivenkovním že šíření svésou- kmenovceRangerysespalovacímimotory.Jsou ELEKTRICKÝELEKTRICKÝELEKTRICKÝELEKTRICKÝELEKTRICKÝELEKTRICKÝELEKTRICKÝELEKTRICKÝELEKTRICKÝ spokojeni, nabídneme ho k využití i v dalších námi střežených objektech v ČRstřežených objektech v ČR či v zahraničí. Mimo tuto čtyřkolku využíváme i klasickoučtyřkolku využíváme i klasickou čtyřkolku zejména v projektu Pražské věže. Například ji můžete vidět na Petříně u rozhledny nebo bludiště. Využíváme ji pro práci, ale i pro zábavu, při námi pořádaných eventech.“ O konkrétních přínosech používání Rangera EV pak Martin uvádí: pro nás přínosem bezpochyby je. Dříve, pokud bylo potřeba, nosila ostraha ELEKTRICKÝ PolarisRangerEVjetakováraritka, ELEKTRICKÝELEKTRICKÝELEKTRICKÝELEKTRICKÝELEKTRICKÝ že HLÍDAČ

http://www.floowie.com/cs/cti/quad-35/

15www.iQuad.cz 47 TEXT:DanPejzlFOTO:Dep kdy se garáže veřejnosti uzavírají. Jak říká Jiří Šnitr, manažer parkoviště: „Podařilo se nám zde chytit pachatele vloupání, který se snažil odcizit nějaké osobní věci a elektroniku. Díky tomu, že provoz elektromobilu je velmi tichý, pachatel nezaznamenal, že kolem něj jedeme, a že jsme na něj připraveni. Čtyřkolkou jsme mu zablokovali únikovou cestu a následně jsme ho předali Policii České republiky. Hlavní podstatou čtyřkolky u nás v obchodním centru je však rychlá přeprava materiálu a osob. Množství ujetých kilometrů na jedno nabití je přímo úměrné stylu jízdy a množství přepravovaného materiálu, ale lze říci, že na jedno nabití ujedeme přibližně 60 – 80km. V závislosti na přepravních podmínkách lze volit úsporný režim či pohon 4x4. Jednoznačnou výhodou malé rozměry,takžesesečtyřkolkoudostaneme téměř všude,kam potřebujeme.“ prostředí či v terénu v některém z průmyslových objektů, které střežíme. Rychlost čtyřkolky přispívá samozřejmě i k efektivnějšímu využití pracovní doby zaměstnanců.“ Přímo v „terénu“ pracuje s Polarisem ostraha parkoviště. Není to žádná legrace uhlídat 2500 parkovacích míst tohoto obchodního centra... Elektromobil používáme denně v nepřetržitém provozu, který nekončí ani po půlnoci, inzerce

http://www.floowie.com/cs/cti/quad-35/

Pan James Kuo je ge- nerálním ředitelem společnosti SMC. Před lety jsme spolu dělali rozhovor o značce, o vývoji atd. Když jsme se opět setkali u im- portéra značky – spo- lečnosti Journeyman – bylo opět co probírat. JAMES KUO ROZHOVOR VĚŘÍ 48 červenec-srpen 2012 SMC SI

http://www.floowie.com/cs/cti/quad-35/

Pane Kuo, viděli jsme se tady asi před čtyřmi lety, jaké změny se udály za tu dobu ve společnosti SMC? V minulých letech jsme představili sedmistovku,a to jak v krátké,tak i dlouhé verzi. Zároveň pracujeme na vývoji systémuEFIprotentomotorinasportovní verzi sedmistovky, takže budeme mít tři modely v této kategorii. To bylo to hlavní, co se stalo během posledních let. Jak dlouho trval vývoj sedmistovky? Trval tři roky. Jumbo 750R je velmi dobrá mašina a úspěšně se prodává na našem trhu,jak si stojí na jiných trzích? Myslím,ževrámciEvropy,cožjenášhlavní trh, jsme se sedmistovkou zaznamenali velký úspěch. Patří mezi nejlepší stroje své třídy na trhu. Se sedmistovkou jsme i z pohledu výkonu a síly velmi spokojeni. Jaký je podle vás hlavní konkurent pro Jumbo 720R? Myslím, že hlavním soupeřem je osmistovka od CF Moto. Co třeba Japonci? Myslím, že japonské stroje jsou skoro stejné jako tchajwanské. Mnoho zákazníků během posledních let přešlo od japonských na tchajwanské stroje, protože ceny japonských strojů jsou přeci jen hodně vysoké. Navíc tam není vidět prakticky žádný vývoj. TEXT:DanPejzlFOTO:DP,SMC Když jsme se potkali minule,říkal jste,že je možné, že SMC bude vyvíjet rekreační side by side… Ano, tento projekt je stále ve hře, protože side by side má zajímavý tržní potenciál. Chtěli bychom na takovém projektu spolupracovat. Jak vidíte trh sportovních quadů, máte například v nabídce silnou pětistovku.Je už tenhle trh mrtvý? NakupujemepropětistovkumotorodFuji. Fuji ovšem vzdala vývoj vstřikování, takže ho musíme vyvinout vlastními silami, abychom mohli pokračovat. Myslím si ale, že konkurentů bude v tomto segmentu stále méně a méně, takže rok od roku bychom na tom měli být líp a líp, protože sportovní čtyřkolky bude dělat už jen minimum výrobců. Jak jste jako společnost SMC cítili globální krizi, zaznamenali jste problémy? Myslím, že nejen SMC, ale i většina dalších výrobců měla problémy. Myslím, že my můžeme být spokojeni, čelili jsme velkým problémům, ale jsme pořád OK. Protože pokrýváme široký rozsah produktů. Ekonomická situace během posledních let nebyla moc dobrá. SMC se bude snažit držet kompletní modelovou řadu od 300 do 700 ccm, zároveň mimo to jsme významným dodavatelem variátorových systémů pro celou řadu výrobců. Je už teď tedy krize deﬁnitivně za námi? To si nemyslím, protože teď se Evropa potýká s ekonomickými problémy a navíc za dva roky vstoupí v platnost emisní norma Euro III a naše stroje budou muset projít novými testy, což bude náročné pro všechny výrobce. Věřím ale, že SMC bude mezi těmi výrobci, kteří vše přečkají, a budeme pak velmi šťastní. Jaké jsou vlastně hlavní trhy pro SMC? Je to Evropa, Spojené státy a takéAsie, kde prodáváme opravdu hodně. Myslíte, že je ještě nějaký zajímavý trh, který pořád čeká na čtyřkolky? Teď například chceme jít do Ruska. Hodně zajímavá může být Argentina a Brazílie, jsou to obrovské trhy a prodává se tam víc a víc. Když zaslechnete spojení Česká republika, co je ta první věc, která vás napadne? Průmyslová země, velký výrobce aut, lidé plni energie, ne jako lidé z jihu, kteří jsou takoví ospalí… 15www.iQuad.cz 49

http://www.floowie.com/cs/cti/quad-35/

SKANDINÁVIE P rvní ožehavá myšlenka, která se dostavila okamžitě po obrovském nadšení, patřila ﬁnanční stránce věci. Vždyť při pohledu na mapu Evropy je Skandinávský poloostrov lán světa. To ve srovnání s tím je Moskva, co by kamenem dohodil a zbytek doběhl. Takže jsme si museli odpovědět na dvě základní otázky: rvní ožehavá myšlenka, která se dostavila okamžitě po obrovském nadšení, patřila ﬁnanční stránce věci. Vždyť při pohledu na mapu Evropy je Skandinávský poloostrov lán světa. To ve srovnání s tím je Moskva, co by Takže jsme si museli odpovědět na dvě 1. Jaké budou přibližně náklady na pohonné hmoty? Letmá kalkulace: Nejkratší cesta na Nordkap, tedy dálnice a hlavní tahy je 2600 km, ovšem taková cesta nás nezajímala. Chtěli jsme jet opuštěné silnice a neobydlené oblasti, takže se toto číslo při plánování trasy zvětšilonapřibližně3500km.Uzpáteční cesty jsme počítali s trasou o něco delší, protože jsme chtěli vidět pobřeží Norska v severní části a dojet po vlastní ose až do Čech. Jednoduchými počty jsme se dostali na 7000 km a se spotřebou 11 l/100 km (dospělá čtyřkolka) se odhadované náklady na palivo vyšplhaly na hodnotu 1400 eur. 2. Kolik budeme muset investovat do úpravy čtyřkolek před expedicí? Je jasné, že na takovou cestu nelze použít čtyřkolku, kterou mám na odpolední výlety do lesa, a kolik bude stát nutná údržba během cesty. To už byla mnohem složitější otázka. Bylo jasné, že čím silnější čtyřkolky na cestu použijeme, tím hrozivější budou provozní náklady. Poměrně snadnou 1. Jaké budou přibližně náklady na pohonné hmoty? Letmá kalkulace: Nejkratší cesta na Nordkap, tedy dálnice a hlavní tahy je 2600 km, ovšem taková cesta nás nezajímala. Chtěli jsme jet opuštěné silnice a neobydlené oblasti, takže se toto číslo při plánování trasy zvětšilonapřibližně3500km.Uzpáteční cesty jsme počítali s trasou o něco delší, protože jsme chtěli vidět pobřeží Norska v severní části a dojet po vlastní ose až do Čech. Jednoduchými počty jsme se dostali na 7000 km a se spotřebou 11 l/100 km (dospělá čtyřkolka) se odhadované náklady na palivo vyšplhaly 2. Kolik budeme muset investovat do úpravy čtyřkolek před expedicí? Je jasné, že na takovou cestu nelze použít čtyřkolku, kterou mám na odpolední výlety do lesa, a kolik bude stát nutná To už byla mnohem složitější otázka. Bylo jasné, že čím silnější čtyřkolky na cestu použijeme, tím hrozivější budou provozní náklady. Poměrně snadnou vylučovací metodou za pomocí koeﬁcientů (spolehlivost x pohodlnost x provozní náklady x dojezd na nádrž + 10 l benzínu) jsme z vozového parku, který máme k dispozici, vybrali nenápadné, hodně přehlížené a neznalci někdy i opovrhované Gamaxy 300 AX. Tato opomíjená popelka mezi čtyřkolkami neměla štěstí na našem trhu z důvodu malé, možná dokonce žádné reklamy. Naše zkušenosti z prodeje ale jasně ukazovaly na jednu přednost. Kdo byl prozíravý a ocenil robustnost a kvalitu zpracování čtyřkolky, mohl s klidem zapomenout na slovo reklamace. Ty se nekonaly. Tak proč nevzít držáka mezi slabšími a tedy i méně nenasytnými čtyřkolkami? Vždyť oproti dospělé čtyřkolce se spotřebou nad 10 litrů si vezme Gamax kolem šesti a plánovaný dojezd na nádrž + 10 litrů byl asi 360 km. Když padlo toto rozhodnutí, oběma se nám ulevilo. Kostky byly vrženy. Začala první a možná nejdůležitější kapitola naší cesty – příprava čtyřkolek: 1. Kontrola celého hnacího ústrojí: CESTOPIS Myšlenka o ATVexpedici na Nordkap se nám v hlavách zrodila při jednom setkání v říjnu roku 2011. Z původních asi šesti potenciálních adeptů jsme zůstali jen dva stateční. Mirko, ostřílený řidič kamionu a já, též blázen, který když se chytí volantu či řidítek, neví kdy je pustit. SKANDINÁVIE ATV TOUR Myšlenka o ATVexpedici na Nordkap se nám v hlavách zrodila přiMyšlenka o ATVexpedici na Nordkap se nám v hlavách zrodila při ATV TOURATV TOUR Myšlenka o ATVexpedici na Nordkap se nám v hlavách zrodila přiMyšlenka o ATVexpedici na Nordkap se nám v hlavách zrodila při ATV TOURATV TOURATV TOURATV TOURATV TOURATV TOURATV TOUR SKANDINÁVIE 50 červenec-srpen 2012

http://www.floowie.com/cs/cti/quad-35/

Pravidelnou výměnu oleje po 1000 km jsem oddálil přidáním speciálního aditiva z naší nabídky quadproﬁ. cz, čímž jsem zajistil dlouhodobou čistotu oleje a tím prodloužení cyklu výměny. Další důležitý zásah byla výměna čepů řízení za alternativní, protože originál má vůli už od výroby. Tato vůle je zpravidla užíváním stále stejná, ale nechtěl jsem riskovat. Výjimka by mohla potvrzovat pravidlo. 2. Kontrola konstrukce rámu – není co vylepšovat 3. Kontrola elektroinstalace - není co vylepšovat 4. Kontrola podvozku: Tady bylo nutno z preventivních důvodů vyměnit původní přední i zadní náboje (s roztečemi 145 a 138) pro možnost instalace běžného ATV disku s roztečí 110. Důvod je jasný. Pokud by došlo k nevratnému poškození disku, 2. Kontrola konstrukce rámu – není co 3. Kontrola elektroinstalace - není co 4. Kontrola podvozku: Tady bylo nutno z preventivních důvodů vyměnit původní přední i zadní náboje (s roztečemi 145 a 138) pro možnost instalace běžného ATV disku s roztečí 110. Důvod je jasný. Pokud by došlo k nevratnému poškození disku, stodesítka se lépe shání. Přední náboj jsem vyrobil vlastní, zadní je použitý z jiné čtyřkolky. Pneumatiky jsem na jedné čtyřkolce použil osvědčené Duro Powergrip a na druhé, z testovacích důvodů, méně známe, ale dobré QP (SUNF) Biggrip. Oboje pneu jsem naplnil tmelem OKO. Okamžitě zacelí defekt pneumatiky a umožní pokračování cesty bez dalšího zásahu. Také, mimo jiné, pomáhá vyvážit někdy těžko vyvážitelné Powergripy. 5. Kontrola nosičů: Dle předběžných výpočtůbylonutnénazadnínosičumístit kufr 125 l + kanystr na vodu 10 l + kanystr na benzín 10 l, letmo sečteno 70-80 kg. Originální zadní nosič by měl dle popisky unést 30 kg. No, drobný rozdíl, ale já si s ním poradil. Vyrobil jsem jiný, bytelnější rám nosiče, vzbuzující příslib, že vydrží i případné naložení raněného soba. K tomu přibyla ještě masivní výztuha montážních bodů na rámu. Přední nosič má originálně vcelku inteligentní tvar a ukotvení. Takže ten zůstal beze změny. 6. Kontrola a následně výměna svodu a tlumiče výfuku: To jsem si nemohl Jestli je Finsko země tisíce jezer, pak nevím, co by muselo být Švédsko, jezera všech velikostí jsou tu všude Oblast bohatá na balvany, jsou tady úplně všude km jsem oddálil přidáním speciálníhokm jsem oddálil přidáním speciálního aditiva z naší nabídky quadproﬁ. cz, čímž jsem zajistil dlouhodobou čistotu oleje a tím prodloužení cyklu výměny. Další důležitý zásah byla výměna čepů řízení za alternativní, protože originál má vůli už od výroby. Tato vůle je zpravidla užíváním stále stejná, ale nechtěl jsem riskovat. Výjimka by mohla potvrzovat pravidlo. km jsem oddálil přidáním speciálního aditiva z naší nabídky quadproﬁ. cz, čímž jsem zajistil dlouhodobou čistotu oleje a tím prodloužení cyklu výměny. Další důležitý zásah byla výměna čepů řízení za alternativní, protože originál má vůli už od výroby. Tato vůle je zpravidla užíváním stále stejná, ale nechtěl jsem riskovat. Výjimka by mohla potvrzovat pravidlo. 2. Kontrola konstrukce rámu – není co vylepšovat 3. Kontrola elektroinstalace - není co vylepšovat 4. Kontrola podvozku: Tady bylo nutno z preventivních důvodů vyměnit původní přední i zadní náboje (s roztečemi 145 a 138) pro možnost instalace běžného ATV disku s roztečí 110. Důvod je jasný. Pokud by došlo k nevratnému poškození disku, Jako perličku jsem vyvinul automatické mazání řetězu, které nám mělo zajistit jeho pravidelnou automatickou údržbu a hlavně dlouhou životnost. Jedná se o expanzní nádobku ze čtyřkolky, benzínový ventil z motorky a trocha hadičky. Fajnová záležitost nemuset 7000 km ručně mazat, napínat či jinak se zlobit s řetězem. 15www.iQuad.cz 5119 quad magazín - www.iQuad.cz .:atv:. A dalo by se zopakovat to, co při popisování osmistovky – zcela nezaslouženě totiž mimo hlavní pozornost stojí ve stínu modernější 550 taky půllitrový Sportsman. Tady ten rozdíl ale není tak moc vidět, protože středem pozornosti jsouprostětradičněnejvyššíobsahy.Nicméně i samotný Polaris řadí tuto přežívající řadu Sportsmanů do řady s užitnou hodnotou a nové 850 a 550 označuje za prémiové... Nicméně pětistovka má taky pořád co říct. Klasická koncepce podvozku s mcphersony na přední nápravě dala už během těch let používání vzniknout nesčetným kopiím, povětšinou s nebetyčně jinými (rozuměj nebetyčně horšími) jízdními vlastnostmi. Nemá smysl dokola opisovat stavbu Sportsmana, moc nového na čtyřkolce není. Samotný modelový rok 2012 se ovšem liší: má větší úložný prostor v přední části (+21%), taky se přidává další barva na výběr – žlutá. Jinak jde o léty drsného provozu Quad motor Brzdy Řazení Podvozek ovládání zPracování celkově 8,3 prověřenou mašinu tradičních hodnot. Pětikilo jede Jestli se dá proti výrazně silnější osmistovce, potažmo 850, něco vyzdvihnout a velebit, je to lehkost ovládání i celková lehkonohost stroje. Pětistovka totiž váží při takřka identických rozměrech proti dvouválci o 20 » Sportsman 500 je výkonný jako některé konkurenční sedmistovky INZERCE

http://www.floowie.com/cs/cti/quad-35/

nechat ujít. Nevyměnit originální výfuk, o kterém jsem slyšel, že čas od času praská, za náš vylepšený model výfuku s tlumivkou, který je krom 100% spolehlivosti ještě nerezový... Nedrnčí, medově si brouká a přináší vyšší točivý moment. Dá se krásně poslouchat i více než 7000 km. 7. Montáž dualgasseru: Nezbytné pro všechny cestovatele, kteří lámou kilometry na silnicích. 8. Expediční vylepšení: Určitě si neumím představit takovou jízdu bez pořádného větrného štítu. Takže jsem použil štít Kimpex z Kingquadu, pořádný držák jsem vyrobil vlastní. Nezbytná byla výroba i solidního držáku pro obě navigace.Dalšídůležitýprvekbyladruhá 12V zásuvka napájena přímo z baterie a USB zásuvka pro nabíjení kamer a jiných elektronických pomocníků na cestě. Pro vlastní pohodlí jsem vymyslel a vyrobil držáky pro přiblížení zádové opěrky z kufru, která je originálně pro spolujezdce. Proč by nemohla spočinout unavená záda samotného opuštěného jezdce? Navíc tímto předsunutím vznikl šikovný prostor pro příruční kastlík pro minerálky a drobnou svačinu. Nejdůležitější výbavou byly kvalitně zpracované plastové vodotěsné 70 l boxy vpředu na jídlo a kuchyňské vybavení a stejně tak dobré, jen trochu méně vodotěsné Kimpex DeLuxe se 125 litry vzadu. Doplňkovou výbavou jsou pak benzínový vařič Coleman, stan, skládací židle, kanystr na benzín a na vodu. Strava byla uložena v předním kufru a omezila se na polévky v pytlíku, špagety, rýže na mé straně, totéž od jiné značky plus brambory a cibuli měl pak ve výbavě Mirek. Na sever Cestu jsme odstartovali nejdříve na podvalu až do německého Rostocku. Přijeli jsme asi v šest večer, takže do odjezdu trajektu v 22:30 bylo dost času. Koukli jsme se k moři, zkoušeli jsme i naložený Gamax v písku, ale rychle se zahrabal. Nalodění proběhlo bez problémů jen díky zběhlosti Mirka. Jezdí tudy totiž velmi často kamionem a dobře se vyzná ve změti čar jízdních pruhů na rozsáhlých plochách před trajektem. Asi šestihodinová noční cesta trajektem byla nezáživná. V trochu bezdomoveckém stylu jsme se celou cestu povalovali po zemi v restauraci, 52 červenec-srpen 2012 protože nám bylo líto utratit za údajně neútulnou kajutu 100 eur. Ráno nás přivítalo pošmourné počasí v Treleborgu. Ve zmatcích při balení jsme zapomněli natankovat, tak naše první cesta vedla k první švédské benzince. A hned adrenalin a dobrodružství - automat na stojanu odmítal mou Maestro. Byla ale možnost nabrat z jiné pistole a zaplatit uvnitř na kase... Světe, div se, uvnitř na kase karta fungovala. I na mnoha dalších tankovacích místech byly s kartou problémy. Mirek měl v průběhu celé cesty s Mastercard výrazně menší problémy, nebo jinak řečeno, kdyby jeho karty nebylo, nedojel bych nikam. Benzín byl v nádrži i v kanystru, nažhavili jsme navigace a cesta ZAČALA. S mapovými podklady máme zajímavou zkušenost. Já měl v jedné navigaci podklad OSM a v druhé pouze naplánovanou trasu, aby se na displeji neobjevovala nepřehledná změť čar. Mirek si nahrál do navigace CityNavigator, což se ukázalo jako malý zázrak. Byla tam každá i ta sebemenší cesta k domu někde uprostřed pustiny a zároveň neobsahuje spousty čar jako např. dnes už velmi nepřehledná Topo mapa CZ. Jsou tam jednoduše jen cesty, dá se v nich dobře orientovat. Doporučuji. OSM měla nedostatky už u běžných šotolinových komunikací, kozí stezky nebyly vůbec. Začátek cesty vedl jižní částí Švédska, které je více osídleno. Dopředu jsme si naplánovali převážně místní cesty široké zpravidla jen pro jedno auto. Severněji byly cesty už jen šotolinové. Traﬁk rovný nule. První den jsme ujeli cca 300 km a asi polovina na šotolině.Ve střední a severní části Švédska jsme jeli většinou šotolinou celý den. Výjimkou byly příjezdy k benzínce v městečku, ty byly asfaltované. Na každou noc jsme se snažili najít klidné zastrčené místečko, trochu mimo cestu. Potom následoval každovečerní rituál: postavit stan, nafouknout matraci, motorkařské oblečení do stanu, rozdělat kuchyň, polévka z pytlíku, pak uvařit špagety. Po jídle, pokud to bylo technicky možné, jsme se připojili k internetu a poslali povinné hlášení rodinám a aktuální GPS pozici s fotkami a videy z rychlého střihu. Spaní bylo ze začátku kruté. Teplota večer byla 6 stupňů, v noci klesla až k nule. Po prvních čtyřech dnech si ale tělo jaksi zvyklo a dál to bylo už v pohodě. O zpestření kempování se nám starali všudypřítomní komáři. Dle sdělení na místním komárovrahu (sprej) tu žijí „ komáři a tygří komáři“,před těmi jsme se mohli zavřít do stanu a přes moskytiéru se jim vysmívat a v klidu vařit večeři. Ovšem v jižní části Švédska se v hojné míře přemnožili „baby komáři,“ kteří v pohodě prošli moskytiérou a žrali a žrali. Každé ráno se smáli oni nám, že po jejich nočním nájezdu vypadáme jako po neštovicích. Když cesta je cíl Cesta Švédskem je opravdu dlouhá, a jestli hledáte pustinu bez provozu, tak jste tady fakt správně. Švédsko je velmi bezpečná země. Lidé jsou spíše nekomunikativní, ale když už jednou Švéda přimějete k rozhovoru, jsou velmi příjemní a pohodoví. K mému překvapení zde úplně všichni mluví luxusní angličtinou. Od skladníka ve smíšeném zboží přes prodavačku až po kohokoliv na ulici.Takže s dorozuměním nejsou problémy, tedy za předpokladu, že také mluvíte anglicky… Na silnici je vidět, že Švédové nikam nepospíchají. Občas se nám stalo, že nás dojelo jedno nebo dvě auta a ani po 30 minutách jízdy za pomalejšími čtyřkolkami nezačali troubit, nebezpečně předjíždět a ani nic podobného. Počkali na super rovný a nekonečně dlouhý a přehledný úsek, potomnásinašotoliněveliceohleduplně předjeli. Dávali opravdu velký pozor, aby nás nezasypali kamením. Doporučoval bych všem s protekční SPZ z naší D1 absolvovat léčebnou kúru v této oblasti. Jejich slušnost je na naše poměry neuvěřitelná. Naše cesta byla dovolená. Nikam jsme nepospíchali a cílem naší cesty byla CESTA sama. Cestovní rychlost našich Gamaxů se pohybovala mezi 50-70 km/h. Jízdu jsme si velmi užívali. Čtyřkolky makaly super a nebyly problémy jakéhokoliv charakteru. Malý stín na naši cestu vrhla o disk ubroušená hadička přední brzdy, což ale nelze přisuzovat mašině, ale mojí chybičce při kontrole podvozku. Disky z Kingquadu mají velké zapuštění a já si nevšiml, že se po namontování lehce dotýkají brzdové hadičky. Charakter cesty a nulový provoz nevyžadoval brždění, tak jsme to zpočátku neřešili. Potom ale přišla parta sobů, co skočila Mirkovi před čtyřkolku. Ten ze zadní brzdy vyždímal maximum, vykulené oči také trochu pomohly a včas zastavil.

http://www.floowie.com/cs/cti/quad-35/

TEXTaFOTO:VlastislavŤoupalík,QUADPROFI.CZ 15www.iQuad.cz 53 To nás přinutilo následně vyhledat autodílnu. Oprava byla asi na 20 minut a do konce cesty fungovala super. Další práce údržby nebyly nutné. Automatické mazání řetězu i aditivum v motorovém oleji nám pomohlo k bezproblémové dovolené bez nutnosti sáhnout na nářadí. Nebylo nutné napínat řetěz, nebylo nutné vyměňovat olej, kdo by si přál víc. Za celou cestu jsme použili jeden litr oleje na dolití pro obě čtyrkolky. Modrá bumbala trochu víc, protože v minulosti měla bezohledného nájemce pro jednu akci v Alpách, který i přes upozornění nebral ohled na nezajetý motor. Do modré jsme tedy za celou cestu nalili asi 750 ml a do červené 250 ml oleje s aditivem. Podle mého je to super výsledek. Pokračování příště… Více fotek a videí i zmíněné doplňky na čtyřkolky naleznete na stránkách www.quadproﬁ.cz Pokoušel jsem se je nalákat soby na trs trávy, ale drželi si bezpečný odstup Velmi často nám déšť zpestřil stavění stanů inzerce Dovozce: MSA Motor Sport Accessoires GmbH Am Forst 17b | D-92637 Weiden i.d.OPf | Tel.: +49 961/38 85-346 I Fax: +49 961/38 85-347 Mobil: +420 724 242 030 I info@kymco.cz I Prodejní síť v ČR: viz www.kymco.cz WWW.KYMCO.CZ // PROSTĚ TO ZKUS. KČ 159.990,– KYMCO MAXXER 450i 4x4 – elektronické vstřikování paliva! – alu kola v základní výbavě! – elektricky připojitelný pohon 4x4! – nezávislé zavěšení zadních kol se stabilizátorem! – homologace pro dvě osoby! Finanční partner Doporučujeme helmy a příslušenství

http://www.floowie.com/cs/cti/quad-35/

RUMUNSKO P o příjezdu další den, když složíme čtyřkolky, je již pozdní odpoled- ne, a tak vyrážíme na večeři. Po večeři dáváme rychlou sprchu i pivečko z dovezených zdrojů. Chvilku posedíme, ale znaveni z cesty víceméně hromadně uleháme. Den druhý - konečně jezdíme Po návratu z trhu kolem 10. hodiny jsme připraveni na první den jízdy. Vzhledem k tomu, že jsme tu všichni poprvé, jsou na- šimi rádci pouze mapa a navigace, která nám spíše pomáhá udržet směrovou ori- entaci. Sjíždíme na okraj vesnice, kde se oddělu- jeme z kamenité cesty, a za šipkou stou- páme na zelené vrcholky okolních kopců. Vrcholky v okolí Gerniku jsou vyloženě CESTOPIS krasového charakteru, jde tedy o travna- té vrcholky kopců pokrytých vykukující- mi kameny (škrapy). Po kamenité cestě stoupáme na hřebe- ny hor a pozorujeme krásu okolí. Zhruba hodinu kroužíme po přilehlých vrcho- lech a rozhlížíme se do dálav. Jedeme za šipkou, a tak vrchol stíhá vrchol a zjišťu- jeme, že cestu do údolí budeme hledat obtížně. Po několika pokusech o sjezd do údolí konečně nacházíme kamenitou cestu, po které se spouštíme dolů. Je ve- dro, a tak se těšíme na trochu chládku a doufáme v přítomnost nějakého hor- ského potoka. Sjezd do údolí je poměrně bezproblémový až do okamžiku, kdy se SilverX5 rozhoduje zkrátit si cestu a pouští se přímo ze svahu. Následuje ho Nechuťák na mém jemu za- půjčeném TGB Blade, a než se nadějeme, kutálí se kolka ze sva- hu. Já jen zahlédnu Silvera, jak se rychle otáčíauhánípomoci. Nechuťák vyvázl bez zranění, kolka nikoliv. Jedno kolo je svlečené, řidít- ka ohnutá a mírně rozskočené plasty a ohnutýrám.Jsme tu ale s partou těch pravých čtyřkolkám, a tak nic není problém. Nasazujeme a nafuku- jeme pneumatiku, zhruba narovnáme řidítka a už se jede dál. Nechuťáka bude chvíli bolet tělo, ale vyvázl bez újmy a to je podstatné. Tahle zkušenost vrací klu- ky zpět na cestu a všichni si uvědomují, jak málo stačí k tomu, aby byla dovolená v čudu… Po zhruba půl hodině jízdy sestupujeme k vodním mlýnkům. Vodní mlýnky jsou malé dřevěné stavby umístěné přímo na potoce. Každé stavení má v sobě mlýnský kámen, na kterém se mele obilí, kukuřice atp. Konkrétní mlýnek vlastní vždy několik rodindohromadyaspolečněsestarajíoto, Naše rumunské dobrodružství pod hla- vičkou Quadclub.cz začíná. První sku- pina se setkává k odjezdu již v pátek 27. dubna odpoledne na benzínové pumpě v Berouně. Vyráží nás prvních šest ve složení Keeper, SilverX5, Tlusťoch, Nechu- ťák, Pája a já, tedy Mrtvolka, a to naloženi do dvou vozidel. 54 červenec-srpen 2012 CESTA DO kutálí se kolka ze sva- Naše rumunské dobrodružství pod hla- CESTA DOCESTA DO RUMUNSKA

http://www.floowie.com/cs/cti/quad-35/

žádné výčitky, že mírně zkalíme vodu… Cestu ze Sopotu Nou určujeme víceméně šipkou, tedy se chytáme první cesty, která vede na protější hřeben hor. V jednom vý- jezdu potkáváme české turisty, kteří říkají, že se nahoru dostaneme, ale bude to drs- né.Mají pravdu. Výjezd zahájí Pája, který se málem vykutá- lí. V okamžiku, kdy se mu kolka ve vymle- pojistka vymění a jede se dál. Cíl dnešní úvodní cesty určujeme na vesničku Rovensko. Cesta nás vede přes údolí vesničky, ale i některé opravdu zajímavé výjezdy a sjezdy. Po zhruba hodince jízdy sjíždí- me prudkým sjezdem po svozové cestě do vesničky Sopotu Nou. Vesnici protí- ná potok a to je signál pro naše vodníky. Než se naději, lítá z potoka voda metr vysoko a Tlusťoch se Silverem brázdí potok křížem krážem. O kousek dále proti proudu vidíme dva Rumuny, jak mají v potoce zaparkované Dacie, které myjí mýdlovou vodou, a tak nemáme aby byl funkční. Nejde tedy o nějaký skan- zen, zde je vše funkční a neustále se použí- vá k běžnému životu. Přiklesáníprojíždímetrialovoucestoupřes kameny a řadu brodů. Cesta dál tudy ale nevede, a proto se vracíme zpět na hřebe- ny hor.Aby toho nebylo málo, při stoupání se hřeje zapůjčenýAC 700. Rychle zjišťuje- me, že je to jen prasklá pojistka na ventilá- tor. Naštěstí ji má Keeper s sebou, a tak se 15www.iQuad.cz 55 té koleji totálně vykříží, duchapřítomně povoluje brzdu, čímž situaci za- chrání. Nicméně brzdu nepoužije ani posléze, a tedy se mu po chvíli couvání podaří o pár me- trů níže vykouzlit situaci obdobnou, ne-li poněkud horší. Naštěstí situaci vi- dím,atakvybíhámdokop- ce a pomáhám mu zajistit stroj. Na můj dotaz, co děláš, proč nebrz- díš, mě odzbrojuje odpovědí: „Já už jsem myslel, že je to v prdeli, tak jen seskakuju.“ Zkoušímevýjezdznovuanastávajísituace, kdy jsou na 15 metrech vidět tři podvozky od čtyřkolek… Na hřebenu naproti Rovensku svačíme. Poleháváme v trávě a užíváme si okamži- ky, kdy můžeme být na čtyřkolce v příro- dě bez toho, aby nás nějaký ekoterorista šikanoval. Bez větších potíží pak po chvíli přijíždíme do Rovenska. Je to krásná ma- lebná vesnička s pěknou návsí, na které je možnost posedět ve stínu lípy. Prohlížíme si tedy vesničku a fotíme se u cedule. Cesta zpět probíhá bez obtíží. Kocháme se krajinou, když tu u cesty zahlédnu my- slivce. Zvyklý z Čech očekávám spršku na- dávek a jsem mile překvapen, když mně domorodec ukáže cestu. Dávám mu tedy cigáro a frčíme dál. Po hřebenech hor se vracíme do Gerniku. Dnes odpoledne dorazila i druhá parta ve složení Jarda58, Ota007, Troublemaker, Mark01, Bob67, Johanik a Nechuťákova čtyřkolka. Kluci hned hlásí, že Nechuťáko- vi na vozíku teče poloosa a ten se tedy bez váhání pouští do rozborky. Najeto: 60 km,zhruba za 7 hodin jízdy. Den třetí - jezdí obě skupiny Ráno se scházíme již v kompletní sesta- vě opět u výborné snídaně. Domlouváme se, že budeme vyjíždět ve dvou skupinách a zachováváme již usazené rozdělení. Krátkou poradou domlouváme, že vyráží- me směr Svatá Helena po červené značce. Ihned za vesnicí začíná poměrně trialový výstup kamenitou cestou na hřebeny hor. Po pár kilometrech ale zjišťujeme, (jako již tradičně), že jsme se odchýlili od značené

http://www.floowie.com/cs/cti/quad-35/

trasy,a tedy jedeme víceméně za šipkou. Po včerejším dni jsou už všichni docela opatrní, a tak se terénem prodíráme vcel- ku bez problémů. Občas narazíme na užší úsek či vymletou cestu. V jednom výjezdu secestanepříjemněnakláníakmémuzdě- šení je po svahu dolů holý sráz beze stro- mů. Kutálení by tedy znamenalo komplet- ní odpis čtyřkolky a dost pravděpodobně i jejího bezmocného pilota. Už nástup do této pasáže byl zajímavý, jelikož se najíž- dělo po totálně vymleté cestě, která kon- čila právě zmíněným šikmým výjezdem. Finální úsek s prudkým náklonem končil ještě nakopávacími kořeny (to pro případ, že by mně činilo problém čtyřkolku na ty dvě kola dostat). Naštěstí Silver tušil, a tak mně v poslední chvíli přispěchal na pomoc asjehopomocíjsemtenhleúsekjakstřiže- ný pro kardiaky překonal. Po zhruba dvou hodinách jízdy jsme sjeli k potoku ústícímu do Dunaje. Po doplně- ní paliva jedeme kousek podél Dunaje. Po chvíli blbnutí ve vodě opět nasedáme a po 56 červenec-srpen 2012 silnici stoupáme do hor ke Svaté Heleně. Okolní kopce mírně hyzdí větrné elektrár- ny a k nim vedoucí nové silnice. Výhled na Dunajjealeparádnípodívanou.Monstróz- ní řeka se zakrojila do úpatí Banátu a vy- tváří opravdu úžasnou scenérii. Příjezd do Svaté heleny je v našem podání jakjinaknežpompézní,protožehnedvúvo- du Nechuťák nabourá Silvera a ohne mu SPZ.Následujetradičnífoceníucedule,pro- hlídkavesniceapokračujemeokruhemdál. Jakopokračování cesty vybíráme červenou značku vedoucí směr Turecká jeskyně. Te- rén je místy náročný, velké balvany a pár docela ostrých výjezdů prověřuje naše stroje, ale i zručnost, kterou zde každým dnem prohlubujeme. Sjezd k jeskyni je pa- rádní. S Tlusťochem jsme se spustili až do jejího ústí, kde se chladíme ledovým vzdu- chem a užíváme si kamenitý výjezd ven. Odjeskyněpokračujemekaňonemažkza- topené lomové štole,kterou jsme míjeli při příjezdu do Gerniku. Cestou narážíme na krásnou přehradu a projíždíme malebným krasovýmkaňo- nem. Po odpočinku pokračujeme do vesničky Padina Matei, kde nám domorodciradíte- rénní cestu do Ger- niku. Pár set metrů za vesnicí však opět ztrácíme orientaci, a tak následuje hodinová jízda v kruzích o poloměru zhruba 800. Když už se nám točí hlava, tak vyrážíme směr výše polo- žená louka, ze které se pro změnu prud- kým sjezdem vracíme zpět. Nakonec vše dobře dopadá, a tak nacházíme červenou značku, po které se vracíme zpět do Gerni- ku. Hned, jak sklouzneme do vesnice, na- cházíme zubícího se Tlusťocha, který jako předvoj zabírá zahrádku v restauraci a ob- jednává všem pivo. Hostinský pak přináší ochutnávku místní slivovice, která se zvr- hávávbleskovoupijatiku.Dodobřerozjeté smrtící akce přijíždí druhá parta, která nás nenechává ve štychu a rychle nás v pití do- hání. Protože se blíží čas večeře, vyrážíme do chaloupky, kde nás hned pobaví Silver, který nově nabitou silou místní slivovice vyvrací vrata od dvora. Najeto: 80 km,zhruba za 7 hodin jízdy. Den čtvrtý -Lakui Drakui Ráno se chvíli snažím bojovat s pocitem těžkého otoku mozku, ale nakonec pod- léhám a volím kamaráda z nejvěrnějších, tedy Brufen 400, který mě vrací zpět mezi živé. Počet směrů, kterými bychom se vydali směremneprobádaným,seomezuje,atak se po chvíli nad ranní kávou domlouváme, že dnes pojedeme směr Carbonari, kde nám mapa ukazuje jakousi turisticky zají-

http://www.floowie.com/cs/cti/quad-35/

na místo, kde jsme byli naposledy všichni, nicméně tam nikdo není. Tlusťoch ale hlá- sí,ževísprávnýsměr,atakjejnásledujeme. Opravdu po zhruba kilometru poznáváme výjezd svozovou cestou směrem na hře- ben, a tak se po něm vydáváme. Na kopci však opět nikde nikdo. Děláme krátkou revizi, já zjišťuji, že obě mapy má u sebe Keeper, vysílačky máme obě my a telefon mám na 3 %. Benzínu máme minimum, aleTlusťochhlásí,žemájednupaštiku,ajá mám stan… Nakonec doléváme z kanyst- rů zbylý benzín a po paměti jedeme směr hřebeny bližší Gerniku. Když už se nám zdají okolní cesty povědo- mé a dosáhneme na mobilní signál, vo- láme klukům. Ti nám s pohodou v hlase oznamují,že jsou v Gerniku... Najeto 120 km za 8 hodin… tentokrát část i po silnici. Den pátý - Hřebeny nad Dunajem Po dnešní den se nic mimořádného nesta- lo. Ba ne, kecám. Tento den je mimořádný stejně jako všechny dny předchozí a zce- la jistě i následující. Po snídani vyrážíme k benzínové pumpě. Včera jsme v bloudící koncovce dolévali poslední zbytky, a tak jsme takříkajíc na suchu. Včera nám kluci ze skupiny B říkali o mož- nosti zajezdit si v místním opuštěném lomu,atakzkoušímeuplatitvrátného.Ten si bere karton piva a ukazuje nám cestu do lomu. Okolí je opravdu pěkné, ale pro nás zČeskéhokrasutozasetakovápeckanení. Když se dostatečně vyřádíme, míříme do údolíkpumpě.Splnounádržíjehnedvese- leji, a tak se rozhodujeme, že vystoupáme k měděnému dolu v úbočí skal nad Duna- jem. Stoupáme tedy po opuštěné pane- lové cestě vzhůru k rozpadlým budovám. Zjišťujeme, že důl úplně opuštěný není amístnícikánizdestálepaběrkujívšechno, co by se dalo zpeněžit. Fotíme tedy výhled na Dunaj a stoupáme k ústí štol v kopci. značka.Askutečně.Značenácestapokra- čuje přes řeku, ale po lanovém mostě… Nafotíme tedy pár fotek a rozhodujeme se,žezkusímeřekuobjetzeseveruapři- blížit se v místě, kde jsou značeny vodo- pády a něco, co je pojmenováno Lakui Drakui. Dál pokračujeme tedy vícemé- ně za šipkou ale parádní cestou, která nás nejdříve vede po krasově vyhlížejících lukách, na jejichž pozadí vidíme mohutný skalní masiv. Po pár kilometrech se cesta zařezávádoúdolíčkaamyserozhodujeme pro tradiční oběd v přírodě. Pakzasvyrážímedál.Cestaúdolímpochví- li skončila v nenávratu, a proto se kousek vracíme a po jiné cestě neomylně míříme dolůkřeceNera.Sjezdjeopětšpica,ataksi ho užíváme. Když sjedeme k pěšině u řeky, zdá se, že jsme v ráji, protože nás míjí ně- kolikspořeoděnýchsrbskýchturistekamy zjišťujeme,žejsmevnějakéhodněturistic- ky exponované lokalitě. Kde ale jsme, příliš netušíme, a tak se snažím kolemjdoucích zeptat. Ti říkají, že jsme kousek od vodo- pádů, tam, že se s ATV dostaneme, ale dál že vůbec. Další, kdo u nás zastavuje, je správce parku s dalekohledem na krku, kterýmněplynulouangličtinouvysvětluje, že tudy se dál nedostaneme a že musíme zpět,kudy jsme přijeli. Po příjezdu zpět do Carbunari rozhodu- jeme, že budeme pokračovat po cestě směrem do Sopotu Nou, kde si zabrodíme vpotoku,apakjižznámoucestoubudeme pokračovat do Gerniku. Cesta po prašné cestě je utrpení, průjezd jednoho stroje vypadá jak obří dýmovnice, a tak jedeme dvacítkou. Jede se tedy zpět. Tlusťoch se vydává na cestu první a znaven předchozí pomalou jízdou pořádně větrá stroj. Já jej s Pájou následujeme, přičemž má stále notný ná- skok. Když jej dojíždím, vidím na jeho tváři provinilý úsměv a na můj dotaz hlásí, že jsmeasiodbočiliblbě.Vracímesetedyzpět 15www.iQuad.cz 57 mavou cestu podél řeky Nera. Za Gernikem překonáváme členité kame- nité úseky, než cesta zmizí v lese. Terén není náročný, a tak si svištíme na pohodič- ku a kochačku. Okolní lesy jsou hluboké, jenobčassevyjíždínavyhlídkupookolních hřebenech.ZhrubapětkilometrůpředCar- bunari najíždíme na krásnou cestu údolím s potokem, ve kterém míjíme několik pa- rádních vyvěraček (vývěr podzemní vody z jeskyně). Projíždíme vesničku Carbunari, ve které stavíme u místního obchůdku. Za městečkem se fotíme u cedule a při té příležitosti sledujeme řadu závrtů v okol- ních svazích. Studiem mapy zjišťujeme, (zde podotýkám, že dostupné mapy mají podrobnost ryze orientační), že musíme pokračovat směrem na městečko Sasca Montana a přitom máme míjet opuštěné doly.Jejich pozůstatky opravdu nacházíme, alejdevíceménějenorozpadlébudovy. Pokračujeme dál tentokrát po silnici, pro- tože se kolem nás zvedají ostré kopce a za- řízlé kaňony. Sjíždíme z kopce do Sasca Montana. Vyhlídky na údolí jsou parádní a Sasca Montana je krásné upravené měs- tečko.ZaSascaMontanamířímezašipkou na Sasca Romana.Cesta nás vede po krás- ných lukách a slunce praží a praží. NástupnatrasupodélřekyNerabyměldle mapyzačítzavesnicíSascaRomana.Směr máme správný, ale opět se nám nedaří najít značku. Zkoušíme se tedy prodrat po břehu řeky, nicméně zjišťujeme, že tudy to nejde. Když se vracíme zpět, tak se Keeper tradičně zazubí a hlásí, že ví, kde je další

http://www.floowie.com/cs/cti/quad-35/

Bohužel štoly jsou po pár metrech zava- lené a my se rozhodujeme pokračovat po hřebenech hor s vyhlídkami na Dunaj. Jde olesnísvozovoucestuobčashlubokékole- je a louže vody.Jedeme jak jinak než za šip- kou, a tak se občas musíme vrátit, protože todálnejde.ČímvícseblížímekeSvatéHe- leně, les ustupuje a začínají zelené kopce podobné těm u Gerniku. Po obědě v trávě odjíždíme a přes travnaté vrcholkykopců míjímeSvatouHelenudále po hřebenech nad Dunajem. Slunce pálí atrávazaprojíždějícíčtyřkolkoutakzvlášt- ně voní. Hned, jak si začnu říkat, že dnes je to vyloženě na pohodu, zjišťuji, že kluci vzali šipku skutečně vážně. Před námi je ostrý sjezd z louky a za ním travnatý kopec zhruba 200 metrů kolmo kopcem nahoru. Zastavím a hlásím, že bychom se neměli pouštět do žádných větších akcí. Než to dořeknu, zaburácí Can Am a Tlusťoch se řítí dolů. Sjezd je krkolomný, ale následný výjezdjebrutus.Sezatajenýmdechempo- zoruji poskakujícího Tlusťocha, jak to rve kopcem nahoru. Když dosáhne vrcholu, jen zalapám po dechu.V tu chvíli vedle mě zastaví Keeper, a tak se snažím nabourat morálkuahlásím:„Tohlepřecenepojedem, ne?“ Odpovědí mně ale je: „Co tu stojíš a koukáš? Jedeme!“ A Keeper mizí dolů. No co mně zbývá, sjíždím tedy také a uvědo- muji si, že mně do helmy zezadu tluče box od čtyřkolky. Nakonec se nějak sklouznu pod kopec a k mé velké úlevě vidím kluky jedoucípovrstevnicivesnazenajítmírnější výjezd. Povedlo se. Výjezd není o moc mír- nější, ale máme ho obohacený o nutnost zatáčky v tom hnusném sklonu... Paráda, když se vleže na řídítkách nějak otočím směrem nahoru, zjišťuji, že ve výjezdu jsou ještě dvě příčné lavice a na jedné z nich vi- dím couvajícího Páju, který evidentně hle- dá jinou cestu. Už si zase prdím do overa- 58 červenec-srpen 2012 lu... Nakonec se podvolím osudu, beru za plyn a nějak se na kopec vyškrábu.Srdcemněbušíjakozvon,alevý- hled,kterýsenámnakopciotevírá,prožité hrůzyrychlepřebíjí.Jetoparáda.Koukáme na záhyb Dunaje a kocháme se. Dál po hřebeni to nejde. Pod námi je údolí a my se tedy spouštíme po kamenité cestě dolů.Sjezdjetofamózní,jedemezhrubatři kilometry spousty kamenů, křížení a pro zpestření projíždíme pod padlými stromy. Jak rychle jsem si zvykl na posilovač, tak rychle si teď uvědomuji tu dřinu pokaždé, když mně kámen vyrve řízení do maximál- ního rejdu a já jej rovnám zpět. Sjezd končí v korytě potoka, kde parkujeme a odde- chujeme.Byl to masakr,ale moc pěkné. Údolíčkopokračujepříjemnoucestou,kte- rá nás dovádí k místu, kde smáčíme stroje v potoce. Místní domorodec nám pak radí cestu do Gerniku. Najeto 70 km za 10 hodin. Den šestý - Pokus o cestu do Bígru Ráno jako vždy vstáváme a vrháme se na snídani.Obhlížímestrojeajásiopětrozho- duji, že dnes budu jezdit na Bladovi, přeci jen máme Kočku zapůjčenou, a tak ji tady nemusíme úplně olítat. Z Gerniku tentokrát vyjíždíme po štěrkové cestě, ze které jsme hned první den odbo- čovali na zelené kopce. Hned za vesnicí ale vidím parkující kluky a zjišťuji, že Silverovi je opravdu zle. Je zelený jak okolní kopce a vydává se za keříky ulevit žaludku. Ne- sundává si ale helmu, ve které má připev- něnou vysílačku, a tak se po chvilce poba- víme, když Keeper strhává helmu, kterou ostentativně drží metr od sebe, a z té se ozývá řev raněného muﬂona… Cesta je opět parádní - sjezdy, výjezdy, ale i řada brodů. V jednom místě jsme nuce- ni pokračovat potokem, a tak voda stříká metr vysoko.Vedení skupiny se spontánně ujímá Pája a neomylně nás vede po krás- né hřebenové cestě nad vesničkou Car- sie. Sjíždíme lesem odplavenou cestou do dalšího údolí, kde na nás čeká další potok a možnost si zařádit ve vodě. Cesta dál pokračuje víceméně za šipkou a vše probíhá bez potíží až do okamžiku, kdy zjišťujeme, že se musíme kousek vrá- tit,atedysjíždímezašipkoukolmokvozo- vé cestě s hlubokými kolejemi. Jedu první, ataknechtědátznátnejistotu,pouštímse do sjezdu na cestu. V okamžiku, kdy mně předníkolozapadnedokoleje,nastávákla- sický okamžik totálního vykřížení a kolka jde na mně. Naštěstí zezadu přispěchává Tlusťoch a kolku přidrží. U , další spoďá- ry v háji. Nebyl by to ale Tlusťoch, abych vzápětí neuslyšel burácející CA a nezahlédl ho, jak se do sjezdu pustí hlava nehlava. Následovalo kutálení jako ve zpomaleném ﬁlmu. Tlusťoch ještě stíhá pohotově vy- trhnout trhačku, ale CA mu leží na noze. Tlusťocha vysvobodíme zpod stroje. Nož- ka je vcelku a CA je pouze o jedno zrcátko chudší. Jedeme dál a před sebou sledujeme zveda- jící se kopce, které začínají být hustě zales- něny. Neuplyne ani čtvrthodinka jízdy a už jsme opět v dalším terénním úseku. Ten- tokrát je cesta z poloviny odplavena a my jedeme kolejí.Chvíli jedu vyloženě na boku a pravým blatníkem frézuji stěnu vozo- vé cesty. Vzápětí dokazuji svoje dokonalé vodičské schopnosti opět. To, když jedna z kolejí, ve kterých jedeme, přejde do maz- lavého jílu. Ten mně během chvíle zcela obalí pravá kola, která se začnou protáčet, a ta levá, která jsou v koleji suché, mě ne- omylně nasměrují do trnitého trnkového

http://www.floowie.com/cs/cti/quad-35/

lehkáaobratná,atakmněnakonecsjezd nedělá problémy, byť kluci raději vybíhají a jsou připraveni dát záchranu. Když se všichni spustíme dolů, zahlásí Tlusťoch, že to byla paráda, a než se nadějeme, jede to znovu nahoru a zpět dolů. My v mezičase zjišťujeme, že Keeper píchnul kolo,a tak lepíme. Cesta pokračuje dál do údolí. První jsou dva hlubší brody. Posléze se dereme křovím a vysokou travou a mě napadá, jestli už není ten pravý okamžik zastavit a počkat, až se budeme vracet, protože dáltonejde.Nakonecneuposlechnusvůj vnitřníhlasajeduzaklukydál.Úzkástez- ka se pak prodírá pod padlými stromy,až nakoneckončí.Codělat,otáčímesetedy a domlouváme se, že budeme pokračo- vat dál po kamenité cestě údolím. Jedu první, a tak se spontánně rozhoduji zajet si trochu svižnou jízdu. Beru tedy za plyn a letím s větrem o závod. Letíme údolím po kamenité cestě s velkými loužemi, kamením a řadou příčných lavic. Kočka příjemně kopíruje terén, a tak zkouším idvatřiskoky.Vezpětnémzrcátkusleduji Páju,kterýsenechalrychloujízdouunést stejně jako já a tak svištíme jako o život. Zhrubapo15kilometrechdorážímekDu- naji kousek za vesnici Drencova. Byl to fofr. Čekám, že kluci budou nadávat, ale u občerstvení se shodujeme, že to byla super jízda. Domlouváme se, že při prv- ní příležitosti od Dunaje opět odbočíme, a to také zhruba po dvou kilometrech děláme ještě před vesnicí Sichevita. Po- dél potoka pak míříme na několikrát navštívené Rovensko. Říkám si, že už pojedeme kliďánko, ale jak se před námi vyloupne terénní cesta, kluci vpředu be- rouzaplynazasepelášíme.Zastavujeme víceméně až v Rovensku, a jak tak pozo- ruji,všem září oči. Po občerstvení usedáme na stroje a již o skok pomalejším tempem míříme do Sopotu Nou. Naposledy smáčíme stroje v potoce a pak neomylně míříme přes hřebeny hor ke Gerniku. Večer popíjíme a shrnujeme celý týden. Pochvílisepřidávámístníusedlík.Děde- ček strhaných rukou i rysů, který denně míjí naše stavení při odvádění krav na pastvu. Posloucháme vyprávění o jeho těžkém životě, a když nám pak zazpívá krásnou českou lidovku, jsme vylože- ně dojati. Večer je pak ryze nostalgický a nebudu zastírat, že se mně ta nostal- gie vtírá, i když píšu tyto řádky. Tedy je ukončím pouze tím, že to bylo opravdu, ale opravdu neskutečně krásné. Najeto 152 km za 8 hodin. 15www.iQuad.cz 59 TEXT:VojtaLysenko,Quadclub.czFOTO:Mrtvolka,Keeper,SilverX5,Johanik,Mark01,BoB67 křoví. Když se vyhrabu ven, tak v zrcátku vidím Keepe- ra, který se za mnou může smíchy potr- hat. Děláme pra- videlnou za- stávku a Silver hlásí, že je mu opravdu zle. Rozhoduje - me se, že na Bígr nepokra- čujeme a stá- číme se zpět směrem na Rovensko. Na návsi usedáme k obědu. Silver ulehá na lavičku ve stínu a v mezičase chodí zvracet za místní školu. Týden vedra, únavy, ale i jeho neutucha- jící žravost si pravděpodobně vybírá svoji daň.Po obědě nás pobaví místní pes,který v nestřežené chvilce popadne konzervu se zbytkemšunkyazmizísnídostínunejbliž- šího stavení,kde si dává do trumpety. Po obědě pokračujeme již známou cestou na Sopotu Nou, kde se rychle svlažíme v potoce,a pak už frčíme směr Gernik. Najeto 60 km za 7 hodin. Den sedmý - Bígr Protože jsme se včera k Bígru nedostali, rozhodujeme se pro opakování pokusu s tím,že tentokrát pojedeme kolem Duna- je po silnici a až z Bígru se budeme vracet terénem. Jedeme podél Dunaje až k od- bočce na Bígr. Na Bígr pak odbočujeme na místní prašnou silnici, která stoupá krás- ným kaňonem na vrcholky kopců.V kaňo- nujepříjemně,ataknachvílizastavujeme, abychomseobčerstviliapotěšilipohledem na krásný potok. Bígr je krásná česká vesnička posazená na malebném svahu za hřebenem hor. Dle plánu za vesnicí odbočujeme na červenou značku a míříme zpět směr Gernik. Cesta nás vede hlubokým lesem opět po hřebe- nech. Občas se otevře krásný výhled do krajiny.Zde je les opravdu hustý a dle infor- mací od místních se zde dá i ten medvěd zahlédnout. Dnes opět jedu na zapůjčeném Arctic Cat, a tak si užívám posilovače, ale i silnějšího motoru. Cesta ubíhá krásně do okamžiku, kdy se před námi otevře prudký sjezd pro- sekanou mýtinou. První se dolů spouští Silver s Keeperem a za nimi já. Kočka je ale NEW MAX Ride DELUXE Kvalitní plastový box s přídavným pohodlným sedákem pro spolujezdce. Vyhřívaná madla s regulací teploty. Oddělené zamykání obou komor úložného prostoru s celkovým objemem 75,6 litrů. Zadní LED brzdové světlo. Vnitřní LED osvětlení. Prostor pro umístění SPZ. Cena: 10990 Kč (vč. DPH) Kanadské plastové boxy na čtyřkolky Quadrax NEW MAX Ride DELUXE TRV Kvalitní plastový box na čtyřkolky vybavený vyhřívanými madly pro spolujezdce s regulací teploty. Odděle- né zamykání obou komor úložného prostoru s celkovým objemem 75,6 litrů. Zadní LED brzdové světlo. Vnitřní LED osvětlení. Prostor pro umístění SPZ. Cena: 10790 Kč (vč. DPH) Quadrax FRONT box Nový přední box na čtyřkolky vyrobený z kvalitního odolného materiálu. Nový tvar umožňuje řidiči stále dobrý výhled s dostatkem úložného prostoru. Box je uzamykatelný. Odklopený horní kryt lze použít jako piknikový stolek. Na předních rozích boxu jsou umístěny dvě velké odrazky. Rozměry: šířka 84 cm x výška 23 cm x hloubka 46 cm Cena: 4590 Kč (vč. DPH) WWW.ASPGROUP.CZ ASP Group s.r.o. autorizovaný dovozce kanadských boxů QUADRAX na ATV do ČR a SR Adresa dovozce: Náměstí 13, 267 53 Žebrák, ČR Tel.: +420 311 577 223 E-mail: info@aspgroup.cz HLEDÁME NOVÉ PRODEJCE - INFOLINKA: +420 311 577 222 inzerce

http://www.floowie.com/cs/cti/quad-35/

JOSEF MACHÁČEK Pepo, když jsme se naposledy bavili, říkal jsi, že budeš letos hlavně najíždět kilometry s Wildcatem i s Rage buggy, testovat, sledovat jejich chování a učit se. Jak jsi tedy teď na tom? Už se dotestovalo a Arctic Caty jsou už rozřezaný. Dušan Randýsek se do toho pouští úplně, já malinko pracuju na dvou frontách, protože mám doma o něco víc techniky než on. Takže já pracuju jak na Arctic Catu, tak vlastně i na úplně jiném stroji, protože těch změn na rámu a všem dalším je tolik, že možná bude lepší postavit úplně novou buginu na bázi Arctic Catu. Takhle prakticky v sérii se s tím dá jet nějaká malá rallye (Řecko, Maroko, co s tím jel Tošenovský), ale Dakar je víc specifický. Jednoho Wildcata jsem tak rozřezal, ale potřeboval bych ještě druhého, abych mohl testovat, co vydrží a co nevydrží. Hlavně tedy ve větší zátěži, takže je dobře, že Vlastík Tošenovský už s tím jezdí ve dvou, což je dalších osmdesát kilo ROZHOVOR V minulém čísle jste si přečetli rozhovor s Jose- fem Macháčkem, kde popisoval své zkušenosti s přechodem ze čtyřkolek na buginy. Teď už má za sebou další testování v tuniské poušti, kam vzal poprvé Wildcata, a už se pomalu rýsuje po- doba jeho další dakarské účasti… MACHUS 60 červenec-srpen 2012 V minulém čísle jste si přečetli rozhovor s Jose- MACHUSMACHUS WILDCATA NEŠETŘÍ

http://www.floowie.com/cs/cti/quad-35/

navíc. Nicméně ta technika se zatím osvědčuje, a protože jsem zvyklý na poměrně velký výkon z Rage buggy, tak ještě nevím, jestli to nechám osazené tímhle motorem. Říkal jsi, že do motoru budeš sahat ty… Tak motor už mají odborníci a domlouvali jsme se, že by to mělo jít nějak ke stovce koní, což by mělo stačit. Tenhle týden máme s Dušanem stanovené, že dokončíme rám a pak by se měly tvořit detaily – usadit sedačky, velké nádrže, navigační přístroje, kam umístit rezervy atd., je toho hodně do konce prázdnin. Já se vrátím z Řecka z rallye 3. září a první týden v září udělám definitivní rozhodnutí, podívám se na jednu i druhou buginu, podívám se, jak jsem daleko, kolik mám peněz. Pak řeknu definitivní rozhodnutí, jedu 15www.iQuad.cz 61 inzerce RICKY CARMICHAEL MULTI-TIME MXoN CHAMPION MAKITA SUZUKI MARTIN LIŠKA TROJNÁSOBNÝ MISTR ČESKÉ REPUBLIKY V QUAD CROSS WWW.ASPGROUP.CZ ASP Group s.r.o. autorizovaný dovozce amerických olejů a maziv MAXIMA do ČR a SR Adresa dovozce: Náměstí 13, 267 53 Žebrák, ČR TEL.: +420 311577222 E-MAIL: info@aspgroup.cz

http://www.floowie.com/cs/cti/quad-35/

Dakar, nejedu Dakar, jedu Dakar na Arctic Catu, nebo jedu na Arctic Catu speciál. Dušan by jel tedy s čím? On nemá jinou volbu, já mám víc věcí postavených, takže on na Arctic Catu. Ale ani ten nebude normální, budou se měnit ramena, brzdy, třeba i řízení. Ale nakonec,pročbyjelydvanormálníArctic Caty na Dakaru, lepší bude, když pojede 62 červenec-srpen 2012 jeden normální Dušanem předělaný a druhý byl jel Arctic Cat speciál. Už vím o Wildcatu možná víc než v Arctic Catu, už znám i slabá místa. Jsou to drobnosti, ale my s nimi na tak dlouhý závod prostě musíme počítat. Jaký je tedy konkrétní výstup z tvého testování v Tunisu? Tam z toho byl každý nadšený. Jezdil v tom Macík, jezdil v tom Fajtl, ten byl úplně unešený. To jsou lidi, co mají syndrom náklaďáku, letí na bouli a už nepřemýšlí, že jede v bugině, v náklaďáku už by dávno stál na brzdách a já přidávám plyn! A do metrové díry vletím v šedesátikilometrové rychlosti a on nic nezaznamená. A začne tomu věřit, skoky přes duny, jak to bere ty velký díry atd. Třeba dole pod dunama jsou takový pláty, nepříjemný, ostrý, tvrdý, když to jedeš na čtyřkolce nebo na motorce. Tak já se vyhoupnul na dunu a poslal to tam v šedesáti sedmdesáti proti těm plátům. Jenom vidím, jak křečovitě se tam drží za všechno a křičí. A ono to udělá jenom ta da da da a jede to dál… Tak jenom kouká. Protože v náklaďáku by byl bez páteře, v osobáku by to taky byly obrovský rány do tlumičů. V čem tedy spočívá přestavba Wildcata? Je potřeba hlavně dodržet přílohu J technických předpisů, což v sérii

http://www.floowie.com/cs/cti/quad-35/

TEXTaFOTO:VlastislavŤoupalík,QUADPROFI.CZ 15www.iQuad.cz 63 nesplňuje. Taky to musí obsahovat nádrž pomalu na 200 litrů, a to když tam naložíš, tak musíš celé auto změnit… To pak nevyhovuje pérování, síla ramen, prostě pak nevyhovuje nic. Taky jsem rozčilený kvůli gumám, že mám chuť do toho vložit čtrnáctistovku třeba z Kawasaki ZZR a jet kategorii T1. Jenom proto,že můžu používat gumy patnáctky, ve kterých je větší výběr offroadových vzorků. Ve čtrnáctkách není offroadového skoro nic a ty ATV plátnové gumy už neodpovídají na ten styl jízdy autem, chce to kordové gumy. A tisícovka obsah zase ty patnáctky kola neutáhne. Taky si ovšem pohrávám s myšlenkou nejet. Je to strašně moc úsilí pro jeden závod. To je jen tenhle a třeba Silk Way, které vyžadují naprosto specifický přístup.Ještě čekám na rozhodnutí pořadatele ASO, zda mi vykompenzují ztrátu, kterou mi letos způsobili. Pokud ne, tak jelikož přecházím z kategorie čtyřkolek do aut, tak klidně můžu jeden ročník vynechat. Víc bych se připravil na další rok, víc vyzkouším, víc natestuju… OTÁZKY:DanPejzlFOTO:OndraZáruba,www.zarubafoto.cz Náměstí 13, 267 53 Žebrák Tel.: +420 311 577 222 E-mail: info@aspgroup.cz Web: www.aspgroup.cz ASP Group s.r.o. - Oficiální distributor amerických pneumatik a disků ITP v České a Slovenské republice. Široká nabídka pneumatik a disků pro všechny dostupné pracovní i sportovní čtyřkolky a side by side stroje od americké firmy ITP s dlouholetou tradici výroby. Svojí nabídkou vyhoví všem vašim požadavkům, přáním a nárokům. Více než 70 prodejních míst po celé ČR a SR www.itptires.cz Kompletní nabídku najdete na: Široká nabídka pneumatik a disků pro všechny dostupnéŠiroká nabídka pneumatik a disků pro všechny dostupné inzerce

http://www.floowie.com/cs/cti/quad-35/

čtyřkolce a na čistokrevné 4x4, jedná se o rozdílné mašiny a rozlišné pojetí jízdy. Je pravda, že jsem na sobě letos hodně zamakala, abych se jezdecky posunula o fous dál. Jak ti pomáhá třeba Pepa Hort? Nejen strojem tedy, poradí i s ježděním? Bez rad a zkušeností bych si s jízdou na 4x4 neporadila. Nechci čekat na otázky, já si jdu hned pro odpověď a co na tom, že musím začít větu slovy – nevím, jak na to, prosím poradíš mi... Neberu to jako prohru, vždyť i ten nejmoudřejší člověk potřebuje sem tam poradit od jiného. Jakmile se nachomýtnu na trati, hned se jde šmejdit a obcházet pěšmo, každou S Ollie Roučkovou jsme se o závodění naposledy bavili na začátku sezony, kdy měla čerstvě dokon- čenou pětistovku Re- negada z dílen Galaxy4Bike. Od té doby jí doma přibyla pěkná sbírka pohárů… OLLIE ROUČKOVÁ Jak se dá stručně shrnout absolutní smršť něčeho, co ani já sama v podstatě nestíhám vnímat? Vždycky to začíná nevinně, víkend co víkend sedím na čtyřkolce, pod zadkem dráždím hi-tech bestii z dílny G4B a sem tam se podaří nějaká ta bedna: MMČR Cross Country: Jinín – 1., Bílina – 5., Mariánské lázně – 2., Radvanice sobota – 1., Ředhošť sobota – 1., Ředhošť neděle – 1… BQC: Torgau – 2., Dieskau – 1., Weisse Erde – 1.,Jinín – 1… XCC: Triptis – 1, Walldorf – 2., Marisfeld – 5… Endurance Masters: Janschwalde – 3.,Rottleben – 2.,Diehlo – 3… Když to porovnáš s loňskem,je takový rozdíl v mašině, nebo jsi jezdecky třeba na tom letos o kus líp? Je rozdíl mezi závoděním na sportovní zatáčku probereme, každý nájezd se stokrát projde a tak to následuje, než proběhneme celou trať (vždy na trati strávím minimálně dvě hodiny). To pravé peklo čeká na tréninkách, které probíhají 3x týdně na Rádle. Tam si vždy sáhnu na dno, nejen že je na mě ta trať moc úzká, ale těch stromů… Před nedávnem jsem měla tu čest si s Pepou zazávodit v Jiníně přizávodechBQC,anisineumíšpředstavit, jaké čoro jsme na trati předvedli. Jeli jsme, jako bychom nebyli z jednoho týmu, nic jsme si nedarovali. Zažrali jsme se do toho natolik, že mě málem Pepa vytlačil z tratě (podotýkám mou chybou), což by asi neodnesla jen mašina… Tam mi došlo, že ještě v sobě nemám tolik té dravé drzosti, a se sklopenou hlavou musím uznat, že se mám stále co učit… Pepa se nechal slyšet, že příští rok už pojedeš osmikilo, co na to říkáš? Budetokrocenídivokézvěře,zekterémám stále respekt. Je to výzva, ale zároveň vím, že na sobě budu muset o to víc zamakat. Snad nepadnu do střevíců, ve kterých nebudu umět tančit… ROZHOVOR zatáčku probereme, každý nájezd se ROZJETÁ zatáčku probereme, každý nájezd se stokrát projde a tak to následuje, než proběhneme celou trať (vždy na trati strávím minimálně dvě hodiny). To pravé peklo čeká na tréninkách, které probíhají 3x týdně na Rádle. Tam si vždy sáhnu na dno, nejen že je na mě ta trať moc úzká, ale těch stromů… Před nedávnem jsem měla tu čest si s Pepou zazávodit v Jiníně přizávodechBQC,anisineumíšpředstavit, zatáčku probereme, každý nájezd se ROZJETÁROZJETÁ OLLIE 64 červenec-srpen 2012

http://www.floowie.com/cs/cti/quad-35/

Cíle do konce sezony? Maximálně si užít každý závod, a co vyjde, to vyjde, nebudu tu machrovat. Když vyjde mistr Německa, budu šťastná a zároveň mi bude líto, že z křesla sesadím trojnásobného držitele tohoto ocenění. Jestli se v MMČR cross country podaří další titul, nebo se alespoň udržím v první trojce, tak to bude prostě na pohodu. Po pravdě kdybys mi řekl na začátku sezony, že to takto dopadne, měla bych tě za blázna. Podívej se na mě, vždyť mezi klukama závodnickejma vypadám jako závodní chrt… OTÁZKY:DanPejzlFOTO:archivOllie Co tedy výhled na další rok, chce se ti dál závodit, budeš mít motivaci? Motivaci mám velikou, letošní sezona pro mě byla novou, osahávající a školící. Příští rok bych chtěla stát na startu Evropy v cross country, v ČR i v Německu bych se chtěla stále prát o co nejlepší umístění. Přibudou noví vlčáci v mistrovské kategorii CC, což si myslím, že bude hodně zajímavé, a pro mě je to další výzva. Přes zimu překecám své andělíčky strážníčky, ať se mnou lítají a bdí nade mnou ještě pár sezon… 15www.iQuad.cz 65 Cenné rady dává Ollie Pepa Hort inzerce CASABLANCACLOUDSOLUTION Connectingthebest! www.bigblueone.cz

http://www.floowie.com/cs/cti/quad-35/

Čtvrtýzávodseriálu O ROADMaraton2012 seodjelzačátkemčerv- navBenátkáchnad Jizerou.Zavydařeného počasíbezdeštěsena šestikilometrovétrati nejlépedařiločtyřkol- kářiMartinuMiřejov- skému,meziautykra- lovalyvozydojednoho litru,přičemžabsolutní prvenstvízískalBóža teamsPolarisem,který druhýVypeEMUteam porazilosedmkol. OFFROAD MARATON S voji neporazitelnost mezi čtyřkolkáři opět potvrdil Martin Miřejovský z kategorie Mistr Quad SP, který jako jediný ujel 22 kol. Na svém kontu má nyní rovných sto bodů. Čtyři závody, čtyři vítězství. „Tentokrát mě vítězství stálo hodně sil, dostal jsem i nějaké šrámy od roští, trať byla rozbitá a náročná na fyzickou výdrž. Bylo to opravdu vyčerpávající. Záleželo hodně na tom, jak kdo měl připravený stroj, jak mu sedla trať, kolik vydržel a kolik měl štěstí,“ zhodnotil Martin Miřejovský a vesele doplnil: „Budu se samozřejmě snažit, abych i v dalších závodech obsazoval přední příčky a aby měl radost můj nový sponzor, moje nová stáj a samozřejmě i fanynka Pavlínka. Teď ale budou dva měsíce prázdnin – tak si budeme užívat a spokojeně tloustnout.“ Pro mnohé velkým překvapením bylo druhé absolutní místo Jaroslava Chytila, prvního v kategorii Mistr Quad 4x4, který měl na svém kontě jen o kolo méně. Jarda jezdí O ROAD Maraton pravidelně, ale již dlouho nestál na SPORT červenec-srpen 201266 PŘEDPRÁZDNINOVÝ Čtvrtýzávodseriálu PŘEDPRÁZDNINOVÝ PŘEDPRÁZDNINOVÝ PŘEDPRÁZDNINOVÝ MARATON stupních vítězů. „Nezměnilo se nic jiného než čtyřkolka. Je to Can-Am tisícovka, totální pecka. Závod pro mě nebyl žádný problém, pěkně fungovala, brzdila, jela, zatáčela, prostě perfektní. Jel jsem si svůj závod v kategorii, nikam jsemsenecpal,aniMartinajsemneviděl, takže jsem maximálně spokojený. Uvidíme, jak se mi bude dařit v dalších závodech,“ okomentoval Jarda Chytil, který o prázdninách provětrá hlavně svoji motorku. Třetí absolutně a druhý v kategorii Mistr Quad SP skončil Otakar Vávra, který si v závodu sáhl skoro až na dno svých sil. Přesto tříhodinovku díky obrovské bojovnosti ustál a stříbrný pohár si více než zasloužil. Auta se ke svému šestihodinovému klání dostala s více než hodinovým zpožděním. Na výkon posádek to ale nemělo vliv. Nejlepšími se nakonec stali oba zástupci kategorie do jednoho litru. Nicméně neuvěřitelných šest hodin za volantem zvládl Mirek Božík z vítězného Bóža teamu, který druhému Vype EMU teamu dokoncenadělilsedmkol!JehoPolarisRZR XP 900 nezklamal a 38 kol i za poměrně dramatických okolností bylo skvělým Bóža tým

http://www.floowie.com/cs/cti/quad-35/

výsledkem. „Někdo říká, že trať byla jako dělaná pro vozy do jednoho litru, já si to ale nemyslím. Ze začátku možná ano, ale byly tam i hodně rychlé úseky, kde velká auta ujížděla. Protože jsem letos ještě ani jednounedojel,šeljsemdotohotozávodu ‚buď teď, nebo už nikdy‘. Dvakrát jsem to položil, jednou jsem byl i na stromě a pak na střeše...Ale byl to skvělý závod, krásná trať a nic lepšího mě potkat nemohlo,“ v euforii pronesl po závodu notně unavený Mirek Božík. 15www.iQuad.cz 67 TEXT:oroadmaraton.czFOTO:JiříJonáš Martin Švanda Martin Miřejovský inzerce více info na tel.: 731 539 009 - WWW.OFFROADSTAR.COM PŘIDEJ SE ! Je ti 8-18 let? Chceš zažít něco jedinečného? Pojeď s námi na Junior OffROAD Camp do Motorlandu Bělá p.B. čekají tě: čtyřkolky, terénní auta, trialový speciál, buggy, rallye speciál a dakarské vozy! Termíny: I. Turnus: 30. 6. – 8. 7. 2012 II. Turnus: 21. 7. – 29. 7. 2012 III. Turnus: 11. 8. – 19. 8. 2012 Poslední volná místa!

http://www.floowie.com/cs/cti/quad-35/

tam mám ještě další dva DS450 také s Foxy, jeden je mého bráchy jezdícího závody Pro-Am a druhý je závoďák mé přítelkyně jezdící soutěž Novice Woman. Taky mám Yamahu Rhino a krosku Suzuki RMZ 250.A samozřejmě můj Dodge Cummins. Jaký je tvůj tréninkový režim? Jezdím prakticky každý den. Taky zdravě jím. Mimo sezonu chodím do tělocvičny a denně makám, ale v sezoně jsem přilepený do sedla. Dalším špičkovým americkým jezdcem, který vsadil na pod- vozek Fox, je pěta- dvacetiletý Chris Bi- thell alias Bam Bam. Jeho doménou jsou cross country závody, kdy na svém kontě má řadu výher a pó- diových umístění v americkém šampi- onátu GNCC, stejně tak ve WSPA, ale třeba i třikrát vyhrál závod 12 hours of America. Před pěti lety ještě navíc získal ocenění Nejvšestrannější ATV jezdec roku. CHRIS BITHELL Chrisi, pověz něco o své mašině. Jezdím Can-Am DS 450 osazený Foxy Float X Evol, ramena Walsh Racecraft, gumy ITP, kola DWT, řídítka Fast Flexx, nárazník Rath, sedačka Quadtech a třeba samolepky SSi. Řekni nám, jak Fox přispívá k tvým úspěchům? Moje Foxy mě dostávají na pódium v každém závodě. Pracují hladce a přináší skvělý a konzistentní výkon. Myslím, že bez nich bych nebyl tak rychlý jako teď. Co dalšího máš v garáži? Kromě svého závodního Can-Ama Měls nějaká větší zranění? V roce 2003 jsem si zlomil čéšku a klíční kost při jedné bouračce. Tvrdě jsem pracoval a dělal všechno, co mi doktor řekl. Po třech týdnech jsem byl zpátky na mašině. Byla to těžká dřina a musel jsem si dávat pozor, ale stálo to za to. Jaké je tvé typické předzávodní jídlo? Vždycky si dávám těstoviny večer před závodem, buď s masovou, nebo sýrovou omáčkou. Ráno v den závodu mám buď cereálie, nebo míchaná ROZHOVOR jezdec roku. KDYŽ SE ŘEKNEKDYŽ SE ŘEKNEKDYŽ SE ŘEKNEKDYŽ SE ŘEKNEKDYŽ SE ŘEKNEKDYŽ SE ŘEKNEKDYŽ SE ŘEKNE BAM BAM 68 červenec-srpen 2012

http://www.floowie.com/cs/cti/quad-35/

vajíčka. A než jdu na trať, tak ještě sendvič. Jak si určuješ, které závody každý rok pojedeš? Jedu celý seriál GNCC s továrním týmem. Taky závodím doma v lokálních sériích mimo hlavní sezonu. V zimě jezdím sérii FTR na Floridě, a když jsme doma v Pensylvánii, jedu závodyAWRCS a CRA. Co tě motivovalo začít závodit profesionálně? Vyrostl jsem na dennodenním ježdění. Jakmile jsem se dostal ze školy domů, šli jsme s kamarády jezdit.Takže moje hraní asipřerostlovněcovíc.Začaljsemzávodit ve dvanácti a nikdy nepřestal. Zužitkoval jsem všechno to ježdění, stavění trati za barákem a motání se kolem quadů, abych vyspěl v tak dobrého jezdce. Co myslíš, že tě odlišuje od ostatních profesionálních sportovců? Myslím, že cross country víc záleží na těle TEXT:DanPejzlFOTO:Fox,RZQ amyslinežostatnísporty.Natratitomůže být opravdu hodně tvrdé, musíš být ve skvělé kondici a být schopný kontrolovat svoji mašinu. Můžeš být nejnamakanější týpek v poli, ale když nemáš kontrolu nad strojem, skončíš ve stromě nebo hůř. Soustředění je další velmi důležitá věc, když ztratíš svoje soustředění třeba jen na vteřinu, můžeš se zranit nebo zranit někoho dalšího. Není to jako třeba běhání, kdy musíš kontrolovat jen své tělo, jsi na mašině, která může být potenciálně nebezpečná, když si nedáváš pozor. Myslím si, že kombinace všeho toho odlišuje jezdce cross country od jiných sportovců. Co myslíš, že bys dělal, kdybys nebyl profesionálním sportovcem? Přiznám se, nevím. Stal jsem se profíkem vsedmnácti,kdyžjsemdokončovalstřední školu, a nikdy jsem se neohlížel zpátky. Doufám, že až skončím se závoděním, seženu práci v závodnické komunitě, ať už kolem tratí, jako manažer týmu, nebo třeba u Foxe.Zatím ale fakt nevím. Co je nejlepší na tom,být profíkem? Nejlepší jsou fanoušci. Miluju jejich fandění v lesích, nebo když skočí za mnou do bahna a pomůžou mi ven. Jsou skvělí a vždycky mi přejí hodně štěstí, chtějí autogramy nebo se prostě jenom zastaví pozdravit. Opravdu si užívám setkání s nimi a rozdávání svých promo dárků pro ty největší fandy. Závodění by bez nich nebylo závodění. Jaké další sporty tě zajímají? Lov. Lovení je můj úplně největší koníček poslední dobou. Mým favoritem je luk, ale užívám si i pušku nebo menší zbraně. Strávím hodně času střelbou, zakrmováním zvěře i přípravou na sezonu. Nějaká rada pro čtenáře,jak se stát proﬁ jezdcem? Jezděte,jezdětepořád.Ikdyžjezdítekolem baráku nebo na vyjížďky a kamarády, všechen čas v sedle bude znát, když se postavíte na start. A bavte se, když jsem byl mladší, s kámošema jsme stavěli tratě a dělali jsme hovadiny na čtyřkolkách nebo motorkách. Miloval jsem to a užíval si to. Jestli se nebudete bavit, tak to pravděpodobně nebudete dělat dobře. Snažte se dokončit každý závod a bude to ok, ale ať vás to baví. Nezapomeňte, proč jste začali jezdit, a nenechte se změnit vítězstvím. 15www.iQuad.cz 69

http://www.floowie.com/cs/cti/quad-35/

že jsem v Ledči nemohl jet o přední příčky a získal asi rozhodující ztrátu. Na Martina Lišku ti chybí 35 bodů, vidíš ještě šanci na případný zisk titulu? I kdybych vyhrál všechny rozjížďky do konce sezony, je šance na titul jen teoretická, Martina by musela potkat závada, nebo pád, což mu samozřejmě nepřeju. Je výborný jezdec a jsem rád, že u nás jezdí silní soupeři. Čekají vás ještě dva závody – v Mohelnici a v Březové,co říkáš těmhle tratím? Mohelnice i Březová jsou pěkné tratě,vždy se tam těším. Jak probíhá tvoje letní příprava na závěr sezony? Sezona MMČR v quadkrosu nabrala hned ze začátku ob- rovské tempo, které způsobilo, že před námi jsou už jen dva podniky do konce. Tentokrát dosavadní průběh shrnul druhý muž celkového pořadí – Lukáš Studený. LUKÁŠ STUDENÝ Lukáši, jak hodnotíš dosavadní průběh sezony? Na začátku letošní sezony se mi velice dařilo a cítil jsem se na čtyřkolce i na trati dobře. Pak bohužel přišel pád v Přerově, který mě na nějakou dobu zastavil a až teď jsem se dostal do správné formy. Teď jsme se vrátili z dvojzávodu Mistroství Evropy v Belgii a Francii, kde jsem v Belgii zajel 6. místo a ve Francie 7. místo, což je v evropské konkurenci velký úspěch. Po výpadcích Davida Tušla jsi teoreticky ve hře o mistra republiky, čekal jsi to před sezonou? Přeszimujsemtvrděpracovaladosezony šeljednoznačněscílemzískatčeskýtitul. K závodění bohužel patří i pády a ten můj byl zrovna špatně načasovaný tak, Letní příprava se nijak neliší od té v hlavní sezoně. Chodím běhat, posilovna asamozřejměconejvícsedímnačtyřkolce. Jedeš kromě už zmíněných ještě nějaké další závody? Ano, je toho hodně a v podstatě každý víkend jsme na závodech. Je to především mistrovství Evropy, mistrovství Německa a ve zbytku času mistrovství Slovenské Republiky a Crossracing MČRAmatérů. Jakhodnotíšletošnísloučeníspřeborem? Prodivákyijezdcejetourčitěposundopředu, protoženatratijeplnoakaždýzdemásvého soupeře, závody jsou zajímavější a abys měl body, nestačí jen odstartovat do závodu. Horšíjetosveterány,kterýchjemáloajízda smistrákemproněasineníniczábavného. TEXT:DanPejzlFOTO:PanDejzl ROZHOVOR 70 červenec-srpen 2012 FINIŠFINIŠFINIŠ NA DOHLED

http://www.floowie.com/cs/cti/quad-35/

Taknaplakátseevi- dentněžádnéčtyř- kolkářcenechce,pro- toženámnějakfotky nechodí…Nevadí,o tosnazšítobudou mítdámy,coužtu fotkymají.Tadyjepár vašichfotekzletnění načtyřkolkách,jestli máteněcodalšího, taktorovnouposílej- tenaadresupejzl@ o mag.net. EXHIBICE UKAŽ TO LETNÍLETNÍLETNÍČTYŘKOLKÁŘ červenec-srpen 201272 Ahoj zasílám pár fotek z vyjížděk. Honza Fotka z ježdení po Zlínsku. Čtyřkolkář Kuba Zasílám pár foteček z Ukrajiny. Michala

http://www.floowie.com/cs/cti/quad-35/

„Forrest drum“ spojující zapadlé a dávno opuštěné hájenky vám odhalí mrazivé pohledy do bezedných propastí a děti ve vesnicích si – asi po vzoru Dakaru – budou chtít s vámi plácnout dlaněmi... Nu což, dost romantiky, zpátky do reality. Co jsme slíbili, to jsme dodrželi – letošní Strike Sport Motoráj Maraton bude o poznání snadnější. Etapy budou více „rallye“ a méně „enduro“, přesně tak, jak jste si to přáli. Ovšem – milovníci endura rozhodně nepřijdou zkrátka. Na vrcholky hor se lanovkou vyvážet nebudeme a na cestu dolů padáky také nerozdáme. Nahoru i dolů pěkně po svých – a už bude na umění, odvaze a zkušenostech každého, jestli to provede doslova, nebo obrazně. Na rychlých šotolinových pasážích budou možná někteří z vás hledat šestku. Ruku Znám křišťálovou studánku, kde nejhlubší je les. Tam roste tmavé kap- radí a vůkol rudý vřes... STRIKE SPORT MOTORÁJ MARATON K dyžtyhleveršeJosefVáclavSládek psal, určitě dlel v místech, která jsme minulý týden projeli a která v našich stopách projedete během čtyř závodních dní i vy. Letošní trasy a terény, to je jedna velká báseň... Po široké kamenité cestě se vyšplháte do výšky více než 2100 m.n.m.,úzká stezka vás zavede do Sládkova pohádkového kapradí; jestli někdy někde žili Křemílek a Vochomůrka, tak to bylo jedině tady. Přes několik sedel a úbočí sjedete k horským bystřinám, kolem kterých se klikatí nesčetné kilometry šotolinových cest, jako stvořených pro rychlostní zkoušky. Oddechnete si v bukovém lese, kde si budete připadat jako doma za humny. Jen s tím rozdílem, že pokud tady na vás někdo zamává, přeje vám Drum bun! čili Šťastnou cestu. STRIKE SPORT MOTORÁJ MARATON v ruce s touto změnou přišlo i plánované prodloužení etap. Čekají vás dvě etapy s délkou 170 km a dvě etapy nad 200 km. V každé etapě bude jedna až dvě různě dlouhé rychlostní zkoušky a každý jezdec bude mít přesně daný čas, kdy musí do rychlostky odstartovat. Nudit se nebudete, za to vám ručíme! Jestli jste si z jakýchkoli důvodů nechali tři předchozí maratony ujít a čekali jste na tu pravou chvíli, věřte, že právě teď nastala. Strike Sport Motoráj Maraton nikdy nebyl tak otevřený nejširšímu spektru účastníků, jako je letos! Další informace naleznete na www. motoraj-rallye.cz, počet startovních míst je omezen! Přihlášky jsou stále ještě otevřeny, a to až do naplnění kapacity závodu. Těšíme se na vás! SPORT 15www.iQuad.cz 73 TRASY JSOUTRASY JSOUTRASY JSOU PŘIPRAVENY! TEXT:LenkaKlasikaFOTO:IvanBezděk 55 quad magazín - www.iQuad.cz .:atv:. .:skandinávie On-line za pOlární kruh! P ojedeme tam, kudy to půjde, šotolinové cesty mají přednost. Na sever Švédskem a Finskem, směrem na jih Norskem. Povinný denní průměr bude 350-400 km, ubytování na divoko… Vyráží se 4. června z Trelleborgu, návrat je plánovaný na cca 30. června. Horské oblasti Skandinávie sice nejsou vysoké jako například Alpy, ale drsnépodnebítétooblastiposkytneprostředí pustiny, jaké ve střední Evropě známe pouze z výšek nad 2500 m n. m. Zároveň ohromná rozloha a rozsáhlé neobydlené oblasti jsou pro nás velkým lákadlem. Tento projekt má umožnit všem se takové expedice zúčastnit, i když se nemohou fyzicky z nejrůznějších důvodů na cestu vydat. Firma Quadprofi společně s dovozcem čtyřkolek Gamax na- plánovala extrémní cestu na čtyřkolkách, která v našich pod- mínkách nemá obdoby. Tato ATV Outdoor Adventure je mimo- řádně náročná na tělesnou odolnost a výdrž nejen jezdců ale i čtyřkolek. Naplánováno je, že není naplánováno nic… Pojeďte proto s námi ON-LINE čtyři týdny na dobrodružnou výpravu za polární kruh! Sledujte naše putování v přímém přenosu po mapě až k nejsevernějšímu cípu Evropy. Přes 7000 kilometrů v sedle čtyřkolky, vzdálenost odpovídá např. vzdušnou čarou k jezeru Bajkal nebo Afrikou od nejzápadnějšího okraje až po východní cíp Somálska. Jenom ti ozbrojení loupežníci budou po cestě zřejmě scházet. Denně pošleme atraktivní fotografie a aktuální komentáře. Zaregistrujte se na stránkách www.quadprofi.cz a vše budete mít na dosah. Text: quadprofi.cz Foto: gamaxmotor.cz www.offroad4x4magazin.comwww.offroad4x4magazin.comwww.offroad4x4magazin.com inzerce inzerce zažij vůni dálek... DISTRIBUTOR: Off Road Club, s.r.o. , Olomoucká 2332, 193 00 Praha 9 - Horní Počernice Objednávejte na parfemy@ioffroad.cz, více na: www.offmag.cz inzerce inzerce

http://www.floowie.com/cs/cti/quad-35/

VYCHYTÁVKY WWW.OFFSHOP.CZ

http://www.floowie.com/cs/cti/quad-35/

http://www.floowie.com/cs/cti/quad-35/

http://www.floowie.com/cs/cti/quad-35/

http://www.floowie.com/cs/cti/quad-35/

http://www.floowie.com/cs/cti/quad-35/

DVOUMĚSÍČNÍK O TERÉNNÍCH VOZECH, CESTOVÁNÍ, OFF-ROAD A 4X4 SPORTU > DLOUHODOBÝ TEST DACIA DUSTER 60 000KM > FASCINACE ICON CENA99Kč/4,50 € 4/2012 > MAXITEST MAZDA CX-5 > ROCK CRAWLING TOUGH DOG TUFF TRUCK CHALLENGE 2012 99CZK/4,50€ lk editorial 04 12.indd 1 3.7.2012 20:23:32 www.offmag.net ČASÁK CO MÁ SVŮJ STYL

http://www.floowie.com/cs/cti/quad-35/

...V PŘÍŠTÍM ČÍSLE PŘIPRAVUJEME 15www.iQuad.cz 81 A DALŠÍ VĚCI O ČTYŘKOLKÁCH, CO VÁS DOSTANOU DO KOLEN… JEZEĎÁCKÁ TRAKTOR LINHAI LH MALEJ, POLARIS RZR RUMUNSKÝ MARATON GLADIATOR XNA OSTRO ODYSEA ALE PĚKNĚ RYCHLEJ! NA TANKU HUNT THE WOLF 2009 POSAĎTE KROSÁKA NA ČTYŘKOLKU A ON VÁM BUDE VE SKOKU PLACKOVAT…

http://www.floowie.com/cs/cti/quad-35/

Kupón pošlete na adresu: OR Media, s.r.o, Olomoucká 2332, 193 00 Praha 9, Motorest Hummer, 3.km dálnice D11, tel.: + 420 281 933 121 Mediaprint-Kapa presse grosso, a.s., P.O.Box 183, 830 00 Bratislava, Časopis si můžete také předplatit na www.or-media.eu PředplaťtesiQuad! Vážení čtenáři, tyto řádky jsou hlavně pro vás, kdo jste si koupili časopis třeba na benzínce nebo jste ještě neodhalili všechny výhody, které přináší předplatné. Díky němu budete mít nejen časopis spolehlivě vždy ve své schránce, ale navíc se každý předplatitel stává automaticky členem OffROAD a Quad Clubu. To sebou nese spoustu výhod (viz. níže), a to nejen z oblasti terénních aut, ale také co se týče terénních motorek, čtyřkolek, sněžných skútrů, a tak dál, prostě off-road na všechny způsoby. A protože výhod není nikdy dost, průběžně se snažíme pro členy klubu získávat další a další radosti ze světa motoris- mu, outdooru, prostě tam, kde byste svou klubovou kartu mohli využít. Z důvodů spojení obou magazínů byl vytvořen i nový vizuál klubové karty, nebojte se, ta kterou vlastníte bude stále platná. Jestliže máte nějaké dotazy či náměty pro náš klub, rádi je uvítáme. Příjemné a bezpečné „offroudění“ vám přeje Redakce OffROAD & OffROAD Quad CLUB& INFO O OBJEDNAVATELI ZASLAT ČASOPIS NĚKAM JINAM? (Použijte, pokud chcete předplatné koupit např. jako dárek.) Jméno: Jméno: Příjmení: Příjmení: Ulice: Ulice: Město: Město: PSČ: Tel.: PSČ: Tel.: email: email: Název ﬁrmy: IČO: Název ﬁrmy: IČO: Podpis: Podpis: Zde můžete vyplnit Váš požadavek na koupi předplatného časopisů Quad, či zaslání jednotlivých čísel časopisů. V případě objednání předplatného vám s prvním výtiskem přijde složenka, kterou je třeba vyplnit a zaplatit. Poté se teprve dostanete do databáze předplatitelů. Cena ročního předplatného časopisu Quad (6 čísel) je 495Kč včetně klubové karty OffROAD & QUAD klubu. Více informací naleznete v odkazu klub Quad, nebo v každém vydání časopisu OffROAD a QUAD. Předplatné objednávám od měsíce: Klubovou kartu zaslat: ano ne (Platnost klubové karty - v ceně 100Kč je neomezena do odvolání.) Dárkový certiﬁkát zaslat: ano ne (Cena dárkového certiﬁkátu 75,- Kč.) Poznámka k objednávce: Platba: složenkou převodem Pokyny pro platbu převodem Vám zašle agentura SEND Předplatné spol. s r.o. Zdarma vstup na všechny závody MČR OffROAD Maraton (celkem až 500Kč) vstupné na závod stojí okolo 50Kč na 24hodinovku do Dobřan až 150Kč. Slevu na ﬁremní inzerci v rubrice BURZA (ve výši 25%) a na plošnou inzerci (ve výši 5%) na stránkách našeho magazínu. Slevu na veškeré videokazety, čepičky a další propagační předměty v shopu, které jsou v aktuální nabídce ve výši 10% z ceny. Slevu na značkovém příslušenství značky Taubenreuther (ve výši 5% ceny bez DPH) při nákupu např. sady tlumičů Old Man Emu bude sleva činit cca 700Kč při nákupu navijáku Warn 9000 bude sleva činit cca 2000Kč vše uvedené a ještě více dováží ﬁrma Dajbych s.r.o., Plzeň Slevu na koupi a montáž autoskel u ﬁrmy Autosklo SL www.autosklosl.cz ve výši 10% z ceny. Sleva na autorádia a audiosystémy prodávané ﬁrmou Aliso www.aliso.cz ve výši 8% z ceny a 10% na práci. Oﬁciální zástupce zn. JourneyMan, AIE Motor Inc. a ATV oblečení zn. Caesar, nabízí slevu 3% na stroje a 5% na ostatní zboží, více na www.journeyman.cz, www.aie.cz Poskytnutí slevy 20% na ﬁremní akce a 10% na věci z Hummer shopu. www.hummer.cz Slevu na koupi a montáž autoskel u ﬁrmy Autosklo SL Sleva na autorádia a audiosystémy prodávané ﬁrmou Aliso

http://www.floowie.com/cs/cti/quad-35/