Logistic News 08-09/2017

08-09/2017 MAGAZÍN PRO VÝROBU, OBCHOD A SUPPLY CHAIN / MAGAZINE FOR MANUFACTURING, TRADE AND SUPPLY CHAIN

2

Úvodník Obsah Reliant Logistic News – magazín pro výrobu, obchod a supply chain Ročník XIII., číslo 8-9, vychází 20. 9. 2017 Adresa redakce: U Habrovky 11A/1562, 140 00 Praha 4, tel.: +420 241 445 270, fax: +420 241 442 821, e-mail: logisticnews@logisticnews.eu, http://www.logisticnews.eu Šéfredaktorka: Markéta Vojáčková, e-mail: vojackova@logisticnews.eu Manažer inzerce: Helena Fejtková, tel.: +420 607 767 005, e-mail: fejtkova@logisticnews.eu Redakce magazínu spolupracuje s Českou logistickou asociací a je partnerem Svazu chemického průmyslu. Vydává: Reliant s.r.o., IČ: 49702726, DIČ: CZ49702726, U Habrovky 11A/1562, 140 00 Praha 4 Grafické zpracování a zlom: Jan Nováček, Vladimír Krebes / DTP FUTURA, s.r.o., Bořivojova 100, 130 00 Praha 3 Tisk a distribuce: Tiskárna Helbich, a.s., Valchářská 36, Brno Logistic News v digitální podobě najdete na www.floowie.com/reliant: Floowie International s.r.o., Mlýnská 326/13, 602 00 Brno, www.floowie.com Zapsán do evidence periodického tisku Ministerstva kultury ČR pod evidenčním číslem 15712, ISSN 1802-3746 Poskytnutím autorského příspěvku autor souhlasí s jeho rozmnožováním a sdělováním internetem v kterémkoli tištěném či elektronickém médiu. Autor souhlasí s úpravami a odpovídá za právní i faktickou bezvadnost příspěvku. Autorská práva k magazínu patří vydavateli, přetiskování a přebírání článků včetně provádění překladů je bez výslovného souhlasu vydavatele zapovězeno. Publikace je neprodejná, cena za distribuci za rok (poštovné a balné) v rámci České republiky činí 565,- Kč + DPH. Publikace vychází v nákladu 4500 výtisků. Pro vybrané veletrhy a výstavy dotisk. Zasílání publikace je možné objednat/zrušit na adrese logisticnews@logisticnews.eu. © Reliant 2017. 01 - Úvodník 02 - Jakub Tomšovský: „Na logistice mne nejvíce baví, že se v ní děje stále něco nového“ 06 - Ve světě rychlých změn potřebuje logistika jasnou strategii 08 - Komunikační technologie mohou zachránit životy 09- Cargo-partner zaznamenává významný nárůst transsibiřské železniční dopravy 10 - STILL klade důraz na automatizaci a komplexní služby 12 - Je náš svět udržitelný bez dopravy? 14 - Skladování tabulového a dlouhého materiálu 16 - Globální dohledatelnost trhavin na úrovni jednotek 18 - LK Trans distribuuje Plzeňský Prazdroj s vozíky Yale 20 - Jak udržet bezpečnost v průmyslových areálech? 22 - Mezanin od BITO poskytuje maximální flexibilitu 24 - Nejde o to prodat jeden produkt, cílem je poskytnout komplexní balíček služeb 26 - Intralogistika odolná vůči zemětřesení pro největší rozvojový projekt v Indii 30 - Elektromobil? ElektroKredit! 32 - Vhodně zvolený regálový systém ovlivní efektivitu celého logistického procesu 34 - Skříně a sklady na nebezpečné látky 36 - Efektivní řešení logistických procesů 38 - Toyota Tonero – 10 let na trhu a spolehlivost i v těch nejtěžších aplikacích 40 - Regionální evropská elektronická mýtná služba 43 - Pod lupou 44 - DCIxWMS řídí tok materiálu a výrobků ve společnosti DB Schenker 46 - Trendy na trhu řešení pro automatickou identifikaci pohledem akreditovaných partnerů 52 - Aktuality 12 Logistika trochu jinak Ani ne týden před dalším vydáním magazínu LogisticNEWS propuklo na americkém konti- nentu a na přilehlých ostrovech řádění hurikánu Irma, který je označován za dosud nejničivější v historii. Je pár dní poté a na mnoha snímcích je vidět manipulační technika, která odklízí ná- sledky. Shodou náhod v tomto vydání také pí- šeme o logistických skladech v Indii, kde jedním z nejdůležitějších požadavků je odolnost při ze- mětřesení. Až dosud mě nikdy nenapadlo přemý- šlet nad logistikou z pohledu přírodních katastrof. Za posledních pár dní ale Irma není jediná pří- rodní katastrofa, byť patří bezesporu k těm nej- větším. Na severu Evropy řádí bouře Sebastian a na Japonsko se žene supertajfun Talim. Trochu mě děsí koncentrace tolika závažných událostí během několika málo dní. Zkrátka můžeme vy- mýšlet všechny možné technické vymoženosti, autonomní vozidla, Průmysl 4.0 a další a další záležitosti, ale proti přírodě jsme pořád bez- branní. Tak mě napadá, jestli v budoucnu vedle technických inovací, zvyšování efektivity a po- dobných témat nebudeme psát o logistice v kri- zových situacích. A jsou na to výrobci připraveni? Ale nechci být pesimista, tak se radši pojďme podívat na výběr z toho, co nového najdete na stránkách tohoto vydání. V rozhovoru s osob- ností si budeme povídat o tom, čím je pro ni lo- gistika zajímavá. V dalším článku jsme se zaměřili na význam strategického plánování v lo- gistice. Dozvíte se také, jak mohou moderní technologie zachraňovat životy nebo třeba, jak to vypadá s budoucností dieselových motorů. Přeji vám příjemné a klidné čtení, a pokud jste optimisté stejně jako já, věřme, že už si naše pla- neta na dlouhou dobu vybrala to nejhorší a naše články se přeci jen budou zaměřovat na efekti- vitu, automatizaci, strategii, zajímavé případové studie a podobná pozitivní témata, které nás po- souvají kupředu. Krásný nadcházející podzim Markéta Vojáčková, šéfredaktorka

OSOBNOSTI 2 dem je vždy letecký expres, což znamená, že zá- silku doručíme například do druhého dne po Ev- ropě, nebo do dvou dnů do USA. Své služby posouváme vpřed i tím, že se sna- žíme být blíže odesilatelům a příjemcům, což je důležité zejména v oblasti e-commerce. Proto chceme, aby si odesilatel mohl pro svou zásilku nejen objednat našeho kurýra na svoji adresu, ale aby si ji mohl odbavit i sám na nepříliš vzdá- leném a dobře přístupném místě. Společně s firmou Shell jsme v této souvislosti zavedli službu, která toto umožňuje. Na vybraných čer- pacích stanicích Shell jsme instalovali DHL sa- moobslužné kiosky, kde si klient jen zvolí, kam chce zásilku poslat. Obsluha mu vydá obal, aby mohl zásilku správně zabalit, klient zaplatí, předá balíček a odjíždí. Také při doručování jsme zavedli novou službu, On Demand Delivery, která umožňuje příjemci získávat přesné informace o příchozí zásilce. Když vám někdo pošle balíček s DHL, můžete obdržet na e-mail či telefon notifikaci, kdy vám zítra budeme doručovat zásilku. Mů- žete si změnit čas, kdy zásilku obdržíte či si do- ručení třeba i přesměrovat na jiné místo. V této službě jsme na trhu expresu první, kdo nabízí tuto možnost v tak jednoduché, přímé formě. z Co když příjemce nechce čekat na zásilku doma? Má nějaké další možnosti? Na čerpacích stanicích zatím zásilky z důvodu bezpečnosti pouze vyzvedáváme. Ale spustili jsme nový produkt – doručovací boxy, které klienti znají třeba z internetových obchodů. V současnosti tato služba startuje, zatím máme v Praze v provozu první box. Ale ještě letos tuto službu rozšíříme o další boxy. Funguje to tak, že si klient zvolí přeposlání do boxu a zásilka je do něj doručena. Klient obdrží svůj osobní PIN, kterým si box otevře a zásilku vyzvedne. z Zmínil jste otázku bezpečnosti. Jakým způ- sobem zacházíte s riziky? Chceme být blízko odesilateli i příjemci a po- skytovaná služba samozřejmě musí být co nej- jednodušší, tak aby každý člověk zvládl zásilku odeslat bez problémů a pohodlně. Proti tomu ovšem stojí důraz na bezpečnost přepravy, neboť drtivá většina našich zásilek se přepra- vuje v letadle. Dokážeme však zajistit, aby zá- silky, které přijmeme, nepředstavovaly na palubě letadla žádné riziko. Prvním krokem je proškolení našich zaměst- nanců i obchodních partnerů v tom, co lze přij- mout do přepravy a co ne. Nicméně hlavní úloha v zajištění bezpečnosti spočívá na našem termi- nálu, kde probíhá intenzivní kontrola. Zásilky samozřejmě procházejí skenerem, ale kromě Jakub Tomšovský působí ve společnosti DHL Express jako ob- chodní ředitel. Ve své pozici hledá stále nové způsoby, jak při- nášet služby DHL blíž k zákazníkům. Ve spolupráci se společností Shell zavedla DHL Express například možnost ode- sílat zásilky přímo na čerpacích stanicích, posiluje komunikaci s příjemcem během doručování a zásilku dodá i do doručova- cích boxů. S Jakubem Tomšovským jsme hovořili o jeho práci i o tom, jak se mu ji daří spojovat s rodinným životem. z Co je dnes pro DHL Express v ČR důležité? Kde vidíte příležitosti k dalšímu růstu? Naším nosným produktem je letecká expresní přeprava. V tomto segmentu jsme market leader a aktuální čísla za loňský rok ukazují, že držíme 56procentní podíl na trhu leteckého expresu. To je velmi zajímavé číslo, uvážíme-li, že v tomto byznysu zde působí další tři hráči. Samozřejmě nám přibývají další produkty. Aby- chom dokázali udržet tempo našeho růstu, musíme přicházet s novinkami a zavádíme věci, které naše služby posunují dopředu. Ale zákla- Jakub Tomšovský: „Na logistice mne nejvíce baví, že se v ní děje stále něco nového“ Jakub Tomšovský

toho provádíme i další kontroly, jejichž účelem je ujistit se, že obsah zásilky neznamená žádné bezpečnostní riziko. DHL Express je dlouhole- tým členem TAPA (Transported Asset Protec- tion Association) a v současné době je společností s celosvětově největším počtem certifikovaných provozních budov: celkově 288 provozů, z toho 99 v EU, přičemž významné HUBy a GTW jsou mandatorně certifikovány na nejvyšší kategorii. z Jak hodnotíte současnou situaci v letecké dopravě? S ohledem na kybernetické útoky, které po- stihly některé logistické společnosti v celosvě- tovém měřítku (mezi nimi i našeho přímého konkurenta), jsou poslední měsíce velice turbu- lentní. Již od června se na nás začali obracet noví klienti, kteří potřebovali najít okamžité ře- šení pro svoji expresní leteckou přepravu. A i z toho důvodu nám vzrostly objemy v desít- kách procent v porovnání s předchozím rokem. Řada těchto klientů se obává, že by se tato si- tuace mohla opakovat, a také z toho důvodu ne- chává tyto objemy u DHL trvale. Pro nás to mimo jiné znamená potřebu rychlejšího navyšo- vání přepravní kapacity. Proto jsme již v čer- venci urychlili otevření našeho nového překladiště v Bruselu. Dále díky novému auto- matickému překladači palet zvyšujeme kapacitu našeho terminálu v Lipsku, který je hlavním pře- kladištěm pro Evropu. Jde o poměrně unikátní linku, která nám pomůže výrazně zrychlit překlá- dání paletových zásilek. Jen pro představu do- plním, že již nyní má náš lipský terminál na délku jeden kilometr a běžně za noc přeloží zá- silky z 55 až 60 letadel. Mimo toto aktuální dění pro nás v letecké dopravě hlavní výzvu předsta- vuje závazek na snižování emisí, který jsme si stanovili v rámci cílů skupiny Deutsche Post DHL. Již nyní DHL pravidelně obměňuje letadla a snaží se mít stroje s co nejmenší spotřebou a emisemi, stále nás však čeká dlouhá cesta. z Zkouší DHL při doručování na poslední míli také drony? Doručování drony v DHL zkoušíme, máme tes- tovací pobočku s vlastním vzletovým prosto- rem, kde si dron sám zásilku i naloží. Technologicky vše funguje dobře, úskalí však představuje legislativa a otázkou je, co bude v příštích letech povoleno a co ne. V každém případě my se na tento způsob doručování při- pravujeme. Myslím si, že využívání dronů je věcí možná nepříliš vzdálené budoucnosti. Drony budou mít logicky nejlepší využití například v těžko dostupných oblastech, v horském te- rénu a podobně. Tedy tam, kam by kurýr doru- čoval zásilky v řádu desítek minut až hodin a dron to zvládne za zlomek času. z Vaše náročná pozice ve firmě vyžaduje sku- tečný vztah k oboru. Jaká byla Vaše cesta k logistice a k expresním přepravám? Já jsem se k této práci dostal poněkud naho- dile. Původně jsem vystudoval elektrotechniku, ale ještě při škole jsem začal pracovat jako ob- chodní zástupce. Obchod mi byl vždy velmi blízký. Začal jsem prodávat již při škole v malé marketingové společnosti. A když jsem nastou- pil na plný úvazek, tak jsem se dostal do oblasti tisku a obalových materiálů. Z této pozice si mně přetáhl můj klient do potravinářství, kde jsem opět dělal obchod a následně jsem dva roky působil v retailu. Poté jsem odjel studovat do Španělska. Když jsem se vrátil, hledal jsem nějaké místo a zaslal jsem životopis také do DHL. Po třech měsících se mi ozvali s nabídkou a já nastoupil na pozici Area Sales Managera. Měl jsem po- stupně na starosti obchodníky v Praze, ná- sledně přibyla odpovědnost za ostatní části České republiky, oddělení Telesales i Key Ac- count. V tuto chvíli jsem zodpovědný za veškeré komerční aktivity včetně marketingu. z Jak Vás tato práce oslovuje? Na logistice mne nejvíce baví, že se v ní děje stále něco nového. A protože jsem v expresní přepravě, tak se to děje rychle. V tomto oboru také probíhá spousta změn, což mám rád. Pro mne jsou změny nejen výzva, ale také motivace. =/2\',$æ DO REGÁLU WWW.HYSTER.CZ +\VWHUORJR+\VWHUD6LOQtSDUWQHʼnLRGROQpYR]tN\70MVRXUHJLVWURYDQp REFKRGQt]QDĀN\VHUYLVQt]QDĀN\QHERUHJLVWURYDQp]QDĀN\Y86$ DQėNWHUìFKGDOåtFKMXULVGLNFtFK 2\'3$/(729ë&+92=Ì.Ţ $æ32.217(-1(529e 0$1,38/É725< .RPSOH[QtQDEtGNDPDQLSXODĀQt WHFKQLN\RGGRWXQ 1t]NpSURYR]QtQiNODG\ DY\VRNiVSROHKOLYRVWVWURMś 6HUYLVQtSRGSRUDD]i]HPt QDFHOpP~]HPtÿ5 3URYtFHLQIRUPDFtRQDåLFK SURGXNWHFKDVOXçEiFKQDYåWLYWH QDåHZHERYpVWUiQN\ 7(LQIR#K\VWHUF] Neformálně – Jakub Tomšovský na firemní akci

z What is important for DHL Express in the Czech Republic today? Where do you see op- portunities for further growth? Our principal product is air cargo express. We are market leaders in this segment and current figures for the last year show that we have 56% share of the air express market. This is a very interesting number considering that there are three more players in this business. Of course, we are introducing other products. In order to keep the speed of our growth, we need to come up with the innovations and to introduce things that push our services forward. However, the air express is always the basis, which means for example that we deliver a shipment the next day throughout Europe or in two days to the USA. We move our services forward through our effort to be closer to senders and recipients, which is especially important in the e-commerce sector. That is why we strive that senders could not only order our courier to their address but they could also dispatch their shipments by themselves at not very remote and easily accessible place. Together with Shell, we introduced a service that allows it. At selected Shell filling stations, we installed DHL self-service kiosks, where the clients only OSOBNOSTI 4 Jsem rád, když se objeví něco nového, něco zají- mavého, co můžeme vyzkoušet. To je pro mne důležité. V oblasti logistiky je třeba brát také v úvahu to, že DHL Express je opravdu velmi zákaznicky orientovaná firma. Právě prodej nejvíce ovliv- ňuje naši činnost. Snažíme se zpětnou vazbu od klientů přenášet do firmy a posunovat tím naše hranice dál. Právě tohle mne velmi baví. z Máte nějaké svoje osobní cíle, které jste si stanovil a chtěl byste jich dosáhnout? Osobních cílů mám víc, jak ve svém pracovním životě, tak i v soukromém. V práci mám dost jasně stanovených a měřitelných cílů. Nicméně ty jsou hodně vázané na očekávání společnosti. Pro mě osobně je důležité budovat kvalitní tým, který se chce neustále zlepšovat a dosahovat skvělých výsledků. A toto je úkol, který nikdy nekončí, protože s každým zlepšením si člověk zvyšuje laťku. z Vykonáváte náročnou práci a současně máte rád změny. Jak tohle dokážete skloubit s osobním životem? Mám tři děti a skloubit péči o ně s prací je opravdu někdy velmi náročné. Díky mé napro- sto úžasné přítelkyni však všechno dokážeme zvládnout. Rodina je pro mě velmi důležitá, a tak se snažím udržovat rovnováhu mezi svým soukromým a pracovním životem. § Pavel Toman Jakub Tomšovský is a business director at DHL Express. In his position, he is still looking for new ways how to bring DHL services closer to customers. DHL Express launched posting parcels at filling stations in collaboration with Shell, strengthens communication with the recipient during the process of delivering and also delivers shipments to delivery boxes. We talked with Jakub Tomšovský about his work and how he is able to combine the work with his family life. Jakub Tomšovský: I like logistics because there is always something new going on Jakub Tomšovský Studoval fakultu elektrotechniky Českého vysokého učení v Praze, spe- cializace IT a Vysokou školu ekonomickou v Praze. Již během studia pracoval jako obchodní zástupce britské společnosti Babyland. Po studiu nastoupil jako ob- chodní zástupce u společnosti Grafobal Group. Jeho bohaté profesní zkušenosti dále zahrnují pozici Sales and Marketing Manager v české pobočce dánské společ- nosti Kelsen Bakery, Sales and Marketing Manager v britské retailové společnosti The PhoneHouse a KA and Export Mana- ger u českého výrobce zmrazených potra- vin Friall. V roce 2003 nastoupil ve společnosti DHL Express (Czech Republic, kde postupně vystřídal místa Area Sales Manager, National Sales Manager, Head of Sales a od května letošního roku za- stává pozici Marketing & Sales Director. Vedle češtiny hovoří anglicky a částečně španělsky a německy.

choose an intended destination. Staff gives them an envelope to package the shipment properly, the clients pay, hand the parcels over and leave. We also introduced a new On Demand Delivery service for delivery, which enables the recipient to get the accurate information about the incoming shipment. If somebody sends you a parcel with DHL, we will send you a notification through e-mail or by phone about the time when the shipment will be delivered tomorrow. You may change the delivery time or redirect the delivery to another place. We are the first at the express market, who offers this kind of service in such simple, direct way. z Your demanding post in the company requires a real relation- ship with your business. What was your way to the logistics and express transport? I got this work by a chance. I originally studied electrical engineering, but I started working as sales representative during my studies. Trading was always very close to me. I started selling in a small marketing company when I was still studying. And when I got a full-time job, I came to the field of printing and packaging materials. From this position, one of my clients drafted me to the food industry, where I again did trading and afterward I worked in retail for two years. Then I left for Spain to study. When I returned, I was looking for a job and sent my CV to DHL as well. After three months, they called me three months later and I started working as Area Sales Manager. I was gradually responsible for dealers in Prague; afterward I was responsible for other parts of the Czech Republic, departments Telesales, and Key Account. In present, I am responsible for all commercial activities including marketing. z How does this work appeal to you? I like logistics especially as there is always something new going on. And because I work in express transport, everything happens rapidly. This field is also subject to many changes, which is what I like. Changes are for me not only a challenge but motivation too. I am glad when something new occurs, something interesting, which we can try out. That is important for me. In the field of logistics, we also need to take into consideration that DHL Express is really a very customer oriented company. It is the sale what influences our business most. We seek to transfer the feedback from our clients to our business and push our boundaries forward. That is what I really enjoy. z You are doing demanding work and at the same time, you like changes. How do you manage to harmonize it with your personal life? I have three children and harmonizing the care of them with my work is sometimes really demanding. Thanks to my absolutely amazing girlfriend we are able to manage everything. My family is very important to me, so I seek to keep the balance between my personal and working life. § Pavel Toman

6 LOGISTIKA Největší český výrobce automobilů ŠKODA Auto má propracovaný logistický systém, který využívá nejmoderněj- ších technologií. Auto- mobilka za svou logistiku získala řadu ocenění a klade důraz nejen na špičkovou efektivitu a přesnost logistických procesů, ale také na ekologii a snahu o udržitelný rozvoj. „V činnosti naší spo- lečnosti zaujímá logistika klíčové místo,“ říká Ing. Jiří Cee, vedoucí logistiky značky ŠKODA. „Strategie a kvalita řízení zásob, které podnik uplatňuje, mají zásadní vliv na rentabilitu pod- niku. Logistika je bezesporu oblastí, kde se roz- hoduje o úspěchu podnikání. Je to tvrdý a nekompromisní obor, ve kterém se každá chyba okamžitě trestá. My v logistice nehra- jeme žádné zápasy ve skupině, my hrajeme každý den play-off, kde prohrát znamená ob- rovské ztráty a vypadnutí ze hry. Strategické plánování je klíčové pro dlouho- dobé směřování organizace. Do roku 2025 chceme zdvojnásobit počet prodaných vozů na více než dva miliony ročně a zhruba čtvrtinu produkce by měly tvořit elektromobily nebo hy- bridy. Myslím, že z toho je patrné, jak velká výzva nás čeká. Bez důkladného plánování, sou- stavného úsilí a reflektování nových trendů to bezesporu nepůjde. Logistiku, stejně jako další odvětví, ovlivňuje celá řada trendů. Zásadní jsou jistě výzvy Prů- myslu 4.0, na které se Logistika ŠKODA AUTO připravuje již dlouho. Digitalizace a s ní souvise- jící automatizace výroby tak nejsou v našich provozech žádnou novinkou. Testovali jsme mnoho inovací jako například brýle s rozšířenou realitou či autonomní FTS a řadu z nich již na- sadili v sériové výrobě. Nyní se soustředíme na Big Data, internet věcí a autonomní logistiku, které nám umožní dále zefektivňovat logistické procesy. Na strategii logistiky má velký vliv také další trend, rostoucí důraz na péči o životní prostředí. Proto také dlouhodobě hledáme nová, ekologič- tější řešení v souladu s naší strategií ,GreenLo- gistics,‘ která je nedílnou součástí korporátní strategie ŠKODA AUTO – ,GreenFuture‘. Ne- dávno jsme například nasadili CNG kamiony nebo soupravy pro interní dopravu na solární energii a v tomto trendu chceme důsledně po- kračovat. Pociťujeme však ještě jeden společen- ský trend, se kterým se jako Logistika ŠKODA AUTO musíme popasovat. Za poslední roky zře- telně vnímáme nedostatek technicky vzděla- ných mladých lidí. Z tohoto důvodu rozvíjíme spolupráci s vysokými školami a snažíme se podporovat studenty technických oborů napří- klad formou praxí, exkurzí, přednášek, podpo- rou při psaní závěrečných prací a podobně.“ Pro technologického lídra v oblasti zamyka- cích a bezpečnostních systémů pro automobi- lový průmysl společnost Kiekert hraje strategické plánování silnou roli v budování zá- sobovacího řetězce. Logistika pokrývá poža- davky výroby i zásobování hotovými výrobky. „Logistika má ve společnosti Kiekert zcela zá- sadní postavení,“ vysvětluje Petr Kuchyňa, Plant Operations Manager, Kiekert-CS, s.r.o. „Přes od- Jiří Cee Celá oblast průmyslu dnes stojí na počátku velkých změn, které ho v příštích deseti či patnácti letech výrazně promění. Automatizace, robotizace, Průmysl 4.0, to vše jsou výzvy, které stojí před logistickými manažery. Kdo na tyto výzvy nedokáže adekvátně odpovědět, vytvářet a implementovat odpovídající strategie, nebude moci v budoucnu držet krok s vývojem. Zajímalo nás proto, jaké místo zaujímá strategické uvažování ve významných společnostech a jakou strategii má pro budoucí rozvoj logistiky český stát. Ve světě rychlých změn potřebuje logistika jasnou strategii

7 dělení logistiky (Supply chain) přichází do firmy veškeré objednávky od zákazníků. Takže toto oddělení zajišťuje každodenní kontakt se zákaz- níkem. Zároveň se zde vytváří výrobní plány pro všech více než 60 vý- robních linek. Na zá- kladě odvolávek od zákazníků a výrobních plánů kontroluje také dostupnost jednotli- vých komponentů, vy- tváří objednávky pro dodavatele a řeší ve- škeré problémy jak na straně zákazníků, tak na straně dodavatelů. Druhá organizační část logistiky Kiekertu se stará o fyzický transport dílů od dodavatelů, us- kladnění, interní dopravu až po přípravu hoto- vých výrobků pro expedice k zákazníkům. O výjimečném postavení logistiky svědčí i to, že na každodenní poradě vedení firmy reportuje vedoucí logistiky jako první. Strategie naší logistiky je naprosto jasná: dodat materiál a hotovou výrobu tam, kde má být, tehdy, kdy tam má být, a to vše při co nej- menších nákladech. Obzvláště v okamžicích vyšších investic je strategické plánování napro- sto nepostradatelné. Například pořízení no- vého skladovacího systému není pouze o navýšení kapacit, ale je zapotřebí jasné roz- hodnutí, v jakých obalech se materiál bude skladovat a jaký bude celý tok materiálu od dodavatele až k zákazníkovi. Do budoucna oče- káváme ještě větší míru automatizace všech logistických procesů a další tlak na snižování logistických nákladů.“ Na strategický rozvoj logistiky klade dlouho- době důraz ministerstvo dopravy ČR. Podpora se týká zejména infrastrukturních zařízení a kombinované dopravy. Multimodalita jako jedna z cest k udrži- telné dopravě má v této koncepci velký význam a ministerstvo ji zahrnuje do řady vý- znamných dokumentů, které se strategie lo- gistiky týkají. „Konkrét- ním opatřením v oblasti logistiky a podpory kombinované dopravy je v rámci Operačního programu doprava 2014-2020 program Moder- nizace a výstavba překladišť kombinované dopravy,“ říká Renáta Slabá z oddělení dopravní politiky a čisté mobility Ministerstva dopravy – Odbor strategie. „Celková disponibilní alokace v rámci druhé výzvy tohoto programu bude 800 milionů Kč. Žadatelé mohou obdržet pod- poru ve výši až 49 % ze způsobilých výdajů projektu. Potenciálními příjemci podpory budou zejména vlastníci či provozovatelé překladišť kombinované dopravy. Z příslušného programu lze podpořit např. výstavbu a modernizaci pře- kladišť kombinované dopravy s veřejným přístu- pem, trimodální silnice-železnice-voda nebo bimodální silnice-železnice nebo pořízení mani- pulačních zařízení pro překladiště kombinované dopravy.“ V minulosti se hodně mluvilo o budování ve- řejných logistických center, která jsou v pro- vozu v některých sousedních zemích, zejména v Německu a Rakousku. Na stole byly i kon- krétní projekty těchto zařízení, která měla posí- lit nabídku logistických služeb i v regionech a pro menší firmy. K realizaci se však nepřikro- čilo a dnes by už takovéto projekty nebyly možné. „Myšlenka budování tzv. veřejných logistic- kých center byla rozpracovaná v dokumentu z roku 2009 - Strategie podpory logistiky z veřejných zdrojů, nicméně tehdejší ekono- mická situace státu neumožnila jeho naplnění. Po tomto období bylo postaveno mnoho dis- tribučních, logistických a skladových hal napo- jených pouze na dálniční a silniční síť bez napojení třeba i dodatečného na železniční síť. Budování veřejných logistických center z ve- řejných prostředků by tedy bylo v současné době nedovolenou veřejnou podporou.“ Dne 25. ledna 2017 Vláda ČR přijala strate- gický dokument „Koncepce nákladní dopravy pro období 2017-2023 s výhledem do roku 2030“, který obsahuje strategický záměr v ob- lasti logistiky a multimodální dopravy z pohledu státu. Koncepce nákladní dopravy popisuje strategii státu v oblasti nákladní dopravy na období 2017-2020 až výhled do roku 2030. Do bu- doucna se musí v oblasti logistiky a nákladní dopravy vytvořit takové prostředí, kde může lo- gistika a nákladní doprava zajistit nezbytnou úroveň služeb pro konkurenceschopnou ekono- miku. Jedním z nástrojů je rovnoměrná dělba práce mezi jednotlivými druhy dopravy, kde budou rozvinuty přednosti jednotlivých doprav tak, aby poskytovaly efektivnější a výkonnější logistické služby při snižování energetické ná- ročnosti a omezování negativních vlivů na ži- votní prostředí a globální změnu klimatu. „Jedním z cílů evropské dopravní politiky je pře- vod 30 procent současné silniční nákladní do- pravy nad 300 km v EU na železniční nebo vodní dopravu, a to bez podpory logistiky ze strany státu nepůjde. Podpora státu ovšem musí být taková, aby nedeformovala přirozené prostředí na trhu a aby byla v souladu s prin- cipy dovolené veřejné podpory. Cílem snažení státu musí být efektivní pohyb zboží v rámci celé republiky za přijatelnou cenu,“ dodává Re- náta Slabá. § Pavel Toman LOGISTIKA Petr Kuchyňa Renáta Slabá

DOPRAVA eCall – zachraňuje životy pomocí komunikačních technologií zabudovaných ve vozidle Mnoho automobilek má již systém eCall ve svých nových modelech zabudován a nabízí jej svým zákazníkům jako konkurenční výhodu. I když budete v bezvědomí, systém bude in- formovat záchranáře z IZS, díky lokalizaci po- mocí GPS souřadnic, v jakém místě se nehoda přesně stala, a tak mohou záchranáři přijet k místu nehody během několika minut. Systém, který byl pojmenován „eCall”, bude fungovat v celé Evropské unii od 1. října 2017. V brzké době bude rozšířen v zemích EU a také na Is- landu, v Norsku a Švýcarsku. Pokud zařízení eCall instalované ve vozidle při nehodě vyhodnotí, že došlo k silnému nárazu, automaticky zahájí tísňové volání na nejbližší telefonní centrum tísňového volání 112 (PSAP) a zašle informace o přesné poloze nehody a další údaje. eCall systém, může být aktivován také manuálně stiskem tlačítka, například pokud se stanete svědkem dopravní nehody. Ať je volání spuštěno ručně nebo automaticky, bude kromě automatického datového spojení vždy existovat hlasové spojení mezi vozidlem a pracovištěm pro příjem tísňového volání. Tímto způsobem bude kdokoli z posádky vozidla schopen poskytnout pracovišti pro příjem tísňo- vého volání 112 další podrobnosti o nehodě. Systém eCall bude fungovat v rámci jednot- ného evropského tísňového volání 112, skládá se ze tří základních částí: z palubní jednotky ve vozidle, mobilní telekomunikační sítě a center tísňového volání 112. Zařízení bude instalováno ve všech nově vyráběných osobních automobi- lech a dodávkách od jara 2018. I_HeERO – Infrastructure Harmonised eCall European Pilot Tento projekt rozšiřuje systém eCall, automa- tického volání na tísňovou linku 112 v případě havárie v rámci EU, pro nákladní vozidla, auto- busy a motocykly. I_HeERO: Pilotní projekt zavádění systému eCall v rámci projektu I_HeERO (označení „I” znamená „Infrastrukturu”) je zaměřen na pří- pravu PSAP (Public Safety Answering Point) v členských státech pro zavedení systému eCall na bázi 112 jako referenční implementace. Jedná se výslovně o prvek PSAP zavádění sy- stému eCall a umožní službě PSAP instalovat hardwarová a softwarová řešení, která odpoví- dají potřebným požadavkům v každém člen- ském státě. I_HeERO dále rozvíjí projekt HeERO a HeERO2. Předběžné rozmístění eCall začínalo spolufinancovanými projekty EU „HeERO” a „HeERO 2”, tj. Harmonizovaným evropským pi- lotem eCall. V těchto projektech analyzovalo 14 zúčastněných členských států EU a 1 přidru- žené země proveditelnost a robustnost služby 8 eCall s pilotními instalacemi jak na straně PSAP, tak na straně vozidel. I_HeERO přímo čerpá z těchto výsledků a přináší skutečnou hodnotu již provedené práci k dosažení povinného zavádění systému eCall založeného na čísle 112 pro PSAP členského státu do 1. října 2017. Více o projektu I_HeERO na www.iheero.eu. Společnost VÍTKOVICE IT SOLUTIONS, a.s., člen českého konsorcia I_HeERO, uvedla na prestižním kongresu ITS (Inteligentní Trans- portní Systémy) ve Štrasburku nejnovější verzi produktu Tablet Drivers for HGV Heavy Goods Vehicle, včetně jeho připojení na serverovou ko- munikační část, jako součást evropského vý- zkumného projektu I_HeERO for HGV (Heavy Goods Vehicle). K prezentaci výsledků českého konsorcia pro- jektu I_HeERO, byl využit funkční RC model vo- zidla Mercedes Actros v měřítku 1:32, který měl zabudovanou funkční eCall IVS jednotku společnosti TELEMATIX, sledovací jednotku pohybu vozidla a parkovací kameru. Vozidlo bylo vybaveno speciální jednotkou od českého výrobce společnosti TELEMATIX, eCall for HGV, pro nákladní vozidla, která v případě ha- várie umí automaticky zavolat na linku tísňo- vého volání 112 a oznámit dispečinku, že se jedná o havárii nákladního vozidla vezoucího nebezpečný náklad v režimu ADR. § Ing. Rostislav Hlosta, Vítkovice IT Solutions a.s. Evropský projekt HeERO, ověřil a navrhnul využití systému automatického tísňového volání z paluby vozidla na linku 112 (eCall 112) pro osobní vozidla a od 1. října 2017 je připraven v operačním nasazení ve všech zemích EU zachránit až 2 500 lidí ročně, kteří doposud umírají zbytečně, neboť je po havárii záchranáři najdou pozdě. Komunikační technologie mohou zachránit životy Princip fungování systému eCall (MD ČR) Koncem října 2017 přivítá společnost VÍT- KOVICE IT SOLUTIONS, a.s., odborníky z ce- lého světa v DOLNÍ OBLASTI v Ostravě, kde bude ukončen European Track Road Show eCall for HGV projektu I_HeERO. Hlavním řečníkem mezinárodní konference v Ostravě je přední světový odborník na Inteligentní trans- portní systémy pan Andy Rooke, Senior Ma- nager – Transport & Logistic společnosti ERTICO. Na Ostravskou mezinárodní konfe- renci navazuje účast hlavních řečníků Ostrav- ské konference projektu I_HeERO, na konferenci Speedchain 1. 11. 2017 v Praze v Břevnovském Klášteře.

Na rozdíl od námořních přeprav poskytuje do- prava po železnici významné časové výhody a ve srovnání s leteckou přepravou také úsporu nákladů. Mezinárodní poskytovatel logistických služeb a souvisejících informačních technologií cargo-partner zajišťuje železniční dopravu po Transsibiřské trase plně (FCL) i částečně (LCL) vytížených kontejnerů již několik let. V roce 2017 zaznamenala společnost cargo-partner nárůst objemů v oblasti železničních přeprav z Asie do Evropy o 100 % (LCL), resp. o 50 % (FCL). cargo-partner očekává, že do konce to- hoto roku dosáhne u LCL přeprav z Asie do Ev- ropy celkového objemu 12 000 m. Co se týká dovozu z Asie, doprava kontejnerů vlakem představuje rychlou, ekologicky šetrnou a nákladově efektivní alternativu námořní přepravy. V sektoru částečně vytížených kontej- nerů využívá cargo-partner železničních spojení z měst Wu-chan a Čchang-ša (Čína) do Varšavy (Polsko). LCL zásilky jsou konsolidovány v Šanghaji nebo Šen-čenu. Přeprava po hlavních železničních trasách trvá mezi 14 až 16 dny. Zboží je pak doručováno do cílových destinací v Evropě během 2 až 4 dnů prostřednictvím nákladní silniční dopravy přes distribuční centra v Polsku. Z Evropy do Asie cargo-partner rovněž zazna- menává narůstající poptávku po železniční do- pravě z Evropy do Číny a na této trase neustále rozšiřuje své služby. Díky vylepšené platformě SPOT pro řízení odběratelskododavatelského řetězce umožňuje cargo-partner nepřetržité sle- dování zásilek. V případě potřeby mohou být prostřednictvím speciálního vybavení monitoro- vány během celé přepravy i další faktory, napří- klad světlo, vlhkost a vibrace. § www.cargo-partner.com FOTO: Esther Horvath / cargo-partner Cargo-partner zaznamenává významný nárůst transsibiřské železniční dopravy Železniční doprava mezi Asií a Evropou je až o polovinu rychlejší než námořní přeprava a představuje až 60% úsporu oproti cenám za leteckou dopravu. V roce 2017 mezinárodní poskytovatel logistických služeb a souvisejících informačních technologií cargo-partner zveřejňuje informaci o významném nárůstu objemů v oblasti železničních přeprav.

INTRALOGISTIKA 10 Tradiční výrobce manipulační techniky STILL dnes klade stále větší důraz na poskytování komplexních služeb v logis- tice a intralogistice. Společnost zavádí do svých služeb prvky automatizace a robotizace a vedle svých špičkových výrobků pro manipulaci a skladování nabízí na klíč nejen komplexní intralogistická řešení, ale i jejich realizaci. Důraz na nejmo- dernější technologie vede STILL ke kompletnímu zavádění bezpapírových dokumentů pro zákazníky včetně fakturace a odpovědnost k zákazníkům k propracovanému systému zákaznického indexu spokojenosti. STILL klade důraz na automatizaci a komplexní služby komplexnost společně naplňují. Investor, který chce mít jednoho partnera a od něj na klíč kom- plexně celé řešení, od nás získá právě tuto službu. Na základě analýzy potřeb zákazníka připravíme vše – od výstavby skladového ob- jektu, přes jeho vybavení, s návrhem materiálo- vých toků uvnitř haly i ve venkovních prostorách, vybavení regálovými systémy a další doplňující zařízení a vybavení včetně WMS. A tohle vše jako balík nabízíme až do fi- nální realizace. Zákazník si může tento návrh realizovat buď vlastními prostředky, nebo mu realizaci zajistíme sami. Uzavřeme s ním kon- trakt o outsourcingu logistických služeb, pře- vezmeme jeho stávající pracovníky a optimalizujeme jejich práci na naše standardy. Firem, které o tento druhý způsob mají zájem, stále přibývá.“ Pro úspěšné poskytování outsourcovaných lo- gistických a intralogistických služeb STILL již třetím rokem velmi úspěšně spolupracuje s fir- mou JK Logistika. V současné době jsou tímto způsobem zrealizovány již dva velké projekty (Keramika Soukup v Plzni a SCMetal v Přiby- slavi) intenzivně se pracuje na dokončení tře- tího a probíhá vážné jednání s dalším klientem – čtvrtý projekt je tedy již na spadnutí. „Vedle těchto projektů, které vznikaly na ze- lené louce, se vynořuje v současné době řada dalších projektů v již existujících výrobních zá- vodech, kde začínají mít ve skladování kapacitní problémy. Tam nabízíme optimalizaci mate- riálových toků a zákazník třeba zjistí, že další rozšiřování ploch nepotřebuje, vystačí se svým stávajícím areálem. Klienti pak sami vidí, že jim Nabídka v oboru manipulační techniky a mož- ných intralogistických řešení je dnes tak bohatá, že pro uživatele může být náročné ji správně vy- hodnotit. Firmy jsou často v časové tísni a nemo- hou se dostatečně zabývat množstvím možných variant, ale potřebují se soustřeďovat na svou hlavní činnost, která jim generuje zisk. „Tohle vše my dokážeme pro naše klienty rela- tivně jednoduše vyřešit,“ říká technický ředitel společnosti STILL ČR Jiří Eigl. „Umíme si pora- dit se složitými intralogistickými projekty a na- bízíme řešení jako komplexní službu. K tomuto účelu také vznikl před dvěma lety spolek SKLAD, sdružující skupinu firem, které tuto Pohled do nového regionálního servisního cen- tra v Pohořelicích u Brna Centrála společnosti STILL v Praze

11 INTRALOGISTIKA k tomuto řešení chybí dostatečné know-how, a obracejí se na nás, abychom tyto jejich ope- race převzali, řídili, koordinovali a dále optimali- zovali,“ vysvětlil Jiří Eigl. Nové centrum náhradních dílů v provozu Od začátku letošního července zahájil STILL provoz nového regionálního servisního centra (RSC) v Pohořelicích nedaleko Brna, které bude postupně do konce roku 2019 zajišťovat komplexní logistiku náhradních dílů a dalších činností pro Slovensko, Polsko, Maďarsko a Rakousko. S ohledem na tento úspěšný pro- jekt probíhají s centrálou STILL intenzivní jed- nání o rozšíření do dalších zemí jako je Rumunsko, Turecko a Rusko. Díky tomu vznik- nou další synergie, které budou snižovat ná- klady. Centrum zajišťuje distribuci náhradních dílů a přebírá veškeré další související procesy. „Patří sem například půjčovna nářadí, kterou využíváme pro vybavení techniků speciálním nářadím, které je cenově velmi náročné, a technik ho potřebuje jen jednou za čas,“ vysvětlil Jiří Eigl. „Podle plánování údržeb si servisní technik snadno rezervuje potřebné vybavení. V rámci synergií tuto službu zajiš- ťuje jediné oddělení sídlící právě v Pohořeli- cích.“ Dalším procesem je zajištění pracovního oble- čení servisních techniků. STILL spolupracuje se společností Berendsen, která zajišťuje kom- pletní pracovní oděvy. Veškeré pracovní oděvy v sobě mají mikročipy, což umožňuje sledovat jejich oběh a vyloučit inventurní rozdíly. Třetí proces jsou tzv. lokální díly. V součas- nosti RSC využívá originální náhradní díly STILL, které do Pohořelic přicházejí z evrop- ského centra STILL v Hamburku, ale centrum také nakupuje lokální díly, třeba pracovní ruka- vice, ochranné pomůcky, spojovací materiál a podobně v České republice. Školení pro servisní techniky Školicí středisko STILL má za úkol poskytovat technickou podporu servisním technikům i ob- chodníkům, kteří potřebují konzultovat složitější technická řešení. „V současné době máme tři servisní trenéry, jejichž hlavním úkolem je péče o vzdělání servisních techniků,“ řekl Tomáš Vít, vedoucí školicího střediska. „Vývoj jde velmi rychle, aplikují se inovace a nové technologie a my to musíme přenášet na naše servisní tech- niky, aby to uměli opravovat. Minimálně dvakrát ročně probíhá školení pro všechny servisní techniky i řada produktových školení.“ Druhá část činnosti střediska představuje za- školování nových servisních techniků. Každý no- váček prochází ve zkušební době půlročním intenzivním školením spojeným s praxí u zkuše- ného servisního technika, jezdí po zákaznících a zároveň na centrále dostává odpovídající ško- lení. Středisko dále poskytuje technickou hot linku. Pokud si servisní technik neví u zákaz- níka rady, může zavolat servisnímu trenérovi a konzultovat způsob opravy se servisním tre- nérem, který má přístup k plné technické do- kumentaci, případně se může obrátit přímo na výrobní závod. „Rovněž poskytujeme externí školení řidičům motorových vozíků pro naše zákazníky. Obvyklé je to zejména u velkých projektů, kdy je školení přímo součástí zadání,“ dodal Tomáš Vít. V centru pozornosti je vždy zákazník Aby bylo možné správně reagovat na aktuální potřeby či problémy zákazníků, je třeba tyto potřeby a problémy nejprve dobře poznat. „Pro zjišťování odezvy klientů využíváme několik metod. Nejprve sem patří osobní styk přes pro- dejní oddělení, neboť naši prodejci jsou ve stá- lém styku se zákazníky,“ vysvětlil Martin Rost, manažer servisní oblasti západ společnosti STILL ČR. „Potom máme regionální servisní manažery zodpovědné za regionální servis; ti se rovněž setkávají se zákazníky a řeší s nimi pří- padné problémy.“ Třetí metodou je vyhodnocování takzvaného zákaznického indexu spokojenosti CSI. Tuto službu pro STILL globálně zajišťuje speciali- zovaná německá firma, která obvolává zákaz- níky po celém světě. Telefonisté jsou rodilí mluvčí a dotazování se koná podle jednotné metodiky se souborem otázek zaměřených na poslední provedený servis a celkovou spokoje- nost zákazníka se službami. Zákazníci odpoví- dají číselným hodnocením. Jednotlivé odpovědi se vždy za určité období vyhodno- cují a sleduje se i vývoj, tedy jak se hodnocení vyvíjejí v čase. „Každý záznam se posílá do pobočky, kde ho dostávají lidé zodpovědní za obchod či servis. Vedoucí se pak musí věnovat negativním reak- cím a řešit je nápravnými opatřeními. Využí- váme toho, že jsme se zákazníky ve stálém kontaktu a snažíme se zjistit, co bylo příčinou negativního hodnocení a společně hledáme cesty k nápravě případných problémů,“ uvedl Martin Rost. Dokumenty bez papíru Mezi současné trendy patří také důraz na omezování spotřeby papíru při tvorbě různých dokumentů a z toho plynoucí šetrnost k přírod- ním zdrojům. Ve společnosti STILL není bezpa- pírová kancelář pouhým heslem, ale každodenní praxí. „V posledních dvou letech přecházíme kompletně na elektronickou fakturaci, abychom nemuseli používat papír a šetřili životní pro- středí, k čemuž jsme se ostatně zavázali,“ říká David Bečvář, manažer full servisu, a systému SAP. „Téměř veškerou dokumentaci i faktury vystavujeme elektronicky, také kompletní servisní zprávy jsou elektronické. V poslední době se snažíme modernizovat STILL report, který umožňuje zákazníkům přístup k veškerým dokumentům i souhrnně ke každému vozíku včetně servisních zpráv a faktur. Během dvou let STILL dokázal zredukovat zasílání papírových faktur na 8 %, 92 % faktur už odchází pouze elektronicky. Životní prostředí tak má ve společnosti STILL doslova zelenou a prostupuje bohatou a komplexní nabídku slu- žeb i výrobků této značky. § Pavel Toman Nové regionální servisní centrum v Pohořelicích u Brna bude zajišťovat komplexní logistiku náhrad- ních dílů a dalších činností pro Slovensko, Polsko, Maďarsko a Rakousko Probíhá školení servisních techniků

DOPRAVA 12 Emise z dopravy se nedostaly do centra po- zornosti politiků až s vypuknutím aféry Diesel- gate, tedy od září roku 2015. Snaha ovlivnit technický vývoj politickými rozhodnutími je dlouhodobá. Jen se v posledních dvou letech zaměřila především na vznětové motory spalu- jící naftu. Protože problémy se znečištěným ovzduším politici nejraději řeší zákazy, ocitáme se před nebezpečím, že bude zakázán vjezd do některých měst vozidlům se vznětovými motory (diesely) a objevují se dokonce i vizionáři hrozící úplným zákazem spalovacích motorů. Zákaz vznětových motorů by ale nepostihl jen osobní auta, přičemž v Evropě by se to dotklo takřka poloviny z nich. Vznětové motory použí- vají také takřka všechny užitkové automobily a úplně všechna nákladní vozidla a autobusy. Chce snad někdo zakázat vjezd dodávkových vozidel do měst? Vždyť úplný zákaz vznětových motorů by znamenal kolaps zásobování. A zmizí snad městské autobusy? Samozřejmě, že exis- tují alternativní způsoby pohonu, ale ty by ve všech případech znamenaly významné zdražení veškeré dopravy. Ale nejen to. Náhrada stávají- cího vozového parku není reálná dřív než v prů- běhu deseti let! Ale stále jsme teprve na začátku celého prob- lému. Zákazem vznětových motorů se totiž zba- víme nejmodernějších dopravních prostředků, u nichž se problém emisí škodlivých látek dlou- hodobě řeší na nejvyšší úrovni. Přitom vznětové motory se nepoužívají jen v autech. Bez nich by současně přestala existovat prakticky veškerá lodní doprava a také podstatná část vlaků jezdí na naftu. A ani to stále ještě není vše. Bez vzně- tových motorů si jen těžko představíme trak- tory nebo jiné moderní zemědělské stroje, stroje ve stavebnictví a takto bychom mohli pokračo- vat. Bude snad zákaz použití vznětových mo- torů ve městech znamenat také odstranění pohonných jednotek agregátů nouzových zdrojů elektrické energie v městských nemocnicích? A co vlastně přinese zákaz vznětových mo- torů ve městech? Stačí se podívat do Kalifornie, kde jsou dlouhodobě nejpřísnější emisní limity z celých Spojených států a osobní auta se vzně- tovými motory tam jsou velkou vzácností. Přesto právě zde je šest z deseti měst s nejhor- ším ovzduším z celých Spojených států! Mexico City nebo velké čínské městské aglomerace trápí smog, aniž by tam jezdila osobní auta na naftu. Na popularitě vznětových motorů v Evropě je patrný důsledek nepromyšlené dotační politiky. Vznětové motory se v minulosti v osobních auto- mobilech používaly jen zcela výjimečně. Kouřící mercedesy a peugeoty oceňovali jen taxikáři. Si- tuace se změnila až v 70. letech po ropné krizi, kdy dramaticky vzrostla cena benzinu. Některé evropské země ve snaze pomoci hospodářství zavedly tzv. „zelenou naftu“, dotace využívané nejen zemědělci, ale také stavebními firmami a mnoha dalšími. Jezdit na dotovanou naftu se náhle vyplatilo. Do toho přišel Volkswagen s mo- delem Golf Diesel, který změnil pohled nejprve německých, ale brzy i dalších motoristů na vzně- tové motory v osobních autech. Růst zájmu o vznětové motory motivoval i je- jich rychlý technický vývoj – přišlo přeplňování turbodmychadly a nepřímé vstřikování. Zave- dení vysokotlakých systémů vstřikování – aku- mulačního Common Rail i systému čerpadlo-tryska nakonec znamenalo, že se vznětové motory dynamikou minimálně vyrov- naly motorům zážehovým při bezkonkurenční hospodárnosti provozu. V některých katego- Ač doprava není největším zdrojem znečištění ovzduší, stále více se na ni soustřeďuje pozornost politiků, kteří nám chtějí zajistit světlou budoucnost. Přijímají proto unáhlená rozhodnutí s dalekosáhlými důsledky, aniž by měli byť alespoň základní znalosti techniky a dokázali zvážit všechny souvislosti. Je náš svět udržitelný bez dopravy?

13 DOPRAVA riích, jako jsou SUV nebo velká kombi, se proto staly zcela dominantními. Vznětové motory pracují s vyšší tepelnou účinností než zážehové. To znamená, že mají podstatně menší emise CO2 . Tím pomáhají automobilkám snižovat celkovou emisní bilanci jejich vozidel. I to je důvodem, proč nacházejí v Evropě takové rozšíření. Spalování nafty je provázeno uvolňováním částic uhlíku (sazí). Ty se u moderních motorů zachycují s vysokou účinností pomocí speciálních filtrů. Protože vznětové motory pracují s přebytkem vzduchu a vyšší teplotou, při jejich provozu se uvolňuje větší množství oxidů dusíku. Právě ty jsou hlav- ním zdrojem problémů, protože mají velmi špatný vliv na lidské zdraví. Zpřísňující se emisní limity nutí automobilky využívat různé systémy pro jejich zachytávání – od jednoduchých zásobníkových katalyzátorů až po vysoce účinný systém selektivní katalytické redukce SCR. Problém je, že osobní auta velmi často a rychle mění své provozní podmínky, takže u nich je tento systém méně účinný než na- příklad u nákladních vozidel v dálkové dopravě. Především městský provoz je v tomto ohledu velmi problematický. To je o to horší, že právě ve městech se jedovaté oxidy dusíku ve spojení s prachem dostávají přímo do plic chodců. Jenže nejvíc životnímu prostředí škodí ta vo- zidla, která by měla být vyřazena při technické kontrole. Místo zpřísňování limitů za hranici technické reality u nových aut by bylo mnohem účinnější opravovat či vyřazovat z provozu auta, která prokazatelně neplní předpisy. Stejně tak by větší význam pro kvalitu ovzduší mělo zajiš- tění větší plynulosti dopravy – největší emise jsou totiž při rozjezdech. Paradoxně by emise snížilo i řešení problémů s parkováním, protože je prokázáno, že okolo třetiny doby jízdy ve městech je věnováno hledání místa na zaparko- vání. Evropská unie připravuje další zpřísnění emis- ních limitů, přičemž se i nadále zaměřuje přede- vším na CO2 , které označuje za příčinu globálního oteplování. Připravovaný limit flotilo- vých emisí (tzn. emisí všech prodávaných mo- delů na trhu) na 95 g/km, který by měl platit od roku 2021, resp. 68 až 78 g/km pro rok 2025, už je nesplnitelný i pro běžné zážehové motory (pro rok 2015 platil limit 130 g/km). Při měření v reálných podmínkách nepomůže ani hybridní pohon, tedy kombinace dvou různých systémů pohonných jednotek, většinou spalovacího mo- toru a elektromotoru. Můžeme samozřejmě nařizovat použití elek- tromobilů. Jenže jak prokázala analýza společ- nosti ABB při výrobě elektrické energie většinově spalováním uhlí, jako je tomu u nás, jsou celkové emise CO2 (nikoliv ale NOx) u elek- tromobilu srovnatelné s auty se vznětovými motory. A to nemluvíme o tom, kde vzít obrov- ské množství elektrické energie, které bude po- třeba pro nabíjení elektromobilů. Poté, co britská vláda ohlásila úmysl zlikvidovat do roku 2040 spalovací motory, vědci spočítali, že v zemi bude potřeba v době energetických špi- ček 30 GW elektrické energie navíc. To odpo- vídá výkonu deseti nejmodernějších jaderných elektráren v zemi! Domnívat se, že řešením budou obnovitelné zdroje, je zcela naivní. Existují samozřejmě i jiná řešení, především využití palivových článků pro generování elek- trického proudu přímo ve vozidlech. Jenže ty potřebují vodík, který reaguje s kyslíkem ze vzduchu za vzniku elektrické energie. Pro záso- bování vodíkem chybí potřebná infrastruktura a problémem zatím je i životnost článků. Mnohem dostupnější by bylo rozšíření zem- ního plynu například v městských autobusech, ale zdá se, že to není v očích politiků dosta- tečně atraktivní (či snad je lobby plynařů slabší než elektrárenských společností?). Zákaz provozu starších vozidel a jejich ná- hrada elektromobily bude mít i dramatický so- ciální dopad. Pro mnoho lidí, ale i profesí, se moderní nízkoemisní vozidla i se státními dota- cemi stanou cenově nedosažitelná a starší oje- tiny ještě mnoho let nebudou k dispozici. Těžko lze očekávat, že řemeslníci vymění své postarší dodávky za mnohonásobně dražší elektromo- bily. V důsledku toho se pro ně centra města stanou nedostupnými. Totéž ale bude platit pro velkou část zásobování. Nemohu se proto zbavit dojmu, že zákono- dárci v Evropě nedokáží domýšlet vše, co mohou jejich rozhodnutí způsobit. Ač už jsem o zákazech vznětových motorů ve městech četl a slyšel mnohé, zatím jsem totiž nenašel žádnou analýzu toho, jaký to bude mít dopad. § Vladimír Rybecký Foto Presseportal.de

14 MANIPULACE A SKLADOVÁNÍ toku materiálů do/ze systému Heavy Towers. Řídicí systém s dotykovým displejem umožňuje snadnou komunikaci na rozhraní obsluha stroj, poskytuje komfortní a bezpečné řízení procesů, vizualizaci stavů a nabízí praktickou diagno- stiku. Řízení vertikálního skladu je připraveno pro externí komunikace, pro integraci do sy- stému řízení intralogistiky provozovatele nebo pro datové spojení s jiným zařízením – např. ob- ráběcím nebo tvářecím strojem. Automatický vertikální sklad Heavy Towers může být navržen jako jednověžový nebo vícevě- žový systém. Může být koncipován jako interní skladovací systém, nebo jako externí sklad, při- stavěný vně k výrobní hale. Volba počtu a typů předávacích míst je vždy individuální. Mono Tower Jednoduchý skladovací systém s jednou věží a výtahovým manipulátorem. Obvykle se využívá ke skladování celých balení ocelových plechů s postupným vykládáním jednotlivých plechů. Double Tower Systém dvou skladovacích věží s jedním výta- hovým manipulátorem. Horizontální manipulá- tor se pak pohybuje po kolejích a přepravuje materiál z/do externí pozice. Velmi výhodný sy- stém z pohledu cena / výkon. Multi Tower Systém pro vytváření velkých skladovacích kapacit, který je sestaven jako kombinace dvou věží (Double Towers). V tomto skladovacím sy- stému mohou být použity všechny typy nas- kladňovacích a vyskladňovacích pozic. Marek Dula, projektový manager KREDIT, spol. s r.o. Skladování tabulového a dlouhého materiálu Skladování tabulových a tyčových materiálů představuje pro většinu firem obtíže, pramenící z neobvyklých rozměrů a vyso- kých hmotností manipulačních jednotek. Hutní materiály jako plechy nebo tyče jsou obvykle ukládány volně na podlaze, do stohů, nebo do konvenčních regálů. Heavy Towers jako zásobník plechů u pálícího nebo vysekávacího stroje Tento způsob skladování je zdrojem řady komplikací, souvisejících především s manipulací a je zdrojem neefektivit při využití prostoru pro skladování, který je většinou přímo na výrobní ploše. Řízení toku takto uskladněného materiálu je téměř nemožné, hospodaření se zbytky je na úvaze obsluhy a také ochrana uskladněného ma- teriálu je problematická. V provozech, kde vzniká potřeba skladovat tyčový materiál, se často setkáváme s širokými, nevyužitými pracovními uličkami nebo s drahými čtyřcestnými vysoko- zdvižnými vozíky. Balíky plechů, obvykle vážící 3 – 5 tun, není možné dobře ukládat do větších výšek pro založení do regálové buňky. S ohledem na uvedená negativa a požadavky zákazníků na automatizaci při procesech skla- dování těchto typů manipulačních jednotek, vy- vinula společnost KREDIT vlastní automatické vertikální skladovací systémy řady Heavy To- wers. Heavy Towers jsou navrženy a vyráběny především pro ukládání těžkých manipulačních jednotek, zejména svazků tabulových plechů, profilových tyčí a trubek. Vertikální skladování v systému Heavy Towers nabízí výhody dyna- mického skladování – princip práce „zboží k ob- sluze“, umožňuje rychlou dostupnost naskladně- ného materiálu v režimu FIFO nebo LIFO, poskytuje vysokou úroveň ochrany zboží, maxi- málně využívá výšku prostoru a minimalizuje potřebnou plochu skladu. Věž skladu, s volitelným půdorysem i výškou, tvoří velmi robustní konstrukce, dimenzovaná vždy podle konkrétních možností a požadavků provozovatele. Zvedací manipulátor s extrakto- rem provádí přesuny manipulačních jednotek mezi ukládacími pozicemi uvnitř systému a předávacím místem, situovaným v ergono- mické výšce, v místě obsluhy. Vertikální systém může mít více předávacích míst, a to na čelní a/nebo boční straně sestavy vertikálního skladu. Konstrukce předávacího místa umožňuje zaklá- dat nebo odebírat celá balení těžkého materiálu pomocí vysokozdvižného vozíku nebo jeřábu. Materiál z manipulační jednotky, připravené na předávacím místě, lze odebírat ručně nebo po- mocí automatického manipulátoru také po jed- notlivých kusech. Součástí předávacího místa je váha, která podporuje automatickou evidenci Heavy Towers jako příruční sklad tyčí v dělírně materiálu Heavy Towers koncipovaný jako externí sklad (na fotografii před opláštěním PUR panelem), který nezabírá místo uvnitř výrobní haly

17

Firma EPC Group se specializuje na výrobu, uskladnění a distribuci trhavin určených pro ci- vilní sektor. Byla založena ve Francii v roce 1893 a nyní funguje po celém světě. Ke dni 1. dubna 2015 firma musela začít plnit nové předpisy EU. Pro firmy v tomto odvětví začaly platit dvě nové směrnice, které vyžadují plnou dohledatelnost na úrovni jednotek v celém roz- sahu dodavatelského řetězce. Do té doby firma zajišťovala dohledatelnost produktů ve svých sedmi výrobních závodech a 53 evropských skladech pomocí čísel dávek. Dohledatelnost byla tedy v podstatě založena na vyrobených množstvích. Aby dokázala zajis- tit globální dohledatelnost na úrovni jednotek u všech logistických procesů, mu- sela firma EPC Group reorganizovat všechny své operace. Cílem bylo najít partnera, který by dokázal im- plementovat řešení jedinečné dohledatelnosti na úrovni jednotek přes celý distribuční řetězec, po celé Evropě. Tento úkol byl svěřen konzultantské firmě FAQ Logistique Conseil, která pro firmu EPG Group spravuje její mezinárodní a multikulturní projekty. „Začali jsme kompletním auditem ev- ropských závodů, abychom pochopili jejich LOGIN 16 provoz do nejmenších detailů. Přestože všechny závody měly stejné logistické cíle, po- stupy se v jednotlivých zemích lišily,“ vysvět- luje Carmen Neira, zástupce firmy FAQ Logistique Conseil. Byla vytvořena podrobná specifikace zakázky, která byla zveřejněna na trhu. Společnost Zetes uměla pozitivně odpo- vědět na všechny vyjádřené potřeby firmy EPC Group. „Společnost Zetes splnila požadavky, co se týče geografického pokrytí, technických zkušeností, specializace i funkční architektury,“ říká Carmen Neira. Značení vyrobených jednotek a agregace výrobních dat Aby byla zajištěna plná dohledatelnost na úrovni jednotek, bylo šest výrobních linek vyba- veno řešením ZetesAtlas Packaging Execution. Toto řešení spravuje značení a serializaci na Firma EPC Group, specialista v oboru trhavin určených pro civilní sektor, plní předpisy EU a zajišťuje plnou dohledatelnost od výroby až po dodání pomocí tří řešení: ZetesAtlas, ZetesMedea a ZetesOlympus. Globální dohledatelnost trhavin na úrovni jednotek Firma EPC zajišťuje plnou dohledatelnost trhavin pomocí řešení Collaborative Supply Chain od společnosti Zetes Základní informace: Cíle l Plnění předpisů EU l Značení jednotek a plná dohledatelnost l Interoperabilita mezi systémy partnerů, dodavatelů a zákazníků Řešení l ZetesAtlas pro značení jednotlivých balení trhavin l ZetesMedea pro optimalizaci a efektivní realizaci logistických procesů l ZetesChronos pro sledování dopravy a prokázání dodávek l ZetesOlympus pro sledování všech logis- tických událostí v životním cyklu produktu l MCL™ Mobility Platform pro správu v reálném čase a aktualizaci všech skupin terminálů Výsledky l Značení jednotek a plná dohledatelnost produktů l Harmonizace logistických procesů mezi 53 evropskými sklady l Kvalifikace a posílení schopností personálu l Plnění předpisů a bezpečnost doručování Případová studie

LOGIN 17 každé úrovni balení: položka, krabice a paleta. Každá položka, ať již jde o jakoukoli velikost, nyní má svůj kód Datamatrix s jedinečným sé- riovým číslem, takže je možné ji sledovat po celou dobu jejího životního cyklu. Kromě identifikace řešení ZetesAtlas zajišťuje i agregaci a řízení dat v reálném čase, což je klí- čová fáze při implementaci dohledatelnosti na úrovni jednotek. Ve firmě EPC Group byla první etapa provedena ve velmi krátké době a s mini- málními dopady na výrobu: „Společnost Zetes dokázala pochopit a zajistit provozní požadavky v souladu s časovým plánem,“ říká firma EPC Group. Dohledatelnost na úrovni jednotek u všech logistických operací Poté, co jsou položky vyrobeny, označeny, identifikovány a agregovány, jsou přesměrovány do 53 logistických skladů firmy EPC Group, ve kterých logistické řešení ZetesMedea zajišťuje kontinuitu dohledatelnosti produktů. Operátoři jsou vybaveni mobilními terminály s aplikacemi, které umí registrovat produkty ve všech fázích v řetězci. Na počátku toto řešení řídí příjem zboží a jeho umístění na příslušných úložných místech. Kromě řízení skladu umožňuje řešení ZetesMedea také přípravu objednávek a expe- dici. Modul ZetesChronos Proof of Delivery za- jišťuje dohledatelnost od nakládky produktů do vozů až po doručení cílovému zákazníkovi, kde podrobně zaznamená předání zásilky – Proof of Delivery (podpis zákazníka na terminálu a tím přenesení odpovědnosti za produkt). Doklad Proof of Delivery není vyžadován směrnicemi EU, avšak umožňuje firmě EPC Group garanto- vat soulad s předpisy a bezpečnost procesu do- dání pro zákazníka. Informační řetězec není v žádné fázi přerušen. Všechny logistické události, při kterých probíhá manipulace s produktem, jsou sledovány a za- znamenávány. To platí i pro zpětné procesy vra- cení zboží. Firma EPC Group často potřebuje z bezpečnostních důvodů vyzvednout produkty, které zákazníkem nebyly v příslušné době spo- třebovány. Řešení ZetesMedea zajišťuje logis- tické zpracování vrácených jednotek a jejich snadné zařazení zpět do zásob. A nakonec, aby firma EPC Group dokázala rychle a jednoduše reagovat na jakékoli žádosti o informace od příslušných úřadů, zvolila řešení ZetesOlympus Track & Trace, což je zabezpe- čený portál pro správu a sledování aktivit v každé fázi životního cyklu produktu napříč do- davatelským řetězcem. Tento nástroj dokáže vy- hledat všechny logistické události pro každou vyrobenou položku, díky čemuž plní cíl plné do- hledatelnosti. Vhodná technologická infrastruk- tura pro potřeby dohledatelnosti ve firmě EPC Group Vedle různých řešení, která společnost Zetes integrovala pro splnění právních předpisů, firma EPC Group zvláště ocenila technologický základ poskytnutý společností Zetes. Ten umožnil rychlé nasazení 350 mobilních terminálů a je- jich aplikací do provozu v 53 skladech. „Agilní systém MCL™ Mobility Platform, který spra- vuje celou flotilu terminálů ve všech 53 skla- dech v Evropě, hrál v tomto případě rozhodující roli, díky které jsme zvolili tohoto partnera,“ po- tvrzuje firma EPC Group. Pozitivní vlivy na výrobní a logistické procesy Požadavky směrnic EU umožnily firmě EPC Group přejít z dohledatelnosti dávek na plnou dohledatelnost. To pomohlo zvýšit schopnosti stávajících týmů, které byly zaškoleny v použí- vání nových technologií. Od nasazení všech ře- šení Zetes navíc firma EPC Group zaznamenala nárůst kvality jejích výrobních procesů. Vedle plné dohledatelnosti umožnila řešení Zetes této firmě navíc také harmonizovat logis- tické procesy ve všech evropských zemích, kde firma funguje, a tím vylepšit služby koncovým zákazníkům. „Co na nás u společnosti Zetes udělalo velký dojem, byly zkušenosti v oboru dohledatelnosti na úrovni jednotek, technické dovednosti a úsilí jejich týmů technické pod- pory,“ uzavřela firma EPC Group. Další krok: im- plementace těchto řešení ve skladech ve Spojeném království (UK). § Sébastien SLISKI, General Manager Supply Chain Solutions, Zetes INZERCE „Společnost Zetes splnila požadavky jak z hlediska geografického pokrytí a technických zkušeností, ale také nabídla nejlepší řešení.“ Carmen Neira, zástupce FAQ Logistique Conseil

MANIPULAČNÍ TECHNIKA 18 Logistická a dopravní společnost LK Trans je partnerskou firmou v distribuční síti Plzeňského Prazdroje. Pro pivovar- nickou společnost provozuje dvě logistická distribuční cen- tra, jedno v Chýni u Prahy a druhé v Brně. Zásobuje z nich koncové zákazníky v části Středočeského kraje, části Prahy a v Jihomoravském kraji sudovým i lahvovým sortimentem plzeňského piva. Manipulaci se zbožím od roku 2014 zajišťují vysokozdvižné i nízkozdvižné vozíky značky Yale. je prázdná. Obsluha při dojetí jedné láhve jedno- duše přepne na další a pracuje dále. Výměnu provede, až když je vhodná chvíle,“ vysvětlil Jan Lacina. „Následně jsme po prvním tendru disku- tovali nad obměnou pikovacích vozíků pro drobné vychystávání a nabídli jsme vozíky mo- delové řady MP20XD s boční výměnou baterie a zdvižným stožárem 2,1 metru. Obsluha tak má možnost díky boční výměně využívat vozík po dobu 24 hodin a díky zdvihu odebírat sorti- ment i z první paletové řady,“ zdůraznil Jan La- cina. „V březnu 2016 jsme dodali první novou techniku – dva vozíky GLP70VX s double pale- tovým manipulátorem a sedm GLP30VX, ná- sledně se objednalo pět ručně vedených vysokozdvižných vozíků MP20XD pro přípravu a vychystávání jednotlivých zakázek. Koncem roku 2016 se řešila obměna manipulační tech- niky pro distribuční centrum Brno, kde se ob- měnily čtyři vozíky modelové řady GLP30VX. Během roku jsme zákazníkovi podle jeho poža- davků pronajímali krátkodobě požadovanou techniku z naší STR flotily.“ Jakub Malenovský vyjadřuje s manipulační technikou Yale spokojenost. „Za společnost LK Trans i za sebe mohu říci, že spolupráce s YALE CZ byla dobrá volba. Yale se nám v řadě věcí přizpůsobuje podle našich poža- davků, a to včetně servisu, na všechny naše podněty reaguje kladně a vždycky najdeme ně- jakou společnou cestu, aby spolupráce dobře fungovala. Pevně věřím, že na konci kontraktu se na sebe usmějeme a budeme pokračovat dál,“ dodal Jakub Malenovský. § Pavel Toman Logistické centrum LK Trans v Chýni každý den odbaví desítky kamionů a následně desítky rozvozových vozidel naložených mokem z plzeň- ského pivovaru. Přes logistické centrum tak denně putuje několik set tun piva ke koncovým zákazníkům. Centrum je v provozu po celých 24 hodin a pět dní v týdnu. „Nejdůležitější na celém procesu je kvalita poskytované služby, protože Plzeňský Prazdroj je opravdu náročný zákazník,“ zdůraznil Jakub Malenovský, vedoucí distribuce Praha – Brno společnosti LK Trans. Logistický proces s pivem je podle jeho slov specifický tím, že vysokozdvižné vozíky manipu- lují s několika paletami najednou. Například sedmitunové vozíky manipulují najednou čtyři europalety, což významně urychluje průtok zboží skladem. V rozvozové části LK Trans používá vozíky třítunové a manipuluje dvě euro- palety najednou. „Důležitá je pikovací část, kde používáme nízkozdvižné vozíky. Vzhledem k ná- ročnosti, váze a objemu by piker nemohl využí- vat ruční paletový vozík a celou směnu ho za sebou tahat,“ vysvětlil Jakub Malenovský. Pivo se v pivních skladech obecně skladuje na paletách podle standardů, které určují, do ja- kých možných výšek lze skladovat. Například u pivních 30litrových keg sudů lze umístit na sebe 9 palet. To je značná výška, proto musí manipulační technika fungovat bezchybně. U přepravek je možné postavit na sebe jen tři palety. Proč v LK Trans vsadili na značku Yale? Zákla- dem bylo výběrové řízení, ve kterém společnost YALE CZ s.r.o. díky spolehlivosti své techniky a nabídnutému servisu zvítězila. A se značkou Yale přišla i významná změna v trakčním po- honu vozíků. Původně se palety s pivem mani- pulovaly vozíky na elektrický pohon, ale v prakticky nepřetržitém provozu techniky se kapacita baterií ukazovala být nedostatečná. Společnost také uvažovala o vybavení vozíků dvěma bateriemi, což ale nebylo ekonomicky výhodné. Řešení se našlo – nasazení vozíků Yale na propan. Na výhodu plynového pohonu v nepřetržitém provozu upozorňuje Jan Lacina, Key Account Manager společnosti YALE CZ. „Všechny vyso- kozdvižné vozíky pro LK Trans jsme vybavili dvojdržáky plynových lahví s přepínači, aby ob- sluha nemusela láhev vyměňovat hned, jakmile LK Trans distribuuje Plzeňský Prazdroj s vozíky Yale Případová studie Jakub Malenovský a Jan Lacina

Budoucnost, která má jméno 222 012 111 | www.csobleasing.cz ČSOB Leasing, a.s. Na Pankráci 310/60, 140 00 Praha 4, tel.: 222 012 011, mob.: 702 207 782, e-mail: autopujcka@csobleasing.cz, mobilitaplus.csobleasing.cz Hybridní pohon TOYOTA AURIS 1.8 HYBRID E-CVT LIVE Doba nájmu: Měsíční splátka: Nájezd max.: 36 měsíců 8 177 Kč 10 000 km/rok Katalogová cena vč. DPH 561 900 Kč Elektromobil VOLKSWAGEN E-GOLF Doba nájmu: Měsíční splátka: Nájezd max.: 36 měsíců 10 136 Kč 10 000 km/rok Katalogová cena vč. DPH 963 100 Kč Splátka operativního leasingu obsahuje: financování vozidla, povinné ručení, havarijní pojištění (5 %, min. 5 000 Kč), pojištění všech skel ve vozidle, silniční asistenci v ČR i Evropě, údržbu, servis, opravy a pneumatiky (zimní i letní včetně uskladnění a výměny), veškeré zákonné daně a poplatky. Nejedná se o návrh smlouvy. Ceny jsou uvedeny včetně DPH. Akční nabídky v produktu Mobilita+ .: x a m d z e j á N : a k át l p s í čn sí ě M : u m j ná a ob D GOL - E N E G A W S K OL V l obi m o r t k e l E ční nabídk Ak k o r / m 0 k 0 0 0 1 č 6 K 3 0 1 1 ců sí ě m 6 3 F GOL a+ tu Mobilit duk o y v pr ční nabídk 0 K 0 3 1 6 9 D č. v na ce v ogo l a t a K a+ č 0 K H P D á v .: x a m d z e j á N : a k át l p s í čn sí ě M : u m j ná a ob D 8 . 1 S I R U A A T TA O OY T n o h o p dní i r b y H .: x a m d z e j á N enci v ČR i Evr t silniční asis (5 %, min. 5 000 K ování vozidl inanc f ativního leasingu obs er a op átk Spl k o r / m 0 k 0 0 0 1 č 7 K 7 8 1 ců sí ě m 6 3 E V I T L V C - D E I R B Y H k o r / m 0 k 0 0 0 1 0 K 0 1 9 6 5 D č. v na ce v ogo l a t a K y v a vis, opr žbu, ser ě, údr op enci v ČR i Evr el ve vozidle, ění všech sk t ojiš ), p č (5 %, min. 5 000 K ění t ojiš varijní p ení, ha ovinné ruč a, p ování vozidl ahuje: ativního leasingu obs 0 K 0 3 1 6 9 č 0 K H P D á v ění č 0 K aplus.csobleasing mobilit a@csobleasing opujck e-mail: aut 11, mob 12 0 : 222 0 el. t áci 310/60 Na Pankr s. , a. easing ČSOB L vrh smlouv Nejedná se o ná onné daně a p é zák er šk ve y (zimní i letní vč a pneumatik .cz aplus.csobleasing .cz, a@csobleasing 7 782, 0 2 2 0 : 7 . 11, mob aha 4, 0 00 Pr , 14 etně DPH. y vč y jsou uveden en . C y vrh smlouv . y atk opl onné daně a p ýměn adnění a v etně uskl y (zimní i letní vč y vis, opr žbu, ser ě, údr op etně DPH. y), ýměn aplus.csobleasing t mobilit , k t Budoucnos .cz erá má jméno aplus.csobleasing t .csobleasing w w w | 2 012 111 2 2 .cz .csobleasing Firma T M T spol. s r.o. Chrudim patří již více jak 26 let mezi přední české dodavatele dopravníků a dopravníkových systémů. Každá naše zakázka je svým způsobem originální. Zajistíme dodávky sólo dopravních zařízení, ale i celé rozsáhlé linky a systémy „na klíč“ včetně integrace různých zařízení. Dopravníkové linky se vzájemně liší podle účelu použití a způsobu nasazení (výrobní, montážní, kompletační, paleti- zační, expediční apod.), dále podle oborů (automobilový, chemický a potravinářský či stavební) anebo podle zvyklostí a požadavků kon- krétního zákazníka – investora – uživatele. Pro všechny obory platí, že stále žádanější jsou komplexní dodávky, včetně systémů elektro a řízení a včetně dodávek a inte- grace hlavních řídicích subdodávek (detekce kovů, vážení, dávkování, balení, zalepování, páskování, oví- jení, etiketování, integrace manipu- látorů či robotů). Naše společnost T M T spol. s r.o. Chrudim, se stala vítězem soutěže v Pardubickém kraji z 66 přihlá- šených firem. T M T spol. s r.o. Chrudim TRADIČNÍ VÝROBCE DOPRAVNÍKŮ A DOPRAVNÍKOVÝCH SYSTÉMŮ T M T spol. s r.o. Chrudim, Tovární 290, 537 01 Chrudim, tel.: +420 469 606 111, fax: +420 469 606 140, e-mail: tmt@chrudim.cz, http://www.tmt.cz 59. mezinárodní strojírenský veletrh 9.–13. října 2017 č. 19, PAV A2 Těšíme se na Vaši návštěvu Brno MSV 9.–13. října

NEMOVITOSTI 20 Jak vyplývá z nedávné studie, kterou zveřej- nila mezinárodní poradenská společnost BNP Paribas Real Estate Česká republika, z řady areálů se stávají malá města s kompletní infra- strukturou. Samozřejmostí bývají ubytovací ka- pacity, přibývá sportovního a dalšího volnočasového vyžití, školky, školy, obchody, služby, restaurace, zázemí pro lékaře a další na- bídka. Pracovníci mohou v areálu trávit i velkou část svých mimopracovních aktivit, nejsou de facto nuceni opouštět areál. Tento trend ve vztahu k zaměstnanecké politice jednotlivých společ- ností je velmi příznivý, klade však větší nároky na udržení veřejného pořádku jak v areálech sa- motných, tak v jejich širším okolí. Navíc, takřka nulová nezaměstnanost v kom- binaci s ekonomickou konjunkturou nutí řadu výrobních i logistických firem v České republice využívat agenturní pracovníky. Na jednom místě, v rámci jedné zóny, se tak potkávají lidé různých národností, a to i z oblastí ležících mimo Evropskou unii. Situace, kdy v některých areálech i mimo ně strmě vzrostla kriminalita, přimělo Ministerstvo vnitra ČR k založení mezi- resortní komise, která má za úkol problém řešit. Developeři, správci i sami nájemci či vlastníci těchto výrobních závodů se ve spolupráci se soukromými společnostmi snaží negativním jevům účinně předcházet. Rizik jsou si vědomi také zástupci měst a obcí. Ti se tradičně spolé- hají většinou na obecní či státní policii. Všichni hledají společné cesty vedoucí k řešení a ze- jména prevenci zvyšujícího se počtu bezpeč- nostních incidentů. Stále více vlastníků, správců i samotných pod- nikatelů si uvědomuje, že státní, či obecní policie nemá za každých okolností dostatečnou kapacitu na řešení přibývajících bezpečnostních incidentů. V takových areálech obvykle zajišťují bezpečnost soukromé bezpečnostní služby. Jsou tak posta- veny před daleko vyšší bezpečnostní výzvy než doposud. Už nejde jen o dohled nad dodržová- ním interních směrnic konkrétních zákazníků, prevenci ztrát, kontrolu oprávněnosti vstupu do vyhrazených prostor a reakcí na výstupy z bez- pečnostních technologií. Soukromá bezpečnostní služba by se u podob- ných typů zakázek měla orientovat zejména na velmi úzkou a aktivní spolupráci se zástupci místní samosprávy, státní a obecní policií, stejně jako dalšími soukromými bezpečnostními službami operujícími v areálu. Měla by být schopna nabídnout služby sociálně-preventiv- ního a intervenčního týmu složeným z pracov- níků, kteří jsou školení a mají praxi v předcházení a eliminaci konfliktních situací. Z toho titulu musí jít o pracovníky, kteří prošli specializovanými kurzy v oblasti psychologie (odolnost), fyzické zdatnosti, řešení konfliktních situací (včetně jazykové vybavenosti) a v nepo- Stoupající počet bezpečnostních incidentů v některých prů- myslových zónách zalarmoval politiky i na vládní úrovni. Z řady výrobních areálů vznikají malá města. To znamená nové výzvy a potřebu hledání nových řešení pro Policii ČR, obecní policii, stejně jako soukromé bezpečnostní agentury. Je o tom přesvědčena společnost SSI Group poskytující na českém trhu služby integrovaného facility managementu, včetně komplexních bezpečnostních služeb. Jak udržet bezpečnost v průmyslových areálech? slední řadě i poskytování první pomoci. Nelze opomenout ani pravidelné školení a systémové vzdělávání realizované jak ze strany zaměst- nanců poskytovatele bezpečnostních služeb, tak ze strany zákazníka. Právě pravidelná školení a další kurzy profes- ního zdokonalování jsou nezbytným předpokla- dem pro to, aby tým bezpečnostní agentury obstál i v těchto nových podmínkách. V naší společnosti klademe velký důraz na mediaci, školení a metody bezpečnostního dohledu, který primárně nemá represivní charakter. Sna- žíme se, aby naše pracovníky zaměstnanci zá- kazníka vnímali jako někoho, kdo jim pomáhá. V neposlední řadě je důležité také aktivní vy- užití a dohled nad bezpečnostní situací v areálu. Děje se tak prostřednictvím vyspělých dohledo- vých prostředků propojených do moderního dis- pečinkového pracoviště. Bezpečnostní technologie jsou v tomto ohledu již na takové technické úrovni, že dnes je reálně možné již plně nahradit základní výkony fyzické ostrahy a celý bezpečnostní systém zefektivnit a opti- malizovat. Zastáváme názor, že prevence předchází re- presi a určitě je třeba pracovat na širší inte- graci pracovníků do prostředí, ve kterém tráví mimopracovní aktivity. Pokud to není v samot- ném areálu, je zcela nezbytná spolupráce s mu- nicipalitou a samozřejmě policií. Nemá smysl zastírat, že s problémovým jed- náním části zahraničních pracovníků se veřej- nost setkává mimo jejich pracovní prostředí. Zde je řešením pouze velmi úzká aktivní spolu- práce, výměna informací a často i nácvik spo- lečného postupu při mimořádných událostech mezi komerční bezpečnostní službou a státní či městskou policií. Kvalita soukromé bezpeč- nostní služby se často ukáže právě ve schop- nosti takovou vzájemnou spolupráci iniciovat, koordinovat, realizovat a uvést v praxi. § Václav Elman, obchodní a marketingový ředitel SSI Group

23

MANIPULACE A SKLADOVÁNÍ 22 Mail Step dnes vlastní jedny z nejrychlejších balicích a etiketovacích strojů na světě, a 80 % zabalených tiskovin v obchodech a na stáncích PNS projde společností Mail Step. Měsíčně za- balí a rozešle 8,5 mil. tiskovin a odešle 160 000 balíků zákazníkům. Před dvěma lety přidala společnost ke své pů- vodní činnosti navíc kompletní servis pro e-shopy. Na ploše 17 000 m2 zde poskytuje zázemí a služby pro více než 250 zákazníků, z toho 80 e-shopů, pro které zajišťuje kompletní servis od příjmu zboží, evidence a kontroly, us- kladnění až po odeslání koncovému zákazníkovi. „Když jsme začali uvažovat nad dalšími skla- dovacími plochami, napadlo nás, proč vlastně nevyužít prostor do výšky. Postupně se začala rýsovat myšlenka vybudovat mezanin a získat tak další plochu pro skladování,“ vysvětluje František Fáček Project Manager, společnosti Mail Step a.s. Když měla myšlenka jasnější ob- rysy, začali v Mail Stepu hledat do- davatele. „Společnost BITO jsme si vybrali jednak na základě německé kvality, která je zárukou, ale přede- vším díky referencím, které jsme měli možnost vidět. Například zpracování regálů pro Alzu od BITO nás velmi oslovilo variabilitou řešení,“ vysvět- luje František Fáček. Na začátku bylo nutné definovat potřeby vzhledem k danému pro- storu, skladovanému zboží, ale také například vestavbě, která je umístěna pod mezaninem. Bylo třeba specifikovat, jak bude prostor využíván do budoucna. „Vzhledem k vestavbě pod mezaninem, nebyla konstrukce usazována na holou plochu. To bylo trochu ná- ročnější, muselo se zde řešit například osvětlení, ale i to nám společnost BITO zajistila jako sou- část dodávky. Pak jsme si již jen odsouhlasili cenu a zakázka byla zadána do výroby. Od chvíle, kdy jsme společnost BITO oslovili, až po samotnou realizaci uběhlo zhruba 10 týdnů,“ popisuje průběh František Fáček. Určitým specifikem je, že mezanin nebylo možno přimontovat k budově, proto je samonosný. Anto- nín Janoušek, projektant společnosti BITO skla- dovací technika CZ, s. r. o. vysvětluje „Jedná se o plošinu BITO BBS-C ze za studena válcovaných profilů a DTD podlahou. Celková plocha je téměř 1 000 m2. Na plošině jsou umístěny policové re- Společnost Mail Step a.s. začínala před více něž 20 lety jako malá „garážová“ firma, s klasickou ruční výrobou, vkládáním letáků do časopisů, lepením etiket a rozesíláním balíků. Během let se začaly objemy její činnosti zvyšovat, přibyl také ful- fillment pro e-shopy. Tak jak se zvyšovaly počty zákazníků a rostly objemy zakázek, vznikala potřeba dalšího prostoru. Každým rokem společnost zvětšovala prostor cca o 3 500 m2 v budově s výškou 12 metrů. Díky vestavnému mezaninu od společnosti BITO skladovací technika CZ, s.r.o. získala firma Mail Step o 70 % více prostoru, aniž by musela rozšiřovat prostor o další pronajatou plochu. gály BITO FBR. Doplněno bylo také několik polí paletových regálů BITO PRO s výškou téměř 10 m. Na mezaninu jsou použity policové regály BITO FBR s nosností 100 kg na polici, celková nosnost pole je 800 kg, jsou použity roznášecí profily a speciální zpevňující traverza, která zesi- luje nosnost první police a vytváří tak schod pro člověka, který vychystává zboží.“ V Mail Stepu měli od začátku konkrétní před- stavu, jak by měl mezanin vypadat a jaké má splňovat požadavky. Díky rychlému růstu a neustálým změnám, byl kladen velký důraz na variabilitu řešení. Zároveň měla firma jasno, že chce spíše využívat volný prostor do výšky, než pronajímat další skladové plochy. „Ano, stálo to sice určité investice, ale ty se nám vrátí tím, že nemusíme platit další nájem. Navíc je celá kon- strukce pouze smontovaná, není zde nic svařo- vané. Pokud bychom tedy v budoucnu potřebovali galerii rozebrat a přesunout jinam, tak je to jednoduše proveditelné,“ doplňuje Fran- tišek Fáček, a pokračuje „Opomenout nesmím ani bezpečnost. Naši bezpečnostní technici několi- krát upozorňovali na dodržení bezpečnosti, ale s každým jejich požadavkem si BITO velmi dobře poradilo,“ říká František Fáček a Antonín Janou- šek jeho slova doplňuje „Co se týče náročnosti, byla zakázka nestandardní spíše montáží za pro- vozu a tím nutností přizpůsobit montáž bezpeč- nostním požadavkům zákazníka. Mezanin je umístěn nad plochou, kde je ,balírna‘ a prostor pro nakládání zboží, proto byly doplněny ochrany sloupů plošiny a osvětlení pod plošinou.“ „Celkově musím k zakázce říci, že se nevyskytl žádný problém. Ať už se jednalo o schody, bez- pečnost nebo napojení na firmu, která dodává dopravníkové pásy. Zkrátka nemáme po tech- nické stránce vůbec žádné připomínky,“ dodává František Fáček. „Velmi si vážíme našich dlouhodobých vztahů se zákazníky a jsme rádi, že s Mail Stepem tyto vztahy máme. Osobně to vnímám jako dlouho- dobé partnerství. Je pro nás zajímavé sledovat velmi silný rozvoj Mail Stepu za poslední 2,5 roku,“ uzavírá Antonín Janoušek. § Markéta Vojáčková Mezanin od BITO poskytuje maximální flexibilitu Do mezaninu vede dopravníkový pás s přípra- vou na rozšíření v budoucnu do dalšího patra

#İJXŎHQŎİM@AİCBDMNRMNRSİ

STMXONRJXSTIDMNUđŋ@C@ UXRNJNYCUHţMşBGOQNSHYđU@ţNUşBGUNYİJśRDRO@KNU@BİLH LNSNQX8@KD®,7S@JNUNTŕQNUDĽOQNCTJSHUHSXI@JNTNC 8@KDNěDJđUđSD "GBDSD

KHYIHRSHSI@J8@KDLśţDYUşŎHSCNRSTOMNTOQNCTJSHUHST U@ŎDGNUNYNUġGNO@QJTM@UŎSHUSDM@ŎDHMSDQMDSNUġRSQđMJX www.yale.cz,MDANJNMS@JSTISDRUġGNOQNCDIBDM@SDKDENMT +420 267 090 140. Chemikálie DQHEH]SHĦQÆ látky 3RWUDYLQ¾ŦVWYÊ Výroba /RJLVWLND Prodej Manipulace s materiálem UOQśLXRKDBG Nápoje dostupné 5ēŏJKıĜJ OQNCTJSHUHSĤ UIRR – Union Internationale des sociétés de transport combiné Rail-Route BOHEMIAKOMBI, spol. s r.o. Opletalova 6, 113 76 Praha 1, tel.: (+420) 242 444 560, fax: (+420) 242 444 924, e-mail: info@bohemiakombi.cz Informační servis přes internet: www.bohemiakombi.cz Je možné exportovat zboží v kamionech t ekologičtěji? t energeticky úsporněji? t efektivněji? Rozhodně ano! Nově i do Brestu a Aradu – zavelmiatraktivnícenyavýraznězkrácenýtranzittime e Rotterdam Rotterdam Moerdijk Moerdijk HojeTaastrup Taulov HojeTaastrup Taulov Kiel Lübeck Kiel Lübeck Gdańsk Gdynia Pruszków Gdańsk Gdynia Pruszków Brest Brest Antwerpen Antwerpen Lovosice Lovosice Ostrava Ostrava Brno Brno Malaszewicze Malaszewicze Arad Arad Duisburg Duisburg Hamburg Hamburg Rostock Rostock Lyon Bayonne Port Bou Barcelona Madrid Valencia Zaragoza Vigo Sevilla Irún Constanti Ludwigshafen Arsta Göteborg-Majnabbe Helsingborg Lulea Malmö Sundsvall Trelleborg Umea Gävle Arsta Göteborg-Majnabbe Helsingborg Lulea Malmö Sundsvall Trelleborg Umea Gävle OsloAlnabru OsloAlnabru Bratislava Ostrava/Brno–Lovosice–Duisburgazpět 5+5týdně Ostrava/Brno–Lovosice–Hamburgazpět 3+3týdně Ostrava/Brno–Lovosice–Antwerpenazpět 3+3týdně Ostrava/Brno–Lovosice–Rotterdamazpět 5+5týdně Ostrava/Brno–Lovosice–Moerdijkazpět 3+3týdně Lovosice–Brno–Aradazpět 3+3týdně Lovosice–Ostrava–Brestazpět 1+1týdně Našenabídka: Let’s combine it! #İJXŎHQŎİM@AİCBDMNRMNRSİ

STMXONRJXSTIDMNUđŋ@C@ UXRNJNYCUHţMşBGOQNSHYđU@ţNUşBGUNYİJśRDRO@KNU@BİLH LNSNQX8@KD®,7S@JNUNTŕQNUDĽOQNCTJSHUHSXI@JNTNC 8@KDNěDJđUđSD "GBDSD

KHYIHRSHSI@J8@KDLśţDYUşŎHSCNRSTOMNTOQNCTJSHUHST U@ŎDGNUNYNUġGNO@QJTM@UŎSHUSDM@ŎDHMSDQMDSNUġRSQđMJX www.yale.cz,MDANJNMS@JSTISDRUġGNOQNCDIBDM@SDKDENMT +420 267 090 140. Chemikálie DQHEH]SHĦQÆ látky 3RWUDYLQ¾ŦVWYÊ Výroba /RJLVWLND Prodej Manipulace s materiálem UOQśLXRKDBG Nápoje dostupné 5ēŏJKıĜJ OQNCTJSHUHSĤ

Společnost Hödlmayr zaujímá na českém trhu 30 % a je druhou největší společností speciali- zující se na přepravu automobilů hned za spo- lečností Škotrans, dceřinou společností Škoda Auto. Kromě přepravy nabízí také skladování vozidel a další služby pro zákazníky. Momen- tálně disponuje 76 000 m2, na kterých lze uskladnit až 3 700 osobních automobilů. Na zá- kladě požadavků zákazníka je při přijetí vozů na sklad prověřena jejich kvalita a funkčnost. Hödl- mayr dále poskytuje například čištění a lako- vání vozidel, servisní práce nebo i přestavby, a také opravy vozidel metodou PDR (Paintles Dent Repair). „Jedná se o opravy škod po kru- pobití, a to velice šetrnou, časově nenáročnou metodou, která je levnější než lakování. Službu PDR nabízí naše společnost v celém koncernu a máme s ní velmi dobré výsledky. Například v roce 2014 v Belgii bylo po velkém krupobití touto metodou opraveno 2 500 vozů,“ říká Markus Formann, prokurista společnosti Hödlmayr International AG. Dalším produktem, který Hödlmayr nabízí, je remarketing vozidel, tedy služby pro fleetové a leasingové společnosti, kterým se vracejí vozy po krátkodobých leasinzích. Společnost Hödl- mayr tyto vozy prohlédne, vyčistí, opraví drobná poškození a připraví k dalšímu prodeji. AUTOMOTIV 24 Český automobilový trh si vede v současné době velmi dobře, ať se již jedná o výrobu nebo prodej nových vozidel. Počet registrovaných nových vozidel v posledních třech letech v České republice výrazně vzrostl – ze 163 000 vozů v roce 2013 na 259 000 v roce 2016. Všechny tyto vozy musí být také přepraveny k prodejcům a připraveny k prodeji. Někteří výrobci veškeré služby zajišťují ve vlastní režii, jiní se obracejí na externí poskytovatele těchto služeb. A to je prostor pro společnost Hödlmayr. z Jaký je koncept služeb, které poskytujete zákazníkům? „Myslím si, že základem našeho úspěchu je komplexní přístup k potřebám zákazníka,“ říká Eva Kaňovská, výkonná ředitelka HÖDLMAYR Logistics Czech Republic, a.s. „Nesnažíme se pro- dat jen přepravu nebo určitou službu, ale vždy společně s klientem hledáme nový koncept, který bude co nejlépe splňovat jeho požadavky. Oni jsou odborníci na výrobu aut, my zase odborníci na přepravu. Pokud dáme hlavy dohromady, vždy se nám podaří najít cestu, která celý proces zlevní a zefektivní. Nejde nám o to prodat jeden jediný produkt. Jde nám o to poskytnout kom- plexní balíček služeb, který bude splňovat očeká- vání klienta.“ „Momentálně jsme schopni uskladnit 3 700 skladových vozů a máme připraven projekt tak, abychom mohli do konce roku navýšit kapacitu o dalších 600 skladových vozů. Dále chceme také nabízet naše služby pre-delivery services. To znamená veškeré služby, které se týkají předpro- dejního servisu u nových automobilů, věnovat se re-marketingu, jak již bylo zmíněno. V tom vi- díme veliký potenciál. Do budoucna plánujeme nabízet také přestavby vozidel. V roce 2016 jsme měli obrat 34 milionů Euro, máme 310 za- městnanců z toho 80 % řidičů. Máme 190 nákladních souprav, které provozujeme po celé Evropě. Z těch 190 souprav, které máme, je 70 pro těžkou techniku, kterou také přepravu- jeme,“ doplňuje Eva Kaňovská. Nejde o to prodat jeden produkt, cílem je poskytnout komplexní balíček služeb Eva Kaňovská

AUTOMOTIV 25 z Pokud chce společnost uspět, musí umět na- bídnout vždy něco navíc. Dnes klade řada firem důraz na ekologické aspekty svých služeb. Jdete také touto cestou? „Naše společnost se velmi orientuje na udržitel- nost životního prostředí. V rámci hesla Go green – Go Hödlmayr dbáme na to, abychom životní prostředí zatěžovali co nejméně. Pravidelně ob- novujeme náš vozový park, aby ekologická zátěž byla co nejnižší. Většina našich vozů – 97 % – splňuje Euro 5 nebo Euro 6. Naši řidiči absolvují školení ekologické jízdy. Všechny vozy mají napo- jení na GPS a řidiči dostávají informaci, jestli jedou nebo nejedou ekologicky. Kromě kamio- nové dopravy využíváme také železniční dopravu, která je ekologičtější. Všechny naše pobočky spl- ňují certifikaci ISO 9001 a 14001,“ vysvětluje Eva Kaňovská. A Markus Formann doplňuje „Na téma Go Green by se dalo hovořit mnohem obsáhleji. Vo- zový park je samozřejmě důležité téma, ale dě- láme toho mnohem více. Například v Belgii má společnost Hödlmayr druhou největší solární elektrárnu, která vytvoří 5 700 MWh a dodává energii do 1 200 domácností, v Rakousku vlast- níme dvě vodní elektrárny a fotovoltaický sy- stém. V rámci projektu intralogistiky přispíváme k životnímu prostředí nižšími emisemi CO2 , po- užíváme nejmodernější technologie motoru, sle- dovací systémy, sledujeme optimální tlak v pneu- matikách a maximální vytíženost kamionů.“ z Jaké jsou současné trendy v přepravě vozidel? Převrat v automobilovém průmyslu nabízí nové obchodní příležitosti. Mnohem důležitější než současný proces koncentrace v automobilovém průmyslu je využití čtyř hlavních témat pro bu- doucnost: propojení, autonomní řízení, sdílení a servis vozidel na elektrický pohon. Témata, jako je elektronická mobilita, autonomní řízení a sdílení vozidel, budou mít trvalý dopad na automobilový trh. To samozřejmě ovlivňuje i spo- lečnost Hödlmayr a těmito scénaři se aktuálně zabýváme. Spíše než hrozbu v nich vidíme mnohem více příležitost k novému podnikání. z Zmínili jste železniční dopravu. Vidíte v ní vý- znamný potenciál? „Skupina Hödlmayr provozuje 15 vlakových souprav po celé Evropě a tímto směrem bychom se chtěli dále ubírat. Počty registrovaných vozi- del v České republice stále rostou a s nimi rostou i naše přepravy. Proto bude mít železniční do- prava podle mého názoru v nejbližší budoucnosti stále větší význam,“ říká Eva Kaňovská. „Proti kamionové přepravě hraje několik nega- tivních aspektů. Tím prvním je nedostatek řidičů. Druhým aspektem jsou stále přeplněnější cesty, takže je občas problematické dostat se včas tam, kam potřebujeme. Naopak železniční pře- prava má velký potenciál z hlediska kapacity, navíc je šetrnější k životnímu prostředí a v nepo- slední řadě řeší problematiku nedostatku řidičů,“ potvrzuje rostoucí význam železniční dopravy Markus Formann. z V současné době se mnoho odvětví potýká s nedostatkem kvalifikovaného personálu. Jak tento problém řešíte u vás? „Rozdělila bych tuto problematiku na dvě části. Na jedné straně jsou řidiči a na té druhé ostatní zaměstnanci. Ostatní zaměstnanci jsou úzce spo- jeni s naším areálem v Jenči, máme zde velice stabilní tým, zaměstnanci jsou loajální, dlouho- letí. Fluktuace je zde v takové té zdravé míře, kdy někdo odejde, ale někdo další přijde. Takže v tomto případě neřešíme tak velké problémy jako s řidiči. S řidiči je to problematičtější. V současné době hledáme řidiče v celé Evropské Unii, nejsme orien- tovaní jenom na Českou republiku. Díky tomu, že jsme mezinárodní společnost, máme řidiče z Ma- ďarska, Rumunska nebo ze Slovenska. Umíme s nimi pracovat, domluvit se, vyřídit veškeré for- mality. Momentálně se zaměřujeme na třetí země. A začínáme spolupracovat na tom, abychom měli řidiče ze Srbska,“ vysvětluje Eva Kaňovská. Markus Formann dodává „Nutno podotknout, že být řidičem spedičního vozu, který přepravuje automobily, je složitější než, když řídíte normální nákladní vůz. U nás je řidič zodpovědný nejen za vůz, ale i za jeho náklad. Kromě toho, jezdit ná- kladním vozem není v dnešní době obecně zase až tak atraktivní. Na druhou stranu práce v naší společnosti je pro řidiče zajímavá tím, že máme dobrou platební morálku a svoje peníze dostávají včas. Náš vozový park je oproti ostatním společ- nostem poměrně moderní. Pro řidiče máme jeden velmi zajímavý a úspěšný produkt. V rámci tohoto produktu, kterému říkáme Projekt čerství řidiči, se finančně podílíme na jejich řidičském oprávnění C nebo E. Řidiči jsou u nás v rámci společnosti zaměstnáni a učí se jezdit. Poté co zvládnou naši práci, učí se nakládku a vykládku, které mají svoje postupy. Pak se stávají našimi plnohodnotnými řidiči. Výchova řidičů v rámci tohoto projektu se nám velice osvědčila. Řidiči jsou pak velice loajální, váží si toho, že dostali příležitost zvýšit si kvalifikaci, a že mohou praco- vat v mezinárodním prostředí.“ z Je podle vás řešením personálních problémů také automatizace? Nakolik ji využíváte? „Ano, téma automatizace je pro nás podstatné, ale co se týká dopravy, tam zatím nemůžeme říci, že bychom se mu aktuálně nějak aktivně vě- novali. O automatizaci nebo spíše autonomních vozidlech v nákladní dopravě se hodně mluví, ale ještě to bude dlouhá cesta, zejména z hlediska le- gislativy. Spíše se bude jednat o rozšíření kvalifi- kace řidičů, ovládání dodatečných systémů apod. Jsme v tomto smyslu v kontaktu s výrobci, takže se domníváme, že to určitě nějakým způsobem řešit budeme, ale ne tím, že budeme automatizo- vat. Nemůžeme automatizovat nákladní vozy, ti lidé tam prostě vždycky musí být,“ podotýká Markus Formann a pokračuje „V rámci intralo- gistiky řešíme momentálně na některých poboč- kách nový projekt efektivního přemísťování vozů na stávající skladovací ploše, na zefektivnění jed- notlivých vzájemných postupů tak, aby pracovník po odevzdání zakázky ihned dostal další, tzn. že po obsazení pozice uskladněným vozidlem a po- tvrzením v mobilním zařízení do IT systému je zároveň vyhodnoceno, kde je nejbližší vozidlo ur- čeno pro přemístění nebo vyskladnění a tato in- formace je předána danému pracovníkovi. Všechno je řízeno systémově, aby veškeré po- stupy navazovaly, nikde nevznikala nepokrytá a hluchá místa. Předpokládáme, že se nám po- daří o 70 % snížit manipulační doba, kterou běžně strávíme na skladovací ploše.“ § Markéta Vojáčková Společnost Hödlmayr nabízí opravy vozidel po krupobití metodou PDR (Paintles Dent Repair) Převrat v automobilovém průmyslu nabízí nové obchodní příležitosti.

26 INTRALOGISTIKA Pro realizaci vhodného řešení v oblasti skladovací techniky pro mléčnou kooperativu Amul Dairy se sídlem v indickém spolkovém státě Gudžarát bylo požadováno interdisciplinární know-how. V zájmu dosažení umírněných investičních a pro- vozních nákladů měl systém umožnit vysokou skladovací hustotu a krátkou přístupovou dobu. Současně měly být naplněny požadavky na bezpečnost v případě zemětřesení. Tuto výzvu přijali specialisté na intralogistiku z SSI Schäfer a instalovali regálové systémy na podvozcích, při jejichž kon- strukci využili nejnovější poznatky z oblasti nanotechnologií. Amul není pouze nejznámější indickou znač- kou potravin. Toto jméno reprezentuje také celé hnutí, v jehož průběhu se země stala celosvě- tově největším producentem mléka. Na začátku byla jednoduchá myšlenka: Zemědělci by měli prostřednictvím vlastní (družstevní) organizace vzít do svých rukou výrobu, zpracování a prodej svých produktů a tak získat výnosy, které ob- vykle skončily u překupníků. Rozhodujícím fak- torem tohoto vývoje byl inovativní třístupňový model Amul. Prvním stupněm je Obecní mléčná družstevní společnost, sběrné místo pro mléko od zemědělců. Na to navazuje jako druhý stu- peň asociace na úrovni distriktu (okresu), která je zodpovědná za dopravu mléka z vesnických mléčných družstev a mléko dále zpracovává. Třetí stupeň představuje centrální instance na spolkové úrovni, společnost Gujarat Coopera- tive Milk Marketing Federation Limited, která zajišťuje odbyt. Stará se o značku Amul a o prodej mléka a mléčných výrobků na domá- cích i celosvětových trzích. Myšlenka se zrodila v hospodářstvích v Gudžarátu, přesněji v Anandu v distriktu Kaira, asi 500 km severně od Bombaje. S přesvědčením o tomto konceptu se mléčná kooperativa ujala v roce 1946 svého úkolu a do- vedla k úspěchu takzvanou „Bílou revoluci“, v jejímž průběhu indické mléčné hospodářství zaznamenalo enormní růst a stalo se lídrem ce- losvětových trhů. Gujarat Cooperative Milk Marketing Federation Limited (GCMMF) prodává mléko a mléčné pro- dukty pod zastřešující značkou Amul a prostřed- nictvím své sítě odebírá mléko od 3,6 milionu zemědělců sdružených v 18 549 vesnických mléčných družstvech. Mnoho členů jsou chudí a půdu nevlastnící rolníci. Pro ně je kooperativa důležitou zárukou zajištění životních potřeb a zlepšení kvality života. Intralogistika odolná vůči zemětřesení pro největší rozvojový projekt v Indii Evropské standardy kvality budí důvěru Na sběrných místech vesnických mléčných družstev se denně shromáždí a do mlékáren- ských podniků kooperativy putuje mnoho milionů litrů mléka. Produktový sortiment je pod sloga- nem „Chuť Indie“ úspěšně nabízen i na zahranič- ních trzích a zahrnuje balené mléko, máslo, sýr cottage, zmrzlinu, jogurt a čokoládu. Nejprodá- vanější značkou je Amul Cheddar, kompaktní tvrdý sýr z buvolího mléka, který se vyrábí speci- álním postupem a zraje nejméně čtyři až šest měsíců při teplotách od 5 do maximálně 7 °C. Pro příjem mléka sloužily nejprve přepravky a nádrže dočasně udržující teplotu, které byly uloženy na zemi. Avšak při neustále rostoucím objemu produkce začala být nouze o místo. V re- akci na problémy s kapacitou, spojené s vyššími náklady na manipulaci, se Amul rozhodl pro vý- stavbu skladu takzvaně „na zelené louce“. „Jako centrální požadavek na integrovaný re- gálový systém jsme vedle maximální možné skladové kapacity definovali stoprocentní selek- tivitu,“ vysvětluje Amit Vyas, General manager projects & Engineering společnosti Amul Dairy. Dále bylo třeba zohlednit i to, že v jižní Asii opakovaně dochází k silným zemětřesením. K přírodní katastrofě tohoto druhu s nejhoršími následky došlo v lednu 2001 právě ve spolko- vém státě Gudžarát. O život přišlo asi 20 tisíc lidí, budovy v oblasti se zřítily nebo byly těžce Skladový regálový systém na podvozcích nabízí vedle vysoké dynamiky optimální stupeň plnění a krátké přístupové doby

27 INTRALOGISTIKA poškozeny a ulice byly zničeny. Ale i účinky dal- ších těžkých zemětřesení v Kašmíru a Nepálu v letech 2005 a 2015 zanechaly stopy v sou- sední Indii. Vysoká dynamika, optimalizovaný stupeň plnění, krátké přístupové doby Na tomto pozadí měla být tedy nasazena technologie, která neměla naplnit pouze defino- vané ukazatele výkonu. Měly být předurčena i k tomu, aby vydržela budoucí seizmické otřesy – a také aby v případě podobné události mini- malizovala hospodářské ztráty. Kontaktním partnerem při hledání rozvojového a realizač- ního partnera byla společnost SSI Schäfer Sy- stems International Pvt. Ltd. Společnost, jež je součástí skupiny SSI Schä- fer, zastoupené asi 60 dceřinými společnostmi po celém světě, sídlí v Indii již od roku 2008 a dlouhodobě pečuje o obchodní vztahy s Amul Dairy, které začaly v souvislosti s výstavbou nové sýrárny v Khatraj, rovněž ve státě Gudža- rát. „V případě projektu na zelené louce jsme nyní požadovali řešení mezi ‚kompletní automa- tizací‘ a ‚optimalizovanou statikou‘,“ říká Arpita Tak, Business Development Manager u SSI Schäfer v Indii. „Jak toho lépe dosáhnout než pomocí regálového systému na podvozcích?“ vyjadřuje projektová manažerka své přesvěd- čení prostřednictvím řečnické otázky. „Argumentace na nás zapůsobila,“ zdůrazňuje Amit Vyas. SSI Schäfer explicitně prokázal, že regály na podvozcích vyžadují menší plochu než konvenční stacionární systémy při stejně velké skladové kapacitě. Vysoký stupeň využití plochy se také pozitivně odráží na celkových staveb- ních nákladech skladu. „Díky kompaktnímu sta- vebnímu řešení kromě toho ušetříme energii,“ doplňuje generální manažer. „Sýr čedar totiž podstupuje několikaměsíční proces zrání při konstantní okolní teplotě. S ohledem na klima- tické poměry v tomto regionu je provoz chladi- cího skladu zpravidla spojen s velmi vysokými náklady.“ Ocenění „Cold Chain Solution Provider of the Year – Mobile Racking System“ ještě podpořilo kompetenci intralogistického dodavatele v ob- lasti temperovaného skladování. Cena byla spo- lečnosti SSI Schäfer Systems International Pvt. Ltd. udělena na konci roku 2014 v rámci 8. ročníku „ Express, Logistics & Supply Chain Leadership Awards“ v Taj Lands End v Bombaji. Vědecky přesné plánování, koordinace a konstrukce V kooperaci se skupinou SSI Schäfer, která již realizovala více referenčních projektů odolných proti zemětřesení, prověřených při skutečných událostech, byla modulárně koncipovaná a šká- lovatelná skladovací technika přizpůsobena sta- tickým požadavkům na severozápadě země. Projektový tým byl podporován specialisty z SSI Schäfer Experten, kteří také kontinuálně pracovali na dalším rozvoji bezpečnostních me- chanismů. David Eisenhut, Director Global Sales Support u společnosti SSI Schäfer, k tomu říká: „Naše bezpečnostní standardy, které zajišťují odolnost regálových zařízení i proti silným seizmickým otřesům, zcela odpovídají evropským měřítkům kvality.“ V oblastech s výskytem zemětřesení se proto zásadně používají silnější materiály. Do- plňkovou ochranu nabízejí integrované bezpeč- nostní mechanismy, jako například pojistky proti převrácení u vozíků či spojovací prvky pro stabilizaci regálových systémů. Kreativní byli intralogističtí experti také v ob- lasti podlahové krytiny: „Pro Amul jsme vyvinuli izolační řešení s využitím speciální keramické vrstvy, založené na nanotechnologiích,“ vysvět- luje Arpita Tak, projektová manažerka SSI Schäfer. Ta by měla dynamickému zatížení sy- stému odolávat podstatně lépe než původní ocelové desky, instalované v oblasti kolejnic. Tímto způsobem se také zabrání tomu, aby se podlahová krytina během každodenního opera- tivního provozu nebezpečně smršťovala či do- konce povolila. „Bílá revoluce“ pokračuje Jakmile byl regálový systém na podvozcích se skoro 3 700 paletovými místy předán společ- nosti Amul Dairy, tak současně byl uveden do provozu i nový chladicí sklad, v němž jsou skla- dovány zásoby nejprodávanějšího sýru čedar. Společnost profituje z výrazně zvýšených skla- dových kapacit o rozsahu cca 4 000 tun, z nej- lepší možné skladové hustoty a zkrácených přístupových dob. Dynamický systém je projek- tován na potřebný uskladňovací a vyskladňo- vací výkon 90 palet za den ve třísměnném provozu po osmi pracovních hodinách. „Požadovaná vysoká míra selektivity, která nám umožnila použít ABC princip s ohledem na proměnlivé doby zrání a data minimální tr- vanlivosti potravin a ušetřit náklady, bylo do- saženo, stejně jako stanovených cílů v oblasti optimálního využití nového regálového sy- stému na podvozcích,“ shrnuje generální ma- nažer Amit Vyas. Dalším, pro Amul Dairy velmi důležitým aspektem, je vyšší bezpečnost potravin. „Koncept je velkolepý a pomáhá nám maxi- málně využít prostor nového chladicího skladu s více paletovými místy. Jsme nadšeni servisem a kvalitou výkonu týmu SSI Schäfer.“ Na zá- kladě dosud učiněných zkušeností je v další po- bočce Amul dairy v Gudžarátu do budoucna v plánu instalace nového systému, posunujícího měřítka bezpečnosti pro případ zemětřesení ještě dál. První krok k dalšímu systematickému a efektivnímu zvyšování produktivity je tedy učiněn. V neposlední řadě tak kooperativa zaru- čuje svým členům i do budoucna pravidelný pří- jem. Nadále tedy platí: „Farmářům to dodává odvahu snít, doufat, žít,“ jak se říká u společ- nosti Amul neboli GCMMF. § www.ssi-schaefer.cz V rámci projektu na zelené louce pro Amul Dairy nabízí regálový systém na podvozcích maximální využití prostoru při spolehlivém za- bezpečení proti zemětřesení 3 700 paletových míst umožňuje výrazné zvýšení skladové kapacity až na zhruba 4 000 tun

PŘÍDAVNÁ ZAŘÍZENÍ PRO VYSOKOZDVIŽNÉ VOZÍKY A STAVEBNÍ STROJE KAUP CZ & SK Osvobozených politickych vězňů 379 | 272 01 Kladno Telefon +420 312 243 705 | info@kaup-cz.com | www.kaup.de l nákladově efektivní - montáž na existu- jící vysokozdvižný vozík l nasunutí na vidlice - rychlá montáž, okamžitě připraveno k provozu l zbytková nosnost - zůstává beze změny při normálním použití vysokozdvižného vozíku l mechanické ovládání - není nutný žádný dodatečný hydraulický okruh l flexibilní - tři pozice ramen pro různé výšky rámů palet/beden 3 uzamykací polohy pro ruční ovládání nastavení ramen držení nákladu mechanicky pro výšky rámů palet 800, 1200 a 1600 mm Zabezpečovací mechanizmus Navrženo pro nasazení na vidlice (vidlicový profil 120 x 50 mm A 150 x 50 mm) Mechanické ovládání pohybem vidlic Umístění nákladu vždy správně Dostupná funkce "zvednutá ramena“ Nevyžaduje žádné další hydrau- lické funkce Středicí lišty pro přesné středové uchopení palety Ideální pro vyprazdňování krabic, klecí a beden na bázi europalet Váš vysokozdvižný vozík je vybaven otočnými vidlicovými čelistmi a příležitostně je třeba vyprázdnit paletové nebo krabicové bedny? Hydraulicky ovládané zařízení není rentabilní, neboť tento manipulační úkol není často vyžadován nebo je sezónní? Nyní je zde úsporné řešení - přidržovací zařízení T167S pro otoče s vidlicovými čelistmi. Fakta, která mluví sama za sebe Přidržovací zařízení T167S - popis Extrémně flexibilní ve všech aplikacích

I VÁM MŮŽEME POMOCI vit.zdrahal@cushwake.com +420 606 634 367 SKLAD – LOGISTIKA – SHOWROOM – VÝDEJNA PRODUKTOVÝ ATELIÉR – LEHKÁ VÝROBA – KANCELÁŘE SPORTISIMO 42.000 m2 RUDNÁ U PRAHY PRO DIRECT SPORT 12.600 m2 CTPARK TEPLICE Poskytujeme komplexní poradenství vašim potřebám na míru.

36

                   !"     

             

         

 !"#  $ ! #

       "  %     & \' (    )  "  # # $ %& %  "%  % \' %  ( %!  " " *+

  ,-./0-*--...1  -* 2345.,567--4,,*\' (2345.4-86005,8

30 FINANCE V polovině července byla v programu OPPIK- Nízkouhlíkové technologie otevřena v pořadí již třetí výzva. Program podporuje, mimo jiné, pořízení elektromobilů a neveřejných dobíjecích stanic. Výše poskytované dotace na pořízení elektromobilu či plug-in hybridu se odvíjí od ve- likosti podniku žadatele a zároveň od kategorie pořizovaného vozidla. Dá se říct, že finální částka podpory se pohybuje okolo 30 % pořizo- vací ceny vozu bez DPH. Zájem ze strany podnikatelských subjektů o získání dotace na pořízení elektromobilu v po- sledním roce významně vzrostl. Pro srovnání – k rozdělení v rámci třetí výzvy je alokováno 60 mil. Kč, ve druhé výzvě to bylo 150 mil. Kč a v první výzvě 80 mil. Kč. Zatímco v první výzvě se prostředky nevyčerpaly (v součtu bylo rozděleno cca 25 mil. Kč), ve druhé výzvě poža- davky žadatelů překročily disponibilní zdroje. Je pravděpodobné, že prostředky určené pro třetí výzvu budou také využity beze zbytku, a to i přes to, že došlo ze strany poskytovatele do- tace ke změně podmínek, resp. byla přenasta- vena hodnotící kritéria. Na 3. čtvrtletí letošního roku je plánováno i vyhlášení následné výzvy v rámci Národního programu Životní prostředí. Oprávněnými ža- dateli by měly být, stejně jako v případě výzvy předchozí, municipality a organizace jimi zřizo- vané. Kterákoli obec či město (včetně měst- ských částí hlavního města Prahy) si může požádat o finanční podporu na koupi vozidla s alternativním pohonem. Podmínky připravované dotační výzvy by se měly podobat podmínkám předchozí výzvy č. 13/2016, která byla ukončena v březnu 2017. Na podporu ekologicky šetrné dopravy byla tehdy v rámci dotačního programu vyčleněna částka 100 mil. Kč. Do ukončení příjmu žádostí bylo předloženo 140 projektů, což představo- valo celkově dotaci ve výši zhruba 38 mil. Kč. Pro zjednodušení celého procesu byla v tomto případě zvolena varianta fixní posky- tované dotace. Dle zvoleného pohonu pořizo- vaného vozidla byly přidělovány finanční prostředky. U elektromobilů se jednalo o částku od 220 tisíc do 800 tisíc Kč, u CNG od 50 tisíc do 200 tisíc Kč, přičemž podstat- nou roli zde hrála ještě kategorie vozidla (osobní, užitková, nákladní atd.). Plug-in hybridy byly podpořeny napříč kategoriemi fixní částkou 200 tisíc Kč. V průběhu roku 2017 je možné získat finanční podporu na pořízení elektromobilu ze dvou zdrojů. Dotace pro podnika- tele zastřešuje Ministerstvo průmyslu a obchodu prostřed- nictvím Operačního programu Podnikání a inovace pro konkurenceschopnost (OPPIK). Municipality mohou čerpat prostředky na nákup vozů s alternativním pohonem z Národ- ního programu Životní prostředí (NPŽP). Elektromobil? ElektroKredit! Program Čistá mobilita ČSOB Leasing – nic neriskujete ČSOB Leasing je vedoucím poskytovatelem nebankovního financování na českém trhu. Na- bízíme klientům produkty pro financování spolu s dalšími doplňkovými službami souvisejícími s předmětem financování. Jsme univerzální, vedle automobilů financujeme také stroje a za- řízení, těžkou dopravní techniku a technologické celky, a to pro všechny typy klientů. Program Čistá mobilita ČSOB Leasing za- hrnuje zprostředkování a zpracování dotačních titulů, doplněné nabídkou atraktivních produktů pro financování vozů na elektro, CNG a hybrid pohon. Součástí programu je i praktické před- stavení moderních technologií klientům a part- nerům v podobě bezplatného zapůjčení elektromobilu k testovacím jízdám. Pokud z ně- jakého důvodu klient na dotaci nedosáhne, na- bízí ČSOB Leasing další alternativy - financování vozidla pomocí úvěrového produktu ElektroKredit či operativního leasingu Mobilita+. Úvěrový produkt ElektroKredit s úrokovou saz- bou 2,89 % p.a., který je součástí konceptu Auto- půjčka, je určený k financování elektromobilů všech značek a modelů a je navíc i plně kompati- bilní s dotačními tituly. Přináší pro klienta kombi- naci maximálních výhod – kromě nízké úrokové sazby je to povinné ručení po celou dobu financo- vání zdarma a výhodné havarijní pojištění. Oproti tomu produkt Mobilita+, tedy opera- tivní leasing, nabízí jinou výhodu, a sice to, že klient neskládá žádnou akontaci. Dále může vy- užít velkoodběratelských slev, pojištění i dalších doprovodných služeb, přičemž jejich škála je opravdu široká – v případě ČSOB Leasingu např. karta PHM, údržba + servis, systém Car- Net a další. Po skončení kontraktu vrací klient předmět zpět ČSOB Leasingu a nemusí se sta- rat o jeho prodej – naopak, může si pořídit rov- nou nový model. Potřebujete pomoc? Stačí říct! Chcete si pořídit elektromobil – ať už s dotační podporou nebo bez ní? Pak je třeba jediné – kon- taktovat nás buď prostřednictvím níže uvede- ných kontaktních údajů, nebo na některé z našich poboček. Umožníme Vám testovací jízdu, vyvrá- tíme zažité mýty, zpracujeme nabídku financo- vání či žádost o dotaci s dofinancováním pořizovaného vozu při zachování všech výhod. § Ing. Pavlína Šiknerová Centrum dotačního poradenství ČSOB Leasing Kontakt: tel.: 222 012 011, mob.: 702 207 782, e-mail: autopujcka@csobleasing.cz, mobilitaplus.csobleasing.cz

Boeing 747 engine You only need one For innovative info-logistics solutions that keep you ahead of the competition, you only need one partner: cargo-partner. we take it personally | transport + iLogistics | www.cargo-partner.com u Yo y l n o o F Fo f n nf e i v i t a v o n n r i o u l o s s c i t s i g o l - o f fo ep y e t k a h s t th n o i t u d nee u Yo f d o of a e h u a o ep y ne o y l n o o F Fo n o i t i t e p m mp o e c h t th f n nf e i v i t a v o n n r i o d o e e y n l ly n u o o y , u l o s s c i t s i g o l o f fo a : c r e n t r a e p n d o ep y e t k a h s t th n o i t u . r r. e n t r a p - -p o g r rg a f d o of a e h u a o ep y

32 MANIPULACE A SKLADOVÁNÍ z Od našeho minulého setkání uplynul rok. Co se u vás ve společnosti změnilo? Společnost Proman s.r.o. se za loňský rok může pochlubit rekordním obratem, který jen v České republice přesáhl 17 milion Eur. I v le- tošním roce jsme doposud zrealizovali velmi vy- soký objem zakázek, což samozřejmě klade velké požadavky na všechny prvky, od obchod- ního procesu, až po výrobu a montáž. Změny se týkaly i našich kancelářských prostor v sídle společnosti, kde jsme na základně procesního řízení změnili uspořádání jednotlivých oddělení, od kterého si slibujeme další vyšší výkonnosti zejména realizačních procesů. z Co se Vám během té doby nejvíce podařilo, na co jste nejvíce pyšní? V loňském i letošním roce se nám podařilo získat mimo jiné tři největší zakázky na vyba- vení distribučních center v České republice. Jedna z těchto akcí je právě v realizaci. Dále jsme realizovali technicky i rozsahem náročný projekt pro distribuční centrum firmu Sony DADC Czech Republic, kde součástí dodávky byla kromě paletových regálů i ocelová plo- šina o rozloze cca fotbalového hřiště a spá- dové regály. Pro Mercedes Benz ČR v pražských Stodůlkách jsme dodali pojízdné regály na elektricky poháněných podvozcích pro uskladnění pneumatik. Další akcí, ze které máme radost, je vybavení pěti pater depozi- táře Uměleckoprůmyslového muzea polico- vými regály. No a samozřejmě nemohu opo- menout další velké realizované projekty ve společnosti Škoda Auto, Mladé Boleslavy a Kvasinách. z K modernímu vybavení skladu jako základu efektivní logistiky patří i vhodně zvolené a kvalitně provedené regálové systémy. Nako- lik může vhodně vybraný regálový systém zefektivnit logistické procesy? Na základě počtu skladovaných jednotek, ve- likosti zásoby a obrátkovosti je třeba rozhod- nout, zda není výhodnější využít automatizované systémy, jejichž vstupní inves- tice je sice vyšší, ale jejíž návratnost je zajiš- těna nižšími provozními náklady. Další technologií, která vhodně využita přináší zvý- šení efektivity, je využití spádových regálů, kdy člověk zodpovědný za vychystávání zboží pouze odebírá požadované zboží a doplňování zásob neřeší. Dispozice regálových technologií a s ní spo- jené rozložení materiálů v regálech může také ovlivnit efektivitu logistického procesu. Toto souvisí s ABC analýzou obrátkovosti, kdy zboží s nejvyšší obrátkou umisťujeme co nejblíže k místu spotřeby, abychom minimalizovali po- hyby pracovníků a techniky při vychystávání. Pokud jsou nějaké materiály, které jsou často vychystávány společně, je vhodné umístit je blízko sobě. Vhodný typ podlážky, rozponu nosníků nebo Jedním z hledisek hodnocení efektivity logistického procesu jsou náklady na manipulovanou jednotku. Ty úzce souvisí s časem potřebným na činnosti spojené s manipulací se zbo- žím. Tyto časy lze vhodně zvolenou technologií a dispozicí skladování ovlivnit. Česká společnost PROMAN s.r.o. je jed- ním z nejvýznamnějších dodavatelů regálových systémů všech typů a dokáže velmi pružně reagovat na všechny po- třeby zákazníků. Co se u společnosti za poslední rok změnilo a jaké jsou důležité aspekty při výběru a realizaci vhodného regálového systému jsme se zeptali Tomáše Konfršta, konzul- tanta společnosti. Vhodně zvolený regálový systém ovlivní efektivitu celého logistického procesu konzol, světlé výšky buněk je také důležitým faktorem ovlivňujícím plynulost a rychlost ma- nipulací – tím pádem její náklady. Dalším hlediskem jsou náklady na skladování, které se nejčastěji určují jako investice do regá- lové technologie, a náklady na výstavbu/nájem plochy, kterou regály zabírají – i zde je možnost ovlivnit náklady vhodně zvolenou technologií, která kombinuje požadovanou dosažitelnost zboží a co nejvyšší hustotu skladování. Návrh vhodných technologií a jejich dispozic je komplexní problém, do kterého vstupuje řada informací o zboží, technice, požadavcích zákazníků a nejrůznějších omezení. Nicméně na konci tohoto často dlouhého procesu je návrh a realizace provozu, který plně vyhovuje svému účelu. z S jakými atypickými požadavky zákazníků jste se v poslední době setkali, a jak jste si s nimi dokázali poradit? V souvislosti se zefektivňováním operací ve skladech a s nárůstem jejich komplexnosti vy- vstávají požadavky na specifické uspořádání a vybavení provozů nejrůznějšími doplňky a prostředky pro ukládání atypických obalů. Nicméně oblastí, kde se vyskytuje nejvíce spe- cifických požadavků, jsou muzea a jejich depozi- táře. S lehkou nadsázkou lze říct, že atypy jsou zde standardem. Každý kurátor má pro své předměty stanovené specifické požadavky na uložení – orientaci, osvětlení, cirkulaci vzduchu a podobně. Vzpomínám si na depozitář textilu regionální muzea v Litomyšli, kde bylo třeba uložit vlajky na žerdích. Jinak například ukládají standarty ve Vojenském historickém ústavu v Lešanech, kde jsou uloženy rozložené na per- forované polici zásuvky kvůli zajištění cirkulace vzduchu. Rozložené se ukládají kvůli použitým materiálům výšivek a samotné mocnosti mate- riálu. Výše jsem zmínil depozitáře Umělecko- průmyslového muzea, zde bylo třeba vypořádat se s ukládáním například skla, textilu, lustrů a podobně. Myslím, že s podobnými požadavky máme již bohaté zkušenosti a daří se nám vy- cházet zákazníkům vstříc k oboustranné spoko- jenosti. § Markéta Vojáčková

AKTUALITY 33 INZERCE Jungheinrich oslavil 25 let působení v ČR Společnost Jungheinrich oslavila v polovině června 25 let své existence v ČR. Tiskové konfe- rence se zúčastnili předseda představenstva Jungheinrich AG Hans-Georg Frey, regionálního ředitele prodeje pro východní Evropu Junghein- rich AG Christiana Erlacha a ředitele Junghein- rich (ČR) s.r.o. Vratislava Přibyla. „Trh s manipulační technikou na světě dále rychle roste. Všechny regiony již překonaly předkrizová období. V roce 2016 se na celém světě prodalo více než 1,1 milionu kusů manipu- lační techniky, což představuje růst oproti roku 2015 o 7 %. Tento růst je pro náš obor velmi pozitivní. Co nás těší ještě více je růst společ- nosti Jungheinrich. Růst obratu o 12 % a vý- roby o 17 % mezi lety 2015 a 2016 výrazně převýšil růst trhu a Jungheinrich je tak nejrych- leji rostoucí společností,“ představil Hans-Georg Frey vývoj trhu s manipulační technikou. Jungheinrich je nejrychleji rostoucí firmou v oboru intralogistiky a v rámci tohoto růstu je české zastoupení opět na předních místech. To je dáno jednak silným růstem trhu, který od roku 2014 vzrostl z 6 791 vozíků o více než 33 %. „Dosavadní vývoj trhu za prvních pět měsíců letošního roku naznačuje, že překonáme 9 000 prodaných vozíků, což představuje absolutní rekord v historii statistik českého trhu,“ zdůraznil ředitel Jungheinrich (ČR) Vratislav Přibyl.“ Po tiskové konferenci následoval společenský večer na nedalekém zámku Štiřín s bohatým zábavným programem. Jungheinrich tak udělal tečku za prvním čtvrtstoletím svého působení na českém trhu. PAT DB Schenker otevřel v Ústí n. L. logistické centrum DB Schenker investoval společně se společ- ností NYYLO a.s. více jak 100 milionů Kč do no- vého logistického terminálu v ústecké průmyslové zóně Severní Předlice, kam přestě- hoval dosavadní sklad z Děčína. V moderní hale kategorie A+ má k dispozici deset hydraulic- kých ramp a skladovací prostory o rozloze 3 000 m2 a výšce 10 metrů s možností rozší- ření o dalších 3 000 m2. Nové prostory umožní také instalaci regálo- vého systému na míru potřebám zákazníků. Skladový areál je díky umístění v bezprostřední blízkosti dálnice D8 snadno dostupný nejen z české, ale i z německé dálniční sítě. Například do Berlína je možné dodat zboží ze skladu za tři hodiny, do Drážďan už za hodinu, cesta zásilky do Frankfurtu zabere šest hodin. „To, že je nové cross-dockové překladiště větší a má více ramp, v praxi znamená, že můžeme zásilky do evropské distribuční sítě zpracovávat ještě rychleji. Zároveň nám umožňuje rozšířit skladovou logistiku o další služby přidané hod- noty, a ještě lépe se přizpůsobit individuálním potřebám našich zákazníků v severních Če- chách,“ říká Tomáš Holomoucký, ředitel společ- nosti DB Schenker. § PAT Hans-Georg Frey hovoří na tiskové konferenci KAUP CZ & SK ¡Arriba la eficacia! Soluciones para el manejo de cargas de primera clase Přídavná zařízení pro vysokozdvižné vozíky vná zaříz řída P y o v ení pr vná zaříz dvižné v z o sok y y zík ky o dvižné v el 00420 312 243 703 · E T Te ězňů 379 · 272 01 K . v z. pol obo Osv SK & CZ KAUP w w ttp://w om · h cz.c - aup o@k ail: inf el 00420 312 243 703 · E-M ladno ězňů 379 · 272 01 K SK om cz.c - aup .k w w. Ruce pro Váš vysokozdvižný vozík Ruce pro Váš vysokozdvižný vozík

34 Již více než 30 let se společnost DENIOS za- bývá vývojem a výrobou prostředků a systémů pro bezpečnou manipulaci a skladování pohon- ných hmot, olejů, hořlavých látek, odpadů a ji- ných nebezpečných látek. Tento kompletní výrobní program představuje širokou škálu nabí- zených řešení od samostatných záchytných van z oceli nebo plastu různých záchytných objemů, podlahových plošin, regálů, skladovacích skříní až po skladovací kontejnery určené pro vnější i vnitřní umístění. Vrcholem nabídky a technic- kých možností jsou individuální projekty, ve kte- rých dokáží naši projektanti a technici připravit skladovací systém přesně podle zadání a potřeb zákazníka. Při navrhování těchto projektů vychá- zíme z dlouholetých praktických zkušeností získaných při realizacích zakázek po celé Evropě. Touto činností zároveň umožňujeme našim zákaz- níkům plnit legislativní požadavky na skladování nebezpečných chemických látek. Zaměstnavatel – právnická, či fyzická osoba, je povinen chránit bezpečnost a zdraví zaměstnanců, a proto je po- vinen skladovat nebezpečné chemické látky jen na místech k tomu určených, v předepsaném množství, správných obalech, dbát pokynů ke skladování daných výrobcem a dodržovat zásady společného skladování – tj. neskladovat společně reagující látky. Toto vše umožňují naše skladové systémy pro skladování větších množství nebez- pečných látek a skříně pro skladování menších množství nebezpečných látek. Skříně na nebezpečné látky – ekologické a chemické skříně Bezpečné skladování menšího množství nebezpečných a chemic- kých látek umožňují speciální bez- pečnostní skříně. Při skladování nebezpečných látek je důležité zajis- tit základní legislativní požadavky, a to hlavně zabránit úniku těchto látek do okolí a podzemních vod Zák. č. 254/2001 Sb. Na dně bezpečnostní skříně musí být instalována záchytná vana. Tato vana musí být navržena tak, aby při náhodném rozlití tekutin v jednotli- vých policích došlo k jejich stečení do této vany. Kapacita této vany by měla být mi- nimálně 10 % z celkového objemu látek sklado- vaných ve skříni nebo minimálně 100 % objemu největší skladované nádoby. Bezpečnostní skříně jsou uzamykatelné, je možné je vybavit polyetylénovými vložnými vanami a jsou zejména vhodné pro sklado- vání nebezpečných chemic- kých látek a jejich směsí Zák. č. 350/2011 Bezpeč- nostní skříně nabízí rovněž řešení v případě zákazu spo- lečného skladování některých látek. Jejich vzájemnému pů- sobení lze totiž zamezit umístěním do různých samo- statných nebo speciálně roz- dělených skříní. Tyto skříně tak mohou často plně nahradit stavění a vybavení nákladných skladovacích prostor. Skříně na hořlaviny – protipožární skříně Bezpečné skladování menšího množství hořla- vých látek umožňují speciální protipožární skříně, které jsou konstruované pro skladování zejména hořlavin 1. a 2. třídy nebezpečnosti. Pro skladování hořlavých kapalin (HK) platí po- žadavky ČSN 650201. Každé skladování hořla- vých kapalin je nutné vždy posoudit individuálně. Sklady HK jsou klasifikovány v zá- vislosti na skladovaném množství hořlavých kapalin všech tříd nebezpečnosti. Volné skladování hořla- vých a nebezpečných látek přímo na místě jejich užití je velice nebezpečné vzhle- dem k vysokému riziku vzniku požáru. Těmto udá- lostem lze částečně přede- jít použitím certifikovaných protipožár- ních skříní určených k bez- pečnému skladování PRODUKTY Řešíte skladování nebezpečných nebo hořlavých látek? Potřebujete tyto látky umístit do výrobních prostor nebo již existujících skladů? SKŘÍNĚ A SKLADY na nebezpečné látky hořlavin a jiných nebezpečných látek.  Požadavky na vlastnosti těchto produktů a příslušné kon- trolní mechanismy řeší evropská norma EN 14470-1, účinná od 1. 7. 2004. Norma EN 14470 obsahuje tři hlavní bezpeč- nostní požadavky na skladování hořlavin: – minimalizace nebezpečí vzniku ohně spoje- ného se skladováním hořlavin a ochrana skladovaných hořlavin v případě požáru, – minimalizace množství výparů vypouštěných do prostoru pracoviště, – záchyt rozlitých tekutin uvnitř skladového prostoru. Bezpečnostní protipožární skříně se dodávají s požární odolností 15, 30, 60 a 90 minut. V případě požáru se dveře bezpečnostních pro- tipožárních skříní musí automaticky uzavřít při okolní teplotě 50 °C +/- 10 °C. Všechny venti- lační otvory se musí uzavřít následně při dosažení teploty 70 °C +/- 10 °C. Potom bude skříň bezpečně uzavřena z hlediska ochrany uskladněných hořlavin před ohněm. Například hořlaviny uskladněné v bezpečnostní protipožární skříni typu 90 budou chráněny proti vzní- cení minimálně po dobu 90 minut od vzniku požáru. To znamená, že během 90 minut teplota uvnitř skříně nevzroste o více jak 180 °C v porovnání s počáteční teplo- tou 20 °C +/- 5 °C. V případě požáru tak bude mít personál dostatečný čas na odchod z pracoviště a hasiči na vstup do těchto prostor a uhašení požáru. V bezpečnostních protipožárních skříních mohou být hořlavé kapaliny bezpečně uloženy a chráněny před požárem v jejich okolí. Nejdůle- žitějším ochranným cílem těchto skříní je, aby byla pracujícím v tomto prostoru poskytnuta dostatečná doba k úniku. Kromě toho bude po- skytnuta dostatečná doba také hasičům a zá- chranářům k zásahům v pracovních prostorách. Pro další případné informace, objednání hlav- ního katalogu s kompletním sortimentem, či sjednání schůzky s naším obchodním zástupcem se obracejte na naše odborníky na bezplatné lince 800 383 313 nebo navštivte naše webové stránky www.denios.cz Radek Zajíc, DENIOS s.r.o. Společnost DENIOS se i letos představí na Mezinárodním strojírenském veletrhu v Brně ve dnech 9. - 13. října 2017. E K O L O G I E & B E Z P E Č N O S T

Trends in Automotive Logistics 2017 Digital Evolution Across Borders Digitální evoluce bez hranic 20.YēŌí 2017 angelo by Vienna House /KYDľ 18. roĜMík TAL www.talconference.com Cross-channel řešení Podmínkou úspěchu cross-channel strategie je stejně vysoká servisní úroveň v rámci všech vašich distribučních kanálů. FM Logistic navrhuje na míru šitá cross-channel řešení, která optimalizují logistiku vašeho zboží. Využijte výhody B2B a B2C synergií. Naše expertní týmy neustále zvyšují servisní úroveň, navrhují automatizované procesy a podporují rozvoj vašeho podnikání, i na mezinárodní úrovni. Kontakt v ČR: Ke Špejcharu 351, 252 67 Tuchoměřice e-mail: sales-cz@fmlogistic.com; tel:+420 220 413 201; Volné kapacity: Tuchoměřice - Praha západ; Jirny - Praha východ Jeden dodavatelský řetězec pro všechny vaše distribuční kanály, včetně e-commerce.

PRODUKTY 36 V logistických procesech při manipulaci se po- užívá celá řada nejrůznějších manipulačních pro- středků, jejichž úkolem je právě přepravit materiál či zboží co nejefektivněji, spolehlivě a včas za co možná nejnižší náklady. Ruční manipulace se zbo- žím se tím pádem omezuje na minimální úroveň se snahou minimalizovat používání lidské síly. Jed- ním z dostupných prostředků minimalizace využití lidské síly, zvýšení produktivity a usnadnění práce v logistice je použití asistenčního pojezdového kola s elektrickým pohonem E-drive. Tuto pohonnou jednotku lze použít na jakýko- liv typ manipulačních vozíků, jak už nových, tak i stávajících. Uživatel si může zvolit, jestli kola s pohonem využije či nikoliv. Hlavní funkcí to- hoto kola je pomoc právě při rozjezdu, kdy je zapotřebí vyvinout nejvyšší sílu. Pomocí dvou přednastavených módů lze volit mezi asisten- tem při rozjezdu a permanentním využitím to- hoto kola. Tyto přednastavené módy lze dále softwarově měnit dle požadavků uživatele. Kolo je standardně dodáváno v sadě s baterií, řídící jednotkou, sadou madel s integrovaným ovlada- čem včetně kabeláže a spojovacího materiálu. Již dnes jsou ve společnosti ŠKODA AUTO a.s. využívány vozíky s e-drivem pro přepravu pří- pravků přímo v prostoru výroby vozů. Předpři- pravené vozíky pro instalaci e-drivu dodává firma RP Technology s.r.o. Přepravní trasa je mezi dvěma konkrétními místy výrobní linky. Jedná se o vozíky na přepravu váhově nejtěž- ších přípravků, které v lakovně mají. Ve společ- nosti ŠKODA AUTO a.s. pracuje s těmito vozíky Logistické procesy, jako součást průmyslové výroby, nabývají stále většího významu při průmyslové výrobě, stávají se předmětem možného zefektivňování v celém procesu prů- myslové výroby. Manipulace a přeprava materiálu by proto v logistickém řetězci měla být co nejefektivnější a nejsnazší. Flexibilní instalace (horizontální a vertikální) pro trubky nebo prostou povrchovou montáž Pro zvýšení produktivity a usnadnění práce v logistice je vhodné použití asistenčního pojezdového kola s elektrickým pohonem E-drive. Efektivní řešení logistických procesů několik zaměstnanců, kteří je na jednom místě nasazují a na jiném vyjímají z karoserie. Testování jednoho vozíku osazeného e-drivem proběhlo v rámci dlouhodobé spolupráce s fir- mou TENTE s.r.o. Testování e-drivu trvalo zhruba měsíc a půl. Vzhledem k tomu, že u této výrobní linky se používá celkem 6 kusů vozíků (bez pohonu) a výroba využívá třísměnného provozu, považovali za důležité získat zpětnou vazbu pokud možno od všech pracovníků. Zlepšení byla zaznamenána ve všech aspek- tech ergonomie již ve fázi testování. Budoucí spolupráce „Během měsíce října chystáme ve spolupráci s RP Technology s.r.o. realizovat 6 vozíků se systémem e-drive. Produkt e-drive pro účely tohoto typu vozíku považujeme za inovativní a vyhovující našim potřebám. Je samozřejmě možné, že po dlouhodobých zkušenostech přineseme společnosti TENTE s.r.o. nějakou novou zpětnou vazbu,” sdělil pan Ing. Roman Matyáš – oddělení plánování produktů. § www.tente.cz Pohotovostní pozice zaručuje volnou flexibilitu vozíku

Manipulace se sudy qHUSDGOD 3URGXNW\V([RFKUDQRX $EVRUSFHěNDSġ EKOLOGIE & BEZPEČNOST =ìVNHMWHEH]SODWQÞYìFHLQIRUPDFì| 800 383 313 | ZZZGHQLRVF] INZERCE PROMAN, s.r.o. Za Pivovarem 830, 537 01 Chrudim tel.: +420 469 622 279 e-mail: proman@proman.cz www.proman.cz REGÁLOVÉ SYSTÉMY Kompletní dodávky od návrhů až po realizaci Inspekční servis regálů po celé ČR Naše zkušenosti jsou zárukou vaší spokojenosti PALETOVÉREGÁLY POLICOVÉREGÁLY KONZOLOVÉREGÁLY OCELOVÉPLOŠINY

Toyota Tonero – 10 let na trhu a spolehlivost i v těch nejtěžších aplikacích Několik generací čelních vozíků řady Tonero předvádí své nejlepší vlastnosti v různých aplikacích již od roku 2007. Výkonné a odolné dieselové i plynové modely s novými mo- tory nabízejí navíc o 7-14 % nižší spotřebu paliva, v těžkých aplikacích dokonce o více než 30 %. Toyota své vozíky Tonero nepřetržitě vylepšuje a má tak pozitivní vliv na spolehlivou manipu- laci, logistiku i skladování svých zákazníků v celé Evropě. Tonero se může opřít nejen o vý- robní systém Toyota TPS, ale také o soustavný výzkum a vývoj nových robustních průmyslo- vých motorů Toyota. Úsporné a čisté motory s vysokým výkonem Nové motory nabízejí takové štíhlé provozní vlastnosti, které jsou spolu s širokou nabídkou pohonů a dvou typů převodovky zárukou rychlé návratnosti investice do čelních spalovacích vy- sokozdvižných vozíků Tonero pro zákazníky ve všech typech aplikací. Vysoce výkonný dieselový motor Toyota 1ZS pro vozíky s nosností 3 a 3,5 tuny je ultra- úsporný, ale zůstává přitom mimořádně vý- konný a citlivě reagující. Motor 1ZS vyhoví všem ekologickým požadavkům, když garantuje nízké emise CO2 (stupeň 3B). Technologie po- užitá v tomto motoru nabízí ještě další výhodu: jak ukázal nezávislý test spotřeby paliva, je méně citlivý na hrubý způsob jízdy, přičemž zůstává výkonný ve všech rychlostech. Motor 1ZS navíc zlepšuje jízdní vlastnosti a komfort řidiče díky nižším vibracím a nižší hlučnosti v kabině. Dieselový motor 1DZIII podporuje uživatele nízkými provozními náklady, nízkými emisemi a pověstnou spolehlivostí průmyslo- vého motoru Toyota. Posilovač řízení s technologií LSPS šetří palivo Nová konstrukce a chytrost posilovače řízení zajistí nejen výrazné posílení komfortního po- PRODUKTY 38 citu v kabině a pohodlnějšího způsobu řízení, ale také snížení spotřeby paliva díky schopnosti vo- zíku efektivně přizpůsobit výkon motoru a dis- tribuci energie podle hmotnosti nákladu a podle toho, zda vozík jede nebo náklad právě zdvihá. Úspora 7-14% - podle modelu - je generována eliminací zbytečné zátěže hydraulického čer- padla. Optimální konfigurace pro jakoukoli aplikaci Široká škála silných dieselových, LPG nebo CNG modelů a různé typy převodovky - hydrostatic- kou (všechny modely do nosnosti 3,5 t) nebo hydrodynamickou (1,5 - 8.0 t) - umožňují vybrat optimální vozík pro každý z mnoha zcela odliš- ných typů provozů. A díky novým technologiím i s garancí štíhlé energie a ještě úspornějšího provozu než dosud. Vybrat jakýkoli model To- nero znamená spolehlivou volbu a maximální produktivitu v klíčových oborech evropského hospodářství. Jistě k nim patří tyto obory, kde je Toyota tradičně velmi silná. Nápojářský průmysl – manipulace ve výrobě i při distribuci Možnost volby mezi hydrostatickou a hydrody- namickou převodovkou je ideální nabídkou pro tento dynamický a náročný obor, protože opti- mální pohon dokáže zajistit výjimečně hladké ovládání a řízení vozíku i dokonalou manévro- vatelnost. Spolu s možností výběru modelů se specifickou nápojářskou úpravou, kam počí- táme například zvýšenou pozici řidiče pro lepší viditelnost přes vysoký a rozměrný náklad nebo hydrauliku pro vícepaletovou manipulaci, tak řada Tonero představuje skvělou volbu s vysokou produktivitou. Úroveň naklopení sto- žáru a kontrola rychlosti v rámci systému ak- tivní stability Toyota SAS navíc dále podporují vysokou výkonnost vozíků, zvyšují bezpečnost a minimalizují riziko poškození citlivého ná- kladu. Výkonné a odolné dieselové i plynové modely s novými motory nabízejí navíc o 7-14 % nižší spotřebu paliva, v těžkých aplikacích dokonce o více než 30 %. Široká škála silných dieselových, LPG nebo CNG modelů a různé typy převodovky – hydrosta- tickou (všechny modely do nosnosti 3,5 t) nebo hydrodynamickou (1,5 - 8.0 t) – umožňují vy- brat optimální vozík pro každý z mnoha zcela odlišných typů provozů.

PRODUKTY www.toyota-forklifts.cz Tolik energie, kolik potřebujete CO 2 ZVÝŠENÍ PRODUKTIVITY, ÚSPORY NÁKLADŮ O 30 % NIŽŠÍ SPOTŘEBA ENERGIE RYCHLÉ, PRŮBĚŽNÉ NABÍJENÍ ŽÁDNÁ VÝMĚNA BATERIE BEZ NABÍJECÍCH MÍSTNOSTÍ ŽIVOTNOST AŽ 5 000 CYKLŮ ŽÁDNÁ ÚDRŽBA MÉNĚ EMISÍ CO 2 • 5 let zkušeností v ČR • Návratnost investice do 1,5 roku* • 5x více nabíjecích cyklů (DOD 80 %) • 1 vozík - 1 baterie • 10 let záruka *) v závislosti na typu a intenzitě provozu Všichni o ní mluví, Toyota lithium-iontovou technologii prodává TOYOTA LI-ION Průmyslová výroba, těžký průmysl, recyklace surovin Odolnost techniky Toyota, bezpečnostní výbava, viditelnost na náklad ve všech úrovních nebo možnost zajistit jakékoli přídavné zařízení – tyto vlastnosti řady Tonero jsou pro manipulaci ve výrobě nesmírně důležité. Velmi dobře chráněné dieselové motory 1DZ-III a 1ZS eliminují nega- tivní vliv také v prašném a špinavém prostředí sběrných dvorů, skládek a v dalších prostředích běžných v rámci odpadového průmyslu. Stavebnictví, výroba a prodej stavebních hmot Robustní vozíky Tonero jsou navrženy tak, aby chránily motor i v těch nejdrsnějších a prašných prostředích ve stavebnictví a ve výrobě i pro- deji stavebních hmot. Nabízejí mnoho prvků na podporu stability a dlouhodobě maximálního výkonu i při manipulaci s těžkými náklady, které se obvykle trvale pohybují na hranici nosnosti vozíků. Doprava a logistika Již standardní výška vozíků umožňuje snadný vjezd a práci v kontejnerech. Řada vozíků To- nero s nosností až 5 tun je přesně tou techni- kou, kterou průmysl dopravy a logistiky potřebuje. Díky vylepšeným jízdním vlastnos- tem a s podporou Toyota SAS, např. funkcí syn- chronizátoru řízení nebo posilovači řízení reagujícímu na zatížení vozíku, jsou pojezdy na delší vzdálenosti rychlé, pohodlné a šetrné k ná- kladu. S těmito technologiemi se řidiči cítí uvol- něně a mají z řízení dobrý pocit bez ohledu na hmotnost nákladu. Specifické venkovní aplikace Podle zkušeností uživatelů umožňuje odolné šasi v kombinaci s plně vybavenými kabinami a dostatečným komfortem pro obsluhu opti- mální výkon a ochranu obsluhy, vozíku i nákladu za jakýchkoli povětrnostních podmínek. Ultra úsporný motor Toyota 1ZS, kterým mohou být vybaveny všechny modely s hydrodynamickou převodovkou s nosností 2,0 až 3,5 tuny, zna- mená další přidanou hodnotu například v pro- středí přístavů, ale i všude tam, kde jsou motory při pojezdech na delší vzdálenosti ex- trémně namáhány. Nezávislé testy ukázaly, že motor 1ZS běžně snižuje spotřebu paliva při těžkém nasazení až o 35 %. § www.toyota-forklifts.cz Robustní vozíky Tonero jsou navrženy tak, aby chránily motor i v těch nejdrsnějších a prašných pro- středích ve stavebnictví a ve výrobě i prodeji stavebních hmot. Nabízejí mnoho prvků na podporu sta- bility a dlouhodobě maximálního výkonu i při manipulaci s těžkými náklady, které se obvykle trvale pohybují na hranici nosnosti vozíků. INZERCE

DOPRAVA 40 Interoperabilita mýtných systémů v tomto kontextu znamená, že jeden subjekt zastoupí uživatele zpoplatněné infrastruktury v řešení smluvních a fakturačních aktivit a poskytne mu zařízení kompatibilní se všemi mýtnými systémy ve více mýtných systémech. Tento uživatel pak místo několika registrací u národních provozova- telů, resp. poskytovatelů, mýtného systému a několika funkčně nepropojených palubních jed- notek získá jednu registraci a jednu palubní jed- notku. V rámci interoperability musí potenciální sub- jekt poskytující služby EETS zajistit všechny tři základní vrstvy: l technická interoperabilita, l provozní interoperabilita, l smluvní interoperabilita. Technická interoperabilita mýtných systémů znamená, že uživatel sice může použít pouze jednu palubní jednotku ve více systémech, není však zaručen jednotný platební a smluvní styk. Technická interoperabilita řeší čistě technologic- kou harmonizaci palubní jednotky s více elektro- nickými mýtnými systémy, resp. s více mýtnými doménami. Může se tak stát, že uživatel musí řešit separátně registraci, smluvní vztah a s tím související platební styk. Provozní interoperabilita je založena na har- monizaci procesů, které se v rámci mýtných sy- stémů běžně vyskytují. Do provozní interoperability lze zařadit např. způsoby regis- trace, získání palubní jednotky, platby apod. Jde o to, aby ve více zemích bylo možno stejným, event. velmi podobným, způsobem získat služby od poskytovatele EETS. Smluvní interoperabilita je pak vyšším stup- něm technické a provozní interoperability, kdy V oblasti silniční interoperability se Evropská unie snaží o vytvo- ření kompatibility různých národních elektronických mýtných sy- stémů (EFC). Dle směrnice 2004/52/ES vznikl projekt Evropské služby elektronického mýtného (EETS), který rozpracovalo Roz- hodnutí 2009/750/ES. Jde o vytvoření interoperability evrop- ských mýtných systémů, která by zjednodušila život mezinárodním dopravcům, protože by snížila administrativní zátěž spojenou s udržováním smluvních či jiných vztahů s jednot- livými poskytovateli, resp. provozovateli mýtné služby. Cílem je stav 1 vozidlo – 1 palubní jednotka – 1 smlouva – 1 faktura. Regionální evropská elektronická mýtná služba uživatel již kromě jedné palubní jednotky získává také jeden smluvní vztah. Tento smluvní vztah automaticky implikuje technickou interoperabi- litu, ale zároveň řeší provozní stránku věci. Po- skytovatel, který poskytuje tento typ služby, řeší registraci i rozúčtování do jednotlivých mýtných domén, aniž by si to uživatel uvědomoval. Interoperabilitu je možné dále rozdělit na bila- terální a multilaterální. Bilaterální interoperabi- lita je harmonizace technické, provozní či smluvní otázky ve dvou mýtných systémech, na- příklad sousedících státech. Multilaterální je pak kooperace v rámci více než dvou systémů. Z toho jednoznačně vyplývá, že cílem EU s pro- jektem EETS je docílení multilaterální smluvní interoperability elektronických mýtných sy- stémů na území Evropské unie. Projektem, který se zabývá možnostmi intero- perability EFC systémů v Evropské unii je REETS (Regionální evropská elektronická mýtná služba). Byl rozložen do dvou základních fází – analytická fáze a fáze spuštění. V sou- časné době je projekt již ukončen, resp. ve fázi spuštění. Současný stav EETS (březen 2017) demon- struje připojená tabulka a vychází ze zkušeností s projektem REETS. Žádný poskytovatel zatím neposkytuje službu ve všech doménách. V Ev- ropě vzniklo několik interoperabilních systémů, žádný z nich však nedisponuje kompletní intero- perabilitou, jakou požaduje iniciativa EETS.

DOPRAVA 41 Mýtné systémy ve Francii (TIS-PL), ve Španěl- sku (VIA-T) a v Portugalsku (Via Verde) jsou dobrým příkladem úspěšně fungující multilate- rální smluvní interoperability. Jednotlivá národní schémata jsou v režimu takové interoperability, kdy jednotliví národní koncesionáři spolu provo- zují jednotný mýtný systém v rámci jedné země a uživatel tak nevnímá, že platí mýto více sub- jektům. Koncesionáři vůči uživateli vystupují jed- notně na základě principu jedna smlouva, jeden kontrakt, jedna palubní jednotka. Schémata Francie, Španělska a Portugalska jsou si v tomto natolik podobná, navíc použité technologie jsou prakticky stejné, tudíž bylo logickým krokem po- sunout národní interoperabilitu o jeden řád výš. Jednotlivé poskytovatele mýtné služby národní provozovatelé mýtného systému pustili do svých systémů navzájem, uživatel tak má možnost uzavřít jeden kontrakt, platit jednu fakturu a vlastnit jednu palubní jednotku na mýtné do- mény všech tři zemí. V současné době patří na poli interoperabil- ních systémů v Evropské unii k nejvýznamnějším následujících pět poskytovatelů (podrobné infor- mace o jednotlivých poskytovatelích najdete v plné znění článku na www.logisticnews.eu): Axxès Společnost Axxès byla prvním poskytovatelem mýtné služby v doméně provozovatele TIS-PL, své služby začala poskytovat v roce 2005, tedy čerstvě po představení konceptu EETS Evrop- skou unií. Jedná se o joint-venture podnik něko- lika francouzských a italských koncesionářů a bank. Postupně přibrala do portfolia nabíze- ných služeb i španělskou a portugalskou do- ménu. V roce 2016 dostala tato společnost certifikát poskytovatele evropské elektronické mýtné služby. DKV Společnost DKV nabízí v současnosti služby na doménách v Portugalsku, Španělsku, Francii a Belgii, a to pomocí své palubní jednotky DKV BOX Select. Tato služba však kromě zmíněných domén umí nabídnout interoperabilitu i v ně- meckých tunelech Warnow (Rostock) a Herren tunnel (Lübeck). Telepass Telepass je jednou z největších evropských společností zabývajících se poskytováním mýt- ných služeb. Stejně jako dvě předešlé společ- nosti nabízí přístup do francouzské, španělské a portugalské mýtné domény, podobně jako pro- dukt DKV nabízí i možnost využít tunelů v Ně- mecku a Belgii, to vše na základě multilaterální smluvní interoperability. Eurotoll Společnost Eurotoll je dceřinou společností skupiny Sanef, její filozofie přístupu k interope- rabilitě je vskutku pragmatická. Nabízí stejný typ služby, jako např. společnost DKV na domé- nách ve Francii, Španělsku či Portugalsku. Pa- lubní jednotka Tribox pak podobně jako jednotka společnosti Axxès v sobě obsahuje i modul GPS spolu s GSM technologií, tedy i pří- pravu pro německou a slovenskou mýtnou do- ménu. Díky implementaci GPS a GSM prvků v jed- notce Tribox Eurotoll na doménách TIS-PL, VIA-T a Via Verde nabízí podobně jako Axxès doplňkové fleet management služby a je zde předpoklad připravenosti na GNSS/GSM do- mény. AS 24 Společnost AS 24 je dceřinou společností sku- piny Total. Nabízí kromě služeb spojených s mýtem také doplňkové služby pro motoristy, mj. i distribuci pohonných hmot či rychlý servis pro motorová vozidla. Přesto, že se Evropská unie velmi snaží o vy- tvoření legislativního kontextu pro vznik sub- jektů poskytujících takovou službu, téměř 13 let od vytvoření myšlenky a prvních legislativních pravidel pro harmonizaci neexistuje žádný sub- jekt, který by službu na celoevropské úrovni na- plňoval. Stále je běžná praxe, že na čelním skle vozidla je umístěno zároveň několik palubních jednotek a uživatel zpoplatněných úseků má uzavřenu řadu smluv s poskytovateli mýtných služeb z různých států. § Doc. Ing. Lubomír Zelený, CSc., Vysoká škola ekonomická v Praze OPERÁTOR Axxès BroBizz DKV Eurotoll Eurowag Shell Telepass Total T- Systems ViaVerde A B BG HR CZ DK EST SF F D GR H IRL I LT LV L M NL PL P RO SK SLO E S CH UK V PROVOZU 1. PRIORITA 2. PRIORITA V PROVOZU 1. PRIORITA 2. PRIORITA

55

Pod lupou Statisíce firem a živnostníků zasáhne zpřísněné nařízení o ochraně osobních údajů. Jak se toto nařízení dotkne logistic- kých, výrobních a spedičních společností jsme se zeptali Jakuba Kejvala, generálního ředitele inspekční a certifikační společnosti Bureau Veritas, odborníka na problematiku GDPR. Na statisíce firem a živnostníků v Česku dopadne od května příštího roku nové nařízení Evropské unie o ochraně osobních údajů, tzv. Gene- ral Data Protection Regulation neboli GDPR. Přísnější regulace má za- jistit lepší vymahatelnost ochrany osobních údajů a její uvedení do praxe si vyžádá v sou- hrnu kolem 6 miliard korun. Za porušení na- řízení hrozí viníkům pokuty až 20 milionů eur, případně 4 % z jejich obratu. GDPR se bude týkat všech osob, které pra- cují s osobními údaji. Stačí, když zaměstnávají někoho dalšího, to znamená také všech logis- tických, výrobních a spedičních společností, protože každá z nich má alespoň jednoho za- městnance a jednoho klienta a zpracovává tedy osobní údaje. Nařízení má dopad na všechna oddělení firem a prostupuje napříč všemi činnostmi organizace. Proto koordinace ze strany vedení je nejen vhodná ale i zcela ne- zbytná, do projektu je třeba zapojit zejména tato oddělení: - právní oddělení a podívat se na smlouvy s klienty, dodavateli, za- městnanci, obchodní podmínky atd.; - marketing a obchod a zaměřit se na získávání souhlasu se zpra- cováním osobních údajů pří on-line kampaních atd.; - personální oddělení a prověřit zejména mzdovou agendu, u firem nad 250 zaměstnanců jmenovat pověřence pro ochranu osobních údajů a proškolit jej; - samozřejmě i IT úsek: aktualizovat si směrnice, udělat si inven- turu stávajících softwarů a hardwarů apod.; - u větších firem je dobré zahrnout i oddělení nákupu a kvality. z Jak by se měly společnosti začít připravovat již nyní, aby pro ně začátek účinnosti byl co nejsnadnější? Doporučuji nepropadat panice a nepodléhat mediální masáži. Přesto radím našim klientům nenechat celou problematiku až na rok 2018 a již nyní se projektu věnovat. Konkrétně vidím jako rozumné již nyní: 1. Potvrdit či jmenovat ve firme koordinátora projektu GDPR / zod- povědnou osobu za bezpečnost informací a ochranu osobních údajů; 2. Poslat tohoto pověřence na (půl)denní školení ohledně problema- tiky GDPR, aby si byl vědom rozsahu nařízení a případných do- padů na konkrétní organizaci; 3. Provést si interní (nebo objednat externí) audit ochrany osobních údajů – díky této „gap analýze“ se identifikují hlavní odchylky od GDPR a s tím spojená rizika. Klient tak získá představu o nároč- nosti nápravných opatření (časových i finančních). Po této analýze je vhodné, aby se vedení firmy závěry auditu in- terně zabývalo a v klidu se rozhodlo, do jakých priorit investovat. § Markéta Vojáčková Jakub Kejval

44 EDI komunikace on-premise Česká pobočka mezinárodní logistické společ- nosti DB Schenker začala v roce 2008 spolu- pracovat s firmou Aimtec, která vyvíjí a dodává řešení pro výrobní a logistické společnosti po- hybující se zejména v sektoru automobilového průmyslu. V té době DB Schenker požadoval ve své pobočce zprovoznění EDI komunikace on- premise, které splnil produkt TradeSync Inte- gration Manager (TSIM). Řízení skladové logistiky V roce 2016 rozšířil Aimtec spolupráci do lo- gistického skladu v Kosmonosech, kde DB Schenker poskytuje služby společnosti Magna Exteriors (Bohemia) dodávající automobilce ŠKODA AUTO nárazníky v sekvenci. Přiblížení k zákazníkovi ŠKODA AUTO vyřešila Magna Ex- teriors využitím logistických služeb společnosti DB Schenker, kam své výrobky posílá, logistický poskytovatel je skladuje a poté dodává v režimu JIS do automobilky. Pro nový projekt byl imple- mentován produkt DCIxWMS firmy Aimtec pro řízení logistických toků materiálu a hoto- vých výrobků. Systém podporuje různé strate- gie řízeného zaskladnění a vyskladnění a evidenci obalů. Funkcionality zaručují vysokou přesnost a zpětnou sledovatelnost napříč celým dodavatelsko-odběratelským řetězcem. Během realizace projektu došlo také k nastavení EDI LOGIN Společnost Aimtec poskytla v roce 2008 řešení elektro- nické komunikace TradeSync Integration Manager (TSIM) pro společnost DB Schenker. V listopadu 2016 ho imple- mentovala do dalšího závodu v Kosmonosech. TSIM podporuje komunikaci přes protokol OFTP2 a zpracovává ASN ve formátu EDIFACT. Aimtec zároveň dodal systém DCIxWMS, který umožňuje kromě řízení skladové logistiky různé strategie řízeného zaskladnění a vyskladnění a evidenci obalů. Nad tím vším zajištuje zpětnou sledovatel- nost kompletního informačního toku. DCIxWMS řídí tok materiálu a výrobků ve společnosti DB Schenker komunikace a k rozšíření konverzí podle poža- davků společností Magna Exteriors a ŠKODA AUTO. Zajištění elektronické výměny dat umož- ňuje zpracovávat ASN avíza ve formátu EDI- FACT a každou hodinu odesílat zprávu o vydaných nebo spotřebovaných kusech. Vzá- jemná komunikace je podporována přes proto- kol OFTP2. „Společnost Aimtec implementovala flexibilní systém DCIxWMS, který nově umožnil kom- plexně řídit logistickou část pro dodávky v re- žimu JIS do automobilky ŠKODA AUTO v Mladé Boleslavi. Jedním z klíčových parame- trů bylo dodržení přesného termínu realizace projektu, který jsme společně úspěšně zvládli,“ doplňuje k projektu Kateřina Říhová, projektová manažerka, DB Schenker. „Požadovaných vý- sledků bylo dosaženo vlivem neměnnosti pro- jektového týmu v obou společnostech a vzájemnou úzkou spoluprací,“ dodává DCIx konzultant Luděk Zahálka, Aimtec. Celý projekt trval tři měsíce. Součástí bylo i dodání radiofrekvenčních terminálů a tiskáren čárových kódů od partnerské společnosti Zebra ze spolku SKLAD. DCIxWMS je integrován s celopodnikovým systémem SAP přes webser- vice. § www.aimtec.cz

59. mezinárodní strojírenský veletrh 8. mezinárodní veletrh dopravy a logistiky Mezinárodní veletrh technologií pro ochranu životního prostředí MSV 2017 ENVITECH Měřicí, řídicí, automatizační a regulační technika 9.–13. 10. 2017 Výstaviště Brno Zaregistrujte se před svou návštěvou veletrhu, ušetříte čas i peníze! www.bvv.cz/msv INDIE – PARTNERSKÁ ZEMĚ MSV 2017 www.bvv.cz/msv

LOGIN 46 Jaké je povědomí zákazníků o výhodách automatické identi- fikace? Tužka a papír – jsou živými fosiliemi minulosti, nebo pořád běžně k vidění? Umíme dobře propagovat výhody stan- dardů GS1? Na tyto a další otázky nám odpověděli zástupci technologických firem zapojených do tzv. Partnerského pro- gramu GS1 Czech Republic. Obrázek o současné situaci na trhu řešení pro automatickou identifikaci nám pomohli vytvořit jedni z nejpovolanějších – techničtí partneři, kteří jsou v každodenním kontaktu se zákazníky, znají jejich potřeby a pozorně sledují vývoj na trhu průběžně v čase a také například podle re- gionů. V naší anketě odpovídali představitelé certifikovaných technologických firem – akredi- tovaných partnerů GS1 Czech Republic: Josef Petráž (ICS Identifikační systémy), Mi- chal Pivka (Bartech), Jan Příhoda (KODYS), Jakub Unucka (GABEN) a Jiří Vorlíček (EPRIN). z Jaká je penetrace automatické identifikace na tuzemském trhu? Která odvětví nabízejí nejvíce příležitostí? Josef Petráž: I dnes jsou místa či jednotlivci, kde vládne tužka a papír. Nejméně rozvinutá odvětví z pohledu automatické identifikace jsou pravděpodobně rostlinná výroba a stavebnictví. Nejsilněji je průmyslová automatizace zastou- pena v automotive. Automatická identifikace zde nejrychleji generuje zisk umožňující inves- tice do nových technologií. Mezi sektory, které se automatické identifikaci teprve otevírají, bych zařadil strojírenství či odpadové hospo- dářství. Michal Pivka: Jako nejperspektivnější oblasti vnímám automotive, elektroniku a zdravotnic- tví. V těchto odvětvích výrobní společnosti nej- častěji zavádějí systémy pro řízení výroby a zpětnou vysledovatelnost výrobků. Jan Příhoda: Situace se výrazně zlepšuje, a to i v souvislosti se stále větším rozšířením růz- ných metod identifi- kace. Bohužel se někdy dostáváme do extrému, kdy se někteří lidé cítí experty na vše a zapo- mínají na dodržování standardů či fyzikál- ních vlastností jednotli- vých auto-ID metod. Typickým příkladem je tvorba čárových kódů pomocí fontů bez zna- losti požadavku na kontrolní číslo či ochranné zóny. U RFID je to zase představa, že naložím plný vozík kovovými výrobky a průjezdem branou vše jednoduše přečtu. U RFID je vždy třeba ne- zapomínat na ošetření chybových stavů stylu „jak poznám, že se opravdu vše přečetlo?“. Z našeho pohledu se nejvíce rozvíjí automa- tická identifikace ve skladování, logistice a vý- robě – v těchto oborech je velký tlak na efektivitu práce a omezení chybovosti. Naopak v oblasti zdravotnictví vidíme využití zatím jen v některých oblastech, obdobně i ve státní správě. Jinak z naší zkušenosti je stále nejrozšířenější využití čárových kódů, a to z důvodu nejnižších pořizovacích nákladů. Nadále je i největší za- stoupení 1D kódů, i když řešení s 2D přibývají. RFID projekty se objevují, ale stále jen v ome- zené míře, a to zejména z důvodu vyšší pořizo- vací ceny. RFID se implementuje především v projektech, kde čárový kód technologicky nelze použít. Někdy jsou též požadavky zákaz- níka na RFID technologicky jen obtížně realizo- vatelné, což též zvyšuje celkovou cenu projektu. Jakub Unucka: Tužka a papír je stále v mnoha firmách základem řízení logistiky. A mnohdy jde o úspěšné firmy. Záleží totiž vždy na účelu a poměru ceny a vý- konu. A když expedu- jete jednu krabici denně, opravdu nepo- třebujete WMS sy- stém. Černým koněm je u nás bezesporu strojní průmysl, tady se apli- kují inovace a nejno- vější poznatky rychle. Na opačném pólu je bohužel zdravotnictví. Jako by cena auta nebo motoru byla vyšší než cena lidského života. Nejrychleji roste poptávka v lehkém a střed- ním průmyslu, kde je používání auto-ID nut- ností pro přežití na konkurenčním trhu. Samozřejmostí je také přeprava zásilek. Pevně doufám, že budoucím tahounem bude zdravot- nictví. Jiří Vorlíček: Myslím, že automatická identifi- kace není žádnou neznámou. Tužka a papír jsou dnes opravdu historií. Kde se lze setkat s fosili- emi? Snad zemědělská prvovýroba, ale i zde vnímám občasné posuny k lepšímu. Mimo pro nás dominantní průmysl obecně jsou stálicí v oboru automatické identifikace maloobchod a velkoobchod a s tím spojená lo- gistika. Největší rozvoj zaznamenáváme ve vý- robních závodech a logistice. Jan Příhoda Jakub Unucka Trendy na trhu řešení pro automatickou identifikaci pohledem akreditovaných partnerů

LOGIN 47 z Jak se v čase mění povědomí zákazníků o výhodách standardů GS1? Josef Petráž: Standardy GS1 jsou dnes již na- prostou samozřejmostí. Jejich benefity se daří nejlépe propagovat tam, kde je zapotřebí zajistit vysledovatel- nost, například v potra- vinářství. Poměr standardních a nestan- dardních řešení nelze definovat, záleží na od- větví. Obecně je možné říci, že největší po- ptávka po řešeních na bázi Systému GS1 po- chází z odvětví, jejichž produkty končí v malo- obchodní síti: potravinářství, oděvní průmysl… Jan Příhoda: Vzhledem k propojování trhů a orientaci našeho hospodářství na export jsou standardy GS1 stále rozšířenější a známější. Po- mohl určitě i tlak obchodních řetězců na do- držování standardů při jejich rozšiřování. Z hlediska rozšířenosti standardů GS1 je nej- větší zastoupení v retailu, logistice a skladování. Z naší praxe je poměr standardní versus ne- standardní stále zhruba půl na půl. Důvodem je, že řada implementací slouží pouze pro interní potřeby firmy nebo pro oběh zboží v uzavřeném interním řetězci. Jakub Unucka: Standardy GS1 najdeme zpra- vidla bohužel jen tam, kde finální produkt míří do prodejen. Velkou škodou je nezdar při jedná- ních s automotive a vytvoření jejich vlastní normy VDA 5500. Je to krok špatným směrem, už jen pro budoucí nekompatibilitu RFID ozna- čování. V průmyslu jde o poměr 5 : 95 ve prospěch nestandardních řešení. Je to dáno kopírováním řešení z mateřských firem v zahraničí. Jiří Vorlíček: Díky vzdělávání stále širšího portfolia uživatelů standardů GS1 a působení akreditovaných partnerů samotných je dnes po- vědomí daleko širší. Nejčastěji se setkáváme s potřebou zapojení se do Systému GS1 v logis- tice, internetových obchodech, nicméně na dechu neztrácí ani pro nás dominantní průmysl. Těžko odhadnout poměr, nicméně stále stoupá počet našich zákazníků, kteří začínají využívat standardů GS1. z Pozorujete nárůst poptávky po komplexněj- ších řešeních? Josef Petráž: Ano, hlavně u firem zabývající se výrobou a distribucí výrobků, u kterých je požadována sledovatelnost. Nároky na ni vý- razně rostou. Důvodem je růst odvětví, ve kte- rém je sledovatelnost požadována. Jakub Unucka: Ano, zákazníci čím dál více chtějí kromě prosté identifikace znát i para- metry. Fyzikální veličiny, čas a samozřejmě i personální údaje. Jan Příhoda: Zatím převažují požadavky na jednoznačnou identifikaci jednotky, doplňkové informace jsou využívány jen omezeně a ob- vykle v případě, že je to vyžadováno v rámci ná- sledného logistického řetězce. Jiří Vorlíček: Poptávka po komplexnějších ře- šeních je na vzestupu. V souvislosti s informo- vaností našich zákazníků stoupají jejich požadavky na řešení sledovatelnosti, především v oblasti výroby. z Vzpomenete si na nějakou kuriózní pop- távku? Josef Petráž: Ne snad kuriózní, spíše zajíma- vou: dosledování pozice aut na předváděcí ploše autobazaru. Michal Pivka: Zaváděli jsme systém sledování výroby u společnosti, která se zabývá velko- chovy čmeláků a následnou distribucí po celém světě. Jakub Unucka: Před nedávnem nás poptala firma, která vyrábí dokonale utěsněné silno- stěnné kovové nádoby s tím, že je chce označit RFID tagem, který bude uvnitř. A bohužel od- mítala akceptovat fyzikální zákony… Jiří Vorlíček: Kuriozitou pro mne byl dotaz zákazníka na zavedení čárového kódu, sledo- vání pohybu produktů v provozu, dokonce i RFID u zákazníka, který se zabýval výro- bou produktů spoje- ných s pohřebnictvím. Korunováno bylo vše dotazem, zda je třeba vše podřídit standar- dům GS1. Vedle toho mne napadá například využití RFID technologie v půjčovně kol. z Evidujete poptávky ze sektoru zdravotnic- tví zaměřené na identifikaci lékařských pro- středků, UDI nebo léčivých přípravků? Josef Petráž: Zatím pouze informativně. Michal Pivka: Minimálně Jan Příhoda: Bohužel, takovéto poptávky mo- mentálně neřešíme. Jiná je situace u distribu- torů léčiv, kde je využití čárových kódů v rámci jejich distribučních center standardem. Každo- pádně do všech projektů (včetně nemocnic a lé- káren) nasazujeme snímače 2D kódů, aby byl zákazník připraven na tento standard alespoň po hardwarové stránce. Jakub Unucka: Zatím ne, jak jsem zmiňoval, zdravotnictví dělá jen to, co musí ze zákona. Nic navíc. Jiří Vorlíček: Ano, v poslední době stále čas- těji. Především v sekci výrobních podniků (do- davatelů do zdravotnictví). z Jaký je vývoj poptávek ve veřejné sféře? Josef Petráž: Poptávku z veřejné sféry vní- mám jako konstantní. Rozvinutost veřejné správy souvisí s velikostí správní jednotky – čím menší, tím menší podíl automatické identifi- kace; zde je největší potenciál rozvoje. Jan Příhoda: Ve státní správě je automatická identifikace (čárové kódy) poměrně široce vy- užita především na evidenci majetku a dále na evidenci a archivaci dokumentů. Jakub Unucka: V naší firmě se specializujeme na identifikaci sběrných nádob a vidíme tam velkou budoucnost. Auto-ID ve službách ekolo- gie. Jiří Vorlíček: I v této oblasti vnímáme nárůst poptávek. Nejčastěji směřují k inventarizaci ma- jetku, značení sbírek, dokumentů či hospodaření s odpady. Potenciál vidíme v poslední době i ve sféře měst a obcí. Josef Petráž Jiří Vorlíček

LOGIN z RFID: Podle názoru mnohých odborníků se technologie radiofrekvenční identifikace pro- sazuje spíše na poli sofistikovaných řešení na míru nežli v masovějším měřítku. Potvrzují to vaše zkušenosti? Josef Petráž: Rozhodně ano. Michal Pivka: Ano. Jakub Unucka: Původní úvahy o masovém používání RFID u nás narážejí na nízké mzdy – zkrátka člověk je zatím levnější než čtečka RFID. A nic na tom nezmění řeči o Industry 4.0. Velkou budoucnost momentálně vidím v RFID tazích s čidly fyzikálních veličin. Jan Příhoda: Ano, potvrzují to naše zkušenosti. Jiří Vorlíček: Skutečně je tomu tak. Dá se říct, že co zákazník, to řešení na míru. Mnohdy je to stejně i u zákazníků ve stejných odvětvích, kdy jsou provozy vybaveny jinými technologiemi nebo jsou v nich odlišné pracovní procesy a po- stupy. Díky těmto odlišnostem se snažíme vždy nasadit naše RFID řešení přesně podle přání daného zákazníka. Dnes lze využít RFID brány ve výrobním procesu, při skladových a výrob- ních operacích, ke sledování průchodů zaměst- nanců nebo inventarizaci majetku. z V poslední době je možné se setkat s tvrze- ním, že se 2D kódy prosazují tam, kde se dříve spíše uvažovalo o RFID. Např. pro jejich dob- rou čitelnost na velké vzdálenosti v logistice… Josef Petráž: Dvojdimenzionální kódy předsta- vují nesrovnatelně levnější řešení, která v někte- rých parametrech překonávají i RFID technologii (čtecí vzdálenost, cena, dostupnost…). Michal Pivka: Vzrůstající trend používání 2D kódů je vnímán napříč všemi odvětvími. Jakub Unucka: V logistice nemusí být RFID úplně optimální, protože čtečka čte vše v okolí. Mnohdy i co nemá. Tady je čárový nebo 2D kód stále ideální. Čtení na větší vzdálenost je jen větším pohodlím pro obsluhu. Jan Příhoda: S tímto mohu souhlasit. Podle mě je důvodem výrazně nižší pořizovací cena a nižší technologické nároky. Jiří Vorlíček: 2D technologie a RFID jsou dva samostatně se rozvíjející směry automatické identifikace. RFID se uplatní hlavně v nároč- ných podmínkách (teplota, vliv chemických látek atd.). V logistice převládá naopak použití 2D kódů, a to zejména díky ceně a jednodušší implementaci. z Snímače čárových kódů versus imagery pro snímání 2D symbolů: jak se mění cenová ná- ročnost a rozšíření obou zařízení? Josef Petráž: Zařízení na snímání čárových kódů se blíží k cenovému dnu, 2D snímače díky technologickému pokroku a rozšíření se stávají cenově dostupnější. Očekávám, že 2D snímače v budoucnu prakticky lineární snímače vytlačí. Michal Pivka: Původní vyšší cenový rozdíl mezi snímači čárových kódů a 2D kódů se po- malu snižuje. I výrobci technologií změnili poměr výrobků pro čárové a 2D kódy a vývojem se zaměřili na zdokonalování sní- mání 2D kódů jak tiš- těných, tak i vyznačených přímo do výrobku (DPM – Direct Part Marking). Významný posun v přechodu na kame- rové snímače v sektorech maloobchodu a lo- gistiky však zatím nevnímám. Jakub Unucka: Cenová hladina těchto zařízení je v podstatě stejná mnoho a mnoho let. Ukázalo se, že snaha o low-cost řešení v logistice moc ne- funguje, jako např. svého času propagované po- užití tabletů nebo telefonů pro obsluhu. Rozšiřování imagerů je v maloobchodě jedno- značné, v logistice je několik segmentů, kde 2D kódy nabírají na síle. Zejména vidíme posun ve vnitropodnikové logistice a zásobování výroby. Jan Příhoda: S nástupem imagerů se cenová náročnost na 2D snímače výrazně snižuje. Zaří- zení s 2D se v dnešní době dají pořídit za srov- natelných podmínek jako zařízení s 1D před několika roky. V současné době je cenový rozdíl mezi 1D a 2D snímačem řádově na úrovni 25 % (v závislosti na typu zařízení). Většina nových implementací v retailu je dnes s 2D imagery. Důvodem je jednak snížení cen 2D snímačů a jednak možnost využití 2D kódů v retailu (na věrnostní karty nebo pro čtení GS1 DataBaru). Imagery v neposlední řadě umož- ňují i snímání z displeje mobilního telefonu, což lze využít například při čtení slevových kuponů zasílaných v rámci marketingových kampaní. Navíc současné pokladní imagery čárové kódy snímají rychleji. Jiří Vorlíček: Technologie snímačů čárových kódů se neustále vylepšuje (zejména v oblasti čtení kódů poškozených nebo nekvalitně vytiš- těných). Na cenu řešení to však podstatný vliv nemá. To platí jak u snímačů čárových, tak i 2D kódů. Zájem o tyto snímače je vyšší než v minu- losti, nicméně v oblasti maloobchodu a logistiky přetrvává vyšší zájem o klasické snímače lineár- ního čárového kódu. § Mikuláš Černý Michal Pivka Datum / Date: 9.–13. 10. 2017 Místo / Place: Brno, Czech Republic Hala / Pavilion: A2 Stánek / Stand: 021 Těšíme se na setkání s Vámi a zajímavé diskuze. We are looking forvard to your visit and interesting discussions. TENTE s.r.o. * Sudoměřice * Czech Republic * www.tente.com Vážení obchodní partneři, dovolujeme si Vás pozvat do naší expozice na Mezinárodním strojírenském veletrhu Brno 2017. Dear business partners, We would like to invite you to our exposition at International fair MSV Brno 2017. INZERCE MSV 2017

PØEDNÍ VÝROBCE MANIPULAÈNÍ TECHNIKY Obchodní zastoupení E.H.P., s. r. o. Kalmar CZ Budìjovická 6 Jesenice u Prahy PSÈ 252 42 tel./fax: 241 932 573, 241 932 575 mobil: 602 217 914 e-mail: e.h.p.sebesta@seznam.cz · info@kalmar.cz · www.kalmar.cz Člen skupiny CARGOTEC , 725 054 539 :<>ŽŐŝƐƟŬĂĚŽƉŽƌƵēƵũĞ͗ ƉƎĞĚŶĄƌĂnjĞŵ ƉŽŶĄƌĂnjƵ 5(*É/29ë2&+5$11ë352),/ 679$529283$0Ď7ÌSURåtĢNXVWRMLQ\PP VQDGQiLQVWDODFH NRPSDWLELOQtQDYåHFKQ\UHJiO\ GORXKiçLYRWQRVW RGROQpYĪĀLWHSORWiP  .ĀEH]\'3+ YĀHWQďGRSUDY\SRFHOpÿ5L65 $NWXiOQtQDEtGND SODWtSURW\S536/0) PD[LPiOQtRGEďUNV />h^dZd/sE1&KdK͗ 1$%Ì\'.$ 352\'/28æ(1$ \'2 LQIR#MNODVF] NDWDORJ]DåOHPHQDY\çiGiQtSRåWRXQHERHOHNWURQLFN\ ǁǁǁ͘ũŬůĂƐ͘Đnj

RUBRIKA Czech Republic STŘÍBRNÍ PARTNEŘI | SILVER PARTNERS ZLATÝ PARTNER | GOLD PARTNER BRONZOVÍ PARTNEŘI | BRONZE PARTNERS SpeedCHAIN 2017 – partneři konference / Conference Partners VIP PARTNER EXCLUSIVE PARTNER PARTNERS PARTNERSKÉ ASOCIACE A SVAZY | ASSOCIATIONS AND UNIONS PARTNERS LIMOUSINE SERVICE ORGANIZÁTOR AKCE EVENT ORGANIZER MEDIÁLNÍ PARTNEŘI | MEDIA PARTNERS PARTNEŘI COFFEE BARU COFFEE BAR PARTNERS PARTNER HLAVNÍ SEKCE / MAIN SECTION PARTNER EPICURE PARTNER MEET POINT PARTNER

64

INZERCE WWW.STEINBAUER-LECHNER.CZ Speciální transportní obaly Exportní balení Vratné obaly Bedny Flight cases Pěnové fixace a výplně Obaly na umění Clip boxy Lepenkové obaly Sériová i kusová výroba, individuální přístup Tel: +420 387 984 917 e-mail: sales@steinbauer-lechner.cz STEINBAUER LECHNER s.r.o. Lišov, Sosní 824/25 CZ 37373 Štěpánovice Již 25 let jsme stabilní a stále se vyvíjející společnost. Bosch ve spolupráci s Toyota MH spouští Průmysl 4.0 Jihlavský závod společnosti Bosch nasazuje do provozu prvky Průmyslu a Logistiky 4.0. Do- pravu mezi skladem a jednotlivými pracovišti zde zajišťuje plně automatizovaná souprava vozíků Toyota MH řízená autopilotem. Projekt je realizo- ván ve spolupráci s výrobcem manipulační tech- niky Toyota Material Handling. Tahač se čtyřmi vozíky vozí obaly i hotové vý- robky. Na cestě k jednotlivým cílům se orientuje pomocí speciálních odrazových referenčních bodů umístěných na místech důležitých pro orientaci, které snímá laserový snímač umístěný na vozidle. Souprava zastavuje na určených mís- tech pro nakládku a vykládku přepravovaných jednotek, v automatickém režimu tak ujede ne- celý kilometr. Vozidlo také rozpozná, pokud se před ním objeví neočekávaná překážka a samo zastaví. Rovněž je vybaveno bezpečnostními tla- čítky, kterými je možné ho kdykoli zastavit. PAT DACHSER získal certifikaci AEO DACHSER Czech Republic získal certifikát AEO (Authorized Economic Operator) – Oprávněný hospodářský subjekt. Uděluje ho česká celní správa a jeho platnost je smluvně uznávaná v celé Evropské unii i třetích zemích. Toto mezi- národní osvědčení potvrzuje, že se jedná o sol- ventní, spolehlivou společnost splňující náročná bezpečnostní kritéria, a umožňuje zjednodušení celních formalit a rychlejší celní řízení. DACHSER získal nejvyšší stupeň certifikace AEOF. Certifikace AEO je udělována hospodářským subjektům, které figurují v mezinárodním doda- vatelském řetězci. Prověřuje logistické, admini- strativní i účetní systémy společnosti a její postupy v celním řízení. Zkoumá platební schop- nost společnosti a velký důraz klade na bezpeč- nost zboží a informačních toků. Certifikace Oprávněný hospodářský subjekt přináší přede- vším výhodu pro zákazníky. Zjednodušení celního řízení a celní dokumentace a přednostní celní od- bavení znamenají, že se jejich zboží do místa ur- čení dostane co nejrychleji. Certifikaci AEO v České republice provádí pouze Celní úřad pro Jihočeský kraj, a to ve třech kategoriích – Zjed- nodušené celní postupy (AEOC), Bezpečnost a zabezpečení (AEOS) a certifikace sdružující ka- tegorii C a S (AEOF). Certifikát AEO je vyžado- ván například u souborné jistoty pro celní dluhy a jiné poplatky, které vznikly se sníženou částkou záruky, pro centralizované celní řízení či pro sa- moschvalování. Certifikace však přináší výhody nejen certifikovaným společnostem, ale také cel- ním správám v rámci celé EU. Od roku 2008 zí- skalo v České republice certifikaci AEOF 113 firem. Zdroj: Industrion Boutique Panalpina je novým nájemcem v Panattoni Park Prague Airport II Švýcarská logistická společnost Panalpina slav- nostně otevřela novou halu v Panattoni Park Prague Airport II u Pavlova na západním okraji Prahy a představila ji svým klientům. Budovu o velikosti 6 700 m2 předal nájemci již koncem loňského roku průmyslový developer Panattoni Europe. Nový sklad společnosti Panalpina je sou- částí větší haly o velikosti 10 000 m2. Na za- čátku září zároveň začala v Panattoni Park Prague Airport II spekulativní výstavba další průmyslové haly. „Společnost Panattoni Europe nám nabídla špičkové industriální prostory v ideální lokalitě s vynikající dopravní infrastrukturou, proto bylo naše rozhodování rychlé a snadné. Jde o další důležitý milník v rámci našeho rozvoje v České republice,“ řekl Robert Sgariboldi, Country Ma- nager společnosti Panalpina. „Haly v Panattoni Park Prague Airport II ros- tou jako houby po dešti. Před rokem jsme ote- vřeli logistické centrum společnosti DSV a krátce na to jsme vybudovali druhou budovu, pro kterou se nám podařilo velice rychle nalézt nájemce. V těchto dnech navíc začínáme budo- vat další halu na spekulaci a již se nám hlásí první zájemci z řad logistických i výrobních spo- lečností. Považujeme to za skvělou zprávu a po- tvrzení, že model spekulativní výstavby v této lokalitě funguje,“ uvedl Pavel Sovička, generální ředitel společnosti Panattoni Europe pro Českou a Slovenskou republiku. Panattoni Park Prague Airport II se nachází nedaleko obce Pavlov na Kladensku v blízkosti pražského letiště a exitu 7 rychlostní silnice D6 na Karlovy Vary. Jde o komerčního následovníka již úspěšně zaplněné průmyslové zóny Panattoni Park Prague Airport I u Dobrovíze. § PAT AKTUALITY Foto: PAT Pohled do nového skladu společnosti Panalpina v Panattoni Park Prague Airport II. 52

Těšíme se na Vás na Mezinárodním strojírenském veletrhu v Brně - pavilon A2, stánek č. 012. www.wicke.cz MSV 2017

67