Logistic NEWS 5/2019

05/2019 MAGAZÍN PRO VÝROBU, OBCHOD A SUPPLY CHAIN

Bez tahání a pumpování  /L,RQEDWHULHEH]¼GUŀE\ɃSRX]HNJ  NRQWURODVWDYXEDWHULHG¯N\SURSRMHQ¯Vě¯G¯F¯HOHNWURQLNRX  $XWRPDWLFN£SDUNRYDF¯EU]GD .RQWDNWXMWHQDģH]£ND]QLFN«FHQWUXP/LQGH0DWHULDO+DQGOLQJÎHVN£UHSXEOLNDVUR3RO\JUD˂ FN£3UDKD WHO07H#OLQGHPKF]www.linde-mh.cz Budou vás milovat! STOP namáhavé práci! \'RSěHMWHVY¿P]DPÝVWQDQFıPQRY¿EHQH˂ W 0LPRě£GQÝMHQ]D.Ï VÏHOQ¯PL YR]¯N\ Jse m doNonal e sehran¿

Úvodník Obsah Reliant Logistic News – magazín pro výrobu, obchod a supply chain Ročník XV., číslo 5, vychází 22. 5. 2019 Adresa redakce: U Habrovky 11A/1562, 140 00 Praha 4, tel.: +420 241 445 270, fax: +420 241 442 821, e-mail: logisticnews@logisticnews.eu, http://www.logisticnews.eu Šéfredaktorka: Markéta Vojáčková, e-mail: vojackova@logisticnews.eu Manažer inzerce a PR: Helena Fejtková, tel.: +420 607 767 005, e-mail: fejtkova@logisticnews.eu Redakce magazínu spolupracuje s Českou logistickou asociací a je partnerem Svazu chemického průmyslu. Vydává: Reliant s.r.o., IČ: 49702726, DIČ: CZ49702726, U Habrovky 11A/1562, 140 00 Praha 4 Grafické zpracování a zlom: Jan Nováček, Vladimír Krebes / DTP FUTURA, s.r.o., Bořivojova 100, 130 00 Praha 3 Tisk a distribuce: Tiskárna Helbich, a.s., Valchářská 36, Brno Logistic News v digitální podobě najdete na www.floowie.com/reliant: Floowie International s.r.o., Mlýnská 326/13, 602 00 Brno, www.floowie.com Zapsán do evidence periodického tisku Ministerstva kultury ČR pod evidenčním číslem 15712, ISSN 1802-3746 Poskytnutím autorského příspěvku autor souhlasí s jeho rozmnožováním a sdělováním internetem v kterémkoli tištěném či elektronickém médiu. Autor souhlasí s úpravami a odpovídá za právní i faktickou bezvadnost příspěvku. Autorská práva k magazínu patří vydavateli, přetiskování a přebírání článků včetně provádění překladů je bez výslovného souhlasu vydavatele zapovězeno. Publikace je neprodejná, cena za distribuci za rok (poštovné a balné) v rámci České republiky činí 565,- Kč + DPH. Publikace vychází v nákladu 4500 výtisků. Pro vybrané veletrhy a výstavy dotisk. Zasílání publikace je možné objednat/zrušit na adrese logisticnews@logisticnews.eu. © Reliant 2019 01 - Úvodník 02 - Padesátku slavím společně se svojí firmou 05 - Nenechávejte registraci na nové české my ́to na poslední chvíli 06 - Budoucnost logisticky ́ch nemovitostí: Od vize k realitě 10 - Trendy a novinky logistického developmentu 12 - Produktová inovace pro rychlé a bezchybné vychystávání objednávek 14 - Aktuality 15 - Soutěže Mlady ́ chemik se zúčastnilo rekordních osmnáct tisíc žáků 16 - Regionální logistika v globální konkurenci 20 - Mražené a chlazené není pro každého 06 „Nemusíte být rychlý jako medvěd, stačí, když poběžíte rychleji než borec za Vámi” Tahle myšlenka se mi moc líbí. Úplně poprvé jsem ji slyšela z úst Joela Sutherlanda, výkonného ředitele SCM Institute na University of San Diego, v roce 2016 na konferenci SATUM – RISK MA- NAGEMENT v logistice. A je vidět, že nezaujala jenom mě. Zazněla totiž i v rozhovoru na téma Re- gionální logistika v globální konkurenci, který vám přinášíme v květnovém vydání LogisticNEWS. Pro menší lokální firmy je mnohdy těžké bojovat s vel- kými nadnárodními giganty, které mají rozsáhlé fi- nanční zázemí, široký tým specialistů a mnohaleté zkušenosti z nejrůznějších částí světa. Tomu se může menší česká firma jen stěží vyrovnat. Jde to ale i jinak a troufám si říci, že v tom jsou české firmy často přeborníky: vlastní skromností, pílí, houževnatostí a inovativním přístupem. Pak se může stát, že z malé české firmy vyroste největší velkoobchodní a maloobchodní prodejce potravi- nářského zboží v regionu tak, jak tomu je v pří- padě společnosti Rojal, o které píšeme na stránkách tohoto vydání. Je mnoho témat, která mě baví na práci v logis- tickém magazínu. Člověk se dozví o žhavých no- vinkách, má možnost tak trochu nahlédnout do blízké i vzdálenější budoucnosti, ale také má mož- nost zjistit, jak funguje logistika v nejrůznějších odvětvích a mnoho a mnoho dalšího. Co mě ale baví nejvíce, jsou rozhovory. Zejména rozhovory s lidmi, kteří dokázali, jak se říká, „od píky“ vybu- dovat silnou fungující společnost anebo se po- stupně vypracovat mezi profesionály v oboru. Takoví lidé a firmy jsou pro mě vždy velkou inspi- rací a já doufám, že se nám daří část této inspi- race předávat prostřednictvím našich stránek dál. V květnovém vydání najdete opravdu širokou pa- letu zajímavých a inspirativních témat. Květen bývá v posledních letech deštivým měsí- cem a zatím to vypadá, že ani ten letošní nebude výjimkou. Budu moc ráda, pokud se nám prostřed- nictvím květnového vydání magazínu Logistic- NEWS podaří vám nadcházející deštivé dny zpestřit a alespoň nepatrně rozjasnit. Markéta Vojáčková, šéfredaktorka 22 - Česká republika na cestě ke skladům 2.0 24 - Jungheinrich přichází s iniciativou STOP DŘINĚ na podporu ergonomické a bezpečné práce 26 - Efektivní plánování dopravy pomocí systému LORI od společnosti CID International 28 - Perfektní dodávky díky řešení ZetesChronos 29 - Hafen Hamburg – silny ́ nárůst překladu v prvním čtvrtletí 30 - Kde nové technologie rozvíjejí ty vyzkoušené 31 - Přemy ́šlíte nad operativním leasingem? Zorientujte se v možnostech financování 32 - Suché přístavy – klíčové objekty infrastruktury mezinárodních dopravních koridorů – část II. 34 - SpeedCHAIN Slovakia 2019: Vše o logistice na jednom místě 36 - Jednotná evropská železniční oblast: lepší pravidla pro interoperabilitu, hluk a přístup pro osoby se sníženou pohyblivostí 36 - EU Battery Alliance: spojení sil na podporu našich evropských šampionů

OSOBNOSTI 2 z Tento rozhovor vzniká u jedné velmi zvláštní příležitosti – 50. výročí společnosti DHL. Co podle vás dokáže udržet firmu na trhu tak dlouho? Ano, v září skutečně oslavíme tohle neuvěři- telné výročí. Na samém počátku stáli tři velmi podnikaví pánové, kteří přišli s novou, revoluční myšlenkou: založení mezinárodní letecké ex- presní přepravy. Co začalo jako jednoduchá idea – přepravit důležité dokumenty přes noc a umožnit, aby se dostaly do místa určení ještě před samotným nákladem a proběhlo rychleji proclení – přerostlo do všech divizí DHL, které pokrývají široké spektrum služeb od transportu přes logistiku až po zajištění dodavatelských ře- tězců. A právě v tom spočívá historie, součas- nost i budoucnost společnosti DHL – stále si udržuje vysokou míru inovativnosti. Ta letošní oslava je pro nás výjimečná, protože máme pří- ležitost být pyšní na svou historii, ale zároveň se podívat směrem do budoucnosti. Jako spo- lečnost chceme být odolní, agilní, schopní při- způsobovat se změnám. Jedině tak se můžeme rozvíjet a jedině tak se udržíme na trhu. z Máte nějaké speciální plány, jak výročí oslavit? Je skvělé, že můžeme jako oficiální logistický partner podpořit Bryana Adamse během jeho letošní tour: jeho píseň Summer 69 je pro vý- ročí správnou trefou. S Bryanem máme navíc společné zaujetí pro životní prostředí. Díky tomu skupina Deutsche Post DHL vysadí za každou prodanou vstupenku na koncert jeden strom. To znamená tisíce a tisíce nových stromů. z A co toto výročí znamená pro vás osobně? To je velmi zajímavá otázka, protože tento rok je velmi důležitý i pro mě osobně. I já totiž osla- vím padesátku! Jsem stejně starý jako firma, pro kterou pracuji. Zároveň slavím 10 let u Deutsche Post DHL. Takže i pro mě přichází chvíle ohlédnout se zpět za tím, co se za minulé roky podařilo a jaké zkušenosti se mi poštěstilo získat. A pak se podívat také do budoucnosti. z Co tedy přejete k narozeninám sám sobě a také DHL? Oběma jen to nejlepší. Já osobně mám rád život a jsem člověk mnoha vášní, a jednou z nich je i moje práce. Velmi mě oslovují hod- noty a kultura DHL, které sdílíme globálně v celé skupině Deutsche Post DHL. Inspirují mě, což mi pomáhá dosáhnout úspěchu. Pokud jde o firmu, je výborné, že jsme leaderem na logis- tickém trhu, jsme zdaleka největší v oblasti ře- šení pro supply chain a smluvní logistiky. S tím je ovšem spojená velká odpovědnost. Přeji nám tedy, abychom pokračovali v podnikání a udrželi si svůj smysl pro ekologickou udržitelnost. V tomto ohledu si stanovujeme odvážné cíle. Například do roku 2050 chceme být uhlíkově neutrální společností. z Mluvíme o globálních cílech, bude je ob- tížné financovat a splnit i v méně rozvinutých částech světa? Ano a ne. Myslím, že trvalá udržitelnost nemusí být nezbytně drahá. Jde spíše o nacházení inova- tivních způsobů, jak dělat věci jinak. Měl jsem příležitost žít v různých zemích a kulturách světa, vyrůstal jsem v Jihoafrické republice. Vidím rozdíly, ale zároveň i podobnosti. Žít v roz- Padesátku slavím společně se svojí firmou Hendrik Venter, CEO DHL Supply Chain pro region střední a východní Evropy, je energickým manažerem se smyslem pro nové technologie a inovace. Kromě odborných znalostí disponuje nadšením pro věc, které se stává motorem a inspirací pro celý jeho pracovní tým i zájemce o logistiku. Hendrik Venter

víjejícím se regionu vám dává příležitost zažít fázi rychlého růstu. Pro nás je skvělé setkávat se se zákazníky a ukazovat jim, co pro ně můžeme v oblasti smluvní logistiky udělat, jak mohou vy- užít své dodavatelské řetězce, aby se stali „zele- nějšími“ a využili to ve svůj prospěch jako konkurenční výhodu. Rozvíjející se trhy k tomu nabízejí více příležitostí než ty tradiční. V České republice jsme navíc schopni najít vy- soce kvalifikovanou pracovní sílu, to je jedna z největších výhod tohoto regionu. Máme skvělé lidi, které si můžeme dovolit zaplatit a těžíme zároveň z nízkých cen pronájmů. A tato kombi- nace umožňuje trhům střední Evropy mnohem rychlejší růst než v západní Evropě. z V ČR vedeme debatu o tom, že už ne- chceme být velkou montovnou Evropy a chceme investovat do inovací, vzdělávat se. To je v protikladu k chápání našeho trhu jako místa, kde je k dispozici kvalifikovaná a při- tom levná pracovní síla... Myslím si, že je to chytrý tah. Podívejte se na- příklad na to, jak e-commerce dramaticky mění způsob podnikání a strukturu dodavatel- ských řetězců, jak chtějí mít spotřebitelé stále větší výběr, lepší služby, efektivní zpětnou lo- gistiku a rychlejší dodávky zboží. Naši klienti se musí vyrovnávat s obrovskými výkyvy v pop- távce a počtu doručovaných balíků. Abychom byli my – jejich dodavatelé schopni zaručit po- žadované objemy a flexibilitu a uměli rychle re- agovat, potřebujeme více lidí s lepšími znalostmi a dovednostmi. A to je velká výzva, zvláště v České republice. z Jak takové lidi chcete přilákat právě k vám? Musíme být natolik atraktivním zaměstnava- telem, aby lidé chtěli pracovat právě pro nás. V tomto ohledu se nám velmi dobře daří. V po- slední době jsme získali řadu titulů a ocenění jako preferovaní zaměstnavatelé. Mít správné lidi ovšem nestačí, je nutné najít způsob, jak propojit lidi s technologiemi. V současnosti vstupujeme do nové dimenze a je třeba naše zaměstnance podpořit, aby s námi pronikli do „technologického prostoru“ a pomohli nám tvořit novou budoucnost. Česká republika je v tom úžasná. Když vidím, jak zde lidé přijímají inovace a stále zrychlují tempo, jsem si jistý, že do nové dimenze vcházíme právě teď. z Vidí lidé intenzivní využívání technologií pouze jako příležitost, aby dělali věci jinak? Lidé jsou někdy velmi neochotní se měnit, protože je to nutí vzdát se svého pohodlí. Ale společnost se mění a s ní se musí měnit i naši lidé. Máme k dispozici jen omezený počet pra- covníků, ale potřeba je mnohem vyšší. Nezbývá nic jiného než podpořit lidi technologiemi a s jejich pomocí dosáhnout nejlepších vý- sledků. Chceme, aby naši lidé prováděli čin- nosti, které přinášejí přidanou hodnotu. Nepotřebujeme, aby převáželi zboží z bodu A do bodu B. Mají dělat chytřejší věci. A zde přichází prostor pro roboty, aby pracovali vedle lidí a dělali to, co lidé dělat nemůžou nebo nechtějí. z Jak daleko jste se zaváděním těchto tech- nologií do praxe? Dost daleko. Uvědomili jsme si, že musíme změnit způsob vnímání technologií a inovací. Musíme postupovat mnohem rychleji. Pracu- jeme s inovátory, startupovými laboratořemi, našimi vlastními talenty a mladými studenty, kteří mají skvělé nápady. Jen nápad ale ne- stačí. Pokud chce být firma úspěšná, musí rychle najít způsob, jak ho uvést do života. Na Exkluzivní networkingová akce DRIVE4LIFE 13. června 2019 Polygon Most Partneři: www.reliant.eu/drive4life

světě existuje spousta dobrých myšlenek. Ale úspěšnou je jen taková společnost, která nápad uchopí, najde pro něj využití a pak ho ve velkém měřítku uvede do praxe a udělá z něj standard. A to je ta pravá výzva dneška. z Využíváte jako zdroj inspirace také nápady od zákazníků? Rozhodně. Je velmi důležité občas se zastavit, naslouchat zákazníkům a pochopit jejich byznys a očekávání. Základní požadavky firem jsou si velmi podobné. Ať už jsou ze západní nebo vý- chodní Evropy, chtějí servis vysoké kvality, výběr a flexibilitu, chtějí dodavatele, který myslí na inovace, ekologii a dodržuje předpisy, a to vše za rozumnou cenu. Ale mají i specifické požadavky, které se týkají jejich produktů a pole působnosti. Pokud naši zaměstnanci naslouchají a chápou zákazníka, můžou přijít i s velmi jednoduchým nápadem, jenž mu ovšem výrazně usnadní život. z Máte systém, který by shromažďoval ná- vrhy inovací od zaměstnanců? Máme synchronizované organizace a v tý- mech lidi, jejichž úkolem je průběžně podporo- vat inovace a zlepšování procesů. Přesně tohle od nás naši zákazníci očekávají. Spolupracují s DHL, protože mají neustálý přísun inovací dříve, než nás o to požádají. A proto také s námi zůstávají. z Zmínil jste ohled na životní prostředí – nejde tento trend proti snahám o vyšší efekti- vitu a nižší náklady? V řadě případů máme štěstí, že se tyto dvě věci vzájemně doplňují. Jako příklad mohu uvést využití solární technologie na střechách elektrických vozidel. Auta mají na střeše panel, který pomocí sluneční energie pohání například chladicí systém, nakládací zařízení nebo venti- laci v přívěsu. Vozidlo tak šetří energii elek- trické baterie a dojede dál. To znamená větší efektivitu a ušetřené náklady a zároveň ekolo- gickou udržitelnost. Je to výhoda pro zákaz- níka, pro nás, ale také pro lidi, kteří u nás pracují. Když pracujete pro firmu, která zavádí inovace, jako je tahle, máte být na co hrdí. A chcete pro ni pracovat. z Ze své pozice máte příležitost inspirovat a motivovat. Co byste řekl mladým lidem, kteří zvažují kariéru v logistice? Když vám táhne na padesát, začínáte se po- malu ohlížet zpět, stáváte se trpělivějším a do- chází vám, co je v životě opravdu důležité. Práce s mladými lidmi je rozhodně jednou z mých životních vášní. Například v Polsku spo- lupracuji s organizací topyoung100, oslovuji nejlepší studenty a pak s nimi často i spolupra- cuji. Jejich nápady jsou tak osvěžující! Ničím se neomezují, přemýšlejí o věcech jinak. Z toho se učím zase já. Díky kontaktu s mladými lidmi pak víme, co očekávají od firmy, pro kterou budou pracovat, jak si ji vybírají a co je pro ně důležité. Pokud se jim nepřizpůsobíme, nebudou pro nás pracovat. Nemluví jen o penězích, ale také o uspokojení z práce a pocitu, že práce má smysl. Naším úkolem je nabídnout jim zajímavé příležitosti a šanci měnit budoucnost. To jsou věci, na kterých mladým opravdu záleží. z A to doporučení pro zájemce o logistiku? Pokud zvažují práci v logistice, vybrali si správný čas. Nabídneme jim globální společnost a šanci pracovat v mnoha zemích. Pracovat s nejmodernějšími technologiemi. Přicházet s nápady a modelovat budoucnost dodavatel- ského řetězce. Jako manažer si nejvíce užívám momenty, kdy lidé přicházejí s nápady. Musím říct – a nejen proto, že pro DHL pracuji – že máme nejlepší lidi v oboru. A když se na ně po- dívám, jsem skutečně hrdý. Každý den vznikají nové pracovní pozice. S no- vými technologiemi budou vznikat další, jež si dnes ani neumíme představit. Chtěl bych inspi- rovat mladé lidi, aby si našli práci, která v nich vzbudí opravdovou vášeň. To mi dává smysl – vybrat si práci, která vás baví, jedině pak ze sebe vydáte všechno. A nebát se říct svůj názor. z Změní nové trendy podobu logistického trhu? Určitě. V současnosti probíhá závod o to, kdo dokáže jako první správně využít technologie, standardizovat je a zavést do praxe ve velkém tak, aby získal nejrychleji výhody. To je hlavní zpráva dne. Vyhraje ten, kdo bude umět reago- vat na změny, a k tomu potřebujete nové tech- nologie. Pokud se firmy nedokážou dost rychle přizpůsobit, ztratí konkurenceschopnost, zákazníky a zažijí těžké časy. Věřím, že DHL má perfektní startovní pozici. Je jen na nás, abychom dokázali tuto výhodu využít a byli úspěšní. § Michaela Bruková 4 OSOBNOSTI „Mít správné lidi ovšem nestačí, je nutné najít způsob, jak propojit lidi s technologiemi. V současnosti vstupujeme do nové dimenze a je třeba naše zaměstnance podpořit, aby s námi pronikli do „technologického prostoru“ a pomohli nám tvořit novou budoucnost.“ Hendrik Venter Hendrik Venter, CEO pro oblast střední a východní Evropy, pracuje pro společnost DHL Supply Chain v Polsku od roku 2013. Začal zde na pozici ředitele polské pobočky DHL Supply Chain, kde zodpovídal za strategické řízení, rozvoj podnikání a celkové finanční výsledky firmy. V roce 2015 byl jmenován do pozice CEO pro střední a východní Ev- ropu, pod níž spadalo Polsko, Maďarsko, Česká republika a Slovensko. V roce 2017 se přidalo i Rusko. Hendrik Venter je odborníkem na oblast dodavatelských řetězců s více než 20letými zkušenostmi v oboru, které získal v různých zemích, společnostech a hospodářských odvětvích, včetně spotřebního zboží, maloobchodu, farmaceutického a automobilového průmyslu, dopravy a technologií. Během své kariéry se podílel na zavádění řady změn ve firmách a prokázal stra- tegické manažerské dovednosti při uvádění firem na trh, reorganizacích, komplexních realiza- cích a zavádění ekologicky udržitelných dodavatelských řetězců s orientací na zákazníka v celém regionu Evropy, Středního východu a Afriky (EMEA). Hendrik úspěšně vedl vstup DHL Supply Chain do polského farmaceutického a automobilového sektoru, což pro společnost zna- menalo významný milník v jejím podnikání. Předtím, než se s rodinou přestěhoval do Varšavy, byl v letech 2009 až 2012 členem správní rady DHL Supply Chain v Jižní Africe, kde se podílel na realizaci strategických obchodních cílů, budování silných a efektivních týmů, plnění finančních cílů a růstu ziskovosti firmy. Od roku 1996 do roku 2009 pracoval pro společnost Hills Pet Nutrition (divize Colgate Palmolive) ja- kožto ředitel pro zákaznické služby a logistiku v regionu EMEA. V rámci plnění svých úkolů měl příležitost pracovat v Nizozemí, Belgii, České republice a také ve své rodné zemi – Jižní Africe. Při svých studiích získal titul bakalář v technické oblasti a červený diplom v oboru Business Management.

67,//QH;;WÀHHWMHQHMLQRYDWLYQČMãtDQHMPRFQČMãtZHERYiSODWIRUPDNWHUiRSWLPDOL]XMH9DãLÀRWLOXPDQLSXODþQt WHFKQLN\6\VWpP9iPSRVN\WQHYãHFKQDUHOHYDQWQtGDWDR9DãtÀRWLOHDWRYSĜHKOHGQpYL]XDOL]DFL5\FKOpDQDOê]\ DRSDWĜHQtSURRSWLPDOL]DFLRQOLQHGRVWXSQRVWSURYãHFKQDNRQFRYi]DĜt]HQtDEH]SHþQpXFKRYiQtGDWWRYãHDPQRKR GDOãtKRVNêWi67,//QH;;WÀHHW 67,//QH;;WÀHHW 2SWLPDOL]DFH AKTUALITY Společnost DKV Euro Service, přední poskytovatel služeb pro do- pravce, se intenzivně připravuje na změnu českého mýta. Během pouhých dvou měsíců, od 1. října do 30. listopadu, bude potřeba zaregistrovat všechna vozidla nad 3,5 tuny do nového mýtného systému a vybavit je palubními jednotkami. „Jedná se o administrativně a časově náročný proces. Pro flotily o více vozidlech se bude jednat o mnoho hodin práce v byznysově nejnáročnější části roku. Doporučujeme se na změny včas připravit a především najít způsob, jak celý proces zvládnout co nejefektivněji,“ říká Lukáš Ondráček, ředitel české a slovenské pobočky DKV Euro Service. DKV poskytuje komplexní řešení ve správě mýta již řadu let. „Díky know- how a zkušenostem se spouštěním většiny evropských mýtných systémů víme, co dopravce čeká. Dokážeme jim proto poskytnout efektivní pomoc i se změnou registrace a výměnou palubních jednotek potřebných pro pro- voz vozidel na zpoplatněných českých silnicích a dálnicích,“ doplňuje Ondráček. Kromě snadné registrace ušetří provozovatelům vozidel čas a náklady i efektivní plánování tras s ohledem na výdaje za pohonné hmoty a mýtné INZERCE Nenechávejte registraci na nové české mýto na poslední chvíli poplatky. Zákazníci DKV velmi oceňují i účetně přehledné a ekonomicky výhodné vyúčtování mýta z téměř 30 zemí. § Zdroj: AC&C Public Relations

6 NEMOVITOSTI Ať už jde o používání automatizace, umělé inte- ligence, internetu věcí či virtuální reality, změny, které se v poslední době projevují v průmyslové výrobě a přidružených oborech, lze po právu na- zývat čtvrtou průmyslovou revolucí, která v ná- sledujících letech a dekádách zásadně změní chování uživatelů a vlastníků průmyslových ne- movitostí. V České republice jsme však zatím svědky pomalejšího nástupu Průmyslu 4.0. „Spíše než na zavádění prvků automatizace však čím dál více uživatelů a vlastníků průmys- lových a logistických nemovitostí klade důraz na ekologické aspekty. V současné době jsme tak svědky zvyšování ekologických standardů budov. Celá řada developerů již ve standardu nabízí bu- dovy, které disponují certifikací BREEAM či LEED či šetrnými sy- stémy osvětlení,“ uvádí Lukáš Svobodník, Se- nior Associate Industrial Agency Colliers International a pokračuje: „Při výstavbě nových budov je v čím dál větší míře dbáno na šetrnost k životnímu prostředí z hlediska použitých tech- nologií a materiálů. Prosazuje se také používání moderních technologií na kontrolu a monitoring skladů a spotřeby energií.“ Tomáš Míček, ředitel P3 pro Českou republiku, k tomu doplňuje: „Nezávisle na trendech je pro průmyslový develop- ment nadále klíčová dobrá lokalita s ohle- dem na dopravní infra- strukturu, dostupnost zaměstnanců a rychlou dostupnost ke konco- vým zákazníkům. Co se mění, je vnímání toho, co je standard. My do něj zahrnujeme napří- klad tepelně izolované můstky, které snižují energetickou náročnost budov, nebo světlou výšku 12 metrů, která umožňuje navýšit vertikální skladovou kapacitu nebo vestavbu mezaninů. To oceňuje především rozvíjející se sektor e-commerce, který operuje s velkým množstvím položek. Na trhu průmys- lových nemovitostí v České republice zabírá re- tail a e-commerce asi 15 %, v našem pražském parku téměř 50 %. Tito zákazníci ovlivňují po- dobu průmyslových parků, překreslují vnitřní Lukáš Svobodník Tomáš Míček Několik posledních let přineslo spoustu podnětů pro změny, kterými dnes prochází a v nejbližších letech ještě mnohem více procházet bude veškerá průmyslová výroba. Ve stejné době prochází revoluční proměnou i spotřebitelské chování značné části světové populace. Mezi nejvýznamnější trendy moderní společnosti tak neodmyslitelně patří masový nástup automatizace, využití umělé inteligence, internet věcí a revoluce v segmentu B2C, kterému rok od roku stále více dominuje e-commerce. Tyto změny se nutně promítají do celého dodavatelského řetězce, který na ně musí flexibilně reagovat. Potřeba změn se již dnes projevuje i v oblasti logistického developmentu. Jak bude vypadat sklad či logistický park budoucnosti? Požadavky, které dnes zahrnují například ekologickou vstřícnost, nízkou energetickou náročnost či snadný přístup k infrastruktuře, půjdou nepochybně daleko za dnes standardní úroveň. Je velmi pravděpodobné, že již brzy budeme od developerů vyžadovat, aby logistické nemovitosti splňovaly požadavky na energetickou soběstačnost, ekologickou pasivitu, kvalitní pracovní podmínky či na vytvoření komfortního zázemí pro plnohodnotný život zaměstnanců …. Co z toho je prozatím jen pouhá fikce a co reálné obrysy podoby výrobních a logistických nemovitostí blízké budoucnosti? Budoucnost logistických nemovitostí: Od vize k realitě

7 NEMOVITOSTI i vnější podobu hal. Vedle již zmíněných meza- ninů to dokládají třeba menší nakládací rampy, protože rozvoz zboží ke koncovým zákazníkům zajišťují menší vozidla. V poslední době je oblí- bené zřizovat u skladů showroomy nebo rovnou výdejny. Výhodou je okamžitá dostupnost zboží i bezproblémové parkování.“ Zároveň také čím dál více developerských společností projevuje zájem o redevelopment starých brownfieldů, avšak v těchto případech se často musí potýkat s náročnými administra- tivními procesy a překážkami v podobě ekolo- gické zátěže. Z hlediska dlouhodobějšího vývoje pak můžeme v duchu světových trendů pravdě- podobně očekávat nárůst automatizace spo- lečně se zvyšováním výšky skladů a využíváním vícepatrových skladů. „Vzhledem k nedostatku vhodných pozemků pro nový development a vzrůstajícímu tlaku en- vironmentalistů je tento scénář, společně s výše zmiňovaným redevelopmentem brownfieldů, do budoucna velmi pravděpodobný,“ podotýká Lukáš Svobodník. Vzrůstající zájem o rozvoj brownfieldů souvi- sející s narůstajícím významem logistiky po- slední míle potvrzuje také Jaroslav Kaizr, ředitel oddělení pronájmu komerčních nemovi- tostí společnosti Savills pro ČR a SR. ,,Trh s průmyslovými nemo- vitostmi se mění, a to od základu. Mění se zájem o lokality, který se přesunul z okraje aglomerací zpět do městské zástavby a z okolí dálnic do menších měst. Mění se také technické stan- dardy průmyslových prostor, jelikož uživatelé mají více než kdy v minulosti zájem zvýšit efek- tivitu provozu. Přichází nové koncepty sklado- vání v souvislosti s logistikou poslední míle a s automatizací procesů. Balíkové terminály nebo sklady s vnitřními mezaniny již nejsou vý- jimkou a naopak se v určitých lokalitách stávají standardem. V minulosti postavené vícepod- lažní budovy nacházejí své nové uplatnění v ob- lasti logistiky pro e-shopy a obecně je o rozvoj brownfieldů s ohledem na logistiku poslední míle stále větší zájem zejména v oblastech s vyšší kupní silou obyvatelstva.“ Pohled do křišťálové koule: logistické haly jako součást internetu „Jak budou vypadat sklady budoucnosti? Říkám si, že když hledali naši předchůdci před 30 lety odpověď na tu samou otázku, měli to o dost jednodušší než my,“ polemizuje Pavel Sovička, generální ředitel Panattoni Europe pro ČR a Slovensko. „Tradiční maloobchod a sché- mata distribuce materiálu a produktů – všechny hodnoty se zdály neotřesitelné. Ra- pidní vývoj technologií a změny v chování spotřebitelů stále do- davatelský řetězec nedokázal absorbovat... Jakmile se zdá, že jsou již na cestě řešení pro neustále se zvyšu- jící tlak na rychlost a flexibilitu dodavatel- ského řetězce, přicházejí hned nové trendy. In- ternet of things, Physical internet a další nové neprobádané oblasti se otvírají před maloob- chodníky, výrobci, logisty a v neposlední řadě před námi developery. Je potřeba si uvědomit, že od clicku zákazníka v online shopu většinou neuběhne ani 24 hodin do dodání zboží. Přenas- tavení a naprogramování systému může trvat dny, měsíce. Příprava skladů je ale dlouhodobá a příprava většiny projektů trvá roky až de- kádu.“ Dnes se snaží developeři reagovat na velice dynamický vývoj v logistice i výrobě tak, že bu- dují logistické areály, aby sloužily jako velice efektivní infrastruktura, kde činnosti v jednotli- vých halách jsou minimálně omezovány para- metry budov samotných. Jinými slovy logika provozu se bude muset díky kybernetice co nej- více přiblížit fungování online aplikací a chování zákazníků. Podle slov Pavla Sovičky můžeme v budovách budoucnosti určitě očekávat více informačních technologií pro sledování pohybu zboží a lidí kvůli větší bezpečnosti a omezení chybovosti. Logistické budovy budou připomí- nat spíše datová centra, kde se budou čím dál častěji přesouvat stále větší objemy informací. Jaroslav Kaizr Pavel Sovička Panattoni Park Cheb Výstavba první továrny společnosti Cataler v Evropě, Týniště nad Orlicí

NEMOVITOSTI 8 Současně bude pokračovat „zelenání“ průmys- lových budov, velkým tématem bude energe- tická soběstačnost, hospodaření s vodou a omezování tepelných ostrovů. Snažíme se ná- sledovat nejmodernější trendy a certifikovat budovy dle nejaktuálnějších světových stan- dardů. Jaroslav Kaizr k tomu dodává: „Softwarové vybavení průmyslových budov bude další výz- vou i s ohledem na trend Průmyslu 4.0 a na stále širší použití informačních systémů v logis- tice. Inteligentní budovy jsou dnes běžně vyba- veny BMS (Building Management System), tyto systémy je ale vždy nutno upravit tak, aby s uži- vatelem aktivně komunikovaly. Dalším trendem je optimalizace spotřeby energií, například po- mocí instalace baterií pro vyhlazení křivky spo- třeby elektřiny nebo využití dešťové vody pro technologické účely nebo pro péči o zeleň. Ta- kové aplikace v zahraničí již jsou a je jen otáz- kou času, kdy se více prosadí i u nás.“ Celý dodavatelský řetězec prochází velice rychlou proměnou v závěsu za moderními tech- nologiemi. S ohledem na velkou setrvačnost při plánování budov nezbývá developerům v tuto chvíli nic jiného, než být vizionáři a vsadit na nemovitosti, které budou umožňovat maximální prostupnost zboží, dat a lidí. Jak říká Pavel Sovička: „Physical internet je tu..." Širší zázemí pro zaměstnance a prostor pro služby s přidanou hodnotou se stávají samozřejmostí Nároky zaměstnanců a tím i jejich zaměstna- vatelů rostou a majitelé průmyslových nemovi- tostí musí jít těmto požadavkům vstříc. Rozvoj služeb s přidanou hodnotou pro klienty průmys- lových parků a jejich vybavení prostorami pro odpočinek jsou již nutností, zejména v lokalitách mimo zástavbu. Tuto skutečnost si uvědomují také ve společ- nosti P3. Tomáš Míček k tomu uvádí: „U hal, kde se realizuje drobná výroba, se vyčleňuje stále větší prostor zázemí pro zaměstnance nebo také R&D pracoviště (výzkum a vývoj). Poža- davky na příjemné pracovní prostředí obvykle zahrnují více světla (ze zahraničí známe i simu- laci světelných změn v průběhu denního cyklu, což ocení například noční směny), efektivní re- gulaci teploty, víc zeleně, větší denní místnosti, kantýny nebo posilovny. Velký důraz na kvalitu pracovního prostředí pro zaměstnance se kladl u projektu pro VF Corporation, který zastřešuje známé oděvní značky a v parku P3 Prague D8 zaměstnává stovky lidí. V P3 Prague Horní Po- černice se v nové hale pro švýcarského výrobce trakčních měníren, společnost Sécheron Tche- quie, budoval například výtah, což v průmyslo- vých halách není příliš obvyklé. Jedním z nejdůležitějších hledisek pro atraktivitu pra- covního místa je však vynikající dopravní do- stupnost. Například zaměstnanci zmiňované společnosti jsou v práci od stanice metra Černý Most do 10 minut, autobusovou zastávku mají přímo před vchodem. Naše haly jsou obvykle dostupné nejen po dálnici, ale i vlakem či lin- kami městské hromadné dopravy. Osobně totiž příliš nefandím ubytovnám v prostředí průmys- lových a logistických parků, jsem přesvědčen, že zaměstnanci by se měli po práci vracet domů.“ Bez efektivních řešení v rozvoji infrastruktury to však nepůjde Jaroslav Kaizr upozorňuje na to, že se mění i postavení průmyslových nemovitostí na inves- tičním trhu, kde jsou stále populárnějším inves- tičním aktivem nejen mezi zahraničními investory, ale i mezi Čechy. „V budoucnosti si umím představit vznik trhu s veřejně obchodo- vatelnými podíly v českých fondech zaměřených na komerční nemovitosti, průmyslové nemovi- tosti nevyjímaje. Mohl bych pokračovat, trendů je skutečně celá řada a některé se již promítají do praxe.“ „Co se mi zatím jeví jako takové „bílé místo“ v našich futuristických vizích, je zásobování měst v návaznosti na další rozvoj elektronic- kého obchodu a omezování velkoformátového maloobchodu. Skvěle je vyřešená fáze marke- tingu, výběru a nákupu zboží, ale fyzické dodání zatím zástupci samosprávy nechtějí vůbec řešit. Ve městech vidíme zneužívání dopravní infra- struktury ve špičkách dopravními společnostmi a svozem odpadu. Smart city nemá být o chyt- rých koších, ale zejména o řízení infrastruktury, která je již vybudována. Silniční síť využíváme v nočních hodinách jen z pár procent a přetěžu- jeme ji přes den. Bez spolupráce na efektivním řešení poslední míle bude naše země zaostávat ještě více za zbytkem světa. Jedná se o zá- kladní infrastrukturu, stejně jakou je letiště nebo mateřské školy,“ dodává závěrem Pavel Sovička. § MV P3 Prague D8 – zázemí pro zaměstnance P3 Prague D8 mezanin

11

Potřeba kvalifikovaných pracovníků, kteří představují největší potenciál dalšího růstu firem i celé společnosti, výrazněji neklesá ani s rostoucí mírou automatizace většiny výrob- ních a logistických procesů. Postupující auto- matizace by však ve vyspělých zemích měla významně měnit podobu lidské práce s tím, že bude ubývat rutinních úkonů a přibývat práce úzce specializované. Firmy tak stojí stále častěji před problémem, jak zaujmout zkušené odbor- níky se speciálním středo a vysokoškolským vzděláním, kteří jsou typicky výrazně náročnější při výběru pracovního prostředí, méně ochotní každodenně cestovat na delší vzdálenost za prací a mají celkově vyšší požadavky na kvalitu vlastního života. Jak se novým požadavkům na podobu pracovního prostředí přizpůsobují deve- loperské společnosti, jež dnes ve svých součas- ných projektech vytvářejí podobu pracovního prostředí nadcházejících 20-30 let? z Na developerech dneška do značné míry závisí podoba naší ekonomiky zítřka; podle toho, jaké zázemí budou mít k dispozici, budou či nebudou firmy nabízející atraktivní výrobní programy mít zájem podnikat právě v ČR. Souhlasíte? Naprosto. Dokonce bych to formuloval tak, že musíme být do té míry vizionáři, abychom doká- zali inspirovat současné klienty k inovativním ře- šením a předvídat požadavky klientů v blízké budoucnosti. Což znamená nejen sledovat nejno- vější trendy, ale spíše se aktivně podílet na jejich vytváření. Kdybychom neměli v Plzeňském kraji kvalitně připravený Panattoni Park Stříbro s již rozvinutou infrastrukturou a řadou rozběhnutých chytrých provozů, výrobce vysokozdvižných vo- zíků KION Group by možná umístil svůj výrobní závod raději v Polsku. A nebýt Panattoni Park Automatizace, digitalizace, internet věcí, umělá inteligence; to vše jsou charakteristické rysy revoluční proměny průmyslu, se kterými jdou ruku v ruce i změny v rámci celého dodava- telského řetězce. Ten musí být připraven reflektovat nejen požadavky na technologickou kompatibilitu, komunikační standardy a transparentnost procesů, ale stále více i na ener- getickou udržitelnost, ekologickou vstřícnost a schopnost nabídnout potřebné množství kvalifikovaných pracovních sil. Nad trendy a směry vývoje jsme měli možnost diskutovat s Pavlem Sovičkou, generálním ředitelem Panattoni Europe pro Českou republiku a Slovensko. NEMOVITOSTI Prague Airport I u Dobrovíze, do Česka by patrně vůbec nepřišel Amazon. Příklad Amazonu je důle- žitý i z jiného pohledu. Následně po úspěšném spuštění provozu distribučního centra u Dobrovíze Amazon otevřel i své kanceláře pro stovky expertů s vysokoškolským vzděláním v Praze. Tyto korporátní kanceláře zajišťují podporu celo- evropskému chodu společnosti Amazon. z Jak dnes vypadají projekty připravené na budoucnost? Co musí splňovat s ohledem na požadavky firmy a co od moderních výrobních a logistických firem jako svého pracovního prostředí očekávají, resp. budou očekávat za- městnanci? To je hodně důležitá otázka, protože o Prů- myslu 4.0 všichni hodně mluví, ale málokdo do- káže popsat, jak vypadá v praxi. Obecně se dá říct, že haly dle tohoto konceptu už fungují více jako počítače než jako mechanické fabriky. Jsou to technologiemi naplněné provozy, které vyni- kají především flexibilitou a vysokou efektivitou. Představte si třeba, že můžete v návaznosti na Trendy a novinky logistického developmentu 10 Pavel Sovička

přání klienta i několikrát za den upravit či zcela změnit výrobní program. To bylo v minulosti ne- myslitelné. A podle těchto parametrů vypadá i infrastruktura průmyslové zóny. Napojení na vysokorychlostní internet, propracovaná kon- cepce spolupráce s univerzitami už ve fázi pří- pravy projektu či dostupná veřejná doprava a nabídka kvalitního ubytování pro zaměst- nance – to je jen několik požadavků, které dnes developer musí řešit. Nedílnou součástí těchto projektů jsou samozřejmě i prvky udržitelného rozvoje, jako například solární panely, dobíjecí stanice pro elektromobily apod. z Věříte, že změny v infrastruktuře mohou přispět k tomu, aby se v budoucnu u nás na- místo provozů s nízkou přidanou hodnotou a poptávkou po nekvalifikované a mnohdy ne- příliš kvalitní pracovní síle etablovaly nově firmy orientované na hi-tech výzkum, vývoj a výrobu pro nejnáročnější světové trhy? Určitě ano, high-tech výrobce přeci nepůjde někam, kde na tak sofistikovaný provoz vůbec nejsou připraveni. Je však třeba si uvědomit, že to zdaleka není jediné kritérium. Když poslou- chám nadšené debaty o výzkumu a vývoji, vždy upozorňuji na to, že je třeba se k tomuto seg- mentu v dané lokalitě teprve propracovat přes ty méně sofistikované provozy. Proto nemám rád, když se mluví s despektem o tzv. „montov- nách“, které asi mají reprezentovat tyto méně rozvinuté výrobní programy. Je třeba si uvědo- mit, že nyní dochází v České republice díky zvy- šování mezd teprve k plnému nástupu Průmyslu 3.0 – automatizace a robotizace. Výrobní pro- gramy, kde není možné využít těchto prvků, budou muset dále do levnějších ekonomik. Tento trend je vidět i v Německu, kde méně so- fistikované výrobní programy nahrazují již vý- robní programy výhradně v Průmyslu 3.0 a jen firmy, které tento přechod zvládnou, přechází nyní na Průmysl 4.0. V naší zemi je nutná pod- pora všem již u nás působícím společnostem, které jsou připraveny implementovat Průmysl 3.0, protože velice pravděpodobně tyto firmy budou schopny rychle nasazovat prvky Prů- myslu 4.0. Jde o přirozený vývoj, který ovšem klade s příchodem nové generace zcela nové požadavky. Zahraniční investoři i lokální start- up firmy pečlivě sledují nabídku vhodných loka- lit pro své budoucí high-tech provozy a obávám se, že České republice ujel v této oblasti vlak. Příprava vhodného prostředí pro Průmysl 4.0 leží na bedrech nejen developerů, ale i státní správy a samosprávy v daných lokalitách. z Jaká je naděje, že se pracovní příležitosti z předměstí a okolí hlavních silničních tahů přesunou – již zbavené negativních vlivů na životní prostředí – opět do měst, která se do- posud spíše vylidňují a jejich mnohdy po gene- race budovaná infrastruktura jen těžko hledá moderní uplatnění ….. ? Paradoxně má Česká republika v této oblasti oproti okolním státům konkureční výhodu v dosud často nevyužitých brownfieldech. Ty leží často přímo v městských aglomeracích a při „chytré“ revitalizaci se mohou stát ideální loka- litou pro vznik high-tech provozů. Bude to ale běh na dlouhou trať. Protože ať už budou mo- derní výrobní či logistické areály sebechytřejší, vždy je bude třeba zásobovat kapacitní dopra- vou. A ta bez koncepčního přístupu k dopravní infrastruktuře ze strany místní samosprávy bude brzdou rozvoje v této oblasti. Panattoni již nyní připravuje několik městských průmyslových zón, které dokážou nabídnout kvalitní prostory pro investory a zároveň nepředstavují významnou ekologickou zátěž. Dokonce bych řekl, že často pomohou dané lokalitě životní prostředí i zlepšit – vždyť jde z většiny o městské brownfieldy vyžadující sanaci. § MR NEMOVITOSTI „O Průmyslu 4.0 všichni hodně mluví, ale málokdo dokáže popsat, jak vypadá v praxi.“

PRODUKTY 12 Produktová inovace pro rychlé a bezchybné vychystávání objednávek Skladový systém Kardex FramePick 4 Wholesale Skladový systém Kardex LR35 tvoří regálo- vý prostor s uličkou. Zboží je v něm usklad- něno v plastových euroboxech o velikosti 600 x 400 mm nebo 640 x 440 mm, až o čty- řech různých výškách na nastavitelných lokacích. Na pokyn operátora nebo automaticky pomocí skladového softwaru dopravuje automatický po- davač ve stroji boxy k jednotlivým výdejovým stanicím. Tento skladový systém minimalizuje prostoje obsluhy a je tak ideálním řešením pro skladování velkého množství malých a středních dílů a komponentů, ke kterým je nutný rychlý přístup. V tomto roce představuje Kardex kom- plexní řešení, několik systémů LR35 je v něm propojeno do tzv. FramePick 4 Wholesale sys- tému. Tento se skládá ze 2 až 6 systémů LR35, vychystávacích vozíků, pevných rámů s integro- vanými systémy navádění obsluhy a vše řídí soft- ware PowerPick Global. Vychystávání probíhá do vozíků, které jsou umístěny za rámy. Na nich se nachází systémy navádění obsluhy (Put-to- Light), které operátora informují o množství a pozici pro umístění odebíraného zboží. Proces vychystávání Samotné vychystávání probíhá s pomocí 1 až 3 operátorů, v dávkách sestávajících z několika objednávek. Při zahájení dávky operátor skenuje kód vychystávacího rámu a kód vychystávacího vozíku, čímž je k sobě přiřadí. Software Power- Pick Global vyhodnotí nejrychlejší sekvenci po- dávání boxů a okamžitě je začne posílat do vychystávacích stanic – tzv. otočných stolů. Po příjezdu boxu do pozice laserové ukazovátko označí lokaci se zbožím k odběru. Pro kontrolu je informace o zboží volitelně též s fotografií zobrazena současně na vychystávacím displeji integrovaném na systému LR35. Odběr potvrdí operátor potvrzovacím tlačítkem na stroji. Ná- sledně se na vychystávacím rámu zobrazí infor- mace, do kterých pozic vozíku má operátor odebrané zboží vložit a ten po jeho vložení tuto operaci potvrdí na Put-to-Light systému na vy- chystávacím rámu. Každý systém LR35 má při- dělenou svou barvu a všechny informace zobrazené na vychystávacím rámu jsou také v této barvě, takže pracovat může několik ope- rátorů zároveň bez nebezpečí omylu. Pojezdy systému jsou optimalizovány, pokud se jeden artikl nachází v několika objednávkách, odebírá jej operátor pouze jednou a poté rozděluje do jednotlivých pozic (tzv. „Intelligent batch pic- king“). Tím se redukují pojezdy strojů stejně jako čas potřebný na vychystání dávky objedná- vek. V každé chvíli je možné přidat nový vozík, pokud je k dispozici volný rám, a jeho položky se automaticky zařadí do optimalizované fronty. Naplněný vozík, do kterého je již vychys- távání ukončeno, operátor odváží. Výhody systému FramePick 4 Wholesale Tento komplexní systém, který jistě najde své uplatnění nejen ve sféře e-commerce, ale napří- klad také v procesu zásobování výroby, zajišťuje rychlé a bezchybné vychystávání. Díky němu je možné zredukovat čas potřebný na vychystání objednávek až o 50 procent, zkracuje totiž nejen pochůzky obsluhy, ale i čas potřebný na vyhledání zboží. Flexibilita systému umožňuje v případě potřeby navýšit počet operátorů v zóně a tím překlenout tzv. „peak“. V méně vy- tížených chvílích je možné systém naopak plnit, přičemž není třeba zastavovat vychystávání, tyto operace mohou běžet zároveň. V nepo- slední řadě je toto řešení ergonomické a prosto- rově úsporné. Vzhledem k důrazu na utilizaci systému můžeme mluvit nejen o krátké návrat- nosti investice, ale zejména také o výrazném zlepšení procesů a průtočnosti skladu. § LN Proces vychystávání, ať už v expedičním skladu nebo při záso- bování výroby komponenty, klade velký důraz na efektivitu. Použité systémy musejí zajistit flexibilitu práce obsluhy, maxi- mální kapacitu na minimální ploše a rychlý a bezpečný přístup k uskladněným položkám. Společnost Kardex se rozhodla již před časem reagovat na požadavek trhu skladovat a manipu- lovat plastové euroboxy (KLT boxy). Právě proto vyvinula sys- tém Vertical Buffer Module – automatický zakladač Kardex LR35, který představuje alternativu různým složitým miniload systémům, je však energeticky méně náročný, prostorově úspornější, modulární a nevyžaduje stavební zásahy. Nezaned- batelná je také finanční úspora při pořizování a velmi rychlá doba dodání (v porovnání právě s miniload systémy).

8 0 Θ 0 (  3 Ě ( \' 9 Θ \' $ 7 5 Ζ = Ζ . $  J S M E S A T U M . Ě¯]HQ¯UL]LN YGRSUDYÝVSHGLFL DORJLVWLFH VGP – industriální stavby s.r.o. Renata Kozáková tel +420 777 483 249 email renata.kozakova@vgpparks.eu www.vgpparks.eu Vytváříme parky pro vaše logistické, průmyslové a obchodní aktivity VGP_Logistik NEWS_225x157,5_2017.indd 1 31/03/17 11:15 Výtažková azurováVýtažková purpurováVýtažková žlutáVýtažková Āerná

● Dle prognózy ministerstva financí poroste letos i v příštím roce ekonomika o 2,4 %. Předpokládá se, že letošní prognózy budou upraveny směrem dolů s ohledem na očeká- vané zpomalení globální ekonomiky. Ně- mecká ekonomika, klíčový obchodní partner České republiky, stagnovala ve čtvrtém čtvrtletí 2018, po tom co poklesla o 0,2 pro- centa v období červenec-září. Toto bylo první snížení HDP od roku 2015. Předpokládá se, že růst německého HDP v roce 2019 zpomalí na 1 %. Indikátory důvěry mají v podnikatel- 14 AKTUALITY Koboti, tedy kolaborativní roboti, pracují spo- lečně s lidmi při výrobě automobilových skel v závodě společnosti AGC Automotive Czech v Chudeřicích. Firma nově „do práce“ nasa- dila kolaborativního robota, který je výrazně přesnější než člověk. Kobot nanáší na sklo speciální lepidlo a pomáhá tak svému lid- skému kolegovi s přípravou finálního skla pro automobilky. AGC Automotive Czech plánuje ve svém závodě v Chudeřicích na Teplicku spolupráci lidí s koboty dále rozšiřovat. Generální ředitel AGC Automotive Czech Luděk Steklý: „Využívání kolaborativních robotů při výrobě autoskel řešíme již relativně dlouho. Je to budoucnost, která nás všechny čeká, a my v Chudeřicích ji realizujeme v přímém přenosu. Je skvělé, že máme takové lidi, kteří jsou schopni přemýšlet nad zapojením nejmodernější techniky a dotáhnout projekt do úspěšného konce. Chudeřice jsou v tomto inspirací i pro ostatní výrobní závody v rámci skupiny AGC.“ Vývoj zapojení kolaborativního robota do vý- roby autoskel v Chudeřicích trval několik mě- síců. Pracoval na něm tým inženýrů AGC Automotive Czech. „Tento projekt byl speciálně vyvinutý a připravený pro našeho významného zákazníka. Kolaborativní robot nám pomáhá zvýšit způsobilost procesu nanášením přesného množství lepícího systému na přesně defino- vané místo. Takto precizně a ve velkých sériích by toho byl člověk schopen jen těžko, ale ve spolupráci s robotem zároveň zvyšují produkti- vitu výsledné aplikace na autosklo,“ uvedl Zby- něk Slivoň, ředitel závodu AVO operací  AGC Automotive Czech. AGC Automotive Czech v Chudeřicích plánuje využívat kolaborativní roboty i v dalších čás- tech výroby. „Je to cesta, kterou se postupně vydá celý průmysl a automobilový určitě bude v popředí. V Chudeřicích chceme být součástí tohoto vývoje, proto se o využívání a zapojení kolaborativních robotů do výroby autoskel bu- deme i dále zajímat a realizovat podobné pro- jekty. Můžeme tak dlouhodobě dosahovat lepší výsledky při nižších nákladech,“ uvedl Luděk Steklý. § Zdroj: AGC Automotive Czech Česká republika sklady ském sektoru sestupnou tendenci jak v Ně- mecku, tak návazně v ČR. ● Podoba Brexitu bude mít, prostřednictvím svého vlivu na ekonomiku EZ, dopad na hos- podářskou výkonnost české ekonomiky a také na směřování české měny. ● Míra nezaměstnanosti dosáhla 2 %. Díky tomu bude pokračovat další zvyšování mezd, i když pomalejším tempem než loni. Růst spotřeby domácností by měl v roce 2019 zpomalit na 3,3 %. Inflace CPI dosáhla v dubnu 2,8 %. ● Míra neobsazenosti mírně vzrostla díky zvý- šení spekulativní výstavby. Většina prostor ve výstavbě je však stále předpronajatá. ● V 1. čtvrtletí 2019 bylo na trh nově dodáno více než 200 000 m2 moderních skladových prostor. ● Poptávka nájemců je ve čtvrtletním srovnání stabilní, ovšem v porovnání se stejným obdo- bím minulého roku se čistá realizovaná pop- távka zvýšila o 37 %. ● Poptávka se nadále soustředí v okolí Prahy. Následuje Moravskoslezský a Plzeňský kraj. ● Nájemné v 1. čtvrtletí 2019 mírně vzrostlo na 4,60 EUR/m2 a i nadále očekáváme tlak na jeho další zvyšování díky nárůstu cen sta- vebních prací a pozemků. § Zdroj: BNP Paribas Real Estate V AGC Automotive při výrobě autoskel spolupracují s lidmi koboti Nejvyšší dosahované nájemné €3,60 - 4,60 m2 / měsíc Míra neobsazenosti a nájemné Nejvyšší dosahované nájemné v 1. čtvrtletí vzrostlo

15 LOGISTIKA VQ¯Ļ¯DĻRSRWĖHEQRX VNODGRYDF¯SORFKX ]NU£W¯SĖHSUDYQ¯WUDV\ SRVN\WQHHUJRQRPLFN« SUDFRYLĞWÝSRGOHSULQFLSX]ERĻ¯ NÏORYÝNXJRRGVWRSHUVRQ

ssi-schaefer.com 9HUWLN£OQ¯VNODGRYDF¯YÝĻ LogiMat® 9\UREHQRYÎ5 Soutěže Mladý chemik se zúčastnilo rekordních osmnáct tisíc žáků Celostátní soutěž Hledáme nejlepšího Mladého chemika ČR se těší stále rostoucí popularitě. Sedmého ročníku klání se zúčastnilo na osmnáct tisíc žáků z 660 základních škol. Čtyřicet nejlep- ších postoupilo do národního finále. Soutěž je určena žákům osmých a devátých tříd a jejím cílem je popularizace chemie jako perspektivního studijního i pracovního oboru. Krajská kola probíhala od října loňského roku v deseti pořa- datelských centrech a skládala se z testu teoretických znalostí a prověrky laboratorních dovedností. Celková účast v krajských ko- lech, jež pořádaly střední odborné školy v jednotlivých regionech, rozhodla o počtu postupujících do celostátního finále. Nejvíce fina- listů získala SPŠCH Pardubice, kterou bude reprezentovat šest soutěžících. MSŠCH Praha vyšle pět žáků, po čtyřech pak SPŠCH Brno, SOŠTZ Lovosice, SPŠCH Ostrava, ISŠ-COP Valašské Mezi- říčí, SŠLCH Olomouc a SUPŠ Karlovy Vary. Tři postupující připadli SPŠ Hranice, dva finalisté budou zastupovat SPŠ Otrokovice. Sedmý ročník celostátního finále se uskuteční 11. června 2019 v prostorách Fakulty chemicko-technologické Univerzity Pardu- bice. Čtyřicítku finalistů čeká testování teoretických znalostí a zkouška praktických dovedností v laboratoři. „Tvorba soutěžních úloh je již tradičně týmovou prací naší fakulty a respektuje Rám- cový vzdělávací program pro základní vzdělávání. Nevyhýbáme se ale ani složitějším otázkám, protože u celostátních finalistů před- pokládáme zvýšený zájem o obor a nadstandardní vědomosti. Všem učitelům jsme s dostatečným předstihem rozeslali tema- tické okruhy požadovaných znalostí, aby své žáky stihli na finále připravit,“ vysvětluje Petr Kalenda, děkan pořádající fakulty. Celo- státní finále ale neproběhne jen v soutěžním duchu, nabídne i řadu jiných zážitků. „Umožníme soutěžícím přeskočit období středo- školských studií a na jeden den z nich učiníme vysokoškoláky. K dispozici budou mít veškerý servis, který k tomu patří: vyzkou- šejí si práci v nejmodernějších laboratořích, poobědvají v menze, přespí na univerzitních kolejích. Nebudou chybět ani ukázky efekt- ních pokusů, exkurze v prostorách fakulty, projekce krátkých filmů nebo odborná přednáška pro učitele. Nejlepším finalistům opět nadělíme příslib prospěchového stipendia v případě pozdějšího studia na naší fakultě,“ doplňuje profesor Kalenda. Letošní novinkou celostátního finále je doprovodný program v podobě expozice Mezinárodní dětské výstavy výtvarných děl Lidice, která je v tomto roce tematicky zaměřena na chemii. V prostorách FChT bude vystaveno 84 prací dětí z celého světa. Druhým výrazným zpestřením finálového dne bude zábavně vzdě- lávací science show Michaela Londesborougha. Žáci i učitelé se mohou těšit na velmi netradiční vědecké představení, v rámci kte- rého proběhne řada působivých interaktivních experimentů. Slavnostní vyhlášení výsledků se uskuteční v den finále na aka- demické půdě za účasti řady významných hostů. Soutěž Hledáme nejlepšího Mladého chemika ČR je největším oborovým kláním svého druhu, jehož popularita rok od roku stoupá. § Více informací na www.mladychemikcr.cz Zdroj: SCHP ČR

16 LOGISTIKA Postupující automatizace, digitalizace datových toků, tlak na sledovatelnost zboží v jednotlivých fázích dodavatelského ře- tězce – to všechno jsou aspekty moderní logistiky, které na- hrávají spíše velkým nadnárodním společnostem než malým regionálním podnikům. Mohou dnes právě tito regionální hráči obstát v konkurenci s agresivními giganty nákladnou technologickou válku? Existují cesty, jak konkurenční nevý- hodu obrátit ve výhodu? Pro odpovědi na tyto a řadu dalších otázek jsme se rozhodli vydat na jižní Moravu do společnosti Rojal spol. s r.o., která vznikla jako rodinný podnik v roce 1991 a od počátku své existence se zabývá velkoobchodním a maloobchodním prodejem potravinářského zboží. Regionální logistika v globální konkurenci v roce 1999, následně se ve městě začaly oteví- rat řetězce nadnárodních společností, jako je Kaufland, Lidl, Tesco, Billa, Penny Market. Dále je zde Hruška a Jednota. Vzhledem k uvedené konkurenci postupně klesal obrat supermarketu a v jednu chvíli jsme dokonce uvažovali i o mož- nosti obchod uzavřít. Společnost se však roz- hodla jít cestou regionálních dodavatelů zboží, selských výrobků, zdravé výživy a zejména zkvalitnit čerstvé potraviny. Od té doby se nám daří každoročně obrat mírně navyšovat a v po- sledních letech zbyl prostor dokonce i pro drobný nárůst marže. Naši zákazníci stále více oceňují možnost nakupovat v prodejně, která svou úrovní konkuruje nadnárodním řetězcům, oni si ale mohou vybrat zboží od místních vý- robců a zejména mít pocit domácího prostředí s příjemnou obsluhou. Nejsme totiž anonymní prodejnou s anonymním zákazníkem, ale nám I když svým obratem patří mezi největší po- travinářské velkoobchodní firmy ve Zlínském kraji, základem její firemní politiky je osobní pří- stup ke každému zákazníkovi. To, zda se jedná o velkou a silnou firmu v centru krajského města nebo o malého živnostníka v příhraniční vesnici, nehraje žádnou roli. Sídlí v Uherském Brodě, kde je zároveň také velkosklad, jehož ka- pacita skladovacích prostor má výměru cca 5 000 m2, respektive 3 400 paletovacích míst. Objednané zboží, ať už telefonicky nebo přes obchodního zástupce, rozváží vlastními náklad- ními vozidly do 24 hodin od objednání. Okolo 7 000 aktivních položek dodává do vel- koobchodního skladu a supermarketu zhruba 330 dodavatelů. Firma Rojal působí v oblasti střední a jižní Moravy, kde denně zásobuje zhruba 2000 zákazníků – provozovatelů gastro zařízení, jako jsou bary, bistra, hotely, vinárny, pizzerie, diskotéky, restaurace, čerpací stanice, stánky, tabáky, kiosky, školní a závodní jídelny nebo maloobchodní prodejny potravin a smíše- ného zboží. Měnící se maloobchodní trh však dnes charakterizuje postupná integrace do ře- tězců, které přinášejí celou řadu ekonomických výhod – od možnosti dosáhnout na výhodnější nákupní ceny přes jednotnou personální politiku až po optimalizaci logistických procesů. Na to, zda má v této situaci samostatná prodejna či lokální (regionální) řetězec šanci úspěšně kon- kurovat zejména nadnárodním řetězcům, jsme se zeptali ředitele společnosti, Ing. Michala Tafta: „Společnost Rojal má pouze jednu malo- obchodní prodejnu, a to supermarket o rozloze 1 000 m2 v Uherském Brodě, kde prodáváme zhruba 11 tisíc druhů zboží. Byla otevřena „Společnost se rozhodla jít cestou regionálních dodavatelů zboží, selských výrobků, zdravé výživy a zejména zkvalitnit čerstvé potraviny.“

17 LOGISTIKA se skutečně podařilo vytvořit vazbu mezi naku- pujícím a prodávajícím.“ Podle slov Michala Tafta firma navíc k letošnímu dvacátému výročí otevření plánuje její kompletní rekonstrukci: „Věřím, že plánovanou modernizací prodejny dojde k výraznému zkvalitnění prostředí celé prodejny, které ocení jak naši zaměstnanci, tak především zákazníci.“ Akcent společnosti na bio potraviny, sorti- ment zboží od lokálních dodavatelů a přímý výkup od producentů a výrobců rozhodně opti- mální nastavení logistických procesů neusnad- ňuje. Spíše naopak. To potvrzuje i Michal Taft: „Samozřejmě že logistické procesy jsou o něco složitější, protože regionální dodavatelé nebo výrobci zdravé výživy jsou většinou malé firmy, které ne vždy mají možnost v potřebné míře po- užívat zažité standardy (např. GS1) a jen zřídka využívají moderních nástrojů logistiky. Na druhé straně ale mají velmi pozitivní přístup a jsou připraveni domluvit se s námi na individuálních vzájemně výhodných podmínkách.“ V minulosti zainvestovala obchodní korporace Rojal do inovací podnikového informačního sy- stému, kdy zakoupila ERP od společnosti Data Software Brno. Po ročním provozu přikoupila systém řízeného skladu od téže společnosti, kdy tak zároveň vyřešila problém s nízkou kompatibilitou informačních systémů od různých firem. Systém byl zaveden v roce 2009 a ihned od spuštění byly patrné jeho ekonomické přínosy a také zlepšení zákaz- nického servisu. „Podnikový informační systém (ERP) Magis od firmy DSB je modulární systém, který lze díky velmi široké paletě nastavitelných para- metrů úspěšně provozovat v malých a středních firmách nejrůznějšího zaměření. Nám vyhovuje to, že i když se jedná o velmi roz- sáhlý a komplexní systém, jeho užívání je velmi intuitivní a naši zaměstnanci se s ním velmi rychle sžili,“ upřesňuje Michal Taft a pokračuje: „To výrazně ovlivnilo i naše rozhodování o poří- zení systému řízeného skladu WMS. Po předchozí dobré zkušenosti jsme i v tomto případě oslovili brněnskou společnost DSB, která nám dodala řešení s názvem DSB Logistic Manager. Jde o komplexní systém řízení skladů zboží a materiálu, který umožňuje plně optima- lizovat dodavatelský řetězec, poskytnout infor- mace o využití prostor, umístění jednotlivých druhů zboží a informací o tomto zboží – šarže, výrobní čísla, expirace a další. To nám umožňuje mít plně pod kontrolou expirační lhůty, zabránit chybám a záměnám při manipulaci se zbožím a materiálem, zajistit dohledatelnost původu zboží a co nejlépe využít skladových kapacit. „Dodavateli jednotlivých systémů jsou podle našeho hlubokého přesvědčení dodavatelé z České republiky a je-li to jen trochu možné, preferujeme firmy z našeho regionu.“ Uživatelské rozhraní analytické nadstavby ERP a WMS Uživatelské rozhraní ERP Magis

LOGISTIKA 18 AKTUALITY Velkou výhodu pro nás představuje i možnost provádět rychlou inventarizaci celého skladu za pomocí přenosných terminálů. Podporovány jsou funkce "dílčích" inventur, kdy u rozsáhlých skladů je prováděna inventarizace několika pra- covníky (terminály) najednou. K dispozici jsou tiskové sestavy rozdílů nejen oproti "počítačo- vému" stavu skladového systému, ale i rozdílů oproti stavu ERP systému. Po uzavření inven- tury lze automatizovaně vygenerovat korekční doklady, které srovnají počítačový stav se sta- vem skutečným. V systému jdou sledovat ve- škeré operace uživatelů i kompletní tok zboží. Dá se vyhodnocovat pracovní aktivita a výkony jednotlivých pracovníků.“ Moderní firma však nevystačí jen s kvalitní ko- munikací uvnitř firmy a řízeným pohybem zboží ve skladu: „Abychom si udrželi svoji konkurence- schopnost, museli jsme logicky investovat i do dalších systémů. Velkým krokem vpřed pro nás bylo pořízení objednávkového systému ORDIS od firmy Sofico-CZ v.o.s. ze Svitav. Jedná se o nástroj, který využívají obchodní zástupci s notebookem při objednávání zboží u zákazníků. Systém je pochopitelně podřízen ERP, ze kterého se přenáší data, přičemž aktualizace probíhá každé tři hodiny. V tomto systému vidí obchodní zástupce všechny položky, které jsou vedeny na velkoskladě, jejich aktuální počet, ceny a také fo- tografii. Pozitivní změnu představuje i náš sy- stém plánování dopravy Rinkai Routing pořízený v roce 2013 od společnosti Rinkai z Berouna. Jde o optimalizační nástroj umožňující vytvoření efektivního plánu rozvozu podle zákaznických objednávek, který respektuje různá přepravní a zákaznická omezení, maximalizuje využití vozo- vého parku a minimalizuje dopravní náklady. Zá- měrně zmiňuji i dodavatele jednotlivých systémů, kterými jsou podle našeho hlubokého přesvěd- čení dodavatelé z České republiky a je-li to jen trochu možné, preferujeme firmy z našeho regio- nu. Koresponduje to s naší politikou regionální sounáležitosti, akcentem na nákup místních pro- duktů a služeb a využití lokálního potenciálu,“ dodává Michal Taft. V moderním světě se žádná společnost ne- obejde bez tlaku na neustálé zdokonalování a inovování svých procesů. Známé rčení o tom, že konkurence nespí, může sice znít jako klišé, ale jeho pravdivost je ověřena generacemi zku- šených manažerů. Pokud se firma spokojí sama se sebou a nebude se dále rozvíjet, je jenom otázkou času, kdy ji takové jednání přivede do vážných problémů, ne-li k likvidaci. K tomu Mi- chal Taft ještě dodává: „Zde se můžeme bavit o uvádění nových výrobků na trh, modernizaci či snižování nákladů. Podstatou je být stále o krok před ostatními, kteří vám „dýchají“ na záda. Přitom není nezbytně nutné za každou cenu usilovat o pozici market leadera. Moc se mi v této souvislosti líbilo přirovnání pana Joela Sutherlanda, výkonného ředitele SCM Institute na University of San Diego, jenž v roce 2016 vystoupil v Třešti na konferenci SATUM – RISK Ing. Michal Taft Ing. Michal Taft vystudoval nejprve SZeŠ Valtice – střední zeměděl- skou/vinařskou školu, obor pěstitel se zaměřením na ovocnictví a vino- hradnictví. Následo- valo bakalářské studium na UTB ve Zlíně, na fakultě logistiky a krizového řízení, pro- gram procesní inženýrství a následně inže- nýrský titul na fakultě aplikované informa- tiky, program inženýrská informatika. Od roku 2017 působí Michal Taft na po- zici ředitele společnosti ROJAL, spol. s r.o., kde již předtím pracoval od roku 2008 jako manažer logistiky. Před nástupem do společnosti ROJAL získal zkušenosti např. na pozici vedoucího provozu v Centrálním distribučním skladě Hamé a.s. nebo jako manažer VBS a prevence ztrát ve společ- nosti Carrefour. MANAGEMENT v logistice, kde řekl: „Nemusíte být rychlejší než medvěd, stačí, když poběžíte rychleji než borec za Vámi.“ Jsem přesvědčen, že inovace, které v naší společnosti implemen- tujeme, přispějí k vyšší efektivitě všech našich procesů, zlepšení komunikace ve firmě a že nám v konečném důsledku zajistí zachování naší po- zice na trhu. A to jsou věci, za které stojí zato bojovat.“ § LN „Nemusíte být rychlejší než medvěd, stačí, když poběžíte rychleji než borec za Vámi.“ První „micromobility expo“ se konalo ve dnech 2. až 4. května v Hannoveru. Konfe- rence a veletrh v novém formátu propagoval mikromobilitu v městských oblastech. Kon- cept akce zahrnoval kromě prezentace no- vých produktů a technologií také otevřený dialog. Značka Volkswagen Užitkové vozy byla přítomna jako účastník konference – její odborníci představili na „micromobility expo“ svou vizi mikromobility budoucnosti – a záro- veň prezentovali nový a inovativní produkt pro mikromobilitu současnosti, sériově vyrá- běnou verzi modelu Cargo e-Bike pro poslední úsek logistického řetězce. Volkswagen Užitkové vozy představil nové koncepty založené na pohonu s nulovými emi- semi, které splňují požadavky na systémy do- pravy budoucnosti. Výrobce lehkých užitkových vozů vstoupí před koncem letošního roku na trh s novým modelem Cargo e-Bike, koncipovaným pro přepravu na posledním úseku logistického řetězce. Thomas Ludewig, vedoucí projektu Cargo e-Bike, k tomu říká: „Pro výzvy rozváž- kové dopravy ve městech jsme připravili inova- tivní řešení a produkty – v tomto případě Cargo e-Bike. Cílem je změnit podobu městské mobi- lity a dosáhnout výrazného snížení emisí.“ Cargo e-Bike značky Volkswagen Užitkové vozy je nákladní jízdní kolo, doplněné o elektro- motor uložený uprostřed, který při šlapání pod- poruje jezdce výkonem 250 W (48 V) až do rychlosti jízdy 25 km/h. Výhodou nákladního jízdního kola je skutečnost, že může být použí- váno prakticky kdekoli, aniž by jezdec musel mít řidičské oprávnění nebo provozovatel musel platit pojištění. Elektromotor je napá- jen lithium-iontovým akumulátorem (kapaci- ta: 500 Wh). Dojezd nákladního jízdního kola je až 100 kilometrů. Inovativní kinematika přední nápravy zaručuje zachování horizontální polohy a stability přepravovaného nákladu, a to i v za- táčkách. Systém vyrovnávání náklonu je inovací v segmentu nákladních jízdních kol. Volkswagen Užitkové vozy bude vyrábět model Cargo e-Bike ve svém hannoverském závodě a jeho výroba bude brzy zahájena. § Zdroj: Porsche Česká republika Cargo e-Bike změní podobu městské mobility

22

20 LOGISTIKA Na začátku bylo maso a máslo Zaměření dnešní MD logistiky předurčil její vývoj – vznikla z někdejšího závodu Mrazíren Praha v Dašicích. Ten byl vybudován v 70. a 80. letech a v té době šlo o jeden z největších a nej- modernějších mrazírenských provozů v tehdej- ším Československu. Výstavba začala v roce 1972 a již záhy poté vznikl v Dašicích autopro- voz zajišťující distribuci mražených a chlaze- ných potravin po východních Čechách, který předznamenal činnost dnešní MD logistiky. Teh- dejším záměrem bylo vybudovat mrazírenský závod v každém kraji a dašický provoz vznikl jako náhrada za nevyhovující mrazírny v Pardu- bicích. Dašice nabízely příhodnou polohu v blíz- kosti dvou největších měst kraje, a proto volba padla na ně. Kromě běžného chlazeného a mra- ženého zboží se zde skladovaly především státní hmotné rezervy masa a másla. V závěru 90. let se ukázalo, že zajištění do- pravy v různých teplotních režimech je pro mnohé zákazníky minimálně stejně důležité jako zajištění chladírenské kapacity a díky tomu se společnost transformovala z někdejších mrazí- ren do podoby logistické firmy, která vedle do- pravní flotily disponuje jedinečným zázemím chlazených a mražených skladů. V roce 2005 se také změnil název firmy, aby toto zaměření re- flektoval, a vznikla MD logistika. Písmena MD ve jménu společnosti však stále odkazují na předchůdce firmy – Mrazírny Dašice. MD logistika dnes ve svých provozech v Daši- cích a Praze – Horních Počernicích disponuje Mražené a chlazené není pro každého Moderní doba příliš nesvědčí dlouhodobým kontraktům. Svět se vyvíjí rychle a rychle také zastarává zboží, které se dnes až na výjimky nevyrábí na sklad. Jde ideálně z výroby přímo na pulty či na výrobní linky, místo skladů jen překladiště a cross- docky. To vše nutí dnešní poskytovatele logistických služeb k maximální flexibilitě, průběžným změnám, přestavbám skladů a k neustálému hledání univerzální techniky a postupů, které umožňují komplexní obsluhu co nejširšího okruhu zákaz- níků. To platí ale jen do určité míry, protože vedle univerzál- ních poskytovatelů logistických služeb existuje i celá řada logistických firem, které se poměrně úzce specializují na kon- krétní komodity. To může být dáno s ohledem na specifické technologie, infrastrukturu, nebo třeba požadavky na kvalifi- kaci pracovní síly. Jedním z příkladů takového specializova- ného logistického provozu je i dašická MD logistika, která se již několik desítek let specializuje na chlazené a mražené zboží.

LOGISTIKA 21 skladovou kapacitou pro cca 100 000 paleto- vých míst ve všech teplotních režimech. Z toho 20 000 paletových míst připadá na mražené sklady. Kapacita mrazírenských skladů se zhruba o čtvrtinu zvýšila v roce 2017, kdy firma zprovoznila nový sklad C9 v Dašicích. Ten nabízí prostory s teplotou -24°C pro 4 256 paleto- vých míst. Kapacita suchých skladů se prů- běžně mění podle jejich vnitřního uspořádání upravovaného dle požadavků zákazníků. Vozový park MD logistiky v současnosti čítá 175 vel- kých návěsů Isoterm s mrazícím agregátem, 15 rozvozových aut (taktéž s chlazením i mraže- ním), dalších zhruba 30 procent dopravní kapa- city zajišťují externí dopravci. Potraviny chtějí své MD logistika se specializuje především na lo- gistiku FMCG zboží, v první řadě potravin. Mra- žená a chlazená logistika má oproti dalším tržním segmentům řadu specifik a v republice ji na špičkové úrovni zvládá jen několik firem. V první řadě jde o záruku zachování stanove- ného teplotního režimu během všech fází pře- pravy i skladování. U chlazené logistiky (mléčné výrobky, zelenina atd.) k tomu navíc přistupuje tlak na velkou rychlost s ohledem na krátkou dobu expirace zboží. Manipulace s mraženými potravinami ve skla- dech s sebou nese vysoké nároky na obsluhu i používanou techniku. Zaměstnanci jsou vyba- veni speciálními ochrannými pomůckami (termo- prádlem, termoobleky, rukavicemi a čepicemi chránícími proti teplotám -20 °C) a zejména v létě se musí vyrovnávat s prudkými změnami teplot. V rámci této náročné práce chodí na pra- videlné lékařské prohlídky, během dne musí do- držovat pitný režim, mají speciální odpočívárny s nahříváním obuvi atd. Pro práci v takto nízké teplotě je nutná i speciálně uzpůsobená manipu- lační technika (vysokozdvižné a manipulační vo- zíky) a skladové počítačové terminály. Další specifika logistiky potravin se týkají dopravy. Jejich transport je třeba zajišťovat i o víkendech, což mnoha řidičům nevyhovuje a odcházejí pracovat jinam. O to více pozornosti musí firma věnovat udržení těchto klíčových za- městnanců. I přesto považuje MD logistika svou orientaci na FMCG distribuci za výhodu. „V tomto oboru logističtí provideři obvykle pracují s nižšími maržemi než v logistice ostatních oborů - zejména v automotive - nicméně jde o od- větví, které bývá krizí ovlivněno nej- méně. Poptávka po potravinách totiž klesá v recesi v po- rovnání s ostatními komoditami méně,“ vysvětluje ob- chodní manažerka MD logistiky Kate- řina Kačírková. Proto MD logistika očekává, že případná eko- nomická krize nebude pro podnik fatální. Udržet se na špičce Pro udržení své tržní pozice mezi specialisty na FMCG logistiku v celém spektru teplotních režimů MD logistika pro rok 2019 plánuje zá- sadně vyšší investice než v roce předchozím. „Budeme pokračovat v obnově našeho vozo- vého parku, kdy plánujeme obměnit 10-15 ta- hačů a až 20 návěsů, čímž chceme našim řidičům poskytnout zásadně vyšší komfort pro výkon náročného povolání a zároveň bude naše flotila ekologičtější,“ doplňuje konkrétní příklady Kateřina Kačírková. Současně firma investuje do úsporných tech- nologií. S těmito investicemi má MD logistika jednoznačně pozitivní zkušenosti, například mo- derní hybridní kondenzátor čpavku v chladící technologii v Dašicích ušetří až 30 procent ná- kladů. Ve skladě v Praze – Horních Počernicích dále pokračuje instalace LED osvětlení, zámě- rem je instalovat jej letos v celém tomto skladu. Protože jde o sklad typu A se skladovou výškou 12 m, což poskytuje zákazníkům vyšší efektivitu při skladování, jsou i požadavky na nové osvět- lení vysoké. „Kvůli rostoucí ceně energií jsme se rozhodli přistoupit k další modernizaci chladí- cích technologií v Dašicích. Pro tuto finančně i provozně náročnou modernizaci plánujeme vy- užít jeden z dotačních titulů,“ uvádí Kateřina Kačírková. Protože firma pociťuje stálou pop- távku klientů po skladování mraženého zboží, zvažuje výstavbu další mrazírenské komory ve svém provozu v Dašicích. Hub & Spoke u nás i na Slovensku Pomyslnou vlajkovou lodí služeb MD logistiky je její řešení pro zásobování malých potravinář- ských prodejen v centrech velkých měst – Hub & Spoke model, který nabízí od roku 2016. S ohledem na rostoucí zájem lidí žít znovu v centrech měst zde obchodní řetězce otevírají menší prodejny s omezenými skladovými pro- story, což klade větší nároky na jejich zásobo- vání. Závoz standardními kamiony tam kvůli nevyhovující infrastruktuře nebo místním záka- zům často není možný. Cílem Hub & Spoke modelu je proto zajistit zá- sobování menších prodejen plným sortimentem mraženého a chlazeného zboží menšími náklad- ními vozy a současně zajistit, aby tyto vozy byly maximálně vytížené. Mražené zboží pro obchodní řetězec je od jeho jednotlivých dodavatelů soustředěno v centrálním skladu MD logistiky v Dašicích. Poté je plně vytíženými kamiony roz- vezeno do osmi regionálních dep v ČR a dvou dep v SR, které disponují mrazírenskými kapaci- tami. Odtud se dle konkrétní potřeby distribuuje na jednotlivé prodejny, a to buď kamiony s kapa- citou 33 paletových míst, nebo menšími náklad- ními vozy pro 6-8 paletových míst. „Kvůli tomu jsme pořídili flotilu menších vozů a současně jsme navázali spolupráci s prověře- nými regionálními depy u nás a na Slovensku, která disponují mrazírenskými skladovacími kapacitami. Díky tomu jsme u Hub & Spoke modelu schopni garantovat dodání zboží do 48 hodin od objednání podobně jako u velké lo- gistiky,“ říká Kateřina Kačírková. Od zavedení nového způsobu distribuce v lednu 2016 MD lo- gistika zlepšila vytížení vozidel při rozvozu do menších prodejen o 20 % a o 23 % se snížily emise CO2 na jednu přepravenou paletu. § LN Kateřina Kačírková „Mražená a chlazená logistika má oproti dalším tržním segmentům řadu specifik a v republice ji na špičkové úrovni zvládá jen několik firem.“

NEMOVITOSTI 22 Česká republika na cestě ke skladům 2.0 Celý průmyslový trh se mění před očima. Vzestup interneto- vých obchodů a pokračující orientace na udržitelnost vedou k přesunu logistických nemovitostí blíže ke koncovým mís- tům dodání. V současné době můžeme sklady najít spíše na okraji měst, přičemž účelem jejich vzniku byla obsluha ka- menných obchodů, velkoobchodů nebo výrobních závodů – spíše, než aby odpovídaly dnes typicky roztříštěné síti doda- cích destinací, jimiž jsou domácnosti a kanceláře zákazníků. a sociální zázemí. Balíková centra s množstvím hydraulických ramp a vrat pro vychystávání ba- líků se v určitých lokalitách stávají standardem. Obdobně haly s výškou 12,5 metru a více s vni- třními mezaniny již nejsou výjimkou. Zajímavou inovaci přinese nově stavěný sklad společnosti Lidl v Buštěhradu u Kladna. Kombinace plně automatizovaného skladu s výškou 40 metrů s crossdockem a prostorem pro finální úpravu zboží, včetně chlazeného a mraženého, je mezi projekty pro maloob- chodní řetězce skutečně unikátním počinem. Lidl tak pokračuje v inovacích, které v naší zemi započal svým distribučním centrem v Plzni za- měřeným na dodávky z e-shopu společnosti. Postaveno bylo již dříve na Borských Polích a nedávno rekonstruováno a maximálně přizpů- sobeno požadavkům Lidlu. Tento trend využívání již dříve existujících průmyslových prostor k novým účelům je celo- světovým fenoménem. Například společnost Amazon v Barceloně rekonstruovala pro své účely bývalou centrálu vydavatelství Gustavo Gilli. Amazon využil i sklep budovy, který umož- ňuje uskladnění až 20 tisíc nejčastěji objedná- vaných artiklů. V tomto areálu pracuje více než 100 lidí, kteří připravují zásilky s dodáním kde- koliv v Barceloně do 2 hodin od objednání. Softwarové vybavení průmyslových budov bude další výzvou. Sklady musí aktivně komuni- kovat s uživateli a tím jim pomáhat efektivně využít svých prostor. BMS (Building Manage- ment System) se stává již standardní výbavou průmyslových hal, dalším krokem je poskytnutí informací z těchto systémů online, aby se režim budovy mohl lépe přizpůsobovat probíhajícímu provozu. Jaroslav Kaizr, ředitel oddělení pronájmu komerčních nemovitostí společnosti Savills pro ČR a SR Houstnoucí provoz na silnicích – i v e-shopech Houstnoucí doprava ve městech je význam- ným hnacím motorem přibližování skladů ke koncovému spotřebiteli. Podněcuje inovace v designu k potřebné maximalizaci využití plo- chy, jelikož v centrálních lokalitách jsou náklady spojené s nájmem budov mnohem vyšší než na okraji měst. Dle indexu TomTom Traffic je Praha 94. dopravně nejpřetíženějším městem světa a zdržení v dopravě zde v porovnání se situací při plynulém provozu dosahuje 28 %. To je hranice, kdy přemístění do centrální lokality začíná dávat velký smysl. Zaměříme-li se na podíl e-commerce na celko- vých maloobchodních tržbách, v Evropě dosa- huje, dle výzkumu společnosti Forrester, nejvyššího ve Spojeném království, a to 21,4 %. Dle našich analýz ke skutečně markantnímu ná- růstu poptávky po skladových prostorách do- chází při podílu e-commerce na úrovni 11 %. Pro srovnání – v České republice probíhá v současné době 7,5 % nákupů online, což je méně než průměr Evropské unie na úrovni 8,8 %. Dle předpovědi společnosti Forrester dosáhne Česká republika desetiprocentní hra- nice v roce 2021, kdy lze tudíž očekávat sku- tečný nárůst potřeby skladových prostor ze strany e-commerce zejména v centrálních loka- litách v místech s koncentrací spotřeby. O umís- tění, a tím i o designu skladů, rozhoduje i hustota obyvatelstva, která je v Praze ve srovnání s jinými metropolemi zatím nízká, pouhých 4 410 obyvatel na kilometr čtvereční. Plánované rezidenční projekty na Žižkově nebo na Smíchově ovšem hustotu obyvatelstva zvýší. Pokročilé technologie na vzestupu Technické standardy průmyslových prostor se postupně přizpůsobují. V centrálních lokalitách můžeme nalézt jednotky SBU (small business units) ve velikosti od 250 m2, které slouží k vý- deji zboží, přeskladnění nebo k uskladnění mar- ketingového materiálu. Tyto jednotky díky své velikosti a umístění nepotřebují hydraulické rampy, stačí jim přímé vjezdy a větší kancelářské Jaroslav Kaizr

www.stop-drine.cz Máte jednu ruku delší? Zkuste změnu! Elektrické paleťáky již od 39.900 Kč. STOP-DRINE.CZ Zjistěte více na .stop-drine.cz www

PRODUKTY 24 Jungheinrich přichází s iniciativou STOP DŘINĚ na podporu ergonomické a bezpečné práce Společnost Jungheinrich (ČR) s.r.o. představuje v rámci iniciativy STOP DŘINĚ kompletní řadu ručních elektrických vozíků. Manipulace s těžkými paletami je při použití mechanického vozíku fyzicky velmi náročná. Elektrické paletové vozíky naproti tomu umožňují daleko rychlejší a pohodlnější práci. Jungheinrich má v nabídce vozíky vhodné pro každou příležitost: od denní dávky v jednotkách hodin až po těžké nasazení v non-stop provozu. „Zjistili jsme, že spousta zaměstnanců v logis- tice i výrobě stále používá mechanické paletové vozíky na každodenní tahání velmi těžkých ná- kladů. Myslíme si, že v současné době, kdy elek- trické paleťáky startují již na 39 900 Kč, je to zbytečná dřina. Na stránkách stop-drine.cz na- bízíme informace ke kompletní řadě ručně ve- dených elektrických vozíků i řadu referencí,“ říká Martin Koudelka, vedoucí marketingu Jungheinrich ČR. Rychlá a pohodlná práce Příklady z praxe ukazují, že po nasazení elek- trických paletových vozíků dochází k okamžité změně. Práce je rychleji hotová a obsluha není unavená, což přispívá i k vyšší bezpečnosti práce. „Dříve jsme překládali kamiony za po- mocí čelního vozíku a ručního paleťáku. Pře- kládka nyní probíhá výrazně rychleji a je pohodlnější,“ říká Jiří Kavánek, jednatel firmy K+P line s.r.o. Lepší pracovní podmínky mohou oslovit kvalitní zaměstnance Argumentem pro elektrifikaci paletových vozíků ale zdaleka není jen výkon a efektivita. „V dnešní době, kdy je nouze o kvalitní pracov- níky, se jedná o zajímavý benefit, který může být pro řadu pracovníků výrazným impulzem k setrvání ve firmě. Navíc se výrazně snižuje riziko pracovních neschopností,“ doplňuje Martin Koudelka. Různé varianty pro jakékoliv nasazení Každý provoz je specifický, někdo potřebuje vozík na více směn denně, někdo dvakrát do týdne složí kamion a pak vozík nepoužívá. A právě v šíři portfolia elektrických paletových vozíků nastal výrazný posun oproti minulosti. Jungheinrich připravil v rámci iniciativy na webu www.stop-drine.cz ucelený přehled všech možností elektrických vozíků, kde si podle zá- kladních kritérií může vybrat vhodný vozík opravdu každý. „Poměr cena-výkon je důležitým faktorem i při nákupu manipulační techniky. Naše nejvýkon- Vozíky lze dobíjet z obyčejné zásuvky

nější stroje jsou špičkou v oboru a jsme s nimi velmi úspěšní, nicméně ne každý nutně potře- buje vysoký výkon. A právě proto jsme se vydali i cestou výroby jednodušších vozíků s menším výkonem a logicky i nižší cenou tak, aby nabí- zený poměr cena-výkon dával smysl i v méně náročných nasazeních,“ vysvětluje Martin Kou- delka. Dostupná Lithium-Iontová technologie Dalším argumentem pro nahrazení ruční práce elektrickou je Lithium-Iontová technolo- gie v bateriích. Lithiová baterie umožňuje mezi- dobíjení v jakémkoliv okamžiku a zároveň není nutné dobíjet baterii do plné kapacity. K úplnému nabití navíc stačí pouze 1,5 hodiny PRODUKTY a již za 30 minut je baterie nabitá na 50 % své kapacity. „Díky těmto vlastnostem je práce s Li- thiovými bateriemi naprosto bezpečná a bez- údržbová. Oproti využití vozíků s olověnými bateriemi odpadá nutnost dolévání elektrolytu do článků baterie a s vozíky tak může pracovat kdokoliv bez nutnosti specifického školení na práci s bateriemi. V letošním roce navíc uvá- díme na trh základní model elektrického pa- leťáku s Lithiovou baterií, který je s cenou 39 900 Kč dostupný opravdu každému. Ne- jedná se sice o vozík pro celodenní nasazení, ale jako pomocník pro manipulaci s těžkými bře- meny nebo na nedokonalé podlaze na 1-2 ho- diny čisté práce denně je naprosto dostačující,“ shrnuje výhody Pavel Králík, produktový mana- ger společnosti Jungheinrich. § LN „Příklady z praxe ukazují, že po nasazení elektrických paletových vozíků dochází k okamžité změně. Práce je rychleji hotová a obsluha není unavená, což přispívá i k vyšší bezpečnosti práce.“ Lehké a kompaktní vozíky s Lithium-Iontovou baterií jsou vhodné pro převoz v nákladních vozech

LOGIN 26 Proces plánování začíná pořízením objednávky buď automaticky EDI přenosem z jiného sy- stému, nebo importem dat, případně manuál- ním pořízením. Efektivní plánování přeprav probíhá v online dispečerské plachtě, kterou si velmi snadno každý uživatel upraví dle stylu své práce. Pro plánování může dispečer použít ma- pové podklady s omezením pro nákladní do- pravu. Z plachty dispečer rovnou komunikuje s ři- dičem pomocí zpráv přes mobilní aplikaci TABLOG nebo SMS. GPS systémy jsou s informačním systémem LORI pro řízení do- pravy a spedice propojeny na různých úrovních. Nejrozšířenější propojení s GPS systémy nebo s mobilní aplikací je takové, kdy se z LORI do GPS a mobilní aplikace posílají naplánované přepravy, místa – adresy nakládek/vykládek, CODE, poznámky k nakládce/vykládce, infor- mace o zboží a storna přeprav. Z GPS a mobilní aplikace se do LORI posílají činnosti řidiče, kompletní trasa jízdy, přechody hranic, hmotnosti u nakládky/vykládky zadané řidičem, tankování PHM zadané řidičem, ostatní poplatky zadané řidičem, škodní zápis včetně fotodokumentace, naskenované doku- menty z nakládky/vykládky. Dispečerská plachta Dispečerská plachta je jeden z nejdůležitějších modulů systému. Dispečer zde má neustálý pře- hled o statusech objednávek a přeprav, který lze posílat na web pro zákazníky přeprav. V plachtě je možné rovnou zadávat také zcela nové objednávky. V případě opakujících se ob- jednávek využívá dispečer funkci kopírování nebo použije šablonu a data už se automaticky předvyplní. Pro rychlé zadávání není třeba vy- plňovat všechny informace. Stačí vyplnit jen povinná pole a zbytek pak doplní dodatečně. Při plánování systém hlídá aktuální rentabilitu pře- pravy na základě zadaných nákladových cen. Pokud dispečer naplánuje přepravu s mínuso- vou marží, tak systém automaticky upozorní na tuto skutečnost varovnou hláškou, nebo odešle email či sms předem nadefinovaným uživate- lům. K objednávkám i přepravám mohou uživa- telé přikládat různé přílohy. Objednávky se Efektivní plánování dopravy pomocí systému LORI od společnosti CID International Proces plánování je jedním z nejdůležitějších firemních procesů. Firma CID International, člen skupiny OLTIS GROUP, si je toho plně vědoma a snaží se neustále zdokonalovat své systémy tak, aby odpovídaly moderním trendům novodobé logistiky. S jistou mírou nadsázky lze říci, že v logistice je stejně důležitá oka- mžitá dostupnost informace o aktuální poloze zboží v logistic- kém řetězci jako jeho poloha samotná. Účinně fungující datová výměna v celém logistickém procesu přináší kratší termíny do- dávek, větší objemy přepravovaného zboží a hlavně snížení chy- bovosti v logistickém řetězci. Je to základní předpoklad, jak mít spokojeného koncového zákazníka. Elektronická výměna dat (EDI), kdy vzájemná výměna informací probíhá na základě předem dohodnutých formátovaných zpráv, je základním ka- menem každé úspěšné logistické společnosti.

LOGIN 27 snadno naplánují pouhým přetáhnutím na vozidlo. Po přetáhnutí na vozidlo se v plachtě vyznačí úsek přesně dle data, které je v objednávce. V buňce plachty je možné vidět kteroukoliv informaci, která je obsažena v ob- jednávce. V plachtě je také zapojen rozsáhlý filtr, pomocí kterého se zobrazená vozidla fil- trují například podle kategorie vozidel, středi- ska, relace apod. Plachta může dispečera upozorňovat na různé vzniklé situace, jako je například sjetí vozidla z naplánované trasy, zpoždění nakládky či vykládky nebo nedodržení přestávek řidiče. V dispečerské plachtě je možné sledovat aktu- ální polohu vozidel a odjeté trasy vozidel. Optimalizace přeprav Optimalizační modul slouží pro dotěžování přeprav v případě volné kapacity vozidla. Na mapě si dispečer zobrazí naplánovanou pře- pravu s volnou kapacitou vozidla, následně zadá parametry pro zobrazení adres a pak se již zob- razí další nakládky a vykládky u ještě nenalože- ných objednávek, které jsou kolem původní trasy. Zde lze přidávat k původní objednávce další objednávky a porovnávat výhodnost jed- notlivých nabídek díky přepočtu nákladových kilometrů a výnosů z jednotlivých objednávek. Dispečer takto vytvoří více plánů, mezi kterými si zákazník vybere nejvýhodnější, který následně dispečer uloží. Mobilní aplikace TABLOG Jednou z nejvýznamnějších změn na poli IT pro logistiku v posledních letech je stále ros- toucí dostupnost údajů v reálném čase v dů- sledku rychlého rozvoje systémů Track&Trace. Je to dáno zejména rostoucí cenovou dostup- ností mobilních zařízení, ale i datových služeb. Již není zapotřebí drahých mobilních terminálů pro sběr dat při doručování zásilek a pro komu- nikaci s řidičem, ale stále častěji jsou za tímto účelem využívány tablety a chytré telefony, které znamenají minimální počáteční investici. Navíc je možné tuto technologii využít nejen pro vlastní řidiče, ale i řidiče externích do- pravců, což s mobilními terminály bylo téměř nemožné. Zároveň je však třeba si říci, že ta- blety a chytré telefony nikdy zcela nenahradí mobilní terminály, které jsou vhodnější pro větší specializovaná řešení. Mobilní aplikace TABLOG slouží hlavně pro komunikaci řidiče s dispečerem a zadávání jízd- ních činností. Řidič do této aplikace dostává in- formace o přepravě, kde následně potvrzuje přijetí těchto dat. Dále si vybere přepravu, kte- rou aktuálně pojede a jednoduchým „klikáním“ do ní zadává činnosti, jako je jízda, nakládka, bezpečností přestávka, vykládka, nebo jiné čin- nosti, které by jinak musel ručně vypisovat do papírových záznamů (STAZ). Při nakládce a vy- kládce může řidič kontrolovat parametry zboží, jako je například počet kusů, který v případě neshody ihned v aplikaci změní a dispečerovi se tato změna okamžitě ukáže v aplikaci LORI. U nakládky a vykládky řidič může vyfotit také dokumenty, které se po uložení v aplikaci přene- sou do systému LORI. Některé zakázky lze tedy fakturovat ihned po vyfocení těchto dokumentů řidičem. Po ukončení přepravy se automaticky vytvoří v systému LORI elektronická staz a tím pádem nemusí řidič vyplňovat žádné papírové záznamy. Aplikace umí pracovat s čárovými a QR kódy. Pomocí aplikace řidič zadává i škodní události nebo nehody, u kterých má možnost ihned poškození vozidla a zboží vyfotit a přiložit k záznamu, který se okamžitě přenese do systému LORI. Na vykládce je funkce pro za- dání, kdo zboží převzal, včetně dodatečných po- známek. Mapové podklady Mapové podklady pomáhají při plánování i vyhodnocování přeprav. Při plánování může dispečer využít mapy s restrikcemi (omeze- ním) pro nákladní vozidla. Tuto trasu může ná- sledně upravit a finální verzi poslat do tabletu nebo mobilního telefonu řidiče. Řidiče následně navigace vede po naplánované trase. Na pří- padné sjetí vozidla z naplánované trasy upo- zorní systém LORI dispečera v dispečerské plachtě. Po odjetí trasy si může dispečer nebo jiný uživatel zobrazit v mapových podkladech naplánovanou a skutečně odjetou trasu. Může tak porovnávat plánované a skutečně odjeté kilometry. Systém LORI pro řízení dopravy a spedice je využíván řadou českých i zahraničních firem. Firma CID International neustále rozvíjí své systémy na základě vývoje nových trendů a také požadavků od svých zákazníků. § Radomír Bača, obchodní manažer CID International, a.s. (OLTIS GROUP) „S jistou mírou nadsázky lze říci, že v logistice je stejně důležitá okamžitá dostupnost informace o aktuální poloze zboží v logistickém řetězci jako jeho poloha samotná.“

LOGIN 28 Perfektní dodávky díky řešení ZetesChronos Logistická firma Zorgservice XL investovala do nového řešení sledo- vatelnosti pro poskytování lepších služeb při plnění dodávek pro velké nemocnice. Řešení ZetesChronos za- jistí stoprocentní sledovatelnost, plnou dohledatelnost dodávek a vyšší úroveň služeb. Toto řešení také nemocnicím pomůže splnit požadavky evropské směrnice MDR (European Medical Device Regula- tion), protože zajistí digitální re- gistraci a dohledatelnost všech dodávek a balení až do jejich spo- třeby na jednotlivých nemocničních odděleních – včetně záznamu proof- of-delivery a aktuálního stavu ve webovém obchodě. Digitální registrace a sledování v nemocnicích Sledování balení a dodávek Zorgservice XL v současné době není možné v šesti nemocni- cích, pro které tato společnost pracuje. To vede k časovým ztrátám kvůli vyhledávání dodaných a chybějících položek, zbytečným urgentním do- dávkám a nadměrnému stavu zásob. Digitální registrace a sledování všech dodávek v nemoc- nicích zajistí komplexní viditelnost dodavatel- ského řetězce od A do Z. „Řešení ZetesChronos nám pomůže ještě dále zvýšit spolehlivost do- dávek a tím i zvýšit spokojenost zákazníků,“ říká Jaap van Wijk, Quality and Projects Manager ve firmě Zorgservice XL. Vylepšení efektivity Řešení ZetesChronos také dá impuls pro vy- lepšení v oblasti efektivity a snížení rizika chyb. Řešení Track & Trace nahradí potřebu několika manuálních procesů a podepisování různých potvrzení a seznamů. Řešení ZetesChronos bude další aplikace vy- užívající stávající čtečky a poběží na platformě MCL Mobility Platform, která je také integro- vána se systémem SAP a webovým obchodem Zorgservice XL. Plnění předpisů a norem Digitální registrace navíc nemocnicím pomůže plnit předpisy a zákonné požadavky, například zadávání dat o dohledatelnosti do národního re- gistru implantátů. Připravuje je také na směr- nici MDR (European Medical Device Regulation), která začne v plném rozsahu platit v roce 2020, a zpracování osobních údajů v souladu se směrnicí GDPR (General Data Pro- tection Regulation). ZetesChronos ZetesChronos je software pro elektronický Proof of Delivery, který pomáhá řídit a vylepšit Vaše vyzvedávání a doručování zásilek a souvi- sející procesy. Propojí Vaše řidiče, pracovníky na centrále a management a zajistí Vám sledo- vání zboží, vozidel a vratných obalů v reálném čase a Vy můžete zaručit perfektní služby v každé situaci a nabídnout zákazníkům infor- mace o stavu jejich dodávek. Viditelnost v reálném časem, vyšší efektivita Pomocí mobilní aplikace Proof of Delivery do- stávají Vaši řidiči přesné pokyny během celého procesu a zaznamenávají všechny události během nakládky, doručení a vyzvednutí. Infor- mace jsou předávány v reálném čase do nadřa- zeného systému a pracovníkům na centrále. Moduly Track & Trace a Reporting poskytují přehled pro zákazníky i management. Proof of delivery software má celou řadu výhod od zajiš- tění požadavků zákazníka a snížení provozních nákladů až po plnění předpisů. Funkce aplikace Proof of Delivery ● Snadná registrace všech událostí ● Efektivní a rychlý management incidentů s upozorněními v reálném čase ● Flexibilní a řízená správa vratných obalů ● Přesná viditelnost zboží díky GPS sledování ● Funkce IoT (internet věcí) s monitoringem teploty a stavu ● Bezpečné potvrzení identity příjemce ● Mobilní platby a tisk faktur ● Zákaznické průzkumy šité na míru ● Zvýšená bezpečnost díky kontrole pracovníků a vozidel před jízdou Monitorování událostí v reálném čase ZetesChronos registruje a zobrazuje všechny relevantní informace v reálném čase i jejich his- torii. Můžete snadno zobrazit další podrobnosti týkající se tras, zastávek, událostí či vratných obalů. To Vaší centrále, dispečerskému týmu, pracovníkům zákaznických služeb a manage- mentu kdykoli poskytne kompletní záznamy a umožní snadno (re)alokovat neplánované do- dávky či vyzvednutí, efektivně reagovat na pří- padné problémy a proaktivně komunikovat. Díky dokonalému přehledu v každé fázi budete moci lépe řídit náklady, produktivitu a spokoje- nost zákazníků. Úplná technologická flexibilita S řešením ZetesChronos máte naprostou vol- nost, co se týče používaných technologií: ● Tablety ● Smartphony ● Odolné mobilní počítače ● Senzory IoT a RFID tagy ● IQ Imaging, skenování dokumentů, eID Reading, volumetrika ● Mobilní platby ● Mobilní tisk www.zetes.com „Tento projekt nám umožní dále vylepšit logistické procesy v našich provozech a v nemocnicích díky chytrým logistickým řešením. Zvolili jsme společnost Zetes, pro- tože v nemocnicích již dříve implementovala řešení KanBan – systém zásobování jednot- livých oddělení – k naší plné spokojenosti.“ Jaap van Wijk, Quality and Projects Manager ve firmě Zorgservice XL

AKTUALITY Hafen Hamburg – silný nárůst překladu v prvním čtvrtletí INZERCE Největší německý universální přístav na- bral opět rostoucí kurz a dosáhl v prvním čtvrtletí 2019 podstatného nárůstu pře- kladu zámořského zboží ve výši 34,6 mil. tun (+6,0 %). Taktéž v segmentu kuso- vého zboží s 23,9 mil. tun (+5,4 %) a hro- madného zboží s 10,7 mil. tun (+7,5 %) bylo dosaženo plusových meziročních srovnání. Potěšitelný nárůst překladu kontejnerů na 2,3 mil. TEU (+6,4 %) byl ovlivněn v prvé řadě čtyřmi liniovými spojeními, které od začátku roku nově spojují hansovní město s přístavy USA, Kanady a Mexika. Tyto „přinesly“ 121 000 TEU v kontejnerové přepravě s USA, což před- stavuje téměř čtyřnásobek dřívějšího objemu a katapultovalo USA na druhé místo mezi nej- významnějšími partnery Hamburku v kontejne- rových přepravách. Hamburk nyní spojuje celkem 12 liniových servisů přímo s 29 přístavy v USA, Mexiku a Kanadě. Pro přístav Hamburk bylo první pololetí 2019 všeobecně úspěšné. Z nových kontejnerových li- niových servisů profitovala samozřejmě i ná- sledná příbřežní (feeder) doprava a přeprava do pevninského vnitrozemí, kde s 1,45 mi. TEU bylo dosaženo meziročního nárůstu +8,0 %. Z celkem přeložených 2,3 mil TEU bylo 865 000 TEU (+3,8 %) dále přepraveno „feede- rovými loděmi“ do dalších evropských přístavů. „Pozitivní výsledky v přepravách do vnitrozemí a v oblasti „transhipmentu“ zvýraznily pozici Hamburku jako významného „hubu“ (Hub Port). Více jak 100 liniových servisů, které spojují Ham- burk s více jak 1 000 přístavy po celém světě, přinášejí zboží, které je dále via Hamburk dodá- váno do vnitrozemí," konstatuje Ingo Egloff, člen představenstva Hafen Hamburg Marketing. Oba členové představenstva Hafen Hamburg Marketing (Axel Matter a Ingo Egloff) zároveň vítají skutečnost, že byly zahájeny práce na úpravách plavební dráhy na Labi, projektu, který by měl zlepšit dostupnost přístavu pro největší lodě. „Úprava plavební dráhy umožní rejdařům nejen jednodušší najetí přístavu, ale i vyšší vytížení lodí. Hlubší ponor a zlepšená si- tuace při potkávání lodí na Labi umožní vyšší využití dopravní kapacity lodí," dodává Ingo Egloff. Velké kontejnerové lodě a lodě na hro- madné zboží budou moci po prohloubení při- vézt až o 18 000 tun více zboží. Terminály jsou již dnes schopny odbavovat „mega-lodě“ s ka- pacitou více jak 21 000 TEU a připravují se na připlutí i větších. V roce 2019 předpokládá marketingová spo- lečnost přístavu Hamburk (Hafen Hamburg Marketing) meziroční růst 3-4 % v kontejnero- vých přepravách a stabilní výsledek u překladu hromadného zboží. § Zdroj: HHM

Na první pohled by se mohlo zdát, že dnešní doba je výhradně o výměně starých technologií za nové. K radikální proměně průmyslu a s tím i celého dodavatelského řetězce skutečně dochází; mění se potřeby zákazníků ve výrobě i obchodě, roste hod- nota zboží, ale i rizika spojená s jeho po- škozením, ztrátou, či opožděním jeho dodávky. To vyvolává poptávku po techno- logiích, které umožňují zboží na jeho trase napříč celým dodavatelským řetězcem sle- dovat v reálném čase. Nedostatek kvalifi- kovaných pracovních sil stojí zase za zvýšeným zájmem firem o automatizaci jejich procesů. Společnost si žádá i stále větší důraz na ekologické aspekty naší činnosti a tato poptávka přinesla do logis- tiky celou řadu nových technologií, obalo- vých materiálů a zvyklostí. Stále častěji jsme svědky diskuzí na téma udržitelnosti logistických procesů. Jedna z nich proběhla aktuálně v rámci odborného programu logistické konference SpeedCHAIN Slovakia, kterou společnost Reliant pořádala již tradičně v Modre u Pezinku. Tam jsme měli možnost krátce oslovit i výkonného ředitele zemského výboru EPAL pro ČR a SR Ing. Mi- lana Kovaříka. Zajímalo nás, jak do konceptu udržitelnosti logistických procesů v kontrastu s požadavkem na jejich efektivitu podle něj za- padají obaly a jejich souběh spolu se zbožím? „Jsou věci, které přežívají generace. Mezi ně patří například i klasická dřevěná paleta, která spatřila světlo světa už před šedesáti lety. Ač- koliv původně bylo dřevo jako materiál pro vý- robu zvoleno především s ohledem na jeho cenu, dnes je ceněno pro svou ekologickou vstřícnost, odolnost, jednoduchost oprav i ce- losvětovou dostupnost. A kompatibilita s mo- derními technologiemi? Jsem si jist, že od uvedení na trh verze vybavené technologií schopnou vysílat v reálném čase informace o poloze palety, okolní teplotě, rázech a dalších charakteristikách přepravního procesu jsme dnes vzdáleni už takříkajíc na dosah ruky," říká s úsměvem Milan Kovařík a k tomu ještě do- dává: „Pokud se tato SMART paleta pod ozna- čením iPAL neobjeví v nabídce společnosti EPAL ještě v letošním roce, bude to určitě nej- později v roce 2020." Budoucí podoba logistiky tak nepochybně bude určena pragmatickou kombinací spolehli- vých a vyzkoušených konceptů na straně jedné a moderních technologií na straně druhé. Právě konkrétní podoba těchto technologií, resp. trendů určujících jejich podobu, však představuje v současnosti asi největší nejis- totu. Není pochyb o tom, že budoucnost bude patřit čisté energii a plně recy- klovatelným materiálům. Otázkou však zůstává, zda jsme na krok k plné elektromobilitě a stoprocentní recyklaci tak, jak nás k tomu tlačí Brusel, dostatečně připra- veni a pokud ne, zda by nebylo lepší zvolit cestu postupných cílů. § LN MANIPULACE A SKLADOVÁNÍ INZERCE Kde nové technologie rozvíjejí ty vyzkoušené Milan Kovařík

Možnosti financování vozů se neustále rozšiřují. V posledních letech zažívá boom operativní leasing, u kterého zákazník kromě měsíčních splátek nemusí řešit nic dalšího. Kdy je tento model pro uživatele výhodný a jak se v současných nabídkách zorientovat? Vedle samotné jednorázové koupě vozidla se nabízí – ať už pro soukromníky, podnikatele, nebo firmy – hned několik dalších možností. Dů- vodem pro využití těchto alternativ může být například vysoká pořizovací cena vozu, ale také pravidelné servisní výdaje s autem spojené. Vždy je též vhodné myslet na finanční rezervu pro neočekávané situace. Možnosti financování Nejbližší alternativou ke koupi vozidla „za ho- tové“ je bankovní úvěr, u nějž banka nemá na obchodní transakci žádnou vazbu. Úvěr vyřeší získání potřebné částky a zákazník tak může dosáhnout na automobil ve vyšší cenové hla- dině. Ostatní výdaje a financování provozu však už kupující řeší po vlastní ose. Větší návaznost na koupi vozu nabízejí znač- kové úvěry. Finanční společnost, která úvěr po- skytuje, spolupracuje s prodejcem a na rozdíl od banky nabízí tematické benefity, jako je třeba značkové pojištění, případně servis. Splácení může být relativně flexibilní a řada společností nabízí například odložení splátek. Poslední možností, výhodnou především pro firmy díky možnosti daňového odpisu, je poří- zení auta či rovnou celé flotily na leasing. Pod- statné je přitom rozlišovat dva základní typy leasingů – finanční a operativní. Zásadní rozdíl je u nich ve vlastnických právech po doběhnutí smlouvy. Volba pro podniky Právě operativní leasing získal v posledních le- tech na popularitě. Prvním důvodem je cena. Díky tomu, že vůz je stále ve vlastnictví společ- nosti, zaplatí klient ve splátkách kromě nákladů na provoz pouze rozdíl mezi pořizovací a zůsta- tkovou cenou vozu, a tedy reálnou amortizaci. Firmy si jednotlivé měsíční platby mohou přidá- vat do nákladů, snížit si tak daňový základ a státu odvádět méně prostředků. Dalším plusem jsou nulové vedlejší náklady. Kromě paliva jdou veškeré poplatky spojené s užíváním vozu za vlastníkem. Povinné ručení, havarijní pojištění, pneumatiky a jejich přezou- vání, servisní prohlídky – nic z toho zákazník ne- doplácí. Podle typu smlouvy jsou navíc často zahrnuty v ceně služby jako poskytnutí náhrad- ního vozu v případě nehody nebo hrazené uby- tování, pokud se klient s nepojízdným autem ocitne daleko od domova a oprava vozu se pro- táhne. Čím dál více klientů ale vidí v tomto způsobu zajištění vozu či vozového parku ještě další, eko- logický přesah. Firmy obecně více zvažují, jestli tu kterou věc potřebují nezbytně vlastnit. Kromě sdílení skladových i kancelářských pro- stor a služeb se tento trend promítá také ve vo- zovém parku. Takový koncept tlačí na výrobce, aby se místo neustálé výroby nových a nových produktů zaměřili na jejich kvalitu a udržitel- nost. Pozor na limity nájezdu A jak to tedy funguje? Smlouvu si klient sjed- nává na dobu určitou, která se většinou pohy- buje mezi třemi až pěti lety. Cena závisí nejen na typu automobilu, ale rovněž na limitu kilo- metrů, které může provozovatel ročně ujet. Přestože před následky nehod chrání provozo- vatele havarijní pojistka, je potřeba si uvědomit, že ani ta nepokryje vše. V žádném případě se nevyplatí riskovat alkohol za volantem, stejně tak porušování pravidel silničního provozu. Po- kuty vždy hradí nájemce – veškeré údaje v ta- kovém případě předává vlastník Policii České republiky. Dále si je potřeba hlídat ujetý počet kilometrů za rok, který si každý zákazník nastaví ve smlouvě. V případě, že je už v průběhu využí- vání jasné, že se zákazník například do běžného limitu 20 000 kilometrů za rok nevejde, je možné smlouvu dodatečně upravit. V opačném případě dojde při vrácení vozu leasingové spo- lečnosti k vyúčtování rozdílu mezi smluvním počtem km a skutečným nájezdem. § Zdroj: ARVAL CZ Přemýšlíte nad operativním leasingem? Zorientujte se v možnostech financování Na vůdčím světovém veletrhu pro logistiku, mobilitu, IT a supply chain management vás očekává: • Přes 2.000 vystavovatelů z více než 60 zemí • Rozsáhlý a hodnotný program konferencí s více než 200 experty Staňte se součástí této silné komunity. Zajistěte si vstupenky už teď! www.transportlogistic.de/tickets/en LOGISTICS makes it happen 4.–7. června 2019 Messe München www.transportlogistic.de Bližší informace pro návštěvníky: www.expocs.cz , Tel.: 545 176 158 INZERCE FINANCE

DOPRAVA 32 Funkcionálně je specializace „suchých pří- stavů“ z velké části spojena s klastrovými for- macemi v závislosti na oblastech ekonomické aktivity. Vnitřní terminály přispívají k rychlosti dodání zboží od prodávajícího ke kupujícímu, neboť jsou obvykle umístěny na místech výhod- ných jak pro výrobce, tak i pro spotřebitele, čímž se snižují náklady na dopravu. Vytvoření každého vnitřního terminálu je vý- sledkem přezkoumání a analýzy moderního bu- doucího toku zboží nejen místního, ale i mezinárodního vý- znamu, což umožňuje zlepšit dopravní do- stupnost a služby, sní- žit deficit dopravy a minimalizovat ná- klady. Pro optimalizaci ce- lého logistického sy- stému v zemi je nutná síť „suchých přístavů“, která bude řešit po- třeby měst, nacházejících se v jejich blízkosti, a to ve smyslu všeho příchozího zboží z ex- portu. Poté s vytvořením mini-vlaků se bude do- dávat zboží konečným spotřebitelům v konkrétní oblasti města. Hodně záleží i na volbě umístění pro vytvoření takového objektu. „Suchý přístav“ by neměl být „odříznut“ od námořního přístavu na jedné straně a skladů na straně druhé. Musí být umís- těn na křižovatce hlavních logistických tras. Zároveň by měly být „suché přístavy“ ve spo- jení s jinými „suchými přístavy“, s hraničními kontrolními body, pozemními celními kontrol- ními body, integrovanými kontrolními body, ná- mořními přístavy, terminály vnitrozemských vodních cest a / nebo letišti. Je také důležité, aby byl „suchý přístav“ dostatečně univerzální, to znamená, že by mohl poskytovat celou řadu služeb pro manipulaci s různými druhy nákladu. A konečně velmi důležitá je i složka IT. Lídři a uchazeči o vedení na tomto trhu v Rusku pře- mýšlejí o infrastruktuře IT již ve fázi návrhu budoucího zařízení, což zajišťuje vysokou efekti- vitu a rychlost práce hned při startu a umož- ňuje rychle reagovat na měnící se podmínky na trhu, změny ve struktuře a objemu nákladní do- pravy, neustále se měnící požadavky celníků a požadavky vlastníků nákladu. Takový „suchý přístav“ pak bude vhodný pro všechny hráče v dopravním odvětví. Zaprvé, umožňuje nepřetěžovat námořní terminál, za druhé, skladování kontejnerů (stejně jako jiných nákladů) v „suchém přístavu“ je mnohem lev- nější, za třetí, dovoluje značné úspory v celních platbách (placených bezprostředně před vývo- zem nákladu ze „suchého přístavu“, kde může být zboží skladováno po dlouhou dobu), za čtvrté, je zlepšena logistika zboží (možnost vy- tváření šarží) a mnoho dalších výhod. V souladu s Mezivládní dohodou o „suchých přístavech“ již byl definován seznam stávajících infrastrukturních zařízení fungujících na prin- cipu „suchých přístavů“ (v Rusku: logistický park Janino, multimodální logistický komplex „Rostovský univerzální přístav“, terminálové Lo- gistické centrum „Baltiysky“, terminálové Lo- gistické Centrum "Kleshchiha", terminálové Logistické centrum "Doskino", Multimodální lo- gistický komplex "Jižní Primorsky Terminal", Primorsky Region, Terminálové Logistické Cen- trum "Tamansky" atd.). Tento seznam však již nyní může být doplněn o terminálová a logistická zařízení vyspělých přepravních společností. Jsou to například ter- minály dopravní skupiny FESCO jako Chaba- rovsk, Tomsk, Novosibirsk. Všechny tyto terminály se nacházejí podél transsibiřské že- V minulém vydání magazínu LogisticNEWS jsme definovali některé pojmy související se „suchými přístavy“ a přiblížili jsme vám jejich fungování. Nyní se podíváme na jejich funkcionální specializaci. leznice, která je hlavní trasou dopravního kori- doru východ-západ. Výběrem takového místa přepravní společ- nost získává výhody infrastruktury „suchých přístavů" na Dálném východě, na Sibiři a v blízkosti hlavního dopravního bodu Ruska - Moskvy. Tyto termi- nály pokrývají všechny hlavní směry činnosti společnosti. Kontrola nad „suchými přístavy“ v klíčových bodech Transsibiřské železnice umožňuje vyvažovat tok zboží (optimalizovat náklady), udržovat zá- kaznickou základnu a úspěšně rozvíjet intermo- dální dopravu. Samostatně bychom měli zmínit dopravní a logistické centrum „Freight Village Vorsino", jež je jedinečným příkladem komplexu formátu nákladní vesničky, je „suchým přístavem“ fede- rálního významu, jehož charakteristickými rysy jsou výhodná poloha na křižovatce hlavních do- pravních tras, včetně mezinárodních dopravních koridorů. Terminál se nachází v regionu Kaluga v centrální federální oblasti Ruska v dostatečné blízkosti Moskvy a její infrastruktury. Suché přístavy – klíčové objekty infrastruktury mezinárodních dopravních koridorů – část II. Natalya Lakhmetkina Alexander Oleynikov

33 DOPRAVA V západní Evropě je dopravní infrastruktura intenzivní nejen podél pobřeží, ale i uvnitř konti- nentu. „Suché přístavy“ podél Rýna, v Bavorsku v jižním Německu, jsou již výrazně koncentro- vány. Velká centra jsou zřízena v ekonomických centrech v okolí Paříže, Milána a Madridu, v ob- lasti Liverpool-Manchester-Leeds. Rozsáhlé po- krytí sahá od Rakouska k rozvíjejícím se výrobním skupinám v Maďarsku, České repub- lice a jižním Polsku. Některé z hlavních evropských hospodářských center jsou daleko od hlavních mořských cest, jako je tomu v případě zemí v okolí Baltského moře. Evropské námořní přístavy proto často působí jako zprostředkující spojovací centra s domácími trhy. Spojení „suchých přístavů“ s mořem (Rotterdam, Antverpy, Hamburk, Bre- merhaven, Le Havre, Barcelona, Marseille) se provádí koridory středních délek s kombinací transportních technologií (cestní doprava, že- lezniční doprava, eventuelně čluny). Měli bychom také zmínit další plány rozvoje dopravní infrastruktury. Do roku 2022 se napří- klad plánuje vybudování mezinárodního „suchého přístavu“ v Hunchunu (Čína), který má velmi vý- hodnou polohu: město se nachází na křižovatce hranic tří zemí - Číny, Ruska a KLDR, přičemž v okruhu 200 km se nachází více než deset rus- kých a severokorejských „suchých přístavů“. Další projekt "suchého přístavu" je realizován v blízkosti Kaliningradu ve městě Černjachovsk. Jeho podstatou je vytvořit v regionu silné do- pravní a logistické centrum, které by se stalo součástí Nové hedvábné stezky, zajišťovalo dis- tribuci zboží z Číny do zemí EU a opačným směrem. Pokud jde o synchronizovaný rozvoj dopravní infrastruktury zemí, není možné nezmínit jednu závažnou překážku. Vzhledem k zvláštnostem, které jsou předurčeny historickým vývojem do- pravních systémů evropských zemí, je v součas- nosti problém odlišného rozchodu kolejí v mezinárodní železniční dopravě z východu na západ a v opačném směru. Při přechodu bělo- rusko-polských, ukrajinsko-slovenských, ukrajin- sko-rumunských, finsko-švédských hranic vlaky je nutná výměna platforem. Vytvoření velkých terminálových logistických center („suché porty“) na spojovacích bodech kolejí různých šířek umožní využít této situace, a to na konsolidaci nákladu pocházejícího z růz- ných odbavovacích stanic na základě dodací adresy. Například vlaky, v nichž je v každém 20 kontejnerů do Berlína, Vídně a Bratislavy, na cestě z Guangzhou, Šanghaj, Čandu, dorazí na hraniční běloruskou stanici Brest. Na tomto hraničním terminálu je možnost se- stavit nové vlaky podle stanice určení. V tomto případě není nutné v provinciích Číny sestavo- vat celé vlaky výhradně do konkrétní evropské země, protože zde budeme mít možnost sesta- vit tyto kontejnerové vlaky s různým nákladem, určeným pro Evropu. Tento rámec by měl sestávat ze sítě „suchých přístavů“ podél hraničních bodů, v nichž se mění rozchod kolejí z 1520 mm na 1435 mm a měl by být umístěn na dopravních koridorech severských zemí, zemí severní, střední a jižní Evropy. Například na území Lotyšska se plánuje vybu- dování „suchého přístavu“ pro železniční ná- kladní dopravu v Salaspils. V logistickém parku o rozloze 400 hektarů se budou křížit železniční tratě 1520 a 1435 mm, budovat dálnice a roz- sáhlé skladové areály. Předpokládá se, že tímto si Lotyšsko zajistí pozici tranzitní země mezi Východem a Západem a bude hrát v tranzitní oblasti ještě důležitější roli. Z tohoto hlediska je třeba věnovat pozornost také terminálu Dobra ve vlastnictví společnosti Cargo Slovakia (ZSSK Cargo), pronajaté PJSC TransContainer (dceřiné společnosti Ruských drah). Pronájem terminálu je součástí projektu rozvoje kontejnerové přepravy podél meziná- rodního dopravního koridoru č. 5 (Itálie - Slo- vinsko - Maďarsko - Slovensko - Ukrajina), s perspektivou dodávek kontejnerů z přístavů v asijsko-pacifickém regionu po moři do pří- stavů Koper a Terst a odtud pravidelnými vlaky do terminálu Dobra, kde se kontejnery přeloží z evropských rozchodů kolejí 1435 mm do roz- chodu 1520 mm a přepraví dále do Ruska. Za těchto podmínek splňuje terminál Dobra všechny požadavky navrhované koncepce a může být účinnou alternativou k přetíženému Brestu. Pro udržitelný a efektivní rozvoj evropské do- pravní a logistické infrastruktury jsou tyto „suché přístavy“ nezbytné na finsko-švédské, ukrajinsko-rumunské, litevsko-polské a rusko- polské hranici. Takto vytvořený rámec zajistí průchod ná- kladu z východu na západ jakýmkoliv směrem, s překládkou z jednoho rozchodu na druhý pro- střednictvím moderních, digitalizovaných termi- nálů a s další přepravou adresných zásilek zboží do místa určení. Na závěr je třeba ještě jednou zdůraznit, že „suché přístavy“ mohou optimalizovat logistiku, zejména pokud jde o toky kontejnerů. S termi- nálovými a logistickými kapacitami v klíčových oblastech podnikání bude provozovatel logistiky takto schopen pro zákazníky vybudovat efek- tivní a atraktivní nabídku. § Natalya Lakhmetkina, Ph.D., docent katedry logistických dopravních systémů a technologií Ruské dopravní univerzity (MIIT) Alexander Oleynikov, Ph.D., zástupce ředitele oddělení pro rozvoj podnikání, Freight Village RU

ODBORNÁ SETKÁNÍ 34 SpeedCHAIN Slovakia 2019: Vše o logistice na jednom místě „V dnešní turbulentní době prochází dodava- telský řetězec velkými změnami, které s sebou přinášejí nové výzvy pro všechny zúčastněné subjekty,“ těmito slovy zahájil letošní čtvrtý roč- ník konference SpeedCHAIN Slovakia František Komora, prezident ZLZ SK ve svém úvodním slovu. V následujícím programu byla diskuto- vána horká témata současné slovenské logis- tiky: jedním z nich je očekávaný vliv brexitu na slovenskou logistiku. Podle slov Juraje Janči ze společnosti Coface Slovakia Industria Service se dá z náznaků členských států EU očekávat spíše tzv. tvrdá forma brexitu, která bude pro všechny strany komplikovanější. V rámci úvodní společné sekce byl dále prostor věnován dal- šímu aktuálnímu tématu, kterým je řešení sou- časné krize v oblasti nedostatku kvalifikovaných zaměstnanců. Možnosti, které nabízí import zejména zručných řemeslníků, ale i zdravotního personálu či pracovníků v sociál- Informace, inovace a integrace: tato tři nosná témata silně rezonovala v celém programu čtvrtého ročníku logistické konference SpeedCHAIN Slovakia, která se konala v polovině května již tradičně v Modre u Pezinku. V příjemném prostředí wellness hotelu Zochova chata se dvoudenní networkingové akce zúčastnilo na 200 logistických odborníků. Zaplněné sály jednotlivých přednášek a panelových diskuzí potvrzují, že zvolená témata akcelerují dění na logistickém trhu a koncept konference oslovuje stále širší odbornou veřejnost. ních službách, představila Zita Václavíková ze společnosti MedStaff, která se zaměřuje na dovoz zaměstnanců ze zemí třetího světa, ze- jména Filipín. Velkou pozornost poutalo i téma zvládnutí mezigenerační výměny ve vedení firem v podání Ivana Štefánika ze společnosti ASB Group. „Řídit logistiku a dopravu bez zajiš- tění viditelnosti v reálném čase je jako řídit vo- zidlo podle zpětných zrcátek,“ tímto příměrem zahájil Milan Ludvik, Country Manager společ- nosti ZETES Solutions, svou prezentaci zaměře- nou na řešení materiálového toku v dodavatelském řetězci. Milan Ludvik, ZETES Solutions Zita Václavíková, MedStaff a Ivan Štefánik, ASB Group

35 Po úvodní sekci přednášek se program i letos rozdělil do dvou oddělených sekcí, které nabídly tematicky zaměřené bloky přednášek a panelo- vých diskuzí. Zatímco první ze sekcí soustředila pozornost účastníků na rychlost, přesnost a spolehlivost logistických procesů, ta druhá akcentovala tlak moderní společnosti na udrži- telnost logistiky jako celku i jeho jednotlivých částí. Za zmínku jistě stojí přednášky na téma Logistika Škoda AUTO v éře e-mobility, lokali- zační technologie pro kontejnerové terminály, či logistika farmaceutického zboží. Vítaným do- plňkem těchto témat byla část jedné ze sekcí věnovaná primárně logistickým řešením pro segment Retailu, který představuje dynamickou součást celého dodavatelského řetězce. Obě sekce postupně nabídly i zajímavé pane- lové diskuze věnované aktuálním otázkám sou- časné logistiky i očekávání její proměny pod tlakem požadavků vyvíjející se globální ekono- miky. V obou sálech také zaznělo mnoho novi- nek, aktuálních podnětů a konkrétních příkladů z praxe. Po náročném konferenčním dni následoval slavnostní večer V.I.P. LOGISTIC RENDEZ- VOUS s bohatým rautem, který neodmyslitelně ke konferenci SpeedCHAIN Slovakia patří. K uvolněné atmosféře svým neotřelým humo- rem přispěl průvodce večera moderátor Ale- xander Štefuca a živou hudební produkcí i osvědčená skupina SILENT TRIO. To vše tvo- řilo vhodnou kulisu pro nejvýznamnější networ- kingovou událost současné slovenské logistické scény, jejíž nejúspěšnější zástupci v průběhu ve- čera převzali prestižní ocenění TOP SLOVAKIA. Druhý konferenční den byl však opět věnován odborným přednáškám a diskuzím. Pro účast- níky, kteří i tentokrát beznadějně zaplnili všechna místa v sále, byla připravena témata předznamenávající inovační trendy v logistice budoucnosti, novinky v technologiích pro zvý- šení produktivity a eliminaci chyb, trendy v ob- lasti automatické identifikace či návratnost investic do robotizace v podmínkách česko-slo- venské logistiky. Během pracovního oběda, který ukončil le- tošní ročník konference SpeedCHAIN Slovakia, účastníci ještě dlouho diskutovali o nabytých dojmech z nově získaných informací. Soudě podle hojné účasti, zaplněných sálů a přátelské atmosféry, která během obou dvou konferenč- ních dní panovala, lze konstatovat, že konfe- rence SpeedCHAIN Slovakia již neodmyslitelně patří do kalendáře logistických akcí na Sloven- sku, a proto se již nyní mohou účastníci těšit na setkání v Modre na jubilejním 5. ročníku Speed- CHAIN Slovakia 2020. § LN František Komora, ZLZ SK Předávání prestižních cen TOP SLOVAKIA Juraj Janči, Coface Slovakia Insurance Service Večerem provedl Alexander Štefuca. Příjemnou atmosféru doplnila hudební kapela SILENT TRIO Panelová diskuze "Autmatizace a standardizace v dodavatelském řetězci" (zleva): Vít Janeček - Inotec Barcode Security, Peter Kolarovszki - GS1 Slovakia, Marek Šedivý - Linde Material Handling, Peter Fencl - ČSOB Leasing, Jan Rindt - Aberle GmbH - Körber Logistics Foto: Milan Otajovič

INFORMACE Z EU 36 Komise v denních zprávách z 16. května oznámila, že přijímá soubor pravidel týka- jících se železniční interoperability, do- stupnosti vlaků pro osoby se sníženou pohyblivostí a hluku ze železnic. Tato řada opatření doplňuje přípravy na „technický pilíř“ čtvrtého železničního balíčku, který přijal Evropský parlament a Rada v dubnu 2016 a který je nyní připraven na zahájení fungování 16. června 2019. Tento balíček pomůže dokončit Jednotnou evropskou železniční oblast - tzv. jednotný trh pro železniční služby - a proto splnit tuto agendu Komise k spravedlivějšímu a hlubšímu vnitřnímu trhu. Jeho hlavním cílem je oživit od- větví železnic a učinit evropské železnice inova- tivnějšími a konkurenceschopnějšími vůči jiným druhům dopravy. Komisařka pro dopravu Violeta Bulcová uvedla: „V současné době zavá- díme kritický pilíř naší vize pro železniční do- pravu, pro evropské občany. Komise nyní dokončila všechny přípravné práce čtvrtého železničního balíčku. Členské státy musí nyní rychle jednat a uplatňovat nová pravidla, aby vytvořily skutečnou interoperabilní železniční síť, která učiní železnici atraktivnější, spolehli- vější a konkurenceschopnější a zároveň sníží ná- klady na celoevropské železniční služby. mají zá- sadní význam pro zlepšení dostupnosti osob se sníženou pohyblivostí, ale také pro boj proti jed- nomu z negativních dopadů dopravy, které ovlivňují lidské zdraví: hluk, a rovněž podpoří zavádění interoperabilních vlakových operací, zejména evropského systému řízení železničního provozu (ERTMS); což je základ pro digitalizaci železnic a spouštění automatizovaných služeb ve prospěch evropských občanů a průmyslu, což rovněž významně sníží náklady a admini- strativní zátěž tím, že Evropské agentuře pro železnice (ERA) udělí odpovědnost za vydávání povolení pro vozidla EU a jejich vydávání za osvědčení. Opatření pro občany se sníženou pohyblivostí zajistí lepší přístup informace o vybavení ve všech železničních stanicích v celé Evropě. § Antonín Peltrám Jednotná evropská železniční oblast: lepší pravidla pro interoperabilitu, hluk a přístup pro osoby se sníženou pohyblivostí EU Battery Alliance: spojení sil na podporu evropských šampionů Dne 30. dubna organizovala Evropská ko- mise s místopředsedou pro energetickou unii Marošem Šefčovičem třetí setkání na úrovni ministrů pod Evropskou aliancí pro baterie. Cílem je spojit významnou podporu Komise, EIB a vyzvat členské státy k přes- hraničním výrobním projektům v rámci hodnotového řetězce pro baterie. Účastníci diskutovali zejména o strategických otázkách, jako je udržitelná výroba a zpracování surovin, využití finančních nástrojů, státní pod- pora a důležité projekty společného zájmu, sla- dění projektů a investorů prostřednictvím investiční platformy a podpora nového přístupu k průmyslové politice. „Naším cílem je, aby se ev- ropští mistři ujali vedení v globální aréně. Bate- rie jsou klíčovým strategickým odvětvím pro budoucnost mobility a dekarbonizace našeho hospodářství. Kromě toho jsem přesvědčen, že aliance EU pro baterie může sloužit jako zku- šební základ pro naši budoucí průmyslovou poli- tiku. Dnešní schůzka se zaměřuje na představení toho, čeho můžeme dosáhnout společně s člen- skými státy a Evropskou investiční bankou, při mobilizaci našich politických sil za inovačními a konkurenceschopnými průmyslovými hodnoto- vými řetězci,“ uvedl místopředseda Šefčovič před tímto posledním zasedáním na ministerské úrovni o bateriích za stávajícího mandátu Ko- mise. Komisařka zodpovědná za hospodářskou soutěž Margrethe Vestager, která se také zúčastnila zasedání, řekla: „Naše pravidla pro státní podporu podporují inovace a udržitelnost, což jsou klíčové výzvy také pro baterie. Zavedli jsme zvláštní pravidla pro státní podporu pro důležité projekty společného evropského zájmu s cílem usnadnit spolupráci mezi několika člen- skými státy a společnostmi s cílem společně na- vrhovat a provádět rizikové a průlomové projekty v oblasti výzkumu a inovací a zároveň zajistit, aby jejich přínosy byly široce rozdělo- vány a prováděny narušení rovných podmínek v Evropě. V prosinci jsme schválili 1,75 mld. EUR na státní podporu, která uvolnila značné sou- kromé finanční prostředky na významný projekt v oblasti mikroelektroniky. V současné době úzce spolupracujeme s členskými státy a společ- nostmi, abychom pomohli učinit jejich plány pro takové projekty v oblasti baterií realitou.“ Zase- dání se zúčastnily Belgie, Německo, Francie, Itá- lie, Polsko, Portugalsko, Slovensko, Španělsko, Švédsko, jakož i Evropská investiční banka. § Antonín Peltrám „Baterie jsou klíčovým strategickým odvětvím pro budoucnost mobility a dekarbonizace našeho hospodářství.“ „V současné době zavádíme kritický pilíř naší vize pro železniční dopravu, pro evropské občany.“

40

41